FR 3093059 A1 20200828 FR 1901984 A 20190226 Description Titre de l'invention : Procédé de mise à disposition d'une application d'un mobile multifonction pour un conducteur d'un véhicule Domaine technique [0001] L'invention se rapporte au domaine technique des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS pour « Advanced Driver-Assistance Systems » en langue anglaise) possédant un mode autonome du véhicule. [0002] L'invention trouve notamment son application lorsque le mode autonome laisse la possibilité au conducteur de réaliser d'autres activités que la supervision de la conduite, en particulier utiliser son mobile multifonction (« stnartphone » en langue anglaise). État de l'art [0003] Un système connu de l'état de la technique, notamment le système MirrorLink®, permet d'afficher sur une interface homme-machine du véhicule le contenu du mobile multifonction. [0004] Un tel système de l'état de la technique n'est pas entièrement satisfaisant dans la mesure où il est indépendant du système avancé d'aide à la conduite du véhicule, en particulier lorsque le mode autonome est activé. Un tel système de l'état de la technique est susceptible d'occasionner des désagréments au conducteur du véhicule (e.g. vigilance réduite) dès lors qu'une application du mobile multifonction est en cours d'exécution pendant que le mode autonome s'achève. Exposé de l'invention [0005] L'invention vise à remédier cn tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de mise à disposition d'une application d'un mobile multifonction pour un conducteur d'un véhicule, le véhicule comportant un système avancé d'aide à la conduite possédant un mode autonome, le procédé comportant les étapes : a) activer le mode autonome du système avancé d'aide à la conduite pendant une durée d'activation ; b) déterminer une durée d'utilisation moyenne d'un ensemble d'applications du mobile multifonction ; c) proposer une application au conducteur du véhicule, sélectionnée parmi l'ensemble d'applications de manière à vérifier la condition selon laquelle la durée d'utilisation moyenne expire avant la fin de la durée d'activation. [0006] Ainsi, un tel procédé selon l'invention permet au conducteur du véhicule de limiter les risques d'interaction avec le mobile multifonction lorsque le mode autonome 2 s'achève, et ce afin de conserver la vigilance nécessaire à la reprise de contrôle du véhicule. [0007] Définitions [0008] - Par « mobile multifonction », on entend un terminal mobile qui assure la téléphonie et l'accès à l'internct par voie radioélectrique, ainsi que d'autres fonctions informatiques et/ou multimédias. [0009] Le procédé selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. [0010] Selon une caractéristique de l'invention, l'étape b) est exécutée de sorte que la durée d'utilisation moyenne est représentative de la durée moyenne passée par le conducteur du véhicule à utiliser l'application correspondante lors d'une session sur le mobile multifonction. [0011] Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir évaluer précisément la durée d'utilisation typique de l'application correspondante. [0012] Selon une caractéristique de l'invention, l'étape b) est exécutée de sorte que la durée d'utilisation moyenne est représentative de la durée moyenne passée par un utilisateur du mobile multifonction à utiliser l'application correspondante lors d'une session sur le mobile multifonction. [0013] Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir évaluer précisément la durée d'utilisation typique de l'application correspondante, y compris lorsque le conducteur du véhicule n'a pas encore utilisé l'application. [0014] Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble d'applications comporte une ap- plication téléphonique configurée pour téléphoner à des contacts, et l'étape b) est exécutée de manière à déterminer la durée d'utilisation moyenne de l'application téléphonique selon les contacts. [0015] Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir affiner la durée d'utilisation moyenne en fonction du contact à appeler. [0016] Selon une caractéristique de l'invention, l'ensemble d'applications comporte une ap- plication de messagerie configurée pour envoyer des messages à des contacts, et l'étape b) est exécutée de manière à déterminer la durée d'utilisation moyenne de l'application de messagerie selon les contacts. [0017] Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir affiner la durée d'utilisation moyenne en fonction du contact pour qui le message doit être envoyé. [0018] Selon une caractéristique de l'invention, l'étape c) est exécutée de sorte que l'application est sélectionnée parmi des applications prioritaires présélectionnées par le conducteur du véhicule. [0019] Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir tenir compte des préférences du conducteur du véhicule. 3 100201 Selon une caractéristique de l'invention, l'étape c) est exécutée de sorte que l'application proposée vérifie la condition selon laquelle la durée d'utilisation moyenne est la plus proche de la fin de la durée d'activation. [0021] Ainsi, un avantage procuré est de guider le conducteur du véhicule vers l'application la plus adaptée en termes de temps d'utilisation vis-à-vis de la durée d'activation restante du mode autonome. [0022] Selon une caractéristique de l'invention, l'étape b) comporte une phase d'acquisition configure° pour enregistrer des durées d'utilisation dc l'ensemble d'applications lors de plusieurs sessions sur le mobile multifonction. [0023] L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur, comportant des ins- tructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent l'ordinateur à mettre en oeuvre les étapes a), b) et c) du procédé selon l'invention. [0024] L'invention a également pour objet un système avancé d'aide à la conduite d'un véhicule, possédant un mode autonome, et comportant : - un ordinateur, comprenant une mémoire ; - un programme d'ordinateur selon l'invention, les instructions étant stockées dans la mémoire. Brève description des dessins [0025] D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l'exposé détaillé dc différents modes de réalisation de l'invention, l'exposé étant assorti d'exemples et dc références aux dessins joints. [0026] [fig.1] Figure 1 est une vue schématique d'un système avancé d'aide à la conduite d'un véhicule selon l'invention. [0027] [fig.21 Figure 2 est un logigramme illustrant des étapes d'un procédé selon l'invention. Exposé détaillé des modes de réalisation 100281 Les éléments identiques ou assurant la même fonction porteront les mêmes ré- férences pour les différents modes de réalisation, par souci de simplification. 