FR 3075435 A1 20190621 FR 1701335 A 20171220 Procede de mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs, et systeme associe L'invention concerne un procede et un systeme de mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs, en vue de prevenir l'occurrence de faits techniques sur les aeronefs de la flotte. Un aeronef presente un grand nombre de systemes fonctionnels mecaniques, electriques et electroniques distincts, comprenant chacun plusieurs equipements. De tels systemes sont donc susceptibles d'engendrer une multitude de pannes distinctes. Pour la gestion d'une flotte d'aeronefs, ii est connu de collecter les donnees generees lors de l'exploitation de cheque aeronef, c'est-e-dire apres sa mise en service, dans une base de donnees dediee. Les messages de maintenance generes lors de missions de l'aeronef peuvent ainsi etre analyses au vu des evenements precedemment survenus sur cet aeronef. Cette methode ne donne pas entierement satisfaction. En effet, cette methode vise essentiellement a determiner la panne ayant engendre un message de panne donne, notamment si une panne similaire s'est déjà produite sur ('aeronef un ou autre aeronef de la flotte. En particulier, cette methode s'attache uniquement a l'analyse de donnees issues de l'exploitation des aeronefs. Or, de nombreux evenements ou circonstances lors de la fabrication des aeronefs peuvent etre a I'origine de pannes de ces aeronefs lors de leur exploitation. Des lors, cette methode ne permet pas, et ne vise pas a determiner la cause racine d'une panne, c'est-b-dire les facteurs ayant conduit a cette panne, et n'offre donc pas la possibilite de determiner si d'autres aeronefs de la flotte sont susceptibles de subir une panne similaire. En ('absence de determination de la cause racine, aucune action preventive ne peut etre effectuee, notamment lors de la fabrication d'autres aeronefs de la flotte, afin d'eviter que des pannes similaires interviennent sur des aeronefs lors de leur fabrication ou apres leur mise en service. Cette situation peut ainsi conduire a des immobilisations repetees des aeronefs de la flotte pour des pannes identiques dont la cause racine n'a pas pu etre determinee et n'a donc pas pu etre traitee. Un but de ['invention est donc de fournir un procede permettant la recherche et ('identification de causes racines dans l'ensemble du cycle de vie des aeronefs, c'est-e- dire survenues lors de la conception, de la fabrication et de l'exploitation des aeronefs de 2 Ia flotte, susceptibles de causer une panne, en vue d'eviter la survenue de pannes lors de l'exploitation des aeronefs de la flotte et de minimiser les immobilisations de ces aeronefs. A cet effet, l'invention a pour objet un procede de mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs, en vue de prevenir 5 ('occurrence de faits techniques sur les aeronefs de la flotte, ledit procede comprenant la generation d'une base de donnees cible de ladite flotte d'aeronefs, comprenant les etapes suivantes: - extraction de donnees structurees depuis une pluralite de bases de donnees sources, les donnees structurees comprenant, pour chaque aeronef de la flotte, des 10 donnees relatives a la conception de ('aeronef, des donnees relatives a Ia fabrication de ('aeronef et des donnees relatives a l'exploitation de ('aeronef, et stockage des donnees structurees extraites dans une pluralite d'ensembles de donnees, chaque ensemble de donnees comprenant les donnees extraites d'une unique base de donnee source de la pluralite de bases de donnees sources, 15 - transformation des donnees extraites pour produire une base de donnee cible a partir des ensembles de donnees, l'etape de transformation comprenant une sous-etape de mise en relation des donnees extraites relatives a la conception de chaque aeronef avec les donnees extraites relatives a la fabrication de l'aeronef et avec les donnees extraites relatives a l'exploitation de ('aeronef, Ia base de donnees cible associant a 20 chaque aeronef de la flotte les donnees extraites relatives a Ia conception de ('aeronef, les donnees extraites relatives a la fabrication de ('aeronef, et les donnees extraites relatives a l'exploitation de ('aeronef, - stockage de la base de donnees cible sur une memoire d'un calculateur, le procede comprenant en outre: 25 - la determination, a partir de la base de donnees cible, d'une valeur d'au moins un indicateur de surveillance de la conception, de la fabrication, et/ou de l'exploitation de la flotte d'aeronefs, I'indicateur etant representatif d'un risque d'occurrence d'un fait technique sur un ou des aeronefs de Ia flotte, - la comparaison de la valeur de l'indicateur a un seuil predetermine et la detection 30 d'un risque eleve de fait technique si la valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, - si Ia valeur de I'indicateur depasse ledit seuil, la mise en oeuvre d'une etape de resolution de fait technique, comprenant les sous-etapes suivantes : - determination d'une cause racine, lors de la conception, de la fabrication ou de l'exploitation d'au moins un aeronef de la flotte, a I'origine du risque de fait 35 technique, 3 - determination, a partir de la base de donnees cible, des aeronefs de Ia flotte en conception, en fabrication et/ou en exploitation impactes par la cause racine, - mise en oeuvre d'actions sur les aeronefs de la flotte impactes par la cause 5 racine, en vue de prevenir ('occurrence du fait technique sur ces aeronefs. La generation d'une telle base de donnees cible, comprenant non seulement les donnees d'exploitation des aeronefs de la flotte, mais egalement des informations relatives a la fabrication et a Ia conception de ces aeronefs, associees aux donnees d'exploitation, permet ('identification de risques de faits techniques lors de Ia fabrication 10 et/ou lors de l'exploitation des aeronefs. En outre, la recherche et ('identification de causes racines de tels risques de fait technique, parmi les donnees relatives a ('ensemble du cycle de vie des aeronefs, permet d'identifier quels aeronefs de la flotte, au stade de la conception, en cours de fabrication ou en exploitation, ont ete soumis a ces causes racines, et permet donc la mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et/ou en 15 exploitation sur ces aeronefs, afin d'eviter Ia survenue de ces faits techniques. La flotte d'aeronefs comprend par exemple des aeronefs en cours de conception, des aeronefs au stade de la fabrication et des aeronefs en exploitation. On comprendra ainsi que les donnees structurees comprennent, pour chaque aeronef de la flotte, les donnees relatives a la conception de l'aeronef, les donnees 20 relatives a la fabrication de l'aeronef si l'aeronef est en fabrication ou en exploitation, et en outre les donnees relatives a l'exploitation de l'aeronef si l'aeronef est en exploitation. On comprendra de meme que la base de donnees cible associe a chaque aeronef de Ia flotte les donnees extraites relatives a Ia conception de l'aeronef, les donnees extraites relatives a Ia fabrication de I'aeronef si l'aeronef est en fabrication ou en 25 exploitation, et en outre les donnees extraites relatives a l'exploitation de l'aeronef si l'aeronef est en exploitation. Suivant d'autres aspects avantageux de ('invention, le procede comprend une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, prises isolement ou suivant toute combinaison techniquement possible : 30 - le procede comporte en outre une etape de restitution des valeurs de I'indicateur, comprenant un affichage, sur un dispositif d'affichage, d'une fenetre graphique affichant les valeurs de l'indicateur ; - la cause racine s'etant produite lors de Ia fabrication d'aeronefs de la flotte, la determination, a partir de Ia base de donnees cible, des aeronefs de la flotte impactes par 35 Ia cause racine comprend Ia determination des aeronefs en cours de fabrication et/ou en exploitation impactes par Ia cause racine ; 4 - l'indicateur est determine a partir des donnees relatives a la fabrication d'un ensemble d'aeronefs de la flotte ; - l'indicateur est representatif d'une occurrence d'un dysfonctionnement constate sur au moins un aeronef de Ia flotte lors de son exploitation, la cause racine du fait 5 technique est Hee a une occurrence d'un dysfonctionnement premier constate sur ('aeronef lors de sa fabrication, et la determination de la cause racine du fait technique comprend la determination de la cause racine du dysfonctionnement premier ; - l'indicateur est representatif d'un nombre de dysfonctionnements constates sur des equipements similaires de plusieurs aeronefs de Ia flotte lors de leur exploitation, la 10 determination de la cause racine comprend ('identification, a partir de la base de donnees cible, de signaux d'anomalies intermittents emis par ces equipements lors de la fabrication de ces aeronefs, et la determination des aeronefs de la flotte impactes par la cause racine comprend la determination, a partir de la base de donnees cible, des autres aeronefs de la flotte, en fabrication ou en exploitation, sur lesquels des signaux 15 d'anomalies intermittents similaires ont ete constates lors de leur fabrication ; - les donnees structurees comprennent des donnees relatives a une pluralite d'equipements des aeronefs de la flotte, les donnees relatives aux equipements incluant, pour chacun desdits equipements, des donnees relatives a la conception de requipement et/ou des donnees relatives a Ia fabrication de requipement et/ou des donnees relatives a 20 l'exploitation de requipement, l'etape d'extraction comprend une extraction des donnees relatives aux equipements depuis plusieurs bases de donnees sources parmi ladite pluralite de base de donnees sources, et l'etape de transformation des donnees comprend, pour chaque equipement de Ia pluralite d'equipements, une sous-etape d'association des donnees extraites relatives a Ia conception de cet equipement aux 25 donnees extraites relatives a la fabrication de requipement et aux donnees extraites relatives a l'exploitation de requipement ; - l'etape de transformation des donnees extraites comprend, pour chaque aeronef de la flotte, une identification, parmi la pluralite d'equipements, des