FR 3090520 A1 20200626 FR 1873281 A 20181219 Description Titre de l'invention : Système de détection de présence d'une personne occupant un siège arrière d'un véhicule Domaine technique [0001] L'invention se rapporte au domaine technique des systèmes de détection de présence d'une personne occupant un siège arrière d'un véhicule. [0002] L'invention trouve notamment son application dans la possibilité de détecter la présence d'un enfant laissé seul et de pouvoir prévenir le conducteur et/ou les autorités de secours, par exemple pour éviter un coup de chaleur potentiellement mortel. État de l'art [0003] Un système connu de l'état de la technique, notamment du document WO 2018/054823, comporte une unité de détection pouvant comprendre des capteurs de mouvement, des caméras ou encore des capteurs ultrasons. [0004] Un tel système de l'état de la technique n'est pas entièrement satisfaisant dans la mesure où il nécessite des moyens de détection de présence dédiés, ce qui ajoute un coût supplémentaire au véhicule. Exposé de l'invention [0005] L'invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet un système de détection de présence d'une personne occupant un siège arrière d'un véhicule, comportant : - un dispositif de démarrage du véhicule, de type mains libres, destiné à être activé par un premier signal Bluetooth ; - des antennes de réception, agencées autour des sièges arrière du véhicule pour recevoir le premier signal Bluctooth, et comprenant chacune un équipement configure pour transmettre la puissance mesurée du premier signal Bluctooth reçu par l'antenne de réception correspondante ; les équipements étant configurés pour communiquer entre eux via un deuxième signal Bluctooth ; - une unité de traitement de données, configurés pour : mesurer les bilans de liaison du deuxième signal Bluctooth entre les antennes de réception, comparer les bilans de liaison mesurés à une situation de référence où les sièges arrière du véhicule sont libres. [0006] Ainsi, un tel système selon l'invention permet de détecter la présence d'une personne occupant un siège arrière d'un véhicule à partir de moyens utilisés pour un démarrage du véhicule de type mains libres, par activation Bluetooth. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser des moyens de détection dédiés, contrairement à l'état de la technique. 2 [0007] La détection peut être réalisée par l'unité de traitement de données en comparant les bilans de liaison mesurés du deuxième signal Bluctooth (permettant la communication entre deux antennes) à une situation de référence où les sièges arrière du véhicule sont libres. En effet, un signal Bluctooth est une onde radio ultra haute fréquence, possédant une fréquence de 2,4 GHz, et qui la rend très sensible au corps humain. En d'autres termes, le deuxième signal Bluctooth est fortement perturbé en cas de présence d'un corps humain dans la direction de propagation du signal. [0008] Définitions [0009] - Par « signal Bluetooth», on entend un signal utilisant la norme de communications « Bluctooth », qui est unc onde radio ultra haute fréquence, possédant une fréquence de 2,4 GHz. [0010] - Par « puissance mesurée », on entend la puissance en réception du signal Bluctooth mesurée par l'antenne de réception correspondante, c'est-à-dire la puissance RSS1 (« Received Signal Stretzgth Indication » en langue anglaise). [0011] - Par « bilan de liaison », on entend un calcul permettant de déterminer la qualité d'une liaison entre deux antennes de réception, par exemple un rapport signal sur bruit. [0012] - Par « libres », on entend que les sièges arrière ne sont pas occupés par une personne. [0013] Le système selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. [0014] Selon une caractéristique de l'invention, les antennes de réception comportent des première et deuxième antennes agencées chacune sur un pied milieu du véhicule. [0015] Ainsi, un avantage procuré par un tel agencement est d'obtenir potentiellement une couverture importante et symétrique de l'habitacle arrière du véhicule. [0016] Selon une caractéristique de l'invention, les première et deuxième antennes sont agencées à une portion d'extrémité supérieure du pied milieu correspondant. [0017] Selon une caractéristique de l'invention, les antennes de réception comportent une troisième antenne agencée derrière les sièges arrière du véhicule, dans une position centrale. [0018] Ainsi, un avantage procuré est d'obtenir, en conjonction avec les première et deuxième antennes, une couverture importante et symétrique de l'habitacle arrière du véhicule. [0019] Selon une caractéristique de l'invention, la troisième antenne est agencée sur le plancher du coffre du véhicule. [0020] Selon une caractéristique de l'invention, l'unité de traitement de données est configurée pour mesurer : - le bilan de liaison du deuxième signal Bluetooth entre la troisième antenne et la première antenne ; 3 - le bilan de liaison du deuxième signal Bluetooth entre la troisième antenne et la deuxième antenne. [0021] Ainsi, un avantage procuré est de pouvoir détecter la présence d'une personne occupant : - le siège central si le bilan de liaison entre la troisième antenne et la première antenne est perturbé, et si le bilan de liaison entre la troisième antenne et la deuxième antenne est perturbé de façon similaire ; - le siège situé du côté de la première antenne si le bilan de liaison entre la troisième antenne et la première antenne est perturbé ; - le siège situé du côté de la deuxième antenne si le bilan de liaison entre la troisième