FR 3089269 A1 20200605 FR 1913103 A 20191122 Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE RENIFLARD [0001] Le contenu de la demande de brevet n° 2018-227015 déposée le 4 décembre 2018 devant l'Office Japonais des Brevets est incorporée par référence à cette demande. En particulier, la description complète, les figures et les revendications sont incorporés par référence. Domaine technique [0002] La présente divulgation relève du domaine des structures de reniflard. Technique antérieure [0003] 1. Dans l'art antérieur, une transmission pour véhicule comprend un dispositif reniflard qui ajuste la pression dans le carter de transmission pour empêcher une augmentation excessive de la pression, afin d'empêcher l'huile d'être expulsée (voir, par exemple, JP2000-266166 A). 2. Dans le document J P2000-2661 66A , un obturateur de reniflard est attaché à un carter de changement de vitesse d'un mécanisme de changement de vitesse prévu dans le carter de transmission. L'obturateur de reniflard est connecté à une extrémité d'un tuyau de reniflard. Le tuyau de reniflard est plié plusieurs fois, et son autre extrémité est attachée à une coiffe de reniflard. La coiffe de reniflard est fixée au carter de transmission via une équerre. [0004] Bien que le document JP2000-266166 A reconnaisse l'effet consistant à empêcher l'huile d'être expulsée, l'acheminement et la facilité d'assemblage du tuyau de reniflard ne sont pas pris en compte. Par exemple, lorsqu'un objet allongé tel que le tuyau de reniflard ou divers câbles sont installés, il est nécessaire de les acheminer sans interférence entre eux. Résumé 100051 Selon un aspect des modes de réalisation de la présente divulgation, il est proposé une structure de reniflard d'une transmission pour un véhicule. La structure de reniflard comprend : un carter de transmission qui supporte un arbre configuré pour transmettre la puissance d'un moteur ; un arbre de changement et de sélection de vitesse disposé dans le carter de transmission ; un carter de changement de vitesse qui supporte l'arbre de changement et de sélection de vitesse tout en permettant à une extrémité de l'arbre de changement et de sélection de vitesse de dépasser du carter de transmission ; un levier extérieur de changement de vitesse prévu à une extrémité de l'arbre de changement et de sélection de vitesse ; et un tuyau de reniflard dont une extrémité est connectée au carter de changement de vitesse via un raccord. Le raccord est incliné en s'éloignant du levier extérieur de changement de vitesse dans une vue en plan. Le 2 tuyau de reniflard passe à travers un espace entre le carter de changement de vitesse et le levier extérieur de changement de vitesse et s'étend en s'éloignant du carter de changement de vitesse le long d'une surface extérieure du carter de transmission, et une autre extrémité du tuyau de reniflard est pourvue d'un obturateur de reniflard. 1. Selon la présente divulgation, il est possible d'améliorer la facilité d'assemblage du tuyau de reniflard et la flexibilité dans la disposition des composants périphériques. 2. Les caractéristiques suivantes peuvent être optionnellement mises en oeuvre, séparément ou en combinaison entre elles : 3. Le carter de transmission comprend une partie inclinée qui est inclinée vers le haut en s'éloignant du carter de changement de vitesse, et le tuyau de reniflard est disposé le long de la partie inclinée de sorte que sa dite autre extrémité est plus haute que sa première extrémité. 4. La structure de reniflard comprend en outre un levier extérieur de sélection prévu dans le carter de changement de vitesse, dans laquelle un câble de changement de vitesse s'étendant en direction de ladite autre extrémité du tuyau de reniflard est connecté au levier extérieur de changement de vitesse, dans laquelle un câble de sélection de vitesse s'étendant en direction de ladite autre extrémité du tuyau de reniflard est connecté au levier extérieur de sélection de vitesse, dans laquelle le tuyau de reniflant passe entre le câble de changement de vitesse, ainsi que le câble de sélection de vitesse, et le carter de transmission, et dans laquelle le câble de changement de vitesse et le câble de sélection de vitesse sont supportés par un support de câble commun. 5. Ladite autre extrémité du tuyau de reniflard est supportée par le support de câble. 6. Le raccord est disposé à l'opposé du levier extérieur de sélection de vitesse, avec le l'arbre de changement et de sélection de vitesse interposé entre eux dans la vue en plan. 7. Le tuyau de reniflard comprend une pluralité de parties pliées et est supporté par le support de tuyau dans une partie intermédiaire entre les parties pliées. 