FR 3093306 A1 20200904 FR 1902145 A 20190301 Description Titre de l'invention : SYSTEME ET PROCEDE DE REGLAGE AUTOMATISE DE SIEGES DE VEHICULES DE TYPES DIFFERENTS [0001] La présente invention concerne un système et un procédé de réglage automatisé de sièges dc véhicules de types différents Domaine technique 100021 L'invention concerne le domaine de l'habitacle des véhicules et des équipements de confort associés. Technique antérieure [0003] Il est connu de mémoriser des réglages de siège d'un véhicule pour différents uti- lisateurs et notamment les réglages du siège conducteur, le positionnement des rétroviseurs ou d'autres fonctions de confort peuvent être associé aux clés ou cartes de contact de conducteurs particuliers ou un identifiant de passagers référencés, les réglages correspondant à ces utilisateurs étant rappelés lorsqu'ils se servent du véhicule. [0004] Il est aussi connu d'équiper des véhicules de capteurs de position d'un utilisateur, de taille, de masse corporelle ou autres données morphologiques déterminer un réglage de siège de véhicule et de mémoriser ces données dans le nuage intemet pour les retransmettre à un véhicule identique lorsque l'utilisateur s'installe dans un nouveau véhicule. L'usage de capteurs accroît toutefois la complexité de l'agencement des habitacles et accroît le coût des véhicules. Problème technique [0005] Ces solutions connues sont spécifiques à chaque modèle de véhicule et ne permettent pas de régler les équipements de véhicules d'autres modèles automatiquement lorsque l'utilisateur change de véhicule. Exposé de l'invention [0006] Au vu de cet art antérieur, la présente invention propose un système et un procédé qui permettent de régler les sièges de véhicules différents à partir du réglage réalisé dans un premier véhicule par un utilisateur. [0007] Pour ce faire la présente invention propose en premier lieu un système de réglage de sièges de différents véhicules, pour lequel les véhicules comportent des moyens de récupération d'un identifiant d'un utilisateur d'un siège, pour lequel le système comporte des moyens de stockage de données de réglage de siège effectué par un utilisateur identifié dans un premier véhicule associés audit identifiant de l'utilisateur, comporte des moyens de transmission desdites données de réglage de siège du premier véhicule 2 et d'identifiant utilisateur vers un second véhicule de type différent du premier véhicule et comporte des moyens de conversion des données de réglage du siège du premier véhicule en données de réglage du siège du second véhicule en sorte d'offrir à l'utilisateur un confort similaire dans des véhicules de type différents. [0008] Avantageusement le système comporte des moyens de stockage de données dimen- sionnelles des véhicules et pour lequel ces données sont utilisées par les moyens de conversion pour calculer des données de réglage de siège du second véhicule à partir des données de réglage de siège du premier véhicule. [0009] Les données dimensionnelles des différents véhicules comportent au moins une dimension habitacle différente. [0010] Les véhicules comportent avantageusement des moyens d'entrée de données de mor- phologie des utilisateurs, le réglage du siège du premier véhicule étant réalisé en fonction de données morphologique de l'utilisateur. [0011] Le réglage du siège du premier véhicule peut être réalisé ou modifié manuellement par l'utilisateur notamment au travers d'un module de commande actionnant des moteurs du siège. [0012] Avantageusement les véhicules comportent un calculateur de réglage de siège relié à des actionneurs et des capteurs dudit siège, le calculateur comportant des moyens de réglage manuels et des moyens de réglage automatique dudit siège. [0013] Les véhicules peuvent comporter un module de communication avec un réseau externe/et ou un appareil externe. [0014] Les moyens de conversion peuvent comporter une unité de calcul associée à une ou plusieurs unités de stockage pour réaliser la conversion des données de réglage de siège du premier véhicule en données de réglage d'un siège du second véhicule. [0015] Selon un mode de réalisation particulier, l'unité de stockage est située dans un système serveur distant des véhicules. [0016] Selon un mode de