FR 3083832 A1 20200117 FR 1856322 A 20180710 J. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne une vanne de décharge pour prélever du fluide circulant dans une veine de turbomachine. ETAT DE LA TECHNIQUE Dans une turbomachine à double corps, on désigne habituellement par carter intermédiaire un carter dont le moyeu est agencé entre un carter de compresseur basse pression et un carter de compresseur haute pression. Un tel carter intermédiaire présente une surface interne délimitant une veine primaire d'écoulement de gaz. Il est connu d'équiper une telle turbomachine d'une vanne de décharge (- Variable Bleed Valve » en anglais, abrégé en VBV) pour prélever du gaz dans une telle veine primaire. On a illustré en figure 1 une partie de carter intermédiaire C délimitant une veine V, et une vanne de décharge connue. La vanne de décharge comprend un support de porte 5 fixé au carter C, et une porte P mobile par rapport au support de porte S (et donc par rapport au carter C) entre une position fermée et une position ouverte. Dans la position ouverte, la porte P autorise du gaz circulant dans la veine V à atteindre un conduit d'évacuation E également défini par le carter C. Un joint d'étanchéité J est agencé entre le carter C et la porte P. Lorsque la porte P est en position fermée, le joint d'étanchéité J est compressé par le carter C et la porte P, de sorte à empêcher du gaz circulant dans la veine de passer entre le support de porte et le carter C, et ainsi d'atteindre le conduit d'évacuation E. Par ailleurs, dans la position fermée, une surface 10 de la porte P délimite la veine primaire V. Une biellette B de longueur variable est montée à rotation sur la porte P pour déplacer la porte P dans la position ouverte et dans la position fermée. Il convient que la surface de la porte P soit correctement alignée avec la surface interne du carter C lorsque la porte P est dans la position fermée et lorsqu'un flux de gaz circule dans la veine primaire au cours du fonctionnement de la turbomachine, afin que la porte perturbe au minimum cet écoulement, conformément à la figure 1. Il est connu de mettre en oeuvre les deux réglages suivants au cours du montage de la vanne de décharge. Un premier réglage à réaliser consiste à aligner l'extrémité amont de la surface 10 de la porte avec la surface interne 2 du carter C (dans le présent texte, les termes - amont » et « aval » font référence à un sens de circulation de gaz ; autrement dit, le gaz circule d'amont vers l'aval). Pour assurer cet alignement, un usinage du support 2 et/ou du carter C est mis en oeuvre. Un deuxième réglage à réaliser consiste à ajuster la longueur de la biellette B de telle sorte que l'extrémité aval de la surface de la porte P soit également alignée avec la 2 surface interne du carter, lorsque la porte P est dans la position fermée et qu'un flux de gaz circule dans la veine primaire au cours du fonctionnement de la turbomachine. Pour cela, on ajuste la longueur de la biellette B à une première longueur, de telle sorte que la porte fasse légèrement saillie dans la veine primaire par rapport à la surface interne 5 du carter C. Le joint d'étanchéité J est alors comprimé par la porte P et par le carter C. Un fluide est ensuite injecté dans la veine dans des conditions de fonctionnement de la turbomachine. Le fluide circulant dans la veine V pousse sur la porte P, laquelle pivote Légèrement par rapport au carter C, et détend dans le même temps le joint d'étanchéité J. On vérifie alors si cette poussée conduit à un bon alignement de la surface J de la porte 10 P et de la surface interne 2 du carter C. Si tel n'est pas le cas, on déconnecte la biellette B du reste du dispositif, et on fait varier sa longueur et on répète les étapes qui précèdent. Or, ce deuxième réglage peut devenir difficile à cause de défauts de fonderie du carter C. 15 Un premier défaut de fonderie est la présence de matière en excès sur le carter, entraînant une compression excessive du joint d'étanchéité J entre le carter et la porte dans sa position fermée. En raison de cette compression excessive, un fluide circulant dans la veine primaire V ne peut atteindre le conduit secondaire E qu'une fois que la porte a pivoté d'un certain angle partant de sa position fermée. Durant ce pivotement, 20 le joint d'étanchéité J se détend progressivement sans pour autant permettent le passage de gaz vers le conduit secondaire E. Au d'autre termes, la compression excessive du joint suscite un certain retard entre l'instant auquel la porte quitte la position fermée et L'instant où la porte autorise du fluide à être évacué par le conduit d'évacuation. Un deuxième défaut de fonderie est l'absence de suffisamment de matière dans le 25 carter au niveau du joint J, entraînant une compression insuffisante du joint d'étanchéité J entre le carter et la porte dans sa position fermée pour que le joint assure correctement sa fonction d'étanchéité. Ces défauts, dont le type n'est pas prévisible avant la fonderie du carter, sont en outre fortement variables d'une turbomachine à l'autre. 