FR 3093152 A1 20200828 FR 2001616 A 20200218 Description Titre de l'invention : Ensemble de disque de frein avec limiteur d'écoulement d'air et procédé Domaine de l'invention [0001] La présente description concerne les ensembles de disque de frein pour un corps rotatif, tel qu'une roue et plus spécifiquement les ensembles de disque de frein comprenant des limiteurs d'écoulement d'air pour limiter sélectivement l'écoulement d'air à travers les parties du disque de frein afin d'améliorer l'efficacité. Description de l'art antérieur [0002] Les disques de frein sont fixés sur les roues ou les rotors afin de proposer une surface de contact dure, lisse qui peut être en contact avec une semelle ou une plaquette de frein commandée par un mécanisme de frein, tel qu'une mâchoire de frein. Lorsque le contact avec le disque et la semelle de frein ou la plaquette de frein est établi, la friction entre les éléments est suffisante pour ralentir ou arrêter la rotation de la roue. Les disques de frein sont utilisés dans toute une variété d'applications comprenant, par exemple, les machines industrielles, telles que les grues et les élévateurs, ainsi pour les installations de transport, telles que les escaliers roulants, les ascenseurs, les remontées mécaniques et similaires. Les ensembles de disque de frein sont également utilisés sur les véhicules de transport, tels que les véhicules de chemin de fer, les véhicules de transport public, les camions et les automobiles. [0003] Il est bien connu qu'une chaleur significative est généré par contact de friction entre la semelle de frein et le disque de frein. La chaleur peut provoquer la dilatation thermique des parties de l'ensemble de disque de frein et peut amener l'ensemble de disque de frein à se déformer ou se dégrader suite à une utilisation prolongée. Plus particulièrement, un appareil de freinage classique ne permet souvent pas la répartition uniforme de la chaleur générée, menant à de larges gradients de température de part et d'autre de l'ensemble de freinage. De tels gradients de température peuvent provoquer la formation de fissures et de fentes dans le disque de frein. De plus, l'écoulement d'air de refroidissement n'est souvent ni suffisamment uniforme ni adéquat pour s'opposer aux effets destructeurs de la chaleur générée. Au lieu de cela, l'air de refroidissement. peut vraiment augmenter les gradients de température sur le disque de frein, accentuant les phénomènes de transition thermique. Egalement, une quantité considérable de la chaleur créée sur la surface de contact de l'élément de frein est transférée à l'arbre sur lequel le disque de frein est monté. Cette chaleur transférée peut être la cause d'une oxydation sur l'arbre et/ou la roue, rendant le remplacement des éléments de frein plus difficile. L'exposition prolongée à la chaleur modifie également le centrage ou le 2 calibrage des éléments de frein et/ou des éléments d'entraînement, affectant davantage la performance du système de frein et de la roue. [0004] Le brevet US 4 132 294 de Poli, intitulé « Disque de frein avec revêtements rem- plaçables, pour disques de frein » décrit un disque de frein annulaire comprenant des ailettes ou lamelles radiales pour diriger l'écoulement d'air entre les disques de frein avant et arrière d'un ensemble de disque de frein. Les disques de frein avant et arrière comprennent des ouvertures sur la surface de disque positionnée à proximité de la partie centrale de la roue ou du moyeu de roue. L'air est aspiré dans les ouvertures et dirigé radialement vers l'extérieur le long de la surface interne des disques de frein par les ailettes ou les lamelles. La chaleur créée par le disque dc frein est transférée aux ailettes ou aux lamelles et ventilée par l'écoulement d'air. De cette manière, les ailettes ou les lamelles extraient la chaleur du disque dc frein et de la roue pour améliorer leur performance. Exposé de l'invention [0005] Cependant, il existe un besoin pour un disque dc frein avec des structures de refroi- dissement et de ventilation améliorées. En particulier, le volume d'écoulement d'air et la vitesse de part et d'autre du disque doivent être maximisés pour augmenter l'effet de refroidissement. Egalement, le chemin d'écoulement d'air doit être amélioré de sorte que l'écoulement d'air est disponible pour les parties du disque qui sont les plus susceptibles d'être exposées à une chaleur substantielle. Les dispositifs et les systèmes pour contrôler l'écoulement d'air afin d'améliorer l'efficacité du corps rotatif sont également nécessaires. Les ensembles de disque de frein et les procédés décrits ici sont configurés pour traiter ces problèmes. [0006] Selon un aspect de la description, un ensemble dc disque dc frein pour un véhicule configure pour contrôler l'écoulement d'air à travers les parties de l'ensemble de disque de frein comprend un disque de frein configure pour être monté directement ou indirectement sur un moyeu, un essieu ou une roue d'un véhicule et au moins un limiteur d'écoulement d'air. Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend au moins un élément de porte configure pour se déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée, le au moins un élément de porte réduit au moins partiellement l'écoulement d'air entre un bord circonférentiel interne et un bord circonférentiel externe du disque de frein. Dans la position ouverte, le au moins un élément de porte est positionné pour permettre l'écoulement d'air accru entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférentiel externe du disque de frein, par rapport au moment où le au moins un élément de porte est dans la position fermée. [0007] Le limiteur d'écoulement d'air peut être lié structurellement avec le disque. Un canal entre les bords circonférentiels interne et externe du disque peut être formé et l'élément 3 de porte du limiteur peut être positionné sur ou à l'intérieur du canal. [0008] Selon un autre aspect de la description, un procédé pour fournir ou construire un ensemble de disque de frein pour un véhicule comprend l'étape de fournir un ensemble de disque de frein ayant au moins un disque de frein monté directement ou indirectement sur un moyeu, un essieu ou une roue d'un véhicule. Le procédé comprend en outre l'étape d'installer au moins un limiteur d'écoulement d'air pour le disque de frein. Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend au moins un élément de porte configure pour se déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée, le au moins un élément de porte réduit au moins partiellement l'écoulement d'air entre un bord circonférentiel interne et un bord circonférentiel externe du disque de frein. Dans la position ouverte, le au moins un élément de porte est positionne pour permettre l'écoulement d'air accru entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférenticl externe du disque de frein, par rapport au moment où le au moins un élément de porte est dans la position fermée. [0009] Selon un autre aspect de la description, un moyeu de disque de frein d'un véhicule comprend un corps annulaire ayant une partie radialement interne configurée pour recevoir un essieu d'un véhicule et une bride s'étendant de manière radiale configure° pour être raccordée à un disque de frein. Le moyeu de disque de frein comprend en outre au moins un limiteur d'écoulement d'air ayant au moins un élément de porte monté sur la bride du moyeu. Le au moins un élément de porte est configure pour se déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée, le au moins un élément de porte réduit au moins partiellement l'écoulement d'air entre un bord circonférentiel interne et un bord circonférentiel externe du disque de frein. Dans la position ouverte, le au moins un élément de porte est positionné pour permettre l'écoulement d'air accru entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférentiel externe du disque de frein, par rapport au moment où le au moins un élément de porte est dans la position fermée. [0010] Selon un autre aspect de la description, un procédé pour contrôler l'écoulement d'air sur des parties d'un disque de frein à plusieurs segments d'un ensemble de disque de frein d'un véhicule comprend, lorsque le véhicule fonctionne à une vitesse inférieure à une vitesse d'activation, l'étape de maintenir au moins un élément de porte d'un limiteur d'écoulement d'air dans une position ouverte de sorte que l'écoulement d'air à travers le disque de frein est autorisé. Le procédé comprend en outre, lorsque la vitesse du véhicule dépasse la vitesse d'activation, l'étape de libérer automatiquement le au moins un élément de porte, permettant ainsi au au moins un élément de porte de se déplacer de la position ouverte à une position fermée, dans laquelle le au moins un élément de porte bloque partiellement ou complètement l'écoulement d'air à travers le disque de frein. Le procédé comprend en outre l'étape de maintenir le au moins un élément de porte dans la position fermée, alors que la vitesse du véhicule dépasse la vitesse d'activation prédéterminée. [0011] Les exemples de la présente invention sont décrits maintenant dans les rubriques nu- mérotées suivantes : [0012] Un ensemble de disque de frein pour un véhicule configure pour contrôler l'écoulement d'air à travers les parties de l'ensemble de disque de frein, comprenant : un disque dc frein configure pour être directement ou indirectement monté sur un moyeu, un essieu ou une roue d'un véhicule ; et au moins un limiteur d'écoulement d'air comprenant au moins un élément de porte configure pour se déplacer entre une position fermée dans laquelle le au moins un élément de porte réduit au moins partiellement d'écoulement d'air entre un bord circonférentiel interne et un bord circonférentiel externe du disque dc frein, et une position ouverte dans laquelle le au moins un élément de porte est positionné pour permettre l'écoulement d'air accru entre le bord circonférenticl interne et le bord circonférentiel externe du disque de frein, par rapport au moment où le au moins un élément de porte est dans la position fermée. [0013] Le au moins un élément de porte est monté sur au moins l'un parmi le disque dc frein, le moyeu, l'essieu ou la roue. [0014] Lorsqu'il est dans la position ouverte, le au moins un élément de porte recouvre au moins une ouverture d'entrée d'air ou au moins une ouverture dc sortie d'air du disque de frein, et dans lequel dans la position fermée, le au moins un élément de porte est espacé de l'ouverture d'entrée d'air et de l'ouverture de sortie d'air. [0015] Le disque de frein est un disque de frein à plusieurs segments comprenant une pluralité de segments de disque de frein raccordés, chaque segment comprenant un bord circonférentiel interne, un bord circonférentiel externe et au moins un canal s'étendant entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférentiel externe. [0016] Chaque segment de disque de frein comprend : une paire de parties de plaque opposées comprenant une surface interne et une surface externe configurées pour être en contact avec un mécanisme de frein ; et une partie de support interne comprenant une pluralité d'ailettes s'étendant radialement entre les surfaces internes des parties de plaque et dans lequel les ailettes définissent le au moins un canal s'étendant entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférentiel externe du segment de disque de frein. [0017] Le au moins un élément de porte est configuré pour se déplacer entre la position ouverte et la position fermée lorsqu'il est exposé à une condition d'activation. [0018] La condition d'activation comprend une ou plusieurs parmi une force centripète sur le au moins un élément de porte, une température d'une partie de l'ensemble de disque de frein, une vitesse du véhicule et une vitesse de rotation du disque de frein, du moyeu, de l'essieu ou de la roue. [0019] La condition d'activation est sélectionnée, de sorte que le au moins un élément de porte se déplace entre la position ouverte et la position fermée lorsqu'une température d'au moins une partie du disque de frein est de 25 °C à 300 'C. [0020] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre au moins un élément de sollicitation monté entre au moins l'un parmi le disque de frein, le moyeu, l'essieu ou la roue et le au moins un élément de porte dans lequel l'élément de sollicitation sollicite le au moins un élément de porte dans la position ouverte. L'élément de sollicitation et l'élément de porte peuvent être réalisés à partir d'une seule pièce. Le au moins un élément de porte exerce une force centripète contre l'élément de sollicitation qui augmente au fur et à mesure qu'une vitesse du véhicule et/ou une vitesse de rotation de l'essieu, du moyeu ou de