FR 3069525 A1 20190201 FR 1856984 A 20180726 PROCÉDÉ DE RÉALISATION D'UN RÉSEAU POUR LA FOURNITURE NOTAMMENT D'INTERNET SUR TOUTE LA SURFACE DU GLOBE TERRESTRE, CHARGE UTILE ET AVION PERMETTANT DE LE METTRE EN OEUVRE DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine de la mise en oeuvre de réseau de type internet et notamment aux adaptations permettant de 10 proposer ce service sur la totalité de la surface terrestre dans les meilleures conditions. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR En France, le signal télévisé est diffusé en numérique sous la norme DVE (Digital Video Broadcasting) qui définit la méthode de 15 transmission des services télévisés (signal vidéo, signal audio et données telles que le télétexte par exemple). Cette norme est adaptée et déclinée pour chaque mode de diffusion. Afin de fournir internet à la surface du globe terrestre par une communication sans fil, il existe une pluralité de solutions de 20 liaison sans fil numérique utilisant des signaux de données numériques. Il est par exemple connu des constellations et des projets de constellations de satellites artificiels pour la fourniture d'internet à la surface du globe terrestre et pour la transmission 25 air-sol/sol-air de données numériques. Ces satellites sont classiquement équipés - d'une plateforme qui assure la fonction d'alimentation électrique du satellite, de propulsion et de maintien en altitude, 30 d'une charge utile comprenant un ou plusieurs répétiteurs composés des éléments suivantm une ou plusieurs antennes de réception de données sol-air issues d'une ou plusieurs stations terrestres, un ou plusieurs modules d'amplification et de 35 polarisation des signaux reçus depuis la terre, 2 - une ou plusieurs antennes d'émissions air-sol des signaux amplifiés vers le sol. Ces satellites artificiels présentent néanmoins plusieurs inconvénients décrits ci-après. Ils produisent beaucoup de débris dans l'espace autour de la terre (plus de vingt mille débris actuels) et sur cinq mille satellites lancés depuis 1957, seulement mille quatre cents sont opérationnels en 2016, le reste est non-opérationnel et encombre l'espace. Ils présentent une puissance limitée. En effet, la puissance 10 maximale actuelle du plus gros satellite est de vingt-deux kilowatts. Ils sont dédiés à leur seule fonction. Leurs corlts de fabrication et de lancement sont très élevés. Il t pas possible de les réparer ou de changer des pièces 15 défectueuses une fois lancés dans l'espace et une fois tournant sur leur orbite. Ils circulent à une altitude et sur des orbites fixes autour de la terre. La charge utile présente un poids très limité compt tenu des 20 limites techniques des dispositifs de lancement et des coûts de lancement (le poids actuel maximal est de huit tonnes avec une charge uLile inférieure à cinq tonnes). Ainsi, par exemple, le nombre maximal actuel de répétiteurs pour le plus gros satellite est inférieur à soixante-dix. 25 Le débit de transmission air-sol des données est faible. Pour éviter la perte de gain de réception au sol et compte tenu du fait que ces satellites circulent à plus de cent kilomètres autour de la terre, l'angle d'ouverture des antennes d'émission air-sol est très faible (inférieur à quatre vingt dix degrés), 30 La protection des charges utiles et des platefoemes des satellites requiert le recours a des matériaux nobles compte tenu de l'environnement très agressif dans lequel évoluent ces satellites. Il existe aussi des projets de fourniture air -sol d'internet au moyen de ballons remplis d'hélium ou d'avions sans pilote solaires 35 volant dans la stratosphère (entre Quatorze et vingt kilomètres) mais ces projets présentent beaucoup d'inconvénients des constellations de satellites avec par exemple : - un coût inférieur mais non négligeable, - une fonction dédiée, - une zone de couverture restreinte (inférieure à cent kilomètres au sol) et une très faible puissance d'émission (inférieure à 5 un kilowatt). Le document US 6285878 décrit une nouvelle utilisation pour les flottes (déjà existantes) d'avions commerciaux pour remplacer les satellites de communication en orbite terrestre basse (LEO). Ce document décrit une infrastructure de communication sans fil à large bande peu coûteuse point-à-point réalisée en utilisant et en modifiant de petits équipements de station de micro-ondes à faible puissance, légers et faible coût existants à bord des avions commerciaux. Chaquc aéronef équipé disposerait d'une liaison de communication sans fil à large bande (à l'intérieur de leur plage de portée) vers un ou plusieurs aéronefs ou stations terrestres voisins et constituerait une chaîne continue de répéteurs aériens fournissant des passerelles de communication sans fil à large bande sur toute la trajectoire. Les services de communication sans fil à large bande sont également fournis aux clients à bord d'un vol ainsi qu'aux clients en dehors, le long des trajectoires de vol de l'avion commercial. Un tel système propose une solution de communication alternative aux réseaux de satellites mais présente également des inconvénients, parmi ceux-ci : il ne modère pas les puissances des communications en fonction de l'altitude des avions, - il ne gère pas les communications en phase de décollage et de montée à l'altitude de croisière ni de phase de descente jusqu'à l'atterrissage, - il ne résout pas les problèmes techniques liés à la propagation d'ondes a proximité