FR 3085751 A1 20200313 FR 1858042 A 20180907 Système et procédé de dégradation d'un organe de traitement d'effluents gazeux d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé La présente invention concerne le domaine des organes de traitement d'effluents gazeux dont est pourvue la ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, tel que par exemple un « convertisseur catalytique » ou « catalyseur d' oxydation-réduction ». Plus particulièrement, l'invention concerne la génération de catalyseurs défaillants du point de vue d'un système de diagnostic embarqué ou On-board diagnostics, d'acronyme OBD en termes anglo- saxons, destinés à être utilisés lors des tests d'homologation des véhicules automobiles ou des phases de mise au point d'un moteur. Les moteurs à combustion interne produisent des gaz d'échappement qui contiennent des substances polluantes telles que des oxydes d'azote, des hydrocarbures imbrûlés (HC), du monoxyde de carbone (CO), et des oxydes d'azote (N0') Il est nécessaire de traiter ces substances polluantes avant de les évacuer dans l'atmosphère. Les véhicules automobiles sont pourvus, à cet effet, d'un convertisseur catalytique installé dans la ligne d'échappement du moteur, afin d'oxyder les molécules réductrices constituées par le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés (HC), et de traiter les molécules d'oxydes d'azote (NO'), sous l'action du monoxyde de carbone, pour les transformer en diazote (N2) et en dioxyde de carbone (CO2). Le vieillissement thermique progressif de tels convertisseurs catalytiques engendre une baisse de l'efficacité de conversion des hydrocarbures imbrûlés et du monoxyde de carbone en eau et en dioxyde de carbone ainsi que de l'efficacité de conversion des oxydes d'azote, sous l'action du monoxyde de carbone, en diazote et en dioxyde de carbone, ladite baisse étant due entre autres à la diminution 2 de la surface active de traitement des polluants au sein du convertisseur catalytique. Il en résulte une augmentation de la température d'amorçage thermique des réactions d'oxydation et de réduction, et donc une augmentation des émissions polluantes. En 5 outre, lorsque le convertisseur catalytique est disposé en amont d'un filtre à particules, il sert normalement à apporter une aide à la régénération du filtre, de sorte qu'une forte dégradation du convertisseur peut conduire à l'impossibilité de régénérer le filtre à particules parce qu'il devient impossible d'augmenter suffisamment la 10 température par utilisation de l'exothermicité des réactions de conversion. Il est donc nécessaire de contrôler le bon fonctionnement du convertisseur catalytique. A cet effet, les véhicules automobiles sont généralement pourvus d'un dispositif de contrôle de son état, connu 15 sous le nom de système de diagnostic embarqué ou On-board diagnostics, d'acronyme OBD en termes anglo-saxons, apte à signaler tout dysfonctionnement du catalyseur au conducteur. Le système de diagnostic embarqué OBD contrôle si la quantité des gaz d'échappement nocifs émis reste inférieure à une valeur de 20 seuil limite imposée par les normes de dépollution en vigueur, et contrôle également si l'efficacité de traitement par le catalyseur des particules polluantes contenues dans les gaz de combustion est supérieure à un seuil d'efficacité minimal requis. En cas de défaillance soit du moteur soit du catalyseur, le système de diagnostic embarqué 25 avertit le conducteur. Avant d'être mis sur le marché, un prototype d'un véhicule automobile neuf produit en grande série doit passer des tests d'homologation. Pendant ces tests, le bon fonctionnement de différents systèmes embarqués dans le véhicule, tel que notamment le système de 30 diagnostic embarqué OBD, sont vérifiés. Afin de démontrer la conformité du diagnostic, le constructeur automobile fournit des pièces dégradées, voire défaillantes, telles que notamment des catalyseurs défaillants d'un point de vue du système de diagnostic embarqué OBD. Un système de diagnostic embarqué OBD fonctionnant correctement doit émettre un signal d'alerte lors du diagnostic de ces catalyseurs défaillants, c'est-à-dire dont l'efficacité de traitement des particules polluantes est inférieure à un seuil prédéterminé. Il est donc nécessaire de fabriquer et de fournir des catalyseurs 5 dégradés, voire défaillants pour le test d'homologation des véhicules automobiles neufs. En effet, procéder, de manière contrôlée, à