FR 3092770 A1 20200821 FR 2001549 A 20200217 Description Titre de l'invention : Procédé d'épuration de gaz d'échappement [0001] La présente invention concerne un procédé d'épuration de gaz d'échappement pouvant être utilisé aussi bien pour les gaz d'échappement domestiques (chaudières, chauffe-eau et éléments analogues) que pour les échappements industriels et l'échappement des automobiles. [0002] Le développement industriel, à partir du XVIIIe siècle, a augmenté le niveau moyen de bien-être et a permis, grâce aux progrès de la médecine et à l'amélioration de la nutrition et de l'hygiène, d'allonger également l'espérance de vie à des niveaux jamais vus auparavant. De plus, grâce à ces progrès, il est devenu possible de se déplacer d'un endroit à un autre à des vitesses très élevées, ce qui augmente ainsi la possibilité de visiter des endroits éloignés et d'intervenir rapidement dans des situations d'urgence, permettant ainsi de sauver des vies humaines dans des conditions où, compte tenu des difficultés d'arriver sur place en un court laps de temps, la mort était le seul résultat prévisible : il suffit de penser aux sauvetages en montagne par hélicoptère, au transport rapide des malades d'un hôpital à un autre dans des situations d'urgence, à l'accès à des endroits reculés dans des conditions météorologiques difficiles, etc. [0003] Du point de vue de la fatigue au travail également, de grandes améliorations ont été réalisées avec l'automatisation de nombreuses opérations, tant clans les secteurs industriels qu'agricoles. Il est désormais possible de déplacer d'énormes charges de manière relativement aisée et. souvent avec une précision remarquable, grâce à des machines telles que des ponts roulants ou des grues. [0004] Du point de vue du bien-être climatique également, l'intérieur des habitations est devenu plus agréable, aussi bien en hiver, grâce à des systèmes de chauffage plus efficaces, qu'en été, grâce aux systèmes de climatisation. [0005] Toutes ces réussites ont cependant un côté négatif : la circulation et les accidents y afférents ont augmenté, les maladies liées au manque d'exercice ont gagné du terrain, des maladies et des problèmes liés à une climatisation et à un chauffage excessifs sont apparus, et les maladies dites auto-immunes, parfois provoquées par un excès d'hygiène, ont gagné en ampleur. [0006] Cependant, le principal problème causé par le progrès est la pollution. Quiconque ayant une formation scientifique ou technique sait que chaque opération entraîne le développement de substances polluantes. Dans le cas de la présente demande de brevet, les véhicules génèrent du dioxyde de carbone (CO2) et de l'eau comme principal produit de combustion. L'eau est inoffensive, tandis que le dioxyde de carbone, bien que non toxique en soi, semble avoir des effets négatifs sur le climat (cc qu'on appelle « l'effet de serre ») ; en plus de ces substances principales, il existe des produits de 2 combustion incomplète, tels que le monoxyde de carbone, les particules fines, les hydrocarbures aromatiques, le noir de carbone, les oxydes d'azote et autres, qui présent souvent des caractéristiques de toxicité et de cancérogenèse. Il en va de même pour les équipements de chauffage, pour les centrales électriques (donc pour tous les appareils électriques, y compris les appareils électroménagers), pour les installations industrielles, etc. De nombreux efforts ont été réalisés pour décomposer catalytiquement ces substances, mais les coûts sont élevés et les résultats ne sont pas satisfaisants. [0007] Plusieurs des polluants qui se forment dans ces situations sont des substances can- cérigènes, qui peuvent entraîner une augmentation de l'apparition des tumeurs parmi la population d'une région ou même d'un pays entier. De plus, en dehors de ces risques les plus graves, les