FR 3087402 A1 20200424 FR 1859642 A 20181018 -1- Description Titre de l'invention Renfort de parechoc destiné à être intégré dans un bloc avant de véhicule comprenant une platine supportant des capteurs. [001] L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles. En particulier, l'invention s'intéresse à un module disposé à l'avant d'un véhicule, entre le bloc moteur et le boucher avant. [0021 On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après le document WO 2006/100379, un bloc avant de véhicule comprenant une face avant technique supportant des éléments fonctionnels tels qu'un système de refroidissement, une peau de parechoc ou encore des éléments optiques. Ce bloc avant comprend au moins une poutre transversale supérieure pour transmettre des efforts en cas de choc vers les longerons du véhicule positionnés en arrière dudit bloc avant. [003] La demande de brevet française ne 1758255, non publiée à la date de dépôt de la présente demande, décrit un module monobloc avant pour véhicule automobile comprenant une partie structurelle formée d'une poutre transversale constituant un système d'absorption d'énergie, et une partie serni-structurelle, venue de moulage et surmoulée sur la partie structurelle. La partie semi-structurelle, supporte un ou plusieurs des éléments suivants, tels que les volets pilotés d'entrée d'air destinée à refroidir le radiateur, un guide d'air, un déflecteur sous caisse, un élément optique un chargeur de batterie ebou une unité de commande électronique et, peut elle-même être liée au bouclier avant formant le parechoc, [0041 Toutefois, cette partie semi-structurelle n'est pas nécessairement surmoulée sur la partie structurelle, et peut être envisagée comme une pièce autonome, encore dénommée renfort de parechoc, et disposée entre le parechoc et la partie technique comprenant, entre autres, les dispositifs de refroidissement moteur. [0051 Le renfort de parechoc est réalisé par moulage d'un matériau thermoplastique. [0061 Le renfort de parechoc est fixé sur les éléments de structure supportant la partie technique, sur la poutre transversale formant la partie structurelle ou directement sur les absorbeurs de choc (crash box). Le renfort de parechoc, qui intègre comme précédemment des éléments techniques déjà cités, permet de réduire le nombre de -2- pièces à assembler en facilitant l'intégration de fonctions multiples sur une même pièce et permet également de renforcer la peau de parechoc en accompagnant la déformation élastique de cette dernière. [007] On observe toutefois, en raison de l'évolution des véhicules modernes, un 5 besoin croissant d'intégrer des éléments supplémentaires d'aide à la conduite dans la partie avant du véhicule. Les constructeurs cherchent ainsi à loger dans cette partie frontale, relativement exposée aux chocs, une ou plusieurs caméras, des lidars, des détecteurs de proximité, un, radar, tous ces capteurs étant reliés à un puissant ordinateur de bord, pour rendre le véhicule de plus en plus autonome. 10 [008] Ces capteurs présentent toutefois la particularité d'être fragiles et d'avoir un coût de remplacement relativement important en cas de détérioration. [009] La nature des chocs auxquels le véhicule doit résister, et qui font partie des cahiers charges s'imposant à tous les constructeurs, est décrite dans des normes connues de la profession. 15 [0010] Ces cahiers des charges envisagent quatre principales catégories d'impacts, savoir --- Les chocs de type haute vitesse, qui correspondent à un impact frontal contre un obstacle rigide ou déformable. Pour un choc frontal, la vitesse du véhicule est d'au moins 56 km/h. Le véhicule doit alors être conçu avec un 20 objectif de protection des occupants du véhicule. Les chocs de type assurance, à environ 15 km/h contre un mur fixe, tel que celui connu sous le nom de choc Danner ou encore AZT, ou à environ 10km/h contre une barrière déformable ou contre un poteau (RCAR humper test: chocs poteau: norme IIHS), et qui sont traités avec un objectif de 25 limitation des dégâts et des coûts de réparation associés. --- Les petits chocs, ou chocs de type parking (ECE42, USPART 581), à une vitesse d'environ 4 km/h au centre et 2.5km/h sur les coins: qui sont traités avec un objectif de non détérioration extérieure de la peau de pare-chocs. 