FR 3092450 A1 20200807 FR 1901134 A 20190205 Description Titre de l'invention : Machine électrique tournante pour véhicule hybride et boite de vitesses équipée d'une telle machine électrique tournante woo 1 j La présente invention concerne une machine électrique tournante pour véhicule au- tomobile, ainsi qu'une boite dc vitesses comprenant une telle machine électrique tournante. [0002] Ce système est notamment présent dans les véhicules hybrides, où la machine électrique tournante permet de mettre en mouvement le véhicule. Etat de la technique 100031 Une machine électrique tournante pour véhicule automobile hybride comprend un stator et un rotor agencés autour d'un même axe de rotation, le stator permettant la mise en rotation du rotor par l'intermédiaire de bobines électriques logées dans le stator. Afin d'éviter une surchauffe, la machine électrique tournante comprend également un système de refroidissement situé en périphérie extérieure du stator. Ces bobines sont alimentées par un dispositif de connexion électrique effectuant le tour de la structure du stator et relié à un dispositif de commande et de puissance externe à la machine électrique tournante. Au sein d'une boite de vitesses pour véhicule automobile hybride, la machine électrique tournante est intégralement recouverte par une structure appelée cloche d'embrayage. Cette cloche d'embrayage présente une ouverture au travers de sa paroi par laquelle une alimentation électrique passe pour alimenter la machine électrique tournante. [0004] Pour assurer le raccordement électrique et garantir une étanchéité au niveau de cette ouverture, la machine électrique tournante de l'art antérieur comprend des moyens qui compliquent le montage de la machine électrique tournante à l'intérieur de la cloche. En effet, il convient de basculer la machine électrique tournante pour l'entrer dans la cloche, introduire ces moyens dans l'ouverture, puis enfin positionner la machine électrique tournante dans la cloche d'embrayage, alors que l'espace disponible est déjà réduit au maximum. Un tel montage peut également imposer une augmentation du diamètre de la cloche afin de rendre possible l'opération de basculement. Ceci forme un inconvénient majeur de la machine électrique tournante connue, puisque le temps de montage de la machine électrique tournante dans la cloche d'embraye se trouve significativement augmenté. [0005] La présente invention permet de résoudre ce problème en concevant une machine électrique tournante qui prend en compte les étapes de montage dans la cloche d'embrayage. Cette machine selon l'invention comprend donc des moyens qui 2 permettent de l'installer à l'intérieur de la cloche d'embrayage par un mouvement de translation le long de l'axe de rotation de la machine, sans opérer de basculement de celle-ci. [0006] L'invention se présente sous la forme d'une machine électrique tournante pour véhicule comprenant un stator, un rotor mobile en rotation autour d'un axe de rotation et un dispositif de refroidissement qui ceinture le stator, la machine électrique tournante comprenant un dispositif de connexion électrique qui alimente électriquement le stator, le dispositif de connexion électrique comprenant une partie de distribution disposée autour du stator et un bloc de raccordement relié à un dispositif de commande et de puissance de la machine électrique tournante, la partie de distribution et le bloc de raccordement présentent ensemble une dimension maximum mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, le dispositif de refroidissement présentant une cote maximum mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, caractérisée en ce que la dimension maximum de l'ensemble formé par la partie de distribution et le bloc de raccordement, mesurée dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation, est strictement inférieure à la cote maximum du dispositif de refroidissement, mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. [0007] Autrement dit, le dispositif de connexion électrique ne s'étend pas radialemcnt au- delà de la cote externe du dispositif de refroidissement, qui correspond à la partie de la machine électrique tournante la plus étendue radialement. Cette disposition ne créée pas d'encombrement mécanique lorsque la machine électrique tournante est insérée longitudinalement dans la cloche d'embrayage. Le fait d'avoir un dispositif de connexion électrique adapté tel que celui de l'invention évite toutes les complications de montage exposées plus haut. [0008] Dans le présent document, la dimension maximum de l'ensemble formé par la partie de distribution et le bloc de raccordement peut également être compris comme la dimension maximum du dispositif de connexion électrique, ces deux formulations étant ici