FR 3085068 A1 20200221 FR 1909157 A 20190812 Description Titre de l'invention : Système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle et son procédé de fonctionnement Domaine technique 100011 La présente invention concerne un climatiseur de véhicule et, en particulier, un système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle et son procédé de fonctionnement. Etat de la technique [0002] A l'heure actuelle, les systèmes climatiseurs à pompe à chaleur au dioxyde de carbone ne sont toujours pas appliqués aux véhicules domestiques, ni appliqués à la gestion thermique d'un véhicule à énergie nouvelle. Par comparaison aux autres systèmes de réfrigération existants, le système à pompe à chaleur au dioxyde de carbone a un haut rendement thermique à basse température mais, en raison d'une pression élevée (plus de 110 bars) pendant le fonctionnement du système à pompe à chaleur au dioxyde de carbone, il existe un risque de danger caché si une haute pression était produite dans l'habitacle. Par conséquent, il convient de ne pas placer les pièces liées aux cycles de réfrigération et de chauffage du système de réfrigération dans l'habitacle mais plutôt uniquement dans le compartiment avant. De plus, il est nécessaire de commuter entre différents modes de fonctionnement pour obtenir sur un cycle du système de réfrigération au dioxyde de carbone les fonctions telles que chauffage, refroidissement, déshumidification et désembuage requises pour l'habitacle, ce qui génère complexité et instabilité du système au dioxyde de carbone. Présentation de l'invention [0003] Objet de la présente invention : la présente invention a pour objet de mettre à dis- position un système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour un véhicule à énergie nouvelle et son procédé de fonctionnement. Des fonctions du système telles que refroidissement, chauffage, déshumidification et désembuage peuvent être allouées via un circuit d'eau pour maintenir un système de réfrigération stable. De plus, le système est intégré dans un système de gestion thermique de véhicule, ce qui est avantageux pour la gestion thermique d'une batterie d'alimentation et permet une meilleure utilisation de l'énergie du véhicule. [0004] Pour atteindre l'objectif ci-dessus, la présente invention met en oeuvre la solution technique ci-après. Il est mis à disposition un système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle, incluant : un compresseur électronique de dioxyde de carbone, un échangeur de chaleur à condensation, 2 un détendeur électronique de dioxyde de carbone, un échangeur de chaleur par évaporation, un ensemble CVC, un échangeur de chaleur de batterie d'alimentation, un échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, un ventilateur électronique, une première pompe à cau électronique, une deuxième pompe à cau électronique, une troisième pompe à eau électronique, une quatrième pompe à eau électronique, une première vanne d'cau électronique, une deuxième vanne d'eau électronique, une troisième vanne d'eau électronique, une quatrième vanne d'eau électronique, une cinquième vanne d'eau électronique, une sixième vanne d'eau électronique, une septième vanne d'cau électronique, un premier vase d'expansion d'eau, et un deuxième vase d'expansion d'eau ; [0005] un orifice de sortie du compresseur électronique de dioxyde de carbone étant raccordé à un orifice d'entrée de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur à condensation, un orifice de sortie de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur à condensation étant raccordé à un orifice d'entrée de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur par évaporation via le détendeur électronique de dioxyde de carbone, et un orifice de sortie de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur par évaporation étant raccordé à un orifice d'entrée du compresseur électronique de dioxyde de carbone ; [0006] l'ensemble CVC contenant un passage d'écoulement d'air interne au véhicule a, un passage d'écoulement d'air interne au véhicule h et un passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, une extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule a, une extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b et une extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c étant respectivement raccordées à l'air interne au véhicule, l'autre extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule a étant raccordée à l'autre extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b et à l'autre extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, un souffleur et un premier échangeur de chaleur d'habitacle étant fixés dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a, le souffleur étant configuré pour entraîner l'air interne au véhicule à s'écouler à travers une surface du premier échangeur de chaleur d'habitacle, et un deuxième échangeur de chaleur d'habitacle étant fixé dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule b ; [0007] un orifice de sortie d'eau du premier échangeur de chaleur d'habitacle étant raccordé à un orifice d'entrée d'eau de l'échangeur de chaleur par évaporation, et un orifice d'entrée d'eau du premier échangeur de chaleur d'habitacle étant raccordé à une extrémité de la première vanne