FR 3088716 A1 20200522 FR 1871573 A 20181116 Description Titre : Procédé de détermination d'un cumul d'intempéries sur un trajet Domaine technique La présente invention concerne le domaine de la détermination d'un cumul d'intempéries sur un trajet à parcourir par un utilisateur avec un moyen de locomotion, notamment pour les moyens de locomotion sensibles aux précipitations. La présente invention est particulièrement adaptée pour déterminer le cumul de pluie sur un trajet parcouru par un deux-roues, notamment une bicyclette. Technique antérieure De nos jours, les services et les systèmes connectés d'aide à la navigation sont de plus en plus répandus. Ces systèmes et services connectés permettent notamment de déterminer un trajet pour atteindre une destination, chaque service ou système de navigation ayant sa spécificité. Certains services ou systèmes connectés recherchent le chemin le plus court, d'autres le chemin le plus rapide, d'autres encore le chemin qui minimise l'énergie consommée, etc. Ces solutions peuvent être générales ou spécifiques à un type de moyen de locomotion, par exemple spécifique aux bicyclettes. Toutefois, certains moyens de locomotion sont sensibles aux précipitations, notamment pour les conditions de confort et de sécurité. C'est pourquoi, il est souhaitable de déterminer le cumul de précipitations sur un trajet à parcourir pour aider l'utilisateur d'un tel moyen de locomotion. Certains services en ligne proposent d'associer la météo au trajet à parcourir, parmi lesquels on peut citer AccuWeather (ittos://weav.a.ccuweather.comienidrivino-drectionerweather), MOreCaSt (httpsihnorecast.cornifripian-your-route) ViaMichelin (tittps://www.viamk:helin.irAveMtherass) ou Wetter.com. Ces services en ligne présentent l'inconvénient d'être à grande échelle, en termes de distance et de durée, et par conséquent peu adaptés aux moyens de locomotion de type mobilité douce (bicyclette, trottinette, patin à roulettes, monoroue gyroscopique, etc.) qui parcourent de moins grandes distances et avec des durées de trajet plus courtes. De plus, ces services en ligne n'indiquent qu'une information météorologique en certains points du trajet, mais ne fournissent pas une information globale relative au niveau de précipitations cumulées sur la totalité du trajet. Ainsi, avec l'utilisation de tels services, un utilisateur peut uniquement savoir s'il va être soumis à des intempéries, sans avoir un indicateur de la quantité de précipitations auquel il va être soumis pendant son trajet. Pour pallier ces inconvénients, la présente invention concerne un procédé de détermination 5 d'un cumul d'intempéries sur un trajet à parcourir. Le procédé comporte des étapes de détermination du trajet à parcourir, d'identification de points de passage sur le trajet, pour lesquels on associe un paramètre météorologique, et une étape de détermination du cumul d'intempéries en fonction du trajet déterminé, du paramètre météorologique, et d'un modèle de vitesse du moyen de locomotion utilisé. Un tel procédé est adapté à tous types de moyen 10 de locomotion et permet de déterminer une information globale relative du niveau de précipitations cumulées sur la totalité du trajet, dans le but d'améliorer le confort et la sécurité de l'utilisateur. Résumé de l'invention 15 L'invention concerne un procédé de détermination d'un cumul d'intempéries sur un trajet à parcourir par un utilisateur avec un moyen de locomotion, dans lequel on construit un modèle de vitesse dudit moyen de locomotion. Pour ce procédé, on réalise les étapes suivantes : a) On détermine la position de départ et la position d'arrivée dudit moyen de locomotion ; 20 b) On détermine au moins un trajet à parcourir entre ladite position de départ et ladite position d'arrivée ; c) On identifie une pluralité de points sur ledit trajet ; d) On associe à chaque point dudit trajet un paramètre météorologique variable dans le temps, ledit paramètre météorologique étant lié aux prévisions d'intempéries ; et 25 d) On détermine un cumul d'intempéries sur ledit trajet par la somme dudit paramètre météorologique auxdits points dudit trajet, en déterminant le temps de passage auxdits points par ledit utilisateur au moyen dudit modèle de vitesse dudit moyen de locomotion appliqué audit trajet. 30 Selon un mode de réalisation, on détermine ledit trajet par un algorithme de plus court chemin. Avantageusement, ledit algorithme de plus court chemin est contraint par ledit moyen de locomotion. Conformément à une mise en oeuvre, on détermine ledit trajet au moyen d'un historique de trajets dudit utilisateur. De manière avantageuse, lesdits points dudit trajet sont régulièrement espacés, de préférence l'espacement dépend dudit moyen de locomotion. Selon un aspect, on détermine ledit paramètre météorologique au moyen d'un service en ligne de prévisions météorologiques. 