équivalente. [0009] La dimension maximum correspond par exemple à une droite la plus longue mesurée entre une extrémité radiale la plus éloignée du bloc de raccordement et une extrémité radiale de la partie de distribution opposée à l'extrémité radiale la plus éloignée du bloc de raccordement. L'extrémité radiale de la partie de distribution peut être une tangente passant une face radiale externe de la partie de distribution, tandis que l'extrémité radiale la plus éloignée du bloc de raccordement peut être formé par une arête de ce bloc de raccordement. [0010] Le dispositif de refroidissement est un composant qui ceinture le stator, en étant au contact de ce dernier de sorte à extraire les calories générées par le stator. Le dispositif de refroidissement comprend une chambre délimitée par une paroi interne au contact 3 du stator et par une paroi externe. La cote maximum est la dimension radiale la plus importante mesurée au niveau de la paroi externe. [0011] La dimension maximum de l'ensemble formé par la partie de distribution et le bloc de raccordement, mesurée dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation, peut être un diamètre d'un cercle passant par des angles du bloc de raccordement. [0012] Plutôt que d'être définie de manière singulière, la dimension maximum est un diamètre conforme à l'invention qui s'applique tout autour du dispositif de connexion électrique. [0013] Il s'agit du diamètre virtuel d'un cercle passant par les angles ou arêtes radialemcnt saillantes du bloc de raccordement. Tout comme la dimension maximum mesurée dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation, le cercle correspondant à ce diamètre ne s'étend pas radialcment au-delà de la cote maximum mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. [0014] Une telle cote peut avantageusement être aussi un diamètre d'un cercle dans lequel s'inscrit une face extérieure de la paroi externe du dispositif de refroidissement. [0015] On garantit ainsi que l'encombrement maximum du dispositif de connexion électrique n'irnpacte pas négativement le procédé de montage de la machine électrique tournante dans la cloche d'embrayage. Ceci permet d'insérer cette machine électrique tournante dans la cloche d'embrayage selon un mouvement de translation parallèle à un axe d'un arbre primaire de boîte de vitesses qui débouchent dans la cloche d'embrayage. [0016] La partie de distribution qui fait partie du dispositif de connexion électrique comprend au moins une piste électriquement conductrice, dont une extrémité s'étend dans le bloc de raccordement. [0017] La piste s'étend circonférentiellement autour du stator selon un secteur angulaire compris entre 240° et 360°, mesurée d'une extrémité à l'autre, afin d'alimenter l'intégralité du stator en énergie électrique. La ou les pistes électriquement conductrices sont donc des anneaux fermés ou des anneaux ouverts. [0018] Une extrémité de la piste s'étend dans le bloc de raccordement, ce qui permet de raccorder électriquement la piste à une cosse électrique qui provient du dispositif de commande et de puissance. Le bloc de raccordement comprend un logement qui reçoit l'extrémité de la piste, un tel logement assurant un maintien mécanique de l'extrémité de la piste pour empêcher cette dernière de tourner quand la cosse électrique est vissée sur l'extrémité de la piste qui s'étend dans le bloc de raccordement. [0019] Le dispositif de connexion électrique comprend un boitier électriquement isolant qui loge au moins la piste électriquement conductrice. [0020] Le boitier présente des cavités qui reçoivent les pistes conductrices composant la partie de distribution du dispositif de connexion électrique. Ces cavités sont par exemple des fentes circulaires ménagées dans une portion du boîtier constitutive de la partie de distribution du dispositif de connexion électrique. Ces cavités sont organisées de sorte à cc que les pistes électriquement conductrices soient radialement distantes les unes des autres. Des terminaisons pour les connexions électriques des bobines sont disposées de manière régulière le long de cette portion du boiticr du dispositif de connexion électrique, de manière à alimenter électriquement les bobines du stator. [0021] De manière avantageuse, une première portion du boîtier constitutive de la partie de distribution et une seconde portion du boîtier constitutive du bloc de raccordement sont formées en un seul bloc. Dit autrement, le boîtier comprend au moins deux portions, dont une première portion entoure le stator et porte les pistes électriquement conductrices qui distribuent le courant électriques aux bobines du stator, et une seconde portion qui fait partie du bloc de raccordement et qui délimite un logement où les extrémités de pistes sont disposées, en vue d'être