FR 3089483 A1 20200612 FR 1872543 A 20181207 Description Titre de l'invention : Dispositif déflecteur pour roue de véhicule au- tomobile [0001] La présente invention se rapporte au domaine d'un dispositif déflecteur aéro- dynamique pour roue de véhicule automobile. [0002] Une préoccupation constante dans le domaine automobile est la consommation de carburant et l'impact écologique du véhicule notamment par ses émissions de gaz à effet de serre comme le CO2 ou par des gaz toxiques comme par exemple les Nox. Pour diminuer la consommation en carburant, les constructeurs automobiles tentent de rendre d'une part les moteurs de propulsion plus efficaces et d'autre part dc diminuer la consommation des équipements du véhicule. Un facteur important dans la consommation d'un véhicule est déterminé par la prise au vent ou l'aérodynamisme du véhicule. En effet, l'aérodynamisme d'un véhicule automobile est une caractéristique importante car il influence notamment la consommation dc carburant (et donc la pollution) ainsi que les performances notamment d'accélération dudit véhicule. En particulier, la tramée ou la résistance aérodynamique à l'avancement joue un rôle déterminant, notamment à des vitesses plus élevées, car la traînée varie en fonction du carré de la vitesse de déplacement du véhicule. Il est connu de placer un déflecteur fixe devant une roue de véhicule automobile. Un tel déflecteur fixe, qui peut prendre la forme d'une bavette (souvent d'environ 5cm de hauteur), permet de réduire les turbulences dans le passage de roue. Cependant, un tel déflecteur fixe risque d'être endommagé lors de franchissements d'obstacles (trottoir, ralentisseur de type dos d'âne, etc). [0003] Pour résoudre ce problème, des dispositifs déflecteurs équipés d'un actionneur ont été envisagés et décrits dans différents documents, notamment les documents FR1561093 et FR1562111, l'actionneur étant agencé pour déployer et pour rétracter le déflecteur devant la roue d'un véhicule automobile. [0004] L'invention vise à proposer un dispositif déflecteur amélioré. [0005] À cet effet l'invention a pour objet un déflecteur pour roue de véhicule automobile comprenant au moins deux régions aérodynamiques agencées pour être exposées à une circulation d'air extérieur, ces deux régions étant agencées pour se déplacer l'une par rapport à l'autre lorsque le dispositif déflecteur passe d'une position rétractée à une position déployée, ce dispositif déflecteur comportant en outre un mécanisme articulé de déplacement des régions aérodynamiques, mécanisme agencé pour déplacer les régions aérodynamiques l'une par rapport à l'autre, ce mécanisme comportant un organe rotatif, notamment une roue, et un organe translatif, notamment une cré- 2 maillère, coopérant avec cet organe rotatif, notamment cette roue, pour déplacer l'organe translatif, notamment la crémaillère, cet organe translatif, notamment cette crémaillère, étant relié à l'une des régions aérodynamiques de sorte que, lorsque l'organe translatif, notamment la crémaillère, est mis en mouvement par l'organe rotatif, notamment la roue, l'organe translatif, notamment la crémaillère, déplace la région aérodynamique qui est liée à cet organe rotatif, notamment cette crémaillère, pour faire passer le dispositif déflecteur de la positon rétractée à la position déployée ou vice versa. [0006] L'invention est remarquable en ce qu'elle permet, le cas échéant, une précision plus grande de la commande. Le mouvement est directement transmis de l'actionneur aux parties mobiles à savoir la crémaillère et la roue. [0007] Selon l'un des aspects de l'invention, la roue est entrainéc par un actionneur qui notamment comporte un moteur électrique. [0008] Selon un aspect de l'invention, au moins l'une des régions aérodynamiques présentant, en coupe longitudinale, une forme sensiblement annulaire. [0009] Selon un aspect de l'invention, au moins l'une des régions aérodynamiques présentant sensiblement une forme de calotte. [0010] Selon un aspect de l'invention, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : [0011] - lorsque le dispositif déflecteur est en position déployée, la hauteur totale des régions aérodynamiques qui sont déployées est au moins deux fois supérieure à la hauteur totale des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur est en position rétractée. [0012] - la roue est relié à l'actionneur de manière débrayable et un ressort est prévu pour déplacer les régions aérodynamiques vers la position rétractée lorsque la roue est débrayée. [0013] - les organes rotatif et translatif, notamment la roue et la crémaillère, comportent des dents coopérant ensemble. [0014] - la crémaillère, ou tout organe translatif, est reliée à la région aérodynamique par une articulation, notamment de type pivot. [0015] - la crémaillère est sensiblement verticale en situation de fonctionnement. [0016] - la crémaillère, ou tout organe translatif, s'étend sur la majeure partie de sa longueur dans l'espace interne des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur est dans la position rétractée. [0017] Dans une variante, l'organe rotatif est un galet et l'organe translatif est un barreau lisse, le galet et le barreau coopérant par adhérence pour transmettre le mouvement. Le galet remplace ainsi la roue dentée et le barreau lisse remplace la crémaillère à dents. Ce mode de réalisation a notamment pour avantage de limiter les risques de destruction 3 du dispositif en cas de rétractation inopinée des segments aérodynamiques ou régions aérodynamiques lors d'un choc. Le barreau remonterait alors en glissant sur le galet sans rien endommager, notamment sans endommager l'actionneur et son moteur. [0018] L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un dispositif dé- flecteur décrit ci-dessus. [0019] Selon l'un des aspects de l'invention, la crémaillère et la