FR 3088594 A1 20200522 FR 1860609 A 20181116 DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne un dispositif et un procédé d'amélioration de bornes de recharge de véhicules électriques ou hybrides rechargeables pour superviser ces bornes à distance. Elle s'applique, en particulier, à la mesure de charge électrique de tels véhicules et, plus généralement au domaine des transports terrestres. ÉTAT DE LA TECHNIQUE Une station de recharge désigne un emplacement regroupant au minimum une 10 borne de recharge. Une borne de recharge est l'infrastructure qui permet la recharge des véhicules électriques. La borne comporte au minimum un point de charge qui est matérialisé par un ou plusieurs socles de prises généralement appelés « connecteurs « reliés à une unique alimentation electrique, ainsi deux connecteurs d'un même point de charge ne peuvent pas simultanément, charger chacun un 15 véhicule. Une borne peut comporter plusieurs points de charge, par exemple, une borne double qui comporte deux points de charges peut charger simultanément deux véhicules. Une station de charge comporte l'espace nécessaire au véhicule pour stationner, le point de charge (borne, coffret...) et le reste des éléments nécessaires, zo le cas échéant (armoire électrique de gestion « intelligente de la charge). Elle doit répondre à des Normes et standards techniques ; en Europe, un standard européen a été décidé en 2014 par la Commission Européenne, qui doit être effectif au 18 novembre 2017 pour anticiper les besoins futurs. Les modes de recharge pour véhicule électrique, qui correspondent à des zs protocoles, comportent notamment : Le « MODE 2 », qui met en oeuvre une prise non dédiée avec dispositif de protection incorporé au câble : branchement du véhicule électrique au réseau principal de distribution de courant alternatif par le biais de socles de prise de courant normalisés, monophasés ou triphasés, avec conducteurs de terre d'alimentation et de 30 protection et fonction pilote de contrôle entre le véhicule électrique et la fiche ou le coffret de contrôle incorporée au câble, et 2 Le « MODE 3 », qui utilise une prise fixe sur circuit dédié : branchement direct du véhicule électrique au réseau principal de distribution en courant alternatif avec une fiche spécifique et un circuit dédié ; fonction de contrôle et de protection installée de façon permanente dans l'installation. De nombreuses bornes de recharge ne sont pas équipées de supervision à distance. Or, il y a nécessité de contrôler la charge et de mesurer l'énergie utilisée sur une telle borne. Une supervision de borne comporte : le contrôle d'accès, la visibilité sur l'un des quatre statuts fonctionnels de la borne (rouge (non fonctionnel), vert (disponible avant authentification), bleu 1 (charge autorisée après authentification), bleu 2 (en charge, en fonction), la mesure de la puissance instantanée (« meter ») et de l'énergie fournie dans une plage temporelle (compte-rendu de charge). La supervision comporte aussi des fonctions déportées depuis un serveur distant (notamment, ordres de début de charge pour faire passer la borne à un statut « disponible » autorisant la charge, de 15 fin de charge pour passer au statut c REVENDICATIONS1. Dispositif (20) d'amélioration d'une borne (10) de recharge d'un véhicule (16) électrique ou hybride rechargeable, ladite borne comportant une carte d'alimentation (13) et un organe (12) de contrôle de la puissance électrique délivrée au véhicule, pour superviser cette borne à distance sans remplacer sa carte d'alimentation, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un moyen de (21) contrôle d'autorisation de charge du véhicule, positionné entre l'organe de contrôle de puissance et le véhicule, - un organe (22) de mesure non intrusive entre la carte d'alimentation et le véhicule et - une carte (23) contrôleur munie de moyens de communication, à un serveur de lo supervision distant, d'une information représentative de la puissance et de la quantité d'énergie délivrée au véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'organe de mesure non intrusive comporte au moins une pince ampèremétrique positionnée autour d'un câble de 15 puissance d'alimentation du véhicule. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le moyen de contrôle d'autorisation de charge de véhicule comporte au moins un relai bistable en interaction avec la carte contrôleur. 20 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de communication mettent en oeuvre une liaison radio. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de 25 communication mettent en oeuvre une liaison filaire. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la carte d'alimentation met en oeuvre le standard de borne électrique MODE 3. 30 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel la carte contrôleur commande un écran d'affichage de la borne. 12 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel les moyens de communication comportent un moyen de communication local sans fil avec un téléphone mobile. 5 9. Procédé d'amélioration d'une borne de recharge d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable, ladite borne comportant une carte d'alimentation et un organe de contrôle de la puissance électrique délivrée au véhicule, pour superviser cette borne à distance sans remplacer sa carte d'alimentation, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte : - une étape de positionnement d'un moyen de contrôle d'autorisation de charge du véhicule, dans la borne, entre l'organe de contrôle de puissance et le véhicule, - une étape d'installation d'un organe de mesure non intrusive dans la borne entre la carte d'alimentation et le véhicule et - une étape d'installation d'une carte contrôleur munie de moyens de communication, à un serveur de supervision distant, d'une information représentative de la puissance et de la quantité d'énergie délivrée au véhicule.