FR 3088292 A1 20200515 FR 1912460 A 20191106 Description Titre de l'invention : STRUCTURE AVANT DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant de véhicule. Technique antérieure [0002] Dans un compartiment de montage d'un groupe moteur en partie avant d'un véhicule, tel qu'une voiture, divers dispositifs embarqués dans le véhicule sont disposés, tels qu'un appareil de contrôle prédéterminé. Si l'appareil de contrôle est endommagé, le véhicule peut être difficile à conduire. Pour cette raison, une structure destinée à protéger les dispositifs embarqués dans le véhicule d'un impact au moment d'une collision frontale est requise pour une structure avant de véhicule. [0003] Lc Document Brevet 1 décrit une structure de fixation pour fixer des dispositifs embarqués dans un véhicule, tels qu'un onduleur disposé dans le compartiment d'un moteur thermique ou le compartiment d'un moteur électrique en partie avant d'un véhicule, à un corps de véhicule. Cette structure de fixation comprend un élément de support et un support. L'élément de support, qui est fixé à un corps de véhicule et s'étend en dessous du dispositif embarqué dans le véhicule, présente une saillie qui est en saillie vers l'arrière par rapport à la surface arrière du dispositif embarqué dans le véhicule. Le support est un élément de fixation qui supporte la partie arrière du dispositif embarqué dans le véhicule par le bas, et qui fixe la partie arrière du dispositif embarqué dans le véhicule au corps de véhicule via l'élément de support. Selon le Document Brevet 1, d est possible d'améliorer la protection des dispositifs embarqués dans le véhicule par la structure du support. Problème technique 100041 Cependant, la structure de fixation du Document Brevet 1 empêche simplement le dispositif embarqué dans le véhicule d'entrer en contact avec d'autres dispositifs disposés derrière ce dispositif embarqué dans le véhicule au moment d'une collision frontale. En conséquence, il est possible que le corps d'impact venant de l'avant entre directement en contact avec le dispositif embarqué dans le véhicule. Pour cette raison, la technologie décrite dans le Document Brevet 1 présente une marge d'amélioration de la protection des dispositifs embarqués dans le véhicule au moment d'une collision frontale. 100051 Compte tenu de ces problèmes, la présente invention a pour but de fournir une structure avant de véhicule capable de protéger un appareil de contrôle disposé dans un compartiment de montage d'un groupe moteur à l'avant d'un véhicule d'un impact au moment d'une collision frontale. 2 Solution technique 100061 Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, une configuration représentative dune structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de véhicule pour protéger un appareil de contrôle prédéterminé disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur en partie avant d'un véhicule, la structure avant de véhicule comprenant : un élément latéral s'étendant dans unc direction avant-arrière dans la région d'une partie latérale de véhicule dans le compartiment de montage de groupe moteur, et comprenant une partie inclinée s'étendant vers le haut en direction de l'avant et unc partie horizontale s'étendant horizontalement depuis la partie inclinée en direction de l'avant ; une tourelle tubulaire de jambe de force s'élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur de l'élément latéral du véhicule et suspendant une suspension d'une roue avant ; une paroi latérale formant la partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support situé au-dessus de la partie inclinée de l'élément latéral et supportant l'appareil de contrôle, dans laquelle le support comprend : une partie de corps principale sur laquelle est monté l'appareil de contrôle, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force et dont au moins une partie chevauche la tourelle de jambe de force dans une vue en plan ; une première partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force en vue latérale ; et une deuxième partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un premier élément de corps de véhicule prédéterminé du côté arrière d'une extrémité avant de la tourelle de jambe de force en vue de côté. Avantages apportés [0007] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure avant de véhicule est soit capable de protéger un appareil de contrôle disposé dans le compartiment de montage d'un groupe moteur à l'avant du véhicule d'un impact au moment d'une collision frontale. Brève description des dessins 100081 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 