des passagers ou des utilisateurs. DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, les demandeurs ont mené des recherches visant à proposer une alternative au déploiement de 35 satellites ou d'aéronefs supplémentaires dédiés à la création d'un réseau sans fil de données de type internet et/ou de télévision. -4 Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un procédé de réalisation d'un réseau pour la fourniture de signaux de données numériques de type internet et/ou télévision sur toute la surface du globe terrestre, 5 laquelle surface accueille au moins une station terrestre d'émission et de réception signaux de données numériques de type internet et/ou télévision. Ledit procédé relie par liaison sans fil numérique au moins un ea- aéronef avec la station terrestre d'émission et de réception 10 de signaux de données de type internet et/ou télévision d'une part et d'autre part avec au moins un moyen d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision individuels ou collectifs fixe ou porté par au moins un utilisateur, ledit aéronef évoluant à une altitude inférieure ou égale à dix 15 kilomètre au-dessus de la surface du globe terrestre, et étant équipé d'une ou plusieurs charges utiles (telle que définie dans la description de l'art antérieur) de telle façon à servir de relais d'émission et de réception pour la fourniture d'au moins un type de signaux sur la surface du globe terrestre. 20 Selon l'invention, le procédé est remarquable en ce que la puissance des signaux (rayonnements) émis par la charge utile est modulée pour varier en fonction de l'altitude de l' aéronef et peut donc varier de 0% au sol à 100% en vol de croisière. L'aéronef peut être un avion, un drone, un ballon, etc_ dont le 25 vol de croisière ne dépasse pas les 10 kilomètres d'altitude. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce que - le procédé fait varier les puissances des communications en fonction de l'altitude des aéronefs, 30 - il gère les communications en phase de décollage et de montée à l'altitude de croisière et en phase de descente jusqu'à l'atterrissage, - il résout les problèmes techniques liés à ld propagation d'ondes à proximité de passagers ou des utilisateurs. L'invention permet d'obtenir un réseau formé par une constellation d'aéronefs représentant chacun un module d'émission et 5 de réception dialoguant avec de F7 stations terrestres d'émission et de réception au sol. Il résout une pluralité de difficultés techniques nouvelles non présentes dans les réseaux actuels. 5 En effet, un tel procédé en proposant une modulation de la puissance d'émission en fonction de l'altitude, ne présente pas d'inconvénient en ce qui concerne l'émission et la réception au sol des signaux compte tenu du fait que l'altitude de vol des avions n'est pas fixe et que cette altitude varie pour un même avion s:te 10 zéro kilomètre (au sol) et dix kilomètres (en vol de croisière). L'altitude est constamment mesurée sur un avion et est donc déjà une donnée à disposition pour la mise en oeuvre du procédé fait varier la puissance en fonction de cette altitude. Cette modulation participe à la protection des animaux et -ie' 15 hommes contre les rayonnements reçus au sol et en provenance de la. charge utile équipant les avions compte tenu de la très faible altitude de vol des avions (inférieure à dix kilomètres) et compte tenu de la très grande puissance d'émission éventuelle des antennes de la charge utile. 20 Selon une application préférée mais non limitative, l'invention consiste à faire porter à des avions de transport de passagers l'équivalent fonctionnel de la charge utile jusqu'ici portée par des satellites. Ces avions disposent d'une soute CL donc de la puissance nécessaire au transport d'une telle charge utile additionnelle, 25 ledit avion transportant des passagers et/ou un fret de plus de cinq cents kilogrammes, ledit avion transportant au moins une personne. La ou les charges utiles sont alimentées par l'énergie de l'avion. C'est-à-dire que lorsque par exemple, la ou les charges utiles utilisent l'énergie électrique, elles sont alimentées par l'énergie 30 électrique de l'avion oubien utilisent pour leurs moteurs ou leurs actionneurs le même carburant que l'avion. L'exploitation des avions de passagers pour fournir un réseau de communication présente de nombreux avantages. Il existe actuellement plusieurs dizaines de milliers d'avions 35 civils de transport de passagers qui effectuent plusieurs centaines de milliers de trajets par jour, lesquels trajets couvrent presque entièrement la surface du globe terrestre dans l'espace situé entre zéro et dix kilomètres d'altitude. En équipant tous ces avions de charges utiles du type des charges utiles telles celles décrites plus haut équipant les satellites artificiels avec cependant des adaptations (modifications) techniques, l'invention a pour objet de bâtir une constellation d'avions qui va assurer â la fois le transport de passagers et la fourniture air-sol/sol-air des connexions internet sur toute la surface du globe terrestre et ce à moindre coût (réduction des coûts 10 par un facteur de cent à mille) par rapport aux satellites artificiels. Un tel réseau peut se substituer ou venir en complément de ceux déjà existants. L'invention permet donc de fournir des connexions internet sur toute la surface du globe terrestr en utilisant des avions actuels 15 et futurs de transport de passagers et en