FR 3089591 A1 20200612 FR 1872683 A 20181211 Description Titre de l'invention : Dispositif de protection pour une conduite [0001] La présente invention concerne un dispositif de protection pour un véhicule au- tomobile, notamment un dispositif de protection pour une conduite d'un un système de lubrification. L'invention concerne également un groupe motopropulseur et un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de protection. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel dispositif de protection. [0002] Les véhicules automobiles comprennent généralement un système de lubrification pour lubrifier différents organes, notamment différents organes d'un moteur à combustion. Le système de lubrification est conçu de manière étanche de manière à éviter les pertes d'huile et de manière à éviter que de l'huile entre en contact avec des composants chauds. En effet, si de l'huile entre en contact avec des composants trop chauds, elle peut dépasser une température critique ce qui conduit à son inflammation. Par conséquent, les fuites d'huile d'un système de lubrification peuvent engendrer un risque d'incendie du véhicule. [0003] Les systèmes de lubrification ne sont pas toujours parfaitement étanches et de l'huile peut s'échapper du système de lubrification. On connait l'utilisation d'écrans de protection pour éviter que l'huile ayant fui du système de lubrification n'entre en contact avec des composants du véhicule dont la température peut atteindre la température critique d'inflammation de l'huile. Cependant ces écrans sont lourds et encombrants. [0004] Le but de l'invention est de fournir un dispositif de protection et un procédé de fa- brication d'un tel dispositif de protection remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de protection et les procédés de fabrication connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention permet de réaliser un dispositif de protection équipé d'un écran de protection léger et compact. [0005] L'invention se rapporte à un dispositif de protection pour un organe critique d'un véhicule automobile, le dispositif de protection comprenant une conduite et une barrière fixée sur un pourtour extérieur de la conduite, la barrière étant apte à faire barrage à un liquide s'écoulant le long de la conduite. [0006] La barrière peut être apte à faire goutter un liquide. [0007] La barrière peut être un élément distinct de la conduite et rapporté sur le pourtour extérieur de la conduite. [0008] La barrière peut comprendre un fût épousant la forme de la conduite et une collerette s'étendant radialcment depuis le fût. [0009] La collerette peut être destinée à être positionnée autour de la conduite dans un véhicule automobile pour favoriser la canalisation d'une goutte d'un liquide à sa 2 surface, et/ou la collerette peut comprendre une épaisseur faible pour entraîner le détachement d'une goutte d'un liquide formée à sa surface. [0010] La barrière peut comprendre une symétrie de révolution. [0011] La conduite peut être une conduite d'huile. [0012] Le dispositif de protection peut comprendre un écran positionné sous la barrière et à l'aplomb de la barrière. [0013] L'écran peut s'étendre seulement en dessous de la barrière et en dessous d'une partie de la conduite en amont de la barrière. [0014] L'invention se rapporte également à un groupe motopropulseur comprenant un organe critique et un dispositif de protection tel que défini précédemment, la barrière étant apte à faire barrage à un liquide s'écoulant le long de la conduite de sorte que le liquide ne puisse pas entrer en contact avec l'organe critique. [0015] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulscur tel que défini précédemment et/ou en comprenant un organe critique et un dispositif de protection tel que défini précédemment, la barrière étant apte à faire barrage à un liquide s'écoulant le long de la conduite de sorte que le liquide ne puisse pas entrer en contact avec l'organe critique. [0016] L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un dispositif de protection tel que défini précédemment, le procédé comprenant: - une première étape de fourniture d'une conduite, - une deuxième étape de fourniture d'une barrière, et - une troisième étape d'assemblage de la barrière autour de la conduite, notamment une étape d'emmanchement de la barrière autour de la conduite. [0017] Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation particulier fait à titre non- limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : [0018] [fig.1] La figure 1 est une vue partielle de côté d'un groupe motopropulseur équipé d'un dispositif de protection selon l'état de la technique. [0019] [fig.2] La figure 2 est une vue partielle en perspective d'un groupe motopropulseur équipé d'un dispositif de protection selon l'état de la technique. [0020] [fig.3] La figure 3 est une photographie d'un dispositif de protection selon l'état de la technique. [0021] [fig.4] La figure 4 est une vue schématique d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. 3 [0022] [fig.5] La figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon un mode de réalisation de l'invention. [0023] [fig.6] La figure 6 est une vue partielle en perspective d'un groupe motopropulseur équipé d'un dispositif de protection selon un mode de réalisation de l'invention. [0024] [fig.7] La figure 7 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l'invention. [0025] [fig.8] La figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l'invention. [0026] [fig.9] La figure 9 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l'invention. [0027] [fig.10] La figure 10 est une vue en perspective d'un dispositif de protection selon une variante de réalisation de l'invention. [0028] Pour bien expliquer l'invention, nous décrivons dans une première partie et en référence aux figures 1, 2 et 3 un dispositif de protection selon l'état de la technique, c'est-à-dire un dispositif de protection connu et différent de l'invention. Les signes de référence utilisés pour décrire le dispositif de protection selon l'état de la technique comprennent le suffixe «' » afin de bien les dissocier des signes de référence utilisés pour décrire le dispositif de protection selon l'invention. Dans toute la description, les termes « amont » et «aval» sont définis en référence au sens d'écoulement d'un liquide, un liquide s'écoulant de l'amont vers l'aval. [0029] Les figures 1 et 2 illustrent partiellement un groupe motopropulseur 1' comprenant un élément de carter 2' contre lequel est fixé un turbocompresseur 3'. Le turbocompresseur 3' est lubrifié avec de l'huile circulant dans un système de lubrification. Une conduite d'huile 5' du système de lubrification est reliée au turbocompresseur. L'huile de lubrification est donc amenée à circuler dans la conduite d'huile 5' puis à être remise en circulation dans le système de lubrification grâce à une pompe à huile. [0030] La conduite d'huile 5' comprend un assemblage de plusieurs portions tubulaires rec- tilignes 6' reliées entre elle par des portions tubulaires coudées 7'. Ces différentes portions tubulaires 6', 7' peuvent être emmanchées l'une dans l'autre selon une alternance de portions tubulaires rectilignes 6' et de portions tubulaires coudées 7'. Le diamètre extérieur des différentes portions tubulaires 6', 7' peut varier. Notamment, le diamètre extérieur des portions tubulaires coudées 7' peut être supérieur ou égal au diamètre des portions tubulaires rectilignes 6'. La conduite d'huile 5' comprend également un premier moyen de connexion 8' avec le turbocompresseur et un deuxième moyen de connexion 9' avec un élément du système de lubrification en aval de la conduite d'huile 5', comme par exemple un carter d'huile. Un écran de protection 10' est positionné sous la conduite d'huile 5' sous toute sa longueur. L'écran de protection 10' est dimensionné de sorte à réceptionner une goutte d'huile qui tomberait depuis n'importe quel point de la conduite d'huile 5'. L'écran de protection 10' comprend une forme courbe de sorte à favoriser l'écoulement d'huile présente sur sa surface supérieure vers l'un ou l'autre des côtés de l'écran de protection 10'. L'écran de protection 