FR 3089943 A1 20200619 FR 1914154 A 20191211 Description Titre de l'invention : SYSTEME D'ÉCLAIRAGE D'URGENCE [0001] La présente invention concerne des améliorations apportées ou relatives à des systèmes d'éclairage d'urgence pour une utilisation dans un véhicule et en particulier pour une utilisation dans un aéronef. L'invention concerne en particulier des systèmes agencés pour indiquer un chemin de retraite conduisant à une sortie pour une évacuation d'un aéronef dans le cas d'une urgence, par exemple consécutive à un accident. [0002] Il est connu de proposer des systèmes d'éclairage de sortie d'urgence en particulier dans un aéronef pour guider les passagers vers une sortie d'urgence dans le cas d'une urgence. Les systèmes d'éclairage de sortie d'urgence sont agencés pour assurer une illumination à une faible hauteur, typiquement le long d'un plancher de la cabine d'aéronef dans le cas d'une urgence. Il est requis que l'éclairage d'urgence soit situé sur le plancher de la cabine dans le cas où la cabine est remplie de fumée et qu'une illumination à une hauteur plus élevée ou des marqueurs de guidage ne sont plus visibles. Dans ce contexte, une « illumination à faible hauteur » est comprise par l'homme du métier comme étant en dessous de 1,2 m (4 pieds). [0003] Les réglementations existantes en termes de sécurité d'aéronef précisent qu'afin de se conformer aux réglementations, il est nécessaire de prévoir deux lignes continues de marquage photoluminescent dans l'allée d'un aéronef Les réglementations spécifient que continue signifie « sans cassures significatives ». Dans des installations typiques, les marqueurs photoluminescents le long de l'allée comprennent un certain nombre de sections de bandes photoluminescentes qui se rejoignent et plusieurs pouces autour de la jonction n'ont pas besoin d'être luminescents là où les bandes photoluminescentes se rencontrent ou se rejoignent. Chaque ligne de marqueur photoluminescent comprend donc un certain nombre de jonctions suivant la longueur de l'allée. Il peut y avoir une cassure de plusieurs pouces dans la luminescence au niveau de jonctions entre des sections de marqueur. Une longueur maximale de la cassure entre des marqueurs photoluminescents est. spécifiée par les réglementations en termes de sécurité d'aéronef afin que les marqueurs photoluminescents en question soient considérés comme étant des lignes continues et se conforment aux réglementations. [0004] Il s'est avéré qu'il est nécessaire dc choisir soigneusement l'emplacement des cassures dc luminescence au cas où la cassure apparaît à un emplacement où un évacué peut interpréter la cassure de photoluminescence comme indiquant l'emplacement d'une sortie. Une mauvaise interprétation de l'emplacement d'une sortie peut mener à un retard dans l'évacuation et à une confusion et une détresse pour l'évacué. [0005[ De surcroît, il est courant que les marqueurs photoluminescents soient utilisés en 2 combinaison avec des marqueurs de sortie classiques alimentés par batterie et croisent des marqueurs d'allée dans un système hybride de sorte que les marqueurs photoluminescents comprennent un sous-système du système de marquage d'urgence. [0006] Une exigence existante en termes de sécurité des systèmes de marquage d'urgence est que les éléments photoluminescents doivent assurer une illumination suffisante dans les scenarii types. [0007] Le premier scénario peut être qualifié de scénario de « premier vol de la journée ». Dans ce scénario, l'aéronef est supposé être sans alimentation toute une nuit et avoir été préparé pour être prêt pour le vol avec les éléments photoluminescents chargés à un niveau nécessaire prêt pour le vol. À cc point, lors du décollage, le matériau photoluminescent aura été chargé suffisamment pour assurer une puissance spécifiée pendant la durée du vol. [0008] Dans le second scénario qui peut être qualifié de « scénario de vol de nuit maximal ». Dans ce scénario, l'aéronef est supposé voler de nuit pendant la durée maximale autorisée par la caractéristique de performance de l'aéronef. Pendant la durée de vol de nuit, il est supposé que la cabine passagers de l'aéronef sera