equipements montes sur ledit aeronef, et une mise en relation des donnees extraites relatives a la conception, 30 a Ia fabrication et a l'exploitation de ('aeronef aux donnees extraites relatives aux equipements montes sur ('aeronef, ladite base de donnees cible associant a chaque aeronef de Ia flotte les donnees extraites relatives a la conception de l'aeronef, les donnees extraites relatives a la fabrication de ('aeronef, les donnees extraites relatives a l'exploitation de ('aeronef, et les donnees extraites relatives aux equipements montes sur 35 ('aeronef ; 5 - les donnees relatives a la conception de chaque aeronef comprennent des modeles tridimensionnels de l'aeronef et de pieces de l'aeronef, des donnees de configuration appliquee de l'aeronef et/ou des donnees de configuration applicable de l'aeronef ; 5 - les donnees relatives a la fabrication de chaque aeronef comprennent : - des donnees representatives du contexte industriel de fabrication de l'aeronef, comprenant une ou plusieurs informations choisies parmi : - des informations relatives aux operateurs intervenus lors de la fabrication de l'aeronef, incluant une liste des operateurs intervenus lors de la fabrication 10 de l'aeronef, des informations relatives a leur qualification et/ou a leur niveau de formation et/ou a leur experience et/ou a leur anciennete et/ou a leur charge de travail, et/ou au depart ou a l'arrivee d'un operateur au sein de l'equipe de fabrication et/ou a d'eventuelles mutations geographiques ou professionnelles d'operateurs ; 15 - des informations relatives a la cadence de fabrication lors de Ia fabrication de l'aeronef ; - des informations relatives a des transferts industriels effectues avant ou pendant la fabrication de l'aeronef, notamment un transfert interne, par exemple la delocalisation de la fabrication de l'aeronef ou d'un element de 20 l'aeronef d'un site a un autre, ou des transferts externes, par exemple la sous- traitance d'un element ou equipement de l'aeronef, ou un changement de sous-traitant pour la fabrication de cet element ou equipement ; - des informations relatives a des applications de modification de configuration avant ou au cours de la fabrication de l'aeronef ; 25 - des rapports de non-conformit6 emis lors de la fabrication de l'aeronef et/ou des tableaux de composition de l'aeronef et/ou des alertes qualite soulevees lors de la fabrication de l'aeronef et/ou des dates de reception des pieces de l'aeronef et/ou de mise en chaine de l'aeronef et/ou des donn6es relatives a Ia dui-6e du cycle de fabrication de l'aeronef, et/ou des donnees relatives a des pannes constatees lors de la fabrication de 30 l'aeronef et/ou des donnees relatives a des essais en vol et/ou au sol. - les donnees relatives a ('exploitation de chaque aeronef comprennent des donnees relatives a des vols realises par l'aeronef et/ou des donnees relatives a des pannes constatees sur l'aeronef et a des operations realisees sur l'aeronef lors de son exploitation ; 6 - l'etape de transformation des donnees extraites comprend une sous-etape de mise en forme des donnees extraites, mise en oeuvre prealablement a l'etape de mise en relation, la sous-etape de mise en forme comprenant : - une phase de detection d'erreurs presentes sur les donnees extraites, 5 lesdites erreurs comprenant des incoherences entre des valeurs de donnees representant des donnees identiques, - une phase de correction desdites erreurs dans lesdites donnees extraites. L'invention a egalement pour objet un systeme d'aide a Ia mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs, ledit 10 systeme comprenant: - un module d'extraction configure pour extraire des donnees structurees depuis une pluralite de bases de donnees sources, les donnees structurees comprenant, pour chaque aeronef de Ia flotte, des donnees relatives a Ia conception de l'aeronef, des donnees relatives a la fabrication de l'aeronef et des donnees relatives a l'exploitation de 15 l'aeronef, et stockage des donnees structurees extraites dans une pluralite d'ensembles de donnees, chaque ensemble de donnees comprenant les donnees extraites d'une unique base de donnee source de la pluralite de bases de donnees sources, - un module de transformation, configure pour produire une base de donnee cible a partir des ensembles de donnees, le module de transformation etant configure pour 20 mettre en relation les donnees extraites relatives a la conception de chaque aeronef avec les donnees extraites relatives a la fabrication de l'aeronef et avec les donnees extraites relatives a l'exploitation de l'aeronef pour produire Ia base de donnees cible associant chaque aeronef de Ia flotte les donnees extraites relatives a Ia conception de l'aeronef, les donnees extraites relatives a la fabrication de l'aeronef, et les donnees extraites relatives 25 a l'exploitation de l'aeronef, et pour determiner, a partir de la base de donnees cible, une valeur d'au moins un indicateur de surveillance de la conception, de la fabrication, et/ou de l'exploitation de Ia flotte d'aeronefs, l'indicateur etant representatif d'un risque d'occurrence d'un fait technique sur un ou des aeronefs de la flotte, - une memoire propre a stocker la base de donnees cible, et 30 - un module de surveillance, configure pour : - comparer la valeur de l'indicateur a un seuil predetermine et pour detecter un risque eleve de fait technique si la valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, - si Ia valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, determiner, a partir de la base de donnees cible et d'une cause racine identifiee a I'origine du risque de 35 fait technique, survenue lors de Ia conception, de la fabrication ou de l'exploitation d'au moins un aeronef de la flotte, les aeronefs de la flotte en 7 conception, en fabrication et/ou en exploitation impactes par Ia cause racine, en vue de la mise en oeuvre d'actions sur lesdits aeronefs impactes par Ia cause racine. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre, donnee 5 uniquement a titre d'exemple, et faite en se referant aux dessins annexes, sur lesquels : - Ia Figure 1 est une representation schematique d'un systeme selon un mode de realisation, - Ia Figure 2 est un schema illustrant Ia detection d'un risque eleve de fait technique lors de la fabrication d'aeronefs, 10 - la Figure 3 illustre de maniere schematique une fenetre de restitution et une fenetre de saisie susceptible d'être affichees par le systeme de la Figure 1, - Ia Figure 4 illustre trois exemples d'utilisation d'une base de donnees cible pour ('identification de causes racines, survenues lors de Ia fabrication, a I'origine de risques de faits techniques, 15 - Ia Figure 5 est un organigramme illustrant la mise en ceuvre d'un procede selon un mode de realisation de ('invention. On a illustre sur la Figure 1 un systeme 1 de mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs selon un mode de realisation de ('invention. 20 La flotte d'aeronefs comprend par exemple des aeronefs en cours de conception, des aeronefs au stade de la fabrication et des aeronefs en exploitation. Le systeme 1 comprend un calculateur 4 et des interfaces utilisateur 6, notamment un dispositif d'affichage 8 et des peripheriques d'entree 10. Le calculateur 4 comprend un processeur 12 et une memoire 14, c'est-e-dire un 25 espace de stockage de donnees. Le calculateur 4 comprend en outre une interface 16 de donnees. La memoire 14 comprend des zones de stockage 201, 202... 20, d'une pluralite de bases de donnees sources. Les bases de donnees sources comprennent des donnees structurees. 30 Les bases de donnees sources sont generalement stockees sous une pluralite de formats differents. Les bases de donnees sources comprennent des bases de donnees relatives a Ia conception des aeronefs de Ia flotte d'aeronefs, appelees ci-apres bases de donnees de conception. 8 Les donnees de conception comprennent par exemple des modeles tridimensionnels des aeronefs et des pieces ou equipements de ces aeronefs, ou des liens vers ces modeles tridimensionnels. Les donn6es de conception comprennent en outre des donnees relatives a Ia 5 configuration applicable et a la configuration appliquee de chaque aeronef. La configuration applicable et Ia configuration appliquee d'un aeronef definissent des caracteristiques fonctionnelles et physiques de l'aeronef. La configuration appliquee definit de telles caracteristiques de l'aeronef tel qu'il a ete concu, tandis que Ia configuration appliqué definit ces caracteristiques fonctionnelles et physiques de l'aeronef 10 tel que produit. Si, parmi Ia flotte, certains aeronefs sont de modeles identiques, les donnees de conception comprennent de preference des donnees relatives a la conception de chacun de ces modeles d'aeronefs. Les bases de donnees de conception comprennent par exemple une ou plusieurs 15 bases de donn6es stockant les modeles tridimensionnels des aeronefs, ou des liens vers ces modeles tridimensionnels, une ou plusieurs bases de donn6es stockant les configurations applicables des aeronefs de Ia flotte, et une ou plusieurs bases de donnees stockant les configurations appliquees. Les bases de donnees de conception sont par exemple stockees sous une 20 pluralite de formats differents. Les bases de donnees sources comprennent des bases de donnees relatives a Ia fabrication des aeronefs de Ia flotte d'aeronefs, appelees ci-apres bases de donnees de fabrication. Les donnees de fabrication comprennent, pour chaque aeronef de la flotte (i.e. 25 chaque aeronef de la flotte en fabrication ou en exploitation), des donnees representatives du contexte industriel de fabrication de l'aeronef, incluant par exemple, pour chaque aeronef de la flotte : - des informations relatives aux operateurs intervenus lors de la fabrication de l'aeronef, notamment une liste des operateurs intervenus lors de la fabrication de 30 l'aeronef, des informations relatives a leur qualification, a leur niveau de formation, a leur experience, a leur anciennete, a leur charge de travail, au depart ou a l'arrivee d'un operateur au sein de l'equipe de fabrication et a d'eventuelles mutations geographiques ou professionnelles d'operateurs ; - des informations