FR 3093047 A1 20200828 FR 1902024 A 20190227 Description Titre de l'invention : ÉLÉMENT ABSORBEUR DE CHOCS POUR UNE STRUCTURE AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, à la structure avant d'un véhicule automobile. Technique antérieure [0002] Généralement, la structure avant d'un véhicule automobile comprend deux profilés structurels longitudinaux, communément appelés brancards, qui s'étendent latéralement à la structure, et deux profilés inférieurs, communément appelés prolonges de berceau moteur, qui s'étendent en dessous des profilés structurels longitudinaux. Les profilés structurels longitudinaux et les profilés inférieurs supportent, respectivement, une traverse supérieure et une traverse inférieure de pare-chocs. Des éléments absorbeurs de pare-chocs sont également prévus entre chaque profilé structurel longitudinal et la traverse supérieure de pare-chocs. Ainsi, l'ensemble de la structure pemaet d'absorber efficacement les chocs. Mais ces dispositifs ne sont pas parfaitement adaptés à un choc frontal à faible recouvrement (couramment appelé « small overlap »), c'est-à-dire des chocs qui n'affectent qu'une partie latérale du pare-chocs avant. [0003] Le document de brevet publié FR 3 058 120 Al divulgue une structure avant de véhicule automobile comprenant deux traverses supérieure et inférieure de pare-chocs, supportées respectivement par des profilés structurels longitudinaux et des profilés inférieurs du véhicule. Pour faire la liaison entre les profilés, et améliorer l'absorption des chocs lors d'un choc latéral avant à faible recouvrement, cette structure comprend, de chaque côté, une extension tubulaire latérale. Ces extensions sont fixées à la liaison entre les extrémités avant des profilés structurels longitudinaux, ou brancards, et les caissons absorbeurs de chocs. Cela signifie que ces extensions ne font pas participer les caissons absorbeurs de chocs lors d'un choc frontal à faible recouvrement. Exposé de l'invention [0004] L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif d'améliorer l'absorption des chocs en cas de choc frontal à faible recouvrement. [0005] L'invention a pour objet une structure avant de véhicule automobile comprenant : deux profilés structurels longitudinaux s'étendant de part et d'autre d'un axe longitudinal de la structure avant ; deux éléments absorbeurs de chocs fixés à des extrémités avant des deux profilés structurels longitudinaux et supportant une traverse su- 2 péricure de parc-chocs ; et deux profilés inférieurs s'étendant vers l'avant depuis un berceau avant, de part et d'autre de l'axe longitudinal de la structure avant, et supportant une traverse inférieure de parc-chocs ; remarquable en ce que chacun des deux éléments absorbeurs de chocs s'étend vers le bas jusqu'au profilé inférieur correspondant et supporte la traverse inférieure de pare-chocs. [0006] Chacun des deux éléments absorbeurs de chocs est rigidement fixé à chacun du profilé structural longitudinal correspondant et du profilé inférieur correspondant. Chacun des deux éléments absorbeurs de chocs est rigidement fixé à chacune des traverses supérieure et inférieure de pare-chocs. [0007] Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux éléments absorbeurs de chocs présente une portion arrière latérale extérieure recouvrant une face latérale extérieure du profilé structurel longitudinal correspondant et une face latérale extérieure du profilé inférieur correspondant. [0008] Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux éléments absorbeurs de chocs présente une portion avant s'étendant latéralement vers l'extérieur au-delà de la face latérale extérieure du profilé structurel longitudinal correspondant et de la face latérale extérieure du profilé inférieur correspondant. [0009] Selon un mode avantageux de l'invention, la portion avant de chacun des deux éléments absorbeurs de chocs s'étend latéralement vers l'extérieur au-delà de la face latérale extérieure du profilé structurel longitudinal correspondant sur une distance d'au moins la moitié de la largeur moyenne dudit profilé en vis-à-vis de la portion arrière latérale extérieure dudit élément absorbeur de chocs. [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux éléments absorbeurs de chocs est un profilé formant des chambres s'étendant verticalement. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, le profilé et les chambres sont formées par un profilé extrudé ou plusieurs profilés extrudés assemblés mutuellement. [0012] Le profilé est avantageusement en aluminium. [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, la portion avant de chacun des deux éléments absorbeurs de chocs comprend un réseau des chambres, ledit réseau présentant une largeur d'au moins deux chambres et une longueur d'au moins trois chambres. [0014] Avantageusement, le réseau de chambres de la portion avant de chacun des éléments absorbeurs de chocs présente une largeur de trois chambres, et une longueur de quatre chambres. [0015] Selon un mode avantageux de l'invention, la portion arrière latérale de chacun des deux éléments absorbeurs de chocs comprend un réseau de chambres, ledit réseau présentant une largeur d'au moins une chambre et une longueur d'au moins trois chambres. 