FR 3087160 A1 20200417 FR 1859377 A 20181010 SYSTÈME DE MONTAGE D'UN BOL DE TRAPPE À CARBURANT L'invention concerne un système de montage d'un bol de trappe à carburant dans une ouverture réalisée dans la tôle de la caisse d'un véhicule et un véhicule comprenant un tel système de montage. La trappe à carburant d'un véhicule est un dispositif mécanique disposé sur un véhicule pour masquer le conduit qui sert au remplissage du réservoir à carburant. La trappe à carburant est traditionnellement montée dans une ouverture réalisée dans la caisse d'un véhicule. Le système de montage comprenant la trappe et l'ouverture comprend généralement des moyens d'indexage pour le montage de la trappe dans la bonne position et des moyens de fixation pour solidariser la trappe à la caisse de véhicule. De nos jours il peut être intéressant d'intégrer au bol de trappe à carburant une deuxième trappe, par exemple pour l'introduction d'un liquide dépolluant. Du fait de cette double intégration, l'architecture et le volume du bol de trappe à carburant est augmentée. Cette augmentation du bol engendre naturellement une augmentation de la dimension de l'ouverture réalisée dans la caisse de véhicule et une augmentation des dimensions du bol de trappe et de la trappe à carburant. On connait le document EP2168804A1 décrivant un système de montage entre un bol et une ouverture réalisée dans la caisse d'un véhicule. Ce système de montage comprend des moyens d'indexation pour l'orientation du bol par rapport à l'ouverture et des moyens de clippage pour sa fixation. L'ouverture dans laquelle est disposé le bol est entourée de surfaces embouties contre lesquelles un bord périphérique du bol vient à recouvrement. Les surfaces embouties comprennent en outre des logements de réception de pions. Avec une telle solution, la taille de la 2 trappe reste trop importante pour offrir une bonne perception de qualité de la solution. Le but de l'invention est de fournir un système de montage d'un bol de 5 trappe à carburant sur une ouverture réalisée dans la caisse d'un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les systèmes de montages connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention permet de réaliser un système simple, facile à mettre en oeuvre et économique qui permette un compactage dimensionnel du bol de trappe à carburant. 10 La présente invention concerne un système de montage d'un bol de trappe à carburant dans une ouverture réalisée dans la tôle de la caisse d'un véhicule, l'ouverture comprenant une proéminence s'étendant depuis la bordure périphérique de l'ouverture et le bol comprenant au moins un 15 moyen de coopération ape à coopérer avec la proéminence de l'ouverture. Le moyen de coopération comprend une surface extérieure dont au moins une portion est destinée à être en butée avec une surface intérieure de la proéminence dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'ouvert. 20 Dans un mode de réalisation, la proéminence comprend dans le plan de l'ouverture un premier côté latéral et un deuxième côté latéral connectés par une portion présentant préférentiellement une forme courbée, notamment pour former une proéminence en forme de goutte d'eau. 25 Dans un mode de réalisation, le moyen de coopération comprend une première nervure de butée conçue pour buter dans une première direction sensiblement dans le plan de l'ouverture avec un premier côté latéral de la proéminence. 30 Dans un mode de réalisation, le moyen de coopération comprend une deuxième nervure de butée conçue pour buter dans une deuxième direction sensiblement dans le plan de l'ouverture avec un deuxième côté 3 latéral de la proéminence, ladite deuxième direction étant sécante à la première direction. Dans un mode de réalisation, la deuxième direction est perpendiculaire ou 5 sensiblement perpendiculaire à la première direction. Dans un mode de réalisation, le système comprend en outre une autre proéminence et le bol de trappe comprend un autre moyen de coopération pour coopérer avec cette autre proéminence. 10 Dans un mode de réalisation, le bol de trappe à carburant comprend au moins une première trappe à carburant pour recouvrir un premier conduit et une deuxième trappe et/ou un deuxième conduit. 15 Dans un mode de réalisation, le bol de trappe comprend un premier moyen de coopération et un deuxième moyen de coopération agencés de part et d'autre de la première trappe à carburant, et destinés à coopérer avec respectivement une première proéminence et une deuxième proéminence de l'ouverture. 