FR 3088035 A1 20200508 FR 1871402 A 20181107 DESCRIPTION TITRE : Vitrage de véhicule automobile avec des dispositifs électroniques intégrés et un système de refroidissement incorporé Domaine technique La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des vitrages de véhicule automobile, et plus particulièrement des vitrages intégrant des dispositifs électroniques. Elle concerne un tel vitrage de véhicule automobile avec un système de refroidissement des dispositifs électroniques intégrés, ainsi qu'un véhicule automobile l'incorporant. Etat de la technique La science des matériaux et les technologies de l'électronique permettent aujourd'hui de concevoir des vitrages de véhicule automobile qui sont des vitrages intelligents. Ce sont des vitrages qui permettent, grâce à l'intégration de dispositifs électroniques au coeur du vitrage lui-même, de réaliser des fonctions particulières qui peuvent être déclenchées par des facteurs extérieurs et/ou par des commandes manuelles d'un utilisateur se trouvant à bord du véhicule. L'assemblage d'un empilement de couches de matériaux aux propriétés diverses pour constituer le vitrage et l'intégration de dispositifs électroniques sur certaines couches de cet empilement, offre de des possibilités de fonctionnalités très étendues. Les vitrages concernés sont en particulier les vitrages de toit ou les pare-brises, car ce sont des vitrages dits feuilletés en ce sens qu'ils se composent d'un empilement (c'est-à-dire une superposition) de feuilles de verre et de feuilles de matériau polymère. Cet assemblage est réalisé en premier lieu pour conférer au vitrage des propriétés de flexibilité et de sécurité particulières, les éclats de verre restant collés au(x) feuilles en polymère en cas de choc causant le bris du vitrage). Mais il présente aussi l'avantage de permettre une intégration facile de dispositifs électroniques par les techniques classique de dépôt de matériaux semi-conducteur sur substrat de verre et leur isolation par 2 les couches en polymère. Les dispositifs électroniques sont alors encapsulés dans le vitrage, en étant protégés de l'environnement extérieur. Cela permet par exemple de proposer des vitrages dont les propriétés optiques peuvent être modifiées en réponse à une commande d'un utilisateur. 5 Par exemple, certains vitrages de toit de véhicules automobiles permettent aujourd'hui à leur utilisateur de faire basculer le vitrage d'un état transparent à un état translucide, et réciproquement. Le contrôle actif des propriétés optiques du vitrage est obtenu par l'intermédiaire d'un film diffusif actif qui est intégré au vitrage, dans son épaisseur, et qui peut être rendu transparent ou translucide 10 sur commande en le soumettant ou non à une tension électrique déterminée. Lorsque le film est transparent, les rayons lumineux traversent le vitrage d'une manière qui permet de distinguer clairement un objet situé derrière le vitrage. Inversement, lorsque le film est translucide, les rayons lumineux traversent le vitrage d'une manière qui ne permet pas, du fait d'un effet diffusif, de distinguer 15 un objet situé derrière le vitrage. L'intérêt d'un tel dispositif est d'offrir aux utilisateurs d'un véhicule automobile la possibilité de bénéficier à la fois d'une luminosité optimale à l'intérieur de l'habitacle et de limiter, le cas échéant, l'exposition des passagers à la vue des tiers ou aux rayons directs du soleil. Cela permet aussi, dans un autre exemple, d'intégrer des sources 20 lumineuses directement dans le vitrage. Par exemple, certains vitrages de toit intègrent dans leur épaisseur de telles sources qui remplissent la fonction de liseuse et qui peuvent être activées ou désactivées par une commande tactile elle aussi intégrée au vitrage. L'intérêt est dans ce cas à la fois esthétique et lié au gain d'espace réalisé grâce à cette intégration. 