une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes d'un catalyseur d'oxydation-réduction est intéressant dans la phase de 10 développement de nouveaux projets afin de démontrer les performances du système de diagnostic OBD notamment en terme d'efficacité suffisante du système de post-traitement après un vieillissement normal, et en terme d'allumage d'un organe d'alerte, par exemple une « malfunction indicator lamp », d'acronyme MIL en 15 termes anglo-saxons lorsque le catalyseur est trop dégradé. Il existe de nos jours différents procédés pour fabriquer des catalyseurs dégradés. Par exemple, il est connu de placer le véhicule automobile sur un banc à rouleau et de le laisser fonctionner pendant plusieurs jours. On utilise, pendant le test, un cycle thermique 20 particulier pour provoquer le vieillissement accéléré du catalyseur. Toutefois, cette technique nécessite l'utilisation du véhicule complet, ce qui génère un coût de réalisation accru. On peut également générer un vieillissement thermique du catalyseur en le plaçant dans un four chauffé entre 1100°C et 1300°C. 25 Le corps du catalyseur est constitué d'un bloc monolithique, de préférence de structure alvéolaire, imprégné de matériaux précieux tels que par exemple du platine, du palladium ou du rhodium. Un flux de gaz comprenant de l'oxygène, de l'eau et de l'azote est ensuite introduit à une extrémité du corps du catalyseur pour simuler le 30 passage du gaz d'échappement. Le flux est programmé selon un cycle de vieillissement adapté au type de moteur. Toutefois, avec un tel procédé, il n'est pas possible d'obtenir un vieillissement précis du catalyseur. En effet, la durée et les 4 conditions de vieillissement du catalyseur dans le four ne sont pas proportionnelles à la perte de performance du catalyseur. On connait également la dégradation thermique d'un catalyseur par les gaz provenant d'une combustion, par exemple par dégradation 5 du réglage de la combustion ou par injection d'air à l'échappement pour augmenter la température d'échappement, par génération de ratés de combustion, connus sous le terme misfire en termes anglo-saxons, ou encore par un brûleur avec des gaz chauds. Toutefois, bien que ces procédés soient réalisés sur un moteur 10 et peuvent surveiller le degré de dégradation soit par mesure du paramètre de diagnostic OBD du catalyseur, soit par mesure de l'efficacité du catalyseur, ces procédés sont complexes car ils peuvent nécessiter l'intégration d'un système d'injection d'air à l'échappement externe au contrôle moteur sur les moteurs à allumage commandé. Cela 15 accroit le coût du système et la complexité de mise en oeuvre. La technique d'utilisation des ratés de combustion a pour inconvénient d'avoir un fort coût de maintenance à cause de la diminution de la durée de vie du moteur lorsque l'on génère des ratés de combustion en permanence, notamment à cause des vibrations générées. 20 Les normes de dépollutions actuelles (Euro6, Euro7) exigent de générer avec précision des catalyseurs défaillants, ce qui n'est pas possible avec les procédés connus. On connait également du document EP 1 204 489 - B1 un procédé d'imprégnation d'un bloc monolithique faisant partie d'un 25 catalyseur. Toutefois, un tel procédé n'est pas appliqué pour ajuster le vieillissement d'un catalyseur. La présente invention a pour objectif d'améliorer les procédés et dispositifs de diagnostic de génération d'un catalyseur défaillant d'un point de vue du système de diagnostic embarqué OBD. 30 Plus particulièrement, la présente invention a pour but de proposer un procédé de dégradation d'un catalyseur capable de dégrader, de manière accélérée et contrôlée, un catalyseur avec une efficacité dégradée donnée souhaitée, tout en contrôlant en continu le degré de dégradation du catalyseur pendant le vieillissement accéléré, 5 dans le but d'arrêter la dégradation au moment précis où la perte d'efficacité atteint la valeur souhaitée. L'invention a pour objet un procédé de génération, de manière contrôlée, d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement 5 d'émissions polluantes d'un catalyseur d'oxydation-réduction formé par des blocs monolithiques par balayage de chambre, dit scavenging en termes anglo-saxons, et avec un fonctionnement du moteur en mélange riche, jusqu'à atteindre une valeur de seuil de température interne du catalyseur sur un moteur suralimenté à allumage commandé. 