réalisation particulier complémentaire ou alternatif, l'unité de calcul est réalisée dans un système de calcul distant des véhicules. [0017] Le système serveur distant et le calculateur distant sont avantageusement regroupés dans un réseau informatique distant relié à un réseau de communication avec des boîtiers de communication des véhicules par lequel sont transmis des données d'identification des véhicules, des données d'identification des utilisateurs et les données de réglage de sièges et pour lequel le système de calcul distant transmet les données de réglage de siège du second véhicule audit second véhicule au travers du réseau informatique et du réseau de communication. [0018] Selon un mode de réalisation avantageux, l'unité de stockage comporte une base de données comportant les données dimensionnelles représentatives de l'habitacle et des sièges de différents types de véhicules en sorte de permettre un réglage des sièges de 3 l'ensemble desdits véhicules à partir du réglage d'un siège d'un premier véhicule. [0019] Selon une variante de l'invention desdits moyens de conversion sont intégrés à un calculateur du véhicule cc qui permet un calcul local des données de réglage d'un second véhicule. [0020] L'invention propose en outre un procédé dc réglage automatisé de sièges de différents véhicules comportant: - une étape d'attribution d'un identifiant à un utilisateur, - Pour la première utilisation d'un premier véhicule, une première étape de saisie de l'identifiant, de réglage du siège et de mémorisation des données de réglage de siège, - une étape de transmission des données de réglage de siège obtenus par le réglage et de l'identifiant de l'utilisateur à des moyens de conversion, - une étape de conversion dans les moyens de conversion de données de réglage de siège du premier véhicule en données dc réglage dc siège du second véhicule, - une étape de réglage automatisé du siège occupé par cet utilisateur à partir des données de réglage de siège du second véhicule provenant de l'étape de conversion. [0021] Le procédé comporte préférablement une étape de reconnaissance de l'identifiant de l'utilisateur dans le second véhicule préalablement au réglage du siège du second véhicule ou à la conversion. [0022] Dans le cas de moyens de conversion distants des véhicules, le procédé comporte une étape de transmission des données de réglage de siège du second véhicule depuis les moyens de conversion vers le second véhicule. [0023] Dans le cas où les moyens de conversions sont internes aux véhicules cette étape est une étape interne où les données sont transmises des moyens de conversion internes aux moyens de réglage des sièges des véhicules. [0024] Le programme peut comporter une étape de calcul de données de réglage de siège du second véhicule à partir des données de réglage de siège du premier véhicule par un programme de calcul dans l'étape de conversion. [0025] L'étape de calcul peut notamment prendre en compte des données dimensionnelles habitacle du premier véhicule et des données dimensionnelles habitacle du second véhicule pour calculer des données de réglage de siège du second véhicule à partir des données de réglage de siège du premier véhicule. [0026] L'étape de conversion peut aussi se faire à partir de tables de conversion de données. Brève description des dessins [0027] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui décrit des exemples de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés qui représentent: [0028] [fig.]] montre schématiquement un véhicule de l'invention et un système de calcul selon un premier mode de réalisation de l'invention; [0029] [fig.2] représente schématiquement des premières étapes d'un procédé selon l'invention; [0030] [fig.3] représente schématiquement des étapes complémentaires d'un procédé selon l' invention; [0031] [fig.4] montre schématiquement un véhicule de l'invention selon un second mode de réa- lisation de l'invention ; [0032] [fig.5] représente schématiquement des étapes d'un procédé selon une variante de l' invention; Description des modes de réalisation [0033] Les dessins et la description ci-après concerne des exemples dc réalisation pouvant servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi à contribuer