FR 3091790 A1 20200717 FR 1900228 A 20190110 Description Titre de l'invention : Batterie électrique de véhicule [0001] L'invention concerne en général les batteries de stockage d'électricité, notamment pour les véhicules automobiles. [0002] Il est possible d'équiper des véhicules automobiles de batteries électriques comportant un grand nombre de cellules prismatiques de stockage d'électricité. Ces cellules de stockage d'électricité peuvent être refroidies en les immergeant dans un liquide diélectrique. [0003] L'utilisation d'un liquide diélectrique permet de refroidir directement les pièces sous tension sans gêner le fonctionnement de ces pièces, la conductivité électrique du liquide étant nulle. Un tel refroidissement est. très efficace et permet d'obtenir de bonnes densités d'échange. Il permet également de refroidir de grandes surfaces. [0004] Les systèmes de refroidissement par contact indirect, par comparaison, ne permettent pas généralement de refroidir toute la surface de la pièce émettant de la chaleur. Dans un tel système, on se contente généralement de refroidir la partie la plus accessible et la plus chaude. Ceci engendre immanquablement des gradients de températures non désirés. [0005] En particulier, dans le cas de refroidissement par circulation d'air, la densité de l'échange de chaleur est très faible, même en forçant la convexion par ventilation. [0006] En revanche, le refroidissement par un liquide diélectrique présente le défaut d'être coûteux, notamment du fait que le prix du liquide diélectrique est élevé. [0007] Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une batterie électrique dont le refroi- dissement est extrêmement efficace, et qui présente un coût raisonnable. [0008] A cette fin, l'invention porte sur une batterie électrique pour véhicule, comprenant : [0009] - un conteneur, délimitant intérieurement un compartiment étanche ; [0010] - une pluralité de cellules de stockage d'électricité disposées à l'intérieur du com- partiment étanche, les cellules de stockage d'électricité ayant des électrodes respectives [0011] - un fluide diélectrique remplissant le compartiment étanche ; [0012] - au moins un guide fluide en une matière plastique de faible densité, disposé à l'intérieur du compartiment étanche, le guide fluide définissant au moins un canal de circulation pour le fluide diélectrique au contact des cellules de stockage d'électricité ; [0013] - un organe de mise en circulation du fluide diélectrique. [0014] Lc guide fluide permet d'organiser la circulation du liquide diélectrique de manière à diriger celui-ci vers les zones les plus chaudes, devant être refroidies prioritairement. Il permet également d'organiser une circulation efficace du fluide à l'intérieur du conteneur, sans zone morte où la circulation de fluide resterait très faible. 2 [0015] Le volume occupé par le guide fluide permet de réduire la quantité de fluide di- électrique nécessaire pour remplir le conteneur. Ceci permet de réduire le coût total de la batterie électrique. [0016] La mise en circulation du fluide est assurée par un organe prévu à cet effet, de telle sorte que le mouvement du fluide est assuré de manière efficace. Par ailleurs, le débit de fluide, c'est-à-dire la vitesse de circulation du fluide au contact des cellules de stockage d'électricité, peut être modulée en jouant sur la section de passage du canal de circulation. [0017] La batterie électrique peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : [0018] - le compartiment étanche présente un volume interne, la pluralité de cellules de stockage d'électricité occupant un volume occupé, un volume restant étant égal au volume interne moins le volume occupé, l'au moins un guide fluide occupant au moins 30% du volume restant ; [0019] - la matière plastique de faible densité est une mousse ou une matière plastique expansée ; [0020] - les cellules de stockage d'électricité sont distribuées dans un ou plusieurs modules, les cellules de stockage d'électricité d'un même module étant juxtaposée longitudinalement et présentant une face frontale ; [0021] - l'au moins un canal de circulation comprend au moins un canal de refroidissement d'électrodes, canalisant le fluide diélectrique au contact des électrodes des cellules de stockage d'électricité ; [0022] - les cellules de stockage d'électricité d'un même module présentent chacune une face avant allongée suivant une direction d'élévation et portant les électrodes de ladite cellule de stockage d'électricité, les faces avant constituant ensemble la face frontale, l'au moins un canal de circulation comprenant des branches latérales s'étendant à partir du ou de chaque canal de refroidissement d'électrodes suivant la direction d'élévation et canalisant le fluide diélectrique au contact des faces avant des cellules de stockage d'électricité ; [0023] - la batterie électrique comporte pour chaque module une carte électronique configurée pour équilibrer une charge électrique des cellules de stockage d'électricité dudit module, disposée en regard de la face frontale du module, l'au moins un canal de circulation comprenant au moins un canal de refroidissement de carte électronique canalisant le fluide diélectrique au contact d'au moins une des cartes électroniques ; [0024] - la batterie comprend deux modules dont les faces frontales respectives sont disposées transversalement en vis-à-vis et délimitent entre elles un interstice, le guide fluide formant une entretoise définissant une largeur transversale de l'interstice ; 3 - le conteneur comporte un bac et un couvercle assemblé de manière étanche au bac, le bac et/ou le couvercle portant une pluralité de nervures longitudinales bloquant en translation les modules perpendiculairement à la direction longitudinale ; [0025] - la batterie comporte au moins une pièce de remplissage en une matière plastique de faible densité, disposé à l'intérieur du compartiment étanche dans le volume restant de manière à diminuer le volume de fluide diélectrique nécessaire pour remplir le compartiment étanche. [0026] Selon un autre aspect, l'invention porte sur un véhicule comprenant une batterie électrique ayant les caractéristiques ci-dessus, par exemple configure pour alimenter électriquement un moteur électrique de propulsion du véhicule. [0027] Selon encore un autre aspect, l' invention porte, dans une batterie électrique comprenant : [0028] - un conteneur, délimitant intérieurement un compartiment étanche ; [0029] - une pluralité de cellules de stockage d'électricité disposées à l'intérieur du com- partiment étanche, [0030] - un fluide diélectrique remplissant le compartiment étanche ; [0031] - un organe de mise en circulation du fluide électrique ; [0032] sur l'utilisation d'une pièce en une matière plastique de faible densité, disposée à l' intérieur du compartiment étanche, pour diminuer le volume de fluide diélectrique nécessaire pour remplir le compartiment étanche. [0033] Cette pièce est par exemple le guide fluide décrit plus haut. En variante, c'est une autre pièce, servant ou non à canaliser