FR 3091314 A1 20200703 FR 1913187 A 20191125 Description Titre de l'invention : Procédé et dispositif de préchauffage de carburant injecté dans un moteur à combustion [0001] Cette invention concerne un procédé de préchauffage et de commande de la tem- pérature de carburant injecté dans un moteur à combustion qui permet de réduire la quantité de carburant injecté dans des moteurs qui peuvent fonctionner à l'essence pure et à l'éthanol ou un quelconque mélange de bicarburant, situé dans des environnements avec des températures basses et des températures extrêmement froides, y compris des températures en dessous de 0 °C. Etat de l'art [0002] Ces dernières années, les problèmes concernant les quantités de polluants émis (HC, CO, CO, et particules), principalement par les moteurs de voitures, ont été un problème majeur pour les grandes villes. En conséquence, de nouvelles technologies ont été développées pour aider à réduire les émissions polluantes des moteurs à combustion interne. 100031 Lorsqu'on parle de moteurs qui utilisent le cycle d'Otto (moteurs qui fonctionnent à l'essence pure et à l'éthanol ou tout mélange de bicarburant), les deux types de moteurs, dont l'un utilise un système de port d'injection de carburant (PH) et l'autre fonctionne par injection directe (DI), émettent des particules au-dessus des limites autorisées. En conséquence, l'utilisation d'un filtre à particules pour les moteurs à essence (dont l'acronyme est OPE, de l'anglais Gasoline Particulate Filter) a été recommandée pour se conformer aux nouvelles lois sur les émissions de particules qui sont entrées en vigueur. 100041 Cependant, même avec l'utilisation du OPE, les moteurs peuvent encore générer des particules au-dessus des limites fixées par les autorités sanitaires officielles, cades émissions de polluants dépendent également du comportement des conducteurs, de leur façon de conduire et de l'entretien adéquat de leurs véhicules. 100051 De plus, la condensation de carburant dans les zones froides du moteur peut être res- ponsable d'une combustion incomplète, ce qui génère des hydrocarbures et du monoxyde de carbone (HC et CO). 100061 Certaines solutions à ce type de problèmes sont déjà connues, comme la solution décrite dans le document de brevet PI 0902488-3. Ce document décrit un dispositif de chauffage de carburant agencé dans le moteur à combustion interne. En outre, ce document décrit un dispositif permettant de déterminer la température et la pression de carburant, de régler la température de carburant cible en fonction de la pression de carburant détectée par un capteur de pression et un dispositif dc commande de tem- 2 pérature de carburant qui commande le dispositif de chauffage de carburant, afin de régler la température détectée par un capteur à la température cible du carburant. [0007] Cependant, dans l'invention décrite dans cc document de brevet, il est obligatoire d'utiliser un capteur de pression de carburant, ce qui fait que la température cible est réglée selon la pression de carburant mesurée. De surcroît, il n'est pas nécessaire de connaître la température en amont du dispositif de chauffage, ce qui rend le calcul de la puissance nécessaire pour chauffer le carburant moins précis, ce qui ne permet pas d'atteindre de manière satisfaisante la réduction des polluants. [0008] Une autre technique liée à cc problème est décrite dans le document de brevet W02017/221039. D'une manière générale, cette invention décrit un véhicule qui réduit les volumes d'injection de carburant dus au chauffage du carburant. De façon plus détaillée, ce document décrit un véhicule ayant un moteur à combustion interne équipé avec au moins un dispositif de chauffage pour chauffer le carburant avant qu'il ne soit distribué au cylindre par l'injecteur de carburant ; une pompe à carburant reliée au dispositif de chauffage pour fournir du carburant au dispositif de chauffage, et un contrôleur du couple moteur et de la pression de carburant générée par la pompe, où le contrôleur de moteur utilise un modèle de comportement de carburant chauffé du moteur lorsque le carburant est chauffé par le dispositif de chauffage, pour commander la quantité de carburant amenée par l'injecteur de carburant, afin de réduire la quantité d'injection de carburant pour un couple moteur donné par rapport au carburant non chauffé ; et pour amener la pompe à carburant à générer une plus grande pression de carburant par rapport au carburant non chauffé. [0009] La technique révélée dans le document de brevet W02017/221039 décrit un système où la commande de la quantité de carburant injecté dans le moteur et l'augmentation de pression de carburant