FR 3087737 A1 20200501 FR 1859861 A 20181025 Coque de passage de roue, véhicule, nécessaire et méthode de production associés La présente invention concerne une coque de passage de roue d'un véhicule automobile comprenant une paroi latérale de fond et une paroi supérieure circonférentielle incurvée délimitant une cavité de réception de la roue. Une telle coque et une méthode de production associée sont connues du document WO 2004/071852. Ce document décrit en effet une coque pouvant être constituée de plusieurs pièces, les pièces étant formées séparément puis assemblées. Cependant, une telle méthode de production ne donne pas entière satisfaction et induit toujours beaucoup de matière perdue. En particulier, elle implique beaucoup d'étirement de la matière déformée. De plus, il est difficile de former les pièces et de les découper en même temps, sans opération de reprise de la découpe faite. Un but de l'invention est donc de fournir une méthode de production d'une coque de passage de roue qui soit fiable, plus facile à mettre en oeuvre, permettant de limiter la matière perdue en cours de production. L'invention a ainsi pour objet une coque de passage du type précité caractérisée en ce que la paroi latérale et la paroi supérieure circonférentielle incurvée sont distinctes l'une de l'autre et fixées l'une à l'autre. La coque selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - en projection sur un plan horizontal, la largeur maximale de la paroi latérale est inférieure à 30% de la largeur maximale de la coque ; - la paroi latérale et la paroi supérieure circonférentielle incurvée sont appliquées l'une sur l'autre dans une zone de recouvrement, la zone de recouvrement s'étendant sur plus de de 5 % d'un bord libre circonférentiel de la paroi supérieure circonférentielle incurvée ; - la zone de recouvrement s'étend le long d'une ligne médiane de liaison, la ligne de liaison s'étendant exclusivement dans un plan de liaison, le plan de liaison étant de préférence destiné à être perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue reçue dans la cavité de réception ; - la paroi supérieure circonférentielle incurvée comprend une première pièce circonférentielle incurvée et une deuxième pièce circonférentielle incurvée, les première et deuxième pièces circonférentielles incurvées étant fixées l'une à l'autre ; 2 - les première et deuxième pièces circonférentielles incurvées sont appliquées l'une sur l'autre dans une zone d'application faisant saillie à l'extérieur de la cavité de réception ; - en projection sur un plan horizontal, la zone d'application est positionnée à une 5 position comprise entre 40% et 60% de la longueur maximale de la coque ; - la zone d'application s'étend suivant une ligne médiane de fixation s'étendant exclusivement dans un plan de fixation ; - la paroi latérale et la paroi supérieure circonférentielle incurvée sont respectivement monoblocs ; ou la paroi latérale, la première pièce circonférentielle 10 incurvée et la deuxième pièce circonférentielle incurvée sont chacune respectivement monoblocs ; et - au moins l'une de la paroi latérale, de la première pièce circonférentielle incurvée et de la deuxième pièce circonférentielle incurvée est réalisée dans un matériau ou un grammage différent d'au moins une autre de la paroi latérale, de la première pièce 15 circonférentielle incurvée et de la deuxième pièce circonférentielle incurvée. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une coque de passage de roue telle que décrite plus haut et une roue présentant une bande de roulement, une face latérale intérieure et une face latérale extérieure, la roue étant reçue dans la cavité de réception, la paroi supérieure circonférentielle incurvée étant disposée 20 en regard et au moins en partie au-dessus de la bande de roulement de la roue et la paroi latérale étant disposée en regard de la face latérale intérieure de la roue. L'invention concerne de plus un nécessaire destiné à former une coque de passage de roue de véhicule automobile comprenant une paroi latérale de fond et une paroi supérieure circonférentielle incurvée destinées à être assemblées l'une sur l'autre 25 pour délimiter une cavité de réception de la roue. L'invention concerne en outre une méthode de production d'une coque de passage de roue d'un véhicule automobile, la méthode comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une paroi latérale de fond et d'une paroi supérieure circonférentielle incurvée à l'écart l'une de l'autre, et ; 30 - fixation de la paroi latérale de fond à la paroi supérieure circonférentielle incurvée, de sorte qu'elles délimitent une cavité de réception de la roue. La méthode selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : 3 - l'étape de fourniture comprend le moulage par déformation et le découpage de la paroi latérale et de la paroi supérieure circonférentielle incurvée, chaque paroi étant moulée dans un moule différent ; et - la fourniture de la paroi supérieure circonférentielle incurvée comprend le 5 moulage d'une première pièce circonférentielle incurvée et une deuxième pièce circonférentielle incurvée dans un même moule ou dans deux moules différents, l'étape de fourniture de la paroi supérieure circonférentielle incurvée comprenant la fixation des première et deuxième pièces circonférentielles incurvées l'une à l'autre, avant la fixation de la paroi latérale de fond à la paroi supérieure circonférentielle incurvée. 