FR 3094045 A1 20200925 FR 1902975 A 20190322 Description Titre de l'invention : Turbomachine comprenant une conduite de contournement pour des fluides de nettoyage Domaine technique [0001] L'invention concerne la maintenance des turbomachines. L'invention se rapporte à une architecture de turbomachine à double flux permettant un nettoyage optimisé de la veine primaire de la turbomachine, ainsi qu'un procédé de nettoyage associé. Technique antérieure [0002] On a représenté en Figure 1 une turbomachine d'aéronef de type à double flux et à double corps de l'art antérieur, vue en coupe longitudinale selon un axe longitudinal X de la turbomachine. La turbomachine présente une veine primaire 9a et une veine secondaire 9b située radialement à l'extérieur de la veine primaire 9a. Le flux primaire est comprimé par un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4, puis est brûlé au sein d'une chambre de combustion 5 et déplace une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression?. [0003] La veine primaire 9a et la veine secondaire 9b sont ici séparées par un carter de moyeu interne 8 comprenant une paroi radialement interne 80 et une paroi radialement externe 81. Le carter de moyeu interne est fixé à la nacelle par un carter intermédiaire. [0004] Les organes de la turbomachine exposés au flux d'air durant le fonctionnement de la turbomachine, notamment les organes tournants à l'intérieur de la veine primaire, peuvent s'encrasser au cours du fonctionnement de l'aéronef. En effet, l'air entrant peut porter des particules susceptibles d'adhérer aux surfaces de contact, par exemple de la poussière. Ce phénomène est connu sous le nom de « fouling ». [0005] En l'absence de nettoyage, les particules ainsi ingérées dans le moteur forment une couche de plus en plus épaisse, par exemple sur les aubages des compresseurs et des turbines. Le fouling compromet donc les performances aérodynamiques de la turbomachine, en termes de débit massique et d'efficacité énergétique des compresseurs. Le fouling présente par ailleurs un impact environnemental important, puisqu'il augmente la consommation de carburant et amplifie les effets négatifs liés à la chaleur des gaz (l'échappement. [0006] Pour combattre les effets du fouling, une opération de nettoyage de l'intérieur de la turbomachine, appelée « water wash » selon la terminologie anglosaxonne courante, peut être pratiquée pendant les cycles de maintenance de l'aéronef. Une méthode simple de water wash consiste à faire rentrer de l'eau de nettoyage à l'intérieur de la turbomachine, au niveau d'une entrée de la veine primaire et d'une entrée de la veine secondaire, à l'aide de tuyaux. 2 100071 La maintenance water wash est habituellement pratiquée clans un centre de nettoyage, l'aéronef comprenant la turbomachine à nettoyer étant alors immobilisé au sol. En général, la turbomachine est alors commandée dans un mode de ventilation lente, afin de mieux répartir les fluides de nettoyage en aval de la soufflante. [0008] Des vannes de déchargement de la turbomachine sont généralement en position ouverte dans le mode de régulation en ventilation lente. Ainsi, une grande partie des fluides de nettoyage passe par les vannes de déchargement en direction de la veine secondaire. Les fluides de nettoyage sont alors répartis sur tout le plan radial de la turbomachine et le nettoyage des éléments localisés à l'intérieur de la veine primaire est peu efficace. [0009] Une possibilité consiste à réaliser l'opération de nettoyage en cours de vol de l'aéronef, évitant ainsi de longues immobilisations au sol de l'aéronef. Un avantage de cette possibilité est d'utiliser de l'eau de pluie comme fluide de nettoyage naturel, dans le cas où l'aéronef est dans un environnement pluvieux. [0010] Le nettoyage en vol peut être réalisé à chambre de combustion allumée. Dans cc dernier cas, une difficulté est d'éviter une extinction de la chambre. A titre d'illustration, la Figure 2 représente une turbomachine d'architecture similaire à celle de la turbomachine de la Figure 1. Dans cette turbomachine, une vanne 23 permet de dévier de l'air entre les compresseurs basse pression et haute pression et une vanne 24 permet de prélever de l'air en sortie de compresseur haute pression. La vanne de déchargement 23 et la vanne de prélèvement 24 sont maintenues fermées durant l'ingestion des fluides de nettoyage, ce qui permet d'accroître la partie Fa du flux de fluides de nettoyage passant par une entrée 36 de la veine primaire, par rapport à la partie Fb du flux de fluides de nettoyage passant par la veine secondaire. [0011] Toutefois, les fluides de nettoyage Fa qui s'écoulent au sein de la veine primaire sont susceptibles d'empêcher la combustion du carburant dans la chambre. On parle aussi d'une « extinction » de la chambre. Ce phénomène est à éviter en cours de vol, sous peine d'engendrer une perte soudaine de poussée de l'aéronef comprenant la turbomachine. [0012] Aucun des procédés de nettoyage de l'état de la technique ne permet donc un nettoyage efficace de la veine primaire, notamment en cours de vol de l'aéronef, avec un niveau acceptable de risque d'extinction de la chambre de combustion. Exposé de l'invention [0013] Il existe donc un besoin pour une turbomachine adaptée pour un nettoyage optimisé de la veine primaire pendant des opérations de « water-wash » dans un mode à chambre de combustion allumée, avec un risque limité d'extinction de la chambre de combustion. 