sont réalisées sur la base d'un modèle de carburant chauffé par rapport au modèle non chauffé. En d'autres termes, elle fait appel à une logique très compliquée, qui utilise deux modèles de commande d'injection. [0010] Ainsi, la présente invention propose de résoudre les problèmes de l'état de l'art d'une manière beaucoup plus simple et efficace, avec des applications dans des environnements avec des températures extrêmement froides, y compris des températures en dessous de 0 °C. Objectifs et description sommaire de l'invention [0011] En vue de résoudre le problème technique présenté et de surmonter les inconvénients des documents décrits dans l'état de l'art, et pour rendre possible une réduction des polluants lorsque le moteur est situé dans des environnements avec des températures extrêmement basses, cette invention vise à fournir un procédé simple et efficace de préchauffage et de commande de la température du carburant injecté dans les moteurs à combustion. 3 [0012] Un premier objet de l'invention est un procédé de préchauffage et de commande de la température de carburant injecté dans un moteur à combustion, comprenant : une unité de commande électronique d'injection de carburant dans le moteur ; au moins un dispositif de chauffage de carburant positionné en contact avec le carburant ; au moins une unité 6 de commande de chauffage de carburant, qui est reliée à l'aide d'au moins une liaison de données à l'unité de commande électronique d'injection et qui est reliée électriquement à au moins un dispositif de chauffage de carburant, l'unité de commande de chauffage de carburant commandant le fonctionnement d'au moins un dispositif de chauffage de carburant ; ledit procédé et l'objet de la présente invention comprenant une, plusieurs ou toutes les étapes consistant à: mettre en marche le système de chauffage ; mesurer une température initiale tin, du carburant en amont du dispositif 3 de chauffage ; mesurer une température ambiante tau1,; lire une température cible t,,' du carburant préchauffé en aval du dispositif de chauffage ; comparer la température initiale tia, du carburant en amont du dispositif de chauffage et la température cible du carburant préchauffé ; calculer une puissance p,,' de préchauffage nécessaire à appliquer au dispositif 3 de chauffage ; appliquer une puissance p,,' de préchauffage calculée au dispositif 3 de chauffage commandé par l'unité de commande de chauffage ; comparer la température ta du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible t du carburant préchauffé ; autoriser le démarrage du moteur 8 en présence de la condition de température te de carburant supérieure ou égale à la température cible t'' du carburant préchauffé ; mesurer une température te du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage ; lire une température cible t' du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage pré- cédemment cité ; comparer la température ta du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible ta en aval du dispositif de chauffage ; calculer une puissance p, nécessaire à utiliser dans le dispositif 3 de chauffage ; appliquer une puissance calculée Pa, au dispositif 3 de chauffage commandé par l'unité 6 de commande de chauffage. [0013] Un deuxième objet de l'invention est un procédé de préchauffage et de commande de la température de carburant injecté dans un moteur à combustion, comprenant : une unité de commande électronique d'injection de carburant dans le moteur ; au moins un dispositif de chauffage de carburant positionné en contact avec le carburant ; au moins une unité 6 de commande de chauffage de carburant, qui est reliée à l'aide d'au moins une liaison de données à l'unité de commande électronique d'injection et qui est reliée électriquement à au moins un dispositif de chauffage de carburant, l'unité de commande de chauffage de carburant commandant le fonctionnement d'au moins un dispositif de chauffage de carburant ; ledit procédé et l'objet de la présente invention comprenant une, plusieurs ou toutes les étapes consistant à: mettre en marche le système de chauffage ; mesurer une température initiale tm, du carburant en amont du dispositif 3 de chauffage mesurer une température ambiante tan,; lire une température cible tp' du carburant préchauffé en aval du dispositif de chauffage ; comparer la température initiale th, du carburant en amont du dispositif de chauffage et la température cible t,,' du carburant préchauffé ; calculer une puissance p,,' de préchauffage nécessaire à appliquer au dispositif 3 de chauffage ; appliquer une puissance p,', de préchauffage calculée au dispositif 3 de chauffage commandé par