10 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique latérale d'une partie d'un véhicule automobile selon l'invention ; 15 - la figure 2 est une schématique de dessus d'une coque de la partie du véhicule automobile de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue schématique en coupe de la zone de recouvrement de la paroi latérale et de la paroi supérieure circonférentielle incurvée de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue schématique en coupe de la zone d'application des 20 première et deuxième pièces circonférentielles incurvées de la figure 2. Un véhicule automobile selon l'invention comprend une coque de passage 10 de roue et une roue 12, illustrées sur la figure 1. Dans tout ce qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur », « inférieur », « au-dessus », et « en- 25 dessous » s'entendent généralement par rapport à un véhicule sur un sol plat non incliné. La roue 12 présente une bande de roulement 14, une face latérale intérieure non représentée et une face latérale extérieure 16. La face latérale extérieure 16 est visible depuis l'extérieur du véhicule. La face latérale intérieure est cachée par la face latérale extérieure 16 lorsque la 30 face latérale extérieure 16 est observée depuis l'extérieur du véhicule. En particulier, la roue 12 comprend un pneu 18 et une jante 20 raccordée à un moyeu 22. La bande de roulement 14 est destinée à être en contact avec la route. Elle est formée sur le pneu 18. La roue 12 est mobile en rotation par rapport au moyeu 22 suivant un axe de rotation A. 4 La coque de passage 10 comprend une paroi latérale de fond 24 et une paroi supérieure circonférentielle incurvée 26 délimitant une cavité de réception 28 de la roue 12. Sur la figure 1, la roue 12 est reçue dans la cavité de réception 28. 5 La paroi supérieure circonférentielle incurvée 26 est ainsi disposée en regard et au moins en partie au-dessus de la bande de roulement 14 de la roue 12. Plus précisément, en projection sur un plan horizontal, la paroi supérieure circonférentielle incurvée 26 et la bande de roulement 14 se superposent. De plus, la paroi latérale de fond 24 est disposée en regard de la face latérale 10 intérieure de la roue 12. Plus précisément, en projection sur un plan vertical perpendiculaire à l'axe de rotation A, la paroi latérale de fond 24 et la face latérale intérieure de la roue 12 se superposent. En particulier, en projection sur un plan vertical perpendiculaire à l'axe de rotation 15 A, la paroi latérale de fond 24 et la face latérale intérieure de la roue 12 se superposent sur plus de 40 % de la face latérale intérieure de la roue 12. De préférence, comme illustré sur la figure 2, en projection sur un plan horizontal, la largeur maximale D1 de la paroi latérale 24 est inférieure à 30% de la largeur maximale D2 de la coque. Lesdites largeurs maximales sont en particulier prises parallèlement à 20 l'axe de rotation A. Dans un exemple de réalisation, en projection sur un plan horizontal, la paroi latérale 24 est à l'écart de la bande de roulement 14. La paroi latérale 24 et la paroi supérieure circonférentielle incurvée 26 sont distinctes l'une de l'autre et fixées l'une à l'autre. Par « distinctes l'une de l'autre », on 25 entend qu'elles ne sont pas venues de matière. Comme illustré sur la figure 3, la paroi latérale 24 et la paroi supérieure circonférentielle incurvée 26 sont appliquées l'une sur l'autre dans une zone de recouvrement 30. Par exemple, la paroi latérale 24 est au-dessus de la paroi supérieure 30 circonférentielle incurvée 26 dans la zone de recouvrement 30. En variante non illustrée, la paroi supérieure circonférentielle incurvée 26 est au-dessus de la paroi latérale 24 dans la zone de recouvrement 30 La zone de recouvrement 30 s'étend transversalement sur une distance comprise entre 15 mm et 20 mm. 35 Par exemple, la zone de recouvrement 30 n'est pas disposée en regard de la face latérale intérieure de la roue 12. En d'autres termes, en projection sur un plan 5 perpendiculaire à l'axe de rotation A de la roue 12, la zone de recouvrement 30 est à l'écart de la face latérale intérieure de la roue 12. La zone de recouvrement 30 s'étend sur plus de 5 % du bord libre circonférentiel incurvé 32A de la paroi supérieure circonférentielle incurvée 26. Par REVENDICATIONS1.- Coque de passage de roue (12) d'un véhicule automobile comprenant une paroi latérale de fond (24) et une paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) délimitant une cavité de réception (28) de la roue (12), caractérisée en ce que la paroi latérale (24) et la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) sont distinctes l'une de l'autre et fixées l'une à l'autre. 