FR 3068323 A1 20190104 FR 1855629 A 20180625 Procédé et dispositif pour contrôler l'activation du mode de conduite d'un véhicule OBJET DE L'INVENTION La présente demande de brevet concerne un procédé pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule, qui intègre des innovations et des avantages notables, ainsi qu'un dispositif lumineux pour véhicule configuré de façon à exécuter le procédé pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule. CONTEXTE DE L'INVENTION Les véhicules actuels offrent une grande variété de modes de fonctionnement différents qui, dans certains cas, modifient sensiblement le comportement du véhicule. Ainsi, il existe dans le secteur automobile un besoin d'informer l'utilisateur du véhicule, du mode de conduite qui est activé au moment de l'allumage, avant de commencer à conduire. De cette façon, l'utilisateur peut connaître à l'avance et planifier la conduite en fonction du mode de fonctionnement du véhicule, en pouvant prévoir les réactions du véhicule aux actions effectuées par le conducteur du véhicule. À cet égard, on connaît dans l'état de la technique, tel qu'il se reflète dans le document EP2839989, un dispositif d'éclairage pour véhicule qui comprend un diffuseur, une unité émettrice de lumière, un élément de guidage de lumière et une unité de contrôle pour commuter l'unité émettrice de lumière entre la situation d'allumage et d'autres modes lumineux décoratifs. L'unité émettrice de lumière fournit un effet d'éclairage ou un effet d'avertissement quand elle fonctionne dans le mode de lumière de mouvement. L'unité émettrice de lumière émet dans le mode d'éclairage décoratif une couleur de lumière différente de celle émise dans le mode de lumière de mouvement. L'élément de guidage de lumière guide les rayons lumineux depuis l'unité émettrice de lumière jusqu'à la sortie du diffuseur. On observe que l'objectif est d'obtenir un dispositif d'éclairage qui comprenne deux fonctions différenciées : une fonction conduite (qui permet d'allumer les stops, l'éclairage, les feux de route, les clignotants...), et une fonction décoration. La fonction décoration offre les propriétés de changement de couleur, d'affaiblissement ou d'intermittence. 2 D'autre part, on connaît la mise en oeuvre de séquences d'éclairage dans le but d'informer du verrouillage ou du déverrouillage des portes d'un véhicule. Cette séquence peut être une intermittence des feux de signalisation de changement de voie, un allumage des feux de position... Même ainsi, aucune information supplémentaire n'est fournie dans la création 5 desdites séquences. Si bien que, et compte tenu de ce qui précède, on voit qu'il existe encore un besoin de disposer d'un procédé et d'un dispositif pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule, de telle sorte que le conducteur soit informé que le mode de conduite sélectionné depuis l'extérieur du véhicule a été correctement appliqué par le véhicule. 10 DESCRIPTION DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé, et le dispositif associé, de préférence un système d'éclairage dans les phares du véhicule, qui consiste à représenter, de préférence au moyen de l'éclairage, le mode de conduite avec lequel se produira l'allumage du véhicule. En outre, l'utilisateur peut configurer depuis l'extérieur du véhicule avant de commencer à 15 conduire. Concrètement, l'invention concerne un procédé pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule, où le véhicule comprend au moins un moyen de communication sans fil, et dans lequel un dispositif externe est capable d'établir une communication avec ledit moyen de communication sans fil, où le procédé comprend les étapes consistant à: 20 i) activer le véhicule au moyen du dispositif externe, ii) déterminer un mode de conduite, iii) émettre au moins un signal lumineux sur la base du mode de conduite déterminé, et 25 iv) activer le mode de conduite en fonction du signal lumineux émis et/ou du mode de conduite déterminé. Par moyen de communication sans fil on entend tout système ou dispositif capable d'établir une communication sans fil, c'est-à-dire une communication qui utilise une modulation d'ondes électromagnétiques à travers l'espace. Ladite communication sans fil peut se faire par Bluetooth, VVi-Fi ou autre système équivalent. 