FR 3087710 A1 20200501 FR 1912187 A 20191030 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF D'AERATION POUR INTERIEUR DE VEHICULE Domaine de l'invention [0001] La présente invention concerne un système de distribution d'air. Plus particu- lièrement, la présente invention concerne un dispositif d'aération pour distribuer l'air dans un intérieur d'un véhicule. [0002] Contexte de l'invention [0003] On connaît les dispositifs d'aération à l'intérieur d'un véhicule pour guider et distribuer l'air à l'intérieur du véhicule. Généralement, les dispositifs d'aération sont prévus avec des pales pour diriger l'air et pour fermer la partie d'aération. Les pales facilitent la direction et la déviation de l'air selon la préférence des occupants à l'intérieur du véhicule. Les pales sont commandées et actionnées à l'aide d'une molette qui est agencée à l'extérieur des dispositifs d'aération. La molette peut être actionnée dans deux directions, ce qui permet aux pales de dévier le flux d'air à l'intérieur du dispositif d'aération. Les pales utilisées peuvent être flexibles et peuvent dévier la direction de l'air selon l'utilisation de la molette. [0004] En outre, en raison de la contrainte d'espace dans le panneau intérieur du véhicule, la taille du dispositif d'aération est réduite sans réduire l'efficacité. La réduction de taille augmente la complexité de l'assemblage du dispositif d'aération lorsque les pales sont organisées et assemblées à l'intérieur du dispositif d'aération. Également, dans certains assemblages, les dispositifs d'aération peuvent être recouverts par une grille esthétique. La grille peut affecter la direction du flux d'air depuis l'aération, ce qui réduit l'utilisation effective des dispositifs d'aération. 100051 Par conséquent, il existe un besoin de proposer un dispositif d'aération pour un intérieur de véhicule, qui vient à bout de quelques-uns ou de tous les inconvénients des dispositifs d'aération existants. 100061 Objets de l'invention 100071 Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'aération pour distribuer l'air dans un intérieur d'un véhicule. 100081 Un autre objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'aération pour distribuer l'air dans un intérieur d'un véhicule, qui occupe moins d'espace pour assembler l'ensemble de dispositif d'aération. 100091 Encore un autre objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'aération pour distribuer Fair dans un intérieur d'un véhicule, qui utilise efficacement l'espace pour l'opération. 2 100101 Un objet de plus de la présente invention est de proposer un dispositif d'aération pour distribuer l'air dans un intérieur d'un véhicule, qui a moins d'éléments de construction, le rendant ainsi économique. [0011] En outre, l'objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'aération pour distribuer l'air dans un intérieur d'un véhicule, qui est esthétiquement agréable et robuste du point de vue de la construction. Résumé de l'invention [0012] Selon la présente invention, on prévoit un dispositif d'aération pour distribuer l'air dans un intérieur de véhicule. Le dispositif d'aération facilite le fait de fournir une bonne ventilation à l'intérieur du véhicule. Le dispositif (l'aération est prévu avec au moins une pale agencée à l'intérieur du boîtier pour ouvrir et fermer un canal d'air du dispositif d'aération. Dans un mode de réalisation, on prévoit deux pales qui sont mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Les pales peuvent être raccordées de manière opérationnelle à une molette prévue sur la périphérie du dispositif d'aération ou sur un panneau intérieur du véhicule de sorte que la molette peut être actionnée par un occupant à l'intérieur du véhicule. [0013] En outre, le dispositif d'aération est prévu avec au moins un élément de guidage configuré de manière coulissante sur une périphérie d'un boîtier du dispositif d'aération et rentre et sort du boîtier pour diriger l'air du dispositif d'aération dans l'intérieur du véhicule. Les éléments de guidage se déplacent à l'intérieur et à l'extérieur du boîtier, ce qui signifie que les éléments de guidage se déplacent dans le canal d'air, spécifiquement se déplaçant dans une ouverture de sortie d'air du dispositif d'aération pour diriger l'air dans l'intérieur du véhicule. Les éléments de guidage sortent du boîtier, ce qui signifie que les éléments de guidage sortent du canal d'air du dispositif d'aération, spécifiquement se déplaçant à l'extérieur de l'ouverture de sortie d'air dans une position de direction sans air. Dans