FR 3086613 A1 20200403 FR 1858882 A 20180927 DESCRIPTION TITRE: SYSTEME DE RETENUE DE BATTERIE AUTOMOBILE L'invention a pour objet un système de retenue pour une batterie de véhicule automobile. Un tel système est particulièrement adapté pour retenir une batterie située dans une zone arrière du véhicule en cas de choc du véhicule, notamment de choc avant ou arrière. Certains véhicules présentent des parties de plancher en matériau polymère ou composite. L'utilisation de ce type de matériau permet d'alléger le poids du véhicule et peut faciliter la réalisation de formes spécifiques. Ces parties de plancher en matériau polymère ou composite sont amenées à supporter des éléments et notamment une batterie destinée à alimenter des dispositifs électriques du véhicule commandant par exemple l'ouverture des ouvrants du véhicule (portes, vitres). En cas de choc, il peut arriver que la partie de plancher se brise. Il faut alors néanmoins pouvoir maintenir les connexions électriques du véhicule avec la batterie afin de permettre l'ouverture des ouvrants. Il existe donc un besoin pour un système de retenue d'une batterie qui permette de maintenir les contacts électriques de la batterie en cas de choc, notamment en cas de choc avant ou arrière du véhicule. Un premier objet de l'invention concerne un système de retenue pour une batterie électrique de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend : une enveloppe inférieure, un bac de réception de la batterie assemblé à l'enveloppe inférieure, une enveloppe supérieure assemblée à l'enveloppe inférieure et définissant avec le bac de réception un logement destiné à recevoir une batterie électrique de véhicule automobile, au moins une sangle de retenue reliée à l'enveloppe supérieure et équipée à au moins une de ses extrémités d'éléments de fixation destinés à la fixer à un élément structurel du véhicule. Les enveloppes supérieure et inférieure protègent ainsi la batterie en cas de choc alors que la sangle de retenue permet de la maintenir connectée électriquement au véhicule en empêchant son éjection loin du véhicule. La sangle de retenue peut être une sangle similaire aux ceintures de sécurité employées pour attacher les passagers à leur siège. De manière générale, les enveloppes supérieure et inférieure peuvent être en un matériau suffisamment résistant pour conserver l'intégrité des 2 enveloppes en cas de choc, tel qu'un matériau métallique, par exemple de l'acier. Le bac de batterie peut quant à lui être en un matériau quelconque, de préférence permettant de réaliser un bac de batterie étanche aux liquides. Il s peut s'agir d'un matériau polymère. Dans un mode de réalisation, l'enveloppe supérieure peut présenter une paroi percée d'au moins une paire de fentes de passage de sangle et une sangle de retenue enfilée au travers d'une paire de fentes peut présenter à chacune de ses extrémités un élément de fixation destiné à la fixer à un élément structurel du véhicule. La liaison de la sangle à l'enveloppe supérieure peut ainsi être réalisée de manière très simple et robuste. Par un tel agencement, il est en outre possible de ne prévoir qu'une seule sangle de retenue. Avantageusement, la paroi percée peut être une paroi disposée en regard de l'enveloppe inférieure. 15 L'invention n'est toutefois pas limitée à ce mode de réalisation et dans autre mode de réalisation, le système de retenue peut comprendre au moins deux sangles de retenue présentant chacune une extrémité équipée d'un élément de fixation destiné à la fixer à un élément structurel du véhicule et une autre extrémité reliée à l'enveloppe supérieure. Chaque sangle peut par 20 exemple être reliée à l'enveloppe supérieure au moyen d'un élément de liaison pouvant coopérer avec une fente de l'enveloppe et bloquant la sangle de retenue par rapport à l'enveloppe supérieure ou d'un élément de fixation de type vis, rivet ou similaire fixé à l'enveloppe supérieure. Ce mode de réalisation peut être combiné au précédent mode de réalisation. 