30 EXPOSE DE L'INVENTION Un but de l'invention est de mieux maîtriser les jeux qui existent entre le carter et la porte d'une vanne de décharge pour turbomachine. Il est à cet effet proposé une vanne de décharge pour prélever du fluide circulant 35 dans une veine de turbomachine, la vanne de décharge comprenant : - un carter destiné à séparer la veine d'un conduit d'évacuation, - un support de porte propre à être fixé au carter, 3 - une porte monté à rotation sur le support de porte entre une position ouverte dans laquelle la porte autorise du gaz circulant dans la veine d'atteindre le conduit d'évacuation, et une position fermée, - un premier joint d'étanchéité agencé pour être compressé par la porte contre le 5 support de porte en position fermée, de sorte à empêcher du gaz circulant dans la veine d'atteindre le conduit d'évacuation en passant entre la porte et le support de porte, et - un deuxième joint d'étanchéité agencé pour être compressé entre le support de porte et le carter, de sorte à empêcher du gaz circulant dans la veine de passer 10 entre le carter et le support de porte pour atteindre le conduit d'évacuation. La vanne de décharge selon la présente invention peut comprendre les caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison lorsque cela est techniquement possible. De préférence, le premier joint d'étanchéité est fixé à la porte, et est à distance 15 du support de porte lorsque la porte est en position ouverte. De préférence, la vanne de décharge comprend une biellette de longueur fixe ou variable montée à rotation sur la porte pour déplacer la porte dans la position ouverte et dans la position fermée. De préférence le support de porte comprend un cadre définissant une fenêtre 20 traversante que du gaz circulant dans la veine peut traverser pour atteindre le conduit d'évacuation lorsque la porte est dans la position ouverte, dans lequel le premier joint d'étanchéité présente une forme annulaire venant en appui contre le cadre tout autour de la fenêtre traversante, lorsque la porte est en position fermée. De préférence, le support de porte comprend un cadre définissant une fenêtre 25 traversante que du gaz circulant dans la veine peut traverser pour atteindre le conduit d'évacuation lorsque la porte est dans la position ouverte, dans lequel le deuxième joint d'étanchéité présente une forme annulaire en contact avec le cadre. De préférence, la porte comprend : - une première partie montée à rotation sur le support de porte, 30 - une deuxième partie présentant une surface agencée pour délimiter la veine lorsque la porte est en position fermée, - des moyens de positionnement configurés pour déplacer la deuxième partie par rapport à la première partie alors que la porte est dans la position fermée. De préférence, la porte est montée pivotante sur le support de porte autour d'un 35 premier axe, et les moyens de positionnement sont configurés pour autoriser une rotation de la deuxième partie par rapport à la première partie autour d'un deuxième axe parallèle au premier axe alors que la porte est dans la position fermée. 4 De préférence, la porte est montée pivotante sur le support de porte autour d'un premier axe, et les moyens de positionnement sont configurés pour autoriser une rotation de la deuxième partie par rapport à la première partie autour d'un troisième axe perpendiculaire au premier axe alors que la porte est dans la position fermée. 5 De préférence, les moyens de positionnement sont configurés pour autoriser une translation de la deuxième partie par rapport à la première partie de manière à rapprocher et éloigner la surface de la deuxième partie par rapport à la veine alors que la porte est dans la position fermée. De préférence, les moyens de positionnement comprennent quatre trous taraudés 10 formés dans la première partie, quatre vis coopérant avec respectivement les quatre trous taraudés, chaque vis étant par ailleurs reliée à la deuxième partie par une liaison rotule. Il est également proposé un procédé de réglage de la vanne de décharge qui précède, le procédé comprenant un usinage du support de porte de manière à réduire la 15 compression du premier joint d'étanchéité par le support de