soit dans l'obscurité soit dans un environnement d'éclairage tamisé pendant une partie significative de la durée afin de permettre aux passagers de dormir ou de se reposer. Pendant la période de cabine dans l'obscurité, les éléments photoluminescents se déchargeront. Le second scénario suppose qu'une urgence en vol se produit avant l'atterrissage ce qui empêchera une illumination normale de cabine et un rechargement des éléments photo-luminescents. L'urgence en vol est également supposée inclure de la fumée dense dans les zones supérieures de la cabine de sorte qu'un éclairage d'urgence en hauteur ne puisse pas recharger partiellement les éléments photoluminescents au niveau du plancher. Ainsi, le second scénario met à l'épreuve le guidage et la puissance de lumière des marqueurs photoluminescents à la plus faible performance attendue. [0009] Pour un éclairage d'urgence alimenté utilisé dans des sous-systèmes de sortie et d'allée transversale, les exigences en termes de sécurité sont que l'énergie soit fournie à chaque unité d'éclairage d'urgence pour assurer le niveau d'illumination requis pendant au moins 10 minutes après un atten-issage d'urgence aux conditions ambiantes critiques. [0010] Un objet de la présente invention est de proposer un système d'éclairage d'urgence alternatif [0011] 11 est proposé un système d'éclairage d'urgence comprenant : - une première et une seconde ligne le long d'une allée d'une cabine d'aéronef, chaque ligne comprenant une série non continue de marqueurs photoluminescents séparés d'une distance ; un identificateur de chemin de sortie pour guider les passagers de l'allée vers 3 la sortie. [0012] Dans un mode de réalisation, chaque ligne comprend une série de premiers marqueurs photolumincscents ayant une première longueur et une série de seconds marqueurs ayant une seconde longueur, la première longueur étant plus courte que la seconde longueur. [0013] Selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un aéronef comprenant une cabine d'aéronef ayant un certain nombre de rangées de sièges, au moins une allée, au moins une sortie, et un système d'éclairage d'urgence comprenant une première ligne située sur un côté de l'allée et une seconde ligne située sur un second côté opposé de l'allée, chaque ligne comprenant une série non continue de marqueurs photoluminescents séparés d'au moins une distance longitudinale dans la direction de la ligne respective ; et dans lequel chaque ligne comprend une série alternée de premiers et seconds marqueurs, les premiers marqueurs photoluminescents ayant une première longueur et les seconds marqueurs ayant une seconde longueur, dans lequel au moins les seconds marqueurs sont situés sur ou adjacents à un siège adjacent à l'allée et les premiers marqueurs sont agencés pour bloquer les chemins sans sortie et dans lequel soit la première longueur est la même que la seconde longueur, soit la première longueur est plus courte que la seconde longueur, et le système d'éclairage d'urgence comprenant en outre un identificateur de chemin de sortie agencé pour guider les passagers de l'allée vers la sortie. [0014] Dans un mode de réalisation, les première et seconde lignes comprennent chacune une série de marqueurs, dans lequel la première longueur est sensiblement la même que la seconde longueur. [0015] Dans un autre mode de réalisation, les première et seconde lignes comprennent chacune une série de premiers marqueurs photoluminescents et une série de seconds marqueurs, dans lequel la première longueur est plus courte que la seconde longueur. [0016] Chaque ligne est non continue et comprend une série de marqueurs séparés d'une distance. La distance entre les marqueurs peut être d'au moins 15 cm (6 pouces). Dans d'autres modes de réalisation, la distance peut être d'au moins 25 cm (10 pouces). La distance peut être plus grande que 25,4 cm (10 pouces) et peut être par exemple comprise entre 38,1 cm (15 pouces) et 63,5 cm (25 pouces) ou peut être comprise entre 63,5 cm (25 pouces) et 88,9 (35 pouces). La distance peut être autant que 127 cm (50 pouces) à 177.8 cm (70 pouces) ou par exemple de 152,4 cm (60 pouces). Chaque marqueur