25 Dans un mode de réalisation, le système de retenue peut comporter un capot de maintien recouvrant au moins partiellement l'enveloppe supérieure et présentant des parois de maintien de ladite au moins une sangle de retenue, par exemple le long de l'enveloppe supérieure, notamment le long d'une surface externe de l'enveloppe supérieure ou de la batterie placée dans le 30 logement. Ce capot améliore le maintien de la ou des sangles de retenue en utilisation normale du véhicule, en particulier lorsque d'autres éléments du véhicule sont positionnés à proximité, tels qu'une roue de secours. Le capot de maintien s'étend ainsi au moins en partie le long de la ou des sangles de retenue. 35 Dans un mode de réalisation, l'enveloppe supérieure peut présenter une paroi latérale comportant un élément de renfort définissant un corps creux dont la convexité est située du côté du logement. Un tel agencement permet de 3 renforcer la structure de l'enveloppe supérieure et sa résistance au choc, notamment suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à sa paroi latérale. Cette paroi latérale peut par exemple former un côté du logement destiné à recevoir la batterie. s Dans un mode de réalisation, le système de retenue peut comprendre un capot de protection recouvrant au moins en partie l'enveloppe supérieure d'un côté de sortie de connexions électriques de la batterie et recouvrant optionnellement au moins en partie le capot de maintien, le capot de protection étant assemblé à l'enveloppe supérieure par des éléments de fixation 10 démontables. Cet agencement permet de protéger les connexions électriques de la batterie en utilisation normale du véhicule, en particulier lorsque la roue de secours est située à proximité du système de retenue, tout en permettant l'accès à ces connexions par démontage du capot de protection. Dans un mode de réalisation, l'enveloppe supérieure peut comprendre un 15 élément de fixation d'une roue de secours. A titre d'exemple, cet élément de fixation peut être un tube pouvant traverser un orifice central de la roue de secours et présentant un filetage externe pouvant coopérer avec un écrou. Cet élément de fixation peut par exemple être situé sur une paroi supérieure de l'enveloppe supérieure située en regard de l'enveloppe inférieure et du bac de 20 batterie, du côté externe de l'enveloppe supérieure. Un autre objet de l'invention concerne une structure de véhicule automobile comprenant une partie de plancher en matériau polymère et au moins un élément structurel, caractérisée en ce qu'elle comprend un système de retenue pour une batterie électrique de véhicule automobile selon l'invention 25 et en ce que : - l'enveloppe inférieure est positionnée contre une face inférieure de la partie de plancher, destinée à être située sous le véhicule lorsque la structure de véhicule est assemblée au véhicule, - l'enveloppe supérieure et le bac de batterie sont positionnés sur une face 30 supérieure de la partie de plancher, opposée à la face inférieure, - l'enveloppe inférieure et le bac de batterie sont assemblés l'un à l'autre par des éléments de fixation traversant la partie de plancher, - l'enveloppe inférieure et l'enveloppe supérieure sont assemblées l'une à l'autre par des éléments de fixation traversant la partie de plancher, 35 - ladite au moins une sangle de retenue reliée à l'enveloppe supérieure est fixée à l'au moins un élément structurel du véhicule. 4 L'élément structurel fait par exemple partie de la structure de caisse du véhicule automobile. Il peut par exemple s'agir d'un longeron, d'une traverse ou autre, de préférence d'un longeron pour un meilleur maintien lors d'un choc suivant la direction longitudinale du véhicule. s Dans un mode de réalisation, ladite au moins une sangle de retenue fixée à au moins un élément structurel du véhicule peut s'étendre suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule lorsque la structure de véhicule est assemblée au véhicule. Ceci peut améliorer le maintien du système de retenue, et donc de la batterie, au véhicule en cas de choc longitudinal au véhicule. Dans un mode de réalisation, la partie de plancher peut présenter un logement