FR 3092087 A1 20200731 FR 2000861 A 20200129 Description Titre de l'invention : Procédé d'optimisation du volume disponible de compartiments à bagages [0001] La présente invention concerne un procédé d'optimisation du volume disponible de compartiments à bagages dans une cabine (l'avion pour un vol. [0002] Depuis que les compagnies aériennes demandent pour beaucoup de billets un surcoût pour les bagages supplémentaires, le nombre de bagages transportés dans la cabine d'avion, également appelés bagages à main, a significativement augmenté. En particulier pour les vols très chargés, on a souvent plus de bagages dans la cabine (l'avion que ne peuvent en transporter les compartiments à bagages disposés au-dessus des sièges. Les bagages en surnombre doivent dans cc cas soit être rangés sous le siège de devant, ce qui limite l'espace pour les pieds du passager et ainsi son confort, soit être chargés a posteriori dans la soute de l'avion. Cette dernière possibilité est associée à une augmentation de temps entraînant souvent un retard du décollage. [0003] Les passagers prennent en outre régulièrement avec cux en cabine des bagages dont les dimensions dépassent la dimension maximale autorisée et ne peuvent pas pour cette raison être rangés dans les compartiments à bagages ou sous le siège de devant. Ces bagages doivent eux aussi être chargés a posteriori dans la soute, ce qui présente les inconvénients déjà évoqués. Pour contrôler les dimensions des bagages, on connaît de simples gabarits de bagage à main indiquant les dimensions maximales pour des bagages à main. [0004] Un objectif de la présente invention est donc de proposer un procédé permettant d'optimiser le volume disponible des compartiments à bagages et en particulier le rangement total disponible pour les bagages dans une cabine d'avion. [0005] Cet objectif est atteint par un procédé avec les caractéristiques suivantes. Des modes de réalisation avantageux sont également décrits ci-après. [0006] Lc procédé revendiqué d'optimisation du volume disponible de compartiments à bagages dans une cabine d'avion pour un vol comprend au moins les étapes suivantes : a) élaboration d'au moins un cliché numérique d'un bagage devant être transporté dans les compartiments à bagages pendant le vol, à l'aide d'un appareil photo, par un passager du vol ; b) détermination des dimensions du bagage en utilisant l' au moins un cliché numérique ; c) comparaison des dimensions précédemment définies avec le volume disponible dans les compartiments à bagages dans la cabine d'avion pour le vol en tenant compte des dimensions déjà connues d'autres bagages devant également être transportés dans 2 les compartiments à bagages pendant le vol, et d) prise en compte du résultat de la comparaison pour le chargement des compartiments à bagages avant le début du vol. [0007] En d'autres termes, on prévoit un procédé dans lequel un passager doit indiquer déjà avant de monter à bord, par exemple lors de l'enregistrement ou déjà lors de la réservation de son vol, son ou ses bagages qu'il souhaite transporter dans les compartiments à bagages de la cabine, pour que leur taille ou leurs dimensions puissent être prises en compte lors du chargement de l'avion. Pour pouvoir déterminer de façon fiable la taille de ces bagages également appelés par la suite bagages à main, le passager doit d'abord fournir ou prendre un ou plusieurs clichés de son bagage à une étape a) à l'aide d'un appareil photo numérique. En variante, les clichés peuvent également être réalisés à un comptoir lors de l'enregistrement par une personne réalisant l'enregistrement, cette personne se substituant alors au passager au moins pour l'étape a). [0008] Dans un mode de réalisation préféré, le passager prend dans l'étape a) l'au moins un cliché numérique du bagage à l'aide de l'appareil photo d'un téléphone portable grâce à une application prédéfinie. L'application peut guider l'utilisateur en l'occurrence en particulier également à travers les autres étapes du procédé et lui indiquer dans quelles conditions le bagage peut être pris en photo en fonction des possibilités. L'application peut en particulier prédéfinir des distances ou des angles d'inclinaison ou des vues défini(e)s du bagage. En variante, on peut toutefois également envisager de prendre les clichés par exemple avec une caméra numérique raccordée à un ordinateur, par exemple ce qu'on appelle une Webcam (également appelée caméra web en français). [0009] Dans