FR 3083747 A1 20200117 FR 1907773 A 20190711 Description Titre de l'invention : STRUCTURE PERIPHERIQUE DE TOIT POUR VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure périphérique de toit pour un véhicule, dans laquelle une surface de conception d'un panneau de porte latéral et une surface de conception d'un panneau de toit définissent une partie d'une surface de conception d'un corps de véhicule tout en formant une ligne de rupture entre eux. Technique antérieure [0002] Une structure périphérique de toit pour un véhicule, tel qu'une automobile ou similaire, comprend généralement : un panneau de toit définissant une portion de toit ; un panneau de porte latéral positionné sur un côté inférieur de véhicule par rapport au panneau de toit ; et un panneau extérieur d'un rail latéral de toit positionné entre le panneau de toit et le panneau de porte latéral dans une direction haut-bas du véhicule. Le panneau de toit, le panneau extérieur du rail latéral de toit et le panneau de porte latéral définissent une surface de conception d'un corps véhicule. [0003] Typiquement, dans la structure périphérique de toit pour le véhicule, le panneau extérieur du rail latéral de toit est incurvé de manière à former une partie d'angle du corps de véhicule entre une partie de bord latérale, dans une direction de la largeur du véhicule, du panneau de toit et une partie d'extrémité supérieure, dans la direction supérieure-inférieure du véhicule, d'un cadre de porte d'une porte latérale avant (voir, par exemple, le Document Brevet 1). Problème technique [0004] Ces dernières années, un toit bicolore dans lequel un panneau de toit et un panneau de porte latéral ont une couleur différente a été adopté dans les véhicules pour améliorer la qualité esthétique. Toutefois, dans le cas de l'adoption du toit bicolore dans la structure périphérique de toit pour le véhicule, une limite entre une couleur du côté du panneau de toit et une couleur du côté du panneau de poile latéral est située dans une partie de bord supérieure, dans la direction haut-bas du véhicule, du panneau de porte latéral ou est située dans le panneau extérieur du rail latéral de toit. Par conséquent, il est nécessaire de revêtir le panneau de porte latéral ou le panneau extérieur du rail latéral de toit séparément avec les deux couleurs qui sont respectivement la couleur du côté du panneau de toit et la couleur du panneau de porte latéral. [0005] Dans le revêtement du panneau de porte latéral ou du panneau extérieur du rail latéral de toit, il est nécessaire de mettre en oeuvre : un premier procédé de masquage pour 2 masquer une zone à revêtir avec l'une des deux couleurs ; un premier procédé de revêtement pour revêtir l'autre des deux couleurs ; un premier procédé de séchage pour sécher une zone revêtue de l'autre des deux couleurs ; un deuxième processus de masquage pour masquer la zone recouverte de l'autre des deux couleurs ; un deuxième procédé de revêtement pour revêtir ladite une des deux couleurs ; et un deuxième procédé de séchage pour sécher la zone revêtue avec ladite une des deux couleurs. Cependant, la mise en pratique des deux processus de masquage, des deux processus de revêtement et des deux processus de séchage sur un seul composant, tel que le panneau dc porte latéral ou le panneau extérieur du rail latéral de toit, provoque une dégradation remarquable de l'efficacité de fabrication du véhicule. [0006] Compte tenu de ce qui précède, dans la structure périphérique de toit pour le véhicule, il est souhaitable d'améliorer la qualité esthétique du véhicule, en particulier d'un véhicule du type à toit bicolore, et il est souhaitable d'empêcher l'efficacité de fabrication du véhicule de se dégrader. Solution technique [0007] Pour résoudre les problèmes ci-dessus, une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un aspect de l'invention, comprenant : un panneau de toit définissant une portion de toit d'un véhicule ; un rail latéral dc toit positionné dans une partie de bord latérale, dans une direction de la largeur du véhicule, dc la portion de toit ; et un panneau dc porte latéral positionné d'un côté inférieur de véhicule par rapport à la partie de bord latérale, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau dc toit, structure dans laquelle le rail latéral de toit présente une surface de toit qui est positionnée du côté inférieur de véhicule par rapport au panneau de toit et qui fait face à une partie de surface de plafond de la portion dc toit, une partie de bord supérieure, dans la direction haut-bas du véhicule, du panneau de porte latéral est située à l'extérieur, dans la direction de la largeur du véhicule, du rail latéral de toit, une surface de conception de la partie de bord latérale du panneau de toit et une surface de conception de la partie de bord supérieure du panneau de porte latéral définissent une partie de la surface de conception de corps de véhicule tout en formant une ligne de rupture entre elles, et au moins une partie de la ligne de rupture est située du côté inférieur de véhicule par rapport à la surface de toit du rail latéral de toit. [0008] Selon un autre aspect, la surface de conception de la partie de bord latérale du panneau de toit et la surface de conception de la partie de bord supérieure du panneau de porte latéral diffèrent par leur couleur. [0009] Selon un autre aspect, la partie de bord latérale du panneau de toit est formée de manière à s'étendre dans un espace entre le rail latéral de toit et la partie de bord supérieure du panneau de porte latéral dans la direction de la largeur du véhicule, et la partie de bord latérale du panneau de toit se courbe dans une position correspondant à 3 la ligne de rupture. [0010] Selon un autre aspect, le panneau