FR 3092279 A1 20200807 FR 1901177 A 20190206 Description Titre de l'invention : PANNEAU INTÉRIEUR DE PORTE DE VÉHICULE, À PIÈCE DE RENFORT LOGEANT AU MOINS UN BOÎTIER À TIROIR COULISSANT Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne les véhicules qui comprennent au moins une porte destinée à équiper l'un de leurs deux côtés latéraux et permettant d'accéder à leur habitacle, et plus précisément les panneaux intérieurs équipant de telles portes. Etat de la technique [0002] Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent au moins une porte latérale comportant une partie structurelle à laquelle est solidarisé fixement un panneau intérieur. [0003] Dans certaines portes (latérales), le panneau intérieur comprend au moins une paroi intérieure qui délimite au moins partiellement un espace de rangement (parfois appelé vide-poches) et comporte une ouverture pour l'accès à ce dernier. Comme cela a été récemment proposé, on peut solidariser fixement à la face interne d'une telle paroi intérieure au moins un boîtier dans lequel est monté coulissant (suivant la direction longitudinale du véhicule) un tiroir qui est accessible via cet espace de rangement. De tels tiroirs permettent d'éviter que les petits objets qu'ils logent soient visibles dans l'espace de rangement (ce qui nuit à l'esthétisme intérieur) et l'accumulation de poussières. [0004] Cependant, la présence de tels boîtiers (à tiroir) dans un vide-poches empêche l'installation sur la face interne de la paroi intérieure d'une entretoise de renfort destinée à renforcer localement le panneau intérieur pour qu'il présente une raideur accrue suffisante pour supporter sans se casser (ou s'endommager) une collision avec le bassin d'un passager assis à côté, en cas de choc latéral subi par le véhicule. En raison de l'absence de cette entretoise de renfort, généralement en polypropylène alvéolaire, dans un vide-poches à tiroir(s), la raideur de la paroi intérieure du panneau intérieur est insuffisante pour supporter une collision avec le bassin d'un passager au début d'un choc latéral, en particulier lorsque les tiroirs sortent de leurs boîtiers ou lorsque les boîtiers se déforment et/ou se désolidarisent. Par conséquent, la paroi intérieure du panneau intérieur peut se casser, et dans ce cas le bassin du passager n'est pas protégé de façon optimale, ce qui en outre induit de la dispersion lors des essais physiques. [0005] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention 2 [0006] Elle propose notamment à cet effet un panneau intérieur destiné à équiper une porte (latérale) d'un véhicule et comprenant au moins une paroi intérieure délimitant au moins partiellement un espace de rangement, comportant une ouverture pour l'accès à ce dernier, et ayant une face interne à laquelle est couplé au moins un boîtier dans lequel est monté coulissant un tiroir accessible via cette ouverture. [0007] Ce panneau intérieur se caractérise par le fait qu'il comprend aussi une pièce de renfort : solidarisée fixement à la face interne de la paroi intérieure, comportant au moins une première ondulation définissant une première gorge dans laquelle est logé fixement le boîtier, et destinée à définir une entretoise de renfort entre la paroi intérieure et une partie structurelle de la porte qui renforce une raideur de la paroi intérieure suivant une direction transversale du véhicule. [0008] La pièce de renfort constituant une entretoise de renfort et logeant chaque boîtier à tiroir coulissant, elle permet d'augmenter la rigidité transversale de la paroi intérieure au moins dans la zone comprenant chaque première ondulation, et par conséquent permet à cette paroi intérieure, en cas de choc latéral subi par le véhicule, de supporter dans cette zone, sans se casser, une collision. [0009] Le panneau intérieur selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : sa pièce de renfort peut comporter deux premières ondulations définissant deux premières gorges dans lesquelles sont respectivement logés fixement deux boîtiers ; sa pièce de renfort peut comprendre entre deux premières ondulations voisines au moins une cloison de renfort qui est perpendiculaire aux premières gorges ; chaque première gorge peut présenter une section transverse qui est identique à une section transverse du boîtier qu'elle loge ; chaque première ondulation peut être destinée à être placée dans une zone de la porte qui est située dans un intervalle de niveaux suivant une direction verticale du véhicule, qui inclue un niveau où est installé un bassin d'un passager assis à côté dans le véhicule ; sa pièce de renfort peut