FR 3085922 A1 20200320 FR 1858491 A 20180919 Détection de neige sur une surface vitrée d'un véhicule automobile L'invention se rapporte au domaine de l'essuyage et/ou du nettoyage des surfaces vitrées d'un véhicule automobile. Le problème technique auquel la présente invention se propose d'apporter une solution est celui de la détection de neige sur une telle surface vitrée, afin de retirer cette neige avant qu'elle ne perturbe la visibilité du conducteur et/ou des passagers, notamment lorsque la surface vitrée considérée est le pare-brise, et/ou avant qu'elle ne perturbe le fonctionnement ou les performances de détecteurs ou w d'éléments optiques du véhicule tels que, par exemple, des dispositifs d'éclairage et de signalisation de celui-ci. Notamment, on connait des dispositifs à électrodes dans lesquels on vise à détecter un court-circuit généré par une goutte de pluie formant conducteur entre les deux électrodes lorsque la pluie est au contact de la surface vitrée. On connait 15 ainsi des dispositifs de détection de pluie intégrés dans la surface vitrée, par exemple du pare-brise, qui comportent des électrodes enchevêtrées l'une dans l'autre avec un espacement constant entre elles, les électrodes étant suffisamment proches l'une de l'autre pour qu'une goutte de pluie soit susceptible de former le court-circuit nécessaire à la détection. On comprend toutefois que cette détection 20 présente un caractère aléatoire en ce qu'il faut qu'une goutte de pluie entre en contact avec le pare-brise entre deux électrodes. Or, il n'est pas possible d'étendre sur toute la surface vitrée cet enchevêtrement d'électrodes ainsi intégrées dans le pare-brise, car si celles-ci sont réalisées dans un matériau le plus transparent possible, elles restent visibles par le conducteur et peuvent représenter une gêne à 25 la conduite. Dès lors, les dispositifs de détection configurés pour la détection de pluie présentent des inconvénients. Par ailleurs, la problématique décrite précédemment de l'accumulation de la neige sur la surface vitrée et notamment sur le pare-brise est différente de celle de la pluie tombant sur le pare-brise, qui 30 s'évacue en bas du pare-brise et ne présente d'inconvénient que lorsque le véhicule est en roulage. WFR3141 2 Il en résulte que la présente invention, qui vise à résoudre un problème spécifique de neige présente sur le pare-brise, se doit de trouver une alternative aux dispositifs de détection de pluie tels que précédemment présentés. Et la présente invention a pour but de proposer une solution simple, fiable et peu 5 coûteuse pour cette détection de neige sur une surface vitrée. Pour atteindre son but, la présente invention a pour objet un dispositif de détection de neige sur une surface vitrée d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une première électrode et une deuxième électrode agencées à distance l'une de l'autre au voisinage de la surface vitrée, un organe de w mesure configuré pour mesurer une grandeur électrique dans une zone de détection entre la première électrode et la deuxième électrode, et au moins une unité centrale configurée pour comparer cette mesure de la grandeur électrique à au moins une valeur seuil représentative de cette grandeur électrique pour une épaisseur donnée de neige sur la surface vitrée dans la zone de détection. 15 La présente invention s'applique à toute surface vitrée d'un véhicule automobile sur laquelle la présence de neige accumulée ou en cours d'accumulation peut gêner la visibilité du conducteur et/ou des passagers du véhicule, ou peut perturber le fonctionnement ou les performances d'un ou plusieurs détecteurs ou éléments optiques du véhicule tels que, par exemple, un ou 20 plusieurs dispositifs d'éclairage ou de signalisation, ou des dispositifs optiques associés à des systèmes d'aide à la conduite tels que, par exemple, des systèmes d'aide au stationnement. La grandeur électrique mesurée par l'organe de mesure du dispositif de détection selon l'invention entre la première électrode et la deuxième électrode est 25 une grandeur électrique dont la valeur est modifiée par la présence de neige dans la région séparant les deux électrodes précitées. A titre d'exemples non limitatifs, la grandeur électrique mesurée peut être une résistance électrique du milieu ambiant séparant les deux électrodes précédemment définies, ou une conductivité électrique du milieu ambiant précité. 30 Par l'expression « au voisinage de la surface vitrée », on vise à protéger le fait que les électrodes sont intégrées dans la surface vitrée au niveau de la surface WFR3141 extérieure du pare-brise soumise à l'air ambiant du véhicule, ou bien qu'elles soient implantées dans un ou plusieurs composants distincts à une distance proche de la surface vitrée, c'est-à-dire une distance de l'ordre de 1 à 5 centimètres. Il faut comprendre que, dans le dispositif de détection selon l'invention, la D première et la deuxième électrode sont au contact de l'air ambiant et que la mesure de grandeur électrique dans la zone de détection entre elles est impactée par la résistance du milieu dans lequel elles sont disposées. Il convient de noter que la grandeur électrique déterminée, par exemple la résistivité ou la conductivité électrique, varie selon que le milieu ambiant soit de l'air, de la glace, de la neige ou de l'eau. Selon la présente invention, les électrodes sont dimensionnées pour permettre de détecter la variation d'une grandeur électrique propre à la présence de neige. Dans ce contexte de grandeurs électriques variables en fonction de la composition du milieu ambiant, il convient de noter la spécificité de la neige qui présente une résistivité variable en fonction de l'épaisseur de la couche de neige. Dès lors, il est avantageux de prévoir de comparer la valeur de la grandeur électrique avec des seuils représentatifs de différentes épaisseurs. Le type de détection par comparaison d'une grandeur électrique entre deux électrodes par rapport à des valeurs seuils permet ainsi d'écarter les électrodes l'une de l'autre et d'éviter qu'une surface de détection soit pénalisante pour la visibilité du conducteur. Selon une caractéristique de l'invention, les deux électrodes sont séparées d'au moins un centimètre. Selon les cas d'application qui vont être décrits ci-après, ces électrodes peuvent être séparées de l'ordre de cinq centimètres, en étant embarquées sur un même composant, ou bien être séparées de plusieurs dizaines de centimètres, sur une grande surface vitrée de type pare-brise. Selon différentes caractéristiques de l'invention, la mesure de la grandeur électrique considérée peut être effectuée à des intervalles de temps préalablement définis, ou elle peut être commandée par une unité de contrôle d'un tel véhicule dès lors qu'un paramètre représentatif de la météorologie, par exemple une température extérieure, franchit une valeur seuil préalablement définie. WFR3141 Selon une caractéristique de l'invention, l'organe de mesure est configuré pour mesurer la conductivité électrique de la zone de détection entre la première électrode et la deuxième électrode. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de détection selon 5 l'invention peut être alimenté électriquement par une batterie du véhicule. Selon une première série de caractéristiques de l'invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que : - l'une au moins des électrodes précédemment définies est agencée sur la surface vitrée sur laquelle la détection est effectuée. Avantageusement, les deux ui électrodes sont agencées sur cette surface vitrée. Par exemple, les deux électrodes peuvent être incluses dans une feuille d'un matériau transparent ou translucide rapportée sur la surface vitrée. - la surface vitrée sur laquelle la détection de neige est effectuée est un pare-brise d'un véhicule automobile, et les électrodes sont agencées en partie basse d'un 15 tel pare-brise. La partie basse désigne ici la partie du pare-brise la plus proche du sol sur lequel est posé le véhicule considéré, en référence à une direction verticale du véhicule. Il s'agit donc d'une région dans laquelle la neige s'accumulera préférentiellement, notamment en glissant par gravité sur la surface vitrée, inclinée, du pare-brise. 20 - les deux électrodes peuvent être agencées le long d'un bord d'un tel pare- brise, et la distance les séparant peut aller de quelques millimètres à quelques dizaines de centimètres. Notamment, elles peuvent être agencées le long d'un bord transversal un bord du pare-brise parallèle à une direction transversale du véhicule et situé proche du haut du véhicule (c'est-à-dire proche du toit dudit véhicule) ou 25 proche du bas du véhicule (c'est-à-dire proche du sol sur lequel le véhicule est placé). Selon d'autres caractéristiques de l'invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que l'une au moins des électrodes est agencée sur un balai d'essuie-glace de la surface vitrée sur laquelle la détection de neige est 30 effectuée, et que dans ce contexte : - les deux électrodes sont agencées sur un tel balai d'essuie-glace. WFR3141 5 - l'une au moins des électrodes du dispositif selon l'invention est agencée sur l'ensemble de connexion par lequel le balai d'essuyage, formé de la lame d'essuyage et de sa structure porteuse, est rattaché au bras d'entraînement, ou l'une au moins des électrodes précitées est agencée sur un embout d'extrémité tel 5 que précité. - la première électrode et la deuxième électrode sont agencées d'un même côté du balai d'essuie-glace par rapport à un axe longitudinal médian d'allongement du balai d'essuyage formé par la lame d'essuyage et sa structure porteuse. On entend ici par axe longitudinal médian un axe parallèle à la direction io longitudinale, précédemment définie, du balai d'essuie-glace, et passant par le milieu de la lame d'essuyage et de sa structure porteuse selon la direction transversale, précédemment définie, du balai d'essuyage. Plus précisément encore, lorsque les deux électrodes précédemment définies sont agencées sur un balai d'essuie-glace d'un véhicule, l'invention prévoit 15 que ces deux électrodes sont placées, relativement à la surface vitrée contre laquelle le balai d'essuie-glace est placé, du côté du balai d'essuie-glace destiné à être orienté vers la région de cette surface vitrée dans laquelle la neige est susceptible de s'accumuler le plus rapidement. Par exemple, dans le cas où la surface vitrée sur laquelle la détection est effectuée est un pare-brise d'un véhicule 20 automobile, les électrodes seront avantageusement agencées du côté d'un balai d'essuie-glace destiné à être orienté vers la partie haute du pare-brise, en référence à la direction verticale, précédemment évoquée, du véhicule. En effet, un tel pare-brise présentant une surface inclinée, la neige s'accumulera en premier lieu, notamment par gravité, dans la région située entre la surface vitrée et le côté de la 25 lame d'essuyage, plaqué contre la surface vitrée précitée, orienté vers la partie haute du pare-brise. Selon une autre série de caractéristiques, prises séparément ou en combinaison : - l'unité centrale est configurée pour d'une part comparer une valeur de la 30 grandeur électrique mesurée par l'organe de mesure avec au moins une valeur seuil prédéfinie, et pour d'autre part commander un ensemble essuie-glace du véhicule en fonction du résultat de cette comparaison. L'ensemble essuie-glace WFR3141 6 peut ici comprendre, outre un balai d'essuie-glace tel que précédemment évoqué, un moteur d'entraînement du bras d'entraînement et un ensemble de commande d'un tel moteur d'entraînement. Rappelons ici que le but de l'invention est de détecter de la neige présente sur une surface vitrée afin d'en empêcher 5 l'accumulation sur cette surface vitrée. L'unité centrale est donc configurée pour, dès lors qu'une quantité de neige est détectée, en commander l'évacuation de la surface vitrée. Cette évacuation est avantageusement réalisée par une ou plusieurs opérations d'essuyage de la surface vitrée considérée, c'est-à-dire par déclenchement d'un ou plusieurs mouvements de va-et-vient du balai d'essuyage 10 contre la surface vitrée, via la mise en fonctionnement du moteur d'entraînement correspondant. - la valeur seuil peut être définie expérimentalement, par exemple par étalonnage du dispositif de détection selon l'invention. - l'opération d'évacuation de la neige par essuyage de la surface vitrée peut 15 être commandée dès lors que la valeur de la grandeur électrique mesurée est supérieure à la valeur seuil précitée. Par exemple, dans le cas où la grandeur électrique mesurée est une conductivité électrique entre la première électrode et la deuxième électrode, l'opération d'essuyage de la surface vitrée pourra être commandée dès lors que la conductivité électrique mesurée sera supérieure ou 20 égale à 10-8 am (ohms-mètre), valeur représentative d'une couche d'épaisseur d'un centimètre. - l'unité centrale peut être configurée pour commander une opération d'essuyage de la surface vitrée dès lors qu'une variation de la grandeur électrique mesurée est supérieure à une variation seuil préalablement définie. En d'autres 25 termes, selon cet autre exemple de réalisation, l'unité centrale est configurée pour calculer, à partir de différentes valeurs, mesurées par l'organe de mesure du dispositif de détection, une variation de la