10' comprend en outre deux rebords 11' permettant de canaliser de l'huile présente sur sa surface supérieure. [0031] Lors du fonctionnement du groupe motopropulscur, de l'huile est mise en circulation dans le système de lubrification. Des fuites d'huile peuvent se produire à l'interface entre le premier moyen de connexion 8' et le turbocompresseur 3'. L'huile qui s'est échappée du système de lubrification ruisselle, ou se propage par capillarité, le long de la conduite d'huile 5' à l'extérieur de celle-ci. L'huile peut goutter depuis n'importe quel point de la conduite d'huile 5' compris entre le premier moyen de connexion 8' et le deuxième moyen de connexion 9'. Quel que soit le point depuis lequel une goutte se forme, la goutte est recueillie par l'écran de protection 10'. Elle s'écoule alors vers un côté ou l'autre de l'écran de protection 10'. [0032] La figure 3 illustre une variante de réalisation d'une conduite d'huile 5' selon l'état de la technique. Dans cette variante de réalisation, les portions tubulaires coudées 7' sont remplacées par des portions ondulées 12'. Les portions ondulées 12' permettent de plier la conduite d'huile 5' selon une orientation quelconque selon le même principe qu'une paille en plastique. La conduite d'huile 5' peut être monobloc. Des flèches F' illustrent le cheminement de l'huile ayant fui depuis l'interface entre le premier moyen de connexion et le turbocompresseur. On constate que l'huile peut goutter depuis n'importe quel point de la conduite d'huile 5', indépendamment de la position et ou de l'orientation des ondes de chaque portion ondulée 12'. [0033] On démit à présent un véhicule 1 automobile équipé d'un dispositif de protection 2 selon un mode de réalisation de l'invention en relation avec les figures 4 à 11. [0034] La figure 4 illustre schématiquement le véhicule 1 automobile. Le véhicule 1 peut être de toute nature, notamment il peut s'agir d'un véhicule particulier, d'un véhicule industriel, d'un camion ou d'un bus. Le véhicule 1 comprend un groupe moto-propulseur 2. Le groupe motopropulseur 2 comprend notamment différents organes à lubrifier et un système de lubrification 3. Les organes à lubrifier peuvent être par exemple des pistons d'un moteur à combustion, un vilebrequin, des arbres à came, ou encore un turbocompresseur. Selon le mode de réalisation présenté, l'organe à lubrifier est un turbocompresseur 4. L'huile de lubrification peut également servir à refroidir l'organe à lubrifier en complément, voire même à la place de sa fonction de lubrification. Le système de lubrification 3 est un circuit fermé pouvant comprendre une pompe à huile apte à mettre de l'huile en circulation dans le système de lubrification. L'huile peut être apportée par le système de lubrification aux différents organes à lubrifier puis peut retourner vers un carter d'huile ou elle sera à nouveau mise en circulation par la pompe à huile. Le système de lubrification 3 comprend un dispositif de protection 10 comprenant une conduite 11 à l'intérieur de laquelle circule de l'huile. On considère par la suite que le dispositif de protection est positionné en aval du turbocompresseur. Toutefois le dispositif de protection pourrait tout aussi bien être en amont du turbocompresseur et servir donc servir à alimenter le turbocompresseur en huile. Finalement, peu importe le sens dans lequel circule l'huile à l'intérieur de la conduite 11 du dispositif de protection. Le dispositif de protection peut acheminer l'huile depuis la pompe à huile vers les organes à lubrifier et éventuellement depuis les organes à lubrifier vers le carter d'huile. L'huile est une huile de lubrification pour moteur. Elle peut s'enflammer ou s'auto-enflammer si elle atteint une température critique, qui peut être par exemple égale à 350°C. [0035] Le groupe motopropulseur comprend également au moins un organe critique 5, ou autrement dit un organe dit « chaud », c'est à dire un organe dont la température peut atteindre la température critique d'inflammation de l'huile lors de son fonctionnement. L'organe critique 5 peut être également un organe à