l'unité de commande de chauffage ; comparer la température te du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible t,,,,du carburant préchauffé, autoriser le démarrage du moteur 8 en présence de la condition de température t, de carburant supérieure ou égale à la température cible tp,, du carburant préchauffé; mesurer une température t, du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage ; lire une température cible ta du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage précédemment cité ; comparer la température te du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible ta en aval du dispositif de chauffage ; calculer une puissance p' nécessaire à utiliser dans le dispositif 3 de chauffage ; appliquer une puissance calculée p' au dispositif 3 de chauffage commandé par l'unité 6 de commande de chauffage, comparer la température du carburant T, en aval du dispositif de chauffage à la température cible Ta du carburant. [0014] Selon un mode de réalisation de l'invention, on prévoit l'interruption de l'application de la puissance P' au dispositif de chauffage lorsque la température T, du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage est supérieure à la température cible T, du carburant. [0015] Selon un mode de réalisation de l'invention, on prévoit l'interruption de l'application de la puissance P au dispositif de chauffage lorsque la température Te du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage est égale à la température cible T' du carburant. [0016] Selon un mode de réalisation de l'invention, la température Te du carburant est traitée par l'unité 9 de commande électronique de moteur. [0017] Selon un mode de réalisation de l'invention, la température Te du carburant est traitée via l'unité 6 de commande de chauffage. [0018] Selon un mode de réalisation de l'invention, le procédé comprend une étape de stockage de puissance anticipeé pour le chauffage du carburant (1:1'). [0019] Un troisième objet de l'invention est un dispositif de préchauffage et de commande de la température de carburant injecté dans un moteur à combustion, comprenant : une unité de commande électronique d'injection de carburant dans le moteur ; au moins un dispositif (3) de chauffage de carburant positionné en contact avec le carburant ; au moins une unité (6) de commande de chauffage de carburant, qui est reliée à l'aide d'au moins une liaison de données à l'unité (9) de commande électronique d'injection et qui est reliée électriquement à au moins un dispositif (3) de chauffage de carburant, l'unité (6) de commande de chauffage de carburant commandant le fonctionnement d'au moins un dispositif (3) de chauffage de carburant ; caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour mettre en oeuvre une, plusieurs ou toutes les étapes consistant à : mettre en marche le système de chauffage ; mesurer une température initiale (tine) du carburant en amont du dispositif (3) de chauffage ; mesurer une température ambiante (t,,) ; lire une température cible du carburant préchauffé (t,),) en aval du dispositif de chauffage ; comparer la température initiale (t1') du carburant en amont du dispositif (3) de chauffage et la température cible (t,),) du carburant préchauffé ; calculer une puissance (p11') de préchauffage nécessaire à appliquer au dispositif (3) de chauffage ; appliquer une puissance (p,),) calculée au dispositif (3) de chauffage commandé par l'unité de commande de chauffage ; comparer la température (te) du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible (t,') du carburant préchauffé ; autoriser le démarrage du moteur (8) en présence de la condition de température (te) de carburant supérieure ou égale à la température cible (t') du carburant préchauffé; 6 mesurer une température (te) du carburant en aval du dispositif (3) de chauffage ; [0020] lire une température cible (ta) du carburant en aval du dispositif (3) de chauffage pré- cédemment cité ; comparer la température (t') du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible (t) en aval du dispositif de chauffage ; calculer une puissance (pag) nécessaire à utiliser dans le dispositif (3) de chauffage ; appliquer une puissance calculée (Pa) au dispositif (3) de chauffage commandé par l'unité (6) de commande de chauffage. [0021] Un quatrième objet de l'invention est un dispositif de préchauffage et de commande de la température de carburant injecté dans un moteur à combustion, comprenant : une unité de commande électronique d'injection de carburant dans le moteur ; au moins un dispositif (3) de chauffage de carburant positionné en contact avec le carburant ; au moins une unité (6) de commande de