FR 3090044 A1 20200619 FR 1873001 A 20181215 Description Titre de l'invention : dispositif de conversion au Bioéthanol agencé pour produire un signal d'injection modifié Domaine technique [0001] L'invention concerne le domaine des dispositifs de conversion au Bioéthanol pour des moteurs à injection directe. Ces dispositifs permettent à un utilisateur d'utiliser au choix un carburant sans plomb ou un carburant de type Bioéthanol ou un mélange des deux, pour alimenter le moteur d'un véhicule automobile par exemple. Ces dispositifs permettent plus précisément de commander la durée d'ouverture des injecteurs, dans la mesure où l'utilisation du Bioéthanol nécessite l'injection de combustible supplémentaire pour obtenir des performances similaires à celles obtenues avec un carburant sans plomb. Ces dispositifs sont conçus pour ne pas perturber l'unité de commande ECU habituelle du moteur qui doit pouvoir fonctionner correctement, que le dispositif de conversion au Bioéthanol soit actif ou non, que le moteur soit alimenté en carburant sans plomb ou en Bioéthanol. [0002] De manière connue, un tel dispositif de conversion est agencé pour recevoir un signal d'injection fourni par l'unité de commande ECU du moteur et transmettre aux injecteurs du moteur un signal d'injection modifié approprié pour injecter plus de combustible dans le moteur. Pour modifier le signal initial d'injection, le dispositif de conversion tient compte du type de moteur et du type de carburant utilisé. Le signal d'injection est le plus souvent un signal de commande en courant, qui permet de commander l'ouverture d'un injecteur puis son maintien ouvert pendant une durée d'injection suffisante pour fournir au moteur le carburant dont il a besoin. Dans les dispositifs de conversion connus, le circuit d'adaptation est généralement spécifique pour un type de moteur donné et tout au plus est envisagé un réglage manuel par un potentiomètre. 100031 Les dispositifs de conversion connus sont généralement peu efficaces, notamment pour les raisons suivantes. 100041 Pour les moteurs à injection directe, qui concernent aujourd'hui l'essentiel des véhicules automobiles en circulation, selon la technologie et la puissance du moteur, les signaux d'injection sont très spécifiques et très différents d'un moteur ou d'un type de moteur à l'autre, tant en ce qui concerne la forme d'onde des signaux, que leur amplitude et leur durée. Il s'agit de signaux périodiques, de fréquence proportionnelle au régime (vitesse de rotation) du moteur. De plus, pour un même moteur, sur une période (on parle également de cycle d'injection), les signaux d'injection peuvent en pratique varier énormément ; ils peuvent avoir une tension qui peut atteindre quelques 2 dizaines à une centaine de Volt, et un courant qui peut présenter des pointes comprises entre quelques Ampère et quelques dizaines d'Ampère et qui est nul ou quasi nul en fin de période d'injection. Ainsi, un dispositif de conversion classique figé lors de sa fabrication ne peut être utilisé que pour un type de moteur et il est nécessaire de prévoir autant de dispositifs de conversion que de types de moteur. [0005] De plus, aujourd'hui, les motoristes optimisent le fonctionnement des moteurs en dé- veloppant des moyens de régulation en temps réel de la consommation de carburant, tenant compte du carburant utilisé mais également de l'usage qui est fait du moteur et des conditions d'utilisation du moteur. Ainsi par exemple dans les véhicules automobiles, les signaux initiaux d'injection produits par l'unité de commande du moteur tiennent compte en temps notamment de l'enfoncement de la pédale d'accélérateur (c'est-à-dire de la puissance demandée au moteur) et de la température ambiante, et sont adaptés en conséquence. Ceci a pour conséquence des signaux initiaux d'injection dont la forme d'onde, l'amplitude et la durée varient en temps réel à chaque cycle d'injection lors de l'utilisation du moteur. Dans ces conditions, éminemment variables, un dispositif de conversion classique peut être amener à modifier le signal d'injection initial à un moment inopportun du cycle d'injection, au risque d'entraîner une surconsommation inutile de carburant, voire d'endommager le moteur. Description de l'invention [0006] L'invention propose un nouveau dispositif de conversion ne présentant pas tout ou partie des inconvénients des dispositifs de