le mode de réalisation préféré, on représente deux éléments de guidage, tels qu'un premier élément de guidage et un deuxième élément de guidage. De manière spécifique, le premier élément de guidage est configuré sur une partie supérieure du boîtier du dispositif d'aération et le deuxième élément de guidage est configuré sur une partie inférieure du boîtier du dispositif d'aération. Le dispositif d'aération est en outre prévu avec deux éléments de guidage et des ouvertures de guidage respectives sur la partie supérieure et la partie inférieure du boîtier respectivement. [0014] Les éléments de guidage coulissent à travers les ouvertures de guidage pour configurer une position afin de dévier ou diriger l'air à partir du dispositif d'aération. Le premier élément de guidage coulisse vers la partie inférieure du boîtier et le deuxième élément de guidage coulisse vers la partie supérieure du boîtier. Lorsque le 3 premier élément de guidage est étendu ou déplacé dans le hoîtier du dispositif d'aération à travers l'ouverture de guidage, l'air du dispositif d'aération est dirigé vers le bas dans l'intérieur du véhicule. Lorsque le deuxième élément de guidage est étendu ou déplacé dans le boîtier du dispositif d'aération à travers l'ouverture de guidage, l'air du dispositif d'aération est dirigé vers le haut dans l'intérieur du véhicule. Lorsque le premier élément de guidage est étendu ou déplacé vers l'avant dans le hoîtier, le deuxième élément de guidage peut se rétracter ou déplacer vers l'arrière sur la partie inférieure du boîtier du dispositif d'aération. De manière similaire, lorsque le deuxième élément de guidage est étendu ou se déplace dans le boîtier, le premier élément de guidage peut se rétracter ou se déplacer vers l'arrière hors du boîtier. Il peut y avoir une position intermédiaire lorsque les deux éléments de guidage sont dans une position de direction sans air. [0015] En outre, chacun des éléments de guidage est raccordé de manière opérationnelle à une roue de commande. La roue de commande peut être agencée sur un tableau de bord ou sur une partie externe du boîtier du dispositif d'aération pour actionner les éléments de guidage. Le déplacement des éléments de guidage est facilité par un mécanisme d'actionnement agencé à l'extérieur du boîtier du dispositif d'aération. Le présent mode de réalisation est prévu avec deux mécanismes d'actionnemcnt sous forme de premier mécanisme d'actionnement et de deuxième mécanisme d'actionnement configurés sur les côtés respectifs du dispositif d'aération. En variante, l'élément de guidage, c'est-à-dire le premier élément de guidage et le deuxième élément de guidage, peut être raccordé à une roue de commande respective. Ainsi, le mouvement entrant et le mouvement sortant de l'élément de guidage peuvent être actionnés individuellement sans interférer entre l'un avec l'autre. En outre, l'utilisateur peut également étendre manuellement ou faire coulisser les éléments de guidage à l'intérieur et à l'extérieur du boîtier du dispositif d'aération manuellement sans roue de commande, uniquement à l'aide de sa main. [0016] Dans un mode de réalisation, le premier mécanisme d'actionnement comprend un agencement d'engrenage, un premier agencement de transmission et un deuxième agencement de transmission. De manière similaire, le deuxième mécanisme d'actionnement comprend également un agencement d'engrenage, un premier agencement de transmission et un deuxième agencement de transmission. Le premier mécanisme d'actionnement et le deuxième mécanisme d'actionnement sont communément raccordés par un premier arbre et un deuxième arbre. La roue de commande est raccordée uniquement au premier mécanisme d'actionnement. Après avoir actionné le premier mécanisme d'actionnement, le deuxième mécanisme d'actionnement est simultanément actionné par le biais du premier arbre et du deuxième arbre. [0017] La roue de commande peut être adaptée pour se raccorder à l'agencement d'engrenage du premier mécanisme d'actionnement. La roue de commande a une partie étendue qui a de préférence une structure d'engrenage conique configurée au niveau d'une extrémité distale de la roue de commande. La structure d'engrenage conique se raccorde positivement avec un agencement d'engrenage. L'agencement d'engrenage est de préférence un engrenage conique qui se met en prise avec la structure d'engrenage conique de la roue de commande et tourne par rapport au mouvement de la roue de commande. [0018] Le premier agencement de transmission est relié à l'agencement d'engrenage pour transmettre