chauffage de carburant, qui est reliée à l'aide d'au moins une liaison de données à l'unité (9) de commande électronique d'injection et qui est reliée électriquement à au moins un dispositif (3) de chauffage de carburant, l'unité (6) de commande de chauffage de carburant commandant le fonctionnement d'au moins un dispositif (3) de chauffage de carburant ; caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour mettre en oeuvre une, plusieurs ou toutes les étapes consistant à : mettre en marche le système de chauffage ; mesurer une température initiale (th,) du carburant en amont du dispositif (3) de chauffage ; mesurer une température ambiante (ta',) ; lire une température cible (t,) du carburant préchauffé en aval du dispositif de chauffage ; comparer la température initiale (t10) du carburant en amont du dispositif (3) de chauffage et la température cible (t,,,) du carburant préchauffé ; calculer une puissance (p,,,,) de préchauffage nécessaire à appliquer au dispositif (3) de chauffage ; appliquer une puissance (p,,,) calculée au dispositif (3) de chauffage commandé par l'unité de commande de chauffage ; comparer la température (te) du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible (4) du carburant préchauffé ; autoriser le démarrage du moteur (8) en présence de la condition de température (t') de carburant supérieure ou égale à la température cible (4) du carburant préchauffé; mesurer une température (te) du carburant en aval du dispositif (3) de chauffage ; lire une température cible (ta) du carburant en aval du dispositif (3) de chauffage pré- 7 cédemment cité ; comparer la température (te) du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible (t',) en aval du dispositif de chauffage ; calculer une puissance (p,a) nécessaire à utiliser clans le dispositif (3) de chauffage ; appliquer une puissance calculée (P,a,) au dispositif (3) de chauffage commandé par l'unité (6) de commande de chauffage; comparer la température du carburant (Te) en aval du dispositif de chauffage à la température cible du carburant (T'). [0022] Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend des moyens pour interrompre l'application de la puissance (P') au dispositif de chauffage lorsque la température (Te) du carburant en aval du dispositif (3) de chauffage est supérieure à la température cible (Ta) du carburant. [0023] Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend des moyens pour interrompre l'application de la puissance (1)',) au dispositif de chauffage lorsque la température (Te) du carburant en aval du dispositif (3) de chauffage est égale à la température cible (T') du carburant. [0024] Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité (9) de commande électronique de moteur a des moyens pour traiter la température (Te) du carburant. [0025] Selon un mode de réalisation de l'invention, l'unité (6) de commande de chauffage a des moyens pour traiter la température (Te) du carburant. [0026] Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend des moyens pour mettre en oeuvre une étape de stockage de puissance anticipée pour le chauffage du carburant (P'q). Description résumée des figures [0027] [fig.1] est un diagramme du procédé de préchauffage et de commande de la tem- pérature du carburant injecté. [0028] [fig.2] est un schéma d'un premier mode de réalisation du système de chauffage. [0029] [fig.3] est un schéma d'un deuxième mode de réalisation du système de chauffage. [0030] [fig.4] montre des détails d'une configuration du système de chauffage avec un capteur de température principal. [0031] [fig.5] montre des détails d'une deuxième configuration du système de chauffage avec capteurs de température individuels. Description détaillée des figures [0032] Le système de chauffage et de gestion du chauffage du carburant est responsable de chauffer le carburant qui sera injecté dans le moteur jusqu'à une température prédéterminée. Le chauffage du carburant est destiné à améliorer l'atomisation de la pulvérisation du carburant injecté, en réduisant la taille de ses gouttelettes, ce qui se traduit 8 par une meilleure préparation du mélange air-carburant, donnant un mélange plus homogène, qui se traduit par une diminution de la quantité de carburant injecté, diminuant ainsi la quantité de gaz et particules émis. [0033] Comme on peut le voir à la Figure 2, ledit système de chauffage de carburant est équipé de : [0034] au moins une unité 9 de commande électronique (ou ECU) ; au moins une unité 6 de commande de chauffage (ou HCU) ; au moins un dispositif 3 de chauffage de carburant, qui peut être inséré à l'intérieur ou à l'extérieur d'une rampe 1 de carburant; au