relatives a Ia cadence de fabrication ; 35 - des informations relatives a d'eventuels transferts industriels effectues avant ou pendant Ia fabrication de l'aeronef, notamment un transfert interne, par exemple la 9 delocalisation de la fabrication de l'aeronef ou d'un element de l'aeronef d'un site a un autre, ou des transferts externes, par exemple la sous-traitance d'un element ou equipement de l'aeronef, ou un changement de sous-traitant pour la fabrication de cet element ou equipement ; 5 - des informations relatives a des applications de modification de configuration avant ou au cours de la fabrication de l'aeronef. Les donnees de fabrication comprennent en outre des resultats de tests mis en oeuvre sur les aeronefs lors de leur fabrication, par exemple sur des equipements des aeronefs, des rapports de non-conformite emis lors de la fabrication de l'aeronef, des 10 tableaux de composition de l'aeronef, des alertes qualite soulevees lors de la fabrication de l'aeronef, des dates de reception des pieces de l'aeronef et/ou de mise en chaine de l'aeronef, des donnees relatives a Ia duree du cycle de fabrication de l'aeronef, des donnees relatives a des anomalies ou pannes constatees lors de la fabrication de l'aeronef, des donnees relatives a des essais en vol de reception, et/ou des donnees 15 relatives a des essais au sol. Les bases de donnees de fabrication comprennent par exemple une ou plusieurs bases de donnees stockant les donnees representatives du contexte industriel de fabrication de l'aeronef, par exemple une base de donnees d'informations relatives aux operateurs, une base de donnees de cadence de fabrication, une base de donnees de 20 transferts industriels, et une base de donnees d'applications de modifications. Les bases de donnees de fabrication comprennent en outre une ou plusieurs bases de donnees stockant les rapports de non-conformite, une ou plusieurs bases de donnees stockant les tableaux de composition, une ou plusieurs bases de donnees stockant les alertes quake, une ou plusieurs bases de donnees stockant les dates de 25 reception des equipements de l'aeronef et/ou de mise en chaine de l'aeronef, une ou plusieurs bases de donnees stockant les donnees relatives a Ia duree du cycle de fabrication, une ou plusieurs bases de donnees stockant les donnees relatives a des anomalies ou pannes constatees lors de la fabrication de l'aeronef et/ou une ou plusieurs bases de donnees stockant les donnees relatives aux essais en vol et au sol. 30 Les bases de donnees de fabrication sont egalement stockees sous une pluralite de formats differents. Les bases de donnees sources comprennent en outre des bases de donnees relatives a ('exploitation des aeronefs de la flotte d'aeronefs, appelees ci-apres bases de donnees d'exploitation. Les donnees d'exploitation sont relatives a ('exploitation des 35 aeronefs apres leur mise en service. 10 Les donnees d'exploitation comprennent par exemple des donnees relatives a des vols realises par les aeronefs et/ou a des pannes constatees sur les aeronefs et a des operations realisees sur les aeronefs de Ia flotte lors de leur exploitation. De preference, les bases de donnees sources comprennent en outre une ou 5 plusieurs bases de donnees transverses, relatives a des evenements constates sur les aeronefs aussi bien lors de leur fabrication que lors de leur exploitation. De preference, les bases de donnees sources comprennent des bases de donnees relatives a des equipements des aeronefs de la flotte, les donnees relatives aux equipements incluant, pour chacun des equipements, des donnees relatives a Ia 10 conception de requipement et/ou des donnees relatives a Ia fabrication de requipement et/ou des donnees relatives a ('exploitation de requipement. La memoire 14 comprend en outre une pluralite de zones de stockage 221, 222... 22, d'une pluralite d'ensembles de donnees extraits a partir des bases de donnees sources, comme decrit ci-apres. 15 La memoire 14 comporte egalement une zone de stockage 24 d'une base de donnees cible, ou entrepot de donnees, generee a partir des ensembles de donnees, comme decrit ci-apres. La memoire 14 contient en outre des modules logiciels propres a Ate executes par le processeur 12 pour la mise en oeuvre du procede selon ('invention. 20 Les modules logiciels comprennent notamment un module d'extraction 32, un module de transformation 34, un module de restitution 36 et un module de surveillance 38. Le module d'extraction 32 est configure pour extraire des donnees structurees depuis Ia pluralite de bases de donnees sources. 25 En particulier, les bases de donnees sources etant stockees sous une pluralite de formats differents, le module d'extraction 32 est configure pour extraire les donnees des bases de donnees sources sous un unique format. Par ailleurs, si les bases de donnees sources comprennent a la fois des donnees structurees et des donnees non structurees, le module d'extraction 32 est configure pour 30 extraire les seules donnees structurees des bases de donnees sources. Le module d'extraction 32 est en outre configure pour generer, a partir des donnees extraites, une pluralite d'ensembles de donnees. Chaque ensemble de donnees comprend les donnees extraites d'une unique base de donnees source de la pluralite de bases de donnees sources. Les donnees des ensembles de donnees sont de preference 35 stockees selon un unique format de donnees. 11 En outre, le module d'extraction 32 est configure pour mettre a jour une pluralite d'ensembles de donnees existants, notamment afin d'inclure des nouvelles donnees d'exploitation. Le module d'extraction 32 est par ailleurs configure pour stocker les ensembles de 5 donnees sur la memoire 14, notamment pour stocker chaque ensemble de donnees sur une zone de stockage 221, 222... 22; respective de la memoire 14. Les donnees de ces ensembles de donnees sont egalement appelees par la suite donnees extraites. Le module de transformation 34 est configure pour transformer les donnees 10 extraites et pour charger les donnees transformees dans une base de donnees cible, ou entrep6t de donnees, associant a chaque aeronef de la flotte les donnees relatives a la conception de l'aeronef, les donnees relatives a la fabrication de l'aeronef, et les donnees relatives a l'exploitation de l'aeronef. En particulier, le module de transformation 34 est configure pour filtrer et nettoyer 15 les donnees en vue de maximiser les correspondances entre des donnees identiques. Notamment, le module de transformation 34 est configure pour detecter des erreurs presentes sur les donnees extraites, et pour corriger de telles erreurs. Ces erreurs peuvent comprendre des incoherences entre des valeurs de donnees alors que ces donnees representent des objets identiques. II peut s'agir par exemple de 20 blancs supplementaires dans une chaine de caractere, ou de denominations distinctes d'un meme objet. Le module de transformation 34 est par ailleurs configure pour mettre en relation les donnees relatives a la fabrication de chaque aeronef avec les donnees relatives a la conception de cet aeronef et avec les donnees relatives a l'exploitation de cet aeronef, si 25 cet aeronef est en exploitation. Par exemple, le module de transformation 34 est configure pour mettre en relation les donnees relatives a la conception de chaque modele d'aeronef avec les donnees de fabrication de chaque aeronef de ce modele et, si applicable, avec les donnees d'exploitation de chacun de ces aeronefs. 30 La base de donnees cible en resultant associe donc a chaque aeronef de la flotte les donnees de conception et de fabrication de l'aeronef ainsi que les donnees d'exploitation de cet aeronef, le cas echeant. La base de donnees cible constitue ainsi, pour chaque aeronef, un carnet de sante de cet aeronef qui comprend ('ensemble des informations de conception, de fabrication et 35 le cas echeant d'exploitation de l'aeronef, potentiellement pertinentes pour l'identification de faits techniques et la detection de risques de faits techniques lors de la conception, de 12 Ia fabrication et/ou lors de l'exploitation des aeronefs, et l'identification des causes racines de ces faits techniques ou risques. Un fait technique est par exemple une anomalie, un dysfonctionnement, une panne, un depose d'un equipement... 5 Un risque de fait technique peut par exemple etre detecte a la survenue d'un ou plusieurs faits techniques sur un ou des aeronefs de la flotte. Le risque de fait technique correspond alors a un risque que ce meme fait technique se reproduise sur ce ou ces aeronefs ou sur d'autres aeronefs de la flotte. Un risque de fait technique peut egalement etre detecte en amont, avant meme 10 qu'un tel fait technique ne soit constate sur un aeronef de la flotte, par exemple par analyse des donnees de conception, de fabrication et/ou d'exploitation de Ia base de donnees cible. La base de donnees cible permet notamment, lorsqu'un risque de fait technique est detecte sur un aeronef en exploitation, d'identifier une cause racine qui s'est produite 15 au stade de la conception ou de la fabrication de cet aeronef. En outre, la base de donnees cible rassemblant les carnets de sante des differents aeronefs de la flotte, au stade de fabrication et en exploitation, cette base permet de mettre en relation les informations disponibles pour ces differents aeronefs. En particulier, cette mise en relation permet, lorsqu'une cause racine d'un fait 20 technique survenu sur un aeronef en exploitation a ete identifiee, cette cause racine etant survenue au stade de Ia fabrication ou de la conception, de detecter un risque qu'un fait technique similaire se produise sur un autre aeronef de la flotte. Ainsi, des actions peuvent etre mises en ceuvre sur des aeronefs de la flotte au stade de la conception, de la fabrication ou de l'exploitation, soumis a la meme cause racine et done susceptibles de 25 subir le meme fait technique. La mise en oeuvre de ces actions sur ces aeronefs en conception, en fabrication et/ou en exploitation permet d'anticiper et d'eviter la survenue de ces faits techniques. En outre, la mise en relation des informations disponibles pour les differents aeronefs, au sein de la base de donnees cible, permet l'identification d'un fait technique 30 ou d'un risque de fait technique a partir de plusieurs evenements constates lors de Ia fabrication de plusieurs aeronefs de la flotte, et qui, pris isolement, n'auraient pas permis d'identifier un tel risque. II est alors possible de mettre en oeuvre des actions, lors de la fabrication, afin d'eviter la survenue du fait technique a un stade ulterieur, lors de Ia fabrication ou de l'exploitation de ces aeronefs. 