FR 3073207 A1 20190510 FR 1860180 A 20181106 Domaine de l'invention L'invention concerne un moyen de transport ainsi qu'un système et un procédé pour le transport de bagages dans un moyen de transport. Etat de la technique Les moyens de transport pour le transport de personnel comprennent en général des zones de stockage de bagages dans les cabines de passagers, dans lesquelles les passagers peuvent ranger leurs bagages. Dans ce cas, il est connu de stocker les bagages des passagers dans des soutes à bagages spéciales du moyen de transport avant qu'ils n'entrent dans le moyen de transport, de sorte que les passagers n'emportent avec eux que leurs bagages à main dans la cabine de passagers. Lors de l'embarquement dans des avions de ligne, des trains ou des bus, les passagers entrent alors dans la cabine de passagers et stockent leurs bagages dans les zones de stockage des bagages pendant qu'ils cherchent leurs places assises. Du fait de la capacité de stockage limitée des zones de stockage des bagages, il peut en résulter des retards lors de l'embarquement et du débarquement des passagers, car les voies entre les sièges sont obstruées par des passagers qui cherchent un emplacement pour ranger leurs bagages lors de l'embarquement, ou qui cherchent à accéder au site de stockage de leurs bagages lors du débarquement. On connaît, d'après le document US 7,549,607 B2, le fait que les passagers rangent leurs bagages avant d'accéder à un avion dans des compartiments de rangement d'un conteneur de fret. Le conteneur de fret est ensuite transféré par le biais d'un ascenseur à un plan de fret situé sous les passagers, puis est transporté par le biais d'une bande transporteuse dans la soute à bagages. 2 But de l'invention L'objet de l'invention est de fournir un système et un procédé qui évitent les retards lors de l'embarquement des passagers et qui facilite le 5 transport de bagages dans une soute à bagages. Exposé et avantages de l'invention Cet objet est réalisé par les caractéristiques des revendications 10 indépendantes. Des perfectionnements avantageux font l'objet des revendications dépendantes et de la description qui suit. Il est prévu un système pour le transport de bagages dans un moyen de transport, qui présente au moins une ouverture de soute à bagages et 15 au moins une ouverture d'espace pour les passagers, qui sont disposées à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport, le système présentant au moins un élément de transport de bagages ; et au moins un pont de passagers pour les passagers, l'au moins un pont de passagers présentant une région de passage qui peut être raccordée 20 simultanément à l'ouverture de soute à bagages et à l'ouverture d'espace pour les passagers, l'élément de transport de bagages présentant un module de boîtier pour recevoir des bagages et un module de déplacement pour le transport de l'élément de transport de bagages, et l'élément de transport de bagages pouvant être transporté 25 au moyen du module de déplacement à travers la région de passage et l'ouverture de soute à bagages. Grâce à l'invention, on dispose d'un système pour des moyens de transport, dans lequel les moyens de transport présentent une 30 ouverture de soute à bagages et une ouverture d'espace de passagers à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport. Le pont de passagers offre en l'occurrence au moyen de la région de passage un accès simultané à l'ouverture d'espace de passagers et à l'ouverture de soute à bagages. En l'occurrence, l'élément de transport 35 de bagages est d'abord disposé dans le pont de passagers lors de 3 l'embarquement des passagers dans le moyen de transport. Les passagers, pendant l'embarquement, peuvent amener et ranger leurs bagages, qu'il s'agisse d'un bagage à main ou d'un gros bagage, dans les modules de boîtier de l'élément de transport de bagages puis entrer par 5 l'ouverture d'espace de passagers du moyen de transport. L'élément de transport de bagages peut être transporté au moyen de la région de passage à travers l'ouverture de soute à bagages. Le transport de l'élément de transport de bagages à travers la région de passage peut en l'occurrence déjà commencer pendant l'embarquement des passagers. 10 Ainsi, les passagers peuvent par exemple charger d'abord la partie de l'élément de transport de bagages qui est la plus proche de l'ouverture de soute à bagages. Dès que cette partie de l'élément de transport de bagages est chargée, l'élément de transport de bagages peut être déjà transporté partiellement à travers l'ouverture de soute à bagages dans 15 la soute à bagages du moyen de transport. Ensuite, les passagers peuvent remplir le reste des régions de l'élément de transport de bagages avec des bagages. Ceci facilite le transport des bagages dans la soute à bagages du moyen de transport et évite les retards lors de l'embarquement, car les passagers s'arrêtent dans le pont de passagers 20 relativement large lorsqu'ils veulent ranger leurs bagages et n'obstruent pas les couloirs dans le moyen de transport. Avantageusement, la région de passage peut être raccordée simultanément à plusieurs ouvertures d'espace de passagers et à 25 plusieurs ouvertures de soute à bagages. Avantageusement, le système présente au moins deux ponts de passagers, les ponts de passagers étant réalisés pour être disposés au niveau de côtés opposés d'un moyen de transport, et chaque pont de passagers présentant au moins un élément de transport de bagages. 30 Avantageusement, les deux ponts de passagers peuvent être réunis et former un grand pont de passagers qui entoure le moyen de transport des deux côtés. On peut ainsi accéder au moyen de transport depuis les deux côtés par rapport à son axe longitudinal lorsque des ouvertures de 35 passagers sont prévues des deux côtés. Le grand pont de passagers 4 peut être une partie d'un bâtiment qui sert d'adaptateur pour la partie de tête ou l'extrémité arrière du moyen de transport. Ainsi, un moyen de transport qui présente deux voies s'étendant 5 parallèlement à l'intérieur de l'espace de passagers peut être rempli plus rapidement que lorsqu'il n'y a qu'un seul pont de passagers. Grâce à l'agencement de deux ponts de passagers au niveau de côtés opposés du moyen de transport, on dispose pour chaque voie d'un pont de passagers propre de sorte que le temps d'attente des passagers à 10 l'intérieur des voies est réduit. En outre, avec deux ponts de passagers peuvent également être fournis deux éléments de transport de bagages, de sorte que la réception des bagages est également accélérée. En outre, l'au moins un pont de passagers présente avantageusement, 15 par rapport à l'horizontale, une inclinaison de l'ordre de ± 45°, de préférence de ± 30°, plus préférablement de ± 15°, plus préférablement de ± 5°, le module de déplacement présentant un dispositif de freinage pour bloquer un déplacement de l'élément de transport de bagages, et le module de déplacement effectuant un déplacement en fonction de 20 l'inclinaison du pont de passagers lorsque le dispositif de freinage est relâché. De cette manière, des éléments de transport de bagages peuvent être transportés seulement au moyen de la force de pesanteur dans le 25 moyen de transport ou hors du moyen de transport dans la mesure où le dispositif de freinage n'est pas activé. Le dispositif de freinage est seulement activé lorsque l'élément de transport de bagages a atteint sa position prévue. Ceci facilite le chargement et le déchargement de l'élément de transport de bagages. 