FR 3092086 A1 20200731 FR 1900719 A 20190128 Description Titre de l'invention : Système d'ancrage pour arrimer un aéronef Domaine technique [0001] La présente invention concerne le domaine des systèmes d'ancrage permettant d'arrimer un aéronef sur un sol. [0002] En mission, les aéronefs, par exemple les hélicoptères, sont régulièrement maintenus au sol entre deux sessions de vol. En cas de vent ou rafales, il est nécessaire d'arrimer les aéronefs sur le sol afin d'éviter qu'ils ne basculent et chutent, ce qui pourrait causer de lourds dégâts. Technique antérieure [0003] On tonnait des systèmes d'ancrage comprenant une ancre consistant en un piquet destiné à être enfoncé dans le sol, ainsi qu'un câble reliant le piquet à l'aéronef, pour maintenir l'aéronef fixement sur le sol et éviter qu'il ne bascule. [0004] Un inconvénient de ce type de système d'ancrage est que le piquet risque d'être extrait du sol, notamment dans certaines régions où les sols sont particulièrement meubles, par exemple les sols sablonneux. Il convient par conséquent d'enfoncer le piquet très profondément, ce qui est contraignant et parfois encore insuffisant pour maintenir l'aéronef. En outre, l'ancrage de l'aéronef à l'aide d'un piquet reste malgré tout peu fiable et un basculement de l'aéronef peut survenir. [0005] Les piquets les plus fiables sont configurés pour être enfoncés très profondément dans le sol. Ils sont en outre excessivement lourds et couplés à des câbles métalliques, ce qui augmente le poids et l'encombrement du système d'ancrage. La capacité d'emport et donc la performance opérationnelle de l'aéronef sont réduites. [0006] De plus, la mise en place d'un piquet conduit l'opérateur à réaliser d'importants efforts physiques et nécessite l'utilisation d'outils performants tels que des marteaux de chantier. Ces outils sont lourds, difficiles à manipuler, à déplacer et à emporter dans un aéronef [0007] Les systèmes connus présentent donc les inconvénients d'être peu efficaces, lourds et encombrants. Exposé de l'invention 100081 Un but de la présente invention est de proposer un système d'ancrage remédiant aux inconvénients précités. 100091 Pour ce faire, l'invention porte sur un système d'ancrage pour arrimer un aéronef sur un sol, le système d'ancrage comprenant : - au moins une première ancre configurée pour être enfoncée dans le sol ; - un point d'ancrage disposé sur l'aéronef ; et 2 - un dispositif de liaison longiligne reliant ladite première ancre et le point d'ancrage, ladite première ancre étant montée de façon articulée au dispositif de liaison de façon que la première ancre peut pivoter entre une position d'insertion et une position d'ancrage. [0010] De manière non limitative, l'aéronef peut être un hélicoptère ou un avion. [0011] La première ancre comprend de préférence un corps ainsi qu'une tête formant une pointe, facilitant son insertion dans le sol. Dans sa position d'insertion, la première ancre peut aisément être insérée dans le sol, par exemple par l'intermédiaire d'une tige permettant d'enfoncer et de guider la première ancre sous la surface du sol. Dans sa position d'ancrage, la première ancre est solidement maintenue dans le sol, de manière à fixer de manière stable l'aéronef sur le sol. [0012] En comparaison avec les piquets de l'art antérieur, la première ancre offre un ancrage satisfaisant, même lorsqu'elle est insérée dans le sol à une faible profondeur. Elle est notamment opérationnelle à une profondeur très inférieure à la profondeur d'enfoncement nécessaire avec un piquet. Aussi, il n'est pas nécessaire d'utiliser des outils lourds tels qu'un marteau de chantier pour insérer la première ancre dans le sol, ce qui réduit les efforts à réaliser, ainsi que le poids et l'encombrement des outils à transporter pour mettre en place le système d'ancrage. [0013] Une force de traction appliquée sur le dispositif de liaison permet avantageusement de faire pivoter la première ancre et donc de la faire passer de la position d'insertion à la position d'ancrage. De manière non limitative, le système d'ancrage peut comprendre une cordelette coopérant avec