FR 3085340 A1 20200306 FR 1909459 A 20190828 Description Titre de l'invention : STRUCTURE ARRIÈRE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure arrière d'une carrosserie de véhicule. Technique antérieure [0002] Dans le but dc disperser une charge introduite dans une timonerie arrière, certaines des structures arrière conventionnelles de carrosseries de véhicule comprennent : un élément de couplage (gousset d'attelage) s'étendant dans la direction longitudinale d'un véhicule depuis la partie supérieure de la timonerie arrière vers une section d'ouverture dans une paroi arrière d'une carrosserie de véhicule ; et un élément de renfort s'étendant sensiblement vers le haut depuis la partie supérieure de la timonerie arrière (voir, par exemple, le Document Brevet 1). Problème technique [0003] Cependant, dans la structure arrière conventionnelle de la carrosserie de véhicule décrite ci-dessus, afin dc disperser efficacement une charge appliquée à la timonerie arrière, il a été nécessaire de prévoir non seulement l'élément de couplage mais également une pluralité d'éléments de renfort. On a ainsi craint qu'une augmentation du nombrc dc pièces et d'autres éléments similaires n'entraîne un coût élevé. En outre, l'élément de couplage s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est relié à un panneau interne constituant la carrosserie du véhicule. Le panneau interne est donc nécessaire et il est à craindre que la flexibilité de l'agencement diminue. En outre, dans la structure arrière conventionnelle de la carrosserie de véhicule, il a fallu réduire le nombre de pièces des éléments et améliorer la méthode de jonction, cc qui est nécessaire pour améliorer les performances du véhicule dans le cas où une charge est appliquée au côté arrière du véhicule. [0004] La présente invention a été réalisée au vu de ces circonstances actuelles et un objet de la présente invention est dc proposer une structure arrière de carrosserie de véhicule dans laquelle la déformation entre une tourelle de jambe de force arrière et un panneau d'ouverture de porte arrière à l'arrière du véhicule peut être empêchée par un élément de couplage fixé à un endroit prédéterminé, afin d'améliorer les performances de rigidité en torsion de la carrosserie du véhicule. Solution technique [0005] Afin de résoudre les problèmes de l'art antérieur, la présente invention concerne une structure arrière de la carrosserie de véhicule, comprenant : une tourelle dc jambe dc force arrière de la carrosserie de véhicule, la tourelle de jambe de force arrière 2 supportant une partie supérieure d'une jambe de force dans une suspension arrière de véhicule ; et un panneau d'ouverture de porte arrière qui est un panneau de la carrosserie du véhicule adjacent à une porte arrière plié en forme de V en vue de côté du véhicule et formant une ouverture de la porte arrière, et formant une ligne longitudinale de l'ouverture de la porte arrière, dans laquelle un élément de couplage s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule est disposé entre la tourelle de jambe de force arrière et le panneau d'ouverture de la porte arrière, une extrémité de l'élément de couplage est fixée à une surface parallèle à la direction de la surface latérale de la tourelle de jambe de force arrière, et l'autre extrémité de l'élément de couplage est fixée à une surface tournée vers un côté avant du véhicule dans une section continue de la partie pliée, pliée en V, du panneau d'ouverture dc la porte arrière, et l'élément de couplage est disposé dc telle sorte qu'une hauteur à laquelle la première extrémité de l'élément dc couplage est fixée et une hauteur à laquelle l'autre extrémité de l'élément de couplage est fixée sont différentes. [0006] Selon un mode de réalisation, une extrémité de l'élément de couplage est située sur un côté arrière de la tourelle de jambe de force arrière dans la direction longitudinale du véhicule et est connectée sur le côté supérieur de la tourelle de jambe de force arrière de manière adjacente à une partie de coin sensiblement parallèle à une direction verticale du véhicule ; le panneau d'ouverture de porte arrière a une partie de ligne de crête qui est pliée de manière à former au moins un coin en vue de dessus du véhicule ; et l'autre extrémité de l'élément de couplage est connectée à la section continue de la partie pliée, pliée en forme de V, dans le panneau d'ouverture de la porte arrière et est connectée en dessous de la partie de ligne de crête. [0007] Selon un mode de réalisation, des hauteurs des points de connexion des deux ex- trémités de l'élément de couplage sont définies de sorte que l'autre extrémité reliée au panneau d'ouverture de la porte arrière soit plus haute que la première extrémité connectée à la tourelle de jambe de force arrière. [0008] Selon un mode de réalisation, lorsque le panneau d'ouverture de porte arrière comporte une pluralité de parties de ligne