FR 3092070 A1 20200731 FR 1900843 A 20190130 Description Titre de l'invention : ENJOLIVEUR DE MONTANT DE VÉHICULE, À PIÈCE D'ÉTANCHÉITÉ Domaine technique de l'invention [0001] L'invention concerne les enjoliveurs qui sont destinés à équiper des montants de structure de véhicule. Etat de la technique [0002] Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou caisse) réalisée par assemblage de pièces métalliques (par exemple en tôle) qui, pour certaines, participent à la délimitation d'un habitacle. Certaines de ces pièces métalliques sont des montants (ou « pieds ») droit et gauche. Le pilotage du ferrage de ces montants nécessite la définition dans chacun de ces derniers d'un trou traversant, ci-après dit de ferrage. La forme de ce trou traversant de ferrage varie généralement selon que le montant est destiné à être installé dans une partie avant ou acière. Ainsi, le trou traversant de ferrage d'un montant avant est généralement plat et circulaire, alors que le trou traversant de ferrage d'un montant ai-rière est généralement une boutonnière de forme oblongue. [0003] Il est ici rappelé que le ferrage est la partie du procédé de fabrication pendant laquelle on réalise les liaisons, par points de soudure électrique, entre les différentes pièces de tôle qui constituent le véhicule. Par ailleurs, le pilotage du ferrage concerne les moyens qui sont utilisés pour réaliser ce ferrage (qu'ils soient robotisés ou manuels). Il est en effet nécessaire de déplacer un côté de la structure délimitant l'habitacle au moyen de pilotes (ou doigts) passant au-travers de trous traversants de ferrage (généralement un rond à l'avant et un oblong à l'arrière). [0004] Généralement, le trou traversant de ferrage est défini dans une zone où de l'eau peut rentrer mais sans pouvoir ensuite pénétrer dans l'habitacle car cette zone est ouverte sur l'extérieur (« zone humide »), si bien qu'il n'est pas nécessaire de l'obturer pour éviter une fuite dans l'habitacle. Cependant, dans certains cas on est contraint de réaliser le trou traversant de ferrage clans une zone où passe de l'eau qui peut ensuite pénétrer dans l'habitacle, et donc il est nécessaire d'obturer ce trou traversant de ferrage pour empêcher toute entrée d'eau dans l'habitacle. Lorsque le trou traversant de ferrage est circulaire_ on peut l'obturer de façon étanche au moyen d'un obturateur thermo-fusible standard, bien que cela nécessite une opération supplémentaire d'un technicien sur la ligne de peinture. Mais, lorsque le trou traversant de ferrage est une boutonnière de forme oblongue, on ne peut plus l'obturer au moyen d'un obturateur thermo-fusible standard et donc on est contraint de définir un obturateur dédié et 2 d'installer ce dernier lors d'une étape additionnelle sur la ligne de peinture, ce qui est chronophage et onéreux. [0005] L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Présentation de l'invention [0006] Elle propose notamment à cet effet un enjoliveur, d'une part, destiné à équiper un montant d'une structure d'un véhicule dans lequel sont définis des premiers trous traversants et un second trou traversant pour le pilotage du ferrage, et, d'autre part, comprenant une face interne munie d'éléments de fixation destinés à traverser les premiers trous traversants pour le solidariser fixement au montant. [0007] Cet enjoliveur se caractérise par le fait qu'il comprend une pièce solidarisée à sa face interne dans une zone qui est destinée à être placée devant le second trou traversant afin de l'obturer totalement de façon étanche. [0008] Ainsi, on n'a plus besoin de fabriquer des obturateurs dédiés respectivement aux différents types de trou traversant de ferrage, tout comme on n'a plus besoin d'étape supplémentaire sur la ligne de peinture pour installer chaque obturateur dédié. L'étanchéité est en effet obtenue lors de l'installation de l'enjoliveur sur le montant associé. [0009] L'enjoliveur selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la pièce peut être réalisée en mousse à cellules fermées ou scmi-fermées ; la pièce peut être solidarisée par collage sur sa face interne ; les éléments de fixation peuvent être des clips. [0010] L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une structure comportant au moins deux montants droit et gauche dans chacun desquels sont définis des premiers trous traversants et un second trou traversant pour le pilotage du ferrage. Ce véhicule se caractérise par le fait qu'il comprend aussi au moins deux enjoliveurs du type de celui présenté ci-avant et solidarisés fixement et respectivement aux montants. [0011] Par exemple, les montants peuvent participer à la délimitation d'une partie arrière d'un habitacle. Brève description des figures 100121 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : 100131 Ifig.11 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie d'une structure de véhicule automobile comprenant un montant arrière équipé d'un enjoliveur selon l'invention, 3 100141 Ifig.21 illustre schématiquement, dans une vue de côté en transparence, la partie de la structure de véhicule automobile de la figure 1, et [0015] [fig.3] illustre schématiquement, dans une vue en coupe, la partie de