25 Dans la plupart des cas, un dispositif électronique intégré à un vitrage automobile qui réalise une certaine fonction (on parle alors de dispositif électronique fonctionnel) est associé à un module électronique qui permet de commander son fonctionnement (on parle alors de dispositif électronique de commande). Un tel module électronique permet par exemple d'adapter une 30 tension d'alimentation, de générer un signal de commande ou toute autre fonction nécessaire au fonctionnement du dispositif électronique fonctionnel 3 associé. Dans la plupart des cas, ce module électronique est lui-même également intégré au vitrage. C'est pourquoi, dans le contexte de la présente description, on inclut un tel module parmi les dispositifs électroniques intégrés auxquels il est fait référence. 5 Le fonctionnement de dispositifs électroniques sous des températures élevées peut provoquer une détérioration irréversible de certains composants qu'ils comprennent. Par exemple, les composants d'un dispositif électronique comme un module de commande d'une source lumineuse intégrée (comme une LED de l'anglais « Light Emitting Diode ») peuvent être dégradés s'ils 10 fonctionnent alors que la température est au-delà de 60° Celsius, environ. Or, en utilisation réelle, il est courant que le soleil chauffe le vitrage jusqu'à des températures allant jusqu'à 90°C, environ, au coeur de son épaisseur. C'est pourquoi, on peut considérer de déclencher l'arrêt de l'alimentation de tout ou partie des dispositifs électroniques intégrés, dès que la 15 température dépasse une valeur donnée. Les équipements électroniques ainsi mis hors fonctionnement seraient ainsi préservés des effets d'une température élevée. En contrepartie, l'utilisateur ne bénéficierait plus de toutes les fonctionnalités théoriquement offertes par son vitrage tant que la température dans le vitrage n'est pas suffisamment redescendue à un niveau acceptable, en 20 dessous duquel on pourrait rétablir le fonctionnement du dispositif électronique. Le document WO 201586683 divulgue un vitrage de toit de véhicule automobile en verre feuilleté avec deux feuilles de verre externe et interne, ainsi que des feuilles intercalaires. Ce vitrage de toit comprend un système de contrôle de la transmission lumineuse et des diodes électroluminescentes 25 intégrés au vitrage. Il inclue aussi des moyens de régulation passive de la température qui visent à limiter la survenue de températures trop élevées dans le vitrage grâce à l'utilisation d'un matériau absorbant dans la partie externe du vitrage ou à l'utilisation de filtres réfléchissant du rayonnement infrarouge dans cette même partie externe. 30 Ce type de système permet donc de prévenir passivement un échauffement important du vitrage. Malgré cela, si la température atteint une 4 valeur élevée à l'intérieur du vitrage, la perturbation du fonctionnement d'équipements électroniques voire leur détérioration ne peut pas être empêchée. Les systèmes passifs de prévention de l'échauffement n'apportent aucune solution dans ce cas. 5 Résumé de l'invention L'invention vise à supprimer, ou du moins atténuer, tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur précités. A cet effet, un premier aspect de l'invention propose un vitrage de véhicule automobile comprenant une première feuille de verre, une seconde 10 feuille de verre et une pluralité de feuilles intercalaires en matériau polymère agencées entre la première et la seconde feuille de verre, ainsi qu'au moins un dispositif électronique encapsulé dans les couches intercalaires et adapté pour réaliser au moins une fonction électronique, ledit vitrage comprenant en outre un système de refroidissement encapsulé dans les feuilles intercalaires et 15 adapté pour refroidir le dispositif électronique, sélectivement, lorsque la température du vitrage est supérieure à un premier seuil de température déterminé. Grâce à l'invention, il est possible de refroidir le vitrage dans son épaisseur dès qu'une température seuil est dépassée. En particulier, le 20 refroidissement cible les équipements électroniques intégrés au vitrage et permet par conséquent, premièrement d'éviter qu'ils subissent des dégâts liés à un échauffement élevé et deuxièmement de garantir à l'utilisateur la possibilité de continuer à utiliser les fonctionnalités du vitrage qui dépendent de ces équipements quelles que soient les conditions d'ensoleillement du vitrage 25 concerné. Des modes de réalisation pris isolément ou en combinaison, prévoient en outre