FR 3090611 A1 20200626 FR 1873959 A 20181221 Description Titre de l'invention : Cale magnétique Domaine technique [0001] La présente invention concerne une cale de ponts élévateurs de véhicules. Elle trouvera notamment son application pour les activités d'entretien des véhicules, dans lesquelles les véhicules sont levés sur des ponts élévateurs. Technique antérieure [0002] De manière connue, les cales de ponts élévateurs de véhicules sont constituées de ca- outchouc et sont posées entre le pont et le véhicule afin de protéger les points de levage du véhicule. Ces points dc levage sont situés sur la feuillure de chaque côté du véhicule. Typiquement une feuillure a une longueur d'environ 160 mm et une largeur d'environ 3 mm. Les cales sont alors dimensionnées pour être au contact de la feuillure dans sa totalité. [0003] Lors de l'entrée et de la sortie des véhicules sur le pont élévateur, les cales sont enlevées et déposées sur le sol à proximité du pont. Les cales ainsi positionnées gênent le passage des techniciens et engendrent des accidents de travail (entorses, chutes,...). [0004] Ainsi, il existe un besoin consistant à proposer des cales pouvant être positionnées lors dc leurs non-utilisations sans engendrer d'accidents dc travail pour le personnel ou la clientèle des activités d'entretien des véhicules. [0005] La présente invention vise à satisfaire cc besoin. Résumé de l'invention 100061 A cet effet, l'invention prévoit une cale de ponts élévateurs de véhicules destinée à être positionnée sur le flanc du pont élévateur après son utilisation. La cale de ponts élévateurs de véhicules comprend : a. Une âme ; h. Au moins un aimant fixé sur l'âme ; c. Un enrobage en matériau élastomère enveloppant entièrement l'âme et le au moins un aimant. 100071 L'invention propose ainsi une cale de ponts élévateurs de véhicules pouvant être po- sitionnée sur le flanc du pont après utilisation par le biais de l'attraction magnétique de l'aimant fixé sur l'âme. 100081 En effet, la présente invention rend moins dangereuse l'espace à proximité des ponts élévateurs en permettant un emplacement plus adapté pour les cales. 100091 De manière très avantageuse, le positionnement des cales sur le support est simple à effectuer car il suffit de suffisamment approcher la cale du support pour laisser la force d'adhérence de l'aimant permettre le contact avec le support. 2 100101 Avantageusement, la présente invention permet un meilleur maintien de la cale sur la face supérieure du pont élévateur. En effet, l'attraction magnétique due à l'aimant permet une meilleure cohésion entre le support et la cale. [0011] Dc plus, la combinaison d'une âme enveloppée par un enrobage en matériau élastomère, limite les coûts de production de la cale contrairement aux cales en caoutchouc connues de l'art antérieur. En effet, la présence de l'âme permet dc limiter le coût de la cale en diminuant la quantité d'enrobage en matériau élastomère, l'enrobage en matériau élastomère étant généralement plus cher que l'âme. [0012] Dc plus, l'âme permet potentiellement d'obtenir une cale plus rigide que les cales classiques constituées uniquement de caoutchouc. [0013] Par ailleurs, la présence de l'âme permet d'isoler thermiquement l'aimant et ainsi éviter tout risque de désaimantation de l'aimant lorsque la cale est soumise à des températures supérieures à 80°C. [0014] Un autre aspect de l'invention est un procédé de fabrication d'une cale comportant les étapes suivantes : a. Fixation de l'au moins un aimant sur l'âme ; h. Positionnement de l'âme dans un moule comprenant un canal d'injection ; c. Moulage par injection de la matière élastomère, laquelle enveloppe l'âme et l'au moins un aimant dans leur totalité. [0015] L'invention propose ainsi un procédé de fabrication simple et peu coûteux. Brève description des dessins [0016] Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux dc la description détaillée de modes dc réalisation de cette dernière qui sont illustrés par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels : [0017] [fig.IAJ La figure 1A montre une coupe transversale dela cale de ponts élévateurs dans son moule selon un premier mode de réalisation dc la