FR 3087180 A1 20200417 FR 1859551 A 20181016 SOUS ENSEMBLE DE CARROSSERIE POUR UN CHASSIS DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN PARECHOC ET UN CARENAGE DE FOND ASSEMBLES SUR UN PANNEAU TRANSVERSAL. La présente invention relève du domaine des sous ensembles de carrosserie équipant un châssis de véhicule automobile. L'invention concerne plus spécifiquement un tel sous ensemble de carrosserie comprenant un parechoc et un carénage de fond assemblés sur un panneau transversal. Un véhicule automobile comprend un châssis porteur de divers éléments de carrosserie. Plusieurs éléments de carrosserie sont potentiellement assemblés entre eux, en formant un sous ensemble de carrosserie monté sur le châssis. Dans le cadre de l'invention, il est considéré un tel sous ensemble de carrosserie comprenant un parechoc et un carénage de fond installés sur un soubassement du châssis, en étant fixés entre eux via un élément de carrosserie transversal monté sur le châssis et par exemple agencé en jupe ou en panneau. Pour rappel un parechoc s'étend classiquement transversalement à l'avant ou à l'arrière du châssis, pour protéger le châssis et/ou les équipements du véhicule en cas de choc frontal ou arrière supporté par le véhicule. Un carénage de fond s'étend sous le soubassement du châssis, pour protéger les équipements installés sous une plateforme que comprend le soubassement du châssis. Les carénages de fond forment aussi des organes aérodynamiques qui permettent d'améliorer la stabilité du véhicule en progression et/ou de réduire sa traînée. Les carénages de fond permettent aussi de réduire les nuisances sonores qui sont générées par l'écoulement de l'air sous le soubassement du châssis lors de la progression du véhicule. Plus particulièrement, un carénage de fond avant ou arrière est couramment fixé sous la plateforme, elle même fixée sur une ossature de soubassement du châssis comprenant notamment des longerons entretoisés par des traverses. Le carénage de fond comporte essentiellement une paroi plane qui s'étend parallèlement sous la plateforme à laquelle elle est fixée à distance verticale, notamment par boulonnage ou par vissage. Un parechoc avant ou arrière est fixé 2 au châssis via un élément de carrosserie transversal qui est monté sur le soubassement du châssis à l'une de ses extrémités avant ou arrière. L'élément de carrosserie transversal est alors potentiellement exploité pour former une interface de fixation entre le carénage et le parechoc. 5 Il est à prendre en considération que les modalités d'assemblage du carénage et du parechoc sur ledit élément de carrosserie transversal varient selon l'architecture du châssis, qui détermine leurs agencements respectifs et l'organisation de leur accostage et de leur fixation les uns aux autres. Par exemple tel qu'il ressort du document US2014070564 Al 10 (HENDRICKSON USA LLC), ledit élément de carrosserie transversal peut être formé d'une jupe ménageant une paroi plane s'étendant sous la plateforme du châssis. La paroi plane de la jupe est rehaussée d'une feuillure via laquelle le parechoc est fixé à la jupe. Le carénage est fixé sous la paroi plane qui est alors disposée en interposition entre le parechoc et le carénage qui sont conjointement 15 fixés à la paroi plane, notamment par vissage ou par boulonnage. D'une manière générale selon l'architecture du châssis, le carénage, le parechoc et/ou l'élément de carrosserie transversal, sont susceptibles de présenter individuellement ou collectivement un encombrement et/ou une conformation qui peuvent rendre délicat leur accostage les uns par rapport aux autres, et/ou 20 l'obtention d'une fixation robuste aisée à réaliser entre eux. Une solution est alors à rechercher pour permettre un montage aisé et fiable entre les divers composants que comprend ledit sous ensemble de carrosserie, notamment entre d'une part l'élément de carrosserie transversal et d'autre part le carénage et le parechoc. Dans ce contexte, la présente invention a pour objet un sous ensemble 25 de carrosserie pour un châssis de véhicule automobile, comprenant un panneau à la base duquel sont fixés un parechoc et un carénage de fond. L'invention a aussi pour objet un châssis de véhicule automobile équipé d'un sous ensemble d'éléments de carrosserie conforme à l'invention, ainsi qu'un procédé de montage dudit sous ensemble de carrosserie de l'invention sur le châssis. 