35 Plus specifiquement, comme decrit ci-apres, Ia base de donnees cible permet la determination d'indicateurs representatifs d'un risque d'occurrence d'un fait technique, et 13 Ia detection d'un risque eleve de fait technique par comparaison de Ia valeur de chaque indicateur avec un seuil predetermine. La base de donnees cible permet egalement de determiner Ia cause racine d'un tel risque eleve, de determiner quels aeronefs sont soumis a cette cause racine, et de prevenir ('occurrence du fait technique considers par la 5 mise en oeuvre d'actions sur ces aeronefs. De preference, le module de transformation 34 est en outre configure pour mettre en relation les donnees relatives a Ia fabrication de chaque equipement avec les donnees relatives a Ia conception de cet equipement et avec les donnees relatives a ('exploitation de requipement. Le module de transformation 34 est egalement configure pour identifier, 10 pour chaque aeronef, les equipements montes sur cet aeronef, et pour mettre en relation les donnees de conception, de fabrication et d'exploitation de ('aeronef aux donnees relatives aux equipements montes sur cet aeronef, c'est-à-dire les donnees de conception, de fabrication et d'exploitation des equipements de ('aeronef. La mise en relation comprend par exemple ('attribution a toutes les donnees de 15 conception, de fabrication et d'exploitation de ('aeronef et a toutes les donnees de conception, de fabrication et d'exploitation des equipements de ('aeronef d'une meme valeur d'un champ. De preference, le module de transformation 34 est en outre configure pour determiner, a partir de Ia base de donnees cible, des valeurs d'une pluralite d'indicateurs 20 predefinis de surveillance de la conception, de Ia fabrication, et/ou de ('exploitation de Ia flotte d'aeronefs, en fonction d'axes d'analyse predefinis. Les indicateurs sont des parametres quantifiant un phenomene. Un indicateur est par exemple representatif d'un nombre d'heures de vol, d'un nombre ou un taux de pannes global, d'un nombre ou un taux de pannes d'un type Mini, 25 d'un nombre ou un taux de depose d'equipements global, d'un nombre ou un taux de depose d'un equipement donne, d'un nombre ou un taux de vols annules ou retardes, ou encore d'un nombre ou un taux d'aeronefs de la flotte en service. Les axes d'analyse sont des criteres d'analyse sur Ia base desquels les indicateurs sont determines. Chaque axe d'analyse est destine a l'analyse d'un ou 30 plusieurs indicateurs, et chaque indicateur peut etre analyse suivant un ou plusieurs axes d'analyse. Chaque axe d'analyse definit ainsi un parametre en fonction duquel un indicateur est determine. Ce parametre peut generalement prendre plusieurs valeurs discretes. A chaque axe d'analyse correspond ainsi un ensemble de valeurs possibles du parametre 35 associe a ('axe d'analyse. 14 Par exemple, pour un axe d'analyse par modele d'aeronef, les valeurs possibles selon l'axe d'analyse sont les differents modeles d'aeronefs de la flotte. Chaque valeur de l'indicateur selon un tel axe d'analyse sera donc une valeur de l'indicateur pour un modele d'aeronef donne. 5 Les valeurs d'un indicateur associe a un axe d'analyse sont ainsi par exemple determinees en definissant pour chaque valeur possible selon l'axe d'analyse, parmi les aeronefs ou les equipements des aeronefs, ceux qui verifient cette valeur, et en determinant une valeur de l'indicateur sur Ia base de ceux-ci uniquement. Les axes d'analyse sont par exemple representatifs des caracteristiques 10 intrinseques des aeronefs, par exemple d'un modele d'aeronef, d'un ou plusieurs equipements montes sur ('aeronef, des caracteristiques de fabrication des aeronefs, par exemple de conditions de fabrication telles que definies ci-dessus, ou des caracteristiques d'exploitation des aeronefs, par exemple d'une date de mise en service... A titre d'exemple, un indicateur determine selon un axe d'analyse peut etre un 15 nombre de vols annules ou retardes determine pour chaque aeronef de Ia flotte, ou pour chaque modele d'aeronef de la flotte, ou pour chaque date (par exemple armee ou mois) de mise en service. Un indicateur peut egalement etre representatif d'un nombre de pannes pour chaque aeronef, pour chaque modele d'aeronef, ou un nombre de pannes en fonction des equipements montes sur les aeronefs... 20 Selon un mode de realisation prefer& au moins un indicateur est representatif d'un risque d'occurrence d'un fait technique sur un ou des aeronefs de la flotte. L'indicateur vise dans ce cas a evaluer, a partir des donnees de la base de donnees cible, un risque qu'un fait technique se produise sur des aeronefs de Ia flotte qui sont encore au stade de la fabrication ou en exploitation. 25 L'indicateur est par exemple representatif d'un risque qu'un fait technique se produise lors de la fabrication d'un ensemble d'aeronefs de la flotte, determine a partir des donnees relatives a Ia fabrication des aeronefs de cet ensemble. Par exemple, lors de la fabrication des aeronefs, des tests sont effectues sur ces aeronefs, afin de verifier leur conformite a des specifications donnees. Les resultats de 30 ces tests sont compares a des valeurs seuils ou normes predefinies, un ecart par rapport a ces normes signalant une anomalie De preference, l'indicateur determine a partir des resultats d'un tel test ne correspond pas au resultat meme du test, puisqu'un tel indicateur permettrait uniquement ('identification d'une anomalie, et non Ia detection d'un risque d'occurrence de cette 35 anomalie. Selon cet exemple, le risque de fait technique est par exemple evalue au 15 moyen d'un indicateur quantifiant une evolution des resultats du test au cours du temps, d'un aeronef a un autre. Un tel indicateur permet alors de detecter que les resultats du test, bien que conformes a la norme visee, tendent a s'ecarter d'une distribution statistique attendue, et 5 ainsi de signaler un risque d'occurrence du fait technique, c'est-à-dire un risque que les resultats des tests futurs ne soient plus conformes a la norme visee. On a ainsi represents sur Ia Figure 2, a titre d'exemple, les valeurs successives (en ordonnee) d'un essai de conformite, effectue successivement sur plusieurs aeronefs (en abscisse) au cours de leur fabrication. Les valeurs seuil minimale et maximale 10 predefinies pour ce test sont representees par les droites horizontales Pmin et Pmax. Sur ce graphique, on constate que les valeurs P1 a P6 mesurees sur les six premiers aeronefs Sn1 a Sn6 sont bien comprises entre les seuils Pmin et Pmax. En revanche, la valeur P7 mesuree sur le sixieme aeronef Sn7 depasse le seuil maximal Pmax. 15 Or, ('observation des valeurs P1 a P6 montre que, avant meme la mesure de Ia valeur P7, la distribution statistique des valeurs P1 a P6 tendait a s'ecarter de la distribution statistique attendue. Dans un tel cas, la determination d'un indicateur quantifiant revolution de la valeur P et Ia comparaison de cet indicateur a une valeur seuil donnee, representative d'une 20 evolution attendue, permet de detecter, avant meme que la valeur P7 non conforme soit mesuree, un risque eleve d'apparition d'une anomalie. Cette detection permet alors de determiner Ia cause racine d'une telle deviation et de traiter cette cause meme. La determination d'un tel indicateur permet ainsi d'eviter Ia survenue de faits 25 techniques futurs, c'est-A-dire ('apparition de mesures non conformes. Par contraste, en ('absence d'un tel indicateur, la simple constatation de la mesure non conforme P7 aurait pu conduire a appliquer une correction en vue de faire tendre Ia valeur P vers la norme Pmin-Pmax, sans que la correction appliquee ne traite Ia cause racine, et donc sans garantir que les mesures futures soient egalement comprises entre les bornes Pmin- 30 Pmax. Selon un autre exemple, ('indicateur correspond a un nombre de dysfonctionnements similaires constates sur des aeronefs de la flotte lors de leur exploitation. L'indicateur est alors representatif du risque qu'une nouvelle occurrence de ce dysfonctionnement se produise. 35 Ce dysfonctionnement est par exemple une panne d'un type donne ayant conduit a une immobilisation de raeronef impact& ou tout autre type de dysfonctionnement 16 n'ayant pas necessairement conduit a une immobilisation, mais dont la recurrence, sur plusieurs aeronefs, peut traduire ('existence d'une anomalie lors de la fabrication de ces aeronefs susceptible de conduire a une immobilisation future d'un ou plusieurs aeronefs de la flotte. 5 Le module de transformation 34 est par ailleurs configure pour stocker la base de donnees cible, incluant les valeurs des indicateurs, dans la zone de stockage 24 de la memoire 14. En outre, le module de transformation 34 est configure pour mettre a jour la base de donnees cible, notamment a la suite d'une mise a jour des bases de donnees sources, 10 notamment afin de prendre en compte de nouvelles donnees d'exploitation et/ou des donnees de conception et de fabrication de nouveaux aeronefs de la flotte. En particulier, le module de transformation 34 est configure pour determiner de nouvelles valeurs des indicateurs selon les axes d'analyse a la suite d'une mise a jour des ensembles de donnees par le module d'extraction 32. 