FR 3079904 A1 20191011 FR 1903661 A 20190405 Description Titre de l'invention : Conduite flexible non reliée Domaine technique [0001] La présente invention concerne une conduite flexible non reliée appropriée pour le transport du fluide en mer, tel que le transport des fluides pétrochimiques, par exemple le pétrole ou le gaz, ou dans un environnement sous-marin. [0002] Les conduites flexibles pour les applications en mer sont généralement connues d'après le titre « Pratique recommandée pour conduite flexible », ANSI/API 17 B, cinquième édition, mai 2014 (ci-après API17B), et le titre « Spécification pour conduite flexible non reliée », ANSI/API 17J, quatrième édition, mai 2014 (ci-après API17J). [0003] De telles conduites sont généralement désignées comme étant des conduites reliées ou des conduites non reliées, une conduite reliée est généralement une conduite dans laquelle le renforcement en acier est intégré et relié à un matériau élastomère vulcanisé. Une conduite non reliée est généralement une conduite comprenant des couches séparées, comprenant une (des) couche(s) d'armature et une (des) couche(s) polymère(s), ce qui permet le mouvement relatif entre les couches, la présente invention concerne généralement des conduites flexibles non reliées. [0004] Une telle conduite flexible non reliée peut comprendre un certain nombre couches in- dépendantes, telles que des couches d'armature enroulées hélicoïdales et des couches polymères, ainsi que des couches polymères extrudées formées autour d'un alésage central. Une conduite flexible à armature en acier typique comprend de l'intérieur vers l'extérieur, une couche d'armature interne connue sous le nom de carcasse, une gaine de pression interne entourée par une ou plusieurs couches d'armature. Les couches d'armature comprennent normalement une armature de pression et une armature de tension.La conduite flexible non reliée comprend en outre une gaine externe (également désignée sur le terme de gaine polymère de protection externe), telle qu'une couche polymère extrudée. [0005] La carcasse n'est pas étanche au fluide et donc, la gaine de pression interne, habi- tuellement une couche polymère extrudée, forme un alésage dans lequel le fluide à transporter est transporté et permet ainsi l'intégrité et la stabilité du fluide interne. Dans certaines conduites flexibles non reliées, la carcasse peut être omise. [0006] Les couches d'armature entourant la gaine de pression interne peuvent comprendre, par exemple, une ou plusieurs couches d'armature de pression comprenant un ou plusieurs profilés ou bandes d'armature, qui sont enroulés autour de la gaine de pression interne à un grand angle (petit pas), par exemple supérieur à 80°, par rapport à l'axe central de la conduite. Cette ou ces couches d'armature de pression compense(nt) 2 principalement les forces radiales dans la conduite. Les couches d'armature entourant la gaine de pression interne peuvent également habituellement comprendre une ou plusieurs couches d'armature de tension qui sont enroulées à un angle relativement petit (grand pas) tel que compris entre 100 et 50°, par rapport à l'axe central de la conduite. Cette ou ces couches d'armature de tension compense(nt) principalement les forces axiales dans la conduite. Les couches d'armature sont typiquement réalisées en acier. [0007] En général, on s'attend à ce que les conduites flexibles aient une durée de vie d'environ 20 ans en fonctionnement. [0008] Les conduites flexibles non reliées sont par exemple utilisées pour le transport de fluides, tels que le pétrole et le gaz entre des installations en mer, par exemple à de grandes profondeurs d'eau ou à des profondeurs d'eau intermédiaires. Le fluide peut être un fluide hydrocarbure, tel que du gaz, du pétrole, de l'eau, du CO2 ou leur mélange en fonction de la nature du réservoir d'hydrocarbure. Le fluide peut également être un fluide d'injection tel que l'eau, le CO2 ou le méthanol. [0009] Pendant la manipulation des conduites flexibles non reliées, la conduite est habi- tuellement soumise à des forces axiales élevées. Par exemple pendant l'installation, la conduite flexible peut être soumise à des forces axiales de tension très élevées dues au poids de la conduite suspendue. Par exemple, l'installation de longues longueurs de conduite en mer, par exemple comme les pipelines d'écoulement ou les colonnes montantes, se traduit par un poids très élevé de la conduite suspendue, provoquant des forces de tension extrêmement élevées dans la partie la plus haute de la conduite qui est sur le point d'être posée. [0010] Pour contrer ces forces de tension, les systèmes de pose de