FR 3087512 A1 20200424 FR 1911125 A 20191008 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF AMORTISSEUR Domaine technique [0001] La présente invention concerne un dispositif amortisseur comprenant : un élément formant arbre d'entrée sur lequel la force d'entraînement en rotation d'un moteur à combustion interne est appliquée en entrée ; et un élément formant arbre de sortie qui délivre en sortie la force d'entraînement en rotation transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée, le dispositif amortisseur étant capable de transmettre la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie. Technique antérieure [0002] Pour transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation d'un moteur à combustion interne, tel qu'un moteur, jusqu'à l'extérieur de celui-ci, un dispositif amortisseur est parfois installé dans le trajet dc transmission de la force d'entraînement en rotation. Typiquement, le dispositif amortisseur présente : un élément formant arbre d'entrée sur lequel la force d'entraînement en rotation d'un moteur à combustion interne est appliquée en entrée ; et un élément formant arbre de sortie qui délivre en sortie la force d'entraînement en rotation transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée, et le dispositif amortisseur est configuré de manière à être capable dc transmettre efficacement la force d'entraînement en rotation entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie. Lc dispositif amortisseur présente un mécanisme destiné à empêcher : une fluctuation du couple du moteur à combustion interne ; une fluctuation de la vitesse de rotation de celui-ci ; les vibrations ducs à ces fluctuations ; et/ou analogue, d'être transmises entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre de sortie. Il est nécessaire de lubrifier ce mécanisme. Pour la lubrification, de l'huile est parfois fournie depuis le moteur à combustion interne au dispositif amortisseur. [0003] Des exemples de dispositifs amortisseurs incluent un amortisseur de couple configuré comme suit. L'amortisseur de couple comprend : un élément de rotation d'entrée sur lequel une puissance de rotation provenant d'un moteur à combustion interne est appliquée en entrée ; un élément de rotation de sortie disposé coaxialement avec l'élément de rotation d'entrée et délivrant en sortie la puissance de rotation transmise depuis l'élément de rotation d'entrée ; des éléments formant cames d'amortisseur côté entrée et côté sortie respectivement prévus sur l'élément de rotation d'entrée et sur l'élément de rotation de sortie de manière à être incapables de rotation relative, les éléments formant cames d'amortisseur côté entrée et côté sortie générant un dé- 2 placement relatif dans la direction axiale en raison des changements relatifs dans la phase de rotation dans un état dans lequel ils sont en contact entre eux ; et un carter logeant les éléments de rotation d'entrée et de sortie et les éléments formant cames d'amortisseur côté entrée et côté sortie, et l'amortisseur de couple est configuré de telle sorte que : un passage de circulation d'huile côté axe qui s'étend à travers l'élément formant came d'amortisseur côté entrée le long de l'axe de manière à amener l'extérieur de l'amortisseur de couple en communication avec un espace entre les éléments formant cames d'amortisseur côté entrée et côté sortie est prévu ; une partie formant intervalle dans le carter, qui est située du côté entrée dans la direction axiale par rapport à l'élément amortisseur côté entrée, est remplie d'huile ; un trou d'alimentation en huile qui amène le passage de circulation d'huile côté axe en communication avec la partie formant intervalle, est prévu ; et un passage de circulation d'huile du côté périphérique extérieur qui s'étend le long de la direction axiale dans la périphérie extérieure de l'élément formant came d'amortisseur côté entrée de manière à amener la partie formant intervalle en communication avec l'espace entre le côté entrée et les éléments formant cames d'amortisseur côté sortie, est prévu. En outre, l'amortisseur de couple est configure de telle sorte que : de l'huile circule jusqu'à l'espace entre les éléments formant cames d'amortisseur latéraux d'entrée et de sortie à travers le seul passage de circulation d'huile côté axe, ou à travers le passage de circulation d'huile côté axe, un trou d'alimentation en huile, la partie formant intervalle, et le passage de circulation d'huile du côté périphérique extérieur ; et de l'huile circule depuis l'espace entre les éléments formant cames d'amortisseur côté entrée et côté sortie à travers le seul passage de circulation d'huile côté axe, ou à travers le passage de circulation d'huile côté axe, le trou d'alimentation en huile, la partie formant intervalle, le passage de circulation d'huile du côté périphérique extérieur. (Voir par exemple Document Brevet 1) Problème technique [0004] Cependant, dans