FR 3089879 A1 20200619 FR 1872811 A 20181213 Description Titre de l'invention : TRIANGLE DE SUSPENSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention porte sur un triangle de suspension pour véhicule automobile. [0002] Un type d'ensemble pour suspension avant de véhicule automobile connu, en par- ticulier pour une suspension du type "Mac Pherson", est présenté notamment par le document FR2991633A1. Cet ensemble comporte un triangle de suspension fixé d'une part à un berceau avant et d'autre part à un pivot de roue destiné à porter une roue du véhicule. Un amortisseur présente une extrémité inférieure fixée au pivot de roue et une extrémité supérieure fixée à la caisse du véhicule. Le pivot de roue comporte également une zone de fixation à un ensemble de direction. [0003] La liaison entre le triangle de suspension et le berceau est effectuée notamment via une cale élastique disposée à l'intérieur d'une douille fixée sur le berceau pour former une articulation élastique. A cet effet, le triangle de suspension comporte un axe destiné à être emmanché serré à l'intérieur d'une bague insérée dans la cale. Un tel assemblage est toutefois coûteux et complexe, dans la mesure où il nécessite la mise en oeuvre d'une presse pour emmancher l'axe à l'intérieur de la bague dc la cale élastique. [0004] L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un triangle de suspension pour véhicule automobile comportant: - un corps dc base, et - un axe destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante d'une cale élastique, - l'axe comportant une portion de guidage présentant une extrémité d'entrée à l'intérieur de l'ouverture traversante ayant une dimension plus petite qu'un diamètre de l'ouverture traversante et une extrémité de sortie de l'ouverture traversante ayant une dimension plus grande que le diamètre de l'ouverture traversante, de façon à pouvoir assurer un guidage lors d'un emmanchement dudit axe à l'intérieur de l'ouverture traversante ainsi qu'un maintien dudit axe par rapport à la cale élastique une fois l'axe inséré à l'intérieur de l'ouverture traversante. [0005] L'invention permet ainsi de proposer une solution économique et simple à monter, dans la mesure où la bague de la cale élastique peut être supprimée et l'opérateur peut emmancher manuellement l'axe à l'intérieur de la cale élastique. L'invention permet en outre de réduire le poids de l'ensemble du fait de la suppression de la bague de la cale élastique. [0006] Selon une réalisation, l'axe est réalisé d'un seul tenant avec le corps de base. [0007] Selon une réalisation, la portion de guidage présente une forme tronconique. 2 [0008] Selon une réalisation, l'axe est solidarisé avec la cale élastique par des moyens de collage, tels qu'un scotch de type double face ou une couche de colle. [0009] Selon une réalisation, l'axe comporte en outre une butée de montage pour limiter un déplacement de l'axe lors de son emmanchement à l'intérieur de l'ouverture traversante. [0010] Selon une réalisation, le corps de base comporte des pattes de fixation destinées à être soudées sur une douille contenant une cale élastique. [0011] Selon une réalisation, ledit triangle de suspension comporte des moyens de fixation avec une palette. [0012] Selon une réalisation, ledit triangle de suspension est de type monocoquille. [0013] L'invention a également pour objet un ensemble pour véhicule automobile comportant: - un berceau, - un triangle de suspension tel que précédemment défini, et - une douille recevant la cale élastique, ladite douille étant fixée sur le berceau du véhicule. [0014] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un ensemble tel que précédemment défini. [0015] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0016] [fig.1] montre une vue en perspective d'un triangle de suspension selon la présente invention; [0017] [fig.2] est une vue en perspective d'un triangle de suspension selon l'invention monté sur