conduite comprennent des chenilles (tensionneurs) travaillant avec des patins de préhension opposés, agencés pour comprimer et maintenir la conduite flexible non reliée sur une certaine longueur de la conduite. Pendant l'installation, la compression entre les patins, génère une force de friction élevée entre les patins et la conduite. Il faut souvent une pression de compression très élevée pour contrer les forces de tension et contrôler les mouvements de la conduite pendant l'installation. La pression de compression requise peut s'approcher de la capacité d'écrasement de la conduite pour garantir que le mouvement de la conduite est complètement contrôlé par la chenille. [0011] Bien que la chenille travaille sur la surface de conduite externe, cette surface n'a pas de capacité de support de charge inhérente et la force de tension doit par conséquent être transférée sur de multiples couches polymères avant d'atteindre l'armature de tension de la conduite. Ainsi, afin que la chenille transfère avec succès sa force dans l'armature de tension de la conduite, la friction doit être supérieure à un certain seuil, à la fois entre les patins de la chenille et la surface de conduite et entre toutes les couches 3 de conduite internes séparant l'armature de tension de la conduite de la surface de conduite. [0012] Très souvent, le coefficient de friction entre la gaine externe et les fils d'armature de tension situés le plus à l'extérieur ou n'importe quelle couche entre eux, peut être très faible. Pour obtenir la force de friction suffisante entre les couches, on a ainsi besoin d'une force de compression élevée par la chenille, augmentant ainsi le risque d'endommager la gaine externe et/ou augmentant le risque de déformer la conduite, par exemple par ovalisation de la structure de conduite interne. Si la structure de conduite interne est ovalisée, la conduite perd sa capacité d'écrasement en eau profonde et sera considérée perdue. [0013] Le document W02014/128422 décrit une conduite flexible où un matériau non tissé à base de fibres est au moins partiellement encastré à l'intérieur du polymère de la gaine d'étanchéité externe, augmentant ainsi la résistance de la gaine externe et augmentant facultativement la friction entre la gaine externe et la couche suivante dans la structure de conduite. [0014] Description de l'invention [0015] Un objet de l'invention est de proposer une conduite flexible non reliée, qui résout partiellement le problème abordé ci-dessus. [0016] Dans un mode de réalisation, un objectif de l'invention est de proposer une conduite flexible non reliée, qui est appropriée pour être utilisée dans des eaux très profondes, par exemple au-dessous de 1 500 m, comme au-dessous de 2 500 m et qui peut être posée avec un faible risque d'endommager la conduite. [0017] Dans un mode de réalisation, un objet est de proposer une conduite flexible non reliée, qui peut être installée en tant que pipeline d'écoulement et/ou en tant que conduites de colonne montante dans des eaux relativement profondes, par exemple au-dessous de 2 000 m et où le risque d'endommager la conduite pendant la corrosion de l'armature posée est très faible. [0018] Ces objets ainsi que les autres ont été résolus par l'invention telle que définie dans les revendications et telle que décrite ci-dessous. [0019] Ainsi, selon l'invention, on propose une conduite flexible non reliée pour le transport de fluide en mer, qui résout au moins partiellement le problème abordé ci-dessus. La conduite a une longueur et un axe central longitudinal et elle comprend de l'intérieur vers l'extérieur, une gaine d'étanchéité définissant un alésage pour le transport du fluide, une couche d'armature de pression comprenant au moins un fil d'armature enroulé de manière hélicoïdale avec un pas court, au moins une couche d'armature de tension comprenant une pluralité de fils d'armature enroulés de manière hélicoïdale avec un pas long et une gaine polymère de protection externe extrudée. La conduite comprend de plus, au moins une couche de support comprenant au moins une bande de 4 support positionnée entre la couche située la plus à l'extérieur de la au moins une couche d'armature de tension. La au moins une bande de support de chacune de la au moins une couche de support a une longueur et est enroulée de manière hélicoïdale avec un angle d'enroulement a d'au moins environ 80 degrés par rapport à l'axe central longitudinal pour fournir des enroulements de bande le long de la longueur de la conduite et la au moins une bande de support comprend un produit vulcanisé thermoplastique (TPV). [0020] On a découvert, de manière surprenante, que