peut avoir une longueur. Dans certains modes de réalisation, les marqueurs peuvent avoir la même longueur que la distance entre les marqueurs. De préférence, la distance entre les marqueurs représente au moins 10 % de la longueur des marqueurs. [0017] L'identificateur de chemin de sortie peut comprendre au moins un marqueur menant à la sortie. La sortie peut être une porte normale ou une sortie d'urgence à utiliser uniquement dans le cas d'une urgence. [0018] Dans certains modes de réalisation, l'identificateur de sortie peut comprendre au moins un marqueur. Dans certains modes de réalisation, un marqueur peut être prévu pour identifier l'emplacement de la sortie. Dans d'autres modes de réalisation, un premier et un second marqueur peuvent être situés de part et d'autre d'un chemin vers la sortie. [0019] Facultativement, le ou chaque marqueur peut comprendre un ou plusieurs marquages visibles dans des conditions de faible luminosité. Les marquages peuvent être choisis parmi des marquages tels que des flèches, des mots, des lignes, des formes, différentes couleurs. [0020] Dans un mode de réalisation préféré, l'identificateur de chemin de sortie comprend au moins une lumière alimentée, ou peut comprendre une série alimentée de lumières. [0021] Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, l'identificateur de chemin de sortie comprend un faisceau lumineux alimenté électriquement. Le faisceau lumineux peut projeter un faisceau de lumière à travers la cabine. Le faisceau lumineux peut être agencé pour indiquer l'emplacement de la sortie au moyen d'une ligne, d'un marqueur, d'un mot ou d'une image projeté. De préférence, le faisceau lumineux est agencé pour être à une faible hauteur dans la cabine, c'est-à-dire en dessous de 1,2 m. [0022] La première et la seconde ligne le long de l'allée peuvent être identiques ou peuvent être différentes l'une de l'autre. De préférence, la première ligne est située au niveau ou le long d'un côté d'une allée dans la cabine d'aéronef. De préférence, la seconde ligne est située au niveau ou le long d'un second côté d'une allée dans la cabine d'aéronef. La première et/ou la seconde ligne peuvent être agencées pour être sur le plancher d'une cabine d'aéronef dans laquelle le système d'éclairage d'urgence est installé. [0023] Dans d'autres modes de réalisation, la première et/ou la seconde ligne peuvent être agencées pour être au niveau ou près du plancher. La première et la seconde ligne sont de préférence agencées pour fournir une illumination à faible hauteur aux passagers. Les marqueurs ou les premiers et/ou les seconds marqueurs sont de préférence agencés pour être en dessous de 1,2 m à partir du plancher de la cabine. [0024] Dans certains modes de réalisation préférés, au moins l'un des marqueurs photolumi- nescents est agencé pour être fourni sur une partie d'un siège ou d'une armature de siège. Dans certains modes de réalisation, au moins l'un des marqueurs est agencé pour être fourni sur le plancher de la cabine. [0025] Dans un mode de réalisation préféré, au moins certains des marqueurs sont prévus sur les armatures de siège. Les marqueurs peuvent être prévus sur une partie d'une armature du siège. Les marqueurs peuvent être prévus sur une base du siège ou de l'armature de siège. En variante, les marqueurs peuvent être prévus sur un côté ou un accoudoir du siège. [0026] Dans un mode de réalisation préféré, chaque ligne comprend une série de premiers marqueurs photolumincscents ayant une première longueur et une série de seconds marqueurs ayant une seconde longueur, dans lequel la première longueur est plus courte que la seconde longueur, et de façon souhaitable, les seconds marqueurs sont situés sur le siège ou l'armature de siège. [0027] La première série de marqueurs et la seconde série de marqueurs alternent. [0028] Dans un mode de réalisation, la première et la seconde ligne comprennent une série de points et de tirets. Dans un autre mode de réalisation, les première et seconde lignes comprennent une série de premières lignes courtes et une série de secondes lignes plus longues. De façon souhaitable, dans au moins certains modes de réalisation, il