FR 3078806 A1 20190913 FR 1852097 A 20180312 DÉTECTION, SURVEILLANCE ET GESTION DES PERTURBATIONS DE VOYAGE DOMAINE TECHNIQUE [0001] L'invention présente concerne de façon générale la gestion des perturbations dans l'industrie du voyage bien qu'elle n'y soit pas limitée. Plus spécifiquement, l'invention présente concerne des techniques pour la détection, la surveillance et la palliation des perturbations d'un service de transport dans l'industrie du voyage. CONTEXTE [0002] Malgré les meilleurs efforts pour les éviter, les évènements qui perturbent les services de transport (« évènements de perturbation ») représentent un défi persistant auquel sont confrontés à la fois les fournisseurs de voyage et les passagers qu'ils servent. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, un « évènement de perturbation » fait référence à une occurrence spécifique (au incident) qui définit une déviation par rapport aux_ conditions de fonctionnement normal d'un fournisseur de voyage. Lorsqu'un segment d'un itinéraire est affecté par un évènement de perturbation, l'état de ce segment est différent de l'état de base de ce segment au moment où l'itinéraire a fait l'objet d'une émission de billets. Des exemples d'évènements de perturbation incluent des retards ou des annulations de vols, des changements relatifs à l'affectation de siège ou de classe de cabine, des escales non planifiées, des changements de lieux d'escale, des transports terrestres non planifiés, des temps de correspondance réduits, et ainsi de suite. [0003] Du point de vue des passagers, toute déviation entre le service de voyage qu'ils ont acheté et le service de voyage réellement reçu aura pour le moins un effet négatif sur l'appréciation que les passagers auront du fournisseur de voyage qui a fourni le service de voyage. De telles déviations peuvent aussi empêcher (ou pour le moins retarder) le passager de se rendre à une réunion planifiée ou à une destination de vacances à l'origine de ce voyage. Du point de vue du fournisseur de voyage, ces déviations qui ont l'impact sur le service de voyage entre deux villes peuvent avoir un effet domino à travers leurs réseaux de voyages de service. [0004] Les systèmes conventionnels détectent généralement les évènements de perturbation en utilisant des données d'enregistrement de réservation. Cependant, les évènements de perturbation peuvent survenir pour un nombre quelconque de raisons qui ne sont pas reflétées dans les données d'enregistrement de réservation : incluant les problèmes mécaniques de l'équipement, 2 la disponibilité de l'équipage, ou les conditions météorologiques. En outre, les systèmes conventionnels qui journalisent les évènements de perturbation créeront souvent une entrée distincte dans un enregistrement de réservation pour chaque évènement de perturbation détecté. Comme certains passagers peuvent en attester, un simple segment d'un itinéraire de voyage peut 5 être affecté par une séquence d'évènements de perturbation. Par exemple, une heure de départ d'un service de service de transport de voyage desservant un segment peut être retardée de nombreuses fois. Et dans d'autres cas encore, l'heure de départ planifiée peut être retardée initialement d'une certaine durée et par la suite être avancée par rapport à l'heure de départ planifiée à l'origine. Lorsque ceci se produit, les systèmes conventionnels peuvent détecter et journaliser séparément 10 deux évènements de perturbation même s'il n'y a pas eu de perturbation agrégée puisque le service de transport de voyage est parti à l'heure de départ planifiée à l'origine. RÉSUMÉ [0001] Les modes de réalisation de l'invention présente fournissent des systèmes, des procédés et des supports de stockage lisibles par ordinateur pour la détection et palliation en transit des 15 perturbations de service de transport dans l'industrie du voyage en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées. Dans un mode de réalisation, un système inclut un dispositif informatique et un support de stockage lisible par ordinateur qui inclut un ensemble d'instructions. Au cours de l'exécution par le dispositif informatique, l'ensemble des instructions amène le système à détecter un évènement de perturbation qui affecte un segment d'un itinéraire 20 en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées. Un identifiant d'enregistrement, associé à un enregistrement de réservation, généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire, est déterminé. En réponse à la détection de l'évènement de perturbation, un élément de perturbation correspondant au segment est généré dans l'enregistrement de réservation associé à l'identifiant d'enregistrement. L'élément de perturbation 25 conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une différence est déterminée entre l'état de base du segment et l'état du segment à la suite de l'évènement de perturbation en utilisant les données indicatives de l'état de base obtenu à partir de l'enregistrement de réservation. L'élément de perturbation est alimenté avec les données indicatives de la différence déterminée entre l'état de base du segment et l'état du segment à la suite de l'évènement de perturbation. 3 [0002] Dans un autre mode de réalisation, un procédé inclut la détection d'un évènement de perturbation qui affecte un segment d'un itinéraire en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées. Un identifiant d'enregistrement, associé à un enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de 5 l'itinéraire, est déterminé. En réponse à la détection de l'évènement de perturbation, un élément de perturbation correspondant au segment est généré dans l'enregistrement de réservation associé à l'identifiant d'enregistrement. L'élément de perturbation conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une différence entre 10 l'état de base du segment et l'état du segment à la suite de l'évènement de perturbation est déterminée en utilisant des données indicatives de l'état de base obtenues à partir de l'enregistrement de réservation. L'élément de perturbation est alimenté avec des données indicatives de la différence déterminée entre l'état de base du segment et l'état du segment à la suite de l'évènement de perturbation. 15 [0003] Dans un autre mode de réalisation, un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur, incluant des instructions lisibles par ordinateur, est fourni. Au cours de l'exécution par un processeur d'un dispositif informatique, les instructions lisibles par ordinateur amènent le système à détecter un évènement de perturbation qui affecte un segment d'un itinéraire en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées. Un identifiant 20 d'enregistrement, associé à un enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire, est déterminé. En réponse à la détection de l'évènement de perturbation, un élément de perturbation correspondant au segment est généré dans l'enregistrement de réservation associé à l'identifiant d'enregistrement L'élément de perturbation conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment 25 de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une différence entre l'état de base du segment et l'état du segment à la suite de l'évènement de perturbation est déterminée en utilisant des données indicatives de l'état de base obtenu à partir de l'enregistrement de réservation. L'élément de perturbation est alimenté avec des données indicatives de la différence déterminée entre l'état de base du segment et l'état du segment 30 à la suite de l'évènement de perturbation. 4 [0004] Dans des modes de réalisation, un second évènement de perturbation est détecté qui affecte le segment de l'itinéraire à la suite de la détection de l'évènement de perturbation. Dans des modes de réalisation, l'élément de perturbation est actualisé avec les données indicatives d'une différence entre l'état de base du segment et l'état du segment à la suite du second évènement de perturbation. 5 Dans des modes de réalisation, l'évènement de perturbation est un premier retard par rapport à une heure d'arrivée planifiée d'un service de transport de voyage desservant le premier segment, le second évènement de perturbation est un second retard par rapport à une heure d'arrivée planifiée et les données indicatives de la différence entre l'état de base du segment et l'état du segment à la suite du second évènement de perturbation est une différence nette par rapport à l'heure d'arrivée 10 planifiée qui combine le premier retard et le second retard. [0005] Dans des modes de réalisation, un troisième évènement de perturbation affectant un second-segment de l'itinéraire est détecté. Dans les modes de réalisation, un second élément de perturbation correspondant au second segment est généré dans l'enregistrement de réservation en réponse à la détection du troisième évènement de perturbation. Le second élément de perturbation 15 conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. [0006] Dans des modes de réalisation, une différence entre l'état de base du second segment et l'état du second segment à la suite du troisième évènement de perturbation est déterminée en 20 utilisant des données indicatives de l'état de base du second segment obtenu à partir de l'enregistrement de réservation. Dans des modes de réalisation, le second élément de perturbation est alimenté avec des données indicatives de la différence entre l'état de base du second segment et l'état du second segment à la suite du troisième évènement de perturbation. [0007] Dans des modes de réalisation, un identifiant correspondant à un profil d'utilisateur associé 25 à l'itinéraire est identifié en utilisant des informations obtenues à partir de l'enregistrement de réservation. Dans des modes de réalisation, une métrique de perturbation quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur le premier segment est générée en utilisant les données obtenues à partir du premier élément de perturbation. Dans des modes de réalisation, la métrique de perturbation alimente le profil d'utilisateur correspondant à l'identifiant. Dans des modes de 30 réalisation, un facteur de dilution de temps est appliqué à la métrique de perturbation ajustant la métrique de perturbation en se basant sur la longueur de temps du préavis donné pour le premier 5 évènement de perturbation. Dans des modes de réalisation, la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion du départ des voyageurs (« DCS-CM »), associé au fournisseur de voyage desservant le segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé au fournisseur de voyage, un système de gestion d'inventaire associé 5 au fournisseur de voyage, ou une combinaison de ceux-là. [0008] Dans des modes de réalisation, l'évènement de perturbation est une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le segment. Dans des modes de réalisation, le second évènement de perturbation est un retard par rapport à l'heure d'arrivée planifiée du service de transport de voyage et les données indicatives de l'état de base du 10 segment et de l'état du segment à la suite du second évènement de perturbation sont une différence nette de l'heure d'arrivée à la suite du retard et une indication d'un changement de siège dû à la modification du plan de cabine. Dans des modes de réalisation, la génération de l'élément de perturbation inclut le placement en cascade de l'élément de perturbation via un service d'un serveur distant hébergeant la base de données de réservations. Dans des modes de réalisation, 15 l'élément de perturbation est actualisé de façon itérative en réponse à la détection d'évènements additionnels de perturbation qui affectent le segment en utilisant des données obtenues à partir de la pluralité des sources fragmentées. [0009] Dans des modes de réalisation les évènements de perturbation additionnels incluent : l'ajout d'un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale 20 non planifié, un changement de classe de cabine associée au premier segment, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du premier segment qui réduit un temps de correspondance, une demande de service spécial associée au premier segment qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le premier segment, une modification du protocole d'attribution des sièges établi par un fournisseur 25 de voyage opérateur du service de transport de voyage, un changement imprévu de porte, un temps d'attente pour récupérer des bagages enregistrés qui excède un seuil prédéterminé ou une combinaison de ces facteurs. [0010] Dans des modes de réalisation, une cause d'origine de l'évènement de perturbation est identifiée en utilisant les données obtenues à partir de la pluralité des sources fragmentées. Dans 30 des modes de réalisation, l'élément de perturbation est actualisé pour inclure une indication de la cause d'origine. Dans des modes de réalisation, la cause d'origine concerne un retard d'équipage, 6 une condition météorologique, un retard de passager, un retard au sol, un retard de bagages, une perte de bagage, l'affectation d'un avion, un changement d'horaire saisonnier ou une combinaison de ces facteurs. Dans des modes de réalisation, l'évènement de perturbation correspond au transport desservant le premier segment qui est annulé, retardé, replanifié, détourné en cours de 5 vol, réaffecté, remplacé, ou une combinaison de ces facteurs. Dans des modes de réalisation, l'évènement de perturbation est détecté en utilisant des données obtenues d'un message de mouvement d'aéronef (« MVT »), d'un message de mouvement initié par l'aéronef (« MVA »), ou une combinaison des deux. [00111 Les modes de réalisation de l'invention présente fournissent des systèmes, des procédés et 10 des supports de stockage lisibles par ordinateur pour une détection et palliation en transit des perturbations du service de transport dans l'industrie du voyage. Dans un mode de réalisation, un système inclut un dispositif informatique et un support de stockage lisible par ordinateur qui inclut un ensemble d'instructions. Au cours de l'exécution par le dispositif informatique, l'ensemble des instructions amène le système à recevoir une notification identifiant un élément de perturbation 15 créé en réponse à la détection d'un évènement de perturbation qui affecte un segment d'un itinéraire. Un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification est accédé pour obtenir les données conservées dans l'élément de perturbation. L'enregistrement de réservation est généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire. Les données conservées dans l'élément de perturbation sont 20 indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment est déterminée en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation. Dans un mode de réalisation, une ou plusieurs tables/règles prédéfmies, spécifiant les impacts relatifs 25 d'évènements particuliers de perturbation, sont aussi utilisées pour déterminer l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment. Parmi une pluralité d'options de palliation, au moins une option de palliation qui réduit la métrique de perturbation est identifiée. Une instruction est déclenchée amenant un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. [0012] Dans un autre mode de réalisation, un procédé inclut la détection de la réception d'une 30 notification qui identifie un élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un l'évènement de perturbation qui affecte un segment d'un itinéraire. Un enregistrement de 7 réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification est accédée pour obtenir les données conservées dans l'élément de perturbation. L'enregistrement de réservation est généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire. Les données conservées dans l'élément de perturbation sont indicatives d'une différence nette entre 5 l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une métrique de perturbation quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment est déterminée en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation. Dans un mode de réalisation, une ou plusieurs tables/règles prédéfinies, spécifiant les impacts relatifs d'évènements particuliers de perturbation, 10 sont aussi utilisées pour déterminer l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment. Une instruction est déclenchée amenant un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. [0013] Dans un autre mode de réalisation, un support de stockage non transitoire lisible par ordinateur, incluant des instructions-lisibles par ordinateur, est fourni. Au cours de l'exécution par 15 un processeur du dispositif informatique, les instructions lisibles par ordinateur amènent le système à recevoir une notification identifiant un élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un évènement de perturbation qui affecte un segment d'un itinéraire. Un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification est accédé pour obtenir les données conservées dans l'élément de perturbation. L'enregistrement de réservation est 20 généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire. Les données conservées dans l'élément de perturbation sont indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une métrique de perturbation quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment est déterminée en utilisant les données 25 conservées dans l'élément de perturbation. Dans un mode de réalisation, une ou plusieurs tables/règles prédéfinies, spécifiant les impacts relatifs d'évènements particuliers de perturbation, sont aussi utilisées pour déterminer l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment. Parmi une pluralité d'options de palliation, au moins une option de palliation qui réduit la métrique de perturbation est identifiée. Une instruction est déclenchée amenant un service distant à mettre 30 en oeuvre ladite au moins une option de palliation. 8 [00141 Dans des modes de réalisation, l'instruction qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation est déclenchée avant le moment où le segment se termine. Dans des modes de réalisation, l'instruction qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation est déclenchée après le moment où le segment se termine. Dans 5 des modes de réalisation, la métrique de perturbation est comparée à une valeur de seuil avant de déclencher l'instruction, dans lesquels l'instruction est déclenchée en réponse à la détermination que la valeur de seuil est atteinte. Dans des modes de réalisation, la valeur de seuil est basée sur la longueur de temps de préavis donné pour le premier évènement de perturbation, un ratio de la différence nette, par rapport à une heure d'arrivée planifiée du premier segment, fournie par 10 l'élément de perturbation et un temps de voyage global du premier segment, une métrique composite de perturbations stockée dans un_ profil d'utilisateur associé à l'itinéraire, une valeur pécuniaire de toutes compensations antérieures associées à l'itinéraire, un niveau de statut atteint dans un programme de fidélité associé à l'itinéraire, une classe de cabine associée au premier segment, une cause d'origine du premier évènement de perturbation, l'éligibilité à l'accès à un 15 salon d'attente associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, la fréquence des services de transport de voyage desservant le premier segment ou une combinaison de ces facteurs. 100151 Dans des modes de réalisation, un temps global de voyage de l'itinéraire est réduit en mettant en oeuvre ladite au moins une option de palliation. Dans des modes de réalisation, un modèle prédicteur formé en utilisant une base de données de registres de perturbations, identifie 20 ladite au moins une option de palliation, la base de données de registres de perturbations étant composée de données relatives à des perturbations associées aux itinéraires antérieurs. Dans des modes de réalisation, un temps de voyage estimé de l'itinéraire est déterminé sur la base des données conservées dans l'élément de perturbation au moment où l'instruction est déclenchée. Dans des modes de réalisation, un temps de voyage actuel de l'itinéraire est déterminé au moment 25 où l'itinéraire se termine. Dans des modes de réalisation, la base de données de registres de perturbations est actualisée avec le temps de voyage estimé, le temps de voyage actuel, et ladite au moins une option de palliation. Dans des modes de réalisation, la base de données de registres de perturbations est analysée pour attribuer un poids à une caractéristique liée à une perturbation qui reflète une signification statistique de la caractéristique liée à la perturbation en déterminant 30 l'impact relatif des évènements de perturbation sur les segments d'un itinéraire. 9 [0016] Dans des modes de réalisation, la pluralité des options de palliation est définie par un fournisseur de voyage desservant le segment. Dans des modes de réalisation, la pluralité des options de palliation inclut : l'apport d'une solution de voyage alternative qui réduit un temps de voyage global de l'itinéraire, le surclassement d'une attribution de siège pour le premier segment 5 ou un second segment, le surclassement d'une classe de cabine du premier segment ou d'un second segment de l'itinéraire, l'envoi d'un message d'excuses, l'envoi d'une offre que l'on peut faire valoir pour un voyage futur à un tarif réduit, l'octroi d'un accès à un salon d'attente associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, l'octroi d'une priorité sur les listes d'attente, un signalement sur l'itinéraire pour notifier les agents d'un fournisseur de voyage-desservant le 10 premier segment qu'un passager associé à l'itinéraire bénéficie d'un traitement préférentiel, le remboursement d'une portion du tarif payé pour l'itinéraire, ou une-combinaison de ces facteurs. [0017] Dans des modes de réalisation, un évènement de perturbation est détecté en utilisant les données obtenues à partir de la pluralité des sources fragmentées. Dans des modes de réalisation, la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion- du départ des 15 voyageurs (« DCS-CM »), associé au fournisseur de voyage desservant le premier segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé au fournisseur de voyage, un système de gestion d'inventaire associé au fournisseur de voyage, ou une combinaison de ceux-là. Dans des modes de réalisation, la notification est reçue à partir d'un collecteur de données mis en oeuvre par un système de réservation hébergeant la base de données de réservations. 20 [0018] Dans des modes de réalisation, une seconde notification est reçue qui identifie un second élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un second évènement-de perturbation qui affecte le premier segment d'un itinéraire. Dans des modes de réalisation, une troisième notification est reçue qui identifie un troisième élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un troisième évènement de perturbation qui affecte un second segment de l'itinéraire. 25 Dans des modes de réalisation, l'enregistrement de réservation est signalé pour un traitement expéditif en réponse à la réception de la seconde notification ou de la troisième notification. Dans des modes de réalisation, un signalement dans l'enregistrement de réservation donne accès à des options de palliation additionnelles qui ne sont pas parmi la pluralité des options de palliation. Dans des modes de réalisation, un signalement, configuré pour susciter une autre action de la part 30 d'un agent du fournisseur de voyage desservant le second segment, est transmise en réponse au signalement dans l'enregistrement de réservation. 