que : - le vitrage peut comprendre en outre un capteur sensible à la température qui est encapsulé dans les feuilles intercalaires et est adapté pour activer le 5 système de refroidissement lorsque la température du vitrage est supérieure au seuil de température déterminé. - le système de refroidissement peut être un système à effet Peltier comprenant une première plaque en matériau conducteur, dite plaque froide, agencée pour 5 être refroidie par transfert de chaleur, et une seconde plaque en matériau conducteur, dite plaque chaude, agencée pour évacuer de la chaleur transférée depuis la première plaque ; la plaque froide peut être située à une distance du dispositif électronique relativement faible pour refroidir ledit dispositif électronique par conduction thermique ; et la plaque chaude peut être située à 10 une distance du dispositif électronique relativement grande pour évacuer de la chaleur dans le vitrage sans chauffer ledit dispositif électronique. - la plaque froide peut être une plaque en matériau céramique. - la plaque chaude peut être encapsulée dans les feuilles intercalaires, à une distance supérieure ou égale à deux centimètres de tous les dispositifs 15 électroniques intégrés au vitrage. - la pluralité de feuilles de matériau polymère peut comprendre au moins une feuille en butyral de polyvinyle (PVB). - le dispositif électronique peut être un dispositif d'éclairage de type liseuse ou éclairage d'accueil, ou un dispositif de commande d'un film actif diffusif. 20 - le vitrage peut comprendre en outre une ou plusieurs sérigraphies agencées pour dissimuler les dispositifs électroniques et le système de refroidissement. Dans un second aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un vitrage selon le premier aspect, par exemple en tant que vitrage de toit ou pare-brise. 25 Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : [Fig. 1] est une représentation schématique d'un véhicule automobile qui 30 comprend un vitrage de toit conforme à l'art antérieur ; 6 [Fig. 2] est une représentation schématique de la structure d'un vitrage de toit de véhicule automobile conforme à l'art antérieur ; et, [Fig. 3] est une représentation schématique de la structure d'un vitrage de toit de véhicule automobile selon l'invention. 5 [Fig. 4a] est une vue de dessus de la disposition des éléments d'un système de refroidissement et d'un module électronique dans un vitrage de toit du véhicule automobile selon l'invention. [Fig. 4b] est une vue en coupe de la disposition des éléments d'un système de refroidissement et d'un module électronique dans un vitrage de toit du véhicule 10 automobile selon l'invention. Description des modes de réalisation Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins. 15 La figure 'I montre un véhicule automobile 101 qui comprend un vitrage de toit 201 conforme en soi à l'art existant, et auquel l'invention peut être appliquée. La figure 2 illustre schématiquement la structure détaillée d'un tel vitrage de toit. En particulier, elle montre une vue en coupe d'une portion du vitrage de toit 201 selon la section 102 telle qu'elle est illustrée dans la figure 1. 20 Comme il va maintenant être décrit plus en détail, le vitrage de toit 2W intègre plusieurs équipements électroniques qui lui permettent de réaliser certaines fonctions en réponse à une commande. Le vitrage de toit 201 est composé d'une feuille de verre extérieure 202 qui peut être claire (c'est-à-dire sans teinte particulière), d'un part, et d'une 25 feuille de verre intérieure 204 qui peut être teintée, d'autres part. On entend par « extérieure », la partie du vitrage destinée à se trouver à l'extérieur du véhicule (désigné par « EXT » sur la figure) et par « intérieure » la partie du vitrage destinée à se trouver dans (en bordure de) l'habitacle du véhicule (désigné par « INT » sur la figure). Le verre est généralement simple, mais peut aussi être 30 transformé (par exemple trempé). 