FR 3081409 A1 20191129 FR 1854395 A 20180524 Dispositif de verrouillage d'un tiroir de véhicule automobile en cas de choc L'invention concerne un dispositif de verrouillage d'un tiroir de véhicule automobile en cas de choc. L'invention porte aussi sur un agencement comprenant un tel dispositif de verrouillage. L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement ou un tel dispositif de verrouillage. Un véhicule automobile, en particulier de type monospace familial, est généralement doté d'un tiroir se translatant longitudinalement par rapport à une console. Cette console est généralement disposée entre le siège conducteur et le siège passager, autrement dit au niveau central avant de l'habitacle. Un tel tiroir se déplace généralement entre une position fermée dans laquelle il est « rangé » dans la console et une ou des positions ouvertes dans lesquelles il est « sorti » de la console. Evidemment, c'est dans l'une des positions ouvertes qu'il est possible d'accéder à un volume intérieur du tiroir pour le remplir et/ou le vider. Pour un tiroir s'ouvrant vers l'avant, un moyen de maintien en position fermée est généralement prévu, en particulier pour éviter que le tiroir ne s'ouvre lors d'une décélération du véhicule automobile telle qu'un freinage ou encore un choc avant aussi appelé choc frontal. Pour un tiroir s'ouvrant vers l'arrière, un moyen de maintien en position fermée est également généralement prévu, en particulier pour éviter que le tiroir ne s'ouvre lors d'une accélération, par exemple due à la motorisation du véhicule, ou encore à un choc provenant de l'arrière. Seulement, en cas de choc arrière, si un tiroir s'ouvrant vers l'avant est dans une position ouverte, l'inertie du tiroir et éventuellement de son 2 contenu le déplace brusquement vers la position fermée. En effet, dans ce cas l'accélération générée par le choc déplace le tiroir vers l'arrière. De même, en cas de choc frontal, si un tiroir s'ouvrant vers l'arrière est 5 dans une position ouverte, l'inertie du tiroir et éventuellement de son contenu le déplace brusquement vers la position fermée. En effet, dans ce cas la décélération générée par le choc déplace le tiroir vers l'avant. Ainsi, si un utilisateur remplit ou vide un tiroir alors qu'une accélération ou 10 une décélération survient, en particulier lors d'un choc frontal ou arrière, l'utilisateur peut se pincer un ou plusieurs doigts voire une main entre le tiroir et la console. Des blessures peuvent en résulter, en particulier en cas de tiroir lourd et/ou de tiroir contenant des objets lourds, telle que des bouteilles de liquide par exemple. De telles situations ne sont pas 15 acceptables et il convient de les éviter. Le but de l'invention est de fournir un dispositif de verrouillage d'un tiroir remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l'invention permet de réaliser un agencement simple, fiable et compatible avec un tiroir 20 s'ouvrant de part et d'autre de la console. Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un dispositif de verrouillage d'un tiroir en cas de choc, un tel tiroir étant destiné à pouvoir se translater en l'absence d'un tel choc, notamment entre une butée 25 avant et une butée arrière et vice versa, selon une direction de déplacement longitudinale ou sensiblement longitudinale, par rapport à une console d'un véhicule automobile, notamment une console fixe au sein d'un tel véhicule automobile, le dispositif de verrouillage comprenant : 30 - un premier moyen de retenue s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment un premier moyen de 3 retenue fixe par rapport à une telle console ou fixe par rapport à un tel tiroir, - un élément mobile autour d'un axe de pivotement, notamment un axe de pivotement fixe par rapport à une telle console ou fixe par rapport à un 5 tel tiroir, l'axe de pivotement étant compris ou sensiblement compris dans un plan vertical et transversal, l'élément mobile comprenant un deuxième moyen de retenue apte à venir coopérer avec le premier moyen de retenue en cas de choc selon une direction longitudinale ou sensiblement longitudinale, en passant d'une position de repos de l'élément mobile 10 dans laquelle la translation d'un tel tiroir est libre, à une position de verrouillage de l'élément mobile dans laquelle la translation d'un tel tiroir est verrouillée. Le premier moyen de retenue peut être un rail comprenant des rainures 15 et/ou des orifices, notamment des rainures et/ou des orifices s'étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale. Le deuxième moyen de retenue peut comprendre au moins un crochet. 