FR 3086914 A1 20200410 FR 1859367 A 20181009 STRUCTURE DE PLANCHER D'ASSISE RENFORCEE EN CAS DE CHOC POTEAU L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux structures des véhicules automobiles. Le document de brevet publié US 2010/0295335 Al divulgue une structure de véhicule automobile comprenant un plancher d'assise et un pilier central ou montant central, de chaque côté du véhicule. La structure comprend un renfort, sous forme de poutre deformable de façon contrôlable, s'étendant transversalement sur le plancher d'assise. La poutre est fixée aux longerons de la structure du véhicule et aux montants milieu du véhicule automobile, derrière les sièges avant. Les rails fixes de fixation des sièges avant sont fixés sur la poutre. Le renfort encombre l'espace du véhicule à l'arrière des sièges et n'est pas optimal pour limiter le rapprochement des sièges avant en cas de choc poteau sur le véhicule. Le document de brevet publié EP 1 671 872 Al divulgue une structure de véhicule automobile comprenant un châssis avec deux longerons latéraux formant les côtés du châssis. La structure comprend un dispositif de renforcement fixé transversalement sous le châssis, à chacun des longerons. Le dispositif de renforcement comprend des moyens hydrauliques de force d'amortissement contre une déformation longitudinale dudit dispositif, empêchant ainsi une déformation transversale du châssis. Le dispositif de renforcement s'étend ainsi sous le plancher du véhicule automobile. Le renfort de cet état de l'art est complexe et encombrant. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de limiter le rapprochement des sièges du véhicule automobile en cas d'un choc poteau, afin de garantir la sécurité des passagers, tout en limitant l'encombrement dans le véhicule. L'invention a également pour objectif une solution simple, économique et robuste. L'invention a pour objet une structure de véhicule automobile comprenant un plancher d'assise avec des zones de fixation de rails intérieur et extérieur de chacun 30 de deux sièges avant ; et un renfort disposé transversalement sur le plancher 2 d'assise ; remarquable en ce que le renfort est fixé directement au plancher d'assise et s'étend transversalement sur une portion avant des zones de fixation des rails intérieur et extérieur jusqu'à la zone de fixation de rail extérieur de chacun des deux sièges avant. 5 Le terme « sur » est en relation avec la face supérieure du plancher d'assise. Avantageusement, le renfort est rigide. Avantageusement, le renfort a une épaisseur inférieure à 5 mm. Selon un mode avantageux de l'invention, la structure comprend deux longerons intérieurs de bas de caisse, de part et d'autre du plancher d'assise, le renfort se 10 terminant transversalement à distance de chacun des deux longerons intérieurs. Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort présente des moyens de fixation directe aux rails des deux sièges avant. Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de fixation comprennent au moins un orifice pour chaque rail extérieur. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort comprend une portion centrale chevauchant un tunnel central du plancher du véhicule et deux bras latéraux de part et d'autre de la portion centrale, ladite portion centrale présentant une largeur moyenne supérieure ou égale à 150% de la largeur moyenne desdits bras. La largeur est transversale à la direction principale du renfort. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, le renfort est un embouti s'étendant suivant une direction principale transversale au véhicule, ledit embouti présentant une section transversale avec des extrémités formant des ailes fixées contre le plancher d'assise. Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de chacun des 25 bras latéraux présente au moins deux bossages avec une portion intermédiaire fixée contre le plancher d'assise. 3 Selon un mode avantageux de l'invention, la section transversale de l'embouti présente une largeur maximale et une hauteur maximale, ladite largeur étant supérieure à quatre fois ladite hauteur. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure 5 de véhicule automobile, des rails fixes de sièges avant fixés à ladite structure, remarquable en ce que la structure est selon l'invention, lesdits rails étant fixés sur les zones de fixation, chacun desdits rails étant fixé, sur une moitié avant dudit rail, au renfort. Selon un mode avantageux de l'invention, la structure est selon l'un des modes de 10 réalisation exposés ci-dessus, lesdits rails étant fixés sur les zones de fixation via des moyens de fixation s'étendant au travers du plancher et coopérant avec les moyens de fixation du renfort. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le renfort est fixé directement au plancher d'assise et s'étend transversalement sur une portion avant 15 des zones de fixation des rails intérieur et extérieur, jusqu'à la zone de fixation de rail extérieur de chacun des deux sièges avant. Le renfort empêche ainsi le déplacement latéral des sièges avant en cas de choc poteau sur la structure du véhicule automobile. Le renfort est solidaire des rails de fixation des sièges avant et forme ainsi une entretoise entre lesdits rails. L'invention évite ainsi que les 20 passagers ne se cognent et se blessent mutuellement, en cas de choc poteau sur le véhicule automobile. L'invention peut être utilisée sur une large diversité de véhicules automobiles. Le renfort de l'invention n'encombre pas l'espace du véhicule automobile. L'invention est également intéressante en ce qu'elle est simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse. 25 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une vue de dessus d'une structure de véhicule automobile, conformément à l'invention ; - La figure 2 représente la structure de la figure 1 sur laquelle sont représentés des sièges avant. 4 La figure 1 représente une structure de véhicule automobile vue de dessus et la figure 2 représente la structure de la figure 1 sur laquelle sont représentés des sièges avant de véhicule automobile. Les figures 1 et 2 seront décrites ensembles. Les figures 1 et 2 représentent une structure 2 de véhicule automobile comprenant 5 un plancher d'assise 4. Le plancher d'assise 4 comprend des zones de fixation 6, 8, (figure 1) respectivement de rails intérieur 10 et extérieur 12 de chacun de deux sièges avant 14 du véhicule automobile (figure 2). La structure 2 comprend un renfort 16 disposé transversalement sur le plancher d'assise 4. Le renfort 16 est fixé directement au plancher d'assise 4 et s'étend transversalement sur une portion 10 avant des zones de fixation 6, 8 des rails intérieur et extérieur, jusqu'à la zone de fixation 8 de rail extérieur 12 de chacun des deux sièges avant 14. Les rails intérieur 10 et extérieur 12 sont respectivement fixés sur les zones de fixation 6 et 8. Le renfort 16 est avantageusement fixé au plancher par soudure. La structure comprend deux longerons intérieurs 17 de bas de caisse, de part et 15 d'autre du plancher d'assise 4. Le renfort 16 se termine transversalement à distance de chacun des deux longerons intérieurs 17. Le renfort 16 est rigide et présente des moyens de fixation 18 directe aux rails 6, 8 des deux sièges avant 14. Les moyens de fixation 18 comprennent au moins un orifice 20 pour chaque rail extérieur 12. Chacun des rails fixes 10, 12 est fixé, sur 20 une moitié avant du rail correspondant, au renfort 16. Le renfort 16 comprend une portion centrale 22 chevauchant un tunnel central 24 du plancher 4 du véhicule et deux bras latéraux 26 de part et d'autre de la portion centrale 22. La portion centrale 22 présente une largeur moyenne supérieure ou égale à 150% de la largeur moyenne desdits bras 26. 25 Le renfort 16 est un embouti s'étendant suivant une direction principale transversale au véhicule. L'embouti présente une section transversale avec des extrémités 27 formant des ailes fixées contre le plancher d'assise 4. La section transversale de chacun des bras latéraux 26 présente au moins deux bossages 28 avec une portion intermédiaire 30 fixée contre le plancher d'assise 4 (Figure 1). 5 La section transversale de l'embouti 16 présente une largeur maximale et une hauteur maximale, ladite largeur étant supérieure à quatre fois ladite hauteur. Les rails intérieur et extérieur 10, 12 des sièges avant 14 sont fixés sur les zones de fixation 6, 8 respectives via des moyens de fixation s'étendant au travers du 5 plancher 4 et coopérant avec les moyens de fixation 18 du renfort 16. Les moyens de fixation s'étendant au travers du plancher d'assise 4 et coopérant avec les moyens de fixation 18 du renfort 16 peuvent comprendre des vis coopérant avec les orifices 20 des moyens de fixation 18 directe du renfort 16. Les moyens de fixation s'étendant au travers du plancher d'assise