FR 3092711 A1 20200814 FR 2000238 A 20200110 Description Titre de l'invention : MACHINE ELECTRIQUE TOURNANTE POUR VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne le domaine d'une machine électrique tournante pour véhicule. [0002] Description de l'art connexe [0003] Par exemple, dans une machine électrique tournante pour véhicule, une technologie est jusqu'ici connue, dans laquelle, afin de recevoir et d'émettre fiablement des flux magnétiques entre des pôles magnétiques en forme de griffe de type Lundell configurant un rotor et un stator, la fuite des flux magnétiques entre les pôles magnétiques en forme de griffe est empêchée en interposant des aimants permanents entre les surfaces de côté des pôles magnétiques en forme de griffe. [0004] Egalement, comme technologie de la sorte jusqu'ici connue, une technologie est divulguée, dans laquelle une rainure est ménagée, par usinage, sur une surface de côté de chacun des pôles magnétiques en forme de griffe d'une paire de noyaux de rotor configurant un rotor, et des aimants permanents sont restreints par les rainures (par exemple, se référer à la littérature de brevet 1). [0005] Comme autre technologie jusqu'ici connue, une technologie est divulguée, dans laquelle des aimants permanents sont restreints à l'aide de parties de tenue en forme de disque fixées à un rotor de façon à couvrir la totalité des deux surfaces d'extrémité axiales du rotor (par exemple, se référer à la littérature de brevet 2). 100061 Le rotor de cette sorte de machine électrique tournante pour véhicule est tel que les aimants permanents sont communément fixés finalement à l'aide d'un aeent adhésif, tel qu'un vernis, mais les pôles magnétiques en forme de eriffe sont pourvus des parties de rainure ou des parties de tenue dans le but de fixer temporairement les aimants permanents jusqu'à ce que l'agent adhésif durcisse. 100071 'Littérature de brevet 11 JP-A-2009-538107 100081 'Littérature de brevet 21 Brevet japonais n. 4 492 658 100091 Néanmoins, le rotor décrit précédemment comportant les parties de rainure, comme dans la littérature de brevet 1, présente un problème en ce qu'un écartement doit exister entre un aimant permanent et ses rainures adjacentes afin d'insérer l'aimant permanent, et en ce que l'aimant permanent n'est pas strictement fixé en raison de l'écartement après être inséré, et ne peut ainsi être positionné avec précision. 100101 Egalement, le générateur de courant alternatif pour véhicule de la littérature de brevet 2 décrit précédemment présente un problème en ce que les aimants permanents 2 sont restreints en utilisant les parties de tenue comme des parties séparées qui sont fixées au rotor de façon à couvrir la totalité des deux surfaces d'extrémité axiales du rotor, augmentant le nombre de pièces et le poids du rotor, aboutissant à une détérioration de la performance du rotor. Résumé de l'invention [0011] La présente divulgation a été réalisée pour résoudre les problèmes ci-dessus et un objet de la présente divulgation est de proposer une machine électrique tournante pour véhicule dans laquelle des aimants permanents peuvent chacun être positionnés et fixés entre deux pôles adjacents d'une pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe par un adhésif ou un agent adhésif anaérobie, supprimant une augmentation du poids d'un rotor. [0012] Une machine électrique tournante pour véhicule selon un aspect de la présente di- vulgation comporte un stator et un rotor qui est disposé opposé en vis-à-vis sur le côté périphérique interne du stator et qui comporte une paire de noyaux de rotor ayant unc pluralité dc pôles magnétiques en forme griffe, et des aimants permanents qui sont chacun disposés entre deux pôles adjacents de la pluralité de pôles magnétiques en forme dc griffe circonférentiellement adjacents, dans laquelle les aimants permanents sont chacun positionnés entre deux pôles adjacents de la pluralité dc pôles magnétiques en forme de griffe par un adhésif ou un agent adhésif anaérobie, et sont ainsi fixés aux pôles magnétiques en forme de griffe. [0013] La machine électrique tournante pour véhicule selon un aspect dc la présente di- vulgation peut fournir unc machine électrique tournante pour véhicule dans laquelle les aimants permanents peuvent chacun être positionnés et fixés entre deux pôles adjacents de la pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe par un adhésif ou un agent adhésif anaérobie, supprimant une augmentation du poids du rotor. Brève description des dessins 100141 I fie.1I est une vue en coupe montrant une machine électrique tournante pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation. 