équipant ces avions de charges utiles de type charges utiles utilisées dans les satellites artificiel moyennant des adaptations (modifications) techniques. Bien entendu, il existe aujourd'hui des avions de transport de passagers équipés pour fournir de l'internet aux passagers (jusqu'à 20 cinq cents passagers) en recevant des signaux à partir d'une station terrestre ou d'un satellite. Néanmoins, ce type d'avions n'est pas équipé pour fournir l'internet au sol comme le propose l'invention. Les avions sont aussi équipés de moyens indispensables à leur navigation (anticollision, alerte, maintenance). Ce sont d moyens 25 de réception sol-air de signaux, des moyens d'émissions air-sol de signaux et des moyens air-air des ne sont pas adaptés et ne sont pa (air-sol) à la surface du globe signaux. Ces moyens de navigation destinés à fournir de l'internet terrestre. Toutefois, ces moyens vont permettre le suivi des avions par lcs stations terrestres 30 d'émission et de réception constituant le réseau. L'invention permet d'envisager une nouvelle méthode économique en proposant une nouvelle source de rentabilité à l'exploitation des avions civils actuels et futurs. En exploitant des avions destinés au transport de passagers 35 et/ou du fret, l'invention évite l'encombrement et la pollution du ciel et de l'espace par des débris de satellites et des satellites en fin de vie. 7 L'invention permet de réduire selon un facteur allant de cent a plus de mille, les coûts de fabrication, d'exploitation des charges utiles des satellites et des systèmes de transmission air-sol et sol-air des données numériques. Par exemple, il n'est plus 5 nécessaire de recourir à des matériaux nobles de protection des charges utiles dans les dispositifs de transmission air-sol des données numériques. L'invention favorise ainsi l'accès à moindre coût à internet à toute la population du globe terrestre. 10 L'équivalent fonctionnel de la charge utile va utiliser directement l'alimentation électrique de l'avion ou son carburant. Il n'est pas nécessaire de disposer d'une plateforme à cet effet comme pour un satellite. La charge utile de l'avion va ainsi pouvoir disposerjusqu'à plus de 500 kilowatts. 15 De plus, l'exploitation d'avions offre la possibilité de réparer la charge utile et de changer les pièces défectueuses une fois l'avion revenu au sol. Les avions peuvent transporter une charge utile pouvant atteindre cinquante à cent tonnes équipée d'une pluralité d'antennes d'émission et d'antennes de réception. De plus, 20 le nombre de répétiteurs est beaucoup moins limité et peut atteindre plusieurs milliers par avion. Les débits de transmission air-sol/sol-air des données numériques sont donc augmentés. L'augmentation est également due au fait que les avions transportant les charges utiles ne vont pas au 25 delà de dix kilomètres qui sont à comparer avec les orbites des satellites (plus de cent kilomètres). L'angle d'ouverture des antennes va pouvoir être augmenté et atteindre cent quatre-vingts degrés. De plus, la transmission est fonctionnelle et adaptée même dans 30 les phases de montée après décollage et de descente avant atterrissage contrairement à ce que proposait l'art antérieur. L'invention concerne également le dispositif c'est-à-dire la charge utile permettant de mettre en OEuvre un tel procédé. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 35 l'invention, ladite charge utile comprend une ou plusieurs antennes d'émission des signaux de données numériques vers la surface du globe terrestre. -8 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'antenne a un grand angle d'ouverture qui atteint 180 degrés lui permettant de couvrir une très grande surface rayonnée au sol pouvant atteindre sept cent mille kilomètres carrés. 5 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'angle d'ouverture est variable en fonction de l'altitude grâce à un moyen de variation d'angle d'ouverture dont l'antenne est munie. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 10 l'invention, le moyen de variation d'angle d'ouverture est relié à des capteurs de mesure d'altitude équipant l'aéronef et/ou la charge utile. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la variation d'angle d'ouverture se fait dans le sens 15 croissant lorsque :l'altitude décruit de telle façon à permettre à l'antenne d'avoir la même surface rayonnée au sol quelle que soit l'altitude à laquelle se trouve l'aéronef. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, l'angle d'ouverture maximal atteint 180 degrés. 20. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la valeur maximale de l'angle d'ouverture est comprise entre 90 degrés et 180 degrés. Selon une autre caractéristique particuli rement avantageuse de l'invention, l'antenne comporte un variateur de puissance 25 d'alimentation générale de l'antenne de zéro pour cent (au sol) à cent pour cent (altitude maximale) de la puissance maximale d'alimentation (puissance à l'altitude maximale), de telle façon que chaque point de la surface rayonnée au sol par l'antenne reçoive la même puissance rayonnée quelle que soit l'altitude de l'aéronef et 30 de telle façon à pouvoir éteindre le rayonnement de l'antenne une fois l'aéronef au sol. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, laquelle antenne est composée de plusieurs cellules concentriques munies chacune d'un variateur individuel de puissance 35 permettant d'adapter la puissance d'alimentation de chaque cellule en fonction de la position de chaque cellule par rapport à la cellule centrale de telle façon que la valeur de la puissance 9 - d'alimentation individuelle de chaque cellule augmente de la cellule centrale vers les cellules périphériques de manière à avoir la même puissance rayonnée reçue au sol quelle que soit la position du point de réception des signaux numériques dans la surface rayonnée au sol. L'invention permet ainsi de proposer un réseau de communication efficace malgré les variations d'altitude des différents aéronefs le composant. Selon une autre caractéristique de l'invention, la puissance maximale d'alimentation de la charge utile atteint 500 Kilowatts. 10 Selon une autre caractéristique de l'invention, la puissance maximale d'alimentation de la charge utile est comprise entre 2 Kilowatts et 500 Kilowatts. Selon une autre caractéristique de l'invention, la puissance maximale d'alimentation de la charge utile est comprise entre 23 15 Kilowatts et 500 Kilowatts. Selon une autre caractéristique de l'invention, la puissance maximale d'alimentation de la charge utile est comprise entre 30 Kilowatts et 500 Kilowatts. L'invention concerne également l'avion de transport de 20 passagers et/ou de fret permettant de mettre en oeuvre ledit procédé. L'avion est remarquable en ce qu'il transporte des passagers et/ou un fret de plus de cinq cents kilogramme et est équipé d'au moins une charge utile alimentée par l'énergie de l'avion destinée à 25 la transmission et réception des signaux, et d'une pluralité d'antennes additionnelles autres que celles nécessaires à la navigation d'un avion et mises en oeuvre selon au moins une des technologies suivante - antennes peintes ou imprimées sur le fuselage et/ou les ailes 30 de l'avion et/ou des dérives, antennes planaires du type « patch » recouvrant tout ou partie du fuselage, et/ou des ailes, et/ou des dérives de l'avion. Afin ce protéger les passagers et les membres d'équipage contre les forts rayonnements émis par la charge utile, scion une 35 caractéristique particulièrement avantageuse, au moins une couche de peinture absorbante des rayonnements électromagnétiques issus des signaux est appliquée sur la paroi extérieure de l'avion. Il existe - 10 - dans le commerce des peintures ayant ces caractéristiques absorbantes mais il est nouveau de l'utiliser afin de protéger les passagers d'un aéronef transportant la source d'émission. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, cette 5 couche de peinture absorbante fait partie des premières appliquées. Elle assure sa fonction de protection tout en autorisant l'utilisation d'antennes sur les couches extérieures. Elle protège l'intérieur de l'avion des émissions issues des autres avions. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 10 l'invention participant également è la protection, des matériaux d'isolation phonique et thermique absorbant les rayonnements électromagnétiques sont appliqués sur la paroi intérieure de l'avion. Il existe dans le commerce des matériaux ayant caractéristiques absorbantes mais il est nouveau de les utiliser 15 afin de protéger les passagers d'un aéronef transportant la source d'émission. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les panneaux d'habillage intérieur de l'avion sont constitués de matériaux absorbant les rayonnements 20 électromagnétiques. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les hublots sont constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. Selon une autre caractéristique par iculiènemont avantageuse de 25 l'invention, ledit avion transporte de deux à mille passagers. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse l'invention, ledit avion transporte de cinquante à mille passagers. L'absorption des rayonnements électromagnétiques permet également d'éviter les interférences avec les équipements de 30 l'avion. Ainsi, lorsque l'aéronef est un avion, une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention participant à cette fonction réside dans le fait que les fréquences d'émission des charges utiles transportées par l'avion sont différentes c'est-à-dire ne sont pas les mêmes que celles des 35 équipements de navigation. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention où le procédé interconnecte par liaison sans fil numérique une pluralité d'avions, le procédé consiste à faire dialoguer, en les reliant par une liaison sans fil numérique, la station terrestre d'émission et de réception de signaux avec l'avion le plus haut de la pluralité d'avions avec lesquels elle communique. Cette caractéristique rationnalise les communications en disposant de l'avion assurant la couverture la plus large. Elle participe également à la protection contre les rayonnements en sélectionnant les avions mettant en oeuvre le réseau. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 10 l'invention, lc procédé est remarquable en ce que la station terrestre d'émission et de réception de signaux ne se connecte par liaison sans fil numérique qu'au signal le plus fort. Pour ce faire, l'antenne de la ou des stations terrestres est équipée de moyens permettant de mesurer la puissance des signaux 15 reçus. L'antenne se connecte selon 1 nvention au signal dont la valeur de puissance est la plus élevée. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le procédé est remarquable en ce que lorsqu'il / plusieurs signaux forts, la station terrestre d'émission et de 20 réception de signaux numériques se connecte par liaison sans fil numérique à ces signaux multiples mais en utilisant comme moyens de séparation de ces signaux des moyens de mesure permettant d'identifier: des polarisations différentes, 25 Des fréquences différentes, Des visées d'azimuts pour suivre les sources. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les équipements de réception au sol sont constitués d'une double antenne : 30 - une en fonctionnement et connectée au signal le plus fort, - une en attente de connexion mais en recherche continue d'un signal fort. Les caractéristiques permettent de réaliser dans les meilleures conditions une sélection parmi les signaux disponibles permettent de 35 répondre au problème technique lié au déplacement aléatoire des avions. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les signaux de données sont du type internet exclusivement. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les signaux de données sont du type télévision exclusivement. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de invention, les signaux de données incluent des signaux du type télécommunications. ee Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 10 l'invention, la station terrestre d'émission et de réception de signaux de données numériques de type internet et/ou télévision est reliée par liaison filaire ou sans fi/ numérique à un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet ou de signaux de télévision. En effet, les mouvements (trajectoires) des avions dans le ciel 15 étant simplement coordonnés pour éviter les collisions, il existe lors de la mise en oeuvre du procédé de l'invention un problème d'interférences liées : - au recouvrement partiel ou total au sol des différents rayonnements reçus au sol et émis par les charges utiles des 20 différents avions, - aux interférences des émissions entre avions. Les autres éléments constitutif d'un dispositif susceptible de mettre en oeuvre le procédé de l'invention sont, selon un mode de réalisation non limitatif, les suivants : 25 - un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet, - une ou plusieurs stations terrestres d'émission et de réception de signaux du ou des fournisseurs d'accès internet avec les avions, connectées d'un côté à un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet et de l'autre côté à une ou plusieurs antennes 30 d'émission sol-air et de réception air-sol des signaux, lesquelles bases Lerrestres sont équipées d'un ou plusieurs dispositifs de poursuite des avions et lesquelles antennes d'émission ou de réception pouvant être de deux groupes : un groupe d'antennes connectées aux avions en vol et un autre groupe d'antennes en écoute 35 et à la recherche de nouveaux avions à connecter, - 13 - un ou plusieurs avions connectés d'une part, à une ou plusieurs stations terrestres, d'autre part, à des utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission et de réception, lesquels avions pouvant être connectés enLre eux afin d'étendre la zone de 5 couverture ou de couvrir la surface terrestre toute entière, un ou plusieurs satellites (selon une autre caractéristique de l'invention) connectés d'un côté à une ou plusieurs stations terrestres d'interconnexion du ou des fournisseurs d'accès interneL avec le ou les satellites, de l'autre côte avec un ou 10 plusieurs avions lesquels avions sont en retour connectés à des utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission et de réception. plusieurs utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission sol-air des signaux vers les avions et de réception air-sol des 15 signaux en provenance des avions. Selon une autre caractéristique du procédé de l'invention, une ou plusieurs stations terrestres sont connectées par liaison numérique sans fil à un ou plusieurs satellites lequel satellite est en retour connecté par liaison sans fil numérique à un ou plusieurs 20 aéronefs, lesque]s aéronefs sont en retour connectés par liaison. sans fil numérique à des utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission et de réception. Selon une autre caractéristique du procédé de l'invention, les moyens d'émission sol-air des signaux vers les aéronefs et de 25 réception air-sol des signaux en provenance des aéronefs équipant les utilisateurs au sol comprennent plusieurs antennes d'émission sol-air et de réception air-sol des signaux et sont équipées d'un ou plusieurs dispositifs de poursuite des aéronefs et lesquelles antennes d'émission ou de réception pouvant être de deux groupes : 30 un groupe d'antennes connectées aux aéronefs en vol et un autre. groupe d'antennes en écoute et à la recherche de nouveaux aéronefs à connecter. Selon une autre caractéristique de l'invention, les utilisateurs au sol au lieu de se connecter directement aux avions, 35 peuvent être connectés aux stations terrestres et/ou entre eux. - 14. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés c edessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, plusieurs modes de réalisation d'un réseau obtenu selon le procédé conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 illustre un premier mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau de communication internet ; 10 La figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet La figure 3 illustre un troisième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet La figure 4 illustre un quatrième mode de réalisation conforme 15 à l'invention d'un réseau internet La figure 5 illustre un cinquième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet ; La figure 6 illustre le champ de rayonnement au sol d'une antenne située en altitude ; 20 La figure 7a est un dessin schématique d'une vue de face d'un mode de réalisation d'une antenne d'une charge utile conforme l'invention avec son module de commande La figure 7b est un dessin schématique une vue en section de l'antenne de la figure 7a. 25 DESCRIPTION DES MODES PRÉFÉRÉS DE RÉALISATION Comme illustré sur le dessin de la figure 1, le réseau R1 comprend un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet 100. Ce ou ces plusieurs fournisseurs d'accès Internet s'interconnectent à une ou plusieurs stations terrestres 200 d'émission et de réception de 30 signaux internet. Ces stations terrestres 200 communiquent avec une constellation d'avions 300 (un seul est illustré) de transport de passagers, avions équipés pour ce faire d'une charge utile d'émission et de réception de signaux internet. Ces avions peuvent transporter de 35 deux à plus de six cents passagers. Les stations sont équipées d'une pluralité d'antennes d'émission et de réception (sol-air/air-sol) des signaux internet. - 15 - Elles sont équipées d'un dispositif de poursuite du ou des avions. Cette pluralité d'antennes est répartie en deux groupes : - un groupe d'antennes connectées aux avions en vol, et - un groupe d'antennes en écoute à la recherche de nouveaux avions à 5 connecter. Conformément à 'invention, la puissance d'émission des stations et des charges utiles des avions est modulée en fonction de l'altitude de ces derniers. Lesdites charges utiles transportées par les avions 300 comprennent des moyens d'amplification et de 10 polarisation des signaux reçus. En addition des stations 200, d s utilisateurs au sol 400 équipés eux-mêmes de moyens d'émission et de réception communiquent avec ledit avion 300 et dispose ainsi du service Internet. Comme décrit plus haut, l'avion 300 dispose de tous les 15 équipements permettant de protéger ses passagers et ses équipements des rayonnements avec : au moins une couche de peinture absorbante des rayonnements électromagnétiques issus des signaux reçus appliquée sur la paroi extérieure de l'avion, 20 - des matériaux d'isolation phonique et thermique absorbant les rayonnements électromagnétiques appliqués sur la paroi intérieure de l'avion, - des panneaux d'habillage intérieur de l'avion constitués matériaux absorbant des rayonnements électromagnétiques. 25 - des hublots constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. Le mode de réalisation du réseau R2 illustré par le dessin de la figure 2 montre la possibilité des avions 300 et 300' à se connecter entre eux afin d'étendre la zone de couverture et de 30 couvrir ainsi la surface terrestre en totalité. Le mode de réalisation du réseau R3 illustré par le dessin de la figure 3 montre que les utilisateurs 400 et 400' peuvent se connecter préalablement aux stations 200 et 200' communiquant toutes deux avec l'avion 300 pour disposer d'internet par un fournisseur 35 d'accès 100 accessible par une seule station 200. - 16 - Le mode de réalisation du réseau R4 illustré par le dessin de la figure 4 montre que les utilisateurs 400' peuvent communiquer entre eux avant de se connecter à la station 200'. Le mode de réalisation du réseau R5 illustré par le dessin de 5 la figure 5, intègre la présence d'au moins un satellite 500 connecté à au moins une station 200 et à au moins un avion 300 les avions sont en retour connectés à des utilisateurs 400 au sol. Comme illustrée sur le dessin de la figure 6, l'antenne 600 a un grand angle d'ouverture. On décompose le champ de rayonnement des 10 signaux émis par l'antenne 600 en deux secteurs angulaires présentant des variations dans la puissance du rayonnement reçu au sol- Le premier secteur angulaire 610 dessiné en trait continu défini par l'angle alpha concerne un secteur où la puissance du rayonnement reçu au sol est la plus forte. Un deuxième secteur 15 angulaire 620 Plus grand que le premier dessiné en traits interrompus et défini par l'angle bêta concerne au delà de langle alpha, une portion de secteur périphérique on la puissance du rayonnement reçu au sol est moins forte et peu exploitable. Ainsi, il est connu que la puissance du rayonnement reçu au sol diminue au. 20 fur et à mesure que l'on s'éloigne du centre du secteur angulaire de diffusion. On comprend en outre que la surface concernée par ce rayonnement augmente ou diminue au fur et à mesure que l'antenne s'éloigne du sol ou s'en rapproche. 25 Comme illustrée sur le dessin de la figure 7a, pour pallier cet inconvénient d'une puissance de rayonnement reçu au sol non homogène, l'antenne 600 présente une architecture particulière et est associée à un module de commande 700. Ce module de commande 700 comporte un variateur ou adaptateur 30 710 de la puissance de l'alimentation générale 720 de l'antenne pouvant aller de zéro pour cent lorsque l'avion est au sol à cent pour cent lorsque l'avion a atteint son altitude maximale. Pour ce faire, variateur 710 est relié à un récepteur de données de mesure d'altitude 730. 