30 Les chocs piétons réglementaires (jambe, fémur) à environ 40 km/h qui sont traités de manière à respecter des critères bio-mécaniques dans le but de limiter les lésions. [0011] L'invention a pour objet d'offrir une solution permettant de sauvegarder ces capteurs en cas de choc du véhicule entrainant un enfoncement de la partie avant du -3- véhicule tels que les chocs assurance, et dans la mesure du possible, de limiter la détérioration des capteurs en cas de choc à vitesse plus importante. [0012] A cet effet, l'invention concerne un renfort de parechoc destiné à être intégré clans un bloc avant pour véhicule automobile entre le parechoc et la partie technique.. 5 [0013] Ce renfort de parechoc se caractérise en ce qu'il comprend au moins une platine destinée à supporter au moins un capteur, venue de matière avec ledit renfort de parechoc et liée par son périmètre à ce dernier par l'intermédiaire d'un pont de matière fragile de sorte que, en cas de choc frontal engendrant la déformation du renfort de parechoc et impactant la platine, la platine se détache en tout ou partie du renfort de 10 parechoc sous l'effet de la rupture du pont de matière. [0014] Le mouvement du renfort de parechoc est dissolé du mouvement des éléments structurel du bloc avant. En se détachant du renfort de parechoc, la platine supportant les capteurs vient alors se placer en arrière de la partie structurelle, de sorte que les capteurs bénéficient de la protection offerte par la poutre formant la partie 15 structurelle qui absorbe une partie de l'énergie du choc en se déformant. [0015] En cas de choc de faible importance, tel qu'un choc parking ou un choc piéton, la platine qui est située en dehors de la zone d'impact n'est pas affectée et la disposition et l'orientation des capteurs ne sont pas modifiées. [0016] En raison de sa configuration, la platine ne crée pas de point dur susceptible 20 de blesser la jambe d'un piéton. [0017] La pièce monobloc selon l'invention peut également comprendre les caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison - Le pont de matière est formé par une alternance d'au moins une première zone dans laquelle le pont de matière a une épaisseur inférieure ou 25 égale à l'épaisseur de la paroi de la platine et supérieure ou égale à une épaisseur intermédiaire strictement inférieure à l'épaisseur de la paroi de ladite platine, et d'au moins une deuxième zone dans laquelle le pont de matière a une épaisseur inférieure ou égale à l'épaisseur intermédiaire et supérieure ou égale à une épaisseur nulle. 30 L'épaisseur intermédiaire est comprise entre 0,3 mm et 0,8 mm. L'épaisseur de la paroi de la platine est comprise entre 2 mm et 5 mm. L'épaisseur de la paroi de la platine est sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi du renfort de parechoc. Le pont de matière comprend au moins une première zone charnière -4- dans laquelle l'épaisseur du pont de matière est égale à l'épaisseur de la paroi de la platine, de sorte que, en cas de rupture du pont de matière, la platine reste liée au renfort de parechoc par ladite première zone charnière et ne tombe pas au sol. 5 Le pont de matière comprend une première zone charnière unique et une deuxième zone s'étendant sur le reste du périmètre de la platine. Les premières zones et les deuxièmes zones s'étendent sur des longueurs sensiblement égales. Le pont de matière s'étend dans le plan de la platine. 10 Le pont de matière s'étend selon une direction perpendiculaire u plan de la platine. Une face arrière de la platine est coplanaire d'une face avant du renfort de parechoc. Le renfort de parechoc est formé préférentiellement par moulage d'un 15 matériau choisi parmi les matériaux suivants : le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), le polyamide (PA), le polycarbonate (PC), le polytéréphtaiate de butylène (PC-Par). Le matériau du renfort de parechoc est préférentiellement renforcé par des charges minérales ou par des fibres de verre ou de carbone. 