FR 3084128 A1 20200124 FR 1908176 A 20190718 Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE FIXATION D'UNE UNITE TENDEUR POUR UN MOTEUR DE VEHICULE A COMBUSTION INTERNE Domaine technique 100011 La présente invention concerne une structure de fixation d'une unité tendeur pour un moteur de véhicule à combustion interne. Technique antérieure [0002] Un véhicule, tel qu'une automobile, est muni d'un équipement auquel de la puissance est transmise depuis le vilebrequin via une courroie d'entraînement d'équipement et une tension constante est appliquée à la courroie d'entraînement d'équipement par une unité tendeur. [0003] Une structure de fixation connue d'unité tendeur est une unité tendeur pour une courroie d'entraînement d'équipement décrite dans JP 2016-156430 A. Cette unité tendeur comprend un bras de poulie qui est supporté de manière basculante par un bloc moteur, une poulie de tension rotative qui est supportée en une position excentrée par rapport à un centre de basculement du bras de poulie, et un tendeur automatique hydraulique qui est relié à une extrémité au bras de poulie et qui est basculable autour de la partie de liaison. Problème technique [0004] Ici, le bloc moteur du côté de la courroie d'entraînement d'équipement peut avoir un carter de chaîne fixé à celui-ci et recouvrant une chaîne de distribution, ainsi qu'une unité tendeur attachée au carter de chaîne, [0005] Dans ce cas, puisque l'unité tendeur reçoit une tension de la courroie d'entraînement d'équipement, le carter de chaîne auquel le bras de poulie est attaché doit avoir une résistance suffisante. [0006] Cependant, étant donné que le carter de chaîne est formé très fin, il est difficile de donner au carter de chaîne une résistance suffisante pour recevoir l'unité tendeur et il est possible que des vibrations surviennent dans l'unité tendeur. [0007] La présente invention a été conçue en se concentrant sur les problèmes ci-dessus et un objet de celle-ci est de fournir une structure de fixation d'une unité tendeur pour un moteur de véhicule à combustion interne, qui soit capable d'augmenter la résistance de fixation de l'unité tendeur et de réduire les vibrations introduites depuis l'unité tendeur à l'élément formant capot. Solution technique [0008] La présente invention est une structure de fixation d'une unité tendeur, l'unité tendeur 2 étant configurée pour être attachée à un moteur de véhicule à combustion interne comprenant : un corps de moteur qui comprend une première partie latérale, une deuxième partie latérale située à l'opposé de la première partie latérale, une partie saillante supérieure prévue sur la deuxième partie latérale et faisant saillie vers l'extérieur depuis la deuxième partie latérale, une partie saillante inférieure prévue sur la deuxième partie latérale, située sous la partie saillante supérieure et faisant saillie vers l'extérieur depuis la deuxième partie latérale, une troisième partie latérale reliant une partie d'extrémité positionnée sur une ligne d'extension de la première partie latérale avec une partie d'extrémité positionnée sur une ligne d'extension de la deuxième partie latérale ; un élément formant capot qui recouvre la troisième partie latérale et qui comprend un premier bord fixé à la troisième partie latérale du côté de la première partie latérale et un deuxième bord fixé à la troisième partie latérale de la deuxième partie latérale ; un premier équipement qui est disposé du côté de la première partie latérale et auquel de la puissance est transmise depuis le corps de moteur via unc courroie d'entraînement ; et un deuxième équipement qui est attaché à la partie saillante supérieure et à la partie saillante inférieure et auquel de la puissance est transmise via la courroie d'entraînement, l'unité tendeur ajustant unc tension de la courroie d'entraînement, l'unité tendeur comprenant une partie de fixation configurée pour être attachée à l'élément formant capot, et la partie de fixation est disposée entre la partie saillante supérieure et la partie saillante inférieure dans une direction selon la hauteur du moteur de véhicule à combustion interne. Avantages apportés [0009] Selon la présente invention telle que décrite ci-dessus, il est possible d'augmenter la résistance de fixation de l'unité tendeur et de réduire les vibrations transmises depuis l'unité tendeur à l'élément formant capot. [0010] Selon un mode de réalisation, le corps de moteur comprend une pluralité de cylindres agencés en ligne, le deuxième équipement comprend une pompe à eau, la pompe à eau comprend un corps de pompe à eau et une pallie de passage de liquide de refroidissement côté équipement qui envoie du liquide de refroidissement à partir du corps de pompe à eau au corps de moteur, et la partie de passage de liquide de refroidissement côté équipement est située sur un côté opposé à l'unité tendeur par rapport au corps de pompe à eau dans une direction d'agencement des cylindres, et est reliée à la deuxième partie latérale du corps de moteur de telle sorte que la partie de passage de liquide de refroidissement côté équipement s'étende depuis le corps de pompe à eau en s'éloignant de la partie saillante supérieure dans la direction d'agencement des cylindres. [0011] Selon un mode de réalisation, le corps de moteur