FR 3089200 A1 20200605 FR 1872300 A 20181204 Description Titre de l'invention : Ensemble support pour élément profilé Domaine technique [0001] La présente invention concerne le support d'élément profilé. [0002] L'invention vise plus spécifiquement un ensemble support pour élément profilé d'un véhicule nautique. Technique antérieure [0003] Dans le domaine nautique, comme dans le domaine aéronautique, il est connu de soumettre un élément profilé à un écoulement de fluide, par exemple de l'air et/ou de l'eau, afin de bénéficier du phénomène dc portance aérodynamique ou hydrodynamique. 11 est par ailleurs connu de contrôler l'incidence d'un tel élément profilé, au sein de l'écoulement, afin d'en maîtriser la portance. [0004] A cet effet, des ensembles supports pour élément profilé ont déjà été proposés. Il est par exemple connu d'assurer l'articulation de l'élément profilé sur une extrémité d'un élément support au moyen d'un arbre pivot. L'incidence de l'élément profilé est alors commandée par pivotement de l'élément profilé par rapport à l'élément support, autour de l'arbre pivot. Des exemples de tels ensembles support pour élément profilé ont d'ailleurs été décrits dans les documents GB 738,333 et JPH07165155. [0005] Ces ensembles support présentent néanmoins un certain nombre d'inconvénients. Notamment, l'articulation de l'élément support sur l'élément profilé génère des turbulences aérodynamiques ou hydrodynamiques qui réduisent la portance dc l'élément profilé et, cc faisant, altèrent les performances du véhicule porteur de l'élément profilé. En outre, de telles turbulences peuvent conduire, à partir d'une certaine vitesse d'écoulement, à un phénomène de cavitation, qui provoque un décrochement brutal de la portance de l'élément profilé. Un tel décrochement conduit généralement à la perte de sustentation du véhicule porteur de l'élément profilé, ce qui peut conduire à des conséquences dramatiques. En outre, la circulation répétée dc fluide autour de la jonction articulée entre l'élément support et l'élément profilé entraîne une certaine fragilité des éléments d'articulation, et notamment des moyens de commande de l'incidence de l'élément profilé. [0006] Il existe donc un besoin de pallier au moins l'un des inconvénients précités. Exposé de l'invention 100071 Un but de l'invention est d'améliorer les performances hydrodynamiques d'un ensemble support pour élément profilé. 100081 11 est à cet effet proposé, selon un premier aspect de l'invention, un ensemble support pour élément profilé, l'ensemble support comprenant : 2 [0009] un élément support présentant un profil d'élément support, [0010] un élément profilé supporté par l'élément support, [0011] un arbre pivot configure pour assurer l'articulation de l'élément profilé sur une extrémité de l'élément support, [0012] des moyens de commande d'une incidence de l'élément profilé par pivotement de l'élément profilé par rapport à l'élément support, [0013] caractérisé en ce que : [0014] il comprend en outre un carénage de l'arbre pivot, ledit carénage étant solidaire de l'élément profilé et présentant : [0015] un profil de carénage, le profil de carénage étant identique au profil de l'élément support, et [0016] un contour de carénage, le contour de carénage présentant une portion circulaire centré sur l'arbre pivot, et [0017] l'extrémité de l'élément support comprend un berceau présentant un contour de berceau, le contour de berceau étant : [0018] complémentaire de la portion circulaire du contour de carénage, et [0019] centré sur l'arbre pivot. [0020] Grâce au carénage, les moyens de commande de l'incidence de l'élément profilé et l'arbre pivot sont protégés de l'écoulement du fluide, ce qui réduit la traînée de l'ensemble support au sein de l'écoulement de fluide. En outre, la portion circulaire du contour du carénage complémentaire du contour du berceau assure que l'aspect aérodynamique ou hydrodynamique de l'ensemble support n'est pas modifié lors du pivotement de l'élément profilé par rapport à l'élément support. Ceci permet notamment d'éviter que les turbulences aérodynamiques ou