FR 3086013 A1 20200320 FR 1871056 A 20180918 Description Titre de l'invention : Turbine Volumétrique et moteur à explosion incluant cette turbine volumétrique [0001] La présente invention entre dans le domaine de la conversion de l'énergie cinétique d'un flux de fluide en énergie électrique et/ou en énergie motrice. [0002] Plus particulièrement, la présente invention concerne une turbine volumétrique générant une énergie électrique ou participant à générer une énergie motrice. [0003] De manière générale, une turbine volumétrique comporte un carter dans lequel un rotor entraine des pales en rotation selon un axe de rotation correspondant à l'arbre du rotor. Le carter comporte un orifice d'admission de fluide et un orifice d'échappement de fluide. [0004] Classiquement, le rotor est couplé à un alternateur qui permet de produire de l'énergie électrique lorsqu'il est entrainé par le rotor. [0005] Toutefois, il est possible de constater des problématiques récurrentes sur les turbines volumétriques de l'état de la technique. Plus particulièrement, malgré un ajustement précis des pales aux parois internes du carter, il est fréquent qu'une partie du fluide ne soit pas évacuée du carter lorsque le fluide atteint l'orifice d'échappement de fluide. Le fluide non évacué est entrainé par la pale dans un nouveau cycle de compression et/ou de décompression. Cette problématique a tendance à diminuer le rendement de la turbine volumétrique. [0006] Dans ce contexte, la demanderesse a développé une solution technique qui vise à améliorer le rendement d'une turbine volumétrique classique au travers d'une solution technique originale. [0007] Plus spécifiquement, un premier aspect de la présente invention se rapporte à une turbine volumétrique comportant un carter à l'intérieur duquel un rotor entraine deux pales en rotation selon un premier axe de rotation correspondant à l'arbre du rotor, le carter comportant un orifice d'admission de fluide et un orifice d'échappement de fluide. [0008] La turbine volumétrique se caractérise en ce que le carter comporte un étranglement occupant une portion radiale de son volume, l'étranglement étant disposé de manière à isoler l'orifice d'admission de l'orifice d'échappement alors que les pales sont montées mobiles en rotation selon un deuxième axe de rotation perpendiculaire à l'arbre du rotor afin de passer au travers de l'étranglement. [0009] Avantageusement, la coopération entre chaque pale, l'étranglement et l'orifice d'échappement permet d'optimiser l'évacuation du flux de fluide en fin de cycle de compression ou de détente. Cette caractéristique contribue à optimiser le I rendement de production d'énergie électrique ou d'énergie motrice. [0010] Selon une première caractéristique du premier aspect de l'invention, les pales sont reliées à l'arbre du rotor au travers d'une platine s'étendant au sein du carter de manière perpendiculaire à l'arbre du rotor, chaque pale est montée rotative sur la platine selon le deuxième axe de rotation. [0011] En particulier, chaque pale est montée rotative selon le deuxième axe de rotation au sein d'un ajour ménagé sur la platine, l'ajour comportant une section correspondant à la section longitudinale de chaque pale. [0012] Selon une deuxième caractéristique du premier aspect de l'invention, chaque pale comporte un axe de rotation leur assurant une mobilité selon le deuxième axe de rotation, une extrémité de l'axe de rotation étant reliée à des moyens de transmission actionnant, en amont et en aval de l'étranglement, une rotation de chaque pale selon le deuxième axe de rotation. Les moyens de transmission comportent une pièce d'engrènement disposée à l'extrémité de l'axe de rotation, la pièce d'engrènement étant configurée pour transmettre à l'axe de rotation de chaque pale un mouvement de rotation de 90°. [0013] De plus, les moyens de transmission comportent un rail monté fixe par rapport au carter, l'extrémité de l'axe de rotation de chaque pale étant engagée avec le rail qui comprend deux transmetteurs mécaniques respectivement disposés en aval et en amont de l'étranglement de manière à entrainer la rotation de chaque pale via l'extrémité de leur axe de rotation. [0014] Selon une troisième caractéristique du premier aspect de l'invention, l'étranglement comporte une lumière s'étendant selon un plan perpendiculaire à l'arbre du rotor. [0015] Un