FR 3084198 A1 20200124 FR 1856689 A 20180719 PROCEDE DE GESTION DES MOYENS DE VERROUILLAGE D'OUVRANTS ET DE DEMARRAGE D'UN VEHICULE TERRESTRE A MOTEUR AINSI QU'UN VEHICULE TERRESTRE A MOTEUR ASSOCIE. La présente invention concerne le domaine des systèmes de communication embarqués au sein de véhicules terrestres à moteur et destinés à la mise en oeuvre de fonctionnalités de gestion d'accès et d'assistance au m démarrage. L'invention porte en particulier sur un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'au moins un ouvrant d'un véhicule terrestre à moteur et d'un moyen de démarrage dudit véhicule. L'invention porte en outre sur un véhicule terrestre à moteur mettant en 15 oeuvre un tel procédé. L'invention s'applique notamment aux véhicules automobiles. On connaît des procédés pour des véhicules automobiles qui permettent d'assister l'usager pour des procédures 20 de verrouillage, de déverrouillage et de démarrage. Généralement, de tels procédés sont mis en oeuvre au moyen d'un dispositif d'identification portable qui est mis à profit pour la mise en oeuvre de procédures dites « main-libres ». Pour ce faire, l'appareil électronique, par exemple une clef munie d'un circuit électronique mettant en oeuvre des moyens de communication par ondes radiofréquences, interagit de manière autonome avec une unité de contrôle agencée dans le véhicule, e.g. un calculateur, pour, selon les 30 modèles véhicule, affranchir l'usager de certaines 2 actions, par exemple l'appui sur un bouton de déverrouillage ou l'insertion de la clef dans une Serrure. 5 Par ailleurs, la norme de communication sans fil Bluetooth s'étant largement imposée ces dernières années, on trouve désormais, agencés au sein de véhicules automobiles, des calculateurs ou des boîtiers de communication qui utilisent la technologie Bluetooth Io pour fournir divers types de fonctionnalités. Parmi ces fonctionnalités, certaines concernent la mise en oeuvre de procédures d'assistance au déverrouillage/verrouillage des ouvrants et la prise en charge de procédures d'assistance au démarrage. I5 Or, afin de prémunir les usagers de véhicules automobiles contre divers risques, notamment les risques de vol, les procédures de déverrouillage et/ou de démarrage mises en oeuvre par les véhicules automobiles 20 au moyen de dispositifs de communication sans fil sont strictement encadrées par des normes fixées notamment par divers organismes de certification (e.g. Thatcham). Ainsi, les constructeurs automobiles sont obligés de respecter certaines obligations qui, dans le cas de communications sans fil mises en oeuvre pour des procédures de déverrouillage et/ou de démarrage, imposent, par exemple, certains critères de distance qui doivent être considérés et respectés. En effet, pour une procédure de démarrage par exemple, il est 30 complétement proscrit que le démarrage intervienne alors 3 que l'appareil d'identification est localisé à plusieurs mètres du véhicule. Aussi, dans le contexte d'une mise en oeuvre de telles procédures au moyen d'outils de communication sans fil qui utilisent la technologie Bluetooth, les obligations émises par les organismes de certification contraignent les constructeurs automobiles à prévoir certains moyens techniques particuliers, notamment ceux permettant une m localisation aussi précise que possible des éléments portables (e.g. télécommandes, clefs électroniques) qui interviennent au sein de telles procédures. En conséquence, pour satisfaire ces contraintes en is fournissant un niveau de sécurité conforme aux exigences fixés par les organismes de certification, les constructeurs désireux de mettre en oeuvre des procédés de verrouillage, déverrouillage et/ou démarrage qui sont compatibles avec un smatphone ou tout autre type 20 d'appareil électronique utilisant des moyens de communication s'appuyant sur la norme Bluetooth ont actuellement recours à l'utilisation de systèmes qui, au mieux, incluent une pluralité d'antennes agencées au sein du véhicule. C'est en effet au prix de tels moyens que peuvent être apportées les capacités de localisation nécessaires, en particulier résistantes aux interférences et/ou dont l'efficacité est maintenue même dans des environnements où la qualité des communications radiofréquences peut être dégradée (e.g. parking 30 souterrain, milieux humides, etc.). 