FR 3088287 A1 20200515 FR 1912427 A 20191106 Description Titre de l'invention : STRUCTURE AVANT DE CORPS DE VÉHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure avant de corps de véhicule. Technique antérieure [0002] Le Document Brevet 1 décrit une structure avant de corps de véhicule comprenant un châssis latéral avant s'étendant dans une direction avant-arrière du corps de véhicule et un élément latéral s'étendant depuis un montant avant en direction de l'avant du corps de véhicule, par exemple. Dans le Document Brevet 1, une extrémité avant de l'élément latéral est reliée à une extrémité avant du châssis latéral avant par un élément de liaison. [0003] Dans le Document Brevet 1, une première partie de flexion et une deuxième pallie de flexion sont prévues sur l'élément latéral, et une partie fragile est prévue entre la première partie de flexion et la deuxième partie de flexion. Selon le Document Brevet 1, une telle configuration permet de déformer l'élément latéral de manière à fléchir approximativement en forme de Z lors d'une collision, et d'absorber la charge de collision par l'élément latéral. Problème technique [0004] Cependant, en supposant que l'élément latéral sc déforme d'abord au niveau de la partie fragile lorsque la charge de collision est introduite, il est difficile d'affirmer qu'une relation de positionnement entre les première et deuxième parties de flexion et la partie fragile a été étudiée en détail dans le Document Brevet 1. En d'autres termes, avec la technologie du Document Brevet 1, un risque existe qu'une déformation au niveau de la première partie de flexion et de la deuxième partie de flexion de l'élément latéral ne sc produise pas comme escompté et que la charge de collision ne soit pas suffisamment absorbée. Dc plus, puisque l'on s'attend à cc que le degré d'absorption de la charge de collision soit contrôlée pour chaque partie de l'élément latéral du fait que l'élément latéral sc déforme comme escompté, il y a matière à amélioration dans la forme de l'élément latéral lui-même dans le Document Brevet 1. [0005] Compte tenu des problèmes ci-dessus, un objet de la présente invention est de proposer une structure avant de corps de véhicule qui puisse contrôler le degré d'absorption de la charge de collision pour chaque partie d'un élément latéral de capot, tout en déformant de manière plus fiable l'élément latéral de capot, comme escompté. Solution technique [0006] Afin de résoudre les problèmes précités, une configuration représentative d'une 2 structure avant de corps de véhicule selon la présente invention est une structure avant de corps de véhicule comprenant un élément latéral avant qui est situé d'un côté d'un compartiment de montage de groupe moteur situé dans une partie avant d'un véhicule et qui s'étend dans une direction avant-arrière, un corps latéral constituant une face latérale de corps de véhicule à l'arrière du compartiment de montage de groupe moteur un élément. latéral de capot qui est espacé et disposé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant, et qui s'étend depuis le corps latéral en direction de l'avant du véhicule, et l'élément latéral de capot comprend: une partie arrière qui s'étend depuis le corps latéral en direction de l'avant du véhicule parallèlement à l'élément latéral avant, et une partie avant qui fléchit au niveau d'une extrémité avant de la partie arrière et s'étend vers le bas en direction de l'avant du véhicule, et une face supérieure de la partie avant est plane, une extrémité avant de la partie avant est située au-dessus de l'élément latéral avant et est effilée en direction de l'avant du véhicule. [0007] Selon la présente invention, une structure avant de corps dc véhicule peut être proposée, capable de contrôler le degré d'absorption de la charge de collision pour chaque partie d'un élément latéral de capot, tout en déformant de manière plus fiable l'élément latéral dc capot, comme escompté. [0008] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, option- nellement, être mises en oeuvre. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - l'extrémité avant de la partie avant de l'élément latéral de est une surface verticale. - la structure avant comprend comprenant en outre un support de connexion pour connecter l'extrémité avant de la partie avant de l'élément latéral de capot avec l'élément latéral avant dans la direction de la largeur du véhicule, et le support de connexion a une surface verticale qui est plus large que la surface verticale susmentionnée et qui fait face en direction de l'avant du véhicule. - une structure fragile qui est plus fragile que les parties environnantes est formée sur la face latérale de la limite entre la partie arrière et la partie avant de l'élément latéral de capot. Brève description des dessins [0009] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [0010] [fig.l] La Fig. 1 est une vue générale en perspective d'une structure avant de corps de véhicule selon le présent mode de réalisation ; [0011] [fig.2] La Fig. 2 est une vue agrandie de la structure avant de corps de véhicule de la Fig. 1 ; 3 [0012] [fig.3] La Fig. 3 est un diagramme montrant des éléments à l'arrière de l'élément latéral avant de la Fig. 2 