FR 3091688 A1 20200717 FR 2000213 A 20200110 Description Titre de l'invention : STRUCTURE INFERIEURE DE CORPS DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure inférieure de corps de véhicule. Technique antérieure [0002] Comme décrit, par exemple, dans le Document Brevet I. on connaît un bloc-batterie de véhicule électrique qui est monté sur le côté inférieur d'un panneau de plancher au niveau de la partie inférieure du corps de véhicule. Dans cet exemple, le panneau de plancher a une partie relevée vers le haut. La batterie est montée sur le côté inférieur de la partie relevée. [0003] Au centre dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher de l'exemple décrit ci-dessus, un tunnel de plancher s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prévu. Le bloc-batterie est agencé de part et d'autre du tunnel de plancher. La partie supérieure du tunnel de plancher de cet exemple est agencée au-dessus de la partie relevée du panneau de plancher. [0004] Sur le panneau de plancher ayant une partie relevée vers le haut, une charge est exercée, différente du panneau de plancher d'un véhicule entraîné par un moteur à combustion interne. Par exemple, dans la structure décrite dans le Document Brevet 1, la rigidité du panneau de plancher est améliorée en rehaussant la partie supérieure du tunnel de plancher prévu sur le panneau de plancher et en augmentant la hauteur d'un élément transversal de plancher prévu sur la partie supérieure du panneau de plancher. Problème technique [0005] La rigidité du panneau de plancher est telle qu'une déformation par pliage autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule est principalement supprimée par le tunnel de plancher. L'effet de suppression de la déformation dû au tunnel de plancher est encore amélioré par les éléments latéraux de plancher et seuils latéraux. [0006] D'un autre côté, le panneau de plancher doit faire face à une charge depuis le côté avant, qui est décalée, soit vers la gauche, soit vers la droite, en cas de collision décalée. Par exemple, dans le cas où une charge décalée vers le côté droit est reçue, une déformation décalée vers le côté droit du tunnel de plancher apparaît. En conséquence, il est possible que la partie de surface plate du panneau de plancher soit déformée dans une direction inclinée par rapport à la ligne de direction de la largeur du véhicule. Dans le cas d'une telle déformation, dans la structure de l'exemple décrit ci-dessus, il est possible que la déformation dans la direction d'inclinaison soit augmentée. Ainsi, dans la structure dans laquelle le panneau de plancher est relevé vers 2 le haut, il existe une marge d'amélioration en termes de rigidité du panneau de plancher. [0007] La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre le problème sus- mentionné. Un objet de la présente invention est de fournir une structure inférieure de corps de véhicule qui supprime la déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule dans un panneau de plancher ayant une partie relevée vers le haut et un tunnel de plancher et qui puisse améliorer la rigidité par rapport à une déformation générée par une collision décalée ou similaire. Solution technique [0008] Pour atteindre l'objet susmentionné, il est proposé, conformément à la présente invention, une structure inférieure dc corps de véhicule comprenant un panneau de plancher agencé au niveau d'une partie inférieure de corps de véhicule, des éléments latéraux de plancher prévus des deux côtés dans une direction dc la largeur du véhicule d'une surface inférieure du panneau dc plancher et s'étendant dans une direction avant-arrière du véhicule, et des seuils latéraux prévus d'un côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule des éléments latéraux de plancher et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule ; un premier élément transversal de plancher et un deuxième élément transversal de plancher étant prévus sur le panneau de plancher, le premier élément transversal dc plancher étant en saillie en direction d'un côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, le deuxième élément transversal de plancher étant disposé à un intervalle d'un côté arrière de véhicule du premier élément transversal dc plancher, étant en saillie en direction du côté supérieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule ; et un tunnel de plancher s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prévu au niveau d'une partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher. Dans la structure inférieure de corps de véhicule, le panneau de plancher a une partie de surface de fond côté avant, une partie formant marche s'étendant en direction du côté supérieur du véhicule à partir d'une partie arrière de la partie de surface de fond côté avant, une partie de surface supérieure côté arrière s'étendant en direction du côté arrière du véhicule à partir d'une crête côté supérieur formée d'un côté supérieur de la partie formant marche, et une partie inclinée de plancher prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière et inclinée en direction d'un côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule ; une partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de chacun du premier élément transversal de plancher et du deuxième élément transversal de plancher est jointe au seuil latéral ; le premier élément transversal de plancher a une première partie de surface supérieure, et une partie inclinée de premier 3 élément prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie de surface supérieure et inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, une première partie d'angle côté extérieur étant formée par la première partie de surface supérieure et la partie inclinée de premier élément ; le deuxième élément transversal de plancher a une deuxième partie de surface supérieure, et une partie inclinée de deuxième élément prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie de surface supérieure et inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, une deuxième partie d'angle côté extérieur étant formée par la deuxième partie de surface supérieure et la partie inclinée de deuxième élément ; et la partie inclinée de plancher située entre la partie inclinée de premier élément et la partie inclinée de deuxième élément s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. [0009] Dans un mode de réalisation, la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule de chacune de la partie inclinée de premier élément et de la partie inclinée de deuxième élément est jointe au seuil latéral ; et la partie inclinée de plancher située entre la partie inclinée de premier élément et la partie inclinée de deuxième élément est jointe à l'élément latéral de plancher. [0010] Dans un mode de réalisation, la première partie d'angle côté extérieur a une première crête s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule ; la deuxième partie d'angle côté extérieur a une deuxième crête s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule ; une partie d'angle formée par la partie de surface supérieure côté arrière et la partie inclinée de plancher a une crête côté extérieur s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule ; la première crête et la deuxième crête sont agencées du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la crête côté extérieur ; et chacune de la première partie d'angle côté extérieur et de la deuxième partie d'angle côté extérieur est pourvue d'un support de siège. [0011] Dans un mode de réalisation, une partie de surface supérieure du tunnel de plancher est agencée du côté inférieur de véhicule de la première partie de surface supérieure, et la partie de surface supérieure côté arrière est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface supérieure ; et le premier élément transversal de plancher est formé de manière continue de sorte à former passerelle entre les seuils latéraux des deux côtés extérieurs dans la direction de la largeur du véhicule. [0012] Dans un mode de réalisation, le premier élément transversal de plancher a une partie de paroi côté avant tournée vers un côté avant de véhicule et une partie de paroi côté arrière agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule de la partie de paroi côté avant et tournée vers le côté arrière de véhicule ; une partie supérieure de la partie de paroi côté avant et une partie supérieure de la partie de paroi côté arrière sont reliées l'une à l'autre par la première partie de surface supérieure ; et une partie inférieure de la partie de paroi côté avant est jointe à la partie de surface de fond côté avant du panneau de plancher, et une partie inférieure de la partie de paroi côté arrière est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière. Avantages apportés [0013] Selon la présente invention, dans un panneau de plancher ayant une partie relevée vers le haut et un tunnel de plancher, il est possible de supprimer une déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule et d'améliorer la rigidité par rapport à une déformation générée par une collision décalée ou similaire. Brève description des dessins Fig. 1 [0014] [fig.1] La figure 1 est une vue en perspective d'une structure inférieure de corps de véhicule selon la présente invention ; Fig. 2 [0015] [fig.2] La figure 2 est une vue de dessous d'un panneau de plancher principal, etc. de la Fig. 1 vu du côté inférieur du véhicule ; Fig. 3 [0016] [fig.3] La figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la Fig. 1 ; Fig. 4 [0017] [fig.4] La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la Fig. 3 ; Fig. 5 [0018] [fig.5] La figure 5 est une vue en perspective avec une coupe selon la ligne B-B de la Fig. 3 ; Fig. 6 [0019] [fig.6] La figure 6 est une vue de dessus, en vue du côté supérieur du véhicule, du panneau de plancher principal, etc. de la Fig. 1. Description des modes de réalisation [0020] Dans ce qui suit, une structure inférieure de corps de véhicule selon un mode de réa- lisation de la présente invention est décrite en référence aux dessins (Fig. 1 à 6). La structure inférieure de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation est, par exemple, la structure inférieure de corps de véhicule d'un véhicule électrique entraîné par une batterie (non représentée). [0021] Sur les dessins, le sens de la flèche Fr indique le côté