FR 3074924 A1 20190614 FR 1761920 A 20171211 DISPOSITIF D'AFFICHAGE D'IMAGES OBSERVABLES DIFFÉREMMENT SELON L'ORIENTATION DE L'ÉCRAN, POUR UN SYSTÈME L'invention concerne les dispositifs d'affichage qui sont destinés à être installés devant des sièges voisins d'un système. Certains systèmes, comme par exemple certains véhicules, éventuellement automobiles, comprennent au moins des premier et second sièges voisins et propres à accueillir respectivement des première et seconde la personnes, et un dispositif d'affichage installé devant ces premier et second sièges et comprenant un écran affichant des images. On notera que cet écran est éventuellement tactile, bien que cela ne soit pas obligatoire. Dans le cas d'un véhicule automobile, ce type de dispositif d'affichage est généralement installé dans ou sur la planche de bord, dans une position 15 sensiblement centrale afin que les images affichées sur son écran puissent être observées par des première et seconde personnes installées respectivement sur les premier et second sièges avant. Par exemple, le premier siège avant est le siège conducteur et le second siège avant est le siège passager. 20 Afin de permettre aux première et seconde personnes d'observer simultanément les images affichées sur l'écran, dans de bonnes conditions et sans bouger de leurs sièges, l'écran est agencé de manière à offrir un important secteur angulaire d'observation des images dont le centre est sensiblement placé dans le plan médian situé entre les premier et second 25 sièges. Dans le cas d'un véhicule automobile, ce secteur angulaire est généralement supérieur à environ 1700 afin de permettre l'observation des images affichées par les passagers avant et arrière. Dans certains systèmes, il est interdit, au moins pendant certaines phases, d'afficher sur l'écran des images (ou contenus) qui sont susceptibles 30 de distraire l'une des première et seconde personnes. C'est notamment le cas dans un véhicule automobile, pendant les phases de roulage, pour ce qui 2 concerne le conducteur (installé sur le premier siège avant). Cette situation s'avère pénalisante pour au moins la seconde personne qui est installée sur le second siège, puisqu'elle ne peut pas pendant les phases de roulage se divertir ou travailler via l'écran (par exemple en regardant des films ou en 5 naviguant dans l'Internet ou encore en accédant à ses messageries électroniques), alors qu'elle n'intervient pas dans la conduite du véhicule. Trois solutions ont été proposées pour éviter que la première personne soit distraite (ou perturbée) par les images qui sont affichées sur l'écran et qu'observe la seconde personne, par exemple pour se divertir. Une première solution consiste à adjoindre à l'écran ce que l'on appelle un « filtre de confidentialité passif ». Un tel filtre comprend des lames placées dans des plans perpendiculaires à l'écran (devant ce dernier), parallèlement à la direction verticale ou horizontale et dans l'axe du regard, d'une façon similaire à des persiennes ouvertes. Dans le cas d'un véhicule automobile, les lames définissent un secteur angulaire réduit d'observation égal à environ 600 (+1- 30°). Un inconvénient de cette première solution réside dans le fait qu'elle est passive et donc que l'écran ne peut offrir qu'un unique mode d'observation à secteur angulaire très limité. Une telle première solution est certes utilisable lorsque l'écran est implanté devant le second siège, mais s'avère inutilisable pour une observation simultanée à deux dans le cas d'une implantation centrée sensiblement entre les premier et second sièges, que l'écran soit orientable ou non. Un autre inconvénient de cette première solution réside dans le fait qu'elle induit, en dehors du secteur angulaire réduit d'observation, un blocage de lumière important (typiquement de l'ordre de 95%) mais insuffisant pour empêcher totalement l'observation des images sous des angles légèrement inférieurs et supérieurs aux bornes du secteur angulaire réduit d'observation, y compris lorsque ces images sont peu lumineuses. Il en résulte que l'attention de la première personne peut être attirée et perturbée par les images lorsque la luminosité ambiante est faible (notamment la nuit ou dans un tunnel). 