100151 fie.2I est une vue de face montrant la machine électrique tournante pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation. 10016] fie.3I est une vue de côté montrant un rotor de la machine électrique tournante pour véhicule montrée sur la figure 1. 100171 I fie.4I est une vue de côté agrandie du rotor montré sur la figure 3. 100181 I fie.5I est une vue de côté lorsque l'on regarde la section le long de la ligne A-A de la figure 4 depuis la direction de A. 100191 I fie.6I est une vue en coupe le long de la ligne B-B de la figure 4. 100201 I fie.7I est une vue de côté montrant un exemple de modification de la figure 5. 3 100211 Ifig.81 est une vue en coupe montrant un rotor d'une machine électrique tournante pour véhicule selon le deuxième mode de réalisation de la présente divulgation. [0022] [fig.9] est une vue de côté montrant un rotor d'une machine électrique tournante pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation. [0023] [fig.10] est une vue en coupe montrant le rotor de la machine électrique tournante pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation. [0024] [fig.1 I] est une vue de dessus montrant un aimant permanent, et une partie de porte- aimant, de la machine électrique tournante pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation. [0025] [fig.12] est une vue de dessus montrant un exemple de modification de la figure 11. Description des modes de réalisation [0026] Premier mode de réalisation [0027] Ci-après, une description du premier mode de réalisation de la présente divulgation sera donnée sur la hase des dessins. Sur les dessins individuels, des signes identiques montrent des parties identiques ou équivalentes. [0028] La figure I est une vue en coupe d'une machine électrique tournante pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation, et la figure 2 est une vue dc face de la machine électrique tournante pour véhicule selon le premier mode dc réalisation de la présente divulgation. Également, la figure I montre une vue en coupe le long de la ligne A-A de la figure 2 telle qu'on la voit depuis la direction des flèches. De même, la figure 2 montre la condition dans laquelle un revêtement 38 d'un dispositif de commande 3 de la figure 1 est enlevée. [0029] Sur les figures I et 2, une machine électrique tournante pour véhicule I, qui est une machine électrique tournante intégrée dans un dispositif dc commande comportant un corps principal de machine électrique tournante 2 et le dispositif de commande 3 monté sur le corps principal dc machine électrique tournante 2, est destinée à être montée dans, par exemple, un véhicule entraîné par un moteur à combustion interne. Dans le premier mode de réalisation de la présente divulgation, la machine électrique tournante pour véhicule I est configurée comme un moteur-générateur à courant alternatif à balais. [0030] Le corps principal de machine électrique tournante 2 comporte un stator cy- lindrique 4, un rotor 5 qui, étant disposé dans une partie d'espace interne du stator 4, peut tourner pal- rapport au stator 4, et un carter 6 qui supporte le stator 4 et le rotor 5. Le carter 6 comporte un support avant 7 et un support arrière 8, qui serrent le stator 4 au niveau de ses deux parties d'extrémité axiales, et une pluralité de boulons de fixation 9 qui, étant installés entre les supports avant et arrière 7 et 8, fixent les supports avant et arrière 7 et 8 dans une direction de rapprochement mutuel. Les supports avant et arrière 7 et 8 sont faits de métal. Une pluralité d'ouvertures d'admission d'air sont formées dans chacune des parties basses sensiblement en forme de bol des supports avant et arrière 7 et 8, et de la même manière, une pluralité d'ouvertures de refoulement d'air sont formées dans chacune des parties d'épaulement périphériques externes respectives des supports avant et arrière 7 et 8. [0031] Le stator 4 comporte un noyau de stator cylindrique 10, qui, étant serré entre les supports avant et arrière 7 et 8, est fixé par les boulons de fixation 9 décrits précédemment, et un enroulement de stator 11 qui, agissant comme un enroulement