FR 3079955 A1 20191011 FR 1903601 A 20190404 Description Titre de l'invention : Système de contrôle de cabine d'avion, appareil de distribution de données et avion ainsi équipé Domaine technique [0001] La présente invention se rapporte à un système de contrôle de cabine d'avion ainsi qu'un appareil de distribution de données et un avion équipé de tels moyens. Technique antérieure [0002] Les avions actuels, en général les avions commerciaux, ont généralement un ou plusieurs offices à l'intérieur de la cabine pour la distribution et la préparation des repas ou pour les passagers et l'équipage. Ces offices ou cuisines ont généralement des équipements de cabinet, c'est-à-dire des installations à étagères, plateaux et autres éléments préfabriqués. A côté des offices, il y a des toilettes également munies des équipements appropriés. L'assemblage formé par les équipements des offices ont de multiples compartiments ou étagères. En général ces compartiments ont des conteneurs pour ranger les repas et les boissons, des chariots ou des chariots à conteneurs (chariots ou chariots d'office) et des unités fonctionnelles telles que des fours pour réchauffer, des réfrigérateurs, des machines à café ou des équipements analogues. Ces unités fonctionnelles se composent des charges électriques, de l'opérateur, de commande de fonctionnement et des protections électriques (surcharges) avec habituellement un panneau de commande pour ces équipements dans l'installation. [0003] Pour laisser aux passagers autant de place que possible, on cherche à intégrer les équipements dans la cabine de l'avion d'une manière aussi peu encombrante que possible. C'est pourquoi les offices sont généralement situés près des entrées de l'avion, là où on réduit l'espace nécessaire aux offices et de façon générale les équipements d'espace pour réduire la place pour les équipements de cabine. En particulier dans les avions de transport de passagers, les besoins de fonctions de service et de fonctions d'observation disponibles dans la cabine augmentent. A titre d'exemple, des caméras d'observations sont fréquemment installées dans les cabines d'avion. Les images qu'elles donnent sont reproduites sur un écran de contrôle pour que le personnel navigant puisse en permanence avoir un oeil sur les passagers. Cela permet également aux passagers de contacter le personnel navigant à tout instant. [0004] Pour répondre à ces exigences, le document DE 20 2017 004 091 Ul propose un équipement de cabine sous la forme d'une combinaison toilette/office dont l'installation comporte un affichage pour afficher les images enregistrées par une caméra d'observation. Pour assurer les fonctions d'observations, les fonctions de service et autres fonctions de cabine telles que par exemple la commutation des 2 signaux de ceinture de sécurité, d'une façon peu encombrante et efficace, il est normalement prévu un réseau d'appareils de commande d'opérateur. A titre d'exemple le document DE 10 2007 051 196 Al décrit le couplage de caméras d'observation à un réseau d'appareils de commande d'opérateur sous la forme d'un système de bus par un appareil de distribution ou de répartition de données sous la forme d'un interrupteur; le réseau de l'appareil de commande d'opérateur comporte également ce qui est connu sous la dénomination de « panneau de service en vol » (panneau FAP) pour le personnel navigant permettant de régler et de commander les fonctions de cabine tel que l'éclairage et la ventilation et pour répondre aux réactions des passagers, en général des demandes de service vers les sièges. [0005] BUT DE L'INVENTION [0006] La présente invention a pour but de développer un système de cabine d'avion qui utilise économiquement l'espace disponible dans la cabine pour un office et qui améliore la fonctionnalité de cette partie de l'office. [0007] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0008] A cet effet, l'invention a pour objet de développer un système de commande de cabine d'avion comportant une unité principale de calcul, au moins un appareil de commande d'office et un dispositif distribuant les données. [0009] De façon plus précise l'invention a pour objet un système de contrôle pour une cabine d'avion ayant [0010] une unité principale de calcul, [0011] une première interface pour changer les données de cabine et une interface de dis- tribution, [0012] l'unité principale de calcul étant conçue pour fournir des signaux de sortie de cabine sur l'interface de distribution en se fondant sur les données de cabine et pour recevoir des signaux d'entrée de cabine, [0013] au moins un appareil de commande d'opérateur d'office ayant [0014] un dispositif d'affichage conçu pour entrer des ordres de commande et pour sortir des informations à partir des signaux d'affichage, et [0015] un dispositif de commande de puissance ayant une entrée d'alimentation conçue pour être reliée à une alimentation électrique de l'avion, ayant un ensemble de sorties d'alimentation conçues pour relier des charges électriques d'un office ayant une interface de commande, [0016] le dispositif de commande de puissance étant conçu pour établir ou couper la liaison électrique entre chaque sortie de charge, séparément et l'entrée de l'alimentation, [0017] un appareil de distribution de données physiquement distinct de l'appareil de commande d'opérateur d'office ayant [0018] une première unité de calcul ayant une première interface de commande reliée à 3 l'interface de distribution de l'unité principale de calcul ayant un ensemble de secondes interfaces de commande et ayant une première interface de couplage, [0019] la première unité de calcul étant conçue pour prendre un signal de sortie de cabine reçu de l'unité principale de calcul comme base pour fournir un signal pour activer une fonction de cabine parmi l'une ou plusieurs secondes interfaces de commande et pour fournir les signaux de sortie de