polluants ont souvent des effets négatifs, par exemple sur la croissance des enfants, sur la peau, etc. [0008] Diverses mesures ont été prises pour tenter de réduire l'incidence des polluants. En particulier, des filtres, des filtres à particules, des filtres à charbon actif, des dispositifs catalytiques de décomposition sont prévus pour achever la combustion ou pour décomposer les polluants en substances inoffensives ou quasi inoffensives, etc. [0009] Cependant, une bonne partie de ces solutions sont excessivement complexes ou coûteuses et, par conséquent, ont du mal à s'imposer comme des pratiques courantes. En outre, certains de ces dispositifs sont relativement sophistiqués et leur utilisation nécessite une certaine expertise. Ils se prêtent donc mal à une utilisation généralisée et massive, et s'avèrent souvent, en raison de leur complexité d'utilisation, plus dangereux que les conséquences du problème ou sont facilement sujets à des pannes, à des ruptures, à des dysfonctionnements, à des obstructions et à des inconvénients similaires. [0010] Le problème à l'origine de l'invention, c'est de proposer des procédés et des dis- positifs palliant les inconvénients mentionnés et permettant une épuration poussée des gaz d'échappement, aussi bien dans les véhicules que dans les installations fixes, permettant une émission dépourvue de substances nocives, de manière simple, à la portée de tous et en toute sécurité. Cet objectif est atteint grâce à un procédé d'épuration de gaz d'échappement, dans lequel une solution aqueuse d'hypochlorite est pulvérisée sur ledit gaz d'échappement à l'intérieur d'une chambre de passage des gaz d'échappement, avant leur émission dans l'atmosphère, caractérisé en ce que la concentration d'hypochlorite est comprise entre un minimum de 0,23 % et un maximum de 1,15 % en poids. Les revendications subordonnées décrivent des caractéristiques préférentielles de l'invention. [0011] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent cependant plus clairement de la description détaillée de modes de réalisation préférés ci-dessous, indiquée uniquement à titre d'exemple et sans caractère restrictif, et illustrée sur les 3 dessins annexés, dans lesquels : [0012] [fig.1] est une vue en perspective d'un dispositif selon un premier mode de réa- lisation de la présente invention ; [0013] [fig.2] est un schéma de principe en perspective du dispositif représenté à la figure 1 ; [0014] [fig.3] est une vue en coupe d'un dispositif selon les figures 1 et 2 ; [0015] [fig.4a-i] sont des représentations en perspective de certains éléments du dispositif des figures 1 à 3 ; [0016] [fig.5] est une vue en perspective d'un dispositif d'après un second mode de réa- lisation de la présente invention ; [0017] [fig.6] est une vue en coupe du dispositif de la figure 5 ; et [0018] [fig.7a-g] sont des représentations en perspective de certains éléments du dispositif des figures 5 et 6. [0019] Un premier mode de réalisation est illustré aux figures 1 à 4. Celui-ci se rapporte à une cheminée ou à un conduit de fumées. Comme on peut le voir ci-après, la conception du dispositif selon ce mode de réalisation est telle qu'elle s'adapte à la majorité, pour ne pas dire à la totalité, des cheminées existantes, de sorte que la présente invention est très polyvalente. Par conséquent, le dispositif selon ce mode de réalisation peut être installé sans difficultés sur des toits, des toitures-terrasses, des toitures industrielles, des ouvrages de maçonnerie verticaux, se révélant ainsi encore plus polyvalent et ne nécessitant pas d'aménagements structurels particuliers du bâtiment auquel il s'adapte. [0020] Un conduit de cheminée 1 est prévu pour recueillir les fumées à évacuer et les acheminer, en profitant de la poussée ascensionnelle conférée par la forte différence de