FR 3089901 A1 20200619 FR 1873110 A 20181217 Description Titre de l'invention : Appui-tête de siège de véhicule muni d'enceintes audio Domaine technique [0001] La présente invention est relative à un appui-tête de siège de véhicule muni d'une enceinte audio, un procédé de réglage de la position de l'enceinte audio d'un tel appui-tête, un siège de véhicule équipé d'un tel appui-tête, ainsi qu'un système audio pour véhicule comprenant un tel appui-tête. [0002] Le domaine de l'invention est celui de la diffusion du son aux occupants d'un véhicule, et notamment la diffusion du son au niveau d'au moins une enceinte audio positionnée directement au niveau de l'appui-tête d'un siège de véhicule sur lequel est positionné un occupant d'un véhicule. Technique antérieure [0003] Il est bien connu dans le domaine des véhicules ou encore dans celui des aéronefs de prévoir une ou plusieurs enceintes audio positionnées au niveau de l'appui-tête d'un siège afin de diffuser du son à l'occupant de ce siège. Le son est ainsi diffusé à proximité d'une zone d'écoute de l'occupant, afin qu'il puisse entendre de façon optimale celui-ci. [0004] Une zone d'écoute de l'occupant du siège est définie comme la zone de la tête de l'occupant située au niveau de chacune des oreilles de l'occupant. [0005] Un son entendu de façon optimale est également défini comme un son entendu de façon claire et distincte par rapport à d'autres sons environnants. [0006] Afin de s'assurer que le son émanant d'une enceinte audio soit entendu par l'occupant du siège lorsque celui-ci se trouve dans la position normale d'utilisation du siège, c'est-à-dire en position assise avec son dos en appui contre le dossier et sa tête en appui contre un support de l'appui-tête, il peut être prévu de positionner ladite enceinte audio par rapport au support de l'appui-tête de sorte à ce que le son émis par ladite enceinte audio passe à proximité d'une zone d'écoute de l'occupant du siège. [0007] De plus, il peut également être prévu que ladite enceinte-audio soit mobile par rapport au support de l'appui-tête, auquel elle est solidarisée, de sorte à pouvoir passer d'une position escamotée, dans laquelle ladite enceinte audio est positionnée derrière le crâne de l'occupant du siège, le son émis par ladite enceinte audio n'étant pas entendu par l'occupant du siège, carne passant pas à proximité de la zone d'écoute de l'occupant du siège, et pouvant éventuellement être inactivée dans cette position escamotée, vers une position d'utilisation dans laquelle ladite enceinte audio est positionnée de telle sorte que le son émis par ladite enceinte audio passe à proximité de la 2 zone d'écoute de l'occupant du siège, de sorte que le son émis par ladite enceinte audio soit entendu par l'occupant du siège. [0008] Pour passer de la position escamotée à la position d'utilisation, il est généralement prévu un système de guidage de l'enceinte audio par rapport au support de l'appui-tête. [0009] On connaît par exemple du document US 6 744 898 B1 un siège de véhicule avec un appui-tête muni de rabats adjacents au support de l'appui-tête, un haut-parleur étant positionné à l'intérieur de chacun des rabats, constituant ainsi une enceinte audio. [0010] Chaque rabat est monté mobile par rapport au support de l'appui-tête de sorte à pouvoir passer d'une position escamotée à une position d'utilisation, telles que décrites ci-dessus. A cet effet, les rabats sont montés pivotants par rapport au support d'appui-tête autour chacun d'un axe de pivotement, voire autour de deux axes de pivotement distincts. [0011] On connaît également du document EP 3 002 152 Al un appui-tête à atténuation de bruit comprenant deux haut-parleurs disposés de part et d'autre du support d'appui-tête, et reçus dans des ailes latérales, constituant ainsi deux enceintes audio. [0012] Afin de pouvoir passer d'une position escamotée à une position d'utilisation, telles que décrites plus haut, les ailes latérales sont montées mobiles en translation par rapport au support de l'appui-tête selon une direction sensiblement longitudinale. [0013] Ainsi, les dispositifs connus de l'état de la technique, et ceux notamment décrits dans les documents US 6 744 898 B1 et EP 3 002 152 Al permettent uniquement de faire passer les enceintes audio d'une position escamotée, dans laquelle ceux-ci sont inactifs, à une position d'utilisation, dans laquelle ceux-ci sont utilisés pour diffuser du son à l'occupant du siège, le passage de la position escamotée à la position d'utilisation se faisant uniquement par un mouvement de translation, alternativement de rotation, de l'enceinte audio par rapport au support de l'appui-tête. [0014] Cependant, et selon les constatations de l'inventeur, il peut être avantageux d'employer ladite enceinte audio selon une pluralité de positions d'utilisation, dans chacune desquelles, l'enceinte audio est positionnée de telle sorte que le son émis par ladite enceinte audio soit entendu de façon optimale par l'occupant du siège, et telles qu'elle ne représente pas une gêne pour l'occupant du siège, lorsque sa tête se trouve en appui contre le support de l'appui-tête. [0015] Egalement, selon la position et l'orientation de l'enceinte audio, le son, en plus de d'être entendu de façon optimale par l'occupant du siège, peut également se propager dans l'habitacle du véhicule, notamment si aucun obstacle ne vient empêcher sa progression, et être entendu par un occupant du véhicule, autre que l'occupant du siège. [0016] Malgré tout, dans certains cas, il peut être avantageux que le son émis par une ou plusieurs enceintes audio reliées au support de l'appui-tête d'un siège de véhicule ne soit entendu que par l'occupant de ce siège, sans qu'un autre occupant du véhicule ne 3 puisse l'entendre, par exemple s'il s'agit d'une conversation téléphonique ou tout simplement si l'autre occupant ne veut pas être dérangé. [0017] Ainsi, il peut également être avantageux d'employer l'enceinte audio de l'appui-tête dans une première position d'utilisation, avec l'enceinte audio positionnée de sorte que le son émis soit entendu de façon optimale par l'occupant du siège, lorsqu'il se trouve dans une position normale d'utilisation du siège, mais soit audible également par un autre occupant du véhicule, par exemple pour écouter de la musique ou entendre le son d'un film ensemble, niais également d'employer cette même enceinte audio dans une deuxième position d'utilisation, avec l'enceinte audio orientée de sorte que le son émis soit entendu dc façon optimale par l'occupant du siège, dans une position normale d'utilisation du siège, mais que cc son soit moins, voire pas du tout, audible par un autre occupant du véhicule, par exemple pour