FR 3091896 A1 20200724 FR 1900524 A 20190122 Description Titre de l'invention : PROCEDE DE TEST D'EFFICACITE D'UN CATALYSEUR DE LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE [pool j La présente invention porte sur un procédé de test d'efficacité d'un catalyseur de ligne d'échappement d'un moteur thermique. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec des tests d'efficacité de catalyseurs de véhicules automobiles effectués lors d'opérations de service après-vente. [0002] Les émissions polluantes des moteurs thermiques équipant les véhicules automobiles sont réglementées par des normes. Les polluants réglementés sont, selon la technologie de moteur thermique considérée, le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC), les oxydes d'azote (N0x), et les particules qui sont formées lors de la combustion du cal-Ku:Luit dans la chambre de combustion puis émises à l'échappement. [0003] H est connu d'employer un certain nombre de moyens de dépollution dans la ligne d'échappement des moteurs thermiques pour en limiter les émissions de polluants. Ainsi, il est possible d'implanter un catalyseur disposé en amont d'un filtre à particules. Le catalyseur est réalisé à base d'un matériau aux propriétés de stockage réversible d'oxygène en fonction de la richesse des gaz d'échappement. Le catalyseur présente une capacité de stockage en oxygène, dite "OSC" pour "Oxygen Storage Capacity" en anglais. Il permet de stocker l'oxygène lorsque le moteur fonctionne en régime pauvre (rapport air/carburant supérieur à 1) pour le restituer en régime riche (rapport air/ carburant inférieur ou égal à 1). Le catalyseur contribue à assurer l'oxydation du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures imbrûlés (HC) et la réduction des oxydes d'azote (N0x). La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est un indicateur de son vieillissement car plus le catalyseur vieillit, moins il est capable de stocker de l'oxygène. [0004] Il a été constaté au travers de l'analyse des catalyseurs retournés en service après- vente qu'il se produit de nombreuses déposes à tort du catalyseur qui sont coûteuses pour le constructeur de véhicule lorsque le véhicule est encore sous garantie. Cela est dû soit à un manque d'analyse (le réparateur se contente de déposer le catalyseur dès qu'un signal de défaut relatif au fonctionnement du système de dépollution est retourné), soit à un manque de connaissance. [0005] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un procédé de test d'efficacité d'un catalyseur d'une ligne d'échappement de moteur thermique notamment de véhicule automobile, une sonde à oxygène amont et une sonde à oxygène aval étant disposées respectivement en amont et en aval du catalyseur, ledit 2 procédé comportant: - une étape de mise en fonctionnement du moteur thermique jusqu'à ce que sa température atteigne un seuil de température minimal, - une étape de vérification du fonctionnement des sondes à oxygène, et - dans le cas où les sondes à oxygène fonctionnent correctement, ledit procédé comporte en outre: - une étape de mise en fonctionnement du moteur thermique à un régime élevé, - une étape de commande d'un retour à un régime de ralenti du moteur thermique, - une étape de mesure d'une durée de remontée dune tension de la sonde aval au-dessus d'un seuil de tension prédéterminé, et - une étape de détermination d'un état du catalyseur en fonction de la durée mesurée de remontée de la tension. [0006] L'invention permet ainsi, grâce à l'analyse de la durée de remontée de la tension de la sonde aval, de discriminer un catalyseur en bon état de fonctionnement par rapport à un catalyseur défectueux. Les réparateurs en service après-vente éviteront ainsi de déposer des catalyseurs qui auraient été détectés "à tort" comme défectueux par le système de contrôle. L'invention présente également l'avantage de pouvoir être réalisée par tout garagiste suivant des critères faciles à vérifier pour déterminer l'état du catalyseur. [0007] Selon une mise en oeuvre, dans le cas où la durée mesurée de remontée de la tension de la sonde aval est inférieure à un seuil