FR 3078659 A1 20190913 FR 1902182 A 20190304 Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE FIXATION D'UN DISPOSITIF ELECTRIQUE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure de fixation d'un dispositif électrique. Technique antérieure [0002] Un véhicule est équipé de dispositifs électriques (une batterie, un convertisseur, etc.) utilisés pour fournir de l'électricité à un démarreur au démarrage d'un moteur et pour fournir de l'électricité à des composants électriques. Les structures classiques pour la fixation de dispositifs électriques comprennent une structure d'agencement de batterie qui dispose une batterie dans un espace situé sous un siège d'un véhicule (par exemple, voir Document Brevet 1 JP 2015-074406 A). Selon cette structure, un conduit pour la climatisation de l'air intérieur est agencé entre la batterie prévue sur un panneau de plancher et un seuil latéral, une certaine distance étant ménagée depuis le seuil latéral. Le conduit pour la climatisation de l'air intérieur est attaché à une partie de la batterie tout en étant fixé à une partie du seuil latéral. Problème technique [0003] Cependant, la structure conventionnelle de fixation du dispositif électrique décrite ci- dessus ne dispose que le conduit pour la climatisation de l'air intérieur entre la batterie prévue sur le panneau de plancher et le seuil latéral et attache le conduit pour la climatisation de l'air intérieur aux parties de la batterie et du seuil latéral. En conséquence, un problème existe en ce qu'une charge d'impact appliquée lors d'une collision latérale ne peut pas être suffisamment absorbée. [0004] Selon la structure conventionnelle de fixation du dispositif électrique, si la taille de la batterie est augmentée à l'avenir, il sera difficile d'obtenir un agencement avec une distance suffisante depuis le seuil latéral. Par conséquent, il est à craindre que la batterie ne se casse ou ne se détache en étant compressée contre le corps de véhicule lors d'une collision latérale. [0005] La présente invention a été réalisée compte tenu de cette situation. Un objet de celle- ci est de fournir une structure de fixation d'un dispositif électrique, la structure étant capable de déplacer le dispositif électrique et les traverses de plancher vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, tout en maintenant la fixation entre eux, lors d'une collision latérale, et capable de maintenir la fixation entre le dispositif électrique et le corps de véhicule sans casser tout en absorbant la charge d'impact par déformation d'une attache disposée en une position intérieure du véhicule, empêchant ainsi le dispositif électrique d'entrer en collision avec un corps structurel du véhicule. 2 [0006] Pour résoudre le problème posé par la technique conventionnelle, la présente invention concerne une structure de fixation d'un dispositif électrique prévu au-dessus d'un panneau de plancher et sous un siège dans un habitacle de véhicule, la structure comportant un tunnel central et un seuil latéral qui s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et une traverse de plancher avant et une traverse de plancher arrière qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, la traverse de plancher avant et la traverse de plancher arrière étant reliées et fixées au tunnel central et au seuil latéral, le dispositif électrique étant disposé dans une région entourée par le tunnel central, le seuil latéral, la traverse de plancher avant et la traverse de plancher arrière, dans laquelle des parties de fixation avant et arrière et une partie de fixation intérieure sont prévues, en tant que parties de fixation du dispositif électrique sur un corps de véhicule, au niveau de parties avant et arrière de véhicule et d'une partie intérieure de véhicule du dispositif électrique, les parties de fixation avant et arrière s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule depuis le dispositif électrique et sont fixées à la traverse de plancher avant et à la traverse de plancher arrière, et la partie de fixation intérieure est fixée au tunnel central ou à une partie du panneau de plancher autour du tunnel central, les parties de fixation avant et arrière sont prévues en des points situés dans une moitié extérieure du dispositif électrique dans la direction de la largeur du véhicule et sont disposées plus vers l'intérieur dans la direction de largeur du véhicule qu'une extrémité extérieure du dispositif électrique, la partie de fixation intérieure est faite d'une attache formée pour avoir une forme comportant une pluralité de points de pliage dans la direction de la largeur du véhicule entre