de roue de secours et le système de retenue peut être fixé à la partie de plancher dans une zone centrale du logement de roue de secours. Ceci permet de loger le système de retenue, et par conséquent la batterie sous la 15 roue de secours. Notamment, la roue de secours peut être fixée au système de retenue via l'élément de fixation d'une roue de secours précédemment décrit. Dans un mode de réalisation, la zone centrale du logement de roue de secours recevant le système de retenue de batterie peut être plus profonde que le reste du logement. Notamment, les profondeurs de la zone centrale du 20 logement et d'une zone périphérique du logement peuvent être telles que la roue de secours peut alors reposer sur la partie périphérique du logement et non sur le système de retenue logé dans la zone centrale du logement. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule comprenant un système de retenue selon l'invention ou une structure de véhicule selon 25 l'invention, et une batterie électrique logée à l'intérieur du logement défini par l'enveloppe supérieure et le bac de batterie du système de retenue. Notamment, la batterie peut être fixée au bac de batterie du système de retenue. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non 30 limitatifs, dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective éclatée d'une structure de véhicule équipée d'un système de retenue selon un mode de réalisation de l'invention ; La figure 2 représente une vue éclatée d'un système de retenue de 35 batterie selon un mode de réalisation de l'invention ; La figure 3 est une vue en perspective de dessous d'une partie de plancher d'un véhicule équipée du système de retenue de la figure 2 ; 5 La figure 4 est une vue de dessus de la même partie de plancher sur laquelle est fixé le bac de batterie du système de retenue de la figure 2 ; La figure 5 est une vue en perspective du dessus de la partie de plancher sur laquelle est fixé le bac de batterie, la batterie et l'enveloppe supérieure du s système de retenue de la figure 2 ; La figure 6 est une vue en coupe de la figure 5 suivant un plan vertical et longitudinal au véhicule ; Les figures 7, 8 sont des vues en perspective du dessus de la partie de plancher montrant le système de retenue respectivement dans une configuration avec roue de secours et sans roue de secours ; La figure 9 représente une vue de dessus du système de retenue selon un mode de réalisation ; Les figures 10a, 10b, 10c sont des représentations schématiques des enveloppes supérieure et inférieure de systèmes de retenue selon des 15 variantes de réalisation. Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque la structure de véhicule et le système de retenue sont montés sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en 20 arrière), transversal et vertical du véhicule, ce dernier reposant sur le sol. La direction verticale correspond ainsi à la direction de la gravité. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±20 °, voire d'au plus 10 °, avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. 25 Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s'écartant d'au plus ±20°, voire d'au plus 10° ou d'au plus 5 °d'une direction parallèle, perpendiculaire ou d'un angle droit. La figure 1 représente une structure 10 de véhicule automobile comprenant une partie de plancher 12 en matériau polymère et un élément 30 structurel 14 comportant ici deux longerons 15a, 15b s'étendant suivant la direction longitudinale du véhicule lorsque la structure de véhicule automobile 10 est assemblée à ce dernier. Un système de retenue de batterie 20 ainsi qu'une roue de secours 1 sont représentés figure 1. Le système de retenue 20 sert à maintenir une batterie électrique 2 par exemple une batterie 12 V à la 35 structure de véhicule, notamment lors d'un choc. Dans l'exemple représenté, la partie de plancher 12 comporte un logement 16 de roue de secours. Il s'agit ici d'une empreinte dans laquelle sera 6 reçue la roue de secours 1. C'est empreinte 16 présente une partie centrale 16a plus profonde qu'une partie périphérique 