lubrifier, relié au système de lubrification, en aval du dispositif de protection. Notamment, il peut être par exemple un turbocompresseur ou un carter de moteur à combustion. L'organe critique 5 peut également être un organe différent d'un organe à lubrifier, comme par exemple un calculateur électronique, une batterie ou un organe d'un système de freinage. L'organe critique 5 est positionné sous le dispositif de protection 10, c'est-à-dire qu'il comprend au moins une partie à l'aplomb vertical d'un point du dispositif de protection 10. Autrement dit, l'organe critique 5 est positionné de sorte qu'une goutte ruisselant à la surface du dispositif de protection 10 pourrait tomber sur l'organe critique 5 si le dispositif de protection 10 était remplacé par une conduite d'huile 5' selon l'état de la technique. [0036] Le dispositif de protection 10 comprend la conduite 11 et une barrière 12. La conduite 11, que l'on pourrait également dénommer « tuyau » ou « tube » est une canalisation à l'intérieur de laquelle s'écoule l'huile. Comme illustré sur la figure 5, la conduite 11 comprend un assemblage de plusieurs portions tubulaires rectilignes 13 reliées entre elle par des portions tubulaires coudées 14. Ces différentes portions tubulaires 13,14 peuvent être emmanchées l'une dans l'autre selon une alternance de portions tubulaires rectilignes 13 et de portions tubulaires coudées 14. Le diamètre 6 extérieur des différentes portions tubulaires 13, 14 peut varier. Notamment, le diamètre extérieur des portions tubulaires coudées 14 peut être supérieur ou égal au diamètre des portions tubulaires rectilignes 13. En variante, la conduite 11 pourrait être monobloc et/ou comprendre des portions ondulées formant des coudes. Les portions tubulaires 13, 14 ont une section circulaire niais en variante cette section pourrait avoir toute autre forme, notamment une forme carrée ou rectangulaire. La longueur et/ou le diamètre de la conduite 11 ainsi que le nombre de portions tubulaire 13, 14 peuvent être quelconque. Notamment, la conduite 11 pourrait être uniquement constituée d'une portion tubulaire rectiligne 13 ou d'une portion tubulaire coudée 14. [0037] Le dispositif de protection 10 comprend un premier moyen de connexion 15 et un deuxième moyen de connexion 16 à chacune de ses deux extrémités. Le premier moyen de connexion 15 est positionnée du côté amont du dispositif de protection 10. Comme visible sur la figure 5, le premier moyen de connexion peut comprendre un orifice d'entrée 15A et deux trous 15B, de part et d'autre de l'orifice d'entrée 15A, destinés à coopérer avec des vis de fixation (non représentées). Le premier moyen de connexion 15 peut être destinée, par exemple, à former une liaison avec un organe à lubrifier. Le deuxième moyen de connexion 16 est positionnée du côté aval du dispositif de protection 10. Il peut être destiné, par exemple, à former une liaison avec un autre organe à lubrifier ou avec un organe du système de lubrification. [0038] La barrière 12 est un élément du dispositif de protection 10 fixé sur la conduite 11, sur un pourtour extérieur de la conduite 11, et à proximité du premier moyen de fixation 15. Le pourtour extérieur de la conduite 11 est la surface extérieure de la conduite 11. La barrière 12 est un élément monobloc distinct de la conduite 11. La barrière comprend un fût 17 épousant la forme de la conduite 11 et une collerette 18 s'étendant radialement depuis le fût 17 autour de la conduite 11. Par « radialement », on comprend que la collerette s'étend vers l'extérieur de la conduite 11 ou autrement dit qu'elle ne s'étend pas le long de la conduite. La barrière 12 est fixée sur la conduite 11 au niveau d'une portion tubulaire rectiligne 13 mais en variante elle pourrait être fixée au niveau d'une portion tubulaire coudée 14. Comme la portion tubulaire rectiligne a une forme cylindrique, le fût 17 a également une forme cylindrique. [0039] Le fût 17 comprend un axe de révolution X parallèle à l'axe dans lequel s'étend la portion tubulaire rectiligne 13. La barrière 12 comprend une symétrie de révolution