de crête, l'autre extrémité de l'élément de couplage est connectée de manière adjacente à une partie de ligne de crête située sur un côté extérieur du véhicule qu'à une partie de ligne de crête située sur le côté le plus intérieur du véhicule. [0009] Selon un mode de réalisation, l'élément de couplage, la tourelle de jambe de force arrière et le panneau d'ouverture de porte arrière sont fixés par un élément de fixation. [0010] Selon un mode de réalisation, l'élément de couplage est un corps en forme de tige s'étendant de manière linéaire. Avantages apportés [0011] Comme décrit ci-dessus, la structure arrière de la carrosserie de véhicule selon la 3 présente invention comporte : une tourelle de jambe de force arrière de la carrosserie de véhicule, qui supporte une partie supérieure d'une jambe de force dans une suspension arrière d'un véhicule ; et un panneau d'ouverture de porte arrière qui est un panneau de la carrosserie du véhicule adjacent à une porte arrière pliée en forme de V en vue de côté du véhicule et formant une ouverture de la porte arrière, et forme une ligne longitudinale de l'ouverture de la porte arrière, où un élément de couplage s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule est disposé entre la tourelle de jambe de force arrière et le panneau d'ouverture de la porte arrière. En outre, dans la structure arrière de la carrosserie du véhicule de la présente invention, une extrémité de l'élément de couplage est fixée à une surface parallèle à une direction de la surface latérale de la tourelle de jambe de force arrière, et l'autre extrémité de l'élément de couplage est fixée à une surface faisant face à un côté avant du véhicule dans une section continue à une partie pliée, qui est pliée en forme de V, du panneau d'ouverture de la porte arrière, la déformation entre la tourelle de jambe de force arrière et le panneau d'ouverture de la porte arrière à l'arrière du véhicule peut être évitée par l'unique élément de couplage, afin d'améliorer les performances de rigidité en torsion et les performances de collision arrière de la carrosserie du véhicule. De plus, dans la structure arrière de la carrosserie du véhicule de la présente invention, l'élément de couplage est disposé de manière à ce qu'une hauteur à laquelle la première extrémité de l'élément de couplage est fixée et une hauteur à laquelle l'autre extrémité de l'élément de couplage est fixée sont différentes, l'élément de couplage étant connecté en oblique dans la direction longitudinale du véhicule, il est possible d'améliorer efficacement la rigidité de la carrosserie du véhicule dans la direction longitudinale et la direction verticale du véhicule. En outre, la première extrémité et l'autre extrémité de l'élément de couplage sont connectées dans des directions différentes en largeur (latéralement) depuis la direction longitudinale du véhicule et sont connectées sur une surface parallèle à la direction de surface latérale du véhicule dans la tourelle de jambe de force arrière, de sorte qu'il est possible d'améliorer la rigidité de la carrosserie du véhicule par rapport à une charge dans la direction de la largeur du véhicule, la charge traversant la suspension arrière et entrant dans la suspension arrière. De plus, dans la structure arrière de la carrosserie du véhicule de la présente invention, il n'est pas nécessaire de disposer d'éléments dans au moins deux directions afin d'évacuer une charge introduite dans la carrosserie du véhicule comme dans la structure arrière conventionnelle, et la rigidité de la carrosserie du véhicule dans la direction longitudinale, la direction de la largeur et la direction verticale du véhicule peuvent être améliorés par un unique élément de couplage, ce qui permet de réduire le nombre de pièces et de réduire le poids, les coûts et les heures de montage. En outre, l'épaisseur de la plaque du panneau de carrosserie du véhicule peut être affinée avec l'amélioration de la rigidité de la carrosserie du véhicule, et le poids du véhicule peut encore être réduit. De plus, selon la structure arrière de la carrosserie du véhicule de la présente invention, en cas de diminution de la rigidité de la porte arrière et similaire, le centre de gravité de la carrosserie du véhicule peut être abaissé et des objets lourds peuvent être concentrés au centre de la carrosserie du véhicule, améliorant ainsi les performances de stabilité opérationnelle. En outre, dans la structure arrière de la carrosserie du véhicule de la présente invention, l'élément de couplage est fixé en deux points et. n'a pas besoin d'être connecté au panneau intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, contrairement à l'élément de couplage dans la structure arrière conventionnelle, et donc le panneau interne peut être rendu inutile sur la périphérie de l'élément de couplage. Brève description des dessins Fig. 1 [0012] [fig.1] est une vue en perspective d'une partie