de toit est formé en tant que composant monobloc. [0011] Selon un autre aspect, le panneau de toit est formé en tant que composant moulé en résine. [0012] Selon un autre aspect, la partie de bord latérale du panneau de toit et le mil latéral de toit sont parallèles l'une à l'autre, et une partie de connexion mécanique dans laquelle le panneau de toit et le rail latéral de toit sont connectés par un élément de connexion mécanique, et une partie de jonction dans laquelle le panneau de toit et le rail latéral de toit sont joints par un agent de liaison ou un soudage, sont formées. [0013] Selon un autre aspect, la partie de connexion mécanique est plus proche de la ligne de rupture que la partie de jonction. [0014] Selon un autre aspect, la partie de connexion mécanique est formée de sorte que l'élément de connexion mécanique maintient au moins la partie de bord latérale du panneau de toit. Avantages apportés [0015] Selon cet aspect, dans la structure périphérique de toit du véhicule, il est possible d'améliorer la qualité esthétique du véhicule, en particulier du véhicule du type à toit bicolore, et d'éviter que l'efficacité de fabrication du véhicule ne se dégrade. Brève description des dessins 100161 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 100171 ifie.11 est une vue en perspective représentant schématiquement un véhicule comprenant une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un premier mode de réalisation ; Fig. 2 100181 Ifig.21 est une coupe transversale prise en coupant une portion d'extrémité latérale dans une direction de la largeur de véhicule de la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le premier mode de réalisation le long d'une ligne A-A de la figure 1 ; Fig. 3 [0019] [fig.31 est une coupe transversale prise en coupant une portion d'extrémité latérale dans la direction de la largeur du véhicule d'une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un deuxième mode de réalisation le long d'une ligne correspondant à la ligne A-A de la figure 1; Fig. 4 [0020] [fig.41 est une coupe transversale prise en coupant une portion d'extrémité latérale dans la direction de la largeur du véhicule dans une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un troisième mode de réalisation le long dune ligne correspondant à la ligne A-A de la figure 1 ; Fig. 5 100211 Ifie.51 est une coupe transversale effectuée en coupant une portion d'extrémité latérale dans la direction de la largeur du véhicule d'une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un quatrième mode de réalisation le long d'une ligne correspondant à la ligne A-A de la figure 1. Description des modes de réalisation [0022] Une structure périphérique de toit pour un véhicule selon chacun des premier à quatrième modes de réalisation sera détaillée avec un véhicule comprenant la structure périphérique de toit. En FIG. 1 à 5 utilisées dans la desciiption des présents modes de réalisation, un côté dans une direction de la largeur du véhicule, l'autre côté dans la direction de la largeur du véhicule, un côté supérieur du véhicule et un côté inférieur du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche W1, une flèche W2, une flèche U et une flèche D. En outre, sur les FIG. 1 et 2, un côté avant de véhicule et un côté vers l'arrière du véhicule sont respectivement indiqués par une flèche Pet une flèche R. 100231 Ci-après, hien qu'une portion d'extrémité, dans la direction de la largeur du véhicule, de la structure périphérique de toit pour le véhicule soit détaillée, une structure périphérique d'un montant avant peut être adoptée dans les deux portions d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule. 11 convient de noter que la structure périphérique du montant avant peut aussi n'être adoptée que dans ladite portion d'extrémité dans la direction de la largeur du véhicule sans qu'il n'en soit fait autre mention. 100241 Premier Mode de Réalisation 100251 Une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un premier mode de réa- lisation sera détaillée avec un véhicule comprenant la structure périphérique de toit. 100261 Profil de la structure périphérique de toit 100271 Tout d'abord, un profil d'une structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation sera détaillé. Comme le montrent les figures 1 et 2, un véhicule présente un panneau de toit 10 définissant une portion de toit I. Le véhicule présente un rail latéral de toit 20 positionné dans une partie de bord latérale 1 a, dans une direction de la largeur du véhicule, de la portion de toit I. Le rail latéral de toit 20 peut s'étendre dans une direction avant-arrière du véhicule. Le véhicule présente en outre un panneau de porte latéral 30 positionné sur un côté inférieur de véhicule par rapport à une partie de bord latérale Il, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de toit 10. Le panneau de porte latéral 30 définit unc porte latérale 3 positionnée dans une partie de surface latérale de corps dc véhicule 2 dans la direction de la largeur du véhicule. [0028] Comme représenté sur la figure 2, le rail latéral de toit 20 a une surface de toit 21 po- sitionnée du côté inférieur de véhicule par rapport au panneau de toit 10. La surface de toit 21 est tournée vers une partie de surface de plafond 1h de la portion de toit 1. Il convient de noter que, comme le montre la figure 1, la partie de surface de plafond 1h est positionnée entre les deux parties de bord latéral la de la portion de toit 1. [0029] Comme le montre encore la figure 2, une partie de bord supérieure 31, dans une direction haut-bas du véhicule, du panneau de porte latéral 30 est située à l'extérieur, dans la direction de la largeur du véhicule, du rail latéral de toit 20. Une surface avant extérieure 11 a