20 L'invention concerne également un véhicule, notamment un véhicule automobile comprenant un système selon la présente invention. Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de 25 réalisation d'un système de montage d'un bol de trappe à carburant selon l'invention et d'un véhicule selon l'invention. La figure 1A représente une ouverture d'un système de montage selon un mode de réalisation. 30 La figure 1B représente la portion de la bordure périphérique de l'ouverture illustrée figure 1A entre les deux proéminences. 4 La figure 1C représente la potion de la bordure périphérique de l'ouverture illustrée figure 1A comprenant une proéminence. 5 La figure 2 représente un système de montage selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 représente le couplage d'une proéminence et d'un moyen de coopération selon un mode de réalisation de l'invention. 10 La figure 4 est une vue schématique d'un véhicule comprenant un système de montage selon un mode de réalisation de l'invention. Nous dénommerons « sens positif » le sens de rotation trigonométrique ou 15 antihoraire du bol de trappe par rapport à l'ouverture réalisée dans la tôle de la caisse de véhicule. Le sens de rotation doit être regardé comme le sens de rotation du bol depuis l'extérieure de la caisse de véhicule. De même, nous dénommerons « sens négatif » le sens de rotation antitrigonométrique ou le sens horaire. 20 Un exemple de système de montage selon un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-après en référence aux figures 1 A à 3. Le système de montage 1 comprend une ouverture 2 réalisée dans la tôle 25 16 du véhicule et un bol de trappe à carburant 5 (appelé « le bol de trappe » dans le reste de la description). Ledit bol de trappe 5 est conçu pour coopérer avec ladite ouverture 2 et inversement. L'ouverture 2 est réalisée dans la tôle 16 d'une caisse de véhicule. Cette 30 ouverture 2 est réalisée dans une partie sensiblement plane de la tôle 16, et forme ainsi un plan de l'ouverture 2. Nous désignons par convention les axes perpendiculaires x et z pour définir ce plan de l'ouverture. 5 Avantageusement, l'axe x est orienté dans une direction destinée à être alignée avec la direction longitudinale avant/arrière d'un véhicule automobile, et l'axe z est destiné à être perpendiculaire au plan sur lequel le véhicule se déplace. 5 Pour faciliter la description, nous dénommerons de plus par convention la direction transversale pour la direction perpendiculaire audit plan de l'ouverture 2 de la caisse de véhicule. 10 L'ouverture 2 est délimitée par une bordure périphérique 4. La bordure périphérique est préférentiellement globalement de forme circulaire, outre des éléments fonctionnels qui seront décrits par la suite, comme illustré sur la figure 1A. Elle peut également en variante présenter une forme différente comme une forme ovoïdale ou elliptique. 15 La bordure périphérique 4 peut comprendre au moins une butée périphérique 19 sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture, formant une butée limitant ou empêchant la mobilité du bol de trappe 5 dans les directions x et z du plan de l'ouverture. La butée périphérique 4 20 peut comprendre une partie faisant saillie et selon l'axe traversant. La butée périphérique 19 permet avantageusement de participer au maintien du bol de trappe 5 au milieu de l'ouverture 2 et à faciliter le montage. La butée périphérique 19 peut s'étendre sur toute la bordure périphérie 4 de l'ouverture 2 ou sur une ou plusieurs portions de la bordure périphérique 25 4. La bordure périphérique 4 comprend au moins une portion comprenant un rebord 17. Le rebord 17 s'étend depuis la périphérie de l'ouverture 2 ou depuis la butée périphérique 19. Le rebord 17 est conçu pour recevoir par 30 appui le bol de trappe 5 sur sa surface extérieure. Ladite surface extérieure s'étend préférentiellement sur un plan parallèle au plan de l'ouverture. La bordure périphérique 4 peut comprendre une pluralité de portions 6 comprenant un rebord 17 chacune disposée le long de la bordure périphérique 4 de l'ouverture 2. La bordure périphérique 4 peut en outre comprendre un moyen de fixation 5 18 apte à coopérer avec un moyen de fixation complémentaire 18' du bol de trappe 5. Ledit moyen de fixation 18 peut comprendre un moyen de clippage ou un élément d'un couple vis/écrou. L'ouverture 2 comprend de plus une première proéminence 3. La 10 proéminence 3 s'étend depuis la bordure périphérique 4 de l'ouverture 2. La proéminence 3 peut s'étendre depuis un rebord 17 de la bordure périphérique 4, depuis la périphérie de l'ouverture 2 ou depuis la butée périphérique 19 de la bordure périphérique 4. 