comporter une seconde ondulation placée après une première ondulation suivant une direction verticale du véhicule et selon un sens allant de bas en haut, définissant une seconde gorge vide, et comportant au moins une zone d'affaiblissement permettant sa déformation en cas de collision entre la paroi intérieure et un abdomen d'un passager assis à côté dans le véhicule ; au moins une zone d'affaiblissement peut, par exemple, résulter d'une 3 épaisseur localement réduite de la pièce de renfort ou bien de la définition d'au moins un trou ou d'une ligne de pli dans la pièce de renfort ; sa pièce de renfort peut, par exemple, être réalisée par moulage d'un matériau plastique ou composite. [0010] L'invention propose également une porte (latérale) destinée à équiper un véhicule et comprenant une partie structurelle à laquelle est solidarisé fixement un panneau intérieur du type de celui présenté ci-avant. [0011] L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte (latérale) du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures [0012] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes), sur lesquels : [0013] [fig.1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, un exemple de réalisation d'un panneau intérieur selon l'invention, avec chacun de ses tiroirs en position ouverte, [0014] [fig.21 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face externe, la pièce de renfort du panneau intérieur de la figure 1, [0015] [fig.31 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face interne, la pièce de renfort du panneau intérieur de la figure 1, [0016] [fig.4] illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan YZ, la pièce de renfort des figures 2 et 3, avant une collision avec un passager assis, et [0017] [fig.51 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan YZ, la pièce de renfort des figures 2 et 3, après une collision avec un passager assis. Description détaillée de l'invention 10018] L'invention a notamment pour but de proposer un panneau intérieur 1 destiné à équiper une porte latérale d'un véhicule et comprenant au moins une paroi intérieure 2 délimitant au moins partiellement un espace de rangement 3 à tiroir(s) 4 coulissant(s) et à rigidité localement renforcée. 10019] Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture comportant au moins un rang de siège(s). Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins une porte latérale permettant d'accéder à un habitacle. Par conséquent, l'invention concerne au moins les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles, les véhicules utilitaires, et les minibus). On notera qu'un même véhicule peut comporter plusieurs (au moins deux) portes latérales comprenant chacune un panneau intérieur 1 selon l'invention. [0020] Sur les figures 1 à 5, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portes latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est. la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. [0021] On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un panneau intérieur 1 selon l'invention, destiné à équiper une porte (latérale) devant équiper un côté latéral d'un véhicule et permettant d'accéder à l'habitacle de cc dernier. On notera que cette porte latérale peut être installée sur un côté latéral d'un véhicule dans une zone avant, centrale ou arrière. [0022] Ce panneau intérieur 1, selon l'invention, est plus précisément destiné à être so- lidarisé fixement à la partie structurelle d'une porte (latérale) qu'il masque en étant situé à côté d'un siège de passager. Il est donc destiné à être situé à l'intérieur du véhicule (lorsque sa porte est fermée). [0023] Comme illustré sur les figures 1 et 2, un panneau intérieur 1, selon l'invention, comprend au moins une paroi intérieure 2, une pièce de renfort 5 et au moins un boîtier 6. [0024] La paroi intérieure 2 délimite au moins partiellement un espace de rangement 3, comporte une ouverture 7 permettant à une main d'un passager d'accéder à ce dernier (3), et a une face interne 8 à laquelle est couplé au moins un boîtier 6 dans lequel est monté coulissant un tiroir 4 accessible via cette ouverture 7. [0025] On entend ici par « face interne » une face 8 qui est destinée à être orientée vers la partie structurelle d'une porte et donc vers l'extérieur d'un véhicule. Par ailleurs, dans ce qui suit on entend par « face externe » une face 9 qui est opposée à la face interne 8 et donc destinée à être orientée vers l'intérieur d'un habitacle de véhicule. [0026] Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1 deux boîtiers 6, logeant de façon coulissante un