FR 3090490 A1 20200626 FR 1874097 A 20181224 Description Titre de l'invention : Bande adhérente rapportée et interchangeable pour pneumatique et son procédé d'installation [0001] Le déplacement d'un véhicule automobile sur une voie de circulation enneigée implique le plus souvent de manière facultative ou obligatoire, le recours à un équipement permettant de renforcer l'adhérence des pneumatiques sur la voie de circulation appelé communément chaire-neige. [0002] Cet équipement est généralement constitué comme son nom l'indique, d'un as- semblage de maillons métalliques constituant une fois posé et étendu sur le sol, une bande large et longue qui une fois placée autour du pneumatique recouvre la bande de roulement et une partie des deux flancs opposés de celui-ci. [0003] Cette bande destinée à être enroulée et couvrir le pneumatique est le plus souvent constituée de deux longues chaincs (ou deux câbles) latérales parallèles dites chainc de flanc reliées entre-elles par une pluralité de chaincs transversales successives perpendiculaires auxdites chainc de flanc ou le plus souvent par une succession de chaincs plus petites formant entre-elles un parallélogramme (carré ou losange) dites dont les sommets libres sont raccordés entre eux par une chainc intermédiaire parallèle auxdites chainc de flanc. [0004] Imaginée initialement pour les déplacements limités sur sol enneigé, la chainc-neige rend également de grands services sur tous les types de sols glissants et notamment dans les zones de houe ou de sable, permettant aux véhicules de sortir de situations désagréables telles que l'embourbernent ou l'ensablement. [0005] Lc principe de la chainc-neige a inspiré un autre équipement de même objectif mais moins performant communément appelé chaussette à neige dont l'objectif est d'habiller d'un textile recouvert partiellement d'un produit adhérent, toutes les surfaces d'un pneumatique de véhicule. Cet équipement bien moins performant que la traditionnelle chainc-neige est constitué d'un tube circulaire ouvert sur une génératrice, similaire au pneumatique à couvrir et qui malgré tout semble générer également des problèmes d'installation. La chaincs-neige inventée et brevetée en août 1904 par un américain dénommé Harry.D.Weed et adaptée en 1935 à l'usage automobile, a toujours posé à ses utilisateurs des problèmes d'installation particulièrement accentués par les conditions météorologiques, le sol enneigé, l'environnement peu propice aux manipulations et le manque d'accessibilité sur les véhicule. [0006] Afin de limiter de tels problèmes, l'installation de chaines-neige sur les roues d'un véhicule est préférablement anticipée, cette anticipation évitant ou limitant les désagréments qui compliquent généralement les manipulations tels que le vent qui décuple 2 la sensation de froid et qui augmente avec l'altitude, la température qui en montagne baisse de 1°C tous les 100 mètres, la quantité de neige et/ou la chute de neige, les congères, l'incidence de la pente, l'isolement ou le passage fréquent de véhicules et la protection vestimentaire qui gêne considérablement les mouvements. [0007] Quel que soit le type de chaîne-neige utilisé, la vitesse recommandée pour le dé- placement d'un véhicule équipé est limitée le plus souvent à 30 ou 50 Km/h car rouler à une vitesse supérieure pourrait conduire à détendre la chainc-neige ou endommager les pneumatiques et parfois même d'autres parties du véhicule. [0008] On trouve aujourd'hui sur le marché de l'accessoire automobile des chaines-neige dites universelles prévues pour s'adapter à toutes les tailles de roues et constituées pour la plupart d'une pluralité de patins d'accroche en matière plastique placés successivement en nombre variable autour de la bande de roulement d'un pneumatique et maintenus solidairement à la jante de la roue au moyen de sangles ou dispositifs passant au travers celle-ci. Certaines chaines-neige proposent un croisillon rapporté sur la face avant de la jante pour maintenir lesdits patins d'accroche. [0009] On trouve également parmi la quantité de dispositifs proposés sur le marché, des en- veloppes de tissu spécial enrobant la roue dites chaussettes à neige déjà abordées précédemment. Tous ces moyens techniques prétendus innovants rencontrent inévitablement des problèmes d'efficacité et de mise en place le plus souvent liés à la diversité des types de jantes et de pneumatiques utilisés sur les véhicules existants du marché international de l'automobile depuis des décennies. [0010] Il apparait donc aujourd'hui que pour les utilisateurs expérimentés en matière de chaines-neige, les chaines-neige les plus efficaces et les plus utilisées restent encore celles recourant réellement au maillage de chaînes métalliques standard couvrant en totalité la bande de roulement et les flancs du pneumatique. Il n'en reste pas moins que de telles chaines-neige présentent l'inconvénient incontestable d'être difficiles à placer autour de chacune des roues d'un véhicule et particulièrement autour des roues arrière qui ne