second aspect de l'invention concerne un moteur à explosion qui se ca- ractérise en ce qu'il comprend une lumière d'admission connectée à l'orifice d'échappement d'une première turbine volumétrique conçue selon le premier aspect de l'invention, et assurant une fonction de turbine de compression d'un mélange de carburanticomburant. [0016] Avantageusement, l'utilisation d'une turbine volumétrique selon le premier aspect de l'invention en tant que turbine de compression permet de compresser de manière optimale le mélange de carburant/comburant avant son admission dans la lumière d'admission du moteur à explosion. Les caractéristiques de la turbine volumétrique du premier aspect de l'invention assurent une injection optimale du mélange de carburant/comburant au niveau de la lumière d'admission. Cette optimisation permet d'augmenter le rendement du moteur à explosion. [0017] Selon une première caractéristique du second aspect de l'invention, le moteur à explosion comporte une chambre à explosion connectée à une seconde turbine vo- 3 lumétrique assurant une fonction de turbine de détente après explosion, la lumière d'admission de la turbine de détente étant reliée à l'orifice d'échappement de la turbine de compression. [0018] Selon une deuxième caractéristique du second aspect de l'invention, la turbine de compression et la turbine de détente sont montées sur un même rotor. [0019] Selon une troisième caractéristique du second aspect de l'invention, le moteur à explosion possède un canal de distribution disposé entre l'orifice d'échappement et la lumière d'admission, le canal de distribution variant entre un état ouvert et un état obturé en fonction de la course d'au moins une pale de la turbine de compression et/ou de la course d'une pale de la turbine de détente. De préférence, le canal de distribution est ménagé dans un disque de distribution monté sur le même rotor que la turbine de compression et la turbine de détente [0020] D'autres particularités et avantages apparaitront dans la description détaillée, qui suit, de deux exemples de réalisation, non limitatifs, de l'invention qui sont illustrés par les figures 1 à 8 placées en annexe et dans lesquelles : la figure 1 est une représentation d'une coupe transversale du carter d'une turbine volumétrique conforme à un premier exemple de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une représentation d'une vue supérieure des moyens de transmission assurant une rotation des pales selon un axe de rotation perpendiculaire à l'axe du rotor ; la figure 3 est une représentation d'une vue latérale des moyens de transmission de la figure 2 ; la figure 4 est une représentation d'une coupe transversale d'un carter comportant trois niveaux de pales réparties dans une chambre de transfert de fluide ; la figure 5 est une représentation en développé d'un moteur à explosion conforme à un second exemple de réalisation de l'invention, le moteur à explosion étant équipé d'une turbine de compression reliée à une turbine détente au travers d'une chambre à explosion ; la figure 6 est une représentation d'une coupe longitudinale A-A de la figure 5 ; la figure 7 est une représentation d'une coupe longitudinale B-B de la figure 5 ; et la figure 8 est une représentation d'une coupe transversale C-C de la figure 5. [0021] L'invention décrite dans ce document se rapporte à une turbine volumétrique 1. [0022] Comme illustré aux figures 1 et 4 à 8, la turbine volumétrique 1 comporte un carter 2 dont les parois internes 20 délimitent une chambre de transfert 21 de fluide. Dans le présent exemple, le carter 2 présente une forme cylindrique. De 4 préférence, le carter 2 présente une forme cylindrique à base circulaire. [0023] Typiquement, le carter 2 comporte un orifice d'admission 22 qui assure l'entrée d'un fluide sous pression à l'intérieur de la chambre de transfert 21. Ici, le fluide sous pression peut être formé par du gaz, de l'eau, du carburant etc. [0024] Dans cet exemple, le carter 2 comporte également un orifice d'échappement 23 de fluide. L'orifice d'échappement 23 permet d'évacuer le fluide après un cycle de compression ou de détente. L'orifice d'admission 22 et l'orifice d'échappement 23 sont disposés à une distance radiale déterminée l'un de l'autre. [0025] En pratique, un nouveau cycle de compression ou de détente démarre lorsqu'une quantité déterminée d'un flux