FR 3091400 A1 20200703 FR 1874147 A 20181226 Description Titre de l'invention : Procédé et dispositifs de calcul d'un indice de responsabilité d'un conducteur de véhicule Domaine technique [0001] L'invention se situe dans le domaine des procédés et dispositifs de calcul d'un indice de responsabilité d'un conducteur de véhicule. Elle concerne aussi un produit programme d'ordinateur mettant en oeuvre le procédé de calcul selon l'invention. État de la technique antérieure [0002] On connaît de nombreux systèmes de prévention d'accident. En particulier, il existe des systèmes mettant en oeuvre des capteurs d'alcoolémie pour déconseiller, voire interdire, à un conducteur d'utiliser son véhicule. [0003] Toutefois, lorsque le conducteur ne présente pas de signe particulier de déficience physique immédiate, le conducteur ne se voit déconseiller l'utilisation de son véhicule. [0004] Pourtant, il existe des situations bien documentées dans lesquelles, bien que le conducteur ne présente pas de signe particulier de déficience, la fréquence et la gravité des accidents sont importantes. [0005] L'invention vise à remédier à cet inconvénient. Exposé de l'invention [0006] Un but de l'invention est notamment de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. [0007] Selon un premier aspect de l'invention, il est proposé un procédé de détermination d'un indice de sécurité d'un conducteur d'un véhicule sur un trajet à un instant donné devant être effectué par ledit véhicule, comportant les étapes suivantes : détermination d'un état mécanique courant dudit véhicule. réception de données historiques relatives au conducteur. détermination d'un ou plusieurs facteurs de risques déterminés à partir d'un contexte dudit trajet. calcul, par une unité de calcul, dudit indice à partir de l'état courant déterminé, des données historiques reçues, et du ou des facteurs de risques déterminés. [0008] Selon un mode de réalisation préféré, l'unité de calcul de l'indice de sécurité est distante du véhicule. L'unité de calcul peut être disposée au niveau d'un ordinateur distant du véhicule. [0009] Les données historiques relatives au conducteur peuvent comporter des données provenant d'un capteur disposé sur un équipement configure pour communiquer lesdites données à l'unité de calcul. L'équipement peut par exemple être intégré en 2 première monte, ou non, dans le véhicule ou être un téléphone rapporté dans le véhicule. [0010] Le procédé selon le premier aspect de l'invention peut en outre comporter une étape d'acquisition de données de conduite relatives au trajet du conducteur, antérieurement à l'instant donné. Cela permet d'enrichir une base de données comportant des données historiques relatives au conducteur, de données brutes provenant de capteurs, et/ou de données brutes après traitement. [0011] De préférence, le procédé comporte une étape de détermination d'un facteur de risque supplémentaire déterminé à partir des données acquises. [0012] Selon une possibilité, le procédé comporte une étape de détection de la présence du conducteur dans la voiture et, sur détection de ladite présence, la mise en oeuvre de l'étape de réception de données historiques relatives au conducteur et/ou l'étape de calcul de l'indice. [0013] Le procédé peut en outre comporter une étape d'affichage de l'indice d'accident sur une interface d'affichage. Cette étape peut mettre en oeuvre un ou plusieurs voyant lumineux, ou encore un écran, tel qu'un écran de console centrale, de système multimédia, tête haute, tableau de ou encore un écran d'un téléphone portable de l'utilisateur. [0014] Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de déter- mination d'un indice de sécurité d'un conducteur d'un véhicule sur un trajet à un instant donné devant être effectué par ledit véhicule, comportant : une unité de détermination d'un état mécanique courant dudit véhicule, une unité de réception de données historiques relatives au conducteur, une unité de détermination d'un ou plusieurs facteurs de risques déterminés à partir d'un contexte dudit trajet, une unité de calcul configurée pour calculer ledit indice de sécurité à partir de l'état courant déterminé, des données historiques reçues, et du ou des facteurs de risques déterminés. [0015] Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un véhicule équipé d'un dispositif de détermination d'un indice de risque d'accident selon le deuxième aspect de l'invention. [0016] Selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un produit programme