FR 3089333 A1 20200605 FR 1872083 A 20181129 Description Titre de l'invention : PROCÉDÉ D'ÉVALUATION DE L'UTILISATION D'UN VÉHICULE [0001] La présente invention concerne de manière générale un procédé d'évaluation de l'utilisation d'un véhicule automobile. Etat de la technique [0002] 11 est connu que le comportement d'un conducteur de véhicule automobile influe sur la consommation du véhicule en carburant et/ou en énergie électrique. De bonnes pratiques en matière de conduite permettent de réduire de façon significative la consommation énergétique du véhicule, jusqu'à 20 %, et de réduire l'impact sur l'environnement. [0003] Ainsi, le document W02009/068983 décrit un dispositif permettant de contrôler et d'analyser la conduite d'un véhicule automobile. En contrepartie, ce document présente l'inconvénient de considérer uniquement le déplacement du véhicule et ne permet pas de fournir une évaluation complète des actions réalisables ou réalisées par le conducteur pour réduire la consommation d'énergie de son véhicule. [0004] En effet, des actions de préparation du véhicule sont réalisables en dehors du roulage du véhicule et sont liées à l'entretien du véhicule et/ou à la préparation du trajet du véhicule. Ces actions de préparation du véhicule permettent également de réduire la consommation d'énergie du véhicule. Présentation de l'invention [0005] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un procédé amélioré d'évaluation de l'utilisation d'un véhicule. Un but additionnel de la présente invention est de proposer un procédé permettant d'inciter un conducteur à diminuer la consommation d'énergie de son véhicule. [0006] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un procédé d'évaluation de l'utilisation d'un véhicule, comprenant les étapes suivantes : (a)stocker dans des moyens de stockage au moins une action de préparation du véhicule réalisable par le conducteur, l'au moins une action de préparation permettant de réduire la consommation d'énergie du véhicule, (b) stocker dans les moyens de stockage au moins une valeur prédéterminée d'au moins un paramètre de véhicule lié à ladite action de préparation du véhicule, (c) recevoir une valeur acquise par au moins un capteur du véhicule de l'au moins un paramètre de véhicule, (d) évaluer par des moyens de calcul l'action réalisée par le conducteur par la com- 2 paraison de la valeur acquise avec la valeur prédéterminée, (e) communiquer par affichage le résultat de ladite évaluation au conducteur. [0007] Un tel procédé d'évaluation de l'utilisation permet ainsi de suivre des actions réalisées par le conducteur pour préparer son véhicule de façon optimale dans le but de réduire sa consommation d'énergie. En outre, le conducteur est informé des actions réalisées et non réalisées de façon à l'inciter à mettre en oeuvre toutes les actions possibles. Les étapes de ce procédé peuvent être réalisées sur un serveur à distance, par un calculateur embarqué du véhicule et/ou par un téléphone intelligent ou une ardoise tactile du conducteur. [0008] Préférentiellement, plusieurs actions de préparation du véhicule ou toutes les actions de préparation du véhicule possibles et décrites ci-après sont prises en compte par le présent procédé. Une action de préparation d'un véhicule est une action réalisée sur le véhicule à l'arrêt, en dehors du temps de roulage. [0009] Avantageusement, le présent procédé d'évaluation de l'utilisation d'un véhicule comprend les étapes suivantes : (0 stocker dans les moyens de stockage au moins une action de roulage, l'au moins une action de roulage permettant de réduire la consommation d'énergie du véhicule, (g) stocker dans les moyens de stockage au moins une autre valeur prédéterminée d'au moins un autre paramètre de véhicule lié à ladite action de roulage, (h) recevoir une autre valeur acquise par au moins un capteur du véhicule de l'autre paramètre de véhicule, (i) évaluer par les moyens de calcul l'action réalisée par le conducteur par la comparaison de la valeur acquise avec la valeur prédéterminée, (j) communiquer par affichage le résultat de ladite évaluation au conducteur. [0010] La prise en compte d'au moins une action de roulage, c'est-à-dire une action réalisée quand le véhicule est en mouvement, permet d'obtenir un suivi plus complet du véhicule, en vue d'informer et d'inciter le conducteur sur les actions de roulage réalisées et réalisables pour réduire sa