FR 3087801 A1 20200501 FR 1902272 A 20190306 Description Titre de l'invention : ELEMENT D'AMORTISSEMENT POUR UN DISPOSITIF DE VOIRIE [0001] La présente invention concerne un élément d'amortissement pour un dispositif de voirie, tel qu'un dispositif de plaque d'égout, dans lequel le dispositif de voirie comprend un cadre présentant un passage érigé muni dans le haut d'une ouverture qui donne accès au passage, et un couvercle, tel qu'une grille ou une plaque, qui est conçu de façon à prendre appui sur le cadre et ainsi à recouvrir l'ouverture, dans lequel l'élément d'amortissement est conçu de façon à prendre appui sur le cadre et à s'étendre entre le couvercle et le cadre, dans lequel l'élément d'amortissement comprend une ou plusieurs parties d'appui, qui sont conçues de façon à prendre appui sur le cadre et à laisser libre la plus grande partie de l'ouverture. [0002] La présente invention concerne également un dispositif de voirie comprenant un cadre avec un passage érigé, dans lequel le passage comprend dans le haut une ouverture qui donne accès au passage, un couvercle, tel qu'une grille ou unc plaque, qui est conçu de façon à prendre appui sur le cadre et ainsi à recouvrir l'ouverture supérieure, ainsi qu'un tel élément d'amortissement. L'invention porte également sur un procédé pour le placement d'un élément d'amortissement entre le cadre et le couvercle dudit dispositif de voirie. [0003] Lc ternie dispositifs de voirie désigne tous types de dispositifs qui sont installés dans un revêtement dur tel qu'une route, un sentier pédestre, une bretelle d'accès, un parking, etc. Ces dispositifs de voirie sont par exemple des regards de chaussée, des regards de branchement, des avaloirs, des bouches d'égout, des trappes d'inspection ou des grilles de chaussée. Ces dispositifs de voirie comprennent tous un cadre qui est intégré dans le revêtement, cc cadre comprenant un passage qui donne accès à un égout, une conduite (d'eau), etc., et dans lequel une personne et/ou un objet, tel qu'une caméra peut se déplacer à travers le passage. Pour des raisons de sécurité, ces passages sont recouverts au moyen d'un couvercle tel qu'une plaque, une grille, etc. Dans des circonstances normales, le couvercle s'étend en suivant la surface du revêtement. [0004] Le cadre et le couvercle sont normalement fabriqués en métal, par exemple en fonte, en acier, etc. Entre le cadre et le couvercle, il y a parfois un peu de jeu, qui peut être dû à l'usure. Lorsqu'il y a du jeu et qu'une personne marche sur le couvercle ou qu'un véhicule roule sur le couvercle, il se produit un bruit. Dans les rues à forte circulation avec un trafic lourd, le long de laquelle se trouvent des habitations, cela entraîne certainement une nuisance sonore. [0005] Pour éliminer ce jeu, on prévoit déjà actuellement des éléments d'amortissement pour 2 des dispositifs de voirie. Il s'agit souvent d'un simple morceau de caoutchouc, par exemple une partie d'un pneu de vélo en caoutchouc, que l'on glisse entre le couvercle et le cadre. Le problème est que ce morceau de caoutchouc est la plupart du temps visible de l'extérieur, ce qui est peu esthétique. Un autre inconvénient est que, lors de l'enlèvement du couvercle pour avoir accès au passage, on ne prête pas attention à ce morceau de caoutchouc et il existe un risque que ce morceau de caoutchouc tombe dans le passage. [0006] Il existe déjà des solutions plus complexes, selon lesquelles on prévoit un cadre adapté et/ou un couvercle adapté, dans lesquelles on fixe l'élément d'amortissement d'une façon plus ou moins permanente au cadre ou au couvercle, de telle manière que cet élément d'amortissement ne puisse pas tomber dans le passage pendant l'ouverture de l'accès au passage. Il s'agit cependant de solutions relativement coûteuses et l'élément d'amortissement ne peut pas non plus être utilisé dans des dispositifs de voirie déjà existants. [0007] Un but de l'invention est dès lors de procurer un élément d'amortissement pour un dispositif de voirie, avec lequel aucune adaptation du dispositif de voirie n'est nécessaire pour utiliser cet élément d'amortissement, l'élément d'amortissement n'altère pas défavorablement l'aspect du dispositif de voirie et le risque est faible que cet élément d'amortissement tombe dans ledit passage du dispositif de voirie. [0008] Cc but est atteint notamment en procurant un élément d'amortissement tel qu'il a été défini dans le premier paragraphe de la présente description, dans lequel l'élément d'amortissement s'étend pratiquement suivant un plan et comprend un ou