10 [00191 Dans des modes de réalisation, l'évènement de perturbation est un retard par rapport à une heure d'arrivée d'un service de transport de voyage desservant le segment, un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au segment, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du 5 segment qui réduit un temps de correspondance, une demande spéciale de service associée au segment qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le segment, une modification du protocole d'attribution des sièges établi par un fournisseur de voyage, opérateur du service de transport de voyage, ou une combinaison de ces facteurs. Dans des modes de réalisation, l'identification de ladite au moins une 10 option de palliation inclut par ailleurs la mise en oeuvre d'une- analyse de cause d'origine sur des données conservées dans le premier élément de perturbation. [00201 Les modes de réalisation de l'invention présente fournissent des systèmes, des procédés et des supports de stockage lisibles par ordinateur pour une détection et palliation de perturbations composites de voyage dans l'industrie du voyage. Dans un mode de réalisation, un système inclut 15 un dispositif informatique et un support de stockage lisible par ordinateur qui inclut un premier ensemble d'instructions. Lors de l'exécution par le dispositif informatique, le premier ensemble d'instructions amène le système à accéder à des enregistrements de réservation qui sont associés à un profil d'utilisateur, stockés dans une base de données de réservation. Chaque enregistrement de réservation est généré en réponse à la réservation d'un itinéraire. Les enregistrements de 20 réservation sont filtrés pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation. Chaque enregistrement de réservation dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation est doté d'un élément de perturbation. Chaque élément de perturbation conserve des donnéesindicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une 25 métrique de perturbation, quantifiant- l'impact relatif des évènements de perturbation sur ce segment d'itinéraire, est déterminée pour chaque segment d'itinéraire en utilisant les données conservées dans un élément de perturbation correspondant. Une métrique composite de perturbations, quantifiant l'impact cumulatif dans le temps des évènements de perturbation pour un utilisateur associé au profil d'utilisateur, est déterminée pour le profil d'utilisateur sur la base 30 de la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire. Au moins une option de palliation 11 parmi une pluralité d'options de palliation est mise en oeuvre sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil défini. [0021] Dans un autre mode de réalisation, un procédé inclut l'accès à des enregistrements de réservation, stockés dans une base de données de réservations, qui sont associés à un profil 5 d'utilisateur. Chaque enregistrement de réservation est généré en réponse à la réservation d'un itinéraire. Les enregistrements de réservation sont filtrés pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation. Chaque enregistrement de réservation dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation est doté d'un élément de perturbation. Chaque élément de perturbation conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du 10 segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une métrique de perturbation, quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur ce segment d'itinéraire, est déterminée pour chaque segment d'itinéraire en utilisant les données conservées dans un élément de perturbation correspondant. Une métrique composite de perturbations, quantifiant l'impact cumulatif des évènements de 15 perturbation pour un utilisateur associé au profil d'utilisateur dans le temps, est déterminée pour le profil d'utilisateur sur la base de la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire. Au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation est mise en oeuvre sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil défini. [0022] Dans un autre mode de réalisation, un support de stockage non transitoire lisible par 20 ordinateur, incluant des instructions lisibles par ordinateur, est fourni. Lors de l'exécution par un processeur du dispositif informatique, les instructions lisibles par ordinateur amènent le système à accéder à des enregistrements de réservation stockés dans une base de données de réservation qui sont associés à un profil d'utilisateur. Chaque enregistrement de réservation est généré en réponse à la réservation d'un itinéraire. Les enregistrements de réservation sont filtrés pour créer un sous-25 ensemble filtré d'enregistrements de réservation. Chaque enregistrement de réservation dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation est doté d'un élément de perturbation. Chaque élément de perturbation conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Une métrique de perturbation, quantifiant l'impact 30 relatif des évènements de perturbation sur ce segment d'itinéraire, est déterminée pour chaque segment d'itinéraire en utilisant les données conservées dans un élément de perturbation 12 correspondant. Une métrique composite de perturbations, quantifiant l'impact cumulatif des évènements de perturbation pour un utilisateur associé au profil d'utilisateur dans le temps, est déterminée pour le profil d'utilisateur sur la base de la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire. Au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation 5 est mise en oeuvre sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil défini. [0023] Dans des modes de réalisation, la métrique composite de perturbations est une sommation pondérée de la métrique de perturbation déterminée pour chaque segment d'itinéraire. Dans des modes de réalisation, chaque évènement de perturbation est détecté en utilisant des données 10 obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées associée à un fournisseur de voyage desservant un segment de voyage correspondant. Dans des modes de réalisation, la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion du départ des voyageurs (« DCS-CM »), associé au fournisseur de voyage desservant le premier segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé au fournisseur de voyage, un 15 système de gestion d'inventaire associé au fournisseur de voyage, ou une combinaison de ceux-là. [0024] Dans des modes de réalisation, la pluralité des options de palliation inclut : le surclassement d'un siège attribué sur un segment d'itinéraire futur, le surclassement d'une classe de cabine sur un segment d'itinéraire futur, l'envoi d'un message d'excuses à l'utilisateur, l'envoi d'une offre à l'utilisateur à faire valoir sur un voyage futur à un tarif réduit, l'envoi d'une offre à l'utilisateur à 20 faire valoir pour des services relatifs à un voyage futur sans frais ou à prix réduit, l'accès pour l'utilisateur à un salon associé au fournisseur de voyage, une place prioritaire pour l'utilisateur sur une liste d'attente future, l'évitement du placement de l'utilisateur sur une liste d'attente future lorsque cela est possible, un signalement sur un itinéraire futur pour notifier les agents du fournisseur de voyage desservant le segment d'itinéraire futur que l'utilisateur bénéficie d'un 25 traitement préférentiel, des privilèges d'embarquement prioritaire pour l'utilisateur sur un segment d'itinéraire futur, le don de points additionnels sur un compte de programme de fidélité de l'utilisateur ou une combinaison de ces facteurs. [0025] Dans des modes de réalisation, ladite au moins une option de palliation est mise en oeuvre après que chaque itinéraire associé au sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation est 30 terminé. Dans des modes de réalisation, la détermination de la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire inclut l'application d'un facteur de palliation à chaque métrique de 13 perturbation pour représenter toutes les options de palliation qui ont été mises en oeuvre après qu'un évènement de perturbation correspondant a été détecté. Dans des modes de réalisation, la détermination de la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire inclut l'application d'un facteur de préavis à chaque métrique de perturbation qui ajuste la métrique de perturbation 5 sur la base de la longueur de temps de préavis donné correspondant à un évènement de perturbation, un facteur de dilution de temps peut ajuster la métrique de perturbation en fonction de la durée écoulée depuis l'évènement de perturbation, d'autres facteurs d'atténuation peuvent ajuster la métrique de perturbation sur la base d'un ratio de la différence nette par rapport à une heure d'arrivée planifiée d'un segment correspondant à la suite de tous les évènements de 10 perturbation et un temps global de voyage du segment correspondant, ou une combinaison de ces facteurs. [0026] Dans un mode de réalisation, une base de données de registres de perturbations est mise à jour avec les données conservées dans chaque élément, correspondant de perturbation, la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire, et la métrique composite de perturbations, la 15 base de données de registres de perturbations enregistrant les données relatives aux perturbations associées aux itinéraires précédents qui correspondent à une pluralité de passagers. Dans des modes de réalisation, ladite au moins une des options de palliation parmi la pluralité des options de palliation est identifiée en utilisant un modèle prédicteur formé qui utilise la base de données de registres de perturbations. Dans des modes de réalisation, un tableau de bord opérationnel est 20 présenté incluant des éléments graphiques d'interface d'utilisateur configurés individuellement pour afficher et actualiser de façon dynamique les métriques de performance dérivées à partir des données relatives aux perturbations stockées dans la base de données de registres de perturbations. Dans des modes de réalisation, les métriques de performance mesurent une performance d'un fournisseur de voyage par rapport à : une région géographique particulière desservie par le 25 fournisseur de voyage, un concurrent du fournisseur de voyage, un sous-ensemble particulier de clients ou une combinaison de ceux-là. [0027] Dans des modes de réalisation, une analyse de cause d'origine est mise en oeuvre pour chaque élément de perturbation enregistré dans la base de données de registres de perturbations en utilisant les données relatives à la perturbation. Dans des modes de réalisation, les résultats de 30 l'analyse de la cause d'origine sont analysés pour identifier les tendances des évènements liés à des perturbations. Dans des modes de réalisation, les évènements de perturbation incluent : un 14 retard par rapport à l'heure d'arrivée d'un service de transport de voyage desservant le segment de voyage, l'ajout d'un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au segment de voyage, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du segment de voyage qui réduit un temps de 5 correspondance, une demande spéciale de service associée au segment qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le segment de voyage, une modification du protocole d'attribution des sièges établi par un fournisseur de voyage, opérateur du service de transport de voyage, un changement imprévu de porte, un temps d'attente pour récupérer des bagages enregistrés qui excède un seuil prédéfini, ou une combinaison 10 de ces facteurs. [0028] Dans des modes de réalisation, le seuil défini est basé sur : le statut de l'utilisateur dans un programme de fidélité, un nombre d'enregistrements de réservation inclus dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation, une magnitude de la plus récente métrique de perturbations, un-nombre d'itinéraires réservés par l'utilisateur dans une période antérieure définie, la valeur d'un 15 client sur la durée de vie associée à l'utilisateur, ou une combinaison de ces facteurs. Dans des modes de réalisation, la métrique composite de perturbations est actualisée de façon itérative en réponse à la détermination que le profil d'utilisateur est associé à des enregistrements de réservation additionnels ayant un élément de perturbation. Dans des modes de réalisation, l'accès à des options additionnelles de palliation qui ne sont pas parmi la pluralité des options de palliation 20 est accordé sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil critique. 100291 Ce résumé est fourni pour présenter une sélection de concepts sous une forme simplifiée lesquels seront décrits de façon plus détaillée dans la description détaillée ci-après. Ce résumé n'a pas l'intention d'identifier des caractéristiques clés ou des caractéristiques essentielles de 25 l'invention qui est revendiquée et n'est pas non plus destiné à être utilisé de façon isolée comme outil de détermination de la portée de l'invention revendiquée. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 30 [0030] Les dessins qui accompagnent, illustrent les modes de de réalisation variés de l'invention présente et, avec la description générale de l'invention ci-dessus et la description détaillée des 15 modes de réalisation donnée ci-dessous, servent à expliquer les modes de réalisation de l'invention. Dans les dessins, des références à des chiffres similaires sont utilisées pour indiquer des éléments similaires dans les diverses visualisations. [0031] FIG. 1 est un diagramme bloc d'un exemple d'environnement informatique distribué qui 5 est adapté à l'implémentation des aspects de la présente invention. [0032] FIG. 2 est un diagramme bloc d'un exemple de système de réservation adapté à l'implémentation d'aspects de la présente invention. [0033] FIG. 3 est un diagramme sous forme de rangées illustrant un processus de réservation de voyage conformément à un mode de réalisation de l'invention présente. 10 [0034] FIG. 4 est un diagramme bloc d'un exemple d'environnement d'exploitation adapté à l'implémentation des aspects de l'invention présente. [0035] FIG. 5a est un flux séquentiel illustrant un exemple d'un procédé pour détecter des évènements de perturbations qui affectent d'itinéraire en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources-fragmentées. 15 [0036] FIG. 5b est un flux séquentiel illustrant un exemple d'un procédé pour la détection et la palliation de perturbations de services de transport en transit, dans l'industrie du voyage. [0037] FIG. 5c est un flux séquentiel illustrant un exemple d'un procédé pour la surveillance et la palliation de perturbations composites de voyage dans l'industrie du voyage. [0038] FIG. 6 est un diagramme bloc d'un exemple d'environnement informatique adapté à 20 l'implémentation des modes de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE [0039] Les techniques décrites dans les présentes concernent la détection, la surveillance et la 25 gestion de perturbations en transit du service de transport dans l'industrie du voyage. Faisant référence à la FIG.1, un environnement d'exploitation exemplaire pour l'implémentation des aspects de la présente invention est illustré et désigné de façon générale par le numéro 100. De façon générale, l'environnement d'exploitation 100 représente des systèmes variés impliqués dans le traitement des réservations de voyage pour les utilisateurs (p. ex. les clients ou les passagers) 30 dans l'industrie du voyage. L'environnement d'exploitation 100 inclut le dispositif client 110, le système de réservation du fournisseur (PRS) 120 et le système global de réservation (GRS) 130. 16 Ainsi que décrit dans la FIG.1 les systèmes variés communiquent les uns avec les autres via le réseau 140 qui peut inclure un ou plusieurs réseaux publics et/ou privés. Des exemples de réseaux qui sont appropriés pour l'implémentation du réseau 140 incluent : des réseaux de zone locale (LANs), des réseaux de zone étendue (WANs), un réseau cellulaire, l'Internet et ainsi de suite. 5 [0040] Dans le fonctionnement, le dispositif client 110 interagit avec le PRS 120 et/ou le GRS 130 pour obtenir des données relatives aux services de voyage (« données relatives au voyage ») et aux services relatifs à la réservation de services de voyage (« service lié au voyage »). Des exemples de données relatives au voyage incluent les données d'inventaire, les données tarifaires, les données de routes, les données de planning, les données d'enregistrement, les données 10 d'embarquement et ainsi de suite. Des exemples de services liés au voyage incluent les services de réservation de voyage qui définissent un itinéraire, l'émission de billets pour les services de voyage réservés qui définissent un itinéraire et ainsi de suite. Pour les besoins de la révélation présente, un « itinéraire » fait référence à une route de voyage structurée entre un lieu d'origine et un lieu de destination. Des exemples de systèmes appropriés pour l'implémentation du dispositif 15 client 110 incluent un smartphone, un ordinateur portable, un ordinateur de bureau, un dispositif informatique mobile, un terminal cryptique, serveurs distants hébergeant un site Web de métarecherche de voyage, le site Web d'une agence de voyages en ligne et ainsi de suite. [0041] Le PRS 120 est un système de réservation informatique configuré pour fournir aux clients à la fois des données liées au voyage et des services liés au voyage associés à un fournisseur de 20 voyage particulier. Des exemples de systèmes adaptés pour l'implémentation du PRS 120 sont fournis par Delta Airlines Inc. à Atlanta, Georgie et American Airlines Inc. à Fort Worth, Texas. [0042] Le GRS 130 est un autre système informatique de réservation configuré pour fournir aux clients à la fois des données liées au voyage et des services liés au voyage. Un exemple de système adapté à l'implémentation du système GRS 130 est fourni par le groupe Amadeus IT à Madrid en 25 Espagne. Par contraste au PRS 120, les données relatives au voyage et les services relatifs au voyage qu'apporte le GRS 130 sont associés à de multiples fournisseurs de voyage. Dans un mode de réalisation, un système de réservation décrit ci-dessous en référence à la FIG.2 peut être utilisé pour implémenter le PRS 120, le GRS 130 ou une combinaison des deux. [0043] Dans un mode de réalisation, le GRS 130 accède directement aux données relatives au 30 voyage associées à un fournisseur de service particulier en utilisant une interface de services Web publiée par un serveur distant hébergeant ces données relatives au voyage. Par exemple, un 17 système de gestion d'inventaire du PRS 120 peut publier une interface de services Web pour accéder aux données relatives au voyage associées à un fournisseur de voyage particulier. Dans un mode de réalisation, un serveur distant pousse périodiquement des données relatives au voyage qui sont associées à un fournisseur de voyage particulier vers le GRS 130 où les données relatives 5 au voyage sont répliquées localement. Par exemple, un système de gestion d'inventaire du PRS 120 peut périodiquement pousser des données relatives au voyage associées à un fournisseur de voyage particulier vers le GRS 130 pour une réplication locale. Dans un mode de réalisation, le GRS stocke et gère les données relatives au voyage pour le PRS 120. [0044] Chacun des systèmes montrés dans la FIG. 1 peut être implémenté-via tout type de système 10 informatique tel que le système informatique 600 décrit de façon plus détaillée ci-dessous par rapport à la FIG. 6, par exemple. Chaque système montré dans la FIG.1 peut comprendre un seul dispositif ou de multiples dispositifs qui collaborent dans un environnement distribué. Par exemple, le GRS 130 peut être fourni via de multiples dispositifs arrangés dans un environnement distribué qui fournissent collectivement la fonctionnalité décrite dans les présentes. De surcroit, 15 d'autre en posant non représenter peuvent aussi être inclus dans l'environnement distribué. [0045] FIG. 2 est un diagramme bloc décrivant un exemple de système de réservation 200 qui est approprié pour implémenter des aspects de la présente invention. Dans un mode de réalisation, le système de réservation 200 est implémenté dans le système de réservation du PRS 120 de la FIG. 1. Dans un mode de réalisation, le système de réservation 200 est implémenté dans le 20 GRS 130. Comme décrit dans la FIG. 2, le système de réservation 200 inclut des systèmes frontaux 275 et des systèmes dorsaux 285 qui échangent des données via un réseau 260 composé de réseaux publics et privés, tels qu'Intemet et un système de réservation intranet. Les systèmes frontaux 275, tels que le moteur de recherche 220, interagissent directement avec les clients (p.ex. le dispositif client 110 de la FIG.1) du système de réservation 200 pendant un processus de 25 réservation de voyage. Par contraste, les clients du système de réservation 200 ne sont pas exposés aux systèmes dorsaux 285 qui stockent les données relatives au voyage et mettent en oeuvre des services relatifs au voyage dans le système de réservation 200, tels que le système de gestion d'inventaire 230, le système de gestion des réservations 240 et le système de gestion billettique 250. 30 [0046] Le service Web 210 est configuré pour faciliter les communications en réseau entre les systèmes frontaux 275 du système de réservation 200, tels que le moteur de recherche 220, et les 18 applications qui s'exécutent sur un dispositif client distant (p. ex. le dispositif client 110 de la FIG.1). Par exemple, pendant une phase de recherche du processus de réservation de voyage, des interrogations de recherche soumises par les clients du système de réservation 200 sont dirigées vers le moteur de recherche 220 via le service Web 210. Le moteur de recherche 220 est configuré 5 pour identifier des résultats de recherche ayant au moins un itinéraire qui satisfait les paramètres de recherche inclut dans chaque interrogation de- recherche. Des exemples de paramètres de recherche incluent un lieu d'origine, un lieu de destination, une date de départ, une date de retour, un nombre de passagers associé à une demande de voyage (« un nombre dans un groupe »), une classe de réservation, un nombre d'escales, un numéro de vol, un identifiant de fournisseur de 10 voyage, une classe de cabine (p. ex. Première classe ou Économie), un tarif familial, une fourchette d'horaires de départ, et ainsi de suite. Le moteur de recherche 220 est par -ailleurs configuré communiquer les résultats de recherche identifiés aux dispositifs client via le service Web 210 [0047] Les données relatives à l'inventaire pour un ou plusieurs fournisseurs de services de voyage sont stockées dans une base de données d'inventaire 235 sous le contrôle d'un système de gestion 15 d'inventaire 230. Dans un mode de réalisation, les données relatives à l'inventaire incluent des informations de disponibilité qui définissent des services d'inventaire de voyage non réservés. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, « les services d'inventaire de voyage non réservés » concernent les portions d'un inventaire de services de voyage qui ne sont pas associées à un quelconque des enregistrements de réservation stockés dans la base de données de réservations 245. Par contraste, 20 « l'inventaire de services de voyage réservés » concerne des portions de l'inventaire de services de voyage qui sont associées à un ou plusieurs enregistrements de réservation stockés dans une base de données de-réservations 245. Dans un mode de réalisation, les données relatives à l'inventaire incluent des informations tarifaires associées à l'inventaire de services de voyage non réservés. [0048] Les enregistrements de réservation pour un ou plusieurs fournisseurs de services de voyage 25 sont stockés dans une base de données de réservations 245 sous le contrôle d'un système de gestion des réservations 240. Le système de gestion des réservations 240 est configuré pour interagir avec le moteur de recherche 220 afin detraiter les demandes de réservation reçues au cours d'une phase de réservation du processus de traitement d'une réservation de voyage. En réponse à la réception d'une demande de réservation incluant un itinéraire de voyage, le système de gestion des 30 réservations 240 génère un enregistrement de réservation dans la base de données de réservations 245. Dans un mode de réalisation, l'enregistrement de réservation est un (« PNR »). 19 L'enregistrement de réservation inclut des données d'itinéraire et un localisateur d'enregistrement qui identifie de façon unique l'enregistrement de réservation dans la base de données de réservations 245. Dans un mode de réalisation, l'enregistrement de réservation inclut un temps limite pour l'émission des billets. Le localisateur d'enregistrement peut aussi être désigné comme 5 numéro de confirmation, numéro de réservation, code de confirmation, références de réservation, numéro de PNR, et ainsi de suite. [0049J Les données d'itinéraire incluent généralement des informations de voyage définissant divers services de voyage inclus dans un itinéraire et les informations relatives- à un ou plusieurs passagers associés à l'enregistrement de réservation. Des exemples d'information de voyage 10 incluent : un lieu d'origine, un lieu de destination, une date de départ, une date de retour, un nombre dans un groupe, une classe de réservation, un nombre d'escales, un numéro de vol, un identifiant de fournisseur de voyage, une cabine, et ainsi de suite. Des exemples d'informations de passager, pour chaque passager parmi ledit un ou plusieurs passagers associés à un enregistrement de réservation, incluent : le nom, le genre, la date de naissance, la nationalité, l'adresse du domicile, 15 l'adresse professionnelle, les informations du passeport, une adresse courriel, un numéro de téléphone, une demande de service spécial (« SSR »), et ainsi de suite. 100501 Les enregistrements de billets pour un ou plusieurs fournisseurs de services de voyage sont stockés dans la base de données billettiques 255 sous le contrôle du système de gestion billettique 250. Le système de gestion billettique 250 est configuré pour interagir avec le moteur 20 de recherche 220, le système de gestion d'inventaire 230, et le système de gestion des réservations 240 afin de traiter les demandes d'émission de billets reçues au cours d'une phase d'émission de billets d'un processus de réservation de voyage. Au cours du traitement des demandes d'émission de billets, le système de gestion billettique 250 génère des enregistrements de billets dans la base de données billettiques 255 pour chaque segment de services de voyage 25 (« segment ») et chaque passager associé à l'itinéraire de voyage réservé en utilisant les informations de voyage et les informations de passager dans l'enregistrement de réservation. [0051] Par exemple, un enregistrement de réservation peut inclure des informations de passager relatives à deux passagers. L'enregistrement de réservation peut par ailleurs inclure des informations de voyage qui défmissent deux segments de vols pour le voyage, d'un lieu d'origine 30 à lieu de destination, via un lieu d'escale et un segment de vol pour voyager du lieu de destination au lieu d'origine. Dans cet exemple, l'information de voyage définit au total trois segments de vols 20 pour deux passagers. En réponse à la réception d'une demande d'émission de billets associée à l'enregistrement de réservation dans cet exemple, le système de gestion billettique 250 générerait six enregistrements de billets dans la base de données billettiques 255. Le système de gestion billettique 250 soumettrait une demande au système de gestion des réservations 240 pour mettre à 5 jour l'enregistrement de réservation stocké dans la base de données de réservations 245 afin d'inclure six numéros de billets identifiant chaque enregistrement de billet généré. C'est-à-dire que dans cet exemple, un seul enregistrement de réservation stocké dans la base de données de réservations 245 inclurait six numéros de billet identifiant six enregistrements de billet stockés dans la base de données billettiques 255. 10 100521 FIG.3 est un diagramme sous forme de rangées illustrant un processus de réservation de voyage 300 conformément un mode de réalisation de l'invention présente. Comme le montre la FIG. 3, le processus de réservation de voyage 300 peut inclure trois phases : une phase de recherche 310, une phase de réservation 320 et une phase d'émission de billets 330. Pendant la phase de recherche 310, au bloc 312, le dispositif client 110 soumet une interrogation de recherche 15 à un moteur de recherche 220 hébergé sur un système de réservation 200 via un service Web 210 pour rechercher des services de voyage disponibles. L'interrogation de recherche inclut de multiples paramètres de recherche relatifs à un ou plusieurs services de voyage identifiés dans la demande de voyage. Des exemples de paramètres de recherche incluent un lieu d'origine, un lieu de destination, une date de départ, une date de retour, un nombre de passagers associé à une 20 demande de voyage (« un nombre dans un groupe »), une classe de réservation, un nombre d'escales, un numéro de vol, un identifiant de fournisseur de voyage, une classe de cabine (p. ex. Première classe ou Économie), et ainsi de suite. Comme autre exemple, les paramètres de recherche relatifs à des services de voyage d'hôtellerie peuvent inclure : un lieu d'hébergement, une date d'arrivée, une date de départ, un nombre dans un groupe, et ainsi de suite. 