3 [0014] De préférence, la turbomachine recherchée est d'architecture simple, et de masse et de volume additionnels faibles du fait des contraintes strictes de charge utile et d'encombrement dans le domaine aéronautique. La consommation de fluide de nettoyage est de préférence limitée. [0015] Ace titre, un premier objet de l'invention est une turbomachine à double flux d'un aéronef, la turbomachine comprenant une veine primaire et une veine secondaire, la turbomachine comprenant en outre un carter de moyeu interne définissant une paroi extérieure de la veine primaire et une paroi intérieure de la veine secondaire, le carter de moyeu interne comprenant une conduite de contournement permettant le passage de fluides de nettoyage, la conduite de contournement présentant une première extrémité et une deuxième extrémité qui débouchent dans la veine primaire respectivement en amont et en aval d'une chambre de combustion de la turbomachine dans un sens d'écoulement des fluides de nettoyage. [0016] La turbomachine de l'invention comprend donc une conduite de contournement permettant à des fluides de nettoyage injectés en amont d'une entrée de veine primaire de s'écouler d'un point de la veine primaire situé en amont de la chambre à un point de la veine primaire situé en aval de la chambre, en contournant la chambre. La conduite de contournement forme ainsi un chemin de dérivation pour les fluides. Si le point auquel les fluides de nettoyage sont réinjectés est en amont d'une turbine, les fluides déviés demeurent utiles au nettoyage de la turbine. [0017] Ce détournement du volume de fluide de nettoyage injecté en entrée de veille primaire a pour effet de réduire fortement les risques d'extinction de la chambre de combustion, dans le cas où l'opération de water-wash est réalisée alors que la chambre de combustion est allumée - par exemple en cours de vol de l'aéronef. [0018] La conduite de contournement est positionnée dans le volume interne du carter de moyeu interne. L'intégration de la canalisation de contournement ne génère pas d'encombrement supplémentaire dans la veine primaire et la veine secondaire. [0019] En outre, la conduite de contournement a un impact très limité sur la masse et la complexité du moteur. [0020] De manière optionnelle et non limitative, la turbomachine de l'invention présente les caractéristiques suivantes, prises seules ou en l'une quelconque de kiffs combinaisons techniquement possibles : [0021] - la conduite de contournement comprend une porte présentant une position ouverte et une position fermée, la porte en position fermée obturant la conduite de contournement ; [0022] - la turbomachine comprend un compresseur basse pression et un compresseur haute pression, la première extrémité étant localisée axialement entre une sortie du com- presseur basse pression et une entrée du compresseur haute pression ; [0023] - la turbomachine comprend un compresseur haute pression, la première extrémité étant localisée axialcment entre une sortie du compresseur haute pression et une entrée de la chambre de combustion ; [0024] - la turbomachine comprend une turbine basse pression, la deuxième extrémité étant localisée au niveau d'une sortie de la turbine basse pression ; [0025] - la turbomachine comprend une turbine haute pression, la deuxième extrémité étant localisée au niveau d'une sortie de la turbine haute pression ; [0026] - le carter de moyeu interne comprend en outre une conduite de déchargement présentant une première extrémité de déchargement commune avec la première extrémité de la conduite de contournement, la conduite de déchargement présentant en outre une deuxième extrémité de déchargement débouchant dans la veine secondaire ; [0027] - la conduite de déchargement comprend une vanne de déchargement présentant une configuration ouverte et une configuration fermée, la vanne de déchargement en configuration fermée obturant la conduite de déchargement ; [0028] - la porte est mécaniquement indépendante de la vanne de déchargement ; [0029] - la porte et la vanne de déchargement sont mobiles en rotation et solidaires en rotation ; [0030] - le carter de moyeu interne comprend en outre une conduite de prélèvement présentant une première extrémité de prélèvement commune avec la première extrémité de la conduite de contournement ; [0031] - la turbomachine comprend en outre un calculateur, le calculateur comprenant un module de commande de la porte, ledit module étant configuré pour fonctionner sélectivement dans un mode de contournement de la chambre de combustion ou dans un mode sans contournement de la chambre de combustion, ledit module étant configuré pour commander un maintien de la porte en position au moins partiellement ouverte dans le mode de contournement de la chambre de combustion. [0032] Un deuxième objet de l'invention est un procédé de nettoyage d'une