FR 3086586 A1 20200403 FR 1858866 A 20180927 L'invention a pour objet un système de purification d'air pour un habitacle de véhicule automobile. Généralement, afin d'assainir l'air de l'habitacle du véhicule, il est connu de munir un dispositif de ventilation, chauffage et/ou ventilation, d'un filtre à remplacer au cours de la vie du véhicule. Cette configuration implique que seul l'air passant à travers le dispositif est traité. De plus, les filtres utilisés ne permettent pas de se débarrasser de micro-organismes notamment, qui, du fait de leur petite taille, le traversent. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un système de purification d'air pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant un dispositif de traitement de l'air comportant au moins un élément de purification d'air et une unité de déclenchement dudit dispositif de traitement d'air configurée pour déclencher le dispositif de traitement d'air quand une condition prédéterminée est remplie, le système comprenant également au moins une bouche d'aération reliée fluidiquement à l'élément de purification d'air. Ainsi, le système de purification d'air selon la présente invention permet d'assainir de façon maîtrisée l'air de l'habitacle. En particulier, selon la condition choisie, le système de purification permet une désinfection de l'air entre deux utilisateurs différents du véhicule, ce qui se révèle spécialement avantageux dans un cas d'auto-partage ou de location du véhicule. Grâce au système selon la présente invention, le véhicule est toujours maintenu le plus propre et le plus sain possible. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de traitement de l'air comprend un élément de nébulisation et au moins une bouche d'aération reliée fluidiquement à l'élément de nébulisation. Selon une autre caractéristique de l'invention, la condition prédéterminée 2 correspond à un verrouillage du véhicule et/ou à une détection d'un niveau seuil de pollution d'air et/ou à une non occupation de l'habitacle et/ou à un temps prédéterminé et/ou à un nombre d'utilisateurs prédéterminé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend un s circuit, dit circuit de diffusion, d'un flux d'air entre l'élément de purification et ladite au moins une bouche d'aération, et une vanne de fermeture dudit circuit. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend un circuit d'aspiration d'un flux d'air relié fluidiquement à ladite au moins une io bouche d'aération et une vanne de fermeture dudit circuit. L'invention a également pour objet un procédé de purification d'air à partir du système tel que décrit précédemment, comprenant une étape de : - déclenchement du dispositif de traitement d'air quand une condition prédéterminée est remplie, 15 - positionnement de la ou des bouche(s) d'aération dans une position ouverte, et - une étape de traitement de l'air de l'habitacle par le dispositif de traitement de l'air, l'air purifié débouchant de la ou des bouche(s) d'aération. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'étape de traitement de 20 l'air a une durée prédeterminée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend un étape d'aspiration de l'air traité par le dispositif de traitement thermique par ladite au moins une bouche d'aération de l'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprenant au 25 moins une bouche d'aération intégrée à un tableau de bord pour véhicule automobile et au moins une bouche d'aération intégrée dans un plancher pour véhicule automobile, chacune de ces bouches étant utilisée pour l'étape de traitement de l'air et pour l'étape d'aspiration. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprenant au moins une bouche d'aération intégrée à un tableau de bord pour véhicule automobile et au moins une bouche d'aération intégrée dans un plancher 3 pour véhicule automobile, la bouche d'aération du tableau de bord étant utilisée pour l'étape de traitement de l'air et la bouche d'aération du plancher étant utilisée pour l'étape d'aspiration. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une 5 étape de fermeture de la vanne du circuit de diffusion préalable à l'étape d'aspiration. Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape de fermeture de la vanne du circuit d'aspiration préalable à l'étape de traitement de l'air. io D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - les figures 1 et 2 illustrent une vue schématique d'un système de purification d'air selon la présente invention dans une étape d'un 15 procédé de purification selon la présente invention ; - les figures 3 et 4 illustrent une vue schématique du système de purification d'air des figures 1 et 2 dans une autre étape du procédé de purification selon la présente invention ; Système de purification d'air 20 L'invention a pour objet un système de purification d'air, référencé 1 sur les figures, d'un habitacle 2 d'un véhicule automobile. Par purification, on entend qu'on débarrasse l'air d'impuretés, telles que des microbes, insectes, micro-organismes... En particulier, la purification de l'air comprend la désinfection et/ou la 25 désinsectisation. Comme il ressort des figures, le système 1 comprend un dispositif de traitement de l'air 3 et une unité de déclenchement de la purification de l'air de l'habitacle 2 par le dispositif de traitement 3, comme il va être détaillé. Le dispositif de traitement de l'air 3 comprend un élément de purification 4 d'air 4 et/ou un