FR 3088713 A1 20200522 FR 1913067 A 20191122 Description Titre de l'invention : Matraque télescopique pliante Domaine technique [0001] L'invention concerne la matraque télescopique pliante, utilisée pour la défense dans le cas d'une attaque d'un agresseur, pour les interventions de la police, les interventions militaires ou de garde. [0002] État de la technique existant [0003] Les matraques télescopiques pliantes existantes sont en général composées de plusieurs parties principales. La première partie est constituée d'un manche tubulaire avec un embout et un bouton poussoir. La deuxième partie est formée par un tube central aménagé de manière télescopique à l'intérieur du manche tubulaire. La troisième partie est constituée d'un tube d'extrémité aménagé de manière télescopique à l'intérieur du tube central. Le logement télescopique du tube central dans le manche et du tube d'extrémité dans le tube central est réalisé avec un chevauchement qui fait que la matraque ne se désagrège pas lors du dégagement complet. Une autre partie est créée par des rainures dans lesquelles s'insèrent les moyens d'arrêt qui, lors du blocage, maintiennent la première, la seconde et la troisième partie en position dégagée de la matraque et qui permettent, lors de déblocage, l'insertion télescopique de la première, seconde et troisième partie en position pliée de la matraque. La dernière partie est constituée par la barre de libération qui est reliée avec le bouton poussoir et traverse axialement la première, seconde et troisième partie de la matraque et commande les moyens d'arrêt. [0004] Les documents suivants décrivent les réalisations typiques des matraques téles- copiques pliantes connues. En ce qui concerne la réalisation concrète conformément au brevet US6238292B1, la partie tubulaire centrale et la partie tubulaire finale possèdent des rainures rondes clans lesquelles s'insèrent les billes des roulements à billes. Ces billes créent au moment de leur insertion dans les rainures des moyens d'arrêt qui maintiennent la matraque dans la position dégagée. Les moyens d'arrêt qui sont constitués d'éléments de verrouillage, munis de trou de sondage central avec surface de came et un épaulement avec deux diamètres, sont destinés au pliage de la matraque. Le diamètre plus grand pousse les billes dans les rainures, le diamètre plus petit permet le dégagement des billes des rainures, le déblocage du moyen d'arrêt et le pliage de la matraque. La barre de libération est destinée pour la commande des éléments de verrouillage, elle passe axialement par toute la matraque qui a une extrémité élargie. L'extrémité élargie possède une surface de came faisant son effet avec les surfaces de came des éléments de verrouillage. L'extrémité élargie possède également une encoche permettant le rétrécissement radial de l'extrémité élargie de façon à ce que la barre de 2 libération passe par la suite par les trous de sondage centraux des éléments de verrouillage. L'inconvénient de cette solution réside dans le fait qu'elle est, au niveau de la conception, assez compliquée et robuste et les rainures des billes doivent être très profondes ce qui rend les parois des parties tubulaires fines. Les parois des parties tubulaires deviennent également fines suite au raccordement par vis des butées des tubes télescopiques dans la zone des billes de verrouillage. L'inconvénient de cette solution est donc une solidité relativement faible dans le cas d'un poids important. [0005] Une autre solution de conception est décrite dans le document US2016/0169616A1. Les moyens d'arrêt sont formés par des segments semi-ronds qui sont repoussés les uns des autres à l'aide des ressorts et leurs circuits s'insèrent dans les rainures. Les segments possèdent des oeillets qui se chevauchent partiellement. La barre de libération a une pointe à son extrémité. Lors de la pénétration de la pointe de la barre de libération dans les oeillets des éléments de verrouillage, les oeillets se resserrent dans un axe et les segments semi-ronds sont dégagés des rainures contre la pression des ressorts. Dans le cas de cette solution, l'usure de l'extrémité fine de