FR 3085427 A1 20200306 FR 1857769 A 20180829 PROCEDE DE CONTROLE D'UN MOTEUR THERMIQUE POUR LA COMBUSTION D'UNE ENTRETOISE DE DISPOSITIF DE DEPOLLUTION D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT [1] Le domaine de l'invention concerne un procédé de contrôle d'un moteur thermique de véhicule automobile permettant la combustion d'une entretoise thermiquement décomposable montée à l'intérieur d'un dispositif de purification d'une ligne d'échappement du moteur. [2] Conventionnellement dans l'industrie automobile, un dispositif de purification d'une ligne d'échappement d'un moteur diésel est équipé d'un substrat de type filtre à particules, couramment désigné par l'acronyme FAP, et d'un substrat catalyseur absorbeur de molécules de dioxyde d'azote NOx. On sait que le substrat d'un FAP est constitué d'une structure en nid d'abeille sensible aux vibrations rendant son montage particulièrement délicat. Par ailleurs, bien souvent il est nécessaire de prévoir un espace d'écartement à proximité d'un substrat pour permettre une expansion thermique de la nappe ou l'introduction d'une sonde de mesure. Maintenir cet espace d'écartement tout en évitant un déplacement du substrat lors de son assemblage complique l'opération de montage de la ligne d'échappement. [3] Pour résoudre ce problème on cannait de l'état de la technique le document DE3830352C1 décrivant un dispositif de purification de gaz d'échappement prévoyant lors de l'assemblage de la ligne d'échappement une bague entretoise thermiquement décomposable. Au démarrage après que la ligne d'échappement ait atteint la température de fonctionnement, cette bague est brulée de sorte que l'espace d'écartement initialement assuré par la bague entretoise est prévu pour permettre la dilatation de la nappe de maintien thermo-expansible. Néanmoins, pour certaines technologies il est nécessaire que les nappes de maintien se soient dilatées préalablement à la combustion de l'entretoise pour empêcher un déplacement des substrats. A cet effet, l'entretoise est réalisée d'un matériau plastique. Or, en sortie d'usine et lors des premiers kilomètres, en condition de roulage urbain la plage de température des gaz de combustion dans la ligne d'échappement n'est pas toujours suffisante pour décomposer en totalité une entretoise en matière plastique. Une combustion partielle de l'entretoise présente donc le risque d'écoulement de matière ramollie dans les canaux du filtre à particules pouvant dégrader la structure et altérer la fonction de filtrage. Dans une telle situation un automobiliste devrait alors procéder à un remplacement prématuré de la ligne d'échappement. [004] On connait également le document brevet EP1422396A1 décrivant un dispositif de purification de gaz d'échappement comprenant une entretoise métallique destinée à assurer un écartement entre 2 deux substrats catalyseurs pour le passage d'une sonde de mesure. Cependant, disposer de manière permanente une entretoise métallique en contact d'un substrat de filtre à particules n'est pas envisageable car ce dernier est particulièrement sensible aux vibrations et le frottement en roulage est susceptible de provoquer une fissuration prématurée des canaux. 5 [005] L'invention vise à résoudre les problèmes précités. Un objectif de l'invention est de proposer une solution pour garantir la combustion d'une entretoise de ligne d'échappement d'un moteur thermique sans risque d'écoulement de matière dans les canaux. [006] Plus précisément, l'invention concerne un procédé de contrôle d'un moteur thermique de véhicule automobile pour la combustion d'une entretoise thermiquement décomposable montée à 10 l'intérieur d'un dispositif de purification d'une ligne d'échappement du moteur thermique. Selon l'invention, le procédé comporte les étapes successives suivantes : - la détection d'un démarrage du moteur, - la vérification d'un paramètre d'activation d'une fonction de montée en température des gaz de combustion dans la ligne d'échappement en cas de détection du démarrage du moteur, 15 - l'activation de ladite fonction de montée en température lorsque le paramètre d'activation autorise le déclenchement de ladite fonction, - dans lequel, ledit paramètre d'activation est configuré en fonction d'une durée détectée durant laquelle la température des gaz de combustion est supérieure à une consigne de température prédéterminée de ladite fonction. 