comprend une partie de passage de liquide de refroidissement côté bloc à laquelle la partie de passage de liquide de refroi- 3 dissement côté équipement doit être reliée, et la partie de passage de liquide de refroidissement côté équipement est reliée à la partie de passage de liquide de refroidissement côté bloc. [0012] Selon un mode de réalisation, l'unité tendeur comprend une fixation qui fixe la partie de fixation via l'élément formant capot au corps de moteur, et la partie de fixation est fixée à la partie de passage de liquide de refroidissement côté bloc au moyen de la fixation. [0013] Selon un mode de réalisation, l'élément formant capot comprend une partie renflée qui est renflée depuis l'élément formant capot vers un côté opposé à la troisième partie latérale, lorsque la partie de fixation est appelée première partie de fixation, l'unité tendeur comprend une deuxième partie de fixation qui est attachée sur la partie renflée, la première partie de fixation est disposée sur le deuxième bord de l'élément formant capot, et la deuxième partie de fixation est disposée plus près du premier bord de l'élément formant capot que ne l'est la première partie de fixation. [0014] Selon un mode de réalisation, le corps de moteur comprend un bloc-cylindres qui comprend la deuxième partie latérale, et une culasse qui est attachée à une partie supérieure du bloc-cylindres et qui comprend la deuxième partie latérale, la partie saillante supérieure et la partie saillante inférieure font saillie vers l'extérieur depuis la deuxième partie latérale du bloc-cylindres, et une surface supérieure de la partie saillante supérieure est située sur une ligne d'extension d'un plan de jonction du bloc-cylindres et de la culasse. Brève description des dessins [0015] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 10016] 'fie.' I est une vue de dessus d'une partie avant d'un véhicule muni d'un moteur de véhicule à combustion interne selon un exemple de la présente invention ; Fig. 2 10017] fie.2I est une vue de droite du moteur de véhicule à combustion interne selon l'exemple de la présente invention ; Fig. 3 10018] Ifie.31 est une vue arrière du moteur de véhicule à combustion interne selon l'exemple de la présente invention ; Fig. 4 [0019] 1fie.4-I est une vue arrière du moteur de véhicule à combustion interne selon l'exemple de la présente invention, illustrant un état dans lequel une pompe à eau a été retirée ; Fig. 5 100201 Ifig.5l est une vue en coupe selon la flèche V-V de la figure 2 ; Fig. 6 [0021] [fie.6] est une vue en coupe selon la flèche VI-VI de la figure 2 ; Fig. 7 [0022] [fig.7] est une vue de droite du moteur de véhicule à combustion interne selon l'exemple de la présente invention, illustrant une direction dans laquelle une charge est appliquée depuis une unité tendeur sur un capot de chaîne. Description des modes de réalisation [0023] Une structure de fixation d'une unité tendeur pour un moteur à combustion interne de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est une structure de fixation d'une unité tendeur, l'unité tendeur étant configurée pour être attachée au moteur de véhicule à combustion interne comprenant : un corps de moteur qui comprend une première partie latérale, une deuxième partie latérale située à l'opposé de la première partie latérale, une partie saillante supérieure prévue sur la deuxième partie latérale et faisant saillie vers l'extérieur depuis la deuxième partie latérale, une partie saillante inférieure prévue sur la deuxième partie latérale, située sous la partie saillante supérieure et faisant saillie vers l'extérieur depuis la deuxième partie latérale, une troisième partie latérale reliant une partie d'extrémité positionnée sur une ligne d'extension de la première partie latérale avec une partie d'extrémité positionnée sur une ligne d'extension de la deuxième partie latérale ; un élément formant capot qui recouvre la troisième partie latérale et qui comprend un premier bord fixé à la troisième partie latérale du côté de la première partie latérale et un deuxième bord fixé à la troisième partie latérale de la deuxième partie latérale ; un premier équipement qui est disposé du côté de la première partie latérale et auquel de la puissance est transmise depuis le corps de moteur via une courroie d'entraînement ; et un deuxième équipement qui est attaché à la partie saillante supérieure et à la partie saillante inférieure et auquel de la puissance est transmise via la courroie d'entraînement, l'unité tendeur ajustant une tension de la courroie d'entraînement, l'unité tendeur comprenant une partie de fixation configurée pour être attachée à l'élément formant capot, et la partie de fixation est disposée entre la partie saillante supérieure et la partie saillante inférieure dans une direction selon la hauteur du moteur de véhicule à combustion interne. 100241 Ceci permet d'augmenter la force de fixation de l'unité tendeur et de réduire les vi- brations transmises depuis l'unité tendeur à l'élément formant capot. 