30 Il est en outre prévu, de manière avantageuse, que le module de déplacement soit supporté de manière déplaçable le long d'un rail qui présente un premier composant dans le pont de passagers et un deuxième composant dans une soute à bagages associée à l'ouverture 35 de soute à bagages, le premier et le deuxième composant étant 5 raccordés de manière desserrable au moyen d'un élément d'accouplement entre le pont de passagers et l'ouverture de soute à bagages. 5 On obtient ainsi un système de rails sur lequel l'élément de transport de bagages effectue un trajet prédéfini lorsqu'il est transporté entre le pont de passagers et le moyen de transport. On évite ainsi que l'élément de transport de bagages bloque le pont de passagers ou l'ouverture d'espace de passagers. 10 De manière judicieuse, on peut prévoir un dispositif de levage mobile autonome pour soulever l'au moins un élément de transport de bagages, lequel est réalisé pour déplacer l'au moins un élément de transport de bagages à travers la région de passage. 15 Grâce à un dispositif de levage mobile autonome qui peut par exemple être un robot de levage ou de transport, une pluralité d'éléments de transport de bagages peuvent être fournis indépendamment les uns des autres dans le pont de passagers et être chargés dans la soute à 20 bagages. Avantageusement, l'au moins un élément de transport de bagages présente au moins deux compartiments de rangement pour des bagages, un élément de serrure qui est de préférence associé à une 25 carte d'embarquement, étant attribué à chaque compartiment de rangement. De cette manière, les compartiments de rangement de l'élément de transport de bagages peuvent être attribués à un passager respectif de 30 sorte que pour chaque passager, il existe une possibilité de rangement réservée pour son bagage. Avantageusement, l'au moins un élément de transport de bagages présente un élément de fixation pour la fixation amovible de l'élément 6 de transport de bagages dans une soute à bagages d'un moyen de transport. Grâce à l'élément de fixation, l'élément de transport de bagages peut 5 être fixé dans la soute à bagages de manière à éviter un glissement de l'élément de transport de bagages. Ceci augmente la sécurité de transport dans le moyen de transport et évite des endommagements des bagages embarqués. 10 En outre, selon l'invention, il est prévu un moyen de transport comprenant au moins une ouverture de soute à bagages et au moins une ouverture d'espace de passagers, l'au moins une ouverture de soute à bagages et l'au moins une ouverture d'espace de passagers étant disposées à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de 15 transport, l'au moins une ouverture de soute à bagages étant adjacente à l'au moins une ouverture d'espace de passagers et étant réalisée de manière à être raccordée à une région de passage d'un pont de passagers. 20 L'agencement de l'ouverture d'espace de passagers et de l'ouverture de soute à bagages l'une à côté de l'autre fait en sorte que la soute à bagages peut être chargée par le biais du pont de passagers avec lequel les passagers entrent dans l'espace de passagers. Ainsi, les passagers ont la possibilité de remplir la soute à bagages avec leurs bagages. En 25 outre, grâce à l'invention, on dispose d'un système pour des moyens de transport, dans lequel les moyens de transport présentent une ouverture de soute à bagages et une ouverture d'espace de passagers à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport. Le pont de passagers offre en l'occurrence, au moyen de la région de 30 passage, un accès simultané à l'ouverture d'espace de passagers et à l'ouverture de soute à bagages. Dans ce cas, l'élément de transport de bagages, lors de l'embarquement des passagers dans le moyen de transport, est d'abord disposé dans le pont de passagers. Les passagers, pendant l'embarquement, peuvent introduire et ranger leurs bagages, 35 qu'il s'agisse d'un bagage à main ou d'un gros bagage, dans les modules 7 de boîtier de l'élément de transport de bagages puis entrer à travers l'ouverture d'espace de passagers dans le moyen de transport. L'élément de transport de bagages peut être transporté au moyen de la région de passage à travers l'ouverture de soute à bagages. Le transport de 5 l'élément de transport de bagages à travers la région de passage peut dans ce cas déjà commencer pendant l'embarquement des passagers. Ainsi, les passagers peuvent par exemple charger d'abord la partie de l'élément de transport de bagages qui est la plus proche de l'ouverture de soute à bagages. Dès que cette partie de l'élément de transport de 10 bagages est chargée, l'élément de transport de bagages peut être déjà transporté partiellement à travers l'ouverture de soute à bagages dans la soute à bagages du moyen de transport. Ensuite, les passagers peuvent remplir le reste des régions de l'élément de transport de bagages avec des bagages. 15 Dans ce cas, le moyen de transport est avantageusement un avion à aile volante ou présente une configuration qui est une connexion sans transition entre l'aile et le fuselage, que l'on appelle une configuration à aile intégrée (Blended Wing). 20 De tels aéronefs fournissent un espace de passagers et des soutes à bagages qui sont disposées latéralement au niveau de l'espace de passagers. L'espace de passagers se trouve ainsi entre deux soute à bagages qui présentent à chaque fois une ouverture de soute à bagages 25 propre. Les bagages n'ont donc pas besoin d'être transférés dans un plan en dessous de l'espace de passagers comme antérieurement dans les avions usuels. Ceci facilite le remplissage de la soute à bagages par les passagers. 