tiroir 4 pouvant accueillir de petits objets, sont solidarisés fixement à la face interne 8 de la paroi intérieure 2 du panneau intérieur 1. Mais le nombre de boîtiers 6, solidarisés fixement à la face interne 8 de la paroi intérieure 2 d'un panneau intérieur 1, peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). [0027] Par exemple, la paroi intérieure 2 du panneau intérieur 1 peut être réalisée par moulage (ou injection) d'une matière plastique, comme par exemple du polypropylène ou du polyamide, ou d'un matériau composite (éventuellement à fibres). Mais elle peut également être réalisée en tôle mince (par exemple d'une épaisseur d'environ 0,5 mm). [0028] La pièce de renfort 5 est solidarisée fixement à la face interne 8 de la paroi intérieure 2 et comporte au moins une première ondulation 10 définissant une première gorge (ou rainure) 11 dans laquelle est logé fixement le boîtier (l'un des boîtiers) 6. Cette solidarisation fixe peut se faire par collage, vissage ou clippagc, par exemple. Chaque première gorge (ou rainure) 11 s'étend ici sensiblement suivant la direction longitudinale X. Mais elle pourrait être légèrement inclinée par rapport à cette direction longitudinale X (cela dépend en effet de l'ergonomie de r habitacle (qui dépend notamment de la hauteur d'assise et de l'inclinaison des glissières de siège du véhicule)). [0029] De plus, cette pièce de renfort 5 est destinée à définir une entretoise de renfort entre la paroi intérieure 2 et la partie structurelle de la porte afin de renforcer la raideur de cette paroi intérieure 2 suivant la direction transversale Y du véhicule. [0030] Grâce à cette pièce de renfort 5 qui non seulement constitue une entretoise de renfort niais également loge chaque boîtier 6 à tiroir coulissant 4, la rigidité transversale de la paroi intérieure 2 (et donc du panneau intérieure 1) est renforcée au moins dans la zone comprenant chaque première ondulation 10. En outre, aucun boîtier ne peut se déplacer (voire se déformer). Par conséquent, en cas de choc latéral subi par le véhicule, la paroi intérieure 2 peut désormais supporter dans la zone précitée, sans se casser, une collision, par exemple avec le bassin d'un passager assis à côté, permettant ainsi de protéger ce bassin de façon optimale. [0031] On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 5 la pièce de renfort 5 comporte deux premières ondulations 10 définissant respectivement deux premières gorges 11 voisines logeant deux boîtiers 6. Mais le nombre de premières ondulations 10 de la pièce de renfort 5 dépend du nombre de boîtiers 6 devant être couplés à la face interne 8 de la paroi intérieure 2. Par conséquent, ce nombre peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). [0032] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la pièce de renfort 5 peut comprendre, entre deux premières ondulations 10 voisines, au moins une cloison de renfort 12 perpendiculaire aux premières gorges 11. Ici, chaque cloison de renfort 12 est définie dans un plan YZ. Cette option permet de renforcer encore plus la rigidité transversale de la paroi intérieure 2 (et donc du panneau intérieure 1) dans la zone comprenant les premières ondulations 10. [0033] Comme illustré non limitativement sur la figure 3, plusieurs cloisons de renfort 12 peuvent être définies dans l'espace libre (ou « tunnel ») 13 qui est défini entre deux 6 premières ondulations 10 voisines. Ici, il y en a plus précisément cinq. Mais le nombre de cloisons de renfort 12 peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). [0034] On notera également que pour renforcer encore plus la rigidité transversale de la paroi intérieure 2 (et donc du panneau intérieur 1) dans la zone comprenant les premières ondulations 10, on peut aussi définir au moins une cloison de renfort 12 dans l'espace libre 14 qui est situé contre la première ondulation 10 la plus basse (suivant la direction verticale Z). Ici, il y en a plus précisément quatre. Mais le nombre de cloisons de renfort 12 dans l'espace libre 14 peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). [0035] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que chaque première gorge 11 peut présenter une section transverse (ici dans le plan YZ) qui est identique à la section transverse du boîtier 6 qu'elle loge. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, la largeur (suivant la direction verticale Z) d'une première gorge 11 peut être légèrement supérieure à la largeur du boîtier 6 qu'elle loge. [0036] On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, que deux premières ondulations 10 voisines sont liées par une portion de paroi 15 qui peut être sensiblement plane afin d'optimiser la zone de contact avec la partie structurelle de la porte. De même, l'ondulation 10 la plus basse (suivant la direction verticale Z) peut être prolongée vers le bas par une autre portion de paroi 16 sensiblement plane afin d'optimiser la zone de contact avec la partie structurelle de la porte. [0037] Lorsque l'espace de rangement 3 est situé dans la partie inférieure de la porte, chaque première ondulation 10 peut être destinée à être placée dans une zone de la porte qui est située dans un intervalle de niveaux suivant la direction verticale Z du véhicule qui inclue le niveau où est installé le bassin d'un passager assis à côté dans le véhicule. Dans ce cas, la rigidité transversale de la paroi intérieure 2 (et donc du panneau intérieure 1) est avantageusement renforcée dans la zone au niveau de laquelle est situé le bassin, ce qui permet d'optimiser la protection de ce dernier. [0038] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, la pièce de renfort 5 peut comporter une seconde ondulation 17 placée après une première ondulation 10 suivant la direction verticale Z du véhicule et selon un sens allant de bas en haut, et définissant une seconde gorge 18 vide. Ici, la seconde ondulation 17 est donc placée au-dessus de la première ondulation 10 la plus haute. Dans ce cas, cette seconde ondulation 17 comprend au moins une zone d'affaiblissement 19 agencée de manière à permettre sa déformation en cas de collision entre la paroi intérieure 2 et l'abdomen d'un passager assis à côté dans le véhicule. [0039] Cette dernière option permet de réduire localement la rigidité transversale de la pièce de renfort 5 (et donc de la paroi intérieure 2) au niveau de la seconde ondulation 17 7 afin que la paroi intérieure 2 soit moins raide dans la zone au niveau de laquelle est situé l'abdomen, et ainsi optimiser la protection de cc dernier (qui est notablement moins rigide que le bassin). Le résultat de la collision d'un abdomen avec la paroi intérieure 2 au niveau de la seconde ondulation 17 est illustré sur la figure 4. Comme on peut l'observer, la seconde ondulation 17 se retrouve très déformée, et plus précisément aplatie (ou écrasée). Cette déformation est préférentiellement programmée. [0040] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, au moins une zone d'affaiblissement 19 peut résulter de la définition d'au moins un trou 20 dans une portion de la seconde ondulation 17. En variante, au moins une zone d'affaiblissement 19 peut résulter d'une épaisseur localement réduite de la pièce de renfort 5 (dans une portion de la seconde ondulation 17) ou d'une ligne de pli dans la pièce de renfort 5 (dans une portion de la seconde ondulation 17). [0041] Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la pièce de renfort 5 comprend une seule zone d'affaiblissement 19 résultant de la définition de plusieurs trous 20 dans la portion de paroi qui définit partiellement la seconde ondulation 17 et qui est destinée à être au contact de la face interne 8 de la paroi intérieure 2. Mais la zone d'affaiblissement 19 peut être définie dans d'autres portions de paroi de la seconde ondulation 17. Ainsi, lorsqu'elle résulte d'une ligne de pli, cette dernière peut, par exemple, être définie sur l'arête 21 qui est située à l'interface entre l'extrémité inférieure de la seconde ondulation 17 et la portion de paroi 22 prolongeant vers le haut la première ondulation 10 voisine et destinée à contacter la partie structurelle de la porte. [0042] Par ailleurs, on notera que la seconde ondulation 17 peut comprendre plusieurs (au moins deux) zones (l'affaiblissement 19, éventuellement de types différents. Ainsi, on peut, par exemple, définir des trous oblongs et/ou des fentes. [0043] Par exemple, la hauteur de la pièce de renfort 5 suivant la direction verticale Z peut être comprise entre environ 250 min et environ 350 min Egalement par exemple, la longueur de la pièce de renfort 5 suivant la direction longitudinale X peut être comprise entre environ 200 mm et environ 400 mm. Egalement par exemple, la largeur de la pièce de renfort 5 suivant la direction transversale Y peut être comprise entre environ 50 mm et environ 80 mm. [0044] On notera également que la pièce de renfort 5 peut, par exemple, être réalisée par moulage (ou injection) d'un matériau plastique ou composite. Ainsi, elle peut, par exemple, être réalisée en polypropylène (ou PP), ou en SMC (« Sheet Molding Compounds ») ou en BMC (« Bulk Molding Compounds ») ou encore en matériau composite renforcé en fibres. 8