16b définie par des nervures 17 (fig. 4). Ces nervures 17 sont conformées pour servir d'appui à une roue de secours placée dans le logement 16. s Le système de retenue 20 comprend une enveloppe inférieure 22, un bac de batterie 24 et une enveloppe supérieure 26. Le bac de batterie 24 est assemblé à l'enveloppe inférieure 22. L'enveloppe supérieure 26 est assemblée à l'enveloppe inférieure 22, du côté du bac de batterie 24, et définit avec ce dernier un logement 30 destiné à recevoir la batterie électrique 2. Le système de retenue 20 comprend en outre une unique sangle de retenue 28 dans l'exemple représenté figures 1 à 9. Ces différents éléments sont décrits plus en détail en référence aux figures 2 à 9. Tel que représenté figure 3, l'enveloppe inférieure 22 est fixée à la partie 15 de plancher 12 du côté d'une face inférieure 12a de celle-ci, laquelle est située en regard du sol lorsque la structure de véhicule 10 est assemblée au véhicule et que ce dernier repose sur le sol. Dans l'exemple représenté, l'enveloppe inférieure 22 est fixée à l'enveloppe supérieure 26 par des éléments de fixation 23 qui traversent la partie de plancher 12. Ces éléments de fixation 23 sont par 20 exemple des vis coopérant avec des écrous et traversent des orifices correspondants prévus dans les enveloppes supérieure et inférieure. Dans l'exemple, quatre éléments de fixation 23 sont prévus. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à un nombre de d'éléments de fixation particulier pourvu qu'ils assurent la fixation de l'enveloppe inférieure 22 à l'enveloppe supérieure 26 au 25 travers de la partie de plancher 12. Tel que visible plus particulièrement sur la figure 2, dans l'exemple représenté, l'enveloppe inférieure 22 se présente sous la forme d'une plaque 22a, ici sensiblement plane, et de pattes de fixation 22b, 22c, 22d, 22e pour sa fixation à la partie de plancher 12 et au bac de batterie 24. Tel que visible sur la 30 figure 3, l'enveloppe inférieure 22 épouse en outre sensiblement la forme de la face inférieure 12a de la partie de plancher 12. L'invention n'est toutefois pas limitée à une forme particulière de l'enveloppe inférieure 22, pourvu que celle-ci puisse être fixée à l'enveloppe supérieure 26 disposée de l'autre côté de la partie de plancher 12, de préférence contre celui-ci. 35 Cette enveloppe inférieure 22 est de préférence réalisée en un matériau résistant, tel qu'un matériau métallique. Il peut s'agir par exemple d'une tôle, 7 par exemple une tôle en acier. À titre d'exemple, une tôle en acier de 2 à 4 mm d'épaisseur peut être utilisée. Tel que représenté figure 4, le bac de batterie 24 est assemblé à l'enveloppe inférieure 22 du côté d'une face 12b de la partie de plancher 12, s opposée à la face 12a. L'enveloppe inférieure 22 et le bac de batterie 24 sont assemblés l'un à l'autre par des éléments de fixation 25 traversant la partie de plancher 12. Ces éléments de fixation 25, ici au nombre de trois, sont par exemple des ensembles vis-écrou traversant des orifices correspondants 25a du bac de batterie 24 (figures 2- 4) et des orifices correspondants de 10 l'enveloppe inférieure 22. L'invention n'est pas limitée non plus par le nombre d'éléments de fixation du bac de batterie 24, pourvu qu'il soit suffisant pour assurer la fixation du bac de batterie 24 à l'enveloppe inférieure 22. Le bac de batterie 24 présente une forme destinée à recevoir et supporter la batterie 2. Il présentera ainsi une forme généralement rectangulaire. Il définit 15 une cavité, notamment étanche aux liquides, permettant de récupérer des éventuelles fuites de liquide provenant de la batterie 2 lors de son utilisation. Un tel bac de batterie 24 peut avantageusement être en matériau polymère, par exemple en polypropylène. Le bac de batterie 24 présente en outre au moins un élément de fixation 20 25b pour la fixation de la batterie 2 (voir figure 4). Tel que visible plus particulièrement figure 5, l'enveloppe supérieure 26 est assemblée à l'enveloppe inférieure 22 par les éléments de fixation 23 précédemment décrits, ici au nombre de