FR 3090510 A1 20200626 FR 1873711 A 20181220 Description Titre de l'invention : Pièce de carrosserie comprenant des méta- matériaux [0001] La présente invention concerne le domaine automobile et plus particulièrement les pièces de carrosserie des véhicules automobiles. L'invention traite plus précisément de l'aérodynamisme des véhicules automobiles et des entrées d'air associées aux pièces de carrosserie. [0002] Il est connu (le fabriquer des pièces de carrosserie pourvues d'une grille d'entrée d'air permettant notamment le refroidissement du moteur. Toutefois, fournir une pièce de carrosserie présentant, en toute occasion, une entrée d'air accessible n'est pas acceptable pour des raisons de performances aérodynamiques du véhicule en cours de roulage. [0003] Afin de remédier à ce problème, les pièces de carrosserie sont généralement pourvues de systèmes actifs comprenant des panneaux pilotés afin d'obturer ces entrées d'air en fonction des conditions de roulage du véhicule. Ces panneaux peuvent être pilotés de manière à être déplacés ou déformés. [0004] Un inconvénient de telles pièces de carrosserie est qu'elles nécessitent des ac- tionneurs de type moteur, avec des mécanismes d'articulation autorisant les mouvements ou les déformations des panneaux pilotés. Ces actionneurs et ces mécanismes d'articulation sont des systèmes complexes, avec une masse importante, ce qui pénalise, entre autres choses, les performances d'absorption d'énergie de la pièce de carrosserie et impacte la consommation en carburant du véhicule. De plus, ces systèmes représentent un encombrement important qu'il convient d'intégrer dans la face avant du véhicule. Une telle intégration devant parfois se faire au détriment d'autres composants. De plus, les panneaux pilotés peuvent également générer un encombrement important lorsqu'ils sont pilotés d'une position à une autre afin de laisser entrer l'air dans le véhicule. [0005] Enfin, ces systèmes peuvent être formés à partir de matériaux tels que des alliages à mémoire de forme ou des piézoélectriques, qui ont l'avantage de présenter un encombrement réduit mais qui sont aussi des matériaux extrêmement complexes à configurer et à utiliser. Ceci présente des risques sur la fiabilité des systèmes et, par conséquence, sur les performances aérodynamiques du véhicule. [0006] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant une pièce de carrosserie pour un véhicule automobile, qui comprend un organe de régulation d'un flux d'air traversant une zone d'entrée d'air de la pièce, l'organe de régulation comprenant une surface et une première série d'éléments mobiles liés les uns aux 2 autres, chaque élément mobile étant compris dans au moins une portion de ladite surface, chaque élément mobile pouvant se mouvoir dans ladite surface de manière coordonnée, répétable et réversible, d'une première configuration à une deuxième configuration en réponse à une sollicitation prédéterminée, la première configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles forment une première section de passage pour un flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air, la deuxième configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles forment une deuxième section de passage pour le flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air, la première section de passage et la deuxième section de passage étant différentes l'une de l'autre. [0007] On entend par « chaque élément mobile étant compris dans au moins une portion de ladite surface » que chacun desdits éléments mobiles matérialise au moins une portion de la surface de l'organe de régulation, et cc, quelle que soit la configuration adoptée. [0008] Les éléments mobiles peuvent être hétérogènes les uns par rapport aux autres et même être formés chacun avec différents matériaux, par exemple des éléments Ili-matières fabriqués selon un procédé de hi-injection ou de surmoulage qui permet avantageusement d'associer un matériau rigide et un matériau souple. Ainsi, la pièce de carrosserie selon l'invention permet d'adapter efficacement la section de passage, réservée à l'entrée d'un flux d'air au sein du véhicule, en fonction des conditions de roulage grâce à son organe de régulation d'un flux d'air. Cela permet d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule ainsi que les performances de refroidissement du moteur. L'organe de régulation d'un flux d'air est ici assimilable à un métamatériau car il représente une structure comprenant une pluralité d'éléments mobiles reliés les uns aux autres et qui peuvent être