FR 3093672 A1 20200918 FR 1902673 A 20190315 Description Titre de l'invention : ENJOLIVEUR DE ROUE DE VÉHICULE À DOUBLE ÉPAISSEUR [0001] La présente invention porte sur un enjoliveur de roue de véhicule à double épaisseur. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules automobiles. [0002] Le critère d'aérodynamisme est un critère très important à prendre en compte lors du développement des roues afin d'obtenir un gain en consommation du véhicule et donc une réduction des émissions de dioxyde de carbone. [0003] L'aérodynamisme de la roue est obtenu en utilisant des surfaces externes lisses afin d'éviter de présenter des aspérités susceptibles de dévier l'air lors du roulage du véhicule et de créer des zones de turbulence. Unc telle configuration présente toutefois l'inconvénient de faire perdre à l'enjoliveur son attrait esthétique et volumique. Il devient alors difficile de différencier und identité de marque et un style d'un autre. [0004] L'invention vise à permettre de concilier le critère esthétique et le critère aéro- dynamique de l'enjoliveur de roue. [0005] Plus précisément, l'invention a pour objet un enjoliveur aérodynamique pour une roue d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, l'enjoliveur comprenant au moins un insert formé par: - une portion interne opaque comportant au moins un motif, et - une portion externe réalisée dans un matériau transparent de façon à voir le motif de la portion interne, ladite portion externe présentant une face externe lisse pour optimiser un aérodynamisme de la roue, - le motif étant un motif en relief s'étendant à l'intérieur d'un volume creux délimité par la portion interne opaque et la portion externe transparente dudit insert. [0006] L'invention permet ainsi de réaliser un enjoliveur ayant des caractéristiques aérody- namiques optimales sans sacrifier l'impression de volume et d'esthétique globale de la roue du véhicule. En effet, l'invention permet, grâce à la portion externe, de présenter une forme optimisant les caractéristiques aérodynamiques de la roue afin d'éviter de dégrader les prestations en émission de dioxyde de carbone. En outre, la portion interne visible, qui pourra adopter une multitude de volumes différents, permet de conférer un style attractif à la roue du véhicule. [0007] Selon une réalisation, l'insert est fixé dans un secteur angulaire délimité par deux branches successives d'une structure de roue. [0008] Selon une réalisation, ledit enjoliveur comporte plusieurs inserts de façon à couvrir une circonférence de la roue. 2 [0009] Selon une réalisation, l'insert comporte des moyens de fixation pour permettre sa fixation sur la roue du véhicule. [0010] Selon une réalisation, la portion interne et la portion externe délimitent un volume creux étanche. [0011] Selon une réalisation, le volume creux est sous vide pour éviter toute formation de condensation. [0012] Selon une réalisation, la portion interne et la portion externe de l'insert sont réalisées dans un matériau plastique. [0013] Selon une réalisation, la portion interne et la portion externe de l'insert sont soudées l'une avec l'autre. [0014] L'invention a également pour objet une roue comportant un enjoliveur tel que pré- cédemment défini. [0015] Selon une réalisation, ladite roue est réalisée en aluminium. [0016] L'invention concerne en outre un véhicule, notamment automobile, comportant une roue telle que précédemment définie. [0017] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0018] [fig.1] La figure 1 est une vue éclatée d'une roue et des inserts d'un enjoliveur selon la présente invention; [0019] [fig.2] La figure 2 est une vue en perspective d'un insert assemblé de l'enjoliveur de roue selon la présente invention. [0020] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. [0021] La figure 1 montre une roue 10 d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, équipée d'un enjoliveur aérodynamique 11. La roue 10 comporte une jante 12 et une structure de roue 13. La jante 12 et la structure de roue 13 forment avantageusement une seule et même pièce. La roue 10 pourra être obtenue notamment par moulage. La roue 10 est réalisée de préférence clans un matériau métallique, notamment en aluminium. [0022] Plus précisément, la jante 12 pourra être constituée par un anneau profilé autour duquel est disposé un pneu 15. La structure de roue 13 comporte des branches 16 s'étendant radialement par rapport à un axe X de la roue 10. Les branches 16 délimitent deux à deux des secteurs angulaires 17 à l'intérieur desquels sont destinés à être disposés des inserts 19 de l'enjoliveur 11, comme cela est décrit plus en détails ci-après. En l'occurrence, les branches 16 se terminent par une forme en Y pour des 3 raisons esthétiques. En variante, les branches 16 pourraient présenter une forme plus simple telle qu'une forme rectiligne ou une forme plus complexe que celle représentée. [0023] La