20 Le pont de matière est ajusté pour que la platine se détache du renfort de parechoc lorsque le véhicule rouie à 15km/h et subit un choc frontal contre un mur fixe. Le pont de matière est ajusté pour que la platine se détache du renfort de parechoc lorsque le véhicule roule àlekm/h et subit un choc frontal contre 25 un poteau fixe ou une barrière ciéformable. Une platine supporte au moins un capteur choisi parmi les capteurs suivants : un lidar, un radar ou une caméra d'aide au stationnement, une caméra de vision nocturne, un radar de régulation de distance, un capteur de proximité d'assistance au stationnement. 30 La platine supporte un ou plusieurs pions de protection s'élevant perpendiculairement depuis la face avant de la platine en direction de l'avant du véhicule sur une hauteur supérieure à la hauteur du capteur adjacent le plus proche. Le renfort de parechoc est apte à supporter des dispositifs d'admission d'air, une peau de parechoc, un guide d'air, un élément optique, un chargeur de batterie etiou une unité de commande électronique. Le renfort de parechoc est surmoulé sur une partie structurelle -5- comprenant au moins l'un des éléments suivants une poutre choc, un absorbeur de choc, un guide d'air, un système de protection choc piéton. Brève description des figures [0018] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descripfion qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 représente une vue générale en perspective d'une partie avant de véhicule comprenant un renfort de parechoc selon l'invention. 10 - La figure 2 représente une vue générale d'un renfort de parechoc. La figure 3 représente une première alternative de réalisation de la platine. La figure 4 représente une seconde alternative de réalisation de la platine. 15 - Les figures 5 à 9 représentent des vues de détail de différentes combinaisons de réalisation du pont de matière selon!'invention. Description détaillée [0019] La figure 1 représente les pièces composant le bloc avant comprenant un 20 parechoc 50, monté sur un renfort de parechoc 30, lui-même fixé par des éléments de fixation 61, par exemple par boulonnage ou par rivetage, sur les montants longitudinaux du véhicule par l'intermédiaire d'un boîtier 60, déformable en cas de choc (crash box). [0020] Il est également possible de prévoir le cas dans lequel le renfort de parechoc 30 est surmoulé sur une partie structurelle 20 formée ici d'un barreau de poutre rigide en 25 acier ou en aluminium. On obtient alors une pièce monobloc 10, elle-même fixée sur le boitier deformable 60 du véhicule (crash box). Cette partie structurelle 20 comprend en général une poutre choc, et peut supporter un guide d'air, un système de protection choc piéton, un chargeur batterie ou encore une unité de commande électronique (ECU). [0021] La figure 2 illustre en vue frontale depuis l'avant du véhicule le renfort de 30 parechoc 30 faisant l'objet de l'invention. [0022] Ce renfort de parechoc 30 est constitué d'un matériau, préférentiellement thermoplastique et facilement moulable par injection, tel que le polypropylène (PP), le -6- polyéthylène (PE), le polyamide (PA), le poiycarbonate (PC), ou encore le polytéréphtaiate de butylène (PC-PBT). [0023] Pour des raisons de résistance, le matériau formant le renfort de parechoc 30 peut contenir une charge de matière minérale telle que du talc, ou des fibres de renfort 5 en verre ou en carbone. [0024] Le voile de matière formant le renfort de parechoc a une épaisseur dépendant de la nature et de la résistance du matériau, généralement comprise entre 2mm et 5mm, et communément de l'ordre de 3mm. Ce renfort de parechoc est conçu pour résister aux conditions climatiques extérieures rencontrées par le véhicule et aux agressions telles 10 que l'ensoleillement ou l'humidité. [0025] Le renfort de parechoc 30 est également conçu pour supporter des équipements déjà cités, tels que des dispositifs d'admission d'air, ici des volets mobiles 32, une peau de parechoc 50, ou encore un ou plusieurs éléments optiques (non représentés). 