FR 3077897 A1 20190816 FR 1851130 A 20180209 SYSTEME MULTI-ECRANS TACTILES AVEC ACCES DIRECT POUR VEHICULE AUTOMOBILE [1] L'invention concerne, de façon générale, le domaine de l'affichage dans un véhicule automobile et vise plus particulièrement un système multi-écrans tactiles installé dans un véhicule automobile. [2] De nos jours, les véhicules automobiles sont généralement équipés d'un écran d'affichage positionné au niveau du tableau de bord du véhicule et permettant l'affichage de diverses fonctionnalités du véhicule, telles qu'un système de navigation, un état de la consommation du véhicule ou bien encore des fonctions multimédia par exemple. [3] En pratique, un tel écran d'affichage est contrôlé manuellement par le conducteur, au moyen d'une série de boutons de commande intégrés au tableau de bord ou par l'intermédiaire d'icônes prédéfinies directement intégrées à de tels écrans et commandées de manière tactile. Il est notamment connu des systèmes multi-écrans permettant à la fois d'intégrer l'ensemble des fonctions à un écran tactile et d'organiser ou répartir les commandes par exemple selon le type de fonctions (fonctions de conduite, fonctions de navigation ou fonctions multimédia par exemple). Aussi, de manière connue, chaque icône est une interface graphique permettant l'accès à une pluralité de fonctions d'un même type, l'icône donnant accès directement à une liste de fonctions, ou plus souvent à des sous- groupes de fonctions d'un même type, à l'image d'un « menu » informatique. [4] Aussi, afin de parvenir à une fonction particulière, il est parfois nécessaire de naviguer dans plusieurs sous-menus, ce qui est peu pratique et présente l'inconvénient d'être chronophage. Afin de pallier cet inconvénient, il est connu d'ajouter à de tels écrans tactiles une pluralité de raccourcis, par exemple intégrés à une barre d'outils supplémentaire ou à un second écran et permettant l'accès direct à des fonctions précises. Cependant, de tels raccourcis sont généralement prédéfinis et ne peuvent être modifiés à la demande. [5] Selon l'état de la technique, il est connu du document US 20160378234 un dispositif informatique, de type ordinateur portable, comprenant un écran d'affichage, un clavier et un pavé tactile permettant la commande de l'ordinateur. Un tel dispositif comprend en outre un module d'entrée/sortie comprenant une pluralité de fonctions reconfigurables. En effet, le dispositif informatique portable intègre une barre d'outils, dissociée de l'écran d'affichage principal et se présentant par exemple sous la forme d'une pluralité de touches 2 de clavier informatique. La fonction de chaque touche peut être configurée et personnalisée par un utilisateur, de manière à permettre un accès direct à certaines fonctions préférées. [6] Cependant le dispositif décrit dans le document US 20160378234, qui n'est pas conçu pour être intégrable dans un habitacle de véhicule, ne comprend pas une pluralité 5 d'écrans tactiles et ne permet de modifier chaque touche de la barre d'outils que par un caractère d'un clavier informatique. Un tel dispositif ne permet pas une personnalisation, par un utilisateur, des différentes fonctions accessibles par un ordinateur de bord d'un véhicule automobile, ce qui présente un inconvénient. [7] L'invention vise donc à pallier au moins en partie ces inconvénients en proposant 10 un système multi-écrans tactiles pour véhicule automobile, simple, fiable et ergonomique proposant un accès direct à une pluralité de fonctions configurables par l'utilisateur. [8] Plus précisément, pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un système de commande pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, ledit système de commande comprenant : 15 - un premier module de commande comprenant un premier écran tactile, ledit premier module de commande étant configuré pour permettre la commande d'une pluralité de fonctions du véhicule, et - un deuxième module de commande comprenant un deuxième écran tactile, relié électroniquement audit premier module de commande de manière à permettre le 20 contrôle du premier module de commande par ledit deuxième module de commande, le deuxième module de commande étant configuré pour afficher une pluralité de raccourcis de commande de ladite pluralité de fonctions du véhicule, de manière à permettre l'accès direct à différentes fonctions de ladite pluralité de fonctions du véhicule, ladite pluralité de raccourcis de commande étant modifiable. 