disposés, chacun dans la portion de la surface dans laquelle il est compris, selon plusieurs configurations spatiales souhaitées. De telles configurations peuvent aller d'une configuration où l'encombrement est minimal, avec les éléments mobiles accolés les uns aux autres, à une configuration où l'encombrement est maximal pour la pièce, avec les éléments mobiles qui sont écartés les uns des autres au maximum). Aussi, le passage d'une configuration à une autre représente un encombrement global de l'organe de régulation d'un flux d'air qui est moindre, du point de vue de la pièce, par rapport aux solutions connues de l'état de l'art. En effet, chaque élément mobile est apte à se déplacer dans une portion de la surface dans laquelle il est compris. Ainsi, de tels déplacements coordonnés des éléments mobiles engendrent un encombrement très limité de la pièce. Dans chacune de ces configurations spatiales, les éléments mobiles forment une section de passage d'un flux d'air unique. Ainsi, il est possible en réponse à une sollicitation prédéterminée de mettre en mouvement les éléments mobiles afin qu'ils se meuvent depuis une configuration de départ jusqu'à une configuration finale à laquelle est associé à la section de passage d'un flux d'air la plus adaptée aux conditions de roulage du 3 véhicule. Enfin, dans une industrie où le design extérieur des pièces de carrosserie tient une place prépondérante, la pièce de l'invention permet d'allier tous les avantages techniques précédemment énoncés et un design moderne requis par tous les constructeurs automobiles. [0009] Avantageusement, la première section de passage est nulle. [0010] Ainsi, une telle section de passage, associée à la première configuration des éléments mobiles de la première série d'éléments mobiles, offre la possibilité d'interdire toute entrée d'air lorsque celle-ci n'est pas requise. Cela permet de réguler avec une sensibilité encore plus importante le flux d'air entrant, ce qui permet notamment de contribuer à de meilleures performances aérodynamiques du véhicule et donc à des économies de carburant. [0011] Avantageusement, ladite surface forme un plan. Alternativement, ladite surface peut également avoir une forme galbée en réponse à des nécessités de conceptions des pièces de carrosserie. [0012] Avantageusement, les éléments mobiles présentent tous une forme géométrique, la forme géométrique d'un élément mobile étant complémentaire de la forme géométrique d'un élément mobile adjacent. [0013] Ainsi, le passage d'une configuration à une autre de manière coordonnée, répétablc et réversible s'opère de manière plus efficace. [0014] Avantageusement, les éléments mobiles présentent tous une forme triangulaire. [0015] Ainsi, les schémas de déplacement d'une configuration à une autre peuvent être réalisés avec une précision plus importante. En outre, la réalisation d'une configuration ayant une section de passage nulle ou quasi nulle est plus aisée, compte tenu de cette forme géométrique favorable. [0016] Avantageusement les éléments mobiles sont formés à partir d'un même matériau. Ces éléments peuvent être formées indépendamment les uns des autres dans un même matériau, puis assemblés les uns aux autres. Ils peuvent également être tous formés lors d'un procédé unique de moulage. [0017] Avantageusement, la sollicitation est choisie parmi la liste constituée de : une contrainte mécanique, un courant électrique, un champ magnétique ou une variation de température. [0018] Le déplacement des éléments mobiles de la première série d'une configuration à une autre peut dès lors être piloté à distance et programmé à l'avance, ce qui permet d'optimiser l'aérodynamisme du véhicule en cours de roulage en fonction des conditions rencontrées par le véhicule et de leur variation pendant le roulage. [0019] Lorsque la sollicitation est une contrainte mécanique, un ou plusieurs éléments mobiles peuvent subir une force générée, par exemple, par un moteur associé à des vérins. Cette force engendre le déplacement de ces éléments mobiles. Un tel dé- placement peut se faire de différentes manières. Par exemple, il peut être réalisé par translation, rotation, cisaillement, torsion, etc. Compte tenu du fait que les éléments mobiles sont liés les uns aux autres, le déplacement de quelques-uns engendre le déplacement des autres éléments mobiles, par effet dominos ou en cascade, avec pour résultat final le passage d'une configuration initiale à une deuxième configuration. [0020] La sollicitation prédéterminée peut également être un actionnemcnt électrique réalisé