turbomachine d'un aéronef, la turbomachine étant définie comme ci-avant, le procédé comprenant des étapes de : - détection, par le module de commande de la porte de conduite de contournement de la turbomachine, d'une commande de passage en mode de contournement de la chambre de combustion, - ouverture au moins partielle de la porte, permettant à des fluides de nettoyage admis à une entrée de la veine primaire de s'écouler dans la conduite de contournement de la turbomachine et de contourner la chambre de combustion. DESCRIPTION GENERALE DES FIGURES [0033] [fig.1] [0034] [fig.2] [0035] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la des- cription qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, qui doit être lue en regard des Figures 1 et 2 déjà discutées ci-avant ainsi que des autres dessins annexés parmi lesquels : [0036] La [fig.3] Figure 3 représente schématiquement une moitié haute de turbomachine vue en coupe longitudinale, selon un mode de réalisation de l'invention dans lequel la turbomachine comprend deux conduites de contournement pour des fluides de nettoyage ; [0037] La [fig.4] Figure 4 représente des éléments fonctionnels de la turbomachine de la Figure 3 ; [0038] La [fig.5a] Figure Sa est un schéma représentatif d'une première position pour une porte de conduite de contournement et pour une vanne de déchargement ; [0039] La [fig.5b] Figure 5b est un schéma représentatif d'une deuxième position pour la porte de conduite de contournement et pour la vanne de déchargement de la Figure 5a; [0040] La [fig.5c] Figure 5c est un schéma représentatif d'une troisième position pour la poile de conduite de contournement et pour la vanne de déchargement de la Figure 5a; [0041] La [fig.6a] Figure 6a représente schématiquement une partie de moitié haute de turbomachine vue en coupe longitudinale selon un autre mode de réalisation, dans lequel une porte de conduite de contournement et une vanne de déchargement sont solidaires et se trouvent dans une première position ; [0042] La [fig.6b] Figure 6b représente schématiquement la porte de conduite de contournement et la vanne de déchargement de la Figure Ga dans une deuxième position ; [0043] La [fig.7] Figure 7 illustre les étapes d'un procédé de nettoyage d'une veine primaire de tur- 6 bomachine selon un exemple de réalisation de l'invention. [0044] DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION DE L'INVENTION [0045] Dans la description ci-après et sur les figures annexées, des éléments similaires sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Turbomachine à conduite de contournement [0046] On a représenté en Figure 3 une turbomachine 1 à double corps et à double flux d'un aéronef Conformément à un exemple de réalisation dc l'invention, cette turbomachine est d'architecture générale similaire à celle des turbomachines des Figures 1 et 2 et comporte en outre des conduites de contournement. [0047] La turbomachine représentée comporte ainsi une veine primaire 9a dont une paroi ra- dialement externe est délimitée par une paroi interne du carter de moyeu interne 8 et une veine secondaire 9b dont une paroi radialement interne est délimitée par une paroi externe du carter dc moyeu interne 8. La masse d'air aspirée par la soufflante est divisée en un flux primaire, qui circule dans la veine primaire 9a, et en un flux secondaire, qui est concentrique avec le flux primaire et circule dans la veine secondaire 9b. [0048] La turbomachine comprend une première conduite de contournement 10. La conduite de contournement s'étend dans le carter de moyeu interne 8 et est radialement située entre la veine primaire et la veine secondaire. La conduite 10 comprend une première extrémité 12 qui débouche dans la veine primaire 9a via un orifice pratiqué dans la paroi interne du carter de moyeu interne. Elle comprend en outre une deuxième extrémité 13 qui débouche dans la veine primaire 9a via un autre orifice pratiqué dans la paroi interne du carter dc moyeu interne. [0049] La conduite de contournement 10 est adaptée pour recevoir et laisser s'écouler des fluides de nettoyage, notamment des fluides de nettoyage reçus depuis l'entrée de la veine primaire. La conduite 10 est préférentiellement dimensionnée en tenant compte de la pression de sortie souhaitée pour le passage des fluides de nettoyage, qui doit être suffisante pour traiter efficacement les éléments à nettoyer. [0050] A ce titre, la conduite 10 présente avantageusement une section d'entrée importante, par exemple comprise entre 1 et 20 centimètres carrés, préférentiellement entre 6 et 10 centimètres carrés, par exemple égale à 10 centimètres carrés pour permettre une pression de sortie des fluides de nettoyage de l'ordre de 30 bars. [0051] La conduite de contournement présente dans cet exemple une forme tubulaire. Une paroi latérale de la conduite 10 est fabriquée en un matériau étanche aux fluides, par exemple en un matériau polymère. [0052] La première extrémité 12 est située en amont de la chambre de combustion 5 dans un sens d'écoulement des fluides de nettoyage Fa circulant dans la veine primaire. La 7 deuxième extrémité 13 est située en aval de la chambre