4 Cependant, pour tout système de communication sans fil, la complexité, l'impact environnemental lié à l'utilisation de matière première nécessaire à la 5 conception et le coût sont logiquement proportionnels au nombre d'antennes utilisé. En effet, un plus grand nombre d'antennes implique au moins la nécessité de mécanismes de synchronisation entre les antennes, l'utilisation de plus de matière première pour la conception des antennes elles-mêmes et de leurs éléments de connexion (e.g. faisceaux électriques), donc, des coûts de développement et de conception plus élevés. Ainsi, aujourd'hui encore, la mise en oeuvre de procédures de verrouillage, déverrouillage et/ou de démarrage basée sur l'utilisation de la technologie Bluetooth implique une complexité de conception, une empreinte écologique et des coûts que les constructeurs automobiles ont à coeur de minimiser. L'invention vise à fournir un procédé pour palier à ces inconvénients. L'invention a en particulier pour but de fournir un procédé d'assistance au verrouillage, déverrouillage et/ou au démarrage qui, tout en s'appuyant sur l'utilisation de la technologie Bluetooth pour permettre une meilleure praticité d'utilisation, minimise la complexité et le coût de conception des moyens techniques que sa mise en oeuvre nécessite. Plus 30 spécifiquement, l'invention a pour but de fournir un 5 procédé d'assistance au verrouillage, déverrouillage et/ou au démarrage qui utilise la technologie Bluetooth, qui est conforme aux normes de sécurité fixées par les organismes de certification et qui peut être mis en 5 oeuvre en utilisant une seule antenne. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'au moins un ouvrant d'un véhicule terrestre à moteur et d'un moyen de 10 démarrage dudit véhicule, ledit procédé étant mis en oeuvre au moyen d'un appareil électronique portable et d'une unité de contrôle agencée au sein dudit véhicule, ladite unité de contrôle comprenant une antenne adaptée pour l'émission et/ou la réception de signaux 15 radiofréquences générés conformément à la norme Bluetooth et étant muni de moyens d'appairages pour s'appairer avec ledit appareil électronique en formant ainsi un picoréseau, le procédé comprenant les étapes de : 20 - déterminer, par l'unité de contrôle, un paramètre de distance représentant la longueur d'un segment de droite reliant le véhicule et l'appareil électronique, - émettre, par l'unité de contrôle, un premier signal radiofréquence déclenchant l'apparition d'une notification au niveau de l'appareil électronique, - recevoir, par l'unité de contrôle, un deuxième signal radiofréquence émis par 30 l'appareil électronique que l'unité de 6 contrôle interprète pour déterminer un paramètre de validation de commande, et déterminer, par l'unité de contrôle, un ordre de commande pour le moyen de verrouillage 5 et/ou le moyen de démarrage en examinant le paramètre de validation de commande en regard d'au moins un critère prédéfini et/ou du paramètre de distance. o Selon une variante, le procédé peut comprendre une étape de réception, par l'unité de contrôle, d'un premier signal électrique généré lors de la détection par un capteur agencé au sein du véhicule de l'ouverture d'un ouvrant. 15 Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape de détermination, par l'unité de contrôle, de la durée d'un intervalle de temps écoulé entre la réception du premier signal électrique et la réception, 20 par l'unité de contrôle, d'un deuxième signal électrique généré en résultat à un changement d'état d'un accessoire de commande de démarrage comandant le moyen de démarrage. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre une étape de comparaison, par l'unité de contrôle, de la valeur du paramètre de distance avec une distance seuil prédéfinie représentant une distance maximale au-delà de laquelle un ordre de validation doit être 30 ignoré. Selon une autre variante, ladite notification peut être configurée pour induire, au niveau de l'appareil électronique, l'affichage d'un texte et/ou d'une image 5 sur un écran de l'appareil électronique. Selon une autre variante, ledit critère peut comprendre un paramètre d'état de verrouillage du moyen de verrouillage et/ou un paramètre d'état de démarrage du o moyen de démarrage. L'invention concerne aussi un programme d'ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre le procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'au moins 15 un ouvrant d'un véhicule selon l'invention, lorsqu'il est exécuté sur un ou plusieurs processeurs. L'invention concerne aussi dispositif de gestion d'un moyen de verrouillage d'au moins un ouvrant d'un 20 véhicule caractérisé en ce qu'il est configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. L'invention a en outre pour objet un véhicule terrestre à moteur comprenant une unité de contrôle mettant en oeuvre le procédé décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : 8 la figure 1 est un schéma bloc d'un véhicule terrestre à moteur selon l'invention, 5 la figure 2A représente certaines selon l'invention, étapes du procédé la figure 2B représente certaines selon l'invention, et étapes du procédé la figure 3 représente certaines selon l'invention. étapes du procédé o La figure 1 illustre un véhicule terrestre à moteur 100 selon l'invention. Celui-ci est muni d'une unité de contrôle 101, e.g. un calculateur, auquel sont raccordés un moyen de verrouillage d'un ouvrant 102, e.g. un mécanisme de fermeture centralisé ou une serrure, et un moyen de démarrage 103 du groupe motopropulseur, e.g. un démarreur agencé dans le moteur du véhicule 100. Au sein de l'unité de contrôle 101 est agencée une antenne 105 adaptée pour l'émission et la réception de 20 signaux radiofréquences générés conformément à la norme Bluetooth. L'unité de contrôle 101 comprend en outre un moyen d'appairage 106, qui comprend de préférence un processeur et des moyens de stockage et qui, par le biais de moyens logiciels, est configuré pour permettre l'appairage de l'unité de contrôle 101 avec l'appareil électronique portable 104. Ainsi, un canal de communication est établi entre l'appareil électronique 104 et l'unité de contrôle 101 sur lequel transitent des signaux radiofréquences générés conformément à la 30 norme Bluetooth (bandes de fréquences ISM à 2,4 GHz, 9 modulation par déplacement de fréquence, protocoles de communication, etc.) de sorte que l'appareil électronique 104 et l'unité de contrôle 101 forment ensemble un picoréseau. On considérera donc dans la 5 suite que l'appareil électronique 104 est appairé avec l'unité de contrôle 101 conformément à la norme Bluetooth de sorte qu'ils peuvent, de manière autonome, échanger des informations lorsqu'ils sont suffisamment proches l'un de l'autre. 10 L'unité de contrôle 101 est par ailleurs raccordée au moyen d'une liaison filaire à un capteur 107 agencé au sein du véhicule. Le capteur 107 est adapté pour générer un signal électrique lors de, au moins, l'ouverture d'un 15 ouvrant du véhicule. De plus, l'unité de contrôle 101 est raccordée, par un bus de données ou tout autre liaison de communication équivalente, à un accessoire de commande de démarrage 20 108, e.g. un bouton de démarrage « start & stop ». De manière avantageuse, l'accessoire de commande de démarrage 108 est apte à commander le moyen de démarrage 103 pour induire sur celui-ci un basculement entre un état démarré et un état coupé. De préférence, ce basculement intervient, dans le cas d'un bouton-poussoir « start & stop », lorsque l'état de l'accessoire de commande démarrage 108 est lui-même opéré de sorte à basculer d'un état relâché vers un état appuyé. De manière avantageuse, lorsque l'accessoire de commande 10 de démarrage 108 change d'état, un signal électrique est généré et reçu par l'unité de commande 101. D'un autre côté, l'appareil électronique 104 est apte à 5 s'appairer avec l'unité de contrôle 101. Celui-ci est donc pourvu, à minima, des moyens techniques nécessaires pour gérer des communications Bluetooth. De préférence, il prend la forme d'un smartphone, d'un assistant personnel (PDA) ou tout autre type d'appareil Io électronique portable mettant en oeuvre les fonctionnalités usuelles de communication, notamment selon la norme Bluetooth, bien connues de l'homme du métier. Selon un mode de réalisation préféré, l'appareil électronique 104 est muni d'un écran tactile 109 u semblable à celui que l'on trouve sur les smartphones actuels. Comme cela sera décrit plus en détail ci- dessous, l'appareil électronique 104 permet l'apparition de notifications, sous forme de texte, d'image, de vidéo, de signal lumineux, de vibrations, 20 etc. Les éléments décrits ci-dessus contribuent à la mise en oeuvre d'un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage et/ou d'un moyen de démarrage du véhicule qui sera décrit ci-après en regard d'une pluralité de scenarii auxquels il contribue avantageusement. Selon un premier scénario, illustré par la figure 2A, le véhicule 100 est initialement verrouillé, i.e. le m (les) moyen(s) de verrouillage 102 est (sont) dans un 11 état verrouillé interdisant l'ouverture du (des) ouvrant(s), et le moyen de démarrage 103 est dans un état coupé, i.e. le moteur est éteint. Ce premier scenario correspond par exemple au cas d'un véhicule garé dans un parking. En regard de ce premier scénario, le procédé selon l'invention met en oeuvre des étapes qui permettent le déverrouillage du moyen de verrouillage 102 d'au moins un ouvrant du véhicule 100. o Lors d'une première étape, illustré par la flèche