la conduite flexible non reliée de l'invention nécessite moins de force de compression de chenille pour transférer les forces de friction de la chenille à la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur, rendant ainsi la conduite plus résistante par rapport à l'endommagement pendant la pose. En outre, des tests indiquent que la conduite selon l'invention est plus tolérante contre l'ovalisation. On a découvert que le matériau TPV garantit une bonne répartition des forces, protégeant ainsi les sections de conduite internes, tout en garantissant simultanément un transfert des forces de friction de la chenille à la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur. [0021] Globalement, on a découvert que la conduite flexible non reliée de l'invention a une friction interne fiable relativement élevée, ce qui se traduit par un faible risque de glissement entre les couches internes. Ainsi, la réduction de la pression de compression requise appliquée pendant l'installation et une meilleure répartition des forces réduisent le risque d'endommager la conduite pendant l'installation. [0022] Sauf indication contraire ou clairement exprimé par le contexte, le terme « sensiblement » signifie que des incertitudes de mesure ordinaires ou des variantes et des tolérances de produit, si celles-ci sont supérieures, sont comprises. [0023] L'expression « essentiellement identique » doit être interprétée ici pour signifier que les variantes dans les tolérances de mesure son incluses. [0024] Il convient de souligner que le terme « comprend / comprenant » lorsqu'il est utilisé ici, doit être interprété comme un terme ouvert, c'est-à-dire qu'il doit être pris pour spécifier la présence d'une caractéristique (de caractéristiques) spécifiquement mentionnée(s), comme un élément (des éléments), une unité (des unités), un nombre entier (des nombres entiers), une étape (des étapes), un composant (des composants) et une combinaison (des combinaisons), mais n'exclut pas la présence ou l'ajout d'une ou de plusieurs autres caractéristiques mentionnées. [0025] Tout au long de la description ou des revendications, le singulier englobe le pluriel sauf indication contraire ou requise par le contexte. [0026] Toutes les caractéristiques de l'invention et les modes de réalisation de l'invention tels que décrits ici, comprenant des plages et des plages préférées, peuvent être combinés de différentes façons dans la portée de l'invention, excepté s'il y a des raisons spécifiques pour ne pas combiner de telles caractéristiques. [0027] Les expressions « pas long » et « pas court » sont des termes relatifs, c'est-à-dire que le pas court est plus court que le pas long. Un enroulement avec un angle d'environ 75 degrés ou supérieur par rapport à l'axe de conduite est généralement considéré pour être un pas court et un enroulement avec un angle d'environ 55 degrés ou plus court est généralement considéré comme étant un pas long. [0028] Le terme « distance axiale » est utilisé ici pour signifier la distance perpendiculaire par rapport à l'axe de la conduite lorsque la conduite est sensiblement droite. [0029] Les termes «à l'intérieur » et « à l'extérieur » d'une couche de la conduite sont utilisés pour désigner la distance axiale relative, de sorte qu'à l'intérieur d'une couche signifie la zone encerclée par la couche, c'est-à-dire avec une distance axiale plus courte que la couche, et « à l'extérieur d'une couche » signifie la zone non encerclée par la couche et non contenue par la couche, c'est-à-dire avec une distance axiale plus longue que la couche. [0030] Le terme « côté interne » d'une couche est le côté de la couche faisant face à l'axe de la conduite. Le terme « côté externe » d'une couche est le côté de la couche orienté à l'opposé de l'axe de la conduite. [0031] Le terme « couches enroulées de manière croisée » signifie que les couches com- prennent des éléments allongés enroulés qui sont enroulés dans la direction opposée par rapport à l'axe longitudinal de la conduite, où l'angle par rapport à l'axe longitudinal peut être égal ou différent. [0032] Le terme « lit marin » est généralement utilisé pour désigner le plancher marin. [0033] Le terme « vers le bas » signifie une direction allant de la surface de la mer vers le lit marin. [0034] L'expression « angle d'enroulement » signifie un angle d'enroulement par rapport à l'axe central longitudinal (ou simplement dénommé axe) lorsque la conduite est dans une condition droite et non chargée. [0035] Une couche de support peut être fournie par une bande de support unique ou elle peut comprendre plus d'une bande de support. Pour garantir un pas