FR 3086219 A1 20200327 FR 1858778 A 20180926 DISPOSITIF DE SUPPORT REGLABLE D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR SUR LE CHASSIS D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF [0001] L'invention concerne un dispositif de support réglable d'un groupe motopropulseur sur le châssis d'un véhicule automobile et un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. [0002] Plus particulièrement, l'invention s'intéresse à un dispositif permettant d'assurer le réglage de la position de montage du groupe motopropulseur sur le châssis d'un véhicule automobile relativement aux moyens de suspension et d'amortissement dudit groupe. [0003] 11 est connu, notamment par le FR2861337, de fixer le groupe motopropulseur d'un véhicule à son châssis au moyen de biellettes agencées pour filtrer les vibrations et encaisser des accélérations dues aux mouvements du véhicule et/ou pour compenser le couple généré par le moteur. [0004] Le FR 2002076 décrit, quant à lui, un dispositif de montage d'un moteur sur le châssis d'un véhicule qui comprend une plaque rigide présentant des ouvertures oblongues destinées à recevoir des organes de fixation de la plaque au châssis et comprenant, sur ses deux faces, des coussins élastiquement déformables de support du moteur. [0005] Le DE 917593 décrit un dispositif de montage d'un moteur sur un châssis de véhicule comprenant un élément de support intermédiaire sous forme d'une fourche articulée sur le châssis. [0006] Par ailleurs, le DE 2434633 divulgue un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur à pistons rotatifs et d'une transmission comprenant des éléments de support élastomères avant et arrière montés, respectivement, en dessous et au-dessus du moteur et qui s'étendent parallèlement en passant par le centre de gravité et résistent élastiquement aux mouvements de lacet, de tangage et de roulis du moteur. 2 [0007] Le US7958963 décrit un dispositif assurant le support d'un système de transmission sur un châssis avec une liberté de déplacement angulaire. [0008] Cependant, les opérations de montage du groupe motopropulseur dans le véhicule, soit à l'avant pour sa traction, soit à l'arrière pour sa propulsion, doivent gérer 5 les contraintes liées à la présence de différents éléments de liaison avec le châssis, tels que des moyens de suspension et/ou de retenue et des moyens d'amortissement des chocs, notamment, l'impacteur inférieur). [0009] Ces contraintes posent des problèmes de fixation et de calage du moteur dans différentes positions en fonction du modèle de véhicule, du type de motorisation, 10 que ce soit moteur thermique et/ou motoréducteur électrique et de la forme de ses sous-ensembles tels que les paliers de roulement et le système de transmission, que ce soit le mécanisme d'embrayage ou de boîte de vitesses. [0010] En effet, il se trouve que les zones du châssis susceptibles de recevoir le groupe motopropulseur et ses divers sous-ensembles, sont généralement étroites et 15 très différentes, tant en géométrie qu'en position, d'un modèle de véhicule à l'autre. [0011] La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques posés par l'art antérieur en proposant un dispositif de support permettant de monter un groupe motopropulseur sur le châssis de différents modèles de véhicules de façon ergonomique et compacte. 20 [0012] Ce but est atteint, selon l'invention, au moyen d'un dispositif de support réglable d'un groupe motopropulseur pourvu de paliers de roulement sur le châssis d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins un élément de liaison fixé sur le châssis et assurant le blocage en rotation du groupe motopropulseur et/ou l'amortissement des impacts sur le châssis, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, 25 au moins une glissière montée sur le groupe motopropulseur et recevant un pion coulissant porté par ledit élément de liaison en vue de régler la position du groupe motopropulseur relativement au châssis. 3 [0013] Selon un premier mode de réalisation, le dispositif de support de l'invention comprend un élément de liaison constitué d'une biellette and-rotation assurant le blocage du couple issu du groupe motopropulseur. [0014] Selon une première variante, le pion est monté sur au moins un organe 5 intermédiaire formant entretoise qui est raccordé audit élément de liaison. [0015] Selon une variante plus spécifique, le dispositif de support comprend un premier organe intermédiaire lui-même fixé sur un second organe intermédiaire articulé sur la biellette anti-rotation. [0016] Selon un second mode de réalisation, le dispositif de support de l'invention 10 comprend un élément de liaison élastiquement déformable au contact du châssis et assurant l'amortissement des chocs. [0017] Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de support comprend deux éléments de liaison coopérant chacun avec une glissière du groupe motopropulseur. 