FR 3089913 A1 20200619 FR 1873008 A 20181217 Description Titre de l'invention : ENSEMBLE DE GARNISSAGE INTERIEUR DE VÉHICULE [0001] La présente invention concerne de manière générale un ensemble de garnissage monté dans un intérieur de véhicule automobile. Domaine technique de l'invention [0002] L'intérieur ou l'habitacle d'un véhicule est habituellement garni d'un ou plusieurs éléments de garnissage destinés à accroitre le confort et la sécurité des passagers du véhicule. [0003] Il est parfois désirable ou nécessaire de fixer deux éléments de garnissage contigus l'un à l'autre, de manière à éviter un jour ou un jeu entre ces éléments de garnissage. État de la technique [0004] Il est connu dans l'art antérieur des éléments de garnissage pourvus d'un élément d'emboitement ainsi que d'une protrusion venant s'emboiter dans une encoche d'un autre élément de garnissage comme représenté par le document de l'art antérieur US8534744. [0005] En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'imposer un as- semblage complexe selon deux directions différentes, ce qui rend sa mise en place peu efficace lors d'un assemblage de véhicule. Présentation de l'invention [0006] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, de proposer un ensemble de garnissage de véhicule permettant un assemblage aisé. [0007] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un ensemble de garnissage intérieur de véhicule. comprenant : un premier élément de garnissage comprenant au moins une encoche traversante, un deuxième élément de garnissage comprenant au moins une protrusion, des moyens d'indexation agencés pour indexer, selon une direction prédéterminée, le deuxième élément de garnissage par rapport au premier élément de garnissage lors d'un mouvement relatif d'assemblage du premier élément de garnissage avec le deuxième élément de garnissage. caractérisé en ce que la protrusion comprend une portion principale optionnellement orientée selon la direction prédéterminée et agencée pour s'engager selon la direction prédéterminée dans l'encoche traversante lors du mouvement relatif d'assemblage. [0008] Par exemple, la direction prédéterminée peut être définie par les moyens d'indexation et peut être une direction verticale de haut vers le bas, sur un axe Z du véhicule. Un tel 2 ensemble de garnissage permet un assemblage facilité ainsi qu'une bonne tenue à l'arrachement ou au désassemblage. [0009] Avantageusement, le premier élément de garnissage comprend une première portion de paroi contiguë de l'encoche traversante et le deuxième élément de garnissage comprend une deuxième portion de paroi agencée en regard de la protrusion de telle sorte à engager en fourchette la première portion de paroi lors du mouvement relatif d'assemblage. Par exemple, un emboitement ou clippagc de la deuxième portion de paroi est réalisé entre la deuxième portion de paroi et la protrusion. Ceci permet une résistance à l'arrachement optimisée de l'ensemble de garnissage selon la présente invention et donc une meilleure qualité perçue et une durée de vie plus longue. [0010] De manière spécialement avantageuse, l'encoche traversante comprend un bord de guidage agencé de manière à guider un mouvement de la protrusion au travers de l'encoche traversante, lors du mouvement relatif d'assemblage. Le bord de guidage peut adopter une forme ou un profil adapté pour faciliter le guidage, par exemple un chanfrein. En outre, le bord de guidage peut être décalé par rapport à la paroi du premier élément de garnissage, par exemple transversalement et de manière à faciliter le mouvement de la protrusion au travers de l'encoche traversante. Un tel bord de guidage permet ainsi un assemblage facilité de l'ensemble de garnissage selon la présente invention. Le bord de guidage peut être perpendiculaire à la direction prédéterminée. [0011] Avantageusement, la protrusion comprend une portion extrémale ou portion libre configurée pour contacter le bord de l'encoche traversante et par exemple le bord de guidage, lors du mouvement relatif d'assemblage. Par exemple, la portion extrémale est oblique par rapport à la portion principale et peut être orientée selon une direction