FR 3086708 A1 20200403 FR 1859080 A 20181001 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un turbocompresseur, et en particulier à un turbocompresseur frigorifique. Arrière-plan de l'invention La Figure 1 représente un système frigorifique 102 comportant un circuit de flux principal 103 comportant un évaporateur 104, un turbocompresseur 105, un condenseur 106 et un détendeur principal 107 reliés en série, et étant configuré pour transporter un flux de fluide frigorigène principal à travers l'évaporateur 104, le turbocompresseur 105, le condenseur 106 et le détendeur principal 107. Afin de refroidir le stator de moteur 108 d'un moteur électrique du 15 turbocompresseur 105, le système frigorifique 102 peut comporter : - une conduite de flux de dérivation 109 qui est ramifiée à partir du circuit de flux principal 103 et qui comprend une partie d'extrémité d'entrée 111 reliée fluidiquement au circuit de flux principal 103 à une position en aval du condenseur 106 et en amont du détendeur principal 107, et une partie d'extrémité de sortie 20 112 reliée fluidiquement â un deuxième étage de compression du turbocompresseur 105, la conduite de flux de dérivation 109 étant configurée pour dériver une partie du flux de fluide frigorigène principal à haute pression dans la conduite de flux de dérivation en tant que flux de fluide frigorigène de refroidissement et pour transporter le flux de fluide frigorigène de refroidissement 25 à travers le turbocompresseur 105 afin de refroidir notamment le stator de moteur 108 du moteur électrique avant que le flux de fluide frigorigène de refroidissement n'entre dans le deuxième étage de compression du turbocompresseur 105, et - un agencement de refroidissement de rotor 113 configure pour refroidir le rotor de moteur 114 du moteur électrique avec un flux de gaz frigorigène 30 s'écoulant à partir d'une sortie de fluide frigorigène d'un premier étage de compression du turbocompresseur 105, l'agencement de refroidissement de rotor 113 étant agencé pour transporter le flux de gaz frigorigène à travers un espacement annulaire de moteur et étant en outre agencé de sorte que, après avoir passé l'espacement annulaire de moteur, le flux de gaz frigorigène soit 35 ramené à une entrée de fluide frigorigène du premier étage de compression du turbocompresseur 105. 2 Une telle configuration du système frigorifique 102, et en particulier de l'agencement de refroidissement de rotor 113 prévu sur le turbocompresseur 105, est complexe notamment en raison des liaisons requises entre l'entrée et la sortie de fluide frigorigène du premier étage de compression du turbocompresseur 105, et a un impact négatif sur le rendement du système frigorifique notamment en raison du fait qu'un tel agencement de refroidissement de rotor 113 utilise généralement environ 1 à 2% du débit massique du premier étage de compression pour refroidir le rotor de moteur du moteur électrique. 10 Résumé de l'invention Un objet de la présente invention consiste à fournir un turbocompresseur amélioré qui peut surmonter les inconvénients rencontrés dans les turbocompresseurs classiques. Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un turbocompresseur qui est plus simple et moins coûteux et qui a un rendement amélioré. Selon l'invention, un tel turbocompresseur comporte : - un arbre d'entraînement, - un moteur électrique configuré pour entraîner en rotation l'arbre d'entraînement autour d'un axe de rotation, le moteur électrique comportant un stator de moteur et un rotor de moteur, le rotor de moteur étant relié à l'arbre d'entraînement, - un espacement annulaire de moteur défini entre le stator de moteur et 2 5 un ensemble rotor formé par l'arbre &entraînement et le rotor de moteur, - une roue reliée à l'arbre d'entraînement et configurée pour comprimer un fluide frigorigène, et - un agencement de refroidissement de rotor configuré pour refroidir le rotor de moteur uniquement avec un flux de fuite de fluide frigorigène s'écoulant 30 à partir d'un côté haute pression de la roue, l'agencement de refroidissement de rotor étant agencé de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur, au moins une partie du flux de fuite de fluide frigorigène soit transportée à travers l'espacement annulaire de moteur. En n'utilisant que le flux de fuite de fluide frigorigène pour refroidir le rotor :35 de moteur, le turbocompresseur selon la présente invention ne nécessite plus la présence de liaisons complexes entre l'entrée et la sortie de fluide frigorigène du premier étage de compression du turbocompresseur pour refroidir le rotor de moteur et économise entre 1 et 2% du débit massique de l'étage de compression du turbocompresseur. Par conséquent, le turbocompresseur selon la présente invention a un rendement amélioré et est plus simple et moins coûteux par 5 rapport aux turbocompresseurs classiques. Le