FR 3078588 A1 20190906 FR 1854701 A 20180531 L'invention concerne le domaine de la réception de signaux radio modulés en fréquence, par des systèmes de réception radio mobiles à au moins deux antennes, embarqués dans des véhicules. Plus précisément, la présente invention vise un procédé pour adapter la 5 configuration d'un tel système de réception radio en fonction notamment de résultats de diagnostics qualitatifs relatifs à la réception de signaux radio par lesdites au moins deux antennes. Comme cela est connu, un système de réception radio, notamment dans un système multimédia d'un véhicule automobile, est apte à recevoir un signal radio, en 10 particulier un signal radio FM, FM étant l'acronyme de « Frequency Modulation » signifiant « modulation de fréquence ». Un tel signal radio FM, reçu sous forme modulé par un système de réception radio, est soumis à différents senseurs et à un filtrage adapté pour que le signal radio démodulé correspondant puisse être restitué dans de bonnes conditions, notamment 15 dans l'habitacle d'un véhicule automobile. L'homme du métier connaît le principe de fonctionnement d'un signal radio FM, c'est-à-dire modulé en fréquence, reçu par un système de réception radio adapté, en vue d'être démodulé puis restitué à des auditeurs. Comme cela est connu, dans le contexte de la réception d'un signal radio FM 20 via un système de réception radio mobile, en particulier intégré dans un véhicule automobile, une difficulté réside dans le fait que le signal radio FM émis par un émetteur peut être réfléchi par des obstacles naturels ou des immeubles par exemple, avant d'être reçu par une antenne du système de réception radio. En d'autres termes, le signal radio émis, avant d'être reçu par une antenne du récepteur, peut avoir suivi différents trajets, 25 plus ou moins longs. Le signal émis peut en outre, en raison de masquage, ne pas être reçu du tout par l'antenne du système de réception radio. Il en découle une nécessaire sélectivité, car un même signal radio peut être reçu par une antenne plusieurs fois, avec différents décalages temporels. Cette problématique est connue de l'homme du métier, qui la désigne généralement sous le 30 terme anglais de « multipath », c'est-à-dire « multi-trajets ». Pour pallier les inconvénients précités relatifs au « multipath » et au masquage, il est connu d'équiper les récepteurs radio d'au moins deux antennes distinctes, dites en diversité de phase. 2 Les systèmes à deux antennes en diversité de phase sont une solution connue à la problématique de la sélectivité en fréquence pour traiter les interférences dues au « multipath » dans les récepteurs radio automobiles. Ledit principe consiste à combiner les signaux radio FM reçus par deux antennes distinctes d'un système de réception radio, pour obtenir virtuellement une directivité de l'ensemble formé par lesdites deux antennes, afin de privilégier un signal radio souhaité, arrivant sur le réseau d'antennes selon un certain angle, au détriment d'un signal radio non désiré arrivant sur le réseau d'antennes selon un angle différent. Dans ce contexte, une problématique connue ayant trait à la réception d'un signal radio FM via un système de réception radio mobile, en particulier intégré dans un véhicule automobile, réside dans le fait que l'algorithme de sélectivité en diversité de phase mis en oeuvre repose généralement sur l'hypothèse que les antennes mises en oeuvre dans cette optique sont identiques. Autrement dit, l'algorithme de sélectivité en diversité de phase mis en oeuvre est optimisé, dans l'état de l'art, pour un système dont les deux antennes fonctionnant en diversité de phase sont isotropes et présentent un gain intrinsèque et un bruit plancher intrinsèque - Dans l'état de la technique, conformément à la méthodologie connue, les réglages relatifs au gain et au bruit plancher, intrinsèque aux composants, en particulier aux antennes mises en oeuvre, dans un système de réception donné, sont en outre figés. D'un modèle à l'autre de véhicule, ou même sur un même véhicule, par exemple, des fabricants d'antenne différents peuvent être choisis, présentant des qualités 25 de fabrication différentes. La localisation des antennes, en pavillon, intégrées aux rétroviseurs extérieurs, au parechoc, etc., influence également la qualité de réception d'un signal radio en matière de gain ou de bruit notamment. Les conditions et l'environnement d'utilisation influencent également la qualité 30 de réception de chaque antenne. Les solutions connues de l'homme de l'art sont limitées. Une première solution consiste à réaliser différents jeux de réglages des paramètres (gain, bruit plancher), pour tenir compte de différentes configurations (modèle et localisation de l'antenne notamment) bien distinctes. 