la structure de véhicule automobile de la figure 1 dans la zone comprenant le second trou traversant obturé par la pièce de l'enjoliveur qui assure son étanchéité. Description détaillée de l'invention [0016] L'invention a notamment pour but de proposer un enjoliveur EM destiné à équiper un montant MR d'une structure (ou caisse) SV d'un véhicule, en assurant l'étanchéité au niveau d'un (second) trou traversant T2 (de ferrage) que comprend cc montant MR. [0017] Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cc type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant une structure (ou caisse) réalisée par assemblage de pièces métalliques (par exemple en tôle) qui, pour certaines, participent à la délimitation d'un habitacle et constituent des montants (ou pieds) droit et gauche. Par conséquent, l'invention concerne au moins les véhicules terrestres (et notamment les véhicules automobiles, les véhicules utilitaires, les engins de voirie, les camions, et les cars (ou bus)). [0018] On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'une structure SV d'un véhicule (ici de type automobile) comprenant un montant arrière MR équipé sur sa face externe FE d'un enjoliveur EM selon l'invention. On comprendra que cette structure SV comprend dans la réalité au moins deux montants arrière MR droit et gauche qui participent à la délimitation de la partie arrière de l'habitacle. Ici, seul le montant arrière droit est illustré, et il constitue cc que l'homme de l'art appelle une custode. [0019] On notera que l'invention concerne tout montant d'une structure de véhicule dès lors qu'il comprend un trou traversant servant au pilotage du ferrage et par lequel peut passer de l'eau issue de l'extérieur et qu'il doit être équipé d'un enjoliveur afin d'assurer l'étanchéité de cc trou traversant de ferrage. [0020] Comme illustré en transparence sur la figure 2, le montant MR comprend des premiers trous traversants Tl pour la fixation de l'enjoliveur EM et un second trou traversant T2 pour le pilotage de son ferrage. Ce second trou traversant T2 est défini dans une zone où peut passer de l'eau provenant de l'extérieur. [0021] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, ce second trou traversant T2 peut être une boutonnière de forme oblongue. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, il (T2) pourrait être plat et circulaire. [0022] Egalement comme illustré en transparence sur la figure 2, un enjoliveur EM, selon l'invention, comprend une face interne FI destinée à être orientée vers la face externe FE du montant MR et munie d'éléments de fixation EF qui sont destinés à traverser les premiers trous traversants Tl pour solidariser fixement l'enjoliveur EM à ce montant MR. De plus, cet enjoliveur EM comprend une pièce PE qui est solidarisée à sa face interne FI dans une zone destinée à être placée devant le second trou traversant T2 afin de l'obturer totalement de façon étanche. [0023] On comprendra que l'étanchéité résulte ici du plaquage de la pièce PE contre le montant MR par la solidarisation de l'enjoliveur EM à ce dernier (MR). Cela impose que l'épaisseur initiale de la pièce PE soit supérieure à la distance séparant la face interne FI de l'enjoliveur EM de la face externe FE du montant MR dans la zone où est défini le second trou traversant T2. La pièce PE doit en effet être « en interférence » (c'est-à-dire comprimée contre la tôle (ici le montant MR)). [0024] Grâce à cette pièce PE initialement solidarisée fixement à l'enjoliveur EM, on n'a plus besoin de fabriquer des obturateurs dédiés respectivement aux différents types de trou traversant de ferrage (T2), tout comme on n'a plus besoin d'étape supplémentaire sur la chaîne de montage pour installer chaque obturateur dédié puisque l'étanchéité est obtenue lors de l'installation de l'enjoliveur EM sur le montant MR associé. [0025] Par exemple, la pièce PE peut être réalisée en mousse à cellules fermées ou semi- fermées. Cela permet en effet d'éviter que la mousse se gorge d'eau. Mais on notera que cette mousse doit être compressée sur la tôle (le montant MR) et donc au nominal en interférence. Toute mousse respectant la préconisation sur les cellules (fermées ou semi-fermées) et ayant une raideur adaptée (c'est-à-dire suffisante pour assurer le plaquage et donc l'étanchéité mais pas trop importante pour ne pas induire des efforts de montage trop élevés) peut être ici utilisée. [0026] On notera que la pièce PE peut être solidarisée par collage sur la face interne FI de l'enjoliveur EM. Ce collage peut se faire au moyen d'au moins une bande adhésive double face ou d'une colle. [0027] On notera également que les éléments de fixation EF (qui assurent la solidarisation fixe de l'enjoliveur EM au montant MR) peuvent, par exemple, être des clips étanches et dans ce cas les pilotes de la pièce sur la tôlerie doivent avoir une mousse périphérique faisant de l'étanchéité. [0028] On notera également que l'enjoliveur EM peut, par exemple, être réalisé par moulage (ou injection) d'une matière plastique (ou synthétique), comme par exemple de l'ABS/PC (« Acrylonitrile Butadiène Styrène/Polycarbonate ») ou du polypropylène (de préférence chargé en fibres). 5