à sa définition, le cas échéant. [0034] L'invention s'applique à des véhicules différents d'une gamme ou d'une flotte de véhicules. [0035] Les véhicules comportent des moyens de réglage de sièges permettant un réglage au moins en partie automatisé des sièges. [0036] Par gamme de véhicules on entend les différents modèles de véhicules d'un constructeur automobile. Par flotte de véhicules on entend par exemple plusieurs gammes de véhicules d'un opérateur comme un loueur par exemple. [0037] L'invention propose de permettre la détermination des réglages de siège dans un nouveau véhicule sur la base d'un réglage de siège dans un premier véhicule. [0038] Cette détermination peut se faire par exemple selon des tables de correspondances entre véhicules donnant des ratios de réglages ou dans les exemples qui suivent soit en prenant en compte pour un utilisateur identifié des données dimensionnelles de l'habitacle du premier véhicule, les réglages du siège de cc premier véhicule pour l'utilisateur et des données dimensionnelles de l'habitacle du nouveau véhicule soit en utilisant une morphologie estimée. [0039] Dans un premier exemple les données dimensionnelles prises en compte sont notamment les dimensions, des sièges, les distances siège/pédales la hauteur du siège par rapport au plancher du véhicule, la distance siège/volant et plus généralement les dimensions utiles pour dimensionner le siège et le situer dans l'habitacle. [0040] La figure 1 schématise un mode de réalisation de l'invention pour lequel les données sont transmises entre les véhicules par un réseau de communication et pour lequel des calculs nécessaires aux réglages de sièges automatisés de l'invention sont réalisés dans un système informatique distant. [0041] La figure 1 représente en conséquence un poste de conduite d'un véhicule 1 adapté à la mise en oeuvre de l'invention et qui comporte reliés ensemble : au moins un calculateur 140 de réglage d'au moins un siège relié à des actionneurs et des capteurs 142, 144 dudit siège. [0042] Le véhicule comporte ici un dispositif d'identification 160 d'utilisateurs utilisateurs dudit siège pour reconnaitre les utilisateurs et entrer ou rappeler des données pour ces utilisateurs. [0043] Dan l'exemple le véhicule comporte un boîtier ou module de communication 120 vers un réseau informatique distant 2. [0044] Le dispositif d'identification 160 peut être de type connu comme un lecteur de badge, un clavier de saisie, un récepteur de clé par exemple, un récepteur Bluctooth qui reçoit les données d'un téléphone intelligent (smartphone en anglais). [0045] Le module de communication peut faire partie d'un calculateur habitacle, d'un boîtier de divertissement ou gestion fonctions habitacle ou autre. [0046] le calculateur ou module 140 de réglage de sièges comporte des moyens de réglage manuels 146 par exemple par des boutons actionnant des moteurs électriques ainsi que des moyens de réglage automatique dudit siège au travers des moteurs et du calculateur qui peut par ailleurs comporter une mémoire locale d'utilisateurs et de réglages associés pour régler directement les sièges pour les utilisateurs connus. [0047] Les moyens de réglage automatique sont adaptés à réaliser un réglage à partir de données de réglage reçues du boîtier de communication. [0048] Le boîtier de communication comporte des moyens 121 de transmission et de réception de données, par exemple sous forme d'un émetteur récepteur de téléphonie cellulaire. Au travers de ces moyens de transmission vont être transmis les données de réglage du siège, d'identification du type de véhicule et d'identification du ou des utilisateurs vers et depuis le réseau informatique distant lui-même pourvu de moyens de communication par le réseau de téléphonie cellulaire. [0049] Le véhicule 1 comporte de manière connue un volant 110, des pédales 112, des ré- troviseurs 115, un tableau de bord 114, un plancher 117 et un plafond 113. La position des divers équipements du poste de conduite cités constituent des paramètres dimensionnels habitacle propres à ce véhicule. [0050] Les paramètres dimensionnels tels que les paramètres habitacle P de l'ensemble des véhicules du système de l'invention, sont regroupées dans une base de données 220 d'un système informatique 2 distant, par exemple constitué par des serveurs informatique d'un constructeur automobile au sein du nuage (cloud) intemet. 