FR 3087395 A1 20200424 FR 1871261 A 20181022 Description Titre de l'invention : Dispositif d'éclairage avant pour véhicule au- tomobile Domaine technique [00011 La présente invention concerne les dispositifs optiques d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles et vise plus particulièrement ceux d'éclairage implantés à l'avant de ces véhicules. Technique antérieure [00021 Les réglementations internationales en matière d'éclairage et de signalisation imposent aux véhicules automobiles d'être pourvus d'un dispositif d'éclairage avant assurant les fonctions photométriques feu de croisement, feu de route et appel de phare dont les différentes intensités lumineuses et portées permettent d'adapter l'éclairage aux conditions extérieures. [0003] Un tel dispositif d'éclairage avant se compose classiquement de deux blocs optiques gauche et droit symétriques et destinés à être implantés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. 100041 Chaque bloc optique comporte classiquement un module lumineux de faisceau bas (couramment désigné par l'appellation anglaise « low beam ») destiné à assurer la fonction photométrique feu de croisement, ainsi qu'un module lumineux de faisceau haut (couramment désigné par l'appellation anglaise « high beam ») destiné à assurer les fonctions photométriques feu de route et appel de phare. [0005] Pour des questions de baisse de consommation d'énergie électrique, d'augmentation de la durée de vie et de liberté de style, il est désormais courant d'utiliser des LED (pour « Light Emitting Diode » en anglais se traduisant en français par diode électroluminescente) ou des diodes laser comme alternative aux ampoules classiques à incandescence, notamment pour réaliser les fonctions feu de croisement, feu de route et appel de phare. [00061 Les blocs optiques utilisant ce type de source d'éclairage doivent généralement associer plusieurs modules lumineux à faisceau bas et à faisceau haut. pour respecter les niveaux réglementaires d'intensité lumineuse de ces fonctions photométriques. [00071 La demande de brevet américaine US 2015/0338043 Al décrit ainsi un projecteur comportant une série de trois modules lumineux de type LEI) à faisceau bas accolés latéralement deux à deux, ainsi qu'une série de deux modules lumineux de type LED à faisceau haut accolés latéralement et agencés dans le prolongement latéral des modules à faisceau bas. [00081 Les contraintes réglementaires relatives à l'écartement latéral entre les surfaces ap- parentes (surfaces de sortie de la lumière) de chacun des modules assurant une même fonction photométrique font que les signatures lumineuses de ces projecteurs demeurent toutefois assez classiques. Exposé de l'invention [00091 La présente invention vise donc à obtenir une signature lumineuse plus originale et aisément reconnaissable (le l'extérieur du véhicule. [0010] Elle propose à cet effet un dispositif d'éclairage avant pour véhicule automobile, comportant deux blocs optiques destinés à être implantés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian dudit véhicule, chaque dit bloc optique comprenant au moins deux modules lumineux à faisceau bas ainsi qu'au moins deux modules lumineux à faisceau haut, ledit dispositif comprenant en outre un module de contrôle apte à gérer l'allumage et l'extinction desdits modules lumineux pour actionner différentes fonctions photométriques, ledit module de contrôle étant configuré pour alluma- uniquement lesdits modules à faisceau bas lors dc l'activation de la fonction feu de croisement ; caractérisé en cc que lesdits modules à faisceau bas et lesdits modules à faisceau haut sont agencés côte à côte de manière alternée, l'écartement entre les surfaces apparentes de deux modules à faisceau bas voisins étant inférieur ou égal à l'écartement maximal imposé par la réglementation entre les surfaces apparentes de deux modules lumineux voisins d'un bloc optique assurant une même fonction photométrique. [0011] Le dispositif d'éclairage avant selon l'invention permet ainsi d'obtenir, notamment pour la fonction feu dc croisement, une signature lumineuse particulièrement originale et immédiatement reconnaissable des signatures lumineuses émises par les autres véhicules automobiles, [0012] Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif d'éclairage seloninvention, prises seules ou en combinaison : [0013] l'écartement entre les surfaces apparentes de deux modules à faisceau haut voisins est supérieur audit écartement maximal, ledit module de contrôle étant configuré pour allumer simultanément lesdits modules à faisceau bas et à faisceau