8. Le support de tuyau est prévu dans le carter de changement de vitesse et est attaché au carter de transmission avec le carter de changement de vitesse. [0006] Le carter de changement de vitesse comprend une partie de support qui supporte le levier extérieur de sélection de vitesse, et le support de tuyau comprend une partie de régulation qui bute contre la partie de support pour réguler une position du support de 3 tuyau. Brève description des dessins [0007] D'autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la des- cription détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0008] [fig.l] montre une vue en perspective d'une transmission selon un mode de réa- lisation. Fig. 2 [0009] [fig.2] montre une vue dans laquelle un câble de changement de vitesse et un câble de sélection sont omis de la Fig. 1. Fig. 3 [0010] [fig.3] montre une vue de face de la Fig. 1. Fig. 4 [0011] [fig.4] montre une vue en plan de la Fig. 1. Fig. 5 [0012] [fig.5] montre une vue agrandie d'une périphérie d'un tuyau de reniflard de la Fig. 3. Fig. 6 100131 I fi e.6I montre une vue agrandie d'une périphérie du tuyau de reniflard de la Fig. 4. Fig. 7 100141 Ifig.71 montre une vue en perspective montrant une partie de couvercle d'un carter de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation. Fig. 8A [0015] [fig.8A] montre une vue en perspective d'un support de tuyau selon le présent mode de réalisation. Fig. 8B [0016] [fig.8B] montre une vue en plan d'un support de tuyau selon le présent mode de réa- lisation. Fig. 8C [0017] [fig.8C] montre une vue de côté d'un support de tuyau selon le présent mode de réa- lisation. Description des modes de réalisation [0018] 1. Les figures et la description détaillée qui suit contiennent essentiellement des éléments particuliers. Ils peuvent être utilisés pour améliorer la compréhension de la divulgation et, également, pour définir l'invention si nécessaire. 2. Ci-après, un mode de réalisation de la présente invention est décrit en détail en référence aux dessins joints. Concernant les directions représentées sur les dessins annexés, un côté avant du véhicule est indiqué par une flèche AV, un côté arrière du véhicule est indiqué par une flèche AR, un côté supérieur du véhicule est indiqué par une flèche H, un côté inférieur du véhicule est indiqué par une flèche B, un côté gauche du véhicule est indiqué par une flèche G, et un côté droit du véhicule est indiqué par une flèche D, respectivement. Dans les dessins ci-dessous, une partie de la configuration est omise pour faciliter la description. 3. Une configuration schématique d'une transmission pour un véhicule selon le présent mode de réalisation est décrite en référence aux Fig. 1 à 4. La Fig. 1 est une vue en perspective de la transmission selon le présent mode de réalisation. La Fig. 2 est une vue dans laquelle un câble de changement de vitesse et un câble de sélection sont omis de la Fig. 1. La Fig. 3 est une vue de face de la Fig. 1. La Fig. 4 est une vue en plan de la Fig. 1. 4. Le véhicule selon le présent mode de réalisation est un véhicule à quatre roues dit de type FF (en anglais Front-engitze, Front-wheel-drive, soit moteur avant, traction avant). Comme indiqué en Fig. 1 à 4, le véhicule comprend un moteur 1 et une transmission 2 entre une paire de châssis gauche et droit de corps de véhicule (non représentés) s'étendant dans la direction avant-arrière. Le moteur 1 et la transmission 2 sont disposés côte à côte dans la direction gauche-droite. Plus précisément, le moteur 1 est disposé du côté di-oit du côté avant de véhicule, et la transmission 2 est disposée à gauche du moteur 1. 5. Le moteur 1 est, par exemple, un moteur à essence dans lequel divers composants tels qu'un vilebrequin (non représenté) sont logés dans un carter moteur. La direction axiale du vilebrequin est dirigée dans la direction de la largeur du véhicule (la direction gauche-droite). Le moteur 1 ne se limite pas à un moteur à essence, et peut-être un autre type de moteur tel qu'un moteur diesel. 6. La transmission 2 est, par exemple, une transmission manuelle dans laquelle un rapport de transmission est sélectionné par une opération manuelle d'un occupant. La transmission 2 transmet la puissance du moteur 1 à une roue motrice (non représentée). Divers composants sont logés dans un carter de transmission 20 de la transmission 2. Des exemples des composants comprennent un embrayage (non représenté), divers arbres munis d'une pluralité de pignons de transmission et un dispositif de changement de vitesse 3. Autrement dit, des arbres configurés pour transmettre la puissance du moteur 1 à la roue motrice sont supportés par le carter de transmission 20. La transmission 2 peut être une transmission automatique à plusieurs étages dans laquelle un dispositif de transmission sélectionne automatiquement un rapport de transmission. 7. Le carter de transmission 20 est divisible et comprend un carter droit 21 et un carter gauche 22. Le carter droit 21 définit un espace côté droit du carter de transmission 20, et le carter gauche 22 définit un espace côté gauche du carter de transmission 20. L'embrayage (non représenté), qui est coaxial au vilebrequin, est prévu dans le carter droit 21. 8. Le carter droit 21 comprend, sur une paroi supérieure de celui-ci, une partie inclinée 21a qui est inclinée vers le haut à partir d'une surface d'accouplement avec le carter gauche 22 en vue de face (voir Fig. 3). La partie inclinée 21 a est inclinée vers le haut à mesure qu'elle s'éloigne d'un carter de changement de vitesse 31 qui sera décrit ci-dessous. 9. Divers arbres (non représentés) sont disposés dans le carter gauche 22. Des exemples d'arbres comprennent un arbre d'entrée (non représenté) et une pluralité de contre-arbres (non représentés). L'arbre s'étend dans la direction axiale du vilebrequin dans la direction de la largeur du véhicule. Des côtés d'extrémité gauche (premiers côtés d'extrémité) des arbres sont supportés par le carter gauche 22 via un palier, et des côtés d'extrémité droite (des autres côtés d'extrémité) sont supportés par le carter droit 21 via un palier. 