FR 3086244 A1 20200327 FR 1858653 A 20180924 VEHICULE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE MANIPULATION D'UNE ROUE ET DISPOSITIF DE MANIPULATION CORRESPONDANT [0001] La présente invention concerne un véhicule qui comporte un dispositif d'aide à la manipulation d'une roue, elle concerne aussi un dispositif d'aide à la manipulation d'une roue destinée à équiper un tel véhicule. [0002] La présente invention concerne plus particulièrement un véhicule qui comporte un dispositif d'aide à la manipulation d'une roue, qui comporte une partie supérieure qui comporte des moyens d'accrochage supérieur adaptés pour solidariser ladite partie supérieure sur la structure du véhicule, une partie inférieure qui comporte des moyens d'accrochages inférieurs adaptés pour solidariser ladite partie inférieure sur la roue et des moyens de levage adaptés pour modifier la distance entre la partie supérieure et la partie inférieure pour aider à positionner correctement la roue en face du porte moyeu du véhicule, et cela pour faciliter un changement de la roue, par exemple lors d'une crevaison. [0003] Le document FR2553718A1 divulgue un tel véhicule qui comporte un dispositif d'aide à la manipulation d'une roue, le dispositif comportant des premiers moyens d'accrochage de la roue, des moyens de levage, un premier câble qui relie les moyens de levage aux premiers moyens d'accrochage et des moyens de fixation du dispositif de manipulation sur la structure du véhicule. Un tel dispositif est plus particulièrement adapté à un véhicule tel qu'un camion car il est fixe sur le véhicule et difficilement adaptable en l'état sur un véhicule particulier léger tel qu'un pick-up. Ainsi, sur un tel véhicule il est important qu'un tel dispositif de manipulation ne soit pas fixe sur le véhicule et puisse être facilement amovible, avec un poids et un encombrement réduit. [0004] La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure. [0005] La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer un véhicule qui comporte un dispositif d'aide à la manipulation d'une roue, ledit dispositif d'aide comportant une partie supérieure qui comporte des moyens d'accrochage supérieur adaptés pour solidariser ladite partie supérieure 2 sur la structure du véhicule, une partie inférieure qui comporte des moyens d'accrochages inférieurs adaptés pour solidariser ladite partie inférieure sur la roue et des moyens de levage adaptés pour modifier la distance entre la partie supérieure et la partie inférieure, telle que la partie supérieure du dispositif d'aide s est reliée aux moyens de levage par l'intermédiaire d'un câble. [0006] Selon une première caractéristique de l'invention, la partie inférieure du dispositif d'aide comporte une première fixation inférieure adaptée pour être solidarisée sur un porte moyeu de la roue et une seconde fixation inférieure adaptée pour être solidarisée sur un voile de la roue. 10 [0007] Selon une seconde caractéristique de l'invention, le câble qui relie la partie supérieure du dispositif d'aide aux moyens de levage constituant un premier câble, un second câble relie la partie inférieure du dispositif d'aide aux moyens de levage de telle sorte que la première fixation inférieure et la seconde fixation inférieure soient alignées le long dudit second câble. Suivant les modes de 15 réalisation, les moyens de levage agissent uniquement sur le second câble ou agissent simultanément sur le premier câble et sur le second câble. [0008] Selon une première application de l'invention, le véhicule comporte des moyens de fixation qui sont positionnés au-dessus d'un porte moyeu sur lequel la roue est destinée à être positionnée et qui sont adaptés pour collaborer avec les 20 moyens d'accrochage supérieur du dispositif d'aide pour solidariser de manière amovible le dispositif de manipulation sur la structure du véhicule. [0009] Selon une seconde application de l'invention, les deux applications de l'invention pouvant être cumulées sur un même véhicule, le véhicule comporte un compartiment arrière dans lequel la roue est destinée à être stockée, ledit 25 compartiment arrière comportant une partie de structure qui est positionnée au- dessus de la zone de stockage de la roue et qui comporte des moyens de fixation adaptés pour collaborer avec les moyens d'accrochage supérieur du dispositif d'aide pour solidariser de manière amovible le dispositif d'aide sur ladite partie de structure du compartiment arrière. 