35 Ainsi, chaque point de la surface rayonnée au sol par l'antenne 600 reçoit la même puissance rayonnée quelle que soit l'altitude de - 17 - l'aéronef. De plus, le rayonnement de l'antenne 600 est arrêté une fois l'avion au sol. En outre, l'antenne 600 est composée de plusieurs cellules concentriques 630 munies chacune d'un variateur 711 individuel de 5 puissance permettant d'adapter la puissance d'alimentation de chaque cellule en fonction de la position de chaque cellule par rapport à la cellule centrale 640 de telle façon que la valeur de la puissance d'alimentation individuelle do chaque cellule augmente de la cellule centrale vers les cellules périphériques de manière à avoir la même 10 puissance rayonnée reçue au sol quelle que soit la position du point de réception des signaux numériques dans la surface rayonnée au sol. Ainsi, grâce à l'antenne de l'invention, la puissance de rayonnement reçu est sensiblement la même que cc soit dans le cône de diffusion central 610 ou celui plus périphérique 620. 15 On comprend que le procédé et le réseau obtenu, la charge utile et l'avion, qui viennent d'être ci-dessus décrits et représentés, l'ont été en vue d'une divulgation plutôt que d'une. limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour- autant 20 sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de réalisation d'un réseau pour la fourniture de signaux de données numériques de type internet et/ou télévision sur toute la surface du globe terrestre, laquelle surface accueille au moins une station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de données numériques de type internet et/ou télévision, le procédé reliant par liaison sans fil numérique au moins un aéronef (300) avec la station terrestre (200) d'émission et de 10 réception de signaux numériques de données de type internet et/ou télévision d'une part et d'autre part avec au moins un moyen d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision individuels ou collectifs fixe ou porté par au moins un utilisateur (400), 15 ledit aéronef évoluant à une altitude inférieure ou égale à dix kilomètres au-dessus de la surface du globe terrestre., et étant équipé d'une ou plusieurs charges utiles de telle façon servir de relais d'émission et de réception pour la fourniture d'au moins un type de signaux sur la surface du globe terrestre, 20 CARACTÉRISÉ EN CE QUE la puissance des signaux (rayonnements) émis par la charge utile est modulée pour varier en fonction de l'altitude de l'aéronef (300) et peut donc varier de 0% au sol â 100% en vol de croisière. 2. Procédé selon la revendication 1 où l'aéronef est un avion, 25 CARACTÉRISÉ EN CE QUE les fréquences d'émission des charges utiles transportées par l'avion (300) ne sont pas les mêmes que celles des équipements de navigation. 3. Procédé selon la revendication 1 du type interconnectant par liaison sans fil numérique plusieurs avions, CARACTÉRISÉ EN CE Qu'il 30 consiste à faire dialoguer en les reliant par une liaison sans fil numérique la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux avec l'avion (300) le plus haut de la pluralité d'avions avec lesquels elle communique. 4. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE la 35 station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux ne se connecte par liaison sans fil numérique qu'au signal le plus fort. -19- 5. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE lorsqu'il y a plusieurs signaux forts, la station terrestre d'émission et de réception de signaux numériques se connecte par liaison sans fil numérique à ces signaux multiples mais en utilisant comme moyens de séparation de ces signaux des moyens de mesure permettant d'identifier : des polarisations différentes, des fréquences différentes, des visées d'azimuts pour suivre les sources. 6. Procédé selon la revendication 1 CARACTÉRISE EN CE QUE les équipements de réception au sol de la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux, sont constitués d'une double antenne : - une en fonctionnement et connectée au signal le plus fort, - une en attente de connexion mais en recherche continue d'un signal fort. 7. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EU CE QUE la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de données numériques de type internet et/ou télévision est reliée par liaison filaire ou sans fil numérique à un ou plusieurs fournisseurs (100) d'accès internet ou de signaux de télévision. S. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QU'une ou plusieurs stations terrestres sont connectées par liaison numérique sans fil à un ou plusieurs satellites lequel satellite est en retour connecté par liaison sans fil numérique à un ou plusieurs aéronefs, lesquels aéronefs sont en retour connectés par liaison sans fil numérique à des utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission et de réception. 9. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE les moyens d'émission sol-air des signaux vers les aéronefs et de réception air-sol des signaux en provenance des aéronefs équipant les utilisateurs au sol comprennent plusieurs antennes d'émission sol-air et de réception air-sol des signaux et sont équipées d'un ou plusieurs dispositifs de poursuite des aéronefs et lesquelles antennes 'émission ou de réception pouvant être de deux groupes : un groupe d'antennes connectées aux aéronefs en vol et un autre -20- groupe d'antennes en écoute et à la recherche de nouveaux aéronefs à connecter. 