le trajet de passage d'huile de l'exemple décrit ci-dessus du dispositif amortisseur, l'huile ne peut pas être amenée à circuler efficacement dans le dispositif amortisseur. En outre, l'huile ne peut pas être distribuée efficacement au sein du dispositif amortisseur. Par conséquent, dans le dispositif amortisseur, pour amener l'huile à circuler efficacement et provoquer la distribution de l'huile, il est nécessaire d'utiliser une pompe à huile pour déplacer l'huile par pression. Dans le cas où la pompe à huile est utilisée, la perte de charge due à l'entraînement de la pompe à huile peut être augmentée, et par conséquent, l'efficacité énergétique peut se détériorer. [0005] Compte tenu des circonstances ci-dessus, dans le dispositif amortisseur, il est sou- haitable que l'huile puisse être amenée à s'écouler efficacement. En outre, dans le dispositif amortisseur, il est souhaitable que l'huile puisse être distribuée efficacement. 3 Solution technique 100061 Pour résoudre le problème mentionné ci-dessus, un dispositif amortisseur selon un aspect de la présente invention comprend : un élément formant arbre d'entrée mobile en rotation autour d'un axe de rotation de manière à ce qu'une force d'entraînement provenant d'un vilebrequin en rotation à l'intérieur d'un carter moteur d'un moteur à combustion interne, est appliquée en entrée sur l'élément formant arbre d'entrée, l'élément formant arbre d'entrée comprenant une partie de bride du vilebrequin ; un élément formant arbre de sortie mobile en rotation autour dc l'axe de rotation de manière à ce que la force d'entraînement qui a été transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée, peut être délivrée en sortie à partir de l'élément formant arbre de sortie ; une came côté entrée et une came côté sortie disposées entre l'élément formant arbre d'entrée et l'élément formant arbre dc sortie de manière à avoir respectivement des parties opposées opposées l'une à l'autre dans une direction dc l'axe de rotation le long de l'axe de rotation, la came côté entrée et la came côté sortie étant respectivement reliées à l'élément formant arbre d'entrée et à l'élément formant arbre de sortie ; un élément roulant ayant une partie périphérique extérieure mobile en pivotement sur la partie opposée de la came côté entrée, l'élément roulant disposé entre les parties opposées de la came côté entrée et de la came côté sortie dans la direction de l'axe de rotation ; et un élément dc poussée poussant la came côté sortie de manière à ce que la partie opposée de la came côté sortie vienne en butée contre la partie périphérique extérieure de l'élément roulant, dans lequel la partie opposée de la came côté entrée a une surface opposée faisant face à la partie opposée de la came côté sortie ; et une partie dc réception correspondant à la partie périphérique extérieure dc l'élément roulant, la partie de réception en retrait par rapport à la surface opposée dc la came côté entrée de manière à être capable de recevoir l'élément roulant, un passage d'alimentation s'étendant à travers la partie de bride du vilebrequin et la carne côté entrée est prévu, le passage d'alimentation a : une entrée en communication avec un espace de réception d'huile entouré par la partie de bride du vilebrequin et le carter moteur de manière à être capable de recueillir de l'huile ; et une sortie formée au niveau de la partie de réception de la came côté entrée. Avantages apportés [0007] Dans le dispositif amortisseur selon un aspect, de l'huile peut être amenée à circuler de manière efficace. En outre, dans le dispositif amortisseur selon un aspect, de l'huile peut être distribuée de manière efficace. Brève description des dessins 100081 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 100091 Ifig.11 La figure 1 est une vue en coupe, prise le long de l'axe de rotation, montrant schématiquement un dispositif amortisseur selon le présent mode de réalisation avec une partie d'un carter moteur et une partie d'un vilebrequin ; Fig. 2 [0010] [fig.2] La figure 2 est une vue en perspective éclatée montrant schématiquement le dispositif amortisseur selon le présent mode de réalisation, en omettant un élément. formant arbre d'entrée et un boîtier d'amortisseur ; Fig. 3 [0011] [fig.3] La figure 3 est une vue en perspective montrant schématiquement l'élément formant arbre d'entrée, la came côté entrée et le boîtier d'amortisseur du dispositif amortisseur selon le présent mode de réalisation avec une partie du vilebrequin et un joint à huile pour vilebrequin du carter moteur ; Fig. 4 [0012] [fig.4] La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 3 ; Fig. 5 [0013] [fig.5] La figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B de la figure 3. Description des modes de réalisation [0014] Un dispositif amortisseur selon le présent mode de réalisation sera décrit conjointement avec un moteur de véhicule auquel cc dispositif amortisseur