3 [0016] Avantageusement, la portion arrière latérale de chacun des éléments absorbeurs de chocs présente une section transversale avec un profil extérieur bombé, avec une largeur de deux chambres dans une extrémité avant de la portion arrière latérale, et diminuant progressivement vers l'arrière pour présenter une largeur minimale d'une demi chambre. Avantageusement, la longueur totale de la portion arrière latérale est de cinq chambres. [0017] Selon un mode avantageux de l'invention, chacun des deux éléments absorbeurs de chocs présente sur une face latérale intérieure, sur une moitié inférieure dudit élément, un évidement de matière formant un passage aéraulique vers une roue avant adjacente et/ou pour le passage de conduites et/ou de câbles électriques. [0018] L'invention a également pour objet un élément absorbeur de chocs pour structure de véhicule automobile, comprenant, longitudinalement, une première interface de fixation à une extrémité avant d'un profilé structurel longitudinal de ladite structure, et une deuxième interface de fixation à une traverse de pare-chocs avant ; remarquable en ce que l'élément absorbeur est un profilé s'étendant transversalement et comprenant une troisième interface de fixation à un profilé inférieur de la structure et une quatrième interface de fixation à une traverse inférieure de parc-chocs avant. Le profilé s'étendant transversalement à une direction longitudinal de l'élément absorbeur, ladite direction correspondant à la direction longitudinale du profilé structurel longitudinal de la structure et passant par les première et deuxième interfaces. [0019] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent la réalisation d'un élément absorbeur de chocs unique entre les profilés structurels longitudinaux et les profilés inférieurs correspondants d'une structure avant de véhicule. Cet élément absorbeur de chocs permet d'améliorer la résistance du pare-chocs à un choc frontal à faible recouvrement, d'améliorer la transmission des efforts et leur meilleure répartition dans la structure. L'augmentation en épaisseur de 1' absorbeur de chocs, au niveau de la portion avant et/ou de la portion latérale arrière, par rapport aux absorbeurs de chocs présents classiquement dans les véhicules, permet d'augmenter le chevauchement de la façade avant lors d'un choc frontal à faible recouvrement, donc la résistance du véhicule aux chocs frontaux. La présence d'un évidement dans la moitié inférieure de l'absorbeur permet le passage des circuits d'air, de conduites et/ou le passage de câbles électriques, ce qui assure une ventilation et un refroidissement adéquat du moteur et de freins. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles rendent le véhicule compatible aux chocs frontaux à faible recouvrement sans pour autant augmenter la largeur des profilés structurels longitudinaux. Une augmentation de largeur de ces profilés, vers l'extérieur, aurait pour conséquence de limiter l'espace disponible au niveau des passages de roues avant et, partant, le rayon de braquage du véhicule. 100201 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins. Brève description des dessins [0021] [fig.1] est une vue latérale d'un véhicule automobile comprenant. l'élément absorbeur de chocs selon l'invention ; [0022] [fig.21 est une vue latérale de la liaison avant droite entre le profilé structurel longitudinal, le profilé inférieur et les traverses de pare-chocs du véhicule, la liaison étant réalisée par l'élément absorbeur de chocs selon l'invention ; [0023] [fig.3] est une vue du dessus de la liaison représentée à la figure 2 ; [0024] [fig.4] est une vue de l'avant de la liaison représentée aux figures 2 et 3. Description détaillée [0025] La figure 1 est un schéma d'une structure de véhicule automobile selon l'invention. La structure avant 3 du véhicule 1 comprend notamment deux voies supérieure et inférieure de reprises d'efforts, qui permettent la protection du groupe motopropulseur (GMP sur ces figures) et des occupants du véhicule 1 (non représentés sur ces figures). De plus, des roues avant 5 sont montées latéralement à la structure avant 3 du véhicule 100261 La voie supérieure de reprise d'effort comprend deux profilés structurels longi- tudinaux 7, communément appelés brancards, qui s'étendent de part et d'autre du groupe motopropulseur GMP et d'un axe longitudinal de la structure avant 3. Chaque profilé structurel longitudinal 7 comprend une extrémité avant 7A, ces extrémités avant 7A supportant une traverse supérieure de pare-chocs 9. 