d'eau électronique, à un orifice de sortie d'eau de pompe à chaleur de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, et à une extrémité de la septième vanne d'eau électronique, l'autre extrémité de la septième vanne d'eau électronique étant raccordée à un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, un côté de l'échangeur de chaleur d'extrémité 3 avant du véhicule étant équipé du ventilateur électronique, un orifice de sortie d'eau du deuxième échangeur de chaleur d'habitacle étant raccordé à un orifice d'entrée d'eau de l'échangeur de chaleur à condensation, un orifice d'entrée d'eau du deuxième échangeur de chaleur d'habitacle étant raccordé à un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, à une extrémité de la quatrième vanne d'eau électronique, et à l'orifice de sortie d'eau de pompe à chaleur de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur par évaporation étant raccordé à un orifice d'entrée de la première pompe à eau électronique et à une extrémité de la cinquième vanne d'eau électronique , un orifice de sortie de la première pompe à eau électronique étant raccordé à une extrémité de la deuxième vanne d'eau électronique et à l'autre extrémité de la première vanne d'eau électronique, un orifice d'entrée d'eau de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule étant raccordé à l'autre extrémité de la deuxième vanne d'eau électronique et à une extrémité de la troisième vanne d'eau électronique, un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur à condensation étant raccordé à un orifice d'entrée de la deuxième pompe à eau électronique, un orifice de sortie de la deuxième pompe à eau électronique étant raccordé à l'autre extrémité de la troisième vanne d'eau électronique, à l'autre extrémité de la quatrième vanne d'eau électronique, et à une extrémité de la sixième vanne d'eau électronique, l'autre extrémité de la sixième vanne d'eau électronique et l'autre extrémité de la cinquième vanne d'eau électronique étant raccordées à un orifice d'entrée de la troisième pompe à eau électronique, et un orifice de sortie de la troisième pompe à eau électronique étant raccordé à un orifice d'entrée d'eau de pompe à chaleur de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation ; et [0008] un orifice de sortie d'eau de refroidissement de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation étant raccordé à un orifice d'entrée de la quatrième pompe à eau électronique, un orifice de sortie de la quatrième pompe à eau électronique étant raccordé à un orifice d'entrée d'eau de refroidissement d'une batterie d'alimentation, et un orifice de sortie d'eau de refroidissement de la batterie d'alimentation étant raccordé à un orifice d'entrée d'eau de refroidissement de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation. [0009] En outre, le système comprend en outre un premier vase d'expansion d'eau et un deuxième vase d'expansion d'eau, le premier vase d'expansion d'eau étant raccordé à la troisième vanne d'eau électronique, à la quatrième vanne d'eau électronique et à la sixième vanne d'eau électronique, et le deuxième vase d'expansion d'eau étant raccordé à l'orifice d'entrée d'eau de refroidissement de la batterie d'alimentation. [0010] En outre, l'échangeur de chaleur à condensation et l'échangeur de chaleur par éva- poration sont tous les deux des échangeurs de chaleur à plaques. [0011] 11 est mis à disposition un procédé de fonctionnement du système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle décrit ci-dessus. Le procédé de fonctionnement comprend les étapes suivantes : [0012] lorsqu'un habitacle a besoin d'être refroidi, commande de la vanne à étranglement pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a au passage d'écoulement d'air interne au véhicule c et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule h, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a en étant entraîné par le souffleur puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, et mise en marche de la deuxième pompe à eau électronique, de la troisième vanne d'eau électronique, du ventilateur électronique, de la première pompe à eau électronique, et de la première vanne d'eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation, et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation émettant la chaleur vers l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, et le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation, et absorbant la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation absorbant de la chaleur de l'air interne à l'habitacle via le premier échangeur de chaleur d'habitacle, pour refroidir l'habitacle ; [0013] lorsque la batterie d'alimentation a besoin d'être refroidie, commande de la vanne à étranglement pour déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c et du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b, et mise en marche la deuxième pompe à eau électronique, de la troisième vanne d'eau électronique, du ventilateur électronique, de la troisième pompe à eau électronique, de la cinquième vanne d'eau électronique, et de la quatrième pompe à eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation et transférant de la chaleur à Peau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation émettant la chaleur vers l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, et le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation, et absorbant la chaleur dans Peau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation ahsorhant de la chaleur dans l'eau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, et Peau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation et ahsorhant de la chaleur émise par la batterie d'alimentation, pour refroidir la batterie d'alimentation ; [0014] lorsque l'habitacle a besoin d'être refroidi et que la batterie d'alimentation a besoin d'être réfrigérée, commande de la vanne à étranglement pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a au passage d'écoulement d'air interne au véhicule c et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule h, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a en étant entraîné par le souffleur puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, et mise en marche de la deuxième pompe à eau électronique, de la troisième vanne d'eau électronique, du ventilateur électronique, de la première pompe à eau électronique, de la première vanne d'eau électronique, de la troisième pompe à eau électronique, de la cinquième vanne d'eau électronique et de la quatrième pompe à eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation, et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation émettant la chaleur vers l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, et le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation, et absorbant la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par 6 évaporation étant répartie sur deux voies, une voie ahsorhant de la chaleur de l'air interne à l'habitacle via le premier échangeur de chaleur d'habitacle, pour refroidir l'habitacle, l'autre voie absorbant de la chaleur dans Peau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation et ahsorhant de la chaleur émise par la batterie d'alimentation, pour refroidir la batterie d'alimentation ; [0015] lorsque l'habitacle a besoin d'être réchauffé, commande de la vanne à étranglement pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a au passage d'écoulement d'air interne au véhicule h et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a en étant entraîné par le souffleur puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule h, et mise en marche de la première pompe à eau électronique, de la deuxième vanne d'eau électronique, du ventilateur électronique, de la septième vanne d'eau électronique, de la deuxième pompe à eau électronique, et de la quatrième vanne d'eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone, et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation absorbant de la chaleur dans l'air à l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation transférant de la chaleur à l'air interne au véhicule via le deuxième échangeur de chaleur d'habitacle, pour réchauffer l'habitacle ; [0016] lorsque la batterie d'alimentation a besoin d'être préchauffée, commande de la vanne à étranglement pour déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c et du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b, et mise en marche de la première pompe à eau électronique, de la deuxième vanne d'eau électronique, du ventilateur électronique, de la septième vanne d'eau électronique, de la deuxième pompe à eau électronique, de la sixième vanne 7 d'eau électronique, de la troisième pompe à eau électronique et de la quatrième pompe à eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation absorbant de la chaleur dans l'air à l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation, transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, Peau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation transférant de la chaleur à l'eau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation pour chauffer la batterie d'alimentation, pour préchauffer la batterie d'alimentation ; [0017] lorsque l'habitacle a besoin d'être réchauffé et que la batterie d'alimentation a besoin d'être préchauffée, commande de la vanne à étranglement pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a au passage d'écoulement d'air interne au véhicule b et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a en étant entraîné par le souffleur puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule b, et mise en marche de la première pompe à eau électronique, de la deuxième vanne d'eau électronique, du ventilateur électronique, de la septième vanne d'eau électronique, de la deuxième pompe à eau électronique, de la quatrième vanne d'eau électronique, de la sixième vanne d'eau électronique, de la troisième pompe à eau électronique et de la quatrième pompe à eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, l'eau de cir- 8 culation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation absorbant de la chaleur dans l'air à l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation étant répartie sur deux voies, une voie transférant de la chaleur à l'air interne au véhicule via le deuxième échangeur de chaleur d'habitacle, pour réchauffer l'habitacle, et l'autre voie transférant de la chaleur à l'eau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation pour chauffer la