FR 3089176 A1 20200605 FR 1872190 A 20181130 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF POUR FAÇADE AVANT OPTIMISÉ POUR CHOC PIÉTON ET VÉHICULE COMPRENANT CE DISPOSITIF Domaine technique 100011 L'invention a trait au domaine de l'automobile et plus particulièrement à un dispositif d'absorption de choc pour une façade avant. Technique antérieure [0002] En référence aux figures 1, 2 et 3, il est connu dans le domaine automobile de réaliser une grille destinée à s'étendre verticalement devant une traverse supérieure d'une façade avant. Cette grille comprend un support s'étendant horizontalement depuis un bord supérieur de la grille, jusqu'à une zone de fixation du support à la traverse supérieure. Des essais de choc fémur contre la façade avant avec ce dispositif connu montrent que les déformations de l'impacteur simulant le fémur ne sont pas homogènes. Ce manque d'homogénéité se traduit par un faible rendement de l'absorption d'énergie lors du choc. Exposé de l'invention [0003] L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif d'améliorer le score du choc piéton. [0004] L'invention a pour objet un dispositif d'absorption de choc de façade avant pour véhicule automobile, comprenant : une grille destinée à s'étendre verticalement devant une traverse supérieure de la façade avant ; un support s'étendant horizontalement depuis un bord supérieur de la grille, jusqu'à une zone de fixation du support à la traverse supérieure ; remarquable en ce que le dispositif comprend, en outre : un élément de soutien d'une portion inférieure de la grille, destiné à prendre appui sur la traverse supérieure. [0005] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien présente une section transversale en forme de U avec une branche apte à être disposée, à l'état monté, à hauteur de la portion inférieure de la grille. [0006] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien est massif en mousse plastique. [0007] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien forme un corps creux en matériau plastique. [0008] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien s'étend depuis un bord inférieur de la grille. 2 100091 Avantaeeusement, l'élément de soutien est en plastique. [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien comprend des ou- vertures facilitant la circulation de l'air et un rebord avant dans lequel vient en appui un bord inférieur de la grille. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien comprend dans sa partie arrière au moins un élément de fixation par vis et/ou une fixation de forme assurée par un bord arrière de l'élément de soutien, la fixation de forme présentant un rebord en forme de U couché ouvert vers l'arrière dans lequel s'engage un bord avant inférieur de la traverse supérieure. [0012] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien comprend une cloison verticale ou inclinée venant en appui contre la face inférieure du support. Avantageusement, la cloison en question est rapportée et/ou en plastique. [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément de soutien comprend une nervure formant une double cloison verticale venant en appui contre la face inférieure du support. Avantageusement la double cloison verticale est venue de matière avec l'élément de soutien. La nervure s'étend transversalement au véhicule, c'est-à-dire parallèlement à la grille. [0014] L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant : une façade avant avec une traverse supérieure ; et un dispositif d'absorption de choc disposé devant la traverse supérieure ; remarquable en cc que le dispositif d'absorption de choc est selon l'invention. [0015] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent un gain de poids et de réduire la longueur de la façade avant. Elles sont particulièrement avantageuses pour les véhicule du type SUV (acronyme anglo-saxon : Sport Utility Vehicle) pour lesquels l'impact du choc fémur s'exerce dans une direction essentiellement horizontale. Il est aussi possible d'obtenir des versions de véhicules déclinables en fonction des pays. La structure du véhicule ne nécessite pas de modifications, car il n'y a pas d'impact au niveau de la tôlerie. Enfin, non seulement la rigidité dans la direction horizontale est améliorée, mais aussi la rigidité dans la direction verticale. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins. Brève description des dessins [0017] [fig.]] est une vue de côté du véhicule lors d'un essai de qualification au choc piéton ; [0018] [fig.2] représente le dispositif d'absorption selon l'état de l'art ; 3 100191 Ifig.31 est une vue dans une section transversale du dispositif d'absorption selon l'état de l'art ; [0020] [fig.4] est une vue dans une section transversale du dispositif d'absorption avec un élément de soutien massif ; [0021] [fig.5] est une vue dans une section transversale du dispositif d'absorption avec un élément de soutien creux ; [0022] [fig.6] est une vue dans une section transversale du dispositif d'absorption selon un autre mode de réalisation ; [0023] [fig.7] est une vue dans une section transversale du dispositif d'absorption avec un élément de soutien présentant une cloison verticale ; [0024] [fig.8] est une vue dans une section transversale du dispositif d'absorption avec un élément de soutien présentant une double cloison. Description des modes de réalisation [0025] En figure 1 est illustré un essai de choc de fémur, dans lequel l'impacteur simulant le fémur entre en contact avec la partie supérieure de la façade avant 4 d'un véhicule 6. Un dispositif d'absorption de choc connu est illustré en pointillé, comprenant une grille 8 destinée à s'étendre verticalement devant une traverse supérieure 10 de la façade avant 4. Le dispositif d'absorption de choc connu comprend aussi un support 12 s'étendant horizontalement depuis un bord supérieur 14 de la grille 8, jusqu'à une zone de fixation du support 12 à la traverse supérieure 10, comme illustré en figure 2. La partie inférieure de la grille 8 est délimitée par un bord 18. La traverse supérieure 10 comprend un bord avant inférieur 28. La figure 3 présente le dispositif connu vu dans une section transversale. Lors d'essais de choc du fémur, la partie supérieure de la grille 8 résiste mieux à l'impact grâce à la raideur supplémentaire apportée par le support 12 (corps creux), qui est sous forme nervurée, tandis que la partie inférieure se déforme significativement. Le rendement d'absorption est relativement faible. Pour répondre aux normes d'essais de choc, il aurait fallu rallonger la distance entre la grille 8 et la traverse supérieure 10. Cette solution usuelle limite les possibilités d'intégration et rallonge la longueur du véhicule 6. Après de nombreux essais, le demandeur a constaté que le score choc piéton était significativement amélioré lorsque les raideurs de la partie supérieure et inférieure de la grille 8 étaient équilibrées. [0026] Les figures 4 et 5 présentent un premier mode de réalisation de l'invention. Un élément de soutien 16, 116 est logé dans la partie arrière de la grille 8. L'élément de soutien 16, 116 a pour vocation de limiter l'amplitude de la déformation de la portion inférieure de la grille 8. L'élément de soutien 16, 116 est destiné à prendre appui sur la traverse supérieure 10. En outre, l'élément de soutien 16, 116 présente une section transversale en forme de U avec une branche apte à être disposée, à l'état monté, à hauteur de la portion inférieure de la grille 8. L'élément de soutien 16 peut être massif en mousse plastique (polyuréthane), voir figure 4. Alternativement, l'élément de soutien 116 peut être un corps creux en matériau plastique (polypropylène soufflé), voir figure 5. [0027] La figure 6 présente un deuxième mode de réalisation comprenant un élément de soutien 216 en plastique par exemple qui s'étend depuis un bord inférieur 18 de la grille 8. L'élément de soutien 216 peut comprendre des ouvertures facilitant la circulation de l'air. L'élément de soutien 216 comprend un rebord avant 22 dans lequel vient en appui un bord inférieur 18 de la grille 8. Cette configuration permet que les efforts lors de l'impact dans la partie inférieure de grille 8 soient transmis à la traverse supérieure 10. En outre, l'élément de soutien 16 est pourvu dans sa partie arrière d'au moins un élément de fixation par vis et/ou une fixation de forme 26. La fixation de forme 26 est assurée par un bord arrière 28 de l'élément de soutien 216, la fixation de forme 26 présentant un rebord en forme de U couché ouvert vers l'arrière dans lequel s'engage un bord avant inférieur 28 de la traverse supérieure 10. [0028] Les figures 7 et 8 illustrent le troisième mode de réalisation de l'invention. Ce dernier basé sur le deuxième mode de réalisation permet de mieux absorber les efforts dans une direction verticale. Selon la figure 7, l'élément de soutien 316 en plastique par exemple comprend une cloison verticale rapportée 30 venant en appui contre la face inférieure du support 12. La cloison verticale rapportée peut être constituée de polypropylène. La cloison verticale 30 peut être soudée à l'élément de soutien 316 ou, selon les possibilités de moulage, être intégrée l'élément de soutien 316. Dans la figure 8, l'élément de soutien 416 est pourvu d'une nervure formant une double cloison verticale 32 venant en appui contre la face inférieure du support 12. De préférence, la double cloison verticale 32 est venue de matière avec l'élément de soutien 416. Dans un mode de réalisation préféré, l'élément de soutien 416 est en polypropylène. 5