porte et par la porte en position fermée. DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la 20 description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une vanne de décharge connue de l'état de la technique ; - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une vanne de décharge selon un 25 premier mode de réalisation de l'invention, dans un état ouvert ; - La figure 3 est une vue en perspective de dessus de la vanne de décharge selon le premier mode de réalisation de l'invention, dans l'état ouvert ; - La figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la vanne de décharge selon le premier mode de réalisation de l'invention, dans un état fermé ; 30 - La figure 5 est une vue en perspective de dessus de la vanne de décharge selon le premier mode de réalisation de l'invention, dans l'état fermé ; - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de la vanne de décharge selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - La figure 7 est une vue en perspective de dessous d'une partie de la vanne de 35 décharge selon le premier mode de réalisation de l'invention ; - La figure 8 est une vue en coupe longitudinale d'une vanne de décharge selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 5 - La figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'une partie de la vanne de décharge selon le deuxième mode de réalisation de l'invention ; - La figure 10 est une vue en coupe transversale d'une partie de la vanne de décharge selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. 5 Sur l'ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence aux figures 2 à 7, une turbomachine comprend un carter 1 séparant une veine 2 dans laquelle un fluide est destiné à s'écouler lorsque la turbomachine est 10 en fonctionnement (typiquement un gaz) et un conduit d'évacuation 3. Le carter 1 est typiquement le carter intermédiaire mentionné en introduction. Le carter 1 comprend notamment une première paroi 4 présentant une première surface 6 délimitant la veine, et une deuxième surface 8 opposée à la première surface délimitant le conduit d'évacuation 3. 15 Un orifice d'évacuation 10 est formé dans la première paroi 4, cet orifice d'évacuation 10 débouchant dans la première surface 6 et dans la deuxième surface 8. Cet orifice d'évacuation permet donc de mettre en communication fluidique la veine 2 et le conduit d'évacuation 3. La première paroi 4 présente typiquement la forme d'une virole s'étendant autour 20 d'un axe central de la turbomachine. La première surface 6 est ainsi tournée vers l'axe centrale de la turbomachine. Le carter 1 comprend par ailleurs une deuxième paroi 12 faisant saillie depuis la deuxième surface. La deuxième paroi comprend une surface 14 qui délimite également le conduit d'évacuation 3. Des orifices 16 sont formés dans la deuxième paroi 12 de 25 manière à déboucher dans la surface 14 qui délimite le conduit d'évacuation 3. La turbomachine comprend au moins une vanne de décharge ayant pour fonction de prélever une partie d'un flux de fluide circulant dans la veine, et notamment des débris qui seraient transportés par ce flux, et de les évacuer par le conduit d'évacuation. Ainsi, grâce à cette vanne, ces débris sont extraits hors de la veine via le conduit d'évacuation 30 avant que ces débris n'endommagent un équipement de la turbomachine situés en aval de la veine. La vanne de décharge comprend un support de porte 18 propre à être fixé sur le carter, plus précisément à la deuxième paroi 12 du carter. Le support de porte 18 comprend une partie de fixation 20 au carter 1. 35 Des orifices 22 sont formés dans la partie de fixation 20 les orifices sont tous parallèles à un même axe (typiquement parallèle à l'axe central de la turbomachine). Pour fixer le support de porte à la deuxième paroi, la partie de fixation 20 du support 18 est positionnée contre la surface 14 du carter 1 délimitant le conduit d'évacuation 3, et 6 chaque orifice 16 de la deuxième paroi est aligné avec un orifice 22 correspondant du support de porte. Des éléments de fixation 17 sont passé à travers les différentes paires d'orifices alignés. Ces éléments de fixation 17 comprennent typiquement chacune une vis et un écrou. 