quatre. La sangle de retenue 28 est en outre reliée à l'enveloppe supérieure 26. À cet effet, dans l'exemple représenté, 25 une paroi 26a de l'enveloppe supérieure est percée d'une paire de fentes 27 de passage de sangle. La sangle de retenue 28 peut ainsi être enfilée au travers de ces fentes 27, ses extrémités 28a, 28b pouvant alors être fixées aux éléments structurels 15a, 15b de la structure de véhicule 10. Dans l'exemple représenté, les extrémités 28a, 28b de la sangle de retenue sont renforcées et 30 percées pour le passage d'éléments de fixation tels que vis, rivets ou similaires. Dans l'exemple représenté, la paroi 26a équipée des fentes 27 est une face supérieure de l'enveloppe supérieure 26, située en regard du bac de batterie 24 (fig.6). L'enveloppe supérieure 26 présente en outre une paroi latérale 26b 35 comportant un élément de renfort 32. Cet élément de renfort 32 définit un corps creux dont la convexité est située du côté du logement 30 (fig.6). Dans l'exemple représenté, l'élément de renfort 32 présente une section transversale 8 sensiblement en forme de U ouvert vers l'extérieur de l'enveloppe supérieure 26 et comportant deux ailes 32a, 32c reliées à un fond 32b. Ce fond 32b s'étend sensiblement parallèlement à une face de la batterie 2. L'élément de renfort 32 permet d'augmenter la raideur de la paroi latérale 26b et par s conséquent de l'enveloppe supérieure 26, améliorant ainsi la robustesse du système de retenue 20. Avantageusement, cet élément de renfort 32 est situé du côté du système de retenue le plus exposé aux chocs. Par exemple ici, la partie de plancher 12 est une partie de plancher située à l'arrière du véhicule et la face 26b est dirigée vers l'arrière du véhicule, ce qui correspond au côté du véhicule le plus exposé aux chocs longitudinaux arrières. Ainsi, lorsque l'enveloppe supérieure 26 est fixée à l'enveloppe inférieure 22, la batterie 2 se retrouve à l'intérieur du logement 30, une partie de sa surface étant enveloppée par l'enveloppe supérieure 26 et le bac de batterie 24. Elle est ainsi fermement maintenue à l'intérieur du logement 30. Afin 15 d'améliorer ce maintien, l'enveloppe supérieure 26 peut présenter une ou plusieurs parois de forme similaire à la forme externe de la batterie à recevoir. Dans l'exemple représenté, l'enveloppe supérieure 26 se présente sensiblement sous la forme d'une bande. Cette bande définit la paroi supérieure 26a reliée d'une part à la paroi 26b dirigée vers l'arrière et pourvue 20 de l'élément de renfort 32 et d'autre part à une paroi avant 26c, elle-même reliée à une paroi d'appui 26d venant en appui sur la partie de plancher 12 pour la fixation de l'enveloppe supérieure 26 à l'enveloppe inférieure 22. Ainsi, les parois 26c et 26d sont sensiblement à angle droit (fig.6). Une enveloppe supérieure 26 nécessitant peu de matière peut ainsi être réalisée facilement. 25 L'invention n'est toutefois pas limitée à une forme particulière de l'enveloppe supérieure 26, pourvu qu'elle définisse avec le bac de batterie 24 un logement pour recevoir une batterie électrique, de préférence bloquant tout mouvement de la batterie à l'intérieur du logement. On pourrait ainsi envisager que l'enveloppe supérieure recouvre davantage la batterie 2. 30 On notera enfin que l'enveloppe supérieure 26 est pourvue dans le mode de réalisation représenté figures 1 à 7 d'un élément de fixation 33 pour la roue de secours 1. Il s'agit ici d'un tube 33 faisant saillie de la face supérieure 26a de l'enveloppe supérieure 26, sensiblement perpendiculairement à celle-ci. Ce tube 33 peut comporter un filetage pouvant coopérer avec un écrou 34 (fig.1). 35 Le tube 33 peut ainsi traverser un orifice prévu dans la jante de la roue de secours 1 pour coopérer avec l'écrou 34. 