de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 orientée vers l'extérieur du véhicule, est définie comme étant une surface de conception 11 a. Une surface avant extérieure 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 orientée vers l'extérieur du véhicule, est définie comme étant une surface de conception 31a. La surface de conception 11 a de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et la surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 définissent une partie d'une surface de conception 4 du corps du véhicule tout en formant une ligne de rupture P entre les surfaces de conception 11a, 31a. [0030] La ligne de rupture P s'étend le long de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30. L'intégralité de la ligne de rupture P est située du côté inférieur de véhicule par rapport à la surface de toit 21 du rail latéral de toit 20. Toutefois, une partie de la ligne de rupture, en particulier une partie de la ligne de rupture dans la direction d'extension peut être située du côté inférieur de véhicule par rapport à la surface de toit du rail latéral de toit. C'est-à-dire qu'au moins une partie de la ligne de rupture, en particulier au moins une partie de la ligne de rupture dans la direction d'extension peut être située du côté inférieur de véhicule pal- rapport à la surface de toit du rail latéral de toit. [0031] Détail de la structure périphérique de toit [0032] Le détail de la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation peut être défini comme suit. Comme le montre la figure 1, dans la structure périphérique de toit, la surface de conception lia de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 est colorée d'une première couleur Si. La surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 est colorée d'une deuxième couleur S2. La première couleur SI et la deuxième couleur S2 sont différentes l'une de l'autre. C'est-à-dire que le véhicule est structuré pour être un type à toit bicolore. Il convient de noter que sur la figure I, une partie colorée de la première couleur SI est représentée en motifs à points. Cependant, la première couleur et la deuxième couleur peuvent être conçues pour être de la même couleur. [0033] Dans la structure périphérique de toit, le panneau de toit 10 est structuré comme étant 6 un composant monobloc. En outre, dans la structure périphérique de toit, le panneau de toit 10 est structuré comme étant un composant moulé en résine. Il convient de noter que le panneau de toit peut être fait d'un métal, tel que le fer, l'aluminium ou similaire. [0034] Comme le montre la figure 2, dans la structure périphérique de toit, la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et le rail latéral de toit 20 sont sensiblement parallèles l'un à l'autre. Une partie de connexion mécanique M1 dans laquelle le panneau de toit 10 et le rail de toit 20 sont connectés avec une attache C formant élément de connexion mécanique est fournie. L'attache C peut être fait en résine. Cependant, l'attache ne se limite pas à cela, mais peut être fabriquée en utilisant un matériau autre que la résine. Par exemple, l'attache peut être fabriquée en caoutchouc. De plus, l'élément de connexion mécanique peut être un composant autre que l'attache, à condition que le composant puisse connecter le panneau de toit au rail latéral de toit. [0035] Une partie de jonction N1 dans laquelle le panneau de toit 10 et le rail latéral de toit 20 sont joints par un agent de liaison G est fournie. De plus, dans la structure périphérique de toit, la partie de connexion mécanique M1 est plus proche de la ligne de rupture P que la partie de jonction Ni. Il convient de noter que dans un cas où le panneau de toit est fait d'un métal tel que décrit ci-dessus, le panneau de toit et le rail latéral de toit peuvent être joints par soudage dans une partie de jonction. [0036] De plus, la structure périphérique de toit peut être définie comme quit. Comme le montre la figure 1, le panneau de toit 10 présente une partie de surface de plafond 12 définissant la partie de surface de plafond lb de la portion de toit 1. La partie de surface de plafond 12 du panneau de toit 10 est adjacente à la partie de bord latérale 11, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de toit 10. Le véhicule comporte également un pare-brise avant 5 positionné sur le côté avant du véhicule. La ligne de rupture P peut être située dans la direction haut-bas du véhicule de manière à correspondre sensiblement à une ligne de démarcation Q entre une partie de bord supérieure Sa, dans la direction haut-bas du véhicule, du p' -e-briseavant 5 et une partie de bord avant 13, dans la direction avant-arrière du véhicule, du panneau de toit 10. [0037] Comme représenté sur la figure 2, la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 a une terminaison 14 positionnée de manière à correspondre à la ligne de rupture P. La partie de bord latérale 11 a une région supérieure de ligne de rupture 15 située sur le côté supérieur de véhicule par rapport à la ligne de rupture P. La région supérieure de ligne de rupture 15 est inclinée depuis le côté supérieur de véhicule vers le côté inférieur de véhicule pour s'étendre depuis le côté central en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0038] Le rail latéral de toit 20 présente une région inclinée supérieure 22 positionnée du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la surface de toit 21. La région inclinée supérieure 22 est inclinée depuis le côté supérieur de véhicule 7 vers le côté inférieur de véhicule pour s'étendre depuis le côté central en direction du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. La région inclinée supérieure 22 peut être parallèle à la région supérieure de ligne de rupture 