FR 3087824 A1 20200501 FR 1859939 A 20181026 MODULE ELECTRIQUE DE SOUFFLANTE D'AERONEF COMPORTANT DES AUBES A FIXATION AMELIOREE L'invention concerne un module électrique de soufflante d'aéronef comportant une machine électrique. L'invention concerne plus particulièrement un module électrique de soufflante d'aéronef comportant une soufflante munie d'aubes, mobile en rotation à l'intérieur d'un carter, une machine électrique comportant un rotor solidaire de la soufflante et un stator intégré audit carter. Selon sa configuration, un module électrique de soufflante est à même de remplir plusieurs fonctions. Un module électrique de soufflante peut produire de l'électricité et fournir une poussée et être alimenté en énergie mécanique par une turbine. Dans ce cas, il fait partie d'un turboréacteur. Un module électrique de soufflante peut consommer de l'électricité pour produire une poussée. Il peut de plus être alimenté par une turbine. Il peut être indépendant d'un turboréacteur et alimenté uniquement électriquement, ou en variante, faire partie d'un turboréacteur avec une alimentation électrique externe. Un module électrique de soufflante peut aussi produire de l'électricité en fonctionnant en éolienne. Le propulseur peut être indépendant d'un turboréacteur ou faire partie d'un turboréacteur. Dans ce dernier cas, la turbine du turboréacteur est non fonctionnelle pendant ce mode de fonctionnement. L'invention concerne un module électrique de soufflante défini selon les termes ci-dessus. Dans ce cas, le module électrique de soufflante est un élément d'un turboréacteur entrainé par une turbine de ce turboréacteur, préférentiellement une turbine basse pression d'un corps basse pression de celui-ci. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE 2 Un moteur conventionnel destiné à motoriser un aéronef commercial est généralement un turboréacteur à double corps ou triple corps qui comprend un corps haute pression comportant un compresseur haute pression et une turbine haute pression, un corps basse pression 5 comportant un compresseur basse pression et une turbine basse pression et entraînant la soufflante, et éventuellement un corps à pression intermédiaire comportant un compresseur à pression intermédiaire et une turbine à pression intermédiaire, logés dans une nacelle du turboréacteur. La puissance fournie par un tel turboréacteur est généralement 10 destinée à assurer la propulsion de l'aéronef mais aussi à assurer la production de courant électrique destinée à assurer différentes fonctions embarquées de l'aéronef comme, de manière non exhaustive, l'alimentation des commandes de vol, l'antigivrage des ailes, l'alimentation du système de conditionnement d'air cabine, l'éclairage de la cabine, ou 15 encore l'alimentation du poste de pilotage. Conventionnellement, un turboréacteur comporte une boîte d'engrenages ou AGB (acronyme anglo-saxon de Accessory Gear Box) qui est disposée à l'extérieur du turboréacteur, qui est reliée mécaniquement par un arbre secondaire radial au corps haute pression, et qui comporte un 20 générateur utilisé pour transformer une partie de la puissance mécanique délivrée par le turboréacteur en puissance électrique, et un démarreur permettant le démarrage de la turbomachine. La tendance actuelle vise à augmenter la part des équipements électriques embarqués, réputés plus souples d'emploi au niveau de 25 l'aéronef, par exemple pour assurer, en plus des équipements précédemment cités, l'entraînement de compresseurs destinés à assurer la pressurisation de la cabine de l'aéronef. Les besoins en puissance électrique pouvant être fournis par le turboréacteur vont donc croissant et ne peuvent plus être assurés par des générateurs électriques 30 conventionnels sans entraîner une augmentation globale du poids du turboréacteur et une dégradation de ses performances globales. 3 Il existe donc un réel intérêt pour des machines électriques pouvant assurer des fonctions de générateur supplémentaire permettant de fournir une puissance électrique additionnelle. Les machines électriques réversibles assurent cette fonction de générateur, mais elles assurent aussi 5 des fonctions de démarreur, et à ce titre de telles machines assurent un gain de poids évident. Suivant un mode de réalisation connu de la demande internationale PCT WO-2007/036202, une machine électrique, fonctionnant de manière réversible et cumulant à ce titre les fonctions de générateur et de 10 démarreur, peut être agencée à l'intérieur même du turboréacteur, plus précisément dans le corps haute pression. Dans ce document, lors du démarrage du turboréacteur on commence par mettre le corps haute pression en rotation, à l'aide du générateur électrique utilisé comme moteur électrique. Le compresseur 15 haute pression alimente alors la chambre de combustion en air sous pression, ce qui permet à la combustion de s'établir, et à l'étage haute pression du turboréacteur de démarrer. La turbine basse pression est alors entraînée en rotation par le flux d'air primaire sortant, entrainant ainsi le corps basse pression et la soufflante. Le turboréacteur est alors démarré, 20 et l'on coupe l'alimentation du démarreur électrique qui arrête de fonctionner comme moteur d'entraînement du compresseur haute pression. L'agencement du générateur électrique au niveau du corps haute pression présente comme avantage principal le fait que ce générateur peut d'une part être utilisé comme moteur électrique pour le démarrage du 25 turboréacteur, et d'autre part peut être utilisé comme générateur électrique pour fournir du courant au reste de l'aéronef. Cette machine électrique ne constitue pas un générateur additionnel, car elle remplace les générateur et démarreur précédemment connus de l'état de la technique, mais elle ne permet pas d'apporter de gain significatif 30 de puissance électrique à l'aéronef. 