batterie d'alimentation, pour préchauffer la batterie d'alimentation ; et [0018] lorsque l'habitacle a besoin d'être déshumidifié et désembué, commande de la vanne à étranglement pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a au passage d'écoulement d'air interne au véhicule b et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, cc qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a en étant entraîné par le souffleur puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule h, et mise en marche de la première pompe à eau électronique, de la première vanne d'eau électronique, de la deuxième pompe à eau électronique et de la quatrième vanne d'eau électronique, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation, le détendeur électronique de dioxyde de carbone et l'échangeur de chaleur par évaporation, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation absorbant de la chaleur de l'air interne à l'habitacle via le premier échangeur de chaleur d'habitacle pour déshumidifier l'air interne au véhicule, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation pendant la condensation, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation transférant de la chaleur à l'air interne au véhicule via le deuxième échangeur de chaleur d'habitacle, en chauffant en outre l'air 9 interne au véhicule, et l'air chaud sec chauffé étant introduit dans le véhicule pour éliminer la buée sur une fenêtre. [0019] Un système de conditionnement d'air pour un véhicule électronique à pompe à chaleur selon la présente invention est caractérisé par les avantages suivants : [0020] 1. Un système de réfrigération à haute pression au dioxyde de carbone peut être assemblé d'une seule pièce, ce qui raccourcit le tuyau de réfrigération, réduit le nombre de joints, diminue le risque de fuite, de sorte que le système peut être installé d'une seule pièce dans un compartiment à l'avant du véhicule, cc qui améliore la sécurité ; [0021] 2. Le refroidissement et le chauffage générés par le système de réfrigération à haute pression au dioxyde de carbone peuvent être envoyés à un endroit en besoin par allocation et gestion d'un circuit d'eau, et les chauffage et refroidissement en trop sont émis dans l'atmosphère via un échangeur de chaleur, ce qui confère sécurité, fiabilité et efficacité au système complet ; [0022] 3. Le système est intégré dans un système de gestion thermique de véhicule, ce qui est bénéfique à la gestion thermique de la batterie d'alimentation et permet d'améliorer l'utilisation de l'énergie du véhicule. Brève description des dessins [0023] [fig.1] est une représentation structurelle schématique de la présente invention ; et [0024] [fig.] est une représentation structurelle schématique d'un ensemble CVC. [0025] Sur la Figure 1 : 1 - compresseur électronique de dioxyde de carbone, 2 - échangeur de chaleur à condensation, 3 - détendeur électronique de dioxyde de carbone, 4 échangeur de chaleur par évaporation, 5 - ensemble CVC, 6 - échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation, 7 - batterie d'alimentation, 8 - échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule, 9 - ventilateur électronique, 10 - première pompe à eau électronique, 11 - deuxième pompe à eau électronique, 12 - troisième pompe à eau électronique, 13 - quatrième pompe à eau électronique, 14 - première vanne d'eau électronique, 15 - deuxième vanne d'eau électronique, 16 - troisième vanne d'eau électronique, 17 - quatrième vanne d'eau électronique, 18 - cinquième vanne d'eau électronique, 19 - sixième vanne d'eau électronique, 20 - septième vanne d'eau électronique, 21 - premier vase d'expansion d'eau, 22 - deuxième vase d'expansion d'eau ; [0026] Sur la Figure 2 : 5-1 - passage d'écoulement d'air interne au véhicule a, 5-2 - passage d'écoulement d'air interne au véhicule b, 5-3 - passage d'écoulement d'air interne au véhicule c, 5-4 - vanne à étranglement, 5-5 - souffleur, 5-6 - premier échangeur de chaleur d'habitacle, 5-7 - deuxième échangeur de chaleur d'habitacle. Description détaillée 100271 La présente invention sera expliquée plus en détail ci-après en lien avec les dessins joints. [0028] Tel que représenté sur la Figure 1 et la Figure 2, un système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle de la présente invention comprend un compresseur électronique de dioxyde de carbone 1, un échangeur de chaleur à condensation 2, un détendeur électronique de dioxyde de carbone 3, un échangeur de chaleur par évaporation 4, un ensemble CVC 5, un échangeur de chaleur de batterie d'alimentation 6, un échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, un ventilateur électronique 9, une première pompe à eau électronique 10, une deuxième pompe à eau électronique 11, une troisième pompe à eau électronique 12, une quatrième pompe à eau électronique 13, une première vanne d'eau électronique 14, une deuxième vanne d'eau électronique 15, une troisième vanne d'eau électronique 16, une quatrième vanne d'eau électronique 17, une cinquième vanne d'eau électronique 18, une sixième vanne d'eau électronique 19, une septième vanne d'eau électronique 20, un premier vase d'expansion d'eau 21, et un deuxième vase d'expansion d'eau 22. [0029] Un orifice de sortie du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 est