FR 3088874 A1 20200529 FR 1871886 A 20181127 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE PROTECTION LATÉRALE À SAC GONFLABLE COMMUNICANT AVEC UNE PIÈCE DE RETENUE DÉPLOYABLE, POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne les sièges qui peuvent accueillir une personne et qui sont destinés à équiper des véhicules, et plus précisément les dispositifs de protection latérale qui équipent de tels sièges. Etat de la technique [0002] Certains sièges de véhicule comprennent un dossier, couplé à une assise, et comportant un côté latéral interne dans lequel est installé un dispositif de protection latérale comprenant un sac gonflable (ou « airbag ») initialement replié. Ce sac est associé à un déclencheur pyrotechnique qui est chargé de le gonfler, immédiatement et très rapidement en cas de réception d'un signal d'alerte, pour qu'il se déploie vers le haut et le bas et latéralement vers l'avant du siège, afin d'assurer une protection latérale du passager assis sur ce dernier. [0003] Lorsque le véhicule subit un choc, souvent dit « latéral lointain » (ou en anglais « far side »), sur un premier côté latéral (ou longitudinal), situé à l'opposé de son second côté latéral à côté duquel est installé un siège, la partie supérieure du corps du passager de ce siège a tendance à basculer vers le siège voisin (qui est situé à côté de ce premier côté latéral) du fait que le pêne de sa ceinture de sécurité est ancré à proximité du côté latéral interne de l'assise. Le sac latéral déployé n'étant couplé qu'au côté latéral interne du dossier sur une faible hauteur, il est repoussé par le passager qui bascule et donc ce dernier glisse en biais (ou s'échappe) le long du sac au lieu d'être amorti et arrêté par ce dernier, et risque d'être blessé en heurtant l'éventuelle console centrale et/ ou le passager voisin. Par conséquent, dans la pratique ce type de dispositif de protection latérale n'assure pas une protection efficace. Par ailleurs, le sac doit présenter un volume important ce qui impose l'utilisation d'un déclencheur pyrotechnique puissant et donc onéreux et encombrant. [0004] 11 a certes été proposé dans les documents brevet US 2014/0015233 et WO 2016/039160 de sophistiquer les dispositifs de protection latérale décrits ci-avant afin d'offrir un meilleur maintien du sac gonflé dans sa position latérale lors de l'impact du passager. Cependant, les sophistications proposées induisent une assez forte augmentation de la complexité des dispositifs de protection latérale et/ou nécessitent des aménagements relativement importants et/ou volumineux du dossier et/ou de l'assise. [0005] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 2 Présentation de l'invention [0006] Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection, d'une part, destiné à équiper un siège de véhicule comprenant un dossier couplé à une assise, et, (l'autre part, comprenant un sac gonflable, destiné à être installé dans un côté latéral interne du dossier en étant initialement replié, et associé à un déclencheur pyrotechnique gonflant le sac, en cas de réception (l'un signal d'alerte, pour qu'il se déploie vers le haut et le bas et latéralement vers l'avant du siège. [0007] Ce dispositif de protection se caractérise par le fait qu'il comprend aussi une pièce de retenue souple, résistante, solidarisée fixement à un bord inférieur du sac en étant initialement repliée, et munie d'au moins un premier conduit communicant avec l'intérieur du sac afin d'être gonflé pendant le gonflage de ce dernier et provoquer un déploiement dc la pièce de retenue vers le bas et le long d'un côté latéral interne de l'assise. [0008] Ainsi, le conducteur ne risque plus dc repousser le sac et de glisser en biais (ou de s'échapper) le long de ce dernier, cc qui lui permet de ne pas heurter l'éventuelle console centrale et/ou le passager voisin, et donc dc ne pas se blesser. [0009] Lc dispositif de protection selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : [0010] sa pièce de retenue peut être solidarisée fixement à une partie avant du bord inférieur du sac afin dc se déployer une fois que ce dernier a commencé à se déployer latéralement vers l'avant du siège ; [0011] sa pièce de retenue peut comprendre trois premiers conduits définis respectivement dans deux bords périphériques opposés et dans une partie centrale ; [0012] sa pièce de retenue peut être destinée à se déployer le long d'un côté latéral interne de l'assise et vers le bas jusqu'à une zone située en-dessous dc l'assise ; [0013] sa pièce de retenue peut comprendre un bord inférieur muni d'un second conduit communicant avec chaque premier conduit afin d'être gonflé ; [0014] sa pièce de retenue peut être une toile ; [0015] la toile peut être identique à celle dans laquelle est réalisé le sac ; [0016] la toile peut être réalisée par tissage dc