FR 3086217 A1 20200327 FR 1909874 A 20190909 Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE CAISSE DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure de caisse de véhicule. Technique antérieure [0002] Un véhicule électrique est pourvu d'un bloc-batterie. Le bloc-batterie est soutenu par un support ou similaire raccordé à un châssis de la caisse du véhicule, et est disposé, par exemple, sous un panneau de plancher constituant le plancher du véhicule. [0003] Le véhicule électrique divulgué dans le Document Brevet 1 comprend un ensemble châssis comprenant une paire d'éléments latéraux gauche et droit disposés sous une carrosserie du véhicule, et un bloc-batterie fixé à l'ensemble châssis depuis le dessous de la carrosserie du véhicule. La partie inférieure du bloc-batterie est pourvue d'une pluralité dc poutres. Les poutres sont espacées les unes des autres dans la direction longitudinale du véhicule, s'étendent dans la direction de largeur dc la caisse du véhicule, et sont disposés entre la paire d'éléments latéraux. Ces poutres sont faites d'un matériau métallique (par cx. une tôle d'acier) présentant une résistance adéquate pour supporter la charge du Hoc-batterie, et sont fixées aux éléments latéraux par des boulons ou similaires. [0004] Dans le Document Brevet 1, il est indiqué que la rigidité de la caisse du véhicule peut être améliorée étant donné que les poutres prévues dans le bloc-batterie constituent des éléments rigides correspondant à une traverse. Documents brevets 100051 'Document Brevet 1] Publication de demande de brevet japonais non examinée N° 2012-96789 Problème technique 100061 Cependant, un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule est un objet lourd présentant une importante masse inertielle. Par conséquent, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, le bloc-batterie ne suit pas la caisse du véhicule en vibration (en mouvement), et peut effectuer un mouvement différent de celui du châssis de la caisse du véhicule. Le bloc-batterie peut, de ce fait, entraîner une déviation rotationnelle relative par rapport au châssis de la caisse du véhicule. C'est pourquoi, dans une structure de caisse de véhicule dans laquelle un bloc-batterie est installé, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, il peut se présenter un problème résidant dans le fait qu'une charge excessive est appliquée au châssis de la caisse du véhicule (par ex. un effort de cisaillement), que du bruit est généré dans l'habitacle du véhicule, et que la stabilité de direction est altérée, par 2 exemple. [0007] Dans le véhicule électrique divulgué dans le Document Brevet 1, les poutres prévues au niveau de la partie inférieure du bloc-batterie sont simplement disposées transversalement à la paire d'éléments latéraux constituant un châssis de la caisse du véhicule. Il y a donc matière à amélioration en ce qui concerne la situation dans laquelle des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. [0008] En outre, dans ce véhicule électrique, les poutres s'étendent dans la direction de largeur du véhicule entre le bloc-batterie et la paire d'éléments latéraux. De ce fait, dans ce véhicule électrique, il est nécessaire de prévoir un espace pour disposer les poutres entre le bloc-batterie et la paire d'éléments latéraux. Par conséquent, dans ce véhicule électrique, il est difficile d'augmenter la taille du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule, la capacité de la batterie ne peut pas être augmentée, et l'autonomie ne peut pas être augmentée. [0009] Au regard de tels problèmes, un objet de la présente invention est de proposer une structure de caisse de véhicule apte à empêcher une charge excessive sur le châssis de la caisse du véhicule si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter une altération de la stabilité de direction, tout en procurant une capacité de batterie satisfaisante. Solution technique [0010] Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, unc configuration représentative d'une structure de caisse de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de caisse de véhicule comprenant : un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule ; un panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule ; unc paire d'éléments latéraux de plancher s'étendant respectivement dans une direction avant-arrière le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher ; une traverse qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher sous le panneau de plancher ; une paire d'éléments de soutien qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher, et qui maintiennent les côtés gauche et droit d'une extrémité arrière du bloc-batterie afin de soutenir le bloc-batterie devant la traverse ; et une barre latérale reliant la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie ou reliant la traverse et l'un des éléments de soutien, dans laquelle la barre latérale chevauche un axe médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et passant par le centre du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule. [0011] Selon un autre aspect, la traverse de la structure de véhicule comprend un corps principal s'étendant dans la direction de largeur du véhicule et une paire de prolongements qui sont respectivement raccordés aux deux extrémités du corps principal et à la paire d'éléments latéraux de plancher, qui s'étendent à partir du corps principal vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et qui présentent une rigidité 3 supérieure à celle du corps principal, et la barre latérale est fixée à l'un des prolongements [0012] Selon un autre aspect, une partie de l'un des prolongements à laquelle la barre latérale est fixée est incurvée en une forme concave. [0013] Selon un autre aspect, la caisse de véhicule comprend une paire de supports de suspension arrière qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher, et qui assurent le raccordement élastique des roues arrière, dans laquelle la paire de supports de suspension arrière sont respectivement disposés à l'extérieur de la paire d'éléments de soutien dans la direction de largeur du véhicule. [0014] Selon un autre aspect, la caisse de véhicule comprend un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule ; un panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule ; une paire d'éléments latéraux de plancher s'étendant