y a une différence perceptible dans la longueur des marqueurs. [0029] Dans d'autres modes de réalisation, les premier et second marqueurs peuvent avoir sensiblement la même longueur. Dans de tels modes de réalisation, ces marqueurs fournissent une série de tirets le long de l'allée. Une première série de marqueurs peut être prévue dans des espaces entre les sièges et une seconde série de marqueurs peut être prévue sur les sièges ou les armatures de siège. [0030] Dans certains modes de réalisation, la distance entre un marqueur de la première série et un marqueur de la seconde série est d'au moins 15 cm (6 pouces). Dans d'autres modes de réalisation, la distance peut être d'au moins 25 cm (10 pouces). Chaque marqueur peut avoir une longueur. Dans certains modes de réalisation, les marqueurs peuvent avoir la même longueur qu'une distance entre les marqueurs. De préférence, la distance entre les marqueurs représente au moins 10 % de la longueur des marqueurs. [0031] Dans un mode de réalisation préféré, les premier et second marqueurs alternent le long des première et seconde lignes. Dans un mode de réalisation, les points et tirets alternent le long de la première et de la seconde ligne. En variante, les marqueurs relativement plus longs et les marqueurs relativement plus courts peuvent être agencés pour alterner le long des première et seconde lignes. [0032] Dans l'invention décrite, les chemins de sortie et sans sortie se distinguent clairement pour fournir une voie guidée à un évacué dans le cas d'une urgence. L'identificateur de sortie indique un chemin de sortie. Des chemins sans sortie sont indiqués de manière que les chemins sans sortie soient « bloqués ». Dans un mode de réalisation, les premiers marqueurs ou points, ou marqueurs plus courts sont situés le long des première et seconde lignes pour « bloquer » tout chemin sans sortie. Les marqueurs sont agencés de sorte que les espaces entre les sièges qui ne mènent pas à une sortie d'urgence soient clairement indiqués comme étant des chemins sans sortie. Les premiers marqueurs peuvent être situés dans les espaces entre les sièges. Dans d'autres 6 modes de réalisation, le premier marqueur peut être un marqueur relativement plus court pouvant être utilisé comme blocage des chemins sans sortie. [0033] Dans certains modes de réalisation, les première et seconde lignes comprennent des seconds marqueurs sous la forme de tirets ou de marqueurs relativement longs et ceux-ci sont situés adjacents à ou sur une partie des sièges d'allée dans la cabine d'aéronef Les seconds marqueurs peuvent être situés sur une partie de l'armature de siège. Dans certains modes de réalisation, les seconds marqueurs peuvent être prévus sur une partie de l'armature de siège adjacente au plancher de la cabine d'aéronef Dans d'autres modes de réalisation, les seconds marqueurs peuvent être prévus sur une autre partie de l'armature de siège. [0034] Il est souhaitable que les seconds marqueurs soient situés sur une partie d'un siège d'allée qui soit visible à une faible hauteur pour un passager dans l'allée. Les seconds marqueurs peuvent être situés sur toute partie des sièges qui est visible pour un passager dans l'allée de la cabine d'aéronef Les marqueurs peuvent être agencés pour être situés de sorte que les marqueurs soient visibles pour un passager debout. De façon souhaitable, les marqueurs peuvent être agencés pour être situés de sorte que les marqueurs soient visibles pour un passager se déplaçant le long de l'allée dans un scénario d'évacuation. Les seconds marqueurs peuvent être situés sur une base de l'armature d'un siège, ou sur une partie de l'armature de siège telle que le dossier du siège ou une partie de la base du siège, sur un accoudoir du siège adjacent à l'allée ou toute autre partie adéquate du siège. Dans certains modes de réalisation, il est envisagé que le marqueur photoluminescent puisse être incorporé dans au moins une partie d'une housse du siège. [0035] Dans un mode de réalisation particulièrement préféré, le système comprend une première et une seconde ligne le long d'une allée d'une cabine d'aéronef, chaque ligne comprenant une série