9 Comme l'enveloppe inférieure 22, l'enveloppe supérieure 26 est de préférence réalisée en un matériau résistant, tel qu'un matériau métallique. Il peut s'agir par exemple d'une tôle, par exemple une tôle en acier, similaire à celle de l'enveloppe inférieure 22. s Le système de retenue 20 selon l'invention peut en outre comprendre un capot de maintien 36 recouvrant au moins partiellement l'enveloppe supérieure 26 et présentant des parois de maintien 37 de la sangle de retenue 28 le long de l'enveloppe supérieure 26. Tel que visible figures 2 et 7, ces parois de maintien 37 peuvent se présenter sous la forme de bandes de matière qui 10 peuvent être appliquées contre l'enveloppe supérieure 26, ou, comme dans l'exemple représenté, appliquées directement contre une face latérale de la batterie 2, maintenant ainsi la sangle de retenue 28 le long de l'enveloppe supérieure 26 ou de la batterie 2 contenue à l'intérieur de l'enveloppe. Ce capot de maintien 36, avantageusement en matériau polymère, peut être assemblé à 15 l'enveloppe supérieure 26 par des rivets, vis, ou par emboîtement, clippage ou similaire. La figure 7 représente une configuration dans laquelle la sangle de retenue 28 est maintenue le long de la batterie 2. Ceci permet à la sangle de retenue 28 de longer le fond du logement 16 destiné à recevoir la roue de 20 secours 1. Dans l'exemple de la figure 8, la sangle de retenue 28, plus courte, ne longe pas le fond du logement 16 : cet agencement n'est pas prévu pour recevoir une roue de secours. Dans ces deux modes de réalisation, la longueur de la sangle de retenue est de préférence calculée pour que la batterie 2 maintenue par le système de retenue 20 ne percute pas le sol en cas de casse 25 de la partie de plancher 12, ce qui permet de maintenir les connexions électriques entre la batterie et les accessoires du véhicule alimentés par la batterie (et notamment l'ouverture des ouvrants). Le système de retenue 20 selon l'invention peut enfin comprendre un capot de protection 38 recouvrant au moins en partie l'enveloppe supérieure 26 30 d'un côté des sorties des connexions électriques 39 de la batterie. On notera en outre que ce capot de protection 38 recouvre en partie le capot de maintien 36 précédemment décrit. Le capot de protection 38 est fixé à la partie de plancher 12 par des moyens de fixation démontable, par exemple des vis 40 (figure 9), par exemple au nombre de deux, comme dans l'exemple. Dans l'exemple 35 représenté, il est en outre relié au capot de maintien 36, par un système d'embecquetage ou d'emboîtement. Il peut ainsi présenter des pattes venant s'insérer dans des fentes prévues à cet effet du capot de maintien 36. Dans 10 l'exemple, deux pattes 41 du capot de protection viennent ainsi s'insérer dans des fentes correspondantes 42 du capot de maintien 36. Ceci permet de démonter facilement le capot de protection 38 en après-vente, notamment pour des opérations de maintenance, tout en protégeant les connexions électriques 5 lors de l'utilisation usuelle du véhicule, et en particulier lors du retrait ou de l'installation d'une roue de secours lorsque le système de retenue est disposé au centre du logement de la roue de secours. Le capot de protection 38 peut avantageusement être réalisé en matériau polymère par exemple en polypropylène. 10 L'installation de la batterie 2 à l'intérieur de système de retenue 20 peut être réalisée de manière simple et rapide. L'enveloppe inférieure 22 est tout d'abord appliquée contre la face inférieure 12a de la partie de plancher 12 du véhicule et les éléments de fixation 23, 25 mis en place (fig.3). Le bac de batterie 24 est ensuite assemblé à l'enveloppe inférieure 22 par les éléments de 15 fixation 25 (fig.4). A noter cependant que l'on pourrait commencer par positionner le bac de batterie 24 sur la face 12b de la partie de plancher 12, puis ensuite venir appliquer l'enveloppe inférieure 22 contre la face 12a de la partie de plancher 12 pour l'assembler au bac de batterie 24. Lorsque la partie de plancher 12 comporte un logement 16 pour une roue 20 de secours, le système de retenue 20 est alors fixé à la partie de plancher 12 au niveau d'une zone centrale 16a de ce logement 16. Cette zone centrale 16a présente une profondeur suffisante pour permettre de loger le système de retenue 20 sans que la roue de secours reposant sur la partie périphérique 16b du logement ne repose sur le