FR 3094294 A1 20201002 FR 1903307 A 20190329 Description Titre de l'invention : Véhicule automobile comportant une balise lumineuse de détresse activée en cas d'accident. [0001] Le domaine technique concerne en général les dispositifs de signalisation des véhicules accidentés et concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant une balise lumineuse de détresse activée en cas (l'accident. [0002] En cas (l'accident, de nuit, les feux de signalisation lumineuse et notamment les feux participant à une signalisation lumineuse de sécurité, désignés couramment par feux de détresse (ou warning), peuvent être endommagés ou bien encore, le ou les faisceaux électriques destinés à transporter le courant électrique de la batterie vers les feux de signalisation lumineuse peuvent être coupés, ou bien encore la batterie alimentant les feux d'éclairage et/ou de signalisation peut être mis en court-circuit volontairement, à la suite d'un choc violent contre un obstacle, pour éviter les risque d'incendie. [0003] Il y a alors un risque de sur-accident provoqué par la non visibilité du véhicule accidenté et/ou de piétons gravitant autour du véhicule accidenté. [0004] Pour pallier cet inconvénient, il est connu notamment du document FR2863973, d'utiliser une balise lumineuse portable à déclenchement manuel ou automatique qui est fixée à l'arrière du repose-tête d'un siège du véhicule. Cette balise est essentiellement visible de l'arrière du véhicule. [0005] Lc signal lumineux généré par cette balise ne permet pas au véhicule accidenté d'être visible de nuit sur un périmètre de 360° autour du véhicule accidenté ce qui en limite l'efficacité. D'autre part, il s'agit d'un accessoire qui impose au conducteur d'abord de se procurer une balise puis, de la fixer à l'intérieur du véhicule à un endroit de son choix et donc pas forcément optimal. [0006] Lc but de la présente invention est de pallier ces inconvénients en proposant und solution permettant au véhicule accidenté d'être vu à 360° et en utilisant des moyens qui sont déjà présents dans le véhicule. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comportant au moins un dispositif d'éclairage intérieur apte à assurer un éclairage à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, imphInté sur ou au voisinage du pavillon de toit du véhicule, un module de communication apte à diffuser un signal de détresse en cas d'accident et une source principale d'énergie électrique, caractérisé en ce que le module de communication est couplé au dispositif d'éclairage intérieur de manière à transmettre un signal d'activation de l'éclairage intérieur en cas d'accident, et en ce que le véhicule comporte en outre une source d'énergie électrique auxiliaire assurant l'alimentation électrique du dispositif d'éclairage intérieur en cas de non disponibilité de la source 2 principale d'énergie électrique du véhicule. [0008] Selon une caractéristique, le module de communication comporte sa propre source d'énergie électrique qui est utilisée pour alimenter le dispositif d'éclairage intérieur. [0009] Selon une autre caractéristique, le module de communication est un module de su- pervision BSRF. [0010] Selon une autre caractéristique, le dispositif d'éclairage intérieur comporte sa propre source d'énergie électrique. [0011] Selon une autre caractéristique, le signal d'activation de l'éclairage est un signal discontinu. [0012] Selon une autre caractéristique, le signal d'activation de l'éclairage est codé suivant le code Morse. [0013] Selon une autre caractéristique, le dispositif d'éclairage intérieur est un plafonnier disposé sur le pavillon. [0014] Selon une autre caractéristique, le dispositif d'éclairage intérieur est une liseuse disposée sur le pavillon et/ou sur la partie haute d'un montant de haie du véhicule. [0015] Selon une autre caractéristique, le véhicule comporte une liaison électrique filaire dédiée, couplant le module de communication au dispositif d'éclairage intérieur ; la liaison filaire étant apte à conduire le signal d'activation de l'éclairage intérieur. [0016] D'autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la des- cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant au dessin dans lequel : [0017] [fig.1] La figure 1 (figure unique) représente un véhicule automobile comportant une balise lumineuse de détresse activée en cas d'accident selon l'invention. [0018] L'idée à la base de la présente invention est d'utiliser les dispositifs d'éclairage intérieur DEC de l'habitacle HAB du véhicule VAC, notamment les plafonniers PFL et liseuses LIS du véhicule VAC qui sont généralement implantés dans la partie haute de l'habitacle HAB du véhicule VAC sur ou au voisinage du pavillon de toit, PAV au-dessus ou au niveau de la tête des passagers du véhicule VAC, lorsque le véhicule VAC est accidenté. [0019] Ces dispositifs d'éclairage intérieur DEC, implantés notamment sur le pavillon PAV et/ou en haut des montants de baie des véhicules MBV, se comportent alors comme des balises de détresse lumineuses. [0020] Les dispositifs d'éclairage intérieur DEC permettent, en conditions normales d'utilisation, de diffuser de la lumière dans l'habitacle HAB lors de l'accueil des passagers et/ou pour réaliser une fonction « liseuse ». [0021] En cas d'accident, quand le véhicule VAC est totalement privé d'électricité pour l'une des raisons évoquées ci-dessus et d'autre part, en prenant les cas extrêmes, en pleine nuit sans lune et en rase campagne, l'éclairage offert par ces dispositifs est 3 suffisant pour signaler visuellement le véhicule accidenté aux autres véhicules en approche du véhicule accidenté. [0022] La