15. La région inclinée supérieure 22 peut être adjacente à la surface de toit 21 dans la direction de la largeur du véhicule. Dans ce cas, une région courbée supérieure 23 peut être formée entre la surface de toit 21 et la région inclinée supérieure 22. [0039] Le rail latéral de toit 20 présente également une région inclinée inférieure 24 po- sitionnée sur le côté inférieur du véhicule par rapport à la région inclinée supérieure 22. La région inclinée inférieure 24 est inclinée depuis le côté extérieur en direction du côté central dans la direction de la largeur du véhicule pour s'étendre depuis le côté supérieur de véhicule vers le côté inférieur de véhicule. Dans la direction haut-bas du véhicule, une région courbée intermédiaire 25 est formée entre la région inclinée supérieure 22 et la région inclinée inférieure 24. La région courbée intermédiaire 25 peut être située de manière à correspondre sensiblement à la ligne de rupture P dans la direction haut-bas du véhicule. De plus, un dégagement est formé dans la direction de la largeur du véhicule entre le rail latéral de toit 20 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30. En particulier, le dégagement peut être formé dans la direction de la largeur du véhicule entre la région inclinée inférieure 24 du rail latéral de toit 20 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30. [0040] Comme le montre la figure 2, dans une surface en coupe transversale de la structure périphérique de toit en vue dans la direction avant-arrière du véhicule, le panneau de toit 10 présente un point le plus extérieur KI, positionné du côté le plus extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Une distance entre le point le plus extérieur KI et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 peut être d'environ 1 min à environ 10 mm. Le point le plus extérieur KI est positionné sur la surface de conception Ila de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. En outre, le point le plus externe KI est positionné dans la terminaison 14 de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. [0041] Ici, une ligne horizontale Hl (représentée par une ligne mixte) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule à travers le point le plus extérieur KI, et une ligne tangentielle T 1 (représentée par une ligne mixte) au point le plus extérieur KI de la surface de conception Ila de la partie de bord latérale 11, sont supposées. Dans ce cas, la ligne tangentielle Tl peut être localisée en faisant pivoter la ligne horizontale Hl au centre du point le plus extérieur KI vers le côté inférieur du véhicule et le côté central du véhicule d'une valeur angulaire 01. La valeur angulaire 01 peut être approximativement comprise entre 0 degré et 90 degrés. [0042] En ce qui concerne la partie de connexion mécanique MI, l'attache C présente une partie d'extrémité distale Cl attachée à la région inclinée supérieure 22 du rail de toit 8 20. L'attachc C comporte également une partie d'extrémité proximale C2 attachée à la région supérieure de ligne de rupture 15 de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. La partie d'extrémité proximale C2 peut être placée entre le panneau de toit 10 et le mil latéral de toit 20. En particulier, l'attache C peut être positionnée au voisinage de la ligne de rupture P. En d'autres termes, l'attache C peut être positionnée au voisinage de la terminaison 14 du panneau de toit 10. [0043] En ce qui concerne la partie de jonction Ni, l'agent de liaison G joint le panneau de toit 10 et la région inclinée supérieure 22 du mil latéral de toit 20. En particulier, l'agent de liaison G peut joindre le panneau de toit 10 et chacune parmi la surface de toit 21, la région inclinée supérieure 22 et la région courbée supérieure 23 du mil latéral de toit 20. [0044] En outre, comme le montre la figure 1, une surface avant extérieure 12a de la partie de surface de plafond 12 du panneau de toit 10 orientée vers l'extérieur du véhicule, est formée comme étant une surface de conception 12a, et, la surface de conception 12a est colorée de la première couleur Si de la même manière que la surface de conception 11 a de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. En particulier, la surface avant extérieure 10a de l'ensemble du panneau de toit 10 orientée vers l'extérieur du véhicule, peut être formée comme étant la surface de conception 10a colorée de la première couleur unique Si. [0045] Comme le montre la figure 2, une surface avant extérieure 20a du rail latéral de toit 20 est colorée de la première couleur Si de la même manière que la surface de conception Ila de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. Cependant, la surface avant extérieure du rail latéral de toit peut être colorée d'une couleur différente de celle de la surface de conception de la partie de bord latérale du panneau de toit. [0046] Comme le montre la figure 1, une surface avant extérieure 32a dans une partie in- férieure 32 du panneau de porte latéral 30 positionnée du côté inférieur de véhicule par rapport à la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30, est conçue formée comme étant une surface de conception 32a colorée de la deuxième couleur S2 de la même manière que la partie supérieure 31. En particulier, une surface avant extérieure 30a de l'ensemble du panneau de porte latéral 30 orienté vers l'extérieur du véhicule, peut être formée comme étant la surface de conception 30a colorée de la deuxième couleur unique S2. [0047] 11 convient de noter que, dans un cas où la surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 est prévue, il est possible d'améliorer les performances de résistance aux chocs, dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie de bord supérieure 