100091 Ifie.11 est une vue illustrant une structure avant de véhicule selon un mode de réa- lisation de la présente invention ; Fig. 2 [0010] [fig.21 est une vue de la structure avant de véhicule de la Fig. 1 suivant la direction de la flèche A ; Fig. 3 3 100111 Ifig.31 est une vue montrant un support de la structure avant de véhicule de la Fig. 1 et d'un appareil de contrôle à protéger ; Fig. 4 100121 Ifig.41 est une vue montrant une partie de la structure avant de véhicule de la Fig. 1 ; Fig. 5 [0013] [fie.5] est une vue de la structure avant de véhicule de la Fig. 4 suivant le sens de la flèche B ; Fig. 6 [0014] [fig.6] est une vue schématique montrant un état dans lequel la structure avant de véhicule de la Fig. 1 reçoit un impact lors d'une collision frontale ; Fig. 7 [0015] [fig.7] est une vue montrant les environs de l'appareil de contrôle de la Fig. 6 en détail. Description des modes de réalisation [0016] Une configuration représentative d'une structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de véhicule pour protéger un appareil de contrôle prédéterminé disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur en partie avant d'un véhicule, la structure avant de véhicule comprenant : un élément latéral s'étendant dans une direction avant-arrière dans la région d'une partie latérale de véhicule dans le compartiment de montage de groupe moteur, et comprenant une partie inclinée s'étendant vers le haut en direction de l'avant et une partie horizontale s'étendant horizontalement depuis la partie inclinée en direction de l'avant ; une tourelle tubulaire de jambe de force s'élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur de l'élément latéral du véhicule et suspendant une suspension d'une roue avant ; une paroi latérale formant la partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support situé au-dessus de la partie inclinée de l'élément latéral et supportant l'appareil de contrôle, dans laquelle le support comprend : une partie de corps principale sur laquelle est monté l'appareil de contrôle, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force et dont au moins une partie chevauche la tourelle de jambe de force dans une vue en plan ; une première partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force en vue latérale ; et une deuxième partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un premier élément de corps de véhicule prédéterminé (lu côté arrière d'une extrémité avant de la tourelle de jambe de force en vue de côté. [0017] Avec la configuration ci-dessus, si l'élément latéral reçoit un impact au moment d'une collision frontale, l'élément latéral est déplacé et pivote vers le haut et vers l'arrière depuis la partie inclinée. Parallèlement à ce déplacement, la paroi latérale est également déplacée vers le haut et vers l'arrière. Dans le support, l'appareil de contrôle est monté sur la partie de corps principale située au-dessus de la tourelle de jambe de force et la deuxième partie fixe est fixée au premier élément prédéterminé de corps de véhicule. Notez que le premier élément de corps de véhicule peut également être tout élément tant que la deuxième partie fixe peut être fixée du côté arrière de l'extrémité avant de la tourelle de jambe de force. De plus, la tourelle de jambe de force est un élément qui est très rigide et difficile à déformer. La deuxième partie fixe est située du côté arrière de l'extrémité avant de la tourelle de jambe de force hautement rigide. La deuxième partie fixe est ainsi difficile à déplacer. D'autre part, la première partie fixe est espacée à l'avant de la deuxième partie fixe et fixée à la paroi latérale du côté avant de la tourelle de jambe de force. En conséquence, la première partie fixe est déplacée vers le haut et vers l'arrière avec le déplacement de la paroi latérale. [0018] Pour cette raison, dans le support, la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont déplacées et tournent vers le haut et vers l'arrière avec la deuxième partie fixe formant point d'appui. Avec cette configuration, dans le support, il est possible d'empêcher l'appareil de contrôle monté sur la partie de corps principale d'entrer en contact avec divers composants dans le compartiment de montage de groupe moteur disposés du côté arrière de la deuxième partie fixe. En outre, dans le support, lorsque la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont relevées vers le haut, la partie de corps principale et la première partie fixe servent de bouclier contre un corps d'impact venant en contact depuis l'avant. En conséquence, il est possible d'empêcher le corps d'impact d'entrer en contact avec l'appareil de contrôle. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, l'appareil de contrôle disposé dans le compartiment de montage de groupe moteur dans le véhicule peut être protégé d'un impact au moment d'une collision frontale. [0019] La paroi latérale peut comprendre un support supérieur d'aile s'étendant, en vue de côté, vers le haut depuis le côté avant du point de liaison avec la tourelle de jambe de force, et la première partie fixe peut être fixée au support supérieur d'aile. De cette manière, puisque le support supérieur d'aile inclus dans la paroi latérale est situé du côté avant du point de liaison avec la tom-elle de jambe de force hautement rigide, le support supérieur d'aile est facilement déformé par un impact au moment d'une collision frontale. De plus, la première partie fixe est fixée au support supérieur d'aile qui se déforme facilement. En conséquence, la première partie fixe est déplacée de manière fiable et pivote vers le haut et vers l'arrière. [0020] Une configuration représentative d'une structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de véhicule pour protéger un appareil de contrôle prédéterminé disposé dans un compartiment de montage de groupe moteur au niveau de la partie avant d'un véhicule, la structure avant de véhicule comprenant : une tourelle tubulaire de jambe de force suspendant une suspension d'une roue avant ; une paroi latérale formant une partie latérale de véhicule et reliée à la tourelle de jambe de force ; et un support supportant l'appareil de contrôle, dans laquelle la paroi latérale comprend : un support supérieur d'aile, s'étendant, en vue de côté, vers le haut depuis le côté avant d'un point de liaison avec la tourelle de jambe de force, et disposé de telle sorte qu'un espace d'air est situé à l'arrière de celui-ci ; et une partie de fixation de phare avant prévue sur une extrémité supérieure du support supérieur de garde-houe et fixant un phare avant du véhicule, le support comprend : une partie de corps principale sur laquelle est monté l'appareil de contrôle, qui est située au-dessus de la tourelle de jambe de force, et au moins une partie de laquelle chevauche la tourelle de jambe de force en vue en plan ; une première partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée au support supérieur d'aile ; et une deuxième partie fixe s'étendant depuis la partie de corps principale et fixée à un premier élément prédéterminé de corps de véhicule du côté arrière d'une extrémité avant de la tourelle de support en vue de côté, et la première partie fixe est disposée au-dessus de la deuxième partie fixe. [0021] Avec la configuration ci-dessus, lorsque le phare avant reçoit un impact au moment d'une collision frontale, l'impact en provenance du phare avant est transmis de manière fiable à l'extrémité supérieure du support supérieur d'aile via la partie de fixation de phare avant. Le support supérieur d'aile est déplacé vers l'arrière car l'espace d'air est situé du côté arrière du support supérieur d'aile. Dans le support, l'appareil de contrôle est monté sur la partie de corps principale située au-dessus de la tourelle de jambe de force et la deuxième partie fixe est fixée au premier élément prédéterminé de corps de véhicule. Notez que le premier élément de corps de véhicule peut également être tout élément tant que la deuxième partie fixe peut être fixée au côté arrière de l'extrémité avant de la tourelle de jambe de force. La tom-elle de jambe de force est un élément qui est très rigide et difficile à déformer. La deuxième partie fixe est située du côté arrière de l'extrémité avant de la tourelle de jambe de force hautement rigide. La deuxième partie fixe est ainsi difficile à déplacer. D'autre part, la première partie fixe est fixée au support supérieur d'aile qui est déplacé vers l'arrière à la réception d'un impact au moment d'une collision frontale. En outre, la première partie fixe est espacée de la deuxième partie fixe vers l'avant et disposée au-dessus de la deuxième partie fixe. En conséquence, la première partie fixe est déplacée vers le haut et vers l'arrière avec le déplacement du support supérieur d'aile. [0022] Pour cette raison, dans le support, la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont déplacées et tournent vers le haut et vers l'arrière avec la deuxième partie fixe formant point d'appui. Avec cette configuration, dans le support, il est possible d'empêcher l'appareil de contrôle monté sur la partie de corps principale d'entrer en contact avec divers composants dans le compartiment de 6 montage de groupe moteur disposés du côté arrière de la deuxième partie fixe. En outre, dans le support, lorsque la partie de corps principale et la première partie fixe au niveau de l'avant du support sont relevées vers le haut, la partie de corps principale et la première partie fixe servent de bouclier contre un corps d'impact venant en contact depuis l'avant. En conséquence, il est possible d'empêcher le corps d'impact d'entrer en contact avec l'appareil de contrôle. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, l'appareil de contrôle disposé dans le compartiment de montage de groupe moteur du véhicule peut être protégé d'un impact au moment d'une collision frontale. [0023] La structure avant de véhicule ci-dessus peut en outre comprendre un support de charnière de capot fixé à une extrémité supérieure du support supérieur d'aile, s'étendant vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure et fixé à un deuxième élément de corps de véhicule prédéterminé. Avec cette configuration, lorsque le support de charnière de capot reçoit une charge transmise depuis le phare avant au moment d'une collision frontale, le support de charnière de capot se déforme et se rétracte vers l'arrière. Ici, la partie d'extrémité avant du support de charnière de capot est une partie supportée par le bas au niveau de l'extrémité supérieure du support supérieur d'aile. En conséquence, la partie d'extrémité avant du support de charnière de capot est déplacée vers le haut et vers l'arrière. En déplaçant le support de charnière de capot, il est possible d'obtenir de manière plus fiable le comportement du support, autrement dit, un déplacement de sorte que la partie de corps principale et la première partie fixe à l'avant du support pivotent vers le haut et vers l'arrière avec le deuxième partie fixe formant point d'appui. Il est à noter que le deuxième élément de corps de véhicule peut également être, par exemple, un tableau de bord séparant le compartiment de montage de groupe moteur d'un habitacle, ou un panneau latéral de tableau de bord s'étendant devant la partie latérale de tableau de bord. [0024] Le support de charnière de capot ci-dessus peut être un élément qui est allongé dans une direction avant-arrière, et un bourrelet s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule peut être formé sur une surface supérieure du support de charnière de capot. Avec cette configuration, lorsque le support de charnière de capot reçoit une charge transmise depuis le phare avant au moment d'une collision frontale, le support de charnière de capot plie avec le bourrelet formé sur la surface supérieure formant point de départ du pliage. En conséquence, la partie d'extrémité avant du support de charnière de capot est déplacée plus facilement vers l'arrière. [0025] Modes de réalisation [0026] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci- dessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et 7 ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d'inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement reliés à la présente invention. [0027] La Fig. 1 est une vue illustrant une structure avant de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. La Fig. 2 est une vue de la structure avant de véhicule 100 de la Fig. 1 en vue selon le sens de la flèche A, c'est-à-dire en vue depuis la surface latérale. Dans chacun des dessins, les sens vers l'avant et l'arrière du véhicule sont respectivement illustrées par les flèches Avant et Arrière, les sens vers la gauche et la droite selon la largeur du véhicule sont respectivement illustrées par les flèches Gauche et Droite, et les sens vers le haut et vers le bas du véhicule sont respectivement illustrées par les flèches Haut et Bas. Ci-après, la structure de la structure avant de véhicule 100 dans la région de la surface latérale droite du véhicule est décrite, mais la structure située dans la région de la surface latérale gauche peut avoir la même structure, la même fonction, etc. [0028] Comme illustré en Fig. 1, par exemple, la structure avant de véhicule 100 comprend un tableau de bord 104 qui sépare un compartiment de montage d'un groupe moteur, à l'avant du véhicule, d'un habitacle. La structure avant de véhicule 100 comprend également un élément latéral 106 situé au niveau de la partie inférieure du tableau de bord 104 et s'étendant dans la direction avant-an-ière dans la région de la partie latérale de véhicule dans le compartiment de montage de groupe moteur 102. Comme illustré en Fig. 2, l'élément latéral 106 comprend une partie