FR 3092269 A1 20200807 FR 1901071 A 20190204 Description Titre de l'invention : Procédé de fabrication à partir de préformes d'éléments de liaison d'une aile d'aéronef à un caisson central de voilure Domaine technique 100011 La présente invention concerne un procédé de fabrication d'éléments de liaison par- ticipant à la liaison entre un caisson central de voilure (« center wing box » en anglais) d'un aéronef et une aile de l'aéronef. L'invention concerne également un élément de liaison fabriqué par ledit procédé de fabrication ainsi qu'un aéronef comprenant au moins un tel élément de liaison. Technique antérieure [0002] Un aéronef comprend un fuselage et des ailes qui sont généralement reliées au fuselage au moyen d'un caisson central de voilure. Les ailes sont fixées au caisson central de voilure par une jonction de base (« root joint » en anglais) comprenant des éléments de liaison. Les éléments de liaison comprennent, en général, des profilés dont les sections transversales présentent une forme de croix ou de T. La jonction de base a pour fonction principale le transfert des efforts des ailes au caisson central de voilure. Elle a pour fonction secondaire le transfert des efforts du fuselage de l'aéronef au caisson central de voilure. Les éléments de liaison sont métalliques et sont fabriqués par forgeage. Ils sont donc onéreux à fabriquer et demandent de longs temps de fabrication. Exposé de l'invention [0003] La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients en proposant un procédé de fabrication d'éléments de liaison, qui est rapide et peu onéreux à mettre en oeuvre. [0004] À cet effet, l'invention concerne un procédé de fabrication d'un élément de liaison configuré pour participer à la liaison entre un caisson central de voilure d'un aéronef et une aile de l'aéronef [0005] Selon l'invention, le procédé de fabrication comprend l'ensemble des étapes suivantes : [0006] - une étape de fabrication d'au moins deux préformes en matériau composite formant l'élément de liaison ; une étape d'assemblage des préformes par traitement thermique pour former l'élément de liaison. [0007] Ainsi, la fabrication de préformes réalisées en matériau composite et leur assemblage permet d'obtenir à moindre coût des éléments de liaison de manière rapide et simple. 2 Les éléments de liaison ainsi fabriqués répondent aux exigences de contraintes des transferts d'efforts entre les ailes et le caisson central de voilure et les transferts d'efforts avec le fuselage de l'aéronef. [0008] Selon une première particularité, l'étape de fabrication comprend une première sous- étape de fabrication consistant à fabriquer une préforme principale en forme de bande présentant un premier axe longitudinal et présentant une première surface opposée à une deuxième surface. [0009] Selon une deuxième particularité, l'étape de fabrication comprend au moins une deuxième sous-étape de fabrication consistant à fabriquer au moins une préforme en L, la préforme en L correspondant à un profilé présentant un deuxième axe longitudinal dont la section transversale présente une forme de L comprenant une première nappe perpendiculaire à une deuxième nappe. [0010] Selon un premier mode de mise en oeuvre, l'étape de fabrication comprend : [0011] - une première sous-étape de fabrication consistant à fabriquer une préforme principale et quatre deuxièmes sous-étapes de fabrication consistant à fabriquer respectivement une première préforme en L, une deuxième préforme en L, une troisième préforme en L et une quatrième préforme en L, et en ce que l'étape d'assemblage comprend : une sous-étape d'assemblage des préformes consistant à assembler les préformes fabriquées dans la première sous-étape de fabrication et les deuxièmes sous-étapes de fabrication, les préformes étant assemblées pour que l'élément de liaison formé par les préformes présente une section transversale cruciforme en faisant en sorte que : - la première nappe de la première préforme en L soit accolée à la première nappe de la deuxième préforme en L, - la deuxième nappe de la première préforme en L et la deuxième nappe de la deuxième préforme en L soit accolée à la première surface de la préforme principale, - la première nappe de la troisième préforme en L soit accolée à la première nappe de la quatrième préforme en L, - la deuxième nappe de la troisième préforme en L et la deuxième nappe de la quatrième préforme en L soit accolée à la deuxième surface de la préforme principale, - le premier axe longitudinal de la préforme principale est parallèle aux deuxièmes axes longitudinaux des préformes en L, une sous-étape de traitement thermique consistant à traiter thenniquement les préformes assemblées dans la sous-étape d'assemblage. 