fils de nylon ; [0017] il peut comprendre un boîtier logeant le sac et la pièce de retenue, et destiné à être installé dans le côté latéral interne du dossier ; [0018] son sac peut aussi être destiné à se déployer suivant une direction qui est perpen- diculaire au côté latéral interne du dossier ; [0019] sa pièce de retenue peut être rapportée sur son sac ou bien peut constituer une sous- partie de son sac. [0020] L'invention propose également un siège, destiné à équiper un véhicule et comprenant 3 un dossier couplé à une assise et un dispositif de protection du type de celui présenté ci-avant. [0021] Par exemple, cc siège peut comprendre une housse d'habillage comprenant une partie supérieure habillant le dossier et munie d'une zone d'affaiblissement se déchirant lors du gonflage du sac et de la pièce de retenue. [0022] L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant. [0023] Par exemple, cc véhicule peut aussi comprendre une console centrale installée à proximité d'un côté latéral interne de l'assise du siège, et dans cc cas la pièce de retenue est destinée à se déployer entre la console centrale et le côté latéral interne de l'assise. Brève description des figures [0024] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : [0025] [fig.1] illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté (ou latérale), un exemple de siège avant de véhicule, équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention, avant qu'il ne soit utilisé, [0026] W8.21 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le sac et la pièce de retenue d'un exemple de réalisation d'un dispositif de protection selon l'invention, [0027] [fig.3] illustre schématiquement, dans une première vue en perspective, le siège avant de la figure 1, installé à côté d'une console centrale et après utilisation de son dispositif de protection, et [0028] [fig.4] illustre schématiquement, dans une seconde vue en perspective, le siège avant de la figure 1, après utilisation de son dispositif de protection. Description détaillée de l'invention [00291 L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection 1 destiné à équiper un siège 2 de véhicule afin d'offrir une protection latérale au passager qu'il peut accueillir. [00301 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture comportant au moins un rang de siège(s). Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un siège pouvant accueillir un passager devant être protégé latéralement en cas de choc. Par conséquent, l'invention concerne au moins les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles, les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions, les cars (ou bus), et les engins de chantier), certains bateaux, et certains aéronefs. [00311 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège 2 est destiné à être installé dans la partie avant d'un habitacle de véhicule automobile, afin de constituer un siège de conducteur ou de passager avant. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. En effet, le siège 2 peut être aussi installé dans la partie intermédiaire ou la partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile. [0032] On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de siège (avant) 2 de véhicule, équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de protection 1 selon l' invention. [0033] Le siège 2 comprend un dossier 3 couplé à une assise 4. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 4, le dossier 3 peut être monté à rotation sur l'assise 4. [0034] Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de protection 1, selon l'invention, comprend au moins un sac 5, un déclencheur pyrotechnique 6, et une pièce de retenue 7. [0035] Le sac 5 est gonflable (c'est donc un « airbag »). Il est destiné à être installé dans un côté latéral interne 9 du dossier 3 en étant initialement replié. On entend ici par « côté latéral interne 9 » un côté qui est opposé au côté latéral externe 10 du dossier 3, lequel est orienté vers l'un des deux côtés latéraux (ou longitudinaux) du véhicule qui comprend au moins une portière. Le côté latéral interne 9 d'un dossier 4 de siège 2 est donc orienté vers le côté latéral interne d'un éventuel siège voisin. [0036] On notera que l'assise 4 comprend également un côté latéral interne 11 et un côté latéral externe 12 opposés l'un à l'autre. Comme illustré non llinitativement sur la figure 3, le côté latéral interne 11 de l'assise 4 peut éventuellement être placé à côté d'une console centrale 13 du véhicule, installée entre les deux sièges avant. [0037] Le déclencheur pyrotechnique 6 est agencé, en cas de réception d'un signal d'alerte (consécutivement à un choc et/ou un freinage important subi par le véhicule), de manière à gonfler (immédiatement et très rapidement) le sac (gonflable) 5 associé afin qu'il se déploie vers le haut et le