FR 3090556 A1 20200626 FR 1873504 A 20181220 Description Titre de l'invention : Renfort arrière supérieur de custode [0001] L'invention concerne un agencement d'une structure supérieure arrière d'une caisse de véhicule. L'invention concerne aussi une caisse de véhicule comprenant un tel agencement. L'invention concerne encore un véhicule comprenant une telle caisse et/ ou un tel agencement. [0002] Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, est équipé d'une caisse ayant une structure généralement obtenue par assemblage d'éléments de caisse. De manière générale, il est recherché d'obtenir une caisse avec une certaine raideur c'est pourquoi un ou plusieurs renforts sont prévus. [0003] Seulement, des phénomènes de torsion de la caisse, en particulier au niveau de la structure supérieure arrière peuvent se produire. Une telle situation n'est pas acceptable. [0004] Le but de l'invention est de fournir un agencement d'une structure supérieure arrière de caisse remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les aeencements de l'état de la technique. [0005] Plus précisément, un premier objet de l'invention est de fournir un agencement d'une structure supérieure arrière de caisse aux performances mécaniques améliorées. [0006] En complément, un deuxième objet de l'invention est de fournir un agencement d'une structure supérieure arrière de caisse qui améliore l'acoustique de la caisse d'un véhicule. [0007] Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un agencement d'une structure su- périeure arrière d'une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant : - un côté de caisse, notamment un côté de caisse comprenant une doublure de custode, - un pavillon, notamment un pavillon comprenant au moins une platine destinée à la fixation d'au moins une barre de toit, - un anneau arrière, l'agencement comprenant un renfort s'étendant au niveau de Vanneau arrière et au niveau du pavillon, notamment au niveau de la platine, et au niveau du coté de caisse, notamment au niveau de la doublure de custode. [0008] Lc renfort peut présenter une partie triangulaire, notamment une partie triangulaire s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement vers l'avant du véhicule. [0009] Un orifice, notamment un trou, peut être ménagé sur la partie triangulaire de sorte à permettre le passage d'un moyen de fixation, notamment une vis, assurant le maintien 2 de la platine. [0010] Le renfort peut être un renfort d'angle de caisse de véhicule comprenant une jambe s'étendant vers l'avant de la caisse, notamment longitudinalement et/ou sensiblement longitudinalement. [0011] Le renfort peut comprendre deux autres jambes, une jambe pouvant s'étendre vers l'arrière et une jambe pouvant s'étendre sensiblement transversalement vers l'intérieur, ces deux autres jambes pouvant s'étendre de part et d'autre d'un coin de l'anneau arrière. [0012] Le renfort peut comprendre une partie en forme de creux, notamment en bordure de la partie triangulaire. [0013] Le renfort peut être fixé à l'anneau arrière et/ou au pavillon et/ou au côté de caisse, notamment par soudage et/ou par boulonnage et/ou par vissage. [0014] Le renfort peut être une pièce en tôle conformée, notamment en acier, notamment d'une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm, notamment de 1,4 mm. [0015] L'invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule au- tomobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment. [0016] L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment et/ou une caisse telle que définie précédemment. [0017] Les figures annexées représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un agencement selon un mode de réalisation de l'invention. [0018] [fig.1] La figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. [0019] [fig.2] La figure 2 est une vue partielle en perspective d'une caisse de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. [0020] [fig.3] La figure 3 est une vue partielle en perspective d'un agencement de la caisse selon un