raccordé à un orifice d'entrée de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur à condensation 2, un orifice de sortie de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur à condensation 2 est raccordé à un orifice d'entrée de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur par évaporation 4 par l'intermédiaire du détendeur électronique de dioxyde de carbone 3, et un orifice de sortie de fluide frigorigène de l'échangeur de chaleur par évaporation 4 est raccordé à un orifice d'entrée du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1. [0030] L'ensemble CVC 5 contient un passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1, un passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2, et un passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3. Une extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1, une extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2 et une extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3 sont respectivement raccordées à l'air interne au véhicule, et l'autre extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 est raccordée à l'autre extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2 et à l'autre extrémité du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3 par l'intermédiaire d'une vanne à étranglement 5-4 respectivement. Un souffleur 5-5 et un premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6 sont fixés dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1, le souffleur 5-5 étant configuré pour entraîner l'air interne au véhicule à s'écouler à travers une surface du premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6, et un deuxième échangeur de chaleur d'habitacle 5-7 est fixé dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2. [0031] Un orifice de sortie d'eau du premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6 est 11 raccordé à un orifice d'entrée d'eau de l'échangeur de chaleur par évaporation 4, et un orifice d'entrée d'eau du premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6 est raccordé à une extrémité de la première vanne d'eau électronique 14, à un orifice de sortie d'eau de pompe à chaleur de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6, et à une extrémité de la septième vanne d'eau électronique 20. L'autre extrémité de la septième vanne d'eau électronique 20 est raccordée à un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, et un côté de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8 est équipé du ventilateur électronique 9. Un orifice de sortie d'eau du deuxième échangeur de chaleur d'habitacle 5-7 est raccordé à un orifice d'entrée d'eau de l'échangeur de chaleur à condensation 2, et un orifice d'entrée d'eau du deuxième échangeur de chaleur d'habitacle 5-7 est raccordé à un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, à une extrémité de la quatrième vanne d'eau électronique 17, et à l'orifice de sortie d'eau de pompe à chaleur de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6. Un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur par évaporation 4 est raccordé à un orifice d'entrée de la première pompe à cau électronique 10 et à une extrémité de la cinquième vanne d'eau électronique 18, et un orifice de sortie de la première pompe à eau électronique 10 est raccordé à une extrémité de la deuxième vanne d'eau électronique 15 et à l'autre extrémité de la première vanne d'eau électronique 14. Un orifice d'entrée d'eau de l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8 est raccordé à l'autre extrémité de la deuxième vanne d'eau électronique 15 et à une extrémité de la troisième vanne d'eau électronique 16, et un orifice de sortie d'eau de l'échangeur de chaleur à condensation 2 est raccordé à un orifice d'entrée de la deuxième pompe à eau électronique 11. Un orifice de sortie de la deuxième pompe à eau électronique 11 est raccordé à l'autre extrémité de la troisième vanne d'eau électronique 16, à l'autre extrémité de la quatrième vanne d'eau électronique 17, et à une extrémité de la sixième vanne d'eau électronique 19. L'autre extrémité de la sixième vanne d'eau électronique 19 et l'autre extrémité de la cinquième vanne d'eau électronique 18 sont raccordées à un orifice d'entrée de la troisième pompe à eau électronique 12, et un orifice de sortie de la troisième pompe à eau électronique 12 est raccordé à un orifice d'entrée d'eau de pompe à chaleur de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6. [0032] Un orifice de sortie d'eau de refroidissement de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6 est raccordé à un orifice d'entrée de la quatrième pompe à eau électronique 13, un orifice de sortie de la quatrième pompe à eau électronique 13 est raccordé à un orifice d'entrée d'eau de refroidissement d'une batterie d'alimentation 7, et un orifice de sortie d'eau de refroidissement de la batterie d'alimentation 7 est raccordé à un orifice d'entrée d'eau de refroidissement de l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6. 