une étape suivante, les dimensions du bagage sont calculées à partir de l'au moins un cliché. Différents procédés permettant de calculer les dimensions sur le ou les clichés sont par la suite décrits comme des modes de réalisation préférés. [0010] Dans un premier mode de réalisation préféré, on superpose, pour déterminer les di- mensions dans l'étape b), différentes vues de bagages de dimensions connues avec l'au moins un cliché numérique du bagage. Le passager choisit après comparaison visuelle ou optique entre les différentes vues superposées celle représentant un bagage aux dimensions s'approchant le plus celles du bagage à transporter. [0011] Dans ce mode de réalisation pouvant également être appelé réalité augmentée ou augmented reality en anglais, des bagages avec des dimensions connues sont placés de façon virtuelle à côté du bagage du passager ou placés sur lui. Le passager peut choisir entre différents bagages virtuels celui dont les dimensions sont les plus proches de son propre bagage. Par exemple, l'utilisateur peut modifier la hauteur, la profondeur ou la largeur du bagage virtuel jusqu'à ce que le cliché du bagage superposé ressemble le plus possible à son propre bagage. De façon avantageuse, le passager ne doit pas 3 comparer des valeurs numériques mais peut décider seul les dimensions correctes à partir de la comparaison visuelle ou optique réalisée entre le bagage virtuel affiché et le bagage pris en photo. [0012] Dans un autre mode de réalisation préféré, on calcule automatiquement, pour dé- terminer les dimensions dans l'étape h), les dimensions du bagage à partir de l'au moins un cliché numérique. Dans ce cas, on préfère en particulier qu'une pluralité de clichés du bagage soient réalisés dans l'étape a), lesquels représentent des vues du bagage depuis différents points de vue et à distance similaire et les dimensions du bagage sont calculées automatiquement dans l'étape à partir des différents clichés du bagage en utilisant des clichés montrant des vues du bagage prises à partir d'au moins deux points de vue différents. [0013] Dans ce mode de réalisation, les dimensions du bagage sont calculées automa- tiquement à partir du ou des clichés de l'utilisateur, plusieurs clichés du bagage pris par exemple respectivement à partir de différentes vues à une distance approximativement égale étant utilisés pour réaliser des mesures automatiques. Par le traitement des différentes vues il est possible d'estimer les différentes dimensions du bagage de la façon la plus précise possible. Cette tâche présente en outre l'avantage que l'utilisateur n'a besoin de se préoccuper de rien, les dimensions du bagage étant déterminées automatiquement. [0014] Dans un autre mode de réalisation préféré, l'au moins un cliché est automatiquement comparé à des clichés comparatifs de bagages avec des dimensions connues pour déterminer les dimensions dans l'étape b), sachant qu'en cas de correspondance entre le bagage représenté sur l'au moins un cliché et un bagage représenté sur un cliché comparatif, les dimensions connues du bagage représenté sur le cliché comparatif servent de dimensions pour le bagage à transporter. [0015] Dans ce mode de réalisation préféré, le cliché et/ou les clichés sont comparés aux clichés de bagages dont les dimensions sont connues. Les clichés peuvent par exemple être mémorisés dans une base de données centrale stockant des clichés de bagages dont les dimensions sont déterminées à l'aide d'une des possibilités déjà décrites. Il est toutefois également envisageable que la base de données soit exclusivement remplie ou remplie en sus de clichés et de dimensions et/ou soit remplie en continu par un fournisseur de service ou par exemple par les fabricants de bagages mettant à disposition ces informations. Ce mode de réalisation permet également une comparaison optique rapide pouvant dans ce cas être réalisée de façon entièrement automatisée. [0016] Il est naturellement possible qu'un procédé mette en oeuvre plusieurs des modes de réalisation précédemment exposés. Il est par exemple envisageable que le passager puisse choisir entre les différentes méthodes, ce qui pourrait en particulier être judicieux lorsqu'il a déjà effectué auparavant cette procédure avec le bagage à transporter dans les compartiments à bagages et que les clichés sont mémorisés conjointement avec les dimensions dans une base de données centrale. Dans un autre mode de réalisation, le cliché et/ou les clichés sont