la roue augmente, de sorte qu'une force de maintien exercée par le au moins un élément de porte sur le au moins un élément de sollicitation vient à bout d'une force de sollicitation du au moins un élément de sollicitation, une fois que le véhicule atteint une vitesse prédéterminée, amenant ainsi le au moins un élément de porte à passer de la position ouverte à la position fermée. [0021] Le premier élément de porte et le second élément de porte peuvent être réalisés à partir d'une seule pièce ayant deux parties articulées entre elles. [0022] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend un premier élément de porte et un second élément de porte, et dans lequel tout en passant de la position ouverte à la position fermée, le premier élément de porte et le second élément de porte tournent l'un vers l'autre autour d'un point fixe et tout en passant de la position fermée à la position ouverte, le premier élément de porte et le second élément de porte tournent à l'opposé l'un de l'autre autour du point fixe. [0023] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre un actionneur commandé par voie électronique qui amène le au moins un élément de porte à effectuer une transition entre la position ouverte et la position fermée. [0024] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend un élément de sollicitation formé à partir d'un matériau à mémoire de forme, dans lequel lorsqu'une température de l'élément de sollicitation est inférieure à une température d'activation prédéterminée, l'élément de sollicitation sollicite le au moins un élément de porte dans la position fermée, et dans lequel lorsque la température de l'élément de sollicitation dépasse la température d'activation prédéterminée, l'élément de sollicitation sollicite le au moins un élément de porte dans la position ouverte. [0025] La température d'activation est de 25 °C à 300 °C. [0026] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre : un élément de solli- citation configuré pour solliciter le au moins un élément de porte dans la position ouverte ; et au moins un dispositif de retenue chimique ou mécanique configuré pour maintenir le au moins un élément de porte dans la position fermée sur la force de solli- 6 citation du au moins un élément de sollicitation jusqu'à cc qu'une condition d'activation se produise, et suite à l'occurrence de la condition d'activation, le dispositif de retenue libère le au moins un élément de porte de sorte que, sous la sollicitation de l'élément de sollicitation, le au moins un élément de porte se déplace dans la position ouverte. [0027] Le au moins un dispositif de retenue chimique comprend un adhésif chimique sensible à la température réutilisable qui se détache lorsqu'une température de l'adhésif dépasse une température d'activation prédéterminée. [0028] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air peut comprendre un élément mécanique sensible à la température réutilisable, comme une languette de retenue réalisée à partir d'un matériau à mémoire de forme ou d'un matériau bimétallique. Le disque de frein comprend au moins une languette s'étendant à partir d'un bord circonférentiel interne du disque de frein, la au moins une languette étant configurée pour mettre en prise le au moins un élément de porte pour maintenir le au moins un élément de porte dans la position fermée, et dans lequel la au moins une languette comprend une surface à rampe, qui s'oppose au déplacement du au moins un élément de porte de la position ouverte à la position fermée, et une surface verticale pour maintenir le au moins un élément de porte dans la position fermée. [0029] La languette peut être réalisée à partir d'un matériau à mémoire de forme ou d'un matériau bimétallique. [0030] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre au moins un poussoir s'étendant de manière linéaire raccordé au au moins un élément de porte, le poussoir étant configuré pour s'étendre afin de déplacer le au moins un élément de porte dans la position ouverte et se rétracter pour permettre au au moins un élément de porte de se déplacer dans la position fermée. [0031] Le au moins un poussoir est monté sur le disque de frein et lorsqu'il est étendu, est configuré pour pousser au moins une partie du au moins un élément de porte à distance du disque de frein. [0032] Le au moins un élément de porte comprend un couvercle arqué monté de manière pivotante sur le bord circonférentiel interne ou le bord circonférentiel externe du disque de frein. [0033] Le couvercle arqué a une courbure correspondant à une courbure du bord circon- férentiel interne ou du bord circonférentiel externe du disque de frein. [0034] Le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre un ressort configuré pour étendre et rétracter le poussoir. [0035] Le ressort comprend un ressort sensible à la température configuré pour s'étendre lorsqu'il est chauffé au-dessus d'une température d'activation. [0036] Le ressort sensible à la température est configuré pour amener le au moins un 7 élément de porte à être dans une position fermée, lorsqu'une température du ressort est inférieure à 80 °C et pour amener le au moins un élément de porte à être dans la position ouverte lorsque la température du ressort est supérieure à 100°c. [0037] On peut prévoir une pluralité de rondelles élastiques bimétalliques. [0038] L'élément de porte (les éléments de porte) peut (peuvent) être positionné(s) à l'entrée des canaux et/ou à la sortie des canaux et/ou à l'intérieur des canaux afin de limiter ou pas l'écoulement d'air qui passe par lesdits canaux. Le canal (les canaux) peut (peuvent) être défini(s) dans le disque et les éléments de porte peuvent être fixés sur la roue, sur le moyeu ou sur le disque lui-même de sorte que les éléments de porte sont orientés sensiblement radialement par rapport aux canaux. [0039] Autrement dit, l'élément (les éléments) de porte n'est (ne sont) pas positionné(s) sen- siblement parallèlement aux canaux. [0040] L'élément (les éléments) de porte peut (peuvent) être déplacé(s) de la position fermée à la position ouverte et inversement grâce à un mouvement de translation ou à un mouvement de rotation par rapport à l'entrée et/ou à la sortie des canaux. [0041] Autrement dit, l'élément (les éléments) de porte peut (peuvent) être déplacé(s) ra- dialement ou axialcment, en prenant en compte que l'axe est défini dans les canaux entre leur entrée et leur sortie. [0042] L'élément (les éléments) de sollicitation peut (peuvent) actionner un mouvement de translation et/ou un mouvement de rotation et/ou un mouvement de flexion afin d'agir sur les éléments de porte et les déplacer en translation et/ou en rotation. Il faut noter que l'élément de sollicitation et l'élément de porte peuvent être d'un seul tenant. [0043] Un procédé pour fournir/construire un ensemble de disque de frein pour un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : fournir un ensemble de disque de frein comprenant au moins un disque de frein directement ou indirectement monté sur un moyeu, un essieu ou une roue d'un véhicule ; et installer au moins un limiteur d'écoulement d'air pour le au moins un disque de frein, le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprenant au moins un élément de porte configuré pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle le au moins un élément de porte réduit au moins partiellement l'écoulement d'air entre un bord circonférentiel interne et un bord circonférentiel externe du disque de frein, et une position ouverte, dans laquelle le au moins un élément de porte est positionné pour permettre un écoulement d'air accru entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférentiel externe du disque de frein, par rapport au moment où le au moins un élément de porte est dans la position fermée. [0044] L'étape d'installer le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend l'étape de monter le au moins un élément de porte sur au moins l'un parmi le disque de frein, le moyeu, l'essieu ou la roue du véhicule. 8 [0045] L'étape d'installer le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre l'étape de monter au moins un élément de sollicitation entre au moins l'un parmi le disque de frein, le moyeu, l'essieu ou la roue du véhicule, et le au moins un élément de porte, et dans lequel l'élément de sollicitation sollicite le au moins un élément de porte dans la position ouverte. [0046] L'étape d'installer le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre l'étape d'installer au moins un dispositif de retenue chimique ou mécanique sur le disque de frein, le moyeu, l'essieu ou la roue du véhicule et dans lequel le au moins un dispositif de retenue est configuré pour maintenir le au moins un élément de porte dans la position fermée sur la force de sollicitation du au moins un élément de sollicitation jusqu'à ce qu'une condition d'activation ait lieu, et suite à l'occurrence de la condition d'activation, le dispositif de retenue libère le au moins un élément de porte de sorte que, sous une sollicitation de l'élément de sollicitation, le au moins un élément de porte se déplace dans la position ouverte. [0047] Le dispositif de retenue mécanique comprend un verrou électromécanique en com- munication électrique avec un organe de commande, et dans lequel le verrou met en prise ou libère le au moins un élément de porte en réponse à un signal reçu par l'organe de commande. [0048] L'étape d'installer le au moins un limiteur d'écoulement d'air comprend en outre l'étape d'installer le au moins un actionneur électromécanique comprenant une broche rotative sur le disque de frein, le moyeu, la roue ou l'essieu du véhicule, dans lequel l'actionneur électromécanique est configuré pour faire tourner la broche afin de déplacer le au moins un élément de porte entre la position ouverte et la position fermée. [0049] Un moyeu de disque de frein d'un véhicule comprenant : un corps annulaire comprenant une partie radialement interne configurée pour recevoir un essieu d'un véhicule et une bride s'étendant radialement configurée pour être raccorder à un disque de frein ; et au moins un limiteur d'écoulement d'air comprenant au moins un élément de porte monté sur la bride du moyeu configuré pour se déplacer entre une position fermée, dans laquelle le au moins un élément de porte réduit au moins partiellement l'écoulement d'air entre un bord circonférentiel interne et un bord circonférentiel externe du disque de frein, et une position ouverte dans laquelle le au moins un élément de porte est positionné pour permettre un écoulement d'air accru entre le bord circonférentiel interne et le bord circonférentiel externe du disque de frein, par rapport au moment où le au moins un élément de porte est dans la position fermée. [0050] Le moyeu de disque de frein comprend en outre au moins une fixation s'étendant à travers une partie de la bride, dans lequel la au moins une fixation est reçue dans un trou débouchant du au moins un élément de porte, de sorte que le au moins un élément 9 de porte pivote autour de la au moins une fixation entre la position ouverte et la position fermée. [0051] Le moyeu de disque de frein comprend en outre au moins une fixation s'étendant à travers la bride, dans lequel la au moins une fixation est reçue dans un trou débouchant s'étendant à travers le disque de frein pour monter le disque de frein sur le moyeu. [0052] Un procédé pour contrôler l'écoulement d'air sur des parties d'un disque de frein à plusieurs segments d'un ensemble de disque de frein d'un véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : lorsque le véhicule fonctionne au-dessous d'une vitesse d'activation, maintenir au moins un élément de porte d'un limiteur d'écoulement d'air dans une position ouverte de sorte que l'écoulement d'air à travers le disque de frein est autorisé ; lorsque la vitesse du véhicule dépasse la vitesse d'activation, libérer automatiquement le au moins un élément de porte, permettant ainsi le déplacement du au moins un élément de porte de la position ouverte à une position fermée, dans laquelle le au moins un élément de porte bloque partiellement ou complètement l'écoulement d'air à travers le disque de frein ; et maintenir le au moins un élément de porte dans la position fermée, alors que la vitesse du véhicule dépasse la vitesse d'activation prédéterminée. [0053] Le procédé comprend en outre l'étape de permettre au moins un élément de porte de revenir à la position ouverte lorsqu'un ou plusieurs parmi : une vitesse du véhicule chute au-dessous de la vitesse d'activation prédéterminée ; une température d'une partie de l'ensemble de disque de frein dépasse une température d'activation prédéterminée ; ou un mécanisme de freinage de l'ensemble de disque de frein est