20 L'élément mobile peut être de type levier comprenant une extrémité libre à l'opposé de l'axe de pivotement ou l'élément mobile peut être de type balancier comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité à équidistance ou sensiblement à équidistance et de part et d'autre de 25 l'axe de pivotement. L'extrémité libre peut comprendre une masselotte ou la première extrémité et la deuxième extrémité peuvent comprendre respectivement une première masselotte et une deuxième masselotte. 30 Le dispositif de verrouillage peut comprendre un moyen d'activation de l'élément mobile de sorte à le faire passer de la position de repos à la 4 position de verrouillage, notamment un moyen d'activation de type électro-aimant. Le dispositif de verrouillage peut comprendre un ressort destiné à 5 maintenir l'élément mobile en position de verrouillage, notamment suite à l'activation du moyen d'activation. Le moyen d'activation peut être doté d'un moyen de communication, notamment filaire ou sans fil, avec un capteur d'accélération et/ou un 10 coussin gonflable. L'élément mobile peut comprendre un tube, l'axe de pivotement pouvant être centré ou sensiblement centré par rapport à la longueur du tube, le tube pouvant être bouché au moins partiellement à ses deux bouts, une 15 bille pouvant être maintenue à l'intérieur du tube au niveau de l'axe de pivotement en position de repos de l'élément mobile, la bille pouvant être apte à circuler vers l'un des bouts du tube de sorte à passer l'élément mobile en position de verrouillage. 20 Le tube peut comprendre au moins une lèvre de sorte à maintenir la bille au niveau de l'axe de pivotement en position de repos de l'élément mobile, notamment au moins une lèvre en EPDM. La bille peut avoir une masse comprise entre 100 et 160 grammes, 25 notamment entre 130 et 131 grammes. L'invention porte encore sur un agencement comprenant un tiroir et une console fixe ou mobile au sein d'un véhicule automobile, l'agencement comprenant un dispositif de verrouillage tel que défini précédemment. 30 5 L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment et/ou un dispositif de verrouillage tel que défini précédemment. 5 Les figures annexées représentent, à titre d'exemple, un dispositif de verrouillage d'un tiroir selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. 10 La figure 2 est une vue en perspective d'un agencement selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une autre vue en perspective de l'agencement selon le 15 mode de réalisation de l'invention. La figure 4 est une vue en perspective d'un tiroir de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention. 20 La figure 5 est une vue en coupe selon un plan vertical et transversal d'un tiroir de l'agencement selon le mode de réalisation de l'invention. Les figures 6, 7, 8 et 9 sont des vues en perspective d'un dispositif de verrouillage selon le mode de réalisation de l'invention. 25 Les figures 10, 11, 12 et 13 sont des vues en perspective d'un dispositif de verrouillage selon une première variante du mode de réalisation de l'invention. 30 La figure 14 est une vue de côté de détail du dispositif de verrouillage, à la fois dans la position de verrouillage et dans la position de repos, selon la première variante du mode de réalisation de l'invention. 6 La figure 15 est une vue en perspective d'un agencement comprenant un dispositif de verrouillage selon la première variante du mode de réalisation de l'invention. 