est fixé. Lc dispositif amortisseur selon la présente invention peut également être fixé à un moteur à combustion interne autre qu'un moteur pour un véhicule, tel qu'une automobile. [0015] Structure du Dispositif Amortisseur et du Moteur [0016] En référence aux figures 1 à 5, une structure d'un dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation et un moteur de véhicule E sont décrits. Comme illustré en figure 1, le dispositif amortisseur 1 est relié à un vilebrequin S du moteur E. [0017] Le moteur E présente un carter moteur C logeant le vilebrequin S. Le vilebrequin S est mobile en rotation autour d'un axe de rotation R au sein du carter moteur C. Dans cc qui suit, la direction le long de l'axe de rotation R est appelée la direction de l'axe de rotation (indiquée par la flèche X). Unc partie d'extrémité latérale sl dans la direction de l'axe de rotation du vilebrequin S présente une partie de tourillon s2 supportée de manière rotative par le carter moteur C. En outre, une partie d'extrémité latérale sl du vilebrequin S présente une partie de bride s3 située sur un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport à la partie de tourillon s2. La partie de bride s3 est formée de manière à faire saillie dans une direction radiale de rotation sensiblement orthogonale à l'axe de rotation R par rapport à la partie de tourillon s2. [0018] Le dispositif amortisseur 1 présente un élément formant arbre d'entrée 2 configuré de manière être mobile en rotation autour de l'axe de rotation R de sorte que la force d'entraînement provenant du vilebrequin S soit appliquée en entrée sur l'élément formant arbre d'entrée 2. L'élément formant arbre d'entrée 2 comprend la partie de bride s3 du vilebrequin S. Comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 1 présente un élément formant arbre de sortie 3 configuré de manière à être mobile en rotation autour de l'axe de rotation R de sorte que la force d'entraînement transmise depuis l'élément formant arbre d'entrée 2 puisse être délivrée en sortie depuis l'élément formant arbre de sortie 3. [0019] Le dispositif amortisseur 1 présente une came côté entrée 4 et une came côté sortie 5 connectées respectivement à l'élément formant arbre d'entrée 2 et à l'élément formant arbre de sortie 3. La came côté entrée 4 et la came côté sortie 5 sont disposées entre l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. La came côté entrée 4 et la came côté sortie 5 ont respectivement des parties opposées 4a et Sa en face l'une de l'autre dans la direction de l'axe de rotation. [0020] Le dispositif amortisseur 1 comprend des ensembles de paliers d'amortisseur 7, comprenant des paliers d'amortisseur 6. Chaque palier d'amortisseur 6 présente une partie périphérique extérieure 6a configure° de manière à être mobile en pivotement sur la partie opposée 4a de la came côté entrée 4, et est un élément roulant disposé entre les parties opposées 4a, Sa de la came côté entrée 4 et de la came côté sortie 5 dans la direction de l'axe de rotation. Par conséquent, l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 peut également être appelé ensemble d'éléments roulants. Toutefois, l'élément roulant n'est pas limité à celui-ci et peut être un élément autre qu'un palier d'amortisseur. Par exemple, l'élément roulant peut être un rouleau en forme de colonne configure de manière à pouvoir rouler individuellement. [0021] Par ailleurs, le dispositif amortisseur 1 présente un ressort Belleville 8, qui est un élément de poussée poussant la came côté sortie 5 de manière à amener la partie opposée 5a de la came côté sortie 5 à venir en butée contre les parties périphériques extérieures 6a des paliers d'amortisseur 6. Les paliers d'amortisseur 6 peuvent rouler sur la partie opposée 5a de la came côté sortie 5 dans un état dans lequel les parties périphériques extérieures 6a de ceux-ci sont maintenues en contact avec la partie opposée Sa de la came côté sortie 5. L'élément de poussée, cependant, ne se limite pas à celui-ci, et peut-être un élément autre qu'un ressort Belleville. [0022] Dans ce dispositif amortisseur 1, la partie opposée 4a de la came côté entrée 4 présente une surface opposée 4b faisant face à la partie opposée Sa de la came côté sortie 5. En outre, la partie opposée 4a de la came côté entrée 4 a des parties de réception 4c qui correspondent aux parties périphériques extérieures 6a des paliers d'amortisseur 6 et est en retrait par rapport à la surface opposée 4b de la came côté entrée 4 de manière à être capable de recevoir les paliers d'amortisseur 6. 