FR 3084935 A1 20200214 FR 1857424 A 20180809 COMBINE D'INSTRUMENTATION ET PROCEDE POUR SA MISE EN OEUVRE Domaine Technique La présente invention se rapporte à un combiné d'instrumentation pour planche de bord de véhicule automobile et à un procédé pour sa mise en oeuvre. Arrière-plan Technologique Les combinés d'instrumentation pour planche de bord des véhicules automobiles récents sont devenus des combinés entièrement numériques, en particulier dans les versions haut de gamme mais de plus en plus dans les versions de milieu de gamme également. Ces combinés comprennent tous au moins une unité de restitution optique, i.e., un écran numérique avec une surface d'affichage pour afficher les données d'une image, qui est disposé verticalement en étant tourné vers l'utilisateur, à savoir le conducteur lorsque celui-ci est installé au poste de conduite. On commence également à voir apparaître des concepts d'écran numérique multiplans avec ajout d'une image virtuelle devant l'image principale afin de mettre en avant certaines informations. Cette image virtuelle est créée par ajout d'un deuxième écran numérique, ou écran numérique secondaire par opposition avec l'écran numérique primaire qui affiche l'image principale. L'écran secondaire peut être disposé à l'horizontal et l'image affichée sur ledit écran numérique secondaire, ou image secondaire, se reflète alors dans une lame semi-réfléchissante et « flotte » devant l'image principale affichée par l'écran numérique primaire. Une variante simplifiée de ce concept consiste à n'avoir qu'une seule image virtuelle, qui est réfléchie dans une zone d'affichage située dans le champ de vision du conducteur du véhicule, à partir d'une image affichée sur un écran numérique agencé hors de la zone d'affichage et qui se reflète dans une lame semi-réfléchissante. Dans cette variante, le combiné d'instrumentation présente l'avantage de ne comprendre qu'un unique écran 2 numérique au lieu de deux. Il est donc moins coûteux à produire et à maintenir en service. Enfin, la tendance continue visant à augmenter la richesse de l'affichage d'informations conduit à explorer des moyens d'affichage 5 tridimensionnel, afin d'afficher des informations particulières avec un « effet 3D ». L'amélioration de la qualité visuelle ainsi que la distinctivité et la diversité des éléments ainsi affichés avec effet 3D peut permettre d'améliorer l'expérience de conduite et la sécurité pour le conducteur du véhicule automobile. 10 Art Antérieur Le document FR 3041786 divulgue un dispositif d'affichage pour un véhicule automobile qui met en oeuvre le concept d'écran numérique multiplan mentionné dans la section précédente. Le document FR 3051406 divulgue quant à lui un combiné 15 d'instruments pour planche de bord de véhicule automobile doté de moyens de réflexion optique grossissants, qui correspond à la variante simplifiée de ce concept, comme évoqué supra. Enfin, le document DE 102016213474 illustre la tendance précitée d'introduction d'un effet 3D dans l'affichage d'information, en proposant des 20 moyens connus en soi pour l'affichage d'un objet avec effet 3D, lequel est baptisé « hologramme » (cette désignation d'hologramme étant d'ailleurs une erreur du point de vue de la physique/optique, puisqu'il ne s'agit pas vraiment d'un hologramme mais seulement d'un objet flottant avec effet 3D). Le document divulgue en effet un dispositif d'affichage pour véhicule automobile 25 comprenant une unité de restitution optique avec une surface d'affichage pour afficher les données d'une image d'une part, et avec un corps de projection ayant une pluralité de surfaces de projection adjacentes deux-à-deux et disposées de manière à former les différentes faces de l'enveloppe d'un prisme, d'autre part. Les données d'image sont divisées en plusieurs éléments d'image qui sont projetés chacun sur une surface de projection respective du corps de projection. De la sorte, les données d'image sont représentées par le corps de projection sous la forme d'un « hologramme ». Le dispositif comprend 3 en outre des moyens pour ajuster la position relative de l'unité de restitution optique et du corps de projection. Résumé de l'Invention L'invention propose