s'écartant de la portion principale et/ou de la paroi du deuxième élément de garnissage. [0012] Avantageusement, le premier élément de garnissage et le deuxième élément de garnissage comprennent des moyens de blocage agencés pour bloquer un mouvement relatif de désassemblage du premier élément de garnissage et du deuxième élément de garnissage. Alternativement ou en combinaison, ces moyens de blocage peuvent être confondus avec les moyens d'indexation ou bien comprendre des moyens additionnels comme un pied sapin. [0013] En outre, les moyens de blocage peuvent comprendre un bord de butée agencé sur une périphérie ou un périmètre de l'encoche traversante et une portion de base de la protrusion agencée pour contacter le bord de butée lors d'un mouvement de désassemblage. Par exemple, la portion de base est perpendiculaire à la direction prédéterminée et le bord de butée est opposé au bord de guidage. Ainsi, le présent ensemble de garnissage peut mieux résister à une force d'arrachement verticale, selon l'axe Z du véhicule. 3 100141 Avantageusement, l'encoche traversante comprend une pluralité de bords, par exemple quatre bords pouvant être parallèles deux à deux, la portion de base est configurée pour permettre un contact contre tous les bords de l'encoche traversante ou au moins deux ou trois bords, de manière à offrir une tenue optimisée du premier élément de garnissage au deuxième élément de garnissage. [0015] De manière avantageuse, le premier élément de garnissage comprend une zone de su- perposition destinée à accueillir au moins une portion du deuxième élément de garnissage, cette zone de superposition comprenant l'encoche traversante par exemple selon une portion verticale, c'est-à-dire orientée selon un plan XZ du véhicule. [0016] Avantageusement, le premier élément de garnissage comprend une surface ou zone visible quand l'ensemble de garnissage est assemblé et la zone de superposition du deuxième élément de garnissage étant non visible quand l'ensemble de garnissage est assemblé, caractérisé en ce que la zone de superposition est décalée transversalement par rapport à la zone visible, par exemple décalé en Z ou vers le châssis du véhicule. De cette manière, une portion du premier élément de garnissage comme une extrémité peut être agencée dans un même plan qu'une portion de la surface visible du deuxième élément de garnissage quand l'ensemble de garnissage est assemblé. Ceci permet d'améliorer la qualité perçue et d'améliorer la durée de vie en réduisant les surfaces d'impact. [0017] Un second aspect de l'invention est un procédé d'assemblage d'un ensemble de garnissage selon le premier aspect de l'invention. Un tel procédé peut comprendre une étape de fixation du premier élément de véhicule à un véhicule, par exemple à un élément de châssis du véhicule et une étape d'assemblage du deuxième élément de véhicule au premier élément de véhicule par un mouvement relatif selon la direction prédéterminée. [0018] Un dernier aspect de l'invention est un véhicule comprenant un intérieur ou habitacle pourvu d'un ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon aspect de l'invention. Description des dessins [0019] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : [0020] [fig.]] représente une vue de trois quarts d'un ensemble de garnissage selon la présente invention, comprenant un premier élément de garnissage et un deuxième élément de garnissage en position assemblée dans un intérieur de véhicule ; [0021] [fig.2] représente une vue de trois quarts supérieure du premier élément de garnissage selon la Figure 1, en position assemblée ; [0022] [fig.3] représente une vue de trois quarts inférieure de l'ensemble de garnissage scion la Figure I. Description détaillée de l'invention [0023] La présente invention concerne un ensemble de garnissage intérieur pour tout type de véhicule, par exemple un véhicule personnel, utilitaire, collectif, militaire ou industriel. L'ensemble de garnissage intérieur peut être positionné dans tout endroit de l'habitacle du véhicule, par exemple sur le plancher, sur le pavillon, dans une embrasure de porte ou sur une porte ou encore peut faire partie d'un ensemble