bas du véhicule et latéralement vers l'avant du siège 2. On notera que le déploiement vers le haut et le bas (illustré sur les figures 2 à 4) ne se fait pas forcément suivant la direction verticale du véhicule. Il peut en effet se faire suivant une direction générale qui est légèrement inclinée par rapport à cette direction verticale. [0038] On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, que de préférence le sac 5 peut aussi se déployer suivant une direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire au côté latéral interne 9 du dossier 3. Comme illustré, l'épaisseur du sac gonflé 5 suivant la direction transversale n'est pas forcément constante. En effet, cette épaisseur peut éventuellement varier suivant la direction verticale, par exemple de sorte que la face d'appui du sac gonflé 5 (orientée vers le passager (qui est éventuellement le conducteur)) ait une forme concave, et/ou suivant la direction longitudinale (ou latérale) du véhicule. [0039] Le signal d'alerte est généré par un calculateur embarqué dans le véhicule lorsqu'il détecte un choc suffisamment important et/ou un freinage suffisamment fort en analysant dcs informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d'accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d'alerte peut résulter de la détection d'un franchissement de seuil. On notera que le signal d'alerte peut être analogique ou numérique. [0040] Par exemple, le sac 5 peut être en toile. Cette dernière peut, par exemple, être réalisée par tissage de fils de nylon (éventuellement de type 4,6 ou 6 ou 6,6). [0041] La pièce de retenue 7 est souple, résistante et solidarisée fixement à un bord inférieur 14 du sac 5 en étant initialement repliée. Par exemple, elle peut être enroulée sur elle-même ou pliée en accordéon. De plus, cette pièce de retenue 7 est munie d'au moins un premier conduit 15 qui communique avec l'intérieur du sac 5 afin d'être gonflé pendant le gonflage de cc dernier (5) et ainsi provoquer un déploiement de la pièce de retenue 7 vers le bas et le long du côté latéral interne 11 de l'assise 4. [0042] On comprendra que lorsque le sac 5 se déploie (en se gonflant), une partie du gaz qui le gonfle passe dans chaque premier conduit 15 qui se gonfle à son tour progressivement en provoquant le dépliement de la pièce de retenue 7, et donc le déploiement de cette dernière (7) vers le bas et le long du côté latéral interne 11 de l'assise 4. Par conséquent, en cas de choc latéral lointain (ou far side) subi par le véhicule, par exemple sur le côté latéral du passager avant, la pièce de retenue 7 du siège conducteur empêche, au moins partiellement, la sous-partie inférieure de la partie supérieure du corps du conducteur de basculer vers le passager avant voisin et l'éventuelle console centrale 13. Dans le même temps, la pièce de retenue 7 étant solidarisée fixement au sac gonflé 5, l'entraînement en rotation de ce dernier (5) est limité, ce qui lui permet de mieux assurer son rôle d'amortisseur latéral. En d'autres termes, le conducteur ne peut plus repousser fortement le sac 5 et donc ne risque plus de glisser (ou de s'échapper) le long de ce dernier (5), ce qui lui permet de ne pas heurter l'éventuelle console centrale 13 et/ou le passager voisin, et donc de ne pas se blesser. [0043] De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4, la pièce de retenue 7 peut comprendre trois premiers conduits 15 définis respectivement dans deux bords périphériques 16 opposés et dans une partie centrale. Cela permet d'augmenter notablement la rigidité « verticale » de la pièce de retenue 7 et donc sa capacité à retenir la partie inférieure de la partie supérieure du corps du passager concerné. En outre, cela permet d'augmenter la vitesse à laquelle se déploie la pièce de retenue 7. De plus, cela permet de limiter encore plus la probabilité que le sac 5 soit entraîné en rotation par la sous-partie supérieure de la partie supérieure du corps. [0044] On notera, comme illustré schématiquement et non limitativement sur les figures 3 et 6 4, que la fonction de retenue assurée par la pièce de retenue 7 est renforcée lorsque cette dernière (7) se déploie entre le côté latéral interne 11 de l'assise 4 et un équipement voisin, comme par exemple une console centrale 13 ou un accoudoir. On comprendra en effet que dans ce cas la pièce de retenue 7 est partiellement bloquée entre cet équipement voisin (ici la console centrale 13) et le côté latéral interne 11 de l'assise 4, ce qui rend difficile son entraînement en rotation par le passager. [0045] On notera également, comme illustré schématiquement et non I imitativemcnt sur les figures 2 et 4, que la pièce de retenue 7 est de préférence solidarisée fixement à une partie avant du bord inférieur 14 du sac 5, afin de se déployer une fois que ce dernier (5) a commencé à se déployer