20 [007] Plus précisément, la fonction de montée en température consiste à réguler la température des gaz de combustion à la valeur de consigne de température prédéterminée durant au moins une durée de combustion prédéterminée. [8] Plus précisément, le procédé comporte en outre : [9] - l'activation d'un compteur de temps lorsque la température des gaz de combustion est au 25 moins égale à ladite consigne de température, [10] - tant que la valeur du compteur de temps est inférieure à la durée de combustion prédéterminée, le paramètre d'activation est configuré de manière à autoriser l'activation de la fonction de montée en température, 3 [11] - et lorsque la valeur du compteur de temps est supérieure à la durée de combustion prédéterminée, le paramètre d'activation est configuré de manière à interdire l'activation de la fonction de montée en température. [12] De plus, le procédé comporte en outre, en cas de détection du montage d'une nouvelle ligne 5 d'échappement au véhicule, la réinitialisation du compteur de temps et la configuration du paramètre d'activation de manière à autoriser l'activation de la fonction de montée en température. [13] Selon une variante du procédé, la valeur de la consigne de température prédéterminée est supérieure à 500°C, et de préférence est égale à environ 600°C. [14] Selon une variante, le procédé comporte en outre : 10 [015] - la vérification de la température du moteur en cas de détection du démarrage, [16] - l'activation de ladite fonction de montée en température est autorisée lorsqu'en outre la température du moteur est supérieure à un seuil de température du moteur. [17] Selon une variante, le procédé comporte en outre la détermination de la valeur d'un compteur kilométrique du véhicule et, lorsque la valeur du compteur kilométrique est supérieure à un seuil 15 kilométrique prédéterminé, la valeur du seuil de température du moteur est diminuée. [18] Selon une variante, la valeur du seuil kilométrique est inférieure à 100km, et de préférence inférieure ou égale à 50km. [19] Selon une variante, la valeur du seuil de température du moteur est inférieure ou égale à 30°C. [20] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un moteur thermique relié 20 à une ligne d'échappement des gaz de combustion comprenant un dispositif de purification muni d'une entretoise thermiquement décomposable, le véhicule comportant des moyens de mettre en oeuvre le procédé selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. Dans une variante, la fonction de montée en température pilote un système d'injection de carburant du véhicule directement dans la ligne d'échappement. 25 [021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : 4 la figure 1 représente schématiquement un dispositif de purification de gaz de combustion d'une ligne d'échappement d'un moteur thermique de véhicule comportant une entretoise thermiquement décomposable ; la figure 2 est un organigramme représentant un algorithme du procédé de contrôle du 5 moteur thermique selon l'invention. [22] L'invention propose un procédé de contrôle du moteur thermique d'un véhicule automobile permettant la combustion d'une entretoise montée à l'intérieur de la ligne d'échappement de gaz de combustion du moteur. Le procédé concerne les véhicules munis d'un dispositif de purification comportant un filtre à particules nécessitant un espace d'écartement avec un autre élément de la ligne 10 lors du montage. [23] La figure 1 représente un dispositif de purification de gaz de combustion destiné à équiper une ligne d'échappement de véhicule automobile. Le dispositif de purification comprend une enveloppe tubulaire 1 dans laquelle sont disposés successivement dans la direction de circulation FP du flux de gaz de combustion tout d'abord un catalyseur 2 puis un filtre à particules 3. L'enveloppe 1 a une section 15 de forme sensiblement cylindrique et est réalisée en matière métallique. Le catalyseur 2, de technologie connue par exemple de type à réduction catalytique sélective (SCR, « Selective Catalytic Reduction » en anglais), est constitué d'un substrat en structure de nid d'abeille formant des conduits ouverts en entrée et en sortie s'étendant parallèlement à la direction de circulation FP du flux de gaz de combustion. Les parois des conduits du catalyseur 2 contiennent une imprégnation catalytique à 20 base de métal précieux qui transforme les gaz polluants en gaz inoffensifs. Le filtre à particules 3, de technologie connue par exemple de type filtre à réduction catalytique sélective (SCRF, « Selective Catalytic Reduction Filter » en anglais), est constitué d'un substrat en nid d'abeille formant des conduits obstrués alternativement en entrée ou en sortie s'étendant parallèlement à la direction de circulation FP du flux de gaz de combustion pour créer un chemin de filtration des suies en forçant les 25 gaz à traverser les parois poreuses des