FR 3080399 A1 20191025 FR 1853383 A 20180418 PROCEDE DE COMMANDE D'UNE SERRURE ELECTRIQUE PERMETTANT DE DIAGNOSTIQUER UNE DEFAILLANCE DE LA COMMANDE D'OUVERTURE ASSOCIEE, COMMANDE D'OUVERTURE ET VEH ICU LE METTANT EN OEUVRE UN TEL PROCEDE L'invention se situe dans le domaine des véhicules, tels que des véhicules automobiles, dont les ouvrants sont équipés de serrures électriques. L'invention concerne également les commandes d'ouvrant intégrant une fonction de commande desdites serrures électriques et les procédés mis en oeuvre dans lesdites commandes d'ouvrant. Les ouvrants des véhicules, par exemple des véhicules de type automobile, sont équipés de serrures actionnées par une commande d'ouverture intérieure et/ou extérieure de l'ouvrant auquel elles sont associées. Elles comportent généralement une gâche coopérant avec un pêne bloqué en position fermée par un cliquet coopérant avec une came. Pour permettre l'ouverture de l'ouvrant, le cliquet est libéré par un mécanisme actionné suite à la manoeuvre de la commande d'ouverture par un utilisateur du véhicule. Dans les serrures mécaniques, ce mécanisme est le plus souvent un câble. La manoeuvre de ce câble oblige l'utilisateur à déployer une certaine force. C'est pourquoi, afin de l'assister, des serrures électriques ont été développées. Les serrures électriques (« e-latch » en anglais) utilisent un mécanisme de type électromagnétique pour libérer le cliquet de la serrure. L'effort demandé à l'utilisateur est très faible et la commande d'ouverture d'ouvrant se présente, par exemple, sous forme d'un bouton (« push » en anglais) que l'utilisateur va, selon les cas, soulever ou pousser. Ces boutons forment une interface utilisateur de commande. Lorsqu'elle est actionnée, la commande d'ouvrant va commander la libération de la serrure électrique via le réseau électrique du véhicule, multiplexé ou non. Les commandes d'ouverture d'ouvrant sont donc connectées électriquement à une source d'énergie électrique du véhicule, telle qu'une batterie. L'un des problèmes connus dans les véhicules comprenant des serrures électriques concerne l'ouverture et la fermeture des ouvrants en cas de défaillance de l'alimentation électrique principale, ou en cas d'interruption ou de détérioration de la connexion électrique entre la source d'énergie électrique et la commande d'ouverture d'ouvrant, ce qui peut arriver en cas d'accident. Une solution consiste à associer un système mécanique aux commandes d'ouverture afin de pouvoir prendre le relais et ouvrir l'ouvrant en toutes circonstances. Une autre solution a été de doter les ouvrants d'un système d'alimentation de secours en énergie électrique. 2 Un autre problème connu concerne l'ouverture et la fermeture des ouvrants en cas de défaillance interne de la commande d'ouverture d'ouvrant. La libération d'une serrure électrique est, en effet, commandée par la commande d'ouverture d'ouvrant intérieure (COI) ou extérieure (COE) en réponse à une commande d'ouverture initiée par l'utilisateur du 5 véhicule. La commande d'ouvrant comprend à cet effet un commutateur connecté à une unité de contrôle électronique. Ladite unité de contrôle électronique va commander le blocage ou la libération de la serrure électrique en fonction de l'interprétation faite des signaux en provenance de la commande d'ouverture. Néanmoins, il peut arriver que l'information en provenance des commandes d'ouverture d'ouvrant ne puisse plus être interprétée 10 correctement en raison de défaillances internes de ladite commande d'ouvrant. Dans certains cas, les occupants du véhicule se retrouvent piégés dans le véhicule. Dans d'autres cas, l'ouvrant est ouvert de manière intempestive, par exemple, pendant que le véhicule roule, ou lors d'un accident pendant que le véhicule réalise un tonneau. Il va sans dire que, pour la sécurité du conducteur et des passagers, ces situations d'ouverture 15 intempestives d'un ouvrant doivent être évitées. Avec cet objectif en vue, la norme ISO 26262 impose que les commandes d'ouverture d'ouvrant et les serrures associées soient diagnostiquées contre les défaillances internes. Malheureusement, les solutions actuellement proposées ne sont pas entièrement satisfaisantes. Il existe donc un besoin d'amélioration des solutions de diagnostic de telles défaillances, et un besoin de gestion de ces défaillances 20 lorsqu'elles sont détectées, qui garantisse la sécurité