FR 3093117 A1 20200828 FR 1901867 A 20190225 Description Titre de l'invention : Béton UR SOCOTRAS [0001] La présente invention concerne une formulation de béton de revêtement aéronautique circulable par les aéronefs 2 heures après sa mise en oeuvre [0002] Dans le domaine aéronautique, l'Aviation Civil préconise une résistance minimale de 3.3 MPa à l'essai de traction par fendage sur éprouvette 15 mm x 30mm (selon la norme NF EN 12390-6) pour pouvoir ouvrir la circulation aux avions sur les voies et sur les aires de stationnement en béton neuf. [0003] Le béton de revêtement aéronautique classique est formulé uniquement avec des ciments PORTLAND purs. Les formulations classiques de béton de revêtement aéronautique atteignent une résistance, en traction par fendage, égale à 3.3 MPa, après un délai de cure de 28 jours. Ce délai implique de fortes contraintes pour l'exploitation des plateformes aérienne, notamment dans le cadre des travaux d'entretien des dallages endommagés (fermeture longue des voies de circulation avion ou des aires de stationnement occasionnant une gêne au trafic). [0004] La formulation de béton selon l'invention permet d'atteindre une résistance en traction par fendage supérieur à 3.3 MPa, après un délai de cure de 2h (2h après la mise en oeuvre du béton), limitant ainsi la gêne occasionnée à l'exploitation. [0005] Le béton UR SOCOTRAS est formulé avec un ciment hybride composé d'un alliage de ciments sulfo-alumineux (CSA) et de ciment portland ((le type CEM I ou CEM II). Ce ciment hybride a pour spécificité d'avoir un temps de prise beaucoup plus court, une meilleure résistance à court terme, un retrait très faible et une meilleure durabilité comparée au ciment Portland traditionnel. [0006] La formulation de béton selon l'invention permet une réouverture quasi immédiate au trafic avion, 2 heures après coulage, avec un béton répondant à l'ensemble des préconisations techniques requises pour le béton revêtement aéronautique sur les aéroports nationaux et. internationaux de France. [0007] [fie.L1 Courbe comparative d'évolution de la résistance en traction par fendage [0008] Formulation du béton selon l'invention : Entre 350 et 500 kg (par mètre cube) de liant hydraulique à prise rapide ayant les spécificités suivantes : - Une valeur au Blaine comprise entre 5000 et 7'000, - Contenant entre 150 kg 350 kg de ciment Portland (de type CEM I ou CEM 11) - Contenant entre 75 kg et 200 kg de Ciment Sulfo-Alumineux (CSA) Entre 1 et 15 kg d'un agent de fluidification acrylique avec les spécifications suivantes, 2 - Base polycarboxylatc, pH= 6.0 - - Densité entre 1.05-1.15 g/I Entre 1 et 12 kg d'un agent retardateur à base d'acide citrique Entre 105 - 200 kg d'eau Granulat calcaire dur avec une granulométrie supérieure à 0,01 mm et inférieur à 32 mm [0009] [fig.2] Compte rendu d'essai laboratoire - Valeur de résistance en traction par fendage à court ternie sur éprouvette 15 x 30 [0010] [fig.3] Compte rendu d'essai laboratoire - Valeur de résistance en compression à court terme sur éprouvette 15 x 30 [0011] Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux revêtements aéro- nautiques niais peut être employé sur différentes plateformes soumises à de fortes contraintes d'exploitation telles que les voies de tramways, les passages à niveau, les plateformes portuaires, les autoroutes en béton, les plateformes logistiques, etc. [0012] Cette solution novatrice apporte une réponse efficace aux problématiques d'entretien des revêtement béton nécessitant une intervention rapide et une remise en service quasi inimédiate 3 [Revendication I] [Revendication 2]