conversion antérieurs connus tels que décrits ci-dessus. [0007] A cet effet, l'invention propose un nouveau dispositif de conversion (I) agencé pour fournir, à partir d'un signal d'injection initial (SI) reçu d'une unité de commande (ECU) du moteur, un signal d'injection modifié (SM) à un injecteur (5) du moteur. Le dispositif de conversion selon l'invention (1) est caractérisé en ce qu'il comprend : - un circuit d'analyse (60) du signal initial d'injection (SI) agencé pour déterminer un instant de fin (Tt) du signal initial d'injection, - un générateur de signal (70) agencé pour produire le signal complémentaire d'injection (SC) à compter de l'instant de fin du signal initial d'injection, le signal complémentaire d'injection étant fonction d'un taux d'enrichissement fonction d'une composition du carburant alimentant le moteur, et - un circuit d'addition (80) agencé pour produire le signal d'injection modifié (SM) à partir du signal complémentaire d'injection (SC) et du signal initial d'injection (SI). [0008] Le dispositif selon l'invention permet ainsi de fournir un signal complémentaire d'injection à la fin du signal initial d'injection, c'est-à-dire au moment le plus opportun ; l'efficacité du dispositif de conversion est ainsi optimisée [0009] Le générateur de signal peut être agencé pour produire le signal complémentaire 3 d'injection (SC) de durée fonction du taux d'enrichissement et d'une durée (DI) du signal initial d'injection. Le dispositif selon l'invention permet ainsi d'obtenir un signal d'injection modifié qui tient compte en temps réel du signal initial d'injection, tel qu'il est optimisé et fourni par l'unité de commande ECU du moteur. L'efficacité du dispositif de conversion est ainsi encore améliorée. [0010] Le taux d'enrichissement peut être fonction de paramètres intrinsèques du moteur et / ou de conditions d'utilisation du moteur et / ou d'une température du moteur. Dans un mode de réalisation, le taux d'enrichissement a une première valeur (TX1) au démarrage du moteur et prend une deuxième valeur (TX2) : - au bout d'un temps de transition (TPS1) prédéfini, ou - lorsqu'une température du moteur passe au dessus d'un seuil de température (TT). [0011] Selon un mode de réalisation, le circuit d'addition comprend une première borne d'entrée reliée à l'unité de commande pour recevoir le signal initial d'injection SI, une deuxième borne d'entrée reliée au générateur de signal pour recevoir le signal complémentaire d'injection SC, et une borne de sortie reliée à l'injecteur (5), la première borne d'entrée et la deuxième borne d'entrée du circuit d'addition étant reliées à la borne de sortie du circuit d'addition, et le circuit d'addition comprend également : - un premier circuit de protection (81) connecté entre la première borne d'entrée et la borne de sortie du circuit d'addition et agencé pour empêcher le signal initial d'injection reçu par le dispositif de conversion de perturber le générateur de signal, et / ou - un deuxième dispositif de protection (82) connecté entre la deuxième borne d'entrée et la borne de sortie du circuit d'addition et agencé pour empêcher le signal complémentaire produit par le générateur de signal de perturber l'unité de commande (ECU) du moteur. [0012] L'invention concerne également un procédé de conversion pour un moteur à injection directe, procédé de conversion comprenant l'utilisation d'un dispositif de conversion tel que décrit ci-dessus pour recevoir un signal d'injection initial d'une unité de commande (ECU) du moteur et produire un signal d'injection modifié (SM) par la réalisation des étapes suivantes, consistant à : - ETI : analyser le signal initial d'injection (SI), pour déterminer un instant de fin (Tt) du signal initial d'injection (SI), - ET2 : produire un signal complémentaire (SC) en fonction en fonction d'un taux d'enrichissement (TX1, TX2) fonction d'une composition du carburant alimentant le moteur, et - ET3 : produire le signal d'injection modifié (SM) à partir du signal complémentaire d'injection (SC) et du signal initial d'injection (SI). 