en contact avec le disque de frein. [0054] La libération automatique du au moins un élément de porte a lieu lorsque la force centripète suffisante, provoquée par la rotation d'une roue et/ou d'un essieu sur lequel le disque de frein est monté, est appliquée sur le au moins un élément de porte pour venir à bout d'une force de sollicitation maintenant le au moins un élément de porte dans la position ouverte. [0055] La partie précédente et d'autres éléments et caractéristiques, ainsi que les procédés de fonctionnement et les fonctions des éléments relatifs des structures et la combinaison des pièces et les économies de fabrication, ressortiront plus clairement en prenant en considération la description suivante et les revendications jointes en référence aux dessins joints, dont tous font partie de la présente divulgation, dans lequel les mêmes numéros de référence désignent des parties correspondantes sur les différentes figures. Cependant, il faut expressément comprendre que les dessins sont prévus à titre d'illustration et de description uniquement et ne doivent pas servir de définition des limites de l'invention. Telle qu'utilisée dans la divulgation et les revendications, la forme singulière « un », « une » et « le (la) » comprennent les référents pluriels sauf in- dication contraire. Brève description des dessins [0056] Certains des avantages et des caractéristiques des modes de réalisation préférés de l'invention ont été résumés ci-dessus. Ces modes de réalisation, conjointement avec d'autres modes de réalisation potentiels du dispositif, ressortiront plus clairement pour l'homme du métier en référence aux dessins suivants conjointement avec des descriptions détaillées lorsqu'elles concernent, les figures. [0057] [fie.11 La figure 1 est une vue de face d'un ensemble de disque de frein selon un aspect de l'invention ; [0058] [fie.21 La figure 2 est une vue en coupe d'une partie de l'ensemble de la figure 1 prise sur la ligne A-A dc la figure 1 ; [0059] [fig.3] La figure 3 est une vue en coupe d'une partie de l'ensemble de la figure 1 prise sur la ligne B-B dc la figure 1 ; [0060] [fig.4] La figure 4 est une vue en coupe d'une partie de l'ensemble de la figure 1 prise sur un plan parallèle à la face du segment de disque de frein ; [0061] W8.51 La figure 5 est une vue en perspective d'un autre exemple d'un ensemble de disque de frein comprenant un limiteur d'écoulement d'air selon un aspect de l' invention ; [0062] [fig.6] La figure 6 est une vue de face d'une partie de l'ensemble de disque de frein de la figure 5 avec des éléments de porte du limiteur d'écoulement d'air dans une position ouverte ; [0063] [fig.7] La figure 7 est une vue en perspective des parties de l'ensemble de disque de frein dc la figure 5, avec les éléments de porte du limiteur d'écoulement d'air dans une position fermée ; [0064] [fig.8] La figure 8 est une vue en perspective des parties de l'ensemble de disque de frein dc la figure 5, avec les éléments de porte du limiteur d'écoulement d'air dans une position fermée ; [0065] [fig.9] La figure 9 est un dessin schématique d'un autre exemple d'un ensemble de disque de frein comprenant un limiteur d'écoulement d'air et un dispositif de retenue adhésif, selon un aspect de l'invention ; [0066] [fig.10] La figure 10 est un dessin schématique d'un autre exemple d'un ensemble de disque de frein comprenant un limiteur d'écoulement d'air et un dispositif de retenue électromécanique, selon un aspect de l'invention ; [0067] [fig.11] La figure 11 est un dessin schématique d'un autre exemple d'un ensemble de disque de frein comprenant un limiteur d'écoulement d'air avec un ressort fonné à partir d'un matériau à mémoire de forme, selon un aspect de l'invention ; [0068] [fig.12] La figure 12 est un dessin schématique d'un autre exemple d'un ensemble de 11 disque de frein comprenant un limiteur d'écoulement d'air et un élément de sollicitation électromécanique, selon un aspect de l'invention ; [0069] [fig.13] La figure 13 est un dessin schématique d'un autre exemple d'un ensemble de disque de frein pour un disque de frein monté sur une roue comprenant un limiteur d'écoulement d'air monté sur un bord radial interne d'un segment de disque de frein, selon un aspect de l'invention ; [0070] [fig.14] La figure 14 est un dessin en coupe schématique d'une partie de l'ensemble de disque de frein de la figure 13 ; [0071] [fig.15A] La figure 15A est un dessin schématique des parties d'un ensemble de disque de frein pour un disque de frein monté de manière axiale comprenant un limiteur d'écoulement d'air dans une position ouverte ; [0072] [fig.1513] La figure 15B est un dessin schématique des parties de l'ensemble de disque de frein de la figure 15A avec le limiteur d'écoulement d'air dans la position fermée ; [0073] [fig.16] La figure 16 est un dessin schématique d'un autre exemple d'un ensemble de disque de frein pour un disque de frein monté sur une roue comprenant un limiteur d'écoulement d'air monté sur un bord radial externe d'un segment de disque de frein, selon un aspect de l'invention ; [0074] [fig.17] La figure 17 est un dessin en coupe schématique d'une partie de l'ensemble de disque de frein de la figure 16 ; [0075] [fig.18A] La figure 18A est un autre dessin schématique des parties d'un ensemble de disque de frein pour un disque de frein monté de manière axiale avec le limiteur d'écoulement d'air dans la position ouverte ; et [0076] [fig.18B] La figure 18B est un dessin schématique des parties de l'ensemble de disque de frein de la figure 18A avec le limiteur d'écoulement d'air dans la position fermée. Description de l'invention [0077] La description suivante est proposée pour permettre à l'homme du métier de réaliser et d'utiliser les modes de réalisation décrits envisagés pour réaliser l'invention. Différentes modifications, différents équivalents, différentes variations et différentes variantes ressortiront cependant facilement pour l'homme du métier. L'un quelconque et la totalité de ces modifications, variations, équivalents et variantes sont prévus pour être dans l'esprit et la portée de la présente invention. Il faut également comprendre que les dispositifs spécifiques illustrés dans les dessins joints et décrits dans la divulgation suivante, sont simplement des modes de réalisation exemplaires de l'invention. Par conséquent, les dimensions spécifiques et d'autres caractéristiques physiques liées aux modes de réalisation décrits ici ne doivent pas être considérées comme limitatives Afin de faciliter la compréhension de l'invention, les dessins joints 12 et la description illustrent leurs modes de réalisation préférés, à partir desquels l'invention, différents modes de réalisation de ses structures, la construction et le procédé de fonctionnement et de nombreux avantages peuvent être compris et appréciés. [0078] Pour les buts de la description ci-après, les termes « extrémité », « supérieur », « inférieur », « droit », « gauche », « vertical », « horizontal », « haut », « bas », « latéral », « longitudinal » et leurs dérivés concernent l'invention telle qu'elle est orientée sur les figures. [0079] Comme représenté sur les figures, la présente divulgation concerne des ensembles de disque de frein 2 comprenant au moins un disque de frein 10 (également désigné comme étant des bagues de frottement). Le disque de frein 10 peut être configure pour être monte sur des roues, des moyeux ou des essieux d'un corps rotatif, telle qu'une roue de véhicule ferroviaire. Comme décrit ici, le disque de frein 10 peut être une structure unitaire (par exemple, un disque monobloc) ou segmentée, comme illustre sur les figures jointes. Généralement, le disque de frein 10 est configure pour être en contact avec un mécanisme de freinage (non représenté), tel qu'une mâchoire de frein, une plaquette de frein ou une semelle de frein. La friction produite entre le disque de frein 10 et la semelle de frein transforme d'énergie cinétique du corps rotatif en chaleur afin de décélérer le véhicule en mouvement. Les disques de frein 10 sont généralement montés sur moyeu ou montés sur roue. Les disques de frein montés sur moyeu (également désignés sous le terme de disque monté sur essieu) sont raccordés au moyeu 12 ou à l'essieu (non représenté) du corps rotatif Les disques de frein montés sur roue sont directement raccordés à une surface de la roue (non représentée) elle-même plutôt qu'au moyeu ou à l'essieu. Les ensembles de disque de frein comprenant des caractéristiques de l'invention décrite ici peuvent comprendre des disques de frein montés sur moyeu ou des disques de frein montés sur roue. Les ensembles de disque de frein 2 de la présente divulgation comprennent également des structures pour diriger l'écoulement d'air sur ou à travers des parties du disque de frein pour fournir le refroidissement de chaleur créée par la friction entre le disque de frein 10 et la semelle de frein. Les présents inventeurs ont reconnu cependant que le fait d'augmenter l'écoulement d'air à travers et autour d'un disque de frein 10 ou d'une bague de frottement produit une traînée sur la roue, réduisant l'efficacité de la roue et du véhicule. Le fait de réduire l'efficacité de la roue augmente les coûts de fonctionnement pour le véhicule, étant donné qu'il faut plus de carburant pour prendre en compte la perte d'énergie due à la rotation inefficace de la roue. Les effets de cette perte d'énergie deviennent plus prononcés pour les véhicules fonctionnant à vitesse élevée. [0080] A titre d'exemple, un train comprenant 11 voitures (9 voitures remorques et 2 lo- 13 comotives) a 124 disques de frein (9 disques de frein par voiture remorque et 8 disques de frein par locomotive). On estime qu'un train utilisant un disque de frein classique comprenant des ailettes ou des lamelles pour dissiper la chaleur absorbe 3 kWh d'énergie pour un train roulant à 300 km/h. Par conséquent, si le train fonctionne à 300 km/h pendant 12 heures/jour, 300 jours/an, on estime que le train perd 1339200 kWh d'énergie par an en raison de l'écoulement d'air à travers le disque de frein, coûtant environ 66960 E./train chaque année. On pense qu'en réduisant la perte d'énergie duc à la rotation du disque de frein de 80%, cela pourrait réduire la consommation d'énergie du train de moitié, économisant environ 40000 Eltrain chaque année, par rapport aux disques de frein classiques. [0081] Afin de réduire les effets d'une telle perte d'énergie duc à l'écoulement d'air, les ensembles de disque de frein 2 décrits ici comprennent des dispositifs ou des mécanismes, désignés ici sous le terme de limiteur d'écoulement d'air 110, 310, 510, 710, 910 ou dispositif de limiteur d'écoulement d'air, pour bloquer ou limiter sélectivement l'écoulement d'air de part et d'autre ou à travers les parties de l'ensemble de disque de frein 2. Comme décrit ici, le limiteur d'écoulement d'air 110, 310, 510, 710, 910 peut être monté sur n'importe quelle partie d'un disque de frein monté sur roue ou un disque de frein monté sur essieu dans la portée de la présente divulgation. Par exemple, les limiteurs d'écoulement d'air 110, 310, 510, 710, 910 peuvent être montés sur une bague de frottement, un moyeu, un essieu ou une roue d'un ensemble de disque de frein et/ou d'un véhicule. Comme représenté sur les figures 5 à 12, les limiteurs d'écoulement d'air 110, 310, 510 peuvent être montés sur des parties d'une bride d'un moyeu d'un ensemble de disque de frein monté sur essieu. Les limiteurs d'écoulement d'air peuvent également être montés sur n'importe quelle partie d'un disque de frein ou segment de disque de frein. Par exemple, comme représenté sur les figures 13, 14, 16 et 17, un limiteur d'écoulement d'air 710, 910 est monté sur un bord circonférentiel interne ou un bord circonférentiel externe d'un segment de disque de frein d'un disque de frein monté sur roue. Dans d'autres exemples, comme représenté sur les figures 15A, 15B, 18A et 18B, les limiteurs d'écoulement d'air 710, 910 peuvent être montés sur des parties d'un segment de disque de frein d'un ensemble de disque de frein monté sur essieu. Dans tous les cas, les limiteurs d'écoulement d'air 110. 310, 510, 710. 