5 La figure 16 est une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage selon une deuxième variante du mode de réalisation de l'invention. La figure 17 est une vue en perspective d'un détail du dispositif de 10 verrouillage selon la deuxième variante du mode de réalisation de l'invention. La figure 18 est une vue en coupe partielle selon un plan transversal et longitudinal d'un détail du dispositif de verrouillage selon la deuxième 15 variante du mode de réalisation de l'invention. La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace habituellement en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction 20 longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Un exemple d'un mode de réalisation d'un véhicule automobile 1 est 25 illustré sur la figure 1. Le véhicule automobile 1 comprend un agencement 40. Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'agencement 40 comprend une console 30, un tiroir 20 apte à coulisser par rapport à la console 30 et un dispositif de verrouillage 10 du tiroir 20 en cas de choc. De préférence, la console 30 est disposée entre un siège conducteur 2 et 30 un emplacement 3. L'emplacement 3 peut être par exemple utilisé pour loger un ou des sièges passagers avant (non représenté). La console 30, de forme globalement parallélépipédique par exemple, s'étend 7 longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. De préférence, le tiroir 20 en position fermée est intégralement « rangé » dans la console 30. De préférence encore, le tiroir 20 « sorti » de la console 30 peut occuper plusieurs positions ouvertes. Ces positions ouvertes peuvent 5 correspondre à des ouvertures partielles et une ouverture intégrale du tiroir 20. Comme illustré sur la figure 1, le tiroir 20 peut s'ouvrir vers l'arrière de sorte à donner un accès au volume intérieur 25 du tiroir 20 à des 10 passagers assis sur des sièges arrière 4. A l'inverse, le tiroir 20 peut être de type s'ouvrant vers l'avant c'est-à-dire destiné à être utilisé uniquement par le conducteur et un ou des éventuels passagers avant. Comme illustré sur la figure 3, alternativement, le tiroir 20 peut s'ouvrir 15 vers l'avant ou vers l'arrière. Dans ce cas, la console 30 est dotée d'une ouverture avant 24 et d'une ouverture arrière 23 pour le passage du tiroir 20. Un tel tiroir 20 permet d'être utilisé, en particulier d'accéder à son volume intérieur 25, soit par des occupants situés à l'avant, soit par des occupants situés à l'arrière. 20 Bien que la console 30 soit de préférence fixe par rapport au véhicule automobile 1, la console 30 peut être mobile, par exemple montée mobile selon la direction longitudinale X. Elle peut ainsi être déplacée à différentes positions, en particulier pour être adaptée à un aménagement 25 intérieur modulable du véhicule automobile 1. Ce déplacement longitudinal permet également de faciliter l'accès des passagers aux places arrière. Ce déplacement peut également être avantageux aux fins de régler la position longitudinale d'un accoudoir porté par la console. Comme illustré sur les figures 3 et 4, le tiroir 20 est destiné à pouvoir se 30 translater en l'absence de choc, par exemple entre une butée avant 21 et une butée arrière 22, et vice versa. Ces butées 21, 22 coopèrent par exemple avec des agrafes 31, de préférence déformables, fixées au sein 8 de la console 30 afin de créer des arrêts avant et arrière au tiroir 20 par rapport à la console 30. La direction de déplacement du tiroir 20 est longitudinale ou sensiblement longitudinale par rapport à la console 30. 