d'enroulement court, on souhaite doter la couche de support de quatre bandes de support ou moins, telles que deux bandes de support ou moins en fonction de la largeur de bande et du diamètre de conduite. [0036] La bande de support doit avantageusement ne pas être trop épaisse et on a découvert qu'une épaisseur allant jusqu'à environ 2 cm est appropriée. Dans un mode de réalisation, la bande de support a une épaisseur allant d'environ 3 mm à environ 2 cm, comme d'environ 4 mm à environ 1,2 cm, comme de 0,5 à 1 cm. [0037] La largeur maximale de la bande de support peut être déterminée en fonction du pas d'enroulement souhaité et de l'emplacement radial de la couche de support par rapport 6 à l'axe de conduite. Généralement, on souhaite que la bande de support ait une largeur qui est supérieure à son épaisseur, de préférence comprise entre environ 1 cm et environ 20 cm, comme d'environ 2 cm à 10 cm, comme d'environ 4 cm à environ 6 cm. [0038] De manière avantageuse, la (les) bande(s) de support est (sont) enroulée(s) avec un angle d'enroulement a compris entre environ 85 et environ 89 degrés. L'enroulement à pas court garantit que même lorsqu'il y a plusieurs couches de support, ces couches n'augmentent pas la résistance à la flexion de la conduite au-delà des limites acceptables. [0039] Ainsi, même avec plusieurs couches de support, on peut maintenir une flexibilité élevée et souhaitée de la conduite par rapport à une conduite de l'art antérieur sans les couches de support. [0040] Pour maintenir une flexibilité élevée, on peut souhaiter avoir deux couches de support ou plus d'une bande (de bandes) de support plus fine(s), plutôt qu'une seule couche d'une bande de support plus épaisse. [0041] Dans un mode de réalisation, la bande de support d'au moins une couche de support est enroulée dans une direction d'enroulement, qui est opposée à une direction d'enroulement des fils d'armature de la couche de tension située le plus à l'extérieur. Ainsi, la couche de support peut servir de couche de retenue (anti-déformation) empêchant la déformation des fils d'armature des couches de tension. La (les) bande(s) de support peut (peuvent) avantageusement être pré-étirée(s) avant ou pendant l'application sur la couche d'armature de tension. [0042] Dans un mode de réalisation, la bande de support d'une couche de support est enroulée avec des enroulements chevauchants. De manière avantageuse, la bande de support de chaque couche de support est enroulée avec des enroulements non chevauchants. Dans un mode de réalisation, la (les) bande(s) de chaque couche de support est (sont) enroulée(s) avec un espace entre les enroulements adjacents. L'espace peut former un jeu, qui sépare les enroulements adjacents. L'espace moyen représente de préférence jusqu'à environ 20% de la largeur de la (des) bande(s) du support, de préférence environ 10% ou moins de la largeur de la (des) bande(s) du support, tel que jusqu'à environ 5% de la largeur de la (des) bande(s) de support. [0043] On a découvert que même lorsque la (les) bande(s) de chaque couche de support est (sont) enroulée(s) avec un espace très étroit entre les enroulements adjacents ou même sans espace entre les enroulements adjacents, la conduite restitue une flexibilité très élevée. Ainsi, dans un mode de réalisation, la (les) bande(s) de chaque couche de support est (sont) enroulée(s) avec un espace entre les enroulements adjacents d'environ 3 % ou moins, tel qu'environ 2 % ou moins de la largeur de la (des) bande(s) de support. Dans un mode de réalisation, la (les) bande(s) de chaque couche de support 7 est (sont) enroulée(s) avec un espace entre les enroulements adjacents d'environ 2 cm ou moins, tel qu'environ 1 cm, tel qu'environ 0,5 cm ou moins, tel qu'environ 0,3 cm ou moins, ou pratiquement sans espace. [0044] De manière avantageuse, la conduite comprend deux couches de support ou plus, telles qu'au moins 3 couches de support, telles que jusqu'à 10 couches de support, telles que jusqu'à 6 couches de support. [0045] On a découvert que la conduite avec plusieurs couches de support garantit une ré- partition étonnamment élevée des forces de compression, ce qui peut garantir une protection même supérieure contre le risque d'ovalisation dû aux forces de compression. En particulier, lorsque la bande de support de chacune des couches de support est enroulée avec un espace entre les enroulements, le transfert de forces de friction de la chenille à la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur, s'est avérée être très efficace. [0046] La pluralité de couches de support peuvent être enroulées avec la même direction d'enroulement ou