raccordées au dispositif de commande et de puissance. La première portion et la seconde portion sont monoblocs et unitaires, c'est-à-dire issues d'une même matière et d'une même étape de fabrication. [0022] Ce boiticr est fait d'un matériau électriquement isolant, par exemple un matériau syn- thétique. Tl peut notamment être conçu en polymère ou dans tout autre matériau aux propriétés électriquement isolantes. [0023] Selon un exemple de réalisation, la seconde portion du boitier présente une forme sensiblement rectangulaire. Cette seconde portion est destinée à recevoir l'extrémité de la piste qui sera connectée au dispositif de commande et de puissance. La forme sensiblement rectangulaire de la seconde portion s'observe dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor. [0024] Le bloc de raccordement est destiné à être connecté électriquement à un dispositif de commande et de puissance externe à la machine électrique tournante. Pour ce faire, le bloc de raccordement est disposé en périphérie externe du dispositif de connexion électrique. En d'autres termes, le bloc de raccordement forme une excroissance qui émerge de la partie de distribution du dispositif de connexion électrique. [0025] Le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique comprend un connecteur signal permettant une liaison électrique de commande avec le dispositif de commande et de puissance. C'est par le biais de ce connecteur signal que les informations de commande, de signal et/ou de diagnostic transitent entre la machine électrique tournante et le dispositif électrique de commande. [0026] Le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique comprend une pâte, par exemple un polymère, assurant une étanchéité du bloc de raccordement par rapport à son environnement extérieur. Une telle pâte bloque toute remontée d'huile qui pourrait provenir de la première portion du dispositif de connexion électrique, et ainsi migrer hors de la machine électrique tournante. La pâte, qui fait office de joint d'étanchéité, s'étend entre les extrémités des pistes, le connecteur signal et une paroi interne du bloc de raccordement. [0027] L'invention couvre également une boite de vitesses pour véhicule automobile comprenant une cloche d'embrayage qui loge la machine électrique tournante. [0028] La cloche d'embrayage est faite en métal, avantageusement en aluminium. Elle présente un volume interne destiné à recevoir la machine électrique tournante. La cloche d'embrayage est une pièce qui loge et protège des agressions extérieures un module d'embrayage disposé entre un moteur à combustion interne et la boîte de vitesses. [0029] Selon un aspect de l'invention, la cloche d'embrayage présente un gabarit intérieur, mesuré dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor, supérieur à la cote maximum du système de refroidissement de la machine électrique tournante, mesurée dans un plan perpendiculaire à ce même axe de rotation. [0030] Ainsi, les formes de la machine électrique tournante s'adaptent à celles de la cloche d'embrayage de la boite de vitesses, et ce sans que le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique n'interfère mécaniquement avec la cloche d'embrayage, lors de l'assemblage de la machine électrique dans celle-ci. [0031] La cloche d'embrayage présente une paroi pourvue d'une ouverture de forme com- plémentaire à celle du bloc de raccordement et ménagée en regard du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique. La forme de l'ouverture est sensiblement rectangulaire. [0032] Le gabarit intérieur évoqué ci-dessus est une dimension maximum mesurée dans un plan identique à celui servant à la mesure de la cote du dispositif de refroidissement, entre deux points les plus éloignée d'une face interne de la paroi de la cloche d'embrayage. [0033] Une ouverture est présente au travers de la cloche d'embrayage de la boite de vitesses, en regard du bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique, afin que celui-ci demeure accessible depuis l'extérieur de la cloche d'embrayage. Lorsque la machine électrique tournante est mise en place dans la cloche d'embrayage, l'ouverture de la paroi de la cloche d'embrayage et le bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique sont en regard Fun de l'autre et cela permet donc de connecter électriquement la machine électrique tournante avec son dispositif de commande et de puissance, ce dernière étant disposé à l'extérieur de la cloche d'embrayage. Présentation des figures [0034] [fig.]] 6 représente une vue d'ensemble de la machine électrique tournante, [0035] [fig.2] est une vue de dessus d'une partie du dispositif de connexion électrique qui équipe la machine électrique tournante de la figure 1, [0036] [fig.3] est une vue en perspective agrandie