avant dans la direction avant- arrière du véhicule. La « partie avant » (extrémité avant) et la « partie arrière » (extrémité arrière), dans la description du mode de réalisation, correspondent à la partie avant et à la partie arrière dans la direction avant-arrière du véhicule. La flèche O indique le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, et les "gauche et droite" du présent mode de réalisation correspondent au côté gauche et au côté droit lorsque l'occupant fait face au côté avant du véhicule. [0022] Comme illustré en Fig. 1, la structure inférieure de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation a un panneau de plancher principal 30. Au niveau de la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule (partie intermédiaire) du panneau de plancher principal 30, un tunnel de plancher 40 est prévu. En outre, la structure inférieure du corps de véhicule comprend des éléments latéraux de plancher 51, des seuils latéraux 55, un premier élément transversal de plancher 10 et un deuxième élément transversal de plancher 20. [0023] Le panneau de plancher principal 30 est un élément de panneau agencé en partie in- férieure du corps de véhicule et, comme illustré en Fig. 1, est un élément en forme de plaque s'étendant depuis une partie inférieure d'un tableau de bord 66 en direction du côté arrière du véhicule. La dimension dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30 correspond sensiblement à la dimension dans la direction de la largeur du véhicule du corps de véhicule. [0024] Au niveau de la partie avant du panneau principal 30 de plancher, des éléments côté avant 61 sont prévus, lesquels s'étendent depuis la partie avant en direction du côté avant du véhicule. Les éléments côté avant 61 sont agencés à un intervalle l'un par rapport à l'autre dans la direction de la largeur du véhicule de manière à constituer une paire d'éléments gauche et droit, et sont joints aux deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau principal de plancher 30. Entre les éléments côté avant ch-oit et gauche 61 est agencé un moteur d'entraînement ou similaire (non représenté) pour entraîner les roues. [0025] Joint aux parties arrière des éléments côté avant gauche et droit 61 se trouve un élément transversal avant 62 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Jointe à la partie de jonction entre l'élément côté avant 61 et l'élément transversal avant 62 se trouve une partie d'extrémité d'une armature 61a s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et l'autre partie d'extrémité de l'armature 61a est jointe au seuil latéral 55. Les éléments côté avant 61, l'armature 61a et l'élément transversal avant 62 sont des éléments à rigidité élevée constituant l'ossature du corps de véhicule. [0026] Comme le montre la Fig. 2, l'élément latéral de plancher 51 a une partie linéaire 53 et une partie d'expansion 52. Les parties avant des parties d'expansion 52 sont jointes aux 6 éléments côté avant 61. Les parties d'expansion 52 s'étendent en s'inclinant en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elles s'étendent de la partie arrière du tableau de bord 66 située au niveau de la partie avant en direction du côté arrière du véhicule. En d'autres termes, la distance entre les parties d'expansion 52 des éléments latéraux de plancher 51 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule est agencée de manière à augmenter à mesure qu'elles s'étendent en direction du côté arrière du véhicule. Les parties d'expansion 52 sont jointes à la surface inférieure d'une partie de surface de fond côté avant 31, décrite ci-dessous, du panneau de plancher principal 30. La partie linéaire 53 s'étend à partir de la partie arrière de la partie d'expansion 52 en direction du côté arrière du véhicule, et est jointe à la partie côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30. [0027] Comme illustré en Fig. 4, l'élément latéral de plancher 51 a une configuration en section en forme de U ouverte vers le côté supérieur du véhicule comme il est visible dans la direction avant-arrière du véhicule, et il est prévu, sur la partie supérieure du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher 51, une bride côté intérieur 54a en saillie en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, une bride verticale 54b est prévue du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher 51. La bride côté intérieur 54a est jointe à une bride côté extérieur 39, décrite ci-dessous, du panneau de plancher principal 30. La surface côté extérieur de la bride verticale 54b est jointe au seuil latéral 55, et une bride verticale 39a, décrite ci-dessous, du panneau de plancher principal 30 est jointe à la surface côté intérieur de la bride verticale 54b. [0028] Comme le montre la Fig. 2, le seuil latéral 55 est prévu du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral de plancher 51, et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Comme illustré en Fig. 4, une partie renflée 56 qui est renflée en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule est prévue au niveau de la partie intermédiaire dans la direction haut-bas du véhicule du seuil latéral 55. La bride verticale 54b