FR 3091243 A1 20200703 FR 1874400 A 20181231 Description Titre de l'invention : « Ensemble piston/vis-écrou pour actionneur motorisé pour frein à disque» [0001] L'invention se rapporte à un ensemble piston/vis-écrou pour actionneur motorisé, par exemple électrique, pour frein à disque comprenant [0002] - un piston d'actionnement pour au moins un patin de frein à disque, ledit piston présentant un logement d'appui ménagé à l'arrière de la face d'appui du piston, [0003] - un mécanisme vis-écrou logé dans le logement (l'appui du piston et destiné à appliquer un effort axial de serrage sur le piston d'actionnement à partir d'un entraînement rotatif, [0004] l'écrou étant monté fixc en rotation à l'intérieur du logement d'appui du piston et en- traînaille cn translation axiale dans ledit logement d'appui, l'entraînement cn rotation de la vis générant dans un sens une course d'appui de l'écrou vers ct contre la face arrière de la face d'appui du piston pour appliquer un effort axial de poussée sur ledit piston ct dans le sens opposé unc course de retrait pour rétracter l'écrou et cesser sa poussée axiale sur le piston, [0005] caractérisé en ce que le logement d'appui du piston comporte un moyen de retenue axiale ménagé en saillie radiale dans le logement d'appui ct contre lequel, lors de la course de retrait, l'écrou est amené cn butée pour entraîner le piston avec lui en retrait. [0006] Le domaine de l'invention est le domaine automobile et plus particulièrement les ensembles piston/vis-écrou des actionneurs électriques présents dans les ensembles de freinage comportant un piston pour Factionnement d'au moins un patin de frein à disque. L'invention est particulièrement adaptée pour coopérer avec n'importe quel type d'actionneur. Ce type d'ensemble peut être mis en oeuvre dans les étriers de frein à piston. Etat de la technique 100071 Dans un véhicule, en particulier routier, la fonction de frein de stationnement et/ou de secours consiste à appliquer et maintenir un serrage de patins de freins liés à une partie solidaire du châssis, sur une partie mobile en rotation qui est liée à une ou plusieurs roues, typiquement un disque ou un tambour. 100081 Dans les ensembles de freinage utilisant un ou des actionneurs électriques, il est connu d'utiliser un système vis-écrou pour exercer un appui linéaire sur le patin, souvent par l'intermédiaire d'un piston. Une telle configuration est par exemple décrite dans le document FR2999257. Ce type de configuration existe pour un fonctionnement électrique seul, ou en combinaison avec un actionnement hydraulique de ce piston ou d'un autre. 2 [0009] En figure 1 est illustré, dans le cas d'un frein à disque avec freinage de service hy- draulique et frein de stationnement électrique, un étrier de frein à disque 1 connu actuellement, comprenant un boîtier 11 enserrant un disque 19 et ses pistes de frottement entre des garnitures de frottement ou "plaquettes" 17, 18. A titre d'exemple, dans ce montage de type étrier "coulissant", ces éléments sont serrés contre les doigts 101 de l'étrier par un piston 13 se déplaçant en translation selon une direction d'actionnemcnt A2. En mode frein de service, ce piston 13 est déplacé dans son logement 150 par une pression hydraulique amenée par une entrée de fluide 15. Cette pression hydraulique entraîne le piston dans le sens d'un serrage du patin. Le piston 13 présente un joint d'étanchéité 16 périphérique qui, lors de ractionnement hydraulique, vient former une étanchéité entre le piston 13 et le logement du piston 150. [0010] En mode frein de stationnement, le piston 13 est déplacé par un écrou 122 fixe en rotation dans le logement d'appui 131 du piston 13, coopérant avec la tige ou arbre filetée d'une vis 121 entraînée en rotation selon l'axe A2, l'écrou 122 et la vis 121 formant un actionneur linéaire de stationnement 12. La vis 121 est entraînée par un arbre d'entrée 129 mû par un motoréducteur (non représenté). [0011] Pour immobiliser l'écrou 122 en rotation à l'intérieur du piston 13, l'écrou 122 comporte une collerette radiale 123 de contour polygonal et le logement d'appui 131 du piston est délimité par une paroi polygonale complémentaire. L'écrou 