un dispositif d'affichage pour véhicule automobile, 5 notamment un combiné d'instrumentation numérique, qui d'afficher un objet avec effet 3D en limitant les moyens supplémentaires nécessaires à cet effet. A cet effet, un premier aspect de l'invention propose un dispositif d'affichage pour un véhicule automobile, définissant au moins une première zone d'affichage et une seconde zone d'affichage agencées chacune dans le 10 champ de vision d'un utilisateur, et comprenant : - un écran d'affichage, agencé hors de la première zone d'affichage et de la seconde zone d'affichage, et comprenant une surface d'affichage pour afficher des premières informations dans une première portion de la surface d'affichage et des secondes informations dans une seconde portion de la 15 surface d'affichage ; - une plaque semi-réfléchissante agencée entre la première zone d'affichage et un utilisateur, et inclinée par rapport à l'écran d'affichage de manière à afficher pour l'utilisateur une image virtuelle positionnée dans la première zone d'affichage, à partir des premières informations affichées dans 20 la première portion de la surface d'affichage de l'écran ; et, - un système semi-réfléchissant agencé entre la seconde zone d'affichage et l'utilisateur, avec plusieurs faces sem i-réfléchissantes d'un polyèdre positionnées et inclinées par rapport à l'écran d'affichage de manière à refléter des images dupliquées d'un même objet affichées dans la seconde 25 portion de la surface d'affichage de l'écran, en sorte que la position des reflets desdites images dupliquées perçues par l'utilisateur coïncident de manière à afficher une image virtuelle de l'objet avec effet 3D positionnée dans la seconde zone d'affichage. Grâce à l'invention, il est possible d'enrichir l'affichage d'informations 30 d'un affichage avec effet 3D, sans nécessiter un second écran d'affichage numérique, donc en préservant les coûts du combiné d'instrumentation. Des modes de réalisation pris isolément ou en combinaison, prévoient en outre que : 4 - la plaque semi-réfléchissante peut être une plaque noire brillante avec traitement réfléchissant ; - la plaque semi-réfléchissante peut être une plaque transparente avec traitement réfléchissant, le dispositif pouvant alors comprendre en outre un 5 autre écran d'affichage agencé dans la première zone d'affichage et comprenant une surface d'affichage pour afficher des troisièmes informations ; - la première portion de la surface d'affichage peut être adaptée pour causer l'affichage des premières informations comprenant des informations règlementaires obligatoires, alors que la seconde portion de la surface 10 d'affichage peut être adaptée pour causer un affichage augmenté des secondes informations comprenant des contenus facultatifs ; - la première portion de la surface d'affichage peut représenter environ deux tiers de la superficie de la surface d'affichage, la seconde portion de la surface d'affichage représentant alors environ un tiers de la superficie de ladite 15 surface d'affichage ; - les faces semi-réfléchissantes formant le système semi-réfléchissant peuvent être agencées selon la forme d'une pyramide à trois faces ; et/ou, - l'écran d'affichage peut être disposé sensiblement horizontalement, dans la casquette du tableau de bord du véhicule automobile, en étant orienté 20 vers le bas. Un autre aspect de l'invention concerne un procédé d'affichage dans un véhicule automobile comprenant : - la génération, par un calculateur graphique, d'une première portion d'une image source ; 25 - la génération, par le calculateur graphique, d'une seconde portion de l'image source ; - l'affichage de l'image source par l'écran d'affichage numérique du dispositif d'affichage selon le premier aspect ci-dessus. 