FR 3086439 A1 20200327 FR 1858541 A 20180920 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE DÉTECTION DE L'ÉTAT D'UN CAPOT AVANT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE PAR COMPARAISON DE CHAMPS DE VISION L'invention concerne les véhicules automobiles comprenant un capot avant, et plus précisément la détection de l'état dans lequel se trouve le capot avant de tels véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules (automobiles) in comprennent un dispositif de détection chargé de détecter l'ouverture de leur capot avant. Ce dispositif de détection comprend généralement un contacteur qui est couplé au mécanisme de verrouillage/déverrouillage du capot avant, comme cela est notamment décrit dans le document brevet DE 10148639. Lorsque ce contacteur détecte l'ouverture du capot avant, il génère une alarme is destinée à informer le conducteur du véhicule et éventuellement à déclencher la mise en oeuvre d'une stratégie sécuritaire, comme par exemple l'arrêt du groupe moto-ventilateur (ou GMV). Ce type de dispositif de détection nécessite un contacteur dédié et une implantation spécifique imposant généralement une adaptation du 20 mécanisme de verrouillage/déverrouillage. En outre, il induit une augmentation de la masse du véhicule, fait l'objet d'une usure mécanique, peut faire l'objet de dysfonctionnements, et nécessite généralement une connectique spécifique pour la transmission de son signal (ou message) d'alarme et son alimentation électrique. De plus, ce type de dispositif de détection ne permet 25 pas toujours de détecter, et donc de signaler, l'endommagement d'un capot avant consécutivement à un choc. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un procédé de détection destiné à être mis en oeuvre dans un véhicule de type automobile et comprenant un 30 capot avant ayant un état normal dans lequel il est totalement fermé afin de circuler et une caméra couplée à une partie supérieure d'un pare-brise et acquérant des images vers l'avant du véhicule. Ce procédé de détection se caractérise par le fait qu'il comprend : 2 - une première étape dans laquelle on détermine dans chaque image acquise un champ de vision de la caméra, puis on compare chaque champ de vision déterminé à un champ de vision de référence, déterminé dans une image de référence acquise lorsque le capot avant était dans son état normal, et s - une seconde étape dans laquelle, en cas de détermination d'au moins une différence de champ de vision, on considère que le capot avant n'est pas dans son état normal, et on génère une alarme afin d'avertir un conducteur du véhicule. Ainsi, on peut désormais surveiller l'état dans lequel est placé le capot avant d'un véhicule en utilisant des images acquises par une caméra embarquée, possiblement pour au moins une autre fonction, et donc sans qu'il faille coupler un contacteur au mécanisme de verrouillage/déverrouillage du capot avant. Le procédé de détection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : dans sa première étape on peut déterminer dans chaque image acquise le champ de vision de la caméra en déterminant chaque zone permettant une observation au-delà d'une extrémité avant du capot avant ; 20 - dans sa seconde étape on peut comparer la différence de champ de vision déterminée à au moins deux différences de champ de vision prédéfinies, correspondant respectivement à des problèmes différents au niveau du capot avant, afin de déterminer parmi ces problèmes celui qui correspond à la différence de champ de vision prédéfinie qui est similaire à la différence 25 de champ de vision déterminée, et on peut générer une alarme qui est représentative de ce problème déterminé ; dans sa seconde étape les problèmes peuvent être choisis parmi un déverrouillage partiel du capot avant correspondant à une première réduction par le bas d'un secteur angulaire d'observation suivant une 30 direction verticale, une déformation du capot avant correspondant à une deuxième réduction par le bas du secteur angulaire d'observation suivant cette direction verticale, supérieure à cette première réduction, et une ouverture au moins partielle du capot avant correspondant au moins à 3 une troisième réduction dans une partie centrale du secteur angulaire d'observation suivant cette direction verticale, supérieure à cette deuxième réduction ; dans sa seconde étape on peut générer une alarme qui requiert une action s sur le déplacement du véhicule ; - dans sa seconde étape on peut générer l'alarme en cas de détermination d'une même différence de champ de vision dans au moins deux images acquises successivement. L'invention propose également un produit programme d'ordinateur in comprenant un jeu d'instructions