inclinée 108 s'étendant vers le haut à mesure qu'elle s'étend vers l'avant et une partie horizontale 110 s'étendant horizontalement devant la partie inclinée 108. Il est à noter que les supports de fixation de monture de moteur 112A et 112B sont attachés à l'élément latéral 106. [0029] La structure avant de véhicule 100 comprend en outre une tom-elle de jambe de force 114, une paroi latérale 116 et un support 118. La tourelle de jambe de force 114 est un élément tubulaire s'élevant debout du côté extérieur dans la direction de la largeur de véhicule de l'élément latéral 106, et suspendant une suspension d'une roue avant (non illustrée) du véhicule à partir d'un support supérieur de suspension 120 servant de surface haute de la tom-elle de jambe de force. De même, la surface latérale de la tourelle de jambe de force 114 du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule est jointe à l'élément latéral 106. La paroi latérale 116 est reliée au côté avant et au côté supérieur d'une extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114. La paroi latérale 116 forme une partie latérale de véhicule et comprend un panneau latéral de tableau de bord 124, un panneau de tablier avant 126 et un support supérieur d'aile 8 128, par exemple. [0030] Le panneau latéral de tableau de bord 124 s'étend devant la partie latérale du panneau de tableau de bord 104 et est joint au panneau de tablier avant 126. Comme illustré en Fig. 2, le panneau de tablier avant 126 est joint à l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114 et à l'élément latéral 106, et est incliné vers le bas depuis l'extrémité avant 122 en direction de l'avant. Il est à noter que dans la vue de côté illustrée en Fig. 2, l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114 est le point où la tourelle de jambe de force 114 est reliée au panneau de tablier avant 126. [0031] Comme illustré en Fig. 2, le support supérieur d'aile 128 est joint au panneau de tablier avant 126 situé du côté avant de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114 et s'étend vers le haut depuis le panneau de tablier avant 126. Le support supérieur d'aile 128 est de sorte qu'un espace d'air 130 est situé du côté arrière du support supérieur d'aile 128. [0032] Une partie d'extrémité avant 135 d'un support de charnière de capot 134 (voir Fig. 4) est fixée à une extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128. Le support de charnière de capot 134 est un élément qui est allongé dans la direction avant-arrière, qui s'étend vers l'arrière à partir de l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128 et est également fixé au panneau latéral de tableau de bord 124. Le support de charnière de capot 134 peut également être fixé au tableau de bord 104, au lieu du panneau latéral de tableau de bord 124. [0033] Le support de charnière de capot 134 est muni, par exemple, d'une partie de fixation de phare avant 138 fixant un phare avant 136 du véhicule, et d'une partie de fixation d'aile 142 fixant un panneau d'aile 140, qui sont représentées en Fig. 1. La partie de fixation de phare avant 138 est fixée à l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128 via le support de charnière de capot 134. Bien que non illustrée, la partie de fixation de phare avant et la partie de fixation d'aile peuvent également être directement prévues sur l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128. [0034] Le panneau d'aile 140, qui est un panneau disposé sur le côté du compartiment de montage de groupe moteur 102 et constitue la surface latérale de la partie avant du corps de véhicule, est situé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule relativement à la paroi latérale 116. Le panneau d'aile 140 est également relié au panneau de tablier avant 126 via un support inférieur d'aile 144. [0035] Comme illustré en Fig. 2, le support 118 est un élément disposé au-dessus de la partie inclinée 108 de l'élément latéral 106 et supporte un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un appareil de contrôle de GNC (ou « Gaz Naturel Comprimé », appelé CNG pour « Compressed Natural Gas ») (appelé ci-après appareil de contrôle 146) pour contrôler l'alimentation de gaz. Si l'appareil de contrôle 146 est endommagé, le véhicule peut être difficile à conduire Par conséquent, dans la structure avant de 9 véhicule 100, une configuration est utilisée pour protéger l'appareil de contrôle 146 d'un impact au moment d'une collision frontale. [0036] La Fig. 3 est unc vue montrant le support 118 de la structure avant de véhicule 100 de la Fig. 1 et l'appareil de