FR 3087711 A1 20200501 FR 1912162 A 20191029 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE COMMANDE DE PORTE POUR VEHICULES Domaine technique [0001] La présente invention concerne les dispositifs de commande de porte pour véhicules. Technique antérieure [0002] Lc document JP 201 4-1 59707 A décrit un dispositif de commande de porte pour portes de véhicule configuré pour sélectionner un jeu d'opérations d'ouverture-fermeture automatique ou un jeu d'opérations d'ouverture-fermeture manuel, par une opération de basculement entre eux. Problème technique 100031 Ainsi, il existe des véhicules configurés pour n'avoir personne servant d'opérateur, tel qu'un conducteur présent dans le véhicule, pour manoeuvrer le véhicule, y compris une porte de celui-ci ; par exemple, les véhicules constituant un système de transport de passagers utilisables sans conducteur. Il peut résulter, dans les cas incluant un ensemble de technologies décrites dans le document JP 2014-159707 A et appliquées à un tel véhicule, des situations impliquant une sélection éventuelle restreinte à un simple ensemble d'opérations d'ouverture-fermeture manuelles ou à un simple ensemble d'opérations d'ouverture-fermeture automatique. [0004] Dans une telle situation, si les opérations d'ouverture-fermeture sont des modes manuels, par exemple, elles seraient toujours laissées à la charge d'un ou plusieurs passager(s), amenant ces derniers à ressentir une gêne. Si les opérations d'ouverture-fermeture sont des modes automatiques, il se peut qu'une porte soit mise inutilement à l'état ouvert, ce qui génère chez un passager ou des passagers d'un habitacle une sensation d'inconfort. [0005] La présente invention a été conçue compte tenu de tels problèmes. [0006] Un objet de la présente invention est de fournir un dispositif de commande de porte pour véhicules permettant de commander un ensemble d'opérations d'ouverture et de fermeture de porte sans gêner les personnes présentes à bord d'un véhicule, même dans les cas où aucun opérateur n'est présent pour faire fonctionner le véhicule. Solution technique [0007] Pour résoudre le problème décrit, selon des aspects de la présente invention, un dispositif de commande de porte pour véhicules comprenant un outil de notification d'informations configuré pour mettre en oeuvre une notification de diverses informations, et un contrôleur d'ouverture-fermeture configuré pour mettre en oeuvre une commande d'ouverture-fermeture d'une porte d'un véhicule, le contrôleur 2 d'ouverture-fermeture étant configuré pour basculer automatiquement un mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture de la porte entre un mode d'ouverture-fermeture manuelle pour ouvrir ou fermer la porte en réponse à une opération d'ouverture-fermeture prescrite, et un mode d'ouverture-fermeture automatique pour ouvrir ou fermer automatiquement la porte sans s'appuyer sur l'opération d'ouverture-fermeture, et l'outil de notification d'informations est employé pour mettre en oeuvre une notification d'un état actuel du mode de commande. [0008] Selon un mode de réalisation, le contrôleur d'ouverture-fermeture est configuré pour basculer automatiquement entre le mode d'ouverture-fermeture manuelle et le mode d'ouverture-fermeture automatique en fonction des personnes présentes dans un habitacle du véhicule. [0009] Selon un mode de réalisation, le contrôleur d'ouverture-fermeture est configuré pour opérer dans une situation n'impliquant aucun passager dans l'habitacle, pour basculer le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture sur le mode d'ouverture-fermeture automatique. [0010] Selon un mode de réalisation, le contrôleur d'ouverture-fermeture est configuré pour basculer le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture selon qu'une condition prescrite est satisfaite ou non par un jeu d'informations relatives aux personnes sur le point de monter ou de descendre lorsque la commande d'ouverture-fermeture de la porte est mise en oeuvre. [0011] Selon un mode de réalisation, le contrôleur d'ouverture-fermeture est configuré pour acquérir un jeu d'informations relatives à un emplacement actuel de personnes ayant réservé en tant qu'une ou des personnes devant monter lors de la mise en oeuvre de la commande d'ouverture-fermeture de la porte, en tant que sous-ensemble du jeu d'informations relatives aux personnes sur le point de monter ou de descendre ; et opérer - pour faire en sorte que le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture soit le mode d'ouverture-fermeture automatique dans une situation impliquant l'emplacement actuel des personnes ayant réservé se trouvant au sein d'une plage de distance prescrite depuis le véhicule, et - pour faire en sorte que le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture soit le mode d'ouverture-fermeture manuel dans une situation impliquant l'emplacement actuel des personnes ayant réservé ne se trouvant pas dans la plage de distance prescrite depuis le véhicule. [0012] Selon un mode de réalisation, le contrôleur d'ouverture-fermeture est configuré pour régler la plage de distance prescrite en fonction de conditions météorologiques actuelles, d'un état de climatisation ou d'un nombre de personnes ayant réservé. 3 100131 Selon un mode de réalisation, le contrôleur d'ouverture-fermeture est configuré pour acquérir un jeu d'informations relatives à un mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture associé à une personne ayant réservé ou des personnes ayant réservé devant monter lors de la mise en oeuvre de la commande d'ouverture-fermeture de la porte, en tant que sous-ensemble du jeu d'informations relatives aux personnes sur le point de monter ou de descendre ; et mettre en oeuvre la commande d'ouverture-fermeture de la porte dans le mode de commande associé à la personne ayant réservé ou aux personnes ayant réservé. Avantages apportés [0014] Ainsi, selon les aspects de la présente invention, il est proposé un dispositif de commande de porte pour véhicules permettant de commander un ensemble d'opérations d'ouverture et de fermeture de porte sans gêner les personnes présentes à bord d'un véhicule, même dans les cas où aucun opérateur n'est présent pour opérer le véhicule. Brève description des dessins 100151 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0016] [fig.1] est un schéma structurel global d'un système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 [0017] [fig.2] est un schéma montrant un exemple d'écran de réglage d'informations per- sonnelles au niveau d'un terminal d'information dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de cette invention ; Fig. 3 [0018] [fig.3] est un schéma montrant un exemple de jeu d'informations relatives à un statut de réservation dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 4 [0019] [fig.4] est un schéma montrant un exemple de carte pour déterminer une plage à spécifier à partir d'une combinaison de précipitations et d'une vitesse du vent dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 5 [0020] [fig.5] est un schéma montrant un exemple de carte pour déterminer une plage à spécifier à partir d'une température extérieure dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 6 100211 Ifig.61 est un schéma montrant un exemple de carte pour déterminer une plage à spécifier à partir d'une différence entre une température extérieure et une température intérieure clans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 7 [0022] [fig.7] est un schéma montrant un exemple de carte pour déterminer une plage à spécifier à partir du nombre de passagers dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 8 [0023] [fig.8] est un ordinogramme montrant des procédures pour un processus de commande d'ouverture de porte dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention ; Fig. 9 [0024] [fig.9] est un ordinogramme montrant des procédures pour un processus de commande de fermeture de porte dans le système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réalisation de la présente invention. Description des modes de réalisation [0025] Selon des modes de réalisation de cette invention, il est divulgué un dispositif de commande de porte 2 pour véhicules comprenant un outil de notification d'informations 24 configuré pour mettre en oeuvre une notification de diverses informations, et un contrôleur d'ouverture-fermeture 27 configuré pour mettre en oeuvre une commande d'ouverture-fermeture d'une porte d'un véhicule, dans lequel le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer automatiquement un mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture de la