consommation d'énergie. [0011] Avantageusement, le présent procédé d'évaluation de l'utilisation en outre une étape d'attribuer par les moyens de calcul un nombre de points prédéterminé par action réalisée par le conducteur. Une telle étape permet d'obtenir un meilleur aperçu des actions réalisées et réalisables par le conducteur afin de réduire plus efficacement sa consommation d'énergie. [0012] Avantageusement, le présent procédé d'évaluation de l'utilisation comprend en outre une étape d'affichage des points attribués par action réalisée, afin de rendre le procédé plus attractif pour l'utilisateur et d'améliorer ainsi la réduction de la consommation d'énergie obtenue par le présent procédé. [0013] Avantageusement, le présent procédé d'évaluation de l'utilisation comprend en outre 3 l'affichage de conseils personnalisés de préparation de véhicule en fonction du nombre de points attribués par action réalisée du conducteur. [0014] Dc manière spécialement avantageuse, les moyens de calcul sont des moyens de calcul distants non embarqués dans le véhicule, c'est-à-dire débarqués, ce qui permet d'alléger la charge de travail du calculateur embarqué du véhicule et de simplifier l'évolution des moyens de calculs et/ou de l'algorithme mis en oeuvre. [0015] Dc manière spécialement avantageuse, les moyens de stockage sont des moyens de stockage distants non embarqués dans le véhicule, c'est-à-dire débarqués, cc qui permet de stocker un nombre très important de données sans risque de corruption ou d'effacement. [0016] Avantageusement, dans l'au moins une action de préparation du véhicule est choisie parmi la liste comprenant la vérification de la pression d'air des pneumatiques, un entretien technique du véhicule, une planification optimale des longs trajets, un poids minimal embarqué dans le véhicule ou encore l'absence d'accessoires sur le toit du véhicule. Par exemple, au moins deux, trois ou toutes les actions ci-dessus sont prises en compte par le présent procédé. [0017] Avantageusement, le présent procédé d'évaluation de l'utilisation comprend en outre une étape de déclaration par le conducteur d'une prévision de l'au moins une action de préparation du véhicule réalisable. Par exemple, une telle déclaration peut être réalisée sur le système embarqué du véhicule ou via un téléphone intelligent et peut être transmise aux moyens de calcul et/ou aux moyens de stockage. [0018] Présentations des dessins [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : [0020] [fig.l] représente un schéma récapitulatif des moyens techniques permettant la mise en oeuvre d'un procédé d'évaluation de l'utilisation d'un véhicule selon la présente invention Description détaillée de l'invention [0021] Le présent procédé d'évaluation de l'utilisation d'un véhicule peut être mis en oeuvre pour tout type de véhicule terrestre, en particulier à deux, trois ou quatre roues et à visée commerciale, personnelle ou utilitaire. Le présent procédé a pour but de suivre la préparation et l'utilisation du véhicule d'une façon détaillée et préférentiellement de manière la plus complète possible de façon à informer le conducteur des actions qu'il peut mettre en oeuvre pour réduire sa consommation d'énergie, par exemple la consommation en carburant et/ou en énergie électrique nécessaire pour assurer le roulage et le fonctionnement global du véhicule. [0022] Sur la figure 1, un véhicule 10 est pourvu d'au moins un et préférentiellement plusieurs capteurs (non représentés) permettant d'acquérir une ou plusieurs valeurs d'un ou plusieurs paramètres de véhicule liés à la consommation d'énergie du véhicule, comme détaillé ci-après. [0023] Dans une étape (1), ces valeurs de paramètres de véhicule sont transmises par des moyens de communication 11 embarqués dans le véhicule à un serveur distant 20 ou serveur dans le nuage qui reçoit ces valeurs. Ce serveur distant comprend des moyens de calcul 21 agencés pour analyser les valeurs acquises ainsi que des moyens de stockage 22 agencés pour stocker les valeurs acquises, des valeurs prédéterminées des paramètres de véhicule ainsi que le résultat du traitement des valeurs acquises. [0024] Dans une étape (2), le résultat du traitement des valeurs acquises peut être transmis à une plateforme numérique 30 comprenant un site web 31 (ou une application), un compte client 32, des moyens d'identification 33 ainsi qu'un algorithme 34 de calcul de points. Un