10. Le carter gauche 22 couvre les configurations décrites ci-dessus. Plus précisément, le carter gauche 22 comprend une paroi supérieure 24 qui couvre le côté supérieur, une paroi inférieure 25 qui couvre le côté inférieur et une paroi latérale 26 qui couvre le côté latéral. 11. Le dispositif de changement de vitesse 3 est disposé du côté avant du carter gauche 22. Le dispositif de changement de vitesse 3 réalise un changement de vitesse en changeant une combinaison de pignons de transmission conformément à une opération de changement de vitesse de l'occupant. Plus précisément, le dispositif de décalage 3 comprend un arbre de changement et de sélection de vitesse 30 s'étendant verticalement dans le carter gauche 22. 12. La paroi supérieure 24 du carter gauche 22 est formée avec une ouverture (non représentée). L'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 est inséré dans le carter gauche 22 depuis l'ouverture. Le carter de changement de vitesse 31 qui supporte l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 est prévu d'un côté d'extrémité supérieure de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30. Le carter de changement de vitesse 31 fonctionne également comme un élément formant couvercle qui bloque l'ouverture. 13. Plus précisément, le carter de changement de vitesse 31 comprend une partie de carter en forme de boîte qui couvre une partie de l'arbre de changement et 6 de sélection de vitesse 30 et une partie de couvercle en forme de plaque 32 formée sur une surface supérieure de la partie de carter. La partie de carter a une forme plus petite que l'ouverture du carter gauche 22 et est logée dans le carter gauche 22. Le carter de changement de vitesse 31 supporte l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 de sorte que l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 est mobile dans la direction axiale (la direction de sélection de vitesse) et peut tourner autour de l'axe (la direction de changement de vitesse) de celui-ci. 14. La partie formant couvercle 32 présente une surface plus grande que la partie de carter et une forme correspondant à l'ouverture du carter gauche 22. L'ouverture du carter gauche 22 est bloquée par la partie formant couvercle 32. Le carter de changement de vitesse 31 est fixé au carter gauche 22 en boulonnant la partie formant couvercle 32 au carter gauche 22. Une configuration détaillée de la partie formant couvercle 32 sera décrite ci-dessous. 15. Le côté d'extrémité supérieure de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 pénètre dans la partie formant couvercle 32 et est en saillie vers l'extérieur du carter de changement de vitesse 31. Autrement dit, le carter de changement de vitesse 31 supporte une extrémité de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 tout en permettant à l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 de dépasser du carter de transmission 20 (le carter gauche 22). Un levier extérieur de changement de vitesse 33 est prévu à une extrémité distale (une extrémité supérieure) de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 en saillie Un couvercle anti-poussière à soufflet 34 est prévu entre la partie formant couvercle 32 et le levier extérieur de changement de vitesse 33 pour couvrir la périphérie de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30. 16. Le levier extérieur de changement de vitesse 33 comprend une partie de bras 35 s'étendant en forme de L dans un plan à partir d'une partie d'extrémité de base (une partie connectée à l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30). La partie d'extrémité de base du levier extérieur de changement de vitesse est fixée de corps à l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 de sorte que le levier extérieur de changement de vitesse 33 et l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 sont mobiles en rotation autour de l'axe selon un angle prescrit. Une saillie 35a (voir Fig. 2), qui est en saillie vers le haut à partir d'un côté légèrement plus proche de l'extrémité de base que de la partie pliée en forme de L, est formée sur une surface supérieure de la partie de bras 35. La saillie 35a est engagée en rotation avec une extrémité d'un câble de changement de vitesse 36. L'autre extrémité du câble de 7 changement de vitesse 36 est connectée à un levier de changement de vitesse (non représenté). 17. Le câble de changement de vitesse 36 comprend un câble intérieur de changement de vitesse 36a configuré pour transmettre une opération du levier de changement de vitesse (non représentée) de l'occupant au dispositif de changement de vitesse 3 (l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30), et un câble extérieur de changement de vitesse 36b qui couvre le câble intérieur de changement de vitesse. Le câble intérieur de changement de vitesse 36a est mobile à coulissement à l'intérieur du câble extérieur de changement de vitesse 36b. C'est-à-dire que le câble extérieur de changement de vitesse 36h fonctionne également comme élément de guidage qui guide le coulissement du câble intérieur de changement de vitesse 36a. 18. Le câble extérieur de changement de vitesse 36h est plus court que le câble intérieur de changement de vitesse 36a et une extrémité distale de celui-ci est fixée à une partie tubulaire 36c. Le câble intérieur de changement de vitesse 36a passe à travers la partie tubulaire 36c et est supporté de manière coulissante par le levier extérieur de changement de vitesse 33. Une partie à soufflet cylindrique 36d, qui couvre la périphérie extérieure d'une partie du câble intérieur de changement de vitesse 36a, est prévue entre la partie tubulaire 36c et le levier extérieur de changement de vitesse 33. 