15 Le module de restitution 36 est configure pour generer des fenetres de restitution de donnees issues de la base de donnees cible et pour generer l'affichage de ces fenetres de restitution sur le dispositif d'affichage 8. En particulier, le module de restitution 36 est configure pour generer une fenetre de saisie et pour generer l'affichage de cette fenetre de saisie sur le dispositif d'affichage 20 8. La fenetre de saisie est destinee a permettre la saisie par un operateur, par exemple via les peripheriques d'entree 10, d'au moins un indicateur et d'au moins un axe d'analyse pour cet indicateur, et a generer l'affichage de cette fenetre de saisie. Le module de restitution 36 est par ailleurs apte a extraire de la base de donnees cible les valeurs de chaque indicateur selectionne par I'operateur selon chaque axe 25 d'analyse selectionne, par exemple les differentes valeurs d'un indicateur suivant un axe d'analyse. Le module de restitution 36 est en outre configure pour generer une fenetre de restitution du ou des indicateur(s) selectionne(s) par l'operateur selon le ou les axe(s) d'analyse selectionne, et pour generer l'affichage de cette fenetre sur le dispositif 30 d'affichage 8. Une telle fenetre de restitution comprend par exemple un graphique illustrant les differentes valeurs de ('indicateur en fonction de l'axe d'analyse selectionne. On a ainsi illustre sur la Figure 3 un cadre d'affichage comprenant une fenetre de saisie 40 et une fenetre de restitution 42 associee. 17 La fenetre de saisie 40 comprend un premier ensemble de cases activables 42, destinees a la selection d'au moins un indicateur parmi les indicateurs notes IN1, 1N2, IN3 et IN4. La fenetre de saisie 40 comprend en outre un deuxieme ensemble de cases 5 activables 44, destinees a la selection d'un axe d'analyse parmi les axes d'analyse notes A, B et C. La fenetre de restitution 42 resulte de la selection par un operateur de l'indicateur IN2 et de l'axe d'analyse A. La fenetre de restitution 42 affiche, sous la forme d'un histogramme, les 10 differentes valeurs de l'indicateur 1N2 pour les differentes valeurs Al a A6 selon l'axe d'analyse. Le module de surveillance 38 est configure pour surveiller les valeurs des differents indicateurs, en particulier leur evolution lors de mises a jour de la base de donnees cible par le module de transformation 34. 15 Le module de surveillance 38 est en particulier configure pour surveiller les valeurs des indicateurs representatifs d'un risque d'occurrence d'un fait technique sur un ou des aeronefs de la flotte. Les indicateurs surveilles correspondent par exemple a un nombre d'occurrences de pannes d'un type donne en fonction de la date de la mise en chaine de l'aeronef ou de 20 mise en service, en fonction des equipements montes sur l'aeronef... De preference, les indicateurs surveilles comprennent un ou plusieurs indicateurs representatifs d'un risque qu'un fait technique se produise lors de la fabrication d'un ensemble d'aeronefs de la flotte, determine a partir des donnees relatives a la fabrication des aeronefs de cet ensemble. 25 De preference, les indicateurs surveilles comprennent en outre un ou plusieurs indicateurs representatifs d'un risque qu'un fait technique se produise lors de ('exploitation d'aeronefs de la flotte, determine a partir des donnees relatives a la fabrication et/ou ('exploitation de ces aeronefs. A cette fin, le module de surveillance 38 est par exemple configure pour comparer 30 les valeurs de chaque indicateur, pour chaque valeur possible selon l'axe d'analyse, a un seuil predetermine, par exemple predefini par l'operateur. Dans ('exemple relatif aux essais de conformite decrit ci-dessus, la valeur seuil est par exemple definie en fonction de la distribution statistique attendue. Selon un autre exemple, l'indicateur correspondant a un nombre de 35 dysfonctionnements similaires constates sur des aeronefs de la flotte lors de leur 18 exploitation, Ia valeur seuil est par exemple definie en fonction de ('importance du dysfonctionnement. Notamment, si le dysfonctionnement est une panne ayant conduit a une immobilisation de l'aeronef impact& la valeur seuil est par exemple definie comme Ia 5 valeur 1, afin de declencher une alerte des ('occurrence d'une telle panne. L'indicateur est alors representatif du risque qu'une nouvelle occurrence de ce dysfonctionnement se produise. Ce dysfonctionnement est par exemple une panne d'un type donne ayant conduit a une immobilisation de l'aeronef impacte. 10 Si le dysfonctionnement est de moindre importance, n'ayant pas conduit a une immobilisation, Ia valeur seuil est par exemple strictement superieure a 1. Le module de surveillance 38 est par ailleurs destine a emettre une alerte a destination d'un operateur des qu'une valeur de l'indicateur depasse ce seuil. Par exemple, le module de surveillance 38 est propre a emettre une alerte des 15 qu'une valeur de l'indicateur pour une valeur donnee selon ('axe d'analyse depasse Ia valeur seuil. Une telle alerte est par exemple destinee a avertir l'operateur d'un risque eleve d'occurrence d'un fait technique, et permet la realisation d'actions en vue d'eviter Ia survenue du fait technique. 20 En particulier, cette alerte permet de determiner, a partir de Ia base de donnees cible, Ia cause racine, survenue lors de la conception, de Ia fabrication ou de ('exploitation d'au moins un aeronef de Ia flotte, a l'origine du risque de fait technique. Par exemple, si l'indicateur est representatif d'un risque qu'un fait technique se produise lors de Ia fabrication d'aeronefs de Ia flotte, determine a partir des donnees 25 relatives a Ia fabrication de ces aeronefs, Ia cause racine peut etre determinee a partir des donnees de conception et/ou de fabrication de ces aeronefs, stockees dans Ia base de donnees cible. Cette cause racine est par exemple Hee au contexte industriel de fabrication des aeronefs, notamment une charge de travail accrue des operateurs, une cadence de travail 30 accrue, un changement de personnel, ou Hee a un transfert industriel intervenu avant ou pendant Ia fabrication, ou encore ('application d'une modification de configuration avant ou au cours de Ia fabrication. Selon un autre exemple, si l'indicateur est representatif d'un nombre de dysfonctionnements constates sur des aeronefs en exploitation, Ia cause racine peut etre 35 Hee a une occurrence d'une anomalie constatee sur l'aeronef fors de sa fabrication stockee dans Ia base de donnees cible. 19 Notamment, la base de donnees cible permet de relier un dysfonctionnement d'un aeronef survenu lors de son exploitation a un dysfonctionnement premier survenu lors de sa fabrication, et de determiner la cause racine de ce dysfonctionnement premier, a partir des donnees de fabrication et/ou de conception. II peut s'agir d'une cause racine liee au 5 contexte industriel de fabrication de cet aeronef, comme decrit ci-dessus. La base de donnees cible permet en outre de relier un dysfonctionnement d'un equipement constate sur plusieurs aeronefs lors de leur exploitation a une cause racine liee a cet equipement lors de Ia fabrication. II s'agit par exemple d'un signal intermittent d'anomalie, de moindre importance, 10 emis par cet equipement lors de la fabrication. Lorsqu'une cause racine dun risque de fait technique a ete identifiee, le module de surveillance 38 est configure pour identifier les aeronefs de la flotte, appeles par Ia suite aeronefs surveilles, sur lesquels le fait technique est susceptible de survenir, c'est-Adire les aeronefs de la flotte impactes par Ia cause racine. 15 Les aeronefs de la flotte impactes par Ia cause racine comprennent par exemple des aeronefs au stade de la conception, des aeronefs en fabrication et/ou des aeronefs en exploitation. Par exemple, la valeur de l'indicateur pour une valeur donnee selon l'axe d'analyse depassant le seuil, ces aeronefs surveilles sont par exemple les aeronefs qui 20 verifient cette valeur donnee et/ou les aeronefs comprenant des equipements qui verifient cette valeur donnee. Le module de surveillance 38 est en outre configure pour generer et afficher sur le dispositif d'affichage 8 une fenetre d'affichage indiquant les aeronefs surveilles, le risque de fait technique associe et la cause racine a l'origine de ce risque. 25 Un tel affichage permet a l'operateur de prevoir des actions sur ces aeronefs, en vue d'eviter la survenue du fait technique en question. Ces actions comprennent par exemple une modification de Ia configuration des aeronefs au stade de la conception, des mises a jour de manuels qualites, des actions de formation des operateurs intervenant dans Ia fabrication, la mise en place d'effectifs 30 supplementaires dans Ia chaine de fabrication, ou encore la mise en oeuvre de tests supplementaires sur les aeronefs lors de leur fabrication. On a ainsi illustre sur la Figure 4, de maniere schematique, trois exemples d'utilisation de la base de donnees cible pour ('identification de causes racines, survenues lors de la fabrication, a l'origine de risques de faits techniques. 35 Sur cette Figure, on a represents en ordonnee differents aeronefs de la flotte, dont certains (Sn1 a Sn12) sont au stade de la fabrication et d'autres (Sn13 a Sn16) sont en 20 exploitation. L'abscisse represente une echelle de temps associee a chaque aeronef, et comprend une premiere partie F correspondant a la fabrication et une deuxieme pate E correspondant a l'exploitation. Sur ce graphique, on a represents un premier nuage de points designe par la 5 reference N, representant un ensemble de donnees de fabrication des aeronefs Sn1 a Sn6 a partir desquelles un risque d'occurrence de fait technique a ete identifie. II s'agit par exemple d'une concentration d'evenements similaires rapproches dans la chaine de fabrication, ou encore d'un risque de fait technique detects a partir de tests effectues sur ces aeronefs, comme decrit ci-dessus. La detection du risque de fait technique, par le 10 biais d'un indicateur, permet den detecter la cause racine et de traiter cette cause racine au stade de la fabrication, afin d'eviter la survenue de pannes sur ces aeronefs, ainsi que sur d'autres aeronefs, lors de leur exploitation. Les actions sont par exemple mises en oeuvre a la fois sur les aeronefs Sn1 a Sn6, mais egalement sur les autres aeronefs encore au stade de la fabrication Sn7 et Sn8, impactes par Ia cause racine. 