de combustion. Sur les figures, un sens de l'amont vers l'aval correspond à un sens de la gauche vers la droite. [0053] On notera que la conduite 10 peut admettre non seulement des fluides de nettoyage (tels que de l'eau) mais également d'autres fluides tels que de l'air mis en mouvement par les parties mobiles de la turbomachine lorsque la turbomachine est en fonctionnement. [0054] Pour réguler l'admission de fluides par la conduite de contournement 10 (par exemple des fluides de nettoyage de préférence à l'état liquide), la conduite 10 comporte de façon préférentielle une porte 14. Cette porte peut adopter une position fermée illustrée en Figure 3, dans laquelle la porte 14 traverse le volume interne de la conduite 10, et une position ouverte. La conduite 10 met ainsi les deux extrémités 12 et 13 en communication de fluide lorsque la porte 14 est totalement ou partiellement ouverte et ne met pas les deux extrémités 12 et 13 en communication de fluide lorsque la porte 14 est fermée. Des exemples de conception de la porte 14 seront donnés en relation aux figures décrites ci-après. [0055] La première extrémité 12 est située en un point de la veine primaire en amont de la chambre de combustion. La position illustrée sur la Figure 3, immédiatement à la sortie du compresseur basse pression 3, c'est-à-dire à une position axiale après le dernier étage de compresseur haute pression dans le sens d'écoulement de fluide, est avantageuse. En effet, la pression de l'air en sortie du compresseur 3, en cours de fonctionnement du moteur, dépasse la pression en sortie de turbine basse pression Ainsi, un sens d'écoulement de l'air dans la conduite 10 est de l'amont vers l'aval. [0056] Un autre avantage est qu'un volume de fluide de nettoyage (par exemple de l'eau) injecté en entrée de veine primaire peut participer au décrassement des aubes du compresseur 3 avant d'emprunter le chemin de dérivation formé par la conduite 10 et d'être réinjecté en sortie de conduite. [0057] La deuxième extrémité 13 peut être située en tout point de la veine primaire en aval de la chambre de combustion. L'extrémité 13 est ici positionnée au niveau de la sortie de la turbine basse pression 7. [0058] De préférence, la deuxième extrémité 13 débouche au voisinage des têtes d'aubes d'un étage de la turbine basse pression 7. Ainsi, des fluides de nettoyage transitant par la conduite de contournement 10 participent efficacement au décrassement des têtes d'aubes. [0059] De façon avantageuse, la turbomachine comprend une vanne de déchargement de type vanne VBV (pour « Variable Bleed Valve ») qui permet de dévier de l'air entre les compresseurs basse pression 3 et haute pression 4 en évacuant ledit air vers la veine secondaire. La vanne VBV permet ainsi un contrôle de la quantité d'air en entrée du compresseur haute pression 4. A titre d'exemple, la vanne VBV peut être ouverte pour 8 évacuer des flux d'air en sortie de compresseur, afin d'éviter un phénomène de pompage au niveau des compresseurs et un éventuel décrochage, notamment en cas de changement de régime moteur. [0060] La vanne VBV comporte une conduite de déchargement dont une première extrémité 22 débouche sur la veine primaire en sortie de compresseur haute pression 3, et dont une deuxième extrémité débouche sur la veine secondaire par un orifice de la paroi externe du carter de moyeu interne. [0061] Le contrôle de la vanne VBV permet de garantir, en cours d'opération de la tur- bomachine, des marges de fonctionnement moteur, par exemple les marges de pompage. [0062] On notera que la conduite de la vanne VBV comporte ici une première extrémité commune avec la conduite de contournement 10, l'extrémité 22 de la vanne VBV et l'extrémité 12 de la conduite 10 étant confondues ici. La portion 20 de conduite est ainsi commune entre la conduite de déchargement et la première conduite de contournement. [0063] De manière préférentielle, il existe une configuration de la turbomachine où l'intérieur de la conduite de contournement 10 n'est pas en communication de fluide avec la veine secondaire 9b. TeL la porte 14 est déplaçable pour venir fermer le chemin de déchargement réalisé par la vanne VBV, de sorte que le fluide circulant dans la conduite 10 ne puisse plus s'échapper dans la veine secondaire 9b via la vanne 23. [0064] La vanne VBV comporte une porte 21 au niveau de la jonction avec la veine primaire 9a. Selon la logique de régulation standard, la porte 21 de la vanne VBV est ouverte à faible régime moteur et est fermée à haut régime moteur. Sur la Figure 3, la porte 21 est en position fermée. De façon optionnelle, la porte 21 peut adopter une configuration intermédiaire (partiellement ouverte) en fonction des conditions de pression et de température. [0065] Ici, la porte 21 de la vanne VBV et la porte 14 de la première conduite de contournement 10 sont mécaniquement indépendantes. Par « mécaniquement indépendantes », on entend que l'état d'ouverture/fermeture de la porte 21 est commandable de façon séparée de l'état d'ouverture/fermeture de la porte 14. [0066] La turbomachine comprend optionnellement une deuxième conduite de contournement 10' de la chambre de combustion par des fluides de nettoyage. [0067] La deuxième conduite de contournement 10' s'étend dans le carter de moyeu interne 8, entre la veine primaire et la veine secondaire. La conduite 10' comprend une première extrémité 12' qui débouche dans la veine primaire 9a via un orifice pratiqué dans la paroi interne du carter de moyeu interne et comprend une deuxième extrémité 13' qui débouche dans la veine primaire 9a via un autre orifice de la paroi interne du carter de moyeu interne. 