30 [0010] Selon une première caractéristique de la seconde application de l'invention, la partie de structure du compartiment arrière comporte soit . 3 - au moins deux moyens de fixation adaptés pour collaborer avec les moyens d'accrochage supérieur du dispositif d'aide pour solidariser alternativement le dispositif d'aide sur ladite partie de structure du compartiment arrière, au moins un des deux moyens de fixation étant 5 positionné au-dessus de la zone de stockage de la roue ; ou - un rail adapté pour collaborer avec les moyens d'accrochage supérieur du dispositif d'aide pour permettre un coulissement du dispositif d'aide le long dudit rail, de au moins une position de stockage vers au moins une position de travail, positionnant le dispositif d'aide au-dessus de la roue. 10 [0011] Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, les moyens de levage sont formés par un treuil. [0012] La présente invention concerne aussi un dispositif d'aide à la manipulation d'une roue qui est destinée à équiper un véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif étant adapté pour 15 aider à porter une roue en cas de crevaison. [0013] D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : - les figures 1 à 3 représentent des vues partielles de la partie arrière d'un 20 véhicule lors des différentes étapes du changement d'une roue endommagée, par exemple lors d'une crevaison ; et - les figures 4 et 5 représentent des vues de l'intérieur de la partie arrière d'un véhicule comportant un dispositif d'aide au maniement d'une roue selon l'invention. 25 [0014] Dans la description détaillée de l'invention est utilisé un référentiel lié au sens normal de circulation d'un véhicule. Le terme avant désigne un positionnement vers l'avant du véhicule et le terme arrière désigne un positionnement vers l'arrière du véhicule. L'axe longitudinal correspond à l'axe 4 normal de circulation du véhicule et l'axe transversal à un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal compris dans le plan de déplacement du véhicule. [0015] Les figures 1 à 3 représentent des vues partielles de la partie arrière 1 d'un véhicule lors des différentes étapes du changement d'une roue endommagée 5 2 par une roue de secours 3. [0016] Sur la figure 1, après avoir relevé la partie arrière 1 du véhicule au moyen d'un cric 4, la roue endommagée 2 est retirée du porte moyeu de roue 5. La roue de secours 3 est positionnée à proximité du porte moyeu 5. Pour aider au positionnement de la roue de secours 3 sur le porte moyeu 5, un dispositif d'aide io au maniement d'une roue 6 est fixée sur une partie latérale supérieure de la partie arrière 1 du véhicule, qui surplombe le porte moyeu 5. Pour se faire, le dispositif d'aide 6 comporte une fixation supérieure 61 qui est solidarisée dans une ouverture 11 formée dans la structure de la partie arrière 1 du véhicule. L'ouverture 11 est formée à l'aplomb du centre du moyeu de roue 5. Un tel dispositif d'aide 6 15 comporte d'un câble supérieur 62 dont l'extrémité supérieure comporte la fixation supérieure 61. Le dispositif d'aide 6 comporte aussi un câble inférieur 63. Le câble inférieur 63 comporte à son extrémité inférieure une première fixation inférieure 64 qui est destinée à être fixée au moyeu 31 de la roue de secours 3. Le câble inférieur 63 comporte aussi une seconde fixation inférieure 65 destinée à être 20 solidarisée sur un voile 32 de la roue de secours 3. Entre les câbles supérieur 62 et inférieur 63 est présent un treuil 66 qui comporte au moins trois positions ; une première position débrayée permettant d'allonger à volonté le câble inférieur 63, une deuxième position qui bloque en position le câble inférieur 63 et une troisième position où une manivelle 67 permet de raccourcir le câble inférieur 63. Est 25 représenté sur les figures 1 à 3 un mode de réalisation avec un treuil manuel, mais un autre mode de réalisation peut être aussi envisagé avec un treuil électrique, que ce soit en utilisant une batterie rechargeable intégrée dans le treuil ou alimenté par la fixation supérieure qui peut comporter un connecteur électrique adapté pour se connecter à un connecteur électrique complémentaire positionné dans 30 l'ouverture formée dans la structure du véhicule et qui est connecté à la batterie du véhicule. 