100251 Ci-après, un exemple d'une structure de fixation d'une unité tendeur pour un moteur de véhicule à combustion interne selon la présente invention est décrit en référence aux dessins. [0026] Les figures 1 à 7 sont des figures illustrant une structure de fixation d'une unité tendeur pour un moteur de véhicule à combustion interne d'un exemple selon la présente invention. [0027] Sur les figures 1 à 7, deux directions quelconques parmi les directions vers le haut, le bas, l'avant, l'arrière, la gauche et la droite sont indiquées. Les directions de la largeur du véhicule sont les directions gauche et droite, et les directions de la hauteur du véhicule sont les directions haut et bas lorsque la direction de déplacement du véhicule est l'avant et la direction de recul est l'arrière. [0028] La structure est tout d'abord décrite. [0029] En Fig. 1, un véhicule 1 comporte un corps de véhicule 2A. Le corps de véhicule 2 est divisé par un tableau de bord 3 en un compartiment moteur 4 et un habitacle de véhicule 5 qui est situé derrière le compartiment moteur 4 et dans lequel monte un passager. [0030] Un groupe motopropulseur 6 est disposé dans le compartiment moteur 4 et le groupe motopropulseur 6 est supporté élastiquement sur le corps de véhicule 2 par un dispositif de montage non illustré. [0031] Le groupe motopropulseur 6 comprend un moteur 7 formant moteur de véhicule à combustion interne et une transmission 8, et le moteur 7 et la transmission 8 sont agencés côte à côte dans la direction de la largeur du véhicule (direction gauche-droite). Le moteur 7 convertit l'énergie thermique en énergie mécanique et la transmission 8 change et fournit la vitesse de rotation du moteur 7. [0032] En figure 3, le moteur 7 comprend un corps de moteur 9 et le corps de moteur 9 comprend un bloc-cylindres 11, une culasse 12, un couvre-culasse 13 et un carter d'huile 14. [0033] En figure 5, le bloc-cylindres 11 comprend une pluralité de cylindres Ils. Les cylindres 11 sont disposés en ligne dans la direction de la largeur du véhicule. Un piston non illustré est stocké dans chacun des cylindres Ils et le piston va et vient dans les sens montant et descendant du cylindre Ils. [0034] Les pistons sont reliés au vilebrequin 15 (voir figure 2) via une bielle non illustrée, et les mouvements de va-et-vient des pistons sont convertis en mouvement de rotation du vilebrequin 15 via les bielles. [0035] Le vilebrequin 15 s'étend dans la même direction que la direction d'agencement des cylindres Ils et le moteur 7 est un moteur placé transversalement. [0036] Comme illustré en figure 6, la culasse 12 comprend une pluralité d'orifices d'admission 12A, une pluralité de soupapes d'admission non illustrées qui ouvrent et ferment les orifices d'admission 12A, une pluralité d'orifices d'échappement 12B et une pluralité de soupapes d'échappement non illustrées qui ouvrent et ferment les orifices d'échappement 12B. 6 [0037] Les orifices d'admission 12A introduisent de l'air dans les cylindres lls et les orifices d'échappement 12B refoulent les gaz d'échappement brûlés dans les cylindres lls depuis les cylindres lls. Le moteur 7 du présent exemple est un moteur à quatre cylindres. On note que le nombre de cylindres n'est pas limité à quatre. [0038] Une chambre de commande de soupape non illustrée est formée entre la culasse 12 et le couvre-culasse 13, et un arbre à cames d'échappement et un arbre à cames d'admission non illustrés sont logés dans la chambre de commande des soupapes. La chaîne de distribution relie le vilebrequin 15 à l'arbre à cames d'admission et à l'arbre à cames d'échappement, et la puissance du vilebrequin 15 est transmise via la chaîne de distribution à l'arbre à cames d'admission et à l'arbre à cames d'échappement. [0039] Le carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier le vilebrequin 15, le piston et si- milaires. [0040] En figures 2, 5 et 6, un générateur moteur 16 est disposé sur la partie latérale avant 11 a du bloc-cylindres 11 et sur la partie latérale avant 12a de la culasse 12, et le générateur de moteur 16 est fixé à la culasse 12 avec un boulon 18A et fixé au bloc-cylindres 11 avec un boulon 18B (voir figure 2). [0041] La partie latérale avant 11 a du bloc-cylindres 11 et la partie latérale avant 12a de la culasse 12 constituent une première partie latérale du corps de moteur selon la présente invention. [0042] En figure 2, une partie saillante supérieure 11A et une partie saillante inférieure 11B sont prévues sur la partie latérale arrière 11b du bloc-cylindres 11 (voir figure 4) située à l'opposé de la partie latérale avant Ila du bloc-cylindres 11 et de la partie avant 12a de la culasse 12. [0043] La partie saillante supérieure 11A fait saillie vers l'extérieur depuis la partie latérale arrière 11b du bloc-cylindres 11, c'est-à-dire dans un sens à l'opposé de la partie latérale avant Ila du bloc-cylindres 11. Une surface supérieure Ilu de la partie saillante supérieure 11A est située sur la ligne d'extension L du plan de jonction 9M (voir figure 2) du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12. [0044] La partie saillante inférieure 11B est située sous la partie saillante supérieure 11A et fait saillie vers l'extérieur depuis la partie latérale arrière 1lb du bloc-cylindres 11, c'est-à-dire dans un sens à l'opposé de la partie latérale avant Ila du bloc-cylindres 11. La partie latérale arrière 1lb du bloc-cylindres 11 et la partie latérale arrière 12b de la culasse 12 constituent une deuxième partie latérale du corps de moteur selon la présente