présente invention ; [0018] [fig.1B] La figure 1B montre une coupe de dessus de la cale dc ponts élévateurs dans son moule selon un premier mode de réalisation dc la présente invention ; [0019] [fig.2] La figure 2 montre une vue extérieure de l'âme de la cale de ponts élévateurs selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; [0020] [fig.2A] La figure 2A montre une coupe transversale de l'âme de la cale de ponts élévateurs selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; [0021] [fig.2B] 3 La figure 2B montre une coupe de dessus de l'âme de la cale de ponts élévateurs selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; [0022] [fig.3] La figure 3 montre une vue extérieure de l'âme selon un troisième mode de réa- lisation la présente invention ; [0023] [fig.4] La figure 4 montre une vue extérieure de l'âme équipée de deux aimants selon un troisième mode de réalisation la présente invention ; [0024] [fig.5] La figure 5 montre une vue extérieure de la cale de ponts élévateurs selon la présente invention ; [0025] [fig.6] La figure 6 montre une vue extérieure d'un pont élévateur sur lequel la cale selon la présente invention se positionne sur le flanc du pont élévateur. [0026] Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. Description des modes de réalisation [0027] Par « support », on entend notamment la face supérieure ou le flanc du pont élévateur. [0028] Par « dessous de la cale » on entend la face de la cale en attraction magnétique avec le support. [0029] Par « dessus de la cale » on entend la face de la cale directement en contact avec la feuillure dc la voiture. [0030] Par « élastomère », on entend un matériau à base d'élastomère.Ci-après, l'expression « compris entre X et Y » signifie que les bornes X et Y sont incluses. [0031] Avant de décrire un mode dc réalisation de l'invention en référence aux dessins, d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention, qui peuvent être mises en oeuvre de façon combinée selon toutes combinaisons ou dc manière alternative, sont indiquées ci-après : [0032] Avantageusement, la cale comporte une pluralité d'aimants. [0033] Avantageusement, la pluralité d'aimants est fixée sur une première face de l'âme. Cela permet que le dessous de la cale soit aimanté et que le dessus de la cale soit isolé magnétiquement. De ce fait, la cale est maintenue magnétiquement sur le pont élévateur et on limite une éventuelle interaction entre l'aimant et la voiture. [0034] Avantageusement, la pluralité d'aimants est disposée de façon symétrique par rapport au centre de la première face de l'âme. Cela permet d'avoir une meilleure répartition des efforts sur la pluralité d'aimants. [0035] Avantageusement, l'âme comprend un premier aimant et un deuxième aimant. [0036] Dans un cas préféré on sc limite à deux aimants pour limiter les coûts de production de la cale. [0037] Avantageusement, la cale comporte au moins un premier aimant de la pluralité d'aimants et au moins un deuxième aimant de la pluralité d'aimants, lesquels sont positionnés sur la première face de l'âme de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre. Cela permet de positionner deux cales dos à dos maintenues par leurs aimants. [0038] Avantageusement, l'âme est de forme rectangulaire ou carrée. [0039] Avantageusement, le contour extérieur de la cale et le contour extérieur de l'âme sont en homologie morphologique pour définir un cadre de remplissage du matériau élastomère. [0040] Avantageusement, l'âme définit un volume représentant au moins 75% du volume de la cale, de préférence au moins 90%. Cela permet d'à la fois rendre la cale robuste et d'à la fois limiter les coûts de production de la cale en économisant la matière élastomère. [0041] Avantageusement, l'âme est en polymère, de préférence en polypropylène. Cela permet de rendre la cale rigide. [0042] Avantageusement, l'âme présente au moins un trou débouchant. Cela permet lors de la fabrication de la cale, de distribuer la matière élastomère au sein d'un moule jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme. [0043] Avantageusement, au moins un trou débouchant est situé au centre de l'âme. Cela permet de distribuer de façon homogène