plusieurs éléments de saisie, dans lequel ces éléments de saisie sont reliés directement ou indirectement auxdites une ou plusieurs parties d'appui, s'étendent en considérant ledit plan à l'intérieur des contours desdites une ou plusieurs parties d'appui et sont conçus de façon à recouvrir partiellement le passage par le haut. [0009] Etant donné que l'élément d'amortissement s'étend ici suivant un plan, il convient très bien pour s'étendre en dessous du couvercle et entre le couvercle et le cadre. L'élément d'amortissement s'étend suivant un plan et présente donc une certaine rigidité. Cela ne signifie cependant pas que l'élément d'amortissement n'est pas flexible sous l'influence d'une force. En cours d'utilisation l'élément d'amortissement s'étend pratiquement suivant un plan lorsqu'il repose sur le cadre. Naturellement avec le temps, il peut présenter une légère flèche. Lesdits un ou plusieurs éléments de saisie sont ici parfaitement utilisables pour mettre en place l'élément d'amortissement sur le cadre, donc pour placer lesdites une ou plusieurs parties d'appui sur le cadre. Ceci parce que lesdits un ou plusieurs éléments de saisie s'étendent à l'intérieur des contours desdites une ou plusieurs parties d'appui et sont prévus pour recouvrir en partie le passage et se trouveront donc au-dessus du passage, après la mise en place de l'élément 3 d'amortissement. Cela signifie qu'une personne peut continuer à tenir un ou plusieurs éléments de saisie avec les mains et ceci sans que ses mains viennent en contact avec le cadre. Lorsque l'élément d'amortissement comprend deux parties d'appui, lesdits un ou plusieurs éléments de saisie s'étendront entre ces parties d'appui en considérant ledit plan. La visibilité desdits un ou plusieurs éléments de saisie pour une personne qui enlève le couvercle est ici également bonne, cette personne enlevant ainsi l'élément d'amortissement avant de s'engager elle-même dans le passage ou d'introduire un objet tel qu'une caméra dans le passage. Le risque est alors faible que l'élément d'amortissement puisse tomber dans le passage. Lesdits un ou plusieurs éléments de saisie permettent en outre d'enlever de façon simple l'élément d'amortissement du cadre. [0010] L'élément d'amortissement peut être conçu pour prendre appui pratiquement de façon directe sur le cadre, par exemple sur une partie d'appui du cadre qui s'étend à hauteur du côté supérieur et autour du passage. Il est cependant également possible d'utiliser un moyen d'attache pour former une liaison détachable à la main entre le cadre et l'élément d'amortissement. Ce moyen d'attache peut être une poudre magnétique, un ruban adhésif double face ou une bande de type Velcro. On est ainsi encore mieux assuré que l'élément d'amollissement reste en place entre le cadre et le couvercle pendant l'utilisation. Lorsque le couvercle est suffisamment lourd ou qu'un léger glissement de l'élément d'amortissement est toléré, on peut naturellement renoncer à utiliser des moyens d'attache. [0011] Les dimensions de l'élément d'amortissement dont déterminées par les dimensions des dispositifs de voirie, étant donné que l'élément d'amortissement doit pouvoir s'étendre entre le couvercle et le cadre, à hauteur de la partie du cadre sur laquelle le couvercle s'appuie. Ce passage érigé est de préférence un passage vertical. [0012] De préférence, au moins une partie des contours de l'élément d'amortissement est conçue de façon à s'étendre à l'extérieur des contours de l'ouverture. De cette manière, il n'existe qu'un risque très faible que l'élément d'amortissement tombe dans le passage, étant donné que l'élément d'amortissement, lorsqu'il s'étend en service en face de l'ouverture, est plus grand que l'ouverture et ne peut pas se déplacer ainsi à travers l'ouverture. [0013] De préférence également, l'élément d'amortissement est un ensemble pratiquement ininterrompu. On peut ainsi former l'élément d'amortissement en une seule pièce par exemple par moulage par injection. De cette manière, il n'existe aucun risque que différentes parties se détachent l'une de l'autre. Lesdites une ou plusieurs parties d'appui se prolongent ainsi dans lesdits un ou plusieurs éléments de saisie et forment ainsi un tout unique. [0014] Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l'élément d'amortissement comprend une partie d'appui précitée, qui est conçue de façon à s'étendre pratiquement complètement autour du passage. Ainsi, l'élément d'amortissement peut s'appuyer par tout son pourtour sur le cadre. Un tel élément d'amortissement sera