3 Un but de l'invention est de proposer une solution pour faciliter la tâche d'un opérateur effectuant l'assemblage entre eux des composants dudit sous ensemble de carrosserie sur le châssis. Un autre but de l'invention est de rechercher une telle solution sans 5 affecter la qualité d'une liaison recherchée robuste entre les composants dudit sous ensemble de carrosserie, et cela en évitant de complexifier outre mesure leur structure et/ou les modalités de leur fixation entre eux, notamment par vissage ou par boulonnage. Une telle recherche s'inscrit notamment sous contrainte d'une réduction 10 des coûts générés par la structure et/ou par le montage sur le châssis des composants dudit sous ensemble de carrosserie, dans le contexte d'une concurrence économique notoirement sévère dans le domaine automobile pouvant rendre rédhibitoire une solution potentielle en raison des coûts induits. Pour décrire l'invention, il est introduit des notions relatives portant sur 15 des directions d'extension d'un véhicule automobile communément utilisées dans le domaine automobile. Pour rappel, une direction et/ou une orientation longitudinale d'un véhicule automobile s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, une direction et/ou une orientation transversale d'un véhicule automobile s'étend entre les côté droit et gauche du véhicule par rapport à la station du conducteur 20 dans le véhicule, et une direction et/ou une orientation verticale d'un véhicule automobile s'étend par rapport à son plan de roulage au sol. Pour faciliter la compréhension de l'invention et sauf précision contraire, de telles directions et/ou orientations sont utilisées pour décrire le sous ensemble de carrosserie et le châssis de l'invention, ainsi que les modalités d'assemblage des 25 composants du sous ensemble de carrosserie entre eux et sur le châssis. Les notions avant et arrière sont définies suivant la direction longitudinale et les notions bas et haut, ou autres notions apparentées comme sous et dessus, sont définies suivant la direction verticale en adéquation avec la position des composants du sous ensemble de carrosserie sur le châssis par rapport au plan de roulage du véhicule. 4 Un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention est configuré pour équiper un châssis de véhicule automobile. Le sous ensemble de carrosserie de l'invention est reconnaissable en ce qu'il présente les dispositions suivantes. Le sous ensemble de carrosserie comprend un panneau orienté 5 verticalement, dont la tranche d'un bord transversal est longitudinalement prolongée par au moins une patte de fixation. Un écrou d'axe vertical est monté sur ladite au moins une patte de fixation et coopère avec un élément fileté en procurant une fixation conjointe sur la patte de fixation d'une feuillure que comporte un parechoc et d'une paroi plane d'extension longitudinale et transversale que comporte un 10 carénage de fond, ladite paroi plane étant longitudinalement accostée vers le parechoc. Dans ce contexte, un bord transversal de la paroi plane du carénage est verticalement interposé entre la feuillure du parechoc et au moins une assise de l'écrou contre la patte de fixation. La paroi plane est munie, à sa face verticalement 15 orientée vers ladite au moins une patte de fixation du panneau, d'au moins un taquet d'extension verticale qui est orienté suivant le sens longitudinal d'accostage du carénage vers le parechoc. Ledit au moins un taquet ménage une rampe d'écartement vertical dudit bord transversal de la paroi plane par rapport à ladite au moins une patte de fixation, sous l'effet d'une prise d'appui vertical dudit au moins 20 un taquet contre ladite tranche du bord transversal du panneau lors de l'accostage longitudinal de la paroi plane vers le parechoc. Dans le contexte de l'invention, il est pris en considération le cas selon lequel l'écrou peut être une cause de gêne pour l'opérateur lorsqu'il déplace longitudinalement le carénage de fond vers le parechoc pour leur accostage. Pour 25 rappel, ledit bord transversal de la paroi plane du carénage est placé en interposition verticale entre l'assise de l'écrou et la feuillure du parechoc qui s'étend perpendiculairement au plan global d'extension verticale du parechoc vers lequel la paroi plane est longitudinalement accostée. L'assise de l'écrou peut alors faire obstacle à un passage aisé à effectuer par l'opérateur du bord transversal de la 30 paroi plane le long de la patte de fixation, lors du déplacement longitudinal du 5 carénage vers une paroi verticale du parechoc située à distance longitudinale de ladite au moins une patte de fixation. Plus particulièrement, la gêne causée à