peuvent être orientées pour en faciliter l'installation, lesdites chaines-neige devant être maintenues latéralement sur la face apparente de la roue ainsi que sur la face cachée de celle-ci pour être fonctionnellement et efficacement maintenues. [0011] Il semble également évident que quel que soit le type de chaine-neige utilisé aujourd'hui, il est impératif de retirer l'équipement lorsqu'on retrouve une surface insuffisamment ou non enneigée afin d'éviter d'endommager les pneumatiques ou lesdites chaines-neige. Outre les opérations de démontage qui impliquent un nouvel arrêt du véhicule et de nouvelles manipulations, le moment de retirer les chaines-neige reste à l'appréciation de l'automobiliste ce qui conduit le plus souvent à l'altération involontaire des pneumatiques. [0012] Conscient des difficultés rencontrées dans l'usage de cet équipement communément 3 utilisé aujourd'hui, l'auteur de la présente invention à imaginé un produit simple de fabrication et d'utilisation associant les avantages des chaines-neige et de la chaussette à neige sans en retrouver les inconvénients. La bande adhérente de l'invention s'adapte facilement et rapidement sur la bande de roulement d'un pneumatique dont elle épouse la forme quelles qu'en soient les dimensions et présente des sculptures adaptées à l'état de la voie de circulation soit à un sol verglacée, peu, moyennement ou fortement enneigé, ou encore inondé, boueux ou sablonneux. Le dispositif de l'invention présente en plus l'avantage de rester en place sur la bande de roulement du pneumatique en évitant tout glissement et de n'altérer en rien le pneumatique s'il n'est pas retiré sur route sèche. [0013] L'invention consiste en une bande de roulement interchangeable rapportée et maintenue en position fonctionnelle sur un pneumatique existant, présentant sur la bande de roulement des sculptures adaptées à l'état de la voie de circulation et latéralement des couvre flanc souples pour recouvrir totalement ou partiellement les flancs du pneumatique. [0014] La bande adhérente rapportée et interchangeable de la présente invention consiste en une bande en caoutchouc et/ou textile et/ou plastique et/ou encore tout matériau adapté et compatible, longue et rectangulaire disposant d'une zone centrale dite face d'accroche munie de sculptures profondes et adaptées à l'état de la voie de circulation, bordée de part et d'autre et préférablement sur toute sa longueur d'une zone dite couvre flanc lisse et très souple destinée à couvrir tout ou partie du flanc d'un pneumatique pour maintenir la face d'accroche dans une position fonctionnelle optimum, chacun desdits couvre flanc étant bordé sur tout ou partie de son bord libre par un lien dit lien de flanc extensible ou non extensible, solidaire ou libre de se déplacer ou de s'étendre par rapport audit couvre flanc. [0015] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, la bande adhérente rapportée et interchangeable de la présente invention est constituée d'une association de plusieurs matériaux de caractéristiques mécaniques différentes intégrés en un seul élément ou en plusieurs éléments indépendants associés entre eux, par exemple un caoutchouc dur pour constituer la face d'accroche présentant des sculptures profondes, un caoutchouc très tendre et très élastique pour constituer la face interne (opposée à celle portant des sculptures) dite face de liaison recouvrant la bande de roulement du pneumatique et pénétrant dans les sculptures existantes de ce dernier afin d'éviter tout glissement et enfin un caoutchouc souple et élastique pour constituer les couvre flanc et être étiré et plaqué sur les flancs du pneumatique. [0016] Selon ce mode de fabrication privilégié de l'invention, la face d'accroche de la bande adhérente rapportée et interchangeable présente un état de surface adapté à l'état de la voie de circulation empruntée ou à emprunter, par exemple une pluralité de sculptures profondes construites pour accrocher les sols enneigés, une pluralité de sculptures particulièrement adaptée à un sol inondé, une pluralité de sculptures particulièrement définies pour sol verglacé, boueux ou sablonneux etc. [0017] Selon ce mode de fabrication privilégié de l'invention, la bande adhérente rapportée et interchangeable constituée d'une face d'accroche, d'une face de liaison et de deux couvre flanc est réalisée en une seule pièce associant fonctionnellement un même matériau mais de caractéristiques différentes selon la fonction à laquelle il est destiné, par exemple du caoutchouc dur et résistant pour la face d'accroche, du caoutchouc tendre et malléable pour le face de liaison et du caoutchouc souple et élastique pour les couvre flanc. [0018] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, la bande adhérente rapportée et interchangeable constituée d'une face d'accroche, d'une face de liaison et de deux couvre flanc est réalisée en plusieurs pièces d'un même matériau ou de matériaux différents, associées fonctionnellement entre elles, par exemple une face d'accroche en caoutchouc dur