grandeur électrique choisie, et pour comparer cette variation à une variation seuil préalablement définie. Ceci permet, notamment, de prendre en compte un état initial de la surface vitrée dans lequel 30 une faible quantité résiduelle de neige serait présente, insuffisante pour être détectée en tant que telle, mais suffisante pour que la valeur de la grandeur WFR3141 électrique mesurée soit différente d'une valeur initiale lorsque la surface vitrée est, par exemple, totalement sèche. - l'unité centrale est configurée pour empêcher la mise en oeuvre ou stopper un ensemble d'essuyage du véhicule dès lors que la valeur de la grandeur électrique 5 choisie, mesurée par l'organe de mesure du dispositif de détection, est supérieure à une deuxième valeur seuil, préalablement définie. Ceci permet, par exemple en cas de forte chute de neige, d'éviter tout endommagement de l'ensemble essuie-glace par surchauffe de son moteur d'entraînement. Telle qu'elle vient d'être décrite, l'invention permet, avec des moyens w simples et peu coûteux, de réaliser une détection fiable de la neige accumulée ou en cours d'accumulation sur une surface vitrée. L'invention atteint ainsi bien le but qu'elle s'était fixé. L'invention s'étend également à un procédé de détection de neige sur une surface vitrée d'un véhicule automobile, comprenant au moins : 15 - une première étape de mesure d'une grandeur électrique entre une première électrode et une deuxième électrode d'un dispositif de détection de neige tel qu'il vient d'être décrit, - une deuxième étape de comparaison de la valeur mesurée de la grandeur électrique avec au moins une première valeur seuil prédéfinie, 20 - une troisième étape de commande d'une opération d'essuyage de la surface vitrée considérée. Selon un exemple, une première valeur seuil et une deuxième valeur seuil peuvent être définies. La première valeur seuil est définie en liaison avec une quantité minimale de neige à partir de laquelle une opération d'essuyage de la 25 surface vitrée est commandée, et la deuxième valeur seuil est définie en liaison avec une quantité maximale de neige au-delà de laquelle une opération d'essuyage de la surface vitrée considérée est stoppée et/ou n'est pas démarrée afin de ne pas endommager l'ensemble essuie-glace du véhicule. A titre d'exemple non limitatif, dans le cas où la grandeur électrique mesurée est une conductivité électrique entre 30 les deux électrodes précédemment définies, la première valeur seuil pourra être de l'ordre de ro -8 Ohm m, valeur représentative d'une couche de neige de l'ordre de 1 WFR3141 centimètre et la deuxième valeur seuil pourra être de l'ordre de 10 Ohm.m, valeur représentative d'une couche de neige de l'ordre de io centimètres. Il est à noter que l'opération d'essuyage de la surface vitrée commandée dans le cadre de la troisième étape du procédé selon l'invention peut comprendre 5 un ou plusieurs mouvements de va-et-vient consécutifs d'un balai d'essuyage sur la surface vitrée considérée. Par ailleurs, selon une variante avantageuse, une opération d'essuyage peut être simultanément commandée sur la surface vitrée au voisinage de laquelle sont placées les électrodes du dispositif de détection selon l'invention, ainsi que sur d'autres surfaces vitrées du véhicule telles que, par lo exemple, des surfaces vitrées de dispositifs optiques d'éclairage et/ou de signalisation ou des dispositifs optiques d'aide à la conduite du véhicule considéré. L'invention prévoit également avantageusement que, lors de l'opération d'essuyage de la surface vitrée, les électrodes précédemment définies sont également nettoyées pour que la valeur de la grandeur électrique mesurée entre 15 elles revienne à sa valeur initiale ou à une valeur proche de celle-ci, avant présence de neige. Dans le cas où les électrodes sont agencées sur la surface vitrée sur laquelle la détection de neige est réalisée, elles sont donc avantageusement placées sur le trajet d'au moins un balai d'essuyage de cette surface. Dans le cas où les électrodes précitées sont agencées sur un balai d'essuie-glace, l'invention peut, par 20 exemple, prévoir que les électrodes sont agencées de telle manière que la neige en sera automatiquement évacuée par le mouvement de va-et-vient du balai d'essuyage, ou, selon un exemple, un léger courant électrique pourra être généré entre les deux électrodes afin d'en évacuer la neige par effet Joule. Selon une variante avantageuse, le procédé selon l'invention comprend une 25 étape préliminaire de mesure d'une température ambiante extérieure et de comparaison de cette température ambiante extérieure avec une valeur seuil préalablement définie. Une telle étape permet de réduire la dépense énergétique induite par le dispositif de détection et le procédé selon l'invention, en limitant l'utilisation du dispositif de détection et la mise en oeuvre du procédé selon 30 l'invention aux circonstances dans lesquelles une chute de neige est envisageable d'un point de vue météorologique. A titre d'exemple non limitatif, la mise en oeuvre de la première étape du procédé selon l'invention, précédemment définie, pourra WFR3141 9 être conditionnée par une valeur de la température ambiante inférieure à quelques degrés Celsius, par exemple inférieure à 4 ou 5 degrés Celsius. L'invention s'étend enfin à un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de détection de neige tel que décrit précédemment. Selon un exemple, la 5 surface vitrée d'un tel véhicule au voisinage de laquelle sont placées la première électrode et la deuxième électrode précédemment définies est un pare-brise du véhicule. L'invention s'étend également à un tel véhicule comportant une unité centrale configurée pour mettre en oeuvre un procédé tel que précédemment décrit. w Il est à noter que, selon un exemple avantageux, plusieurs paires d'électrodes telles que précédemment définies peuvent être, sans que cela nuise à l'invention, agencées au voisinage de différentes surfaces vitrées d'un tel véhicule, et que par exemple toutes ces électrodes peuvent être reliées à une unité de commande commune telle que précédemment évoquée. L'invention peut alors 15 prévoir que les valeurs de la grandeur électrique choisie, mesurées entre les différentes paires d'électrodes, sont comparées entre elles et avec la ou les valeurs seuils précédemment définies, augmentant ainsi la sensibilité et la précision de la détection réalisée. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaitront 20 plus clairement à l'aide de la description qui suit et des dessins parmi lesquels : la figure 1 est une vue schématique générale d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de détection de neige selon l'invention, dans lequel les électrodes de ce dispositif de détection sont agencées sur un pare-brise du véhicule, dans une partie basse du pare-brise, 25 - la figure 2 est une vue schématique d'un pare-brise de véhicule illustrant une variante de l'exemple de réalisation illustré par la figure 1, dans laquelle les électrodes sont cette fois agencées dans une partie haute du pare-brise, - la figure 3 illustre schématiquement un agencement particulier des éléments du dispositif de détection selon l'invention pour la mise en oeuvre 30 d'un procédé selon l'invention, WFR3141 10 - la figure 4 est une vue schématique des différentes étapes d'un procédé selon l'invention, - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un balai d'essuie-glace d'un véhicule automobile, susceptible d'être équipé d'un dispositif de 5 détection de neige, - la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un détail d'un balai d'essuie-glace tel que celui représenté par la figure 5, dans lequel les électrodes du dispositif de détection selon l'invention sont agencées sur un ensemble de connexion du balai d'essuie-glace, w - la figure 7 est une vue schématique en perspective d'un détail d'un balai d'essuie-glace tel que celui représenté par la figure 5, dans lequel les électrodes du dispositif de détection selon l'invention sont agencées sur un embout d'extrémité du balai d'essuie-glace, la figure 8 est une vue schématique en coupe illustrant un agencement des 15 électrodes d'un dispositif de détection de neige selon l'invention sur un balai d'essuie-glace par rapport à une surface vitrée contre laquelle le balai d'essuie-glace est placé, Il faut tout d'abord noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en oeuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir 20 l'invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère. La figure 1 est une vue générale en perspective d'un véhicule automobile 500 équipé d'un dispositif de détection de neige loo selon l'invention. En référence 25 à cette figure, on définit un trièdre (L, T, V) représentant les directions, respectivement, longitudinale L, transversale T, et verticale V, du véhicule. En référence à ces différentes directions, le terme "haut" désigne les parties du véhicule 500 situées les plus proches du toit 510 de ce dernier selon la direction verticale V précédemment définie, et le terme "bas" désigne les parties du véhicule 30 500 situées les plus proches d'un châssis 520 de ce dernier selon la direction WFR3141 11 verticale V précitée. En d'autres termes, la dénomination "bas" désigne les éléments du véhicule 500 situées les plus proches du sol sur lequel ledit véhicule 500 est placé, et la dénomination "haut" désigne les éléments du véhicule 500 les plus éloignées du sol sur lequel ledit véhicule 500 est placé. 5 Le dispositif de détection de neige Zoo comprend une première électrode 1 et une deuxième électrode 2, agencées chacune au voisinage du pare-brise, ainsi qu'un organe de mesure 3 schématiquement évoqué sur la figure 1. Selon l'exemple de réalisation particulièrement avantageux, mais non exclusif, illustré par la figure 1, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 w sont agencées dans une partie basse du pare-brise 400, au voisinage des deux balais d'essuie-glace 4 lorsque ceux-ci sont dans leur position de repos. Dans ce contexte, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 peuvent être agencées sur la surface extérieure du pare-brise 400 du véhicule 5oo, ou bien être noyées dans l'épaisseur du pare-brise dès lors qu'elles affleurent avec cette surface 15 extérieure, exposée à l'air ambiant extérieur au véhicule 500 et donc exposées à une éventuelle présence de neige. Il convient de noter que l'illustration de la figure 1 vaut également pour une intégration de chacune des deux électrodes respectivement dans un gicleur de fluide de nettoyage du pare-brise, agencé sur un bord du pare-brise. 20 Quel que soit le mode de réalisation, il est préférable que les électrodes 1, 2 soient agencées l'une et l'autre à égale distance de la surface externe du pare-brise, ce qui est évident lorsque les deux électrodes sont disposées en surface du pare-brise et ce qui doit être également le cas lorsque les électrodes sont disposées à distance sur des gicleurs distincts. 25 En référence à la figure 1, les électrodes 1, 2, sont placées à proximité d'un bord bas 42o du pare-brise 400 sensiblement parallèle à la direction transversale T précédemment définie, et leur écartement 45o, mesuré sensiblement parallèlement à la direction transversale T précitée, est sensiblement égal à la distance séparant, selon cette même direction transversale T, l'axe de rotation des 30 bras d'entraînement 45 des deux balais d'essuie-glace 4 représentés sur les figures 1 et 2. L'écartement 450 précité peut être de l'ordre de quelques centimètres à plusieurs dizaines de centimètres selon la taille du pare-brise 400. WFR3141 12 Selon une variante schématiquement représentée sur la figure 2, les électrodes 1, 2 peuvent être agencées à proximité d'un bord transversal haut 430 du pare-brise 400. Dans l'exemple décrit précédemment d'électrodes disposées sur ou dans le D pare-brise, ces électrodes 1, 2 sont avantageusement agencées sur le pare-brise 400 de telle manière que, lors des mouvements de va-et-vient angulaire des balais d'essuie-glace 4 sur le pare-brise 400, elles se situent dans une surface 46o balayée par une lame d'essuyage des balais d'essuie-glace 4. Dans l'exemple décrit précédemment d'électrodes disposées sur ou dans le w pare-brise, les électrodes 1, 2 peuvent être insérées dans un film transparent rapporté, par exemple par collage, sur le pare-brise 400. Dès lors, et quelle que soit la zone dans laquelle sont implantées les électrodes, il convient que celles-ci ne soient pas dans le champ de vision du conducteur, ou qu'à tout le moins elles gênent le moins possible la visibilité du conducteur, étant entendu que même si les 15 électrodes sont réalisées dans une matière sensiblement transparente ou translucide, elles peuvent demeurer visibles pour le conducteur. On décrira par la suite des exemples de réalisation dans lequel les électrodes sont embarquées sur des composants déjà présents dans le champ de vision du conducteur afin de ne pas imposer de gêne potentielle supplémentaire, tel que cela a pu être déjà évoqué 20 pour l'implantation dans des gicleurs de fluide de nettoyage. L'organe de mesure 3 est configuré pour mesurer une grandeur électrique 30o entre la première électrode 1 et la deuxième électrode 2. Selon l'invention, la grandeur électrique 30o mesurée est choisie pour sa sensibilité à la présence de neige