FR 3090506 A1 20200626 FR 1913996 A 20191209 Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE PARTIE INFERIEURE DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à une structure de partie inférieure de véhicule. Technique antérieure [0002] Dans les véhicules tels que les voitures électriques et les voitures hybrides, un élément formant source d'alimentation, tel qu'une batterie d'entraînement, est monté, et l'élément formant source d'alimentation est prévu sur une partie inférieure de véhicule telle qu'en-dessous d'un plancher de corps de véhicule en raison de la disposition. Par conséquent, dans les voitures électriques, les voitures hybrides, etc., des mesures doivent être prises pour éviter l'endommagement de l'organe formant source d'alimentation, en particulier dus à une charge d'impact au moment d'une collision latérale du véhicule. [0003] Ainsi, en prévoyant un élément de ductilité sur une partie de bride qui fixe un châssis de batterie (traverse) qui supporte la batterie contre un sou- élément (élément latéral), certains véhicules de l'art antérieur ont une structure qui supprime les dommages de la partie de bride à la partie inférieure du châssis de batterie lorsqu'une charge d'impact est appliquée au moment d'une collision latérale (par exemple, voir Document Brevet 1). Problème technique [0004] Cependant, la structure de partie inférieure de véhicule de l'art antérieur décrite ci- dessus a une structure qui fléchit et déforme la partie de bride à la partie inférieure du châssis de batterie au moment d'une collision latérale. Par conséquent, la distribution de la charge et l'absorption de la charge ne peuvent pas être suffisamment exécutées, et une crainte existe quant à une augmentation de la quantité d'objets en collision pénétrant le côté intérieur du véhicule. Par conséquent, la structure de partie inférieure de véhicule de l'art antérieur présente une marge d'amélioration en tant que structure qui supprime les dommages sur l'élément formant source d'alimentation qui est un composant important. [0005] La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances actuelles décrites ci-dessus, et un objet de celle-ci est de fournir une structure de partie inférieure de véhicule capable de supprimer la déformation de flexion d'une traverse en transmettant et en distribuant efficacement une charge d'impact au moment. d'une collision latérale à la traverse en prévoyant un élément de support qui forme une section transversale fermée en une position prédéterminée en étant combiné avec la traverse. 2 Solution technique 100061 Afin de résoudre le problème de Part antérieur décrit ci-dessus, la présente invention est une structure de partie inférieure de véhicule, comprenant : une paire d'éléments latéraux gauche et droit qui sont prévus sur des parties latérales d'une surface inférieure d'un panneau de plancher dans une direction de la largeur du véhicule et s'étendent dans unc direction longitudinale du véhicule ; un élément formant source d'alimentation prévu entre la paire d'éléments latéraux gauche et droit ; et unc traverse qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et relie la paire d'éléments latéraux gauche et droit l'un à l'autre, dans laquelle la traverse comprend : unc partie de corps principal ayant unc structure à section transversale fermée à laquelle l'élément formant source d'alimentation est fixé ; et des parties de brides fixées aux éléments latéraux ; chacun des éléments latéraux et chacune des parties de brides sont fixées l'une à l'autre via un élément de support, et unc section transversale fermée est formée en combinant l'élément de support et la traverse ; la section transversale fermée est agencée en une position qui traverse une région frontière entre la partie de corps principal et la partie de bride dans la direction de la largeur du véhicule ; et l'élément de support comprend une partie de fixation côté traverse fixée à la traverse en une position d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0007] Selon un mode de réalisation, l'élément de support comprend : une partie de fixation côté élément latéral fixée à unc surface inférieure de l'élément latéral ; et une surface inclinée qui s'étend depuis unc partie d'extrémité côté intérieur de la partie de fixation côté élément latéral dans la direction de la largeur du véhicule jusqu'à la partie de fixation côté traverse, et qui est inclinée vers le bas en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0008] Selon un mode de réalisation, la surface inclinée comprend des lignes de crête qui s'étendent