FR 3078602 A1 20190906 FR 1854452 A 20180525 La présente invention est relative aux systèmes de diffusion de messages à destination de véhicules du parc roulant. Plus précisément, on s'intéresse aux systèmes et procédés permettant de transmettre des messages émis notamment à l'initiative d'un constructeur automobile et à 5 destination d'un parc de véhicules appartenant à des utilisateurs. De façon connue, lorsqu'un constructeur automobile lance un rappel pour vérifier ou changer un composant d'une série de véhicules présentant potentiellement un défaut, des messages de type courrier, courriel ou SMS sont émis à destination des propriétaires ou gestionnaires des véhicules ciblés par le rappel. 10 Ce procédé point-à-point s'avère toutefois inefficace en cas de changement récent de propriétaire, en cas de changement de numéro de téléphone du propriétaire, de déménagement du propriétaire, etc. Ce procédé point-à-point s'avère également inefficace dans le cas où le propriétaire du véhicule n'est pas l'utilisateur habituel du véhicule comme dans les cas de 15 location longue durée (aussi appelé « LDD ») ou dans les cas de location avec option d'achat (aussi appelé « LOA »). Il est donc apparu un besoin d'améliorer le taux de couverture effective des messages diffusés dans le cadre d'un rappel. Le procédé proposé peut aussi servir à diffuser des messages d'informations généraux en relation avec le type de véhicule, son 20 entretien, ou selon d'autres critères. Selon l'invention, il est proposé un système de diffusion de messages d'information depuis un serveur de données à destination d'une pluralité de véhicules d'un parc roulant, chaque véhicule étant équipé d'un équipement audio capable de recevoir des messages numériques, remarquable en ce que l'équipement audio est capable de 25 recevoir lesdits messages numériques via au moins un canal de diffusion conforme à la norme chinoise COR GYT 268, chaque équipement audio ayant à sa disposition une liste de caractéristiques propres du véhicule particulier sur lequel il est monté (les caractéristiques propres désignant des caractéristiques de définition et/ou d'utilisation du véhicule), chaque message d'information étant affecté de paramètres de destination, 30 chaque équipement audio étant configuré pour comparer des paramètres de destination des messages reçus avec la liste de caractéristiques propres du véhicule, et configuré pour afficher, en fonction du résultat de la comparaison, c'est-à-dire si la comparaison donne un résultat positif, un message client obtenu/déterminé à partir d'un message reçu correspondant, de sorte que le serveur de données peut adresser des messages destinés 2 à un sous-ensemble ciblé de véhicules, le message n'étant effectivement affiché que si il est pertinent pour le véhicule considéré. L'opération de comparaison décrite ci-dessus peut aussi être décrite comme une opération de filtrage consistant à éliminer les messages qui ne concernent pas le 5 véhicule d'intérêt dans lequel l'équipement audio est monté. On note aussi que, grâce à un tel système, on peut diffuser vers un sous-ensemble ciblé de véhicule n'importe quel type de messages d'information, notamment des messages généraux en relation avec le type particulier de véhicule, son entretien, son remplacement etc. 10 On utilise astucieusement un canal prédéfini de services numériques pour diffuser de manière ciblée le message d'information. Par « canal de diffusion conforme à la norme Convergent Digital Radio (CDR, GYT 268) », il faut comprendre un canal de diffusion conforme à la recommandation ITU-R BS.1114-10 Digital System H de l'Union Internationale des 15 Télécommunications (en anglais « International Telecommunication Union » ITU). Avantageusement, les canaux de services numériques sont portés par la bande FM classique à savoir [87.5 -108 MHz]. Ainsi, une grande partie du hardware d'émission et de réception est commun avec la réception de signaux FM modulés en analogique. Aussi, cela peut fonctionner dans un mode hybride où un canal de diffusion 20 comprend un signal modulé analogiquement en FM ainsi qu'un ou plusieurs signaux modulé numériquement en N-PSK à côté du signal modulé analogiquement (prévu par la norme GYT 268). On note aussi que les messages numériques dont il est question ici sont de nature différente des signaux dits « RDS » de la bande FM analogique classique. Les 25 messages numériques dont il est question ici transportent les signaux audio à diffuser ainsi que des signaux correspondant à des fonctions de service. Le débit numérique disponible est très supérieur au débit possible de la fonction « RDS » de la bande FM analogique classique. Le débit possible prévu par GYT 268 est compris entre 108 kbps jusqu'à 816 kbps en fonction de mode de transmission. 