observé depuis l'avant ; [0013] [fig.4] La Fig. 4 est un schéma montrant la structure avant de corps de véhicule de la Fig. 1 observé depuis un côté. [0014] Une structure avant de corps de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure avant de corps de véhicule comprenant un élément latéral avant qui est situé d'un côté d'un compartiment de montage de groupe moteur situé dans une partie avant d'un véhicule et qui s'étend dans une direction avant-arrière, un corps latéral constituant une face latérale de corps de véhicule à l'arrière du compartiment de montage de groupe moteur ; un élément latéral de capot qui est espacé et disposé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant, et qui s'étend depuis le corps latéral en direction de l'avant du véhicule, et l'élément latéral de capot comprend : une partie arrière qui s'étend depuis le corps latéral en direction de l'avant du véhicule parallèlement à l'élément latéral avant, et une partie avant qui fléchit au niveau d'une extrémité avant de la partie arrière et s'étend vers le bas en direction de l'avant du véhicule, et une face supérieure de la partie avant est plane, une extrémité avant de la partie avant est située au-dessus de l'élément latéral avant et est effilée en direction de l'avant du véhicule. [0015] Selon la configuration décrite ci-dessus, la partie de flexion forme une limite entre la partie avant et la partie arrière, et aucune partie fragile qui serait supposée être déformée, telle que cette partie de flexion, n'est formée dans sa région. En conséquence, il est possible de faire fléchir de manière plus fiable, c'est-à-dire de déformer, l'élément latéral de capot, à la limite entre la partie avant et la partie arrière. En tant que tel, il est possible de déformer de manière plus fiable l'élément latéral de capot comme escompté, et de garantir la performance d'absorption de charge de collision souhaitée. En outre, la partie avant de l'élément latéral de capot est effilée vers l'avant du véhicule, ce qui permet de contrôler le degré d'absorption de charges de collision dans la direction avant-arrière de la partie avant. [0016] De plus, étant donné que la face supérieure de la partie avant est plane, si l'élément latéral de capot fléchit à la limite entre la partie avant et la partie arrière, la face supérieure de la partie avant forme une face plane qui est verticale par rapport à la direction de déplacement. Cela permet d'absorber des charges de collision sur la surface verticale. En outre, dans la configuration décrite ci-dessus, l'élément latéral de capot et l'élément latéral avant sont distants l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule. En d'autres termes, l'élément latéral de capot et l'élément latéral avant ne sont pas directement joints l'un à l'autre. En conséquence, il est possible de déformer de manière plus fiable la partie avant de l'élément latéral de capot vers le bas et d'obtenir les effets décrits ci-dessus. 100171 L'extrémité avant de la partie avant de l'élément latéral de capot décrit ci-dessus peut être une surface verticale. De cette manière, l'extrémité avant de la partie avant est une surface verticale, et. ainsi un objet en collision peut être reçu sur une étendue plus large. En conséquence, il est possible de supprimer une déformation régionale de l'objet. en collision et. de réduire significativement les blessures. De plus, puisque l'extrémité avant de la partie avant est une surface, une charge de collision plus importante peut être introduite. Ceci favorise une flexion au niveau d'une partie entre la partie avant et la partie arrière, permettant d'obtenir de manière plus fiable les effets décrits ci-dessus. [0018] La structure avant de corps de véhicule peut en outre comprendre un support de connexion pour relier l'extrémité avant de la partie avant de l'élément latéral de capot à l'élément latéral avant dans la direction de la largeur du véhicule, et le support de connexion peut avoir une surface verticale qui est plus large que la surface verticale susmentionnée et qui fait face en direction du côté avant du véhicule. Le support de connexion comprend une surface verticale qui est plus grande que la surface verticale sur l'extrémité avant de la partie avant de l'élément latéral de capot, de sorte que le support de connexion peut recevoir l'objet en collision sur une étendue plus large. En conséquence, une déformation régionale de l'objet en collision peut être supprimée plus efficacement. [0019] De plus, l'élément latéral de capot et l'élément latéral avant sont reliés l'un à l'autre par le support de connexion, ce qui permet d'améliorer la rigidité des éléments environnants fixés à l'élément latéral de capot. En conséquence, la rigidité de l'élément environnant peut être améliorée. [0020] Une structure fi-agile qui est plus fragile que les parties environnantes peut être formée sur une face latérale de la limite entre la partie arrière et la partie avant de l'élément latéral de capot décrit ci-dessus. De cette manière, la limite entre la partie avant et la partie arrière, autrement dit, la partie de flexion elle-même, peut servir de partie fragile. En conséquence, il est possible de favoriser la déformation au niveau de la