respectivement dans une direction avant-arrière le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher ; une traverse qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher sous le panneau de plancher ; une paire d'ailettes respectivement prévues sur les côtés gauche et droit du bloc-batterie et faisant saillie vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule; une paire d'éléments de soutien qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher et à la paire d'ailettes, et qui maintiennent les côtés gauche et droit d'une extrémité arrière du bloc-batterie par le biais de la paire d'ailettes afin de soutenir le bloc-batterie devant la traverse; et une barre latérale reliant la traverse et l'une des ailettes; dans laquelle la barre latérale chevauche un axe médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et passant par le centre du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule. [0015] Selon un autre aspect, la caisse de véhicule comprend un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule ; un panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule; une paire d'éléments latéraux de plancher s'étendant respectivement dans une direction avant-arrière le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher; une traverse qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher sous le panneau de plancher; une paire d'éléments de soutien qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher, et qui maintiennent les côtés gauche et di-oit d'une extrémité arrière du bloc-batterie afin de soutenir le bloc-batterie devant la traverse; une tringle de liaison droite reliant la traverse et l'extrémité an-ière du bloc-batterie, ou reliant la traverse et un élément de soutien droit situé sur le côté droit de la paire d'éléments de soutien, sur le côté droit dans la direction de largeur du véhicule par rapport à un axe médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et passant par le centre du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule ; et une tringle de liaison gauche reliant la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie, ou reliant la traverse et un élément de soutien gauche situé sur le côté gauche de la paire d'éléments de soutien, sur le côté gauche dans la direction de largeur du véhicule par rapport à l'axe médian du bloc-batterie, dans laquelle la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche sont chacune inclinées par rapport à la traverse de façon à s'approcher de l'axe médian du bloc-batterie à mesure qu'elles s'approchent de la traverse. Un angle du côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, d'angles formés par la tringle de liaison droite et la traverse est inférieur à 45 degrés, et un angle du côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, d'angles formés par la tringle de liaison gauche et la traverse est inférieur à 45 degrés. Avantages apportés [0016] Selon un aspect de la présente invention, il est possible de produire une structure de caisse dc véhicule apte à empêcher une charge excessive sur le châssis de la caisse du véhicule si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter une altération de la stabilité de direction, tout en procurant une capacité dc batterie satisfaisante. Brève description des dessins Fig. 1 [0017] [fig.1] est une vue illustrant de manière schématique une structure de caisse de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 [0018] [fig.2] illustre une vue agrandie d'une partie de la structure de caisse de véhicule illustrée sur la Fig. 1 en vue de dessous ; Fig. 3 [0019] [fig.3] illustre une vue de la structure de caisse de véhicule de la Fig. 2 suivant la direction de la flèche B ; Fig. 4 [0020] [fig.4] illustre une vue de la structure de caisse de véhicule dc la Fig. 2 suivant la direction de la flèche C ; Fig. 5 [0021] [fig.5] est une vue illustrant de manière schématique une structure de caisse de véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Description des modes de réalisation [0022] Une configuration représentative d'une structure de caisse de véhicule selon un aspect dc la présente invention est une structure de caisse de véhicule comprenant : un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule ; un panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule ; une paire d'éléments latéraux de plancher s'étendant respectivement dans une direction avant-arrière le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher ; une traverse qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher sous le panneau de plancher ; une paire d'éléments de soutien qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher, et qui maintiennent les côtés gauche et droit d'une extrémité arrière du bloc-batterie afin de soutenir le bloc-batterie devant la traverse ; et une barre latérale reliant la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie ou reliant la traverse et l'un des éléments de soutien, dans laquelle la barre latérale chevauche un axe médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et passant par le centre du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule. [0023] Un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule est un objet lourd présentant une importante masse inertielle. Par conséquent, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, le bloc-batterie ne suit pas la caisse du véhicule en vibration (en mouvement), et peut effectuer un mouvement différent de celui du châssis de la caisse du véhicule. Le bloc-batterie peut, de ce fait, entraîner une déviation rotationnelle relative par rapport au châssis de la caisse du véhicule. Par conséquent, dans un véhicule électrique ou similaire équipé d'un bloc-batterie, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, il se peut qu'une charge excessive soit appliquée au châssis de la caisse du véhicule, que du bruit soit généré dans l'habitacle du véhicule, ou que la stabilité de direction soit altérée. [0024] C'est pourquoi, dans un aspect de la présente invention, on adopte une configuration dans laquelle la barre latérale relie la traverse de la caisse du véhicule, qui enjambe l'espace entre les éléments latéraux de plancher constituant le châssis de la caisse du véhicule, à l'extrémité arrière du bloc-batterie ou à l'un des éléments de soutien. En outre, la barre latérale est disposée de façon à chevaucher l'axe médian du