FR 3081892 A1 20191206 FR 1854586 A 20180529 SUPPORT DE DISPOSITIF DE SIGNALISATION OU D'UN DISPOSITIF DE SECURITE DU TRAFIC ROUTIER ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine de la signalisation routière et notamment celui des dispositifs de signalisation ou balises temporaires. Elle vise, en particulier, un support de signalisation et/ou de sécurité du trafic routier, autonome, mobile, communiquant et susceptible de détecter un évènement physique extérieur tel qu'un véhicule effectuant un dépassement dans une zone non autorisée, et d'informer des agents d'exploitation et/ou des objets intelligents tels que d'autres supports, de la survenue de cet évènement physique. Ces supports peuvent ainsi collaborer en faisant émerger une notion d'intelligence ambiante. Elle vise également un tel support susceptible de réagir à un évènement physique tel qu'un choc, ou à un paramètre d'environnement extérieur tel que la luminosité, la pluie, ... pour garantir les conditions de 20 sécurité des intervenants et des usagers des routes et autoroutes. Arrière-plan technologique Afin d'assurer aux usagers, les meilleures conditions de circulation possibles, il est nécessaire d'entretenir en permanence les routes et autoroutes. 25 De tels chantiers, qu'ils soient fixes ou mobiles, requièrent la mise en place de dispositifs de signalisation temporaires pour assurer la protection non seulement des usagers, mais également des agents d'exploitation et/ou 2 des forces de l'ordre et/ou des équipes de secours, ainsi que de leurs véhicules et/ou équipements nécessaires aux opérations. On connaît des balises destinées à être placées temporairement sur une chaussée pour délimiter une zone de travaux ou d'intervention, et 5 matérialiser une divergence de voies de circulation. Ces balises temporaires prennent le plus souvent la forme de cônes de signalisation qui sont placés et récupérés manuellement. Elles sont accompagnées de panneaux de signalisation réglementant la circulation, par exemple réduction de la vitesse maximale autorisée, 10 interdiction de doubler, ... . Malgré ces précautions et la mise en place d'une communication à l'attention des usagers très en amont d'une zone de travaux ou d'intervention, les risques encourus pour les intervenants restent très élevés. En outre, on observe souvent des balises renversées sur les chaussées 15 ou le manque d'une ou plusieurs balises, engendré par des chocs avec des véhicules roulant, ces chocs pouvant être causés de manière intentionnelle ou non. Plus le nombre de balises manquantes est grand et moins la divergence de voie de circulation est clairement identifiée, ce qui peut 20 entraîner une erreur d'appréciation d'un usager susceptible de résulter en une situation dangereuse pour les intervenants. De plus, lorsque le chantier se déplace le long d'une voie de circulation, par exemple en cas de fauchage et de débroussaillage, il est nécessaire, une fois un tronçon de voie traité, de récupérer les balises 25 temporaires pour les déplacer avec le chantier. Ces opérations exposent non seulement les personnels de voirie à des risques mais sont laborieuses et pénibles. Au surplus, l'engin de chantier doit accueillir un grand nombre de dispositifs de signalisation différents, qui sont encombrants et coûteux. La 30 gestion de ces dispositifs sur un chantier est, en conséquence, particulièrement lourde afin de s'assurer avant la mise en place d'un chantier, qu'aucun dispositif ne manquera. Il existe donc un besoin pressant pour une balise temporaire dont le design original surmonte les différents inconvénients mentionnés ci-dessus. 35 Objet de l'invention La présente invention vise un support de panneau de signalisation ou de dispositif de sécurité du trafic routier, simple dans sa conception et dans son mode opératoire, mobile, autonome et intelligent. L'objet également de la présente invention est un tel support capable 40 d'alimenter et/ou de communiquer avec un tel panneau ou un tel dispositif de sécurité. 3 Un autre objet de la présente invention est un tel support capable de communiquer avec un ou plusieurs objets externes tels qu'un ou plusieurs autres supports. Un autre objet de la présente invention est un tel support capable de 5 suivre le déplacement de travaux. Un autre objet de la présente invention est aussi un tel support capable de revenir en position initiale, stable, lorsqu'il a été renversé. Encore un objet de la présente invention est un ensemble de tels supports opérant en essaim pour délimiter, par exemple, une voie de 10 circulation. La présente invention concerne également un procédé de gestion d'un ensemble de tels supports, ces supports étant capables de communiquer entre eux pour tenir compte d'un évènement physique, une condition météorologique ou environnementale, ou réaliser ensemble une action 15 coordonnée telle qu'un retour dans un engin roulant, ou se ranger ensemble en bordure d'une route hors période de travaux, ou encore suivre un engin roulant ou une ou plusieurs personnes réalisant les travaux. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION A cet effet, l'invention concerne un support de panneau de 20 signalisation ou de dispositif de sécurité du trafic routier comprenant un châssis mobile autonome, ledit châssis comprenant : - un socle de réception d'un panneau de signalisation ou d'un dispositif de sécurité amovible, ledit socle étant configuré pour assurer un support stable dudit panneau ou dispositif amovible lorsque ce dernier est 25 relié audit socle, - un moyen de localisation émettant des signaux de localisation dudit support, - un dispositif d'émission et de réception d'un signal de communication sans fil, et 30 - une unité de traitement reliée audit dispositif d'émission et de réception et recevant au moins lesdits signaux de localisation. De manière avantageuse, un tel support forme donc une base roulante unique susceptible d'être fonctionnalisée selon les besoins par l'ajout d'un élément amovible choisi parmi une pluralité de panneaux de signalisation 35 différents ou une pluralité de dispositifs de sécurité du trafic routier différents, par exemple, dans ce dernier cas, un cône de signalisation une balise, un poteau de chantier, une barrière de chantier, ... Non seulement cette base roulante forme ainsi un support stable de ce panneau de signalisation ou de ce dispositif de sécurité lorsque ce dernier 40 est monté sur cette base mais elle permet également d'alimenter en énergie ce panneau ou ce dispositif de sécurité et éventuellement de transmettre des signaux de communication. 4 Ce panneau ou dispositif de sécurité peut lui-même être configuré pour être personnalisable selon les besoins et par exemple, comprendre un écran d'affichage pour afficher un ou plusieurs signaux et/ou messages, cet écran étant relié à une unité de commande comprenant, par exemple, un 5 processeur, pour gérer cet affichage. Ce panneau ou dispositif de sécurité peut comprendre également un calculateur, en plus de ce processeur ou en remplacement de ce dernier. Ce calculateur peut alors gérer, en plus de l'affichage du panneau, des fonctions spécifiques ; par exemple collecter des données à l'aide d'une caméra, cette collecte lui permettant d'apprendre 10 (intelligence artificielle) grâce aux différentes configurations rencontrées et d'adapter son affichage, sa luminosité, ... en conséquence. Selon un mode de mise en oeuvre, un tel support est pourvu d'un système autonome de propulsion comportant un moteur tel qu'un moteur électrique, une source d'alimentation en énergie apte à fournir la puissance nécessaire 15 pour le fonctionnement du moteur qui entraîne par exemple des roues d'entraînement ou des chenilles, et l'alimentation en énergie éventuelle du panneau de signalisation ou du dispositif de sécurité. Le corps de ce support peut, bien entendu, lui-même, recevoir une ou plusieurs bandes réfléchissantes de la lumière pour clairement rendre visible 20 celui-ci, notamment la nuit ou lorsque les conditions météorologiques environnantes rendent sa visibilité médiocre. Différents modes de réalisation particuliers de ce support sont concevables, chacun ayant ses avantages particuliers et susceptibles de nombreuses combinaisons techniques possibles: 25 - ledit socle et ledit panneau de signalisation et/ou ledit dispositif de sécurité sont configurés pour assurer leur assemblage par engagement par translation. - ledit socle comprend un moyen d'interconnexion électrique et/ou de communication de sorte que l'assemblage dudit support et d'un panneau de 30 signalisation ou dispositif de sécurité, définit une continuité de liaison électrique et/ou de liaison de communication pour alimenter en énergie et/ou pour assurer des échanges de données entre ledit panneau ou dispositif de sécurité et ledit support. A titre d'exemple, ce socle comporte des moyens d'alimentation en énergie 35 et/ou de transmission de signaux vers et/ou provenant d'un bus de données de ladite unité de traitement pour assurer l'alimentation en énergie et/ou la communication avec ledit panneau de signalisation ou ledit dispositif de sécurité amovible lorsque ce dernier est relié audit socle. - ledit socle comprend un logement tel qu'une rainure, une cavité ou 40 une ouverture, pour recevoir ledit panneau de signalisation ou dispositif de sécurité amovible. De préférence, le socle comporte au moins un plot, ou creux, de centrage dudit logement avec au moins un creux, ou respectivement un plot, de 5 centrage dudit panneau de signalisation ou dudit dispositif de sécurité amovible pour guider leur introduction dans le logement correspondant. - ledit socle comprend un moyen d'assemblage destiné à coopérer avec un moyen d'assemblage complémentaire placé sur ledit panneau de 5 signalisation ou dispositif de sécurité amovible, pour assurer leur couplage amovible. - ledit support comprend un ou plusieurs panneaux