3 Une deuxième solution consiste à utiliser un écran affichant des images qui apparaissent différentes selon que l'on est assis sur le premier siège ou le second siège. En d'autres termes, la première personne assise sur le premier siège va observer des premières images, alors que la seconde 5 personne assise sur le second siège va observer des secondes images a priori totalement différentes des premières images. Une telle deuxième solution est notamment décrite dans les documents brevet WO 2004/016460 et WO 2006/043721. Cette deuxième solution repose sur l'utilisation de ce que l'on appelle 1 o une barrière de parallaxe, à savoir une alternance de micro-colonnes transparentes et opaques de la taille d'un pixel couvrant la dalle d'affichage et entraînant une visibilité des pixels des rangées paires par la première personne et une visibilité des pixels des rangées impaires par la seconde personne (ou inversement). En d'autres termes, tous les pixels des rangées 15 paires (soit 50%) sont visibles par la seule première personne, tandis que tous les pixels des rangées impaires (soit 50%) sont visibles par la seule seconde personne. Un inconvénient de cette deuxième solution réside dans le fait qu'elle est très onéreuse. Un autre inconvénient de cette deuxième solution réside 20 dans le fait que la résolution de l'écran visible par chaque personne est égale à la moitié de la résolution totale de l'écran puisque chaque personne ne peut observer que 50% des pixels d'image. Encore un autre inconvénient de cette deuxième solution réside dans le fait que la personne qui est assise au centre derrière les premier et second sièges (par exemple à la place centrale arrière 25 d'un véhicule) observe des images floues du fait qu'elles résultent d'une superposition des premières et secondes images. Une troisième solution consiste à utiliser un écran dédié au premier passager et un autre écran dédié au second passager. Cette troisième solution induit un important surcoût et peut s'avérer impossible à mettre en 30 oeuvre dans certains systèmes encombrés. L'invention a notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'affichage, destiné à être installé devant des premier et second sièges voisins au sein d'un 4 système et propres à accueillir respectivement des première et seconde personnes, et comprenant un écran affichant des images et orientable. Ce dispositif d'affichage se caractérise par le fait : - que son écran comprend un filtre spatial définissant un secteur angulaire 5 réduit d'observation des images par la seconde personne et ayant un centre décentré d'un angle prédéfini vers le second siège, et - qu'il comprend également un capteur de luminosité mesurant un éclairement extérieur à proximité de l'écran, et des moyens de contrôle contrôlant la luminosité de l'écran en fonction de l'orientation de ce dernier 10 et de l'éclairement extérieur mesuré, de sorte que les images soient inobservables par la première personne lorsque l'écran est placé dans une position désorientée vers le second siège. Ainsi, on n'a pas besoin d'utiliser deux écrans d'affichage, et on est certains que le premier passager ne sera pas perturbé par les images 15 observées par le second passager et que le fonctionnement de l'écran d'affichage sera parfaitement adapté à toutes les conditions d'éclairement dans l'espace d'accueil du système. Le dispositif d'affichage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 20 notamment : - son écran peut être monté à rotation autour d'un axe qui fait partie d'un plan vertical du système ; > il peut comprendre un moteur électrique propre à entraîner en rotation l'écran autour de l'axe ; 25 le filtre spatial peut agir sur une partie choisie de l'écran qui est dédiée à la seconde personne installée sur le second siège ; le secteur angulaire réduit peut être compris entre 400 et 60° ; l'angle prédéfini peut être compris entre 5° et 150 ; - son écran peut comprendre une dalle d'affichage à cristaux liquides, et le 30 filtre spatial peut comprendre, d'une première part, des premiers moyens d'éclairage installés au moins en partie derrière la dalle d'affichage et rétroéclairant cette dernière en cas de réception d'une première commande 5 générée par les moyens de contrôle lorsque l'écran n'est pas placé dans la position désorientée vers le second siège, d'une deuxième part, des seconds moyens d'éclairage installés au moins en partie derrière les premiers moyens d'éclairage et rétroéclairant la dalle d'affichage en cas de 5 réception d'une seconde commande générée par les moyens de contrôle lorsque l'écran est placé dans la position désorientée vers le second siège, et, d'une troisième part, des moyens de décentrage installés entre les premiers et seconds moyens d'éclairage et décentrant le centre du secteur angulaire réduit de l'angle prédéfini vers le second siège lorsque les 10 seconds moyens d'éclairage rétroéclairent la dalle d'affichage. L'invention propose également un système comprenant au moins des premier et second sièges, voisins et propres à accueillir respectivement des première et seconde personnes, et au moins un dispositif d'affichage du type de celui présenté ci-avant. 