15 Préférentiellement, la proéminence 3 comprend une portion en forme de goutte d'eau selon une vue dans une direction perpendiculaire au plan de l'ouverture 2. La proéminence 3 peut comprendre une épaisseur négligeable par rapport à sa longueur et sa largeur. La proéminence 3 s'étend préférentiellement dans un plan parallèle au plan de l'ouverture. 20 Comme illustré sur la figure 1C, la proéminence 3 peut comprendre une ou deux portions latérales, selon une vue dans une direction perpendiculaire au plan de l'ouverture 2. Les portions latérales peuvent s'étendre depuis la bordure périphérique ou depuis un rebord de la bordure 25 périphérique. La première portion latérale comprend un premier côté latéral 10 et la deuxième portion latérale comprend un deuxième côté latéral 11. Lesdits côtés latéraux 10, 11 peuvent comprendre une portion droite ou 30 légèrement courbée. 7 Préférentiellement, les directions du premier côté latéral 10 et du deuxième côté latéral 11 sont sécantes. Si un côté latéral est courbé, la direction dudit côté latéral est déterminée par la tangente dudit côté latéral au point de contact avec une nervure de butée comme expliqué ci-après. L'angle 5 formé par les directions du premier côté latéral 10 et du deuxième côté latéral 11 peut varier entre 80° et 100°, préférenibllement entre 85° et 95°, ou préférentiellement égale à 90 °. Les deux portions latérales sont connectées par une troisième portion 12. 10 Préférentiellement, la troisième portion 12 est de forme courbée. La troisième portion 12 de forme courbée s'étend depuis le premier côté latéral 10 jusqu'au deuxième côté latéral 11. La distance entre le point de la troisième portion 12 le plus éloignée de la bordure périphérique 4 et la bordure périphérique 4 peut être comprise entre 5mm et 20mm, ou 15 préférentiellement égale à 13mm. La proéminence 3 comprend une surface intérieure et une surface extérieure. La surface extérieure est la surface orientée vers l'extérieure de la caisse et la surface intérieure est la surface faisant face à l'intérieure 20 de la caisse et du véhicule. Ces deux surfaces intérieure et extérieure sont sensiblement parallèles au plan de l'ouverture 2. Dans un mode de réalisation préférentiel, l'ouverture 2 comprend deux proéminence 3, 3' telles que décrites ci-avant. Dans ce mode de réalisation 25 illustré sur la figure 1 B, la portion de la bordure périphérique 4 disposée entre les deux proéminence 3, 3' ne comprend pas de rebord 17 pour recevoir par appui le bol de trappe 5. Cette portion peut comprendre uniquement une butée périphérique 19 sensiblement perpendiculaire au plan de l'ouverture. 30 Le système de montage 1 comprend également un bol de trappe 5. Ledit bol de trappe 5 comprend une trappe à carburant 7. Ledit bol de trappe 5 8 comprend préférentiellement au moins une première trappe à carburant 7 et une deuxième trappe 21. La deuxième trappe 21 peut être destinée à l'introduction d'un liquide dépolluant. 5 Le bol de trappe 5 comprend un conduit 6 à carburant, préférentiellement fermé par un bouchon (non-représenté). La trappe à carburant 7 est configurer pour recouvrir ledit conduit 6. De même, un deuxième conduit (non-représenté) est disposé sous la deuxième trappe 21. 10 Le bol de trappe 5 est configuré pour coopérer avec une ouverture 2 selon la présente invention. Le bol de trappe 5 comprend au moins un moyen de coopération 8 apte à coopérer avec la proéminence 3 de l'ouverture 2. Ledit moyen de 15 coopération 8 peut s'étendre depuis la périphérie du bol de trappe 5 ou être disposé sur la périphérie du bol de trappe 5. Le moyen de coopération 8 peut comprendre une surface extérieure 15 dont au moins une première portion est apte à venir en butée contre la 20 surface intérieure de la proéminence 3 de l'ouverture 2. Le moyen de coopération 8, en venant en butée contre la surface intérieure de l'ouverture 2, permet avantageusement de bloquer le mouvement du bol de trappe 5 dans la direction selon l'axe transversal y. 25 Le moyen de coopération 8 peut de plus comprendre