FR 3083751 A1 20200117 FR 1856306 A 20180710 GUIDE D'AIR EN MATERIAU POLYMERE EXPANSE EQUIPE D'ELEMENTS DE MAINTIEN SUR UNE TRAVERSE EXTREME AVANT L'invention concerne un guide d'air destiné à être intégré à l'avant d'un véhicule automobile, notamment fixé à une face avant technique du véhicule. Le guide d'air selon l'invention est réalisé en matériau polymère expansé, notamment en polypropylène expansé, et comporte des éléments de maintien sur une traverse extrême avant du véhicule. Un tel guide d'air a pour fonction de canaliser l'air pénétrant par au moins une ouverture ou grille d'aération dans la façade avant ou peau de bouclier avant du véhicule pour le conduire à un ensemble d'éléments regroupés dans ce qu'on appelle une « valise de refroidissement ». Par ce terme, on désigne l'ensemble des éléments nécessaires au refroidissement du moteur, parfois empilés en couches ou en partie superposés. La valise de refroidissement se compose classiquement du radiateur à eau de refroidissement moteur, éventuellement de l'échangeur air-air pour le refroidissement du turbo et du condenseur. On appelle dans le métier « face avant technique » (FAT) une structure qui se trouve en avant du bloc moteur et qui a pour fonction de supporter différents organes, principalement le radiateur du bloc moteur. La FAT peut prendre de multiples formes. Dans certains cas, elle se réduit à une simple poutre transversale. Dans d'autres cas, elle constitue un châssis de forme plus ou moins complexe intégrant la valise de refroidissement. La FAT intègre en outre différentes fonctions telles que support de butées de capot, support de serrure de capot ou d'un jambage supportant la serrure de capot, etc. Le respect des normes d'émissions de CO2 de plus en plus sévères conduit les constructeurs automobiles à une recherche de l'allègement des véhicules d'autant plus intensive que le nombre d'équipements d'aide à la conduite embarqués sur les véhicules tend à augmenter (capteurs de proximité, caméra, radar actif de freinage, détection d'angle mort). Cet allègement des véhicules peut être obtenu par le remplacement de matériaux tels que le métal par un matériau polymère. La demanderesse a proposé dans le document FFI 3013302 un guide d'air monopièce en matériau polymère. Un tel guide d'air présente l'avantage d'être léger et simple à réaliser. Il est fixé à la FAT et présente un logement recevant la traverse avant du véhicule suivant la direction longitudinale du véhicule. Sur ses bords supérieur et inférieur, ce guide d'air présente des protubérances venant s'emboîter 2 suivant la direction longitudinale du véhicule dans des logements correspondants de la FAT. Cet emboîtement assure un maintien du guide d'air permettant de limiter sa déformation mais est relativement complexe à réaliser. Dans ce document, la traverse avant ne participe pas au support du guide d'air, 5 la traverse étant disposée dans le logement uniquement pour limiter l'encombrement longitudinal de l'ensemble traverse/guide d'air. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un guide d'air en matériau polymère expansé, notamment en polypropylène expansé, présentant des éléments de maintien faciles à réaliser. 10 A cet effet, l'objet de l'invention concerne un guide d'air en matériau polymère expansé destiné à être intégré à l'avant d'un véhicule entre une face avant technique reliée à une traverse avant par des éléments compressibles et une façade avant dudit véhicule pourvue d'au moins une ouverture d'aération, le guide d'air présentant une face avant, une face arrière et au moins un canal 15 de guidage reliant ses faces avant et arrière, destiné à conduire l'air depuis l'ouverture d'aération de la façade avant jusqu'à la face avant technique, caractérisé en ce qu'il comporte : - un bord inférieur pourvu, à proximité de la face arrière, d'au moins deux éléments de fixation à la face avant technique, 20 - au moins deux éléments de maintien sur la traverse distants du bord inférieur, chaque élément de maintien présentant un bord sur lequel débouche une fente de réception d'un axe, et, le guide d'air étant dans une position de montage à l'intérieur du véhicule, les fentes de chaque élément de maintien s'étendent parallèlement à la direction transversale du véhicule et débouchent 25 d'un même côté de celle-ci, chaque fente traversant entièrement l'élément de maintien suivant une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, chaque élément de maintien peut recevoir un axe dans la direction longitudinale du véhicule qui est introduit dans sa fente suivant un même mouvement de translation parallèle à la direction transversale du véhicule. Une 30 fois insérés dans les fentes, les axes assurent un maintien du guide d'air par rapport à la traverse suivant la direction verticale. Le guide d'air est alors maintenu par les éléments de maintien, notamment au moins en partie suspendu, et peut ainsi facilement être fixé à la traverse et à la FAT. En outre, les éléments de maintien peuvent être réalisés de manière simple, rapide et peu coûteuse. Enfin, on notera que lorsqu'un ou plusieurs des axes de maintien insérés dans les fentes sont en butée contre un fond de la fente, un positionnement du guide d'air suivant la direction transversale du véhicule est 3 obtenu. Ainsi, avantageusement, les éléments de maintien peuvent être identiques. Avantageusement, les éléments de maintien et/ou les éléments de fixation peuvent être des pièces distinctes, noyées dans le matériau polymère 5 constituant le guide d'air. Notamment, les