25 [009] Un tel système permet avantageusement d'adapter les fonctions accessibles sur le deuxième module de commande aux habitudes ou aux préférences de l'utilisateur, offrant un accès direct à une pluralité de fonctions favorites. [0010] De préférence, chaque raccourci de commande de ladite pluralité de raccourcis de commande correspond ainsi à une fonction accessible directement en une touche, par 30 exemple le lancement du système de navigation du véhicule vers une destination prédéterminée, par exemple vers le domicile, l'activation de la radio sur une fréquence 3 prédéterminée ou bien encore l'émission d'un appel à destination d'un interlocuteur prédéfini. [0011] De manière préférée, le premier module de commande s'étendant selon un plan de visualisation et le deuxième module de commande s'étendant selon un plan de contrôle, 5 ledit plan de contrôle forme avec ledit plan de visualisation un angle d'inclinaison compris entre 900 et 160°. Un tel angle d'inclinaison permé au deuxième module de commande par exemple de permettre à l'utilisateur de reposer sa main lorsque celui-ci manipule le premier module de commande. [0012] Avantageusement, le premier écran tactile présente des dimensions comprises 10 entre 7 et 15 pouces de diagonale, permettant une manipulation simple du premier module de commande et une accessibilité aisée aux différentes fonctions affichées. [0013] Selon une forme de réalisation préférée, ledit premier module de commande présentant une longueur, le deuxième module de commande présente une longueur sensiblement égale à ladite longueur du premier module de commande, permettant une 15 intégration simplifiée et esthétique de l'ensemble des deux modules de commande. [0014] Avantageusement, ledit premier module de commande présentant une largeur, le deuxième module de commande présente une largeur strictement inférieure à ladite largeur du premier module de commande, de manière à limiter l'encombrement dans l'habitacle du véhicule. 20 [0015] De manière préférée, le système comprend un boîtier de contrôle, relié électroniquement au premier module de commande et au deuxième module de commande et configuré pour permettre le contrôle du premier module de commande par ledit deuxième module de commande. [0016] Avantageusement, le boîtier de contrôle étant configuré pour détecter les fonctions 25 de la pluralité de fonctions les plus fréquemment commandées par un utilisateur via le premier module de commande, la pluralité de raccourcis de commande du deuxième module de commande est configurée pour être modifiée par ledit boîtier de contrôle à partir desdites fonctions détectées comme étant les plus fréquemment commandées, permettant une adaptation automatique des fonctions accessibles selon des habitudes du conducteur 30 du véhicule. 4 [0017] De manière préférée, le boîtier de contrôle est relié au premier module de commande et au deuxième module de commande par une liaison filaire bidirectionnelle, permettant un échange d'informations entre le boîtier de contrôle et chaque module de commande. 5 [0018] De manière alternative, la pluralité de raccourcis de commande du deuxième module de commande est modifiable manuellement par un utilisateur du véhicule, permettant à l'utilisateur de configurer lui-même la pluralité de raccourcis de commande. [0019] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système de commande tel que décrit précédemment. 10 [0020] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des formes de réalisation de l'invention, données à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : - la figure 1, une représentation schématique d'un véhicule automobile et d'un repère de définition d'un tel véhicule, 15 - la figure 2, une représentation schématique d'un exemple de positionnement d'un système de commande selon l'invention dans l'habitacle du véhicule de la figure 1, - la figure 3, une représentation schématique d'un système de commande selon un exemple de représentation de l'invention, et - la figure 4, une représentation schématique des liaisons électroniques entre un 20 boîtier de contrôle et deux modules de commande du système de commande de la figure 3. [0021] Dans ce qui va suivre, les formes de réalisation décrites s'attachent plus particulièrement à une installation du système de commande selon l'invention au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute installation dans un contexte différent, en particulier 25 dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. [0022] En