système de retenue 20. En outre, du fait de la 25 taille compact du système de retenue 20, ce dernier peut être logé dans le creux de la jante d'une roue de secours. La batterie 2 peut alors être assemblée au bac de batterie 24, puis l'enveloppe supérieure 26, éventuellement préalablement équipée du capot 36, est positionnée sur la batterie 2 et fixée à l'enveloppe inférieure 22 par les 30 éléments de fixation 23. Il reste alors à fixer les extrémités 28a, 28b de la sangle de retenue 28 aux éléments structurels 15a, 15b, de préférence de sorte que la sangle de retenue 28 s'étende suivant la direction transversale Y du véhicule. Enfin, lorsqu'une roue de secours est prévue, elle est placée dans le logement 16 en appui sur les nervures 17 périphériques, le système de retenu 35 étant en parti logé dans le creux de sa jante, le tube 33 de fixation traversant la jante. L'écrou 34 peut alors être vissé sur le tube 33 pour assurer la fixation de la roue de secours 1. 11 Dans le mode de réalisation des figures 1 à 9, une unique sangle de retenue 28 est prévue. L'invention n'est toutefois pas limitée à ce mode de réalisation particulier. Plusieurs sangles de retenue pourraient en effet être prévues tel que représenté schématiquement sur les figures 10a à 10c. A des s fins de clarté, ces figures ne représentent schématiquement que les enveloppes supérieure et inférieure ainsi que les éléments structurels 15a, 15b. Hormis les sangles de retenue, ces éléments peuvent être tels que précédemment décrits. Sur la figure 10a, deux sangles de retenue 128 sont prévues comportant chacune une extrémité fixée par une vis, un rivet ou similaire à l'enveloppe lo supérieure 26 et une autre extrémité fixée par une vis à un élément structurel 15a, 15b. La figure 10b représente également un système de retenue avec deux sangles de retenue 228, chaque sangle étant fixée à une de ses extrémités à un élément structurel 15a, 15b et à l'autre extrémité à l'enveloppe supérieure 26, au niveau des points de fixation de celle-ci avec l'enveloppe 15 inférieure 22. Les éléments de fixation de l'enveloppe supérieure à l'enveloppe inférieure peuvent alors être utilisés pour fixer chaque sangle de retenue. La figure 10c représente un mode de réalisation dans lequel l'enveloppe supérieure 26 comporte deux fentes 27 et deux sangles de retenue 328. Chaque sangle de retenue 328 est fixée à une de ses extrémités à l'élément 20 structurel 15a, 15b et est insérée dans une fente 27 à son autre extrémité et retenue dans cette fente par un élément de retenue telle qu'une boucle ou similaire. Les différents modes de réalisation précédemment décrits pourraient en outre être combinés. Par ailleurs, dans les différents modes de réalisation décrits, la batterie 2 25 est positionnée de sorte que sa longueur s'étende suivant la direction transversale Y du véhicule. L'invention n'est pas limitée à cette position particulière. Ainsi, le système de retenue 20 pourrait être réalisé de sorte que la longueur de la batterie s'étende suivant la direction longitudinale X du véhicule. Dans ce dernier cas, les parois 26c et 26b de l'enveloppe supérieure 26 telles 30 que représentées figure 6 seraient alors davantage espacées pour permette le logement de la batterie suivant sa direction longitudinale entre les deux parois. Ainsi, la paroi 26b comportant le renfort 32 reste dirigée vers l'arrière du véhicule quelque soit l'agencement de la batterie à l'intérieur de l'enveloppe. Enfin, bien que les éléments structurels décrits en référence aux figures 35 soient des longerons, la ou les sangles de retenue pourraient être fixées à d'autres éléments structurels du véhicule, notamment d'autres parties de la caisse du véhicule proches de la batterie. 