15 On a par ailleurs Must& sous la forme d'un symbole B13, une panne constatee sur ('aeronef Sn13 lors de son exploitation. La base de donnees cible permet de relier cette panne a un dysfonctionnement premier B'13 survenu lors de Ia fabrication de cet aeronef, et d'en determiner la cause racine RB, intervenue lors de cette fabrication. La detection de la cause racine permet la mise en oeuvre d'actions sur ('aeronef Sn9 encore 20 au stade de Ia fabrication, impacte par la meme cause racine RB, et sur ('aeronef Sn10 egalement en fabrication, et sur lequel un dysfonctionnement B'10 similaire au dysfonctionnement premier B'13 a ete constate lors de sa fabrication. Ces actions permettent ainsi d'eviter Ia survenue d'une panne similaire a la panne B13 lors de l'exploitation future des aeronefs Sn9 et Sn10. 25 On a enfin represent& sous Ia forme de plusieurs points C14, C15, C16 et C17 plusieurs dysfonctionnements constates sur un meme equipement de plusieurs aeronefs Sn14, Sn15, Sn16 et Sn17 lors de leur exploitation. La base de donnees cible permet de relier ces dysfonctionnements a des signaux d'anomalie intermittents C'14, C'15, C'16 et C'17, de moindre importance, emis par cet equipement lors de Ia fabrication des aeronefs 30 Sn14, Sn15, Sn16 et Sn17, et d'en detecter la cause racine Rc. Ceci permet Ia mise en oeuvre d'actions sur ('aeronef Sn11 encore au stade de la fabrication, impacte par la cause racine Rc, et sur ('aeronef Sn12 egalement en fabrication, et sur lequel une anomalie intermittente C'12 similaire aux anomalies C'14, C'15, C'16 et C'17 a ete constatee lors de sa fabrication. 21 Un procede de mise en ceuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs selon un mode de realisation est illustre de maniere schematique sur Ia Figure 5. Ce procede est par exemple mis en ceuvre par le systeme 1 decrit en reference a 5 la Figure 1. Le procede comprend une suite d'etapes mises en ceuvre pour generer, a partir d'une pluralite de bases de donnees sources, une unique base de donnees cible, et pour exploiter cette base de donnees cible afin de detecter des risques d'occurrence de faits techniques et de mettre en ceuvre des actions pour minimiser ces risques. 10 Cette suite d'etapes est mise en ceuvre de facon repetee, la premiere iteration de cette suite d'etapes visant a generer une base de donnees cible initiale, les iterations suivantes visant a enrichir la base de donnees cible de nouvelles donnees resultant de 'Integration de nouveaux aeronefs dans Ia flotte et de ('exploitation continue des aeronefs de la flotte. 15 En effet, les donnees d'exploitation sont en permanence modifiees par ('exploitation des aeronefs de la flotte. En outre, de nouveaux aeronefs peuvent etre concus, fabriques et integres a Ia flotte, generant de nouvelles donnees de conception, de fabrication et d'exploitation. La mise en ceuvre iterative des etapes du procede selon ('invention permet ainsi 20 d'enrichir Ia base de donnees cible et donc d'en ameliorer les resultats d'exploitation. Dans ce qui suit, la generation d'un ensemble de donnees ou de la base de donnees cible designera aussi bien la generation initiate que la mise a jour d'un ensemble de donnees existant ou d'une base de donnees cible existante. Le procede comprend une etape 100 de fourniture de la pluralite de bases de 25 donnees sources. Les bases de donnees sources sont par exemple stockees dans les zones de stockage 201, 202... 20, de la memoire 14 du calculateur 8. En variante, les bases de donnees sources sont stockees sur une ou des memoires d'un ou plusieurs autres calculateurs. 30 Lorsque les bases de donnees sources sont stockees sur des memoires de calculateurs autres que le calculateur 4, l'etape 100 de fourniture comprend par exemple la transmission au calculateur 4 des bases de donnees sources par un ou plusieurs calculateurs stockant ces bases de donnees, la reception de ces bases de donnees sources via l'interface 16 de donnees du calculateur 4, et le stockage de ces bases de 35 donnees dans les zones de stockage 201, 202... 20,. 22 Le procede comprend une etape d'extraction 102 des donnees depuis Ia pluralite de bases de donnees sources, pour generer une pluralite d'ensembles de donnees, chaque ensemble de donnees comprenant les donnees extraites d'une unique base de donnees. L'etape d'extraction 102 est par exemple mise en oeuvre par le module 5 d'extraction 102. Lors de l'etape d'extraction 102, les donnees sont extraites et converties sous un unique format predefini, puis stockees dans une pluralite d'ensembles de donnees, chaque ensemble de donnees comprenant les donnees extraites d'une unique base de donnees source. Les donnees des ensembles de donnees sont stockees dans la 10 memoire 14, notamment dans les zones 221, 222,...22, de stockage. Si de tels ensembles de donnees existent déjà dans Ia memoire 14, l'etape d'extraction 102 correspond a une mise a jour des ensembles de donnees existants. Dans ce cas, l'etape d'extraction 102 comprend par exemple une sous-etape de comparaison des donnees des nouvelles bases de donnees sources avec les donnees 15 des ensembles des donnees existants, pour determiner quelles sont les nouvelles donnees, et une sous-etape d'extraction et d'ajout de ces nouvelles donnees dans les ensembles de donnees existants. Le procede comprend ensuite une etape de transformation 104 des donnees. L'etape de transformation 104 est par exemple mise en oeuvre par le module de 20 transformation 34. Lors de l'etape de transformation 104, les donnees extraites sont transformees et chargees dans une base de donnees cible associant a chaque aeronef de Ia flotte les donnees relatives a Ia conception de l'aeronef, les donnees relatives a Ia fabrication de l'aeronef, et les donnees relatives a ('exploitation de l'aeronef. 25 L'etape de transformation 104 comprend de preference une sous-etape 106 de mise en forme des donnees extraites, lors de laquelle ces donnees sont filtrees et nettoyees, en vue de maximiser les correspondances entre des donnees identiques. La sous-etape 106 de mise en forme comprend par exemple une phase de detection d'erreurs presentes sur les donnees extraites, et une phase de correction de ces 30 erreurs. Ces erreurs comprennent par exemple des incoherences entre des valeurs de donnees representant des donnees identiques. Une incoherence consiste par exemple en une representation d'un meme objet avec des valeurs differentes, notamment un codage de certaines informations selon des 35 types de codes differents. Par exemple, it peut s'agir de la denomination d'un meme module d'aeronef selon deux noms differents ou de la denomination d'une meme panne 23 selon deux identifiants distincts. II peut s'agir egalement de blancs supplementaires dans une chaine de caracteres. Lors de Ia phase de correction, le module de transformation 34 uniformise ainsi les donnees afin que les informations identiques soient representees de maniere identique. 5 L'etape de transformation 104 comprend en outre une sous-etape 108 de mise en relation des donnees relatives a Ia fabrication de chaque aeronef avec les donnees d'exploitation de ('aeronef et avec les donnees de conception de ('aeronef. Par exemple, les donnees de conception de chaque module d'aeronef sont mises en relation avec les donnees de fabrication de chaque aeronef de ce module et avec les 10 donnees d'exploitation de chacun de ces aeronefs. La base de donnees cible en resultant associe donc a chaque aeronef de la flotte les donnees de conception de ('aeronef, les donnees de fabrication de ('aeronef, et les donnees d'exploitation de ('aeronef. La mise en relation ou ('association des donnees comprend par exemple 15 l'attribution a toutes les donnees de conception, de fabrication et d'exploitation d'un meme aeronef d'une meme valeur d'un parametre. II s'agit par exemple de l'attribution a ces donnees d'un identifiant de ('aeronef. De preference, l'etape de transformation 104 comprend en outre une sous-etape d'association 110 des donnees de conception, de fabrication et d'exploitation des 20 equipements montes sur les aeronefs de la flotte. Lors de cette sous-etape 110, les donnees de fabrication de chaque equipement sont associees aux donnees de conception et/ou aux donnees d'exploitation de cet equipement. Cette association comprend par exemple l'attribution a toutes les donnees de conception, de fabrication et d'exploitation d'un meme equipement d'une meme valeur 25 d'un parametre, par exemple d'un identifiant de cet equipement. En outre, l'etape de transformation 104 comprend avantageusement une sousetape 112 de mise en relation des donnees relatives a chaque equipement avec les donnees relatives aux aeronefs sur lesquels ces equipements sont montes. Cette sous-etape 112 comprend ainsi une phase d'identification, pour chaque 30 aeronef de la flotte, des equipements montes sur cet aeronef, et une phase de mise en relation des donnees relatives a la conception, a la fabrication et a ('exploitation de ('aeronef aux donnees relatives aux equipements qui sont montes sur cet aeronef. Cette mise en relation comprend par exemple l'attribution a toutes les donnees de conception, de fabrication et d'exploitation d'un aeronef donne et a toutes les donnees de 35 conception, de fabrication et d'exploitation des equipements montes sur cet aeronef d'une 24 meme valeur d'un parametre. II peut s'agir par exemple de ('attribution a ces donnees d'un identifiant de l'aeronef. De preference, l'etape de transformation 104 comprend en outre une sous-etape 114 de determination de valeurs d'un ou de pluralite d'indicateurs predefinis de 5 surveillance de Ia conception, de Ia fabrication, et/ou de ('exploitation de Ia flotte d'aeronefs, tels que decrits ci-dessus. Les donnees ainsi transformees logs de l'etape de transformation 104 sont chargees pour generer la base de donnees cible. La base de donnees cible inclut par exemple les indicateurs determines selon un ou plusieurs axes d'analyse. 10 De preference, le procede comprend en outre une etape de restitution 116 de donnees issues ou determinees a partir de la base de donnees cible. L'etape de restitution 116 est par exemple mise en oeuvre par le module de restitution 36. Cette etape de restitution 116 comprend par exemple un affichage, a destination 15 d'un operateur, d'une ou plusieurs fenetres de restitution. Une fenetre de restitution comprend par exemple un graphique illustrant les differentes valeurs d'un indicateur en fonction d'un axe d'analyse, telle qu'illustree a titre d'exemple sur la Figure 3. De preference, le ou les indicateurs representes et le ou les axes d'analyse de ces indicateurs sont selectionnes par un operateur. 