6 [0051] Le véhicule est configure pour transmettre au travers du boîtier de communication son identification, les paramètres de réglage du siège et l'identifiant utilisateur correspondant vers le système informatique 2 qui comporte des moyens d'émission/réception 310 reliés par exemple au réseau de téléphonie mobile de type 3G, 4G ou 5G par exemple. [0052] Ce système informatique comporte une unité de calcul 200 accédant à la base de données 220 regroupant les paramètres dimensionnels des habitacles de l'ensemble des véhicules ou des ratios entre les données dimensionnelles des véhicules permettant de recalculer les données de réglages de sièges sur l'ensemble des véhicules ce qui permet sur réception de l'identifiant du véhicule de récupérer les paramètres associés à cc véhicule par exemple position des pédales 112 par rapport au siège 100, dimensions du siège, position du volant, etc... . [0053] L'unité de calcul comporte par ailleurs un programme pourvu d'un algorithme de calcul adapté à calculer à partir des données dimensionnelles du premier et d'un deuxième véhicule quelconque du système ainsi que des paramètres de réglage de siège de l'utilisateur identifié des données de réglage de siège du deuxième véhicule. Il en sera de même pour un troisième ou l'un quelconque des véhicules associé au système. [0054] Il est à noter que l'identifiant utilisateur peut être codé ou rendu anonyme pour des questions de sécurité des données personnelles. [0055] Selon la figure 2, pour mettre en oeuvre l'invention, l'utilisateur ou utilisateur d'un premier véhicule d'un premier type, appelé véhicule V1, obtient un numéro d'identification unique (Id) qui est mémorisé par exemple dans un calculateur habitacle du véhicule en première étape 10. [0056] L'utilisateur procède alors au réglage de son siège par réglage manuel avec l'interface de manoeuvre 146 agissant sur les moteurs du siège ou avec une assistance de réglage basée éventuellement sur des paramètres morphologiques initiaux éventuellement associés à l'identifiant. Lorsqu'il est satisfait des réglages de siège obtenus, l'utilisateur valide ses réglages. [0057] Les réglages de siège pris en compte incluant sa position et le cas échéant des réglages additionnels d'éléments de confort tel qu'appui lombaire, position de l'appuie tête ou autre, sont avec l'identifiant véhicule Vi associés à l'identifiant utilisateur dans une deuxième étape 20. [0058] Dans une troisième étape 30 le véhicule transmet l'identifiant utilisateur Idl, les réglages R1 et le type du véhicule V1 vers le système informatique distant 2 qui stocke les données de réglage Ri, l'identifiant utilisateur Idl et le type V1 du véhiculel dans une base de donnée 240. [0059] En référence à la figure 3 lorsque l'utilisateur utilise un second véhicule V2 d'un 7 type différent, il rentre son identifiant qui est associé au type du véhicule V2 dans une étape 50 et transmis dans une étape 60 par le véhicule V2 au système informatique qui, avec les données de réglage R1, l'identifiant utilisateur Idl et le type du véhicule V1 extraits de la base de donnée 240, effectue alors l'étape de calcul 70 des données de réglage 80 de siège du véhicule V2 à partir des données dimensionnelles habitacle des véhicules VI et V2 extraites de la basse de données 220. [0060] La base de données 240 comportant des identifiants utilisateurs peut être une base de données sécurisée de manière traditionnelle et est reliée à un système serveur adapté à communiquer avec les véhicules de manière cryptée par exemple. [0061] Ainsi le système de r invention permet à partir de bases de données dimensionnelles habitacles des véhicules de plusieurs gammes d'un constructeur automobile et des données de réglage d'un unique siège fournir à chaque véhicule desdites gammes des données de réglage personnalisées pour l'utilisateur. [0062] Le système de l'invention, fournit ainsi à chaque véhicule relié au système les données de réglage personnalisées pour l'utilisateur identifié à partir des données dimensionnelles du véhicule VI, des données de réglage du siège R1 du véhicule