référence à la figure 1, un tel véhicule 1 automobile s'étend longitudinalement selon un axe X, verticalement selon un axe Z et transversalement selon un axe Y, de manière à former un repère orthogonal (X, Y, Z). Ainsi par le terme horizontal, on entend un 5 objet s'étendant dans le plan (X, Y). De manière similaire, le terme vertical désigne un objet s'étendant dans le plan (Y, Z). [0023] En référence à la figure 2, un tel véhicule 1 comprend une planche de bord 2 et un système de commande 3 selon une forme de réalisation de l'invention, intégré à la planche 5 de bord 2 du véhicule 1. Un tel système de commande 3 permet la commande d'une pluralité de fonctions du véhicule 1, par exemple les fonctions multimédias, les fonctions de conduite, ou bien encore les fonctions de navigation. [0024] Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, en référence à la figure 3, le système de commande 3 comprend un premier module de commande 31, intégré à la 10 planche de bord 2 du véhicule 1, c'est à dire s'étendant selon un plan de visualisation V sensiblement vertical dans l'habitacle du véhicule 1, et un deuxième module de commande 32, relié au premier module de commande 31 et configuré pour s'étendre selon un plan de contrôle C, sensiblement horizontal dans l'habitacle du véhicule 1. [0025] Le premier module de commande 31 comprend un premier écran tactile 33, 15 présentant par exemple une technologie dite « capacitive », dans laquelle le premier écran tactile 33 comprend une plaque de verre conductrice et un film accolé à la plaque de verre et configuré pour accumuler des charges électriques. Le contact du doigt de l'utilisateur sur le premier écran tactile 33 transfère une partie des charges électriques dans le doigt de l'utilisateur, générant un déficit de charge local. Une pluralité de capteurs positionnés aux 20 quatre coins de la plaque de verre, permettent de localiser la position du doigt de l'individu, permettant ainsi d'identifier la fonction recherchée par l'utilisateur. Une telle technologie est connue de l'homme du métier et ne sera pas décrite plus en détails dans ce document. [0026] Dans cet exemple, le premier écran tactile 33, également désigné « écran haut », est similaire à un écran tactile classique généralement intégré de nos jours dans un véhicule 25 1 automobile et présente des dimensions, dont la diagonale est comprise de préférence entre 7 à 15 pouces. [0027] Afin de permettre son fonctionnement, le premier écran tactile 31 est relié électroniquement à un boîtier de contrôle 35, lui-même relié électroniquement à un module de contrôle (non représenté), par exemple le calculateur principal du véhicule 1. Un tel 30 premier module de commande 31 est alors configuré pour commander une pluralité de fonctions du véhicule 1, comme par exemple les fonctions de navigation ou les fonctions multimédia par exemple. A ce titre, le premier écran tactile 33 est configuré pour afficher 6 une pluralité d'icônes, comme cela est représenté sur la figure 3. Chaque icône est une interface graphique permettant, de préférence, l'accès à un groupe de fonctions, c'est-à-dire à une pluralité de fonctions d'un même type. Chaque icône donne ainsi accès directement à une liste de fonctions, ou à des sous-groupes de fonctions d'un même type, à l'image d'un 5 « menu » informatique. [0028] De manière analogue au premier module de commande 31, le deuxième module de commande 32 comprend un deuxième écran tactile 34, présentant également de préférence une technologie capacitive. Un tel deuxième écran tactile 34, également désigné « écran bas », est positionné sous le premier écran tactile 33, par rapport à l'axe vertical Z 10 s'étendant de bas en haut, comme représenté sur la figure 1. Dans cet exemple, le plan de contrôle C selon lequel s'étend le deuxième écran tactile 34, faisant saillie de la planche de bord 2 du véhicule 1, forme avec le plan de visualisation V du premier écran tactile 33 un angle d'inclinaison 0, de préférence compris entre 90 et 160 ° . [0029] Selon une forme de réalisation, le deuxième écran tactile 34 présente une forme 15 assimilable à un bandeau, de manière à présenter une longueur diagonale inférieure à la diagonale du premier écran tactile 33, de manière à limiter l'encombrement dans l'habitacle du véhicule 1. Aussi, le deuxième écran tactile 34 présente une longueur, c'est-à-dire une dimension suivant l'axe transversal Y du repère de définition (X, Y, Z) lorsque