dirigée vers le véhicule, l'appareil électronique 104, i.e. l'usager qui le porte, se rapproche du véhicule. Automatiquement, comme cela est avantageusement le cas pour tout appareil qui fonctionne selon la norme Bluetooth, l'unité de contrôle 101 détecte la présence de l'appareil électronique 104. À la suite de cette étape de détection, l'unité de contrôle 101 met en oeuvre une étape dans laquelle elle détermine la distance qui sépare l'appareil électronique 104 du véhicule 100. De zo préférence, cette étape de détermination mise en oeuvre par l'unité de contrôle 101 est réalisée au moyen d'une suite d'échanges entre l'appareil électronique 104 et l'unité de contrôle 101 dans laquelle, à minima, l'appareil électronique 104 mesure, de préférence sur requête de l'unité de contrôle 101, la puissance d'un signal qu'il reçoit pour déterminer un paramètre de puissance, e.g. RSSI - Received Signal Strength Indication, qu'il transmet en retour à l'unité de contrôle 101. 30 12 Dès réception, l'unité de contrôle 101 extrait le paramètre de puissance et l'interprète pour calculer un paramètre de distance qui correspond à la longueur d'un segment de droite qui relie l'appareil électronique 104 5 et le véhicule 100, par exemple au niveau d'un point de référence localisé à l'emplacement de l'antenne 105. Selon une étape ultérieure, l'unité de contrôle 101 détermine si le paramètre de distance calculé est Io inférieur à une certaine distance seuil prédéfinie, fixée par exemple à quelques mètres. Parallèlement, l'unité de contrôle extrait, ou établit, un paramètre d'état du moyen de verrouillage 102, i.e. verrouillé ou déverrouillé, qui, selon le scénario concerné, u correspond à un état verrouillé. Ensuite, lorsque l'unité de contrôle détermine que l'appareil électronique 104 se trouve plus proche du véhicule que la distance seuil, elle détermine qu'elle 20 doit générer un signal radiofréquence à destination de l'appareil électronique 104. Ce signal est configuré pour déclencher, lors de sa réception par l'appareil électronique, l'apparition d'une notification au niveau de l'appareil électronique 104. Dans ce premier as scenario, cette notification invite l'usager à valider une commande de déverrouillage au moyen de tout élément d'interface homme-machine prévu sur l'appareil électronique 104 (bouton, écran tactile, reconnaissance vocale, etc.). Lorsque l'usager valide la commande, un 30 signal radiofréquence est émis par l'appareil 13 électronique 104 qui contient, à minima, un paramètre de validation de commande qui confirme une commande de déverrouillage du moyen de verrouillage 102. 5 A la suite de la réception du signal radiofréquence émis par l'appareil électronique 104, l'unité de contrôle 101 extrait le paramètre de validation de commande. De préférence, celui-ci est ensuite examiné par l'unité de contrôle 101 en regard du paramètre d'état de o verrouillage et/ou du paramètre de distance qui, selon le scénario concerné, indiquent, respectivement, un état verrouillé du moyen de verrouillage et une distance inférieure à la distance seuil. A la suite de cette analyse, l'unité de contrôle est en mesure de déterminer u si un ordre de commande doit être formé et émis en direction du moyen de verrouillage 102. Selon le scénario concerné, la commande doit être autorisée et l'unité de contrôle 101 forme alors un 20 ordre de commande de déverrouillage qui est émis en direction du moyen de déverrouillage 102. Le premier scénario se termine par une étape de déverrouillage du moyen de verrouillage 102, i.e. une transition de celui-ci vers un état déverrouillé permettant à l'usager as d'ouvrir un ou plusieurs ouvrants du véhicule 100. Selon un deuxième scénario, illustré par la figure 2B, le véhicule 100 est initialement ouvert, i.e. le (les) moyen(s) de verrouillage est (sont) dans un état m déverrouillé autorisant l'ouverture du (des) 14 ouvrant(s), et éteint, i.e. le moteur est coupé. Ce deuxième scenario correspond par exemple au cas d'un véhicule qui vient d'être garé dans un parking. Vis-à-vis de ce deuxième scénario, le procédé met en oeuvre 5 des étapes qui permettent le verrouillage du moyen de verrouillage 102 d'au moins un ouvrant du véhicule 100. Lors d'une première étape, illustré par la flèche dirigée vers l'extérieur du véhicule, l'appareil m électronique 104, i.e. l'usager qui le porte, s'éloigne du véhicule. En parallèle, l'unité de contrôle 101 détermine, périodiquement ou en continu, la distance qui sépare l'appareil électronique 104 du véhicule 100, en mettant de préférence en oeuvre la suite d'échanges u d'informations décrite ci-dessus en