20 Ainsi, l'etape de restitution 116 comprend par exemple Ia selection d'au moins un indicateur et d'au moins un axe d'analyse par un operateur. Cette selection comprend par exemple Ia generation d'une fenetre de saisie destinee a permettre la saisie par un operateur, par exemple via les peripheriques d'entree 10, d'au moins un indicateur et d'au moins un axe d'analyse pour cet indicateur, 25 ('affichage de cette fenetre de saisie, notamment sur le dispositif d'affichage 8, et la selection par l'operateur d'au moins un indicateur et d'au moins un axe d'analyse pour cet indicateur. Le module de restitution 36 extrait alors de Ia base de donnees cible les valeurs de chaque indicateur selectionne par ('operateur selon chaque axe d'analyse selectionne, 30 par les exemples les differentes valeurs d'un indicateur suivant un axe d'analyse. Le module de restitution 36 genere alors une fenetre de restitution du ou des indicateur(s) selectionne(s) par ('operateur selon le ou les axe(s) d'analyse selectionne, et affiche cette fenetre sur le dispositif d'affichage 8. De preference, le procede comprend en outre une etape de surveillance 118 des 35 valeurs d'un ou plusieurs indicateurs. 25 L'etape de surveillance 118 est de preference mise en oeuvre a la suite de chaque generation de la base de donnees cible, notamment a la suite de chaque mise a jour de cette base de donnees cible. L'etape de surveillance 118 est de preference mise en oeuvre par le module de 5 surveillance 38. L'etape de surveillance 118 comprend la surveillance d'au moins une valeur d'un indicateur, associee a une valeur donnee selon l'axe d'analyse. La valeur selon l'axe d'analyse correspond par exemple a une date particuliere de mise en chaine, a un equipement donne, a une date particuliere de mise en service... 10 L'etape de surveillance 118 comprend une sous-etape de comparaison 120 de la valeur surveillee de l'indicateur au seuil predetermine associe a cet indicateur. Lors de la sous-etape 120 de comparaison, un risque eleve de fait technique est detectee si la valeur de l'indicateur depasse le seuil Mini pour cet indicateur. Selon un mode de realisation, retape de surveillance 118 comprend la 15 surveillance de toutes les valeurs d'un indicateur selon l'axe d'analyse. Dans ce cas, chaque valeur de l'indicateur est comparee a un seuil associe a cette valeur. En variante, toutes les valeurs de l'indicateur sont comparees a un meme seuil. De preference, retape de surveillance 118 comprend en outre une sous-etape de generation 122 d'une alerte a destination d'un operateur si la valeur surveillee de 20 l'indicateur depasse le seuil. Cette alerte comprend par exemple remission d'un message a destination d'un operateur pour le prevenir du depassement du seuil. Comme decrit ci-dessus, une telle alerte est notamment destinee a avertir ('operateur d'un risque eleve d'occurrence d'un fait technique sur la flotte d'aeronefs, et 25 permet la realisation d'actions visant a prevenir la survenue d'un tel fait technique. Si la valeur d'un indicateur depasse le seuil, le procede comprend la mise en oeuvre d'une etape 124 de resolution de fait technique. Cette etape 124 comprend une sous-etape 126 de determination d'une cause racine a I'origine du risque de fait technique. La cause racine est detectee a partir de la 30 base de donnees cible, et peut s'etre produite lors de Ia conception, de la fabrication ou de ('exploitation d'au moins un aeronef de la flotte. En particulier, comme decrit ci-dessus, Ia cause racine peut etre liee au contexte industriel de fabrication des aeronefs. Selon un premier exemple, l'indicateur etant determine a partir des donnees 35 relatives a la fabrication d'un ensemble d'aeronefs de la flotte, la cause racine du risque de fait technique est determinee a partir des donnees de conception et des donnees 26 relatives a Ia fabrication des aeronefs de cet ensemble, stockees dans la base de donnees cible. Selon un deuxieme exemple, si l'indicateur est representatif d'une occurrence d'un dysfonctionnement constate sur un aeronef de la flotte lors de son exploitation, la cause 5 racine du fait technique peut etre Hee a une occurrence d'un dysfonctionnement premier constate sur l'aeronef lors de sa fabrication. La cause racine du fait technique determinee lors de la sous-etape etape 126 est alors determinee comme Ia cause racine de ce dysfonctionnement premier. Cette cause racine s'est par exemple produite lors de la conception ou de la fabrication de l'aeronef. 10 Selon un troisieme exemple, si I'indicateur est representatif d'un nombre de dysfonctionnements constates sur des equipements similaires de plusieurs aeronefs de la flotte lors de leur exploitation, Ia determination de la cause racine comprend ('identification, a partir de la base de donnees cible, de signaux d'anomalies intermittents emis par cet equipement lors de Ia fabrication de ces aeronefs. La cause racine peut alors 15 etre determinee comme la cause racine de ces signaux intermittents. Cette cause racine peut egalement s'etre produite lors de la conception ou de la fabrication des aeronefs. La sous-etape 126 est par exemple mise en oeuvre par un ou plusieurs operateurs, a partir des donnees fournies par la base de donnees cible, par exemple a partir des valeurs des differents indicateurs stockees dans cette base de donnees cible. 20 L'etape 124 comprend en outre une sous-etape 128 de determination des aeronefs de la flotte impactes par la cause racine, a partir de la base de donnees cible. Cette sous-etape 128 est par exemple mise en oeuvre par le calculateur 4. Si la cause racine s'est produite lors de la fabrication d'aeronefs, Ia determination 128 des aeronefs de Ia flotte impactes par la cause racine comprend la determination des 25 aeronefs en conception, des aeronefs en cours de fabrication et/ou des aeronefs en exploitation impactes par cette cause racine. De preference, l'etape 124 comprend ensuite une sous-etape 130 d'affichage, a destination d'un operateur, d'une fenetre d'affichage indiquant les aeronefs impactes et Ia cause racine susceptible de causer un fait technique sur ces aeronefs. L'etape 124 30 comprend de preference une sous-etape 132 de mise en oeuvre d'actions sur les aeronefs impactes par la cause racine, en particulier sur les aeronefs au stade de Ia fabrication, en vue de prevenir ('occurrence du fait technique sur ces aeronefs. Ces actions sont par exemple mises en oeuvre sur les aeronefs en conception, en fabrication et/ou en exploitation. Ces actions peuvent en outre etre mises en oeuvre de 35 maniere transverse, par exemple a Ia fois sur des aeronefs en conception et sur des aeronefs en fabrication, ou a Ia fois sur des aeronefs en fabrication et sur des aeronefs en 27 exploitation, ou a Ia fois sur des aeronefs en conception et sur des aeronefs en exploitation, ou encore a la fois sur des aeronefs en conception, sur des aeronefs en fabrication et sur des aeronefs en exploitation. Le systeme et le procede selon ('invention permettent ainsi de relier les donnees 5 de conception, de fabrication et d'exploitation des aeronefs, et offrent ainsi Ia possibilite de mettre en evidence des facteurs survenus lors de la conception et de la fabrication susceptibles de causer, lors de ('exploitation d'un aeronef, une panne donnee, et susceptibles de causer a l'avenir des pannes similaires sur d'autre aeronefs de Ia flotte. Le systerne et le procede permettent egalement d'identifier quels aeronefs de la flotte ont 10 ete soumis a ces facteurs, et permettent donc Ia mise en oeuvre d'actions ciblees sur ces aeronefs, avant merne leur mise en service. L'homme du métier comprendra que ('invention s'applique egalement a d'autres types de donnees, REVENDICATIONS1.- Procede de mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs, en vue de prevenir l'occurrence de faits techniques sur les aeronefs de Ia flotte, ledit procede comprenant Ia generation d'une base de donnees cible de ladite flotte d'aeronefs, comprenant les etapes suivantes: - extraction (102) de donnees structurees depuis une pluralite de bases de donnees sources, les donnees structurees comprenant, pour chaque aeronef de Ia flotte, des donnees relatives a Ia conception de ('aeronef, des donnees relatives a Ia fabrication de ('aeronef et des donnees relatives a l'exploitation de ('aeronef, et stockage des donnees structurees extraites dans une pluralite d'ensembles de donnees, chaque ensemble de donnees comprenant les donnees extraites d'une unique base de donnee source de la pluralite de bases de donnees sources, - transformation (104) des donnees extraites pour produire une base de donnee cible a partir des ensembles de donnees, l'etape de transformation (104) comprenant une sous-etape de mise en relation (108) des donnees extraites relatives a Ia conception de chaque aeronef avec les donnees extraites relatives a Ia fabrication de ('aeronef et avec les donnees extraites relatives a l'exploitation de ('aeronef, Ia base de donnees cible associant a chaque aeronef de Ia flotte les donnees extraites relatives a Ia conception de ('aeronef, les donnees extraites relatives a Ia fabrication de ('aeronef, et les donnees extraites relatives a l'exploitation de ('aeronef, - stockage de Ia base de donnees cible sur une memoire (14) d'un calculateur (4), le procede comprenant en outre: - la determination (114), a partir de la base de donnees cible, d'une valeur d'au moins un indicateur (II, 12, 13, 14) de surveillance de la conception, de Ia fabrication, et/ou de l'exploitation de Ia flotte d'aeronefs, l'indicateur etant representatif d'un risque d'occurrence d'un fait technique sur un ou des aeronefs de Ia flotte, - Ia comparaison (120) de Ia valeur de l'indicateur a un seuil predetermine et la detection d'un risque eleve de fait technique si Ia valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, - si Ia valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, la mise en oeuvre d'une etape de resolution de fait technique, comprenant les sous-etapes suivantes : - determination (126) d'une cause racine, lors de la conception, de Ia fabrication ou de l'exploitation d'au moins un aeronef de Ia flotte, a I'origine du risque de fait technique, 29 - determination (128), a partir de Ia base de donnees cible, des aeronefs de la flotte en conception, en fabrication et/ou en exploitation impactes par la cause racine, - mise en oeuvre (132) d'actions sur les aeronefs de la flotte impactes par la 5 cause racine, en vue de prevenir ('occurrence du fait technique sur ces aeronefs. 