la circulation du fluide électrique. [0034] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : [0035] - [Fig 1] la figure 1 est une vue en section d'un premier mode de réalisation de la batterie électrique de l'invention, prise selon l'incidence des flèches I de la figure 2 ; [0036] - [Fig 2] la figure 2 est une vue de dessus de la batterie électrique de la figure 1, le couvercle ayant été enlevé de manière à laisser apparaître la structure interne de la batterie ; [0037] - [Fig 3] la figure 3 est une vue en perspective d'un module de la batterie des figures 1 et 2, équipé de sa carte électronique d'équilibrage ; [0038] - [Fig 4] la figure 4 est une vue en perspective, éclatée, d'un ensemble de deux modules de la batterie électrique des figures 1 et 2, et du guide fluide associé à cet ensemble ; [0039] - [Fig 5] la figure 5 est une vue en perspective, suivant une autre incidence, de l'ensemble de la figure 4, à l'état assemblé ; [0040] - [Fig 6] la figure 6 est une vue en section, agrandie, de l'interstice entre les deux modules de l'ensemble de la figure 5, montrant l'agencement du guide fluide ; [0041] - [Fig 7] la figure 7 est une vue agrandie, en section, d'un détail de l'interstice et du guide fluide dc l'ensemble dc la figure 5 ; [0042] - [Fig 8] la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 3, le guide fluide étant représenté plaqué contre la face frontale du module ; [0043] - [Fig 9] la figure 9 est une vue en section de la paroi latérale du conteneur ; [0044] - [Fig 10] la figure 10 est une vue en section de l'échangeur de chaleur équipant la batterie des figures 1 et 2 ; [0045] - [Fig 11] la figure 11 est une vue en section et en perspective d'une batterie conforme à un second mode de réalisation de l'invention ; [0046] - [Fig 12] [Fig 13] les figures 12 et 13 sont des vues de dessus de la batterie de la figure 11, sans son couvercle, la figure 12 montrant les modules de batterie sans le guide fluide, et la figure 13 avec le guide fluide ; [0047] - [Fig 14] la figure 14 est une vue agrandie, en section, d'un détail dc la figure 11 ; et [0048] - [Fig 15] la figure 15 est une représentation schématique simplifiée illustrant une variante de l'invention applicable aux premier et second modes de réalisation. [0049] La batterie électrique 1 représentée sur les figures 1 et 2 est destinée à équiper un véhicule, typiquement un véhicule automobile tel qu'une voiture, un bus ou un camion. [0050] Le véhicule est par exemple un véhicule propulsé par un moteur électrique, le moteur étant alimenté électriquement par la batterie électrique. En variante, le véhicule est dc type hybride, et comporte ainsi un moteur thermique et un moteur électrique alimenté électriquement par la batterie électrique. Selon encore une autre variante, le véhicule est propulsé par un moteur thermique, la batterie électrique étant prévue pour alimenter électriquement d'autres équipements du véhicule, par exemple le démarreur, les feux, etc... [0051] La batterie électrique 1 comprend un conteneur 3, délimitant intérieurement un com- partiment étanche 5, et une pluralité de cellules de stockage d'électricité 7 disposées à l'intérieur du compartiment étanche 5. La batterie comprend typiquement un grand nombre de cellules de stockage d'électricité 7, typiquement plusieurs dizaines de cellules de stockage d'électricité 7. [0052] Les cellules de stockage d'électricité 7 sont de tout type adapté : cellules au lithium du type lithium-ions polymères (Li-Po), lithium- fer-phosphate (LFP), lithium cobalt (LCO), lithium manganèse (LMO), nickel manganèse cobalt (NMC), et cellules types NiMH (nickel metal hydrure en anglais). [0053] Les cellules de stockage 7 sont distribuées dans un ou plusieurs modules 9, ty- piquement dans plusieurs modules 9. [0054] Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la batterie électrique 1 comporte huit modules 9. En variante, la batterie comporte un nombre différent de modules 9 : quatre, huit, douze ou tout autre nombre. [0055] Le nombre de modules 9 est fonction de la capacité souhaitée pour la batterie 1. [0056] Dans un même module 9, les cellules de stockage d'électricité 7 sont juxtaposées longitudinalement. La direction longitudinale est représentée par la flèche L sur la figure 2. [0057] Les cellules de stockage d'électricité 7 ont des électrodes respectives 11, ty- piquement deux électrodes 11 par cellule de stockage d'électricité. [0058] Les électrodes 11 des cellules de stockage d'électricité 7 d'un même module 9 sont raccordées électriquement les unes aux autres en série et/ou en parallèle. [0059] Dans l'exemple représenté sur la figure 3, les électrodes 11 des cellules de stockage d'électricité du module 9 sont raccordées par des plaques conductrices électriquement 13, de manière à placer les cellules de stockage d'électricité 7 en série. Le module 9 comporte par ailleurs deux connecteurs électriques 15, raccordés aux électrodes 11 des deux cellules d'extrémité du module 9, et constituant les bornes électriques permettant de raccorder électriquement le module 9 aux collecteurs d'amenée et d'évacuation du courant. [0060] Comme visible sur les figures, les cellules de stockage d'électricité 7 sont ty- piquement des cellules prismatiques, et comportent chacune un corps 17 de forme générale parallélépipédique. Le corps 17 présente deux faces latérales 19 opposées l'une à l'autre, des faces supérieure et inférieure 21, 23 opposées l'une à l'autre, une face avant 25 et une face arrière 27 opposées l'une à l'autre. Les faces latérales 19 sont perpendiculaires à la direction longitudinale L. Les faces supérieure 21 et inférieure 23 sont perpendiculaires à une direction d'élévation, matérialisée par la flèche E sur les figures 1 et 3. Les faces avant et arrière 25, 27 sont perpendiculaires à la direction transversale, matérialisée par la flèche T sur les figures 1 et 2. [0061] Les directions longitudinale L, transversale T et d'élévation E sont perpendiculaires les unes aux autres. [0062] Les faces latérales 19 des cellules de stockage d'électricité 7 d'un même module 9 sont plaquées les unes contre les autres, comme illustré sur les figures. Chaque cellule de stockage d'énergie 7 présente une hauteur, prise suivant la direction d'élévation E, très supérieure à son épaisseur prise suivant la direction longitudinale L. [0063] Les électrodes de connexion électrique 11 sont portées par la face avant 25 de chaque cellule de stockage d'énergie 7. Elles sont positionnées aux deux extrémités opposées de la face avant 25, selon la direction d'élévation E. Elles sont typiquement alignées en deux lignes longitudinales, parallèles l'une à l'autre. [0064] Chaque module 9 présente une face frontale 29. [0065] La face frontale 29 est constituée par les faces avant 25 des cellules de stockage d'électricité 7 du module 9. 