regard de la détermination par l'unité de contrôle du paramètre de distance. Selon une étape ultérieure, l'unité de contrôle 101 20 détermine si le paramètre de distance calculé est supérieur à la distance seuil prédéfinie. Parallèlement, l'unité de contrôle extrait, ou établit, un paramètre d'état du moyen de verrouillage 102 qui, selon le scénario concerné, correspond à un état déverrouillé. Ensuite, lorsque l'unité de contrôle détermine que l'appareil électronique 104 se trouve plus loin du véhicule que la distance seuil, elle détermine qu'elle doit générer un signal radiofréquence à destination de m l'appareil électronique 104. Ce signal est configuré 15 pour déclencher, lors de sa réception par l'appareil électronique, l'apparition d'une notification au niveau de l'appareil électronique. cette notification invite Selon le scenario concerné, l'usager à valider une 5 commande l'usager est émis verrouillage. valide la commande, En conséquence, lorsque un signal radiofréquence de par l'appareil électronique 104 qui contient, à minima, un paramètre de validation de commande qui confirme une commande de verrouillage du moyen de o verrouillage 102. A la suite de la réception du signal radiofréquence émis par l'appareil électronique 104, l'unité de contrôle 101 extrait le paramètre de validation de commande. u Celui-ci est examiné par l'unité de contrôle 101 en regard du paramètre d'état de verrouillage du moyen de verrouillage 102 et/ou du paramètre de distance qui, selon ce deuxième scénario, indiquent, respectivement, un état déverrouillé du moyen de verrouillage 102 et 20 une distance supérieure à la distance seuil. A la suite de cette analyse, l'unité de commande 101 est en mesure de déterminer si un ordre de commande doit être formé et émis en direction du moyen de verrouillage 102. as Selon le scénario concerné, la commande de verrouillage doit être autorisée et l'unité de contrôle 101 forme alors un ordre de commande de verrouillage qui est émis en direction du moyen de déverrouillage 102. Le deuxième scénario se termine par une étape de verrouillage du 30 moyen de verrouillage 102, i.e. une transition de celui- 16 ci vers un état verrouillé interdisant l'ouverture des ouvrants du véhicule 100. Selon un troisième scénario, illustré par la figure 3, le véhicule 100 est initialement ouvert, i.e. le (les) moyen(s) de verrouillage est (sont) dans un état déverrouillé autorisant l'ouverture du (des) ouvrant(s), et le moyen de démarrage est dans un état coupé, i.e. le moteur est éteint. Ce scenario correspond m par exemple au cas d'un véhicule qui vient d'être déverrouillé suite à la mise en oeuvre des étapes décrites en regard du premier scénario. Autour de ce troisième scénario, le procédé selon l'invention met en oeuvre des étapes qui permettent le démarrage du moyen 15 de démarrage 103. Lors d'une première étape, l'unité de contrôle 101 reçoit un signal électrique généré par le capteur 107 lors de la détection par celui-ci de l'ouverture d'un 20 des ouvrants du véhicule, de préférence un ouvrant donnant accès au poste de conduite du véhicule. En parallèle, compte tenu de la mise en oeuvre préalable des étapes relatives au premier scénario, l'unité de contrôle 101 sait, par le paramètre de distance, que l'appareil électronique 104 se trouve à une distance inférieure à la distance seuil, représentée sur la figure par le cercle au sein duquel se trouve l'appareil électronique 104. Ensuite, l'appareil électronique 104 se trouvant à la distance préconisée, l'unité de contrôle 101 détermine qu'elle doit générer un signal radiofréquence à destination de l'appareil électronique 104 qui est 5 configuré pour déclencher, lors de sa réception par l'appareil électronique 104, l'apparition d'une notification au niveau de l'appareil électronique. Selon le scenario concerné, cette notification invite l'usager à valider une commande de démarrage. Ensuite, lorsque Io l'usager valide la commande, un signal radiofréquence est émis par l'appareil électronique 104 qui contient, à minima, un paramètre de validation de commande qui confirme une commande de démarrage du moyen de démarrage 103. I5 À la suite de la réception du signal radiofréquence émis par l'appareil électronique 104, l'unité de contrôle 101 extrait le paramètre de validation de commande. Celui-ci est interprété par l'unité de contrôle 101, en 20 utilisant le paramètre d'état de démarrage du moyen de démarrage et le paramètre de distance qui, selon le scénario concerné, indiquent, respectivement, un état coupé du moyen de démarrage 103 et une distance supérieure à la distance seuil. Selon le scénario