FR 3091500 A1 20200710 FR 1900210 A 20190109 Description Titre de l'invention : Cell-line = Système annexe d'hybridation électrique pour motocyclette. [0001] La présente invention concerne un dispositif pour permettre à tout type de moto- cyclette de fonctionner par propulsion électrique grâce à un système amovible se fixant sur le moyeu arrière. [0002] Les motocyclettes sont des véhicules thermiques perçus comme polluants et bruyants notamment en réseaux urbains. Les motocyclettes, en fonction de leur date de fabrication, ne respectent pas les normes anti-pollution actuelles. Celles-ci, en cas de contrôle technique en devenir, pourraient interdire leur circulation dans les conditions suscitées. [0003] Lc dispositif, selon l'invention, permet dc remédier à cet inconvénient en comportant un moteur électrique (7) propulsant l'ensemble moto-annexe grâce à une roue supplémentaire (8) reliée au moyeu arrière (3). Un câble mécanique (2) relie le système annexe d'hybridation électrique au guidon de la motocyclette. Une gâchette (1) fixée sous la poignée des gaz permet de varier la demande électrique de propulsion en fonction du besoin énergétique demandé (comme le fait la poignée des gaz pour le moteur thermique). A cela s'ajoute un interrupteur (1) fixé au guidon afin d'activer ou de désactiver le moteur électrique. En mode désactivé, la propulsion thermique de la motocyclette permet éventuellement la recharge de l'annexe électrique. L'annexe est amovible manuellement grâce à une poignée (4) afin de réaliser la recharge de la batterie (5) sur secteur 220 v. Une seconde option de charge s'offre au conducteur qui pourra décider de débrancher seulement la batterie de l'annexe et non ccttc dernière dans sa globalité. Un garde-houe (6) prévient des projections. Enfin, il sera possible dc connaître le niveau de charge dc la batterie grâce à un écran LCD fixé lui aussi sur le guidon. [0004] Selon des modes particuliers de réalisation : la roue (8) dc l'annexe est de type motocyclette (ou scooter). le moteur électrique (7) aura unc puissance variable en fonction du poids de la motocyclette, de la vitesse maximale et de l'autonomie souhaitée. Ce dernier est dans la roue de l'annexe. la batterie de l'annexe (5) est amovible grâce à une poignée (4) afin de la recharger. l'ensemble roue-moteur-batterie appartient au même châssis. l'annexe est reliée à la motocyclette grâce à un axe rigide (3) se fixant au moyeu de celle-ci. 2 un câble mécanique (2) relie le système annexe d'hybridation électrique au guidon de la motocyclette. Ce câble peut se détacher soit au niveau de l'annexe soit au niveau du guidon. une gâchette (1) de type jet ski (ou quad) permet de varier la demande électrique de propulsion en fonction de la charge demandée. un interrupteur (1) relie le guidon à l'annexe afin d'activer ou désactiver le moteur électrique. En mode désactivé, la propulsion thermique de la motocyclette permet éventuellement la recharge de l'annexe électrique. Un écran LCD fixé au guidon et relié par un câble renseigne le conducteur quant au niveau de charge de la batterie. L'annexe est amovible manuellement grâce à une poignée (4) afin de réaliser la recharge de la batterie (5) sur secteur 220 v. Un garde-boue (6) prévient des projections. [0005] Cell-line pourra évoluer vers d'autres modes de propulsion tels que : - L'hydrogène Le gazogène Le solaire L'air comprimé [0006] Le dessin annexé illustre l'invention : [0007] [fig.1] représente le dispositif de l'invention. 3