un point d'attache côté véhicule et un point d'attache côté dispositif électrique, et un espace est prévu entre une surface inférieure du dispositif électrique et le panneau de plancher. [0007] Comme décrit ci-dessus, la structure de fixation du dispositif électrique selon la présente invention est la structure de fixation d'un dispositif électrique prévu au-dessus du panneau de plancher et sous le siège dans l'habitacle d'un véhicule, la structure comportant le tunnel central et le seuil latéral qui s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et la traverse de plancher avant et la traverse de plancher arrière qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, la traverse de plancher avant et la traverse de plancher arrière étant reliées et fixées au tunnel central et au seuil latéral, le dispositif électrique étant disposé dans la région entourée par le tunnel central, le seuil latéral, la traverse de plancher avant et la traverse de plancher arrière, dans laquelle les parties de fixation avant et arrière et la partie de fixation intérieure sont prévues, en tant que parties de fixation du dispositif électrique sur le corps de véhicule, au niveau des parties avant et arrière de véhicule et de la partie intérieure de véhicule du dispositif électrique, les parties de fixation avant et arrière s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule depuis le dispositif électrique et sont fixées à la 3 traverse de plancher avant et à la traverse de plancher arrière, et la partie de fixation intérieure est fixée au tunnel central ou à la partie du panneau de plancher autour du tunnel central, les parties de fixation avant et arrière sont prévues en des points situés dans une moitié extérieure du dispositif électrique dans la direction de la largeur du véhicule et sont disposées plus vers l'intérieur dans la direction de largeur du véhicule que l'extrémité extérieure du dispositif électrique, la partie de fixation intérieure est faite d'une attache formée pour avoir une forme comportant une pluralité de points de pliage dans la direction de la largeur du véhicule entre un point d'attache côté véhicule et un point d'attache côté dispositif électrique, et un espace est prévu entre une surface inférieure du dispositif électrique et le panneau de plancher. [0008] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique de la présente invention, si la plage d'impact est grande lors d'une collision latérale du véhicule, les traverses de plancher avant et arrière reçoivent les charges d'impact, le panneau de plancher est déformé, et, les traverses de plancher avant et arrière se déplacent vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. À ce moment, les traverses de plancher à haute rigidité présentent de petites déformations. En conséquence, le dispositif électrique et les traverses de plancher se déplacent vers l'intérieur du véhicule, la fixation entre ceux-ci étant maintenue. L'attache de la partie de fixation intérieure positionnée en position intérieure du véhicule est effleurée, avec déformation aux points des points de flexion. [0009] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique de la présente invention, la fixation entre le dispositif électrique et le corps de véhicule n'est pas rompue et est maintenue même après la collision, la charge d'impact appliquée lors de la collision latérale étant absorbée, et il est empêché que le dispositif électrique n'entre en collision avec le corps de véhicule. Brève description des dessins [0010] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0011] [fig. 1] est une vue en plan d'une batterie d'un dispositif électrique dans lequel une structure de fixation selon un mode de réalisation de la présente invention est mise en oeuvre, vue du dessus d'un véhicule ; Fig. 2 [0012] [fig.2] est une vue en plan montrant un agrandissement d'une partie Z de la Fig. 1 ; Fig. 3 4 [0013] [fig.3] est une vue en coupe prise selon la ligne A-A de la Fig. 2 ; Fig. 4 [0014] [fig.4] est une vue en plan d'un corps principal de dispositif électrique et d'un boîtier de logement du dispositif électrique de la Fig. 1, vus du dessus du véhicule ; Fig. 5 [0015] [fig.5] est une vue de face du corps principal du dispositif électrique et du boîtier de logement de la Fig. 4, vus de l'avant du véhicule ; Fig. 6 [0016] [fig.6] est une vue en perspective du corps principal du dispositif électrique et du boîtier de logement de la Fig. 4, vus de l'avant du véhicule, en oblique et depuis le haut ; Fig. 7 [0017] [fig.7] est une vue en perspective du corps principal du dispositif électrique et du boîtier de logement de la Fig. 4, vus