cabine, reçus sur la première interface de couplage, et [0020] une seconde unité de calcul autonome par rapport à la première unité de calcul, ayant une première interface reliée au dispositif d'affichage, une seconde interface reliée à l'interface de commande du dispositif de commande de puissance de l'appareil de commande d'opérateur d'office et une seconde interface de couplage reliée à la première interface de couplage de la première unité de calcul, [0021] la seconde unité de calcul étant conçue pour prendre des ordres reçus du dispositif d'affichage comme base pour fournir un signal de commutation à la seconde interface, ce signal de commutation activant le dispositif de commande de puissance pour fermer ou ouvrir la liaison électrique entre une ou plusieurs sorties de charge et l'entrée de l'alimentation, la seconde unité de calcul étant conçue pour fournir un signal d'affichage sur la première interface, fondé sur un signal de sortie de cabine reçu par la seconde interface de couplage. [0022] En d'autres termes l'unité principale HRE a une première interface conçue pour échanger les données de cabine et une interface de distribution (interface de répartition). Les données de cabine sont par exemple des ordres que le personnel a entrés par un panneau de service en vol FAP tel que l'ordre de commuter les signaux des ceintures de sécurité au-dessus des sièges ou les données de communications dans le cas d'un appel téléphonique entre différents personnels navigants. Les données de cabine peuvent être lues dans une mémoire de données et comporter par exemple une information concernant l'organisation de la cabine de l'avion ou des différents compartiments à étagères de l'offices, occupés par les conteneurs ou les unités fonctionnelles. De même l'unité HRE peut recevoir des données de cabine par exemple un enregistrement de données contenant une information indiquant qu'un passager est assis dans un siège particulier ou qu'il a droit à un service particulier, par l'intermédiaire de l'application serveur par laquelle les passagers peuvent choisir des services. L'unité HRE est conçue pour fournir des signaux de sortie de cabine à l'interface de distribution, sur le fondement de ces données de cabine et pour recevoir des signaux d'entrée de cabine. Cela se réalise par exemple à l'aide de l'unité HRE composée d'un ou plusieurs processeurs et d'une mémoire de données ayant un système d'exploitation. Les signaux de sortie de cabine sont des signaux contenant des informations concernant l'état d'un composant de cabine ou de la fonction à exécuter dans la cabine ; ils comportent en option d'autres traitements. A titre d'exemple, les 4 signaux de sortie de cabine comportent une information indiquant si un signal de cabine, tel qu'un voyant destiné à être coupé/commuté en marche ou arrêt, des données de communications, des informations d'état concernant l'office, en général la puissance consommée. Les signaux de sortie de cabine sont des signaux reçus de la cabine et qui comporte les informations décrites ci-dessus. [0023] Au moins un appareil de commande d'opérateur d'office comporte un dispositif d'affichage conçu pour entrer des ordres de commande et pour sortir des informations en fonction des signaux d'affichage ainsi qu'un dispositif de commande de puissance ESE. Ce dispositif ESE comporte une entrée d'alimentation destinée à être connectée à une alimentation électrique de l'avion, un ensemble de sorties d'alimentation pour être reliées aux charges électriques d'un office ainsi qu'une interface de commande. Ce dispositif ESE permet d'établir ou de couper la liaison électrique entre chacune des sorties de charge et l'entrée d'alimentation. Le dispositif d'affichage constitue ainsi en premier lieu, un dispositif d'entrée. A titre d'exemple, le dispositif d'affichage comporte une surface tactile (écran tactile) qui peut servir à entrer manuellement les ordres particuliers. De plus le dispositif d'affichage est également un dispositif de sortie ou de reproduction permettant de reproduire des informations ou des images en fonction des signaux d'affichage. Du point de vue fonctionnel, le dispositif ESE constitue un type de boîte de commutation pour commuter les différentes charges électriques de l'office pour les couper ou les brancher. L'information concernant les connexions électriques entre les différentes sorties de charge et l'entrée électrique et qui doivent être reliées ou coupées, cette information est contenue dans un signal reçu par l'interface de commande ; ce signal sera expliqué ci-après. En option, le dispositif ESE peut également protéger contre une surcharge électrique, ouvrant automatiquement la connexion électrique entre l'entrée d'alimentation et la sortie d'alimentation respective lorsqu'un seuil d'intensité de courant est atteint à la sortie d'alimentation respective. Le dispositif ESE peut comporter des relais, par exemple des relais en technique état solide, pour assurer les fonctions décrites ci-dessus. [0024] L'appareil de distribution de données est physiquement distinct de l'appareil de commande d'opérateur d'office. A titre d'exemple, l'appareil de commande d'opérateur d'office peut être intégré directement dans l'installation de cabine de l'office alors que le dispositif de distribution de données est placé ou intégré dans la paroi extérieure de la cabine d'avion. [0025] L'appareil de distribution de données (appareil de répartition de données) comporte une première unité de calcul ayant une première interface de commande reliée à l'interface de distribution de l'unité principale de calcul, un ensemble de secondes interfaces de commande ainsi qu'une première interface de couplage. La première unité de calcul prend le signal de sortie de cabine reçu de l'unité principale de calcul pour base servant à fournir un signal de fonctionnement pour faire activer une fonction de