au moins une nervure de butée 13, 14. La au moins une nervure de butée 13, 14 peut être disposée sur une deuxième portion de la surface extérieure 15 du moyen de coopération 8. Elle est donc destinée à s'étendre dans le plan de l'ouverture 2. La nervure de butée 13, 14 est en relief de sorte à faire saillie 30 de la surface extérieure 15 perpendiculairement au plan de l'ouverture et à être en butée contre le premier côté latéral 10 ou le deuxième côté latéral 9 11 de la proéminence 3. La nervure de butée vient en butée sensiblement perpendiculairement audit côté latéral. La nervure de butée 13, 14 permet ainsi de faire butée contre la 5 proéminence 3 pour bloquer le mouvement de rotation du bol de trappe 5 autour d'un axe transversal. Comme illustré sur la figure 3, le moyen de coopération 8 comprend une première nervure de butée 13 conçue pour buter avec le premier côté 10 latéral 10 de la proéminence 3 dans une première direction. La première nervure de butée 13 permet ainsi de bloquer la rotation du bol de trappe 5 dans le sens négatif. La première direction peut être une direction perpendiculaire à l'axe transversal. La première direction peut être parallèle au plan de l'ouverture. Sur la figure 3, la première nervure de 15 butée 13 bloque le déplacement de la proéminence 3 selon la direction z. Le moyen de coopération 8 comprend préférentiellement une deuxième nervure de butée 14 conçue pour buter avec le deuxième côté latéral 11 de la proéminence 3 dans une deuxième direction. La deuxième direction 20 est sécante à la première direction. La deuxième nervure de butée 14 permet ainsi de bloquer la rotation du bol de trappe 5 par rapport à l'ouverture 2 dans le sens positif. La deuxième direction peut être une direction perpendiculaire à l'axe transversal. La première direction peut être parallèle au plan de l'ouverture. Sur la figure 3, la deuxième nervure 25 de butée 14 bloque le déplacement de la proéminence 3 selon la direction x. La première direction et la deuxième direction sont comprises dans le même plan, préférentiellement dans un plan parallèle au plan de 30 l'ouverture. La première et la deuxième direction forment un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire, c'est-à-dire pouvant être 10 compris entre 70° et 110°, préférentiellement entre 85° et 95°, très préférentiellement égale à 90° Dans un mode de réalisation, le bol de trappe 5 comprend deux moyens 5 de coopération 8 et 8' tels que décrits ci-dessus, chacun apte à coopérer avec une proéminence 3, 3' de l'ouverture 2. La trappe à carburant 7 est mobile par rapport au reste du bol de trappe 5 entre deux positions : une première positon d'ouverture permettant le 10 dégagement du conduit 6 pour le remplissage de la réserve de carburant et une deuxième position de recouvrement pour recouvrir le conduit 6. La trappe à carburant 7 est préférentiellement montée sur le socle 51 du bol de trappe 5 par une liaison pivot. Le bol de trappe 5 peut comprendre 15 une zone charnon 52 comprenant une ou plusieurs charnières permettant cette liaison pivot entre la trappe à carburant 7 et le socle 51 du bol de trappe 5. Préférentiellement, la zone charnon 52 est disposée entre les deux 20 moyens de coopération 8, 8' ou sensiblement entre les deux moyens de coopération. Par « sensiblement entre les deux moyens de coopération », on entend que la zone charnon 52 est disposée sur l'axe passant par les deux moyens de coopération 8, 8' ou est disposée à une distance inférieure à 5 mm, préférentiellement à une distance de 1 mm de l'axe 25 passant par les deux moyens de coopération 8, 8'. La zone charnon 52 peut être de profil approximativement parallélépipédique, voire comprendre une paroi proximale du conduit 6 du socle 51 du bol de trappe 5, qui soit approximativement incurvée ce qui rend apte l'intégration au plus proche du conduit 6 préférentiellement cylindrique. 30 Le bol de trappe 5 peut comprendre sur sa bordure périphérique des rebords (non-représentés) conçus pour coopérer avec les rebords 17 de 11 l'ouverture 2 de manière à ce que les rebords 17 de l'ouverture 2 reçoivent en appui les rebords du bol de trappe 5. Dans un mode de réalisation, la surface extérieure du au moins un rebord 17 de la bordure 4 de l'ouverture 2 est apte à recevoir en appui la surface intérieure du au moins un rebord 5 du bol de trappe 5. Le bol de trappe 5 peut également comprendre un moyen de fixation 18' apte à coopérer avec le moyen de fixation 18 complémentaire de l'ouverture 2. Ledit moyen de fixation 18' peut comprendre un moyen de 10 clippage ou un élément d'un couple vis/écrou. Comme illustré sur la figure 4, l'ouverture 2 est préférentiellement localisée sur le flanc latéral du véhicule 20 comme illustré sur la figure 4. 