la barre de libération ou des oeillets des segments peut se produire facilement. Cette solution est très exigeante au niveau de la fabrication car il est nécessaire de fabriquer des éléments vissés compliqués et réaliser des filets très précis dans les tubes dans lesquels sont logés les segments scmi-ronds. Les dimensions assez importantes des mécanismes de verrouillage représentent l'inconvénient de cette solution. Il n'est donc pas possible de fabriquer la matraque télescopique classique et légère avec le tube le plus fin d'un diamètre de 11 min Les tubes de la matraque doivent avoir dans le cas de cette construction un diamètre plus important mais cela représente par conséquent un poids beaucoup plus important de la matraque. [0006] L'invention EP1583932B1 décrit une solution de conception contraire dans laquelle la barre de libération possède à son extrémité une extension conique. Les éléments de verrouillage sont formés par des couronnes plastiques qui ont sur leur circonférence des épaules radialement espacées avec des saillies radiales. La barre de libération est télescopique, comprend deux parties escamotables logées l'une dans l'autre et terminées de façon conique. Cette terminaison conique élargit les bras de la couronne plastique et rentre les saillies radiales sur leurs extrémités dans les rainures ce qui fait bloquer la matraque dans la position dégagée. Lors du pliage, les terminaisons coniques des parties escamotables de la barre de libération sortent des couronnes et les bras des couronnes reviennent de façon radiale, en raison de la flexibilité inhérente et les saillies radiales sortent des rainures. L'inconvénient de cette solution réside dans le fait que les bras avec les saillies radiales ne sont pas pilotés pour leur dégagement des rainures et le pliage de la matraque de façon mécanique. Si les bras sont endommagés ou s'il existe un défaut ou une fatigue matérielle, il n'est pas possible de plier la 3 matraque. Un autre inconvénient de cette solution réside dans la réalisation télescopique de la barre de libération en deux parties. La partie escamotable fine peut être facilement abîmée ou tordue ce qui conduit à l'impossibilité de plier la matraque. Dans le cas de cette solution le mécanisme de verrouillage est également assez important au niveau dimensionnel cc qui signifie qu'il n'est pas possible de fabriquer la matraque avec des tubes plus fins. En plus, la protection des tubes de la matraque contre le désagrégement se produit uniquement à l'aide des bagues d'acier très fines ce qui n'est pas une solution fiable. [0007] L'objectif de l'invention est de créer une matraque télescopique pliante qui serait facile à fabriquer, qui serait légère, très solide et fiable pendant l'utilisation, sa barre de libération et les moyens d'arrêt seraient résistants aux chocs et assureraient un dégagement et un pliage fiables de la matraque même dans les conditions très exigeantes. [0008] Principe de l'invention [0009] Cette tâche est résolue par la création d'une matraque télescopique pliante conformément à l'invention présentée. La matraque télescopique pliante est composée, conformément à l'état technique connu, d'un manche tubulaire comportant un embout avec un bouton poussoir, d'un tube central logé avec chevauchement de manière télescopique dans le manche et d'un tube d'extrémité logé avec chevauchement de manière télescopique dans le tube central. Le manche et le tube central comportent des rainures intérieures radiales. Elle est également composée d'un élément d'arrêt central disposé dans le tube central et d'un élément d'arrêt final disposé dans le tube d'extrémité. Les éléments d'arrêt comportent des saillies radiales pour s'insérer dans les rainures intérieures radiales dans un état dégagé de la matraque. Et enfin elle est composée d'une banc de libération dont une extrémité est reliée au bouton poussoir et dont une seconde extrémité s'insère dans les éléments d'arrêt pour le dégagement de leurs saillies radiales des rainures lors du pliage de la matraque. Le principe de l'invention consiste en une nouvelle construction des éléments d'arrêt. L'élément