des occupants d'un véhicule. Le document US 2017/0314302 propose une solution de diagnostic dans laquelle le circuit de commande électronique pour serrure électrique comprend une unité de commande électronique dotée d'une unité de calcul et une mémoire communiquant avec une pluralité de capteurs. Le circuit de commande électronique est en outre relié à la batterie du véhicule. Un 25 circuit de lecture de l'état de la commande d'ouverture d'ouvrant est contrôlé par le circuit de commande électronique et couplé avec le sous-ensemble formant la commande d'ouverture de porte. Le circuit de lecture de l'état de la commande d'ouverture d'ouvrant est configuré pour transformer le courant continu en provenance d'une source d'alimentation électrique en courant alternatif. Le circuit de lecture comprend un certain nombre de condensateurs et de 30 résistances, un des condensateurs étant monté en parallèle d'un contact actionné par la commande d'ouverture de porte. Le circuit de lecture va envoyer au circuit de commande électronique des valeurs de tension qui seront interprétées, selon les cas, comme étant une commande de libération de la serrure électrique, une commande de blocage de la serrure électrique (état par défaut) ou comme l'indication d'une défaillance dudit circuit de lecture qui sera transmise à l'utilisateur du véhicule. En particulier, le signal correspondant au blocage de 3 la serrure électrique comprend deux mesures de tension, successives dans le temps, de valeurs différentes. Le procédé et le circuit de lecture associé à la commande d'ouverture d'ouvrant sont intéressants mais complexes, notamment par la variété des signaux pouvant indiquer une 5 défaillance du circuit de lecture, ou par la nécessité de transformer un courant continu en un courant alternatif. Il y a donc un besoin de simplification des procédés et circuits mis en oeuvre. Le document W02006/002186 propose un procédé de contrôle d'une serrure électrique, dans laquelle la serrure électrique est actionnée par un moteur au travers d'un pont en H. Un microprocesseur est employé pour contrôler les interactions dudit pont en H avec le moteur et 10 la serrure. Cette architecture est intéressante mais ne répond pas à la problématique de détection de défaillances internes dans les commandes d'ouvertures intérieure ou extérieure d'ouvrant. Le document KR200163820U-Y1 propose un dispositif comprenant un système de ponts de résistances et de condensateurs pour contrôler le signal d'activation émis. 15 L'invention a pour objectif d'apporter une réponse à au moins un des inconvénients de l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de proposer une nouvelle commande d'ouverture et un nouveau procédé de commande d'une serrure électrique qui soient simples, aptes à en identifier les défaillances internes et donc qui prévienne l'ouverture intempestive des ouvrants. 20 A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention a pour objet un procédé de commande d'une serrure électrique d'un ouvrant de véhicule automobile, la serrure électrique pouvant être placée en position de blocage interdisant l'ouverture de l'ouvrant ou en position de libération autorisant une ouverture de l'ouvrant, la commande de la mise en position de libération étant initiée par l'actionnement d'un commutateur d'une commande d'ouverture d'ouvrant par un 25 utilisateur du véhicule, le commutateur comprenant un circuit électronique avec une borne d'entrée et une borne de sortie ; le procédé étant remarquable en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) mesure de la tension à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur par un moyen de mesure de tension analogique ; 30 b) comparaison de la tension mesurée avec une première et une seconde tension de référence prédéterminées et non-nulles, la première tension de référence étant inférieure à la deuxième tension de référence ; et c) commande de la mise en position de libération de la serrure électrique si et seulement si la tension mesurée est comprise entre la première et la deuxième tension de 35 référence. 4 Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste à définir une plage de valeurs de tension correspondant à un signal valide d'actionnement du commutateur de la commande d'ouverture de porte, et à déclencher la libération de la serrure électrique uniquement lors de la réception d'un tel signal valide. 