partie de flexion et d'obtenir de manière plus fiable les effets décrits ci-dessus. Description des modes de réalisation [0021] Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci- dessous en détail en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs numériques spécifiques indiqués dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples destinés à faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme une limitation de l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments remplissant des fonctions et présentant des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et dans les dessins, et que toute description re- dondante a donc été omise. En outre, on a omis d'inclure des illustrations des éléments qui ne sont pas directement reliés à la présente invention. [0022] La Fig. 1 est une vue générale en perspective d'une structure avant de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation. La Fig. 2 est une vue agrandie de la structure avant de corps de véhicule 100 de la Fig. 1. Il convient de noter que dans le présent mode de réalisation, bien que la partie latérale située du côté droit du corps de véhicule (le corps complet du véhicule n'est pas illustré) soit illustrée, la présente invention peut également être appliquée à la partie latérale située du côté gauche. Dans les dessins utilisés dans les descriptions suivantes, les directions «avant», «arrière», «gauche», «droite», «haut» et «bas» décrites ci-dessus en ce qui concerne le passager sont désignées par «Av», «Ar», «G», «D», «Haut» et «Bas» lorsque nécessaire. [0023] Comme illustré en Fig. 1 et 2, dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, l'élément latéral avant 110 s'étendant dans la direction avant-arrière est disposé sur le côté d'un compartiment de montage de groupe moteur 100a situé dans la partie avant du véhicule. [0024] La Fig. 3 est un diagramme montrant des éléments à l'arrière d'un élément latéral avant 110 de la Fig. 2 observé depuis l'avant. Comme illustré en Fig. 3, une tourelle de jambe de force 102 à laquelle la suspension (non représentée) est fixée est disposée du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant. Un tablier d'aile 104 est disposé au niveau d'une partie qui est devant la tourelle de jambe de force 102 et du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant 110. [0025] La Fig. 4 est un schéma montrant la structure avant de corps de véhicule 100 de la Fig. 1 observé depuis le côté. Comme illustré en Fig. 4, un corps latéral 106 qui constitue une face latérale du corps de véhicule est disposé à Panière du compartiment de montage du groupe moteur 100a. Un élément latéral de capot 120 s'étendant en direction de l'avant du véhicule est disposé devant le corps latéral 106. Comme illustré en Fig. 3, l'élément latéral de capot 120 est espacé et disposé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule de l'élément latéral avant 110. [0026] Comme illustré en Fig. 4, l'élément latéral de capot 120 comprend une partie arrière 122 et une partie avant 124. La partie arrière 122 est un élément s'étendant depuis le corps latéral 106 en direction de l'avant du véhicule parallèlement à l'élément latéral avant 110. La partie avant 124 est un élément qui fléchit à l'extrémité avant de la partie arrière 122 et qui s'étend vers le bas en direction de l'avant du véhicule. Une limite entre la partie avant 124 et la partie arrière 122 est appelée une partie de flexion 126. [0027] Dans la structure avant du corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation, comme illustré en Fig. 2, une face supérieure 124a de la partie avant 124 de l'élément latéral de capot 120 est plane. Comme illustré en Fig. 4, l'extrémité avant 124b de la 6 partie avant 124 est située au-dessus de l'élément latéral avant 110. Du fait que la partie avant 124 est effilée en direction de l'avant du véhicule, la section transversale de la partie avant 124 est réduite en direction de l'avant du véhicule. [0028] Comme décrit ci-dessus, dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation, la partie de flexion 126 forme la limite entre la partie avant 124 et la partie arrière 122, et aucune partie fragile qui serait supposée être déformée, telle que la partie de flexion 126, n'est formée dans la région de la partie de flexion 126. De cette manière, l'élément latéral de capot 120 peut être déformé de manière plus fiable au niveau de la partie de flexion 126. En conséquence, il est possible d'assurer la performance d'absorption de charge de collision souhaitée. En outre, la partie avant 124 de l'élément latéral de capot 120 est effilée et sa section transversale est réduite vers l'avant du véhicule. Il est donc possible de contrôler le degré d'absorption de la charge de collision dans la direction avant-arrière de la partie avant 124. [0029] En outre, du fait que la face supérieure 124a de la partie avant 124 est plane comme décrit ci-dessus, comme illustré en Fig. 4, si l'élément latéral de capot 120 fléchit au niveau de la partie de flexion 126, la face supérieure 124a de la partie avant 124 forme une surface S (représentée par le trait mixte à deux points) qui est verticale par rapport à la direction de déplacement. Ceci permet