et rapide la matière élastomère jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme. [0044] Avantageusement, l'âme présente un trou débouchant central et une pluralité de trous débouchant latéraux, de préférence la pluralité de trous débouchant latéraux est disposée de façon symétrique par rapport au trou débouchant central. Cela permet une meilleure diffusion de la matière élastomère. Par meilleure on entend plus rapide et plus homogène jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme. [0045] Avantageusement, l'âme présente une pluralité de rigoles s'étendant du trou dé- bouchant central à la pluralité de trous débouchant latéraux. Cela permet une meilleure diffusion de la matière élastomère du centre de l'âme vers l'extérieur de l'âme. Par meilleure on entend plus rapide et plus homogène jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme. Cela permet aussi une meilleure préservation des aimants de la chaleur. En effet les rigoles vont permettre d'évacuer la chaleur vers l'extérieur de l'âme et d'éviter l'accumulation de chaleur à proximité des aimants. [0046] Avantageusement, au moins un aimant est maintenu par une vis sur l'âme. [0047] Avantageusement, l'âme possède au moins un creux sur ladite première face de manière à ce qu'au moins un aimant soit encastré dans le creux. Cela permet d'incorporer les aimants dans l'âme et d'ainsi de les protéger contre leur casse pouvant être provoquée par des éventuels efforts exercés par la feuillure du véhicule sur les aimants. [0048] Avantageusement, au moins un aimant est entièrement intégré dans le creux. Cela permet de protéger avec plus de fiabilité les aimants contre leur casse pouvant être provoquée par les efforts exercés par la feuillure du véhicule sur les aimants. [0049] Avantageusement, le creux comprend un élément convexe et l'aimant comprend un élément concave de telle manière à ce que l'élément concave et l'élément convexe définissent un système de centrage guidant l'aimant à s'encastrer dans le creux. Cela permet une meilleure répartition des efforts et un meilleur positionnement de l'aimant. [0050] Avantageusement, le premier aimant est encastré dans un premier creux par vissage et le deuxième aimant est guidé par le système de centrage dans un deuxième creux. Cela permet de ne pas positionner les aimants dans un mauvais sens et ainsi d'avoir la certitude qu'au moins un premier aimant de la pluralité d'aimants et au moins un deuxième aimant de la pluralité d'aimants sont positionnés sur la première face de l'âme de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre. [0051] Avantageusement, l'élément concave de l'aimant est formé par deux trous et un fraisage de l'aimant. [0052] Avantageusement, le procédé de fabrication d'une cale comporte les étapes suivantes a. Fixation de l'au moins un aimant sur l'âme ; b. Positionnement de l'âme dans un moule comprenant un canal d'injection; c. Moulage par injection de la matière élastomère, laquelle enveloppe l'âme et l'au moins un aimant dans leur totalité. Cela permet l'injection de la matière au sein du moule tout en étant à distance des aimants et ainsi éviter les risques élevés de démagnétisation dues à la chaleur. [0053] Avantageusement, lors du procédé de fabrication d'une cale, la matière élastomère est injectée dans un passage, formé par le canal d'injection du moule et le trou débouchant de l'âme, le trou débouchant étant situé au regard du canal d'injection. Cela permet une distribution rapide et homogène de la matière élastomère. [0054] Avantageusement, lors du procédé de fabrication d'une cale, des tétons de maintien 6 positionnent l'âme et l'aimant dans le moule de telle manière à ce que l'âme soit éloignée du fond du moule. Cela permet de noyer l'ensemble âme et aimant dans la matière élastomère, laquelle est injectée dans le moule. [0055] Avantageusement, le procédé de fabrication d'une cale comprend un réglage des tétons de maintien en hauteur de sorte à ajuster la quantité de matière du matériau élastomère entre l'aimant et le dessous de la cale. Cela permet d'ajuster la force magnétique des aimants, ainsi que leurs dimensions en les éloignant ou les rapprochant du support. Par