par des composants adéquats, tels que des composants électriquement résistants ou piézoélectriques. Ces composants peuvent être pilotés par un courant électrique ou par un champ électrique et génèrent, en réponse à la sollicitation, une déformation ou le déplacement de certains des éléments mobiles de l'organe de régulation d'air. Ainsi, le même déplacement en cascade, précédemment décrit, des autres éléments mobiles liés peut être induit. [0021] La sollicitation prédéterminée peut également être un actionnemcnt magnétique réalisé par électroaimants. Ces composants permettent de générer des champs magnétiques variables dans leur voisinage, selon un signal de commande prédéterminé. En pourvoyant un ou plusieurs éléments mobiles de parties magnétiques, ces derniers peuvent alors être mis en mouvement avec l'actionnement des électroaimants et ainsi reproduire le déplacement en cascade précédemment décrit des autres éléments mobiles liés. [0022] La sollicitation prédéterminée peut également être un actionnemcnt thermique, réalisé par exemple à l'aide de composants réalisés à partir d'un ou plusieurs matériaux à mémoire de forme. En effet, de tels matériaux présentent notamment la possibilité d'alterner entre deux formes préalablement mémorisées, lorsque leur température varie autour d'une température critique. A la différence de l'art antérieur avec des matériaux à mémoire de forme qui ne permettent le mouvement que d'un élément mobile, là encore, en liant des composants réalisés à partir de ces matériaux à un ou plusieurs éléments mobiles ciblés de la série d'élément mobiles, il est possible d'induire de manière délibérée le déplacement en cascade de l'ensemble des éléments mobiles de la série. [0023] Avantageusement, les éléments mobiles peuvent se mouvoir, en réponse à une solli- citation prédéterminée, selon au moins une troisième configuration dans laquelle les éléments mobiles forment une troisième section de passage pour le flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air, la troisième section de passage étant différente de la première section de passage et de la deuxième section de passage. [0024] Dès lors, il est possible d'adapter la section de passage pour un flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air en cours de roulage, ce qui permet de réguler le flux d'air entrant et d'optimiser les performances aérodynamiques du véhicule, ainsi que les performances de refroidissement du moteur. [0025] Avantageusement, la pièce comprend un corps principal en matière plastique relié à l'organe de régulation, le corps principal présentant une ouverture dont la superficie est au maximum égale à la superficie de ladite zone d'entrée d'air, l'organe de régulation étant rapporté sur le corps principal de manière à cc que les éléments mobiles soient en regard de l'ouverture. [0026] Ainsi, les éléments mobiles se retrouvent en regard de l'ouverture présente dans le corps principal de la pièce de carrosserie et permettent, dès lors, de réguler le flux d'air entrant dans le véhicule, via cette ouverture. En d'autres termes, cette ouverture représente, dans cette variante de l'invention, la zone d'entrée d'air de la pièce. De plus, lorsque la première section de passage est nulle, l'ouverture possède une superficie qui est au maximum égale à l'encombrement des éléments mobiles lorsque ces derniers se trouvent disposés dans leur première configuration. Ainsi, il est possible d'assurer qu'aucun flux d'air n'entre dans le véhicule via l'ouverture du corps principal. Pour limiter les fuites de flux d'air à la jonction entre deux éléments mobiles, les côtés de deux éléments mobiles qui vont être accolés dans la configuration ayant une section de passage nulle ou quasi nulle peuvent présenter une forme qui permet un recouvrement. Ces zones de contact, au moins pour l'un des deux éléments peuvent être partiellement en matériau souple, par exemple du type élastomérique, pour obtenir une meilleure étanchéité. [0027] Dans l'optique de compenser la différence d'encombrement des éléments mobiles lorsque ces derniers passent d'une configuration à une autre, l'organe de régulation du flux d'air peut comprendre une ou plusieurs portions élastiquement déformables. Ces portions élastiquement déformables sont généralement disposées hors de la zone d'entrée d'air de la pièce et permettent la fixation de l'organe de régulation d'un flux d'air au corps principal de la pièce. Ces portions compensent la différence d'encombrement des éléments mobiles sans pour autant nuire à leur déplacement d'une