de fluide entre, via l'orifice d'admission 22, dans la chambre de transfert 21, entre deux pales 31. Parallèlement, un cycle de compression ou de détente s'achève lorsqu'une quantité déterminée d'un flux de fluide circulant dans la chambre de transfert 21 entre deux pales 21, s'évacue par l'orifice d'échappement 23. [0026] Le carter 2 est équipé d'un rotor 3 qui s'étend longitudinalement dans la chambre de transfert 21 de fluide. Classiquement, le rotor 3 est monté rotatif par rapport à un stator 24 solidaire du carter 2. Le rotor 3 est monté rotatif autour d'un premier axe de rotation. Le premier axe de rotation correspond à l'arbre 30 du rotor 3. [0027] Dans cet exemple, la turbine volumétrique 1 comprend au moins deux pales 31 qui sont entrainées en rotation par le rotor 3. La rotation des pales 31 s'effectue selon le premier axe de rotation. Ici, chaque pale 31 est délimitée par un contour 310 qui est ajusté aux parois internes 20 du carter 2. Ainsi, le contour 310 des pales 31 peut présenter une section longitudinale de diverses formes géométriques. Les figures 1 et 4 illustrent un contour 310 de pale 31 comprenant une section longitudinale en forme de quadrilatère. Plus particulièrement dans l'exemple la figure 4, le contour 310 présente un côté 311 au contact des parois internes 20 latérales du carter 2 qui forme un arc de cercle afin de s'ajuster aux parois interne 20 du carter 2. Cette forme du contour 310 de la pale 31 permet de ménager à l'intérieur d'un même carter 2 plusieurs niveaux de pales 31 ajustées les unes aux autres par leur contour 310 présentant un côté rectiligne en commun. De manière plus spécifique et comme illustré aux figures 1 et 4 à 7, chaque pale 31 est reliée à l'arbre 30 du rotor 3 au travers d'un axe de rotation 312. Toutefois, ici l'axe de rotation 312 n'est pas configuré libre en rotation. Cette caractéristique permet de maintenir chaque pale 31 dans un plan perpendiculaire, d'une part, au déplacement du flux de fluide à l'intérieur de la chambre de transfert 21, et d'autre part, à l'arbre 40 du rotor 3. Cette caractéristique permet d'optimiser le couple de la turbine volumétrique 1. [0028] Ici, chaque pale 31 est reliée à l'arbre 30 du rotor 3 au travers d'une platine 32. La turbine volumétrique 1 comporte au moins une platine 32. En pratique, la platine 32 est solidaire de l'arbre 30. La platine 32 est reliée à l'arbre 30 au travers d'au moins deux ailettes radiales 33 s'étendant depuis un bord radial intérieur 320 de la platine 32 vers l'arbre 30. Dans l'exemple de la figure 2, la platine 32 est reliée à l'arbre 30 au travers de quatre ailettes radiales 33. [0029] La platine 32 s'étend, dans la chambre de transfert 21, selon un plan perpen- diculaire à l'arbre 30 du rotor 3. Avantageusement, la platine 32 comporte un bord périphérique 34 ajusté aux parois interne 20 du carter 2. [0030] Afin d'accueillir chaque pale 31, la platine 32 comporte un ajour 35 pour chaque pale 31. L'ajour 35 comporte une section correspondant à la section longitudinale de chaque pale 31. L'ajour 35 est délimité par une bordure 350. La bordure 350 dispose de dimensions légèrement supérieures à celles du contour 310 de la pale 31 que l'ajour 35 accueille. De par les dimensions de chaque pale 31 et de chaque ajour 35, le contour 310 de chaque pale 31 est ajusté à la bordure 350 de l'ajour 35 qui l'accueille. [0031] Dans l'exemple illustré aux figures 1 et 7, chaque pale 31 est montée rotative sur la platine 32 au travers de son axe de rotation 312. L'axe de rotation 312 correspond à un deuxième axe de rotation qui est perpendiculaire à l'arbre 30 du rotor 3. Plus particulièrement, chaque axe de rotation 312 comporte une première extrémité 313 engagée dans un palier lisse 36 ménagé à proximité du bord périphérique 34 de la platine 32. [0032] L'axe de rotation 312 comprend une seconde extrémité 314 opposée à la première extrémité 313. La seconde extrémité 314 présente une portion engagée dans un palier lisse 37 disposé au niveau du bord radial intérieur 320 de la platine 32. [0033] En outre, chaque pale 31 est montée mobile en rotation dans un ajour 35 au travers de son axe de rotation, au sein d'un ajour 35 ménagé sur la platine 32. [0034] Plus particulièrement, chaque pale 31 est mobile entre une position rétractée et une position déployée. [0035] En position rétractée, une pale 31 