hydrodynamiques ne se propagent sur le plan porteur de l'élément profilé. Une telle propagation a en effet tendance à diminuer la portance au niveau où l'élément profilé présente sa largeur la plus importante, ce qui est préjudiciable au fonctionnement de l'ensemble support. Enfin, un tel ensemble support permet de faire varier l'incidence de l'élément profilé tout en maintenant fixe l'élément support, ce qui est en simplifie la mise en oeuvre, notamment vis-à-vis d'un ensemble support dans lequel l'élément support et l'élément profilé sont solidaires l'un de l'autre. [0021] Avantageusement, mais facultativement, l'ensemble support selon l'invention peut en outre comprendre au moins l'une des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : les moyens de commande d'une incidence de l'élément profilé comprennent : une tringle montée à translation dans l'élément support, et une liaison glissière oblongue s'étendant entre une extrémité de la tringle et le carénage, 3 la liaison glissière présente une forme incurvée, les moyens de commande d'une incidence de l'élément profilé comprennent en outre un galet, fixé à l'extrémité de la trigle, et configuré pour coulisser au sein de la liaison glissière, il comprend en outre une languette support, ladite languette support étant solidaire de l'élément support, l'arbre pivot étant supporté par la languette support, la languette support est fixée par collage dans une gorge de l'élément support prévue à cet effet, dans cet ensemble support : le carénage définit une chambre, ladite chambre : présentant une forme de dièdre, ladite forme de dièdre présentant une ouverture angulaire supérieure à une largeur de la languette support, et comprenant des flancs, lesdits flancs formant butée lors du déplacement relatif du carénage par rapport à l'élément support, le carénage comprend deux coquilles latérales complémentaires, une surface extérieure du carénage est incurvée de sorte à assurer un raccordement sous forme d'une transition progressive entre une surface extérieure de l'élément support et une surface extérieure de l'élément profilé, il comprend en outre un palier entourant l'arbre pivot, l'élément support s'étend selon une direction sensiblement verticale, et l'élément profilé s'étend selon une direction sensiblement horizontale, et l'arbre pivot s'étend selon une direction sensiblement horizontale. [0022] Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un véhicule nautique comprenant un ensemble support tel que précédemment décrit. Brève description des dessins [0023] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la des- cription qui suit, qui est purement illustrativc et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : [0024] [fig.1] [0025] La figure 1 illustre de façon schématique un premier exemple de réalisation d'un ensemble support pour élément profilé selon l'invention, [0026] [fig.2] [0027] La figure 2 est une vue de face d'une extrémité de l'élément support sur laquelle est supportée l'élément profilé d'un deuxième exemple de réalisation d'un ensemble support pour élément profilé selon l'invention, [0028] [fig.3] [0029] La figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'articulation de l'élément profilé sur une extrémité de l'élément support d'un troisième exemple de réalisation d'un ensemble support pour élément profilé selon l'invention, [0030] [fig.4] [0031] La figure 4 est une vue en coupe de l'articulation du carénage de l'arbre pivot sur une extrémité de l'élément support d'un quatrième exemple de réalisation d'un ensemble support pour élément profilé selon l'invention, le carénage étant pivoté par rapport à l'élément support selon une première direction, et [0032] [fig.5] [0033] La figure 5 est une vue en coupe de l'articulation du carénage de l'arbre pivot sur une extrémité de l'élément support d'un cinquième exemple de réalisation d'un ensemble support pour élément profilé selon l'invention, le carénage étant pivoté par rapport à l'élément support selon une deuxième direction. Description des modes de réalisation [0034] Ensemble support [0035] En