exemple, une quantité de matière élevée entre l'aimant et le dessous de la cale permet une meilleure protection des aimants en cas d'efforts exercés sur le dessous de la cale. Par ailleurs, une quantité de matière faible entre l'aimant et le dessous de la cale permet l'utilisation d'aimants dotés d'une force magnétique plus faible ou d'aimants dotés de dimensions plus faibles. Cela engendre ainsi une baisse des coûts de production de la cale. [0056] Avantageusement, lors du procédé de fabrication d'une cale, des trous de posi- tionnement appartenant à l'âme positionnent les tétons de maintien du moule. Cela permet de positionner facilement l'âme dans le moule. Les trous de positionnement permettent aussi un maintien stable de l'âme dans le moule. [0057] Avantageusement, la présente invention décrit l'utilisation de la cale par attraction magnétique sur un pont élévateur pour l'activité d'entretien des véhicules. [0058] Avantageusement, la présente invention décrit un jeu de cales comprenant une première cale et une deuxième cale. [0059] Avantageusement, la présente invention décrit un jeu de cales dans lequel au moins un aimant de la première cale a une polarité magnétique inversée de celle d'au moins un aimant de la deuxième cale de manière à ce que la première cale et la deuxième cale s'empilent par attraction magnétique, en particulier par leurs faces de dessous, faciès en regard. Cela permet de positionner les deux cales dos à dos afin de créer une double cale servant pour lever les 4x4 et véhicules utilitaires. [0060] La présente invention trouve pour domaine préférentiel d'application la sécurité lors d'activités d'entretien de véhicules. [0061] En effet, les accidents de travail (entorses, chutes...) sont très courants lors des activités d'entretien de véhicules. Lors de ces activités, les véhicules sont souvent amenés à être élevés sur un pont élévateur. Le soulèvement des véhicules sur le pont élévateur nécessite l'utilisation de cales au contact de la feuillure de chaque côté du véhicule, laquelle correspond aux points de levage usuels lors des entretiens. [0062] Cependant, lorsqu'aucun entretien de véhicule n'est effectué, ces cales sont la majorité du temps disposées sur le sol à proximité du pont élévateur. Elles font alors 7 l'objet d'obstacles lors des déplacements des techniciens, lesquels peuvent être amenés à percuter ces cales et par conséquent à se blesser. [0063] Comme cela sera décrit par la suite, la présente invention se propose d'apporter unc solution fiable, simple et économique pour permettre un positionnement adapté de ces cales à proximité du pont élévateur. [0064] De manière simple, les techniciens peuvent, au moyen de la présente invention, po- sitionner les cales sur le flanc du pont élévateur au lieu de les positionner sur le sol. [0065] En effet, de manière très astucieuse, la présente invention présente une cale ma- gnétique, permettant le positionnement et le maintien de la cale sur le flanc du pont élévateur. [0066] Ainsi, au moyen de la présente invention, le sol à proximité du pont élévateur est sans obstacles et par conséquent les risques d'accident du travail sont limités. [0067] Nous allons à présent décrire, selon un mode de réalisation, la présente invention au travers des figures lA et 1B. [0068] Les figures lA et 1B représentent une cale 100 lors de la dernière étape de sa fa- brication. Cette cale comprend une âme 10, enveloppée dans sa totalité par un enrobage en matériau élastomère 30. [0069] De manière avantageuse, la cale 100 comprend au moins un aimant 20, de préférence deux aimants 21, 22. Ces deux aimants 21, 22 sont fixés sur une première face de l'âme 11, de préférence par un vissage. Pour cela, ces deux aimants 21, 22 possèdent individuellement en leur centre deux trous de diamètre dl et d2 tels que dl , on entend que l'aimant perd au moins en partie son aimantation, c'est-à-dire qu'il adhère moins efficacement à son support même après avoir refroidi de nouveau. [0090] L'étape d'injection de la matière élastomère 30 peut se faire à une température d'injection Ti'Jei';,' comprise entre 150 et 250 °C, de préférence entre 180 et 220°C. [0091] Selon un mode de réalisation