12 [0033] Le système de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle contient en outre un premier vase d'expansion d'eau 21 et un deuxième vase d'expansion d'eau 22. Le premier vase d'expansion d'eau 21 est raccordé à la troisième vanne d'eau électronique 16, à la quatrième vanne d'eau électronique 17 et à la sixième vanne d'eau électronique 19, le premier vase d'expansion d'eau 21 étant configuré pour compléter l'eau de circulation de la pompe à chaleur, le deuxième vase d'expansion d'eau 22 étant raccordé à l'orifice d'entrée d'eau de refroidissement de la batterie d'alimentation 7, et le deuxième vase d'expansion d'eau 22 étant configuré pour compléter l'eau de refroidissement de la batterie. [0034] Dans cette forme de réalisation, l'échangeur de chaleur à condensation 2 et l'échangeur de chaleur par évaporation 4 sont des échangeurs de chaleur à plaques. [0035] Il est mis à disposition un procédé de fonctionnement du système décrit ci-dessus de gestion thermique à pompe à chaleur au dioxyde de carbone pour véhicule à énergie nouvelle. Le procédé de fonctionnement comprend les étapes suivantes : [0036] lorsque l'habitacle a besoin d'être refroidi, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 au passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3 et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule h 5-2 , ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 en étant entraîné par le souffleur 5-5 puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3, et mise en marche de la deuxième pompe à eau électronique 11, de la troisième vanne d'eau électronique 16, du ventilateur électronique 9, de la première pompe à eau électronique 10 et de la première vanne d'eau électronique 14, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3 et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 émettant la chaleur vers l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, et le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et absorbant la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 absorbant de la chaleur de 13 l'air interne à l'habitacle via le premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6, pour refroidir l'habitacle ; [0037] lorsque la batterie d'alimentation 7 a besoin d'être refroidie, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3 et du passage d'écoulement d'air interne au véhicule h 5-2 , et mise en marche de la deuxième pompe à eau électronique 11, de la troisième vanne d'eau électronique 16, du ventilateur électronique 9, de la troisième pompe à eau électronique 12, de la cinquième vanne d'eau électronique 18 et de la quatrième pompe à eau électronique 13, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3 et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électronique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 émettant de la chaleur vers l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 absorbant de la chaleur dans l'eau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation 7 et absorbant de la chaleur émise par la batterie d'alimentation 7, pour refroidir la batterie d'alimentation 7 ; [0038] lorsque l'habitacle a besoin d'être refroidi et que la batterie d'alimentation 7 a besoin d'être réfrigérée, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 au passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3 et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5.2, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 en étant entraîné par le souffleur 5-5 puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3, et mise en marche de la deuxième pompe à eau électronique 11, de la troisième vanne d'eau électronique 16, du ventilateur électronique 9, de la première pompe à eau électronique 10, de la première vanne d'eau électronique 14, de la troisième pompe à eau électronique 12, de la cinquième vanne d'eau électronique 18 14 et de la quatrième pompe à eau électronique 13, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3, et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 émettant de la chaleur vers l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 étant répartie sur deux voies, une voie absorbant de la chaleur de l'air interne à l'habitacle via le premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6, pour refroidir l'habitacle, et l'autre voie absorbant de la chaleur dans Veau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation 7 et absorbant de la chaleur émise par la batterie d'alimentation 7, pour refroidir la batterie d'alimentation 7 ; [0039] lorsque l'habitacle a besoin d'être réchauffé, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 au passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2 et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 en étant entraîné par le souffleur 5-5 puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2, et mise en marche de la première pompe à eau électronique 10, de la deuxième vanne d'eau électronique 15, du ventilateur électronique 9, de la septième vanne d'eau électronique 20, de la première pompe à eau électronique 11, et de la quatrième vanne d'eau électronique 17, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3 et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 absorbant de la chaleur dans l'air à l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 transférant de la chaleur à l'air interne au véhicule via le deuxième échangeur de chaleur d'habitacle 5-7, pour réchauffer l'habitacle ; [0040] lorsque la batterie d'alimentation 7 a besoin d'être