15 L'invention concerne également un véhicule 20, notamment un véhicule automobile comprenant un tel système de montage 1. Ainsi, lors du montage du bol de trappe dans l'ouverture, la surface supérieure du ou des moyens de coopération est mise en butée contre la 20 surface inférieure de la ou des proéminences de manière à ce que les nervures de butée et les côtés latéraux de la proéminence coopèrent. La périphérie du bol de trappe à carburant va également venir reposer en appui sur la surface extérieure des rebords de la bordure périphérique de 25 l'ouverture. Une telle coopération entre la ou les proéminences et le ou les moyens de coopération permet avantageusement de s'abstenir d'un moyen d'indexation sur la bordure périphérique. Elle permet en effet une 30 indexation, et également une fixation du bol de trappe dans les trois directions de l'espace (la direction transversale, x et z). Un tel système de montage comprenant deux proéminences coopérant avec deux moyens 12 de coopération permet avantageusement de s'abstenir d'un rebord sur la portion de l'ouverture entre les deux proéminences, REVENDICATIONS: 1. Système (1) de montage d'un bol (5) de trappe à carburant dans une ouverture (2) réalisée dans la tôle de la caisse d'un véhicule (20), caractérisé en ce que l'ouverture (2) comprend une proéminence (3) s'étendant depuis la bordure périphérique (4) de l'ouverture (2), et en ce que le bol (5) comprend au moins un moyen de coopération (8) ape à coopérer avec la proéminence (3) de l'ouverture, dans lequel le moyen de coopération (8) comprend une surface extérieure (15) dont au moins une portion est destinée à être en butée avec une surface intérieure de la proéminence (3) dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'ouverture (2). 2. Système (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la proéminence (3) comprend dans le plan de l'ouverture (2) un premier côté latéral (10) et un deuxième côté latéral (11) connectés par une portion (12) présentant préférentiellement une forme courbée, notamment pour former une proéminence (3) en forme de goutte d'eau. 3. Système (1) selon la revendication précédente dans lequel le moyen de coopération (8) comprend une première nervure de butée (13) conçue pour buter dans une première direction sensiblement dans le plan de l'ouverture (2) avec un premier côté latéral (10) de la proéminence (3). 4. Système (1) selon la revendication 2 ou la revendication 3 dans lequel le moyen de coopération (8) comprend une deuxième nervure de butée (14) conçue pour buter dans une deuxième direction sensiblement dans le plan de l'ouverture (2) avec un deuxième côté 14 latéral (11) de la proéminence (3), ladite deuxième direction étant sécante à la première direction. 5. Système (1) selon la revendication précédente dans lequel la 5 deuxième direction est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la première direction. 6. Système (1) selon l'une des revendications précédentes comprenant une autre proéminence (3') et dans lequel le bol de trappe (5) 10 comprend un autre moyen de coopération (8') pour coopérer avec cette autre proéminence (3'). 7. Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel une portion de la bordure périphérique (4) de l'ouverture (2) entre les deux 15 proéminences (3, 3') ne comprend pas de rebord pour recevoir par appui le bol de trappe. 8. Système (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le bol de trappe à carburant (5) comprend au moins une 20 première trappe à carburant (7) pour recouvrir un premier conduit (6) et une deuxième trappe (21) et/ou un deuxième conduit. 9. Système (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bol de trappe (5) comprend un premier moyen de coopération (8) et un 25 deuxième moyen de coopération (8') agencés de part et d'autre de la première trappe à carburant (7), et destinés à coopérer avec respectivement une première proéminence (3) et une deuxième proéminence (3') de l'ouverture (2). 30 10. Véhicule (20) comprenant un système (1) selon l'une des revendications précédentes.