référence aux figures 1 et 2, un ensemble support pour élément profilé 1 comprend : un élément support 2, et un élément profilé 3 : supporté par l'élément support 2, et articulé sur une extrémité 20 dc l'élément support 2. [0036] Comme visible sur les figures 1 et 2, l'élément support 2 s'étend selon un axe d'élément support X-X ct l'élément profilé 3 s'étend selon un axe d'élément profilé Y-Y, chacun de l'axe d'élément support X-X et dc l'axe d'élément profilé Y-Y constituant ainsi un axe longitudinal, respectivement de l'élément support 2 et de l'élément profilé 3, chaque axc longitudinal X-X, Y-Y définissant une direction privilégiée, respectivement dc l'élément support 2 ct de l'élément profilé 3. [0037] L'élément profilé 3 peut être une aile d'un aéronef, un safran ou une aile portante (« foil » dans la terminologie anglo-saxonne) d'un véhicule nautique. En tout état dc cause, l'élément profilé 3 est configuré pour être soumis à un écoulement de fluide (c.g. eau ou air), et transmettre à l'élément support 2 l'effort de portance (aérodynamique ou hydrodynamique) auquel il est soumis au sein de l'écoulement de fluide. L'élément support 2 est généralement solidaire d'un véhicule (e.g. aéronautique ou nautique) auquel l'effort de portance est également transmis. A cet égard, l'élément support 2 peut être une poutre, une jambe, une carlingue ou même un mât. Dans un mode de réalisation privilégié, un véhicule nautique est doté d'un tel ensemble support 1, l'élément profilé 3 étant un foil, et l'élément support 2 étant une jambe solidaire de la quille, du safran, ou du gouvernail du véhicule nautique, par exemple au niveau de la proue ou de la poupe dudit véhicule nautique. Le véhicule nautique peut ainsi s'élever au-dessus du plan de fluide sur lequel il évolue afin de diminuer sa traînée hydrodynamique et, ainsi, améliorer ses performances. [0038] Une extrémité 20 de l'élément support 2 est ici définie comme une limite dudit élément support 2. Autrement dit, une extrémité 20 de l'élément support 2 marque le terme dudit élément support 2. 11 peut ainsi s'agit d'une extrémité interne, externe, ou latérale, ces notions s'entendant par rapport à un point de référence, typiquement le point de solidarisation de l'élément support 2 au véhicule. [0039] L'articulation de l'élément profilé 3 sur une extrémité 20 de l'élément support 2 est assurée par un arbre pivot 4 s'étendant selon un axe pivot Z-Z. Ainsi, l'élément profilé 3 est articulé sur une extrémité 20 de l'élément support 2, autour de l'axe pivot Z-Z. [0040] De plus, l'ensemble support 1 comprend des moyens de commande 5 d'une incidence de l'élément profilé 3 par pivotement de l'élément profilé 3 par rapport à l'élément support 2. De cette manière, il est possible de contrôler l'effort de portance transmis par l'élément profilé 3 à l'élément support 2, par exemple en fonction des caractéristiques de l'écoulement de fluide et/ou de la cinématique du véhicule auquel l'ensemble support 1 est relié. Dans un autre mode de réalisation privilégié, un véhicule nautique est doté d'un tel ensemble support 1, l'élément profilé 3 étant un safran. Le véhicule nautique peut ainsi être dirigé par variation de l'incidence dudit safran. [0041] L'arbre pivot 4 et une partie des moyens de commande 5 ne sont pas visibles sur les figures 1 et 2 car ils sont masqués par un carénage 6 de l'ensemble support 1, configuré pour assurer le carénage de l'arbre pivot 4. Comme par ailleurs visible sur les figures 1 et 2, le carénage 6 de l'arbre pivot 4 est solidaire de l'élément profilé 3. La fixation du carénage 6 sur l'élément profilé 3 peut être réalisée au moyen d'ensemble vis écrou 60, comme visible sur la figure 3, par exemple deux ensembles vis-écrou 60, positionnés dans des logements 62 du carénage 6 prévus à cet effet. Dans ce mode de réalisation de la fixation du carénage 6 sur l'élément profilé 3, le positionnement des ensembles vis-écrou 60 peut avantageusement être sécurisé par collage, par exemple une colle époxy. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque les ensembles vis-écrou 60 peuvent également être sécurisé par sertissage, par exemple lors de la fabrication de l'ensemble support 1. [0042] Dans tout ce qui suit : une direction verticale est définie comme une direction sensiblement orthogonale à un plan moyen d'évolution cinématique d'un véhicule solidaire de l'ensemble support 1, une direction horizontale est définie comme une direction sensiblement orthogonale à la direction verticale, c'est-à-dire comme une direction selon une droite appartenant à 6 un plan sensiblement parallèle au plan moyen d'évolution cinématique du véhicule solidaire de l'ensemble support 1, un profil d'un élément est défini comme un contour de cet élément dans un fluide en mouvement relatif par rapport à cet élément ; en d'autres termes le profil d'un élément correspond au contour d'une coupe transversale de cet élément par rapport à une direction privilégié dudit élément. [0043] Comme visible sur les figures 1 et 2, dans un mode de réalisation, l'élément support 2 s'étend selon une direction sensiblement verticale, et l'élément profilé 3 s'étend selon une direction sensiblement horizontale. En d'autres termes, l'axe d'élément support X-X est sensiblement vertical, et l'axe d'élément profilé Y-Y est sensiblement horizontal. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsque l'élément profilé 3 est un foil transmettant un effort de portance à un véhicule nautique par l'intermédiaire d'une jambe formant élément support 2, et solidaire dudit véhicule nautique. Dans une telle configuration, comme également visible sur la figure 3, l'arbre pivot 4 s'étend également selon une direction horizontale. En d'autres termes, l'axe pivot Z-Z est sensiblement horizontal. Ainsi, l'articulation de l'élément profilé 3 sur une extrémité 20 de l'élément support 2 peut s'effectuer autour d'une direction sensiblement horizontale. [0044] Arbre pivot [0045] Avantageusement, l'arbre pivot 4 comprend du titane, par exemple du titane de grade 2. En effet, le titane permet de s'affranchir du contact entre acier inoxydable et aluminium, qui aurait tendance à favoriser la corrosion galvanique. En outre, le titane présente une résistance mécanique élevée et un coût réduit. Dans un mode de réalisation non limitatif, par exemple illustré sur la figure 3, l'arbre pivot 4 présente une forme sensiblement cylindrique de révolution. [0046] Dans un mode de réalisation avantageux, l'arbre pivot 4 est lubrifiée pendant l'assemblage de l'ensemble support 1 avec une graisse à base de PTFE (Teflon). L'usage de ce type de graisse n'est toutefois pas limitatif. [0047] Par ailleurs, comme également visible sur la figure 3, l'ensemble support 1 peut également comprendre un palier lisse 7 entourant l'arbre pivot 4, et configuré pour diminuer les frottements dûs au pivotement des éléments mécaniques autour de l'axe pivot Z-Z. De plus, un tel palier 7 permet de diminuer le jeu entre l'arbre pivot 4 et les éléments mécaniques qui pivotent autour de l'axe pivot Z-Z. Le palier lisse 4 présente enfin une grande résistance à l'usure, même en immersion au sein d'un écoulement de fluide, et est capable de supporter des charges supérieures à 80 MPa. [0048] Ceci n'est cependant pas limitatif, car de tels frottements peuvent également être diminués en dotant l'ensemble support 1 d'un bain d'huile étanche dans lequel l'arbre pivot 4 est immergé, et au sein duquel l'arbre pivot est en mesure de pivoter autour de 7 l'axe pivot Z-Z. [0049] Languette support [0050] En référence aux figures 3 à 5, dans un mode de réalisation, l'ensemble support 1 comprend une languette support 8. La languette support 8 est solidaire de l'élément support 2. L'arbre pivot 4 est supportée par la languette support 8, par exemple par l'intermédiaire d'un alésage 80 ménagé à une extrémité de la languette support 8, comme visible sur les figures 3 à 5. La languette support 8 assure la liaison mécanique entre le carénage 6 et l'élément support 2. [0051] Avantageusement, la languette support 8 comprend de l'acier inoxydable. [0052] De manière également avantageuse, la languette support 8 est fixée par collage, ty- piquement