5 Lorsque la tension mesurée est en dehors de ladite plage de valeurs, la serrure électrique est mise ou maintenue en position de blocage. L'invention est remarquable en ce que les états de défaillance interne du commutateur, y compris un défaut d'alimentation en énergie électrique par rupture de câble d'alimentation, sont diagnostiqués comme tels et conduisent au maintien de la serrure en position de blocage. Le procédé de commande d'une serrure électrique selon 10 l'invention répond donc à la problématique d'empêchement des situations d'ouverture intempestive de l'ouvrant. Selon une mise en oeuvre préférée, dans l'étape a), la tension est mesurée à la borne d'entrée du commutateur. Cet aspect du procédé est avantageux en ce qu'il simplifie l'agencement des différents composants électroniques mis en oeuvre. Lorsque la tension est mesurée à la borne 15 d'entrée du commutateur, la borne de sortie de ce dernier est avantageusement reliée à la masse. De préférence, le commutateur faisant partie d'un circuit de pilotage de la serrure électrique, le procédé est remarquable en ce que la mesure de tension effectuée à l'étape a) est une mesure de tension ratiométrique calculée pour être un ratio entre la tension U2 mesurée à la 20 borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur et la tension d'alimentation initiale U1 mesurée en entrée du circuit de pilotage, de telle sorte à ce que la tension ratiométrique soit égale au ratio U2/U1. Cet aspect du procédé est particulièrement avantageux en ce qu'il permet de s'affranchir de la présence d'un régulateur de tension et d'absorber des variations de tension, ou de simplifier la gestion d'une alimentation par différentes sources d'alimentation 25 telles que, par exemple, la batterie principale et une batterie de secours, la batterie de secours prenant le relais de la batterie principale lorsque cette dernière est déchargée. Avantageusement, le procédé comprend en outre une étape d'envoi d'un message d'alerte en direction de l'utilisateur indiquant une défaillance du commutateur : - lorsque la tension mesurée est inférieure à la première tension de référence, et/ou 30 - lorsque suite à une comparaison de la tension mesurée avec une troisième et une quatrième tension de référence prédéterminées et non-nulles, la troisième tension de référence étant inférieure à la quatrième tension de référence et supérieure à la deuxième tension de référence, la tension mesurée est comprise entre la troisième et la quatrième tension de référence. 5 Cet aspect du procédé permet d'alerter l'utilisateur d'une défaillance du commutateur de telle sorte à ce qu'il puisse le faire réparer. Selon un deuxième aspect, l'invention a pour objet une commande d'ouverture d'un ouvrant de véhicule comprenant une serrure électrique, la serrure électrique pouvant être placée en 5 position de blocage interdisant l'ouverture de l'ouvrant ou en position de libération autorisant une ouverture de l'ouvrant, la commande d'ouvrant comprenant un commutateur actionnable par un utilisateur pour commander la mise en position de libération de la serrure ; ladite commande d'ouverture étant remarquable en ce que ledit commutateur comprend un circuit électronique avec une borne d'entrée et une borne de sortie entre lesquelles deux contacts 10 sont agencés en série, un premier contact étant un contact normalement ouvert et un second contact étant un contact normalement fermé, et en ce que le contact normalement fermé est monté en parallèle d'une résistance R1. Comme on l'aura compris, l'emploi d'un double contact normalement ouvert et normalement fermé avec la mise en parallèle du contact normalement fermé avec la résistance R1 permet 15 de définir une tension spécifique dans le circuit électronique du commutateur lorsque ce dernier est actionné. C'est cette tension spécifique qui est ensuite reconnue et considérée comme un signal valide d'actionnement du commutateur par l'utilisateur. Une défaillance au niveau du contact normalement ouvert (fermé ou en court-circuit) résultera en une tension mesurée nulle. Comme vu plus haut, une tension mesurée nulle (donc inférieure à la première 20 valeur de référence) n'engendre pas la mise en position de libération de la serrure électrique. Eventuellement, le circuit électronique du commutateur comprend en outre une résistance R5 montée en parallèle du contact normalement ouvert. Cette configuration permet d'affiner les possibilités de diagnostic des défaillances du commutateur en détectant les défaillances du contact normalement fermé. En effet, lorsque ce dernier est défaillant (i.e. ouvert ou en court- 25 circuit) la tension mesurée sera différente de la tension attendue et n'engendrera pas la mise en position de libération de la serrure électrique. De préférence, la borne de sortie du commutateur est reliée à la masse. Idéalement, la commande d'ouverture de porte selon le deuxième aspect de l'invention est mise en oeuvre dans le procédé selon le premier aspect de l'invention. 