d'abord comparés aux clichés de bagages avec des dimensions connues. Lorsque cette comparaison n'est pas réussie, c'est-à-dire lorsqu'aucune dimension ne peuvent être déterminée, le système central tente de déterminer automatiquement les dimensions sur le cliché et/ou les clichés. C'est seulement lorsque cette technique échoue que l'utilisateur est prié de déterminer les dimensions par une comparaison avec un bagage virtuel superposé au cliché. Si aucune méthode ne devait fonctionner, il serait possible de demander au passager d'entrer à la main les dimensions. Il serait en outre également envisageable de permettre au passager d'indiquer au début du procédé que les dimensions du bagage à transporter ont déjà été détectées précédemment et d'utiliser les dimensions connues pour les autres étapes de procédé. Dans ce cas, il n'y aurait pas de rapport temporel direct entre les étapes a) et h) d'une part et c) et d) d'autre part mais le procédé serait toutefois entièrement réalisé pour le bagage. [0017] Par souci d'exhaustivité, on évoque que le procédé peut mettre en oeuvre également seulement une ou deux méthodes précédemment décrites pour déterminer les dimensions, ainsi également que d'autres méthodes non décrites ici. Les méthodes peuvent également être réalisées l'une après l'autre dans un autre ordre. Il est par exemple possible de vérifier la détermination réalisée par le passager en la comparant avec des bagages virtuels par le biais d'une détermination automatique. [0018] Dès que les dimensions du bagage sont définies, une comparaison des dimensions précédemment définies est réalisée dans l'étape c) avec le volume disponible dans les compartiments à bagages, c'est-à-dire que la place nécessaire pour le bagage est comparée à la place restant encore dans les compartiments à bagages lorsque l'on prend en compte les dimensions des bagages déjà connus devant également être transportés sur le même vol dans les compartiments à bagages. Ces bagages déjà connus peuvent être des bagages du même passager ou des bagages d'autres passagers volant sur le même vol. La comparaison prend de préférence en compte avec quel avion le vol sera réalisé, pour prendre en compte par exemple les différentes dimensions de compartiments à bagages et les différents découpages de compartiments à bagages pris en compte. [0019] Dans un mode de réalisation préféré, la comparaison prend en compte le volume disponible dans les compartiments à bagages dans l'étape c) ainsi que le volume disponible présent sous les sièges pour les bagages. On peut ainsi calculer de façon avantageuse s'il reste encore de la place dans la cabine d'avion pour le bagage et le procédé est étendu à toute l'optimisation du volume disponible de rangement des bagages ou bagages à main dans une cabine d'avion pour un vol. [0020] Pour finir, dans l'étape d), le résultat de la comparaison est une nouvelle fois pris en compte pour le chargement des compartiments à bagages avant le début du vol et/ou avant que les passagers ne montent dans l'avion en planifiant le chargement de façon à ce que le plus possible de passagers puissent placer leurs bagages dans les compartiments à bagages pendant le vol. [0021] On alloue pour cc faire au passager dans l'étape d), dans un mode de réalisation préféré, une place assise pour le vol se trouvant sous un compartiment à bagages et/ou à proximité d'un compartiment à bagages dans lequel un volume suffisant est disponible pour recevoir le bagage en tenant compte de dimensions déjà connues de bagages devant également être transportés dans les compartiments à bagages pendant le vol et qui sont transportés par d'autres passagers auxquels des places assises voisines sont allouées. Les passagers peuvent ainsi être répartis simplement dans la cabine d'avion de façon à réaliser un mélange le plus uniforme possible de passagers avec et sans bagages à main. On évite ainsi que quelques zones de l'avion soient occupées par de nombreux passagers transportant des bagages à main pour lesquels il n'y a pas suffisamment de place dans les compartiments à bagages tandis que d'autres zones de la cabine soient occupées surtout par des passagers sans bagages à main et que des parties des compartiments à bagages restent inoccupées. On évite de cette façon que les passagers n'aient à se déplacer dans l'avion au-delà de leur siège à la recherche de place pour leurs bagages à main lors de leur montée à bord, ralentissant ainsi la poursuite de la