température, et donc de densité, entre la zone de combustion - où se forment les gaz et la zone d'échappement. De manière facultative, même si cela n'est pas strictement nécessaire aux fins de la présente invention, un système à tirage forcé, tel qu'un ventilateur 2 de tirage qui accélère l'élimination des rejets, peut être prévu. Le ventilateur 2 peut être disposé à n'importe quel endroit du conduit de cheminée 1 et le choix de sa position relève des compétences de l'homme du métier. [0021] Au moyen d'un raccord en V 3, le conduit de cheminée 1 est relié à une cheminée 4, d'un type connu en soi. [0022] Selon la présente invention, une buse 5 alimentée par un tube 6 qui aspire du liquide dans un réservoir de liquide 7, grâce à un système de pompage 8, est disposée au sommet de la cheminée 4, à contre-courant des fumées sortantes. Le réservoir 7 contient une solution d'hypochlorite, par exemple de l'hypochlorite de sodium (communément appelé eau de Javel). De préférence, cette solution a une concentration comprise entre un minimum de 0,1 % et un maximum de 5 % en poids. De manière particulièrement préférée, la concentration est comprise entre un minimum de 0,23 % et un maximum de 1,15 % en poids. De manière préférée entre toutes, la concentration est comprise entre 0,4 et 1 % en poids. De préférence, le réservoir 7 est réfrigéré, d'une manière connue quelle qu'elle soit, de façon à éviter l'évaporation de la solution et les éventuelles accumulations d'hypochlorite sur les parois. [0023] D'après un mode de réalisation préféré de l'invention, un dispositif de filtration 9 est placé entre le raccord en V 3 et la cheminée 4. Dans la pratique, un dispositif de filtration 9 est présent dans la cheminée 4 ou en amont de celle-ci. Le dispositif 9 est pourvu d'un support 10, d'un filtre 11 et d'un appui 12. Le filtre 11 est de préférence un filtre en éponge métallique conventionnel. Les fumées contenant souvent des substances acides, il est souhaitable que l'appui 12 et le support 10 soient fabriqués à partir d'un matériau résistant à la corrosion ; ceux-ci peuvent être, par exemple, en acier inoxydable. Le support 10 est constitué de préférence d'une grille perforée en acier inoxydable. L'appui 12 est formé de tiges en acier inoxydable. [0024] Les figures 5-7 représentent un autre mode de réalisation qui se rapporte au système de silencieux d'un véhicule. Celui-ci être installé facilement sur tous les types de véhicules, y compris les tracteurs et les véhicules lourds. Dans ce cas également, la présente invention est donc extrêmement polyvalente. [0025] Dans la pratique, dans ce mode de réalisation, ladite chambre de passage des gaz d'échappement est le silencieux 13 d'un véhicule. Ce silencieux est situé en aval du système catalytique de décomposition des principaux polluants et de l'éventuel filtre à particules. Le gaz d'échappement pénètre dans le silencieux 13 depuis l'entrée 14. Un tube 15 qui comporte à son extrémité une buse de pulvérisation 16 se trouve à l'intérieur du silencieux 13. Le tube 15 peut être réalisé avec un caoutchouc, normalement synthétique, capable de résister aux températures habituelles des gaz d'échappement, normalement très élevées. Le tube 15 vient de l'extérieur du silencieux 13 et son autre extrémité comporte une pompe 17, immergée dans ladite solution de lavage, à l'intérieur d'un réservoir 18. Le liquide contenu dans le réservoir 18 est, selon l'invention, une solution aqueuse d'hypochlorite de sodium (communément appelé eau de Javel). De préférence, la concentration de cette solution varie entre un minimum de 0,1 et un maximum de 5 % en poids. De manière davantage préférée, la concentration varie entre un minimum de 0,23 % et un maximum de 1,15 % en poids. De manière encore davantage préférée, cette concentration varie entre un minimum de 