35 Ce type de solution aboutit à la fourniture, par le fabriquant du système de réception radio, hors antenne, au constructeur automobile, d'un « fichier cale » comprenant une pluralité de jeux de réglage notamment destinés à la 3 gestion (désactivation partielle ou totale notamment) de la mise en oeuvre de l'algorithme de sélectivité en diversité de phase. En tout état de cause, les réglages choisis sont définitifs et ne peuvent pas être adaptés à un contexte d'utilisation particulier. Ces méthodes limitées ne permettent pas une connaissance fine de l'écart 5 entre le gain intrinsèque et le bruit plancher intrinsèque de deux antennes d'un système de réception radio donné, dans son environnement d'utilisation. Or, des réglages inadaptés de ces paramètres engendrent des dysfonctionnements de certaines fonctions du système de réception radio, en particulier de la qualité du signal radio restitué car l'algorithme de sélectivité en diversité de phase 10 ne fonctionne pas de façon optimale. Plus précisément, dans l'état de l'art, il n'est pas possible de tenir compte en temps réel de la qualité respective de deux antennes distinctes d'un système de réception radio pour améliorer la qualité du signal audio restitué. La présente invention propose un procédé permettant d'adapter en temps réel 15 la configuration d'un système de réception radio en fonction de la qualité respective de la réception du signal radio par chacune des antennes. Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé d'adaptation de la configuration d'un système de réception radio, dans son environnement d'utilisation, ledit système de réception radio étant destiné à être embarqué dans un véhicule et 20 comportant au moins deux antennes, ledit système de réception radio étant par ailleurs apte à recevoir, via chacune desdites au moins deux antennes, des signaux radio émis dans une bande de fréquence, et le système de réception radio étant par ailleurs apte à mettre en oeuvre une fonction de sélectivité en diversité de phase pour générer un signal radio combiné à partir des signaux radio reçus par lesdites deux antennes, au moyen d'un algorithme selon lequel les signaux radio reçus par chaque antenne se voient attribuer un coefficient de pondération, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - si l'une au moins desdites deux antennes présente une puissance de réception supérieure ou égale à 100 dBm, la mise en oeuvre d'une première configuration, correspondant à une stratégie de gestion de signaux radio de forte puissance, comprenant la désactivation de la fonction de sélectivité en diversité de phase et la sélection d'un seul signal radio reçu par l'une des antennes en vue de la restitution d'un signal audio par le système de réception radio, en fonction du gain et du bruit respectif mesurés en temps réel dans les signaux radio reçus par chacune desdites antennes, - si aucune antenne ne présente une puissance de réception supérieure ou égale à 100 dBm : 4 la mise en oeuvre d'une troisième configuration, correspondant à une stratégie de mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, dans laquelle la fonction de sélectivité en diversité de phase est active et le poids attribué à chaque antenne est fonction du gain et du bruit 5 respectifs mesurés en temps réel dans les signaux radio reçus par chacune desdites antennes. Selon un mode de réalisation, aucune antenne ne présentant une puissance de réception supérieure ou égale à 100 dBm : - si l'une desdites deux antennes présente un gain statistiquement moins élevé et 10 un bruit statistiquement plus élevé que l'autre antenne, la mise en oeuvre d'une deuxième configuration, correspondant à une stratégie d'allocation des antennes, dans laquelle la fonction de sélectivité en diversité de phase est