depuis la partie de fixation côté élément latéral en direction de la partie de fixation côté traverse, et les lignes de crête sont prévues sur des parties avant et arrière de la surface inclinée de manière à être espacées entre elles dans la direction longitudinale du véhicule. [0009] Selon un mode de réalisation, la traverse comprend une partie incurvée, incurvée en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule dans la région frontière entre la partie de corps principal et la partie de bride, et la partie incurvée est agencée dans une position qui chevauche la surface inclinée dans la direction de la largeur du véhicule. [0010] Selon un mode de réalisation, l'élément latéral est formé en une forme ayant une section transversale sensiblement en forme de U, un élément de fixation qui fixe l'élément latéral et la traverse l'un à l'autre, et un renfort qui relie chacune des parois latérales gauche et droite de l'élément latéral l'une à l'autre sont prévus dans l'élément 3 latéral, une partie supérieure de l'élément de fixation est jointe au renfort, et une partie inférieure de l'élément de fixation est jointe à une surface inférieure de l'élément latéral. [0011] Selon un mode de réalisation, un élément d'assistance à la fixation qui assiste la fixation entre l'élément latéral et la traverse est prévu entre l'élément de support et la partie de bride. Avantages apportés [0012] Comme décrit ci-dessus, la structure de partie inférieure de véhicule selon la présente invention comprend : la paire d'éléments latéraux gauche et droit qui sont prévus sur les parties latérales de la surface inférieure du panneau de plancher dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule ; l'élément formant source d'alimentation prévu entre la paire d'éléments latéraux gauche et droit ; et la traverse qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et relie la paire d'éléments latéraux gauche et droit l'un à l'autre, la traverse comprend : la partie de corps principal ayant la structure à section transversale fermée à laquelle l'élément formant source d'alimentation est fixé ; et les parties de brides fixées aux éléments latéraux ; chacun des éléments latéraux et chacune des parties de brides sont fixées l'une à l'autre via l'élément de support, et la section transversale fermée est formée en combinant l'élément de support et la traverse ; la section transversale fermée est agencée en une position qui traverse la région frontière entre la partie de corps principal et la partie de bride dans la direction de la largeur du véhicule ; et l'élément de support comprend la partie de fixation côté traverse fixée à la traverse en une position du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0013] Par conséquent, dans la structure de partie inférieure de véhicule de la présente invention, grâce à l'élément de support formant la section transversale fermée dans la position prédéterminée, combiné à la traverse, la charge d'impact appliquée à l'élément latéral depuis le côté extérieur du véhicule au moment d'une collision latérale est absorbée, la déformation de flexion et le pliage entre la partie de corps principal et la partie de bride de la traverse est supprimée, et la charge dans la direction de la largeur du véhicule est efficacement transmise et distribuée à la traverse depuis l'élément latéral via l'élément de support, et donc l'élément fonmuit source d'alimentation qui est un composant important peut être efficacement protégé contre la charge d'impact au moment d'une collision latérale. Brève description des dessins Fig. 1 100141 I fie.' I La figure 1 est une vue en perspective illustrant l'ensemble d'un panneau de plancher, d'éléments latéraux, de traverses, etc. depuis le dessous du véhicule dans une structure de partie inférieure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 100151 I fig.21 La figure 2 est une vue en perspective illustrant une partie agrandie Z de la figure 1 ; Fig. 3 [0016] [fig.3] La figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne A-A de la figure 2 Fig. 4 [0017] [fig.4] La figure 4 est une vue en perspective en coupe transversale selon la ligne B- B de la figure 2 ; Fig. 5 [0018] [fig.5] La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne C-C de la figure 2 Fig. 6 [0019] [fig.6] La figure 6 est une vue en perspective illustrant la relation de position entre la traverse, un élément de support, et un élément d'assistance à la fixation dans la structure de partie inférieure de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 7 [0020] [fig.7] La figure 7 est