mode de réalisation de l'invention. [0021] [fig.4] La figure 4 est une vue partielle en perspective d'un renfort de l'agencement selon un mode de réalisation de l'invention. [0022] [fig.5] La figure 5 est une vue en perspective du renfort selon le mode de réalisation de l'invention. [0023] [fig.6] La figure 6 est une section partielle, selon un plan A, de l'agencement selon le mode 3 de réalisation de l'invention. [0024] [fig.7] La figure 7 est une vue en coupe partielle, selon un plan B, de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention. [0025] La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. [0026] La figure 1 illustre un véhicule selon un mode de réalisation, par exemple un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse 2. Le véhicule automobile 1 comprend encore un agencement 4 d'une structure supérieure arrière 3 de la caisse 2 selon un mode de réalisation. [0027] L'agencement 4 comprend un pavillon ou toit 7. L'agencement 4 comprend encore un anneau arrière 9. Par anneau arrière 9, on entend un encadrement défini par la structure arrière 3 de la caisse 2 faisant office par exemple de support sur lequel est monté à rotation un hayon ou une porte de coffre arrière. L'agencement 4 comprend encore un côté de caisse 5, de préférence un côté de caisse 5 doté d'une doublure de custode 6. Avantageusement, la doublure de custode 6 est un élément de la structure supérieure arrière 3 de la caisse 2 agencée à l'intérieur de la caisse 2. La doublure de custode 6 participe éventuellement au maintien d'une vitre de custode 40 le cas échéant. Par exemple, le toit 7 comprend au moins une barre de toit 20. De préférence, le toit 7 comprend ou supporte deux barres de toit 20. A noter que la ou les barres de toit 20 sont de préférence agencées longitudinalement ou sensiblement longitudinalement comme illustré sur la figure 1. L'agencement 4 comprend alors de préférence au moins une platine 8. Une platine 8, disposée à l'arrière du toit 7, est destinée à fixer ou à participer à la fixation de la barre de toit 20 sur le toit 7. Dans le cas où deux barres de toit 20 sont agencées, une côté droit et une autre côté gauche par exemple, de préférence une platine 8 est agencée à l'arrière côté droit et une autre platine est agencée à l'arrière côté gauche. [0028] L'agencement 4 comprend encore un renfort 10. [0029] Par la suite, seul le côté gauche du véhicule automobile 1 est décrit. Evidemment, de préférence, la structure an-ière supérieure 3 de la caisse 2 côté droit est équipée d'un renfort côté droit présentant par exemple une symétrie du renfort 10 par rapport à un plan vertical et longitudinal médian du véhicule. [0030] De préférence, le renfort 10 s'étend à la fois au niveau de l'anneau arrière 9 et au niveau du pavillon 7 et au niveau du coté de caisse 5. En cas de présence de platine 8, le renfort 10 s'étend de préférence au niveau de la platine 8. En cas de présence de doublure de custode 6, le renfort 10 s'étend au niveau de la doublure de custode 6. [0031] Ainsi, le renfort 10, de type renfort d'angle, présente une forme générale comprenant trois jambes ou pattes 10F, 1OR et 10S comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5 en particulier. [0032] A noter que la figure 6 est une section partielle de l'agencement 4 selon un plan A (illustré sur la figure 5) vertical et transversal, ou sensiblement vertical et transversal, passant ou passant sensiblement par un axe V qui sera explicité par la suite. La figure 7 est une vue en coupe partielle de l'agencement 4 selon un plan B (illustré sur la figure 5) vertical et transversal, ou sensiblement vertical et transversal, traversant une partie en forme de creux 13 qui sera explicitée par la suite. [0033] De préférence, la jambe 10F s'étend vers l'avant du véhicule automobile 1, par exemple longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. La jambe 10F s'étend par exemple au niveau d'une jonction 21 entre le toit 7 et le côté de caisse 5, comme illustré sur les figures 2 et 