FR 3092552 A1 20200814 FR 1901376 A 20190212 Description Titre de l'invention : Fenêtre issue de secours de véhicule de transport public [0001] La présente invention concerne une fenêtre issue de secours de véhicule de transport public. [0002] Lorsqu'une évacuation du véhicule doit être effectuée, une telle fenêtre issue de secours comporte un vitrage pouvant être éjecté afin d'autoriser le passage de personnes à évacuer. [0003] A cet effet, le vitrage comprend un point de moindre résistance, également appelé point de frappe, destiné à être frappé au moyen d'un marteau prévu à cet effet pour initier le bris de ce vitrage. [0004] Cc point de moindre résistance est situé au centre, en partie haute, du vitrage. [0005] 11 apparaît que, dans certains cas, l'accès à cc point de moindre résistance peut être difficile, notamment lorsqu'un siège est situé à proximité de ce point. [0006] L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation, afin d'accélérer l'évacuation du véhicule lorsque cela est nécessaire. [0007] A cet effet, l'invention a pour objet une fenêtre issue de secours de véhicule de transport public, comprenant un vitrage présentant un premier point de moindre résistance, permettant d'initier un bris du vitrage en vue d'autoriser le passage de personnes au travers de la fenêtre, caractérisé en ce qu'elle comporte un second point de moindre résistance. [0008] La fenêtre selon l'invention présente deux points de moindre résistance, si bien qu'il est plus aisé d'assurer un accès à au moins l'un de ces points de moindre résistance. Le bris du vitrage étant facilité, cela favorise l'évacuation du véhicule lorsque cela est nécessaire. [0009] Une fenêtre selon l'invention peut comporter en outre l'une ou plusieurs des caracté- ristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. [0010] - La fenêtre présente une longueur définie dans une direction horizontale, dans laquelle chaque point de moindre résistance est sensiblement agencé à un quart de la longueur de la fenêtre. [0011] - La fenêtre présente une longueur définie dans une direction horizontale, dans laquelle chaque point de moindre résistance est sensiblement agencé à un tiers de la longueur de la fenêtre. [0012] L'invention concerne également un véhicule de transport public, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une fenêtre issue de secours telle que définie précédemment. 2 [0013] Avantageusement le véhicule comporte des sièges alignés parallèlement à une direction horizontale, les uns derrière les autres, chacun de ces sièges étant espacé du ou des sièges adjacents d'une première distance, la distance entre les points de moindre résistance d'une même fenêtre n'étant pas un multiple de ladite première distance. [0014] Avantageusement, le véhicule de transport public forme un véhicule ferroviaire. [0015] Avantageusement, le véhicule de transport public forme un véhicule à deux étages. [0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la [fig.1] figure unique annexée, représentant schématiquement une vue en coupe longitudinale d'un véhicule de transport public comprenant des fenêtres selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. [0017] On a représenté partiellement, sur la figure, un véhicule de transport public 10. Par exemple, le véhicule dc transport public 10 est un véhicule ferroviaire. [0018] Le véhicule ferroviaire 10 comporte au moins une caisse 12 comprenant deux parois latérales 13 (dont l'une est représentée sur la figure). La paroi latérale 13 comporte au moins une fenêtre 14, généralement une pluralité de fenêtres 14, et par exemple quatre fenêtres 14 dans l'exemple représenté. [0019] Chaque fenêtre 14 comporte un vitrage 16. [0020] Chaque fenêtre 14 est une fenêtre issue dc secours. En d'autres ternies, le vitrage 16 peut être brisé et éjecté pour laisser le passage à des personnes en cas d'évacuation d'urgence du véhicule 10. [0021] Le vitrage 16 comporte un premier point de moindre résistance 18a et un second point de moindre résistance 18b. Chacun de ces points de moindre résistance 18a, 18b forme un point de frappe, destiné à être frappé au moyen d'un marteau prévu à cet effet afin d'initier le bris du vitrage 16. [0022] Par exemple, la fenêtre 14 présentant une longueur définie dans une direction ho- rizontale X, chaque point de moindre résistance 18a, 18b est sensiblement agencé à un quart de la longueur de la fenêtre. [0023] En variante, chaque point de moindre résistance 18a, 18b est sensiblement agencé à un tiers de la longueur de la fenêtre. [0024] Avantageusement, au moins l'un des points de moindre résistance 18a, 18b est signalé par un disque, par exemple un disque blanc de diamètre compris entre 50 mm et 150 mm, typiquement de diamètre égal à 100 mm. Ledit disque facilite la visualisation du point de moindre résistance 18a, 18b correspondant, favorisant ainsi l'évacuation du véhicule lorsque cela est nécessaire. [0025] On notera que la structure générale d'une fenêtre issue de secours est connue en soi, et ne sera donc pas décrite en détail. 3 [0026] On notera que le véhicule 10 comporte par ailleurs des sièges 20 destinés à recevoir des passagers, les sièges 20 étant alignés parallèlement à la direction horizontale X. Ces sièges 20 sont adjacents à la paroi latérale 13. [0027] Dans l'exemple décrit, les sièges 20 d'un premier groupe de sièges (à gauche sur la figure) présentent tous une même première orientation, et les sièges 20 d'un second groupe de sièges (à droite sur la figure) présentent tous une même seconde orientation opposée à la première orientation. On notera que l'orientation d'un siège est définie en considérant que le dossier est à l'arrière du siège et l'assise à l'avant. [0028] Ainsi, tous les sièges du même groupe sont alignés les uns derrière les autres. En d'autres termes, chaque siège d'un groupe est obtenu par une translation d'un autre siège dans la direction horizontale X. [0029] En revanche, le premier siège du premier groupe (c'est-à-dire le siège du premier groupe tel que tous les autres sièges du premier groupe sont derrière son dossier) est agencé en face du premier siège du second groupe (c'est-à-dire le siège du second groupe tel que tous les autres sièges du second groupe sont derrière son dossier). [0030] Chacun des sièges 20 d'un groupe est espacé du ou des sièges adjacents du même groupe d'une première distance. Cette première distance est identique dans le premier groupe et dans le second groupe. Cette première distance est le pas de translation d'un siège à l'autre. [0031] Il est à noter que la distance entre les points de moindre résistance 18a, 18h d'une même fenêtre 14 est choisie pour ne pas être un multiple de ladite première distance. Ainsi, s'il survient que l'accès à l'un de ces points de moindre résistance est entravé par un siège, alors l'accès à l'autre de ces points de moindre résistance ne sera pas entravé. [0032] Cela est notamment important lorsque la position des sièges 20 est modifiable. En effet, dans ce cas, il peut arriver qu'un siège soit positionné par inadvertance près d'un point de moindre résistance, entravant l'accès à ce point. Dans ce cas, il est assuré que l'accès au point de moindre résistance suivant n'est pas entravé. [0033] Par exemple, pour une fenêtre de longueur 1800rmin et pour un pas de siège compris entre 900 (en seconde classe) et 950mm (en première classe) les 2 points de frappe peuvent être placés au 1/3 et au 2/3 de la longueur du vitrage 16. [0034] On notera que l'invention est particulièrement pertinente dans le cas d'un véhicule à deux étages. En effet, dans un tel véhicule, les fenêtres sont moins hautes, si bien que, lorsqu'un siège est positionné devant un point de moindre résistance, il existe un risque que son dossier (notamment son appuie-tête) occulte totalement ce point de moindre résistance.