0,4 % et un maximum de 1 % en poids. [0026] Pour en revenir à l'intérieur du silencieux 13, un système de filtration 19 peut éven- tuellement être prévu. Celui-ci se compose normalement d'un support 20, d'un appui 21 et d'un filtre 22. De préférence, le filtre 22 est un filtre métallique spongieux. De préférence, le support 20 est constitué d'une grille perforée, avantageusement en acier inoxydable. L'appui 21 se compose également de préférence de barres en acier in- oxydable. L'utilisation d'acier inoxydable permet de limiter l'agression des fumées sur les pièces métalliques, en allongeant la durée de vie moyenne de ces éléments. [0027] En aval du système de filtration 19, une sortie ou échappement 23 est prévu pour le gaz d'échappement, qui a maintenant été épuré et rendu quasiment inoffensif [0028] Le procédé et le fonctionnement du dispositif selon la présente invention sont ex- trêmement simples et efficaces. [0029] À partir du premier mode de réalisation, les fumées sortant du conduit de cheminée 1 atteignent son sommet et, pour maintenir la pression constante, pénètrent dans le raccord en V 3. Une fois passées de la branche diagonale à la branche verticale, les fumées recommencent à monter vers le sommet de la cheminée 4 du fait de la différence de densité. En sortant, elles traversent le dispositif de filtration 9, sur lequel elles laissent une partie des substances à éliminer, notamment des substances solides dans des particules fines et moyennes, qui restent piégées dans le filtre 11. [0030] Les fumées qui passent le dispositif de filtration 9 rencontrent à contre-courant r hypochloritc, pulvérisé par la buse 5 sous forme de gouttelettes contre ces fumées. L'action combinée de l'eau - qui constitue plus de 90 % de la solution - de l'alcalinité normalement présente dans les solutions d' hypochlorite de sodium pour les maintenir stables - et de l'hypochloritc lui-même permet d'éliminer une grande partie des gaz polluants présents dans les fumées qui continuent leur ascension jusqu'à sortir de la cheminée 4 tout en contenant des produits de combustion quasiment inoffensifs, tels que de l'eau et du dioxyde de carbone, et quasiment rien d'autre. L'utilisation de gouttelettes augmente en outre la surface spécifique, maximisant le rendement du procédé d'élimination des polluants. [0031] La solution pulvérisée par la buse 5 permet également de maintenir le filtre propre, d'enlever et d'éliminer les particules solides déposées sur le filtre 11. Le liquide pulvérisé et utilisé dans le lavage des fumées descend par gravité vers la base de l'élément en V 3, et est à nouveau recueilli dans le réservoir 7, d'où il est recyclé. Le raccord en V 3 permet d'éviter que la solution qui retombe ainsi après le nettoyage des fumées se retrouve dans la zone de combustion, en s'évaporant et en libérant à nouveau dans l'air les polluants éliminés [0032] 11 est évident que deux mécanismes nécessiteront un remplissage périodique avec de l'hypochlorite de sodium frais : l'évaporation partielle de la solution, augmentée par le contact avec de la fumée chaude, et la consommation due à la réaction avec les substances polluantes. Une purge périodique est également nécessaire dans la mesure où une partie des substances solides capturées par les gouttes de solution s'accumule dans le réservoir 7, risquant à long terme de l'obstruer. [0033] Le premier mécanisme consiste en ce qu'une partie du liquide pulvérisé en fines gouttelettes est entraînée par les fumées vers l'extérieur, tandis qu'une autre partie 6 s'évaporera en raison de la température normalement élevée de ces fumées. [0034] Par ailleurs, le liquide restant réagit avec les polluants contenus dans les fumées, une partie d'entre eux allant saturer l'eau et une partie transformant l'hypochlorite principalement en chlorure, qui