elles peuvent être enroulées de manière croisée, de préférence enroulées de manière croisée avec un angle d'enroulement sensiblement identique à l'axe de conduite. Dans un mode de réalisation dans lequel la conduite comprend 4 couches de support ou plus, on souhaite qu'au moins l'une des couches soit enroulée avec une direction d'enroulement opposée à au moins une autre des couches de support. [0047] Ainsi, les couches de support forment un support très stable du point de vue di- mensionnel entre la gaine externe et la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur pour fournir un transfert même meilleur des forces de préhension appliquées sur la gaine externe jusqu'à l'armature de tension située le plus à l'extérieur et en même temps la structure en couche des couches de support garantit une bonne répartition des forces appliquées pour réduire davantage le risque d'ovalisation. [0048] Dans un mode de réalisation, les couches de support d'au moins deux des couches de support respectives ont la même direction d'enroulement, encore de préférence la bande (les bandes) de support de 3 ou plus, tellee que toutes les couches de support respectives ont un angle d'enroulement a sensiblement identique. [0049] Dans un mode de réalisation, la (les) bande(s) de la couche de support surjacente à l'extérieur d'une couche de support sous-jacente, est (sont) enroulée(s) avec la même direction d'enroulement et sensiblement le même angle d'enroulement a que la couche sous-jacente. De préférence, les enroulements de la couche surjacente sont décalés par rapport aux enroulements de la couche sous-jacente, de préférence de sorte que les enroulements de la couche de support surjacente recouvrent des espaces entre les enroulements de la couche sous-jacente. [0050] On découvert que les couches de support fournissent une bonne isolation thermique, 8 en particulier lorsque la conduite comprend deux couches de support ou plus. De plus, la flexibilité de la conduite est presque conservée, en dotant les couches sensiblement du même angle d'enroulement. [0051] Les couches de support peuvent fournir une structure de support entre la gaine externe et la couche de tension située le plus à l'extérieur, de préférence de sorte que la structure de support a un coefficient d'empilage déterminé alors que la conduite est dans une condition droite et non chargée, dans lequel le coefficient d'empilage est de 90 à 98 %, tel qu'au moins environ 95 %. [0052] Le coefficient d'empilage est le pourcentage de l'espace entre une circonférence interne de la couche de support située le plus à l'intérieur et une circonférence externe de la couche de support située le plus à l'extérieur, qui est remplie avec les bandes de support. [0053] Pour garantir un transfert souhaitable et efficace des forces de friction de la chenille à la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur et réduire le risque d'ovalisation, on a découvert, de manière souhaitable, que la bande de support se compose principalement de TPV. Ainsi, dans un mode de réalisation la bande de support comprend au moins 80 % en poids de TPV, tel qu'au moins 90 % en poids de TPV. Dans un mode de réalisation, la bande de support sur une base de poids, se compose essentiellement d'un produit vulcanisé thermoplastique (TPV) et facultativement jusqu'à environ 8% en poids, tel que jusqu'à environ 3 % en poids de matières de remplissage et/ou stabilisateurs et/ou des huiles plastifiantes (plastifiants), de préférence la bande de support est essentiellement dépourvue d'huiles plastifiantes. [0054] Dans un mode de réalisation, dans lequel la au moins une bande de support comprend jusqu'à environ 10% en volume de billes de verre, de préférence des billes de verre creuses. [0055] On a découvert que le risque d'affaissement ou d'écrasement des billes de verre est très faible même lorsqu'elles sont appliquées en eaux profondes où la (les) couche(s) de support peut (peuvent) être soumise(s) à une pression hydrostatique très élevée. On pense que l'élasticité et en même temps le caractère stable du TPV s'ajoute à la protection des billes de verre. Le TPV comprend généralement une matrice polymère continue remplie avec des domaines de caoutchouc, dotant ainsi le matériau avec un caractère dur / souple mixte, qui s'est avéré fournir le bon support pour les billes de verre. [0056] Dans un mode de réalisation, dans lequel le TPV de la (des) bande(s) de support comprend jusqu'à environ 8 % en poids de matières de remplissage inorganiques, de préférence sélectionnées parmi les nanotubes, les silicates, les billes de verre, les fibres ou l'un quelconque de leur