éléments de maintien et/ou les éléments de fixation peuvent être des pièces surmoulées, en particulier par injection. Un tel agencement permet de réduire les dispersions résultant de la fabrication du guide d'air, notamment au niveau de sa liaison à la traverse et/ou à la FAT. 10 Les éléments de maintien et/ou de fixation peuvent par ailleurs être en un matériau polymère, notamment différent de celui constituant le guide d'air, par exemple en un matériau polymère non alvéolé. Avantageusement, les éléments de maintien peuvent faire partie d'éléments de fixation du guide d'air à la FAT et participer à la fixation, ce qui 15 permet de limiter le nombre de pièces. De tels éléments de fixation comprennent notamment un axe de maintien solidaire de la traverse qui s'étend suivant la direction longitudinale du véhicule et qui coopère avec un organe de blocage. Les fentes des éléments de maintien recevant l'axe de maintien solidaire de la traverse, il suffit par exemple de fixer un organe de blocage sur 20 l'extrémité libre de cet axe. L'élément de maintien est alors pris en étau entre l'organe de blocage et la traverse. Un tel organe de blocage peut être un simple clip enfilé sur l'axe. Avantageusement, les éléments de maintien peuvent chacun comporter une patte s'étendant dans un plan transversal vertical lorsque le guide d'air est 25 monté à l'intérieur du véhicule, la fente étant réalisée dans la patte. Ils peuvent ainsi être réalisés de manière très simple. Notamment, le guide d'air peut être conformé pour la patte soit en appui contre une face verticale avant de la traverse lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule. De manière similaire, pour une réalisation simple, les éléments de fixation 30 peuvent chacun comporter une patte de fixation s'étendant dans un plan transversal vertical lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, chaque patte étant percée d'un orifice. Avantageusement, le guide d'air peut présenter, entre deux éléments de maintien, un logement débouchant sur sa face avant. Ceci peut permettre de 35 faciliter le montage du guide d'air sur la traverse lorsque celle-ci porte un support sur sa face avant verticale. Un tel support peut par exemple servir à recevoir un dispositif de détection tel qu'un radar AEBS (Acronyme anglais de 4 « Advanced Emergency Braking System >,) utilisé pour déclencher le freinage en urgence. Le logement prévu sur le guide d'air peut alors être conformé pour épouser le support fixé à la traverse. Avantageusement, les éléments de maintien peuvent faire partie d'un bord 5 supérieur du guide d'air lorsqu'il est monté à l'intérieur du véhicule. Ceci peut permettre d'améliorer le maintien du guide d'air par les éléments de maintien avant sa fixation à la traverse et à la FAT. Le guide d'air peut alors former un guide d'air inférieur. Le guide d'air peut présenter une pluralité de parois longitudinales 10 s'étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule. Notamment, chaque canal de guidage peut être défini au moins en partie par plusieurs de ces parois longitudinales. Avantageusement, au moins une des parois longitudinales définissant ledit 15 au moins un canal de guidage est pourvue d'un orifice traversant de passage de câble. Un tel orifice facilite l'accès à un boîtier ou autre disposé à l'intérieur du canal de guidage et son câblage. Notamment, ce câblage peut être d'autant plus facilité que l'orifice 20 présente une forme et des dimensions adaptées au passage d'une main humaine adulte, notamment de taille moyenne. En particulier, l'orifice peut présenter des dimensions suffisamment grandes pour autoriser le passage d'une main humaine adulte, notamment de taille moyenne. A titre d'exemple, un tel orifice peut présenter une surface de 20 à 50 cm2. Dans des exemples de 25 réalisation de l'invention, des surfaces de 25 cm2 à 40 cm2 ont été choisies.. Une forme adaptée peut être une forme rectangulaire, carrée, ovale, circulaire ou un mélange de ces formes. Avantageusement, l'orifice peut comporter un bord s'étendant le long d'un bord d'une autre paroi longitudinale adjacente à la paroi longitudinale pourvue 30 de l'orifice. Ceci peut limiter un affaiblissement de la paroi longitudinale pourvue de l'orifice résultant de la présence de cet orifice. Un tel agencement peut également faciliter la réalisation du guide d'air. Avantageusement, l'orifice peut comporter un bord s'étendant le long de la face arrière du guide d'air. Ceci peut faciliter le câblage d'un boîtier, notamment 35 lorsque celui-ci est monté à l'intérieur du canal de guidage, du côté de cette face arrière. 5 De manière générale, le guide d'air selon l'invention peut comprendre en outre une pluralité de parois dressées perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule. Certaines de ces parois dressées forment 5 des parois de fond s'étendant sur le pourtour dudit au moins un canal de guidage, du côté de la face arrière du guide d'air. De telles parois de fond définissent notamment au moins en partie l'ouverture du canal de guidage du côté de la face arrière du guide d'air. Ces parois de fond peuvent servir de parois d'appui, voire de parois de support et de fixation pour un boîtier logé à 10 l'intérieur du canal de guidage, améliorant le maintien du boîtier. Avantageusement, l'orifice peut comporter un bord s'étendant le long d'un bord d'une paroi de fond dressée adjacente à la paroi longitudinale pourvue de l'orifice. Là encore, un tel agencement peut limiter un affaiblissement de la paroi longitudinale pourvue de l'orifice et faciliter la réalisation du guide d'air. 15 Dans un mode de réalisation particulier, l'orifice peut comporter des bords s'étendant le long d'un bord d'une paroi de fond adjacente à la paroi longitudinale pourvue de l'orifice et le long d'un bord d'une autre paroi longitudinale adjacente à la paroi longitudinale pourvue de l'orifice. Autrement dit, l'orifice est situé dans un coin du guide d'air. Une telle configuration est 20 particulièrement avantageuse d'un point de vue robustesse et facilité de réalisation du guide d'air. L'orifice peut être situé dans un coin inférieur lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, ce qui peut faciliter son accès, notamment lorsque l'encombrement de la zone située en dessous du guide d'air est faible. 