la première ancre, de sorte qu'une traction sur ladite cordelette permet de faire passer la première ancre de la position d'insertion à la position d'ancrage. [0014] De préférence, la première ancre est amenée de la position d'insertion à la position d'ancrage par pivotement d'un angle environ égal à 90°. [0015] La première ancre est de préférence montée en une première extrémité du dispositif de liaison. Ladite première ancre s'étend avantageusement selon une direction longitudinale, la direction longitudinale étant de préférence sensiblement verticale lorsque la première ancre est dans la position d'insertion et sensiblement horizontale lorsque la première ancre est dans la position d'ancrage. [0016] Un exemple d'une telle première ancre est divulgué dans W02014170574. [0017] Le point d'ancrage peut être disposé en toute partie de l'aéronef pouvant résister à un effort de traction. Il est de préférence disposé sur une paroi latérale de l'aéronef. Le point d'ancrage peut comprendre un crochet ou un anneau de fixation, permettant la fixation aisée du dispositif de liaison audit point d'ancrage. [0018] Le dispositif de liaison est de préférence souple afin de faciliter sa connexion au point d'ancrage ainsi que l'insertion de la première ancre dans le sol. De préférence, le 3 point d'ancrage coopère avec une seconde extrémité du dispositif de liaison, opposée à sa première extrémité. [0019] Pour mettre en place le système d'ancrage, afin d'arrimer un aéronef sur le sol, on pose d'abord l'aéronef sur le sol, à l'endroit souhaité. On insère ensuite la première ancre, placée en position d'insertion, dans le sol, à proximité de l'aéronef, de préférence en regard du point d'ancrage. La première ancre est alors pivotée et amenée en position d'ancrage, dans laquelle elle est maintenue fixement dans le sol et résiste à d'importants efforts de traction. Une portion du dispositif de liaison s'étend alors dans le sol, entre la première ancre et la surface du sol. [0020] Le dispositif de liaison est ensuite connecté au point d'ancrage sur l'aéronef. Si né- cessaire, le dispositif de liaison est ensuite mis en tension. L'installation du système d'ancrage est particulièrement rapide et facile. [0021] Le dispositif de liaison s'étend alors entre une zone de la surface du sol, située sen- siblement à la verticale par rapport à la première ancre, et le point d'ancrage sur l'aéronef. Aussi, le système d'ancrage exerce un effort de maintien sur l'aéronef, dirigé selon le dispositif de liaison, vers ladite zone de la surface du sol. Cet effort empêche le basculement de l'aéronef selon ladite direction, dans un sens opposé à ladite zone de la surface du sol. [0022] Un intérêt est d'empêcher que l'aéronef ne soit endommagé en cas de vents forts ou de rafales. En outre, le système d'ancrage permet de réduire le roulis ou le tangage de l'aéronef posé sur le sol. [0023] La première ancre, dans sa position d'ancrage, offre une résistance à l'arrachement très supérieure à celle d'un piquet tel qu'utilisé dans l'art antérieur. Le système d'ancrage selon l'invention permet donc de maintenir l'aéronef d'autant plus efficacement et de manière stable sur le sol, et notamment en cas de vent particulièrement violent. [0024] En outre, la première ancre présente un poids et un encombrement réduit par rapport à un piquet métallique tel qu'utilisé dans l'art antérieur, ce qui facilite son transport, notamment au sein de l'aéronef. [0025] En outre, il n'est pas nécessaire d'enfoncer l'ancre à une profondeur importante pour obtenir un ancrage satisfaisant. L'installation du système d'ancrage est donc facilitée, en particulier dans les sols secs et/ou rocailleux. [0026] Sans sortir du cache de l'invention, plusieurs systèmes d'ancrage selon l'invention peuvent être utilisés simultanément, chacun des dispositifs de liaison étant alors relié à un point d'ancrage différent sur l'aéronef. Un intérêt est d'empêcher le basculement de l'aéronef selon différentes directions. Par exemple, des systèmes d'ancrage peuvent être disposés de part et d'autre de l'aéronef afin d'empêcher son basculement