utilisateur 40 peut ainsi se connecter à la plateforme numérique 30 via un ordinateur ou un appareil mobile afin d'accéder à l'affichage du résultat du traitement des valeurs acquises et/ ou des points calculés par l'algorithme 34. [0025] Grâce à ces moyens techniques, un procédé selon l'exemple ci-après peut être mis en oeuvre de manière à suivre le véhicule 10 dans le but d'inciter le conducteur ou le propriétaire à réduire la consommation d'énergie du véhicule. Ainsi, les moyens de stockage 22 comprennent une liste d'action de préparation du véhicule et une ou plusieurs valeurs prédéterminées et/ou optimales d'un ou des paramètres de véhicule associés à chaque action de préparation du véhicule. [0026] Au moins une, préférentiellement plusieurs et encore préférentiellement toutes les actions de préparation du véhicule décrites ci-après sont considérées par le présent procédé. [0027] Par exemple, une action de préparation du véhicule peut être la surveillance de la pression des pneumatiques. En effet, une pression faible des pneumatiques peut causer une surconsommation d'énergie du véhicule. Cette action de préparation du véhicule peut être liée au paramètre de véhicule de pression des pneumatiques. Une valeur de ce paramètre de véhicule peut être acquise par des capteurs de pressions insérés dans les jantes du véhicule, comme connu de l'homme du métier. [0028] En outre, une action de préparation du véhicule peut être l'entretien régulier du véhicule. En effet, un entretien non effectué peut se traduire par un filtre à air encrassé ou par une huile moteur usagée et peut être la cause d'une surconsommation d'énergie du véhicule. Cette action de préparation du véhicule peut être liée à un paramètre de véhicule d'un compteur d'entretien du calculateur de bord, ou encore à un paramètre d'un champ «entretien effectué» validé dans le calculateur de bord par le personnel d'entretien. Une valeur de cc paramètre de véhicule peut donc être acquise par le calculateur de bord. [0029] Une autre action de préparation du véhicule peut être le choix d'un véhicule adapté à son utilisation ou son type de trajet. Ainsi, l'utilisation d'un véhicule de taille importante et/ou de motorisation puissante par une personne seule et pour des trajets citadins peut être la cause d'une consommation d'énergie non optimale. Cette action de préparation ou de choix du véhicule peut être liée aux paramètres du type de véhicule, du type de trajets effectués et/ou du nombre de personnes transportées en moyenne par le véhicule. Des valeurs de ces paramètres de véhicule peuvent être acquises par la mention du type de véhicule dans le calculateur embarqué du véhicule 10, dans les moyens de stockage 22 du serveur distant 20 ou encore dans le compte client 32 ainsi que du capteur de géolocalisation (GPS, Galilco...) du véhicule ainsi que des capteurs de siège du véhicule, respectivement. [0030] Une action supplémentaire de préparation du véhicule peut être le fait d'éviter les charges inutiles. En effet, un véhicule chargé peut être la cause d'une surconsommation d'énergie et cette action de préparation du véhicule peut être liée à un paramètre de poids, d'inclinaison ou de mouvements de caisse du véhicule. Des valeurs de ces paramètres peuvent être acquises par un capteur d'assiette et/ou un gyroscope embarqué dans le véhicule. [0031] Un autre type d'action de préparation peut être l'absence ou le démontage d'accessoires sur le véhicule quand ils ne sont pas utiles, et notamment de barres de toit ou d'un coffre de toit. En effet, la présence de barre de toit ou d'un coffre de toit peut dégrader le coefficient de tramée du véhicule et donc accroitre la consommation d'énergie. Des capteurs dédiés peuvent être insérés dans le toit du véhicule afin de détecter l'absence ou la présence des barres de toit ou du coffre de toit par un paramètre de type oui/non. En outre, ce paramètre peut être croisé avec des données de géolocalisation pour détecter s'il s'agit d'un trajet habituel ou exceptionnel du véhicule. Alternativement ou en combinaison, le conducteur du véhicule peut être invité à renseigner dans le système de bord du véhicule la présence ou l'absence de cet accessoire. Des valeurs de ces paramètres peuvent donc être acquises par des capteurs de toits, par un capteur de géolocalisation ainsi que par un système embarqué du véhicule, respectivement. [0032] Enfin, une action de