FR 3093470 A1 20200911 FR 1902181 A 20190304 Description Titre de l'invention : Pneumatique comportant une bande de roulement Domaine technique [0001] La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule automobile, et plus particulièrement un pneumatique dont l'usure en fonctionnement est mieux mainisée. L'invention n'est pas limitée à un type particulier de véhicule et elle peut s'appliquer à pneumatique pour véhicule automobile appartenant à une liste de différents types de véhicules automobiles tels qu'un véhicule de tourisme, une camionnette, un poids lourd, un véhicule agricole, un véhicule génie-civil ou un véhicule à deux roues, etc. Technique antérieure [0002] De manière connue, un pneumatique destiné à équiper un véhicule automobile comporte une bande de roulement. Cette bande de roulement comprend une surface de roulement et deux bords délimitant ladite surface de roulement. La surface de roulement correspond à l'ensemble des points de la bande de roulement qui entrent en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique, gonflé à sa pression de référence et écrasé par une charge de référence, roule sur cette chaussée. La pression de gonflage de référence et la charge de référence sont définies dans les conditions d'utilisation du pneumatique, conditions précisées notamment par la norme E.T.R.T.O. La surface de roulement de la bande de roulement comprend des creux formés par diverses rainures, telles que des rainures circonférentielles. Les rainures circonférentielles constituent des canaux destinés à évacuer l'eau lors d'un roulage sur une chaussée mouillée. De la même manière, la bande de roulement peut comprendre une pluralité de rainures transversales s'étendant respectivement en deux séries de rainures transversales le long des deux bords de la bande de roulement. Les rainures transversales facilitent également l'évacuation de l'eau sur les bords de la bande de roulement. Il est connu du document FR3026347 de pourvoir chaque rainure transversale avec un fond qui en rejoignzuit une extrémité de ladite rainure transversale sur la surface de roulement de la bande de roulement, forme une paroi inclinée. Cette paroi inclinée est généralement disposée à proximité d'une rainure circonférentielle de sorte à favoriser l'évacuation de l'eau hors de la bande de roulement vers l'autre extrémité opposée de la rainure transversale, à proximité d'un bord de la bande de roulement. Deux rainures transversales adjacentes délimitent un bloc de gomme sur la bande de roulement. Ce bloc de gomme présente une certaine rigidité qui est fonction, notamment, des dimensions de ce bloc de gomme et de la dureté du mélange caoutchouteux constituant ledit bloc. Pour améliorer l'adhérence du pneumatique, et plus particulièrement pour améliorer cette adhérence 2 sur une chaussée humide, il est connu de pourvoir le bloc de gomme avec au moins une incision transversale. Cette incision transversale, dont la trace sur la surface de la bande de roulement peut être parallèle aux rainures transversales, apporte une certaine flexibilité au bloc de gomme, ce qui diminue ainsi globalement la rigidité de ce bloc de gomme. Cependant, il a été constaté que la présence des incisions transversales dans les blocs de gomme était susceptible de générer une usure irrégulière de la bande de roulement dans les zones de la surface de roulement à proximité des bords de ladite bande de roulement. [0003] TI existe donc un besoin d'obtenir un pneumatique présentant une plus grande uniformité en usure. Exposé de l'invention [0004] La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. [0005] Plus particulièrement, la présente invention vise à améliorer la régularité de la forme d'usure d'une bande de roulement d'un pneumatique dont l'adhérence sur une chaussée humide est augmentée par la présence d'incisions transversales à proximité des bords de cette bande de roulement. [0006] L'invention concerne un pneumatique comportant une bande de roulement délimitée par deux bords. La bande de roulement comprend une rainure circonférentielle et une pluralité de rainures transversales, chaque rainure transversale s'étendant d'un des bords de la bande de roulement jusqu'à une première extrémité de ladite rainure transversale. Au moins une rainure transversale de la pluralité de rainures transversales comporte un fond rejoignant la première extrémité en formant une première paroi inclinée. La bande de roulement comprend une incision transversale disposée entre deux rainures transversales. Cette incision transversale s'étend à partir de la rainure circonférentielle jusqu'à une seconde extrémité de ladite incision transversale. [0007] Selon une caractéristique générale du pneumatique, l'incision transversale comporte un fond rejoignant la seconde extrémité en formant une seconde paroi inclinée. La seconde paroi inclinée croise la première paroi inclinée dans un plan de coupe