6 [0023] Comme illustré en figures 1 et 3 à 5, le dispositif amortisseur 1 présente des passages d'alimentation 9 s'étendant à travers la partie de bride s3 du vilebrequin S et la came côté entrée 4. Dans le dispositif amortisseur 1 et le moteur E, il est formé un espace de réception d'huile P entouré par la partie de bride s3 du vilebrequin S et par le carter C de sorte que de l'huile peut être recueillie. Chaque passage d'alimentation 9 présente une entrée 9a en communication avec l'espace de réception d'huile Pet une sortie 9h formée dans une partie de réception 4c de la came côté entrée 4. De l'huile issue du moteur E est recueillie dans l'espace de réception d'huile P. Après cela, l'huile dans l'espace de réception d'huile P atteint la sortie 9h du passage d'alimentation 9 depuis l'entrée 9a du passage d'alimentation 9 via le passage d'alimentation 9. En outre, elle peut circuler jusqu'aux paliers d'amortisseur 6 disposés entre les parties opposées 4a, 5a des cames côté entrée et côté sortie 4, 5. [0024] En outre, le dispositif amortisseur 1 peut être configuré comme suit. Le dispositif amortisseur 1 présente en outre des passages de refoulement 10 s'étendant à travers la partie de bride s3 du vilebrequin S et la came côté entrée 4. Chaque passage de refoulement 10 a une entrée 10a formée dans la surface opposée 4h de la came côté entrée 4, et une sortie 10b en communication avec l'espace de réception d'huile P. L'huile entre les parties opposées 4a, 5a des cames côté entrée et sortie 4, 5 atteint les sorties 10h des passages de refoulement 10 depuis les entrées 10a des passages de refoulement 10 via les passages de refoulement 10, et peut en outre circuler dans l'espace de réception d'huile P. Par conséquent, dans le dispositif amortisseur 1, il est possible de distribuer de l'huile au moyen des passages d'alimentation 9 et des passages de refoulement 10. [0025] Comme illustré en figure 5, une première distance dl entre la sortie 9b du passage d'alimentation 9 et l'axe de rotation R est égale ou inférieure à une deuxième distance d2 entre l'entrée 10a du passage de refoulement 10 et l'axe de rotation R. Comme illustré en figures 1 et 3, les passages d'alimentation 9 s'étendent le long d'une direction inclinée par rapport à la direction de l'axe de rotation. [0026] Détails du Moteur [0027] En référence à la figure 1, les détails du moteur E peuvent être configurés comme suit. Le carter moteur C du moteur E constitue une partie du bloc-cylindres du moteur E. Le carter, cependant, ne se limite pas à cette structure. [0028] Le carter C présente un trou traversant cl s'étendant le long de l'axe de rotation R. Le trou traversant cl est formé de manière à être en correspondance avec la partie de tourillon s2 du vilebrequin S. Le carter moteur C présente un fer de vilebrequin c2 disposé le long de la partie de bord périphérique du trou traversant cl. Le fer de vilebrequin c2 supporte de manière rotative une partie de tourillon s2 du vilebrequin S ; d'autre part, un intervalle G est formé entre la partie de tourillon s2 du vilebrequin S et 7 le fer de vilebrequin c2. De l'huile peut circuler à travers l'intervalle G. [0029] Le carter moteur C présente un évidement de réception d'huile c4 en retrait par rapport à une surface latérale extérieure c3 de celui-ci. L'évidement de réception d'huile c4 est formé en correspondance avec la partie de bride s3 du vilebrequin S. La partie de bride s3 est contigu& de manière à être reçue par l'évidement de réception d'huile c4. L'évidement de réception d'huile c4 présente une surface inférieure c5 et une surface périphérique c6 s'étendant du bord périphérique extérieur de la surface inférieure c5 en direction d'un côté dans la direction de l'axe de rotation. Le trou traversant cl débouche à travers la surface inférieure c5 de l'évidement de réception d'huile c4. [0030] En outre, le carter moteur C présente un joint à huile pour vilebrequin configure de manière à empêcher les fuites d'huile entre la partie de bride s3 du vilebrequin S et la surface périphérique c6 de l'évidement de réception d'huile c4 du carter moteur C. Le joint à huile pour vilebrequin c7 correspond à la partie de bride s3 du vilebrequin S dans la direction de l'axe de rotation, et est disposé le long de la surface périphérique c6 de l'évidement de réception d'huile c4. [0031] Dans le moteur E, l'espace de réception d'huile P est formé de manière à être entouré par la partie de bride s3 et l'évidement de réception d'huile c4. En outre, l'espace de réception d'huile P peut être formé de manière à être entouré par la partie de bride s3, la surface inférieure c5 et la surface périphérique c6 de l'évidement de réception d'huile c4, et le joint à huile pour vilebrequin c7. [0032] Détails du Dispositif Amortisseur [0033] En référence aux figures 1 et 2, les détails suivants relatifs au dispositif amortisseur 1 peuvent être donnés. Comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 1 présente trois ensembles de de paliers d'amortisseur 7. Cependant, le dispositif amortisseur présente au moins un ensemble de paliers d'amortisseur, de préférence, deux ou plus ensembles de paliers d'amortisseur, et de préférence encore, trois ou plus ensembles de paliers d'amortisseur. Un ensemble de paliers d'amortisseur 