FR 3089622 A1 20200612 FR 1872580 A 20181210 Description Titre de l'invention : Procédé d'affichage de la capacité d'un aéronef de rejoindre un premier point en ayant la possibilité de rejoindre un deuxième point, produit programme d'ordinateur et module d'affichage associés [0001] La présente invention concerne un procédé d'affichage de la capacité d'un aéronef de rejoindre un premier point en ayant la possibilité de rejoindre un deuxième point. [0002] La présente invention concerne également un produit programme d'ordinateur et un module d'affichage associés. [0003] En particulier, l'invention permet de simplifier la gestion du carburant à bord d'un aéronef. [0004] De manière connue en soi, dans le cadre d'une mission civile effectuée par un aéronef, la réglementation impose des règles de gestion du carburant permettant de définir la quantité minimal de carburant emporté pour l'aéronef ainsi que sa gestion en vol. [0005] Ainsi, par exemple, dans le transport civil, ces règles obligent l'exploitant de s'assurer lors de la préparation du vol que la quantité de carburant utilisable à bord comprend le carburant pour assurer chaque phase de vol ainsi que des réserves. [0006] Ces réserves comprennent notamment une réserve de route, une réserve de dé- gagement, une réserve finale et une réserve additionnelle déterminée en fonction du type d'exploitation. [0007] En vol, le pilote doit prendre les décisions pour conduire le vol de manière à poser l'aéronef avec au minimum la quantité de carburant correspondant à la réserve finale. [0008] Dans le cadre d'une mission militaire ou d'une mission de sauvetage, le pilote dispose souvent, d'une quantité de carburant nécessaire selon le plan de vol ainsi que d'une quantité de carburant dédiée à une mission non-prévue par le plan de vol et demandant donc une sortie de ce plan et puis, une rejointe de ce plan. [0009] Ainsi, dans ce cas, il est nécessaire pour le pilote d'effectuer la mission hors plan de vol de sorte à avoir la quantité nécessaire de carburant afin de rejoindre le plan de vol ou au moins, directement sa destination. [0010] Actuellement, pour gérer les problèmes précités relatifs aux réserves de carburant né- cessaires selon différentes situations, le pilote dispose d'instruments permettant d'afficher la quantité totale de carburant dans les réservoirs ainsi que la consommation instantanée aux conditions actuelles du vol. [0011] Lc pilote doit par calcul estimer le carburant qu'il lui restera à destination ou après un éventuel dégagement, en tenant compte des conditions de vents sur sa route. 2 [0012] On conçoit alors que cela confère au pilote une charge importante de travail et constitue une source importante d'erreurs, notamment lorsque le pilote est confronté à une situation de crise (panne, météo changeante, etc.). [0013] La présente invention a pour but de diminuer cette charge de travail et donc, cette source d'erreurs. [0014] À cet effet, l'invention a pour objet un procédé d'affichage sur une zone d'affichage de la capacité d'un aéronef de rejoindre un premier point présélectionné tout en ayant la possibilité de rejoindre un deuxième point présélectionne, la zone d'affichage définissant une pluralité de points représentatifs de différents points de rejointe par l'aéronef. [0015] Le procédé comprend les étapes suivantes : [0016] - détermination d'un premier rayon maximal de vol de l'aéronef à partir de sa position courante pour une quantité de carburant donnée ; [0017] - lorsque le premier rayon maximal de vol permet d'atteindre le deuxième point pré- sélectionné, affichage sur la zone d'affichage d'au moins une partie d'une ellipse principale avec un premier foyer au point représentatif de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif du deuxième point présélectionné et un grand axe correspondant à la moitié du premier rayon maximal de vol sur la zone d'affichage, le premier point présélectionne représenté par un point représentatif se trouvant à l'intérieur et sur le contour de l'ellipse principale étant atteignable à partir de la position courante de l'aéronef tout en gardant la possibilité de rejoindre le deuxième point présélectionné. [0018] Suivant d'autres aspects avantageux de l'invention, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : [0019] - la distance entre chaque couple de points représentatifs sur la zone d'affichage est proportionnelle à la distance entre les points de rejointe représentés par ces points représentatifs, ou au temps de vol nécessaire entre ces points de rejointe, ou à la quantité de carburant nécessaire pour un vol entre ces points de rejointe ; [0020] - le rayon maximal de vol est déterminé selon une direction pire cas correspondant à la direction de déplacement de l'aéronef opposée au vent dominant de face ; [0021] le procédé comprenant les étapes suivantes : [0022] - détermination d'au moins un deuxième rayon maximal de vol de l'aéronef à partir de sa position courante pour ladite quantité de carburant donnée, selon une direction autre que la direction pire cas ; [0023] - pour le ou