FR 3093219 A1 20200828 FR 1901722 A 20190221 Description Titre de l'invention : BOX DE STATIONNEMENT SÉCURISÉ CONNECTÉ COMPRENANT PLUSIEURS COMPARTIMENTS, SYSTÈME ET PROCÉDÉ ASSOCIÉS Domaine technique 100011 Le domaine technique de l'invention est celui des systèmes de stationnement connectés. La présente invention concerne plus particulièrement les systèmes connectés permettant le stationnement sécurisé de véhicules mono ou biplaces. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION 100021 L'état de l'art propose de nombreuses solutions pour stationner un véhicule mono ou biplaces. Ces solutions sont trop peu sécurisées, c'est le cas des dispositifs de type chevalet ou râtelier dans lesquels s'engage la roue d'un cycle, pour le stationner, qui requièrent l'utilisation d'un antivol. 100031 11 existe aussi des box à vélo, plus sécurisés car comprenant plusieurs parois, une porte et un toit. Ces boxes à vélo peuvent être individuels, c'est-à-dire qu'ils sont dédiés à un unique véhicule ou en accueillir plusieurs. Ils peuvent aussi accueillir des véhicules motorisés tels que des scooters à deux, trois ou quatre roues, des motos, ou encore des trottinettes, à moteur électrique ou sans. Ces boxes ont l'avantage d'être parfois mobiles, c'est-à-dire qu'il est possible de les déplacer à un autre endroit car ils ne sont pas ancrés clans le sol de manière durable, et possèdent un faible encombrement lorsqu'ils sont individuels. Lorsqu'ils sont collectifs, ces boxes sont aussi parfois mobiles. Un utilisateur peut accéder à ces boxes par exemple à l'aide d'un badge, et grâce à un lecteur présent sur le box, qui commande le déverrouillage de la porte. L'accès à ces boxes est souvent conditionné par un abonnement dc l'utilisateur au service, l'utilisateur possédant alors un badge permettant l'accès à tous les boxes du service pour y entreposer son véhicule. Mais il n'est pas possible de vérifier que l'utilisateur du badge est bien la personne autorisée, le badge ayant pu être perdu, volé ou prêté. De plus, le lecteur ne commandant que le déverrouillage de la porte, il n'est pas possible de savoir si un utilisateur a mal refermé la porte ou a laissé la porte ouverte. [0004] Il n'est pas possible de vidéosurveiller le contenu, tel qu'un vélo par exemple, de ces boxes de l'extérieur car ils sont fermés. Lorsque l'on souhaite surveiller l'intérieur, il est alors nécessaire d'avoir un dispositif de vidéosurveillance par box. Lorsque ces boxes sont individuels, cela multiplie le nombre de dispositifs de vidéosurveillance. Lorsque ces boxes sont collectifs, il est aisé de le surveiller en n'utilisant qu'un dispositif de vidéosurveillance mais il n'est alors plus possible de ne garantir l'accès 2 qu'à l'utilisateur autorisé et seulement à son véhicule. [0005] Tl existe aussi des parkings pour véhicules mono ou biplaces sécurisés par des barrières et permettant d'accueillir un grand nombre de véhicules mono ou biplaces, par exemple des vélos. Ces parkings à ciel ouvert ne sont pas mobiles, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent être déplacés aisément à un autre endroit. Ces parkings peuvent aussi être accessibles par badge, présentant les mêmes inconvénients que pour les boxes à vélos présentés précédemment. L'accès au parking est souvent conditionné par un abonnement de l'utilisateur au service qui donne accès à tout le parking et donc à tous les véhicules entreposés dans cc parking. [0006] La taille de ces parkings rend leur surveillance complexe, du fait du nombre de dis- positifs de vidéosurveillance à utiliser par exemple, ou du personnel nécessaire pour réaliser des rondes. Ce personnel est coûteux et souvent ne travaille pas la nuit, créant un risque de sécurité sur ces créneaux. De plus, une personne malintentionnée, en ne prenant qu'un abonnement peut accéder à tous les véhicules et donc en subtiliser un certain nombre. [0007] La demande de brevet EP 2924191 Al présente une solution à ces problèmes en proposant un « sas anti-voleurs », c'est-à-dire un dispositif situé à l'entrée d'un parc de stationnement à ciel ouvert, permettant de s'assurer que la personne entrant dans le parking est bien l'utilisateur autorisé et son deux-roues. Cette demande de l'art antérieur cherche à sécuriser plusieurs véhicules tout en réduisant le nombre de capteurs à utiliser, en n'ayant que des capteurs à l'entrée du parc de stationnement dans une zone restreinte. Mais cette solution ne permet pas de répondre à un besoin ponctuel ou variable de stationnement de véhicule, car le sas et le parking ne sont pas mobiles et nécessitent des coûts d'infrastructure importants. De plus, cette solution ne permet que de contrôler l'accès au parking mais ne permet pas une surveillance de l'ensemble des véhicules. [0008] Ainsi, il apparaît un besoin d'une solution permettant un stationnement sécurisé ponctuel de plusieurs véhicules mono ou biplaces limitant le nombre de capteurs utilisés tout en gardant un niveau de sécurité élevé, et ne permettant l'accès uniquement à son véhicule qu'à un utilisateur autorisé. Résumé de l'invention [0009] L'invention offre une solution aux problèmes évoqués précédemment, en proposant un box de stationnement déplaçable pour véhicules mono ou biplaces comprenant plusieurs parois et un toit, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins deux compartiments de stationnement délimités par au moins une paroi, au moins une porte d'accès à chaque compartiment, chaque compartiment 3 comprenant au moins : - Un verrou électronique configure pour verrouiller et pour déverrouiller la porte d'accès du compartiment et pour envoyer des informations de verrouillage de la porte d'accès, - Un détecteur d'ouverture de porte configure pour envoyer des informations d'ouverture de la porte d'accès, - Un détecteur de présence et d'identification de véhicule configure pour envoyer des informations de présence et d'identification de véhicule dans le compartiment, un dispositif