25 [0053] Au bloc 314, le moteur de recherche 220 analyse l'interrogation de recherche pour extraire les paramètres de recherche et générer une demande pour des services de voyage disponibles sur la base des paramètres de recherche. Le moteur de recherche 220 transmet la demande -pour les services de voyage disponibles au système de gestion d'inventaire 230. Au bloc 31-6, le système de gestion d'inventaire 230 peut accéder à des données relatives à l'inventaire stockées dans la 30 base de données d'inventaire 235 pour identifier un sous-ensemble de services de voyage dans l'inventaire de services de voyage non réservés qui satisfont la demande. Le système de gestion 21 d'inventaire 230 répond à la demande en transmettant des données indicatives du sous-ensemble identifié de services de voyage dans l'inventaire de services de voyage non réservés (« données de services de voyage disponibles ») au moteur de recherche 220. Le moteur de recherche de 220 peut aussi accéder et récupérer des données relatives aux prix (p. ex. les tarifs), stockées dans une base 5 de données, tarifaires, pour les services de voyage. Au bloc 318, le moteur de recherche 220 génère un résultat de recherche incluant une ou plusieurs recommandations pour des itinéraires qui satisfont les paramètres de recherche sur la base des données de services de voyage disponibles reçues d'un système de gestion d'inventaire de 230 et les données relatives aux prix. Autrement, le moteur de recherche 220 peut être configuré pour identifier un sous-ensemble d'options de 10 voyage tarifées en antémémoire afin de générer le résultat de recherche qui satisfait la demande. Le moteur de recherche 220 envoie le résultat de recherche au dispositif client 110 en réponse à l'interrogation de recherche. [0054] Le processus de réservation de voyage 300 transitionne de la phase de recherche 310 à la phase de- réservation 320 lorsqu'un client identifie un itinéraire de voyage spécifique qui satisfait 15 des paramètres fournis dans les interrogations de recherche au cours de la phase de recherche 310. Par exemple, le client peut sélectionner un des itinéraires inclus dans le résultat de recherche envoyé par le moteur de recherche 220 au dispositif client 110 au bloc 318. Pendant la phase de réservation 320, au bloc 321, le dispositif client 110 soumet une demande de réservation au moteur de recherche 220 via le service Web 210 pour réserver l'itinéraire sélectionné incluant au moins 20 un service de voyage. Dans un mode de réalisation, l'itinéraire sélectionné dans la demande de réservation était inclus dans un résultat de recherche envoyé par le moteur de recherche 220 pendant la phase de recherche 310. Au bloc 322, le moteur de recherche 220 initie un processus de réservation qui s'exécute sur le système de gestion des réservations 240 en faisant suivre la demande de réservation au système de gestion des réservations 240. 25 [0055] Au bloc 323, le processus de réservation du système de gestion des réservations 240 analyse la demande de réservation pour extraire ledit au moins un service de voyage de l'itinéraire. Le système de gestion des réservations 240 soumet une demande de disponibilité concernant ledit au moins un service de voyage au système de gestion d'inventaire 230 ainsi qu'une demande de prix concernant ledit au moins un service de voyage à la base de données tarifaires. Au bloc 324, 30 le système de gestion d'inventaire 230 accède à des données relatives à l'inventaire stockées dans la base de données d'inventaire 235 pour confirmer que ledit au moins un service de voyage est 22 bien dans l'inventaire de services de voyage non réservés. Le système de gestion d'inventaire 230 génère une réponse de disponibilité ayant une donnée indiquant si ledit au moins un service de voyage est bien dans l'inventaire des services de voyage non réservés. La réponse de disponibilité est envoyée par le système de gestion d'inventaire 230 au système de gestion des réservations 240 5 en réponse à la demande de disponibilité. [0056] Au bloc 325, le système de gestion des réservations 240 génère un enregistrement de réservation (p. ex. un PNR) pour réserver ledit au moins un service de voyage de l'itinéraire pour le client. En générant l'enregistrement de réservation, le système de gestion des réservations 240 soumet une requête au système de gestion d'inventaire 230 pour actualiser la base de données 10 d'inventaire 235 en conséquence. Pour actualiser la base de données d'inventaire 235, tous les services de voyage inclus dans l'itinéraire sont associés au localisateur d'enregistrement et passent de l'inventaire de services de voyage non réservés à l'inventaire de services de voyage réservés, au bloc 326. Dans un mode de réalisation, le système de gestion d'inventaire 230 interagit avec un système de gestion d'inventaire d'un fournisseur de voyage pour propager la mise à jour de la base 15 de données d'inventaire 235 à une base de données d'inventaire du fournisseur de voyage. [0057] Lors de l'actualisation de la base de données d'inventaire 235, le système de gestion d'inventaire 230 peut transmettre un message de confirmation au système de gestion des réservations 240. Au bloc 327, le système de gestion des réservations 240 envoie le localisateur d'enregistrement au moteur de recherche 220 pour confirmer que l'itinéraire est réservé pour le 20 client. Au bloc 328, le moteur de recherche 220 envoie une confirmation de réservation incluant le localisateur d'enregistrement au dispositif client 110 en réponse à la demande de réservation. [0058] Le processus de réservation de voyage 300 transitionne de la phase de réservation 320 à la phase d'émission de billet 330 lorsque le paiement est reçu pour les services de voyage réservés. Durant la phase d'émission de billets 330, au bloc 331, le dispositif client 110 soumet une demande 25 d'émission de billet au moteur de recherche 220 via le service Web 210. La demande d'émission de billets reçue identifie un localisateur d'enregistrement correspondant à un itinéraire réservé généré par le système de gestion des réservations 240 pendant la phase de réservation 320. Dans un mode de réalisation, une demande d'émission de billets est déclenchée une fois que le paiement est reçu pour un itinéraire réservé. Dans un mode de réalisation, le paiement pour un itinéraire 30 réservé est reçu simultanément avec la demande d'émission de billet. 23 [0059] Au bloc 332, le moteur de recherche 220 initie un processus d'émission de billets qui s'exécute sur un système de gestion billettique 250 en transmettant la demande d'émission de billets au système de gestion billettique 250. Lors de la réception de la demande d'émission de billets, le système de gestion billettique 250 transmet le localisateur d'enregistrement au système 5 de gestion des réservations 240, au bloc 333. En réponse au localisateur d'enregistrement, le système de gestion des réservations 240 transmet un enregistrement de réservation associé au localisateur d'enregistrement au système de gestion billettique 250, au bloc 334. Au bloc 335, le système de gestion billettique 250 génère un enregistrement de billet dans la base de données billettiques 255 pour ledit au moins un service de voyage de l'itinéraire réservé en utilisant les 10 informations de voyage et les informations de passager dans l'enregistrement de réservation. Dans un mode de réalisation, le système de gestion billettique 250 interagit avec un système de gestion billettique d'un fournisseur de voyage pour propager des copies des enregistrements de billets générés dans la base de données billettiques 255 vers une base de données billettiques du fournisseur de voyage. 15 [0060] Au bloc 336, au moment de la génération d'un enregistrement de billets dans la base de données billettiques 255, le système de gestion billettique 250 soumet une demande au système de gestion des réservations 240 pour mettre à jour l'enregistrement de réservation stocké dans la base de données de réservations 245 afin d'inclure un numéro de billet identifiant l'enregistrement de billet généré au bloc 335. Dans un mode de réalisation, le système de gestion des réservations 240 20 transmet un message de_réponse au système de gestion billettique 250 pour confirmer que la mise à jour de la base de données de réservations 245 est complète. Comme décrit ci-dessus par rapport à la FIG. 2, un seul enregistrement de réservation stocké dans la base de données de réservations 245 peut inclure de multiples numéros de billets qui identifient chacun un enregistrement de billet différent stocké dans la base de données billettiques 255. 25 [0061] Au bloc 337, le système de gestion billettique 250 envoie le numéro de billet au moteur de recherche 220 pour confirmer que le billet a été émis pour le service de voyage de l'itinéraire réservé. Au bloc 338, le moteur de recherche de 220 envoie une confirmation de billet incluant le numéro du billet au dispositif client 110 en réponse à la demande d'émission de billet. Pour les besoins de la révélation présente, les informations de voyages fournies dans un enregistrement de 30 réservation lorsque la confirmation d'émission de billets est envoyée à un dispositif client 24 définissent un « état de base » de tous les services de voyage associés à l'enregistrement de réservation. [0062] Par exemple, un enregistrement de réservation peut inclure des informations de voyage pour un itinéraire comprenant de multiples segments, ainsi que décrit ci-dessus par rapport à la 5 FIG. 2. Dans l'exemple de la FIG. 2, l'enregistrement de réservation incluait des informations de voyage définissant deux segments de vol d'un lieu d'origine à un lieu de destination, via un lieu d'escale et un segment de vol d'un lieu de destination à un lieu d'origine. Lorsqu'une confirmation d'émission de billets est envoyée à un dispositif client dans cet exemple, les informations de voyage incluses dans l'enregistrement de réservation définiraient à la fois l'état de base de 10 l'itinéraire multisegments dans son ensemble et l'état de base de chaque segment de vol composant cet itinéraire. [0063] Faisant référence à la FIG.4, un environnement d'exploitation exemplaire pour implémenter les aspects de l'invention présente est illustré et désigné de façon générale sous le numéro 400. De façon générale, l'environnement d'exploitation 400 représente les systèmes variés 15 impliqués dans le traitement des réservations de voyage pour les passagers (ou les clients) avec des réservations de voyage existantes, dans l'industrie du voyage. Dans l'exemple de la FIG. 4, les services de voyage fournis sont relatifs au transport aérien. L'homme de métier comprendra que les services de voyage sans lien avec le transport aérien peuvent être fournis pour des passagers ayant des réservations de voyage existantes conformément à l'invention présente. Par exemple, les 20 services de voyage relatifs au voyage par bus, train, auto, bateau et ainsi de suite peuvent aussi être fournis aux passagers ayant des réservations de voyage existantes conformément à l'invention présente. [0064] L'environnement d'exploitation 400 inclut l'aéronef 410, le système de gestion de trafic aérien (« ATM ») 420, le système du fournisseur 430, le système de gestion des perturbations 440 25 et un réseau 450. L'aéronef 410 est un moyen de service de transport de voyage qui transporte des passagers et du fret dans un réseau de routes aériennes géré par un fournisseur de voyage. En transportant des passagers et du fret dans un réseau de routes, l'aéronef 410 dessert un ou plusieurs segments de vol d'un itinéraire associé un enregistrement de réservation. L' aéronef 410 inclut un système de gestion de vols (« FMS ») 412 qui permet à l'aéronef 410 d'échanger des données de 30 vol avec un ou plusieurs systèmes externes via le réseau 450. Pour les besoins de la révélation présente, les données de vols incluent des plans de vol, des données de navigation, et ainsi de suite. 25 100651 Tel qui est utilisé dans les présentes, « plan de vol » fait référence aux documents officiels conservés par les pilotes et/ou les fournisseurs de voyage avec les autorités locales, régionales ou nationales de l'aviation (« les autorités aériennes »), telles que l'Administration fédérale de l'aviation (« FAA ») aux États-Unis et EuroControl dans l'Union européenne. Les plans de vol 5 incluent des informations d'identification de l'aéronef (p. ex. un numéro de vol) des informations de spécification de l'aéronef (p. ex. le type d'aéronef, la catégorie de turbulences de sillage, les équipements de communication/navigation disponibles), des informations de route de vol (p. ex., le lieu de départ, le lieu d'arrivée, les points de passage obligés, l'heure estimée de départ/arrivée, etc.), la liste des passagers et de l'équipage, la quantité de carburant disponible, et ainsi de suite. 10 [0066] Les données de navigation font référence à des informations variées qui sont échangées entre un aéronef 410 et un ou plusieurs systèmes externes alors que l'aéronef 410 est en route entre un point de départ et un point d'arrivée d'un segment. L'appareil 410 est « en route » durant une période de temps définie par l'heure de départ et une heure d'arrivée. Une heure de départ est un point dans le temps représentant le moment où l'aéronef 410 se sépare d'une passerelle 15 d'embarquement (ou pont aérien) reliée à une porte d'un terminal d'aéroport sur le lieu de départ. Une heure d'arrivée est un point dans le temps représentant le moment où l'aéronef 410 s'enclenche à une passerelle reliée à une porte d'un terminal d'aéroport sur le lieu d'arrivée. Les données de navigation peuvent inclure des informations telles que la position actuelle de l'aéronef 410, une direction de voyage (information de cap), des informations relatives aux 20 passages obligés, à la vitesse, des données relatives à l'état de l'aéronef (p. ex., le poids, le carburant restant, la vitesse du moteur, l'altitude, etc.), les données relatives à l'environnement de l'aéronef (p. ex. la pression atmosphérique, la vitesse du vent/direction, la température intérieure/extérieure, les données de turbulences, etc.), et ainsi de suite. [0067] Dans un mode de réalisation, les données de navigation sont échangées entre un 25 aéronef 410 et les systèmes externes en utilisant des messages de vol. Les messages de vol peuvent être échangés en utilisant le système de communication, d'adressage et de compte rendu d'un aéronef (« ACARS »), un réseau de télécommunications aéronautiques (« ATN »), un système de communication de données entre un contrôleur aérien et le pilote (« CPDLC »), un futur système de navigation aérienne (« FANS »), et ainsi de suite. Dans un mode de réalisation, les messages de 30 vol incluent un message de mouvement initié par un aéronef (« MVA ») envoyé sous un format défini par l'association internationale de transport aérien (« IATA ») en utilisant un système 26 ACARS de l'aéronef 410. Dans ce mode de réalisation, ledit un ou plusieurs systèmes transmettent des données de navigation vers un service de publication de données de vol, tel que la Gestion de l'information à l'échelle du système (« SWIM ») du Service de publication de données de vol (« SFDPS ») géré par la FAA. 5 [0068] Le système ATM 420 est configuré pour surveiller et diriger les opérations d'un aéronef au sol à proximité d'un complexe aéroportuaire (« aéroport ») et dans un espace aérien contrôlé pour faciliter des opérations sécurisées et ordonnées du trafic aérien. En surveillant et en dirigeant l'aéronef, le système ATM 420 détecte et suit l'aéronef en utilisant des données reçues de sources variées de données de radar, des registres verbaux de position reçus des opérateurs de l'aéronef (p. 10 ex., les pilotes), des registres de position provenant de la transmission de données reçue des composants de surveillance-transmission automatique dépendante («_ADS-B »), et ainsi de suite. [0069] Le système ATM 420 inclut une tour de contrôle de trafic aérien (« ATCT ») 422 associé à un aéroport particulier. Le système ATM 420 peut en plus, ou autrement, inclure un système de contrôle radar d'approche d'un terminal (» TRACON ») et/ou le système d'un centre de contrôle 15 du trafic des routes aériennes (« ARTCC »). Lorsque l'aéronef 410 fonctionne à l'intérieur d'un espace aérien attribué à un aéroport particulier, ou sur le sol à proximité de cet aéroport particulier, un ATCT (p. ex., ATCT 422) fournit des services de contrôle de trafic aérien à l'aéronef 410. Lorsque l'aéronef 410 fonctionne à l'extérieur d'un espace aérien attribué à un aéroport particulier, un système TRACON et/ou un système ARTCC fournissent des services de contrôle de trafic 20 aérien à l'aéronef 410. [0070]- Pour les besoins de la révélation présente, les services de contrôle de trafic aérien incluent le provisionnement de créneaux horaires de départ/arrivée à un aéronef spécifique en partance d'un espace aérien contrôlé particulier et/ou d'un aéroport, et arrivant dans l'espace aérien contrôlé particulier et/ou un aéroport, respectivement. Un ATCT fournit généralement un créneau horaire 25 de départ à un aéronef spécifique partant d'un aéroport particulier en réponse à la réception des plans de vol de l'aéronef spécifique. Par exemple l'ATCT 422 peut fournir un créneau horaire de départ à l'aéronef 410 en réponse à la réception des plans de vol envoyés via FMS 412 au réseau 450. Également, L'ATCT 422 peut aussi affecter un aéronef spécifique à une porte particulière d'un terminal d'aéroport de cet aéroport sur la base, en partie, d'informations de 30 spécifications d'aéronef reçues du système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCSFM ») 435 ou du système du fournisseur 430. 27 [0071] Le système ATM 420 peut aussi fournir les flux de données d'un aéronef en fonctionnement au sol à proximité d'un aéroport et dans l'espace aérien contrôlé. Ces flux de données incluent généralement les données d'un service d'informations de vol (« FIS »), une notification de messages au personnel navigant (« NOTAM »), des informations météorologiques 5 du terminal aux pilotes (« TWIP »), un service automatique de diffusion d'informations du terminal (« ATIS »), et ainsi de suite. Ces flux de données fournissent des informations relatives à des conditions de trafic conflictuelles, des conditions météorologiques, les pistes en activité d'un aéroport particulier, les approches disponibles vers l'aéroport particulier, d'autres dangers potentiels pour les vols, et ainsi de suite. 10 [0072] Le système du fournisseur 430 représente généralement les systèmes variés utilisés par un fournisseur de voyage particulier pour fournir des services de voyage aux passagers avec des réservations de voyage existantes. Comme le montre la FIG. 4, le système du fournisseur 430 inclut le système de réservation 431, le système de contrôle pour la gestion du départ des clients (« DCS-CM ») 433, le DCS-FM 435 et le système de traitement des bagages (« BPS ») 437. Dans 15 un mode de réalisation, le système de réservation 431 est implémenté dans le système de réservation 200 de la FIG. 2. [0073] Le DCS-CM 433 gère les opérations relatives aux passagers pour un fournisseur de voyage particulier dans un aéroport spécifique. Ces opérations relatives aux passagers incluent généralement : l'interaction avec un dispositif d'enregistrement permettant ainsi aux passagers 20 avec des réservations existantes de s'enregistrer pour les vols, l'émission de cartes d'embarquement pour ces passagers au dispositif d'enregistrement, la mise à jour des enregistrements de réservation associés aux réservations existantes pour refléter l'état approprié (p. ex. enregistré, embarqué, transporté, etc.) l'initiation d'un processus d'acceptation d'un bagage avec le BPS 437, la facilitation du processus d'embarquement au poste de travail des agents à une 25 porte ou sur un dispositif mobile, la génération d'une liste de passagers pour un vol particulier, et ainsi de suite. Les dispositifs d'enregistrement peuvent inclure : un dispositif mobile d'un passager, une borne d'enregistrement en libre-service, un poste de travail à un comptoir d'enregistrement, un poste de travail d'un agent à une porte, et ainsi de suite. [0074] Le DCS-FM 435 gère les opérations relatives à la logistique d'un fournisseur de voyage 30 particulier à aéroport spécifique. Ces opérations relatives à la logistique incluent généralement l'interaction avec un système de gestion d'inventaire du système de réservation 431 pour attribuer 28 un aéronef disponible (p. ex., l'aéronef 410) de l'inventaire d'un fournisseur particulier pour desservir un segment particulier. Le processus d'affectation d'un aéronef pour desservir un segment particulier est typiquement connu comme « tail assignment ». Les opérations relatives à la logistique incluent également : l'affectation des membres d'équipage pour travailler à bord de 5 l'aéronef affecté, l'identification de toute demande de service spécial annotée pour un vol spécifique dans des enregistrements de réservation stockés dans une base de données de réservations du système de réservation 431, en interaction avec un système de gestion d'inventaire du système de réservation 431 pour allouer des ressources disponibles afin de satisfaire ces demandes de services spéciaux, la détermination de distribution de charge appropriée pour 10 l'aéronef affecté sur la base en partie des données reçues du BPS 437 et/ou du DCS-CM 433, l'interaction avec le FMS 412 pour générer des plans de vol, la transmission de messages de mouvement d'un aéronef (» MVT ») au système ATM 420 dans un format défini par IATA, et ainsi de suite. Faisant partie du processus d'affectation de l'aéronef, le système de gestion d'inventaire d'un système de réservation 431 fournit au DCS-CM 433 des informations de 15 spécifications de l'aéronef permettant ainsi au DCS-CM 433 de générer un plan de cabine pour le vol particulier. [0075] Le BPS 437 gère les opérations relatives aux bagages pour un fournisseur de voyage particulier à un aéroport spécifique. Ces opérations relatives aux bagages impliquent généralement l'acceptation, le suivi et le chargement de bagages et/ou de fret. Par exemple, le BPS 437 peut 20 mettre en oeuvre un processus d'acceptation de bagage réactif à un déclenchement reçu du DCS- CM 433 lors de l'enregistrement d'un passager. Le BPS 437 fournit aussi au DCS-FM 435 des données concernant le poids et/ou les dimensions extérieures de chaque élément de bagage, ou de fret accepté pour faciliter la détermination de distribution de poids. Le BPS 437 peut aussi générer des enregistrements de bagage pour chaque élément de bagage ou de fret accepté et mettre à jour 25 les enregistrements de réservation stockés dans une base de données de réservations du système de réservation 431 avec des identifiants correspondant à ces enregistrements de bagages. [0076] Le système de gestion de perturbations 440, dans l'environnement d'exploitation 400, apporte un soutien, par rapport aux perturbations de voyage en transit, aux passagers. Dans un mode de réalisation, le système de gestion des perturbations 440 fournit un soutien relatif aux 30 perturbations de voyage durant le transit, aux passagers, pour le compte d'un fournisseur de voyage particulier tel que le fournisseur de voyage qui gère le système du fournisseur 430. Dans un mode 29 de réalisation, le système de gestion des perturbations 440 fournit un soutien, relatif aux perturbations de voyage en transit, aux passagers pour le compte d'un groupe d'alliance de voyage composé d'une pluralité de fournisseurs de voyage indépendants. Comme le montre la FIG. 4, le système de gestion des perturbations 440 inclut un service de détection de perturbation 442, un 5 formateur de modèles de réponse 444 et un service de palliation des perturbations 446. [0077] Le service de détection de perturbation 442 est configuré pour détecter les évènements de perturbations qui affectent un ou plusieurs segments d'un itinéraire en utilisant des données obtenues à partir de sources variées fragmentées dans l'environnement d'exploitation 400. Pour les besoins de la révélation présente, « les données obtenues de sources variées fragmentées » fait 10 référence aux données obtenues de deux ou plusieurs éléments de l'environnement d'exploitation qui effectuent des fonctions séparées et distinctes ou fournissent différents types d'information. Par exemple, le DCS-CM 433 gère les opérations relatives aux passagers pour un fournisseur de voyage particulier à un aéroport spécifique alors que le DCS-FM 435 gère les opérations relatives à la logistique et que le BPS 437 gère les opérations relatives aux bagages pour le fournisseur de 15 voyage particulier à cet aéroport spécifique. Dans cet exemple, les données obtenues de deux ou plusieurs DCS-CM 433, DCS-FM 435 et BPS 437 seraient considérées comme des données obtenues de sources variées fragmentées dans l'environnement d'exploitation 400. [0078] De façon similaire, l'aéronef 410 transporte des passagers et du fret à l'intérieur d'un réseau de routes aériennes géré par un fournisseur de voyage alors que l'ATCT 422 fournit un 20 créneau horaire de départ à l'aéronef spécifique (p. ex., l'aéronef 410) en partance d'un aéroport particulier. Dans ce cas, les données obtenues de l'aéronef 410 et de l'ACT 422 seraient considérées comme des données obtenues de sources variées fragmentées dans l'environnement d'exploitation 400. [0079] Également, un flux de données TWIP fournit des informations relatives à la météo, telles 25 que des informations concernant toute condition météorologique qui affectera les opérations de l'aéroport, alors qu'un flux de données de diffusion ATIS fournit à la fois des informations relatives à la météo et des informations sans lien avec la météo. Les informations sans lien avec la météo apportée par le flux de données de diffusion ATIS peuvent inclure des informations relatives aux pistes actives et aux approches disponibles d'un aéroport, ainsi qu'une fréquence radio 30 appropriée pour que l'aéronef arrivant prenne un contact initial avec le contrôle de l'approche. 