FR 3093361 A1 20200904 FR 1908397 A 20190724 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE MESURE SANS FILS POUR RESERVOIR DE VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne un dispositif de mesure sans fil destiné à mesurer une grandeur physique dans un volume fermé tel un réservoir d'un véhicule automobile et un réservoir comprenant ce dispositif de mesure sans fil. [0002] Le réservoir peut contenir de l'essence pour alimenter un moteur à combustion interne ou bien, dans une seconde application, de l'hydrogène pressurisé pour une pile à combustible. [0003] Dans le cas d'une application hydrogène, ce réservoir est fabriqué dans un matériau composite non métallique, comprenant une première enveloppe en matériau thermodurcissable assurant l'étanchéité et une seconde enveloppe obtenue par enroulement filamentaire de fibres de carbone par exemple, afin d'assurer une rigidité et une sécurité maximale. La norme de pression de stockage actuelle est de 700 bars à l'intérieur du réservoir, ce qui représente le meilleur compromis trouvé à ce jour entre autonomie du véhicule et sécurité. [0004] A cc réservoir est implanté un détendeur, qui permet d'approvisionner la pile en hydrogène, mais donnant aussi un accès pour le remplissage du réservoir. [0005] Afin de réguler le débit de carburant, il est nécessaire de connaître avec une grande précision la pression à l'intérieur du réservoir et dans les différents canaux qui y sont reliés. [0006] C'est pourquoi le réservoir comprend des capteurs dc pression et de température. [0007] Cependant, les fuites de dihydrogène sont à minimiser dans une telle installation, ce qui peut être rendu difficile par l'implantation de capteurs traditionnels, vissés ou clippés, y compris avec une solution d'étanchéité traditionnelle. [0008] Les réservoirs d'essence comprennent également dc tels capteurs de pression et dc température. [0009] La mesure de la pression (et de la température, dans certains cas), est nécessaire pour contrôler la vanne dc purge du réservoir, le taux de remplissage du canister, l'absence de fuite du réservoir et l'identification du taux d'éthanol. Cette mesure de la pression tend également à se répandre afin de contrôler au mieux les évaporations de gaz, qui doivent être régulés par les normes & diagnostics internes véhicules (norme « On Board Diagnostic II » (OBDII)). Cependant, l'implantation de capteurs traditionnels, vissés ou clippés, induit des risques de fuite. [0010] De plus, des normes telles la norme SAE J 1645 préconise les matériaux à utiliser afin de réduire les risques d'étincelle liés à leur conductivité. L'utilisation des capteurs 2 filaires classiques n'est donc pas idéale. [0011] Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu d'utiliser des capteurs comprenant un ensemble de communication et d'alimentation électrique sans fil pour réaliser des mesures de grandeurs physiques, telle la température ou la pression. [0012] Cependant, ces capteurs sans fil ne sont pas adaptés pour être utilisés dans des liquides explosibles dangereux tel l'essence, ni dans un environnement fluidique sous haute pression (700 bars), tel le dihydrogène, nécessitant une étanchéité parfaite, ni pour des températures importantes. La technologie REID passive actuelle est par exemple limitée en température à 85°C. [0013] Ces capteurs sans fil ne sont pas non plus adaptés pour des mesures précises en raison du type de modulation radiofréquence employée. La technologie REID passive actuelle ne permet pas de fournir la meilleure précision. [0014] Enfin, ces capteurs sans fil ne sont pas adaptées à une mesure multiple de plusieurs capteurs par un seul interrogateur (cc que l'on appelle « multiplexage »). [0015] En effet, la technologie RFID passive ne fonctionne pour le moment que dans des plages de fréquences étroites (par exemple 800-900MHz). Un seul capteur ne peut être interrogé pour obtenir une mesure. [0016] L'invention a donc pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de mesure sans fil destiné à mesurer simultanément une ou plusieurs grandeurs physiques dans un véhicule automobile tout en permettant de maintenir une étanchéité parfaite et une précision acceptables. [0017] L'invention concerne un dispositif de mesure sans fil destiné à mesurer une grandeur physique dans un volume fermé d'un véhicule automobile, tel un réservoir de carburant ou de dihydrogène, délimité par une paroi étanche avec l'extérieur. [0018] Selon l'invention, le dispositif de mesure sans fil comprend: [0019] -au moins un capteur destiné à être positionné sur la paroi du volume fermé, le capteur comprenant un substrat sensible à la grandeur physique à mesurer dans le volume fermé et un dispositif à ondes acoustiques de surface comportant un ensemble de résonateurs positionné sur le substrat