4 De plus, cette disposition présente l'inconvénient de présenter un mauvais rendement global de la conversion de puissance mécanique en puissance électrique. En effet, la surconsommation de carburant nécessaire pour fournir une puissance électrique donnée est supérieure 5 lorsque le générateur électrique prélève de la puissance dans le corps haute pression par rapport à ce qu'elle peut être lorsqu'il prélève de la puissance sur le corps basse pression. L'agencement d'un générateur électrique au niveau du corps haute pression pose également de nombreux problèmes d'encombrement et 10 d'accessibilité. De plus, la mise en place d'un générateur électrique tirant sa puissance du corps haute pression peut poser un problème d'opérabilité pour le turboréacteur, car un prélèvement de puissance mécanique trop élevé est susceptible de provoquer le pompage du compresseur HP, en 15 particulier quand le moteur fonctionne à bas régime. Enfin, cette conception ne permet pas d'assistance de la soufflante par la machine électrique, ni d'envisager un entraînement purement électrique de la soufflante par la seule machine électrique dans le cadre d'un moteur d'aéronef dépourvu de turbomachine et entièrement électrique. 20 Pour remédier à ces inconvénients, on a proposé dans le document EP-2.048.329 un turboréacteur comportant un module de soufflante électrique. Ce turboréacteur comporte un corps haute pression et un corps basse pression entraînant une soufflante disposée dans un carter fixe, et un générateur électrique agencé dans la soufflante prélevant une 25 puissance sur celle-ci, le générateur comportant un rotor intégré à la soufflante, et un stator intégré au carter de soufflante. Dans ce document, le rotor comporte des aimants permanents qui sont intégrés à l'extrémité des aubes de soufflante. Cette solution permet de disposer d'une place importante pour la 30 machine électrique. Le carter de soufflante qui est lié à la nacelle est suffisamment large pour abriter les bobinages permettant la production de 5 courant électrique et des harnais électriques permettant l'acheminement de ce courant vers un pylône supportant le turboréacteur. La mise en place et la maintenance du générateur électrique ne sont donc pas ou peu perturbées par des problèmes d'encombrement. 5 En outre, la zone de la soufflante, zone délimitée par le carter de soufflante et les capots de la nacelle qui l'entoure, est une zone froide, relativement aux autres parties de la turbomachine, de température typiquement inférieure à 70°C. Ce positionnement permet de s'affranchir des contraintes de refroidissement. 10 Les aimants permanents de la machine électrique ne nécessitent ainsi pas de moyens de refroidissement additionnels complexes car la température au sein de la soufflante n'atteint jamais la température de Curie, au-delà de laquelle ils perdraient leurs propriétés magnétiques. De la même façon, les bobinages du stator de la machine électrique 15 étant placés dans la même zone froide du turboréacteur, ils ne nécessitent pas de moyens de refroidissement additionnels complexes tels que des systèmes de refroidissement liquide mais peuvent être simplement refroidis par l'air. Les moyens de refroidissement peuvent donc avoir un encombrement et une masse réduits. 20 En outre, du fait de la dimension importante de la soufflante, il est possible de disposer d'une machine électrique de relativement grande puissance, apte à alimenter en courant simultanément différents équipements électriques de l'aéronef sur lequel est monté le turboréacteur. Cette possibilité a d'autant plus d'importance que le nombre 25 d'équipements électriques embarqués sur les aéronefs va croissant. Une turbomachine ainsi équipée permet en outre notamment, en évitant de prélever de la puissance de manière excessive sur le corps haute pression, d'éviter les phénomènes de pompage et donc les problèmes d'instabilité et d'opérabilité du turboréacteur à bas régime. 6 Dans cette conception et jusqu'à présent, les aimants permanents ont été directement intégrés dans les aubes ou rapportés sous la forme de talons fixés à l'extrémité des aubes. Dans ces deux conceptions connues, une masse est ajoutée en bout 5 de chaque aube, et de ce fait les aubes sont soumises à une force centrifuge plus importante qu'une aube conventionnelle. Cette force centrifuge peut entraîner des phénomènes d'élongation radiale des aubes et être incompatible avec le maintien à tous les régimes de rotation d'un jeu fonctionnel adéquat entre les aubes de la soufflante et son carter. 10 En outre, l'augmentation globale de la masse de chaque aube, par rapport à une aube conventionnelle, implique comme on l'a vu une augmentation des forces centrifuges s'exerçant sur les aubes. De ce fait ces aubes nécessitent pour leur maintien dans la soufflante l'utilisation d'un moyeu ou disque de soufflante de taille supérieure. 15 Enfin, en cas de perte d'une telle aube, l'énergie cinétique libérée par cette aube est plus importante que celle libérée par une aube conventionnelle dans le même cas. Il s'ensuit que l'utilisation d'une telle aube nécessite de disposer d'un carter de soufflante plus massif, apte à supporter l'éjection d'une telle aube sans risque d'être traversé par celle-ci. 20 Une telle contrainte dimensionnelle pénalise largement la masse du moteur. Cette conception ne permet pas non plus d'envisager un entraînement purement électrique de la soufflante par la seule machine électrique dans la cadre d'un moteur d'aéronef entièrement électrique. 25 EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un moteur comportant une machine électrique de forme annulaire agencée autour de 30 la soufflante, dont le rotor est conformé en anneau. 7 Plus particulièrement, l'invention propose un module électrique de soufflante d'aéronef d'axe A comportant une soufflante munie d'aubes, mobile en rotation à l'intérieur d'un carter, et une machine électrique comportant un rotor solidaire de la soufflante et un stator intégré audit 5 carter, caractérisé en ce que le rotor de la machine électrique est intégré à la soufflante et en ce qu'il comporte un anneau qui est fixé radialement, transversalement et axialement de manière amovible aux extrémités radialement externes des aubes de la soufflante, et qui est reçu à l'intérieur dudit stator intégré au carter. 