FR 3083048 A1 20191227 FR 1855582 A 20180622 La présente invention concerne le domaine des systèmes embarqués dans un avion. L'invention concerne plus particulièrement un système d'interconnexion pour une baie d'un système d'un aéronef Un aéronef comporte une multitude de systèmes comprenant des dispositifs électroniques fournissant diverses fonctions (systèmes avioniques, systèmes de 10 navigation, détecteurs de fumée, calculateurs d'alarmes, systèmes électriques, systèmes de climatisation, systèmes de divertissement pour des passagers... ). Afin de faciliter la maintenance, ces dispositifs électroniques des systèmes sont rendus aisément remplaçables en étant montés de façon amovible dans des châssis d'une baie. Cela permet par exemple à un opérateur d'extraire de son châssis un dispositif électronique 15 fautif pour le remplacer par un autre dispositif électronique fournissant la même fonction, ou bien d'installer un nouveau dispositif électronique fournissant d'autres fonctions à la place d'un dispositif électronique. On parle d'Unité Remplaçable en Piste (ci-après UR_F', ou LRU pour « Line Replaceable Lin!!» en anglais). Chaque dispositif électronique peut donc être inséré dans un châssis (ou emplacement d'accueil) d'une 20 baie avionique destinée à accueillir une pluralité de dispositifs électroniques. Une baie avionique peut correspondre à une armoire comportant une ou plusieurs étagères, chaque étagère pouvant comprendre un ou plusieurs châssis, chaque châssis étant adapté pour accueillir un dispositif électronique de type URP. La Fig. 1 illustre ainsi une baie 100 comportant deux châssis 101 et 102 d'un 25 système d'un aéronef, les deux châssis étant sur une même étagère de la baie 100. Les châssis 101 et 102 sont adaptés pour recevoir chacun un dispositif électronique ou URP. Lorsqu'un dispositif électronique est installé dans le châssis 101, respectivement 102, un connecteur intégré audit dispositif électronique vient se connecter au connecteur 103, respectivement au connecteur 104. Typiquement, les châssis 101 et 102, ainsi que les 30 connecteurs 103 et 104, sont conformes à une norme, par exemple la norme « ARINC 600» (pour « Aerotraittiall Radio, Incorporated » en anglais). Chaque connecteur des châssis doit être câblé au système de l'aéronef Ainsi, l'ensemble des câbles 105, respectivement des câbles 106, permet une connexion du dispositif électronique installé dans le châssis 101, respectivement le châssis 102, au système de l'aéronef Chaque 35 connecteur, par exemple les connecteurs 103 et 104, de chaque châssis de chaque étagère de la baie doit ainsi être câblé au système de l'aéronef Cette solution présente des inconvénients. Tout d'abord, l'ensemble des câbles utilisés finit par représenter un certain poids, et, conséquemment, un certain coût. De même, les systèmes avioniques comportant de plus en plus de dispositifs électroniques, les câbles finissent par occuper un volume significatif autour des baies de ces systèmes avioniques, et leur mise en oeuvre est longue et complexe. Outre le fait que le volume est limité dans un aéronef, cela peut poser des problèmes d'accessibilité lors de la maintenance de l'aéronef Ensuite, le câblage d'un châssis nécessite fréquemment d'être refait ou a minima modifié lorsqu'un dispositif électronique installé dans le châssis est remplacé par un autre dispositif électronique offrant par exemple d'autres fonctions. L'opération de câblage nécessaire est une opération délicate, devant être réalisée par du personnel qualifié, et coûtant du temps de maintenance. Le coût en temps de maintenance est d'autant plus important qu'une étape de vérification de la bonne réalisation du câblage est nécessaire. Il est donc nécessaire de proposer un système d'interconnexion pour une baie d'un système d'un aéronef permettant de pallier ces inconvénients. L'invention concerne un système d'interconnexion pour une baie d'un système d'un aéronef, la baie comprenant au moins une étagère comprenant au moins un châssis, chaque châssis étant adapté pour recevoir un dispositif électronique et comprenant un connecteur permettant, d'un premier