cabine sur une ou plusieurs secondes interfaces de commande et fournir les signaux de sortie de cabine reçus sur la première interface de couplage. La première unité de calcul peut ainsi recevoir de l'ordinateur principal, par exemple sur la première interface de commande, un signal contenant l'ordre de commuter (brancher) un signal de cabine qui est en général un signal de ceinture de sécurité. Sur le fondement de ce signal de sortie de cabine, la première unité de calcul génère un signal opérationnel applicable et le fournit à la seconde interface de commande applicable. Inversement, pour un signal venant d'une alarme détection de fumée indiquant la détection de fumée ; ce signal peut être reçu sur les secondes interfaces de commande. La première unité de calcul génère un signal d'entrée de cabine à partir de ce signal et l'envoie comme signal d'entrée à l'interface de distribution de l'unité HRE par la première interface de commande. L'unité HRE génère une donnée de cabine et la transmet au panneau FAP, par exemple, qui fournit en sortie une information concernant la détection de fumée. [0026] L'appareil de distribution de données comporte en outre une seconde unité de calcul autonome par rapport à la première unité de calcul et ayant une première interface reliée au dispositif d'affichage, une seconde interface reliée à l'interface de commande du dispositif de commande de puissance de l'appareil de commande d'opérateur d'office et une seconde interface de couplage reliée à la première interface de couplage de la première unité de calcul. La seconde unité de calcul prend l'ordre de commande reçu du dispositif d'affichage comme base pour fournir un signal de commutation sur la seconde interface ; ce signal de commutation active le dispositif de commande de puissance pour établir ou couper la liaison électrique entre une ou plusieurs sorties de charge et l'entrée de l'alimentation ainsi que la seconde unité de calcul fournissent un signal d'affichage sur la première interface en fonction du signal de sortie de cabine reçu sur la seconde interface de couplage. [0027] La seconde unité de calcul forme un dispositif de commande de l'office. En tant que tel, ainsi le personnel navigant peut utiliser le dispositif d'affichage pour entrer un ordre de commande, par exemple un ordre pour brancher une machine à café de l'office. Cet ordre de commande est reçu par la seconde unité de calcul sur la première interface et la seconde unité de calcul prend cet ordre comme base pour générer un signal de commutation qui est appliqué à l'interface de commande du dispositif de commande de puissance par la seconde interface de la seconde unité de calcul. Ce signal de commutation comporte l'information concernant les sorties d'alimentation du dispositif de commande de puissance qui doivent être branchées électriquement sur l'entrée d'alimentation du dispositif de commande de puissance. Comme autre fonction de la seconde unité de calcul, une autre fonction de la seconde unité de calcul consiste à utiliser la seconde interface de couplage pour échanger les données avec la 6 première unité de calcul. En particulier la seconde unité de calcul prend les signaux de sortie de cabine reçus comme base pour générer un signal d'affichage fourni à la première interface pour que l'information qu'il contient soit prise comme base pour générer une sortie applicable, en particulier une sortie visuelle, sur le dispositif d'affichage. De cette manière, on a une interface entre l'office et l'unité HRE. Cela permet la communication entre l'office et l'unité principale de calcul par le dispositif d'affichage. [0028] La seconde unité de calcul est autonome par rapport à la première unité de calcul ce qui signifie que la première et la seconde unité de calcul fonctionnent indépendamment l'une de l'autre. En particulier en cas d'erreur de fonctionnement dans la première unité de calcul cela n'influence pas de manière négative les possibilités de fonctionnement de la seconde unité de calcul. A titre d'exemple cela peut se produire par des processeurs distincts ou des noyaux de processeurs distincts qui fonctionnent chacun avec des systèmes d'exploitation distincts et des données et/ou avec des mémoires de données distinctes. Ces première et seconde interfaces de couplage sont conçues chacune de façon que seules les données qui ne sont pas critiques pour la sécurité respective de l'autre unité de calcul puisse être échangées entre les unités de calcul. Cela se réalise en utilisant des circuits filtrants par exemple des circuits de filtrage de données. La réalisation autonome de la seconde unité de calcul améliore l'indépendance du système de contrôle. [0029] Un autre avantage du système de contrôle selon la présente invention est l'intégration de la seconde unité de calcul dans l'appareil de distribution de données en étant organisée physiquement séparément de l'appareil de commande d'opérateur d'office. Ainsi on gagne de la place dans l'office, par exemple du fait que seul l'appareil de commande d'opérateur d'office se trouve dans l'office alors que le dispositif de distribution de données est situé à un autre endroit de la cabine. Cela est également avantageux car permettant d'améliorer les offices existants puisque la répartition physique de l'équipement de cabine n'a pas à être modifiée pour assurer les fonctions de commande effectuée par la seconde unité de calcul. En même temps l'intégration de la seconde unité de calcul à la première unité de calcul dans un appareil de distribution de données en commun, par une interface entre les unités de calcul sera la fonctionnalité disponible dans l'office. [0030] Selon un second développement de l'invention, il est prévu pour un réseau de bord d'un avion ayant un système de contrôle selon le premier développement de l'invention et un module de mémoire de répartition. Le module de mémoire de