10 Un tel module électrique de soufflante est particulièrement approprié à sa mise en oeuvre dans une architecture de turbomachine de type UHBR ID, acronyme anglo-saxon de "Ultra High By Pass Ratio, Integral Drive", qui correspond à une configuration de moteur comportant une turbomachine 15 accouplée à une soufflante carénée à très haut taux de dilution, ledit moteur comprenant un réducteur relié au corps BP de la turbomachine, dont le but est de pouvoir optimiser indépendamment les vitesses de rotation de la soufflante et de la turbine BP et qui comprend une ou plusieurs machines électriques sur les parties HP et BP de la turbomachine 20 ayant des puissances de quelques kW à plusieurs MW. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les extrémités radialement externes des aubes sont fixées 25 radialement dans l'anneau par emmanchement mâle-femelle dans des cavités dudit anneau de formes complémentaires desdites extrémités externes, - chaque extrémité radialement externe d'une aube comporte une partie de section profilée qui, dans un plan tangent à l'anneau, s'étend 30 suivant une direction qui forme dans ce plan un angle déterminé avec une direction parallèle à la direction axiale, qui est insérée dans la cavité 8 complémentaire suivant ladite direction, et qui prend appui sur au moins une paroi de la cavité, ladite au moins une paroi étant configurée pour assurer la reprise des efforts radiaux s'exerçant sur l'aube vers l'intérieur de l'anneau du fait de son poids et des efforts radiaux centrifuges s'exerçant 5 sur l'aube vers l'extérieur de l'anneau lors de la rotation de la soufflante. - la section profilée de la partie de section profilée est d'une épaisseur radiale qui est inférieure à sa largeur transversale par rapport à sa direction, - le carter comporte dans son épaisseur un logement annulaire qui 10 reçoit le stator de forme annulaire et l'anneau et, du côté d'une face transversale d'insertion de l'anneau par laquelle la partie de section profilée est insérée, un panneau annulaire acoustique sectorisé, - la soufflante comporte un moyeu, les aubes étant immobilisées uniquement axialement et transversalement par rapport audit moyeu, et 15 limitées dans leur mobilité radiale vers l'extérieur du moyeu par des moyens de butée, - le moyeu est entouré par une paroi annulaire qui s'étend au niveau des extrémités radialement internes des aubes et qui comprend des fentes traversées par ces extrémités radialement internes, chaque fente ayant une 20 forme complémentaire à celle du profil d'une extrémité interne d'une aube de soufflante et chaque aube comporte un pied qui s'étend à l'intérieur du moyeu qui comporte un épaulement de dimensions supérieures à celles de la fente pour retenir radialement l'aube par rapport au moyeu, - la paroi annulaire du moyeu est constituée d'un assemblage de 25 deux couronnes annulaires, respectivement amont et aval, lesdites couronnes étant munies de dents qui s'étendent sensiblement axialement et qui sont sensiblement complémentaires les unes des autres de façon à définir entre elles lesdites fentes, - le moyeu comporte un disque tubulaire qui comporte un alésage 30 cannelé permettant l'accouplement du moyeu à un arbre d'entraînement d'une turbomachine et qui comporte deux collerettes, respectivement 9 amont et aval, la couronne annulaire aval étant fixée à la collerette aval, la couronne annulaire amont étant fixée à la collerette amont, et un cône de soufflante étant fixé à la couronne annulaire amont, L'invention concerne aussi une turbomachine comportant un module 5 électrique de soufflante du type précédemment décrit, ladite turbomachine comportant un réducteur ou planétaire épicycloÏdal dont les organes sont liés à un carter de la turbomachine, à un arbre d'un corps basse pression de la turbomachine, et à un arbre d'entraînement de la soufflante du module électrique de soufflante. 10 L'invention concerne aussi un procédé de démontage et de montage/remontage d'au moins une aube du module électrique de soufflante du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape de démontage comportant : - une première sous-étape au cours de laquelle on démonte 15 un cône de soufflante du moyeu de soufflante, - une deuxième sous-étape au cours de laquelle on démonte la couronne amont du moyeu, - une troisième sous-étape au cours de laquelle on démonte au moins un secteur angulaire de panneau acoustique, 20 - une quatrième sous-étape au cours de laquelle on extrait la partie de section profilée de ladite au moins une aube du côté de la face transversale d'insertion de l'anneau hors d'une cavité associée, - une étape de montage / remontage comportant les sous-étapes de l'étape de démontage, prises en ordre inverse. 25 DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la 30 lecture de la description qui suit faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels 10 - la figure 1 est une vue générale en coupe axiale d'un turboréacteur double flux de type UHBR ID selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue en perspective des extrémités des aubes d'une soufflante conventionnelle intégrant un rotor de machine électrique ; 5 - la figure 3 est une vue en bout d'une soufflante comportant un rotor de machine électrique selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective partiellement coupée d'une machine électrique selon l'invention intégrée à une soufflante ; - la figure 5 est une vue en perspective coupée de la machine 10 électrique de la figure 4 ; - la figure 6A est une vue de détail en perspective de la figure 5 ; - la figure 6B est une vue de l'intérieur du rotor de la machine électrique