latéral, d'un côté ou de l'autre. [0027] De préférence, le dispositif de liaison comprend un premier élément de liaison et un second élément de liaison relié au premier élément de liaison. [0028] Avantageusement, le premier élément de liaison relie le point d'ancrage et le second élément de liaison, et le second élément de liaison relie le premier élément de liaison et la première ancre. [0029] Le second élément de liaison s'étend donc en partie dans le sol lorsque la première ancre est insérée dans le sol. [0030] Préférentiellement, le premier élément de liaison comprend une première partie d'extrémité et une seconde partie d'extrémité opposée à la première partie d'extrémité, la première partie d'extrémité du premier élément de liaison étant connectée au point d'ancrage, tandis que la seconde partie d'extrémité du premier l'élément de liaison est connectée au second élément de liaison. [0031] De manière avantageuse, le second élément de liaison comprend au moins une première corde ayant une première portion de jonction et une seconde portion de jonction. Une telle corde présente une grande résistance, ce qui réduit les risques de rupture, et présente une faible élasticité, ce qui limite les mouvements de l'aéronef sur le sol. Une telle corde est en outre particulièrement souple, ce qui facilite l'insertion de la première ancre dans le sol, la connexion du dispositif de liaison au point d'ancrage, ainsi que le rangement du système d'ancrage après utilisation. Par ailleurs, la corde présente un poids réduit par rapport à un élément de liaison métallique telle qu'une chaîne utilisée dans l'art antérieur. [0032] De préférence, la première portion de jonction de ladite première corde est connectée à la seconde partie d'extrémité du premier élément de liaison. De manière non limitative, la première corde peut former une boucle au niveau de la première portion de jonction permettant la connexion avec le premier élément de liaison. La première corde peut également comprendre une épissure au niveau de la portion de jonction, permettant de réaliser une boucle tout en évitant de la nouer, ce qui risquerait de la fragiliser. [0033] De manière non limitative, la première portion de jonction de ladite première corde peut être disposée en une première extrémité de ladite première corde, de sorte que la première corde et le premier élément de liaison sont connectés bout à bout. [0034] La première corde présente de préférence une longueur comprise entre 50 et 150 cen- timètres. [0035] Selon une première variante avantageuse, la seconde portion de jonction de la première corde est connectée à la première ancre. [0036] Aussi, dans cette première variante, la première corde s'étend avantageusement entre la première ancre et le premier élément de liaison. [0037] De manière non limitative, la seconde portion de jonction de la première corde peut être disposée en une seconde extrémité de ladite première corde, de sorte que l'ancre est connectée à ladite seconde extrémité de la première corde. [0038] Selon une seconde variante avantageuse, le système d'ancrage comprend au moins une deuxième ancre et le second élément de liaison comprend au moins une deuxième corde, la deuxième corde reliant la première ancre et la deuxième ancre, la seconde portion de jonction de la première corde coopérant avec la deuxième corde. L'utilisation de deux ancres permet d'augmenter fortement la résistance à l'arrachement du système d'ancrage. Ceci permet donc d'améliorer l'ancrage et la stabilité de l'aéronef posé sur le sol et de réduire encore les risques de basculement de l'aéronef. [0039] La deuxième ancre est de préférence identique à la première ancre et est insérée dans le sol de manière similaire, d'après les étapes détaillées précédemment. [0040] Dans cette seconde variante, la première corde s'étend entre le premier élément de liaison et la deuxième corde. [0041] La seconde portion de jonction de la première corde coopère de préférence avec une partie de connexion de la deuxième corde. Ladite partie de connexion peut être disposé en une extrémité ou en une partie intermédiaire de la