6 [0066] La face frontale 29 est sensiblement plane, et s'étend perpendiculairement à la direction transversale T. [0067] Chaque module 9 comporte encore deux flasques 31, disposées aux deux extrémités longitudinales opposées du module 9. Les cellules de stockage d'électricité 7 sont empilées longitudinalement entre les deux flasques 31. [0068] Chaque flasque 31 comporte une paroi sensiblement plane 33, perpendiculaire à la direction longitudinale L. Cette paroi sensiblement plane 33 est en contact par une grande face avec l'empilement de cellules de stockage d'électricité 7. Sur sa grande face opposée aux cellules de stockage d'électricité 7, la paroi sensiblement plane 33 porte des nervures de raidissement 35, délimitant entre elles des zones en creux 37. [0069] Dans l'exemple représenté, les zones en creux 37 ont une forme de losange. [0070] Chaque module 9 comporte encore une sangle 39, solidarisant entre elles les cellules de stockage d'électricité 7 et les flasques d'extrémité 31 du module 9. [0071] La batterie 1 comprend un ou plusieurs ensembles 41, chaque ensemble 41 comprenant deux modules 9 dont les faces frontales respectives 29 sont disposées transversalement en vis-à-vis (voir les figures 4 et 5). Les faces frontales 29 définissent entre elles un interstice 43. [0072] L'interstice 43 s'étend sur toute la longueur longitudinale des modules 9 et sur toute la hauteur des modules 9 selon la direction d'élévation E. Chaque interstice 43 a donc la forme d'une fente ayant une faible largeur prise suivant la direction transversale T par rapport à sa longueur longitudinale et à sa hauteur selon la direction (l'élévation E. [0073] Les flasques d'extrémité 31 des deux modules 9 d'un même ensemble 41 sont ri- gidement fixées les unes aux autres par des clips 45, issus des flasques d'extrémité 31. Les clips 45 permettent de verrouiller les modules 9 en position l'un par rapport à l'autre suivant la direction transversale T. [0074] La batterie électrique 1 comporte pour chaque module 9 une carte électronique 47, configurée pour équilibrer la charge électrique des cellules de stockage d'électricité 7 du module 9 (figures 3 et 4). [0075] La carte électronique 47 est fixée à un support 49, lui-même encliqueté sur les flasques d'extrémité 31 par le biais de languettes 51. La carte électronique 47 est par exemple un circuit imprimé sur une plaque en PCB (Printed Circuit Board en anglais). La plaque s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T. [0076] Le support 49 est typiquement une plaque en un matériau plastique tel que le poly- propylène. Il s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction transversale T. [0077] Les cartes électroniques 47 et les supports 49 des deux modules de l'ensemble 41 sont logés dans l'interstice 43. [0078] Une plaque intermédiaire 53 est interposée transversalement entre les deux cartes 7 électroniques 47. La plaque intermédiaire 53 est prévue pour bloquer les cartes électroniques 47 en position et pour les isoler électriquement l'une de l'autre. [0079] De manière à assurer le refroidissement des cellules de stockage d'électricité 7, un fluide diélectrique (non représenté) remplit le compartiment étanche 5. [0080] Le fluide diélectrique est par exemple un liquide réfrigérant, fluoré ou non, ou une huile minérale, ou unc huile végétale modifiée. [0081] La batterie 1 comporte en outre au moins un guide fluide 57 (figures 4 et 6 à 8) en une matière plastique de faible densité, disposé à l'intérieur du compartiment étanche 5, le guide fluide 57 définissant au moins un canal de circulation 59 (figures 6 à 8) pour le fluide diélectrique au contact des cellules de stockage d'électricité 7. [0082] La batterie électrique 1 comporte également un organe 60 de mise en circulation du fluide diélectrique (figure 2). [0083] De manière à assurer l'évacuation de la chaleur cédée par les cellules de stockage d'électricité 7 au fluide diélectrique, la batterie électrique 1 comporte encore un échangeur de chaleur 61 (figure 10), ayant un côté de circulation pour le fluide diélectrique, et un côté de circulation pour un fluide caloporteur. [0084] Typiquement, la batterie électrique 1 comporte un guide fluide 57 pour chaque ensemble 41 de deux modules 9. [0085] Les ensembles 41 et les guide fluides 57 sont agencés à l'intérieur du compartiment étanche 5 pour former un circuit permettant de faire circuler le fluide diélectrique en boucle fermée entre l'organe de mise en circulation 60 du fluide diélectrique et l'échangeur de chaleur 61. [0086] Le guide fluide 57 présente la forme générale d'une plaque, disposée dans l'interstice 43. Il a pour fonction de canaliser le fluide diélectrique principalement dans la zone des électrodes 11 des cellules de stockage d'électricité 7. Le guide fluide 57 est conformé de manière à remplir au maximum l'interstice 43 entre les deux modules 9, ne laissant libres que les passages permettant au fluide diélectrique de circuler dans les zones recherchées. [0087] Le guide fluide 57 s'étend sensiblement sur toute la longueur longitudinale de l'interstice 43 et sensiblement sur toute la hauteur de l'interstice 43 pris suivant la direction d'élévation E. [0088] Le guide fluide 57 est typiquement une pièce injectée. Le guide fluide 57 est ty- piquement en une mousse ou en une matière plastique expansée. [0089] Le guide fluide 57 est par exemple fait de polystyrène expansé, de mousse de poly- uréthane, de mousse phénolique, de mousse d'un thermoplastique. Ces mousses sont à cellules fermées. [0090] L'au moins un canal de circulation 59 comprend un ou plusieurs canaux de refroi- dissement d'électrodes 63, canalisant le fluide diélectrique au contact des électrodes 11 8 des cellules de stockage d'électricité 7. [0091] Comme visible notamment sur la figure 8, le guide fluide 57 présente deux grandes faces 65, chacune tournée vers l'un des deux modules 9. Chaque grande face 65 est tournée vers l'une des faces frontales 29 des modules 9. Elle est en regard de la face frontale 29. Chaque grande face 65 du guide fluide 57 présente deux canaux de refroidissement d'électrodes 63, formant des reliefs en creux sur la grande face 65 du guide fluide 57. [0092] Dans l'exemple représenté, où les électrodes 11 des cellules de stockage d'électricité 7 forment deux lignes longitudinales, les canaux de refroidissement d'électrodes 63 creusés dans une même grande face 65 du guide fluide 57 sont rectilignes et longitudinaux. Ils sont disposés en vis-à-vis des lignes d'électrodes 11 des cellules de stockage d'électricité 7. Suivant la direction d'élévation E, ils s'étendent l'un au-dessus et l'autre en dessous du support 49. [0093] Les électrodes 11 des cellules de stockage d'électricité 7 et les plaques conductrices électriquement 13 sont disposés dans les canaux 63 de refroidissement d'électrodes, comme visible sur la figure 7. Les canaux 63 de refroidissement d'électrodes s'étendent longitudinalement sur toute la longueur du guide fluide 57. Ils sont débouchants à chaque extrémité longitudinale. [0094] De manière à refroidir les zones de chaque cellule de stockage d'électricité 7 s'étendant autour des électrodes 11, l'au moins un canal de circulation 59 comporte également des branches latérales 67, s'étendant à partir du ou de