5 Selon une caractéristique, ledit modèle de vitesse dudit moyen de locomotion estime la vitesse dudit moyen de locomotion en fonction du type de moyen de locomotion. De préférence, ledit modèle de vitesse est fonction d'au moins un paramètre choisi parmi le type de route, l'inclinaison de la route, la puissance développée par ledit moyen de locomotion. 10 Conformément à un mode de réalisation, on réalise l'étape de détermination du cumul d'intempéries sur ledit trajet pour plusieurs instants de départ. Avantageusement, le procédé comprend une étape supplémentaire de détermination de l'instant de départ qui minimise le cumul d'intempéries sur ledit trajet. Selon une mise en oeuvre, on détermine la position de départ en mesurant la position 15 actuelle dudit utilisateur. Selon un aspect, ledit procédé comprend en outre une étape d'affichage dudit cumul d'intempéries sur ledit trajet sur un dispositif d'affichage, tel qu'un téléphone intelligent, une tablette numérique, un tableau de bord, un site en ligne. De manière avantageuse, ledit moyen de locomotion est choisi parmi la marche à 20 pied, la course à pied, la mobilité douce, les deux-roues, de préférence ledit moyen de locomotion est une bicyclette avec assistance électrique ou non. En outre, l'invention concerne un produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur 25 et/ou exécutable par un processeur ou un serveur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des caractéristiques précédentes, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur ou sur un téléphone portable. Liste des figures 30 D'autres caractéristiques et avantages du procédé selon l'invention, apparaîtront à la lecture de la description ci-après d'exemples non limitatifs de réalisations, en se référant aux figures annexées et décrites ci-après. [Fig 1] La figure 1 illustre les étapes du procédé selon un mode de réalisation de l'invention. 35 [Fig 2] 4 La figure 2 est une courbe représentant un trajet dans un référentiel temps/distance. [Fig 3] La figure 3 représente le paramètre météorologique variable dans le temps sur le trajet pour l'exemple de la figure 2. 5 [Fig 4] La figure 4 est une courbe similaire à la figure 3 sur laquelle on représente également le cumul d'intempéries en fonction de l'instant de départ. Description des modes de réalisation 10 La présente invention concerne un procédé de détermination d'un cumul d'intempéries sur un trajet à parcourir par un utilisateur par un moyen de locomotion. On entend par intempéries ou par précipitations, tous types de conditions météorologiques pouvant gêner le trajet et réduire le confort et la sécurité de l'utilisateur : pluie, orage, neige, grêle, verglas, vent, etc.. Le cumul d'intempéries représente la quantité d'intempéries reçues 15 par l'utilisateur pendant le trajet. Ce cumul d'intempéries peut correspondre à une quantité de pluie reçue par l'utilisateur pendant son trajet. Cette quantité de pluie peut être mesurée en tant qu'une hauteur de pluie par heure. Le moyen de locomotion peut être choisi parmi la marche à pied, la course à pied, la mobilité douce (bicyclette, trottinette, patin à roulettes, planche à roulettes, monoroue 20 gyroscopique, ou systèmes analogues), les deux roues (moto, scooter), véhicule décapotable. Il s'agit de moyens de locomotion sensibles aux conditions météorologiques. De préférence, le moyen de locomotion est une bicyclette avec ou sans assistance électrique. En effet, le procédé selon l'invention est bien adapté à un tel moyen de locomotion, notamment en termes de durée et de distance du trajet. 25 Le procédé selon l'invention est adapté au type de moyen de locomotion par la mise en oeuvre d'un modèle de vitesse du moyen de locomotion. On appelle modèle de vitesse du moyen de locomotion un modèle qui définit la vitesse du moyen de locomotion sur le trajet. Pour cela, le modèle de vitesse du moyen de locomotion peut prendre en compte le type de moyen de locomotion par exemple bicyclette sans assistance électrique, bicyclette avec 30 assistance électrique, deux-roues, etc. En outre, le modèle de vitesse du moyen de locomotion peut dépendre d'au moins un autre paramètre choisi parmi : le type de route (chemin, route de ville, route de campagne, autoroute, etc.), l'inclinaison de la route, la 5 puissance développée par le moyen de locomotion (il peut s'agir d'une part de la puissance du moyen de locomotion, et de la puissance de l'utilisateur dans le cas notamment des bicyclettes, trottinettes ou systèmes analogues), etc. Alternativement, le modèle de vitesse peut consister en une vitesse constante du moyen de 5 locomotion. Le procédé selon l'invention