19. Un levier extérieur de sélection de vitesse 37 est prévu sur une surface supérieure du carter de changement de vitesse 31 (la partie formant couvercle 32). Le levier extérieur de sélection de vitesse 37 est formé d'un élément en plaque s'étendant vers le haut. Une partie d'extrémité de base du levier extérieur de sélection de vitesse 37 est supportée en rotation par la partie formant couvercle 32. Une surface latérale droite du levier extérieur de sélection de vitesse 37 est formée avec une saillie 37a (voir Fig. 2) faisant saillie vers la droite à partir d'une partie d'extrémité supérieure servant d'extrémité distale. La saillie 37a est engagée en rotation avec une extrémité d'un câble de sélection de vitesse 38. L'autre extrémité du câble de sélection de vitesse 38 est connectée à un levier de sélection de vitesse (non représenté). 20. Le câble de sélection de vitesse 38 comprend un câble intérieur de sélection de vitesse 38a configuré pour transmettre une opération du levier de changement de vitesse (non représentée) de l'occupant au dispositif de changement de vitesse 3 (l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30), et un câble extérieur de sélection de vitesse 38b qui couvre le câble intérieur de sélection de vitesse. Le câble intérieur de sélection de vitesse 38a est mobile à coulissement à l'intérieur du câble extérieur de sélection de vitesse 8 38h. C'est-à-dire que le câble extérieur de sélection de vitesse 38a fonctionne également comme élément de guidage qui guide le coulissement du câble intérieur de sélection de vitesse 36a. 21. Le câble extérieur de sélection de vitesse 38h est plus court que le câble intérieur de sélection de vitesse 38a et une extrémité distalc de celui-ci est fixée à une partie tubulaire 38c. Le câble intérieur de sélection de vitesse 38a passe à travers la partie tubulaire 38c et est supporté de manière coulissante par le levier extérieur de sélection de vitesse 37. Une partie à soufflet cylindrique 38d, qui couvre la périphérie extérieure d'une partie du câble intérieur de sélection de vitesse 38a, est prévue entre la partie tubulaire 38c et le levier extérieur de sélection de vitesse 37. 22. Lorsque le levier de changement de vitesse est actionné par l'occupant dans la direction de sélection, le levier extérieur de sélection de vitesse 37 amène l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 à se déplacer dans la direction de sélection via le câble de sélection de vitesse. D'autre part, lorsque le levier de changement de vitesse est actionné par l'occupant dans la direction de changement de vitesse, le levier extérieur de changement de vitesse 33 amène l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 à tourner autour de l'axe (la direction de changement de vitesse) via le câble de changement de vitesse. La manoeuvre du levier de changement de vitesse dans la direction de sélection est appelée manoeuvre de sélection, et la manoeuvre dans la direction de changement de vitesse est appelée manoeuvre de changement de vitesse. 23. Comme décrit ci-dessus, un exemple du dispositif de changement de vitesse 3 selon le présent mode de réalisation comprend un dispositif dit de changement de vitesse télécommandé. Cependant, la présente invention ne s'y limite pas et peut être modifiée de manière appropriée. Le dispositif de changement de vitesses 3 peut être un dispositif dit de changement de vitesse à commande directe dans lequel un levier de changement de vitesse est directement attaché à l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30. 24. Comme le montre la vue en plan de la Fig. 4, le câble de changement de vitesse 36 et le câble de sélection de vitesse 38 s'étendent dans la direction avant-arrière au-dessus du carter de transmission 20. Comme cela sera décrit en détail ci-dessous, le câble de changement de vitesse 36 et le câble de sélection de vitesse 38 s'étendent en direction du côté de l'autre extrémité d'un tuyau de reniflard 50. Le câble de changement de vitesse 36 et le câble de sélection de vitesse 38 sont disposés côte à côte dans la direction gauche-droite. Plus précisément, le câble de changement de vitesse 36 est disposé du 9 côté droit (au-dessus du carter droit 21), et le câhle de sélection de vitesse 38 est disposé du côté gauche (au-dessus du carter gauche 22). 25. Le câble de changement de vitesse 36 et le câble de sélection de vitesse 38 sont supportés par un support de câble commun 40. Le support de câble 40 est formé en pliant, par exemple, un corps métallique de type plaque une pluralité de fois. Spécifiquement, comme illustré en Fig. 2 et 4, le support de câhle 40 comprend une partie de paroi verticale 41 qui s'élève verticalement et deux pièces formant langues 42 et 43 qui sont pliées vers l'avant dans la direction horizontale aux deux extrémités de la partie de paroi verticale 41. 