d'arrêt central et/ou l'élément d'arrêt final comprend au moins deux segments de levier rigides de première classe, disposés l'un à l'opposé de l'autre dans le tube autour de son axe. Les segments de levier rigides de première classe sont constitués de premiers bras basculants et de deuxièmes bras basculants, les premiers bras basculants sortant du tube et comportant des saillies radiales pour s'insérer dans les rainures, en particulier lors du blocage de la matraque dans l'état dégagé. Les deuxièmes bras basculants s'insèrent à l'intérieur du tube. Les segments de levier rigides de première classe comportent, du côté extérieur, c'est à dire du côté tom-né vers le côté intérieur du tube, dans la zone entre les premiers bras basculants et les deuxièmes bras basculants, un moyen d'inclinaison pour incliner les segments contre la paroi intérieure du tube et un moyen de sécurisation pour la fixation de la position des segments dans le tube vis- à-vis d'un déplacement, en particulier axial. Du côté inférieur, c'est à dire le côté plus près de l'axe du tube, les segments comportent un élément élastique repoussant les extrémités des premiers bras basculants et des saillies radiales. Les segments du côté intérieur sont adaptés au niveau de leur dimension pour que dans la position de l'insertion des saillies radiales dans les rainures, la distance intérieure la plus petite L, entre les deuxièmes bras basculants est plus petite que la distance intérieure la plus petite LI entre les premiers bras basculants et en même temps plus petite que le diamètre (d) de la barre de libération. [0010] L'élément d'arrêt fonctionne lors de l'insertion du tube central dans le manche et du tube d'extrémité dans le tube central de telle façon que la barre de libération s'insère, après avoir appuyé sur le bouton poussoir, dans l'élément d'arrêt central entre les segments de levier de première classe, repousse les extrémités des deuxièmes bras basculants, et les segments de levier de première classe basculent grâce au moyen d'inclinaison et les extrémités des premiers bras basculants arrivent par contre plus près de l'axe du tube. Les saillies radiales sortent de la rainure intérieure radiale du manche et il est possible d'insérer le tube central dans le manche. Le même processus se déroule dans le cas de l'élément d'arrêt final où la barre de libération arrive une fois que le tube central est introduit dans le manche. [0011] Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen d'inclinaison pour l'inclinaison des segments contre la paroi intérieure du tube est constitué de telle façon que le côté extérieur du premier bras basculant a la forme d'une partie d'une surface cylindrique et le côté extérieur du deuxième bras basculant a la forme d'une partie d'une surface conique, et le passage entre le premier bras basculant et le deuxième bras basculant forme un bord d'inclinaison sous la forme d'une partie d'un cercle, reposant sur la paroi intérieure du tube. Le moyen d'inclinaison peut être constitué également par d'autres types de réalisations, connus aux spécialistes, mais l'avantage de cette réalisation réside dans le fait que les éléments d'arrêt peuvent être facilement montés dans les tubes et ils sont également faciles à fabriquer. [0012] Dans le cas d'un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément d'arrêt central et/ ou l'élément d'arrêt final sont formés de deux couples de segments opposés, disposés pour former un corps cylindrique creux, les segments étant répartis sur sa circonférence tous les 90°. Les éléments d'arrêt pourraient fonctionner avec un nombre plus petit de segments, par exemple avec deux ou trois mais dans le cas de ce mode de réalisation la force développée est répartie de manière idéale pour le dégagement des saillies radiales des rainures intérieures radiales. [0013] Dans un autre mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen de sécurisation est formé par une bague à ressort dans une gorge créée sur la circonférence des premiers bras basculants des segments et dans la paroi intérieure du tube. L'avantage de cette réalisation réside dans le fait que la