une vue en plan, de dessus, de l'élément de support dans la structure de partie inférieure de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Description des modes de réalisation [0021] La présente invention est décrite en détail sur la base d'un mode de réalisation illustré dans les dessins. [0022] On notera que, sur les dessins, le sens de la flèche Av indique le côté avant du véhicule, et la direction de la flèche I indique le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, la direction de la flèche X indique la direction de la largeur du véhicule, et la direction de la flèche Y indique la direction longitudinale du véhicule. [0023] Les figures 1 à 7 illustrent une structure de partie inférieure de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Comme illustré en figures 1 à 5. la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation comprend une paire d'éléments latéraux gauche et droite 2 qui sont prévus sur des parties latérales de la surface inférieure d'un panneau de plancher 1. qui est disposé dans la direction de la largeur du véhicule et dans la direction longitudinale du véhicule, dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, un élément formant source d'alimentation (une batterie d'entraînement, un bloc-batterie, etc.) 3 disposé entre la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 et montée sous le panneau de plancher 1, et une pluralité de traverses 4 qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule et relient la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 l'un à l'autre. Les traverses 4 sont situées du côté inférieur de véhicule par rapport à l'élément formant source d'alimentation 3, et sont disposées de manière à être espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. On note qu'une paire de seuils latéraux gauche et droit 5 qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule sont prévus sur les côtés extérieurs des éléments latéraux 2 dans la direction de la largeur du véhicule. [0024] La traverse 4 du présent mode de réalisation comprend une partie de corps principal 41 ayant une structure à section transversale fermée à laquelle l'élément formant source d'alimentation 3 est fixé en une partie de fixation D, et des parties de brides 42 fixées aux éléments latéraux 2. La partie de corps principal 41 est située en une partie centrale de la traverse 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et comprend une paire d'éléments de corps supérieur et inférieur 41a et 41b disposés de manière à être espacées verticalement l'un de l'autre. Les parties de brides 42 sont situées sur les parties d'extrémité côté extérieur de la traverse 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et sont jointes à la paire de corps d'éléments supérieur et inférieur 41a et 411, de manière à fermer les extrémités ouvertes sur les côtés extérieurs de la partie de corps principal 41 dans la direction de la largeur du véhicule en vue depuis le côté arrière du véhicule. [0025] Dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, comme illustré en figures 3 à 5, l'élément latéral 2 et la partie de bride 42 de la traverse 4 sont fixés l'un à l'autre via un élément de support 6, et une section transversale fermée SI qui augmente la rigidité autour de la partie de fixation de l'élément de support 6 est formée en combinant l'élément de support 6 et les traverses 4. En outre, la section transversale fermée SI est disposée en une position qui traverse une région frontière entre la partie de corps principal 41 et la partie de bride 42 de la traverse 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et la position du point de concentration de contrainte de la partie de fixation entre l'élément latéral 2 et la traverse 4 peut être déplacé par cet agencement. En outre, l'élément de support 6 comprend une partie de fixation côté traverse 61 fixée à la partie de corps principal 41 de la traverse 4 en une position sur le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, comme illustré en figure 5, une section transversale fermée en partie d'extrémité S2 formée par la partie de corps principal 41 et la partie de bride 42 de la traverse 4 est prévue en dessous de la section transversale fermée SI située du côté extérieur de 6 l'élément de support 6 dans la direction de la largeur du véhicule, et la section transversale fermée en partie d'extrémité S2 est reliée à la section transversale fermée de la partie de corps principal 41 ayant la structure à section transversale fermée, pour faciliter ainsi la transmission de la charge appliquée à la partie