l'opérateur lors de l'installation du carénage sur le châssis, est induite par la présence de l'assise de l'écrou qui 5 s'étend en saillie verticale depuis la patte de fixation vers la paroi plane. L'assise de l'écrou forme alors un obstacle contre lequel peut buter la tranche du bord transversal de la paroi plane glissant le long de la patte de fixation lors du déplacement longitudinal du carénage vers le parechoc. Ceci complique la manoeuvre du carénage effectuée par l'opérateur lors de son installation sur le 10 châssis, pour éviter l'obstacle formé par l'assise de l'écrou. Conformément à l'agencement du sous ensemble de carrosserie de l'invention, ledit au moins un taquet repousse verticalement le bord transversal de la paroi plane du carénage, sous l'effet d'une prise d'appui vertical du taquet contre la tranche du bord transversal du panneau lors du déplacement longitudinal du 15 carénage vers le parechoc par l'opérateur. Le taquet provoque alors un fléchissement de la paroi plane du carénage autorisant le passage sous la feuillure du parechoc du bord transversal de la paroi plane du carénage à distance verticale de l'assise de l'écrou. Lorsque le taquet échappe la tranche du bord transversal du panneau en position d'accostage longitudinal du carénage vers le parechoc, la paroi 20 plane du carénage est libérée de la contrainte en fléchissement à laquelle elle était soumise et se trouve alors placée, via l'assise de l'écrou, en appui contre ladite au moins une patte de fixation. Ainsi, l'opérateur peut aisément installer le carénage sur le châssis sans se préoccuper de la présence de l'écrou et de l'éventuelle gêne dont il peut être la 25 cause à l'encontre de la mise en position du carénage par rapport au panneau et/ou au parechoc. On notera dès à présent que l'invention est particulièrement utile lorsque l'écrou est un écrou à pince selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention visée plus loin. En effet en l'absence dudit au moins un taquet, un tel écrou à pince peut être chassé de la patte de fixation via la tranche du bord 30 transversal de la paroi plane du carénage lors du déplacement longitudinal du carénage vers le parechoc. 6 Selon une forme de réalisation, le taquet s'étend longitudinalement entre ledit bord transversal du panneau et la tranche du bord transversal de la paroi plane orientée vers le parechoc. Selon une forme de réalisation, un groupe d'au moins deux taquets sont 5 transversalement répartis de part et d'autre de la patte de fixation. Selon une forme de réalisation, tel que précédemment visé, l'écrou est solidaire d'une pince à déformation élastique via laquelle l'écrou est monté sur la patte de fixation. Les branches de la pince enserrent élastiquement la patte de fixation verticalement entre elles. 10 Plus spécifiquement, une première branche de la pince ménageant ladite assise de l'écrou, prend élastiquement appui contre une première face de la patte de fixation orientée vers la paroi plane du carénage. Une deuxième branche de la pince porteuse de l'écrou prend élastiquement appui contre une deuxième face de la patte de fixation verticalement opposée à ladite première face de la patte de 15 fixation. Selon une forme de réalisation, ladite feuillure du parechoc est pourvue d'au moins une languette via laquelle la feuillure est fixée sur la patte de fixation. De préférence, ladite languette s'étend longitudinalement vers la patte de fixation depuis une aile transversale participante de la feuillure du carénage. 20 L'invention a aussi pour objet un châssis de véhicule automobile, comprenant un soubassement équipé d'au moins un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention. Plus particulièrement, le carénage de fond est monté sous une plateforme que comprend le soubassement. Le panneau est fixé à l'une quelconque 25 des extrémités longitudinales d'une ossature que comprend le soubassement, le panneau étant orienté dans son plan perpendiculairement au plan d'extension de la plateforme. Il est compris ici que l'extrémité longitudinale de l'ossature sur laquelle 7 est fixé le panneau recevant le parechoc, est identifiée selon l'emplacement arrière ou avant du parechoc sur le châssis. Par exemple selon une forme de réalisation, le parechoc est un parechoc arrière. Autrement dit le sous ensemble de carrosserie de l'invention est installé à 5 l'arrière du châssis. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un châssis conforme à l'invention. Autrement dit, un véhicule automobile conforme à l'invention est équipé d'au moins un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention disposé à l'avant et/ou à l'arrière du véhicule. 