pouvoir effectuer une conversation téléphonique, ou écouter de la musique ou encore regarder un fil seul sans déranger un autre occupant du véhicule. [0018] Les dispositifs de l'état de la technique, et notamment ceux décrits dans les documents US 6 744 898 Bi et EP 3 002 152 Al ne permettent pas d'être employées dans plusieurs positions d'utilisation dans chacune desquelles, l'enceinte audio est positionnée de telle sorte que le son émis par ladite enceinte audio soit entendu de façon optimale par l'occupant du siège, et telles que la mobilité de la tête dc l'occupant du siège n'est pas entravée, et sa visibilité n'est pas gênée, lorsque sa tête se trouve en appui contre le support de l'appui-tête, et notamment dans la première et la deuxième position d'utilisation décrites ci-dessus. Problème technique [0019] L'objectif dc l'invention est donc dc pallier aux inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un appui-tête de siège de véhicule comprenant un support configuré de sorte à recevoir en appui la tête d'un occupant du siège, auquel est relié au moins une enceinte audio configurée pour passer d'une première position d'utilisation à une deuxième position d'utilisation, dans chacune desquelles l'enceinte audio est positionnée de telle sorte que le son émis par ladite enceinte audio soit entendu de façon optimale par l'occupant du siège, dans une position normale d'utilisation du siège, sans représenter une gêne pour l'occupant du siège, lorsque sa tête se trouve en appui contre le support de l'appui-tête. [0020] Notamment, dans la première position d'utilisation, l'enceinte audio est positionnée de sorte à ce que le son émis soit entendu de façon optimale par l'occupant du siège, dans une position normale d'utilisation du siège, mais puisse également être entendu par un autre occupant du véhicule, et dans la deuxième position d'utilisation, l'enceinte audio est positionnée différemment de la première position d'utilisation, et de sorte à ce que le son émis soit entendu de façon optimale par l'occupant du siège, dans une position normale d'utilisation du siège, mais que le son émis par ladite enceinte audio soit moins entendu par un autre occupant du véhicule, par rapport à la première position d'utilisation, voire pas du tout. Exposé de l'invention [0021] Il est proposé un appui-tête pour siège de véhicule comprenant. un support, configuré de sorte à recevoir en appui la tête d'un occupant du siège, et, relié audit support, au moins un système (l'enceinte audio, comprenant : - un enceinte audio comprenant un haut-parleur reçu dans un boîtier hermétique, - un système de guidage de l'enceinte audio par rapport. au support de l'appui-tête, ledit système de guidage étant configuré de sorte que l'enceinte audio puisse passer d'une première position d'utilisation à une deuxième position d'utilisation, et inversement, le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, et inversement, correspondant à un mouvement combinant une translation, et une rotation de l'enceinte audio. [0022] Avantageusement, le système de guidage peut être configuré de telle sorte que, dans la première position d'utilisation et dans la deuxième position d'utilisation, l'enceinte audio est positionnée de telle sorte que le son émis par ladite enceinte audio passe au plus près d'une zone d'écoute de l'occupant du siège, dans une position normale d'utilisation du siège. [0023] Ainsi, l'occupant du siège entend de façon optimale le son émis par l'enceinte audio, dans la première et dans la deuxième position d'utilisation. [0024] Egalement, le système d'enceinte audio peut être configuré dc telle sorte que, dans la première position d'utilisation, et dans la deuxième position d'utilisation, ladite enceinte audio n'entrave pas la mobilité de la tête de l'occupant du siège, ou ne gêne sa visibilité, lorsque sa tête se trouve en appui contre le support de l'appui-tête. [0025] Ainsi, ni le système de guidage, ni l'enceinte audio ne vont présenter une gêne pour l'occupant du siège, lorsque sa tête se trouve en appui contre le support de l'appui-tête. [0026] Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, option- nellement, être mises en oeuvre. Elles peuvent être mises en oeuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - ledit système de guidage est configuré de sorte que le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, et inversement, corresponde à un mouvement de translation de l'enceinte audio selon un axe x combiné à une rotation de l'enceinte audio autour d'un axe z, sensiblement perpendiculaire à l'axe x, - le système de guidage, configuré pour assurer le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, et inversement, selon un mouvement combinant une translation de l'enceinte audio selon l'axe x, et une rotation de l'enceinte audio, autour de l'axe z peut comprendre comprend : - au moins un rail de guidage: - un support d'enceinte monté coulissant par rapport au moins un rail de guidage, prévu pour se trouver dans une position rapprochée du support de l'appui tête lorsque l'enceinte audio se trouve dans la première position d'utilisation, et une position éloignée du support de l'appui-tête lorsque l'enceinte audio se trouve dans la deuxième position d'utilisation, ladite enceinte audio étant reliée au support d'enceinte par l'intermédiaire d'une liaison pivotante d' axe parallèle à l'axe z, - un système de came et chemin de came solidaires respectivement du rail de guidage et de l'enceinte audio, ou inversement, configurés pour modifier l'orientation de l'enceinte audio lorsque le support d'enceinte est coulissé entre ladite position rapprochée et ladite position écartée ; - ledit système de guidage comprend deux rails de guidage : un mil supérieur et un mil inférieur, parallèles, disposés l'un au-dessus de l'autre, et s'étendant chacun depuis une même paroi latérale du support de l'appui-tête vers l'avant de l'appui-tête, chaque rail de guidage comportant une extrémité proximale située au niveau du support de l'appui-tête et une extrémité distalc, positionnée à distance du support de l'appui-tête, ainsi qu'un plot de guidage constituant la came, au niveau de l'extrémité distalc de chacun des rails de guidage, en saillie selon une direction sensiblement verticale, les plots de chacun des rails de guidage pointant l'un vers l'autre et étant orientés selon un même axe, le boîtier hermétique recevant le haut-parleur comportant une paroi supérieure et une paroi inférieure, parallèles entre elles, une rainure, de forme courbe, constituant le chemin de came, étant ménagée sur la paroi supérieure et sur la paroi inférieure, la rainure de la paroi supérieure étant identique et disposé parallèlement