122 avec sa collerette 123 est ainsi apte à coulisser axialement avec jeu dans le logement 131 du piston 13 tout en étant fixe en rotation dans ledit logement 131. [0012] Lors de la mise en rotation de la tige filetée 121 par le motoréducteur, l'écrou 122 reste donc immobile en rotation dans le logement d'appui 131 du piston et se déplace en translation le long de la tige filetée 121 en direction de la face d'appui arrière du piston, selon une course dite d'appui pour ainsi agir sur au moins un patin de frein 17 par l'intermédiaire du piston 13 et appliquer sur ledit patin un serrage axial selon l'axe A2. [0013] Lors du desserrage du frein de stationnement, l'entraînement en rotation en sens inverse de la vis 121 provoque l'entraînement axial de l'écrou 122 dans le sens inverse dans le logement 131 du piston 13 selon une course dite de retrait. Lors de la course de retrait, l'écrou 122 cesse le serrage axial appliqué sur le patin 17 et s'écarte dudit piston 13. Cependant, même si le piston 13 n'est plus serré sur le patin 17, le joint d'étanchéité 16 qui a été comprimé joue alors un rôle de rappel élastique du piston en retour mais avec une action moindre qu'en cas de pression hydraulique. De ce fait, le piston 13 cesse son effort axial sur le patin 17 mais n'est pas entraîné par la course de l'écrou 122 et ne reprend donc pas toujours une position correcte, notamment par rapport à l'écrou 122. [0014] Le but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'état 3 de la technique, et en particulier de proposer un ensemble piston/vis-écrou qui permet de limiter le freinage résiduel et permet un positionnement relatif correct du piston et de l'écrou lors du desserrage du frein, par exemple de stationnement. Exposé de l'invention [0015] A cet effet, l'invention concerne un ensemble piston/vis-écrou pour actionneur motorisé, par exemple électrique, pour frein à disque comprenant [0016] -un piston d'actionnement pour au moins un patin de frein à disque, ledit piston présentant un logement d'appui ménagé à l'arrière de la face d'appui du piston, [0017] - un mécanisme vis-écrou logé dans le logement d'appui du piston et destiné à appliquer un effort axial de serrage sur le piston d'actionnement à partir d'un entraînement rotatif, l'écrou étant monté fixe en rotation à l'intérieur du logement d'appui du piston et entraînable en translation axiale dans ledit logement, l'entraînement en rotation de la vis générant dans un sens une course d'appui de l'écrou vers et contre la face arrière de la face d'appui du piston pour appliquer un effort axial de poussée sur ledit piston et dans le sens opposé une course de retrait pour rétracter l'écrou et cesser sa poussée axiale sur le piston, caractérisé en cc que le logement d'appui du piston comporte un moyen de retenue axiale ménagé en saillie radiale dans le logement d'appui et contre lequel, lors de la course de retrait, l'écrou est amené en butée pour entraîner le piston avec lui en retrait. [0018] Ainsi de manière avantageuse, lorsque l'écrou arrive en butée sur le moyen de retenue, cette mise en butée provoque un effet de poussée de l'écrou contre le moyen de retenue, cc qui entraîne en translation le piston dans le sens de la course de retrait de l'écrou et, par conséquent, dans le sens d'un écartement du piston du patin de frein à disque. [0019] Ainsi, la butée de l'écrou contre le moyen de retenue permet d'obtenir l'entraînement du piston en retrait et son repositionnernent dans le boîtier sous l'effet de l'écrou. [0020] La butée de l'écrou contre le moyen de retenue permet d'obtenir un repositionnement vers l'arrière du piston dans le boîtier sous l'effet de l'écrou. [0021] Plus particulièrement, lors d'une commande de desserrage du frein, l'actionneur est commandé dans le sens du retrait sur une course suffisamment longue pour que l'écrou provoque un retrait du piston. [0022] Si le patin de frottement est fixé au piston, le retrait du piston décolle activement le patin de la piste de frottement. Dans le cas contraire, le retrait du piston donne au patin de frottement un jeu supplémentaire, qui facilite son retrait et son décollement de la piste de frottement. [0023] Dans