chaque deuxième rayon maximal de vol, affichage sur la zone d'affichage d'au moins une partie d'une ellipse complémentaire avec des foyers confondus avec les foyers de l'ellipse principale et un grand axe correspondant à la 3 moitié de ce deuxième rayon maximal de vol sur la zone d'affichage ; [0024] - la zone d'affichage représente une jauge de carburant restant en fonction du premier et du deuxième points présélectionnés ; [0025] - une étape d'affichage sur la zone d'affichage d'une ellipse complémentaire avec un premier foyer au point représentatif de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif du deuxième point présélectionne et telle que son contour inclut le point représentatif du premier point présélectionne ; [0026] - la zone d'affichage représente une trajectoire latérale de l'aéronef ; [0027] - le premier point présélectionne correspond à la destination de l'aéronef et le deuxième point présélectionne correspond à un dégagement possible à proximité de la destination ; [0028] - lorsque l'aéronef fait un hippodrome d'attente à sa destination, le point représentatif du premier point présélectionne est confondu avec le premier foyer de l'ellipse principale ; [0029] - ladite quantité de carburant donnée correspond à la quantité totale de carburant restant à bord, dans la position courante de l'aéronef ; [0030] - le deuxième point présélectionné correspond à un point de rejointe prédéterminé d'un plan de vol de l'aéronef lorsque l'aéronef est sorti de ce plan de vol pour une mission hors plan de vol ; [0031] - ladite quantité de carburant donnée correspond à la quantité restant de la quantité de carburant réservée à la mission hors plan de vol ; [0032] - lorsque la rejointe au point de rejointe prédéterminé du plan de vol n'est plus possible, une étape d'affichage d'une ellipse complémentaire avec un premier foyer au point représentatif de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif la destination de l'aéronef et un grand axe correspondant à la moitié d'un deuxième rayon maximal de vol déterminé à partir de la position courante de l'aéronef pour la quantité totale de carburant restant à bord ; et [0033] - le procédé comprend une étape d'affichage d'un cercle avec un centre au point re- présentatif de la position courante de l'aéronef et un rayon correspondant au premier rayon maximal de vol, lorsque le premier rayon maximal de vol ne permet pas d'atteindre le deuxième point présélectionné. [0034] L'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsque mises en oeuvre par un équipement informatique, mettent en oeuvre le procédé tel que défini précédemment. [0035] L'invention a également pour objet un module d'affichage comportant des moyens techniques mettant en oeuvre le procédé tel que décrit précédemment. [0036] Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la des- cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : [0037] - [fig.1] la figure 1 est une vue schématique d'un module d'affichage selon l' invention ; et [0038] - [fig.2] [Fig 3] [Fig 4] [Fig 5] [Fig 6] [Fig 7] [Fig [Fig 9] [Fig 10] [Fig 11] [Fig 12] les figures 2 à 12 sont différentes vues illustrant la mise en oeuvre d'un procédé d'affichage implémenté par le module d'affichage de la figure 1. [0039] On a en effet représenté sur la figure 1 un module d'affichage 10 selon l'invention. [0040] Ce module d'affichage 10 permet d'afficher la capacité d'un aéronef de rejoindre un premier point présélectionné tout en ayant la possibilité de rejoindre un deuxième point présélectionne. Cette capacité signifie en particulier que l'aéronef dispose d'une quantité de carburant nécessaire pour rejoindre le deuxième point présélectionné, en arrivant au premier point présélectionne. [0041] L'aéronef présente par exemple un avion, un hélicoptère, un drone ou tout autre engin volant et pilotable par au moins un pilote à partir d'un cockpit qui est disposé soit directement dans cet engin (notamment le cas d'un avion ou d'un hélicoptère) soit à distance de celui-ci (notamment le cas d'un dronc). [0042] En référence à cette figure 1, le module d'affichage 10 est connecté d'un côté à une pluralité de systèmes avioniques 12 et d'un autre, à au moins un écran d'affichage 14. [0043] Selon un exemple de réalisation, le module d'affichage 10 présente au moins par- tiellement un calculateur indépendant apte à exécuter une pluralité de tâches expliquées en détail par la suite. [0044] Selon un autre exemple de réalisation, le module d'affichage 10 est intégré dans un autre calculateur ou un système avionique existant tel qu'un système de gestion de vol FMS par exemple (de « Flight Management System »). [0045] Dans ce dernier cas, ce module d'affichage 10 se présente au moins partiellement sous la forme d'un logiciel exécutable par ce calculateur ou par ce système, et/ou sous la forme d'un circuit programmable de type FPGA (de l'anglais « Field-programmable Gate Array »). [0046] Les systèmes avioniques 12 sont notamment aptes à fournir au module d'affichage 10 la position courante de l'aéronef, son plan de vol ainsi que le