3 [0012] Selon un deuxième mode de mise en oeuvre, l'étape de fabrication comprend : [0013] - une première sous-étape de fabrication consistant à fabriquer une préforme principale et deux deuxièmes sous-étapes de fabrication consistant à fabriquer respectivement une cinquième préforme en L et une sixième préforme en L, et en ce que l'étape d'assemblage comprend : une sous-étape d'assemblage des préformes consistant à assembler les préformes fabriquées dans la première sous-étape de fabrication et les deuxièmes sous-étapes de fabrication, les préformes étant assemblées pour que l'élément de liaison formé par les préformes présente une section transversale en forme de T en faisant en sorte que : - la première nappe de la cinquième préforme en L soit accolée à la première nappe de la sixième préforme en L, - la deuxième nappe de la cinquième préforme en L et la deuxième nappe de la sixième préforme en L soient accolées à la première surface de la préforme principale, - le premier axe longitudinal de la préforme principale est parallèle aux deuxièmes axes longitudinaux des préformes en L, une sous-étape de traitement thermique consistant à traiter thermiquement les préformes assemblées dans la sous-étape d'assemblage. [0014] Par ailleurs, l'étape d'assemblage comprend une sous-étape de couture suivant la sous-étape d'assemblage des préformes, la sous-étape de couture consistant à ajouter des fibres de renfort par couture pour solidariser les préformes les unes avec les autres. [0015] En outre, l'étape de fabrication consiste à fabriquer les préformes par formage en continu. [0016] De plus, la deuxième sous-étape de fabrication consiste à fabriquer la préforme en L par pultrusion, la deuxième sous-étape de fabrication comprenant : [0017] - une sous-étape de fabrication en continu consistant à fabriquer en continu une bande en matériau composite formée d'une superposition de plis de fibres comprenant la première nappe et la deuxième nappe, une sous-étape de pliage en continu consistant à plier en continu la bande de manière que la première nappe soit perpendiculaire à la deuxième nappe afin de former le profilé en forme de L. [0018] Par ailleurs, la deuxième sous-étape de fabrication comprend en outre une sous-étape de cintrage suivant la sous-étape de pliage, la sous-étape de cintrage consistant à courber le profilé en forme de L dans le sens du deuxième axe longitudinal de façon que la deuxième nappe soit courbée et que la première nappe reste plane. [0019] Avantageusement, lors de la sous-étape de fabrication en continu, la bande est fabriquée de manière que la première nappe de la ou des préformes en L comprenne un ensemble de fibres présentant une direction faisant un angle non nul par rapport au deuxième axe longitudinal de la ou des préformes en L. [0020] En outre, la sous-étape de fabrication en continu comprend une sous-étape d'incorporation de plis supplémentaires de fibres entre les plis de fibres de la bande en matériau composite, dans une zone de la bande correspondant à la première nappe après la sous-étape de pliage. [0021] Par ailleurs, le procédé comprend en outre une étape de finition suivant l'étape d'assemblage, l'étape de finition comprenant : [0022] - une sous-étape d'usinage de trous de fixation configure pour fixer l'élément de liaison au moins au caisson central de voilure et à une aile de l'aéronef, une sous-étape d'usinage de fentes d'insertion configurécs pour insérer des nervures d'alignement agencées sur le caisson central de voilure et sur l'aile. [0023] Avantageusement, le traitement thermique correspond à