de fixation entre l'élément latéral 2 et la traverse 4 dans la direction de la largeur du véhicule. [0026] Comme illustré en figures 3 à 7, l'élément de support 6 de ce mode de réalisation est formé en forme de quadrilatère lorsqu'il est vu depuis le dessus du véhicule, et comprend une partie de fixation côté élément latéral 62 fixée à une surface inférieure 2a de l'élément latéral 2, et une surface inclinée 63 qui s'étend depuis la partie d'extrémité du côté intérieur de la partie de fixation côté élément latéral 62 dans la direction de la largeur du véhicule jusqu'à la partie de fixation côté traverse 61 et est inclinée vers le bas en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En d'autres termes, l'élément de support 6 est formé comme suit par traitement d'un élément de type plan. Dans l'élément de support 6, la partie centrale à côté d'une partie latérale intérieure 6a dans la direction de la largeur du véhicule et d'une partie latérale avant 6h et d'une partie latérale arrière 6c dans la direction longitudinale du véhicule est bombée en direction du côté supérieur du véhicule et est formée en une forme trapézoïdale en vue depuis un côté du véhicule, trois côtés de celle-ci s'étendent d'une manière radiale à partir de la partie de fixation côté élément latéral 62 servant de centre, et des surfaces inférieures de la partie latérale intérieure 6a, de la partie latérale avant 6b et de la partie latérale arrière 6c sont jointes à la traverse 4. On note qu'un trou traversant 65, à travers lequel une partie de tige d'un boulon de fixation décrit ci-dessous est insérée, est formé dans la partie de fixation côté élément latéral 62. [0027] En conséquence, la charge provenant de l'élément latéral 2 est transmise sans à-coup du côté de la traverse 4 via la partie de fixation côté élément latéral 62 et la surface inclinée 63 de l'élément de support 6, et la concentration locale de la charge est supprimée. [0028] En outre, comme illustré en figure 7, la surface inclinée 63 de l'élément de support 6 de ce mode de réalisation comprend une pluralité de lignes de crête 64 qui s'étendent à partir de parties de coin 62a situées sur le côté intérieur de la partie de fixation côté élément latéral 62 dans la direction de la largeur du véhicule en direction de la partie de fixation côté traverse 61. Les lignes de crête 64 sont prévues sur des parties avant et arrière de la surface inclinée 63 de manière à être espacées entre elles dans la direction longitudinale du véhicule. En raison de la surface inclinée 63 comprenant les lignes de crête 64 décrites ci-dessus, la charge introduite depuis la partie de fixation côté élément latéral 62 de l'élément de support 6 dans la direction de la largeur du véhicule est efficacement transmise le long des lignes de crête 64 et est distribuée du côté de la traverse 7 4 par la partie de fixation côté traverse 61, supprimant ainsi la concentration locale de la charge. [0029] En outre, comme illustré en figures 2 et 3, la traverse 4 de ce mode de réalisation comprend une partie incurvée 43 qui est incurvée en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule dans la région frontière R entre la partie de corps principal 41 et la partie de bride 42. En d'autres termes, la partie incurvée 43 est formée sensiblement en forme de S, qui est placé horizontalement et incurvé vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride 42 située du côté supérieur de la traverse 4 en direction du corps d'élément côté inférieur 41 h de la partie de corps principal 41, et la partie périphérique de la partie incurvée 43 est jointe au corps d'élément côté inférieur 41b de la partie de corps principal 41. Grâce à la partie incurvée 43 de forme décrite ci-dessus, une structure qui réduit le changement de l'étendue transversale de la section transversale fermée totale obtenue en combinant la section transversale fermée S1 du côté de l'élément de fixation 6 et la section transversale fermée comprise dans la partie de corps principal 41 de la traverse 4 et qui maintient l'étendue de la section transversale fermée totale peut être obtenue. [0030] Incidemment, la partie incurvée 43 de la traverse 4 présente une rigidité contre la charge dans la direction verticale du véhicule. Par conséquent, la partie incurvée 43 est agencée dans une position se superposant à la surface inclinée 63 de l'élément de support 6 dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, on obtient une structure dans laquelle, lorsqu'une charge se concentre sur la partie au niveau de laquelle la partie incurvée 43 et la