montée à bord. [0022] Dans un mode de réalisation alternatif ou complémentaire, on alloue au passager dans l'étape d) un emplacement dans un compartiment à bagages pour son bagage dans lequel un volume suffisant est disponible pour recevoir le bagage. De façon davantage préférée, on indique au passager lors de sa montée dans l'avion l'emplacement prévu pour son bagage dans le compartiment à bagages. L'indication du compartiment à bagages peut par exemple se faire en indiquant la rangée de sièges etlou le siège au-dessus duquel l'emplacement alloué se situe. Il est également envisageable que les emplacements dans les compartiments à bagages soient durablement numérotés. Dans un autre mode de réalisation, des projecteurs sont disposés dans les compartiments à bagages indiquant par exemple le nom du passager et les contours du bagage dans le compartiment à bagages. Cela permet un placement particulièrement précis des bagages et ainsi une utilisation efficace etlou un haut degré d'optimisation du chargement des compartiments à bagages. [0023] Dans un autre mode de réalisation alternatif ou complémentaire préféré, il est possible de refuser au passager dans l'étape d) le droit de prendre avec lui son bagage dans la cabine d'avion lorsque l'on a déterminé dans l'étape c) l'absence de volume disponible dans la cabine d'avion pour recevoir le bagage pour le vol. On peut ainsi 6 éviter d'amener plus de bagages dans la cabine que les compartiments à bagages ou éventuellement également le dessous des sièges ne peuvent en contenir et que ces bagages doivent être déchargés. Au lieu de cela, on peut demander au passager de transporter le bagage jusqu'à la soute. [0024] Il est également possible, dans l'étape d), d'informer le passager qu'il ne pourra emmener son bagage dans la cabine d'avion que contre acquittement d'une contrepartie financière. On peut ainsi inciter les passagers à renoncer à leurs bagages ou à les transporter en soute. [0025] Dans un mode de réalisation préféré, l'étape a) est réalisée sur un appareil terminal du passager à l'aide d'une application prédéfinic et les étapes c) et d) sont réalisées par un système central. L'appareil terminal peut par exemple être un téléphone portable du passager tandis que le système central est géré soit par la compagnie aérienne elle-même soit par un prestataire de service. [0026] Dans un mode de réalisation, les dimensions du bagage sont définies dans l'étape h) sur l'appareil terminal du passager et, à la fin de l'étape h), transmises au système central par l'appareil terminal du passager. En variante, l'au moins un cliché est transmis au système central par l'appareil terminal du passager. L'étape h) est réalisée dans ce cas par le système central. Le choix de l'alternative suivie, pouvant au demeurant également être combinée, dépend en particulier de la capacité de puissance de l'appareil terminal de l'utilisateur et de la méthode utilisée pour déterminer les dimensions. Si par exemple le cliché superpose un bagage virtuel, il ne doit pas être nécessaire de transmettre le cliché au système central. En revanche, si une comparaison est réalisée avec une base de données centrale, une transmission au système central est recommandée. Il peut également être judicieux en cas de détermination automatique des dimensions à partir des clichés de transmettre les clichés au système central étant donné que celui-ci dispose de puissances de calcul suffisamment fiables. [0027] Enfin, il est préféré de mettre en oeuvre le procédé pour tous les bagages que les passagers souhaitent transporter dans les compartiments à bagages pendant le vol. On s'assure de cette façon qu'aucuns bagages non pris en compte au préalable ne sont transportés dans la cabine. [0028] La présente invention va être expliquée plus en détail par la suite en référence aux figures représentant un exemple de réalisation. [0029] [fig.l] illustre un organigramme d'un exemple de réalisation d'un procédé d'optimisation du volume disponible de l'espace de rangement pour bagages dans la cabine d'avion, [0030] [fig.2] illustre un agencement schématique réalisé à partir d'un appareil terminal d'un passager et d'un système central, illustrant l'exemple de réalisation du procédé selon la revendication 1, et 7 [0031] [fig.3] illustre une vue schématique d'une cabine d'avion avec un espace de rangement pour bagages dont le volume disponible peut être optimisé par le procédé de la figure 1. [0032] La section illustrée