une copolymérisation ou une co-consol idation. [0024] L'invention concerne également un élément de liaison configure pour participer à la liaison entre un caisson central de voilure et une aile d'aéronef [0025] Selon l'invention, l'élément de liaison comprend au moins deux préformes en matériau composite assemblées par traitement thermique. [0026] Selon une première configuration, l'élément de liaison comprend au moins une préforme principale en forme de bande présentant un premier axe longitudinal. [0027] Selon une deuxième configuration, l'élément de liaison comprend au moins une préforme en L, la préforme en L correspondant à un profilé présentant un deuxième axe longitudinal dont la section transversale présente une forme de L comprenant une première nappe perpendiculaire à une deuxième nappe. [0028] L'invention concerne aussi un aéronef comprenant des ailes et un caisson central de voilure. [0029] Selon l'invention, les ailes sont fixées au caisson central de voilure par l'intermédiaire d'au moins un élément de liaison tel spécifié ci-dessus. Brève description des dessins [0030] L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0031] [fig.1] La figure 1 représente un schéma synoptique d'un mode de mise en oeuvre du procédé de fabrication, [0032] [fig.2] La figure 2 représente une vue en perspective d'un aéronef dont une portion de fuselage de l'aéronef comprenant un caisson central de voilure est représenté en format agrandi, 100331 Ifie.31 La figure 3 représente une vue éclatée d'une jonction de base comprenant des éléments de liaison, [0034] [fig.4a-41i] La figure 4a représente une coupe transversale d'un élément de liaison en croix dont les préformes sont séparées les unes des autres, [0035] La figure 4b représente une vue en perspective d'une portion d'un élément de liaison en croix dont les préformes sont assemblées, [0036] [fig.5a-5b] La figure 5a représente une coupe transversale d'un élément de liaison en T dont les préformes sont séparées les unes des autres, selon une première configuration, [0037] La figure 5b représente une vue en perspective d'une portion d'un élément de liaison en T dont les préformes sont assemblées, selon la première configuration de la figure 4a, [0038] [fig.6a-61i] La figure 6a représente une coupe transversale d'un élément de liaison en T dont les préformes sont séparées les unes des autres, selon une deuxième configuration, [0039] La figure 6b représente une vue en perspective d'une portion d'un élément de liaison dont les préformes sont assemblées, selon la deuxième configuration de la figure 5a, [0040] [fig.7a] La figure 7a représente une vue en coupe d'un moule insérant un élément de liaison en croix selon une première configuration, [0041] [fig.7b] La figure 7b représente une vue en coupe d'un moule insérant un élément de liaison en croix selon une deuxième configuration, [0042] [fig.7c] La figure 7c représente une vue en coupe d'un moule insérant un élément de liaison en croix selon une troisième configuration, [0043] [fig.8] La figure 8 représente une vue éclatée d'une jonction de base comprenant des préformes formant des éléments de liaison, [0044] [fig.9] La figure 9 représente une coupe transversale d'un caisson central de voilure auquel est fixée une aile par des éléments de liaison, [0045] [fig.10] La figure 10 représente une coupe transversale d'un élément de liaison en croix dont les préformes formant l'élément de liaison sont rendues solidaires les unes avec les autres par ajout de fibres de renfort par couture, [0046] [fig.11] La figure 11 représente un élément de liaison en T assemblé. Description des modes de réalisation [0047] La figure 1 représente le procédé de fabrication d'un élément de liaison la, lb, lc configuré pour participer à la liaison entre un caisson central de voilure 2 d'un aéronef AC, en particulier d'un avion de transport, et une aile 3 de l'aéronef AC (figure 2 et figure 9). [0048] Le procédé de fabrication comprend une étape El de fabrication d'au moins deux 6 préformes 4a, 4b, 4e, 4d, 4e, 4f, 4g, 4h en matériau composite formant l'élément de liaison 1 a, 1h, le et une étape E2 d'assemblage des préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g, 4h par traitement thermique pour former l'élément de liaison la, lb, 1 c. [0049] De façon non limitative, le matériau composite comprend au moins une matrice, telle qu'une résine thermodurcissable ou thermoplastique, associée à des renforts, tels que des fibres de carbone ou de verre. [0050] Le matériau composite permet au moins de réduire la masse de l'aéronef AC, de réduire les opérations d'usinage et de finition par rapport à des éléments de liaison métalliques forgés, d'éliminer la corrosion, d'éliminer d'éventuels effets diélectriques et d'éliminer l'usure propre au métal. [0051] Selon un mode de réalisation, le traitement thermique peut correspondre à une copo- lymérisation ou une cocuisson (« co-curing » en anglais) qui permet de copolymériser les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g, 4h. La copolymérisation est adaptée au matériau composite de type résines thermodurcissables. [0052] Selon un autre mode de réalisation, le traitement thermique peut correspondre à une co-consolidation qui permet de co-consolider les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g, 4h. La co-consolidation est adaptée aux matériaux composites de type résines thermoplastiques. [0053] L'étape El de fabrication peut comprendre une sous-étape El a de fabrication consistant à fabriquer une préforme principale 4e, 4h en forme de bande qui présente un premier axe longitudinal (non représenté) et qui présente une surface 5 et une surface 6 opposée à la première surface 5. La figure 1 représente un mode de mise en oeuvre du procédé d'un élément de liaison lb, le en T dans lequel deux sous-étapes Elb de fabrication sont mises en oeuvre et une sous-étape Ela de fabrication. Toutefois, on comprendra que le nombre de sous-étapes Elb de fabrication ainsi que le nombre de sous-étapes Ela de fabrication dépendent de la forme de l'élément de liaison que l'on souhaite fabriquer. [0054] L'étape El de fabrication peut comprendre également au moins une sous-étape Elb de fabrication consistant à fabriquer au moins une préforme 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g en L. La préforme 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g en L correspond à un profilé présentant un deuxième axe longitudinal (non représenté). La section transversale de la préforme 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g en L possède en outre une forme de L comprenant une première nappe 7a, 8a, 9a, 10a, lia, 12a perpendiculaire à une deuxième nappe 7b, 8b, 9b, 10b, 1lb, 12b. [0055] L'élément de liaison la, lb, lc de la jonction de base 15 (figure 3) permettant la fixation d'une aile 3 d'aéronef AC au caisson central de voilure 2 peut posséder une section transversale d'au moins deux formes : une forme en croix à quatre branches (pour un élément de liaison en croix) ou cruciforme comme représenté sur les figures 4a et 4b et une forme en T (pour un élément de liaison en T) comme représenté sur les 7 figures 5a, 5b, 6a et 6b. [0056] De façon non limitative, la jonction de base 15 comprend au moins un élément de liaison 1h, le en T et un élément de liaison la en croix. [0057] L'élément de liaison la en croix peut être utilisé pour participer à la liaison d'une aile 3 d'aéronef AC au caisson central de voilure 2 de la manière suivante (figure 4b). Une branche 16d de la croix de l'élément de liaison la en croix peut être fixée sur une surface 18 de l'extrados de l'aile 3. Une branche 16c de la croix opposée à la branche 16d de la croix peut être fixée sur une surface 22 du caisson central de voilure 2 qui est dans le prolongement de la surface 18 de l'extrados de l'aile 3. Une branche 16a de la croix peut être fixée sur la surface 23 du fuselage 17 de l'aéronef AC. La branche 16b de la croix peut être fixée sur une surface 21 du caisson central de voilure 2 sensiblement perpendiculaire à la surface 22 du caisson central de voilure 2. [0058] Un élément de liaison 1h en T, qui peut participer à la liaison d'une aile 3 d'aéronef AC au caisson central de voilure 2, peut être fixé de la manière suivante (figure 5b, 6b). Une branche 17d de la barre horizontale