porte entre un mode manuel d'ouverture-fermeture pour ouvrir ou fermer la porte en réponse à une opération d'ouverture-fermeture prescrite, et un mode d'ouverture-fermeture automatique pour ouvrir ou fermer automatiquement la porte sans s'appuyer sur l'opération d'ouverture-fermeture, et l'outil de notification d'informations 24 est employé pour mettre en oeuvre la notification d'un état actuel du mode de commande. [0026] En outre, selon des modes de réalisation de la présente invention, il est ici divulgué un dispositif de commande de porte 2 pour véhicules comprenant un outil de notification d'informations 24 configuré pour mettre en oeuvre la notification de diverses informations, et un contrôleur d'ouverture-fermeture 27 configuré pour suivre un mode de commande variable pour commander un événement d'ouverture-fermeture d'une porte d'un véhicule devant être exécuté conformément à un protocole prescrit, dans lequel le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer automatiquement le mode de commande entre un mode d'ouverture-fermeture manuel pour laisser une partie prescrite du protocole à une mise en oeuvre manuelle, et un mode d'ouverture-fermeture automatique pour mettre en oeuvre automatiquement une partie arbitraire du protocole, et l'outil de notification d'informations 24 est employé pour mettre en oeuvre une notification d'un état actuel du mode de commande. [0027] Ainsi, selon des modes de réalisation de la présente invention, le dispositif de commande de porte 2 pour véhicules permet de commander un ensemble d'opérations d'ouverture et de fermeture de porte sans générer de sensation d'inconfort chez les personnes présentes à bord d'un véhicule, même dans les cas où aucun opérateur n'est présent pour faire fonctionner le véhicule. [0028] Des détails d'un système d'exploitation sans conducteur selon des modes de réa- lisation de la présente invention sont décrits ci-après en référence aux dessins. [0029] Comme illustré en figure 1, le système d'exploitation sans conducteur, désigné de manière générale par la référence numérique 1, est conçu pour inclure, par exemple, un ensemble de bus de voyageurs en tant que véhicules chacun pourvu d'un dispositif de commande de porte 2 pour véhicules, d'un dispositif formant serveur 3 en tant que processeur d'informations régissant l'intégralité du système, et une multiplicité d'utilisateurs portant chacun un terminal d'information 4 en tant que dispositif mobile enregistré. [0030] Le dispositif de commande de porte 2 est fourni dans chaque véhicule pour commander une porte représentative (désignée ci-après simplement par le terme porte) représentant une pluralité de portes formant cibles à commander individuellement en ouverture ou en fermeture dans le véhicule. Le dispositif de commande de porte 2 comprend une combinaison d'un outil d'acquisition d'informations passager 21 et d'un outil d'acquisition météorologique 22. Qui plus est, le dispositif de commande de porte 2 comprend une combinaison d'un outil de communication 23 et d'un outil de notification d'informations 24. En outre, le dispositif de commande de porte 2 comprend une combinaison d'un contrôleur de climatisation 25, d'un détecteur d'informations de position 26 et d'un contrôleur d'ouverture-fermeture 27. [0031] L'outil d'acquisition d'informations passager 21 est configuré pour mettre en oeuvre l'acquisition d'informations relatives à chaque passager devant circuler dans le véhicule. L'outil d'acquisition d'informations passager 21 peut tout à fait comprendre, par exemple, un capteur de siège, un capteur de ceinture de sécurité, un ensemble formant caméra, et analogue. [0032] L'outil d'acquisition météorologique 22 est configuré pour mettre en oeuvre l'acquisition d'informations relatives aux conditions météorologiques autour du véhicule. L'outil d'acquisition météorologique 22 peut tout à fait comprendre, par 6 exemple, un capteur de température extérieure, un capteur anémométriquc, un capteur de gouttes de pluie, et analogue. [0033] L'outil de communication 23 est configuré pour utiliser des supports de commu- nication, tels que des réseaux de communication sans fil, pour mettre en oeuvre des communications à travers ceux-ci avec le dispositif formant serveur 3 et analogue, établissant ainsi une transmission et une réception d'informations, selon les besoins. [0034] L'outil de notification d'informations 24 est configuré pour mettre en oeuvre la noti- fication d'un éventail d'informations faisant appel à la vision, à l'audition, et analogue, aux passagers dans le véhicule. L'outil de notification d'informations 24 peut tout à fait comprendre, par exemple, un ensemble formant moniteur, un ensemble formant haut-parleur, un ensemble formant lampe, un ensemble formant compteur et/ou un ensemble formant avertisseur sonore fourni(s) à l'intérieur du véhicule, ainsi qu'un ensemble formant écran à cristaux liquides fourni(s) à l'extérieur du véhicule. L'outil de notification d'informations 24 peut tout à fait employer un outil d'affichage 42, décrit plus loin, du terminal d'information 4 pour mettre en oeuvre une notification d'information, selon les besoins. [0035] Le contrôleur de climatisation 25 et le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 sont res- pectivement configurés avec une unité informatique comprenant une CPU (unité de traitement centrale, de l'anglais Central Processing Unit), une combinaison d'une RAM (mémoire vive, de l'anglais Random Access Memory), d'une ROM (mémoire morte, de l'anglais Read-Only Memory) et d'une mémoire flash pour enregistrer des données telles que des données de sauvegarde, et une combinaison d'un port d'entrée et d'un port de sortie. [0036] Sur chaque unité informatique, la ROM stocke diverses données incluant des constantes, des cartes, et analogues, ainsi qu'un ensemble de programmes utilisables par l'unité informatique pour la faire fonctionner en tant que contrôleur de climatisation 25 ou contrôleur d'ouverture-fermeture 27. [0037] En d'autres termes, l'unité informatique est configurée pour que la CPU exécute des programmes stockés dans la ROM, en utilisant la RAM comme zone de travail, selon les besoins, pour fonctionner en tant que contrôleur de climatisation 25 ou contrôleur d'ouverture-fermeture 27 selon des présents modes de réalisation. [0038] Le contrôleur de climatisation 25 est configuré pour commander un climatiseur sur des bases telles qu'une température extérieure du véhicule et une température intérieure qui est une température dans un habitacle, pour rendre la température dans l'habitacle équivalente à une température prédéfinie. [0039] Le détecteur d'informations de position 26 est configuré pour coopérer avec une antenne GNSS (système mondial de navigation par satellite, de l'anglais Global Navigation Satellite System) non décrite, pour recevoir à travers celle-ci des ondes radio 7 provenant de satellites GNSS, et pour utiliser des informations contenues dans les ondes radio reçues, afin d'acquérir à partir de celles-ci un jeu d'informations de position, tel qu'une combinaison d'une latitude et d'une longitude, par rapport à un emplacement actuel. [0040] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est connecté au niveau du port d'entrée, entre autres, à l'outil d'acquisition d'informations passager 21 précité, et à un éventail de capteurs impliquant l'outil d'acquisition météorologique 22 et le détecteur d'informations de position 26. [0041] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est connecté au niveau du port de sortie, entre autres, à l'outil de communication 23 susmentionné, et à un éventail de cibles de commande concernant une porte représentative non représentée ainsi qu'à l'outil de notification d'informations 24. [0042] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour être basé sur un jeu d'informations détectées par l'éventail de capteurs, afin de mettre en oeuvre des commandes pour ouvrir ou fermer la porte du véhicule. [0043] Le contrôleur de climatisation 25 et le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 sont inter- connectés l'un à l'autre par des lignes de communication CAN (réseau de zone de contrôleur, de Controller Arca Network) constituant un réseau local (LAN, de l'anglais Local Arca Network) intra-véhicule conforme à une norme telle qu'une norme CAN, par exemple. Le contrôleur de climatisation 25 et le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 sont configurés pour envoyer et recevoir des signaux tels que des signaux de commande entre eux via les lignes de communication CAN. [0044] Le dispositif formant serveur 3 est configuré avec une unité informatique comprenant une CPU, un ensemble de mémoire tel qu'une combinaison d'une mémoire vive, d'une mémoire morte et d'un dispositif à disque dur, et une combinaison d'un port d'entrée et d'un port de sortie. [0045] Dans le dispositif formant serveur 3, le dispositif à disque dur stocke un ensemble de programmes utilisables pour que le dispositif formant serveur 3 fonctionne comme une combinaison d'un outil de collecte d'informations 31 et d'un outil de gestion d'informations 32. En d'autres termes, le dispositif formant serveur 3 est configuré pour que la CPU exécute des programmes lus à partir du dispositif à disque dur, selon les besoins, pour fonctionner ainsi comme la combinaison de l'outil de collecte d'informations 31 et de l'outil de gestion d'informations 32. [0046] Le dispositif formant serveur 3 comprend un dispositif de communication 33 configuré pour communiquer, entre autres, avec le dispositif de commande de porte 2 pour véhicules et le terminal d'information 4 à travers des supports de communication tels qu'un réseau de communication radio, pour effectuer une transmission et une réception d'informations. 