de garnissage plus large, comme une planche de bord. [0024] Le véhicule peut comprendre un axe X selon la direction de roulage, un axe Z vertical, c'est-à-dire orienté haut bas, et un axe Y transversal à la direction de roulage. [0025] La figure 1 représente un exemple d'un ensemble de garnissage intérieur de véhicule situé sur un pas de porte d'un véhicule 1 automobile, au niveau d'une porte avant droite, à proximité d'un plancher 2. [0026] L'ensemble de garnissage intérieur comprend un premier élément de garnissage 10 situé au niveau de la garniture inférieure de pied avant et un deuxième élément de garniture 20 recouvrant un longeron avant du véhicule I. Chacun du premier élément de garnissage 10 ou du deuxième élément de garnissage 20 a une face extérieure ou d'habitacle orientée vers l'habitacle du véhicule et une face intérieure ou technique orienté vers le châssis du véhicule. Ils peuvent adopter un profil en forme de L ou de U, selon le type de véhicule et peut être fabriqué d'un plastique ou composite dur, par exemple d' ABS ou de polypropylène. [0027] La figure 2 représente une vue du premier élément de garnissage 10 avant son as- semblage avec le deuxième élément de garnissage 20. En particulier, le premier élément de garnissage 10 comprend une zone visible 10a une fois assemblée avec le deuxième élément de garnissage 20 et une zone de superposition 10b destinée à accueillir au moins une portion du deuxième élément de garnissage 20. Ainsi, la zone de superposition 10b est décalée transversalement ou radlidement vers le bas par rapport à la zone visible 10a par une marche 10c ayant par exemple une hauteur égale à l'épaisseur du deuxième élément de garnissage 20. De cette façon, les extrémités contiguës du premier élément de garnissage 10 et du deuxième élément de garnissage 20 sont dans un même plan ou au même niveau, c'est-à-dire sans espace ou sans rebord visible, quand les deux éléments de garnissage 10 et 20 sont assemblés (voir Fig. 1). [0028] En outre, la zone de superposition 10b est pourvue d'au moins une encoche tra- versante 11 et d'un ou plusieurs orifices 12. L'encoche traversante 11 est située sur une face perpendiculaire ou verticale de la zone de superposition 10b, alors que les orifices 12 peuvent être situés sur une face horizontale de la zone de superposition 10b. L'encoche traversante 11 comprend un périmètre 11 a pourvu de quatre côtés ou quatre bords. Une première portion de paroi 13 du premier élément de garnissage définit un bord, par exemple un bord inférieur servant de bord de guidage 13a et une autre portion de paroi 14 définit un autre bord 14a. [0029] La première portion de paroi 13 est contiguë ou adjacente à l'encoche traversante 11 et située en dessous de l'encoche traversante 11 quand le premier élément de garnissage 10 est monté dans l'intérieur de véhicule représenté sur les figures. Ainsi, le bord de guidage 13a peut représenter un bord horizontal et inférieur de l'encoche traversante 11. L'autre portion de paroi 14 est située vers la zone visible 10a du premier élément de garnissage 10 et vers la marche 10e avec laquelle elle peut être en contact. Le bord 14a peut donc être vertical et/ou perpendiculaire au bord 13a. [0030] Les deux bords 13a et 14a font partie du périmètre 11 a et la première portion de paroi 13 et/ou l'autre portion de paroi 14 peuvent avoir une épaisseur supérieure à l'épaisseur du premier élément de garnissage 10. De plus, un troisième bord du périmètre 11 a, opposé et/ou parallèle au bord de guidage 13a peut servir de bord de butée 11h, comme expliqué ci-après. [0031] La figure 3 représente une vue intérieure, c'est-à-dire une vue des faces non visibles du premier élément de garnissage 10 sur lequel est monté le deuxième élément de garnissage 20. Le deuxième élément de garnissage 20 comprend une protrusion 21 engagée dans ou à travers l'encoche traversante 11 du premier élément de garnissage 10. En outre, un plot 22 du deuxième élément de garnissage 20 est engagé à travers un des orifices 12 du premier élément de garnissage 10. [0032] Ainsi, le plot 22 et l'orifice 12 jouent le rôle de moyens d'indexation, et permettent au minimum