bloc-batterie. Il est à noter que, étant donné que les éléments de soutien soutiennent le bloc-batterie, les éléments de soutien se déplacent solidairement avec le bloc-batterie si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. [0025] Avec cette configuration, la partie de fixation de la barre latérale au niveau de la traverse de la caisse du véhicule pousse ou tire la barre latérale en fonction des vibrations de torsion de la caisse du véhicule. De ce fait, l'extrémité arrière du bloc-batterie ou les éléments de soutien sont poussés ou tirés par la barre latérale. Le bloc-batterie suit donc la caisse du véhicule en vibration et se déplace essentiellement de la même manière que la caisse du véhicule en vibration. [0026] En d'autres termes, la ban-e latérale soutient le bloc-batterie et transmet de manière fiable la charge de soutien au châssis de la caisse du véhicule, et remplit une fonction de synchronisation du mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie dans une mesure considérable si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. Par conséquent, selon un aspect de la présente invention, si des vibrations de torsion se produisent dans une caisse de véhicule équipée d'un bloc- 6 batterie, il est possible d'éviter qu'une charge excessive soit appliquée sur le châssis de la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter que la stabilité de direction soit altérée. [0027] De plus, avec la configuration ci-dessus, la barre latérale est raccordée entre la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie située devant la traverse et en regard de la traverse, ou entre la traverse et l'élément de soutien. Étant donné que la barre latérale est un élément sous forme de barre, la barre latérale peut être fixée même si la distance est réduite entre l'extrémité arrière du bloc-batterie ou l'élément de soutien et la traverse dans la direction longitudinale du véhicule. De ce fait, avec la configuration ci-dessus, le bloc-batterie peut être agrandi du côté de la traverse, c'est-à-dire du côté arrière du véhicule, afin d'augmenter la capacité de la batterie, et l'autonomie du véhicule électrique peut être augmentée. [0028] La traverse susmentionnée peut comprendre un corps principal s'étendant dans la direction de largeur du véhicule, et une paire de prolongements qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher et aux deux extrémités du corps principal, qui prolongent le corps principal vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et qui présentent unc rigidité supérieure à celle du corps principal, la barre latérale pouvant être fixée à l'un des prolongements. [0029] Chacun dcs prolongements est ici un élément dont la rigidité est supérieure à celle du corps principal du fait de l'augmentation de son épaisseur de tôle, par exemple. De plus, les prolongements sont situés sur le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule par rapport au corps principal de la traverse, et se trouvent plus près de l'élément latéral de plancher constituant le châssis de la caisse du véhicule. De ce fait, en fixant la barre latérale aux prolongements, la longueur de la barre latérale peut être augmentée, et une charge transmise par la barre latérale peut être aisément transmise au châssis de la caisse du véhicule. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, on peut tirer pleinement parti de la fonction de la barre latérale, et le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie peut être synchronisé davantage. [0030] Il est préférable qu'une partie de l'un des prolongements à laquelle la barre latérale est fixée soit incurvée en une forme concave. Avec cette configuration, la surface concave du prolongement reçoit une charge transmise par la barre latérale et, ainsi, la charge est aisément dispersée. C'est pourquoi la barre latérale peut transmettre de manière fiable une charge de soutien du bloc-batterie à la traverse de la caisse du véhicule. [0031] La structure de caisse de véhicule ci-dessus peut comprendre en outre une paire de supports de suspension arrière qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher, et qui assurent le raccordement élastique de roues arrière, et la paire de supports de suspension arrière peuvent être respectivement disposés à 7 l'extérieur de la paire d'éléments de soutien dans la direction de largeur du véhicule. [0032] Étant donné que les supports de suspension arrière sont des supports servant au rac- cordement élastique des roues arrière, les supports de suspension arrière sont fixés à l'élément latéral de plancher avec une grande rigidité. Par conséquent, la rigidité de la partie située autour des supports de suspension arrière dans l'élément latéral de plancher est particulièrement renforcée. De plus, les éléments de soutien sont fixés à l'élément latéral de plancher, et soutiennent également le bloc-batterie. De ce fait, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, le bloc-batterie et les éléments de soutien se déplacent solidairement et tendent à se synchroniser avec le mouvement de la caisse du véhicule du fait de la barre latérale. Avec la configuration ci-dessus, le support de suspension arrière est disposé sur le côté extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, de chacun des éléments de soutien. Par conséquent, une charge transmise par la barre latérale est transmise de manière fiable du bloc-batterie et des éléments de soutien à l'élément latéral de plancher, présentant une grande rigidité en tant que châssis de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire des supports de suspension arrière. Par conséquent, on peut tirer pleinement parti de la fonction de la barre latérale, et le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie peut être synchronisé davantage. [0033] Une configuration représentative d'une structure de caisse de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de caisse de véhicule comprenant : un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule ; un panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule ; une paire d'éléments latéraux de plancher s'étendant respectivement dans une direction avant-amère le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher ; une traverse qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher sous le panneau de plancher ; une paire d'ailettes respectivement prévues sur les côtés