15 [0026] Le renfort de parechoc 30 comprend, dans sa partie centrale supérieure, une platine 40 destinée à recevoir un ou plusieurs capteurs 41 tel que ceux énoncés ci-dessus, à savoir un lidar, un capteur de proximité, un radar ou une caméra d'aide au stationnement, une caméra de vision nocturne, une caméra 3D ou encore un radar de régulation de distance. 20 [0027] La platine 40 est venue de matière et moulée en même temps que le renfort de parechoc 30. L'épaisseur ep de la paroi de la platine 40 est sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi du renfort de parechoc 30 proprement dite. [0028] On observera ici que le renfort de parechoc servant de support à la présente description comporte une platine unique 40 recevant l'ensemble des capteurs 41, mais il 25 n'est pas exclu, tout en restant dans le cadre de l'invention, de disposer plusieurs platines, supportant chacune au moins un capteur 41, à des endroits judicieusement choisis du renfort de parechoc 30. [0029] La platine 40 est reliée au renfort de parechoc par un pont de matière 43 circulant sur tout le périmètre 42 de la platine 40. 30 [0030] Ce pont de matière 43, qualifié à cet effet de fragile, est conçu pour se briser en cas de choc frontal engendrant la déformation du renfort de parechoc 30 et impactant la platine 40, de sorte que la platine 40 se détache en tout ou partie du renfort de parechoc 30. En d'autres termes, la rupture du pont de matière intervient avant la rupture de la matière formant le reste du renfort de parechoc. -7- [0031] Bien évidemment, en conditions normales d'utilisation du véhicule, la platine doit être suffisamment rigide pour soutenir les capteurs et assurer leur bonne orientation et leur bon positionnement géométrique. La platine doit donc résister aux vibrations et aux accélérations subies par le véhicule, en particulier lorsque ce dernier 5 roule sur une chaussée dégradée. De la même manière, le pont de matière 43, qui relie la platine 40 au renfort de parechoc 30 doit être suffisamment solide pour éviter que la platine 40 ne se détache de manière non désirée du renfort de parechoc 30. [0032] Le pont de matière 43 présente donc une épaisseur généralement plus faible que l'épaisseur de la paroi du renfort de parechoc 30 ou que l'épaisseur ep de la paroi de 10 la platine 40. [0033] En pratique, le pont de matière est formé par une alternance d'au moins une première zone Z1 dans laquelle le pont de matière 43 a une épaisseur el inférieure ou égale à l'épaisseur ep de la paroi de la platine 40 et supérieure ou égale à une épaisseur intermédiaire ei strictement inférieure à l'épaisseur ep de la paroi de la platine 15 (ei st e1S en), et d'au moins une deuxième zone Z2 dans laquelle le pont de matière 43 a une épaisseur e2 inférieure ou égale à l'épaisseur intermédiaire ei et supérieure ou égale à une épaisseur nulle (0 sl C., s: et). [0034] On va donc chercher à ajuster les épaisseurs el et e2 pour faire en sorte que la platine 40 se détache du renfort de parechoc 30 en cas de choc de type assurance à 20 environ 15 km/h contre un mur fixe, tel que celui connu sous le nom de Danner ou AZ T, ou encore pour un choc à environ 10 km/h contre une barrière deformable ou contre un poteau (RCAR bumper test, chocs poteau, norme IIHS). [0035] En pratique, pour les matériaux formant le renfort de parechoc, l'épaisseur intermédiaire ei, est comprise entre 0,3mm et 0,8mm, (0,3n-un s: et 0,87nm.). 25 [0036] Cette définition permet une multitude de formes de réalisations différentes ayant toutes pour objectif de rendre ledit pont de matière 43 fragile. [0037] Une première forme de réalisation du pont de matière consiste à réaliser un pont de matière comprenant une première zone Zi d'épaisseur el, et une deuxième zone 72 également d'épaisseur ei En d'autres termes, l'épaisseur du pont de matière 43 est 30 constante sur tout le périmètre 42 de la platine 40 (e, e, = et). L'épaisseur Lai correspond ainsi sensiblement à l'épaisseur maximum de matière au-delà de laquelle un pont de matière continue ne satisfait plus aux exigences de déchirabilité évoquées ci-dessus. [0038] Toutefois, en référence à la figure 3, il peut s'avérer in sant de prévoir au -8- moins une première zone Zi présentant un pont de matière dont l'épaisseur e1 est