autour de l'axe de révolution X. Avantageusement, le diamètre intérieur du fût 17 peut être légèrement inférieur au diamètre extérieur de la portion tubulaire rectiligne 13 de manière à permettre un assemblage de la barrière 12 à la conduite 11 par un frettage du fût 17 sur la portion tubulaire rectiligne 13. Un tel assemblage évite que de l'huile passe entre la conduite 11 et le fût 17. La barrière pourrait également être assemblée à la conduite 11 selon toute autre technique d'assemblage. En variante, la barrière 7 pourrait également être constituée d'un assemblage de plusieurs pièces, comme par exemple l'assemblage de deux demi-coquilles, afin de faciliter son assemblage sur la conduite, en particulier si la conduite à une forme courbe. [0040] La collerette 18 a la forme d'un disque s'étendant globalement dans un plan perpen- diculaire à l'axe de révolution X. Préférentiellement, une fois que le dispositif de protection est fixé au groupe motopropulseur, la collerette 18 s'étend dans un plan vertical ou proche d'un plan vertical. L'orientation de la collerette est telle qu'un goutte d'huile qui ruissellerait le long de sa surface serait guidée par gravité vers un point bas identifié par P sur la figure 5. La collerette permet de canaliser la goutte d'huile. L'homme du métier pourra déterminer de manière théorique ou empirique l'orientation de la collerette permettant d'obtenir une accumulation de l'huile en un point de la collerette. Cette orientation peut dépendre du liquide considéré, notamment de sa viscosité, et du matériau utilisé pour former la collerette, ou encore ses dimensions. L'orientation de la collerette n'est pas nécessairement perpendiculaire à l'axe de révolution du fût 17. La collerette peut être orientée selon toute direction mais de sorte à cc que l'huile ruisselant à sa surface ne puisse pas la franchir. Notamment, la collerette 18 ne s'étend pas le long de la conduite 11. [0041] Avantageusement, la collerette 18 présente une faible épaisseur sur son pourtour extérieur, voir même une arrête vive, de sorte à ce qu'une goutte d'huile qui se serait formée sur son pourtour extérieur se détache facilement de la collerette par gravité. L'homme du métier pourra déterminer de manière théorique ou empirique l'épaisseur de la collerette permettant de faire goutter de l'huile ruisselant à sa surface. Notamment, cette épaisseur peut dépendre du liquide considéré, notamment de sa viscosité, du matériau utilisé pour former la collerette, de l'état de surface de la collerette ou encore de son orientation dans l'espace. L'épaisseur de la collerette peut être par exemple inférieure à 5mm [0042] La barrière 12 n'est pas une partie de la conduite 11. La barrière 12 n'est pas formée par une variation de section de la conduite 11. Ainsi, l'ajout d'une barrière 12 n'impose pas de modifier la géométrie de la conduite et cette dernière demeure simple à fabriquer. La barrière 12 n'est pas une onde d'une portion ondulée 12' d'une conduite telle que représentée sur la figure 3. En effet, une telle onde ne présente pas un profil permettant de garantir la formation d'une goutte et le détachement de cette goutte en un point particulier. La barrière 12 est également distincte d'un moyen de fixation d'une conduite d'huile telle qu'une patte de fixation ou un collier de fixation reliant la conduite à un élément de caisse. Contrairement à un moyen de fixation, la barrière 12 n'est en contact qu'avec la conduite 11. Elle n'est donc pas en contact avec un élément de caisse ou tout autre organe du véhicule. Le bord extérieur de la collerette est libre. Ainsi, l'huile présente à la surface de la barrière 12 ne peut pas se propager 8 par capillarité ou ruisseler contre l'élément de caisse ou contre un autre organe du véhicule. [0043] En référence à la figure 4 et à la figure 6, le dispositif de protection comprend en outre un écran 20 positionné sous la barrière 12 et à l'aplomb de la barrière 12. L'écran est interposé entre la barrière 12 et l'organe critique 5. L'écran ne s'étend pas sous une partie Z de la conduite 11 située en aval de la