au moyen d'une colle époxy, dans une gorge (non visible sur les figures) de l'élément support 2 prévue à cet effet. Ceci n'est cependant pas limitatif, car la languette support 8 peut également être venue de matière avec l'élément support 2. [0053] Carénage [0054] En référence à la figure 2, l'élément support 2 présente un profil d'élément support et le carénage 6 présente un profil de carénage. Avantageusement, comme visible sur la figure 2, le profil de carénage est identique au profil d'élément support. De cette manière, lorsque l'ensemble support 1 est, en tout ou partie, immergé dans un écoulement de fluide, la perturbation hydrodynamique et/ou aérodynamique générée lors du pivotement de l'élément profilé 3 par rapport à l'élément support 2, est réduite. En outre, la similarité de profil entre le carénage 6 et l'élément support 2 facilite la maintenance de l'ensemble support 1. En effet, cette similarité de profil facilite le passage de l'ensemble formé par l'élément support 2 et le carénage 6 au sein d'un casque support (non représenté) solidaire du véhicule sur lequel l'ensemble support 1 est destiné à être monté. Un tel casque support permet en effet de fixer et de maintenir l'ensemble support 1 sur le véhicule, mais aussi de transmettre les efforts depuis l'ensemble support 1 vers le véhicule. [0055] Le carénage 6 présente une surface extérieure, c'est-à-dire une surface située à distance à la fois de l'axe d'élément support X-X et de l'axe d'élément profilé Y-Y. De la même manière, l'élément support 2 et l'élément profilé 3 présente chacun une surface extérieure située à distance, respectivement, de l'axe d'élément support X-X et de l'axe d'élément profilé Y-Y. Comme visible sur la figure 2, la surface extérieure du carénage 6 est avantageusement incurvée. De cette manière, elle assure le raccordement entre la surface extérieure de l'élément support 2 et la surface extérieure de l'élément profilé 3 sous forme d'une transition progressive. En d'autres termes, la surface extérieure du carénage 6 ne présente pas d'arrête faisant saillie vers l'extérieur du carénage 6. Autrement dit, toute ligne géométrique comprise dans la surface extérieure du carénage 6 est une courbe de classe C1, c'est-à-dire qu'elle est dérivable en 8 chacun de ses points. Ainsi, les turbulences aérodynamiques et/ou hydrodynamiques générées par l'articulation de l'élément profilé 3 sur une extrémité de l'élément support 2 lorsque l'ensemble support 1 est, en tout ou partie, immergée dans un écoulement dc fluide, est réduite. [0056] En référence aux figures 3 à 5, le carénage 6 présente un contour de carénage, qui définit la limite du carénage 6 opposée à la fixation du carénage 6 sur l'élément profilé 3. Comme visible sur ces figures, le contour de carénage 6 présente une portion circulaire centrée sur l'arbre pivot 4. En outre, l'extrémité 20 de l'élément support 2 comprend un berceau 22 présentant un contour de berceau 22. Comme également visibles sur les figures 3 à 5, le contour de berceau 22 est complémentaire de la portion circulaire du contour de carénage 6. En outre, le contour de berceau 22 est centré sur l'arbre pivot 4. De cette manière, comme visible sur les figures 4 et 5, quel que soit le mouvement de pivotement du carénage 6 par rapport à l'élément support 2, la distance séparant le contour du berceau 22 du contour dc carénage 6, demeure identique. L'aspect hydrodynamique et/ou aérodynamique de l'ensemble support 1 n'est ainsi pas modifié lors du pivotement de l'élément profilé 3 par rapport à l'élément support 2, ce qui améliore les performances hydrodynamiques et/ou aérodynamiques de l'ensemble support 1. [0057] En référence aux figures 1 et 2, le carénage 4 peut avantageusement comprendre deux coquilles latérales complémentaires 60, 62. Ces deux coquilles 60, 62, une fois assemblées, sont solidaires l'une de l'autre. Comme visible sur les figures 1 à 5, la fixation des deux coquilles 60, 62 peut, dans un mode de réalisation non limitatif, être réalisé au moyen de vis taraudées 64 reçues dans des alésages 66 ménagés dans les