côté, une connexion dudit dispositif électronique, et, d'un deuxième côté, une connexion au système de l'aéronef, le système d'interconnexion comprenant : - un panneau dit arrière, constitué d'un circuit imprimé, le panneau arrière comprenant : - autant de raccords que de connecteurs de l'étagère, chaque raccord étant connecté à un deuxième côté d'un connecteur correspondant, - au moins une interface pour connecter un panneau dit latéral, - le panneau dit latéral, constitué d'une carte électronique, le panneau latéral comprenant : - au moins une interface pour connecter le panneau dit arrière, - une pluralité de connecteurs permettant une connexion au système de l'aéronef, le circuit imprimé du panneau arrière permettant un ensemble de liaisons électriques prédéfinies entre les connecteurs et l'interface, la carte électronique du panneau latéral permettant l'établissement d'un ensemble de liaisons électriques entre l'interface et les connecteurs vers le système de l'aéronef. 5 Avantageusement, le système d'interconnexion permet de se passer de câbles précédemment décrits, d'où un gain de volume et un coût réduit. Ces câbles sont remplacés par une association d'un panneau dit arrière et d'un panneau dit latéral. Le panneau arrière, comprenant un circuit imprimé, permet de renvoyer tous les câblages issus des châssis de chaque étagère vers le panneau latéral, celui-ci permettant une 10 interconnexion vers un système d'un aéronef. Le panneau arrière est un élément passif, ne nécessitant pas de maintenance. Le circuit imprimé peut comprendre une multitude de configurations prédéfinies de câblages nécessaires à une baie, ce qui évite toute opération de recâblage lorsqu'un dispositif électronique d'un châssis est modifié. La maintenance en est facilitée. Il est à noter que l'installation d'une baie est aussi 15 grandement facilitée, l'opération fastidieuse de câblage de l'ensemble des connecteurs des châssis d'une étagère d'une baie étant remplacée par une installation d'un panneau arrière. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, les liaisons électriques entre les deuxièmes côtés des connecteurs et les raccords correspondants du 20 panneau arrière sont réalisées par des nappes de câbles et/ou des fils électriques. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, chaque deuxième côté de chaque connecteur de l'étagère comprend une partie souple destinée à venir en appui sur un raccord du panneau arrière, chaque partie souple comprenant des liaisons électriques intégrées, chaque raccord du panneau arrière comprenant une pluralité de 25 contacts électriques, chaque deuxième côté des connecteurs venant en appui souple sur un raccord du panneau arrière lorsque le panneau arrière est fixé solidairement à l'étagère. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit imprimé du panneau arrière est constitué de différentes parties souples et rigides, les parties 30 rigides, comprenant les raccords, étant fixées sur chaque deuxième côté des connecteurs de l'étagère et les parties souples étant disposées entre deux parties rigides. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit imprimé du panneau arrière est constitué de différentes parties : - une pluralité de parties rigides dites de connexions, comprenant les raccords, disposées en regard de chaque deuxième côté des connecteurs de l'étagère, - une partie rigide dite de routage, comprenant un routage des liaisons 5 électriques du circuit imprimé, la partie rigide étant fixée solidairement avec l'étagère, et une pluralité de parties souples permettant une connexion de chaque partie rigide de connexion avec la partie rigide de routage Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, au moins une partie 10 rigide dite de connexion est interchangeable afin d'être adaptée à un type de connecteur d'un châssis de l'étagère. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit imprimé du panneau arrière est un circuit imprimé multicouches. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit imprimé 15 du panneau arrière comprend une liaison électrique reliée à une pluralité des liaisons électriques issues des connecteurs. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit imprimé du panneau arrière comprend une liaison électrique reliée d'un côté à une interface de sortie du panneau arrière destinée à être connectée à une masse de l'étagère et, d'un 20 autre côté, à une pluralité des liaisons électriques issues des connecteurs. Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le panneau latéral étant intégré dans un dispositif électronique pouvant prendre place dans un châssis de l'étagère, l'interface entre le panneau latéral et le panneau arrière est le connecteur dudit châssis. 25 Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit électronique du panneau latéral est adapté pour réaliser des fonctions de commutations entre les liaisons électriques, réaliser des fonctions dites de « programmation de broches de matériel » sur les liaisons électriques et/ou convertir un signal électrique, respectivement optique, en un signal optique, respectivement électrique. 30 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : - la Fig. 1 illustre schématiquement une étagère d'une baie d'un système d'un aéronef comprenant deux châssis telle que connue de l'homme du métier, - la Fig. 2 illustre schématiquement une étagère d'une baie d'un système d'un aéronef comprenant trois châssis, vue de dessus, telle que connue de l'homme du métier, 5 - la Fig. 3 illustre schématiquement une étagère d'une baie d'un système d'un aéronef, vue de dessus, comprenant un système d'interconnexion selon un mode de réalisation de l'invention, - les Figs. 4A à 4D illustrent schématiquement une interconnexion entre un ou plusieurs connecteurs de châssis avec un panneau arrière selon différents modes de 10 réalisation de l'invention, - la Fig. 5 illustre schématiquement une étagère d'une baie d'un système d'un aéronef, vue de dessus, comprenant un système d'interconnexion selon un mode de réalisation alternatif de l'invention La Fig. 2 illustre schématiquement une étagère d'une baie 200 d'un système d'un 15 aéronef, comprenant trois châssis 201, 202 et 203, vue de dessus, telle que connue de l'homme du métier. Typiquement, l'étagère de la baie 200, ainsi que les châssis et connecteurs, sont conformes à une norme, par exemple la norme « ARINC 600 ». Dans cet exemple, un dispositif électronique (ou URP) 210 est inséré dans le châssis 201. Chaque châssis 201, 202 ou 203 comprend un connecteur 204, 205 ou 206 20 permettant de connecter, via des câblages A, B ou C, un dispositif électronique installé dans le châssis correspondant. L'ensemble des câbles A, B et C peut comprendre une multitude de câbles électriques. La multiplication des châssis similaires aux châssis 201, 202 et 203 dans chaque étagère d'une baie peut finir par représenter un volume et un poids de câble conséquent. De plus, les câblages A, B et C étant situés à l'arrière de 25 chaque étagère de la baie 200, l'accès peut être délicat. La Fig. 3 illustre schématiquement une étagère d'une baie 300 d'un système d'un aéronef, vue de dessus, comprenant un système d'interconnexion selon un mode de réalisation de l'invention. Typiquement, l'étagère de la baie 300, ainsi que les châssis et connecteurs, sont conformes à une norme, par exemple la norme « ARINC 600 » 30 L'étagère de la baie 300 correspond à l'étagère de la baie 200 pour laquelle la solution technique présentée dans le présent document a été installée. Chaque châssis 201, 202 et 203 est adapté pour recevoir un dispositif électronique (par exemple 210) et comprend un connecteur 204, 205 ou 206 permettant, d'un premier côté, une connexion dudit dispositif électronique, et, d'un deuxième côté, une connexion au système de l'aéronef, via le câblage A, B ou C. Dit autrement, l'étagère de la baie 300 correspond à l'étagère de la baie 200 pour laquelle les câblages A, B et C au système de l'aéronef ont été avantageusement supprimés et remplacés par : - un panneau 301 dit arrière, constitué d'un circuit imprimé, le panneau arrière comprenant : o autant de raccords que de connecteurs 204, 205 et 206 de l'étagère, chaque raccord étant connecté à un deuxième côté d'un connecteur 