5 Comme illustré sur la figure 5, le dispositif de verrouillage 10 comprend un premier moyen de retenue s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Le premier moyen de retenue est fixe par rapport à la console 30. Le dispositif de verrouillage 10 comprend également un élément mobile 12 autour d'un axe de pivotement A. L'axe 10 de pivotement A est alors fixe par rapport au tiroir 20. L'axe de pivotement A est compris, ou sensiblement compris, dans un plan vertical et transversal. Comme illustré sur la figure 5, l'axe peut par exemple être incliné de l'ordre de 45° par rapport à l'horizontd. L'élément mobile 12 comprend alors un deuxième moyen de retenue apte à venir coopérer 15 avec le premier moyen de retenue en cas de choc selon une direction longitudinale ou sensiblement longitudinale. En effet, lorsqu'il n'y a pas de choc, l'élément mobile 12 est dans une position de repos PR dans laquelle l'élément mobile 12 n'entrave pas la translation du tiroir 20. En cas de choc suivant la direction longitudinale X ou sensiblement 20 longitudinale, l'élément mobile 12 passe de la position de repos PR à une position de verrouillage PV dans laquelle l'élément mobile 12 entrave la translation du tiroir 20. Dans cette position de verrouillage PV, le tiroir 20 est stoppé en translation et bloqué en position. 25 Alternativement, le premier moyen de retenue peut être fixe par rapport au tiroir 20, l'axe de pivotement A de l'élément mobile 12 étant alors fixe par rapport à la console 30. Comme illustré en particulier sur les figures 4, 5 à 9 et 16, le premier 30 moyen de retenue est un rail 11. Par « rail », on entend un profilé, par exemple doté d'une section en forme de C, comme illustré sur les figures, apte à assurer une liaison glissière avec un rail secondaire 11'. Le rail 9 secondaire 11' est alors fixé au tiroir 20. De préférence, des billes (non illustrées) sont interposées entre le rail 11 et le rail secondaire 11' afin d'assurer un guidage de qualité. 5 Des rainures 11A, ou crans, équipent le rail 11. En complément ou en remplacement de ces rainures 11A, des orifices (non représentés), par exemple de type lumière rectangulaire, peuvent être ménagées dans le rail 11. Ces rainures et/ou ces orifices s'étendent de préférence perpendiculairement, ou sensiblement perpendiculairement, par rapport à 10 la direction longitudinale. Le deuxième moyen de retenue comprend au moins un crochet 11B ou embout ou griffe, destiné à coopérer avec le premier moyen de retenue. Ainsi, en cas de rainures 11A en forme de V, le crochet 11B a de 15 préférence une forme en V complémentaire, par exemple en forme de biseau. En cas d'orifices ménagés dans le rail 11, le crochet 11B peut avoir une forme en V ou encore une forme parallélépipédique apte à coopérer avec des lumières rectangulaires. 20 Evidemment d'autres formes non illustrées, aptes à coopérer entre elles, peuvent convenir. Par exemple plusieurs griffes à la place de l'unique griffe du crochet 11B. Dans ce cas, le rail 11 peut être doté de rainures ou crans comme évoqué précédemment. Une tige, par exemple de section circulaire, à la place du crochet 11B peut également convenir, le 25 rail 11 étant alors doté de trous circulaires, de diamètre supérieur à celui de la tige, le long du rail 11. L'élément mobile 12 peut être de type levier 13, c'est-à-dire un bras pivotant autour de l'axe de pivotement A, comprenant une extrémité libre 30 14 à l'opposé de l'axe de pivotement A. Alternativement, l'élément mobile 12 peut être de type balancier 15, c'est-à-dire comprenant deux bras reliés entre eux au niveau de l'axe de pivotement A. Une première 10 extrémité 16 et une deuxième extrémité 17 sont alors à équidistance, ou sensiblement à équidistance, de part et d'autre de l'axe de pivotement A. Comme illustré sur la figure 9, dans le cas de l'élément mobile 12 de type 5 balancier 15, la première extrémité 16 et la deuxième extrémité 17 comprennent respectivement une première masselotte 16' et une deuxième masselotte 17'. Comme illustré sur la figure 14, l'extrémité libre 14 du levier 13 comprend une masselotte 14'. La ou les masselottes peuvent être évidemment de diverses formes. Les masselottes sont par 10 exemple fabriquées dans le même matériau que le levier 13 ou le balancier 15. Les masselottes peuvent être dans un matériau distinct de celui utilisé pour fabriquer le levier 13 ou le balancier 15 et assemblées, par exemple par collage ou soudage ou brasage ou par un autre moyen. 