et selon une projection desdites parois inclinées dans ce plan de coupe. [0008] Par « pneumatique », on entend tous les types de bandages élastiques soumis à une pression interne ou non. [0009] Par « bande de roulement » d'un pneumatique, on entend une quantité de matière ca- outchoutique délimitée par deux surfaces principales dont l'une, appelée surface de roulement, est destinée à entrer en contact avec une chaussée lorsque le pneumatique roule dans les conditions usuelles de roulage du pneumatique. Par « conditions usuelles » de roulage du pneumatique on entend les conditions d'utilisation définies par la norme E.T.R.T.O.. Ces conditions d'utilisation précisent la pression de gonflage 3 de référence et la charge de référence qui correspondent à la capacité de charge du pneu indiquée par son indice de charge et son code vitesse. Ces conditions d'utilisation peuvent aussi être dites « conditions nominales » ou « conditions d'usage ». La surface de roulement est alors délimitée par deux bords de la bande de roulement au-delà desquels les parties de pneumatique ne sont pas en contact avec la chaussée dans les conditions usuelles de roulage du pneumatique. Le pneumatique comprend ainsi la bande de roulement, deux surfaces latérales appelées également flanc, et deux parties intermédiaires disposées respectivement entre un flanc et la bande de roulement. Ces parties intermédiaires sont également appelées zones épaules du pneumatique. Ces parties intermédiaires ne sont pas en contact avec la chaussée dans les conditions usuelles de roulage du pneumatique. [0010] Par « rainure », on entend une découpure générant des parois de matière opposées en vis-à-vis. La distance entre les parois de matière de la rainure est telle que ces parois ne peuvent pas venir en contact l'une contre l'autre dans les conditions usuelles de roulage. A titre d'exemple, il peut être décidé que la distance entre deux parois d'une rainure est supérieure à 2 millimètres (mm). [0011] Par « incision », on entend une découpure générant des parois de matière opposées en vis-à-vis. La distance entre les parois de matière de l'incision est appropriée pour permettre la mise en contact, au moins partiellement, de ces parois lors du passage dans l'empreinte de contact avec la chaussée. A titre d'exemple, il peut être décidé que la distance entre deux parois d'une incision est inférieure ou égale à 2 millimètres (mm) [0012] Par « rainure transversale » ou « incision transversale », on entend une rainure ou incision dont la trace sur la surface de roulement de la bande de roulement s'étend globalement selon une direction transversale, c'est-à-dire selon une direction qui est parallèle à l'axe de rotation du pneumatique. Par « s'étend globalement selon une direction transversale », on entend que chaque incision transversale, respectivement chaque rainure transversale, fait un angle inférieur ou égal à 30° avec ladite direction transversale. [0013] Par « direction circonférentielle », on entend une direction qui est tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation du pneumatique. La direction circonférentielle est perpendiculaire à la direction transversale. [0014] Par « direction radiale », on entend une direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique (cette direction correspond à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement). [0015] Dans la suite de la description, la direction circonférentielle est notée X, la direction transversale est notée Y et la direction radiale est notée Z. Ces trois directions font parties d'un repère orthonormé. [0016] Par « plan de coupe », on entend ici tout plan s'étendant selon une direction radiale et selon une direction transversale. [0017] Par « projection » de la paroi inclinée selon un plan de coupe, on entend une projection orthogonale de cette paroi inclinée dans cc plan de coupe selon une certaine distance de projection. [0018] La première paroi inclinée de la rainure transversale et la seconde paroi inclinée de l'incision transversale délimitent des éléments de matière caoutchoutique qui vont venir rigidifier le bloc de gomme à la hase de cette rainure ou de cette incision. En croisant les parois inclinées, c'est-à-dire en faisant en sorte que lorsque la première paroi inclinée atteint un point haut, la seconde paroi inclinée atteint un point bas, et inversement, on continue à apporter une certaine flexibilité aux blocs de gomme tout en diminuant la variation de rigidité selon la direction transversale dans les zones de la surface de roulement disposées entre l'incision transversale et les rainures transversales adjacentes. L'usure irrégulière dans ces zones est alors limitée. [0019] Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la première paroi inclinée et la seconde paroi inclinée se croisent à une hauteur H déterminée par rapport à une surface de roulement de la bande de roulement, avec 0,2*P