30 Selon l'invention, il est en outre prévu un procédé pour le transport de bagages dans un moyen de transport, le moyen de transport présentant au moins une ouverture de soute à bagages et au moins une ouverture d'espace de passagers qui sont disposées à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport, le procédé présentant les 35 étapes suivantes :a) raccordement d'une région de passage d'un premier 8 pont de passagers à une première ouverture de soute à bagages, b) fourniture d'un élément de transport de bagages qui présente un module de boîtier pour recevoir des bagages et un module de déplacement pour le transport de l'élément de transport de bagages, 5 dans un premier pont de passagers au moyen du module de déplacement ; c) chargement du module de boîtier avec des bagages ; et d) transport de l'élément de transport de bagages le long du premier pont de passagers à travers la région de passage et l'ouverture de soute à bagages au moyen du module de déplacement. 10 Avantageusement, le procédé présente en outre l'étape suivante : e) fixation de l'élément de transport de bagages dans une soute à bagages associée à l'ouverture de soute à bagages au moyen d'un élément de fixation, l'élément de fixation fixant l'élément de transport de bagages 15 dans la soute à bagages. De manière judicieuse, l'étape a) présente la différence suivante : al) raccordement d'une région de passage d'un deuxième pont de passagers à une deuxième ouverture de soute à bagages au niveau d'un côté 20 opposé à la première ouverture de soute à bagages du moyen de transport. En outre, le procédé présente avantageusement en outre l'étape suivante : f) transport de l'élément de transport de bagages depuis la 25 soute à bagages à travers la première ou une deuxième ouverture de soute à bagages jusqu'à un troisième pont de passagers après un transport de l'élément de transport de bagages au moyen du moyen de transport. 30 De cette manière, dans le cas d'opérations de changement entre deux moyens de transport, les éléments de transport de bagages peuvent être transférés depuis la soute à bagages de l'un des moyens de transport dans la soute à bagages d'un autre moyen de transport dans lequel monte le passager. 35 9 Dessins L'invention va être décrite ci-dessous à l'aide d'un exemple de réalisation au moyen des dessins annexés dans lesquels : Les figures la, b, c illustrent une représentation schématique d'un moyen de transport avec des composants du système ; les figures 2a, b illustrent des représentations schématiques d'un élément de transport de bagages ; la figure 3 illustre une représentation schématique d'éléments de transport de bagages fixés ; les figures 4a, b illustrent des représentations schématiques de ponts 15 de passagers inclinés au niveau du moyen de transport ; les figures 5a-d illustrent des représentations schématiques du transport d'éléments de transport de bagages ; 20 la figure 6 illustre une représentation schématique d'éléments de transport de bagages dans une soute à bagages ; et 25 la figure 7 illustre une représentation d'un organigramme schématique du procédé. Description de modes de réalisation 30 La figure la illustre un moyen de transport 1 sous la forme d'un avion à aile volante. Le moyen de transport 1 peut toutefois également être un avion à fuselage ou un autre véhicule aérien ou spatial, un navire ou un véhicule terrestre. 5 10 10 Le moyen de transport 1 présente un espace de passagers 10 et une soute à bagages 11. L'espace de passagers 10 s'étend centralement dans le moyen de transport 1 le long de Faxe longitudinal. La soute à bagages 11 s'étend parallèlement à l'espace de passagers 11 et à faxe 5 longitudinal du moyen de transport 1. Le moyen de transport 1 peut présenter une soute à bagages 11 des deux côtés de l'espace de passagers 10, les soutes à bagages 11 s'étendant parallèlement à Faxe longitudinal du moyen de transport 1. 10 L'accès à l'espace de passagers 10 est assuré au moyen d'une ouverture d'espace de passagers 12 et l'accès à la soute à bagages 11 est assuré au moyen d'une ouverture de soute à bagages 13. L'ouverture d'espace de passagers 12 et l'ouverture de soute à bagages 13 forment en l'occurrence une ouverture à travers la coque extérieure du moyen de 15 transport 1. L'ouverture d'espace de passagers 12 et l'ouverture de soute à bagages 13 sont disposées l'une à côté de l'autre. Elles peuvent dans ce cas être adjacentes l'une à l'autre. En tant que composant du système pour le transport de bagages dans 20 un moyen de transport, il est illustré un pont de passagers 20 qui peut être disposé au niveau du moyen de transport 1. Le pont de passagers 20 peut également être désigné par premier pont de passagers. Le pont de passagers 20 est dans ce cas illustré dans la 25 figure la de telle sorte qu'une partie du plafond et de la paroi du pont de passagers 20 ont été enlevées à proximité de la région de passage 21 dans la figure la afin d'offrir une meilleure visibilité. Le pont de passagers 20 présente une région de passage 21 et fournit 30 aux passagers un accès à l'ouverture d'espace de passagers 12 et à l'ouverture de soute à bagages 13. Pour cela, la région de passage 21 est disposée de telle sorte que l'ouverture d'espace de passagers 12 et l'ouverture de soute à bagages 13 soient entourées par une extrémité du pont de passagers 20. 35 11 Du côté du moyen de transport 1 opposé au pont de passagers 20 peut être disposé un pont de passagers supplémentaire 20. De cette manière, l'accès au moyen de transport 1 est possible des deux côtés de sorte qu'un moyen de transport 1 qui présente deux chemins pour les 5 passagers dans l'espace de passagers 10 puisse être parcouru pour chacun des chemins par le biais d'un pont de passagers propre 20, 20. Le pont de passagers 20 présente les mêmes éléments que le pont de passagers 20. Le moyen de transport 1 présente en l'occurrence également, du côté au niveau duquel est disposé le pont de passagers 10 20, une ouverture d'espace de passagers 12 et une ouverture de soute à bagages 13 qui sont disposées l'une à côté de l'autre. La figure lb illustre le moyen de transport 1 selon la figure la, où, dans la figure lb, une plus grande partie de la région de plafond que dans la 15 figure la n'est pas illustrée afin de fournir une meilleure visibilité. Un élément de transport de bagages 22 est illustré dans le pont de passagers 20 et dans la soute à bagages 11. L'élément de transport de bagages 22 s'étend dans la figure lb depuis le pont de passagers 20 à 20 travers l'ouverture de soute à bagages 13 dans la soute à bagages 11 du moyen de transport 1. La partie de l'élément de transport de bagages 22 qui se trouve dans la soute à bagages 11 du moyen de transport 1 n'est pas accessible pour les passagers. La partie de l'élément de transport de bagages 22 qui est disposée dans le pont de passagers 20 peut être 25 remplie avec des bagages par les passagers qui s'arrêtent sur le pont de passagers 20. Ensuite, les passagers peuvent entrer dans l'espace de passagers 10 à travers l'ouverture d'espace de passagers 12. L'élément de transport de bagages 22 peut être déplacé d'avant en 30 arrière entre la soute à bagages 11 et le pont de passagers 20 à travers l'ouverture de soute à bagages 13 et la région de passage 21. En outre, l'élément de transport de bagages 22 peut également être déplacé par le biais du pont de passagers 20 à l'écart du moyen de transport 1 afin d'être déplacé vers un autre pont de passagers 20 et un autre moyen de 35 transport 1. 