3 Par dispositif externe on entend un dispositif n'appartenant pas au véhicule, comme par exemple un dispositif électronique mobile, un ordinateur, une clé.., de manière à ce que ce dispositif externe échange des informations avec le moyen de communication sans fil du véhicule. 5 Par activer on entend appliquer ou établir une configuration déterminée. Précisément, par activer le véhicule on entend une première interaction avec le véhicule réalisée par l'utilisateur. Cette activation peut être un déverrouillage des portes du véhicule, un allumage du système électrique principal du véhicule, un allumage du système de propulsion ou une combinaison de ceux-ci. D'autre part, activer le mode de conduite signifie appliquer 10 l'ensemble de paramètres et de prestations qui font fonctionner le véhicule dans ce mode de conduite déterminé. De cette façon, au moment où l'utilisateur souhaite accéder au véhicule, c'est-à-dire quand se produit l'activation du véhicule, on détermine ou on analyse le mode de conduite avec lequel on souhaite réaliser ladite activation du véhicule. Une fois le mode déterminé, un 15 signal lumineux est produit et émis vers l'extérieur du véhicule afin d'informer du mode de conduite avec lequel va se produire l'activation du véhicule. Enfin, l'activation ou la mise en oeuvre des paramètres du véhicule qui sont adaptés au mode de conduite déterminé se produit. Le problème technique qu'on affronte avec la présente invention consiste à réaliser une 20 communication efficace, et la plus rapide possible, vers l'extérieur du véhicule, de manière à ce qu'on profite du moment de l'allumage du véhicule pour transmettre à l'utilisateur des informations supplémentaires sur le mode de conduite. De cette façon, le conducteur connaîtra à l'avance et avant d'accéder au véhicule la réponse du véhicule aux demandes du conducteur. On pourra ainsi effectuer une prévision plus adéquate de l'itinéraire à suivre. Par 25 ailleurs et à titre d'exemple, au cas où il s'agit d'une conduite autonome, l'utilisateur pourra accéder au véhicule dans une position différente de celle de conduite, en sachant par avance que l'activation du véhicule va se faire dans un mode de conduite autonome. Avantageusement, l'étape de détermination du mode de conduite comprend une étape préalable de réception du mode de conduite à l'aide du moyen de communication sans fil. 30 Ainsi, le véhicule recevra le mode de conduite avec lequel effectuer l'activation rapidement et préalablement à l'entrée de l'utilisateur à l'intérieur du véhicule. Le mode de conduite peut avoir été configuré préalablement par l'utilisateur à partir d'un ordinateur, ou peut avoir été demandé par un ordinateur central. À titre d'exemple, en raison de la mauvaise qualité de l'air, une autorité publique peut exiger l'activation d'un véhicule en mode électrique, de sorte 4 que cette exigence sera reçue et configurée par le véhicule. L'utilisateur du véhicule sera informé au moyen dudit signal lumineux émis de l'activation dudit mode de conduite avant d'accéder au véhicule. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le procédé comprend une étape 5 consistant à transmettre le mode de conduite au moyen du dispositif externe, où l'étape consistant à transmettre le mode de conduite se déroule au moment de l'activation du véhicule. Ainsi, la personne qui va se servir du véhicule peut sélectionner et transmettre celui qui sera le mode de conduite souhaité, conformément à ses préférences, et au moment où il s'en approche. De cette façon, il n'est pas nécessaire d'attendre qu'il y ait un contact ou une 10 connexion physique entre le véhicule et l'utilisateur puisque, préalablement à l'accès de l'utilisateur à l'intérieur du véhicule, on sélectionne et on active le mode de conduite souhaité. Afin de réduire la consommation d'énergie des moyens de communication sans fil, on effectue la transmission et la réception du mode de conduite souhaité au moment de l'activation du véhicule. 