sensible et relié à un moyen de communication radiofréquence passif, [0020] -un dispositif électronique d'interrogation distant du capteur, le dispositif élec- tronique d'interrogation comprenant un moyen de communication radiofréquence actif apte à transmettre un premier signal radiofréquence au moyen de communication radiofréquence passif du capteur pour interroger le capteur, le moyen de communication radiofréquence passif du capteur transmettant en retour un deuxième signal radiofréquence ayant des paramètres modifiés (amplitude, fréquence, retard, phase par exemple) en fonction de la grandeur physique mesurée au moyen de communication radiofréquence actif du dispositif électronique d'interrogation, et 3 [0021] -un dispositif électronique dc commande connecté au dispositif électronique d'interrogation de façon à recevoir la grandeur physique mesurée transmises par le dispositif électronique d'interrogation pour commander au moins un organe du volume fermé telle une valve sur un réservoir ou sur une ligne d'alimentation en carburant. [0022] Le moyen de communication radiofréquence passif et le moyen de communication radiofréquence actif utilisent des fréquences comprises entre 9 kHz et 300 GHz. [0023] De préférence, le moyen dc communication radiofréquence passif et le moyen de communication radiofréquence actif utilisent la fréquence de 2,45 GHz. [0024] Une vitesse de propagation d'onde élevée permet de miniaturiser au mieux les pistes pour une fréquence de 2,450Hz. [0025] Le moyen de communication radiofréquence passif du capteur fonctionne sur le principe des ondes acoustiques de surface avec lignes à retard à identifiant, ce que l'on appelle SAW-tag ou SAW (SAW, pour « Surface Acoustic Wave »). [0026] Le substrat sensible est composé d'un matériau diélectrique solide. [0027] L'ensemble de résonateurs comprend quatre résonateurs fixés sur le substrat sensible et formés par des pistes métalliques distinctes. [0028] Le moyen de communication radiofréquence passif comprend une antenne bipolaire reliée à l'ensemble de résonateurs. [0029] Le choix du matériau pour le substrat sensible se porte sur le niobate de lithium en raison de son fort coefficient de couplage électromagnétique et pour sa vitesse de propagation élevée pour les ondes élastiques (3900m/s pour les ondes de Rayleigh). [0030] Chaque capteur réalise une mesure par écart de phase. [0031] Les résonateurs comprennent un dépôt d'AlCu à 2 %. [0032] Le capteur comprend une base dans laquelle est formée une cavité délimitée par une face interne du substrat sensible. [0033] La cavité communique avec l'intérieur du volume fermé à mesurer de façon à ce que la face interne du substrat sensible soit en contact avec l'intérieur du volume fermé. [0034] Le substrat sensible, l'ensemble de résonateurs et l'antenne dipolaire sont surmoulés dans la base. [0035] La base est formée d'un matériau thermoplastique comprenant un taux de fibre compris entre 15% et 45%. [0036] Le dispositif de mesure sans fil comprend plusieurs capteurs dont des capteurs de température et/ou des capteurs pression. Les capteurs sont indépendants les uns des autres. [0037] Certains capteurs mesurent la même grandeur physique de façon à pourvoir effectuer un calcul de redondance par le dispositif électronique de commande. [0038] L'invention concerne également un réservoir de véhicule automobile formant un volume fermé délimité par une paroi étanche avec l'extérieur et transparente aux ondes radioélectriques et comprenant un dispositif de mesure sans fil, tel que défini précédemment, destiné à mesurer une grandeur physique dans le réservoir. [0039] De préférence, le capteur est enrobé partiellement dans le matériau formant la paroi du réservoir. [0040] L'ensemble de résonateurs et l'antenne bipolaire sont surmoulés dans le matériau et le substrat sensible. [0041] Le substrat sensible est surmoulé partiellement et comprend une face interne dé- bouchant dans le réservoir à travers une ouverture formée dans une base supportant le substrat sensible. [0042] L'invention fournit ainsi un dispositif de mesure sans fil destiné à mesurer une grandeur physique dans un réservoir d'un véhicule automobile permettant de maintenir une étanchéité élevée dans le réservoir tout en évitant les risques d'explosion. [0043] Ainsi, il est possible de réaliser une mesure de température ou de pression dans différents organes ou volumes fermés d'un véhicule (détendeurs, tubes, réservoir...) via une mesure sans fil. L'invention permet une mesure non intrusivc dans ces organes. [0044] Elle permet de satisfaire aux exigences de la norme SAE J 1645 permettant de réduire les risques d'étincelle liés à la conductivité. [0045] L'application de mesure sans fil s'affranchit de cette contrainte, du fait de son ins- tallation isolée de tout contact