de façon schématique sur la figure 3 d'une cabine d'avion 1 comprend une pluralité de sièges 3a à 3f alignés sous lesquels des bagages 5a à 5c peuvent être rangés de façon connue pendant le vol pour leur transport. Dans l'exemple de la figure 3, des bagages sont seulement rangés sous les sièges 3a, 3h et 3d tandis qu'il reste encore de la place et/ou du volume disponible sous les autres sièges 3c, 3c et 3d pour y ranger d'autres bagages. [0033] Des compartiments à bagages 7a à 7d sont disposés au-dessus des sièges et les bagages 9a à 9j y sont placés pendant un vol. Les compartiments à bagages 7a et 7c sont déjà entièrement remplis de bagages tandis qu'il reste encore respectivement du volume disponible 11 a, 11 b dans les compartiments à bagages 7h et 7d où des bagages supplémentaires peuvent encore être disposés. La représentation sur la figure 3 n'illustre pas une cabine 1 déjà chargée mais la planification de chargement d'une cabine 1 avant un vol. [0034] Pour la réalisation de l'exemple de réalisation du procédé, un passager utilise un appareil terminal 13 illustré de façon schématique sur la figure 2 sous forme d'un téléphone portable. L'appareil terminal 13 comprend, outre un appareil photo numérique 15, un processeur 17 central exécutant une application prédéfinic dans le cadre du procédé. Deux flèches montrent sur la figure 3 que l'appareil terminal 13 est conçu pour la communication 19 bidirectionnelle avec un système central 21, par exemple via Internet. Le système central 21 implémente des étapes supplémentaires du procédé, tel qu'illustré par la suite plus en détail. Il est exploité par exemple par une compagnie aérienne ou un prestataire de service. Les autres composants actuels de l'appareil terminal 13 et du système central 21 ne sont pas illustrés sur la figure 2 mais sont amplement connus de l'homme du métier. Pour finir, la figure 2 illustre encore un bagage 22 devant être transporté en plus dans la cabine 1. [0035] Lors de la première étape 23 d'un exemple de réalisation d'un procédé d'optimisation du volume disponible de compartiments à bagages 7a à 7d dans une cabine d'avion 1, un passager élabore plusieurs clichés du bagage 22 avec de l'appareil photo numérique 15 du téléphone portable 13. Le bagage 22 doit être transporté dans la cabine d'avion 1 pendant un vol défini, de préférence dans un des compartiments à bagages 7a à 7d ou au moins sous un des sièges 3a à 3f. Une application exécutée par le processeur 17 aide le passager à réaliser des clichés adaptés du bagage 22 en lui proposant par exemple un angle de cliché défini et en contrôlant que l'utilisateur maintient au moins approximativement des distances constantes entre l'appareil photo 15 et le bagage 22. 8 [0036] Sur la hase des clichés, les dimensions du bagage 22 sont déterminées au cours d'une deuxième étape 25. Le procédé met en oeuvre pour cela trois méthodes différentes 27, 29, 31 qui sont décrites par la suite plus en détail. Après que le passager a réalisé les clichés du bagage 22 dans l'étape 23, le procédé passe automatiquement à la première méthode 27. Les deuxième et troisième méthodes 29, 31 sont uniquement réalisées lorsque la méthode 27, 29 juste avant n'a pas réussi à déterminer les dimensions. L'application peut toutefois permettre au passager de sélectionner une méthode 27, 29, 31 définie qu'il souhaiterait utiliser pour déterminer les dimensions. [0037] Dans la première méthode 27, les clichés sont transmis au système central 21 par l'appareil terminal 13 et y sont comparés aux clichés de bagages 5a à 5c, 9a, à 9j dont les dimensions sont connues. Les dimensions et les clichés des bagages 5a à 5c, 9a, à 9j sont mémorisés dans une hase de données faisant partie du système central 21. Par exemple, les dimensions et clichés des bagages 5a à 5c, 9a, à 9j déjà rangés dans les compartiments à bagages 7a à 7d et/ou sous les sièges 3a à 3f et/ou dont on sait déjà de façon connue qu'ils devront y être rangés pendant le vol, sont mémorisés dans la hase de données. Lorsque le système 21 constate lors de la comparaison automatisée des images que le bagage 22 illustré sur les clichés est un bagage 22 avec des dimensions connues, les dimensions mémorisées dans les clichés correspondants sont acceptées et le procédé passe à la troisième étape 33. Il est ainsi possible de déterminer simplement les dimensions du bagage à transporter 22 de façon particulièrement efficace et fiable, par comparaison automatisée