910 décrits ici sont prévus pour permettre l'écoulement d'air maximum pendant le freinage, lorsque la friction entre la semelle de frein et les parties du disque de frein 10 crée une chaleur sensible. Cependant, d'autres fois, telles que lorsqu'un véhicule se déplace à une vitesse élevée constante et que les freins ne sont pas en prise, l'écoulement d'air est réduit pour améliorer l'efficacité du corps rotatif [0082] Par exemple, comme décrit de manière plus détaillée conjointement avec les figures 5 à 8, le limiteur d'écoulement d'air 110 peut être configuré pour bloquer ou limiter 14 l'écoulement d'air lorsque certaines conditions d'activation sont présentes, comme lorsqu'une température du disque de frein 10 est inférieure à une valeur prédéterminée ou lorsqu'une vitesse de rotation du disque de frein 10 ou de la roue est supérieure à une valeur prédéterminée. De manière similaire, le limiteur d'écoulement d'air 110 peut être configure pour garantir que l'écoulement d'air accru passe par la bague de frottement ou le segment de disque de frein lorsque les freins sont mis en prise (par exemple lorsque la semelle de frein est en contact avec la surface du disque de frein 10 créant la friction). [0083] Exemples d'ensembles de frein En référence aux figures 1 à 4, un ensemble de disque de frein monté sur moyeu 2 comprenant les aspects de la présente invention est illustré. L'ensemble de disque de frein monté sur moyeu 2 comprend le moyeu 12 ayant une bride radiale 14 s'étendant à partir de cc dernier. Le moyeu 12 peut être configure pour recevoir un corps rotatif, tel qu'un essieu d'un véhicule ferroviaire ou une structure rotative similaire. La bride 14 comprend une surface latérale avant 16 et une surface latérale arrière 18 (représentées sur les figures 2 et 3). La bride 14 peut être de la même épaisseur partout ou peut comprendre des régions ayant une épaisseur ou rigidité différente. Par exemple, la bride 14 peut comprendre des bandes concentriques alternées (non représentées) ayant une rigidité élevée et une faible rigidité. La rigidité des différentes régions peut provenir de la variation de l'épaisseur ou de la composition de matériau de la bride 14. [0084] L'ensemble 2 comprend en outre la bague de frottement ou le disque de frein 10 fixé(e) sur la bride 14. Le disque de frein 10 peut être un disque segmenté formé à partir de deux ou plusieurs segments 20. Par exemple, le disque de frein 10 peut être formé à partir de cinq segments 20 formés de manière sensiblement identique, comme représenté sur les figures. Chaque segment 20 peut comprendre ou être positionné à proximité des un ou plusieurs limiteurs d'écoulement d'air 110 (représentés sur les figures 5 à 8) pour limiter l'écoulement d'air à travers un intérieur du segment 20. Par exemple, comme représenté sur la figure 5, un limiteur d'écoulement d'air 110 peut être positionné de manière adjacente à chaque bord circonférentiel interne 22 des segments 20. [0085] Comme représenté sur la figure 1, les segments 20 sont raccordés autour du moyeu 12 pour former une bague annulaire fermée. Alors que les segments 20 illustrés sur la figure 1 sont de la même taille et de la même forme, on envisage des agencements de disque de frein dans lesquels différents segments ont des tailles et/ou des formes différentes. Également le nombre total de segments 20 peut être pair ou impair. [0086] Chaque segment de disque de frein 20 comprend deux parties de corps ou plaque opposées 24 raccordées ensemble par une pluralité d'ailettes, de crêtes, de tiges et/ou de montants, désignés ici, généralement comme étant des supports internes 26. Comme représenté sur les figures 2 et 3, les parties de plaque 24 de chaque segment 20 comprend une surface externe 28, qui sert de surface de frein. La surface externe 28 fournit une région sensiblement plate configurée pour être en contact avec une surface de frein correspondante, telle qu'une surface d'une semelle de frein ou d'une plaquette de frein, commandée par un mécanisme de freinage. Comme décrit précédemment, le contact prolongé entre la surface externe 28 et la surface de frein produit une friction et de la chaleur pour décélérer la roue et/ou l'essieu. Facultativement, la surface externe 28 peut comprendre des régions qui ont été traitées ou usinées pour augmenter leur texture, leur dureté ou leur durabilité afin d'améliorer le contact et améliorer la friction entre la surface externe 28 et la surface de frein. La partie de plaque 24 du segment 20 comprend également une surface interne 30 opposée à la surface externe 28. Les supports internes 26 s'étendent entre les surfaces internes 30 des parties de plaque 24 opposées. [0087] Généralement, le(s) segment(s) de frein 20 sont des structures monolithiques, dans lesquelles les parties de plaque 24 et les supports internes 26 opposés sont formés de manière solidaire. Par exemple, chaque segment 20 peut être moulé ou usiné en tant que pièce monolithique unique. Cependant, dans d'autres exemples, un segment 20 peut comprendre ou être formé à partir de deux pièces symétriques ou plus, telles que des pièces comprenant une partie de plaque 24 et la moitié des supports internes 26 raccordés au moyeu 12 et entre eux par exemple au moyen d'une vis, d'un boulon ou d'une broche. [0088] Comme représenté sur la figure 1, des segments 20 adjacents sont séparés les uns des autres par un espace radial 32 entre les bords radiaux 34 des segments 20 adjacents. L'espace 32 permet la libre expansion et la libre contraction des segments 20 dues aux changements de température des segments 20, ainsi qu'aux forces de freinage et centripète exercées sur les segments 20. Dans certains exemples, les segments 20 sont assemblés en assemblant des éléments, des fixations ou des broches 36 s'étendant de part et d'autre de l'espace 32 et reçus dans des ouvertures ou cavités 38 correspondantes de chaque segment 20. Une profondeur de chaque cavité 38 peut être supérieure à la longueur de la broche d'assemblage 36 associée. Par conséquent, les segments 20 sont libres de se rapprocher ou de s'éloigner les uns des autres en raison de l'expansion ou de la contraction des segments 20, comme la broche d'assemblage 36 de s'insérer davantage dans une ouverture/cavité 38 et de s'éloigner d'un segment 20 adjacent. [0089] Les supports internes 26 peuvent comprendre une ou plusieurs ailettes radiales 40 s'étendant entre les parties de plaque 24 du segment 20. Dans d'autres exemples, les supports internes 26 peuvent comprendre des nervures, des déflecteurs, des colonnes, des parois, des montants ou l'une quelconque de leurs combinaisons, comme re- 16 présenté par exemple dans la publication de demande de brevet US 2018/0163802, intitulé « Disque de frein ventilé ». Par exemple, les supports internes 26 peuvent également comprendre un certain nombre de montants (non représentés) ayant une section transversale sensiblement de forme circulaire s'étendant entre les parties de plaque 24 opposées. [0090] Les ailettes 40 peuvent s'étendre radialement entre le bord circonférentiel interne 22 et un bord circonférentiel externe 42 de chaque segment 20, formant ainsi ou définissant des canaux 44 pour diriger l'écoulement d'air à travers le disque de frein 10. Les ailettes 40 peuvent avoir toute une variété de conceptions et d'agencements pour accroître l'écoulement d'air de part et d'autre des surfaces internes 30 des segments 20. Par exemple, les ailettes 40 peuvent avoir une zone de base sensiblement rectangulaire ou elliptique qui s'étend à partir de la surface interne 30 de la partie de plaque 24. Les ailettes 40 peuvent être progressivement rétrécies, devenant plus étroites au fur et à mesure qu'une distance par rapport à la (aux) surface( s) interne(s) 30 augmente. Les ailettes 40 peuvent également être plus larges à proximité du côté circonférentiel interne 22 du segment 20 et plus étroites à proximité du côté circonférentiel externe 42, de sorte que la distance entre les ailettes 40 adjacentes augmente plus loin du moyeu 12. Lorsque le disque de frein 10 et la roue tournent, en raison de la force centripète, l'air froid externe pénètre dans les canaux 44 par des espaces, des trous, des orifices ou des ouvertures entre le segment 20 et le moyeu 12 (désignés ici sous le terme d'ouverture(s) (l'entrée 48) positionnés sur le bord circonférentiel interne 22 du segment 20. L'air froid passe par les canaux 44, comme représenté par la flèche C (sur les figures 3 et 4) et est expulsé des canaux 44 par des espaces, des trous, des fentes, des orifices ou des ouvertures dans le bord circonférentiel externe 42 (désignés ici sous le terme d'ouverture(s) de sortie 50) des segments 20. Le fait de prévoir une alimentation continue d'air froid lorsque l'ensemble de disque de frein 2 est utilisé, agit contre l'effet de chaleur créé par le contact entre le segment 20 et le mécanisme de frein. De manière souhaitable, le refroidissement et la ventilation du segment 20 fournissent également un gradient de température plus régulier de part et d'autre du segment 20 qui empêche la dégradation du segment 20 suite aux tensions thermiques et à la dilatation thermique. [0091] Comme représenté sur la figure 4, dans certains exemples, une zone totale pour l'ouverture (les ouvertures) d'entrée 48 du disque de frein 10 est inférieure à la zone totale de l'ouverture ((les ouvertures) de sortie 50, créant un effet pneumatique qui aspire l'air dans l'ouverture (les ouvertures) d'entrée 48 et par le canal (les canaux) 44. Egalement, l'augmentation de zone totale entre l'ouverture (les ouvertures) d'entrée 48 et l'ouverture (les ouvertures) de sortie 50 amène l'écoulement d'air à accélérer le long de la longueur du canal 44, de sorte qu'une vitesse d'air d'écoulement d'air à proximité 17 de l'ouverture (des ouvertures) d'entrée 48 est inférieure à une vitesse d'écoulement d'air au niveau de l'ouverture (des ouvertures) de sortie 50. La vitesse d'air accrue peut améliorer la ventilation et le refroidissement du segment 20. [0092] Chaque segment 20 comprend en outre au moins un alésage débouchant ou un trou débouchant 52 configuré pour recevoir une fixation 54, telle qu'un boulon, une vis ou une broche, pour fixer le segment 20 à la bride 14 du moyeu 12. De manière souhaitable, le nombre de points de fixation (par exemple, les trous débouchants 52 et les fixations 54) sur chaque segment 20 est minimisé pour réduire le nombre de structures sur chaque segment 20, cc qui peut limiter l'écoulement d'air au moment (par exemple, lorsque les freins sont mis en prise) où l'écoulement d'air maximum est nécessaire pour contrecarrer la chaleur produite par la friction entre le segment de frein 20 et le mécanisme de frein. De préférence, chaque segment 20 comprend uniquement un seul point de fixation, généralement positionné à proximité du bord circonférentiel interne 22 du segment 20. De manière souhaitable, la fixation 54 unique est suffisamment robuste pour supporter des charges générées par contact entre les segments de disque de frein 20 et la surface de frein. Dans certains exemples, le trou débouchant 52 est assez profond de sorte qu'une partie supérieure de la fixation 54 est enfoncée dans le trou débouchant 52, par rapport à la surface externe 28 de la partie de plaque 24 du segment 20, de sorte qu'elle ne s'étend pas au-dessus de la surface externe 28. L'enfoncement de la fixation 54 garantit qu'elle n'est pas en contact avec ou n'obstrue pas la surface de frein, telle que la semelle de frein ou la plaquette de frein. La bride 14 comprend un alésage débouchant ou trou débouchant 56 correspondant aligné avec chaque trou débouchant 52 du segment 20 et configuré pour recevoir la fixation 54. [0093] Exemples de limiteurs d'écoulement d'air Des aspects du limiteur d'écoulement d'air 110 vont maintenant être décrits. Comme abordé ci-dessus, le limiteur d'écoulement d'air 110 est positionné sur le segment de disque de frein 20, le moyeu 12, l'essieu (non représenté) ou la roue (non représentée) et configuré pour limiter l'écoulement d'air à travers les canaux 44 formés par les ailettes radiales 40 lorsque l'écoulement d'air de refroidissement n'est pas nécessaire. Par exemple, comme décrit ici, le(s) limiteurs d'écoulement d'air 110 peut (peuvent) être positionné(s) pour bloquer ou limiter l'écoulement d'air à travers une ou plusieurs ouvertures d'entrée d'air 48 du segment de frein 20. Dans d'autres exemples, un ou plusieurs des limiteurs d'écoulement d'air 110 peuvent être positionnés pour bloquer l'écoulement d'air à partir de l'ouverture de sortie 50. Dans certains exemples, le segment 20 peut comprendre des limiteurs d'écoulement d'air 110 bloquant l'écoulement d'air dans certains des canaux 44 et d'autres limiteurs d'écoulement d'air 110 positionnés au niveau des ouvertures de sortie 50 pour empêcher l'air de sortir des canaux 44. 