FR 3092316 A1 20200807 FR 1901015 A 20190201 Description Titre de l'invention : Elément d'ensemble propulsif pour aéronef [0001] La présente invention concerne un élément d'ensemble propulsif, un ensemble propulsif pour aéronef comprenant un tel élément et un procédé d'assemblage d'un élément d'ensemble propulsif. [0002] Un aéronef est propulsé par un ou plusieurs ensembles propulsifs comprenant chacun une turbomachine (turboréacteur, turbofan ou turbopropulseur par exemple), logé dans une nacelle tubulaire. [0003] Chaque ensemble propulsif est rattaché à l'avion par un mât situé généralement sous une aile ou au niveau du fuselage. [0004] Une nacelle présente généralement une structure comprenant une entrée d'air en amont du turboréacteur, une section médiane destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval abritant des moyens d'inversion de poussée et destinée à entourer la chambre de combustion du turboréacteur, et est généralement terminée par une tuyère d'éjection dont la sortie est située en aval du turboréacteur. [0005] L'entrée d'air comprend, d'une part, une lèvre d'entrée adaptée pour permettre la captation optimale vers le turboréacteur de l'air nécessaire à l'alimentation de la soufflante et des compresseurs internes du turboréacteur, et d'autre part, une structure aval sur laquelle est rapportée la lèvre et destinée à canaliser convenablement l'air vers les aubes de la soufflante. [0006] Cependant, certaines phases de vols en environnement givrant peuvent entraîner la formation de glace (ou accrétion) sur certaines parties du compresseur (bras de carter ou redresseurs par exemple), sur les aubes, les bras structuraux, les becs de séparation veines primaire/secondaire ou les fileurs. [0007] Le phénomène peut entraîner des problèmes d'opérabilité du turboréacteur en obstruant la veine primaire ou bien par extinction de la chambre de combustion suite au détachement de blocs de glace, par exemple. [0008] En fonction de l'architecture du turboréacteur et des conditions aérodynamiques, il peut s'avérer nécessaire d'empêcher la formation de la glace (antieivraee) ou il peut s'avérer nécessaire de provoquer le détachement de la glace formée (dégivrage) sur tout ou partie de l'aubage du compresseur. [0009] Des systèmes d'antigivrage classiques utilisent une circulation d'air chaud interne au composant à protéger. [0010] L'utilisation de système électrique chauffant est également connue. [0011] Une autre alternative connue est d'utiliser un système électromécanique, ayant l'avantage, par rapport à un système chauffant, de présenter une consommation d'énergie plus réduite. 2 [0012] Le document FR2922522 déposé par la société AIRCELLE SA divulgue des moyens d'actionnement piézo-électrique pour dégivrer électro-mécaniquement un ensemble de lèvres d'une entrée d'air d'une nacelle de turboréacteur comprenant plusieurs actionneurs piézoélectriques à vérin en contact avec la surface interne de l'ensemble de lèvres. [0013] Cependant, ces moyens d'actionnement piézoélectrique sont encombrants et ne sont pas intégrables dans des pièces ayant des profils de petite taille (faible épaisseur et faible rayon de courbure du bord d'attaque). [0014] En effet pour un profil d'aube ou un bec de séparation de turboréacteur, la zone la plus sensible à la formation de glace se situe autour du bord d'attaque. Cette zone présentant un faible rayon de courbure, l'implémentation des actuateurs piézoélectriques au plus proche de cette zone n'est pas facile. [0015] L'invention vise à résoudre tout ou partie de ces inconvénients en proposant un élément d'ensemble propulsif, destiné à être monté sur un ensemble propulsif pour aéronef, ayant un profil de petite taille et intégrant un dispositif de protection contre le givrage piézoélectrique efficace. [0016] L'invention concerne un élément d'ensemble propulsif destiné à être monté sur un ensemble propulsif pour aéronef comprenant une nacelle et un turboréacteur supporté par la nacelle et qui est destiné à être en contact avec un flux d'entrée d'air. [0017] L'élément d'ensemble propulsif comprend une première paroi et une deuxième paroi en contact avec le flux d'air ; les première et deuxième parois étant jointes à une première extrémité de l'élément d'ensemble propulsif dite bord d'attaque et à une seconde extrémité de l'élément de l'ensemble propulsif dite de bord de fuite, les première et deuxième parois délimitant une cavité. L'élément