le mouvement de rotation de l'agencement d'engrenage au deuxième agencement de transmission. L'agencement de transmission est un agencement à courroie et poulie qui est raccordé au premier arbre et à l'agencement d'engrenage. Le deuxième agencement de transmission est également un agencement à courroie et à poulie qui est raccordé entre le premier arbre et le deuxième arbre. Le premier agencement de transmission transmet le mouvement de rotation de l'agencement d'engrenage au deuxième agencement de transmission en faisant tourner le premier arbre. Lorsque le premier arbre tourne, le deuxième agencement de transmission transmet le mouvement de rotation au deuxième arbre. Le premier arbre et le deuxième arbre sont agencés horizontalement et parallèlement au-dessus et au-dessous du boîtier du dispositif d'aération respectivement. Après avoir actionné le premier mécanisme d'actionnement, le deuxième mécanisme d'actionnement est simultanément actionné par le biais du premier arbre et du deuxième arbre. [0019] Dans le présent mode de réalisation, le premier élément de guidage et le deuxième élément de guidage sont enroulés sur le premier arbre et le deuxième arbre respectivement. Les éléments de guidage coulissent vers et à distance du dispositif d'aération suite à la rotation des arbres respectifs. [0020] Dans un autre mode de réalisation, le dispositif d'aération est prévu avec un premier mécanisme d'actionnement et un deuxième mécanisme d'actionnement. Le premier mécanisme d'actionnement comprend un engrenage, une première crémaillère et une deuxième crémaillère De manière similaire, le deuxième mécanisme d'actionnement comprend également un engrenage, une première crémaillère et une deuxième crémaillère. L'engrenage est raccordé à une roue de commande par une première liaison. Le mouvement de rotation de la roue de commande est transmis à l'engrenage par la première liaison. En outre, la première crémaillère est agencée en contact avec l'engrenage et le premier élément de guidage. La première crémaillère fait un mouvement de va-et-vient après la rotation de l'engrenage et se déplace en translation pour faire coulisser le premier élément de guidage afin de s'étendre ou se rétracter à travers les ouvertures de guidage. [0021] De manière similaire, la deuxième crémaillère est agencée en contact avec l'engrenage et le deuxième élément de guidage. La deuxième crémaillère effectue un mouvement de va-et-vient suite à la rotation de l'engrenage et se déplace en translation pour faire coulisser le deuxième élément de guidage afin de s'étendre ou se rétracter vers ou à distance du dispositif d'aération. Le premier élément de guidage et le deuxième élément de guidage se déplacent. dans la direction opposée. L'engrenage est en outre raccordé à un arbre par une deuxième liaison. De manière spécifique, la deuxième liaison est raccordée à un disque, qui est raccordé à l'arbre. La rotation de l'engrenage déplace la deuxième liaison qui fait tourner le disque et donc l'arbre. Le deuxième mécanisme d'actionnement est raccordé sur l'extrémité opposée de l'arbre. Suite à la rotation de l'arbre, le deuxième mécanisme d'actionnement est actionné dans la direction respective pour déplacer le premier élément de guidage et le deuxième élément de guidage vers ou à distance du dispositif d'aération. Brève description des dessins [0022] Les avantages et les caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement en référence à la description détaillée suivante et aux revendications prises conjointement avec les dessins joints, dans lesquels les mêmes éléments sont identifiés par les mêmes symboles, et dans lesquels : [0023[ [fig.1 J la figure I illustre une représentation schématique d'un dispositif d'aération pour un véhicule selon la présente invention ; [0024] [fig.2] la figure 2 illustre une perspective représentant un mode de réalisation de la présente invention ; [0025[ [fig.3] la figure 3 illustre une autre perspective représentant un autre mode de réa- lisation de la présente invention ; [0026[ [fig.4] la figure 4 illustre une illustration de vue latérale de la figure 3 ; et [0027] W8.51 la figure 5 illustre une vue en coupe de la figure 4 dissimulant la roue de commande, l'engrenage et l'agencement de disque du dispositif d'aération selon la présente invention. Description détaillée de l'invention 100281 On décrit maintenant un mode de réalisation de la présente invention, illustrant ses caractéristiques de manière détaillée. Les termes « comprenant », « ayant », « contenant » et « incluant » et leurs autres formes sont prévus pour être équivalents du point de vue du sens et ne sont pas exhaustifs en ce qu'un élément ou plusieurs éléments suivant l'un quelconque de ces termes ne sont pas censés être une liste exhaustive de cet élément ou de ces éléments, ou censés être limités uniquement à l'élément ou aux éléments listé(s). 