le premier module de commande 31 et le deuxième module de commande 32 se trouvent positionnés 20 selon l'exemple décrit dans ce document et représenté sur la figure 3, sensiblement égale à la longueur du premier écran tactile 33, définie suivant le même axe transversal Y. De même, le deuxième écran tactile 34 présente une largeur, c'est-à-dire une dimension suivant l'axe longitudinal X du repère de définition (X, Y, Z) lorsque le plan de contrôle C forme avec le plan de visualisation V un angle de 90° comme dais l'exemple décrit dans ce document 25 et représenté sur la figure 3, strictement inférieure à la largeur du premier écran tactile 33, c'est-à-dire à la dimension suivant l'axe vertical Z du repère de définition (X, Y, Z) lorsque le premier module de commande 31 est positionné verticalement comme dans l'exemple décrit dans ce document et représenté sur la figure 3. [0030] Ce document présente l'exemple d'un système de commande 3 comprenant deux 30 modules de commande 31, 32 comprenant chacun un écran tactile 33, 34, cependant il va de soi que le système de commande 3 pourrait comprend un nombre différent de modules de commande, notamment trois ou quatre modules de commande. Dans l'exemple de quatre modules de commande, le système de commande 3 pourrait comprendre trois 7 modules de commande similaires au premier module de commande 31, c'est-à-dire comprenant un écran tactile de type « écran haut » et un module de commande similaire au deuxième module de commande 32, c'est-à-dire comprenant un écran tactile de type « écran bas ». De manière alternative, un système de commande 3 comprenant quatre 5 modules de commande pourrait comprendre deux modules de commande comprenant un écran tactile de type « écran haut » et deux modules de commande comprenant un écran tactile de type « écran bas ». [0031] Le deuxième écran tactile 34 est configuré pour afficher une pluralité de raccourcis de commande, permettant l'accès direct à une pluralité de fonctions prédéterminées. Pour 10 cela, le deuxième écran tactile 34, également relié électroniquement au boîtier de contrôle 35, est configuré pour commander le premier écran tactile 33 au moyen d'une pluralité d'icônes, accédant directement à une fonction, sans nécessiter le passage par un groupe de fonctions ou un menu. Autrement dit, le deuxième écran tactile 34 est configuré pour commander l'activation d'une fonction en une touche et l'afficher sur le premier écran tactile 15 33. A ce titre, le deuxième écran tactile 34 est configuré pour afficher une pluralité d'icônes, comme cela est représenté sur la figure 3. Chaque icône est, dans ce cas, une interface graphique permettant, de préférence, l'accès direct à une fonction de commande précise et prédéterminée du véhicule 1, désigné « raccourcis de commande », dont l'affichage est réalisé sur le premier écran tactile 33. 20 [0032] Pour cela, en référence aux figures 3 et 4, le système de commande 3 comprend, comme décrit précédemment, un boîtier de contrôle 35, relié électroniquement à la fois au premier module de commande 31 et au deuxième module de commande 32. Une telle liaison électronique est de préférence une liaison de type LVDS, signifiant « Low Voltage Differential Signaling » en langue anglaise et désignant un lien de transmission différentielle 25 basse-tension. Une telle liaison LVDS, connue en soi, permet d'autoriser les échanges d'informations entre le premier module de commande 31 et le deuxième module de commande 32 via un réseau de communication filaire bidirectionnel. Le boîtier de contrôle 35 est ainsi configuré pour valider une commande sur le deuxième module de commande 32 et pour la transmettre, via la liaison LVDS, au premier module de commande 31 dans le 30 but de permettre son affichage sur le premier écran tactile 33. [0033] Comme décrit précédemment, le deuxième module de commande 32 est configuré pour commander une fonction précise au moyen d'une pluralité d'icônes prédéterminées. Selon une forme de réalisation de l'invention, le boîtier de contrôle 35 est configuré pour 8 permettre la modification et la personnalisation de chaque icône du deuxième module de commande 32. Une telle personnalisation est réalisée de préférence manuellement par un utilisateur du véhicule 1 et commandée par le boîtier de contrôle 35 qui est configuré pour contrôler l'affichage des icônes du deuxième module de commande 32. 