filaire. [0046] Il est possible de mesurer des grandeurs physiques dans des localisations où il est normalement difficile d'implanter des capteurs. L'installation de ces capteurs dans le réservoir est simplifiée. [0047] Les capteurs peuvent être immergés dans n'importe quel fluide sous haute pression (700 bars par exemple) qui présente un risque d'explosivité élevé. [0048] De plus, la mesure de l'écart de phase est une nette amélioration apportée par la technologie SAW-tag, ce que n'offre pas le REID passif. Cela lui procure comparativement plus de résolution que le RFID passif. [0049] La bande radiofréquence ISM 2,450Hz présente l'avantage d'être une bande uni- verselle et d'avoir une tolérance plus large (± 1 GHz) que les autres bandes ISM. [0050] De plus, une vitesse de propagation d'onde élevée permet de miniaturiser au mieux les pistes pour une fréquence de 2,45 GHz. [0051] Le choix de la technologie SAW-tag à 2,45 GHz permet aussi d'interroger quasi si- multanément plusieurs dizaines de capteurs, par exemple. [0052] Le besoin de capteurs est croissant dans le domaine des ensembles d'évaporation de carburant et des dispositifs de pile à combustible. Les capteurs selon l'invention permettent de limiter l'utilisation des faisceaux électriques. [0053] Dans le domaine des dispositifs de pile à combustible, les protons sont connus pour être extrêmement corrosifs et capables de traverser toutes les zones intermétalliques (soudures, brasures). [0054] Le capteur selon l'invention a l'avantage, par rapport aux solutions antérieurs, de comprendre un élément ou substrat sensible de type diélectrique (sans silicium) qui est neutre chimiquement et donc immune aux protons. [0055] Les caractéristiques de l'invention seront décrites plus en détail en se référant aux figures suivantes: [0056] - la Y-Fig. l'est une représentation schématique d'un dispositif de mesure sans fil mesurant une grandeur physique dans un volume fermé d'un véhicule automobile, selon l'invention ; la [Fig. 2] est une représentation schématique d'un ensemble de résonateurs d'un capteur basé sur le principe SAW-tag ; la [Fig. 3] est une représentation schématique d'un capteur utilisant la technologie SAW-tag ; la [Fig. 4] est une représentation schématique de ce capteur selon une coupe transversale A-A de la figure 3 ; la [Fig. 5] est une représentation schématique de la face externe du substrat sensible ; la [Fig. 6] est une représentation schématique d'un capteur destiné à être vissé sur un bossage d'une conduite d'un moteur de véhicule selon un mode de réalisation possible ; la [Fig. 7] est une représentation schématique d'un capteur destiné à être assemblé in-situ dans une paroi délimitant le volume fermé ; la [Fig. 8] est une représentation schématique d'un ensemble d'évaporation de vapeur de carburant comprenant un dispositif de mesure sans fil ; la [Fig. 9] est une représentation schématique d'un dispositif de pile à combustible comprenant un dispositif de mesure sans fil. [0057] La figure 1 représente un dispositif de mesure sans fil 1 destiné à mesurer une grandeur physique dans un volume fermé 3 d'un véhicule automobile tel un réservoir ou une canalisation, par exemple. [0058] L'invention s'applique plus particulièrement aux réservoirs de dihydrogène ou de carburant liquide, aux lignes d'évaporation de vapeur d'essence, et lignes d' alimentation en hydrogène, sans être limitatif. [0059] Si le volume fermé 3 est un réservoir, il est délimité par une paroi 9 qui est étanche avec l'extérieur et transparente aux ondes radioélectriques. La paroi 9 est non métallique (plastique par exemple). [0060] Le dispositif de mesure sans fil 1 comprend au moins un capteur 2 destiné à être po- sitionné à l'intérieur du réservoir. [0061] De préférence, le dispositif de mesure sans fil 1 comprend plusieurs capteurs 2 tels 6 qu'illustrés sur la figure 1. Les capteurs 2 sont indépendants les uns des autres. [0062] Le dispositif de mesure sans fil 1 peut comprendre des capteurs de pression et/ou de température. [0063] Selon un mode de fonctionnement possible, plusieurs capteurs 2 mesurent la même grandeur physique de façon à pouvoir effectuer un calcul de redondance. [0064] Le capteur 2 comprend un substrat sensible 5 à la grandeur physique à mesurer dans le volume fermé 3. [0065] Le substrat sensible 5 peut être sensible à la pression ou à la température. D'autres grandeurs physiques peuvent être mesurées également. Le substrat sensible 5 est deformable. Le substrat sensible 5 peut être une membrane par exemple. [0066] Les fluides à mesurer dans le volume fermé 3 peuvent être des liquides ou des gaz, comme des gaz sous pression. [0067] Le capteur 2, tel qu'illustre sur la figure 3, comprend un dispositif à ondes acoustiques de surface 16 (ou dispositif SAW-tag) comportant un ensemble de résonateurs 