qui, lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre le procédé de détection décrit ci-avant pour détecter un état dans lequel est placé un capot avant d'un véhicule automobile. L'invention propose également un dispositif de détection destiné à is équiper un véhicule de type automobile et comprenant un capot avant ayant un état normal dans lequel il est totalement fermé afin de circuler et une caméra couplée à une partie supérieure d'un pare-brise et acquérant des images vers l'avant du véhicule. Ce dispositif de détection se caractérise par le fait qu'il comprend au 20 moins un calculateur : - déterminant dans chaque image acquise un champ de vision de la caméra, puis - comparant chaque champ de vision déterminé à un champ de vision de référence, déterminé dans une image de référence acquise lorsque le capot 25 avant était dans son état normal, et - en cas de détermination d'au moins une différence de champ de vision, considérant que le capot avant n'est pas dans son état normal, et déclenchant la génération d'une alarme afin d'avertir un conducteur du véhicule. 30 L'invention propose également un véhicule automobile comprenant un capot avant ayant un état normal dans lequel il est totalement fermé afin de circuler, une caméra couplée à une partie supérieure d'un pare-brise et acquérant des images vers l'avant du véhicule, et un dispositif de détection 4 du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : s - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal, une partie avant d'un véhicule équipé d'une caméra, d'un exemple de réalisation d'un dispositif de détection selon l'invention, et d'un capot avant placé dans un état normal (totalement fermé), 10 - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal, le véhicule de la figure 1 avec son capot avant placé dans un premier état anormal (partiellement ouvert), - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal, le véhicule de la figure 1 avec son capot avant placé dans un second état anormal (totalement ouvert), et - la figure 4 illustre schématiquement un exemple d'algorithme mettant en oeuvre un procédé de détection selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé de détection, et un dispositif de détection DD associé, destinés à détecter l'état 20 dans lequel est placé le capot avant CV d'un véhicule V de type automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile V est une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comprenant un capot avant monté à rotation dans une partie 25 avant, par exemple au voisinage du bord inférieur du pare-brise. On a schématiquement représenté sur les figures 1 à 3 un véhicule (automobile) V équipé d'une caméra CO, d'un dispositif de détection DD selon l'invention, et d'un combiné central CC comprenant un écran d'affichage chargé d'afficher des images. 30 On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le véhicule V ne comprend qu'un seul écran d'affichage faisant partie du combiné central CC installé de façon permanente dans ou sur la planche de bord PDB. Mais le véhicule V peut comprendre plusieurs écrans d'affichage 5 installés de façon permanente ou temporaire. Ainsi, il peut comprendre un écran d'affichage dans son tableau de bord (fixe) et/ou une partie de son pare-brise PB peut servir d'écran d'affichage pour un dispositif d'affichage de type dit « tête haute » et/ou il peut transporter de façon temporaire un téléphone s mobile intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique comportant un écran d'affichage, par exemple. Comme évoqué précédemment, l'invention propose notamment un procédé de détection destiné à permettre la détection de l'état dans lequel est placé le capot avant CV du véhicule V. Ce procédé comprend des première io 10-30 et seconde 40-80 étapes qui peuvent être mises en oeuvre au moins partiellement par un dispositif de détection DD selon l'invention, embarqué dans le véhicule V et comprenant, comme illustré sur la figure 1, au moins un calculateur CA. Par exemple, ce calculateur CA peut comprendre au moins un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), is éventuellement associé à au moins une mémoire. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif de détection DD est un équipement qui est installé de façon permanente dans le véhicule V. Mais au moins le calculateur CA du dispositif de détection DD pourrait être installé dans un équipement de communication mobile, temporairement embarqué dans le véhicule V (comme par exemple un téléphone intelligent ou une tablette électronique), et pouvant communiquer par voie d'ondes et/ou par voie filaire avec au moins un équipement électronique du véhicule V. L'invention nécessite que le véhicule V soit équipé d'au moins une caméra CO couplée à une partie supérieure de son pare-brise PB et chargée d'acquérir des images numériques vers l'avant, et donc au-dessus de, et devant, son capot avant CV, ainsi qu'éventuellement sur une partie avant de ses deux côtés latéraux. Cette caméra CO peut éventuellement faire partie du dispositif de détection DD, mais cela n'est pas obligatoire. En effet, la caméra 3o CO peut éventuellement acquérir des images utiles à au moins une autre fonction que celle de détection décrite plus loin. On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, la caméra CO est installée dans le rétroviseur intérieur central RI qui est 6 solidarisé fixement à la partie supérieure du pare-brise PB. Mais cette caméra CO pourrait être solidarisée fixement à la partie supérieure du pare-brise PB ou intégrée dans une partie externe du toit ou pavillon. Comme illustré sur la figure 1, cette caméra CO a un champ de vision s de référence cvref qui est maximal lorsque le capot avant CV est placé dans un état dit normal du fait qu'il est maintenu totalement fermé par un mécanisme de verrouillage/déverrouillage (non représenté). On notera que dans ce qui suit on considère que le capot avant CV est placé dans un premier état dit anormal, illustré sur la figure 2, lorsqu'il est partiellement ouvert en étant an partiellement retenu par un cran du mécanisme de verrouillage/déverrouillage, et dans un second état également dit anormal, illustré sur la figure 3, lorsqu'il est au moins partiellement ouvert sans être retenu par le mécanisme de verrouillage/déverrouillage. Le premier état anormal résulte d'un déverrouillage partiel du capot is avant CV, et correspond à une première réduction par le bas du secteur angulaire d'observation de la caméra CO suivant la direction verticale. En d'autres termes, lorsque le capot avant CV est placé dans son premier état anormal, le champ de vision de la caméra CO, noté cvi sur la figure 2, est légèrement réduit (en bas) par rapport à son champ de vision de référence 20 CVref. Le second état anormal résulte d'un déverrouillage total du capot avant CV, et correspond à une autre réduction dans au moins une partie centrale du secteur angulaire d'observation de la caméra CO suivant la direction verticale. En d'autres termes, lorsque le capot avant CV est placé 25 dans son second état anormal (voir figure 3), le champ de vision de la caméra CO est réduit, voire nul, par rapport à son champ de vision de référence cvref. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 3, le capot avant CV est placé dans un second état anormal dans lequel il est totalement ouvert et induit un champ de vision nul de la caméra CO (ce dernier est donc non seulement réduit dans sa partie centrale, mais également dans ses parties inférieure (bas) et supérieure (haut)). Dans la première étape 10-30 du procédé de détection, selon l'invention, on (le calculateur CA) détermine dans chaque image acquise par la 7 caméra CO le champ de vision de cette dernière (CO). Puis, on (le calculateur CA) compare chaque champ de vision déterminé au champ de vision de référence cvrer, qui a été préalablement déterminé dans une image de référence acquise lorsque le capot avant CV était dans son état normal (illustré s sur la figure 1). On comprendra qu'après chaque acquisition d'une image par la caméra CO, le calculateur CA détermine le champ de vision en cours de la caméra CO puis compare ce champ de vision en cours à cvrer. Par exemple, dans la première étape 10-30 on (le calculateur CA) in peut déterminer dans chaque image acquise le champ de vision en cours de la caméra CO en déterminant chaque zone permettant une observation au-delà de l'extrémité avant du capot avant CV (et donc devant le véhicule V). On considère en effet que le champ de vision en cours de la caméra CO est ce qui lui permet d'observer l'environnement au moins devant le capot avant CV. is Dans l'exemple de la figure 3, ce champ de vision en cours est nul car le capot avant CV empêche toute observation de l'environnement devant le véhicule V par la caméra CO. Mais on pourrait envisager que la forme arrondie du bord inférieur (ou arrière) du capot avant CV, situé à proximité du pare-brise PB, permette une observation d'une toute petite partie de l'environnement devant 20 le véhicule V dans une zone comprise entre ce bord inférieur et le compartiment moteur, lorsque le capot avant CV est totalement ouvert. De même, on pourrait envisager que lorsque le capot avant CV est totalement ouvert il n'obstrue pas une partie supérieure du champ de vision de la caméra CO. Dans ce cas, la caméra CO peut observer une petite partie de 25 l'environnement devant le véhicule V dans