invention. [0045] Une pompe à eau 17 est disposée sur la partie latérale arrière 1lb du bloc-cylindres 11 et sur la partie latérale arrière 12b de la culasse 12. En figure 3, la pompe à eau 17 est fixée à la partie saillante supérieure 11A avec un boulon 18C et fixée à la partie saillante inférieure 11B avec un boulon 18D. De plus, la pompe à eau 17 est fixée à la 7 partie latérale arrière 11 b du bloc-cylindres 11 avec un boulon 18E. [0046] Comme illustré en figure 2, un compresseur 20 est disposé sur la partie latérale avant 11 a du bloc-cylindres 11 en dessous du générateur de moteur 16, et le compresseur 20 est fixé au bloc-cylindres 11 à l'aide d'un boulon non illustré. [0047] En figures 5 et la figure 6, une partie latérale droite 11e du bloc-cylindres 11 et une partie latérale droite 12e de la culasse 12 sont prévues entre les parties d'extrémité droite 11r et 12r positionnées sur des lignes d'extension des parties latérales avant 11 a et 12a du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 et des parties d'extrémité droites llm et 12m positionnées sur des lignes d'extension des parties latérales arrière 11 b et 12h, respectivement. [0048] La partie latérale droite 11c du bloc-cylindres 11 et la partie latérale droite 12e de la culasse 12 constituent une troisième partie latérale de la culasse 12 de la présente invention. Les parties d'extrémité droites 11r et 12r positionnées sur les lignes d'extension des parties latérales avant 11 a et 12a constituent une partie d'extrémité positionnée sur une ligne d'extension de la première partie latérale selon la présente invention. Les parties d'extrémité droites 11 m et 12m des parties latérales arrière 11 b et 12h constituent une partie d'extrémité positionnée sur une ligne d'extension de la deuxième partie latérale de la présente invention. [0049] En figure 3, un capot de chaîne 21 est attaché aux parties latérales droites 11c et 12e du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12. En figure 2, le capot de chaîne 21 comprend un premier bord 21A fixé avec un boulon 18F aux parties latérales droites Ilc et 12e du côté des parties latérales avant Ila et 12a, et un deuxième bord 21B fixé avec un boulon 18G aux parties latérales droites Ilc et 12e du côté des parties latérales arrière llb et 12b. [0050] Le capot de chaîne 21 du présent exemple constitue un élément formant capot selon la présente invention. [0051] Une poulie de vilebrequin 15a est prévue au niveau d'une partie d'extrémité du vi- lebrequin 15 du côté droit du capot de chaîne 21 (du côté du lecteur dans la direction de la surface de la page de la figure 2). Le générateur de moteur 16 est muni d'une poulie de générateur 16a et la poulie de générateur 16a est reliée à un arbre de rotation 16b du générateur de moteur 16. [0052] La pompe à eau 17 est munie d'une poulie de pompe 17a et la poulie de pompe 17a est reliée à un arbre de rotation 17b de la pompe à eau 17. Le générateur de moteur 16 du présent exemple constitue un premier équipement de la présente invention et la pompe à eau 17 constitue un deuxième équipement de la présente invention. [0053] Le compresseur 20 est muni d'une poulie de compresseur 20a et la poulie de com- presseur 20a est reliée à un arbre de rotation 20b du compresseur 20. [0054] Une counoie d'entraînement 41A est enroulée autour de la poulie de vilebrequin 15a, 8 de la poulie de générateur 16a et de la poulie de compresseur 20a. La puissance du vilebrequin 15 est transmise de la poulie de vilebrequin 15a via la courroie d'entraînement 41 A à la poulie de générateur 16a et à la poulie de pompe 17a. Ainsi, le générateur de moteur 16 génère de la puissance électrique pour entraîner le compresseur 20. [0055] Une courroie d'entraînement 41B est enroulée autour de la poulie de vilebrequin 15a et de la poulie de pompe 17a. La puissance du vilebrequin 15 est transmise depuis la poulie de vilebrequin 15a via la courroie d'entraînement 41B à la poulie de pompe 17a. Ainsi, la poulie de pompe 17a est entraînée. [0056] La poulie de vilebrequin 15a est divisée dans la direction avant-arrière par rapport à la direction axiale (direction de la largeur du véhicule) du vilebrequin 15, et la courroie d'entraînement 41A et la courroie d'entraînement 41B sont enroulées autour des poulies de vilebrequin divisées respectives 15a. [0057] Spécifiquement, la courroie de transmission 41A et la courroie de transmission 41B sont agencées en différentes positions dans la direction axiale du vilebrequin 15. [0058] Comme décrit ci-dessus, dans le moteur 7 du présent mode de réalisation, de la puissance est transmise depuis le corps de moteur 9 via la courroie d'entraînement 41A au générateur de moteur 16 et au compresseur 20, et de la puissance est transmise via la courroie d'entraînement 41B à la pompe à eau 17. [0059] Un galet tendeur 42A est attaché au générateur de moteur 16. Le galet tendeur 42A est prévu mobile en rotation sur le support 42B. Le support 42B est fixé au générateur de moteur 16 avec un boulon 18H. [0060] La courroie d'entraînement 41A est formée plus longue que la courroie d'entraînement 41B. Le galet tendeur 42A vient en contact avec la courroie d'entraînement 41A pour appuyer sur la courroie d'entraînement 41A, appliquant ainsi une tension à la courroie