n'a pas la même action. De plus, ces fumées ayant souvent une teneur en acide non négligeable, le pH de la solution a également tendance à baisser avec le temps. [0035] Par conséquent, au fur et à mesure de l'épuration, le pH diminuera, la concentration d'hypochlorite sera réduite et le niveau de liquide baissera. Il convient de compléter périodiquement avec une solution d'hypochlorite fraîche. Par exemple, le pH de la solution dans le réservoir 7 peut être surveillé et, lorsqu'il est inférieur à une certaine valeur, il est possible de compléter avec une quantité prédéterminée de solution fraîche ; évidemment, il convient d'effectuer des étalonnages préliminaires. [0036] Le procédé et le fonctionnement du dispositif sont maintenant décrits d'après le deuxième mode de réalisation de la présente invention. [0037] Le deuxième mode de réalisation se rapporte - comme cela a déjà été dit - à un dispositif et à un procédé à appliquer à un véhicule, tel qu'une voiture, un camion, un camion remorque, une ambulance, un tracteur, mais aussi un train diesel et des éléments analogues. Une partie du problème, dans ces cas, est que l'espace disponible pour le dispositif selon la présente invention est beaucoup moins important que dans le cas du premier mode de réalisation ; en revanche, il existe des pièces mécaniques en mouvement qui, avec de petites modifications, peuvent être adaptées pour faire fonctionner le dispositif. Par exemple, il existe des courroies en mouvement qui peuvent être reliées à la pompe 17 pour la faire fonctionner. Ou, dans le cas du tracteur, la pompe 17 pourrait être reliée d'une quelconque manière connue en soi à sa prise de mouvement. [0038] Dans tous les cas, le gaz d'échappement sortant, après avoir passé le catalyseur, pénètre dans le silencieux 13 par l'entrée 14, avec une légère surpression. Comme cela a été vu dans la description précédente, la pompe 17 aspire la solution contenue dans le réservoir 18 et l'envoie au conduit 15. Ainsi, la solution sort du réservoir 18, contourne le silencieux 13 et entre dans ledit silencieux 13. Arrivée à la buse 16, la solution est réduite en gouttelettes (atomisée) et est envoyée sous forme dispersée contre les fumées qui traversent ledit silencieux 13. De cette manière, les gouttelettes interagissent avec les substances qui composent les fumées et réagissent immédiatement avec elles, selon trois mécanismes : une réaction acido-basique entre la composante acide des gaz et la composante alcaline de la solution (les solutions d'hypochlorite sont stabilisées par le pH au-dessus de 7 et sont souvent autour de 12) ; une réaction de solution dans l'eau de certaines composantes hydrosolubles ; et une réaction d'oxydoréduction entre l'hypochlorite et certains des polluants, qui sont oxydables. 7 Ainsi, les polluants sont considérablement réduits en quantité. [0039] Les gaz qui ont subi ce traitement passent ensuite à travers le dispositif de filtration 21, où ils perdent d'autres substances, telles que des particules fines et moyennes. Les gaz sortant de l'échappement 23 sont donc sensiblement inoffensifs ou, à tout le moins, beaucoup moins nocifs qu'avec le meilleur des dispositifs d'épuration actuels. Il convient, de temps à autre, de remplacer le liquide contenu dans le réservoir 18 car, à mesure que le dispositif fonctionne, la concentration d'hypochlorite en solution diminue en raison des réactions avec les polluants, une partie de l'eau s'évapore et le liquide recueille une partie des solides, se salissant et risquant de provoquer une obstruction. [0040] À la fin de la description relative au fonctionnement des deux modes de réalisation, il est à noter que l'atomisation de la solution d'hypochlorite, bien que non nécessaire pour entrer dans le champ d'application de la présente invention, est cependant très