204, 205 ou 206 correspondant, o au moins une interface 303 pour connecter un panneau dit latéral, 10 - le panneau 302 dit latéral, constitué d'une carte électronique, le panneau latéral comprenant : o au moins une interface 303 pour connecter le panneau dit arrière, o une pluralité de connecteurs 304 permettant une connexion à un système de l'aéronef 15 Il est à noter que les appellations du panneau 301 dit arrière et du panneau 302 dit latéral correspondent à leurs positions relativement à l'étagère selon un mode de réalisation de l'invention. Ces positions relativement à l'étagère de chaque panneau peuvent toutefois varier selon le mode de réalisation de l'invention. En particulier, le panneau 302 dit latéral peut avoir une autre position qu'une position latérale 20 relativement à l'étagère. Le panneau dit latéral peut ainsi être disposé en face avant d'un châssis dédié, comme décrit ci-après. Le circuit imprimé du panneau arrière 301 permet un ensemble de liaisons électriques prédéfinies entre les connecteurs 204, 205 et 206 et l'interface 303. La carte électronique du panneau latéral 302 permet l'établissement d'un ensemble de liaisons électriques entre l'interface 303 - et donc les connecteurs 204, 25 205 et 206 - et les connecteurs 304 vers le système de l'aéronef Ainsi, les câbles A, B et C de la Fig. 2 sont supprimés, et remplacés par une collecte des liaisons électriques issues des connecteurs 204, 205 et 206 par le circuit imprimé du panneau arrière 301, puis par un possible multiplexage, commutation, mise à la masse, mise à un niveau équipotentiel, conversion en un signal optique par le 30 panneau latéral 302. L'interconnexion proprement dite à un système de l'aéronef se fait alors via le connecteur 304 du panneau latéral 302 via le câblage D. Le câblage D ne nécessite que d'être réalisé une seule fois lors de l'installation de chaque étagère de la baie. Le câblage D reprend le câblage existant vers le système de l'aéronef, ce qui rend la solution technique présentée compatible avec les aéronefs existants sans devoir refaire ou remplacer tout le câblage de l'aéronef Selon un mode de réalisation complémentaire de l'invention, le circuit imprimé du panneau arrière 301 est un circuit imprimé multicouche. Ainsi, il est possible 5 d'agencer des signaux électriques de différentes natures (signaux électriques discrets, rapides, de puissance, etc.) au sein de circuits intégrés à différentes couches du circuit imprimé sans que ceux-ci ne se perturbent Fun l'autre. Un même circuit imprimé multicouche remplace donc une multitude de câbles pour un gain en termes de poids et de volume. 10 Le circuit imprimé du panneau arrière 301 peut comprendre des circuits permettant une mise à la masse ou à un niveau équipotentiel de différentes liaisons électriques issues des connecteurs des châssis. Le panneau arrière 301 peut alors comprendre une ou plusieurs interfaces (non représentées) permettant une mise à la masse desdits circuits à la masse du système de l'aéronef Les modules de masses ou 15 les modules équipotentiels sont donc avantageusement remplacés, avec là aussi un gain en termes de poids et de volume. Le circuit imprimé du panneau arrière peut comprendre une multitude de liaisons électriques prédéfinies, par exemple des liaisons électriques en provision. Ces liaisons électriques sont alors réalisées sans aucun surcoût en termes de poids ou de volume 20 puisqu'intégrées au circuit imprimé. Les Figs. 4A à 4D illustrent schématiquement une interconnexion entre un ou plusieurs connecteurs 204, 205 et 206 de châssis avec un panneau arrière selon différents modes de réalisation de l'invention. L'objet des différentes solutions présentées dans les Figs. 4A à 4D est de permettre un découplage mécanique entre le 25 panneau arrière 301, rigide, et devant être protégé des sollicitations mécaniques, et les autres éléments de chaque étagère de la baie. Les Figs. 4A à 4D illustrent le détail de la Fig. 3 délimité par un cercle en pointillés autour du connecteur 206 sur la Fig. 3. La Fig. 4A illustre une première solution technique permettant un découplage entre le panneau arrière 