à la rainure de la paroi inférieure, le plot de guidage du rail supérieur étant reçu dans la rainure de la paroi supérieure du boîtier hermétique et le plot de guidage du rail inférieur étant reçu dans la rainure de la paroi inférieure du boîtier hermétique, de sorte à guider le boîtier hermétique par rapport au système de guidage, simultanément en translation et en rotation, depuis la première position d'utilisation, vers la deuxième position d'utilisation ; - au moins une des extrémités du chemin de came comporte une réduction de section, de sorte à matérialiser un point dur lorsque la came arrive au niveau de ladite extrémité ; - le support d'enceinte comporte un carter recevant l'enceinte audio, ledit carter étant muni d'orifices permettant la sortie du son émis par le haut-parleur ; - la liaison pivotante entre l'enceinte audio et le support d'enceinte comprend une charnière à gestion de couple entre le boîtier hermétique de l'enceinte audio et le carter ; 6 - le support d'enceinte est guidé en coulissement par rapport au système de guidage par l'intermédiaire d'un patin glissant monté coulissant sur au moins un rail de guidage du système de guidage et fixé audit support d'enceinte ; - le système de guidage comporte également un pont de rigidification reliant les extrémités distalcs du rail supérieur et du rail inférieur étant prévu ; - le système d'enceinte audio comporte un système d'entraînement configure pour effectuer l'entraînement du déplacement de l'enceinte audio entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation, et inversement, ledit système d'entraînement étant piloté par l'intermédiaire d'un système de commande, de sorte à piloter le déplacement de l'enceinte audio entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation ; - le système d'entraînement comporte un moteur électrique et un câble comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité étant reliée au moteur électrique et la deuxième au support d'enceinte ; - le support de l'appui-tête comporte un plan de symétrie, sensiblement vertical, deux systèmes d'enceinte audio étant disposés de part et d'autre du support de l'appui-tête, symétriquement par rapport au plan de symétrie du support de l'appui-tête ; - l'appui-tête comporte des moyens de coordination, configurés de sorte que le déplacement de chacune des enceintes de chacun des systèmes d'enceinte audio, de part et d'autre du support de l'appui-tête, se fasse de façon coordonnée. [0027] Selon un autre aspect, il est proposé un procédé de réglage de la position de l'enceinte audio d'un appui-tête selon l'invention, dans lequel : - on translate le support d'enceinte le long dudit au moins au rail de guidage entre ladite position rapprochée du support de l'appui-tête et ladite position éloignée du support de l'appui-tête de sorte que l'enceinte audio passe de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, ou - on translate le support d'enceinte le long dudit au moins au rail de guidage entre ladite position éloignée du support de l'appui-tête et ladite position rapprochée du support de l'appui-tête de sorte que l'enceinte audio passe de la deuxième position d'utilisation à la première position d'utilisation. [0028] Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule comportant un appui-tête selon l'invention. [0029] Selon un autre aspect, il est proposé un système audio pour véhicule comprenant : - un appui-tête selon l'invention, - un générateur de signal audio relié à chacun des au moins un système d'enceinte audio de l'appui-tête, de sorte à diffuser du son par l'intermédiaire de l'enceinte audio du au moins un système d'enceinte audio dans la première position d'utilisation et dans la deuxième position d'utilisation. 7 Brève description des dessins [0030] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0031] [fig.1] montre un appui-tête selon un mode de réalisation de l'invention avec l'occupant du siège dans sa position normale d'utilisation, Fig. 2a [0032] [fig.2a] montre un une vue de dessus de l'appui-tête de la figure I, l'enceinte audio étant dans la première position d'utilisation, Fig. 2b [0033] [fig.213] montre un une vue de dessus de l'appui-tête de la figure I, l'enceinte audio étant dans la deuxième position d'utilisation, Fig. 3 [0034] [fig.3] montre une vue de détail des rails de guidage de l'appui-tête de la figure I, Fig. 4 [0035] [fig.4] montre une vue de détail du système d'enceinte audio de l'appui-tête de la figure 1, Fig. 5 100361 I fie.51 montre une vue de détail du système d'enceinte audio de la figure 4 sans le support d'enceinte, Fig. 6 100371 Ifie.61 montre une vue de dos du système d'enceinte audio de la figure 5, Fig. 7 [0038] Ifie.71 montre une vue de détail du système d'enceinte audio de l'appui-tête de la figure 1, dans lequel une partie du carter du support d'enceinte a été retirée et le pivot entre le support d'enceinte et l'enceinte audio a été déplacé, Fig. 8 [0039] [fig.8] montre une vue de dessus du système d'enceinte audio de l'appui-tête de la figure 1, sur lequel le système d'entraînement a été représenté schématiquement, Fig. 9 [0040] [fig.9] montre une vue de dessus de l'enceinte audio de l'appui-tête de la figure 1, Description des modes de réalisation [0041] Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l'essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. [0042] Dans l'ensemble de la présente demande, le siège de véhicule comprend une assise 8 configure° pour recevoir un occupant. L'assise comprend un bord avant et un bord arrière situé à l'opposé du bord avant. Le siège comprend également un dossier qui est relié au bord arrière de l'assise et qui prolonge l'assise dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'assise. L'appui-tête selon l'invention est prévu pour être relié au dossier du siège, en s'étendant dans son prolongement, au-dessus de celui-ci. [0043] Dans l'ensemble de la présente demande, les directions de l'espace sont définies comme suit : - la direction longitudinale L, représentée par exemple à la figure 1, correspond à la direction de déplacement du siège recevant l'appui-tête selon l'invention, lorsque celui-ci est monté coulissant par rapport au plancher du véhicule, par l'intermédiaire d'au moins une glissière, de sorte à assurer son réglage en position par rapport au plancher du véhicule, - la direction verticale V, représentée par exemple aux figures 1, 2a et 2b, correspond à la direction de déplacement de l'appui-tête selon l'invention par rapport au dossier du siège recevant ledit appui-tête, lorsque l'appui-tête est monté coulissant par rapport au siège, par l'intermédiaire d'au moins une glissière, de sorte à assurer son réglage en position