10 Le balayage de chambre consiste à ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement simultanément au point mort haut de croisement du piston sur un point de fonctionnement à forte charge et à faible régime, quand la pression à la soupape d'admission est supérieure à la pression à la soupape d'échappement. 15 Lorsque le balayage de chambre a lieu pendant la phase d'admission d'air, l'air frais est directement transféré de l'admission vers l'échappement lors de la phase de croisement et de l'oxygène est envoyé au catalyseur. Lorsque la quantité de carburant injectée est augmentée sur un 20 point de fonctionnement du moteur avec le balayage de chambre afin d'obtenir un excès de carburant non brûlé dans la chambre de combustion (mélange riche, c'est-à-dire fonctionnement à richesse strictement supérieure à 1), du carburant et de l'oxygène se trouvent dans le catalyseur, ce qui génère une forte exo-thermicité permettant 25 de dégrader le catalyseur tout en restant sur un point de fonctionnement du moteur sans vibrations et avec une faible température à la soupape d'admission et sans nécessiter un système externe d'injection d'air. Avantageusement, on définit une valeur de seuil de la capacité 30 de stockage d'oxygène. L'efficacité du catalyseur en termes d'oxydation-réduction est liée à la capacité de stockage en oxygène. Par exemple, on définit la valeur de seuil de température interne du catalyseur. Par exemple, la valeur de température est égale à 6 950°C afin d'obtenir un catalyseur équivalent à un catalyseur ayant parcouru 160000km On peut procéder à la stabilisation du catalyseur, par exemple 2h à 650°C. 5 Avantageusement, pour évaluer l'état de dégradation du catalyseur, c'est-à-dire pour déterminer la valeur de son efficacité résiduelle, après l'étape de balayage de chambre, on modifie, de manière intrusive, la consigne de richesse en imposant d'abord un créneau riche pendant, par exemple 3s, pour vider le catalyseur 10 d'oxygène, puis un créneau pauvre afin de remplir le catalyseur d'oxygène et on calcule, pendant cette phase pauvre, la capacité de stockage d'oxygène. La valeur obtenue de la capacité de stockage d'oxygène correspond de manière biunivoque à une valeur d'efficacité donnée du catalyseur. 15 On peut comparer ensuite la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène avec la valeur de seuil, lorsque la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène est supérieure à la valeur de seuil, le catalyseur n'est pas suffisamment dégradé, on procède à nouveau à un balayage de chambre en mélange riche, jusqu'à ce que la 20 valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène soit inférieure à la valeur de seuil. Dans ce cas, le catalyseur est défaillant et le système de diagnostic doit émettre un signal de défaillance du catalyseur. Selon un second aspect, l'invention concerne un système de 25 génération, de manière contrôlée, d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes d'un catalyseur d'oxydation-réduction formé par des blocs monolithiques comprenant un module de balayage de chambre, dit scavenging en termes anglo-saxons, en mélange riche, jusqu'à atteindre une valeur de seuil de 30 température interne du catalyseur sur un moteur suralimenté à allumage commandé. Le système comprend par exemple un module de définition d'une valeur de seuil de la capacité de stockage d'oxygène. 7 L'efficacité du catalyseur en termes d'oxydation-réduction est liée à la capacité de stockage en oxygène. Le système peut également comprendre un module de définition d'une valeur de température interne du catalyseur. Par 5 exemple, la valeur de température est égale à 950°C afin d'obtenir un catalyseur équivalent à un catalyseur ayant parcouru 160000km. Le système peut également comprendre un module de stabilisation du catalyseur, par exemple 2h à 650°C. Avantageusement, le système comprend un module de 10 modification de manière intrusive d'une consigne de richesse en imposant d'abord un créneau riche pendant, par exemple 3s pour vider le catalyseur d'oxygène, puis un créneau pauvre afin de remplir le catalyseur d'oxygène et un module de calcul, pendant cette phase pauvre, de la capacité de stockage d'oxygène. 15 Le système comprend, par exemple, un module de comparaison de la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène avec la valeur de seuil, lorsque la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène est supérieure à la valeur de seuil, le catalyseur n'est pas suffisamment dégradé, le module de balayage de chambre procède à 20 nouveau à un balayage de chambre en mélange riche, et ainsi de suite jusqu'à ce que la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène soit inférieure à la valeur de seuil. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement 25 à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre, de manière schématique, la structure d'un moteur à combustion interne d'un moteur automobile équipé d'une ligne d'échappement pourvue d'un catalyseur associé à un système de 30 diagnostic OBD et un système de génération d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes du catalyseur selon l'invention ; 8 - la figure 2 représente en détails le système de génération d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes du catalyseur de la figure 1 , et - la figure 3 représente un mode de mise en oeuvre d'un procédé 5 de génération d'un catalyseur défaillant du point de vue du système de diagnostic embarqué OBD selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté, de manière schématique et à titre d'exemple, la structure générale d'un moteur à combustion interne 1 à allumage commandé d'un véhicule automobile. 10 Dans l'exemple illustré, le moteur à combustion interne 1 comprend quatre cylindres 2 en ligne, dont un seul est représenté sur la figure 1, un collecteur d'admission d'air frais 3, un collecteur d'échappement 4 et, dans le cas non limitatif d'un moteur suralimenté tel que représenté sur la figure 1, un système de turbocompression 5. 15 Les cylindres 2 sont alimentés en air par l'intermédiaire du répartiteur d'admission 3, lui-même alimenté par une conduite 6 pourvue d'un filtre à air 7, et du turbocompresseur 5 de suralimentation du moteur 1 en air. Le turbocompresseur 5 comporte essentiellement une turbine 8 20 entraînée par les gaz d'échappement et un compresseur 9 monté sur le même axe que la turbine 8 et assurant une compression de l'air distribué par le filtre à air 7, dans le but d'augmenter la quantité d'air admise dans les cylindres 2 du moteur 1. En ce qui concerne le collecteur d'échappement 4, celui-ci 25 récupère les gaz d'échappement issus de la combustion et évacue ces derniers vers l'extérieur, par l'intermédiaire d'un conduit d'échappement des gaz 10 débouchant sur la turbine 8 du turbocompresseur 5 et par une ligne d'échappement 11. La ligne d'échappement 11 illustrée sur la figure 1 comporte un 30 premier bloc monolithique 12 et un deuxième bloc monolithique 13 disposés en série. Chacun des blocs monolithiques 12, 13 est un cylindre comprenant une partie non-imprégnée et une partie imprégnée de matériaux précieux. Le bloc monolithique présente une structure 9 alvéolaire comportant plusieurs canaux vides d'étendant suivant la longueur dudit bloc sans communiquer entre eux. Une enveloppe (non représentée) est prévue pour entourer les blocs monolithiques de série pour constituer un catalyseur avec une 5 efficacité résiduelle en dépollution de gaz nocifs. Pendant le fonctionnement du catalyseur, les particules polluantes des gaz de combustion, tels que le monoxyde de carbone CO, les hydrocarbures imbrûlés HC et les oxydes d'azote NOx arrivent par une entrée du catalyseur et traversent le bloc monolithique de 10 série. Les matériaux précieux incorporés dans ledit bloc monolithique réagissent chimiquement avec les gaz d'échappement par le biais des réactions d'oxydation et de réduction. Ainsi, à la sortie du catalyseur, une partie des gaz d'échappement est transformée en dioxyde de carbone CO2, en eau H2O, en diazote N2 et en dioxyde de carbone CO2. 15 Un premier capteur d'oxygène 14, de type proportionnel, est situé en aval de la turbine 8 et en amont du premier bloc monolithique 12. Ce premier capteur d'oxygène 14 fournit un signal de tension ou courant linéaire pour être transformé en signal de richesse stoechiométrique en fonction du temps. 20 Un deuxième capteur d'oxygène 15, de type binaire, est situé en aval du premier bloc monolithique 12 et en amont du deuxième bloc monolithique 13. Ce deuxième capteur d'oxygène 15 donne un signal de tension non linéaire permettant de statuer uniquement en cas d'excès d'oxygène (mélange pauvre) ou de défaut d'oxygène (mélange 25 riche). Des capteurs de températures 16 sont disposés à différents endroits de la ligne d'échappement 11, notamment au niveau du premier bloc monolithique 12, du deuxième bloc monolithique 13 et entre lesdites blocs monolithiques 12, 13. 