contrôle 146 à protéger. La Fig. 4 est une vue montrant unc partie de la structure avant 100 de véhicule de la Fig. 1. Il est à noter que dans les dessins, le phare avant 136, le panneau d'aile 140 et l'appareil de contrôle 146 sont omis. [0037] Le support 118 comprend une partie de corps principale 148 sur laquelle est monté l'appareil de contrôle 146, une première partie fixe 150 et une deuxième partie fixe 152. Comme illustré en Fig. 2, la partie de corps principale 148 est située au-dessus dc la tourelle de jambe de force 114. De plus, comme illustré en Fig. 4, la partie de corps principale 148 est disposée de sorte qu'au moins une partie de celle-ci chevauche la tourelle de jambe de force 114 dans une vue en plan. [0038] La première partie fixe 150 est une partie s'étendant à partir de la partie de corps principale 148 et est fixée au support supérieur d'aile 128 de la paroi latérale 116 du côté avant de la tourelle de jambe de force 114 dans une vue de côté de la Fig. 2. Comme illustré en Fig. 4, l'espace d'air 130 situé du côté arrière du support supérieur d'aile 128 est divisé par le support supérieur d'aile 128, le support de charnière de capot 134 et le panneau latéral de tableau de bord 124 pour former une forme dc triangle. [0039] La deuxième partie fixe 152 est une partie s'étendant depuis la partie de corps principale 148, et est fixée à un panneau avant d'auvent 154 servant de premier élément prédéterminé de corps de véhicule du côté acière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 144 en une vue de côté de la Fig. 2. Comme illustré en Fig. 1, le panneau avant d'auvent 154 est attaché au tableau de bord 104 dans la direction de la largeur du véhicule et s'étend en direction de l'avant du véhicule. Du côté arrière du panneau avant d'auvent 154, un panneau supérieur d'auvent 156 est attaché à l'extrémité supérieure du tableau de bord 104 dans la direction de la largeur du véhicule et s'élève vers le haut. [0040] Ici, le premier élément de corps de véhicule est le panneau avant d'auvent 154, mais n'est pas limité à cela. Le premier élément de corps de véhicule peut également être tout autre élément tant que la deuxième partie fixe 152 peut être fixée du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force 114. Par exemple, le premier élément de corps de véhicule peut également être, par exemple, le tableau de bord 104, le panneau latéral de tableau de bord 124 inclus dans la paroi latérale 116, ou la partie de la tourelle de jambe de force 114 située du côté arrière de l'extrémité avant. 122. Il est à noter que, comme mentionné ci-dessus, le panneau latéral de tableau de bord 124 ou le tableau de bord 104 peuvent également être fixés au support de charnière de capot 134. Dans ce cas, le panneau latéral de tableau de bord 124 ou le panneau de tableau de bord 104 sert de deuxième élément de corps de véhicule. [0041] Plus précisément, comme illustré en Fig. 2, la première partie fixe 150 est située du côté avant du véhicule à une distance prédéterminée de la deuxième partie fixe 152 et est également disposée au-dessus de la deuxième partie fixe 152. Comme illustré en Fig. 3 et 4, la première partie fixe 150 est pliée et s'étend vers le haut depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité avant 158 de la partie de corps principale 148. Lc support 118 comprend en outre une partie fragile 160. La partie fragile 160 est située entre la première partie fixe 150 et la partie de corps principale 148 et est une partie qui est découpée dans la direction de la largeur du véhicule. Pour cette raison, la partie du support 118 située entre la première partie fixe 150 et la partie de corps principale 148 est facilement déformée par une charge dans la direction longitudinale du véhicule. Il est à noter que la partie fragile 160 n'est pas limitée à la partie découpée et peut également être un bourrelet s'étendant selon la direction de la largeur du véhicule. [0042] Comme illustré en Fig. 4, la partie de corps principale 148 comprend une surface latérale 164 qui est pliée et s'étend depuis un bord 162 du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en direction du côté inférieur du véhicule. La deuxième partie fixe 152 est pliée et s'étend vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule depuis une extrémité arrière 166 de la surface latérale 164 de la partie de corps principale 148. En outre, le support 118 comprend une autre partie fixe 168. L'autre partie fixe 168 est une partie qui est pliée et s'étend vers le bas à partir de la partie d'extrémité arrière 170 de la partie de corps