7 Entre les deux feuilles de verre 202 et 204 sont situées une ou plusieurs feuilles intercalaires 203 en matériau polymère, par exemple en butyral de polyvinyle (PVB), en Polytéréphtalate d'éthylène (PET), en EVA Ethylèneacétate de vinyle (EVA) ou en résines métacrylates qui forment le coeur du 5 vitrage de toit 201. Par « coeur du vitrage » on entend toute la partie située au centre de l'épaisseur totale e du vitrage de toit 201, entre les deux feuilles de verre 202 et 204. Le PVB est un matériau polymère bien connu de l'homme du métier et couramment utilisé pour la fabrication de vitrages automobiles. Il permet notamment de former un feuilletage verre/PVB offrant des propriétés de 10 résistance et de flexibilité particulièrement adaptées aux impératifs du domaine automobile, notamment de sécurité et de maintien de la visibilité en cas de choc par un corps étranger (par exemple un caillou). Par exemple, les vitrages de toit (ou de pavillon) mais aussi les pare-brises des véhicules automobiles comprennent généralement au moins une telle feuille intercalaire en PVB. 15 Les feuilles intercalaire 203 encapsulent par ailleurs un ou plusieurs dispositifs électroniques. Plus précisément, comme il a déjà été dit en introduction, les dispositifs électroniques en question sont placés au sein des différentes couches (Le. les feuilles intercalaires) qui forment le coeur de vitrage. Ces équipements sont donc encapsulés dans les feuilles de PVB où ils 20 conservent une position fixe et sont protégés de l'environnement extérieur (intempéries, petits chocs, etc.). Dans l'exemple représenté, le coeur du vitrage comprend ainsi un dispositif appelé module liseuse 214 et un film actif diffusif 206. Comme il est montré à la figure, le module liseuse 214 comprend une plaque de verre 208 qui 25 supporte un module électronique 210 de commande, et plusieurs sources lumineuses dont les deux diodes électroluminescentes 211 représentées, de type LED par exemple, ainsi éventuellement qu'un dispositif d'affichage d'un pictogramme lumineux 212. Ces différents éléments sont obtenus par des techniques classiques de dépôt sur la plaque 208. La plaque de support 208 est 30 par ailleurs recouverte partiellement d'une fine couche d'oxyde métallique transparente qui permet à la fois d'alimenter les composants de type sources 8 lumineuses qu'elle supporte mais aussi de permettre le fonctionnement d'un capteur capacitif. En effet, le module électronique 210 intègre entre-autres un capteur capacitif qui émet un signal qui est transporté par la couche d'oxyde métallique 5 à la surface de la plaque 208 et qui est perturbé, le cas échéant, par l'approche d'un doigt d'un utilisateur au niveau de la surface intérieure du vitrage 201. Le module liseuse 214 offre donc à la fois des fonctions d'éclairage et une fonction de capteur tactile qui permet de commander cet éclairage, pour l'activer ou non. L'utilisateur, en l'espèce un passager situé à l'arrière du véhicule, par exemple, 10 peut commander l'éclairage afin, par exemple, de pouvoir lire dans des conditions optimales quelles que soient les conditions d'éclairage naturel ambiant. Le dispositif d'affichage d'un pictogramme lumineux 212 peut quant à lui afficher un pictogramme sérigraphié qui permet à un utilisateur de localiser l'endroit où appuyer pour utiliser le capteur tactile afin de commander la liseuse. 15 En outre, le module électronique 210, comprend aussi un capteur sensible à la température de type thermocouple qui lui permet de réagir en continu à la température dans le vitrage, par exemple au coeur du vitrage. Comme il a déjà été dit en introduction, un certain niveau de protection sur la base des mesures effectuées par ce capteur pourrait consister à 20 désactiver les équipements électroniques intégrés au vitrage quand la température est trop élevée et risque de provoquer un endommagement du dispositif électronique en fonctionnement. En particulier, dès que la température mesurée est supérieure à une valeur seuil déterminée, on pourrait couper l'alimentation de chaque dispositif électronique, ou à tout le moins des plus 25 sensibles, pour éviter que ceux-ci subissent des dommages potentiellement irréversibles. Mais on verra plus loin quelle solution alternative et plus avantageuse l'invention apporte à ce problème technique, grâce au système de refroidissement qui est proposé. Le film actif diffusif 206 permet de modifier