15 Plus précisément, le procédé comprend une étape consistant à confirmer à l'utilisateur que le mode de conduite déterminé a été correctement validé. Cette étape peut être complémentaire ou simultanée à l'émission dudit signal lumineux. Selon un autre aspect de l'invention, l'étape de détermination du mode de conduite comprend l'établissement du mode de conduite par défaut ou l'établissement du dernier 20 mode de conduite activé, si l'étape de réception du mode de conduite à l'aide du moyen de communication sans fil est un échec. Par conséquent, si le moyen de communication sans fil n'a reçu aucun mode de conduite, de façon avantageuse le véhicule établit un mode de conduite par défaut prédéterminé ou sinon établit le dernier mode de conduite avec lequel on avait activé le véhicule. De la même façon, il se produit une émission d'au moins un signal 25 lumineux sur la base dudit mode de conduite déterminé et il est procédé à l'activation d'un mode de conduite. Il convient de mentionner que l'étape consistant à activer le mode de conduite comprend la configuration d'au moins un paramètre du véhicule au moyen d'une unité de contrôle, de sorte qu'activer ledit mode de conduite a une répercussion effective sur les performances 30 offertes par le véhicule à son utilisateur. Plus précisément, ledit paramètre du véhicule comprend un système de propulsion, c'est-à-dire que ledit paramètre du véhicule à configurer ou valider peut affecter le type d'énergie et/ou de carburant qui propulse le véhicule, tout en affectant le niveau de consommation, et 5 la dépense économique que doit effectuer l'utilisateur du véhicule pour se déplacer avec lui. Comme exemples on peut citer n'importe quel type de véhicule hybride, à titre d'exemple, un véhicule qui comprend un système de propulsion par moteur électrique, mu par énergie électrique, ou par moteur à explosion, mu par un carburant ou combustible fossile. 5 Avantageusement, ledit paramètre du véhicule comprend un comportement du véhicule, où le comportement du véhicule repose sur une configuration de la dynamique du véhicule. De cette façon, le mode de conduite a une influence sur le comportement du véhicule, celui-ci pouvant varier tout au long de la conduite. Par exemple, on peut configurer le véhicule pour un comportement sportif, un comportement économique, un comportement approprié pour la 10 conduite en tous terrains... Par ailleurs, ledit paramètre du véhicule comprend un système de conduite. De cette façon, le mode de conduite a une influence sur le système de conduite du véhicule. Comme systèmes de conduite on peut citer, à titre d'exemple, un système de conduite autonome, sans participation de la part du conducteur, ou un système de conduite manuel, avec 15 conduite totale ou partielle par le conducteur. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif externe est une clé électronique et/ou un téléphone mobile et/ou un ordinateur. De cette façon, l'utilisateur peut, par l'intermédiaire de l'un desdits dispositifs externes, établir une communication sans fil avec le véhicule, dans le but d'activer le véhicule et sélectionner un mode de conduite. Ledit mode de conduite sera 20 transmis, déterminé et activé dans le véhicule. Ainsi, et à titre d'illustration, l'étape consistant à déterminer ou sélectionner un mode de conduite peut se composer d'une séquence prédéfinie de commandes dans le cas de la clé portable traditionnelle. Ainsi, une double pression sur le bouton de déverrouillage des portes peut signifier, à titre d'exemple, l'ouverture du véhicule en mode de conduite électrique. 25 En outre, l'étape consistant à déterminer ou sélectionner un mode de conduite peut se composer, dans le cas d'un téléphone mobile intelligent ou Smartphone ou d'un ordinateur, d'un actionneur spécialement validé pour chaque mode de conduite possible. En variante, l'utilisateur sélectionne par exemple un itinéraire et les modes de conduite du véhicule de chez lui depuis un ordinateur ou PC. Ainsi, quand l'utilisateur ouvre le véhicule 30 au moyen de la clé ou du téléphone mobile intelligent ou Smartphone, c'est à ce moment qu'a lieu le transfert d'informations sue le mode de conduite avec lequel on va ouvrir ou activer le véhicule. 