18 [0094] Le(s) limiteur(s) d'écoulement d'air 110 comprend (comprennent) au moins un élément de porte 112. Le au moins un élément de porte 112 peut être formé à partir d'un matériau rigide approprié pour résister aux températures élevées et aux forces centripètes, tel qu'un métal, du plastique et/ou des fibres composites. Comme représenté sur les figures 6 à 8, le au moins un élément de porte 112 comprend une partie principale 114 ayant un bord externe 116 dimensionné pour s'aligner avec l'ouverture d'entrée 48 ou l'ouverture de sortie 50 du segment de frein 20. L'élément de porte 112 comprend également une partie de connecteur 118 comprenant un trou débouchant 120 ou une ouverture dimensionnée pour recevoir une fixation 122, tel qu'un boulon ou une broche. La fixation 122 s'étend à travers le trou débouchant 120 afin de former un point de pivot, de sorte que l'élément de porte 112 tourne librement autour de la fixation 122. Le au moins un élément de porte 112 est configuré pour se déplacer entre une position fermée (représentée sur les figures 5, 7 et 8) dans laquelle le au moins un élément de porte 112 recouvre au moins partiellement l'ouverture d'entrée d'air 48 afin de bloquer au moins partiellement l'écoulement d'air à travers le disque de frein 10 dans une position ouverte (représentée sur la figure 6) dans laquelle le au moins un élément de porte 112 est espacé de la au moins un ouverture d'entrée d'air 48 de sorte que l'air passe dans l'ouverture d'entrée d'air 48 et à travers le segment de frein 20. [0095] Le au moins élément de porte 112 peut être configuré pour se déplacer entre la position ouverte et la position fermée en réponse à une condition d'activation. Par exemple, la condition d'activation qui amène le au moins un élément de porte 112 à effectuer une transition de la position ouverte à la position fermée, peut être lorsqu'une vitesse de rotation de la roue ou de l'essieu augmente au-dessus des valeurs d'activation prédéterminées. Une autre condition d'activation peut être une température du disque de frein 10 ou de la bride 14. Lorsqu'une température de l'ensemble de disque de frein 2 augmente au-dessus d'une température d'activation, le au moins un élément de porte 112 peut être configuré pour effectuer une transition de la position fermée à la position ouverte. La température d'activation peut être, par exemple, comprise entre 25 °C et 300 °C. Dans un exemple, le au moins un élément de porte 112 peut être configuré pour rester dans la position fermée lorsqu'une température du disque de frein 10 et/ou d'au moins un élément de porte 112 est inférieure à 80 °C et pour commencer la transition dans la position ouverte lorsque la température augmente au-dessus de 80 °C. Le au moins un élément de porte 112 peut être configuré pour être complètement ouvert lorsque la température atteint 100 °C. Dans d'autres exemples, la température ou plage de températures d'activation peut être sélectionnée sur la base de la composition de matériau de l'ensemble de frein ou des conditions de fonctionnement du véhicule. [0096] Le au moins un élément de porte 112 peut être déplacé entre la position ouverte et la 19 position fermée par un certain nombre de différents mécanismes d'actionnement électriques et/ou mécaniques. Par exemple, comme représenté sur les figures 5 à 7, le limiteur d'écoulement d'air 110 peut comprendre au moins un élément de sollicitation, tel qu'un ressort 124. Le ressort 124 peut comprendre une partie hélicoïdale 126 enroulée autour de la fixation 122 et une partie de patte 128 raccordée au au moins un élément de porte 112 pour exercer la force de sollicitation sur l'élément de porte 112 pour ouvrir ou fermer l'élément de porte 112. Le ressort 124 peut être configure pour solliciter le au moins un élément de porte 112 dans la position ouverte (comme représenté sur les figures 5, 7 et 8). Par conséquent, lorsque le véhicule est fixe ou en mouvement à faible vitesse, le ressort 124 maintient le au moins un élément de porte 112 dans la position ouverte. Lorsque la vitesse de rotation de la roue et/ou de l'essieu augmente, la force centripète sur le au moins un élément de porte 112 augmente, venant finalement à bout de la force de sollicitation du ressort 124 et amenant l'élément de porte 112 à commencer la transition dans la position ouverte en se déplaçant dans une direction des flèches Al et A2 (représentées sur la figure 6). [0097] Dans certains exemples, le limiteur d'écoulement d'air 110 comprend en outre une languette de retenue 150 qui, comme représenté sur les figures 7 et 8, s'étend à partir du bord circonférentiel interne 22 du segment de frein 20. La languette de retenue 150 est configurée pour mettre en prise une partie du bord externe 116, telle qu'une saillie s'étendant radialcment 117, du au moins un élément de porte 112 pour maintenir le au moins un élément de porte 112 dans la position fermée. La languette de retenue 150 peut également comprendre une surface à rampe 152 positionnée pour limiter le mouvement du au moins un élément de porte 112 de la position ouverte à la position fermée. La surface à rampe 152 augmente une quantité de force centripète nécessaire pour amener l'élément de porte 112 à se fenner complètement étant donné que, afin de se fermer complètement, la force centripète doit entraîner le bord externe 116 et la saillie 117 de l'élément de porte 112 le long de la surface à rampe 152. La languette de retenue 150 comprend également une surface verticale ou de butée 154 positionnée de manière adjacente à la surface à rampe 152. La surface de butée 154 maintient la saillie 117 et le bord externe 116 dans la position fermée Afin de faire passer l'élément de porte 112 de la position fermée à la position ouverte, la saillie 117 doit être entraînée sur la surface verticale ou de butée 154 par la force de sollicitation du ressort 124 et le long de la surface à rampe 152 vers la position ouverte. Par conséquent, la languette de retenue 150 sert à maintenir l'élément de porte 112 dans la position fermée pendant une plus longue période de temps que si une languette de retenue 150 n'était pas présente. Afin de venir à bout de la surface de butée 154, le ressort 124 doit avoir la force suffisante pour pousser le bord externe 116 de l'élément de porte 112 sur la surface de butée 154 et le long de la surface à rampe 152 à nouveau dans la position ouverte. [0098] En variante, la languette de retenue est formée à partir d'un matériau à mémoire de forme ou à partir d'un matériau bimétallique, également appelée languette de retenue bimétallique. Lorsque la température du disque à proximité de la languette de retenue est inférieure à la température d'activation, la languette de retenue est dans une première position dans laquelle la languette est configurée pour maintenir l'élément de porte grâce par exemple à la surface de butée, comme décrit ci-dessus. L'élément de porte est ainsi dans sa position fermée. Lorsque la température du disque à proximité de la languette de retenue dépasse la température d'activation, la languette de retenue est configurée pour passer de la première position à une seconde position dans laquelle la languette libère l'élément de porte de sorte que ce dernier passe de sa position fermée à sa position ouverte. Dans une autre variante, la languette de retenue peut être utilisée en tant que verrou de sécurité de sorte que lorsque la température du disque à proximité de la languette de retenue dépasse la température d'activation, la languette passe de sa seconde position à sa première position (plutôt que de la première position à la seconde position). L'élément de porte ne peut ainsi pas se déplacer à nouveau de sa position ouverte à sa position fermée et le disque peut refroidir grâce à l'écoulement d'air. [0099] Dans certains exemples, chaque limiteur d'écoulement d'air 110 comprend deux éléments de porte 112, tel qu'un premier élément de porte 112a et un second élément de poile 112b (représentés sur les figures 7 et 8), dont chacun est monté sur une fixation 122 unique et sollicité par le même ressort 124. Dans de tels exemples, le ressort 124 peut être configuré pour déplacer le premier élément de porte 112a et le second élément de porte 112b radialement à distance l'un de l'autre dans une direction représentée par les flèches A3, A4 (sur les figures 7 et 8) lors du passage de la position fermée à la position ouverte. Afin de passer dans la position fermée, le premier élément de poile 112a et le second élément de porte 112b se déplacent l'un vers l'autre, en raison de la force centripète provoquée par la rotation de l'essieu et de la roue, clans une direction des flèches Al et A2 (représentées sur la figure 6). [0100] A l'usage, lorsque le véhicule est fixe ou fonctionne à faible vitesse, le au moins un élément de porte 112 est dans la position ouverte en raison de la force de sollicitation du ressort 124. Lorsque le véhicule commence à se déplacer et que la roue et l'essieu tournent, l'air est aspiré dans l'ouverture d'entrée 48 au-delà de l'élément de porte 112 ouvert. Dans certains exemples, les ailettes radiales 40 peuvent être agencées pour produire un effet de pompage centrifuge dans lequel l'air est aspiré dans les canaux 44 définis par les ailettes 40 à travers les ouvertures d'entrée 48 et expulsé par l'ouverture de sortie 50 le long de la trajectoire d'écoulement d'air de refroidissement C (représentée sur la figure 3). Etant donné que le véhicule se déplace à faible vitesse, les 21 effets de traîne sur la roue et la perte d'énergie provoquée par l'écoulement d'air, sont minimes. [0101] Cependant, lorsqu'une vitesse du véhicule et la vitesse de rotation de la roue augmentent, la rotation produit une plus grande force centripète, qui aspire l'air à travers les canaux 44 à une vitesse plus élevée, et qui augmente la traînée sur la roue. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la force centripète exercée sur le au moins un élément de porte 112 augmente également. Finalement, la force centripète accrue vient à bout de la force de sollicitation du ressort 124, amenant le au moins un élément de porte 112 à se déplacer dans la position fermée. Dans la position fermée, l'écoulement d'air à travers les canaux 44 est partiellement ou complètement bloqué par le bord externe 116 de l'élément de porte 112. [0102] Afin d'arrêter ou de ralentir la rotation de l'essieu et de la roue, une force de freinage F (représentée sur la figure 3) est appliquée sur la (les) surface(s) externe(s) 28 des segments 20. La force de freinage F est transmise à la bride 14 et au moyen 12 par le biais de la fixation 54 s'étendant à travers la bride 14. Etant donné que la force F est appliquée dans la direction circonférentielle, les forces exercées sur les segments 20 en contact avec la surface de frein (par exemple le segment ou les plaquettes de frein) sont transmises aux segments 20 adjacents. Cependant, étant donné que les forces appliquées sur les segments 20 adjacents (par exemple les segments 20 de chaque côté du segment 20 en contact) sont égales du point de vue de la force, mais opposées en direction, la rotation des segments 20 est limitée Par conséquent, les segments 20 sont efficacement verrouillés ensemble, ce qui signifie que le disque de frein 10 sert de structure continue ou unitaire, même si les segments 20 sont séparés par l'espace radial 32. La friction produite par la force de freinage F appliquée génère de la chaleur H (représentée sur la figure 3) qui peut amener les segments 20 à se dilater. La chaleur H effectue une translation des segments 20, par les supports internes 26, à la bride 14 et au moyeu 12. Les segments 20 sont également exposés aux forces centripètes, qui ont tendance à pousser les segments 20 radialement vers l'extérieur à distance du moyeu 12. [0103] Finalement, en raison de la force de freinage F appliquée, la vitesse de rotation de l'essieu et de la roue ralentit, de sorte que la force centripète sur le au moins un élément de porte 112 est réduite à une valeur inférieure à la force de sollicitation du ressort 124. A ce point la force de sollicitation du ressort 124 amène l'élément de porte 112 à se déplacer vers la position ouverte. Une fois que l'élément de porte s'éloigne de l'ouverture d'entrée d'air 48, l'écoulement d'air de refroidissement C commence à s'écouler à travers les canaux 44. L'air de refroidissement C s'écoule au-delà de la bride 14 du moyeu 12 et de la surface interne 30 du segment 20, amenant ainsi la chaleur H à se dissiper de la bride 14 et du segment 20. Le au moins un élément de porte 112 reste dans la position ouverte, sous la force de sollicitation du ressort 124, jusqu'à ce que la vitesse du véhicule et la vitesse de rotation de la roue augmente suffisamment pour générer la force centripète suffisante pour venir à bout de la force de sollicitation du ressort 124, amenant le au moins un élément de porte à revenir dans la position fermée. [0104] Mécanismes de retenue d'élément de porte En référence à la figure 9, dans certains exemples, le limiteur d'écoulement d'air 110 de l'ensemble de disque de frein 2 comprend en outre un dispositif de