10 L'invention a aussi pour objet un procédé de montage des composants d'un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention, sur un châssis de véhicule automobile conforme à l'invention. Il est compris que lesdits composants du sous ensemble de carrosserie comprennent au moins ledit panneau, ledit parechoc et ledit carénage de fond. 15 Selon l'invention, le procédé comprend les opérations suivantes : -) fixer le panneau à l'une des extrémités longitudinales du soubassement, en l'orientant suivant son plan d'extension verticalement et transversalement sur le châssis, puis -) installer le parechoc en position de montage sur le châssis, en plaçant la feuillure 20 du parechoc sous ladite au moins une patte de fixation, puis -) installer le carénage sous la plateforme par déplacement longitudinal du carénage vers le panneau, en plaçant ledit bord transversal de la paroi plane du carénage en interposition entre la feuillure du parechoc et ladite au moins une patte de fixation. Le déplacement longitudinal du carénage provoque dans un premier temps un 25 fléchissement vertical de la paroi plane du carénage vers le bas du châssis sous l'effet d'une prise d'appui dudit au moins un taquet contre ladite tranche du bord transversal du panneau, puis autorisant dans un deuxième temps une prise d'appui vertical dudit bord transversal de la paroi plane du carénage contre ladite au moins une patte de fixation par suite d'un éloignement longitudinal du taquet par rapport 30 au bord transversal du panneau, puis 8 -) fixer conjointement le carénage et le parechoc à la patte de fixation par mise en coopération entre l'écrou et l'élément fileté, puis -) fixer le carénage sous la plateforme. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée 5 qui suit d'un exemple de réalisation de la présente invention, en relation avec les figures suivantes : [Fig. 1] La figure 1 est une illustration partielle en perspective de dessous d'un exemple de réalisation d'un soubassement ménagé par un châssis de véhicule automobile, configuré pour recevoir un sous ensemble de carrosserie conforme à 10 l'invention. [Fig. 2] La figure 2 est une illustration partielle en perspective de dessous du soubassement représenté sur la figure 1, sur lequel est installé un parechoc participant d'un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention. [Fig. 3] La figure 3 est une illustration partielle en perspective de dessous du 15 soubassement représenté sur les figures 1 et 2, sur lequel est installé un carénage de fond participant d'un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention. [Fig. 4] La figure 4 est une illustration en perspective de dessous du carénage représenté sur la figure 3. [Fig. 5] La figure 5 est une représentation partielle en perspective de dessous du 20 soubassement représenté sur les figures 1 à 3, illustrant le carénage représenté sur les figures 3 et 4 en phase d'installation sous le soubassement. [Fig. 6] La figure 6 est une représentation partielle en perspective de dessous du soubassement représenté sur les figures 1 à 3, illustrant le carénage représenté sur les figures 3 à 5 en position d'installation sous le soubassement. 25 Les figures et leurs descriptions détaillées non limitatives, exposent l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. Les figures et leurs descriptions détaillées d'un exemple de réalisation de l'invention peuvent servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d'en être 30 faite. 9 Sur les figures 1 à 3, un châssis 1 de véhicule automobile comprend un soubassement 2, illustré en vue de dessous. Le châssis 1 s'étend suivant les trois directions d'un repère orthonormé, communément identifiées suivant une direction longitudinale L1 s'étendant d'avant AV1 en arrière AR1 du châssis 1, une direction 5 transversale T1 s'étendant entre les côtés droit et gauche du châssis 1 par rapport à la station du conducteur du véhicule, et une direction verticale V1 d'extension du châssis 1 en élévation depuis le plan de roulage du véhicule. Les notions relatives utilisées pour décrire l'invention, comme par exemple avant AV1 et arrière AR1, ou encore sous et dessus et/ou bas B1 et haut H1 ou autre notions apparentées 10 comme inférieur et supérieur, sont définies par rapport aux directions d'extension afférentes du châssis 1. Le soubassement 2 comprend classiquement une ossature 3a, 3b, notamment formée au moins en partie de longerons 3a entretoisés de traverses 3b, sur laquelle ossature 3a, 3b est fixée une plateforme 4. Un panneau 5 participant 15 d'un sous ensemble de carrosserie conforme à l'invention, est fixé sur l'ossature 3a, 3b suivant la direction transversale T1 d'extension du châssis 1, en étant orienté dans son plan suivant la direction verticale V1 d'extension du châssis 1. Le panneau 5 est placé à une extrémité longitudinale du châssis 1, notamment arrière selon l'exemple de réalisation illustré. 