antenne et la deuxième antenne est perturbé. [0022] Le terme « perturbé » signifie que le bilan de liaison n'est pas conforme à la situation de référence où les sièges arrière du véhicule sont libres. [0023] Selon une caractéristique de l'invention, les équipements des antennes de réception sont configurés pour communiquer entre eux par Bluetooth à basse énergie. [0024] Selon une caractéristique de l'invention, les équipements des antennes de réception sont configurés pour communiquer avec l'unité de traitement de données par Bluetooth à basse énergie. [0025] Selon une caractéristique de l'invention, le premier signal Bluctooth est généré par un mobile multifonction. [0026] Le terme « mobile multifonction » désigne un « Smartphone » en langue anglaise. [0027] L'invention a également pour objet un véhicule comportant un système conforme à l'invention. Brève description des dessins [0028] D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l'exposé détaillé dc différents modes de réalisation de l'invention, l'exposé étant assorti d'exemples et dc références aux dessins joints. [0029] [fig.1] Figure 1 est une vue schématique de dessus illustrant le principe de fonctionnement d'un système selon l'invention. Les flèches montrent les communications intravéhiculaires, entre les antennes de réception et entre une antenne de réception et l'unité de traitement de données. Les traits pointillés montrent la perturbation du deuxième signal Bluetooth en présence d'une personne à l'arrière du véhicule. Exposé détaillé des modes de réalisation 100301 Les éléments identiques ou assurant la même fonction porteront les mêmes ré- férences pour les différents modes de réalisation, par souci de simplification. [0031] Un objet de l'invention est un système de détection de présence d'une personne 1 occupant un siège arrière 2 d'un véhicule 3, comportant : - un dispositif de démarrage du véhicule 3, de type mains libres, destiné à être activé par un premier signal Bluetooth ; - des antennes de réception 4a, 4h, 4c, agencées autour des sièges arrière 2 du véhicule 3 pour recevoir le premier signal Bluctooth, et comprenant chacune un équipement 40 configure pour transmettre la puissance mesurée du premier signal Bluetooth reçu par l'antenne de réception 4a, 4h, 4c correspondante ; les équipements 40 étant configurés pour communiquer entre eux via un deuxième signal S2 Bluetooth ; - une unité de traitement 5 de données, configurée pour : mesurer les bilans de liaison du deuxième signal S2 Bluetooth entre les antennes de réception 4a, 4h, 4c, comparer les bilans de liaison mesurés à une situation de référence où les sièges arrière 2 du véhicule 3 sont libres. [0032] Dispositif de démarrage du véhicule [0033] Le premier signal Bluctooth est avantageusement généré par un mobile multi- fonction. Le dispositif de démarrage du véhicule peut également avoir une fonction d'accès mains libres au véhicule 3 par le premier signal Bluetooth généré par le mobile multifonction. [0034] Antennes de réception [0035] Les antennes de réception comportent avantageusement des première et deuxième antennes 4a, 4b agencées chacune sur un pied milieu 6 du véhicule 3. Les première et deuxième antennes 4a, 4b sont avantageusement agencées à une portion d'extrémité supérieure du pied milieu 6 correspondant. [0036] Les antennes de réception comportent avantageusement une troisième antenne 4c agencée derrière les sièges arrière 2 du véhicule 3, dans une position centrale. La troisième antenne 4c est avantageusement agencée sur le plancher 7 du coffre du véhicule 3. [0037] Les équipements 40 des antennes de réception 4a, 4b, 4c sont avantageusement configurés pour communiquer entre eux par Bluetooth à basse énergie (BLE pour Bluetooth Low Energy » en langue anglaise). Les équipements 40 des antennes de réception 4a, 4b, 4c sont avantageusement configurés pour communiquer avec l'unité de traitement 5 de données par Bluetooth à basse énergie. [0038] Unité de traitement de données [0039] L'unité de traitement 5 de données est avantageusement configurée pour mesurer : - le bilan de liaison du deuxième signal S2 Bluetooth entre la troisième antenne 4c et la première antenne 4a ; - le bilan de liaison du deuxième signal S2 Bluetooth entre la troisième antenne 4c et la deuxième antenne 4b. [0040] Ainsi, au démarrage du véhicule, il est possible de détecter la présence d'une personne 1 occupant : - le siège arrière 2 central si le bilan de liaison entre la troisième antenne 4c et la première antenne 4a est perturbé, et si le bilan de liaison entre la troisième antenne 4c et la deuxième antenne 4h est perturbé de façon similaire ; - le siège arrière 2 situé du côté de la première antenne 4a si le bilan de liaison entre la troisième antenne 4c et la première antenne 4a est perturbé ; - le siège arrière 2 situé du côté de la deuxième antenne 4h si le bilan de liaison entre la troisième antenne 4c et la deuxième antenne 4h est perturbé. [0041] L'unité de traitement 5 de données effectuera de nouveau les mesures au moment du verrouillage du véhicule 3 afin de détecter si une personne 1 demeure dans le véhicule 3. [0042] L'unité de traitement 5 de données est avantageusement intégrée au dispositif de démarrage du véhicule 3, plus précisément à son unité de commande SDCM (« Smart Deviee Control Management » en langue anglaise). [0043] L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation exposés. L'homme du métier est mis à même de considérer leurs combinaisons techniquement opérantes, et de leur substituer des équivalents. 6