15 Par exemple, un tel système peut être agencé sous la forme d'un véhicule, éventuellement de type automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : 20 la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule automobile comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif d'affichage selon l'invention placé dans une position orientée, la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du 25 dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec son dispositif d'affichage placé dans une position désorientée vers le second siège, la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un exemple de réalisation d'un dispositif d'affichage selon l'invention placé dans la position orientée, et 30 la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans le plan horizontal précité, le dispositif d'affichage de la figure 3 placé dans la position désorientée. 6 L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif d'affichage DA destiné à équiper un système V comprenant un espace d'accueil H comportant au moins des premier Si et second S2 sièges voisins et propres à accueillir respectivement des première P1 et seconde P2 5 personnes. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le système V est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. L'espace d'accueil H est donc ici un habitacle. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système 10 comprenant un espace d'accueil comportant au moins des premier et second sièges voisins et propres à accueillir respectivement des première et seconde personnes. Par conséquent, elle concerne notamment tous les véhicules (terrestres, fluviaux (ou maritimes) ou aériens), les installations, éventuellement industrielles, et les bâtiments. 15 Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif d'affichage DA est implanté dans ou sur la planche de bord PB du véhicule V, dans une position sensiblement centrale afin que les images affichées sur son écran EA puissent être observées par des première P1 et seconde P2 personnes installées respectivement sur les 20 premier Si et second S2 sièges avant. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le premier siège Si (avant) est le siège conducteur et le second siège S2 (avant) est le siège passager. Mais ils pourraient être dédiés tous les deux à 25 deux passagers (non conducteurs), notamment en cas d'implantation ailleurs que dans la partie avant de l'habitacle H. Sur les figures 1 à 4, la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est 30 perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. De plus, l'axe référencé AL est un axe longitudinal médian du véhicule V, passant entre ses premier Si et 7 second S2 sièges. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de système V (ici un véhicule automobile) comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif d'affichage DA selon l'invention. 5 Dans cet exemple non limitatif, le système V (ici un véhicule automobile) comprend un espace d'accueil H (ici un habitacle) comportant dans une partie avant des premier Si et second S2 sièges voisins et sur lesquels sont respectivement assises des première P1 et seconde P2 personnes. Le premier siège Si, situé à gauche, est ici le siège conducteur et 1 o le second siège S2, situé à droite, est le siège passager, du fait que le véhicule V à une conduite à gauche. Mais une disposition inverse est possible lorsque le véhicule V à une conduite à droite. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, un dispositif d'affichage DA, selon l'invention, est destiné à être installé devant les premier 15 Si et second S2 sièges et comprend au moins un écran d'affichage EA chargé d'afficher des images, un capteur de luminosité CL et des moyens de contrôle MC. On notera que cet écran d'affichage EA est éventuellement tactile. Par ailleurs, cet écran d'affichage EA est orientable (voir figures 2 et 20 4). Pour ce faire, il peut, par exemple et comme illustré non limitativement, être monté à rotation autour d'un axe AR faisant partie d'un plan vertical du système (ici un véhicule) V. Par exemple, cet axe AR peut être sensiblement parallèle à la direction verticale Z. On notera que dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1 à 4, c'est l'intégralité du dispositif 25 d'affichage DA (et pas seulement son écran d'affichage EA) qui est orientable et montée à rotation autour de l'axe AR. Dans une variante de réalisation le dispositif d'affichage DA (ou seulement son écran d'affichage EA) pourrait être monté sur une rotule. On notera également que le dispositif d'affichage DA peut 30 éventuellement comprendre un moteur électrique propre à entraîner en rotation l'écran d'affichage EA autour de l'axe AR. Ce moteur électrique pourrait entraîner en rotation tout le dispositif d'affichage DA, comme dans 8 l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 4. Mais l'écran d'affichage EA (ou le dispositif d'affichage DA) peut être également entraîné manuellement autour de l'axe AR. Comme