des images à l'aide de méthodes connues de l'homme du métier [0038] Si la comparaison n'a par contre pas abouti, le procédé passe à la deuxième méthode 29 dans laquelle les dimensions du bagage 22 sont calculées automatiquement à partir des clichés. Aucune saisie supplémentaire du passager n'est ici nécessaire de façon avantageuse. Si le calcul est réussi, le procédé passe à la troisième étape 33. [0039] Si les calculs ne sont par contre pas réussis, le procédé passe automatiquement à la troisième méthode 31 dans laquelle un ou plusieurs des clichés du bagage 22 sont affichés au passager, les clichés étant superposés avec des bagages virtuels avec des dimensions connues. Le passager peut faire défiler divers bagages virtuels, par exemple par le biais de mouvements d'essuyage courants sur les téléphones portables dotés d'écrans tactiles. Dès qu'un bagage virtuel lui est montré, dont les dimensions correspondent selon lui par simple comparaison visuelle aux dimensions de son bagage, le passager choisit le bagage et les dimensions du bagage virtuel sont transmises à la troisième étape de procédé 33. [0040] Dans la troisième étape de procédé on effectue une comparaison entre les dimensions précédemment définies du bagage 22 et le volume disponible lia, ilb pour lequel encore aucuns bagages 9a à 9j ne sont prévus dans les compartiments à bagages 7a à 9 7d. De façon complémentaire, le procédé peut encore prendre en compte les espaces de rangement sous les sièges 3c, 3c et 3f pour lesquels également encore aucuns bagages Sa à Sc ne sont prévus. En fonction du résultat de la comparaison dans la troisième étape 33, le procédé prévoit différentes possibilités à la quatrième étape 35 pour prendre en compte les résultats de la comparaison dans le chargement des compartiments à bagages 7a à 7d et des espaces de rangement sous les sièges 3a à 3f. [0041] Si la comparaison montre par exemple que l'espace de rangement et/ou le volume disponible 11 a, 11 b d'un des compartiments à bagages 7h, 7d est encore suffisant pour le bagage 22, l'emplacement 3c est par exemple alloué dans l'étape 37 au passager se trouvant en dessous du compartiment à bagages 7h disposant du volume disponible 11 a. De cette façon, le passager est assis sur un siège 3c au-dessus duquel il y a encore de l'espace de rangement 11 a, 11 b disponible dans les compartiments à bagages 7a à 7d en tenant compte des bagages déjà connus 5 à 5c, 9a à 9j devant être transportés dans la cabine 1. En variante, le siège 3f peut également être alloué au passager. [0042] En variante ou de façon complémentaire, il est possible d'allouer au passager dans l'étape 39 un volume disponible défini 11a, 11h dans un des compartiments à bagages 7b, 7d, le volume 11a, 11b étant alloué au passager lors de la montée dans l'avion par le biais d'un projecteur (non illustré sur la figure 3) projetant son nom et les dimensions du bagage 22 dans le compartiment à bagages 7h, 7d à l'endroit où le bagage 22 doit être disposé. [0043] S'il ressort que le volume disponible lia, lib pour le bagage 22 ne suffit pas, les sièges 3d ou 3f peuvent par exemple être alloués au passager dans l'étape 37 et il peut lui être communiqué que le bagage 22 devra être rangé sous le siège avant 3c ou 3e respectif. Cela évite que des passagers ne rangent des bagages 22 trop gros dans les compartiments à bagages 7a à 7d. [0044] Si l'on constate dans l'étape 33 qu'il n'y a pas de volume disponible Ila, 1lb suffisant dans la cabine 1, il est possible d'informer le passager dans l'étape 41 que le bagage 22 ne pourra pas être transporté dans la cabine 1 et qu'il devra être déposé, c'est-à-dire transporté dans la soute. [0045] De façon complémentaire, il est possible dans l'étape 43 d'informer le passager que le bagage 22 ne pourra seulement être transporté dans le compartiment à bagages 7a à 7d que contre acquittement d'une contrepartie financière. Par exemple, une compagnie aérienne peut demander des frais pour les bagages à main en fonction de leur taille ou d'utiliser les compartiments à bagages 7a à 7d uniquement contre acquittement d'une contrepartie financière. Cela évite un nombre trop important de bagages dans la cabine 1 et étant donné que les passagers sont en général sensibles à la question du coût, de leur faire renoncer au fait d'emmener des bagages trop grands ou trop nombreux pour lesquels une contrepartie financière serait demandée. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]