FR 3082791 A1 20191227 FR 1855611 A 20180622 Description Véhicule pour transport de conteneur à moteur électrique et à batterie [0001] L'invention concerne un véhicule pour transport de conteneur comprenant un châssis surmontant des moyens de roulement et comprenant au moins un logement de batterie d'alimentation en énergie électrique autonome, de moyens moteurs électriques d'entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement. [0002] La présente invention concerne le domaine des véhicules pour le transport de conteneur, plus particulièrement à usage au niveau de zones de transbordement de ces conteneurs, telles que sur des zones portuaires, aéroportuaires ou des gares ferroviaires de marchandises. [0003] De tels véhicules comprennent un châssis surmontant des moyens de roulement qui peuvent en partie être de type orientable. [0004] Selon le cas, ils peuvent se présenter sous forme de véhicule tracteur auquel peut être attelée une remorque comprenant elle-même des moyens de roulement, cette remorque étant surmontée d'un plateau de chargement d'au moins un conteneur. [0005] II est également connu des véhicules dont le châssis est directement surmonté d'un plateau de chargement d'au moins un conteneur, de sorte qu'il n'y a pas de distinction entre tracteur et remorque. [0006] II est par ailleurs courant d'associer au châssis une unité de pilotage, par exemple sous forme d'une cabine apte à accueillir un opérateur-chauffeur. [0007] Quoiqu'il en soit, il est de plus en plus courant d'équiper de tels véhicules pour transport de conteneur de moyens moteurs électriques. Dans ce cas, ils intègrent des moyens d'alimentation en énergie autonome sous forme de batterie prenant place dans un logement adapté au niveau du châssis. [0008] La problématique que posent de tels véhicules à moteurs électriques réside dans leur temps d'immobilisation pour le rechargement de ces batteries. [0009] Si ce rechargement est habituellement programmé pour qu'il intervienne pendant les phases d'accalmie dans les plannings de transbordement journaliers, c'est-à-dire lorsque ces véhicules sont moins utilisés en nombre, leur autonomie, 2 voire un planning chargé sans réelle baisse de fréquence ne permet pas systématiquement d'assurer ce rechargement des batteries en temps mort. Aussi, il est souvent nécessaire de disposer d'un parc de véhicules électriques suffisant, voire plus important en comparaison du nombre de véhicules à moteur thermique dont il conviendrait de disposer pour assurer les mêmes cadences de transbordement. [0010] Une des solutions ayant été adoptées pour répondre à cette problématique du temps de rechargement des batteries a consisté, jusqu'à présent, à augmenter l'autonomie des véhicules de transport de conteneurs par l'adjonction de batteries supplémentaires. Une telle solution a toutefois pour inconvénient d'augmenter sensiblement le poids du véhicule lui-même en réduisant souvent sa charge utile. [0011] Une autre solution a consisté à faire appel à des chargeurs de batteries rapides qui, certes, réduisent ces temps de rechargement sans pour autant les éviter, sans compter que ce rechargement rapide des batteries peut avoir une conséquence sur la longévité de ces dernières, notamment dans des conditions climatiques extrêmes. [0012] C'est dans le cadre d'une démarche inventive que l'on imaginé une solution permettant de redonner à un véhicule pour transport de conteneur électrique une autonomie maximum en un temps sensiblement équivalent à celui nécessaire au réapprovisionnement en carburant d'un véhicule à moteur thermique. [0013] C'est dans ce contexte qu'on a pensé, non pas recharger les batteries, mais les remplacer par d'autres déjà chargées. [0014] Dans la continuité de cette démarche inventive, il a été imaginé que ce remplacement des batteries puisse intervenir dans toutes les conditions, et en particulier le véhicule chargé, c'est-à-dire transportant un ou plusieurs conteneurs. [0015] Ainsi, l'invention concerne un véhicule pour transport de conteneur comprenant un châssis surmontant des moyens de roulement et comprenant au moins un logement de batterie d'alimentation en énergie électrique autonome de moyens moteurs électriques d'entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement, caractérisé en ce que ledit logement est défini sous forme d'une réservation s'étendant depuis l'un au moins des côtés latéraux du châssis et comportant des 3 moyens d'engagement latéral et de support d'au