de vidéosurveillance intérieur au box de stationnement, un dispositif d'authentification configure pour authentifier un utilisateur auprès du box de stationnement en envoyant des informations d'authentification de l'utilisateur, un module de communication et de contrôle configure pour : - commander le verrou électronique de chaque compartiment et recevoir des informations de verrouillage de la porte d'accès du verrou électronique de chaque compartiment, - recevoir des informations d'ouverture de la porte d'accès du détecteur d'ouverture de porte de chaque compartiment, - recevoir des informations de présence d'au moins un véhicule du détecteur de présence et d'identification de véhicule de chaque compartiment, - recevoir des informations d'authentification d'un utilisateur du dispositif d'authentification et - communiquer avec un dispositif mobile distant géolocalisé à travers un réseau. [0010] Avantageusement, le box de stationnement selon l'invention permet de stationner un véhicule mono ou biplaces tout en ayant un niveau de sécurité élevé, grâce notamment au module de communication et de contrôle du box de stationnement couplé en communication à au moins un mobile distant géolocalisé. [0011] Le box de stationnement selon l'invention comprend au moins deux compartiments, permettant de contrôler l'accès à un utilisateur autorisé uniquement au compartiment qu'il a réservé pour son véhicule ou dans lequel est stationné son véhicule. [0012] On entend par « véhicule mono ou biplaces » un véhicule comprenant une ou deux places tel qu'un bicycle motorisé ou non, un tandem, un scooter à deux, trois ou quatre roues, une moto, une trottinette motorisée ou non, un gyropode, une gyroroue, ou tout autre véhicule comprenant une ou deux places. [0013] Le box de stationnement selon l'invention est déplaçable, permettant avanta- geusement de répondre ponctuellement à un besoin en stationnement sécurisé des utilisateurs de véhicules mono ou biplaces. [0014] Grâce au verrou électronique de l'invention, le module de communication et de contrôle compris dans le box de stationnement peut connaître l'état de verrouillage de la porte d'accès, c'est-à-dire si elle est verrouillée ou déverrouillée. Cette information couplée à l'information provenant du détecteur d'ouverture de porte, qui permet de savoir si la porte d'accès est ouverte ou fermée, assure un niveau de sécurité supplémentaire. En effet, la détection seule du déverrouillage de la porte d'accès ne permet pas de s'assurer que la porte d'accès est ouverte. Le verrou électronique est en outre commandé par le module de communication et de contrôle, ledit module de communication et de contrôle recevant des informations d'authentification du dispositif d'authentification d'un utilisateur, permettant de s'assurer que seul l'utilisateur autorisé puisse entrer dans le compartiment dont la porte d'accès est verrouillée et déverrouillée par le verrou électronique. [0015] Le dispositif d'authentification de l'utilisateur permet de s'assurer que c'est l'utilisateur autorisé qui accède à son compartiment. Le capteur de présence de véhicule permet avantageusement de s'assurer de la présence d'un véhicule dans le compartiment réservé à l'utilisateur et d'identifier que le véhicule présent dans le compartiment de l'utilisateur est bien le véhicule de l'utilisateur. Il permet aussi de s'assurer de l'absence de véhicule dans un compartiment, et donc d'informer un utilisateur que le compartiment est libre et peut être réservé. [0016] Outre les caractéristiques qui viennent d'être évoquées dans le paragraphe précédent, le box de stationnement de véhicules mono ou biplaces selon un aspect de l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Au moins une paroi délimitant au moins deux compartiments est transparente et ledit dispositif de vidéosurveillance intérieur et ladite au moins une paroi transparente sont agencés de façon à ce que ledit dispositif de vidéosurveillance intérieur surveille au moins un compartiment à travers la au moins une paroi transparente. Chaque paroi transparente comprise dans le box de stationnement comprend au moins un détecteur de casse de paroi. Le détecteur de présence de véhicule comprend au moins un élément choisi parmi un capteur de masse, un lecteur REID, un dispositif de reconnaissance de forme et le dispositif de vidéosurveillance intérieur du box de stationnement. [0017] Avantageusement, l'invention permet, en utilisant des parois transparentes entre les compartiments, d'optimiser le nombre de dispositifs de vidéosurveillance intérieur pour surveiller plusieurs compartiments et donc plusieurs véhicules. [0018] Un autre aspect de l'invention concerne un système de stationnement de véhicules mono ou biplaces comprenant le box de stationnement et un dispositif mobile distant géolocalisé, couplé en communication avec le module de communication et de contrôle du box de stationnement à travers un réseau. [0019] Le système selon l'invention comprend un dispositif mobile distant géolocalisé permettant avantageusement une information en temps réel de l'utilisateur sur l'état du compartiment dans lequel est stocké son véhicule mono ou biplaces, par exemple par la réception d'alertes relatives à une effraction dans le compartiment. Ce dispositif mobile distant est géolocalisé afin d'apporter un niveau de sécurité supplémentaire en vérifiant que le dispositif mobile est bien localisé proche du box de stationnement lorsque l'utilisateur accède au box de stationnement et au compartiment dans lequel est stocké son véhicule mono ou biplaces. De plus, si un mouvement anormal du véhicule est détecté, par exemple par le dispositif de vidéosurveillance intérieur, il est possible de vérifier grâce à la géolocalisation du dispositif mobile distant si c'est l'utilisateur qui est à l'origine de ce mouvement, lorsqu'il est géolocalisé proche du box de stationnement, ou si c'est un autre individu qui est à l'origine du mouvement. Dans