chaque canal de refroidissement d'électrodes 63 suivant la direction d'élévation E et canalisant le fluide diélectrique au contact des faces avant 25 des cellules de stockage d'électricité 7. [0095] Ces branches latérales 67 sont visibles sur la figure 8. [0096] Ces branches latérales 67 sont des zones en creux séparées les unes des autres par des nervures 69. Pour chaque canal de refroidissement d'électrodes 63, le guide fluide 57 comprend deux séries de branches latérales 67, disposées de part et d'autre du canal de refroidissement d'électrodes 63. Les branches latérales 67 d'une même série sont juxtaposées longitudinalement, et séparées les unes des autres par les nervures 69. Chaque branche latérale 67 présente une faible profondeur, par exemple une profondeur de l'ordre de 1 mm. Les canaux de refroidissement d'électrodes 63 présentent une profondeur plus importante que les branches latérales 67. Les nervures 69 sont prévues pour venir porter contre les faces avant 25 des cellules de stockage d'électricité 7. [0097] Le fluide diélectrique remplissant les branches latérales 67 est donc au contact des zones des faces avant 25 des cellules de stockage d'électricité 7 entourant les électrodes 11, et refroidissent ces zones. [0098] Le guide fluide 57 présente une ouverture centrale 71. L'ouverture centrale 71 traverse entièrement le guide fluide 57, d'une grande face 65 à l'autre. Les canaux de 9 refroidissement d'électrodes 63 sont situés de part et d'autre de l'ouverture 71 du guide fluide 57, suivant la direction d'élévation E. [0099] La plaque intermédiaire 53 est disposée dans l'ouverture centrale 71, qui présente sensiblement la même forme que cette plaque intermédiaire 53. [0100] Suivant la direction transversale T, chacune des cartes électroniques 47 se situe donc sensiblement au niveau d'une des grandes faces 65 du guide fluide 57. [0101] Avantageusement, l'au moins un canal de circulation 59 comprend au moins un canal 73 de refroidissement de carte électronique (figure 8), canalisant le fluide diélectrique au contact d'au moins une des cartes électroniques 47. [0102] Dans l'exemple représenté, le guide fluide 57 définit deux canaux de refroidissement de carte électronique 73, chacun prévu pour refroidir l'une des deux cartes électroniques 47 appartenant à l'ensemble 41. [0103] Les deux canaux de refroidissement de carte électronique 73 sont creusés dans les deux grandes faces 65 du guide fluide 57. Chaque canal de refroidissement de carte électronique 73 s'étend longitudinalement sur toute la longueur du guide fluide 57. Suivant la direction d'élévation E, il s'étend sensiblement au niveau de la carte électronique 47 correspondante. Il est ainsi disposé entre les deux canaux de refroidissement d'électrodes 63, suivant la direction d'élévation E. [0104] Le canal de refroidissement de carte électronique 73 est formé en creux sur la grande face 65 correspondante. Il comporte un tronçon d'entrée 75 s'étendant à partir d'une extrémité longitudinale du guide fluide 57 jusqu'à l'ouverture centrale 71, et un tronçon de sortie 77 s'étendant à partir de l'ouverture centrale 71 longitudinalement jusqu'à l'autre extrémité du guide fluide 57. Il s'étend, suivant la direction d'élévation E, sensiblement sur toute la hauteur de l'ouverture centrale 71 du guide fluide 57. [0105] Le fluide diélectrique peut ainsi s'écouler d'abord le long du tronçon d'entrée 75, puis autour de la carte électronique 47 à travers l'ouverture centrale 71 du guide fluide 57, puis le long du tronçon de sortie 77 du canal de refroidissement de carte électronique 73. [0106] Les ensembles 41 sont disposés à l'intérieur du compartiment étanche 5 paral- lèlement les unes aux autres. On entend par-là que les ensembles 41 sont disposés avec la même orientation, les directions longitudinales respectives des différents modules 9 étant parallèles les unes aux autres. [0107] Typiquement, les ensembles 41 sont disposés en au moins une rangée 81, ty- piquement en plusieurs rangées 81. Dans une même rangée 81, les ensembles 41 sont juxtaposés suivant une direction de juxtaposition. Dans le premier mode de réalisation, la direction de juxtaposition correspond à la direction transversale T. [0108] Deux ensembles 41 appartenant à la même rangée 81 sont séparés par un espace 79, comme illustré sur les figures 1 et 2. Cet espace 79 s'étend dans un plan perpen- diculaire à la direction de juxtaposition. [0109] Quand les ensembles 41 sont disposés en plusieurs rangées 81, comme illustré sur la figure 2, les ensembles 41 des différentes rangées 81 sont placés dans le prolongement les uns des autres longitudinalement. [0110] Chaque rangée 81 comporte ainsi le même nombre d'ensembles 41. [0111] Dans ce cas, les ensembles 41 des différentes rangées 81 sont agencés de manière à former plusieurs lignes 83, chaque ligne 83 comportant un ensemble 41 de chaque rangée 81. [0112] Les ensembles 41 d'une même ligne 83 sont placés rigoureusement dans le pro- longement les uns des autres suivant la direction longitudinale L. Notamment, les interstices 43 des ensembles 41 d'une même ligne 83 sont placés longitudinalement les uns dans le prolongement des autres. [0113] Plus précisément, les canaux de refroidissement d'électrodes 63 des ensembles 41 d'une même ligne 83 sont placés longitudinalement dans le prolongement les uns des autres. Les canaux de refroidissement de cartes électroniques 73 sont également placés longitudinalement dans le prolongement les uns des autres. [0114] Par ailleurs, et comme visible sur la figure 2, les espaces 79 des différentes rangées 81 sont également alignés longitudinalement et placés dans le prolongement les uns des autres. [0115] Comme visible sur la figure 1, le conteneur 3 comporte un bac 85 et un couvercle 87 assemblé de manière étanche au bac 85. [0116] De préférence, le bac 85 et/ou le couvercle 87 sont des pièces en un matériau composite. [0117] Ce matériau comporte typiquement un thermoplastique avec des fibres courtes, en polypropylène ou en une autre matière adaptée, si les contraintes mécaniques sont suffisamment faibles. [0118] En variante, le matériau composite est de type SMC. Il comprend alors de préférence une matière thermoplastique ou thermodurcissable et un renfort. A titre d'exemple, ces renforts sont des fibres, une majorité des fibres étant des fibres courtes de longueur inférieure à 51 mm (deux pouces). Ces fibres courtes sont typiquement des fibres coupées. [0119] Des fibres longues sont avantageusement disposées en certains points, notamment certains points du fond 93 du bac 85. Elles permettent de renforcer localement le fond 93 du bac 85. Ces fibres longues présentent une longueur supérieure à 100 mm. Ces fibres longues sont également appelées fibres continues. [0120] Ainsi, dans le matériau formant le fond 93 du bac 85, au moins 50% en poids des fibres sont des fibres comtes, et moins de 50% en poids des fibres sont des fibres longues. 