niveau de carburant courant dans ses réservoirs. [0047] Les systèmes avioniques 12 comprennent en particulier une interface homme- machine 15 permettant au pilote d'interagir avec le module d'affichage 10. [0048] Les autres systèmes avioniques 12 sont connus en soi et ne seront pas détaillés par la suite. [0049] L'écran d'affichage 14 est disposé dans le cockpit et permet au pilote d'effectuer au moins certaines tâches de pilotage. [0050] En particulier, l'écran d'affichage 14 comprend une zone d'affichage 16 dédiée à l'affichage de la capacité de l'aéronef de rejoindre un premier point présélectionné tout en ayant la possibilité de rejoindre un deuxième point présélectionné. [0051] Cette zone d'affichage 16 définit une pluralité de points représentatifs de différents points de rejointe par l'aéronef [0052] Par « point de rejointe », on entend un point au sol ou un point de passage dans l'air susceptible d'être atteint par l'aéronef [0053] Un tel point de rejointe peut être défini par sa position géographique, par un temps de vol à partir d'un autre point ou par une quantité de carburant consommée lors d'un vol à partir d'un autre point. [0054] Ainsi, par exemple, un aérodrome de destination de l'aéronef, un aérodrome de dé- gagement et un point de passage sur le plan de vol de l'aéronef présentent de tels points de rejointe. Par ailleurs, le premier et le deuxième points présélectionnés présentent aussi des points de rejointe. [0055] En outre, la distance entre chaque coupe de points représentatifs sur la zone d'affichage 16 est proportionnelle à la distance entre les points de rejointe représentés par ces points représentatifs, ou au temps de vol nécessaire entre ces points de rejointe, ou à la quantité de carburant nécessaire pour un vol entre ces points de rejointe. [0056] Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la zone d'affichage 16 présente une jauge « intelligente » de carburant restant à bord, c'est-à-dire une jauge de carburant permettant d'afficher un niveau de carburant en fonction de différents points de rejointe représentés dans cette zone 16. [0057] Avantageusement, cette zone d'affichage 16 est de forme rectangulaire allongée selon un axe vertical. Encore avantageusement, le point représentatif de la position courante de l'aéronef est disposé fixe dans la partie basse de cette zone et le point représentatif du deuxième point présélectionné est disposé dans la partie haute de cette zone, de manière à être aligné selon l'axe vertical avec le point représentatif de la position courante de l'aéronef. [0058] Le procédé d'affichage dans la zone d'affichage 16 selon ce premier mode de réa- lisation sera désormais décrit. [0059] Ce procédé est par exemple mis en oeuvre de façon rebouclée lors du vol de l'aéronef [0060] Initialement, le module d'affichage 10 acquiert la position courante de l'aéronef, la quantité de carburant restant à bord ainsi que le premier et le deuxième points présélectionnés. [0061] Avantageusement, dans le premier mode de réalisation, le premier point présé- lectionné correspond à la destination de l'aéronef et le deuxième point présélectionné correspond à un dégagement en cas d'impossibilité de rejoindre la destination à cause par exemple de conditions météorologiques défavorables. 6 [0062] La destination est par exemple déterminée par le plan de vol ou est introduite ma- nuellement par le pilote via par exemple l'interface homme-machine 15. [0063] Le dégagement est par exemple déterminé automatiquement en fonction de la des- tination ou est introduit manuellement par le pilote via par exemple l'interface homme-machine 15. [0064] En cas de plusieurs dégagements possibles, c'est-à-dire en cas de plusieurs deuxièmes points présélectionnés possibles, le procédé expliqué ci-dessous est mis en oeuvre pour chacun de ces points. [0065] Lors d'une première étape de cc procédé, le module d'affichage 10 détermine un premier rayon maximal de vol de l'aéronef à partir de sa position courante pour la quantité de carburant donnée qui correspond alors dans ce premier mode de réalisation à la quantité totale de carburant restant à bord. [0066] Cc premier rayon maximal est déterminé par exemple en fonction de la consommation instantanée de l'aéronef ou alors en fonction de prévisions de la consommation à l'avenir. [0067] Lors d'une deuxième étape, le module d'affichage 10 affiche sur la zone d'affichage 16 une ellipse principale avec un premier foyer au point représentatif de la position courante de l'aéronef et un deuxième foyer au point représentatif du deuxième point présélectionné. [0068] De plus, le grand axe de cette ellipse correspond à la moitié du premier rayon maximal de vol sur la zone d'affichage 16. Ce grand axe est donc aligné avec l'axe vertical de la zone d'affichage 16. [0069] Avantageusement, la deuxième étape du procédé comprend en outre l'affichage d'un symbole de forme spécifique au point représentatif de la position courante de l'aéronef et de deux symboles de formes identiques aux points représentatifs le premier et le deuxième points