FR 3085984 A1 20200320 FR 1858397 A 20180918 L'invention concerne un dispositif de détection d'intention de verrouiller ou de déverrouiller une portière de véhicule automobile par un utilisateur et une poignée de portière de véhicule comprenant ledit dispositif. De nos jours, les poignées de portières de véhicule sont équipées de dispositifs de détection d'intention de verrouiller ou de déverrouille une portière. Ladite détection couplée à la reconnaissance d'un badge électronique « main libre » de commande d'accès à distance, porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage à distance des ouvrants du véhicule. Ainsi lorsque l'utilisateur, portant le badge électronique correspondant et identifié par le véhicule souhaite déverrouiller le véhicule, il touche la poignée de portière du véhicule et les ouvrants du véhicule sont alors automatiquement déverrouillés. En s'approchant ou en appuyant sur un endroit précis de la poignée de portière du véhicule, appelé « zone de déverrouillage », la portière (ou alternativement tous les ouvrants) est (sont) déverrouillée (déverrouillés) sans autre action de l'utilisateur. Inversement, lorsque l'utilisateur, portant toujours le badge nécessaire et identifié par le véhicule, souhaite verrouiller son véhicule, il ferme la portière de son véhicule et il appuie momentanément sur un autre endroit précis de la poignée, appelé « zone de verrouillage ». Ce geste permet de verrouiller automatiquement les ouvrants du véhicule. Ces dispositifs de détection d'intention de verrouiller ou de déverrouiller comprennent généralement deux capteurs inductifs, sous la forme de deux cibles mobiles situées chacune en vis-à-vis d'une bobine, et reliée chacune électriquement à des moyens de contrôle respectifs compris par exemple dans un circuit imprimé, intégrées dans la poignée de portière chacune dans une zone précise dédiée au verrouillage ou au déverrouillage. Les cibles sont aptes à se déplacer vers leur bobine respective lors du contact de la main de l'utilisateur sur la poignée. Généralement, un capteur inductif, c'est à dire une cible et sa bobine respective est dédié à une zone, c'est-à-dire une cible et une bobine est dédiée à la détection du contact de la main de l'utilisateur dans la zone de verrouillage et une cible et une bobine est dédiée à la détection du contact de la main de l'utilisateur dans la zone de déverrouillage. Les moyens de contrôle excitent la bobine à une dite fréquence de résonance FR, par exemple 5 MHz par l'intermédiaire d'un circuit oscillant, de type « LC », constitué d'inductance L (la bobine) et au moins de capacités C. Les moyens de contrôle mesurent en retour la fréquence réelle de résonance FB du circuit oscillant qui est fonction de la distance entre la cible et la bobine. Si la fréquence réelle de résonance FB du circuit 2 dépasse la fréquence de résonance FR et plus précisément si la valeur de la fréquence réelle de résonance FB dépasse une première valeur seuil Fs, alors il y a détection valide de l'appui de la main de l'utilisateur sur la zone de verrouillage ou de déverrouillage de la poignée. Les moyens de contrôle comprennent de manière connue en soi au moins une 5 capacité, un oscillateur de fréquence, ainsi que des moyens de mesure de la fréquence de résonance du circuit LC. Ceci est connu de l'homme du métier et ne sera pas plus détaillé ici. Le dispositif de détection comprend en outre une antenne radio fréquence, en général LF (abréviation anglaise pour REVENDICATIONS1. Dispositif de détection (D) d'intention de verrouiller ou de déverrouiller une portière d'un véhicule automobile, ledit dispositif (D) comprenant au moins un premier capteur inductif (A1), comprenant une première cible (20), un circuit oscillant (M1) comprenant une bobine (B), des moyens de mesure d'une fréquence de résonance dudit circuit (M2), et un circuit imprimé, (10), le dit dispositif (D) étant caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième capteur inductif (A2) comprenant : - une deuxième cible (30) en forme de boucle, telle qu'une première extrémité (El) de la boucle est reliée à un potentiel fixe, et une deuxième extrémité (E2) de la boucle reliée à des moyens de commutation (S1) ayant deux états : - dans un premier état (P1), la deuxième extrémité (E2) de la boucle est reliée audit potentiel fixe, - dans un deuxième état (P2), la deuxième extrémité (E2) de la boucle est reliée à un potentiel flottant, - des moyens de contrôle (M3) des moyens de commutation (S1), la bobine (B) du premier capteur inductif (A1) étant commune au deuxième capteur inductif (A2). 2. Dispositif de détection (D) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première cible (20) et la deuxième cible (30) sont situées de part et d'autre du circuit imprimé (10) et que la bobine (B) est constituée d'enroulement de spires (Ba, Bb) reliés électriquement entre eux, situés chacun sur une couche (10a, 10b) du circuit imprimé. 3. Dispositif de détection (D) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le potentiel fixe est la masse électrique. 4. Procédé de détection d'intention de verrouiller ou de déverrouiller une portière de véhicule automobile, par un dispositif de détection (D) comprenant au moins un premier capteur inductif (A1), comprenant une première cible (20), un circuit oscillant (M1) comprenant une bobine (B), des moyens de mesure d'une fréquence de résonance dudit circuit (M2), et un circuit imprimé, (10), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on équipe préalablement le dispositif de détection (D) d'un deuxième capteur inductif (A2) comprenant : 12 - une deuxième cible (30) en forme de boucle, telle qu'une première extrémité (El ) de la boucle est reliée à un potentiel fixe, et une deuxième extrémité (E2) de la boucle reliée à des moyens de commutation (S1) ayant deux états : 5 o dans un premier état (P1), la deuxième extrémité (E2) de la boucle est reliée audit potentiel fixe, o dans un deuxième état (P2), la deuxième extrémité (E2) de la boucle est reliée à un potentiel flottant, - des moyens de contrôle(M3) des moyens de commutation (S1), 10 la bobine (B) du premier capteur inductif (A1) étant commune au deuxième capteur inductif (A2), - on positionne les moyens de commutation (S1) dans le deuxième état (P2) et on réalise une première mesure (N1) d'une fréquence réelle de résonance du circuit (M1), 15 - on positionne les moyens de commutation (S1) dans le premier état (P1) et on réalise une deuxième mesure (N2) d'une fréquence réelle de résonance du circuit (M1), - on calcule la différence de mesure (AN) entre la deuxième mesure (N2) et la première mesure (N1), 20 - on compare la première mesure (N1) à un premier seuil (Th1), - si la première mesure (N1) est supérieure à un premier seuil (Th1), alors, o on compare la différence de mesure (AN) à un deuxième seuil (Th2), 25 o si la différence de mesure (AN) est supérieure à un deuxième seuil (Th2) alors la détection est validée sur les deux capteurs inductifs (A1, A2), sinon elle est validée sur le premier capteur inductif (A1), - sinon, si la première mesure (N1) est inférieure au deuxième seuil 30 (Th1), alors : o On compare la différence de mesure (AN) à un deuxième seuil (Th2), 13 Si la différence de mesure (AN) est supérieure à un deuxième seuil (Th2) alors la détection est validée sur le deuxième capteur inductif (A2), sinon aucune détection n'est validée. 5 5. Procédé de détection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la potentiel fixe est la masse électrique. 6. Poignée (P) de portière automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de détection (D) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3. 7. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de 10 détection (D) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.