barrière 12. Autrement dit, l'écran 20 s'étend seulement en dessous de la barrière 12 et en dessous d'une partie de la conduite 11 en amont de la barrière 12. Ainsi, les dimensions de l'écran 20 sont plus faibles que les dimensions d'un écran selon l'état de la technique. L'écran 20 comprend un plan incliné 21 de sorte à favoriser l'écoulement d'huile présente sur sa surface supérieure vers une zone d'écoulement 22 de l'écran 20. L'écran 20 comprend également deux rebords 23 permettant de canaliser de l'huile présente sur sa surface supérieure. La zone d'écoulement 22 n'est pas positionnée à l'aplomb d'un organe critique. [0044] Lorsque le véhicule fonctionne, l'organe critique 5 positionné sous l'écran 20 peut atteindre une température critique d'inflammation de l'huile. Dans le même temps, de l'huile circule dans le système de lubrification. Des fuites d'huiles se produisent à l'interface entre le turbocompresseur 4 et le moyen de connexion 15. L'huile ayant fui depuis cette interface ruisselle le long de la conduite 11. Des gouttes d'huile peuvent se former le long de la conduite 11 entre le premier moyen de fixation 15 et la barrière 12. Lorsque ces gouttes sont suffisamment grosses elles se détachent de la conduite et gouttent contre l'écran 20. Comme la barrière 12 est fixée à la conduite 11 à proximité du premier moyen de fixation 15, la partie de la conduite 11 dans laquelle des gouttes peuvent se former est restreinte. L'huile peut ruisseler le long de la conduite jusqu'à la barrière 12. L'huile ruisselle alors le long de la collerette. Par gravité, l'huile s'accumule au niveau du point P correspondant au point le plus bas de la collerette suivant l'axe vertical. L'huile ne peut pas continuer à ruisseler le long de la barrière 12 en aval de la collerette car cela imposerait un déplacement de l'huile vers le haut. L'huile s'accumule donc au niveau du point P. Une goutte se forme en ce point. Comme l'épaisseur de la collerette au niveau du point P est faible, la goutte d'huile dispose d'une faible surface d'accroche à la collerette et elle s'en détache facilement sous l'effet de la gravité. La barrière sert donc à faire barrage à l'huile s'écoulant le long de la conduite puisque l'huile ne peut pas continuer s'écouler le long de la conduite 11 en aval de la barrière. La barrière fait barrage à l'huile en la faisant goutter depuis la collerette. La goutte tombe alors contre l'écran 20. L'huile accumulée sur la surface supérieure de l'écran est guidée vers la zone d'écoulement 22. Cette zone étant positionnée à l'écart de tout organe critique, l'huile peut s'échapper de l'écran 20 par la zone d'écoulement 22 sans risque d'entrer en contact avec un organe critique. Sur la figure 6, des flèches F illustrent le parcours de l'huile le long de la conduite en amont 9 de la barrière puis gouttant vers l'écran 20. [0045] En variante, le dispositif de protection pourrait ne pas comprendre d'écran 20 si la barrière 12 ainsi que la partie de conduite positionnée en amont de la collerette ne se trouve pas à l'aplomb d'un organe critique ou si la forme de la collerette suffit à guider l'huile suffisamment loin d'un organe critique. [0046] Les figures 7, 8, 9 et 10 illustrent différentes variantes de réalisation de la barrière 12. Sur chacune de ces quatre figures, on montre le dispositif de protection 10 ainsi que la barrière 12 considérée isolément. Selon la variante de réalisation de la figure 7, la collerette 18 n'a pas un pourtour extérieur de forme circulaire mais un pourtour extérieur de forme globalement rectangulaire avec un des quatre côtés du rectangle présentant une forme en arc de cercle. Plus généralement la forme du pourtour extérieur de la collerette peut être quelconque et peut être adaptée en tenant compte des contraintes géométriques imposées par les composants entourant le dispositif de protection au sein du groupe motopropulseur. [0047] Selon la variante de réalisation de la figure 8, la collerette 18 ne s'étend pas dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution X du fût 17. Au contraire la collerette 18 à