de l'arrière du véhicule, en oblique et depuis le haut. Description des modes de réalisation [0018] Ci-après, la présente invention est décrite en détails sur la base d'un mode de réa- lisation illustré. [0019] Les Fig. 1 à 7 représentent une structure de fixation d'un dispositif électrique selon un mode de réalisation de la présente invention. Notez qu'en Fig. 1 à 3, un sens selon la flèche Av désigne une orientation du véhicule vers l'avant, un sens selon la flèche Ext désigne une orientation du véhicule vers l'extérieur, et un sens selon la flèche H désigne l'orientation du véhicule vers le haut. En outre, une flèche dans la direction X indique une direction de la largeur du véhicule et une flèche dans la direction Y indique la direction avant-arrière du véhicule. [0020] Comme représenté en Fig. 1 à 3, la structure de fixation du dispositif électrique selon le mode de réalisation de la présente invention est une structure qui fixe un dispositif électrique 2 prévu sous un siège (non représenté) sur un panneau de plancher 1 dans un habitacle de véhicule, et comprend un tunnel central 3 et un seuil latéral 4 qui s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et une traverse de plancher avant 5 et une traverse de plancher arrière 6 qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule. Ces panneaux de plancher 1, tunnel central 3, seuil latéral 4, traverse de plancher avant 5 et traverse de plancher arrière 6 constituent une partie d'un corps de véhicule dans lequel la structure de fixation de ce mode de réalisation est mise en oeuvre. Typiquement, la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6 ont une rigidité supérieure à celle du panneau de plancher 1. Le dispositif électrique 2 peut être, par exemple, une batterie, un convertisseur ou analogue. Le dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation est une batterie. [0021] Le tunnel central 3 de ce mode de réalisation est formé pour avoir une section sen- siblement en forme de U faisant saillie vers le haut dans le véhicule et est disposé au centre du véhicule. Le seuil latéral 4 est disposé sur chacun des côtés gauche et droit du véhicule. La traverse de plancher avant 5 est disposée plus près de l'avant dans le véhicule que le dispositif électrique 2, et, la traverse de plancher arrière 6 est disposée plus près de l'arrière dans le véhicule que le dispositif électrique 2. Les extrémités de la traverse de plancher avant 5 et de la traverse de plancher arrière 6 sont reliées et fixées au tunnel central 3 et au seuil latéral 4. La surface supérieure de la traverse de plancher avant 5 est configurée pour être positionnée plus bas que la surface supérieure du dispositif électrique 2, tandis que la surface supérieure de la traverse de plancher arrière 6 est configurée pour être positionnée de manière équivalente à la surface inférieure du dispositif électrique 2 ou plus bas que la surface inférieure du dispositif électrique 2. [0022] Comme le montre la Fig. 1, le dispositif électrique 2 est disposé dans une région R dans un espace entouré par le tunnel central 3, le seuil latéral 4 et la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6 qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, comme le montre la Fig. 3, un élément latéral de plancher 11 s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule est prévu sur la surface inférieure du panneau de plancher 1 disposé sous le dispositif électrique 2 dans le véhicule. Par conséquent, le dispositif électrique 2 est disposé enjambant l'élément latéral de plancher 11 dans la direction de la largeur du véhicule. Une porte latérale 12 est prévue dans le véhicule au-dessus du seuil latérale 4. [0023] Comme illustré en Fig. 1 à 7, des parties de fixation avant et arrière 21 et 22 et une partie de fixation intérieure 23 sont prévues, en tant que parties de fixation du dispositif électrique 2 au véhicule, au niveau de parties vers l'avant et vers l'arrière de véhicule et d'une partie vers l'intérieur de véhicule du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation. La partie vers l'extérieur de véhicule du dispositif électrique 2 n'est pas munie d'une partie de fixation au corps de véhicule. La partie de fixation avant 21 et la partie de fixation arrière 22 sont prévues en des positions identiques dans la direction de la largeur du véhicule et sont disposées vers l'extérieur de véhicule de l'élément latéral de plancher 11. La partie de fixation intérieure 23 est disposée vers l'intérieur de véhicule de l'élément latéral de plancher 11. La partie de fixation avant 21 est disposée au-dessus du dispositif électrique 2. La partie de fixation arrière 22 et la partie de fixation intérieure 23 sont disposées sous le dispositif électrique 2. 