partie de corps principal 41 sont jointes l'une à l'autre, pour ainsi provoquer une déformation, la charge peut être transmise à la surface inclinée 63 et la concentration de charge sur la partie incurvée 43 peut être empêchée parce que la partie incurvée 43 est agencée dans la portée de la surface inclinée 63. [0031] Comme illustré en figures 3 à 5, l'élément latéral 2 de ce mode de réalisation est formé en forme ayant une section transversale sensiblement en forme de U incluant la surface inférieure plane 2a et les deux parois latérales gauche et droite 2b et 2c qui sont situées du côté intérieur et du côté extérieur de la surface inférieure 2a dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent en direction du côté supérieur du véhicule. Dans l'élément latéral 2, un élément de fixation cylindrique 7 qui fixe l'élément latéral 2 et la traverse 4 l'un à l'autre, et un renfort 21 qui relie les deux parois latérales gauche et droite 2b et 2c de l'élément latéral 2 entre elles, sont fournis. Par conséquent, une vis femelle à visser avec une vis mâle de la partie de tige du boulon de fixation 8 qui fixe l'élément latéral 2 et la traverse 4 l'un à l'autre est formée dans la surface circonférentielle intérieure de l'élément de fixation 7. En outre, le renfort 21 comprend une surface de montage 21a située au-dessus de la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2 et agencée de manière à être espacée de la surface inférieure 2a, des surfaces latérales 8 2111 et 21e jointes aux deux parois latérales gauche et droite 2h et 2c de l'élément latéral 2, et un trou de montage 21d dans lequel la partie supérieure de l'élément de fixation 7 est insérée est formé dans la surface de montage 21a. Il est à noter que des trous d'insertion 2d, 41c et 42a à travers lesquels la partie de tige du boulon de fixation 8 est insérée sont formés dans la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2, dans la partie de corps principal 41 et dans la partie de bride 42 de la traverse 4 de manière à correspondre au trou traversant 65 dans l'élément de support 6 et au trou de montage 21d dans le renfort 21. [0032] L'élément de fixation 7 comprend une partie supérieure 7a de petit diamètre située à l'extrémité supérieure du corps cylindrique, une partie inférieure 7h de grand diamètre située à l'extrémité inférieure du corps cylindrique et une partie médiane 7c formée avec un diamètre compris entre celui des parties supérieure et inférieure 7a et 7h et situé verticalement au milieu du corps cylindrique, et la longueur verticale de l'élément de fixation 7 est formée pour être légèrement plus longue que l'intervalle entre la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2 et la surface de montage 21a du renfort 21. La partie supérieure 7a de l'élément de fixation 7 est en saillie jusqu'à un endroit situé au-dessus de la surface de montage 21 a via trou de montage 21 d, et la partie médiane 7c est jointe au renfort 21 dans un état dans lequel elle est en butée contre la surface inférieure de la surface de montage 21a. La partie inférieure 7h de la pièce de fixation 7 est jointe à un endroit situé sur la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2. [0033] De ce fait, une structure est obtenue, dans laquelle la charge introduite sur la surface latérale côté droit 2c de l'élément latéral 2 dans la direction de la largeur du véhicule est transmise à la traverse 4 via le renfort 21 et l'élément de fixation 7, et la transmission et la distribution de la charge sont facilitées. [0034] En outre, comme illustré en figures 3, 5 et 6, un élément cylindrique d'assistance à la fixation 9 qui assiste la fixation entre l'élément latéral 2 et la traverse 4 est prévu entre la partie de bride 42 de la traverse 4 et l'élément de support 6 de ce mode de réalisation. Par conséquent, l'élément d'assistance à la fixation 9 peut être agencé verticalement entre la partie de fixation côté élément latéral 62 de l'élément de support 6 et le corps d'élément côté supérieur 41a de la partie de corps principal 41 de la traverse 4, et présente une longueur verticale qui permet aux surfaces supérieure et inférieure du corps cylindrique de venir en butée avec la partie de fixation côté élément latéral 62 et le corps d'élément côté supérieur 41a. De plus, l'organe d'assistance à la fixation 9 a un diamètre intérieur qui permet au boulon de fixation 8 d'être inséré à travers celui-ci. De plus, l'élément de fixation 7 et l'élément d'assistance à la fixation 9 sont fixés l'un à l'autre par le boulon de fixation 8 et ont une structure dans laquelle