configuration à une autre. Par exemple, lorsque les éléments mobiles se meuvent vers une configuration dont la section d'entrée d'air est plus réduite, les portions élastiquement déformables sont plus étirées et inversement lorsque le déplacement des éléments mobiles induit une section d'entée d'air plus importante. L'homme du métier sait quels matériaux peuvent être utilisés afin d'assurer le rôle des portions élastiquement déformable précédemment décrit. [0028] Avantageusement, la pièce comprend un corps principal en matière plastique relié à l'organe de régulation, l'organe de régulation est venu de matière avec le corps principal. [0029] Ainsi, le corps principal et l'organe de régulation du flux d'air peuvent être fabriqués ensemble, par exemple, lors d'une même étape de moulage, ce qui participe à réduire le temps de fabrication d'une pièce de carrosserie selon l'invention. Le corps principal 6 et l'organe de régulation du flux d'air peuvent être formés de différents matériaux dans une même presse à injecter ou encore être fabriqués à partir d'un même matériau. A l'instar de la variante décrite précédemment, une ou plusieurs portions élastiquement déformables peuvent être prévues, soit sur le corps principal, soit sur l'organe de régulation, et cc, pour compenser la différence d'encombrement des éléments mobiles lorsque ces derniers passent d'une configuration à une autre. Là aussi, ces portions élastiquement déformables sont généralement disposées hors de la zone d'entrée d'air de la pièce. [0030] Avantageusement, l'organe de régulation comprend au moins une deuxième série d'éléments mobiles liés les uns aux autres, chaque élément mobile étant sensiblement compris dans une portion de ladite surface, chaque élément mobile pouvant se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible selon plusieurs configurations qui varient en fonction de la configuration de la première série d'éléments mobiles. [0031] A l'instar des portions de la surface comprenant les éléments mobiles de la première série, les portions de la surface comprenant les éléments de la deuxième série peuvent former un plan ou avoir une forme galbée en réponse à des nécessités de conceptions des pièces de carrosserie. [0032] Ainsi, il est possible de compenser la variation d'encombrement des éléments mobiles de la première série, lorsque ces derniers se meuvent d'une configuration à une autre, grâce à une variation d'encombrement opposée des éléments mobiles de la deuxième série d'éléments mobiles. Par exemple, lorsque les éléments mobiles de la première série d'éléments mobiles passent dans une configuration où la section d'entrée d'air est supérieure à la section d'entrée d'air associée à la configuration initiale, les éléments mobiles de la deuxième série d'éléments mobiles se meuvent vers une configuration où leur encombrement spatial est réduit par rapport à l'encombrement spatial associé à la configuration depuis laquelle ils se déplacent. De tels déplacements opposés des éléments mobiles de la première série et des éléments mobiles de la deuxième série permettent à l'organe de régulation du flux d'air d'avoir un encombrement global constant au sein de la pièce, et ce, quelle que soit la section de passage pour le flux d'air requise. [0033] Avantageusement, la pièce comprend un bandeau rapporté sur les éléments mobiles de la deuxième série afin d'interdire un passage d'air à travers les éléments mobiles de la deuxième série, quelle que soit leur configuration. [0034] Ainsi, on permet une régulation plus précise du flux d'air traversant la pièce, et ce, de manière simple, en rapportant un bandeau sur les éléments mobiles de la deuxième série d'éléments mobiles. Dès lors, il est possible d'interdire tout passage d'air, indépendamment de la configuration des éléments mobiles de la deuxième série. Pour ce faire, le bandeau rapporté présente une surface correspondant sensiblement à la surface 7 formée par les éléments mobiles de la deuxième série d'éléments mobiles positionnés dans leur configuration où l'encombrement est maximal. Généralement, une telle configuration des éléments mobiles de la deuxième série d'éléments mobiles va de pair avec la première configuration des éléments mobiles de la première série d'éléments mobiles, à savoir la configuration dans laquelle les éléments mobiles de la première série forment une section de passage nulle, ou quasi nulle, pour le flux d'air à travers la zone d'entrée d'air. [0035] Par ailleurs, la pièce selon l'invention peut bien entendu comprendre plusieurs organes de