deuxième corde. La partie de connexion peut être mobile le long de la deuxième corde. [0042] La deuxième corde définit un premier brin s'étendant entre ladite partie de connexion et la première ancre et un second brin s'étendant entre la partie de connexion et la deuxième ancre. [0043] Lorsque les première et deuxième ancres sont enfoncées dans le sol, le premier brin présente un premier segment, sensiblement vertical, s'étendant entre la première ancre et la surface du sol, et un second segment s'étendant entre la surface du sol, en regard de la première ancre, et la partie de connexion. Le second brin présente également un premier segment, sensiblement vertical, s'étendant entre la deuxième ancre et la surface du sol, et un second segment s'étendant entre la surface du sol, en regard de la deuxième ancre, et la partie de connexion. [0044] Les première et deuxième ancres sont de préférence enfoncées dans le sol à une profondeur sensiblement identique de sorte que les longueurs des premiers segments des premier et second brins de la seconde corde sont sensiblement égales. [0045] Lorsque l'aéronef tend à basculer, par exemple à cause du vent, un effort de traction est exercé par l'aéronef sur le premier élément de liaison. Cet effort de traction est transmis par le premier élément de liaison sur la première corde, puis par la première corde sur la deuxième corde, au niveau de la partie de connexion de la deuxième corde. Cet effort est alors réparti entre le premier brin et le second brin de la deuxième corde et donc entre la première et la deuxième ancre. L'utilisation de deux cordes coopérant l'une avec l'autre permet donc de réduire l'effort d'arrachement exercé sur chacune 6 des ancres de sorte que la résistance à l'arrachement du système d'ancrage est encore améliorée. [0046] Avantageusement, la seconde portion de jonction de la première corde est munie d'un anneau de connexion et la deuxième corde traverse ledit anneau de connexion. L'anneau de connexion est monté coulissant le long de la deuxième corde, de sorte que l'anneau de connexion coopère avec une partie de connexion de la deuxième corde, mobile le long de ladite deuxième corde. L'anneau est avantageusement fixé à la seconde portion de jonction. [0047] Lorsqu'un effort de traction est exercé par l'aéronef sur le premier élément de liaison et transmis à la première corde, l'anneau de connexion coulisse le long de la deuxième corde, dans la direction dudit effort de traction, vers l'aéronef. Un tel effort de traction peut être exercé par exemple lors de la mise en tension du dispositif de liaison ou lors d'un basculement de l'aéronef causé par le vent. [0048] Ce déplacement de l'anneau a pour conséquence de mettre conjointement en tension le second segment du premier brin de la deuxième corde et le second segment du second brin de la deuxième corde. Un intérêt est là-encore de répartir les efforts de traction exercés sur le premier brin et le second brin de la deuxième corde et donc sur la première ancre et sur la deuxième ancre. La résistance à l'arrachement du système d'ancrage, et donc l'ancrage et l'arrimage de l'aéronef sur le sol sont encore améliorés. [0049] L'anneau présente avantageusement un diamètre légèrement supérieur à celui de la deuxième corde. [0050] De manière avantageuse, la deuxième corde présente une première portion d'extrémité fixée à la première ancre et une seconde portion d'extrémité fixée à la deuxième ancre. La deuxième corde s'étend alors intégralement entre les deux ancres. Un intérêt est de réduire la longueur de la deuxième corde et donc l'encombrement du système d'ancrage hors utilisation. [0051] Préférentiellement, ladite au moins une première corde est réalisée en fibres de poly- éthylène haute ténacité, grâce à quoi la première corde peut résister à des efforts de traction très importants sans rompre. En outre, une telle corde présente un faible coefficient de frottement, ce qui améliore le fonctionnement du dispositif de liaison. Par ailleurs, ce matériau est léger. De préférence, la deuxième corde est également réalisée en fibres de polyéthylène haute