d'indexer ou de positionner le deuxième élément de garnissage 20 par rapport au premier élément de garnissage 10 lors d'un mouvement relatif d'assemblage selon une direction prédéterminée. [0033] Dans l'exemple représenté sur les figures, cette direction prédéterminée est une direction verticale de haut en bas, c'est-à-dire selon l'axe Z du véhicule 1. En d'autres termes, le premier élément de garnissage 10 est monté dans un intérieur de véhicule et le deuxième élément de garnissage est approché par le haut (voir Figs. 1 et 2) de manière à ce qu'une portion du deuxième élément de garnissage 20 recouvre la zone de superposition 10b du premier élément de garnissage 10. [0034] Le plot 22 du deuxième élément de garnissage 20 va alors passer au travers de l'orifice 12 du premier élément de garnissage 10, réalisant au moins une indexation et préférentiellement un ancrage par emboitement ou clippage. Dans le même temps ou 6 immédiatement après, la protrusion 21 va engager ou passer au travers de l'encoche traversante 11, comme visible sur la Fig. 3, et l'encoche traversante 11 constitue avec la protrusion 21 des moyens de fixation. [0035] La protrusion 21 comprend au moins une portion principale 21p orientée selon la direction prédéterminée, c'est-à-dire verticalement dans l'exemple de la Figure 3. Cette portion principale 21p vient en particulier s'engager dans l'encoche traversante 11 selon un mouvement simple dans une seule direction, c'est-à-dire la direction prédéterminée, de manière similaire aux moyens d'indexation. Un seul mouvement selon la direction prédéterminée permet donc l'indexation et la fixation du premier élément de garnissage avec le deuxième élément de garnissage. [0036] De plus, la portion principale 21p peut retenir le deuxième élément de garnissage 20 fixé au premier élément de garnissage 10, en particulier selon une direction transversale ou axe Y du véhicule. En effet, la portion principale 21p est agencée pour être en contact avec la première portion de paroi 13 du premier élément de garnissage 10, en particulier avec la face non visible de la première portion de paroi 13. Cette portion principale 21p permet également à l'ensemble de garnissage intérieur de véhicule selon la présente invention de résister à des chocs ou des forces d'arrachement appliquées au deuxième élément de garnissage 20. [0037] En outre, la protrusion 21 comprend préférentiellement une portion libre ou portion extrémale 21e, qui est orientée de manière inclinée ou oblique par rapport à la portion principale 21p. Cette portion extrémale 21e est agencée pour interagir ou contacter le bord de guidage 13a de l'encoche traversante 11 lors du mouvement relatif d'assemblage. Ainsi, lors de l'approche du deuxième élément de garnissage 20 selon la direction prédéterminée et le long de la face extérieure ou d'habitacle du premier élément de garnissage, la portion extrémale 21e de la protrusion 21 va contacter puis glisser sur le bord de guidage 13a jusqu'à sa position assemblée sur la face intérieure ou technique du premier élément de garnissage. [0038] Le passage de la partie principale 21p de la protrusion 21 au travers de l'encoche tra- versante 11 selon la direction prédéterminée est ainsi plus simple et plus fluide. Préférentiellement, la portion extrémale 21e est orientée vers la face intérieure ou technique du premier élément de garnissage 10 et/ou du deuxième élément de garnissage 20, à l'opposée de l'encoche traversante 11. [0039] Enfin, une portion de base 21b peut être située à la base de la protrusion 21, c'est-à-dire fixé à une paroi du deuxième élément de garnissage 20. Cette portion de base 21b peut être horizontale, c'est-à-dire perpendiculaire à la portion centrale 21p et à la direction prédéterminée. Cette portion de base 21p est en contact, une fois assemblée, avec au moins la partie supérieure du périmètre Ila de l'encoche traversante 11 qui sert alors de bord de butée 1lb, de manière à retenir la protrusion 21 et 7 donc le deuxième élément de garnissage 20 selon une autre direction transversale, c'est-à-dire selon l'axe Z du véhicule. La portion de base 21b et le bord de butée 11h définissent donc des