100291 Les termes « premier », « deuxième » et similaire ne désignent pas ici un ordre, une quantité ou une importance, mais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d'un 6 autre, et les termes « un » et « une » ne désignent pas ici une limitation de quantité, niais désignent plutôt la présence d'au moins l'un des éléments référencés. [0030] Les modes de réalisation décrits qui sont simplement exemplaires de l'invention, peuvent être mis en oeuvre sous différentes formes. [0031] En référence à la figure 1, on illustre un dispositif d'aération 100 pour distribuer de l'air dans un intérieur de véhicule selon la présente invention. Le dispositif d'aération 100 facilite la fourniture d'une bonne ventilation dans l'intérieur du véhicule. De manière spécifique, le dispositif d'aération 100 améliore la directivité du flux d'air en simplifiant les éléments de construction. Le dispositif d'aération 100 a un boîtier 200 qui définit la périphérie du dispositif d'aération 100. Un canal d'écoulement d'air est confiné par le boîtier 200 avec une ouverture d'entrée d'air 202 et une ouverture de sortie d'air 204. L'ouverture d'entrée d'air 202 permet à l'air de s'écouler dans le canal d'écoulement d'air du dispositif d'aération 100 et l'ouverture de sortie d'air 204 permet à l'air de s'écouler à l'extérieur du dispositif d'aération 100. [0032] En outre, le dispositif d'aération 100 est prévu avec au moins une pale agencée à l'intérieur du boîtier 200 pour ouvrir et fermer le dispositif d'aération 100. Dans le présent mode de réalisation, on prévoit deux pales 210, 212, qui sont mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Chacune des pales 210, 212 sont agencées dans le même plan et sont raccordées de manière pivotante pour ouvrir les pales 210, 212 à distance du dispositif d'aération 100. A distance du dispositif d'aération 100, signifie ici que l'air provenant du dispositif d'aération 100 peut être dirigé vers l'intérieur du véhicule. Les pales 210, 212 peuvent être raccordés de manière opérationnelle à une molette 220 (représentée sur la figure 3) prévue sur la périphérie du dispositif d'aération 100 ou sur un panneau intérieur du véhicule de sorte qu'un occupant à l'intérieur du véhicule peut actionner la molette 220 (voir figure 3 ou 4). La molette 220 peut avoir une configuration engrenée pour fournir le mouvement approprié pour ouvrir et fermer les pales 210, 212. Dans un mode de réalisation, la molette 220 peut actionner les pales 210, 212 indépendamment de sorte que chacune des pales 210, 212 peut se déplacer indépendamment des autres. La direction des pales 210, 212 détermine la direction du flux d'air. [0033] En outre, le dispositif d'aération 100 est prévu avec au moins un élément de guidage configuré de manière coulissante sur le boîtier de dispositif d'aération 200. Le présent mode de réalisation est présenté pour avoir deux éléments de guidage tels qu'un premier élément de guidage 110a et un deuxième élément de guidage 110b. Les éléments de guidage 110a et 110b sont des structures en forme de feuille flexibles qui sont configurées de manière coulissante sur le boîtier de dispositif d'aération 200 et se déplacent à l'intérieur et à l'extérieur du dispositif d'aération 100 pour guider et diriger l'air du dispositif d'aération 100 dans l'intérieur du véhicule. 7 [0034] Les éléments de guidage 110a et 110b se déplacent dans le boîtier 100, cc qui signifie que les éléments de guidage 110a, 110b se déplacent dans le canal d'écoulement d'air, se déplaçant de manière spécifique dans l'ouverture de sortie d'air 204 du dispositif d'aération 100 pour diriger l'air dans l'intérieur du véhicule. Les éléments de guidage 110a et 110b sortent du hoîtier 200, ce qui signifie que les éléments de guidage 110a, 110b sortent du canal d'écoulement d'air du dispositif d'aération 100, de manière spécifique se déplacent à l'extérieur de l'ouverture de sortie d'air 204 dans une position de direction sans air. De manière spécifique, le premier élément de guidage 110a est configure sur une partie supérieure du hoîtier 200 du dispositif d'aération 100 et le deuxième élément de guidage 1101, est configure sur une partie inférieure du boîtier 200 du