comporte les étapes suivantes : 1. Définition du trajet à parcourir 2. Identification des points de passage 3. Association de paramètres météorologiques 10 4. Détermination du cumul d'intempéries sur le trajet 5. (optionnel) Détermination de la variation du cumul d'intempéries dans le temps Les étapes sont mises en oeuvres par des moyens informatiques, qui peuvent notamment être un ordinateur, une tablette numérique, ou un téléphone intelligent ou tout moyen analogue. Les moyens informatiques comportent une mémoire qui stocke le modèle de 15 vitesse du moyen de locomotion. Selon un mode de réalisation, les moyens informatiques peuvent comprendre une interface homme machine, afin que l'utilisateur puisse définir le moyen de locomotion utilisé. La figure 1 illustre, schématiquement et de manière non limitative, les étapes du procédé selon un mode de réalisation de l'invention. Le procédé comporte une première étape de 20 définition du trajet à parcourir (TRA), puis une étape d'identification de points de passage du trajet (P01). Ensuite, le procédé réalise une étape d'association de paramètres météorologiques (PAR) aux points de passage du trajet déterminés à l'étape précédente. Enfin, au moyen du modèle de vitesse du moyen de locomotion (MOD) déterminé préalablement, le procédé détermine le cumul d'intempéries (OUM) sur le trajet à parcourir. 25 Les étapes du procédé selon l'invention sont détaillées dans la suite de la description. 1. Définition du trajet à parcourir Lors de cette étape, on détermine le trajet à parcourir par l'utilisateur par le moyen de locomotion. Pour cela, le procédé peut réaliser deux sous-étapes : une première sous-étape 30 de détermination de la position de départ et d'identification de l'arrivée, et une deuxième sous-étape de détermination du trajet entre la position et l'arrivée. a) détermination de la position de départ et de la position d'arrivée Lors de cette sous-étape, on détermine la position de départ de l'utilisateur. Selon un mode de réalisation préféré, on peut déterminer la position de départ en tant que position actuelle 5 de l'utilisateur par mesure, notamment au moyen d'un système de géolocalisation (par exemple de type GPS ou Galileo), lié aux moyens informatiques. Par exemple, un tel système de géolocesation est présent dans un téléphone intelligent. Alternativement, on peut déterminer la position de départ par définition du point de départ par l'utilisateur, par exemple au moyen d'une interface homme-machine. 10 Puis, on identifie l'arrivée de l'utilisateur, en déterminant son point d'arrivée, à savoir la position qui sera occupée par le moyen de locomotion à l'issue du trajet envisagé. Selon une première variante de réalisation, l'arrivée de l'utilisateur peut être indiquée par l'utilisateur, notamment au moyen d'une interface homme machine avec les moyens informatiques mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. 15 Selon une deuxième variante de réalisation, l'arrivée de l'utilisateur peut être déterminée automatiquement, notamment au moyen d'un historique de trajets de l'utilisateur. Pour cette variante de réalisation, les moyens informatiques mettant en oeuvre le procédé selon l'invention peuvent comprendre une mémoire qui mesure et enregistre les données des précédents trajets de l'utilisateur, et ensuite les moyens informatiques peuvent associer 20 l'instant et le point de départ à un trajet récurrent de l'utilisateur. b) détermination du trajet entre la position et l'arrivée Lors de cette sous-étape, on détermine au moins un trajet à parcourir par l'utilisateur par le moyen de locomotion entre la position mesurée et l'arrivée déterminée à la sous-étape 25 précédente. La détermination du trajet peut être réalisée par les moyens informatiques, en répondant à une ou plusieurs contraintes, telles que chemin le plus court, le chemin adapté au moyen de locomotion, le chemin qui minimise l'énergie consommée, etc. Pour cela, et selon un mode de réalisation de l'invention, on peut déterminer le trajet à parcourir au moyen d'un algorithme de plus court chemin. De préférence, l'algorithme de 30 plus court chemin peut être contraint par le moyen de locomotion. En d'autres termes, l'algorithme de plus court chemin peut prendre en compte les chemins adaptés au moyen de locomotion utilisé. 7 Selon une alternative, le trajet à parcourir peut être déterminé automatiquement au moyen d'un historique de trajets de l'utilisateur. Pour cette variante de réalisation, les moyens informatiques mettant en oeuvre le procédé selon l'invention peuvent comprendre une mémoire qui mesure et enregistre les données des précédents trajets de l'utilisateur, et 5 ensuite les moyens informatiques peuvent associer un trajet à parcourir en fonction de la position mesurée et de l'arrivée déterminée à la sous-étape précédente. 