roue sont réalisées en matériaux identiques, ou matériaux différents [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : [0021] - la [fig.1] montre un schéma de côté du dispositif déflecteur dans la position rétractée selon l'invention ; [0022] - la [fig.2] montre un schéma de côté du dispositif déflecteur dans la position déployée selon l'invention ; [0023] - la [fig.3] représente un mécanisme articulé selon un exemple de réalisation de l'invention, en position rétractée ; [0024] - la [fig.4] représente un mécanisme articulé selon un exemple de réalisation de l'invention, en position déployée. [0025] Un repère LH ou LTH sur une figure indique respectivement les directions longi- tudinale (L), transversale (T) et en hauteur (H) correspondant à des directions x-y-z du véhicule. [0026] On a représenté sur la [fig.1], une partie avant 1 d'un véhicule automobile, en par- ticulier une roue 3 et un passage de roue 5 muni d'un dispositif déflecteur 7 comprenant quatre régions aérodynamiques (401, 4, 4, 400) pour roue 3 de véhicule automobile. Le véhicule se déplace selon la flèche 9, de sorte qu'un flux d'air 10 impacte le véhicule et notamment la roue 3 en sens inverse. [0027] Le dispositif déflecteur 7 comprend quatre régions aérodynamiques (401, 4, 4, 400) agencées pour être exposées au flux d'air 10. Ces régions aérodynamiques sont agencées pour se déplacer l'une pal- rapport à l'autre lorsque le dispositif déflecteur 7 passe d'une position rétractée, comme visible sur la [fig.1], à une position déployée comme visible sur la [Figure 2]. Plus particulièrement, la région aérodynamique 401 est configurée pour être fixée au châssis du véhicule, en amont d'une roue 3, et notamment au niveau du passage de roue 5. Ladite région aérodynamique est fixée au châssis du véhicule par exemple par vissage ou par des agrafes, ou par tout autre moyen de fixation. Les régions aérodynamiques 4, 401 du dispositif déflecteur possèdent en coupe longitudinale une forme sensiblement annulaire. La région aérodynamique 400 présente quant à elle sensiblement une forme de calotte. [0028] Dans la position déployée montrée à la [fig.2], le dispositif déflecteur 7 est placé dans le trajet du flux d'air 10 en amont de la roue 3 du véhicule. Dans cette position déployée, le dispositif déflecteur 7 est au moins partiellement en dessous de l'axe de pivotement 17 de la roue 3. Ainsi, le flux d'air 10 est dévié de manière à ne pas pouvoir s'engouffrer dans le passage de roue 5. Plus précisément, le dispositif déflecteur 7 dirige le flux d'air 10 vers le sol (flèches 16A). [0029] Lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée, l'encombrement d'un tel dispositif est minimal. Les régions aérodynamiques 401, 4, 400 peuvent être formées à partir de pièces séparées. Les régions aérodynamiques étant de taille progressive, elles sont toutes emboîtées les unes dans les autres lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée, comme montré à la [fig.1]. Les régions aérodynamiques 400, 4 sont emboîtées les unes dans les autres. Les régions aérodynamiques ne font donc sensiblement pas obstacle au flux d'air 10 impactant la roue 5. La position rétractée est généralement adoptée pour des vitesses peu élevées, par exemple inférieures à 50 km/h. En effet, pour de petites vitesses, l'effet des régions aérodynamiques 4 est peu important, notamment par rapport à la surface de référence. De plus, c'est à ces vitesses inférieures à environ 50km/h que l'on franchit des obstacles comme par exemple des trottoirs, des ralentisseurs de type dos d'âne, coussin berlinois, etc. En prenant la position escamotée à ces vitesses faibles, le dispositif déflecteur est protégé contre la casse. [0030] Lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position déployée, l'encombrement d'un tel dispositif est maximal. La hauteur totale HB des régions aérodynamiques qui sont déployées est sensiblement deux fois supérieure à la hauteur totale HA des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée. Il est bien évidemment possible d'envisager que la hauteur totale HB des régions aérodynamiques qui sont déployées soit au moins trois fois supérieure à la hauteur totale HA des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur 7 est en position rétractée. Lorsque le dispositif déflecteur 7 passe de la position rétractée à la position déployée, les régions aérodynamiques 4 sont agencées pour se déplacer parallèlement les unes par rapport aux autres selon un axe de déploiement 20, lequel est sensiblement parallèle à l'axe vertical «H ». Pour pouvoir opérer le déplacement entre la position rétractée et la position déployée, le dispositif déflecteur 7 comprend en outre un mécanisme articulé 21 de déplacement des régions aérodynamiques. [0031] Le mécanisme articulé 21 de déplacement des régions aérodynamiques comporte une roue 130 et une crémaillère 131 coopérant avec cette roue 130 pour déplacer la crémaillère, cette crémaillère étant reliée à l'une des régions aérodynamiques 4 de sorte que, lorsque la crémaillère est mise en mouvement par la roue, la crémaillère 131 déplace la région aérodynamique qui est liée à cette crémaillère pour faire passer le dispositif déflecteur de la positon rétractée à la position déployée ou vice versa. [0032] L'actionneur 33 comporte ici un moteur électrique commandé par le système de bord du véhicule. [0033] La roue 130 et la crémaillère 131 comportent des dents 132 coopérant ensemble. [0034] La crémaillère 131 est reliée à la région aérodynamique 4 par une articulation 134, notamment de type pivot. [0035] La crémaillère 131 est sensiblement verticale en situation de fonctionnement. [0036] La crémaillère 131 s'étend sur la majeure partie de sa longueur dans l'espace interne 136 des régions aérodynamiques lorsque le dispositif déflecteur est dans la position rétractée. 6