5 Lorsque le support de porte 18 est fixé au carter, le support se trouve dans le conduit d'évacuation, hors de la veine. Le support de porte 18 comprend par ailleurs une partie de liaison 24 à une porte mobile. La partie de liaison 24 comprend typiquement deux orifices coaxiaux entre lesquels un espace est ménagé. L'axe de ces orifices coaxiaux est perpendiculaire aux 10 axes des orifices 22 de la partie de fixation 20. Le support de porte 18 comprend par ailleurs une partie de support 26. La partie de support 26 comprend un cadre 28 définissant une fenêtre traversante 30. La cadre 28 présente une première surface 32 et une deuxième surface 34 opposée à la première surface 32 ; la fenêtre traversante 30 débouche dans la première surface 15 32 et dans la deuxième surface 34. Lorsque le support de porte 18 est fixé au carter 1, la première surface 32 est en regard de la deuxième surface 8 du carter 1. La partie de fixation 20, la partie de liaison 24 et la partie de support 26 sont d'une seule pièce. 20 La vanne de décharge comprend un joint d'étanchéité 36 agencé entre le carter 1 et le support de porte 18 fixé au carter 1. Le joint d'étanchéité 36 est compressé entre les deux surfaces 8 et 32 en regard. Ce joint d'étanchéité 36 empêche un fluide circulant dans la veine 2 d'atteindre le conduit d'étanchéité 3 en passant entre le carter 1 et le support de porte 18 fixé au carter 1. 25 Le joint d'étanchéité 36 s'étend autour de l'orifice d'évacuation 10. Il est fixé à l'une des deux surfaces en regard 8 et 32. La vanne de décharge comprend par ailleurs une porte 38 propre à être monté à rotation sur le support de porte 18. Plus précisément, la porte 38 comprend une première partie 40, dite partie de 30 liaison. La partie de liaison 40 est propre à coopérer avec la partie de liaison 20 du support de porte 18 de manière à former une liaison pivot. La partie de liaison 40 de la porte 38 comprend deux pattes pourvues de deux orifices coaxiaux destinés à être alignés avec les orifices coaxiaux de la partie de liaison du support de porte 18. Une charnière est formée par la partie de liaison 20 du support 35 de porte 18, la partie de liaison 40 de la porte 38, et par un élément de liaison passé à travers les orifices formés dans ces parties de liaison 20 et 40. 7 En faisant pivoter, via cette charnière, la porte 38 par rapport au support de porte 18 fixé au carter 1, la porte 38 peut être positionné dans une position ouverte (voir figures 2 et 3) et une position fermée (voir figures 4 et 5). Dans la position ouverte, du fluide et des éventuels débris circulant dans la veine 5 peuvent traverser l'orifice d'évacuation 10, puis la fenêtre 30, puis pénétrer dans le conduit d'évacuation 3. La partie de liaison 40 de la porte 38 est également propre à coopérer avec une biellette 42 pour former une autre liaison pivot d'axe parallèle à l'axe de la liaison pivot formée par la charnière reliant la porte 38 au support de porte 18. 10 La biellette fait partie d'un système d'actionnement visant à déplacer la porte 38 dans sa position fermée et dans sa position ouverte. Le système d'actionnement comprend par ailleurs un vérin et un guignol. Ce système d'actionnement est connu en lui-même. La biellette 42 peut être de longueur variable. Dans ce cas, la biellette comprend 15 deux parties vissées l'une à l'autre ; en vissant ou dévissant l'une des deux parties par rapport à l'autre partie de la biellette, la longueur de la biellette varie. En variante, la biellette est de longueur fixe. La porte 38 présente en outre une deuxième partie 44, dite partie d'obstruction, laquelle est propre à être engagée dans la fenêtre traversante 30 formée dans le support 20 de porte 18. Plus précisément, lorsque la porte 38 passe de la position fermée à la position ouverte, la partie d'obstruction 44 quitte la fenêtre, et y pénètre lorsque la porte 38 passe de la position ouverte à la position fermée. La partie d'obstruction 44 se termine par une surface libre 45 destinée à délimiter également la veine 2, lorsque la porte 38 est en position fermée. 25 La partie de liaison 40 comprend une collerette 46 s'étendant autour de la partie d'obstruction 44. La collerette 46 agit comme une butée qui limite la course d'engagement de la partie d'obstruction 44 dans la fenêtre 30. La collerette 46 est propre à être en regard du cadre 28 s'étendant autour de la fenêtre, lorsque la porte 38 est en position fermée. 30 La vanne comprend un deuxième joint d'étanchéité 48 agencé pour être intercalé entre le support de porte 18 et la porte 38, lorsque la porte 38 est en position fermée, et, dans cette position fermée, être compressé par le support de porte 18 et la porte 38 de manière à empêcher que du fluide en provenance de la veine 2 n'atteindre le conduit d'évacuation 3 en passant entre le support de porte 18 et la porte 38 elle-même. 35 Plus précisément, le joint d'étanchéité 48 est agencé pour être compressé, lorsque la porte 38 est en position fermée, par le cadre 28 et par la collerette 46 mutuellement en regard. 