100271 La voie inférieure de reprise d'effort comprend un berceau avant 11 qui supporte le groupe motopropulseur GMP du véhicule 1. Depuis le berceau avant 11 s'étendent, latéralement et vers l'avant du véhicule 1, deux profilés inférieurs 13, communément appelées prolonges de berceau. Chaque profilé inférieur 13 comprend une extrémité avant 13A, les profilés inférieurs 13 supportant à l'avant une traverse inférieure 15 de pare-chocs. Ainsi, ces deux profilés inférieurs 13 sont situés de part et d'autre de l'axe longitudinal de la structure avant 3. 100281 Classiquement, entre chaque traverse de pare-chocs (9, 15) et les profilés cor- respondant (7, 13) se trouvent des éléments absorbeurs de chocs, qui jouent un râle important dans la reprise des efforts. Dans une structure 3 de véhicule automobile 1 selon l'invention, un élément absorbeur de chocs 17 commun aux deux voies de reprises d'efforts est positionné à chacun des côtés du véhicule I. L'élément absorbeur de chocs 17 s'étend verticalement depuis chaque extrémité avant 7A du profilé structurel longitudinal 7 jusqu'à l'extrémité avant 13A du profilé inférieur 13. Ainsi, chaque élément absorbeur de chocs 17 s'étend vers le bas jusqu'au profilé inférieur 13 correspondant, et supporte, à l'avant, les traverses inférieure 15 et supérieure 9 de pare-chocs. [0029] Les figures 2 à 4 montrent différentes vues de la liaison entre l'élément absorbeur de chocs et la structure avant de véhicule automobile. Chaque élément absorbeur de chocs 17 comprend une portion arrière latérale extérieure 19 et une portion avant 21. De plus, l'élément absorbeur de chocs 17 est un profilé formant des chambres 23A, plus préférentiellement un réseau de chambres 23, qui s'étendent verticalement dans l'élément 17. Le profilé est préférentiellement un profilé extrudé, ou plusieurs profilés extrudés assemblés mutuellement. Ce ou ces profilés sont avantageusement réalisés en aluminium. [0030] Plus spécifiquement, la portion arrière latérale extérieure 19 de l'élément absorbeur de chocs 17 recouvre une face latérale extérieure 7B du profilé structurel longitudinal 7 correspondant. La portion arrière 19 recouvre également une face latérale extérieure 13B du profilé inférieur 13 correspondant. Cette portion arrière latérale extérieure 19 présente une section transversale avec une face extérieure bombée. Le réseau de chambres 23 de la portion arrière latérale extérieure 19 a une largeur d'au moins une chambre 23A et une longueur d'au moins trois chambres 23A. Préférentiellement, la largeur du réseau de chambres 23 est de deux chambres 23A à proximité des extrémités avant (7A, 13A) des profilés structurel longitudinal 7 et inférieur 13 correspondants. Le nombre de chambres 23A de la portion arrière latérale extérieure 19 diminue progressivement vers l'arrière de la portion 19 pour atteindre une demi chambre 23A. Avantageusement, la longueur de la portion arrière latérale extérieure 19 est de cinq chambres 23A. Cette portion arrière latérale extérieure 19 présente en outre deux interfaces de fixation, une interface de fixation 31A à l'extrémité avant 7A du profilé structurel longitudinal 7 correspondant et une interface de fixation 31C entre l'élément absorbeur de chocs 17 et le profilé inférieur 13. [0031] La portion avant 21 de chaque élément absorbeur de chocs 17 s'étend latéralement vers l'extérieur au-delà des faces latérales extérieures (7B, 13B) des profilés (7, 13) correspondants, suivant une distance d'au moins la moitié de la largeur moyenne du profilé structurel longitudinal 7 en vis-à-vis de la portion arrière 19 de l'élément absorbeur de chocs 17. Avantageusement, le réseau de chambres 23 de l'élément absorbeur de chocs 17 présente une largeur d'au moins deux chambres 23A et une longueur d'au moins trois chambres 23A. Plus préférentiellement, la portion avant 21 de l'élément absorbeur de chocs 17 présente une largeur d'au moins trois chambres 6 23A, et une longueur d'au moins quatre chambres 23A. La portion avant 21 de l'élément absorbeur de chocs 17 présente également deux interfaces de fixation, à savoir une interface de fixation 31B avec une face arrière 9A de la traverse supérieure 9 de parc-chocs, et une interface de fixation 31D avec une face arrière 15A de la traverse inférieure 15 de pare-chocs. [0032] De plus, l'élément absorbeur de chocs 17 comprend une face latérale intérieure 25, qui, sur une moitié inférieure 27 dudit élément 17, présente un évidement de matière 29. Cet évidement 29 forme un passage aéraulique vers la roue avant (représentée à la figure 1) adjacente et/ou pour un passage de conduites et/ou un passage de de câbles électriques. Cet évidement est avantageusement réalisé par usinage. [0033] L'élément absorbeur de chocs 17 peut être fixé à chacun du profilé structurel lon- gitudinal 7 et du profilé inférieur 13 correspondants par vissage, notamment sur les faces d'extrémité avant de ces profilés et sur les faces latérales extérieures. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6]