100131 La production du signal d'injection modifié (SM) est répétée en boucle, à chaque cycle d'injection du signal initial d'injection. [0014] L'étape de production du signal d'injection modifié peut être répétée pendant un temps de transition avec un premier taux d'enrichissement (TX1), puis est répétée avec un deuxième taux d'enrichissement (TX2). Par exemple, le temps de transition est défini en fonction d'une température du moteur et / ou en fonction d'une température ambiante. Ceci est notamment utile lors d'un démarrage à froid du moteur, ou lorsque la température extérieure est basse, rendant difficile la vaporisation du carburant dans l'injecteur. [0015] Le procédé selon l'invention peut également comprendre une étape de paramétrage réalisée par un opérateur, consistant à: - ET01 : fournir au moins un paramètre parmi un ensemble de paramètres comprenant un paramètre identifiant le moteur, un paramètre identifiant le type de moteur, un paramètre identifiant un carburant, un paramètre identifiant un type de carburant, un seuil haut de courant, un seuil bas de courant, le premier taux d'enrichissement, le deuxième taux d'enrichissement, le temps de transition, un seuil de température de transition. [0016] Cette étape permet d'adapter le dispositif de conversion au moteur auquel il est associé, afin de tenir compte au mieux des caractéristiques intrinsèques du moteur et du carburant utilisé. Cette étape est avantageusement mise en oeuvre par le biais d'une interface Homme / machine affichée sur un terminal informatique tel qu'un PC, un smartphone, etc. Brève description des figures [0017] L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit d'exemples de mises en oeuvre de l'invention. Ces exemples sont donnés à titre non limitatif La description est à lire en relation avec les dessins annexés dans lesquels : [0018] [fig.1] est un schéma électrique simplifié du dispositif selon l'invention dans son en- vironnement. [0019] [fig.21 est un schéma électrique détaillant le dispositif selon l'invention. [0020] [fig.3] montre l'évolution du signal de commande d'injection fourni à un injecteur d'un premier moteur. [0021] [fig.4] montre l'évolution du signal de commande d'injection fourni à un injecteur d'un deuxième moteur, et l'évolution de signaux à l'intérieur du dispositif de conversion. [0022] [fig.5] est une représentation schématique des étapes essentielles d'un procédé selon l'invention. [0023] Description détaillée de modes de réalisation de l'invention [0024] Comme dit précédemment, l'invention concerne (fig. 1) un dispositif de conversion 1 agencé pour fournir, à partir d'un signal d'injection initial (SI) reçu d'une unité de commande ECU du moteur, un signal d'injection modifié SM à un injecteur 5 du moteur. Selon l'invention, le dispositif de conversion 1 comprend (fig. 2) : - un circuit d'analyse 60 du signal initial d'injection SI agencé pour déterminer un instant de fin Tf du signal initial d'injection, - un générateur de signal 70 agencé pour produire le signal complémentaire d'injection SC à compter de l'instant de fin du signal initial d'injection, le signal SC étant fonction d'un taux d'enrichissement fonction d'une composition du carburant alimentant le moteur, et - un circuit d'addition 80 agencé pour produire le signal d'injection modifié SM à partir du signal complémentaire d'injection SC et du signal initial d'injection SI. [0025] Les figures 1-2 montrent un mode de réalisation possible d'un dispositif de conversion selon l'invention, volontairement simplifié par souci de clarté. Une paire de câbles d'entrée relie l'unité de commande U à des homes d'entrée positive et négative (ou de masse) du dispositif de conversion 1 et une paire de câbles de sortie des bornes de sortie positive et négative (ou de masse) du dispositif de conversion à l'injecteur 5. [0026] Par souci de simplification, un unique injecteur d'un moteur a été représenté sur la figure I. Pour un moteur comprenant N injecteurs, par exemple quatre ou six injecteurs, le schéma de la figure 1 peut être dupliqué N fois : le dispositif de conversion selon l'invention comprend N paires de bornes d'entrée, chacune connectée à des paires de bornes correspondantes de l'unité de commande ECU, et N paires de bornes de sortie, chacune connectée à une paire de bornes d'un injecteur ; à l'intérieur du dispositif de conversion, le circuit d'analyse, le générateur de courant et le circuit d'addition peuvent être dupliqués de même, ce qui permet un pilotage de chaque injecteur indépendamment des autres. [0027] Le circuit d'analyse 60 comprend ici (fig. 2) un circuit de mesure d'un courant 61 et un circuit de détection 62. Les bornes d'entrée