12 La figure le illustre un grand pont de passagers 20" qui entoure le moyen de transport 1 des deux côtés. Le grand pont de passagers 20" peut en l'occurrence présenter une ou plusieurs ouvertures d'accès 35 qui peuvent former une liaison à un terminal d'aéroport. Il est ainsi 5 possible d'accéder au moyen de transport 1 des deux côtés par rapport à son axe longitudinal par le biais de la région de passage 21, le moyen de transport 1 présentant des ouvertures de passagers 12 des deux côtés. L'ouverture de passagers 12 du côté opposé au plan de l'image est cachée par le moyen de transport. Le grand pont de passagers 20" 10 peut également faire partie d'un bâtiment qui sert d'adaptateur pour la partie de tête ou l'extrémité arrière du moyen de transport 1. En outre, la région de passage 21 du grand pont de passagers 20" peut également former un accès à des ouvertures de soute à bagages 13 des deux côtés du moyen de transport 1. 15 Un élément de transport de bagages 22 est illustré dans la figure 2a. L'élément de transport de bagages 22 présente, dans cette forme de réalisation, trois modules de boîtier 23. Il peut toutefois présenter un nombre quelconque de modules de boîtier 23. 20 Les modules de boîtier 23 sont appropriés pour recevoir des bagages et peuvent être accouplés les uns aux autres au moyen d'éléments de connexion 28 pour former un train. Un module de boîtier 23 peut, selon la figure 2b, présenter des compartiments de rangement 24 pour des 25 bagages. Un compartiment de rangement 24 peut être fermé par un élément de couvercle 27. Dans ce cas, dans une forme de réalisation, un élément de couvercle 27 peut fermer d'autres compartiments de rangement 24 d'un module de boîtier 23. Dans une variante de réalisation, un élément de couvercle 27 peut fermer seulement un 30 compartiment de rangement 24 de sorte que chaque compartiment de rangement 24 présente un élément de couvercle propre 27. À chaque compartiment de rangement 24 est attribué un élément de serrure 241, l'élément de serrure 241 étant associé à une carte 35 d'embarquement d'un passager. Ainsi, un compartiment de rangement 13 24 peut être seulement ouvert lorsqu'une carte d'embarquement qui est associée à l'élément de serrure 241 est disponible. Ainsi, un compartiment de rangement 24 peut être attribué à un seul passager. Ceci accélère l'opération de désembarquement car chaque passager qui, 5 lors de l'embarquement, a introduit un bagage dans un compartiment de rangement 24 peut, lors du désembarquement, se rendre au compartiment de rangement 24 qu'il a utilisé sans gêner lors du désembarquement d'autres passagers tandis qu'il recherche le compartiment de rangement 24 qu'il a utilisé. 10 En outre, l'élément de transport de bagages 22 présente un module de déplacement 25. Le module de déplacement 25 présente des rouleaux 251 dans la forme de réalisation illustrée. L'élément de transport de bagages 22 peut être déplacé au moyen des rouleaux 251. Les rouleaux 15 251 peuvent être entraînés par un moteur qui peut être alimenté en énergie par un système d'alimentation 26 qui peut être réalisé sous forme de module de batterie. Ainsi, les éléments de transport de bagages 23 peuvent être déplacés de manière autonome. 20 La figure 3 illustre une autre forme de réalisation de l'élément de transport de bagages 22. Dans ce cas, le module de déplacement 25 est supporté sur des rails, les rails comprenant deux composants 252 et 254. Le module de déplacement 25 déplace ainsi l'élément de transport de bagages 22 le long des rails. Les rails s'étendent à travers le pont de 25 passagers 20, la région de passage 21 et l'ouverture de soute à bagages 13 dans la soute à bagages 11. En l'occurrence, un composant 252 des rails est disposé dans le pont de passagers 20 et l'autre composant 254 est disposé dans la soute à bagages 11. Un élément d'accouplement 253 relie les deux composants 252 et 254 dans la région de passage 21. 30 L'élément d'accouplement 253, lors de l'enlèvement du pont de passagers 20 du moyen de transport 1, peut détacher l'un de l'autre les composants 252 et 254. Les rails peuvent en l'occurrence également s'étendre au-delà du pont de passagers 20 dans un terminal de passagers. En l'occurrence, une connexion entre différents ponts de 35 passagers 20 au moyen des rails peut être établie de sorte que l'élément 14 de transport de bagages 22 puisse être déplacé entre les ponts de passagers 20 le long des rails. Les rails peuvent être disposés au-dessus ou en dessous de l'élément de transport de bagages 22. Ainsi, le module de déplacement 25 peut également être monté au-dessus ou en dessous 5 du module de boîtier 23. Dans le cas d'un agencement du module de déplacement 25, l'élément de transport de bagages 22 est suspendu au rail. Dans le cas d'un agencement du module de déplacement 25 en dessous de l'élément de transport de bagages 22, l'élément de transport de bagages 22 est disposé sur le rail. 10 Les figures 4a et 4b illustrent une variante de réalisation pour l'entraînement de l'élément de transport de bagages 22. Dans ce cas, l'élément de transport de bagages 22 est transporté au moyen de la force de pesanteur dans le moyen de transport 1 ou hors du moyen de transport 1. Dans ce cas, les ponts de passagers 20, 20 sont connectés 15 de manière inclinée au moyen de transport 1, l'inclinaison étant dans une plage de 150 au maximum par rapport à l'horizontale afin de ne pas rendre plus difficile le déplacement des passagers. La figure 4a illustre en l'occurrence une inclinaison du pont de 20 passagers 20, 20' qui est réalisée lors du chargement du moyen de transport 1. Le pont de passagers 20, 20' est en l'occurrence incliné par rapport au moyen de