ce dernier cas, l'utilisateur pourra être averti d'une tentative d'effraction si aucune maintenance du box de stationnement n'était prévue à l'instant de la détection du mouvement anormal. Le module de communication et de contrôle permet avantageusement la réception de ces informations de maintenance programmée, et l'envoi d'informations et d'alertes à l'utilisateur et/ou au gestionnaire du parc de boxes de stationnement. [0020] Outre les caractéristiques qui viennent d'être évoquées dans le paragraphe précédent, le système de stationnement de véhicules mono ou biplaces selon un aspect de l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le système comprend en outre un dispositif distant de gestion, couplé en communication avec le module de communication et de contrôle et avec le dispositif mobile distant géolocalisé à travers un réseau. [0021] Un autre aspect de l'invention concerne un procédé de réservation de compartiment mis en oeuvre par le système, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : Une étape d'association d'un utilisateur à un dispositif mobile distant géolocalisé ; Une étape de géolocalisation du dispositif mobile distant géolocalisé ; Une étape d'extraction de compartiments disponibles comprenant : 6 - Une sous-étape d'extraction des boxes de stationnement les plus proches du dispositif mobile distant géolocalisé ; - Une sous-étape d'extraction de compartiments disponibles, lesdits compartiments étant déterminés comme étant disponibles par le détecteur de présence et d'identification de véhicule et en utilisant. des données de réservation de compartiments ; Une étape de sélection d'une plage horaire de stationnement ; Une étape de réservation d'un des compartiments extraits à l'étape d'extraction de compartiments disponibles sur la plage horaire sélectionnée à l'étape de sélection de plage horaire de stationnement. [0022] Outre les caractéristiques qui viennent d'être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé de réservation de compartiment selon un aspect de l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le procédé comprend en outre une étape d'authentification auprès du box de stationnement comprenant le compartiment réservé. Le procédé comprend en outre une étape d'accès au compartiment réservé. [0023] L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Brève description des dessins [0024] Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. La Figure 1 montre une représentation schématique d'un système selon un premier mode de réalisation de l'invention. La Figure 2 montre une représentation schématique d'un box de stationnement selon l'invention. La Figure 3 montre une représentation schématique d'un système selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Description des modes de réalisation 100251 Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. 100261 I fie.11 montre une représentation schématique d'un système selon un premier mode de réalisation de l'invention. 100271 Le système de stationnement 10 pour véhicule mono ou biplaces représenté Figure 1 comprend un box de stationnement de véhicules mono ou biplaces 11 et un dispositif mobile distant géolocalisé 12. 100281 On entend par « véhicule mono ou biplaces » un véhicule comprenant une ou deux places tel qu'un bicycle motorisé ou non, un tandem, un scooter à deux, trois ou quatre 7 roues, une moto, une trottinette motorisée ou non, un gyropode, une gyroroue, ou tout autre véhicule comprenant une ou deux places. [0029] On entend par « dispositif mobile » tout dispositif portable, par exemple un téléphone portable, un smartphone, un ordinateur portable, une tablette, ou tout autre dispositif portable. On entend par « distant » tout dispositif accessible en communication via un réseau 18. Par exemple, dans le cas d'un srnartphone, le dispositif mobile distant 11 qu'est le smartphonc peut communiquer à travers le réseau internct avec le box de stationnement 11. Ils peuvent aussi communiquer en Bluctooth, ou selon toute autre norme de communication sans-fil supportée par le box de stationnement 11 et par le dispositif mobile distant 12. [0030] On entend par « géolocalisé » tout dispositif mobile distant dont il est possible dc récupérer la position à l'aide par exemple d'un système de géo-positionnement par satellite (« GPS » selon la dénomination anglaise « Global Positioning System »), d'un positionnement GSM (par différence de temps d'arrivée par exemple), dc l'entrée d'une adresse par un utilisateur ou de tout autre système permettant de positionner l'utilisateur. [0031] Le box de stationnement pour véhicule mono ou biplaces 11 représenté Figure 1 comprend cinq compartiments 13. Il comprend en outre un toit 14 et une pluralité de parois 15. De manière non limitative, le box de stationnement 11 représenté à la Figure 1 comprend trois parois 15. Le box de stationnement 11 peut comprendre quatre parois 15, dont une peut comprendre une porte d'accès et se placer devant les portes d'accès 16, afin d'avoir un espace intérieur avant l'accès aux compartiments 13. Le box de stationnement 11 peut aussi ne comprendre que 2 parois latérales 15, et des portes d'accès 16 aux compartiments 13 en face avant et en face arrière du box de stationnement 11. [0032] Le box de stationnement 11 comprend en outre un dispositif d'authentification 17, permettant à un utilisateur de s'authentifier auprès du box de stationnement 11. Ce dispositif d'authentification 17 sera décrit plus en détail par la suite. [0033] Le box de stationnement 11 est déplaçable, c'est-à-dire qu'il est suffisamment léger pour pouvoir être déplacé d'un endroit à un autre. Par exemple, si le box de stationnement 11 est situé à proximité d'une gare car un besoin utilisateur a été exprimé dans cette zone, et qu'un besoin de stationnement de véhicules mono ou biplaces plus important est exprimé à proximité d'un monument touristique, il est possible de déplacer le box de stationnement 11 à proximité