3a (représentée sur la figure 1), dans la direction haut-bas du véhicule, de la porte latérale 3. En outre, dans un cas d'utilisation de l'élément de connexion mécanique, tel que l'attache C, la ligne de rupture P peut être formée par 9 un espace placé directement entre la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30. C'est-à-dire que la surface de conception 11 a de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et la surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 peuvent être continues tout en formant la ligne de rupture P. La ligne de rupture P est formée sans interposer d'élément entre la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30, de sorte que la qualité esthétique du véhicule peut être améliorée. [0048] Comme décrit ci-dessus, dans la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation, la surface de conception 11 a de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 est colorée de la première couleur Si, et la surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 est colorée de la deuxième couleur 52, ce qui permet d'obtenir facilement un véhicule d'esthétique excellente, en particulier un véhicule du type à toit bicolore. C'est-à-dire que pour obtenir le véhicule, en particulier le véhicule du type à toit bicolore, il est possible d'éviter une opération de revêtement classique, compliquée et séparée consistant à exécuter les deux processus de masquage, les deux processus de revêtement, les deux processus de séchage et similaires à un composant unique. Par conséquent, la qualité esthétique du véhicule, en particulier, le véhicule du type à toit bicolore peut être améliorée, et l'efficacité de fabrication du véhicule peut être empêchée de se dégrader. [0049] Dans la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation, dans un cas dans lequel la surface de conception Ila de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 est de couleur différente de la surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30, l'esthétique du véhicule du type à toit bicolore diffère en couleur entre la surface de conception Ila de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 et la surface de conception 31a de la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 sur la base de la ligne de rupture P formant limite à celles-ci. L'esthétique de ce véhicule apporte un excellent sens de la beauté. Par conséquent, il est possible d'améliorer la qualité esthétique du véhicule, en particulier du type de véhicule à toit bicolore. [0050] Dans la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation, le panneau de toit 10 est composé d'un composant monobloc comprenant la partie de surface de plafond 12 et la partie de bord latérale 11 s'étendant de la partie de surface de plafond 12 à la ligne de rupture P. En outre, le panneau de toit 10 en tant que composant monobloc définit la portion de toit 1. Par conséquent, par rapport à un cas dans lequel la portion de toit est définie par la moulure de toit, le nombre de composants constitutifs de la portion de toit 1 peut être réduit et la portion de toit 1 peut être définie avec une structure plus simple. De ce fait, il peut être empêché que l'efficacité de fa- brication du véhicule, en particulier du véhicule du type à toit bicolore, ne se dégrade. De plus, le panneau de toit 10 génère une excellente esthétique en tant que composant monobloc. En conséquence, la qualité esthétique du véhicule peut être améliorée. En outre, en comparaison avec la portion de toit définie par la moulure de toit, la portion de toit 1 définie en utilisant le panneau de toit 10 comme composant monobloc permet de réduire encore le bruit du vent pendant le déplacement du véhicule. En outre, en comparaison avec la portion de toit définie par la moulure de toit, la portion de toit 1 définie en utilisant le panneau de toit 10 comme composant monobloc permet d'agrandir une section fermée entourée par le panneau de toit 10 et le mil latéral de toit 20 incluant la partie de bord supérieure 11 et la partie de surface de plafond 12. Par conséquent, dans un cas où le panneau de toit 10 est fait du composant moulé en résine, la grande section fermée peut éliminer la dégradation des performances du véhicule, telles que la dégradation de la rigidité du corps de véhicule. [0051] Dans la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation, la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 peut être supportée de manière sécurisée par le rail latéral de toit 20 sensiblement parallèle à la partie de bord latérale 11. De plus, à la périphérie de la ligne de rupture P, le panneau de toit 10 est relié au rail latéral de toit 20 au moyen de l'élément de connexion mécanique, tel que l'attache, avec l'agent de liaison. Par conséquent, le panneau de toit 10 peut être fixé pour maintenir la ligne de rupture P constante. En outre, il est possible d'empêcher le panneau de toit 10 de se déformer à la périphérie de la ligne de rupture P pour améliorer la qualité esthétique du véhicule. De plus, il est possible d'empêcher l'entrée d'eau, telle que l'eau de pluie, entre le panneau de toit 10 et le rail latéral de toit 20 à la périphérie de la ligne de rupture P. [0052] Dans la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation, le panneau de toit 10, en particulier, la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 est reliée au rail latéral de toit 20 par la partie de connexion mécanique MI plus proche de la ligne de rupture P que la partie de jonction Ni. Par conséquent, le panneau de toit 10, en particulier, la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 peut être fixée pour réduire la déformation de la ligne de rupture P. Il en résulte que la qualité esthétique du véhicule peut