2. Identification des points Lors de cette étape, on identifie une pluralité de points de passage sur le trajet à parcourir. 10 Ces points sont géolocalisés. Par exemple, les points de passage peuvent être caractérisés par leur latitude et leur longitude. Il s'agit de points qui servent à la détermination du cumul d'intempéries aux étapes 3) et 4). Selon un mode de réalisation de l'invention, les points de passage peuvent être répartis régulièrement sur le trajet. Ainsi, il est possible d'avoir une bonne précision de la valeur du 15 cumul d'intempéries sur le trajet. Avantageusement, l'espacement entre les points peut être déterminé selon au moins un des critères suivants : le type de moyen de locomotion, la précision spatiale du service en ligne de prévisions météorologiques utilisé à l'étape 3) (par exemple, on peut choisir un espacement correspondant à la moitié de la précision spatiale du service en ligne de prévisions météorologiques). 20 Selon un exemple de réalisation de l'invention, pour lequel le moyen de locomotion est une bicyclette, l'espacement des points de passage peut être compris entre 100 m et 1km, et peut valoir environ 500 m. Alternativement, on peut identifier des points à intervalles irréguliers. Selon un autre exemple de réalisation, on peut identifier des points où les conditions météorologiques peuvent être 25 les plus extrêmes par exemple le point le plus haut (en termes d'altitude), le point le plus bas (en termes d'altitude), le point le plus proche d'un point d'eau (mer, rivière, etc.), etc. [Fig 2] La figure 2 est une courbe illustrant un trajet, dans un référentiel temps T en minute min - distance d en mètre m. Le moyen de locomotion part du départ D (position mesurée) au 30 temps Td, pour terminer à l'arrivée A (identifiée) au temps Ta. Le trajet entre les points D et A est déterminé à la sous-étape b de l'étape 1. Au moyen du modèle de vitesse du moyen de locomotion, on détermine la courbe représentée en figure 2. On observe sur cette courbe que la vitesse n'est pas constante sur toutes les portions du trajet, cette variation de la 8 vitesse peut être liée au type de route et à l'inclinaison de la route. Ensuite, on identifie huit points de passage P entre le départ D et l'arrivée A. Pour l'exemple illustré, les points de passage sont régulièrement espacés d'une distance de 500 m. 5 3. Association de paramètres météorologiques Lors de cette étape, on associe à chaque point du trajet déterminé à l'étape précédente un paramètre météorologique. Le paramètre météorologique est un paramètre variable dans le temps et est un paramètre lié aux prévisions d'intempéries. Ainsi, pour chaque point, on possède une évolution dans le temps d'un paramètre lié aux conditions météorologiques. 10 Selon un mode de réalisation de l'invention, le paramètre météorologique peut être une échelle d'intempéries, par exemple une échelle de pluie (ou une échelle de neige) pouvant être exprimée en mm de pluie (ou de neige) par heure. Conformément à une mise en oeuvre de l'invention, le paramètre météorologique peut être déterminé au moyen d'un service en ligne de prévisions météorologiques. Un tel service en 15 ligne possède une précision temporelle et spatiale compatible avec les mobilités douces. En effet, les services en ligne actuels proposés par Météo France (RadarExpert et PremiumForecast) possèdent une précision géographique kilométrique pour un pas de temps de cinq minutes pour les premières soixante-cinq minutes pour RadarExpert, puis un pas de temps d'une heure, puis un pas de temps de trois heures puis de 6 heures en 6 20 heures pour PremiumForecast. Ainsi, il est possible de déterminer un cumul d'intempéries même pour un trajet avec un moyen de locomotion de type mobilité douce. Selon un aspect de l'invention, le paramètre météorologique peut comprendre un aspect probabiliste pour déterminer un risque de précipitations aux points considérés. [Fig 3] 25 La figure 3 illustre, pour l'exemple de la figure 2, une représentation d'un paramètre météorologique pour un trajet dans un référentiel temps T en minute min - distance d en mètre m. Sur cette figure, le trajet et les points de passage P identifiés à l'étape précédente sont indiqués en traits noirs et gras. En outre, le paramètre météorologique est illustré par un niveau de gris dans des carrés ou rectangles. Pour l'échelle de couleur du paramètre 30 météorologique, le blanc indique une absence d'intempéries, et les variations de gris indiquent des niveaux d'intempéries différents (les gris les plus foncés correspondent aux intempéries les plus importantes). Les carrés et les rectangles représentent le pas de temps de prévision du service en ligne les carrés correspondent à un pas de temps de prévision de cinq minutes, alors que les rectangles correspondent à un pas de temps de prévision d'une heure. On remarque sur cette figue, que l'utilisateur, s'il part tout de suite, va avoir de la pluie sur la première partie du trajet (jusqu'au quatrième point de passage P), et ne va pas avoir de pluie sur la deuxième partie du trajet (à partir du quatrième point de passage P). 