13 positionné sur le substrat sensible Set un moyen de communication radiofréquence passif 4 qui est relie à l'ensemble dc résonateurs 13. Le capteur 2 ne comprend pas de source d'énergie. [0068] Le moyen de communication radiofréquence passif 4 du capteur 2 comprend une antenne bipolaire 15 comprenant deux pôles 27a, 27b. [0069] Le dispositif à ondes acoustiques de surface 16 fonctionne sur le principe des ondes acoustiques de surface avec lignes à retard à identifiant, communément appelle SAWtag ou SAW (SAW, pour « Surface Acoustic Wave »). [0070] Le dispositif à ondes acoustiques de surface 16 se base sur la propagation d'ondes de Rayleigh sur un substrat sensible 5 dont les paramètres physiques sont modifiés en fonction du milieu à mesurer. On en déduit ensuite une température ou une pression ou une viscosité, par exemple. [0071] Le dispositif de mesure sans fil 1 comprend un dispositif électronique d'interrogation 6 qui est distant du volume fermé 3 et des capteurs 2. [0072] Le dispositif électronique d'interrogation 6 comprend un moyen de communication radiofréquence actif 7 qui est alimenté en énergie électrique de façon filaire par exemple. [0073] Le moyen de communication radiofréquence actif 7 transmet un premier signal radio- fréquence 10 au moyen de communication radiofréquence passif 4 du capteur 2 pour l'interroger. [0074] Le moyen de communication radiofréquence passif 4 du capteur 2 transmet en retour un deuxième signal radiofréquence 12, représentatif de la grandeur physique mesurée, au moyen de communication radiofréquence actif 7 du dispositif électronique d'interrogation 6. 7 [0075] Le deuxième signal radiofréquence 12 présente un ou plusieurs paramètres modifiés (amplitude, fréquence, retard, phase) en fonction de la grandeur mesurée (pression, température). [0076] Le dispositif à ondes acoustiques de surface 16 du capteur 2 est activé par l'onde électromagnétique qu'il reçoit à travers la paroi 9 du volume fermé 3. [0077] Pour résumer, une partie de l'onde électromagnétique est réfléchie par le dispositif à ondes acoustiques de surface 16 pour former le deuxième signal radiofréquence 12 émis par le capteur 2 qui est modifié en fonction de la grandeur physique mesurée. Le dispositif à ondes acoustiques de surface 16 utilise une partie de l'énergie électromagnétique du premier signal radiofréquence 10. [0078] Comme illustré sur la figure 2, l'ensemble de résonateurs 13 comprend quatre ré- sonateurs 14, 17, 18, 19 formés par des pistes imprimées distinctes, par sérigraphie par exemple. [0079] Le substrat sensible 5 est formé d'un matériau diélectrique solide supportant l'ensemble de résonateurs 13 et l'antenne bipolaire 15 qui est connectée au substrat sensible Sou bien elle-même imprimée dans le substrat sensible S. [0080] Le choix du substrat sensible 5 se porte sur le niobatc de lithium en raison de son fort coefficient de couplage électromagnétique et pour sa vitesse de propagation élevée pour les ondes élastiques (3900 m/s pour les ondes de Rayleigh). Le premier paramètre augmente la sensibilité du capteur 2 et le second favorise sa miniaturisation. [0081] Les dispositifs SAW-tag sont constitués de pistes électriques conductrices imprimées sur le substrat sensible 5 diélectrique utilisé comme media pour la propagation des ondes acoustiques. [0082] L'ensemble de résonateurs 13 comprend donc quatre résonateurs 14, 17, 18, 19 (SPUFT, DT, MI et M2), formant chacun une piste isolée sur le substrat sensible 5. [0083] Les résonateurs comme le résonateur 17 ou composant IDT qui signifie en anglais «Inter Digit Transducer» sont des transducteurs interdigitaux. [0084] Ce composant DT est le transducteur de l'onde radiofréquence sur le substrat sensible 5. Il est constitué de deux peignes 26a, 26b (pistes métalliques en forme de peignes) intercalés, chacun connecté à un pôle 27a. 27b respectifs de l'antenne dipolaire 15. [0085] Ainsi, le moyen de communication radiofréquence actif 7 du dispositif électronique d'interrogation 6 envoi un premier signal radiofréquence 10 au moyen de communication radiofréquence passif 4 ou antenne dipolaire 15 du capteur 2 pour interroger le capteur 2. [0086] Le premier signal radiofréquence 10 ou radioélectrique est transformé en ondes acoustiques qui se propagent sur le substrat sensible 5 selon des paramètres telle une fréquence, une amplitude verticale et une amplitude horizontale, données. 