9 [0068] De façon semblable à la conduite 10, la première extrémité 12' est située en amont de la chambre 5 et la deuxième extrémité 13' est située en aval de la chambre 5. [0069] Une section d'entrée de la conduite de contournement 10' est par exemple comprise entre 1 et 20 centimètres carrés, préférentiellement entre 6 et 10 centimètres carrés, par exemple égale à 10 centimètres carrés pour permettre une pression de sortie des fluides de nettoyage de l'ordre de 30 bars. [0070] La première extrémité 12' est ici avantageusement placée en sortie du compresseur haute pression 4. De l'air injecté dans la conduite 10' au cours du fonctionnement du moteur est donc fortement pressurisé. Dans le présent exemple, la première extrémité 12' de la deuxième conduite de contournement se situe au niveau d'une vanne HBV (pour « Handling Blood Valve »). [0071] La deuxième extrémité 13' est avantageusement placée à un étage de la turbine haute pression 6 en amont de la turbine basse pression 7. Un avantage de ce positionnement est que des fluides de nettoyage contournant la chambre de combustion via la conduite 10' peuvent être réinjectés en amont de la turbine basse pression, et donc participer au décrassement des étages de la turbine basse pression. [0072] De préférence, la deuxième extrémité 13' débouche au voisinage des têtes d'aubes d'un étage de la turbine haute pression 6. Ainsi, des fluides de nettoyage transitant par la deuxième conduite de contournement 10' participent efficacement au décrassement des têtes d'aubes. [0073] La deuxième conduite de contournement 10' est juxtaposée à la première conduite de contournement 10 dans le carter de moyeu interne 8. Le volume interne de la conduite 10' n'est pas en communication de fluide avec le volume interne de la conduite 10. La conduite 10' est de conception similaire (en termes de forme et de matériaux) à celle de la conduite 10. [0074] La turbomachine comprend en outre ici, au niveau de la deuxième conduite de contournement 10', une vanne de prélèvement 24 pour prélever de l'air sous pression en sortie de compresseur haute pression. L'air prélevé est par exemple utilisé pour assurer certaines fonctions de la turbomachine telles que le refroidissement des aubes de turbines et/ou de compresseurs et/ou la pressurisation de la cabine de l'aéronef. [0075] La deuxième conduite de contournement 10' présente une portion commune avec la vanne de prélèvement 24, au niveau de la première extrémité 12' de la conduite 10'. [0076] De préférence, la première extrémité et/ou la deuxième extrémité de la première ca- nalisation de contournement 10 et/ou de la deuxième canalisation de contournement 10' ont une forme circonférentielle autour de l'axe de la turbomachine. Cela est particulièrement avantageux pour une extrémité aval de l'une desdites conduites, afin de répartir le flux de fluides de nettoyage en sortie de conduite sur toute la circonférence d'une turbine située en aval de ladite extrémité aval. [0077] En variante de l'exemple de la Figure 3, les conduites de contournement 10 et 10' peuvent présenter une jonction. [0078] On comprendra qu'une turbomachine selon l'invention peut, dans une autre variante, comporter uniquement la première conduite de contournement 10011 comporter uniquement la deuxième conduite de contournement 10'. Il n'est pas nécessaire de fournir un chemin de dérivation de fluides de nettoyage à la fois depuis la sortie du compresseur basse pression et depuis la sortie du compresseur haute pression. [0079] On a représenté en Figure 4 les principaux éléments fonctionnels de l'aéronef pour commander l'utilisation de la conduite de contournement et de la conduite de déchargement de la turbomachine 1. [0080] La turbomachine comprend un calculateur moteur 30, par exemple un régulateur pleine autorité, couramment connu sous le nom de FADEC, pour « Full Authority Digital Engine Controller ». Le calculateur 30 a notamment pour fonctions de surveiller les conditions opérationnelles du moteur (températures des organes du moteur, vitesses des éléments tournants...) et de réguler le moteur en conséquence. [0081] Le calculateur 10 est configuré pour recevoir des mesures de paramètres opéra- tionnels du système propulsif acquises par des capteurs 33. Les capteurs 33 peuvent notamment comprendre un ou plusieurs capteurs de température de gaz d'échappement, ou capteurs EGT, pour permettre la détermination d'un niveau d'encrassement ou « foui ing » de certains éléments de la turbomachine tels que les turbines. Le calculateur 10 est optionnellement configuré pour transmettre des signaux de retour [0082] Le calculateur 30 comprend en outre une interface de