présélectionnés. [0070] Ainsi, lorsque le symbole correspondant au premier point présélectionné se trouve à l'intérieur ou sur le contour de l'ellipse principale, ce premier point reste atteignable partir de la position courante de l'aéronef tout en ayant la possibilité de rejoindre le deuxième point présélectionné. [0071] Avantageusement, lorsque le premier point présélectionné ou le deuxième point pré- sélectionné n'est pas atteignable à partir de la position courante de l'aéronef, le symbole correspondant à ce point est affiché avec une caractéristique différente, par exemple avec une couleur différente. [0072] En outre, lorsque le symbole correspondant au premier point présélectionné se trouve à l'extérieur de l'ellipse principale mais est joignable à partir de la position courante de l'aéronef, le symbole correspondant au deuxième point présélectionné est affiché encore avec une caractéristique différente afin de montrer que ce point n'est pas 7 joignable si l'aéronef est déroute en arrivant au premier point présélectionné. [0073] Par ailleurs, lorsque le premier rayon maximal de vol ne permet pas de construire une ellipse aux foyers précités, c'est-à-dire lorsque le premier rayon maximal de vol ne permet pas de rejoindre le deuxième point présélectionne même en allant directement à ce point, le module d'affichage 10 affiche lors de cette étape un cercle avec un centre disposé au point représentatif de la position courante de l'aéronef et un rayon correspondant au premier rayon maximal de vol. [0074] Encore avantageusement, lors de cette étape, le module d'affichage 10 affiche en outre sur la zone d'affichage 16 une indication relative à la quantité exacte de carburant restant, exprimée par exemple en kilogrammes. [0075] Différents affichages possibles obtenus suite à la mise en oeuvre de cette deuxième étape sont illustrés sur la figure 2. [0076] En particulier, dans l'affichage A) de cette figure 2, les réservoirs de l'aéronef sont pleins et le contour de l'ellipse dépasse la zone d'affichage 16. Toutefois, par exemple une couleur particulière de fond de cette zone ou toute autre caractéristique de représentation, signifie que les symboles PC, P, et P2 correspondant respectivement à la position courante de l'aéronef, au premier point présélectionné et au deuxième point présélectionne, se trouvent à l'intérieur de l'ellipse principale. [0077] Dans l'affichage B), le contour de l'ellipse principale E, est visible et le symbole PI se trouve à l'intérieur de cette ellipse El. Par ailleurs, les deux symboles sont affichés avec une même caractéristique (l'affichage, par exemple avec la même couleur d'affichage. Cela signifie que le premier point présélectionné est atteignable tout en ayant la possibilité de rejoindre le deuxième point présélectionné. [0078] Dans l'affichage C), le symbole PI se trouve à l'extérieur de l'ellipse E, mais est affiché avec la même caractéristique d'affichage que dans le cas précédent et le symbole P2 est affiché avec une caractéristique différente. [0079] Cela signifie alors que le premier point présélectionné reste joignable à partir de la position courante de l'aéronef mais un détour vers le deuxième point présélectionné ne sera pas possible. [0080] Dans l'affichage D), l'ellipse principale E, est remplacée par un cercle dont le rayon correspond au premier rayon maximal de vol. Les deux symboles PI et P, sont à l'extérieure de ce cercle et ne restent donc pas joignables dans toute circonstance. [0081] Optionnellement, le procédé selon le premier mode de réalisation comprend en outre une étape d'affichage d'une ellipse complémentaire dont les foyers sont confondus avec les foyers de l'ellipse principale. [0082] Toutefois, le grand axe de cette ellipse complémentaire est calculé de sorte à afficher par le contour de cette ellipse la quantité de carburant nécessaire pour rejoindre le premier point présélectionné. Ainsi, lorsque cette ellipse complémentaire est affichée 8 sur la zone d'affichage 16, le symbole correspondant au premier point présélectionne se trouve sur le contour de cette ellipse complémentaire. [0083] La figure 3 illustre des affichages A) à D) analogues aux affichages A) à D) de la figure 2 sur lesquels l'ellipse complémentaire E2 a été rajoutée. [0084] Dans les affichages A) et B) cette ellipse complémentaire E2 se trouve à l'intérieur de l'ellipse principale E1. Dans l'affichage C), les contours des deux ellipses sont confondus et dans l'affichage D), le cercle C se trouve à l'intérieur de l'ellipse E2. [0085] On conçoit alors que le procédé d'affichage selon le premier mode de réalisation permet d'indiquer visuellement au pilote le carburant restant à bord de l'aéronef, tout en prenant en compte une réserve de dégagement. Cc procédé est donc notamment utilisable dans des missions de transport où une telle réserve est nécessaire. [0086] Le procédé selon l'invention permet en particulier de donner un repère visuel au pilote en utilisant les propriétés mathématiques de l'ellipse. [0087] En effet, il est bien connu que dans une ellipse, la somme de distances