s'étend dans le même plan que la platine 32 et obture l'ajour 35. [0036] En position déployée, une pale 31 s'étend dans un plan perpendiculaire à la platine 32 et s'oppose aux flux de fluide se déplaçant dans la chambre de transfert 21. [0037] Comme illustré aux figures 1 et 4 à 8, le carter 2 comporte au moins un étranglement 25 qui occupe une portion radiale du volume de la chambre de transfert 21. L'étranglement 25 comprend une lumière 250 s'étendant selon un 6 plan perpendiculaire à l'arbre 30 du rotor 3. La lumière 250 réduit ponctuellement, au niveau de ladite portion radiale, le volume de la chambre de transfert 21. De préférence, la lumière 250 est dimensionnée de manière à ce que la platine 32 passe au travers de l'étranglement 25 sans frottement. [0038] Dans cet exemple, l'étranglement 25 est disposé de manière à isoler l'orifice d'admission 22 de l'orifice d'échappement 23. En aval et à proximité d'une première extrémité 251 l'étranglement 25 est positionné l'orifice d'admission 22. Alors qu'en amont et à proximité d'une seconde extrémité 252 de l'étranglement 25 est positionné l'orifice d'échappement 23. Les extrémités 251, 252 de l'étranglement 25 sont opposées l'une de l'autre. [0039] De manière remarquable, la position de l'orifice d'échappement 23 en amont de l'étranglement 23 et la réduction ponctuelle du volume de la chambre de transfert 21, contribuent à optimiser l'évacuation du flux de fluide à la fin d'un cycle de compression ou de détente. Ces caractéristiques contribuent également à augmenter le rendement de production d'énergie électrique ou motrice de la turbine volumétrique 1. De manière ingénieuse, le caractère mobile des pales 31 selon le deuxième axe de rotation perpendiculaire à l'arbre 30 du rotor 3, leur permet de passer au travers de l'étranglement 25. Plus particulièrement, chaque pale 31 est configurée de manière à passer en position rétractée lorsque son ajour 35 arrive à proximité de la seconde extrémité 252 de l'étranglement 25. A l'inverse, lorsque l'ajour 35 d'une pale 31 dépasse la première extrémité 251 de l'étranglement 25, chaque pale 31 est configurée de manière à passer de sa positon rétractée à sa position déployée. [0040] La cinématique cyclique qui découle de la structure de la turbine volumétrique 1 facilite son entretien et optimise sa longévité. [0041] Comme illustré aux figures 1 à 4 et 6 à 8, la turbine volumétrique 1 comporte des moyens de transmission 4. Les moyens de transmission 4 assurent la cinématique de chaque pale 31 et de leur passage de leur position rétractée à leur position déployée et vice versa. En effet, les moyens de transmission 4 actionnent en amont et en aval de l'étranglement 25 une rotation de chaque pale 31 selon le deuxième axe de rotation. [0042] A ces fins, chaque pale 31 est connectée aux moyens de transmission 4 au travers de sa seconde extrémité 314 de l'axe de rotation 312. [0043] Dans l'exemple illustré aux figures 3 et 4, les moyens de transmission possèdent une pièce d'engrènement 40 disposée à la seconde extrémité 314 de l'axe de rotation 312. Cette pièce d'engrènement 40 est configurée pour transmettre à l'axe de rotation 312 de chaque pale 31 un mouvement de rotation de 900. [0044] En pratique, les moyens de transmission 4 comportent un rail 41 monté fixe par 7 rapport au carter 2. Dans cet exemple, le rail 41 est monté sur le stator 24. Le rail 41 forme un cercle dont l'axe central correspond à l'arbre 30 du rotor 3. [0045] Ainsi, la seconde extrémité 314 de l'axe de rotation 312 de chaque pale 31 est engagée, via la pièce d'engrènement 40, avec le rail 41. En fonctionnement, la pièce d'engrènement 40 glisse sur le rail 41 au grès de la rotation de la platine 32. Le rail 41 permet de maintenir la pièce d'engrènement 40. [0046] Afin de transmettre un mouvement de rotation de 90° à l'axe de rotation de chaque pale 31 en amont et en aval de l'étranglement 25, le rail 41 comprend deux transmetteurs mécaniques 42. Les deux transmetteurs mécaniques 42 occupent des positions respectives correspondant à la position en aval et la position en amont de l'étranglement 25. Ainsi, les transmetteurs mécaniques 42 coopèrent avec la pièce d'engrènement 40 de manière à entrainer une rotation de 90° de chaque pale 31 la faisant passer de sa position déployée à sa position rétractée et vice versa. [0047] Comme illustré aux figures 