principale 148, et est fixée au panneau avant d'auvent 154, comme indiqué en Fig. 4. Comme illustré en Fig. 3, du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'appareil de contrôle 146 monté sur la partie de corps principale 148, des connecteurs 172A et 172B à relier respectivement à un câblage (non représenté) sont attachés. [0043] La Fig. 5 est une vue de la structure avant de véhicule 100 de la Fig. 4 suivant le sens de la flèche B. Le support 118 est omis dans le dessin. Le support de charnière de capot 134 comprend une surface supérieure 174 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et une surface latérale 176. La surface latérale 176 est pliée et s'étend vers le bas depuis un bord 178 du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la surface supérieure 174. Le support de charnière de capot 134 forme une section transversale en forme de L par la surface supérieure 174 et la surface latérale 176. En outre, un bourrelet 180 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est formé sur la surface supérieure 174. [0044] Ci-après, en référence principalement aux Fig. 6 et 7, on décrit le comportement lorsque la structure avant de véhicule 100 reçoit un impact au moment d'une collision avant. La Fig. 6 est une vue schématique montrant un état dans lequel la structure 11 avant de véhicule 100 de la Fig. 1 reçoit un impact lors d'une collision frontale. La Fig. 7 est une vue montrant les environs de l'appareil de contrôle 146 de la Fig. 6 en détail. Ici, parmi les cas de collision frontale, il existe un cas dans lequel l'élément latéral 106 est principalement impacté et un cas dans lequel le phare avant 136 est principalement impacté. [0045] Tout d'abord, un cas dans lequel l'élément latéral 106 reçoit principalement un impact au moment de la collision frontale est décrit. Dans ce cas, dans la structure avant de véhicule 100, l'élément latéral 106 est déplacé et pivote vers le haut et vers l'arrière à partir de la partie inclinée 108, comme indiqué par la flèche C en Fig. 6. On note que, sur la Fig 6, le contour de l'élément latéral 106 avant le déplacement est représenté par un trait mixte. [0046] Parallèlement au déplacement de l'élément latéral 106, la paroi latérale 116 est également déplacée vers le haut et vers l'arrière. Ici, la tourelle de jambe de force 114 est un élément qui est très rigide et difficile à déformer. Parce que la deuxième partie fixe 152 est située du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force hautement rigide 114 (voir Fig. 2), la deuxième partie fixe 152 est difficile à déplacer. D'autre part, la première partie fixe 150 est espacée, à l'avant de la deuxième partie fixe 152, et est fixée au support supérieur d'aile 128 de la paroi latérale 116 du côté avant de la tourelle de jambe de force 114. En conséquence, avec le déplacement de la paroi latérale 116, la première partie fixe 150 est déplacée vers le haut et vers l'arrière, comme illustré en Fig. 7. [0047] Ensuite, un cas où le phare avant 136 reçoit principalement un impact au moment d'une collision frontale est décrit. Dans ce cas, l'impact du phare avant 136 est transmis de manière fiable à l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128 via la partie de fixation de phare avant 138 représentée en Fig. 2. Le support supérieur d'aile 128 est situé du côté avant de la tom-elle de jambe de force hautement rigide 114. De plus, l'espace d'air 130 est situé du côté arrière du support supérieur d'aile 128. Pour cette raison, le support supérieur d'aile 128 est facilement déformé par un impact au moment d'une collision frontale et est déplacé vers l'arrière, comme le montre la Fig. 7. [0048] Le support de charnière de capot 134 est fixé à l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128. Pour cette raison, le support de charnière de capot 134 reçoit une charge transmise depuis le phare avant 136 et se déforme et se rétracte vers l'arrière. En outre, comme illustré en Fig. 7, le support de charnière de capot 134 est plié vers le haut depuis le bourrelet 180 de la surface supérieure 174 qui forme un point de départ du pliage. De plus, parce que la partie d'extrémité avant 135 du support de charnière de capot 134 est une partie supportée depuis le bas pal- l'extrémité supérieure 132 du support supérieur d'aile 128, elle est déplacée vers le haut et vers lanière. [0049] La première partie fixe 150 est fixée au support supérieur d'aile 128, est espacée à 12 l'avant de la deuxième partie fixe 152 et est disposée au-dessus de la deuxième partie fixe 152. Pour cette raison, la première partie fixe 