25 En combinaison ou alternativement, au moins un bord, choisi parmi le bord de ladite autre paroi longitudinale adjacente à la paroi longitudinale pourvue de l'orifice et le bord de la paroi de fond dressée adjacente à la paroi pourvue de l'orifice peut présenter une échancrure le long de l'orifice. Notamment, les deux bords peuvent être pourvus d'une échancrure. Ceci 30 permet d'agrandir l'orifice sans fragiliser davantage la paroi longitudinale pourvu de l'orifice. Une échancrure peut notamment s'étendre uniquement le long de l'orifice, sur toute la longueur de celui-ci. Cette échancrure peut présenter une surface de 10 à 20 cm2. Une surface de 14 cm2 a été choisie dans un exemple de réalisation de l'invention. 35 Avantageusement, le guide d'air selon l'invention peut être équipé d'au moins un boîtier pourvu de volets mobiles, chaque boîtier étant logé à l'intérieur d'un canal de guidage, notamment en appui contre les parois de fond. Un tel 6 positionnement assure un bon maintien du boîtier, notamment en cas de faible choc ou de passage à gué. Un câble relié au boîtier peut alors traverser l'orifice pour l'alimenter en électricité et/ou le commander, en particulier que les volets peuvent être pivotés 5 par un moteur. Avantageusement, un tel boîtier peut notamment être disposé dans une partie inférieure du guide d'air, située en dessous de la traverse lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule. Afin d'améliorer le guidage de l'air de la face avant du véhicule à la FAT, 10 le guide d'air peut comporter au moins un élément d'étanchéité solidaire de sa face avant, agencé de manière à assurer l'étanchéité entre ledit au moins un canal de guidage et la façade avant sur au moins une partie du pourtour de ladite ouverture d'aération de la façade avant lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, de préférence sur la totalité du pourtour de l'ouverture 15 d'aération. A cet effet, le guide d'air peut être pourvu d'une bordure sur au moins une partie de sa périphérie, cette bordure définissant une piste de réception d'un élément d'étanchéité. Cet élément d'étanchéité peut être une lèvre d'étanchéité ou un joint d'étanchéité en matériau polymère chaussés sur la bordure ou un 20 joint d'étanchéité, par exemple en matériau polymère alvéolé, fixé sur la bordure, notamment par collage. En variante ou en combinaison, une lèvre d'étanchéité en matériau polymère peut être surmoulée sur la bordure. Afin de faciliter le montage du guide d'air à l'intérieur du véhicule, le bord inférieur du guide peut comporter, associé à chaque élément de fixation, au 25 moins une des caractéristiques suivantes : - un élément de repérage de la position de l'élément de fixation associé, - au moins deux nervures s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule et disposées de part et d'autre de l'élément de fixation associé, 30 lesdites nervures faisant saillie du bord inférieur d'un côté opposé au canal de guidage. Le matériau polymère utilisé pour réaliser le guide d'air selon l'invention est choisi parmi les matériaux polymères expansés, par exemple du polypropylène expansé ou du polystyrène expansé, de préférence du 35 polypropylène expansé. Par « matériau polymère expansé », on entend un matériau alvéolaire formé d'une phase polymère solide et d'une phase gazeuse dispersée. Ce type de matériau alvéolaire est aussi parfois appelé « mousse » 7 (t, foam » en anglais). Il s'agit notamment de matériaux rigides, à savoir qui ne se déforment pas sous l'effet de leur propre poids. De tels matériaux expansés présentent l'avantage d'être légers, ce qui permet de réaliser des guides d'air de faible poids, par exemple de poids de l'ordre de 1 kg ou moins. 5 Avantageusement, on peut utiliser un polypropylène expansé de masse volumique de 30 à 90 g/L, de préférence de 30 à 45 g/L. Le guide d'air selon l'invention peut notamment être réalisé d'une pièce en matériau polymère expansé. Par ailleurs, le guide d'air selon l'invention peut être un guide d'air 10 s'étendant à la fois au-dessus et au dessous de la traverse après montage à l'intérieur du véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, le guide d'air peut être un guide d'air inférieur, à savoir disposé uniquement en dessous de la traverse du véhicule automobile dans la position de montage du guide d'air. Un assemblage d'un guide d'air selon l'invention à une FAT et une 15 traverse peut être obtenu, le guide d'air étant fixé à la FAT par les éléments de fixation prévus à cet effet, chaque élément de maintien maintenant le guide d'air rapport à la traverse par coopération avec des axes de maintien solidaires de la traverse et saillant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule vers l'avant de celui-ci, ces axes de maintien étant insérés dans la fente. 