FR 3090769 A1 20200626 FR 1873712 A 20181220 Description Titre de l'invention : PORTE-DISQUE INTERIEUR POUR MECANISME D'EMBRAYAGE ET MECANISME D'EMBRAYAGE COMPRENANT UN TEL PORTE-DISQUE [0001] L'invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicule automobile. La présente invention concerne un porte-disque intérieur pour mécanisme d'embrayage, notamment pour une transmission d'un véhicule automobile ou d'un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. [0002] La présente invention concerne également un mécanisme d'embrayage comprenant un tel porte-disque intérieur, notamment un mécanisme à double embrayage humide comportant un tel porte-disque. Il existe des mécanismes d'embrayage(s), notamment des mécanismes à double embrayage, montés sous forme de « modules » d'embrayage et destinés à équiper une transmission de couple d'un véhicule automobile, entre un vilebrequin transmettant le couple d'entrée et au moins un arbre de boîte de vitesses recevant le couple de sortie. [0003] Le mécanisme d'embrayage est généralement formé d'au moins un embrayage de type ensembles multidisques, comprenant un premier et second ensembles de disques d'embrayage connectés respectivement à des porte-disques intérieur et extérieur. L'une des étapes de montage du module consiste à empiler alternativement les disques des premier et seconds ensembles de disques au sein d'un porte-disque. Ensuite, le mécanisme embrayage est assemblé de manière dite modulaire, sur la chaine de transmission. Dans certains cas, le mécanisme d'embrayage est composé de plusieurs modules distincts. Il est nécessaire de les monter individuellement et de les fixer les uns aux autres, par exemple pour un mécanisme à double embrayage ou pour un mécanisme à triple embrayage. [0004] De manière connue, l'assemblage par module(s) d'un tel mécanisme est difficile à mettre en oeuvre par l'opérateur. Les problématiques de transport, d'encombrement, de visibilité et d'accès pour fixer le mécanisme d'embrayage sur la transmission, par exemple au niveau du carter de la boite de vitesses, oblige un grand nombre de manipulations. Dans ces conditions, les étapes de manipulation viennent désajuster le montage préalablement opéré du module d'embrayage. Ce remue-ménage entrain la chute libre des porte-disques et ensembles multidisques. Les renversements provoquent des détériorations au sein du mécanisme d'embrayage et un fonctionnement anormal de la transmission du véhicule. [0005] Afin de concevoir un système manipulable et de maintien des pièces (ensembles de 2 disques, portes-disques) préalablement montées au sein du mécanisme d'embrayage, on tonnait la demande de brevet WO 09033937 Al qui divulgue des moyens limitant le déplacement axial ou chute des ensembles multidisques et portes-disques d'un mécanisme à double embrayage humide. [0006] Des formes complémentaires de portes-disques, destinés à s'emboiter, forment les moyens limitatifs aux déplacements des portes-disques. Les portes-disques sont conçus pour coopérer entre eux et avec un voile d'entrée venant s'interposer à leur déplacement axial. Des bagues encliquetées sont aussi disposées axialement de part et d'autre des portes-disques intérieurs et extérieurs, limitant la chute des ensembles multidisques et constituant d'autres moyens limitatifs. [0007] Du document WO 09033937 Al, il apparait que ces moyens limitatifs présentent certains avantages. La bague encliquetée réduit les détériorations des ensembles de disques mais sans pour autant les supprimer. [0008] Cependant, la bague encliquetée ne maintient pas à elle-seule les ensembles de disques, la bague étant elle-même supportée par des éléments élastiques. Ceci impose un grand nombre de pièces, et complexifie le montage initial du module d'embrayage et l'assemblage du mécanisme. Il est aussi nécessaire de concevoir des disques d'extrémité de plus grandes épaisseurs pour prévenir des détériorations, avec un coût de matière important. De plus, limiter la chute des porte-disques en les emboitant n'élimine pas le risque de détérioration, par exemple en cas de désalignements axiaux, imposant de ce fait des contraintes d'agencement, d'architecture et de fabrication. Enfin, cette solution ne supprime pas les disfonctionnements qui s'en suivent, ce qui n'est pas satisfaisant. [0009] La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents de l'art antérieur et de conduire en outre à d'autres avantages. [0010] L'invention propose un nouveau porte-disque pour résoudre au moins un de ces problèmes. [0011] Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un poile-disque intérieur pour mécanisme d'embrayage de type ensemble multidisques, comprenant : - un support de disques de forme de révolution autour de l'axe O, comportant une élongation axiale destinée à recevoir un premier ensemble de disques de l'embrayage, - au moins un élément de retenue lié solidairement au support de disques, ledit élément de retenue étant adapté pour arrêter le déplacement du support de disques par rapport au premier ensemble de disque, dans lequel l'élément de retenue est ménagé sur l'élongation axiale pour réaliser axialement la retenue du porte-disque intérieur. [0012] Ce porte-disque intérieur, selon l'invention, présente l'avantage de simplifier la 3 retenue par l'élément de retenue lors des étapes de manipulation du mécanisme d'embrayage. Le maintien du porte-disque intérieur est simplifié, l'élément de retenue étant lié (directement) au porte-disque intérieur, pour prévenir la chute de ce dernier. La position de l'élément dc retenue est simplifiée, l'élément de retenue étant positionné sur l'élongation axiale au niveau des ensembles multi-disques Le nombre de pièces nécessaire à la retenue est réduit. L'encombrement est réduit. [0013] Le porte-disque intérieur n'est plus sujet à des détériorations prévisibles lors des ma- nipulations par l'opérateur, ce qui réduit le risque de disfonctionnement. Plusieurs positions (arbitraires) de l'élément de retenue sur l'élongation axiale sont possibles, cc qui offre une standardisation de la retenue du porte-disque et un maintien contrôlé du porte-disque intérieur. Les étapes du montage initial dc l'embrayage sont simplifiées. [0014] Avantageusement, l'élément de retenue peut être ménagé sur le côté extérieur de l'élongation axiale, de façon à, dans un premier temps, ménager l'élément dc retenue avec le porte-disque seul, et ceci avant