une zone située au-dessus du bord supérieur (ou avant) du capot avant CV. Dans la seconde étape 40-80 du procédé de détection on (le calculateur CA) considère que le capot avant CV n'est pas dans son état normal en cas de détermination d'au moins une différence de champ de vision 30 dans la première étape 10-30, et on génère une alarme afin d'avertir le conducteur du véhicule V. On comprendra que c'est le calculateur CA qui déclenche la génération de cette alarme. L'alarme peut se présenter sous la forme d'un signal analogique ou 8 numérique ou d'un message textuel ou sonore, voire haptique. Dans le cas d'un message textuel, ce dernier peut être affiché sur au moins un écran d'affichage installé de façon permanente ou temporaire dans le véhicule V. Par exemple, cet écran d'affichage peut être celui du combiné central CC, ou celui s du tableau de bord du véhicule V, ou une partie du pare-brise PB du véhicule V qui est utilisée par un dispositif d'affichage de type tête haute, ou encore celui d'un équipement de communication mobile (tel qu'un téléphone intelligent ou une tablette électronique). Ce message textuel peut être éventuellement affiché de façon simultanée sur au moins deux écrans d'affichage. Dans le cas 10 d'un message sonore, ce dernier peut être diffusé par au moins un haut-parleur installé de façon permanente ou temporaire dans le véhicule V. Grâce à l'invention il est désormais possible de surveiller l'état dans lequel est placé le capot avant CV d'un véhicule V en utilisant des images acquises par une caméra CO embarquée, possiblement pour au moins une 15 autre fonction (comme par exemple une assistance à la conduite du véhicule (éventuellement de type ADAS (« Advanced Driver Assistance System »), et donc sans qu'il faille coupler un contacteur au mécanisme de verrouillage/déverrouillage du capot avant CV. Cela offre plusieurs avantages. En effet, lorsque la caméra CO fournit déjà des images pour au moins une 20 autre fonction, il n'y a pas d'augmentation notable de la masse. En outre, il n'y a plus d'implantation spécifique et d'adaptation du mécanisme de verrouillage/déverrouillage à prévoir. De plus, il n'y a plus de risque d'usure mécanique. Enfin, on n'a plus besoin d'une connectique spécifique. On notera que dans la seconde étape 40-80 on (le calculateur CA) 25 peut comparer la différence de champ de vision déterminée dans la première étape 10-30 à au moins deux différences de champ de vision prédéfinies, correspondant respectivement à des problèmes différents au niveau du capot avant CV. Cette option est destinée à déterminer parmi ces différents problèmes celui qui correspond à la différence de champ de vision prédéfinie 30 qui est similaire à la différence de champ de vision (en cours) déterminée. Dans ce cas, on génère une alarme qui est représentative du problème qui a été déterminé. Cela permet d'établir une espèce de diagnostic, plutôt que d'alerter quelle que soit la cause (et donc quelle que soit la différence de 9 champ de vision déterminée). Par exemple, les problèmes précités (et prédéfinis) peuvent être choisis parmi au moins : - un déverrouillage partiel du capot avant CV, illustré sur la figure 2 et s correspondant à une première réduction par le bas du secteur angulaire d'observation de la caméra CO suivant la direction verticale, - une déformation du capot avant CV (non illustrée), provoquée par un choc et correspondant à une deuxième réduction par le bas du secteur angulaire d'observation de la caméra CO suivant la direction verticale, supérieure à la première réduction, et - une ouverture au moins partielle du capot avant CV, illustrée sur la figure 3 et correspondant au moins à une troisième réduction dans une partie centrale du secteur angulaire d'observation de la caméra CO suivant la direction verticale, supérieure à la deuxième réduction. Zs En présence d'une telle option, une première alarme pourra signaler un déverrouillage partiel du capot avant CV, une deuxième alarme pourra signaler une déformation du capot avant CV (par exemple consécutive à un choc), ce que ne peut pas détecter un simple contacteur de l'art antérieur, et une troisième alarme pourra signaler une ouverture au moins partielle du capot zo avant CV. On notera que le nombre de problèmes différents détectables par le calculateur CA peut être égal à deux ou trois, voire plus encore, et que ces problèmes ne sont pas limités aux trois exemples décrits ci-avant. On notera également que dans la seconde étape 40-80 on peut 25 générer une alarme qui requiert une action sur le déplacement du véhicule V. Dans ce cas, l'alarme est aussi transmise à un autre calculateur qui est, par exemple, en charge de la supervision du groupe