V1, de l'identifiant de l'utilisateur et des données dimensionnelles des véhicules des différentes gammes du constructeur ou de plusieurs constructeurs. [0063] Le procédé de réglage automatisé de l'invention comporte: [0064] - une étape 10 d'attribution d'un identifiant à un utilisateur, - Pour la première utilisation d'un premier véhicule, une première étape 20 de saisie de l'identifiant, de réglage du siège et de mémorisation des données de réglage de siège, - une étape de transmission 30 des données de réglage de siège obtenus par le réglage et de l'identifiant de l'utilisateur à des moyens de conversion 40, - une étape de conversion dans les moyens de conversion des données de réglage de siège du premier véhicule en données de réglage de siège du second véhicule, - une étape de réglage automatisé du siège occupé par cet utilisateur à partir des données de réglage de siège du second véhicule provenant de l'étape de conversion. [0065] Dans le cas où la conversion prend en compte les données habitacles des véhicules, la conversion utilise un programme de calcul qui est muni d'un algorithme prenant en compte les données dimensionnelles habitacle du premier véhicule VI et des données dimensionnelles habitacle du second véhicule V2. Comme vu plus haut, les moyens de conversion peuvent aussi être basés sur des ratios s'appliquant aux données de réglages en fonction des véhicules. [0066] Il est à noter que si le second véhicule est identique au premier, il n'est évidemment pas nécessaire de recalculer les réglages puisque les réglages du premier véhicule s'appliquent. 8 [0067] Une étape de reconnaissance de l'identifiant de l'utilisateur dans le second véhicule précède l'étape de conversion à moins que la conversion soit effectuée et mémorisée pour l'ensemble des véhicules du système, les données du second véhicule étant alors simplement transmises pour ce second véhicule après identification de l'utilisateur et du véhicule. [0068] Pour un système pour lequel la conversion est effectuée dans un système in- formatique centralisé distant des véhicules, une étape de transmission des données de réglage de siège du second véhicule depuis les moyens de conversion vers le second véhicule et ses moyens dc réglage dc siège doit être réalisée. Par contre si la conversion est effectuée dans le second véhicule la transmission se fait en interne dans le véhicule entre le moyen de conversion et le moyen de réglage de siège concerné dans le véhicule. [0069] Pour mieux préciser, les véhicules de type différent peuvent être par exemple de dif- férentes gammes, séries ou versions d'un constructeur automobile et par exemple comporter des véhicules de type compact, berline. SUV ou utilitaires du moment où ils sont référencés dans la base de données 220 du constructeur ou de l'opérateur et comportent les calculateurs internes adaptés à recevoir des données de réglages de sièges et à régler les sièges automatiquement à partir de ces données. [0070] L'invention est particulièrement applicable aux sièges conducteurs pour lesquels les données habitacle sont les plus riches mais peut s'appliquer à des sièges passagers. [0071] Dans le mode de réalisation de la figure 1 les données de réglage et les identifiants sont transmis entre les véhicules et un système informatique en réseau par un réseau radio 300 d'émission/réception de données numériques et les étapes de calcul sont réalisées au sein du système informatique en réseau. [0072] L'intérêt d'effectuer les calculs à partir de bases de données est d'offrir une souplesse importante au système lors des évolutions de gammes ou de flottes de véhicules et dans le cas où les algorithmes de calcul évoluent, de permettre un enrichissement des données dimensionnelles par exemple. [0073] Le système permet en outre permet d'affiner les réglages des sièges au fur et à mesure que les utilisateurs du système affinent leurs réglages ou utilisent des véhicules différents. [0074] Par ailleurs le système est adapté à une anonymisation des données d'utilisateurs par remplacement de données d'identification d'utilisateurs par des données de définition de mannequins équivalents qui peuvent éventuellement être inscrites dans un badge d'identification de l'utilisateur et transmise