5 Dans un troisième aspect, l'invention a également pour objet un produit programme d'ordinateur comprenant une ou plusieurs séquences d'instructions stockées sur un support de mémoire lisible par une machine comprenant un processeur, lesdites séquences d'instructions étant adaptées pour réaliser 5 toutes les étapes du procédé selon le deuxième aspect de l'invention lorsque le programme est lu dans le support de mémoire et exécuté par le processeur. Enfin, un dernier aspect de l'invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un dispositif selon le premier aspect. Brève Description des Dessins 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est un schéma montrant un exemple de réalisation d'un combiné d'instrumentation pour véhicule automobile ; 15 - la figure 2 est un schéma montrant un exemple de réalisation d'un dispositif d'affichage selon l'invention ; - la figure 3 est un schéma montrant de manière plus détaillée les principaux éléments constitutifs du dispositif d'affichage de la figure 1 ; la figure 4 est une vue d'un exemple d'image source destinée à être 20 affichée par l'écran d'affichage numérique du dispositif d'affichage des figures 2 et 3 ; - la figure 5 est un schéma montrant une vue du dessus d'un exemple de polyèdre avec plusieurs faces sem i-réfléchissantes, du dispositif d'affichage des figures 2 et 3 ; 25 la figure 6 est un schéma montrant un autre exemple de réalisation d'un dispositif d'affichage selon l'invention ; et, La figure 7 est un diagramme d'étapes illustrant des modes de réalisation du procédé selon l'invention. Description détaillée de modes de réalisation 30 Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins. 6 En référence au schéma de la figure 1, un combiné d'instrumentation numérique 1 du genre connu est destiné à être intégré à la planche de bord d'un véhicule automobile, sensiblement dans l'axe du volant 2 c'est-à-dire dans le champ de vision du conducteur du véhicule, afin fournir au conducteur 5 l'affichage d'une multitude de données relatives au fonctionnement du véhicule (par exemple, les vitesses instantanée et moyenne, le régime moteur instantané, le niveau de carburant ou bien encore la consommation moyenne de carburant sur un certain trajet). Mais le combiné permet également d'afficher des signaux d'alerte (en cas de température excessive du moteur, de 10 niveau d'huile insuffisant ou encore de non-fermeture d'une portière), et des témoins signalant l'activation de certains dispositifs du véhicule (comme par exemple les feux clignotants, le frein à main, les feux de position, les feux de croisement ou feux de route, etc.). Dans les véhicules récents, et ainsi qu'il a été dit en introduction de la 15 présente description, cet affichage est obtenu avec un effet de profondeur sous la forme d'une image virtuelle qui est réfléchie dans une zone d'affichage située dans le champ de vision du conducteur du véhicule, à partir d'une image affichée source sur un écran numérique agencé hors de la zone d'affichage et qui se reflète dans une lame semi-réfléchissante. Un tel écran a par exemple 20 une taille de 7 pouces (soit environ 18 cm de diagonale, sachant que 1 pouce = 2,54 cm). Avantageusement, le contenu et l'esthétique de l'affichage sont configurables à chaque instant, selon les préférences de l'utilisateur. Ainsi qu'il va maintenant être exposé de manière détaillée, le combiné d'instrumentation selon des modes de réalisation de l'invention comprend 25 quant à lui deux zones d'affichage, à savoir : - une première zone d'affichage, par exemple à gauche du point de vue du conducteur, qui est prévue pour causer l'affichage avec un effet de profondeur obtenu par reflet dans une lame réfléchissante, toutes les informations usuelles et réglementaires d'un combiné standard ayant un 30 écran de taille égale à 7 pouces comme exposé ci-dessus, d'une part, et, - une seconde zone d'affichage, par exemple à droite du point de vue du conducteur, qui est prévue pour causer un affichage augmenté, à savoir avec un effet d'illusion 3D (aussi appelé « faux Hologramme », 7 d'informations facultatives nouvelles, ludiques et/ou plus attractives en ce sens qu'elles procèdent d'une interaction plus forte avec l'utilisateur et comprennent par exemple du contenu 3D. Les contenus suivants sont par exemple des candidats à cet affichage augmenté (liste non limitative) : 5 - Incarnation 3D de l'assistant personnel de l'utilisateur (par exemple son téléphone portable lorsqu'il est connecté au véhicule), - Alertes visuelles en 3D, - Flèches de direction pour la navigation, information de vitesse 10 courante et/ou de vitesse limite sur la voie suivie