conduits. [24] Par ailleurs, lors de la fabrication du dispositif de purification, une entretoise 4 est montée entre le catalyseur 2 et le filtre à particules 3 pour assurer un espace d'écartement entre les deux substrats 2, 3 lors de l'opération de montage dans l'enveloppe 1. Pour éviter un endommagement prématuré du filtre à particules 3 lors du fonctionnement du dispositif de purification, endommagement pouvant 30 être provoqué par des chocs avec l'entretoise, cette dernière est conçue de manière à se décomposer sous l'action thermique du flux de gaz de combustion lors du roulage du véhicule, de préférence lors des premiers kilomètres, voire dès la sortie d'usine. A cet effet, selon l'invention l'entretoise 4 est 5 constituée d'une matière décomposable thermiquement sous l'action de la température du flux des gaz de combustion destiné à circuler dans l'enveloppe lors du roulage du véhicule. La matière est choisie pour atteindre une décomposition thermique totale et de préférence de manière à être inflammable dans la plage de température attendue du flux de gaz de combustion. 5 [025] Plus précisément, l'entretoise 4 est constituée d'une matière inflammable et est judicieusement choisie de manière que les propriétés physiques de la matière présentent un point d'auto-inflammation inférieur à 700°C pour garantir sa décomposition ou sa combustion lors d'un cycle de roulage. De plus, le volume de l'entretoise est dimensionné pour permettre sa combustion sous l'action du flux des gaz de combustion. Le point d'auto-inflammation de la matière est défini et connu 10 par exemple à partir des spécifications communiquées de la fiche technique. [26] A titre d'exemple non limitatif, la matière de l'entretoise peut être choisie parmi les matières suivantes : Polyéthylène (PE), Polystyrène (PS), Polypropylène (PP), tout polymère de synthèse dont les propriétés physiques permettent sa décomposition thermique totale sous l'action du flux des gaz d'échappement pour des températures inférieures à 700°C, ainsi que le papier, le carton, le bois ou 15 matière dérivée du bois. [27] La figure 2 décrit un algorithme d'exécution du procédé de contrôle du moteur thermique permettant la combustion de l'entretoise. Le moteur thermique peut être un moteur diesel ou moteur essence et le procédé est exécuté par l'unité de commande dudit moteur. L'unité de commande est par exemple un calculateur à circuits intégrés comprenant des mémoires pour l'enregistrement 20 d'instructions d'un programme informatique exécutant les étapes du procédé lorsque le programme est exécuté par l'unité de commande. [28] Comme on le verra par la suite, le procédé de commande fait appel à une fonction de montée en température des gaz de combustion de la ligne d'échappement. La fonction de montée en température consiste, de manière connue en soi, dans une première variante à piloter des injections 25 tardives de carburant dans les cylindres du moteur thermique ou dans une deuxième variante à piloter des injections de carburant directement dans la ligne d'échappement en amont du dispositif de purification. Pour cette deuxième variante, le véhicule comporte un système d'injection de carburant directement dans la ligne d'échappement et l'unité de commande est apte à piloter ce système en cas de déclenchement de la fonction. 30 [029] Le procédé de commande du moteur thermique est configuré avantageusement pour que la fonction de montée en température soit déclenchée dès le premier démarrage du moteur thermique, en sortie d'usine, après livraison client ou après renouvellement de la ligne d'échappement. Ainsi, 6 l'entretoise est décomposée au plus tôt du cycle de vie de la ligne d'échappement afin de ne pas interférer avec le substrat du filtre à particules et tout autre élément à proximité durant le roulage du véhicule. [30] A cet effet, l'unité de commande comporte des moyens pour autoriser le déclenchement de la 5 fonction de montée en température dès le premier démarrage du moteur thermique ou suite à un remplacement de la ligne d'échappement. Ces moyens comportent un paramètre d'activation P1 configurable par une opération de paramétrage lors de la fabrication du véhicule et lors d'une opération de maintenance du véhicule. Le paramètre d'activation P1 est configurable à une première valeur VO pour autoriser l'exécution de la fonction de montée en température, puis à une deuxième 10 valeur V1 interdisant l'exécution de ladite fonction une fois que celle-ci a été exécutée avec succès, c'est-à-dire jusqu'à la décomposition totale de l'entretoise. La première valeur VO est configurée lors de la fabrication ou lors d'une opération de