30 Il faut bien noter que par « équipement audio », on entend une plate-forme hardware capable de recevoir, démoduler et décoder les canaux audio et de données de la norme chinoise CDR GYT 268. De même, par « serveur de données », on entend un ou plusieurs ordinateurs connectés au réseau Internet. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir 35 recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes, prises isolément ou en combinaison : 3 - la norme CDR GYT-268 définit des canaux de diffusion dans la bande FM [87.5108 MHz] et il y est défini un ou plusieurs canaux comprenant un signal audio modulé numériquement et un ou plusieurs signaux modulés numériquement portant des trames de services ; en pratique, chaque canal utilise une bande de 200 kHz de large, qu'il soit purement numérique ou hybride analogique/numérique ; - l'équipement audio peut comprendre une interface de communication de réseau cellulaire, pour ainsi être configuré pour retourner un message d'accusé de réception à destination du serveur de données ; l'entité émettrice des messages peut ainsi avoir un retour et suivre chaque accusé de réception et généralement le cumul des retours formant le taux de couverture de la diffusion ; - le message d'information peut se présenter sous un format multimédia, savoir le message peut comprendre une image, et/ou une image animée de type GIF et/ou un OR code ; moyennant quoi, une image ou similaire peut être transmise vers l'utilisateur du véhicule ; - en alternative, le message d'information peut se présenter sous un format de texte classique, c'est-à-dire une suite de caractères ; - le message d'information peut être formé par un message de rappel véhicule émis à l'initiative d'un constructeur automobile ; ce qui permet de toucher avantageusement tous les véhicules potentiellement concernés par le rappel avec un envoi groupé en mode « Broadcast » ; - le message contient au moins des informations représentatives du modèle, du type, de la variante, de la tranche de N° de série concernée par le rappel ; ces informations font partie des paramètres de destination permettant une identification simple des caractéristiques du véhicule cible ; - le message peut contenir une date de fin de validité ; de sorte que l'on évite d'afficher des messages périmés ; - le message peut contenir une liste des concessions automobiles ; moyennant quoi on peut informer le conducteur sur les concessions proches capables d'effectuer l'opération de rappel. Par ailleurs, l'invention vise également un procédé pour diffuser des messages d'information depuis un serveur de données à destination d'une pluralité de véhicules d'un parc roulant, chaque véhicule étant équipé d'un équipement audio capable de recevoir des messages sous forme numérique, l'équipement audio étant capable de recevoir lesdits messages numériques via au moins un canal de diffusion conforme à la norme CDR GYT 268, le procédé comprenant les étapes suivantes : 4 - mettre à disposition de chaque équipement audio une liste de caractéristiques propres du véhicule particulier sur lequel il est monté, - diffuser un ou plusieurs messages d'information via un canal de radio diffusion, depuis le serveur de données, chaque message d'information étant affecté de 5 paramètres de destination, - recevoir au niveau d'un équipement audio numérique du véhicule, des messages d'information formant messages reçus (entrants), - comparer les paramètres de destination à liste de caractéristiques propres du véhicule, 10 - afficher en fonction du résultat de la comparaison, si la comparaison donne un résultat positif, un message client obtenu à partir d'un message reçu correspondant, obtenu/déterminé à partir d'un message reçu correspondant, de sorte que le serveur de données peut adresser des messages destinés à un sous-ensemble ciblé de véhicules, le message n'étant effectivement affiché que 15 si il est pertinent rapport au véhicule considéré. Dans