cela apparaît mieux sur les figures 3 et 4, l'écran d'affichage 5 EA comprend un filtre spatial FS qui définit un secteur angulaire réduit SA2 d'observation des images par la seule seconde personne P2, et ayant un centre CS2 qui est décentré d'un angle prédéfini Al vers le second siège S2. Ce filtre spatial FS est activable/désactivable électroniquement. En d'autres termes, lorsque le filtre spatial FS n'agit pas les première P1 et seconde P2 10 personnes peuvent observer les images affichées par l'écran d'affichage EA du fait que ces images sont observables dans un important secteur angulaire SA1, non désorienté (voir figure 3), tandis que lorsque le filtre spatial FS agit les images affichées sont observables dans un secteur angulaire réduit SA2 et désorienté vers la seconde personne P2 (voir figure 4) et donc a priori c'est 15 principalement la seconde personne P2 qui peut observer ces images. On entend ici par « secteur angulaire SA1, non désorienté » un secteur angulaire d'observation dont le centre CS1 n'est pas décentré vers l'un des premier Si et second S2 sièges, comme illustré sur la figure 3. Ici, ce centre CS1 est contenu dans un plan vertical (XZ) contenant l'axe longitudinal 20 médian AL. De même, on entend ici par « secteur angulaire réduit SA2, désorienté » un secteur angulaire d'observation d'ont l'extension est notablement réduite par rapport à celle du secteur angulaire SA1 (non réduit) et dont le centre CS2 est décentré vers le second siège S2, comme illustré sur la figure 4. Ici, ce centre CS2 est contenu dans un plan vertical qui fait 25 l'angle prédéfini Al avec l'axe longitudinal médian AL. Par exemple, le secteur angulaire SA1 (non réduit) peut être compris entre 140° et 180°. Ainsi, il peut, par exemple, êtte égal à environ 170°. Egalement par exemple, le secteur angulaire réduit SA2 peut être compris entre 40° et 60°. Ainsi, il peut, par exemite, être égal à environ 50°. 30 Egalement par exemple, l'angle prédéfini Al peut être compris entre 5° et 15°. Ainsi, il peut, par exemple, être égal àenviron 10°. Le capteur de luminosité CL est agencé de manière à mesurer l'éclairement extérieur à proximité de l'écran d'affichage EA, et à fournir ces 9 mesures aux moyens de contrôle MC. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le capteur de luminosité CL peut être installé sur une face avant du dispositif d'affichage DA, à côté de l'écran d'affichage EA. Cela permet en 5 effet d'obtenir des mesures d'intensité lumineuse qui sont très représentatives de l'éclairement extérieur régnant dans l'habitacle H au voisinage de l'écran d'affichage EA. Mais il pourrait être installé en d'autres endroits de l'habitacle H, comme par exemple l'endroit où est habituellement installé le capteur de luminosité global du véhicule qui régit l'allumage automatique des feux. 10 Les moyens de contrôle MC sont agencés de manière à contrôler la luminosité de l'écran d'affichage EA en fonction de l'orientation de ce dernier (EA) et de l'éclairement extérieur mesuré par le capteur de luminosité CL, de sorte que les images affichées soient inobservables par la première personne P1 lorsque l'écran d'affichage EA est placé dans une position qui est 15 désorientée vers le second siège S2 (et illustrée sur les figures 2 et 4). En d'autres termes, lorsque le filtre spatial FS agit et que l'écran d'affichage EA est désorienté vers le second siège S2 (figures 2 et 4), on a à la fois un secteur angulaire réduit SA2 dont le centre CS2 est décentré vers le second siège S2 et une désorientation de l'écran d'affichage EA vers le 20 second siège S2, si bien que seule la seconde personne P2 peut observer les images qui sont affichées par l'écran d'affichage EA. De plus, pour empêcher que la première personne P1 soit malgré tout perturbée par la lumière de l'écran d'affichage EA, on contrôle la luminosité de ce dernier (EA) en fonction de l'éclairement extérieur régnant dans son voisinage. Par conséquent, plus 25 cet éclairement extérieur mesuré est faible, plus la luminosité de l'écran d'affichage EA est faible afin de rendre les images affichées totalement inobservables (et non perturbantes) par (pour) la première personne P1. Par exemple, l'angle A2, que fait la normale de l'écran d'affichage EA par rapport à l'axe longitudinal médian AL lorsque ce dernier (EA) est placé 30 dans la position désorientée vers le second siège S2 (figures 2 et 4), peut être compris entre 100 et 30°. Ainsi, il peut, par exemite, être égal à environ 20°. Les moyens de contrôle MC sont informés du placement de l'écran d'affichage EA dans la position désorientée vers le second siège S2 par une 10 information (analogique ou numérique) qui est, par exemple, fournie par un capteur de position dédié (et non représenté) ou par l'éventuel moteur électrique