moto-ventilateur et du système de freinage du véhicule V. Cela permet de ralentir le véhicule V en vue de l'arrêter pour permettre à son conducteur de refermer complètement le 30 capot avant et ainsi qu'il soit placé dans son état normal. Lorsque l'alarme est représentative du problème détecté, l'action sur le déplacement du véhicule V peut être variable. En effet, en présence d'un simple déverrouillage partiel du capot avant CV, on peut ralentir 10 progressivement le véhicule V jusqu'à ce qu'il soit immobilisé de façon sécurisée. En revanche, en présence d'une ouverture au moins partielle du capot avant CV, il faut arrêter le véhicule V le plus vite possible, compte tenu de l'importance du danger. s On notera également qu'afin d'éviter les fausses alarmes, dans la seconde étape 40-80 on peut générer l'alarme en cas de détermination d'une même différence de champ de vision dans au moins deux images acquises successivement. En d'autres termes, le calculateur CA ne va déclencher la génération d'une alarme que si et seulement si il détecte sur au moins deux 10 images acquises successivement la même différence de champ de vision et donc le même problème. On a schématiquement illustré sur la figure 4 un exemple d'algorithme mettant en oeuvre les première 10-30 et seconde 40-80 étapes du procédé de détection décrit ci-avant. Dans une première sous-étape 10 de la première étape, on acquiert une image avec la caméra CO Dans une deuxième sous-étape 20 de la première étape on (le calculateur CA) détermine dans cette image acquise par la caméra CO le champ de vision de cette dernière (CO). 20 Dans une troisième sous-étape 30 de la première étape on (le calculateur CA) compare ce champ de vision déterminé au champ de vision de référence cvref. Dans une quatrième sous-étape 40 de la seconde étape on (le calculateur CA) détermine s'il existe effectivement une différence entre le 25 champ de vision déterminé et cvref. En l'absence de différence entre le champ de vision déterminé et cvref, on (le calculateur CA) met fin au procédé de détection dans une cinquième sous-étape 50 de la seconde étape. On attend ensuite l'acquisition de l'image suivante par la caméra CO. 30 En revanche, en présence d'une différence entre le champ de vision déterminé et cvref, on (le calculateur CA) peut, dans une sixième sous-étape 60 de la seconde étape, comparer la différence de champ de vision déterminée dans la quatrième sous-étape 40 à au moins deux différences de champ de 11 vision prédéfinies, correspondant respectivement à des problèmes différents au niveau du capot avant CV, afin de déterminer le problème existant. Puis, dans une septième sous-étape 70 de la seconde étape on génère une alarme (ici représentative du problème déterminé) afin d'avertir (au moins) le s conducteur du véhicule V. Puis, on (le calculateur CA) met fin au procédé de détection dans une huitième sous-étape 80 de la seconde étape. On attend ensuite l'acquisition de l'image suivante par la caméra CO. On notera également que l'invention propose aussi un produit programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions qui, lorsqu'il est 10 exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le calculateur CA, est propre à mettre en oeuvre le procédé de détection décrit ci-avant pour détecter l'état dans lequel est placé le capot avant CV du véhicule automobile V. On notera également que sur les figures 1 à 3 le dispositif de détection DD est très schématiquement et fonctionnellement illustré par son calculateur CA. Comme évoqué précédemment, ce calculateur CA peut être réalisé au moyen d'au moins un processeur, par exemple de signal numérique (ou DSP (Digital Signal Processor)), éventuellement associé à une mémoire vive pour stocker des instructions pour la mise en oeuvre par ce processeur d'une partie 20 du procédé de détection tel que décrit ci-avant. Par ailleurs, le dispositif de détection DD peut comprendre un boitier comportant des circuits intégrés (ou imprimés), reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Par ailleurs, ce dispositif de détection DD 25 peut comprendre au moins une mémoire de masse notamment pour le stockage des images et/ou des données définissant les résultats de ses analyses (d'images) et calculs, une interface d'entrée pour la réception d'au moins les images (qu'éventuellement il met en forme et/ou démodule et/ou amplifie de façon connue en soi), et une interface de sortie pour la 30 transmission des résultats de ses calculs. Une ou plusieurs sous-étapes de l'une au moins des première et seconde étapes du procédé de détection peuvent être effectuées par des composants différents. Ainsi, le procédé de détection peut-être mis en 12 oeuvre par une