les propriétés optiques du 30 vitrage de toit 201. Il peut basculer d'un état transparent à un état translucide (tels qu'ils ont déjà été décrits plus haut) selon qu'il est alimenté ou non. Plus 9 précisément, il est translucide s'il n'est pas alimenté et il est transparent s'il est alimenté, c'est-à-dire s'il est soumis à une certaine tension électrique. De ce fait, le film est par défaut dans son état translucide lorsque son alimentation est coupée (notamment lorsque le véhicule n'est pas utilisé). Ceci apporte une 5 protection contre les regards par les tiers dans le véhicule, et contribue par ailleurs à réduire l'élévation de température à l'intérieur du véhicule du fait du rayonnement solaire lorsque le véhicule stationne en extérieur. Les deux feuilles de verre 202 et 204 sont sérigraphiées, par exemple avec des sérigraphies noires 205a et 205b, respectivement situées en 10 périphérie de la face intérieure de la feuille de verre extérieure 202 et en périphérie de la face intérieure de la feuille de verre intérieure 204. Ces sérigraphies forment par exemple un contour du vitrage de toit dans son ensemble. La sérigraphie 205b permet notamment une bonne adhésion du vitrage sur la colle qui permet de l'assembler avec le reste du véhicule. De plus, 15 les deux sérigraphies 205a et 205b permettent de dissimuler tout ou partie des équipements électroniques intégrés au vitrage de toit 201 aux yeux de personnes situées dans ou en dehors du véhicule. Le module liseuse 214 et le film actif diffusif 206 sont respectivement alimenté par l'intermédiaire de deux systèmes d'alimentation distincts 209 et 20 207 qui permettent l'acheminement d'un courant électrique depuis une (ou des) source(s) d'alimentation située(s) plus loin dans le véhicule automobile jusqu'au dispositif électronique concerné, à l'intérieur du vitrage. Il peut par exemple s'agir de fils ou de pistes réalisés dans un matériau électriquement conducteur, qui sont encapsulés dans l'empilement de feuilles intercalaires en PVB. 25 Dans l'exemple de vitrage de toit représenté à la figure 2, en outre, une couche à basse émissivité thermique 213 a été déposée sur la face intérieure de la feuille de verre intérieure 204. Cette couche apporte une isolation thermique, en permettant de réduire l'entrée de chaleur dans l'habitacle lorsque la température extérieure est élevée et de retenir la chaleur dans l'habitacle du 30 véhicule lorsque la température extérieure est basse. 10 En référence à la figure 3, à la figure 4a et à la figure 4b, il va maintenant être décrit un mode de réalisation d'un vitrage de véhicule automobile selon des modes de réalisation de l'invention, par exemple un vitrage de toit. 5 En particulier, la figure 3 illustre schématiquement la structure détaillée d'un exemple de tel vitrage de toit. L'homme du métier appréciera que l'invention n'est pas limitée à cet exemple, et peut notamment trouver des applications dans d'autres vitrages, comme un pare-brise. Les figures 4a et 4b illustrent, respectivement en vue du dessus et en vue en coupe, l'agencement dans 10 l'espace des différents éléments intégrés au vitrage de la figure 3 entre lesquels se produisent des transferts de chaleur. La coupe de la figure 4b est réalisée dans le plan de coupe A-A montré à la figure 4a. Ces représentations sont purement illustratives et l'homme du métier saura agencer ces différents éléments pour produire les échanges de chaleur tels qu'ils sont décrits plus haut 15 Le vitrage de toit 3ffi représenté diffère d'un vitrage de toit 201 selon l'art antérieur en ce qu'il intègre, en plus des dispositifs électroniques qui lui permettent de réaliser certaines fonctions dites fonctions électroniques, un système de refroidissement 302. Le système de refroidissement 302 utilisé est par exemple un dispositif 20 de type module à effet Peltier, bien que l'invention ne soit pas limitée à cet exemple et puisse utiliser un autre type de système de refroidissement. Le principe d'un module à effet Peltier, repose sur un effet thermoélectrique connu en soi de l'homme du métier, qui permet de réaliser un transfert d'énergie thermique (de chaleur) depuis un premier matériau conducteur vers un second 25 matériau conducteur différent du premier matériau conducteur. Un tel module comprend, par exemple, deux plaques de matériaux conducteurs reliés entre-elles par des jonctions électriques spécifiques et qui, lorsqu'un courant circule dans le circuit ainsi formé, refroidi une plaque tout en libérant la chaleur absorbée au niveau de l'autre plaque. 