haut lors de l'activation de la fonction feu de route ou de la fonction appel de phare ; l'écartement entre les surfaces apparentes de deux modules à faisceau haut voisins est inférieur à 85 mm l'écartement entre les surfaces apparentes de deux modules à faisceau haut voisins est inférieur ou égal audit écartement maximal, ledit module de contrôle étant configuré pour allumer uniquement lesdits modules à faisceau haut lors de l'activation de la fonction feu de route ou de la fonction appel de phare l'écartement entre les surfaces apparentes de deux modules à faisceaux hauts voisins est compris entre 70 et 75 mm ; - chaque dit bloc optique comporte cieux dits modules lumineux à faisceau bas ainsi que deux dits modules lumineux à faisceau haut ; - chaque dit module à faisceau bas ou à faisceau haut comporte une diode élec- troluminescente ou laser associée à un réflecteur ; - chaque module à faisceau bas est logé avec un module à faisceau haut lui étant accolé dans une cavité commune correspondante feintée par un écran de couverture transparent ; et/ou - chaque dit bloc optique comprend également un module lumineux à faisceau clignotant destiné à assurer la fonction photométrique feu indicateur de changement de direction. [0014] L'invention vise également sous un second aspect, un véhicule automobile ca- ractérisé en ce qu'il comporte un tel dispositif d'éclairage avant. Brève description des dessins [0015] L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustrant' niais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : [0016] [fig.I] est une vue de face d'un dispositif d'éclairage avant selon l'invention d'un véhicule automobile comportant deux blocs optiques symétriques dotés chacun de deux modules de faisceau bas et de deux modules de faisceau haut agencés côte à côte de maniere alternée ; [0017] [fig.2] représente le dispositif d'éclairage avant de la figure 1 lorsque la fonction feu de croisement est activée ; et [0018] [fig.:31 représente le dispositif d'éclairage avant de la figure 1 lorsque la fonction feu de route ou appel de phare est activée. Description des modes de réalisation [0019] En référence à la ligure 1, le dispositif d'éclairage avant 1 selon l'invention comporte deux blocs optiques symétriques 10, 10', destinés à être implantés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian d'un véhicule, respectivement du côté conducteur et du côté passager. [00201 Dans la suite de la description, les termes « externe » et « interne» seront utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal médian du véhicule. L'élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d'interne par opposition à l'autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d'externe. [002111 Chaque bloc optique 10, 10' comporte un boîtier 11 renfermant deux modules identiques à faisceau bas 12, 13 destinés à assurer la fonction photométrique feu de croisement, deux modules identiques à faisceau haut 14, 15 destinés à assurer les fonctions feu de route et appel de phare, ainsi qu'un module lumineux à faisceau clignotant 16 destiné à assurer la fonction photométrique feu indicateur de changement de direction. [0022] Chaque boîtier 11, venu avantageusement de moulage d'une seule pièce à partir d'un polymère thermoplastique tel que l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS), comporte des éléments d'ancrage permettant le montage du bloc optique correspondant 10, 10' sur la structure de caisse du véhicule. [0023] Les modules à faisceau bas 12, 13 et ceux à faisceau haut 14, 15 sont disposés côte à côte de façon alternée dans le sens de la largeur du véhicule. [0024] Le module interne à faisceau bas 12 est ainsi entouré par les deux modules à faisceau haut 14, 15, tandis que le module externe à faisceau haut 15 est entouré par les deux modules à faisceau bas 12, 13. [0025] Le module interne à faisceau bas 12 et le module interne à faisceau haut 14 sont logés dans une première cavité interne 17 du boîtier 11 fermée par un premier écran de couverture 18 réalisé dans un matériau thermoplastique transparent tel que le polyméthacrylate de méthyle (PMMA). [0026] De la même manière, le module externe à faisceau bas 13 et le module externe à faisceau haut 15 sont logés dans une seconde cavité externe 19 du boîtier 11, identique à la cavité 17 et légèrement décalée en hauteur vis-à-vis de cette dernière. [0027] Cette seconde cavité 19 est fermée par un second écran de couverture transparent 20, identique au premier écran 18 et réalisé également dans un matériau thermoplastique transparent. [0028] Chaque module à faisceau