régulation d'un flux d'air, chacun régulant le flux d'air traversant une zone d'entrée d'air différente de la pièce, ces zones d'entrée d'air pouvant en position centrale de la pièce ou réparties dans des positions excentrées en fonction des besoins spécifiques du type de la pièce de carrosserie concernée. [0036] L'invention a aussi pour objet un procédé de régulation de l'entrée d'air dans un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : [0037] - détermination d'un flux d'air devant traverser une pièce de carrosserie selon l'une quelconque des variantes précédemment décrites, [0038] - modification de la configuration de l'organe de régulation de la pièce de carrosserie en fonction du flux d'air déterminé. [0039] Avantageusement, l'étape de modification de la configuration de l'organe de ré- gulation est initiée par l'application, sur la pièce de carrosserie, d'une contrainte mécanique, d'un courant électrique, d'un champ magnétique ou d'un chauffage. Brève description des figures [0040[ L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : [0041[ [fig.1] est un schéma illustrant une pièce de carrosserie selon un premier mode de réalisation de l'invention, [0042] [fig.2] sont des schémas illustrant deux configurations des éléments mobiles de la pièce illustrée à la figure 1, [0043] [fig.3] sont des schémas illustrant plus précisément les déplacements d'éléments mobiles depuis la configuration illustrée à la figure 2A vers la configuration illustrée à la figure 2B, [0044] [fig.4] sont des schémas illustrant une pièce de carrosserie selon un deuxième mode de réa- lisation de l'invention, 8 100451 Ifig.5l sont des schémas illustrant une pièce de carrosserie selon un troisième mode de réalisation de l'invention, [0046] [fig.6] sont des schémas illustrant des sections partielles de deux éléments mobiles adjacents dans la configuration formant une section de passage nulle pour un flux d'air, selon deux alternatives de chevauchement. Description détaillée [0047] Nous allons désormais décrire en détail plusieurs modes de réalisation d'une pièce de carrosserie 1 selon l'invention. Dans tous les modes de réalisation décrits, la pièce de carrosserie 1 est une pièce de carrosserie de véhicule automobile (non représenté) qui comprend un organe de régulation 2 d'un flux d'air traversant unc zone d'entrée 10 d'air dela pièce 1. Cet organe de régulation 2 comprend une surface et une première série 3 d'éléments mobiles 31 liés les uns aux autres, chaque élément mobile 31 étant compris dans une portion de ladite surface, chaque élément mobile 31 pouvant se mouvoir dans ladite surface de manière coordonnée, répétable et réversible, d'une première configuration à une deuxième configuration en réponse à une sollicitation prédéterminée, la première configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une première section de passage pour un flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air 10, la deuxième configuration étant une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment unc deuxième section de passage pour le flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air 10, la première section dc passage et la deuxième section de passage étant différentes l'une de l'autre. [0048] Dans les différents modes de réalisation représentés, la surface de l'élément de ré- gulation 2 forme un plan. Bien entendu, cette surface peut avoir tout autre forme appropriée pour une pièce de carrosserie, par exemple une forme galbée. Dans ces modes de réalisation, les éléments mobiles 31 de la première série 3 d'éléments mobiles 31 sont formés à partir d'un même matériaux. Bien entendu, de tels éléments peuvent être formés à partir dc matériaux différents. [0049] La pièce de carrosserie 1 comprend un corps principal 5 qui présente une ouverture 11 qui forme principalement la zone d'entrée d'air 10 par laquelle le flux d'air entrant dans le véhicule est régulé via l'organe de régulation du flux d'air 2. [0050] Tous les éléments précédemment introduits sont communs aux différents modes de réalisation de l'invention détaillés ci-après et possèdent, par conséquent, des références équivalentes dans chacun de ces modes de réalisation. Pour des soucis de visibilité, seuls quelques éléments mobiles des différentes séries d'éléments mobiles sont référencés sur les figures. De plus, on entend pour la suite de la description par « la 9 première configuration des éléments mobiles 31 de la première série 3 », une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une section de passage nulle pour un flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air 10 de la pièce 1 et par « la deuxième configuration des éléments mobiles 31 de la première série 3 », une configuration dans laquelle les éléments mobiles 31 forment une section de passage maximale pour le flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air 10 de la pièce 1. [0051] On observe aux figures 2A et 2B que l'organe de régulation du flux d'air 2 comprend les éléments mobiles 31 de la première série 3 d'éléments mobiles 31. Ces éléments mobiles 31 sont aptes à se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible, depuis une première configuration (figure 2B) à une deuxième configuration (figure 2A). Dans ce mode de réalisation, la première configuration forme unc section de passage nulle, ou sensiblement nulle, tandis que la deuxième configuration des éléments mobiles 31 forme une section de passage maximale dans la zone d'entrée d'air 10 de la pièce 1. De telles configurations des éléments mobiles 31 sont également représentées, respectivement, aux figures 4B, SC et 4A, SA, 5B. Cependant, des configurations intermédiaires formant des sections de passage intermédiaires peuvent être prévues entre la première et la deuxième configuration, comme illustré à la figure 3B. Autrement dit, en réponse à une sollicitation prédéterminée, les éléments mobiles 31 sont également capables de se mouvoir depuis la première ou la deuxième configuration vers une configuration intermédiaire, et ce, de manière coordonnée, répétable et réversible. En outre, ces éléments mobiles 31 sont également capables, toujours en réponse à une sollicitation prédéterminée, de se mouvoir de manière coordonnée, répétable et réversible depuis une configuration intermédiaire vers une autre configuration intermédiaire. [0052] Dans tous les modes de réalisation décrits dans cette demande, les éléments mobiles présentent une forme de triangles équilatéraux. Bien entendu, les éléments mobiles peuvent avoir d'autres formes géométriques. Ces formes géométriques peuvent être différentes mais demeurent complémentaires, par exemple, des formes triangulaires et hexagonales. Cela permet le déplacement des éléments mobiles d'une configuration à une autre. Des exemples de la variation de la superficie des éléments mobiles 31 de la forme de triangles équilatéraux en fonction de la configuration qu'ils adoptent, sont illustrés aux figures 3A à 3C. En observant ces figures, on note notamment une réduction significative de la superficie des éléments mobiles 31 lorsque ces derniers se trouvent dans la première configuration (figure 3C), par rapport à leur superficie lorsqu'ils se trouvent dans la deuxième configuration (figure 3A). Afin de compenser ces variations d'encombrement des éléments mobiles 31, on peut prévoir des portions élastiquement déformables (non représentées). [0053] Dans ce même but, il est prévu dans le deuxième mode de réalisation, illustré aux figures 4A et 4B, une deuxième série 7 d'éléments mobiles 71 en périphérie et sur tout le pourtour de la première série 3 d'éléments mohiles 31. Dans ce deuxième mode de réalisation, l'organe de régulation du flux d'air 2 comprend donc deux séries 3 et 7 d'éléments mobiles 31 et 71 et est rapporté au corps principal 5 de manière à positionner certains des éléments mobiles 31 de la première série 3 en regard de l'ouverture 11. On note ici que la superficie de l'ouverture 11 est prévue pour être inférieure à la superficie des éléments mohiles 31 de la première série 3 lorsque ceux-ci sont dans la première configuration. Ainsi, il est possible d'interdire avec certitude toute entrée d'un flux d'air, par la zone d'entrée d'air 10. En effet, les orifices périphériques, inévitables lorsque les éléments mobiles triangulaires 31 sont dans la première configuration, situés en périphérie de la première série 3 d'éléments mohiles 31 se trouvent ainsi située hors de la zone d'entrée d'air 10 de la pièce 1. [0054] Par ailleurs, il est ici possible d'induire le déplacement des éléments mohiles 31 de la première série 3 par l'intermédiaire d'une sollicitation prédéterminée appliquée sur un ou plusieurs éléments mobiles 71 de la deuxième série 7. Autrement dit, en induisant le déplacement de quelques-uns des éléments mohiles 71 de la deuxième série 7, il est possible d'engendrer le déplacement des autres éléments mobiles 71 de la deuxième série 7, par effet dominos ou en cascade, et avec eux le déplacement des éléments mohiles 31 de la première série 3. Lc résultat final de ces déplacements synchronisés est la variation de la