de la partie linéaire 53 de l'élément latéral de plancher 51 est jointe à la paroi intérieure dans la direction de la largeur du véhicule de la partie renflée 56 par soudage par points ou similaire. [0029] Le tunnel de plancher 40 est prévu sensiblement au niveau de la partie centrale (partie intermédiaire) dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30. Le tunnel de plancher 40 est ouvert vers le côté inférieur du véhicule et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Le tunnel de plancher 40 est formé en logeant la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule de la surface inférieure du panneau de plancher principal 30 en direction du côté supérieur en vue de dessous. Comme le montre la Fig. 5, un arbre de transmission 69, etc. sont 7 agencés sous le tunnel de plancher 40. [0030] Le tunnel de plancher 40 a une partie de tunnel côté avant 41 s'étendant du tableau de bord 66 à travers le premier élément transversal de plancher 10 jusqu'à une partie formant marche 32 du panneau de plancher principal 30, une partie de tunnel intermédiaire 42 s'étendant de la partie arrière de la partie de tunnel côté avant 41 vers le côté arrière du véhicule en direction du deuxième élément transversal de plancher 20, et une partie de tunnel côté arrière 43 s'étendant de la partie arrière de la partie de tunnel intermédiaire 42 en direction du côté arrière du véhicule. [0031] Comme le montrent les Fig. 1 et 3, chaque partie du tunnel de plancher 40 est formée par un élément différent du panneau de plancher principal 30. Dans une vue selon la direction avant-arrière du véhicule, l'élément formant le tunnel de plancher 40 a une configuration en section en forme de chapeau ouvert vers le côté inférieur du véhicule. En outre, l'élément formant le panneau de plancher 40 est joint à la partie de bord d'ouverture du panneau de plancher principal 30 de manière à s'arrêter en dessous d'une ouverture prévue au centre dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 30 et s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, les positions dans la direction haut-bas du véhicule des parties de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41, de la partie de tunnel intermédiaire 42 et de la partie de tunnel côté arrière 43 sont définies pour être sensiblement les mêmes. [0032] Comme le montrent les Fig. 3 à 6, le premier élément transversal de plancher 10 est un élément prévu de manière à être en saillie en direction du côté supérieur du véhicule à partir du panneau de plancher principal 30, et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Le deuxième élément transversal de plancher 20 est un élément prévu à un intervalle du côté arrière de véhicule du premier élément transversal de plancher 10 de manière à être en saillie en direction du côté supérieur du véhicule à partir du panneau de plancher principal 30, et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. [0033] Le premier élément transversal de plancher 10 est un élément à configuration en section en forme de chapeau, et a une première partie de paroi côté avant 11, une première partie de paroi côté arrière 13, une première partie de surface supérieure 15, une partie inclinée de premier élément 16 et une première partie d'angle côté extérieur 17. La première partie de paroi côté avant 11 est tournée vers le côté avant de véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie arrière de la partie de tunnel côté avant 41 du tunnel de plancher 40 est jointe à la première partie de paroi côté avant 11 par soudage par points ou similaire. En outre, la partie inférieure de la première partie de paroi côté avant 11 est pourvue d'une première bride côté avant 12 en saillie vers le côté avant de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du 8 véhicule. La première bride côté avant 12 est jointe à la partie de surface de fond côté avant 31 décrite ci-dessous de la surface supérieure du panneau de plancher principal 30. [0034] La première partie de paroi côté arrière 13 est tournée vers le côté arrière de véhicule, s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule par rapport à la première partie de paroi côté avant 11. La partie avant de la partie de tunnel intermédiaire 42 est jointe à la première partie de paroi côté arrière 13 par soudage par points ou similaire. Prévue au niveau de la partie inférieure de la première partie dc paroi côté arrière 13 est une première bride côté arrière 14 en saillie vers le côté arrière de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La première bride côté arrière 14 est jointe à une partie de surface supérieure côté arrière 34 décrite ci-dessous de la surface supérieure du panneau de plancher principal 30. [0035] La première partie de surface supérieure 15 est tournée vers le côté supérieur du véhicule, relie la partie supérieure dc la première partie de paroi côté avant 11 et la partie supérieure de la première partie de paroi côté arrière 13, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La première partie de surface supérieure 15 est agencée de manière à correspondre à une crête côté supérieur 33 de la partie formant marche 32 décrite ci-dessous dans la direction