ténacité. [0052] Avantageusement, le premier élément de liaison comprend une sangle. Une telle sangle présente l'avantage d'être souple, légère et facile à fabriquer. [0053] De préférence, le système d'ancrage comprend en outre un organe de mise en tension configuré pour mettre en tension ledit dispositif de liaison. Un intérêt est de permettre à un opérateur de mettre facilement en tension le dispositif de liaison, en réalisant un minimum d'effort, après avoir inséré la ou les ancres dans le sol et après avoir 7 connecté le dispositif de liaison au point d'ancrage de l'aéronef. [0054] L'organe de mise en tension peut être un tendeur à cliquet muni d'une poignée ac- tionnable. L'organe de mise en tension peut être disposé sur le premier élément de liaison ou sur le second élément de liaison. [0055] De manière avantageuse, l'organe de mise en tension coopère avec le premier élément de liaison, pour mettre en tension ledit premier élément de liaison, grâce à quoi ledit organe de mise en tension est facilement accessible pour l'opérateur. En effet l'élément de liaison s'étend généralement environ 1 mètre au-dessus de la surface du sol. [0056] Préférentiellement, le système d'ancrage comprend en outre un dispositif de mesure configure pour mesurer la tension appliquée au dispositif de liaison, par exemple un dynamomètre. Un intérêt est de pouvoir ajuster la tension appliquée au dispositif de tension, par exemple lors de la mise en tension, notamment afin de réduire au maximum le roulis ou le tangage de l'aéronef posé sur le sol. [0057] De préférence, le point d'ancrage comprend un organe de fixation solidaire de l'aéronef, par exemple un crochet de fixation. L'organe de fixation peut consister en tous types d'attache permettant de connecter le dispositif de liaison au point d'ancrage. [0058] Selon un aspect particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif de liaison est connecté de manière détachable au point d'ancrage. Un intérêt est de pouvoir facilement replier et ranger le dispositif de liaison après utilisation. En outre, ceci facilite l'installation du système d'ancrage, dans la mesure où la première ancre peut être aisément enfoncée dans le sol avant de connecter le dispositif de liaison au point d'ancrage. L'opérateur n'est pas perturbé par le dispositif de liaison tendu entre la première ancre et le point d'ancrage. De manière non limitative, le dispositif de liaison peut être muni d'un mousqueton permettant la connexion amovible au point d'ancrage. [0059] L'invention porte également sur un procédé d'arrimage au sol d'un aéronef comprenant les étapes selon lesquelles : - on fournit un système d'ancrage tel que décrit précédemment ; - on fournit un aéronef comprenant le point d'ancrage du système d'ancrage ; - on enfonce la première ancre dans le sol ; - on tire sur le dispositif de liaison de manière à faire passer la première ancre de la position d'insertion à la position d'ancrage ; - on connecte le dispositif de liaison au point d'ancrage ; et - on met en tension le dispositif de liaison [0060] L'invention porte de plus sur une installation comprenant un système d'ancrage tel que décrit précédemment et un aéronef comprenant le point d'ancrage. Brève description des dessins 8 100611 Ifig.11 La figure 1 illustre un premier mode de réalisation d'une installation comprenant un système d'ancrage selon l'invention ; [0062] [fig.2] La figure 2 illustre la connexion entre le premier élément de liaison et le point d'ancrage du système d'ancrage de la figure 1 ; [0063] [fig.3] La figure 3 illustre la connexion entre le second élément de liaison et la première ancre du système d'ancrage de la figure 1; [0064] [fig.4] La figure 4 illustre l'insertion de la première ancre du système d'ancrage de la figure 1 dans le sol ; [0065] [fig.5] La figure 5 illustre un second mode de réalisation d'une installation comprenant un système d'ancrage selon l'invention ; et [0066] [fig.6] La figure 6 illustre la coopération entre la première corde et la deuxième corde du système d'ancrage de la figure 5. Description des modes de réalisation [0067] La figure 