par rapport au siège. [0044] De plus, dans l'ensemble de la présente demande, on entend par sensiblement une orientation par rapport à la direction longitudinale L selon un angle inférieur à 30', qui peut éventuellement être nul. [0045] De même, on entend par sensiblement vertical, une orientation pal- rapport à la direction verticale V selon un angle inférieur à 30°, qui peut éventuellement être nul. [0046] L'invention concerne un appui-tête 1 pour siège de véhicule comprenant un support 3, configure de sorte à recevoir en appui la tête T d'un occupant du siège, et, relié audit support 3, au moins un système d'enceinte audio 2, comprenant : - un enceinte audio 20 comprenant un haut-parleur 21 reçu dans un boîtier hermétique 22, - un système de guidage 23 de l'enceinte audio 20 par rapport support 3 de l'appui-tête 1. [0047] Selon l'invention, ledit système de guidage 23 est configure de sorte que l'enceinte audio 20 puisse passer d'une première position d'utilisation à une deuxième position d'utilisation, et inversement, le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, et inversement, correspondant à un mouvement combinant une translation de l'enceinte audio 20 et une rotation de l'enceinte audio 20. [0048] Grâce à l'appui-tête 1 selon l'invention, on peut rapidement et simplement passer de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation. [0049] Avantageusement, le système de guidage 23 peut être configure de telle sorte que, dans la première position d'utilisation et dans la deuxième position d'utilisation, 9 l'enceinte audio 20 est positionnée de telle sorte que le son émis par ladite enceinte audio 20 passe au plus près d'une zone d'écoute de l'occupant du siège, dans une position normale d'utilisation du siège. [0050] Ainsi, l'occupant du siège entend de façon optimale le son émis par l'enceinte audio 20, dans la première et dans la deuxième position d'utilisation. [0051] Egalement, le système d'enceinte audio 2 peut être configure de telle sorte que, dans la première position d'utilisation, et dans la deuxième position d'utilisation, ladite enceinte audio 20 n'entrave pas la mobilité de la tête T de l'occupant du siège, ni ne gêne sa visibilité, lorsque sa tête T se trouve en appui contre le support 3 de l'appui-tête 1. [0052] Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1, 2a et 2b, l'appui-tête 1 comprend de façon bien connue un support 3, configure de sorte à recevoir en appui la tête T de l'occupant du siège, et notamment l'arrière de la tête T. et auquel est relie ledit système d'enceinte audio 2. [0053] Un tel support 3 comporte à cet effet une paroi d'appui 31 recevant en appui la tête T, et deux paroi latérales 32 ,32'. [0054] Avantageusement, ledit support 3 peut comporter au moins un plan de symétrie P3, de telle sorte que les parois latérales 32, 32'soient symétriques par rapport à cc plan de symétrie P3. [0055] De façon bien connue, le boîtier hermétique 22 est conçu de sorte à recevoir le haut- parleur 21, mais également à constituer une caisse de résonnance pour le son émis par ledit haut-parleur 21, afin d'améliorer la diffusion du son émis par le haut-parleur 21. [0056] De ce fait, le boîtier hermétique 22 peut être réalisé en une ou plusieurs parties, avec des moyens d'étanchéité prévus entre les différentes parties, de sorte à assurer l'étanchéité de l'intérieur du boîtier hermétique 22 par rapport à l'extérieur. [0057] Egalement, d'autres éléments électroniques, notamment des fils électriques ou encore un ou plusieurs composants électroniques, nécessaires au fonctionnement du haut-parleur 21 peuvent être positionnés à l'intérieur du boîtier hermétique 22. [0058] Selon un mode de réalisation, ledit système de guidage 23 est configure de sorte que le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, et inversement, corresponde à un mouvement de translation de l'enceinte audio 20 selon un axe x, en particulier sensiblement longitudinal tel que défini ci-dessus, combiné à une rotation de l'enceinte audio 20 autour d'un axe z, en particulier sensiblement vertical tel que défini ci-dessus, et sensiblement perpendiculaire à l'axe x. [0059] Comme visible plus particulièrement sur les figures 1, 2a et 2b, l'axe x peut être un axe sensiblement longitudinal, positionné par rapport au support de l'appui-tête 1 de telle sorte que le système d'enceinte audio 2 ne vienne pas entraver la mobilité de la tête T de l'occupant du siège ou encore ne vienne gêner sa visibilité, lorsque sa tête se trouve en appui contre le support 3 de l'appui-tête 1. [0060] Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 1, 2a et 2b, et de façon bien connue, les ondes sonores émises par l'enceinte audio 20 s'étendent dans un cône CS d'axe A passant par le centre C du haut-parleur 21, ledit axe A s'étendant selon la normale à la membrane du haut-parleur 21 au niveau de son centre C. [0061] Notamment, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 2a et 2b : - dans la première position d'utilisation, l'axe A du cône CS peut passer à proximité d'une oreille de la tête T de l'occupant du siège, lorsque celui-ci est en position normale d'utilisation, de sorte que le son émis par l'enceinte audio 20 passe au plus près d'une zone d'écoute de l'occupant du siège, niais peut éventuellement également être perçu par un autre occupant du véhicule, - dans la deuxième position d'utilisation, l'axe A du cône CS peut passer à proximité d'une oreille de la tête T de l'occupant du siège, de sorte que le son émis par l'enceinte audio 20 passe au plus près de la zone d'écoute de l'occupant du siège, niais peut éventuellement être moins audible pour un autre occupant du véhicule, par rapport à la première position d'utilisation. [0062] Le son émis par l'enceinte audio 20 est donc perçu de façon optimale par l'occupant du siège dans chacune de la première et de la deuxième position d'utilisation, mais peut également être moins perçu, par un autre occupant du véhicule dans la deuxième position d'utilisation par rapport à la première position d'utilisation. [0063] La deuxième position d'utilisation peut même être définie de telle sorte que le son émis par l'enceinte audio 20 passe au plus près de la zone d'écoute de l'occupant du siège, mais ne soit pas du tout audible pour un autre occupant du véhicule. De ce fait, l'occupant du siège se trouve dans une bulle de son, isolée de l'extérieur. [0064] Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 2a et 2b, l'axe z de la rotation de l'enceinte audio 20 entre la première et la deuxième position d'utilisation n'est pas fixe au cours du déplacement en translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x. De même, le rayon de la rotation