divers modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le message d'information est formé par un message de rappel véhicule émis à l'initiative du constructeur automobile et le message contient au moins des 20 informations représentatives du modèle, du type, de la variante, de la tranche de N° de série concernée par le rappel ; ce qui permetde toucher avantageusement tous les véhicules potentiellement concernés par le rappel avec un envoi groupé en mode « Broadcast » ; les informations pertinentes font partie des paramètres de destination permettant une identification simple des caractéristiques du 25 véhicule cible ; - on peut procéder avantageusement à une répétition périodique du message d'information pendant une période prédéterminée ou jusqu'à une date de fin de validité du message. Moyennant quoi il est possible d'atteindre les appareils qui peuvent être momentanément non alimentés. 30 - l'équipement audio peut procéder à un retour d'un accusé de réception vers le serveur de données émetteur du message d'information ; l'entité émettrice des messages peut ainsi avoir un retour et suivre chaque accusé de réception, de sorte que le taux de couverture peut être calculé et les véhicules « manquants » peuvent être identifiés. 35 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels : 5 la figure 1 représente un schéma général d'un système selon l'invention, la figure 2 représente schématiquement le spectre d'un canal de diffusion hybride (analogique/numérique) et d'un canal de diffusion hybride purement numérique, 5 - la figure 3 représente un schéma bloc d'un équipement audio dans un système selon l'invention, la figure 4 représente un exemple de contenu de trame numérique, - la figure 5 illustre le ciblage de la diffusion des messages via le système selon l'invention. 10 Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains détails ne sont pas représentés à l'échelle. La figure 1 représente un système de diffusion d'ondes électromagnétiques transportant des programmes radiophoniques, partiellement ou totalement codés sous 15 forme digitale. Dans l'exemple présenté, il s'agit du système de radio numérique terrestre au standard chinois identifié sous le vocable «Convergent Digital Radio » (en abrégé CDR) aussi connu sous la norme internationale ITU-R BS.1114-10 Digital System H, et qui correspond à la norme chinoise COR GYT 268. Ce système utilise avantageusement la bande FM comme support de 20 porteuse. Ainsi, on ne fait pas appel à un système de satellites comme le système « XM Satellites ». Ainsi, il n'est pas nécessaire de mobiliser une bande de fréquence autre que la bande FM classique. De sorte que l'équipement radio utilise quasiment le même 25 hardware frontal qu'un équipement radio FM analogique ; il en est de même pour le matériel d'émission et de diffusion. On note que les messages numériques dont il est question ici sont de nature différente des signaux dits « RDS » de la bande FM analogique classique. Les messages numériques dont il est question ici transportent les signaux audio à diffuser ainsi que des 30 signaux correspondant à des fonctions de service. Le système de radiodiffusion comprend généralement une pluralité d'antennes d'émission 8, 82. Un canal de radio diffusion comprend généralement au moins un équipement de source de signaux 7, des antennes relais 8, 82 diffusant des ondes porteuses dans une bande de fréquences prédéfinie. Bien entendu, il peut y avoir 35 plusieurs canaux de radiodiffusion dans un système de radiodiffusion, par exemple chaque diffuseur de programmes peut utiliser son propre canal de radio diffusion. 6 Dans le cadre de la présente invention, les programmes radiophoniques diffusés le sont partiellement ou totalement sous la forme d'un codage numérique. Les programmes radiophoniques (portés par les ondes électromagnétiques) sont émis à destination d'une pluralité de véhicules 41, 42, 43 d'un parc roulant 4 de 5 véhicules. Sous le terme véhicule, il faut comprendre des véhicules particuliers, des véhicules utilitaires, des fourgons, des camions, des autobus, etc. Chaque véhicule est équipé d'un équipement audio 2 capable de recevoir des messages digitaux (ou numériques) mentionnés plus haut. L'équipement audio 2 en question est dans l'exemple illustré un équipement 10 autoradio de type CDR GYT-268. On note que l'application de la présente