d'induit, est ménagé sur le noyau de stator 10. Dans le premier mode de réalisation de la présente divulgation, l'enroulement de stator 11 configure l'enroulement d'induit de la machine électrique tournante pour véhicule 1. L'enroulement de stator 11 constitue un ou une pluralité d'enroulements à courant alternatif triphasés chacun formé d'un montage en étoile ou d'un montage en triangle. [0032] Le rotor 5 comporte un arbre de rotor 12 disposé sur l'axe du rotor 5, une paire de noyaux de rotor 13 fixée à la partie axialement intermédiaire de l'arbre de rotor 12, et un enroulement de rotor 14 qui, agissant comme un enroulement de champ, est enserré par les noyaux de rotor 13. La paire de noyaux de rotor 13 configure ce que l'on appelle des pôles magnétiques de type pôle à griffe. La paire de noyaux de rotor 13, étant faits de fer, ont chacun, par exemple, huit pôles magnétiques en forme de griffe ménagés sur la périphérie externe du noyau de rotor 13 à des pas équiangles et faisant saillie dans une direction axiale de l'arbre de rotor 12, et sont fixés sur l'arbre de rotor 12, opposés les uns aux autres de façon à amener un jeu de huit pôles magnétiques en forme de griffe en prise avec l'autre. L'enroulement de rotor 14 est enserré par une paire de noyaux de pôle magnétique. [0033] L'arbre de rotor 12, passant par les supports avant et arrière 7 et 8, est supporté en rotation par le biais d'une paire de paliers 15 chacun ménagé sur l'un des supports avant et arrière 7 et 8. Les parties périphériques externes des noyaux de rotor 13 sont opposées à la partie périphérique interne du stator 4 par le biais d'un écartement prédéterminé. Egalement, une paire de ventilateurs de refroidissement 16, qui, étant utilisés pour faire souffler de l'air, sont mis en rotation solidairement avec le rotor 5, sont chacun ménagés sur la partie d'extrémité axiale de l'un des noyaux de rotor 13. [0034] Une poulie 17 est fixée sur la partie d'extrémité axiale côté support avant 7 de l'arbre de rotor 12. Une courroie de transmission (non montrée) verrouillée réciproquement avec l'arbre tournant d'un moteur à combustion interne (non montré) monté dans un véhicule est enveloppée autour de la poulie 17, et la transmission et la réception d'énergie sont réalisées entre la machine électrique tournante pour véhicule 1 et le moteur à combustion interne par le biais de la courroie de transmission. Egalement, un capteur de détection de position de rotation 18, qui génère un signal correspondant à une rotation de l'arbre de rotor 12, et une paire de bagues collectrices 19, qui sont électriquement connectées à l'enroulement de rotor 14, sont ménagés au voisinage de la partie d'extrémité axiale côté support arrière 8 de l'arbre de rotor 12. Les bagues collectrices 19 constituent un organe conducteur annulaire entourant une partie périphérique externe de l'arbre de rotor 12. [0035] Une paire de halais 20 constitués d'un matériau conducteur, étant tenus dans un porte-halai 21 fixé au support arrière 8, poussé par l'un d'une paire de ressorts de pression 22, dans une direction dans laquelle les halais 20 viennent en contact avec leurs bagues collectrices 19 respectives. Les halais 20 viennent en contact de glissement avec les bagues collectrices 19 respectives conjointement avec une rotation du rotor 5, fournissant un courant de champ à l'enroulement de rotor 14 par le biais des halais 20 et des bagues collectives 19. [0036] Le dispositif de commande 3 comporte deux corps de configuration de module d'alimentation 23 électriquement connecté à l'enroulement de stator 11, une section de circuit de champ 24 qui ajuste l'alimentation en courant continu d'une batterie embarquée (non montrée) en tant que source d'alimentation en courant continu pour qu'elle soit un courant de champ et fournisse à l'enroulement de rotor 14 le courant de champ, une section de circuit de commande 25 qui commande les corps de configuration de module d'alimentation 23 et la section de circuit de champ 24, et une unité relais de signal 26 servant à réaliser une émission et une réception de signaux de commande entre les corps de configuration de module d'alimentation 23, la section de circuit de champ 24, et la section de circuit de commande 25. Le dispositif de commande 3 est fixé à la partie d'extrémité axiale du support arrière 8 et couvert par un revêtement 38 constituée d'une