répartition est conçu pour enregistrer les informations spécifiques à l'avion respectif, concernant la répartition et la configuration des différents composants d'une cabine d'avion sous la forme de données de cabine ; le module de mémoire de répartition est 7 relié à l'unité principale de calcul par la première interface. L'un des avantages de ce réseau de bord est que les données de cabine enregistrées dans le module de mémoire centrale de l'avion sont par exemple des données concernant l'organisation de l'office telles que le type de charges électriques équipant l'office, la répartition de celles-ci dans l'office ou les demandes de puissance électrique de celles-ci ainsi et l'appareil de distribution de données du système de contrôle peuvent servir à configurer les charges électriques. De cette manière l'adaptation individualisée de la configuration de l'office pour un avion est facilitée de manière considérable. [0031] Selon un troisième développement l'invention a pour objet un appareil de dis- tribution de données pour un système de contrôle. Il comporte une première unité de calcul et une seconde unité de calcul. La première unité de calcul comporte un premier dispositif de connexion avec a la première interface de commande ainsi qu'un second dispositif de connexion avec la seconde interface de commande. Le premier et le second dispositif de commutation sont intégrés comme douille de connexion par exemple et comportent des dispositifs de connexion électriques par contact qui forment les interfaces respectives. La première unité de calcul peut être composée par exemple d'un premier processeur et d'une première mémoire de données. En variante, au lieu du premier processeur, on peut également prévoir un circuit logique programmable FPGA. Il s'agit d'un circuit intégré dans lequel on peut charger un circuit logique. En outre l'appareil de distribution de données comporte un circuit d'interface qui forme la première interface de couplage de la première unité de calcul et la seconde interface de couplage de la seconde unité de calcul en les reliant l'une à l'autre, en particulier en les reliant pour que la seconde unité de calcul soit autonome par rapport à la première unité de calcul. Les interfaces de couplage peuvent être réalisées par exemple comme interface série. A titre d'exemple, la seconde interface de la seconde unité de calcul peut être réalisée comme interface CAN ou comme interface ARINC. L'appareil de distribution de données est conçu de cette manière et offre ainsi des avantages cités ci-dessus pour le premier développement de l'invention. [0032] De façon avantageuse, l'appareil de distribution de données comporte comme premier ou comme second processeur, un circuit logique programmable FPGA et au moins une mémoire de données, le processeur et le circuit FPGA étant reliés l'un à l'autre par un circuit d'interface et chacun accédant à la mémoire de données. Le processeur, le circuit FPGA et au moins l'une des mémoires de données forment ensemble la première et la seconde unité de calcul. [0033] Selon un quatrième développement, l'invention à pour objet un avion ayant un office avec de multiples charges électriques et un système de contrôle selon le premier développement de l'invention. Dans ces conditions, une charge électrique respective de l'office est reliée à une sortie d'alimentation respective de l'unité de commande de 8 puissance. L'entrée d'alimentation de l'unité de commande de puissance est reliée à un système d'alimentation électrique de l'avion, par exemple un système électrique de 115 volts alternatif. Le dispositif d'affichage est situé dans l'office, par exemple installé dans un compartiment d'étagères de l'équipement de cabine. L'appareil de distribution de données est physiquement séparé de l'office, par exemple sous l'élément intérieur de la structure du fuselage de l'avion. Comme l'office et l'appareil de distribution de données sont physiquement distincts, cela réduit le besoin de place pour l'office ou du moins ne l'augmente pas et améliore les fonctionnalités ce qui se traduit par une cabine d'avion plus spacieuse. [0034] Selon un mode de réalisation du système de contrôle, la seconde interface est en outre conçue pour être reliée aux charges électriques et/ou aux unités fonctionnelles de l'office pour recevoir des signaux d'état représentant l'état d'une charge respective ou de l'unité fonctionnelle respective et partant de ces informations, la seconde unité de calcul prend le signal d'état respectif comme base pour fournir un signal d'affichage sur la première interface et/ou un signal d'entrée de cabine sur la seconde interface de couplage. Les unités fonctionnelles par exemple pour des conteneurs de stockage de boissons ou d'aliments ou des chariots. Les signaux d'état peuvent comporter par exemple une information concernant la consommation électrique de la charge respective, le niveau de remplissage d'un conteneur ou une information de fonctionnement analogue. Cette information peut être transformée par la seconde unité de calcul en des signaux applicables qui sont visualisés sur le dispositif d'affichage ou disponibles pour l'unité HRE par la première unité de calcul. Cela permet de façon avantageuse, une très grande diversité de fonctions de commande ou de régulation, par exemple la gestion de la puissance de multiples offices ce qui suppose que l'affichage soit utilisé pour présenter la demande actuelle de puissance (consommation) des autres offices pour que le personnel navigant puisse décider ou non de brancher une charge supplémentaire. [0035] Selon un mode de réalisation du système de contrôle, la seconde unité de calcul a une interface de caméra pour connecter un ou plusieurs dispositifs de caméra et recevoir des signaux d'images fournis par les dispositifs de caméra et représentant l'image capturée par chaque dispositif de caméra, la seconde