avantageuse, dans la mesure où, en produisant des particules aqueuses de petit diamètre, elle contribue à obtenir une surface spécifique de celles-ci très élevée, de manière à maximiser le rendement des réactions qui permettent l'élimination des polluants des gaz d'échappement. [0041] D'autres avantages de l'invention ressortiront des exemples qui sont illustrés ci- dessous, concernant le deuxième mode de réalisation de la présente invention. On pense que des résultats analogues peuvent être obtenus avec le premier mode de réalisation. [0042] EXEMPLES ET EXEMPLES COMPARATIFS SUR DES VÉHICULES [0043] Les échappements d'une Hat Punto ont été mesurés dans diverses conditions, à pleine capacité, avec une température d'huile supérieure à 80 °C. [0044] EXEMPLE COMPARATIF 1 [0045] Les échappements qui ont traversé un silencieux sans catalyseur ont été mesurés à l'opacimètre. Les résultats sont consignés dans le tableau 1. [0046] EXEMPLE COMPARATIF 2 [0047] Les échappements qui ont traversé le silencieux de l'exemple précédent ont été mesurés à l'opacimètre, mais après être passés dans le catalyseur normal. Les résultats sont consignés dans le tableau 1. [0048] EXEMPLE 1 [0049] Les échappements qui ont traversé le silencieux des exemples précédents ont été mesurés à l'opacimètre en l'absence de catalyseur, mais en pulvérisant les gaz d'échappement dans un dispositif selon l'invention, à l'aide d'une solution réalisée avec 10 litres d'eau potable et 3 litres d'eau de Javel disponible dans le commerce (Ace). Les résultats sont consignés dans le tableau 1. [0050] EXEMPLE 2 8 [0051] Pour évaluer la répétabilité des essais, l'essai 1 a été répété au bout de quelques minutes. Les résultats sont consignés dans le tableau 1. [0052] EXEMPLE 3 [0053] Les échappements qui ont traversé le silencieux des exemples précédents ont été mesurés à l'opacimètre en présence d'un catalyseur et en pulvérisant les gaz d'échappement dans un dispositif selon l'invention, à l'aide de la solution des exemples 1 et 2. Les résultats sont consignés dans le tableau 1. [0054] Tableau 1. Résultats des exemples et des exemples comparatifs sur les véhicules [Tableaux1] EXEMPLE T° huile (°C) Tours/min. mini. Tours/min. maxi. K (m ') (moyenne) Comparaison 1 83,3 810 2 902 0,89 Comparaison 2 84,2 800 4 134 0,68 1 83,5 810 3 234 0,11 2 83,5 810 3 234 0,11 3 85,1 810 3 006 0,14 [0055] EXEMPLES ET EXEMPLES COMPARATIFS SUR DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT DOMESTIQUES [0056] Des substances combustibles ont été brûlées dans un poêle auquel était relié un dispositif permettant de mettre en oeuvre un procédé selon la présente invention. Quatre solutions avec des concentrations d'hypochloritc de sodium (eau de Javel ACE) différentes ont été utilisées : 1) le procédé n'a pas été mis en oeuvre, 2) uniquement de l'eau, 3) 10 grammes d'ACE dans 0,9901 d'eau (1 % en poids), 4) 20 grammes d'ACE dans 0,980 1 d'eau. Les fumées ont été soumises à analyse, afin de mettre en évidence les concentrations (% en volume) de CO2 et d'02. Les résultats sont consignés dans le tableau 2. [0057] Tableau 2. Résultats des exemples et exemples comparatifs sur les fumées do- mestiques [Tableaux2] EXEMPLE CO2 (%) 02(%) 1 (Comparaison) 15,7 4,9 2 (Comparaison) 10,9 9,8 3 (Selon l'invention) 10,1 10,6 4 (Comparaison) 11,5 9,1 9 [0058] Comme on peut le voir, il existe une nette tendance à l'amélioration dans les plages de concentration revendiquées. [0059] Une autre vérification a été effectuée, en répétant les tests sur les échantillons 2 et 3, concernant la concentration de monoxyde de carbone. Les résultats sont consignés dans le tableau 3. [0060] Tableau 3. Répétition d'essai et d'essai comparatif [Tableaux3] EXEMPLE CO ppm 2 (Comparaison) 4 434 3 (Selon l'invention) 2 367 [0061] Les exemples et exemples comparatifs