d'un bloc de raccordement du dispositif de connexion électrique, [0037] [fig.4] est une vue de dessus du bloc de raccordement visible sur la figure 3 et qui intègre des extrémités de pistes électriquement conductrices, [0038] [fig.5] représente une vue en perspective d'une cloche d'embrayage d'une boite de vitesses, [0039] [fig.6] est un éclaté de la machine électrique tournante et de la cloche d'embrayage, [0040] [fig.7] est une représentation schématique des dimensions des différentes parties de la machine électrique tournante et de la cloche d'embrayage. [0041] La figure 1 est une représentation d'une machine électrique tournante 1 comprenant un stator 2 et un rotor 33 mobile en rotation autour d'un axe de rotation 3. Dans le prolongement axial au bout du stator 2, un dispositif de connexion électrique 4 permet d'alimenter des bobines 34 du stator 2. [0042] Le dispositif de connexion électrique 4 comprend un boitier 10. Le dispositif de connexion électrique 4 s'étend circonférentiellement autour du stator 2. Le boitier 10 comprend une première portion 35 circulaire et une deuxième portion 11 s'étendant radialement à l'extérieur de la forme circulaire de la première portion 35, jusqu'à une extrémité délimitée par au moins un angle 28. Au sommet du boitier 10, des fentes 22 destinées au maintien des liaisons électriques entre les bobines 34 et le dispositif de connexion électrique 4 sont disposées de manière régulière sur un pourtour du boîtier 10. [0043] Un dispositif de refroidissement 7 est disposé au niveau d'une partie du stator 2 comportant les bobines 34. Le dispositif de refroidissement 7 s'étend autour du stator 2, de sorte à ce qu'un diamètre extérieur du stator 2 soit égal à un diamètre intérieur du système de refroidissement?. Le dispositif de refroidissement 7 est ainsi au contact du stator 2. [0044] Le système de refroidissement 7 comprend une poche dans laquelle circule de l'eau glycolée par exemple, destinée à refroidir les bobines 34. Selon cet exemple de réalisation, le système de refroidissement 7 est circulaire. Une cote maximum mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3 du rotor 33 est représentée par une 7 flèche référencée 9. Conformément à l'invention, une dimension maximum 8 du dispositif de connexion électrique 4, mesurée dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3, s'étend de l'extrémité de la deuxième portion 11 à l'extrémité opposée du boitier 10 et est inférieure à la cote maximum 9 du dispositif de refroidissement 7, mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3. Autrement dit, aucun élément de la machine électrique tournante 1 ne s'étend radialemcnt au-delà des limites extérieures du dispositif de refroidissement 7. [0045] La figure 2 représente une partie du dispositif de connexion électrique 4 vue du dessus. Il est divisé en deux parties : une partie de distribution 5 pour distribuer l'énergie électrique aux bobines 34 du stator 2, dont des pistes 12 font par exemple le tour du stator 2, et un bloc de raccordement 6, par exemple formé par la deuxième portion 11 du boitier 10. Le bloc de raccordement 6 est délimité par deux angles 28 qui définissent la dimension maximum 8 du dispositif de connexion électrique 4. [0046] Au niveau de la partie de distribution 5 des bobines 34 du stator 2, les pistes 12 sont disposées de manière circonférentielle autour du stator 2. Elles sont par exemple organisées par paire afin de pouvoir alimenter la totalité des bobines 34. Elles sont également liées au bloc de raccordement 6 par leur extrémité 29, permettant leur alimentation en énergie électrique. Des terminaisons 21 disposées le long des pistes 12 permettent le contact avec les liaisons électriques qui alimentent les bobines 34 du stator 2. Ces terminaisons 21 sont situées en regard radialcment des fentes 22 du boitier 10. Ainsi, une liaison électrique vers le stator 2 est insérée dans une terminaison 21 d'une des pistes 12 et passe dans une fente 22 du boitier 10. [0047] Les pistes 12 circulent le long de la partie de distribution 5 des bobines 34 du stator 2. Seule leur extrémité 29 est logée dans le bloc de raccordement 6. Les extrémités 29 sont arrangées en « S » ou en « U » au sein du bloc de raccordement 6 afin que la même face des extrémités 29 des pistes 12 soit située vers l'extérieur de la machine électrique tournante 1. Le bloc de raccordement 6 est destiné à être connecté électriquement à un dispositif de commande et de puissance 26 situé à l'extérieur de la machine électrique tournante 1. Le dispositif de commande et de puissance 26 peut par exemple être un onduleur configuré pour transformer un courant continu présent sur le réseau de bord du véhicule en un courant alternatif pour la machine électrique tournante 1. Le dispositif