sensiblement égale à l'épaisseur ej, de la platine. En effet; il a été observé pendant les tests que la platine, après s'être détachée du renfort de parechoc 30 pouvait tomber sur le sol et provoquer une détérioration involontaire des capteurs. Cette première zone 5 particulière ZIG, joue alors le rôle d'une charnière qui n'est pas destinée à se rompre et qui maintient la platine 40 sur le renfort de parechoc 30, tout en lui permettant de pivoter autour de cet axe dans la direction longitudinale. [0039] L'emplacement et la longueur lic, le long du périmètre 42 de la platine 40, de cette première zone charnière lu:, est laissée au choix du concepteur en fonction de la 10 configuration de ia platine et des équipements formant son environnement immédiat [0040] La figure 4 illustre un cas plus général; dans lequel des premières zones 71 de plus forte épaisseur e1 alternent régulièrement avec des deuxièmes zones Z2 de moindre épaisseur [0041] Les premières et les deuxièmes zones Zi et 72 ont des longueurs I et 12 15 sensiblement égales, le long du périmètre 42 de la platine 40. On obtient ainsi un pont de matière 43 déchirable « en pointillé ». [0042] A titre d'exemple, des essais ont été réalisés avec succès pour une platine d'épaisseur ep de 3mrri, comportant un pont de matière formé de premières zones Zi de longueur l égales 15 mm et égales à la longueur 12 des deuxièmes zones Z2. L'épaisseur 20 el du pont de matière 43 dans les premières zones 71 est de 1,5mitn; et l'épaisseur e2 du pont de matière 43 dans les deuxièmes zones Z2 est de 0,3mm. [0043] Bien évidemment, il est également possible de prévoir une zone charnière formée de plusieurs premières zones Z juxtaposées d'épaisseur e1 égale à l'épaisseur ep de la platine 40, intercalées avec des deuxièmes zones 72 de faible épaisseur e2, ou 25 une seule première zone charnière Z10 de longueur l adaptée, comme cela est représenté à la figure 4. [0044] Les figures 5 à 9 permettent d'illustrer, à titre d'exemples, des variations possibles de réalisation du pont de matière 43. [0045] La coupe selon A-A représente une coupe du pont de matière 43 au niveau 30 d'une première zone Z1, et la coupe droite selon B-B représente la coupe du pont de matière 43 au niveau d'une deuxième zone 72. [0046] La figure 5 illustre le cas dans lequel l'épaisseur e1 du pont de matière au niveau de la première zone Z1 est supérieure à la valeur ei et inférieure à la valeur de l'épaisseur ep de platine. L'épaisseur e2 du pont de matière au niveau de la deuxième -9- zone 72 est inférieure à ei mais n'est pas nulle. Ce cas illustre les valeurs chiffrées données à titre d'exemple dans un paragraphe antérieur. [0047] La figure 6 illustre le cas dans lequel l'épaisseur e1 du pont de matière 43 clans la première zone Z1 est supérieure à ei et inférieure à ep et dans lequel l'épaisseur 5 e2 du pont de matière dans la deuxième zone Z2 est nulle. [0048] Pour des raisons de faisabilité et de moulabilité il peut s'avérer utile de prévoir une deuxième zone Z2 dans laquelle l'épaisseur e2 du pont de matière 43 est très faible, sans être totalement nulle, comme cela est illustré à la figure 7. [0049] On observe alors, de manière logique que, plus l'épaisseur e2 du pont de 10 matière 43 dans la deuxième zone Z2 est faible, plus l'épaisseur el du pont de matière 43 dans la première zone Z1 est importante, jusqu'à être égale à l'épaisseur ep comme cela est illustré à la figure 7. [0050] Le pont de matière illustré aux figures 5 à 7 prévoit que ce dernier s'étend dans un plan sensiblement parallèle aux plans de la platine 40 ou du renfort de parechoc 15 30. [0051] Une forme de réalisation alternative peut également prévoir, pour favoriser en particulier le détachement de la platine en cas de choc transversal, que le pont de matière 43 s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la platine 40, comme cela est illustré aux figures 8 et 9. 