résine isolante, comme cela sera décrit plus tard. Egalement, un connecteur de connexion externe 27 pour réaliser une émission et une réception de signaux avec une unité externe (par exemple, une unité de commande de moteur à combustion interne) est ménagé sur la section de circuit de commande 25. [0037] La section de circuit de commande 25 comprend une carte de commande 251 comportant un circuit de commande, et la carte de commande 251 est protégée avec une résine 252. Un signal provenant du capteur de détection de position de rotation 18 est transmis à la section de circuit de commande 25 par l'intermédiaire de l'unité relais de signal 26, et dans le même temps, un signal provenant d'une unité externe, telle qu'une unité de commande de moteur à combustion interne, est transmis à la section de circuit de commande 25 par le biais du connecteur de connexion externe 27. La section de circuit de commande 25, d'après des informations issues des signaux transmis, commande en commutation des éléments de commutation ménagés dans chacun de la section de circuit de champ 24 et des corps de configuration de module d'alimentation 23. 6 [0038] La section de circuit de champ 24 est constituée de pièces électroniques, telles que des éléments de commutation, qui sont moulées à partir d'une résine de moule, et les éléments de commutation sont commandés en commutation par la section de circuit de commande 25, ajustant le courant de champ à fournir à l'enroulement de rotor 14. La section de circuit de champ 24 est pourvue d'un dissipateur thermique comprenant des ailettes de refroidissement 242. Le courant de champ ajusté par la section de circuit de champ 24 est fourni à l'enroulement de rotor 14, générant un champ en courant continu dans l'enroulement de rotor 14. Des flux magnétiques du champ en courant continu généré dans l'enroulement de rotor 14 s'écoulent sur la surface périphérique du rotor 5 de manière à s'écouler d'un noyau de rotor 13 à l'autre noyau de rotor 13, pendant que les flux magnétiques se lient à l'enroulement de stator 11. également, la section de circuit de champ 24 est fixée par une partie de bride 241, comme le montre la figure 2. [0039] Les deux corps de configuration de module d'alimentation 23 de configuration identique comprennent chacun un module d'alimentation 30 comprenant six éléments de commutation configurant un circuit convertisseur d'alimentation. Les modules d'alimentation 30 sont fixés avec une résine 34. également, l'enroulement de stator 11 s'étend vers les corps de configuration de module d'alimentation 23, et une extrémité d'enroulement 111 est connectée aux corps de configuration de module d'alimentation 23. Les circuits convertisseurs d'alimentation constitués dès éléments de commutation fonctionnent chacun comme un circuit onduleur qui convertit l'alimentation en courant continu issue de la batterie (non montrée) en alimentation en courant alternatif et fournit l'alimentation en courant alternatif à l'enroulement de stator 11, ou fonctionnent chacun comme un circuit convertisseur qui convertit l'alimentation en courant alternatif issue de l'enroulement de stator 11 en alimentation en courant continu, et charge la batterie, et fournit également l'alimentation en courant continu à une unité embarquée. [0040] Les éléments de commutation configurant les circuits convertisseurs d'alimentation sont chacun constitués d'un élément de commutation à semi-conducteur, tel qu'un transistor de puissance, un MOSFET, ou un IGBT. Les deux corps de configuration de module d'alimentation 23 configurent des circuits convertisseurs d'alimentation triphasés qui correspondent un à un à deux paires d'enroulements d'induit. également, les corps de configuration de module d'alimentation 23 sont chacun pourvus d'un dissipateur thermique 32 comprenant des ailettes de refroidissement 323. également, comme le montre la figure 2, les corps de configuration de module d'alimentation 23 comprennent chacun des bornes de signal 50, 56 et des bornes en courant alternatif 55, et sont chacun fixés par des parties de bride 51. [0041] L'unité relais de signal 26 comporte des organes relais de signal 28, qui sont chacun électriquement connectés, à l'un des corps de configuration de module 7 d'alimentation 23 et de la section de circuit de champ 24, et des parties de connexion de relais de signal 29 qui, étant ménagées sur