6 À signaler que le transfert d'informations peut se produire au moment même de la conduite, que ce soit par échange d'informations entre la clé et le véhicule, le téléphone mobile intelligent ou Smartphone et le véhicule ou l'ordinateur ou PC et le véhicule, téléchargé par exemple par l'intermédiaire de la technologie 3G. En variante ledit transfert d'informations 5 peut avoir lieu au moment où on active ou on démarre le véhicule, soit par la clé ou bien par le téléphone mobile intelligent ou Smartphone. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif externe comprend au moins une application, où le mode de conduite est sélectionné au moyen de ladite application. De façon avantageuse le dispositif externe, qui comprend de l'électronique et/ou des moyens de 10 stockage de logiciels, comprend une application qui est capable d'exécuter les étapes d'activation du véhicule et de déterminer un mode de conduite, de façon plus complète et avec des informations et prestations supplémentaires. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'étape d'émission d'au moins un signal lumineux comprend l'opération consistant à émettre de la lumière avec au moins une 15 séquence d'allumages et d'extinctions. De cette façon l'utilisateur reçoit un signal visuel clair, indiquant le mode de conduite qu'il va rencontrer lors de son entrée dans le véhicule. On remarque donc que la séquence d'allumages et d'extinctions de la lumière émise peut se faire soit par les phares avant, soit par les feux arrière. Par conséquent, cette communication d'informations s'effectue vers l'extérieur du véhicule. 20 Ainsi, et selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'étape d'émission d'au moins un signal lumineux comprend l'opération consistant à émettre une lumière d'au moins une couleur, de façon à ce que chaque couleur soit représentative d'un mode de conduite déterminé, ce qui facilite l'interprétation des informations par l'utilisateur. En conséquence, le véhicule comprend au moins un phare, ledit phare comprenant au moins 25 une diode DEL RVB, de sorte que le signal lumineux est susceptible d'être émis dans au moins une couleur différente de la lumière blanche habituelle. En variante, on peut produire d'autres effets lumineux afin de faciliter l'interprétation de l'information et permettre à l'utilisateur d'avoir rapidement connaissance du mode de conduite avec lequel se produit l'activation du véhicule. Ainsi, l'éclairage peut se faire par 30 l'intermédiaire de couleurs, de séquences d'éclair, de clignotements, d'augmentations ou de diminutions de l'intensité lumineuse et une combinaison de celles-ci. 7 En variante, le procédé selon l'invention comprend une étape consistant à émettre au moins un signal acoustique, sur la base du mode de conduite déterminé, de sorte que l'utilisateur reçoit un avertissement clair et facilement perceptible, même s'il n'est pas en train de regarder le véhicule. Le signal acoustique produit peut l'être en combinaison avec l'émission 5 dudit signal lumineux. La présente invention concerne également le dispositif lumineux pour véhicule configuré de façon à exécuter le procédé selon la description antérieure. Sur les dessins ci-joints on montre, à titre d'exemple non limitatif, un procédé, et le dispositif associé, pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule, élaboré 10 conformément à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages dudit dispositif associé, pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule, objet de la présente invention, apparaîtront évidents suite à la description d'un mode de réalisation préféré, mais non exclusif, qui est illustré à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, parmi lesquels : 15 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La Figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule et d'un utilisateur qui active le véhicule au moyen du dispositif externe, conformément à la présente invention. La Figure 2 est une vue en perspective d'une clé qui joue le rôle de dispositif externe, conformément à la présente invention. 