FR 3092605 A1 20200814 FR 1901402 A 20190212 Description Titre de l'invention : Verrou muni d'un dispositif de protection fixé à son stator [0001] Le domaine technique de l'invention est celui des verrous, en particulier destinés à être montés dans des mécanismes de fermeture d'ouvrants de véhicule automobile. [0002] Un verrou classique comporte un corps fixe appelé stator, monté solidaire du mécanisme de fermeture et/ou de l'ouvrant, un rotor, de forme générale cylindrique, emboîté dans le corps fixe et présentant un logement pouvant accueillir une clé. Un jeu de paillettes, mobiles radialement, retient ou libère en rotation le rotor par rapport au corps fixe. Les paillettes sont déplacées lorsqu'une clé est introduite dans le logement du rotor, et le rotor n'est libéré en rotation que lorsque la dé est conforme. C'est ensuite la rotation du rotor qui déclenche le déverrouillage du mécanisme de fermeture. [0003] Lc rotor est configuré pour être relié à une serrure par un cardan au niveau d'une interface de liaison configurée pour recevoir une première extrémité dudit cardan. Cc cardan est fixé à une seconde extrémité, opposée à la première ; à une serrure de sorte que la rotation du rotor par la clé entraine le déverrouillage de la serrure. [0004] Pour éviter le désassemblage entre le rotor et le cardan au niveau de l'interface de liaison, ducs aux vibrations du véhicule lorsque celui-ci est en mouvement, une solution a été proposée, qui consiste en un élément disposé autour du rotor et recouvrant l'interface de liaison. [0005] Cette solution présente plusieurs inconvénients, notamment une mauvaise position du cardan dans le verrou. De plus, lors de la sollicitation du verrou, particulièrement lors de la rotation du rotor, l'élément recouvrant l'interface de liaison est mal maintenu. Enfin, l'assemblage du cardan avec le rotor doit être effectué en amont de celui du dispositif de verrouillage, ce qui complexifie l'assemblage du dispositif de verrouillage. [0006] La présente invention vise à remédier à au moins un de ces inconvénients en fournissant un verrou comprenant un rotor et un stator, ledit rotor étant disposé à l'intérieur dudit stator et configuré pour être mobile en rotation autour d'un axe de rotation par rapport au stator, le rotor étant configuré pour être relié à une serrure par un cardan au niveau d'une interface de liaison configurée pour recevoir une extrémité dudit cardan, dans lequel le verrou comporte un élément de protection fixé audit stator et configuré pour recouvrir au moins en partie l'interface de liaison du rotor avec le cardan. [0007] La fixation de l'élément de protection au stator permet de ne pas interférer avec la rotation du rotor, entraînant une position adéquate du cardan dans le rotor. De plus, 2 l'élément de protection évite le décrochement de la liaison entre l'extrémité du cardan et le rotor. Enfin, l'élément de protection offre une sécurité antivol accrue d'un ouvrant, protégeant la liaison entre le rotor et le cardan. [0008] Avantageusement, le stator est formé par deux coquilles, l'une de ces coquilles comprenant l'élément dc protection. [0009] Avantageusement encore, l'élément de protection est rapporté au stator. [0010] Notamment, une extrémité du stator comporte au moins une rainure configurée pour recevoir au moins une languette correspondante de l'élément de protection. [0011] Selon une possibilité, l'élément de protection est surmoulé sur le stator. [0012] Ceci offre un assemblage du verrou simplifié. [0013] Selon une autre possibilité, le verrou comprend une tige, ledit rotor comprend au moins un logement de rotor configuré pour recevoir la tige, ladite extrémité dudit cardan comprend au moins un logement dc cardan configuré pour recevoir la tige, ladite tige étant configurée pour lier ledit rotor audit cardan. [0014] Dans un mode de réalisation, le rotor est configuré pour se déplacer entre une première position et une deuxième position décalée angulairement l'une par rapport à l'autre selon l'axe de rotation. [0015] Dans