30 Dans l'exemple représenté, la plaque 302b du module à effet Peltier, est destinée à absorber la chaleur et est de ce fait appelée « plaque froide » 11 dans ce qui suit. Elle est de préférence située à proximité immédiate du module électronique 210 à protéger, de manière à pouvoir le refroidir par conduction thermique lorsque le module à effet Peltier est en fonctionnement. A la figure 4b, l'absorption de chaleur est représentée schématiquement par la flèche 401. 5 Il s'agit, par exemple, d'une plaque en céramique, qui possède de bonnes propriétés de conduction thermique et est relativement facile à implanter, ou en tout autre matériau ayant des propriétés équivalentes. Elle est alimentée par l'intermédiaire du système d'alimentation 303b. Le plaque 302a du module à effet Peltier est destinée à évacuer la 10 chaleur transférée depuis la plaque froide 302b par effet Peltier. Cette plaque 302a est appelée « plaque chaude » dans la suite. De préférence, elle est implantée dans une position suffisamment éloignée des dispositifs électroniques intégrés au vitrage pour y dissiper la chaleur sans que lesdits dispositifs soient affectés par l'apport de chaleur qui se produit localement au 15 niveau de la plaque. La dissipation de la chaleur, dans une zone suffisamment éloignée du module électronique 210 pour éviter de le réchauffer, est représentée schématiquement par les flèches 402 à la figure 4b. Le PVB étant un matériau thermiquement isolant, une distance de quelques centimètres (par exemple supérieure à deux centimètres) suffit généralement à éviter un tel effet. 20 Dans un mode de réalisation, comme il apparaît sur la figure 3 et la figure 4a, la plaque chaude 302a est décalée, dans le plan horizontal par exemple, par rapport à la plaque froide 302b pour garantir cet éloignement suffisant. Un tel décalage entre les deux plaques est possible sans altérer le fonctionnement du module à effet Peltier, si une zone de recouvrement 320 suffisante est laissée 25 entre la plaque froide et la plaque chaude afin de permettre des échanges thermiques entre les deux plaques qui participent de l'effet Peltier. L'homme du métier appréciera que, dans l'exemple représenté, c'est le module électronique 210 de commande du module liseuse 214 qui est refroidi. Cela permet ainsi de maintenir ce module liseuse en fonctionnement malgré une 30 température d'ensemble du vitrage supérieure à 60° C environ, et donc quelles que soient les conditions d'ensoleillement auxquelles est exposé le vitrage, 12 grâce au refroidissement que le système de refroidissement apporte localement au niveau par exemple des sources lumineuses (i.e., des LED) qui sont des dispositifs électroniques sensibles, ne devant pas fonctionner sous une température supérieure à 60 oc environ. Toutefois un tel système de 5 refroidissement peut être associé à n'importe quel autre dispositif électronique intégré à un vitrage. Par exemple, dans un cas où le film actif diffusif est piloté par un module électronique lui aussi encapsulé dans les feuilles intercalaires en PVB, celui-ci peut aussi être refroidi le cas échéant par un autre module à effet Peltier de manière à maintenir l'opérabilité de la fonction liée à ce film actif 10 diffusif malgré une température moyenne dans le vitrage globalement supérieure à la limite acceptable, grâce au refroidissement apporté localement par un tel module à effet Peltier ou tout autre système de refroidissement techniquement équivalent. Finalement, l'homme du métier appréciera qu'il peut être intégré au 15 vitrage autant de systèmes de refroidissement qu'il est nécessaire pour refroidir tous les dispositifs électroniques intégrés qui sont sensibles aux effets de l'élévation de température lorsqu'ils sont en fonctionnement. Ces système de refroidissement doivent uniquement satisfaire