1 illustre un premier mode de réalisation d'une installation 8 comprenant un système d'ancrage 10 conforme à la présente invention, ainsi qu'un aéronef A. Pour des raisons de lisibilité, l'aéronef n'est pas représenté à l'échelle. [0068] Lc système d'ancrage 10 comprend une première ancre 12, un point d'ancrage 14 disposé sur l'aéronef A et un dispositif de liaison 16 longiligne. Sur la figure 1, le système d'ancrage 10 est placé dans une position d'utilisation de sorte que le dispositif de liaison 16 relie la première ancre 12 et le point d'ancrage 14, la première ancre étant enfoncée dans le sol S. [0069] Comme illustré sur la figure 3, montrant la connexion entre le dispositif de liaison et la première ancre, ladite première ancre 12 comprend un corps 18 et une tête d'insertion 20 formant une pointe. Elle est en outre munie d'un connecteur 22. [0070] Le dispositif de liaison 16 comprend un premier élément de liaison 24 et un second élément de liaison 26 relié au premier élément de liaison 24. [0071] Dans cet exemple non limitatif, l'aéronef A est un hélicoptère. [0072] Le point d'ancrage 14 comprend un organe de fixation 15 solidaire de l'aéronef A ayant la forme d'un crochet ou encore d'un demi-anneau. Le point d'ancrage 14 est disposé sur une paroi latérale de l'aéronef A. [0073] Le premier élément de liaison 24 comprend une sangle. Il comprend une première 9 partie d'extrémité 24a et une seconde partie d'extrémité 24b, opposée à la première partie d'extrémité 24a. La première partie d'extrémité 24a est connectée au point d'ancrage 14. [0074] Dans cet exemple non limitatif et comme illustré en figure 2, la première partie d'extrémité 24a du premier élément de liaison 24 est munie d'un mousqueton 25 connecté de manière amovible à l'organe de fixation 15 du point d'ancrage 14, de manière à connecter le premier élément de liaison 24 audit point d'ancrage 14. [0075] Le premier élément de liaison 24 est muni d'un tendeur à cliquet formant un organe de mise en tension 28 configuré pour permettre la mise en tension dudit dispositif de liaison 16. Le premier élément de liaison 24 comprend de plus un dynamomètre formant un dispositif de mesure 30 configuré pour mesurer la tension appliquée au dispositif de liaison 16. [0076] Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, le second élément de liaison 26 comprend une unique première corde 32 réalisée en fibres de polyéthylène haute ténacité. [0077] La première corde 32 comprend une première portion de jonction 32a disposée en une première extrémité de ladite première corde et connectée à la seconde partie d'extrémité 24b du premier élément de liaison 24. Plus précisément, une boucle est réalisée sur la première corde 32, de manière à former ladite première portion de jonction. Les deux morceaux de première corde 32 faisant saillie depuis ladite boucle sont tressées de manière à former une épissure. Ladite épissure permet de former la boucle, sans nouer la première corde, ce qui risquerait de la fragiliser. [0078] La seconde partie d'extrémité 24b du premier élément de liaison 24 passe au travers de la boucle formant la première portion de jonction 32a et est refermée sur elle-même afin de connecter le premier élément de liaison 24 au second élément de liaison 26. Sans sortir du cadre de la présente invention, le premier élément de liaison 24 pourrait être connecté à la première corde 32 par tout autre moyen de connexion. [0079] La première ancre 12 est montée de façon articulée au dispositif de liaison de sorte que la première ancre peut pivoter entre une position d'insertion et une position d'ancrage. Dans cet exemple non limitatif, la première ancre est montée pivotante en une première extrémité du dispositif de liaison 16. Le mousqueton 25 est monté en une seconde extrémité du dispositif de liaison, opposée à la première extrémité dudit dispositif de liaison 16. [0080] La première corde 32 comprend également une seconde portion de jonction 32b disposée en une seconde extrémité de la première corde et connectée au connecteur 22 de la première ancre 12. Plus précisément, la seconde extrémité de