et de sortie négatives du dispositif de conversion sont électriquement reliées entre elles. Le circuit de mesure 61 est agencé pour mesurer le courant instantané circulant entre bornes d'entrée et de sortie négatives du dispositif de conversion, c'est-à-dire dans la connexion de retour du signal d'injection de l'injecteur 5 vers l'unité de commande ECU. Dans l'exemple représenté, le dispositif de mesure est un capteur de courant de type à effet Hall. Un tel capteur a l'avantage d'assurer une isolation galvanique entre d'une part le circuit de puissance du dispositif de conversion comprenant le générateur de signal 70 et les connexions électriques entre l'ECU et l'injecteur 5, et d'autre part le circuit d'analyse 60 et de pilotage dudit circuit de puissance. Le capteur de courant fournit un signal de mesure 6 dont une tension est proportionnelle au courant circulant entre les bornes d'entrée et de sortie négatives du dispositif de conversion. [0028] La figure 3 montre un premier exemple d'évolution dans le temps (un seul cycle d'injection représenté) de l'image, telle que mesurée par le circuit de mesure 61, du signal initial d'injection SI (trait plein) fourni par l'unité de commande ECU, et de l'image du signal complémentaire SC (trait pointillés) tel que fourni par le générateur de signal 70, le signal résultant correspondant à l'image du signal d'injection modifié SM tel que fourni à l'injecteur 5 par le dispositif de conversion selon l'invention à un moteur d'un véhicule de type 5008 de marque PEUGEOT. La figure 4a, similaire à la figure 3, montre un deuxième exemple d'évolution dans le temps de l'image, telle que mesurée par le circuit de mesure 61, du signal d'injection modifié SM, pour un moteur d'un véhicule de type Caddy, de marque VW. [0029] Comme on le voit sur les figures 3 et 4a, les signaux initiaux d'injection SI (traits en pointillés) sont assez différents d'un moteur à l'autre, tant dans leurs formes d'onde que leurs amplitudes ou leurs durées. Toutefois tous présentent, sur une première partie A correspondant à une commande d'ouverture de l'injecteur, suivie d'une deuxième partie B, correspondant à une commande de maintien de l'injecteur ouvert. Dans la première partie, le courant augmente en partant d'une valeur minimale, classiquement zéro Ampère, passe par une valeur maximale puis redescend. La valeur maximale est de l'ordre de ??? dans l'exemple de la figure 3, et de l'ordre de ??? dans l'exemple de la figure 4 ; dans d'autres exemples, la valeur maximale peut être moins importante, de l'ordre de quelques Ampère. Dans la deuxième partie, le courant est régulé et oscille entre deux valeurs, une valeur haute et une valeur basse, un jet de carburant sous pression étant projeté dans l'injecteur pendant toute la durée de la deuxième partie. [0030] Le circuit de détection 62 est agencé pour déterminer des paramètres du signal initial d'injection. Dans l'exemple représenté, le circuit de détection comprend : - un premier comparateur 63a, agencé pour produire un signal HS actif lorsque l'amplitude du signal de mesure appliqué sur son entrée est inférieure à un seuil haut HT, - un deuxième comparateur 63b agencé pour produire un signal LS actif lorsque l'amplitude du signal de mesure appliqué sur son entrée est inférieure à un seuil bas LT. [0031] Le premier comparateur permet de détecter l'instant de début Td de la deuxième partie B du signal initial d'injection SI qui correspond à la phase de régulation du courant ; cette deuxième partie débute lorsque le signal HS devient actif, c'est-à-dire sur un front montant du signal HS (fig. 4b). Le deuxième comparateur permet de détecter la fin Tf de la deuxième partie B du signal SI; cette deuxième partie se termine lorsque le signal LS devient actif, c'est-à-dire sur un front montant du signal 7 LS (fig. 4c). Le circuit de détection 60 peut être complété par un circuit de mesure 63e dune durée d'injection correspondant à la durée entre le front montant du signal HS et le front montant du signal LS. Le circuit 63e est dans un exemple un compteur agencé pour compter des impulsions d'un signal d'horloge entre un front montant (à l'instant Td) du signal HS et un front montant (à l'instant Tf) du signal LS (fig.4d). Le circuit de détection 60 peut également être complété par un circuit de mesure 64a de la température, et un troisième comparateur 6* agence