communication 35 avec des commandes 34 de pilotage et de maintenance de l'aéronef. Les commandes 34 sont typiquement situées soit dans les zones de pilotage d'un aéronef qui contient la turbomachine, comme le cockpit. Le calculateur peut notamment recevoir, de la part des commandes 34, une commande de passage en mode de contournement/mode sans contournement de la chambre de combustion par des fluides de nettoyage. [0083] Le calculateur 30 comprend également un module 31 de commande d'actionneurs de la turbomachine. [0084] Le module de commande 31 est en particulier configuré pour transmettre des commandes électroniques à la porte 14 de la conduite de déchargement et à la porte 21 de la conduite de contournement, afin de commander une position desdites portes. [0085] Le module de commande 31 est configuré pour fonctionner sélectivement dans un mode de contournement de la chambre de combustion ou dans un mode sans contournement de la chambre de combustion. [0086] Dans le mode de contournement de la chambre, la porte 14 de la conduite de contournement est maintenue dans la position ouverte. En option, le module 31 peut 11 être configure pour réguler l'ouverture de la porte 14 entre une ou plusieurs positions partiellement ouvertes et une position totalement ouverte. [0087] Dans le mode sans contournement de la chambre, la porte 14 est maintenue en position fermée, si bien que les fluides de nettoyage ne peuvent pas circuler de la première extrémité 12 à la deuxième extrémité 13 de la première conduite de contournement 10. [0088] Dans la variante où la turbomachine comprend en outre une deuxième conduite de contournement 10', le module de commande 31 est en outre configure pour transmettre des commandes d'ouverture/fermeture à une porte de ladite deuxième conduite. [0089] Le calculateur 30 comprend en outre une mémoire sur laquelle sont enregistrées des instructions de code d'un logiciel de régulation 32. Une logique de régulation de la turbomachine est encodée dans le logiciel de régulation, notamment pour la commande des portes 14 et 21. [0090] De façon optionnelle, un système de nettoyage externe peut être utilisé pour l'injection de fluides de nettoyage dans la veine primaire de la turbomachine. Tout dispositif de nettoyage connu pour les opérations de watcr wash de turbomachine peut être utilisé, par exemple une tuyère positionnée à proximité de l'entrée d'air de la turbomachine. [0091] Toutefois, un mode de nettoyage de la turbomachine est avantageusement activé lorsque la turbomachine 1 se trouve dans un environnement comportant des fluides de nettoyage naturels, par exemple un environnement pluvieux. Si l'aéronef comportant la turbomachine 1 comprend en outre au moins un autre moteur, et si l'aéronef passe dans une zone de précipitations, un mode spécifique de commande de la soufflante peut être activé pour permettre l'admission d'eau de pluie au niveau d'une entrée de la veine primaire de la turbomachine. [0092] Dans un mode de réalisation avantageux, au-delà du contrôle de la porte 14 pour le water wash, la porte 14 est commandée à des fins de régulation de la circulation des flux d'air mis en mouvement par les organes tournants de la turbomachine. Cette régulation peut être mise en oeuvre en l'absence de fluides de nettoyage dans la turbomachine. [0093] Lorsque la porte 14 est au moins partiellement ouverte, et en cours de fonc- tionnement moteur, un flux d'air énergisé par la compression (en sortie de compresseur basse pression ou haute pression) passe dans la conduite 10 de contournement et est injecté au niveau d'une turbine. Un avantage est de récupérer au niveau de la turbine l'énergie transmise à l'air comprimé. Contrairement à la situation où le flux d'air sortant d'un compresseur est directement dirigé vers la veine secondaire (par exemple par une vanne de déchargement), l'énergie transmise par la compression n'est pas complètement perdue pour les turbines. Les pertes de rendement de la turbomachine 12 sont ainsi réduites par rapport à la situation de passage de flux d'air comprimé dans les vannes de déchargement. [0094] Ce dernier mode de réalisation permet d'améliorer la gestion d'opérabilité de la tur- bomachine ainsi que ses performances énergétiques en cours de vol. [0095] On décrit ci-après deux exemples de réalisation d'une turbomachine conforme à l'invention. Ces exemples concernent une conduite de contournement 10 et une vanne VBV ayant une portion commune 20 au niveau de la jonction avec la veine primaire 9a. [0096] On comprendra que les exemples ci-après peuvent être transposés à une conduite de contournement débouchant au niveau d'une vanne HBV, par exemple une vanne située en sortie de compresseur haute pression. [0097] Dans les exemples ci-après, la turbomachine présente l'architecture fonctionnelle décrite en relation à la Figure 4. [0098] Vanne de contournement et vanne de déchargement - Exemple 1 [0099] Dans un premier mode de réalisation, la porte 21 est articulée sur la périphérie de l'orifice par lequel la conduite de contournement 10 et la conduite de déchargement de la vanne VBV débouchent sur la veine primaire 9a; la porte 14 est articulée