15 Un ressort (non représenté sur la figure 9), de raideur prédéterminée, peut maintenir en position de repos PR l'élément mobile 12. Un tel ressort applique une force supérieure au poids d'une masselotte 14' sur l'extrémité libre 14 d'un levier 13 ou une force adaptée à maintenir les masselottes 16', 17' en position de repos PR d'un balancier 15. Toutefois 20 l'effort du ressort n'entrave pas le mouvement d'une masselotte 14' du levier 13, ou d'une des masselottes 16', 17' d'un balancier 15, soumise à une accélération ou à une décélération du véhicule automobile 1 liée à un choc. 25 Comme illustré sur les figures 10, 11, 12, 13 et 14, le dispositif de verrouillage 10 selon une première variante comprend un moyen d'activation 50 du levier 13. Ainsi, en cas de choc, le moyen d'activation 50 libère le levier 13 de sorte à le faire passer de la position de repos PR à la position de verrouillage PV. Le moyen d'activation 50 est par 30 exemple de type électro-aimant 51. 11 Comme illustré sur la figure 14, le dispositif de verrouillage selon la première variante comprend en outre un ressort 14R, par exemple un ressort d'axe confondu ou sensiblement confondu avec l'axe de pivotement A du levier 13. Ainsi, une fois le levier 13 libéré de sa position 5 de repos PR suite à l'activation de l'électro-aimant 51, le ressort 14R maintient le levier 13 en position de verrouillage PV. Ainsi, le ressort 14R exerce un couple autour de l'axe de pivotement A tendant à plaquer le crochet 11B en direction des rainures 11A. Dans une telle configuration, l'extrémité libre 14 peut ne pas être dotée de masselotte 14'. 10 Comme illustré sur la figure 15, le moyen d'activation 50 est de préférence doté d'un moyen de communication 52 filaire. Ce moyen de communication, qui peut également être sans fil, est apte à permettre la communication entre un capteur d'accélération 53 et/ou un coussin 15 gonflable 54 et le moyen d'activation 50. Ainsi, la détection du choc peut se faire grâce à un capteur d'accélération 53 et/ou un voire des capteurs de choc et/ou une voire des jauges de déformation. L'électro-aimant 51 peut donc être en lien avec ces informations, en particulier destinées au déploiement du coussin gonflable 54, et par conséquent libérer le levier 20 13 simultanément, ou sensiblement simultanément, à la détection d'un choc provenant de l'avant comme de l'arrière du véhicule automobile 1. Comme illustré sur les figures 16 et 17, selon une deuxième variante, l'élément mobile comprend un tube 18. L'axe de pivotement A est alors 25 centré, ou sensiblement centré, par rapport à la longueur du tube 18. Le tube 18 est bouché, au moins partiellement, à ses deux bouts ou terminaisons 18A, 18B. Une bille 19 est maintenue à l'intérieur du tube 18 au niveau de l'axe de pivotement A en position de repos PR de l'élément mobile. Dans cette position de repos PR, le tube 18 est 30 parallèle, ou sensiblement parallèle, aux rails 11, 11'. En cas de choc, l'inertie due à la masse de la bille 19 la fait circuler vers l'un des deux bouts 18A, 18B du tube 18 suivant la direction du choc. Ce déplacement 12 de la bille 19 fait basculer l'élément mobile de la position de repos PR à la position de verrouillage PV. Bien que cela ne soit pas représenté sur les figures 16 et17, une ou des griffes ou crochets sont bien sûr disposés au niveau des bouts 18A, 18B du tube 18. 5 De préférence, comme illustré sur la figure 18, selon cette deuxième variante le tube 18 comprend au moins une lèvre 18'. La lèvre 18' assure le maintien de la bille 19 au niveau de l'axe de pivotement A au cours de la position de repos PR de l'élément mobile. La lèvre 12 peut par 10 exemple être en EPDM (caoutchouc) de faible dureté shore. Alternativement, davantage de lèvres 18' peuvent convenir également pour immobiliser la bille 19 en position de repos de l'élément mobile. En termes de masse, la bille 19 peut avoir une masse comprise entre 15 100 et 160 grammes, de préférence entre 130 et 131 grammes. Ces plages de masses génèrent une