mélange. [0057] De manière avantageuse, le TPV comprend une matrice polymère thermoplastique et 9 une phase de caoutchouc vulcanisé dispersée dans la matrice thermoplastique, de préférence le caoutchouc est vulcanisé jusqu'à un degré d'environ 90 % à environ 98%. [0058] Le polymère thermoplastique peut de préférence être une polyoléfine, de préférence un polypropylène (PP), un polyéthylène (PE) ou une combinaison comprenant au moins l'un parmi le PP ou PE. [0059] Le caoutchouc peut avantageusement être un caoutchouc monomère d'éthylène propylène diène (EDPM), un caoutchouc polybutadiène, un caoutchouc polyisoprène, un caoutchouc polyéthylène-butylène ou n'importe quelle combinaison comprenant au moins l'un des caoutchoucs mentionnés. [0060] Le TPV de la (des) bande(s) de support comprend de manière avantageuse, d'environ 20 à environ 50 % en volume de polymère thermoplastique, tel qu'environ 30 à environ 40 % en volume de polymère thermoplastique. La quantité de caoutchouc vulcanisé peut avantageusement être d'environ 50 à environ 80 % en volume, tel qu'environ 60 à environ 70 % en volume de caoutchouc vulcanisé. [0061] Le TPV de la (des) bande(s) de support peut avantageusement avoir une densité d'environ 0,89 à environ 0,98, telle qu'environ 0,93 à environ 0,95 et une dureté Shore A d'environ 98 ou moins, telle qu'environ 90 à environ 95. [0062] On préfère que la bande de support en TPV soit une bande à couche unique, cependant dans un mode de réalisation, elle peut comprendre deux ou plusieurs couches, comprenant au moins une couche de TPV, de préférence comprenant deux couches de TPV ou plus, telle que la couche de TPV située le plus haut et le plus bas, par exemple avec une couche thermoplastique intermédiaire, par exemple en PP et/ou en PE. [0063] La gaine polymère de protection externe peut par exemple être en polyamide, poly- propylène ou polyéthylène, tel qu'un polyéthylène réticulé. [0064] On a découvert qu'il est très avantageux que la gaine polymère de protection externe soit en TPV. Ainsi, le transfert des forces de friction de la chenille à la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur peut être encore plus efficace. [0065] Dans un mode de réalisation, la gaine polymère de protection externe est im- perméable au fluide et protège la (les) couche(s) de protection et les couches d'armature du contact avec l'eau de mer. [0066] Dans un autre mode de réalisation, la gaine polymère de protection externe est perméable à l'eau, par exemple la gaine polymère de protection externe peut comprendre des perforations. [0067] La conduite flexible non reliée peut comprendre une ou plusieurs couches supplé- mentaires telle qu'une (des) couches(s) de retenue, une (des) couche(s) intermédiaire(s), une carcasse et/ou d'autres couches d'armature. Par exemple, la conduite flexible non reliée peut comprendre des couches supplémentaires, telles que décrites dans les normes API17J ou API17B. [0068] Dans un mode de réalisation, la conduite flexible non reliée comprend une couche composite entre la (les) couche(s) de support et l'armature de tension située le plus à l'extérieur, la couche composite comprend de préférence une couche de retenue enroulée, composée d'un ruban renforcé en fibres. Cette couche de retenue est avantageusement positionnée directement sur la couche d'armature de tension située le plus à l'extérieur et au moins une, de préférence au moins deux couches de support sont agencées sur la couche de retenue. [0069] Toutes les caractéristiques des inventions et des modes de réalisation de l'invention telles que décrites ici comprenant des plages et des plages préférées, peuvent être combinées de différentes façons dans la portée de l'invention, sauf raison spécifique pour ne pas combiner de telles caractéristiques. [0070] Brève description des modes de réalisation préférés et des éléments de l'invention [0071] Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus et/ou supplémentaires de la présente invention seront décrits de manière plus détaillée par les exemples illustratifs et non limitatifs suivants et la description des modes de réalisation de la présente invention, en référence aux dessins joints. [0072] Les figures sont schématiques, ne sont pas dessinées à l'échelle, et peuvent être sim- plifiées par souci de clarté. On utilise les mêmes numéros de référence pour des pièces identiques ou correspondantes. [0073] [fig. 1 a] La figure la est une vue latérale schématique d'un mode de réalisation d'une conduite flexible non reliée de l'invention. [0074] [fig. lb] La figure lb est une vue transversale de la conduite de la figure la. [0075] [fig.21 La