20 Notamment, les éléments de maintien peuvent permettre de réaliser une fixation à la traverse au moyens d'organes de blocage, tel que, par exemple, des clips insérés sur les extrémités libres des axes de maintien. Un tel assemblage peut être facilement réalisé, le guide d'air étant positionné verticalement et transversalement et déplacé en translation pour 25 permettre une insertion des axes de maintien solidaires des traverses dans les fentes. Dès lors, le guide d'air est maintenu par les axes de maintien et peut être fixé à la FAT par les éléments de fixation, et éventuellement à la traverse par les éléments de maintien. La position du guide d'air verticale et transversale avant le déplacement en translation peut être obtenue suite à une rotation du 30 guide d'air suivant un axe transversal. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une face avant technique reliée à une traverse par des éléments compressibles longitudinalement et une façade avant pourvue d'au moins une ouverture d'aération, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un guide d'air selon 35 l'invention disposé entre la traverse et la face avant technique, la traverse comportant des axes de maintien saillant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule vers l'avant de celui-ci et traversant les fentes des 8 éléments de maintien du guide d'air, et les éléments de fixation du guide d'air étant fixés à la face avant technique. Le guide d'air peut être un guide d'air inférieur disposé en dessous de la traverse. Les éléments de maintien sont alors avantageusement disposés le 5 long d'un bord supérieur du guide d'air. Des organes de blocage peuvent enfin coopérer avec les axes de maintien afin de bloquer chaque élément de maintien par rapport à la traverse. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : 10 - la figure 1 est vue en perspective d'un guide d'air selon un mode de réalisation de l'invention, monté sur une FAT d'un véhicule automobile, entre la FAT et la traverse du véhicule ; - la figure 2 est une vue de face de la partie avant d'un véhicule comprenant les éléments de la figure 1 et un bouclier ; 15 - la figure 3 est une vue en perspective du guide d'air inférieur représenté figure 1 ; - la figure 4 est une vue de face du guide d'air inférieur représenté figure 1 ; - la figure 5 est une vue en perspective d'un élément de maintien selon un 20 mode de réalisation ; - les figures 6a et 6b sont des vues en perspective d'éléments de fixation selon deux modes de réalisation différents ; - la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du guide d'air inférieur et de la traverse au niveau d'un élément de maintien ; 25 - la figure 8 est une vue en perspective du guide d'air inférieur représenté figure 1 équipé d'un boîtier de volets mobiles pilotés ; - la figure 9 est une vue de dessous partielle du guide d'air inférieur. - la figure 10 est une vue de face du guide d'air inférieur équipé d'un élément d'étanchéité. 30 Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, au haut et bas du véhicule, lorsque le guide d'air est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule, ce dernier reposant sur le sol. La direction 35 verticale correspond ainsi à la direction de la gravité. 9 Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d'au plus ±200, voire d'au plus 10°, avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. La figure 1 représente partiellement en perspective la partie avant d'un 5 véhicule automobile sur laquelle sont visibles la FAT 1 du véhicule, la traverse extrême avant 2 et des éléments compressibles longitudinalement 3 (crash box) solidaires des extrémités de la traverse 2. Ces éléments compressibles 3 sont fixés sur la FAT 1, en général dans le prolongement des longerons (non représentés). Entre la FAT 1 et la traverse 2, fixés à la FAT 1, sont disposés un 10 guide d'air supérieur 10 et un guide d'air inférieur 11. Le guide d'air supérieur 10 est disposé au dessus de la traverse 2 alors que le guide d'air inférieur 11 est disposé en dessous de la traverse 2. La traverse 2, aussi appelée traverse extrême avant, est une pièce de structure permettant notamment d'absorber les efforts lors d'un choc frontal et 15 de répartir ces efforts selon la nature du choc. Cette traverse sert également de support pour fixer des éléments tels qu'avertisseur sonore, équerre pour la géométrie de la face avant. La FAT 1 intègre ici une valise de refroidissement telle que définie plus haut. 20 La figure 2 représente les mêmes éléments que la figure 1 cachés derrière la façade avant 4 laquelle comprend des ouvertures 5 pour le passage de l'air. La façade avant 4 est ici en deux parties, une partie supérieure 4a et une partie inférieure 4b. Une façade 4 monopièce est toutefois envisageable. 25 Dans l'exemple, tel que visible sur la figure 1, la traverse 2 présente, solidaire d'une face avant verticale 2a, un support 6 pour un détecteur, par exemple un détecteur AEBS (non représenté). Ce support 6 s'étend sensiblement verticalement en direction du sol. Chacun des guides d'air 10, 11 est réalisé d'une pièce en matériau 30 polymère expansé, par exemple obtenu par moulage par injection. Il s'agit par exemple de polypropylène expansé de masse volumique de 30 à 90 g/L, de préférence de 30 à 45 g/L. A titre d'exemple, les produits ARPRO® / P-blockTm commercialisés par la société JSP sont utilisables, de même que les produits Neopolen® de la société BASF.Le guide d'air inférieur 11 est maintenant décrit 35 plus en détail en référence à sa position montée à l'intérieur du véhicule, tel qu'il est représenté sur l'ensemble des figures. 