les prochaines étapes de montage initial dc l'embrayage (incluant l'empilement des disques de l'ensemble multi-disques). [0015] Avantageusement, l'élément de retenue peut être formé par au moins une saillie orientée en regard de l'ensemble multidisques, la saillie étant apte à venir en butée sur un disque d'extrémité du premier ensemble de disques. [0016] La saillie de l'élément de retenue présente l'avantage d'être simple à réaliser,par exemple par des procédés de déformation de matière et/ou par des procédés d'enlèvement de matière, par exemple de type emboutissage, usinage. La saillie et l'ensemble multi-disques ayant des positions proches, la conception, les dimensions et la position de l'élément de retenue sont simplifiées. La saillie est orientée en vue de coopérer avec un disque de l'ensemble de disques, en cas de déplacement du porte-disque. Le disque d'extrémité est supporté par les autres disques préalablement empilés de l'ensemble multidisques, la tenue mécanique de la retenue du porte-disque intérieur est améliorée. Le nombre de pièce(s) nécessaire(s) à la retenue du porte-disque est réduit, l'ensemble multidisques coopérant déjà avec le poile-disque intérieur pour transmettre le couple de l'embrayage. [0017] L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : [0018] - L'élément de retenue peut s'étendre de manière partielle ou discontinue autours de axe O; [0019] - Avantageusement, l'élément de retenue peut comprendre une pluralité de saillies, afin de répartir les contraintes d'efforts du porte-disque. Par exemple l'élément de retenue peut comprendre au moins deux saillies ; [0020] - Préférentiellement, les saillies de l'élément de retenue peuvent être distinctes ; [0021] - Les saillies peuvent être réparties de manière uniforme autour de l'axe O, de façon à éviter tout risque de balourds, voire de répartir les forces de pression de l'élément de retenue ; [0022] - Préférentiellement, les saillies peuvent être réparties angulairement autour de l'axe O de 9 degrés à 180 degrés l'une de l'autre. Par exemple, deux saillies au total sont réparties uniformément à 180 degrés l'une de l'autre ; ou trois saillies au total sont réparties à 120 degrés, ou encore de quatre saillies au total sont réparties à 90 degrés ; [0023] - Alternativement ou en complément, l'élément de retenue peut s'étendre de manière cylindrique ou continue autour de l'axe O, par exemple sous la forme d'une collerette ; [0024] - L'au moins une saillie peut être définie sous la forme d'une butée, d'un épaulement, ou encore d'un bossage réalisé à la surface de l'élément de retenue, ou plus généralement d'une forme emboutie de l'élément de retenue ; [0025] - L'au moins une saillie peut se présenter sous la forme d'un ergot ou d'une dent ; [0026] - La saillie de l'élément de retenue peut être orientée radialcment vers l'extérieur ; [0027] - La saillie peut former un raidisseur ; [0028] - L'élément de retenue peut former une forme en arc. Avantageusement, la saillie peut être de forme arquée ; [0029] - Avantageusement, le premier ensemble multidisque de l'embrayage comprenant ledit disque d'extrémité peut être composé d'une pluralité de disques lisses ; [0030] - En variante, le premier ensemble multidisque de l'embrayage comprenant ledit disque d'extrémité peut être composé d'une pluralité de disques garnis. De préférence, le disque d'extrémité de l'embrayage peut être un disque garnis, c'est-à-dire un flasque ou disque comprenant des garnitures de friction ; [0031] - Avantageusement, l'au moins une saillie peut être ménagée sur une zone d'extrémité de l'élongation axiale. L'avantage de cette zone d'extrémité est d'assurer un intervalle de sécurité, à partir duquel la saillie n'empiète pas sur la partie de l'élongation axiale en contact avec les deux ensembles de disques. De cette façon, l'élément de retenue ne vient pas de frotter ou désaligner les disques d'embrayage montés. La tenue mécanique du porte-disque intérieur est améliorée. Le fonctionnement de l'embrayage est assuré (sans risque d'usure, de couplage) ; [0032] - Préférentiellement, la zone d'extrémité de l'élongation axiale peut être compris entre la position du pourtour extérieur de l'élongation axiale et la position d'un disque d'extrémité du deuxième ensemble de disques de l'embrayage ; [0033] - Préférentiellement, les saillies peuvent être immédiatement adjacentes ; [0034] - Les saillies peuvent être alignées angulairement les unes par rapport aux autres suivant l'axe O. De cette façon, chacune des saillies coopère au même instant t avec le disque d'extrémité (temps t de la chute du poile-disque), pour limiter la déformation et uniformiser la pression exercée sur ce seul et même disque. [0035] - De façon complémentaire, les saillies peuvent être alignées angulairement entre elles suivant le cercle d'implantation C. Cc cercle d'implantation C a pour effet de définir une position limite de chute ou glissement libre, à partir de laquelle la retenue du porte-disque est exercée. La position axiale du cercle C définit une distance axiale de glissement restant, c'est-à-dire un certain jeu autorisé, avec le disque d'extrémité de l'ensemble multidisques. [0036] - De préférence, le centre du cercle d'implantation C a pour repère d'origine l'axe O du mécanisme d'embrayage ; [0037] - La position axiale du cercle d'implantation C peut être située dans la zone d'extrémité de l'élongation axiale. Avantageusement, la position axiale du cercle d'implantation C peut être définit sur le pourtour extérieur de l'élongation axiale. [0038] - Avantageusement, l'élément de retenue peut être formé en partie par une rainure de l'élongation axiale. [0039] - Avantageusement, l'élongation axiale du support de disques comprenant une série de cannelures externes destinées à coopérer avec les disques du premier ensemble multidisque, la saillie pouvant être formée attenante entre les première et deuxième cannelures externes. [0040] - De préférence, la saillie peut s'étendre circonférentiellemcnt entre un premier et un deuxième flancs en regard respectivement de la première et deuxième cannelures externes ; [0041] - La saillie peut comprendre au moins un bord radial incliné par rapport à l'élongation axiale, ledit bord radial étant destiné à venir en appui sur le disque d'extrémité du premier ensemble de disques. L'avantage du bord radial est de créer un point de contact (meilleur coefficient d'adhérence, de