transport 1, c'est-à-dire que la partie d'extrémité du pont de passagers 20, 20' au niveau de laquelle est disposée la région de passage 21 est plus basse que la partie d'extrémité opposée 25 du pont de passagers 20, 20. L'élément de transport de bagages 22 présente en l'occurrence un module de déplacement 25 qui présente des rouleaux 251. En outre, le module de déplacement 25, dans cette forme de réalisation, présente un 30 dispositif de freinage 255 avec lequel les rouleaux 251 peuvent être freinés et bloqués au besoin. Ainsi, un déplacement de l'élément de transport de bagages 22 est également bloqué par le dispositif de freinage 255. L'élément de transport de bagages 22 peut ainsi être amené à l'arrêt à l'intérieur du pont de passagers incliné 20, 20' au 35 moyen du dispositif de freinage 255 afin de pouvoir être chargé ou 15 déchargé. Pour le transport de l'élément de transport de bagages 22 dans la soute à bagages 11, seul le dispositif de freinage 255 est relâché de sorte que les rouleaux 251 peuvent à nouveau rouler librement. Du fait de la force de pesanteur, l'élément de transport de bagages 22 est 5 transporté le long du pont de passagers incliné 20, 20 dans la soute à bagages 11. La figure 4b illustre deux ponts de passagers 20, 20' dans lesquels la région de passage 21 est plus haute que la partie d'extrémité opposée 10 du pont de passagers 20. Un élément de transport de bagages 22 qui est réalisé selon la description de la figure 4a, sera entraîné à l'intérieur du pont de passagers 20 le long de l'inclinaison du pont de passagers 20, 20' par la force de pesanteur tant que le dispositif de freinage 255 est desserré. 15 La figure 5a illustre un élément de transport de bagages 22 dans lequel les modules de boîtier individuels 23 sont soulevés et transportés par des dispositifs de levage mobiles 32. Pour cela, le module de boîtier 23 est disposé sur un module de déplacement rehaussé 25, le dispositif de 20 levage mobile 32 pouvant se déplacer sous le module de déplacement 25 et par conséquent sous le module de boîtier 23 afin de soulever le module de boîtier 23 conjointement avec le module de déplacement 25. La flèche 30 illustre dans ce cas le sens de déplacement de l'élément de 25 transport de bagages 22 lorsqu'il entre dans le moyen de transport 1. Les dispositifs de levage mobiles 32 transportent les modules de boîtier 23 le long du pont de passagers 20 dans la direction de la flèche 30. Lorsqu'ils entrent dans la soute à bagages 11, les modules de boîtier 23 sont déplacés au moyen des dispositifs de levage mobiles 32 dans la 30 direction de la flèche 31 qui est orientée vers l'intérieur du plan de l'image. La figure 5b illustre la situation dans laquelle tous les modules de boîtier 23 ont été introduits au moyen du dispositif de levage mobile 32 35 dans la soute à bagages 11. Le pont de passagers 20 est dans ce cas 16 débarrassé de l'élément de transport de bagages 22. À ce stade, les modules de boîtier 23 sont abaissés par les dispositifs de levage mobiles 32. 5 La figure 5c illustre comment les dispositifs de levage mobiles 32 quittent la soute à bagages 11 et reviennent dans un terminal de passagers par le biais du pont de passagers 20. Les modules de boîtier 23 sont supportés dans la soute à bagages 11 sur les modules de déplacement correspondants 25. Au cas où aucun dispositif de levage 10 mobile 32 ne peut être fourni à la destination du moyen de transport 1, l'élément de transport de bagages 22 sera transporté au moyen des modules de déplacement 25 hors de la soute à bagages 11 du moyen de transport 1. 15 La figure 5d illustre un dispositif de levage mobile 32. Le dispositif de levage mobile 32 comprend un élément de levage 33 qui peut être déplacé d'avant en arrière vers le haut dans la direction verticale par le dispositif de levage mobile 32. Le sens de déplacement de l'élément de levage 33 est indiqué par la flèche 34. 20 Selon la figure 6, les modules de boîtier 23 de l'élément de transport de bagages 22 peuvent être raccordés au moyen de transport 1 dans la soute à bagages 11 au moyen d'éléments de fixation 29. Dans ce cas, dans la forme de réalisation illustrée ici, le module de boîtier 25 peut 25 être fixé par le haut par quatre moitiés de pinces. En outre, le module de boîtier 23 sera également soulevé et fixé par quatre moitiés de pinces à l'extrémité inférieure au niveau du module de déplacement 25. Une connexion des moitiés de pinces aux modules de boîtier 25 peut s'effectuer en plus ou en variante par vissage ou par des raccords 30 rapides. La figure 7 illustre une représentation sous forme d'organigramme schématique du procédé 100 pour le transport de bagages dans un moyen de transport. Le moyen de transport 1 est illustré dans la figure 35 la sous la forme d'un avion à aile volante. Le moyen de transport 1 peut 17 toutefois également être un avion à fuselage ou un autre véhicule aérien ou spatial, un navire ou un véhicule terrestre. Le moyen de transport 1 présente un espace de passagers 10 et une 5 soute à bagages 11. L'espace de passagers 10 s'étend centralement dans le moyen de transport 1 le long de Faxe longitudinal. La soute à bagages 11 s'étend parallèlement à l'espace de passagers 11 et à faxe longitudinal du moyen de transport 1. Le moyen de transport 1 peut présenter une soute à bagages 11 des deux côtés de l'espace de 10 passagers 10, les soutes à bagages 11 s'étendant parallèlement à Faxe longitudinal du moyen de transport 1. L'accès à l'espace de passagers 10 est assuré au moyen d'une ouverture d'espace de passagers 12 et l'accès à la soute à bagages 11 est assuré 15 au moyen d'une ouverture de soute à bagages 13. L'ouverture d'espace de passagers 12 et l'ouverture de soute à bagages 13 forment en l'occurrence une ouverture à travers la coque extérieure du moyen de transport 1. L'ouverture d'espace de passagers 12 et l'ouverture de soute à bagages 13 sont disposées l'une à côté de l'autre. Elles peuvent 20 dans ce cas être adjacentes l'une à l'autre. En tant que composant du système pour le transport de bagages dans un moyen de transport, il est illustré un pont de passagers 20 qui peut être disposé au niveau du moyen de transport 1. 