désactivée, seul le signal radio reçu par l'antenne présentant un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement moins élevé étant pris en considération en vue de la 15 restitution d'un signal audio par le système de réception radio, - sinon, la mise en oeuvre de la troisième configuration. Selon un mode de réalisation, la première configuration comprend la sélection du signal radio reçu par l'antenne présentant le bruit mesuré en temps réel statistiquement le plus faible ou, si le bruit mesuré en temps réel dans le signal radio reçu 20 respectivement par chaque antenne est similaire, la sélection signal radio reçu par une antenne prédéfinie comme étant l'antenne par défaut, en vue de la restitution d'un signal audio par le système de réception radio. Selon un mode de réalisation, le système de réception radio comprenant une première antenne et une deuxième antenne, le gain et le bruit présents dans les signaux 25 radio reçus respectivement par ladite première antenne et par ladite deuxième antenne étant mesurés en temps réel, la troisième configuration comprend : - si la première antenne présente un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement moins élevé par rapport à la deuxième antenne, l'attribution d'un coefficient de pondération modifié plus élevé à ladite première antenne en vue 30 d'augmenter le poids du signal radio reçu par la première antenne dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, - si la première antenne présente un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement plus élevé par rapport à la deuxième antenne, l'attribution d'un coefficient de pondération modifié moins élevé à ladite première antenne en vue 35 de réduire le poids du signal radio reçu par la première antenne dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, 5 - si la première antenne présente un gain statistiquement moins élevé et un bruit statistiquement plus élevé par rapport à la deuxième antenne, l'attribution d'un coefficient de pondération modifié moins élevé à ladite première antenne en vue de réduire le poids du signal radio reçu par la première antenne dans la mise en 5 oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, - si la première antenne présente un gain statistiquement moins élevé et un bruit statistiquement moins élevé par rapport à la deuxième antenne, la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase sans modification des coefficients de pondération. 10 La présente invention vise également un système de réception radio comprenant un microcontrôleur configuré pour mettre en oeuvre le procédé tel que brièvement décrit ci-dessus. La présente invention vise aussi un véhicule automobile comprenant un système de réception radio tel que brièvement décrit ci-dessus. 15 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant au dessin annexé qui représente : - la figure 1, le schéma d'un système de réception radio susceptible de mettre en oeuvre l'invention ; - la figure 2, le schéma fonctionnel montrant la mise en oeuvre du procédé 20 selon l'invention, conformément à un mode de réalisation préféré. Le procédé d'adaptation de la configuration d'un système de réception radio selon l'invention est présenté en vue d'une mise en oeuvre, principalement, dans un système de réception radio dans un véhicule automobile. En référence à la figure 1, le système de réception radio concerné comprend 25 au moins deux antennes Al , A2 associées à au moins deux récepteurs radio, autrement dit deux « tuners » (également appelés « synthoniseurs »). L'un de ces « tuners » au moins est toujours mis en oeuvre pour la réception et la démodulation du signal radio reçu, en vue de sa restitution aux auditeurs présents dans l'habitacle du véhicule. Les antennes A1, A2 reçoivent respectivement un signal radio FM. Après 30 acquisition via les étages d'entrée FE1, FE2, et traitement dans le processeur de signal numérique DSP, par l'intermédiaire, d'abord, de convertisseurs analogiques-numériques ADC1, ADC2, les signaux radio x1 x,n 2,n sont combinés après s'être vus attribués un poids complexe, respectivement W1,n W2,71, calculés au moyen d'algorithmes itératifs dédiés, dans le module référencé M, tels que des algorithmes CMA (décrits ci- 35 après), pour former le signal combiné y. Le signal radio FM combiné y est ensuite démodulé au moyen du démodulateur FM, référencé D, puis traité dans le processeur audio P en vue de sa restitution via des haut-parleurs (non représentés). 