de commande et de puissance 26 est connecté au bloc de raccordement 6 par une liaison électrique de puissance 30 permettant l'alimentation électrique des pistes 12, ainsi que par une liaison électrique de signal 31 assurant l'échange d'information de commande et de diagnostic entre le dispositif de commande et de puissance 26 et le bloc de raccordement 6. [0048] La figure 3 représente une vue plus détaillée de la deuxième portion 11 du boitier 10 dénuée de toutes pistes du dispositif de connexion électrique 4. Le stator 2 est 8 surmonté du dispositif de connexion électrique 4 comprenant le boitier 10. Le boitier 10 est monobloc et est réalisé par moulage. [0049] La deuxième portion 11 du boitier 10 est un élément constitutif du le bloc de rac- cordement 6. La deuxième portion 11 est de forme sensiblement rectangulaire selon un angle de vue pris le long d'une direction radiale du rotor 33 et comprend un logement 14 qui reçoit les extrémités 29 des pistes 12, comme cela est visible sur la figure 2. [0050] Le boitier 10 présente également des cavités 23 destinées à l'insertion des pistes 12, ainsi que les fentes 22 pour les connexions électriques du stator 2. [0051] Après positionnement des pistes conductrices dans les cavités 23, la partie de dis- tribution 5 est remplie par une pâte qui assure une étanchéité, empêchant ainsi toute entrée de fluide dans la partie de distribution 5. [0052] Lorsque les extrémités 29 des pistes 12 sont logées dans le logement 14 de la deuxième portion 11, le bloc de raccordement 6 apparait tel que représenté à la figure 4. Il s'agit là d'une représentation de la deuxième portion 11 du bloc de raccordement 6 du dispositif de connexion électrique 4, selon un angle de vue pris le long d'une direction radiale du rotor 33. Sous cet angle de vue, la deuxième portion 11 présente donc une forme sensiblement rectangulaire délimitée par des rebords 36. [0053] Les extrémités 29 des pistes 12 sont alignées les unes à côté des autres et sont toutes munies d'un trou 20 afin d'assurer la connexion avec la liaison électrique de puissance 30. Les extrémités 29 des pistes 12 peuvent être de deux formes distinctes : certaines sont rectangulaires à angle droit, d'autres sont arrondies sur deux angles. Chaque trou 20 de l'extrémité 29 des pistes 12 est disposé en quinconce afin d'éviter un encombrement mécanique lors du branchement du bloc de raccordement 6. Un connecteur signal 13 regroupe les connexions électriques liées à la commande ou au diagnostic de la machine électrique tournante 1 selon l'invention. La section du logement 14 qui s'étend entre le connecteur signal 13 et/ou les extrémités 29 des pistes 12 et le rebord 36, ainsi que les interstices entre les extrémités 29 adjacentes, sont comblés avec une pâte, par exemple un polymère, susceptible de se solidifier, de manière à assurer une étanchéité de l'ensemble du bloc de raccordement 6. [0054] Une cloche d'embrayage 16 d'une boite de vitesses est représentée en figure 5. La cloche d'embrayage 16 comprend une paroi 37 délimitant un volume interne destiné à recevoir la machine électrique tournante 1 et éventuellement un module d'embrayage. La paroi 37 de la cloche d'embrayage 16 est légèrement conique. La paroi 37 de la cloche d'embrayage 16 délimite un volume où est logé la machine électrique tournante 1. La cloche d'embrayage 16 est équipée d'une embase de fixation 25 qui permet de solidariser la boîte de vitesses sur un moteur à combustion interne d'une chaîne de traction hybride. Cette embase de fixation 25 est présente de part et d'autre de la paroi 37 et présente des trous permettant l'insertion d'un moyen de fixation. 9 [0055] Un orifice circulaire 27 est présent au sommet de la cloche d'embrayage 16 et permet le passage d'un arbre primaire (non représenté) de la boîte de vitesses. Une ouverture 18, de forme complémentaire à la forme du bloc de raccordement, est présente sur la paroi 37 de la cloche d'embrayage 16. Vue radialement, cette ouverture est de forme sensiblement rectangulaire. Il s'agit de la zone en face de laquelle s'étend le bloc de raccordement 6, lorsque la machine électrique tournante 1 est reçue dans la cloche d'embrayage 16. Cette ouverture 18 donne accès au bloc de raccordement 6 du dispositif de connexion électrique 4 depuis l'extérieur de la cloche d'embrayage 16, de manière à raccorder électriquement le dispositif de connexion électrique 4. [0056] La figure 6 schématise la mise en place de la machine électrique tournante 1 dans le volume interne de la cloche d'embrayage 16. La machine électrique tournante 1 est sur cette figure équipée d'un socle de fixation 24 comprenant des points de serrage permettant de fixer la machine électrique tournante 1 dans la cloche d'embrayage 16. [0057] Le dispositif de