gauche et di-oit du bloc-batterie et faisant saillie vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule ; une paire d'éléments de soutien qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher et à la paire d'ailettes, et qui maintiennent les côtés gauche et droit d'une extrémité arrière du bloc-batterie par le biais de la paire d'ailettes afin de soutenir le bloc-batterie devant la traverse ; et une barre latérale reliant la traverse et l'une des ailettes, clans laquelle la barre latérale chevauche un axe médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et passant par le centre du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule. [0034] Avec la configuration ci-dessus, la traverse de la caisse du véhicule et l'une des ailettes prévues sur le bloc-batterie sont raccordées par la barre latérale, et la ban-e latérale est disposée de façon à chevaucher l'axe médian du bloc-batterie. Ainsi, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, les ailettes prévues sur le bloc-batterie sont poussées ou tirées par la barre latérale. Par conséquent, le bloc- 8 batterie se déplace essentiellement de la même manière que la caisse du véhicule en vibration. En d'autres termes, la barre latérale remplit une fonction de synchronisation du mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie. [0035] De plus, la paire d'ailettes prévues sur le bloc-batterie font saillie vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et la direction de saillie correspond essentiellement à la direction d'une charge transmise par la barre latérale. En outre, la paire d'ailettes sont situées plus près de l'élément latéral de plancher constituant le châssis de la caisse du véhicule. De ce fait, la charge transmise par la barre latérale est transmise des ailettes aux éléments de soutien, et est également transmise de manière fiable à l'élément latéral de plancher constituant le châssis de la caisse du véhicule. Par conséquent, selon un aspect de la présente invention, si des vibrations de torsion se produisent dans une caisse de véhicule équipée d'un bloc-batterie, il est possible d'éviter qu'une charge excessive soit appliquée sur le châssis de la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter que la stabilité de direction soit altérée. [0036] De plus, étant donné que la barre latérale est un élément sous forme de barre, la barre latérale peut être fixée même si la distance est réduite, dans la direction longitudinale du véhicule, entre la traverse de la caisse du véhicule et l'une des ailettes prévues sur le bloc-batterie. De cc fait, avec la configuration ci-dessus, le bloc-batterie peut être agrandi du côté de la traverse, c'est-à-dire du côté arrière du véhicule, afin d'augmenter la capacité de la batterie, et l'autonomie du véhicule électrique peut être augmentée. [0037] Une configuration représentative d'une structure de caisse de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de caisse de véhicule comprenant : un bloc-batterie installé dans une caisse de véhicule ; un panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule ; une paire d'éléments latéraux de plancher s'étendant respectivement dans une direction avant-arrière le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher ; une traverse qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher sous le panneau de plancher ; une paire d'éléments de soutien qui sont respectivement raccordés à la paire d'éléments latéraux de plancher, et qui maintiennent les côtés gauche et droit d'une extrémité arrière du bloc-batterie afin de soutenir le bloc-batterie devant la traverse ; une tringle de liaison droite reliant la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie, ou reliant la traverse et un élément de soutien droit situé sur le côté droit de la paire d'éléments de soutien, sur le côté droit dans la direction de largeur du véhicule par rapport à un axe médian s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et passant par le centre du bloc-batterie dans la direction de largeur du véhicule ; et une tringle de liaison gauche reliant la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie, ou reliant la traverse et un élément de soutien 9 gauche situé sur le côté gauche de la paire d'éléments de soutien, sur le côté gauche dans la direction de largeur du véhicule par rapport à l'axe médian du bloc-batterie, dans laquelle la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche sont chacune inclinées par rapport à la traverse de façon à s'approcher de l'axe médian du bloc-batterie à mesure qu'elles s'approchent de la traverse, et un angle du côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, d'angles formés par la tringle de liaison droite et la traverse est inférieur à 45 degrés et un angle du côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, d'angles formés par la tringle de liaison gauche et la traverse est inférieur à 45 degrés. [0038] Avec la configuration ci-dessus, sur le côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian du bloc-batterie, la tringle de liaison droite relie la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie, ou relie la traverse et l'élément de soutien droit. De plus, sur le côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian du bloc-batterie, la tringle de liaison gauche relie la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie, ou relie la traverse et l'élément de soutien gauche. D'autre part, la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche sont chacune inclinées de façon à s'approcher de l'axe médian du bloc-batterie à mesure qu'elles s'approchent de la traverse, et forment un angle inférieur à 45 degrés par rapport à la traverse. [0039] Avec cette configuration, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, l'extrémité arrière du bloc-batterie ou la paire d'éléments de soutien sont poussés ou tirés par la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche. Par conséquent, le bloc-batterie se déplace essentiellement de la même manière que la caisse du véhicule en vibration. En d'autres termes, la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche remplissent chacune une fonction de synchronisation du mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie dans une mesure considérable. En outre, la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche sont respectivement disposées sur le côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, et sur le côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian du bloc-batterie. D'autre part, étant donné que la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche sont inclinées à un angle inférieur à 45 degrés par rapport à la traverse, leurs longueurs peuvent également être définies à une valeur élevée. Par conséquent, la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche fonctionnent suffisamment dans n'importe laquelle des deux directions de torsion (rotation) de la caisse du véhicule. De ce fait, le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie peut être synchronisé davantage. Par conséquent, selon un aspect de la présente invention, si des vibrations de torsion se produisent dans une caisse de véhicule équipée d'un bloc-batterie, il est possible d'éviter qu'une charge excessive soit appliquée sur le châssis de la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter que la stabilité de direction soit altérée. [0040] En outre, étant donné que la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche sont des éléments en forme de barre inclinés à un angle inférieur à 45 degrés par rapport à la traverse, la tringle de liaison droite et la tringle de liaison gauche peuvent être fixées même si la distance est réduite, dans la direction longitudinale du véhicule, entre la traverse et l'extrémité arrière du bloc-batterie ou la paire d'éléments de soutien. De ce fait, avec la configuration ci-dessus, le bloc-batterie peut être agrandi du côté de la traverse, c'est-à-dire du côté arrière du véhicule, afin d'augmenter la capacité de la batterie, et l'autonomie du véhicule électrique peut être augmentée. Modes de réalisation [0041] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci- dessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description redondante a donc été omise. En outre, on a omis d'inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement reliés à la présente invention. [0042] La Fig. 1 est une vue illustrant de manière schématique une structure dc caisse dc véhicule 100 selon un mode dc réalisation de la présente invention. La Fig. 2 illustre une vue agrandie d'une partie de la structure de caisse de véhicule 100 illustrée sur la Fig. 1 en vue de dessous. Ci-dessous, dans tous les dessins, l'« avant » et l'« arrière » du véhicule sont respectivement illustrés à l'aide des flèches Avant et Arrière, la « gauche » et la « droite » de la direction de largeur du véhicule sont respectivement illustrées à l'aide des flèches Gauche et Droite, et le « haut » et le « bas » dans la direction verticale du véhicule sont respectivement illustrés à l'aide des flèches Haut et Bas. [0043] La structure de caisse de véhicule 100 est appliquée à une caisse de véhicule équipée d'un bloc-batterie 102 illustrée sur la Fig. 1, c'est-à-dire appliquée à un véhicule électrique. La structure de caisse de véhicule 100 comprend un panneau de plancher 104 constituant un plancher d'un véhicule, une paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108, et une traverse 110. Le panneau de plancher 104 comprend un panneau de plancher arrière 112 et un panneau de plancher principal 114. [0044] Le panneau de plancher arrière 112 constitue un plancher à l'arrière de la caisse du véhicule, et forme en outre un logement de roue de secours 116 en renfoncement vers le bas et destiné à recevoir une roue de secours (non illustrée). Le panneau de plancher 11 principal 114 est situé sur le côté de l'avant du véhicule du panneau de plancher arrière 112, est raccordé au panneau de plancher arrière 112, et constitue un plancher du côté de l'avant du véhicule par rapport au logement de roue de secours 116. [0045] La paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108 est l'un des éléments constituant le châssis de la caisse du véhicule. Les éléments latéraux de plancher 106 et 108 s'étendent respectivement dans la direction avant-arrière le long des côtés gauche et droit du panneau de plancher arrière 112 et du panneau de plancher principal 114, et sont espacés l'un de l'autre dans la direction de largeur du véhicule. Une paire de longerons 118 et 120 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule sont respectivement disposés sur les côtés extérieurs du véhicule de la paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108. [0046] La traverse 110 enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108 sous le panneau de plancher 104. La traverse 110 est ici située sous la limite entre le panneau de plancher arrière 112 et le panneau de plancher principal 114. Comme le montre la Fig. 2, la traverse 110 comprend un corps principal 122 s'étendant dans la direction de largeur du véhicule et une paire de prolongements 124 et 126. [0047] Les prolongements 124 et 126 sont respectivement raccordés aux deux extrémités du corps principal 122 et aux éléments latéraux de plancher 106 et 108, et prolongent le corps principal 122 vers le côté extérieur dans la direction de largeur du véhicule. De plus, la paire de prolongements 124 et 126 présentent une rigidité supérieure à celle du corps principal 122, par exemple du fait d'une augmentation de l'épaisseur de tôle. En outre, étant donné que la paire de prolongements 124 et 126 sont situés sur le côté extérieur, dans la direction de largeur du véhicule, par rapport au corps principal 122 de la traverse 110, la paire de prolongements 124 et 126 se trouvent plus près de la paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108 constituant le châssis de la caisse du véhicule. [0048] Dans le cas présent, dans le véhicule électrique, en prévoyant un espace d'installation suffisant pour le bloc-batterie 102, il est possible d'augmenter la capacité de la batterie et son autonomie. D'un autre côté, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule équipée du bloc-batterie 102, étant donné que le bloc-batterie 102 est un objet lourd présentant une importante masse inertielle, le bloc-batterie 102 ne suit pas la caisse du véhicule en vibration (en mouvement), et effectue un mouvement différent de celui du châssis de la caisse du véhicule. Par conséquent, il est possible qu'un déplacement rotationnel relatif entre le bloc-batterie 102 et le châssis de la caisse du véhicule se produise dans la caisse du véhicule, qu'une charge excessive (par ex. un effort de cisaillement) soit appliquée