FR 3092797 A1 20200821 FR 1901653 A 20190219 Description Titre de l'invention : Accoudoir ajustable et ensemble comprenant un tel accoudoir [0001] La présente invention concerne un accoudoir destiné à être fixé sur un dispositif de véhicule, comme par exemple un siège de véhicule, et plus particulièrement un siège de véhicule automobile, du type comprenant : [0002] - une base ; [0003] - une surface d'appui fixée sur la base et s'étendant principalement selon une direction d'élongation, destinée à recevoir un coude ou un avant-bras d'un passager. [0004] L'invention concerne également un ensemble comprenant un dispositif de véhicule et un tel accoudoir fixé audit dispositif [0005] Dans le cadre de véhicules dits « autonomes », dans lesquels l'intervention d'un conducteur est réduite, voire quasiment nulle, pour la conduite du véhicule, l'agencement de l'habitacle peut être modulable en modifiant l'orientation et/ou la position des sièges puisque ceux-ci ne doivent plus nécessairement être tournés vers la route. Ainsi, on peut par exemple prévoir de tourner les sièges les uns vers les autres et/ou placer les sièges dans des positions allongées plus confortables pour les passagers du véhicule, par exemple pour visionner un film, quand le véhicule est en conduite automatique. [0006] L'un des buts de l'invention est d'améliorer encore le confort des passagers en proposant un accoudoir particulièrement confortable et adaptable aux différentes positions du siège. [0007] A cet effet, l'invention concerne un accoudoir du type précité, dans lequel la surface d'appui est mobile en rotation par rapport à la base autour d'un premier axe sensiblement perpendiculaire à la surface d'appui, mobile en translation par rapport à la base selon la direction d'élongation et mobile en translation selon une direction d'élévation sensiblement perpendiculaire à la surface d'appui par rapport à au moins une partie de la base. [0008] Ainsi, les trois degrés de liberté de la surface d'appui de l'accoudoir permettent un réglage de l'accoudoir particulièrement adapté à toutes les positions du siège et à la morphologie du passager et/ou du conducteur. Le confort du passager et/ou du conducteur est ainsi amélioré. [0009] Selon d'autres aspects de l'invention, l'accoudoir comprend une ou plusieurs des ca- ractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison technique possible : [0010] - la surface d'appui comprend selon la direction d'élongation une extrémité distale et 2 une extrémité proximale, l'extrémité distalc étant fixée à la hase ; [0011] - l'accoudoir comprend en outre une station d'accueil destinée à maintenir et/ou connecter un appareil nomade, tel un ordiphone, sur la surface d'appui, la station d'accueil étant disposée sur l'extrémité distalc de la surface d'appui ; [0012] - l'accoudoir est mobile automatiquement entre au moins une première configuration et une deuxième configuration, la surface d'appui étant dans une première position prédéterminée dans la première configuration et dans une deuxième position prédéterminée dans la deuxième configuration ; [0013] - l'accoudoir est mobile entre la première configuration et la deuxième configuration lorsque l'appareil nomade est maintenu et/ou connecté à la station d'accueil ; [0014] - la hase comprend au moins un premier élément fixe, et un deuxième élément relié au premier élément et fixé à la surface d'appui, la surface d'appui étant mobile en translation selon la direction d'élévation par rapport au premier élément ; [0015] - l'extrémité distalc de la surface d'appui est fixée pivotante au deuxième élément de la base selon le premier axe ; [0016] - l'extrémité distalc de la surface d'appui est fixée pivotante au deuxième élément de la base selon un deuxième axe sensiblement perpendiculaire à une direction principale d'élongation du deuxième élément et à la direction d'élévation, et le deuxième élément de la hase est fixé pivotant au premier élément de la hase selon un troisième axe sensiblement parallèle au deuxième axe. [0017] L'invention concerne également un ensemble comprenant un dispositif de véhicule et au moins un accoudoir tel que décrit ci-dessus fixé sur le dispositif. [0018] Selon des modes de réalisation particuliers, le dispositif est choisi parmi un siège, une console centrale ou un panneau de porte de véhicule. [0019] D'autres aspects et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, parmi lesquels : [0020] [0021] [fig.1] [0022] la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un ensemble selon un premier mode de réalisation