20 La Figure 3 est une vue en perspective d'un téléphone mobile intelligent ou Smartphone qui joue le rôle de dispositif externe, conformément à la présente invention. La Figure 4 est une vue schématique des éléments qui composent le dispositif lumineux pour véhicule, conformément à la présente invention. DESCRIPTION D'UN MODE DE RÉALISATION PRÉFÉRÉ 25 Au vu des figures susmentionnées et conformément à la numérotation adoptée, on peut y observer un exemple de mode de réalisation préféré de l'invention, lequel comprend les pièces et les éléments qui sont indiqués et décrits en détail ci-après. Sur la Figure 1, on peut observer, à titre d'illustration, un véhicule 1 équipé d'un dispositif lumineux configuré selon le procédé de la présente invention, avec un utilisateur 30 s'approchant du véhicule 1 et s'apprêtant à l'ouvrir et/ou l'activer. Précisément, le véhicule 1 8 comprend au moins un moyen de communication sans fil 4 (non visible sur la figure). Pour sa part, un utilisateur du véhicule 1 possède un dispositif externe 8 qui est capable d'échanger des informations et de communiquer avec le moyen de communication sans fil 4 du véhicule 1. 5 Dans un premier temps, l'utilisateur s'approche du véhicule 1 et active le véhicule 1 au moyen du dispositif externe 8. Par activer on entend que l'utilisateur s'apprête à y accéder, soit au moyen d'un déverrouillage des portières du véhicule 1 soit en allumant l'électronique du véhicule 1... On comprend que cette opération d'activation du véhicule 1 s'effectue quand l'utilisateur se trouve aux alentours du véhicule 1, c'est-à-dire qu'il a un contact visuel avec le 10 véhicule 1. La communication entre le moyen de communication sans fil 4 et le dispositif externe 8 s'effectue par des moyens sans fil, par exemple par infrarouges. Une fois le véhicule 1 activé, le véhicule détermine un mode de conduite 5. Ce mode de conduite 5 défini est un mode de conduite 5 mis à disponible dans le véhicule 1 lui-même, lequel affectera son comportement pendant de la conduite du véhicule 1. 15 Pour que l'utilisateur sache dans quel mode de conduite 5 le véhicule 1 va démarrer ou s'activer, le véhicule 1 émet au moins un signal lumineux 6 indiquant le mode de conduite 5, de telle sorte que l'utilisateur pourra identifier de façon rapide et distinguer sans équivoque le mode de conduite 5 avec lequel il est procédé à l'activation du véhicule 1. Ainsi, les phares 2 du véhicule émettent une lumière ayant des propriétés déterminées, ces propriétés 20 spécifiques étant associées à un mode de conduite 5 spécifique. Par phares 2 on entend le phare avant du véhicule 1 ou les feux arrière du véhicule 1. Pour faciliter l'identification du mode de conduite 5 par l'utilisateur, ledit phare 2 peut émettre de la lumière avec au moins une séquence d'allumages et d'extinctions, des clignotements déterminés, une couleur et/ou une intensité caractéristiques pour chaque mode de conduite 25 5. Par conséquent, chaque mode de conduite 5 aura des propriétés lumineuses propres et facilement reconnaissables. Le phare 2 peut comprendre une diode DEL de type RVB afin de produire une diversité de couleurs suffisante pour identifier les différents modes de conduite 5. De plus et afin de faciliter la communication, un signal acoustique peut être émis en fonction du mode de conduite 5 activé. Ainsi, on peut présenter une série de couleurs 30 comme éclairage extérieur, ou un protocole ou séquence déterminée d'allumages et d'extinctions des phares, lesquels peuvent inclure, dans un mode de réalisation concret, des guides de lumière. L'utilisateur peut effectuer une configuration manuelle du protocole ou de la séquence à associer à chaque mode de conduite 5. Dans une variante de réalisation on 9 peut procéder au réglage du mode de conduite 5 depuis l'ordinateur de la maison, en communication sans fil avec le véhicule 1. En outre, le véhicule 1 active le mode de conduite 5. De cette façon, le véhicule 1 configure et valide les paramètres du véhicule 1 nécessaires pour circuler selon les exigences ou les 5 besoins de l'utilisateur. Cette activation d'un mode de conduite 5 tiendra compte du mode de conduite 5 qui a été identifié comme celui souhaité ou celui imposé pour entamer la marche du véhicule. Une fois effectuée l'émission des signaux lumineux 6, ou simultanément avec celle-ci, on procèdera à l'activation d'un mode de conduite 5 signalé. En plus des points dont on a parlé précédemment, le véhicule 1, à l'aide du moyen de 10 communication sans fil 4, peut recevoir une instruction du mode de conduite 5 avec lequel on souhaite activer