6 D'autre part, le principe de la modulation en fréquence assure que le signal radio émis présente un module constant. De ce fait, des algorithmes de calcul, désignés algorithmes CMA, pour « Constant Modulus Algorithm », signifiant « algorithme à module constant », ont été développés pour calculer les poids complexes w1, w2, avec pour 5 contrainte principale d'assurer, après calcul, un module sensiblement constant du signal radio combiné yn. Les algorithmes CMA sont des algorithmes de calcul itératif ayant pour objectif de déterminer les parties réelles et imaginaires des poids complexes à appliquer aux signaux radios FM reçus par les antennes d'un réseau d'antennes d'un récepteur radio, 10 en vue de les combiner, de manière à minimiser la variation de l'amplitude du signal radio combiné. D'un point de vue mathématique, le principe présenté ci-dessus, dans lequel des poids complexes sont attribués à des signaux radio reçus par deux antennes en diversité de phase, en vue de former un signal radio combiné à restituer, se traduit de la 15 façon suivante. Le signal radio combiné s'écrit : [X1,1 yn = WnTXn = [Wl,n W2,n] -2,n où x" et x2,n sont les signaux radio respectifs, en bande de base complexe, 20 reçus par les deux antennes en diversité de phase du récepteur radio FM considéré, et w" et 14/2,n sont les poids complexes attribués respectivement auxdits signaux, à l'instant n. L'objectif des algorithmes CMA consiste à déterminer les poids complexes w1 et w2 permettant de minimiser la fonction de coût jcmA : 25 Icivm = R)2} où R est une constante à déterminer, correspondant au module constant du signal combiné. Pour chaque antenne A-1, A2, on réalise des mesures de niveau et/ou de bruit dans le signal radio rem -1x ,n, - x 2,n, en temps réel. 30 A cette fin, par exemple, on met en oeuvre un procédé de diagnostic automatique des antennes A-1, A2, par exemple à partir de relevés statistiques analysés en temps réel par le système de réception radio. Notamment, on peut effectuer une pluralité de mesures successives du bruit et du niveau sur l'ensemble de la bande de fréquence considérée, par pas 35 d'échantillonnage, pour chaque antenne A-1, A2. 7 Le nombre de mesures successives dépend alors du pas d'échantillonnage et des bornes de la bande de fréquence considérée. On peut réaliser ensuite une analyse de la distribution statistique des valeurs 5 correspondant à ces mesures. Ladite distribution est attendue comme suivant une loi gaussienne. On compare alors entre elles les distributions statistiques correspondant aux valeurs successives de bruit et de niveau mesurées pour chacune desdites au moins deux antennes A-1, A2. 10 On peut également comparer les distributions statistiques correspondant aux valeurs successives de bruit et de niveau mesurées pour chacune desdites au moins deux antennes A-1, A2 à au moins une distribution statistique caractéristique, assimilable à une distribution statistique de référence, attendue pour un système de réception radio considéré. 15 Par l'analyse statistique de mesures de niveau et de bruit réalisées en temps réel sur les signaux radio x", x2 reçus par chaque antenne Al, A2, on détermine en temps réel un statut de chaque antenne et une comparaison de la qualité respective desdites antennes A-1, A2, en matière de gain et de bruit. La présente invention vise à définir différentes stratégies de configuration du 20 système de réception radio en fonction des mesures de niveau et de bruit effectuées en temps réel sur les signaux reçus -1x ,n, - x 2,n respectivement par les deux antennes A-1, A2 du système. Lesdites différentes configurations ont vocation première à permettre une optimisation de la qualité du signal radio restitué aux occupants du véhicule. 