sur la périphérie de l'orifice par lequel la conduite de contournement débouche sur la conduite de déchargement. Les portes 14 et 21 sont mécaniquement indépendantes. [0100] On a représenté de manière schématique sur les Figures 5a à 5e plusieurs états dc commande des portes 14 et 21 : Sur la Figure 5a, la porte 21 est en position ouverte et la porte 14 est en position fermée ; Sur la Figure 5b, les portes 14 et 21 sont toutes deux en position ouverte ; Sur la Figure 5c, les portes 14 et 21 sont toutes deux en position fermée. [0101] Dans cet exemple, chacune des deux portes est mobile en rotation entre sa position ouverte et sa position fermée. Un autre mode de déplacement de porte peut être envisagé. [0102] La conduite de déchargement de la vanne VBV réalise une jonction entre la veine primaire 9a et la veine secondaire 9b. On a repéré sur les figures la portion 25 de la conduite de déchargement située en aval de la portion commune avec la conduite de contournement 10. La portion 25 débouche sur la veine secondaire. [0103] Dans la configuration illustrée en Figure Sa, la porte 21 est inclinée vers le carter de moyeu interne. Ainsi, des fluides de nettoyage s'écoulant dans la veine primaire peuvent pénétrer dans la conduite de déchargement de la vanne VBV. De plus, la portion 25 de la conduite de déchargement n'étant pas close par la porte 14, les fluides de nettoyage en provenance de l'entrée de la veine primaire (notamment en sortie du compresseur basse pression 3) peuvent s'écouler jusqu'à la veine secondaire 9b. 13 [0104] En effet, la porte 14 de la conduite de contournement est en aval de la portion commune entre la conduite de contournement et la conduite de déchargement ; lorsque la porte 14 de la conduite de contournement est en position fermée, comme sur la Figure 5a, des fluides peuvent s'écouler dans la conduite de déchargement de la vanne VBV. [0105] Ainsi, le flux Fa qui transite dans le compresseur haute pression 4 est plus réduit que le flux en entrée de veine primaire, une partie de ce dernier flux étant dirigée vers le flux Ph au sein de la veine secondaire. [0106] Dans la configuration illustrée en Figure 51a, la porte 21 est dans une position similaire à sa position illustrée en Figure 5a. La porte 14 a pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre selon l'orientation du dessin. La porte 14 obture ainsi la portion 25 de la conduite de déchargement. La conduite de contournement 10, elle, n'est plus obturée. [0107] Des fluides de nettoyage s'écoulant depuis l'entrée de la veine primaire sont dirigés en partie vers le compresseur haute pression 4 (flux Fa) et en partie dans la conduite de contournement 10 (flux Fc). Lesdits fluides de nettoyage ne sont pas dirigés vers la veine secondaire. [0108] Un avantage de la configuration de la Figure 5b, en cours de nettoyage de la tur- bomachine, est de réduire la proportion de fluides de nettoyage s'écoulant dans la veine secondaire. Une proportion plus importante des fluides de nettoyage s'écoule dans la veine primaire et demeure utile pour le décrassement des éléments internes de la veine primaire. [0109] Un autre avantage est que la proportion de fluides de nettoyage s'écoulant jusqu'à la chambre de combustion (flux Fa) est réduite. On réduit donc les risques d'extinction durant l'opération de nettoyage de la turbomachine. [0110] On notera que le flux Fc de fluides de nettoyage dirigés dans la conduite de contournement 10 pourra demeurer utile au décrassement de certains éléments internes de la veine primaire, notamment les étages de turbine basse pression si l'extrémité aval de la conduite de contournement 10 est située en amont de la turbine basse pression. [0111] Dans la configuration illustrée en Figure 5e, la porte 14 est dans une position fermée et la conduite de contournement 10 est obturée. La porte 21 a pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre selon l'orientation du dessin. La porte 21 obture ainsi l'extrémité de la conduite de contournement et de la conduite de déchargement. La porte 21 se situe approximativement dans la continuité de la paroi externe de la veine primaire. [0112] Le flux de fluides de nettoyage en provenance du compresseur basse pression 3 est donc confiné dans la veine primaire. [0113] On notera que dans toutes les configurations décrites ci-avant, l'intérieur de la 14 conduite de contournement 10 n'est pas en communication de fluide avec la veine secondaire 9b. La porte 21 vient en effet obturer la conduite de déchargement lorsque la conduite de contournement est ouverte. [0114] Vanne de contournement et vanne de déchargement - Exemple 2 [0115] Dans un deuxième mode de réalisation pour la commande des portes de la conduite de contournement et de la conduite de déchargement, un unique élément mécanique réalise l'obturation sélective des deux conduites. [0116] Dans l'exemple des Figures 6a et 6b, une porte rotative 14' présente plusieurs battants solidaires mécaniquement. La porte 14' est articulée sur la périphérie de l'orifice par lequel la conduite de contournement 10 et la conduite de déchargement de la vanne VBV débouchent sur la veine primaire 9a. La