toujours bien soutenu par le cadre. Le risque est ici aussi très faible que l'élément d'amortissement tombe dans le passage, après l'enlèvement du couvercle dans un dispositif de voirie comprenant ledit élément d'amortissement. [0015] La partie d'appui peut présenter pratiquement la forme d'un cercle ou pratiquement la forme d'un carré. La forme dépendra du dispositif de voirie. Lorsque le dispositif de voirie, par exemple un dispositif de plaque d'égout, comprend un cadre avec un passage de forme cylindrique qui fait office de trou d'homme, la partie d'appui présente de préférence une forme circulaire avec un diamètre intérieur, qui est supérieur ou pratiquement égal au diamètre du passage, de telle manière que la partie d'appui ne s'étende en service pratiquement pas au-dessus du passage et s'appuie entièrement sur le cadre. La partie d'appui est ici, par exemple, un anneau avec un diamètre intérieur qui est supérieur ou pratiquement égal au diamètre du passage. [0016] De préférence, la distance minimale entre le point situé le plus éloigné d'un élément de saisie précité et une partie d'appui précitée vaut au minimum 10 cm, de préférence au minimum 15 cm. De ce fait, ce point le plus éloigné se trouve à une distance suffisante de ladite partie d'appui de telle manière que cet élément de saisie soit bien visible lorsque l'élément d'amortissement s'appuie sur le cadre et puisse aussi être saisi de façon simple. [0017] Lesdits un ou plusieurs éléments de saisie peuvent revêtir différentes formes. Ainsi, l'élément d'amortissement peut comprendre une seule partie d'appui, qui est conçue de façon à s'étendre pratiquement complètement autour du passage et un seul élément de saisie avec une forme en croix, les extrémités de la forme en croix se raccordant à la partie d'appui. Ici, l'élément d'amortissement est conçu de façon à surplomber complètement le passage en position d'utilisation, cet élément d'amortissement étant ainsi bien visible lorsqu'il s'appuie sur le cadre et pouvant aussi être saisi. Ici, la partie d'appui et l'élément de saisie forment 4 ouvertures de saisie, par lesquelles on peut aisément saisir les éléments de saisie. Dans un autre mode de réalisation, l'élément d'amortissement comprend deux parties d'appui qui s'étendent l'une en face de l'autre et un seul élément de saisie avec une forme en croix, cet élément de saisie reliant l'une à l'autre les deux parties d'appui. Les deux parties d'appui sont ici conçues chacune de façon à prendre appui sur le cadre à hauteur de cieux parties opposées l'une à l'autre du cadre. Selon encore un autre mode de réalisation, l'élément d'amortissement comporte une seule partie d'appui, qui est conçue de façon à s'étendre pratiquement complètement autour du passage, et au moins deux éléments de saisie avec deux extrémités, qui s'étendent à distance l'un de l'autre et qui sont chacun reliés par les deux extrémités à la partie d'appui, de telle manière que chaque élément de saisie forme avec la partie d'appui une ouverture de saisie. Ces parties d'appui forment ici en quelque sorte des poignées avec lesquelles on peut soulever l'élément d'amortissement. [0018] Un élément de saisie précité entoure de préférence, avec une partie d'appui précitée, au moins une ouverture de saisie présentant une superficie d'au moins 0,01 m2, de préférence d'au moins 0,02 m2 et de préférence encore d'au moins 0,04 m2. De cette manière, une personne peut engager une de ses mains ou ses deux mains à travers cette ouverture de saisie et ainsi saisir de façon simple l'élément de saisie. [0019] De préférence, l'élément d'amortissement est fabriqué en un matériau de matière plastique, tel que du polyéthylène, du polyéthylène à haute densité (HDPE), un monomère éthylène-propylène-diène (EPDM), du polytétrafluoroéthylène (PTFE), du néoprène, du caoutchouc styrène-butadiène (SBR), du silicone, du caoutchouc nitrile-butadiène, etc. Ces matériaux offrent un effet d'amortissement suffisant et un élément d'amortissement fabriqué avec ces matériaux présente une certaine rigidité, de telle manière qu'en service l'élément d'amortissement s'étende pratiquement suivant un plan et soit manipulable de façon simple. De préférence, l'élément d'amortissement est fabriqué en un matériau de matière plastique qui peut être injecté, de telle sorte que l'on puisse fabriquer l'élément d'amortissement de façon simple. [0020] De préférence, l'épaisseur de l'élément d'amortissement se situe entre 0,3 et 3 mm, de préférence entre 0,5 et 2,1 mm. L'épaisseur est la dimension perpendiculaire au