d'ensemble propusif comprend de plus un dispositif piézoélectrique de protection contre le givrage logé à l'intérieur de la cavité et comprenant au moins un actuateur piézoélectrique pour éviter le givrage d'au moins une partie de l'élément d'ensemble propulsif [0018] Selon l'invention, l'actuateur piézoélectrique est en contact avec les deux parois opposées de l'élément d'ensemble propulsif pour les mettre en vibration. [0019] De préférence, le dispositif de dégivrage piézoélectrique comprend des moyens de mise sous contrainte de chaque actuateur piézoélectrique contre les deux parois de l'élément d'ensemble propulsif. [0020] Les actuateurs piézoélectriques présentent une forme plane et comprennent un orifice central et deux faces opposées dont une première face en contact avec la première paroi de l'élément d'ensemble propulsif et une deuxième face en contact avec la deuxième paroi de l'élément d'ensemble propulsif. [0021] Chaque paroi de l'élément d'ensemble propulsif comprend au moins un plot faisant saillie sur une surface interne de la paroi et contre lequel est positionnée une face de 3 l'actuateur piézoélectrique. [0022] Les moyens de mise sous contrainte de chaque actuateur piézoélectrique com- prennent un dispositif de serrage permettant de serrer une première face de l'actuateur piézoélectrique contre une face d'un premier plot positionné sur la première paroi de l'élément d'ensemble propulsif et de serrer une deuxième face de l'actuateur piézoélectrique contre une face d'un deuxième plot positionné sur la deuxième paroi de l'élément d'ensemble propulsif en opposition par rapport au premier plot. [0023] Le dispositif de serrage comprend une vis comportant une portion filetée se vissant dans l'orifice central de l'actuateur piézoélectrique et une tête de vis. [0024] Le premier plot de la première paroi de l'élément d'ensemble propulsif comprend un logement dans lequel est logée et retenue la tête de vis. [0025] Le deuxième plot de la deuxième paroi de l'élément d'ensemble propulsif comprend un orifice fileté dans lequel est vissée la portion filetée de la vis jusqu'à comprimer les deux plots contre les faces de l'actuateur piézoélectrique. [0026] Le deuxième plot de la deuxième paroi de l'élément d'ensemble propulsif comprend un élément central faisant saillie sur la face du deuxième plot en direction du premier plot et s'insérant dans l'orifice central de l'actuateur piézoélectrique. [0027] L'orifice fileté est formé à l'intérieur de l'élément central. [0028] Les actuateurs piézoélectriques sont positionnés à l'endroit du maître-couple de l'élément d'ensemble propulsif et à proximité du bord d'attaque de l'élément d'ensemble propulsif. [0029] Les parois comprennent une partie amincie localisée en amont et à proximité du dispositif de dégivrage piézoélectrique. [0030] Les parois de l'élément d'ensemble propulsif sont deux éléments distincts fixés ensemble par le dispositif de serrage. [0031] Le dispositif de dégivrage piézoélectrique génère des vibrations à une fréquence proche de ou égale à celle de la fréquence de résonance de l'élément d'ensemble propulsif La fréquence de vibration varie dans le temps autour de la fréquence de résonance. [0032] Les caractéristiques ci-dessus peuvent être utilisées seules ou mises en combinaison en apportant chacune un avantage particulier. [0033] L'invention fournit ainsi un élément d'ensemble propulsif pour aéronef ayant un profil de petite taille (ou une faible épaisseur) qui intégre un dispositif de dégivrage piézoélectrique évitant la formation de givre ou dégivrant l'élément d'ensemble propulsif de façon efficace. Les problèmes de disfonctionnement du turboréacteur sont ainsi évités. [0034] Le dispositif de dégivrage piézoélectrique peut être intégré dans une zone présentant un faible rayon de courbure ou une faible épaisseur. [0035] L'invention permet l'implémentation d'actuateurs piézoélectriques au plus proche du bord d'attaque dc l'élément d'ensemble propulsif qui est la zone la plus sensible à la formation de glace. [0036] La mise en vibration de la surface de l'élément d'ensemble propulsif à haute fréquence permet de diminuer la mouillabilité de la surface, et à forte énergie, d'atomiser les gouttes d'eau s'étant déposées. Si la couche de glace est déjà présente, il est également possible de rompre cette couche par déformation de la surface. [0037] Les moyens de mise sous contrainte ou pré-contrainte des