refroidissement 7 est défini par sa cote maximum 9 mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3. Comme indiqué précédemment, la dimension maximum 8 mesurée dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3 est strictement inférieure à la cote maximum 9 définissant la chambre de refroidissement 7. La cloche d'embrayage 16 possède un gabarit intérieur 17 mesuré au niveau du volume interne délimité par une face interne de la paroi 37 de la cloche d'embrayage 16. Cc gabarit intérieur 17 est supérieur à la cote maximum 9 du dispositif de refroidissement 7. Un tel gabarit intérieur 17 définit une bouche d'entrée de la cloche d'embrayage 16 permettant d'insérer de la machine électrique tournante 1 au sein du volume interne de la cloche d'embrayage 16. [0058] Lorsque la machine électrique tournante 1 est logée dans la cloche d'embrayage 16, les points de serrage de l'embase de fixation 24 de la machine électrique tournante 1 et les trous du socle de fixation 25 de la cloche d'embrayage 16 sont en regard les uns des autres, permettant ainsi la fixation des deux systèmes par un moyen de fixation. [0059] Lors de la mise en place de la machine électrique tournante 1 dans la cloche d'embrayage 16, la deuxième portion 11 du boitier 10 du dispositif de connexion électrique 4 de la machine électrique tournante 1 et l'ouverture 18 de la cloche d'embrayage 16 sont en regard l'une de l'autre. Le bloc de raccordement 6 est alors accessible depuis l'extérieur de la cloche d'embrayage 16 par le biais de l'ouverture 18. [0060] La figure 7 est une représentation schématique vue du dessus des dimensions des dif- férentes parties de la machine électrique tournante 1 et de la cloche d'embrayage 16, lorsque la machine électrique tournante 1 y est logée. Plusieurs cercles centrés autour du même axe de rotation 3 schématisent différents éléments, démontrant ainsi l'absence d'interférences mécaniques. Le cercle au diamètre le plus faible correspond à la partie de distribution 5 du dispositif de connexion électrique 4. Le bloc de rac- cordemcnt 6 émerge radialemcnt de la partie de distribution 5, l'ensemble formant alors le dispositif de connexion électrique 4. Le cercle référencée 32 de diamètre 38 correspond à un cercle centré autour de l'axe de rotation 3 et passant par les angles 28 du bloc de raccordement 6. [0061] La dimension maximum 8 mesurée dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3 du dispositif de connexion électrique 4 est également représentée et s'étend de l'un des angles 28 du bloc de raccordement 6 jusqu'à une tangente qui passe par la partie de distribution 5 des bobines 34 du stator 2 qui lui est diamétralement opposée. [0062] Selon l'invention, la partie de distribution 5 associée au bloc de raccordement 6 du dispositif de connexion électrique 4, le cercle virtuel 32 et la dimension maximum 8 du dispositif de connexion électrique 4 sont tous inclus dans une section de la machine électrique tournante 1 délimitée par la cote maximum 9 du dispositif de refroidissement 7, mesurée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 3. [0063] Toujours selon l'invention, cette même cote maximum 9 du dispositif de refroi- dissement 7 est inférieure à celle du gabarit intérieur 17 de la cloche d'embrayage 16, garantissant ainsi une insertion de la machine électrique tournante 1 selon un mouvement de translation effectuée parallèlement à l'axe de rotation 3. [0064] Si l'ensemble de ces conditions sont respectées, alors la machine électrique tournante 1 selon l'invention peut être intégrée au sein du volume interne de la cloche d'embrayage 16 sans interférences mécaniques. [0065] La machine électrique tournante 1 et le module d'embrayage sont particulièrement adaptés pour une utilisation au sein d'une chaine de traction hybride pour véhicule automobile. [0066] Cette chaine de traction hybride comprend un moteur à combustion interne couplé à la machine électrique tournante 1 selon l'invention par le module d'embrayage. Ainsi, la machine électrique tournante 1 peut assurer la propulsion du véhicule automobile, seule ou en combinaison avec le moteur à combustion interne. Elle permet également le démarrage du moteur à combustion interne et l'assiste lors de l'accélération du véhicule. La machine électrique tournante 1 peut également remplir la fonction d'un alternateur ou d'un frein du véhicule. Une énergie électrique peut également être récupérée lors du freinage du véhicule par la machine électrique tournante 1 selon l'invention. [0067] Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associés les uns avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles ou exclusifs les uns des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. 11 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]