tous les cas, on diminue la durée et/ou l'intensité du frottement résiduel entre le patin et sa piste une fois que le freinage n'est plus demandé. [0024] De manière avantageuse, le moyen de retenue contre lequel l'écrou vient buter permet de limiter la course de retrait de l'écrou dans le logement et de ce fait, de positionner l'écrou dans ledit logement d'appui à une position souhaitée définie par le moyen de retenue axiale à partir de laquelle l'écrou entraîne également en retrait le piston. [0025] Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de retenue axiale comprend au moins une portion de jonc annulaire montée en saillie dans le logement d'appui du piston et délimitant la position de l'écrou dans ledit logement d'appui à partir de laquelle l'écrou entraîne le piston en retrait. [0026] Selon un autre mode de réalisation, le moyen de retenue est constitué d'un jonc annulaire solidaire de la paroi du logement d'appui de manière à être en saillie radiale de ladite paroi sur toute sa périphérie. [0027] Ainsi, de préférence, le jonc est un jonc métallique, de préférence élastiquement de- formable, fixé sur la paroi du logement d'appui de manière à être en saillie radiale de ladite paroi. [0028] La au moins une portion de jonc ou le jonc forme une pièce rapportée qui est collée ou soudée ou montée à force sur la paroi interne du logement d'appui. Par exemple, le jonc est collé sur la paroi interne du logement d'appui. [0029] Selon une forme de réalisation encore plus préférée, ce moyen de retenue axiale est agencé pour pouvoir être effacé de la course de l'écrou dans le logement d'appui sous l'effet d'une poussée exercée par l'écrou qui est supérieure à une valeur seuil, et ce lors de son entraînement en translation dans le logement d'appui. Cet effacement du moyen de retenue permet le passage dudit écrou, si nécessaire, par exemple en cas de démontage pour maintenance, également pour l'assemblage et les phases de recalibration. [0030] A cet effet, le jonc annulaire est constitué en un matériau métallique, de préférence élastique, est ouvert et est logé dans une gorge ménagée dans la paroi du logement d'appui de façon à dépasser vers l'intérieur et empiéter sur la course de l'écrou, la gorge présentant un logement de réception pour le jonc lorsque celui-ci est écarté et repoussé dans ladite gorge par l'écrou. [0031] De préférence, l'écrou se présente sous forme d'un manchon pourvu d'un alésage intérieur taraudé dans lequel est engagée la tige ou arbre fileté de la vis. [0032] L'extrémité de l'écrou destinée à venir en appui contre le piston présente une forme tronconique, ou présente un chanfrein, afin de prendre appui sur la face arrière de la face d'appui du piston de frein présentant une forme complémentaire. [0033] L'invention a également pour objet un frein de véhicule comprenant au moins un ensemble piston/vis-écrou selon l'un ou plusieurs des aspects précédents, ou incluant au moins un actionneur comprenant un ensemble piston/vis-écrou selon l'un ou plusieurs des aspects précédents. [0034] Selon un autre aspect de l'invention, conforme à l'un ou plusieurs des aspects précédents, il est prévu un procédé d'assemblage d'un frein ou d'un actionneur de frein comprenant un ensemble piston/vis-écrou selon l'invention, comprenant les étapes suivantes : [0035] - fourniture d'un écrou d'appui, présentant une géométrie intérieure déterminée ; [0036] - fourniture d'un piston de frein comportant un logement d'appui agencé pour recevoir un effort de serrage de la part dudit écrou d'appui et présentant une forme antirotation d'une géométrie déterminée ; [0037] - fourniture d'une vis pour entraîner en translation l'écrou d'appui dans le logement d'appui [0038] - fourniture d'un moyen de retenue axiale destiné à être monté dans le logement d'appui du piston de manière à être en saillie radiale dans ledit logement et [0039] - assemblage dudit moyen de retenue, du piston, du manchon d'appui et de la vis pour former ledit ensemble, la course de l'écrou étant définie entre l'extrémité d'appui du piston et le moyen de retenue. [0040] Description des figures et des modes de réalisation [0041] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de