de durée, le catalyseur est considéré comme défectueux et dans le cas où la durée mesurée de remontée de la tension est supérieure au seuil de durée, le catalyseur est considéré comme fonctionnel. [0008] Selon une mise en oeuvre, le seuil de durée est un seuil fixe calibrable compris entre 15s et 25s et vaut de préférence de l'ordre de 20s. [0009] Selon une mise en oeuvre, l'étape de vérification du fonctionnement des sondes à oxygène consiste à vérifier: - que les sondes à oxygène ne renvoient pas de signal de défaut. - qu'une tension de la sonde amont est située dans une première plage de valeurs prédéfinie. et - que la tension de la sonde aval est située dans une deuxième plage de valeurs prédéfinie. [0010] Selon une mise en oeuvre, la première plage de valeurs prédéfinie est comprise entre 0.1V et 0,8V environ. [0011] Selon une mise en oeuvre, la deuxième plage de valeurs prédéfinie est comprise entre 0.1V et 0,8V environ. [0012] Selon une mise en oeuvre, le seuil de température minimal du moteur thermique est 3 de l'ordre de 80 degrés Celsius. [0013] Selon une mise en oeuvre, le régime élevé du moteur thermique est compris entre 3000 tr/min et 4000 tr/min et vaut par exemple de l'ordre de 3500 tr/mn. [0014] Selon une mise en oeuvre, le régime élevé du moteur thermique est maintenu pendant une durée minimum de 10 secondes. [0015] L'invention a également pour objet un outil de diagnostic configure pour une mise en oeuvre du procédé de test d'efficacité d'un catalyseur d'une ligne d'échappement de moteur thermique tel que précédemment défini. [0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de r invention. [0017] [fig.1] La figure 1 est une représentation schématique d'une architecture d'une ligne d'échappement d'un moteur thermique comportant un catalyseur dont l'état de fonctionnement est à vérifier via la mise en oeuvre du procédé selon l'invention; [0018] [fig.2] La figure 2 est un diagramme des différentes étapes du procédé de test d'efficacité d'un catalyseur de moteur thermique selon la présente invention. [0019] La figure 1 représente schématiquement une partie d'une ligne d'échappement 1 collectant les gaz d'échappement d'un moteur thermique 2 équipant un véhicule automobile. La ligne d'échappement 1 comporte un catalyseur 3 disposé en amont d'un filtre à particules 4. Le catalyseur 3 et le filtre à particules 4 sont regroupés dans une même enveloppe 5 se raccordant au reste de la ligne 1 par ses extrémités (la figure ne représente que la moitié de l'enveloppe 5 pour rendre visibles le catalyseur 3 et le filtre à particules 4). [0020] Le catalyseur 3 est réalisé à base d'un matériau aux propriétés de stockage réversible d'oxygène en fonction de la richesse des gaz d'échappement. Le catalyseur 3 présente une capacité de stockage en oxygène, dite "OSC" pour "Oxygen Storage Capacity" en anglais. Il permet de stocker l'oxygène lorsque le moteur 2 fonctionne en régime pauvre (rapport air/carburant supérieur à 1) pour le restituer en régime riche (rapport air/carburant inférieur ou égal à 1). Le catalyseur 3 contribue à assurer l'oxydation du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures imbrûlés (HC) et la réduction des oxydes d'azote (N0x). La capacité de stockage en oxygène du catalyseur 3 est un indicateur de son vieillissement car plus le catalyseur 3 vieillit, moins il est capable de stocker de l'oxygène. [0021] La ligne d'échappement 1 est également munie de deux sondes à oxygène 6, 7. Une sonde amont 6 et une sonde aval 7 sont disposées respectivement en amont et en aval du catalyseur 3. Ces sondes 6, 7 de type connu pourront prendre la forme de sondes de type linéaire ou stoechiométrique. [0022] On décrit ci-après, en référence avec la figure 2, le procédé selon l'invention de test d'efficacité du catalyseur 3 de la ligne d'échappement 1. Les différentes mesures détaillées ci-après pourront être effectuées en statique à vide en atelier en mettant en place un tuyau d'extraction des gaz d'échappement ou en extérieur. [0023] Ce procédé comporte une étape 100 de mise en fonctionnement du moteur thermique 2 jusqu'à ce que sa