20 Le panneau 5 forme un support participant à la fixation sur le châssis 1 d'éléments de carrosserie, tel que notamment un parechoc 6 et un carénage 7 de fond comme successivement illustré sur les figures 2 et 3. Il est compris ici que le panneau 5, le parechoc 6 et le carénage 7 forme un sous ensemble de carrosserie, objet principal de l'invention. Le parechoc 6 est par exemple agencé en coque 25 présentant une légère extension longitudinale, contre laquelle le carénage 7 est prévu d'être longitudinalement L1 accosté. A cet effet, un bord transversal 5a inférieur du panneau 5 comporte des pattes de fixation 8 ménagées en prolongement longitudinal L1 de la tranche 5b dudit bord transversal 5a du panneau 5 vers l'extérieur du châssis 1. Les pattes de 30 fixation 8 sont exploitées pour fixer conjointement sur le panneau 5, le parechoc 6 10 orienté dans son plan global parallèlement au panneau 5 et le carénage 7 via une paroi plane 7a qu'il comporte et qui est orientée parallèlement à la plateforme 4. Selon un procédé de montage prédéfini, le panneau 5 est dans une première étape fixé sur le châssis 1, notamment en bout longitudinal de longerons 5 3a latéraux que comprend l'ossature 3a, 3b comme illustré sur la figure 1. Puis le parechoc 6 est installé en position de montage sur le châssis 1 comme illustré sur la figure 2. Puis le carénage 7 est installé en position de montage sous la plateforme 4, en étant déplacé S1 longitudinalement L1 pour son accostage vers le parechoc 6. Un tel accostage est de préférence réalisé par mise en contact longitudinal L1 10 entre le carénage 7 et le parechoc 6, mais un jeu longitudinal L1 peut être ménagé entre eux sans déroger à l'invention. Le parechoc 6 comporte une feuillure 6a pour sa fixation sur les pattes de fixation 8 que comporte le panneau 5, de préférence via des languettes 6b intégrées à la feuillure 6a. Comme représenté sur les figures 5 et 6, les pattes de 15 fixation 8 sont chacune munies d'un écrou 9 d'axe vertical V1 coopérant avec un élément fileté, tel que notamment une vis non représentée, pour fixer sur les pattes de fixation 8 conjointement le parechoc 6 via la feuillure 6a et le carénage 7 via son bord transversal 7b orienté longitudinalement L1 vers le parechoc 6. L'écrou 9 s'étend verticalement V1 vers le haut du châssis 1, en 20 comportant une assise 10a prenant appui contre la face de la patte de fixation 8 qui est orientée vers la paroi plane 7a du carénage 7. Comme représenté sur la figure 3 lorsque les composants du sous ensemble de carrosserie sont fixés entre eux, le bord transversal 7b du carénage 7 est interposé verticalement entre les pattes de fixation 8 et la feuillure 6a du 25 parechoc 6. Ceci pose une difficulté pour un opérateur effectuant l'accostage longitudinal L1 du carénage 7 vers le parechoc 6, en raison de la présence de l'assise 10a des écrous 9 qui pouvent faire obstacle au déplacement S1 du carénage 7 vers le parechoc 6. 11 Plus particulièrement sur les figures 5 et 6 selon l'exemple de réalisation illustré, les écrous 9 sont chacun avantageusement formés d'un écrou à pince préalablement installé sur une patte de fixation 8 qui leur est affectée. Dans ce cas, l'écrou 9 est solidaire d'une pince 10 à déformation élastique dont les branches 10a, 5 10b prennent respectivement appui contre les faces verticalement V1 opposées de la patte de fixation 8. Ladite assise 10a de l'écrou 9 est dans ce cas formée par une première branche 10a de la pince 10 prenant appui contre une première face de la patte de fixation 8 orientée vers la paroi plane 7a du carénage 7. Une deuxième branche 10b de la pince 10 porteuse de l'écrou 9, prend appui contre une deuxième 10 face de la patte de fixation 8 qui est verticalement V1 opposée à sa première face. Ainsi, la patte de fixation 8 se trouve enserrée élastiquement entre les branches 10a, 10b de la pince 10. La pince 10 enserre alors la patte de fixation 8 entre les branches 10a, 10b qu'elle comporte, en étant mise en place par un opérateur suivant un sens S2 15 d'installation qui est longitudinalement Ll opposé au sens S1 de déplacement longitudinal Ll de la paroi plane 7a du carénage 7 vers le parechoc 6. Il en ressort un risque d'un refoulement de l'écrou 9 hors de la patte de fixation 8 par le carénage 7, via la tranche 7d de la paroi plane 7a du carénage 7 orientée vers le parechoc 6, lors de la mise en place du carénage 7 sur le châssis 1 par l'opérateur. 