sur le pare-brise 400 ou, plus généralement, sur la surface vitrée sur laquelle 25 la détection de neige est effectuée. En d'autres termes, la grandeur électrique 300 mesurée par l'organe de mesure 3 est choisie de telle manière que la présence d'une faible quantité de neige entraîne une variation mesurable de cette grandeur électrique 300. Selon un exemple, la grandeur électrique 30o mesurée par l'organe de mesure 3 est une conductivité électrique d'un volume de détection 700, tel qu'il 30 va être décrit ci-après, compris entre la première électrode 1 et la deuxième électrode 2. WFR3141 13 Selon l'exemple de réalisation illustré par les figures 1 et 2, dans lequel les électrodes 1, 2, sont placées sur un pare-brise 400, le volume de détection 700 est constitué de la surface extérieure 410 du pare-brise 400 et d'une lame d'air extérieur située au contact de la surface extérieure 410 précitée, entre les 5 électrodes 1, 2, du dispositif de détection 100. Lorsque de la neige se dépose sur la surface extérieure 410 du pare-brise 400, la conductivité électrique de la lame d'air située au contact de cette surface extérieure varie de manière significative, permettant ainsi la détection recherchée. A titre d'exemples non limitatifs, la conductivité électrique du volume de détection 700 compris entre la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 lorsqu'une couche de neige d'environ un centimètre d'épaisseur est présente sur la surface extérieure 410 du pare-brise 4o0 est de l'ordre de 10 8 am (ohms-mètre), et cette même conductivité électrique a une valeur de l'ordre de 10 5 am lorsque l'épaisseur de cette couche de neige est de l'ordre d'environ dix centimètres sur la 15 surface extérieure 410 du pare-brise 400. Une grandeur électrique 3o0 telle que la conductivité électrique permet donc une détection avec une sensibilité élevée d'une couche de neige en cours d'accumulation sur le pare-brise 400. La figure 4 illustre plus particulièrement les moyens mis en oeuvre pour commander et pour communiquer avec les électrodes du dispositif de détection. 20 Selon l'invention, le dispositif de détection loo comprend, outre les électrodes et l'organe de mesure précédemment évoqués, une unité centrale 5 comprenant au moins un module de pilotage 5o de l'organe de mesure, un module d'acquisition et de traitement de données 52 pour en déduire une information sur la présence de neige et un module de commande 54 pour générer une instruction 25 de commande pour un système d'essuyage. Le module de pilotage 5o est configuré pour déterminer si ces conditions de mise en oeuvre de l'organe de mesure sont respectées, afin notamment d'éviter que des mesures soient réalisées alors qu'il est certain que la surface vitrée n'est pas recouverte de neige. A titre d'exemple non limitatif, le module de pilotage reçoit 30 une information de température extérieure mesurée par un capteur de température 51 du véhicule. Une telle configuration permet, notamment, de WFR3141 14 réduire la dépense énergétique du dispositif de détection 100, en stoppant le fonctionnement du dispositif de détection lors de conditions météorologiques dans lesquelles une chute de neige est exclue. Le module d'acquisition et de traitement de données 52 est configuré pour 5 d'une part récupérer, par des moyens de communication appropriés, filaires ou sans fil selon les variantes, au moins une valeur 310 de la grandeur électrique 300, mesurée par l'organe de mesure 3, et pour d'autre part comparer cette valeur 310 de la grandeur électrique 3o0 avec au moins une première valeur seuil 350 prédéfinie, tel que cela est illustré par le schéma de procédé de fonctionnement de w la figure 5. Par exemple, la première valeur seuil 350 peut être définie comme étant la valeur de la conductivité électrique 3o0 de l'air ambiant lorsqu'une couche de neige de l'ordre de quelques millimètres à un centimètre est présente sur la surface extérieure 410 du pare-brise 400. Plus généralement, la première valeur seuil 350 est définie comme étant la 15 valeur de la grandeur électrique 3o0 pour une épaisseur minimale de neige sur le pare-brise 400 ou, plus généralement, sur une surface vitrée du véhicule 500, épaisseur minimale au-delà de laquelle la présence de neige sur la surface vitrée 400 précitée peut altérer une visibilité pour le conducteur et/ou pour les passagers du véhicule 500, ou peut altérer le fonctionnement ou les performances d'un 20 élément optique présentant une surface vitrée 4o0 telle que précitée. De manière alternative ou cumulative, le module d'acquisition et de traitement de données 52 peut récupérer ou bien être implémenté avec une deuxième valeur seuil 360, préalablement définie, et ce module d'acquisition et de données est configuré pour comparer la valeur 310 de la grandeur électrique 300, 25 mesurée par l'organe de mesure 3, avec cette deuxième valeur seuil 36o. Avantageusement, la deuxième valeur seuil 36o est définie comme étant la valeur de la grandeur électrique 3o0 pour une épaisseur maximale de neige sur le pare-brise 400 ou, plus généralement, sur une surface vitrée 400 du véhicule 500, épaisseur maximale au-delà de laquelle une opération d'essuyage, par un ou 30 plusieurs balais d'essuie-glace 4, de la neige présente sur la surface vitrée 400, pourrait endommager le système d'entraînement du ou des balais d'essuie-glace 4, par exemple par surchauffe du moteur d'entraînement 6 de tels balais, représenté WFR3141 15 schématiquement sur la figure 4. Par exemple, la deuxième valeur seuil 36o peut être définie comme étant la valeur de la conductivité électrique 300 lorsqu'une couche de neige d'environ dix centimètres d'épaisseur est présente sur la surface vitrée 400. 