2.- Procede selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comporte en outre une etape de restitution (116) des valeurs de l'indicateur, comprenant un affichage, sur un dispositif d'affichage (8), d'une fenetre graphique affichant les valeurs de I'indicateur. 10 3.- Procede selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que la cause racine s'etant produite lors de la fabrication d'aeronefs de la flotte, la determination (128), a partir de la base de donnees cible, des aeronefs de la flotte impactes par la cause racine comprend Ia determination des aeronefs en cours de fabrication et/ou en exploitation impactes par la cause racine. 15 4.- Procede selon Ia revendication 3, caracterise en ce que I'indicateur est determine a partir des donnees relatives a Ia fabrication d'un ensemble d'aeronefs de la flotte. 5.- Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que I'indicateur est representatif d'une occurrence d'un dysfonctionnement constate sur 20 au moins un aeronef de la flotte lors de son exploitation, la cause racine du fait technique est liee a une occurrence d'un dysfonctionnement premier constate sur l'aeronef lors de sa fabrication, et la determination (126) de la cause racine du fait technique comprend la determination de Ia cause racine du dysfonctionnement premier. 6.- Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce 25 que l'indicateur est representatif d'un nombre de dysfonctionnements constates sur des equipements similaires de plusieurs aeronefs de la flotte lors de leur exploitation, la determination (126) de Ia cause racine comprend ('identification, a partir de la base de donnees cible, de signaux d'anomalies intermittents &ills par ces equipements lors de Ia fabrication de ces aeronefs, et Ia determination (128) des aeronefs de la flotte impactes 30 par la cause racine comprend la determination, a partir de la base de donnees cible, des autres aeronefs de la flotte, en fabrication ou en exploitation, sur lesquels des signaux d'anomalies intermittents similaires ont ete constates lors de leur fabrication. 7.- Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caracterise en ce que les donnees structurees comprennent des donnees relatives a une pluralite d'equipements des aeronefs de la flotte, les donnees relatives aux equipements incluant, pour chacun desdits equipements, des donnees relatives a la conception de requipement 30 et/ou des donnees relatives a Ia fabrication de requipement et/ou des donnees relatives a ['exploitation de requipement, en ce que l'etape d'extraction (102) comprend une extraction des donnees relatives aux equipements depuis plusieurs bases de donnees sources parmi ladite 5 pluralite de base de donnees sources, et en ce que l'etape de transformation (104) des donnees comprend, pour chaque equipement de Ia pluralite d'equipements, une sous-etape d'association (110) des donnees extraites relatives a Ia conception de cet equipement aux donnees extraites relatives a Ia fabrication de requipement et aux donnees extraites relatives a l'exploitation 10 de requipement. 8.- Procede selon Ia revendication 7, caracterise en ce que l'etape de transformation (104) des donnees extraites comprend, pour chaque aeronef de Ia flotte, une identification, parmi Ia pluralite d'equipements, des equipements montes sur ledit aeronef, et une mise en relation (112) des donnees extraites relatives a la conception, a la 15 fabrication et a l'exploitation de l'aeronef aux donnees extraites relatives aux equipements montes sur l'aeronef, ladite base de donnees cible associant a chaque aeronef de Ia flotte les donnees extraites relatives a Ia conception de l'aeronef, les donnees extraites relatives a Ia fabrication de l'aeronef, les donnees extraites relatives a l'exploitation de l'aeronef, et les 20 donnees extraites relatives aux equipements montes sur l'aeronef. 9.- Procede selon ['une quelconque des revendications 1 a 8, caracterise en ce que les donnees relatives a Ia conception de chaque aeronef comprennent des modeles tridimensionnels de l'aeronef et de pieces de l'aeronef, des donnees de configuration appliquee de l'aeronef et/ou des donnees de configuration applicable de l'aeronef. 25 10.- Procede selon ['une quelconque des revendications 1 a 9, caracterise en ce que les donnees relatives a Ia fabrication de chaque aeronef comprennent : - des donnees representatives du contexte industriel de fabrication de l'aeronef, comprenant une ou plusieurs informations choisies parmi : - des informations relatives aux operateurs intervenus lors de Ia fabrication 30 de l'aeronef, incluant une liste des operateurs intervenus lors de Ia fabrication de l'aeronef, des informations relatives a leur qualification et/ou a leur niveau de formation et/ou a leur experience et/ou a leur anciennete et/ou a leur charge de travail, et/ou au depart ou a l'arrivee d'un operateur au sein de l'equipe de fabrication et/ou a d'eventuelles mutations geographiques ou 35 professionnelles d'operateurs ; 31 - des informations relatives a Ia cadence de fabrication lors de la fabrication de l'aeronef ; - des informations relatives a des transferts industriels effectues avant ou pendant la fabrication de l'aeronef, notamment un transfert interne, par 5 exemple la delocalisation de la fabrication de l'aeronef ou d'un element de l'aeronef d'un site a un autre, ou des transferts externes, par exemple la sous- traitance d'un element ou equipement de l'aeronef, ou un changement de sous-traitant pour Ia fabrication de cet element ou equipement ; - des informations relatives a des applications de modification de configuration 10 avant ou au cours de Ia fabrication de l'aeronef - des rapports de non-conformite emis lors de la fabrication de l'aeronef et/ou des tableaux de composition de l'aeronef et/ou des alertes qualite soulevees lors de la fabrication de l'aeronef et/ou des dates de reception des pieces de l'aeronef et/ou de mise en chaine de l'aeronef et/ou des donnees relatives a la duree du cycle de fabrication de 15 l'aeronef, et/ou des donnees relatives a des pannes constatees lors de Ia fabrication de l'aeronef et/ou des donnees relatives a des essais en vol et/ou au sol. 11.- Procede selon ('une quelconque des revendications 1 a 10, caracterise en ce que les donnees relatives a ('exploitation de chaque aeronef comprennent des donnees relatives a des vols realises par l'aeronef et/ou des donnees relatives a des pannes 20 constatees sur l'aeronef et a des operations realisees sur l'aeronef lors de son exploitation. 12.- Procede selon ('une quelconque des revendications 1 a 11, caracterise en ce que l'etape de transformation (104) des donnees extraites comprend une sous-etape (106) de mise en forme des donnees extraites, mise en oeuvre prealablement a l'etape de 25 mise en relation (108), Ia sous-etape de mise en forme (106) comprenant : - une phase de detection d'erreurs presentes sur les donnees extraites, lesdites erreurs comprenant des incoherences entre des valeurs de donnees representant des donnees identiques, - une phase de correction desdites erreurs dans lesdites donnees extraites. 30 13.- Systeme (1) d'aide a Ia mise en oeuvre d'actions en conception, en fabrication et en exploitation d'une flotte d'aeronefs, ledit systerne comprenant: - un module d'extraction (32) configure pour extraire des donnees structurees depuis une pluralite de bases de donnees sources, les donnees structurees comprenant, pour chaque aeronef de la flotte, des donnees relatives a Ia conception de l'aeronef, des 35 donnees relatives a la fabrication de l'aeronef et des donnees relatives a ('exploitation de l'aeronef, et stockage des donnees structurees extraites dans une pluralite d'ensembles 32 de donnees, chaque ensemble de donnees comprenant les donnees extraites d'une unique base de donnee source de la pluralite de bases de donnees sources, - un module de transformation (34), configure pour produire une base de donnee cible a partir des ensembles de donnees, le module de transformation (34) etant configure 5 pour mettre en relation les donnees extraites relatives a la conception de chaque aeronef avec les donnees extraites relatives a la fabrication de l'aeronef et avec les donnees extraites relatives a l'exploitation de l'aeronef pour produire la base de donnees cible associant a chaque aeronef de la flotte les donnees extraites relatives a la conception de l'aeronef, les donnees extraites relatives a la fabrication de l'aeronef, et les donnees 10 extraites relatives a l'exploitation de l'aeronef, et pour determiner, a partir de la base de donnees cible, une valeur d'au moins un indicateur (11, 12, 13, 14) de surveillance de la conception, de la fabrication, et/ou de l'exploitation de Ia flotte d'aeronefs, l'indicateur etant representatif d'un risque d'occurrence d'un fait technique sur un ou des aeronefs de la flotte, 15 - une memoire (14) propre a stocker Ia base de donnees cible, et - un module de surveillance (38), configure pour : - comparer la valeur de l'indicateur a un seuil predetermine et pour detecter un risque eleve de fait technique si la valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, - si la valeur de l'indicateur depasse ledit seuil, determiner, a partir de Ia 20 base de donnees cible et d'une cause racine identifiee a I'origine du risque de fait technique, survenue lors de la conception, de la fabrication ou de l'exploitation d'au moins un aeronef de la flotte, les aeronefs de Ia flotte en conception, en fabrication et/ou en exploitation impactes par Ia cause racine, en vue de Ia mise en ceuvre d'actions sur lesdits aeronefs impactes par la 25 cause racine.