les organes relais de signal 28, sont connectées à la section de circuit de commande 25. L'émission et la réception de signal entre les corps de configuration de module d'alimentation 23, la section de circuit de champ 24, et la section de circuit de commande 25 sont réalisées via l'unité relais de signal 26 configurée comme décrit précédemment. [0042] Par la suite, une description détaillée du rotor 5 de la machine électrique tournante pour véhicule 1 sera donnée selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation. [0043] La figure 3 est une vue de côté du rotor de la machine électrique tournante pour véhicule montrée sur la figure 1, montrant la condition du rotor avant que des aimants permanents soient disposés dessus. Comme le montre la figure 3, le rotor 5 est configure pour que des pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70h, 70e de la paire de noyaux de rotor 13 viennent en prise les uns avec les autres. Par exemple, un entrefer W1 est formé entre les surfaces de côté circonférentielles respectives d'un pôle magnétique en forme de de griffe 70h et du pôle magnétique en forme de griffe 70c adjacent. Il est possible, en disposant des aimants permanents dans chacun des entrefers Wl, d'émettre et de recevoir fiahlement des flux magnétiques entre les pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70h, 70e et le stator 4. [0044] La figure 4 est une vue de côté agrandie du rotor de la machine électrique tournante pour véhicule selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation. La figure 4, étant une vue développée telle qu'on la voit depuis le côté latéral du rotor 5, est un diagramme simplifié ne montrant que les pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, 70e et des aimants permanents 40a, 40b. Comme le montre la figure 4, l'aimant permanent 40a est disposé entre les pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, et l'aimant permanent 40b est disposé entre les pôles magnétiques en forme de griffe 70b, 70e. Sur la figure 4, la direction supérieure sur le papier est le côté avant sur lequel doit être assemblée la poulie 17, et la direction inférieure du papier est le côté arrière sur lequel doit être assemblé le dispositif de commande 3. [0045] Egalement, la figure 5 est une vue de côté lorsque l'on regarde la section le long de la ligne A-A de la figure 4 depuis la direction de A, et la figure 6 est une vue en coupe B-B de la figure 4. Comme le montrent les figures 5 et 6, des parties de bride 71a, 71b sont formées respectivement sur les pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b de manière à ce que l'aimant permanent 40a ne se disloque pas de manière centrifuge. L'aimant permanent 40a est positionné entre les pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b par un adhésif 60, tel qu'un ruban double face, et est ainsi fixé temporairement aux parties de bride 71a, 71b des pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b. L'aimant permanent 40a est positionné avec précision en étant tempo- 8 rairement fixé par l'adhésif 60. Des entrefers W2 se trouvent entre l'aimant permanent 40a et les pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70h, et une couche d'adhérence (non montrée), par exemple, en vernis pénètre chacun des entrefers W2 et est durcie, fixant ainsi complètement l'aimant permanent 40a. A savoir, la couche d'adhérence (non montrée) est ménagée entre l'aimant permanent 40a et chacun de la pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70h, et l'aimant permanent 40a est fixé par réaction des couches d'adhérence (non montrée) avec un processus d'accélération de durcissement. Selon la machine électrique tournante pour véhicule 1 selon le premier mode de réalisation de la présente divulgation, l'aimant permanent 40a peut être positionné par l'adhésif 60 qui est d'épaisseur fine et de poids léger, si bien qu'il est possible de supprimer une augmentation du poids du rotor 5. [0046] Ici, un agent adhésif (non montré) est fixé en subissant une réaction par un processus d'accélération de durcissement, tel qu'un chauffage, une administration d'agent de durcissement, ou une irradiation d'UV. D'autre part, l'adhésif 60 adhère simplement en appliquant une légère pression à température ambiante pendant un temps court sans utiliser, par exemple, d'eau, de solvant, ou de chaleur, et ne comprend pas de réaction par un