invention à un système de radio numérique terrestre (RNT en abrégé) suivant la norme ETSI 300 401 pourrait être également envisagée. En même temps que les programmes radiophoniques, sont diffusés des messages d'information 6, codés sous forme numérique, codés et multiplexés selon les 15 chapitres 6 et 7 de la norme CDR suscitée à savoir et GYT-268.2, et comme illustré à la figure 4. Comme illustré à la figure 2, la norme CDR GYT-268 prévoit la possibilité d'un canal hybride analogique numérique avec une bande centrale 71 portant les signaux audio modulés de façon analogique et deux bandes latérales 72, 73 chacune de 50 kHz 20 portant des signaux modulés de façon numérique et notamment les trames illustrées la figure 4. La norme CDR GYT-268 prévoit la possibilité d'un canal purement numérique avec quatre bandes 74, 75, 76, 77 chacune de 50 kHz portant des signaux modulés de façon numérique et notamment les trames illustrées la figure 4. Les messages d'information 6 sont émis, dans l'exemple illustré, depuis un 25 serveur de données 1, en communication avec l'équipement source 7 des signaux du diffuseur. On note qu'il pourrait y avoir plusieurs serveurs de données. Le serveur de données 1 peut être sous la responsabilité d'un constructeur automobile ou alternativement d'un de ses prestataires de services informatiques. Le serveur de données 1 est chargé d'élaborer des messages à destination 30 d'un sous-ensemble ciblé de véhicules du parc roulant 4. À cet effet, les messages d'information 6 sont affectés de paramètres de destination L2 qui vont servir, comme illustré plus loin, à une opération de filtrage au niveau des entités récepteurs de ces messages. Les messages d'information 6 peuvent se présenter sous un format de texte 35 classique, c'est-à-dire une suite de caractères. D'une manière avantageuse, les messages d'information 6 peuvent aussi se présenter sous un format multimédia, savoir le message comprend une image, et/ou une 7 image animée de type GIF et/ou un OR code, ou similaires ; par exemple, une ou plusieurs images peuvent être transmises vers l'utilisateur du véhicule ; Comme illustré à la figure 4, chacun des messages numériques portés par un canal de diffusion se présente comme une trame de données 9 (« Service Multiplex 5 Frame ») qui comprend une entête 9H, une charge de données utile 91 (« Payload »), et une queue de trame 9F comprenant des « bits de stuffing » et/ou un code de vérification du type CRC. La trame de données 9 fait une longueur de 620 ms dans un exemple. Le codage des données par modulation de phase peut être de type 8-PSK, 16-QAM et 64-QAM. 10 Le débit numérique peut être compris entre 108 kbits/s ou de 816 kbits /s. La charge de données utile 91 comprend une pluralité de sous trames 92, 93. Chaque sous trame comprend une entête SFH, une portion audio 94, une portion de données de service 95, et une queue de trame comprenant des « bits de stuffing » et/ou un code de vérification du type CRC. La portion de données de service 95 15 porte des messages fonctionnels selon un principe de time sharing, chaque message étant identifié par son identifiant de fonction 96 et son contenu du message fonctionnel 97. Les messages émis à l'initiative de constructeurs automobiles et à destination d'un parc de véhicules transitent par les portions de données de service 95 mentionné 20 juste ci-dessus. Il est prévu des identifiants de fonction particulier pour chacun des cas comme des messages de rappels, des messages d'information, des messages promotionnels, etc. Selon une utilisation typique de l'invention, les messages d'information sont des messages liés à un rappel de véhicules, c'est-à-dire à une opération pour laquelle un 25 constructeur automobile lance un rappel pour vérifier ou changer un composant d'une série de véhicules présentant potentiellement un défaut. Pour limiter les coûts d'un tel rappel, ainsi que l'impact sur l'image qualité du constructeur, le constructeur automobile souhaite limiter le rappel aux véhicules vraiment concernés par un défaut potentiel ; ceci permet de définir un sous-ensemble ciblé 47 de 30 véhicules à atteindre (cf. figure 5). La figure 3 illustre un équipement audio 2 pour véhicule, aussi appelé autoradio, capable de recevoir et de démoduler des ondes électromagnétiques diffusant des programmes radiophoniques. L'équipement audio 2 