26. La partie de paroi verticale 41 a une épaisseur dans la direction avant-arrière et s'étend dans la direction gauche-droite dans la vue en plan illustrée en Fig. 4. Les extrémités gauche et droite de la partie de paroi verticale 41 sont pliées obliquement vers l'avant. Pour des raisons de commodité de description, une partie pliée sur la droite est appelée première partie pliée 44 et une partie pliée sur la gauche est appelée deuxième partie pliée 45. 27. La pièce formant langue 42 s'étend vers l'avant à partir d'une extrémité inférieure de la première partie pliée 44. La pièce formant langue 42 fait face à la paroi supérieure du carter droit 21, et est formée avec un trou traversant 46 (voir Fig. 2) à son extrémité distalc. La paroi supérieure du carter droit 21 est formée avec un bossage 2111 correspondant au trou traversant 46, et un trou fileté 21c (voir Fig. 2) est formé au centre du bossage 21b. La pièce formant langue 42 est fixée au carter choit 21 par insertion d'un boulon B (voir Fig. 4) dans le trou traversant 46 et en vissant une extrémité distale du boulon B dans le trou fileté 21c. 28. La pièce formant langue 43 s'étend vers l'avant à partir d'une extrémité inférieure de la deuxième partie pliée 45. La pièce formant langue 43 fait face à une paroi supérieure 24 du carter gauche 22, et est formée avec un trou traversant 47 (voir Fig. 2) à son extrémité distale. La paroi supérieure 24 du carter gauche 22 est formée avec un bossage 24a correspondant au trou traversant 47, et un trou fileté 24b (voir Fig. 2) est formé au centre du bossage 24a. La pièce formant langue 43 est fixée au carter gauche 22 par insertion du boulon B (voir Fig. 4) dans le trou traversant 47 et en vissant une extrémité distale du boulon B dans le trou fileté 24b. 29. La partie de paroi verticale 41 située entre la première partie pliée 44 et la deuxième partie pliée 45 est formée avec des parties formant découpes semi-circulaires 48 et 49 disposées côte à côte en vue de face. Les deux parties formant découpes 48 et 49 ont chacune une forme dans laquelle une partie supérieure est ouverte. La partie formant découpe 48 est engagée avec la partie cylindrique 36c. La partie formant découpe 49 est engagée avec la partie cylindrique 38c. Avec ces configurations, le câble de changement de vitesse 36 et le câble de sélection de vitesse 38 sont supportés par le support de câble 40 commun. 30. Le tuyau de reniflard 50 servant de dispositif de reniflard est connecté à la surface supérieure du carter de changement de vitesse 31. Un côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 est connecté à la surface supérieure de la partie formant couvercle 32 via un raccord 51. Comme décrit en détail ci-dessous, le tuyau de reniflard 50 s'étend vers l'arrière le long d'une surface extérieure du carter droit 21 devant le l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 (le couvercle anti-poussière 34), de manière à s'enrouler autour du couvercle antipoussière 34. L'autre côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 est fixée (supportée) au support de câble 40 au niveau d'une partie supérieure du carter droit 21. Un obturateur de reniflard 52 est prévu à l'autre extrémité du tuyau de reniflard 50. Comme cela sera décrit en détail ci-dessous, l'autre côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 est supporté par la première partie pliée 44 du support de câble 40 via un serrage de tuyau 53. 31. Ici, une structure de reniflard selon le présent mode de réalisation et des configurations périphériques de celle-ci sont décrites en détail. La Fig. 5 est une vue agrandie d'une périphérie du tuyau de reniflard de la Fig. 3, dans laquelle le câble de changement de vitesse et le câble de sélection de vitesse sont omis La Fig. 6 est une vue agrandie d'une périphérie du tuyau de reniflard de la Fig. 4. La Fig. 7 est une vue en perspective montrant une partie formant couvercle du carter de changement de vitesse selon le présent mode de réalisation. Les Fig. 8A à 8C sont une vue en perspective (Fig. 8A), une vue en plan (Fig. 8B) et une vue de côté (Fig. 8C) d'un support de tuyau selon le présent mode de réalisation. 32. Dans une transmission pour un véhicule selon l'art antérieur, un obturateur de reniflard est directement fourni à un carter de changement de vitesse ou connecté au carter de changement de vitesse via un tuyau de reniflard Des composants mobiles tels qu'un levier extérieur de changement de vitesse et un levier extérieur de sélection de vitesse sont disposés au-dessus du carter de changement de vitesse, ce qui entraîne une restriction dans la manipulation du tuyau de reniflard compte tenu de la facilité de montage. 33. Par conséquent, les présents inventeurs se sont concentrés sur l'espace limité au-dessus du carter de changement de vitesse, la plage mobile du levier extérieur de changement de vitesse et similaire, et la forme extérieure d'un carter de transmission, et ont conçu la présente invention. Ci-après, une 11 structure de reniflard particulière de la présente invention sera décrite. 