la première corde 32 est également munie d'une boucle formant ladite seconde portion de jonction 32b, coopérant avec le connecteur 22. [0081] Lorsque le système d'ancrage 10 n'est pas utilisé, le mousqueton 25 et donc le dispositif de liaison 16 sont déconnectés du point d'ancrage 14 de l'aéronef A. Le dispositif de liaison et la première ancre 12 sont avantageusement maintenus connectés et stockés ensembles. [0082] Pour placer le système d'ancrage 10 dans la position d'utilisation illustrée en figure 1 , l'opérateur place la première ancre 12 dans la position d'insertion, telle qu'illustrée en figure 4, dans laquelle elle s'étend selon une direction d'insertion sensiblement verticale, transversalement à la surface du sol S. L'opérateur insère ensuite la première ancre 12 dans le sol, par exemple par l'intermédiaire d'une tige 100 permettant d'enfoncer et de guider la première ancre 12 sous la surface du sol. La première ancre 12 est insérée à la profondeur souhaitée, de sorte qu'une partie de la première corde 32 s'étend dans le sol. [0083] La première ancre 12 est ensuite pivotée vers le haut d'environ 90°, par exemple en tirant sur la première corde 32, de manière à la placer dans la position d'ancrage, telle qu'illustrée en figure 1. Dans cette position d'ancrage, la première ancre 12 s'étend transversalement à la direction d'insertion et sensiblement parallèlement à la surface du sol S. La première ancre 12 est alors maintenue solidement dans le sol. [0084] L'opérateur connecte ensuite le mousqueton 25 disposé à la première partie d'extrémité 24a du premier élément de liaison 24 à l'organe de fixation 15 du point d'ancrage 14, de manière à connecter le dispositif de liaison 16 à l'aéronef A. [0085] L'opérateur peut ensuite mettre en tension le dispositif de liaison 16 en actionnant l'organe de mise en tension 28. Plus précisément, l'opérateur actionne la poignée du tendeur à cliquet, ce qui a pour conséquence de réduire la longueur de la sangle du premier élément de liaison 24 entre le point d'ancrage 14 et la première portion de jonction 32a de la première corde 32. Le dispositif de liaison 16 est alors mis en tension entre la première ancre 12 et le point d'ancrage 14. Afin d'ajuster la tension appliquée au dispositif de liaison 16, l'utilisateur peut s'aider du dispositif de mesure 30. [0086] La première corde 32 présente alors un premier segment 34 s'étendant sensiblement verticalement entre la première ancre 12 et la surface du sol, en regard de la première ancre. La première corde 32 présente également un second segment 36, formant un angle avec le premier segment 34 et s'étendant entre la surface du sol, en regard de la première ancre 12, et la seconde partie d'extrémité 24b du premier élément de liaison 24. [0087] Le second segment 36 et le premier élément de liaison s'étendent dans le pro- longement l'un de l'autre et sont tendus entre la surface du sol Set le point d'ancrage 14. [0088] Dès lors, un effort de traction exercé par l'aéronef A sur le dispositif de liaison 16, 11 par exemple en cas de vent, est transmis par le premier élément de liaison 24 à la première corde 32, vers l'aéronef A. Il en résulte un effort de traction exercé sur la première ancre 12, dirigé selon le premier segment 34 de la première corde 32, sensiblement verticalement, vers le haut. [0089] Dans la mesure où la première ancre 12 est maintenue solidement dans le sol, elle résiste à cet effort de traction et raéroncf A est maintenu fixement sur le sol. Grâce à l'invention, l'aéronef ne risque pas de basculer. L'aéronef est donc arrimé efficacement sur le sol et reste stable. En outre, dans la mesure où le dispositif de liaison 16 est tendu, le roulis et le tangage de l'aéronef A posé sur le sol, causés notamment par le vent, sont réduits. [0090] Plusieurs systèmes d'ancrage peuvent être utilisés simultanément afin de maintenir plus solidement l'aéronef A sur le sol et d'en améliorer la stabilité, quelle que soit la direction des efforts qu'il subit. Chacun des dispositifs de liaison de ces systèmes d'ancrage est connecté à un point d'ancrage 14 qui lui est