pour produire un signal de température TS actif lorsque la température mesurée dépasse un seuil de température TT. Le circuit de détection 60 peut encore comprendre une interface de communication 66, agencée pour échanger des informations avec un terminal distant par des moyens connus comme par exemple une liaison filaire (par ex. liaison via un câble USB) ou une liaison sans fils (par ex. une liaison Bluctooth). L'intérêt de ces circuits 63c, 64a, 64b, 66 sera développé plus loin. [0032] Enfin, le circuit de détection 60 peut comprendre un circuit de commande 65 agencé pour recevoir tous les signaux fournis par les circuits de mesure et les comparateurs du dispositif de conversion, pour recevoir des paramètres fournis par un utilisateur et fournir un signal de commande pour piloter le générateur de signal 70. Le circuit de commande 65 comprend notamment une mémoire de données, pour mémoriser des données telles que le seuil haut de courant, le seuil bas de courant, le taux d'enrichissement, etc. La mémoire de données peut également mémoriser une base de données contenant, pour chaque moteur (ou type de moteur) connu et identifié par un identifiant, des paramètres initiaux associé au dit moteur tels que le seuil haut de courant, le seuil bas de courant, le taux d'enrichissement, etc. Le circuit de commande 65 comprend également une mémoire de programme comprenant une pluralité de lignes de code appropriées pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention et le pilotage de l'ensemble des circuits du dispositif de conversion, tels que décrits ci-dessous. [0033] Selon l'invention, le générateur de signal 70 est agencé pour produire le signal com- plémentaire d'injection SC. Le générateur de signal 70 est dans l'exemple un générateur de courant de puissance agencé pour produire un courant de puissance à partir d'une énergie électrique externe au dispositif de conversion, par exemple une énergie électrique fournie ici par une batterie (d'accumulateurs) du véhicule. [0034] Enfin, le circuit d'addition 80 est agencé pour ajouter le signal complémentaire SC au signal initial SI et fournir le signal d'injection modifié SM sur la borne positive de l'injecteur. Dans l'exemple représenté, le circuit d'addition 80 comprend une première borne d'entrée El reliée à l'unité de commande pour recevoir le signal initial d'injection SI, une deuxième borne d'entrée E2 reliée au générateur de signal pour recevoir le signal complémentaire d'injection SC, et une borne de sortie S reliée à l'injecteur (5), la 8 première borne d'entrée El et la deuxième borne d'entrée E2 du circuit d'addition étant reliées à la borne de sortie S du circuit d'addition. Le circuit d'addition comprend également ici un premier circuit de protection (81) connecté entre la première borne d'entrée et la borne de sortie du circuit d'addition et agencé pour empêcher le signal initial d'injection reçu par le dispositif de conversion de perturber le générateur de signal, et un deuxième dispositif de protection (82) connecté entre la deuxième borne d'entrée et la borne de sortie du circuit d'addition et agencé pour empêcher le signal complémentaire produit par le générateur de signal de perturber l'unité de commande (ECU) du moteur. Les deux dispositifs de protection sont dans l'exemple représenté des diodes de puissance laissant passer tout signal circulant dans un sens passant mais bloquant tout signal circulant en sens inverse. [0035] Dans un exemple de mise en oeuvre concrète, les différents éléments du dispositif de conversion peuvent être réalisés sur une unique carte électronique positionnée dans un boîtier fermé destiné à être fixé à proximité immédiate du moteur auquel il est associé. Le boîtier comprend des premières prises d'entrée (une par injecteur) destinées à être reliées à des prises de sortie correspondantes d'une unité de commande ECU du moteur, et des premières prises de sortie (une par injecteur) destinées à être reliées à des prises correspondantes des injecteurs. Chaque prise comprend deux bornes, une borne positive et une borne négative (ou de masse). Le boîtier comprend également une prise d'alimentation électrique, destinée à être reliée aux bornes positive et négative correspondantes d'une batterie (d'accumulateurs) du véhicule. De préférence, les éléments de puissance, tels que les borniers de connexion à l'ECU, les bomiers