frottement). De préférence, la saillie peut comprendre un seul bord radial ; [0042] - Le bord radial de la saillie peut être une surface plane ; [0043] - En variante, le bord radial de la saillie peut être une surface bombée, l'avantage étant de réduire la pression en Hertz au niveau du contact avec le premier ensemble de disques ; [0044] - Avantageusement, le bord radial forme avec l'élongation axiale un angle pouvant être compris entre 50 degrés et 110 degrés, de façon à créer une liaison pivot, entre la saillie et le disque d'embrayage ; [0045] - Alternativement ou de façon complémentaire, une pluralité de saillies reliées entre elles peut comprendre un seul et même bord radial ; [0046] - Avantageusement, la saillie peut s'étendre radialement suivant une hauteur H, la hauteur H de la saillie pouvant être inférieure ou égale à la hauteur de crêtes des cannelures externes de l'élongation axiale ; [0047] - Le bord radial peut comprendre une forme en arc ; [0048] - En variante, la hauteur H définissant la saillie peut être supérieure à la hauteur des 6 cannelures externes de l'élongation axiale, autrement dit supérieur aux crêtes des cannelures. [0049] - Avantageusement, les saillies sont séparée d'une distance d'espacement Y, la distance d'espacement Y entre deux saillies consécutives pouvant être définie en fonction d'un nombre entier de cannelure(s) externe(s) présent(s) entre lesdites deux saillies, ce qui simplifie le procédé de fabrication de l'élément de retenue. [0050] - L'élément de retenue et l'élongation axiale du support de disques peuvent être formés d'une pièce unique, par emboutissage d'une seule tôle. L'avantage est qu'aucune autre pièce n'est rajoutée lors du montage initial. L'encombrement radial est réduit ; [0051] - Avantageusement, la pièce formant l'élément de retenue et l'élongation axiale peut être continue et réalisée d'un seul tenant, du type monobloc, de façon à réduire les coûts de matière ; [0052] - Préférentiellement, l'élément de retenue peut être réalisé par exemple par em- boutissage d'une seule tôle, par exemple une tôle d'acier, afin d'obtenir un allongement ou un rétreint local du repli de la tôle, ou encore par calibrage, afin d'obtenir une forme de saillie plus précise et fine ; [0053] - En complément, la saillie de l'élément de retenue peut être réalisée par poinçonnage, afin d'obtenir par déformation le profil souhaité de la saillie ; [0054] - Avantageusement, la saillie de l'élément de retenue peut être réalisée par pliage, une forme en collerette de la saillie étant réalisée en courbant la tôle de façon rectiligne. Dans ce cas, l'angle de pliage est calibré suivant un rayon de courbure, lors de la fabrication du porte-disque intérieur ; [0055] - Alternativement ou de façon complémentaire, l'élément de retenue peut être réalisée par usinage dans une tôle, par exemple une tôle d'acier, afin d'extruder des formes simplifies, par exemple le reste de l'élongation axiale ou le bord de la saillie ; [0056] - En variante, l'élément de retenue peut être rapporté sur l'élongation axiale du support de disques. Dans une telle situation, la fixation entre la saillie et l'élongation axiale du support de disques peut être réalisée par rivetage, collage, ou soudage, par exemple par soudage avec apport ou en variante par soudage par friction, ou encore par tout autre moyen connu de l'homme du métier ; [0057] L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un porte-disque intérieur reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, ledit porte-disque comprenant ledit support de disques et un moyeu de forme cylindrique d'axe de rotation O. [0058] Préférentiellement, le porte-disque intérieur et le moyeu sont des moyens de sortie de couple. Avantageusement, le support de disques peut être rapporté en appui sur le moyeu de forme cylindrique. Par exemple le support de disques et le moyeu peuvent 7 être assemblés par collage, ou par soudage, par exemple par soudage avec apport ou en variante par soudage par friction. Préférentiellement, le moyeu peut être réalisé par forgeage, ou par usinage, par exemple dans une tôle. En variante, le support de disques et le moyeu peuvent être réalisés d'une seule pièce. [0059] L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un mécanisme d'embrayage commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à au moins un arbre mené, par exemple un arbre de boite de vitesses, ledit mécanisme d'embrayage comprenant un ensemble multidisque, un porte-disque intérieur reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment et un porte-disque extérieur, lesdits portes-disques intérieur et extérieur étant connectés à l'ensemble multidisquc de l'embrayage. [0060] Avantageusement, le mécanisme d'embrayage est de type humide. De préférence, le porte-disque intérieur peut être un porte-disque de sortie de couple, connecté à l'arbre menant. En variante, le porte-disque intérieur peut être un porte-disque d'entrée de couple, connecté à l'arbre mené. [0061] L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un mécanisme à double embrayage comprenant un premier embrayage El et un deuxième embrayage E2 respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, par exemple un premier et un deuxième arbres de boite de vitesses, ledit mécanisme à double embrayage comprenant un premier et deuxième ensembles multidisques respectivement du premier et deuxième embrayages El, E2, lesdits premier et/ou deuxième embrayages El, E2 pouvant comprendre au moins un porte-disque intérieur reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment. [0062] Avantageusement, lesdits premier et deuxième embrayages El, E2 peuvent être de type humides. Les premier et deuxième embrayages El, E2 sont disposés axialement l'un à côté de l'autre suivant l'axe de rotation O. [0063] Préférentiellement, le mécanisme à double embrayage comprend deux mécanismes d'embrayage indépendants reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment. En d'autres termes, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 peuvent être disposés suivant deux modules séparés pour former mutuellement le mécanisme d'embrayage. Autrement dit, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 peuvent être disposés axialement en regard l'un de l'autre, selon un agencement axial. Dans une telle situation, les deux modules d'embrayage peuvent être réalisés et assemblés de façon