propre sur l'aéronef A. Ces points d'ancrage sont alors répartis sur l'aéronef. [0091] La figure 5 illustre un second mode de réalisation d'une installation 8' comprenant un système d'ancrage 10' conforme à la présente invention et un aéronef A'. [0092] Dans ce second mode de réalisation, le système d'ancrage 10' comprend, comme dans le premier mode de réalisation, une première ancre 12', un point d'ancrage 14' disposé sur l'aéronef A' et un dispositif de liaison 16'. [0093] Le dispositif de liaison 16' comprend également un premier élément de liaison 24' et un second élément de liaison 26'. Le premier élément de liaison 24' est sensiblement identique au premier élément de liaison 24 du premier mode de réalisation. [0094] Dans cet exemple non limitatif, le système d'ancrage 10' comprend en outre une deuxième ancre 38', identique à la première ancre 12', et comprenant un corps 40', une tête 42' et un connecteur 44'. [0095] Comme illustré en figure 6, le second élément de liaison 26' comprend une première corde 32' ayant une première portion de jonction 32a' et une seconde portion de jonction 32b'. La seconde portion de jonction 32b' est munie d'un anneau de connexion 38'. [0096] Le second élément de liaison 26' comprend de plus une deuxième corde 46' reliant la deuxième ancre 38' et la première ancre 12'. Plus précisément, la deuxième corde 46' présente une première portion d'extrémité 46a' munie d'une boucle connectée au connecteur 22' de la première ancre 12' et une seconde portion d'extrémité 46b' munie d'une boucle connectée au connecteur 44' de la deuxième ancre. [0097] Comme on le voit sur la figure 6, la deuxième corde 46' traverse l'anneau de connexion, de sorte que ledit anneau de connexion est monté coulissant le long de ladite deuxième corde 46' et coopère avec ladite deuxième corde en une partie de 12 connexion 48'. [0098] Pour placer le système d'ancrage 10' de ce second mode de réalisation en position d'utilisation, l'opérateur insère les première et deuxième ancres 12',40' dans le sol, comme détaillé précédemment. Ces deux ancres sont insérées à quelques dizaines de centimètres l'une de l'autre. [0099] L'opérateur connecte ensuite le mousqueton 25' du premier élément de liaison 24' avec le point d'ancrage 14', puis met en tension de dispositif de liaison 16' à l'aide de l'organe de mise en tension 28', comme détaillé précédemment. Cette mise en tension a pour conséquence de faire coulisser l'anneau de connexion 38' le long de la deuxième corde 46', sensiblement en direction de l'aéronef A'. Aussi, la partie de connexion 48' de la deuxième corde avec la première corde 32' se déplace le long de la deuxième corde 46'. Un intérêt est de répartir de manière uniforme les efforts de tractions exercés par l'aéronef A' sur la deuxième corde 46' et sur les première et deuxième ancres. [0100] Lorsque le dispositif de liaison 16' est mis en tension, la deuxième corde définit un premier brin 50' s'étendant entre ladite partie de connexion 48' et la première ancre 12 ' et un second brin 52' s'étendant entre la partie de connexion et la deuxième ancre 38' [0101] Lorsque les première et deuxième ancres 12',38' sont enfoncées dans le sol S, le premier brin présente un premier segment 50a', sensiblement vertical, s'étendant entre la première ancre 12' et la surface du sol S, et un second segment 50b' s'étendant entre la surface du sol, en regard de la première ancre 12', et la partie de connexion 48'. Le second brin présente également un premier segment 52a', sensiblement vertical, s'étendant entre la deuxième ancre et la surface du sol, et un second segment 52b' s'étendant entre la surface du sol, en regard de la deuxième ancre 38', et la partie de connexion. [0102] La position de l'anneau de connexion le long de la deuxième corde 46' s'ajuste auto- matiquement de sorte que les seconds segments 50b',52b' des premier et second brins 50',52' de la deuxième corde 46' sont tendus. Les efforts de tractions sont alors répartis sur les deux brins et donc sur les deux ancres. L'ancrage et la résistance à l'arrachement du système d'ancrage sont donc améliorés. 13