FR 3089484 A1 20200612 FR 1872548 A 20181207 Description Titre de l'invention : CARENAGE AERODYNAMIQUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE POURVU D'UNE TRAPPE ES- CAMOTABLE [0001] La présente invention concerne un carénage aérodynamique sous caisse d'un véhicule, c'est-à-dire destiné à être fixé à une face inférieure d'un soubassement du véhicule. [0002] De nombreux véhicules comportent un ou plusieurs carénages sous caisse destiné(s) à améliorer les performances aérodynamiques du véhicule. Le besoin va jusqu'à des carénages recouvrant entièrement la zone cous-caisse ou une majeure partie de celle-ci. [0003] Une difficulté apparait dans le process de fabrication du véhicule : le carénage sous caisse doit être fixé à la face inférieure du soubassement du véhicule, alors que la caisse du véhicule doit être ensuite installée sur une balancelle de transport de façon à être déplacée en usine. Les zones de contact entre la caisse et la balancelle sont alors masquées par le carénage préalablement fixé. [0004] L'invention a pour but de pallier tout ou partie des inconvénients précédents en proposant un carénage aérodynamique sous caisse qui permette la fixation du carénage sur la face inférieure du soubassement tout en autorisant ultérieurement la prise en charge de la caisse sur une balancelle de transport. [0005] A cet effet, l'invention a pour objet un carénage aérodynamique d'un véhicule au- tomobile destiné à être fixé à une face inférieure d'un soubassement du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une partie principale fixe par rapport au soubassement et au moins une partie secondaire reliée à la partie principale par une articulation permettant sélectivement de disposer la partie secondaire dans une position escamotée d'attente permettant d'accéder à une zone dédiée de la face inférieure du soubassement ou dans une position déployée définitive permettant de masquer la zone dédiée de la face inférieure du soubassement. [0006] Les deux positions de la partie secondaire du carénage permettent donc de fixer le carénage à la caisse du véhicule, tout en autorisant l'installation de la caisse sur une balancelle de transport, en prévoyant ensuite une fixation définitive mais relativement simple de la partie secondaire du carénage. La partie secondaire constitue une trappe escamotable permettant d'adapter la configuration de la caisse au process de fabrication. [0007] D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention sont définies ci-après. [0008] La partie secondaire effectue une rotation d'environ 180° entre la position déployée et la position escamotée. 2 [0009] La partie secondaire est reliée à la partie principale autour d'une articulation dont la direction s'étend sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule. [0010] La partie secondaire dans la position déployée est inscrite dans le même plan que la partie principale. [0011] La partie secondaire dans la position déployée comporte un bord extérieur situé dans le prolongement d'un bord extérieur de la partie principale. [0012] La partie principale comporte au moins un clip ou crochet apte à retenir un bord libre correspondant de la partie secondaire lorsque celle-ci est dans la position escamotée, le bord libre retenu s'étendant suivant la direction transversale ou longitudinale du véhicule. [0013] L'invention a également pour objet un soubassement de véhicule automobile ca- ractérisé en ce qu'il comprend un carénage ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes fixé contre sa face inférieure, la partie secondaire du carénage dans la position déployée étant fixée par des clips et/ou des vis de fixation en prise avec le soubassement. [0014] L'invention a encore pour objet un ensemble formé par la caisse d'un véhicule au- tomobile pourvue d'un soubassement, et d'une balancelle de transport sur laquelle la caisse est suspendue lors des opérations de fabrication du véhicule, caractérisé en ce que le soubassement comprend un carénage ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes et en ce que le soubassement s'appuie directement sur des supports latéraux de la balancelle dans les limites de la zone dédiée lorsque la partie secondaire du carénage est dans la position escamotée. [0015] L'invention a encore pour objet un procédé de fabrication d'un véhicule automobile comprenant une caisse pourvue d'un soubassement ayant tout ou partie des caractéristiques précédentes, le procédé comprenant les étapes suivantes : [0016] - fixation de la partie principale du carénage à la face inférieure du soubassement, [0017] - mise en place de la partie secondaire du carénage dans la position escamotée, [0018] - mise en place de la caisse du véhicule sur une balancelle de transport pour une ou plusieurs opérations de fabrication diverses, [0019] - retrait de la caisse vis-à-vis de la balancelle de transport, [0020] - mise en place de la partie secondaire du carénage dans la position déployée et fixation définitive par clip et/ou vis de fixation de celle-ci au soubassement. [0021] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple non limitatif de l'invention, et à la lumière des dessins annexés. [0022] [fig.1] représente une vue du dessous de la caisse d'un véhicule automobile pourvu d'un carénage aérodynamique selon l'invention, la partie secondaire du carénage étant dans sa position escamotée. [0023] [fig.2] représente une vue agrandie de la zone de la partie secondaire du carénage aé- 3 rodynamique de la figure 1. [0024] [fig.3] est une vue du dessous d'un bord latéral de la caisse du véhicule automobile de la figure 1 installée sur des supports inférieurs d'une balancelle de transport, la partie secondaire du carénage étant dans sa position escamotée. [0025] [fig.4] est une vue agrandie de la zone dédiée du soubassement en contact avec les supports inférieurs de la balancelle. [0026] [fig.5] est une vue d'un clip ou crochet de retenue conformé sur la partie principale du carénage de permettant de