5 4. Détermination du cumul d'intempéries sur le trajet Lors de cette étape, on détermine, pour au moins un temps de départ (en d'autres termes, pour au moins une échéance prévisionnelle), un cumul d'intempéries sur le trajet, par la somme du paramètre météorologique aux points de passage identifiés. Pour cela, on 10 détermine l'instant de passage en chaque point de passage du trajet, au moyen du modèle de vitesse du moyen de locomotion, ce qui permet de déterminer la valeur du paramètre météorologique pour chaque point du trajet. Le cumul d'intempéries permet d'avoir une donnée globale des conditions météorologiques sur le trajet à parcourir. Selon un mode de réalisation de l'invention, on peut déterminer le cumul d'intempéries sur le 15 trajet, au moyens des équations suivantes : [Math 1] [Math 2] Parem, REVENDICATIONS1. Procédé de détermination d'un cumul d'intempéries sur un trajet à parcourir par un utilisateur avec un moyen de locomotion, dans lequel on construit un modèle de vitesse (MOD) dudit moyen de locomotion, caractérisé en ce qu'on réalise les étapes suivantes : a) On détermine la position de départ et la position d'arrivée dudit moyen de locomotion ; b) On détermine au moins un trajet à parcourir (TRA) entre ladite position de départ et ladite position d'arrivée; c) On identifie une pluralité de points (P01) sur ledit trajet ; d) On associe à chaque point dudit trajet un paramètre météorologique (PAR) variable dans le temps, ledit paramètre météorologique étant lié aux prévisions d'intempéries ; et d) On détermine un cumul d'intempéries (CUM) sur ledit trajet par la somme dudit paramètre météorologique auxdits points dudit trajet, en déterminant le temps de passage auxdits points par ledit utilisateur au moyen dudit modèle de vitesse dudit moyen de locomotion appliqué audit trajet_ 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on détermine ledit trajet (TRA) par un algorithme de plus court chemin. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel ledit algorithme de plus court chemin est contraint par ledit moyen de locomotion. 4. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on détermine ledit trajet (TRA) au moyen d'un historique de trajets dudit utilisateur. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits points (P) dudit trajet sont régulièrement espacés, de préférence l'espacement dépend dudit moyen de locomotion. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on détermine ledit paramètre météorologique (PAR) au moyen d'un service en ligne de prévisions météorologiques. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit modèle de vitesse dudit moyen de locomotion estime la vitesse dudit moyen de locomotion en fonction du type de moyen de locomotion. 8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel ledit modèle de vitesse est fonction d'au moins un paramètre choisi parmi le type de route, l'inclinaison de la route, la puissance développée par ledit moyen de locomotion. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on réalise l'étape de détermination du cumul d'intempéries (CUM) sur ledit trajet pour plusieurs instants de départ. 13 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel le procédé comprend une étape supplémentaire de détermination de l'instant de départ qui minimise le cumul d'intempéries sur ledit trajet. 11. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel on détermine la 5 position de départ en mesurant la position actuelle dudit utilisateur. 12. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit procédé comprend en outre une étape d'affichage dudit cumul d'intempéries sur ledit trajet sur un dispositif d'affichage, tel qu'un téléphone intelligent, une tablette numérique, un tableau de bord, un site en ligne. 10 13. Procédé selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de locomotion est choisi parmi : la marche à pied, la course à pied, la mobilité douce, les deux-roues, de préférence ledit moyen de locomotion est une bicyclette avec assistance électrique ou non. 14. Produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication 15 et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur ou un serveur, comprenant des instructions de code de programme pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur ou sur un téléphone portable. 20