30 Dans ce cas, les flux de données de diffusion TWIP et ATIS seraient considérés comme des données obtenues de sources variées fragmentées dans l'environnement d'exploitation 400. [0080] Les exemples suivants illustrent comment le service de détection de perturbation 442 peut détecter des évènements de perturbation en utilisant des données obtenues à partir de sources 5 variées fragmentées dans l'environnement d'exploitation 400. Dans le premier exemple, un évènement de perturbation affectant un segment particulier peut inclure un changement d'aéronef pour remplacer un aéronef d'origine affecté au service du segment particulier par un aéronef de remplacement à la suite d'un problème technique de l'aéronef d'origine. Le service de détection de perturbation 442 peut détecter cet évènement de perturbation en surveillant les données 10 échangées entre le DCS-FM 435 et un système de gestion d'inventaire du système de réservation 431, lorsque l'aéronef de remplacement est identifié ; ou entre le DCS-FM 435 et le DCS-CM 433, lorsque les informations de spécifications d'aéronefs pour l'aéronef de remplacement sont fournies. Les sources de fragments dans cet exemple incluent le DCS-FM 435, le système d'inventaire du système de réservation 431, le DCS-CM 433, ou une combinaison de 15 ceux-là. [0081] Dans un autre exemple, un évènement de perturbation affectant un segment particulier peut inclure une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant ce segment. Le service de détection de perturbation 442 peut détecter cet évènement de perturbation en surveillant les données échangées entre le DCS-FM 435 et un système de gestion 20 d'inventaire du système de réservation 431 si la modification du plan de cabine survient en raison d'un changement d'aéronef, entre le DCS-FM 435 et le DCS-CM 433, lorsque la spécification d'aéronef pour un remplacement d'aéronef est fournie à la suite d'un changement d'aéronef ; entre le DCS-CM 433 et des systèmes variés du système de réservation 431 (p. ex. un système de gestion d'inventaire, un système de gestion billettique et/ou un système de gestion des réservations), dans 25 le cadre d'un processus de réaffectation ou processus de ré-accommodation ; entre les systèmes variés du système de réservation 431, lorsque les enregistrements variés sont actualisés dans le cadre d'un processus de réaffectation ou processus de ré-acconllnodation. Les sources de fragments dans cet exemple incluent le DCS-CM 433, le DCS-FM 435, les systèmes de gestion d'inventaire/de réservation/billettique du système de réservation 431, ou une combinaison de ceux- 30 là. 31 [0082] Comme autre exemple, un évènement de perturbation affectant de segments particuliers peut inclure un retard de l'heure de départ d'un aéronef desservant ce segment. Si le retard est lié à la météo, le service de détection de perturbation 442 peut détecter cet évènement de perturbation en utilisant les données (p. ex. un NOTAM ou un TWIP) obtenues d'un flux de données fourni par 5 l'ATM 420, un plan de vol actualisé envoyé par le FMS 412 au ATCT 422, un serveur tiers hébergeant un service de planification d'une compagnie aérienne (p. ex. le guide officiel de la compagnie aérienne, l'entreprise d'intelligence de l'industrie aérienne à Luton en Angleterre) et ainsi de suite. Les sources de fragments dans cet exemple incluent l'ATM 420, le FMS 412, l'ATCT 422, le service de planification de la compagnie aérienne hébergée par un serveur tiers, 10 ou une combinaison de ceux-là ; [0083] Conformément à des aspects de l'invention présente, des évènements de perturbations additionnels peuvent inclure : l'ajout d'un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au premier segment (ou d'autres segments de l'itinéraire), l'ajout d'un transport terrestre, une 15 modification du premier segment (ou d'autres segments de l'itinéraire) qui réduit un temps de correspondance, une demande de service spécial associée au premier segment (ou d'autres segments de l'itinéraire) qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le premier segment (ou d'autres segments de l'itinéraire), une modification du protocole d'attribution des sièges établis par un fournisseur de 20 voyage opérateur du service de transport de voyage, un changement imprévu de porte, un temps d'attente pour récupérer des bagages enregistrés qui excède un seuil prédéterminé ou un équivalent. Les évènements de perturbations peuvent aussi être liés au service de transport de voyage desservant un segment affecté qui est annulé, retardé, replanifié, détourné en route, réaffecté, remplacé et ainsi de suite ; 25 [0084] Dans un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 obtient des données en surveillant activement les échanges de données entre les systèmes variés de l'environnement d'exploitation 400. Dans -un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 obtient des données en interceptant des messages ou des signaux échangés entre les systèmes variés de l'environnement d'exploitation 400. Par exemple, le service de détection de 30 perturbation 442 peut obtenir ces données en interceptant un message MVA transmis par un système ACARS de l'aéronef 410. Comme autre exemple, le service de détection de 32 perturbation 442 peut obtenir ces données en interceptant un message MVT échangé entre le DCSFM 435 et le système ATM 420. Dans un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 obtient des données en souscrivant à des flux de données fournis par un ou plusieurs systèmes de l'environnement d'exploitation 400. 5 [0085] En réponse à la détection d'évènements de perturbation, le service de détection de perturbation 442 détermine les identifiants d'enregistrement associés aux enregistrements de réservation qui ont été générés en réponse à l'émission de billets pour des itinéraires qui incluent le segment affecté: Pour déterminer ces identifiants d'enregistrement, le service de détection de perturbation 442 interagit avec un système de gestion des réservations du système de 10 réservation 431. Dans chacun des enregistrements de réservation associés à ces identifiants d'enregistrement, le service de détection de perturbation 442 génère un élément de perturbation correspondant au segment affecté. Pour les besoins de la révélation présente, les évènements de perturbation ne sont générés que dans les enregistrements de réservation incluant des itinéraires avec des segments affectés par des évènements de perturbation. Par conséquent, les 15 enregistrements de réservation qui incluent des itinéraires avec des segments n'ayant pas été affectés par des évènements de perturbation n'ont pas d'élément de perturbation. [0086] Après avoir détecté l'évènement de perturbation, le service de détection de perturbation 442 détermine aussi une différence entre l'état de base du segment affecté et l'état du segment affecté à la suite de l'évènement de perturbation. L'élément de perturbation est alimenté 20 avec des données indicatives de cette différence. Lorsqu'un seul segment d'un itinéraire est affecté par une séquence d'évènements de perturbation, le service de détection de perturbation 442 met à jour de façon itérative l'élément de perturbation correspondant à ce segment chaque fois qu'un évènement de perturbation additionnel est détecté. Il en résulte que cet élément de perturbation présente une vue agrégée de la différence nette entre le service de voyage pour lequel billet a été 25 émis et le service de voyage actuel délivré par le fournisseur de voyage. [0087] À titre d'exemple, le service de détection de perturbation 442 peut détecter deux évènements de perturbation affectant un segment particulier. Initialement, le service de détection de perturbation 442 peut détecter un premier retard de l'heure d'arrivée d'un service de transport de voyage (p. ex. l'aéronef 410) desservant le segment affecté. Après avoir détecté le premier 30 évènement de perturbation (c.-à-d. le premier retard), le service de détection de perturbation 442 générerait un élément de perturbation correspondant au segment affecté, tel que décrit ci-dessus. 33 L'élément de perturbation serait alimenté avec des données indicatives de la différence entre l'état de base du segment affecté et l'état du segment affecté à la suite du premier évènement de perturbation. Dans ce cas, la différence serait la différence par rapport à l'heure d'arrivée planifiée à la suite du premier retard. 5 [0088] Par la suite, le service de détection de perturbation 442 peut détecter un second retard de l'heure d'arrivée planifiée du service de transport de voyage desservant le segment affecté. Au lieu de générer un nouvel élément de perturbation correspondant à ce second évènement de perturbation (c.-à-d. le second retard), le service de détection de perturbation 442 actualiserait l'élément de perturbation existant. En particulier, l'élément de perturbation existant serait alimenté 10 avec des données indicatives d'une différence nette par rapport à l'heure d'arrivée planifiée relative à l'état de base du segment_affecté en combinant le premier retard et le second retard. [0089] Ici un ou plusieurs passagers associés à cet itinéraire sont très malchanceux, le service de détection de perturbation 442 peut aussi détecter une modification d'un plan de cabine correspondant au service de transport de voyagé desservant le segment affecté. Il résulte de la 15 modification du plan de cabine que les passagers peuvent être affectés à des sièges différents. Par exemple, lorsque les billets des deux passagers associés à cet itinéraire sont émis, il est possible que des sièges adjacents leur aient été attribués pour le segment affecté. À la suite de la modification du plan de cabine, l'attribution de sièges des passagers peut être telle qu'un passager est assis à l'avant de l'aéronef alors que l'autre passager est assis à l'arrière de l'aéronef. Comme 20 autre exemple, lorsque le billet est émis, un passager associé à cet itinéraire peut être affecté à un siège près du hublot pour le segment affecté. À la suite de la modification du plan de cabine, le passager peut être affecté à un siège côté couloir pour le segment affecté. Une fois de plus, au lieu de générer un nouvel élément de- perturbation correspondant à ce troisième évènement de perturbation (c.-à-d. la modification du plan de cabine), le service de détection de perturbation 442 25 actualiserait l'élément de perturbation existant. En particulier, l'élément de perturbation existant serait alimenté avec des données indiquant le changement de siège dû à la modification du plan de -cabine ainsi que la donnée indiquant la différence nette de l'heure d'arrivée planifiée qui combine le premier retard et le second retard. Dans d'autres modes de réalisation, l'élément de perturbation existant peut être alimenté avec des données indicatives de demandes de services spéciaux non 30 satisfaites, telles qu'un repas diététique spécial non délivré (p. ex. Hanap ou un service de service de transport de voyage pour voyager avec un animal en cabine. 34 [0090] Après que le premier segment se termine, le service de détection de perturbation 442 peut détecter plus tard un troisième évènement de perturbation qui affecte un second segment du même itinéraire incluant le segment affecté par le premier et le second évènement de perturbation. Le troisième élément de perturbation peut être un retard de l'heure d'arrivée d'un service de transport 5 de voyage desservant le second segment. En réponse à la détection du troisième élément de perturbation, le service de détection de perturbation 442 générerait un nouvel élément de perturbation correspondant à ce second segment de perturbation dans le même enregistrement de réservation qui inclut l'élément de perturbation existant. Le service de détection de perturbation 442 déterminerait ensuite une différence entre l'état de base -chi second segment et 10 l'état du second segment à la suite du troisième évènement de perturbation. Le nouvel élément de perturbation serait ensuite alimenté avec des données indicatives de cette différence. [0091] En générant le nouvel élément de perturbation plutôt que d'actualiser l'élément de perturbation existant, chaque élément de perturbation fournit un enregistrement, spécifique au segment, des évènements de perturbation affectant l'itinéraire. C'est-à-dire, que chaque élément 15 de perturbation présente une vue agrégée de la différence nette entre le service- de voyage pour lequel un billet a été émis et le service de voyage actuel délivré par le fournisseur de voyage pour un segment particulier de l'itinéraire. [0092] Dans un mode de réalisation, le système de gestion de perturbations 440 est configuré pour identifier un identifiant correspondant à un profil d'utilisateur associé à un itinéraire qui inclut un 20 segment affecté. L'identifiant correspondant au profil d'utilisateur peut être identifié en utilisant les informations obtenues à partir d'un enregistrement de réservation généré en réponse à la réservation de l'itinéraire. Par exemple, le profil d'utilisateur peut être associé à un programme de fidélité fourni par un fournisseur de service de voyage. Le profil utilisateur peut être alimenté avec une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des éléments de perturbation qui 25 affectent un segment particulier de l'itinéraire. Le système de gestion des perturbations 440 génère la métrique de perturbation en utilisant des données obtenues de l'élément de perturbation dans l'enregistrement de réservation correspondant au segment particulier. [0093] Dans un mode de réalisation, un facteur de dilution de temps qui ajuste la métrique de perturbation est appliqué à la métrique de perturbation sur la base du temps de préavis donné d'un 30 évènement de perturbation. Un facteur de dilution de temps peut aussi ajuster une métrique de perturbation sur la base d'une compensation (p. ex. une compensation monétaire, l'octroi de points supplémentaires de fidélité, un avoir de voyage pour un voyage gratuit, des bons de repas, un siège dans une cabine surclassée, un siège avec un espace supplémentaire pour les jambes, un service auxiliaire offert par une compagnie aérienne, etc.) qui a été offerte au passager associé au profil d'utilisateur afin de compenser l'évènement de perturbation. 5 [0094] Dans un mode de réalisation, le système de gestion de perturbations 440 est configuré pour identifier une cause d'origine d'un évènement de perturbation en utilisant des données obtenues de la pluralité des sources de fragments. Des exemples de cause d'origine incluent : un retard d'équipage, un retard de passager, un retard au sol, un retard de bagage, l'affectation d'un aéronef (p. ex., à la suite d'un dysfonctionnement d'un aéronef affecté à l'origine), un changement 10 d'horaire saisonnier, un changement d'horaire ponctuel, un changement de porte dû à des contraintes opérationnelles de l'aéroport, et ainsi de suite. Dans un mode de réalisation, le système de palliation des perturbations 440 est configuré pour mettre à jour un élément de perturbation afin d'inclure une indication de la cause d'origine de l'évènement de perturbation associé à l'élément de perturbation. 15 [0095] Faisant référence à la FIG. 5a, un exemple de processus 500a, pour détecter des évènements de perturbation affectant des itinéraires en utilisant des données obtenues d'une pluralité de sources fragmentées, est illustré. Dans un mode de réalisation, le processus 500a est mis en oeuvre par le système de gestion des perturbations 440 de la FIG. 4, lorsqu'il détecte des évènements de perturbation qui affectent un ou plusieurs segments d'un itinéraire inclus dans une 20 réservation de voyage existante. Au bloc 502a, un premier évènement de perturbation qui affecte un premier segment d'un itinéraire est détecté en utilisant les données obtenues d'une pluralité de sources fragmentées. Dans un mode de réalisation, un sous-ensemble des données est obtenu en souscrivant à un flux de données fourni par un organisme de l'aviation. Par exemple, le flux de données peut être le SFDPS fourni par la FAA. Dans un mode de réalisation, un sous-ensemble 25 des données est obtenu en interceptant un message ou un signal échangé entre deux de la pluralité des sources fragmentées. Par exemple, le message peut être un plan de vol actualisé transmis d'un FMS (p. ex., le FMS 412 de la FIG. 4) à un ATCT (p. ex. l'ATCT 422), faisant partie d'un échange entre un DCS-FM et un FMS pour générer un plan de vol actualisé, une réponse d'un système de gestion d'inventaire d'un système de réservation au DCS-CM (p. ex., un système de gestion 30 d'inventaire du système de réservation 431 et un DCS-CM 433, respectivement) indiquant qu'une 36 ressource demandée pour satisfaire une demande de service spécial n'est pas disponible, et ainsi de suite. [0096] Au bloc 504a, un identifiant d'enregistrement, associé à un enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire, est 5 déterminé. Dans un mode de réalisation, l'identifiant d'enregistrement est déterminé en interrogeant un système de gestion des réservations du système de réservation (p. ex. un système de gestion des réservations du système de réservation 431). Dans un mode de réalisation, une interrogation adressée au système de gestion des réservations est alimentée avec des informations dérivées d'un plan de vol échangé entre le DCS-CM et un système ATM (p. ex., le DCS-CM 433 10 et le système ATM 420 de la FIG. 4, respectivement) un plan de vol échangé entre un aéronef et un système ATM (p. ex., l'aéronef 410 et le système ATM 420 de la FIG. 4, respectivement). [0097] Au bloc 506a, en réponse à la détection du premier élément de perturbation, un premier élément de perturbation correspondant au premier segment est généré dans l'enregistrement de réservation associé à l'identifiant d'enregistrement. Le premier élément de perturbation conserve 15 des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission des billets de l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine. Dans un mode de réalisation, la génération du premier élément de perturbation inclut le placement en cascade du premier élément de perturbation via un service d'un serveur distant hébergeant la base de données de réservations. Par exemple, si le système de gestion de 20 perturbations 440 de la FIG. 4 génère le premier élément de perturbation, le système de gestion de perturbations 440 peut avoir besoin de faire appel à un service s'exécutant sur un système de gestion des réservations du système- de réservation 431 pour actualiser l'enregistrement de réservation avec le premier élément de perturbation. Dans cet exemple, alors que le système de palliation des perturbations 440 génère le premier élément de perturbation, le service s'exécutant 25 sur le système de gestion des réservations modifie l'enregistrement de réservation dans une base de données de réservations pour inclure le premier élément de perturbation. [0098] Au bloc 508a, une différence entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du premier évènement de perturbation est déterminée en utilisant des données indicatives de l'état de base obtenu à partir de l'enregistrement de réservation. Au bloc 510a, le 30 premier élément de perturbation est alimenté avec une donnée indiquant la différence déterminée 37 entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du premier évènement de perturbation. [0099] Dans un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 est configuré pour identifier une cause d'origine de l'évènement de perturbation en utilisant des données obtenues de 5 la pluralité des sources de fragments. Des exemples de cause d'origine incluent : un retard d'équipage, un retard de passager, un retard au sol, un retard de bagage, l'affectation d'un aéronef (p. ex., à la suite d'un dysfonctionnement d'un aéronef affecté à l'origine), un changement d'horaire saisonnier, un changement d'horaire ponctuel, et ainsi de suite. Dans un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 est configuré pour mettre à jour un élément 10 de perturbation afin d'inclure une indication de là cause d'origine identifiée pour un évènement de perturbation associé à l'élément de perturbation. [00100] Le formateur de modèle de réponse 444 est configuré pour compiler des ensembles de données de réponses aux perturbations en utilisant des données relatives aux perturbations et en formant des modèles de réponse aux perturbations avec ces ensembles de données de réponses de 15 perturbations. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, « les données relatives aux perturbations » fait référence à une quelconque donnée indicative des évènements de perturbations affectant un segment d'un itinéraire, mis à la disponibilité du service de détection de perturbation 442, ou qui est stocké dans une base de données de registres de perturbations 460. Dans un mode de réalisation, un ensemble de données de réponses aux perturbations inclut des données descriptives associées 20 aux données relatives aux perturbations, telles que des horodatages heure/date, des balises de métadonnées, des données de localisation géographique, et ainsi de suite. [00101] Tel qu'il est utilisé dans les présentes, « un modèle de- réponse aux perturbations » est un apprentissage automatique, un modèle prédicteur configuré pour identifier au moins une option de palliation qui réduit une métrique de perturbation en évaluant les données relatives aux 25 perturbations correspondant à un ou plusieurs segments d'un itinéraire en transit (« données de perturbations en transit »). Un itinéraire est considéré comme étant « en transit » pendant une période de temps définie par un horaire d'enregistrement d'au moins un passager associé à l'itinéraire à un point d'origine et une heure d'arrivée dudit au moins un passager à un point de destination. 30 [00102] Les données relatives aux perturbations incluent toutes options de palliation correspondant à un ou plusieurs segments d'un itinéraire précédent (c.-à-d. complété) ayant au moins un segment 38 qui a été affecté par un évènement de perturbation (« données de perturbation post transit »). Pour chaque segment affecté les données de perturbations post transit peuvent inclure au moins une option de palliation qui a été mise en oeuvre au cours du segment affecté, un temps de voyage estimé d'un itinéraire incluant ce segment affecté au moment où une instruction qui a mis en oeuvre 5 ladite au moins une option de palliation a été déclenchée, et un temps de voyage actuel de l'itinéraire incluant ce segment affecté au moment où l'itinéraire s'est terminé. [00103] Le formateur de modèle de réponse 444 forme des modèles de réponse aux perturbations en analysant des ensembles de données de réponse aux perturbations pour identifier des modes entre une option de palliation mise en oeuvre durant un segment affecté d'un itinéraire particulier 10 antérieur et un résultat qui a été atteint en mettant en oeuvre l'option de palliation. Dans un exemple, à l'issue de la mise en oeuvre d'une option de palliation, une métrique de perturbation, quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment affecté, peut être réduite. Comme autre exemple, un temps de voyage global de l'itinéraire particulier antérieur a été réduit par la mise en oeuvre de l'option de palliation. 15 [00104] Les modèles de réponse aux perturbations incluent une ou plusieurs caractéristiques (ou variables) relatives aux perturbations qui, ensemble, caractérisent ces modes identifiés dans un ensemble de données de réponse aux perturbations qui est utilisé pour former un modèle particulier de réponse à une perturbation. Chaque caractéristique relative à une perturbation représente une seule propriété mesurable de caractéristique d'un itinéraire antérieur particulier, un segment 20 affecté de cet itinéraire antérieur, une option de palliation mise en oeuvre au cours du segment affecté et/ou une métrique de perturbation associée à ce segment affecté. Dans un mode de réalisation, un modèle de réponse à la perturbation peut être formé par une technique d'apprentissage automatique. [00105] Un formateur de modèle de réponse 444 peut sélectionner ladite une ou plusieurs 25 caractéristiques relatives à la perturbation pour inclusion dans le modèle de réponse à la perturbation en utilisant un seuil statistique prédéfini, tel qu'un seuil de corrélation positive ou négative. Le seuil statistique prédéfini définit une relation causale minimale qui doit exister entre une caractéristique relative à une perturbation particulière et le code identifié avant que cette caractéristique relative à la perturbation soit incluse dans le modèle de réponse à la perturbation. 30 C'est-à-dire que le seuil statistique prédéfini est lié à une signification statistique de la 39 caractéristique relative à la perturbation dans la détermination d'un résultat qui a été atteint par la mise en oeuvre d'une option de palliation particulière. [00106] Le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour initier un processus de réponse par la palliation afin de réduire ainsi l'impact relatif des évènements de perturbation sur 5 les segments affectés des itinéraires en transit. Le processus de réponse par la palliation est généralement initié lorsqu'un service de palliation aux perturbations 446 reçoit une notification qu'un élément de perturbation a été créé par le service de détection de perturbation 442. Dans un mode de réalisation, la notification est reçue du service de détection de perturbation 442 ou d'un collecteur de données mis en oeuvre par le système de réservation 431. 