d'ordinateur, chargeable directement dans la mémoire interne d'un ordinateur, comprenant des portions de code de logiciel pour l'exécution des étapes du le premier aspect de l'invention, ou l'un ou plusieurs de ses perfectionnements, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Description des figures 3 [0017] D'autres avantages et particularités de l'invention apparaîtront à la lecture de la des- cription détaillée de mises en oeuvre et de modes de réalisation nullement limitatifs, au regard de dessins annexés sur lesquels : [0018] [fig.1] représente schématiquement un exemple de dispositif selon l'invention, [0019] Description de modes de réalisation [0020] Les modes de réalisation décrits ci-après n'étant nullement limitatifs, on pourra notamment considérer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites, par la suite isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique, de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie uniquement est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure. [0021] Sur les figures un élément apparaissant sur plusieurs figures conserve la même référence. [0022] Il est représenté sur la figure 1 un dispositif 1 de détermination d'un indice de sécurité. [0023] Selon le mode de réalisation représenté, le dispositif 1 est intégré au sein d'un téléphone portable de type téléphone intelligent, pour l'anglais smariphone. [0024] Le dispositif 1 peut être disposé au sein d'un véhicule 2 sur un trajet devant être parcouru par le véhicule 2, et comporte : [0025] - une unité de détermination 3 d'un état mécanique courant du véhicule 2 configurée pour déterminer un état mécanique courant dudit véhicule, [0026] - une unité de réception 4 de données historiques relatives au conducteur du véhicule 2 configurée pour recevoir des données historiques relatives au conducteur, [0027] - une unité de détermination 5 d'un ou plusieurs facteurs de risques déterminés à partir d'un contexte dudit trajet, configurée pour déterminer un ou plusieurs facteurs de risques relatifs à un contexte dudit trajet, [0028] - une unité de calcul 6 configurée pour calculer ledit indice de sécurité à partir de l'état courant déterminé, des données historiques reçues, et/ou du ou des facteurs de risques déterminés. [0029] La mise en oeuvre de la détermination de l'état courant du véhicule peut être réalisée sur détection de la présence du conducteur dans la voiture, ce qui entraîne le cas échéant la mise en oeuvre de l'étape de réception de données historiques relatives au conducteur et/ou l'étape de calcul de l'indice. [0030] Le procédé selon l'invention peut comprendre un affichage de l'indice d'accident sur un afficheur 7 du téléphone portable. Alternativement, le procédé selon l'invention pourrait comprendre un affichage de l'indice d'accident sur un afficheur 8 équipant le véhicule 2. [0031] L'affichage, sur l'afficheur 7 ou l'afficheur 8, peut en outre comporter un conseil associé à l'indice déterminé et/ou à l'état mécanique déterminé, aux données historiques reçues, à l'un ou plusieurs facteurs de risques déterminés. [0032] L'unité de détermination 3 peut comporter des moyens d'interrogation d'une interface 9 du véhicule, l'interface 9 étant conçue pour fournir des données relatives à un état mécanique courant dudit véhicule. L'interface 9 peut par exemple être une interface de type OBD2. [0033] L'état mécanique courant du véhicule 2 comporte un ensemble de données décrivant le niveau d'usure d'organes du véhicule 2 et/ou la présence de certaines fonctionnalités dans le véhicule 2. [0034] Par exemple, l'état courant du véhicule peut comporter des données relatives au niveau d'usures des pneumatiques du véhicule 2. [0035] L'état courant du véhicule 2 peut comporter des données relatives à la date de la prochaine révision ou du prochain contrôle technique. [0036] L'état courant du véhicule 2 peut comporter des données relatives à la présence d'un système antiblocage des roues ABS, pour l'allemand Antiblockiersystem. [0037] L'unité de réception 4 de données historiques relatives au conducteur du véhicule 2 peut comporter des moyens d'interrogation d'une base de données 10 comportant des données historiques relatives au conducteur du véhicule 2 et/ou à des éléments du véhicule. Bien entendu, la base de données 10 peut être disposée à distance du téléphone portable 1 et du véhicule 2. [0038] L'interrogation d'une base de données permet d'obtenir l'historique des opérations du véhicule, l'usure cumulée de différents consommables (pneus, freins, etc.), la distance moyenne parcourue par le véhicule. Ces données peuvent être utilisées pour le calcul de l'indicateur de sécurité. [0039] Les données historiques relatives au conducteur peuvent comporter un indice historique de responsabilité du conducteur. [0040] Les données historiques relatives au conducteur peuvent comporter une donnée relative au type de conduite du conducteur, par exemple à une conduite imprudente avec des comportements brusques. [0041] Les données historiques relatives au conducteur peuvent comporter des données brutes provenant d'au moins un capteur du véhicule. Les données brutes peuvent être reçues par interrogation de l'interface 9 du véhicule 2. [0042] Les données brutes peuvent par exemple être relatives à la vitesse du véhicule, ou la survitesse par rapport à un segment de trajet précédent. [0043] Les données historiques relatives au conducteur peuvent comprendre des données traitées provenant d'un traitement des données brutes provenant d'au moins un capteur du véhicule. [0044] Les données historiques relatives au conducteur peuvent comporter des données provenant d'un capteur disposé sur un équipement configure pour communiquer lesdites données à l'unité de calcul. Par exemple, l'équipement peut être un téléphone portable. En effet, il est possible de supposer une absence de repos d'un conducteur pendant une plage horaire lorsque des capteurs de mouvement équipant le téléphone portable indiquent la présence de mouvement tout au long de ladite plage horaire. [0045] L'unité de détermination 5 d'un ou plusieurs facteurs de risques peut comporter des moyens d'obtention d'informations provenant d'une pluralité de dispositifs. [0046] Les différentes informations provenant de la pluralité de dispositifs peuvent être reçues par l'unité de détermination 5 au moyen d'un serveur 11 qui interroge les dispositifs, reçoit les réponses et les traite. [0047] En effet, les facteurs de risques relatifs à un contexte dudit trajet peuvent être multiples. [0048] Par exemple, on connaît des facteurs de risques contextuels d'un trajet comme une température élevée, conditions météorologiques extrêmes, prévision d'une route glissante lors de pluie, visibilité limitée. En ce cas, le dispositif interrogé est typiquement un service météo. [0049] Un autre facteur de risque contextuel est l'endormissement. Il suffit pour cela de connaître l'heure du trajet. [0050] La durée du trajet préalablement effectué sans repos peut aussi être un facteur de risque, typiquement lorsque cette durée est supérieure à un seuil prédéterminé, par exemple à un seuil de 2 heures. Pour connaître la durée du trajet préalablement effectué sans repos, l'interface 9 du véhicule peut être interrogée. [0051] On connaît d'autres facteurs de risque tels que la présence d'une école sur le trajet. En ce cas, le dispositif interrogé par le serveur 11 peut être un dispositif de navigation routière enrichi de points d'intérêts. [0052] On connaît encore d'autres facteurs de risque tel que celui engendré par l'utilisation du téléphone en conduisant qui est un marqueur fort de distraction et donc de risque d'accident. [0053] Selon une possibilité, le procédé peut comprendre une étape d'acquisition de données de conduite au cours du trajet par le conducteur. Lesdites données de conduites peuvent être déterminées à partir de données captées par des capteurs disposés dans le véhicule. [0054] Il est ainsi possible de déterminer un facteur de risque supplémentaire, telle qu'une conduite imprudente avec des comportements brusques du conducteur, par interrogation de l'interface 9. 6 [0055] Les données acquises au cours du trajet peuvent être comparées à des données his- toriques relatives au conducteur. [0056] La comparaison peut entraîner la détermination d'un facteur de risque supplé- mentaire comme la fatigue ou l'usage de stupéfiant ou d'alcool. Une empreinte de conduite d'un conducteur peut être déterminée à partir des données historiques relatives aux accélérations, freinage et virages du conducteur. Typiquement, l'augmentation de 10 % de l'empreinte de conduite d'un conducteur peut être révélatrice d'un tel facteur de risque. [0057] Aussi, il est possible de déterminer un facteur de risque à partir de l'état courant déterminé, des données historiques reçues, du ou des facteurs de risques prédéterminés et/ou déterminés au cours du trajet. [0058] Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. De plus, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. 7