fabrication est facile et le montage également. [0014] Dans le cas d'un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément élastique a une forme toroïdale et est logé dans des rainures du côté intérieur des extrémités des premiers bras basculants. La forme ronde de l'élément élastique est idéale pour la répartition des forces d'appui faisant de l'effet sur les saillies radiales et aussi pour la fiabilité de maintenance de la matraque dans l'état dégagé. [0015] Un autre mode de réalisation préféré de l'invention réside dans le fait que dans la zone du chevauchement mutuel, le manche a une partie conique et le tube central a une partie conique, lesdites parties coniques reposant l'une sur l'autre dans la position dégagée du tube central. L'extrémité du tube central est alignée avec le bord de la rainure intérieure radiale dans le manche, donc dans la position dégagée du tube central la saillie radiale repose également sur l'extrémité du tube central. Les parties coniques ainsi que la sécurisation des extrémités des tubes par les saillies radiales des segments rentrant dans les rainures intérieures radiales, augmentent considérablement la résistance de la matraque en position dégagée dans toutes les directions et la rendent résistante même dans les conditions défavorables. [0016] Selon un autre mode similaire de réalisation de l'invention, dans la zone du che- vauchement mutuel, le tube central possède une partie conique et le tube d'extrémité a une partie conique, lesdites parties coniques reposant l'une sur l'autre dans la position dégagée du tube d'extrémité et l'extrémité du tube d'extrémité est alignée avec le bord de la rainure intérieure radiale dans le tube central, donc dans la position dégagée du tube d'extrémité la saillie radiale repose également sur l'extrémité du tube d'extrémité. [0017] Pour un fonctionnement aisé des éléments d'arrêt, les segments, du côté intérieur des deuxièmes bras basculants, peuvent comporter des saillies de libération avec le bord sous la forme d'une partie d'un cercle pour reposer sur la circonférence de la ban-e de libération. La distance la plus petite entre les deuxièmes bras basculants est dans le cas de cette réalisation délimitée justement par les bords des saillies de libération. [0018] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, les segments, du côté intérieur dans la zone entre les premiers bras basculants et les deuxièmes bras basculants, comportent des saillies de guidage avec le bord sous la forme d'une partie d'un cercle pour reposer sur la circonférence de la barre de libération. La barre de libération passe d'abord par les saillies de guidage et puis par les saillies de libération. Les saillies de guidage maintiennent la barre de libération dans l'axe du tube ce qui assure l'inclinaison équilibrée des segments lors de déverrouillage de la matraque et permettent également une bascule facile et progressive des segments de levier de première classe de guidage qui peuvent être faits de métal et c'est un avantage de la solution. 6 [0019] Les segments peuvent être faits de métal. [0020] Les avantages de la matraque télescopique pliante, conformément à l'invention résident notamment dans le fait qu'elle facile à fabriquer, elle est légère et surtout hautement résistante et fiable pendant l'utilisation ainsi que dans les conditions défavorables. La barre de libération est faite en une pièce, elle est robuste, les éléments d'arrêt aussi et leur construction permet une insertion et un dégagement mécaniques fiables des saillies radiales dans les rainures intérieures radiales, ce qui signifie un blocage fiable de la matraque dans l'état dégagé, un pliage facile et fiable de la matraque en état composé. Un autre avantage considérable existe grâce aux petites dimensions du mécanisme de verrouillage, la possibilité de fabriquer de cette façon la matraque avec le tube d'extrémité d'un diamètre moins important. [0021] Liste des figures [0022] L'invention sera expliquée plus en détails à l'aide des plans sur lesquels se trouvent les figures suivantes : [0023] [fig.1] est une vue en coupe de la matraque télescopique pliante