inertie suffisante pour libérer la bille 19 de son emplacement aménagé grâce à la ou aux lèvres 18' du tube 18. En termes de diamètre, la bille 19 a par exemple un diamètre de l'ordre de 30 mm. Evidemment le diamètre du tube 18 est fonction du diamètre 20 de la bille 19 et du choix de la forme et/ou de la taille de la ou des lèvres 18'. La longueur du tube 18 dépend quant à elle de l'espace disponible entre la console 30 et le tiroir 20. La longueur du tube 18 est également fonction de la longueur de « bras de levier » utile pour le déplacement de la bille 19 lors d'un choc applique un effort suffisant sur le crochet 11B de 25 sorte à ce qu'il se bloque correctement contre un ou des crans du rail 11. Ainsi, en cas de choc, plus précisément d'atteinte ou de dépassement d'un seuil prédéfini d'une valeur absolue d'accélération selon la direction longitudinale, le tiroir 20 est stoppé en translation. Si le tiroir 20 est dans 30 une position ouverte en avant alors qu'un choc arrière se produit, le tiroir 20 est bloqué immédiatement dans la position d'ouverture dans laquelle il se trouve au moment de l'impact. De même, si le tiroir 20 est dans une 13 position ouverte en arrière alors qu'un choc frontal se produit, le tiroir 20 est bloqué immédiatement dans la position d'ouverture dans laquelle il se trouve au moment de l'impact. Des blessures par pincement d'un ou plusieurs doigts, voire d'une main, sont évitées. 5 Concernant la deuxième variante, la masse et le diamètre de la bille 19 ainsi que le seuil prédéfini de valeur absolue d'accélération à partir duquel la bille 19 quitte son positionnement au niveau de l'axe A, et fait ainsi passer le dispositif de verrouillage de la position de repos PR à la 10 position de verrouillage PV, permet en particulier de déterminer de manière expérimentale et/ou par le calcul, les dimensions et les formes de la ou des lèvres 18'. Ce dispositif de verrouillage est particulièrement adapté au blocage d'un 15 tiroir se translatant selon la direction longitudinale, en cas de choc avant ou arrière d'un véhicule automobile 1, et présente les avantages suivants : - il est réactif, le passage de la position de repos PR à la position verrouillée PV étant dû soit aux effets de l'inertie liée au choc, 20 soit à des capteurs dotés de temps de réponse très courts ; - il est peu encombrant et peut être agencé entre le tiroir 20 et la console 30; - l'intégralité du volume intérieur 25 du tiroir 20 est conservé, le dispositif de verrouillage n'empiétant pas dans ce volume de 25 rangement ; - il est compatible avec un tiroir 20 s'ouvrant vers l'avant et vers l'arrière et est sensible aussi bien aux chocs avant qu'aux chocs arrière ; - il peut être utilisé dans tous types de véhicules automobiles, 30 ainsi que dans des véhicules automobiles utilitaires. 14 De plus, un tel dispositif de verrouillage peut être utilisé pour verrouiller en translation une console mobile par rapport au plancher par exemple, en cas de choc. 5 En outre, bien qu'il ait été décrit le cas d'un tiroir se translatant longitudinalement, un tel dispositif peut être utilisé pour verrouiller la translation d'un tiroir se translatant transversalement, ou sensiblement transversalement, REVENDICATIONS1. Dispositif de verrouillage (10) d'un tiroir (20) en cas de choc, un tel tiroir (20) étant destiné à pouvoir se translater en l'absence d'un tel choc, notamment entre une butée avant (21) et une butée arrière (22) et vice versa, selon une direction de déplacement longitudinale ou sensiblement longitudinale, par rapport à une console (30) d'un véhicule automobile (1), notamment une console (30) fixe au sein d'un tel véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (10) comprend : - un premier moyen de retenue s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, notamment un premier moyen de retenue fixe par rapport à une telle console (30) ou fixe par rapport à un tel tiroir (20), - un élément mobile (12) autour d'un axe de pivotement (A), notamment un axe de pivotement (A) fixe par rapport à une telle console (30) ou fixe par rapport à un tel tiroir (20), l'axe de pivotement (A) étant compris ou sensiblement compris dans un plan vertical et transversal, l'élément mobile (12) comprenant un deuxième moyen de retenue apte à venir coopérer avec le premier moyen de retenue en cas de choc selon une direction longitudinale ou sensiblement longitudinale, en passant d'une position de repos (PR) de l'élément mobile (12) dans laquelle la translation d'un tel tiroir (20) est libre, à une position de verrouillage (PV) de l'élément mobile (12) dans laquelle la translation d'un tel tiroir (20) est verrouillée. 2. Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier moyen de retenue est un rail (11) comprenant des rainures et/ou des orifices (11A), notamment des rainures et/ou des orifices (11A) s'étendant perpendiculairement 16 ou sensiblement perpendiculairement par rapport à la direction longitudinale. 3. Dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen de retenue comprend au moins un crochet (11B). 4. Dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément mobile (12) est de 10 type levier (13) comprenant une extrémité libre (14) à l'opposé de l'axe de pivotement (A) ou l'élément mobile (12) est de type balancier (15) comprenant une première extrémité (16) et une deuxième extrémité (17) à équidistance ou sensiblement à équidistance et de part et d'autre de l'axe de pivotement (A). 15 5. Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité libre (14) comprend une masselotte (14') ou la première extrémité (16) et la deuxième extrémité (17) comprennent respectivement une première 20 masselotte (16') et une deuxième masselotte (17'). 6. Dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (10) comprend un moyen d'activation (50) de l'élément mobile (12) de sorte à le 25 faire passer de la position de repos (PR) à la position de verrouillage (PV), notamment un moyen d'activation de type électro-aimant (51). 7. Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication précédente, 30 caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (10) comprend un ressort (14R) destiné à maintenir l'élément mobile (12) en position de verrouillage (PV), notamment suite à l'activation du moyen d'activation (50). 17 8. Dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le moyen d'activation (50) est doté d'un moyen de communication (52), notamment filaire ou sans fil, avec 5 un capteur d'accélération (53) et/ou un coussin gonflable (54). 9. Dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément mobile (12) comprend un tube (18), l'axe de pivotement (A) étant centré ou sensiblement centré 10 par rapport à la longueur du tube (18), le tube (18) étant bouché au moins partiellement à ses deux bouts (18A, 18B), une bille (19) étant maintenue à l'intérieur du tube (18) au niveau de l'axe de pivotement (A) en position de repos (PR) de l'élément mobile (12), la bille (19) étant apte à circuler vers l'un des bouts (18A, 18B) du 15 tube (18) de sorte à passer l'élément mobile (12) en position de verrouillage (PV). 10. Dispositif de verrouillage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tube (18) comprend au moins une lèvre 20 (18') de sorte à maintenir la bille (19) au niveau de l'axe de pivotement (A) en position de repos (PR) de l'élément mobile (12), notamment au moins une lèvre (18') en EPDM. 11. Dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications 9 ou 25 10, caractérisé en ce que la bille (19) a une masse comprise entre 100 et 160 grammes, notamment entre 130 et 131 grammes. 12.Agencement (40) comprenant un tiroir (20) et une console (30) fixe ou mobile au sein d'un véhicule automobile (1), caractérisé en ce 30 que l'agencement (40) comprend un dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications précédentes. 18 13. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un agencement (40) selon la revendication précédente et/ou un dispositif de verrouillage (10) selon l'une des revendications 1 à 11. 5