le véhicule 1. Cette réception du mode de conduite 5 peut se faire en raison d'un souhait exprès du conducteur du véhicule 1 ou d'une obligation ou exigence d'entités publiques extérieures. Par exemple, face à des conditions de mauvaise qualité de l'air, une mairie pourrait obliger les véhicules 1 à circuler en mode électrique. Cette 15 instruction sera reçue par les moyens de communication sans fil 4, l'information reçue sera identifiée comme mode de conduite 5 à configurer dans le véhicule 1 et on procèdera à envoyer un signal lumineux 6 à l'utilisateur pour qu'il soit informé de l'activation du véhicule 1 avec le mode de conduite 5 déterminé. En même temps, le véhicule activera et validera les paramètres nécessaires pour circuler conformément au mode de conduite reçu et déterminé. 20 Sur la Figure 2, on peut observer, à titre d'illustration, un exemple de dispositif externe 8, dans ce cas une clé avec une commande et une puce à l'intérieur, avec les boutons d'ouverture et de fermeture, et le bouton intermédiaire d'ouverture indépendante du coffre à bagages. Au moyen de la clé, l'utilisateur est capable de transmettre le mode de conduite 5 souhaité. Cette transmission ou envoi d'information entre le périphérique externe 8 et le 25 moyen de communication sans fil 4 peut s'effectuer au même moment que celui auquel l'utilisateur active le véhicule 1 au moyen de la clé. De cette façon, on profite de la communication d'ouverture du véhicule 1 pour que l'utilisateur sélectionne le mode de conduite 5 avec lequel activer le véhicule 1. Automatiquement, le véhicule 1 émettra un signal lumineux 6 caractéristique du mode de conduite 5 sélectionné, de sorte que 30 l'utilisateur pourra reconnaître si le mode de conduite 5 a été dûment reçu et activé par le véhicule 1. C'est-à-dire, à titre d'illustration, qu'une commande de la clé (par ex. 3 pressions sur le bouton d'ouverture des portes de la clé) déclenche le déverrouillage des portières et simultanément la sélection d'un démarrage en mode électrique. 10 Comme on l'a commenté plus haut, le mode de conduite 5 déterminé et par la suite activé peut être le mode de conduite 5 souhaité et émis par l'utilisateur par l'intermédiaire du dispositif externe 8, ou bien reçu par le moyen de communication sans fil 4 depuis un dispositif électronique externe. En outre, au cas où le moyen de communication sans fil ne 5 reçoit aucune demande de mode de conduite 5, le véhicule 1 définit un mode de conduite 5 par défaut ou bien installe le dernier mode de conduite 5 activé dans le véhicule 1. Également, on procèdera à informer l'utilisateur, au moyen su signal lumineux 6, du mode de conduite 5 qui va s'activer. De cette façon, dans le cas où l'utilisateur n'est pas d'accord avec le mode de conduite 5, il pourra le modifier et le changer avant de monter dans le véhicule 1. 10 Afin de modifier et d'émettre une demande de mode de conduite 5 au moyen du dispositif externe 8, la clé dispose de séquences et de commandes par bouton qui permettent d'identifier chaque mode de conduite 5. Ainsi, à titre d'exemple non limitatif, on peut demander un mode de propulsion électrique en double-cliquant sur le bouton de déverrouillage des portes de la clé. D'autre part, on peut demander un mode de propulsion 15 par moteur thermique en effectuant une triple pression sur le bouton de déverrouillage des portes de la clé. Plus en détail, la sélection et l'activation d'un mode de conduite 5 se traduisent par le fait qu'une unité de contrôle 3 du véhicule 1 configure au moins un paramètre 7. Par conséquent, le véhicule 1 adaptera et modifiera son comportement ou son rendement afin de 20 s'adapter à la demande de mode de conduite 5 souhaité. A titre d'illustration, on cite ci-après un exemple non limitatif des modes de conduite 5 disponibles dans un véhicule 1. Ainsi, selon un premier exemple, les paramètres 7 à adapter selon le mode de conduite 5 sélectionné sont liés au système de propulsion. De cette façon, un véhicule hybride pourra modifier le type de propulsion en changeant, par exemple, entre 25 une propulsion au moyen d'un moteur électrique et un moteur thermique. Il est entendu qu'un autre type d'hybridation peut également être valable pour la présente