8 [0087] Ces paramètres sont modifiés selon la déformation du substrat sensible 5 qui est elle- même fonction de la grandeur physique mesurée. [0088] Ces ondes acoustiques modifiées sont transformées en un deuxième signal radio- fréquence 12 par le résonateur 17 IDT. L'antenne dipolaire 15 transmet ensuite ce deuxième signal radiofréquence 12 au moyen de communication radiofréquence actif 7 du dispositif électronique d'interrogation 6. [0089] La longueur totale L du dispositif SAW-tag est de 2 mm à 6 mm en fonction de la grandeur physique à mesurer. Cette dimension permet son intégration dans le volume habituel d'un capteur classique. [0090] Les paramètres de l'onde acoustique (temps de vol, fréquence, phase, amplitude, etc.) dépendent des paramètres physiques recherchés (pression, température). [0091] Pour la bande ISM 2,45 GHz, on n'observe que le temps de vol et la phase pour déduire les paramètres physiques recherchés. [0092] Le temps de vol sur un écho est linéaire en fonction de la température et de la pression. Pour un capteur de température, la variation du temps de vol de l'onde acoustique (temps entre émission et réception sur « IDT ») est de 1,1 Rs à 25°C avec une pente de 100 ppm/K, soit environ 0,1 ns/K. [0093] Cette résolution est trop faible pour l'électronique de traitement du signal de r interrogateur. Il faut donc un second paramètre de l'onde acoustique. Pour un capteur de pression, la variation du temps de vol est de 460 ns à 25°C et sous 1 bar, avec une pente de 4,3 ppm/K soit environ 0,025 ns/K et est donc très loin d'être détectable. Un second paramètre de l'onde acoustique doit donc être observé. [0094] La variation de l'écart de phase sur les miroirs MI et M2 est elle aussi linéaire en fonction de la température et de la pression, modulo 1T. La sensibilité de l'écart de phase est de l'ordre de 1,57 rad/K pour la température et de 0,1 rad/K pour la pression. [0095] L'écart de phase changeant plusieurs fois sur une plage de mesure classique (température entre -40°C et -150°C à une pression comprise entre 0 et 300 kPa), il est nécessaire de combiner la mesure de l'écart de phase des échos MI et M2 avec le temps de vol pour avoir une mesure exacte. [0096] Les dispositifs SAW-tag doivent donc être étalonnés en phase, ce qui nécessite une calibration des capteurs avant leur installation dans le véhicule. [0097] La mesure de l'écart de phase est une nette amélioration apportée par la technologie SAW-tag, ce que n'offre pas le RFID passif. Cela lui procure comparativement plus de résolution que le RFID passif. [0098] Le dispositif de mesure sans fil 1 comprend également un dispositif électronique de commande 8 connecté au dispositif électronique d'interrogation 6 par une liaison filaire 11 de façon à recevoir les grandeurs physiques mesurées transmises par le dispositif électronique d'interrogation 6 pour commander les organes du volume fermé 9 3 ou plus précisément des éléments prévus sur la paroi 9 du volume fermé 3 comme un détendeur, une vanne ou autre. [0099] Le moyen de communication radiofréquence passif 4 et le moyen de communication radiofréquence actif 7 utilisent des fréquences comprises entre 9 kHz et 300 GHz. [0100] De préférence, le moyen de communication radiofréquence passif 4 et le moyen de communication radiofréquence actif 7 utilisent une fréquence ISM de 2,45 GHz. [0101] Une vitesse de propagation d'onde élevée permet de miniaturiser au mieux les pistes pour une fréquence de 2,45 GHz. [0102] La bande radiofréquence ISM 2,450Hz présente l'avantage d'être une bande uni- verselle et d'avoir une tolérance plus large (-± 1 GHz) que les autres bandes ISM. [0103] En revanche, la longueur d'onde pour cette bande est de l'ordre de 10 cm à 15 cm, ce qui est aussi l'ordre de grandeur des formes des pièces et composants dans un véhicule. [0104] L'utilisation de la fréquence 2,45 GHz implique donc une cal ibration sur véhicule lorsque le dispositif est implanté au voisinage de nombreuses pièces métalliques mobiles ou non pouvant faire écran aux ondes radiofréquences. [0105] Le temps entre 2 échos successifs pour la mesure de température est de l'ordre de 1,5 [0106] Le temps entre 2 échos successifs pour la mesure de pression est de l'ordre de 0,5 ps. [0107] En dissociant temporellement les différents capteurs de pression et de température, il est par exemple possible d'interroger une dizaine de capteurs de pression et de température en seulement 30 ms à 40 ps, avec un même interrogateur. [0108] Le choix de la technologie SAW-tag à 2,45 GHz permet donc d'inten-oger quasi si- multanément plusieurs dizaines de capteurs 2 par exemple. [0109] Les figures 3 à 5 représentent un exemple de capteur 2 utilisant la technologie SAW- tag. [0110] L'ensemble de résonateurs 13 est obtenu par métallisation sur une surface externe 25 du substrat sensible 5 flexible formé en niobate de lithium. [0111] Le substrat sensible 5 est solidaire d'une pièce diélectrique, appelée base 20, qui peut être un bloc cylindrique d'alumine A1203, par exemple. [0112] La liaison entre la base 20 et le substrat sensible 5 peut se faire par une colle silicone ou époxy, ou bien via une soudure eutectique via une métallisation Au-Sn (une sur