symétrique, suivant un axe de symétrie S. Les opérations de montage du mécanisme à double embrayage sont facilitées, par exemple la fixation des embrayages. [0064] Avantageusement, les alésages des carters respectivement des premier et deuxième 8 modules d'embrayage peuvent venir circonférentiellement en regard, afin de recevoir une série de rivets de fixation, ce qui facilite l'assemblage pour le mécanisme à double embrayage. [0065] L'invention a également pour objet, selon un autre de ses aspects, un procédé de montage d'un mécanisme à double embrayage, le premier et deuxième embrayages EL E2 étant disposés axialement, ledit procédé de montage comportant les étapes suivantes : a) Fournir un premier porte-disque intérieur reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment ; h) Empiler de manière alternée les disques d'embrayage, respectivement des premier et deuxième ensembles de disques du premier embrayage EL au sein du premier porte-disque intérieur ; c) Disposer le reste des composants, le porte-disque intérieur et les moyens de réaction au sein du voile d'entrée, pour fermer le premier module d'embrayage El ; d) Répéter les trois étapes précédentes pour le montage du deuxième module d'embrayage E2 ; c) Retourner le premier module d'embrayage El et assembler le premier module d'embrayage El avec le deuxième module d'embrayage E2, par exemple par des rivets de fixation ; [0066] Selon ce procédé, les étapes de montage sont simplifiées, chacun des « modules » d'embrayage est assemblé séparément. Le poids d'un module d'embrayage étant allégé lors du montage, sa manipulation par l'opérateur est simplifié. Le transport est aussi simplifié. Les étapes de montage du porte-disque intérieur sont réalisés de manière identiques pour chaque embrayage, en utilisant une même gamme d'outillage standard. Ce procédé de montage autorise une architecture de mécanisme d'embrayage, composé par exemple de deux embrayages disposés axialement l'un à côté de l'autre suivant l'axe O, les porte-disques intérieurs ayant une disposition symétrique et exerçant (simultanément) leur retenue. [0067] Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. [0068] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels : - la [fig.1] illustre une vue en coupe axiale d'un mécanisme d'embrayage de type humide, comprenant un premier embrayage et un porte-disque intérieur selon un premier mode de réalisation de l'invention ; 9 - la [fig.2] illustre une vue en détail du mécanisme d'embrayage selon le premier mode de réalisation de la [Figure 1] ; - la [fig.3] illustre une vue en coupe axiale du porte-disque intérieur selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention illustré sur la [Figure 1] ; - la [fig.4] illustre une vue détaillée en perspcctivc du porte-disque intérieur selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention illustré sur la [Figure 1] ; - la [fig.5] illustre une vue détaillée en perspcctivc du porte-disque intérieur selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention ; - la [fig.6] illustre une vue en perspective du porte-disque intérieur selon un troisième mode de mise en oeuvre de l'invention ; [0069] Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réa- lisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. [0070] En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont com- binables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. [0071] Dans la suite de la description et dans les revendications, les éléments identiques ou de fonction identique sont repérés, sauf mention contraire, par la même référence numérique. On utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : - « avant » ou « arrière » selon une direction définie par rapport à une orientation axiale déterminée par un axe de rotation O de l'élément de transmission de couple ou du mécanisme d'embrayage, « l'avant » désignant la partie située à droite des figures, du côté d'une boite de vitesses par exemple, et « l'arrière » désignant la partie gauche des figures, du côté d'un moteur à combustion interne par exemple ; et ; - « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe de rotation O et suivant une orientation radiale, orthogonale à l'orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe de rotation O et « l'extérieur » désignant une partie distale dudit axe de rotation O ; [0072] On a représenté sur les figures 1 à 4, un premier mode de mise en oeuvre de l'invention d'un porte-disque intérieur pour mécanisme d'embrayage humide 1. [0073] Le mécanisme d'embrayage humide 1 présente un axe O principal de rotation. Le mécanisme d'embrayage 1 humide comporte autour de l'axe O un élément d'entrée 2 de couple lié en rotation à un arbre cannelé menant et couplé au moteur (non re- présentés). L'élément d'entrée 2 est situé à l'arrière du mécanisme d'embrayage 1 humide. [0074] Dans le premier mode de réalisation de l'invention, l'élément d'entrée 2 présente une forme en « L », comportant : une partie d'orientation radiale formée par un voile 3 d'entrée, et une partie d'orientation axiale formée par un moyeu 4 d'entrée. Le voile 3 d'entrée et le moyeu 4 d'entrée sont solidaires, fixés ici par vissage réalisé depuis l'avant du mécanisme par l'opérateur. Des vis de serrage 17 sont ménagés à l'intérieur des extensions radiales 13, 14, respectivement du voile 3 d'entrée et du moyeu 4. Le moyeu 4 d'entrée est agencé radialcment à l'intérieur par rapport au voile 3 d'entrée. Le moyeu 4 est par exemple lié en rotation par l'intermédiaire des cannelures 5 à la sortie d'un dispositif d'amortissement ou amortisseur 6 (tel qu'un double volant amortisseur, etc.) dont l'entrée est liée, par l'intermédiaire notamment d'un volant moteur, à l'arbre menant formé par un vilebrequin qu'entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. En variante non représentée, le voile d'entrée et le moyeu d'entrée peuvent être fixées ensemble par soudage, avec ou sans apport de matière. [0075] Sur la figure 1, le mécanisme d'embrayage 1 humide comprend un premier embrayage El humide, de type multidisques 30, 40. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le mécanisme d'embrayage 1 humide fait partie d'un double embrayage humide pour système de transmission de couple, avec un premier El et un deuxième E2 embrayages humides en configuration axiale. Autrement dit, les premier et deuxième embrayages El, E2 sont disposés axialement l'un à côté de l'autre suivant l'axe O. [0076] Seul l'un des deux embrayages est représenté sur la figure 1, ici le premier embrayage El, soit une moitié du mécanisme à double embrayage humide. Les deux embrayages El, E2 sont réalisés et assemblés de façon symétrique. Préférentiellement, le mécanisme à double embrayage humide présente, suivant une configuration axiale, un axe de symétrie S disposé radialement entre les premier El et deuxième E2 embrayages. Le premier embrayage El est disposé symétriquement par rapport au deuxième embrayage E2 suivant l'axe de symétrie S. L'avantage, pour une configuration axiale, est de simplifier le montage du double embrayage, l'ensemble étant réalisé par l'assemblage de modules indépendants. L'assemblage des modules est réalisé notamment au moyen d'une série de vis 7 de fixation reçus au travers des alésages de couronne annulaire 9, plus exactement, reçus au travers des alésages communicants des couronnes annulaires des premier et deuxième embrayages El, E2, l'un en appui sur l'autre. [0077] Pour la description du deuxième embrayage E2 (non représenté), on se reportera au besoin sur la description suivante du premier embrayage El. On précise que le 11 deuxième embrayage E2, de type multidisques, est de conception similaire à celle du premier embrayage El. De préférence, les premier et deuxième embrayage El, E2 sont à l'état ouvert dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande pour passer de l'état ouvert à l'état fermé. [0078] Le mécanisme à double embrayage humide est commandé pour accoupler sélec- tivement ledit arbre menant à un premier arbre Al mené et à un deuxième arbre A2 mené (non représentés sur les figures). De préférence, le premier arbre Al mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre Al mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage El est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé, lesdits premier et deuxième arbres Al, A2 menés étant respectivement reliés à la boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. [0079] Sur la figure 1, le voile 3 d'entrée est lié sur l'extérieur à un premier porte-disque extérieur 10, ici un porte-disque d'entrée de couple. Dans le cas présent, le voile 3 d'entrée et le porte-disque extérieur 10 sont formés en une seule pièce, de manière à former un couvercle protégeant le mécanisme d'embrayage. A l'intérieur de ce couvercle sont réalisés les étapes de montage initial du mécanisme d'embrayage. Le couvercle d'embrayage comprend à son extrémité radiale une couronne annulaire 9, orientée axialement. La couronne annulaire 9 est pourvue d'alésages, répartis circonférentiellement autours de l'axe O. [0080] L'embrayage El comprend également un porte-disque intérieur 20, ici un porte- disque de sortie de couple. Le porte-disque intérieur 20 comprend : un moyeu 18 de sortie de couple cannelé, de forme cylindrique d'axe de rotation O, ainsi qu'un support de disques 21 présentant globalement une forme en « L » de forme de révolution autour de l'axe O. Le moyeu 18 de sortie cannelé est réalisé par forgeage. [0081] Sur la figure 1, le support de disques 21 comprend une extrémité radiale intérieure solidarisée au moyeu 18 de sortie. Plus précisément, le moyeu 18 de sortie et le support de disques 21 sont en appui axial et soudés par friction. Le porte-disques intérieur 20 transfère le couple à l'arbre mené Al. Comme illustré sur la figure 1, un palier axial 90 est interposé axialement entre le support de disques 21 et le moyeu 4 d'entrée. Le palier axial 90 est disposé radialement en partie sur le moyeu 18 de sortie de couple. [0082] Dans le premier mode de réalisation de l'invention, le porte-disque intérieur 20 comprend au moins un élément de retenue 50. L'élément de retenue 50 réalise axialement la retenue du porte-disque intérieur 20, lors des manipulations par l'opérateur de l'embrayage El. Autrement dit, le porte disque intérieur 20 se retient de manière seul et indépendant à l'ensemble multidisque 30, 40 déjà préfixé, lors des opérations d'assemblage du mécanisme d'embrayage, par exemple sur une chaîne de transmission de couple. Cette configuration avantageuse empêche ainsi la chute du 12 porte-disque et réduit les risques de détérioration et de disfonctionnement du mécanisme d'embrayage. L'élément de retenue 50 est lié solidairement au support de disques 21, comme illustré sur les figures 1 et 2. [0083] Le support de disques 21 s'étend axialement selon une élongation axiale 22. L'élément de retenue 50 est ménagé sur l'élongation axiale 22. [0084] L'élément de retenue 50 est ménagé sur le côté extérieur 24 de l'élongation axiale 22. En particulier sur les figures 3 à 4, l'élément de retenue 50 est formé d'une pluralité de saillies 51. Autrement dit, l'élément de retenue 50 s'étend de manière partielle ou discontinue autours de l'axe O. Les saillies 51 de l'élément de retenue 50 sont répartis de manière uniforme autour de l'axe O. pour éviter tout risque de balourds ou de déformations de l'élément de retenue 50. Préférentiellement, chaque saillie 51 de l'élément de retenue 50 est orientée radialement vers l'extérieur. De préférence, les saillies 51 sont réparties angulairement de 9 degrés à 180 degrés l'une de l'autre. Par exemple, deux saillies au total (non représentées) peuvent être réparties uniformément à 180 degrés l'une de l'autre. Dans d'autres exemples non représentés, trois saillies au total peuvent être réparties à 120 degrés, ou encore quatre saillies au total peuvent être réparties à 90 degrés. [0085] Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'embrayage El comprend un ensemble mul- tidisqucs 30, 40, comprenant : d'une part, un premier ensemble de disques 30 lié solidairement en rotation à l'arbre de transmission Al, et d'autre part, un deuxième ensemble de disques 40 lié solidairement en rotation à l'arbre moteur ou arbre menant. [0086] Le premier ensemble de disques 30 est lié en rotation à un porte-disque intérieur 20. Le premier ensemble de disques 30 comprend ici une pluralité de disques 31 garnis, par exemple des disques 31 de friction. Plus précisément, le porte-disque intérieur 20 reçoit sur l'extérieur 24 le premier ensemble de disques 30. Pour ce faire, l'élongation axiale 22 est formée d'une série de cannelures 26 externes agencé pour recevoir les disques 31 du premier ensemble de disques 30 de l'embrayage El. Par disque de friction ou disque garni, on