retenue chimique ou mécanique 130 pour maintenir l'élément de porte 112 dans la position fermée. Par exemple, le dispositif de retenue 130 peut être configure pour maintenir le au moins un élément de porte 112 dans une position fermée lorsque le véhicule est fixe ou se déplace lentement et pour libérer le au moins un élément de porte 112 lorsqu'une température d'un composant de l'ensemble de frein 2 est supérieure à une température acceptable pour les composants d'ensemble de disque de frein (par exemple, une température d'activation de 25 °C à 100 °C). [0105] Dans d'autres exemples, le dispositif de retenue 130 peut être un dispositif de sécurité ou d'urgence qui libère le au moins un élément de porte 112 lorsque d'autres composants du limiteur d'écoulement d'air 110 n'arrivent pas à le faire et lorsqu'une température de l'ensemble de disque de frein 2 est supérieure à une température maximum acceptable, telle que 300 'C. Lorsque le dispositif de retenue 130 libère l'élément de porte 112, l'élément de sollicitation, tel que le ressort 124, déplace l'élément de porte 112 de la position fermée à la position ouverte. Comme dans les précédents exemples, la force centripète exercée sur l'élément de porte 112, lorsque la vitesse du véhicule et la vitesse de rotation de la roue augmentent, peut amener l'élément de porte 112 à revenir dans la position fermée, et dans certains cas, à se reconnecter au dispositif de retenue 130. [0106] Dans certains exemples, le dispositif de retenue 130 est un dispositif de retenue chimique. Comme utilisé ici, un dispositif de retenue chimique fait référence à une substance, un revêtement, un adhésif ou un coussinet imprégné avec une substance qui subit un changement de propriétés de matériau en réponse aux changements de température pour libérer le au moins un élément de porte 112. Par exemple, le dispositif de retenue chimique 130 peut être un adhésif sensible à la température sur la bride 14 positionnée pour maintenir le au moins un élément de porte 112 dans la position fermée lorsqu'une température de l'adhésif est inférieure à la température d'activation. Lorsqu'une température de l'adhésif sensible à la température augmente au-dessus de la température d'activation, l'adhésif dissout et/ou perd les propriétés adhésives, de sorte que le au moins un élément de porte 112 est libre de passer dans la position ouverte. Dans certains exemples, le dispositif de retenue chimique 130 retrouve les 23 propriétés adhésives lorsqu'une température des composants de l'ensemble de disque de frein 2 revient à une température inférieure à la température d'activation de l'adhésif, de sorte que l'adhésif peut à nouveau mettre en prise et maintenir le au moins un élément de porte 112 dans la position fermée. [0107] Dans d'autres exemples, le dispositif de retenue 130 passe uniquement à l'état non adhésif une fois et ne retrouve pas les propriétés adhésives lorsque la température diminue au-dessous de la température d'activation. Par exemple, le dispositif de retenue 130 peut ne pas avoir besoin de retrouver les propriétés adhésives, lorsque le dispositif de retenue 130 est uniquement utilisé en tant que dispositif de sécurité ou à sécurité intégrée, qui se dissout lorsqu'une température du disque de frein 2 monte sensiblement au-dessus d'une température prédéterminée lorsque l'élément de porte 112 doit passer dans la position ouverte. Dans cc cas, le dispositif de retenue 130 peut aider à maintenir le au moins un élément de porte 112 dans la position fermée, lorsqu'une température de l'ensemble de disque de frein 2 est dans une plage de fonctionnement appropriée. Habituellement, lorsque la roue ralentit, la force de sollicitation du ressort 124 doit venir à bout de la force centripète provoquée par la rotation du disque de frein 10 et de la force adhésive du dispositif de retenue 130, amenant le au moins un élément de porte 112 à s'ouvrir. Cependant, si le au moins un élément de porte 112 n'arrive pas à s'ouvrir pour certaines raisons, et que la température des composants de disque de frein continue à augmenter, le dispositif de retenue 130 peut être configure pour dissoudre ou perdre les propriétés adhésives, en tant que mesure de sécurité supplémentaire. Lorsque la force adhésive du dispositif de retenue 130 est supprimée, la force de sollicitation du ressort 124 peut être configurée pour entraîner facilement le au moins un élément de porte 112 dans la position ouverte, fournissant ainsi l'écoulement d'air accru à travers le disque de frein 10 de sorte que la température ne continue pas à augmenter davantage dans une plage risquée. [0108] Dans d'autres exemples, le dispositif de retenue 130 est un dispositif mécanique, qui maintient le au moins un élément de porte 112 dans la position fermée et libère le au moins un élément de porte 112 lorsqu'une condition d'activation se produit. Par exemple, le dispositif mécanique doit être un verrou ou mécanisme de verrouillage qui se libère automatiquement en réponse à la température ou pression accrue. La condition d'activation peut être, par exemple, lorsqu'une température du dispositif de retenue 130 augmente au-dessus de la température prédéterminée, lorsqu'une vitesse de rotation pour l'essieu ou la roue diminue au-dessous d'une valeur prédéterminée, ou lorsqu'une pression ou force exercée sur le dispositif de retenue 130 dépasse une valeur de force prédéterminée. Un dispositif de retenue mécanique 130 peut être, par exemple, un dispositif de verrouillage mécanique comprenant une partie mobile (non représentée) configurée pour mettre en prise le au moins un élément de porte 112. 24 Lorsque la condition d'activation a lieu, la partie mobile s'éloigne automatiquement du au moins un élément dc porte 112 pour libérer le au moins un élément dc porte 112. Par exemple, la partie mobile peut être un élément à ressort qui sollicite à distance le au moins un élément dc porte 112 lorsqu'une température augmente ou lorsqu'une force centripète exercée sur le au moins un élément de porte 112 diminue au-dessous d'une force ou pression cible. [0109] Dans d'autres exemples, en référence à la figure 10, le dispositif de retenue 130 est un dispositif électromécanique qui libère l'élément dc porte 112 en réponse à un signal reçu d'un autre dispositif ou système électrique. Par exemple, le dispositif électromécanique peut être configure pour recevoir un signal du système de commande de véhicule lorsqu'un compteur du véhicule indique que la vitesse du véhicule est inférieure à une vitesse cible prédéterminée. Egalement, le dispositif électromécanique peut recevoir un signal du système de commande de véhicule pour libérer le au moins un élément de porte 112, lorsque les freins sont mis en prise. [0110] Comme représenté sur la figure 10, le dispositif de retenue 130 comprend des circuits et/ou composants électriques pour actionner un verrou électrique 132, qui met sélectivement en prise et libère l'élément de porte 112 en réponse à un signal reçu d'un autre dispositif ou d'une autre source. Le verrou 132 peut comprendre, par exemple, un actionneur motorisé et/ou alimenté qui se met en prise avec ou se dégage du au moins un élément de porte 112. Les circuits électriques pour l'actionnement du verrou 132 peuvent comprendre, par exemple, un organe de commande 138 raccordé électriquement à une interface de communication 134 pour recevoir une instruction du système de commande de véhicule. L'organe de commande 138 peut être configuré pour recevoir et traiter les instructions de l'interface de communication 134 et fournir des instructions au verrou électrique 132 pour mettre en prise ou libérer le au moins un élément de porte 112. Les circuits peuvent également comprendre un ou plusieurs capteurs 136 électriquement raccordés à l'organe de commande 138 pour détecter l'information représentative d'une condition du disque de frein 10 et du limiteur d'écoulement d'air 110. Par exemple, les capteurs 136 peuvent détecter une ou plusieurs parmi une température des composants de l'ensemble de disque de frein 2, une force centripète exercée sur l'élément de porte 112 due à la rotation de la roue ou de l'essieu, ou une vitesse de rotation du disque de frein 10, du moyeu 12 ou de l'essieu du véhicule. Lorsque les un ou plusieurs capteurs 136 détectent une mesure indiquant que le au moins un élément de porte 112 doit être libéré, l'organe de commande 138 peut amener le verrou électrique 132 à libérer l'élément de porte 112, de sorte qu'il passe dans la position ouverte en raison d'une force du ressort 124. Dans certains exemples, comme décrit de manière plus détaillée conjointement avec la figure 12, le dispositif de retenue 130 peut également comprendre un dispositif d'entraînement électrique qui déplace automatiquement le au moins un élément de porte 112 de la position fermée à la position ouverte, plutôt qu'un ressort 124. [0111] A l'usage, le au moins un élément de porte 112 est initialement dans une position fermée, empêchant l'écoulement d'air à travers l'ouverture d'entrée 48 du segment de disque de frein 10. Lorsque le véhicule augmente du point de vue de la vitesse, l'élément de porte 112 est maintenu dans la position fermée par le dispositif de retenue mécanique, électromécanique ou chimique 130 et par la force centripète croissance exercée sur l'élément de porte 112 par la rotation de la roue et de l'essieu. Lorsque les freins sont appliqués sur la roue rotative et/ou le disque de frein 10, la chaleur est créée à partir du contact entre le disque de frein 10 et la semelle de frein. Lorsque la condition d'activation a lieu (par exemple lorsqu'une température du dispositif de retenue 130 dépasse une valeur de température prédéterminée), le dispositif de retenue 130 libère le au moins un élément de porte 112. Une fois libéré, la force de sollicitation du ressort 124 et/ou une force d'un mécanisme d'entraînement électrique force le au moins un élément de porte 112 vers la position ouverte. Le au moins un élément de porte 112 est maintenu dans la position ouverte par une sollicitation du ressort 124 ou du dispositif électrique jusqu'à ce que les freins se libèrent et qu'une vitesse du véhicule et la vitesse de rotation de la roue et de l'essieu augmentent suffisamment pour générer la force centripète sensible. La force centripète générée amène le au moins un élément de porte 112 à se déplacer vers la position fermée. Dans certains exemples, une fois que le au moins un élément de porte 112 atteint la position fermée, le dispositif de retenue 130, qui a réduit en température selon une quantité suffisante pour retrouver ses propriétés de retenue, met en prise le au moins un élément de porte 112 pour maintenir le au moins un élément de porte 112 dans la position fermée. Le au moins un élément de porte 112 reste dans la position fermée jusqu'à ce que la condition d'activation ait lieu, amenant le dispositif de retenue 130 à libérer à nouveau le au moins un élément de porte 112 de sorte qu'il peut revenir dans la position ouverte. [0112] Élément de sollicitation formé à partir d'un matériau à mémoire de forme ou matériau bimétallique. Un autre exemple d'un ensemble de disque de frein 202 comprenant un limiteur d'écoulement d'air 310 est illustré sur la figure 11. Comme dans les exemples précédents, l'ensemble de disque de frein 202 comprend un disque de frein 210 formé à partir d'une pluralité de segments de frein 220 raccordés ensemble afin de former une bague. Le disque de frein 210 est monté sur une bride 214 d'un moyeu 212, comme dans les exemples précédents. Également comme dans les exemples précédents, le limiteur d'écoulement d'air 310 comprend le au moins élément de porte 312 monté de manière pivotante sur la fixation 322, tel qu'un boulon ou une broche. Le limiteur 26 d'écoulement d'air 310 comprend également un élément de sollicitation, tel qu'un ressort 324. Le ressort 324 peut comprendre la partie hélicoïdale 326, enroulée autour de la fixation 322 et la partie de patte 328 s'étendant à partir de la partie hélicoïdale 326 jusqu'au au moins un élément de porte 312. [0113] Contrairement aux exemples précédents, le ressort 324 est formé à partir d'un matériau à mémoire de forme. Un matériau à mémoire de forme peut faire référence à un matériau qui modifie la forme et/ou les propriétés de matériau en réponse aux changements dans une condition d'activation, telle que la température. Certains matériaux à mémoire de forme sont désignés comme ayant un effet de mémoire unidirectionnel, ce qui signifie que ces matériaux modifient la forme en réponse à la condition d'activation, mais ne reviennent pas à une forme précédente une fois que la condition d'activation a été supprimée. En contraste, les matériaux à mémoire