de marqueurs photoluminescents séparés d'une distance. Il est souhaité que chacun des marqueurs soit situé sur une partie de sièges agencés le long de l'allée. [0036] De façon souhaitable, la partie de la cabine d'aéronef dans laquelle les marqueurs photoluminescents sont situés comprend un éclairage adapté et agencé pour charger les marqueurs photoluminescents. Il est important que l'éclairage soit agencé de sorte qu'il y ait suffisamment de lumière pour charger adéquatement les marqueurs photoluminescents. Dans certains modes de réalisation, le système peut comprendre en outre un éclairage situé et adapté et agencé pour charger le matériau photoluminescent dans les marqueurs. [0037] De préférence, les marqueurs photoluminescents comprennent un pigment photolu- minescent ou un mélange de pigments photoluminescents ou une combinaison de composés incluant au moins un pigment photoluminescent qui satisfont les exigences 7 de système d'urgence à satisfaire. Les pigments photolumincscents sont de préférence agencés pour avoir une puissance qui a une luminosité et une durée qui se conforment aux réglementations en termes dc sécurité. [0038] De façon souhaitable, les marqueurs photolumincscents comprennent un enrobage ou une couche protectrice. Il est souhaitable que les marqueurs photoluminescents soient protégés du trafic et de l'usure qui sont classiques dans une cabine d'aéronef. [0039] De préférence, les marqueurs photolumincscents sont fabriqués à partir de matériaux ininflammables. [0040] Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un procédé de rétro- installation d'un système d'éclairage d'urgence sur un aéronef comportant une cabine d'aéronef ayant des rangées dc sièges, au moins une allée, au moins une sortie, pour fournir un aéronef comprenant une cabine d'aéronef en conformité avec le premier aspect de l'invention, le procédé comprenant l'installation d'une première ligne située sur un côté de l'allée et d'une seconde ligne située sur un second côté opposé de l'allée de la cabine d'aéronef, chaque ligne comprenant une série non continue dc marqueurs photolumincscents séparés d'une distance longitudinale dans la direction de la ligne respective ; et dans lequel chaque ligne comprend une série alternée de premiers et seconds marqueurs, les premiers marqueurs photoluminescents ayant une première longueur et les seconds marqueurs ayant une seconde longueur, dans lequel au moins les seconds marqueurs sont situés sur ou adjacents à un siège adjacent à l'allée et les premiers marqueurs sont agencés pour bloquer les chemins sans sortie et dans lequel, soit la première longueur est la même que la seconde longueur, soit la première longueur est plus courte que la seconde longueur, et l'installation d'un identificateur de sortie agencé pour guider les passagers de l'allée vers la sortie. [0041] L'invention sera à présent davantage décrite en référence aux figures annexées dans lesquelles : [0042] [fig.1] est une vue schématique d'un aéronef en conformité avec l'invention ; [0043] [fig.2] est une vue schématique d'une partie d'une cabine d'un aéronef en conformité avec l'invention ; [0044] [fig.3] est un aperçu d'une partie d'un système d'éclairage d'urgence dans un aéronef en conformité avec l'invention ; [0045] [fig.4] est une vue en perspective du système d'éclairage d'urgence dans une partie d'un aéronef de la figure 1 ; [0046] [fig.5] est une vue de dessus d'un système d'éclairage d'urgence alternatif ; [0047] [fig.6] est une vue de dessus d'un système d'éclairage d'urgence alternatif ; [0048] [fig.7] est une vue en perspective d'une partie du système d'éclairage d'urgence de la figure 4 dans un aéronef ; [0049] [fig.8] est une vue de dessus d'un système d'éclairage d'urgence alternatif. 