de ce monument touristique pour répondre à une demande de stationnement d'utilisateurs de véhicules mono ou biplaces. On entend donc par « box de stationnement déplaçable » la caractéristique du box de stationnement 11 de ne pas être durablement ancré dans le sol. Il peut être ancré dans le sol de manière non durable, afin de ne pas être déplaçable par une personne non autorisée. Le box de stationnement 11 peut ainsi être déplacé par exemple par 8 camion ou par véhicule lourd. Il a ainsi un poids assez important pour être résistant aux chocs et ne pas être déplaçable facilement par une personne seule, niais assez faible pour pouvoir être transporté par exemple par camion, par exemple une tonne. Le box de stationnement 11 est équipé d'un capteur au sol pour détecter son déplacement non programmé. Il est ancré par des pieds fixés. Par exemple, la détection par le capteur au sol d'un déplacement non programmé entraîne l'envoi d'une alerte de déplacement non programmé. [0034] Le box de stationnement 11 comprend en outre un dispositif d'approvisionnement en énergie (non représenté), par exemple en énergie renouvelable, par exemple des panneaux solaires. Dans un mode de réalisation, le box de stationnement 11 est alimenté en énergie à partir du secteur. Dans un autre mode de réalisation, le box de stationnement est alimenté en énergie à partir et du secteur et du dispositif d'approvisionnement en énergie. Dans un mode de réalisation non limitatif, le box de stationnement 11 est autonome en énergie, c'est-à-dire qu'il n'est pas connecté au secteur pour s'alimenter en énergie. Il comprend alors pour cela un dispositif de stockage d'énergie. Cela favorise la caractéristique déplaçablc du box de stationnement 11, n'ayant ainsi aucune contrainte d'installation liée à l'alimentation en énergie à partir du secteur. [0035] Le box de stationnement 11 selon l'invention peut comprendre en outre un capteur de température permettant de détecter un changement de température, par exemple un incendie du box de stationnement 11. Le box de stationnement 11 peut comprendre en outre un dispositif d'alarme sonore en cas de détection d'une anomalie, telle qu'une effraction, du vandalisme, un incendie etc. [0036] Le box de stationnement 11 selon l'invention peut comprendre en outre un accé- léromètre pour détecter des chocs soit causés par vandalisme, soit par collision. [0037] [fig.2] montre une représentation schématique de l'intérieur du box de stationnement 11. [0038] Le box de stationnement 11 comprend de manière non limitative trois parois ex- térieures 15 et cinq compartiments 13. Chaque compartiment 13 est délimité par au moins une paroi intérieure 21 et comprend au moins un détecteur de présence et d'identification de véhicule 22, un verrou électronique 26 et un détecteur 25 d'ouverture de porte d'accès 16. Le box de stationnement 11 représenté Figure 2 comprend en outre un module de communication et de contrôle 23 et un dispositif d'authentification 17. [0039] Le module de communication et de contrôle 23 permet de contrôler l'état de fonc- tionnement du box de stationnement 11 et de communiquer avec les différents capteurs, dispositifs et systèmes qui y sont connectés, soit directement soit à travers un réseau. Ainsi, le module de communication et de contrôle 23 est capable par exemple 9 d'envoyer des alertes et notifications d'évènements, de déclencher des alarmes sonores ou visuelles. [0040] Le box de stationnement 11 comprend un dispositif de vidéosurveillance intérieur 24. On entend par le terme « intérieur » le fait que le dispositif surveille l'intérieur du box de stationnement 11. Le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 peut comprendre par exemple au moins une caméra ou tout autre dispositif permettant de vidéosurveiller l'intérieur du box de stationnement 11. [0041] Dans un mode de réalisation, au moins une paroi 21 délimitant deux compartiments 13 est transparente. [0042] Le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 et la au moins une paroi transparente 21 sont agencés de façon à cc que le dispositif dc vidéosurveillance intérieur 24 surveille au moins un compartiment à travers la au moins une paroi transparente, comme représenté de manière non limitative à la Figure 2. [0043] Lorsque le box de stationnement 11 ne comprend que des parois transparentes 21, les parois transparentes 21 permettent avantageusement d'optimiser le nombre de dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 pour surveiller tous les compartiments 13, et donc tous les véhicules stationnés au sein du box de stationnement 11. Cela permet une consommation d'énergie moindre du box de stationnement 11, cc qui est avantageux notamment dans le mode de réalisation préférentiel où il est autonome en énergie. Un avantage supplémentaire de la transparence des parois 21 est le coût inférieur d'équipement du box de stationnement 11, un seul dispositif de vidéo surveillance 24 n'étant nécessaire pour surveiller tout le box de stationnement ii. En outre, cela permet d'utiliser moins de bande-passante lors de la transmission des données de vidéosurveillance via le réseau 18 par le module de communication et de contrôle 23, comme décrit plus loin dans la description. Le module de communication et de contrôle 23 est couplé en communication avec le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24. Le module de communication et de contrôle 23 peut aussi accéder aux données du dispositif de vidéosurveillance intérieur 24, par exemple les vidéos qu'il enregistre, ces données étant transmises au module de communication et de contrôle 23 par le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24. Le module de communication et de contrôle 23 et le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 peuvent communiquer sans-fil, par exemple en Wi-Fi. Ils peuvent aussi communiquer en filaire, dans un mode de réalisation préférentiel consommant moins d'énergie et augmentant ainsi