chaque pièce) pour des niveaux de pression supérieurs. [0113] Le capteur 2 comprend une cavité 21 étanche selon une pression de référence. La cavité 21 présente une section circulaire. [0114] La cavité 21 est recouverte par une partie centrale 22 du substrat sensible 5. Le substrat sensible 5 comprend une face interne 24 ayant une partie périphérique 23 fixée à la base 20. [0115] La cavité 21, délimitée par la face interne 24 du substrat sensible 5 et la base 20, permet de faire une mesure de pression absolue. [0116] L'ensemble de résonateurs 13 du dispositif SAW-tag est placé au milieu de la cavité 21 pour optimiser la sensibilité du capteur 2 sur une face interne 24 du substrat sensible 5 exposée au media à mesurer (carburant, hydrogène). [0117] Une ou plusieurs couches de passivation (avec par exemple du verre) peuvent être appliquées sur cette face interne 24 pour lui conférer une tenue chimique suffisante. [0118] Les deux peignes 26a, 26b qui forment le transducteur ou résonateur 17 IDT sont reliés aux deux pôles 27a, 27b de l'antenne bipolaire 15 par deux pistes métalliques ou conducteurs électriques 28a, 28b distincts. [0119] La face externe 25 du substrat sensible 5 comprend des plages d'accueil 29a, 29b pour chaque pôle 27a, 27b de l'antenne dipolaire 15, comme représentées sur la figure 5. [0120] Les deux conducteurs électriques 28a, 28b sont formés, par exemple, d'un alliage de cuivre, qui sont brasées ou soudées sur ces plages d'accueil 29a, 29b. [0121] Le capteur 2 forme un cylindre de diamètre 10 à 15 mm environ, et de hauteur 1 à 5 mm. L'épaisseur du substrat sensible 5 est adaptée en fonction du niveau de pression. [0122] La figure 6 montre un capteur 2 destiné à être vissé sur un bossage ou embout fileté métallique prévu dans une conduite d'un moteur, par exemple (non représenté), selon un mode de réalisation possible. [0123] Le substrat sensible 5, l'ensemble de résonateurs 13 et l'antenne dipolaire 15 sont surmoulés dans la base 20 qui est formée d'un matériau thermoplastique appelé « enrobage ». [0124] Le matériau thermoplastique peut être du PA66, PA6, PA46, PPA ou bien du PBT, par exemple, comprenant un taux de fibre compris entre 15% et 45%. [0125] L'antenne bipolaire 15 comprend deux conducteurs électriques 28a, 28b ayant une extrémité 32 respective préalablement brasée ou soudée sur la face externe 25 du substrat sensible 5 pour que chacun des pôles 27a, 27b de l'antenne dipolaire 15 soit connecté à l'ensemble de résonateurs 13 (non représenté). [0126] Le capteur 2 comprend un connecteur (ou prise filetée) 31 métallique comportant une partie filetée 32 destinée à se visser dans l'embout fileté de la conduite du moteur. [0127] L'antenne bipolaire 15 s'étend de façon à être éloignée de la partie filetée 32 mé- tallique pour éviter le phénomène de cage Faraday. [0128] L'antenne bipolaire 15 forme une protubérance de forme tubulaire au-dessus de la face externe 25 du substrat sensible 5. Elle est positionnée à l'opposé de la partie filetée 32 métallique du connecteur 31. [0129] L'antenne bipolaire 15 s'étend sur une hauteur d'environ 15 min à 30 cm. [0130] Le connecteur 31 comprend un logement 33 dans lequel est intégré le substrat sensible 5, l'ensemble de résonateurs 13 et une partie de la base 20. 11 [0131] Le connecteur 31 comprend une extrémité supérieure 37 sertie sur une face su- périeure 38 de la base 20 (cc qui justifie la présence de fibres dans la résine formant la base 20). [0132] Le capteur 2 comprend un joint torique 36 qui est compressé entre la face interne 24 du substrat sensible 5 et un épaulement 34 formé dans le connecteur 30, lors de r assemblage pour assurer l'étanchéité entre le connecteur 30 et le substrat sensible 5. [0133] Une cavité 21 est prévue au centre du connecteur 31 et un canal 35 est prévu dans la partie filetée 32 pour permettre une communication fluidique entre le milieu à mesurer et la face interne 24 du substrat sensible 5. [0134] La figure 7 est une représentation schématique d'un capteur 2 destiné à être assemblé in-situ, c'est-à-dire directement dans la paroi 9 délimitant un volume fermé 3 de véhicule tel un réservoir de carburant. [0135] Le substrat sensible 5, l'ensemble de résonateurs 13 et l'antenne dipolaire 15 sont surmoulés dans la base 20 qui est formée d'un matériau thermoplastique appelé « enrobage ». [0136] Le matériau thermoplastique peut être du PA66, PA6, PA46, PPA ou bien du PBT, par exemple, comprenant un taux de fibre compris entre 15% et 45%. [0137] L'antenne bipolaire 15 comprend deux conducteurs électriques 28a, 28b ayant une extrémité 32 respective préalablement brasée ou soudée sur la face externe 25 du substrat sensible 5 pour que chacun des pôles 27a, 27b de l'antenne dipolaire 15 soit connecté à l'ensemble de résonateurs 13 (non représenté). [0138] Les