disques céramiques permettent d'optimiser leur rendement mécanique. [0038] Cette solution est également moins consommatrice en énergie en comparaison d'un système à prélèvement d'air chaud, ou d'un système électrothermique, car reposant sur une action mécanique. [0039] De plus, le fait de ne pas utiliser un système chauffant permet de lever la limitation sur l'utilisation de certains matériaux non utilisables à haute température. [0040] Par rapport à d'autres solutions de dégivrage électromécanique basées sur des dé- formations d'un profil, le dispositif dc dégivrage piézoélectrique proposé a l'avantage d'induire de très petites déformations, et limite ainsi les perturbations aérodynamiques. [0041] L'invention concerne également un ensemble propulsif pour aéronef comprenant au moins un élément d'ensemble propulsif tel que défini précédemment. [0042] L'invention concerne aussi un procédé d'assemblage d'un tel élément d'ensemble propulsif [0043] Selon l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : positionnement d'au moins un actuateur piézoélectrique sur la deuxième paroi de l'élément d'ensemble propulsif, assemblage de la première paroi avec la deuxième paroi de façon à fermer une cavité dans l'élément d'ensemble propulsif qui intégre l'actuateur piézoélectrique, et mise en contrainte de chaque actuateur piézoélectrique contre les deux parois, de l'élément d'ensemble propulsif par des moyens de mise sous contrainte. [0044] De préférence, le procédé d'assemblage comprend les étapes suivantes : insertion d'une tête de vis d'une vis dans un logement prévu dans un premier plot de la première paroi, insertion d'un élément central, faisant saillie sur une face d'un deuxième plot prévu sur la deuxième paroi, dans un orifice central de l'actuateur piézoélectrique, positionnement de la première paroi contre la deuxième paroi, et vissage d'une portion filetée prévue sur la vis dans un orifice fileté prévu dans l'élément central du deuxième plot de façon à comprimer les deux plots, contre l'actuateur piézoélectrique. [0045] Le procédé d'assemblage selon l'invention permet de faciliter l'intégration des ac- tuateurs piézoélectriques dans l'élément d'ensemble propulsif. [0046] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, en référence aux figures annexées, qui illustrent : [0047] [fig.1] est un schéma d'un ensemble propulsif pour aéronef comprenant une nacelle et un turboréacteur ; [0048] [fig.2] est un schéma en coupe transversale d'une aube de turboréacteur présentée comme exemple d'élément d'ensemble propulsif ; [0049] [fig.3] est un schéma des parois de cet élément d'ensemble propulsif avant leur assemblage ; [0050] [fig.4] est un schéma de l'élément d'ensemble propulsif après le positionnement des ac- tuateurs piézoélectriques sur l'une des parois de l'élément d'ensemble propulsif ; [0051] [fig.5] est un schéma de l'élément d'ensemble propulsif obtenu après assemblage ; [0052] [fig.6] est un schéma de l'élément d'ensemble propulsif en transparence ; [0053] [fig.7] est un schéma d'une vis assemblée sur une paroi de l'élément d'ensemble propulsif ; [0054] [fig.8] est un schéma en coupe transversale de l'élément d'ensemble propulsif selon une autre variante ; [0055] [fig.9] est un schéma en coupe transversale d'un bec de séparation comme autre exemple d'élément d'ensemble propulsif. [0056] La figure 1 représente un ensemble propulsif 1 pour aéronef comprenant une nacelle 2 et un turboréacteur 3 supporté par la nacelle 2. [0057] L'ensemble propulsif 1 comprend des éléments d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 destinés à être en contact avec un flux d'entrée d'air froid tels des pales 7a, des aubes de redressement de flux secondaire 7b, des bras structuraux de flux secondaire 7c, des aubes de redressement du flux primaire 7d, des bras structuraux de flux primaire 7e, des becs de séparation de veines primaire/secondaire 4, un cone de soufflante 5 ou une lèvre d'entrée d'air 6, par exemple. [0058] L'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 est positionné dans la partie amont de 6 l'ensemble propulsif 1 qui est définie par rapport au sens de circulation de l'air dans l'ensemble propulsif 1. [0059] Les figures 2 à 8 illustrent une aube de redressement de flux 7b de turboréacteur 3 comme exemple d'éléments d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7. [0060] Comme illustré sur la figure 2, l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 