30 Selon un troisième aspect, l'invention a pour objet un véhicule comprenant un ouvrant équipé d'une serrure électrique et d'au moins une commande d'ouverture selon le deuxième aspect de l'invention, le véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend en outre une unité de contrôle électronique formant un moyen de mesure de tension analogique et comprenant une mémoire et un microcontrôleur étant configuré pour : 6 - mesurer la tension à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur, - comparer la tension mesurée avec une première et une seconde tension de référence prédéterminées et non-nulles, la première tension de référence étant inférieure à la deuxième tension de référence, et 5 - commander la mise en position de libération de la serrure électrique si et seulement si la tension mesurée est comprise entre la première et la deuxième tension de référence. Selon un mode de réalisation préféré, le microcontrôleur est configuré pour mesurer la tension à la borne d'entrée du commutateur et la borne de sortie dudit commutateur est reliée à la masse. 10 Préférentiellement, le commutateur et l'unité de contrôle électronique font partie d'un circuit de pilotage de la serrure électrique, ledit circuit étant alimenté électriquement : - par un régulateur de tension et le microcontrôleur est configuré pour effectuer des mesures directes de tension, ou - par une batterie d'alimentation en énergie électrique et le microcontrôleur est configuré 15 pour effectuer des mesures ratiométriques de tension. Selon un mode de réalisation préféré, l'unité de contrôle électronique comprend une résistance R2 d'alimentation en entrée. De préférence, l'unité de contrôle électronique comprend en outre : - une résistance R4 de mise à la masse, et/ou 20 - une résistance R3 disposée entre le microcontrôleur et sa connexion au commutateur. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : - la figure 1 présente un circuit de pilotage d'une serrure électrique selon un premier 25 mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 présente un circuit de pilotage d'une serrure électrique selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 3 présente un circuit de pilotage d'une serrure électrique selon un troisième mode de réalisation de l'invention. 30 Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le véhicule ou la commande d'ouverture d'ouvrant à laquelle il se rapporte, ou d'autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 7 Le procédé et le véhicule mettant en oeuvre le procédé seront décrits conjointement. On se référera en premier lieu à la figure 1 illustrant un premier exemple de réalisation d'un circuit de pilotage 1 d'une serrure électrique selon l'invention. Pour des raisons de clarté, le circuit de pilotage et le procédé seront décrits en rapport avec 5 une seule commande d'ouverture d'ouvrant, néanmoins l'homme du métier adaptera sans peine la description qui suit à la gestion de plusieurs commandes d'ouverture d'un même ouvrant telles qu'une commande d'ouverture intérieure (COI) et une commande d'ouverture extérieure (COE). Les commandes d'ouverture peuvent être de toute sorte, comme à bouton ou à levier. 