8 [0050] La figure 1 est un aperçu d'un aéronef en conformité avec l'invention et comprend un aéronef 1 comportant une cabine d'aéronef 2 ayant des rangées de sièges 3, une allée 4, des sorties 6, et dans lequel le système d'éclairage d'urgence comprend une première ligne 8 et une seconde ligne 10 le long de côtés opposés de l'allée 4, chaque ligne comprenant une série de marqueurs non continus séparés d'une distance. Dans un mode de réalisation, la ligne comprend une série de premiers marqueurs 12 et une série de seconds marqueurs 14 et dans laquelle le système d'éclairage d'urgence comprend en outre un identificateur de chemin de sortie 16 qui est agencé pour guider les passagers de l'allée vers la sortie. [0051] Comme on peut le voir au mieux sur la figure 3, dans ce mode de réalisation, la série de premiers marqueurs est prévue sous forme de points qui sont situés entre les rangées de sièges. La série de seconds marqueurs est prévue sous forme de tirets et est agencée pour être prévue sur une partie de l'armature de siège. [0052] Dans chaque ligne, les marqueurs ont une longueur. La distance entre les marqueurs peut être agencée pour représenter au moins 10 % de la longueur des marqueurs. [0053] La distance peut être de plus de 25,4 cm (10 pouces) ou de plus de 38,1 cm (15 pouces) ou de plus de 50,8 cm (20 pouces) ou de plus de 76,2 cm (30 pouces), 101,6 cm (40 pouces), 127 cm (50 pouces), 152,4 cm (60 pouces) ou plus. [0054] Dans ce mode de réalisation, l'identificateur de chemin de sortie 16 comprend une paire de marqueurs 18, 20 menant de l'allée vers la sortie 6. La sortie peut être une sortie type ou une sortie d'urgence. Les marqueurs comprennent des marqueurs photo-luminescents. [0055] Les première et seconde lignes 8, 10 comprennent des points 12 et des tirets 14 alternés. Les premier et second marqueurs comprennent des marqueurs photoluminescents. Dans ce mode de réalisation, les premiers marqueurs 12 comprennent des points. Les points sont agencés pour être situés sur le plancher de la cabine d'aéronef et sont agencés pour être situés dans les espaces entre les sièges 2. Les premiers marqueurs 12 sont agencés pour former des indicateurs sans sortie quant au chemin entre les sièges 2. Il s'est avéré que les points 12 dans l'espace entre les sièges servent de blocage pour le chemin sans sortie et aident les passagers à identifier l'espace entre des rangées de sièges comme n'étant pas un chemin de sortie dans le cas d'une urgence. Dans ce mode de réalisation, les seconds marqueurs 14 comprennent des tirets. Les première 8 et seconde 10 lignes sont agencées pour être identiques de part et d'autre de l'allée 4 car l'agencement de la cabine d'aéronef est symétrique. Il convient de comprendre que si l'agencement des sièges dans la cabine d'aéronef n'est pas symétrique, alors les première et seconde lignes ne seront pas agencées pour être identiques de part et d'autre de l'allée. [0056] 11 faut comprendre que l'éclairage de cabine d'aéronef est agencé pour assurer un 9 chargement adéquat des marqueurs photoluminescents. [0057] Il convient de comprendre que le ou chaque marqueur photoluminescent peut comprendre un ou plusieurs marquages visibles dans des conditions de faible luminosité. Les marquages peuvent être choisis parmi des marquages tels que des flèches, des mots, des lignes, des formes, différentes couleurs. Typiquement, les marquages ne sont pas immédiatement visibles en éclairage ambiant. [0058] La figure 4 est une vue en perspective d'une partie de la cabine. L'identificateur de sortie 16 comprend des premiers 18 et seconds 20 marqueurs photoluminescents. La figure 2 n'illustre qu'un côté de l'allée, et donc, une première ligne 8 est illustrée. La première ligne 8 comprend les premiers 12 et seconds 14 marqueurs. Les premiers marqueurs 12 comprennent des points situés sur le plancher de la cabine et entre les rangées de sièges 2. Les seconds marqueurs 14 comprennent des séries de marqueurs plus longs qui sont agencés sur les sièges 2. Dans ce mode de réalisation, les seconds marqueurs 14 sont situés sur une partie inférieure du siège. Les seconds marqueurs sont situés sur les armatures de siège au niveau de ou adjacent au plancher de l'aéronef Les marqueurs à tiret plus longs donnent une indication claire de l'emplacement des sièges. [0059] Dans certains modes de réalisation, les lignes comprennent une série de marqueurs ayant chacun la même longueur. Les marqueurs peuvent être agencés pour être situés sur les sièges ou sur une partie d'une armature de siège. Les