et résistant, une face de liaison en caoutchouc tendre et malléable prenant en sandwich une feuille de matière plastique ou de textile constituant les couvre flanc. [0019] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, chaque couvre flanc est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d'un conduit ou ourlet dit guide de lien pour recevoir librement en son intérieur le passage d'un lien dit lien de flanc, extensible ou inextensible, ledit lien de flanc ayant pour fonction le serrage de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. [0020] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, chaque couvre flanc est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d'un lien de flanc intégré, solidaire et inextensible, par exemple un câble ou une chaine surmoulée, ledit lien de flanc ayant pour fonction le serrage de la bande de roulement rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. [0021] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc est équipée d'un des éléments d'un dispositif d'attache mécanique dit attache flanc de manière à relier les deux extrémités d'un lien de flanc et maintenir ainsi la bande adhérente rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. [0022] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc est équipée d'un des éléments d'un dispositif d'attache et de serrage mécanique dit attache flanc de manière à relier et serrer les deux extrémités d'un lien de flanc et resserrer ainsi la bande adhérente rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. [0023] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, le bord d'une extrémité dite extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est solidarisé de manière intégrée ou rapportée sur tout ou partie de la largeur de la face d'accroche, à l'arc de cercle supérieur d'un étrier préférablement métallique dit étrier d'entrainement, de telle manière que ledit étrier d'entrainement soit mobile et articulé par rapport à ladite face d'accroche de la bande adhérente rapportée et interchangeable. [0024] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, le bord d'une extrémité dite extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est solidarisé de manière intégrée ou rapportée, à l'arc de cercle supérieur et aux branches latérales d'un étrier préférablement métallique dit étrier d'entrainement. [0025] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, le bord de la face d'accroche d'une extrémité dite extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable, est muni d'un des éléments dit accroche bande d'un dispositif mécanique d'accrochage, pour venir s'assembler à l'autre des éléments dit accroche étrier dudit dispositif mécanique d'accrochage, solidaire d'une des deux faces d'un étrier d'entrainement. [0026] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, le bord de la face d'accroche de l'extrémité libre et opposée dite extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable, est muni d'un des éléments dit attache bande d'un dispositif mécanique d'accrochage, pour venir s'assembler à un des éléments dit attache étrier dudit dispositif mécanique d'accrochage solidaire d'une des deux faces d'un étrier d'entrainement. [0027] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, l'élément dit accroche bande solidaire du bord de la face d'accroche de l' extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable et l'élément dit accroche étrier solidaire d'une des deux faces de l'étrier d'entrainement, sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d'attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande adhérente rapportée et interchangeable sur la bande de roulement d'un pneumatique existant. [0028] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, l'élément dit attache bande solidaire du bord de la face d'accroche de l'extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable et l'élément dit attache étrier solidaire d'une des deux faces de l'étrier d'entrainement, sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d'attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande adhérente rapportée et interchangeable sur un pneumatique existant. [0029] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, l'étrier d'entrainement est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d'acier ressort recouvert d'un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique et la jante qui le maintient, il est constitué en une seule pièce présentant un arc de cercle supérieur et deux bras latéraux, l'extrémité libre de chaque bras latéral étant préfé- 6 ralliement légèrement tournée vers l'extérieur pour faciliter la mise en place de l'étrier d'entrainement sur le pneumatique et guider l'alignement du lien de flanc correspondant. [0030] Selon ce mode de fabrication privilégié de l'invention, l'étrier d'entrainement est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d'acier ressort recouvert d'un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique et la jante qui le maintient, il