11 [0121] Suivant une autre variante, le matériau composite est de type RTM. [0122] Un tel matériau composite comprend de préférence une matière thermoplastique ou thermodurcissable et un renfort. A titre d'exemple, ce renfort peut comporter des fibres, une majorité de fibres étant des fibres continues de longueur supérieure à 100 mm. [0123] Ainsi, dans le matériau formant le bac 85, au moins 50% en poids des fibres sont des fibres continues. Ces fibres sont avantageusement disposées en plusieurs couches, avec des orientations choisies pour obtenir une excellente résistance mécanique en fonction des sollicitations. [0124] Dans un cas comme dans l'autre, la matière thermodurcissable est par exemple un polyester, un vinylester, un époxy, un acrylique ou une résine biosourcée. La matière thermoplastique est par exemple une résine thermoplastique de synthèse ou biosourcée. [0125] Le renfort est par exemple une fibre de verre, de basalte, de carbone, d'aramide, ou de HNPP (polypropylène à haut poids moléculaire). En variante, le renfort est en en chanvre, ou est en une autre fibre biosourcée. [0126] Le bac 85 et le couvercle 87 sont des pièces concaves, de concavités tournées l'une vers l'autre. Le bac 85 est relativement plus profond que le couvercle 87. [0127] Le bac 85 et/ou le couvercle 87 portent une pluralité de nervures longitudinales 89, 91 bloquant en translation les modules 9 perpendiculairement à la direction longitudinale L, ici suivant la direction de juxtaposition. Ces nervures 89, 91 sont visibles notamment sur la figure 1. [0128] De préférence, lesdites nervures sont formées à la fois sur le bac 85 et sur le couvercle 87. [0129] Les nervures 89 sont engagées dans les interstices 43 de chaque ensemble 41. Elles s'étendent sur toute la longueur longitudinale de l'interstice 43. Transversalement, elles s'étendent sur toute la largeur de l'interstice 43, et sont en contact quasi étanche avec les faces frontales 29 des deux modules 9. Les nervures 89 empêchent presque totalement ainsi le fluide diélectrique circulant longitudinalement dans l'interstice 43 de s'échapper suivant la direction d'élévation E, vers le couvercle 85 ou vers le bac 87. [0130] Les nervures 91 sont engagées dans les espaces 79. Elles s'étendent sur toute la longueur longitudinale de l'espace 79. Suivant la direction transversale T, elles s'étendent sur toute la largeur de l'espace 79, et sont donc en contact étanche avec les faces arrières 27 des cellules de stockage d'électricité 7disposés de part et d'autre de l'espace 79. [0131] La nervure 91 issue du couvercle 87 ferme donc de manière presque étanche l'espace 79 suivant la direction d'élévation E, vers le couvercle 87. La nervure 91 issue du bac 85 ferme de manière quasi étanche l'espace 79 suivant la direction d'élévation E, vers le bac 85. 12 [0132] Le bac 85 présente un fond 93 et une paroi latérale périphérique 95 solidaire du fond 93 (figure 9). Les cellules de stockage d'électricité 7 reposent sur le fond 93 du bac 85. [0133] La paroi latérale périphérique 95 s'évase légèrement à partir du fond 93 vers le couvercle 87. L'angle de dépouille est réduit, et vaut typiquement quelques degrés. Une telle dépouille est nécessaire pour permettre le démoulage du bac 85 lors de sa fabrication. [0134] Le bac 85 comporte également une cloison interne longitudinale 96. [0135] Le compartiment étanche 5 est délimité d'un côté par une partie longitudinale 95L de la paroi latérale périphérique 95 et du côté opposé par la cloison interne longitudinale 96. Il est également délimité par deux parties transversales 95T de la paroi latérale périphérique 95, s'étendant selon la direction de juxtaposition. [0136] Il existe donc un passage longitudinal 97 entre la partie longitudinale 95L de la paroi latérale périphérique 95 et les faces arrières 27 des cellules de stockage d'électricité 7 jouxtant ladite partie longitudinale 95L. [0137] Il existe un autre passage longitudinal 98 entre la cloison interne longitudinale 96 du bac 85 et les faces arrières 27 des cellules de stockage d'électricité 7 jouxtant ladite cloison interne. [0138] Dans un exemple de réalisation, l'organe de mise en circulation du fluide diélectrique 60 est situé à une extrémité longitudinale du compartiment étanche 5, et l'échangeur de chaleur 61 est situé à l'extrémité longitudinale opposée du compartiment étanche 5. [0139] L'organe de mise en circulation du fluide diélectrique 60 est par exemple une pompe. [0140] L'échangeur de chaleur 61 est disposé dans un logement 99, ménagé dans la paroi latérale périphérique 95 de l'échangeur de chaleur 61 (figure 2 et 10). Cet échangeur de chaleur 61 comporte une pluralité de tubes à ailettes 101, comportant des ailettes intérieurement et extérieurement. Le liquide de refroidissement est prévu pour circuler à l'intérieur des tubes à ailettes 101, et le liquide diélectrique à l'extérieur. [0141] Les tubes à ailettes 101 s'étendent typiquement suivant une direction perpendiculaire au fond 93 du bac 85, les extrémités opposées de chaque tube à ailettes 101 étant fixées à des grilles 103, 104. Un collecteur 105, ménagé dans le bac 85, permet de distribuer le liquide de refroidissement à travers la grille 103 aux différents tubes à ailettes 101. Un collecteur 106, ménagé dans le couvercle 87, collecte le liquide de refroidissement sortant des tubes à ailettes 101 à travers la grille 104. Des joints non représentés sont interposés entre la grille 103 et le bac 85 et entre la grille 104 et le couvercle 87. Ceci permet de garantir la séparation entre le liquide de refroidissement et le liquide diélectrique. La compression des joints est assurée quand le couvercle 87 est mis en place sur le bac 85. [0142] Les grilles 103, 104 et les tubes à ailettes 101 sont en aluminium. [0143] Un corps 107 en une matière plastique de faible densité est placé à l'intérieur du 13 logement 99, autour des tubes à ailettes 101. [0144] Cc corps 107 est typiquement dans le même matériau que le guide fluide 57. Il permet de guider le fluide diélectrique selon un parcours à l'intérieur du compartiment étanche 5 qui sera décrit plus bas. [0145] De manière à assurer un bon refroidissement des cellules de stockage d'électricité 7, le fluide diélectrique remplit tous les espaces libres du compartiment étanche 5. [0146] Or, le fluide diélectrique est coûteux, de telle sorte qu'il est particulièrement avantageux de limiter le volume à remplir à l'intérieur du compartiment étanche 5 par le fluide diélectrique. [0147] Un des avantages de l'utilisation du ou des guide fluides 57 est de réduire le volume à remplir par le fluide diélectrique. [0148] Ainsi, la pluralité de cellules de stockage d'électricité 7 occupe un volume appelé volume occupe. Si l'on appelle volume restant la différence entre le volume interne du compartiment étanche 5 et le volume occupé, le ou les guide fluides 57 occupent au moins 15% du volume restant. [0149] De préférence, le ou les guide fluides 57 occupent entre 20% et 80% du volume restant, encore de préférence entre 40% et 60% du volume restant. [0150] Quand la batterie électrique 1 comporte un seul guide fluide 57, on considère seulement