entend un disque dont au moins l'une de ses deux faces axiales comprend une garniture de friction. Chaque disque 31 de friction comporte ici une première et deuxième face axiale 32, 33 comprenant chacune une garniture de friction, destinée à résister à la friction avec un disque 41 du deuxième ensemble de disques 40. Cette garniture de friction favorise la friction avec une face axiale d'un autre disque (situé en avant ou anière par rapport au disque garni). Parmi les disques de friction du premier ensemble 30, un disque d'extrémité 31 de friction est situé à l'extrémité de l'ensemble multidisque 30, côté moteur, c'est-à-dire vers l'arrière du mécanisme du mécanisme d'embrayage. [0087] Dans le premier mode de réalisation de l'invention, l'élément de retenue 50 est adapté pour arrêter le déplacement du support de disques 21 par rapport au premier 13 ensemble de disque 30. En situation de manipulation, le porte-disque intérieur 20 se déplaçant (post montage initial), la saillie 51 de l'élément de retenue 50 se déplace vers l'avant de la même manière que le porte disque intérieur 20 (auquel la saillie 51 est reliée). La saillie 51 vient alors en butée sur le disque 31 d'extrémité, puisque le disque 31 d'extrémité est situé sur la trajectoire axiale de la saillie 51 (ladite trajectoire étant liée au glissement du porte-disque intérieur). Pour ce faire, la saillie 51 de l'élément de retenue 50 est orientée en regard de l'ensemble multidisques 30, 40, plus précisément en regard du disque d'extrémité 31. [0088] Le deuxième ensemble de disques 40 est lié en rotation au porte-disque d'entrée 10. Plus précisément, le porte-disque extérieur 10 reçoit sur l'intérieur le deuxième ensemble de disques 40. Comme illustré sur les figures 1 à 2, le deuxième ensemble de disques 40 comprend une pluralité de disques 41 lisses, tels que par exemple des flasques. Les disques 41 lisses sont liés en rotation au porte-disque d'entrée 10. On entend par disque lisse ou flasque, un disque d'embrayage constitué d'un anneau métallique qui comporte une portée lisse, contre laquelle la garniture d'un disque de friction vient appuyer. En particulier, le disque lisse ne comporte pas de garniture. Ainsi, le disques 41 lisse est constitué d'un anneau métallique présentant, sur chaque face, une portée contre laquelle la garniture d'un disque 13 de friction peut prendre appui. Parmi les disques lisses du deuxième ensemble 40, un disque d'extrémité 41 est situé à l'extrémité de l'ensemble multidisque 40, côté moteur, c'est-à-dire vers l'arrière du mécanisme du mécanisme d'embrayage. Comme illustré sur les figures 1 à 2, le disque d'extrémité 41 lisse est en appui sur la garniture du disque d'extrémité 31 de friction. Dans une variante non représentée, il est entendu que le premier ensemble de disques peut être une pluralité de disques lisses, tels que par exemple des disques garnis. C'est ainsi que le porte-disque intérieur 20 et l'élément de retenue 50 tels que décrits sont applicables mutatis mutandis à des disques lisses. [0089] Dans ce premier mode, pour constituer l'ensemble multidisques 30, 40 d'un seul module d'embrayage El, le montage initial consiste notamment à disposer axialement les disques 31 de friction, unitairement, en les interposant entre deux disques 41 garnis successifs, tels qu'illustrés sur les figures 1 et 2. Des moyens 8 de réaction sont ensuite disposés sur l'ensemble multidisques 30, 40, et sont reliés au voile 3 d'entrée, de manière à fermer l'embrayage. Sur la figure 1, les moyens 8 de réaction sont reliés au voile 3 d'entrée par l'intermédiaire de rivets 11, ménagés sur la couronne annulaire 9 et répartis circonférentiellement autour de l'axe O. En variante non représentée, les moyens 8 de réaction peuvent être formés directement dans le voile 3 d'entrée de couple. 14 [0090] De cette manière, l'ensemble constitué est maintenue fixement, lors des étapes de manipulations (post montage) du mécanisme 1 d'embrayage. Dès lors, en cas d'un déplacement du porte-disque intérieur vers l'avant, la saillie 51 de l'élément de retenue 50 est supportée par le disque d'extrémité 31, ledit disque d'extrémité 31 étant supporté par les autres disques 31, 41 préalablement empilés lors du montage initial de l'embrayage E1. Le porte-disque intérieur 20 venant en retenue sur l'ensemble multidisques 30, 40 est donc maintenu fixement. [0091] Afin de garantir une sécurité supplémentaire et le bon fonctionnement de l'embrayage E1, les saillies 51 sont ménagées sur une zone d'extrémité 25 de l'élongation axiale 22 du support de disques 21. En particulier sur les figures 3 à 4, la zone d'extrémité 25 est localisée sur une partie en extrémité de l'élongation axiale 22, située vers l'arrière du support de disques 21. La zone d'extrémité 25 assure un intervalle de sécurité, afin que la saillie 51 n'empiète pas avec les disques 31, 41 en contact avec le reste de l'élongation axiale 22. Dans ce premier mode, la zone d'extrémité 25 de l'élongation axiale 22 est délimitée entre la position du pourtour extérieur de l'élongation axiale et la position d'un disque 41 d'extrémité du deuxième ensemble de disques 40 de l'embrayage El . [0092] Dans le premier mode de réalisation, les saillies 51 sont alignées angulairemcnt les unes par rapport aux autres suivant l'axe O. De préférence, les saillies 51 sont alignées angulairemcnt entre elles suivant un cercle d'implantation C. Le cercle d'implantation C est positionnée sur l'élongation axiale 22 du support de disques 21. Le cercle d'implantation C se définit à partir de la position du disque 31 d'extrémité du premier ensemble de disques 30. [0093] Ainsi, le cercle d'implantation C vient définir une position préférée de sécurité de la saillie 51, ainsi qu'une distance limite de chute ou « glissement libre » du porte-disque intérieur 20 jusqu'au disque d'extrémité 31. La distance de glissement libre est définie entre la position du cercle d'implantation C localisée sur le support de disques 21 et la position du disque 31 d'extrémité. En cas de déplacement, le porte-disque intérieur 20 peut parcourir ladite distance axiale, c'est-à-dire un certain jeu restant autorisé, avant d'être retenue par le disque 31 d'extrémité, comme expliqué précédemment avec la saillie 51. Avantageusement, la position axiale du cercle d'implantation C est contenu dans un plan comprenant le disque d'extrémité 41 situé à l'extrémité du deuxième