est conçu de manière à être solidarisé et intégré par une des deux faces de son arc de cercle supérieur à tout ou partie du bord de la face d'accroche de I' extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable, de manière à être articulé autour dudit bord de ladite face d'accroche de l'extrémité engagée de ladite bande adhérente rapportée et interchangeable et basculer par rapport à celle-ci lorsqu'elle est posée à plat sur le sol. [0031] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, l'étrier d'entrainement est in- dépendant et désolidarisé de la bande adhérente rapportée et interchangeable, il dispose d'une part sur une des deux faces de son arc de cercle supérieur d'un des éléments dit accroche étrier d'un dispositif mécanique d'accrochage pour coopérer avec l'autre dès éléments dit accroche bande dudit dispositif mécanique d'accrochage présent sur le bord de la face d'accroche de I' extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable et d'autre part sur l'autre des deux faces de son arc de cercle supérieur d'un des éléments dit attache étrier d'un dispositif mécanique d'accrochage pour coopérer avec un élément dit attache bande solidaire du bord de la face d'accroche de 1' extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable. [0032] Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l'installation de la bande adhérente rapportée et interchangeable sur un pneumatique équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: [0033] La bande adhérente rapportée et interchangeable est posée au sol sculptures de la face d'accroche orientée vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, étrier d'entrainement posé au sol à proximité du pneumatique. [0034] L'étrier d'entrainement solidaire de la bande adhérente rapportée et interchangeable est placé en force à cheval sur le pneumatique du véhicule, le plus près du sol, l'arc de cercle supérieur de l'étrier d'entrainement plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. [0035] Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l'étrier d'entrainement reprenne sa position initiale, [0036] La bande adhérente rapportée et interchangeable ainsi placée sur la bande de roulement du pneumatique, est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face d'accroche soit bien positionnée sur la bande de roulement du pneumatique, [0037] L'extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est alors 7 étirée et l'attache bande de cette extrémité accrochée est accrochée à l'attache étrier de l'étrier d'entrainement, [0038] L'attache flanc de chaque lien de flanc de l'extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est alors raccordé avec l'attache flanc de chaque lien de flanc de l'extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable. La bande adhérente rapportée et interchangeable de l'invention est alors correctement et fonctionnellement installée. [0039] Selon un mode de réalisation différent de l'invention, l'installation de la bande adhérente rapportée et interchangeable sur un pneumatique équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: [0040] La bande adhérente rapportée et interchangeable désolidarisée de l'étrier d'entrainement est posée au sol sculptures de la face d'accroche orientées vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, [0041] L'étrier d'entrainement indépendant et désolidarisé de la bande adhérente rapportée et interchangeable est placé en force à cheval sur le pneumatique du véhicule, le plus près du sol, l'arc de cercle supérieur de l'étrier d'entrainement plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. [0042] L'accroche bande solidaire du bord de la face d'accroche de l'extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est alors accroché à l'accroche étrier solidaire de la face orientée vers le sol de l'étrier d'entrainement, [0043] Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l'étrier d'entrainement reprenne sa position initiale. [0044] La bande adhérente rapportée et interchangeable ainsi placée sur la bande de roulement du pneumatique, est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face d'accroche soit bien positionnée sur la bande de roulement du pneumatique. [0045] L'extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est étirée et l'attache bande de ladite extrémité accrochée est accroché à l'attache étrier de l'étrier d'entrainement, [0046] L'attache flanc de chaque lien de flanc de l'extrémité engagée de la bande adhérente rapportée et interchangeable est alors raccordé avec l'attache flanc de chaque lien de flanc de l'extrémité accrochée de la bande adhérente rapportée et interchangeable. La bande adhérente rapportée et interchangeable de l'invention est alors correctement et fonctionnellement installée. [0047] La description suivante en regard des dessins annexés à titre d'exemples non li- mitatifs, permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. [0048] [fig.1] est une vue en perspective partielle de la bande adhérente rapportée et inter- changeable