marqueurs peuvent être situés sur une base de l'armature de siège, ou sur une base du siège. Les marqueurs peuvent être agencés pour être situés sur des accoudoirs du siège ou peuvent être agencés pour être situés sur une partie du siège telle que la base ou le dossier du siège. En variante, les marqueurs peuvent être agencés pour faire partie d'une housse de siège. Il convient de comprendre que des marqueurs sont prévus pour « bloquer » les chemins sans sortie. [0060] La figure 5 est une vue de dessus d'un mode de réalisation alternatif du système. Les premiers 12 et seconds 14 marqueurs sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'identificateur de sortie 16 comprend une lumière alimentée électriquement 22 agencée pour projeter une image ou un faisceau de lumière 24 à travers la cabine pour identifier la ou chaque sortie 6 à l'attention d'un évacué. Dans ce mode de réalisation, il y a une sortie de part et d'autre de la cabine. L'identificateur de sortie 16 comprend une première lumière alimentée 22 et une seconde lumière alimentée 22'. Les première et seconde lumières alimentées sont agencées de part et d'autre du chemin menant aux sorties. [0061] Typiquement, le faisceau lumineux à faible hauteur est au niveau ou en dessous du siège dans un aéronef. De préférence, une source du faisceau lumineux est à moins de 1,2 m ou de manière davantage préférée à moins de 0,5 m à partir du plancher de la cabine d'aéronef. [0062] En se référant à présent au mode de réalisation illustré sur la figure 6, r identificateur de sortie dans ce mode de réalisation comprend des marqueurs photoluminescents 18, 20 situés de part et d'autre du chemin vers la sortie 6. Dans ce mode de réalisation, les première 8 et seconde 10 lignes comprennent des premiers marqueurs et seconds marqueurs 14 alternés. Les seconds marqueurs comme auparavant comprennent un marqueur photoluminescent relativement plus long. Les premiers marqueurs dans cc mode de réalisation comprennent des marqueurs d'urgence photoluminescents relativement plus courts. [0063] La figure 7 est une vue en perspective d'une partie de la cabine incorporant le système de la figure 6. L' identificateur de sortie comprend des premiers 18 et seconds 20 marqueurs photoluminescents. La figure 7 illustre uniquement un côté de l'allée et donc, une première ligne 8 est illustrée. La première ligne 8 comprend les premiers et seconds marqueurs 14 qui sont les mêmes ou sensiblement de la même longueur. Les premiers marqueurs sont situés sur le plancher de la cabine et entre les rangées de sièges. Une distance est prévue entre chaque marqueur de telle sorte que la ligne a l'aspect d'une série de tirets. Les marqueurs 14 peuvent être agencés sur les sièges ou les armatures de siège. Dans ce mode de réalisation, les marqueurs 14 sont situés sur une partie inférieure du siège. Les marqueurs 14 sont situés sur les armatures de siège au niveau de ou adjacents au plancher de l'aéronef. Les marqueurs 14 donnent une indication claire de l'emplacement des sièges. Il convient de comprendre que des marqueurs photoluminescents sont prévus entre les sièges pour indiquer que l'espace entre les sièges n'est pas un chemin de sortie. De tels marqueurs servent à bloquer le chemin sans sortie. Les marqueurs entre les sièges peuvent avoir une longueur qui est sensiblement la même que la longueur des marqueurs prévus sur les sièges. [0064] Le mode de réalisation de la figure 8 utilise les mêmes première 8 et seconde 10 lignes de marqueurs le long de l'allée que dans la figure 6. Dans ce mode de réalisation, l'identificateur de sortie comprend une paire de faisceaux lumineux électriques 22, 24 agencés pour être projetés à travers la cabine. [0065] De façon souhaitable, la partie de la cabine d'aéronef dans laquelle les marqueurs photolurninescents sont situés comprend un éclairage adapté et agencé pour charger les marqueurs photoluminescents. Il est important que l'éclairage soit agencé pour qu'il y ait suffisamment de lumière pour charger adéquatement les marqueurs photoluminescents. [0066] Les marqueurs photoluminescents comprennent un pigment photoluminescent ou un mélange