10 Le circuit de pilotage comprend un commutateur 3 de commande d'ouverture d'ouvrant et une unité de contrôle électronique 5. L'unité de contrôle 5 comprend classiquement au moins une mémoire 7 et au moins un microcontrôleur 9. L'unité de contrôle 5 est reliée au réseau multiplexé embarqué sur le véhicule. On rappelle, au besoin, que les réseaux multiplexés sont des réseaux de communication numérique 15 permettant aux équipements électriques, ou aux sous-ensembles d'équipements électriques, de communiquer entre eux avec un nombre de fils réduit. La mise en oeuvre de tels réseaux multiplexés sur un véhicule est connue par l'homme du métier et ne sera pas détaillée plus avant. A titre d'exemple, l'invention peut mettre en oeuvre un réseau de type CAN (acronyme de Controller Area Network), de type LIN (acronyme de Local lnterconnect Network), de type 20 MOST (acronyme de Media Oriented System Transport), de type Flexray, ou d'autres types de réseaux multiplexés. Le commutateur 3 de la commande d'ouverture d'ouvrant comprend un circuit électronique avec une borne d'entrée et une borne de sortie entre lesquelles deux contacts (NO, NF) sont agencés en série, un premier contact étant un contact normalement ouvert NO et un second 25 contact étant un contact normalement fermé NF. Selon l'invention, le contact normalement fermé NF est monté en parallèle d'une résistance R1. De préférence, l'unité de contrôle électronique 5 comprend une résistance R2 d'alimentation en entrée afin d'abaisser la tension en entrée du microcontrôleur 9, par exemple pour qu'elle soit inférieure à 5 V. Au besoin et à cet effet, il est possible de prévoir un pont diviseur 30 comprenant deux résistances R3 et R4 en entrée du microcontrôleur 9. La résistance R4 est une résistance de mise à la masse. Le procédé selon l'invention va, de préférence, mettre en oeuvre une telle commande d'ouverture d'ouvrant. Le procédé comprend une première étape a) de mesure de la tension à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur par un moyen de mesure de tension 8 analogique. Ce moyen de mesure de tension analogique est formé par l'unité de contrôle électronique 5, dont le microcontrôleur 9 est configuré pour mesurer la tension à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur 3. Sur la figure 1, la tension est mesurée à la borne d'entrée du commutateur 3. La borne de sortie du commutateur 3 est connectée à la 5 masse. Dans une deuxième étape, ou étape b), la tension mesurée est comparée avec une première et une seconde tension de référence prédéterminées et non-nulles, la première tension de référence étant inférieure à la deuxième tension de référence. Les valeurs des première et deuxième tension de référence sont conservées dans la mémoire 7 de l'unité électronique. La 10 première et la deuxième tension de référence définissent une plage de valeurs de tension correspondant à l'activation du commutateur 3, c'est-à-dire au placement du contact NO en position fermée et du contact NF en position ouverte. Lorsque le commutateur 3 est activé, le courant électrique passe par la résistance R1 et la tension mesurée à la borne d'entrée dudit commutateur 3 est inférieure à la tension mesurée lorsque le commutateur n'est pas activé 15 (contact NO ouvert et contact NF fermé). La plage de valeurs ainsi définie tient compte d'éventuelles variations de tension. Par exemple, si la tension attendue lorsque le commutateur 3 est activé est de 1 V et lorsqu'il est inactivé de 3.9 V. La première et la deuxième tension de référence sélectionnées pourront être de 0.5 V et 1.5 V respectivement. La plage de valeurs est choisie pour distinguer, sans doute possible, l'état actionné du 20 commutateur de son état inactivé (ou de repos). Dans une troisième étape, ou étape c), la mise en position de libération de la serrure électrique est commandée par l'unité électronique 5 si et seulement si la tension mesurée est comprise entre la première et la deuxième tension de référence, c'est-à-dire qu'elle correspond sans doute possible à un état d'activation du commutateur et reflète donc la volonté d'un utilisateur 25 d'ouvrir l'ouvrant. Lorsque la tension mesurée est supérieure à la deuxième valeur de référence, si par exemple elle correspond à la tension attendue lorsque le commutateur 3 est inactif (c'est-à-dire environ 3.9 V dans notre exemple), aucune commande de libération ne sera transmise à la serrure électrique qui restera, par défaut, bloquée. 30 En cas de défaillance interne du commutateur 3, lorsque le contact NO reste en position fermée ou est placé en court-circuit, la tension mesurée sera nulle, donc inférieure à la première tension de référence. Aucune commande de libération ne sera transmise à la serrure électrique qui restera, par défaut, bloquée. Eventuellement, le procédé comprend en outre une étape d'envoi d'un message d'alerte en direction de l'utilisateur indiquant une défaillance du 35 commutateur lorsque la tension mesurée est inférieure à la première tension de référence. 