301 et les éléments de l'étagère de la baie 300. Dans cette 30 solution, chaque deuxième côté de chaque connecteur 204, 205 et 206 de l'étagère de la baie 300 comprend une partie souple 401 destinée à venir en appui sur un raccord du panneau arrière, chaque partie souple 401 comprenant un câblage électrique intégré. Chaque raccord du panneau arrière comprend une pluralité de contacts électriques, les contacts électriques étant en regard du câblage électrique de la partie souple 401. Ainsi, lorsque le panneau 301 est fixé à l'arrière de l'étagère de la baie 300, il est monté en appui sur ces parties souples 401, ce qui garantit d'une part l'établissement des liaisons électriques, et d'autre part un découplage mécanique via la souplesse des parties souples 401. Les connecteurs 204, 205 et 206 doivent préalablement avoir été modifiés. Le 5 montage du panneau arrière 301 en appui sur les parties souples est particulièrement aisé. La Fig. 4B illustre une deuxième solution technique permettant un découplage entre le panneau arrière 301 et les éléments de l'étagère de la baie 300. Dans cette solution, le circuit imprimé du panneau arrière 301 est constitué de différentes parties : 10 certaines parties du circuit imprimé sont souples, d'autres sont rigides. Les parties rigides 402 et 404 du circuit imprimé sont celles comprenant les raccords. Ces parties rigides sont fixées sur chaque deuxième côté des connecteurs 204, 205 ou 206 de l'étagère de la baie 300. Les parties souples 403 du circuit imprimé du panneau arrière 301 sont celles situées entre deux parties rigides. Le panneau arrière est ainsi constitué 15 d'une succession de parties rigides et souples, les parties rigides permettant d'assurer une connexion aux connecteurs 204, 205 et 206 de l'étagère de la baie 300, les parties souples assurant un découplage mécanique entre les différentes parties rigides du panneau arrière (chaque connecteur 204, 205 ou 206 pouvant varier légèrement de position indépendamment des autres connecteurs). Le circuit imprimé constituant le 20 panneau arrière 301 est dit «flex-rigide ». Dans cette solution, les connecteurs 204, 205 et 206 ne sont pas modifiés. Cette solution permet un assemblage aisé du panneau arrière 301 sur l'étagère de la baie 300. La Fig. 4C illustre une troisième solution technique permettant un découplage entre le panneau arrière 301 et les éléments de l'étagère de la baie 300. Dans cette 25 solution, le circuit imprimé du panneau arrière 301 est constitué de différentes parties : - une pluralité de parties rigides 406 et 408 dites de connexion, comprenant les raccords, disposées en regard de chaque deuxième côté des connecteurs 205 et 206 de l'étagère de la baie 300, - une partie rigide 409 dite de routage, comprenant un routage des liaisons 30 électriques du circuit imprimé, la partie rigide étant fixée solidairement avec l'étagère de la baie 300, et, - une pluralité de parties souples 405 et 407 permettant une connexion de chaque partie rigide de connexion avec la partie rigide de routage. Dit autrement, le panneau arrière 301 est divisé en deux parties : - une partie de routage 409, similaire structurellement au panneau arrière 301, d'une pièce, comprend le routage des liaisons électriques, et autant d'interfaces que des connecteurs 204, 205 et 206, - une pluralité de parties de connexion 406 ou 408, autant que de connecteurs, 5 chaque partie de connexion étant connectée sur un connecteur 204, 205 ou 206, et, - des parties souples 405 et 407 permettant de connecter les parties de connexion à la partie de routage. Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins une partie rigide dite de 10 connexion est interchangeable afin d'être adaptée à un type de connecteur d'un châssis de l'étagère de la baie. En effet, le type de connecteur de chaque châssis peut varier selon l'équipement à accueillir ou une norme suivie. Cette solution permet avantageusement de remplacer une partie de connexion par une autre si un connecteur d'un châssis de l'étagère de la baie 300 change de format, sans pour cela changer tout 15 le panneau arrière. Il suffit alors de déconnecter la partie de connexion correspondante pour la remplacer par une autre adaptée au nouveau connecteur. Les parties souples 405 et 407 sont typiquement un circuit imprimé souple ou une nappe de connexion. La Fig. 4D illustre une quatrième solution technique permettant un découplage entre le panneau arrière et les éléments de l'étagère de la baie 300. Dans cette solution, 20 les liaisons électriques entre les deuxièmes côtés des connecteurs 204, 205 et 206 et les raccords correspondants du panneau arrière 301 sont réalisées par des nappes de câbles et/ou des fils électriques 410. L'avantage de cette solution est que le circuit imprimé peut être un circuit imprimé classique rigide, ce qui diminue la complexité, et donc le coût, de la solution. 25 La Fig. 5 illustre schématiquement l'étagère de la baie 300 d'un système d'un aéronef, vue de dessus, comprenant un système d'interconnexion selon un mode de réalisation alternatif de l'invention. Dans cette solution, le panneau latéral 302 prend la forme d'un dispositif électronique 302. Ledit dispositif électronique peut alors être inséré, tout comme n'importe quel LRU, dans l'étagère de la baie 300. L'interface de 30 connexion 303 entre le panneau arrière 301 et le panneau latéral 302 est avantageusement le connecteur 204. Dans la présente solution, le panneau latéral 302 peut comprendre des composants électroniques permettant la réalisation d'une multitude de fonctions. Ainsi, le panneau latéral 302 peut être adapté afin de réaliser des fonctions de commutations entre les 10 différentes liaisons électriques provenant du panneau arrière 301. La commutation peut être réalisée par des composants permettant une commutation par relais ou par filtrage. Le panneau latéral 302 peut être adapté afin de réaliser des fonctions dites de «programmation de broches de matériel » sur les liaisons électriques issues du panneau 5 arrière 301. Dit autrement, le panneau latéral 302 peut intégrer des composants permettant une fonction de type « progrannnation de broches de matériel » (« Hardware Pin Prow.amming » ou en anglais). Une pluralité de connecteurs 304 permet une connexion au système de l'aéronef La pluralité des connecteurs 304 peut être positionnée sur n'importe quelle face du panneau latéral 302, par exemple la face avant 10 dans l'exemple illustré. Le panneau latéral 302 peut être adapté afin de convertir un signal électrique, respectivement optique, en un signal optique, respectivement électrique. Le panneau latéral 302 peut ainsi permettre une interconnexion de l'étagère de la baie vers le système de l'aéronef via des fibres optiques, le panneau latéral 302 intégrant des convertisseurs optoélectroniques. Le panneau latéral 302 peut aussi 15 comprendre des composants permettant une protection contre la foudre provenant du câblage du système de l'aéronef afin de protéger les dispositifs électroniques de l'étagère de la baie 300. Le câblage d'une étagère d'une baie peut être ainsi virtuellement mis à jour rapidement par simple paramétrage ou configuration du panneau latéral 302 20 (paramétrage logiciel ou via des interrupteurs physiques sur le panneau latéral 302). Il peut être possible de remplacer uniquement le panneau latéral 302, sans devoir toucher au panneau arrière 301, afin de mettre à jour ou adapter le « câblage » du système de l'aéronef. La remise à plat ou modification d'un câblage d'une étagère d'une baie, opération précédemment longue et fastidieuse, REVENDICATIONS1) Système d'interconnexion pour une baie d'un système d'un aéronef, la baie comprenant au moins une étagère (200, 300) comprenant au moins un châssis (201, 202, 203) chaque châssis étant adapté pour recevoir un dispositif électronique (210) et comprenant un connecteur (204, 205, 206) permettant, d'un premier côté, une connexion dudit dispositif électronique, et, d'un deuxième côté, une connexion au système de l'aéronef, le système d'interconnexion étant caractérisé en ce qu'il comprend : - un panneau dit arrière (301), constitué d'un circuit imprimé, le panneau arrière comprenant : - autant de raccords que de connecteurs de l'étagère chaque raccord étant