au châssis de la caisse du véhicule, que du bruit soit généré dans l'habitacle du véhicule, et que la stabilité de direction soit altérée. [0049] Dans la structure de caisse de véhicule 100, on adopte donc une configuration dans 12 laquelle le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 peut être synchronisé dans une mesure considérable si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. À savoir, la structure de caisse de véhicule 100 comprend en outre une barre latérale 128. Comme le montre la Fig. 2, la barre latérale 128 relie la traverse 110, qui enjambe l'espace entre la paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108 constituant le châssis de la caisse du véhicule, et l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. De plus, la barre latérale 128 chevauche l'axe médian A du bloc-batterie 102 lorsque la traverse 1 1 0 et l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 sont reliées. L'axe médian A s'étend dans la direction longitudinale du véhicule et passe par le centre du bloc-batterie 102 dans la direction de largeur du véhicule. [0050] La structure de caisse de véhicule 100 comprend en outre une paire d'ailettes 132 et 134, une paire d'éléments de soutien 136 et 138, et une paire de supports de suspension arrière 140 et 142, qui sont illustrés sur la Fig. 2. Les ailettes 132 et 134 sont respectivement prévues sur les côtés gauche et droit du bloc-batterie 102, font saillie vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, et se trouvent plus près de la paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108 constituant le châssis de la caisse du véhicule. Étant donné que les ailettes 132 et 134 sont placées sur le bloc-batterie 102, les ailettes 132 et 134 se déplacent solidairement avec le bloc-batterie 102 si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. [0051] Les éléments de soutien 136 et 138 sont respectivement raccordés aux éléments latéraux de plancher 106 et 108, et aux ailettes 132 et 134. De plus, les éléments de soutien 136 et 138 maintiennent respectivement les côtés gauche et droit de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 par le biais des ailettes 132 et 134, et soutiennent le bloc-batterie 102 sous le panneau de plancher principal 114 et devant la traverse 110. En outre, étant donné que les éléments de soutien 136 et 138 soutiennent le bloc-batterie 102, les éléments de soutien 136 et 138 se déplacent solidairement avec le bloc-batterie 102 conjointement avec les ailettes 132 et 134 si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. [0052] Les supports de suspension arrière 140 et 142 sont des supports servant au rac- cordement élastique des roues arrière (non illustrées), et sont respectivement fixés aux éléments latéraux de plancher 106 et 108 avec une grande rigidité. C'est pourquoi la rigidité des éléments latéraux de plancher 106 et 108 autour des supports de suspension arrière 140 et 142 est particulièrement renforcée. De plus, comme le montre la Fig. 2, les supports de suspension arrière 140 et 142 sont respectivement disposés sur les côtés extérieurs, dans la direction de largeur du véhicule, des éléments de soutien 136 et 138, c'est-à-dire disposés sur les côtés extérieurs, dans la direction de largeur du véhicule, de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. 13 [0053] La Fig. 3 illustre une vue de la structure de caisse de véhicule 100 de la Fig. 2 suivant la direction de la flèche B. La Fig. 4 illustre une vue de la structure de caisse de véhicule 100 de la Fig. 2 suivant la direction de la flèche C. La barre latérale 128 est un élément en forme de barre, et des supports de fixation 144 et 146 sont respectivement fixés aux deux extrémités de la barre latérale 128 (voir la Fig. 2). [0054] Le support de fixation 144 de la barre latérale 128 illustrée sur la Fig. 3 est fixé et assujetti à un coin 148 à proximité de l'ailette 132 de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 au moyen d'un boulon ou similaire depuis le dessous. Le support de fixation 146 de la barre latérale 128 illustrée sur la Fig. 4 est fixé et assujetti à un prolongement 126, plus proche de l'élément latéral de plancher 108, de la traverse 110 au moyen d'un boulon ou similaire depuis le dessous. Comme le montre la Fig. 4, le prolongement 126 est concave, c'est-à-dire qu'il est incurvé en une forme saillante en direction du côté supérieur du véhicule. [0055] De cette manière, la barre latérale 128 peut accéder à l'extrémité arrière 130 du bloc- batterie 102 et au prolongement 126 de la traverse 110 depuis le dessous et peut être aisément assujettie au moyen d'un boulon ou similaire. En outre, la barre latérale 128, qui est un élément sous forme de barre, peut être fixée même si la distance est réduite entre l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 et le prolongement 126 de la traverse 110 dans la direction longitudinale du véhicule. De ce fait, dans la structure de caisse de véhicule 100, le bloc-batterie 102 peut être agrandi du côté de la traverse 110, c'est-à-dire du côté arrière du véhicule, afin d'augmenter la capacité de la batterie, et l'autonomie d'un véhicule électrique peut être augmentée. [0056] De plus, la structure de caisse de véhicule 100 n'emploie pas une configuration clans laquelle le bloc-batterie 102 et la paire d'éléments latéraux de plancher 106 et 108 sont raccordés au moyen d'un élément approprié s'étendant dans la direction de largeur du véhicule. Par conséquent, dans la structure de caisse de véhicule 100, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de prévoir un espace pour disposer un élément s'étendant dans la direction de largeur du véhicule, il n'est pas nécessaire de réduire la taille du bloc-batterie 102 dans la dli-ection de largeur du véhicule, et ainsi une capacité de batterie satisfaisante peut être assurée. [0057] En outre, le bloc-batterie 102 est installé sur la caisse du véhicule après la fixation, à l'avance, du support de fixation 144 de la barre latérale 128 au coin 148. Ensuite, après l'installation du bloc-batterie 102 sur la caisse du véhicule, le support de fixation 146 de la ban-e latérale 128 est fixé au prolongement 126. De cette manière, dans la structure de caisse de véhicule 100, la ban-e latérale 128 peut être fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 et au prolongement 126 de la traverse 110 lorsque