de l'invention, l'étrier d'entrainement étant solidarisé à la face d'accroche 8 de l'extrémité engagée. [0049] [fig.2] est une vue en perspective partielle de la bande adhérente rapportée et inter- changeable de l'invention, l'étrier d'entrainement étant indépendant de l'une et l'autre des extrémités. [0050] [fig.3] est une vue en coupe d'un pneumatique monté sur une jante et équipé de la bande adhérente rapportée et interchangeable, les attache de flanc des extrémités des lien de flanc n'étant pas attachés. [0051] [fig.4] est une vue schématique des accroche bande, accroche étrier,attache bande, attache étrier conçus pour offrir plusieurs positions de serrage. [0052] [fig.5] est une vue schématique partielle en perspective montrant une bande adhérente rapportée et interchangeable solidarisée avec un étrier d'entrainement et posée au sol avant montage. [0053] [fig.6] est une vue de dessus partielle d'une bande adhérente rapportée et inter- changeable dont l'extrémité engagée est solidarisée à un étrier d'entrainemcnt avant jonction avec l'extrémité accrochée. [0054] [fig.7] est une vue de côté d'un véhicule équipé de la bande adhérente rapportée et interchangeable, étrier d'entrainement monté sur le pneumatique, face d'accroche orientée vers le haut. [0055] [fig.8] est une vue de côté d'un véhicule équipé de la bande adhérente rapportée et interchangeable, étrier d'entrainement monté sur le pneumatique, après un tiers de tour de roue. [0056] [fig.9] est une vue de côté d'un véhicule équipé de la bande adhérente rapportée et interchangeable, étrier d'entrainement monté sur le pneumatique, après un tour de roue complet et rattachement de l'extrémité accrochée à l'étrier d'entrainement. [0057] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) de la présente invention est constituée d'une bande plate souple de forme rectangulaire issue de l'association de plusieurs matériaux de caractéristiques mécaniques différentes intégrés en un seul élément ou en plusieurs éléments indépendants associés entre eux, par exemple un caoutchouc dur pour constituer la face d'accroche (110) présentant des sculptures (150) profondes, un caoutchouc très tendre et très malléable pour constituer la face interne (opposée à celle portant des sculptures) dite face de liaison (130) recouvrant la bande de roulement du pneumatique et pénétrant dans les sculptures existantes de ce dernier afin d'éviter tout glissement et enfin un caoutchouc souple et élastique pour constituer les couvre flanc (120) et être étiré et plaqué sur les flancs du pneumatique. Une des extrémités dite extrémité engagée (A) de ladite bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est associée de manière intégrée ou rapportée à un étrier d'entrainement (200) conçu pour faciliter son installation sur un pneumatique d'un véhicule. 9 [0058] Selon ce mode de fabrication privilégié de l'invention, la face d'accroche (110) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) présente un état de surface adapté à l'état de la voie de circulation empruntée ou à emprunter, par exemple une pluralité de sculptures (150) profondes construites pour accrocher les sols enneigés, une pluralité de sculptures (150) particulièrement adaptées à un sol inondé, une pluralité de sculptures (150) particulièrement définies pour sol verglacé, boueux ou sablonneux etc. [0059] Selon ce mode de fabrication privilégié de l'invention, la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) constituée d'une face d'accroche (110), d'une face de liaison (130) et de deux couvre flanc (120) est réalisée en une seule pièce associant fonctionnellement un même matériau mais de caractéristiques différentes selon la fonction à laquelle il est destiné, par exemple du caoutchouc dur et résistant pour la face d'accroche (110), du caoutchouc tendre et malléable pour la face de liaison (130) et du caoutchouc souple et malléable pour les couvre flanc (120). [0060] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) constituée d'une face d'accroche (110), d'une face de liaison (130) et de deux couvre flanc (120) est réalisée en plusieurs pièces d'un même matériau ou de matériaux différents, associées fonctionnellement entre elles, par exemple une face d'accroche (110) en caoutchouc dur et résistant, une face de liaison (130) en caoutchouc tendre et malléable prenant en sandwich une feuille de matière plastique ou de textile constituant les couvre flanc (120). [0061] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, chaque couvre flanc (120) est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d'un conduit ou ourlet dit guide de lien (140) pour recevoir librement en son intérieur le passage d'un lien dit lien de flanc (300), extensible ou inextensible, ledit lien de flanc (300) ayant pour fonction le maintien de la bande adhérente rapportée (100) sur un pneumatique existant. [0062] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, chaque couvre flanc (120) est muni sur tout ou partie de la longueur de son bord libre, d'un lien de flanc (300) intégré, solidaire et inextensible, par exemple un câble ou une chaine surmoulée, ledit lien de flanc (300) ayant pour fonction le maintien de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique existant. [0063] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc (300) est équipée d'un des éléments d'un dispositif d'attache mécanique dit attache flanc (310) de manière à relier les deux extrémités d'un lien de flanc (300) et maintenir ainsi la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique existant. [0064] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, chaque extrémité de chaque lien de flanc (300) est équipée d'un des éléments d'un dispositif d'attache et de serrage mécanique dit attache flanc (310) de manière à relier et serrer les deux extrémités d'un lien de flanc (300) et maintenir et/ou resserrer ainsi la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique existant. [0065] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, le bord d'une extrémité dite extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est solidarisé de manière intégrée ou rapportée sur tout ou partie de la largeur de la face d'accroche (110), à une face de l'arc de cercle supérieur (250) d'un étrier préférablement métallique dit étrier d'entrainement (200), de telle manière que ledit étrier d'entrainement (200) soit mobile et articulé par rapport à ladite face d'accroche (110) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100). [0066] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, le bord d'une extrémité dite extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est solidarisé de manière intégrée ou rapportée, à une face de l'arc de cercle supérieur (250) et à une face des deux branches latérales (220) d'un étrier préférablement métallique dit étrier d'entrainement (200). [0067] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, le bord de la face d'accroche (110) d'une extrémité dite extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100), est muni d'un des éléments dit accroche bande (170) d'un dispositif mécanique d'accrochage, pour venir s'assembler à l'autre des éléments dit accroche étrier (240) dudit dispositif mécanique d'accrochage, solidaire d'une des deux faces de l'arc de cercle supérieur (250) d'un étrier métallique dit étrier d'entrainement (200). [0068] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, le bord de la face d'accroche (110) de l'extrémité libre et opposée dite extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100), est muni d'un des éléments dit attache bande (160) d'un dispositif mécanique d'accrochage, pour venir s'assembler à un des éléments dit attache étrier (210) dudit dispositif mécanique d'accrochage solidaire d'une des deux faces d'un étrier d'entrainement (200). [0069] Selon un mode de fabrication différent de l'invention, l'élément dit accroche bande (170) solidaire du bord de la face d'accroche (110) de l'extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) et l'élément dit accroche étrier (240) solidaire d'une des deux faces de l'étrier d'entrainement (200), sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d'attache possibles afin de permettre un serrage plus ou moins important de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur la bande de roulement d'un pneumatique existant. [0070] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, l'élément dit attache bande (160) solidaire du bord de la face d'accroche (110) de l'extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) et l'élément dit attache étrier (210) solidaire d'une des deux faces de l'étrier d'entrainement (200), sont conçus de manière à offrir plusieurs positions d'attache possibles afin de permettre un serrage plus ou 11 moins important de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique existant. [0071] Selon le mode de fabrication privilégié de l'invention, l'étrier d'entrainement (200) est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d'acier ressort recouvert d'un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique et la jante qui le maintient, il est constitué en une seule pièce présentant un arc de cercle supérieur (250) et deux bras latéraux (220), l'extrémité libre (230) de chaque bras latéral (220) étant préférablement légèrement tournée vers l'extérieur pour faciliter la mise en place de l'étrier d'entraincment (200) sur le pneumatique et guider l'alignement du lien de flanc (300) correspondant. [0072] Selon ce mode de fabrication privilégié de l'invention, l'étrier d'entrainement (200) est fabriqué dans un matériau solide et élastique par exemple un alliage d'acier ressort recouvert d'un revêtement plastique ou caoutchouc pour préserver le pneumatique et la jante qui le maintient, il est conçu de manière à être solidarisé et intégré par une des deux faces de son arc de cercle supérieur (250) à tout ou partie du bord de la face d'accroche (110) de l' extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100), de manière à être articulé autour dudit bord de ladite