8 [0047] L'outil de collecte d'informations 31 est configuré pour recevoir, entre autres, des in- formations passager et des informations de réservation décrites ultérieurement, en provenance du terminal d'information 4 et les stocker dans le dispositif à disque dur au niveau du dispositif formant serveur 3. [0048] L'outil de gestion d'informations 32 est configuré pour opérer sur la hase, entre autres, d'informations passager et d'informations de réservation stockées dans le dispositif à disque dur au niveau du dispositif formant serveur 3, pour générer et gérer, entre autres, des informations relatives à un état de réservation à chaque arrêt de bus où le véhicule doit faire monter ou descendre un passager ou des passagers, et des informations relatives à chaque passager devant monter ou descendre à chaque arrêt de bus. [0049] L'outil de gestion d'informations 32 est configuré pour répondre à un jeu de requêtes provenant du dispositif de commande de porte 2 pour des véhicules comprenant, entre autres, une requête d'informations sur les états de réservation et une requête d'informations sur les passagers, en envoyant au dispositif de commande de porte 2 pour véhicules un jeu d'informations généré à cette fin comprenant, entre autres, des informations relatives aux états de réservation et des informations relatives aux passagers. [0050] Le terminal d'information 4 est configuré avec une unité informatique comprenant une CPU, une combinaison d'une RAM, d'une ROM et d'une mémoire flash, et une combinaison d'un port d'entrée et d'un port de sortie. [0051] Dans l'unité informatique au niveau du terminal d'information 4, la ROM stocke une combinaison d'un OS (système d'exploitation, de l'anglais Operating System) et d'un jeu de programmes d'application utilisables par l'unité informatique pour fonctionner en tant que terminal d'information 4. En d'autres termes, l'unité informatique est configurée pour que la CPU exécute des programmes d'application sur l'OS, selon les besoins, pour fonctionner ainsi en tant que terminal d'information 4. [0052] Le terminal d'information 4 peut tout à fait être composé, par exemple, d'un smartphone, d'un ordinateur personnel ou analogue. [0053] Le terminal d'information 4 est configuré avec un outil d'exploitation 41, un outil d'affichage 42, un détecteur d'informations de position 43, un outil de communication 44 et un contrôleur 45. [0054] L'outil d'exploitation 41 est configuré pour recevoir des données de saisie opéra- tionnelles provenant d'un utilisateur. L'outil d'exploitation 41 peut tout à fait être configuré avec, par exemple, un capteur tactile, un ensemble de touches, un clavier et/ ou analogues. [0055] L'outil d'affichage 42 est configuré pour afficher des images, des textes et analogues préparés au niveau du contrôleur 45. L'outil d'affichage 42 peut tout à fait être 9 configuré avec un dispositif d'affichage d'image tel qu'un affichage à cristaux liquides. [0056] Le détecteur d'informations de position 43 est configuré pour coopérer avec une antenne GNSS non décrite, pour recevoir à travers celle-ci des ondes radio provenant de satellites GNSS, et pour utiliser des informations contenues dans les ondes radio reçues, afin d'acquérir à partir de celles-ci un jeu d'informations de position, tel qu'une combinaison d'une latitude et d'une longitude, par rapport à un emplacement actuel. [0057] L'outil de communication 44 est configuré pour utiliser des supports de commu- nication, tels que des réseaux de communication sans fil, pour mettre en oeuvre des communications à travers ceux-ci avec le dispositif formant serveur 3 et analogue, établissant ainsi une transmission et une réception d'informations, selon les besoins. [0058] Le contrôleur 45 est configuré avec des programmes opérant sur l'OS au niveau du terminal d'information 4. Lc contrôleur 45 est configuré pour contrôler, via l'OS au niveau du terminal d'information 4, des cibles de commande associées comprenant, entre autres, l'outil d'exploitation 41, l'outil d'affichage 42, le détecteur d'informations de position 43, l'outil de communications 44, et analogues, pour mettre en oeuvre, entre autres, l'acquisition d'informations, l'affichage d'images et l'envoi d'informations, selon les besoins. [0059] Le contrôleur 45 est configuré pour que « chaque utilisateur ou son assistant » (désigné ici collectivement en tant qu'utilisateur) fasse opérer l'outil d'exploitation 41 pour saisir par celui-ci, entre autres, une combinaison d'un jeu d' « informations relatives à un passager concerné », autrement dit des « informations relatives à l'utilisateur » et un jeu d' «informations relatives à une réservation concernée », autrement dit des « informations relatives au moment, au lieu auquel, et au véhicule dans lequel monter, et au lieu auquel descendre ». [0060] Comme illustré en Fig. 2, le terminal d'information 4 est pourvu d'un écran tactile 46 servant de jeu d'éléments matériels intégrés de l'outil d'exploitation 41 et de l'outil d'affichage 42. Le contrôleur 45 est configuré pour que l'écran tactile 46 affiche un écran de réglage d'informations personnelles, requérant d'un utilisateur qu'il saisisse un ensemble d'informations passager. [0061] Comme illustré en section gauche de la Fig. 2 (c'est-à-dire en moitié inférieure de la feuille de dessins de la Fig. 2), l'écran de réglage d'informations personnelles devant être affiché comprend une combinaison d'une ligne de saisie de nom personnel 101, d'une ligne de saisie de date de naissance 102, d'une ligne de saisie d'identification de sexe 103 et d'une ligne de saisie d'adresse 104, et une combinaison d'une touche de menu déroulant (menu) de réglage (de procédé d'opération) de porte 105, d'une touche de menu déroulant (menu) de réglage personnel (ou de réglage de situation personnelle) 106, et une touche de menu déroulant (de menu de réglage) de mode de paiement 107, ainsi qu'un bouton (touche) de sauvegarde (de données de configuration) 108. Le contrôleur 45 est configuré pour répondre à un appui sur une région affichée de l'une quelconque parmi les lignes de saisie 101, 102, 103 et 104 et les touches 105, 106, 107 et 108, en effectuant une détermination de sorte qu'un traitement correspondant soit sélectionné, suivi de la mise en oeuvre du traitement. Ce processus peut également inclure l'affichage d'un écran de saisie de lettre. [0062] La ligne de saisie de nom personnel 101 est affichée sous forme d'une combinaison de blancs pour permettre à un utilisateur d'y saisir son nom de famille. La ligne de saisie de date de naissance 102 est affichée sous forme d'une série de blancs, en rangée, pour permettre à l'utilisateur d'y saisir des nombres représentant ses année, mois et jour de naissance. [0063] La ligne de saisie d'identification de sexe 103 est affichée en tant qu'outil de saisie pour que l'utilisateur identifie son genre. Le contrôleur 45 peut tout à fait être configuré pour que l'outil de saisie soit affiché, par exemple, sous forme d'une combinaison d'un bouton à bascule représentant un homme 109 et d'un bouton à bascule représentant une femme 110 au choix. [0064] La ligne de saisie d'adresse 104 est un outil de saisie permettant de saisir l'adresse de l'utilisateur. La touche de menu déroulant de réglage de porte 105 est un outil de réglage pour définir des informations relatives à un procédé de mise en oeuvre d'opérations d'ouverture-fermeture de porte. [0065] Le contrôleur 45 est configuré pour répondre à un appui