de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z n'est pas fixe au cours du déplacement en translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x. [0065] Selon un mode de réalisation, le système de guidage 23 configuré pour assurer le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, et inversement, selon un mouvement combinant une translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x, et une rotation de l'enceinte audio 20, autour de l' axe z comprend : - au moins un rail de guidage 24 orienté selon ledit axe x, - un support d'enceinte 25 monté coulissant par rapport au rail de guidage 24, prévu pour se trouver dans une position rapprochée du support 3 de l'appui-tête 1 lorsque l'enceinte audio 20 se trouve dans la première position d'utilisation, et une position éloignée du support de l'appui-tête 1 lorsque l'enceinte audio 20 se trouve dans la 11 deuxième position d'utilisation, ladite enceinte audio 20 étant reliée au support d'enceinte 25 par l'intermédiaire d'une liaison pivotante 26 d' axe A26 parallèle à l'axe z, - un système de came 27 et chemin de came 28 solidaires respectivement du rail de guidage 24 et de l'enceinte audio 20, ou inversement, configurés pour modifier l'orientation de l'enceinte audio 20 lorsque le support d'enceinte 25 est coulissé entre ladite position rapprochée et ladite position écartée. [0066] Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l'invention, l'entraînement, uniquement en translation selon l'axe x, du support d'enceinte 25 par rapport au rail de guidage 24 entraîne la translation selon l'axe x et la rotation combinée autour de l'axe z de l'enceinte 20 par rapport au rail de guidage 24 de sorte à modifier l'orientation de l'enceinte audio 20 en passant de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, ou inversement, le chemin de came 28 étant configure de sorte à obtenir la rotation de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z, lorsque le support d'enceinte 25, et donc l'enceinte audio 20 est translatée selon ledit axe x, et la liaison pivotante 26 assurant la transmission de l'effort de translation depuis le support d'enceinte 25 vers l'enceinte audio 20. [0067] Comme expliqué ci-dessus, et comme visible sur les exemples de réalisation des figures 2a et 2b, l'axe de rotation z de l'enceinte audio 20 lors de son déplacement en translation selon l'axe x n'est pas fixe et sa position au cours du déplacement en translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x dépend de la forme du chemin de came 28, comme représenté sur l'exemple de réalisation de la figure 9. De même le rayon de la rotation de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z, variable au cours du déplacement en translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x, dépend également de la forme du chemin de came 28. [0068] Le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation peut par exemple correspondre à une translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x d'une distance d et d'une rotation de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z d'un angle THETA. [0069] La distance d peut par exemple être comprise entre 20 et 50 mm de préférence entre 30 et 40 mm, et l'angle THETA peut par exemple être compris entre 20° et 40°, de préférence entre 20° et 30°. [0070] Selon les constatations de l'inventeur, une telle valeur d'angle THETA combinée à une telle valeur de la distance d, permet avantageusement d'obtenir les deux configurations souhaitées en passant de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation. [0071] Comme visible sur les exemples de réalisation des figures 2a et 2b, la valeur de l'angle THETA de la rotation de l'enceinte audio 20 entre la première position 12 d'utilisation et la deuxième position d'utilisation, correspond à la différence entre l'orientation THETA1 de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z par rapport à l'axe x dans la première position d'utilisation et l'orientation THETA2 de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z par rapport à l'axe x dans la deuxième position d'utilisation. [0072] L'orientation de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z correspond ici à l'orientation de l'axe A du cône CS de son émis par ladite enceinte audio 20. [0073] On peut ainsi définir : THETA = THETA2-THETA1 ; [0074] Afin de diminuer la quantité de son émis par l'enceinte audio 20 perçu par un autre occupant du véhicule et donc la portion de son intercepté par la tête T de l'occupant du siège ou l'appui-tête 1, et notamment le support d'appui-tête 3 il peut être avantageux d'augmenter la valeur de l'angle THETA de la rotation de l'enceinte audio 20 entre la première et la deuxième position d'utilisation. [0075] Selon un mode de réalisation, ledit système de guidage 23 comprend deux rails de guidage 24 : un mil supérieur 24 et un mil inférieur 24, parallèles, disposés l'un au-dessus de l'autre, en particulier selon une direction sensiblement verticale, et s'étendant chacun depuis une même paroi latérale 32 du support 3 de l'appui-tête 1, sensiblement vers l'avant de l'appui-tête 1, chaque mil de guidage 24 comportant une extrémité proximale E24 située au niveau du support de l'appui tête et une extrémité distalc E24', positionnée à distance du support de l'appui-tête, ainsi qu'un plot de guidage 27 constituant la came 27, au niveau de l'extrémité distale E24' de chacun des rails de guidage 24, en saillie selon une direction sensiblement verticale, les plots 27 de chacun des rails de guidage 24 pointant l'un vers l'autre et étant orientés selon un même axe. [0076] Dans l'ensemble de la présente demande, l'avant de l'appui-tête 1 correspond au côté vers lequel reg' -de l'occupant du siège lorsque sa tête T repose normalement sur le support 3 de l'appui-tête I. [0077] Selon ce mode de réalisation, le boîtier hermétique 22 recevant le haut-parleur 21 comporte une paroi supérieure P22s et une paroi inférieure P22i, parallèles entre elles, une rainure 28, de forme courbe, constituant le chemin de came 28, étant ménagé sur la paroi supérieure P22s et sur la paroi inférieure P22i, la rainure 28 de la paroi supérieure P22s étant identique et disposé parallèlement à la rainure 28 de la paroi inférieure P22i. [0078] Selon ce mode de réalisation, le plot de guidage 27 du rail supérieur 24 est reçu dans la rainure 28 de la paroi supérieure P22s du boîtier hermétique 22 et le plot de guidage 27 du rail inférieur 24 est reçu dans la rainure 28 de la paroi inférieure P22i du boîtier hermétique 22, de sorte à guider le boîtier hermétique 22 par rapport au système de guidage 23, simultanément en translation et en rotation, depuis la première position d'utilisation, vers la deuxième position d'utilisation. 