processus d'accélération de durcissement ou similaire. [0047] La figure 7 est une vue de côté montrant un exemple de modification de la figure 5. Comme le montre la figure 7, des adhésifs 60 peuvent être disposés de façon à former un entrefer W3 dans une partie entre l'aimant permanent 40a et les parties de bride 71a, 71b. Cela supprime plus avant une augmentation du poids du rotor 5, et une couche d'adhérence (non montrée), par exemple, en vernis pénètre l'entrefer W3, augmentant ainsi l'aire d'adhérence de l'aimant permanent 40a sur les parties de bride 71a, 71b, permettant une augmentation du pouvoir de fixation de l'aimant permanent 40a. [0048] Deuxième mode de réalisation [0049] La figure 8 est une vue en coupe montrant un rotor d'une machine électrique tournante pour véhicule selon le deuxième mode de réalisation de la présente divulgation, et spécifiquement, est une vue en coupe le long de la ligne B-B de la figure 4 utilisée dans la description du premier mode de réalisation de la présente divulgation. Comme le montre la figure 8, dans le deuxième mode de réalisation de la présente divulgation, un adhésif 60 est disposé entre une surface de côté de l'aimant permanent 40a et la surface de côté du pôle magnétique en forme de griffe 70a ou 70b. De ce fait, l'aimant permanent 40a est positionné entre le pôle magnétique en forme de griffe 70a et le pôle magnétique en forme de griffe 70b, et est ainsi fixé temporairement. De cette manière, il est possible d'obtenir le même effet avantageux bien que l'adhésif 60 soit changé en termes de sa position disposée tant qu'il est disposé entre l'aimant permanent 40a et le pôle magnétique en forme de griffe 70a, 70b. 9 [0050] Troisième mode de réalisation [0051] La figure 9 est une vue de côté montrant un rotor d'une machine électrique tournante pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation, et spécifiquement, est une vue de côté lorsque l'on regarde la section le long de la ligne A-A de la figure 4, utilisée dans la description du premier mode de réalisation de la présente divulgation, depuis la direction de A. également, la figure 10 est une vue en coupe montrant le rotor de la machine électrique tournante pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation, et spécifiquement, est une vue en coupe le long de la ligne B-B de la figure 4 utilisée dans la description du premier mode de réalisation de la présente divulgation. [0052] Comme le montrent les figures 9 et 10, une machine électrique tournante pour véhicule 1 selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation comprend un porte-aimant 41 servant à empêcher un aimant permanent 40a ménagé dans le rotor 5 de se fragmenter et de se disloquer lors d'une fissuration et également à améliorer la capacité de transportabilité au moment de l'assemblage. [0053] Le porte-aimant 41, couvrant les surfaces de côté des deux parties d'extrémité axiales, et la surface du côté diamètre interne (les côtés inférieurs sur le dessin), de l'aimant permanent 40a, est ménagé de façon à couvrir trois surfaces de l'aimant permanent 40a ou plus. En outre, le porte-aimant 41 comprend des parties de tenue 42, servant à tenir le côté diamètre externe (le côté supérieur sur le dessin) de l'aimant permanent 40a, et une partie saillante 43 pour positionner l'aimant permanent 40a au moment de l'acheminement. De ce fait, l'aimant permanent 40a assemblé, positionné fiablement, dans une position arbitraire au moment de l'assemblage, et peut également être retenu en place sans se disloquer en morceaux même lors d'une fissuration. Egalement, le porte-aimant 41, les parties de tenue 42, et la partie saillante 43, étant constituées d'une résine, sont de petit volume aussi et de poids réduit. [0054] La figure 11 est une vue de dessus montrant l'aimant permanent et la partie de porte- aimant de la machine électrique tournante pour véhicule selon le troisième mode de réalisation de la présente divulgation. Un adhésif 60, tel qu'un ruban double face, est ménagé sur le côté diamètre externe de l'aimant permanent 40a, comme le montre la figure 11, et ainsi, les parties de tenue 42 du porte-aimant 41 sont chacune ménagées l'une des deux parties d'extrémité axiales de l'aimant permanent 40a de façon à ne pas interférer avec l'adhésif 60. [0055] Egalement, la figure 12 est une vue de dessus montrant un exemple de modification de