sur la touche de menu déroulant de réglage de porte 105, en développant un menu de « réglage de porte », comme illustré par exemple en section centrale de la Fig. 2. Le menu « réglage de porte », placé sous le contrôle du contrôleur 45, affiche un outil de réglage de « vitesse d'ouverture-fermeture de porte » pour définir une vitesse des opérations d'ouverture-fermeture de porte en choisissant entre, par exemple, trois options : élevée », « moyenne » et « faible ». Il est à noter que sur la figure, chaque cercle noir représente un état sélectionné, et, chaque cercle blanc représente un état non sélectionné. [0066] En outre, le menu « réglage de porte », placé sous le contrôle du contrôleur 45, affiche un outil de réglage de « durée d'ouverture-fermeture de porte » pour définir un intervalle de temps pris par les opérations d'ouverture-fermeture de porte en choisissant entre, par exemple, trois options : « longue », « moyenne » et « courte ». De surcroit, le menu « réglage de porte », placé sous le contrôle du contrôleur 45, affiche un outil de réglage de « alerte sonore de notification d'informations » pour définir un volume d'alertes sonores de notification d'informations associées aux opérations d'ouverture-fermeture de porte en choisissant entre, par exemple, trois options : « élevé », « moyen » et « faible ». 11 [0067] La touche de menu déroulant de réglage personnel 106 est un outil de réglage permettant de définir un jeu d'informations personnelles comme critères que l'utilisateur pense devoir « recevoir une considération particulière » ou un jeu d'informations personnelles comme critères que l'utilisateur pense « nécessiter une attention particulière ». Le contrôleur 45 est configuré pour répondre à un appui sur la touche de menu déroulant de réglage personnel 106, en développant un menu de « réglage personnel », comme illustré par exemple en section droite de la Fig. 2. [0068] Le menu « réglage personnel », placé sous le contrôle du contrôleur 45, présente une colonne de points de réglage qui y est affichée pour qu'un motif arbitraire de combinaison de ceux-ci soit sélectionné pour réglage parmi huit options, à savoir : « handicap moteur», «usage usage d'une canne », « handicap visuel », « faiblesse de préhension », « handicap auditif », « enfant en bas âge », « grossesse » et « blessure ». Le contrôleur 45 est configuré pour ne fournir aucune restriction quant à un éventail de modèles de réglage, et pour permettre également une absence de réglage. [0069] La touche de menu déroulant de mode de paiement 107 est un outil de réglage pour définir un mode de paiement d'un tarif ou autre. Une carte de paiement, ou analogue, peut être choisie comme mode de paiement. [0070] Le bouton de sauvegarde 108 est une touche permettant de mettre en oeuvre une transmission vers le dispositif formant serveur 3, compte tenu d'un jeu d'informations ayant été saisi ou défini jusque-là après une dernière transmission au niveau de la ligne de saisie de nom personnel 101, de la ligne de saisie de date de naissance 102, de la ligne de saisie d'identification de sexe 103, de la ligne de saisie d'adresse 104, de la touche de menu déroulant de réglage de porte 105, de la touche de menu déroulant de réglage personnel 106 et de la touche de menu déroulant de mode de paiement 107. [0071] En d'autres termes, le contrôleur 45 est configuré pour répondre à une sélection par appui d'un utilisateur sur le bouton de sauvegarde 108, en transmettant au dispositif formant serveur 3 un identifiant de passager (numéro d'identification) qui est un identifiant qui identifie l'utilisateur en tant que passager, en combinaison avec des informations saisies ou définies jusque-là après la dernière transmission au niveau de la ligne de saisie de nom personnel 101, de la ligne de saisie de date de naissance 102, de la ligne de saisie d'identification de sexe 103, de la ligne de saisie d'adresse 104, de la touche de menu déroulant de réglage de porte 105, de la touche de menu déroulant de réglage personnel 106 et de la touche de menu déroulant de mode de paiement 107, à mesure qu'elles sont collectées en tant que jeu d'informations passager de l'utilisateur. [0072] Au niveau du dispositif formant serveur 3, l'outil de collecte d'informations 31 est configuré pour répondre à une réception (au niveau du dispositif formant serveur 3 du terminal d'information 4) d'un jeu d'informations passager combiné à un identifiant passager de n'importe quel passager, en ajoutant ou écrasant, si nécessaire pour 12 accumuler, l'ensemble ou un sous-ensemble arbitraire du jeu d'informations alors reçu, dans un jeu d'informations passager associé à l'identifiant passager du passager et accumulé dans le dispositif à disque dur du dispositif formant serveur 3. Il est à noter que l'identifiant passager de tout passager peut tout à fait être remplacé par toute information applicable à l'identification de ce passager. [0073] Le contrôleur 45 est configuré pour afficher sur l'écran tactile 46 un écran de ré- servation configuré pour, par exemple, qu'un utilisateur y introduise un jeu d'informations relatives à des points de sa réservation devant être définis, incluant par exemple un arrêt de bus auquel l'utilisateur doit monter, ainsi qu'une combinaison d'une date et d'une heure auxquelles monter. [0074] Le contrôleur 45 est configuré pour gérer le jeu d'informations, y compris l'arrêt de bus où monter, la combinaison de la date et de l'heure auxquelles monter, ainsi qu'un arrêt de bus où descendre, à mesure qu'elles sont saisies sur l'écran de réservation, pour envoyer celui-ci au dispositif formant serveur 3 en tant que jeu d'informations de réservation d'un « passager concerné » (c'est-à-dire de l'utilisateur susmentionné) en combinaison avec une information identifiant ce passager. [0075] Au niveau du dispositif formant serveur 3, l'outil de collecte d'informations 31 est configuré pour répondre à une réception depuis le terminal d'information 4 du jeu d'informations de réservation, en faisant en sorte que le dispositif à disque dur du dispositif formant serveur 3 stocke celui-ci en association avec une information identifiant le passager. [0076] Au niveau du terminal d'information 4 de chaque utilisateur concerné, le contrôleur 45 est configuré pour opérer après une transmission d'un jeu d'informations de réservation au dispositif formant serveur 3, celle-ci étant suivie d'une réponse du dispositif formant serveur 3 confirmant l'achèvement d'une réservation associée, par exemple dans un premier temps, à un moment prescrit précédant un horaire de réservation du jour du trajet, en envoyant au dispositif formant serveur 3 à chaque moment prescrit, un jeu d'informations de position relatif à l'emplacement actuel de ce terminal d'information 4 (autrement dit, de l'utilisateur susmentionné) acquis par le détecteur d'informations de position 43, en combinaison avec une information identifiant le passager. [0077] Au niveau du dispositif formant serveur 3, l'outil de collecte d'informations 31 est configuré pour répondre à une réception du jeu d'informations de position du terminal d'information 4 susmentionné, en envoyant le jeu d'informations de position reçu, lequel est combiné avec une information identifiant ce passager, au « dispositif de commande de porte 2 pour véhicules » fourni dans un véhicule dans lequel il est prévu que l'utilisateur fasse un trajet via la réservation décrite. [0078] Ainsi, dans le « dispositif de commande de porte 2 pour véhicules », le contrôleur 13 d'ouverture-fermeture 27 est adapté pour analyser un jeu d'emplacements actuels successifs avant et après le trajet du passager, ou un sous-ensemble de celui-ci, selon les besoins, pour obtenir une succession de points représentant une ligne de flux du passager. [0079] Au niveau du dispositif formant serveur 3, l'outil de gestion d'informations 32 est configuré pour opérer sur la base d'un jeu de données relatif aux réservations stockées sur le dispositif à disque dur dans le dispositif formant serveur 3, pour générer (c'est-à-dire éditer et analyser des données à préparer) un jeu d'arguments quant aux états de réservation sous forme d'un listage des conditions de réservation et de résultats d'analyses portant sur celles-ci par véhicule et par arrêt de bus, comme par exemple illustré en Fig. 3. [0080] En particulier, comme illustré en Fig. 3, il est généré, en tant que jeu de données relatif à un état de réservation par véhicule à un arrêt de bus respectif sur un itinéraire d'exploitation concerné, un argument sous la forme d'une liste d'informations listant un jeu d'informations