FR 3087171 A1 20200417 FR 1859512 A 20181015 COMPARTIMENT DE RANGEMENT ET DISPOSITIF UTILE A LA DIVULGATION D'INFORMATION CONFIGURES POUR S'INTEGRER DANS UNE SURFACE D'HABILLAGE La présente invention concerne, de manière générale, le domaine de l'agencement d'éléments d'équipement montés mobiles au travers d'une surface d'habillage, telle qu'un panneau frontal ou un tableau de bord par exemple. Plus spécifiquement, la présente invention a pour objet un système, dit pluri-utilitaire, configuré pour s'intégrer dans une telle surface d'habillage et comprenant, comme 1 0 éléments d'équipement mobiles, un compartiment de rangement et un dispositif utile à la divulgation d'informations. Plus précisément encore, la présente invention se réfère en particulier à l'agencement de tableau de bord de véhicules automobiles. L'évolution de l'équipement dans des habitacles, tels que ceux des véhicules automobiles, tend naturellement à pouvoir donner accès aux nouvelles technologies. 15 Parmi ces nouvelles technologies, on fera principalement référence à l'ensemble des dispositifs qui permettent la divulgation d'informations, notamment de données multimédia. Ces dispositifs sont typiquement constitués d'un écran ou d'une interface visuelle et comptent parmi des appareils tels que tablettes numériques ou tactiles, écrans d'ordinateur ou de commande, écran de divertissement destiné à la diffusion 20 de films ou d'images telles que celles obtenues par des caméras de surveillance, écran d'assistance à la conduite ou de géolocalisation, téléphone intelligents, etc... Dans la majorité des cas, et principalement en ce qui concerne les tablettes numériques, de tels dispositifs constituent des équipements complémentaires de l'habitacle qui permettent aux passagers des véhicules, notamment de véhicules 25 automobiles, de pouvoir bénéficier de prestations et possibilités additionnelles qui ne sont pas proposées d'office ou de série avec le véhicule. Pour ce faire, l'usager à souvent recours à des supports de tablettes numériques qui viennent se fixer sur le tableau de bord ou sur le pare-brise, par exemple au moyen de ventouses, de supports adhésifs ou de griffes destinées à venir 30 en prise avec les voies d'aérations du tableau de bord. D'autres systèmes proposent par exemple un support monté à l'extrémité d'un bras flexible pouvant être fixé par ventouse ou par l'intermédiaire d'une assise vissée sur une partie fixe de l'habitable, 2 telle que le rail d'un siège par exemple. Il existe encore des systèmes qui permettent la fixation d'un support articulé de tablette numérique, destiné à venir en prise dans un porte-gobelet et convenant aux véhicules dotés d'un tel accessoire. Le document US20160193968 Al décrit un support de dispositif électronique 5 portable. Ce support inclut un espace de rangement agencé dans une partie essentiellement horizontale du tableau de bord. Cet espace est fermé par un couvercle supérieur pouvant s'ouvrir, typiquement en exerçant une pression sur ce dernier. Ce couvercle a la particularité d'être équipé d'un moyen permettant le maintien d'une tablette numérique disposée, plus ou moins verticalement, en appui entre le fond horizontal de l'espace de rangement et la face inférieur du couvercle lorsque ce dernier est ouvert. Ces supports présentent chacun au moins un inconvénient, tel qu'obstruer la vue au travers du pare-brise ou obstruer les voies d'aérations régulant la température de l'habitacle. Certains de ces supporta peuvent devenir potentiellement dangereux, en particulier lorsqu'ils sont disposés dans le champs de déploiement d'airbags. Pour leur fixation, certains dispositifs doivent utiliser des accessoires (par ex. porte-gobelet) destinés à un autre usage en empêchent le bénéfice de la fonction première pour lesquels ces accessoires ont été destinés. Enfin, ces systèmes ont encore l'inconvénient de prendre de la place sur le tableau de bord ou d'encombrer l'habitacle. Par conséquent, il existe un intérêt de trouver une nouvelle solution plus adéquate qui permette au moins en partie de résoudre les inconvénients précités. Dans ce but, le premier objet de la présente invention porte sur un système pluri-utilitaire, en particulier un système de rangement, configuré pour s'intégrer dans une surface d'habillage telle que celle que l'on pourrait trouver dans un habitacle de véhicule. Une telle surface pourrait typiquement être le tableau de bord d'une voiture par exemple. Le système de la présente invention comprend un compartiment de rangement et un dispositif utile à la divulgation d'informations. Ce dispositif utile à la divulgation d'informations peut être un support pour écran, par exemple un support 3 0 pour tablette numérique portable. Cependant, ce dispositif pourrait également être un tel écran, par exemple un écran tactile agencé à demeure. Quelle que soit leurs formes de réalisation, le compartiment