moins un module de batterie, ainsi que des moyens d'interconnexion électrique avec ledit module. [0016] Selon une particularité de l'invention, sous le châssis du véhicule de transport, au droit d'une réservation pour le logement d'un module de batterie, est ménagée une ouverture de passage pour la prise en charge d'un tel module de batterie par l'intermédiaire d'un engin de manutention approprié, par exemple les fourches d'un engin de type lève-palettes. [0017] Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce que le remplacement d'un module de batterie, voire de plusieurs modules de batteries équipant un véhicule de transport selon l'invention, s'effectue avec une grande aisance, sans le déchargement nécessaire dudit véhicule. [0018] En effet, au travers de l'usage possible d'un engin de levage traditionnel, mais aussi grâce à des moyens d'interconnexion adaptés, un module de batterie peut être aisément retiré dudit véhicule de transport, ceci en un temps record. [0019] En somme, grâce à l'invention, le parc de véhicules de transport de conteneurs électriques nécessaire sur un site de transbordement de conteneurs n'est plus dépendant du temps de rechargement des batteries de ces véhicules, ni même de leur autonomie. En effet, ces véhicules de transport sont utilisables en quasi permanence, si ce n'est lors du remplacement de leur module de batterie, opération pas plus chronophage, voire moins, au ravitaillement d'un véhicule de transport de conteneurs équivalent équipé de moyens moteurs thermiques. [0020] D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des exemples de réalisation donnés à titre indicatif, et non limitatifs. [0021] La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints pour lesquels : [0022] - la figure 1 est une représentation schématisée d'un premier mode d'exécution d'un véhicule pour transport de conteneur selon l'invention, - la figure 2 est une illustration similaire à la figure 1 illustrant un tel véhicule pour transport de conteneur comportant un véhicule tracteur conforme à l'invention, - les figures 2, 3 et 4 illustrent le principe de retrait et de prise en charge d'un 4 module de batterie par un engin de levage de type tire-palettes, - la figure 5 est une représentation schématisée partielle illustrant le logement d'un module de batterie dans la réservation prévue au niveau du châssis du véhicule, étant schématiquement représentés les moyens d'interconnexion de ce module de batterie avec ledit véhicule. [0023] Tel que visible dans les figures 1 et 2 du dessin ci-joint, la présente invention concerne un véhicule pour transport de conteneurs 1 qui peut s'entendre sous forme d'un véhicule 1 apte à transporter au moins un conteneur comme illustré schématiquement dans la figure 1 ou un véhicule tracteur 2 auquel peut être attelée une remorque 3, plus particulièrement destinée à supporter au moins un tel conteneur. [0024] L'objectif à atteindre est le même dans les deux cas comme cela apparaîtra dans la description qui va suivre. [0025] Ainsi, un tel véhicule de transport 1 ; 2 comporte un châssis 4 surmontant des moyens de roulement 5 entraînés par des moyens moteurs électriques 6, par exemple intégrés en tout ou partie des roues 7 des moyens de roulement 5 sans que la présente invention ne soit limitée à un tel mode de réalisation. Ce véhicule 1 ; 2 comporte encore au moins un logement 8 de batteries 9 d'alimentation en énergie électrique autonome des moyens moteurs électriques 6. [0026] Dans le cadre d'un véhicule pour transport de conteneurs 1 tel qu'illustré dans la figure 1, son châssis 4 est directement surmonté d'un plateau de chargement 10 sur lequel peut reposer tout en étant maintenu au moins un conteneur 11. [0027] Dans le cas d'un véhicule tracteur 2 au moins partiellement au-dessus du châssis 4 vient s'étendre un tel plateau de chargement 10 associé à la remorque 3. Si, dans sa partie arrière 12, cette remorque 3 repose elle-même sur des moyens de roulement 13 qui lui sont propres, dans sa partie avant 14 s'étendant au-dessus du châssis 4 du véhicule tracteur 2, cette remorque 3 comporte des moyens de coopération 15 avec des moyens d'attelage 16 dont est pourvu le véhicule tracteur 2. [0028] Selon l'invention, le logement 8, dans lequel prennent position les batteries 9 d'alimentation des moyens moteurs électriques 6, est défini sous la forme d'une réservation 17 s'étendant depuis l'un au moins des côtés latéraux 18, 19 du châssis 4, selon le cas, du