latéralement vers l'avant du siège 2. En effet, le sac 5 commence par se gonfler dans sa partie arrière qui est la plus proche du déclencheur pyrotechnique 6, et ce n'est qu'une fois que sa partie avant commence à se déployer vers l'avant qu'une partie du gaz qui la gonfle peut rejoindre chaque premier conduit 15. Cette option permet avantageusement que le côté latéral interne 9 du dossier 3 ne gêne pas le déploiement de la pièce de retenue 7. [0046] On notera également, comme illustré schématiquement et non I imitativemcnt sur les figures 3 et 4, que la pièce de retenue 7 peut se déployer le long du côté latéral interne 11 de l'assise 4 et vers le bas jusqu'à une zone 17 qui est située en-dessous de l'assise 4. [0047] On notera également, comme illustré schématiquement et non I imitativemcnt sur les figures 2 à 4, que la pièce de retenue 7 peut comprendre un bord inférieur 18 muni d'un second conduit 19 qui communique avec chaque premier conduit 15 afin d'être gonflé. Ce second conduit 19 étant approximativement perpendiculaire aux premiers conduits 15, il confère de la rigidité « transversale (ou longitudinale) » à la pièce de retenue 7, et donc augmente la capacité de cette dernière (7) à retenir la partie inférieure de la partie supérieure du corps du passager concerné. Cette capacité est encore accrue lorsque le véhicule comprend une console centrale 13 (installée à proximité du côté latéral interne 11 de l'assise 4), et que la pièce de retenue 7 est destinée à se déployer entre cette console centrale 13 et ce côté latéral interne 11 de l'assise 4. On comprendra en effet que dans ce cas le second conduit 19 gonflé est bloqué entre la console centrale 13 et le côté latéral interne 11 de l'assise 4, et donc il est quasiment impossible que la partie supérieure du corps entraîne en rotation la pièce de retenue 7. [0048] En présence des deux dernières options, une fois la pièce de retenue 7 déployée, le second conduit 19 gonflé peut se retrouver au niveau de la zone 17 (située en-dessous de l'assise 4), et donc peut se retrouver au moins partiellement logé sous l'assise 4, limitant ainsi la possibilité de remontée vers le haut de la pièce de retenue 7 en cas d'impact du conducteur. 7 [0049] On notera également que la pièce de retenue 7 peut être rapportée sur le sac 5 (et plus précisément au niveau du bord inférieur 14 de cc dernier (5)), ou bien peut constituer une sous-partie du sac 5. Dans le premier cas, la pièce de retenue 7 peut, par exemple, être cousue sur le bord inférieur 14 du sac 5. [0050] On notera également que chaque premier conduit 15 peut, par exemple, être réalisé par couture. De même, le second conduit 19 peut, par exemple, être réalisé par couture. [0051] On notera également, comme illustré schématiquement et non limitativement sur la figure 1, que le sac 5 et la pièce de retenue 7, ainsi qu'éventuellement le déclencheur pyrotechnique 6, peuvent être éventuellement logés dans un boîtier 20 destiné à être installé dans le côté latéral interne 9 du dossier 3. Ce boîtier 20 peut, par exemple, être solidarisé fixement à la structure (ou armature) du dossier 3, ou bien être logé étroitement dans un logement défini dans le garnissage qui est solidarisé fixement à la structure (ou armature) du dossier 3. [0052] Dans ce cas, le sac 5 peut être solidarisé fixement au boîtier 20 par au moins une attache (ou « tether ») ou une sangle (ou « strap »). Chaque attache ou sangle peut, par exemple, être réalisée dans la même matière que celle utilisée pour les ceintures de sécurité. [0053] On notera également que la pièce de retenue 7 peut être une toile. Elle (7) peut, par exemple, être identique à la toile dans laquelle est réalisé le sac 5. Par conséquent, elle (7) peut, par exemple, être réalisée par tissage de fils de nylon (éventuellement de type 4,6 ou 6 ou 6.6). [0054] On notera également que le siège 2 peut comprendre une housse d'habillage comportant une partie supérieure habillant son dossier 3 (et plus précisément son garnissage). Dans ce cas, la partie supérieure de la housse d'habillage peut être munie d'une zone d'affaiblissement agencée de manière à se déchirer lors du gonflage du sac 5 et de la pièce de retenue 7, afin de permettre la sortie de ces derniers (5 et 7) à l'extérieur du dossier 3. [0055] Cette zone d'affaiblissement peut être réalisée par un amincissement local de l'épaisseur de la housse d'habillage, ou par la définition d'une série de petits trous, ou encore par une ouverture initialement fermée par la présence de deux bandes auto-agrippantes éventuellement de type velcro®. [0056] L'invention peut éventuellement permettre l'utilisation d'un sac 5 moins vo- lumineux, et donc d'un déclencheur pyrotechnique 6 moins puissant et moins encombrant, du fait que le sac 5 doit supporter des contraintes notablement moins importantes. 8