avant-arrière du véhicule. En d'autres termes, la première partie de surface supérieure 15 chevauche la crête côté supérieur 33 en vue de dessus du véhicule. [0036] La partie inclinée de premier élément 16 est prévue sur chacune des deux parties latérales extérieures dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie de surface supérieure 15, et chaque partie inclinée de premier élément 16 est inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, la partie inclinée de premier élément 16 est inclinée selon un angle d'environ 45 degrés par rapport au plan horizontal. La première partie d'angle côté extérieur 17 est formée par la première partie de surface supérieure 15 et la partie inclinée de premier élément 16, et la première partie d'angle côté extérieur 17 a une première crête 18 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. [0037] Comme le montrent les Fig. 3, 5 et 6, comme le premier élément transversal de plancher 10, le deuxième élément transversal de plancher 20 est un élément à configuration en section en forme de chapeau, et a une deuxième partie de paroi côté avant 21, une deuxième partie de paroi côté arrière 23, une deuxième partie de surface supérieure 25, une partie inclinée de deuxième élément 26 et une deuxième partie d'angle côté extérieur 27. La deuxième partie de paroi côté avant 21 est tournée vers le côté avant de véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie arrière 9 de la partie de tunnel intermédiaire 42 est jointe à la deuxième partie de paroi côté avant 21 par soudage par points ou similaire. En outre, au niveau de la partie inférieure de la deuxième partie de paroi côté avant 21, une deuxième bride côté avant 22 en saillie en direction du côté avant de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue. La deuxième bride côté avant 22 est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière 34 du panneau de plancher principal 30. [0038] La deuxième partie de paroi côté arrière 23 est tournée vers le côté arrière de véhicule, s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est agencée à un intervalle du côté arrière de véhicule par rapport à la deuxième partie de paroi côté avant 21. La partie avant de la partie dc tunnel côté arrière 43 est jointe à la deuxième partie de paroi côté arrière 23 par soudage par points ou similaire. En outre, au niveau de la partie inférieure de la deuxième partie de paroi côté arrière 23, une deuxième bride côté arrière 24 en saillie vers le côté arrière de véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévue. La deuxième bride côté arrière 24 est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière 34. [0039] La deuxième partie de surface supérieure 25 est tournée vers le côté supérieur du véhicule, relie la partie supérieure dc la deuxième partie de paroi côté avant 21 et la partie supérieure de la deuxième partie dc paroi côté arrière 23, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie inclinée de deuxième élément 26 est prévue sur chacune des deux parties latérales extérieures dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie de surface supérieure 25, et chaque partie inclinée de deuxième élément 26 est inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, comme la partie inclinée de premier élément 16, la partie inclinée de deuxième élément 26 est inclinée selon un angle d'environ 45 degrés par rapport au plan horizontal. La deuxième partie d'angle côté extérieur 27 est formée par la deuxième partie de surface supérieure 25 et la partie inclinée de deuxième élément 26, et la deuxième partie d'angle côté extérieur 27 a une deuxième crête 28 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. [0040] Sous le deuxième élément transversal de plancher 20, un élément transversal côté inférieur 63 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est prévu. L'élément transversal côté inférieur 63 est joint à la surface inférieure du panneau de plancher principal 30 correspondant au deuxième élément transversal de plancher 20, et renforce le panneau de plancher principal 30. Du côté arrière de véhicule du deuxième élément transversal de plancher 20, un élément transversal de plancher arrière 64 est prévu à un intervalle par rapport au deuxième élément transversal de plancher 20. Un panneau de plancher arrière 68 est agencé à l'arrière de l'élément transversal de plancher arrière 64. [0041] Ci-après, le panneau de plancher principal 30 est décrit. Comme le montrent les Fig. 1 à 3, le panneau de plancher principal 30 présente la partie de surface de fond côté avant 31, la partie formant marche 32, la partie de surface supérieure côté arrière 34 et une partie inclinée de plancher 35. La partie de surface de fond côté avant 31 s'étend en direction du côté arrière de véhicule à partir de la partie inférieure du tableau de bord 66. Dans cet exemple, la partie de surface de fond côté avant 31 est prévue au niveau de chacun des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de tunnel côté avant 41 du tunnel de plancher 40. En outre, la partie d'expansion 52 susmentionnée de l'élément latéral de plancher 51 est jointe à la surface inférieure de la partie de surface de fond