7 présente trois paliers d'amortisseur 6, et le dispositif amortisseur 1 présente neuf paliers d'amortisseur 6. Cependant, il est seulement nécessaire pour un ensemble de paliers d'amortisseur d'avoir au moins un palier d'amortisseur, et le dispositif amortisseur présente au moins un palier d'amortisseur, de préférence, deux ou plus paliers d'amortisseur, et de préférence encore, trois ou plus paliers d'amortisseur. [0034] Par ailleurs, le dispositif amortisseur 1 a sept ressorts Belleville 8. Cependant, il est seulement nécessaire au dispositif amortisseur d'avoir au moins un ressort Belleville. Dans le cas où le dispositif amortisseur 1 a une pluralité de ressorts Belleville 8, la pluralité de ressorts Belleville 8 peut être disposée en série dans la direction de l'axe de rotation. 8 [0035] Comme illustré en figure 1, le dispositif amortisseur 1 présente un boîtier d'amortisseur 11 formé comme carter de celui-ci. Le boîtier d'amortisseur 11 a un trou d'insertion d'arbre d'entrée lla et un trou d'insertion d'arbre de sortie 11 b s'étendant à travers le boîtier d'amortisseur 11 de manière à être respectivement en correspondance avec l'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3. [0036] L'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3 sont respec- tivement insérés dans le trou d'insertion d'arbre d'entrée 11 a et le trou d'insertion d'arbre de sortie 11 b, et, dans cet état, le boîtier d'amortisseur 11 peut recueillir de l'huile à l'intérieur de celui-ci. Une partie d'extrémité latérale 2a, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément formant arbre d'entrée 2 est située à l'intérieur du boîtier d'amortisseur 11, et l'autre partie d'extrémité latérale 2h, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément formant arbre d'entrée 2 est disposée en dehors du boîtier d'amortisseur 11. Une partie d'extrémité latérale 3a, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément d'arbre de sortie 3 est située à l'intérieur du boîtier d'amortisseur 11, et l'autre partie d'extrémité latérale 3h, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément d'arbre de sortie 3 est disposée en dehors du boîtier d'amortisseur 11. [0037] Comme illustré en figures 1 et 2, le dispositif amortisseur 1 présente un palier central côté entrée 12 disposé le long de l'axe de rotation R et fixé à la came côté entrée 4. Le palier central côté entrée 12 supporte de manière rotative l'autre partie d'extrémité latérale 3b, dans la direction de l'axe de rotation, de l'élément d'arbre de sortie 3. Par ailleurs, le dispositif amortisseur 1 présente un circlip (C-clip) 13 qui est l'élément de retenue pour retenir le palier central côté entrée 12 par rapport à la came côté entrée 4. L'élément de retenue ne se limite pas à cela et peut être un élément autre qu'un circlip. [0038] Le dispositif amortisseur 1 présente un support de ressort Belleville 14 pour retenir le ressort Belleville 8 par rapport à la came côté sortie 5 dans un état dans lequel il est élastiquement déformable. Le support de ressort Belleville 14 peut également être appelé le support d'élément de poussée. [0039] Le dispositif amortisseur 1 présente un palier central côté sortie 15 disposée le long de l'axe de rotation R et fixé au boîtier d'amortisseur 11. Le palier central côté sortie 15 est situé à une distance donnée d'un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport au palier central côté entrée 12. [0040] Par ailleurs, le dispositif amortisseur 1 présente un joint à huile pour amortisseur 16 configuré de manière à empêcher les fuites d'huile entre l'élément formant arbre de sortie 3 et le trou d'insertion d'arbre de sortie 1lb du boîtier d'amortisseur 11. Le joint à huile d'amortisseur 16 est disposé le long de la partie de bord périphérique du trou d'insertion d'arbre de sortie 11b. En outre, le joint à huile de l'amortisseur 16 est situé en un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport au palier central côté sortie 9 15. [0041] Dans le dispositif amortisseur 1, le boîtier d'amortisseur 11 loge une partie de l'élément formant arbre d'entrée 2, une partie de l'élément formant arbre de sortie 3, la came côté entrée 4, la came côté sortie 5, les ensembles de paliers d'amortisseur 7, chacun d'entre eux présentant les paliers d'amortisseur 6, le ressort Belleville 8, le palier central côté entrée 12, le circlip 13, le support de ressort Belleville 14, et le palier central côté sortie 15. [0042] Détails de l'Elément formant Arbre d'Entrée et de l'Elément formant Arbre de Sortie [0043] En référence aux figures 1 et 2, les détails suivants de l'élément formant arbre d'entrée 2 et de l'élément formant arbre de sortie 3 peuvent être donnés. Comme illustré en figure 1, l'élément formant arbre d'entrée 2 est formé de corps avec la partie de bride s3 du vilebrequin S. En particulier, la partie de bride s3, peut être formée de corps avec l'élément formant