plan de l'élément d'amortissement. Ainsi, l'élément d'amortissement occupe peu de place entre le couvercle et le cadre, de telle manière que l'on puisse intégrer un dispositif de voirie comprenant un tel élément d'amortissement dans un revêtement routier, sans que le couvercle, c'est-à-dire par exemple la grille ou le regard, soit saillant pai- rapport au revêtement. Un tel élément d'amortissement convient très bien pour être placé entre le couvercle et le cadre de dispositifs de voirie qui ne sont pas encore équipés d'un élément d'amortissement. De plus, un tel élément d'amortissement comprend peu de matière et occupe un faible volume, et il peut dès lors être transporté et stocké aisément. [0021] De façon très préférée, l'élément d'amortissement a une couleur vive et/ou l'élément d'amortissement est fluorescent. Un tel élément d'amortissement peut très bien être placé entre un couvercle et un cache d'un dispositif de voirie, étant donné que l'élément d'amortissement est toujours bien visible. Même lorsqu'un élément d'amortissement se trouve entre le couvercle et le cadre d'un dispositif de voirie, l'élément d'amortissement est très bien visible lorsque l'on enlève le couvercle, de telle manière qu'il y ait une très forte probabilité que l'on enlève d'abord l'élément d'amortissement avant que l'on veuille s'engager soi-même ou engager un objet dans le passage du cadre. [0022] Le but de l'invention est également atteint en procurant un dispositif de voirie, tel 6 qu'un dispositif de plaque d'égout, comprenant un cadre présentant un passage érigé muni dans le haut d'une ouverture qui donne accès au passage, et un couvercle, tel qu'une grille ou une plaque, qui est conçu de façon à prendre appui sur le cadre et ainsi à recouvrir l'ouverture supérieure, et un élément d'amortissement, dans lequel l'élément d'amortissement est conçu de façon à prendre appui sur le cadre et s'étendre entre le couvercle et le cadre, dans lequel l'élément d'amortissement comprend une ou plusieurs parties d'appui, qui prennent appui sur le cadre et laissent libre la plus grande partie de l'ouverture, dans lequel l'élément d'amortissement s'étend pratiquement suivant un plan et comprend un ou plusieurs éléments de saisie, dans lequel ces éléments de saisie sont reliés directement ou indirectement auxdites une ou plusieurs parties d'appui, s'étendent à l'intérieur des contours desdites une ou plusieurs parties d'appui en considérant ledit plan et recouvrent partiellement l'ouverture supérieure. [0023] Ce dispositif de voirie comprend ici un élément d'amortissement tel qu'il a été présenté ci-dessus. Tous les avantages décrits ci-dessus de l'élément d'amortissement présenté ci-dessus et tous les modes de réalisation préférés de l'élément d'amortissement présenté ci-dessus s'appliquent également à ce dispositif de voirie. [0024] De préférence, le cadre comprend un plan d'appui, qui s'étend à hauteur du côté supérieur du passage et qui entoure pratiquement complètement le passage, dans lequel lesdites une ou plusieurs parties d'appui prennent appui sur ce plan d'appui. De préférence encore, ce plan d'appui est légèrement surbaissé, de telle manière que le couvercle et le côté supérieur du cadre s'étendent sensiblement dans le même plan. Un tel dispositif de voirie peut ici être posé dans un revêtement de telle manière que le couvercle s'étende dans le plan du revêtement. De préférence, ce plan d'appui s'étend dans le plan de l'ouverture qui donne accès au passage, ce plan d'appui entourant ainsi cette ouverture. [0025] La présente invention concerne également un procédé pour la mise en place d'un élément d'amortissement dans un dispositif de voirie, tel qu'un dispositif de plaque d'égout, dans lequel le dispositif de voirie comprend un cadre présentant un passage érigé, dans lequel le passage présente dans le haut une ouverture qui donne accès au passage, et un couvercle, tel qu'une grille ou une plaque, qui prend appui sur le cadre et recouvre ainsi l'ouverture supérieure, dans lequel ce procédé comprend le retrait du couvercle, le placement de l'élément d'amortissement sur le cadre et la remise en place du couvercle sur le cadre, de telle manière que l'élément d'amortissement s'étende entre le cadre et le couvercle, dans lequel l'élément d'amortissement est un élément d'amortissement tel que décrit ci-dessus. A l'aide de ce procédé, on peut équiper simplement avec l'élément d'amortissement selon l'invention des dispositifs de voirie existants, qui ne comprennent pas d'élément d'amortissement ou qui comprennent un