l'aimant permanent et de la partie de porte-aimant montrée sur la figure 11. Comme le montre la figure 12, des adhésifs 60, tels qu'un ruban double face, sont ménagés uniquement sur des parties respectives des parties de bride 71a, 71b, à chacune desquelles adhère l'un des adhésifs 60, et ainsi, une seule partie de tenue 42 du porte- aimant 41 est ménagée en continu axialement de l'une à l'autre partie d'extrémité de côté du porte-aimant 41. [0056] Quatrième mode de réalisation [0057] Dans le quatrième mode de réalisation de la présente divulgation, un agent adhésif qui ne comprend pas de processus d'accélération de durcissement, tel qu'un chauffage, une administration d'agent de durcissement, ou une irradiation d'UV, par exemple, un agent adhésif instantané anaérobie, est utilisé pour une fixation temporaire en lieu et place de l'utilisation de l'adhésif 60, tel qu'un ruban double face. Le processus précédemment décrit aboutit à une augmentation de la main-d'oeuvre d'assemblage, menant à une détérioration de la productivité et à une augmentation du coût. Egalemcnt, il est possible aussi qu'un agent de durcissement se dissolve, par exemple, dans un vernis en post-processus, provoquant un effet indésirable. L'agent adhésif a besoin de plus de temps pour adhérer que l'adhésif 60, tel que le ruban double face, niais a un pouvoir de fixation plus élevé que l'adhésif 60, et ainsi, les aimants permanents 40a, 40h sont moins susceptibles de se détacher, par exemple, lors de l'acheminement du rotor 5. [0058] Selon chacune des machines électriques tournantes pour véhicule 1 des premier à quatrième modes de réalisation de la présente divulgation, comme ci-dessus, elle comprend le stator 4 et le rotor 5 qui est disposé opposé au côté périphérique interne du stator 4 et qui comporte la paire de noyaux de rotor 13 comportant la pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, 70c, et les aimants permanents 40a, 40b chacun disposés entre deux pôles adjacents de la pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, 70c circonférentiellement adjacents, les aimants permanents 40a, 40b étant chacun positionnés entre deux pôles adjacents de la pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, 70c par l'adhésif 60 ou un agent adhésif anaérobie, et étant ainsi fixés aux pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, 70c. [0059] également, comme le montre la figure 1, la paire de noyaux de rotor 13 comportent chacun une partie de bossage cylindrique 72, pour emmancher à force à l'intérieur l'arbre de rotor 12, et une partie de disque 73 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis une partie d'extrémité axiale de la partie de bossage 72, et la pluralité de pôles magnétiques en forme de griffe 70a, 70b, 70c sont ménagés, s'étendant axialement depuis les extrémités périphériques externes des poilions de disque 73, de façon à venir en prise les uns avec les autres. également, la partie de bride 71a, 71b est ménagée au niveau de la partie d'extrémité circonférentielle du pôle magnétique en forme de griffe 70a, 70b, 70c, et l'adhésif 60 ou un agent adhésif anaérobie est ménagé entre l'aimant permanent 40a, 40b et la partie de bride 71a, 71b ou entre l'aimant permanent 40a, 40b et la surface de côté du pôle magnétique en forme de griffe 70a, 11 70h, 70e. [0060] Bien que la divulgation soit décrite ci-dessus en ternies de divers exemples de modes de réalisation et mises en oeuvre, il faut comprendre que les diverses caractéristiques, aspects, et fonctionnalité décrits dans un ou plusieurs des modes de réalisation individuels ne sont pas limités dans leur applicabilité au mode de réalisation particulier avec lequel ils sont décrits, niais peuvent en revanche être appliqués, seuls ou en diverses combinaisons, à un ou plusieurs des modes de réalisation de la divulgation. [0061] Tl est donc entendu que de nombreuses modifications qui n'ont pas été exemplifiées peuvent être envisagées sans s'écarter de la portée de la présente divulgation. Par exemple, au moins l'un des composants constitutifs peut être modifié, ajouté ou supprimé. Au moins l'un des composants constitutifs mentionnés dans au moins l'un des modes de réalisation préférés peut être sélectionné, et combiné avec les composants constitutifs mentionnés dans un autre mode de réalisation préféré. 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]