comprend une partie frontale analogique 21 en charge 35 notamment de la démodulation, une partie centrale numérique 3 avec une unité de commande logique 30 (coeur numérique), et une partie aval analogique avec un amplificateur 19 en charge de commander des haut-parleurs 29. On note que par 8 « équipement audio », on peut comprendre un petit périmètre 2 ou un périmètre plus étendu 20 comprenant des périphériques. Ainsi, le système audio 2, 20 comprend une interface utilisateur 5 avec un écran d'affichage (« Display ») et une surface tactile ou des boutons physiques (non 5 représentés aux figures). Selon un aspect optionnel, il peut être prévu une interface de communication 24 de type réseau cellulaire, comme par exemple un coupleur hardware 4G, 5G ou équivalent qui permet à l'équipement audio 2 d'envoyer des messages vers Internet et en particulier vers le serveur de données 1. /0 Avantageusement, l'équipement audio 2 comprend une liste de caractéristiques permettant de déterminer l'identification précise du véhicule sur lequel il est monté ainsi que le cas échéant certaines conditions d'utilisation de ce véhicule. On définit ainsi une liste de caractéristiques propres L1 du véhicule qui englobe les caractéristiques de définition (identification) et/ou des caractéristiques d'utilisation du 15 véhicule particulier sur lequel l'équipement audio 2 est monté. La liste de caractéristiques de définition L1 comprend notamment la marque du véhicule (ex OEM1) le modèle du véhicule (Modèle A) la génération (Modèle A année 2000), la variante de caisse (break, coupé, berline, monospace), la motorisation (type moteur, cylindrée, niveau de dépollution,) le type de boîte de 20 vitesses (manuel, auto, semi-auto, double embrayage). En réalité, certaines de ces caractéristiques d'identification sont déjà contenues sous forme codée dans l'identifiant appelé VIN (« Vehicle Identification Number ») de 17 caractères. En outre, les caractéristiques propres L1 répertorient aussi les équipements 25 optionnels du véhicule, comme par exemple direction assistée progressive, freinage ABS, contrôle de trajectoire ESP, l'aide au parking, le toit ouvrant, etc. En plus des caractéristiques d'identification, les caractéristiques propres incluent également des informations concernant l'utilisation du véhicule ; par exemple l'information que le véhicule est soumis à un contrat de location longue durée LDD ou un 30 contrat de location avec option d'achat LOA. La liste des caractéristiques propres peut ainsi se présenter sous la forme d'un fichier XML. Cette liste de caractéristiques propres L1 a été téléchargée dans l'équipement audio soit lors des opérations d'assemblage du véhicule dans l'usine de fabrication du 35 constructeur, soit plus tard par échange de données sur le bus multiplexé 18 CAN du véhicule, la liste des caractéristiques propres étant alors récupérée d'autre(s) calculateur(s) embarqué(s) sur ce même véhicule. D'une façon générale, on considère 9 que l'équipement audio a à sa disposition cette liste de caractéristiques propres L1 dans une zone mémoire de son coeur numérique 3, 30. On remarque que l'afficheur 5 peut soit faire partie de l'équipement audio soit faire partie d'un autre équipement du véhicule dédié à la fonction affichage comme un 5 afficheur multifonctions, un tableau de bord, un écran multimédia général etc. En prenant un exemple fictif, supposons que le constructeur automobile OEM_A veuille rappeler toutes les véhicules de type « P-maxi » avec moteur 1,6 litre et boîte semi-automatique fabriqués dans l'usine de Toulouse entre la date Ti et la date T2. Selon l'exemple fictif illustré ici, une série de capteur de pression 10 d'admission présente un défaut de vieillissement et provoque des fonctionnements aléatoires du moteur après quelques milliers de kilomètres. Dans l'hypothèse où le constructeur OEM_A décide de rappeler ces véhicules pour échanger la pièce potentiellement défectueuse, alors un message de rappel 60 sera confectionné avec comme paramètres de destination L2 : 15 Type = P-maxi Moteur = 1,6 litre Boite = Semi Auto Usine assemblage = Toulouse Date de fabrication > Ti et REVENDICATIONS1. Système de diffusion de messages d'information depuis un serveur de données (1) à destination d'une pluralité de véhicules (4) d'un parc roulant, chaque véhicule étant équipé d'un équipement audio (2) capable