maintenance. [31] Ensuite, lors du roulage la valeur du paramètre d'activation P1 est configurée en fonction d'une durée détectée durant laquelle la température des gaz de combustion Tgaz est supérieure à une 15 consigne de température prédéterminée CST de la fonction de montée en température. La température des gaz de combustion est pilotée jusqu'à la valeur de la consigne CST, soit passivement en condition de roulage chargé de type autoroute, soit activement par le procédé de contrôle lorsque les conditions de roulage ne le permettent pas. L'unité de commande comporte des moyens de calcul de la durée durant laquelle la température Tgaz est supérieure à la consigne CST. Ces moyens de calcul 20 comprennent dans ce mode de réalisation un compteur dont l'activation est pilotée en fonction de la température des gaz de combustion par rapport à la consigne CST et en fonction de la valeur du compteur par rapport à une durée de combustion prédéterminée T1. La valeur du compteur est enregistrée en mémoire de l'unité de commande. La durée peut être déterminée par tout type de moyen apte à fournir une mesure d'écoulement du temps. 25 [032] De plus, la fonction de montée en température est configurée par la consigne de température prédéterminée CST et la durée de combustion prédéterminée T1 dont les valeurs dépendent de la matière et des dimensions de l'entretoise. Ces valeurs sont enregistrées en mémoire de l'unité de commande et sont configurées de manière à assurer la combustion totale en un cycle de roulage ou plusieurs cycles de roulage de courte durée. Par cycle de roulage, on entend un cycle entre un 30 démarrage et un arrêt du moteur thermique. [033] Par exemple, pour une entretoise de quelques millimètres d'épaisseur, en carton ou papier, la consigne CST est configurée à une valeur comprise entre 250°C et 350 °C et la durée Tl à une valeur 7 d'environ 3 à 4 minutes. Pour une entretoise de quelques millimètres d'épaisseur en polymère de synthèse, la consigne CST est configurée à une valeur comprise entre 500 et 650°C et la durée T1 une valeur d'environ 5 minutes. [34] Par ailleurs, l'unité de commande comporte des moyens de vérification de la température du 5 moteur Tmth pour autoriser le déclenchement de la fonction de la montée en température des gaz de combustion en conditions optimales de fonctionnement du moteur. Pour éviter des injections de carburant dans la chambre de combustion alors que celle-ci est encore froide, le déclenchement de la fonction est conditionné par le procédé en fonction de la température du moteur par rapport à un seuil de température S1 prédéterminé. La mesure de la température du moteur est déterminée à partir 10 du capteur d'un fluide de refroidissement du moteur thermique. [35] De plus, l'unité de commande comporte des moyens pour modifier la valeur du seuil de température S1 en fonction de la valeur du compteur kilométrique du véhicule de manière à abaisser la valeur du seuil S1 si le véhicule dépasse un seuil kilométrique prédéterminé 52. Ainsi, si les trajets réalisés ne permettent pas d'activer la fonction de montée en température, du fait de leur courte 15 durée ou de conditions ne permettant pas une montée en température du moteur suffisante, l'abaissement du seuil facilitera son activation. [36] Plus précisément, le procédé comporte une première étape de détection 201 du démarrage du moteur thermique. Selon la situation de vie, ce démarrage est le premier démarrage du moteur, un démarrage suivant le remplacement de la ligne d'échappement ou des démarrages postérieurs lors 20 des premiers kilomètres suivant ces deux évènements. [37] Ensuite, le procédé comporte une deuxième étape 202 de vérification du paramètre d'activation P1 de la fonction de montée en température en cas de détection 201 du démarrage du moteur. Dans cette situation, la valeur configurée est la première valeur VO. Cependant, si la valeur du paramètre d'activation interdit son exécution, le procédé est arrêté. Cette dernière situation intervient 25 notamment lorsque la fonction de montée en température a permis de décomposer l'entretoise lors d'une phase de roulage antérieure au démarrage détecté 201. [38] Dans ce mode de réalisation, le procédé comporte ensuite de préférence une troisième étape 203 de vérification de la température du moteur Tmth en cas de détection du démarrage 201. La détermination de la température du moteur Tmth consiste à mesurer la température du fluide de 30 refroidissement d'un circuit de refroidissement du moteur thermique. Ce mode de réalisation est privilégié notamment lorsque la fonction de montée en température injecte du carburant dans les 