10 [001071 À la réception d'une notification, le service de palliation des perturbations 446 accède à un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification pour obtenir une donnée conservée dans l'élément de perturbation correspondant à un segment affecté. Ainsi qu'il l'a été expliqué ci-dessus, les données conservées dans un élément de perturbation sont indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment affecté 15 lorsqu'un billet a été émis pour un itinéraire incluant ce segment et l'état actuel du segment affecté au moment où ce segment se termine. [00108] Le service de palliation des perturbations 446 détermine une métrique de perturbation en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation. La métrique de perturbation quantifie l'impact de relatif de l'évènement(s) de perturbation sur le segment affecté. Dans un 20 mode de réalisation, la métrique de perturbation facilite la classification subjective de l'impact relatif de l'évènement(s) de perturbation dans une classe de sévérité (ou échelon) parmi une pluralité de classes de sévérité prédéfinies. Dans un mode de réalisation, la pluralité des classes de sévérité est définie par un fournisseur de voyage desservant le segment affecté. [00109] À titre d'exemple, la pluralité des classes de sévérité prédéfinie peut inclure une classe de 25 perturbations minimales, une classe de perturbations modérées et une classe de perturbations sévères. La classe de perturbations minimales peut correspondre à des situations dans lesquelles les évènements de perturbations ont peu ou aucun impact sur un segment (p. ex. un retard de 5 à 20 minutes de l'heure de départ). La classe de perturbations modérée peut correspondre à des situations dans lesquelles les évènements de perturbation ont l'impact négatif non négligeable sur 30 un segment (p. ex. un retard d'une heure par rapport à l'heure de départ une réaffectation de siège qui a comme conséquence la réaffectation d'un siège en première classe à un siège en classe économie). La classe de perturbations sévères peut correspondre à des situations dans lesquelles les évènements de perturbation ont l'impact négatif substantiel sur un segment (p. ex. devoir passer une nuit non prévue sur le lieu d'une d'escale planifiée). [00110] Le service de palliation des perturbations 446 est par ailleurs configuré pour identifier au 5 moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation en utilisant un modèle de réponse à une perturbation. Conformément à des aspects de l'invention présente, les options de palliation incluent : la proposition d'un arrangement de voyage alternatif qui réduit un temps de voyage global d'un l'itinéraire incluant le segment affecté, le surclassement d'une attribution de siège pour un segment de cet itinéraire à la suite de l'impact sur le segment, le surclassement d'une 10 classe de cabine du segment de cet itinéraire à la suite de l'impact sur le segment, l'envoi d'un message d'excuses, l'envoi d'une offre que l'on peut faire valoir pour un voyage futur à un tarif réduit, l'octroi d'un accès à un salon associé à un fournisseur de voyage desservant le segment, l'octroi d'une priorité sur une liste d'attente à la suite de l'impact sur le segment, un signalement sur l'itinéraire pour notifier les agents d'un fournisseur de voyage desservant le segment affecté 15 qu'un passager associé à l'itinéraire bénéficie d'un traitement préférentiel, le remboursement d'une portion du tarif payé pour l'itinéraire, ou une combinaison de ces facteurs. [00111] Pour identifier ladite au moins une option de palliation, le service de palliation des perturbations 446 mappe les données de perturbation en transit à une ou plusieurs caractéristiques de la perturbation dans un modèle de réponse à une perturbation, comme l'a spécifié le formateur 20 de modèle de réponse 444. Les données de perturbation en transit incluent des données relatives à la perturbation reçue à partir d'un enregistrement de réservation associé au segment affecté, le service de détection de perturbation 442, une ou plusieurs de la pluralité des sources fragmentées fournissant les données que le service de détection de perturbation 442 a utilisées pour détecter un évènement de perturbatiôn associé à la notification reçue, ou une combinaison des deux. 25 [00112] Dans un mode de réalisation, ladite une plusieurs des caractéristiques de la perturbation peut inclure un élément relatif à une perturbation qui exige des données correspondant aux résultats d'une analyse de cause d'origine. Cet élément relatif à la-perturbation peut faciliter l'identification d'au moins une option de palliation qui fournit une réponse appropriée au regard d'une cause d'origine sous-jacente d'un évènement de perturbation qui a affecté le segment. Dans certains cas, 30 il est possible qu'une cause d'origine sous-jacente d'un évènement de perturbation ne soit pas sous le contrôle d'un fournisseur de voyage desservant le segment affecté. Par exemple, la cause sous- 41 jacente peut correspondre un évènement météorologique imprévu. Dans d'autres cas, une cause d'origine sous-jacente d'un évènement de perturbation peut-être sous le contrôle d'un fournisseur de voyage desservant le segment affecté. Par exemple, la cause sous-jacente peut correspondre à un vol surréservé. Lorsqu'une cause d'origine sous-jacente est sous le contrôle du fournisseur de 5 voyage, une réponse appropriée peut impliquer des options de palliation d'une valeur pécuniaire plus importante qu'elle ne le serait autrement lorsque la cause d'origine sous-jacente est hors du contrôle du fournisseur de voyage. Dans ce mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 peut obtenir les données correspondant aux résultats d'une analyse de cause d'origine en interagissant avec le service de détection de perturbation 442 qui effectue l'analyse 10 de cause d'origine telle qu'elle est décrite ci-dessus. [00113] Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 convertit au moins un sous-ensemble des données de perturbation en transit dans un format approprié pour le mappage des caractéristiques relatives à la perturbation selon la spécification du formateur de modèles de réponse 444. Par exemple, au moins un sous-ensemble des données de perturbation en 15 transit peut être reçu sous forme de données numériques, pourtant le formateur de modèles de réponse 444 a spécifié que les données analogiques sont le format approprié pour le mappage avec les caractéristiques relatives à la perturbation. Dans cet exemple, le service de palliation des perturbations 446 convertirait le sous-ensemble de données de perturbation en transit d'un format numérique à un format analogique. Comme autre exemple, au moins un sous-ensemble des 20 données de perturbation en transit peut être reçu sous format matriciel, pourtant le formateur de modèles de réponse 444 a spécifié un format vectoriel comme étant le format approprié pour le mappage à des caractéristiques relatives à la perturbation. Dans cet exemple, le service de palliation des perturbations 446 convertirait l'ensemble des données de perturbation en transit du format matriciel au format vectoriel. 25 [00114] En réponse au mappage du service de palliation des perturbations 446 avec les données de perturbation en transit de ladite une ou plusieurs caractéristiques relatives à la perturbation, le modèle de réponse aux perturbations produit au moins une option de palliation qui réduit la métrique de perturbation déterminée. Par exemple, le modèle de réponse à une perturbation peut produire une proposition de voyage alternatif pour un segment à la suite de l'impact sur le segment. 30 Dans un mode de réalisation, le modèle de réponse à la perturbation fournit aussi un résultat estimé qui sera atteint au cours de la mise en oeuvre de ladite au moins une option de palliation. En 42 continuant avec l'exemple précédent, le modèle de réponse à la perturbation peut fournir une réduction estimée d'un temps de voyage global pour un itinéraire incluant le segment affecté si la proposition de voyage alternatif est mise en oeuvre. Dans un mode de réalisation, le modèle de réponse à la perturbation peut produire des informations statistiques concernant le résultat estimé, 5 telles qu'un score de confiance, une métrique de variance, une valeur de tendance centrale, une fonction de distribution de probabilité, et ainsi de suite. Par rapport à l'exemple précédent, le modèle de réponse à la perturbation peut produire des informations statistiques telles qu'un score de confiance qui quantifie une vraisemblance de la réduction estimée d'un temps de voyage global coïncidant avec une réduction actuelle du temps de voyage global. 10 [00115] Une fois ladite au moins une option de palliation obtenue d'un modèle de réponse à la perturbation, le service de palliation des perturbations 446 est configure pour déclencher une instruction qui amènera un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. Par exemple, si ladite au moins une option de palliation inclut le surclassement d'une attribution de siège pour un segment suivant de l'itinéraire, le service distant peut être exécuté sur 15 un DCS-CM (p. ex. le DCS-CM 433) associé au fournisseur de voyage desservant le segment suivant. Dans cet exemple, en déclenchant une instruction, le service de palliation des perturbations 446 amène le DCS-CM à surclasser l'attribution de siège pour le segment suivant (p. ex. d'un siège en cabine économique à un siège en première classe). Après avoir effectué le surclassement d'attribution de siège, le DCS-CM peut actualiser un plan de cabine pour un service 20 de transport de voyage desservant le segment suivant (p. ex. L'aéronef 410). Le DCS-CM peut aussi transmettre le plan de cabine actualisé à un FMS (p. ex., le FMS 412) du service de transport de voyage. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour déclencher l'instruction avant une heure où le- segment affecté se termine. [00116] Dans un mode de gestion, le service de palliation des perturbations 446 compare la 25 métrique de perturbation déterminée avec une valeur de seuil avant de déclencher l'instruction pour mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation identifiée. La valeur de seuil peut être basée sur la longueur de temps écoulé du préavis donné pour un évènement de perturbation, un ratio d'une différence nette par rapport à une heure d'arrivée planifiée d'un segment affecté fourni par un élément de perturbation par rapport à un temps global de voyage du segment affecté, 30 une métrique composite de perturbations stockée dans un profil d'utilisateur associé à un itinéraire incluant le segment affecté, une valeur pécuniaire de toutes compensations antérieures associées à 43 cet itinéraire, un niveau de statut d'un programme de fidélité associé à cet itinéraire, une classe de cabine associée au segment affecté, une cause d'origine de l'événement de perturbation(s), l'éligibilité à un accès au salon associé à un fournisseur de voyage desservant le segment affecté, la fréquence des services de transport de voyage desservant le segment affecté, et ainsi de suite. 5 Dans un mode de réalisation, la valeur de seuil peut être basée sur une quelconque combinaison des facteurs précédents. [00117] De temps en temps, le service de palliation des perturbations 446 peut recevoir des notifications multiples relatives à un seul itinéraire. Par exemple, le service de palliation aux perturbations 446 peut recevoir une première notification qui identifie un premier élément de. 10 perturbation correspondant à un premier segment d'un itinéraire. Après réception de la première notification, le service de palliation des perturbations 446 peut recevoir une seconde notification qui identifie un second élément de perturbation correspondant au second segment de l'itinéraire. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour signaler dans un enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservation en 15 réponse à l'émission de billets de l'itinéraire pour un traitement expéditif. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour transmettre une instruction à un système de gestion des réservations qui gère la base de données de réservations afin de prendre en compte le signalement dans l'enregistrement de réservation. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour transmettre un 20 signalement configuré pour susciter une autre action d'un agent du fournisseur de voyage desservant le second segment. Par exemple, le service de palliation des perturbations 446 peut transmettre un signalement à un poste de travail d'un agent à une porte de débarquement du second segment demandant à l'agent à la porte de présenter des excuses au passager à son arrivée. Comme autre exemple, le service de palliation des perturbations 446 peut transmettre un signalement à un 25 FMS (p. ex., le FMS 412) d'un service de service de transport de voyage qui demande à un membre du service sur le service de transport de voyage d'offrir au passager une boisson alcoolisée à titre gratuit. Dans un mode de réalisation, un signalement dans l'enregistrement de réservation peut accorder au système de palliation des perturbations 446 l'accès à des options de palliation additionnelles qui jusqu'à alors étaient indisponibles. 30 [00118] Dans un mode de réalisation, le système de gestion de perturbations 440 est configuré pour identifier un identifiant correspondant à un profil d'utilisateur associé à un itinéraire qui inclut un 44 segment affecté. L'identifiant correspondant au profil d'utilisateur peut être identifié en utilisant les informations obtenues d'un enregistrement de réservation généré en réponse à l'émission de billets de l'itinéraire. Par exemple, le profil d'utilisateur peut être associé à un programme de fidélité fourni par un fournisseur de voyage. Le profil d'utilisateur peut être alimenté avec une 5 métrique composite de perturbations qui quantifient l'impact de relatif des évènements de perturbation historiques qui ont précédemment affecté des segments associés à l'itinéraire. Le système de gestion de perturbations 440 génère la métrique composite de perturbations en utilisant des données obtenues à partir des éléments de perturbation dans les enregistrements de réservation qui correspondent à ces segments affectés précédemment. 10 [00119] Faisant référence à la FIG. 5b, un processus exemplaire 500b pour la détection en transit et la palliation des perturbations de service de- transport dans l'industrie du voyage est illustré. Dans un mode de réalisation, le processus 500b est mis en oeuvre par le service de palliation des perturbations 446 de la FIG. 4, alors qu'il effectue un- processus de réponse de palliation pour réduire l'impact de relatif des évènements de perturbations sur des segments affectés sur des 15 itinéraires en transit. [00120] Au bloc 502b, une notification est reçue qui identifie un élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un premier évènement de perturbation qui affecte un premier segment d'un itinéraire. Dans un mode de réalisation, le premier évènement de perturbation est détecté en utilisant des données obtenues d'une pluralité de sources fragmentées. Dans un mode de 20 réalisation, la notification est reçue d'un service de détection de perturbation (p. ex. le service de détection de perturbation 442 de la FIG.4). Dans un mode de réalisation, la notification est reçue d'un collecteur de données mis en oeuvre par un système de réservation (p. ex., un système de gestion des réservations du système de réservation 431 de la FIG. 4). [00121] Au bloc 504b, on accède à un enregistrement de réservation associé à un identifiant 25 d'enregistrement inclus dans la notification pour obtenir les données conservées dans l'élément de perturbation. L'enregistrement de réservation est généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire. Les données conservées dans l'élément de perturbation sont indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission des billets et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se 30 termine. [00122] Au bloc 506b, une métrique de perturbation, quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur le premier segment, est déterminée en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation. Dans un mode de réalisation, la métrique de perturbation facilite la classification subjective de l'impact relatif d'un ou des évènement(s) de perturbation dans une 5 classe de sévérité (ou échelon) parmi une pluralité de classes de sévérité prédéfinies. Dans un mode de réalisation, la métrique de perturbations est déterminée en utilisant des données de perturbations en transit. De telles données en transit peuvent inclure des données relatives à des perturbations reçues de l'enregistrement de réservation, d'un service de détection de perturbation, d'une ou de plusieurs sources fragmentées fournissant les données que le service de détection de perturbation 10 a utilisées pour détecter l'évènement de perturbation associé à la notification reçue, ou une combinaison de ces sources. Au bloc 508b, au moins une option de palliation, parmi une pluralité d'options de palliation qui réduisent la métrique de perturbation, est identifiée. Dans un mode de réalisation, un temps de voyage global de l'itinéraire est réduit par la mise en oeuvre de ladite au moins une option de 15 palliation. Au bloc 510b, une instruction est déclenchée qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. Dans un mode de réalisation, le service distant s'exécute sur un DCS-CM, un DCS-FM, un FMS, un BPS, un système de gestion de voyageur d'un fournisseur de voyage desservant le segment affecté et/ou un système de fournisseur de voyage partenaire à code partagé du fournisseur de voyage desservant le segment affecté. 20 [00123] Dans un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 est configuré pour identifier une cause d'origine de l'évènement de perturbation en utilisant des données obtenues de la pluralité des sources fragmentées. Des exemples de cause d'origine incluent : un retard d'équipage, un retard de passager, un retard au sol, un retard de bagage, l'affectation d'un aéronef (p. ex., à la suite d'un dysfonctionnement d'un aéronef affecté à l'origine), un changement 25 d'horaire saisonnier, un changement d'horaire ponctuel, et ainsi de suite. Dans un mode de réalisation, le service de détection de perturbation 442 est configuré pour mettre à jour un élément de perturbation afin d'inclure une indication de la cause d'origine identifiée pour un évènement de perturbation associé à l'élément de perturbation. [00124] Le formateur de modèles de réponse 444 est configuré pour compiler des ensembles de 30 données de réponses aux perturbations en utilisant des données relatives aux perturbations et en formant des modèles de réponse aux perturbations avec ces ensembles de données de réponses de 46 perturbations. Tel qu'il est utilisé dans les présentes, « les données relatives aux perturbations » fait référence à une quelconque donnée indicative des évènements de perturbations affectant un segment d'un itinéraire, mis à la disponibilité du service de détection de perturbation 442, ou qui est stocké dans une base de données de registres de perturbations 460. Dans un mode de réalisation, 5 un ensemble de données de réponses aux perturbations inclut des données descriptives associées aux données relatives aux perturbations, telles que des horodatages heure/date, des balises de métadonnées, des données de localisation géographique, et ainsi de suite. [00125] Tel qu'il est utilisé dans les présentes, « un modèle de réponse à une perturbation » est un apprentissage automatique, un modèle prédicteur configuré pour identifier au moins une option de 10 palliation qui réduit une métrique de perturbation en évaluant les données relatives aux perturbations correspondant à un ou plusieurs segments d'un itinéraire en transit (« données de perturbation en transit »). Un itinéraire est considéré comme étant « en transit » pendant une période de temps définie par un horaire d'enregistrement d'au moins un passager associé à l'itinéraire à un point d'origine et une heure d'arrivée dudit au moins un passager à un point de 15 destination. [00126] Les données relatives aux perturbations incluent toutes options de palliation correspondant à un ou plusieurs segments d'un itinéraire précédent (c.-à-d. complété) ayant au moins un segment qui a été affecté par un évènement de perturbation (« données de perturbation post transit »). Pour chaque segment affecté, les données de perturbations post transit peuvent inclure au moins une 20 option de palliation qui a été mise en oeuvre au cours du segment affecté, un temps de voyage estimé d'un itinéraire incluant ce segment affecté au moment où une instruction exécutée a déclenché ladite au moins une option de palliation, et un temps de voyage actuel de l'itinéraire incluant ce segment affecté au moment où l'itinéraire s'est terminé. [00127] Le formateur de modèles de réponse 444 forme des modèles de réponse aux perturbations 25 en analysant des ensembles de données de réponse aux perturbations pour identifier des modes entre une option de palliation mise en oeuvre durant un segment affecté d'un itinéraire particulier -antérieur et un résultat qui a été atteint en mettant en oeuvre l'option de palliation. Dans un exemple, à l'issue de la mise en oeuvre d'une option de palliation, une métrique de perturbation, quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur le segment affecté, peut être réduite. 30 Comme autre exemple, un temps de voyage global de l'itinéraire particulier antérieur a été réduit par la mise en oeuvre de l'option de palliation. 47 [00128] Les modèles de réponse aux perturbations incluent une ou plusieurs caractéristiques (ou variables) relatives aux perturbations qui ensemble caractérisent ces modes identifiés dans un ensemble de données de réponse aux perturbations qui sont utilisées pour former un modèle de réponse à une perturbation particulière. Chaque caractéristique relative à une perturbation 5 représente une seule propriété mesurable de caractéristique d'un itinéraire antérieur particulier, un segment affecté de cet itinéraire antérieur, une option de palliation mise en oeuvre au cours du segment affecté et/ou une métrique de perturbation associée à ce segment affecté. Dans un mode de réalisation, un modèle de réponse à une perturbation peut être formé par toute technique d'apprentissage automatique connue des hommes de métier. 1-0 [00129] Un formateur de modèles de réponse 444 peut sélectionner ladite une ou plusieurs caractéristiques relatives à la perturbation pour inclusion dans le modèle de réponse à la perturbation en utilisant un seuil statistique prédéfini, tel qu'un seuil de corrélation positif ou négatif Le seuil statistique prédéfini définit une relation causale minimale qui doit exister entre une caractéristique relative à une perturbation particulière et le mode identifié avant que cette 15 caractéristique relative à la perturbation soit incluse dans le modèle de réponse à la perturbation. C'est-à-dire que la statistique de seuil prédéfmi est liée à une signification statistique de la caractéristique relative à la perturbation dans la détermination d'un résultat qui a été atteint par la mise en oeuvre d'une option de palliation particulière. [00130] Le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour initier un processus de 20 réponse de palliation afin de réduire l'impact relatif des évènements de perturbation sur des segments affectés d'itinéraires en transit. Le processus de réponse par la palliation est généralement initié lorsqu'un service de palliation des perturbations 446 reçoit une notification qu'un élément de perturbation a été créé par le service de détection de perturbation 442. Dans un mode de réalisation, la notification est reçue du service de détection de perturbation 442 ou d'un 25 collecteur de données mis en oeuvre par le système de réservation 431. [00131] À la réception d'une notification, le service de palliation des perturbation 446 accède à un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification pour obtenir les données conservées dans l'élément de perturbation correspondant à un segment affecté. Ainsi qu'il l'a été expliqué ci-dessus, les données conservées dans un élément de 30 perturbation sont indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment affecté 48 lorsqu'un billet a été émis pour un itinéraire incluant ce segment et l'état actuel du segment affecté au moment où ce segment se termine. [00132] Le service de palliation des perturbations 446 détermine une métrique de perturbation en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation. La métrique de perturbation 5 quantifie l'impact de relatif de l'évènement(s) de perturbation sur le segment affecté. Dans un mode de réalisation, la métrique de perturbation facilite la classification subjective de l'impact relatif de l'évènement(s) de perturbation dans une classe de sévérité (ou échelon) parmi une pluralité de classes de sévérité prédéfinies. Dans un mode de réalisation, la pluralité des classes de sévérité est définie par un fournisseur de voyage desservant le segment affecté. 10 [00133] À titre d'exemple, la pluralité des classes de sévérité prédéfinie peut inclure une classe de perturbations minimales, une classe de perturbations modérées et une classe de perturbations sévères. La classe de perturbations minimales peut correspondre à des situations dans lesquelles les évènements de perturbation ont peu ou aucun impact sur un segment (p. ex. un retard de 5 à 20 minutes de l'heure de départ). La classe de perturbations modérées peut correspondre à des 15 situations dans lesquelles les évènements de perturbation ont l'impact négatif non négligeable sur un segment (p. ex. un retard d'une heure par rapport à l'heure de départ, une réaffectation de siège qui a comme conséquence la réaffectation d'un siège en première classe à un siège en classe économie). La classe de perturbations sévères peut correspondre à des situations dans lesquelles les évènements de perturbation ont l'impact négatif substantiel sur un segment (p. ex. devoir passer 20 une nuit non prévue sur le lieu d'une d'escale planifiée). [00134] Le service de palliation des perturbations 446 est par ailleurs configuré pour identifier au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation en utilisant un modèle de réponse à une perturbation. Conformément à des aspects de l'invention présente, les options de palliation incluent : fournir un arrangement de voyage alternatif qui réduit un temps de voyage 25 global d'un itinéraire incluant le segment affecté, surclasser une attribution de siège pour un segment de cet itinéraire à la suite de l'impact sur le segment, surclasser une classe de cabine d'un segment de cet itinéraire à la suite de l'impact sur le segment, envoyer un message d'excuse, envoyer une offre à faire valoir pour un voyage futur un prix réduit, octroyer l'accès à un salon associé à un fournisseur de voyage desservant le segment affecté, octroyer une priorité sur une 30 liste d'attente à la suite de l'impact sur le segment, signaler aux agents d'un fournisseur de voyage 49 desservant le segment affecté qu'un passager associé à l'itinéraire bénéficie d'un traitement préférentiel, rembourser une portion du tarif payé pour cet itinéraire, et ainsi de suite. [00135] Pour identifier ladite au moins une option de palliation, le service de palliation des perturbations 446 mappe les données de perturbation en transit à une ou plusieurs caractéristiques 5 relatives à la perturbation d'un modèle de réponse à une perturbation, tel que spécifié par le formateur de modèles de réponse 444. Les données de perturbation en transit incluent des données relatives à la perturbation reçue à partir d'un enregistrement de réservation associé au segment affecté, le service de détection de perturbation 442, une ou plusieurs de la pluralité des sources fragmentées fournissant les données que le service de détection de perturbation 442 a utilisées pour 10 détecter un évènement de perturbation associé à la notification reçue, ou une combinaison des deux. [00136] Dans un mode de réalisation, ladite une plusieurs des caractéristiques de la perturbation peuvent inclure un élément relatif à une perturbation qui exige des données correspondant aux résultats d'une analyse de cause d'origine. Cet élément relatif à la perturbation peut faciliter 15 l'identification d'au moins une option de palliation qui fournit une réponse appropriée au vu d'une cause d'origine sous-jacente d'un évènement de perturbation qui a affecté le segment. Dans certains cas, il est possible qu'une cause d'origine sous-jacente d'un évènement de perturbation ne soit pas sous le contrôle d'un fournisseur de voyage desservant le segment affecté. Par exemple, la cause sous-jacente peut correspondre un évènement météorologique imprévu. Dans d'autres cas, 20 une cause d'origine sous-jacente d'un-évènement de perturbation peut-être sous le contrôle d'un fournisseur de voyage desservant le segment affecté. Par exemple, la cause sous-jacente peut correspondre à un vol surréservé. Lorsqu'une cause d'origine sous-jacente est sous le contrôle du fournisseur de voyage, une réponse appropriée peut impliquer des options de palliation d'une valeur pécuniaire plus importante qu'elle ne le serait autrement lorsque la cause d'origine sous- 25 jacente est hors du contrôle du fournisseur de voyage. Dans ce mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 peut obtenir les données correspondant aux résultats d'une analyse de cause d'origine en interagissant avec le service de détection de perturbation 442 qui effectue l'analyse de cause d'origine telle qu'elle est décrite ci-dessus-. [00137] Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 convertit au 30 moins un sous-ensemble des données de perturbation en transit dans un format approprié pour le mappage des caractéristiques relatives à la perturbation selon la spécification du formateur de modèles de réponse 444. Par exemple, au moins un sous-ensemble des données de perturbation en transit peut être reçu sous forme de données numériques, pourtant le formateur de modèle de réponse 444 a spécifié que les données analogiques sont le format approprié pour le mappage avec les caractéristiques relatives à la perturbation. Dans cet exemple, le service de palliation des 5 perturbations 446 convertirait le sous-ensemble de données de perturbation en transit d'un format numérique à un format analogique. Comme autre exemple, au moins un sous-ensemble des données de perturbation en transit peut être reçu sous format matriciel, pourtant le formateur de modèles de réponse 444 a spécifié un format vectoriel comme étant le format approprié pour le mappage à des caractéristiques relatives à la perturbation. Dans cet exemple, le service de 10 palliation des perturbations 446 convertirait l'ensemble des données de perturbation en transit du format matriciel au format vectoriel. 