par le véhicule, - Animation au démarrage véhicule (par exemple le logo marque), - Etc. 15 En référence à la figure 2 et à la figure 3, le combiné 1 selon des modes de réalisation de l'invention comporte un support 10, un écran d'affichage numérique 20 ainsi qu'une lame réfléchissante 30 (on parle aussi de plaque sem i-réfléchissante) qui peut aussi être grossissante. Le support 10 comprend une première paroi inclinée 11 supportant la 20 lame réfléchissante 30, ainsi qu'une deuxième paroi sensiblement horizontale 12 supportant l'écran d'affichage 20 et située à l'aplomb de la lame 30. La deuxième paroi sensiblement horizontale 12 forme, ou est aussi logée dans la visière ou casquette du tableau de bord du véhicule. Dans un mode de réalisation, l'écran d'affichage numérique 20 est 25 disposé sensiblement horizontalement, en étant logé dans la casquette du tableau de bord du véhicule automobile, et orienté vers le bas. Dans cette configuration, l'axe perpendiculaire à la surface d'affichage est sensiblement vertical. L'écran peut ainsi ne pas apparaître directement aux yeux du conducteur ni à ceux des autres occupants du véhicule. Dit autrement, l'image 30 principale affichée sur l'écran n'est pas visible par les utilisateurs. Seules des images virtuelles produites à partir de cette image principale, ou image source, sont restituées aux utilisateurs. 8 L'écran d'affichage numérique 20 peut avantageusement être une dalle LCD à matrice active (LCD-TFT) rectangulaire, présentant de préférence une diagonale supérieure à celle des écrans d'affichage numériques utilisés dans les combinés d'instrumentation existants et qui est comprise entre 6 et 8 5 pouces (soit entre 15 et 20 cm, sachant que 1 pouce = 2,54 cm), et généralement égale à 7 pouces (soit environ 18 cm). Par exemple, l'écran TFT LCD peut être de taille égale à 12 pouces (soit environ 30 cm e diagonale) et de format 8:3. Ce type d'écran LCD-TFT présente en effet un faible coût de revient ainsi qu'une luminosité suffisamment élevée pour la mise en oeuvre de 10 l'invention. L'écran 20 peut être alimenté en contenu vidéo via un superviseur IHM «(Interface Homme-machine) à travers une liaison par transmission différentielle basse-tension (ou liaison LVDS, de l'anglais « Low Voltage Differential Signaling »). L'écran d'affichage numérique 20 est relié à un calculateur graphique, 15 non représenté sur les figures, qui lui transmet en temps réel les données d'une image source à afficher. La figure 4 donne un exemple d'une telle image source 21. L'image source 21 n'est pas directement visible par le conducteur, du fait de l'agencement sensiblement horizontal de l'écran 20. Elle est en effet affichée sur la surface d'affichage 40 de cet écran d'affichage numérique 20. 20 Comme il va être explicité plus en détail ci-après, l'image source 21 comprend deux portions distinctes 41 et 42 qui contiennent respectivement des premières informations et des secondes information différentes les unes des autres, et destinées à être restituées à l'utilisateur de manières respectives différentes. La répartition de la surface d'affichage 40 de l'écran d'affichage 25 numérique 20 entre ces deux portions est par exemple de deux tiers pour la portion 41 et un tiers pour la portion 42. Ceci n'est qu'un exemple non limitatif, d'autres répartitions étant envisageables selon les spécificités propres à chaque application. Avec un écran de 12 pouces, cette répartition permet d'obtenir un affichage des informations affichées grâce à la portion 41 de 30 l'image, qui est comparable à ce qui est obtenu avec un combiné d'instrumentation selon l'art antérieur ayant un écran de 7 pouces, par exemple. 