FR 3092532 A1 20200814 FR 1901453 A 20190213 Description Titre de l'invention : APPUI-TÊTE À RÉGLAGE AUTOMATIQUE POUR SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des sièges de véhicule automobile, et plus particulièrement encore aux appui-têtes de sièges de véhicule automobile. Technique antérieure [0002] Les sièges d'un véhicule automobile comprennent généralement un appui-tête, dont la vocation est non seulement d'améliorer le confort de l'occupant du siège, mais également d'améliorer sa sécurité. Ils permettent en fait d'éviter le « coup du lapin », occasionné à un occupant du véhicule lors notamment d'un choc à l'arrière du véhicule. Mais pour permettre la meilleure sécurité possible de l'occupant, l'appui-tête doit être à la même hauteur que sa tête, et la distance entre l'appui-tête et l'arrière de la tête ne doit pas être trop grande. Il ai-rive cependant, lors de grands trajets notamment, que l'occupant se déplace dans le siège, rendant alors l'appui-tête inefficace pour assurer la sécurité de l'occupant. [0003] Le document de brevet publié DE 10 2012 020 730 Al divulgue un dispositif de réglage motorisé et automatique d'un appui-tête de siège de véhicule, le réglage pouvant être réalisé à la fois dans le sens de la hauteur et d'avant en arrière. Le déplacement de l'appui-tête dépend du positionnement de la tête de l'occupant, ce positionnement étant déterminé par le biais de détecteurs. Mais le dispositif de réglage n'est pas détaillé, et ne semble pas permettre un positionnement précis de l'appui-tête. [0004] Le document de brevet publié CN 108312928 A divulgue un dispositif de réglage de l'appui-tête en hauteur. Ce réglage implique à la fois la détection du positionnement de la tête de l'occupant, ainsi que la détection du positionnement de l'appui-tête. Ces deux valeurs sont ensuite comparées, puis le déplacement adéquat de l'appui-tête, de manière à assurer la meilleure protection possible de l'occupant, est effectuée. Ce dispositif comprend en outre des tiges formant le châssis de l'appui-tête, tiges qui sont insérées dans une partie supérieure d'un dossier de siège. C'est le déplacement vertical de ces tiges par le dispositif de réglage, qui permet le déplacement adéquat de l'appui-tête, Mais ce dispositif de réglage ne permet pas d'ajuster l'appui-tête d'avant en arrière, et de réaliser un ajustement précis en hauteur de l'appui-tête. [0005] Le document de brevet US 2010/0231023 Al divulgue un dispositif (le réglage pour un appui-tête de siège de véhicule automobile, ce réglage pouvant être effectué d'avant en arrière, et de haut en bas. L'appui-tête comprend un support solide monté sur deux 2 tiges qui s'insèrent dans une partie supérieure d'un dossier du siège, ainsi qu'un matelassage positionné à l'avant dudit support. Le matelassage peut être déplacé d'avant en arrière et vice versa grâce à un dispositif interne à l'appui-tête. Mais ce dispositif est complexe, et l'appui-tête peu confortable. Exposé de l'invention [0006] L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de simplifier les dispositifs de réglage d'avant en arrière d'un appui-tête de véhicule, et (l'améliorer le confort de celui-ci. [0007] L'invention a pour objet un appui-tête pour siège de véhicule automobile, comprenant : un châssis avec une face avant et une face arrière ; une nappe disposée en vis-à-vis de la face avant, configurée pour supporter un matelassage destiné à être contacté par la tête d'un occupant du siège ; et des moyens de déplacement de la nappe de manière à réaliser un réglage dudit appui-tête d'avant en arrière et vice versa ; remarquable en ce que ledit appui-tête comprend, en outre : au moins un support de la nappe, deformable élastiquement, les moyens de déplacement étant configurés pour exercer une traction sur la nappe et ainsi déformer élastiquement l'au moins un support. [0008] Selon un mode avantageux de l'invention, chacun de l'au moins un support est une lame ressort arquée s'étendant verticalement lorsque l'appui-tête est en position d'utilisation normale sur le siège. [0009] Selon un mode avantageux de l'invention, les moyens de déplacement comprennent au moins un câble arrimé à la nappe et/ou à l'au moins un support, et un dispositif de traction de l'au moins un câble. [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif de traction comprend un enrouleur motorisé autour duquel l'au moins un câble est configure pour s'enrouler. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, l'au moins un câble comprend un câble supérieur et un câble inférieur, chacun desdits câbles étant arrimé à la nappe via une ramification attelée à ladite nappe en plusieurs endroits. [0012] L'invention a également pour objet un siège de véhicule automobile, comprenant une assise, un dossier monté de manière articulée sur l'assise, et un appui-tête monté sur une partie supérieure du dossier, remarquable en ce que l'appui-tête est selon l'invention. [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, le châssis de l'appui-tête comprend deux tiges s'étendant de manière coulissante dans la partie haute du dossier en vue d'assurer un réglage en hauteur dudit appui-tête, au moins une desdites tiges formant dans ledit dossier une crémaillère en prise avec un engrenage motorisé monté sur ledit dossier. 3 [0014] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un siège, remarquable en cc que : l'au moins un siège est conforme à l'invention ; le véhicule automobile comprend, en outre, des moyens de détection de la position de la tête d'un occupant du véhicule assis sur l'au moins un siège, et des moyens de commande, en fonction de ladite position, du réglage d'avant vers l'arrière et vice versa et, le cas échéant, du réglage en hauteur de l'appui-tête. [0015] Avantageusement, le siège du véhicule comprend deux dispositifs de réglage, un premier dispositif de réglage d'avant en arrière de l'appui-tête, et un second dispositif de réglage de l'appui-tête en hauteur. Le dispositif de réglage d'avant en arrière comprend les moyens de déplacement décrit ci-avant, avec la nappe et le support de la nappe. Le dispositif de réglage de l'appui-tête en hauteur comprend l'engrenage motorisé et les tiges à crémaillère formant une partie du châssis de l'appui-tête. [0016] L'invention a également pour objet un procédé de réglage de l'appui-tête d'un siège de véhicule automobile, comprenant les actions suivantes : détection de la position de la tête d'un occupant du siège ; et réglage de l'appui-tête en fonction de la détection dc la position de la tête de l'occupant ; remarquable en cc que l'appui-tête est selon l'invention ; et le réglage de l'appui-tête est configure, suivant un mode sécuritaire dc l'appui-tête, de manière à conserver une distance entre la tête de l'occupant et ledit appui-tête. [0017] Selon un mode avantageux de l'invention, le réglage de l'appui-tête est configure, suivant un mode confort de l'appui-tête, de manière à ce que la tête de l'occupant est en appui contre ledit appui-tête. [0018] Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles facilitent la réalisation et la fabrication de dispositifs de réglage d'appui-têtes, en particulier d'un dispositif de réglage d'avant en amère, et/ou d'un dispositif de réglage de l'appui-tête en hauteur. Le dispositif de réglage d'avant en arrière comprend tout d'abord une nappe de ressorts, permettant d'améliorer la souplesse du dispositif, sa résistance et son confort pour l'occupant du siège. Ensuite, ce dispositif comprend un mécanisme simple à réaliser, puisque les différents éléments le constituant sont connus et peu coûteux, limitant ainsi l'augmentation des coûts nécessaires à la réalisation de cette invention. Pour les mêmes raisons, le dispositif de réglage en hauteur est peu coûteux, et simple à réaliser car comprenant peu de pièces. Par exemple, la crémaillère est prévue sur les tiges formant une partie du châssis de l'appui-tête. Les dispositifs de réglage, que ce soit des dispositifs de réglage en hauteur ou d'avant en arrière de l'appui-tête, permettent d'améliorer la sécurité de l'occupant, car ils limitent le risque de « coup du lapin » occasionné par un déplacement brutal de la tête, notamment lors d'un choc à l'arrière du véhicule. Le réglage de l'appui-tête est possible grâce à la présence de moyens de détection, qui peuvent notamment prendre la forme de détecteurs, et vont déterminer le positionnement adéquat de l'appui-tête par rapport à celle de la tête. Un déplacement de la tête de l'occupant, en cours de trajet notamment, entraîne un déplacement automatique de l'appui-tête, de manière à ce que l'occupant soit le mieux protégé possible en cas de choc. Éventuellement, l'occupant peut être en mesure de reprendre la main sur le réglage de l'appui-tête, de manière à améliorer son confort, notamment lorsque l'appui-tête présente des fonctions supplémentaires, telles que des hauts parleurs pour la diffusion de musiques, des mécanismes de massage, etc. Mais ce réglage est limité à la sécurité de l'occupant, un positionnement non optimal pour la sécurité de celui-ci pouvant déclencher un signal, reconnu par l'occupant comme déterminant un positionnement non sécuritaire de l'appui-tête. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins. Brève description des dessins [0020] [fig.1] est un schéma reproduisant un occupant sur un siège de véhicule automobile selon l' invention ; [0021] [fig.2] est une vue en perspective d'un appui-tête selon l'invention ; [0022] [fig.3] est une vue en coupe de l'appui-tête avec le dispositif de réglage d'avant en arrière selon l'invention ; [0023] [fig.4] est un schéma reproduisant le dispositif de réglage de l'appui-tête en hauteur. Description détaillée 100241 La figure 1 est un schéma représentant un véhicule automobile selon l'invention. Le véhicule 3 comprend au moins un siège 5 accueillant un occupant 1. Ainsi, le siège 5 comprend une assise (non visible sur ces fleures), un dossier 7 monté de manière articulée sur l'assise, et un appui-tête 11 selon l'invention, l'appui-tête 11 étant monté sur le dossier 7 par le biais d'un châssis 13. 100251 Lors d'un choc subit par le véhicule 3, et plus particulièrement lors d'un choc arrière, une tête lA de l'occupant 1 est projetée contre l'appui-tête 11. Ainsi, cet appui-tête 11 joue un rôle important pour la sécurité de l'occupant 1, en évitant le « coup du lapin ». Pour être totalement efficace, l'appui-tête 11 doit être positionné à la même hauteur (z) que la tête 1A de l'occupant 1 et à une distance (x) relativement faible de celle-ci. Or, l'appui-tête 11 n'est pas toujours positionné de manière sécuritaire par l'occupant 1, soit par choix, soit du fait du déplacement de l'occupant 1 dans le siège 5 lors notamment d'un trajet de longue durée. L'invention permet donc une adaptation au- tomatique de l'appui-tête 11 selon la position de l'occupant 1, sans que celui-ci ai besoin de changer le positionnement lui-même. [0026] Pour cela, le véhicule 3 comprend un ou des moyens de détection (d1, d2, d3) aptes à déterminer le positionnement exact de la tête lA de l'occupant 1 assis sur le siège 5, ce qui permet le positionnement sécuritaire de l'appui-tête 11. Ces moyens de détection (d ' d2, d3) peuvent être positionnés à différents endroits du véhicule 3. Ils peuvent être des détecteurs de proximité (dl, d,), par exemple permettant une détection par signature électromagnétique du corps de l'occupant 1. Ils peuvent également être des détecteurs d; du type optique, positionnés dans le véhicule 3 à distance de l'occupant 1, de manière à détecter le positionnement de la tête 1A. Ces détecteurs d3 peuvent être disposés à plusieurs endroits du véhicule 3, notamment dans l'armature métallique le constituant, sur les côtés ou à l'avant du siège 5. Ils peuvent notamment être des webcams. [0027] Ces détecteurs (dl, d,, d-,) vont ensuite envoyer les informations détectées à un ou des moyens de commande co. Sur cette figure, le moyen de commande cf, est positionné dans le dossier 7 du siège 5, mais il peut également être positionné dans différents endroits du véhicule 3. La transmission d'informations depuis le ou les détecteurs (dl, d2, d3) peut être réalisée de plusieurs manières, notamment par une connexion sans fil connue de l'homme du métier. Le moyen de commande cf, va ensuite exploiter les informations obtenues par les détecteurs (d,, d2, d:,) pour commander un positionnement adapté de l'appui-tête 11 pour la sécurité de l'occupant 1. Il envoie aux deux dispositifs de réglage (r,, r,) des signaux correspondant au déplacement voulu de l'appui-tête 11. Ainsi, le dispositif de réglage r, permet le positionnement de l'appui-tête 11 d'avant en arrière, et le ou les dispositifs r, permettent le déplacement de l'appui-tête 11 dans le sens de la hauteur. Ces deux dispositifs (r' r,) seront plus amplement décrits aux figures 2 à 4. [0028] Les figures 2 et 3 montrent deux vues de l'appui-tête comprenant le dispositif de réglage d'avant en acière selon l'invention. L'appui-tête 11 selon l'invention comprend le châssis 13 avec une face avant 13A et une face arrière 13B, sur lequel est positionné une nappe 17 en vis-à-vis de la face avant 13A dudit châssis 13. Ce châssis 13 forme également deux tiges 15 qui s'enfoncent dans une partie haute du dossier de siège (non visibles sur ces figures). Ces tiges 15 s'étendent de manière coulissante dans la partie haute du dossier. La nappe 17 comprend des ressorts en S 17A fixés latéralement à une armature 17B, l'armature 17B étant rattachée au châssis 13 de l'appui-tête 11. Les ressorts 17A sont positionnés parallèlement les uns au-dessus des autres entre les armatures 17B, afin de former la nappe 17. Cette nappe 17 est configurée pour supporter un matelassage 19, ce matelassage 19 étant destiné à être en contact avec la tête de l'occupant (visible à la figure 1). L'appui-tête 11 comprend, en 6 outre, un support 27 de la nappe 17, ce support 27 formant des lames ressort arquées qui s'étendent verticalement lorsque l'appui-tête 11 est en position d'utilisation