de connexion aux injecteurs, les liaisons entre les bomiers de puissance, le générateur de signal 70, etc., peuvent être regroupés sur une première partie de la carte électrique, et les éléments de commande, tels que le circuit d'analyse comprenant des circuits de mesure et des composants logiques, le dispositif de commande, etc. peuvent être regroupés sur une deuxième partie de la carte électronique. Ce choix d'implantation de la carte, associé à un choix approprié de composants (par exemple un capteur de courant à effet Hall) permet d'isoler électriquement les éléments de puissance des éléments de commande. [0036] Le générateur 70 fournit le signal SC à compter d'instant de fin du signal initial d'injection, c'est-à-dire dans l'exemple représenté lorsque le signal LS devient actif (front montant du signal LS). [0037] Le signal SC est fonction d'un taux d'enrichissement TX, ce dernier étant fonction es- sentiellement d'une composition du carburant utilisé pour alimenter le moteur. L'amplitude du signal SC est choisie supérieure au seuil bas pour maintenir l'injecteur ouvert et continuer à injecter du carburant, et inférieure au seuil haut pour éviter d'endommager l'injecteur par un courant trop élevé. 9 [0038] Selon un mode de mise en oeuvre, une durée du signal SC est fonction du taux d'enrichissement TX et est par exemple égale au produit DM x TX, où DM est une constante représentant une durée moyenne d'injection. Selon un autre mode de mise en oeuvre, la durée du signal SC est fonction du taux d'enrichissement TX et de la durée d'injection DI déterminée par le circuit de mesure 63c du circuit de détection et est par exemple égale à DI x TX. La durée du signal complémentaire peut ainsi être ajustée à chaque cycle d'injection, et pour chaque injecteur, pour optimiser la consommation globale de carburant. [0039] Le taux d'enrichissement TX est fonction essentiellement d'une composition du carburant. Le taux d'enrichissement peut également être fonction de conditions d'utilisation du moteur et / ou d'une température du moteur. En pratique, un carburant de type Bioéthanol ou un carburant comprenant du Bioéthanol se vaporise mal lorsque la température du moteur est inférieure à un seuil de température TT de l'ordre de 30 à 45°C. Pour tenir compte de cela, selon un mode de mise en oeuvre, le taux d'enrichissement peut prendre une première valeur TX1 au démarrage du moteur, et une deuxième valeur TX2 au bout d'un temps de transition choisi suffisamment long pour que la température du moteur augmente et passe au dessus du seuil de température TT. [0040] Selon un autre mode de mise en oeuvre, le taux d'enrichissement peut prendre une première valeur TX1 au démarrage du moteur, puis une deuxième valeur TX2 lorsque la température du moteur dépasse un seuil de température TT. Le circuit de mesure de la température 64a et le comparateur 64b permettent de détecter l'instant où la température atteint le seuil de température TT, et le circuit de commande sélectionne TXI puis TX2 pour piloter le générateur de signal 70. [0041] A titre indicatif, et selon le moteur ou type de moteur, le taux TX1 peut être de l'ordre de 25 à 40% et le taux TX2 peut être de l'ordre de 10 à 25% [0042] Le dispositif de conversion selon l'invention peut être utilisé pour mettre en oeuvre un procédé de conversion selon l'invention dont l'étape essentielle est la production d'un signal d'injection modifié SM par la réalisation des étapes suivantes, consistant à (fig. 5) : - ETI : analyser le signal initial d'injection SI, pour déterminer un instant de fin du signal initial d'injection, - ET2 : produire un signal complémentaire SC à compter de l'instant de fin du signal initial d'injection, le signal complémentaire étant fonction d'un taux d'enrichissement TX fonction de la composition du carburant, et - ET3 : produire le signal d'injection modifié SM à partir du signal complémentaire SC et du signal initial d'injection SI. [0043] L'étape de production du signal d'injection modifié est réalisée en boucle à chaque cycle d'injection, de préférence pendant toute la durée de fonctionnement du moteur. [0044] Comme dit précédemment, si la température extérieure est faible, par exemple in- férieure à 5 à 10°C, et / ou si la température du moteur est faible, par exemple inférieure à 5 à 10°C, l'étape de production du signal d'injection modifié peut être