de l'invention, [fig.2] la figure 2 est une représentation schématique en perspective de la surface d'appui d'un accoudoir de l'ensemble de la figure 1, [fig.3] la figure 3 est une représentation schématique vue du dessus de l'ensemble de la 3 figure 1, [0023] [fig.4] [Fig 5] les figures 4 et 5 sont des vues de côté de l'accoudoir de l'ensemble des figures 1 ou 3 dans deux positions différentes, et [0024] [fig.6] [Fig 7] les figures 6 et 7 sont des vues de côté d'un accoudoir selon un deuxième mode de réalisation. [0025] Dans tout cc qui suit, les orientations sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Ainsi, les termes « supérieur(e) », « inféricur(e) », « avant », « arrière », « droit(e)» et « gauche » s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un véhicule automobile par rapport à la position d'un conducteur conduisant manuellement le véhicule. De la même manière, la direction longitudinale est définie comme la direction normale de circulation du véhicule correspondant à la longueur du véhicule. La direction transversale est définie comme sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale correspondant à la largeur du véhicule. La direction d'élévation est sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction transversale et correspond à la hauteur du véhicule. [0026] La figure 1 présente un ensemble 6 comprenant un dispositif 8 de véhicule selon l'invention. [0027] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 7, le dispositif 8 de véhicule est un siège 10 de véhicule et plus particulièrement un siège 10 de véhicule automobile. [0028] En variante, le dispositif 8 de véhicule est une console centrale, disposée entre un siège avant conducteur et un siège avant passager. [0029] En variante encore, le dispositif 8 de véhicule est un panneau de porte de véhicule. [0030] Le siège 10 comprend une assise 12 et un dossier 14 destinés à recevoir un passager. Le siège 10 comprend en outre un accoudoir 16 fixé au siège 10. [0031] L'accoudoir 16 selon l'invention comprend une base 18 fixée au siège 10 et une surface d'appui 20 représentée isolément sur la figure 2. La surface d'appui 20 est fixée sur la base 18 et s'étend principalement selon une direction d'élongation L. [0032] Plus particulièrement, la surface d'appui 20 comprend une extrémité distale 22 et une extrémité proximale 24. L'extrémité distale 22 est fixée à la base 18. L'extrémité proximale 24 est libre. [0033] La base 18 comprend un premier élément 26 fixé au siège 10 et un deuxième élément 28 fixé au premier élément 26 et à la surface d'appui 20. [0034] La surface d'appui 20 est mobile en rotation par rapport à la base 18 autour d'un premier axe de rotation Al sensiblement perpendiculaire à la surface d'appui 20. Plus particulièrement, comme visible sur la figure 3, l'extrémité distale 22 de la surface d'appui 20 est fixée pivotante au deuxième élément 28 de la base 18 selon le premier axe de rotation Al . [0035] La surface d'appui 20 est en outre mobile en translation par rapport à la hase 18 selon la direction d'élongation L. [0036] Par exemple, la surface d'appui 20 comprend un premier rail (non représenté) fixé à une paroi inférieure de l'accoudoir 16 selon la direction d'élongation L, un deuxième rail (non représenté) coopérant en translation avec le premier rail fixé sur le deuxième élément 28 de la hase 18. [0037] La surface d'appui 20 est en outre mobile en translation selon la direction d'élévation V par rapport au premier élément 26 de la base 18. [0038] Pour ce faire, selon le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, l'extrémité distale 22 de la surface d'appui 20 est fixée pivotante au deuxième élément 28 de la base 18 selon un deuxième axe de rotation A2 sensiblement perpendiculaire à la direction principale d'élongation L' du deuxième élément 28 de la hase 18 et à la direction d'élévation V, et le deuxième élément 28 de la base 18 est fixé pivotant au premier élément 26 de la base 18 selon un troisième axe A3 sensiblement parallèle au deuxième axe A2. [0039] Ainsi, grâce aux deux liaisons pivotantes, lors du déplacement en translation selon la direction d'élévation V de la surface d'appui 20, la surface d'appui 20 est maintenue sensiblement dans le plan comprenant les directions longitudinale et transversale, c'est-à-dire dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d'élévation V. [0040] Le déplacement de l'accoudoir 16 est réalisé en utilisant par exemple des vérins à gaz, des vérins hydrauliques, des moteurs électriques ou une combinaison de ces