le volume du guide fluide 57 pour le calcul ci-dessus. Quand la batterie électrique 1 comporte une pluralité de guide fluides 57, on considère pour le calcul ci-dessus le volume occupé ensemble par tous les guide fluides 57. [0151] De manière à réduire encore le volume de liquide diélectrique, la batterie 1 comporte de préférence au moins une pièce de remplissage en une matière plastique de faible densité, disposée à l'intérieur du compartiment étanche 5, clans le volume restant. [0152] L'au moins une pièce de remplissage vient en plus du ou des guide fluides 57. [0153] Le corps 107, disposée autour des tubes à ailettes 101 de l'échange de chaleur 61 dans le logement 99, fait partie desdites pièces de remplissage. [0154] Avantageusement, d'autres pièces de remplissage sont disposées dans les zones en creux 37, délimitées entre les nervures de raidissement 35 des flasques 31. [0155] Une pièce de remplissage est de préférence prévue dans le passage longitudinal 97 existant entre la paroi latérale 95 du bac 85 et les faces arrières 27 des cellules de stockage d'électricité 7. Cette pièce présente une forme de coin. Elle est prévue notamment quand l'angle de dépouille est élevé. [0156] Avantageusement, un guide fluide supplémentaire 109 en une matière plastique de faible densité est placé dans chaque espace 79. Ce guide fluide supplémentaire permet de réduire la section de passage offerte au fluide diélectrique et de diriger le fluide diélectrique vers les zones des faces arrières 27 des cellules de stockage d'électricité qui sont les plus chaudes. 14 [0157] Par exemple, le guide fluide supplémentaire 109 est situé, selon la direction d'élévation E, sensiblement au milieu des cellules de stockage d'électricité 7. Le fluide diélectrique circulera au-dessus et en-dessous du guide fluide supplémentaire 109 suivant la direction d'élévation E, c'est-à-dire dans les zones situées au niveau des électrodes suivant la direction d'élévation E. [0158] Les ou les guides fluides supplémentaires 109 font partie des pièces de remplissage. [0159] Ensemble, le ou les guide fluides 57 et la ou les pièces de remplissage occupent au moins 30% du volume restant, de préférence au moins 50%, et encore de préférence au moins 80% du volume restant. [0160] La ou les pièces de remplissage seules occupent de préférence entre 15% et 60% du volume restant, encore de préférence entre 20% et 40% du volume restant. [0161] Les pièces de remplissage sont avantageusement réalisées dans le même matériau que le ou les guide fluides 57. [0162] Le fonctionnement de la batterie électrique 1 va maintenant être détaillé. [0163] L'organe de mise en circulation 60 refoule le fluide diélectrique vers l'interstice 43 de l'ensemble 41 situé dans la ligne 83 du haut dans la représentation de la figure 2. Le fluide diélectrique circule longitudinalement, dans les canaux de refroidissement d'électrodes 63 et dans les canaux de refroidissement de cartes électroniques 73 des différents ensembles 41 de cette ligne 83. Cette circulation est matérialisée par la flèche a de la figure 2. [0164] Une partie du fluide diélectrique circule longitudinalement dans le passage lon- gitudinal 97 entre la paroi latérale périphérique 95 du bac 85 et les faces an-ières 27 des cellules de stockage d'électricité 7 situées en vis-à-vis. Cette circulation est matérialisée par la flèche b sur la figure 2. [0165] Le fluide diélectrique circule longitudinalement d'une extrémité à l'autre du com- partiment étanche 5, puis est canalisé par le corps 107 jusqu'aux tubes à ailettes 101 de l'échangeur de chaleur 61. Ce mouvement sensiblement transversal est représenté par la flèche c sur la figure 2. [0166] A l'intérieur de l'échangeur de chaleur 61, le fluide diélectrique cède une partie de son énergie calorifique au fluide de refroidissement circulant à l'intérieur des tubes ailettes 101. A la sortie de l'échangeur de chaleur 61, le fluide diélectrique est canalisé par le corps 107 vers l'espace 79 et vers l'interstice 43 de l'ensemble 41 appartenant à la ligne 83 du bas dans la représentation de la figure 2. [0167] Le fluide diélectrique sortant de l'échangeur de chaleur 61 est matérialisé par la flèche d sur la figure 2. [0168] Une partie du fluide diélectrique circule le long des espaces 79, longitudinalement, d'une extrémité à l'autre du compartiment étanche 5. Ce flux est matérialisé par la flèche e sur la figure 2. Une autre partie du fluide diélectrique circule dans les canaux de refroidissement d'électrodes 63 et dans les canaux de refroidissement de cartes électroniques 73, longitudinalement, d'une extrémité à l'autre du compartiment étanche 5. Cette circulation est matérialisée par la flèche f de la figure 2. [0169] Encore une autre partie du fluide diélectrique circule le long de la cloison interne lon- gitudinale 96 du bac 85, dans l'autre passage longitudinal 98. Cette circulation est matérialisée par la flèche g sur la figure 2. [0170] Les flux e, f et g s'écoulent ensuite jusqu'à l'aspiration de la pompe 60. [0171] La répartition du fluide diélectrique entre les canaux de refroidissement d'électrodes 63, les canaux de refroidissement de cartes électroniques 73 et le passage longitudinal 97 est modulé en jouant sur la section de passage de ces différents canaux ou passages. Il est choisi en fonction des besoins de refroidissement des zones des cellules de stockage d'électricité 7 desservies en fluide diélectrique par ces canaux et passages. [0172] De même, la répartition du fluide diélectrique, au retour, entre l'espace 79, les canaux de refroidissement d'électrodes 63, les canaux de refroidissement de cartes électroniques 73, et l'autre passage longitudinal 98, est également modulé en jouant sur les sections de passage offertes au fluide diélectrique. [0173] Notamment, la présence du guide fluide supplémentaire 109 permet de réduire la quantité de fluide diélectrique circulant dans l'espace 79. En effet, la largeur suivant la direction transversale de l'espace 79 est déterminée par la largeur des nervures 91, qui sont au minimum de 2,5 à 3 mm. En l'absence du guide fluide supplémentaire 109, la quantité de fluide diélectrique circulant dans l'espace 79 serait trop importante. [0174] Une bonne répartition du fluide diélectrique permet de limiter les gradients thermiques dans les cellules de stockage d'électricité 7. Ceci permet d'augmenter la durée de vie des cellules de stockage d'électricité 7. [0175] Comme visible sur la figure 1, le conteneur 3 comporte un compartiment supplé- mentaire 111, ménagé dans le bac 85. Ce compartiment supplémentaire III est séparé du compartiment étanche 5, dans lequel sont stockées les cellules de stockage d'électricité 7, par la cloison interne longitudinale 96 du bac 85. Le compartiment supplémentaire 111 du conteneur 3 contient typiquement différents organes électroniques tels que les relais d'isolation, le fusible et l'électronique de gestion générale de la batterie 1. Il n'est normalement pas rempli de fluide diélectrique. En variante, il est rempli de fluide