connecté à un deuxième côté d'un connecteur correspondant, - au moins une interface pour connecter un panneau dit latéral, - le panneau dit latéral (302), constitué d'une carte électronique, le panneau latéral comprenant : - au moins une interface pour connecter le panneau dit arrière, - une pluralité de connecteurs permettant une connexion au système de l'aéronef, le circuit imprimé du panneau arrière permettant un ensemble de liaisons électriques prédéfinies entre les connecteurs et l'interface, la carte électronique du panneau latéral permettant l'établissement d'un ensemble de liaisons électriques entre l'interface et les connecteurs vers le système de l'aéronef 2) Système d'interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons électriques entre les deuxièmes côtés des connecteurs et les raccords correspondants du panneau arrière sont réalisées par des nappes de câbles et/ou des fils électriques (410). 3) Système d'interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que - chaque deuxième côté de chaque connecteur de l'étagère comprend une partie souple (401) destinée à venir en appui sur un raccord du panneau arrière, chaque partie souple comprenant des liaisons électriques intégrées, 12 - chaque raccord du panneau arrière comprenant une pluralité de contacts électriques, chaque deuxième côté des connecteurs venant en appui souple sur un raccord du panneau arrière lorsque le panneau arrière est fixé solidairement à l'étagère. 5 4) Système d'interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit imprimé du panneau arrière est constitué de différentes parties souples et rigides : - les parties rigides (402, 404), comprenant les raccords, étant fixées sur chaque 10 deuxième côté des connecteurs de l'étagère, - les parties souples (403) étant disposées entre deux parties rigides. 5) Système d'interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit imprimé du panneau arrière est constitué de différentes parties : 15 - une pluralité de parties rigides (406, 408) dites de connexions, comprenant les raccords, disposées en regard de chaque deuxième côté des connecteurs de l'étagère, - une partie rigide (409) dite de routage, comprenant un routage des liaisons électriques du circuit imprimé, la partie rigide étant fixée solidairement avec l'étagère, - et une pluralité de parties souples (405, 407) permettant une connexion de 20 chaque partie rigide de connexion avec la partie rigide de routage. 6) Système d'interconnexion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au moins une partie rigide (406, 408) dite de connexion est interchangeable afin d'être adaptée à un type de connecteur d'un châssis de l'étagère. 25 7) Système d'interconnexion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit imprimé du panneau arrière est un circuit imprimé multicouches. 30 8) Système d'interconnexion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit imprimé du panneau arrière comprend une liaison électrique reliée à une pluralité des liaisons électriques issues des connecteurs. 13 9) Système d'interconnexion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit imprimé du panneau arrière comprend une liaison électrique reliée : - d'un côté à une interface de sortie du panneau arrière destinée à être connectée 5 à une masse de l'étagère, et, - d'un autre côté, à une pluralité des liaisons électriques issues des connecteurs. 10) Système d'interconnexion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le panneau latéral étant intégré dans un dispositif électronique 10 (302) pouvant prendre place dans un châssis de l'étagère, l'interface entre le panneau latéral et le panneau arrière est le connecteur dudit châssis. 11) Système d'interconnexion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit électronique du panneau latéral est adapté pour : 15 - réaliser des fonctions de commutations entre les liaisons électriques, et/ou, - réaliser des fonctions dites de « programmation de broches de matériel » sur les liaisons électriques, et/ou, - convertir un signal électrique, respectivement optique, en un signal optique, respectivement électrique 20