1001381 En réponse au mappage de données de perturbations en transit avec ladite une ou plusieurs caractéristiques relatives à la perturbation par le service de palliation des perturbations 446, le modèle de réponse à la perturbation produit au moins une option de palliation qui réduit la métrique 15 de perturbation déterminée. Par exemple, le modèle de réponse à une perturbation peut produire une proposition de voyage alternatif pour un segment à la suite de l'impact sur le segment. Dans un mode de réalisation, le modèle de réponse à la perturbation fournit aussi le résultat estimé qui sera atteint au cours de la mise en oeuvre de ladite au moins une option de palliation. En continuant avec l'exemple précédent, le modèle de réponse à la perturbation peut fournir une réduction 20 estimée d'un temps de voyage global pour un itinéraire incluant le segment affecté si la proposition de voyage alternatif est mise en oeuvre. Dans un mode de réalisation, le modèle de réponse à la perturbation peut produire des informations statistiques concernant le résultat estimé, telles qu'un score de confiance, une métrique de variance, une valeur de tendance centrale, une fonction de distribution de probabilité, et ainsi de suite. Par rapport à l'exemple précédent, le modèle de 25 réponse à la perturbation peut produire des informations statistiques telles qu'un score de confiance qui quantifie une vraisemblance de la réduction estimée d'un temps de voyage global coïncidant avec une réduction actuelle du temps de voyage global. [00139] Une fois ladite au moins une option de palliation obtenue, d'un modèle de réponse aux perturbations, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour déclencher une 30 instruction qui amènera un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. Par exemple, si ladite au moins une option de palliation inclut le surclassement d'une 51 attribution de siège pour un segment suivant de l'itinéraire, le service distant peut être exécuté sur un DCS-CM (p. ex. le DCS-CM 433) associé au fournisseur de voyage desservant le segment suivant. Dans cet exemple, en déclenchant une instruction, le service de palliation des perturbations 446 amène le DCS-CM à surclasser l'attribution de siège pour le segment suivant (p. 5 ex., d'un siège en cabine économique à un siège en première classe). Après avoir effectué le surclassement d'attribution de siège, le DCS-CM actualise un plan de cabine pour un service de transport de voyage desservant le segment suivant (p. ex. l'aéronef 410). Le DCS-CM peut aussi transmettre le plan de cabine actualisé à un FMS (p. ex., le FMS 412) du service de transport de voyage. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré 10 pour déclencher l'instruction avant le moment où le segment affecté se termine. [00140] Dans un mode de gestion, le service de palliation des perturbations 446 compare la métrique de perturbation déterminée avec une valeur de seuil avant de déclencher l'instruction pour mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation identifiée. La valeur de seuil peut être basée sur la longueur de temps écoulé du préavis donné pour un évènement de perturbation, 15 un ratio d'une différence nette par rapport à une heure d'arrivée planifiée fournie pour le segment affecté, une métrique composite de perturbations stockée dans un profil d'utilisateur associé à un itinéraire incluant le segment affecté, une valeur pécuniaire de toutes compensations antérieures associées à cet itinéraire, un niveau de statut d'un programme de fidélité associé à cet itinéraire, une classe de cabine associée au segment affecté, une cause d'origine de l'événement de 20 perturbation, l'éligibilité à un accès au salon associé à un fournisseur de voyage -desservant le segment affecté, la fréquence des services de service de transport de voyage desservant le segment affecté, et ainsi de suite. Dans un mode de réalisation, la valeur de seuil peut être basée sur une quelconque combinaison des facteurs précédents. [00141] De temps en temps, le service de palliation des perturbations 446 peut recevoir des 25 notifications multiples relatives un seul itinéraire. Par exemple, le service de palliation des perturbations 446 peut recevoir une première notification qui identifie un premier élément de perturbation correspondant à un premier segment d'un itinéraire. Après réception de la première notification, le service de palliation des perturbations 446 peut recevoir une seconde notification qui identifie un second élément de perturbation correspondant au second segment de l'itinéraire. 30 Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour signaler un enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en 52 - réponse à la réservation de l'itinéraire pour un traitement expéditif. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour transmettre une instruction à un système de gestion des réservations qui gère la base de données de réservations afin de prendre en compte le signalement dans l'enregistrement de réservation. Dans un mode de réalisation, le 5 service de palliation des perturbations 446 est configuré pour transmettre un signalement configuré afm de susciter une autre action de la part d'un agent du fournisseur de voyage desservant le second segment. Par exemple, le service de palliation des perturbations 446 peut transmettre le signalement à un poste de travail d'un agent à une porte de débarquement du second segment qui demande à l'agent à la porte de présenter des excuses au passager à l'arrivée. Comme autre 10 exemple, le service de palliation des perturbations 446 peut transmettre un signalement à un FMS (p. ex., le FMS 412) d'un service de service de transport de voyage qui demande à un membre du service sur le service de transport de voyage d'offrir au passager une boisson alcoolisée à titre gratuit. Dans un mode de réalisation, un signalement dans l'enregistrement de réservation peut accorder au système de palliation des perturbations 446 l'accès à des options de palliation 15 additionnelles qui jusqu'à alors étaient indisponibles. [00142] En plus de pallier l'impact des évènements de perturbations sur de multiples segments d'un seul itinéraire, le service de palliation des perturbations 446 est également configuré pour pallier l'impact des évènements de perturbations sur de multiples itinéraires. Vu que des enregistrements individuels de réservation incluent des informations liées à un seul itinéraire, un point commun 20 d'association qui relie de multiples enregistrements de réservation est utilisé pour pallier l'impact des évènements de perturbation sur de multiples itinéraires. Un de ces points communs d'association est un profil d'utilisateur de l'utilisateur (ou passager) qui a été affecté par des évènements de perturbation sur de multiples itinéraires. Par exemple, le profil d'utilisateur peut être associé à un programme de fidélité fourni par un fournisseur de voyage. À cet égard, la 25 palliation de l'impact des évènements de perturbation sur de multiples itinéraires implique généralement l'accès aux enregistrements de réservation stockés dans la base de données de réservations qui sont associés au profil d'utilisateur. Pour accéder aux enregistrements de réservation, le service de détection des perturbations 446 interagit avec un système de gestion des réservations d'un système de réservation (p. ex., le système de réservation 431) qui gère la base de 30 données de réservations. 53 [001431 En accédant aux enregistrements de réservation, les enregistrements de réservation sont filtrés pour créer un sous-ensemble d'enregistrements de réservation dans lequel chaque enregistrement de réservation dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation inclut un élément de perturbation. Un bénéfice réalisé par le filtrage des enregistrements de réservation 5 pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation est que le système de gestion des perturbations 440 peut affecter moins de ressources de calcul (p. ex., des ressources de traitement et/ou de mémoire) pour pallier l'impact des évènements de perturbation sur de multiples itinéraires. Dans un mode de réalisation, un tel filtrage des enregistrements de réservation est effectué localement au niveau du système de gestion des réservations. Après le filtrage des 10 enregistrements de réservation pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation, le système de gestion des réservations transmet le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation au service de palliation des perturbations 446 pour un autre traitement. Un bénéfice réalisé par ce mode de réalisation est que moins de largeur de bande de réseau est consommée dans l'environnement d'exploitation 400 en renvoyant le sous-ensemble 15 filtré d'enregistrements de réservation ayant des éléments de perturbation plutôt que chaque enregistrement de réservation qui est associé au profil d'utilisateur. [001441 Le service palliation des perturbations 446 détermine une métrique de perturbations pour chaque segment dans le sous-ensemble filtré d'enregistrement de réservation qui correspond à un élément de perturbation ainsi que décrit ci-dessus. L'impact cumulatif des évènements de 20 perturbation sur un utilisateur sur de multiples itinéraires est quantifié par une métrique composite de perturbations. Le service de palliation des perturbations 446 détermine la métrique composite de perturbations sur la base de la métrique de perturbation déterminée pour chaque segment dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation. Par exemple, une métrique composite de perturbations peut être déterminée via une sommation de chaque métrique de perturbation associée 25 à un profil d'utilisateur. Comme autre exemple, une métrique composite de perturbations peut être déterminée via une sommation pondérée de chaque métrique de perturbation associée au profil d'utilisateur en utilisant des facteurs de palliation, des facteurs de notification avancée et/ou des facteurs de dilution de temps. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 actualise la base de données de registres de perturbations 460 avec les données 30 conservées dans chaque élément de perturbation, la métrique de perturbation déterminée pour chaque segment et la métrique composite de perturbations. 54 [00145] Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour actualiser de façon itérative une métrique composite de perturbations en réponse à la détermination qu'un profil d'utilisateur correspondant est associé à des enregistrements de réservation additionnels ayant un élément de perturbation. Cette détermination peut être 5 déclenchée lorsque le service de palliation des perturbations 446 reçoit une notification qu'un élément de perturbations a été créé par le service de détection de perturbation 442 dans un enregistrement de réservation associée au profil d'utilisateur correspondant. [00146] Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 applique un facteur de palliation à chaque métrique de perturbation pour justifier une quelconque des options 10 de palliation qui ont été mises en oeuvre après qu'un évènement de perturbation correspondant a été détecté (p. ex., par le service de détection de perturbation 442). À titre d'exemple, l'évènement de perturbation détecté aurait pu être une heure de départ retardée. Après la détection de l'heure de départ retardée, une option de palliation peut avoir été mise en oeuvre donnant accès à l'utilisateur à un salon à l'aéroport. Dans cet exemple, le service de palliation des perturbations 446 15 appliquerait un facteur de palliation à une métrique de perturbation correspondant au segment affecté pour justifier cet accès au salon. Si les métriques de perturbation dans cet exemple sont déterminées en fonction d'un point sur une échelle, un facteur de perturbation consistant d'une valeur de point prédéfinie peut être appliqué à la métrique de perturbation. [00147] Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 appliquerait un 20 facteur de dilution de temps à chaque métrique de perturbation pour justifier les effets de la palliation relative à un horaire, associés à la métrique de perturbation. À titre d'exemple, un facteur de préavis avancé peut ajuster la métrique de perturbation sur la base de la longueur de temps de préavis donné d'un évènementde perturbation correspondant, un facteur de dilution de temps peut ajuster la métrique de perturbation en fonction du temps écoulé depuis que l'évènement de 25 perturbation est survenu, d'autres facteurs de palliation peuvent ajuster la métrique de perturbation sur la base d'un ratio de la différence nette par rapport à une heure d'arrivée planifiée pour un segment correspondant à la suite de tous les évènements de perturbations par rapport au temps global de voyage du segment correspondant, et ainsi de suite. [00148] Le service de palliation des perturbations 446 est par ailleurs configuré pour mettre en 30 oeuvre au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation sur la base d'une comparaison entre une métrique de composition de perturbations avec un seuil défini. Le seuil défini peut être basé sur des facteurs variés, tels qu'un statut de l'utilisateur dans un programme de fidélité, un nombre d'enregistrements de réservation inclus dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation, une magnitude de la plus récente métrique de perturbation, un nombre d'itinéraires réservés par l'utilisateur dans une période antérieure définie, et ainsi de 5 suite. Dans un mode de réalisation, ladite au moins une option de palliation est mise en oeuvre lorsque chaque itinéraire associé au sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation est terminé. Dans un mode de réalisation, le service de palliation des perturbations 446 est configuré pour identifier ladite au moins une option de palliation parmi la pluralité des options de palliation en utilisant un modèle prédicteur formé par le formateur de modèles de réponse 444, ainsi que 10 décrit ci-dessus. [00149] Conformément à des aspects de l'invention présente, les options de palliation qui peuvent être mises en oeuvre sur la base de cette comparaison incluent : le surclassement d'un siège attribué sur un segment d'itinéraire futur, le surclassement d'une classe de cabine sur un segment d'itinéraire futur, l'envoi d'un message d'excuses à l'utilisateur, l'envoi d'une offre à l'utilisateur 15 à faire valoir sur un voyage futur à un tarif réduit, l'envoi d'une offre à l'utilisateur à faire valoir pour des services relatifs à un voyage futur sans frais ou à prix réduit, l'octroi d'un accès pour l'utilisateur à un salon associé au fournisseur de voyage, l'octroi d'une place prioritaire pour l'utilisateur sur une liste d'attente future, l'évitement du placement de l'utilisateur sur une liste d'attente future lorsque cela est possible, un signalement sur un itinéraire futur pour notifier les 20 agents du fournisseur de voyage desservant le segment d'itinéraire futur que l'utilisateur bénéficie d'un traitement préférentiel, l'octroi de privilèges d'embarquement prioritaire pour l'utilisateur sur un segment d'itinéraire futur, l'octroi de points additionnels sur un compte de programme de fidélité de l'utilisateur ou une combinaison de ces facteurs. [00150] Afin de justifier les degrés variables que l'impact des évènements de perturbation peut 25 imposer aux multiples itinéraires, plus d'un seul seuil peut être défini pour comparaison avec une métrique composite de perturbations. Un seuil critique peut être défini pour identifier des cas où l'impact que-les évènements de perturbation imposent aux multiples itinéraires est modéré à sévère. Cette approche multiseuils facilite la personnalisation des réponses de palliation de sorte que les options de palliation rendues disponibles pour réduire l'impact d'évènements de 30 perturbation particuliers sont proportionnelles aux évènements de perturbation particuliers palliés. 56 [00151] Par exemple, l'impact d'une annulation de vol peut être considéré comme étant plus sérieux que l'impact d'un retard de départ de 15 minutes. Par extension, l'impact de plusieurs annulations de vol de multiples itinéraires peut être considéré comme étant plus sérieux que l'impact de plusieurs retards de départ de 15 minutes de multiples itinéraires. Avec une approche multiseuils, 5 une première métrique composite de perturbations qui quantifie les impacts cumulatifs des annulations de vols et une seconde métrique composite de perturbations qui quantifie l'impact cumulatif des retards de départ peuvent chacune satisfaire un seuil non critique. Cependant, seule la première métrique composite de perturbations pourrait satisfaire un seuil critique. Dans ce cas, une comparaison entre le seuil non critique et la première métrique composite, ou la seconde 10 métrique composite, et le seuil non critique donnerait accès à des options de palliation associées au seuil non critique. Pourtant, l'accès à toutes options de palliation supplémentaires associées au seuil critique ne serait accordé que sur la base d'une comparaison entre le seuil critique et la première métrique composite de perturbations. [00152] Le service de tableau de bord de perturbations 448 est configuré pour générer et présenter 15 un tableau de bord opérationnel incluant une interface graphique d'utilisateur (« GUI ») ayant des éléments graphiques d'interface d'utilisateur pour un second dispositif informatique (p. ex., le dispositif client 110, le PRS 120 et/ou le GRS 130 de la FIG.1) du système de gestion de perturbations 440. Chaque élément graphique d'interface d'utilisateur du tableau de bord opérationnel est configuré pour afficher et actualiser de façon dynamique les métriques de 20 performance sur une interface du second dispositif informatique. Les éléments graphiques d'interface d'utilisateur sont dérivés à partir des données relatives aux perturbations stockées dans une base de données de registres de perturbations 460. Ces métriques de performance peuvent mesurer une performance d'un fournisseur de voyage particulier par rapport à : une région géographique particulière desservie par le fournisseur de voyage, un concurrent du fournisseur de 25 voyage, un sous-ensemble particulier de clients, et ainsi de suite. Dans un mode de réalisation, les valeurs pour toute combinaison de ladite une ou plusieurs options de palliation, de seuils définis/critiques/non critiques, de facteur de dilution de temps, de facteur de préavis avancé et/ou de facteur de palliation, sont établis (ou entrés) via le tableau de bord opérationnel. [00153] Le service de tableau de bord de perturbations 448 est par ailleurs configuré pour analyser 30 les résultats d'une analyse de cause d'origine afin d'identifier des tendances relatives aux évènements de perturbation. Par exemple, en analysant les résultats d'une analyse de cause 57 d'origine, le service de tableau de bord de perturbations 448 peut déterminer que les heures de départ planifiées d'un service de service de transport de voyage desservant une route de voyage spécifique sont souvent retardées ou qu'un type de demande de service spécial n'est généralement pas satisfait sur une route de voyage spécifique. Cette analyse peut aussi déterminer que même si 5 les heures de départ planifiées sont souvent retardées, la moyenne de durée de ces retards a diminué sur une fourchette de temps antérieure définie (p. ex. le mois précédent). Dans un mode de réalisation, le service de tableau de bord de perturbations 448 peut obtenir des données correspondant aux résultats d'une analyse de cause d'origine en interagissant avec le service de détection de perturbation 442 qui effectue l'analyse de cause origine, ainsi que décrit ci-dessus. 10 [00154] Les éléments graphiques d'interface d'utilisateur du tableau de bord opérationnel affichent et actualisent de façon dynamique au moins un sous-ensemble des résultats de l'analyse de la cause d'origine. En affichant et en actualisant de façon dynamique au moins un sous-ensemble des résultats, le tableau de bord opérationnel fournit une visualisation de la performance d'un fournisseur de voyage particulier en temps réel. Il en résulte que le tableau de bord opérationnel 15 permet à un utilisateur du second dispositif informatique de mieux anticiper et de traiter les évènements de perturbation avant qu'ils n'affectent des segments de réservation existants. Lorsque les données relatives aux perturbations pour une pluralité de fournisseurs de voyage sont stockées dans la base de données de registres de perturbations 460, le tableau de bord opérationnel est capable de fournir une visualisation de la performance de chaque fournisseur de voyage par rapport 20 aux autres fournisseurs de voyage en temps réel. Dans ce cas, un utilisateur du second dispositif informatique est capable de comparer la performance relative de chaque fournisseur de voyage sur une route particulière. 1001551 En plus d'identifier des tendances relatives aux évènements de perturbation, le service de tableau de bord des perturbations 448 peut aussi générer une recommandation pour le traitement 25 de toutes tendances négatives relatives à tout évènement de perturbation sur la base de son analyse des résultats. Dans un mode de réalisation, un élément graphique d'interface d'utilisateur du tableau de bord opérationnel affiche la recommandation. Dans un mode de réalisation, sur sélection, cet élément graphique d'interface d'utilisateur est configuré pour transmettre une instruction à un service distant afin de mettre en oeuvre la recommandation. 30 [00156] Faisant référence à la FIG. 5c, un processus exemplaire 500c, pour la surveillance et la palliation de perturbations composites de voyage dans l'industrie du voyage, est illustré. Dans un 58 mode de réalisation, le processus 500c est mis en oeuvre par le service de palliation des perturbations 446 de la FIG. 4, car il pallie l'impact des évènements de perturbations sur de multiples itinéraires. Au bloc 502c, on accède aux enregistrements de réservation, associés à un profil d'utilisateur, qui sont stockés dans une base de données de réservations. Chaque 5 enregistrement de réservation stocké dans la base de données de réservations est généré en réponse à la réservation de l'itinéraire. Dans un mode de réalisation, le profil d'utilisateur est associé à un programme de fidélité fourni par un fournisseur de voyage. [00157] Au bloc 504c les enregistrements de réservation sont filtrés pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation. Chaque enregistrement de réservation dans le sous- 10 ensemble filtré d'enregistrements de réservation ayant un élément de perturbation. Chaque élément de perturbation conserve des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du segment au moment où le segment se termine. Dans un mode de réalisation, les enregistrements de réservation sont filtrés au niveau du système de gestion de perturbations alors qu'ils sont reçus du système de 15 gestion des réservations qui gère la base de données de réservations. Dans un mode de réalisation, les enregistrements de réservation sont filtrés localement au niveau du système de gestion des réservations qui gère la base de données de réservations avant de transmettre le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation au système de gestion des perturbations. [00158] Au bloc 506c, une métrique de perturbation est déterminée pour chaque segment 20 d'itinéraire afin de quantifier l'impact relatif des évènements de perturbation sur ce segment d'itinéraire en utilisant les données conservées dans un élément de perturbation correspondant. Au bloc 508c, une métrique composite de perturbations qui quantifie l'impact cumulatif des évènements de perturbations sur un utilisateur sur des itinéraires multiples est déterminée pour le profil d'utilisateur. La métrique composite de perturbations est déterminée sur la base d'une 25 métrique de perturbation qui est déterminée pour chaque segment dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de voyage. Dans un mode de réalisation, la métrique composite de perturbations est déterminée par une sommation de chaque métrique de perturbation associée au profil d'utilisateur. Dans un mode de réalisation, la métrique composite de perturbations peut être déterminée via une sommation pondérée de chaque métrique de perturbation associée au profil 30 d'utilisateur en utilisant des facteurs de palliation, des facteurs de notification avancée et/ou des facteurs de dilution de temps. 