selon l'invention ; - la figure 7 est une vue fantôme de détail du moyeu de la machine 15 électrique de la figure 4 ; - la figure 8 est une vue de détail en coupe du montage des aubes de la soufflante dans l'anneau de la machine électrique, et - la figure 9 est une vue de détail en coupe du montage des aubes de la soufflante dans le moyeu de la machine électrique, 20 - les figures 10A à 10 D sont des vues de détail en perspective illustrant l'insertion d'une partie d'extrémité d'une aube dans une cavité; - les figures 11A à 14 illustrent les étapes du démontage d'une machine électrique intégrée à une soufflante selon l'invention ; et - la figure 15 est un diagramme-bloc illustrant les étapes d'un 25 procédé de démontage et de montage/remontage d'une soufflante et d'une machine électrique d'une turbomachine selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE 30 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions 11 similaires. Les désignations "amont" et "aval" sont définies par rapport à un sens d'écoulement des gaz à l'intérieur d'une turbomachine. Les orientations sont définies par rapport à un trièdre L, T, R dont les directions sont une direction L longitudinale et parallèle à une direction 5 axiale A de la turbomachine, une direction radiale R, perpendiculaire et coupant la direction axiale A de la turbomachine, et une direction T transversale et perpendiculaire à la direction R. On a représenté à la figure 1 une turbomachine 10 d'aéronef conventionnelle de type UHBR ID, qui est ici un turboréacteur à double flux 10 et à double corps. L'architecture globale de cette turbomachine 10 est une architecture classique à deux corps, connue de nombreuses turbomachines connues de l'état de la technique. Pour cette raison, dans la suite de la présente description, toute référence à l'architecture générale d'une turbomachine selon l'état de la technique sera faite en considérant la figure 15 1. Pour l'essentiel, la turbomachine 10 comporte, d'amont en aval selon le sens d'écoulement des flux de gaz F dans la turbomachine, une soufflante 12 munie de pales 13 et montée tournante dans un carter 40, un compresseur basse-pression 14, un compresseur haute-pression 16, une 20 chambre annulaire de combustion 18, une turbine haute-pression 20, une turbine basse-pression 22 et une tuyère d'échappement 24. Les compresseur basse-pression 14, compresseur haute-pression 16, chambre annulaire de combustion 18, turbine haute-pression 20, turbine basse-pression 22 et tuyère d'échappement 24 sont respectivement 25 logés entre des carter amont 26, carter inter-compresseurs 28, carter inter- turbines 30 et carter d'échappement 32 de la turbomachine. Le flux d'air F pénétrant dans la soufflante se divise en un flux chaud H qui circule dans une veine primaire 34 traversant les compresseur basse-pression 14, compresseur haute-pression 16, chambre annulaire de 30 combustion 18, turbine haute-pression 20, turbine basse-pression 22 et tuyère d'échappement 24, et un flux froid C circulant autour des carters 26, 12 28, 30, 32 dans un canal de flux froid 36. Des aubes 38 d'un redresseur de sortie ou OGV, acronyme anglo-saxon de "outlet guide vane" sont placées dans le canal de flux froid 36 et participent au soutien du carter de soufflante 40. Les flux froid C et chaud H se rejoignent en sortie de la 5 tuyère d'échappement 24. Un rotor du compresseur haute-pression 16 et un rotor de la turbine haute-pression 20 sont reliés par un arbre haute-pression 42 et forment avec lui un corps haute-pression. Un rotor du compresseur basse-pression 14 et un rotor de la turbine basse-pression 22 sont reliés par un arbre basse-pression 44 et forment avec lui un corps 10 basse-pression. L'arbre haute pression 42 entraîne par l'intermédiaire d'un arbre radial 46 une boite d'engrenages 48 qui contient un démarreur 50 et un générateur 52. Selon certaines autres architectures connues de l'état de la 15 technique, le démarreur 50 et le générateur 52 peuvent être remplacés par une machine électrique (non représentée) formant alternativement démarreur ou générateur. Dans la partie amont de la turbomachine 10, la soufflante 12 est reliée à un arbre de soufflante 54 qui, dans l'exemple représenté, est lié en 20 rotation à l'arbre BP 44 par l'intermédiaire d'un réducteur 56, par exemple un réducteur épicycloÏdal ou planétaire 56, qui a été représenté ici de manière schématique, dont un organe est lié l'arbre de soufflante 54, un organe est lié à l'arbre basse-pression 44 et un organe est lié au carter amont 26. 25 La soufflante 12 peut ainsi, lorsqu'elle est de très grande dimension, être mue à une vitesse de rotation inférieure à celle de l'arbre BP 44, afin de mieux l'adapter aérodynamiquement. Dans cette conception toutefois, la production d'énergie électrique n'est assurée que par le générateur 52. Tant que les besoins de puissance 30 électrique sont limités, cette conception est convenable. Toutefois, la puissance électrique pouvant être effectivement prélevée par le générateur 13 52 est limitée et n'est pas adaptée aux besoins croissants en puissance électrique des aéronefs modernes car la production d'une puissance électrique supérieure entraînerait nécessairement un prélèvement supplémentaire de puissance mécanique par le générateur 52 sur l'arbre 5 haute pression HP 42, ce qui conduirait à une dégradation des performances du compresseur HP en risquant de provoquer des phénomènes de pompage, surtout lors des bas régimes de l'arbre HP. En outre, dans cette configuration, le démarreur 48 ne permet que de démarrer la turbomachine, mais n'est pas à même de transmettre une 10 quelconque puissance motrice à l'arbre 54 de la soufflante 12, puisqu'il n'est pas lié à l'arbre BP 44. Pour bénéficier d'une puissance électrique supérieure, une solution consiste à proposer une turbomachine 10 équipée d'un module électrique de soufflante comportant une machine électrique liée à la soufflante 12. 