porte 14' est mobile en rotation autour de son articulation avec la paroi externe de la veine primaire. [0117] La porte 14' comprend ici un battant inférieur 140 et un battant supérieur 141 po- sitionnés sensiblement en angle droit, formant un L. La porte 14' est fixée sur le carter de moyeu interne 8 au voisinage de l'angle du L. [0118] Dans la configuration de la Figure 6a, le battant inférieur 140 n'obture pas la conduite de contournement et la conduite de déchargement. Le battant supérieur 141 obture la conduite de contournement 10 et n'obture pas la conduite de déchargement de la vanne VBV. [0119] Les fluides de nettoyage en provenance de l'entrée de la veine primaire 9a s'écoulent en partie vers le compresseur haute pression (flux Fa) et en partie par la conduite de déchargement vers la veine secondaire (flux Fb). [0120] Dans la configuration de la Figure 6b, la porte 14' a pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre selon l'orientation du dessin. Les battants 140 et 141 de la porte 14' suivent un même mouvement de rotation. Le battant supérieur 141 n'obture pas la conduite de contournement 10. Dans cet exemple, le battant supérieur 141 vient buter contre une paroi du carter de moyeu interne, ce qui interrompt le mouvement de rotation de la porte 14'. Ainsi, le battant inférieur 140 n'atteint pas une position où il obturerait la conduite de contournement et la conduite de déchargement. [0121] Dans cette dernière configuration, les fluides de nettoyage en provenance de l'entrée de la veine primaire 9a s'écoulent partiellement vers le compresseur haute pression (flux Fa), partiellement vers la veine secondaire (flux Fb) et partiellement dans la conduite de contournement 10 (flux Fc). [0122] Les fluides de nettoyage du flux Fc contournent la chambre de combustion de la tur- bomachine. Ainsi, la proportion de fluides de nettoyage injectés en entrée de veine primaire qui atteignent la chambre de combustion est réduite. On limite ainsi les risques d'extinction de la chambre de combustion au cours de l'opération de nettoyage. [0123] Le flux Fc de fluides de nettoyage dirigés dans la conduite de contournement 10 pourra demeurer utile au décrassement de certains éléments internes de la veine primaire, notamment les étages de turbine basse pression si l'extrémité aval de la conduite de contournement 10 est située en amont de la turbine basse pression. [0124] Procédé de nettoyage à chambre de combustion allumée [0125] On a représenté en Figure 7 les étapes d'un procédé de water wash selon un exemple de réalisation. Cc procédé peut être mis en oeuvre dans une turbomachine présentant l'architecture fonctionnelle décrite ci-avant en relation à la Figure 4. [0126] Ce procédé est avantageusement mis en oeuvre en cours de vol de l'aéronef comprenant la turbomachine à nettoyer. Une maintenance de la turbomachine est réalisée sans immobilisation de l'aéronef au sol. En alternative, le water wash est réalisé au sol. [0127] On considère au point de départ du procédé que la turbomachine ne reçoit pas de fluides de nettoyage au sein de la veine primaire et que le module 31 de commande des portes se trouve dans un mode sans contournement des fluides de nettoyage, la porte 14 étant ainsi fermée. [0128] A une étape Eh des fluides de nettoyage, comprenant de préférence de l'eau liquide et/ou des agents nettoyants, sont admis en entrée de la veine primaire 9a. Il s'agit par exemple d'eau de pluie reçue depuis l'environnement extérieur de l'aéronef. [0129] A une étape E2, une commande de passage en mode de contournement de la chambre de combustion est émise par les commandes de pilotage 34, par exemple après une activation par un membre de l'équipage. En alternative, le calculateur 30 émet de manière autonome la commande de passage en mode de contournement. [0130] La commande de passage en mode de contournement est reçue par le module 31 de commande des portes. Le module 31 bascule dans ledit mode. [0131] En conséquence, à une étape E3, le module 31 transmet à la porte 14 une commande d'ouverture. La porte 14 s'ouvre au moins partiellement, permettant aux fluides de nettoyage admis à l'entrée de la veine primaire 9a de s'écouler dans la conduite de contournement 10 de la turbomachine, en contournant la chambre de combustion 5. [0132] Si, à une étape E4, une commande de passage en mode sans contournement de la chambre de combustion est émise est reçue par le module 31 de commande des portes, la porte 14 peut être refermée (y compris pendant les opérations de water wash). [0133] Enfin, à une étape E5, on interrompt le nettoyage de la veine primaire de la tur- bomachine. Les fluides de nettoyage ne sont plus fournis en entrée de veine primaire. [0134] Au cours de ce procédé de water wash, au moins une partie des fluides de nettoyage reçus en entrée de veine primaire ne sont ainsi pas admis dans la chambre 5. Les risques d'extinction de la chambre sont réduits. Si l'extrémité aval de la conduite 10 est située en amont d'une turbine, les fluides de nettoyage sont réinjectés vers ladite turbine et participent à son décrassement. 16 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6]