10 Le guide d'air 11 représenté sur les figures 1, 3, 4, 8, 10 présente une face avant 11 a, face visible depuis l'avant du véhicule, et une face arrière 11b, visible depuis l'arrière du véhicule. La face avant 11 a vient en appui contre la façade avant 4 du véhicule, alors que la face arrière llb vient en appui contre 5 la FAT 1. Il présente également un bord supérieur 11c, qui vient notamment en appui contre la traverse 2, sous celle-ci, et un bord inférieur 11d. En outre, le guide d'air 11 comprend une pluralité de parois longitudinales 12-16 reliant la face avant lia à la face arrière 11 b et s'étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X du 10 véhicule lorsque le guide d'air 11 est monté à l'intérieur du (sur le) véhicule. Certaines de ces parois longitudinales 12-15 définissent un canal de guidage 17 destiné à conduire l'air depuis les ouvertures d'aération 5 de la façade avant jusqu'à la face avant technique 1. Ce canal de guidage est symbolisé par une flèche 17 sur la figure 3, dont la direction indique le sens de 15 circulation de l'air depuis la face avant 11 a vers la face arrière 11b. Dans l'exemple représenté, certaines de ces parois longitudinales 12-15 sont en outre reliées à des parois dites dressées 18-21, s'étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à la direction longitudinale X. Ainsi, la paroi longitudinale 12 est reliée à la paroi dressée 21 et 20 aux parois dressées 18, 20 à ses extrémités, la paroi longitudinale 13 est reliée à une paroi dressée 20 et aux parois dressées 18, 20 à ses extrémités, la paroi longitudinale 14 est reliée à la paroi dressée 18, la paroi longitudinale 15 est reliée à la paroi dressée 19. Cet agencement participe à la rigidité du guide d'air et au maintien d'un boîtier 22 à volets mobiles pilotés, qui peut être monté en 25 appui contre les parois dressées 18-21, tel que représenté sur la figure 8. Les parois dressées 18-21 s'étendent ici sur le pourtour du canal de guidage 17, du côté de la face arrière llb du guide d'air, définissant ainsi une ouverture 29 du canal de guidage 17 du côté de la face arrière 11 b du guide d'air. Ces parois dressées 18-21 forment ainsi des parois de fond d'un 30 logement défini par les parois longitudinales 12-15. Selon l'invention, le guide d'air 11 comporte au moins deux éléments de fixation 40 à la FAT 1 et au moins deux éléments de maintien 50 sur la traverse 2. Les éléments de fixation 40, ici au nombre de deux, sont disposés sur le 35 bord inférieur 11d, à proximité de la face arrière llb du guide d'air 11. Les éléments de maintien 50 sont distants du bord inférieur 11d, ici solidaires du bord supérieur 11d. Tel que visible sur les figures 1, 3-4. 11 Un exemple d'élément de maintien 50 est décrit en référence à la figure 5. L'élément de maintien 50 présente un bord 51 sur lequel débouche une fente 52 de réception d'un axe. Cette fente 52 est ici réalisée sur une patte 53, sensiblement plane. Une extrémité de la patte 53 forme une base 54 s'étendant 5 perpendiculairement au plan défini par la patte 53. Un tel élément de maintien 50, de préférence réalisé d'une pièce, est noyé dans le matériau polymère constituant le guide d'air 11. Comme on peut le voir figure 7, la partie formant une base 54, noyée dans le matériau polymère du guide d'air, n'est pas visible, seule la patte 53 fait saillie du guide d'air 11, dans un plan vertical transversal. 10 La fente 52 traverse entièrement l'élément de maintien 50, notamment sa patte 53, suivant une direction perpendiculaire au plan défini par la patte 53. Les éléments de maintien 50 sont solidarisés au guide d'air 11 de sorte que les fentes 52 de chaque élément de maintien s'étendent parallèlement à la direction transversale Y du véhicule et débouchent d'un même côté de celle-ci, 15 tel que visible sur les figures 3, 4, 8 et 10. Autrement dit, les bords 51 des éléments de maintien sont tous orientés dans une même direction par rapport au guide d'air. Ceci permet une introduction simultanée d'axes de maintien 7 solidaires de la traverse 2 dans chacune des fentes des éléments de maintien 50 lors d'une translation du guide d'air 11 suivant la direction transversale Y. A 20 cet effet, les éléments de maintien 50 sont de préférence identiques. La figure 7 représente un élément de maintien 50 après insertion d'un axe de maintien 7 dans la fente, cet axe de maintien 7 étant en butée contre le fond de la fente 52. Dans cette position, l'élément de maintien 50, et par conséquent le guide d'air 11, est positionné suivant les directions Z et Y. On 25 notera en outre que l'élément de maintien 50, notamment sa patte 53, est en appui plan sur la face verticale avant 2a de la traverse, assurant ainsi un positionnement en X également, notamment après maintien en position de l'élément de maintien 50, par exemple au moyen d'un organe de blocage 9 tel qu'un clip inséré sur l'extrémité libre de l'axe de maintien 7.0n notera que l'axe 30 de maintien 7 est solidarisé à la traverse 2, par exemple via un écrou soudé 8 ou tout autre moyen (soudage, sertissage, etc.) et fait saillie de la face avant verticale 2a de celle-ci vers l'avant du véhicule. Cet axe 7 s'étend parallèlement à la direction longitudinale X du véhicule, facilitant ainsi le montage du guide d'air. 35 L'invention n'est toutefois pas limitée par la forme des éléments de maintien, pourvu qu'ils permettent une coopération avec un axe et un engagement de cet axe par translation transversale. 