FR 3090962 A1 20200626 FR 1873773 A 20181221 Description Titre de l'invention : Determination automatique d'itineraires par covoiturage pour optimisation de l'empreinte ecologique pour un groupe d'utilisateurs Domaine technique 100011 L'invention concerne la gestion de la mobilité des personnes. En particulier, elle concerne l'optimisation de l'efficacité des déplacements des salariés d'une entreprise avec comme but, notamment, la diminution des émissions polluantes et la réduction du trafic routier. CONTEXTE DE L'INVENTION 100021 Le Plan de mobilité (PDM) suivi par 1'ADEME (Agence de L'Environnement et de La Maitrise de L'Energie) est un ensemble de mesures qui vise à optimiser et augmenter l'efficacité des déplacements des salariés d'une entreprise, pour diminuer les émissions polluantes et réduire le trafic routier. 100031 Le plan de mobilité, anciennement appelé le Plan de déplacements d'entreprise (PDE) favorise l'usage des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle. Sa mise en oeuvre est encouragée par les autorités publiques, car il présente de nombreux avantages pour les entreprises, les salariés et la collectivité. Le PDM est un vrai projet d'entreprise, qui peut s'inscrire dans une démarche Qualité ou dans un Système de management environnemental. 100041 Les déplacements liés aux activités professionnelles concernent les trajets domicile/ travail, les déplacements professionnels des collaborateurs, des clients, des visiteurs, des partenaires_ des fournisseurs... [0005] Lc covoiturage est généralement vu comme une réponse possible à la problématique de l'optimisation de l'efficacité des déplacements des salariés d'une entreprise avec comme but, notamment, la diminution des émissions polluantes et la réduction du trafic routier [0006] Des initiatives sont présentes dans le covoiturage avec la norme RDEX lancée par la FEDUCO (Fédération Nationale du Covoiturage). [0007] http://www.feduco.org/ [0008] Une initiative reprenant et étendant les travaux de la FEDUCO est en cours afin d'assurer une interopérabilité globale dans le covoiturage [0009] http://lafabriquedesmobilites.fr/ [0010] Toutefois, ces propositions sont insuffisantes dans la mesure où elles ne considèrent pas l'interopérahilité pour les sonnées temps réel (covoiturage dynamique) afin d'apporter une vraie solution pour les usagers. 2 100111 Elles ne permettent pas non plus d'apporter une réponse globale étendue aux autres moyens de transport prenant en compte une mesure globale des gains sur l'empreinte carbone. Résumé de l'invention [0012] Le but de la présente invention est de fournir des solutions palliant au moins par- tiellement les inconvénients précités. [0013] A cette fin, la présente invention propose un procédé pour le guidage automatique d'un utilisateur entre un lieu de départ et un lieu d'arrivé consistant à déterminer un ensemble de modalités de mobilité disponibles, de recueillir des requêtes de covoiturage provenant de terminaux de télécommunication associés à des utilisateurs d'un même groupe d'utilisateurs, à apparier des utilisateurs dudit groupe sans véhicules avec des utilisateurs dudit groupe disposant d'un véhicule, afin d'inclure des modalités de covoiturage dans ledit ensemble de modalité de mobilité, et à proposer une mobilité sélectionnée audit utilisateur optimisant une empreinte écologique pour ledit groupe d'utilisateurs. [0014] Un autre aspect de l'invention concerne un dispositif pour le guidage automatique d'un utilisateur entre un lieu de départ et un lieu d'arrivé comportant des moyens configure pour déterminer un ensemble de modalités de mobilité disponibles, pour recueillir des requêtes de covoiturage provenant de terminaux de télécommunication associés à des utilisateurs d'un même groupe d'utilisateurs, pour apparier des utilisateurs dudit groupe sans véhicules avec des utilisateurs dudit groupe disposant d'un véhicule, afin d'inclure des modalités de covoituragc dans ledit ensemble de modalité de mobilité, et pour proposer une mobilité sélectionnée audit utilisateur optimisant unc empreinte écologique pour ledit groupe d'utilisateurs. [0015] Ainsi, un mode de réalisation, l'invention permet la détermination automatique d'itinéraires, notamment par coivoiturage, pour optimiser l'empreinte écologique pour un groupe d'utilisateurs. [0016] Elle est notamment novatrice par la prise en compte de l'empreinte d'un groupe (par exemple les salariés d'une entreprise) pour la détermination d'un itinéraire pour un salarié unique. Elle considère donc ainsi unc empreinte écologique globale plutôt qu'un impact individuel qui, à l'échelon globale, pourrait s'avérer contre-productif. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés. Brève description des dessins 100181 Ifig.11 représente schématiquement un exemple d'architecture fonctionnelle susceptible de 3 mettre en oeuvre un mode de réalisation de l'invention. Description des modes de réalisation [0019] Selon un mode de réalisation, l'invention vise à suivre et apporter des solutions aux plans de mobilité, notamment en considérant les problèmes particuliers suivants : Réduire et mesurer l'empreinte carbone Faciliter l'interopérabilité des solutions de transport visant à faciliter l'adoption utilisateur Avancer sur une standardisation autour du covoiturage et de l'ensemble de l'écosystème des transports permettant de coupler les solutions Donner des alternatives au citoyen et des incitations écologiques [0020] En outre, selon un mode de réalisation, l'invention permet de prendre en compte une grande diversité de moyens de mobilité des usagers et de ressources tierces pouvant intervenir dans un écosystème de mobilité. Plus précisément, ces moyens et ressources peuvent comprendre des éléments parmi : [0021] - Transport public SNCF, OpenData Information routière, Ministère du Développement Durable Parking de délestage multi entreprise Parking contraint avec places restreintes Cyclistes et parcs associés Voiture électrique à la demande Véhicules autonomes en prévision entre parking de délestage et site VEDECOM Environnement multi-entreprise Solutions de covoiturages Solutions de transport à la demande / taxis [0022] Ainsi la solution vise à prendre en considération l'ensemble de l'écosystème pour apporter des solutions et des mécanismes d' interopérabilité. [0023] Verrous considérés par le projet [0024] - Verrous organisationnels : amener l'ensemble des entreprises à gérer des infrastructures communes, exemple des parkings de délestage ou des parkings communs à un campus d'entreprise respecter les lois sur la vie privée des usagers tels que la GDPR assurance des usagers [0025] - Verrous technologiques : avancer sur la standardisation des plateformes de covoiturage et multi modalité transport afin de proposer les meilleures stratégies aux usagers, lien vélo-véhicule-transport urbain-covoiturage-véhicules à la demande mesurer efficacement les gains et l'éco responsabilité des solutions de chaque usager et de l'entreprise Suivre/animer et implémenter les initiatives écologiques et standardisation associée Intégration complexe de sources hétérogènes de transport impliquant une grosse complexité logistique [0026] L'ADEME travaille activement à la mise en place et définition de mesures de l'empreinte carbone. Néanmoins rien n'est réalisé dans la mise en place des plans de mobilité des Métropoles en relation avec les groupes d'entreprises. [0027] Un mode de réalisation de l'invention vise à apporter des solutions à problème avec la mise en place d'une plateforme interopérahle et partagée permettant de mesurer efficacement les gains des mesures mises en place. [0028] Dans un système multi entreprise et multi transporteur,il est nécessaire de mettre en place : - l'ensemble des mécanismes de sécurité permettant de vérifier les informations et certifier les initiatives éco citoyennes des employés Avoir un système commun de traçabilité entre l'ensemble des acteurs Des récompenses pour les personnes participant à la réduction du trafic, par exemple un guidage intelligent de bout en bout avec place de parking réservée comme proposé dans le projet. [0029] Afin d'assurer cette problématique complexe, la technologie BlockChain permettrait de mettre en place un système commun et décentralisé permettant d'assurer une traçabilité des initiatives et un partage des informations entre l'ensemble des acteurs du transport sans tiers de confiance et sans coût supplémentaire. Il est nécessaire d'ajouter à la BlockChain, une standardisation des informations utiles à une mesure efficace de traçabilité de l'effort écoresponsable, mais aussi l'ensemble des mécanismes de sécurité assurant des informations certifiées. Ce système innovant permet à n'importe quel acteur de se greffer dessus. [0030] On peut ainsi mettre en place une mesure efficace des actions mises en place mais la possibilité de récompenser les éco citoyens au niveau de l'entreprise et des villes. Au niveau de l'Etat, une mesure efficace des initiatives pourront permettre une réflexion sur une amélioration des infrastructures mais aussi de soutenir les initiatives éco citoyennes en appliquant par exemple des réductions d'impôt. [0031] Il est important dans la solution de participer à une interopérabilité globale sur l'ensemble des transports impliqués : - Open data pour transport urbain Mise en place standardisation autour du covoiturage d'entreprise Intégration standardisation de l'information routière européenne Intégration des initiatives en cours de standardisation Vehicle-to-Vehicle (V2V), Vehicle-to-Infrastructure (V21), Vehicle-to-everything (V2X) [0032] Selon des modes de réalisation, l'invention s'inscrit dans une évolution des systèmes afin d'assurer un plan de mobilité efficace au niveau des Entreprises en y ajoutant les données de l'ensemble des transports possibles et des modèles de raisonnement pour les usagers. [0033] Ainsi le système devient une plateforme d'échange universelle et est étendue pour fournir des analyses prédictives et temps réel aux usagers ; les usagers sont informés des choix possibles avec une mesure de leur action et de leur profil éco citoyen. [0034] Afin d'assurer ce service, la plateforme doit répondre à une problématique logistique complexe incorporant l'ensemble des solutions de transport et une mesure de la réduction carbone suivant les choix. Ainsi, l'usager serait informé de son profil qui peut différer suivant ses choix, par exemple : Un usager se rendant à vélo/à pied sur site a le meilleur impact sur