préparation du véhicule ou plutôt d'un trajet du véhicule peut être la consultation des informations de trajet et de circulation avant de réaliser un trajet long ou inhabituel, par exemple pour éviter les encombrements par la sélection d'axes routiers de moindre fréquentation ou par le choix d'une heure de départ optimale. En effet, une circulation dans des encombrements peut être la source d'une consommation plus importante d'énergie. Cette action peut être liée à des paramètres 6 d'utilisation ou de consultation du système de géolocalisation du véhicule dont les valeurs peuvent être acquises par le système de géolocalisation embarqué utilisé pour la préparation du trajet ou bien par le calculateur embarqué du véhicule. [0033] Ainsi, la ou les valeurs acquises de chaque paramètre du véhicule lié à chacune des actions de préparation du véhicule ci-dessus peuvent être transmises par les moyens de communication 11 et reçues par le serveur distant 20, stockées dans les moyens de stockage 22 et analysées par les moyens de calcul 21, par exemple par la comparaison avec les valeurs optimales stockées dans les moyens de stockage 22. Le résultat de cette analyse peut ensuite être affiché via la plateforme numérique 30 comme précédemment décrit. [0034] En outre, l'algorithme 34 de calcul de points peut être mis en oeuvre par les moyens de calcul 21 ou par d'autre moyen de calcul afin d'affecter des points à chaque action de préparation du véhicule réalisée. Par exemple, si les moyens de calcul reçoivent une valeur correspondant à «entretien effectué » durant la plage temporelle optimale stockée dans les moyens de stockage 22, le conducteur peut être crédité de 3 points. [0035] En outre, si un type de véhicule correspondant à un véhicule de petite taille et/ou peu puissant est transmis avec des données de géolocalisation correspondant à des trajets en ville, le conducteur peut être crédité de 2 points. Si des valeurs de capteurs de sièges correspondant à un véhicule occupé régulièrement par un ou plusieurs passagers sont également transmises, le conducteur peut être crédité d'l ou 2 points supplémentaires. [0036] De plus, si une valeur acquise de pression des pneumatiques est conforme à la valeur de pression optimale stockée dans les moyens de stockage 22, le conducteur peut être crédité de 4 points. [0037] Si une valeur acquise du capteur d'assiette conforme à une valeur optimale est transmise la plupart du temps, par exemple plus de 90 ou 95 % du temps de trajet de véhicule le conducteur peut être crédité de 2 points puisqu'il évite de charger son véhicule. Alternativement ou en combinaison, si une valeur d'assiette optimale est transmise en même temps que des données de géolocalisation correspondant à un trajet habituel du véhicule, le conducteur peut être crédité de 2 points. [0038] En outre, si une valeur acquise des capteurs de toit correspondant à un démontage ou une absence d'accessoire de véhicule de type barre de toit est transmise, préférentiellement avec des données de géolocalisation correspondant à la fin d'un trajet de longue durée ou exceptionnel, le conducteur peut être crédité de 4 points. [0039] Enfin, la transmission de valeur de destinations recherchées dans la base de données de cartographie du véhicule, avec des données de géolocalisation correspondant à la réalisation d'un trajet vers cette destination à un horaire ou par des voies de circulations identifiées comme optimales peut permettre au conducteur d'être crédité de 4 points. 7 [0040] En plus des actions de préparation du véhicule ci-dessus, une déclaration du conducteur d'une action à venir ou prévue de préparation du véhicule peut également donner lieu à des points crédités. Par exemple, le conducteur peut déclarer un entretien prévu ou un trajet de longue durée ou exceptionnel à venir et recevoir 1 ou 2 points. Ainsi, de telles déclarations peuvent indiquer que le conducteur est conscient des actions de préparation du véhicule à réaliser et donc des économies d'énergies possibles. [0041] Par ailleurs, des actions de roulage du véhicule liées à la consommation du véhicule peuvent être également prises en compte par un procédé selon la présente invention, dans le but de suivre et d'évaluer chaque aspect de la consommation d'énergie du véhicule. [0042] Il peut s'agir d'une action de conduite économique ou douce par exemple des actions d'accélération modérées, de respect