59 [00159] Au bloc 510c, au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation est mise en oeuvre sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil défini. Dans un mode de réalisation, ladite au moins une option de palliation est mise en oeuvre lorsque chaque itinéraire associé au sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation 5 est terminé. Dans un mode de réalisation, le seuil défini est basé sur : le statut de l'utilisateur dans un programme de fidélité, un nombre d'enregistrements de réservation inclus dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation, une magnitude de la plus récente métrique de perturbation, un nombre d'itinéraires réservés par l'utilisateur dans une période antérieure définie ou une combinaison de ces facteurs. 10 [00160] Après avoir décrit divers modes de réalisation de l'invention, un environnement informatique exemplaire adapté à l'implémentation des modes de réalisation de l'invention va maintenant être décrit. Faisant référence à la FIG. 6, le dispositif client 110, le PRS 120, le GRS 130, le système de réservation 200, le moteur de recherche 220, le système de gestion d'inventaire 230, le système de gestion des réservations 240, le système de gestion billettique 250, 15 le FMS 412, le système ATM 420, 1'ATCT 422, le système du fournisseur 430, le système de réservation 431, le DCS-CM 433, le DCS-FM 435, le BPS 437 et le système de gestion de perturbations 440 sont implémentés sur un ou plusieurs dispositifs ou systèmes informatiques tels que le système informatique exemplaire 600. Le système informatique 600 peut comprendre un processeur 626, une mémoire 628, un dispositif de mémoire de masse 630, une interface 20 entrée/sortie (I/O) 632, et une interface homme-machine (HMI) 634. Le système informatique 600 peut aussi être couplé de façon fonctionnelle à une ou plusieurs ressources externes 636 via le réseau 623, ou une interface 632. Les ressources externes peuvent inclure, mais de façon non exhaustive, des serveurs, des bases de données, des dispositifs de mémoire de masse, des dispositifs périphériques, des services de réseau cloud, ou tout autre ressource informatique 25 appropriée pouvant être utilisée avec l'ordinateur 600. [00161] Le processeur 626 peut inclure un ou plusieurs dispositifs sélectionnés : des microprocesseurs, des microcontrôleurs, des processeurs de signaux numériques, des micro-ordinateurs, des unités centrales de traitement, des réseaux de portes programmables, des dispositifs logiques programmables, des machines à état, des circuits logiques, des circuits 30 analogiques, des circuits numériques, ou tout autre dispositif qui manipule des signaux (analogues ou numériques) sur la base des instructions de fonctionnement enregistrées dans la mémoire 628. La mémoire 628 peut inclure un seul dispositif de mémoire ou une pluralité de dispositifs de mémoire comprenant, de façon non exhaustive, la mémoire à lecture seule (ROM), la mémoire à accès aléatoire (RAM), la mémoire volatile, la mémoire non volatile, la mémoire vive statique (SRAM), la mémoire dynamique à accès aléatoire (DRAM), la mémoire flash, la mémoire-cache, 5 ou tout autre dispositif capable de stocker des informations. Le dispositif de mémoire de masse 630 peut inclure des dispositifs de stockage de données tels qu'un disque dur, un disque optique, un dérouleur de bande magnétique, un circuit à l'état solide non volatile, ou tout autre dispositif capable de stocker des informations. [00162] Le processeur 626 peut fonctionner sous le contrôle d'un système d'exploitation 638 qui 10 réside dans la mémoire 628. Le système d'exploitation 638 peut gérer les ressources de l'ordinateur de telle façon-que le code de programme de l'ordinateur, intégré sous forme d'un ou plusieurs logiciels d'application tels que l'application 640 qui réside dans la mémoire 628, puisse disposer d'instructions exécutées par le processeur 626. Dans un autre mode de réalisation, le processeur 626 peut exécuter l'application 640 directement et dans ce cas, le système 15 d'exploitation 638 peut être omis. Une ou plusieurs structures de donnée 642 peuvent également résider dans la mémoire 628, et peuvent être utilisées par le processeur 626, -le système d'exploitation 638, ou l'application 640 pour stocker ou manipuler des données. [00163] L'interface I/O 632 peut fournir une interface de machine qui couple de façon fonctionnelle le processeur 626 à d'autres dispositifs et systèmes, tels que le réseau 623 ou une ou plusieurs 20 ressources externes 636. L'application 640 peut ainsi collaborer avec le réseau 623 et/ou les ressources externes 636 en communiquant via l'interface 1/0 632 pour fournir les divers éléments, fonctions, applications, processus, ou modules composant les modes de réalisation de l'invention. Le serveur d'application 640 peut aussi avoir un code de programme qui est exécuté par ladite une ou plusieurs ressources externes 636 ou autrement repose sur les fonctions ou signaux fournis par 25 d'autres systèmes ou composants de réseau externes au système informatique 600. En effet, au vu des configurations presque infinies de matériel informatique et de logiciel possibles, les hommes de métier comprendront que les modes de réalisation de l'invention peuvent inclure des applications localisées extérieurement à l'ordinateur 600, distribuées à des ordinateurs multiples et à d'autres ressources externes 636, ou apportées par des ressources informatiques (matériel et 30 logiciel) qui sont fournies comme services sur le réseau 623, par exemple un service d'informatique en nuage (cloud computing). 61 [00164] Le HMI 634 peut être couplé de façon fonctionnelle avec le processeur 626 du système informatique 600 d'une manière connue pour permettre à un utilisateur d'interagir directement avec le système informatique 600. Le HMI 634 peut inclure un affichage vidéo ou une unité d'affichage à caractères, un écran tactile, un haut-parleur et tout autre indicateur visuel et audio 5 capable de communiquer des données à l'utilisateur. Le HMI 634 peut aussi inclure des dispositifs de saisie et des contrôles, tels qu'un clavier alphanumérique, un périphérique de pointage, des claviers, des boutons poussoir, des boutons de commande, des microphones, etc., capables d'accepter des commandes ou des saisies de l'utilisateur, et de les transmettre au processeur 626. [00165] Une base de données 644 peut résider sur le dispositif de mémoire de masse 630, et peut 10 être utilisée pour collecter et organiser les données utilisées par les différents systèmes et modules décrits dans les présentes. Une base de données d'inventaire 235, une base de données de réservations 245 et une base de données billettiques 255 et une base de données de perturbations 460 peuvent être implémentées en utilisant une ou plusieurs bases de données telles que la base de données 644. La base de données 644 peut inclure des données et les structures de données qui les 15 supportent pour stocker et organiser les données. En particulier, la base de données 644 peut-être arrangée selon toute organisation ou structure de base de données incluant, mais de façon non exhaustive, une base de données relationnelle, une base de données hiérarchique, une base de données en réseau, ou des combinaisons de celles-là. Un système de gestion de base de données sous forme de logiciel informatique d'application qui s'exécute sous la forme d'instructions sur le 20 processeur 626 peut être utilisé pour accéder à l'information ou aux données stockées dans des fichiers de la base de données 644 en réponse à une interrogation, lorsqu'une interrogation peut être déterminée de façon dynamique et exécutée par le système d'exploitation 638, les autres applications 640, ou un ou plusieurs modules. [00166] En général les routines exécutées pour mettre en oeuvre les modes de réalisation de 25 l'invention, qu'elles soient implémentées dans le cadre d'un système d'exploitation ou d'une application spécifique, d'un composant, d'un programme, d'un objet, d'un module ou d'une séquence d'instructions, ou même un sous-ensemble de ces facteurs, peuvent être désignées dans les présentes comme « code de programme informatique » ou simplement « code de programme ». Le code de programme comprend typiquement des instructions lisibles par 30 ordinateur qui résident à des moments divers dans des dispositifs divers de mémoire et de stockage dans un ordinateur, et qui lorsqu'il est lu et exécuté par un ou plusieurs processeurs 62 dans un ordinateur, amène cet ordinateur à mettre en oeuvre les opérations et/ou d'éléments propres aux aspects variés des modes de réalisation de l'invention. Les instructions d'un programme informatique lisibles par ordinateur pour effectuer les opérations des modes de réalisation de l'invention peuvent être, par exemple : le langage d'assemblage ou, un code source 5 ou un code objet, écrit en combinaison avec un ou plusieurs langages de programmation. [00167] Le code de programme mis en oeuvre dans toute application/module décrit dans les présentes peut être distribué individuellement ou collectivement comme un produit programme d'ordinateur, sous une variété de formes. En particulier, le code de programme peut-être distribué en utilisant un support de stockage lisible par ordinateur ayant des instructions de 10 programme lisibles par ordinateur pour amener un processeur à mettre en oeuvre des aspects des modes de réalisation de l'invention. [00168] Les supports de stockage de données lisibles par ordinateur et qui sont intrinsèquement non transitoires, peuvent inclure des médias tangibles, volatiles et non volatiles, amovibles et non amovibles, implémentés dans toute méthode ou technologie de stockage de données, telles que 15 des instructions de programme lisibles par ordinateur, des structures de donnée, des modules de programme, ou autres données. Les supports de stockage lisibles par ordinateur peuvent aussi comprendre des mémoires : une mémoire à accès aléatoire (RAM), une mémoire à lecture seule (ROM), une mémoire à lecture seule programmable et effaçable (EPROM), une mémoire à lecture seule programmable et effaçable électriquement (EEPROM), une mémoire flash, ou autre 20 technologie de support solide de mémoire, un disque compact portable doté d'une mémoire à lecture seule (CD-ROM), ou autre stockage optique, des cassettes magnétiques, une bande d'enregistrement magnétique, un disque de stockage-magnétique ou d'autres dispositifs de stockage magnétique pouvant être utilisés pour stocker l'information désirée et aptes à être lus par un ordinateur. Le support de stockage lisible par ordinateur ne peut être interprété en soi 25 comme des signaux transitoires (p. ex., des ondes radio ou d'autres ondes électromagnétiques qui se propagent, des ondes magnétiques se propageant via des supports de transmission tels qu'un guide d'ondes, ou des signaux électriques transmis par un câble). Les instructions de programme lisibles par ordinateur peuvent être téléchargées sur un ordinateur, un autre type d'appareil de traitement de données programmable ou sur tout autre dispositif de support de stockage lisible 30 par machine, ou vers un ordinateur externe ou vers un dispositif de stockage externe par un réseau. 63 [00169] Les instructions de programme lisibles par ordinateur, stockées sur un support lisible par ordinateur, peuvent être utilisées pour instruire un ordinateur, d'autres types d'appareils programmables de traitement ou d'autres dispositifs pour fonctionner d'une façon particulière, de sorte que les instructions stockées sur un support lisible par ordinateur produisent un article de 5 fabrication comprenant les instructions qui implémentent les fonctions/actions spécifiées dans les organigrammes, diagrammes de séquence, et/ou diagrammes blocs. Les instructions de programme informatique peuvent être fournies à un ou plusieurs processeurs d'un ordinateur à usage général, un ordinateur dédié ou un autre appareil programmable de traitement de données pour produire une machine, de sorte que les instructions, lorsqu'elles sont exécutées à l'aide du 10 ou de plusieurs processeurs, accomplissent une série de calculs pour mettre en oeuvre les fonctions, actions, et/ou les actions spécifiées dans les organigrammes, diagrammes séquentiels et/ou diagrammes blocs. [00170] Dans certains autres modes de réalisation, les fonctions et/ou les actions spécifiées dans les organigrammes, diagrammes séquentiels, et/ou des diagrammes blocs peuvent être 15 commandées à nouveau, traitées en série et/ou traitées en même temps sans s'éloigner de la portée des modes de réalisation de l'invention. De plus, un quelconque des organigrammes, diagrammes séquentiels, et/ou diagrammes bloc peut inclure plus ou moins de blocs que ceux qui sont illustrés conformément à des modes de réalisation de l'invention. [00171] Plusieurs aspects et modes de réalisation de l'invention présente sont définis par les 20 clauses numérotées suivantes : 1. Un système comprenant : Un dispositif informatique ; et Un support de stockage lisible par ordinateur comprenant un premier ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène le système à : 25 détecter un premier évènement de perturbation qui affecte un premier segment d'un itinéraire en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées ; déterminer un identifiant d'enregistrement associé à l'enregistrement de réservation généré dans-une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire ; en réponse à la détection du premier évènement de perturbation, générer un premier élément de 30 perturbation correspondant au premier segment dans l'enregistrement de réservation associé à l'identifiant d'enregistrement, le premier élément de perturbation conservant des données 64 indicatives de la différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission de billets pour l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine ; déterminer une différence entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à 5 la suite du premier évènement de perturbation en utilisant les données indicatives de l'état de base obtenues à partir de l'enregistrement de réservation ; et alimenter le premier élément de perturbation avec les données indicatives de la différence déterminée entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du premier évènement de perturbation. 10 2. Le système selon la clause 1, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à : à la suite de la détection du premier évènement de perturbation, détecter un second évènement de perturbation qui affecte le premier segment de l'itinéraire ; et 15 actualiser le premier élément de perturbation avec des données indicatives d'une différence entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du second évènement de perturbation. 3. Le système selon la clause 2, dans lequel le premier évènement de perturbation est un premier retard par rapport à une heure d'arrivée planifiée d'un service de transport de voyage 20 desservant le premier segment, le second évènement de perturbation est un second retard par rapport à une heure d'arrivée planifiée et les données indicatives de la différence entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du second évènement de perturbation représentent une différence nette par rapport à l'heure_d'arrivée planifiée qui combine le premier retard et le second retard. 25 4. Le système selon la clause 2, dans lequel le premier évènement de perturbation est une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le premier segment. 5. Le système selon la clause 4, dans lequel le second évènement de perturbation est un retard par rapport à l'heure d'arrivée planifiée du service de transport de voyage et les données indicatives 30 de la différence de l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du second évènement de perturbation représentent une différence nette par rapport à l'heure d'arrivée à la suite du retard et une indication d'un changement de siège dû à la modification du plan de cabine. 6. Le système selon l'une quelconque des clauses 1 à 5, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de 5 l'exécution par le dispositif informatique, amènent par ailleurs le système à : détecter un troisième évènement de perturbation qui affecte un second segment de l'itinéraire ; et en réponse à la détection du troisième évènement de perturbation, générer un second élément de perturbation correspondant au second segment dans l'enregistrement de réservation, le second 10 élément de perturbation stockant des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du second segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du second segment au moment où le second segment se termine. 7. Le système selon la clause 6, dans lequel le second ensemble d'instructions, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à : 15 déterminer une différence entre l'état de base du second segment et l'état du second segment à la suite du troisième évènement de perturbation en utilisant des données indicatives de l'état de base du second segment, obtenues à partir de l'enregistrement de réservation ; et alimenter le second élément de perturbation avec les données indicatives de la différence entre l'état de base du second segment et l'état du second segment à la suite du troisième évènement de 20 perturbation. 8. Le système selon l'une quelconque des clauses 1 à 7, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif client, amène par ailleurs le système à : identifier un identifiant correspondant à un profil d'utilisateur associé à l'itinéraire en 25 utilisant des informations obtenues à partir de l'enregistrement de réservation ; générer une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des évènements de perturbation sur le premier segment en utilisant les données obtenues à partir du premier élément de perturbation ; et alimenter le profil de l'utilisateur correspondant à l'identifiant avec la métrique de 30 perturbation. 66 9. Le système selon la clause 8, dans lequel le second ensemble d'instructions, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à : appliquer un facteur de dilution de temps à la métrique de perturbation qui ajuste la métrique perturbation sur la base de la longueur de temps de préavis donné pour le premier 5 évènement de perturbation. 10. Le système selon l'une quelconque des clauses 1 à 9, dans lequel la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion du départ des voyageurs (« DCS-CM »), associé au fournisseur de voyage desservant le premier segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé au fournisseur de voyage, un système de gestion 10 d'inventaire associé au fournisseur de voyage, ou une combinaison de ceux-là. 11. Le système selon l'une quelconque des clauses 1 à 10, dans lequel la génération du premier élément de perturbation inclut le placement en cascade du premier élément de perturbation via un service d'un serveur distant hébergeant la base de données de réservations. 12. Un procédé comprenant : 15 la détection d'un premier évènement de perturbation qui affecte un premier segment d'un itinéraire en utilisant des données obtenues à partir de la pluralité des sources fragmentées ; la détermination d'un identifiant d'enregistrement associé à un enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire ; en réponse à la détection du premier évènement de perturbation, la génération d'un premier 20 élément de perturbation correspondant au premier segment dans l'enregistrement de réservation associé à l'identifiant d'enregistrement, le premier élément de perturbation stockant des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine ; 25 la détermination d'une différence entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du premier évènement de perturbation en utilisant des données indicatives de l'état de base, obtenues à partir de l'enregistrement de réservation ; et l'alimentation du premier élément de perturbation avec les données indicatives de la différence déterminée entre l'état de base du premier segment et l'état du premier segment à la suite du 30 premier évènement de perturbation. 13. La méthode selon la clause 12 comprenant par ailleurs : 67 la mise à jour de façon itérative du premier élément de perturbation en réponse à la détection d'évènements additionnels de perturbation qui affectent le premier segment en utilisant des données obtenues à partir de la pluralité des sources fragmentées. 14. Le procédé selon la clause 13, dans lequel les évènements de perturbation additionnels 5 incluent : l'ajout d'un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au premier segment, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du premier segment qui réduit un temps de correspondance, une demande de service spécial associée au premier segment qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage 10 desservant le premier segment, une modification du protocole d'attribution des sièges établis par un fournisseur de voyage opérateur du service de transport de voyage, un changement imprévu de porte, un temps d'attente pour récupérer des bagages enregistrés qui excède un seuil prédéterminé ou une combinaison de ces facteurs. 15. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 12 à 14, comprenant par ailleurs : 15 l'identification d'une cause d'origine du premier évènement de perturbation en utilisant les données obtenues à partir de la pluralité des sources fragmentées. 16. La méthode selon la clause 15 comprenant par ailleurs : la mise à jour du premier élément de perturbation pour inclure une indication de la cause d'origine. 20 17. Le procédé selon les clauses 15 ou 16, dans lequel la cause d'origine concerne un retard d'équipage, une condition météorologique, un retard de passager, un retard au sol, un retard de bagage, l'affectation d'un aéronef, un changement d'horaire saisonnier ou une combinaison de ces facteurs. 18. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 12 à 17, dans lequel le premier évènement 25 de perturbation correspond au transport desservant le premier segment qui est annulé, retardé, replanifié, détourné en cours de vol, réaffecté, remplacé, ou une combinaison de ces facteurs. 19. Le procédé selon la clause 18, dans lequel le premier évènement de perturbation est détecté en utilisant des données obtenues d'un message de mouvement d'aéronef (« MVT »), d'un message de mouvement initié par l'aéronef (« MVA »), ou une combinaison des deux. 68 20. Un programme informatique comprenant un code de programme pour exécuter les étapes du procédé selon l'une quelconque des clauses 12 à 19 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. 21. Un système comprenant : 5 un dispositif informatique ; et un support de stockage lisible par ordinateur comprenant un premier ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène le système à : recevoir une notification qui identifie un élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un premier évènement de perturbation affectant un premier segment d'un itinéraire ; 10 accéder à un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification pour obtenir les données conservées dans l'élément de perturbation, l'enregistrement de réservation étant généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation d'un itinéraire, les données conservées dans l'élément de perturbation étant indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission 15 des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine ; déterminer une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des évènements de perturbation sur le premier segment en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation ; 20 identifier au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation qui réduit la métrique de perturbation ; et déclencher une instruction qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. 22. Le système selon la clause 21, dans lequel l'instruction est déclenchée avant le moment où 25 le premier segment se termine. 23. Le système selon les clause 21 ou 22, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à : comparer la métrique de perturbation à une valeur de seuil avant de déclencher 30 l'instruction, dans lequel l'instruction est déclenchée en réponse à la détermination que la valeur de seuil est atteinte. 69 24. Le système selon la clause 23, dans lequel la valeur de seuil est basée sur la longueur de temps de préavis donné pour le premier évènement de perturbation, un ratio de la différence nette de l'heure d'arrivée planifiée du premier segment, fournie par l'élément de perturbation par rapport à un temps de voyage global du premier segment, une métrique composite de perturbations stockée 5 dans un profil d'utilisateur associé à l'itinéraire, une valeur pécuniaire de toutes compensations antérieures associées à l'itinéraire, un niveau de. statut atteint dans un programme de fidélité associé à l'itinéraire, une classe de cabine associée au premier segment, une cause d'origine du premier évènement de perturbation, l'éligibilité à l'accès d'un salon associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, la fréquence de service de transport de voyage desservant 10 le preinier segment ou une combinaison de ces facteurs. 25. Le système selon l'une quelconque des clauses 21 à 24, dans lequel le temps global de voyage de l'itinéraire est réduit en mettant en oeuvre ladite au moins une option de palliation. 26_ Le système selon l'une quelconque des clauses 21 à 25, dans lequel un modèle prédicteur formé en utilisant une base de données de registres de perturbation, identifie ladite au moins une 15 option de palliation, la base de données de registres de perturbation étant composée de données relatives à des perturbations associées aux itinéraires précédents. 27. Le système selon la clause 26, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à : 20 déterminer le temps de voyage estimé pour l'itinéraire au moment où l'instruction est déclenchée et le temps de voyage actuel de l'itinéraire au moment où l'itinéraire se termine, le temps de voyage estimé de l'itinéraire étant basé sur les données conservées dans l'élément de perturbation au moment où l'instruction est déclenchée ; et actualiser la base de données de registres de perturbations avec le temps de voyage estimé, 25 le temps de voyage actuel, et ladite au moins une option de palliation. 