véhicule 1 ; 2, ceci sous le plan 20 défini par le plateau de chargement 10. [0029] Selon l'invention encore, cette réservation 17 comporte des moyens 21 d'engagement latéral et de support d'au moins un module de batterie 22. [0030] Avantageusement, elle est équipée, également, de moyens d'interconnexion électriques 23 avec ledit module de batterie 22. [0031] Substantiellement, les moyens d'engagement latéral 21 sont constitués par au moins une ouverture 24 d'accès à cette réservation 17, latéralement au châssis 4, ouverture 24 sous le plan 20 et aux dimensions ajustées à celles 25 d'au moins un module de batterie 22 pour permettre son passage et sa dépose dans cette réservation 17. [0032] En particulier, cette ouverture 24 peut être définie plus grande pour réceptionner plusieurs modules de batteries 22 disposées côte à côte dans une telle réservation 17. [0033] Les moyens d'engagement et de support 21 comportent encore une embase support 25 en partie inférieure de cette réservation 17, embase 25 sur laquelle peut reposer un tel module de batteries 22, voire plusieurs de ces modules. [0034] De manière préférentielle, en périphérie et intérieurement à cette réservation 17, en particulier à hauteur de l'embase support 25 sont prévus des rebords buttées 26 susceptibles d'assurer l'immobilisation en translation et longitudinalement d'au moins un module de batterie 22 par rapport au châssis 4. [0035] Quant aux moyens d'interconnexion 23, ils peuvent prendre la forme de connecteurs électriques répondant aux normes de sécurité adaptée. [0036] A ce propos et de manière particulière à l'invention, le véhicule 1 ; 2 comporte, avantageusement, des moyens de coupure électrique de sécurité 27 destinés à assurer une coupure de l'alimentation électrique d'un module de batterie 22 avant sa déconnexion. A titre d'exemple de réalisation, de tels moyens de coupure électrique de sécurité 27 peuvent se présenter sous forme d'un volet d'accès 28 aux moyens d'interconnexion 23. Ce volet 28 peut-être en coopération avec des moyens de coupure électrique 29 associés à un module de batterie 2, ceci en 6 amont des moyens d'interconnexion 23 pour générer, par ouverture du volet d'accès 28, cette coupure d'alimentation électrique dudit module de batterie 22. [0037] En somme, au travers de cette sécurité, on évite tout risque d'arc électrique et d'électrocution au moment où l'opérateur vient déconnecter un module de batterie 22 du véhicule 1 ; 2. [0038] Selon encore une autre particularité de la présente invention, la réservation 17 comporte, dans sa partie inférieure 30, plus particulièrement au niveau de l'embase support 25, une ouverture 31 pour le passage et la prise en charge, par des moyens de levage 32 adaptés, d'un module de batterie 22, afin d'extraire celui-ci latéralement du châssis 4, au travers de l'ouverture 24 latéralement de cette réservation 17. Les moyens de levage 32 peuvent se présenter sous forme d'une fourche d'un lève-palette. Le module de batterie 22 présente, avantageusement, des échancrures 33 au niveau de sa face inférieure 34 adaptées pour la réception et le logement des branches d'une telle fourche. [0039] Ainsi, la procédure pour retirer un module de batterie 22 d'un véhicule 1 ; 2 consiste : - à accéder aux moyens d'interconnexion 23 par ouverture du volet d'accès 28 actionnant les moyens de coupure électrique de sécurité 27, - à déconnecter le module de batterie 22 du véhicule 1 ; 2 au travers desdits moyens d'interconnexion 23, - à saisir le module de batterie par l'intermédiaire des fourches de levage d'un lève-palette, - à soulever légèrement ce module de batterie pour franchir les éventuels rebords de buttée 26, - à extraire latéralement le module de batterie 22. [0040] Bien évidemment, la mise en place d'un tel module de batterie 22 sur un véhicule 1 ; 2 s'opère de la même façon en menant les étapes inversement. [0041] Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 1 ; 2 comporte encore au moins une seconde réservation 17a s'étendant, tout comme la précédente 17, depuis l'un au moins des côtés latéraux 18, 19, du châssis 4 sous le plan 20 du plateau de chargement 10. 