l'autonomie du box de stationnement 11. [0044] Les parois transparentes 21 peuvent par exemple comprendre du Polyméthacrylate de méthyle (aussi connu sous le nom commercial de « Plexiglas »), du verre, ou tout autre matériau permettant à un dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 situé d'un côté d'une paroi transparente 21, de surveiller un véhicule situé de l'autre côté de la paroi transparente 21, c'est-à-dire séparé du dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 par au moins une paroi transparente 21. [0045] Les parois transparentes 21 peuvent en outre comprendre un détecteur de bris de parois transparente 18. Un tel détecteur de bris de parois transparente 18 permet de détecter un choc important sur la paroi transparente sur laquelle il est installé. Il peut aussi être par exemple un détecteur audiosonique, détectant alors le son du bris de paroi 21 et non un choc. Le module de communication et de contrôle 23 est couplé en communication avec le détecteur de bris de parois transparente 18. Le module de communication et de contrôle 23 peut accéder aux données du détecteur de bris de parois transparente 18, par exemple les chocs qu'il détecte, ces données étant transmises au module de communication et de contrôle 23 par le détecteur de bris de parois transparente 18. Le module de communication et de contrôle 23 et le détecteur de bris de parois transparente 18 peuvent communiquer sans-fil, par exemple en Wi-Fi. Ils peuvent aussi communiquer en filaire, dans un mode de réalisation préférentiel consommant moins d'énergie et augmentant ainsi l'autonomie du box de stationnement 11. [0046] Comme décrit précédemment, le verrou électronique 26 et le détecteur 25 d'ouverture de porte d'accès 16 permettent un niveau de sécurité supplémentaire que dans le cas où seul l'un des deux serait utilisé. En effet, le verrou électronique 26 seul ne permet pas de connaître l'état d'ouverte ou de fermeture de la porte d'accès 16, mais seulement l'état de ven-ouillage ou de déverrouillage de la porte d'accès 16. Le verrou électronique 26 est couplé en communication au module de communication et de contrôle 23. Le module de communication et de contrôle 23 permet de commander le verrouillage et le déverrouillage de la porte d'accès 16 par le verrou électronique 26. Le module de communication et de contrôle 23 peut aussi accéder à l'état de verrouillage de la porte d'accès 16, l'état de verrouillage étant transmis au module de communication et de contrôle 23 par le verrou électronique 26. Le module de communication et de contrôle 23 et le verrou électronique 26 peuvent communiquer sans-fil, par exemple en Wi-Fi, en Bluetooth, LoRaWAN ou ZigBee. Ils peuvent aussi communiquer en filaire, dans un mode de réalisation préférentiel consommant moins d'énergie et augmentant ainsi l'autonomie du box de stationnement 11. [0047] Le détecteur d'ouverture de porte 25 seul ne permet pas de connaître l'état de ver- rouillage ou de déverrouillage de la porte d'accès 16, mais seulement l'état d'ouverture et de fermeture de la porte d'accès 16. Pour connaître cet état d'ouverture ou de fermeture de la porte d'accès 16, le détecteur d'ouverture peut être à infrarouge, ou à aimants. Le détecteur d'ouverture de porte 25 est couplé en communication au module de communication et de contrôle 23. Le module de communication et de contrôle 23 peut ainsi accéder à l'état d'ouverture de la porte d'accès 16, l'état d'ouverture étant 11 transmis au module de communication et de contrôle 23 par le détecteur d'ouverture de porte 25. Le module de communication et de contrôle 23 et le détecteur d'ouverture de porte 25 peuvent communiquer sans-fil, par exemple en Wi-Fi, en Bluetooth, LoRaWAN ou ZigBee. Ils peuvent aussi communiquer en filaire, dans un mode de réalisation préférentiel consommant moins d'énergie et augmentant ainsi l'autonomie du box de stationnement 11. [0048] Le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 est un dispositif permettant de détecter la présence d'un véhicule dans le compartiment 13 et l'identification du véhicule présent dans le compartiment 13. Il peut être par exemple un lecteur RFID, le véhicule comprenant un tag RFID permettant son identification par le lecteur RFID. Le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 peut être aussi un capteur de masse, le véhicule de l'utilisateur ayant été pesé une première fois, le capteur de masse permet de s'assurer que le véhicule présent dans le compartiment réservé à l'utilisateur est bien celui de l'utilisateur, et de s'assurer que l'utilisateur n'a pas oublié d'effets personnels au sein du compartiment.. Couplé au détecteur d'ouverture de porte 25 et au verrou électronique 26, le calcul de variation de masse lors de l'entrée et de la sortie de l'utilisateur du compartiment 13 permet de s'assurer de la bonne entrée ou de la bonne sortie du véhicule. Une fois le compartiment 13 fermé, des variations de masse suspectes ou anormales permettent de déclencher l'envoi d'une alerte par le module de communication et de contrôle 23. Le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 peut comprendre n'importe laquelle des combinaisons possibles d'un lecteur RFID, d'un capteur de masse, et d'un dispositif de vidéosurveillance intérieur ou tout autre capteur permettant de détecter un véhicule. Le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 est couplé en communication au module de communication et de contrôle 23. Le module de communication et de contrôle 23 peut ainsi accéder aux données de présence et d'identification d'un véhicule au sein d'un compartiment 13. Le module de communication et de contrôle 23 et le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 peuvent communiquer sans-fil, par exemple en Wi-Fi, en Bluetooth, LoRaWAN ou ZigBee. Ils peuvent aussi communiquer en filaire, dans un mode de réalisation préférentiel consommant moins d'énergie et augmentant ainsi l'autonomie du box de stationnement 