15 Cette machine électrique est réversible et fonctionne aussi bien en générateur qu'en moteur. En tant que générateur, elle est donc à même de fournir une puissance électrique, indépendamment ou en complément du générateur 52. Par ailleurs, en tant que moteur, une telle machine électrique est 20 également capable d'assurer des fonctions propulsives et permet de fournir une puissance motrice supplémentaire à la soufflante. De telles machines électriques ont jusqu'à présent été proposées selon deux conceptions. Selon une première conception, on a proposé d'intégrer le rotor de la 25 machine électrique directement à la soufflante en intégrant directement les aimants permanents dans les aubes 13. Selon une seconde conception représentée à la figure 2, les aimants permanents ont été rapportés sous la forme de talons sectorisés qui sont fixés à l'extrémité des aubes 13. Dans les deux cas, une masse a été ajoutée en bout de chaque 30 aube 13, et de ce fait les aubes 13 ainsi adaptées sont soumises à une force centrifuge plus importante que des aubes conventionnelles. Cette 14 force centrifuge peut entraîner des phénomènes d'élongation radiale des aubes 13 et être incompatible avec le maintien à tous les régimes de rotation d'un jeu fonctionnel adéquat entre les aubes 13 de la soufflante 12 et son carter 40. 5 En outre, une aube 13 de masse élevée nécessite pour son maintien l'utilisation d'un moyeu comportant un disque central de dimension élevée. Enfin, en cas de perte d'une telle aube 13, l'énergie cinétique libérée par cette aube 13 est plus importante que celle libérée par une aube conventionnelle dans le même cas. Il s'ensuit que l'utilisation d'une telle 10 aube 13 nécessite de disposer d'un carter 40 de soufflante plus massif, apte à supporter l'éjection d'une telle aube 13 sans risque d'être traversée par celle-ci. Une telle contrainte dimensionnelle pénalise largement la masse du moteur. L'invention remédie à cet inconvénient en proposant un module 15 électrique de soufflante 11 mettant en oeuvre une nouvelle conception de rotor de la machine électrique intégrée à la soufflante 12. Ce module électrique de soufflante 11 est par exemple intégré à une turbomachine qui comporte, tout comme la turbomachine de l'art antérieur, un réducteur épicycloïdal ou planétaire 56 dont les organes sont liés à un 20 carter 26 de la turbomachine, à un arbre 44 du corps basse pression, et à un arbre 54 d'entraînement d'un disque de la soufflante 12. Par exemple un planétaire est lié l'arbre 44 du corps basse pression, un porte-satellites est lié l'arbre 54, et une couronne est liée au carter 26. La turbomachine 10 comporte une soufflante 12 munie d'aubes 13, 25 mobiles en rotation à l'intérieur d'un carter 40, et une machine électrique comportant un rotor 60 solidaire de la soufflante 12 et un stator 66 intégré au carter 40. Conformément à l'invention, comme l'illustre la figure 4, le module électrique de soufflante 11 comporte un rotor 60 de la machine électrique 30 qui est intégré à la soufflante 12 et un anneau 62 qui est fixé radialement et axialement de manière amovible aux extrémités radialement externes 64 15 des aubes 13 de la soufflante 12. Cet anneau 62 est, comme l'illustre la figure 3, reçu à l'intérieur d'un stator 66 qui est destiné à être intégré au carter 40 de soufflante précédemment représenté à la figure 1. Selon la conception qui a été représentée sur les figures, l'anneau 5 62 porte des aimants permanents 68. Comme l'illustre la figure 4 et plus en détail la figure 6, le stator 66 porte des bobinages 77 agencés au droit des aimants permanents 68 du rotor 60. Il sera compris que cette configuration n'est pas limitative de l'invention, et que l'anneau 62 pourrait par exemple comporter les 10 bobinages, les aimants permanents étant alors portés par le stator 66. La configuration présentée ici permet d'assurer un routage aisé des servitudes électriques de la machine électrique, telles que des harnais électriques reliés aux bobinages 77, de manière très simple, en les reliant directement à un pylône supportant la turbomachine, sans nécessiter de 15 câblage interne à la turbomachine. Différentes topologies de machines électriques sont envisageables, comme des machines électriques discoïdes à flux axiales, radiales, ou des machines asynchrones. Cette configuration permet aussi une grande accessibilité à la 20 machine électrique par l'intermédiaire de capots de soufflante ou de trappes d'accès (non représentés) disposés dans le carter 40 de la soufflante. Elle présente également l'avantage de ne pas augmenter l'encombrement de la turbomachine, l'intégration de la machine électrique 25 dans la soufflante 12 étant sans impact sur la longueur de la turbomachine. Comme l'illustrent les figures 2 et 3, la configuration du rotor 60 de machine électrique sous la forme d'un anneau 62 circonvenant les extrémités 64 des aubes 13 permet, comme on va le voir, de remplacer les sollicitations de traction que celles-ci seraient susceptibles de subir dans le 30 cadre d'une conception conventionnelle ayant les aimants placés à l'extrémité des aubes 13 par des sollicitations de compression. 