solaires pour assurer ou participer à son alimentation en énergie. - ledit châssis mobile comporte un ou plusieurs éléments sélectionnés 10 dans le groupe comprenant une roue, une roue autonome motorisée, une roue holonome ou encore une chenille. L'utilisation de roues holonomes assure avantageusement un déplacement du châssis mobile en espace contraint. - ledit châssis a un corps configuré pour assurer un rappel en position 15 verticale de celui-ci lorsqu'il est placé à l'horizontal ou est couché au sol. De manière avantageuse, ce corps est configuré pour assurer un tel rappel en position verticale, même lorsqu'il est équipé d'un panneau de signalisation ou d'un dispositif de sécurité du trafic routier. De préférence, la partie inférieure dudit corps comporte un moyen de rappel 20 apte à présenter un état initial, stable, lorsque le corps dudit châssis est en position verticale, et un état temporaire, instable, lorsque le corps dudit châssis est placé à l'horizontal ou est couché au sol. Avantageusement, ledit châssis comportant des roues et/ou des chenilles, la partie inférieure du corps dudit châssis recouvre partiellement lesdites roues 25 et/ou chenilles de sorte à être placée à distance du sol lorsque ledit support repose sur lesdites roues et/ou chenilles, cette partie inférieure comportant un moyen de lestage. A titre d'exemple, cette partie inférieure présente une forme sphérique ou hémisphérique. 30 - ledit châssis a un corps comprenant un habillage périphérique de protection pour amortir des chocs et/ou un corps réalisé en une matière élastique pouvant fléchir par déformation élastique en cas de choc, et reprendre sa forme initiale après choc. A titre d'exemple, ce corps est réalisé au moins en partie en polyuréthane. 35 - ledit moyen de localisation comporte un récepteur de positionnement sans fil capable de recevoir des données de positionnement d'un système de positionnement sans fil tel qu'un système global de navigation par satellites (GPS), le système Galileo ou le système Glonass, et/ou un moyen de calcul de position par triangulation à partir de signaux reçus d'objets émettant des 40 signaux de positionnement individuels. A titre purement illustratif, ces objets émettant des signaux de positionnement individuels peuvent être des pseudolites, éventuellement aéroportés par exemple par un drone, transportés par un véhicule 6 d'intervention roulant ou encore par une flotte ou un essaim de tels éléments. Ces calculs peuvent être réalisés par le support lui-même, par exemple par son unité de traitement, ou de manière délocalisée par un calculateur 5 embarqué par exemple sur un véhicule d'intervention roulant. - le support comprend une unité de stockage comportant une bibliothèque de données préenregistrées et des moyens de comparaison pour calculer à partir d'une donnée de positionnement reçue ou déterminée d'un objet externe, une position dudit support, par exemple, par rapport 10 audit objet externe. Le support étant roulant et autonome, il peut dès lors se déplacer pour se rendre vers une position prédéfinie. - le support comprend un ou plusieurs dispositifs de détection pour acquérir au moins un évènement physique, chaque dispositif de détection 15 émettant des signaux de détection d'évènement, ladite unité de traitement recevant également lesdits signaux de détection d'évènement. De manière avantageuse, ce support comporte alors au moins un dispositif d'alarme, ladite unité de traitement étant configurée pour commander chaque dispositif d'alarme lorsqu'elle identifie une anomalie sur la base des signaux de détection d'évènement émis par ledit ou au moins un desdits dispositifs de détection d'évènement. Ce dispositif d'alarme peut être choisi dans le groupe comprenant un système vocal, une source lumineuse par exemple équipée d'une ou plusieurs LEDs, un avertisseur radio et une combinaison de ces éléments. De préférence, ledit ou un desdits dispositifs de détection pour acquérir au moins un évènement physique est une caméra. Avantageusement, ce support comporte plusieurs caméras disposées sur ledit châssis de sorte que les champs de vision desdites caméras se recouvrant en partie, une vision périphérique dudit support est obtenue par 30 ladite unité de traitement. La présente invention concerne également un ensemble de signalisation comprenant un support tel que décrit précédemment et un panneau de signalisation ou un dispositif de sécurité du trafic routier, l'un et l'autre étant amovibles. 35 Selon un mode de réalisation de la présente invention, ledit panneau ou ledit dispositif a un corps repliable, un corps au moins en partie gonflable ou encore un corps configuré pour être empilable sur le corps d'un autre panneau. A titre d'exemple purement illustratif, ce corps étant repliable, il comporte 40 un empilement d'éléments dont un élément de base, un segment placé le plus bas dans l'empilement attaché à cet élément de base, un ou plusieurs segments intermédiaires, chacun étant apte à s'imbriquer dans un segment immédiatement sous-jacent de cet empilement, chaque segment comportant 7 un moyen de verrouillage/déverrouillage en position de l'élément correspondant par rapport à un autre segment immédiatement contigu pour ériger le corps ou l'affaisser. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, ledit 5 panneau ou ledit dispositif présente une forme tridimensionnelle définissant un symbole routier. A titre d'exemple, ledit panneau de signalisation a un corps ayant la forme d'un cône de signalisation ou d'un poteau de chantier. Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, ledit 10 panneau de signalisation ou ledit dispositif de sécurité amovible comprend des moyens de connexion configurés pour coopérer avec un moyen d'interconnexion électrique et/ou de communication porté par ledit support de sorte que l'assemblage dudit support et dudit panneau de signalisation ou dispositif de sécurité définit une continuité de liaison électrique et/ou de 15 liaison de communication pour alimenter en énergie et/ou pour assurer des échanges de données entre ledit panneau ou dispositif de sécurité et ledit support. La présente invention concerne aussi un système de signalisation et/ou de sécurité du trafic routier comprenant une pluralité de supports tels 20 que décrits précédemment, chaque support comportant éventuellement un identifiant unique. La présente invention concerne encore un procédé de gestion d'au moins un tel système de signalisation et/ou de sécurité du trafic routier. Selon l'invention, au moins certains desdits supports communiquent entre 25 eux et/ou avec un objet de référence, tel qu'un engin roulant ou volant ou encore porté par un ou plusieurs intervenants, pour transmettre des données, ou encore avec une personne physique. Selon un mode de réalisation de la présente invention, au moins certains desdits supports reçoivent une ou plusieurs instructions par leur dispositif d'émission et de réception d'un signal de communication sans fil, traitent lesdites instructions via leur unité de traitement et pilotent leur déplacement en fonction desdites instructions. Ces instructions peuvent contenir par exemple des informations telles que : - les coordonnées de l'objet référent ; - les coordonnées pour délimiter une zone sur une chaussée. Ces instructions peuvent aussi permettre, par exemple, de contrôler la mise en veille des panneaux lorsque ces derniers sont des panneaux lumineux. Selon un mode de réalisation de la présente invention, ayant défini un objet mobile ou une personne physique, de référence, des signaux de 40 positionnement dudit objet mobile de référence ou de ladite personne physique de référence sont transmis en temps réel à au moins un desdits supports de sorte que ledit ou lesdits supports suivent ledit objet mobile de référence ou ladite personne physique de référence en déplacement, 8 éventuellement en conservant un écart prédéfini entre eux, ou se regroupent auprès dudit objet mobile de référence ou de ladite personne physique de référence, ou encore ledit objet mobile de référence étant un engin roulant, se regroupent dans ledit engin de référence lorsque ce dernier comporte une 5 plateforme configurée pour permettre, dans une position de déploiement de celle-ci, à chaque support de passer de la chaussée à l'intérieur dudit engin ou tout autre moyen de dépose et de ramassage. Selon encore un autre mode de réalisation de la présente invention, ayant une pluralité de supports pour délimiter une zone sur une chaussée, 10 on transmet à chaque support un signal de délimitation périphérique de ladite zone, ladite unité de traitement de chaque support déterminant le positionnement final du support correspondant par rapport aux autres supports pour délimiter ladite zone ou on transmet à chaque support un signal de position finale de sorte que ladite pluralité de supports délimite 15 ladite zone. A titre d'exemple, le pourtour de ladite zone peut avoir été tracé au préalable sur l'écran d'un ordinateur équipé d'un logiciel adapté et de moyens de communication sans fil pour transmettre des données à au moins un support ou à un élément servant de relai tel qu'un engin roulant ou volant. 20 Selon encore un autre mode de réalisation de la présente invention, ayant une pluralité de supports délimitant une voie de circulation sur une chaussée, on détecte l'absence d'au moins un desdits supports, par exemple suite à une collision avec un véhicule, au moins certains desdits autres supports se déplaçant pour rétablir ladite ligne de délimitation de voie de 25 circulation automobile. Selon encore un autre mode de réalisation de la présente invention, ayant une pluralité de supports, ces supports sont configurés pour s'autoorganiser de manière autonome. A titre d'exemple, au moins certains de ces supports réalisent chacun une 30 action, l'ensemble de ces actions conduisant à la réalisation d'une tâche éventuellement globale affectée au système de signalisation et/ou de sécurité. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente 35 invention ressortiront de la description qui va suivre, faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 montre de manière schématique un support de panneau de signalisation ou de dispositif de sécurité du trafic routier selon un mode 40 de réalisation de la présente invention ; - la Figure 2 illustre le support de la Fig. 1 recevant un cône de signalisation ; - la Figure 3 représente le support de la Fig. 1 recevant un feu tricolore. 9 DESCRIPTION DETAILLEE DE MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Tout d'abord, on note que les figures ne sont pas à l'échelle. Un support de panneau de signalisation ou de dispositif de sécurité 5 selon un exemple de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit dans ce qui va suivre en faisant référence conjointement aux figures 1 à 3. Dans l'exemple décrit ici, le support comprend un châssis 10 roulant équipé d'un système autonome de propulsion. 10 Ce système autonome comporte un moteur électrique 11, une batterie de stockage électrique 12 apte à fournir la puissance nécessaire pour le fonctionnement du moteur 11 entraînant des roues 13 d'entraînement. Cette batterie de stockage 12 est avantageusement dimensionnée pour permettre au support de fonctionner pendant une période de temps 15 déterminée sans être relié à une source d'alimentation extérieure. Ce support comporte également un dispositif de localisation utilisant un GPS (système mondial de localisation), lequel émet des signaux de localisation dudit support (non représenté). Ce support comporte aussi un émetteur/récepteur d'un signal de 20 communication sans fil et une unité de traitement reliée à cet émetteur/récepteur et recevant au moins ces signaux de localisation (non représentés). La partie supérieure du corps de support 10 définit un socle 14, ou encore une base, de réception d'un panneau de signalisation, ou d'un 25 dispositif de sécurité, amovible. Ce socle 14 comprend un logement creux, par exemple en forme de cuvette, destinée à recevoir la base du panneau de signalisation ou du dispositif de sécurité, amovible. Cette cuvette comporte des moyens d'alimentation en énergie tels que 30 des contacts électriques, et de transmission de signaux vers et/ou provenant d'un bus de données de l'unité de traitement pour assurer l'alimentation en énergie et la communication du support avec le panneau de signalisation ou le dispositif de sécurité amovible lorsque ce dernier est relié audit socle. Ce socle 14 est configuré pour assurer un support vertical stable de ce 35 panneau, ou dispositif amovible, lorsque ce dernier est relié à ce socle. La partie inférieure du corps de support 10 comporte un lest, qui est ici formé par le moteur 11 et la batterie 12, permettant de rappeler en position verticale le corps du châssis lorsqu'il est placé à l'horizontal ou est couché au sol. La partie inférieure du corps de support 10 définit une portion de calotte sphérique facilitant un mouvement de pivotement et le retour à la verticale du support. 10 Le centre de masse du lest est placé en dessous de la section équatoriale de ce volume hémisphérique pour former un culbuto. La Figure 2 montre un premier mode de mise en oeuvre de l'invention, un cône 15 de signalisation étant assemblé au corps de support 10. 5 La Figure 3 montre un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, REVENDICATIONS1. Support (10) de panneau de signalisation ou de dispositif de sécurité du trafic routier comprenant un châssis mobile autonome, ledit châssis comprenant : - un socle de réception (14) d'un panneau de signalisation ou d'un dispositif de sécurité amovible (15, 16), ledit socle étant configuré pour assurer un support stable dudit panneau ou dispositif amovible lorsque ce 10 dernier est relié audit socle, - un moyen de localisation émettant des signaux de localisation dudit support, - un dispositif d'émission et de réception d'un signal de communication sans fil, et 15 - une unité de traitement reliée audit dispositif d'émission et de réception et recevant au moins lesdits signaux de localisation. 2. Support (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit socle comprend un logement pour recevoir ledit panneau de signalisation ou 20 dispositif de sécurité amovible (15, 16). 3. Support (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit socle comprend un moyen d'assemblage destiné à coopérer avec un moyen d'assemblage complémentaire placé sur ledit panneau de 25 signalisation ou dispositif de sécurité amovible (15, 16), pour assurer leur assemblage. 4. Support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit châssis mobile comporte un ou plusieurs 30 éléments sélectionnés dans le groupe comprenant une roue (13), une roue autonome motorisée, une roue holonome ou encore une chenille. 