entre un point quelconque de son contour et ses foyers présente une valeur constante. Selon l'invention, cette valeur constante est associée au premier rayon maximal de vol à partir de la position courante de l'aéronef. Ainsi, lorsque les foyers de l'ellipse correspondent à la position courante de l'aéronef et au deuxième point présélectionne, tout point à l'intérieur ou sur le contour de celui-ci reste atteignable tout en gardant la possibilité de joindre le deuxième point présélectionne. [0088] Le procédé d'affichage dans la zone d'affichage 16 selon un deuxième mode de réa- lisation sera désormais décrit. [0089] En particulier, selon ce deuxième mode de réalisation de l'invention, la zone d'affichage 16 représente une trajectoire latérale de l'aéronef. [0090] Par ailleurs, ce deuxième mode de réalisation sera décrit au vu de deux exemples de mise en oeuvre du procédé. [0091] Selon un premier exemple de mise en oeuvre, comme dans le cas précédent, la quantité de carburant, le premier point présélectionné et le deuxième point présélectionné correspondent respectivement à la quantité totale de carburant restant à bord, à la destination et à un dégagement possible. [0092] Selon un deuxième exemple de mise en oeuvre, la quantité de carburant donnée et le deuxième point présélectionné correspondent respectivement à une quantité de carburant restant d'une quantité totale réservée à une mission, par exemple une mission hors plan de vol, et à un point de rejointe prédéterminé du plan de vol de l'aéronef lorsque l'aéronef est sorti de ce plan de vol pour la mission hors plan de vol. Dans ce cas, le premier point présélectionné correspond à tout point atteignable par l'aéronef. [0093] Comme dans le cas précédent, le procédé d'affichage comprend une première étape de détermination d'un premier rayon maximal de vol pour la quantité de carburant 9 donnée et une deuxième étape d'affichage sur la zone d'affichage 16 d'une ellipse principale avec un premier foyer au point représentatif de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif du deuxième point présélectionné et un grand axe correspondant à la moitié du premier rayon maximal de vol. [0094] Selon le premier exemple de mise en oeuvre du procédé, la deuxième étape comprend en outre l'affichage d'un symbole de forme spécifique au point représentatif de la position courante de l'aéronef et de deux symboles de formes identiques aux points représentatifs le premier et le deuxième points présélectionnés. [0095] Dans cet exemple, ces symboles et l'ellipse principale sont par exemple affichés en superposition avec une carte géographique reflétant les positions géographiques de la position courante de l'aéronef et des deux points présélectionnés et éventuellement, une trajectoire latérale de l'aéronef prévue par exemple sur le plan de vol. [0096] Par ailleurs, lorsque le procédé est mis en oeuvre plusieurs fois pour des deuxièmes points présélectionnes différents, les ellipses principales obtenues sont affichées de manière superposée. [0097] La figure 4 illustre différents affichages réalisés sur la zone d'affichage 16 selon ce premier exemple de mise en oeuvre du procédé. [0098] Ainsi, selon l'affichage A), le symbole P, correspondant au premier point présé- lectionné se trouve à l'intérieur de l'ellipse principale El ce qui signifie que ce premier point présélectionne reste atteignable selon une trajectoire de rejointe directe avec un déroutage possible au deuxième point présélectionné représenté par le symbole P2. [0099] Sur l'affichage B), la trajectoire de rejointe directe a été modifiée par une trajectoire de détour suite par exemple à une dégradation de conditions météorologiques. [0100] Toutefois, le symbole P, reste à l'intérieur de l'ellipse E, ce qui signifie que le premier point présélectionné reste atteignable avec un déroutement éventuel vers le deuxième point présélectionné mais avec moins de marge que dans l'affichage précédent. [0101] Dans l'affichage C), la trajectoire de rejointe a été encore modifiée et le symbole PI se trouve sur le contour de l'ellipse El. Dans ce cas, le pilote n'a plus de marge si un déroutement au premier point présélectionné vers le deuxième point présélectionné est nécessaire. [0102] Dans l'affichage D), le symbole PI est à l'extérieur de l'ellipse E1. Il n'est donc plus possible d'atteindre le premier point présélectionné avec un déroutement possible vers le deuxième présélectionné. [0103] La figure 5 illustre différents affichages dans le cas où l'aéronef effectue plusieurs hippodromes d'attente en arrivant à sa destination. [0104] Dans ce cas, le symbole P1 correspondant au premier point présélectionné et le symbole PC correspondant à la position courante de l'aéronef sont donc confondus au début de chaque hippodrome. [0105] Dans l'affichage A), l'aéronef se trouve par exemple à la fin de son premier hippodrome. Un détour vers le deuxième point présélectionné est possible. [0106] Dans l'affichage B), l'aéronef se trouve par exemple à la fin de son deuxième hippodrome. Un détour vers le deuxième point