16 L'anneau 62 permet en outre de répartir la masse des aimants permanents 68 sur toute sa périphérie. Les aubes 13 sont préférentiellement des aubes de construction conventionnelle, réalisées en matériau composite, et ne nécessitent donc 5 pas d'être réalisés sous un procédé de fabrication différent des procédés de fabrication habituels pour être intégrées dans la machine électrique. Toutefois les aubes 13 pourraient être métalliques, pleines ou creuses. Cette configuration est particulièrement avantageuse, car à la 10 différence d'une aube conventionnelle qui sous l'effet centrifuge, est soumise à un effort de traction s'exerçant sur le moyeu, les aubes 13 selon l'invention, qui sont fixées à l'anneau 62, sont soumises à un effort de compression s'exerçant sur l'anneau 62. Comme l'illustre la figure 6, l'anneau 62 est fixé radialement, 15 transversalement et axialement de manière amovible aux extrémités radialement externes 64 des aubes 12 de la soufflante. Il est reçu à l'intérieur du stator 66, qui est lui-même intégré au carter 40. Ainsi, il sera compris que l'anneau est immobilisé par rapport aux aubes dans toutes les directions du trièdre L T, R. 20 A cet effet, les extrémités 64 radialement externes des aubes 12 sont fixées radialement dans l'anneau 62 par emmanchement mâle-femelle dans des cavités 74 de l'anneau 62 qui sont de formes complémentaires des extrémités 64. Les extrémités 64 et les cavités complémentaires 74 peuvent être 25 réalisées par tout moyen de montage réalisant un emmanchement. De préférence, comme l'illustre la figure 6A, chaque extrémité radialement externe 64 d'une aube comporte une partie 76 de section profilée. Cette partie 76 de section profilée, dans un plan P tangent à l'anneau 62, s'étend suivant une direction B qui forme dans ce plan P un 30 angle ia déterminé avec une direction C parallèle à la direction axiale A. Dans la pratique, la direction B est sensiblement définie comme passant 17 par un bord A13 d'attaque en tête, un bord F13 de fuite en tête, et un point milieu M13 correspondant au milieu entre le bord d'attaque A13 et le bord de fuite F13, comme représenté à la figure 10 A. Sur les figures 4, 5 et 10A à 10C, cet angle cc a aussi été représenté 5 entre la direction B et la direction C qui est parallèle à l'axe A. De préférence, cette valeur de l'angle cc est comprise entre 0 et 60 degrés, mais il sera compris que cette disposition n'est pas limitative de l'invention. Comme l'illustre la figure 6B, la partie 76 de section profilée forme 10 donc un angle p déterminé avec le plan P' transversal de l'anneau 62. Cet angle p complémentaire de l'angle a, est donc préférentiellement compris entre 30 et 90 degrés. L'angle a peut être nul comme représenté aux figures 13 et 14. En ce cas, la direction B est confondue avec la direction C et parallèle à l'axe 15 A. Comme l'illustrent successivement les figures 10A à 10C, la partie 76 est insérée dans la cavité 74 suivant la direction B. Elle est ensuite verrouillée dans l'anneau 62 par un moyen de verrouillage suivant la direction B (non représenté). 20 De préférence, comme l'illustre la figure 10D, la section profilée de la partie 76 est d'une épaisseur radiale h minimale, ceci afin de minimiser l'épaisseur de l'anneau 62. Par ailleurs, la section profilée de la partie 76 est d'une épaisseur radiale h suivant la direction radiale R qui est inférieure à sa largeur I, prise 25 transversalement par rapport à sa direction B. Cette configuration, permet, tout en bénéficiant d'un anneau 62 d'épaisseur minimale, de garantir un bon emmanchement de la partie 76 dans la cavité 74 du fait de l'augmentation des surfaces en contact entre la partie 76 et la cavité 74. La cavité 74 comporte au moins une paroi s'opposant au 30 mouvement de la partie 76 dans les directions dans les directions T et L. la partie 76 prend appui sur cette au moins une paroi de la cavité. 18 Cette au moins une paroi est configurée pour assurer la reprise des efforts radiaux s'exerçant sur l'aube 12 vers l'intérieur de l'anneau 62 du fait de son poids et des efforts radiaux centrifuges s'exerçant à l'opposé sur l'aube 13 vers l'extérieur de l'anneau 62 lors de la rotation de la soufflante. 5 Par exemple, la cavité 74 pourrait ne comprendre qu'une paroi unique, conformée par exemple sensiblement sous une forme cylindrique ouverte, complémentaire d'une partie 76 elle aussi de forme cylindrique. Toutefois, comme l'illustre la figure 6, la cavité comporte cinq parois 78, 80, 82, à savoir deux parois inclinées 78, deux parois inclinées 80 de 10 pentes opposées aux parois inclinées 78 et jointives avec celles-ci, et une paroi 82 joignant les bords des parois inclinées 80. La partie 76 présente ainsi une forme de profilé sensiblement pentagonal. Les parois 78 assurent la reprise des efforts radiaux s'exerçant sur l'aube 12 vers l'intérieur de l'anneau 62 du fait de son poids, tandis que les parois 80, 82 assurent la 15 reprise des efforts radiaux centrifuges s'exerçant à l'opposé sur l'aube 13, c'est à dire vers l'extérieur de l'anneau 62 lors de la rotation de la soufflante. Comme l'illustrent les figures 6A, 6B et 8, pour introduire les parties 76 des aubes 13 dans les cavités 74, l'anneau 62 comporte au moins une 20 face d'introduction 84 par laquelle les parties 76 sont introduites dans les cavités 74, et au fond de chaque cavité une face de fond 86 formant une butée axiale de la partie 76. Le carter 40 comporte par ailleurs dans son épaisseur un logement annulaire 86. Ce logement annulaire 86 reçoit le stator 78 de forme 25 annulaire, et l'anneau 62, intérieurement au stator 66. Le logement annulaire 86 reçoit aussi, du côté de la face transversale d'insertion 84 de l'anneau 62, un panneau annulaire 88 acoustique sectorisé comme on peut le voir aux figures 6A, 4 et 8. Ce panneau 88 est formé d'un assemblage de secteurs angulaires de panneaux acoustiques 88a, comme on peut le voir à 30 la figure 13. 