côté avant 31 pour la renforcer (Fig. 2). [0042] La partie formant marche 32 s'étend en direction du côté supérieur du véhicule depuis la partie arrière de la partie de surface de fond côté avant 31, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. La partie formant marche 32 de cet exemple s'étend en s'inclinant en direction du côté arrière du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté supérieur du véhicule. Sur la partie supérieure de la partie formant marche 32, la crête côté supérieur 33 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est formée. La partie de surface supérieure côté arrière 34 s'étend en direction du côté arrière du véhicule à partir de la crête côté supérieur 33, et est jointe au panneau de plancher arrière 68. Dans cet exemple, la partie de surface supérieure côté arrière 34 est prévue au niveau de chacun des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de tunnel intermédiaire 42 du tunnel de plancher 40, et est prévue au niveau de chacun des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule de la pallie de tunnel côté arrière 43. [0043] La partie formant marche 32 est située de chaque côté dans la direction de la largeur du véhicule du tunnel de plancher 40, et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, la partie formant marche 32 est prévue entre la partie de tunnel côté avant 41 et la partie de tunnel intermédiaire 42. Bien que non représentée, la batterie est installée du côté inférieur de la partie de surface supérieure côté arrière 34 de manière à être située à l'arrière de la partie formant marche 32. [0044] La partie inclinée de plancher 35 est prévue au niveau de chacune des deux parties latérales extérieures dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière 34, et est inclinée en direction du côté inférieur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Chaque partie inclinée de plancher 35 est inclinée d'environ 45 degrés par rapport au plan horizontal. L'extrémité inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 est inclinée le long de la partie inclinée de plancher 35. Similairement, la deuxième partie de paroi côté avant 21 et la deuxième partie de paroi côté arrière 23 sont également inclinées le long de la partie inclinée de plancher 35. La partie d'angle formée par la partie de surface supérieure côté arrière 34 et la pallie inclinée de 11 plancher 35 a une crête côté extérieur 36 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. En raison de la partie formant marche 32 et de la partie inclinée de plancher 35 de chaque côté dans la direction de la largeur du véhicule, le panneau de plancher principal 30 est formé de telle sorte que la partie de surface supérieure côté arrière 34 est renflée vers le haut par rapport à la partie de surface de fond côté avant 31. [0045] Comme le montrent les Fig. 1 et 3, les parties inclinées de premier et deuxième éléments 16 et 26 et la partie inclinée de plancher 35 sont inclinées comme décrit ci-dessus, et s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et la partie inclinée de plancher 35 est agencée entre la partie inclinée de premier élément 16 et la partie inclinée de deuxième élément 26 dans la direction avant-arrière du véhicule, et est agencée du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule des parties inclinées de premier et deuxième éléments 16 et 26. [0046] Dans le présent mode de réalisation, la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du premier élément transversal de plancher 10 et la partie latérale extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du deuxième élément transversal de plancher 20 sont jointes au seuil latéral 55. Comme le montre la Fig. 4, à l'extrémité inférieure de la partie inclinée de premier élément 16, une bride 19 en saillie horizontalement en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est prévue. La bride 19 est jointe à la surface supérieure de la partie renflée 56 du seuil latéral 55 par soudage par points ou similaire. Comme la partie inclinée de premier élément 16, la partie inclinée de deuxième élément 26 est également pourvue d'une bride 29, qui est jointe à la surface supérieure de la partie renflée 56 du seuil latéral 55 (Fig. 6). [0047] La partie inclinée de plancher 35 située entre la partie inclinée de premier élément 16 et la partie inclinée de deuxième élément 26 est jointe à l'élément latéral de plancher 51. Comme le montre la Fig. 4, à l'extrémité inférieure de la partie inclinée de plancher 35, la bride côté extérieur 39 en saillie horizontalement en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est prévue. En outre, à l'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule de la bride côté extérieur 39, la bride verticale 39a en saillie en direction du côté supérieur du véhicule est prévue. [0048] La bride côté intérieur 54a prévue au niveau de la partie supérieure de l'élément latéral de plancher 51 est jointe à la surface inférieure de la bride côté extérieur 39 de la partie inclinée de plancher 35 par soudage par points ou similaire. La bride verticale 39a de la partie inclinée de plancher 35 est jointe à la bride verticale 54b de la partie linéaire 53 de l'élément latéral de plancher 51. En d'autres termes, la bride verticale 54b de la partie linéaire 53 de l'élément latéral de plancher 51 est maintenue entre la paroi intérieure de la partie renflée 56 du seuil latéral 55 et la bride verticale 39a de la partie inclinée de plancher 35 et est jointe à celles-ci dans un état à trois épaisseurs. 