le bloc-batterie 102 est installé sur la caisse du véhicule. [0058] Dans ce qui suit, une description va être faite du comportement de la structure de 14 caisse de véhicule 100 si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. Si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, le prolongement 126, au niveau duquel est fixée la barre latérale 128 de la traverse 110 de la caisse du véhicule, pousse ou tirs la barre latérale 128 en fonction des vibrations de torsion de la caisse du véhicule. En réaction à ceci, étant donné que l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 est poussée ou tirée par la barre latérale 128, le bloc-batterie 102 se déplace essentiellement de la même manière que la caisse du véhicule en vibration. [0059] En d'autres termes, la barre latérale 128 remplit une fonction de synchronisation du mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 dans une mesure considérable si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, en soutenant le bloc-batterie 102 et en transmettant de manière fiable la charge de soutien au châssis de la caisse du véhicule. De plus, en fixant la barre latérale 128 au prolongement 126 plus proche de l'élément latéral de plancher 108, la barre latérale 128 peut être plus longue. En outre, le prolongement 126 est raccordé à l'élément latéral de plancher 108 qui présente une rigidité supérieure à celle du corps principal 122 et qui constitue le châssis de la caisse du véhicule. De cc fait, une charge transmise par la barre latérale 128 peut aisément être transmise au châssis de la caisse du véhicule par le biais du prolongement 126, et le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 peut être synchronisé davantage. [0060] De plus, le prolongement 126 est incurvé en une forme concave. Par conséquent, une charge transmise par la barre latérale 128 est reçue par la surface concave du prolongement 126 et, ainsi, la charge est aisément dispersée. C'est pourquoi la barre latérale 128 peut transmettre de manière fiable la charge de soutien du bloc-batterie 102 à la traverse 110 de la caisse du véhicule. [0061] En outre, dans la structure de caisse de véhicule 100, les supports de suspension arrière 140 et 142 présentant une grande rigidité sont disposés au niveau de l'extérieur de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 dans la direction de largeur du véhicule, et sont respectivement disposés au niveau de l'extérieur des éléments de soutien 136 et 138 dans la direction de largeur du véhicule. Par conséquent, une charge transmise par la barre latérale 128 est transmise de manière fiable aux éléments latéraux de plancher 106 et 108 constituant le châssis de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire des éléments de soutien 136 et 138 et des supports de suspension arrière 140 et 142. [0062] De ce fait, étant donné que l'on tire suffisamment parti de la fonction de la barre latérale 128 de la structure de caisse de véhicule 100, le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 peut être synchronisé davantage si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. Par conséquent, dans la structure de caisse de véhicule 100, il est possible d'éviter qu'une charge excessive soit appliquée sur le châssis de la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter également que la stabilité de direction soit altérée. [0063] TI est à noter que, dans la structure de caisse de véhicule 100, la traverse 110 et l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 sont reliées par la barre latérale 128, mais que la présente invention n'est pas limitée à ceci. À titre d'exemple, comme indiqué par la ligne hypothétique D sur la Fig. 3, la barre latérale 128 peut s'étendre vers le côté droit dans la direction de largeur du véhicule, et peut également être fixée à l'ailette 132 ou à l'élément de soutien 136 au lieu d'être fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. [0064] L'ailette 132 est prévue sur le bloc-batterie 102, et est également raccordée à l'élément de soutien 136. Par conséquent, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, l'ailette 132 et l'élément de soutien 136 se déplacent solidairement avec le bloc-batterie 102. De plus, étant donné que l'ailette 132 fait saillie vers l'extérieur dans la direction de largeur du véhicule, la direction de saillie correspond essentiellement à la direction de la charge transmise par la barre latérale 128. [0065] Ainsi, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, l'ailette 132 ou l'élément de soutien 136 est poussé(c) ou tiré(e) par la barre latérale. De cc fait, le bloc-batterie 102 se déplace essentiellement de la même manière que la caisse du véhicule en vibration. En d'autres termes, même si la barre latérale 128 est fixée à l'ailette 132 ou à l'élément de soutien 136, la ban-e latérale 128 peut synchroniser le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102. [0066] À titre d'autre exemple, le prolongement 124 (voir la Fig. 3) de la traverse 110 et un coin 149 (voir la Fig. 4) de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 peuvent également être raccordés par la barre latérale 128. Le prolongement 124 est plus proche de l'élément latéral de plancher 106 de la traverse 110. De plus, le coin 149 de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 est plus proche de l'ailette 134. Par conséquent, dans la ban-e latérale 128, le support de fixation 144 peut être fixé au prolongement 124, et le support de fixation 146 peut être fixé au coin 149 de l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. À titre d'autre exemple encore, la barre latérale 128 reliant le prolongement 124 de la traverse 110 et le coin 149 du bloc-batterie 102 peut également être étendue vers le côté gauche dans la direction de largeur du véhicule. La barre latérale 128 peut alors également être fixée à l'ailette 134 ou à l'élément de soutien 138 au lieu d'être fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. Même avec la barre latérale 128 selon de tels autres exemples, le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 peut être synchronisé si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule. [0067] La Fig. 5 est une vue illustrant de manière schématique une structure de caisse de 16 véhicule 100A selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Comme le montre la Fig. 5, dans la structure de caisse