34. Tout d'abord, une configuration spécifique de la partie formant couvercle 32 sera décrite. Comme illustré en la Fig. 7, la partie formant couvercle 32 du carter de changement de vitesse 31 a une forme de plaque polygonale en vue en plan (une forme sensiblement pentagonale dans le présent mode de réalisation) de manière à bloquer l'ouverture formée dans la paroi supérieure 24 du carter gauche 22. La partie formant couvercle 32 est fixée en insérant le boulon B dans cinq parties d'angle et en vissant l'extrémité distalc du boulon B dans le carter gauche 22. Un bossage cylindrique 61 comprenant une ouverture circulaire 60 est formé au centre de la partie formant couvercle 32. Le bossage cylindrique 61 est en saillie vers le haut depuis la surface supérieure de la partie formant couvercle 32. L'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 est inséré dans l'ouverture circulaire 60. 35. Un bossage rectangulaire 62 qui connecte le raccord 51 est formé sur la surface supérieure de la partie formant couvercle 32 devant le bossage cylindrique 61. Le bossage rectangulaire 62 est en saillie vers le haut depuis la surface supérieure de la partie formant couvercle 32. Un trou traversant 63 pénètre dans le bossage rectangulaire 62 dans la direction de l'épaisseur. Le trou traversant 63 est prévu du côté légèrement à gauche du bossage rectangulaire 62. Le trou traversant 63 communique avec l'intérieur du carter de changement de vitesse 31. Le raccord en forme de L 51 (un raccord en coude) est attaché au trou traversant 63. 36. Une paire de bossages en forme de plaques 64 est formée sur la surface supérieure de la partie formant couvercle 32 à l'arrière du bossage cylindrique 61. Les bossages de la paire de bossages en forme de plaques 64 se font face dans la direction gauche-droite et comprennent des trous traversants 65 ayant des centres coïncidant en leur partie d'extrémité supérieure respective. La partie d'extrémité de base du levier extérieur de sélection de vitesse 37 est insérée entre la paire de bossages en forme de plaques 64. Une tige (non représentée) est insérée dans la partie d'extrémité de base à travers la paire de trous traversants 65. Par conséquent, le levier extérieur de sélection de vitesse 37 peut basculer autour de la tige. Autrement dit, la paire de bossages en forme de plaques 64 fonctionne comme une partie de support qui supporte de manière basculante le levier extérieur de sélection de vitesse 37. De cette manière, le raccord 51 est disposé à l'opposé du levier extérieur de sélection de vitesse 37 avec l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 (le bossage cylindrique 61) interposé entre eux en vue en plan. 37. Un support de tuyau 7 qui supporte une partie intermédiaire du tuyau de 12 reniflard 50 est prévu dans un coin arrière droit de la partie formant couvercle 32. Le support de tuyau 7 est fixé avec la partie formant couvercle 32 par le boulon B qui fixe la partie formant couvercle 32. 38. Spécifiquement, comme illustré en Fig. 8, le support de tuyau 7 est formé en pliant un corps métallique en forme de plaque une pluralité de fois. Le support de tuyau 7 comprend une partie en forme de L 70 ayant une forme en L en vue en plan, une partie de paroi verticale 71 s'élevant depuis une extrémité droite (une extrémité de hase) de la partie en forme de L 70 et une partie de support 72 s'étendant horizontalement vers la droite à partir d'une extrémité supérieure de la partie de paroi verticale 71. La partie en forme de L 70 s'étend vers l'arrière à partir de l'extrémité de hase et s'étend ensuite vers la gauche sensiblement à angle droit en vue en plan. Un trou traversant 73 pénètre dans la partie en forme de L 70 dans la direction de l'épaisseur (la direction haut-bas). Le trou traversant 73 est un trou d'insertion pour le boulon B. Un trou rectangulaire 74 pénètre dans la partie de support 72 dans la direction de l'épaisseur (la direction haut-bas). Le trou rectangulaire 74 est engagé avec le serrage de tuyau 53 (voir Fig. 6) qui supporte le côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 dans une partie intermédiaire. 39. Le support de tuyau 7 est attaché à la partie formant couvercle 32 tandis que l'extrémité distale de la partie en forme de L 70 est en butée contre une surface latérale 66 du bossage en forme de plaque 64. C'est-à-dire que la partie en forme de L 70 fonctionne comme une partie de régulation qui régule la position du support de tuyau 7 dans la direction de rotation, et facilite le positionnement au moment de la fixation. 40. Ci-après, la manipulation du tuyau de reniflard 50 est décrite. Comme indiqué en Fig. 1 à 6, une extrémité du tuyau de reniflard 50 est connectée à la partie formant couvercle 32 du carter de changement de vitesse 31 via le raccord 51, et l'autre extrémité est pourvue de l'obturateur de reniflard 52. Le voisinage de l'obturateur de reniflard 52 est supporté par le support de câble 40 au-dessus du carter droit 21. 41. Comme illustré en Fig. 4 à 6, le raccord 51 est incliné en s'éloignant du levier extérieur de changement de vitesse 33 en vue en plan. Plus précisément, le raccord 51 est incliné de sorte que la direction d'extension du coude (une partie pliée dépassant de la partie formant couvercle 32) est parallèle à une partie rectiligne du levier extérieur de changement de vitesse 33 qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité de base, ou qu'une extrémité distale du coude fait face à l'extérieur (avant) du levier extérieur de changement de vitesse 33. 