FR 3087178 A1 20200417 FR 1871191 A 20181016 Description Titre de l'invention : Dispositif de rails d'arrimage intégrés à la structure d'un diable de manutention [0001] DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION [0002] L'invention concerne les dispositifs pour arrimer les charges sur un chariot de transport. Technique antérieure [0003] Les chariots de transport tels que qu'un diable de manutention représenté à la figure 1 laisse à l'utilisateur le soin d'arrimer les charges qu'il transporte. Il peut s'agir de sandows ou de sangles que l'utilisateur installe lui-même. Certains modèles de diables à deux roues sont commercialisés avec un sandow et des emplacement prévus pour l'utiliser. A notre connaissance aucun modèle ne comporte de rails d'arrimage. [0004] Dans le cas des diables de manutention, le chariot comporte habituellement un cadre vertical et un plateau, qui dans certains cas est rabattable. [0005] Deux roues, deux supports de roues et un axe de roue complète le chariot. [0006] Il existe des modèles de diables à six roues pour monter des marches qui sont analogues dans cette description de l'invention, les six roues étant deux ensembles de trois roues. [0007] Le cadre peut être réalisé par une structure assemblant des profilés, le plus souvent des profilés tubulaire de diamètre typique de 22 à 25 mm. 100081 Que cela soit pour le cadre ou le plateau, il s'avère qu'on ajoute des éléments pour renforcer la structure et empêcher les petits colis de passer à travers le cadre ou le plateau. 100091 Sur la figure 1 est illustré l'exemple courant où on été ajoutées deux barres longi- tudinales à cette fin à la fois à l'intérieur du cadre et à l'intérieur du plateau. 100101 BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION 100111 Le dispositif suivant l'invention consiste à intégrer dans la structure du chariot des rails d'arrimage qui assurent la double fonction structurelle et d'arrimage. 100121 L'invention est particulièrement bien adaptée aux chariots de transport que sont les diables de manutention à deux roues. C'est également le cas des diables de manutention à roues. 100131 Les rails d'arrimage sont intégrés longitudinalement dans la structure du cadre. 100141 Les rails d'arrimage peuvent également être intégrés longitudinalement dans la structure du plateau. 100151 Les rails d'arrimage peuvent être intégrés longitudinalement dans la structure sous forme de profilés centraux dans la structure du cadre et du plateau. I 100161 Les rails d'arrimage du cadre sont orientés de façon préférentielle vers l'extérieur du chariot. [0017] Pour des raisons d'économie, les rails d'arrimage du cadre peuvent être intégrés uniquement sur une partie du cadre du chariot. [0018] De façon préférentielle, les rails d'arrimage sont de type aéronautique et/ou au- tomobile avec des trous de diamètre 20 mm espacés d'environ 2,5 cm. [0019] En variante de rails simples, il est possible de créer des rails d'arrimage doubles qui sont accessibles des deux côtés. Brève description des dessins [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés [0021] La figure I est unc illustration d'un diable de manutention à deux roues sans dispositif d'arrimage [0022] La figure 2 est unc illustration d'un rail d'arrimage et d'un moyen de fixation d'une sangle par une ferrure de sangle [0023] La figure 3 est la représentation d'un rail d'arrimage double inventé pour augmenter l'accessibilité [0024] la figure 4 est la représentation d'un diable à deux roues dont les montants extérieurs du cadre sont réalisés par des rails doubles d'arrimage [0025] La figure 5 est la représentation d'un diable à deux roues dont les montants intérieurs du cadre et les montants intérieurs du plateau sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'intérieur. [0026] La figure 6 est la représentation d'un diable à deux roues dont les montants intérieurs du cadre sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'extérieur et les montants intérieurs du plateau sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'intérieur. [0027] La figure 7 est la représentation d'un diable à deux roues dont les montants intérieurs du cadre et les montants intérieurs du plateau sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'extérieur. [0028] La figure 8 est la représentation d'un diable à deux roues dont les montants intérieurs du cadre sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'extérieur sur uniquement une partie du cadre et les montants intérieurs du plateau sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'intérieur. [0029] La figure 9 est la représentation d'un diable à deux roues dont les montants intérieurs du cadre sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'extérieur sur uniquement une partie de la hauteur et les montants intérieurs du plateau sont réalisés par des rails d'arrimage orientés vers l'intérieur, avec la présence d'un colis sanglé grâce aux deux 3 ferrures de sangle et une sangle. Description des modes de réalisation [0030] Un exemple de rail d'arrimage (1) est illustré par la figure 2. Il s'agit de rails d'arrimage aéronautique et/ou automobile comportant des trous (20) de 20 mm de diamètre espacé d'environ 2,5 cm. Cette distance en