élément d'amortissement moins adéquat. Des dispositifs de voirie existants qui 7 génèrent du bruit lorsqu'un véhicule roule par-dessus peuvent également être rendus moins bruyants. [0026] De préférence, l'élément d'amortissement est saisi au moins à hauteur desdits un ou plusieurs éléments de saisie pendant le placement de l'élément d'amortissement sur le cadre. Le placement est ainsi très aisé. [0027] La présente invention sera à présent exposée plus en détail à l'aide de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré d'un élément d'amortissement selon la présente invention. Le but de cette description consiste exclusivement à présenter des exemples explicatifs et à préciser d'autres avantages et particularités, et elle ne peut en aucun cas être interprétée comme une limitation du domaine d'application des droits de brevet demandés dans les revendications. [0028] Dans cette description détaillée, il est fait référence à l'aide de repères numériques aux dessins annexés, dans lesquels [0029] - la figure 1 représente une vue en plan d'un premier mode de réalisation d'un élément d'amortissement selon l'invention; [0030] - la figure 2 représente une vue en plan d'un deuxième mode de réalisation d'un élément d'amortissement selon l'invention. [0031] Les deux modes de réalisation représentés ici d'un élément d'amortissement (1) selon l'invention présentent un pourtour circulaire et conviennent pour être utilisés dans des dispositifs de voirie comprenant un cadre et un couvercle, tel qu'une grille ou une plaque, dans lesquels le cadre comprend un passage cylindrique vertical comportant dans le haut une ouverture circulaire à travers laquelle le passage est accessible. Ces dispositifs (le voirie sont ainsi utilisés par exemple pour des dispositifs de plaques d'égout, dans lesquels ledit couvercle est une grille d'égout et dans lesquels ledit passage est un trou d'homme. Ces dispositifs de voirie comprennent en outre un plan d'appui surbaissé qui s'étend à hauteur de l'ouverture et sur lequel il est prévu que le couvercle prenne appui. [0032] Les éléments d'amortissement (1) s'étendent suivant un plan et présentent une épaisseur qui se situe entre 1,5 et 2,1 mm Ils comportent chacun une seule partie d'appui (2) avec un diamètre intérieur qui est supérieur ou sensiblement égal au diamètre de l'ouverture. La partie d'appui (2) est conçue ici de façon à s'appuyer sur le plan d'appui et à laisser l'ouverture pratiquement entièrement libre. [0033] Selon le mode de réalisation représenté dans la figure 1, l'élément d'amortissement (1) comporte deux éléments de saisie (3) présentant chacun deux extrémités, dans lequel les extrémités sont assemblées à la partie d'appui (2), de telle manière que chaque élément de saisie (3) se prolonge dans la partie d'appui (2) et que chaque élément de saisie (3) forme avec la partie d'appui (2) une ouverture de saisie (4). Cette ouverture de saisie (4) est telle qu'une personne portant des gants puisse introduire sans 8 difficulté une main à travers l'ouverture de saisie (4) et qu'elle puisse ainsi saisir les éléments de saisie (3) Ces éléments de saisie (3) s'étendent à l'intérieur des contours de la partie d'appui (2). Ces éléments de saisie (3) recouvrent en partie l'ouverture du cadre pendant l'utilisation. [0034] Selon le mode de réalisation représenté dans la figure 2, l'élément d'amortissement (1) comprend un seul élément de saisie en forme de croix (3), qui est assemblé par ses extrémités à la partie d'appui (2), de telle manière que l'élément de saisie (3) se prolonge à hauteur de ses extrémités dans la partie d'appui (2) et que l'élément de saisie (3) forme avec la partie d'appui (2) quatre ouvertures de saisie (4). Ces ouvertures de saisie (4) sont telles qu'une personne portant des gants puisse sans difficulté introduire une main à travers les ouvertures de saisie (4) et qu'elle puisse ainsi saisir l'élément de saisie (3). Cet élément de saisie (3) s'étend à l'intérieur des contours de la partie d'appui (2). Cet élément de saisie (3) recouvre en partie l'ouverture du cadre pendant l'utilisation. [0035] Dans les deux modes de réalisation, l'élément d'amortissement (1) est fabriqué en un matériau de matière plastique et il est obtenu par moulage par injection. Chaque élément d'amortissement (1) forme ainsi un tout interrompu. [0036] L'élément d'amortissement (1) est ici placé sur le plan d'appui, puis le couvercle est placé sur l'élément d'amortissement (1) de telle manière que l'élément d'amortissement (1) s'étende entre le cadre et le couvercle. 9