8 Le joint d'étanchéité 48 est par exemple fixé sur la collerette 46, et s'étend tout autour de la partie d'obstruction 44. En référence aux figures 8 à 10, une vanne de décharge selon un deuxième mode de réalisation comprend toutes les caractéristiques qui précèdent, à ceci près que la 5 biellette de longueur variable 42 est remplacée par une biellette 41 de longueur fixe. La vanne de décharge selon le deuxième mode de réalisation comprend par ailleurs les caractéristiques suivantes. La porte 38 comprend des moyens de positionnement 50 configurés pour déplacer la deuxième partie 44 par rapport à la première partie 40 alors que la porte 38 est dans 10 la position fermée. Les moyens de positionnement 50 sont configurés pour autoriser une rotation de la deuxième partie 44 par rapport à la première partie 40 autour d'un premier axe parallèle à l'axe de la charnière alors que la porte 38 est dans la position fermée (voir figure 9). Par ailleurs, les moyens de positionnement 50 sont configurés pour autoriser une 15 rotation de la deuxième partie 44 par rapport à la première partie 40 autour d'un deuxième axe perpendiculaire à l'axe de la charnière alors que la porte 38 est dans la position fermée (voir figure 10). En outre, les moyens de positionnement 50 sont configurés pour autoriser une translation de la deuxième partie par rapport à la première partie suivant un troisième 20 axe de manière à rapprocher et éloigner la surface de la veine alors que la porte 38 est dans la position fermée. Le troisième axe est perpendiculaire au premier axe et au deuxième axe. Les moyens de positionnement 50 comprennent quatre trous taraudés 52 formés dans la première partie 40, et quatre vis 54 coopérant respectivement avec les quatre 25 trous taraudés 52. Chaque vis est reliée à la deuxième partie 44 par une liaison rotule 56. Les quatre vis 54 sont parallèles entre elles. De préférence, les trous taraudés sont formés dans des inserts pourvus d'un auto-frein, pour des raisons d'adaptation de couple matériaux, et en outre pour freiner les vis et ainsi empêcher le dérèglement du système en fonctionnement. 30 En vissant dévissant les quatre vis 54 simultanément, la deuxième partie peut être translatée par rapport à la première partie. En dévissant ou vissant seulement deux vis voisines parmi les quatre vis, la deuxième pièce peut être mise en rotation par rapport à la deuxième partie, autour du premier axe ou du deuxième axe selon les vis dévissées, comme cela est illustré par les flèches apparaissant sur les figures 9 et 10. 35 Une vanne selon un autre mode de réalisation comprend toutes les caractéristiques de la vanne selon le deuxième mode de réalisation, sauf que la biellette 42 de longueur variable est utilisée à la place de la biellette de longueur fixe 41. 9 Dans la vanne proposée, le fait d'intercaler ce joint d'étanchéité entre le support de porte 18 et la porte 18, plutôt qu'entre la porte et le carter 1 permet de mieux maîtriser la compression de ce joint. La précision du système sera meilleure car seulement deux pièces entreront en 5 compte dans la dispersion de la zone morte. Le support de joint 18 peut être usiné avec comme référence la position de l'axe de la charnière reliant la porte 38 au support de porte 18. La zone morte se limitera ainsi au cumul de deux intervalles de tolérance : l'intervalle de tolérance lié à l'usinage du support de porte 18 + l'intervalle de tolérance lié à l'usinage de l'axe la charnière. Les 10 IT de fonderie ne sont plus pris en compte. Dans le présent texte, un intervalle de tolérance est un écart que l'on autorise pour la réalisation d'une même cote sur plusieurs pièces fabriquées. Par ailleurs, le joint 38 permet absorber de plus grandes dispersions liées à la fonderie sans avoir d'impact sur le retard discuté en introduction. IL n'est ainsi plus 15 nécessaire d'usiner très précisément le carter 1. Par ailleurs, les moyens de positionnement permettent d'aligner la surface 45 par rapport à la surface 6 du carter de façon indépendante du taux de compression du joint d'étanchéité 48. Le système apporte également l'avantage de ne pas modifier les efforts transmis 20 dans le vérin qui pilote l'ouverture et la fermeture du système VBV : la compression du joint reste la même quel que soit le réglage de l'enfoncement de la porte dans la veine. Sur la porte, la partie 44 reconstituant la veine n'étant plus solidaire de la partie 40 qui porte le joint, l'enfoncement REVENDICATIONS1. Vanne de décharge pour prélever du fluide circulant dans une veine (2) de turbomachine, la vanne de décharge comprenant : - un carter (1) destiné à séparer la veine (2) d'un conduit