dispositif d'aération 100. [0035] En référence à nouveau aux figures 1 et 3, le dispositif d'aération 100 est en outre prévu avec deux éléments de guidage 120a, 120h et des ouvertures de guidage 122a, 122b respectives sur la partie supérieure et la partie inférieure du hoîtier 200 respectivement (voir la figure 3). Dans le présent mode de réalisation, les éléments de guidage 120a, 120b sont des éléments étendus qui font légèrement saillie pour guider les éléments de guidage 110a, 110b vers les ouvertures de guidage 122a et 122b. Les ouvertures de guidage 122a, 122h sont des ouvertures horizontales qui permettent aux éléments de guidage 110a, 110b de coulisser à l'intérieur et à l'extérieur du dispositif d'aération 100. Les éléments de guidage 110a, 100b coulissent à travers les ouvertures de guidage 122a, 122b afin de configurer une position pour dévier ou diriger l'air du dispositif d'aération 100. [0036] Dans le présent mode de réalisation, le premier élément de guidage 110a coulisse vers la partie inférieure du boîtier 200 et le deuxième élément de guidage 110b coulisse vers la partie supérieure du boîtier 200. Lorsque le premier élément de guidage 110a est étendu ou coulisse dans le boîtier 200 du dispositif d'aération 100 à travers l'ouverture de guidage 122a, l'air du dispositif d'aération 100 est dirigé vers le bas dans l'intérieur du véhicule. Lorsque le deuxième élément de guidage 110b est étendu ou coulisse dans l'ouverture de guidage 122b, l'air du dispositif d'aération 100 est dirigé vers le haut dans l'intérieur du véhicule. Lorsque le premier élément de guidage 110a est étendu ou coulisse dans l'ouverture de guidage 122a, le deuxième élément de guidage 110b est rétracté ou coulisse vers l'arrière sur la partie inférieure du boîtier 200 du dispositif d'aération 100. De manière similaire, lorsque le deuxième élément de guidage 110b est étendu ou coulisse dans l'ouverture de guidage 122b, le premier élément de guidage 110a est rétracté ou coulisse vers l'arrière sur la partie supérieure du boîtier 200 du dispositif d'aération 100. Il peut y avoir une position intermédiaire dans laquelle les deux éléments de guidage 110a, 110b sont dans la position de direction sans ah-. 8 [0037] En outre, chacun des éléments de guidage 110a, 110b est raccordé de manière opéra- tionnelle à une roue de commande 130. La roue de commande 130 est agencée sur un tableau de bord ou sur une partie externe du boîtier 200 du dispositif d'aération 100 pour actionner les éléments de guidage 110a, 110b, comme représenté sur les figures 2 et 3. La roue de commande 130 est un agencement similaire à celui de la molette 220 qui est visible par les occupants à l'intérieur du véhicule. La rotation de la roue de commande 130 déplace les éléments de guidage 110a, 110b dans les positions respectives afin de diriger l'air selon la préférence de l'occupant. La roue de commande 130 peut tourner dans une première direction et une deuxième direction. [0038] Le mouvement des éléments de guidage 110a, 1101, est facilité par un mécanisme d'actionnement agencé à l'extérieur du boîtier 200 du dispositif d'aération 100. Le présent mode de réalisation est prévu avec deux mécanismes d'actionnemcnt tels qu'un premier mécanisme d'actionnement 140 et un deuxième mécanisme d'actionnement (non représenté) configurés sur les côtés respectifs du dispositif d'aération 100 (voir la figure 2). Les mécanismes d'actionnemcnt 140 sont configurés pour raccorder les éléments de guidage 1 10a, 110b avec la roue de commande 130. La roue de commande 130, suite à l'actionnement, se met en prise avec le mécanisme d'actionnement 140 pour déplacer les éléments de guidage 110a, 110b à l'intérieur et à l'extérieur du dispositif d'aération 100. [0039] Les mécanismes d'actionnemcnt 140 peuvent se déplacer dans une première direction d'actionnement et une deuxième direction d'actionnement suite à l'actionnement de la roue de commande 130 dans une première direction et une deuxième direction respectivement. Dans la première direction d'actionnement, le premier élément de guidage 110a est étendu vers le dispositif d'aération 100 pour diriger l'air du dispositif d'aération 100. Pendant la première direction d'actionnement, le deuxième élément de guidage 110b est rétracté du dispositif d'aération 100. De manière similaire, dans la deuxième direction d'actionnement, le mécanisme d'actionnement 140 se déplace dans la deuxième direction d'actionnement afin de rétracter le premier élément de guidage 110a du dispositif d'aération et étendre le deuxième