6 [0024] La partie de fixation avant 21 et la partie de fixation arrière 22 sont des étais s'étendant depuis le dispositif électrique 2 dans la direction avant-arrière du véhicule. La partie de fixation avant 21 est fixée à une de ses extrémités à la traverse de plancher avant 5 à l'aide d'un moyen de fixation, tel qu'une vis. La partie de fixation arrière 22 est fixée à une extrémité à la traverse de plancher arrière 6 à l'aide d'un moyen de fixation, tel qu'une vis. La partie de fixation intérieure 23 est une attache s'étendant à partir du dispositif électrique 2 dans la direction de la largeur du véhicule et est fixée au tunnel central 3 ou à une partie du panneau de plancher 1 autour du tunnel central 3 à l'aide d'un moyen de fixation, tel qu'une vis. En outre, la partie de fixation intérieure 23 est configurée pour être plus fragile face à une charge d'impact dans la direction de la largeur du véhicule que les parties de fixation avant et arrière 21 et 22. Les autres extrémités de la partie de fixation avant 21 et de la partie de fixation arrière 22 sont fixées à un boîtier de logement, décrit ultérieurement. [0025] Selon la structure de fixation de ce mode de réalisation, comme montré en Fig. 2, les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 sont prévues en des points situés dans une moitié extérieure du dispositif électrique 2 dans la direction de la largeur du véhicule et sont disposées plus vers l'intérieur dans la direction de largeur du véhicule qu'une extrémité extérieure 2a du dispositif électrique 2. C'est-à-dire que les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 sont disposées entre l'axe central C du dispositif électrique 2 et l'extrémité extérieure 2a du dispositif électrique 2, dans la direction de la largeur de véhicule du dispositif électrique 2. En conséquence, le dispositif électrique 2, la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6 sont configurés pour se déplacer ensemble lors d'une collision latérale du véhicule. [0026] Comme représenté en Fig. 3 à 6, la partie de fixation intérieure 23 de ce mode de réa- lisation est faite d'un support formé pour avoir une forme ayant une pluralité de points de pliage 23C dans la direction de la largeur du véhicule entre un point d'attache côté véhicule 23A et un point d'attache côté dispositif électrique 23B. Différentes formes, telles qu'une forme de manivelle, une forme en Z, une forme en U et une forme de chapeau, peuvent être utilisées comme forme de l'attache. La partie de fixation intérieure 23 comportant les points de pliage 23C est déformable contre une charge d'impact dans la direction de la largeur du véhicule. [0027] Ce faisant, comme montré en Fig. 3, une partie à section fermée 13 selon la direction avant-arrière du véhicule est prévue sur la surface inférieure du panneau de plancher 1 disposé à la fois sur les côtés gauche et droit du tunnel central 3 de ce mode de réalisation dans la direction de la largeur du véhicule. La partie à section fermée 13 est faite du panneau de plancher 1 et d'un élément côté tunnel 9 qui présente une section en forme de chapeau, s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule et est jointe à la surface inférieure du panneau de plancher 1. L'attache, qui constitue la partie de 7 fixation intérieure 23 du dispositif électrique 2, est reliée et fixée à la partie à section fermée 13. Elle est configurée de telle sorte que l'attache de la partie de fixation intérieure 23 est fixée à un tel point de la partie à section fermée 13 afin de réduire ainsi la déformation de la partie du point d'attache côté véhicule 23A de la partie de fixation intérieure 23 due à une charge d'impact appliquée depuis un côté du véhicule, et de provoquer de manière sûre une déformation de l'attache de la partie de fixation intérieure 23. [0028] De plus, un espace S est prévu entre une surface inférieure 2b du dispositif électrique 2 et le panneau de plancher 1. En prévoyant un tel espace S, on obtient une structure dans laquelle le dispositif électrique 2 peut se déplacer conjointement avec la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6 sans être affecté par le panneau de plancher 1 lors d'une collision latérale de grande envergure du véhicule soumettant des charges d'impact à la traverse de plancher avant 5 et à la traverse de plancher arrière 6. [0029] Selon la structure de fixation de ce mode de réalisation, comme représenté en Fig. 2, une distance L1 dans la direction de la largeur du véhicule entre le dispositif