en lieu et place de l'identifiant de l'utilisateur. [0075] Le système s'applique notamment à des véhicules comportant un réseau local in- formatisé de gestion de l'habitacle et qui comporte reliés ensemble : au moins un cal- 9 culatcur 140 de réglage d'au moins un siège relié à des actionneurs et des capteurs 142, 144 dudit siège, un dispositif d'identification 160 d'utilisateurs utilisateurs dudit siège, un boîtier de communication 120 vers un réseau informatique distant. [0076] Chaque véhicule du système est alors configure pour émettre une requête comportant l'identification d'un utilisateur et le type de ce véhicule audit moyen de calcul du réseau informatique, ledit moyen de calcul informatique étant lui-même configure pour transmettre en retour audit véhicule ayant émis la requête: - soit, pour un utilisateur connu, les données de réglage de siège calculées par ledit algorithme pour ledit utilisateur, le calculateur du véhicule ayant émis la requête étant adapté à procéder à un réglage automatisé du siège occupé par l'utilisateur sur la base des données de réglage de siège transmises en retour; - soit, pour un utilisateur inconnu, une demande de transmission des données de réglage de siège pour cet utilisateur, le véhicule ayant émis la requête devenant alors un premier véhicule pour lequel l'utilisateur doit procéder à un premier réglage de siège. [0077] Selon un autre mode de réalisation représenté en figure 4, le système de l'invention est implémenté directement au sein des véhicules, les calculs de réglage de siège d'un second véhicule étant par exemple réalisés directement dans le second véhicule et les véhicules ultérieurs qui reçoivent par un dispositif porté par l'utilisateur, l'identifiant utilisateur, les données dimensionnelles de l'habitacle du premier véhicule et les données de réglage de siège du premier véhicule. [0078] Le dispositif de calcul de données de réglage de sièges est dans ce cas intégré à un module 150 des véhicules, le serveur pouvant se limiter dans un tel cas à transmettre les données dimensionnelles du véhicule VI aux autres véhicules lorsque c'est nécessaire, les autres données étant par exemple regroupées dans un appareil externe porté par l'utilisateur. [0079] Le véhicule comporte aussi dans ce cas un module 120' d'échanges de données avec l'appareil externe 122 poilé par l'utilisateur pour échanger des données dimensionnelles et de réglage de siège. [0080] 111 est à noter toutefois que le dispositif de calcul peut être intégré au calculateur de réglage de siège ou être un module séparé de même que le module de communication 120' peut être intégré ou couplé au dispositif d'identification 160. [0081] Les calculs de réglage du siège du second véhicule se font dans un module de calcul 150 du second véhicule, ce module pouvant être aussi à l'intérieur du calculateur de réglage de siège ou du dispositif 120' d'échange de données avec un dispositif externe 122 poilé par l'utilisateur qui peut être un badge actif, un téléphone portable de l'utilisateur ou tout autre dispositif de stockage. [0082] Les véhicules comportent alors leurs propres données dimensionnelles habitacle et un programme de calcul muni d'un algorithme de calcul effectuant la transposition des réglages à partir des données dimensionnelles du véhicule initial transmis par le dispositif externe et du nouveau véhicule sans nécessiter de transmission vers un réseau externe ce qui évite par exemple de transmettre des données utilisateurs entre les véhicules et le réseau ou de stocker des données d'identifiants utilisateurs dans une base de données externe. [0083] Ce mode de réalisation simplifié, pour lequel l'utilisateur stocke ses données de réglage de siège du premier véhicule dans un dispositif externe, peut aussi intégrer les fonctions de bases de données dimensionnelles véhicules dans le dispositif externe, par exemple dans le cas où le dispositif externe est un téléphone intelligent (smartphone) qui peut recevoir ces données d'un réseau informatique distant au moyen d'une application, le dispositif externe servant d'interface entre un réseau informatique distant par exemple un réseau constructeur et les véhicules pour les données de réglage de siège de l'utilisateur. [0084] Dans