élément de guidage 110b vers le dispositif d'aération 100. [0040] Dans un mode de réalisation en variante (non représenté), les deux éléments de guidage 110a, 110b, c'est-à-dire le premier élément de guidage 110a et le deuxième élément de guidage 110b, peuvent être raccordés à une roue de commande respective. Ainsi, les mouvements vers l'intérieur et vers l'extérieur des éléments de guidage 110a, 110b peuvent être actionnés individuellement sans interférer entre eux. En outre, l'utilisateur peut également étendre manuellement ou faire coulisser les éléments de guidage 110a, 110b à l'intérieur et à l'extérieur du boîtier du dispositif d'aération 100 manuellement sans utiliser la roue de commande. 9 [0041] Dans un mode de réalisation tel que représenté sur la figure 2, le premier mécanisme d'actionnement 140 comprend un agencement d'engrenage 142, un premier agencement de transmission 144 et un deuxième agencement de transmission 146. De manière similaire, le deuxième mécanisme d'actionnement comprend également un agencement d'engrenage (non représenté), un premier agencement de transmission (non représenté) et un deuxième agencement de transmission (non représenté). Le premier mécanisme d'actionnement 140 et le deuxième mécanisme d'actionnement sont raccordés par un premier arbre 148a et un deuxième arbre 148b pour la transmission du mouvement. Dans ce mode de réalisation, la roue de commande 130 est uniquement raccordée au premier mécanisme d'actionnement 140. La roue de commande 130 est configure° pour tourner dans un axe de rotation, avec l'axe de rotation qui s'étend le long de l'axe « X » du véhicule. Suite à l'actionnement de la roue de commande 130, du premier mécanisme d'actionnement 140, le deuxième mécanisme d'actionnement est actionné simultanément par le biais du premier arbre 148a et du deuxième arbre 148b. [0042] La roue de commande 130 est adaptée pour se raccorder avec l'agencement d'engrenage 142 du premier mécanisme d'actionnement 140. La roue de commande 130 a une partie étendue 130a qui a de préférence une structure d'engrenage conique configure° à une extrémité distale de la roue de commande 130. La structure d'engrenage conique se raccorde positivement avec l'agencement d'engrenage 142. L'agencement d'engrenage 142 est de préférence un engrenage conique qui se met en prise avec la structure d'engrenage conique de la roue de commande 130 et tourne par rapport au déplacement de la roue de commande 130. [0043] Le premier agencement de transmission 144 est relié avec l'agencement d'engrenage 142 pour transmettre le mouvement de rotation de l'agencement d'engrenage 142 au deuxième agencement de transmission 146. Le premier agencement de transmission 144 est un agencement à courroie et poulie qui est raccordé au premier arbre 148a et à l'agencement d'engrenage 142. Le deuxième agencement de transmission 146 est également un agencement à courroie et poulie qui est raccordé entre le premier arbre 148a et le deuxième arbre 148b. Le premier agencement de transmission 144 transmet le mouvement de rotation de l'agencement d'engrenage 142 au deuxième agencement de transmission 146 en faisant tourner le premier arbre 148a. Lorsque le premier arbre 148a tourne, le deuxième agencement de transmission 146 tourne et transmet le mouvement de rotation au deuxième arbre 148b. Le premier arbre 148a et le deuxième arbre 148b sont agencés horizontalement et parallèlement au-dessus et au-dessous du boîtier 200 du dispositif d'aération 100 respectivement. Suite à l'actionnement du premier mécanisme d'actionnement 140, le deuxième mécanisme d'actionnement est simultanément actionné par le biais du premier arbre 148a et du deuxième arbre 148b. [0044] En référence à nouveau à la figure 2, dans ce mode de réalisation, le premier élément de guidage 110a et le deuxième élément de guidage 1 10b sont enroulés sur le premier arbre 148a et le deuxième arbre 148b respectivement. Les éléments de guidage 110a, 1 10b coulissent vers ou à distance du dispositif d'aération 100 suite à la rotation des arbres 148a et 148b respectifs. A titre d'exemple non limitatif, la rotation de la roue de commande 130 dans une première direction déplace le premier arbre 148a dans le sens des aiguilles d'une montre pour étendre le premier élément de guidage 110a dans le dispositif d'aération 100 à travers l'ouverture de guidage 122a, et le deuxième élément de guidage 110b est rétracté du dispositif d'aération 100 à travers l'ouverture de guidage 122b. De manière similaire, la rotation de la roue de commande 130 dans