unité de calcul prenant les signaux d'images comme base pour fournir des signaux de sortie d'images sur la première interface et le dispositif d'affichage étant conçu pour prendre les signaux de sortie d'images comme base pour reproduire l'image enregistrée par un dispositif de caméra. Selon ce mode de réalisation, on a une interface sur le second dispositif de calcul pour le flux d'images du dispositif de caméra de façon que le second dispositif de calcul puisse l'utiliser pour reproduire ce flux d'images sur le dispositif d'affichage. Il permet ainsi d'intégrer une fonction d'observation de cabine dans le système de 9 contrôle, en intégrant simplement une fonction d'observation de cabine dans le système de contrôle. Comme la seconde unité de calcul est conçue pour être autonome par rapport à la première unité de calcul, cela augmente en plus la sécurité de fonctionnement du système d'observation de cabine. L'interface de caméra peut par exemple se présenter sous la forme d'une interface Ethernet. [0036] L'interface de caméra est conçue en option pour fournir l'alimentation électrique du dispositif de caméra. Cela se réalise par exemple avec une interface de caméra sous la forme d'une interface d'alimentation par Ethernet. [0037] Selon un autre de mode réalisation du système de contrôle, la seconde unité de calcul a une antenne WLAN. Cela permet la communication radio entre la seconde unité de calcul et d'autres composants de cabine ou d'autres composants du système de contrôle. A titre d'exemple, cela permet d'échanger des données sans liaison filaire avec d'autres appareils de commande d'opérateur d'office en général des données concernant les demandes d'alimentation des charges électriques ou avec d'autres appareils de distribution de données du système de contrôle. [0038] En option l'antenne WLAN peut être conçue pour communiquer sur la base de la norme WAIC. Cette norme WAIC est l'abréviation de « Wireless Avionics Intracommunications » c'est-à-dire un système de communication sans fil dans un avion. Cette norme de communication est spécifique à l'aviation pour la transmission de données par une liaison sans fil dans un réseau autonome d'un avion. Les détails techniques de cette norme sont connus des spécialistes et se trouvent par exemple dans le document IUT-R M.2197 de l'Union Internationale des Télécommunications (novembre 2010). [0039] En option la première interface et/ou l'interface de caméra peuvent être réalisées par l'antenne WLAN. Cela réduit avantageusement la complexité du câblage. De plus le dispositif d'affichage peut également être porté par le personnel navigant ou être éloigné de l'office. [0040] En variante ou en plus, l'antenne WLAN peut être conçue pour échanger des données avec un point d'accès WLAN (point d'accès appelé WAP) qui est de préférence associé à un domaine différent du réseau de bord de l'avion autre que le système de contrôle. En particulier le système de contrôle peut être associé à un niveau de sécurité plus élevé du réseau que le point d'accès WAP. De cette manière, il est possible avantageusement d'échanger des données entre la seconde unité de calcul et par exemple le serveur d'application ce qui permet aux passagers de choisir les services. [0041] Selon un autre de mode de réalisation du système de contrôle, la seconde unité de calcul a une connexion d'alimentation supplémentaire conçue pour être reliée à une alimentation électrique de façon que la seconde unité de calcul puisse être alimentée indépendamment de la première unité de calcul. En option, en plus de la connexion d'alimentation que relie à la fois la première et la seconde unité de calcul à l'alimentation électrique de l'avion par exemple à un réseau à 28 volts en continu, on a ainsi une autre connexion d'alimentation spécifique à la seconde unité de calcul. Cela augmente la sécurité vis-à-vis des pannes de la seconde unité de calcul. Cette connexion d'alimentation supplémentaire peut être intégrée dans le troisième dispositif de connexion évoqué ci-dessus du second dispositif de calcul. [0042] Selon un autre mode de réalisation du système de contrôle, l'interface de distribution de l'unité principale de calcul et la première interface de commande de la première unité de calcul sont reliées par une ligne de transmission de données. Cette ligne de transmission de données peut être réalisée en particulier par des fibres optiques ; cela signifie que l'on peut par exemple utiliser un câble à fibres optiques ou encore des conducteurs électriques tels que des câbles standard en cuivre. Les câbles à fibres optiques ont l'avantage de permettre des débits de transmission de données très importants. Les conducteurs électriques sont en revanche moins coûteux. [0043] Selon un mode de réalisation de l'appareil de distribution de données, la première unité de calcul est formée sur une première plaque de circuit imprimé, et la seconde unité de calcul est formée sur une seconde plaque de circuit imprimé. La première et la seconde plaque de circuit imprimé sont dans ce cas disposées dans un boîtier commun. Cela est également le cas pour le premier, le second et le troisième dispositif de connexion du boîtier ou pour des éléments de celui-ci. [0044] En variante, la première plaque de circuit imprimé est placée dans un premier boîtier, la seconde plaque de circuit imprimé est placée dans un second boîtier distinct, le second boîtier étant placé sur le premier boîtier. Les deux unités de calcul sont ainsi logées dans des boîtiers différents, placés l'un au-dessus de l'autre. De cette manière on obtient une conception modulaire qui est avantageuse en particulier pour augmenter les capacités de l'appareil de distribution de données existant qui comporte déjà la première unité de calcul pour la compléter avec une seconde unité de calcul. Cela permet également un meilleur criblage de la seconde unité de calcul