arbre d'entrée 2. Comme illustré en figures 1 et 2, l'élément formant arbre de sortie 3 s'étend le long de l'axe de rotation R. L'élément formant arbre d'entrée 2 et l'élément formant arbre de sortie 3 sont disposés le long du même axe de rotation R, et sont mobiles en rotation autour du même axe de rotation R. L'élément formant arbre de sortie 3 est inséré dans le trou traversant 8a du ressort Belleville 8. [0044] Détails de la Came Côté Entrée [0045] En référence aux figures 1, 2 et 5, les détails suivants relatifs à la came côté entrée 4 peuvent être donnés. Comme illustré en figure 1, la came côté entrée 4 est disposé de manière à venir en butée contre la partie de bride s3 du vilebrequin S dans la direction de l'axe de rotation. La came côté entrée 4 est située sur un côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport à la partie de bride s3. La came côté entrée 4 est formée de manière à faire saillie dans la direction radiale de rotation par rapport à la partie de bride s3. [0046] Comme illustré en figures 2 et 5, la came côté entrée 4 présente neuf parties de réception 4c correspondant aux neuf paliers d'amortisseur 6. Cependant, la came côté entrée 4 peut avoir n parties de réception 4c correspondant aux n paliers d'amortisseur 6 (n est un entier positif). Chaque partie de réception 4c s'étend de manière à avoir une surface en coupe sensiblement courbe. L'axe de la partie de réception 4c est sensiblement orthogonal à l'axe de rotation R et est disposé le long de la direction radiale de rotation. [0047] La came côté entrée 4 peut avoir des parties de réception 4c adjacentes disposées à une distance donnée le long du même axe. Par exemple, en figure 5, la came côté entrée 4 a trois ensembles de parties de réception 4d, chacune étant composée de trois parties de réception 4c, et dans chaque ensemble de parties de réception 4d, trois parties de réception 4c sont disposées à distances données le long du même axe, tandis que la came côté entrée 4 présente des parties de réception 4c adjacentes disposées à distances données le long du même axe. [0048] Entre les parties de réception 4c adjacentes, une partie de support de tige 4c qui supporte une tige de palier 17 d'un ensemble de paliers d'amortisseur 7 décrit ci-dessous, est prévu. Les parties de support de tige 4c peuvent être formées de corps avec la partie opposée 4a de la came côté entrée 4. Cependant, les parties de réception adjacentes peuvent également être reliées entre elles dans la direction radiale de rotation. [0049] Détails de la Came Côté Sortie [0050] En référence aux figures 1 et 2, les détails suivants relatifs à la came côté sortie 5 peuvent être donnés. La came côté sortie 5 a un trou traversant 5h s'étendant à travers la came côté sortie 5 le long de l'axe de rotation R. Le trou traversant 5h est formé de manière à être en correspondance avec l'élément d'arbre de sortie 3. [0051] L'élément d'arbre de sortie 3 est mobile dans la direction de l'axe de rotation par rapport à la came côté sortie 5 ; d'autre part, il est monté sur la came côté sortie 5 dans un état dans lequel elle est insérée dans le trou traversant 5h de manière à empêcher son déplacement dans la direction périphérique de rotation autour de l'axe de rotation R par rapport à la came côté sortie 5. La came côté sortie 5 est située de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation par rapport au ressort Belleville 8. La came côté sortie 5 est poussée depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation par le ressort Belleville 8. En particulier, l'élément formant arbre de sortie 3 peut appuyer sur le support de ressort Belleville 14 depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation, et le support de ressort Belleville 14 peut appuyer sur le ressort Belleville 8 depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation, de sorte que le ressort Belleville 8 pousse la came côté sortie 5 depuis un côté en direction de l'autre côté dans la direction de l'axe de rotation. [0052] Détails du Palier d'Amortisseur et de l'Ensemble de Paliers d'Amortisseur [0053] En référence aux figures 1 et 2, les détails du palier d'amortisseur 6 et de l'ensemble de paliers d'amortisseur 7 peuvent être donnés comme suit. La partie périphérique extérieure 6a de chaque palier d'amortisseur 6 est mobile en rotation autour de l'axe de palier 6b du palier d'amortisseur 6. L'axe de palier 6b est sensiblement orthogonal à l'axe de rotation R et est disposé le long de la direction radiale de rotation. Chaque palier d'amortisseur 6 est reçu par la partie de réception 4c de la carne côté entrée 4 correspondant à celui-ci. En outre, les paliers d'amortisseur 6 sont montés mobiles en rotation sur la came côté entrée 4. [0054] L'ensemble de paliers d'amortisseur 7 présente la tige de palier 17 qui supporte de manière rotative les paliers d'amortisseur 6. Dans un ensemble de paliers d'amortisseur 11 