d'évacuation (3), - un support de porte (18) propre à être fixé au carter (1), - une porte (38) monté à rotation sur le support de porte (18) entre une position ouverte dans laquelle la porte (38) autorise du gaz circulant dans la veine (2) d'atteindre le conduit d'évacuation (3), et une position fermée, la vanne de décharge étant caractérisée en ce qu'elle comprend : - un premier joint d'étanchéité (48) agencé pour être compressé par la porte (38) contre le support de porte (18) en position fermée, de sorte à empêcher du gaz circulant dans la veine (2) d'atteindre le conduit d'évacuation (3) en passant entre la porte (38) et le support de porte (18), et - un deuxième joint d'étanchéité (36) agencé pour être compressé entre le support de porte (18) et le carter (1), de sorte à empêcher du gaz circulant dans la veine (2) de passer entre le carter (1) et le support de porte (18) pour atteindre le conduit d'évacuation (3). 2. Vanne de décharge selon la revendication précédente, dans lequel le premier joint d'étanchéité (48) est fixé à la porte (38), et est à distance du support de porte (18) lorsque la porte (38) est en position ouverte. 3. Vanne de décharge selon l'une des revendications précédentes, comprenant une biellette de longueur fixe (41) ou variable (42) montée à rotation sur la porte (38) pour déplacer la porte (38) dans la position ouverte et dans la position fermée. 4. Vanne de décharge selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support de porte (18) comprend un cadre (28) définissant une fenêtre traversante (30) que du gaz circulant dans la veine (2) peut traverser pour atteindre le conduit d'évacuation (3) lorsque la porte est dans la position ouverte, et dans lequel le premier joint d'étanchéité (48) présente une forme annulaire venant en appui contre le cadre tout autour de la fenêtre traversante (30), lorsque la porte est en position fermée. 5. Vanne de décharge selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le support de porte (18) comprend un cadre (28) définissant une fenêtre traversante (30) que du gaz circulant dans la veine (2) peut traverser pour atteindre le conduit d'évacuation (3) 11 Lorsque la porte est dans la position ouverte, et dans lequel le deuxième joint d'étanchéité (36) présente une forme annulaire en contact avec le cadre (28). 6. Vanne de décharge selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la porte 5 (38) comprend : - une première partie (40) montée à rotation sur le support de porte (18), - une deuxième partie (44) présentant une surface (45) agencée pour délimiter la veine (2) lorsque la porte (38) est en position fermée, - des moyens de positionnement (50) configurés pour déplacer la deuxième partie 10 (44) par rapport à la première partie (40) alors que la porte (38) est dans la position fermée. 7. Vanne de décharge selon la revendication 6, dans lequel la porte (38) est montée pivotante sur le support de porte (18) autour d'un premier axe, et les moyens de 15 positionnement (50) sont configurés pour autoriser une rotation de la deuxième partie (44) par rapport à la première partie (40) autour d'un deuxième axe parallèle au premier axe alors que la porte (38) est dans la position fermée. 8. Vanne de décharge selon l'une des revendications 6 à 7, dans lequel la porte (38) est 20 montée pivotante sur le support de porte (18) autour d'un premier axe, et les moyens de positionnement (50) sont configurés pour autoriser une rotation de la deuxième partie (44) par rapport à la première partie (40) autour d'un troisième axe perpendiculaire au premier axe alors que la porte (38) est dans la position fermée. 25 9. Vanne de décharge selon l'une des revendication 6 à 8, dans lequel les moyens de positionnement (50) sont configurés pour autoriser une translation de la deuxième partie (44) par rapport à la première partie (40) de manière à rapprocher et éloigner la surface (45) de la deuxième partie par rapport à la veine (2) alors que la porte (38) est dans la position fermée. 30 10. Vanne de décharge selon l'une des revendication 6 à 9, dans lequel les moyens de positionnement (50) comprennent quatre trous taraudés formés dans la première partie (40), quatre vis coopérant avec respectivement les quatre trous taraudés, chaque vis étant par ailleurs reliée à la deuxième partie (44) par une liaison rotule. 35 11. Procédé de réglage de la vanne de décharge selon l'une des revendications précédentes, le procédé comprenant un usinage du support de porte (18) de manière à 12 réduire la compression du premier joint d'étanchéité (48) par le support de porte (18) et par la porte (38) en position fermée. 5