2.- Coque selon la revendication 2, dans laquelle, en projection sur un plan horizontal, la largeur maximale (D1) de la paroi latérale (24) est inférieure à 30% de la largeur maximale (D2) de la coque. 3.- Coque selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la paroi latérale (24) et la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) sont appliquées l'une sur l'autre dans une zone de recouvrement (30), la zone de recouvrement (30) s'étendant sur plus de de 5 % d'un bord libre circonférentiel (32A) de la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26). 4.- Coque selon la revendication 3, dans laquelle la zone de recouvrement (30) s'étend le long d'une ligne médiane de liaison (34), la ligne de liaison s'étendant exclusivement dans un plan de liaison (35), le plan de liaison (35) étant de préférence destiné à être perpendiculaire à l'axe de rotation (A) de la roue (12) reçue dans la cavité de réception (28). 5.- Coque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) comprend une première pièce circonférentielle incurvée (38) et une deuxième pièce circonférentielle incurvée (40), les première et deuxième pièces circonférentielles incurvées (38, 40) étant fixées l'une à l'autre. 6.- Coque selon la revendication 5, dans laquelle les première et deuxième pièces circonférentielles incurvées (38, 40) sont appliquées l'une sur l'autre dans une zone d'application (42) faisant saillie à l'extérieur de la cavité de réception (28). 7.- Coque selon la revendication 6, dans laquelle, en projection sur un plan horizontal, la zone d'application (42) est positionnée à une position comprise entre 40% et 60% de la longueur maximale de la coque. 10 8.- Coque selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans laquelle la zone d'application (42) s'étend suivant une ligne médiane de fixation (46) s'étendant exclusivement dans un plan de fixation (48). 5 9.- Coque selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans laquelle la paroi latérale (24) et la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) sont respectivement monoblocs ; ou la paroi latérale (24), la première pièce circonférentielle incurvée (38) et la deuxième pièce circonférentielle incurvée (40) sont chacune respectivement monoblocs. 10 10.- Coque selon la revendication 9, dans laquelle au moins l'une de la paroi latérale (24), de la première pièce circonférentielle incurvée (38) et de la deuxième pièce circonférentielle incurvée (40) est réalisée dans un matériau ou un grammage différent d'au moins une autre de la paroi latérale (24), de la première pièce circonférentielle incurvée (38) et de la deuxième pièce circonférentielle incurvée (40). 15 11.- Véhicule automobile comprenant une coque de passage de roue (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et une roue (12) présentant une bande de roulement (14), une face latérale intérieure et une face latérale extérieure (16), la roue (12) étant reçue dans la cavité de réception (28), la paroi supérieure circonférentielle 20 incurvée (26) étant disposée en regard et au moins en partie au-dessus de la bande de roulement (14) de la roue (12) et la paroi latérale (24) étant disposée en regard de la face latérale intérieure de la roue (12). 12.- Nécessaire destiné à former une coque de passage de roue (12) de véhicule 25 automobile comprenant une paroi latérale de fond (24) et une paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) destinées à être assemblées l'une sur l'autre pour délimiter une cavité de réception (28) de la roue (12). 13.- Méthode de production d'une coque de passage de roue (12) d'un véhicule 30 automobile, la méthode comprenant les étapes suivantes : - fourniture d'une paroi latérale de fond (24) et d'une paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) à l'écart l'une de l'autre, et ; - fixation de la paroi latérale de fond (24) à la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26), de sorte qu'elles délimitent une cavité de réception (28) de la roue (12). 35 11 14.- Méthode selon la revendication 13, dans laquelle l'étape de fourniture comprend le moulage par déformation et le découpage de la paroi latérale (24) et de la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26), chaque paroi étant moulée dans un moule différent. 5 15.- Méthode selon la revendication 14, dans laquelle la fourniture de la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) comprend le moulage d'une première pièce circonférentielle incurvée (38) et une deuxième pièce circonférentielle incurvée (40) dans un même moule ou dans deux moules différents, 10 l'étape de fourniture de la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26) comprenant la fixation des première et deuxième pièces circonférentielles incurvées (38, 40) l'une à l'autre, avant la fixation de la paroi latérale de fond (24) à la paroi supérieure circonférentielle incurvée (26). 15