100291 Un objet de l'invention est un procédé de mise à disposition d'une application d'un mobile multifonction 1 pour un conducteur d'un véhicule, le véhicule comportant un système avancé 2 d'aide à la conduite possédant un mode autonome 20, le procédé comportant les étapes : a) activer le mode autonome 20 du système avancé 2 d'aide à la conduite pendant une durée d'activation ; b) déterminer une durée d'utilisation moyenne d'un ensemble d'applications du mobile multifonction 1 ; c) proposer une application au conducteur du véhicule, sélectionnée parmi l'ensemble d'applications de manière à vérifier la condition selon laquelle la durée d'utilisation moyenne expire avant la fin de la durée d'activation. [0030] Etape a) [0031] La durée d'activation du mode autonome 20 peut être évaluée lors de l'étape a) grâce à des données du trafic routier (en temps réel) et aux coordonnées GPS instantanés du véhicule. À cet effet, le véhicule peut être équipé d'un module d'évaluation du contexte de conduite. Le module d'évaluation peut comprendre une caméra, par exemple de type CCD (« Charge Coupled Device » en langue anglaise), orientée vers l'avant du véhicule et délivrant des images permettant de déterminer le type de route empruntée (autoroute, voie rapide ou encore route secondaire), à partir de certains paramètres caractéristiques tels que la largeur de la voie, le marquage au sol (couleur, largeur, et espacement des lignes) et la présence éventuelle d'une barrière ou d'un terre-plein central de séparation entre les deux sens de circulation. L'analyse des images fournies par cette caméra permet en outre d'établir le niveau de fluidité du trafic routier. [0032] Etape b) [0033] L'étape b) peut être exécutée de sorte que la durée d'utilisation moyenne est repré- sentative de la durée moyenne passée par le conducteur du véhicule à utiliser l'application correspondante lors d'une session sur le mobile multifonction 1. [0034] Selon une alternative, l'étape b) est exécutée de sorte que la durée d'utilisation moyenne est représentative de la durée moyenne passée par un utilisateur du mobile multifonction 1 à utiliser l'application correspondante lors (l'une session sur le mobile multifonction 1. [0035] L'ensemble d'applications comporte avantageusement une application téléphonique configurée pour téléphoner à des contacts, et l'étape b) est exécutée de manière à déterminer la durée d'utilisation moyenne de l'application téléphonique selon les contacts. [0036] L'ensemble d'applications comporte avantageusement une application de messagerie configurée pour envoyer des messages à des contacts, et l'étape b) est exécutée de manière à déterminer la durée d'utilisation moyenne de l'application de messagerie selon les contacts. L'application de messagerie peut être une application de messagerie instantanée ou une application de messagerie de type SMS (« Short Message Service » en langue anglaise)/MMS (« Multimedia Messaging Service » en langue anglaise). [0037] L'étape b) comporte avantageusement une phase d'acquisition configurée pour en- registrer des durées d'utilisation de l'ensemble d'applications lors de plusieurs sessions sur le mobile multifonction I. [0038] Etape c) [0039] L'étape c) est avantageusement exécutée de sorte que l'application est sélectionnée parmi des applications prioritaires présélectionnées par le conducteur du véhicule. Un exemple d'exécution de l'étape c) est illustré au logigramme de la figure 2. Lorsque le mode autonome est activé, dans le cas de plusieurs applications en attente, le procédé selon l'invention comporte une étape consistant à vérifier si les applications en attente sont des applications prioritaires présélectionnées par le conducteur du véhicule. [0040] L'étape c) est avantageusement exécutée de sorte que l'application proposée vérifie la condition selon laquelle la durée d'utilisation moyenne est la plus proche de la fin de la durée d'activation. Comme illustré à la figure 2, ceci peut être le cas lorsque les applications en attente ne sont pas des applications prioritaires présélectionnées par le conducteur du véhicule. [0041] L'étape c) est exécutée de sorte que l'application est proposée sur une interface homme-machine 3 du véhicule. L'interface homme-machine 3 est préférentiellement intégrée à la console centrale de la planche de bord du véhicule. [0042] Programme d'ordinateur [0043] L'invention a également pour objet un programme d'ordinateur, comportant des ins- tructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent l'ordinateur à mettre en oeuvre les étapes a), b) et c) du procédé selon l'invention. [0044] Système avancé d'aide à la conduite d'un véhicule [0045] L'invention a également pour objet un système avancé 2 d'aide à la conduite d'un véhicule, possédant un mode autonome 20, et comportant : - un ordinateur, comprenant une mémoire ; - un programme d'ordinateur selon l'invention, les instructions étant stockées dans la mémoire. [0046] La mémoire comporte avantageusement une mémoire non volatile de type EEPROM (« Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory » en langue anglaise) ou de type flash, ainsi qu'une mémoire vive. [0047] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation exposés. L'homme du métier est mis à même de considérer leurs combinaisons techniquement opérantes, et de leur substituer des équivalents. 6 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7]