12 Les éléments de fixation 40 présentent avantageusement une structure similaire aux éléments de maintien 50. Dans les exemples représentés figures 6a, 6b, ils présentent chacun une patte de fixation 43 percée d'un orifice 42 pour le passage d'une vis, d'un rivet ou similaire. L'axe de cet orifice 42 est 5 perpendiculaire au plan défini par la patte 43. Une extrémité de la patte 43 forme une base 44 s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan défini par la patte 43. Un tel élément de fixation 40, de préférence réalisé d'une pièce, est noyé dans le matériau polymère constituant le guide d'air 11. Comme visible sur la figure 4, la base 44 est noyée dans le matériau du guide d'air. Dans le 10 mode de réalisation représenté figure 6b, l'élément de fixation 40 comprend un outre une patte 45 pour maintenir un câble via un orifice 46 et un crochet 47. La patte 45 s'étend ici dans le même plan que la patte 43. Elle peut servir au maintien d'un câble 22b alimentant le boîtier 22 décrit plus bas. L'invention n'est pas limitée non plus par la forme des éléments de 15 fixation, pourvu qu'ils permettent une fixation du guide d'air. Tel que déjà mentionné, le guide d'air inférieur 11 peut être équipé d'un boîtier 22 à volets mobiles. On distingue sur la figure 4 des zones de fixation 23-25 de ce boîtier 22 sur le guide d'air 11. Ces zones de fixation, ici au nombre de trois, comprennent par exemple des inserts, notamment surmoulés, 20 comportant un filetage interne pour le vissage d'une vis. Ces inserts sont situés sur les parois de fond 18 et 19 de sorte que le boîtier 22 est en appui contre les parois de fond après fixation. L'invention n'est toutefois pas limitée à ce mode de réalisation et le boîtier 22 pourrait être fixé directement sur les parois longitudinales 12-15. Il est 25 toutefois préférable qu'il reste en appui contre les parois de fond pour un meilleur maintien, notamment lors des petits chocs et des passages de gué. Tel que visible sur la figure 8, le boîtier 22 comprend des volets mobiles 22a qui peuvent pivoter chacun autour d'un axe horizontal (parallèle à l'axe transversal Y). Ce pivotement est automatisé au moyen d'un moteur (non 30 représenté) lequel est alimenté en courant et commandé via un ou plusieurs câbles 22b représentés schématiquement sur la figure 8. Ces câbles sont raccordés à la prise 22c que l'on peut distinguer figure 9. Au moins une des parois longitudinales 12-15 définissant le canal de guidage 17 peut être pourvue d'un orifice traversant de passage de câble. Dans 35 l'exemple représenté, la paroi longitudinale inférieure 13 (lorsque le guide d'air 11 est monté à l'intérieur du véhicule) est pourvue d'un orifice 30. 13 Dans l'exemple, l'orifice 30 présente une forme généralement rectangulaire suffisamment grande pour le passage d'une main de taille moyenne. A titre d'exemple, les dimensions de l'orifice peuvent être de 25 à 40 CM2 5 Dans l'exemple, l'orifice 30 comporte également un bord 31 s'étendant le long d'un bord 28 de la paroi longitudinale 15 adjacente à la paroi longitudinale 13 pourvue de l'orifice. L'orifice 30 comporte en outre un bord 32 qui s'étend le long d'un bord 26 de la paroi dressée 19 adjacente à la paroi longitudinale 13 pourvue de l'orifice. 10 L'orifice 30 est ainsi disposé dans un coin inférieur du guide d'air 11, le long de la face arrière llb de celui-ci, tel que visible sur les figures 3-4, 8. Tel que visible sur les figures 4 et 9, on notera dans l'exemple représenté que le bord 26 de la paroi dressée 19 adjacente à la paroi 13 pourvue de l'orifice 30 présente une échancrure 27 le long de l'orifice 30. Ceci permet 15 d'agrandir l'orifice 30 pour faciliter le passage d'une main. Dans l'exemple, on notera que le bord 31 de l'orifice 30 s'étend sous la paroi longitudinale 15, le bord 28 de cette dernière étant visible sur la figure 9. Autrement dit, cette paroi longitudinale 15 présente également une échancrure augmentant les dimensions de l'orifice 30. 20 Ainsi, dans l'exemple, les parois 15 et 19 adjacentes à la paroi 13 ne s'étendent pas jusqu'au plan de la paroi 13 à hauteur de l'orifice 30. La présence de l'orifice 30 facilite ainsi le câblage du boîtier 22. On comprendra que la position de l'orifice 30 pourra dépendre de la configuration du boîtier 22 et notamment de la position de sa prise d'alimentation/commande 25 22c. Toutefois, dans un mode de réalisation préféré, cet orifice 30 est disposé dans un coin inférieur du logement du guide d'air recevant le boîtier 22. Ceci permet en effet de simplifier la réalisation de l'orifice, de limiter un affaiblissement du guide d'air dû à la présence de cet orifice. De manière plus générale, la position de l'orifice sur une paroi 30 longitudinale inférieure du guide d'air en position de montage peut permettre de limiter les fuites d'air via l'orifice en fonctionnement du véhicule. En effet, cet orifice peut alors être obturé au moins en partie par la façade avant 4 du véhicule, laquelle peut présenter un retour sensiblement horizontal plaqué contre le guide d'air sous la paroi longitudinale inférieure 13 de celui-ci. Seule la 35 partie échancrée 27 de la paroi dressée 19 reste alors ouverte, de sorte qu'une fuite d'air à ce niveau est réduite en raison des faibles dimensions de cette échancrure. 