8 cylindres du moteur. Toutefois, cette étape n'est pas nécessaire en cas d'injection de carburant directement dans la ligne d'échappement. [039] Ensuite, à une quatrième étape 204, le procédé comporte l'activation de la fonction de montée en température des gaz de combustion dans la ligne d'échappement lorsque le paramètre d'activation 5 Pl, configuré à la première valeur VO, autorise le déclenchement de ladite fonction. Si la fonction de montée en température injecte du carburant dans les cylindres du moteur, l'activation de ladite fonction est autorisée lorsqu'en outre la température du moteur Tmth est supérieure ou égale au seuil de température Si. Ce seuil est configuré par défaut à une température de 30°C pour éviter une dilution importante de carburant dans le moteur. 10 [040] De plus, le procédé comporte avantageusement une étape de détermination d'une valeur du compteur kilométrique du véhicule et, lorsque la valeur du compteur kilométrique est supérieure à un seuil kilométrique prédéterminé, la valeur du seuil 51 de température du moteur est diminuée. Ainsi, en cas de trajets courts ne permettant pas une montée en température du moteur thermique, le procédé adaptera les conditions de déclenchement pour garantir l'exécution de la fonction de montée 15 en température. La valeur du seuil Si est abaissée par exemple à 10°C. De plus, la valeur du seuil kilométrique est inférieure à 100km, et est configurée de préférence à une valeur égale à 50km. [41] A l'étape 204, la fonction de montée en température consiste à réguler la température Tgaz des gaz de combustion à une valeur de consigne de température prédéterminée CST durant au moins la durée de combustion prédéterminée Tl. A cet effet, la température des gaz de combustion Tgaz dans 20 la ligne d'échappement est déterminée et les injections de carburant sont pilotées de manière augmenter la température des gaz de combustion au niveau de l'entretoise et à maintenir cette température Tgaz à au moins la valeur de la consigne CST durant au moins la durée de combustion prédéterminée T1. La température des gaz de combustion est mesurée de manière connue en soi à partir d'une ou plusieurs sondes disposées dans la ligne d'échappement à proximité d'un substrat de 25 catalyseur ou du substrat du filtre à particules. On notera que lorsque les conditions de roulage sont suffisantes pour maintenir la température Tgaz au-dessus de la consigne CST, la fonction de montée en température est désactivée. [42] De préférence, la valeur de la consigne de température prédéterminée CST est supérieure à 500°C, et de préférence est égale à environ 600°C. En effet, lorsque le dispositif de purification 30 comporte des substrats requérant une dilatation des nappes de maintien, il est prévu que l'entretoise soit constituée d'une matière présentant un point d'auto-inflammation supérieur à 300°C. Cette matière assure ainsi l'extension des nappes de maintien avant la décomposition thermique de 9 l'entretoise. Si l'entretoise est constituée d'un polymère de synthèse de type Polyéthylène, Polystyrène, Polypropylène, la régulation thermique de la fonction de montée en température permettra la combustion de l'entretoise quelles que soient les conditions de roulage. [43] Selon le procédé, à une cinquième étape 205 en cas de détection que la température Tgaz est 5 supérieure ou égale à la consigne CST, le procédé comporte une sixième étape 206 d'activation d'un compteur de temps CPT, et tant que la valeur du compteur de temps CPT est inférieure à la durée de combustion prédéterminée Tl, le paramètre d'activation 131 reste configuré à la première valeur initiale VO. Ainsi, en cas d'arrêt du moteur avant l'écoulement de la durée Tl, au prochain démarrage le procédé autorisera de nouveau le déclenchement de la fonction pour poursuivre la décomposition 10 de l'entretoise. [44] De plus, durant l'étape 206, le procédé vérifie en continu à une septième étape 207 la valeur du compteur CPT par rapport à la durée de combustion prédéterminée Tl. Tant que la valeur du compteur est inférieure à la durée prédéterminée Tl et tant que la température Tgaz est égale ou supérieure à la consigne de température CST, le compteur est incrémenté. 15 [045] Puis, lorsque la valeur du compteur de temps CPT est supérieure à la durée de combustion prédéterminée Ti, à une huitième étape 208 du procédé de commande le paramètre d'activation 131 est configuré à la deuxième valeur V1 de manière à interdire ensuite l'activation de la fonction de montée en température. La fonction de montée en température est également désactivée lorsque celle-ci est en cours d'exécution. A cette phase du procédé, la décomposition de l'entretoise est 20 complète. [046] Le procédé prévoit ensuite, en cas de détection du montage d'une nouvelle ligne d'échappement, une réinitialisation du compteur de temps CPT et la configuration du paramètre d'activation P1 à la première valeur VO autorisant le déclenchement de la fonction de montée en température. 