20 Sur les figures 4 à 6 pour obvier au problème de la gêne pour l'opérateur causée par la présence des écrous 9 sur les pattes de fixation 8, il est proposé de munir la paroi plane 7a du carénage 7 d'une rampe d'écartement vertical V1 du bord transversal 7b de la paroi plane 7a par rapport aux pattes de fixation 8. Ladite rampe est formée de taquets 1 1 a, llb d'extension verticale V1 qui sont ménagés 25 longitudinalement Ll sur la paroi plane 7a à son bord transversal 7b orienté vers le parechoc 6. Les taquets 11 a, 1 1 b sont de préférence intégrés à la paroi plane 7a du carénage 7, en étant par exemple agencés en nervure. Pour éviter une surcharge des figures 5 et 6, et ainsi faciliter leur lecture et leur compréhension, la paroi plane 7a du carénage 7 est illustrée en transparence 30 et le parechoc 6 n'est pas représenté. Ceci permet notamment de mettre en 12 évidence les taquets 11a, 11b et les modalités de leur mise en oeuvre lors de l'installation du carénage 7 sur le châssis 1. On notera que l'extension longitudinale Ll des taquets 11a, llb n'exclue pas leur éventuelle inclinaison dans le plan de la paroi plane 7a par rapport à la 5 tranche 5b du bord transversal 5a inférieur du panneau 5 contre laquelle les taquets 11 a, 11 b sont prévus de prendre verticalement V1 appui. On notera encore que tel qu'illustré, les taquets 1 1 a, 11 b d'un même couple de taquets 11a, 11 b sont susceptibles de présenter des extensions longitudinales Ll différentes l'une de l'autre, selon la conformation plus ou moins incurvée du bord transversal 5a du 10 panneau 5. Sur les figures 5 et 6, les taquets 11 a, llb sont au nombre de deux pour chacune des pattes de fixation 8. Les taquets 11a, 11b d'un même couple de taquets 11a, 11 b sont transversalement T1 répartis de part et d'autre de la patte de fixation 8 qui leur est affectée, pour favoriser un éloignement vertical V1 de la paroi 15 plane 7a par rapport à la patte de fixation 8 qui est équilibré de part et d'autre de la patte de fixation 8. Les taquets 11a, 11b présentent une extension verticale V1 supérieure à l'extension verticale V1 de l'assise 10a de l'écrou 9 qui s'élève sous la patte de fixation 8 vers le bas du châssis 1. Sur la figure 5, le carénage 7 est en phase d'installation en position de 20 montage sur le châssis 1. L'opérateur déplace S1 par translation longitudinale Ll le carénage 7 vers le parechoc 6, depuis l'avant AV1 vers l'arrière AR1 du châssis 1, dans le cas illustré où le parechoc 6 est un parechoc arrière AR1. Il est compris ici que dans le cas où le parechoc 6 est un parechoc avant AV1, le déplacement du carénage 7 est effectué longitudinalement Ll de l'arrière AR1 vers l'avant AV1 en 25 direction du parechoc 6. Lorsque les taquets 11 a, llb sont placés en contact contre la tranche 5b du bord transversal 5a du panneau 5, ceux-ci provoquent un fléchissement Fl de la paroi plane 7a vers le bas B1 du châssis 1. On notera que la résistance de la feuillure 6a du parechoc 6 à l'encontre du fléchissement Fl de la paroi plane 7a, est 30 atténuée en raison de la prise d'appui de la feuillure 6a contre les pattes de fixation 13 8 via les languettes 6b dont elle est munie, qui sont aptes à fléchir sans résistance majeure sous l'effet de la poussée verticale V1 exercée par les taquets 11a, llb en réaction de leur prise d'appui contre la tranche 5b du bord transversal 5a du panneau 5. 5 De préférence, le bord d'attaque 11 des taquets 11 a, 11 b contre le bord transversal 5a du panneau 5, ou autrement dit la face d'extrémité des taquets 11a, 11 b orientée vers le parechoc 6, est globalement incliné par rapport au plan de la paroi plane 7a en étant préférentiellement incurvée vers le haut H1 du châssis 1. L'inclinaison du bord d'attaque 11 des taquets 1 1 a, llb favorise la prise progressive 10 d'appui vertical V1 des taquets 1 1 a, 11 b contre la tranche 5b du bord transversal 5a du panneau 5, et par suite favorise le fléchissement Fl de la paroi plane 7a du carénage 7 vers le bas B1 du châssis 1. L'extension verticale V1 des taquets 11a, 11 b étant supérieure à celle de l'écrou 9 dans sa partie s'étendant depuis la patte de fixation 8 vers le bas du 15 châssis 1, un jeu vertical V1 de montage est alors ménagé entre le bord transversal 7b de la paroi plane 7a et l'écrou 9. Un tel jeu vertical V1 permet alors à la paroi plane 7a du carénage 7 de surpasser l'obstacle que présente l'assise 10a de l'écrou 9 à l'encontre du déplacement S1 longitudinal Ll du bord transversal 7b de la paroi plane 7a du carénage 7 vers le parechoc 6. 