5 [0034] De manière alternative, chaque icône peut être déterminée par le boîtier de contrôle en fonction des habitudes du conducteur, c'est-à-dire selon les fonctions les plus utilisées. Autrement dit, le boîtier de contrôle 35 est configuré pour déterminer les fonctions précises les plus souvent sélectionnées par l'utilisateur du véhicule 1 et ainsi modifier la pluralité d'icônes affichées sur le deuxième écran tactile 34 en conséquence. 10 [0035] A titre d'exemple, les fonctions directes précises affichées sur le deuxième écran tactile 34 peuvent être le lancement du système de navigation du véhicule 1 vers une destination prédéterminée, par exemple vers le domicile, l'activation de la radio sur une fréquence prédéterminée ou bien encore l'émission d'un appel à destination d'un interlocuteur prédéfini. 15 [0036] Un tel système de commande permet avantageusement une personnalisation des fonctions accessibles directement sous forme de raccourcis de commande sur le deuxième module de commande, permettant ainsi un accès rapide à des fonctions favorites. De telles fonctions sont ainsi modifiables facilement par l'utilisateur REVENDICATIONS: 1. Système de commande (3) pour véhicule (1), notamment pour véhicule (1) automobile, ledit système de commande (3) comprenant : - un premier module de commande (31) comprenant un premier écran tactile (33), ledit premier module de commande (31) étant configuré pour permettre la commande d'une pluralité de fonctions du véhicule, et - un deuxième module de commande (32) comprenant un deuxième écran tactile (34), relié électroniquement audit premier module de commande (31) de manière à permettre le contrôle du premier module de commande (31) par ledit deuxième module de commande (32), le deuxième module de commande (32) étant configuré pour afficher une pluralité de raccourcis de commande de ladite pluralité de fonctions du véhicule, de manière à permettre l'accès direct à différentes fonctions de ladite pluralité de fonctions du véhicule, ladite pluralité de raccourcis de commande étant modifiable. 2. Système de commande (3) selon la revendication précédente, dans lequel, le premier module de commande (31) s'étendant selon un plan de visualisation (V) et le deuxième module de commande (32) s'étendant selon un plan de contrôle (C), ledit plan de contrôle (C) forme avec ledit plan de visualisation (V) un angle d'inclinaison (0) compris entre 900 et 160°. 3. Système de commande (3) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le premier écran tactile (33) présente des dimensions comprises entre 7 et 15 pouces de diagonale. 4. Système de commande (3) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, ledit premier module de commande (31) présentant une longueur, le deuxième module de commande (32) présente une longueur sensiblement égale à ladite longueur du premier module de commande (31). 5. Système de commande (3) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, ledit premier module de commande (31) présentant une largeur, le deuxième module de commande (32) présente une largeur strictement inférieure à ladite largeur du premier module de commande (31). 10 6. Système de commande (3) selon l'une des revendications précédentes, comprenant un boîtier de contrôle (35), relié électroniquement au premier module de commande (31) et au deuxième module de commande (32) et configuré pour permettre le contrôle du premier module de commande (31) par ledit deuxième module de commande (32). 5 7. Système de commande (3) selon la revendication précédente, dans lequel, le boîtier de contrôle (35) étant configuré pour détecter les fonctions de la pluralité de fonctions les plus fréquemment commandées par un utilisateur via le premier module de commande (31), la pluralité de raccourcis de commande du deuxième module de commande (32) est configurée pour être modifiée par ledit boîtier de contrôle (35) à partir desdites 10 fonctions détectées comme étant les plus fréquemment commandées. 8. Système de commande (3) selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel le boîtier de contrôle (35) est relié au premier module de commande (31) et au deuxième module de commande (32) par une liaison filaire bidirectionnelle (LVDS). 9. Système de commande (3) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la 15 pluralité de raccourcis de commande du deuxième module de commande (32) est modifiable manuellement par un utilisateur du véhicule (1). 10. Véhicule (1) automobile comprenant un système de commande (3) selon l'une des revendications précédentes.