moins un injecteur de carburant 2. [0035] Il peut y avoir une batterie 10. [0036] La rampe 1 et les injecteurs 2 sont reliés par des tuyaux à une pompe 7 à carburant (représentée dans les Figures 1 et 2 intégrée au réservoir de carburant) qui met la conduite de carburant 11 sous pression, et il peut y avoir ou non des capteurs de température en aval et en amont du dispositif de chauffage de carburant. [0037] Comme on peut le voir à la Figure 1, le fonctionnement du système de chauffage a lieu dès que le préchauffage du carburant se met en marche. Le préchauffage est crucial pour les emplacements où la température ambiante est extrêmement basse, et peut atteindre plusieurs degrés en dessous de 0 'C. La gestion du système est destinée à préchauffer le carburant avant le démarrage du moteur d'une température tia, de carburant initiale à une température t, de carburant injecté, et à garder constante la température T, de carburant, de sorte qu'elle devienne supérieure ou égale à la température cible Ta. A cette fin, le système détermine la quantité d'énergie qui doit être fournie au carburant, sur la base de la température d'admission de carburant sur la rampe 1, du débit de carburant et du type de carburant. [0038] Ainsi, la présente invention décrit un procédé de commande de la température de carburant injecté dans un moteur à combustion, qui comprend : une unité de commande électronique d'injection de carburant dans le moteur ; au moins un dispositif 3 de chauffage de carburant agencé en contact avec le carburant ; au moins une unité 6 de commande de chauffage de carburant reliée à l'aide d'au moins une liaison de données à l'unité de commande électronique d'injection, et reliée électriquement à au moins un dispositif de chauffage de carburant, l'unité de commande de chauffage de carburant commandant le fonctionnement d'au moins un dispositif de chauffage de carburant ; ledit procédé et l'objet de la présente invention, comprennent les étapes consistant à : mettre en marche le système de chauffage ; mesurer une température initiale tin, du carburant en amont du dispositif 3 de 9 chauffage ; mesurer une température ambiante Lob ; lire une température cible tp' du carburant préchauffé en aval du dispositif de chauffage ; comparer la température initiale tira, du carburant en amont du dispositif de chauffage avec la température cible t13a. du carburant préchauffé ; calculer une puissance de préchauffage ppre nécessaire à appliquer au dispositif 3 de chauffage ; appliquer une puissance pi', de préchauffage calculée au dispositif 3 de chauffage commandé par l'unité de commande de chauffage ; comparer la température te du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible t1 du carburant préchauffé ; autoriser le démarrage du moteur 8 en présence de la condition de température t' de carburant supérieure ou égale à la température cible tp,, du carburant préchauffé ; mesurer une température t, du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage; lire une température cible ta du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage précédemment cité ; comparer la température t, du carburant en aval du dispositif de chauffage à la température cible ta en aval du dispositif de chauffage ; calculer une puissance p',, nécessaire à utiliser dans le dispositif 3 de chauffage; appliquer une puissance calculée P', au dispositif 3 de chauffage commandé par l'unité 6 de commande de chauffage. [0039] La température ambiante peut être mesurée au moyen d'un capteur de température ambiante, ou elle peut également être obtenue en mesurant la température de Fair ou de l'eau du moteur. Un autre facteur important est que le démarrage du moteur n'est pas rendu possible tant que la température t, du carburant n'est pas supérieure ou égale à la température cible T,,,, de préchauffage. Lorsque cette condition de température Tc est remplie, alors le démarrage du moteur est autorisé. [0040] Le système de chauffage, équipé du dispositif de chauffage 3 et de l'unité de commande de chauffage 6, ne chauffe pas le carburant lorsque la température en amont du dispositif de chauffage est supérieure ou égale à la température cible Ta. Par exemple, pendant le fonctionnement du moteur 8, après une longue période d'utilisation, celui-ci chauffe et commence à chauffer les composants qui l'entourent. La température du moteur 8 peut être telle qu'elle amène le carburant d'admission à chauffer jusqu'à la température cible T. sans qu'il ne soit nécessaire de démarrer le dispositif 3 de chauffage de carburant. Dans ce cas, le dispositif 3 de chauffage est éteint pour économiser l'énergie, puisqu'il n'y a plus besoin de