turbocompresseur peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation de l'invention, le côté haute pression de la roue est formé par une partie externe annulaire d'un côté avant de la roue. 10 Selon un mode de réalisation de l'invention, le débit massique du flux de fuite de fluide frigorigène correspond à 1 à 3% du débit massique d'un étage de compression du turbocompresseur, et par exemple du premier étage de compression du turbocompresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de 15 refroidissement de rotor est configuré de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur, le flux de fuite de fluide frigorigène entre dans l'espacement annulaire de moteur au niveau d'une première extrémité du moteur électrique tournée vers la roue et quitte l'espacement annulaire de moteur au niveau d'une deuxième extrémité du moteur électrique opposée à la première 20 extrémité du moteur électrique. Selon un mode de réalisation de l'invention. l'agencement de refroidissement de rotor est configuré de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur, le flux de fuite de fluide frigorigène s'écoule à travers un jeu annulaire défini par la roue et une partie fixe du turbocompresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le jeu annulaire est défini intérieurement par la roue et défini extérieurement par la partie fixe. Avantageusement, le jeu annulaire est défini entre une surface circonférentietle externe d'un moyeu de la roue et une surface circonférentielle interne de la partie fixe. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de 30 refroidissement de rotor est configuré de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur, le flux de fuite de fluide frigorigène s'écoule à travers le jeu annulaire à partir d'un côté avant à un côté arrière de la roue. Selon un mode de réalisation de l'invention, la roue comporte une pluralité d'aubes s'étendant à partir du côté avant. 35 Selon un mode de réalisation de l'invention, le flux de fuite de fluide frigorigène est un flux de fuite de fluide frigorigène haute pression. 4 Selon un mode de réalisation de l'invention, ladite partie du flux de fuite de fluide frigorigène représente au moins 60%, et par exemple au moins 90% du flux de fuite de fluide frigorigène. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de 5 refroidissement de rotor est agencé de sorte que, après avoir passé l'espacement annulaire de moteur, ladite partie du flux de fuite de fluide frigorigène est ramenée à une entrée d'aspiration du turbocompresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'entrée d'aspiration est configurée pour alimenter un premier étage de compression du 10 turbocompresseur en fluide frigorigène. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de refroidissement de rotor comporte un dispositif d'étanchéité définissant partiellement un jeu d'étanchéité à travers lequel le flux de fuite de fluide frigorigène fuit. 15 Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'étanchéité a une forme de bague annulaire et s'étend autour de l'arbre d'entraînement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'étanchéité est fixe. le jeu d'étanchéité étant annulaire et étant défini intérieurement par l'arbre d'entraînement et défini extérieurement par le dispositif d'étanchéité. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'étanchéité est fixé à une partie de compresseur fixe. Selon un mode de réalisation de l'invention, un matériau du dispositif d'étanchéité et/ou de l'arbre d'entraînement a une dilatation thermique qui dépend de la température de sorte que le jeu d'étanchéité soit variable pendant 25 le fonctionnement du turbocompresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'étanchéité est agencé en amont ou en aval du rotor de moteur par rapport à une direction de flux de fuite du flux de fuite de fluide frigorigène. Selon un mode de réalisation de l'invention, le turbocompresseur 30 comporte en outre un agencement de refroidissement principal configure pour refroidir le stator de moteur avec un flux de fluide frigorigène de refroidissement. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de refroidissement principal comporte un carter de moteur dans lequel le stator de moteur est monté au moins partiellement. 