12 [0049] Dans le présent mode de réalisation, les parties inclinées de premier et deuxième éléments 16 et 26 et la partie inclinée de plancher 35 sont adjacentes entre elles dans la direction avant-arrière du véhicule, de sorte qu'il est possible de supprimer la déformation par pliage autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule. La déformation par pliage autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule est principalement supprimée par le tunnel de plancher 40. Ici, la partie inclinée de plancher 35 située entre les premier et deuxième éléments transversaux de plancher 10 et 20 relie les premier et deuxième éléments transversaux de plancher 10 et 20 et est érigée contre la déformation par pliage autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule, de sorte qu'au niveau de la partie intermédiaire dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface supérieure côté arrière 34 entre les premier et deuxième éléments transversaux de plancher 10 et 20, il est également possible de supprimer la déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule. [0050] En outre, les premier et deuxième éléments transversaux de plancher 10 et 20 sont joints à la structure dans laquelle l'élément latéral de plancher 51 et le seuil latéral 55 courent côte à côte dans la direction avant-arrière du véhicule tout en étant adjacents l'un à l'autre, et, en outre, les parties inclinées de premier et deuxième éléments 16 et 26 sont utilisées, ce qui permet d'obtenir une amélioration en termes de rigidité de plancher. En outre, les parties inclinées des premier et deuxième éléments 16 et 26 sont non seulement jointes au seuil latéral correspondant 55 mais sont également adjacentes à la partie inclinée de plancher 35, de sorte qu'il est possible d'améliorer encore l'effet de suppression de la déformation autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule. [0051] D'autre part, en dehors de la déformation susmentionnée autour de la ligne de direction de la largeur du véhicule, la rigidité de plancher est nécessaire pour supporter une charge côté avant décalée soit vers la gauche soit vers la droite en raison d'une collision décalée. Par exemple, au moment d'une collision décalée ou similaire, il existe la possibilité que la partie de surface supérieure côté arrière 34 subisse une déformation dans laquelle elle est pliée avec une ligne s'étendant de la partie inclinée de deuxième élément 26 en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté avant de véhicule servant de référence. Similairement, il existe la possibilité que la partie de surface de fond côté avant 31 subisse une déformation dans laquelle elle est pliée avec une ligne s'étendant de la partie inclinée de premier élément 16 en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à mesure qu'elle s'étend en direction du côté avant de véhicule servant de référence. Dans le présent mode de réalisation, afin de supprimer cette déformation par pliage, la partie inclinée de plancher 35 entre les premier et deuxième éléments transversaux de plancher 10 et 20 est prévue, de sorte 13 que la déformation du premier élément transversal de plancher 10 seule est réduite. [0052] Dans le présent mode de réalisation, la première crête 18 et la deuxième crête 28 sont agencées du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de la crête côté extérieur 36, et chacune de la première partie d'angle côté extérieur 17 et de la deuxième partie d'angle côté extérieur 27 est pourvue d'un support de siège 65. En fournissant ainsi le support de siège 65, la rigidité de la première partie d'angle côté extérieur 17 et de la deuxième partie d'angle côté extérieur 27 est encore améliorée. Il en résulte que la rigidité des premier et deuxième éléments transversaux de plancher 10 et 20 est améliorée, et l'effet de suppression de la déformation par pliage susmentionnée est encore amélioré. [0053] En outre, comme illustré sur les Fig. 3 à 5, dans le présent mode de réalisation, la partie de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41 et la partie de tunnel intermédiaire 42 du tunnel de plancher 40 sont agencées du côté inférieur de véhicule de la première partie de surface supérieure 15 du premier élément transversal de plancher 10. En outre, la partie de surface supérieure côté arrière 34 est agencée du côté inférieur de véhicule de la partie de surface supérieure de la partie de tunnel côté avant 41 et de la partie de tunnel intermédiaire 42. En outre, la première partie de surface supérieure 15 du premier élément transversal de plancher 10 est formé de manière continue de sorte à former passerelle entre les seuils latéraux 55 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. [0054] En choisissant que la hauteur du premier élément transversal de plancher 10 soit plus élevée que les hauteurs