du T peut être fixée sur la surface 19 intrados de l'aile 3. La branche 17e de la barre horizontale du T peut être fixée sur une surface 20 du caisson central de voilure 2 qui est dans le prolongement de la surface 19 intrados de l'aile 3. La branche verticale 17a du T peut être fixée sur la surface 21 du caisson central de voilure 2. [0059] Ainsi, chaque préforme possède une fonction de transfert d'effort spécifique. [0060] D'autres éléments de liaison en croix ou en T lc peuvent être utilisés pour participer à la liaison d'une aile 3 au caisson central de voilure 2. [0061] Selon un premier mode de mise en oeuvre du procédé, l'étape El de fabrication d'un élément de liaison la en croix peut comprendre une sous-étape Ela de fabrication consistant à fabriquer une préforme principale 4e et quatre sous-étapes Elb de fabrication consistant à fabriquer respectivement une préforme 4a en L, une préforme 4b en L, une préforme 4c en L et une préforme 4d en L. [0062] L'étape E2 d'assemblage peut comprendre une sous-étape E21 d'assemblage des préformes consistant à assembler les préformes 4a. 4b, 4c, 4d, 4e fabriquées dans les sous-étapes Ela, Elb de fabrication. [0063] L'étape E2 d'assemblage peut comprendre en outre une sous-étape E22 de couture qui suit la sous-étape E21 d'assemblage des préformes. La sous-étape E22 de couture consiste à ajouter des fibres de renfort 21 par couture pour solidariser les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e les unes avec les autres (figure 10). [0064] L'étape E2 d'assemblage peut comprendre également une étape E23 de traitement thermique consistant à traiter thermiquement les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e assemblées dans la sous-étape E21 d'assemblage. [0065] Les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e sont assemblées, dans la sous-étape E21 8 d'assemblage, pour que l'élément de liaison la formé par les préformes 4a, 4b, 4e, 4d, 4e présente une section transversale cruciforme (figure 4a) en faisant en sorte que : [0066] - la nappe 7a de la préforme 4a en L soit accolée à la nappe 8a de la préforme 4b en L, la nappe 7b de la première préforme 4a en L et la nappe 8b de la préforme 4b en L soit accolée à la surface 5 de la préforme principale 4e, la nappe 9a de la préforme 4c en L soit accolée à la nappe 10a de la préforme 4d en L, la nappe 9b de la préforme 4c en L et la nappe 10b de la préforme 4d en L soit accolée à la surface 6 de la préforme principale 4e, le premier axe longitudinal de la préforme principale 4e est parallèle aux deuxièmes axes longitudinaux des préformes 4a, 4b, 4c, 4d en L. [0067] La nappe 7a de la préforme 4a en L accolée à la nappe 8a de la préforme 4b en L forment ensemble la branche 16a de la croix. [0068] La nappe 9a de la préforme 4c en L accolée à la nappe 10a de la préforme 4d en L forment ensemble la branche 16b de la croix. [0069] La nappe 7b de la préforme 4a en L et la nappe 8b de la préforme 4b en L accolée à la surface 5 de la préforme principale 4e et la nappe 9b de la préforme 4c en L et la nappe 10b de la préforme 4d en L accolée à la surface 6 de la préforme principale 4e forment ensemble respectivement la branche 16d et la branche 16e de la croix. [0070] Selon un deuxième mode de mise en oeuvre du procédé. l'étape El de fabrication d'un élément de liaison lb, lc en T peut comprendre une sous-étape Ela de fabrication consistant à fabriquer une préforme principale 4h et deux sous-étapes E lb de fabrication consistant à fabriquer respectivement une préforme 4f en L et une préforme 4g en L. [0071] L'étape E2 d'assemblage peut comprendre une sous-étape E21 d'assemblage des préformes 4f, 4g, 4h consistant à assembler les préformes 4f, 4g, 4h fabriquées dans les sous-étapes Ela, Elb de fabrication. [0072] L'étape E2 d'assemblage peut comprendre en outre une sous-étape E22 de couture qui suit la sous-étape E21 d'assemblage des préformes. La sous-étape E22 de couture qui consiste à ajouter des fibres de renfort 21 par couture pour solidariser les préformes 4f, 4g, 4h les unes avec les autres (figure 10). [0073] L'étape E2 d'assemblage peut comprendre également une étape E23 de