35 Selon un mode de réalisation de l'invention, le carter de moteur comporte une zone de refroidissement de stator destinée au passage du flux de fluide frigorigène de refroidissement de manière à dissiper la chaleur provenant du stator de moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le carter de moteur comporte une partie de refroidissement tubulaire entourant le stator de moteur, la zone de 5 refroidissement de stator étant formée dans une surface circonférentielle externe de la partie de refroidissement tubulaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, la zone de refroidissement de stator comporte un canal ou plusieurs canaux de refroidissement de stator forme(s) dans la surface circonférentielle externe de la partie de refroidissement 10 tubulaire, et s'étendant par exemple autour d'un axe longitudinal du carter de moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de refroidissement principal comporte une ouverture d'entrée de fluide frigorigène qui est reliée fluidiquement à la zone de refroidissement de stator et qui est 15 configurée pour alimenter la zone de refroidissement de stator avec le flux de fluide frigorigène de refroidissement, et une ouverture de sotte de fluide frigorigène qui est reliée fluidiquement à la zone de refroidissement de stator et qui est configurée pour évacuer le flux de fluide frigorigène de refroidissement de la zone de refroidissement de stator. 20 Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ouverture d'entrée de fluide frigorigène et l'ouverture de sortie de fluide frigorigène sont chacune prévues sur un carter hermétique du turbocompresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le turbocompresseur comporte un agencement de palier radial configuré pour supporter en rotation 25 l'arbre d'entraînement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le turbocompresseur comporte un agencement de palier axial configuré pour limiter un mouvement axial de l'arbre d'entraînement pendant le fonctionnement. Selon un mode de réalisation de [invention, l'agencement de 30 refroidissement principal est également configuré pour refroidir [agencement de palier radial directement ou indirectement avec le flux de fluide frigorigène de refroidissement. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de palier radial comporte un manchon de palier ayant un axe longitudinal et entourant l'arbre 35 d'entraînement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le manchon de palier comporte une zone de refroidissement de palier prévue surfe manchon de palier et étant destinée au passage du flux de fluide frigorigène de refroidissement de manière à dissiper la chaleur provenant du manchon de palier, 5 Selon un mode de réalisation de l'invention, la zone de refroidissement de palier comporte au moins un canal de refroidissement formé dans une surface circonférentielle externe du manchon de palier. Le canal de refroidissement s'étend par exemple autour de Faxe longitudinal du manchon de palier. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'ouverture d'entrée de fluide 10 frigorigène est reliée fluidiquement à la zone de refroidissement de stator et à la zone de refroidissement de palier et est configurée pour alimenter la zone de refroidissement de stator et la zone de refroidissement de palier avec le flux de fluide frigorigène de refroidissement, et l'ouverture de sortie de fluide frigorigène est reliée fluidiquement à la zone de refroidissement de stator et à la zone de 15 refroidissement de palier et est configurée pour évacuer le flux de fluide frigorigène de refroidissement de la zone de refroidissement de stator et de la zone de refroidissement de palier. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de refroidissement principal est configure pour refroidir le flux de fuite de fluide 20 frigorigène avant que le flux de fuite de fluide frigorigène n'entre dans l'espacement annulaire de moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'étanchéité est en contact avec le carter de moteur, et Fagenoement de refroidissement principal est configure pour refroidir le flux de fuite de fluide frigorigène à travers le 2 s dispositif d'étanchéité. Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de moteur est un rotor de moteur à aimant permanent. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est agencé pour fonctionner à basse pression ou à pression intermédiaire. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est agencé pour fonctionner à haute pression. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'arbre d'entraînement comporte une première partie d'extrémité axiale et une deuxième partie d'extrémité axiale opposée à la première partie d'extrémité axiale, la roue étant reliée à la première partie d'extrémité axiale de l'arbre d'entraînement. Selon un mode de réalisation de l'invention, le turbocompresseur comporte en outre une roue supplémentaire reliée à la deuxième partie d'extrémité axiale de l'arbre d'entraînement. Avantageusement, la roue supplémentaire appartient à un premier étage de compression du 5 turbocompresseur et la roue appartient à un deuxième étage de compression du turbocompresseur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le turbocompresseur comporte au moins trois étages de compression. Selon un mode de réalisation de l'invention, le rotor de moteur est relié à 1 0 une partie intermédiaire de l'arbre d'entraînement qui est située