7, les paliers d'amortisseur 6 sont disposés de manière à cc que l'axe de palier 6b de ceux-ci coïncide sensiblement avec un axe de tige de palier 17a s'étendant selon la direction longitudinale de la tige de palier 17. La tige de palier 17 est montée sur la came côté entrée 4 dans un état dans lequel elle est insérée dans des trous traversants 6c des paliers d'amortisseur 6 et dans des trous traversants 4f des parties de support de tige 4c de la came côté entrée 4. [0055] Détails du Passage d'Alimentation [0056] En référence aux figures 1 et 3 à 5, les détails du passage d'alimentation 9 peuvent être formés de la manière suivante. Comme illustré en figures 3 à 5, le dispositif amortisseur 1 a trois passages d'alimentation 9. Cependant, le dispositif amortisseur peut être formé de façon à avoir au moins un passage d'alimentation. Dans le cas dans lequel le dispositif amortisseur 1 a une pluralité de passages d'alimentation 9, la pluralité de passages d'alimentation 9 est disposée à distances données dans la direction périphérique de rotation autour de l'axe de rotation R. En particulier, la pluralité de passages d'alimentation 9 peut être disposée sensiblement à distances données égales dans la direction périphérique de rotation. [0057] Comme illustré en figures 1 et 3 à 5, chaque passage d'alimentation 9 est formé de manière à s'étendre à travers la partie de bride s3 du vilebrequin S et de la came côté entrée 4. Les passages d'alimentation 9 sont formés de manière à s'étendre de manière sensiblement linéaire. Les entrées 9a des passages d'alimentation 9 sont disposées plus près de l'axe de rotation R que les sorties 9b des passages d'alimentation 9. [0058] Détails du Passage de Refoulement [0059] En référence aux figures 1 et 3 à 5, les détails suivants du passage de refoulement 10 peuvent être donnés. Comme illustré en figures 3 à 5, le dispositif amortisseur 1 a trois passages de refoulement 10. Cependant, le dispositif amortisseur peut être formé de façon à avoir au moins un passage de refoulement. Dans le cas où le dispositif amortisseur 1 a une pluralité de passages de refoulement 10, la pluralité de passages de refoulement 10 est disposée à distances données dans la direction périphérique de rotation, et, en particulier, la pluralité de passages de refoulement 10 peut être disposée sensiblement à distances données égales dans la direction périphérique de rotation. [0060] Comme illustré en figures 1 et 3 à 5, chaque passage de refoulement 10 est formé de manière à s'étendre à travers la partie de bride s3 du vilebrequin S et de la came côté entrée 4. Les passages de refoulement 10 sont formés de manière à s'étendre de manière sensiblement linéaire. Le passage de refoulement 10 s'étend le long de la direction de l'axe de rotation. Cependant, le passage de refoulement peut également être formé de manière à s'étendre dans une direction inclinée par rapport à la direction de l'axe de rotation. [0061] Circulation d'Huile dans le Dispositif Amortisseur 12 [0062] La circulation d'huile dans le dispositif amortisseur 1 du présent mode de réalisation sera décrit. Tout d'abord, il existe dans le carter moteur C du moteur E de l'huile pour la lubrification du vilebrequin S, etc. Dans l'état dans lequel le vilebrequin S tourne, l'huile dans le carter moteur C circule vers l'espace de réception d'huile P à travers l'intervalle G entre la partie de tourillon s2 et le fer de vilebrequin c2 du vilebrequin S. [0063] L'huile est envoyée aux entrées 9a des passages d'alimentation 9 par la pression lorsqu'elle circule dans l'espace de réception d'huile P via l'intervalle G. Ensuite, l'huile est envoyée aux parties de réception 4c de la came côté entrée 4 depuis les passages d'alimentation 9 via les sorties 9h des passages d'alimentation 9 par la force d'inertie lorsqu'elle est envoyée aux entrées 9a des passages d'alimentation 9 depuis l'espace de réception d'huile Pet par la force centrifuge attribuable à la rotation de la partie de bride s3 du vilebrequin S et de la came côté entrée 4. L'huile envoyée aux parties de réception 4c de la came côté entrée 4 lubrifie les paliers d'amortisseur 6. [0064] En outre, l'huile est envoyée à un espace intermédiaire Q entre les parties opposées 4a et 5a de la came côté entrée 4 et de la came côté sortie 5. Dans l'espace intermédiaire Q, l'huile est écartée de l'axe de rotation R par la force centrifuge attribuable à la rotation de la carne côté entrée 4 et de la came côté sortie 5. L'huile ainsi déplacée est envoyée aux entrées 10a des passages de refoulement 10. A cc moment, l'huile qui n'a pas été envoyée aux entrées 10a des passages de refoulement 10 peut être envoyée aux entrées 10a des passages de refoulement 10 après avoir circulé à travers l'espace intermédiaire Q ou le boîtier d'amortisseur 11. Après cela, l'huile envoyée aux entrées 10a des passages de refoulement 10 est envoyée de nouveau à l'espace de réception