14 En référence à la figure 10, le guide d'air 11 peut en outre être pourvu d'au moins un élément d'étanchéité 60 solidaire de sa face avant 11a. Ce ou ces éléments d'étanchéité sont conformés pour coopérer avec la façade avant 4. Autrement dit, le ou les éléments d'étanchéité sont agencés de manière à 5 assurer l'étanchéité entre le canal de guidage 17 et la façade avant 4 sur au moins une partie du pourtour d'une ouverture d'aération 5 de la façade avant. Ici, un seul élément d'étanchéité 60 est prévu. Il est appliqué le long d'une bordure avant 61 du guide d'air (bordure située du côté avant 11a, fig. 8), s'étendant sur tout le pourtour du guide d'air. 10 Cet élément d'étanchéité 60 est ici un joint d'étanchéité en matériau polymère alvéolé collé sur la bordure 61. Il pourrait néanmoins s'agir d'un joint ou lèvre chaussé sur cette bordure ou de lèvre(s) surmoulée(s) sur la bordure. L'invention n'est pas limitée par le nombre d'éléments d'étanchéité, pourvu qu'ils permettent d'assurer l'étanchéité, notamment à l'air, avec la 15 façade avant. Notamment, le ou les éléments d'étanchéité peuvent permettre de combler un jeu de montage entre le guide d'air et la façade avant. Le guide d'air 11 selon l'invention peut ainsi être monté de manière simple et rapide sur le véhicule. Le boîtier 22 est dans un premier temps fixé au guide d'air par des vis 20 vissées dans les inserts 23-25. Ensuite, le guide d'air 11 est positionné transversalement et verticalement, de manière à ce que les fentes 52 des éléments de maintien 50 soient à la même hauteur que les axes de maintien 7 solidaires de la traverse. Le guide d'air est alors translaté selon la direction Y jusqu'à ce que les axes de maintien soient en butée contre le fond des fentes. 25 On notera que les fentes 52 sont ici situées à une même hauteur, ce qui peut faciliter l'engagement des axes 7, des fentes à différentes hauteurs peuvent néanmoins être prévues. Le guide d'air 11 est alors maintenu par ces axes de maintien, il reste alors à fixer le guide d'air à la traverse 2 par des vis traversant les orifices 42 des éléments de fixation 40, et de préférence, par la mise en 30 place d'organes de blocage à l'extrémité des axes de maintien 7 afin de maintenir les éléments de maintien 50 en position, notamment en appui contre la face verticale avant 2a de la traverse. Dans l'exemple, les éléments de fixation 40 sont disposés de sorte que l'axe de leur orifice 42 soit longitudinal : la fixation se fait ainsi en X, ce qui est 35 plus aisé pour le monteur. Lorsque la traverse 2 est équipée d'un support 6, le guide d'air 11 doit être glissé sous ce support 6 pour pouvoir être positionné dans la position 15 verticale transversale, avant l'engagement des axes de maintien 7 dans les fentes 52. A cet effet, on bascule son bord supérieur 11c vers l'arrière du véhicule afin de l'incliner vers l'arrière et on le glisse sous le support 6. Le bord supérieur 11c peut alors présenter une échancrure 62 du côté de sa face avant 5 11a, cette échancrure définissant un logement pour le support 6. La présence de ce logement 62 facilite le passage du guide d'air 11 sous le support 6, puis son pivotement permettant de le ramener dans la position verticale transversale avant engagement des axes de maintien 7. Afin de faciliter la fixation du guide d'air 11 à la traverse 2, le bord 10 inférieur 11d du guide d'air peut comporter, associé à chaque élément de fixation 40, un ou plusieurs des éléments suivants représentés figure 10 : - un élément de repérage 64 de la position de l'élément de fixation associé, - deux nervures 65, 66 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale 15 du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule et disposées de part et d'autre de l'élément de fixation 40 associé, lesdites nervures faisant saillie du bord inférieur d'un côté opposé au canal de guidage 17. Des éléments de repérage 64 sont de préférence disposés sur une face 20 supérieure du bord inférieur 11d. Il peut s'agir d'un repère visuel, par exemple un trait ou une flèche, tel que représenté sur la partie gauche de la figure 10. Il est ainsi plus aisé de retrouver les éléments de fixation situés sous le guide d'air 11. L'invention a été décrite en référence à un guide d'air supérieur. On 25 comprend néanmoins que les différentes caractéristiques décrites peuvent faire partie d'un guide d'air formant à la fois un guide d'air inférieur et un guide d'air supérieur, réalisé en une ou plusieurs pièces. Dans ce cas, les éléments de maintien sur la traverse 2 sont alors sensiblement situés à mi-hauteur du guide d'air. 30 L'invention n'est pas limitée non plus par le nombre de canaux de guidage, notamment équipés de boîtiers, qui dépendront du nombre et de la position des ouvertures d'aération. L'invention n'est pas limitée par le nombre d'éléments de maintien, qui peuvent être plus nombreux. Deux éléments de maintien suffisent cependant, 35 ils sont alors de préférence espacés transversalement, tel que dans l'exemple décrit en référence aux figures. 16 De manière similaire, l'invention n'est pas limitée par le nombre d'éléments REVENDICATIONS1. Guide d'air (11) en matériau polymère expansé destiné à être intégré à l'avant d'un véhicule entre une face avant technique (1) reliée à une traverse avant (2) par des éléments compressibles (3) et une façade avant (4) dudit véhicule pourvue d'au moins une ouverture d'aération (5), le guide d'air présentant une face avant (11a), une face arrière (11 b) et au moins un canal de guidage (17) reliant ses faces avant et arrière, destiné à conduire l'air depuis l'ouverture d'aération (5) de la façade avant (4) jusqu'à la face avant technique (1), caractérisé en ce qu'il comporte : - un bord inférieur (11d) pourvu, à proximité de la face arrière (11 b), d'au moins deux éléments de fixation (40) à la face avant technique (1), - au moins deux éléments de maintien (50) sur la traverse distants du bord inférieur (11d), chaque élément de maintien présentant un bord (51) sur lequel débouche une fente (52) de réception d'un axe, et, le guide d'air étant dans une position de montage à l'intérieur du véhicule, les fentes (52) de chaque élément de maintien (50) s'étendent parallèlement à la direction transversale du véhicule et débouchent d'un même côté de celle-ci, chaque fente (52) traversant entièrement l'élément de maintien (50) suivant une direction parallèle à la direction longitudinale du véhicule. 