un autre mode de réalisation, l'élément de protection est configuré pour être en regard de l'au moins un logement de rotor lorsque le rotor est en première position, l'au moins un logement de rotor étant libre lorsque ledit rotor est en deuxième position. [0016] La deuxième position permet à la tige d'être insérée et la première position em- prisonne la tige. [0017] La présente invention concerne également un dispositif de verrouillage comprenant une serrure reliée à un verrou selon l'invention par un cardan. [0018] La présente invention concerne également une méthode d'assemblage d'un cardan sur un verrou selon l'invention comprenant les étapes suivantes : [0019] - Déplacement du rotor de la première position à la deuxième position. Insertion d'une extrémité du cardan dans le rotor de manière à ce que l'au moins un logement du cardan soit aligné avec l'au moins un logement du rotor. Insertion de la tige à travers l'au moins un logement du rotor et l'au moins un logement du cardan. Retour du rotor dans la première position. [0020] L'invention sera décrite plus en détails à travers les différentes figures présentées ci- dessous, ce qui facilitera sa compréhension. [0021] [fig.1] représente une vue de côté avec une coupe partielle selon un plan comprenant un axe de rotation du rotor, du verrou relié à la serrure par le cardan, conformément à l'invention. 3 [0022] [fig.2] représente une vue éclatée du rotor et du cardan, conformément à l'invention. [0023] [fig.3] représente une vue en perspective avec une coupe selon un plan transversal comprenant un axe de rotation du rotor, du verrou, conformément à l'invention. [0024] [fig.4] représente une vue de côté de l'élément de protection, recouvrant une partie du rotor, conformément à l'invention. [0025] [fig.5a] représente une vue en perspective du verrou dans sa première position, avant fixation du cardan, conformément à l'invention. [0026] [fig.5b] représente une vue en perspective du verrou dans sa deuxième position, avant fixation du cardan, conformément à l'invention. [0027] [fig.5c] représente une vue en perspective du verrou dans sa deuxième position, après fixation du cardan, conformément à l'invention. [0028] La figure 1 montre un verrou 1 relié à une serrure 2 par un cardan 3. La serrure 2 est configure° pour verrouiller et/ou déverrouiller l'ouverture d'un ouvrant, de véhicule automobile par exemple. [0029] Le verrou 1 comprend un rotor 4 inséré à l'intérieur d'un stator 5. [0030] L'une des extrémités du verrou 1 comporte un capuchon 6 d'insertion d'une clé configure° pour mettre en mouvement le rotor 4 selon un axe de rotation A. L'autre extrémité du verrou 1, soit l'extrémité du rotor 4 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé, reçoit une extrémité du cardan 3 configurée pour être assemblée dans le rotor 4. Un élément de protection 7 recouvre au moins une partie du rotor 4. [0031] Le cardan 3 est également inséré, par une extrémité opposée à l'extrémité insérée dans le rotor 4, dans la serrure 2. [0032] Le cardan 3 est sous la forme d'une tige rigide ou d'un câble présentant trois parties. Une première partie 8 est apte à être introduite à l'intérieur du rotor 4, une deuxième partie 9 est apte à être introduite à l'intérieur de la serrure 2 et une troisième partie 10 relie les première et deuxième parties 8 et 9. [0033] La figure 2 montre le verrou 1 dépourvu de son stator 5. [0034] Le verrou 1 présente une pluralité de paillettes 11 configurées pour retenir ou libérer en rotation le rotor 4 par rapport au stator 5. [0035] L'extrémité du rotor 4, la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé, comporte deux logements 12a et 12b, ici des orifices, situés en regard l'un de l'autre et disposés selon un axe, l'axe transversal B étant transversal à un axe A de rotation du rotor. [0036] La première partie 8 du cardan 3, comportant l'extrémité configurée pour s'insérer à l'intérieur du rotor 4, présente un logement 13, ici un orifice. [0037] Le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est