électrique 2 et le tunnel central 3 et une distance L2 dans la direction de la largeur du véhicule entre le dispositif électrique 2 et le seuil latéral 4 sont respectivement configurées supérieures à une distance L3 dans la direction avant-arrière du véhicule entre le dispositif électrique 2 et la traverse de plancher avant 5 et à une distance L4 dans la direction avant-arrière du véhicule entre le dispositif électrique 2 et la traverse de plancher arrière 6 (L1 et L2> L3 et L4). Le dispositif électrique 2 est disposé en une position éloignée du tunnel central 3 et du seuil latéral 4. En conséquence, lors d'une collision latérale du véhicule, l'occurrence d'une collision entre le dispositif électrique 2, et le tunnel central 3 et le seuil latéral 4 est réduite. [0030] En outre, comme montré en Fig. 1 et 2, des attaches de siège 7 et 8 qui présentent des sections en forme de chapeau et fixant un siège (non représenté) sont respectivement fixées sur les surfaces supérieures de la traverse de plancher avant 5 et de la traverse de plancher arrière 6. Ces attaches de siège 7 et 8 sont disposées entre les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 du dispositif électrique 2 et le seuil latéral 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et sont prévues en des positions adjacentes aux parties de fixation avant et arrière 21 et 22. Les attaches de siège 7 et 8 ont pour rôle de renforcer la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6. La configuration est telle que lors d'une collision latérale du véhicule, la déformation de la traverse de plancher avant 5 et de la traverse de plancher arrière 6, qui sont disposées vers l'extérieur de véhicule des parties de fixation avant et arrière 21 et 22 pour le dispositif électrique 2, est supprimée par les attaches de siège 7 et 8, et le dispositif électrique 2 se déplace avec la déformation de la traverse de plancher avant 5 et de la 8 traverse de plancher arrière 6. [0031] Par ailleurs, comme illustré en Fig. 1 à 7, le dispositif électrique 2 mis en oeuvre en tant que structure de fixation de ce mode de réalisation comprend un corps principal de dispositif électrique 2A qui présente une forme quadrangulaire en vue de dessus, et un boîtier de logement 2B qui recouvre la périphérie du corps principal de dispositif électrique 2A. Des intervalles cl et c2 sont prévus entre la périphérie du corps principal de dispositif électrique 2A et le boîtier de logement 2B. Comme montré en Fig. 5, l'intervalle cl correspondant à la surface latérale extérieure de véhicule du corps principal de dispositif électrique 2A est un intervalle prévu pour être plus grand que l'intervalle c2 correspondant à une surface autre que la surface latérale extérieure de véhicule (cl> c2). En conséquence, l'extrémité extérieure du boîtier de logement 2B est configurée pour s'étendre davantage dans la direction latérale du véhicule depuis l'extrémité extérieure du corps principal de dispositif électrique 2A, et pour permettre à l'intervalle prédéterminé cl d'être ménagé entre le corps principal de dispositif électrique 2A et le boîtier de logement 2B. Des parties d'engagement 24 et 25 destinées à venir en prise avec les surfaces avant et arrière de véhicule du corps principal de dispositif électrique 2A sont prévues sur les surfaces avant et arrière de véhicule du boîtier de logement 2B. Cette partie d'engagement côté surface avant 24 et cette partie d'engagement côté surface arrière 25 sont prévues pour maintenir les intervalles cl et c2 prévus entre le corps principal de dispositif électrique 2A et le boîtier de logement 2B. Notez qu'un espace est ménagé entre le boîtier de logement 2B et le seuil latéral 4 sur le côté du véhicule. Le corps principal de dispositif électrique 2A et le boîtier de logement 2B sont agencés en des positions (distance L2 en Fig. 2) éloignées du seuil latéral 4. En conséquence, la configuration fonctionne comme un composant absorbeur de charge d'impact par déformation du boîtier de logement 2B lors d'une collision latérale du véhicule pour atténuer l'impact sur le corps principal de dispositif électrique 2A. [0032] Comme décrit ci-dessus, la structure de fixation du dispositif électrique 2 selon le mode de réalisation de la présente invention est une structure qui fixe le dispositif électrique 2 prévu sous le siège sur le panneau de plancher 1 à l'intérieur du véhicule, et comprend le tunnel central 3 et le seuil latéral 4, qui s'étendent dans la direction avant-arrière du véhicule, et la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6, qui s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule. La traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6 sont reliées et fixées au tunnel central 3 et au seuil latéral 4. Le dispositif électrique 2 est disposé dans la région R entourée du tunnel central 3, du seuil latéral 4, de la traverse de plancher avant 5 et de la traverse de plancher arrière 6. Les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 et la partie de fixation intérieure 23 sont prévues, en tant que parties de fixation du 9 dispositif électrique 2 au corps de véhicule, au niveau des parties avant et arrière de véhicule et de la partie intérieure de véhicule du dispositif électrique 2. Les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 s'étendent dans la direction avant-arrière de véhicule depuis le dispositif électrique 2, et sont fixées à la traverse de plancher avant 5 et à la traverse de plancher arrière 6. La partie de fixation intérieure 23 est fixée au tunnel central 3 ou à la partie du panneau de plancher 1 autour du tunnel central 3. Les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 sont prévues en des points dans la moitié extérieure du dispositif électrique 2 dans la direction de la largeur du véhicule et sont positionnées plus vers l'intérieur du véhicule que l'extrémité extérieure 2a du dispositif électrique 2 dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de fixation intérieure 23 est faite de l'attache formée pour avoir la forme comportant la pluralité de points de pliage 23C dans la direction de la largeur du véhicule entre le point d'attache côté véhicule 23A et le point d'attache côté dispositif électrique 23B. L'espace S est prévu entre la surface inférieure 2b du dispositif électrique 2 et le panneau de plancher 1. [0033] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation, si la plage d'impact est grande lors d'une collision latérale du véhicule (si des charges d'impact sont appliquées à la fois à la traverse de plancher avant 5 et à la traverse de plancher arrière 6), les traverses de plancher avant et arrière 5 et 6 reçoivent les charges d'impact, le panneau de plancher 1 est déformé, et, les traverses de plancher avant et arrière 5 et 6 se déplacent vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. A ce moment, les traverses de plancher avant et arrière 5 et 6 de rigidité élevée subissent de petites déformations dues aux charges d'impact. En conséquence, le dispositif électrique 2 et les traverses de plancher avant et arrière 5 et 6 se déplacent vers l'intérieur du véhicule, la fixation entre ceux-ci étant maintenue par les parties de fixation avant et arrière 21 et 22. L'attache de la partie de fixation intérieure 23 positionnée en position intérieure du véhicule est effleurée, avec déformation aux points des points de pliage 23C. [0034] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de e mode de réalisation, la fixation entre le dispositif électrique 2 et le corps de véhicule n'est pas rompue et est maintenue après la collision, la charge d'impact appliquée lors de la collision latérale étant absorbée. Par conséquent, il est empêché que le dispositif électrique 2 n'entre en collision avec le corps de véhicule situé à proximité et ne se casse. [0035] Selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation, la distance Ll dans la direction de la largeur du véhicule entre le dispositif électrique 2 et le tunnel central 3 et la distance L2 dans la direction de la largeur du véhicule entre le dispositif électrique 2 et le seuil latéral 4 sont respectivement configurées supérieures à la distance L3 dans la direction avant-arrière du véhicule entre le dispositif électrique 2 et la traverse de plancher avant 5 et à la distance L4 dans la direction avant-arrière du véhicule entre le dispositif électrique 2 et la traverse de plancher arrière 6. En outre, les attaches de siège 7 et 8 sont fixées à la traverse de plancher avant 5 et à la traverse de plancher arrière 6, respectivement. Les attaches de siège 7 et 8 sont disposées entre les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 pour le dispositif électrique 2 et le seuil latéral 4 dans la direction de la largeur du véhicule, et sont disposées en des positions adjacentes aux parties de fixation avant et arrière 21 et 22. [0036] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation, la distance de déplacement du dispositif électrique 2 dans la direction de la largeur du véhicule lors d'une collision latérale est garantie, et la traverse de plancher avant 5 et la traverse de plancher arrière 6 sont renforcées par les attaches de siège 7 et 8. En conséquence, lors de la collision latérale, la déformation du dispositif