2. Guide d'air (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments choisis parmi les éléments de maintien (50), les éléments de fixation (40) et les deux sont des pièces distinctes, noyées dans le matériau polymère constituant le guide d'air. 3. Guide d'air (11) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de maintien (50) comportent chacun une patte (53) s'étendant dans un plan transversal vertical lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, la fente (52) traversant la patte (53). 4. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de fixation (40) comportent chacun une patte de fixation (43) s'étendant dans un plan transversal vertical lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, chaque patte (43) étant percée d'un orifice (42). 5. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente, entre deux éléments de maintien (50), un logement (62) débouchant sur sa face avant (11a). 18 6. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de maintien (50) font partie d'un bord supérieur (11c) du guide d'air lorsqu'il est monté à l'intérieur du véhicule. 5 7. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes, présentant une pluralité de parois longitudinales (12-15) reliant la face avant (11a) à la face arrière (11b) et définissant ledit au moins un canal de guidage (17), lesdites parois longitudinales (12-15) s'étendant parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule lorsque le 10 guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, caractérisé en ce qu'au moins une (13) des parois longitudinales définissant ledit au moins un canal de guidage (17) est pourvue d'un orifice traversant (30) de passage de câble. 8. Guide d'air (11) selon la revendication 7, caractérisé en ce que 15 ledit orifice (30) comporte au moins une des caractéristiques suivantes : - un bord (31) s'étendant le long d'un bord (28) d'une autre paroi longitudinale (15) adjacente à la paroi longitudinale (13) pourvue de l'orifice. - un bord (32) s'étendant le long de la face arrière (11b) du guide d'air. 9. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, 20 caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pluralité de parois dressées (18- 21) perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, certaines de ces parois dressées formant des parois de fond s'étendant sur le pourtour dudit au moins un canal de guidage (17), du côté de 25 la face arrière (11 b) du guide d'air. 10. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est équipé d'au moins un boîtier (22) pourvu de volets mobiles (22a), chaque boîtier (22) étant logé à l'intérieur d'un canal de guidage (17). 30 11. Guide d'air (11) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le boîtier est en appui contre des parois de fond perpendiculaires ou sensiblement perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule, ces parois de fond s'étendant sur le pourtour dudit au moins un canal de guidage (17), du côté de la face arrière (11 b) du 35 guide d'air. 12. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément d'étanchéité (60) solidaire de sa face avant (10a), agencé de manière à assurer l'étanchéité 19 entre ledit au moins un canal de guidage (17) et la façade avant (4) sur au moins une partie du pourtour d'une ouverture d'aération (5) de la façade avant lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule. 13. Guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que le bord inférieur (11d) comporte, associé à chaque élément de fixation (40), au moins une des caractéristiques suivantes : - un élément de repérage (64) de la position de l'élément de fixation associé, - au moins deux nervures (65, 66) s'étendant parallèlement à la direction 10 longitudinale du véhicule lorsque le guide d'air est monté à l'intérieur du véhicule et disposées de part et d'autre de l'élément de fixation associé, lesdites nervures faisant saillie du bord inférieur d'un côté opposé au canal de guidage (17). 14. Véhicule automobile comportant une face avant technique (1) 15 reliée à une traverse (2) par des éléments compressibles longitudinalement (3) et une façade avant (4) pourvue d'au moins une ouverture d'aération (5), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un guide d'air (11) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13 disposé entre la traverse (2) et la face avant technique (1) et en ce que la traverse (2) comporte des axes de maintien 20 (7) saillant parallèlement à la direction longitudinale du véhicule vers l'avant de celui-ci et traversant les fentes (52) des éléments de maintien (50) du guide d'air, les éléments de fixation (40) du guide d'air étant fixés à la face avant technique. 15. Véhicule automobile selon la revendication 14, caractérisé en ce que 25 le guide d'air (11) est un guide d'air inférieur disposé en dessous de la traverse (2).