diélectrique. [0176] Le volume du compartiment étanche 5, dans lequel sont logées les cellules de stockage d'électricité 7, est fermé par le couvercle 87. Celui-ci est fixé au bac 85 par exemple par un joint-colle, garantissant une excellente étanchéité. Ce joint-colle est par exemple du polyuréthane. [0177] Le compartiment supplémentaire 111 du conteneur 3 de préférence n'est pas fermé par le couvercle 87 mais par un couvercle additionnel non-représenté, indépendant du 16 couvercle 87, fixé au bac 85 par des organes de fixation amovibles tels que des vis. En effet, les organes électroniques stockés dans le compartiment supplémentaire 111 du conteneur 3 ont nettement plus de chance de nécessiter une intervention que les organes stockés dans le compartiment étanche 5. Il est préférable en conséquence que les organes électroniques soient facilement accessibles et démontables. [0178] Selon une variante de réalisation, les cartes électroniques 47 ne sont pas logées dans le volume interne du compartiment étanche 5, mais sont logées dans le compartiment supplémentaire 111 du conteneur 3. [0179] Elles sont donc plus facilement accessibles pour maintenance. [0180] Une autre variante de réalisation va maintenant être décrite. [0181] Sur la figure 1, il est visible que le couvercle 87 présente, outre les nervures 89 et 91, des nervures de rigidification 113. Ces nervures de rigidification 113 sont clairement visibles sur la figure 6. Elles viennent typiquement en appui sur les faces supérieures 21 des cellules de stockage d'électricité 7. De manière à réduire encore le volume de fluide diélectrique remplissant le conteneur 3, les volumes situés entre les nervures de rigidification 113, ou entre les nervures de rigidification 113 et les nervures 89, 91, sont remplis par des pièces de remplissage en une matière plastique de faible densité, typiquement la même matière plastique que celle constituant le ou les guide fluides 57. [0182] De la même manière, le fond 93 du bac 85 comporte avantageusement, vers l'intérieur du volume interne du compartiment étanche 5, des nervures de rigidification. Les cellules de stockage d'électricité 7 reposent sur ces nervures par leurs faces inférieures 23 respectives. De préférence, les volumes situés entre lesdites nervures de rigidification, ou entre les nervures de rigidification et les nervures 89, 91, sont remplis par des pièces de remplissage en une matière plastique de faible densité, typiquement le même matériau que celui constituant les guide fluides 57. [0183] Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence aux figures 11 à 14. [0184] Seuls les points par lesquels ce second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation, correspondant aux figures 1 à 10, vont être détaillés. Les éléments identiques ou assurant les mêmes fonctions dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. [0185] Le second mode de réalisation diffère du premier principalement par l'orientation des cellules de stockage d'électricité 7. Dans le second mode de réalisation, comme illustré sur les figures 11 et 14 notamment, la face avant 25 de chaque cellule de stockage d'électricité 7 est tournée vers le couvercle 87. Chaque cellule de stockage d'électricité 7 repose sur le fond 93 du bac 85 par sa face arrière 27. [0186] Les modules 9 ne sont plus assemblés deux par deux pour constituer des sous- ensembles 41. 17 [0187] Les modules 9 sont disposés en plusieurs rangées 81, les modules 9 étant juxtaposés selon une direction de juxtaposition au sein d'une même rangée 81. Les modules 9 sont également organisés en plusieurs lignes 83, chaque ligne 83 comportant un module 9 de chaque rangée 81. Au sein d'une même ligne 83, les modules 9 sont placés dans le prolongement longitudinal les uns des autres. La direction de juxtaposition correspond ici à la direction d'élévation E. [0188] Les guide fluides 57, canalisant la circulation du fluide diélectrique au contact des électrodes 11 et au contact des cartes électroniques 47, sont interposés entre le couvercle 87 et les faces frontales 29 des différents modules 9. [0189] Ils ne comportent de canaux de refroidissement d'électrodes 63 et de carte élec- tronique 73 que sur une seule de leurs grandes faces 65, tournée vers la face frontale 29 du module 9 correspondant. [0190] Avantageusement, les guide fluides 57 associés aux différents modules 9 sont formés d'une plaque unique, réalisée dans la matière plastique de faible densité (figure 13). [0191] Cette plaque unique couvre les faces frontales 29 dc tous les modules 9, comme illustré sur les figures 11 et 13. [0192] Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 11 à 14, l'échangeur de chaleur 61 et l'organe dc mise en circulation du fluide diélectrique 60 sont disposés à une même extrémité longitudinale du compartiment étanche 5. La sortie de l'échangeur de chaleur 61 est directement raccordée à l'aspiration dc l'organe de mise en circulation du fluide diélectrique 60. [0193] Il est à noter que le fond 93 du bac 85 comporte dans ce mode de réalisation des canaux 115 (figure 11), en creux, permettant de faire circuler le fluide diélectrique au contact des faces arrières 27 des cellules de stockage d'électricité 7. [0194] Les modules 9 d'une même rangée 81 sont séparés les uns des autres par les espaces 79. Des pièces de remplissage 117 sont placées dans ces espaces 79, de manière à interdire ou limiter la présence de fluide diélectrique dans ces espaces 79. [0195] Des nervures 91, issues du fond 93 du bac 85, sont engagées dans les espaces 79 et permettent de bloquer la translation des modules 9 suivant la direction de juxtaposition. [0196] Le couvercle 87 ne porte pas de nervure 91, notamment dans le cas où les différents guide fluides 57 sont constitués d'une plaque unique. [0197] En variante, comme illustré sur la figure 14, le couvercle 87 porte des nervures 91 engagées dans les espaces 79. Dans ce cas, les guide fluides 57 sont typiquement indépendants les uns des autres. [0198] Une variante de réalisation est représentée sur la figure 15. Elle est applicable aux deux modes de réalisation décrits plus haut, à savoir le mode de réalisation des figures 1 à 10 et le mode de réalisation des figures 11 à 14. 