la rigidité du boulon de fixation 8 dans la direction de la largeur du véhicule peut être utilisée. [0035] En conséquence, la charge introduite depuis l'élément latéral 2 est transmise à la 9 traverse 4 via l'élément d'assistance à la fixation 9, et la distribution de la charge est encore facilitée. [0036] Comme décrit ci-dessus, la structure de partie inférieure de véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention comprend la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 qui sont prévus sur les parties latérales de la surface inférieure du panneau de plancher 1 dans la direction de la largeur du véhicule et s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, l'élément formant source d'alimentation 3 prévu entre la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2, et la traverse 4 qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et relie la paire d'éléments latéraux gauche et droit 2 l'un à l'autre. La traverse 4 comprend la partie de corps principal 41 ayant la structure à section transversale fermée à laquelle l'élément formant source d'alimentation 3 est fixé, et la partie de bride 42 fixée à l'élément latéral 2. En outre, l'élément latéral 2 et la partie de bride 42 sont fixés l'un à l'autre via l'élément de support 6, la section transversale fermée S1 est formée en combinant l'élément de support 6 et la traverse 4, et la section transversale fermée S1 est agencée en une position qui traverse la région frontière R entre la partie de corps principal 41 et la partie de bride 42 dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, l'élément de support 6 comprend la partie de fixation côté traverse 61 fixée à la traverse 4 en une position sur le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0037] En d'autres termes, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, l'élément de support 6 qui forme la section transversale fermée Si dans la position prédéterminée en étant combiné à la traverse 4 est prévu, et donc la charge d'impact appliquée à l'élément latéral 2 depuis le côté extérieur du véhicule au moment d'une collision latérale peut être absorbée, et la déformation de flexion et le pliage entre la partie de corps principal 41 et la partie de bride 42 de la traverse 4 peut être supprimée compte-tenu de la charge provenant du côté extérieur du véhicule. De plus, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, la charge dans la direction de la largeur du véhicule est efficacement transmise et distribuée à la traverse 4 depuis l'élément latéral 2 via l'élément de support 6, et ainsi l'élément formant source d'alimentation 3 qui est un composant important peut être efficacement protégé de la charge d'impact au moment d'une collision latérale. [0038] En outre, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, l'élément de support 6 comprend la partie de fixation côté élément latéral 62, fixée à la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2, et la surface inclinée 63 qui s'étend depuis la partie d'extrémité du côté intérieur de la partie de fixation côté élément latéral 62 dans la direction de la largeur du véhicule jusqu'à la partie de fixation côté traverse 61, et est incliné vers le bas en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0039] Par conséquent, selon la structure de partie inférieure de véhicule de cc mode de réa- lisation, la charge provenant de l'élément latéral 2 est transmise du côté de la traverse 4 par l'intermédiaire de la partie de fixation côté élément latéral 62 et la surface inclinée 63 de l'élément de support 6 au moment d'une collision latérale, et, par conséquent, une concentration locale de la charge peut être supprimée et la déformation de flexion de la traverse 4 peut être supprimée. En conséquence, l'effet de protection de l'élément formant source d'alimentation 3 de la charge d'impact au moment d'une collision latérale peut être encore accru. [0040] En outre, dans la structure de partie inférieure de véhicule de cc mode de réalisation, la surface inclinée 63 comprend les lignes de nervure 64 qui s'étendent depuis la partie de fixation côté élément latéral 62 en direction de la partie de fixation côté traverse 61, et les lignes de crête 64 sont prévues sur les parties avant et arrière de la surface inclinée 63 de manière à être espacées entre elles dans la direction longitudinale du véhicule. Par conséquent, selon la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, la charge introduite depuis la partie de fixation côté élément latéral 62 de l'élément de support 6 dans la direction de la largeur du