13 42. Le flexible de reniflard 50 s'étend pour envelopper l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 de l'avant vers la droite. Le tuyau de reniflard 50 passe à travers un espace entre le carter de changement de vitesse 31 et le levier extérieur de changement de vitesse 33, passe entre le câble de changement de vitesse 36, ainsi que le câble de sélection de vitesse 38, et le carter de transmission 20 (le carter droit 21 et le carter gauche 22), et s'étend en s'éloignant du carter de changement de vitesse 31 le long de la surface extérieure du carter droit 21 (la partie inclinée 21a). Puisque la partie inclinée 21 a est inclinée vers le haut en s'éloignant du carter de changement de vitesse 31, l'autre côté d'extrémité (le côté de l'obturateur de reniflard 52) du tuyau de reniflard 50 est plus élevé que le premier côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 en disposant le tuyau de reniflard 50 le long de la partie inclinée 21a. 43. Afin de réaliser une telle manipulation du tuyau de reniflard 50, une pluralité de parties pliées sont formées sur celui-ci. Plus précisément, le tuyau de reniflard 50 comprend une première partie pliée 50a, une deuxième partie pliée 50b, une troisième partie pliée 50c et une quatrième partie pliée 50d à partir d'un côté d'extrémité (le côté raccord 51). 44. Le tuyau de reniflard 50 s'étend horizontalement vers la droite à partir de l'extrémité avant du raccord 51 et plie vers l'arrière au niveau de la première partie pliée 50a. La première partie pliée 50a est située juste en dessous d'une partie de connexion du levier extérieur de changement de vitesse 33 et du câble intérieur de changement de vitesse 36a. Le tuyau de reniflard 50 s'étend ensuite vers l'arrière le long de la surface d'accouplement du carter droit 21 et du carter gauche 22 entre le câble de changement de vitesse 36 et le carter de transmission 20, et plie en direction du carter droit 21 du côté supérieur arrière droit au niveau de la deuxième partie pliée 50b. La deuxième partie pliée 50b est située sur la surface d'accouplement du carter choit 21 et du carter gauche 22 et à droite du levier extérieur de sélection de vitesse 37. 45. En outre, le tuyau de reniflard 50 s'étend de la deuxième partie pliée 50b au côté supérieur arrière choit le long de la partie inclinée 21a du carter droit 21, et se plie vers l'arrière au niveau de la troisième partie pliée 50c. La troisième portion pliée 50c est située à une extrémité supérieure du carter droit 21 et à droite de la partie à soufflet 36d. Le tuyau de reniflard 50 s'étend ensuite vers l'arrière depuis la droite du câble de changement de vitesse 36 en direction du support de câble 40, et est relevé verticalement au niveau de la quatrième partie pliée 50d. La quatrième partie pliée 50d est située juste au-dessus de la pièce formant langue 42. L'obturateur de reniflard 52 est attaché à l'extrémité 14 supérieure du tuyau de reniflard 50 qui s'élève vers le haut à partir de la quatrième partie pliée 50d. 46. Le serrage de tuyau 53 est attaché sous l'obturateur de reniflard 52. Le serrage de tuyau 53 est fixé à la première partie pliée 44 du support de câble 40. Par conséquent, l'autre côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 est supporté par le support de câble 40 via le serrage de tuyau 53. 47. De cette manière, puisque l'autre côté d'extrémité (un côté aval) du tuyau de reniflard 50 est prévu en une position plus élevée que le premier côté d'extrémité (un côté amont) de celui-ci, il peut être empêché que l'huile présente dans le carter de transmission 20 ne soit expulsée du reniflard 50. L'effet reniflard peut être encore amélioré en augmentant la longueur de conduit du tuyau de reniflard 50. 48. En particulier, selon la structure de reniflard du présent mode de réalisation, il est possible de disposer le tuyau de reniflard 50 tout en garantissant un espace de travail en attachant le raccord 51 de manière inclinée et en manipulant le tuyau de reniflard 50 pour enrouler l'avant de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30. Le tuyau de reniflard 50 peut être assemblé sans se soucier de l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 ou du levier extérieur de changement de vitesse 33, et la maniabilité et la facilité de montage peuvent être améliorées. 49. Le tuyau de reniflard 50 passe à travers l'espace entre le carter de changement de vitesse 31 et le levier extérieur de changement de vitesse 33. Par exemple, une ligne virtuelle (ligne mixte à deux points) illustrée en Fig. 6 représente une trajectoire de mouvement (plage de rotation) du levier extérieur de changement de vitesse 33. Dans le présent mode de réalisation, le tuyau de reniflard 50 n'interfère pas dans la plage de rotation du levier extérieur de changement de vitesse 33. En conséquence, il est possible de disposer le tuyau de reniflard 50 tout en utilisant efficacement l'espace mort sous le levier extérieur de changement de vitesse 33. En conséquence, la flexibilité de disposition des composants périphériques peut être augmentée. 50. En outre, une différence de hauteur peut être prévue entre le premier côté d'extrémité et l'autre côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 en disposant le tuyau de reniflard 50 le long de la partie inclinée 21a du carter droit 21, et l'effet reniflard peut être amélioré tout en garantissant la longueur de conduit du tuyau de reniflard 50. 