25 Le pont de passagers 20 peut également être désigné par premier pont de passagers. Le pont de passagers 20 est dans ce cas illustré dans la figure la de telle sorte qu'une partie du plafond et de la paroi du pont de passagers 20 ont été enlevées à proximité de la région de passage 21 30 dans la figure la afin d'offrir une meilleure visibilité. Le pont de passagers 20 présente une région de passage 21 et fournit aux passagers un accès à l'ouverture d'espace de passagers 12 et à l'ouverture de soute à bagages 13. Pour cela, la région de passage 21 est 35 disposée de telle sorte que l'ouverture d'espace de passagers 12 et 18 l'ouverture de soute à bagages 13 soient entourées par une extrémité du pont de passagers 20. Selon l'étape a), la région de passage 21 est ainsi connecteé 101 à l'ouverture de soute à bagages 13. Du côté du moyen de transport 1 opposé au pont de passagers 20 peut 5 être disposé un pont de passagers supplémentaire 20, qui peut être connecté selon l'étape al) à une ouverture de soute à bagages supplémentaire du moyen de transport. Le pont de passagers supplémentaire 20 peut également être appelé deuxième pont de passagers. De cette manière, l'accès au moyen de transport 1 est 10 possible des deux côtés de sorte qu'un moyen de transport 1 qui présente deux chemins pour les passagers dans l'espace de passagers 10 puisse être parcouru pour chacun des chemins par le biais d'un pont de passagers propre 20, 20. Le pont de passagers 20' présente les mêmes éléments que le pont de passagers 20. Le moyen de transport 1 15 présente en l'occurrence également, du côté au niveau duquel est disposé le pont de passagers 20, une ouverture d'espace de passagers 12 et une ouverture de soute à bagages 13 qui sont disposées l'une à côté de l'autre. 20 Un élément de transport de bagages 22 est illustré dans le pont de passagers 20 et dans la soute à bagages 11. L'élément de transport de bagages 22 est fourni 102 dans le pont de passagers, selon l'étape b), au moyen d'un module de déplacement 25. L'élément de transport de bagages 22 s'étend dans la figure lb depuis le pont de passagers 20 à 25 travers l'ouverture de soute à bagages 13 dans la soute à bagages 11 du moyen de transport 1. La partie de l'élément de transport de bagages 22 qui se trouve dans la soute à bagages 11 du moyen de transport 1 n'est pas accessible pour les passagers. La partie de l'élément de transport de bagages 22 qui est disposée dans le pont de passagers 20 peut être 30 remplie ou, selon l'étape c), chargée 103 avec des bagages par les passagers qui s'arrêtent sur le pont de passagers 20. Ensuite, les passagers peuvent entrer dans l'espace de passagers 10 à travers l'ouverture d'espace de passagers 12. 19 L'élément de transport de bagages 22 peut, selon l'étape d), être transporté 104 d'avant en arrière au moyen du module de déplacement 25 entre la soute à bagages 11 et le pont de passagers 20 à travers l'ouverture de soute à bagages 13 et la région de passage 21. En outre, 5 l'élément de transport de bagages 22 peut également être déplacé par le biais du pont de passagers 20 à l'écart du moyen de transport 1 afin d'être déplacé vers un autre pont de passagers 20 et un autre moyen de transport 1. 10 En outre, l'élément de transport de bagages 22, selon l'étape f), peut être transporté 106 du premier pont de passagers 20 à un troisième pont de passagers qui peut être raccordé à un autre moyen de transport. 15 La figure 1 c illustre un grand pont de passagers 20" qui entoure le moyen de transport 1 des deux côtés. Le grand pont de passagers 20" peut en l'occurrence présenter une ou plusieurs ouvertures d'accès 35 qui peuvent former une liaison à un terminal d'aéroport. Il est ainsi possible d'accéder au moyen de transport 1 des deux côtés par rapport 20 à son axe longitudinal par le biais de la région de passage 21, le moyen de transport 1 présentant des ouvertures de passagers 12 des deux côtés. L'ouverture de passagers 12 du côté opposé au plan de l'image est cachée par le moyen de transport. Le grand pont de passagers 20" peut également faire partie d'un bâtiment qui sert d'adaptateur pour la 25 partie de tête ou l'extrémité arrière du moyen de transport 1. En outre, la région de passage 21 du grand pont de passagers 20" peut également former un accès à des ouvertures de soute à bagages 13 des deux côtés du moyen de transport 1. 30 Un élément de transport de bagages 22 est illustré dans la figure 2a. L'élément de transport de bagages 22 présente, dans cette forme de réalisation, trois modules de boîtier 23. Il peut toutefois présenter un nombre quelconque de modules de boîtier 23. 20 Les modules de boîtier 23 sont appropriés pour recevoir des bagages et peuvent être accouplés les uns aux autres pour former un train au moyen d'éléments de connexion 28. Un module de boîtier 23 peut, selon la figure 2b, présenter des compartiments de rangement 24 pour des 5 bagages. Un compartiment de rangement 24 peut être fermé par un élément de couvercle 27. Dans ce cas, dans une forme de réalisation, un élément de couvercle 27 peut fermer d'autres compartiments de rangement 24 d'un module de boîtier 23. Dans une variante de réalisation, un élément de couvercle 27 peut fermer seulement un 10 compartiment de rangement 24 de sorte que chaque compartiment de rangement 24 présente un élément de couvercle propre 27. À chaque compartiment de rangement 24 est attribué un élément de serrure 241, l'élément de serrure 241 étant associé à une carte 15 d'embarquement d'un passager. Ainsi, un compartiment de rangement 24 peut être seulement ouvert lorsqu'une carte d'embarquement qui est associée à l'élément de serrure 241 est disponible. Ainsi, un compartiment de rangement 24 peut être attribué à un seul passager. Ceci accélère l'opération de désembarquement, car chaque passager 20 qui, lors de l'embarquement, a introduit un bagage dans un compartiment de rangement 24 peut, lors du désembarquement, se rendre au compartiment de rangement 24 qu'il a utilisé sans gêner lors du désembarquement d'autres passagers tandis qu'il recherche le compartiment de rangement 24 qu'il a utilisé. 25 En outre, l'élément de transport de bagages 22 présente un module de déplacement 25. Le module de déplacement 25 présente des rouleaux 251 dans la forme de réalisation illustrée. L'élément de transport de bagages 22 peut être déplacé au moyen des rouleaux 251. Les rouleaux 30 251 peuvent être entraînés par un moteur qui peut être alimenté en énergie par un système d'alimentation 26 qui peut être réalisé sous forme de module de batterie. Ainsi, les éléments de transport de bagages 23 peuvent être déplacés de manière autonome. 