chargé d'entraîner en rotation l'axe AR. On notera qu'en présence d'un moteur électrique chargé d'entraîner 5 en rotation l'axe AR, le placement de l'écran d'affichage EA dans la position désorientée vers le second siège S2 peut être commandé par l'un des premier P1 et second P2 passagers par actionnement d'un organe de commande dédié (de type ouvert/fermé) ou par sélection d'un sous-menu affiché sur l'écran d'affichage EA. Une fois ce placement choisi, les moyens 10 de contrôle MC en sont informés et peuvent, par exemple, contrôler le fonctionnement du moteur électrique. L'écran d'affichage EA, et en particulier son filtre spatial FS, peut être réalisé de différentes manières. L'une de ces manières est décrite ci-dessous en référence aux figures 3 et 4. 15 Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3 et 4, l'écran d'affichage EA comprend une dalle d'affichage DL à cristaux liquides, et son filtre spatial FS comprend des premiers ME1 et seconds ME2 moyens d'éclairage et des moyens de décentrage MD. Les premiers moyens d'éclairage ME1 sont installés au moins en 20 partie derrière la dalle d'affichage DL et sont chargés de rétroéclairer cette dernière (DL) en cas de réception d'une première commande générée par les moyens de contrôle MC lorsque l'écran d'affichage EA n'est pas placé dans la position désorientée vers le second siège S2 (et donc qu'il est dans la position orientée (ou centrée) illustrée sur les figures 1 et 3). 25 A titre d'exemple non limitatif, les premiers moyens d'éclairage ME1 peuvent comprendre une première source de lumière SL1, dont le fonctionnement est contrôlable par les moyens de contrôle MC, et un premier guide de lumière. Ce premier guide de lumière est alimenté en photons par la première source de lumière SL1 et situé derrière la dalle d'affichage DL afin 30 de diffuser largement (c'est-à-dire de façon pluridirectionnelle) ces photons vers la face arrière de cette dernière (DL) pour la rétroéclairer et ainsi permettre l'observation des images qu'elle produit dans le secteur angulaire SA1 (non réduit). Par exemple, cette première source de lumière SL1 peut 11 comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED) ou au moins une diode laser. Les seconds moyens d'éclairage ME2 sont installés au moins en partie derrière les premiers moyens d'éclairage ME1 et sont chargés de 5 rétroéclairer la dalle d'affichage DL en cas de réception d'une seconde commande générée par les moyens de contrôle MC lorsque l'écran d'affichage EA est placé dans la position désorientée vers le second siège S2 (illustrée sur les figures 2 et 4). Dans cette position désorientée, les premiers moyens d'éclairage ME1 ne fonctionnent pas et donc ne rétroéclairent pas la 1 o face arrière de dalle d'affichage DL. A titre d'exemple non limitatif, les seconds moyens d'éclairage ME2 peuvent comprendre une seconde source de lumière SL2, dont le fonctionnement est contrôlable par les moyens de contrôle MC, et un second guide de lumière. Ce second guide de lumière est alimenté en photons par la 15 seconde source de lumière SL2 et situé derrière les premiers moyens d'éclairage ME1 afin de diffuser ces photons selon une direction privilégiée vers la face arrière de la dalle d'affichage DL (au travers des premiers moyens d'éclairage ME1) pour la rétroéclairer et ainsi permettre l'observation des images qu'elle produit dans le secteur angulaire réduit SA2. Par exemple, 20 cette seconde source de lumière SL2 peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED) ou au moins une diode laser. Les moyens de décentrage MD sont installés entre les premiers ME1 et seconds ME2 moyens d'éclairage et sont chargés de décentrer le centre CS2 du secteur angulaire réduit SA2 de l'angle prédéfini Al vers le second 25 siège S2 lorsque les seconds moyens d'éclairage ME2 rétroéclairent la dalle d'affichage DL. Par exemple, ces moyens de décentrage MD peuvent être des moyens de collimation. Il est important de noter que d'autres types de filtre spatial FS que celui décrit ci-avant, connus de l'homme de l'art, peuvent être utilisés. Ainsi, 30 on peut, par exemple, utiliser une barrière parallaxe active à cristaux liquides (ou LCD), par ajout de couche(s) comprenant des cristaux liquides ou bien un filtre à volet à l'intérieur d'un dispositif à lumière éclairant par l'arrière. On notera également que les moyens de contrôle MC n'assurent pas 12 de contrôle de la luminosité de l'écran d'affichage EA en fonction de l'éclairement extérieur mesuré lorsque l'écran d'affichage EA est désorienté vers le second siège S2 (figures 2 et 4). Mais cela pourrait se faire. On notera également que le filtre spatial FS peut éventuellement agir 5 sur une partie choisie de l'écran d'affichage EA, dédiée à la seconde personne P2 installée sur le second siège S2. Dans ce cas, le filtre spatial FS n'est placé que derrière la partie choisie de la dalle d'affichage DL qui est dédiée à la seconde personne P2. A titre d'exemple, un tiers de l'écran d'affichage EA peut être dédié à la la première personne Pl installée sur le premier siège Si, et les deux tiers restants de l'écran d'affichage EA peuvent être dédiés à la seconde personne P2 installée sur le second siège S2. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle évite d'avoir à prévoir un écran d'affichage supplémentaire dédié au 15 second passager, ce qui permet d'éviter un surcoût et peut s'avérer impossible à mettre en oeuvre dans certains systèmes encombrés, - elle permet d'avoir un fonctionnement de l'écran d'affichage parfaitement adapté à toutes les conditions d'éclairement dans l'espace d'accueil, que l'on fonctionne dans un mode dédié aux deux passagers ou dans un mode 20 dédié au seul second passager, la désorientation de l'écran vers le second siège permet d'avoir une position ergonomique plus favorable du second passager, en particulier dans le cas d'une visualisation de longue durée d'un contenu affiché sur l'écran d'affichage (comme REVENDICATIONS1. Dispositif d'affichage (DA) pour un système (V) comprenant au moins des premier (Si) et second (S2) sièges voisins et propres à accueillir respectivement des première (P1) et seconde (P2) personnes, ledit dispositif d'affichage (DA) étant destiné à être installé devant lesdits premier (Si) et second (S2) sièges et comprenant un écran (EA) affichant des images et orientable, caractérisé en ce que ledit écran (EA) comprend un filtre spatial (FS) définissant un secteur angulaire réduit (5A2) d'observation desdites images par ladite seconde personne (P2), et ayant un centre décentré d'un angle prédéfini (A1) vers ledit second siège (S2), et en ce qu'il comprend en outre un capteur de luminosité (CL) mesurant un éclairement extérieur à proximité dudit écran (EA), et des moyens de contrôle (MC) contrôlant une luminosité dudit écran (EA) en fonction de l'orientation de ce dernier (EA) et dudit éclairement extérieur mesuré, de sorte que lesdites images soient inobservables par ladite première personne (P1) lorsque ledit écran (EA) est placé dans une position désorientée vers ledit second siège (S2). 2. Dispositif d'affichage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit écran (EA) est monté à rotation autour d'un axe (AR) faisant partie d'un plan vertical dudit système (V). 3. Dispositif d'affichage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique propre à entraîner en rotation ledit écran (EA) autour dudit axe (AR). 4. Dispositif d'affichage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit filtre spatial (FS) agit sur une partie choisie dudit écran (EA) dédiée à ladite seconde personne (P2) installée sur ledit second siège (S2). 5. Dispositif d'affichage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit secteur angulaire réduit (5A2) est compris entre 40° et 60°. 6. Dispositif d'affichage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit angle prédéfini (A1) est compris entre 5° et 15°. 14 7. Dispositif d'affichage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit écran (EA) comprend une dalle d'affichage (DL) à cristaux liquides, et en ce que ledit filtre spatial (FS) comprend i) des premiers moyens d'éclairage (ME1) installés au moins en partie derrière ladite dalle 5 d'affichage (DL) et rétroéclairant cette dernière (DL) en cas de réception d'une première commande générée par lesdits moyens de contrôle (MC) lorsque ledit écran (EA) n'est pas placé dans ladite position désorientée vers le second siège (S2), ii) des seconds moyens d'éclairage (ME2) installés au moins en partie derrière lesdits premiers moyens d'éclairage (ME1) et la rétroéclairant ladite dalle d'affichage (DL) en cas de réception d'une seconde commande générée par lesdits moyens de contrôle (MC) lorsque ledit écran (EA) est placé dans ladite position désorientée vers le second siège (S2), et iii) des moyens de décentrage (MD) installés entre lesdits premiers (ME1) et seconds (ME2) moyens d'éclairage et décentrant ledit centre du secteur 15 angulaire réduit (SA2) dudit angle prédéfini (A1) vers ledit second siège (S2) lorsque lesdits seconds moyens d'éclairage (ME2) rétroéclairent ladite dalle d'affichage (DL). 8. Système (V) comprenant au moins des premier (Si) et second (S2) sièges voisins et propres à accueillir respectivement des première (P1) et 20 seconde (P2) personnes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'affichage (DA) selon l'une des revendications précédentes. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est agencé sous la forme d'un véhicule. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit 25 véhicule est de type automobile.