à partir de l'antenne WLAN en option. [0045] Selon une autre variante, la première et la seconde unité de calcul sont réalisées sur une plaque commune de circuit imprimé. [0046] Les expressions « connexion » ou « couplage » utilisées dans la présente description concernent les composants du système de contrôle ou du réseau des charges de l'avion ou les interfaces de ces éléments ; elles signifient que ces éléments sont reliés l'un à l'autre d'une manière appropriée pour permettre un échange de données. Cela peut se réaliser en particulier avec des lignes de transmission de données par câbles, par exemple un système de BUS, des lignes de réseau, des fibres optiques ou des moyens analogues ou encore par une transmission de données sans câble, telle que WLAN, Bluetooth, une liaison infrarouge ou une liaison de ce type. 11 Brève description des dessins [0047] La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : [0048] [fig.1] montre une vue en plan simplifiée d'un avion selon un mode de réalisation de l'invention, [0049] [fig.21 montre une vue schématique par bloc d'un système de commande selon un mode de réalisation de l'invention, [0050] [fig.31 montre un schéma fonctionnel d'un appareil de distribution de données cor- respondant à un mode de réalisation de l'invention, [0051] [fig.41 est une vue en perspective simplifiée d'un appareil de distribution de données correspondant à un mode de réalisation de l'invention, et [0052] [fig.51 et une vue en perspective simplifiée d'un autre mode de réalisation d'un appareil de distribution de données selon l'invention. [0053] Dans les figures on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. [0054] DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION [0055] La figure 1 est une vue en plan d'un avion 100 en particulier de la cabine 101 de l'avion 100. L'avion 100 comporte plusieurs offices 102 répartis dans la cabine 101. Dans le cas de l'avion 100 présenté à titre d'exemple à la figure 1, il y a un total de trois offices 102. Deux de ces offices 102, sont répartis l'un dans la région d'entrée 103 proche du cockpit 104 et l'autre près de l'arrière 105 de l'avion 100. Un autre office 102 se situe entre les autres galeries 102 selon l'axe longitudinal 106 de l'avion. [0056] Les offices 102 sont représentés plutôt de manière schématique sous la forme de blocs à la figure 1; il s'agit d'équipement de cabine c'est-à-dire d'assemblages préfabriqués de tablettes. Il peut y avoir un ensemble de compartiments coulissants pour recevoir des conteneurs et/ou faire rouler des conteneurs (chariots tractés ou chariots de desserte). En outre les offices comportent un ensemble de charges électriques (L) qui se présentent en général sous la forme de machines à café, de fours de maintien en température, de réfrigérateurs, de dispositifs d'éclairage ou de moyens analogues. [0057] L'avion 100 a un réseau de bord 200 présenté à titre d'exemple de manière simplifiée sous la forme du schéma-blocs de la figure 2. Le réseau embarqué N présente à titre d'exemple, un système de contrôle 1, un poste de contrôle d'opérateur, en option sous la forme connue dénommée « panneau d'assistance en vol » 201 encore appelé en abrégé panneau FAP 201 pour le personnel navigant lui permettant de régler et de commander les fonctions de cabine ; il comporte également un serveur additionnel, en option, 202 et le développement d'un module de mémoire 203 sous la forme d'une mémoire non volatile. Il en résulte ainsi que le réseau embarqué N peut comporter un ou plusieurs interrupteurs 204 et un appareil d'entrée de passagers 205. 12 [0058] Avec le panneau FAP 201, le personnel navigant peut entrer les ordres de commande pour traiter les fonctions de cabine telles que l'éclairage, le système de conditionnement d'air ou des signaux de cabine, par exemple pousser un bouton ou actionner un commutateur. Les signes de cabine sont par exemple un signal lumineux indiquant à un passager qu'il doit attacher sa ceinture de siège. En outre le personnel navigant peut également utiliser le système FAP 201 pour les annonces en cabine ou les appels téléphoniques en général échangés avec le personnel dans le cockpit. Les ordres utilisant la tablette FAP 201 sont par exemple des données de cabine. [0059] Le serveur d'application 202 comporte des services en option pour les passagers ; il s'agit par exemple d'une librairie musicale ou d'une liste d'une sélection de plats et de boissons. Un passager peut demander de tels services par exemple en utilisant l'appareil d'entrée de passager 205 équipant son siège. L'appareil d'entrée de passager 205 peut se réaliser par exemple sous la forme d'un dispositif d'affichage dans le style de la tablette PC avec des touches tactiles. Les enregistrements de données du serveur d'application 202 sont de la même manière un exemple de données de cabine. [0060] Le module de développement de mémoire 203 est une mémoire de données non fugitive, par exemple une mémoire FLASH EEPROM qui contient des informations spécifiques à l'avion 100 pour la répartition et la configuration des composants individuels de la cabine, par exemple le nombre et la distribution de sièges (non représenté) dans la cabine 101, sensiblement la répartition et les étapes de commutation pour l'éclairage de la cabine (cela n'est pas représenté) ainsi que la répartition, la division d'étagères et les charges électriques L de l'office 102. Les données contenues dans le module de conception de mémoire 203 sont un autre exemple de données de cabine. [0061] Le système de contrôle 1 comporte une unité principale de calcul 2 encore appelée unité HRE 2, au moins un appareil de commande d'opérateur d'office 3 appelé en abrégé appareil BBV 3 et qui comporte un distributeur de données 4 tel qu'un distributeur DVV 4 (en abrégé). [0062] L'unité principale HRE 2 a une première interface 21 conçue pour échanger des données