est creux et comprend comprenant une première paroi (8) et une deuxième paroi (9) en contact avec le flux d'air, les première et deuxième parois (8,9) étant jointes à une première extrémité de l'élément d'ensemble propulsif (4, 5, 6, 7) dite bord d'attaque (38) et à une seconde extrémité de l'élément de l'ensemble propulsif (4,5,6,7) dite de bord de fuite (39) les première et deuxième parois (8,9) délimitant une cavité (12). En fonctionnement le givre a tendance à se former sur le bord d'attaque de l'élément d'ensemble propulsif. [0061] La première paroi 8 et la deuxième paroi 9 sont de préférence des pièces distincts as- semblées l'une à l'autre. [0062] L'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 comprend un dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage logé à l'intérieur de la cavité 12. [0063] L'épaisseur de la cavité 12 doit être suffisante pour recevoir le dispositif piézo- électrique 10 de protection contre le givrage. [0064] Comme cela apparait, par exemple sur la figure 2, le dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage comprend au moins un actuateur piézoélectrique 11 qui est en contact avec les deux parois 8, 9 opposées de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 à la fois pour les mettre en vibration. [0065] Le contact du dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage avec les deux parois permet de transmettre efficacement les vibrations à ces parois et de les faire vibrer simultanément selon la direction A qui est perpendiculaire au plan des parois 8, 9, comme illustré sur la figure 6. [0066] Le dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage peut comprendre plusieurs actuateurs piézoélectriques 11, comme représenté sur la figure 6, qui en montre trois. [0067] Les actuateurs piézoélectriques 11 sont distants et peuvent être alignés, comme montré clans l'exemple de réalisation representé sur la figure 4. 11 est également envisagé de disposer les actuateurs piezoélectriques selon d'autres distributions géométriques, par exemple, en quinconce. [0068] Les actuateurs piézoélectriques 11 sont alimentés par des moyens d'alimentation électrique. [0069] Les actuateurs piézoélectriques 11 sont positionnés à l'endroit du maître-couple de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7. [0070] Les actuateurs piézoélectriques 11 sont positionnés à proximité du bord d'attaque 38 7 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7. [0071] Ils sont positionnés de préférence dans la partie amont de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6,7, l'amont étant défini par rapport au sens de circulation de l'air. [0072] Ceci permet d'améliorer l'efficacité de la zone à anti-givrer ou dégivrer. [0073] Les actuatcurs piézoélectriques 11 peuvent présente une forme de disque comme montré sur les figures, sachant d'autres configurations géométriques planes sont envisagées (carrée ou autres) ; comme cela apparait sur les figures, les actuatcurs piézoélectriques 11 comprennent un orifice central 14 et deux faces opposées 16, 17 dont une première face 16 en contact avec la première paroi 8 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 et une deuxième face 17 en contact avec la deuxième paroi 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6,7. [0074] Les actuatcurs piézoélectriques 11 comprennent chacun au moins un disque ou anneau en céramique 15 qui peut être en céramique PZ26 par exemple. [0075] La figure 2 montre deux disques céramiques 15 empilés l'un sur l'autre. [0076] Les disques céramiques 15 sont couplés entres eux pour optimiser les vibrations. [0077] Chaque paroi 8, 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 comprend au moins un plot 18, 19 faisant saillie sur une surface interne 20, 21 de la paroi 8, 9, comme representé sur la figure 3. [0078] Les plots 18, 19 sont préformés sur les surfaces internes 20, 21 des parois 8, 9 et, dans l'exemple de réalisation illustré, présentent une forme de disque puisque les actuateurs piézoélectriques 11 présentent eux-mêmes une forme de disque. Dans les cas de figures où les actuateurs piézoélectriques 11 présentent une géométrie autre que circulaire, les plots 18, 19 présentent une géométrie complémentaire de celle des actuateurs piézoélectriques 11. [0079] Chacune des faces 16, 17 de l'actuateur piézoélectrique 11 est positionnée contre un plot 18, 19 respectif Les plot 18, 19 forment un support ou une