21 La figure 3 illustre une autre forme de réalisation de l'élément de transport de bagages 22. Dans ce cas, le module de déplacement 25 est supporté sur des rails, les rails comprenant deux composants 252 et 254. Le module de déplacement 25 déplace ainsi l'élément de transport 5 de bagages 22 le long des rails. Les rails s'étendent à travers le pont de passagers 20, la région de passage 21 et l'ouverture de soute à bagages 13 dans la soute à bagages 11. En l'occurrence, un composant 252 des rails est disposé dans le pont de passagers 20 et l'autre composant 254 est disposé dans la soute à bagages 11. Un élément d'accouplement 253 10 relie les deux composants 252 et 254 dans la région de passage 21. L'élément d'accouplement 253, lors de l'enlèvement du pont de passagers 20 du moyen de transport 1, peut détacher l'un de l'autre les composants 252 et 254. Les rails peuvent en l'occurrence également s'étendre au-delà du pont de passagers 20 dans un terminal de 15 passagers. En l'occurrence, une connexion entre différents ponts de passagers 20 au moyen des rails peut être établie de sorte que l'élément de transport de bagages 22 puisse être déplacé entre les ponts de passagers 20 le long des rails. Les rails peuvent être disposés au-dessus ou en dessous de l'élément de transport de bagages 22. Ainsi, le module 20 de déplacement 25 peut également être monté au-dessus ou en dessous du module de boîtier 23. Dans le cas d'un agencement du module de déplacement 25, l'élément de transport de bagages 22 est suspendu au rail. Dans le cas d'un agencement du module de déplacement 25 en dessous de l'élément de transport de bagages 22, l'élément de transport 25 de bagages 22 est disposé sur le rail. Les figures 4a et 4b illustrent une variante de réalisation pour l'entraînement de l'élément de transport de bagages 22. Dans ce cas, l'élément de transport de bagages 22 est transporté au moyen de la 30 force de pesanteur dans le moyen de transport 1 ou hors du moyen de transport 1. Dans ce cas, les ponts de passagers 20, 20 sont connectés de manière inclinée au moyen de transport 1, l'inclinaison étant dans une plage de 150 au maximum par rapport à l'horizontale afin de ne pas rendre plus difficile le déplacement des passagers. 35 22 La figure 4a illustre en l'occurrence une inclinaison du pont de passagers 20, 20 qui est réalisée lors du chargement du moyen de transport 1. Le pont de passagers 20, 20' est en l'occurrence incliné par rapport au moyen de transport 1, c'est-à-dire que la partie d'extrémité 5 du pont de passagers 20, 20' au niveau de laquelle est disposée la région de passage 21 est plus basse que la partie d'extrémité opposée du pont de passagers 20, 20. L'élément de transport de bagages 22 présente en l'occurrence un 10 module de déplacement 25 qui présente des rouleaux 251. En outre, le module de déplacement 25, dans cette forme de réalisation, présente un dispositif de freinage 255 avec lequel les rouleaux 251 peuvent être freinés et bloqués au besoin. Ainsi, un déplacement de l'élément de transport de bagages 22 est également bloqué par le dispositif de 15 freinage 255. L'élément de transport de bagages 22 peut ainsi être amené à l'arrêt à l'intérieur du pont de passagers incliné 20, 20' au moyen du dispositif de freinage 255 afin de pouvoir être chargé ou déchargé. Pour le transport de l'élément de transport de bagages 22 dans la soute à bagages 11, seul le dispositif de freinage 255 est relâché 20 de sorte que les rouleaux 251 peuvent à nouveau rouler librement. Du fait de la force de pesanteur, l'élément de transport de bagages 22 est transporté le long du pont de passagers incliné 20, 20' dans la soute à bagages 11. 25 La figure 4b illustre des ponts de passagers 20, 20' dans lesquels la région de passage 21 est plus haute que la partie d'extrémité opposée du pont de passagers 20. Un élément de transport de bagages 22 qui est réalisé selon la description de la figure 4a, sera entraîné à l'intérieur du pont de passagers 20 le long de l'inclinaison du pont de passagers 30 20, 20' par la force de pesanteur tant que le dispositif de freinage 255 est desserré. La figure 5a illustre un élément de transport de bagages 22 dans lequel les modules de boîtier individuels 23 sont soulevés et transportés par 35 des dispositifs de levage mobiles 32. Pour cela, le module de boîtier 23 23 est disposé sur un module de déplacement rehaussé 25, le dispositif de levage mobile 32 pouvant se déplacer sous le module de déplacement 25 et par conséquent sous le module de boîtier 23 afin de soulever le module de boîtier 23 conjointement avec le module de déplacement 25. 5 La flèche 30 illustre dans ce cas le sens de déplacement de l'élément de transport de bagages 22 lorsqu'il entre dans le moyen de transport 1. Les dispositifs de levage mobiles 32 transportent les modules de boîtier 23 le long du pont de passagers 20 dans la direction de la flèche 30. 10 Lorsqu'ils entrent dans la soute à bagages 11, les modules de boîtier 23 sont déplacés au moyen des dispositifs de levage mobiles 32 dans la direction de la flèche 31 qui est orientée vers l'intérieur du plan de l'image. 15 La figure 5b illustre la situation dans laquelle tous les modules de boîtier 23 ont été introduits au moyen du dispositif de levage mobile 32 dans la soute à bagages 11. Le pont de passagers 20 est dans ce cas débarrassé de l'élément de transport de bagages 22. À ce stade, les modules de boîtier 23 sont abaissés par les dispositifs de levage mobiles 20 32. La figure 5c illustre comment les dispositifs de levage mobiles 32 quittent la soute à bagages 11 et reviennent dans un terminal de passagers par le biais du pont de passagers 20. Les modules de boîtier 25 23 sont supportés dans la soute à bagages 11 sur les modules de déplacement correspondants 25. Au cas où aucun dispositif de levage mobile 32 ne peut être fourni à la destination du moyen de transport 1, l'élément de transport de bagages 22 sera transporté au moyen des modules de déplacement 25 hors de la soute à bagages 11 du moyen de 30 transport 1. La figure 5d illustre un dispositif de levage mobile 32. Le dispositif de levage mobile 32 comprend un élément de levage 33 qui peut être déplacé d'avant en arrière vers le haut dans la direction verticale par le 24 dispositif de levage mobile 32. Le sens de déplacement de l'élément de levage 33 est indiqué par la flèche 34. Selon la figure 6, les modules de boîtier 23 de l'élément de transport de 5 bagages 22 peuvent être raccordés au moyen de transport 1 dans la soute à bagages 11 au moyen d'éléments de fixation 29. Dans ce cas, dans la forme de réalisation illustrée ici, le module de boîtier 25 peut être fixé par le haut par quatre moitiés de pinces. En outre, le module de boîtier 23 sera également soulevé et fixé par quatre moitiés de pinces 10 à l'extrémité inférieure au niveau du module de déplacement 25. Une connexion des moitiés de pinces aux modules de boîtier 25 peut s'effectuer