moyens. [0041] La surface d'appui 20 comprend préférentiellement une station d'accueil 30 destinée à maintenir et/ou connecter un appareil nomade 32 sur la surface d'appui 20. [0042] L'appareil nomade 32 est par exemple un ordiphone, un téléphone portable tel un téléphone intelligent (« smartphone » en langue anglaise), une tablette, etc... Par connexion de l'appareil nomade 32, on entend que l'appareil nomade 32 peut être alimenté en énergie et/ou qu'il est connecté au système électronique du véhicule pour interagir avec celui-ci. [0043] La station d'accueil 20 est agencée sur l'extrémité distale 22 de la surface d'appui 20, par exemple au niveau de l'axe de rotation AI, de sorte qu'un appareil nomade reçu dans la station d'accueil 20 s'étend au voisinage de la main d'un utilisateur utilisant l'accoudoir, cet utilisateur pouvant ainsi interagir avec l'appareil de façon ergonomique. [0044] Le fonctionnement du siège 10 et de l'accoudoir 16 selon l'invention va maintenant être décrit. [0045] L'accoudoir 16 est préférentiellement mobile automatiquement entre au moins une première configuration et une deuxième configuration, la surface d'appui 20 étant dans une première position prédéterminée dans la première configuration et dans une deuxième position prédéterminée dans la deuxième configuration. [0046] Par « automatiquement », on entend que le déplacement de l'accoudoir 16 entre une première configuration et une deuxième configuration est par exemple déclenché par des capteurs de présence et/ou pression de l'avant-bras du conducteur/passager et/ou des caméras pour détecter la position de l'avant-bras du conducteur/ passager par rapport à l'accoudoir 16. [0047] Ainsi, par exemple, lorsque le véhicule automobile est en configuration de conduite manuelle, l'accoudoir 16 occupe une première configuration dans laquelle la surface d'appui 20 occupe une première position de soutien de l'avant-bras ou du coude du conducteur. [0048] Par exemple, à l'arrêt du véhicule, la surface d'appui 20 se déplace dans une deuxième position dans laquelle la surface d'appui 20 s'étend selon la direction longitudinale, et est totalement translatée vers le siège 10. [0049] En variante ou en complément, l'accoudoir 16 est mobile entre une première confi- guration et une deuxième configuration lorsque l'appareil nomade 32 est maintenu et/ ou connecté à la station d'accueil 30. Ainsi, par exemple, lorsque l'appareil nomade 32 est connecté ou maintenu à la station d'accueil 30, la surface d'appui 20 est translatée selon la direction d'élévation V et/ou selon la direction d'élongation L vers le passager, de sorte que l'écran de l'appareil nomade 32 est disposé au niveau du regard du passager/conducteur. Ceci permet d'améliorer le confort de visionnage. [0050] Les déplacements de l'accoudoir 16 depuis la première configuration vers la deuxième configuration et inversement s'effectuent par exemple de manière automatique, c'est-à-dire sans intervention de l'utilisateur. Un réglage plus fin manuel est par exemple effectué par l'utilisateur au moyen d'un dispositif de commande (non représenté) agencé sur la surface d'appui 20 de l'accoudoir 16 ou au moyen d'une console disposée entre le siège 10 conducteur et le siège passager. [0051] Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 7 et 8, la base 18 de l'accoudoir 16 comprend une partie latérale 34 du siège 10. Plus particulièrement, le deuxième élément de la base 26 comprend la partie latérale 34 du siège 10. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le deuxième élément 28 de la base 18 est fixé pivotant selon l'axe A3 directement sur la partie latérale 34 du siège 10. [0052] En variante ou en complément, le siège 10 comprend deux accoudoirs 16 fixés de part et d'autre du siège 10, comme représenté sur la figure 3. 6 [0053] Par exemple, les deux accoudoirs 16 sont mobiles symétriquement par rapport au siège 10, automatiquement et/ou manuellement. [0054] L'accoudoir 16 selon l'invention est particulièrement avantageux car il est ajustahle selon trois degrés de liberté. De plus, il permet déplacer la surface d'appui 20 selon des directions qui correspondent aux directions naturelles de déplacement des différentes parties du bras de l'utilisateur, notamment les directions liées aux articulations entre le radius et l'humérus, l'humérus et l'omoplate, et l'omoplate et la clavicule. Ainsi, l'accoudoir est particulièrement ergonomique et améliore ainsi le confort du passager/ conducteur à l'intérieur du véhicule. 7 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6]