25 Principalement, le procédé selon l'invention vise ainsi à tenir compte de la qualité de réception du signal radio x", 7C2,n, en temps réel, par chacune des antennes A-1, A2, pour déterminer une antenne à privilégier, voire à considérer exclusivement. Dans le premier cas, il s'agit de conférer davantage de poids à la « meilleure » antenne Ai, A2, en temps réel, dans la mise en oeuvre d'une fonction de 30 sélectivité en diversité de phase. Dans le deuxième cas, il s'agit de désactiver la fonction de sélectivité en diversité de phase et à ne tenir compte que de la meilleure antenne Ai, A2, lorsque l'autre antenne présente une qualité trop dégradée. Secondairement, le procédé selon l'invention vise à arbitrer l'allocation des ressources matérielles, en particulier l'allocation des antennes A-1, A2, respectivement à 35 la réception du signal radio en vue de sa restitution et à la réception de données. 8 En référence à la figure 2, selon un mode de réalisation complet de la présente invention, il est d'abord vérifié si l'une au moins des antennes A1, A2 reçoit un signal « fort ». Autrement dit, à la première étape El , on vérifie si la puissance du signal reçu 5 par l'une au moins des antennes A1, A2, au sens du RSSI, pour « Received Signal Strength Indication », est supérieure à 100 dBm. En pratique, cette vérification équivaudra à la vérification qu'une fonction de contrôle automatique du gain du système de réception radio est activée pour au moins une antenne A1, A2. 10 Si en effet au moins un signal fort est reçu par une antenne A1, A2 du système de réception radio, alors on met en oeuvre une première configuration CONF1 du système de réception radio, dédiée à la gestion de signaux forts. Conformément à la première configuration CONF1, la fonction de sélectivité en diversité de phase du système de réception radio est désactivée. La mise en oeuvre de 15 la première configuration CONF1 est fonction de mesures de niveau et de bruit I, n réalisées en temps réel sur les signaux reçus xl,', x2, par chacune des antennes A1, A2. Le signal radio reçu présentant le bruit le plus faible est sélectionné pour être restitué aux occupants du véhicule. Si le niveau de bruit mesuré en temps réel est similaire dans les signaux 20 radio x1,, x2 reçus par chaque antenne A1, A2, alors le signal radio reçu par une antenne prédéfinie comme étant l'antenne par défaut du système de réception radio est sélectionné pour être restitué aux occupants du véhicule. Si aucun signal fort n'est reçu, autrement dit si aucun des signaux radio reçus par les antennes A1, A2 ne présente une puissance, au sens du RSSI, supérieure 25 à 100 dBm, alors une troisième configuration CONF3 est a priori mise en oeuvre. Selon un mode de réalisation, toutefois, une deuxième configuration CONF2 est mise en oeuvre, plutôt que la troisième configuration CONF3, s'il est constaté ( deuxième étape E2) que l'une des deux antennes A1, A2 présente un gain statistiquement moins élevé et un bruit statistiquement plus élevé que l'autre antenne. Par 30 « statistiquement plus / moins élevé >>, on entend que l'une des deux antennes A1, A2 présente un gain statistiquement inférieur au gain de l'autre antenne A1, A2, la comparaison statistique étant réalisée sur la base de mesures successives du gain de chacune des deux antennes A1, A2, comme décrit précédemment relativement au procédé de diagnostic automatique desdites antennes A1, A2, et le résultat du test 35 statistique étant considéré comme signifiant que l'écart entre les gains des antennes est significatif dès lors que ledit résultat est inférieur à un risque seuil égal à 0,05. 9 Dès lors, la deuxième configuration CONF2, qui correspond à une stratégie d'allocation des ressources du système de réception radio, est mise en oeuvre. Conformément à la deuxième configuration CONF2, la fonction de sélectivité en diversité de phase est désactivée, et seul le signal radio reçu par l'antenne Ai, A2 5 présentant un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement moins élevé est pris en considération en vue de la restitution d'un signal audio par le système de réception radio. La mise en oeuvre de la deuxième configuration CONF2 est fonction de mesures de niveau et de bruit I, n réalisées en temps réel sur les signaux reçus x1,, x2,' par chacune des antennes Al , A2. 