30 Les signaux de sortie des capteurs d'oxygène 12, 13 et des capteurs de températures 16 sont mis en forme dans une unité de commande électronique, « UCE », ou calculateur embarqué 20. Ce signal contient une information sur la teneur en oxygène résiduel des gaz d'échappement et également sur le rapport momentané de 10 carburant et d'air du mélange aspiré par le moteur 1. Le rapport air/carburant est également appelé « richesse ». L'unité de commande ou calculateur embarqué 20 assure essentiellement le contrôle du fonctionnement du moteur 1, notamment 5 le réglage de ses paramètres de fonctionnement, et comprend un système de diagnostic embarqué 22 OBD pour contrôler le fonctionnement du converti sseur catalytique constitué des blocs monolithiques 12, 13 afin de détecter un vieillissement trop important pouvant engendrer une augmentation des émissions polluantes. 10 L'unité de commande 20 comprend un système 30 de génération, de manière contrôlée, d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d' émissions polluantes du catalyseur d'oxydation-réduction formé par les blocs monolithiques 12, 13. Le système 30 de génération, de manière contrôlée, d'une 15 dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes du catalyseur d'oxydation-réduction est illustré en détails sur la figure 2. Ledit système 30 comprend un module 31 de définition d'une valeur de seuil S1 de la capacité de stockage d'oxygène. L'efficacité 20 du catalyseur en termes d'oxydation-réduction est liée à la capacité de stockage en oxygène, de manière biunivoque. Ledit système 30 comprend en outre un module 32 de définition d'une valeur de température Tl interne du bloc monolithique 12. Par exemple, la température Tl est égale à 950°C afin d'obtenir un 25 catalyseur équivalent à un catalyseur ayant parcouru 160000 km. Ledit système 30 comprend un module 33 de stabilisation du catalyseur, par exemple 2h à 650°C. Ledit système 30 comprend en outre un module 34 de balayage de chambre, dit scavenging en termes anglo-saxons, en mélange riche, 30 jusqu'à atteindre la température interne Tl souhaitée. Le balayage de chambre consiste à ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement simultanément au point mort haut de croisement du piston sur un point de fonctionnement à forte charge et à faible régime, quand la pression 11 à la soupape d'admission est supérieure à la pression à la soupape d'échappement. Lorsque le balayage de chambre a lieu pendant la phase d'admission d'air, l'air frais est directement transféré de l'admission 5 vers l'échappement lors de la phase de croisement et de l'oxygène est envoyé au catalyseur. Lorsque la quantité de carburant injectée est augmentée sur un point de fonctionnement du moteur avec le balayage de chambre afin d'obtenir un excès de carburant non brûlé dans la chambre de 10 combustion, du carburant et de l'oxygène se trouvent dans le catalyseur, ce qui génère une forte exo-thermicité permettant de dégrader le catalyseur tout en restant sur un point de fonctionnement du moteur sans vibrations et avec une faible température à la soupape d'admission et sans nécessiter d'un système externe d'injection d'air. 15 Afin d'évaluer régulièrement l'état de dégradation du catalyseur, le système 30 comprend un module 35 de modification de manière intrusive de la consigne de richesse en imposant d'abord un créneau riche pendant, par exemple 3s pour vider le catalyseur d'oxygène, puis un créneau pauvre afin de remplir le catalyseur 20 d'oxygène. Pendant cette phase pauvre, la capacité de stockage d'oxygène OSCmes peut être définie selon l'équation suivante : OSC,n'= 10 3 / 3,6 x To2 x (1-R (0) x MAF (t) x (t2 -t ) Eq.1 25 Avec : Tode ratio d'oxygène dans l'atmosphère, égal à 0.23 ; R(t), la richesse mesurée par la sonde amont ; MAF(t), le débit massique à l'admission, en kg/h t1, l'instant correspondant à la fin de la période riche quand le 30 catalyseur est purgé en oxygène, correspondant au moment où la sonde amont 14 indique une valeur de richesse en dessous de 1 ; et t2, l'instant correspondant à la fin de la période pauvre, correspondant au moment où la sonde aval 15 passe à l'état pauvre. 