température T mth atteigne un seuil de température minimal S temp, par exemple de l'ordre de 80 degrés Celsius. Par de "l'ordre de, on entend une variation de plus ou moins 10% autour de cette valeur. Il est à noter que la température du moteur thermique T mth est la température du liquide de refroidissement, notamment à base d'eau et d'anti-gel, circulant dans un circuit correspondant du moteur. [0024] L'opérateur vérifie ensuite, dans une étape 101, le bon fonctionnement des sondes 6, 7 en s'assurant que les trois conditions suivantes C1-C3 sont respectées: - Condition Cl: les sondes 6, 7 ne renvoient pas de signal de défaut. - Condition C2: pour une sonde de type stoechiométrique, une tension V am de la sonde amont 6 est située dans une première plage Pl de valeurs prédéfinic comprise entre 0,1V et 0,8V environ. La valeur de tension V am de la sonde amont 6 n'est pas stable. En variante, pour une sonde linéaire de type lambda, on s'assure que le signal de sortie correspondant à l'inverse de la richesse du mélange air-carburant est compris entre 0.9 et 1.11. - Condition C3: une tension V_av de la sonde aval 7 est située dans une deuxième plage P2 de valeurs prédéfinie comprise entre 0,1V et 0,8V environ. La tension de sortie V_av la sonde aval pourra être à un niveau stable ou osciller. La première plage PI et la deuxième plage P2 sont ici identiques mais pourraient en variante être différentes en fonction du modèle de sonde utilisé. [0025] Si une des trois conditions CI-C3 n'est pas vérifiée, il est alors nécessaire d'arrêter le test (cf. étape 102) et de rechercher l'origine du problème sur les sondes 6, 7 elles-mêmes, la connectique, ou le faisceau électrique, etc... Il ne faut donc en aucun cas remplacer le catalyseur 3. [0026] Dans le cas où les sondes 6, 7 fonctionnent correctement, on continue la mise en oeuvre du procédé (cf. étape 103). [0027] A cet effet, le moteur thermique 2 est mis en fonctionnement dans une étape 104 à un régime R_mth élevé à vide compris entre 3000 tr/min et 4000 tr/min et valant par exemple de l'ordre de 3500 tr/mn. Le régime choisi doit être maintenu notamment avec un positionnement stable de la pédale d'accélération. De préférence, le régime élevé du moteur thermique 2 est maintenu pendant une durée minimum de 10 secondes. [0028] On commande ensuite, dans une étape 105 un retour à un régime de ralenti du moteur thermique 2 compris entre 700 tr/min et 900 tr/min, notamment par relâchement de la pédale d'accélération. Tout en restant au régime de ralenti, le réparateur mesure ensuite, dans une étape 106, une durée D rem de remontée de la tension V av de la sonde aval 7 au-dessus d'un seuil de tension prédéterminé, notamment de l'ordre de 0.6V. [0029] En l'absence de signal de défaut, notamment de type "P0420" pour un moteur Peugeot ("Marque déposée"), il n'est pas nécessaire de changer le catalyseur 3. [0030] En présence d'un signal de défaut, l'état du catalyseur 3 est déterminé en fonction de la durée D rem de remontée de la tension mesurée V av. Dans le cas où la durée D rem mesurée de remontée de la tension V av de la sonde aval 7 est inférieure à un seuil de durée S rem, le catalyseur 3 est considéré comme défectueux et doit donc être remplacé (cf. étape 107). Dans le cas où la durée D rem mesurée de remontée de la tension mesurée de la tension V av est supérieure au seuil de durée S rem, le catalyseur 3 est considéré comme fonctionnel (cf. étape 108). Il n'y a donc pas lieu de le remplacer. Le seuil de durée S rem est un seuil fixe calihrable compris entre 15s et 25s et vaut de préférence de l'ordre de 20s. [0031] Le procédé selon l'invention pourra être mis en oeuvre de façon manuelle par un garagiste ou de façon automatique par un outil de diagnostic qui pourra effectuer la vérification du fonctionnement des sondes via une interaction avec le calculateur moteur, piloter directement le régime moteur sans avoir à agir sur la pédale d'accélération, et déterminer la durée D_rem de remontée de la tension V_av de la sonde aval 7 pour en déduire l'état du catalyseur 3. 6 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]