19 Comme l'illustre la figure 7, en ce qui concerne la fixation des aubes 13 du côté de l'axe de la soufflante, la soufflante 12 comporte un moyeu 70 dans lequel les aubes 13 sont immobilisées uniquement axialement et transversalement dans les directions L, T, par rapport au moyeu 70, et 5 limitées dans leur mobilité radiale vers l'extérieur du moyeu par des moyens de butée 90, Plus particulièrement, à cet effet, le moyeu 70 est entouré par une paroi annulaire 90 qui s'étend au niveau des extrémités radialement internes 92 des aubes et qui comprend des fentes 94 traversées par ces 10 extrémités radialement internes. Chaque fente 94 a une forme complémentaire à celle du profil d'une extrémité interne associée 92 d'une aube 13 de soufflante. Plus particulièrement, chaque aube 13 comporte à son extrémité interne 92 un pied 96 qui s'étend à l'intérieur du moyeu et qui comporte un épaulement 98 de dimensions supérieures à celles de la fente 15 94. Cette configuration permet de retenir radialement l'aube 13 par rapport au moyeu 70, le pied 96 étant retenu radialement vers l'extérieur par les bords de la fente 96. L'aube 13 ne pouvant être introduite dans la fente 94 par l'intérieur du moyeu du fait de son diamètre qui est très inférieur à l'encombrement 20 radial d'une aube 13, la paroi 90 est réalisée en deux parties pour pouvoir ouvrir la fente 94 pour y insérer l'aube 13 et pouvoir la refermer sur l'aube 13. A cet effet, la paroi annulaire 90 du moyeu est constituée d'un assemblage de deux couronnes annulaires 100a et 100b complémentaires, 25 respectivement amont et aval, qui délimitent les fentes 94. Les couronnes 100a et 100b sont munies de dents 102a et 102b qui s'étendent sensiblement axialement et qui sont sensiblement complémentaires les unes des autres de façon à définir entre elles lesdites fentes 94. Un cône de soufflante 104 est fixé au moyeu 70 en amont de la couronne 100a. 30 Les figures 4 et 9 illustrent plus précisément le détail de la constitution du moyeu 70. 20 Le moyeu comporte un disque 106 qui comporte un alésage cannelé 105 permettant l'accouplement du moyeu 70 à un arbre d'entraînement 54 et qui comporte deux collerettes 108a et 108b, respectivement amont et aval. La couronne annulaire aval 100b est fixée à la collerette aval 108b du 5 disque 106. La couronne annulaire amont 100a est fixée à la collerette amont 108a du disque 106. Un cône de soufflante 110 est par ailleurs fixé à la couronne annulaire amont 100a. Il suffit donc pour ouvrir les fentes 94 de démonter le cône de soufflante 110 et la couronne annulaire amont 100a. Le cône de soufflante 10 110 est fixé à la couronne amont 100a par des vis radiales 112 et la couronne amont 100a est fixée à la collerette amont 108a par des vis axiales 114. Dans cette configuration, il est possible d'extraire axialement aisément les aubes 13, comme représenté aux figures 11A à 14, ce qui 15 permet de démonter les aubes sous les ailes de l'aéronef, sans démonter la soufflante de la turbomachine 10 ni déposer la turbomachine 10. Cette configuration permet aussi de n'extraire qu'un nombre limité d'aubes 13, une seule aube 13 par exemple, sans dépose de la soufflante ou de la turbomachine 10. 20 Comme l'illustre la figure 15, un procédé de démontage et de montage/remontage d'au moins une aube 13 du module de soufflante 11 précédemment décrit comporte une étape de démontage D comportant en premier lieu une première sous-étape SET1 au cours de laquelle on démonte le cône de soufflante 110 du moyeu de soufflante 70 en 25 démontant les vis radiales 112, comme représenté à la figure 11A puis en séparant le cône 110 de la couronne annulaire amont 100a, comme représenté à la figure 11B. L'étape de démontage D comporte une deuxième sous étape SET2 au cours de laquelle on extrait les vis axiales 114, comme représenté à la 30 figure 12A, puis on démonte la couronne amont 100a du disque 106 du moyeu 70, comme représenté à la figure 12B. 21 Puis, l'étape de démontage D comporte une troisième sous-étape SET3 au cours de laquelle on démonte au moins un secteur angulaire 88a de panneau acoustique 88 correspondant aux aubes 13 à démonter hors du logement 86 et on déverrouille les parties 76 des cavités 74, comme 5 représenté à la figure 13. Enfin, au cours d'une quatrième sous-étape SET 4, les pieds 96 des aubes 13 à démonter étant libérés, on extrait au moins une partie 76 de section profilée des aubes 13 à démonter en l'extrayant du côté de la face 84 transversale d'insertion de l'anneau 62 hors des cavités 74 suivant la direction B, comme représenté à la figure 14. 10 Inversement, le procédé comporte notamment une étape de montage / remontage MRM comportant des sous-étapes SETS à SET8 analogues aux étapes SET1 à SET4 de l'étape de démontage D, prises en ordre inverse. Par exemple, pour monter la totalité des aubes 13, au cours d'une 15 première sous-étape SET5 de cette étape MRM de montage / remontage, on insère les parties 76 de sections profilées des aubes 13 du côté de la face 84 transversale d'insertion de l'anneau 62 dans les cavités 74 et on les y verrouille, comme représenté à la figure 14 et on positionne les pieds 96 de chaque aube 13 entre les dents de la couronne aval 100b. 20 Puis, comme l'illustre la figure 13, au cours d'une sous-étape SET 6, on insère les secteurs angulaires 88a de panneau acoustique 88 dans le logement 86. Puis, comme l'illustre la figure 12B, au cours d'une sous-étape SET 7, on plaque la couronne amont 100a contre la couronne 100b et on l'immobilise avec les vis 114, comme représenté à la figure 12A. 25 Enfin, comme l'illustre la figure 11 B, on vient positionner le cône 110 contre la couronne amont 100a et on l'immobilise avec les vis 112, comme représenté à la figure 11A. L'étape de montage / remontage MRM est identique quand il s'agit de ne remonter qu'un nombre limité d'aubes 13. 30 L'invention permet donc de proposer une conception simple et fiable de module électrique de soufflante 11 comportant une machine électrique 22 intégrée à une soufflante 12 de turbomachine. Par rapport à une conception conventionnelle, elle permet de reporter la masse des aimants permanents sur la périphérie de l'anneau 62 et non à l'extrémité extérieure 64 des aubes 13. Ceci permet d'éviter qu'une rupture d'une aube due par 5 exemple à l'ingestion d'un corps étranger n'ait une influence sur le fonctionnement du rotor 60. En outre, l'enracinement des extrémités 76 des aubes dans l'anneau 62 par un emmanchement mâle/femelle permet de minimiser les masses susceptibles d'être centrifugées en cas de rupture d'une aube 13. Notamment, selon cette conception, une rupture de l'aube à 10 proximité du moyeu ne provoque pas, à la différence des conceptions conventionnelles, d'éjection REVENDICATIONS1. Module électrique de soufflante (11) d'aéronef d'axe A comportant une soufflante (12) munie d'aubes (13), mobile en rotation à l'intérieur d'un carter (40), et une machine électrique comportant un rotor solidaire (60) de la soufflante et un stator (66) intégré audit carter, caractérisé en ce que le rotor (60) de la machine électrique est intégré à la soufflante (12) et en ce qu'il comporte un anneau (62) qui est fixé radialement, transversalement et axialement de manière amovible aux extrémités radialement externes (64) des aubes (13) de la soufflante (12), et qui est reçu à l'intérieur dudit stator (66) intégré au carter (40). 