de recevoir des messages numériques, caractérisé en ce que : - l'équipement audio est capable de recevoir lesdits messages numériques via au moins un canal de diffusion conforme à la norme chinoise CDR GYT-268, - chaque équipement audio ayant à sa disposition une liste de caractéristiques de définition (L1) et/ou d'utilisation du véhicule particulier sur lequel il est monté, - chaque message d'information étant affecté de paramètres de destination (L2), - chaque équipement audio étant configuré pour comparer les paramètres de destination (L2) des messages reçus avec la liste de caractéristiques de définition du véhicule, et configuré pour afficher, en fonction du résultat de la comparaison, si la comparaison donne un résultat positif, un message client obtenu à partir d'un message reçu correspondant, de sorte que le serveur de données peut adresser des messages destinés à un sous-ensemble ciblé de véhicules, le message n'étant effectivement affiché que si il est pertinent par rapport à chaque véhicule considéré. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la norme CDR GYT-268 définit des canaux de diffusion dans la bande FM [87.5-108 MHz] et dans lequel on y définit un 20 ou plusieurs canaux comprenant un signal audio modulé numériquement et un ou plusieurs signaux modulés numériquement portant des trames de services. 3. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel l'équipement audio comprend une interface de communication (24) de réseau cellulaire, pour ainsi être configuré pour retourner un message d'accusé de réception à destination 25 du serveur de données (1). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le message d'information (6) se présente sous un format multimédia, savoir le message comprend une image, et/ou une image animée de type GIF et/ou un OR code. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le 30 message d'information est formé par un message de rappel véhicule émis à l'initiative du constructeur automobile. 13 6. Système selon la revendication 5, dans lequel le message contient au moins des informations représentatives du modèle, du type, de la variante, de la tranche de N° de série concernée par le rappel. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, dans lequel le 5 message contient une date de fin de validité. 8. Système selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le message contient une liste des concessions automobiles. 9. Procédé pour diffuser des messages d'information depuis un serveur de données (1) à destination d'une pluralité de véhicules (4) d'un parc roulant, chaque 10 véhicule étant équipé d'un équipement audio (2) capable de recevoir des messages sous forme numérique, l'équipement audio étant capable de recevoir lesdits messages numériques via au moins un canal de diffusion conforme à la norme chinoise CDR GYT268, le procédé comprenant les étapes suivantes : - mettre à disposition de chaque équipement audio une liste de caractéristiques 15 propres (L1) du véhicule particulier sur lequel il est monté, - diffuser un ou plusieurs messages d'information (6) via un canal de radio diffusion (3), depuis le serveur de données (1), chaque message d'information étant affecté de paramètres de destination (L2), - recevoir au niveau d'un équipement audio numérique du véhicule, des messages d'information formant messages entrants - comparer les paramètres de destination à liste de caractéristiques propres (L1) du véhicule - afficher en fonction du résultat de la comparaison, si la comparaison donne un résultat positif, un message client obtenu à partir d'un message reçu (6,60) correspondant. 10. Procédé selon la revendication 9, dans lequel le message d'information est formé par un message de rappel véhicule émis à l'initiative du constructeur automobile et le message contient au moins des informations représentatives du modèle, du type, de la variante, de la tranche de N° de série concernée pa le rappel. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, dans lequel on procède à une répétition périodique du message d'information pendant une période prédéterminée ou jusqu'à une date de fin de validité du message. 14 12. Procédé l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel l'équipement audio procède à un retour d'un accusé de réception vers le serveur de données (1) émetteur du message d'information.