7 [0042] Ainsi, cette réservation 17A peut se situer du même côté latéral ou du côté latéral opposé de ce châssis 4. [0043] Une telle réservation 17A comporte au moins des moyens d'engagement et de support 21 identiques à ceux de la réservation 17. Elle peut encore être équipée de moyens d'interconnexion 23 pour un autre module de batterie 22, voire pour un module accessoire 35. [0044] Celui-ci peut consister, par exemple, en une unité de climatisation définie pour contrecarrer les effets néfastes de conditions climatiques extrêmes dans lesquelles peuvent évoluer ces véhicules 1 ; 2. [0045] A titre d'exemple, une telle unité de climatisation peut assurer le refroidissement du ou des modules de batterie 22, voire des moyens moteurs électriques si nécessaire. A l'inverse, ils peuvent réchauffer l'un et/ou l'autre en cas d'usage des véhicules en période de grand froid. [0046] Comme l'entend la description ci-dessus, cette seconde au moins réservation 17a peut être dépourvue de tout moyen d'interconnexion 23 pour la réception d'un module accessoire 35 sous forme d'une simple caisse de rangement d'outillage ou autre. [0047] Quel que soit le type de module accessoire 35, celui-ci répond, préférentiellement, aux mêmes caractéristiques qu'un module de batterie en ce sens qu'il peut comporter, avantageusement, au niveau de sa face inférieure 34, des échancrures 33 pour la prise en charge d'un tel module accessoire 35 par l'intermédiaire de moyens de levage 32 de type tire-palette ou similaire. 8 REVENDICATIONS[Revendication 1] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur comprenant un châssis (4) surmontant des moyens de roulement (5) et comprenant au moins un logement (8) de batterie (9) d'alimentation en énergie électrique autonome de moyens moteurs électriques (6) d'entraînement de tout ou partie desdits moyens de roulement (5), caractérisé en ce que ledit logement (8) est défini sous forme d'une réservation (17 ; 17A) s'étendant depuis l'un au moins des côtés latéraux (18, 19) du châssis (4) et comportant des moyens d'engagement latéral et de support (21) d'au moins un module de batterie (22), ainsi que des moyens d'interconnexion électriques (23) avec ledit module (22). [Revendication 2] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'engagement latéral (21) sont constitués par au moins une ouverture (24) d'accès à ladite réservation (17), latéralement au châssis (4), et aux dimensions ajustées à celle (25) d'au moins un module de batterie (22) pour permettre son passage et sa dépose dans cette réservation (17). [Revendication 3] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'engagement et de support (21) comportent encore une embase support (25) en partie inférieure de la réservation (17), embase (25) sur laquelle peut reposer au moins un module de batterie (22), voire plusieurs de ces modules. [Revendication 4] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en périphérie et intérieurement à une réservation (17) sont prévus des rebords butées (26) pour assurer l'immobilisation en translation et longitudinalement d'au moins un module de batterie (22) [Revendication 5] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de coupure électrique de sécurité (27) pour assurer une coupure de l'alimentation électrique d'un module de batterie (22) avant sa déconnexion. [Revendication 6] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de coupure électrique de sécurité (27) comportent un volet d'accès (28) aux moyens d'interconnexion 9 (23), ce volet (28) étant en coopération avec des moyens de coupure électrique (29) associés à un module de batterie (22), en amont des moyens d'interconnexion (23) pour générer, par ouverture du volet d'accès (28), la coupure d'alimentation électrique dudit module de batterie (22). [Revendication 7] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce une réservation (17, 17A) comporte, dans sa partie inférieure (30), une ouverture (31) pour le passage et la prise en charge, par des moyens de levage (32) adaptés, d'un module de batterie (22). [Revendication 8] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un module de batterie (22) comporte des échancrures (33) au niveau de sa face inférieure (34) adaptées pour la réception et le logement desdits moyens de levage. [Revendication 9] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte encore au moins une seconde réservation (17A) s'étendant, tout comme la précédente (17), depuis l'un au moins des côtés latéraux (18, 19), du châssis (4). [Revendication 10] Véhicule (1 ; 2) pour transport de conteneur, selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une réservation (17A) accueille un module de batterie (22) et/ou un module accessoire (35), tel qu'une unité de climatisation une caisse de rangement d'outillage ou autre.