d'huile P à partir des passages de refoulement 10 via les sorties 10b des passages de refoulement 10. Grâce à cette circulation, l'huile peut lubrifier l'intérieur du dispositif amortisseur 1. [0065] Comme décrit ci-dessus, dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, l'huile sortant de la partie de tourillon s2 du vilebrequin S peut être amenée à circuler jusqu'aux paliers d'amortisseur 6 disposés entre la came côté entrée 4 et la came côté sortie 5 à travers les passages d'alimentation 9 s'étendant à travers la partie de bride s3 du vilebrequin S et la came côté entrée 4 depuis l'espace de réception d'huile P entouré par la partie de bride s3 du vilebrequin S et le carter C. Dans le dispositif amortisseur 1, l'huile peut être efficacement transmise aux passages d'alimentation 9 par la pression lorsqu'elle sort de la partie de tourillon s2 du vilebrequin S. En outre, l'huile peut être efficacement fournie depuis les passages d'alimentation 9 aux paliers d'amortisseur 6 par la force d'inertie lorsqu'elle est envoyée aux passages d'alimentation 9 et par la force centrifuge attribuable à la rotation de la partie de bride s3 du vilebrequin S et de la came côté entrée 4. Puisque les sorties 9b des passages d'alimentation 9 sont formées au niveau des parties de 13 réception 4c de la came côté entrée 4 recevant les paliers d'amortisseur 6, il est. possible de fournir de manière efficace l'huile aux paliers d'amortisseur 6. Par conséquent, dans le dispositif amortisseur 1, l'huile peut être amené à circuler efficacement. [0066] Dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, l'huile dans l'espace intermédiaire Q entre les parties opposées 4a et Sa de la came côté entrée 4 et la came côté sortie S peut être amenée à circuler dans l'espace de réception d'huile P via les passages de refoulement 10 s'étendant, séparément des passages d'alimentation 9, à travers la partie de bride s3 du vilebrequin S et de la came côté entrée 4. Dans le dispositif amortisseur 1, il est possible d'amener l'huile à circuler de manière efficace et l'huile à être distribuée de manière efficace entre l'espace de réception d'huile Pet l'espace intermédiaire Q en utilisant les passages d'alimentation 9 et les passages de refoulement 10. Par conséquent, dans le dispositif amortisseur 1, il est possible d'amener l'huile à circuler efficacement et de la distribuer efficacement. [0067] Dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, l'huile dans l'espace intermédiaire Q est poussée pour s'écarter de l'axe de rotation R par la force centrifuge attribuable à la rotation de la came côté entrée 4 et de la came côté sortie 5. A cet égard, la première distance dl entre la sortie 96 du canal d'alimentation 9 et l'axe de rotation R n'est pas supérieure à la deuxième distance d2 entre l'entrée 10a du passage de refoulement 10 et l'axe de rotation R. Par conséquent, après que l'huile fournie depuis les sorties 9b des passages d'alimentation 9 ait atteint l'espace intermédiaire Q, il est possible de pousser l'huile dans l'espace intermédiaire Q à se déplacer en direction des entrées 10a des passages de refoulement 10. Par conséquent, dans le dispositif amortisseur 1, il est possible d'amener l'huile à circuler efficacement et de distribuer l'huile efficacement. [0068] Dans le dispositif amortisseur 1 selon le présent mode de réalisation, il est possible d'atteindre le même effet que celui d'une pompe à vis en raison de la force centrifuge attribuable à la rotation de la came côté entrée 4 et aux passages d'alimentation 9 inclinés par rapport à la direction de l'axe de rotation. Grâce à cet effet, il est possible de fournir efficacement de l'huile depuis l'espace de réception d'huile P aux paliers d'amortisseur 6 via les passages d'alimentation 9. [0069] La présente invention ne se limite pas à la réalisation décrite ci-dessus, mais permet une modification et une altération sur la base de l'idée technique de celle-ci. Liste des signes de référence [0070] - 1 ... Dispositif amortisseur, - 2 ... Elément formant arbre d'entrée, - 3 ... Elément formant arbre de sortie, 14 - 4 ... Came côté entrée, - 4a ... Partie opposée, - 4b ... Surface opposée, - 4c ... Partie de réception, - 5 ... Came côté sortie, - 5a ... Partie opposée, - 6 ... Palier d'amortisseur (élément roulant), - 6a ... Partie périphérique extérieure, - 8 ... Ressort Belleville (élément de poussée), - 9 ... Passage d'alimentation, - 9a ... Entrée, - 9b ... Sortie, - 10 ... Passage de refoulement, - 10a ... Entrée, - 10h ... Sortie, - E ... Moteur (Moteur à combustion interne), - R Axe de rotation, - S ... Vilebrequin, - s3 ... Partie de bride, - C Carter moteur, - P ... Espace de réception d'huile, - dl ... Première distance, - d2 Deuxième distance Liste des documents cités Documents brevets 100711 À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - 'Document Brevet 11.1P 2013-053673 A. [Revendication 1]