5. Support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit châssis a un corps configuré pour assurer un 35 rappel en position verticale de celui-ci lorsqu'il est placé à l'horizontal ou est couché au sol. 6. Support (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie inférieure dudit corps comporte un moyen de rappel apte à présenter 40 un état initial, stable, lorsque le corps dudit châssis est en position verticale, et un état temporaire, instable, lorsque le corps dudit châssis est placé à l'horizontal ou est couché au sol. 12 7. Support (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit châssis comportant des roues et/ou des chenilles, la partie inférieure du corps dudit châssis recouvre partiellement lesdites roues et/ou chenilles de sorte à être placée à distance du sol lorsque ledit support repose sur 5 lesdites roues et/ou chenilles, ladite partie inférieure comportant un moyen de lestage. 8. Support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit châssis a un corps comprenant un habillage périphérique de protection pour amortir des chocs et/ou un corps réalisé en une matière élastique pouvant fléchir par déformation élastique en cas de choc, et reprendre sa forme initiale après choc. 9. Support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un ou plusieurs dispositifs de détection pour acquérir au moins un évènement physique, chaque dispositif de détection émettant des signaux de détection d'évènement, ladite unité de traitement recevant également lesdits signaux de détection d'évènement. 10. Support (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'alarme, ladite unité de traitement étant configurée pour commander chaque dispositif d'alarme lorsqu'elle identifie une anomalie sur la base des signaux de détection d'évènement émis par ledit ou au moins un desdits dispositifs de détection d'évènement. 11. Ensemble de signalisation comprenant un support (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et un panneau de signalisation ou un dispositif de sécurité du trafic routier amovible. 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit panneau de signalisation ou ledit dispositif de sécurité amovible (15, 16) comprend des moyens de connexion configurés pour coopérer avec un moyen d'interconnexion électrique et/ou de communication porté par ledit support de sorte que l'assemblage dudit support et dudit panneau de signalisation ou dispositif de sécurité, définit une continuité de liaison électrique et/ou de liaison de communication pour alimenter en énergie et/ou pour assurer des échanges de données entre ledit panneau ou dispositif de sécurité et ledit support. 13. Système de signalisation et/ou de sécurité du trafic routier comprenant une pluralité de supports (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, chaque support (10) comportant éventuellement un identifiant unique. 13 14. Procédé de gestion d'au moins un système selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins certains desdits supports communiquent entre eux et/ou avec un objet de référence pour transmettre des données 5 et/ou avec une personne physique. 15. Procédé de gestion selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'au moins certains desdits supports reçoivent une ou plusieurs instructions via leur dispositif d'émission et de réception d'un signal de 10 communication sans fil, traitent lesdites instructions via leur unité de traitement et pilotent leur déplacement en fonction desdites instructions. 16. Procédé de gestion selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'ayant défini un objet mobile ou une personne physique, de référence, des 15 signaux de positionnement dudit objet mobile de référence ou de ladite personne physique de référence sont transmis en temps réel à au moins un desdits supports de sorte que ledit ou lesdits supports suivent ledit objet mobile de référence ou ladite personne physique de référence en déplacement, éventuellement en conservant un écart prédéfini entre eux, ou 20 se regroupent auprès dudit objet mobile de référence ou de ladite personne physique de référence, ou encore ledit objet mobile de référence étant un engin roulant, se regroupent dans ledit engin de référence lorsque ce dernier comporte une plateforme configurée pour permettre, dans une position de déploiement de celle-ci, à chaque support de passer de la chaussée à 25 l'intérieur dudit engin. 17. Procédé de gestion selon l'une quelconque des revendications 15 à 16, caractérisé en ce qu'ayant une pluralité de supports pour délimiter une zone sur une chaussée, on transmet à chaque support un signal de 30 délimitation périphérique de ladite zone, ladite unité de traitement de chaque support déterminant le positionnement final du support correspondant par rapport aux autres supports pour délimiter ladite zone ou on transmet à chaque support un signal de position finale de sorte que ladite pluralité de supports délimite ladite zone. 35