être améliorée. [0053] Deuxième mode de réalisation [0054] Une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un deuxième mode de réa- lisation sera détaillée avec un véhicule comprenant la structure périphérique de toit. La structure périphérique de toit sera détaillée en même temps qu'un corps de véhicule. La structure périphérique de toit pour le véhicule selon le présent mode de réalisation est la même que la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le premier mode de réalisation, à l'exception de points décrits ci-après. Dans un cas où des composants du 11 présent mode de réalisation sont configurés de manière à être les mêmes que les composants du premier mode de réalisation, les signes de référence qui sont les mêmes que ceux des composants du premier mode de réalisation lui sont appliqués. [0055] Comme représenté sur la figure 3, la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le présent mode de réalisation présente un panneau de toit 40 comme suit à la place du panneau de toit 10 du premier mode de réalisation. Le panneau de toit 40 présente une partie de bord latérale 41 qui est la même que la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 du premier mode de réalisation. La partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 est formée de manière à s'étendre dans un espace entre le rail latéral de toit 20 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 est courbée dans une position pour correspondre à la ligne de rupture P. [0056] De plus, la structure périphérique de toit peut être définie comme quit. Comme re- présenté sur la figure 3, une surface avant externe 41a de la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 est formée comme étant une surface de conception 41a. La surface de conception 41a de la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 est colorée d'une première couleur SI. Bien que cela ne soit pas particulièrement représenté sur les figures, le panneau de toit 40 présente une partie de surface de plafond 42 qui est la même que la partie de surface de plafond 12 du panneau de toit 10 du premier mode de réalisation. Une surface de conception 42a de la partie de surface de plafond 42 du panneau de toit 40 est également colorée de la première couleur Si. En outre, une surface de conception de l'ensemble du panneau de toit 40 est colorée de la première couleur unique Si. Bien que cela ne soit pas particulièrement représenté sur les figures, le panneau de toit 40 présente une partie de bord avant qui est identique à la partie de bord avant 13 du premier mode de réalisation. [0057] Comme le montre encore la figure 3, la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 présente une terminaison 44 positionnée dans un espace entre le rail latéral de toit 20 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de bord latérale 41 présente une région supérieure de ligne de rupture 45 positionnée du côté supérieur du véhicule par rapport à la ligne de rupture P. La région supérieure de ligne de rupture 45 est inclinée depuis le côté supérieur de véhicule vers le côté inférieur de véhicule comme s'étendant depuis le côté central vers le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En outre, la région supérieure de la ligne de rupture 45 peut être sensiblement parallèle à la région inclinée supérieure 22 du rail latéral de toit 20. [0058] La partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 a une région inférieure de ligne de rupture 46 positionnée du côté inférieur de véhicule par rapport à la ligne de rupture P. La région inférieure 46 de ligne de rupture est inclinée depuis le côté extérieur vers le 12 côté central du véhicule dans la direction de la largeur du véhicule pour s'étendre depuis le côté supérieur de véhicule vers le côté inférieur de véhicule. La région inférieure de ligne de rupture 46 peut être située de manière à masquer la région inclinée inférieure 24 du mil latéral de toit 20, vue depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0059] Comme décrit ci-dessus, une région courbée de ligne de rupture 47 est formée entre la région supérieure de ligne de rupture 45 et la région inférieure de ligne de rupture 46, de sorte que la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 est courbée dans une position correspondant à la ligne de rupture P. La région courbée de ligne de rupture 47 est située de manière à correspondre sensiblement à la ligne de rupture P dans la direction haut-bas du véhicule. La région courbée de ligne de rupture 47 peut également être située de manière à correspondre sensiblement à la région courbée intermédiaire 25 du rail latéral de toit 20 dans la direction haut-bas du véhicule. [0060] Comme le montre la figure 3, dans une surface en coupe transversale de la structure périphérique de toit vue dans la direction avant-arrière du véhicule, le panneau de toit 40 présente un point le plus extérieur K2 positionné du côté le plus extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Une distance entre le point le plus extérieur K2 et la partie de bord supérieure 31 du panneau de porte latéral 30 peut être d'environ 1 mm à environ 10 mm. Le point le plus extérieur K2 est positionné sur la surface de conception 41a de la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40. En outre, le point le plus extérieur K2 est positionné dans la région courbée de ligne de rupture 47 de la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40. [0061] Ici, une ligne horizontale H2 (représentée par une ligne mixte) s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule à travers le point le plus extérieur K2, et une ligne tangentielle T2 (représentée par une ligne mixte) au point le plus extérieur K2 de la surface de conception 41a de la