de rangement et le dispositif utile à la 3 divulgation d'informations sont montés mobiles par rapport à la surface d'habillage. Selon l'invention, ce compartiment et ce dispositif sont rendus alternativement escamotables, respectivement au moyen d'un premier mécanisme et d'un second mécanisme. Plus précisément, le compartiment et le dispositif utile à la divulgation 5 d'informations sont rendus alternativement escamotables l'un par l'autre, au moyen de mécanismes respectifs. Avantageusement, les prestations et/ou possibilités offertes aux occupants de l'habitacle, en particulier aux passagers avant d'un véhicule automobile, peuvent être améliorées du fait que ce système n'apporte aucun encombrement additionnel dans 10 l'habitacle. Il est à souligné que ceci demeure exacte quel que soit la configuration dans laquelle se trouve ce système, à savoir que ce système soit mis dans une configuration dite « compartiment de rangement », où l'espace de rangement constitue alors l'usage immédiat ou courant de ce système, ou bien qu'il soit mis dans une configuration dite « divulgation d'informations », dans laquelle l'usage courant ou 15 immédiat sera dédié à la divulgation d'informations. Dans un véhicule automobile, le compartiment de ce système pourra typiquement faire office de boîte à gants ou de tiroir de rangement et sera donc de préférence agencé du côté passager avant, en lieu et place de la traditionnelle boîte à gants. 20 De préférence, le premier mécanisme est configuré pour permettre un déplacement du compartiment dans trois positions d'immobilisation principales, à savoir: - une position d'ouverture dans laquelle le compartiment donne accès à un espace de rangement, 25 - une position de fermeture dans laquelle l'espace de rangement du compartiment n'est plus accessible, et - une position d'escamotage dans laquelle le compartiment peut être dissimulé par le dispositif utile à la divulgation d'informations. Le compartiment de rangement comprend une face frontale qui est celle restant visible lorsque le compartiment est en position de fermeture. De préférence, le premier mécanisme de ce compartiment est configuré pour que cette face frontale soit 4 à fleur de la surface d'habillage lorsque le compartiment est en position de fermeture. En d'autres termes, dans cette position, la face frontale peut épouser les formes de la surface d'habillage. Avantageusement, la face frontale offre ainsi une continuité de la surface d'habillage et s'intègre donc parfaitement bien dans cette dernière. 5 Selon un mode de réalisation, le dispositif utile à la divulgation d'informations est agencé hors du compartiment de rangement. Cependant, il pourrait également se situer à l'intérieur de ce compartiment. De préférence, le premier mécanisme confère, au compartiment, un déplacement en translation. En variante, ce mécanisme pourrait être un pivotement 10 ou une rotation autour d'un axe, de préférence horizontale, à l'image d'un tambour. Le second mécanisme confère, au dispositif utile à la divulgation d'informations, un déplacement de préférence en pivotement. Selon un mode de réalisation, le second mécanisme est configuré pour permettre un déplacement du dispositif utile à la divulgation d'informations dans deux 15 positions d'immobilisation principales à savoir : - une position déployée dans laquelle le dispositif est apparent, et - une position de dissimulation dans laquelle le dispositif est rabattu pour rangement. De préférence encore, au moins l'un des premier et second mécanismes est 20 pourvu d'un moyen de réglage permettant d'ajuster le compartiment, respectivement le dispositif utile à la divulgation d'informations, dans au moins une position d'immobilisation principale. Selon un mode de réalisation préféré, au moins l'un des premier et second mécanismes est actionné par au moins un actuateur. Cet actuateur pouvant être 25 électrique, mécanique ou électromécanique par exemple. Le second objet de la présente invention porte sur un véhicule automobile comprenant au moins un système pluri-utilitaire ou de rangement selon l'un quelconque des modes de réalisation de ce système. Avantageusement, l'absence d'encombrement additionnel confère au système 30 de la présente invention un aspect esthétique remarquable qui, notamment permet 5 une parfaite intégration du dispositif utile à la divulgation d'informations dans la surface d'habillage de l'habitacle du véhicule, lorsque ce dispositif est dans sa configuration « divulgation d'informations ». Avantageusement encore, ceci demeure vrai pour ce qui est de la face frontale (c'est-à-dire visible) du compartiment lorsque 5 ce dernier est en position de fermeture. L'agencement de ce système dans une planche de bord d'un véhicule automobile permet en outre de préserver tous les autres équipements de l'habitacle. En particulier, ce système n'obstrue ni les aérateurs utiles à la régulation de la température et du débit d'air dans l'habitacle, ni les zones de déploiement réservées 10 aux airbags pour protéger efficacement les occupants de l'habitacles. Ainsi, la sécurité et le confort des occupants s'en trouvent préservés. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre et qui présente différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement 15 limitatifs et illustrés par les figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente, dans une vue de face, l'espace occupé par le système de l'invention lorsqu'il est agencé dans un tableau de bord d'un véhicule automobile; - la figure 2 est une vue en perspective, depuis l'arrière d'un tel tableau de bord, du système de l'invention lorsque le compartiment se trouve en position d'ouverture 20 et le dispositif utile à la divulgation d'informations se trouve dans une position dite de dissimulation; - la figure 3 est une vue en perspective, depuis l'avant du même tableau bord, lorsque le compartiment se trouve dans une position d'escamotage et que le dispositif utile à la présentation d'informations se trouve dans une position intermédiaire, entre 25 une position de dissimulation et une position déployée; - la figure 4 représente une perspective similaire à celle de la figure 3, mais vue depuis dessous, lorsque dispositif utile à la divulgation d'informations est dans une position déployée. En référence à la figure 1, celle-ci illustre l'espace occupé par le système 1 de 30 rangement de la présente invention lorsqu'il est agencé dans une surface d'habillage 2 d'un habitacle, en particulier dans un tableau de bord d'un véhicule automobile. La 6 surface d'habillage 2 constitue une partie de référence fixe, à savoir immobile, par rapport au compartiment de rangement 20 ainsi qu'au dispositif 30 utile à la divulgation d'informations. En effet, ce compartiment 20 et ce dispositifs 30 sont tous deux montés mobiles par rapport à la surface d'habillage 2. 5 Le compartiment 20 de rangement et le dispositif 30 utile à la divulgation d'informations sont mieux visibles dans les figures 2 et 3. Ces figures correspondent à des vues en perspective, respectivement depuis l'arrière et depuis l'avant du tableau de bord 2. De préférence et comme illustré en exemple dans le mode de réalisation des figures annexées, le compartiment 20 est constitué d'un tiroir mobile en translation 10 par rapport à la surface d'habillage 2, en particulier dans un mouvement essentiellement perpendiculaire à cette dernière. Dans un premier mode de réalisation, le dispositif 30 peut être un support d'écran ou un support pour dispositif pourvu d'un écran, par exemple un écran amovible telle qu'une tablette numérique portable. En variante et au lieu d'être un 15 simple support, ce dispositif 30 peut être un écran ou un dispositif pourvu d'un écran. Dans les figures annexées, le dispositif 30 utile à la divulgation d'informations est un dispositif pourvu d'un écran, typiquement d'un écran tactile, permettant l'affichage de tout types de données et/ou images. De préférence, un tel dispositif sera de type multimédia et constituera une interface bidirectionnelle permettant diverses 20 interactions avec l'utilisateur. A noter encore que le dispositif 30 est de préférence capable non seulement d'afficher des informations ou des images mais pourrait également, ou en substitution, diffuser des informations sonores. Selon l'invention, le compartiment 20 et le dispositif 30 sont rendus alternativement escamotables, respectivement au moyen d'un premier mécanisme 25 25 et d'un second mécanisme 35, tous deux mieux visibles sur les figures 2 et 3. Plus particulièrement, le compartiment 20 et le dispositif 30 sont rendus alternativement escamotables l'un par l'autre au moyen desdits mécanismes respectifs. En d'autre termes, le dispositif 30 utile à la divulgation d'informations peut être escamoté, à savoir dissimulé, par le compartiment 20, mais ce compartiment 20 peut aussi être escamoté 30 par le dispositif 30. Ces deux états correspondent respectivement aux configurations dite « compartiment de rangement » et « divulgation d'informations » et sont illustrés par les figures 1 (ou 2) et 4 respectivement. 