20 [0052] Une face avant de la platine 40 est indiquée sous le repère 40a et une face arrière de la platine sous le repère 40b. (inc face avant du renfort de parechoc 30 est repérée 30a. [0053] La figure 8 illustre le cas dans lequel le pont de matière 43 a une épaisseur e1 dans la première zone Z1 inférieure à l'épaisseur ep de la platine et supérieure à 25 l'épaisseur intermédiaire ei dont !es valeurs limites restent inchangées, et une épaisseur e2 dans la deuxième zone 72 inférieure à l'épaisseur intermédiaire ei et non nulle. [0054] Dans une direction longitudinale XX' allant de l'avant à l'arrière du véhicule, on observe que la face arrière 40b de la platine 40 est disposée en avant de la face avant 30a du renfort de parechoc 30. 30 [0055] Toujours dans le même objectif, la figure 9 illustre un cas particulier du cas exposé à la figure 8 dans lequel la face arrière 40b de la platine 40 est coplanaire de la face avant 30b du renfort de parechoc 30 . [0056] La figure 9 illustre également le cas dans lequel l'épaisseur e2 du pont de -10- matière 43 dans la deuxième zone 72 est nulle. [0057] L'invention n'est donc pas limitée aux modes de réalisation présentés et, à la lecture des cas illustrés par les figures, l'homme du métier pourra imaginer des combinaisons multiples saris se départir de l'esprit de l'invention. [0058] Ainsi; il est notamment tout à fait possible de réaliser des premières zones 71 présentant un pont de matière d'épaisseurs el différentes selon la localisation de la première zone Zi sur le périmètre 42 de la platine 40. De même l'épaisseur e2 du pont de matière dans les deuxièmes zones 72 pourra égaiement varier selon le besoin [0059] Un autre perfectionnement de l'invention consiste à positionner un pion de 10 protection 44, tel qu'illustré dans les figures 1 à 3, ou encore un voile, orienté vers l'avant du véhicule selon la direction longitudinale et s'élevant perpendiculairement par rapport au plan de la platine 40, de manière à constituer un point de premier contact servant à encaisser le premier choc entrainant la rupture du pont de matière 43 ainsi qu'à protéger un capteur situé à proximité. La hauteur du pion de protection ou du voile, mesurée 15 depuis la face avant 40a de la platine; est alors supérieure à la hauteur du capteur 41 le plus proche dudit pion de protection 44. De manière alternative, ce pion de protection pourra être remplacé, lorsque cela est possible, par un boitier rigide dans lequel est enfermé le capteur 41. NOMENCLATURE 10 Pièce monobloc formant un bloc avant 20 Partie structurelle de la pièce monobloc/Barreau de poutre choc. 5 30 Renfort de parechoc. 30a Face avant du renfort de parechoc. 31 I Système de protection choc piéton. 32 Dispositif d'admission d'air/Volets pilotés, 40 Platine 10 40a Face avant de la platine. 40b Face arrière de la platine 41 Capteur. 42 Périmètre de la platine/ pont de matière fragile. 43 Pont de matière. 15 44 Pion de protection. Z1 Première zone. Zlo Première zone charnière. Z2 Deuxième zone. li Longueur de la première zone 20 11, Longueur de la première zone charnière. 12 Longueur de la seconde zone. ei Epaisseur du pont de matière dans une première zone. e2 Epaisseur du pont de matière dans une deuxième zone. Epaisseur intermédiaire. 25 ep Epaisseur de la platine. A-A Coupe du pont de matière au droit d'une première zone. B-B Coupe du pont de matière au droit d'une REVENDICATIONS1. Renfort de parechoc (30) réalisé par moulage d'un matériau thermoplastique et destiné à être intégré dans un bloc avant pour véhicule automobile entre un parechoc et une partie technique caractérisé en ce que le renfort de parechoc (30) comprend au 5 moins une platine (40) destinée à supporter au moins un capteur (41), venue de matière avec ledit renfort de parechoc (30) et liée par son périmètre (42) à ce dernier par l'intermédiaire d'un pont de matière fragile (43) de sorte que, en cas de choc frontal engendrant la déformation du renfort de parechoc (30) et impactant la platine (40), la platine (40) se détache en tout ou partie du renfort de parechoc (30) sous l'effet de la 10 rupture du pont de matière (43). 