3. De préférence, la jambe 105 s'étend transversalement ou sensiblement transversalement vers l'intérieur du véhicule automobile 1. De préférence encore, la jambe 1OR s'étend vers l'arrière. Avantageusement, les jambes 10S et 1OR longent ou longent sensiblement l'anneau arrière 9. De préférence, les jambes 10S et 1OR s'étendent de part et d'autre d'un coin 9' de l'anneau arrière 9, comme illustré sur les figures 2 et 3. A noter que le coin 9' de l'anneau arrière 9 est un coin supérieur, c'est-à-dire un coin à proximité du toit 7. [0034] Le renfort 10 présente de préférence une partie triangulaire Il. Par exemple la partie triangulaire 11 s'étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement vers l'avant du véhicule automobile 1. Cette partie triangulaire 11 ou triangle d'extension du renfort 10 constitue un triangle de blocage selon la direction transversale, dirigée vers l'intérieur du véhicule automobile 1, de préférence sous le pavillon 7. Par exemple la jambe 10F comprend la partie triangulaire 11. De préférence, la partie triangulaire 11 comprend un orifice 12, par exemple un trou, de préférence circulaire Ainsi cet orifice 12 ménagé sur la partie triangulaire 11 permet le passage d'un moyen de fixation 25 à travers la partie triangulaire 11, comme illustré sur les figures 4 et 6. La doublure de custode 6 comprend alors par exemple une découpe 6' pour le passage du moyen de fixation. Ce moyen de fixation, par exemple une vis d'axe V, assure le maintien de la platine 8. Pour rappel, la platine 8 assure la fixation d'une barre de toit 20. Ainsi, la partie triangulaire ou excroissance 11 permet d'augmenter la surface d'appui du moyen de fixation. En d'autres ternies, la partie triangulairel l forme une surface d'appui contre laquelle est positionnée la platine 8 de fixation de la barre de toit 20. Avantageusement, la vis 25 maintient également la barre de toit 20, par exemple en se vissant dans la barre de toit ou dans un élément fixé sur la barre de toit. Ainsi, la partie triangulaire 11 participe à la tenue mécanique de la platine 8 et par conséquent à la tenue mécanique de la barre de toit 20 correspondante sur la caisse 2. Le renfort 10 constitue ainsi une sorte de support ou platine rapportée sur le côté intérieur du côté de caisse 5 pour assurer la fixation de la barre de toit 20. Comme illustré sur la figure 4, un moyen d'appui 26, par exemple une rondelle, est avantageusement intercalé entre la tête de la vis 25 et la partie triangulaire 11 de sorte à obtenir une surface d'appui conséquente. [0035] De préférence, le renfort 10 comprend encore une partie en forme de creux 13, par exemple en bordure de la partie triangulaire 11, dirigée vers l'extérieur du véhicule automobile 1, transversalement ou sensiblement transversalement, notamment vers le bas. De préférence cette partie en forme de creux 13, ou corps creux, ou cavité, ou pontet, est ménagée au niveau de la jonction 21 entre le toit 7 et le côté de caisse 5. Par exemple, un bord latéral extérieur au niveau de la cavité 13 de la partie triangulaire 11 vient notamment coiffer une partie de la doublure de custode 6. Cette zone de la structure arrière supérieure 3 s'en trouve alors renforcée, rigidifiée, malgré la présence d'ouvertures 6A, 6B ménagées dans la doublure de custode 6. En effet, de telles ouvertures 6A, 6B amoindrissent la rigidité de la doublure de custode 6 d'autant que l'épaisseur de cette doublure de custode est par exemple de 0,75 mm. Ces ouvertures 6A, 6B, illustrées sur la figure 2, servent par exemple à fixer, depuis l'intérieur du véhicule, un dispositif d'airbag rideau ou coussin gonflable latéral supérieur de sécurité. A noter que la réalisation de cette cavité 13 agrandit le renfort 10. [0036] Avantageusement, comme illustré sur la figure 7, cette cavité 13 ou section ouverte 13' facilite le passage d'une pince à soudure utilisée pour fixer, par exemple avec un ou plusieurs points de soudure 31, un pontet intérieur 30 sur la doublure de custode 6. [0037] La partie