10 Dans les autres cas, à savoir en l'espèce si aucun signal fort n'est reçu (première étape El) et s'il n'est pas constaté que l'une des deux antennes Ai, A2 présente un gain statistiquement moins élevé et un bruit statistiquement plus élevé que l'autre antenne (deuxième étape E2), alors la troisième configuration CONF3 est mise en oeuvre. La troisième configuration CONF3 correspond à une stratégie d'optimisation de la 15 fonction de sélectivité en diversité de phase. Conformément à la troisième configuration CONF3, la fonction de sélectivité en diversité de phase est adaptée en fonction des mesures de niveau I et de bruit n réalisées en temps réel dans les signaux radio reçus par chaque antenne Al , A2. Plus précisément, comme cela est connu et a été décrit précédemment, une 20 fonction de sélectivité en diversité de phase met en oeuvre un algorithme, par exemple un algorithme CMA, selon lequel les signaux reçus -1X ,n, x2 par chaque antenne Ai, A2 sont associés à un coefficient de pondération, correspondant aux poids complexes wo, et w2,, sur la figure 1, permettant de tenir plus ou moins compte d'un signal radio reçu ou d'un autre, lesdits signaux radio -1x ,n, x2 reçus pondérés étant ensuite combinés pour 25 former un signal radio combiné destiné à être restitué. Selon l'invention, les coefficients de pondération W1,n, w2, sont adaptés en temps réel en fonction des mesures de niveau et de bruit réalisées en temps réel dans les signaux radio X1,71, X2,n reçus par chaque antenne Ai, A2. Autrement dit, selon un mode de réalisation, la troisième configuration CONF3 30 comprend, dans un système de réception radio comportant une première et une deuxième antennes Ai, A2 permettant la mise en oeuvre d'une fonction de sélectivité en diversité de phase, les gains et bruits des antennes Ai, A2 étant comparés par application d'un test statistique à une succession de mesures réalisées pour chaque antenne Al , A2 ; par exemple, le risque seuil est fixé à 0,05 : 35 - si la première antenne Al présente un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement moins élevé par rapport à la deuxième antenne A2, l'attribution 10 d'un coefficient de pondération modifié plus élevé à ladite première antenne Al en vue d'augmenter le poids du signal radio reçu par la première antenne Al dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, - si la première antenne Al présente un gain statistiquement plus élevé et un bruit 5 statistiquement plus élevé par rapport à la deuxième antenne A2, l'attribution d'un coefficient de pondération modifié moins élevé à ladite première antenne Al en vue de réduire le poids du signal radio reçu par la première antenne Al dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, - si la première antenne Al présente un gain statistiquement moins élevé et un 10 bruit statistiquement plus élevé par rapport à la deuxième antenne A2, l'attribution d'un coefficient de pondération modifié moins élevé à ladite première antenne Al en vue de réduire le poids du signal radio reçu par la première antenne Al dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, 15 - si la première antenne Al présente un gain statistiquement moins élevé et un bruit statistiquement moins élevé par rapport à la deuxième antenne A2, la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase sans modification de coefficients de pondération w", W2,n- REVENDICATIONS1. Procédé d'adaptation de la configuration d'un système de réception radio, dans son environnement d'utilisation, ledit système de réception radio étant destiné à être embarqué dans un véhicule et comportant au moins deux antennes (A1, A2), ledit système de réception radio étant par ailleurs apte à recevoir, via chacune desdites au moins deux antennes (A1, A2), des signaux radio 1, 5 -2, lx émis dans une bande de -n x n,1 fréquence, et le système de réception radio étant par ailleurs apte à mettre en oeuvre une fonction de sélectivité en diversité de phase pour générer un signal radio (A) combiné à partir des signaux radio (x1,72, x2,n) reçus par lesdites deux antennes (A1, A2), au moyen d'un algorithme selon lequel les signaux radio reçus par chaque antenne (A1, A2) se voient attribuer un coefficient de pondération (w 1,n , W2,n) ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - si l'une au moins desdites deux antennes (A1, A2) présente une puissance de réception supérieure ou égale à 100 dBm, la mise en oeuvre d'une première configuration (CONF1), correspondant à une stratégie de gestion de signaux radio de forte puissance, comprenant la désactivation