d'entraînement 41A. [0061] Le capot de chaîne 21 est muni d'une unité tendeur 43. L'unité tendeur 43 comprend un support 44, un élément formant bras 45 et un galet tendeur 46. [0062] Le support 44 est fixé au capot de chaîne 21 avec des boulons 18J et 18K. Le support 44 est muni d'une partie de liaison 44A (voir figure 5) et une première partie d'extrémité 45a de l'élément formant bras 45 est reliée de manière rotative à la partie de liaison 44A. Ainsi, l'élément formant bras 45 peut basculer autour de la partie de liaison 44A. [0063] Le galet tendeur 46 est relié de manière rotative à une deuxième partie d'extrémité 45b de l'élément formant bras 45 et le galet tendeur 46 est en contact avec la courroie d'entraînement 41A. [0064] La partie de liaison 44A du support 44 est reliée à la première partie d'extrémité 45a de l'élément formant bras 45 avec un ressort de torsion 47 (voir figure 5). Le ressort de 9 torsion 47 pousse l'élément formant bras 45 dans un sens pour amener le galet tendeur 46 à appuyer sur la courroie d'entraînement 41 A. Ainsi, une tension est appliquée à la courroie d'entraînement 41 A par l'unité tendeur 43. [0065] Dans l'unité tendeur 43, lorsqu'une force de réaction est fournie depuis la courroie d'entraînement 41 A au galet tendeur 46, l'élément formant bras 45 bascule dans un sens opposé à la force de sollicitation du ressort de torsion 47 et absorbe le changement de tension de la courroie d'entraînement 41 A qui change en raison du changement de couple du moteur 7. [0066] Comme décrit ci-dessus, en faisant basculer l'élément formant bras 45 dans un sens ou dans l'autre sens sous l'effet de la force de ressort du ressort de torsion 47, l'unité tendeur 43 ajuste la tension de la courroie d'entraînement 41 A lorsque le galet tendeur 46 appuie sur la courroie d'entraînement 41 A ou reçoit la force de réaction de la courroie d'entraînement 41 A. [0067] En figure 2, le support 44 comprend des parties de fixation 44B et 44C. La partie de fixation 44B est disposée sur le deuxième bord 21 B du capot de chaîne 21, lequel deuxième bord 21B est situé, dans une plage des directions haut-bas, c'est-à-dire la direction de la hauteur du moteur 7, entre la partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11B. La partie de fixation 44B est fixée au deuxième bord 21B avec le boulon 18J. [0068] Une partie renflée 29 est prévue sur le capot de chaîne 21 à un niveau plus élevé que celui de l'unité tendeur 43. La partie renflée 29 est renflée depuis le capot de chaîne 21 vers le côté opposé aux parties latérales droites Ilc et 12c du corps de moteur 9 (voir figure 1). [0069] La partie de fixation 44C est disposée à un niveau plus élevé que la partie de fixation 44B et plus proche du premier bord 21A du corps de moteur 9 que ne l'est la partie de fixation 44B, et est fixée à la partie renflée 29 avec le boulon 18K. La partie de fixation 44B du présent exemple constitue la première partie de fixation de la présente invention et la partie de fixation 44C constitue la deuxième partie de fixation selon la présente invention. [0070] En figures 5 et 6, la pompe à eau 17 comprend un corps de pompe à eau 17A et une partie de passage de liquide de refroidissement 17B. Le corps de pompe à eau 17A comprend un rotor non illustré et similaire, et envoie le liquide de refroidissement, envoyé depuis un radiateur non illustré, à la partie de passage de liquide de refroidissement 17B. La partie de passage de liquide de refroidissement 17B envoie le liquide de refroidissement, envoyé depuis le corps de pompe à eau 17A, au corps de moteur 9. [0071] La partie latérale arrière 1lb du bloc-cylindres 11 est munie d'une partie de passage de liquide de refroidissement 11W. En figure 5, la partie de passage de liquide de re- froidissement 11W comprend un passage de liquide de refroidissement 11w, et le passage de liquide de refroidissement 11w communique avec une chemise de liquide 1 1j. [0072] La partie de passage de liquide de refroidissement 17B est fixée à la partie de passage de liquide de refroidissement 11W avec le boulon 18E (voir figure 1), et le passage de liquide de refroidissement 17w formé à l'intérieur de la partie de passage de liquide de refroidissement 17B communique avec le passage de liquide de refroidissement 11w. Le liquide de refroidissement à basse température refroidi par le radiateur est introduit dans le passage de liquide de refroidissement 17w par le corps principal de pompe à eau 17A, puis introduite à partir de la partie de passage de liquide de refroidissement llw dans la chemise de liquide 11j. [0073] La chemise de liquide 11j est disposée autour des cylindres lls du bloc-cylindres 11. [0074] Ainsi, les cylindres lls sont refroidis par le liquide de refroidissement introduit dans la chemise de liquide 11j. [0075] La figure 5 illustre le liquide de refroidissement W circulant dans la chemise de liquide 11 j à travers la pompe à eau 17 et le passage de liquide de refroidissement 11w. Notez que le liquide de refroidissement W circule dans la chemise de liquide 11j, et la figure 5 illustre le sens d'écoulement du liquide de refroidissement W hors des cylindres lls. [0076] De plus, une chemise de liquide non représentée est disposée autour du plan de jonction 9M du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 