12 Le système 30 comprend un module 36 de comparaison de la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes avec la valeur de seuil Sl. Lorsque la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes est supérieure à la valeur de seuil Sl, le 5 catalyseur n'est pas suffisamment dégradé, le module 34 procède à nouveau à un balayage de chambre, en mélange riche ; le module 35 modifie de manière intrusive la consigne de richesse de manière à calculer la capacité de stockage d'oxygène OSCmes ; le module 36 compare ladite valeur calculée avec ladite valeur de seuil S1 ; et ainsi 10 de suite, jusqu'à ce que la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes soit inférieure à la valeur de seuil Sl. Dans ce cas, le catalyseur est défaillant et le système de diagnostic 30 doit émettre un signal de défaillance du catalyseur. L'organigramme représenté sur la figure 3 illustre un exemple 15 de procédé 40 mis en oeuvre par le système 30 représenté sur la figure 2. Le procédé 40 est configuré pour générer, de manière contrôlée, une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes d'un catalyseur d'oxydation-réduction formé 20 par les blocs monolithiques 12, 13 par balayage de chambre, dit scavenging en termes anglo-saxons, en mélange riche, sur un moteur à combustion interne du type à allumage commandé avec un dispositif de décalage des arbres à cames à l'admission et à l'échappement. Le procédé est utilisable dans le cas d'un moteur suralimenté ou de type 25 atmosphérique. Lors d'une première étape 41, on définit une valeur de seuil S1 de la capacité de stockage d'oxygène. L'efficacité du catalyseur en termes d'oxydation-réduction est liée à la capacité de stockage en oxygène de manière biunivoque. 30 Lors d'une deuxième étape 42, on définit une valeur de température Tl interne du bloc monolithique 12. Par exemple, la température Tl est égale à 950°C afin d'obtenir un catalyseur équivalent à un catalyseur ayant parcouru 160000km. 13 Lors de l'étape 43, on procède à la stabilisation du catalyseur, par exemple 2h à 650°C. Lors d'une étape 44, on procède à un balayage de chambre, dit scavenging en termes anglo-saxons, en mélange riche, jusqu'à 5 atteindre la température interne Tl souhaitée. Le balayage de chambre consiste à ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement simultanément au point mort haut de croisement du piston sur un point de fonctionnement à forte charge et à faible régime, quand la pression à la soupape d'admission 10 d'échappement. Lorsque le balayage de chambre est supérieure à la pression à la soupape a lieu pendant la phase d'admission d'air, l'air frais est directement transféré de l'admission vers l'échappement lors de la phase de croisement et de l'oxygène est envoyé au catalyseur. 15 Lorsque la quantité de carburant injectée est augmentée sur un point de fonctionnement du moteur avec le balayage de chambre afin d'obtenir un excès de carburant non brûlé dans la chambre de combustion, du carburant et de l'oxygène se trouvent dans le catalyseur, ce qui génère une forte exo-thermicité permettant de 20 dégrader le catalyseur tout en restant sur un point de fonctionnement du moteur sans vibrations et avec une faible température à la soupape d'admission et sans nécessiter d'un système externe d'injection d'air. Afin d'évaluer régulièrement l'état de dégradation du catalyseur causée par l'étape 44, par exemple après deux ou trois 25 heures de balayage en mélange riche, on modifie, à l'étape 45, de manière intrusive, la consigne de richesse en imposant d'abord un créneau riche pendant, par exemple 3s pour vider le catalyseur d'oxygène, puis un créneau pauvre afin de remplir le catalyseur d'oxygène. Pendant cette phase pauvre, la capacité de stockage 30 d'oxygène OSCmes peut être définie selon l'équation suivante : OSC,n'= 10 3 / 3,6 x To, x (1-R (t)) x MAF (t) x(t2-ti) Eq.1 Avec : 14 To,,le ratio d'oxygène dans l'atmosphère, égal à 0.23 , R(t), la richesse mesurée par la sonde amont MAF(t),le débit massique à l'admission, en kg/h l'instant correspondant à la fin de la période riche quand le 5 catalyseur est purgé en oxygène, correspondant au moment où la sonde amont 14 indique une valeur de richesse en dessous de 1 ; et t2, l'instant correspondant à la fin de la période pauvre, correspondant au moment où la sonde aval 15 passe à l'état pauvre. 