de cabine et une interface de distribution 22. A titre d'exemple à la figure 2, à la fois le panneau FAP 201 et le module de répartition de mémoire 203 sont reliés à l'unité principale HRE 2 par la première interface 21. En option le module de répartition de mémoire 203 peut également être couplé directement au panneau FAP 201 et à la première interface 21 de l'unité principale de calcul par ce panneau FAP. A titre d'exemple, la première interface 21 peut être une interface Ethernet. Le serveur d'application 202 est relié à l'unité principale HRE 2 en particulier par une interface supplémentaire 23 distincte ; celle -ci se présente sous la forme d'une interface de BUS selon la norme ARINC 429 pour échanger des données. L'interface de distribution 22 13 peut être réalisée comme interface de BUS CAN et servir à l'échange de données entre l'unité principale HRE 2 et l'appareil de distribution de données DVV 4. On peut également envisager pour la distribution, de réaliser l'interface comme interface à fibres optiques conçues pour recevoir et fournir des signaux optiques. [0063] L'unité principale HRE 2 fournit des signaux de sortie de cabine à l'interface de dis- tribution 22 à partir de données de cabine et reçoit des signaux d'entrée de cabine en particulier pour les traiter et obtenir des données de cabine et en option pour les fournir à la première interface 21 et/ou à l'interface supplémentaire 23. A cet effet, l'unité de calcul HRE 2 a un processeur (non représenté) une mémoire (non représentée) et un système opératoire associé et ainsi qu'un programme de traitement. [0064] Le système de contrôle présenté à titre d'exemple à la figure 2 comporte trois stations BBV 3A, 3B, 3C ; chacune des stations est associée à un office 103 respectif. Les trois stations BBV 3A, 3C de même conception ont chacune un dispositif d'affichage 31 ainsi qu'un dispositif d'affichage 31 comme dispositif d'entrée. Il n'est pas prévu des moyens pour un dispositif d'affichage 31 distinct sur la station BBV 3B puisque cette station 3B utilise le dispositif d'affichage de la station 3A. [0065] Le dispositif d'affichage 31 est réglé pour fournir en entrée des ordres de commande et pour découper des informations sur la base des signaux d'affichage. Le dispositif d'affichage 31 peut être conçu en particulier dans le style du boîtier PC ; il sert de dispositif d'entrée pour le personnel navigant. A titre d'exemple le personnel navigant peut utiliser un dispositif 31 affiché pour sélectionner et commuter ou couper une charge électrique particulière L de l'office. En outre le dispositif d'affichage 31 peut reproduire une information générale concernant l'état de charge électrique ou les images enregistrées utilisant un dispositif de caméra C en se fondant sur les signaux d'affichage reçus. [0066] Le dispositif de commande de puissance 32 (ESE 32 en abrégé) a une entrée d'alimentation 32a, un ensemble de sorties d'alimentation 32b et une interface de commande 32c. L'entrée d'alimentation 32a est conçue pour être connectée à une alimentation électrique de puissance F de l'avion 100 ; par exemple le réseau est à la tension de 115 volts alternatifs comme cela est indiqué schématiquement à la figure 2. Le nombre de sorties d'alimentation 32b correspond en particulier au nombre de charges électriques L. Les sorties d'alimentation 32b servent à relier les charges électriques L de l'office 102. L'interface de commande 32c est réglée pour recevoir les signaux de commutation de l'appareil de distribution DVV comme cela détaillé ci-après ; elle peut être réalisée comme interface de BUS, par exemple une interface de bus CAN ou interface ARINC 812. [0067] Le dispositif de commande de puissance ESE 32 établit ouvre la liaison électrique entre chacune des sorties de charges 32b et l'entrée de l'alimentation 32a. Le dispositif 14 de commande ESE 32 constitue un dispositif de commutation qui commute les charges individuelles L pour les brancher ou les couper. Le dispositif ESE est en option sous la forme d'une protection de surcharge électrique qui coupe automatiquement la charge L respective si le seuil d'intensité de courant est atteint. A cet effet, le dispositif ESE 32 comporte un ensemble de relais (non représenté) en particulier des relais en technique état solide. [0068] Le poste des systèmes de commande BBV 3 est conçu en particulier directement dans l'office 102 respectif comme cela est indiqué schématiquement à la figure 2 par des traits interrompus représentant l'office 102. A titre d'exemple, le dispositif d'affichage 31 est monté sur l'équipement de cabine de l'office 102, de préférence de manière amovible. Le dispositif ESE 32 peut de la même manière être intégré dans l'équipement de cabine 32 de l'office 102. [0069] L'appareil de distribution de données DVV 4 est conçu physiquement de façon à être séparé du poste BBV 3 en particulier pour être séparé de l'office 102. A titre d'exemple l'appareil DVV 4 est prévu dans la région du côté d'une porte 107 en général en dessous de l'élément intérieur ou l'enveloppe intérieure (non représentée) de l'habillage de la structure du fuselage de l'avion 100, à partir de l'intérieur de la cabine. Cette séparation physique est extrêmement intéressante car de cette manière il ne faut pas de la place supplémentaire pour l'office 102 ; par conséquent l'office 102 sera plus compact et/ou l'espace disponible pour l'office 102 sera utilisé de manière plus efficace. [0070] La figure 3 montre l'appareil de distribution DVV 4 à titre d'exemple et de façon schématique. L'appareil DVV 4 a une première unité de calcul 41, une seconde unité de calcul 42 et un circuit d'interface 44. La première unité de calcul 41 se compose de préférence d'un premier processeur 401, d'une première mémoire de données 402, d'un premier dispositif de connexion 411 et d'un second dispositif de connexion 412. Les dispositifs