électrique 2 plus loin vers l'extérieur que les parties de fixation avant et arrière 21 et 22 dans le véhicule peut être supprimée. Comme pour la déformation de la traverse de plancher avant 5 et de la traverse de plancher arrière 6, le dispositif électrique 2 peut être déplacé de manière sûre. [0037] En outre, selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réa- lisation, le dispositif électrique 2 comprend le corps principal de dispositif électrique 2A et le boîtier de logement 2B qui recouvre la périphérie du corps principal de dispositif électrique 2A. Les intervalles et et c2 sont prévus entre la périphérie du corps principal de dispositif électrique 2A et le boîtier de logement 2B. L'intervalle et correspondant à la surface latérale extérieure du véhicule est l'écart prévu pour être supérieur à l'intervalle c2 correspondant à la surface autre que la surface latérale extérieure du véhicule. Les parties d'engagement 24 et 25 destinées à venir en prise avec les surfaces avant et arrière de véhicule du corps principal de dispositif électrique 2A sont prévues sur les surfaces avant et arrière de véhicule du boîtier de logement 2B. [0038] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation, le boîtier de logement 2B est déformé lors d'une collision latérale du véhicule, et la structure fonctionne comme composant absorbeur de charge d'impact. Par conséquent, l'impact sur le corps principal de dispositif électrique 2A peut être atténué et les dommages au corps principal de dispositif électrique 2A peuvent être réduits. En outre, dans un cas où une charge d'impact est appliquée localement, comme dans le cas d'une collision latérale avec un poteau et analogue, l'attache de la partie de fixation intérieure 23 est déformée, la charge d'impact étant absorbée par l'espace avec le boîtier de logement 2B disposé à l'extérieur du corps principal de dispositif électrique 2A. En conséquence, la charge d'impact sur le corps principal de dispositif électrique 2A est absorbée et la course est sécurisée. Par conséquent, il peut être empêché que le corps principal de dispositif électrique 2A ne se rompe. 11 [0039] Dans la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation, le panneau de plancher 1 positionné à la fois sur les côtés gauche et droit du tunnel central 3 dans la direction de la largeur du véhicule est pourvu de la partie à section fermée 13 dans la direction avant-arrière du véhicule. L'attache, qui constitue la partie de fixation intérieure 23 du dispositif électrique 2, est reliée et fixée à la partie à section fermée 13. [0040] Par conséquent, selon la structure de fixation du dispositif électrique 2 de ce mode de réalisation, la déformation de la partie de la partie de fixation intérieure 23 au niveau du point d'attache côté véhicule 23A due à une charge d'impact appliquée depuis une surface côté véhicule est réduite. En conséquence, l'attache de la partie de fixation intérieure 23 peut être déformé de manière sûre et la charge d'impact provenant de la surface latérale de véhicule peut être efficacement absorbée. [0041] Le mode de réalisation de la présente invention a ainsi été décrit ci-dessus. Cependant, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit. Diverses modifications et changements peuvent être apportés sur la base du concept technique de la présente invention. [0042] Par exemple, dans la structure de fixation de ce mode de réalisation décrite ci-avant, l'extrémité extérieure du boîtier de logement 2B s'étend dans la direction latérale du véhicule afin d'augmenter l'écart et jusqu'à la surface latérale extérieure de véhicule du corps principal de dispositif électrique 2A. Alternativement, au lieu de la partie d'extension du boîtier de logement 2B, un élément à déformer par un impact peut être prévu sur la surface latérale extérieure de véhicule ou analogue du corps principal de dispositif électrique 2A. Liste des signes de référence [0043] - 1 Panneau de plancher - 2 Dispositif électrique - 2a Extrémité extérieure - 2b Surface inférieure - 3 Tunnel central - 4 Seuil latéral - 5 Traverse de plancher avant - 6 Traverse de plancher arrière - 7, 8 Attache de siège - 9 Elément latéral de tunnel - 11 Elément latéral de plancher - 13 Partie à section fermée - 21 Partie de fixation avant 12 - 22 Partie de fixation arrière - 23 Partie de fixation intérieure - 23A Point d'attache côté véhicule - 23B Point d'attache côté dispositif électrique - 23C Point de pliage - 24 Partie d'engagement côté surface avant - 25 Partie d'engagement côté surface arrière - cl, c2 Intervalles - R Région - S Espace. 13 [Revendication 1] [Revendication 2]