aéronautique est standardisée à un pouce soit 2,54 mm mais l'espacement peut bien sûr dans le cadre de cette invention varier en fonction des applications. [0031] Est également représenté pour la compréhension, un exemple d'un moyen de fixation d'une sangle (22) par une ferrure de sangle (21). Cette ferrure de sangle (21) est amovible et peut être placée entre deux trous (20) quelconques à l'endroit souhaité [0032] Dans le cas des avions et des véhicules, ces rails sont fixés au sol et latéralement sur les cloisons. [0033] Dans la présente invention, ces rails ne viennent pas se fixer sur la structure, niais au contraire ils composent la structure en assurant la double fonction structurelle et d'arrimage. [0034] Pour cela les profilés de forme cylindrique des montants extérieurs notamment les montants (A 1,A2) du cadre sont mal adaptés à cette double fonctionnalité. [0035] Concernant ces montants extérieurs, une première solution consiste à adopter des profils rectangulaire tel que celui déjà représenté de dimension 30 x 10 mm. Il est possible également d'arrondir le profil par un congé aux quatre angles, voire d'adopter un profil ovale 30 x 17 mm en adaptant le diamètre des trous à la largeur de la surface plane latérale. Dans cette dimension, il est possible de créer un rail double tel que représenté figure 3. Cc double rail (3) est obtenu par la fusion de deux rails simples (2A,2B). Cette sophistication permet d'accéder des deux côtés au double rail. [0036] A défaut, il faut donc privilégier une orientation des trous (20) du rail (2) en fonction de l'accessibilité recherchée. [0037] Dans le cas du rail simple (2), Il est également plus avantageux d'orienter les trous (20) plutôt que vers l'extérieur, vers l'intérieur pour pouvoir mieux mettre sous tension les sangles d'arrimage (22). [0038] Dans cette solution, il est avantageux d'orienter la profil pour que sa plus grande dimension en l'occurrence de l'ordre de 30 mm soit dans l'axe longitudinal du chariot de transport (1). [0039] La figure 4 illustre l'exemple d'un diable à deux roues dont les montants extérieurs du cadre (A1,A2) sont réalisés par des rails double (3) 30 mm x 17 mm. [0040] Dans cette variante, le chariot de transport (1) comporte de base, un plateau (A), un cadre (B), les roues (C1,C2), les supports de roues (C3,C4), l'axe de roue (C5),. L'apport de l'invention sont les deux rails doubles (3) qui réalisent les montants ex- 4 térieurs du cadre (A1,A2). [0041] A noter que la fonctionnalité des mils doubles permet également de fixer des ac- cessoires (8) comme des poignées de façon réglables en hauteur par pas de 25 mm. [0042] Si on conserve des profilés cylindrique pour former le pourtour du cadre (A) et du plateau (B), il est alors proposé une autre variante de l'invention consistant à substituer les profilés intérieurs (A2,A3,B2,B3) du cadre (A) et du plateau (B) destinés à empêcher les petits colis de passer à travers par des rails d'arrimage (2) tels que représentés sur la figure 5. [0043] Dans cet exemple, les trous des rails d'arrimage du cadre (A) sont orientés vers l'intérieur du chariot de transport (1). [0044] La figure 6 représente l'option qui consiste plutôt à orienter les trous (20) des rails d'arrimage vers l'extérieur pour les rendre plus accessible par l'arrière par l'utilisateur. [0045] La question se pose également pour l'orientation des trous (20) des rails d'arrimage (2) du plateau (A). La figure 7 illustre le cas d'une orientation des trous (20) des mils d'arrimage (2) du plateau (B) vers l'extérieur, soit vers le sol. Cette variante n'est à considérée que si l'accès en est aisée. Il s'agit du cas de plateau (B) rabattable ou de plateau (B) surélevé du sol de quelques centimètres. [0046] Dans l'exemple illustré, le plateau (B) est composés des éléments longitudinaux (B1,B2,B3,B4) reliés à l'avant à un élément transversal (B6) et à l'arrière à une équerre(B5).Le plateau (B) peut se rabattre verticalement par rotation autour des pivots reliant l'équerre (B5) au cadre (A). [0047] Pour des raisons économiques, en raison du surcoût que représente les rails d'arrimage par rapport aux profilés qu'il remplace, il est possible de n'en intégrer que sur une partie de la hauteur du cadre (A). [0048] La partie de la hauteur qui sera prise en compte permet malgré tout d'assurer un arrimage de charge (23) importante comme représentée figure 9. A minima, il semble important de pouvoir positionner les deux ferrures de sangles (21), et des sangles (22) au trois quarts de la hauteur d'une charge (23) volumineuse. A noter que le système de fermeture et de tension de la sangle n'a pas été représenté .Usuellement, il s'agit de système de fermeture à friction ou à cliquets. Application industrielle [0049] Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à être intégrés dans de nombreux type de chariots de transport, en premier lieu les diables de manutention à deux roues et leur variante à 6 roues, mais il peut s'agir également de chariots à quatre roues pour certains multifonctions dont une fonction diable. [0050] La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et re- présentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour une gamme de produits dans différents domaines. 6