des vitesses limites et/ou de freinage modérées, liées à des valeurs de mouvement et/ou des données de géolocalisation d'un véhicule et acquises par un gyroscope ou un capteur de géolocalisation du véhicule. En outre, une valeur de vitesse limite peut être acquise par le système de géolocalisation ou par une caméra embarquée du véhicule. [0043] En outre, une action de limitation du système de climatisation du véhicule peut être liée à un paramètre de réglage du système de climatisation. Une valeur optimale de cc paramètre est calculable par exemple d'après des données de température extérieure, de géolocalisation et/ou des données de capteurs de siège. [0044] Enfin, une action d'interruption du moteur lors d'un arrêt prolongé, par exemple au- delà de 20 secondes peut être liée à un paramètre de fonctionnement ou d'arrêt du moteur selon des données de temps et/ou de géolocalisation. [0045] Là encore, chaque action peut faire l'objet d'un crédit de point après analyse par les moyens de calcul 21 et selon l'algorithme 34, après comparaison avec des valeurs prédéterminées d'accélération de freinage, de vitesse, de réglage du système de climatisation ou d'arrêt moteur, stockées par exemple par les moyens de stockage 22. [0046] Les points peuvent être attribués pour chaque action de préparation du véhicule et/ou de roulage, par exemple à chaque fois que l'action est ou n'est pas effectuée ou bien selon une valeur moyenne des valeurs acquises durant une période de temps donnée, en comparaison avec la valeur prédéterminée. Par exemple, des points négatifs peuvent aussi être attribués. [0047] Ainsi, un certain nombre de points ou un score est calculé pour un conducteur ou un propriétaire du véhicule à intervalle régulier par exemple tous les mois, tous les trimestres et/ou tous les ans. De ce fait, le ou les conducteurs du véhicule peuvent prendre connaissance des actions de préparation ou de roulage du véhicule qu'ils ont réalisées de façon complète ou partielle, ainsi que des actions de préparation ou de 8 roulage du véhicule qu'ils n'ont pas réalisées. Ainsi, le conducteur ou le propriétaire est incité à réaliser des actions de préparation du véhicule ou de roulage permettant de réaliser une économie d'énergie. [0048] Sur la hase de ce score, un classement dcs conducteurs les plus vertueux c'est-à-dire les plus économes en énergie peut être réalisé, afin de récompenser les meilleurs conducteurs. En outre, des avantages peuvent être attribués selon le classement ou le score du conducteur, par exemple dcs réductions sur des articles liés au véhicule ou au constructeur du véhicule, sur l'entretien du véhicule, sur l'énergie consommée par le véhicule ou encore des accès à des évènements exclusifs. [0049] En addition ou alternativement, d'autres formes d'affichage du résultat de l'évaluation par les moyens de calcul peuvent être transmises au conducteur ou au pro- priétaire du véhicule, par exemple sous la forme de graphiques ou de symboles. [0050] Enfin, les moyens techniques décrits ci-avant peuvent également être utilisés pour réaliser un enregistrement continu des paramètres du véhicule et se comporter comme un enregistreur de type « boite noire», stockant toutes les données du véhicule en continu et/ou en cas d'accident. Ces données peuvent être éventuellement transmises à une société d'assurance, avec l'accord du conducteur du véhicule, de façon à obtenir des réductions du montant de l'assurance ou d'autres bénéfices récompensant les conducteurs vertueux. [0051] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, il est fait référence aux moyens de calcul 21 et/ou de stockage 22 qui ne sont pas limités à un serveur distant 20 mais peuvent également être embarqués dans les véhicules ou être assurés par un téléphone intelligent du conducteur du véhicule. [0052] Enfin, l'ordre des étapes du présent procédé n'est pas limité à l'ordre mentionné ci- dessus et les étapes du procédé peuvent être réalisées dans tout ordre approprié, permettant de réaliser l'invention. Par exemple, les étapes a), b) et c) peuvent être réalisées dans n'importe quel ordre, de même que les étapes 1), g) et h). En outre, une ou toutes les étapes 1), g) et h) peuvent être réalisées avant ou en même temps que les étapes a), b), c). Enfin, les étapes i) et j) peuvent être éventuellement réalisées avant les étapes d) et e). 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]