présélectionné est possible mais avec moins de marge que dans le cas précédent. [0107] Dans l'affichage C), l'aéronef se trouve par exemple à la fin de son troisième hippodrome. L'ellipse El se réduit à une ligne directe avec les extrémités correspondant à la position courante de l'aéronef et au deuxième présélectionne. [0108] Dans l'affichage D), le premier rayon maximal de vol ne permet plus de détour au deuxième point présélectionné. Ainsi, l'affichage de l'ellipse principale El est remplacé par un cercle avec un centre correspondant à la position courante de l'aéronef et un rayon correspondant au premier rayon maximal de vol. [0109] Selon le deuxième exemple de mise en oeuvre du procédé, outre l'affichage de l'ellipse principale, la deuxième étape comprend l'affichage d'un symbole de forme spécifique au point représentatif de la position courante de l'aéronef et d'un symbole de forme différente au point représentatif le deuxième point présélectionne. [0110] Ces symboles sont affiches en superposition avec le plan de vol de l'aéronef [0111] Les figures 6 à 8 correspondent à de différents affichages obtenus suite à la mise en oeuvre de cette étape selon le deuxième exemple. [0112] Ainsi, dans l'affichage de la figure 6, l'aéronef vient de quitter son plan de vol PV au point P. Il est par ailleurs considéré que ce point P2 est également un deuxième point présélectionné. Autrement dit, l'aéronef quitte son plan de vol pour une mission hors plan de vol tout en gardant la possibilité de rejoindre ce plan de vol PV au même point P2. Le choix du point de rejointe du plan de vol est par exemple fait de manière automatique lorsque l'aéronef quitte le plan de vol ou est introduit par le pilote via l'interface 15. [0113] Dans l'affichage de la figure 6, les foyers de l'ellipse principale E1 sont confondus et elle se présente donc sous la forme d'un cercle avec un rayon correspondant à son rayon de vol maximal pour la quantité de carburant impartie pour cette mission. [0114] Ainsi, tout premier point présélectionné à l'intérieur de l'ellipse E1 reste atteignable par l'aéronef tout en gardant la possibilité de rejoindre le plan de vol au point P2. [0115] Dans l'affichage de la figure 7, l'aéronef s'éloigne du deuxième point présélectionné P. Les foyers de l'ellipse El s'écartent en réduisant le nombre de premiers points présélectionnés atteignables tout en gardant la possibilité de rejoindre le plan de vol PV au point P2. [0116] Dans l'affichage de la figure 8, l'ellipse E1 se réduit à une ligne droite ayant les ex- trémités PC et P. Ainsi, dans ce cas, la quantité de carburant restant pour la mission 11 hors plan de vol permet uniquement de revenir vers le deuxième point présélectionne pour rejoindre le plan de vol PV dans cc point. [0117] Avantageusement, selon le deuxième exemple de mise oeuvre du procédé, celui-ci comprend en outre une troisième étape implémentée lorsque la rejointe au point de rejointe prédéterminé du plan de vol n'est plus possible. [0118] Lors cette troisième étape, le module d'affichage 10 affiche une ellipse complé- mentaire avec un premier foyer au point représentatif de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif de la destination et un grand axe correspondant à la moitié d'un deuxième rayon maximal de vol déterminé à partir de la position courante de l'aéronef pour la quantité totale de carburant restant à bord. [0119] Avantageusement, lors de cette troisième étape, le module d'affichage 10 affiche en outre un cercle correspondant au deuxième rayon maximal de vol pour afficher l'ensemble de destinations atteignables à partir de la position courante de l'aéronef [0120] Les figures 9 et 10 illustrent différents affichages obtenus lors de la mise en oeuvre de cette troisième étape. [0121] En particulier, l'affichage de la figure 9 fait suite à l'affichage de la figure 8 en supposant que le pilote n'a pas pu rejoindre le plan de vol PV au deuxième point présélectionné P2. [0122] Une ellipse complémentaire E2 est donc affichée pour afficher l'ensemble des premiers points joignables à l'intérieur de l'ellipse tout en supposant un détour par la suite vers la destination D. [0123] Parmi ces points joignables, le module d'affichage 10 affiche en particulier un symbole indiquant un point de rejointe possible du plan de vol PV. Ce point correspond alors au point d'intersection du contour de l'ellipse complémentaire E2 et du plan de vol. Sur la figure 9, il s'agit du point W5. [0124] Dans l'affichage de la figure 10, la quantité de carburant restant permet uniquement de rejoindre la destination. L'ellipse complémentaire se réduit donc à une ligne droite ayant les extrémités aux points PC et D. [0125] Par ailleurs, un cercle C est affiché pour afficher l'ensemble de destinations at- teignable à partir de la position courante de l'aéronef [0126] On conçoit alors que le procédé d'affichage dans la zone d'affichage selon ce de deuxième mode de réalisation permet au pilote d'estimer la capacité de l'aéronef de rejoindre le premier point présélectionné et puis, éventuellement le