9 La portion 41 de l'image source 21 comprend un certain nombre de modules indicateurs (par exemple un module central de vitesse instantanée, un module radio FM, un module jauge de carburant, un module compte-tours, etc...), qui sont dessinés pour produire un certain style d'affichage (par 5 exemple un affichage « classique » reproduisant des cadrans analogiques à aiguille indicatrice, ou bien un affichage « digital » dans lequel l'ensemble des informations sont affichées sous la forme de nombres digitaux). La portion 42 de l'image source 21 peut quant à elle être utilisée pour restituer au conducteur et/ou aux autres utilisateurs du véhicule, des 10 informations appelant une forte interaction avec l'utilisateur. En effet, afin d'améliorer l'expérience utilisateur et/ou d'augmenter la perceptibilité des informations affichées, l'invention permet que ces informations soient affichées avec un effet dit « effet 3D », lequel sera explicité ci-après. C'est, par exemple, le cas d'informations associées à un assistant personnel ou un téléphone 15 portable d'un utilisateur qui est connecté au véhicule, à des alertes spécifiques (par exemple des alertes de sécurité ou de sûreté de fonctionnement du véhicule) qui sont à afficher durant l'utilisation du véhicule, à des indications fournies par un système de navigation (une direction à suivre par exemple), ou à des animations liées au démarrage ou à l'arrêt du véhicule. 20 L'image source 21 dans son ensemble est bien entendu actualisée en temps réel en fonction, par exemple, notamment de l'évolution des données recueillies par le boîtier de servitude intelligent (BSI) du véhicule auquel le calculateur graphique est relié. Elle est également configurable par le conducteur du véhicule à l'aide de commandes situées par exemple sur le 25 volant, de sorte que ce dernier peut sélectionner au moins partiellement les modules indicateurs à afficher et choisir le style à leur appliquer. Située dans l'axe de vision du conducteur et en dessous de l'écran d'affichage numérique 20, la lame réfléchissante 30 est inclinée à 45° environ vis-à-vis de l'écran d'affichage. De cette manière la lame 30 réfléchit la portion 30 41 de l'image source 21 affichée sur l'écran 20 en direction du conducteur. Le conducteur peut alors percevoir une image virtuelle 31 correspondant à la portion 41 de l'image source 21, le cas échéant agrandie si la lame 30 est grossissante, dans son champ de vision par-delà la lame réfléchissante 30. 10 Plus exactement, l'image virtuelle 31 « flotte » dans une zone d'affichage située en arrière de la lame 30 par rapport à l'utilisateur, à une distance de la lame qui correspond à la distance séparant la lame 30 de l'écran d'affichage 20. Ceci est une application selon du principe des fantômes de Pepper (ou 5 « Pepper Ghost », en anglais) utilisé par les illusionnistes depuis le milieu du 1 9ênle siècle. L'utilisation d'une telle image virtuelle permet d'apporter un effet de profondeur à l'affichage de la portion d'image 41. La lame 30 comprend un substrat transparent de préférence brillant et teinté (par exemple en noir) qui porte un revêtement (« Coating » en anglais) 10 réfléchissant. Par exemple, la teinte noire est obtenue par une sérigraphie noire en partie arrière, et le revêtement spécifique réfléchissant est appliqué en partie avant. Le substrat est incurvé, plus particulièrement il est convexe vers l'arrière (par rapport au conducteur) si la lame est grossissante. Ce substrat est avantageusement réalisé en verre traité ou dans un matériau thermoplastique 15 tel que le poly-méthacrylate de méthyle (PMMA) ou le polycarbonate (PC). L'homme du métier appréciera que, afin que l'image virtuelle 31 soit visible par le conducteur dans le sens souhaité, l'image source 21 telle qu'affichée sur l'écran 20 est inversée latéralement. La lame 30 présente avantageusement un coefficient de réflectivité 20 d'au moins 30%, par exemple compris entre 30% et 50%, de sorte que l'image virtuelle générée soit suffisamment lumineuse. On peut donc aussi parler dans ce cas de lame semi-réfléchissante. En référence en outre à la figure 5, et en complément de la lame 30, le dispositif d'affichage selon des modes de réalisation de l'invention comprend 25 un autre système semi-réfléchissant 50 qui est situé dans l'axe de vision du conducteur et en dessous de l'écran d'affichage numérique 20. Dans l'exemple représenté, le système 50 est disposé sur la droite de la lame 30 du point de vue du conducteur. De cette façon l'image qu'il restitue peut également profiter au passager assis à l'avant du véhicule à côté du conducteur (pour les 30 véhicules à conduite à gauche), et aux passager assis à l'arrière dans une moindre mesure. Bien entendu, le système 50 peut aussi se trouver sur la gauche de la lame 30, du point de vue du conducteur. 