2. Module électrique de soufflante (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrémités (64) radialement externes des aubes (13) sont fixées radialement dans l'anneau (62) par emmanchement mâle-femelle dans des cavités (74) dudit anneau (62) de formes complémentaires desdites extrémités externes (64). 3. Module électrique de soufflante (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque extrémité (64) radialement externe d'une aube (13) comporte une partie (76) de section profilée qui, dans un plan (P) tangent à l'anneau (62) s'étend suivant une direction (B) qui forme dans ce plan (P) un angle (a) déterminé avec une direction (C) parallèle à la direction axiale (A), qui est insérée dans la cavité complémentaire (74) suivant ladite direction, et qui prend appui sur au moins une paroi (78, 80, 82) de la cavité (74), ladite au moins une paroi (78, 80, 82) étant configurée pour assurer la reprise des efforts radiaux s'exerçant sur l'aube (13) vers l'intérieur de l'anneau (62) du fait de son poids et des efforts radiaux centrifuges s'exerçant sur l'aube (13) vers l'extérieur de l'anneau (62) lors de la rotation de la soufflante (12). 4. Module électrique de soufflante (11) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la section profilée de la partie (76) de section profilée 24 est d'une épaisseur radiale (h) qui est inférieure à sa largeur transversale (I) par rapport à sa direction (B). 5. Module électrique de soufflante (11) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit carter (40) comporte dans 5 son épaisseur un logement annulaire (86) qui reçoit le stator (66) de forme annulaire et l'anneau (62) et, du côté d'une face (84) transversale d'insertion de l'anneau par laquelle la partie (76) de section profilée est insérée, un panneau annulaire acoustique sectorisé (88). 6. Module électrique de soufflante (11) selon l'une des 10 revendications précédentes, caractérisé en ce que la soufflante (12) comporte un moyeu (70), les aubes (13) étant immobilisées uniquement axialement et transversalement par rapport audit moyeu (70), et limitées dans leur mobilité radiale vers l'extérieur du moyeu (70) par des moyens de butée. 15 7. Module électrique de soufflante (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyeu (70) est entouré par une paroi annulaire (90) qui s'étend au niveau des extrémités radialement internes (92) des aubes (13) et qui comprend des fentes (94) traversées par ces extrémités radialement internes, chaque fente (94) ayant une forme 20 complémentaire à celle du profil d'une extrémité interne (92) d'une aube (13) de soufflante et en ce que chaque aube (13) comporte un pied (96) qui s'étend à l'intérieur du moyeu (70) et qui comporte un épaulement (94) de dimensions supérieures à celles de la fente (94) pour retenir radialement l'aube (13) par rapport au moyeu (70). 25 8. Module électrique de soufflante (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi annulaire (90) du moyeu (70) est constituée d'un assemblage de deux couronnes annulaires (100a, 100b), respectivement amont et aval, lesdites couronnes (100a, 100b) étant munies de dents (102a, 102b) qui s'étendent sensiblement axialement et 30 qui sont sensiblement complémentaires les unes des autres de façon à définir entre elles lesdites fentes (94). 25 9. Module électrique de soufflante (11) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyeu (70) comporte un disque tubulaire (106) qui comporte un alésage cannelé (105) permettant l'accouplement du moyeu (70) à un arbre d'entraînement (54) d'une 5 turbomachine, et qui comporte deux collerettes (108a, 108b), respectivement amont et aval, la couronne annulaire aval (100b) étant fixée à la collerette aval (108b), la couronne annulaire amont (100a) étant fixée à la collerette amont (108a), et un cône de soufflante (110) étant fixé à couronne annulaire amont (100a). 10 10. Turbomachine (10) comportant un module électrique de soufflante (11) selon la revendications précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte un réducteur épicycloïde' ou planétaire (56) dont les organes sont liés à un carter (26) de la turbomachine, à un arbre (44) d'un corps basse pression de la turbomachine, et à un arbre (54) d'entraînement 15 du moyeu de la soufflante (12) du module électrique de soufflante (11). 11. Procédé de démontage et de montage/remontage d'au moins une aube (13) d'un module électrique de soufflante (11) selon la revendication 9 prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte 20 - un étape de démontage (D) comportant : - une première sous-étape (SET1) au cours de laquelle on démonte un cône de soufflante (110) du moyeu (70) de soufflante, - une deuxième sous-étape (SET2) au cours de laquelle on 25 démonte la couronne amont (100a) du moyeu (70), - une troisième sous-étape (SET3) au cours de laquelle on démonte au moins un secteur angulaire (88a) de panneau acoustique (88), - une quatrième sous-étape(SET4) au cours de laquelle on 30 extrait la partie de section profilée (76) de ladite au moins une 26 aube (13) du côté de la face transversale d'insertion (84) de l'anneau hors d'une cavité (74) associée, - un étape de montage / remontage (MRM) comportant les sous-étapes de l'étape (D) de démontage, prises en ordre inverse. 5