des conditions de placement au sein du vitrage afin de garantir le fait que la plaque froide de chaque module à 20 effet Peltier est située à une distance relativement proche de l'équipement électronique pour le refroidir par conduction thermique, alors que et la plaque chaude est située à une distance relativement éloignée de tous les dispositifs électroniques intégrés au vitrage pour permettre d'évacuer la chaleur dans l'épaisseur du vitrage sans réchauffer aucun des dispositifs électroniques 25 sensibles qui y sont intégrés. De plus, le nombre d'équipements électroniques intégrés à un vitrage comme leur emplacement exact peut varier largement d'un mode de réalisation à un autre. L'homme du métier saura alors agencer chaque dispositif de refroidissement encapsulé dans les feuilles de PVB d'une manière adaptée pour 30 assurer le refroidissement d'un ou de plusieurs équipements en cas de forte chaleur. 13 Par ailleurs, dans l'exemple représenté, de façon similaire au vitrage selon l'art antérieur, le module électronique 210 intègre un capteur sensible à la température, par exemple un capteur de type thermocouple. Grâce à un tel capteur, il est possible de déclencher automatiquement l'activation du dispositif 5 de refroidissement 302 en réponse à une élévation de la température dans le vitrage qui fait courir un risque d'endommagement du dispositif électronique protégé. Plus précisément, le module à effet Peltier peut être activé ou non suivant que la température dans le vitrage, par exemple au niveau de l'environnement du dispositif intégré à protéger, est supérieure ou non à un seuil 10 de température donné. Il n'est en effet pas nécessaire de refroidir le vitrage en permanence lorsque celui-ci reste à une température basse n'impliquant aucun risque d'endommacement des dispositifs électroniques. Ainsi, de manière avantageuse, aucune énergie n'est utilisée pour alimenter le dispositif de refroidissement lorsque son action n'est pas utile. En revanche, son activation 15 permet de réguler la température dans le vitrage et en particulier de préserver un ou plusieurs équipements électroniques de toute dégradation et de garantir leur fonctionnement continue. Toutes les fonctions électroniques offerte par le vitrage restent accessibles quelles que soient les circonstances de son utilisation. 20 Un autre type de capteur sensible à la température peut être utilisé à la place ou en complément d'un thermocouple, comme par exemple une résistance à coefficient de température positive (CTP) ou à coefficient de température négative (CTN), notamment. En outre, le capteur de température utilisé peut être agencé en dehors du module électronique 210 à protéger, 25 ailleurs dans le vitrage, et/ou dans un autre module fonctionnel que le module électronique à protéger. Bien entendu, plus le capteur est proche du dispositif à protéger, et mieux l'activation du système de refroidissement répond à la température effective au niveau de ce dispositif. L'homme du métier appréciera par ailleurs que l'exemple d'un vitrage 30 de toit est un exemple non limitatif. Tout vitrage de véhicule de type vitrage feuilleté formé de feuilles de verre et de PVB peut intégrer un tel dispositif de 14 refroidissement pour refroidir, le cas échéant, les équipements électroniques que le vitrage intègre. En résumé, l'invention permet de conserver à chaque instant une température suffisamment basse pour maintenir en fonctionnement, sans risque 5 d'endommagement, un dispositif électronique afin qu'il exécute sa fonction indépendamment des conditions d'ensoleillement et d'exposition du vitrage aux rayons du soleil. Dans un mode de mise en oeuvre alternatif du procédé (non représenté), l'intensité du refroidissement (te. la commande du module a effet 10 Peltier) peut être dépendante de la température du vitrage. Ceci peut être réalisé grâce à une pluralité de thermocouples associés un générateur de tension ou de courant multiple pour activer le système de refroidissement avec des tensions dont l'amplitude est croissante avec la température du vitrage. Ainsi, si par exemple la valeur seuil à partir duquel le refroidissement est activé est de 15 55°C, le