150 est déplacée et pivote vers le haut et vers l'arrière, comme illustré en Fig. 7 par le déplacement du support supérieur d'aile 128 et du support de charnière de capot 134. Par ailleurs, comme mentionné ci-dessus, la deuxième partie fixe 152 est située du côté arrière de l'extrémité avant 122 de la tourelle de jambe de force hautement rigide 114 et ne se déforme donc pas facilement. [0050] En conséquence, dans la structure avant de véhicule 100, le support 118 présente le comportement suivant même lorsqu'un impact lors de la collision frontale est reçu par l'élément latéral 106 ou le phare avant 136. Dans le support 118, comme illustré en Fig. 7, avec la deuxième partie fixe 152 formant point d'appui, la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 du côté avant du support sont déplacées et pivotent vers le haut et vers l'arrière comme indiqué par la flèche D. En outre, le support 118 peut se déplacer de manière plus fiable vers le haut et vers l'arrière parce que la partie fragile 160 formée entre la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 est pliée vers le haut (voir Fig. 7) pour former point de départ. [0051] Avec cette configuration, dans la structure avant de véhicule 100, au moment d'une collision frontale, l'appareil de contrôle 146 monté sur la partie de corps principale 148 du support 118 peut être empêché d'entrer en contact avec divers composants dans le compartiment de montage de groupe moteur 102 disposés du côté arrière de la deuxième partie fixe 152. [0052] De plus, comme illustré en Fig. 7, dans le support 118, la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 du côté avant de la deuxième partie fixe 152 sont levées vers le haut. Pour cette raison, dans le support 118, la partie de corps principale 148 et la première partie fixe 150 servent de protection contre un corps d'impact (non représenté) qui entre en contact par l'avant au moment d'une collision frontale, et il est possible d'empêcher le corps d'impact d'entrer en contact avec l'appareil de contrôle 146. En Fig. 6, la disposition de l'appareil de contrôle 146 après le déplacement du support 118 est illustrée par une ligne pointillée. Par conséquent, la structure avant de véhicule 100 peut protéger l'appareil de contrôle 146 disposé dans le compartiment de montage de groupe moteur 102 du véhicule d'un impact au moment d'une collision frontale. [0053] Bien que le mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit en référence aux dessins annexés, on comprendra que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l'invention, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention. 13 Application industrielle [0054] La présente invention peut être employée pour une structure avant de corps de véhicule. Liste des signes de référence [0055] 100... structure avant de véhicule ; 102... compartiment de montage de groupe moteur ; 104... tableau de bord ; 106... élément latéral ; 108... partie inclinée ; 110... partie horizontale ; 112A. 112B... support de fixation de monture de moteur ; 114... tourelle de jambe de force ; 116... paroi latérale ; 118... support ; 120... support supérieur de suspension ; 122... extrémité avant de tourelle de jambe de force ; 124... panneau latéral de tableau de bord ; 126... panneau de tablier avant ; 128... support supérieur d'aile ; 130... intervalle d'air ; 132... extrémité supérieure de support supérieur d'aile ; 134... support de charnière de capot ; 135... partie avant de support de charnière de capot ; 136... phare avant ; 138... partie de fixation de phare avant ; 140... panneau d'aile ; 142... partie de fixation d'aile ; 144... support inférieur d'aile ; 146... appareil de contrôle ; 148... partie de corps principale ; 150... première partie fixe ; 152... deuxième partie fixe ; 154... panneau avant d'auvent ; 156... panneau supérieur d'auvent ; 158... partie d'extrémité avant de partie de corps principale ; 160... partie fragile ; 162... bord de partie de corps principale ; 14 164... surface latérale de partie de corps principale ; 166... extrémité arrière de surface latérale ; 168... autre partie fixe ; 170... partie d'extrémité arrière de partie de corps principale ; 172A, 172B... connecteur ; 174... surface supérieure de support de charnière de capot; 176... surface latérale de support de charnière de capot ; 178... bord de surface supérieure ; 180... bourrelet. Liste des documents cités Documents brevets [0056] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet Il Publication de demande de brevet japonais pendante N° 2016-113110. [Revendication 1] [Revendication 2]