13 [0079] Ainsi, grâce à cette disposition avantageuse de l'invention l'enceinte audio 20 est guidée au niveau de la paroi supérieure P22s et de la paroi inférieure P22i du boîtier hermétique, ce qui améliore et rigidifie un tel guidage. [0080] Comme visible plus particulièrement sur l'exemple de réalisation de la figure 3, les plots de guidage 27 peuvent s'étendre selon un axe parallèle audit axe z. [0081] Ladite direction sensiblement verticale selon laquelle le mil supérieur 24 et le rail inférieur 24 s'étendent l'un au-dessus de l'autre peut avantageusement également être parallèle à l'axe z. [0082] Les rails de guidage 24 peuvent être réalisés sous la forme de tube, en particulier creux, ou encore de profilés de section carrée, notamment afin de pouvoir passer des fils électriques à l'intérieur, reliés à l'enceinte audio 20 pour son fonctionnement. [0083] Afin de simplifier la réalisation des rails de guidage 24, ces derniers peuvent être réalisés en matériau plastique, naturel ou chargé. Afin d'augmenter leur rigidité, un surmoulage en matériau plastique rigide peut également être prévu. [0084] Les plots de guidage 27 peuvent être ménagés d'un seul tenant sur chacun des mils de guidage 24, ou être réalisés sous la forme d'une pièce séparée, fixée audit mil de guidage 24. [0085] Comme visible sur l'exemple de réalisation de la figure 9, la rainure 28 peut être de forme complexe avec une ou plusieurs sections définissant une portion de cercle, dont le rayon et le centre correspondent au rayon et au centre de la rotation de l'enceinte audio 20 autour de l'axe z, variant au cours du déplacement en translation de l'enceinte audio 20 selon l'axe x. Ainsi, la forme de la rainure 28 est déterminée en fonction du mouvement souhaité de l'enceinte audio 20 par rapport au système de guidage 23 lors de son déplacement entre la première position d'utilisation et la deuxième position d' utilisation. [0086] Selon un mode de réalisation, au moins une des extrémités E28, E28' du chemin de came 28 comporte une réduction de section, de sorte à matérialiser un point dur lorsque la came 27 arrive au niveau de ladite extrémité. [0087] Une telle réduction de section peut avantageusement être dimensionnée de sorte à assurer l'arrêt en translation dudit plot de guidage 27 par rapport au chemin de came 28, afin d'assurer l'immobilisation de l'enceinte audio 20 par rapport aux rails de guidage 24, dans la première position d'utilisation ou dans la deuxième position [0088] Avantageusement, la section du chemin de came 28 peut être constante sur toute sa longueur, hormis la ou lesdites réductions de section. [0089] Le boîtier hermétique 22, et notamment la paroi supérieure P22s, ou la paroi in- férieure P22i, au moins au niveau de ladite rainure 28, peut être apte à se déformer élastiquement pour assurer le passage puis le déplacement du plot de guidage 27, et 14 peut à cet effet être réalisée en matériau thermoplastique. [0090] Selon un mode de réalisation, le support d'enceinte 25 comporte un carter CA25 recevant l'enceinte audio 20, ledit carter CA25 étant muni d'orifices 025 permettant la sortie du son émis par le haut-parleur 21. [0091] Un tel carter CA25 permet avantageusement d'isoler l'enceinte audio 20 de l'extérieur, afin de la protéger, par exemple des poussières, notamment pour empêcher la détérioration du haut-parleur 21. [0092] Egalement, si ledit système d'enceinte audio 2 est configure de sorte à être entraîné manuellement par un occupant du siège recevant l'appui-tête 1, le carter CA25 facilite la manipulation de l'enceinte audio 20 par l'occupant du siège pour le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, ou inversement, qui n'a qu'à exercer un effort de translation selon ledit axe x sur le carter CA25, et sans exercer un effort directement sur l'enceinte audio 20, qui pourrait la détériorer, de sorte à assurer le passage de l'enceinte audio 20 de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, ou inversement. [0093] Comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 4 et 7, le carter CA25 peut être réalisé en deux parties C25, B25, fixées entre-elles, par exemple par l'intermédiaire de moyens de fixations, ou en étant configurées de sorte à se déformer élastiquement afin d'assurer leur assemblage par clipsage. [0094] Le carter CA25 peut ainsi comporter un boîtier B25, prévu pour recouvrir l'arrière du boîtier hermétique 22, c'est-à-dire la paroi du boîtier hermétique 22 ne recevant pas le haut-parleur 21, et un couvercle C25, prévu pour recouvrir l'avant du boîtier hemlétique 22, c'est-à-dire la paroi du boîtier hermétique 22 recevant le haut-parleur 21. [0095] Les orifices 025 peuvent avantageusement être ménagés sur le couvercle C25 du carter CA25. [0096] Selon un mode de réalisation, la liaison pivotante 26 entre l'enceinte audio 20 et le support d'enceinte 25 comprend une charnière à gestion de couple C26 entre le boîtier hemlétique 22 de l'enceinte audio 20 et le carter CA25. [0097] Une telle charnière à gestion de couple C26 permet avantageusement de transmettre l'effort reçu par le support d'enceinte 25 pour l'entraîner en translation à l'enceinte audio 20, et notamment au boîtier hermétique 22, tout en limitant le couple transmis au boîtier hermétique 22 par le support d'enceinte 25 au niveau de la liaison pivotante 26, selon une valeur souhaitée, de sorte à ne pas le détériorer. [0098] Comme visible sur l'exemple de réalisation de la figure 5, ladite charnière à gestion de couple C26 peut être reçue par le carter CA25, et notamment dans un logement correspondant ménagé sur le couvercle C25 du carter CA25. Un logement de réception de ladite charnière à gestion de couple C26 peut également être prévu sur ledit boîtier hermétique 22, et notamment au niveau de la paroi inférieure P22i du boîtier hermétique 22. [0099] Selon un mode de réalisation, le support d'enceinte 25 est guidé en coulissement par rapport au système de guidage 23 par l'intermédiaire d'un patin P25 glissant monté coulissant sur au moins un rail de guidage 24 du système de guidage 23 et fixé audit support d'enceinte 25. [0100] Comme visible sur l'exemple de réalisation de la figure 7, ledit patin glissant P25 peut être fixé au carter CA25, et notamment au boîtier B25 du dudit carter CA25. [0101] Le patin P25 peut être de section correspondante à celle du rail de guidage 24, de sorte à autoriser le glissement du rail de guidage 24 dans le patin P25. [0102] Afin d'améliorer le guidage du support d'enceinte 25 par rapport au système de guidage 23, et comme visible plus particulièrement sur les exemples de réalisation des figures 6 et 7, deux patins P25 