25 [047] On précise que, dès le premier démarrage du moteur, si le véhicule circule rapidement dans des conditions de roulage favorisant la montée en température des gaz de combustion, la température des gaz est alors maintenue au-dessus de la valeur de la consigne CST sans besoin d'injection de carburant dans les cylindres du moteur (ou directement dans la ligne d'échappement) par la fonction de montée en température. En cas de détection que la température Tgaz des gaz de combustion est 30 supérieure à la consigne CST durant au moins la durée prédéterminée Ti, alors la valeur du paramètre d'activation P1 est configurée à la deuxième valeur V1 pour interdire par la suite l'activation REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle d'un moteur thermique de véhicule automobile pour la combustion d'une entretoise thermiquement décomposable montée à l'intérieur d'un dispositif de purification d'une ligne d'échappement du moteur thermique, le procédé comportant les étapes successives suivantes : - la détection (201) d'un démarrage du moteur, - la vérification (202) d'un paramètre d'activation (P1) d'une fonction de montée en température des gaz de combustion dans la ligne d'échappement en cas de détection (201) du démarrage du moteur, - l'activation (204) de ladite fonction de montée en température lorsque le paramètre d'activation (P1) autorise le déclenchement de ladite fonction, - le procédé étant caractérisé en ce que ledit paramètre d'activation (P1) est configuré en fonction d'une durée détectée durant laquelle la température (Tgaz) des gaz de combustion est supérieure à une consigne de température prédéterminée (CST) de ladite fonction. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fonction de montée en température consiste à réguler la température (Tgaz) des gaz de combustion à la valeur de consigne de température prédéterminée (CST) durant au moins une durée de combustion prédéterminée (T1). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - l'activation (206) d'un compteur de temps (CPT) lorsque la température des gaz de combustion est au moins égale à ladite consigne de température (CST), - tant que la valeur du compteur de temps (CPT) est inférieure à la durée de combustion prédéterminée (T1), le paramètre d'activation (P1) est configuré de manière à autoriser l'activation de la fonction de montée en température, - et lorsque la valeur du compteur de temps (CPT) est supérieure à la durée de combustion prédéterminée (T1), le paramètre d'activation (P1) est configuré de manière à interdire l'activation de la fonction de montée en température. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, en cas de détection du montage d'une nouvelle ligne d'échappement au véhicule, la réinitialisation du compteur de temps (CPT) et la configuration du paramètre d'activation (P1) de manière à autoriser l'activation de la fonction de montée en température. 11 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la valeur de la consigne de température prédéterminée (C5T) est supérieure à 500°C, et de préférence est égale à environ 600°C. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il 5 comporte en outre : - la vérification (203) de la température du moteur (Tmth) en cas de détection (201) du démarrage, - l'activation (204) de ladite fonction de montée en température est autorisée lorsqu'en outre la température du moteur (Tmth) est supérieure à un seuil (S1) de température du moteur. 10 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre la détermination de la valeur d'un compteur kilométrique du véhicule et, lorsque la valeur du compteur kilométrique est supérieure à un seuil kilométrique prédéterminé (52), la valeur du seuil (51) de température du moteur est diminuée. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la valeur du seuil kilométrique 15 est inférieure à 100km, et de préférence inférieure ou égale à 50km. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la valeur du seuil (S1) de température du moteur est inférieure ou égale à 30°C. 10. Véhicule automobile comprenant un moteur thermique relié à une ligne d'échappement des gaz de combustion comprenant un dispositif de purification muni d'une entretoise 20 thermiquement décomposable, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.