20 Sur la figure 6 lorsque le carénage 7 est en position de fixation sur les pattes de fixation 8 du panneau 5, les taquets 11 a, 11 b s'étendent longitudinalement Ll entre le bord transversal 5a du panneau 5 et la tranche 7d du bord transversal 7b de la paroi plane 7a orientée vers le parechoc 6. Par suite de l'échappée des taquets 11a, 11b par rapport au bord transversal 5a du panneau 5, la paroi plane 25 7a du carénage 7 n'est plus soumise à fléchissement Fl dans son plan d'extension. Le bord transversal 7b de la paroi plane 7a du carénage 7 orienté vers le parechoc 6, est alors apte à prendre verticalement V1 appui contre les pattes de fixation 8, via la première branche 10a de la pince 10 ménageant l'assise de l'écrou 9 qui est interposée entre la patte de fixation 8 et le bord transversal 7b de la paroi plane 7a 30 du carénage 7. 14 Comme visible sur les figures 3 et 4, le bord transversal 7b de la paroi plane 7a du carénage 7 est pourvu d'orifices 7c de passage des éléments filetés prévus de coopérer avec les écrous 9 équipant chacune des pattes de fixation 8 pour fixer conjointement au panneau 5 le carénage 7 et le parechoc 6. Comme 5 représenté sur la figure 3 lorsque le carénage 7 est en position de montage sur le châssis 1, le bord transversal 7b de la paroi plane 7a du carénage 7 porte contre les pattes de fixation 8 à leur face orientée vers le bas B1 du châssis 1. La feuillure 6a du parechoc 6 porte contre les pattes de fixation 8 à leur face orientée vers le haut H1 du châssis 1, de préférence via les languettes 6b. 10 Dans le cas préféré où l'écrou 9 est un écrou à pince, la portée du bord transversal 7b de la paroi plane 7a du carénage 7 contre les pattes de fixation 8 est réalisée via la première branche 10a de la pince 10, et la portée de la feuillure 6a du parechoc 6 contre les pattes de fixation 8 est réalisée via la deuxième branche 10a de la pince 10. Autrement dit lorsque le carénage 7 est en position de montage 15 sur le châssis 1, les éléments suivants sont verticalement V1 superposés depuis le bas B1 vers le haut H1 du châssis 1 : la feuillure 6a du parechoc 6 de préférence via les languettes 6b, le cas échéant la deuxième branche 10b des pinces 10, les pattes de fixation 8 dont est muni le panneau 5, une assise de l'écrou 9 formée le cas échéant par la première branche 10a de la pince 10, et le bord transversal 7b 20 de la paroi plane 7a du carénage 7. Les éléments filetés sont alors placés en coopération avec l'écrou 9 pour fixer conjointement sur les pattes de fixation 8 du panneau 5, le bord transversal 7b de la paroi plane 7a du carénage 7 et la feuillure 6a du parechoc 6. Le carénage 7 est ensuite fixé à la plateforme 4 via des organes filetés 12 comme représenté sur 25 la figure 3, REVENDICATIONS1.- Sous ensemble de carrosserie configuré pour équiper un châssis (1) de véhicule automobile, caractérisé : -) en ce que le sous ensemble de carrosserie comprend un panneau (5) orienté verticalement (V1) dont la tranche (5b) d'un bord transversal (5a) est longitudinalement (L1) prolongée par au moins une patte de fixation (8), un écrou (9) d'axe vertical (V1) étant monté sur ladite au moins une patte de fixation (8) et coopérant avec un élément fileté en procurant une fixation conjointe sur la patte de fixation (8) d'une feuillure (6a) que comporte un parechoc (6) et d'une paroi plane (7a) d'extension longitudinale (L1) et transversale (T1) que comporte un carénage (7) de fond, ladite paroi plane (7a) étant longitudinalement (L1) accostée vers le parechoc (6), et -) en ce qu'un bord transversal (7b) de la paroi plane (7a) du carénage (7) est verticalement (V1) interposé entre la feuillure (6a) du parechoc (6) et au moins une assise (10a) de l'écrou (9) contre la patte de fixation (8), la paroi plane (7a) étant munie, à sa face verticalement (V1) orientée vers ladite au moins une patte de fixation (8) du panneau (5), d'au moins un taquet (11a, 11b) d'extension verticale (V1) qui est orienté suivant le sens longitudinal (L1) d'accostage du carénage (7) vers le parechoc (6), ledit au moins un taquet (11a, 11b) ménageant une rampe d'écartement vertical (V1) dudit bord transversal (7b) de la paroi plane (7a) par rapport à ladite au moins une patte de fixation (8), sous l'effet d'une prise d'appui vertical (V1) dudit au moins un taquet (11a, 11 b) contre ladite tranche (5b) du bord transversal (5a) du panneau (5) lors de l'accostage longitudinal (L1) de la paroi plane (7a) vers le parechoc (6). 