de pigments photoluminescents ou une combinaison de composés incluant au moins un pigment photoluminescent qui satisfait les exigences en termes de puissance de système d'urgence à satisfaire. Le pigment ou mélange de pigments est choisi pour 11 garantir qu'il y ait un chargement suffisant à travers l'enrobage ou la couche protectrice qui est choisie. Dans d'autres modes de réalisation, l'enrobage peut être choisie pour permettre une transmission suffisante pour un chargement et une puissance provenant d'un pigment photoluminescent ou d'un mélange de pigments photoluminescents utilisés dans le marqueur. Dans certains cas, des films colorés peuvent être incorporés dans les marqueurs photoluminescents. [0067] Un système d'éclairage d'urgence peut être rétro-installé sur un aéronef comportant une cabine d'aéronef ayant des rangées de sièges, au moins une allée, au moins une sortie pour fournir un aéronef en conformité avec le premier aspect de l'invention, par l'installation d'une première et d'une seconde ligne le long des côtés opposés de l'allée de la cabine d'aéronef, chaque ligne comprenant une série de marqueurs photoluminescents non continus et l'installation d'un identificateur de chemin de sortie agencé pour identifier une sortie. [0068] Le procédé comprend l'installation d'une première ligne située sur un côté de l'allée et d'une seconde ligne située sur un second côté opposé de l'allée, chaque ligne comprenant une série non continue de marqueurs photoluminescents séparés d'au moins une distance longitudinale dans la direction de la ligne respective ; et dans lequel chaque ligne comprend une série alternée de premiers et seconds marqueurs, les premiers marqueurs photoluminescents ayant une première longueur et les seconds marqueurs ayant une seconde longueur, dans lequel au moins les seconds marqueurs sont situés sur ou adjacents à un siège adjacent à l'allée et les premiers marqueurs sont agencés pour bloquer les chemins sans sortie et dans lequel soit la première longueur est la même que la seconde longueur, soit la première longueur est plus courte que la seconde longueur. [0069] Les marqueurs photoluminescents peuvent être agencés pour avoir une série de marqueurs séparés d'une distance. Les marqueurs peuvent être prévus sur le siège ou l'armature de siège. Les marqueurs peuvent être prévus entre les rangées de sièges. Dans certains modes de réalisation, ces marqueurs peuvent comprendre une série de premiers marqueurs ayant une longueur et une série de seconds marqueurs ayant une seconde longueur, la première longueur étant plus courte que la seconde longueur. Les marqueurs relativement plus courts et les marqueurs relativement plus longs peuvent être agencés pour alterner suivant la longueur de l'allée. Les marqueurs relativement plus courts peuvent être prévus entre les rangées de sièges dans la cabine d'aéronef. Les marqueurs relativement plus longs peuvent être prévus sur les sièges ou les armatures de siège. [0070] Des marqueurs sont prévus pour bloquer des chemins sans sortie. Dans certains modes de réalisation, les premiers marqueurs peuvent être relativement plus courts que les seconds marqueurs. Les premiers marqueurs peuvent être prévus comme un 12 « point » ayant un diamètre qui peut être considéré comme étant la longueur du marqueur. Dans d'autres modes de réalisation, les premiers marqueurs peuvent être des longueurs relativement plus courtes de marqueur photoluminescent. [0071] Dans d'autres modes de réalisation, les marqueurs photoluminesccnts ont la même longueur et sont séparés d'une distance. La distance peut être agencée pour représenter au moins 10% de la longueur des marqueurs. [0072] Tl convient de comprendre qu'un aéronef en conformité avec l'invention ne requiert pas autant de marqueurs à installer et l'homme du métier comprendra qu'avec un aéronef, l'économie d'un poids, même modeste, est considérée comme significative car elle aboutit à une réduction du carburant requis pour chaque vol. [0073] En outre, il s'est avéré avantageux de pouvoir indiquer et bloquer clairement des chemins sans sortie. 13 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]