dans laquelle est formée la chambre de combustion. Le liquide de refroidissement introduit depuis passage de liquide de refroidissement Ilw dans le bloc-cylindres 11 est introduit dans la chemise de liquide disposée autour du plan de jonction 9M pour refroidir les environs du plan de jonction 9M. [0077] La partie de passage de liquide de refroidissement 17B du présent exemple constitue une partie de passage de liquide de refroidissement côté équipement selon la présente invention, et la partie de passage de liquide de refroidissement 11W constitue une partie de passage de liquide de refroidissement côté bloc selon la présente invention. [0078] En figure 4, la partie de passage de liquide de refroidissement 11W est prévue à la même position en hauteur que la partie saillante supérieure 11A et est disposée du côté opposé au capot de chaîne 21 par rapport à la partie saillante supérieure 11A. [0079] En figure 5, la partie de passage de liquide de refroidissement 17B est située du côté opposé à l'unité tendeur 43 par rapport au corps de pompe à eau 17A dans la direction d'agencement des cylindres ils, c'est-à-dire la direction de la largeur du véhicule. En plus de cela, la partie de passage de liquide de refroidissement 17B est reliée à la partie de passage de liquide de refroidissement 11W de telle sorte que la partie de passage de liquide de refroidissement 17B est formée pour s'étendre depuis le corps de pompe à 11 eau 17A en s'éloignant de la partie saillante supérieure 11A dans la direction d'agencement des cylindres lls. [0080] Le boulon 18J fixe la partie de fixation 44B à la partie de passage de liquide de re- froidissement 11W via le capot de chaîne 21. Le boulon 18J du présent exemple constitue la fixation selon la présente invention. [0081] En figure 4, une partie de fixation de montage 22 est prévue sur une partie supérieure du capot de chaîne 21. La partie de fixation de montage 22 est renflée depuis le capot de chaîne 21 vers le côté opposé aux parties latérales droites 11c et 12e du corps de moteur 9 (voir figure 1). [0082] La partie de fixation de montage 22 est munie d'un élément de montage non illustré, et l'élément de montage est disposé du côté du corps de véhicule 2. Le moteur 7 est supporté élastiquement par le corps de véhicule 2 via un élément de montage. [0083] Ci-après, les opérations de fonctionnement sont décrites. [0084] Comme illustré en figure 7, la courroie d'entraînement 41A s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas depuis la poulie de générateur 16a vers la poulie de vilebrequin 15a, et le galet tendeur 46 est en contact avec la courroie d'entraînement 41A près du milieu de la direction d'extension de la courroie d'entraînement 41A entre la poulie de générateur 16a et la poulie de vilebrequin 15a. Ainsi, la courroie d'entraînement 41 A est pressée en direction du côté du compresseur 20 pour être recourbée. [0085] Pour cette raison, une charge Fl est appliquée depuis la courroie d'entraînement 41A sur l'unité tendeur 43 de manière oblique vers l'arrière et vers le haut. De plus, une composante F2 de la charge FI est appliquée à l'unité tendeur 43 dans la direction verticale, et une composante F3 de la charge Fl est appliquée dans la direction horizontale. Ici, une charge F4 dans la direction verticale et une charge F5 dans la direction horizontale sont appliquées à la partie de fixation 44B, et le capot de chaîne 21 vibre dans la direction verticale et dans la direction horizontale. [0086] Le moteur 7 du présent exemple comprend le corps de moteur 9 qui comprend la partie saillante supérieure 11A faisant saillie vers l'extérieur depuis la partie latérale arrière 11b du bloc-cylindres 11 et la partie saillante inférieure 11B située sous la partie saillante supérieure 11A et faisant saillie vers l'extérieur depuis la partie latérale arrière 11b, et le capot de chaîne 21 qui recouvre les parties latérales droites Ilc et 12c du corps de moteur 9. [0087] De plus, le moteur 7 comprend le générateur de moteur 16 qui est disposé sur la partie latérale avant Ila du bloc-cylindres 11 et auquel de la puissance est transmise depuis le corps de moteur 9 via la courroie d'entraînement 41A, et la pompe à eau 17 qui est attachée à la partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11B et à laquelle de la puissance est transmise depuis le corps de moteur 9 via la courroie d'entraînement 41B. 12 [0088] En plus de cela, le moteur 7 comprend l'unité tendeur 43 qui ajuste la tension de la courroie d'entraînement 41 A, l'unité tendeur 43 comprend les parties de fixation 44B et 44C qui sont attachées au capot de chaîne 21 et la partie de fixation 44B est disposée entre la partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11 B dans la direction de la hauteur du moteur 7. [0089] La partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11 B auxquelles la pompe à cau hautement rigide 17 est reliée sont renforcées par la pompe à cau 17 et présentent ainsi une rigidité élevée. La partie du capot de chaîne 21 située entre la partie saillante supérieure hautement rigide 11A et la partie saillante inférieure 11B est hautement rigide et à peine déformée. [0090] Par conséquent, parce que la partie de fixation 44B de l'unité tendeur 43 est attachée