12 Le système de retenue précédemment décrit permet un maintien efficace de la batterie à la portion de la partie de plancher prise en sandwich par les enveloppes inférieure et supérieure. Ce système présente en outre l'avantage d'être REVENDICATIONS1. Système de retenue (20) pour une batterie électrique de véhicule s automobile caractérisé en ce qu'il comprend : une enveloppe inférieure (22), un bac de réception (24) de la batterie assemblé l'enveloppe inférieure (22), une enveloppe supérieure (26) assemblée à l'enveloppe inférieure (22) 10 et définissant avec le bac de réception (24) un logement (30) destiné à recevoir une batterie électrique de véhicule automobile, - au moins une sangle de retenue (28, 128, 228, 328) reliée à l'enveloppe supérieure (26) et équipée à au moins une de ses extrémités (28a, 28b) d'éléments de fixation destinés à la fixer à un élément structurel du véhicule. 15 2. Système de retenue (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe supérieure (26) présente une paroi (26a) percée d'au moins une paire de fentes (27) de passage de sangle et en ce qu'une sangle de retenue (28) enfilée au travers d'une paire de fentes présente à chacune de ses extrémités un élément de fixation destiné à la fixer à un élément structurel du 20 véhicule. 3. Système de retenue (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux sangles de retenue (128, 228, 328) dont une extrémité est équipée d'un élément de fixation destiné à la fixer à un élément structurel du véhicule et dont l'autre extrémité est reliée à 25 l'enveloppe supérieure (26). 4. Système de retenue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un capot de maintien (36) recouvrant au moins partiellement l'enveloppe supérieure (26) et présentant des parois de maintien de ladite au moins une sangle de retenue (28). 30 5. Système de retenue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe supérieure (26) présente une paroi latérale (26b) comportant un élément de renfort (32) définissant un corps creux dont la convexité est située du côté du logement (30). 35 6. Système de retenue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un capot de protection (38) recouvrant au moins en partie l'enveloppe supérieure (26) d'un côté de 14 sortie des connexions électriques de la batterie et recouvrant optionnellement au moins en partie le capot de maintien (36), le capot de protection (38) étant assemblé à l'enveloppe supérieure par des éléments de fixation démontables. 7. Système de retenue (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'enveloppe supérieure (26) comprend un élément de fixation (33) de roue de secours. 8. Structure (10) de véhicule automobile comprenant une partie de plancher (12) en matériau polymère et au moins un élément structurel (15a, 15b) , caractérisée en ce qu'elle comprend un système de retenue (20) pour une batterie électrique (2) de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 et en ce que : - l'enveloppe inférieure (22) est positionnée contre une face inférieure (12a) de la partie de plancher (12), destinée à être située sous le véhicule lorsque la structure de véhicule (10) est assemblée au véhicule, - l'enveloppe supérieure (26) et le bac de batterie (24) sont positionnés sur une face supérieure (12b) de la partie de plancher (12), opposée à la face inférieure (12a), - l'enveloppe inférieure (22) et le bac de batterie (24) sont assemblés l'un à l'autre par des éléments de fixation (25) traversant la partie de plancher (12), - l'enveloppe inférieure (22) et l'enveloppe supérieure (26) sont assemblées l'une à l'autre par des éléments de fixation (23) traversant la partie de plancher (12), - ladite au moins une sangle de retenue (28, 128, 228, 328) reliée à l'enveloppe supérieure (26) est fixée à l'au moins un élément structurel (15a, 15b). 9. Structure (10) de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite au moins une sangle de retenue (28, 128, 228, 328) fixée à au moins un élément structurel du véhicule s'étend suivant une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule lorsque la structure de véhicule est assemblée au véhicule. 10. Structure (10) de véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que la partie de plancher (12) présente un logement (16) de roue de secours et en ce que le système de retenue (20) est fixé à la partie de plancher (12) dans une zone centrale (16a) du logement (16) de roue de secours.35