5 [0017] Sur la figure 2, le dispositif d'aide 6 est représenté tel que solidarisé au véhicule. Le treuil 66 est dans sa première position débrayée, permettant d'étirer le câble inférieur 63 pour fixer la première fixation inférieure 64 sur le moyeu 31 de la roue de secours 3, la seconde fixation inférieure 65 étant fixée sur le voile 32 s de la roue de secours 3. [0018] Sur la figure 3, le treuil 66 du dispositif d'aide 6 est dans sa troisième position permettant avec la manivelle 67 de raccourcir le câble inférieur 63 pour amener la roue de secours 3 en face du porte moyeu 5 sans avoir à soulever directement la roue de secours 3. La roue de secours 3 étant bien positionnée, le 10 treuil 66 est alors basculé dans sa seconde position le bloquant en position, permettant de pré-visser les écrous de la roue de secours 3. Le véhicule est alors redescendu au moyen du cric 4, permettant de finir le serrage des écrous et permettant de retirer le dispositif d'aide 6 pour le ranger avec la roue endommagée 2 dans le coffre du véhicule. 15 [0019] Sur les figures 4 et 5 sont représentées des vues de l'intérieur de la partie arrière d'un véhicule 1 bis. Les parties communes au précédent mode de réalisation seront numérotées de la même façon, les parties déjà présentent précédemment mais qui sont réalisées d'une manière différente recevrons un bis pour les différencier. 20 [0020] Sur la figure 4 est représenté la roue de secours 3 en position normale de stockage dans un puit 12 formé dans le fond du coffre de la partie arrière du véhicule 1 bis. En position normale de stockage de la roue de secours 3, la fixation supérieure 61 du dispositif d'aide 6 est en permanence solidarisée à une fixation supérieur 11 bis positionnée en partie haute de la partie arrière du véhicule ibis. 25 La fixation supérieure 61 du dispositif d'aide 6 est dissociable de la fixation supérieur 11 bis de la partie arrière du véhicule ibis. La fixation supérieure 61 du dispositif d'aide 6 comporte généralement au moins deux positionnements différents, un premier positionnement lorsque le dispositif d'aide 6 n'est pas utilisé et un second positionnement pour permettre d'utiliser le dispositif d'aide 6 pour le 30 changement de la roue de secours 3 tel que vue précédemment. Dans la position normale de stockage de la roue de secours 3, les première 64 et seconde 65 fixations inférieures du dispositif d'aide 6 sont en permanence solidarisées à la 6 roue de secours 3. Le câble inférieur 63 passe sur le côté de la roue de secours 3 et est dirigé contre une paroi latérale 13 du coffre de la parte arrière du véhicule 1 bis pour ne pas gêner l'accès au coffre. Le treuil 66 est aussi, dans cette position de stockage de la roue de secours, contre la paroi latérale du coffre. Un fond du s coffre 14 et une tablette 15 peuvent ainsi être librement utilisés. [0021] En figure 5 est représentée la roue de secours 3 lors de son extraction du puit 12 pour son utilisation. Pour ce faire, un hayon 16, qui forme une porte arrière du coffre, est relevée en position ouverte. La tablette 15 et le fond du coffre 14 sont positionnés en position relevée. La fixation supérieure 61 du dispositif d'aide 6 est recentrée par rapport à la roue de secours 3, de manière à être positionnée à l'aplomb des fixations inférieures du dispositif d'aide 6. Dans cette position, le long du câble inférieur 63, sont alignées la première fixation inférieure 64, la seconde fixation inférieure 65 et la fixation supérieure 61, permettant d'équilibrer la roue de secours 3 lors de la montée. Une fois la roue de secours 3 15 de positionnée à la verticale, soit on peut détacher le dispositif de maniement 6, soit le laisser en position, permettant de basculer la roue de secours 3 hors du coffre et d'utiliser le dispositif de maniement 6 pour descendre la roue de secours 3 jusqu'au sol. Le recentrage de la fixation supérieure 61 du dispositif de maniement 6 peut se faire de plusieurs façons différentes ; par une seconde 20 fixation supérieure positionnée en partie centrale haute de la partie arrière du véhicule 1 bis, ou par un rail qui permet de déplacer latéralement la fixation supérieure 11bis. [0022] Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et que diverses modifications et variantes 25 simples peuvent être envisagées par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications annexées, notamment