à la partie du capot de chaîne hautement rigide 21 entre la partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11 B, il est possible d'augmenter la force de fixation du capot de chaîne 21 auquel la partie de fixation 44B est attachée et les charges F4 et F5 introduites depuis la partie de fixation 44B peuvent être reçues avec le capot de chaîne 21 ayant une résistance suffisante. [0091] Par conséquent, il est possible de réduire les vibrations introduites depuis l'unité tendeur 43 sur le capot de chaîne 21, et l'unité tendeur 43 permet d'ajuster de manière stable la tension de la courroie d'entraînement 41 A. [0092] De plus, selon le moteur 7 du présent exemple, la pompe à eau 17 comprend le corps de pompe à eau 17A et la partie de passage de liquide de refroidissement 17B pour envoyer le liquide de refroidissement depuis le corps de pompe à eau 17A au bloc-cylindres 11. [0093] La partie de passage de liquide de refroidissement 17B est située du côté opposé à l'unité tendeur 43 par rapport au corps de pompe à eau 17A dans la direction d'agencement des cylindres Ils et est reliée à la partie latérale arrière 11b du bloc-cylindres 11 de sorte que la partie de passage de liquide de refroidissement 17B est formée pour s'étendre depuis le corps de pompe à eau 17A en s'éloignant de la partie saillante supérieure 11A dans la direction d'agencement des cylindres Ils. [0094] Cela permet de renforcer la partie saillante supérieure 11A avec la partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 17B et d'augmenter la rigidité de la partie saillante supérieure 11A dans la direction de disposition des cylindres Ils. Ainsi, il est possible d'augmenter encore plus la rigidité de la partie du capot de chaîne 21 entre la partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11B ayant une rigidité encore plus élevée. [0095] En conséquence, lorsqu'un moment de flexion vers l'arrière M provenant de la partie de fixation 44B est appliqué à la pompe à eau 17 en étant une charge importante (voir figure 5), du fait de l'application de la charge F5 à la partie de fixation 44B, ce moment 13 de flexion M peut être reçu avec le capot de chaîne 21 ayant une résistance suffisante. Ainsi, il est possible de réduire plus efficacement la vibration introduite par l'unité tendeur 43 sur le capot de chaîne 21. [0096] En outre, selon le moteur 7 du présent exemple, le corps de moteur 9 comprend la partie de passage de liquide de refroidissement 11W à laquelle la partie de passage de liquide de refroidissement 17B est reliée, et la partie saillante supérieure 11A est reliée à la partie de passage de liquide de refroidissement 11W. [0097] La partie de passage de liquide de refroidissement 11W présente un passage de liquide de refroidissement formé intérieurement llw et a une épaisseur dans la direction d'agencement des cylindres lls, et présente donc une rigidité élevée. En raccordant cette partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 11W à la partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 17B, il est possible de renforcer davantage la partie saillante supérieure 11A avec la partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 11W et la partie de passage de liquide de refroidissement 17B. [0098] Ainsi, il est possible d'augmenter encore plus la rigidité de la partie saillante su- périeure 11 A dans la direction d'agencement des cylindres lls et d'augmenter encore plus la rigidité de la partie du capot de chaîne 21 entre la partie saillante supérieure 11A et la partie saillante inférieure 11 B ayant une rigidité encore plus élevée. [0099] De cc fait, il est possible de recevoir les charges F4 et FS introduites depuis la partie de fixation 44B avec le capot de chaîne 21 ayant une résistance suffisante et de réduire plus efficacement les vibrations introduites depuis le dispositif tendeur 43 au capot de chaîne 21. [0100] De plus, lorsqu'un moment de flexion vers l'arrière M provenant de la partie de fixation 44B est appliqué à la pompe à eau 17 en étant une charge importante, le moment de flexion M peut être reçu avec la partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 11W et la partie de passage de liquide de refroidissement 17B prévues dans le sens dans lequel le moment de flexion M est appliqué. Ainsi, il est possible de réduire plus efficacement la vibration introduite par l'unité tendeur 43 sur le capot de chaîne 21. [0101] En outre, selon le moteur 7 du présent exemple, l'unité tendeur 43 comprend le boulon 18J qui fixe la partie de fixation 44B au bloc-cylindres 11 via le capot de chaîne 21, et la partie de fixation 44B est fixée à la partie de passage de liquide de refroidissement 11W avec le boulon 181. [0102] Par conséquent, il est possible de relier la partie de fixation 44B à la partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 11W avec le boulon 18J et de recevoir les charges F4 et F5 introduites depuis la partie de fixation 44B avec à la fois la partie du capot de chaîne 21 entre la partie saillante supérieure hautement rigide 11A et la 14 partie saillante inférieure 11B et la partie de passage de liquide de refroidissement hautement rigide 11W. De ce fait, il est possible de réduire plus efficacement la vibration introduite par l'unité tendeur 43 au capot de chaîne 