ensemble de disques 40, comme illustré sur les figures 1 à 2. Ledit plan est orthogonal à l'axe de rotation O. De préférence, le centre du cercle d'implantation C a pour repère d'origine l'axe O du mécanisme d'embrayage 1. [0094] Sur la figure 1, le mécanisme 1 d'embrayage humide est commandé hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide sous haute pression, généralement de l'huile. Le premier embrayage El de type multidisque 30, 40, comporte un piston 60 mobile axialemcnt, ici de l'arrière vers l'avant, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1. Le piston 60 est commandé en déplacement au moyen d'une chambre 64 de commande, pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque 30, 40 contre les moyens 8 de réaction. La chambre 62 de commande est délimitée axialement par une partie radiale interne du piston 60 et par le moyeu 4 d'entrée, ledit moyeu 4 d'entrée de couple comportant des canaux d'alimentation d'huile haute pression 63. [0095] L'huile haute pression alimente la chambre 62 de commande du premier embrayage El et permet l'actionnement du piston 60 mobile situé axialement à l'arrière. La chambre 62 de commande du piston 60 du premier embrayage El est associée à une chambre 64 d'équilibrage. Le piston 60 comporte à son extrémité radiale externe au moins une face d'appui 61 qui s'étend axialement vers l'avant et radialement en parallèles de l'ensemble multidisques 30, 40 de l'embrayage El . Le ou les faces d'appuis 61 du piston 60 du premier embrayage El viennent en appui sur le disque d'extrémité 41 du deuxième ensemble de disques 40, comme illustré sur les figures 1 à 2. Dans cette position, le piston 60 libère axialement l'ensemble multidisque 30, 40 qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier arbre Al mené. [0096] Le piston 60 est concentrique par rapport au porte-disque intérieur 20. Le piston 60 du premier embrayage El est disposé axialement entre la chambre 62 de commande située axialement à l'arrière, et la chambre 64 d'équilibrage située axialement l'avant. [0097] De l'huile de refroidissement (huile basse pression) alimente la chambre d'équilibrage 64 du premier embrayage El, depuis les trous d'évacuation 65 d'huile de refroidissement. L'huile de refroidissement est ensuite dirigée au sein de l'ensemble multidisques 30, 40, pour favoriser son refroidissement. L'huile de refroidissement passe par des trous d'évacuation 66 d'huile de refroidissement, formées sur l'élongation axiale 22 du support de disques 21 du porte-disques intérieur 20. Par effet de centrifugation, l'huile de refroidissement est ensuite expulsée en dehors du mécanisme d'embrayage humide 1 en rotation. [0098] Comme décrit précédemment, les saillies 51 sont distinctes dans le premier mode de réalisation, c'est-à-dire séparées les unes des autres. La séparation est définie par une distance d'espacement Y entre deux saillies 51. Sur les figures 3 à 4, cette séparation est réalisée par une série de cannelures 26 externes présentes sur l'élongation axiale 22. Les cannelures 26 externes sont destinées à coopérer avec les disques 31 du premier ensemble multidisque 30. Chaque saillie 51 de l'élément de retenue 50 est formée en partie entre deux cannelures 26 externes, soit au sein d'une rainure 29 de l'élongation axiale 22. Autrement dit, il existe une série de rainures 29 délimitant les cannelures 26 16 externes de l'élongation axiale 22. En un sens, la série de rainures 29 comprenant les saillies 51 vient contribuer en partie à la retenue du porte-disque intérieur 20. [0099] De préférence, chaque saillie 51 est formée attenante entre une première et deuxième cannelures 26 externes immédiatement adjacentes. Autrement dit, la saillie 51 s'étend circonférentiellement entre un premier et deuxième flancs 27, 28 en regard respectivement d'une première et deuxième cannelures 26 externes. Plus précisément, la saillie 51 est définie sous la forme d'un ergot ou encore d'une dent, par exemple de forme trapézoïdale. Comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4, la saillie 51 est définie par une forme emboutie de l'élément de retenue 50. En variante non représentée, la saillie 51 peut être définie sous la forme d'une butée, d'un épaulement, ou encore d'un bossage réalisé à la surface de l'élément de retenue. Dès lors, la distance d'espacement Y entre deux saillies 51 consécutives est définie en fonction d'un nombre entier de cannelures 26 externes présentes entre deux saillies 51 séparées. Ce nombre entier définit au total un nombre de cannelures 26 présentes entre les deux saillies 51. Avantageusement, ce nombre total est compris entre une à vingt cannelure(s) 26 immédiatement adjacente(s), l'intervalle ayant pour but de simplifier le standard de fabrication du porte-disque intérieur 20. [0100] Avantageusement, la saillie 51 de l'élément de retenue 50 s'étend radialcment suivant une hauteur H. Dans le premier mode de réalisation, la hauteur H de la saillie 51 est inférieure à la hauteur de crêtes des cannelures 26 externes de l'élongation axiale 22, comme illustré en particulier sur les figures 2 à 4. On précise que la hauteur de chaque crête des cannelures 26 externes est sensiblement de même dimension. [0101] Sur les figures 1 à 4, la saillie 51 comprend au moins un bord radial 53. Le bord radial 53 est incliné par rapport à l'élongation axiale 22 du support de disque 21. Lors du déplacement du porte-disque intérieur 20, le bord radial 53 vient en appui sur le disque d'extrémité 31 de friction, situé vers Panière de l'embrayage El, créant ainsi un point de contact ou liaison pivot (meilleur coefficient d'adhérence, de frottement). Le bord radial forme avec l'élongation axiale un angle compris entre 50 degrés et 110 degrés. En particulier sur la figure 2, le bord radial 53 de la saillie 51 est une surface plane. En variante non représentée, le bord radial de la saillie peut être une surface bombée. En variante non représentée, une pluralité de saillies peut être reliées entre elles, comprenant un seul et même bord radial. Dans une autre variante non représentée, la saillie peut comprendre une pluralité de rebords radiaux, par exemple un premier bord radial et un deuxième bord radial, venant par exemple en appui sur un premier et deuxième disque du premier ensemble de disques. [0102] Dans le premier mode de réalisation, l'élément de retenue 50 et l'élongation axiale 22 du support de disques 