partie de bord latérale 41, sont supposées. Dans ce cas, la ligne tangentielle T2 peut être localisée en faisant pivoter la ligne horizontale H2 au centre du point le plus extérieur K2 vers le côté inférieur du véhicule et le côté central du véhicule d'une valeur angulaire 02. Le degré angulaire 02 peut être approximativement de 90 degrés. [0062] De plus, la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation présente une partie de connexion mécanique M2, comme suit, à la place de la partie de connexion mécanique MI du premier mode de réalisation. Dans la partie de connexion mécanique M2, le rail latéral de toit 20 et le panneau de toit 40 sont connectés par un élément de connexion mécanique qui est le même que dans le premier mode de réalisation. En particulier, l'élément de connexion mécanique peut être une attache C, qui est la même que l'attache 40 du premier mode de réalisation. Il convient de noter que, également dans la partie de connexion mécanique, l'élément de connexion mécanique 13 peut être un élément autre qu'une attache tant que le panneau de toit et le mil latéral de toit peuvent être connectés. [0063] En ce qui concerne la partie de connexion mécanique M2, une partie d'extrémité distalc Cl de l'attache C est attachée à la région inclinée supérieure 22 du mil de toit 20. Une partie d'extrémité proximale C2 de l'attache C est fixée à la région inférieure de ligne de rupture 46 de la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40. En particulier, l'attache C peut être positionnée au voisinage de la terminaison 44 du panneau de toit 40. [0064] De plus, la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation présente une partie de jonction N2 qui est la même que la partie de jonction N1 du premier mode de réalisation. [0065] Comme décrit ci-dessus, la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation permet d'obtenir les effets suivants en plus des effets de la structure périphérique de toit selon le premier mode de réalisation. Lorsque le véhicule est vu depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule dans un cas dans lequel la porte latérale 3 est ouverte, le mil latéral de toit 20 peut être caché par la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 dans la périphérie d'une position correspondant à la ligne de rupture P. Par conséquent, il est possible d'éviter la création d'une irrégularité d'une esthétique pire entre le rail latéral de toit 20 et la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40. De plus, la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40 est courbée dans une position correspondant à la ligne de rupture P. Une telle courbure apporte un certain gain esthétique à la ligne courbe. En conséquence, un sens de la beauté excellent dans l'apparence du véhicule peut être mis en oeuvre. Par conséquent, la qualité esthétique du véhicule, en particulier, du véhicule du type à toit bicolore peut être améliorée, et il peut être empêché que l'efficacité de fabrication du véhicule ne se dégrade. [0066] Troisième mode de réalisation [0067] Une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un troisième mode de réa- lisation sera détaillée avec le véhicule comprenant la structure périphérique de toit. La structure périphérique de toit sera détaillée en même temps qu'un corps de véhicule. La structure périphérique de toit pour le véhicule selon le présent mode de réalisation est la même que la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le premier mode de réalisation, à l'exception de points décrits ci-après. Dans un cas où des composants du présent mode de réalisation sont configurés de manière à être les mêmes que les composants du premier mode de réalisation, les signes de référence qui sont les mêmes que ceux des composants du premier mode de réalisation lui sont appliqués. [0068] Comme représenté sur la figure 4, la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le présent mode de réalisation présente une partie de connexion mécanique M3 14 comme suit à la place de la partie de connexion mécanique M1 du premier mode de réalisation. Dans la partie de connexion mécanique M3, le panneau de toit 10 et le rail de toit 20 sont connectés en utilisant une lèvre L comme élément de connexion mécanique. L'élément de connexion mécanique M3 est formé de telle sorte que la lèvre L maintient au moins la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. La lèvre L peut être faite d'une résine. Cependant, la lèvre ne se limite pas à cela, mais peut être fabriquée en utilisant un matériau autre que la résine. Par exemple, la lèvre peut être fabriquée en utilisant du caoutchouc. De plus, l'élément de connexion mécanique peut être un élément autre que la lèvre tant que le panneau de toit et le rail latéral de toit peuvent être connectés. [0069] La structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation présente une partie de jonction N3 comme suit à la place de la partie de jonction N1 du premier mode de réalisation. Dans la partie de jonction N3, le panneau de toit 10 et le rail latéral de toit 20 sont reliés par un agent de liaison G. En outre, dans la structure périphérique de toit, la partie de connexion mécanique M3 est plus proche de la ligne de rupture P que la partie de jonction N3. Il convient de noter que dans un cas où le panneau de toit est fait d'un métal, le panneau de toit et le rail latéral de toit peuvent être joints par soudage dans la partie de jonction. [0070] En outre, la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation peut être définie comme suit. Comme le montre la figure 4, en cc qui concerne la partie de connexion mécanique M3, la lèvre L comporte une partie d'extrémité distale LI fixée à la région inclinée supérieure 22 du rail