de forme avec un effet de mémoire bidirectionnel reviennent à une forme d'origine une fois que la condition d'activation a été supprimée. Afin que l'élément de porte 312 se déplace entre la position ouverte et la position fermée plusieurs fois pendant le fonctionnement du véhicule, dans la plupart des exemples, le ressort 324 est formé à partir d'un matériau à mémoire de forme ayant un effet de mémoire bidirectionnel. Les matériaux à mémoire de forme exemplaires ayant un effet de mémoire bidirectionnel comprennent les alliages, tels que des alliages de cuivre-aluminium-nickel, de nickel-titane (NiTi), ainsi que des alliages formés à partir de zinc, de cuivre d'or et de fer, tels que Fe-Mn-Si, Cu-Zn-Al et Cu-Al-Ni. On peut également utiliser des matériaux polymères à mémoire de forme, comme cela est connu dans l'art. [0114] En variante, le ressort est formé à partir d'un matériau bimétallique, également appelé ressort bimétallique. Dans certains exemples, le ressort 324 est configuré pour modifier une direction de force de sollicitation due aux changements de température. Par exemple, le ressort 324 peut être configuré pour solliciter le au moins un élément de porte 312 vers la position fermée lorsqu'une température du ressort 324 est inférieure à une température d'activation et pour solliciter le au moins un élément de porte 312 vers la position ouverte lorsqu'une température du au moins un élément de porte 312 est supérieure à la température d'activation. Comme dans les précédents exemples, la température d'activation est sélectionnée pour maximiser l'efficacité du corps rotatif et du véhicule, sans endommager les composants de l'ensemble de freinage en raison de la chaleur provoquée par la friction de freinage. Par exemple, la température d'activation peut être n'importe quelle température d'environ 25 °C à 300 °C, de préférence d'environ 80 °C à 100 °C. Dans certains exemples, le ressort 324 peut être configuré pour maintenir le au moins un élément de porte 312 dans la position fermée lorsqu'une température du ressort 324 est inférieure à 80 T. Lorsqu'une température du ressort 324 augmente au-dessus de 80 °C, le ressort 324 27 peut commencer à déplacer le au moins un élément de porte 312 vers la position ouverte, de sorte que l'élément de porte 312 n'obstrue que partiellement une ouverture d'entrée 248 du disque de frein 210. Le ressort 324 peut être configure pour ouvrir complètement le au moins un élément de porte 312 lorsqu'une température du ressort 324 est supérieure à 100 'C. [0115] A l'usage, alors que le véhicule est fixe ou se déplace à faible vitesse, l'élément de sollicitation, tel que le ressort à mémoire de forme 324 ou un ressort bimétallique, maintient le au moins un élément de porte 312 dans la position fermée, étant donné que la température du matériau à mémoire de forme est inférieure à la température d'activation. Lorsqu'une vitesse du véhicule et/ou la vitesse de rotation de la roue ou de l'essieu augmente, l'élément de porte 312 reste dans la position fermée. La force centripète provoquée par la rotation du disque de frein 210 et la roue peut également contribuer à maintenir le au moins un élément de porte 312 dans la position fermée. Lorsque les freins sont mis en prise, amenant la semelle de frein en contact avec le disque de frein 210, la chaleur est générée en raison de la friction entre le disque de frein 210 et la semelle de frein. La chaleur amène une température du matériau à mémoire de forme du ressort 324 à commencer à augmenter. Une fois que la température dépasse la température d'activation, le ressort 324 commence à solliciter l'élément de porte 312 vers la position ouverte. Egalement, la vitesse de rotation réduite de la roue ou de l'essieu, provoquée par les forces de frein appliquées, réduit la force centripète sur le au moins un élément de porte 312, contribuant en outre au déplacement de l'élément de porte 312 vers la position ouverte. Dans certains exemples, ce mouvement peut avoir lieu progressivement de sorte que, pendant une période de temps, l'élément de porte 312 recouvre partiellement l'ouverture d'entrée 248, permettant ainsi le passage d'un écoulement d'air réduit à travers les canaux 244 du segment de disque de frein 220. Lorsque la température continue à augmenter et que la force centripète diminue, l'élément de porte 312 est poussé davantage vers la position ouverte jusqu'à ce que, finalement, l'élément de porte 312 soit séparé de l'ouverture d'entrée d'air 248 et l'écoulement d'air à travers l'ouverture d'entrée 248 et le canal n'est pas limité. [0116] Limiteur d'écoulement d'air comprenant un actionneur électromécanique. Un autre exemple d'un ensemble d'un disque de frein 402 comprenant un limiteur d'écoulement d'air 510 est représenté sur la figure 12. L'ensemble de disque de frein 402 comprend un disque de frein 410 formé à partir d'une pluralité de segments de disque de frein 420, montés sur une bride 414 d'un moyeu 412. Le(s) limiteur(s) d'écoulement d'air 510 est (sont) positionné(s) à proximité des ouvertures d'entrée d'air 448 des segments de disque de frein 420 pour bloquer sélectivement l'écoulement d'air à travers les segments 420. corme dans les précédents exemples, le limiteur 28 d'écoulement d'air 510 comprend le au moins un élément de porte 512 pour bloquer ou réduire l'écoulement d'air à travers les segments de frein 420. Comme dans les précédents exemples, le au moins un élément de porte 512 est configure pour se déplacer entre une position fermée dans laquelle le au moins un élément de porte 512 bloque l'écoulement d'air à travers une ouverture d'entrée 448 du disque de frein 410, et une position ouverte dans laquelle le au moins un élément de porte 512 est espacé de l'ouverture d'entrée 448. [0117] Cependant, contrairement aux précédents exemples, le au moins un élément de porte 512 est complètement commandé par un actionneur électromécanique 540. Par exemple, l'actionneur électromécanique 540 peut comprendre une fusée 542 mécaniquement couplée à un moteur 544. Le moteur 544 peut être configure pour faire tourner la fusée 542 selon un motif vers l'arrière et vers l'avant pour faire passer le au moins un élément de porte 512 entre les positions ouverte et fermée. Comme représenté sur la figure 12, le au moins un élément de porte 512 est fixé à la fusée 542, de sorte que le déplacement de la fusée 542 dans une première direction, représenté par la flèche AS, déplace l'élément de porte 512 dans la position ouverte. Le déplacement de la fusée 512 dans une seconde direction, représenté par la flèche A6, déplace le au moins un élément de porte 512 dans la position fermée. Dans d'autres exemples, le dispositif d'actionneur électromécanique 540 peut être un dispositif motorisé, tel qu'un actionneur linéaire, qui fait coulisser le au moins un élément de porte 512 le long d'une surface du moyeu 412 et/ou du disque de frein 410 entre la position ouverte et la position fermée. Par exemple, un actionneur linéaire peut être configure pour pousser le au moins un élément de porte 512 radialement vers l'extérieur le long d'une surface d'une bride 414 du moyeu 412 dans la position fermée et peut rétracter le au moins un élément de porte 512 radialement vers l'intérieur le long de la surface de la bride 414 pour permettre l'écoulement d'air à travers l'ouverture d'entrée 448. [0118] Comme représenté sur la figure 12, l'actionneur électromécanique 540 est monté sur le moyeu 412. Le moteur 544 est électriquement raccordé à un organe de commande 538 qui est configure pour actionner sélectivement le moteur 544 afin de déplacer le au moins un élément de porte 512 dans une position souhaitée. Comme dans différents exemples, le limiteur d'écoulement d'air 510 peut également comprendre une interface de communication 534 pour recevoir des instructions pour actionner ou arrêter l'actionneur 540 depuis une source à distance et/ou un ou plusieurs capteurs 536 pour mesurer les conditions de l'ensemble de disque de frein 402 et/ou du véhicule (non représenté) afin de déterminer si le au moins un élément de porte 512 doit être dans la position ouverte ou dans la position fermée. Par exemple, le au moins un capteur 536 peut être un capteur de température, un capteur de pression ou de force pour mesurer une force centripète qui est exercée sur le au moins un élément de porte 512, un 29 compteur ou capteur de vitesse pour mesurer une vitesse du véhicule, ou un capteur de rotation configure pour mesurer une vitesse de rotation du disque de frein 410 et/ou de la roue. Lorsqu'un signal est reçu du capteur 536 indiquant que le au moins un élément de porte 512 doit être dans une position différente (par exemple, doit se déplacer de la position fermée à la position ouverte ou de la position ouverte à la position fermée), l'organe de commande 538 fournit un signal d'activation à l'actionneur électromécanique 540 qui exerce une force sur l'élément de porte 512, amenant ainsi le au moins un élément de porte 512 à se déplacer dans une nouvelle position. Une fois dans la position souhaitée, l'actionneur 540 peut verrouiller la fusée 542 en place, par exemple, en mettant en prise un verrou mécanique. La fusée 542 verrouillée peut maintenir le au moins un élément de porte 512 dans la position souhaitée jusqu'à ce qu'un signal de l'interface de communication 534 et/ou des capteurs 536 soit reçu, indiquant que le au moins un élément de porte 512 doit être déplacé dans une nouvelle position. Lorsqu'un tel signal est reçu de l'interface de communication 534 ou des capteurs 536, r actionneur 540 peut être configure pour mettre automatiquement en prise la fusée 542, pour entraîner le au moins un élément de porte 512 dans la nouvelle position. [0119] Dans certains exemples, l'actionneur 540 et le verrou mécanique peuvent être configurés pour maintenir le au moins un élément de porte 512 uniquement dans deux positions (par exemple, dans une position ouverte ou une position fermée). Dans d'autres exemples, l'actionneur 540 peut être configuré pour maintenir la fusée 542 et l'élément de porte 512 raccordés à ce dernier dans n'importe quelle position entre la position ouverte et la position fermée. Par conséquent, l'élément de porte 512 peut être maintenu dans une position intermédiaire par la fusée 542, ce qui permet le passage d'un écoulement d'air réduit à travers des parties du disque de frein 410 afin de dissiper la friction créée, tout en réduisant la traînée provoquée par les disques de frein 410 dans la plus grande mesure possible. [0120] Limiteurs d'écoulement d'air montés sur des segments de disque de frein Des exemples d'ensembles de disque de frein 602, 802 comprenant des limiteurs d'écoulement d'air 710, 910 sont représentés sur les figures 13 à 18B. Contrairement aux précédents exemples, dans lesquels les limiteurs d'écoulement d'air étaient montés sur des parties du moyeu ou de l'essieu d'un véhicule, les limiteurs d'écoulement d'air 710, 910 sont montés sur des parties de segments de disque de frein 620, 820. [0121] Par exemple, un ensemble de disque de frein monté sur roue 602 comprenant un limiteur d'écoulement d'air 710 monté sur un bord circonférentiel interne 622 du segment 620 est représenté sur les figures 13 et 14. Comme dans les précédents exemples, l'ensemble de disque de frein 602 comprend le disque de frein 610 formé à partir de la pluralité de segments de disque de frein 620. Les segments 620 peuvent être montés sur les surfaces avant ou arrière d'une roue 612 (représentée sur la figure 14). Le limiteur d'écoulement d'air 610 comprend un élément de porte se présentant sous la forme d'un couvercle arqué 712 ayant une courbure correspondant à une courbure du bord circonférentiel interne 622 du segment 620. Le couvercle arqué 712 est, de manière souhaitable, une structure fine, légère qui peut être positionnée pour diriger l'écoulement d'air dans le segment de disque de frein 620 lorsque la roue 612 et le disque de frein 610 tournent. Le couvercle arqué 712 peut être formé, par exemple, à partir de métal, de plastique rigide et/ou de matériaux en fibre de carbone, comme cela est connu dans l'art. Le couvercle arqué 712 est raccordé de manière pivotante au segment de disque de frein 620 au niveau d'un point de pivot 714 (représenté sur la figure 13). [0122] Dans certains exemples, le couvercle arqué 712 est configure pour se déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée, le couvercle arqué 712 s'appuie contre et recouvre au moins une partie du bord circonférentiel interne 622 du segment 620 pour réduire au moins partiellement l'écoulement d'air entre le bord circonférentiel interne 622 et un bord circonférentiel externe 642 du segment de disque de frein 620. Par exemple, le