modes dc réalisation nullement limitatifs, au regard de figures annexées sur lesquelles : [0042] [fig.1] est une vue en coupe longitudinale selon l'axe du piston, qui illustre un étrier hy- draulique de frein à disque portant un actionneur motorisé de frein de stationnement comprenant un mécanisme vis-écrou, selon l'art antérieur ; [0043] [fig.2] est une vue en coupe d'un ensemble piston/vis-écrou d'un actionneur selon l'invention en position active d'actionnement au serrage ; [0044] [fig.3] est une vue en coupe d'un ensemble selon la figure 2 en position intermédiaire d'actionnement en cours de retrait ; [0045] [fig.4] est une vue en coupe d'un ensemble selon la figure 2 en position inactive d'actionnement en fin de retrait ; [0046] [fig.5A] est une vue en coupe d'une autre forme de réalisation d'un ensemble selon l'invention avec moyen de retenue effaçable au retrait ; [0047] [fig.513] représente une vue en coupe selon la figure 5A, le moyen de retenue étant effacé ; et 6 100481 Ifig.61 représente un diagramme représentant la force développée en fonction de la course de l'écrou de l'ensemble piston/vis-écrou de l'invention. Description des modes de réalisation [0049] Les modes de réalisation qui vont être décrits ne sont nullement limitatifs ; on pourra notamment mettre en oeuvre des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. [0050] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont com- binables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. [0051] En figure 2 est illustré un piston de frein 2 pour étrier de freinage, le piston de frein 2 étant agencé et configure pour être entraîné en translation par un mécanisme vis-écrou, de gauche à droite (sur la figure), ou inversement, à partir d'un entraînement rotatif, non représenté. Le piston de frein 2 présente une face d'appui 21 prévue pour exercer un effort axial sur un patin qui est destiné à serrer un disque de frein (non représenté), par exemple similaire à celui représenté à la figure 1 tandis qu'à l'arrière de cette face d'appui 21 est prévu un logement d'appui 22. Le piston 2 de frein est immobilisé en rotation par rapport au boîtier de frein entourant ledit piston 2. Le piston 2 de frein comporte ainsi un logement d'appui 22 agencé pour recevoir un appui axial de la part de l'écrou 4 et présentant une forme anti-rotation d'une géométrie déterminée comprenant au moins une nervure ménagée en saillie axiale dans le logement 22. [0052] Le mécanisme vis-écrou de l'ensemble de l'invention est logé dans le logement d'appui 22 du piston 2. [0053] Un entraînement rotatif (non représenté) est prévu pour entraîner en rotation la vis 3 du mécanisme vis-écrou, tandis que l'écrou 4 du mécanisme vis-écrou est immobilisé en rotation dans le logement d'appui 22 du piston 2. [0054] Cet écrou 4 est donc agencé et configuré pour se déplacer en translation dans le logement d'appui 22 du piston 2 lorsque la vis 3 est entraînée en rotation. [0055] Selon un premier sens de rotation de la vis 3, l'écrou 4 est entraîné en translation vers une face amère d'appui 23 du piston 3 pour appliquer un effort axial de poussée selon la direction de l'axe Al, selon une course dite d'appui. Dans le sens de rotation opposé, l'écrou 4 est entraîné en translation dans le sens inverse et cesse d'appliquer 7 un effort axial et s'écarte de la face d'appui 23 selon une course dite de retrait. [0056] L'écrou 4 se présente sous la forme d'un manchon cylindrique 41 présentant la forme d'un tube cylindrique dont l'alésage intérieur taraudé coopère avec l'arbre ou tige fileté 31 de la vis 3. Le manchon d'appui 41 comprend une tête présentant une face d'appui axial 42 agencée et configurée pour prendre appui contre la face arrière d'appui 23 du piston de frein. [0057] La face d'appui du manchon 41 présente la forme d'un chanfrein 42, de préférence de révolution autour de l'axe et par exemple conique ou ovoïde ou sphérique. Le manchon 41 est pourvu d'une collerette 43 rapportée, par exemple par emmanchement axial forcé, qui dépasse radialcment et comporte sur sa périphérie au moins une encoche 44 engagée dans une nervure ménagée en saillie de la paroi du logement d'appui 