2 et 3, la pièce d'engrènement 40 est formée par une pièce quadrangulaire. La pièce quadrangulaire comporte deux faces latérales 400 reliées par quatre tranches 401. Par ailleurs, les quatre tranches 401 sont reliées entre elles par des arrêtes 402. Chaque arrête 402 est fraisée formant ainsi un cran 404 s'étendant d'une face latérale 400 à l'autre. La pièce quadrangulaire comporte un perçage 403 traversant et correspondant à l'axe central de chaque face latérale 400. Le perçage 403 permet de solidariser la pièce d'engrènement 40 à la seconde extrémité 314 de l'axe de rotation 312. [0048] Dans cet exemple, la pièce d'engrènement 40 glisse sur le rail 41 sur une tranche 401 entre chaque transmetteur mécanique 42. Au niveau de chaque transmetteur mécanique 42, le rail 41 comporte un renfoncement 43. Le transmetteur mécanique 42 est formé par une tige 44 solidaire du stator 24 et perpendiculaire au rail 41. La tige 44 est solidarisée au stator 24 de part et d'autre du renfoncement 43 (illustré à la figure 3). Ici, la tige 44 s'étend au dessus du renfoncement 43 du rail 41. [0049] Ainsi, lorsque la pièce d'engrènement 40 rentre au contact du transmetteur mécanique 42, le cran 404, en position proximale du transmetteur mécanique 42, s'engrène dans la tige 44 qui induit une rotation de 90° de la pièce d'engrènement 40. La pièce d'engrènement 40 transmet le mouvement de rotation de 90° à l'axe de rotation 312 de la pale 31. [0050] En pratique, de par la conception des moyens de transmission, chaque pale 31 comporte deux positions déployées et deux position rétractée. Les deux positions déployées et les deux positions rétractées sont identiques de par la conception symétrique de chaque pale 31. 8 [0051] Dans l'exemple de la figure 4, la turbine volumétrique 1 comporte trois platines 32 qui s'étendent respectivement dans la chambre de transfert 21 selon trois niveaux différents. Avantageusement, un étranglement 25 est disposé sur la course de rotation de chaque platine 32. De préférence, les trois étranglements 25 se superposent, c'est-à-dire, que les trois étranglements 25 sont situés à la même position du carter 2, selon trois niveaux différents. En effet, la première extrémité 251 et la seconde extrémité 252 de chaque étranglement 25 sont situées sur un même axe qui s'étend longitudinalement par rapport au carter 2. [0052] En outre, chaque platine 32 porte au moins deux pales 31 montées également mobiles en rotation entre deux positions, une position déployée et une position repliée. [0053] Dans cet exemple, afin d'actionner de manière simultanée chaque pale 31 disposée sur trois platines différentes, les moyens de transmission 4 comportent un premier rail 411 solidaires du stator 24 disposé d'un premier côté 26 du carter 2. Le premier rail 411 est solidarisé au stator 24 au travers d'un jeu de pattes 412 qui maintien le rail 411 à distance du stator 24. [0054] Il est à noter que le premier rail 411 comporte une première portion 413 qui s'étend dans un plan proximal du stator 24. De plus, le premier rail 411 comporte une seconde portion 414 du stator 24 qui s'étend dans un plan distal du stator 24. La première portion 413 est disposée à une distance plus réduite du stator 24 que la seconde portion 414. La distance entre le premier rail 411 et le stator 24 est déterminée par la longueur des pattes 412. [0055] De manière remarquable, le passage de la première portion 413 à la seconde portion 414 coïncide avec le passage de chaque pale 31 de sa position déployée à sa position rétractée et vice versa. [0056] Les moyens de transmission 4 comportent un second rail 416 solidaire du stator 24 et disposé d'un second côté 27 du carter 2. Parallèlement au premier rail 411, le second rail 416 est solidarisé au stator 24 par des pattes 412. Le second rail 416 comporte également une première portion 413 et une seconde portion 414, toutefois leur position est inversée par rapport à leur position sur le premier rail 411. [0057] Par ailleurs, la seconde extrémité 314 de chaque pale 31 est reliée au travers de sa pièce d'engrènement 40 à une tringle 45. La tringle 45 comporte deux extrémités 450 respectivement reliées au premier rail 411 et au second rail 416. [0058] Ainsi, la configuration de chaque rail 411, 416 et de leurs portions 413, 414 induisent un mouvement de translation de la tringle 45 en fonction de la