11 Dans l'exemple représenté aux figures, le système 50 est un polyèdre avec trois lames semi-réfléchissantes 52a, 52b et 52c, inclinées chacune à 45° sur l'axe principal du polyèdre, et reproduisant une pyramide à trois faces. Les trois faces 52a, 52b et 52c de la pyramide sont positionnées de manière à 5 refléter trois images dupliquées 42a, 42b et 42c, respectivement, d'un même objet. Ces trois images sont affichées dans la portion 42 de l'image source 21, et sont réfléchies par chacune des trois lames de la pyramide 50, respectivement. Dans l'exemple montré, les trois lames 52a, 52b et 52c couvrent un secteur angulaire de 180° tourné vers le conducteur. Toutefois, 10 l'homme du métier appréciera que la pyramide peut comprendre un nombre de faces supérieur à trois. Ainsi, dans d'autres modes de réalisation, le polyèdre peut comporter par exemple entre trois et neuf faces, orientées chacune d'un angle compris par exemple entre 30° et 90° par rapport à chaque face adjacente, de manière à couvrir un secteur angulaire d'au moins 180°, par 15 exemple jusqu'à 270°, tourné principalement vers le conducteur. De la même manière que pour la lame 30, les trois lames 52a, 52b et 52c de la pyramide 50 présentent avantageusement un coefficient de réflectivité d'au moins 30%, par exemple entre 30% et 50%, de telle sorte que l'image virtuelle générée soit suffisamment lumineuse. Chaque face du 20 polyèdre permet au conducteur de percevoir l'image virtuelle d'un objet selon un angle différent. Avantageusement, une pyramide à trois faces couvrant un secteur angulaire de 180° environ permet d'afficher l'image virtuelle 51 d'un objet qui soit la plus grande possible, compte tenu des dimensions de la portion 42 de l'image source 21 utilisée pour produire cette image virtuelle 51. En effet, 25 le prix du dispositif est lié à la taille de l'écran d'affichage numérique 20, en sorte qu'il est préférable d'optimiser l'emploi de sa surface d'affichage 40 afin de limiter les coûts. Dans un exemple de réalisation considéré ici, avec un écran d'affichage numérique de 12 pouces, la taille de l'image virtuelle 51 est contenue dans un cube (virtuel) de 5 cm de côté. 30 Ainsi, par la réflexion sur les trois faces semi-réfléchissantes de la pyramide 50, le conducteur perçoit aussi une image virtuelle 51, dans son champ de vision, dans une autre zone d'affichage (eu égard à la zone d'affichage de l'image virtuelle 31) qui est située au-delà de la pyramide 50. De 12 plus, l'utilisation de la pyramide est conjuguée au fait de réfléchir trois images dupliquées d'un même objet sur les différentes faces de la pyramide. Ces trois images dupliquées sont plus précisément des vues différentes (i.e. observées à partir d'angles respectifs différents) du même objet, à savoir un lion stylisé 5 dans l'exemple montré aux figures des dessins. C'est ce qui permet d'obtenir un effet dit « effet 3D », parfois (et injustement) qualifié d'hologramme. En effet, lorsque le conducteur tourne la tête de gauche à droite, ou réciproquement, à partir de la position centrale correspondant à l'axe du volant, il observe l'image virtuelle 51 préférentiellement à travers l'une ou l'autre des 10 faces de la pyramide. Plus précisément il perçoit trois images virtuelles (pour une pyramide à trois faces) du même objet dont les positions au centre de la pyramide coïncident parfaitement. Il perçoit alors un rendu en apparence tridimensionnelle en passant d'une image à une autre. La portion 42 de l'image source 21 comprend alors les images 15 dupliquées du même objet vu selon différents angles qui sont réfléchies par les lames formant la pyramide. Ces images peuvent être actualisées dynamiquement de manière à modifier l'orientation de l'objet tri-dimensionnel perçu par le conducteur. Ainsi une flèche peut apparaitre en trois dimensions aux yeux du conducteur et modifier son orientation en temps réel pour indiquer 20 une direction à suivre. Grâce à l'invention il est donc possible de donner un effet animé à l'objet représenté, en faisant changer les images primaires à raison d'au moins une vingtaine