concernant, entre autres : un sous-ensemble de celui-ci couvrant les heures du jour incluant une heure d'arrivée prévue à l'arrêt de bus ; un sous-ensemble de celui-ci couvrant une combinaison de nombres de personnes incluant le nombre total de personnes se trouvant actuellement à bord du véhicule, le nombre de personnes en tant que passager ou passagers à bord de l'habitacle du véhicule lors de son arrêt à l'arrêt de bus, le nombre de personnes en tant que passager ou passagers sur le point de descendre à l'arrêt de bus, le nombre de personnes en tant que passager ou passagers sur le point de monter à l'an-êt de bus et le nombre de personnes en tant que passager ou passagers à bord de l'habitacle lors du départ de l'arrêt de bus ; et un sous-ensemble de celui-ci couvrant un jeu d'informations personnelles relatif à chaque passager se trouvant actuellement à bord de l'habitacle ou attendant à l'arrêt de bus. [0081] Au niveau du dispositif de commande de porte 2 pour véhicules, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour acquérir un tel jeu de données relatif à un état de réservation associé à un arrêt de bus prochain, et pour opérer sur la base de ce jeu de données, pour définir un jeu de points à spécifier pour une séquence d'opérations d'ouverture-fermeture de porte à l'arrêt de bus. Les points à spécifier comprennent, comme listé en une section inférieure de la Fig. 3, une vitesse des opérations d'ouverture-fermeture de porte, un volume d'alerte sonore de notification d'informations, une durée nécessaire pour les opérations d'ouverture et de fermeture de la porte, une durée avant notification lors de la fermeture de la porte, un intervalle de temps devant s'écouler après notification de la fermeture de la porte jusqu'à une opération de fermeture automatique, etc. [0082] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer automatiquement entre, en tant que mode d'ouverture-tèrmeture de la porte de ce véhicule, un mode 14 d'ouverture-fermeture manuel pour ouvrir ou fermer la porte en réponse à une opération d'ouverture-fermeture prescrite, et un mode d'ouverture-fermeture automatique pour ouvrir ou fermer automatiquement la porte sans s'appuyer sur une opération d'ouverture-fermeture entrée. [0083] A savoir que le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer « un mode de commande » d' « une commande d'ouverture-fermeture » de la porte entre « un mode d'ouverture-fermeture manuel » pour ouvrir ou fermer la porte en réponse à une opération d'ouverture-fermeture prescrite, et « un mode d'ouverture-fermeture automatique » pour ouvrir ou fermer automatiquement la porte sans s'appuyer sur une donnée d'entrée de l'opération d'ouverture-fermeture. [0084] Plus spécifiquement, le dispositif de commande de porte 2 pour véhicules comprend l'outil de notification d'informations 24 configuré pour mettre en oeuvre la notification de diverses informations, et le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 configuré pour suivre « un mode de commande variable » pour commander « un événement d'ouverture-fermeture de la porte du véhicule à exécuter conformément à un protocole prescrit ». Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer automatiquement le mode de commande entre « un mode d'ouverture-fermeture manuel pour laisser une partie prescrite du protocole à une mise en oeuvre manuelle, et un « mode d'ouverture-fermeture automatique » pour mettre en oeuvre automatiquement une partie arbitraire du protocole. L'outil de notification d'informations 24 est employé pour mettre en oeuvre la notification d'un état actuel du mode de commande pour qu'il soit : soit le mode d'ouverture-fermeture manuelle, soit le mode d'ouverture-fermeture automatique. [0085] L'opération d'ouverture-fermeture prescrite peut tout à fait inclure, entre autres, une opération manuelle pour actionner à terme un interrupteur de porte, telle qu'une opération manuelle directe de la porte, une opération manuelle indirecte à l'aide d'une télécommande de la porte, ou, une opération manuelle indirecte de la porte à l'aide du terminal d'information 4. Il est à noter que, tel qu'utilisé ici, le terme « opération d'ouverture-fermeture » désigne à la fois : l'opération d'ouverture ou de fermeture de la porte ; et l'opération d'ouverture et de fermeture de la porte. Pour que la distinction soit claire, on utilise parfois une combinaison de termes : « un événement d'ouverture de porte » signifiant une ouverture de la porte (entre l'état fermé et l'état ouvert ou en cours de route) ; « un événement de fermeture de porte » signifiant une fermeture de la porte (entre l'état ouvert et l'état fermé ou en cours de route) ; et « un événement d'ouverte-fermeture de porte » signifiant une ouverture de la porte suivie d'une fermeture de la porte. [0086] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour employer l'outil de noti- fication d'informations 24 pour mettre en oeuvre la notification d'un état actuel du mode d'ouverture-fermeture (ou du mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte comme étant le mode d'ouverture-fermeture manuel ou le mode d'ouverture-fermeture automatique. [0087] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer automatiquement entre le mode d'ouverture-fermeture manuel et le mode d'ouverture-fermeture automatique en fonction d'un passager ou de passagers dans l'habitacle du véhicule. [0088] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour opérer dans une situation n'impliquant aucun passager dans l'habitacle, pour définir le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte sur le mode d'ouverture-fermeture automatique. [0089] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour basculer sur le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte selon qu'une condition prescrite est satisfaite ou non par un jeu d'informations relatives à un passager ou des passagers sur le point de monter ou descendre lorsque la porte est actionnée pour s'ouvrir ou se fermer ou pour s'ouvrir et se fermer (ou lorsque la commande d'ouverture-fermeture de la porte est mise en oeuvre pour un événement d'ouverture de porte, un événement de fermeture de porte ou un événement d'ouverture-fermeture de porte). Il est à noter que l'événement de fermeture de porte peut être déclenché après confirmation de l'état assis de personnes en tant que passager ou passagers dans l'habitacle. [0090] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour : régler le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte en mode d'ouverture-fermeture automatique, dans une situation impliquant un emplacement actuel de « personnes en tant que passager ou passagers ayant prévu de monter » se trouvant dans une plage de distance prescrite depuis le véhicule ; et régler le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte sur le mode d'ouverture-fermeture manuel, dans une situation impliquant un emplacement actuel des personnes ne se trouvant pas dans la plage de distance prescrite depuis le véhicule. [0091] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour régler la plage de distance prescrite en fonction des conditions météorologiques actuelles, d'un état de climatisation dans l'habitacle du véhicule ou du nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule. [0092] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour configurer, en tant que plage de distance prescrite, une plage de distance spécifique basée sur un jeu d'informations comprenant un jeu de données relatives à, entre autres, des précipitations et une vitesse du vent, par exemple, que l'outil d'acquisition météorologique 22 a acquis en tant que jeu de données représentant des conditions météorologiques 16 actuelles. Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir la plage de distance spécifique sur une valeur plus faible, à mesure que les précipitations augmentent, et en outre, pour définir la plage de distance spécifique sur une valeur plus faible, à mesure que la vitesse du vent augmente. [0093] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour employer, par exemple, une carte bidimensionnelle sous forme de matrice telle qu'illustrée en figure 4, pour définir la plage de distance prescrite sur une plage de distance spécifique en tant que fonction des variables que sont les précipitations et la vitesse du vent. [0094] En procédant ainsi, par mauvais temps, on empêche que le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte ne passe au mode d'ouverture-fermeture automatique, à moins qu'un passager devant monter ne soit proche. Par conséquent, on peut supprimer efficacement les tendances selon lesquelles la porte s'ouvre automatiquement, ce qui pourrait amener un passager ou des passagers déjà à bord à ressentir un inconfort. [0095] L'outil d'acquisition météorologique 22 peut être configure pour acquérir des in- formations représentatives des conditions météorologiques à un emplacement actuel, à partir de serveurs externes via l'outil de communication 23. [0096] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir, en tant que plage de distance prescrite, une plage de distance spécifique basée sur un jeu d'informations comprenant un ensemble de données sur une température extérieure, par exemple, que l'outil d'acquisition météorologique 22 a acquis en tant que jeu de données représentant des conditions météorologiques actuelles. Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir la plage de distance spécifique sur une valeur faible, lorsque la température extérieure se trouve dans une plage de températures élevées déplaisantes ou dans une plage de températures basses déplaisantes. [0097] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour employer, par exemple, une carte bidimensionnelle sous forme de matrice telle qu'illustrée en figure 5, pour définir la plage de distance prescrite comme étant une plage de distance spécifique en tant que fonction d'une variable qu'est la température extérieure. [0098] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir, en tant que plage de distance prescrite, une plage de distance spécifique basée sur un jeu d'informations comprenant un jeu de données relatif à une différence entre la température extérieure et la température intérieure, par exemple, tel qu'acquis depuis le contrôleur de climatisation 22 pour former un jeu de données représentant un état de climatisation dans le véhicule. Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir la plage de distance spécifique sur une valeur plus faible, à mesure que la différence entre la température extérieure et la température intérieure augmente. 17 [0099] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour employer, par exemple, une carte bidimensionnelle sous forme de matrice telle qu'illustrée en figure 6, pour définir la plage de distance prescrite comme étant une plage de distance spécifique en tant que fonction d'une variable qu'est la différence entre la température extérieure et la température intérieure. [0100] En procédant ainsi, lorsque la différence entre la température extérieure et la tem- pérature intérieure est suffisamment grande, on empêche que le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte ne passe au mode d'ouverture-fermeture automatique, à moins qu'un passager devant monter ne soit proche. Par conséquent, on peut supprimer efficacement les tendances selon lesquelles la porte s'ouvre automatiquement, ce qui pourrait amener un passager ou des passagers déjà à bord à ressentir un inconfort. [0101] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour obtenir le nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule sur la base d'un jeu de données relatif à un état de réservation acquis depuis le dispositif formant serveur 3. Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir, en tant que plage de distance prescrite, une plage de distance spécifique augmentant, à mesure que le nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule augmente. [0102] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour employer, par exemple, une carte bidimensionnelle sous forme de matrice telle qu'illustrée en figure 7, pour définir la plage de distance prescrite comme étant une plage de distance spécifique en tant que fonction ayant comme variable le nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule. [0103] Ainsi, lorsque le nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule est suffisamment réduit, on empêche que le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte ne passe au mode d'ouverture-fermeture automatique, à moins qu'un passager devant monter ne soit proche. Par conséquent, on peut supprimer efficacement les tendances selon lesquelles la porte s'ouvre automatiquement, ce qui pourrait amener un passager ou des passagers déjà à bord à ressentir un inconfort. [0104] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte sur la base d'un jeu d'informations relatives à des personnes en tant que passager ou passagers sur le point monter ou descendre dans un jeu de données relatif à un état de réservation acquis depuis le dispositif formant 18 serveur 3. [0105] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour opérer pour des événements liés à un passager sur le point de monter ou descendre, pour définir le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte sur la hase, entre d'autres, d'une fréquence d'utilisation, ou d'informations relatives au réglage personnel du passager, tels que son âge, sa présence ou son absence de handicap, par exemple. Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 peut être configuré pour opérer pour un événement lié à un passager sur le point de monter ou descendre, pour définir le mode d'ouverture-fermeture automatique dans des situations concernant, entre autres, une condition du passager qui est suffisamment âgé ou un utilisateur irrégulier, par exemple. Pour chaque passager, le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte peut tout à fait être défini par le passager lui/elle-même, en tant qu'informations passager de ce passager. [0106] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour détecter de manière continue ou périodique les états actuels de la porte par rapport à la position d'ouverture ou de fermeture et à des actions associées, et fonctionne pour une adaptation dans une situation concernant une condition de notification prescrite satisfaite avec un état ouvert ininterrompu de la porte, pour employer l'outil de notification d'informations 24 pour donner à un utilisateur concerné ou à des utilisateurs concernés une notification prescrite pour demander une opération manuelle de fermeture de porte, ou pour informer que la porte se fermera automatiquement. [0107] La condition de notification prescrite comprend, par exemple, l'écoulement effectif d'un premier intervalle de temps prescrit. Il est à noter que la condition de notification à satisfaire peut tout à fait être une combinaison de critères normaux devant être accomplis avant la fermeture d'une porte, tels que la confirmation du départ des alentours de la porte de toutes les personnes concernées en tant que passager ou passagers à bord, un objet dans le véhicule, un visiteur ou des visiteurs extérieurs au véhicule, et/ou un passager ou des passagers qui sont descendus, la confirmation que toutes les personnes se trouvant à bord du véhicule sont assises, et la confirmation du port de la ceinture de sécurité de toutes les personnes se trouvant à bord du véhicule. Il est à noter que, tel qu'utilisé ici, le terme « prescrit » signifie à la fois « spécifié » et « prédéterminé ». [0108] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour adaptation à une situation impliquant un état ouvert ininterrompu de la porte même après écoulement d'un deuxième intervalle de temps prescrit après la notification prescrite donnée avec la condition de notification prescrite satisfaite, pour mettre en oeuvre automatiquement une commande de fermeture de la porte sans dépendre d'une opération manuelle de 19 l'utilisateur. [0109] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième in- tervalle de temps prescrit sur la base d'un jeu d'informations relatives aux personnes en tant que passager ou passagers sur le point de monter ou descendre lorsque la porte est ouverte. [0110] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième in- tervalle de temps prescrit sur la base, entre autres, d'un âge de personnes en tant que passager ou passagers sur le point de monter ou descendre lorsque la porte est ouverte, et du nombre de personnes formant le passager ou les passagers sur le point de monter ou descendre. [0111] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième in- tervalle de temps prescrit comme étant plus long, à mesure qu'un âge de personnes en tant que passager ou passagers sur le point de monter ou descendre lorsque la porte est ouverte s'élève. [0112] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième in- tervalle de temps prescrit comme étant plus long, à mesure qu'un nombre de personnes en tant que passager ou passagers sur le point de monter ou descendre lorsque la porte est ouverte augmente. [0113] Le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième in- tervalle de temps prescrit sur la hase, par