peuvent être prévus coopérant respectivement avec le mil supérieur 24 et le mil inférieur 24. [0103] Selon un mode de réalisation, le système de guidage comporte également un pont de rigidification 29 reliant les extrémités distalcs E24' du mil supérieur 24 et du mil inférieur 24 étant prévu. [0104] Un tel pont de rigidification 29 permet d'assurer une liaison rigide entre le rail supérieur 24 et le rail inférieur 24, de sorte à améliorer le guidage de l'enceinte audio 20 par rapport aux rails de guidage 24. [0105] Avantageusement, comme visible sur l'exemple (le réalisation de la figure 3, le au moins un plot de guidage 27 peut être ménagé sur ledit pont de rigidification 29, et de préférence les deux plots de guidage 27. [0106] Le pont de rigidification 29 peut être ménagé d'un seul tenant avec le rail supérieur 24 et avec le rail inférieur 24, ou alternativement, être réalisé sous la forme d'une pièce séparée fixée sur le rail supérieur 24 et sur le rail inférieur 24. [0107] Afin de faciliter la réalisation du système de guidage 23, et notamment dans le cas où le ou les rails de guidage 24 sont réalisés en matériau thermoplastique, ledit pont de rigidification peut également être réalisé en matériau thermoplastique par exemple en Polypropylène (PP), en Polyéthylène (PE), Polyamide (PA), en Acrylonitrile butadiène styrène - Polycarbonate (ABS-PC). [0108] Selon un mode de réalisation, le système (l'enceinte audio 2 peut être configuré de sorte que l'entraînement du déplacement de l'enceinte audio 20 entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation se fait manuellement par l'occupant du siège de véhicule. [0109] Cette disposition permet de simplifier la réalisation de l'appui-tête 1 selon l'invention, en ce qu'il n'est pas nécessaire de prévoir de moyen supplémentaire pour assurer le déplacement de l'enceinte audio 20 le long du système de guidage 23. 16 [0110] L'occupant du siège peut par exemple se saisir avec sa main de l'enceinte audio 20, et notamment du support d'enceinte 25 et entraîner son déplacement entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation. Par exemple, le système d'enceinte audio 2 peut être configure de telle sorte que le déplacement de l'enceinte audio 20 entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation nécessite un effort exercé par l'utilisateur compris entre 10 et 50 N. [0111] Selon un mode de réalisation, le système d'enceinte audio 2 comporte un système d'entraînement 4 configure pour effectuer l'entraînement du déplacement de l'enceinte audio 20 entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation, et inversement, ledit système d'entraînement 4 étant piloté par l'intermédiaire d'un système de commande, de sorte à piloter le déplacement de l'enceinte audio 20 entre la première position d'utilisation et la deuxième position d'utilisation. [0112] Cette disposition permet de faciliter l'utilisation de l'appui-tête 1 selon l'invention, en ce que l'occupant du siège n'a pas à exercer d'effort physique pour entraîner le déplacement de l'enceinte audio 20, le long du système de guidage 23, et peut obtenir un positionnement précis de l'enceinte audio 20 le long du système de guidage 23. [0113] Un moyen d'actionnement (non représenté) relié au système de commande, peut être prévu pour commander le déplacement de l'enceinte audio 20. [0114] Des capteurs peuvent être prévus, par exemple au niveau du système de guidage 23, afin de détecter la position de l'enceinte audio 20 le long du système de guidage 23, et pour permettre le pilotage du système d'entraînement 4 en fonction de ladite position de l'enceinte audio 20. [0115] Selon un mode de réalisation, le système d'entraînement 4 comporte un moteur électrique 41 et un câble 42 comprenant une première extrémité E42 et une deuxième extrémité E42', la première extrémité E42 étant reliée au moteur électrique et la deuxième E42' au support d'enceinte 25. [0116] Le moteur électrique 41 peut comprendre une poulie (non représentée) fixée sur son arbre d'entraînement, configurée pour recevoir en enroulement le câble 42. [0117] Le câble 42 peut être un câble semi-rigide, afin de pouvoir entraîner le déplacement de l'enceinte audio 20 le long du système de guidage 23 selon les deux sens le long de l'axe x. Afin de maîtriser la vitesse de déplacement de l'enceinte audio 20 le long du système de guidage 23, ainsi qu'éventuellement l'effort transmis à l'enceinte audio 20, et éventuellement au support d'enceinte 25, le moteur 4 peut être couplé avec un moto-réducteur (non représenté). [0118] Selon un mode de réalisation, le système d'enceinte audio 2 peut comporter un système actif de réduction du bruit (ANC), ledit système ANC comportant un premier microphone positionné sur une première face latérale F25 du carter CA25, en étant orienté vers une direction opposée à la tête T de l'occupant du siège, dans sa position 17 normale d'utilisation, et un deuxième microphone positionné sur une deuxième face latérale F25' du carter CA25, en étant orienté vers la tête T de l'occupant du siège, dans sa position normale d'utilisation, ainsi qu'un moyen de contrôle configure pour recevoir le signal reçu par le premier microphone et par le deuxième microphone et pour délivrer un signal d'atténuation au haut-parleur 21, afin d'émettre une onde sonore permettant de réduire le bruit perçu par ledit occupant du siège. [0119] Le sigle ANC correspond aux initiales de « Active Noise Cancellation », qui est le terme en langue Anglaise, employé de façon bien connue pour désigner un système actif de réduction de bruit. [0120] Un tel système est prévu pour réduire, de façon particulièrement efficace, le son autre que le son émis par une enceinte audio utilisée, notamment par rapport à un système de réduction du bruit passif, configure pour réduire le bruit en constituant un obstacle pour la propagation du son. [0121] Pour ce faire, le système ANC reçoit un signal correspondant au son extérieur à celui émis par l'enceinte audio 20, à savoir celui capté par le premier microphone, ainsi qu'un signal correspondant au son émis par l'enceinte audio 20 et entendu par l'occupant du siège, à savoir celui capté par le deuxième microphone. [0122] Le moyen de contrôle va ainsi générer un signal permettant d'annuler le son extérieur à l'enceinte audio 20, tout en conservant le signal du son destiné à être émis par l'enceinte audio 20, le signal ainsi généré correspondant au signal capté par le premier microphone, dont le signe de l'amplitude est inversé, mais auquel est soustrait le signal correspondant au son émis par l'enceinte audio 20, afin que le son émis par celle-ci soit bien perçu par l'occupant du siège. Ledit moyen de contrôle