21 forment une pièce unique 22, 50, du type monobloc. Sur 17 les figures 1 à 4, la pièce 22, 50 est continue et réalisée d'un seul tenant. Aucune autre pièce n'est rajoutée lors du montage, ce qui réduit l'encombrement radial. Avantageusement, la saillie 51 de l'élément de retenue est réalisé par exemple par emboutissage d'une seule tôle, par exemple une tôle d'acier, afin d'obtenir un allongement ou un rétreint local du repli de la tôle, créant la forme en saillie. Ou encore par calibrage, afin d'obtenir une forme de saillie plus précise et fine. [0103] L'avantage de ces opérations est de réduire la perte de matière, la saillie est réalisée par déformation plastique de matière du support de disques 21, au niveau de la zone d'extrémité de l'élongation axiale 22. Par exemple, l'avantage est de déformer la tôle en repoussant la matière de l'élongation axiale dudit porte disque intérieur, sous forme d'un bourrelet de matière destiné à modéliser la saillie de l'élément de retenue, au niveau de la zone d'extrémité de l'élongation axiale. Par ailleurs, la résultante de ce procédé de fabrication créé une épaisseur cl plus faible que l'épaisseur c2 standard (n'ayant pas de quatrième étape pour emboutir l'élongation axiale 22). Autrement dit, la dimension de l'épaisseur cl du pourtour de l'élongation axiale avec saillie est inférieur à celle de l'épaisseur c2 du pourtour de l'élongation sans saillie 51. [0104] Dans une autre variante non représentée, l'élément de retenue peut être rapporté sur l'élongation axiale du support de disques. La saillie de l'élément de retenue et l'élongation axiale du support de disques peuvent être assemblées par exemple par collage, ou par soudage, par exemple soudage avec apport ou en variante soudage par friction, ou encore par tout autre moyen connu de l'homme du métier. [0105] En variante non représentée, cette pièce unique peut être réalisée par poinçonnage, et/ou encore par pliage, de manière à courber la tôle de façon rectiligne. Dans ce cas particulier, la tôle est courbée et comprend un angle formé par le bord radial avec l'élongation axiale, l'angle pouvant correspondre à un rayon de courbure calibré. [0106] On va maintenant décrire dans le premier mode de réalisation le procédé de montage d'un mécanisme à double embrayage (non représenté), composé de deux modules d'embrayage identiques et symétriques. Le montage comporte, entre autre, les étapes suivantes : - Selon une première étape, on fournit un premier porte-disque intérieur 22 d'axe d'orientation O reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment ; - Selon une deuxième étape, on empile de manière alternée les disques d'embrayage 31, 41, respectivement des premier et deuxième ensembles de disques 30, 40, au sein du premier porte-disque intérieur 20 ; - Selon une troisième étape, on dispose le reste des composants, le porte-disque intérieur et les moyens 8 de réaction au sein du voile d'entrée 3, pour fermer le premier module d'embrayage El ; 18 - Selon une quatrième étape, on répète les trois étapes précédentes pour le montage du deuxième module d'embrayage E2 ; - Selon une cinquième étape, on retourne le premier module d'embrayage El et on assemble le premier module d'embrayage El avec le deuxième module d'embrayage E2, par exemple par des rivets 11 de fixation ; Ce procédé de montage autorise une architecture pour mécanisme d'embrayage comprenant deux embrayages El, E2 disposé axialement l'un à côté de l'autre suivant l'axe O, lesdits porte-disques intérieurs ayant une disposition symétrique et exerçant (simultanément) leur retenue, simplifiant les étapes de montage, de transport et d'assemblage. [0107] On a décrit sur la figure 5, un deuxième mode de réalisation de l'invention sen- siblement similaire au premier mode de réalisation, à l'exception du fait que les saillies 51 en regard sont immédiatement adjacentes. Autrement dit, chaque rainure 29 est formée d'une saille 51 formant en partie les éléments de retenue 50, afin d'augmenter la surface de contact avec le disque d'extrémité 31. Pour rappel, chaque saillie 51 est réalisée entre un premier et deuxième flancs 27, 28 en regard. En un sens, la pluralité de saillies 51 et de rainures 29 forment une retenue globale du porte disque intérieur 20. [0108] Dans ce deuxième mode, les saillies 51 sont séparées entre elles par une seule cannelure 26 externe. De ce fait, la distance d'espacement Y entre deux saillies 51 immédiatement adjacentes est définit par une seule cannelure 26 externe. De plus, la hauteur H de chacune des saillies 51 est sensiblement de même dimension. La hauteur H d'une saillie 51 est inférieur à la hauteur de crêtes des cannelures 26 externes. [0109] On a décrit sur la figure 6, un troisième mode de réalisation de l'invention sen- siblement similaire au premier mode de réalisation à l'exception du fait que le porte-disque intérieur 20 comprend un seul et unique élément de retenue 50. Préférentiellement, l'élément de retenue 50 s'étend de manière continue et cylindrique autours de l'axe O. [0110] L'élément de retenue 50 présente une forme arquée, ici sous la forme d'une collerette 54. Avantageusement, la saillie 51 définit une forme en arc ou une forme arquée, venant épouser la circonférence du premier disque d'extrémité 31 du premier ensemble de disques 30, pour améliorer la tenue mécanique, par une surface de contact plus importante de la retenue avec le disque d'embrayage. Avantageusement, chaque saillie 51 forme un raidisseur. [0111] Dans ce troisième mode de réalisation, les saillies 51 sont reliées entre elles. Les saillies 51 comprennent un seul bord radial 53 destiné à venir en butée contre le disque 31 d'extrémité, comme expliqué précédemment. Autrement dit, le bord radiale 53 relie chacune des saillies 51 entre elles. De préférence, le bord radiale 53 est de forme 19 arquée. [0112] Par ailleurs, la hauteur H de la saillie 51 est supérieure à la hauteur de crêtes des cannelure 26 externes de l'élongation axiale 22. De plus, les saillies 51 sont délimitées entre elles par une seule cannelure 26 externe. La distance d'espacement Y entre deux saillies 51 est d'une seule cannelure 26 externe De préférence, la position du cercle d'implantation C des saillies 51 est délimitée axialcment sur le pourtour extérieur de l'élongation axiale 22 du support de disques 21. [0113] Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. [Revendication 1]