couvercle arqué 712 peut être configure pour bloquer l'écoulement d'air à travers les ouvertures d'entrée 648 des un ou plusieurs des canaux 644 s'étendant radialcment le long d'une surface interne du segment de disque de frein 620. Dans la position ouverte, le couvercle arqué 712 est positionné pour permettre l'écoulement d'air accru à travers les canaux 644. Par exemple, dans la position ouverte, le couvercle 712 peut créer ou définir un espace 720 entre le bord circonférentiel interne 622 du segment de disque de frein 620 et la surface interne du couvercle 712. L'écoulement d'air (représenté par la flèche A7 sur la figure 13) peut passer à travers l'espace 720 et dans les canaux 644 pour passer à travers les segments de disque de frein 620. [0123] Dans certains exemples, le limiteur d'écoulement d'air 710 comprend également un poussoir 716 s'étendant de manière linéaire, tel qu'un piston ou un volet, positionné dans une cavité ou réceptacle 624 dans le segment de disque de frein 620. Le poussoir 716 peut comprendre une partie supérieure 718 positionnée pour appuyer contre une surface interne du couvercle arqué 712. La partie supérieure 718 du poussoir 716 peut être raccordée de manière fixe ou pivotante au couvercle arqué 712. Dans d'autres exemples, le poussoir 716 peut être séparé de, mais configure pour être en contact avec et appuyer contre le couvercle 712 pour déplacer le couvercle 712 radialement vers l'intérieur et à distance du segment 620. Le poussoir 716 est configure pour s'étendre à partir de et se rétracter dans le réceptacle 624. Lorsque le poussoir 716 s'étend à partir du réceptacle 624, il amène le couvercle arqué 712 à se déplacer dans la position ouverte et à créer ou définir l'espace 720 pour permettre l'écoulement d'air dans les 31 canaux 644. Lorsque le poussoir 716 se contracte dans le réceptacle 624, le couvercle arqué 712 se déplace dans la position fermée, dans laquelle le couvercle 712 limite ou bloque l'écoulement d'air dans les canaux 644. [0124] Dans certains exemples, le poussoir 716 est formé à partir de ou comprend un ressort sensible à la température 722, tel qu'un ressort formé à partir d'un matériau à mémoire de forme. Comme dans les précédents exemples, le matériau à mémoire de forme peut être configuré pour modifier la forme ou pour solliciter dans une nouvelle position lorsqu'une température du ressort 722 augmente au-dessus d'une température d'activation. Par exemple, le ressort 722 peut amener le poussoir 716 à s'étendre à partir du réceptacle 624 et déplacer le couvercle arqué 712 dans la position ouverte lorsqu'une température du ressort 722 augmente au-dessus d'une température d'activation. La température d'activation peut être sélectionnée sur la base des propriétés de matériau de l'ensemble de disque de frein 602 et/ou des conditions de fonctionnement du véhicule. Par exemple, la température d'activation peut être d'environ 25 °C à 300 °C ou de préférence d'environ 50°C à 100 'C. En variante, le poussoir est réalisé à partir d'un matériau bimétallique et comprend par exemple une pluralité de rondelles élastiques bimétalliques positionnées successivement dans la cavité. Chaque rondelle élastique bimétallique est configurée pour se déplacer d'une première position à unc seconde position lorsque la température dépasse la température d'activation et l'ajout du mouvement de chacune de la pluralité de rondelles élastiques bimétalliques permet de déplacer le couvercle dans la position ouverte. Lorsque la température est au-dessous de la température d'activation, les rondelles élastiques bimétalliques se déplacent de la seconde position à la première position, tirant ainsi le couvercle dans la position fermée. [0125] Un ensemble de disque de frein monté sur essieu 602b comprenant le limiteur d'écoulement d'air 710 est représenté sur les figures 15A et 15B. Comme dans l'exemple précédent, le limiteur d'écoulement d'air 710 comprend le couvercle arqué 712 ayant une courbure correspondant à une courbure du bord circonférentiel interne 622 du segment. Le couvercle 712 est configuré pour limiter l'écoulement d'air dans le segment de disque de frein 620 à travers l'ouverture (les ouvertures) d'entrée 648. Cependant, contrairement à l'exemple précédent, l'ensemble de disque de frein 602b est configuré pour être monté sur un essieu ou moyeu d'un véhicule, plutôt que sur une roue. Sinon le limiteur d'écoulement d'air 710 fonctionne d'une manière similaire au précédent exemple. Par exemple, le limiteur d'écoulement d'air 710 peut comprendre le poussoir 716 configuré pour s'étendre à partir de et se rétracter dans le réceptacle 624 du segment de disque de frein 620. Le poussoir 716 est également configuré pour s'étendre en réponse à la condition d'activation, telle que lorsqu'une température du poussoir 716 et/ou du ressort sensible à la température 722 augmente au-dessus de la 31 température d'activation. Comme dans les précédents exemples, le fait d'étendre le poussoir 716 amène le couvercle arqué 712 à se déplacer dans la position ouverte. La rétraction du poussoir 716 amène le couvercle arqué 716 à revenir dans la position fermée. [0126] Un autre exemple d'un limiteur d'écoulement d'air 910 pour un ensemble de disque de frein monté sur roue 802 est représente sur les figures 16 et 17. Cependant, contrairement aux exemples précédents, le limiteur d'écoulement d'air 910 est configure pour recouvrir le bord circonférentiel externe 842 du segment de disque de frein 820 plutôt que son bord circonférentiel interne 822. Plus spécifiquement, l'ensemble de disque de frein 802 comprend le disque de frein 810 forme à partir d'une pluralité de segments de disque de frein 820. Le limiteur d'écoulement d'air 910 comprend un élément de porte se présentant sous la forme d'un couvercle arqué 912 ayant une courbure correspondant à une courbure du bord circonférentiel externe 842 du segment 820. Le couvercle arque 812 peut être raccordé de manière pivotante au segment de disque de frein 820 au niveau d'un point de pivot 914 (représente sur la figure 16). Le couvercle arqué 912 peut être configure pour se déplacer entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position fermée, le couvercle arque 912 s'appuie contre et recouvre au moins une partie du bord circonférentiel externe 842 du segment 820 pour réduire au moins partiellement l'écoulement d'air à travers un canal 844 s'étendant entre le bord circonferentiel interne 822 et le bord circonférentiel externe 842 du segment de disque de frein 820. Par exemple, le couvercle arqué 912 peut être configure pour bloquer l'écoulement d'air à travers une ou plusieurs ouvertures de sortie 850 des canaux 844. Dans la position ouverte, le couvercle arqué 912 pivote à distance du (des) segment(s) de disque de frein 820 créant un espace 920, pour permettre le passage de l'écoulement d'air du canal 844 au segment de disque de frein 820 dans une direction de la flèche A8 (représentée sur la figure 16). [0127] Comme dans les exemples précédents, le limiteur d'écoulement d'air 910 peut également comprendre le poussoir s'étendant de manière linéaire 916 positionné dans une cavité ou réceptacle 824 de manière adjacente au bord circonférentiel externe 842 du segment de disque de frein 820. Le poussoir 916 est configure pour s'étendre à partir de et se rétracter dans le réceptacle 824. Lorsque le poussoir 916 s'étend à partir du réceptacle 824, il amène le couvercle arqué 812 à se déplacer dans la position ouverte. Lorsque le poussoir 916 se rétracte dans le réceptacle 824, le couvercle arqué 912 se déplace dans la position fermée. Comme dans les exemples précédents, le polissoir 916 peut être formé à partir de ou comprendre un ressort sensible à la température 922, tel qu'un ressort formé à partir d'un matériau à mémoire de forme. Le ressort 922 peut amener le poussoir 916 à s'étendre lorsqu'une température du ressort 33 922 augmente au-dessus d'une température d'activation. L'extension du ressort 922 amène le couvercle arqué 912 à se déplacer dans la position ouverte. [0128] En variante, le poussoir est réalisé à partir d'un matériau bimétallique et comprend par exemple, une pluralité de rondelles élastiques bimétalliques positionnées successivement dans la cavité. Chaque rondelle élastique bimétallique est configurée pour passer d'une première position à une seconde position lorsque la température dépasse la température d'activation et l'ajout du mouvement de chacune des rondelles élastiques bimétalliques permet de déplacer le couvercle dans la position ouverte. Lorsque la température est inférieure à la température d'activation, les rondelles élastiques bimétalliques se déplacent de la seconde position à la première position, tirant ainsi le couvercle dans la position fermée. [0129] Un ensemble de disque de frein monté sur essieu 802b comprenant le limiteur d'écoulement d'air 910 est représenté sur les figures 18A et 18B. Comme dans l'exemple précédent, le limiteur d'écoulement d'air 910 est monté sur le bord circonférentiel externe 842 du segment de disque de frein 820. Le limiteur d'écoulement d'air 910 comprend le couvercle arqué 912 raccordé de manière pivotante au segment de disque de frein 820 au niveau du point de pivot 814 (représenté sur la figure 16). Le couvercle arqué 912 est déplacé par le poussoir 916 s'étendant à partir du réceptacle 824. Comme dans les précédents exemples, le poussoir 916 est configure pour s'étendre à partir du réceptacle 824 afin de déplacer le couvercle arqué 912 dans la position ouverte et pour se rétracter dans le réceptacle 824 afin de déplacer le couvercle arqué 912 dans la position fermée. Dans la position ouverte, l'écoulement d'air (représenté par la figure A9 sur la figure 18A) passe par le canal 844 défini entre les côtés d'ouverture du segment de disque de frein 820 et à distance du segment de disque de frein 820 à travers l'espace 920 défini entre la surface interne du couvercle arqué 912 et le bord ch-conférentiel externe 842 du segment 820. [0130] Plus généralement, il faut noter que les éléments de porte peuvent être positionnés au niveau de l'entrée des canaux et/ou au niveau de la sortie des canaux et/ou à l'intérieur des canaux afin de limiter ou pas l'écoulement d'air qui passe par lesdits canaux. En particulier, les canaux sont définis dans le disque et les éléments de porte peuvent être fixés sur la roue, sur le moyeu ou sur le disque lui-même de sorte que les éléments de porte sont orientés sensiblement radialement par rapport aux canaux. Autrement dit, les éléments de porte ne sont pas positionnés sensiblement parallèlement aux canaux. Les éléments de porte peuvent être déplacés de la position fermée à la position ouverte et inversement grâce à un mouvement de translation ou à un mouvement de rotation par rapport à l'entrée et/ou à la sortie des canaux. Autrement dit, les éléments de porte peuvent être déplacés radialement ou axialement, en prenant en compte que l'axe est défini dans les canaux entre leur entrée et leur sortie. 34 [0131] Les éléments de sollicitation peuvent opérer un mouvement de translation et/ou un mouvement de rotation et/ou un mouvement de flexion pour agir sur les éléments de porte et les déplacer en translation et/ou en rotation, il faut noter que l'élément de sollicitation et l'élément de porte peuvent être d'un seul tenant. [0132] Alors que les modes de réalisation spécifiques du disque de frein et du limiteur d'écoulement d'air ont été décrits de manière détaillée, l'homme du métier notera que différentes modifications et variantes par rapport à ces détails peuvent être développées à la lumière des enseignements ci-dessus de la divulgation. Par conséquent, les agencements particuliers décrits sont censés n'être qu'illustratifs et pas limitatifs quant à la portée de l'invention qui doit donner toute la largeur des revendications jointes et l'un quelconque et tous ses équivalents. En outre, bien que l'invention a été décrite de manière détaillée à des fins d'illustration sur la base de cc qui est actuellement considéré comme étant les modes de réalisation les plus pratiques et préférés, il faut comprendre qu'un tel détail est uniquement pour ce but et que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais au contraire, est prévue pour couvrir les modifications et les agencements équivalents qui sont dans l'esprit et la portée des revendications jointes. Par exemple, il faut comprendre que la présente invention envisage que, dans la mesure du possible, une ou plusieurs caractéristiques de l'un quelconque des modes de réalisation peuvent être combinées avec une ou plusieurs caractéristiques de n'importe quel autre mode de réalisation. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]