en état dégagé, vue sur l'élément d'arrêt central et l'élément d'arrêt final, [0024] [fig.2] est une vue en coupe de la matraque télescopique pliante selon la fig. 1 avec les coupes partielles par l'élément d'arrêt central et l'élément d'arrêt final, [0025] [fig.3] est une vue en coupe de la matraque télescopique pliante en état partiellement plié, avec le tube central introduit dans le manche et le tube d'extrémité dégagé du tube central, [0026] [fig.4] est une vue en coupe de la matraque télescopique pliante en état entièrement plié, [0027] [fig.5] est une vue en coupe de l'élément d'arrêt final lors de l'éjection du tube d'extrémité dans le tube central, [0028] [fig.6] est une vue en coupe de l'élément d'arrêt final lors de l'insertion du tube d'extrémité dans le tube central, [0029] [fig.7] est une vue en coupe de l'élément d'arrêt central lors de l'éjection du tube central du manche, en réalisation avec la saillie de guidage. [0030] Exemples de réalisation de l'invention [0031] La matraque télescopique pliante 1 est composée de trois parties télescopiques cy- lindriques logées l'une dans l'autre. Le manche tubulaire 2 a le plus grand diamètre, il est formé d'un tube métallique recouvert d'une enveloppe en caoutchouc ou plastique, d'un côté il est refermé par un embout 3, dans lequel est logé de manière coulissante le bouton poussoir 4 sur un ressort 14. Le bouton poussoir 4 repose sur l'extrémité de la banc de libération 8, qui passe par l'axe du manche 2 jusqu'à son extrémité libre. Le tube central 5 est logé avec un chevauchement ici, son diamètre extérieur est moins important que le diamètre intérieur du manche 2, donc le tube central 5 est logé dans le 7 manche 2 de manière coulissante et peut s'insérer et sortir de façon télescopique tout en conservant le chevauchement en longueur nécessaire afin qu'il ne sorte pas du manche 2 lors du dégagement complet. Le tube central 5 abrite également le tube d'extrémité 6, dont le diamètre extérieur est plus petit que le diamètre intérieur du tube central 5, donc le tube d'extrémité 6 est logé dans le tube central 5 de manière coulissante et peut s'insérer et sortir de façon télescopique, tout en conservant le chevauchement en longueur nécessaire, afin qu'il ne sorte pas du tube central 5 lors du dégagement complet. Afin que le tube central 5 ne puisse pas rentrer dans le manche 2 et le tube d'extrémité 6 insérer dans le tube central 5, le manche 2 et tube central 5 sont munis de rainures intérieures radiales 7,7'. Les saillies radiales mobiles 10, qui font partie de l'élément d'arrêt central logé dans le tube central 5 et de l'élément d'arrêt final logé dans le tube d'extrémité 6, s'insèrent dans ces rainures intérieures radiales 7, 7' en position dégagée de la matraque 1. La position dégagée de la matraque 1 est indiquée sur la fig. 1 et la fig. 2. Le mouvement des saillies radiales 10 est piloté par la barre de libération 8, dont l'extrémité en état dégagé de la matraque 1 après l'activation du bouton poussoir 4 passe par l'élément d'arrêt central et fait dégager les saillies radiales 10 de la rainure intérieure radiale 7 dans le manche 2. Le tube central 5 et l'élément d'arrêt central s'insèrent dans le manche 2, tandis que la barre de libération 8 continue de passer par l'élément d'arrêt central. Cet état partiellement plié de la matraque 1 est indiqué sur la fig. 3. Le tube d'extrémité 6 avance en état dégagé avec le tube central 5 en direction du manche 2, jusqu'à la fin de la barre de libération 8 et passe par l'élément d'arrêt final logé dans le tube d'extrémité 6. En même temps seront dégagées les saillies radiales 10 de la rainure intérieure radiale 7' dans le tube central 5, et le tube d'extrémité 6 s'insérera dans le tube central 5, et la matraque est 1 dans un état entièrement plié tel que c'est représenté sur la fig. 4. [0032] La réalisation de l'élément d'arrêt final et le logement du chevauchement du tube d'extrémité 6 dans le tube central 5 se trouve sur la fig. 5 et la fig. 6. Le tube central 5 a une partie conique 22, le tube d'extrémité 6 possède une partie conique 23. Ces parties coniques 22, 23 reposent