de la fonction de sélectivité en diversité de phase et la sélection d'un seul signal radio reçu par l'une des antennes (A1, A2) en vue de la restitution d'un signal audio par le système de réception radio, en fonction du gain et du bruit respectif mesurés en temps réel dans les signaux radio reçus par chacune desdites antennes (A1, A2), - si aucune antenne (A1, A2) ne présente une puissance de réception supérieure ou égale à 100 dBm : - la mise en oeuvre d'une troisième configuration (CONF3), correspondant à une stratégie de mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, dans laquelle la fonction de sélectivité en diversité de phase est active et le poids attribué à chaque antenne (A1, A2) est fonction du gain et du bruit respectifs mesurés en temps réel dans les signaux radio reçus par chacune desdites antennes (A1, A2). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, aucune antenne (A1, A2) ne présentant une puissance de réception supérieure ou égale à 100 dBm, - si l'une desdites deux antennes (A1, A2) présente un gain (I) statistiquement moins élevé et un bruit (n) statistiquement plus élevé que l'autre antenne (A1, A2), la mise en oeuvre d'une deuxième configuration (CONF2), correspondant à une stratégie d'allocation des antennes (A1, A2), dans laquelle la fonction de sélectivité en diversité de phase est désactivée, seul le signal radio 12 reçu par l'antenne (A1, A2) présentant un gain (I) statistiquement plus élevé et un bruit (n) statistiquement moins élevé étant pris en considération en vue de la restitution d'un signal audio par le système de réception radio, - sinon, la mise en oeuvre de la troisième configuration (CONF3). 5 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première configuration (CONF1) comprend la sélection du signal radio reçu par l'antenne (A1, A2) présentant le bruit mesuré (n) en temps réel statistiquement le plus faible ou, si le bruit mesuré (n) en temps réel dans le signal radio reçu respectivement par chaque antenne (A1, A2) est similaire, la sélection signal radio reçu par une antenne (A1) 10 prédéfinie comme étant l'antenne par défaut, en vue de la restitution d'un signal audio par le système de réception radio. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, le système de réception radio comprenant une première antenne (A1) et une deuxième antenne (A2), le gain (I) et le bruit (n) présents dans les signaux radio reçus respectivement par ladite 15 première antenne (A1) et par ladite deuxième antenne (A2) étant mesurés en temps réel, dans lequel la troisième configuration (CONF3) comprend : - si la première antenne (A1) présente un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement moins élevé par rapport à la deuxième antenne (A2), l'attribution d'un coefficient de pondération modifié plus élevé à ladite première 20 antenne (A1) en vue d'augmenter le poids du signal radio reçu par la première antenne (A1) dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, - si la première antenne (A1) présente un gain statistiquement plus élevé et un bruit statistiquement plus élevé par rapport à la deuxième antenne (A2), 25 l'attribution d'un coefficient de pondération modifié moins élevé à ladite première antenne (A1) en vue de réduire le poids du signal radio reçu par la première antenne (A1) dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, - si la première antenne (A1) présente un gain statistiquement moins élevé et un 30 bruit statistiquement plus élevé par rapport à la deuxième antenne (A2), l'attribution d'un coefficient de pondération modifié moins élevé à ladite première antenne (A1) en vue de réduire le poids du signal radio reçu par la première antenne (A1) dans la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase, 13 - si la première antenne (A1) présente un gain statistiquement moins élevé et un bruit statistiquement moins élevé par rapport à la deuxième antenne (A2), la mise en oeuvre de la fonction de sélectivité en diversité de phase sans modification des coefficients de pondération lw w ,- 1,n 5 w2,). 5 5. Système de réception radio comprenant un microcontrôleur configuré pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Véhicule automobile comprenant un système de réception radio selon la revendication précédente.