en forme de creux 13 s'étend par exemple parallèlement ou sensiblement parallèlement au côté de caisse 5 depuis ou sensiblement depuis la jonction 21. De préférence, la partie en forme de creux 13 s'étend longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, par exemple depuis ou sensiblement depuis l'anneau arrière 9 vers l'avant du véhicule. La partie en forme de creux 13 engendre ainsi l'ouverture 13', par exemple orientée vers le bas, comme illustré sur les figures 2 et 7. [0038] De préférence, une pointe 11F de la partie triangulaire 11, illustrée sur les figures 2 et 5, s'étend vers l'avant du véhicule, par exemple de sorte à pouvoir venir en appui sur la doublure de custode devant la cavité 13. Cette pointe 11F assure un renforcement au niveau d'un brancard arrière. De préférence, la fixation de la pointe 11F sur la doublure de custode 6 est assurée par soudage, par exemple par des points de soudure par résistance, dont l'acronyme est PSR. [0039] Ainsi, le renfort 10 peut être fixé à l'anneau arrière 9 et/ou au pavillon 7 et/ou au côté de caisse 5. Cette ou ces fixations sont par exemple obtenues par soudage et/ou par boulonnage et/ou par vissage. 6 [0040] En outre, le renfort 10 est de préférence une pièce en tôle conformée, par exemple en acier. Son épaisseur est par exemple comprise entre 1 mm et 2 mm, de préférence de l'ordre de 1,4 mm. [0041] Ainsi, notamment du fait de son épaisseur conséquente et de sa forme pouvant présenter de nombreux plis 14 illustrées en particulier sur la figure 5, le renfort 10 est particulièrement rigide. [0042] En outre, la partie en forme dc creux 13 et la partie triangulaire 11 permettent de bloquer l'effet de torsion qui se présente généralement au niveau de l'anneau arrière 9. Ainsi, le renfort 10, par exemple de type renfort arrière supérieur de custode, doté de ses trois jambes 10S, 10F et 1OR crée un noeud très rigide au niveau de la structure supérieure arrière 3 de la caisse 2, en particulier au niveau d'un coin 9' d'anneau arrière 9. [0043] Grâce au renfort 10, la raideur de la caisse 2 au niveau de la structure supérieure arrière 3 est accrue. En outre l'acoustique, en particulier au sein du véhicule automobile 1, est améliorée, le renfort 10 englobant intégralement un coin supérieur arrière s'étendant entre le coin 9' de l'anneau arrière 9, le côté de caisse 5 et/ou doublure de custode 6 et le toit 7. Le renfort 10, grâce à son allonge ou partie triangulaire 11, renforce de plus la tenue du montage ou de la fixation de la barre de toit 20 en venant rigidifier, c'est-à-dire améliorer localement la raideur dc fixation, en particulier de la zone de fixation dc la platine 8. Même en cas dc contraintes ducs au design engendrant un anneau arrière 9 de section réduite, la structure arrière supérieure 3 de la caisse 2 demeure rigide, autrement dit exempte, ou sensiblement exempte de torsion. En effet, le phénomène de torsion de la caisse est amoindri voire éliminé par la réalisation du corps creux 13 délimité pour partie par le triangle d'extension 11 du renfort 10 disposé à superposition de la doublure de custode 6. [0044] En remarque, la solution selon l'invention atteint donc l'objet recherché de rigidifier la structure supérieure arrière d'une caisse de véhicule automobile, en particulier au niveau d'un coin d'un anneau arrière, et présente les avantages suivants : [0045] - elle peut être implantée sur des véhicules à deux roues motrices ou de type « 4x4 » à quatre roues motrices, ou encore sur des véhicules électriques de type hybride connectables ou non, dont les acronymes sont PHEV et HEV correspondant respectivement aux termes anglais Plug Hybride Electrical Vehicle et Hybrid Electrical Vehicle ; [0046] - elle est économe puisqu'elle ne comprend qu'une seule pièce, le renfort, et que le renfort peut être obtenu avec des procédés répandus dans l'industrie automobile tels que l'emboutissage par exemple ; [0047] - elle est facile à assembler, notamment du fait qu'elle ne comprend qu'une seule pièce. 7