l'une sur l'autre dans la position dégagée du tube d'extrémité 6 et délimitent, de façon précise, la position des tubes 5, 6 sans le jeu. Comme le raccord des parties coniques 22, 23 n'est pas autobloquant, la position mutuelle des tubes 5, 6 est assurée, dans la position dégagée, par un élément d'arrêt. A part cela, les parties cylindriques de ces tubes sont de nouveau reliées aux parties coniques 22, 23 des tubes 5, 6, et l'extrémité 25 de la partie cylindriques du tube d'extrémité 6 est alignée avec le bord de la rainure intérieure radiale 7 dans le tube central 5. La saillie radiale 10 de l'élément d'arrêt final est formée de telle façon que lors de l'insertion dans la rainure intérieure radiale?' un de ses côtés repose sur l'extrémité 25 du tube d'extrémité 6. Grâce à cela on obtient un raccord très solide et 8 stable du tube central 5 et du tube d'extrémité 6 dans la position dégagée. Les fig. 5 et 6 représentent également la construction détaillée de l'élément d'arrêt final. [0033] L'élément d'arrêt final comprend deux couples de segments de levier de première classe 9, 9', disposés l'un à l'opposé de l'autre dans le tube d'extrémité 6 de façon symétrique par rapport à son axe. La fig. 5 représente une coupe partielle, où l'un des segments 9' est enlevé, la fig. 6 représente une coupe axiale où est visible le couple de segments 9, 9'. Quatre segments 9, 9' sont disposés sous la forme d'un corps cylindrique creux où les segments 9, 9' sont répartis sur la circonférence tous les 90'. Néanmoins, dans le cas d'une autre réalisation l'élément d'arrêt pourrait fonctionner même avec trois ou deux segments 9, 9'. [0034] Les segments de levier de première classe 9, 9' sont faits de métal mais ils peuvent également être fabriqués en matière plastique résistante ou en composite. Chaque segment 9, 9' est réalisé comme un levier à deux bras et est composé d'un premier bras basculant 11 et du deuxième bras basculant 12. Le premier bras basculant 11 sort du tube d'extrémité 6 et possède une saillie radiale 10. Cela signifie que l'élément d'arrêt final possède au total quatre saillies radiales 10, qui s'insèrent dans la rainure intérieure radiale 7' dans le tube central 5 ; chaque segment 9, 9' possède une saillie radiale d'un quart de cercle 10. [0035] Les parties prolongées des premiers bras basculants 11 derrière les saillies radiales 10 interviennent également dans le tube central 5 et sont munis sur leur côté intérieur par des rainures 20, dans lesquelles est logé l'élément élastique 13 formé par une spirale métallique sous forme toroïdale. Cet élément élastique 13 repousse de lui-même de façon permanente les extrémités des premiers bras basculants 11 et repousse les saillies radiales 10 dans la rainure intérieure radiale 7'. L'extrémité de la barre de libération 8 peut passer par le centre de l'élément élastique 13 vers l'élément d'arrêt final. Néanmoins, l'élément élastique 13 peut avoir également une autre forme connue aux spécialistes. [0036] Une partie des premiers bras basculants 11, logés dans le tube d'extrémité 6, a la surface extérieure sous forme d'une partie de la surface cylindrique. Par la « surface extérieure » on sous-entend la surface plus proche de la paroi intérieure du tube d'extrémité 6. Les deuxièmes bras basculants 12, qui renouent dans le tube d'extrémité 6 avec les premiers bras basculants 11 ont la surface extérieure sous la forme d'une partie conique. Le passage entre le premier bras basculant 11 et le deuxième bras basculant 12 forme le bord inclinable 15 qui repose sur la paroi intérieure du tube d'extrémité 6. Le segment de levier double 9, 9' peut basculer par l'intermédiaire du bord d'inclinaison 15 vers l'un ou l'autre côté. Le moyen d'inclinaison peut être également réalisé d'une autre façon que par le bord d'inclinaison 15, par exemple par une saillie dans la rainure, une broche etc. mais le bord d'inclinaison 15 a l'avantage 9 d'être le plus simple et le plus économe pour la fabrication, il repose sur la paroi intérieure du tube d'extrémité 6 tout à fait sans jeu et grâce à cela un positionnement précis est obtenu. [0037] Des gorges 19 