interface entre les actuateurs piézoélectriques 11 et les parois 8, 9. [0080] Le dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage comprend des moyens de mise sous contrainte 13 de chaque actuateur piézoélectrique 11 contre les deux parois 8, 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7. [0081] Avantageusement, les moyens de mise sous contrainte 13 de chaque actuateur piézo- électrique 11 comprennent un dispositif de serrage 22, comme illustré sur la figure 2, permettant de serrer une première face 16 de l'actuateur piézoélectrique 11 contre une face 23 d'un premier plot 18 positionné sur la première paroi 8 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 et de serrer une deuxième face 17 de l'actuateur piézoélectrique 11 contre une face 24 d'un deuxième plot 19 positionné sur la deuxième paroi 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 en opposition par rapport au premier plot 18. 8 [0082] Les faces 16, 17 de l'actuateur piézoélectrique 11 et les faces 23, 24 des plots 18, 19 sont avantageusement planes et sensiblement parallèles les unes par rapport aux autres. Elles sont sensiblement parallèles à la direction générale des surfaces internes 20, 21 des parois 8.9. Autrement dit, elles sont parallèles à un plan longitudinal perpendiculaire à la direction A. [0083] Le dispositif de serrage 22 comprend une vis 25 comportant une portion filetée 26 se vissant dans l'orifice central 14 de l'actuateur piézoélectrique 11 et une tête de vis 27, à titre d'exemple. [0084] Le premier plot 18 de la première paroi 8 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6 7 comprend un logement 28 dans lequel est logée et retenue la tête de vis 27. [0085] Le logement 28 est intégré dans le premier plot 18. Le premier plot 18 comprend une fente latérale 32, comme représentée sur la figure 7, communiquant avec le logement 28 pour permettre l'insertion de la vis 25 selon une direction parallèle à la surface interne 20, 21 des parois 8, 9 et avant l'assemblage de ces dernières. [0086] Le logement 28 est délimité par une portion 33 de la première paroi 8 et une paroi interne 34 du premier plot 18 qui est sensiblement parallèle à la portion 33 de la première paroi 8. [0087] La tête de vis 27 est maintenue entre la portion 33 de la première paroi 8 et la paroi interne 34 du premier plot 18. [0088] La portion 33 de la première paroi 8 est traversée par un orifice 35 permettant l'accès de l'extérieur à la tête de vis 27 pour visser la vis 25 avec un outil tel un tournevis cruciforme, par exemple. [0089] La paroi interne 34 du premier plot 18 est traversée par un orifice 36 permettant le passage de la portion filetée 26 de la vis 25. [0090] Le deuxième plot 19 de la deuxième paroi 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 comprend un orifice fileté 29 dans lequel est vissée la portion filetée 26 de la vis 25 jusqu'à comprimer les deux plots 18, 19 contre les faces 16, 17 de l'actuateur piézoélectrique 11. [0091] Après vissage de la vis 25, la paroi interne 34 du premier plot 18 est compressés entre la tête de vis 27 et l'actuateur piézoélectrique 11. [0092] Le deuxième plot 19 de la deuxième paroi 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 comprend un élément central 30 faisant saillie sur la face 24 du deuxième plot 19 en direction du premier plot 18 selon la direction A. [0093] L'élément central 30 s'insère dans l'orifice central 14 de l'actuateur piézoélectrique 11, l'orifice fileté 29 étant formé à l'intérieur de l'élément central 30. [0094] La vis 25 fait le lien entre les parois 8, 9 et permet, par le système de vissage, de comprimer les parois 8, 9 l'une vers l'autre et de les resserrer contre les faces 16, 17 de l'actuateur piézoélectrique 11. 9 [0095] Chaque face 23, 24 des plots 18, 19 exerce une force dirigée vers l'actuateur piézo- électrique 11, parallèlement à la direction A. [0096] Les vis 25 peuvent être serrées avec le même couple ou bien avec un couple différent. [0097] De préférence, la surface externe 37 de la première paroi 8 de l'élément d'ensemble propulsifs 4, 5, 6, 7 est lissée après la mise-en-contrainte des actuateurs piézoélectriques 11. [0098] Selon une variante représentée sur la figure 8, les parois 8, 9 comprennent une partie amincie 31 localisée en amont et à proximité du dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage. [0099] La partie amincie 31 est positionnée près du bord d'attaque 38 de