une forme tronconique. La forme tronconique comprend un axe de révolution confondu avec l'axe de révolution X si bien que la barrière conserve une symétrie de révolution. D'une manière générale, la collerette 8 peut avoir toute forme et/ou être orientée dans toute direction pourvu que sa forme son orientation remplisse la fonction de barrage à la propagation de l'huile le long de la conduite. Notamment, la forme de la collerette peut être adaptée pour tenir compte de l'orientation de la portion de conduite à laquelle la barrière est fixée. Avantageusement, le point P de la collerette au niveau duquel s'accumule l'huile est positionné dans une partie sensiblement verticale de la collerette de sorte que l'huile ne pas se propager en aval de la collerette. [0048] Selon la variante de réalisation de la figure 9, la collerette 18 ne s'étend pas dans un unique plan. La collerette 18 comprend une base carrée 24 s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution X. La collerette 18 comprend aussi un rebord 25 s'étendant perpendiculairement à la base carrée et sur trois des quatre côtés de la base carrée 24. Lorsque de l'huile ruisselle le long de la conduite 11 elle parvient à la barrière 12 et s'accumule sur la base carrée 24. L'huile peut goutter depuis la base carrée 24 vers l'écran 20 en passant par le seul côté qui n'est pas muni d'un rebord 25. On parvient ainsi à canaliser les fuites d'huile. [0049] Selon la variante de réalisation de la figure 10, la collerette 18 comprend une base rectangulaire 26 s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de révolution X. La collerette 18 comprend un rebord 27 s'étendant autour des quatre côtés de la base rectangulaire 26. La collerette 18 forme ainsi un récipient apte à contenir de l'huile. Le rebord 27 présente localement une surépaisseur 28 visant à guider l'huile s'accumulant dans la collerette 18. [0050] La fabrication du dispositif de protection 10 peut comprendre les trois étapes de fa- brication suivantes. Dans une première étape, on fournit une conduite 11, par exemple constituée d'une unique portion tubulaire rectiligne 13. Dans une deuxième étape, on fournit la barrière 12. Avantageusement la barrière peut être fabriquée en métal, notamment par emboutissage d'une feuille de métal. Ainsi l'épaisseur de la collerette peut être sensiblement égale à l'épaisseur de la feuille de métal utilisée pour sa fabrication. Comme la forme de la harrière 12 est très simple, sa fabrication est commode et nécessite peu d'outillage. Dans une troisième étape, on assemble la barrière 12 autour de la conduite 11. En particulier, on peut emmancher, autrement dit fréter, la barrière 12 autour de la conduite 11. Si la barrière 12 comprend une symétrie de révolution, il n'est pas utile de l'orienter par rapport à la conduite ce qui facilite encore l'assemblage. Ensuite, d'autres portions tubulaires, rectilignes ou coudées, peuvent être assemblées à la portion tubulaire rectiligne 13 sur laquelle est fixée la barrière 12. Le dispositif de protection ainsi obtenu peut être raccordé à un système de lubrification d'un véhicule. On peut ensuite fixer un écran 20 sous le barrière 12 et sous la partie de la conduite 11 en amont de la harrière 12 pour recueillir des gouttes d'huiles. Comme la zone dans laquelle des gouttes d'huile peuvent tomber est limitée, la taille de l'écran peut également être limitée. L'écran 20 est léger, commode à fabriquer et à installer car ses dimensions sont plus restreintes que les écrans connus de l'état de la technique. [0051] Finalement l'invention peut s'appliquer pour tout dispositif de protection d'un véhicule automobile destiner à transporter un fluide dangereux. Le fluide dangereux peut être un fluide inflammable comme de l'huile, ou un carburant comme de l'essence, du gazole, ou du gaz de pétrole liquéfié. Le fluide dangereux peut également être un fluide corrosif et/ou polluant. L'organe critique peut être tout organe du véhicule produisant une réaction dangereuse pour la sécurité ou pour l'environnement lorsqu'il est en contact avec le fluide dangereux. 11