10 Ensuite, on compare, à l'étape 46, la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes avec la valeur de seuil S1. Lorsque la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes est supérieure à la valeur de seuil Sl, le catalyseur n'est pas suffisamment dégradé, le procédé reprend à l'étape 44 au cours de 15 laquelle on procède à nouveau à un balayage de chambre en mélange riche, par exemple pendant une nouvelle durée de deux à trois heures, et on itère ainsi la succession des étapes 44 de balayage, 45 de détermination de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes et 46 de comparaison de ladite capacité OSCmes avec ladite valeur de seuil Sl, 20 jusqu'à ce que la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène OSCmes soit inférieure à la valeur de seuil SI Dans ce cas, le catalyseur est défaillant et le système de diagnostic 30 doit émettre un signal S de défaillance du catalyseur. Le procédé de dégradation est achevé, et le catalyseur est prêt à être utilisé pour la mise au point de 25 la calibration du système OBD ou pour être utilisé lors d'essais d'homologation du véhicule. Un tel procédé d'apport simultané de carburant et d'air permet de dégrader le catalyseur plus rapidement que les procédés de réglage de série du moteur dans lesquels la quantité de carburant ne participant 30 pas à la combustion n'est pas injectée. On peut ainsi mesurer précisément l'évolution de la dégradation du catalyseur, en termes de perte d'efficacité, en déterminant de manière régulière sa capacité de stockage en oxygène, dit oxygen storage capacity, d'acronyme REVENDICATIONS1. Procédé de génération, de manière contrôlée, d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions polluantes d'un catalyseur d'oxydation-réduction formé par des blocs monolithiques (12, 13) par balayage de chambre en mélange riche jusqu'à atteindre une valeur de seuil de température interne (T1) du catalyseur sur un moteur (1) suralimenté à allumage commandé. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on définit une valeur de seuil (S1) de la capacité de stockage d'oxygène. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on définit une valeur de température (T1) interne du catalyseur. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on procède à la stabilisation du catalyseur. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel après l'étape de balayage de chambre en mélange riche, on modifie, de manière intrusive, la consigne de richesse en imposant d'abord un créneau riche pour vider le catalyseur d'oxygène, puis un créneau pauvre afin de remplir le catalyseur d'oxygène et on calcule, pendant cette phase pauvre, la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes). 6. Procédé selon les revendications 2 et 5, dans lequel on compare la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes) avec la valeur de seuil (S1), lorsque la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes) est supérieure à la valeur de seuil (S1), le catalyseur n'est pas suffisamment dégradé, on procède à nouveau à un balayage de chambre, jusqu'à ce que la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes) soit inférieure à la valeur de seuil (S1). 7. Système de génération, de manière contrôlée, d'une dégradation accélérée de l'efficacité de traitement d'émissions 17 polluantes d'un catalyseur d'oxydation-réduction formé par des blocs monolithiques (12, 13) comprenant un module (35) de balayage de chambre en mélange riche jusqu'à atteindre une valeur de seuil de température interne (T1) du catalyseur sur un moteur (1) suralimenté à 5 allumage commandé. 8. Système selon la revendication 7, comprenant un module (31) de définition d'une valeur de seuil (S1) de la capacité de stockage d'oxygène, un module (32) de définition d'une valeur de température (T1) interne du catalyseur, et un module (33) de stabilisation du 10 catalyseur. 9. Système selon la revendication 7 ou 8, comprenant un module (35) de modification de manière intrusive d'une consigne de richesse en imposant d'abord un créneau riche pour vider le catalyseur d'oxygène, puis un créneau pauvre afin de remplir le catalyseur 15 d'oxygène et un module de calcul, pendant cette phase pauvre, de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes). 10. Système selon les revendications 8 et 9, comprenant un module (36) de comparaison de la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes) avec la valeur de seuil (S1), lorsque la 20 valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes) est supérieure à la valeur de seuil (S1), le catalyseur n'est pas suffisamment dégradé, le module (34) procède à nouveau à un balayage de chambre en mélange riche, jusqu'à ce que la valeur calculée de la capacité de stockage d'oxygène (OSCmes) soit inférieure à la valeur de 25 seuil (S1).