5 Le module de commande 54 est configuré pour générer une instruction de commande des balais d'essuie-glace 4 en fonction du résultat des comparaisons de la valeur de grandeur électrique par rapport aux différent seuils choisis. Un premier niveau de commande résulte dans l'actionnement ou l'arrêt du système d'essuyage, c'est-à-dire du ou des moteurs d'entrainement 6 des balais d'essuie- lo glace 4 selon l'absence de neige ou la quantité de neige détectée. Un deuxième niveau de commande peut consister en la modulation dans le temps de l'instruction de commande, par exemple la détermination du nombre de mouvements successifs de va-et-vient angulaire d'un ou plusieurs balais d'essuie-glace 4 sur la surface extérieure 410 du pare-brise 400 en fonction de l'épaisseur E 15 de neige, étant entendu que le module d'acquisition et de traitement de données et le module de commande peuvent faire corréler la valeur mesurée avec une épaisseur de neige estimative. Aussi bien l'organe de mesure 3, le moteur d'entraînement 6 que l'unité centrale 5 peuvent être alimentés électriquement par une batterie 53o du véhicule 20 500, de telle sorte que le système de détection selon l'invention est susceptible de fonctionner à l'arrêt du véhicule. Une telle configuration permet également, par exemple, de déclencher une détection de neige alors que le véhicule n'est pas occupé, par exemple avant utilisation du véhicule le matin. Dans ce cas, le module de pilotage 5o peut être configuré pour lancer l'allumage, si les conditions de 25 température sont respectées, à une ou plusieurs heures prédéfinies par un utilisateur, préalablement à l'utilisation du véhicule. Ceci présente un intérêt particulier par exemple pour des véhicules situés dans des régions dans lesquelles des chutes de neige peuvent fréquemment se produire pendant la nuit. Dans ce cas, notamment en paramétrant le module de pilotage pour qu'il procède à une 30 telle mise en oeuvre de l'organe de mesure à des intervalles de temps de quelques heures, le dispositif de détection loo selon l'invention et le procédé associé permettent d'éviter une accumulation trop importante de neige sur une ou WFR3141 16 plusieurs surfaces vitrées 400 du véhicule pendant la nuit, réduisant ainsi, pour l'utilisateur, la durée d'un éventuel déneigement avant utilisation du véhicule. La figure 4 présente schématiquement les différentes étapes d'un procédé selon l'invention. 5 Comme il a été précédemment décrit, le procédé selon l'invention comprend une première étape Si lors de laquelle l'organe de mesure 3 du dispositif de détection 100, tel que précédemment décrit et illustré, réalise une mesure d'une grandeur électrique 300. Lors d'une deuxième étape Sz du procédé selon l'invention, la valeur 3io de lo la grandeur électrique 3o0 mesurée par l'organe de mesure 3 est récupérée par le module d'acquisition et de traitement de données 52, et ce module d'acquisition et de traitement de données récupère en outre la première valeur seuil 35o et la deuxième valeur seuil 360. Lors d'une troisième étape S3 du procédé selon l'invention, le module 15 d'acquisition et de traitement de données 52 compare la valeur 3io de la grandeur électrique 3o0 acquise au préalable à une première valeur seuil 35o. Si le résultat de la comparaison est tel que la valeur 3io acquise est inférieure à la première valeur seuil (3io 350), il est déterminé que la quantité de neige est suffisante pour gêner la visibilité du conducteur ou gêner la détection des capteurs derrière la surface vitrée et que le procédé doit passer à l'étape suivante. 25 Lors d'une troisième étape S4, facultative mais qui présente les avantages précédemment décrits, la valeur 310 acquise est comparée à la deuxième valeur seuil 36o, afin de déterminer si la quantité de neige n'est pas trop importante pour autoriser une opération d'essuyage par le système d'essuyage sans risque de surchauffe du système. Si le résultat de la comparaison est tel que la valeur 3io 30 acquise est inférieure à la deuxième valeur seuil (310 360), alors aucune action n'est effectuée et la boucle prend fin, en repartant vers une étape de mesure. Le procédé peut être réalisé en boucle pendant une période déterminée ou à la fin d'un nombre de cycles déterminé. Il peut aussi être décidé en variante de terminer le procédé dès lors qu'une opération d'essuyage est commandée par le module de commande 52. Dans l'exemple illustré sur la figure 4, il a été envisagé une étape préliminaire Sp réalisée avant la première étape Si précédemment décrite. L'étape préliminaire est mise en oeuvre par le module de pilotage 5o et consiste en la 15 récupération d'une information de température extérieure 600, le cas échéant en la commande d'une mesure de température extérieure par un dispositif de mesure du véhicule. Le module de pilotage 5o est configuré pour comparer, lors de cette préliminaire Sp, la valeur mesurée de la température 600 avec une troisième valeur seuil 65o préalablement définie et pour, en fonction du résultat de cette 20 comparaison, commander ou non la réalisation de la première étape Si précédemment décrite. Selon un exemple, la première étape Si du procédé selon l'invention sera commandée dès lors que la température extérieure 600 est inférieure à une valeur seuil 65o de l'ordre de quelques degrés Celsius, par exemple 4 à 5 degrés Celsius. 25 On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation, en se référant aux figures 5 à 7, selon lequel le dispositif de détection de neige est configuré avec au moins une électrode solidaire d'un balai d'essuie-glace 4 tel que représenté sur la figure 5. Il convient de noter que le principe de l'invention selon lequel on détecte 30 une quantité de neige en fonction de la comparaison d'une valeur de grandeur électrique mesurée entre les électrodes reste le même selon que les électrodes WFR3141 18 soient embarquées sur le pare-brise ou sur le balai d'essuyage. On pourrait envisager qu'une des électrodes soient disposées sur le pare-brise et que l'autre soit embarquée sur le balai d'essuie-glace sans que cela change le principe de l'invention. Toutefois, il conviendrait dans ce cas de s'assurer que la mesure est 5 réalisée lorsque l'écartement entre les électrodes est connu, par exemple lorsque le balai équipé de l'électrode est dans sa position de repos. Dans ce qui va suivre, on va décrire un exemple de réalisation avantageux dans lequel les deux électrodes sont montés sur un même balai d'essuie-glace, sans que ceci soit limitatif de ce deuxième mode de réalisation. 10 Comme le montre la figure 5, un balai d'essuie-glace 4 comporte notamment une lame racleuse 41, également désignée comme lame d'essuyage, accueillie dans une structure porteuse 40. La lame d'essuyage 41 et sa structure porteuse 40 présentent toutes deux une forme allongée selon une direction commune, désignée dans ce qui suit comme direction longitudinale L du balai d'essuie-glace 4. 