moyens de blocage permettant de bloquer au moins un mouvement de désassemblage de l'ensemble de garnissage. [0040] En outre, cette portion de base 21b peut également être en contact avec unc portion verticale du périmètre 11a, par exemple le bord 14a qui peut aussi faire partie des moyens de blocage. Cc contact permet à l'ensemble de garnissage de résister à une traction ou unc translation du deuxième élément de garnissage par rapport au premier élément de garnissage et donc d'éviter un chevauchement des éléments de garnissage. Enfin, la portion verticale du périmètre 11 a opposée au bord 14a peut aussi faire partie des moyens de blocage. [0041] De cette façon, la protrusion 21 adopte une forme complexe permettant à la fois une insertion aisée dans l'encoche traversante 11 en lien avec les moyens d'indexation ainsi qu'une tenue optimisée au sein de l'encoche traversante 11. Cette tenue optimisée est permise par un contact possible de la protrusion 21 avec le périmètre 11 a et/ou la première portion de paroi 13 selon au moins deux directions transversales, par exemple selon l'axe Y et l'axe Z du véhicule. Préférentiellement, la protrusion 21 et l'encoche traversante 11 et/ou la première portion de paroi 13 sont agencées pour permettre un contact avec chaque bord ou portion du périmètre 11 a de l'encoche traversante 11 et donc un contact à la fois selon la direction longitudinale et les directions transversales. [0042] L'assemblage du deuxième élément de garnissage 20 au premier élément de garnissage 10 est donc facilité et l'ensemble de garnissage intérieur selon la présente invention présente un degré élevé de résistance à l'arrachement et/ou au désemboitement. La qualité perçue par l'utilisateur est donc élevée et la durée de vie d'un véhicule comprenant un tel ensemble de garnissage intérieur est allongée. [0043] De manière préférentielle, le deuxième élément de garnissage 20 comprend une deuxième portion de paroi 23 orientée parallèlement à la portion principale 21p de la protrusion 21 et en contact avec la portion de base 21b de la protrusion 21. Ainsi, quand le deuxième élément de garnissage 20 est assemblé sur le premier élément de garnissage 10, la première portion de paroi 13 du premier élément de garnissage 10 est prise en fourchette, c'est-à-dire emboitée entre la deuxième portion de paroi 23 du deuxième élément de garnissage 20 et la protrusion 21, en particulier la portion principale 21p. Un tel arrangement permet d'optimiser encore la tenue du montage du deuxième élément de garnissage 20 au premier élément de garnissage 10 tout en gardant un montage simple et efficace. [0044] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente desciiption sans sortir du cadre de l'invention. En 8 particulier, il est fait référence à la direction prédéterminée qui n'est pas limitée à une direction verticale, mais peut comprendre toute direction prédéterminée adaptée à un ensemble de garnissage intérieur, par exemple une direction perpendiculaire à une zone visible d'un des éléments de garnissage. [0045] En outre, l'ensemble de garnissage intérieur n'est pas limité à deux éléments de garnissage, niais peut comprendre tout nombre d'éléments de garnissage approprié à un intérieur de véhicule approprié. De plus, le bord de guidage 13a peut comprendre un chanfrein destiné à faciliter encore l'insertion de la protrusion 21 dans l'encoche traversante 11 et/ou peut être décalé par rapport au plan défini par la face perpendiculaire ou vertical de la zone de superposition 10b. En d'autres ternies, la première portion de paroi 13 peut être parallèle, mais décalée transversalement, par exemple vers l'habitacle et/ou selon l'axe Y du véhicule, par rapport à la face de la paroi du premier élément de garnissage 10 sur laquelle elle est située. [0046] Enfin, les moyens d'indexation ne sont pas limités au plot 22 et l'orifice 12, mais peuvent comprendre d'autres plots et d'autres orifices ou bien tout autre moyen d'indexation connus de l'homme du métier. En outre, une partie de ces moyens d'indexation ou la totalité peuvent réaliser un emboitement ou clippage. 9 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]