18 [0199] Dans cette variante de réalisation, le fluide diélectrique est une huile. [0200] Cette huile est utilisée pour refroidir une électronique de puissance 119, et/ou un moteur électrique 121. En plus ou à la place, l'huile est refroidie ou réchauffée par une pompe à chaleur 123, ou encore est refroidie par le radiateur frontal ou le groupe de climatisation du véhicule. Le radiateur frontal et le groupe de climatisation ne sont pas représentés. En plus ou à la place, l'huile lubrifie le moteur électrique 121. Ainsi, l'huile peut être utilisée pour refroidir et lubrifier le moteur électrique 121. [0201] Dans cette variante de réalisation, la batterie 1 n'est pas équipée d'un échangeur de chaleur 61. [0202] L'invention porte aussi sur un véhicule 125 comprenant une batterie électrique 1 ayant les caractéristiques ci-dessus (figure 15). [0203] La batterie électrique 1 est par exemple configurée pour alimenter électriquement un moteur électrique de propulsion du véhicule. Ce moteur est par exemple le moteur électrique 121 décrit ci-dessus. [0204] Le véhicule comprend une électronique de puissance 119 associée au moteur 121. Le fluide diélectrique de la batterie 1 est une huile, qui est avantageusement utilisée pour refroidir et/ou lubrifier le moteur électrique 121, et/ou pour refroidir l'électronique de puissance 119. [0205] En plus ou à la place, l'huile est refroidie ou réchauffée par une pompe à chaleur 123 du véhicule, ou encore est refroidie par le radiateur frontal ou le groupe de climatisation du véhicule. Le radiateur frontal et le groupe de climatisation ne sont pas représentés. [0206] La batterie électrique décrite ci-dessus présente de multiples avantages. [0207] Comme indiqué plus haut, le ou les guide fluides en matière plastique de faible densité permettent d'organiser la circulation du fluide diélectrique remplissant le compartiment étanche, de manière à refroidir préférentiellement les zones en fonction de leur besoin de refroidissement. Par ailleurs, le guide fluide réduit la quantité de fluide diélectrique utilisé pour remplir le compartiment étanche, ce qui est particulièrement économique. [0208] Le volume occupé par le ou les guides fluides est très significatif, l'économie étant donc substantielle. [0209] La réalisation du ou des guide fluides est particulièrement facile quand la matière plastique de faible densité est une mousse ou une matière plastique expansée. De tels matériaux sont particulièrement bien adaptés pour la réalisation d'un guide fluide destiné à être disposé dans une batterie électrique. [0210] Les nervures ménagées dans le bac et/ou le couvercle pour bloquer en translation les modules permettent de caler les modules en position en cas de chocs, suivant une direction perpendiculaire à la direction longitudinale. En cas de chocs, chaque module 19 prend appui sur une des nervures issues du bac et/ou une des nervures issues du couvercle. [0211] Certains modules prennent appui sur les nervures 89, engagées dans les interstices 43. D'autres modules prennent appui sur les nervures 91 engagées dans les espaces 79. [0212] En effet, en cas de chocs, il est possible d'avoir une décélération allant jusqu'à 40 G. [0213] Les nervures permettent de répartir cette charge. En l'absence de ces nervures, les différents modules prennent appui les uns sur les autres, de telle sorte que la charge reportée sur la paroi latérale du bac est considérable. [0214] Par ailleurs, ceci conduirait un écrasement des guides fluides situés dans les in- terstices 43. Ces guide fluides ne pourraient plus être réalisés dans des matières plastiques de faible densité telles qu'une mousse ou un polystyrène. Il serait nécessaire de les réaliser dans des matières plastiques lourdes et coûteuses, mais plus rigides. [0215] Les canaux de circulation pour le fluide diélectrique permettent de concentrer la cir- culation du fluide diélectrique notamment sur les électrodes des cellules de stockage d'électricité, sur les zones des cellules de stockage d'électricité portant les électrodes, ou encore sur les cartes électroniques prévues pour l'équilibrage de la charge électrique des différentes cellules de stockage d'électricité d'un même module. [0216] Ces canaux permettent également de créer une circulation en boucle, depuis l'organe de mise en circulation 60 jusqu'à l'échangeur de chaleur 61, et retour. [0217] L'équilibrage des débits au contact des différentes zones à refroidir est réalisé de manière particulièrement commode, en jouant sur les sections de passage offertes au fluide diélectrique. Notamment, des pièces de remplissage supplémentaires, en matière plastique de faible densité, peuvent être ajoutées pour moduler le débit de fluide diélectrique dans certaines zones. [0218] On limite ainsi les gradients de températures au sein des organes de stockage électrique, ce qui est favorable pour leur durée de vie. [0219] La batterie peut également comporter d'autres pièces de remplissage en matière plastique de faible densité, disposées en différents points à l'intérieur du volume étanche, de manière à diminuer encore le volume de fluide diélectrique utilisé. [0220] La batterie peut présenter de multiples variantes. [0221] Le nombre de cellules de stockage d'électricité, de modules et de sous-ensembles peut varier très largement. La figure 2 montre un bac contenant quatre-vingt-seize cellules de stockage d'électricité de type Li-Ion, de 3,65 volts, montées en séries. Ceci permet d'obtenir une différence de potentiel de 350 volts. [0222] Ces cellules de stockage d'électricité sont rassemblées en huit ensembles de deux modules chacun. Les ensembles sont répartis en deux rangées 81 de deux sous-ensembles 41. [0223] Si l'on a besoin de cent quatre-vingt-douze cellules de stockage d'électricité en séries parallèles, permettant d'obtenir la même différence de potentiel mais une capacité de stockage d'énergie deux fois supérieure, la batterie comporte seize modules répartis dans huit ensembles de deux modules. [0224] Dans ce cas, les ensembles 41 peuvent être agencés en deux rangées 81 de quatre ensembles 41, formant ainsi quatre lignes 83. [0225] La pompe et l'échangeur de chaleur peuvent être disposés de multiples manières. La circulation du fluide diélectrique est organisée en fonction des positions respectives de l'organe de mise en circulation et de l'échangeur de chaleur. Par exemple, les quatre lignes sont alimentées en fluide diélectrique en parallèle. Un collecteur amont distribue le liquide diélectrique sortant de la pompe dans les différents ensembles, à une extrémité du bac. A l'extrémité longitudinale opposée, un collecteur aval collecte le liquide diélectrique et le conduit jusqu'à l'échangeur de chaleur. La sortie de l'échangeur de chaleur est directement connectée à l'aspiration de l'organe de mise en circulation. [0226] Alternativement, le liquide diélectrique au refoulement de la pompe est distribué dans deux lignes. Il circule longitudinalement dans un premier sens le long de ces deux lignes, puis revient vers l'échangeur de chaleur en circulant dans les deux autres lignes longitudinalement dans le sens opposé. La sortie de l'échangeur de chaleur est raccordée directement à l'aspiration de la pompe. [0227] Selon encore une autre configuration possible, les huit ensembles 41 sont disposés en quatre rangées 81 de deux ensembles 41, et forment ainsi deux lignes de quatre ensembles. Les deux lignes sont alimentées en parallèle. Le liquide diélectrique sortant de l'organe de mise en circulation est distribué par un collecteur amont aux deux lignes et circule longitudinalement d'un bord à l'autre du compartiment dans les deux lignes. Au bord longitudinal opposé, il est collecté par un collecteur aval et ramené vers l'échangeur de chaleur. La sortie de l'échangeur de chaleur est raccordée directement à l'aspiration de l'organe de mise en circulation. 21