peut par exemple comprendre un matériel électronique exécutant un logiciel, ledit matériel électronique pouvant avantageusement être disposé sur le siège ou ailleurs dans le véhicule. [0123] Un tel signal peut avantageusement être émis par le haut-parleur 21 de l'enceinte audio 20, ou alternativement par un deuxième haut-parleur dédié. [0124] Selon un mode de réalisation, le support 3 de l'appui-tête 1 comporte un plan de symétrie P3, sensiblement vertical, deux systèmes d'enceinte audio 2 étant disposés de part et d'autre du support 3 de l'appui-tête 1, symétriquement par rapport au plan de symétrie P3 du support 3 de l'appui-tête 1. [0125] Cette disposition avantageuse de l'invention permet de faire parvenir du son par l'intermédiaire de chacun des systèmes audio 2, au niveau de chacune des oreilles de l'occupant du siège, ce qui renforce l'immersion de l'occupant du siège dans l'environnement sonore, et d'autant plus que chacun des systèmes audio 2, combiné au support 3 de l'appui-tête 1 constitue un élément passif de réduction du bruit, venant bloquer la propagation des ondes sonores extérieures, c'est-à-dire, celles autres que celles émises par chacune des enceintes audio 20. 18 [0126] L'ensemble des dispositions décrites précédemment concernant un système d'enceinte audio 2 peut être appliqué à l'un ou l'autre des deux systèmes d'enceinte audio 2, selon toutes les combinaisons envisageables. [0127] Comme visible sur l'exemple de réalisation des figures 2a et 2b, chacune des enceintes audio 21 de chacun des systèmes audio 2 se déplace en translation respectivement selon un axe x et selon un axe x', en particulier sensiblement longitudinaux. Ces axes x et x' peuvent par exemple être parallèles entre eux, ou de préférence non parallèles entre eux. [0128] Selon un mode de réalisation de l'invention, l'appui-tête 1 comporte des moyens de coordination, configurés de sorte que le déplacement de chacune des enceintes audio 20 de chacun des systèmes d'enceinte audio 20, de part et d'autre du support 3 de l'appui-tête 1, se fasse de façon coordonnée. [0129] Notamment, dans le cas où un système d'entraînement 4, avec un moteur électrique 41 et un câble 42, tel que décrit précédemment, est prévu, il peut être prévu un unique moteur électrique 41, auquel sont reliées la première extrémité E42 de deux câbles 42, un pour chacun des systèmes d'enceinte audio 2. [0130] Le moteur électrique 41 peut être un moteur à deux sorties, avec par exemple une poulie recevant chacune une poulie auxquelles sont fixées respectivement chacune des extrémités E42 des câbles 42, et sur lesquels viennent s'enrouler respectivement chacun des câbles 42.Le procédé de réglage selon l'invention est particulièrement simple et rapide à mettre en oeuvre, et permet d'obtenir un positionnement précis de l'enceinte audio 20 dans la première position d'utilisation et/ou dans la deuxième position d'utilisation. [0131] Notamment, si le support d'enceinte 25 comporte un carter CA25, tel que décrit ci- dessus, et que ledit système d'enceinte audio 2 est configuré de sorte à être entraîné manuellement par un occupant du siège recevant l'appui-tête 1, alors l'occupant du siège n'a qu'à exercer un effort de translation selon ledit axe x sur le carter CA25, de sorte à assurer le passage de la première position d'utilisation à la deuxième position d'utilisation, ou inversement. [0132] L'invention concerne également un siège de véhicule comportant un appui-tête 1 selon l'un des modes de réalisation décrit précédemment. [0133] Un tel siège de véhicule peut notamment être un siège de véhicule automobile, d'aéronef, de véhicule ferroviaire ou encore de navire. [0134] Un tel appui-tête 1 pourrait également être employé sur tout type de siège prévoyant un appui-tête avec un support 3 pour la tête T de l'occupant du siège, même s'il n'est pas prévu pour un véhicule. [0135] L'invention concerne enfin un système audio pour véhicule comprenant : - un appui-tête 1 selon l'un des modes de réalisation décrits, 19 - un générateur de signal audio relié à chacun des au moins un système d'enceinte audio 2 de l'appui-tête 1, de sorte à diffuser du son par l'intermédiaire de l'enceinte audio 20 du au moins un système d'enceinte audio 2, dans la première position d'utilisation et dans la deuxième position d'utilisation. [0136] Le générateur de signal audio peut comprendre tout moyen de génération d'un signal audio connu, comme par exemple un lecteur de CD, un lecteur de DVD ou de Blu-ray, un ordinateur, un téléphone mobile, etc. [0137] Le générateur de signal audio peut être relié à chacun des au moins un système d'enceinte audio 2 de l'appui-tête 1 par l'intermédiaire d'une liaison filaire, ou de façon avantageuse, afin de simplifier la conception d'un tel système audio pour véhicule, par l'intermédiaire d'une liaison sans-fil, comme par exemple une liaison infra-rouge, une liaison Bluetooth ®, ou encore une liaison NEC Wear Field Communication » en langue Anglaise, signifiant communication en champ proche). [0138] Le générateur de signal audio, peut être un téléphone mobile, notamment afin de permettre à l'occupant du siège d'effectuer une conversation téléphonique par l'intermédiaire du système d'enceinte audio 2 de l'appui-tête 1 selon l'invention. [0139] A cet effet, un microphone (non représenté), relié également audit téléphone mobile peut être prévu, par exemple disposé au niveau de la deuxième face latérale F25' du carter CA25, de sorte à capter le son de la voix de l'occupant du siège afin de lui permettre d'effectuer une conversation téléphonique sans élément supplémentaire. [0140] Naturellement, d'autres modes de réalisation auraient pu être envisagés par l'Homme du métier sans pour autant sortir du cadre de l'invention définie par les revendications ci-après. 1. Appui-tête T. Tête de l'occupant x, x'. Axe z. Axe CS. Cône A. Axe d. Distance THETA, THETA1, THETA2. Angle 2. Système d'enceinte audio 20. Enceinte audio 21. Haut-parleur 22. Boîtier hermétique P22i. Paroi inférieure P22 s. Paroi supérieure 23. Système de guidage 24. Rail de guidage/rail supérieur/rail inférieur E24. Extrémité proximale E24'. Extrémité distale 25. Support d'enceinte/ CA25. carter B25. Boîtier C25. Couvercle F25. Première face latérale F25'. Deuxième face latérale 26. Liaison pivotante C26. Charnière à gestion de couple A26. Axe 27. Came/plot de guidage 28. Chemin de came 29. Pont de rigidification 3. Support P3. Plan de symétrie 31. Paroi d'appui 32, 32'. Paroi latérale 4. Système d'entraînement 41. Moteur électrique 42. Calle E42. Première extrémité E42'. Deuxième extrémité L. Direction longitudinale V. Direction verticale 21 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]