configure pour venir s'aligner avec chacun des logements 12a et 12b du rotor 4 lors de l'insertion de l'extrémité de la première partie 8 dans le rotor 4. [0038] Un élément de fixation, ici une tige 14, notamment une clavette, est configurée pour traverser les logements 12a ou 12b du rotor 4 et le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 de manière à fixer le cardan 3 dans le rotor 4. [0039] Lorsque la tige 14 assemble le cardan 3 avec le rotor 4, chaque extrémité de la tige 14 obstrue le logement 12a ou 12b correspondant. [0040] Alternativement, un seul des logements 12a ou 12b pourrait âtre traversé par la tige 14. [0041] Comme cela est représenté sur la figure 3, un élément de protection 7 est configuré pour recouvrir au moins en partie le rotor 4 au niveau de ses logements 12a et 12b de manière à ce que la tige 14 ne puisse pas s'extraire du rotor 4 et ainsi désassembler le cardan 3 et le rotor 4. [0042] La figure 3 montre le verrou 1 comprenant le rotor 4 inséré dans le stator 5. Le rotor est dans une première position, matérialisée par la disposition de l'axe des logements 12a et 12b de manière parallèle à l'axe transversal B du verrou 1. [0043] Le stator présente une ouverture 19 par laquelle l'extrémité du rotor 4 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé est accessible par l'extérieur du stator 5. L'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est insérée à l'intérieur du rotor 4, et plus précisément, le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est inséré dans le rotor 4, de manière à ce que le logement 13 soit axé avec chacun des logements 12a et 12b du rotor 4. [0044] Le logement 13 présente un évasement, serrant ainsi la tige 14 lorsque celle-ci lie le cardan 3 et le rotor 4. [0045] La tige 14 assemble le rotor 4 avec le cardan 3 en traversant un des logements 12a ou 12b et 13. La tige 14 est parallèle à l'axe transversal B du verrou 1. [0046] L'élément de protection 7 recouvre une partie du rotor 4 de manière à bloquer la tige 14 dans le stator 5 lorsque le rotor 4 est dans sa première position. [0047] Le rotor 4 étant de forme cylindrique, l'élément de protection 7 forme un demi-cercle autour d'une partie du rotor 4, de manière à obstruer les deux logements 12a et 12b du rotor 4. [0048] L'élément de protection 7 est rapporté au stator 5. [0049] Plus précisément, l'élément de protection 7 est configuré pour s'associer au stator 5 au niveau de son extrémité la plus proche de l'interface de liaison entre le cardan 3 et le verrou 1. [0050] L'extrémité du stator 5 recevant l'élément de protection 7 présente deux rainures 15a et 15b disposées perpendiculairement par rapport à l'axe de rotation A du rotor 4. Ces deux rainures 15a et 15b sont configurées pour recevoir une languette 16a et 16b correspondante présentes sur l'élément de protection 7. [0051] En effet, l'élément de protection 7 comporte deux bras, ici les languettes 16a et 16b, solidaires de la forme en demi-cercle de l'élément de protection 7 recouvrant au moins une partie du rotor 4. [0052] Le surmoulage de l'élément de protection 7 au stator 5 est également envisageable. [0053] La figure 4 montre l'élément de protection 7 disposé sur au moins une partie du rotor 4. [0054] L'élément de protection 7 présente une face recouvrant au moins une partie du rotor 4. L'autre face de l'élément de protection 7, opposée à la précédente, présente des nervures. [0055] En effet, trois nervures 17a, 17h et 17c sont réparties uniformément sur la face opposée à la face recouvrant au moins une partie du rotor 4. Ces nervures 17a, 17h et 17c augmentent la résistance et la rigidité de l'élément de protection 7. [0056] L'élément de protection 7 est limitrophe à l'extrémité du stator 5 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé. [0057] L'élément de protection 7 recouvre également toute la longueur, parallèle à l'axe de rotation A, d'au moins une partie du rotor 4 par rapport à l'ouverture 19 du stator 5. [0058] Les figures 5a, 5h et 5c représentent plusieurs étapes d'assemblage