traitement thermique consistant à traiter thenniquement les préformes 4f, 4g. 4h assemblées dans la sous-étape E21 d'assemblage. [0074] Les préformes 4f, 4g, 4h étant assemblées, dans la sous-étape E21 d'assemblage, pour que l'élément de liaison lb, lc formé par les préformes 4f, 4g, 4h présente une section transversale en forme de T (figure 5a. 6a) en faisant en sorte que : 9 [0075] - la nappe 11 a de la préforme 4f en L soit accolée à la nappe 12a de la préforme 4g en L, la nappe 11h de la préforme 4f en L et la nappe 12b de la préforme 4g en L soient accolées à la surface 5 de la préforme principale 4h, le premier axe longitudinal de la préforme principale 4h est parallèle aux deuxièmes axes longitudinaux des préformes 4f, 4g en L. [0076] La nappe 11 a de la préforme 4f en L accolée à la nappe 12a de la préforme 4g en L forment ensemble la branche verticale 17a du T. [0077] La nappe 11h de la préforme 4f en L et la nappe 12b de la préforme 4g en L accolées à la surface 5 de la préforme principale 4h forment la barre transversale du T. [0078] Avantageusement, les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g, 4h en L et en T fabriquées dans l'étape El de fabrication sont fabriquées par formage en continu. La fabrication des préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4e, 4f, 4g, 4h par formage en continu peut être une fabrication par extrusion ou par pultrusion. [0079] Avantageusement, la sous-étape Elb de fabrication consiste à fabriquer les préformes 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g en L par pultrusion. [0080] Pour cela, la sous-étape El h de fabrication peut comprendre : [0081] - une sous-étape El hl de fabrication en continu consistant à fabriquer en continu une bande en matériau composite formée d'une superposition de plis de fibres comprenant la nappe 7a, 8a, 9a, 10a, 11a, 12a et la nappe 7b, 8b, 9b, 10b, 11b. 12b, une sous-étape E1b2 de pliage en continu consistant à plier en continu la bande de manière que la nappe 7a. 8a, 9a, 10a, lia, 12a soit perpendiculaire à la nappe 7b, 8b, 9b, 10b, 11b, 12b afin de former le profilé 4a, 4b, 4c, 4d, 4f, 4g en forme de L. [0082] La sous-étape Elbl de fabrication en continu peut être réalisée par un procédé de placement de fibres automatique AFP (« Automated Fiber Placement » en anglais). [0083] La sous-étape Elb2 de pliage peut être réalisée par un dispositif permettant le pliage progressif en continu de la bande jusqu'à ce que la bande présente une pliure selon un angle sensiblement égal à 90°. [0084] De préférence, l'angle externe de la pliure correspond à un angle vif, c'est-à-dire, l'angle externe de la pliure présente une courbure sensiblement égale à 00, ou proche de 0°. [0085] Pour cela, la sous-étape Elbl de fabrication en continu peut comprendre une sous- étape (non représentée) d'incorporation de plis supplémentaires de fibres entre les plis de fibres de la bande en matériau composite, dans une zone de la bande correspondant à la nappe 7a. 8a, 9a, 10a, lia, 12a après la sous-étape E1b2 de pliage en continu. [0086] La sous-étape E lb de fabrication peut comprendre en outre une sous-étape E1b3 de cintrage suivant la sous-étape E1b2 de pliage en continu. La sous-étape E1b3 de cintrage revient à courber le profilé en forme de L dans le sens du deuxième axe longitudinal de façon que la nappe 7b, 8b, 9b, 10h, 11h, 12b soit courbée et que la nappe 7a, 8a, 9a, 10a, 11a, 12a reste plane. Cette courbure permet de tenir compte de la courbure du profil d'aile 3 partant de l'avant vers l'arrière dans le sens de déplacement D de l'aéronef AC. [0087] Le cintrage peut être réalisé après le pliage en déposant le profilé en forme de L sur un banc courbé afin que le profilé en forme de L suive le banc pour qu'il prenne la courbure du banc. [0088] De préférence, lors de la sous-étape El hl de fabrication en continu, la bande est fabriquée de manière que la première nappe 7a, 8a, 9a, 10a, 11 a, 12a de la ou des préformes 4a, 4b, 4e, 4d, 4f, 4g en L comprenne un ensemble de fibres présentant une direction faisant un angle non nul par rapport au deuxième axe longitudinal de la ou des préformes 4a, 4b, 4e, 4d, 4f, 