28. Le système selon les clauses 26 ou 27, dans lequel le second ensemble d'instructions, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à : analyser la base de données de registres de perturbations pour attribuer un poids à une caractéristique liée à une perturbation qui reflète une signification statistique de la caractéristique 30 liée à la perturbation en déterminant l'impact de relatif des évènements de perturbation sur les segments d'un itinéraire. 29. Le système selon l'une quelconque des clauses 21 à 28, dans lequel la pluralité des options de palliation est définie par un fournisseur de voyage desservant le premier segment. 30. Le système selon l'une quelconque des clauses 21 à 29, dans lequel la pluralité des options de palliation incluent : l'apport d'un arrangement de voyage alternatif qui réduit un temps de 5 voyage global de l'itinéraire, la mise à jour d'une affectation de sièges pour un second segment de l'itinéraire, le surclassement d'une classe de cabine d'un second segment de l'itinéraire, l'envoi d'un message d'excuses, l'envoi d'une offre que l'on peut faire valoir pour un voyage futur à un tarif réduit, l'octroi d'un accès à un salon associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, l'octroi d'une priorité sur les listes d'attente, un signalement sur l'itinéraire pour notifier 10 les agents d'un fournisseur de voyage desservant le premier segment qu'un passager associé à l'itinéraire bénéficie d'un traitement préférentiel, le remboursement d'une portion du tarif payé pour l'itinéraire, ou une combinaison de ces facteurs. 31. Le système selon l'une quelconque des clauses 21 à 30, dans lequel le premier évènement de perturbation est détecté en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources 15 fragmentées. 32. Le système selon la clause 31, dans lequel la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion du départ des voyageurs (« DCS-CM »), associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé à un fournisseur de voyage, un système d'inventaire associé 20 au fournisseur de voyage, ou une combinaison de ces facteurs. 33. Le système selon l'une quelconque des clauses 21 à 32, dans lequel la notification est reçue à partir d'un collecteur de données mis en oeuvre par un système de réservation hébergeant la base de données de réservations. 34. Un procédé comprenant : 25 la réception d'une première notification qui identifie un premier élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un premier évènement de perturbation qui affecte un premier segment d'un itinéraire ; l'accès à un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la première notification pour obtenir les données conservées dans le premier élément de 30 perturbation, l'enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire, les données conservées dans le premier stockage de 71 l'élément de perturbation étant indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine ; la détermination d'une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des évènements de 5 perturbation sur le premier segment en utilisant les données conservées dans le premier élément de perturbation ; l'identification d'au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliations qui réduit la métrique de perturbation ; et le déclenchement d'une instruction qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite 10 au moins une option de palliation. 35. La méthode selon la clause 34 comprenant par ailleurs : la réception d'une seconde notification qui identifie un second élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un second évènement de perturbation qui affecte un second segment d'un itinéraire ; et 15 en réponse à la réception de la seconde notification, le placement d'un signalement sur l'enregistrement de réservation pour un traitement expéditif. 36. Le procédé selon la clause 35, dans lequel le signalement dans l'enregistrement de réservation donne accès à des options de palliation qui ne sont pas parmi la pluralité des options de palliation. 20 37. Le procédé selon la clauses 35 ou 36, comprenant par ailleurs : en réponse au signalement dans l'enregistrement de réservation, la transmission d'un signalement configuré pour susciter une autre action par un agent du fournisseur de voyage desservant le second segment. 38. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 34 à 37, dans lequel le premier évènement 25 de perturbation est un retard dans l'heure d'arrivée d'un service de transport de voyage desservant le premier segment, un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au premier segment, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du premier segment qui réduit un temps de correspondance, une demande de service spécial associé au premier segment qui n'est pas 30 satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le premier segment, une modification du protocole d'attribution des sièges établi par 72 un fournisseur de voyage, opérateur du service de transport de voyage, ou une combinaison de ces facteurs. 39. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 34 à 38, dans lequel l'identification de ladite au moins une option de palliation parmi la pluralité des options de palliation qui réduit la métrique 5 de perturbation, inclut par ailleurs : la mise en oeuvre d'une analyse de cause d'origine sur les données conservées dans le premier élément de perturbation. 40. Un programme d'ordinateur comprenant un code de programme pour exécuter les étapes du procédé selon l'une quelconque des clauses 34 à 39 lorsque ledit programme fonctionne sur un 10 ordinateur. 41. Un système comprenant : un dispositif informatique ; et un support de stockage lisible par ordinateur comprenant un premier ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène le système à : 15 accéder à des enregistrements de réservation, stockés dans une base de données de réservation, s qui sont associés à un profil d'utilisateur, chaque enregistrement de réservation étant généré en réponse à la réservation d'un itinéraire ; le filtrage des enregistrements de réservation pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation, chaque enregistrement de réservation dans le sous-ensemble filtré 20 d'enregistrements de réservation ayant un élément de perturbation conservant des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base d'un segment d'itinéraire au moment de l'émission des billets et l'état actuel du segment d'itinéraire au moment où le segment d'itinéraire se termine ; la détermination d'une métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire quantifiant 25 l'impact relatif des évènements de perturbation sur ce segment d'itinéraire en utilisant les données conservées dans un élément de perturbation correspondant ; la détermination d'une métrique composite de perturbation pour le profil d'utilisateur qui quantifie l'impact cumulatif des évènements de perturbation pour un utilisateur, associé au profil d'utilisateur, dans le temps, sur la base de la métrique de perturbation pour chaque segment 30 d' itinéraire ; et 73 la mise en oeuvre d'au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbation et un seuil défini. 42. Le système selon la clause 41, dans lequel la métrique composite de perturbation est une sommation pondérée de la métrique de perturbation déterminée pour chaque segment d'itinéraire. 5 43. Le système selon les clauses 41 ou 42, dans lequel chaque évènement de perturbation est détecté en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées associée à un fournisseur de voyage desservant un segment de voyage correspondant. 44. Le système selon la clause 43, dans lequel la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion du départ des voyageurs (« DCS-CM ») associé à un 10 fournisseur de voyage desservant le premier segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé à un fournisseur de voyage, un système d'inventaire associé au fournisseur de voyage ou une combinaison de ceux-là. 45. Le système selon l'une quelconque des clauses 41 à 44, dans lequel la pluralité des options de palliation inclut : 15 le surclassement d'une attribution de siège d'un segment d'itinéraire futur, le surclassement d'une classe de cabine d'un segment d'itinéraire futur, l'envoi d'un message d'excuses à l'utilisateur, l'envoi d'une offre à l'utilisateur à faire valoir sur un voyage futur à un tarif réduit, l'envoi d'une offre à l'utilisateur à faire valoir pour des services relatifs à un voyage futur sans frais ou à prix réduit, l'octroi d'un accès pour l'utilisateur à un salon associé au fournisseur de voyage, l'octroi 20 d'une place prioritaire pour l'utilisateur sur une liste d'attente future, l'évitement du placement de l'utilisateur sur une liste d'attente future lorsque c'est possible, un signalement sur un itinéraire futur pour notifier les agents du fournisseur de voyage desservant le segment d'itinéraire futur que l'utilisateur bénéficie d'un traitement préférentiel, l'octroi de privilèges d'embarquement prioritaire pour l'utilisateur sur un segment d'itinéraire futur, l'octroi de points additionnels sur un 25 compte de programme de fidélité de l'utilisateur ou une combinaison de ces facteurs. 46. Le système selon l'une quelconque des clauses 41 à 45, dans lequel ladite au moins une option de palliation est mise en oeuvre-après que chaque itinéraire, associé au sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation, est terminé. 47. Un procédé comprenant : 74 l'accès à des enregistrements de réservation stockés dans une base de données de réservations qui sont associés à un profil d'utilisateur, chaque enregistrement de réservation étant généré en réponse à la réservation d'un itinéraire ; le filtrage des enregistrements de réservation pour créer un sous-ensemble filtré d'enregistrements 5 de réservation, chaque enregistrement de réservation dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de réservation ayant un élément de perturbation conservant des données indicatives d'une différence nette entre l'état de base d'un segment d'itinéraire au moment de l'émission des billets et l'état actuel du segment d'itinéraire au moment où le segment d'itinéraire se termine ; 10 la détermination d'une métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire quantifiant l'impact relatif des évènements de perturbation sur ce segment d'itinéraire en utilisant les données conservées dans un élément de perturbation correspondant ; la détermination d'une métrique composite de perturbation pour le profil d'utilisateur qui quantifie l'impact cumulatif des évènements de perturbation pour un utilisateur associé au profil 15 d'utilisateur, dans le temps, sur la base de la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire ; et la mise en oeuvre d'au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil défini. 48. Le procédé selon la clause 47, dans lequel la détermination de la métrique de perturbation 20 pour chaque segment d'itinéraire inclut : l'application d'un facteur de palliation à chaque métrique de perturbation pour comptabiliser toutes les options de palliation qui ont été mises en oeuvre après qu'un évènement de perturbation correspondant a été détecté. 49. Le procédé selon les clauses 47 ou 48, dans lequel la détermination de la métrique 25 composite de perturbations inclut : l'application d'un facteur de dilution de temps à chaque métrique de perturbation qui ajuste la métrique de perturbation sur la base de la longueur de temps de préavis donné d'un évènement de perturbation correspondant, la durée écoulée depuis l'évènement de perturbation correspondant qui est survenu, un ratio de la différence nette par rapport à une heure d'arrivée planifiée d'un 30 segment correspondant à la suite de tous les évènements de perturbation par rapport à un temps de voyage global du segment correspondant, ou une combinaison de ces facteurs. 50. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 47 à 49, comprenant par ailleurs : la mise à jour d'une base de données de registres de perturbations avec les données conservées dans chaque élément correspondant de perturbation, la métrique de perturbation pour chaque segment d'itinéraire, et la métrique composite de perturbations, la base de données de 5 registres de perturbations stockant les données relatives aux perturbations associées aux itinéraires précédents correspondant à une pluralité de passagers. 51. La méthode selon la clause 50 comprenant par ailleurs : l'identification de ladite au moins une option de palliation parmi la pluralité des options de palliation en utilisant un modèle prédicteur formé utilisant la base de données de registres de 10 perturbations. 52. Le procédé selon les clauses 50 ou 51, comprenant par ailleurs : la présentation d'un tableau de bord opérationnel doté d'éléments graphiques d'interface d'utilisateur configurés individuellement pour afficher et actualiser de façon dynamique les métriques de performance dérivées à partir des données relatives aux perturbations stockées dans 15 la base de données de registres de perturbations. 53. Le procédé selon la clause 52, dans lequel les métriques de performance mesurent une performance d'un fournisseur de voyage par rapport à : une région géographique particulière desservie par le fournisseur de voyage, un concurrent du fournisseur de voyage, un sous-ensemble particulier de clients ou une combinaison de ces éléments. 20 54. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 50 à 53, comprenant par ailleurs : la mise en oeuvre d'une analyse de cause principale pour chaque élément de perturbation stocké dans la base de données de registres de perturbations en utilisant les données relatives à la perturbation ; et 55. La méthode selon la clause 54 comprenant par ailleurs : 25 l'analyse des résultats de l'analyse de la cause d'origine pour identifier les tendances d'évènements de perturbations qui y sont liés. 56. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 47 à. 55, dans lequel les évènements de perturbation incluent : un retard par rapport à l'heure d'arrivée d'un service de transport de voyage desservant le segment de voyage, l'ajout d'un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié 30 qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au segment de voyage, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du segment de voyage qui 76 réduit un temps de correspondance, une demande de service spécial associée au premier segment qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le segment de voyage, une modification du protocole d'attribution des sièges établi par un fournisseur de voyage, opérateur du service de transport de voyage, un changement 5 imprévu de porte, un temps d'attente pour récupérer des bagages enregistrés qui excède un seuil prédéfini, ou une combinaison de ces facteurs. 57. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 47 à 56, dans lequel le seuil défini est basé sur : le niveau du statut de l'utilisateur dans un programme de fidélité, un nombre d'enregistrements de réservation inclus dans le sous-ensemble filtré d'enregistrements de 10 réservation, une magnitude de la plus récente métrique de perturbation, un nombre d'itinéraires réservés par l'utilisateur dans une période antérieure définie, la valeur d'un client sur la durée de vie associée à l'utilisateur, ou une combinaison de ces facteurs. 58. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 47 à 57, comprenant par ailleurs : la mise à jour de façon itérative de la métrique composite de perturbation en réponse à la 15 détermination que le profil d'utilisateur est associé à des enregistrements de réservation additionnels ayant un élément de perturbation. 59. Le procédé selon l'une quelconque des clauses 47 à 58, donnant accès à des options additionnelles de palliation qui ne sont pas parmi la pluralité des options de palliation sur la base d'une comparaison entre la métrique composite de perturbations et un seuil critique. 20 60. Un programme d'ordinateur comprenant un code de programme pour exécuter les étapes du procédé selon l'une quelconque des clauses 47 à 59 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur._ REVENDICATIONS1. Un système comprenant : un dispositif informatique ; et un support de stockage lisible par ordinateur comprenant un premier ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène le système à : recevoir une notification qui identifie un élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un premier évènement de perturbation affectant un premier segment d'un itinéraire, dans lequel l'évènement de perturbation est identifié en surveillant activement les échanges de données entre des systèmes variés d'un environnement d'exploitation ; accéder à un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la notification pour obtenir des données conservées dans l'élément de perturbation, l'enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation d'un itinéraire, les données conservées dans l'élément de perturbation étant indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine ; déterminer une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des évènements de perturbation sur le premier segment en utilisant les données conservées dans l'élément de perturbation ; identifier au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliation qui réduit la métrique de perturbation en appliquant un modèle prédicteur formé par apprentissage automatique ; et déclencher une instruction qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. 2. Le système selon la revendication 1, dans lequel l'instruction est déclenchée avant le moment où le premier segment se termine 3. Le système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif client, amène par ailleurs le système à : 2 comparer la métrique de perturbation à une valeur de seuil avant de déclencher l'instruction, dans lequel l'instruction est déclenchée en réponse à la détermination que la valeur de seuil est atteinte. 4. Le système selon la revendication 3, dans lequel la valeur de seuil est basée sur la longueur de temps de préavis donné pour le premier évènement de perturbation, un ratio de la différence nette par rapport à l'heure d'arrivée planifiée du premier segment fournie par l'élément de perturbation par rapport à un temps de voyage global du premier segment, une métrique composite de perturbations stockée dans un profil d'utilisateur associé à l'itinéraire, une valeur pécuniaire de toutes compensations antérieures associées à l'itinéraire, un niveau de statut atteint dans un programme de fidélité associé à l'itinéraire, une classe de cabine associée au premier segment, une cause d'origine du premier évènement de perturbation, l'éligibilité à l'accès d'un salon associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, la fréquence des services de transport de voyage desservant le premier segment ou une combinaison de ces facteurs. 5. Le système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le temps global de voyage de l'itinéraire est réduit en mettant en oeuvre ladite au moins une option de palliation. 6. Le système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel un modèle prédicteur formé en utilisant une base de données de registres de perturbation, identifie ladite au moins une option de palliation, la base de données de registres de perturbation étant composée de données relatives à des perturbations associées aux itinéraires précédents. 7. Le système selon la revendication 6, dans lequel le support de stockage lisible par ordinateur comprend par ailleurs un second ensemble d'instructions qui, lors de l'exécution par le dispositif client, amène par ailleurs le système à : déterminer le temps de voyage estimé pour l'itinéraire au moment où l'instruction est déclenchée et le temps de voyage actuel de l'itinéraire au moment où l'itinéraire se termine, le temps de voyage estimé de l'itinéraire basé sur les données conservées dans l'élément de perturbation au moment où l'instruction est déclenchée ; et actualiser la base de donnée de registres de perturbations avec le temps de voyage estimé, le temps de voyage actuel, et ladite au moins une option de palliation. 3 8. Le système selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le second ensemble d'instructions, lors de l'exécution par le dispositif informatique, amène par ailleurs le système à: analyser la base de données de registres de perturbations pour attribuer un poids à une caractéristique liée à une perturbation qui reflète une signification statistique de la caractéristique liée à la perturbation en déterminant l'impact relatif des évènements de perturbation sur les segments d'un itinéraire. 9. Le système selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la pluralité des options de palliation est définie par un fournisseur de voyage desservant le premier segment. 10. Le système selon l'une quelconque des revendication 1 à 9, dans lequel la pluralité des options de palliation incluent : l'apport d'un arrangement de voyage alternatif qui réduit un temps de voyage global de l'itinéraire, la mise à jour d'une affectation de sièges pour un second segment de l'itinéraire, le surclassement d'une classe de cabine d'un second segment de l'itinéraire, l'envoi d'un message d'excuses, l'envoi d'une offre que l'on peut faire valoir pour un voyage futur à un tarif réduit, l'octroi d'un accès à un salon associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, l'octroi d'une priorité sur les listes d'attente, un signalement sur l'itinéraire pour notifier les agents d'un fournisseur de voyage desservant le premier segment qu'un passager associé à l'itinéraire bénéficie d'un traitement préférentiel, le remboursement d'une portion du tarif payé pour l'itinéraire, ou une combinaison de ces facteurs. 11. Le système selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le premier évènement de perturbation est détecté en utilisant des données obtenues à partir d'une pluralité de sources fragmentées. 12. Le système selon la revendication 11, dans lequel la pluralité des sources fragmentées inclut un système de contrôle pour la gestion du départ des voyageurs (« DCS-CM »), associé à un fournisseur de voyage desservant le premier segment, un système de contrôle pour la gestion du départ des vols (« DCS-FM »), associé à un fournisseur de voyage, un système d'inventaire associé au fournisseur de voyage, ou une combinaison de ces facteurs. 4 13. Le système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la notification est reçue à partir d'un collecteur de données mis en oeuvre par un système de réservation hébergeant la base de données de réservations. 14. Un procédé comprenant : la réception d'une première notification qui identifie un premier élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un premier évènement de perturbation qui affecte un premier segment d'un itinéraire, dans lequel l'évènement de perturbation est identifié en surveillant activement les échanges de données entre des systèmes variés d'un environnement d'exploitation ; l'accès à un enregistrement de réservation associé à un identifiant d'enregistrement inclus dans la première notification pour obtenir les données conservées dans le premier élément de perturbation, l'enregistrement de réservation généré dans une base de données de réservations en réponse à la réservation de l'itinéraire, les données conservées dans le premier stockage de l'élément de perturbation étant indicatives d'une différence nette entre l'état de base du premier segment au moment de l'émission des billets pour l'itinéraire et l'état actuel du premier segment au moment où le premier segment se termine ; la détermination d'une métrique de perturbation qui quantifie l'impact relatif des évènements de perturbation sur le premier segment en utilisant les données conservées dans le premier élément de perturbation ; l'identification d'au moins une option de palliation parmi une pluralité d'options de palliations qui réduit la métrique de perturbation en appliquant un modèle prédicteur formé par apprentissage automatique ; et le déclenchement d'une instruction qui amène un service distant à mettre en oeuvre ladite au moins une option de palliation. 15. Le procédé selon la revendication 14, comprenant par ailleurs : la réception d'une seconde notification qui identifie un second élément de perturbation créé en réponse à la détection d'un second évènement de perturbation qui affecte un second segment d'un itinéraire ; et en réponse à la réception de la seconde notification, le placement d'un signalement sur l'enregistrement de réservation pour un traitement expéditif. 16. Le procédé selon la revendication 15, dans lequel le signalement dans l'enregistrement de réservation donne accès à des options de palliation qui ne sont pas parmi la pluralité des options de palliation. 17. Le procédé selon la revendication 15 ou 16, comprenant par ailleurs : en réponse au signalement dans l'enregistrement de réservation, la transmission d'un signalement configure pour susciter une autre action de la part d'un agent du fournisseur de voyage desservant le second segment. 18. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, dans lequel le premier évènement de perturbation est un retard dans l'heure d'arrivée d'un service de transport de voyage desservant le premier segment, un lieu d'escale non planifié, un lieu d'escale planifié qui est remplacé par un lieu d'escale non planifié, un changement de classe de cabine associée au premier segment, l'ajout d'un transport terrestre, une modification du premier segment qui réduit un temps de correspondance, une demande de service spécial associé au premier segment qui n'est pas satisfaite, une modification du plan de cabine correspondant à un service de transport de voyage desservant le premier segment, une modification du protocole d'attribution des sièges établi par un fournisseur de voyage, opérateur du service de transport de voyage, ou une combinaison de ces facteurs. 19. Le procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, dans lequel ladite au moins une option de palliation parmi la pluralité des options de palliation qui réduit la métrique de perturbation, inclut par ailleurs : la mise en oeuvre d'une analyse de cause d'origine sur les données conservées dans le premier élément de perturbation. 20. Un programme d'ordinateur comprenant un code de programme pour exécuter les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 14 à 19 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.