11. [0049] Le module de communication et de contrôle 23 comprend un processeur afin de traiter les données issues des éléments auxquels il est couplé en communication, par exemple le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24, le verrou électronique 26, le détecteur d'ouverture de porte 25, le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 et le dispositif mobile distant 12. Il comprend en outre une mémoire afin d'enregistrer des données, par exemple un planning de réservation des compartiments 13 par des utilisateurs, ou encore l'ensemble des évènements détectés par les différents 1-> éléments du box de stationnement 11, comme une erreur d'authentification, un accès non autorisé, un effet personnel oublié dans le compartiment 13 etc. [0050] Le box de stationnement 11 comprend un dispositif d'authentification 17. Ce dispositif d'authentification 17 est représenté Figure 2 comme compris dans le module de communication et de contrôle 23. Le dispositif d'authentification 17 peut aussi être séparé du module de communication et de contrôle 23 en étant couplé en communication au module de communication et de contrôle 23. Le dispositif d'authentification 17 peut comprendre par exemple un lecteur RFID, un utilisateur présentant alors un badge RFID devant le dispositif d'authentification 17 pour accéder à un compartiment 13 qui lui est réservé. Le dispositif d'authentification peut comprendre un pavé numérique, chaque utilisateur possédant un code propre qu'il a reçu sur son dispositif mobile distant géolocalisé 12 lors de la réservation d'un compartiment 13 et lui permettant uniquement l'accès au compartiment 13 durant une plage de temps sélectionnée. Le dispositif d'authentification 17 peut comprendre un lecteur d'empreintes digitales, un dispositif de reconnaissance faciale ou d'iris, un lecteur NEC, un lecteur de cartes à puces ou tout autre dispositif permettant d'authentifier un utilisateur. Le dispositif d'authentification 17 peut comprendre un écran, un haut-parleur, ou une combinaison des deux, afin de communiquer des informations relatives à son authentification à l'utilisateur. [0051] Un compartiment 13 peut être réservé à distance par un utilisateur possédant le dispositif mobile distant géolocalisé 12. Plusieurs dispositifs mobiles distants géolocalisés 12 peuvent être couplés en communication au même box de stationnement 11, afin d'autoriser plusieurs utilisateurs différents à réserver un compartiment 13 du box de stationnement 11. Plusieurs utilisateurs ne peuvent réserver un même compartiment 13 à l'aide du dispositif mobile distant géolocalisé 12 sur la même plage horaire. Les dispositifs mobiles distants géolocalisés 12 peuvent être chacun couplés en communication à plusieurs boxes de stationnement 11 via un réseau 18, comme le réseau intemet, en Bluetooth ou via tout autre moyen ou réseau 18 de communication sans fil. Ainsi, si tous les compartiments 13 du même box sont réservés, un utilisateur peut réserver un compartiment 13 dans un autre box de stationnement 11 qui comprend un compartiment 13 libre à la plage horaire sélectionnée. [0052] Une réservation est individuelle, c'est-à-dire qu'un utilisateur ne réserve qu'un com- partiment 13 libre qu'il sélectionne sur une plage de temps qu'il fixe et n'a accès qu'à ce compartiment 13 du box de stationnement 11 durant cette plage de temps. Cela est réalisé grâce au couplage en communication du dispositif d'authentification 17 du box de stationnement 11 avec le module de communication et de contrôle 23. Le module de communication et de contrôle 23 reçoit les informations de réservation du dispositif mobile distant géolocalisé 12 et les enregistre dans sa mémoire. Lorsque l'utilisateur 13 s'authentifie auprès du dispositif d'authentification 17, le dispositif d'authentification 17 communique avec le module de communication et de contrôle 23 auquel il est couplé en communication. Le dispositif d'authentification 17 transmet les informations d'authentification de l'utilisateur au module de communication et de contrôle 23. Le module de communication et de contrôle 23 vérifie que l'utilisateur authentifié a bien réservé un compartiment 13 sur la plage horaire actuelle et envoie une commande déverrouillage au verrou électronique 25 si c'est bien le cas, afin d'ouvrir la porte d'accès 16 du compartiment 13 réservé par l'utilisateur. [0053] Lorsqu'il n'a pas effectué de réservation, l'utilisateur n'a accès à aucun com- partiment 13 et donc à aucun véhicule. Cela permet avantageusement d'individualiser l'accès aux compartiments 13 et donc d'empêcher l'accès à un utilisateur non autorisé à tous les compartiments 13. [0054] Le dispositif mobile distant géolocalisé 12 permet avantageusement une information en temps réel de l'utilisateur sur l'état du compartiment 13 dans lequel est stocké son véhicule mono ou biplaces, notamment par l'envoi d'alertes relatives à des évènements détectés. Ce dispositif mobile distant géolocalisé 12 est géolocalisé afin d'apporter un niveau de sécurité supplémentaire en vérifiant que le dispositif mobile 12 est bien localisé proche du box de stationnement 11 lorsque l'utilisateur s'authentifie auprès du dispositif d'authentification 17 et accède au compartiment 13 dans lequel est stocké son véhicule mono ou biplaces. De plus, si un mouvement anormal du véhicule est détecté, par exemple par le dispositif de vidéosurveillance intérieur 24, il est possible de vérifier grâce à la géolocalisation du dispositif mobile distant 12 si c'est l'utilisateur qui est à l'origine de ce mouvement, lorsqu'il est géolocalisé proche du box de stationnement 11, ou si c'est un autre individu qui est à l'origine du mouvement, dans le cas où l'utilisateur est géolocalisé loin du box de stationnement 11. Dans ce dernier cas, l'utilisateur pourra être averti d'une tentative d'effraction. Le module de communication et de contrôle 23 permet avantageusement la réception de ces informations de maintenance