élément de nébulisation 5. Sur la figure 1, le dispositif de traitement de l'air 3 comprend un élément de purification d'air 4 et un élément de nébulisation (non illustré). L'élément de purification 4 se présente avantageusement sous la forme 5 d'une cartouche comportant un produit désinfectant et/ou un produit désinsectisant. L'élément de nébulisation, appelé nébuliseur, comprend, de façon connue, un réservoir d'eau liquide et une buse de nébulisation munie d'un élément piézoélectrique d'émission d'ondes acoustiques et d'un 10 concentrateur des ondes acoustiques émises par ledit élément piézoélectrique et configuré de sorte que l'eau issue du réservoir forme un jet d'eau et un brouillard de gouttelettes d'eau en sortie du concentrateur d'ondes acoustiques. Comme particulièrement visible sur les figures 2 et 4, le système 1 15 comprend plusieurs bouches d'aération. Avantageusement, les bouches d'aération correspondent aux bouches d'aération d'un dispositif de ventilation, chauffage, et/ou climatisation du véhicule automobile. Sur les figures, sont illustrées des bouches d'aération 7 pour diffuser de 20 l'air au niveau de la tête des passagers avant. Les bouches 7 sont intégrées dans un tableau de bord du véhicule. Des bouches 7-1 sont plutôt centrales tandis que des bouches 7-2 sont périphériques, disposées en extrémité de la planche de bord. Sur les figures, sont également illustrées des bouches d'aération 8 pour 25 diffuser de l'air au niveau des pieds de passagers avant du véhicule et des bouches d'aération 9 pour diffuser de l'air au niveau des pieds des passagers arrière. Les bouches 7 à 9 sont reliées fluidiquement à l'élément de purification 4 5 et/ou au nébuliseur via un circuit d'air 10. Avantageusement, chaque bouche d'aération est munie d'une grille mobile entre une position ouverte, permettant la circulation d'air par la bouche, et une position fermée, interdisant la circulation d'air par la bouche. 5 Comme il ressort des figures 1 et 3, le circuit d'air 10 comprend des conduits 11 entre l'élément 4 et/ou le nébuliseur à chacune des bouches 7 à 9. Le circuit d'air 10 comprend également des conduits 12 d'aspiration, munis avantageusement de filtres 13. io Comme on le constate sur les figures 1 et 3, le circuit d'air 10 comprend des vannes de fermeture 14 de certains conduits 11, 12 (ou «bypass » en anglais). Sur les figures, cinq vannes sont illustrées. Une vanne 14-1 est installée dans le conduit 11 associé à l'élément 4 15 et/ou le nébuliseur. Deux vannes 14-2 sont installées chacune dans un conduit 11 associé aux bouches centrales 7-1 du tableau de bord. Deux vannes 14-3 sont installées dans les conduits d'aspiration 12. En position de purification du système 1, détaillée ultérieurement, les 20 vannes 14-1 et 14-2 sont ouvertes tandis que les vannes 14-3 sont fermées. En position d'aspiration du système 1, détaillée ultérieurement, les vannes 14-1 et 14-2 sont fermées tandis que les vannes 14-3 sont ouvertes. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à cette configuration de vannes. 25 Il est possible de munir l'un au moins des conduits 11, 12 d'un ventilateur (non illustré) pour mettre en mouvement l'air dans le système 1. Déclenchement 6 Comme déjà indiqué, le système 1 comprend une unité de déclenchement du dispositif de traitement 3, référencée 15 sur la figure 1. L'unité de déclenchement 15 commande la mise en fonctionnement de l'élément de purification 4 et/ou du nébuliseur 5. 5 L'unité de déclenchement 15 comprend par exemple un actionneur pour ouvrir une communication fluidique entre les éléments 4 et 5 et les conduits associés respectifs 10, 11. L'unité de déclenchement 15 est configurée pour déclencher le dispositif de traitement d'air 3 quand une condition prédéterminée est remplie. 10 Avantageusement, la condition prédéterminée correspond à : - un verrouillage du véhicule, et/ou - une détection d'un niveau seuil de pollution d'air, et/ou - une détection de non occupation du véhicule, et/ou - une durée prédéterminée, et/ou 15 - une détection d'un nombre donné d'utilisateurs prédéterminé et/ou de conducteurs différents. Par pollution, on entend densité de certaines particules dans l'air, ou certains gaz. Il peut s'agir par exemple de fumée de cigarettes. 20 Par non occupation, on entend que le véhicule est vide de tout occupant. Une telle détection peut être réalisée par exemple par une caméra installée dans le véhicule, notamment une caméra infrarouge. De préférence, la condition prédéterminée est réalisée quand au moins les deux critères de verrouillage, et de non occupation sont remplis. 25 L'unité de déclenchement 15 est éventuellement commandée par un dispositif électronique indépendant du véhicule, tel qu'un téléphone 7 portable, ou intégré dans le véhicule. Procédé de purification L'invention a également pour objet un procédé de purification de l'air de l'habitacle 2 à partir du système 1. s Le procédé comprend une étape de déclenchement du dispositif 3 quand la condition prédéterminée est satisfaite. Au cours de cette étape, l'unité de déclenchement 15 commande la connexion de l'élément 4 et/ou du nébuliseur 5 au circuit 10. L'étape de déclenchement est suivie d'une étape de purification par le io dispositif 3, illustrée en figures 1 et 2. Au cours de cette étape, le produit désinfectant et/ou désinsectisant et/ou les gouttelettes d'eau circulent dans l'air du conduit 10 jusqu'aux bouches d'aération 7 puis dans l'habitacle 2. Les vannes 14-1 et 14-2 sont ouvertes, permettant la diffusion des 15 produits dans le circuit 10, tandis que les conduits d'aspiration 12 sont fermés par les vannes 14-3. On note que, durant l'étape de traitement de l'air, le procédé comprend avantageusement une étape de maintien de verrouillage du véhicule. Cette étape permet d'assurer la sécurité des utilisateurs de véhicule. 