l'âme 10 présente au moins un trou débouchant 12, de préférence en son centre. L'écoulement de la matière élastomère 30 dans le moule 40 s'effectue par le biais du trou débouchant 12. En effet, le diamètre du canal d'injection 41 est plus petit que le diamètre du trou débouchant 12. La matière élastomère 30 s'écoule alors dans sa totalité par le trou débouchant 12. La matière élastomère 30 recouvre ensuite la totalité du fond 42 du moule 40 avant de remplir les espaces vides restants du moule. Cela permet ainsi une meilleure distribution et homogénéisation de la matière élastomère 30 et aussi un débit d'écoulement de la matière élastomère 30 plus rapide. En effet, si le trou débouchant 12 n'était pas présent, la matière élastomère 30 après injection par le canal d'injection 41 s'écoulerait uniquement par les espaces latéraux du moule 40 pour noyer l'âme 10 dans la matière élastomère 30 Ainsi, la répartition de la matière élastomère 30 ne serait pas aussi homogène qu'en présence du trou débouchant 12. De plus, le débit d'écoulement de la matière élastomère 30 serait plus lent. [0092] Avantageusement, l'âme 10 possède une pluralité de trous débouchant 12, disposés symétriquement par rapport au centre de l'âme 10. Ainsi, le débit d'écoulement de la matière élastomère 30 est encore plus élevé. De plus, la matière élastomère 30 est distribuée d'autant plus de façon homogène. [0093] Selon un autre mode de réalisation, le moule possède une pluralité de canaux d'injection 41, disposés au regard de la pluralité de trous débouchant 12. [0094] De manière très avantageuse, le canal d'injection 41 possède un diamètre inférieur au diamètre du trou débouchant 12. Ainsi lors de l'étape d'injection, la matière élastomère 30 s'écoule directement dans le fond 42 du moule 40 avant de remplir les espaces vides restants du moule 40. [0095] Avantageusement, le diamètre du trou débouchant 12 est compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence entre 12 mm et 18 mm. 11 [0096] Avantageusement, la cale 100 est recouverte dans sa totalité d'une couche extérieure un peu plus souple, de préférence de PP-EPDM incluant de préférence du pneumatique recyclé. [0097] De préférence, la cale 100 est sculptée sur son dessus 102 et/ou son dessous 101. En effet, cela permet d'identifier le dessus 102 et/ou le dessous 101 de la cale 100 pour éviter l'utilisation de la cale 100 à l'envers et ainsi éviter l'appui de la feuillure de la voiture sur les deux aimants 21,22 qui pourrait entrainer leur casse. [0098] Nous allons à présent décrire selon un mode de réalisation la présente invention au travers des figures 2, 2A et 2B. [0099] La figure 2 représente une vue extérieure de l'âme 10 de la cale 100 dans laquelle l'âme 10 sera équipée de deux aimants 21,22 selon un mode de réalisation. [0100] Selon les figures 2, 2A et 2B et le mode de réalisation qui y est représenté, l'âme 10 possède un premier creux 131 et un deuxième creux 132 sur ladite première face 11 de manière à ce qu'un premier aimant 21 et un deuxième aimant 22 soient encastrés respectivement dans le premier creux 131 et le deuxième creux 132. En effet, lors de l'entretien d'une voiture, il est possible que le technicien se trompe de sens de positionnement de la cale 100 et positionne le dessous 101 de la cale (côté aimanté de la cale) en contact avec la feuillure du véhicule. Ce mode de réalisation permet d'incorporer les deux aimants 21, 22 dans l'âme 10 et ainsi de les protéger contre leur casse pouvant être provoquée par les efforts exercés par la feuillure du véhicule sur les deux aimants 21, 22. [0101] De manière préférée, les deux aimants 21, 22 sont entièrement intégrés dans les deux creux 131, 132. En effet, dans le cas évoqué ci-dessus dans lequel le technicien positionne le dessous 101 de la cale 100 en contact avec la feuillure du véhicule, la distance séparant les deux aimants 21, 22 de la feuillure du véhicule est encore plus grande que dans le cas évoqué au paragraphe précédent. Ainsi les deux aimants 21,22 sont mieux protégés contre leur casse. [0102] De manière préférée, les deux aimants 21, 22 possèdent une épaisseur inférieure à l'épaisseur des deux creux 131,132, ed,'a'