invention. Selon un deuxième exemple, les paramètres 7 à adapter par l'unité de contrôle 3 seront en relation avec un comportement du véhicule 1, où par comportement on entend une configuration dynamique du véhicule 1. Précisons qu'un véhicule 1 peut avoir, par exemple, 30 une réponse dynamique qui permet de régler des caractéristiques des composants respectifs du véhicule 1, tels que moteur, transmission, direction, amortissement, différentiels et similaires. Ainsi, on peut présélectionner différents modes qui affectent la dynamique du véhicule 1, par exemple sous la forme d'une suspension spécialement confortable, une suspension particulièrement sportive ou un mode automatique qui règle, par exemple, les 11 éléments du véhicule 1 susmentionnés selon le comportement de conduite de l'utilisateur en fonction des besoins. Sont typiquement connus des modes dynamiques de conduite tels que sportif, économique, confortable, circulation hors asphalte... lesquels font référence à des styles de conduite plus ou moins agressifs et/ou sportifs. 5 Selon un troisième exemple, les paramètres 7 à adapter par l'unité de contrôle 3 seront en relation avec le système de conduite. De cette façon, on peut disposer des modes de conduite 5 autonome et manuel, c'est-à-dire une conduite assistée ou directe par le conducteur du véhicule 1. Dans cet exemple, l'émission d'un signal lumineux 6 équivalent à une conduite autonome du véhicule 1 permet que l'utilisateur soit conscient de ce que le 10 véhicule 1 va entamer sa marche sans qu'il soit nécessaire que l'utilisateur participe à la tâche de conduite. Par conséquent, l'utilisateur en sera informé avant d'entrer dans le véhicule 1, moyennant quoi il pourra entrer dans le véhicule 1 dans une position différente de celle du conducteur, en profitant ainsi des avantages de la conduite autonome. Sur la Figure 3, on peut observer, à titre d'illustration, un autre exemple de dispositif externe 15 8, en l'espèce un téléphone mobile intelligent ou Smartphone, avec l'utilisateur se disposant à appuyer sur lui pour donner l'ordre d'ouvrir et/ou d'activer le véhicule 1. Ainsi, le téléphone mobile intelligent ou Smartphone comprend une clé virtuelle intelligente ou Smartkey qui permet de procéder à l'activation du véhicule 1 depuis le dispositif externe 8 de façon commode et efficace. De même, le Smartphone comprend une application 9 qui permet de 20 sélectionner le mode de conduite 5 souhaité par l'utilisateur. Cette application 9 peut comprendre une pluralité d'actionneurs individuels, où chaque actionneur équivaut à un mode de conduite 5 différent. Par exemple, dans un mode de réalisation particulier, si l'utilisateur, par l'intermédiaire de l'application 9 du téléphone mobile intelligent, clique sur l'actionneur du mode de conduite 5 25 sportif, il active tous les systèmes de la voiture qui sont nécessaires pour le mode sportif de conduite. Simultanément, le phare 2 entamera une séquence d'allumages et d'extinctions de ses différents éléments lumineux et colorera lesdites pièces au moyen de la technologie RVB. Dans un premier mode de réalisation, des protocoles ou séquences d'allumage sont pré-programmables, c'est-à-dire à choisir par l'utilisateur, et, dans un deuxième mode de 30 réalisation, elles seront programmées dans l'unité électronique centrale du véhicule 1. Dans un autre exemple de réalisation, c'est là qu'un premier signal indique que le souhait de l'occupant a été correctement transmis, tandis qu'un second signal indique que la transmission a été incorrecte, moyennant quoi le véhicule 1 s'ouvrira par défaut dans les modes de conduite 5 prédéfinis. 