entre les première et deuxième parties d'extrémité axiale. Selon un mode de réalisation, le rotor de moteur est ajusté par contraction à l'intérieur d'un manchon, par exemple en métal ou en fibre de carbone. Ces avantages ainsi que d'autres apparaîtront à la lecture de la description 15 suivante compte tenu des dessins d-joints qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation d'un turbocompresseur selon l'invention. Brève description des dessins 2e La description détaillée suivante de plusieurs modes de réalisation de l'invention sera mieux comprise lorsqu'elle est lue conjointement avec les dessins annexés, étant entendu, cependant, que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation spécifiques divulgués. 25 La Figure 1 est une vue schématique d'un système frigorifique selon l'art antérieur. La Figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un turbocompresseur selon un premier mode de réalisation de l'invention, La Figure 3 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un 3C turbocompresseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un turbocompresseur selon un troisième mode de réalisation de l'invention. La Figure 5 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un turbocompresseur selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. 3 5 Description détaillée de l'invention La Figure 2 représente un turbocompresseur 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention, qui peut être par exemple un turbocompresseur frigorifique à un seul étage. 5 Le turbocompresseur 2 comporte un carter hermétique 3 et un arbre d'entraînement 4 qui est agencé en rotation à l'intérieur du carter hermétique 3 et qui s'étend le long d'un axe longitudinal A. L'arbre d'entraînement 4 comporte une première partie d'extrémité axiale 5, une deuxième partie d'extrémité axiale 6 opposée à la première partie d'extrémité axiale 5, et une partie intermédiaire 7 10 située entre les première et deuxième parties d'extrémité axiale 5,6. Le turbocompresseur 2 comporte en outre une roue 8 reliée à la première partie d'extrémité axiale 5 de l'arbre d'entraînement 4 et configurée pour comprimer un fluide frigorigène. La roue 8 comporte un côté avant 9 et un côté arrière 11 opposé au côté avant 9, et une pluralité d'aubes s'étendant à partir du 15 côté avant 9. Le turbocompresseur 2 comporte également un moteur électrique 13 configuré pour entraîner en rotation l'arbre d'entraînement 4 autour de l'axe longitudinal A. Le moteur électrique 13 comporte un stator de moteur 14 et un rotor de moteur 15. Le rotor de moteur 15 est par exemple relié à la partie 20 intermédiaire 7 de l'arbre d'entraînement 4. À cet effet, la partie intermédiaire 7 peut comporter un alésage axial 16 à l'intérieur duquel est agencé le rotor de moteur 15. Le rotor de moteur 15 peut par exemple être solidement ajusté, notamment ajusté avec serrage ou ajusté par contraction, à l'intérieur de l'alésage axial 16. En outre, le rotor de moteur 15 peut être un rotor de moteur à 25 aimant permanent. Le turbocompresseur 2 comporte en outre : - un agencement de palier axial 17, appelé également agencement de palier de butée, configuré pour limiter un mouvement axial de l'arbre d'entraînement 4 pendant le fonctionnement, et 30 - un agencement de palier radial 18 configuré pour supporter en rotation l'arbre d'entraînement 4. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'agencement de palier axial 17 comporte un élément de palier axial 19 agencé sur une surface externe de l'arbre d'entraînement 4, et par exemple sur une surface externe de 35 la deuxième partie d'extrémité axiale 6, et s'étendant radialement vers l'extérieur par rapport à l'arbre d'entraînement 4. L'agencement de palier axial 17 peut également comporter - une première plaque de palier axial et une deuxième plaque de palier axial (non représentées sur la figure 2) ayant chacune une forme de bague annulaire, et étant agencées en parallèle, et 5 - une bague-entretoise (non représentée sur la figure 2) entourant l'élément de palier axial 19, et étant serrée entre les première et deuxième plaques de palier axial au niveau de parties externes radiales des première et deuxième plaques de palier axial 7 la bague-entretoise et les première et deuxième plaques de palier axial définissant un espace dans lequel s'étend 10 l'élément de palier axial 19. Avantageusement, le turbocompresseur 2 peut être configure de sorte qu'un fluide frigorigène gazeux soit introduit entre l'élément de palier axial 19 et les première et deuxième plaques de palier axial pour former un palier axial à gaz. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'agencement de palier radial 18 comporte deux manchons de palier 21, 22 entourant la partie intermédiaire 7 de l'arbre d'entraînement 4 et étant situés entre l'agencement de palier axial 17 et la roue 8. Avantageusement, les manchons de palier 21, 22 sont situés sur chaque côté du moteur électrique 13. Chaque manchon de palier 21, 20 22 peut être un manchon de palier monobloc, ou peut être réalisé à partir de parties séparées assemblées. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le manchon de palier 21 comporte une surface de palier radial 21.1 configurée pour coopérer avec une partie de palier 7.1 prévue sur la partie intermédiaire 7 de l'arbre 25 d'entraînement 4, tandis que le manchon de palier 22 comporte une surface de palier radial 22.1 configurée pour coopérer avec une partie de palier 7.2 prévue sur la partie intermédiaire 7 de l'arbre d'entraînement 4. Avantageusement, les surfaces de palier radial 211, 22.1 des manchons de palier 21, 22 et les parties de palier respectives 7.1, 7.2 forment deux paliers radiaux, et en particulier deux 30 paliers radiaux à gaz. Le turbocompresseur 2 comporte en outre un agencement de refroidissement principal configure pour refroidir le stator de moteur 14 avec un flux de fluide frigorigène de refroidissement. L'agencement de refroidissement principal comporte un carter de moteur 35 23 dans lequel le stator de moteur 14 est monté au moins partiellement. Le carter de moteur 23 comporte une partie de refroidissement tubulaire 24 entourée par 10 le carter hermétique 3 et entourant le stator de moteur 14, et une zone de refroidissement de stator 25 formée dans une surface circonférentielle externe 26 de la partie de refroidissement tubulaire 25 et destinée au passage du flux de fluide frigorigène de refroidissement de manière à dissiper la chaleur provenant 5 du stator de moteur 14. La zone de refroidissement de stator 25 peut comporter un canal ou plusieurs canaux de refroidissement de stator formé(s) dans la surface circonférentielle externe 26 de la partie de refroidissement tubulaire 24, et s'étendant par exemple autour de l'axe longitudinal du carter de moteur 23. Afin de permettre au flux de fluide frigorigène de refroidissement d'être 10 transporté à travers le turbocompresseur 2, et en particulier le long de la zone de refroidissement de stator 25, l'agencement de refroidissement principal comporte en outre une ouverture d'entrée de fluide frigorigène 27 et une ouverture de sortie de fluide frigorigène 28 prévues chacune sur le turbocompresseur 2 et, par exemple, sur le carter hermétique 3. L'ouverture d'entrée de fluide frigorigène 27 15 est reliée fluidiquernent à la zone de refroidissement de stator 25 et est configurée pour alimenter la zone de refroidissement de stator 25 avec le flux de fluide frigorigène de refroidissement, tandis que l'ouverture de sortie de fluide frigorigène 28 est reliée fluidiquement à la zone de refroidissement de stator 25 et est configurée pour évacuer le flux de fluide frigorigène de refroidissement de 20 la zone de refroidissement de stator 25. L'ouverture d'entrée de fluide frigorigène 27 peut par exemple être reliée à une conduite de flux de dérivation d'un système frigorifique comportant le turbocompresseur 2, ou à toute autre conduite d'alimentation en fluide frigorigène. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de 25 refroidissement principal peut également être configure pour refroidir l'agencement de palier radial 18, et par exemple chacun des manchons de palier 21, 22, directement avec le flux de fluide frigorigène de refroidissement ou par l'intermédiaire du carter de moteur 23. Le turbocompresseur 2 comporte en outre un agencement de 30 refroidissement de rotor configure pour refroidir le rotor de moteur 15 uniquement avec un flux de fuite de fluide frigorigène s'écoulant à partir d'un côté haute pression de la roue 8, et en particulier à partir d'un jeu annulaire 31 défini entre une surface circonférentielle externe d'un moyeu de la roue 8 et une surface circonférentielle interne d'une partie fixe 32 du turbocompresseur 2. 35 L'agencement de refroidissement de rotor est agencé de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur, une partie du flux de fuite de zi fluide frigorigène est transportée à travers un espacement annulaire de moteur 33 défini entre le stator de moteur 14 et un ensemble rotor formé par l'arbre d'entraînement 4 et le rotor de moteur 15, et à travers le/les palier(s) radial/radiaux de l'agencement de palier radial 18. Ladite partie du flux de fuite de fluide frigorigène entre dans l'espacement annulaire de moteur 33 au niveau d'une première extrémité du moteur électrique 13 tournée vers la roue 8 et quille l'espacement annulaire de moteur 33 au niveau d'une deuxième extrémité du moteur électrique 13 opposée à la première extrémité du moteur électrique 13. Avantageusement, ladite partie du flux de fuite de fluide frigorigène représente 10 au moins 90% du flux de fuite de fluide frigorigène s'écoulant à partir du jeu annulaire 31. L'agencement de refroidissement de rotor comporte également un dispositif d'étanchéité 34 ayant une forme de bague annulaire et s'étendant autour de l'arbre d'entraînement 4. Avantageusement, le dispositif d'étanchéité 15 34 est fixe et définit, avec l'arbre d'entraînement 4, un jeu d'étanchéité 35 qui est annulaire et à travers lequel le flux de fuite de fluide frigorigène fuit. Le dispositif d'étanchéité 34 peut par exemple être un dispositif d'étanchéité en labyrinthe. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le jeu d'étanchéité 35 est défini intérieurement par l'arbre d'entraînement 4 et défini extérieurement 20 par le dispositif d'étanchéité 34, et le dispositif d'étanchéité 34 est agencé en aval du rotor de moteur 13 par rapport à une direction de flux de fuite du flux de fuite de fluide frigorigène de sorte que le moteur électrique 13 soit agencé pour fonctionner à haute pression. L'agencement de refroidissement de rotor est enfin agencé de sorte que, 25 après avoir passé l'espacement annulaire de moteur 33 et le dispositif d'étanchéité 34, la partie du flux de fuite de fluide frigorigène est ramenée à une entrée d'aspiration 36 du turbocompresseur 2. En n'utilisant que le flux de fuite de fluide frigorigène pour refroidir le rotor de moteur 15, le turbocompresseur 2 selon la présente invention ne nécessite 30 pas la présence d'un agencement de refroidissement de rotor complexe et l'utilisation d'environ 1 à 2% d'un débit massique de l'étage de compression pour refroidir le rotor de moteur, Par conséquent, le turbocompresseur 2 selon la présente invention a un rendement amélioré et est plus simple et moins coûteux par rapport aux turbocompresseurs classiques. 35 Selon un mode de réalisation de l'invention, un matériau du dispositif d'étanchéité 34 et/ou de l'arbre d'entraînement 4 a une dilatation thermique qui 12 dépend de la température de sorte que le jeu d'étanchéité 35 soit variable pendant le fonctionnement du turbocompresseur 2. De telles dispositions permettent de réguler le débit massique du flux de fuite de fluide frigorigène transporté à travers l'espacement annulaire de moteur 33 en fonction de la 5 température du dispositif d'étanchéité 34 et/ou de l'arbre d'entraînement 4, et d'améliorer ainsi le rendement du turbocompresseur en fonction des conditions de fonctionnement de ce dernier. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'agencement de refroidissement principal est en outre configure pour refroidir le flux de fuite de la fluide frigorigène avant que le flux de fuite de fluide frigorigène n'entre dans l'espacement annulaire de moteur 33. Une telle configuration de l'agencement de refroidissement principal améliore les échanges thermiques entre le flux de fuite de fluide frigorigène et le rotor de moteur, ce qui améliore le refroidissement de ce dernier et donc le rendement et la fiabilité du turbocompresseur. Par 15 exemple, l'agencement de refroidissement de rotor peut être configuré de sorte que le flux de fuite de fluide frigorigène s'écoule au moins partiellement le long d'une partie refroidie du carter de moteur 23, et en particulier le long d'une partie refroidie de la partie de refroidissement tubulaire 24, avant d'entrer dans l'espacement annulaire de moteur. La figure 3 représente un deuxième mode de réalisation de l'invention qui diffère du premier mode de réalisation essentiellement en ce que le dispositif d'étanchéité 34 est agencé en amont du rotor de moteur 15 par rapport à la direction de flux de fuite du flux de fuite de fluide frigorigène, et en ce que le moteur électrique 13 est agencé pour fonctionner à basse pression. 25 Selon ledit deuxième mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'étanchéité 34 peut être en contact avec le carter de moteur 23 de sorte que l'agencement de refroidissement principal puisse refroidir le flux de fuite de fluide frigorigène par l'intermédiaire du dispositif d'étanchéité 34. La figure 4 représente un troisième mode de réalisation de l'invention qui 30 diffère du premier mode de réalisation essentiellement en ce que le turbocompresseur 2 comporte une roue supplémentaire 37 reliée à la deuxième partie d'extrémité axiale 6 de l'arbre d'entraînement 4, et en ce que la roue supplémentaire 37 appartient à un premier étage de compression du turbocompresseur 2, tandis que la roue 8 appartient à un deuxième étage de 35 compression du turbocompresseur 2. 13 La figure 5 représente un quatrième mode de réalisation de l'invention qui diffère du troisième mode de réalisation essentiellement en ce que le dispositif d'étanchéité 34 est agencé en amont du rotor de moteur 15 par rapport à la direction de flux de fuite du flux de fuite de fluide frigorigène, et en ce que le moteur électrique 13 est agencé pour fonctionner à pression intermédiaire. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs, REVENDICATIONS1. Turbocompresseur (2) comportant - un arbre d'entraînement (4), - un moteur électrique (13) configure pour entraîner en rotation l'arbre d'entraînement (4) autour d'un axe de rotation (A), le moteur électrique (13) comportant un stator de moteur (14) et un rotor de moteur (15), le rotor de moteur (15) étant relié à l'arbre d'entraînement (4), - un espacement annulaire de moteur (33) défini entre le stator de moteur (14) et un ensemble rotor formé par l'arbre d'entraînement (4) et le rotor de moteur (15), - une roue (8) reliée à l'arbre d'entraînement (4) et configurée pour comprimer un fluide frigorigène, et - un agencement de refroidissement de rotor configure pour refroidir le rotor de moteur (15) uniquement avec un flux de fuite de fluide frigorigène s'écoulant à partir d'un côté haute pression de la roue {8), l'agencement de refroidissement de rotor étant agencé de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur (2), au moins une partie du flux de fuite de fluide frigorigène est transportée à travers l'espacement annulaire de moteur (33). 2. Turbocompresseur (2) selon la revendication 1, dans lequel l'agencement de refroidissement de rotor est configure de sorte que, pendant le fonctionnement du turbocompresseur (2), le flux de fuite de fluide frigorigène s'écoule à travers un jeu annulaire (31) défini par la roue (8) et une partie fixe (32) du turbocompresseur (2). 3. Turbocompresseur (2) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite partie du flux de fuite de fluide frigorigène représente au moins 60%, et par exemple au moins 90%, du flux de fuite de fluide frigorigène. 4. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'agencement de refroidissement de rotor est agencé de sorte que, après avoir passé l'espacement annulaire de moteur (33), ladite partie du flux de fuite de fluide frigorigène est ramenée à une entrée d'aspiration (36) du turbocompresseur (2). 15 5. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'agencement de refroidissement de rotor comporte un dispositif d'étanchéité (34) définissant partiellement un jeu d'étanchéité (35) à travers lequel le flux de fuite de fluide frigorigène fuit. 6. Turbocompresseur (2) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif d'étanchéité (34) a une forme de bague annulaire et s'étend autour de l'arbre d'entraînement (4). 10 7. Turbocompresseur (2) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dispositif d'étanchéité (34) est fixe, le jeu d'étanchéité (35) étant annulaire et étant défini intérieurement par l'arbre d'entraînement (4) et défini extérieurement par le dispositif d'étanchéité (34), 15 8. Turbocompresseur (2) selon la revendication 7, dans lequel un matériau du dispositif d'étanchéité (34) et/ou de l'arbre d'entraînement (4) a une dilatation thermique qui dépend de la température de sorte que le jeu d'étanchéité (35) soit variable pendant le fonctionnement du turbocompresseur (2). 20 9. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le dispositif d'étanchéité (34) est agencé en amont ou en aval du rotor de moteur (15) par rapport à une direction de flux de fuite du flux de fuite de fluide frigorigène. 25 10. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comportant en outre un agencement de refroidissement principal configure pour refroidir le stator de moteur (14) avec un flux de fluide frigorigène de refroidissement. 30 11. Turbocompresseur (2) selon la revendication 10, dans lequel l'agencement de refroidissement principal est configure pour refroidir le flux de fuite de fluide frigorigène avant que le flux de fuite de fluide frigorigène n'entre dans l'espacement annulaire de moteur (33). 16 12. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le rotor de moteur (15) est un rotor de moteur à aimant permanent. 13. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le moteur électrique (13) est agencé pour fonctionner à basse pression ou à pression intermédiaire. 14. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 12, dans lequel le moteur électrique (13) est agencé pour fonctionner à haute pression. 15. Turbocompresseur (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel l'arbre d'entraînement (4) comporte une première partie 15 d'extrémité axiale (5) et une deuxième partie d'extrémité axiale (6) opposée à la première partie d'extrémité axiale (5), la roue étant reliée à la première partie d'extrémité axiale (5) de l'arbre d'entraînement (4). 16. Turbocompresseur (2) selon la revendication 15, comportant en outre 20 une roue supplémentaire (37) reliée à la deuxième partie d'extrémité axiale (6) de l'arbre d'entraînement (4). 17. Turbocompresseur (2) selon la revendication 15 ou 16, dans lequel le rotor de moteur (15) est relié à une partie intermédiaire (7) de l'arbre 25 d'entraînement (4) qui est située entre les première et deuxième parties d'extrémité axiale (5, 6).