un berceau de véhicule automobile; [0018] [fig.3] est une vue de dessus d'un triangle de suspension selon l'invention monté sur un berceau de véhicule automobile; [0019] [fig.4] est une vue de côté d'un triangle de suspension selon l'invention monté sur un berceau de véhicule automobile. [0020] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0021] La figure 1 montre un triangle de suspension 10 pour véhicule automobile. Comme on peut le voir sur la figure 2, ce triangle de suspension 10 est destiné à être fixé d'une part à un berceau 16 et d'autre part à un pivot de roue 20 configuré pour porter une 3 roue du véhicule automobile. [0022] Le triangle de suspension 10 comporte un corps de base 11 duquel est issu un axe 12 destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture traversante 13 d'une cale élastique 14, des pattes de fixation 15 destinées à être soudées sur une douille contenant une cale élastique 14, et des moyens de fixation 17 avec une palette 18 destinée à être reliée mécaniquement au pivot de roue 20. [0023] De préférence, l'axe 12 est réalisé d'un seul tenant avec le corps de base 11. Le triangle de suspension 10 est de type monocoquille, de sorte que le corps de base 11 ainsi que l'axe 12 sont formés à partir d'une même platine de tôle déformée. En variante, le triangle de suspension 10 pourra être de type hi-coquille et comporter deux coquilles disposées bords à bords pour former le corps de base 11 ainsi que l'axe 12. [0024] Plus précisément, l'axe 12 comporte une portion de guidage 22 présentant une extrémité d'entrée 22.1 à l'intérieur de l'ouverture 13 ayant une dimension plus petite qu'un diamètre de l'ouverture 13 et une extrémité de sortie 22.2 de l'ouverture 13 ayant une dimension plus grande que le diamètre de l'ouverture 13. La portion de guidage 22 permet ainsi d'assurer un guidage lors d'un emmanchement de l'axe 12 à l'intérieur de l'ouverture traversante 13 ainsi qu'un maintien dudit axe 12 par rapport à la cale élastique 14 une fois l'axe 12 inséré à l'intérieur de l'ouverture 13. [0025] On comprend que l'extrémité d'entrée 22.1 de petit diamètre est celle par laquelle l'axe 12 est inséré à l'intérieur de l'ouverture traversante 13 lors de l'opération d'emmanchement et que l'extrémité de sortie 22.2 de plus grand diamètre est celle par laquelle l'axe 12 sort de l'ouverture traversante 13 une fois l'opération d'emmanchement terminée. Les dimensions des extrémités d'entrée 22.1 et de sortie 22.2 sont définies suivant une direction perpendiculaire par rapport à une direction d'allongement longitudinale de l'axe 12. [0026] Avec une telle configuration de l'axe 12, l'effort de désemmanchement est largement supérieur à l'effort d'emmanchement, ce qui permet d'assurer un maintien efficace de l'axe 12 à l'intérieur de l'ouverture 13. [0027] Dans l'exemple de réalisation représenté, la portion de guidage 22 présente une forme tronconique. Le plus petit diamètre de la forme tronconique correspondant à l'extrémité d'entrée 22.1 est disposé du côté de l'extrémité libre de l'axe 12. En variante, toute forme adaptée à l'application, pourra être envisagée entre l'extrémité d'entrée 22.1 et l'extrémité de sortie 22.2 de la portion de guidage 22. [0028] L'axe 12 est solidarisé avec la cale élastique 14 par des moyens de collage 23 disposés entre la périphérie externe de l'axe 12 et la périphérie interne de la cale élastique 14, tel que montré sur la figure 4. Les moyens de collage 23 pourront être constitués par un scotch de type double face ou une couche de colle déposée avant l'opération d'emmanchement de l'axe 12. [0029] L'axe 12 comporte en outre une butée de montage 24 pour limiter un déplacement de l'axe 12 lors de son emmanchement à l'intérieur de l'ouverture traversante 13. A cet effet, la butée de montage 24 présente une dimension plus grande que le diamètre de l'ouverture traversante 13. Une fois l'opération d'emmanchement réalisée, l'axe 12 est