section de passage pour le flux d'air, à travers la zone d'entrée d'air 10. [0055] Le troisième mode de réalisation illustré aux figures 5A à 5C diffère du deuxième mode de réalisation par la présence de trois séries supplémentaires d'éléments mobiles 7, 8 et 9. Dans ce mode de réalisation, les éléments mobiles 71, 81 et 91 des séries d'éléments mobiles 7, 8 et 9 servant à compenser la variation de superficie des éléments mobiles 31 de la première série 3 ne sont pas répartis sur tout le pourtour de la première série 3. En effet, ces séries 7, 8 et 9 d'éléments mobiles 71, 81 et 91 compensatoires sont réparties de manières disjointes les unes des autres. En conséquence, elles représentent des zones ponctuelles autour de la première série 3 d'éléments mobiles 31. Malgré ces différences entre le deuxième et le troisième mode de réalisation, le fonctionnement des déplacements synchronisés entre les éléments mobiles 71, 81 et 91 de chacune des séries 7, 8 et 9 compensatoires et les éléments mobiles 31 de la première série 3 demeure identique à celui présenté pour le deuxième mode de réalisation de l'invention. [0056] La pièce de carrosserie 1 selon ce troisième mode de réalisation est illustrée selon deux alternatives : une pièce 1 plane (alternative [1]) et une pièce 1 courbe (alternative [2]). Cette double représentation a pour but d'illustrer le déplacement synchronisé des élément mobiles des séries 3, 7, 8 et 9 d'éléments mobiles 31, 71, 81 et 91 de l'organe 11 de régulation du flux d'air 2 dans ces deux types de pièces 1. Ces déplacements sont observables sur les deux paires de représentation en coupe des figures 5B et 5C, réalisées respectivement selon les plans de coupe B-B et A-A. [0057] Comme représenté aux figures 6A et 6B, un élément mobile 31a et un élément mobile adjacent 3111 peuvent chacun avoir unc zone, respectivement 311 a et 311 h, qui présentent une forme complémentaire l'une à l'autre de manière à permettre un recouvrement pour limiter les fuites de flux d'air à la jonction entre deux éléments mobiles 31a et 31b. Dans les deux modes de réalisation illustrés seule la zone 311b de l'élément mobile adjacent 31b est réalisée en un matériau souple élastomérique. Dans le cas illustré à la figure 6A, la zone 311 h est de triangulaire et est apte à venir recouvrir l'arrête de la zone 311a de forme complémentaire lorsque les éléments mobiles 31 a et 31 h se trouvent dans la première configuration. De même, la zone 31111 illustrée à la figure 6B, sous forme d'une bande latérale est apte à recouvrir le bord en regard de l'élément 31a lorsque les deux les éléments mobiles 31a et 31b se trouvent dans la première configuration. Bien entendu, les deux zones 311a et 31 lb peuvent être réalisées en un matériau souple élastomérique. Elles peuvent également avoir des formes complémentaires l'une de l'autre, permettant le recouvrement mentionné, qui sont différentes de celles illustrées. [0058] L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté et aux variantes de cc mode et d'autres modes apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment un autre mode de réalisation de l'invention possible dans lequel la pièce de carrosserie comprend plusieurs organes de régulation d'un tlux d'air, chacun régulant le flux d'air traversant une zone d'entrée d'air différente de la pièce. Il est également un mode de réalisation de l'invention possible dans lequel les formes géométriques des éléments mobiles sont choisies en fonction de la forme que l'on souhaite donnée à la section de passage pour un flux d'air dans la ou les zones d'entrées d'air de la pièce. Liste des références [0059] 1 : pièce de carrosserie [0060] 2 : organe de régulation d'air [0061] 3 : première série d'éléments mobiles [0062] 5 : corps principal [0063] 7 : deuxième série d'éléments mobiles [0064] 8 : troisième série d'éléments mobiles [0065] 9 : quatrième série d'éléments mobiles [0066] 10 : zone d'entrée d'air [0067] 11 : ouverture du corps principal [0068] 31 : éléments mobiles de la première série d'éléments mobiles [0069] 31a : un élément mobile de la première série d'éléments mobiles 12 [0070] 31b : un élément mobile adjacent à l'élément 31a [0071] 71 : éléments mobiles de la deuxième série d'éléments mobiles [0072] 81 : éléments mobiles de la troisième série d'éléments mobiles [0073] 91 : éléments mobiles de la quatrième série d'éléments mobiles [0074] 311a : zone de l'élément 31a avec une forme complémentaire à l'élément 31b [0075] 31111 : zone de l'élément 3111 avec une forme complémentaire à l'élément 31a 13