21. [0103] De plus, selon le moteur 7 du présent exemple, le capot de chaîne 21 comprend la partie renflée 29 qui est renflée depuis le capot de chaîne 21 vers le côté opposé aux parties latérales droites 11c et 12c du corps de moteur 9 et l'unité tendeur 43 comprend la partie de fixation 44C qui est attachée à la partie renflée. [0104] La partie de fixation 44B est disposée sur le deuxième bord 21B du capot de chaîne 21 et la partie de fixation 44C est disposée plus près du premier bord 21 A du capot de chaîne 21 que ne l'est la partie de fixation 44B. [0105] Comme décrit ci-dessus, puisque la partie de fixation 44B est disposée sur le deuxième bord 21B du capot de chaîne 21 et que la partie de fixation 44C est attachée à la partie renflée 29 d'une manière plus proche du premier bord 21 A du capot de chaîne 21 que ne l'est la partie de fixation 44B, il est possible de fixer de manière stable l'unité tendeur 43 au capot de chaîne 21 par rapport au cas où la partie de fixation 44B et la partie de fixation 44C sont disposées à proximité l'une de l'autre. [0106] De plus, le deuxième bord 21B du capot de chaîne 21 fixé à la partie droite du corps de moteur 9 avec le boulon 18G présente une rigidité élevée. Lorsque la partie de fixation 44B est disposée sur ce deuxième bord 21B, les charges F4 et F5 introduites depuis la partie de fixation 44B peuvent être reçues avec le capot de chaîne 21 ayant une résistance suffisante. [0107] De plus, la partie renflée 29 présente une rigidité élevée. La partie de fixation 44C est disposée sur cette partie renflée 29, et ainsi la charge introduite depuis la partie de fixation 44C peut être reçue avec le capot de chaîne 21 ayant une résistance suffisante. De ce fait, il est possible de réduire plus efficacement la vibration introduite par l'unité tendeur 43 au capot de chaîne 21. [0108] De plus, selon le moteur 7 du présent exemple, la surface supérieure 11 u de la partie saillante supérieure 11A est située sur la ligne d'extension L du plan de jonction 9M du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12. [0109] Le plan de jonction 9M du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 présente une grande rigidité. Lorsque la partie saillante supérieure 11A est disposée à proximité du plan de jonction hautement rigide 9M, il est possible d'augmenter encore davantage la rigidité de la partie saillante supérieure 11A. [0110] Ainsi, il est possible d'augmenter encore plus la rigidité de la partie du capot de chaîne 21 entre la partie saillante supérieure hautement rigide 11A et la partie saillante inférieure 11B, et lorsque la partie de fixation 44B est attachée à cette partie hautement rigide, il est possible d'augmenter encore plus la résistance de fixation du capot de chaîne 21. 101111 Par conséquent, les charges F4 et FS introduites depuis la partie de fixation 44B peuvent être reçues avec le capot de chaîne 21 ayant une résistance suffisante. [0112] Le moteur 7 du présent exemple transmet de la puissance de la poulie de vilebrequin 15a au générateur de moteur 16, à la pompe à eau 17 et au compresseur 20 avec les deux courroies d'entraînement 41 A et 41B, niais de la puissance peut être transmise de la poulie de vilebrequin 15a au générateur de moteur 16, à la pompe à eau 17 et au compresseur 20 avec une courroie d'entraînement ou trois courroies d'entraînement. [0113] Un exemple de la présente invention a été décrit et il est apparent pour l'homme du métier que des modifications peuvent être apportées sans sortir de la portée de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont envisagés comme étant inclus dans la présente invention. Liste des signes de référence [0114] - 7 : moteur (moteur de véhicule à combustion interne), - 9 : corps de moteur, - 9M : plan de jonction (plan de jonction du bloc-cylindres et de la culasse), - 11 : bloc-cylindres, - 11A : partie saillante supérieure, - 11B : partie saillante inférieure, - 11C : partie de passage de liquide de refroidissement (partie de passage de liquide de refroidissement côté bloc), - 11 a, 12a : partie latérale avant (première partie latérale), - 1 lb, 12b : partie latérale arrière (deuxième partie latérale), - 11 m, 12m : partie d'extrémité droite (partie d'extrémité dans la direction d'extension de la deuxième partie latérale), - 11r, 12r : partie d'extrémité droite (partie d'extrémité dans la direction d'extension de la première partie latérale), - Ils : cylindre, - llu : surface supérieure (surface supérieure de la partie saillante supérieure), - 12 : culasse, - 16 : générateur moteur (premier équipement), - 17 : pompe à eau (deuxième équipement), - 17A : corps de pompe à eau, - 17B : partie de passage de liquide de refroidissement, - 18J : boulon (fixation), - 21 : capot de chaîne (élément formant capot), - 21A : premier bord, - 21B : deuxième bord, 16 - 29 : partie renflée, - 41A, 41B : courroie de transmission, - 43 : unité tendeur, - 44B : partie de fixation (première partie de fixation), - 44C : partie de fixation (deuxième partie de fixation), - L : liene d'extension du plan de jonction du bloc-cylindres et de la culasse Liste des documents cités Documents brevets [0115] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité - [Document Brevet 1] JP 2016-156430 A. 17 [Revendication 1]