d'images par seconde, cette valeur étant dictée par la persistance rétinienne de l'être humain. On notera que les lames 52a, 52b et 52c de la pyramide 50 peuvent être 25 transparentes comme dans le cas des figures 2, 3 et 6, mais peuvent aussi être plus ou moins teintées comme dans le cas de la figure 5. Ce type de système réfléchissant permet de proposer un affichage augmenté, à savoir plus interactif et dynamique tout en permettant d'attirer potentiellement l'attention du conducteur plus particulièrement sur une 30 information ciblée. Bien entendu les images 42a, 42b et 2c peuvent être renouvelées avec une fréquence proche ou supérieure à la rémanence rétinienne en sorte que l'objet affiché semble animé, aux yeux de l'utilisateur. 13 Finalement, le conducteur perçoit l'image virtuelle 31 comme étant située dans une première zone d'affichage, située dans le champ de vision de l'utilisateur, derrière la lame semi-réflèchissante 30. De plus, il perçoit l'image virtuelle 51 avec un effet 3D, comme étant située dans une seconde zone 5 d'affichage, située elle aussi dans son champ de vision, mais à l'intérieur de la pyramide 50. Avantageusement, les deux images virtuelles 31 et 51 sont obtenues grâce à un unique écran d'affichage numérique 20, ce qui fait que le dispositif est fonctionnellement plus riche à coût de fabrication comparable aux combinés d'instrumentation identifiés et discuté en préambule à la présente 10 description. Vice et versa, son coût est moindre que celui des combinés d'instrumentation susceptibles d'offrir les mêmes affichages en n'utilisant que les solutions techniques connues à ce jour. Dans un mode de réalisation alternatif illustré à la figure 6, l'écran d'affichage numérique 20 est toujours utilisé dans ses deux portions distinctes 15 41 et 42 pour afficher les images à l'origine respectivement de la formation des images virtuelles 31 et 51 perçues par le conducteur. Toutefois, additionnellement, un autre écran d'affichage numérique 60, aux propriétés similaires à celles de l'écran 20, permet d'afficher une image bi-dimensionnelle réelle en arrière-plan de l'image virtuelle 31. L'image virtuelle 31 peut alors 20 apparaître comme flottant dans un plan situé devant l'écran 60 pour mettre en avant certaines des informations directement affichées cet écran. Par exemple, une information relative au dépassement de la limite de vitesse de conduite autorisée peut être affichée sur l'écran 60 et être ainsi perçue par le conducteur avec un effet de profondeur additionnel grâce à l'image virtuelle 31. Ce type de 25 configuration offre ainsi potentiellement un triple niveau de hiérarchie dans la perception des informations restituées au conducteur. Premièrement celles qui sont affichées sur l'écran d'affichage numérique 60, deuxièmement celles qui apparaissent aux yeux du conducteur comme flottant devant cette image avec un effet de profondeur par l'intermédiaire de l'image virtuelle 31, et 30 troisièmement celles qui lui apparaissent dans la pyramide 50 avec un effet 3D par l'intermédiaire de l'image virtuelle 51. La figure 7 est un diagramme d'étapes illustrant les principales étapes d'un procédé de mise en oeuvre du combiné d'instrumentation décrit ci-avant. 14 En 71, le calculateur graphique qui pilote l'affichage sur l'écran d'affichage numérique 20 génère la portion 41 de l'image source 21 et la transmet à l'écran d'affichage numérique 20. En 72, le calculateur graphique relié à l'écran d'affichage numérique 20 5 génère la portion 42 de l'image source 21 et la transmet à l'écran d'affichage numérique 20. Les étapes 71 et 72 peuvent être réalisé simultanément, ou bien l'une après l'autre, et dans un ordre qui importe peu. Enfin, en 73, l'écran d'affichage numérique 20 affiche l'image source 21 de manière à faire apparaitre aux yeux du conducteur les deux images 10 virtuelles 31 et 51 par l'intermédiaire des éléments 30 et 50, respectivement, du combiné d'instrumentation numérique 1. La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée et dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux 15 formes de réalisation présentées. D'autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en oeuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des dessins annexés. Dans les revendications, le terme "comprendre" ou "comporter" n'exclut pas d'autres éléments ou d'autres étapes. Les différentes caractéristiques 20 présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n'excluent pas cette possibilité. Les signes de référence ne sauraient être compris comme limitant la portée de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif d'affichage pour un véhicule automobile, définissant au moins une première zone d'affichage et une seconde zone d'affichage agencées chacune dans le champ de vision d'un utilisateur, et comprenant : - un écran d'affichage (20), agencé hors de la première zone d'affichage et de la seconde zone d'affichage, et comprenant une surface d'affichage (40) pour afficher des premières informations dans une première portion (41) de la surface d'affichage et des secondes informations dans une seconde portion (42) de la surface d'affichage ; - une plaque semi-réfléchissante (30) agencée entre la première zone d'affichage et un utilisateur, et inclinée par rapport à l'écran d'affichage de manière à afficher pour l'utilisateur une image virtuelle (31) positionnée dans la première zone d'affichage, à partir des premières informations affichées dans la première portion de la surface d'affichage de l'écran ; et, - un système semi-réfléchissant agencé entre la seconde zone d'affichage et l'utilisateur, avec plusieurs faces semi-réfléchissantes d'un polyèdre positionnées et inclinées par rapport à l'écran d'affichage de manière à refléter des images dupliquées d'un même objet affichées dans la seconde portion de la surface d'affichage de l'écran, en sorte que la position des reflets desdites images dupliquées (42a, 42b, 42c) perçues par l'utilisateur coïncident de manière à afficher une image virtuelle (51) de l'objet avec effet 3D positionnée dans la seconde zone d'affichage. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la plaque semi- réfléchissante est une plaque noire brillante avec traitement réfléchissant. 25 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la plaque semi- réfléchissante est une plaque transparente avec traitement réfléchissant, le dispositif comprenant en outre un autre écran d'affichage (60) agencé dans la première zone d'affichage et comprenant une surface d'affichage pour afficher 30 des troisièmes informations (61). 16 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion (41) de la surface d'affichage (40) est adaptée pour causer l'affichage des premières informations comprenant des informations règlementaires obligatoires, et dans lequel la seconde portion (42) de la 5 surface d'affichage (40) est adaptée pour causer un affichage augmenté des secondes informations comprenant des contenus facultatifs. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion (41) de la surface d'affichage (40) représente environ 10 deux tiers de la superficie de ladite surface d'affichage, et la seconde portion (42) de la surface d'affichage (4) représente environ un tiers de la superficie de ladite surface d'affichage. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 15 lequel les faces semi-réfléchissantes formant le système semi-réfléchissant sont agencées selon la forme d'une pyramide à trois faces. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'écran d'affichage (20) est disposé sensiblement horizontalement, dans 20 la casquette du tableau de bord du véhicule automobile, en étant orienté vers le bas. 8. Procédé d'affichage dans un véhicule automobile comprenant : - la génération (71), par un calculateur graphique, d'une première portion (41) d'une image source (21) - la génération (72), par le calculateur graphique, d'une seconde portion (42) de l'image source (21) et, l'affichage (73) de l'image source (21) par l'écran d'affichage numérique (20) du dispositif d'affichage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 9. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un calculateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre toutes les étapes du procédé selon la revendication 8. 17 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon l'un quelconque des revendications 1 à 7.