deux pôles 27a, 27b de l'antenne dipolaire 15 s'étendent selon une direction opposée l'un par rapport à l'autre et dans un plan parallèle à celui de la face externe 25 du substrat sensible 5, sur environ 15 mm à 30 cm. [0139] La base 20 ou enrobage a pour seule fonction de préserver les conducteurs électriques 28a, 28b et leur connexion au substrat sensible 5 au sein de l'équipement dans lequel le capteur 2 est intégré. [0140] La base 20 comprend une ouverture 39 permettant une communication entre la face interne 24 du substrat sensible 5 et du milieu à mesurer. [0141] L'équipement peut être un réservoir d'hydrogène pressurisé, ou bien un réservoir d'essence. Dans ces deux cas, le capteur 2 est surmoulé clans une résine thermoplastique ou theimodurcissable (non représentée). [0142] La figure 8 est une représentation schématique d'un ensemble d'évaporation 40 des vapeurs de carburant comprenant un réservoir de carburant 53 relié à des lignes d'évaporation 41, 42, 43 des vapeurs de carburant et un dispositif de mesure sans fil 1. [0143] Le réservoir de carburant 53 et les lignes d'évaporation 41, 42, 43 forment chacun un volume fermé 3 tel que défini précédemment. [0144] Les réservoirs de carburant 53 et leurs lignes d'évaporation 41, 42, 43 contiennent un 12 grand nombre de capteurs 2, pour le contrôle du système de purge, pour détecter la présence de fuite, ou pour identifier le type de carburant utilisé (mélange éthanol-essence par exemple). Le besoin en capteur 2 est croissant. [0145] L'ensemble d'évaporation 40 des vapeurs de carburant contient en outre peu de pièces métalliques, et se prête donc à l'utilisation des capteurs 2 radiofréquences SAW-tag. [0146] L'utilisation des capteurs 2, de plus en plus nombreux dans les ensembles d'évaporation 40, permet de limiter les faisceaux électriques. [0147] Le principe, bien connu de cet ensemble d'évaporation 40, est d'assurer un envi- ronnement hermétique qui empêche les vapeurs d'essence de s'échapper dans l'atmosphère, l'essence générant en continu ces vapeurs, en fonction des conditions de température et de pression. [0148] L'ensemble d'évaporation 40 de la figure 8 comprend trois lignes d'évaporation 41, 42, 43 dont une première ligne d'évaporation 41 reliant le réservoir de carburant 3 à un filtre 46 (« canister »). Un capteur 2 est vissé sur un bossage fileté 44 prévu sur la première ligne d'évaporation 41. [0149] L'ensemble d'évaporation 40 comprend une deuxième ligne d'évaporation 42 reliant le filtre 46 à l'admission du moteur thermique. Un autre capteur 2 est vissé sur un bossage fileté 44 prévu sur la deuxième ligne d'évaporation 42. [0150] La deuxième ligne d'évaporation 42 comprend une vanne de purge 45. [0151] Les hydrocarbures sont amenés à l'admission du moteur thermique pour être brûlés. [0152] L'ensemble d'évaporation 40 comprend une troisième ligne d'évaporation 43 reliant le filtre 46 à l'extérieur (atmosphère) et comprenant une vanne d'aération 47. [0153] Les vapeurs de carburant sont acheminées par surpression à travers le filtre 46. [0154] Le filtre 46 est purgé régulièrement vers l'admission grâce à la vanne de purge 45 et vers l'extérieur grâce à la vanne d'aération 47, en fonction des phases diurnes. [0155] Le dispositif de mesure sans fil 1 comprend un dispositif électronique d'interrogation 6 interrogeant chaque capteur 2 individuellement. [0156] Les capteurs 2 utilisés sur les lignes d'évaporation 41, 42, 43 sont ceux décrits dans le mode de réalisation de la figure 6 dans lequel le capteur 2 comprend un connecteur 31. [0157] La vanne de purge 45 et la vanne d'aération 47 sont pilotées par les capteurs 2 intégrés sur les lignes d'évaporation 41, 42, 43. [0158] Le réservoir de carburant 53 comprend deux capteurs 2 intégrés dans sa paroi 9 plastique qui est transparente aux ondes électromagnétiques. [0159] Les capteurs 2 sont enrobés partiellement dans le matériau (plastique ou résine) formant le réservoir de carburant 53 de façon à ce que l'ensemble de résonateurs 13 et l'antenne bipolaire 15 soient surmoulés dans ce matériau et que la face interne 24 du 13 substrat sensible 5 soit débouchant dans le réservoir de carburant 53 à travers l'ouverture 39 de la base 20. [0160] Les capteurs 2 utilisés dans le réservoir de carburant 53 sont ceux décrits dans le mode de réalisation de la figure 7. Un capteur 2 est dédié à la mesure de pression et l'autre capteur 2 est dédié à la mesure de température. [0161] Le réservoir de carburant 53 comprend également une entrée 50 pour son rem- plissage en carburant. [0162] Le dispositif électronique d'interrogation 6 dialogue avec plusieurs capteurs 2 de pression et de température, de façon quasi instantanée. [0163] La figure 9 illustre un dispositif de pile à combustible 51 comprenant un réservoir d'hydrogène 52, une pile