9 On se référera à présent à la figure 2 illustrant un deuxième exemple de réalisation d'un circuit de pilotage 1 d'une serrure électrique selon l'invention. Dans cet exemple de réalisation, le circuit électronique du commutateur 3 comprend en outre une résistance R5 montée en parallèle du contact normalement ouvert NO. Cette configuration 5 permet d'affiner les possibilités de diagnostic des défaillances du commutateur en détectant les défaillances du contact normalement fermé NF. En effet, lorsque ce dernier est défaillant (i.e. ouvert ou en court-circuit), la tension mesurée sera différente de la tension attendue lorsque le commutateur 3 est activé, et n'engendrera pas la mise en position de libération de la serrure électrique. 10 L'homme du métier aura avantage à définir une troisième et une quatrième tension de référence prédéterminées et non-nulles, la troisième tension de référence étant inférieure à la quatrième tension de référence, correspondant au passage du courant dans la résistance R5. Les valeurs des troisième et quatrième tensions de référence sont également conservées dans la mémoire 7 de l'unité électronique. La quatrième tension de référence est inférieure à la 15 tension lorsque le commutateur 3 est inactif. Ainsi, lorsque la tension mesurée est comprise entre la troisième et la quatrième tension de référence, aucune commande de libération ne sera transmise à la serrure électrique qui restera, par défaut, bloquée. Eventuellement, le procédé comprend en outre une étape d'envoi d'un message d'alerte en direction de l'utilisateur indiquant une défaillance du commutateur lorsque, suite à une 20 comparaison de la tension mesurée avec la troisième et la quatrième tension de référence prédéterminées et non-nulles, la tension mesurée est comprise entre la troisième et la quatrième tension de référence. D'une manière générale, le circuit de pilotage peut être alimenté en électricité au travers d'un régulateur de tension et le microcontrôleur 9 est configuré pour effectuer des mesures directes 25 de tension comme illustré en figure 1. Selon une variante de l'invention illustrée en figure 2, le circuit de pilotage est alimenté en électricité par la batterie d'alimentation principale du véhicule, ou par une batterie de secours, par exemple, intégrée à l'ouvrant. L'alimentation en énergie électrique étant alors non-régulée et pouvant varier entre 9 V et 16 V, le microcontrôleur est, de préférence, configuré pour effectuer des mesures ratiométriques de 30 tension. Selon une mise en oeuvre préférée de l'invention, la mesure de tension effectuée à l'étape a) est une mesure de tension ratiométrique calculée pour être un ratio entre la tension U2 mesurée à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur et la tension d'alimentation initiale U1 mesurée en entrée du circuit de pilotage, de telle sorte à ce que la 35 tension ratiométrique soit égale au ratio U2/U1. Il est ainsi déterminé un ratio d'utilisation de 10 l'énergie disponible. Les tensions de référence seront alors substituées par des tensions ratiométriques de référence. La figure 3 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel la tension est mesurée à la borne de sortie du commutateur. Dans ce mode de réalisation, la résistance R3 5 n'apparaît pas puisqu'elle REVENDICATIONS1. Procédé de commande d'une serrure électrique d'un ouvrant de véhicule automobile, la serrure électrique pouvant être placée en position de blocage interdisant l'ouverture de l'ouvrant ou en position de libération autorisant une ouverture de l'ouvrant, la commande de la mise en position de libération étant initiée par l'actionnement d'un commutateur (3) d'une commande d'ouverture d'ouvrant par un utilisateur du véhicule, le commutateur (3) comprenant un circuit électronique avec une borne d'entrée et une borne de sortie ; le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) mesure de la tension à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur (3) par un moyen de mesure de tension analogique ; b) comparaison de la tension mesurée avec une première et une seconde tension de référence prédéterminées et non-nulles, la première tension de référence étant inférieure à la deuxième tension de référence ; et c) commande de la mise en position de libération de la serrure électrique si et seulement si la tension mesurée est comprise entre la première et la deuxième tension de référence. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans l'étape a), la tension est mesurée à la borne d'entrée du commutateur (3). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, le commutateur (3) faisant partie d'un circuit de pilotage (1) de la serrure électrique, le procédé est caractérisé en ce que la mesure de tension effectuée à l'étape a) est une mesure de tension ratiométrique calculée pour être un ratio entre la tension U2 mesurée à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur (3) et la tension d'alimentation initiale U1 mesurée en entrée du circuit de pilotage (1), de telle sorte à ce que la tension ratiométrique soit égale au ratio U2/U1. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape d'envoi d'un message d'alerte en direction de l'utilisateur indiquant une défaillance du commutateur (3) : - lorsque la tension mesurée est inférieure à la première tension de référence, et/ou - lorsque suite à une comparaison de la tension mesurée avec une troisième et une quatrième tension de référence prédéterminées et non-nulles, la troisième tension de référence étant inférieure à la quatrième tension de référence et supérieure à la deuxième tension de référence, la tension mesurée est comprise entre la troisième et la quatrième tension de référence. 12 5. Commande d'ouverture d'un ouvrant de véhicule comprenant une serrure électrique, pour mise en oeuvre d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 4, la serrure électrique pouvant être placée en position de blocage interdisant l'ouverture de l'ouvrant ou en position de libération autorisant une ouverture de l'ouvrant, la commande d'ouvrant 5 comprenant un commutateur (3) actionnable par un utilisateur pour commander la mise en position de libération de la serrure, ladite commande d'ouverture étant caractérisée en ce que ledit commutateur (3) comprend un circuit électronique avec une borne d'entrée et une borne de sortie entre lesquelles deux contacts sont agencés en série, un premier contact étant un contact normalement ouvert (NO) et un second contact étant un contact 10 normalement fermé (NF), et en ce que le contact normalement fermé est monté en parallèle d'une résistance (R1). 6. Commande d'ouverture selon la revendication 5, caractérisée en ce que le circuit électronique du commutateur comprend en outre une résistance (R5) montée en parallèle 15 du contact normalement ouvert (NO). 7. Véhicule comprenant un ouvrant équipé d'une serrure électrique et d'au moins une commande d'ouverture selon l'une des revendications 5 ou 6, le véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité de contrôle électronique (5) formant un moyen de 20 mesure de tension analogique et comprenant une mémoire (7) et un microcontrôleur (9), le microcontrôleur (9) étant configuré pour : - mesurer la tension à la borne d'entrée ou à la borne de sortie du commutateur (3), - comparer la tension mesurée avec une première et une seconde tension de référence prédéterminées et non-nulles, la première tension de référence étant 25 inférieure à la deuxième tension de référence, et - commander la mise en position de libération de la serrure électrique si et seulement si la tension mesurée est comprise entre la première et la deuxième tension de référence. 30 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le microcontrôleur (9) est configuré pour mesurer la tension à la borne d'entrée du commutateur (3) et en ce que la borne de sortie dudit commutateur (3) est reliée à la masse. 9. Véhicule selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le commutateur (3) 35 et l'unité de contrôle électronique (5) font partie d'un circuit de pilotage (1) de la serrure électrique, ledit circuit étant alimenté électriquement - par un régulateur de tension et le microcontrôleur (9) est configuré pour effectuer des mesures directes de tension, ou 13 - par une batterie d'alimentation en énergie électrique et le microcontrôleur (9) est configuré pour effectuer des mesures ratiométriques de tension. 10. Véhicule selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que l'unité de contrôle 5 électronique (5) comprend une résistance (R2) d'alimentation en entrée ; de préférence, l'unité de contrôle électronique (5) comprend en outre : - une résistance (R4) de mise à la masse, et/ou - une résistance (R3) disposée entre le microcontrôleur (9) et sa connexion au commutateur (3). 10