10. Charge utile permettant de mettre en oeuvre le procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT Qu'elle comprend une ou plusieurs antennes d'émission des signaux de données numériques vers la surface du globe terrestre. il. Charge utile selon la revendication 10, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE l'antenne a. un grand angle d'ouverture qui atteint 180 degrés lui permettant de couvrir une très grande surface rayonnée au 10 sol pouvant aLteindre sept cent mille kilomètres carrés. 12. Charge utile selon la revendication 10 ou 11, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE l'angle d'ouverture est variable en fonction de l'altitude grâce à un moyen de variation d'angle d'ouverture dont l'antenne est munie. 15 13. Charge utile selon la revendication 12, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE le moyen dc variation d'angle d'ouverture est relié à des capteurs de mesure d'altitude équipant l'aéronef et/ou la charge. utile. 14. Charge utile selon la revendication 12, CARACTÉRISÉE PAR LE 20 FAIT QUE la variation angle d'ouverture se Lait dans le sens croissant lorsque l'altitude décroit de telle façon à permettre à l'antenne d'avoir la même surface rayonnée au sol quelle que soit l'altitude à laquelle se trouve l'aéronef. 15. Charge utile selon la revendication 10, CARACTÉRISÉE PAR LE 25 FAIT QUE l'angle d'ouverture maximal atteint 180 degrés. 16. Charge utile selon la revendication 10, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE la valeur maximale de l'angle d'ouverture est comprise entre 90 degrés et 180 degrés 17. Charge utile selon la revendication 10 CARACTÉRISÉE PAR LE 30 FAIT QUE l'antenne (600) comporte un variateur de puissance d'alimentation générale de l'antenne de zéro pour cent (au sol) à cent pour cent (altitude maximale) de la puissance maximale d'alimentation (puissance à l'altitude maximale), de telle façon que chaque point de la surface rayonnée au sol par l'antenne reçoive la 35 même puissance rayonnée quelle que soit l'altitude de l'aéronef et de telle façon à pouvoir éteindre le rayonnement de l'antenne une fois l'aéronef au sol. -21- 18. Charge utile selon l'une quelconque des revendications 10, CARACTÉRISÉE PAR LE FAIT QUE laquelle antenne (600) est composée de plusieurs cellules concentriques (630) munies chacune d'un variateur individuel (711) de puissance permettant d'adapter la puissance d'alimentation de chaque cellule (630) en fonction de 1a position de chaque cellule par rapport à la cellule centrale (640) de telle façon que la valeur de la puissance d'alimentation individuelle de chaque cellule (630) augmente de la cellule centrale (640) vers les cellules périphériques de manière à avoir la même puissance rayonnée 10 reçue au sol quelle que soit la position du point de réception des signaux numériques dans la surface rayonnée au sol. 19. Charge utile selon revendication 10, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE sa puissance maximale d'alimentation atteint 500 Kilowatts. 20. Charge utile selon revendication 10, CARACTÉRISÉE PAR LE 15 FAIT QUE sa puissance maximale d'alimentation est comprise entre 2 Kilowatts et 500 Kilowatts. 21. Charge utile selon revendication 10, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE Sa puissance maximale d'alimentation est comprise entre 23. Kilowatts et 500 Kilowatts. 20 22. Charge utile selon revendication 10, CARACTERISEE PAR LE FAIT QUE sa puissance maximale d'alimentation de la charge utile est comprise entre 30 Kilowatts et 500 Kilowatts. 23. Avion (300) de transport de passagers et/ou de fret permettant de mettre en oeuvre le procédé de réalisation d'un réseau 25 selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit avion (300) transporte des passagers et/ou un fret plus de cinq cents kilogrammes, et est équipé 30 d'au moins une charge utile alimentée par l'énergie de l'avion destinée à la transmission et réception des signaux, et d'une pluralité d'antennes additionnelles autres que celles nécessaires à la navigation d'un avion (300) et mises en oeuvre selon au moins une des technologies suivantes 35 - antennes peintes ou imprimées sur le fuselage et/ou les ailes de l'avion et/ou des dérives, - 22 - antennes p]anaires de type « patch » recouvrant tout ou partie du fuselage, et/ou des ailes, et/ou des dérives de l'avion (300). 24. Avion selon la revendication 23 CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT 5 Qu'au moins une couche de peinture absorbante des rayonnements électromagnétiques issus des signaux est appliquée sur la paroi extérieure de l'avion (300). 25. Avion selon la revendication 23 ou 24, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE des matériaux d'isolation phonique et thermique absorbant 10 les rayonnements électromagnétiques sont appliqués sur la paroi intérieure de l'avion (300). 26. Avion selon l'une quelconque des revendications 23 à 25, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les panneaux d'habillage intérieur de l'avion sont constitués de matériaux absorbant les rayonnements 15 électromagnétiques. 27, Avion selon l'une quelconque des revendications 23 à 26, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les hublots sont constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. 28. Avion selon l'une quelconque des revendications 23 à 27, 20 CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit avion (300) transporte de deux à mille passagers. 29. Avion selon l'une quelconque des revendications 23 à 28, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit avion (300) transporte de cinquante à mille passagers. 25 30 35