15 Avantageusement, à chacune de leurs extrémités selon la direction longitudinale L précitée, la lame d'essuyage 41 et sa structure porteuse sont équipées d'un embout d'extrémité 43. Chaque embout d'extrémité 43 est configuré pour recevoir à la fois une extrémité longitudinale de la structure porteuse 4o et une extrémité longitudinale de la lame d'essuyage 41. Chaque embout d'extrémité 43 assure donc 20 le maintien notamment de la structure porteuse 4o et de la lame d'essuyage 41 aux extrémités longitudinales de celles-ci. Le balai d'essuie-glace 4 comprend également un bras d'entraînement 45, schématiquement représenté sur la figure 5, et un ensemble 42 de connexion de ce bras d'entraînement 45 à l'ensemble formé par la lame d'essuyage 41 et sa 25 structure porteuse 40. Dans un ensemble essuie-glace d'un véhicule automobile 5oo, le bras d'entraînement 45 est commandé pour effectuer un mouvement de va-et-vient angulaire au-dessus de la surface vitrée 400 à essuyer/nettoyer. Dans ce mouvement de va-et-vient angulaire du bras d'entraînement 45, la structure porteuse 4o et la lame racleuse 41 sont plaquées et entraînées dans un mouvement 30 angulaire contre la surface vitrée 40o pour réaliser l'opération d'essuyage/nettoyage désirée. WFR3141 19 En référence à la figure 5, on définit comme direction transversale T du balai d'essuie-glace 4 la direction commune de la largeur de la lame d'essuyage 41 et de sa structure porteuse 4o, perpendiculaire à la direction longitudinale L précitée. La direction longitudinale L et la direction transversale T définissent 5 ensemble un plan d'essuyage dans lequel se déplacent la lame d'essuyage 41 et sa structure porteuse 4o entraînées par le mouvement de va-et-vient angulaire du bras d'entraînement 45. En référence à la direction longitudinale L et à la direction transversale T précitées, on définit une direction verticale V du balai d'essuie-glace 4, perpendiculaire à la fois à la direction longitudinale L et à la direction ui transversale T, de telle manière que les directions L,V,T forment ensemble un trièdre direct, visible sur les figures 5 à 8. Sur la figure 5 est également représenté un axe longitudinal médian X du balai d'essuie-glace 4, parallèle à la direction longitudinale L et passant sensiblement par le milieu de la structure porteuse 4o et de la lame d'essuyage 41 15 selon la direction transversale T précédemment définie. Les figures 6 et 7 illustrent chacune un exemple de réalisation du dispositif de détection loo selon l'invention, dans lequel la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 sont agencées sur un balai d'essuie-glace 4 tel que celui illustré par la figure 4. 20 En référence à la figure 6, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 sont agencées sur l'ensemble de connexion 42 précédemment défini, tandis qu'en référence à la figure 7, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 sont agencées sur un embout d'extrémité 43, précédemment défini, du balai d'essuie-glace 4. Il est à noter que, selon ces deux exemples de réalisation, l'écartement 450 25 entre la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 peut être de l'ordre de quelques millimètres à quelques centimètres, alors que ce même écartement 450 était plus important, le cas échéant de l'ordre du mètre, selon le premier exemple de réalisation de l'invention illustré par les figures 1 et 2. L'invention offre donc une grande variété d'installation des électrodes du dispositif de détection de neige 30 100, autorisant l'installation des électrodes 1,2, de ce dernier, sur une grande WFR3141 20 variété de surfaces vitrées 400 d'un véhicule 500, quelle que soit leur taille et leur destination. Le fait que les électrodes soient rendues solidaires de l'ensemble de connexion 42 ou d'un embout 43 présente le même intérêt d'avoir des électrodes 5 solidaires d'un élément rapporté sur le balai d'essuyage. De la sorte, les électrodes peuvent être facilement rapportées sur le balai en seconde monte, c'est-à-dire sur le marché des pièces de rechange, sans qu'elles soient prévues sur les balais d'essuyage d'origine, en changeant uniquement des pièces plastiques facilement montables et démontables par rapport à la structure porteuse du balai d'essuyage. lo Le deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation principalement du fait de la position des électrodes sur le balai d'essuie-glace plutôt que sur une surface vitrée. Il convient de noter que dans ce deuxième mode de réalisation, l'organe de mesure peut être embarqué sur le balai, et il faut prévoir alors des moyens de communication entre l'organe de mesure et l'unité centrale 5 15 pour transmettre la valeur 310 de grandeur électrique mesurée 300. Du fait de leur incorporation dans le balai d'essuie-glace, les électrodes ne présentent pas une gêne potentielle supplémentaire pour le conducteur. Tel qu'illustré, elles peuvent alors présenter une épaisseur substantielle dès lors qu'elles restent dans le volume défini par le balai d'essuie-glace et présenter ainsi 20 une capacité suffisante pour détecter les variations de résistivité de l'air ambiant propres à la présence de neige. Il est également à noter que, selon les deux exemples de réalisation illustrés par les figures 6 et 7, les électrodes 1, 2, sont alignées selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale L du balai d'essuie-glace 4. Cette 25 configuration permet d'avoir un écartement suffisant entre les deux électrodes sans que l'espace entre les deux électrodes où se produit la détection de la résistivité de l'air ambiant soit traversé par la lame racleuse du balai. Il résulte de cet agencement que les deux électrodes sont disposées d'un même côté du balai, par rapport à l'axe longitudinal médian X du balai et selon la direction transversale 30 T du balai. WFR3141 21 La figure 8 illustre, en coupe selon un plan transversal vertical sensiblement parallèle à la direction transversale T et à la direction verticale V, un balai d'essuie-glace 4 équipé des électrodes 1, 2, du dispositif de détection 100 selon l'invention, et une surface vitrée 40o contre laquelle le balai d'essuie-glace 4 est placé. 5 On retrouve sur la figure 8, schématiquement représentés, l'ensemble de connexion 42, la structure porteuse 40 et la lame d'essuyage 41 précédemment définis. On retrouve également, schématiquement représentées, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 du dispositif de détection de neige loo selon l'invention. L'agencement longitudinal des deux électrodes ne permet ici de ne voir que l'électrode la plus proche. Tel que cela a pu être précisé précédemment, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 sont agencées d'un même côté du balai d'essuie-glace 4 par rapport à l'axe longitudinal médian X, selon la direction transversale T du balai. Plus précisément, la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 sont agencées 15 d'un même côté d'un plan longitudinal vertical médian P contenant l'axe longitudinal médian X précédemment défini. Avantageusement, l'invention prévoit que la première électrode 1 et la deuxième électrode 2 sont agencées, par rapport au plan longitudinal vertical médian P précité, du côté du balai d'essuie-glace 4 orienté vers la partie haute de la 20 surface vitrée 400, en référence aux dénominations précédemment définies. Une telle configuration permet notamment de considérer