51. Le câble de changement de vitesse 36 et le câble de sélection de vitesse 38 sont fixés au support de câble commun 40 auquel l'autre côté d'extrémité du tuyau de reniflard 50 est fixée. Selon cette configuration, le nombre de composants peut être réduit puisque trois composants peuvent être fixés par le support de câble commun 40. En outre, il est possible d'empêcher les vibrations du tuyau de reniflard 50 en fixant le tuyau de reniflard 50 au support de câble 40. 52. Le raccord 51 est disposé à l'opposé du levier extérieur de sélection de vitesse 37 avec l'arbre de changement et de sélection de vitesse 30 interposé entre eux en vue en plan. Selon cette configuration, il est possible d'assurer un espace de travail relativement important sans composants périphériques. Par conséquent, le tuyau de reniflard 50 peut être assemblé sans se soucier du levier extérieur de sélection de vitesse 37, et la maniabilité peut être améliorée. 53. Le tuyau de reniflard 50 comprend une pluralité de parties pliées et est supporté par le support de tuyau dans une partie intermédiaire entre les parties pliées. Plus spécifiquement, le tuyau de reniflard 50 est supporté par le support de tuyau 7 via le serrage de tuyau 53 entre la première partie pliée 50a et la deuxième partie pliée 50b. De cette manière, il est possible d'empêcher efficacement les vibrations de l'ensemble du tuyau de reniflard 50 en supportant la partie intermédiaire du tuyau de reniflard 50. 54. En outre, le support de tuyau 7 est prévu sur le carter de changement de vitesse 31 (la partie formant couvercle 32) et est fixé au carter gauche 22 avec la partie formant couvercle 32. Selon cette configuration, le support de tuyau 7 peut être fixé avec la partie formant couvercle 32 par le boulon B qui fixe la partie formant couvercle 32, et la configuration peut être simplifiée. 55. Un opérateur peut saisir la partie en forme de L 70 et effectuer le travail d'assemblage en prévoyant la partie en forme de L 70 dans le support de tuyau 7. En outre, le positionnement au moment de la fixation est facilité car l'extrémité distale de la partie en forme de L 70, qui fonctionne comme une partie de régulation qui régule la position du support de tuyau 7 dans la direction de rotation, est attachée pour buter contre la surface latérale 66 du bossage en forme de plaque 64. 56. Comme décrit ci-dessus, selon le présent mode de réalisation, il est possible d'améliorer la facilité d'assemblage du tuyau de reniflard et la flexibilité dans la disposition des composants périphériques. 57. Bien que les modes de réalisation et des modifications aient été décrits, d'autres modes de réalisation de la présente invention peuvent être réalisés en combinant tout ou partie des modes de réalisation et des modifications ci-dessus. 58. Les modes de réalisation de la présente invention ne sont pas limités aux 16 modes de réalisation ci-dessus et divers changements, substitutions et modifications peuvent être apportés sans sortir du cadre de ridée technique de la présente invention. L'idée technique de la présente invention peut être mise en oeuvre d'autres manières si ridée technique peut être réalisée de ces manières en raison du progrès technologique ou d'autres techniques dérivées. Par conséquent, la portée des revendications couvre tous les modes de réalisation qui peuvent entrer dans la portée de ridée technique de la présente invention. [0019] Comme décrit ci-dessus, la présente invention a pour effet d'améliorer la facilité d'assemblage du tuyau de reniflard et la flexibilité de disposition des composants périphériques, et est particulièrement utile pour une structure de reniflard dans une transmission manuelle pour un véhicule. Liste des signes de référence [0020] - 1 : moteur, - 2 : transmission, - 3 : dispositif de changement de vitesse, - 7 : support de tuyau, - 20 : carter de transmission, - 21 : carter droit, - 21a : partie inclinée, - 21h : bossage, - 22 : carter gauche, - 24 : paroi supérieure, - 25 : paroi inférieure, - 26 : paroi latérale, - 30 : arbre de changement et de sélection de vitesse, - 31 : carter de changement de vitesses, - 32 : partie formant couvercle, - 33 : levier extérieur de changement de vitesse, - 34 : couvercle anti-poussière à soufflet, - 35 : partie de bras, 36 : câble de changement de vitesse, - 36a : câble intérieur de changement de vitesse, 36h : câble extérieur de changement de vitesse, - 36c : partie tubulaire, - 36d : partie à soufflet cylindrique, - 37 : levier extérieur de sélection de vitesse, - 38 : câble de sélection de vitesse, - 38a : câble intérieur de sélection de vitesse, - 38h : câble extérieur de sélection de vitesse, - 40 : support de câble, - 41 : partie de paroi verticale, - 42 : pièce formant langue, - 43 : pièce formant langue, - 44 : première partie pliée, 45 : deuxième partie pliée, - 46 : trou traversant, - 47 : trou traversant, - 48 : partie formant découpe, - 49 : partie formant découpe, - 50 : tuyau de reniflard, - 50a : première partie pliée, - 50b : deuxième partie pliée, - 50c : troisième partie pliée, - 50d : quatrième partie pliée, - 51 : raccord, - 52 : obturateur de reniflard, - 53 : serrage de tuyau, - 60 : ouverture circulaire, - 61 : bossage cylindrique, - 62 : bossage rectangulaire, - 63 : trou traversant, - 64 : paire de bossages en forme de plaque, - 65 : paire de trous traversants, - 70 : partie en forme de L, - 71 : partie de paroi verticale, 72 : partie de support, - 73 : trou traversant, - 74 : trou rectangulaire. 17 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]