à combustible 54 et deux circuits d'alimentation en hydrogène sous pression 55, 56. [0164] Le réservoir d'hydrogène 52 et les deux circuits d'alimentation en hydrogène sous pression 55, 56 forment chacun un volume fermé 3. [0165] Le dispositif de pile à combustible 51 comprend un dispositif de mesure sans fil 1 comprenant plusieurs capteurs 2 tel que décrit dans le mode de réalisation de la figure 6 et comprenant un connecteur 31 se vissant chacun sur un bossage fileté 44 prévu sur les circuits d'alimentation en hydrogène sous pression 55, 56. [0166] En général, les réservoirs d'hydrogène et les lignes d'alimentation des piles à com- bustible contiennent un nombre croissant de capteurs 2, pour assurer la sécurité dans les phases de remplissage d'un ou plusieurs réservoirs d'hydrogène, et le contrôle précis de la pile à combustible. [0167] Le dispositif de pile à combustible 51 comprend un premier circuit d'alimentation en hydrogène sous pression 55 relié d'une part au réservoir d'hydrogène 52 par une vanne ou un détendeur 57 et d'autre part à un nez de remplissage 58. [0168] Un capteur 2 est vissé sur la vanne 57 pour la contrôler. [0169] Le dispositif de pile à combustible 51 comprend un deuxième circuit d'alimentation en hydrogène sous pression 56 relié d'une part au réservoir d'hydrogène 52 par la vanne 57 et d'autre part à la pile à combustible 54 par une deuxième vanne 59. [0170] Un capteur 2 est vissé sur la vanne 59 pour la contrôler. [0171] Les vannes 57, 59 forment chacune un volume fermé 3. [0172] Le réservoir d'hydrogène 52 comprend deux capteurs 2 tel que décrit dans le mode de réalisation de la figure 7 et intégrés dans la paroi 9 du réservoir d'hydrogène 52. [0173] Les nouveaux réservoirs d'hydrogène 52 connus ne sont plus métalliques, mais en composites. [0174] Ils sont formés d'une doublure (liner) réalisé dans une matrice thermodurcissable renforcée par une couche de fibre de verre ou de carbone (renfort), obtenue par enroulement filamentaire. 14 [0175] L'ensemble est donc transparent aux ondes radiofréquences. Il y a besoin d'augmenter le nombre de capteurs 2 dans les dispositifs de pile à combustible 51. [0176] L'invention permet de limiter l'utilisation des faisceaux électriques. [0177] La paroi 9 du réservoir d'hydrogène 52 sous pression est une paroi double en plastique comprenant une sous paroi interne 60 et une sous-paroi externe 61 servant de renfort. [0178] Les capteurs 2 sont intégrés dans la sous paroi interne 60. [0179] Les capteurs 2 sont enrobés partiellement dans le matériau (plastique ou résine) formant le réservoir d'hydrogène 52 de façon à cc que l'ensemble de résonateurs 13 et l'antenne bipolaire 15 soient surmoulés dans ce matériau et que la face interne 24 du substrat sensible 5 soit débouchant dans le réservoir d'hydrogène 52 à travers l'ouverture 39 de la base 20. [0180] Un capteur 2 est dédié à la mesure de pression et l'autre capteur 2 est dédié à la mesure de température. [0181] Le dispositif de mesure sans fil 1 comprend un dispositif électronique d'interrogation 6 interrogeant chaque capteur 2 individuellement. [0182] Le dispositif électronique d'interrogation 6 est alimenté en énergie électrique par une liaison filaire 11. [0183] Le dispositif électronique d'interrogation 6 comprend un moyen de communication radiofréquence actif 7 transmettant un premier signal radiofréquence 10 au moyen de communication radiofréquence passif 4 du capteur 2 pour l'interroger. [0184] Le dispositif électronique d'interrogation 6 transmet ensuite les informations mesurées à un dispositif électronique de commande (non représenté) pour commander des organes du dispositif de pile à combustible 51 tels les vannes 57, 59. [0185] Le principe, bien connu, des dispositifs de pile à combustible Si est d'assurer le stockage d'hydrogène sous pression (4L à 6L sous environ 700 bars, pour environ 500 km à 600 km d'autonomie) et l'alimentation d'une pile à combustible 54 comprenant une membrane d'échange de protons. [0186] Les protons réagissent avec l'oxygène apporté dans la pile à combustible 54 par un autre dispositif et cette réaction génère l'établissement d'un courant électrique. [0187] La puissance de la pile peut facilement atteindre 100 kW pour une application mobile. Le système ne rejette que de l'eau, et est donc complètement dé-carboné dans ce cycle de vie (hors fabrication et recyclage du dispositif et production de l'hydrogène). [0188] Cependant, les protons sont connus pour être extrêmement corrosifs et capables de traverser toutes les zones intermétalliques (soudures, brasures). [0189] Le capteur 2 selon l'invention a l'avantage, par rapport aux solutions antérieurs, de comprendre un élément ou substrat sensible 5 de type diélectrique (sans silicium) qui est neutre chimiquement et donc immune aux protons. 16