du cardan 3 sur le verrou 1. [0059] Sur ces figures, le stator 5 est composé de deux coquilles 18a et 18h, s'emboitant l'une dans l'autre par complémentarité de forme. [0060] La coquille 18a comporte l'élément de protection 7. Il est également envisageable que l'élément de protection 7 soit supporté par la coquille 18h. [0061] Dans les paragraphes suivants, la méthode d'assemblage du cardan 3 sur le verrou 1 est explicitée en références aux figures 5a. 5b et 5c. [0062] Sur la figure 5a, les deux coquilles 18a et 18b composant le stator 5 sont assemblées de manière à emprisonner le rotor 4. [0063] L'élément de protection 7, supporté par la coquille 18a, recouvre partiellement l'extrémité du rotor 4 la plus éloignée du capuchon 6 d'insertion de la clé lorsque les coquilles 18a et 18b sont emboitées. [0064] Le rotor 4 est dans sa première position, les logements 12a et 12b situés sur le rotor 4 sont obstrués par l'élément de protection 7. La tige 14 ne peut donc pas être insérée dans le rotor 4 afin de lier le cardan 3 avec le rotor 4. [0065] Sur la figure 5b, le rotor 4 est clans sa deuxième position. En effet, le rotor 4 étant mobile en rotation selon l'axe A, le rotor 4 est décalé d'un certain angle, notamment de plus de 10°, entre sa première position et sa deuxième position. [0066] La deuxième position du rotor 4 peut être amenée par la rotation selon l'axe A de la clé correspondante lorsque celle-ci est insérée dans le verrou 1 au niveau du capuchon 6. [0067] Lorsque le rotor 4 est dans sa deuxième position, l'un des logements 12a ou 12b n'est plus obstrué par l'élément de protection 7. Cette deuxième position permet d'insérer la 6 tige 14 à travers le logement 12a ou 12h qui n'est pas condamné par l'élément de protection 7, comme illustré sur la figure 5c. [0068] Sur la figure 5c, l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 est insérée dans le rotor 4 de manière à ce que son logement 13 soit aligné avec les logements 12a et 12h du rotor 4. Puis, la tige 14 est insérée de manière à traverser le logement 12a ou 12h qui n'est pas obstrué par l'élément de protection 7 mais également le logement 13 de l'extrémité de la première partie 8 du cardan 3 jusqu'à ce que la tige 14 soit en butée contre l'élément de protection 7 au niveau du logement 12a ou 12h qui n'a pas été traversé par la tige 14. [0069] Une fois le rotor 4 et le cardan 3 liés par la tige 14, le rotor 4 est déplacé dans sa première position de manière à ce que la tige 14 soit emprisonnée par l'élément de protection 7. [0070] Les différents avantages de l'invention sont présentés ci-dessous. [0071] L'élément de protection 7, fixé au stator 5, permet de garder une même position du cardan 3 dans le rotor 4 mais également d'éviter le risque de désassemhlage du cardan 3 avec le rotor 4 par la migration de la tige 14 en dehors du rotor 4. [0072] En effet, lorsque, par exemple, le véhicule est en mouvement, les vibrations ducs à ce mouvement peuvent éjecter la tige 14 de sa position de liaison par le logement 12a ou 12h. Lorsque le véhicule est en mouvement, le rotor 4 est en première position. De ce fait, les logements 12a et 12h sont obstrués par l'élément de protection 7 et donc la migration de la tige 14 en dehors du rotor 4 est impossible, garantissant la liaison du cardan 3 avec le rotor 4. [0073] Le verrouillage et/ou le déven-ouillage de l'ouvrant est généralement effectué lorsque le véhicule est à l'arrêt. Il n'y a donc aucun moyen pour que la tige 14 s'extraie du rotor 4 lors de sa rotation. [0074] L'assemblage du cardan 3 avec le verrou 1 peut être réalisé en dernière étape d'assemblage du dispositif de verrouillage, entraînant une flexibilité de production. [0075] Enfin, l'élément de protection 7 assure la fonction d'antivol. En effet, un voleur ne pourra pas extraire la tige 14 pour déplacer le cardan 3, déverrouillant ainsi le véhicule, puisque la tige 14 est emprisonnée dans le rotor 4 par l'élément de protection 7. [0076] Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisations présentés. 7