répétée pendant un premier temps avec un premier taux d'enrichissement TX1, puis répétée avec un deuxième taux d'enrichissement TX2. En choisissant TX1 > TX2, il est ainsi possible de fournir plus de carburant (taux TX1) au démarrage du moteur, puis de limiter la consommation de carburant (taux TX2) au bout d'un temps de transition TPS1. Le premier de transition TPS1 peut être prédéfini, par exemple à TPS1 = 5 à 15 s. Le temps de transition peut également être défini en fonction d'une température du moteur, mesurée par le circuit 64a ; ainsi par exemple le premier taux TX1 peut être utilisé tant que la température du moteur est inférieure à un seuil de température TT au delà duquel l'efficacité du moteur est optimale. [0045] Le procédé peut également comprendre une étape de paramétrage, consistant à (ET01) sélectionner au moins un paramètre parmi un ensemble de paramètres comprenant : un paramètre identifiant le moteur, un paramètre identifiant le type de moteur, un paramètre identifiant un carburant, un paramètre identifiant un type de carburant, un taux d'enrichissement, un seuil haut de courant HT, un seuil bas de courant LT, le premier taux d'enrichissement TX1, le deuxième taux d'enrichissement TX2, le temps de transition TPS1, le seuil de température de transition TT. [0046] L'étape de paramétrage ET01 peut être réalisée par un utilisateur, à l'aide d'une interface utilisateur (encore appelée interface homme/machine ou interface H/M) permettant à l'utilisateur d'entrer des paramètres nécessaires au fonctionnement du dispositif de conversion (notamment des informations sur le moteur et / ou le carburant). Si la mémoire de données du dispositif de conversion mémorise des paramètres de moteurs connus, l'interface utilisateur peut proposer des valeurs par défaut des paramètres lorsque l'utilisateur entre un identifiant d'un moteur ou d'un type de moteur. L'interface utilisateur peut également permettre à l'utilisateur d'être informé d'un éventuel défaut de connexion du dispositif de conversion ou d'un éventuel défaut de fonctionnement du dispositif de conversion, .... [0047] L'interface utilisateur comprend notamment un terminal d'affichage et de saisie d'information connu par ailleurs (par exemple un smartphone avec écran tactile , un PC avec écran et clavier, etc.) relié à l'interface de communication 66 du dispositif de conversion par une liaison filaire connue par ailleurs (par exemple un câble USB) ou une liaison sans fil (par exemple une liaison bluetooth) permettant un échange d'information entre le terminal d'affichage et de saisie d'information et l'interface de communication 66 du dispositif de conversion. [0048] Ces paramètre initiaux permettent ensuite de calibrer les circuits de mesure, de pa- 11 ramétrer le circuit de détection, le circuit de commande, etc. [0049] Egalement, le procédé peut comprendre une étape d'initial isation ET02 peut comprendre une étape (ET02) consistant à mesurer une température du moteur et et à déterminer le premier temps TPS1 à partir d'une différence entre la température mesurée du moteur et une température de régime établi prédéfinie. [0050] En variante, l'étape de production du signal d'injection modifié peut comprendre une étape ET4 consistant à mesurer la température du moteur et à remplacer le premier taux d'enrichissement TX1 par le deuxième taux d'enrichissement TX2 lorsque la température atteint le seuil de température TT. [0051] Liste des signes de référence 5 injecteur 6 unité de commande 60 circuit d'analyse 61 circuit de mesure de courant 62 circuit de détection 63a premier comparateur 63b deuxième comparateur 63c circuit de mesure du temps 64a circuit de mesure de température 64b troisième comparateur 65 circuit de commande 66 interface de communication 70 générateur de signal 80 circuit d'addition 81, 82 premier et deuxième dispositifs de protection A, B première partie et deuxième partie d'un signal initial d'injection SI signal initial d'injection SC signal complémentaire d'injection SM signal d'injection modifié HT, LT seuil haut et seuil bas, de courant HS, LS signaux produits par les comparateurs 63a, 63b TT seuil de température TS signal de température produit par le comparateur 64b TX, TXI, TX2 taux d'enrichissement TPSI temps de transition DI, DM durée d'injection, durée moyenne d'injection 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]