4g. [0089] De manière non limitative, l'ensemble de fibres comprend un sous-ensemble de fibre dont la direction est perpendiculaire au deuxième axe longitudinal, un sous-ensemble de fibres dont la direction est sensiblement égale à 30° par rapport au deuxième axe longitudinal et un ensemble de fibres dont la direction est sensiblement égale à -30' par rapport au deuxième axe longitudinal. [0090] Dans l'étape E2 d'assemblage, la sous-étape E22 de couture peut être mise en oeuvre, si nécessaire, en cas d'efforts transverses 30 importants sur l'élément de liaison la, lb. le. La double flèche 30 représentée sur la figure 10 indique un exemple de direction et de sens d'efforts transverses pouvant s'appliquer sur un élément de liaison la. Avantageusement, les fibres de renfort 21 sont ajoutées par couture dans une zone centrale aux préformes 4a. 4b, 4e, 4d, 4f, 4g. Par exemple, la couture suit la ligne de liaison entre le première nappe 7a, 8a, 9a, 10a, lia, 12a et la deuxième nappe 7b. 8b, 9b, 10b, 1lb. 12b. [0091] De façon non limitative, les fibres de renfort 21 correspondent à des fibres de carbone ou des fibres de verre. [0092] La sous-étape E23 de traitement thermique permet de traiter then-niquement toutes les préformes 4a, 4b, 4e, 4d, 4e, 4L 4g. 4h assemblées dans la sous-étape E21 d'assemblage et de les rendre solidaires les unes des autres. Comme expliqué précédemment dans la description, le traitement thermique peut correspondre à une copolymérisation ou une co-consolidation. [0093] La copolymérisation ou la co-consolidation peut correspondre à un theimo- durcissement de la résine du matériau composite dans un autoclave. [0094] La sous-étape E23 de traitement thermique peut être réalisée au moyen d'un moule 24 dans lequel les préformes 4a, 4b, 4e, 4d, 4e, 4f, 4g. 4h assemblées dans la sous- 11 étape E21 d'assemblage sont insérées. Les figures 7a, 7b, et 7e représentent chacune un moule 24 insérant un élément de liaison la en croix. Mais, on comprend qu'un moule adapté peut insérer un élément de liaison 1h, le en T. [0095] Selon un premier mode de réalisation (figure 7a), le moule 24 peut comprendre des plaques de conformation métalliques 25 complétées par des plaques de conformation souples 26. Les ouvertures du moule sont fermées par des barres de bord 27 (« edge bar » en anglais). Le tout est enfermé dans un sac 28 avant l'application d'une pression par autoclave. [0096] Selon un deuxième mode de réalisation préféré (figure 7b), le moule 24 comprend seulement des plaques de conformation métalliques 25 dont les ouvertures sont fermées par des barres de bord 27. Comme pour le premier mode de réalisation, le tout est enfermé dans un sac 28 avant l'application d'une pression par autoclave. [0097] Selon un troisième mode de réalisation (figure 7c), le moule 24 comprend seulement des plaques de conformation métalliques 25. Une pression 29 est appliquée par les ouvertures du moule par une technique de moulage par injection basse pression de résine de même qualité (SQRTM pour « Same Quality Rcsin Transfer Moulding » en anglais). Dans ce mode de réalisation, le sac et l'autoclave ne sont pas requis. [0098] Le procédé de fabrication peut comprendre en outre une étape E3 de finition suivant l'étape d'assemblage. [0099] L'étape E3 de finition comprend : [0100] - une sous-étape E3a d'usinage de trous de fixation 14 (figures 8 et 11) configuré pour fixer l'élément de liaison la, lb, le au caisson central de voilure 2 et à une aile 3 de l'aéronef AC, une sous-étape E3b d'usinage de fentes d'insertion 13 (figures 8 et 11) configurées pour insérer des nervures d'alignement agencées sur le caisson central de voilure 2 et/ou sur l'aile 3. [0101] Les nervures d'alignement peuvent correspondre à' des raidisseurs de panneau agencés sur le caisson central de voilure 2 et/ou sur l'aile 3. [0102] Ainsi, les éléments de liaison la, lb, lc peuvent être alignés grâce aux fentes d'insertion 13 et peuvent être fixés au caisson central de voilure 2, au fuselage 17 et à l'aile 3 à l'aide de dispositifs de fixation tels que des vis et écrous 29 ou de rivets insérés dans les trous de fixations 14. 12 [Revendication 1]