l'élément d'ensemble propulsifs 4, 5, 6.7. [0100] La zone à anti-givrer est amincie afin d'augmenter la souplesse de la structure dans cette zone. [0101] Les parois 8, 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 sont deux éléments distincts, fixés ensemble par le dispositif de serrage 22. Ceci permet de simplifier l'intégration du dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage. [0102] La figure 9 montre un autre exemple dans lequel l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 est un bec de séparation 4 de veines primaire/secondaire. [0103] Le bec de séparation 4 comprend les mêmes éléments que ceux décrits pré- cédemment pour l'aube 7b. [0104] La cavité 12 est une cavité annulaire selon un angle de 360°. [0105] La première paroi 8 correspond à une platefonne dite « IGV » et la deuxième paroi 9 correspond à la partie principale du bec de séparation. [0106] Le dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage permet de mettre en vibration la pointe du bec de séparation 4. [0107] La taille des disques céramiques 15 est réduite au maximum afin de les rapprocher le plus possible du bord d'attaque 38. [0108] Le dispositif piézoélectrique 10 de protection contre le givrage génère des vibrations à une fréquence proche de ou égale à celle de la fréquence de résonance de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7, la fréquence variant dans le temps autour de la fréquence de résonance. [0109] 11 est préférable d'utiliser un mode de résonance bien choisi, maximisant l'amplitude de la vibration et le rendement mécanique. [0110] Le mode de résonance du système peut évoluer en fonction de paramètres de la veine d'air, tels que la température de l'air ou la vitesse de l'écoulement. [0111] Afin de toujours travailler autour du mode de résonance, une solution possible consiste à opérer non pas à fréquence constante, mais avec un balayage ou une mo- dulation en fréquence correspondant à un signal sinusoïdal avec une fréquence évoluant dans le temps. [0112] Les paramètres de la modulation sont choisis afin de rester tout au long des phases de vol de l'aéronef autour de la fréquence de résonance du système. [0113] Selon une méthode de contrôle possible, la fréquence est modulée en fonction du mode ou de la fréquence de résonance qui est fonction de la température et/ou du régime moteur. [0114] Pour cela, les actuateurs piézoélectriques 11 sont reliés à un dispositif de contrôle apte à moduler la fréquence de vibration en fonction de ces paramètres. [0115] L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6,7 destiné à être monté sur un ensemble propulsif 1 pour aéronef, tel que décrit précédemment. [0116] Selon l'invention, le procédé d'assemblage comprend une étape de positionnement du ou des actuateurs piézoélectriques 11 sur la deuxième paroi 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7, comme représentée sur la figure 4. [0117] Plus précisément, l'élément central 30 faisant saillie sur la face 24 du deuxième plot 19 prévu sur la deuxième paroi 9 est inséré dans l'orifice central 14 de l'actuateur piézoélectrique 11. [0118] En parallèle, la tête de vis 27 de la vis 25 est insérée dans le logement 28 prévu dans le premier plot 18 de la première paroi 8, comme illustré sur la figure 7. Un fixation par collage est égelament envisagée. [0119] Le procédé d'assemblage comprend une étape d'assemblage de la première paroi 8 avec la deuxième paroi 9 de façon à fermer la cavité 12 dans l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 qui intègre le ou les actuateurs piézoélectriques 11. [0120] La première paroi 8 est positionnée contre la deuxième paroi 9. [0121] Le procédé d'assemblage comprend une étape de mise en contrainte de chaque actuateur piézoélectrique 11 contre les deux parois 8, 9 de l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 par des moyens de mise sous contrainte 13. [0122] La portion filetée 26 de la vis 25 est vissée dans un orifice fileté 29 prévu dans l'élément central 30 du deuxième plot 19 de façon à serrer et comprimer les deux plots 18, 19 contre l'actuateur piézoélectrique 11. [0123] Les moyens de mise sous contrainte 13 servent à la fois à pré-contraindre les ac- tuateurs piézoélectriques 11 et à fixer les parois 8, 9 ensemble. [0124] La figure 5 montre l'élément d'ensemble propulsif 4, 5, 6, 7 obtenu, qui est une aube 7b dans cet exemple. 11 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]