FR 3086257 A1 20200327 FR 1858635 A 20180924 LIAISON ENTRE L'AILE AVANT ET LE PIED AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement à la structure avant d'un véhicule automobile. La structure de carrosserie d'un véhicule automobile comprend classiquement, de chaque côté, un pied avant et un renfort d'aile avant s'étendant longitudinalement depuis le pied avant. Le document de brevet publié FR 2 992 941 Al divulgue un dispositif de fixation d'une aile avant sur la paroi de caisse d'un véhicule automobile. Cet enseignement prévoit un support en forme d'équerre fixé d'un côté au pied avant et d'un autre côté à une patte de fixation arrière de l'aile avant. Cela a pour objectif d'empêcher le recul de l'aile vers l'arrière lors d'un choc. Mais cette fixation de l'aile sur le pied avant fragilise l'ensemble de la structure et peut lui occasionner des dégâts importants. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif d'améliorer la réparabilité du véhicule au niveau de la fixation de l'aile avant sur le pied avant, en cas de choc à l'avant. L'invention a pour objet une structure de carrosserie de véhicule automobile, comprenant : un pied avant de véhicule automobile ; une aile avant avec une patte de fixation arrière ; un renfort d'aile avant s'étendant vers l'avant et sous l'aile avant depuis le pied avant ; un support avec une première portion fixée au pied avant et une deuxième portion fixée à la patte de fixation ; remarquable en ce que la fixation du support au pied avant comprend une fixation au renfort d'aile avant et/ou à un renfort du pied avant. Par fixation au renfort d'aile, on entend une fixation directe audit renfort, avantageusement par superposition audit renfort. Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort d'aile avant comprend une patte s'étendant entre le pied avant et la première portion du support. 2 Selon un mode avantageux de l'invention, la première portion du support est fixée par des points de soudure par résistance électrique à la patte du renfort d'aile avant. Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort du pied avant est un embouti disposé contre une face intérieure dudit pied. 5 Selon un mode avantageux de l'invention, le pied avant présente une section transversale en U et le renfort du pied avant présente une section en U épousant ladite section transversale. Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale en U du pied avant comprend, en outre, des ailes formant des feuillures de jonction avec une contre-pièce 10 dudit pied ; la section en U du renfort du pied avant comprenant, en outre, des ailes prises en sandwich dans lesdites feuillures. Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale en U du pied avant est formée par un embouti formant un côté de caisse délimitant une entrée de porte avant du véhicule. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort du pied avant est fixé au pied avant par des points de soudure par résistance électrique. Selon un mode avantageux de l'invention, les points de soudure fixant le renfort du pied avant audit pied comprennent des points de soudure fixant également la patte du renfort d'aile avant audit pied. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, les première et deuxième portions du support forment une équerre, la première portion étant fixée à une face extérieure et longitudinale du pied avant et la deuxième portion faisant saillie de ladite face transversalement. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'améliorer la 25 zone de fixation entre l'aile avant et le pied avant d'un véhicule automobile. Cela passe par au moins une des deux mesures consistant à fixer le support au renfort d'aile avant et à prévoir un renfort du pied avant. La patte d'extension du renfort d'aile avant, positionnée entre le support et le pied avant permet, en outre, d'améliorer la transmission des efforts, en cas de choc avant, depuis ledit renfort vers le pied avant. 3 La fixation des différentes pièces par des points de soudure électrique assure une fixation efficace tout en étant simple à mettre en oeuvre. La fabrication des différentes pièces est réalisée par emboutissage, une technique également maîtrisée et facile à mettre en oeuvre. 5 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon l'invention ; - La figure 2 est une vue latérale d'une structure de carrosserie de véhicule, plus 10 particulièrement d'une zone de fixation entre un pied avant et une aile avant du véhicule de la figure 1 ; - La figure 3 est un grossissement de la zone de fixation de la figure 2, vue de l'extérieur de la structure de carrosserie du véhicule ; - La figure 4 est un grossissement de la zone de fixation représentée aux figures 15 2 et 3, vue de l'intérieur de la structure de carrosserie du véhicule. La figure 1 montre une vue en perspective d'un véhicule automobile présentant une structure de carrosserie selon l'invention. La structure de carrosserie 3 selon l'invention est essentiellement métallique et comprend deux côtés de caisse 7, positionnés à chacun des côtés du véhicule 1. Ces côtés de caisse 7 servent 20 notamment de support à un toit, et d'encadrement à des portes 5 du véhicule 1. L'avant du côté de caisse 7 forme un pied avant 9, rattaché à son extrémité antérieure à une aile avant 11 de véhicule 1 par le biais d'une patte de fixation arrière de l'aile avant (non visible sur ces figures). Les figures 2 et 3 montrent une partie antérieure du côté de caisse montré à la figure 25 1, au stade de ferrage. Ainsi, le côté de caisse 7 délimite une entrée 5' de porte avant de véhicule automobile. Le pied avant 9 du véhicule présente une section transversale et horizontale en U, avec une base 9A et deux ailes 9B, positionnées à l'avant et à l'arrière de ladite base 9A. Les ailes avant et arrière 9B forment des feuillures de jonction avec les ailes d'une contre-pièce du pied avant (non visible sur ces figures). 