en plus ou en variante par vissage ou par des raccords rapides. Ainsi, l'élément de transport de bagages peut être fixé 105 dans la soute à bagages conformément à l'étape REVENDICATIONS1. Système pour le transport de bagages dans un moyen de transport (1), qui présente au moins une ouverture de soute à bagages (13) et au moins une ouverture d'espace pour les passagers (12), qui sont disposées à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport (1), le système présentant au moins un élément de transport de bagages (22) ; et au moins un pont de passagers (20, 20') pour les passagers, l'au moins un pont de passagers (20, 20') présentant une région de passage (21) qui peut être raccordée simultanément à l'ouverture de soute à bagages (13) et à l'ouverture d'espace pour les passagers (12), l'élément de transport de bagages (22) présentant un module de boîtier (23) pour recevoir des bagages et un module de déplacement (25) pour le transport de l'élément de transport de bagages (22), et l'élément de transport de bagages (22) pouvant être transporté au moyen du module de déplacement (25) à travers la région de passage (21) et l'ouverture de soute à bagages (13). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la région de passage (21) peut être raccordée simultanément à plusieurs ouvertures d'espace de passagers (12) et à plusieurs ouvertures de soute à bagages (13). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le système présente au moins deux ponts de passagers (20, 20), les ponts de passagers (20, 20') étant réalisés pour être disposés au niveau de côtés opposés d'un moyen de transport (1), et chaque pont de passagers (20, 20') présentant au moins un élément de transport de bagages (22). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'au moins un pont de passagers (20, 20') présente, par 26 rapport à l'horizontale, une inclinaison de l'ordre de ± 45°, de préférence de ± 30°, plus préférablement de + 15°, plus préférablement de ± 5°, le module de déplacement (25) présentant un dispositif de 5 freinage (255) pour bloquer un déplacement de l'élément de transport de bagages (22), et le module de déplacement (25) effectuant un déplacement en fonction de l'inclinaison du pont de passagers (20, 20') lorsque le dispositif de freinage (255) est relâché. 10 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le module de déplacement (25) est supporté de manière déplaçable le long d'un rail qui présente un premier composant (252) dans le pont de passagers (20, 20') et un deuxième 15 composant (254) dans une soute à bagages (11) associée à l'ouverture de soute à bagages (13), le premier et le deuxième composant (252) étant raccordés de manière desserrable au moyen d'un élément d'accouplement (253) entre le pont de passagers (20, 20') et l'ouverture de soute à 20 bagages (13). 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel un dispositif de levage mobile autonome (32) est prévu pour soulever l'au moins un élément de transport de bagages (22), 25 lequel est réalisé pour déplacer l'au moins un élément de transport de bagages (22) à travers la région de passage (21). 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l'au moins un élément de transport de bagages (22) 30 présente au moins deux compartiments de rangement (24) pour des bagages, un élément de serrure (241) qui est de préférence associé à une carte d'embarquement, étant attribué à chaque compartiment de rangement (24). 27 8. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'au moins un élément de transport de bagages (22) présente un élément de fixation (29) pour la fixation amovible de l'élément de transport de bagages (22) dans une soute à bagages 5 ( 11) d'un moyen de transport (1). 9. Moyen de transport comprenant au moins une ouverture de soute à bagages (13) et au moins une ouverture d'espace de passagers (12), 10 l'au moins une ouverture de soute à bagages (13) et l'au moins une ouverture d'espace de passagers (12) étant disposées à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport (1), l'au moins une ouverture de soute à bagages (13) étant adjacente à l'au moins une ouverture d'espace de passagers (12) et étant 15 réalisée de manière à être raccordée à une région de passage (21) d'un pont de passagers (20, 20). 10. Moyen de transport selon la revendication 9, le moyen de transport (1) étant un avion à aile volante ou présentant une 20 connexion sans transition entre l'aile et le fuselage, que l'on appelle une configuration à aile intégrée (Blended Wing). 11. Procédé pour le transport de bagages dans un moyen de transport, le moyen de transport présentant au moins une 25 ouverture de soute à bagages et au moins une ouverture d'espace de passagers qui sont disposées à la même hauteur à l'extérieur au niveau du moyen de transport, le procédé (100) présentant les étapes suivantes : a) raccordement (101) d'une région de passage d'un premier 30 pont de passagers à une première ouverture de soute à bagages, b) fourniture (102) d'un élément de transport de bagages qui présente un module de boîtier pour recevoir des bagages et un module de déplacement pour le transport de l'élément 28 de transport de bagages, dans un premier pont de passagers au moyen du module de déplacement ; c) chargement (103) du module de boîtier avec des bagages ; et 5 d) transport (104) de l'élément de transport de bagages le long du premier pont de passagers à travers la région de passage et l'ouverture de soute à bagages au moyen du module de déplacement. 10 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le procédé (100) présente en outre l'étape suivante : e) fixation (105) de l'élément de transport de bagages dans une soute à bagages associée à l'ouverture de soute à bagages au moyen d'un élément de fixation, l'élément de 15 fixation fixant l'élément de transport de bagages dans la soute à bagages. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 11 à 12, dans lequel l'étape a) présente l'étape secondaire suivante : 20 al) raccordement (107) d'une région de passage d'un deuxième pont de passagers à une deuxième ouverture de soute à bagages au niveau d'un côté opposé à la première ouverture de soute à bagages du moyen de transport. 25 14. Procédé selon la revendication 11 ou 13, dans lequel le procédé présente en outre l'étape suivante : f) transport (106) de l'élément de transport de bagages depuis la soute à bagages à travers la première ou une deuxième ouverture de soute à bagages jusqu'à un troisième pont de 30 passagers après un transport de l'élément de transport de bagages au moyen du moyen de transport. 35