12 Sur la Figure 4, on peut observer un schéma du dispositif selon la présente invention, avec ses composants constitutifs. Ainsi, le véhicule 1 comprend une unité de contrôle 3, l'unité de contrôle 3 comprenant au moins un mode de conduite 5 préalablement prédéfini. Chacun des modes de conduite 5 comprend une configuration déterminée du véhicule, chaque mode 5 de conduite 5 modifiant au moins un paramètre 7 du véhicule 1. Ainsi, ledit paramètre 7 du véhicule 1 comprend un comportement du véhicule 1, où le comportement du véhicule 1 repose sur une configuration de la dynamique du véhicule 1. En outre, l'unité de contrôle est en communication avec au moins un moyen de communication sans fil 4 à l'aide duquel on reçoit des informations ou des instructions dudit 10 dispositif externe 8. Le dispositif externe 8 peut être une clé électronique et/ou un téléphone mobile et/ou un ordinateur. À son tour, le dispositif externe 8 peut comprendre au moins une application 9, de manière à ce qu'il permette de choisir le mode de conduite 5 souhaité. Nous pourrons à notre convenance remplacer les détails, les formes, les dimensions et autres éléments accessoires, ainsi que les composants employés dans la mise en oeuvre du 15 procédé, et du dispositif associé, pour contrôler l'activation d'un mode de conduite d'un véhicule par d'autres qui soient techniquement équivalents sans nous écarter de l'essence de l'invention ni du cadre défini par les revendications que nous incluons à la suite de la liste ci-après. Liste des références numériques : REVENDICATIONS1- Procédé pour contrôler l'activation d'un mode de conduite (5) d'un véhicule (1), dans lequel le véhicule (1) comprend au moins un moyen (4) de communication sans fil, et dans lequel un dispositif externe (8) est capable d'établir une communication avec ledit moyen (4) de communication sans fil, le procédé comprenant les étapes consistant à: i) activer le véhicule (1) au moyen du dispositif externe (8), ii) déterminer un mode de conduite (5), iii) émettre au moins un signal lumineux (6) sur la base du mode de conduite (5) déterminé, et iv) activer le mode de conduite (5) en fonction du signal lumineux (6) émis et/ou du mode de conduite (5) déterminé. 2- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de détermination du mode de conduite (5) comprend une étape préalable de réception du mode de conduite (5) à l'aide du moyen (4) de communication sans fil. 3- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de transmission du mode de conduite (5) au moyen du dispositif externe (8), dans lequel l'étape de transmission du mode de conduite (5) se déroule au moment de l'activation du véhicule (1). 4- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étape de détermination du mode de conduite (5) comprend l'établissement du mode de conduite (5) par défaut ou l'établissement du dernier mode de conduite (5) activé, si l'étape de réception du mode de conduite (5) à l'aide du moyen (4) de communication sans fil est un échec. 5- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'activation d'un mode de conduite (5) comprend la configuration d'au moins un paramètre (7) du véhicule (1) au moyen d'une unité de contrôle (3). 6- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit paramètre (7) du véhicule (1) comprend un système de propulsion. 14 7- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit paramètre (7) du véhicule (1) comprend un comportement du véhicule (1), dans lequel le comportement du véhicule (1) repose sur une configuration d'une dynamique du véhicule (1). 8- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit paramètre (7) du véhicule (1) comprend un système de conduite. 9- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif externe (8) est une clé électronique et/ou un téléphone mobile et/ou un ordinateur. 10- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif externe (8) comprend au moins une application (9), dans lequel le mode de conduite (5) est sélectionné au moyen de ladite application (9). 11- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'émission d'au moins un signal lumineux (6) comprend l'opération consistant à émettre de la lumière avec au moins une séquence d'allumages et d'extinctions. 12- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'émission d'au moins un signal lumineux (6) comprend l'opération consistant à émettre de la lumière d'au moins une couleur. 13- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins un phare (2), dans lequel ledit phare (2) comprend au moins une diode DEL RVB. 14- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape consistant à émettre au moins un signal acoustique, sur la base du mode de conduite (5) déterminé. 15- Dispositif lumineux pour véhicule (1) configuré de façon à exécuter le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.