15 [0018] Selon une seconde variante, la glissière est portée par les paliers de roulement. [0019] Un autre objet de l'invention est un véhicule automobile équipé d'un dispositif de support réglable d'un groupe motopropulseur présentant les caractéristiques définies ci-dessus. 20 [0020] Le dispositif de support de l'invention facilite le montage des groupes motopropulseurs sur les châssis en permettant le réglage de sa position quel que soit le modèle de véhicule. [0021] Le dispositif de support de l'invention est très peu encombrant et est, en conséquence, compatible avec la plupart des motorisations, que ce soit des 25 motorisations thermique, électrique ou hybride. [00221 Ce dispositif offre, en outre, un gain de place, tant dans l'environnement immédiat du groupe motopropulseur que sur les chaînes de montage et en transport. 4 [0023] Par conséquent, le dispositif de support de l'invention permet de réduire les coûts de fabrication et les coûts logistiques du fait de la simplicité des opérations d'assemblage de ses composants et du nombre limité d'outils à utiliser pour le réglage de la position du groupe motopropulseur sur le châssis du véhicule. 5 [0024] Un autre avantage du dispositif de l'invention est d'uniformiser les sous- ensembles de liaison au sol, que ce soit par exemple le berceau ou l'extension du berceau, de chaque plateforme de châssis et d'obtenir un réglage en Y, relativement au véhicule, de la biellette anti-couple et de l'amortisseur inférieur. [0025] Cette solution permet aussi un calage en Y plus simple des différents sous- 10 ensembles du groupe motopropulseur sans qu'il soit nécessaire de modifier les organes de liaison au sol des différentes plateformes. [0026] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées et détaillées ci-après. 15 Les figures 1A et 1B sont des vues d'ensemble de face d'un premier mode de réalisation du dispositif de support selon l'invention, respectivement, dans deux positions extrêmes du groupe motopropulseur sur le châssis d'un véhicule. La figure 2 est une vue en perspective du mode de réalisation du dispositif de support des figures 1A, 1B, avec deux éléments de liaison. 20 Les figures 3A et 3B sont des vues de détail en coupe du dispositif de support de l'invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. [0027] Naturellement, les modes de réalisation illustrés par les figures présentées 25 ci-dessus et décrits ci-après ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux ces différents modes pour en proposer d'autres. 5 [0028] L'invention s'intéresse à la problématique de montage et de fixation d'un groupe motopropulseur M sur le châssis C d'un véhicule automobile. [0029] Le groupe motopropulseur M est généralement pourvu de sous-ensembles comprenant, notamment, des paliers de roulement R raccordés aux trains de roues 5 (non représentés) et, dans le cas d'un moteur à combustion, d'un système de transmission à mécanisme d'embrayage et à boîte de vitesses (non représentée). [0030] La fixation du groupe motopropulseur M est réalisée, soit à l'avant du véhicule dans le cas d'une traction, soit à l'arrière dans le cas d'une propulsion, au moyen d'un dispositif de support comprenant au moins un élément de liaison 3 fixé sur 10 le châssis C. [0031] Cet élément de liaison est apte et destiné à assurer, d'une part, le blocage en rotation du groupe motopropulseur M en présence du couple issu du moteur et, d'autre part, l'amortissement des impacts sur le châssis C. En général, ces deux fonctions mécaniques sont assurées par des éléments de liaison 4 distincts, que ce soit les 15 biellettes anti-rotation 42 et l'impacteur 41, montés ensemble ou séparément, entre la partie basse du groupe motopropulseur M ou ses sous-ensembles et la plateforme du châssis C. [0032] Dans le mode de réalisation des figures 1A et 1B, le groupe motopropulseur est supporté par le châssis, respectivement, dans deux positions latérales extrêmes. 20 [0033] Toutefois, du fait de la présence de ces éléments de liaison, les opérations de montage du groupe motopropulseur M sur le châssis C posent des problèmes de positionnement, de fixation et de calage du moteur en fonction du modèle de véhicule, du type de motorisation, que ce soit un moteur thermique et/ou un motoréducteur électrique et de la forme de ses sous-ensembles. 25 [0034] En outre, il se trouve que les zones du châssis susceptibles de recevoir le groupe motopropulseur M et ses divers sous-ensembles, sont généralement étroites et très différentes, tant en géométrie qu'en position, d'un modèle de véhicule à l'autre. 