l'accumulation de neige contre le balai et de faciliter la détection de la modification de la grandeur électrique mesurée du fait de cette hauteur de neige plus importante. La mesure de la grandeur électrique se fait à l'arrêt du véhicule, avec des balais d'essuie-glace en 25 position de repos, classiquement en partie basse du pare-brise. La neige venant par gravité contre le balai d'essuie-glace a tendance à s'accumuler et le niveau de neige dans cette zone située juste au-dessus du balai est ainsi plus important que sur le reste du pare-brise. Les électrodes étant agencées à distance de la surface du pare-brise, il est intéressant ici de s'assurer qu'elles soient tournées vers la partie haute 30 pour que l'amoncellement de neige permette d'arriver vite à hauteur des électrodes et que l'information de détection de neige, du fait que la résistivité de l'air ambiant WFR3141 22 entre les électrodes est perturbée, soit prise en compte le plus tôt possible. La détection de cette neige pourra donc être réalisée précocement par le dispositif de détection loo selon l'invention, et, donc, la neige pourra être retirée plus rapidement de la surface vitrée 400 considérée. 5 L'invention, telle qu'elle vient d'être décrite et illustrée, permet, par la mise en oeuvre de moyens simples et peu coûteux, de réaliser une détection efficace et fiable de la présence de neige en cours d'accumulation ou déjà accumulée sur une ou plusieurs surfaces vitrées d'un véhicule automobile. Par la simplicité des moyens qu'elle met en oeuvre, l'invention permet, au moyen d'une détection w centralisée au sein du véhicule considéré, de retirer simultanément la neige présente sur plusieurs surfaces vitrées du véhicule. Par le faible coût des moyens qu'elle met en oeuvre, l'invention permet, par la mise en place de paires d'électrodes telles que précédemment décrites, de réaliser la détection de neige en différents points du véhicule, augmentant ainsi la précision de la détection 15 réalisée. Enfin, l'invention offre la possibilité d'une détection lorsque le véhicule n'est pas en cours d'utilisation, permettant ainsi de réduire d'éventuelles durées de déneigement d'une ou plusieurs surfaces vitrées du véhicule avant utilisation de ce dernier. L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations 20 décrits et illustrés, et elle s'applique également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison de tels moyens. En particulier, si l'invention a été ici décrite et illustrée préférentiellement dans son application à un pare-brise d'un véhicule, elle s'applique à toute surface vitrée d'un tel véhicule, notamment à des surfaces vitrées et/ou à des lentilles de dispositifs optiques d'aide à la conduite 25 et/ou d'aide au stationnement tels que, à titre d'exemples non limitatifs, des caméras de recul, des systèmes d'éclairage et/ou de signalisation, etc ... De plus, si l'invention a été ici décrite et illustrée selon des modes de réalisation dans lesquels les électrodes du dispositif de détection sont placées au voisinage de la surface vitrée sur laquelle la détection est réalisée, il ressort 30 clairement de ce qui précède que de telles électrodes peuvent être installées dans des régions quelconques d'un véhicule automobile, dans la mesure où il est WFR3141 23 possible de mesurer, dans une zone de détection qu'elles contribuent à délimiter, une grandeur électrique dont la valeur est modifiée par la présence de neige, et dans la mesure où la détection de neige de neige entre ces électrodes génère une opération d'essuyage d'une REVENDICATIONS1. Dispositif (ioo) de détection de neige sur une surface vitrée (400) d'un véhicule automobile (500), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une première 5 électrode (1) et une deuxième électrode (2) agencées à distance l'une de l'autre au voisinage de la surface vitrée (400), un organe de mesure (3) configuré pour mesurer une grandeur électrique (300) dans une zone de détection entre la première électrode (i) et la deuxième électrode (2), et au moins une unité centrale (5) configurée pour comparer cette mesure de la grandeur électrique (300) à au lo moins une valeur seuil (350, 360) représentative de cette grandeur électrique pour une épaisseur (E) donnée de neige sur la surface vitrée (400) dans la zone de détection. 2. Dispositif (loo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que 15 l'une au moins des électrodes 2) est agencée sur la surface vitrée (400). 3. Dispositif (ioo) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une au moins des électrodes (1, 2) est agencée sur un balai d'essuie-glace (4) de la surface vitrée (400). 20 4. Dispositif (loo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première électrode (1) et la deuxième électrode (2) sont agencées d'un même côté du balai d'essuie-glace (4) par rapport à un axe longitudinal médian 25 d'allongement (X) du balai d'essuie-glace (4). 5. Dispositif (loo) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité centrale (5) est configurée pour d'une part comparer une valeur (310) de la grandeur électrique (300) mesurée par l'organe de mesure 30 (3) avec au moins une première valeur seuil (350) prédéfinie et pour d'autre part commander une opération d'essuyage de la surface vitrée (400) en fonction du résultat de cette comparaison. 6. Dispositif (loo) selon l'une quelconque des revendications précédentes, WFR3141 25 dans lequel l'organe de mesure (3) est configuré pour mesurer la conductivité électrique de la zone de détection (700) entre la première électrode (i) et la deuxième électrode (2). 7. Procédé de détection de neige sur une surface vitrée (400) d'un véhicule automobile, comprenant au moins : - une première étape (Si) de mesure d'une grandeur électrique (300) entre une première électrode 03 et une deuxième électrode (2) d'un dispositif de détection de neige (ioo) selon l'une quelconque des revendications lo précédentes, - une deuxième étape (S2) de comparaison de la valeur mesurée (310) de la grandeur électrique (300) avec au moins une valeur seuil prédéfinie (350, 360), - une troisième étape (S3) de commande d'une opération d'essuyage de la 15 surface vitrée (400). 8. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préliminaire (Sp) de mesure d'une température ambiante extérieure (600). 20 9. Véhicule automobile (500) comprenant au moins un dispositif de détection de neige (loo) selon l'une quelconque des revendications là 6. io. Véhicule (5oo) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il 25 comporte une unité centrale configurée pour mettre en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 7 et 8 sur une surface vitrée (400) du véhicule (500).