bloqué en translation par rapport à la cale élastique 14 grâce à l'extrémité de sortie 22.2 de la portion de guidage 22 et à la butée de montage 24 disposées de part et d'autre de la cale élastique 14. Il est à noter que la butée de montage 24 ne constitue pas la butée de fonctionnement du triangle 10 suivant l'axe longitudinal X du véhicule. Cette butée de fonctionnement est constituée par des portions saillantes 25 du berceau 16 décrites plus en détails ci-après. La butée de montage 24 est donc utilisée uniquement pour contrôler le déplacement de l'axe 12 du triangle lors de son emmanchement. [0030] La portion de guidage 22 ainsi que la butée de montage 24 sont réalisées de préférence d'un seul tenant avec l'axe 12. Ainsi, la forme de la portion de guidage 22 et la forme de la butée de montage 24 sont obtenues par déformation de la platine de tôle utilisée pour réaliser le triangle de suspension 10. [0031] La cale élastique 14 est reçue par une douille 27 fixée sur le berceau 16 du véhicule. La douille 27 pourra être fixée au berceau 16 au moyen d'organes de fixation, tels que des vis destinées à traverser des trous de fixation correspondants ménagés dans une oreille saillante 28 issue de la douille 27, tel que montré sur la figure 3. Alternativement, la douille 27 pourra être fixée par soudage sur le berceau 16, rivetage, ou tout autre moyen adapté à l'application. [0032] Les pattes de fixation 15 sont destinées à être soudées sur une douille 30. La douille 30 contient une cale élastique 31 munie d'un trou de passage d'un axe 32, tel que montré sur la figure 3. Cet axe 32 est solidaire de la cale élastique 31 et est fixé sur le berceau 16 via des organes de fixation, tels que des vis, destinés à traverser des alésages 33 réalisés dans les deux portions saillantes 25 du berceau 16 disposées de part et d'autre de la douille 30. Les portions saillantes 25 ont ainsi une fonction de butée de fonctionnement pour le triangle suivant l'axe longitudinal X du véhicule. [0033] Le triangle de suspension 10 comporte en outre des moyens de fixation 17 à une palette 18 sur laquelle est monté un pivot de roue 20. Les moyens de fixation 17 pourront être constitués par des trous de passage d'organes de fixation, tels que des vis. Le pivot de roue 20 comporte dans sa partie supérieure une zone de fixation 35 avec un amortisseur ainsi qu'une zone de fixation 36 avec un ensemble de direction. [0034] Les cales élastiques 14 et 31 pourront être réalisées dans un matériau à base de ca- outchouc. Les douilles 27 et 30 pourront être réalisées dans un matériau métallique. [0035] On décrit ci-après le procédé de montage du triangle de suspension 10 sur le berceau 16 du véhicule automobile. [0036] L'opérateur emmanche manuellement, via la portion de guidage 22, l'axe 12 à l'intérieur de l'ouverture traversante 13 jusqu'à cc que la butée de montage 24 vienne en appui contre la cale élastique 14. Par une légère rotation du triangle dans le plan du berceau 16, l'opérateur peut ensuite positionner l'ensemble douille 30-cale 31-axe 32 entre les deux portions saillantes 25 du berceau 16 et mettre en place les vis de fixation à l'intérieur des alésages 33 pour maintenir en position l'axe 32. [0037] Par ailleurs, la palette 18 est fixée sur le pivot de roue 20 puis l'ensemble est fixé sur le triangle de suspension 10. Il est possible de sélectionner un type de palette 18 en fonction de la disposition de ses trous de fixation afin de pouvoir adapter la voie du véhicule automobile correspondant à la distance mesurée entre deux roues d'un même essieu du véhicule. [0038] Comme cela est visible sur la figure 1, le triangle de suspension 10 pourra également comporter une ouverture traversante 37 pour le passage d'une visscuse afin de permettre la fixation du berceau 16 à la caisse du véhicule. [0039] Le montage d'un deuxième triangle de suspension 10 pourra être effectué de façon analogue du côté opposé du berceau 16. 6