programmée, et l'envoi d'informations et d'alertes à l'utilisateur et/ou à un gestionnaire du parc de boxes de stationnement. [0055] [fig.3] représente schématiquement un système de stationnement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. [0056] Le système de stationnement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention comprend un box de stationnement 11 tel que présenté précédemment, un dispositif mobile distant géolocalisé 12 tel que présenté précédemment, et un dispositif distant de gestion 31. [0057] Le dispositif distant de gestion 31 est couplé en communication avec le box de sta- tionnement 11 à travers un réseau 18, par exemple via le réseau intemet. Le dispositif de gestion 31 est aussi couplé en communication avec le dispositif mobile distant 31 à 14 travers le réseau 18, par exemple via le réseau internet. [0058] Le dispositif distant de gestion 31 est par exemple un ordinateur fixe ou portable, un smartphone, une tablette, ou tout autre moyen permettant d'envoyer et de recevoir des informations du box de stationnement 11. Le dispositif distant de gestion 31 est couplé en communication avec un ensemble de boxes de stationnement 11 présents dans une région, par exemple à l'échelle d'une ville, d'un département, d'une région, d'un pays. Le dispositif distant de gestion 31 reçoit l'ensemble des informations récupérées par le module de communication et de contrôle 23 de chacun des boxes de stationnement 11 de l'ensemble des boxes de stationnement 11 dans une région. Ces informations comprennent par exemple la présence d'un véhicule dans chacun des compartiments 13 du box de stationnement 11, l'état d'ouverture et de verrouillage de la porte d'accès 16, les données issues du dispositif de vidéosurveillance intérieur 24 et les données issues du dispositif d'authentification 17. De manière générale, ces informations permettent de représenter l'état de fonctionnement du box de stationnement 11. [0059] Le dispositif distant de gestion 31 est par exemple capable de mettre le box de sta- tionnement 11 dans un mode d'indisponibilité, n'autorisant aucune nouvelle réservation de compartiment 13 et/ou aucun accès aux compartiments 13 du box de stationnement 11. Ainsi, il est possible de prévoir un déplacement du box de stationnement 11 qui interviendra lorsque celui-ci sera vide, ou de prévoir des travaux de maintenance lourds ou importants au sein du box de stationnement 11 qui interviendront lorsque le box de stationnement 11 sera vide. [0060] Le dispositif distant de gestion 31 est aussi capable de mettre le box de stationnement 11 dans un mode de maintenance, autorisant sur une plage de temps un opérateur de maintenance à s'authentifier auprès du box de stationnement 11 via le dispositif d'authentification 17 pour memer des opérations de maintenant n'affectant pas la disponibilité du service. [0061] Le dispositif distant de gestion 31 permet d'avoir une vision d'ensemble du parc de boxes de stationnement ii, et donc une meilleure gestion de ceux-ci. Le dispositif distant de gestion 31 permet aussi de communiquer avec les dispositifs mobiles distants géolocalisés 12 afin d'informer les utilisateurs à propos du stationnement de leurs véhicules, du déplacement prochain de boxes de stationnement 11 qu'ils utilisent régulièrement, ou de leur mise en mode maintenance ou d'indisponibilité. [0062] Un dispositif mobile distant géolocalisé 12 peut aussi communiquer directement avec le dispositif distant de gestion 31. Ainsi, il peut recevoir des informations d'état d'un box de stationnement 11 autour de lui, soit du dispositif distant de gestion 31, soit du box de stationnement 11. Cela permet avantageusement d'utiliser la liaison de communication de meilleure qualité disponible entre les deux entités. [0063] Le dispositif mobile distant géolocalisé 12 peut communiquer directement avec le box de stationnement 11 via le module de communication et de contrôle 23 pour réserver un compartiment 13. [0064] Dans un mode de réalisation préférentiel, il est possible pour le dispositif mobile distant géolocalisé 12 de réserver un compartiment 13 auprès du dispositif distant de gestion 31, qui communique alors avec le box de stationnement 11 pour lui envoyer des données de réservation comprenant les informations de réservation. Il est plus avantageux de réserver auprès du dispositif distant de gestion 31 car celui-ci a accès à l'ensemble des informations de l'ensemble des boxes de stationnement 11 d'une région. Ainsi, grâce à la géolocalisation du dispositif mobile distant géolocalisé 12, il est par exemple possible de proposer à l'utilisateur les boxes de stationnement 11 proches de sa localisation, dont au moins un compartiment 13 est disponible. [0065] [fig.4] représente schématiquement un procédé 400 de réservation de box de sta- tionnement mis en oeuvre par le système de stationnement 10 selon l'invention. [0066] Le procédé 400 comprend une première étape 410 d'association d'un utilisateur à un dispositif mobile distant 12. Cette étape 410 comprend l'association d'un identifiant correspondant à un utilisateur, comme son numéro de téléphone, une adresse mail, un pseudo ou tout autre identifiant permettant d'identifier l'utilisateur parmi l'ensemble des utilisateurs du système, à un dispositif mobile distant géolocalisé 12, c'est-à-dire par exemple à un identifiant correspondant au dispositif mobile distant géolocalisé 12, tel qu'une adresse physique d'une carte réseau du dispositif, ou tout autre identifiant permettant d'identifier le dispositif mobile distant géolocalisé 12. Cette étape d'association 410 permet de s'assurer que c'est bien l'utilisateur qui utilise le dispositif mobile distant géolocalisé 12. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif distant permettant la réservation peut être un dispositif fixe, comme par exemple un ordinateur fixe. [0067] Le procédé 400 comprend une seconde étape 420 de géolocalisation du dispositif mobile distant. Cette étape de géolocalisation permet de récupérer la localisation du dispositif mobile distant géolocalisé 12. Cette étape 420 peut être réalisée à l'aide par exemple d'un système de géo-positionnement par satellite (« GPS » selon la dénomination anglaise « Global Positioning System »), d'un positionnement GSM (par différence de temps d'arrivée par exemple, ou « TDOA » selon la dénomination anglo-saxonne « Time Difference Of Arrival »), de l'entrée d'une adresse par un utilisateur ou de tout autre système permettant de positionner le dispositif mobile distant géolocalisé 12 et donc l'utilisateur associé. Cette étape peut être réalisée par le dispositif mobile distant géolocalisé 12 à sa propre initiative, ou à l'initiative du dispositif distant de gestion 31, en envoyant une requête de position au dispositif mobile distant géolocalisé 12 afin de lui proposer par la suite les boxes de stationnement ii les plus proches de lui. 16 [0068] Le procédé 400 comprend une troisième étape 430 d'extraction de compartiments 13 disponibles. [0069] [fig.5] représente schématiquement l'étape 430 d'extraction de compartiments 13 disponibles. [0070] Cette étape 430 représenté Figure 5 comprend une première sous-étape 431 d'extraction des boxes de stationnement 11 étant les plus proches du dispositif mobile distant géolocalisé 12. Cette première sous-étape 431 est réalisée par le dispositif distant de gestion 31, en utilisant les données de géolocalisation du dispositif mobile distant géolocalisé 12, pour déterminer les boxes de stationnement 11 dans un certain rayon autour du dispositif mobile distant géolocalisé 12. Par exemple, le dispositif distant de gestion 31 va d'abord chercher les boxes de stationnement 11 dans un rayon de 300 mètres autour du dispositif mobile distant géolocalisé 12. S'il n'existe aucun box de stationnement 11 dans ce rayon de 300 mètres, le dispositif distant de gestion 31 va agrandir le rayon jusqu'à trouver au moins un box de stationnement 11. [0071] L'étape 430 comprend une deuxième sous-étape 432 d'extraction de compartiments 13 disponibles. Cette deuxième sous-étape 432 est réalisée par le dispositif distant de gestion 31, en utilisant les boxes de stationnement 11 extraits à la première sous-étape 431. Dans cette sous-étape 432, le dispositif distant de gestion 31 extrait les compartiments 13 disponibles des boxes de stationnement 11 présents dans le rayon déterminé à la sous-étape 431. Les compartiments 13 sont déterminés comme étant disponibles en utilisant les données du détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 et les données de réservation de compartiments 13 comprises dans le dispositif distant de gestion 31 et/ou dans le box de stationnement 11. Si le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 a détecté qu'un véhicule était présent dans un compartiment 13, le compartiment 13 comportant un véhicule ne sera pas extrait. Si le détecteur de présence et d'identification de véhicule 22 a détecté qu'aucun véhicule n'était présent dans un compartiment 13, le compartiment 13 ne comportant aucun véhicule sera extrait. Ces données du détecteur de présence et d'identification sont comparées avec les données de réservation de compartiments 13 du dispositif distant de gestion 31 et/ou du box de stationnement 11 afin de savoir si un compartiment 13 ne comportant pas de véhicule n'est pas déjà réservé. Par exemple, il est aussi possible qu'un compartiment 13 comprenne un véhicule mais ne soit pas réservé. Cette comparaison des informations de plusieurs sources permet une sécurité et une information de l'utilisateur accrues. Si aucun compartiment 13 compris dans les boxes de stationnement 11 extraits à la sous-étape d'extraction de boxes de stationnement 431 n'est disponible, la sous-étape 431 peut être réitérée avec un rayon élargi. [0072] Le procédé 400 comprend une quatrième étape (440) de sélection d'une plage horaire de stationnement par l'utilisateur, directement sur le dispositif mobile distant géo- 17 localisé 12 auquel il est associé. Cette sélection peut être faite directement sur l'écran de manière tactile par exemple, ou par tout autre moyen permettant de sélectionner une plage horaire sur un dispositif mobile. Dans un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel la réservation est effectuée par un dispositif distant fixe, la sélection se fait directement sur le dispositif distant fixe. [0073] Cette sélection peut être faite parmi un ensemble de plages horaires durant lesquelles les compartiments 13 extraits à l'étape 432 d'extraction de compartiments 13 sont disponibles. Le procédé 400 représenté Figure 4 comprend une cinquième étape 450 de réservation d'un des compartiments 13 extraits à l'étape 430 sur la plage horaire sélectionnée à l'étape 440 de sélection de plage horaire. Cette étape 450 est réalisée par l'utilisateur en utilisant le dispositif mobile distant géolocalisé 12, via lequel il sélectionne un des compartiments 13 extraits à l'étape 440 par le dispositif distant de gestion 31 et le réserve pour la plage horaire sélectionnée à l'étape 430. Une information de réservation est alors envoyée au dispositif distant de gestion 31 et/ou au box de stationnement 11 comprenant le compartiment 13 réservé. [0074] Le procédé 400 peut comprendre en outre une étape 460 d'authentification auprès du box de stationnement 11, mise en oeuvre par le dispositif d'authentification 17, permettant à l'utilisateur ayant réservé le compartiment 13 à l'étape 450 de s'authentifier auprès du box de stationnement 11 comprenant le compartiment 13 réservé. [0075] Le procédé 400 peut comprendre en outre une étape 470 d'accès au compartiment 13 réservé, l'étape d'accès comprenant le déverrouillage de la porte d'accès 16 du compartiment 13 réservé par le verrou électronique 26 sur commande du dispositif 17 d'authentification suite à une authentification réussie de l'utilisateur auprès du box de stationnement 11. 18 [Revendication 1]