exemple, d'un jeu d'informations acquis en tant que jeu de données relatif à des conditions météorologiques actuelles par l'outil d'acquisition météorologique 22. [0114] Spécifiquement, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième intervalle de temps prescrit comme étant plus long, à mesure que les précipitations diminuent, et pour définir le deuxième intervalle de temps prescrit comme étant plus long, à mesure que la vitesse du vent faiblit. En outre, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième intervalle de temps prescrit comme étant plus court, à mesure que la température extérieure s'éloigne de la plage prescrite. De plus, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 est configuré pour définir le deuxième intervalle de temps prescrit comme étant plus court, à mesure que la différence entre la température extérieure et la température intérieure augmente. [0115] Une description est maintenant faite d'un processus de commande d'ouverture de porte à mettre en oeuvre par le dispositif de commande de porte 2 pour véhicules configuré de la manière décrite dans les présents modes de réalisation, en référence à la figure 8. Il est à noter que le processus de commande d'ouverture de porte à décrire doit être mis en oeuvre lorsque le véhicule est arrêté pour permettre à un ou plusieurs passagers de monter ou de descendre. [0116] A une étape Si, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit sur la base d'une condition de réglage du mode d'ouverture-fermeture (ou du mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte, pour définir le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande) comme étant le mode d'ouverture-fermeture manuel ou le mode d'ouverture-fermeture automatique, et emploie l'outil de notification d'informations 24 pour donner une notification du mode d'ouverture-fermeture (ou du mode de commande) tel que défini. [0117] A une étape S2, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 détermine si le mode d'ouverture-fermeture défini (ou le mode de commande) est le mode d'ouverture-fermeture automatique. Si cc mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande) est déterminé comme étant le mode d'ouverture-fermeture automatique, le flux passe à une étape S3, où le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour faire en sorte que le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte soit le mode d'ouverture-fermeture automatique, et pour mettre en oeuvre une commande d'ouverture automatique pour achever le processus. [0118] À l'étape S2, s'il est déterminé que le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande) n'est pas le mode d'ouverture-fermeture automatique, le flux passe à une étape S4, où le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour déterminer si la porte a été actionnée en ouverture par un utilisateur. A l'étape S4, s'il est déterminé que la porte n'est pas actionnée pour s'ouvrir, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour répéter le traitement de l'étape S4. [0119] A l'étape S4, s'il est déterminé que la porte a été actionnée en ouverture, le flux passe à une étape S5. Ici, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 met en oeuvre une opération d'ouverture de porte pour achever le processus. [0120] Une description est maintenant faite d'un processus de commande de fermeture de porte à mettre en oeuvre par le dispositif de commande de porte 2 pour véhicules conformément aux présents modes de réalisation, en référence à la Fig. 9. Il est à noter que le processus de commande de fermeture de porte devant être décrit doit être mis en oeuvre après que la porte se soit ouverte, le véhicule ayant été arrêté pour permettre à un ou plusieurs passagers de monter ou de descendre. [0121] A une étape S11, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 détermine si la condition de notification prescrite est satisfaite ou non. Après avoir déterminé que la condition de notification prescrite n'est pas satisfaite, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour répéter un traitement de l'étape S II. [0122] S'il est déterminé que la condition de notification prescrite est satisfaite, le flux passe à une étape S12, où le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour que l'outil de notification d'informations 24 donne une notification pour demander une opération d'ouverture manuelle de la porte. 21 [0123] Ensuite, à une étape S13, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour définir un deuxième intervalle de temps prescrit conformément aux conditions de réglage concernées. [0124] Ensuite, à une étape S14, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 détermine si la porte est fermée ou non par une opération de fermeture manuelle de la porte. Après avoir déterminé que la porte est fermée, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 fait passer le flux à une fin du processus. [0125] À l'étape S14, s'il est déterminé que la porte n'est pas fermée, le flux passe à une étape S 15, dans laquelle le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour déterminer si le deuxième intervalle de temps prescrit est écoulé ou non. Ensuite, s'il est déterminé que le deuxième intervalle de temps prescrit n'est pas écoulé, le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 renvoie le flux à l'étape S14 pour répéter le traitement concerné. [0126] A l'étape 515, s'il est déterminé que le deuxième intervalle de temps prescrit est écoulé, le flux passe à une étape S16 où le contrôleur d'ouverture-fermeture 27 agit pour fermer automatiquement la porte, le flux se poursuivant avec la fin du processus. [0127] Ainsi, selon les présents modes de réalisation, un basculement automatique mis en oeuvre entre un mode d'ouverture-fermeture automatique et un mode d'ouverture-fermeture manuel d'une porte est prévu, suivi d'une notification de synthèse permettant de réaliser avec succès une appréhension efficace d'un mode de commande actuel d'une commande d'ouverture-fermeture de porte concernée également dans un système de transport n'ayant aucun opérateur dans un véhicule associé, permettant ainsi de supprimer les tendances selon lesquelles un ou plusieurs passagers ne fasse l'expérience, entre autres, d'opérations gênantes ou d'une sensation d'inconfort. [0128] En outre, le basculement du mode d'ouverture-fermeture manuel au mode d'ouverture-fermeture automatique est effectué conformément à un passager ou à des passagers dans un habitacle, ce qui permet de supprimer les tendances selon lesquelles le passager ou les passagers dans l'habitacle ressent(ent) un inconfort. [0129] En outre, dans les situations où aucun passager ne se trouve dans l'habitacle, le mode d'ouverture-fermeture automatique est défini, permettant à un passager ou à des passagers de monter à bord de l'habitacle sans effectuer d'opération d'ouverture ou de fermeture. En l'absence de passager dans l'habitacle, il n'y a aucune possibilité de gêne en raison de la durée prolongée d'ouverture de la porte. [0130] En outre, le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte est basculé conformément à un jeu d'informations relatives à des personnes en tant que passager ou passagers sur le point de monter, et suivi par une notification permettant à la porte d'être actionnée en ouverture et/ou fermeture, automatiquement ou manuellement, conformément à un type ou à une condition des personnes, permettant ainsi de supprimer les tendances selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) déjà à bord ressent(cnt) un inconfort, ainsi que celles selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) devant encore monter ressent(cnt) une gêne. [0131] En outre, le mode d'ouverture-fermeture automatique peut tout à fait être choisi dans les situations concernant une information de position d'une personne ayant réservé se trouvant en un emplacement prévu pour que la personne monte, ou le mode d'ouverture-fermeture manuel dans les situations n'impliquant aucune information de position d'une personne ayant réservé se trouvant en un emplacement prévu pour que la personne monte, ce qui permet de supprimer les tendances selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) déjà à bord ressent(ent) un inconfort, ainsi que celles selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) devant encore monter ressent(cnt) une gêne. [0132] En outre, une plage de positions d'une personne ayant réservé est définie comme étant variable en fonction des conditions météorologiques, comme critère pour basculer entre le mode d'ouverture-fermeture automatique et le mode d'ouverture-fermeture