deuxième point présélectionné en utilisant également les propriétés mathématique de l'ellipse. [0127] En particulier, dans le premier exemple de mise en oeuvre, ce procédé permet d'indiquer au pilote si un détour est possible en arrivant à sa destination. [0128] Dans le deuxième exemple de mise en oeuvre, le procédé permet au pilote d'évaluer les limites d'une mission hors plan de vol. Cet exemple est notamment applicable pour 12 des missions militaires ou des missions de sauvetage lorsque la durée et l'étendue d'une mission hors plan de vol ne peuvent pas être prédites en avance. [0129] Le procédé d'affichage selon le premier ou le deuxième mode de réalisation décrit ci- dessous, peut être complété par des étapes supplémentaires permettant de prendre en compte dans l'affichage obtenu la direction du vent. [0130] Ces étapes supplémentaires sont décrites ci-dessous. [0131] En particulier, il est possible de considérer que le premier rayon maximal de vol déterminé lors de la première étape du procédé selon l'un des modes précédents, est déterminé selon la direction de déplacement de l'aéronef opposée au vent dominant de face. Cette direction de déplacement de l'aéronef est appelée par la suite direction pire cas. [0132] Dans ce cas, lors d'une première étape supplémentaire, le module d'affichage 10 détermine au moins un deuxième rayon maximal de vol de l'aéronef à partir de sa position courante pour la quantité de carburant donnée, selon une direction autre que la direction pire cas. [0133] En particulier, selon un exemple de réalisation, il est possible de déterminer trois deuxièmes rayons maximaux de vol, dont l'un est déterminé selon une direction de déplacement de l'aéronef opposé à celui du vent dominant de dos, un autre est déterminé selon une direction de déplacement de l'aéronef opposé à celui du vent dominant de travers favorable et un autre est déterminé selon une direction de déplacement de l'aéronef opposé à celui du vent dominant de travers défavorable. [0134] Lors d'une deuxième étape supplémentaire, le module d'affichage 10 affiche sur la zone d'affichage 16 pour le ou chaque deuxième rayon maximal de vol, au moins une partie d'une ellipse complémentaire avec des foyers confondus avec les foyers de l'ellipse principale et un grand axe correspondant à la moitié de ce deuxième rayon maximal de vol sur la zone d'affichage 16. [0135] La figure 11 illustre un exemple de mise en oeuvre de cette deuxième étape supplé- mentaire dans le cas où la zone d'affichage 16 affiche une trajectoire latérale de l'aéronef [0136] Sur cette figure, l'ellipse E, con-espond à l'ellipse principale construite à partir du premier rayon maximal de vol et les ellipses E21, E22 et En correspondent aux ellipses complémentaires construites à partir des deuxièmes rayons maximaux de vol. Par ailleurs, la flèche DV est opposée à la direction pire cas et désigne alors la direction du vent. [0137] Les ellipses E1, E21, Er, et En présentent donc des ellipses concentriques et sont re- présentées par exemple en utilisant des caractéristiques d'affichage différentes, comme par exemple des couleurs différentes. [0138] Lors d'une troisième étape supplémentaire, le module d'affichage 10 détermine des 13 zones pertinentes pour chacune des ellipses (et donc pour chacun des rayons maximaux de vol) en fonction de la direction de déplacement de l'aéronef à partir de sa position courante. [0139] En particulier, chaque zone pertinente représente une partie de l'ellipse corres- pondante dans laquelle le rayon maximal de vol correspondant est plus pertinent que dans les autres zones, compte tenu de la direction du vent et de l'orientation de l'aéronef pour atteindre cette zone. [0140] Ainsi, dans l'exemple de la figure 11, une zone pertinente est définie sur l'ellipse principale El, deux zones pertinentes sont définies sur l'ellipse complémentaire En et une zone pertinente est définie sur l'ellipse complémentaire E. [0141] Ces zones sont définies selon des rayons distribués de manière homogène autour du foyer de l'ellipse principale représentant la position courante de l'aéronef. [0142] Par ailleurs, ces zones sont affichées en utilisant des caractéristiques d'affichages dif- férentes par rapport aux autres zones de l'ellipse correspondante. [0143] En variante, seule les zones pertinentes sont affichées, comme cela est illustré par exemple sur la figure 12. [0144] Bien entendu, d'autres variations dans l'affichage des ellipses prenant en compte la direction du vent sont également possibles. 