2. Renfort de parechoc (30)selon la revendication 1 dans laquelle le pont de matière (43) est formé par une alternance d'au moins une première zone (Z1) dans laquelle le pont de matière (43) a une épaisseur (el) inférieure ou égale à l'épaisseur (en) de la paroi de la platine (40) et supérieure ou égale à une épaisseur intermédiaire (a), strictement 15 inférieure à l'épaisseur (en) de la paroi de ladite platine (ei 3. Renfort de parechoc (30) selon la revendication 2, dans lequel l'épaisseur 20 intermédiaire (a) est comprise entre 0,3mm et 0,8mm. 4. Renfort de parechoc (30) selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel l'épaisseur (en) de la paroi de la platine (40) est comprise entre 2 et 5 mm. 5. Renfort de parechoc (30) selon la revendication 4, dans lequel l'épaisseur (en) de la paroi de la platine (40) est sensiblement égale à l'épaisseur de la paroi du renfort de 25 parechoc (30). 6. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le pont de matière (43) comprend au moins une première zone charnière (Zie) dans laquelle l'épaisseur du pont de matière (43) est égale à l'épaisseur (en) de la paroi de la platine (40), de sorte que, en cas de rupture du pont de matière, la platine (40) reste 30 liée au renfort de parechoc (40) par ladite première zone charnière (Z1.) et ne tombe pas au sol. 7. Renfort de parechoc (30) selon la revendication 6 dans lequel le pont de matière -13- (43) comprend une première zone charnière (Z10) unique et une deuxième zone (Z2) s'étendant sur le reste du périmètre (42) de la platine (40). 8. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel les premières zones (Z1) et les deuxièmes zones Z2) s'étendent sur des longueurs 5 sensiblement égales. 9. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le pont de matière (43) s'étend dans le plan de la platine (40). 10. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le pont de matière (43) s'étend selon une direction perpendiculaire au plan de la 10 platine (40). 11. Renfort de parechoc (30) selon la revendication 10, dans lequel une face arrière (40b) de la platine (40) est coplanaire d'une face avant (30a) du renfort de parechoc (30). 12. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit renfort de parechoc (30) est formé préférentiellement par moulage d'un 15 matériau choisi parmi les matériaux suivants : le polypropylène (PP), le polyéthylène (PE), le polyamide (PA), le polycarbonate (PC), le polytéréphtalate de butylène (PC-P BT). 13. Renfort de parechoc (30) selon la revendication 12, dans lequel le matériau formant le renfort de parechoc (30) est renforcé préférentiellement par des charges minérales ou 20 par des fibres de verre ou de carbone. 14. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pont de matière (43) est ajusté pour que la platine (40) se détache dudit renfort de parechoc (30) lorsque le véhicule roule à 15km/h et subit un choc frontal contre un mur fixe. 25 15. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le pont de matière (43) est ajusté pour que la platine (40) se détache dudit renfort de parechoc (30) lorsque le véhicule roule à 10km/h et subit un choc frontal contre un poteau fixe ou une barrière déformable. 16. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes 30 dans lequel une platine (40) supporte au moins un capteur choisi parmi les capteurs (41) -14- suivants : un lidar, un radar ou une caméra d'aide au stationnement, une caméra de vision nocturne, un radar de régulation de distance, un capteur de proximité d'assistance au stationnement. 17. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la platine (40) supporte un ou plusieurs pions de protection (44) s'élevant perpendiculairement depuis la face avant (40a) de la platine (40) en direction de l'avant du véhicule sur une hauteur supérieure à la hauteur du capteur (41) adjacent le plus proche. 18. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes 10 dans lequel ledit renfort de parechoc (30) est apte à supporter, des dispositifs d'admission d'air (32), une peau de parechoc (50), un guide d'air, un élément optique un chargeur de batterie et/ou une unité de commande électronique. 19. Renfort de parechoc (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes surmoulé sur une partie structurelle (20) comprenant au moins l'un des éléments 15 suivants : une poutre choc, un absorbeur de choc, un système de protection choc piéton (31).