maintenir la partie secondaire dans sa position escamotée. [0027] Dans la description, les directions et orientations sont données en référence à un repère orthonormé direct classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel X désigne la direction longitudinale avant - arrière du véhicule, pointant vers l'arrière du véhicule, Y est la direction transversale au véhicule pointant vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale, pointant vers le haut. [0028] On a représenté à la figure 1 une vue de dessous d'une caisse d'un véhicule au- tomobile, illustrant une face inférieure du soubassement 1 du véhicule, recouvert par un carénage 2 aérodynamique selon l'invention. [0029] Le carénage 2 aérodynamique comprend une partie principale 21 fixe par rapport au soubassement 1. Cette partie principale 21 est fixée par des vis. [0030] Le carénage comprend également au moins une partie secondaire 22 reliée à la partie principale 21 par une articulation 23. Dans l'exemple représenté le carénage 2 comprend deux parties secondaires disposées symétriquement sur les côtés latéraux, dans une zone arrière du soubassement 1 (figure 1). [0031] Cette articulation 23 permet sélectivement de disposer la partie secondaire 22 dans une position escamotée d'attente permettant d'accéder à une zone dédiée 11 de la face inférieure du soubassement 1 ou dans une position déployée définitive permettant de masquer la zone dédiée 11 de la face inférieure du soubassement 1. L'articulation peut être réalisée par une liaison de type film charnière, dans le cas où la partie principale 21 et la partie secondaire 22 sont réalisée en une seule pièce d'un seul tenant, le carénage étant en plastique. [0032] Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la partie principale 21 et la partie secondaire 22 peuvent être assemblées l'une à l'autre autour d'une articulation constituant une liaison pivot. [0033] La partie secondaire 22 effectue une rotation R d'environ 180° entre la position déployée (non représentée) et la position escamotée (figures 1-4). De ce fait la partie secondaire 22 peut masquer complètement la zone dédiée 11 et se retrouver dans le prolongement parfait de la partie principale 21 lorsque cette partie secondaire 22 est dans la position déployée. La partie secondaire 22 dans la position déployée est alors sensiblement inscrite dans le même plan que la partie principale 21. [0034] La partie secondaire 22 dans la position déployée comporte un bord extérieur situé dans le prolongement d'un bord extérieur de la partie principale 21. [0035] A l'inverse la partie secondaire 22 dans sa position escamotée est rabattue face contre face contre la partie principale 21 du carénage 2, de façon à être totalement dégagée de la zone dédiée 11 contre laquelle les supports inférieurs 31 latéraux de la balancelle 3 viennent en appui (figure 3, et 4). [0036] Dans l'exemple représenté l'articulation 23 entre la partie principale 21 et la partie secondaire 22 est orientée suivant la direction longitudinale X du véhicule, de sorte que la rotation de la partie secondaire s'effectue suivant la direction transversale Y du véhicule. [0037] Pour le maintien de la partie secondaire 22 dans la position escamotée, la partie principale 21 comporte au moins un clip ou crochet apte à retenir un bord libre 221 correspondant de la partie secondaire 22 lorsque celle-ci est dans la position escamotée, le bord libre 221 retenu s'étendant suivant la direction transversale Y ou longitudinale du véhicule. Dans l'exemple illustré, seul un bord 221 coopérant avec un clip 211 s'étendant suivant la direction transversale Y du véhicule coopère avec le crochet, et un seul clip est prévu dans cet exemple. [0038] Le maintien de la partie secondaire 22 dans la position déployée peut également être assuré par des clips ou crochets de maintien 212 venus de matière avec la partie principale 21 et coopérant également avec le même bord libre 221 de la partie secondaire 22. Dans l'exemple illustré, plusieurs clips ou crochets 212 sont prévus sur la partie principale 21 du carénage 2, ces derniers coopérant avec le bord libre de la partie secondaire. [0039] Les clips 211, 212 comportent une rampe extérieure facilitant le passage de la partie secondaire 22 dans son déplacement vers la partie principale 21. Les clips 211, 212 comportent un épaulement intérieur apte à retenir le bord libre 221 de la partie secondaire. Le verrouillage ou déverrouillage sur le clip ou crochet est réalisé par légère déformation plastique du clip/crochet 211, 212 et/ou de la partie secondaire 22 du carénage 2. [0040] En outre la partie secondaire 22 dans sa position déployée est définitivement fixée à la face inférieure du soubassement par un ou plusieurs vis de fixation. La zone dédiée 11 du soubassement est alors définitivement masquée. [0041] L'opération est néanmoins réversible, par retrait des vis et en effectuant le dé- placement inverse vers la position escamotée de la partie secondaire 22. [0042] L'invention porte également sur un procédé de fabrication d'un véhicule automobile comprenant une caisse pourvue d'un soubassement, le procédé comprenant les étapes suivantes : [0043] - fixation de la partie principale 21 du carénage 2 à la face inférieure du sou- bassement 1, [0044] - mise en place de la partie secondaire 22 du carénage 2 dans la position escamotée, [0045] - mise en place de la caisse du véhicule sur une balancelle 3 de transport pour une ou plusieurs opérations de fabrication diverses, [0046] - retrait de la caisse vis-à-vis de la balancelle 3 de transport, [0047] - mise en place de la partie secondaire 22 du carénage 2 dans la position déployée et fixation définitive par clip et/ou vis de fixation de celle-ci au soubassement 1. [0048] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes ou variantes de réalisation décrits précédemment et comprends tous les équivalents techniques de ces moyens. 6 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7] [Revendication 8]