arrière du côté intérieur du véhicule, à laquelle est appliquée une structure arrière d'une carrosserie de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention, vue de manière oblique au-dessus du côté du véhicule. Fig. 2 [0013] [fig.2] est une vue en perspective de la partie arrière du côté intérieur du véhicule de la figure 1, vue de l'avant du véhicule, dans un état dans lequel la tourelle de jambe de force arrière a été retirée. ; Fig. 3 [0014] [fig.3] est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 1. Fig. 4 [0015] [Fig. 4(a)] est une vue en perspective d'un élément de couplage à appliquer à la structure trière de la carrosserie du véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, et la figure 4(b) est une vue en coupe le long d'une ligne B-B dans la figure 4 (a). Fig. 5 [0016] [Fig. 5(a)] à [Fig. 5(c)] sont des vues en coupe représentant chacune un élément de couplage à appliquer à une structure arrière de la carrosserie du véhicule selon un exemple modifié du mode de réalisation de la présente invention. Description des modes de réalisation [0017] Dans ce qui suit, la présente invention sera décrite en détail sur la hase d'un mode dc réalisation illustré. Les figures 1 à 4 représentent une structure arrière d'une carrosserie de véhicule selon le mode de réalisation dc la présente invention. Notez que sur les dessins, une flèche indiquant la direction Av indique l'avant du véhicule et une flèche indiquant H, la partie haute du véhicule. [0018] Comme illustré sur les figures 1 à 3, la structure arrière de la carrosserie du véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention comporte une tourelle de jambe de force arrière 2, munie d'une partie de fixation de suspension arrière 21 qui supporte la partie supérieure de la jambe de force (non représentée) dans une suspension arrière d'un véhicule 1, et un panneau d'ouverture de porte arrière 4 formant une ligne longitudinale d'une ouverture 11 qui est ouverte et fermée par une porte arrière 3. Ce panneau d'ouverture de porte arrière 4 est un panneau d'une partie arrière de carrosserie de véhicule 10, qui est adjacente à la porte arrière 3 pliée en forme de V en vue de côté du véhicule 1 et forme l'ouverture 11 de la porte arrière 3. Ensuite, un renfort de tourelle de jambe de force arrière 5 s'étendant dans la direction verticale du véhicule 1 est prévue dans la partie supérieure de la tourelle de jambe de force arrière 2 et la partie supérieure du renfort de la tourelle de jambe de force arrière 5 est reliée au panneau d'ouverture de la porte arrière 4. [0019] Dans la structure arrière de la carrosserie du véhicule du présent mode de réalisation, tel que représenté sur les figures 1 à 4, un élément de couplage 6 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule 1 est disposé dans un espace S entre la tourelle de jambe de force arrière 2 et le panneau d'ouverture de porte arrière 4, et il est configure de sorte que la déformation entre la tourelle de jambe de force arrière 2 et le panneau d'ouverture de porte arrière 4 pal- rapport à une charge introduite dans une partie arrière de carrosserie de véhicule 10 soit empêchée par l'élément de couplage G. Par conséquent, une extrémité (extrémité avant) 6a de l'élément de couplage 6 est fixée à une surface 2a parallèle à la direction de surface latérale de la tourelle de jambe de force arrière 2, et l'autre extrémité (extrémité arrière) 6b de l'élément de couplage 6 est fixé à une surface 4b faisant face à l'avant du véhicule 1, dans une section continue par rapport à la partie pliée 4a du panneau d'ouverture de porte arrière 4, qui est pliée en forme de V correspondant à la porte arrière 3. Comme illustré dans les figures 2 et 3, la première extrémités 6a et l'autre extrémité 6b de l'élément de couplage 6 sont reliées à la tourelle de jambe de force arrière 2 correspondante et au panneau d'ouverture de porte arrière 4 avec des orientations différentes l'une de l'autre dans la direction longitudinale et la direction de la largeur du véhicule 1. [0020] En outre, dans la structure arrière de la carrosserie du véhicule du présent mode de réalisation, l'élément de couplage 6 est disposé de telle sorte qu'une hauteur H1 à laquelle la première extrémité 6a de l'élément de couplage 6 est fixée et une hauteur H2 à laquelle l'autre extrémité 6b de l'élément de couplage 6 est fixé sont différentes, et l'élément de couplage 6 est connecté lorsqu'il est disposé obliquement dans la direction longitudinale du véhicule 1. Ensuite, dans la structure arrière de la carrosserie 6 du véhicule du présent mode de réalisation, les hauteurs Hl, H2 des points de connexion des deux extrémités 6a, 6h de l'élément de couplage 6 sont définies de telle sorte que l'autre extrémité 6h reliée au panneau d'ouverture de porte arrière 4 soit définie plus haut que celle de la première extrémité 6a reliée à la tourelle de jambe de force arrière 2 (Hl