bas 12, 13 comporte une source lumineuse constituée par une diode électroluminescente ou laser, associée à un réflecteur apte à projeter un faisceau lumineux de hauteur limitée à travers l'écran de couverture correspondant 18, 20. [0029] Chaque module à faisceau haut 14, 15 comporte une source lumineuse constituée par une diode électroluminescente ou laser, associée à un réflecteur apte à projeter un faisceau lumineux de plus forte intensité et sur une hauteur plus importante à travers le premier ou second écran de couverture 18, 20. [0030] Comme illustré sur la figure 1, les surfaces apparentes des deux modules à faisceau bas voisins 12, 13 (c'est-à-dire les surfaces de sortie des faisceaux lumineux de ces modules au travers des écrans de couverture 18, 20) sont écartés latéralement d'une première distance di inférieure ou égale à l'écartement maximal de 75 mm imposé par la réglementation européenne ECE 48 entre les surfaces apparentes de deux modules lumineux voisins d'un bloc optique assurant une même fonction photométrique. [0031] Cette distance dl, correspondant à l'écartement entre les réflecteurs de ces modules, est choisie préférentiellement proche de cet écartement maximal (avantageusement comprise entre 70 et 75 mm) afin d'optimiser la largeur des modules à faisceau haut 14, 15 dont l'un d'entre eux (le module externe 15) est interposé entre ces deux modules à faisceau bas 12, 13. [0032] Toujours en référence à cette figure 1, on peut constater que les surfaces apparentes des deux modules à faisceau haut voisins 14, 15 sont espacées latéralement d'une seconde distance d2 supérieure à la distance di et au seuil réglementaire de 75 mm. [0033] Cette distance d,, correspondant à l'écartement entre les réflecteurs de ces modules, est toutefois avantageusement inférieure à 85 mm afin de limiter la largeur des blocs optiques 10, 10'. [0034] Le dispositif d'éclairage avant 1 comporte également un module de contrôle (non re- présenté) apte à gérer l'allumage et l'extinction des modules lumineux 12, 13, 14, 15 et 16 pour actionner différentes fonctions photométriques, soit de manière automatique selon les données transmises par une pluralité de capteurs reliés à ce dispositif de contrôle (notamment, un capteur de luminosité et une caméra de détection de l'environnement en avant du véhicule), soit en réponse à des ordres transmis nanualement par le conducteur via un levier de commande multifonctions. [00351 La figure 2 illustre la signature lumineuse émise par les blocs optiques 10, 10' du dispositif d'éclairage 1 lorsque la fonction photométrique feu de croisement est activée. [0036] Comme on peut le remarquer sur cette figure 2, le module de contrôle est configuré de sorte à allumer seulement les modules à faisceau bas 12, 14 de sorte à fournir un éclairage d'intensité lumineuse et de portée réduites conformément à la réglementation. [0037] Par ailleurs, la signature lumineuse discontinue de cette fonction feu de croisement s'avère particulièrement originale et immédiatement reconnaissable. [0038] La figure 3 illustre la signature lumineuse émise par les blocs optiques 10, 10' du dispositif d'éclairage 1 lorsque la fonction photométrique feu de route ou appel de phare est activée. [0039] Comme on peut le remarquer sur cette figure 3, le module de contrôle est configuré de sorte à allumer non seulement les modules à faisceau haut 13, 15 fournissant un éclairage d'intensité lumineuse et de portée conformes à la réglementation concernant ces fonctions, mais également les modules à faisceau bas 12, 14 de sorte à éviter 6 d'avoir un écartement latéral entre deux modulos voisins allumés qui soit supérieur à l'écartement maximal réglementaire de 75 mm (un tel allumage simultané des modules à faisceau bas et à faisceau haut étant autorisé par la réglementation). [0040] La signature lumineuse continue de ces fonctions feu de route et appel de phare présente en outre l'avantage de se différencier nettement de celle de la fonction feu de croisement. [0041] Selon des variantes de réalisation non représentés, le nombre de modules à faisceau bas et/ou le nombre de modules à faisceau haut sont différents. [0042] Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, l'écartement latéral entre les surfaces apparentes de deux modules à faisceau haut voisins de chaque bloc optique est inférieur ou égal à l'écartement maximal réglementaire de 75 mrn. Dans une telle configuration, on peut prévoir que seuls ces modules à faisceau haut soient allumés lorsque la fonction photométrique feu de route ou appel de phare est activée. [Revendication 1]