un mode de réalisation alternatif en rapport avec la figure 5, le système peut pour les calculs de données de réglage de sièges utiliser un paramètre de morphologie estimée calculé à partir des données dimensionnelles du premier véhicule et des données de réglage de siège du premier véhicule. Cette morphologie estimée va dans ce cas être mémorisée avec l'identifiant de l'utilisateur dans la base de données 240' de la figure 5. [0085] Dans ce mode de réalisation, les calculs vont comporter une première étape de calcul d'une morphologie estimée de l'utilisateur au moyen d'un premier programme de calcul basé sur les premiers paramètres de réglage manuel et des paramètres dimensionnels de l'habitacle du premier véhicule issus d'une première base de données 220 ou intégrés dans un calculateur du véhicule. [0086] A l'étape 10' l'utilisateur renseigne son identifiant Idl puis effectue ses réglages à l'étape 20', le véhicule transmettant à l'étape 30' l'identifiant utilisateur et les données de réglage au système distant 2. [0087] Le procédé va ensuite comporter à l'étape 40' un calcul de la morphologie estimé de l'utilisateur en prenant en compte les données dimensionnelles du véhicule Vi issues de la base de données 220. A l'issue du calcul, une mémorisation de la morphologie estimée associée à l'identifiant de l'utilisateur est réalisée dans la seconde base de données 240'. [0088] lors de l'utilisation d'un second véhicule V2, de type différent du premier par ledit utilisateur le second véhicule transmet le type de ce véhicule V2 et l'identifiant utilisateur et, sur reconnaissance de l'identifiant et récupération de la morphologie estimée de l'utilisateur à partir de la seconde base de données 240' et des paramètres dimensionnels du second véhicule issus de la première base de données 220, une 11 seconde étape de calcul 70' de seconds paramètres de réglage de siège 80' adaptés au second véhicule V2 est réalisé au moyen d'un programme de calcul se basant sur la morphologie estimée dudit utilisateur et les paramètres dimensionnels dudit second véhicule. [0089] Dans le cas où le calcul s'effectue dans un calculateur distant les réglages de siège adaptés 80' sont transmis 90' au calculateur de siège dudit second véhicule pour régler automatiquement le siège dudit second véhicule, ladite seconde étape de calcul ainsi que la transmission des réglages de siège adapté se répétant pour tout nouveau véhicule. [0090] Les paramètres dimensionnels utiles à la détermination d'une morphologie estimée comprennent par exemple la position du volant 110 qui permet avec la position du siège d'estimer une longueur de bras, la position des pédales 112 qui selon la position du siège permet d'estimer une longueur de jambes, la position du plafond 113, du tableau de bord 114 et les dimensions du siège. [0091] La base de données 240' regroupant les identifiants des utilisateurs et leur mor- phologie estimée est dans cc cas une base de données sécurisée externe aux véhicules. Elle peut en outre comporter des données statistiques complémentaires permettant d'affiner les estimations de morphologies. [0092] Le procédé de l'invention peut se répéter pour tout nouveau véhicule du système de l'invention. Dans le cas où l'algorithme utilise une morphologie estimée, cette dernière peut être en outre enrichie lorsque l'utilisateur utilise un nouveau véhicule comportant des types de réglages supplémentaires non présents dans un véhicule précédent. [0093] L'invention qui n'est pas limitée aux exemples décris et permet, sans multiplier les capteurs dans l'habitacle, d'améliorer le confort pour l'utilisateur en personnalisant la position des sièges sur de multiples véhicules différents de sorte que l'utilisateur obtienne automatiquement des réglages de siège adaptés lorsqu'il utilise un véhicule différent du système de l'invention pour la première fois. [0094] Par ailleurs, les véhicules peuvent comporter une mémoire locale d'utilisateurs et de réglages associés pour permettre de régler les sièges en fonction de l'utilisateur lorsqu'il est connu. [0095] Pour les constructeurs automobiles l'invention permet d'offrir un confort per- sonnalisé à ses clients sur l'ensemble des véhicules de sa ou de ses marques. 12