l'emprunte carbone Un covoiturcur embarquant 3 personnes réduit l'impact de ces personnes sur la longueur du trajet Un covoituré participe également à la réduction carbone et réduction du trafic [0035] Ce système comprend une combinatoire exponentielle des solutions possibles et qui va dépendre des stratégies utilisateurs. De plus, il faut prendre en compte l'aspect temps réel pouvant amener des modifications sur la planification et la mise en place de nouvelles stratégies dynamiquement. [0036] Il est primordial pour ce système d'offrir toujours des solutions alternatives malgré les aléas afin d'assurer une adoption globale des usagers. [0037] L'estimation des temps de trajet et avance retard nécessite l'agrégation de sources complémentaires et des modèles d'apprentissage permettant une amélioration continue du prévisionnel. [0038] Selon des modes de réalisation, la plateforme ainsi que des dispositifs périphériques (terminal de communication des usagers disposant d'une application spécifique, interface web, etc.) favorisent une large adhésion des usagers aux nouveaux services qui devront être à la fois : Proactifs : le système proposera des appariements de voyageurs et des circuits confortables tenant compte de leurs contraintes Incitatifs : le caractère incitatif de cette solution globale reposera sur son confort à l'usage, la valorisation qui en sera faite dans l'entreprise et plus concrètement par des règles de gestion privilégiant la réservation de place au covoitureur. 6 Réactifs : le système global reposera sur des offres de covoiturage ajustées en temps réel (par exemple en cas « no show » proposer une solution de remplacement ou proposition de covoiturage dynamique le long de l'itinéraire) [0039] Selon des modes de réalisation, l'invention peut ainsi comprendre plusieurs composants parmi : Module RH d'incitation au co-voiturage Applications mobiles covoiturcur / covoituré Moteur de regroupement pour l'analyse des segments communs Gestion dès places de stationnement, parking de délestage, alerte mauvais sta- tionnement Système de gestion du parking avec affichage, contrôle d'entrée Guidage pour le stationnement des places de parking attribuées Tableau de bord exploitant : Indicateurs, salle de contrôle, supervision Calcul des émissions CO2 : Mesure, suivi de l'évolution Multimodalité : information de vélos libre-service, et transports en communs [0040] La figure 1 illustre une architecture fonctionnelle haut-niveau selon des modes de réalisation de l'invention. [0041] Le module SAETV (système d'aide à l'exploitation et d'information des voyageurs) permet de gérer des flottes urbaines, du boitier connecté à la gestion globale de la flotte urbaine. Un système d'avance/retard permet la mise à jour des bornes connectées à destination des utilisateurs [0042] Ce module comprend un module embarqué qui permet la géolocalisation des véhicules et l'identification des conducteurs [0043] Il comprend également un module de Suivi et d'Exploitation pour l'administration et le suivi détaillé et en temps réel des services ainsi que la génération de statistiques [0044] Il comprend également une plate-forme de services géolocalisés : coeur de la plate- forme, elle traite les données en provenance des modules Embarqués et de Suivi et d'Exploitation [0045] Ce système de gestion de flotte a également été spécialisé pour intégrer des systèmes de gestion de crise avec des dispostifs embarqués tels que des ceintures connectées pour libérer rapidement les personnes lors d'un crash et plus particulièrement dans le cadre des transports scolaires où les enfants paniqués n'arrivent pas à se libérer. [0046] Le module HellloT suit les spécifications d'interopérabilité OneM2M incluant l'organisme de standardisation ETSI afin de fournir un socle technique universel, générique et standardisé pour le déploiement de nouvelles applications destinées à favoriser les usages M2M (Machine-to-Machine). [0047] Ce module permet d'abstraire l'ensemble des communications entre objets connectés notamment pour la gestion des communications entre covoitureurs et covoiturés mais 7 aussi avec les objets connectés présents sur le parking. [0048] L'avantage de la mise en place d'une plateforme standardisée est l'ouverture de la solution favorisant le développement d'applications et r intcroperabilite vers des systèmes tiers. [0049] Le module « HellioT mission system » permet de gérer l'intervention de l'ensemble des intervenants lors d'un accident et de géoguider l'ensemble des acteurs. [0050] Ainsi lors d'un accident, la situation de crise est remontée grâce à l'ensemble des capteurs embarqués dans véhicule, les intervenants tel que police et pompier sont notifiés et géoguidés vers le lieu de l'accident. [0051] Les missions sont transformées en trajets domicile-travail, travail-domicile. [0052] Cette application couplée aux applications mobiles utilisées pour géoguidage des in- tervenants et au système d'échange IoT/GPS permettra d'assurer le géoguidage des uti- lisateurs du système avec prise en compte des données temps réel permettant de réajuster les trajets. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et au mode de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art 8 [Revendication I] [Revendication 2]