est représentée une partie arrière, mais l'invention peut être appliquée à l'identique sur une partie avant du véhicule. Une fixation supérieure est alors formée au niveau de la doublure d'ail avant du véhicule, masquée par le capot du véhicule 30 une fois le capot de refermé, permettant une fois le capot de relevé, de fixer le dispositif de maintien à l'aplomb REVENDICATIONS1. Véhicule (1, Ibis) comportant un dispositif d'aide (6) à la manipulation d'une roue (2, 3), ledit dispositif d'aide (6) comportant une partie s supérieure (61) qui comporte des moyens d'accrochage supérieur adaptés pour solidariser ladite partie supérieure sur la structure du véhicule, une partie inférieure (64, 65) qui comporte des moyens d'accrochages inférieurs adaptés pour solidariser ladite partie inférieure (64, 65) sur la roue (2, 3) et des moyens de levage (66) adaptés pour modifier la distance entre la partie supérieure (61) so et la partie inférieure (64, 65), caractérisé en ce que la partie supérieure (61) du dispositif d'aide (6) est reliée aux moyens de levage (66) par l'intermédiaire d'un câble (62). 2. Véhicule (1, ibis) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure (64, 65) du dispositif d'aide (6) comporte une première 15 fixation inférieure (64) adaptée pour être solidarisée sur un porte moyeu (31) de la roue (2, 3) et une seconde fixation inférieure (65) adaptée pour être solidarisée sur un voile (32) de la roue (2, 3). 3. Véhicule (1, ibis) selon la revendication 2, caractérisé en ce que, le câble (62) reliant la partie supérieure (61) du dispositif d'aide (6) aux moyens 20 de levage (66) constituant un premier câble, un second câble (63) relie la partie inférieure (64, 65) du dispositif d'aide (6) aux moyens de levage (66) de telle sorte que la première fixation inférieure (64) et la seconde fixation inférieure (65) soient alignées le long dudit second câble (63). 4. Véhicule (1, ibis) selon la revendication précédente, caractérisé 25 en ce que les moyens de levage (66) agissent uniquement sur le second câble (63) ou agissent simultanément sur le premier câble (62) et sur le second câble (63). 5. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte des moyens de 30 fixation qui sont positionnés au-dessus d'un porte moyeu (5) sur lequel la roue 8 (2, 3) est destinée à être positionnée et qui sont adaptés pour collaborer avec les moyens d'accrochage supérieur du dispositif d'aide (6) pour solidariser de manière amovible le dispositif de manipulation (6) sur la structure du véhicule. 6. Véhicule (1 bis) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le véhicule (1 bis) comporte un compartiment arrière dans lequel la roue (2, 3) est destinée à être stockée, ledit compartiment arrière comportant une partie de structure qui est positionnée au-dessus de la zone de stockage (12) de la roue (2, 3) et qui comporte des moyens de fixation (11bis) adaptés pour collaborer avec les moyens d'accrochage supérieur du dispositif io d'aide (6) pour solidariser de manière amovible le dispositif d'aide (6) sur ladite partie de structure du compartiment arrière. 7. Véhicule (1 bis) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie de structure du compartiment arrière comporte au moins deux moyens de fixation (11bis) adaptés pour collaborer avec les moyens 15 d'accrochage supérieur du dispositif d'aide (6) pour solidariser alternativement le dispositif d'aide (6) sur ladite partie de structure du compartiment arrière, au moins un des deux moyens de fixation (11bis) étant positionné au-dessus de la zone de stockage (12) de la roue (2,3). 8. Véhicule (1 bis) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la 20 partie de structure du compartiment arrière comporte un rail adapté pour collaborer avec les moyens d'accrochage supérieur du dispositif d'aide (6) pour permettre un coulissement du dispositif d'aide (6) le long dudit rail, de au moins une position de stockage vers au moins une position de travail, positionnant le dispositif d'aide (6) au-dessus de la roue (2,3). 25 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de levage (66) sont formés par un treuil. 10. Dispositif d'aide (6) à la manipulation d'une roue (2, 3) destinée à équiper un véhicule (1, Ibis) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit dispositif étant adapté pour aider à porter une roue (2, 3) en 30 cas de crevaison.