pluralité de processeurs, mémoire vive, mémoire de masse, interface d'entrée, interface de sortie et/ou processeur de signal numérique. Dans ces situations, le dispositif de détection DD peut-être décentralisé, au sein d'un réseau local (plusieurs processeurs reliés entre eux par exemple) s ou d'un REVENDICATIONS1. Procédé de détection pour un véhicule (V) de type automobile et comprenant un capot avant (CV) ayant un état normal dans lequel il est s totalement fermé afin de circuler et une caméra (CO) couplée à une partie supérieure d'un pare-brise (PB) et acquérant des images vers l'avant dudit véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend i) une première étape (10-30) dans laquelle on détermine dans chaque image acquise un champ de vision de ladite caméra (CO), puis on compare chaque champ de vision déterminé à 10 un champ de vision de référence, déterminé dans une image de référence acquise lorsque ledit capot avant (CV) était dans ledit état normal, et ii) une seconde étape (40-80) dans laquelle, en cas de détermination d'au moins une différence de champ de vision, on considère que ledit capot avant (CV) n'est pas dans son état normal, et on génère une alarme afin d'avertir un is conducteur dudit véhicule (V). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite première étape (10-30) on détermine dans chaque image acquise ledit champ de vision de ladite caméra (CO) en déterminant chaque zone permettant une observation au-delà d'une extrémité avant dudit capot avant (CV). 20 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite seconde étape (40-80) on compare ladite différence de champ de vision déterminée à au moins deux différences de champ de vision prédéfinies, correspondant respectivement à des problèmes différents au niveau dudit capot avant (CV), afin de déterminer parmi ces problèmes celui qui correspond 25 à la différence de champ de vision prédéfinie qui est similaire à ladite différence de champ de vision déterminée, et on génère une alarme représentative dudit problème déterminé. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans ladite seconde étape (40-80) lesdits problèmes sont choisis parmi un déverrouillage 30 partiel dudit capot avant (CV) correspondant à une première réduction par le bas d'un secteur angulaire d'observation suivant une direction verticale, une déformation dudit capot avant (CV) correspondant à une deuxième réduction par le bas dudit secteur angulaire d'observation suivant ladite direction 14 verticale, supérieure à ladite première réduction, et une ouverture au moins partielle dudit capot avant (CV) correspondant au moins à une troisième réduction dans une partie centrale dudit secteur angulaire d'observation suivant ladite direction verticale, supérieure à ladite deuxième réduction. s 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite seconde étape (40-80) on génère une alarme requérant une action sur un déplacement dudit véhicule (V). 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite seconde étape (40-80) on génère ladite alarme en cas de 10 détermination d'une même différence de champ de vision dans au moins deux images acquises successivement. 7. Produit programme d'ordinateur comprenant un jeu d'instructions qui, lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en oeuvre le procédé de détection selon l'une des revendications précédentes pour détecter un état dans lequel est placé un capot avant (CV) d'un véhicule automobile (V). 8. Dispositif de détection (DD) pour un véhicule (V) de type automobile et comprenant un capot avant (CV) ayant un état normal dans lequel il est totalement fermé afin de circuler et une caméra (CO) couplée à une partie 20 supérieure d'un pare-brise (PB) et acquérant des images vers l'avant dudit véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un calculateur (CA) i) déterminant dans chaque image acquise un champ de vision de ladite caméra (CO), puis ii) comparant chaque champ de vision déterminé à un champ de vision de référence, déterminé dans une image de référence acquise lorsque 25 ledit capot avant (CV) était dans ledit état normal, et iii) en cas de détermination d'au moins une différence de champ de vision, considérant que ledit capot avant (CV) n'est pas dans son état normal, et déclenchant la génération d'une alarme afin d'avertir un conducteur dudit véhicule (V). 9. Véhicule automobile (V) comprenant un capot avant (CV) ayant un 30 état normal dans lequel il est totalement fermé afin de circuler et une caméra (CO) couplée à une partie supérieure d'un pare-brise (PB) et acquérant des images vers l'avant dudit véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de détection (DD) selon la revendication 8.