de véhicule 100A, la traverse 110 et l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 sont reliées par deux tringles de liaison, à savoir une tringle de liaison droite 150 et une tringle de liaison gauche 152. [0068] La tringle de liaison droite 150 est fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 au niveau d'un point de fixation E positionné sur le côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian A du bloc-batterie 102. De plus, la tringle de liaison droite 150 est fixée à la traverse 110 au niveau d'un point de fixation F positionné sur le côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian A. En outre, la tringle de liaison droite 150 est inclinée par rapport à la traverse 110 de façon à s'approcher de l'axe médian A du bloc-batterie 102 à mesure qu'elle s'approche de la traverse 110. Alors, parmi les angles formés par la tringle de liaison droite 150 et la traverse 110, un angle 0a, sur le côté droit dans la direction de largeur du véhicule, est inférieur à 45 degrés. [0069] La tringle de liaison gauche 152 est fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 au niveau d'un point de fixation G positionné sur le côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian A du bloc-batterie 102. De plus, la tringle de liaison gauche 152 est fixée à la traverse 110 au niveau d'un point de fixation H positionné sur le côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian A. En outre, la tringle de liaison gauche 152 est inclinée par rapport à la traverse 110 de façon à s'approcher de l'axe médian A du bloc-batterie 102 à mesure qu'elle s'approche de la traverse 110. Alors, parmi les angles formés par la tringle de liaison gauche 152 et la traverse 110, un angle Ob, sur le côté gauche dans la direction de largeur du véhicule, est inférieur à 45 degrés. [0070] Dans une telle structure de caisse de véhicule 100A, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102 est poussée ou tirée par la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152. Par conséquent, le bloc-batterie 102 se déplace essentiellement de la même manière que la caisse du véhicule en vibration. En d'autres termes, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 remplissent une fonction de synchronisation du mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 dans une mesure considérable. De plus, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 sont respectivement disposées sur le côté droit et le côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, de l'axe médian A du bloc-batterie 102. D'autre part, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 sont respectivement inclinées à l'angle Ba et l'angle Ob, qui sont inférieurs à 45 degrés, par rapport à la traverse 110. Par conséquent, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 peuvent être longues. 17 100711 De ce fait, la tringle de liaison droite 150 et la trinele de liaison gauche 152 fonc- tionnent suffisamment dans n'importe laquelle des deux directions de torsion (rotation) de la caisse du véhicule. Par conséquent, le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102 peut être synchronisé davantage. Ainsi, selon la structure de caisse de véhicule 100A, si des vibrations de torsion se produisent dans la caisse du véhicule, il est possible d'éviter qu'une charge excessive soit appliquée sur le châssis de la caisse du véhicule, de réduire le bruit dans l'habitacle du véhicule, et d'éviter que la stabilité de direction soit altérée. [0072] De plus, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 sont des éléments en forme de barre inclinés chacun à un angle inférieur à 45 degrés par rapport à la traverse 110. De cc fait, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 peuvent être fixées même si la distance est réduite, dans la direction longitudinale du véhicule, entre la traverse 110 et l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. Par conséquent, dans la structure de caisse de véhicule 100A, le bloc-batterie 102 peut être agrandi du côté de la traverse 110, c'est-à-dire du côté arrière du véhicule, afin d'augmenter la capacité de la batterie, et l'autonomie d'un véhicule électrique peut être augmentée. [0073] Il est à noter que, à titre d'exemple, la tringle de liaison droite 150 peut également être étendue vers le côté droit dans la direction de largeur du véhicule, et peut également être fixée à l'ailette 132 ou à l'élément de soutien 136 situé(c) sur le côté droit, dans la direction de largeur du véhicule, par rapport à l'axe médian A illustré sur la Fig. 2, au lieu d'être fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. De plus, la tringle de liaison gauche 152 peut également être étendue vers le côté gauche dans la direction de largeur du véhicule, et peut également être fixée à l'ailette 134 ou à l'élément de soutien 138 situé(e) sur le côté gauche, dans la direction de largeur du véhicule, par rapport à l'axe médian A illustré sur la Fig. 2, au lieu d'être fixée à l'extrémité arrière 130 du bloc-batterie 102. De plus, dans cette configuration, la tringle de liaison droite 150 et la tringle de liaison gauche 152 peuvent synchroniser le mouvement du châssis de la caisse du véhicule et du bloc-batterie 102. [0074] Bien que des modes de réalisation préférés de la présente invention aient été décrits ci-dessus en référence aux dessins annexés, on comprendra que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l'invention telle que définie dans les revendications jointes, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention. Application industrielle 18 100751 La présente invention peut être utilisée pour une structure de caisse de véhicule. Liste des signes de référence [0076] - 100, 100A : structure de caisse de véhicule - 102: bloc-batterie - 104: panneau de plancher - 106, 108 : élément latéral de plancher - 110: traverse - 112: panneau de plancher arrière - 114: panneau de plancher principal - 116: logement de roue de secours - 118, 120: longeron - 122 : corps principal de la traverse - 124, 126 : prolongement - 128 : barre latérale - 130: extrémité arrière du bloc-batterie - 132, 134: ailette - 136, 138 : élément de soutien - 140, 142: support de suspension arrière - 144, 146: support de fixation de la barre latérale - 148, 149 : coin du bloc-batterie - 150, 152 : tringle de liaison 19 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]