22, et de forme, par exemple, longitudinale. [0058] Lors de l'entraînement en rotation de l'arbre fileté 31 en vue d'un serrage du disque de frein, l'écrou 4 est entraîné en translation vers la face d'appui arrière 23 du piston de frein 2 selon la flèche a. Une fois l'extrémité d'appui 42 de l'écrou 4 en contact avec la face d'appui arrière 23 du piston de frein 2 comme cela est visible à la figure 2, l'écrou 4 exerce un effort de poussée axiale contre ladite face 23. [0059] La face d'appui 21 du piston 2 exerce alors un effort de poussée axiale sur un patin (non représenté) selon la flèche A. [0060] Pour desserrer le frein parking, l'arbre fileté 31 de la vis 3 est entraîné en rotation dans le sens contraire de sorte que l'écrou 4 est entraîné en translation dans le sens opposé (flèche b) et cesse d'exercer un effort de poussée axiale sur le piston 2. Lors de cette course en retrait de l'écrou 4, le piston 2 cesse également son effort de poussée axiale contre le patin du frein. [0061] Le logement d'appui 22 du piston 2 comporte en outre un moyen de retenue axiale 5 ménagé en saillie dans ledit logement 22 et limitant la course en translation de retrait de l'écrou 4 dans le logement 22. [0062] Ainsi, lors de cette course en retrait de l'écrou 4, la collerette radiale 43 de celui-ci vient buter contre le moyen de retenue axiale 5. Cette mise en butée provoque alors une poussée de la collerette 43 selon la flèche b contre le moyen de retenue axiale 5 et provoque l'entraînement en retrait du piston 2 avec l'écrou 4, depuis la position représentée à la figure 4 par la ligne en pointillés. [0063] Dans cet exemple, ce moyen de retenue est constitué d'un jonc annulaire 5 (bague) fixé sur la paroi interne du logement d'appui 22 du piston 2 de sorte à être en saillie radiale dans ledit logement 22 et former ainsi un jonc d'arrêt axial. Ce jonc présente une section de forme circulaire ou ovale dans cet exemple, mais pourrait aussi présenter d'autres formes. [0064] Selon une variante de réalisation, représentée à la figure 5A, le moyen de retenue 51 8 est en outre configure pour être monté en saillie dans le logement d'appui 22 du piston 2 formant ainsi une butée pour l'écrou 4 tout en étant effaçable dudit logement d'appui 22, pour permettre le passage dudit écrou 4 au-delà du moyen de retenue axiale 51. [0065] En effet, il est avantageux par exemple lors de la maintenance de pouvoir démonter l'ensemble vis-écrou hors du logement d'appui 22. [0066] A cet effet, le jonc 51 constituant le moyen de retenue est ouvert et constitué d'un matériau deformable, de préférence élastiquement. Il est logé dans une gorge 52 ménagée dans la paroi interne du logement d'appui 22. Le jonc 51 est logé dans ladite gorge 52 de façon à dépasser vers l'intérieur et empiéter sur la course de l'écrou 4, la gorge 52 présentant un logement de réception pour le jonc 51 lorsque celui-ci est écarté et repoussé dans ladite gorge 52 par l'écrou 4 (figure 5B). [0067] Ainsi, lorsqu'une poussée est exercée par l'écrou 4 sur le jonc 51 et dépasse une valeur seuil, par exemple lors d'un démontage, d'une phase de recalibration ou d'assemblage, le jonc 51 ouvert s'efface dans l'espace vide de la rainure 52 pour libérer le passage de l'écrou 4 et reprendre sa place initiale en saillie sous l'effet de son élasticité. Bien entendu, le jonc 51 est effaçable dans l'autre sens de la course de l'écrou 4. [0068] Le trait épais vertical en figure 6 représente la phase où le frein reste serré, par exemple le temps d'un stationnement. [0069] La partie gauche de la courbe représente des courses allant dans le sens du serrage du frein (ou "vers l'avant"), tandis que la partie droite représente des courses allant dans le sens du desserrage du frein (ou "vers l'arrière"). [0070] Lors de l'actionnement du frein de parking à l'aide d'un ensemble piston/vis-écrou selon l'invention, on commande l'entraînement en translation de l'écrou 4 depuis sa position inactive représentée en figure 2 par l'entraînement en rotation de la vis 3. Cette course d'appui est ainsi représentée par les portions a (course d'approche) et b (course de serrage) de la courbe représentée à la figure 6. Comme on