normale sur le siège (visible à la figure 1). Ce support 27 est deformable élastiquement, et est préférentiellement réalisé dans des matériaux métalliques ou composites. [0029] L'appui-tête 11 comprend, en outre, des moyens de déplacement 21 de la nappe 17, ces moyens de déplacement 21 exerçant une traction sur celle-ci apte à déformer le support 27 de la nappe 17. Ces moyens de déplacement 21 comprennent un dispositif de traction 25, comprenant au moins en enrouleur motorisé 25A, et un ou des câbles (23A, 23B) arrimés à la nappe 17 et/ou au support 27 de la nappe 17. Avantageusement, deux câbles (23A, 23B) s'étendent depuis la nappe 17 vers l'enrouleur motorisé 25A, un câble supérieur 23A et un câble inférieur 23B. Chacun des câbles (23A, 23B) forme des ramifications 23C qui s'attèlent à la nappe 17 en plusieurs endroits. Ces ramifications 23C permettent d'améliorer l'efficacité de la force de traction exercée par la nappe 17 sur le support 27, et ainsi d'améliorer le déplacement du matelassage 19 de l'appui-tête 11 de l'avant vers l'arrière. Chacun des câbles (23A, 23B) s'enroule autour de l'enrouleur motorisé 25A du dispositif de traction 25, la mise en marche du dispositif 25 permettant l'enroulement ou le déscnroulemcnt des câbles (23A, 23B) de l'enrouleur 25A, et ainsi le déplacement d'avant en arrière, ou vice versa, du matelassage 19 de l'appui-tête 11. Avantageusement, le dispositif de traction 25 est un micro moteur, tel qu'un moteur à courant continu sans noyau avec réducteur accolé. [0030] La figure 4 montre une vue du dispositif de réglage en hauteur de l'appui-tête. Le dispositif de réglage en hauteur r, de l'appui-tête (non visible sur ces figures) est positionné dans la partie supérieure 7A du dossier 7 du siège du véhicule, et comprend un engrenage motorisé 9. Cet engrenage motorisé 9 comprend un moteur 9B, préférentiellement un moteur pas à-pas, et au moins deux engrenages 9A, ces engrenages 9A formant des réducteurs aptes à réduire la vitesse et à augmenter le couple du moteur 9B. L'un des engrenages 9A est en prise avec l'une des tiges 15 de l'appui-tête, et plus particulièrement avec une crémaillère 15A formée dans la tige 15. [0031] De manière générale, au moins un siège 5 du véhicule 3 comprend les dispositifs de réglage (rx, r,) selon l'invention, voire plusieurs sièges 5 par véhicule 3. De manière préférentielle, le véhicule automobile 3 comprend plusieurs moyens de détections (d1, d2, d;) et des moyens de commande c0 pour permettre l'ajustement de l'appui-tête 11. Le dispositif de réglage rx d'avant en arrière et vice versa permet avantageusement un déplacement de l'appui-tête 11 compris entre 30mm et/ou 50mm. Le dispositif de réglage r, permet avantageusement un déplacement en hauteur de l'appui-tête 11 d'au maximum 30cm. Avantageusement, il y a un dispositif de réglage r, en hauteur de l'appui-tête 11 par tige 15, soit deux dispositifs r, par siège 5. 7 [0032] Il est également exposé dans la présente demande un procédé de réglage de l'appui-tête d'un siège de véhicule automobile, ce procédé étant décrit en relation avec les figures 1 à 4. Ce procédé comprend les étapes suivantes. [0033] Une première étape de détection de la position de la tête lA d'un occupant 1 du siège 5, cette détection étant réalisée par les moyens de détection (d1, d,, d3) décrit ci-avant. [0034] Une seconde étape de réglage de l'appui-tête 11 en fonction de la détection de la position de la tête lA de l'occupant 1. Cette seconde étape peut être réalisée de deux manières. Soit le réglage est réalisé suivant un premier mode dit « sécuritaire », mode dans lequel l'appui-tête 11 conserve une certaine distance avec la tête lA de l'occupant 1, de manière à ne pas gêner la conduite tout en permettant unc sécurité maximale pour l'occupant 1. Ce mode a été décrit à la figure 1. Soit le réglage est réalisé suivant un deuxième mode dit « confort ». Dans ce cas, l'occupant 1 a la possibilité de prendre le dessus sur la commande automatique de l'appui-tête 11, en passant par une activation manuelle des moyens de commande co. Ainsi, l'occupant 1 peut régler l'appui-tête 11 d'une manière plus adaptée à son confort. En effet, l'appui-tête 11 peut comprendre des fonctions supplémentaires, comme des haut-parleurs pour diffuser de la musique, ou des moyens de réalisation d'un massage par exemple. Pouvoir adapter l'appui-tête 11 selon les besoins peut donc être important. En revanche, le déplacement de l'appui-tête 11 dans une position non sécuritaire pour l'occupant 1 pourra entraîner un signal, sonore ou lumineux par exemple, de manière à ce que l'occupant 1 puisse régler au mieux l'appui-tête 11 pour son confort et pour sa sécurité. 8