face d'accroche (110) de l'extrémité engagée (A) de ladite bande adhérente rapportée et interchangeable (100) et basculer par rapport à celle-ci lorsqu'elle est posée à plat sur le sol. [0073] Selon un autre mode de fabrication de l'invention, l'étrier d'entrainement (200) est indépendant et désolidarisé de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100), il dispose d'une part sur une des deux faces de son arc de cercle supérieur (250) d'un des éléments dit accroche étrier (240) d'un dispositif mécanique d'accrochage pour coopérer avec l'autre des éléments dit accroche bande (170) dudit dispositif mécanique d'accrochage présent sur le bord de la face d'accroche (110) de l'extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) et d'autre part sur l'autre des deux faces de son arc de cercle supérieur (250) d'un des éléments dit attache étrier (210) d'un dispositif mécanique d'accrochage pour coopérer avec un élément dit attache bande (160) solidaire du bord de la face d'accroche (110) de l'extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100). [0074] Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, l'installation de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: [0075] La bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est posée au sol sculptures (150) de la face d'accroche (110) orientée vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, étrier d'entrainement (200) posé au sol à proximité du pneumatique. [0076] L'étrier d'entrainement (200) solidaire de la bande adhérente rapportée et inter- 12 changeable (100) est placé en force à cheval sur le pneumatique du véhicule, le plus près du sol, l'arc de cercle supérieur (250) de l'étrier d'entrainement (200) plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales (220) de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. [0077] Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l'étrier d'entrainement (200) reprenne sa position initiale, [0078] La bande adhérente rapportée et interchangeable (100) ainsi placée sur la bande de roulement du pneumatique, est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face d'accroche (110) soit bien positionnée sur la bande de roulement du pneumatique, [0079] L'extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est alors étirée et l' attache bande (160) de cette extrémité accrochée (B) est accrochée à I' attache étrier (210) de l'étrier d'entrainement (200), [0080] L'attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l'extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est alors raccordé avec l'attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l' extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100). La bande adhérente rapportée et interchangeable (100) de l'invention est alors correctement et fonctionnellement installée. [0081] Selon un mode de réalisation différent de l'invention, l'installation de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) sur un pneumatique équipant une jante de roue de véhicule est opérée comme ci-dessous: [0082] La bande adhérente rapportée et interchangeable (100) désolidarisée de l'étrier d'entrainement (200), est posée au sol sculptures (150) de la face d'accroche (110) orientées vers le haut, derrière et dans le prolongement de la roue à équiper, [0083] L'étrier d'entrainement (200) indépendant et désolidarisé de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est placé en force à cheval sur le pneumatique du véhicule, le plus près du sol, l'arc de cercle supérieur (250) de l'étrier d'entrainement (200) plaqué sur la bande de roulement et les branches latérales (220) de celui-ci orientées vers le moyeu de la roue. [0084] L'accroche bande (170) solidaire du bord de la face d'accroche (110) de l'extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est alors accroché à l'accroche étrier (240) solidaire de la face orientée vers le sol de l'étrier d'entrainement (200), [0085] Le véhicule est déplacé de manière à ce que la roue fasse un tour complet et que l'étrier d'entrainement (200) reprenne sa position initiale. [0086] La bande adhérente rapportée et interchangeable (100) ainsi placée sur la bande de roulement du pneumatique, est alors manuellement centrée de manière à ce que sa face d'accroche (110) soit bien positionnée sur la bande de roulement du pneumatique. [0087] L'extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) 13 est étirée et l' attache bande (160) de ladite extrémité accrochée (B) est accroché à attache étrier (210) de l'étrier d'entrainement (200), [0088] L' attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de l'extrémité engagée (A) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100) est alors raccordé avec l'attache flanc (310) de chaque lien de flanc (300) de extrémité accrochée (B) de la bande adhérente rapportée et interchangeable (100). La bande adhérente rapportée et interchangeable (100) de l'invention est alors correctement et fonctionnellement installée. 14 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]