20 Le procédé comprend une étape d'arrêt de la purification, par exemple après une durée donnée, notamment proportionnelle au volume de l'habitacle, ou si le niveau de pollution d'air dans l'habitacle devient inférieur à une valeur seuil. Au cours de cette étape, l'unité 15 stoppe l'élément 4 et/ou le nébuliseur. 25 On note que, préalablement à l'étape de purification, le procédé comprend une étape de positionnement des bouches d'aération en position ouverte. Le procédé comprend avantageusement une étape d'aspiration de l'air de l'habitacle, consécutive à l'étape d'arrêt de la purification, illustrée en 30 figure 3. Au cours de cette étape, l'air est aspiré hors de l'habitacle 2 via les bouches d'aération dans les conduits d'aspiration 12. 8 Les vannes 14-3 sont ouvertes, permettant l'aspiration dans les conduits 12, tandis que les vannes 14-1 et 14-2 sont ouvertes. Selon une première variante, les bouches d'aération 7 à 9 sont utilisées à la fois au cours de l'étape de purification et l'étape d'aspiration. 5 Selon une autre variante, les bouches d'aération centrales 7-1 sont ouvertes au cours de l'étape de purification et fermées au cours de l'étape d'aspiration, tandis que les bouches d'aération 7-2 et les bouches de pied 8, 9 sont fermées au cours de l'étape de purification et ouvertes au cours de l'étape d'aspiration. io Cette configuration permet une diffusion plus homogène des produits et une aspiration plus rapide, selon le type de véhicule. Avantages Grâce à la présente invention, comme déjà indiqué, une très bonne qualité de l'air de l'habitacle est assurée en toutes circonstances, REVENDICATIONS1. Système de purification d'air pour un habitacle de véhicule automobile, comprenant un dispositif de traitement de l'air (3) comportant au moins un élément de purification d'air (4) et une unité (15) de déclenchement dudit dispositif de traitement d'air (3) configurée pour déclencher le dispositif de traitement d'air (3) quand une condition prédéterminée est remplie, le système comprenant également au moins une bouche d'aération reliée fluidiquement à l'élément de purification d'air (4). 2. Système selon la revendication précédente, dans lequel le io dispositif de traitement de l'air (3) comprend un élément de nébulisation et au moins une bouche d'aération reliée fluidiquement à l'élément de nébulisation. 3. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la condition prédéterminée correspond à un verrouillage du véhicule et/ou à 15 une détection d'un niveau seuil de pollution d'air et/ou à une non occupation de l'habitacle et/ou à un temps prédéterminé et/ou à un nombre d'utilisateurs prédéterminé. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, comprenant un circuit (10), dit circuit de diffusion, d'un flux d'air entre 20 l'élément de purification (4) et ladite au moins une bouche d'aération, et une vanne de fermeture dudit circuit. 5. Système selon l'une des revendications précédentes, comprenant un circuit d'aspiration (12, 7, 8, 9) d'un flux d'air relié fluidiquement à ladite au moins une bouche d'aération et une vanne de 25 fermeture dudit circuit. 6. Procédé de purification d'air à partir du système selon l'une des revendications précédentes, comprenant une étape de : - déclenchement du dispositif de traitement d'air (3) quand une condition prédéterminée est remplie, 30 - positionnement de la ou des bouche(s) d'aération dans une position ouverte, et - traitement de l'air de l'habitacle par le dispositif de traitement de l'air (3), l'air purifié débouchant de la ou des bouche(s) d'aération. 7. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l'étape de traitement de l'air a une durée prédeterminée. 5 8. Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, comprenant une étape d'aspiration de l'air traité par le dispositif de traitement thermique (3) par ladite au moins une bouche d'aération de l'air. 9. Procédé selon la revendication précédente, le système comprenant au moins une bouche d'aération intégrée à un tableau de bord lo pour véhicule automobile et au moins une bouche d'aération intégrée dans un plancher pour véhicule automobile, chacune de ces bouches étant utilisée pour l'étape de traitement de l'air et pour l'étape d'aspiration. 10. Procédé selon la revendication 8, le système comprenant au moins une bouche d'aération intégrée à un tableau de bord pour véhicule automobile et au moins une bouche d'aération intégrée dans un plancher pour véhicule automobile, la bouche d'aération du tableau de bord étant utilisée pour l'étape de traitement de l'air et la bouche d'aération du plancher étant utilisée pour l'étape d'aspiration. 11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, à partir du système selon l'une des revendications 5 ou 6, comprenant une étape de fermeture de la vanne du circuit de diffusion préalable à l'étape d'aspiration. 12. Procédé selon l'une des revendications 8 à 11, à partir du système selon la revendication 6, comprenant une étape de fermeture de la vanne du circuit d'aspiration préalable à l'étape de traitement de l'air.25