7 Dans sa vue frontale, la figure 1 montre non seulement l'espace occupé par le système 1 au sein du tableau de bord 2, mais montre également la face frontale 22, à savoir visible, du compartiment 20 lorsque ce dernier est notamment en position de fermeture. Dans cette position, la face frontale 22 se trouve au même niveau que la 5 surface d'habillage 2 ce qui ferme ou empêche l'accès à l'espace de rangement de ce compartiment 20. Aussi, dans cette position de fermeture, on remarquera que le dispositif 30 se trouve escamoté par le compartiment 20. La figure 4 montre une configuration inverse dans laquelle le compartiment 20 est escamoté par le dispositif 30 qui se trouve déployé dans une configuration de 1 0 divulgation d'informations. De préférence, le premier mécanisme 25, propre au compartiment 20, est configuré pour permettre un déplacement de ce compartiment dans trois positions d'immobilisation principales, à savoir: - une position d'ouverture, visible dans la figure 2, dans laquelle le 15 compartiment donne accès à un espace de rangement en son sein, - une position de fermeture, visible dans la figure 1, dans laquelle l'espace de rangement du compartiment n'est plus accessible, et - une position d'escamotage, visible dans les figures 3 et 4, dans laquelle le compartiment 20 peut être dissimulé par le dispositif 30 utile à la divulgation 2 o d'informations. Sur la figure 2, on constate que la face arrière 21 du compartiment 20 se trouve à proximité de la surface d'habillage 2, indiquant alors que le compartiment de rangement est en position d'ouverture. Dans une position d'immobilisation opposée et illustrée aux figures 3 et 4, la face arrière 21 se trouve à sa plus grande distance de 25 la surface d'habillage 2, en particulier à une distance d'éloignement plus importante que lorsque le compartiment 20 est dans sa position d'immobilisation intermédiaire qui correspond à sa position de fermeture. Ainsi, en position d'escamotage, le compartiment 20 est rentré plus profondément derrière la surface d'habillage 2 comparativement à la position qu'il occupe lorsqu'il est dans sa position de fermeture. 3o En variante de ces trois positions, il serait possible d'imaginer que le compartiment 20 ne soit doté que de deux positions principales d'immobilisation, à 8 savoir une position d'ouverture et une position de fermeture. Dans ce cas, le dispositif 30 utile à la divulgation d'informations pourrait être extrait de sa position de dissimulation pour être placé dans sa position déployée lorsque le compartiment se trouve en une position intermédiaire, entre la position de fermeture et celle 5 d'ouverture. Cela pourrait être possible dans le cas où le compartiment 20 serait mobile en rotation autour d'un axe horizontal à la manière d'un tambour par exemple. Selon le mode de réalisation préféré et comme mieux illustré sur les figures 2 et 3, le premier mécanisme 25 confère, au compartiment 20, un déplacement en translation d'axe X-X. Ce déplacement peut être obtenu par exemple au moyen d'une 10 liaison glissière, en particulier grâce à une glissière 26 et un coulisseau 27 pouvant s'emboîter l'un dans l'autre et offrir un degré de liberté dans la direction de la glissière qui est celle de l'axe X-X. D'autres mécanismes pourraient également convenir pour obtenir un déplacement en translation. De préférence, le déplacement en translation du compartiment 20 est obtenu par au moins deux, de préférence quatre, paires de 15 glissière-coulisseau. Selon le mode de réalisation préféré, chaque glissière est rendue solidaire de la surface d'habillage 2, par l'intermédiaire d'une structure 3 fixée à l'habitacle et/ou à cette surface d'habillage 2. Selon le mode de réalisation préféré, le second mécanisme 35 confère, au dispositif 30 utile à la divulgation d'informations, un déplacement en pivotement autour 20 de l'axe Y-Y illustré sur les figures 2 et 3. De préférence, ce déplacement en pivotement constitue un des déplacements du dispositif 30 le long de sa course entre sa position de dissimulation et sa position déployée. Ce second mécanisme 35 peut être formé par exemple d'une coulisse ou rail de guidage 36 avec lequel peuvent être en prise des glisseurs tels que des galets 37 ou autre éléments pouvant être guidés 25 par la coulisse ou le rail de guidage 36. Ces glisseurs ou galets 37 sont rendus solidaire du dispositif 30. La course entre les deux positions de ce dispositif 30 est alors matérialisée par le ou les rails de guidage 36. De préférence et comme illustré sur la figure 2, cette course comprend une première partie 36a, conférant un premier déplacement en translation, et une seconde 30 partie 36b conférant un second déplacement en translation. De préférence encore, ce premier déplacement en translation est essentiellement horizontal et d'axe X-X, alors que le second déplacement en translation est essentiellement vertical et situé dans 9 un plan perpendiculaire à l'axe X-X. Le mouvement de pivotement du dispositif 30 est obtenu par une portion arquée 36c du rail de guidage 36. Cette portion arquée 36c permet de relier la première partie 36a à la seconde partie 36b du rail de guidage 36. Dans un mode de réalisation, le premier mécanisme 25 est configuré pour que 5 la face frontale 22 du compartiment 20 soit à fleur de la surface d'habillage 2 lorsque le compartiment est en position de fermeture (figure 1). De préférence encore, le dispositif 30 est agencé hors du compartiment 20 de rangement, comme c'est le cas sur les figures annexées. Cependant, il pourrait être possible d'agencer ce dispositif 30 à