chauffer le carburant par les dispositifs 3 de chauffage. [0041] Quant à la température cible Tpre de préchauffage et la température cible Ta du chauffage du carburant, elles peuvent coïncider, sans qu'il soit nécessaire qu'elles soient égales. [0042] Un aspect fondamental de cette invention, pour que la réduction des émissions de polluants soit pleinement réalisée, est la température T' du carburant injecté. La température T, du carburant en aval du dispositif 3 de chauffage doit être connue. Pour connaître la température Ti. du carburant injecté, un capteur 4 de température peut être placé au niveau de la sortie de la rampe 1 de carburant ou dans l'injecteur 2. Un capteur 4 peut être positionné à chaque sortie (pour chaque injecteur 2) comme le montre la Fig. 5, ou une sortie peut être utilisée comme étant maîtresse (ce sera la référence de la température Te de carburant pour tous les injecteurs, quel que soit le nombre de cylindres), comme le montre la Fig. 4. Lorsque l'on utilise un capteur 4 pour chaque injecteur 2, la puissance appliquée P à tous les dispositifs 3 de chauffage sera telle que la température cible Ta est obtenue de manière égale en aval de chaque dispositif 3 de chauffage, malgré un déséquilibre possible entre les résistances de chaque dispositif 3 de chauffage. [0043] Dans un autre mode de réalisation du système, aucun capteur de température n'est utilisé dans le système de chauffage. Dans ce cas, la température T, du carburant injecté est calculée en utilisant un modèle de température inséré dans l'unité 9 de commande électronique du véhicule ou dans l'unité 6 de commande des dispositifs de chauffages. Ce modèle recueille d'autres informations à partir du véhicule pour savoir à quelle température le carburant a été chauffé. [0044] De plus, la température T,,, du carburant à l'entrée de la rampe en amont du dispositif de chauffage est un autre aspect important de la présente invention. La température n, du carburant en amont du dispositif de chauffage doit être connue. Pour déterminer la température initiale du carburant à chauffer, un capteur de température de carburant peut être placé n'importe où sur la conduite de carburant, entre le réservoir 8 de carburant et le dispositif 3 de chauffage. Cependant, plus il est proche du dispositif 3 de chauffage, plus la mesure de température sera précise. [0045] Dans un mode de réalisation alternatif du système, aucun capteur de température n'est utilisé pour mesurer la température en amont du dispositif 3 de chauffage. Dans ce cas, la température T', du carburant en amont du dispositif 3 de chauffage est calculée sur la base d'autres capteurs de température disponibles dans le moteur, tels que le capteur de température d'eau de refroidissement du moteur (non montré clans les figures), ou le capteur de température d'entrée d'air du moteur (non montré non plus), ou le capteur de température d'huile du moteur (le cas échéant). [0046] Certaines variables qui influencent le procédé proposé sont déjà connues, et sont calculées en utilisant l'unité 9 de commande électronique du véhicule, telles que le 11 débit de carburant à travers la rampe 1 et le type de carburant. [0047] Dans certaines conditions dynamiques, une accélération soudaine et une décélération importante peuvent toutes deux être demandées par le conducteur. Dans ces situations, il y a une grande variation dans la pédale d'accélération, détectée par le système de gestion de moteur. Ainsi, le système de gestion de moteur peut prédire si le moteur nécessitera plus ou moins de masse de carburant. Ainsi, il anticipe l'injection d'un volume de carburant plus ou moins grand pour permettre l'accélération ou la décélération sur la base d'un volume de carburant prédéterminé pour cette transition de régime moteur. Ainsi, en utilisant ce même concept, le système de gestion de carburant peut anticiper le chauffage du carburant. Dans cc cas, un pré-ciblage ou un stockage anticipé de puissance P pour le chauffage du carburant peut être déterminé dans l'unité 9 de commande électronique, en chauffant le carburant à l'avance, de sorte que la température Te du carburant reste à la température cible Ta, même avec une forte variation du débit de carburant. [0048] Ainsi, pendant les changements brusques d'accélération, il n'y a pas de changement de la température T, du carburant, puisque le système de commande de chauffage a déjà chauffé le carburant au préalable. De plus, le chauffage du carburant lors de ces manoeuvres dynamiques produit également une réduction des polluants, car ces manoeuvres augmentaient le niveau total des émissions émises par le véhicule. 12 [Revendication I]