du tunnel de plancher 40 et de la partie de surface supérieure côté arrière 34, il est possible d'obtenir une amélioration en termes de rigidité par rapport à une déformation autour de la direction avant-arrière du véhicule. En outre, le premier élément transversal de plancher 10 est formé par un élément unique reliant les éléments latéraux gauche et droit, de sorte qu'il est possible de garantir la rigidité du premier élément transversal de plancher 10. En outre, il est possible d'améliorer la résistance de jonction du premier élément transversal de plancher 10 et du tunnel de plancher 40, et la force de jonction du premier élément transversal de plancher 10 et de la partie de surface supérieure côté arrière 34. [0055] Comme le montre la Fig. 4, dans le présent mode de réalisation, la distance dans la direction haut-bas du véhicule HI entre le premier élément transversal de plancher 10 et la partie de surface supérieure du tunnel de plancher 40 est définie de manière à être sensiblement la même que la distance dans la direction haut-bas du véhicule H2 entre la partie de surface supérieure du tunnel de plancher 40 et la partie de surface supérieure côté arrière 34. Il en résulte que la charge agissant sur le premier élément transversal de plancher 10 peut être uniformément répartie au tunnel de plancher 40 et à la partie de surface supérieure côté arrière 34, ce qui permet de réduire la 14 concentration de contraintes locales. [0056] En outre, dans le présent mode de réalisation, la première bride côté avant 12 de la partie inférieure de la première partie de paroi côté avant 11 est jointe à la partie de surface de fond avant 31, et la première bride côté arrière 14 de la partie inférieure de la première partie de paroi côté arrière 13 est jointe à la partie de surface supérieure côté arrière 34. En d'autres termes, le premier élément transversal de plancher 10 est joint à la surface supérieure du panneau de plancher principal 30 de manière à être à cheval sur la partie formant marche 32 dans la direction avant-arrière du véhicule. Grâce à cette structure, il est possible d'augmenter la hauteur de la première partie de paroi côté avant 11 du premier élément transversal de plancher 10, et d'obtenir une amélioration en termes de rigidité par rapport à la déformation autour de la ligne de direction avant-arrière du véhicule. En outre, en utilisant la rigidité de la partie formant marche 32 du panneau de plancher principal 30, il est possible d'améliorer encore la rigidité du premier élément transversal de plancher 10. En améliorant la rigidité du premier élément transversal de plancher 10, il est possible d'améliorer l'effet de suppression de la déformation du panneau de plancher principal 30. [0057] Le mode de réalisation décrit ci-dessus n'est donné qu'à titre d'exemple pour illustrer la présente invention et ne limite pas l'invention divulguée dans la portée des revendications. La structure de chaque partie de la présente invention n'est pas limitée à celle du mode de réalisation décrit ci-dessus mais permet diverses modifications dans la portée technique des revendications. [0058] Bien que dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le tunnel de plancher 40 soit formé en tant qu'élément différent du panneau de plancher principal 30, cela ne devrait pas être interprété de manière restrictive. Il est par exemple également possible de déformer la surface supérieure du panneau de plancher principal 30 de manière à la faire renfler en direction du côté supérieur du véhicule, et de former le tunnel de plancher 40 d'un seul tenant avec le panneau de plancher principal 30. 10 premier élément transversal de plancher 11 première partie de paroi côté avant 12 première bride côté avant 13 première partie de paroi côté an-ière 14 première bride côté arrière première partie de surface supérieure 16 partie inclinée de premier élément 17 première partie d'angle côté extérieur 18 première crête 19 bride deuxième élément transversal de plancher 15 21 deuxième partie de paroi côté avant 22 deuxième bride côté avant 23 deuxième partie de paroi côté arrière 24 deuxième bride côté arrière deuxième partie de surface supérieure 26 deuxième partie d'élément incliné 27 deuxième partie d'angle côté extérieur 28 deuxième crête 29 bride panneau de plancher principal (panneau de plancher) 31 partie de surface de fond côté avant 32 partie formant marche 33 crête côté supérieur 34 partie de surface supérieure côté arrière partie inclinée de plancher 36 crête côté extérieur 39 bride côté extérieur 39a bride verticale tunnel de plancher 41 partie de tunnel côté avant 42 partie de tunnel intermédiaire 43 partie tunnel côté arrière 51 élément latéral de plancher 52 partie d'expansion 53 partie linéaire 54a bride côté intérieur 54b bride verticale 55 seuil latéral 56 partie renflée 61 élément côté avant Gla armature 62 élément transversal avant 63 élément transversal côté inférieur 64 élément transversal arrière de plancher 65 support de siège 66 tableau de bord 68 panneau de plancher arrière 69 arbre de transmission 16 Liste des documents cités Documents brevets [0059] [Document Brevet 1] JP 2011-255747 A. 17 [Revendication 1]