l'intérieur du compartiment 20, du moins lorsque 10 ce dispositif est rabattu pour être rangé en position de dissimulation. Selon un mode de réalisation, au moins l'un des premier et second mécanismes 25, 35 est pourvu d'un moyen de réglage permettant d'ajuster le compartiment 20, respectivement le dispositif 30 utile à la divulgation d'informations, dans au moins une de leurs positions d'immobilisation principales. Bien que non 15 illustré dans les figures, ce moyen de réglage permettrait par exemple d'ajuster finement la position de la face frontale 22 du compartiment 20 pour qu'elle puisse venir parfaitement à fleur de la surface d'habillage 2. Un tel mécanisme pourrait aussi permettre un ajustement similaire au dispositif 30, de façon à ce que sa face frontale 32 (figure 4) puisse par exemple venir à fleur de la surface d'habillage 2. Un tel moyen 20 de réglage pourrait être obtenu, par exemple, à l'aide d'un système à vis conférant un déplacement complémentaire d'avant en arrière selon l'axe X-X. Comme schématisé sur la figure 1, au moins un des premiers et second mécanismes 25, 35 pourrait être actionné par au moins un actuateur 5 pouvant typiquement prendre la forme d'un bouton de commande. Un tel actuateur peut être 25 de type mécanique, électrique ou électromécanique. Aussi, bien que le second mécanisme 35, en particulier la ou les premières parties 36a du ou de ses rails de guidage 36, soit au moins en partie agencée en dessous du compartiment 20 (figures 2 et 3 notamment), il pourrait être possible d'inverser l'agencement de ce second mécanisme 35 de façon à ce qu'il soit au moins en partie agencé au dessus du 30 compartiment 20. 10 Enfin, la présente invention porte également sur un véhicule automobile comprenant au moins un système 1 dit pluri-utilitaire ou de rangement, selon l'un quelconque des modes de réalisation mentionnés ci-dessus. Bien que les objets de la présente invention aient été décrits en référence 5 à des exemples spécifiques, diverses modifications et/ou améliorations évidentes pourraient être apportées aux modes de réalisation décrits sans s'écarter de l'esprit et de l'étendue de l'invention. REVENDICATIONS1. Système (1) de rangement configuré pour s'intégré dans une surface d'habillage (2) d'un habitacle de véhicule, le système comprenant un compartiment (20) de rangement et un dispositif (30) utile à la divulgation d'informations, tous deux montés mobiles par rapport à ladite surface d'habillage (2), caractérisé en ce que le compartiment (20) et ledit dispositif (30) sont rendus alternativement escamotables, respectivement au moyen d'un premier mécanisme (25) et d'un second mécanisme (35). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mécanisme (25) est configuré pour permettre un déplacement du compartiment (20) dans trois positions d'immobilisation principales, à savoir: - une position d'ouverture dans laquelle le compartiment (20) donne accès à un espace de rangement, - une position de fermeture dans laquelle l'espace de rangement du compartiment (20) n'est plus accessible, et - une position d'escamotage dans laquelle le compartiment (20) peut être dissimulé par le dispositif (30) utile à la divulgation d'informations. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le compartiment (20) de rangement comprend une face frontale (22) et en ce que le premier mécanisme (25) de ce compartiment est configuré pour que ladite face frontale (22) soit à fleur de ladite surface d'habillage (2) lorsque le compartiment (20) est en position de fermeture. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (30) utile à la divulgation d'informations est agencé hors du compartiment (20) de rangement. 5. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mécanisme (25) confère, au compartiment (20), un déplacement en translation. 12 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second mécanisme (35) confère, au dispositif (30) utile à la divulgation d'informations, un déplacement en pivotement. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 5 second mécanisme (35) est configuré pour permettre un déplacement dudit dispositif (30) dans deux positions d'immobilisation principales à savoir : - une position déployée dans laquelle le dispositif (30) est apparent, et - une position de dissimulation dans laquelle ledit dispositif (30) est rabattu pour rangement. 10 8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits premier et second mécanismes (25, 35) est pourvu d'un moyen de réglage permettant d'ajuster le compartiment (20), respectivement le dispositif (30) utile à la divulgation d'informations, dans au moins une position d'immobilisation principale. 15 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits premier et second mécanismes (25, 35) est actionné par au moins un actuateur (5) électrique et/ou mécanique. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 20