figure 2 est une vue latérale schématique d'un mode de réalisation d'une autre conduite flexible non reliée de l'invention. [0076] Les figures la et lb représentent une conduite flexible non reliée comprenant de l'intérieur à l'extérieur, une carcasse 1, une gaine d'étanchéité 2, une couche d'armature de pression 3, 2 couches d'armature de tension enroulées de manière croisée 4a, 4b, une couche de support 5 et une gaine polymère de protection externe 6. Dans ce mode de réalisation la conduite comprend une seule couche de support 5. [0077] La couche de carcasse comprend une construction métallique verrouillée qui a le but d'empêcher l'affaissement de la gaine d'étanchéité ou de la conduite. La gaine d'étanchéité est une couche polymère extrudée qui garantit l'intégrité au fluide interne. La couche d'armature de pression est une couche structurelle, de préférence de fils 11 d'armature verrouillés enroulés avec un angle de pose proche de 900. La couche d'armature de pression augmente la résistance de la conduite flexible par rapport aux charges de pression interne et externe et d'écrasement mécanique ; supporte structurellement la gaine de pression interne ; et se compose typiquement d'une construction métallique verrouillée, qui peut être renforcée par une couche en spirale métallique plate. Les couches d'armature de tension sont avantageusement des couches structurelles de fils métalliques enroulés de manière hélicoïdale avec un angle de pose typiquement compris entre 20° et 550. Les couches d'armature de tension 4a, 4b sont enroulées de manière transversale sensiblement avec le même angle ou un angle identique par rapport à l'axe de conduite. [0078] La gaine polymère de protection externe peut être perméable ou imperméable à l'eau de mer. Le but principal de la gaine polymère de protection externe est de fournir une protection métallique aux couches sous-jacentes. Dans un mode de réalisation la gaine polymère de protection externe est une gaine externe d'une couche polymère extrudée utilisée pour protéger la conduite contre la pénétration de l'eau de mer et d'autres environnements externes, l'abrasion et l'endommagement mécanique, et pour maintenir les fils d'armature de tension en position après le formage. Des couches anti-usure peuvent avantageusement être positionnées entre les couches d'armature pour minimiser l'usure entre ces couches structurelles. Les couches anti-usure peuvent être une couche non métallique, une gaine thermoplastique extrudée ou un enveloppement de ruban. [0079] La couche de support peut être produite selon l'exemple suivant : [0080] Exemple [0081] L'extrusion d'un ruban plat standard de 50x10 mm pour une bande de support est réalisée sur une extrudeuse à vis unique classique avec un diamètre de vis de 90 mm et un rapport L/D de 30. [0082] Le réglage de température sur la zone de chauffage de l'extrudeuse va de 160 à 185 °C et avec une température de tête de 190 °C, la température de fusion typique à l'extérieur de l'extrudeuse est de 190-195 °C. [0083] La qualité de matériau extrudé est le TPV, qualité 8201-90 de Exxon Mobile livré sous forme de palettes et pré-séché pendant 2 heures à 80 °C avant l'extrusion. [0084] Après l'extrusion dans un moule plat, le ruban est tout d'abord refroidi à l'air et ensuite dans un bain de refroidissement avec un gradient de température pour garantir le refroidissement suffisant du ruban. [0085] Afin de garantir des propriétés stables dans le ruban, la température de surface du ruban est refroidie à 45 °C ou moins avant l'enroulement. [0086] Le ruban est enroulé avec un degré d'enroulement d'environ 85 degrés et avec un espace entre enroulement d'environ 4 mm sur la couche d'armature de tension située le 12 plus à l'extérieur 4b pour fournir la couche de support 5. [0087] La figure 2 est un autre de mode de réalisation d'une conduite flexible non reliée de l'invention. [0088] La conduite comprend de l'intérieur à l'extérieur, une carcasse 11, une gaine d'étanchéité 12, une couche d'armature de pression 13, 2 couches d'armature de tension enroulées de manière croisée 14a, 14b, plusieurs couches de support 5a, 5b, 5c et une gaine polymère de protection externe 6. Dans ce mode de réalisation, la conduite comprend plusieurs couches de support, on illustre ici 3 couches 5a, 5b, 5c. [0089] Les 3 couches de support 5a, 5b, 5c peuvent être réalisées avec les mêmes matériaux de TPV ou des matériaux différents du TPV. Par exemple chacune des 3 couches de support 5a, 5b peut être produite en enroulant de manière hélicoïdale une bande selon l'exemple ci-dessus. 13 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51