véhicule au moment d'une collision latérale est transmise le long des lignes de crête 64 et est distribuée du côté de la traverse 4 par la partie de fixation côté traverse 61, ce qui permet de supprimer encore plus la concentration locale de la charge. [0041] En outre, dans la structure de partie inférieure de véhicule de cc mode de réalisation, la traverse 4 a la partie incurvée 43 qui est incurvée en direction du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule dans la région frontière R entre la partie de corps principal 41 et la partie de bride 42. La partie incurvée 43 est agencée dans une position superposée à la surface inclinée 63 dans la direction de la largeur du véhicule. Par conséquent, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, la modification de l'étendue transversale de la section transversale fermée totale obtenue en combinant la section transversale fermée SI formée par l'élément de support 6 et la section transversale fermée comprise dans la partie de corps principal 41 de la traverse 4 peut être réduite, et donc la concentration de charge sur la partie incurvée 43 peut être empêchée. [0042] En outre, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, l'élément latéral 2 est formé en une forme ayant une section transversale sensiblement en forme de U, et l'élément de fixation 7 qui fixe l'élément latéral 2 et la traverse 4 l'un à l'autre et le renfort 21 qui relie les deux parois latérales gauche et droite 2b et 2c de l'élément latéral 2 entre elles sont prévus dans l'élément latéral 2. La partie supérieure 7a de l'élément de fixation 7 est jointe au renfort 21, et la partie inférieure 7b de l'élément de fixation 7 est jointe à la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2. [0043] Par conséquent, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réa- 11 lisation, lorsque la charge est introduite sur la surface inférieure 2a de l'élément latéral 2 et le renfort 21 depuis la direction de la largeur du véhicule, l'élément de fixation 7 reçoit la charge dans la direction de la largeur du véhicule au niveau de la partie de jonction entre le renfort 21 et l'élément latéral 2, et donc la rigidité de l'élément de fixation 7 dans la direction de la largeur du véhicule peut être utilisée. De plus, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, la charge dans la direction de la largeur du véhicule introduite sur la surface latérale côté droit 2c du côté extérieur de l'élément latéral 2 dans la direction de la largeur du véhicule est transmise à la traverse 4 via le renfort 21 et l'élément de fixation 7, et donc la transmission de la charge dans la direction de la largeur du véhicule peut être facilitée et la charge d'impact au moment d'une collision latérale peut être distribuée sans à-coup à la traverse 4 et analogues. [0044] En outre, dans la structure de partie inférieure de véhicule de ce mode de réalisation, l'élément d'assistance à la fixation 9 qui assiste la fixation entre l'élément latéral 2 et la traverse 4 est prévu entre l'élément de support 6 et la partie de bride 42, et donc la charge introduite depuis l'élément latéral 2 peut être transmise sans à-coup à la traverse 4 via l'élément d'assistance à la fixation 9 et l'effet de distribution de la charge peut être encore accru. [0045] Le mode de réalisation de la présente invention a été décrit ci-dessus, mais la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus, et diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base du concept technique de la présente invention. Liste des signes de référence [0046] 1 panneau de plancher 2 élément latéral 2a surface inférieure 2h, 2c paroi latérale 2d trou d'insertion 3 élément formant source d'alimentation 4 traverse 6 élément de support 7 élément de fixation 7a partie supérieure 7b partie inférieure 7c partie médiane 8 boulon de fixation 9 élément d'assistance à la fixation 12 21 renfort 21a surface de montage 21b, 21c surface latérale 21d trou de montage 41 partie de corps principal de traverse 41a corps d'élément côté supérieur 41b corps d'élément côté inférieur 41c trou d'insertion 42 partie de bride de traverse 42a trou d'insertion 43 partie incurvée 61 partie de fixation côté traverse 62 partie de fixation côté élément latéral 63 surface inclinée 64 ligne de crête 65 trou traversant R région frontière entre une partie de corps principal et une partie de bride d'une traverse S 1 section transversale fermée Liste des documents cités Documents brevets 100471 'Document Brevet 11 JP 2014-080117 A. 13 [Revendication I] [Revendication 2] [Revendication 3]