coquilles 60, 62 et prévus à cet effet. Il est également possible de prévoir un gel anti corrosion lors de l'assemblage du carénage 6. Ceci permet notamment d'éviter une corrosion galvanique liée au contact entre acier et aluminium. Les coquilles 60, 62 peuvent présenter des formes symétriques, comme visible sur les figures 1 et 2, ou dissymétriques. Lorsque les coquilles 60, 62 sont dissymétriques, une coquille 60, 62 peut être de taille plus importante que la taille de l'autre coquille 60, 62. La coquille 60, 62 dont les dimensions sont les plus importantes remplit alors diverses fonctions telles que : la solidarisation avec l'élément profilé 3, et/ou le carénage de l'arbre pivot 4, et/ ou le support des moyens de commande 5. La coquille 60, 62 dont les dimensions sont les moins importantes remplit alors simplement un rôle de fermeture hermétique du carénage 6. [0058] En référence aux figures 3 à 5, dans un mode de réalisation, le carénage 6 définit une chambre 68. Comme visible sur ces figures, la chambre 68 présente une forme de dièdre. Cette forme de dièdre présente une ouverture angulaire supérieure à une largeur de la languette support 8. En outre, la chambre 68 comprend des flancs 680, 682. En 9 fonctionnement, comme visible sur les figures 4 et 5, le pivotement du carénage 6 autour de l'arbre pivot 4 entraîne le débattement de la languette support 8 au sein de la chambre 68. Les flancs 680, 682 de la chambre 68 peuvent ainsi former une butée lors du déplacement relatif du carénage 6 par rapport à l'élément support 2. Avantageusement, la chambre 68 est lubrifiée au PTFE afin de diminuer les frottements lors du débattement angulaire de la languette support 8. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque de tels frottements peuvent également être diminués en rendant la chambre 68 étanche, et en la remplissant d'un bain d'huile. Dans ce cas, des moyens d'acheminement et d'évacuation d'huile au sein de la chambre 68 peuvent également être prévus. [0059] Dans une variante (non représentée), une épaisseur du carénage 6 dans la direction de l'axe profilé Y-Y n'est pas suffisamment importante pour pouvoir y ménager la chambre 68. Dans ce cas, la butée en débattement de la languette support 8 est réalisée à l'aide de deux baguettes présentant chacune un axe longitudinal qui s'étend respectivement dans le même plan que les flancs 680, 682. [0060] Avantageusement, le carénage 6 comprend de l'aluminium. Il s'agit en effet d'un matériau léger et facile à usiner. Le carénage 6 peut en outre comprendre un revêtement en époxy pour éviter qu'il se corrode. [0061] Moyens de commande [0062] Toujours en référence aux figures 3 à 5, dans un mode de réalisation, les moyens de commande 5 d'une incidence de l'élément profilé 3 comprennent une tringle 50 montée à translation dans l'élément support 2, par exemple dans une conduite creuse (non représentée), cylindrique de révolution, prévue dans l'élément support 2 à cet effet, typiquement résiliée dans l'élément support 2. En outre, les moyens de commande 5 comprennent une liaison glissière oblongue 52, s'étendant entre une extrémité de la tringle 5 et le carénage 6. Avantageusement, la tringle 50 comprend de l'acier inoxydable et, dans un mode de réalisation non limitatif, présente une forme cylindrique de révolution. [0063] La liaison glissière 52 est désaxée par rapport à l'axe pivot Z-Z afin de garantir le pi- votement du carénage 6 lors des mouvements de translation de la tringle 50. En outre, la liaison glissière 52 ne s'étend pas au-delà d'une droite parallèle à la direction de translation de la tringle 50, et qui passe par l'arbre pivot 4, afin de garantir le pivotement. [0064] La liaison glissière 52 permet à la tringle 50 de translater selon un axe donné, sans débattement. Ceci permet notamment un gain de place au sein de l'élément support 2. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque l'extrémité de la tringle 50 peut, dans un mode de réalisation alternatif, être solidaire du carénage 6, et fixée en un point du carénage 6 désaxé par rapport l'arbre pivot 4. Dans ce cas, la tringle 50 subit, lors de ses mouvements de translation, un débattement angulaire dans un plan orthogonal à l'axe pivot Z-Z. [0065] Avantageusement, la liaison glissière 52 présente une forme incurvée. Comme visible sur les figures 3 à 5, cette forme incurvée peut présenter une concavité orientée vers l'élément profilé 3. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque la forme incurvée de la liaison glissière 52 peut également présenter une concavité incurvée vers l'élément support 2. En tout état de cause, la forme incurvée permet le passage d'un déplacement sur un axe vertical de l'extrémité de la tringle 50 à un déplacement en rotation du carénage 6 autour de l'axe pivot Z-Z. De cette manière, à un mouvement angulaire donné du carénage 6 autour de l'arbre pivot 4 correspond un déplacement longitudinal donné de la tringle 50. 11 est d'ailleurs avantageusement possible de modifier la loi de transformation d'un mouvement longitudinal de la tringle 50 en un mouvement de rotation du carénage 6 autour de l'axe pivot Z-Z, en modifiant la forme, les dimensions et/ou la position de la liaison glissière 52 au sein du carénage 6. Ceci peut notamment permettre une régulation plus fine des moyens de commande 5 à faible débattement angulaire du carénage 6 autour de l'axe pivot Z-Z, et une régulation plus grossière à fort débattement angulaire du carénage 6 autour de l'axe pivot Z-Z. Notamment, la liaison glissière 52 peut présenter une forme rectiligne, inclinée par rapport à l'axe de translation de la tringle 50. [0066] Dans un mode de réalisation avantageux également illustré sur les figures 3 à 5, les moyens de commande 5 d'une incidence de l'élément profilé 6 comprennent un galet 54, fixé à l'extrémité de la tringle 50, et configuré pour coulisser au sein de la liaison glissière 52. Ce galet 54 peut typiquement présente une forme cylindrique de révolution, d'un diamètre compris entre 5 et 7 millimètres, et d'une longueur compris entre 3 et 10 millimètres, ses dimensions étant déterminées en fonction des dimensions de la liaison glissière 52. De plus, ce galet 54 peut comprendre du titane et être taraudé pour recevoir une extrémité filetée de la tringle 50. Un tel galet 54, ou tourillon 54, peut avantageusement être lubrifié avec une graisse PTFE au moment de l'assemblage de l'ensemble support 1. La configuration des moyens de commande 5 illustrée en figures 3 à 5 n'est cependant pas limitative, car le galet 54 peut alternativement être solidaire du carénage 6 et la liaison glissière 52 être située à l'extrémité de la tringle 50. [0067] De manière également avantageuse, comme par exemple visible sur les figures 2, et 3 à 5, la liaison glissière 52 prend la forme d'une ouverture traversant le carénage 6 de part en part. Ceci n'est cependant pas limitatif, puisque la liaison glissière 52 peut également prendre la forme d'une lumière ou d'une gorge s'étendant hermétiquement au sein du carénage 6, par exemple formée de deux gorges complémentaires en regard ménagées dans chacun des coquilles 60, 62 du carénage 6. Cette dernière configuration 11 permet d'ailleurs au galet 54 de coulisser dans la lumière 52 en restant perpendiculaire à l'axe de la tringle 50, et en lui évitant ainsi de se tordre et/ou de se dévisser. [0068] Dans un autre mode de réalisation (non représentée), les moyens de commande 5 d'une incidence de l'élément profilé 3 comprennent une biellette articulée sur le carénage 6, et relié à une extrémité de la tringle 50. L'articulation du carénage 6 sur l'élément support 2 est alors assurée par l'intermédiaire d'un point fixe avec une articulation double, ce qui permet notamment de supprimer la liaison glissière 52 présente dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 5. [0069] En tout état de cause, le mouvement de la tringle 50 peut être piloté par des ac- tionneurs (non représentés), typiquement des servomoteurs. De tels actionneurs peuvent alors être fixés à une extrémité de l'élément support 2 qui est opposée à l'extrémité 20 de l'élément support 2 sur laquelle est articulée l'élément profilé 3. 12