latéral de toit 20. La partie d'extrémité distale Li peut être placée entre le panneau de toit 10 et le rail latéral de toit 20. [0071] La lèvre L comporte également une partie d'extrémité proximale L2 attachée à la région supérieure de ligne de rupture 15 de la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10. La partie d'extrémité proximale L2 est attachée à la terminaison 14 dans un état de prise avec la terminaison 14 du panneau de toit 10. Plus spécifiquement, la partie d'extrémité proximale L2 est formée sensiblement en forme de U de manière à avoir une ouverture L3 tournée en direction de la terminaison 14 du panneau de toit 10. La terminaison 14 du panneau de toit 10 est en prise avec la partie d'extrémité proximale L2 dans un état où la terminaison 14 est insérée depuis l'ouverture L3 de la partie d'extrémité proximale L2 dans la lèvre L. [0072] En ce qui concerne la partie de liaison N3, l'agent de liaison G joint le panneau de toit 10 et la région inclinée supérieure 22 du rail latéral de toit 20. La partie de liaison N3 peut être formée de manière à être effilée à partir du rail latéral de toit 20 en direction du panneau de toit 10. [0073] Comme décrit ci-dessus, la structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation permet d'obtenir les effets suivants en plus des effets de la structure péri- phérique de toit selon le premier mode de réalisation. C'est-à-dire que le panneau de toit 10 exécute de manière répétée des dilatations et des contractions sous l'effet de la chaleur du soleil ou similaire, de sorte que le panneau de toit 10 a tendance à se déformer facilement en même temps que la ligne de rupture P. Lorsque le panneau de toit 10 est utilisé dans le temps dans de tels environnements, l'apparence de la ligne de rupture P peut se détériorer. D'autre part, puisque la lèvre L maintient la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10, en particulier la terminaison 14 du panneau de toit 10, la partie de bord latérale 11 du panneau de toit 10 peut être fixée pour réduire la déformation de la ligne de rupture P. [0074] Quatrième mode de réalisation [0075] Une structure périphérique de toit pour un véhicule selon un quatrième mode de réa- lisation sera détaillée avec le véhicule comprenant la structure périphérique de toit. La structure périphérique de toit sera détaillée en même temps qu'un corps de véhicule. La structure périphérique de toit pour le véhicule selon le présent mode de réalisation est la même que la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le deuxième mode de réalisation, à l'exception de points décrits ci-après. Dans un cas où des composants du présent mode de réalisation sont configurés de manière à être les mêmes que les composants du deuxième mode de réalisation, les signes de référence qui sont les mêmes que ceux des composants du deuxième mode de réalisation lui sont appliqués. [0076] Comme représenté sur la figure 5, la structure périphérique de toit pour le véhicule selon le présent mode de réalisation présente une partie de connexion mécanique M4 comme suit à la place de la partie de connexion mécanique M2 du deuxième mode de réalisation. Dans la partie de connexion mécanique M4, le rail latéral de toit 20 et le panneau de toit 40 sont connectés par un élément de connexion mécanique de la même manière que dans le troisième mode de réalisation. En particulier, cet élément de liaison mécanique peut être la lèvre L de la même manière que dans le troisième mode de réalisation. [0077] En ce qui concerne cette partie de connexion mécanique M4, une partie d'extrémité distale Li de la lèvre L est attachée à la région inclinée inférieure 24 du rail latéral de toit 20. Cette extrémité distale Li est placée entre le rail latéral de toit 20 et le panneau de toit 40. Une partie d'extrémité proximale L2 de la lèvre L est fixée à la région inférieure de ligne de rupture 46 de la partie de bord latérale 41 du panneau de toit 40. Cette partie d'extrémité proximale L2 est attachée à la terminaison 44 dans un état de prise de la partie d'extrémité proximale L2 avec la terminaison 44 du panneau de toit 40. [0078] La structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation présente une partie de jonction N4 qui est la même que la partie de jonction N3 du troisième mode de réalisation. 16 100791 La structure périphérique de toit selon le présent mode de réalisation, telle que décrite ci-dessus, permet d'obtenir les effets identiques aux effets de la structure péri- phérique de toit selon chacun des premier et deuxième modes de réalisation. [0080] Comme décrit ci-dessus, des descriptions sont faites des modes de réalisation de la présente invention. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation mentionnés ci-dessus, mais peut être changée et modifiée sur la base de ridée technique de la présente invention. Liste des signes de référence [0081] - 1... Portion de toit, - la ... Partie de bord latérale, - lb ... Partie de surface de plafond, - 4 ... Surface de conception de corps de véhicule, - 10, 40 ... Panneau de toit, - 11, 41 ... partie de bord latérale, - Il a, 41a ... Surface de conception (Surface avant extérieure), - 20 ... Rail latéral de toit, - 21 ... Surface de toit, - 30 ... panneau de porte latéral, - 31 ... partie de bord supérieure, - 31a ... Surface de conception (Surface avant extérieure), - P Ligne de rupture, - Ml, M2, M3, M4 ... partie de connexion mécanique, - C Attache, - L Lèvre, - NI, N2, N3, N4 ... Partie de jonction, - G ... Agent de - SI ... Première couleur, - S2 ... Deuxième couleur Liste des documents cités Documents brevets [0082] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet Il JP 2008-068762 A. 17 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]