préchauffée, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3 et du passage d'écoulement d'air interne au véhicule h 5-2, et mise en marche de la première pompe à eau électronique 10, de la deuxième vanne d'eau électronique 15, du ventilateur électronique 9, de la septième vanne d'eau électronique 20, de la deuxième pompe à eau électronique 11, de la sixième vanne d'eau électronique 19, de la troisième pompe à eau électronique 12 et de la quatrième pompe à eau électronique 13, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3 et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et absorbant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 absorbant de la chaleur dans l'air à l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 pendant la condensation, et l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 transférant de la chaleur à l'eau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation 7 pour chauffer la batterie d'alimentation 7, pour préchauffer la batterie d'alimentation 7 ; [0041] lorsque l'habitacle a besoin d'être réchauffé et que la batterie d'alimentation 7 a besoin d'être préchauffée, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 au passage d'écoulement d'air 16 interne au véhicule h 5-2 et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 en étant entraîné par le souffleur 5-5 puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule h 5-2, et mise en marche de la première pompe à eau électronique 10, de la deuxième vanne d'eau électronique 15, du ventilateur électronique 9, de la septième vanne d'eau électronique 20, de la deuxième pompe à eau électronique 11, de la quatrième vanne d'eau électronique 17, de la sixième vanne d'eau électrique 19, de la troisième pompe à eau électronique 12 et de la quatrième pompe à eau électronique 13, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3 et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et ahsorhant de la chaleur dans l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 ahsorhant de la chaleur dans l'air à l'extérieur du véhicule via l'échangeur de chaleur d'extrémité avant du véhicule 8, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 étant répartie sur deux voies, une voie transférant de la chaleur à l'air interne au véhicule via le deuxième échangeur de chaleur d'habitacle 5-7, pour réchauffer l'habitacle, et l'autre voie transférant de la chaleur à l'eau de refroidissement de la batterie via l'échangeur de chaleur de la batterie d'alimentation 6, et l'eau de refroidissement de la batterie s'écoulant à travers la batterie d'alimentation 7 pour chauffer la batterie d'alimentation 7, pour préchauffer la batterie d'alimentation 7 ; et [0042] lorsque l'habitacle a besoin d'être déshumidifié et désembué, commande de la vanne à étranglement 5-4 pour raccorder le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 au passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2 et déconnecter le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 du passage d'écoulement d'air interne au véhicule c 5-3, ce qui permet à l'air interne à l'habitacle d'entrer dans le passage d'écoulement d'air interne au véhicule a 5-1 en étant entraîné par le souffleur 5-5 puis d'être déchargé par le passage d'écoulement d'air interne au véhicule b 5-2, et mise en marche de la première pompe à eau électronique 10, de la première vanne d'eau élec- 17 troniquc 14, de la deuxième pompe à eau électronique 11 et dc la quatrième vanne d'eau électronique 17, un fluide frigorigène s'écoulant hors du compresseur électronique de dioxyde de carbone 1 en passant successivement à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2, le détendeur électronique de dioxyde de carbone 3, et l'échangeur de chaleur par évaporation 4, puis entrant dans le compresseur électrique de dioxyde de carbone 1, le fluide frigorigène subissant une évaporation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 et absorbant de la chaleur dans l'eau dc circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 pendant l'évaporation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur par évaporation 4 absorbant de la chaleur de l'air interne à l'habitacle via le premier échangeur de chaleur d'habitacle 5-6 pour déshumidifier l'air interne au véhicule, le fluide frigorigène subissant une condensation tandis qu'il s'écoule à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 et transférant de la chaleur à l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 pendant la condensation, l'eau de circulation de la pompe à chaleur s'écoulant à travers l'échangeur de chaleur à condensation 2 transférant de la chaleur à l'air interne au véhicule via le deuxième échangeur de chaleur d'habitacle 5-7, en chauffant en outre l'air interne au véhicule, et l'air chaud sec chauffé étant introduit dans le véhicule pour éliminer la buée sur une fenêtre. [0043] La description ci-dessus représente uniquement une forme de réalisation préférée de la présente invention, et il convient d'observer que l'homme du métier pourra apporter plusieurs améliorations et affinages sans s'écarter du principe de la présente invention, et que ces améliorations et affinages doivent être considérés comme étant inclus dans la portée de protection de la présente invention. 18 [Revendication 1]