peut le voir, le début de la course se fait sans exercer de poussée et correspond à la course d'approche de l'écrou 4 vers la face arrière d'appui 23 du piston 2. Une fois l'extrémité d'appui 42 de l'écrou 4 en appui contre cette face 23, comme cela est visible à la figure 2, la poursuite de la course d'appui de l'écrou 4 génère la poussée axiale contre le piston 2 qui exerce alors à son tour une poussée axiale contre un patin de serrage. Cette portion de course de l'écrou est représenté par la portion b de la courbe de la figure 6, et peut être qualifiée de course de serrage. [0071] Une fois, le desserrage du frein de parking commandé, l'écrou 4 est entraîné en translation dans le sens opposé selon une course de retrait grâce à laquelle la poussée exercée sur le piston 2 diminue (portion c de la courbe de la figure 6, ou course de desserrage) jusqu'à un écartement de l'extrémité d'appui 42 de l'écrou 4 de la face 9 arrière d'appui 23. Une fois le contact de l'écrou 4 et de la face arrière d'appui 23 du piston rompu, la course en retrait de l'écrou 4 seul est représentée par la portion d de la courbe de la figure 6. [0072] Cette course de retrait se poursuit jusqu'au moment où la collerette radiale 43 de l'écrou 4 vient en butée contre le moyen de retenue 5 ce qui génère un effort de poussée sur le moyen dc retenue 5 comme l'illustre la portion e de la courbe de la figure 6, formant une course de retrait du piston 2. Cet effort cesse à la fois avec l'arrêt de l'entraînement en translation arrière de l'écrou 4 (arrêt de la rotation de la vis 3) et l'entraînement en retrait du piston 2 par rapport au serrage du patin, ce qui repositionne correctement l'écrou 4 et le piston 2 l'un par rapport ainsi que le piston 2 par rapport à sa position dans le boîtier comme le représente la portion f de la courbe de la figure 6. La portion f de la courbe représente un actionnement optionnel dans le sens du serrage, qui est déterminé pour repositionncr l'écrou 4, et de préférence le piston 2, dans une position où il est prêt à réaliser un nouveau serrage pour un nouveau freinage. [0073] L'assemblage de l'ensemble piston/vis-écrou va maintenant être décrit. Cet as- semblage comprend les étapes suivantes : [0074] - fourniture d'un écrou d'appui, présentant une géométrie intérieure déterminée ; [0075] - fourniture d'un piston de frein comportant un logement d'appui agencé pour recevoir un effort de serrage de la part dudit écrou d'appui et présentant une forme antirotation d'une géométrie déterminée ; [0076] - fourniture d'une vis pour entraîner en translation l'écrou d'appui dans le logement d'appui, [0077] - fourniture d'un moyen de retenue axiale destiné à être monté dans le logement d'appui du piston de manière à être en saillie radiale dans ledit logement et [0078] - assemblage dudit moyen de retenue, du piston, de l'écrou et de la vis pour former un ensemble selon l'invention. [0079] Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Nomenclature [0080] 1 étrier de frein à disque [0081] 101 doigts d'étrier [0082] 11 boîtier d'étrier [0083] 12 actionneur linéaire de stationnement [0084] 121 vis de l'actionneur [0085] 122 écrou de l'actionneur [0086] 123 collerette radiale de l'écrou [0087] 129 arbre d'entrée de la vis d'actionneur [0088] 13 piston de frein [0089] 130 face d'appui du piston de frein [0090] 131 logement d'appui du piston de frein [0091] 15 entrée hydraulique [0092] 150 logement de piston - chambre hydraulique [0093] 16 joint d'étanchéité périphérique [0094] 17, 18 garnitures de frottement [0095] 19 disque de frein - pistes de frottement [0096] 2 piston de frein [0097] 21 face d'appui du piston [0098] 22 logement d'appui du piston [0099] 23 face arrière de la face d'appui [0100] 3 vis de l'actionneur [0101] 31 arbre fileté de la vis [0102] 4 écrou de l'actionneur [0103] 41 manchon de l'écrou [0104] 42 face d'appui de l'écrou [0105] 43 collerette radiale de l'écrou [0106] 44 encoche de la collerette [0107] 5 moyen de retenue [0108] 51 jonc [0109] 52 rainure [0110] Al direction d'actionnement - axe du piston de frein et (lu dispositif d'écrou [0111] A2 direction d'actionnement - axe du piston de frein (art antérieur) 11