course de ses extrémités 450 sur les rails 411, 416. [0059] Avantageusement, la pièce d'engrènement 40 est montée rotative par rapport à 9 la tringle 45. Cette conception lui permet de transformer le mouvement de translation longitudinale de la tringle en mouvement de rotation, entrainant ainsi l'axe de rotation 312 des pales 31. [0060] Cette conception spécifique des moyens de transmission 4 forme un mécanisme de came qui permet de synchroniser la rotation de chaque pale 31 disposée dans une même position sur différentes platines 32. [0061] Il est ainsi possible d'optimiser la conception de la turbine volumétrique 1 en ménageant à l'intérieur du carter 2 un nombre déterminé de platine 32 sur plusieurs étages. [0062] L'étagement de platines 32 synchronisées permet d'optimiser le rendement de production d'énergie électrique ou d'énergie motrice de la turbine volumétrique 1. [0063] Dans l'exemple illustré aux figures 5 à 8, la turbine volumétrique 1 est intégrée à un moteur à explosion 5. Dans cet exemple la turbine volumétrique 1 assure une fonction de turbine de compression 10 d'un mélange carburant/comburant qui est inséré dans l'orifice d'admission 22. [0064] Typiquement, le moteur à explosion 5 comporte une chambre à explosion 50 qui comprend une lumière d'admission 51. Le mélange carburant/comburant compressé pénètre dans la chambre à explosion 50 au travers de la lumière d'admission 51. La chambre à explosion 50 comporte par ailleurs une turbine volumétrique 1 assurant une fonction de turbine de détente 100 après explosion. Afin de déclencher l'explosion, la chambre à explosion 50 est équipée d'au moins une bougie 52. De préférence, la turbine de compression 10 et la turbine de détente 100 sont montées sur l'arbre 30 du même rotor 3 Afin de libérer les gaz d'échappement issus de l'explosion, la turbine de détente 100 possède une lumière d'échappement 55 disposée en amont de son étranglement 25 (illustré à la figure 8). [0065] Dans cet exemple, la lumière d'admission 51 est connectée à l'orifice d'échappement 23 de la turbine de compression 10. A cet effet, le moteur à explosion 5 possède un canal de distribution 53 disposé entre l'orifice d'échappement 23 et la lumière d'admission 51. Plus particulièrement, le canal de distribution 53 varie entre un état ouvert et un état obturé en fonction de la course d'au moins une pale 31 de la turbine de compression 10 et/ou de la course d'au moins une pale 31 de la turbine de détente 100. [0066] Le canal de distribution 53 est configuré de manière à passer de son état obturé à son état ouvert lorsqu'une pale 31 de la turbine de compression 10 arrive à proximité de la première extrémité 251 de l'étranglement 25. Parallèlement, du fait que la turbine de compression 10 et la turbine de détente 100 soient montées sur le même arbre 30, une pale 31 de la turbine de détente 100 arrive à proximité de la seconde extrémité 252 de son étranglement 25 lorsque le canal de distribution 53 passe de son état obturé à son état ouvert. Suivant cette synchronisation, la chambre à explosion 50 se forme temporairement de manière cyclique lors du passage du canal de distribution 53 dans son état ouvert. [0067] Ainsi, la synchronisation du fonctionnement de la turbine de compression 10, de la turbine de détente 100 et du canal de distribution 53 permet d'optimiser le transfert du mélange carburant/comburant depuis la turbine de compression 10 vers la turbine de détente 100. [0068] Dans cet exemple, le canal de distribution 53 est ménagé dans un disque de dis- tribution 54 monté sur le même rotor 30 que la turbine de compression 10 et la turbine de détente 100. Le disque de distribution 54 tourne au sein d'un logement 56 qui lui est spécifique (illustré aux figures 5, 6 et 8). [0069] Toutefois, le canal de distribution 53 pourrait également être équipé par tout moyen permettant de le faire passer d'un état ouvert à un état obturé et vice versa. Par exemple, le canal de distribution 53 peut comprendre une électrovanne remplissant cette fonction. [0070] La coopération entre la turbine de compression 10, la turbine de détente 100, le canal de distribution 53 et la chambre d'explosion 50 permet d'optimiser le rendement du moteur à explosion 5. [0071] Comme illustré aux figures 5 à 8, la turbine de détente 100 est construite sur le même principe que la turbine de compression 10 mais