14 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] REVENDICATIONSProcédé d'affichage sur une zone d'affichage (16) de la capacité d'un aéronef de rejoindre un premier point présélectionne tout en ayant la possibilité de rejoindre un deuxième point présélectionne, la zone d'affichage (16) définissant une pluralité de points représentatifs de différents points de rejointe par l'aéronef ; le procédé comprenant les étapes suivantes : - détermination d'un premier rayon maximal de vol de l'aéronef à partir de sa position courante pour une quantité de carburant donnée ; - lorsque le premier rayon maximal de vol permet d'atteindre le deuxième point présélectionné, affichage sur la zone d'affichage (16) d'au moins une partie d'une ellipse principale (E1) avec un premier foyer au point représentatif (PC) de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif (P2) du deuxième point présélectionné et un grand axe correspondant à la moitié du premier rayon maximal de vol sur la zone d'affichage (16), le premier point présélectionné représenté par un point représentatif se trouvant à l'intérieur et sur le contour de l'ellipse principale (E1) étant atteignable à partir de la position courante de l'aéronef tout en gardant la possibilité de rejoindre le deuxième point présélectionné. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la distance entre chaque couple de points représentatifs sur la zone d'affichage (16) est proportionnelle à la distance entre les points de rejointe représentés par ces points représentatifs, ou au temps de vol nécessaire entre ces points de rejointe, ou à la quantité de carburant nécessaire pour un vol entre ces points de rejointe. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rayon maximal de vol est déterminé selon une direction pire cas correspondant à la direction de déplacement de l'aéronef opposée au vent dominant de face ; le procédé comprenant les étapes suivantes - détermination d'au moins un deuxième rayon maximal de vol de l'aéronef à partir de sa position courante pour ladite quantité de carburant donnée, selon une direction autre que la direction pire cas ; - pour le ou chaque deuxième rayon maximal de vol, affichage sur la zone d'affichage (16) d'au moins une partie d'une ellipse complémentaire (El, E72. E,2) avec des foyers confondus avec les foyers de 15 l'ellipse principale (E1) et un grand axe correspondant à la moitié de cc deuxième rayon maximal de vol sur la zone d'affichage (16). [Revendication 4] Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone d'affichage (16) représente une jauge de carburant restant en fonction du premier et du deuxième points présélectionnés. [Revendication 5] Procédé selon la revendication 4, comprenant en outre une étape d'affichage sur la zone d'affichage (16) d'une ellipse complémentaire (E 2) avec un premier foyer au point représentatif (PC) de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif (P2) du deuxième point présélectionné et telle que son contour inclut le point représentatif (P1) du premier point présélectionné. [Revendication 6] Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la zone d'affichage (16) représente une trajectoire latérale de l'aéronef [Revendication 7] Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier point présélectionné correspond à la destination de l'aéronef et le deuxième point présélectionné correspond à un dégagement possible à proximité de la destination. [Revendication 8] Procédé selon la revendication 7, dans lequel lorsque l'aéronef fait un hippodrome d'attente à sa destination, le point représentatif (P1) du premier point présélectionné est confondu avec le premier foyer de l'ellipse principale (E1). [Revendication 9] Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite quantité de carburant donnée correspond à la quantité totale de carburant restant à bord, dans la position courante de l'aéronef [Revendication 10] Procédé selon la revendication 6, dans lequel le deuxième point présé- lectionné correspond à un point de rejointe prédéterminé d'un plan de vol (PV) de l'aéronef lorsque l'aéronef est sorti de ce plan de vol (PV) pour une mission hors plan de vol. [Revendication 11] Procédé selon la revendication 10, dans lequel ladite quantité de carburant donnée correspond à la quantité restant de la quantité de carburant réservée à la mission hors plan de vol. [Revendication 12] Procédé selon la revendication 10 ou 11, comportant, lorsque la rejointe au point de rejointe prédéterminé du plan de vol (PV) n'est plus possible, une étape d'affichage d'une ellipse complémentaire (&) avec un premier foyer au point représentatif (PC) de la position courante de l'aéronef, un deuxième foyer au point représentatif (D) la destination de l'aéronef et un grand axe correspondant à la moitié d'un deuxième rayon maximal de vol déterminé à partir de la position courante de 16 [Revendication 13] [Revendication 14] [Revendication 15] l'aéronef pour la quantité totale de carburant restant à bord. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape d'affichage d'un cercle (C) avec un centre au point représentatif (PC) de la position courante de l'aéronef et un rayon correspondant au premier rayon maximal de vol, lorsque le premier rayon maximal de vol ne permet pas d'atteindre le deuxième point présélectionné. Produit programme d'ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsque mises en oeuvre par un équipement informatique, mettent en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. Module d'affichage (10) comportant des moyens techniques mettant en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.