2.- Sous ensemble de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que le taquet (11a, 11b) s'étend longitudinalement (L1) entre ledit bord transversal (5a) du panneau (5) et la tranche (7d) du bord transversal (7b) de la paroi plane (7a) orientée vers le parechoc (6). 3.- Sous ensemble de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'un groupe d'au moins deux taquets (11a, 11 b) sont transversalement (Tl ) répartis de part et d'autre de la patte de fixation (8). 16 4.- Sous ensemble de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écrou (9) est solidaire d'une pince (10) à déformation élastique via laquelle l'écrou (9) est monté sur la patte de fixation (8), les branches (10a, 10b) de la pince (10) enserrant élastiquement la patte de fixation 5 (8) verticalement (V1) entre elles. 5.- Sous ensemble de carrosserie selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une première branche (10a) de la pince (10) ménageant ladite assise de l'écrou (9) prend élastiquement appui contre une première face de la patte de fixation (8) orientée vers la paroi plane (7a) du carénage (7), une deuxième branche 10 (10b) de la pince (10) porteuse de l'écrou (9) prenant élastiquement appui contre une deuxième face de la patte de fixation (8) verticalement (V1) opposée à ladite première face de la patte de fixation (8). 6.- Sous ensemble de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite feuillure (6a) du parechoc (6) est 15 pourvue d'au moins une languette (6b) via laquelle la feuillure (6a) est fixée sur la patte de fixation (8). 7.- Châssis (1) de véhicule automobile, caractérisé en ce que le châssis (1) comprend un soubassement (2) équipé d'au moins un sous ensemble de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, le carénage (7) de 20 fond étant monté sous une plateforme (4) que comprend le soubassement (2) et le panneau (5) étant fixé à l'une quelconque des extrémités longitudinales (L1) d'une ossature (3a, 3b) que comprend le soubassement (2), le panneau (5) étant orienté dans son plan perpendiculairement au plan d'extension de la plateforme (4). 8.- Châssis (1) de véhicule automobile selon la revendication 7, 25 caractérisé en ce que le parechoc (6) est un parechoc arrière. 9.- Véhicule automobile caractérisé en ce que le véhicule comprend un châssis (1) selon l'une quelconque des revendications 7 et 8. 10.- Procédé de montage des composants d'un sous ensemble de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, sur un châssis (1) de 17 véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le procédé qu'il comprend les opérations suivantes : -) fixer le panneau (5) à l'une des extrémités longitudinales (L1) du soubassement (2), en l'orientant suivant son plan d'extension verticalement (V1) et 5 transversalement (T1) sur le châssis (1), puis -) installer le parechoc (6) en position de montage sur le châssis (1), en plaçant la feuillure (6a) du parechoc (6) sous ladite au moins une patte de fixation (8), puis -) installer le carénage (7) sous la plateforme (4) par déplacement longitudinal (1_1) du carénage (7) vers le panneau (5), en plaçant ledit bord transversal (7b) de la 10 paroi plane (7a) du carénage (7) en interposition entre la feuillure (6a) du parechoc (6) et ladite au moins une patte de fixation (8), le déplacement (S1) longitudinal (L1) du carénage (7) provoquant dans un premier temps un fléchissement (F1) vertical (V1) de la paroi plane (7a) du carénage (7) vers le bas du châssis (1) sous l'effet d'une prise d'appui dudit au moins un taquet (11a, 11 b) contre ladite tranche (5b) 15 du bord transversal (5a) du panneau (5), puis autorisant dans un deuxième temps une prise d'appui vertical (V1) dudit bord transversal (7b) de la paroi plane (7a) du carénage (7) contre ladite au moins une patte de fixation (8) par suite d'un éloignement longitudinal (L1) du taquet (11 a, 11b) par rapport au bord transversal (5a) du panneau (5), puis 20 -) fixer conjointement le carénage (7) et le parechoc (6) à la patte de fixation (8) par mise en coopération entre l'écrou (9) et l'élément fileté, puis -) fixer le carénage (7) sous la plateforme (4).