lumière qui est diffusée dans l'habitacle HAB est alors visible de l'extérieur du véhicule VAC au travers des différents vitrages équipant le véhicule VAC, parc-brise, vitres latérales et lunette arrière ou au travers des ouvertures qui les comportaient en cas de bris de glace. [0023] Pour caractériser encore plus cet éclairage comme une « vraie » signalisation de détresse, l'éclairage peut être discontinu : clignotement avec une fréquence déterminée et/ou selon un cadencement pouvant évoquer un signal codé en Morse de type SOS ou autre, à l'instar des signaux de détresse émis par les navires. [0024] D'autre part, les plafonniers PFL et liseuses LIS sont aujourd'hui majoritairement réalisés à partir de LEDs (Diodes électroluminescentes) qui sont peu gourmandes en énergie et peuvent dont être alimentées par une simple pile PIL intégrée directement dans les plafonniers PFL ou lisseuses LIS et dont l'autonomie est suffisante pour attendre les secours. Ces piles PI seront à changer à la suite d'un accident. [0025] Le déclenchement de l'éclairage de détresse est activé automatiquement lorsqu'un choc est détecté par l'accéléromètre couplé au dispositif pyrotechnique de déclenchement du coussin gonflable (non représentés) qui coïncide avec la diffusion d'un appel d'urgence répondant à la norme/réglementation en vigueur. [0026] L'appel d'urgence est géré, dans le véhicule VAC, par un des calculateurs CAL du véhicule connu sous la désignation de BSI, acronyme signifiant « Boitier Servitude Intelligent » qui gère les principales commandes des composants ou organes électroniques de l'habitacle HAB, et par un module de communication MOC tel qu'un module connu sous la désignation BSRF, acronyme signifiant « Boitier Supervision RadioFréquences », couplé au calculateur BSI, CAL, et qui dispose de sa propre source d'énergie électrique PIL. [0027] En cas d'accident, le calculateur BSI, CAL, reçoit un signal de l'accéléromètre et à réception de ce signal, envoie au module BSRF un signal de déclenchement d'un appel de secours (ou signal de détresse). [0028] L'invention met avantageusement à profit ce signal de déclenchement de l'appel d'urgence qui est dupliqué pour activer l'éclairage intérieur du véhicule. [0029] A cet effet, une liaison électrique filaire FIL, dédiée, est agencée entre les dispositifs d'éclairage de l'intérieur DEC du véhicule VAC (plafonnier(s) PLF et/ou liseuse(s) LIS) et le module BSRF, MOC. [0030] De façon connue, la batterie PIL du module BSRF, MOC, prend le relais de la batterie BAT du véhicule VAC (source principale d'énergie électrique du véhicule VAC) quand cette dernière BAT est mise en court-circuit, pour l'alimentation électrique des dispositifs d'éclairage intérieur DEC du véhicule VAC. [0031] En variante, en l'absence de batterie PIL dans le module de communication MOC ou si cette dernière PIL était déchargée, cc sont les piles PIL des dispositifs d'éclairage intérieur DEC qui prennent le relais de la batterie BAT du véhicule VAC. [0032] La présente invention apporte ainsi une solution sécuritaire en utilisant des organes déjà existant dans le véhicule et donc avec un surcout limité par rapport à la prestation proposée. 5 REVENDICATIONS[Revendication I] Véhicule automobile (VAC) comportant au moins un dispositif d'éclairage intérieur (DEC) apte à assurer un éclairage à l'intérieur de l'habitacle (IIAB) du véhicule (VAC), implanté sur ou au voisinage du pavillon de toit (PAV) du véhicule (VAC), un module de communication (MOC) apte à diffuser un signal de détresse en cas d'accident et une source principale d'énergie électrique (BAT), caractérisé en cc que le module de communication (MOC) est couplé au dispositif d'éclairage intérieur (DEC) de manière à transmettre un signal d'activation de l'éclairage intérieur en cas d'accident, et en ce que le véhicule comporte en outre une source d'énergie électrique auxiliaire (PIL) assurant l'alimentation électrique du dispositif d'éclairage intérieur (DEC) en cas de non disponibilité de la source principale d'énergie électrique (BAT) du véhicule (VAC). [Revendication 2] Véhicule (VAC) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le module de communication (MOC) comporte sa propre source d'énergie électrique (HL) qui est utilisée pour alimenter le dispositif d'éclairage intérieur (DEC). [Revendication 3] Véhicule (VAC) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de communication (MOC) est un module de supervision BSRF. [Revendication 4] Véhicule (VAC) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'éclairage intérieur (DEC) comporte sa propre source d'énergie électrique (PIL). [Revendication 5] Véhicule (VAC) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal d'activation de l'éclairage est un signal discontinu. [Revendication 6] Véhicule (VAC) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal d'activation de l'éclairage est codé suivant le code Morse. [Revendication 7] Véhicule (VAC) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'éclairage intérieur (DEC) est un plafonnier (PAF) disposé sur le pavillon (PAV). [Revendication 8] Véhicule (VAC) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'éclairage intérieur (DEC) est une liseuse (LIS) disposée sur le pavillon (PAV) et/ou sur la partie haute d'un montant de baie (MOB) du véhicule (VAC). [Revendication 9] Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une liaison électrique filaire (FIL) dédiée, couplant le module de communication (MOC) au dispositif d'éclairage intérieur (DEC) ; la liaison filaire (FIL) étant apte à conduire le signal d'activation de l'éclairage intérieur (DEC).