présente quelques ajustements de conception de manière à optimiser la transformation de l'énergie cinétique induite par l'explosion en énergie motrice. [0072] A cet effet, il est nécessaire que l'espace de prise de pression défini entre deux pales 31 soit étanche. Comme illustré aux figures 5 à 8, la turbine de détente 100 comporte des moyens d'étanchéité sous forme de jeux de segments. En particulier, l'étranglement 25 comporte des jeux de segments 253 qui s'étendent radialement au sein de la lumière 250. Les jeux de segments 253 peuvent être disposés aux seules extrémités 251, 252 de l'étranglement 25. Toutefois, il est également possible de disposer des jeux de segments 253 à écartement régulier entre chaque extrémité 251, 252 de l'étranglement 25. En optimisant l'étanchéité de l'étranglement 25, les jeux de segments 253 contribuent à améliorer le couple de la turbine détente 100. [0073] Dans cette optique, les pales 31 présentent un contour 310 circulaire qui facilite la segmentation. En effet, un jeu de segments 315 est disposé sur le contour 310 de la pale 31 afin d'assurer l'étanchéité de la platine 32 lorsque la pale 31 est en position rétractée. 11 [0074] Par ailleurs, le carter 2 est également équipé de jeux de segments 28 qui s'étendent sur le pourtour des parois internes 20 de part et d'autre de la platine 32. Le bord périphérique 34 de la platine 32 est ainsi emboité dans un profilé en forme de U créé par un jeu de segment 28 au dessus de la platine 32 et un second jeu de segment 28 disposé de manière inférieure à la platine 32. [0075] Comme illustré aux figures 5 à 7, le carter 2 peut également comprendre des jeux de segments 57 disposés sur les parois internes du logement 56. Ces jeux de segments 57 permettent d'assurer l'étanchéité du logement 56 et le cas échéant du transfert du mélange carburant/comburant lorsque le canal de distribution 54 passe dans son état ouvert. [0076] L'étranglement 25 peut comporter au moins un lubrificateur 253 permettant de lubrifier la platine 32. Cette caractéristique permet d'optimiser la longévité de la turbine de détente 100 et de faciliter son entretien. [0077] Comme illustré aux figures 5 et 6, la turbine de compression 10 et la turbine de détente 100 comportent toutes deux un étranglement 25. Bien que monté sur le même rotor 3, l'étranglement 25 de chaque turbine 10, 100 est décalé radialement. Cette configuration permet d'optimiser le transfert de carburant/ comburant compressé. En effet, le transfert a lieu en fin de cycle de compression alors qu'une pale 31 de la turbine de compression 10 arrive en amont de l'étranglement 25 et qu'une pale 31 de la turbine de détente 100 entame un nouveau cycle de détente en aval de l'étranglement 25 de la turbine détente 100. [0078] Avantageusement, la cinématique du moteur à explosion 5 implique une admission en continue au niveau de l'orifice d'admission 22 de la turbine de compression 10. Parallèlement, la lumière d'échappement 55 de la turbine de détente 100 réalise également un échappement en continu. [0079] La cinématique d'un moteur à explosion classique entraine une variation angulaire du vilebrequin par rapport à la bielle, or, le couple n'est optimal que lorsque le vilebrequin et la bielle sont perpendiculaires. A l'inverse, selon l'invention chaque pale 31 de la turbine de détente s'étend dans un plan perpendiculaire à l'arbre 30 du rotor 3 tout au long de sa course efficace qui correspond à sa course en prise de pression. Cette caractéristique permet d'optimiser le couple du moteur à explosion 5. [0080] De plus l'utilisation de deux turbines volumétriques 1 remplissant respec- tivement une fonction de turbine de compression et de turbine de détente, toutes deux couplées avec un canal de distribution 53 assure une compacité du moteur à explosion 5. A titre indicatif, ce paramètre de compacité peut être intéressant dans le cadre d'un véhicule hybride. [0081] La conception du moteur à explosion 5 tend à réduire les coûts de fabrication de 12 par un nombre de pièces réduites par rapport à moteur à explosion classique. [0082] Par ailleurs la continuité de la cinématique du mouvement de rotation de la turbine de compression et de la turbine de détente permet d'augmenter la longévité du moteur à explosion 5 par rapport à un moteur classique dont le piston et le vilebrequin travaillent selon un mouvement