une deuxième direction, déplace le deuxième arbre 148b dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour étendre le deuxième élément de guidage 1 10b dans le dispositif d'aération 100 à travers l'ouverture de guidage 122a et le premier élément de guidage 110b est rétracté du dispositif d'aération 100 à travers l'ouverture de guidage 122a. [0045] Dans un autre mode de réalisation, comme représenté sur les figures 3, 4 et 5, le dispositif d'aération 100 est prévu avec un premier mécanisme d'actionnement 240 et un deuxième mécanisme d'actionnement 250. Le premier mécanisme d'actionnement 240 comprend un engrenage 242, une première crémaillère 244 et une deuxième crémaillère 246. De manière similaire, le deuxième mécanisme d'actionnement 250 comprend également un engrenage (non représenté), une première crémaillère (non représentée) et une deuxième crémaillère (non représentée). L'engrenage 242 est raccordé avec la roue de commande 130 par une première liaison 260. La roue de commande 130 est configurée pour tourner dans un axe de rotation, avec l'axe de rotation qui s'étend le long de l'axe « Y » du véhicule. Le mouvement de rotation de la roue de commande 130 est transmis à l'engrenage 242 par la première liaison 260. En outre, la première crémaillère 244 est agencée en contact avec l'engrenage 242 et le premier élément de guidage 110a. La première crémaillère 244 effectue un mouvement de va-et-vient suite à la rotation de l'engrenage 242 et se déplace en translation, pour faire coulisser le premier élément de guidage 110a pour s'étendre ou se rétracter à travers les ouvertures de guidage 122a et 122b. [0046] De manière similaire, la deuxième crémaillère 246 est agencée en contact avec l'engrenage 242 et le deuxième élément de guidage 110b. La deuxième crémaillère 246 effectue un mouvement de va-et-vient suite à la rotation de l'engrenage 242 et se déplace en translation pour faire coulisser le deuxième élément de guidage 110b pour s'étendre ou se rétracter vers ou à distance du dispositif d'aération 100. Le premier élément de guidage 110a et le deuxième élément de guidage 110b se déplacent dans des directions opposées. A titre d'exemple non limitatif, suite à la rotation de la roue de commande 130 dans la première direction, l'engrenage 242 tourne et déplace la première crémaillère 244 pour étendre le premier élément de guidage 110a à l'intérieur 11 du dispositif d'aération 100, comme représenté sur la figure 5. Simultanément, lorsque la roue de commande 130 est entraînée en rotation dans la première direction, l'engrenage 242 tourne et déplace la deuxième crémaillère 246 pour rétracter le premier élément de guidage 110a du dispositif d'aération 100, comme représenté sur la figure 5. [0047] De manière similaire, suite à la rotation de la roue de commande 130 dans la deuxième direction, l'engrenage 242 tourne et déplace la première crémaillère 244 pour rétracter le premier élément de guidage 110a du dispositif d'aération 100 et étend le premier élément de guidage 110a à l'intérieur du dispositif d'aération 100. Dans lequel la première direction de la roue de commande 130 fait ici référence à la rotation ascendante et la deuxième direction est la rotation descendante en référence à l'occupant. [0048] En outre, l'engrenage 242 est raccordé à un arbre 248 par une deuxième liaison 262, comme représenté sur la figure 3. De manière spécifique, la deuxième liaison 262 est raccordée à un disque 264, qui est raccordé à l'arbre 248. La rotation de l'engrenage 242 fait effectuer un mouvement de va-et-vient à la deuxième liaison 262 qui fait tourner le disque 264 et donc l'arbre 248. Le deuxième mécanisme d'actionnement 250 est raccordé sur l'extrémité opposée de l'arbre 248. Suite à la rotation de l'arbre 248, le deuxième mécanisme d'actionnernent 250 est actionné dans la direction respective pour déplacer le premier élément de guidage 110a et le deuxième élément de guidage 11011 vers ou à distance du dispositif d'aération 100. [0049] Par conséquent, la présente invention présente un avantage de fournir le dispositif d'aération 100 pour distribuer de l'air à l'intérieur du véhicule, qui occupe moins l'espace pour l'assemblage. Le dispositif d'aération 100 utilise efficacement l'espace pour le fonctionnement. En outre, le dispositif d'aération 100 a moins d'éléments de construction, le rendant ainsi économique. Également, le dispositif d'aération 100 est esthétiquement agréable et est robuste du point de vue de la construction 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]