refroidissement est faible entre 55°C et 65°C, modéré entre 65°C et 75°C et fort entre 75°C et 85°C. Cette intensité de refroidissement différenciée en fonction de la température permet d'ajuster la consommation d'énergie effective au fonctionnement du module à effet Peltier au besoin de refroidissement réellement nécessaire à la préservation d'un ou de plusieurs 20 équipements électroniques intégrés. La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée et dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux formes de réalisation présentées. D'autres variantes et modes de réalisation 25 peuvent être déduits et mis en oeuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des dessins annexés. Dans les revendications, le terme "comprendre" ou "comporter" n'exclut pas d'autres éléments ou d'autres étapes. Un seul processeur ou plusieurs autres unités peuvent être utilisées pour mettre en oeuvre l'invention. Les 30 différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des 15 revendications dépendantes différentes, n'excluent REVENDICATIONS1. Vitrage (301) de véhicule automobile comprenant une première feuille de verre (202), une seconde feuille de verre (204) et une pluralité de feuilles intercalaires (203) en matériau polymère agencées entre la première et la seconde feuille de verre, ainsi qu'au moins un dispositif électronique (214) encapsulé dans les couches intercalaires et adapté pour réaliser au moins une fonction électronique, ledit vitrage comprenant en outre un système de refroidissement (302) encapsulé dans les feuilles intercalaires et adapté pour refroidir le dispositif électronique, sélectivement, lorsque la température du vitrage est supérieure à un premier seuil de température déterminé. 2. Vitrage de véhicule automobile selon la revendication 1 comprenant en outre un capteur (210) sensible à la température qui est encapsulé dans les feuilles intercalaires et est adapté pour activer le système de refroidissement lorsque la température du vitrage est supérieure au seuil de température déterminé. 3. Vitrage de véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le système de refroidissement est un système à effet Peltier comprenant une première plaque en matériau conducteur, dite plaque froide (302b), agencée pour être refroidie par transfert de chaleur, et une seconde plaque en matériau conducteur, dite plaque chaude (302a), agencée pour évacuer de la chaleur transférée depuis la première plaque, dans lequel la plaque froide est située à une distance du dispositif électronique relativement faible pour refroidir ledit dispositif électronique par conduction thermique, et dans lequel la plaque chaude est située à une distance du dispositif électronique relativement grande pour évacuer de la chaleur dans le vitrage sans chauffer ledit dispositif électronique. 4. Vitrage de véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel la plaque froide est une plaque en matériau céramique. 17 5. Vitrage de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel la plaque chaude est encapsulée dans les feuilles intercalaires, à une distance supérieure ou égale à deux centimètres de tous les dispositifs électroniques intégrés au vitrage. 5 6. Vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la pluralité de feuilles (203) de matériau polymère comprend au moins une feuille en butyral de polyvinyle, PVB. 7. Vitrage de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif électronique est un dispositif 10 d'éclairage de type liseuse ou éclairage d'accueil, ou un dispositif de commande d'un film actif diffusif. 8. Vitrage de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre une ou plusieurs sérigraphies agencées pour dissimuler les dispositifs électroniques et le système de 15 refroidissement. 9. Vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre une pluralité de thermocouples associés à un générateur de tension ou de courant multiple pour activer le système de refroidissement avec une intensité qui dépend de la température du vitrage. 20 10. Véhicule automobile comprenant un vitrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, par exemple en tant que vitrage de toit ou pare-brise