6 [0035] L'invention vise à proposer un dispositif de support réglable permettant d'ajuster la position du groupe motopropulseur M avant sa fixation sur les éléments de liaison 4 en fonction de leur environnement sur le châssis C. [0036] A cet effet, le dispositif de support de l'invention comprend au moins une 5 glissière 1 montée sur le groupe motopropulseur M qui est destinée à recevoir un pion coulissant 2 porté par un élément de liaison 4 en vue de régler la position du groupe motopropulseur relativement au châssis C. [0037] Dans le mode de réalisation illustré par les figures 1A, 1B et 2, les glissières 1 sont positionnées sur les paliers de roulement R. 10 [0038] Toutefois, il est possible, sans sortir du cadre de l'invention, de prévoir que ces glissières 1 soient positionnées sur le carter de la boîte de vitesses lorsque le véhicule est équipé d'un groupe motopropulseur à combustion interne ou sur le carter du motoréducteur lorsque le véhicule est à motorisation électrique ou hybride. [0039] Le pion 2 est solidaire, en partie haute d'une cale 21 engagée dans la gorge 15 10 de la glissière 1 et est monté, en partie basse, sur au moins un organe intermédiaire 3 formant entretoise qui est raccordé à l'un des éléments de liaison 41, 42, comme illustré par les figures 3A et 3B. [0040] Dans le mode de réalisation illustré par la figure 2, le dispositif de l'invention comprend un premier organe intermédiaire 31 lui-même fixé sur un second 20 organe intermédiaire 32 articulé sur la biellette anti-rotation 42. [0041] Cette articulation est formée ici d'un axe 5 (figure 2) logé dans des alésages en regard ménagés, respectivement, sur le second organe intermédiaire 32 et sur la biellette 42. L'impacteur 41 est, quant à lui solidaire d'un organe intermédiaire unique 4 et est en simple contact d'appui sur le châssis C. 25 [0042] Les organes intermédiaires 31, 32 présentent, de préférence, un profil triangulaire, comme illustré par la figure 2. 7 [0043] Grâce au dispositif de support de l'invention, il devient possible de conserver des moyens de liaison 4 uniques entre la plateforme du châssis C et le sol, que ce soit le berceau ou l'extension de berceau, pour chaque modèle de véhicule. [0044] Les éléments de liaison 4 constitués de la biellette anti-rotation 42 et/ou de 5 l'impacteur inférieur 41 sont positionnés relativement au châssis C dans la configuration prévue au préalable sur la plate-forme pour l'ensemble des groupes motopropulseurs M. [0045] Les pions 2 portés par ces éléments de liaison 4 sont ensuite introduits dans les glissières 1 montées sous le groupe motopropulseur M ou sur ses sous-ensembles. 10 [0046] Le réglage de la position et le calage du groupe motopropulseur M sur le châssis C est effectué par un déplacement relatif en translation des pions 2 dans les glissières 1 de façon à mettre en coïncidence les éléments de liaison 41, 42, respectivement, avec les orifices de fixation et/ou REVENDICATIONS1. Dispositif de support réglable, sur le châssis (C) d'un véhicule automobile, d'un groupe motopropulseur (M) pourvu de paliers de roulement (R), ledit dispositif comprenant au moins un élément de liaison (4) fixé sur le châssis et assurant le blocage en rotation du groupe motopropulseur et/ou l'amortissement des impacts sur le châssis, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, au moins une glissière (1) montée sur le groupe motopropulseur (M) et recevant un pion coulissant (2) porté par ledit élément de liaison (4) en vue de régler la position du groupe motopropulseur relativement au châssis. 2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de liaison (4) constitué d'une biellette anti-rotation (42) assurant le blocage du couple issu du groupe motopropulseur (M). 3. Dispositif de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit pion (2) est monté sur au moins un organe intermédiaire (31, 32) formant entretoise qui est raccordé audit élément de liaison (4). 4. Dispositif de support selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend un premier organe intermédiaire (31) lui-même fixé sur un second organe intermédiaire (32) articulé sur ladite biellette anti-rotation (42). 5. Dispositif de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de liaison (41) élastiquement déformable au contact du châssis (C) et assurant l'amortissement des chocs. 6. Dispositif de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments de liaison (41, 42) coopérant chacun avec une glissière (1) du groupe motopropulseur 7. Dispositif de support selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la glissière (1) est portée par les paliers de roulement (R). 9 8. Véhicule automobile équipé d'un dispositif de support réglable de groupe motopropulseur (M) selon l'une des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur (M) est un motoréducteur électrique. 5 10. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur (M) est un moteur à combustion pourvu d'une boîte de vitesse sur laquelle est monté ledit dispositif de support réglable.