concerné, la commande est valide et l'unité de contrôle 101 détermine ensuite si elle reçoit un signal électrique, de préférence via l'un de ses ports matériels qui est connecté à l'accessoire de 30 commande de démarrage 108, au cours d'un intervalle de 18 temps prédéfini. De préférence, cet intervalle de temps débute au moment où le signal électrique émis par le capteur 107 a été reçu par l'unité de contrôle 101. Si tel est le cas, l'unité de commande 101 forme un ordre 5 de commande de démarrage qui est émis en direction du moyen de démarrage 103. Ce troisième scénario se termine par une étape de démarrage du moyen de démarrage 103, i.e. une transition de celui-ci d'un état coupé à un état démarré. 10 Au contraire, si l'unité de contrôle détermine qu'aucun signal électrique en provenance de l'accessoire de commande de démarrage 108 n'est reçu, elle émet alors un nouveau signal radiofréquence à destination de 15 l'appareil électronique 104 qui déclenche l'apparition d'une notification au niveau de l'appareil électronique 104. Cette nouvelle notification informe, par exemple, l'usager que le démarrage du moyen de démarrage 103 n'a pas été réalisé et/ou l'invite REVENDICATIONS1. Procédé de gestion d'un moyen de verrouillage (102) d'au moins un ouvrant d'un véhicule terrestre à moteur (100) et d'un moyen de démarrage (103) dudit véhicule, ledit procédé étant mis en oeuvre au moyen d'un appareil électronique (104) portable et d'une unité de contrôle (101) agencée au sein dudit véhicule, ladite unité de contrôle comprenant une antenne (105) adaptée pour l'émission et/ou la réception de signaux radiofréquences générés conformément à la norme Bluetooth et étant muni de moyens d'appairages (106) pour s'appairer avec ledit appareil électronique (104) en formant ainsi un picoréseau, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer, par l'unité de contrôle (101), un paramètre de distance représentant la longueur d'un segment de droite reliant le véhicule et l'appareil électronique, émettre, par l'unité de contrôle (101), un premier signal radiofréquence déclenchant l'apparition d'une notification au niveau de l'appareil électronique, recevoir, par l'unité de contrôle (101), un deuxième signal radiofréquence émis par l'appareil électronique que l'unité de contrôle interprète pour déterminer un paramètre de validation de commande, et 20 déterminer, par l'unité de contrôle (101), un ordre de commande pour le moyen de verrouillage et/ou le moyen de démarrage en examinant le paramètre de validation de 5 commande en regard d'au moins un critère prédéfini et/ou du paramètre de distance. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de réception, par l'unité 10 de contrôle, d'un premier signal électrique généré lors de la détection par un capteur (107) agencé au sein du véhicule de l'ouverture d'un ouvrant. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce 15 qu'il comprend une étape de détermination, par l'unité de contrôle (101), de la durée d'un intervalle de temps écoulé entre la réception du premier signal électrique et la réception, par l'unité de contrôle (101), d'un deuxième signal 20 électrique généré en résultat à un changement d'état d'un accessoire de commande de démarrage (108) commandant le moyen de démarrage (103). 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de comparaison, par l'unité de contrôle, de la valeur du paramètre de distance avec une distance seuil prédéfinie représentant une distance maximale au-delà de laquelle un ordre de validation doit être 30 ignoré. 21 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite notification est configurée pour induire, au niveau de l'appareil électronique, l'affichage d'un texte et/ou d'une 5 image sur un écran (109) de l'appareil électronique. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit critère comprend un paramètre d'état de verrouillage du moyen de o verrouillage (102) et/ou un paramètre d'état de démarrage (103) du moyen de démarrage. 7. Programme d'ordinateur comportant des instructions pour mettre en oeuvre le procédé de gestion d'un moyen 15 de verrouillage (102) d'au moins un ouvrant d'un véhicule selon l'une des revendications précédentes, lorsqu'il est exécuté sur un ou plusieurs processeurs. 0 8. Dispositif de gestion d'un moyen de verrouillage (102) d'au moins un ouvrant d'un véhicule caractérisé en ce qu'il est configure pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 6. 9. Véhicule terrestre à moteur (100), caractérisé en ce qu'il comprend une unité de contrôle (101) mettant en oeuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes. 30