4 Le pied avant 9 et la contre-pièce du pied avant 9 correspondant forment ainsi une structure creuse. La base 9A du pied avant 9 présente en outre une face extérieure longitudinale 9C orientée vers l'extérieur du véhicule, qui sert à la fixation d'un renfort d'aile avant 13 selon l'invention. 5 Le renfort d'aile avant 13 est positionné à l'arrière de l'aile avant (visible à la figure 1), et va la renforcer, notamment en cas de choc. Ce renfort 13 sert également à transmettre les efforts portés sur l'aile avant au pied avant 9 du véhicule. Le renfort d'aile avant 13 s'étend depuis le pied avant 9 vers l'avant du véhicule, il comprend une portion longitudinale 13A de section transversale en U, prolongée à l'arrière par 10 une portion arrière 13B. Cette portion arrière 13B est fixée au pied avant 9 par des points de soudure par résistance électrique 19A. À une extrémité postérieure de la portion arrière 13B du renfort 13 se trouve une patte 13C, qui soutient un support 17. Le support 17 selon l'invention comprend une première portion 17A, fixée au pied avant 9 et une deuxième portion 17B fixée à la patte de fixation arrière de l'aile avant 15 (non visible sur ces figures). La première portion 17A est plus précisément fixée à la patte 13C du renfort d'aile avant 13. Cette fixation est préférentiellement réalisée par soudure par résistance électrique, correspondant aux points de soudures 19B. Les première et deuxième portions (17A, 17B) du support 17 forment avantageusement une équerre, dont la première portion 17A est fixée à la face extérieure et longitudinale 20 9C du pied avant 9. La deuxième portion 17B fait alors saillie transversalement de la face extérieure et longitudinale 9C. Sur ces figures on peut également voir un troisième point de soudure par résistance électrique 19C, qui va permettre la fixation entre la patte 13C du renfort d'aile avant 13, le pied avant 9 et un renfort de pied avant décrit à la figure 4. 25 La figure 4 montre une vue de l'arrière de la zone de fixation montrée à la figure 3. On peut tout particulièrement voir le renfort de pied avant 15. Ce renfort de pied avant 15 est préférentiellement un embouti, disposé contre une face intérieure 9D du pied avant 9. Le renfort de pied avant 15 présente avantageusement une section transversale en U, qui épouse la section transversale du pied avant 9. Ainsi, la section transversale du renfort de pied avant 15 comprend une base 15A avec deux ailes 15B, qui sont préférentiellement prises en sandwich dans les feuillures de jonction du pied avant 9. 5 La présence d'orifices dans le renfort de pied avant 15 permet également de voir l'un des points de soudures 19A, qui fixe le renfort d'aile REVENDICATIONS1. Structure de carrosserie (3) de véhicule automobile (1), comprenant : un pied avant (9) de véhicule automobile (1) ; une aile avant (11) avec une patte de fixation arrière ; un renfort d'aile avant (13) s'étendant vers l'avant et sous l'aile avant (11) depuis le pied avant (9) ; un support (17) avec une première portion (17A) fixée au pied avant (9) et une deuxième portion (17B) fixée à la patte de fixation ; caractérisée en ce que la fixation du support (17) au pied avant (9) comprend une fixation au renfort d'aile avant (13) et/ou à un renfort du pied avant (15). 2. Structure de carrosserie (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le renfort d'aile avant (13) comprend une patte (13C) s'étendant entre le pied avant (9) et la première portion (17A) du support (17). 3. Structure de carrosserie (3) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la première portion (17A) du support (17) est fixée par des points de soudure par résistance électrique (19B) à la patte (13C) du renfort d'aile avant (13). 4. Structure de carrosserie (3) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le renfort du pied avant (15) est un embouti disposé contre une face intérieure (9D) dudit pied (9). 5. Structure de carrosserie (3) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le pied avant (9) présente une section transversale en U et le renfort du pied avant (15) présente une section en U épousant ladite section transversale. 6. Structure de carrosserie (3) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la section transversale en U du pied avant (9) comprend, en outre, des ailes (9B) formant des feuillures de jonction avec une contre-pièce dudit pied (9) ; la section en U du renfort du pied avant (15) comprenant, en outre, des ailes (15B) prises en sandwich dans lesdites feuillures. 7 7. Structure de carrosserie (3) selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la section transversale en U du pied avant (9) est formée par un embouti formant un côté de caisse (7) délimitant une entrée (5') de porte avant (5) du véhicule (1). 5 8. Structure de carrosserie (3) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le renfort du pied avant (15) est fixé au pied avant (9) par des points de soudure par résistance électrique (19C). 9. Structure de carrosserie (3) selon l'une des revendications 2 et 3, et selon la revendication 8, caractérisée en ce que les points de soudure (19C) fixant le 10 renfort du pied avant (15) audit pied (9) comprennent des points de soudure (19C) fixant également la patte (13C) du renfort d'aile avant (13) audit pied (9). 10. Structure de carrosserie (3) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les première et deuxième portions (17A ; 17B) du support (17) forment une équerre, la première portion (17A) étant fixée à une face extérieure 15 et longitudinale (9C) du pied avant (9) et la deuxième portion (17B) faisant saillie de ladite face (9C) transversalement.