manuelle, ce qui permet de supprimer les tendances selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) ressent(cnt) un inconfort. [0133] En outre, le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte est défini sur la base d'un jeu d'informations relatives à un passager ou à des passagers sur le point de monter ou de descendre, tel qu'il est dans un jeu de données relatif à un état de réservation, ce qui permet de supprimer les tendances selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) déjà à bord ressent(ent) un inconfort, ainsi que celles selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) devant encore monter ressent(ent) une gêne. [0134] En outre, selon les modes de réalisation cités, une notification doit être donnée pour déclencher une opération de fermeture de la porte lorsqu'une condition de notification prescrite est satisfaite et si un état ouvert de la poile est maintenu ininterrompu après celle-ci, suivi d'une commande de fermeture de la porte devant être automatiquement mis en oeuvre. En conséquence, la porte est automatiquement contrôlée pour se fermer dans une situation concernant un ou des utilisateur(s) ayant préalablement appréhendé le passage à un état fermé de la porte. Il est donc possible d'amener la porte à l'état fermé, ce qui permet de supprimer les tendances selon lesquelles l'utilisateur ou les utilisateurs ressent(ent) que la porte est fermée brutalement. [0135] En outre, un intervalle de temps doit être écoulé avant une fermeture automatique de la porte, sur la base d'un jeu d'informations relatives à un ou plusieurs passager(s) sur le point de monter ou descendre lorsque la porte est ouverte, permettant ainsi de supprimer une tendance selon laquelle la fermeture de la porte est commandée automatiquement pendant qu'un tel passager monte ou descend. 23 [0136] En outre, un intervalle de temps doit être écoulé entre une notification déclenchant une opération de fermeture de la porte et une fermeture automatique de la porte, en fonction d'une combinaison entre un âge des personnes en tant que passager ou passagers et le nombre de passagers qui affecte le temps requis pour monter ou descendre, ce qui permet de supprimer une tendance selon laquelle la fermeture de la porte est commandée automatiquement pendant qu'un tel passager monte ou descend. [0137] En outre, un intervalle de temps doit s'écouler entre une notification déclenchant une opération de fermeture de la porte et une fermeture automatique de la porte, qui est définie plus longue dans une situation concernant un passager d'âge élevé, permettant ainsi la suppression d'une tendance selon laquelle la fermeture de la porte est commandée automatiquement pendant que le passager monte ou descend. [0138] En outre, un intervalle de temps doit s'écouler entre une notification déclenchant une opération de fermeture de la porte et une fermeture automatique de la porte, qui est définie plus longue à mesure que le nombre de personnes en tant que passager ou passagers augmente, permettant ainsi la suppression d'une tendance selon laquelle la fermeture de la porte est commandée automatiquement pendant que les personnes montent ou descendent. [0139] En outre, un intervalle de temps est défini comme devant s'écouler entre une noti- fication déclenchant une opération de fermeture de la porte et une fermeture automatique de la porte, et devant être long dans des situations impliquant de faibles précipitations ou des situations impliquant une faible vitesse du vent, ainsi qu'un intervalle de temps défini comme devant s'écouler entre une notification déclenchant une opération de fermeture de la porte et une fermeture automatique de la porte, et devant être bref dans des situations impliquant une température extérieure éloignée d'une plage de température prescrite ou dans des situations impliquant une grande différence entre la température extérieure et la température intérieure, ce qui permet de supprimer les tendances selon lesquelles un ou plusieurs passager(s) déjà à bord de ressent(ent) un inconfort. [0140] En outre, une notification peut tout à fait être donnée pour déclencher une opération de fermeture de la porte à condition que tous les passagers soient prêts à fermer la porte, et suivie d'une commande automatique de fermeture, permettant de supprimer les tendances selon lesquelles les passagers ressentent que la porte est fermée brutalement, dans la mesure du possible. [0141] De multiples types de plages prescrites a été définis conformément à des conditions météorologiques actuelles, à un état de climatisation dans le véhicule, au nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule, ou analogue. Il est toutefois à noter qu'il peut tout à fait y avoir un réglage de mode du mode d'ouverture-fermeture (ou du mode de commande de la commande 24 d'ouverture-fermeture) de la porte en fonction des conditions météorologiques actuelles, de l'état de climatisation dans le véhicule, du nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule, ou analogue. Par exemple, le mode d'ouverture-fermeture manuel peut tout à fait être défini dans des situations impliquant des conditions météorologiques actuelles, un état de climatisation dans le véhicule, un nombre de personnes en tant que passager ou passagers devant monter dans le véhicule, ou analogue, comme étant tel qu'il/elle réduise la plage de distance prescrite. [0142] En outre, selon les présents modes de réalisation, des exemples décrits comprennent un contrôleur d'ouverture-fermeture 27 mettant en oeuvre, entre autres, un éventail de déterminations et de calculs basés sur un éventail d'informations de capteur. On notera cependant que, sans restrictions à ceci, il peut tout à fait y avoir un contrôleur d'ouverture-fermeture 27 configure pour : employer un dispositif hors du véhicule, tel qu'un serveur externe, pour mettre en oeuvre, entre autres, un éventail de déterminations et de calculs sur la hase d'informations de détection provenant d'une multitude de capteurs, telles qu'envoyées à ceux-ci de temps en temps via l'outil de communication 23 ; recevoir, entre autres, les résultats de telles déterminations et les résultats de tels calculs, tels qu'ils sont envoyés de temps en temps via l'outil de communication 23 ; et opérer sur la hase, entre autres, des résultats reçus des déterminations et des calculs, afin de mettre en oeuvre un éventail de commandes. [0143] En outre, selon les présents modes de réalisation, les exemples décrits comprennent un contrôleur 45 configuré pour fournir des options sur un intervalle de temps devant être choisies pour des opérations d'ouverture-fermeture de porte. Cependant, il peut tout à fait être configuré pour recommander automatiquement les contenus du « réglage de porte » en tenant compte des contenus du « réglage personnel ». [0144] En outre, selon les présents modes de réalisation, les exemples décrits comprennent un contrôleur d'ouverture-fermeture 27 configuré pour définir le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte selon que l'emplacement actuel d'un passager ayant réservé pour monter se trouve ou non au sein d'une plage de distance prescrite depuis le véhicule employé comme point de référence. Il convient toutefois de noter que le véhicule employé comme point de référence peut très bien être substitué par un emplacement spécifique prédéfini, tel que l'emplacement d'un arrêt prédéfini. En d'autres termes, il peut tout à fait exister une configuration permettant de définir le mode d'ouverture-fermeture (ou le mode de commande de la commande d'ouverture-fermeture) de la porte selon que l'emplacement actuel du passager se trouve ou non dans une plage de distance prescrite à partir de l'emplacement spécifique prédéfini. 101451 Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été divulgués, il est apparent qu'un homme du métier peut y apporter des modifications sans s'écarter de la portée de cette invention. 11 est prévu que toute telle modification et tous tels équivalents soient couverts dans cette invention. Liste des signes de référence [0146] - 1 : système d'exploitation sans conducteur - 2 : dispositif de commande de porte pour véhicules - 4 : terminal d'information - 21 : outil d'acquisition d'informations passager - 22 : outil d'acquisition météorologique - 23 : outil de communication - 24 : outil de notification d'informations - 25 : contrôleur de climatisation - 27 : contrôleur d'ouverture-fermeture. Liste des documents cités Documents brevets [0147] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet 1] JP 2013-19158 A. 26 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]