alternatif causant des pertes d'énergie. REVENDICATIONS1. Turbine volumétrique (1) comportant un carter (2) à l'intérieur duquel un rotor (3) entraine deux pales (31) en rotation selon un premier axe de rotation correspondant à l'arbre (30) du rotor (3), le carter (2) comportant un orifice d'admission (22) de fluide et un orifice d'échappement (23) de fluide, caractérisée en ce que le carter (2) comporte un étranglement (25) occupant une portion radiale de son volume, l'étranglement (25) étant disposé de manière à isoler l'orifice d'admission (22) de l'orifice d'échappement (23) alors que les pales (31) sont montées mobiles en rotation selon un deuxième axe de rotation perpendiculaire à l'arbre (30) du rotor (3) afin de passer au travers de l'étranglement (25). 2. Turbine volumétrique (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pales (31) sont reliées à l'arbre (30) du rotor (3) au travers d'une platine (32) s'étendant au sein du carter (2) de manière pe ,endiculaire à l'arbre (30) du rotor (3), chaque pale (31) est montée rotative sur la platine (32) selon le deuxième axe de rotation. 3. Turbine volumétrique (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque pale (31) est montée rotative selon le deuxième axe de rotation au sein d'un ajour (35) ménagé sur la platine (32), l'ajour (35) comportant une section correspondant à la section longitudinale de chaque pale (31). 4. Turbine volumétrique (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque pale (31) comporte un axe de rotation (312) leur assurant une mobilité selon le deuxième axe de rotation, une extrémité (314) de l'axe de rotation (312) étant reliée à des moyens de transmission (4) actionnant, en amont et en aval de l'étranglement (25), une rotation de chaque pale (31) selon le deuxième axe de rotation. 17 5. Turbine volumétrique (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de transmission (4) comportent une pièce d'engrènement (40) disposée à l'extrémité (314) de l'axe de rotation (312), la pièce 5 d'engrènement (40) étant configuree pour transmettre à l'axe de rotation (312) de chaque pale (31) un mouvement de rotation de 90". 6. Turbine volumétrique (1) selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que les moyens de transmission 10 (4) comportent un rail (41) monté fixe par rapport au carter (2), l'extrémité (314) de l'axe de rotation (312) de chaque pale (31) étant engagée avec le rail (41) qui comprend. deux transmetteurs mécaniques (42) respectivement disposés en aval et en amont de 15 l'étranglement (25) de manière à entrainer la rotation de chaque pale (31) via l'extrémité (314) de leur axe de rotation (312). 7. Turbine volumétrique (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'étranglement (25) comporte 20 une lumière s'étendant selon un plan perpendiculaire à l'arbre (30) du rotor (3). 8. Moteur à explosion (5), caractérisé en ce qu'il comprend une lumière d'admission (51) connectée à l'orifice d'échappement (23) d'une première turbine volumétrique 25 (1) conçue selon l'une des revendications 1 à 7 et assurant une fonction de turbine de compression (10) d'un mélange de carburant/comburant. 9. Moteur à explosion (5) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre à explosion 30 (50) connectée à une seconde turbine volumétrique (1) assurant une fonction de turbine de détente (100) après explosion, la lumière d'admission (51) de la turbine de détente (100) étant reliée à l'orifice d'échappement (23) de la turbine de compression. 35 10. Moteur à explosion (5) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la turbine de compression (10) et 18 la turbine de détente (100) sont montées sur un rotor (30). 11. Moteur à explosion (5) selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce qu'il possède un canal. de distribution (53) disposé entre l'orifice d'échappement (23) et la lumière d'admission le canal de distribution (53) variant entre un état ouvert et un état obturé en fonction de la course d'au moins une pale (31) de la turbine de compression (10) et/ou de la course 10 d'une pale (31) de la turbine de détente (100). 12. Moteur à explosion. (5) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le canal de distribution (53) est ménade dans un disque de distribution (54) monté sur le même rotor (30) que la turbine de compression (10) et la turbine de détente (100).