structure 13 comporte également un moyeu central 20 muni de trous de passage d'organes de fixation 21 afin de permettre la fixation de la roue 10 sur un train du véhicule automobile. Un capot central 22 pourra porter l'inscription d'un logo afin de mettre en évidence la marque du véhicule. [0024] L'enjoliveur 11 comprend une pluralité d'inserts 19 ayant une fonction esthétique et aérodynamique. A cet effet, un insert 19 est formé par une portion interne 23 opaque comportant au moins un motif 24 et une portion externe 25 réalisée dans un matériau transparent de façon à voir le motif 24 de la portion interne 23. La portion externe 25 présente une face externe 26 lisse pour optimiser un aérodynamisme de la roue 10. La face externe 26 est plane ou légèrement bombée afin de limiter la présence d'aspérités susceptibles de dévier le flux d'air et de créer des zones de turbulences. Alternativement, la face externe 26 présente une forme de pale de façon à diriger l'air en direction des systèmes de freinage afin d'améliorer leur refroidissement. [0025] Le motif 24 est de préférence un motif en relief s'étendant à l'intérieur d'un volume creux 27 délimité par la portion interne 23 opaque et la portion externe 25 transparente dudit insert 19, tel que cela est montré sur la figure 2. On aura compris que par portion "externe", on entend la portion située vers l'extérieur du véhicule lorsque la roue 10 est montée sur ce dernier et par portion "interne", on entend la portion située vers l'intérieur du véhicule lorsque la roue 10 est montée sur ce dernier. [0026] Un insert 19 est fixé dans un secteur angulaire 17 délimité par deux branches 16 suc- cessives de la structure de roue 13. On dispose ainsi les inserts 19 dans les secteurs angulaires 17 de façon à couvrir une circonférence de la roue 10. L'ensemble de la roue 10 pourra ainsi présenter une face externe 26 plane ou légèrement bombée afin d'optimiser l'aérodynamisme de l'ensemble. [0027] L'insert 19 comporte des moyens de fixation 29 pour permettre sa fixation sur la roue 10 du véhicule, tel que montré sur la figure 1. Les moyens de fixation 29 pourront par exemple consister en des vis ou tout autre organe de fixation adapté à l'application traversant une douille issue de la face interne de la portion externe 25 et coopérant avec des oreilles de fixation 30 issues de la jante 12 et/ou d'une branche 16. Les moyens de fixation 29 pourront également consister en des pattes de fixation issues de la face interne de la portion externe 25 et destinées à coopérer par encliquetage avec des logements de forme correspondante ménagés dans la roue 10. Les moyens de fixation 29 à vis et par encliquetage pourront être utilisés seuls ou en combinaison. [0028] La portion interne 23 et la portion externe 25 de l'insert 19 sont réalisées dans un matériau plastique. La portion externe 25 est de préférence réalisée en polycarbonate. La portion interne 23 et la portion externe 25 sont avantageusement soudées l'une avec l'autre, notamment par un procédé de soudage par ultrasons. En variante, la portion interne 23 et la portion externe 25 pourront être assemblées l'une avec l'autre par collage ou toute autre technique de fixation adaptée à l'application. [0029] La portion interne 23 et la portion externe 25 délimitent un volume creux 27 étanche. Le volume creux 27 est de préférence sous vide pour éviter toute formation de condensation. En effet, compte tenu de la position des inserts 19 à proximité des freins du véhicule, ils sont soumis à d'importantes variations de température pouvant engendrer la formation de condensation de l'eau contenue dans l'atmosphère. [0030] Par ailleurs, étant donné que les branches 16 se terminent par une forme en V, l'insert 19 présente une forme évasée dont la largeur ortho-radiale augmente lorsque l'on se déplace du centre de la roue 10 vers une zone intermédiaire puis diminue lorsque l'on se déplace de la zone intermédiaire de la roue 10 vers la jante 12. En variante, l'insert 19 pourra bien entendu présenter une autre forme qui va dépendre notamment de la configuration des branches 16 de la roue 10. [0031] En variante, les secteurs angulaires 17 et donc les inserts 19 s'étendent chacun suivant une plage angulaire différente de celle représentée sur les figures. La taille des secteurs angulaires 17 dépend du nombre de branches 16 réparties suivant la circonférence de la roue 10. [0032] En variante, il sera possible d'utiliser un seul insert 19 s'étendant suivant toute la cir- conférence de la roue 10. En variante, la roue 10 pourra présenter une structure 13 comportant un disque de roue 10 central dépourvu de branche 16. [0033] L'invention a également pour objet la roue 10 comportant un enjoliveur 11 selon l'invention ainsi qu'un véhicule, notamment automobile, comportant une telle roue 10. [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8] [Revendication 9] [Revendication 10]