d'absorber la charge de collision par cette surface verticale. [0030] De plus, comme cela a été illustré en Fig. 3, dans la configuration décrite ci-dessus, l'élément latéral de capot 120 et l'élément latéral avant 110 sont distants l'un de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule, et l'élément latéral de capot 120 et l'élément latéral avant 110 ne sont pas directement joints. Ceci permet de déformer de manière plus fiable la partie avant 124 de l'élément latéral de capot 120 vers le bas et d'obtenir les effets décrits ci-dessus. [0031] En outre, dans la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réa- lisation, l'extrémité avant 124b de la partie avant 124 de l'élément latéral de capot 120 est une surface verticale comme le montre la Fig. 4. Cela permet de recevoir l'objet en collision sur une étendue plus large. En conséquence, il est possible de supprimer une déformation régionale de l'objet en collision et de réduire significativement les blessures. En outre, du fait que l'extrémité avant 124b de la partie avant 124 est une surface verticale, une charge de collision plus importante est introduite dans l'élément latéral de capot 120. Cela permet de favoriser une déformation de la partie de flexion 126 et d'obtenir les effets décrits ci-dessus de manière plus fiable. [0032] Comme illustré en Fig. 4, la structure avant de corps de véhicule 100 du présent mode de réalisation comprend en outre un support de connexion 130 en plus des éléments décrits ci-dessus. Le support de connexion 130 relie l'extrémité avant 124b de la partie avant 124 de l'élément latéral de capot 120 à l'élément latéral avant 110 selon 7 la direction de la largeur du véhicule. [0033] Comme illustré en Fig. 3, le support de connexion 130 comprend une surface verticale 130a tournée en direction de l'avant du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, l'étendue de la surface verticale 130a du support de connexion 130 est plus grande que celle de la surface verticale (représentée par le trait interrompu) de l'extrémité avant 124b de la partie avant 124. Cela permet à l'objet en collision d'être reçu sur une étendue plus large dans le support de connexion 130. En conséquence, une déformation régionale de l'objet en collision peut être supprimée plus efficacement. [0034] De plus, l'élément latéral de capot 120 et l'élément latéral avant 110 sont reliés l'un à l'autre par le support de connexion 130, ce qui permet ainsi d'améliorer la rigidité du tablier d'aile 104 fixé à l'élément latéral de capot 120. En conséquence, il est possible d'améliorer la rigidité d'un élément fixé au tablier d'aile tel qu'une fixation moteur (non représenté) et d'améliorer les performances NVH (de l'anglais Noise, Vibration, Harshness, c'est-à-dire bruit, vibration, rudesse). [0035] En outre, comme illustré en Fig. 4, dans le présent mode de réalisation, la structure fragile 126a est formée sur la face latérale de la partie de flexion 126 de l'élément latéral de capot 120. De cette manière, la partie de flexion 126 est rendue plus fragile que les parties environnantes. En d'autres termes, la partie de flexion 126 sert elle-même de partie fragile. Cela permet de favoriser une déformation de la partie de flexion 126 et d'obtenir les effets décrits ci-dessus de manière plus fiable. [0036] Il est à noter que, bien que le présent mode de réalisation suppose que la structure fragile 126a soit un orifice (orifice allongé) formé sur la face latérale de la partie de flexion 126 et s'étendant dans la direction haut-bas, la présente invention n'est pas limitée à cela. En conséquence, tout autre procédé peut également être utilisé tant que la partie de flexion 126 est plus fragile que les parties environnantes. Si la structure fragile 126a est un orifice allongé, il est préférable que l'orifice allongé s'étende de manière à être incliné vers le haut ou vers le bas par rapport à la direction de déplacement. Cela permet de favoriser la déformation au niveau de la partie de flexion. [0037] Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci- dessus en référence aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il sera évident pour une personne du métier que diverses modifications et variations peuvent être faites en restant dans la portée de l'invention telle que définie dans les revendications jointes, et que ces modifications et variations doivent être considérées comme étant incluses dans la portée technique de la présente invention. Application industrielle [0038] La présente invention peut être employée comme structure avant de corps de véhicule. Liste des signes de référence [0039] 100... structure avant de corps de véhicule ; 100a... compartiment de montage de groupe moteur ; 102... tour de jambe de force ; 104... tablier d'aile ; 106... corps latéral ; 110... élément latéral avant ; 120... élément latéral de capot ; 122... partie arrière ; 124... partie avant ; 124h... extrémité avant ; 126... partie de flexion ; 126a... structure fragile ; 130... support de connexion ; 130a... surface verticale. Liste des documents cités Documents brevets [0040] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet 1] JP 2017-77746A. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]