précédents mettent en évidence l'efficacité de la présente invention. En premier lieu, on constate que, tant en présence qu'en l'absence de catalyseur, la présente invention permet d'obtenir une diminution considérable de l'opacité. On peut voir que la présente invention est en soi plus efficace que le catalyseur normal . la réduction du silencieux vide au silencieux avec catalyseur s'élève à 23,60 %, alors qu'entre le silencieux vide et la présente invention, en l'absence de catalyseur, cette différence monte à 87,64 %. À partir d'une donnée de ce type, on pourrait émettre l'hypothèse que le dispositif de la présente invention pourrait permettre de remplacer complètement le catalyseur, avec un avantage considérable, dans la mesure où des métaux précieux, très coûteux, sont habituellement utilisés : les exemples 1 et 2 comparés à l'exemple 3 montrent même une diminution de l'opacité plus importante en l'absence qu'en présence d'un catalyseur. [0062] Dans les exemples d'épuration de fumées de combustion domestique, on voit que la concentration revendiquée permet de réduire les quantités de monoxyde et de dioxyde de carbone produites, augmentant la part d'oxygène non consommée, deux signes d'une meilleure épuration des échappements. [0063] En résumé, la présente invention permet une épuration poussée des gaz d'échappement de toute nature (domestiques, industriels, automobiles), de manière simple, efficace et propre, le tout, de surcroît, de manière économique, compte tenu du faible coût de l'hypochlorite et grâce à l'utilisation de technologies existantes et d'éléments fabriqués en série. [0064] 11 est entendu, en tout état de cause, que l'invention ne doit pas être considérée limitée à l'agencement particulier illustré ci-dessus, qui n'en constitue qu'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, mais que diverses variantes, toutes à la portée de l'homme du métier, sont possibles sans pour autant sortir du champ d'application de ladite invention. [0065] LISTE DES NUMÉROS DE RÉFÉRENCE [0066] 1 Conduit de cheminée [0067] 2 Ventilateur de tirage [0068] 3 Raccord en V (entre 1 et 4) [0069] 4 Cheminée [0070] 5 Busc [0071] 6 Tube [0072] 7 Réservoir [0073] 8 Système de pompage [0074] 9 Dispositif de filtration [0075] 10 Support (de 11) [0076] 11 Filtre [0077] 12 Appui (de 11) [0078] 13 Silencieux [0079] 14 Entrée (de 13) [0080] 15 Tube [0081] 16 Busc [0082] 17 Pompe [0083] 18 Réservoir [0084] 19 Système de filtration [0085] 20 Support (de 22) [0086] 21 Appui (de 22) [0087] 22 Filtre [0088] 23 Échappement 11 REVENDICATIONS[Revendication 1] Procédé d'épuration de gaz d'échappement, dans lequel une solution aqueuse d'hypochloritc est pulvérisée sur ledit gaz d'échappement à l'intérieur d'unc chambre (3 ; 13) de passage des gaz d'échappement, avant leur émission dans l'atmosphère, caractérisé en ce que la concentration d'hypochlorite est comprise entre un minimum de 0,23 % et un maximum de 1,15 % en poids. [Revendication 2] Procédé selon la revendication 1), caractérisé en ce que la concentration d'hypochlorite est comprise cntrc 0,4 et 1 % en poids. [Revendication 3] Procédé selon l'une quelconque des revendications 1) ou 2), caractérisé en ce que ledit gaz d'échappement est transporté grâce à un système à tirage forcé (2). [Revendication 4] Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que ledit gaz d'échappement sort d'un conduit de cheminée (1) et en ce qu'une buse (5), alimentée par un tube (6) qui aspire du liquide dans un réservoir de solution d'hypochlorite (7), grâce à un système de pompage (8), est disposée au sommet d'une cheminée (4) dudit conduit de fumée, à contre-courant des fumées sortantes. [Revendication 5] Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca- ractérisé en ce que ledit gaz d'échappement est un gaz d'échappement d'un véhicule.