sont réalisées sur les premiers bras basculants 11 ainsi que dans la paroi intérieure du tube d'extrémité 6 et ces gorges abritent le moyen de sécurisation 18 constitué d'une bague à ressort. Le moyen de sécurisation 18 bloque de façon axiale la position des segments de levier de première classe 9, 9' dans le tube d'extrémité 6. [0038] Du côté intérieur par lequel on sous-entend le côté plus proche de l'axe du tube d'extrémité 6, les segments de levier de première classe 9, 9' sont adaptés au niveau de la forme de telle façon que dans la position de l'insertion des saillies radiales 10 dans la rainure intérieure radiale 7' la distance intérieure la plus petite I, entre les premiers bras basculants 12 est moins importante que la distance intérieure la plus petite L, entre les premiers bras basculants 11 et en même temps plus petite que le diamètre d de la barre de libération 8. Cela est obtenu de telle façon qu'au bout des deuxièmes bras basculants 12, sur leur côté intérieur se trouvent des saillies de libération 26, qui ont une arrête sous forme d'une partie d'un cercle une fois reposée sur la circonférence de la barre de libération 8. Dès que la barre de libération 8 s'insère dans l'intérieur de l'élément d'arrêt final, elle repose sur les saillies de libération 26, et repousse les extrémités des deuxièmes bras basculants 12. Les segments de levier de première classe 9.9' basculent donc le premier bras basculant 11 s'incline, malgré la résistance de l'élément élastique 13 et à travers le bord d'inclinaison 15 vers l'axe du tube d'extrémité 6, donc les saillies radiales 10 sortent de la rainure intérieure radiale?' et le tube d'extrémité 6 peut s'insérer dans le tube central 5, par exemple grâce à la pression d'une main [0039] L'élément d'arrêt central, représenté sur la fig. 7 et fig. 8, fonctionne de la même façon que l'élément d'arrêt final, avec la différence qu'il est logé clans le tube central 5, qui a une partie conique 22 reposant sur la partie conique 21 du manche 2, et les saillies radiales 10 s'insèrent dans la rainure intérieure radiale 7 dans le manche 2. Les fig. 4 et 7 représentent également la réalisation alternative des segments de levier de première classe 9, 9', où l'élément élastique 13 est logé clans les rainures 20, en réalité face aux saillies radiales 10, et les segments 9, 9' sont en plus dans la zone entre les premiers bras basculants 11 et les deuxièmes bras basculants 12, munis du côté intérieur des saillies de guidage 27 sous forme d'une partie d'un cercle pour reposer sur la circonférence de la barre de libération 8. Cette réalisation assure le guidage de la banc de libération 8 dans l'axe du tube 5 et permet en même temps un basculement plus facile et progressif des segments 9, 9'. [0040] Liste des chiffres de référence [0041] 1 Matraque télescopique pliante [0042] 2 Manche tubulaire [0043] 3 Embout [0044] 4 Bouton poussoir [0045] 5 Tube central [0046] 6 Tube d'extrémité [0047] 7 Rainure intérieure radiale dans le manche [0048] 7' Rainure intérieure radiale dans le tube central [0049] 8 Barre de libération [0050] 9, 9' Segment de levier à double face de l'élément d'arrêt [0051] 10 Saillie radiale [0052] 11 Premier bras basculant [0053] 12 Deuxième bras basculant [0054] 13 Élément élastique [0055] 14 Ressort du bouton poussoir [0056] 15 Bord inclinable [0057] 16 Surface cylindrique [0058] 17 Surface conique [0059] 18 Moyen de sécurisation [0060] 19 Gorge [0061] 20 Rainure du côte intérieur du premier bras basculant [0062] 21 Partie conique du manche [0063] 22 Partie conique du tube central [0064] 23 Partie conique du tube d'extrémité [0065] 24 Extrémité du tube central [0066] 25 Bout du tube d'extrémité [0067] 26 Saillie de libération [0068] 27 Saillie de guidage [0069] L, Distance intérieure la plus petite entre les premiers bras basculants des segments de l'élément d'arrêt central et de l'élément d'arrêt final [0070] L2 Distance intérieure la plus petite entre les deuxièmes bras basculants des segments de l'élément d'arrêt central et de l'élément d'arrêt final [0071] d Diamètre de la barre de libération 11 [Revendication I] [Revendication 2]