de connexion 411, 412 sont réalisés par exemple sous la forme de douilles ; ces dispositifs ont des contacts électriques pour leur branchement au processeur 401. Le premier dispositif de connexion 411 comporte au moins une première interface de commande 41a. Le second dispositif de connexion 412 a au moins une seconde interface 42b. A la figure 3, le second dispositif de connexion 412 présente à titre d'exemple, un total de cinq secondes interfaces 42b. Le premier dispositif de connexion 411 peut avoir par exemple des interfaces Ethernet et/ou de bus CAN comme premières interfaces de commande 41a. On peut également envisager de réaliser la première interface de commande 41a sous la forme d'une interface pour fibres optiques conçue pour recevoir et fournier des signaux optiques. La première unité de calcul 41 comporte en outre un système de fonctionnement. [0071] La seconde unité de calcul 42 a de préférence un second processeur 403, une seconde mémoire de données 404, un troisième dispositif de connexion 423, une connexion d'alimentation supplémentaire 45 en option et une antenne WLAN 43 en option. Le troisième dispositif de connexion 423 est la connexion d'alimentation supplémentaire 45 sans réaliser chaque fois comme des douilles avec des contacts électriques pour le branchement électrique au processeur 403. Le troisième dispositif de connexion 423 a une première interface 42a et une seconde interface 42b. Ainsi on peut prévoir une interface de caméra 42d en option et d'autres interfaces fonctionnelles 42e en option. La première interface 42a est réalisée à titre d'exemple comme interface Ethernet, de préférence, comme interface Ethernet avec alimentation. La seconde interface 42b est de préférence une interface BUS, en général une interface BUS CAN ou une interface ARINC 812. L'interface de caméra 42d peut être en particulier une interface Ethernet, de préférence une interface d'alimentation en puissance par Ethernet. Les autres interfaces fonctionnelles en option 42e sont de la même manière, des interfaces Ethernet (puissance par Ethernet) et/ou des interfaces bus telles que les interfaces BUS CAN ou ARINC 812. A la place de deux processeurs 401, 403 on peut également prévoir un unique processeur et en plus un circuit logique programmable FPGA. [0072] L'antenne WLAN 43 est conçue en particulier pour communiquer selon la norme WAIC. En option l'antenne WLAN 43 peut constituer la première interface 42a de la seconde unité de calcul 42 et/ou l'interface de caméra 42d. De même on peut concevoir que l'antenne WLAN 43 forme une interface pour l'échange de données avec le point d'accès WLAN 206, (en abrégé WAP 206) pour le réseau de bord 200. [0073] Le circuit d'interface 44 forme une première interface de couplage 41c de la première unité de calcul 41 et une seconde interface de couplage 42c de la seconde unité de calcul 42. Le circuit d'interface 44 est par exemple sous la forme d'une interface série ; il relie la première et la seconde unité de calcul 41, 42 pour leur permettre d'échanger des données. En particulier le circuit d'interface 44 forme un filtre de données qui permet l'échange de données particulières tout en évitant que la seconde unité de calcul 42 ne soit affectée de manière négative par des erreurs de fonctionnement dans la première unité de calcul 41. La première et la seconde unité de calcul 41, 42 ont en outre des systèmes de fonctionnement distincts et ainsi elles sont autonomes. [0074] La première et la seconde unité de calcul 41, 42 sont alimentées par exemple par le premier dispositif de connexion 411. A titre d'exemple, le premier dispositif de connexion 411 peut, à cet effet, comporter une interface de puissance par Ethernet qui n'est pas représentée. La connexion d'alimentation supplémentaire 45 en option est sous la forme d'une connexion d'alimentation redondante reliée à une alimentation électrique de l'avion ; cela signifie que la seconde unité de calcul 42 peut être alimentée en courant, indépendamment de la première unité de calcul 41. A titre d'exemple, la seconde unité de calcul 42 est reliée à une alimentation à 28 volt continu 16 de l'avion 100 par la connexion d'alimentation supplémentaire 45 comme cela est indiqué à titre d'exemple à la figure 3. [0075] Selon la figure 2, la première interface de commande 41a de la première unité de calcul 41 est reliée à l'interface de distribution 22 de l'unité principale de calcul HRE 2. La seconde interface 41b de la première unité de calcul 41 est relié à un composant de cabine 108 pour assurer le fonctionnement de la cabine. Le composant de cabine 108 est par exemple un voyant de cabine tel que par exemple une lampe témoin de ceinture de sécurité qui, en tant que fonction de cabine, indique le passager dont la ceinture de sécurité n'a pas été attachée. En outre les composants de cabine peuvent être par exemple des capteurs de fumée, des interrupteurs, l'éclairage de la cabine ou des voyants indicateurs sur les panneaux de commande (qui sont connus comme panneaux indicateurs) pour le personnel navigant. [0076] Comme cela est en outre présenté à la figure 2 et a déjà été expliqué à l'aide de la figure 3, la première interface de couplage 41c, la première unité de calcul 41 et la seconde interface de couplage 42c de la seconde unité de calcul 42 sont reliées l'une à l'autre. [0077] La figure 2 montre en plus de façon évidente que la première interface 42a de la seconde unité de calcul 42 est reliée au dispositif d'affichage 31 et la seconde interface 42b de la seconde unité de calcul 42 est reliée à l'interface de commande 32c du dispositif de commande ESE 32 de l'appareil de commande 3 de l'opérateur de l'office. En option, le seconde interface 42b de la seconde unité de calcul 42 peut en plus être reliée à une ou plusieurs charges électriques L ou à d'autres unités fonctionnelles de l'office 102 telles que par exemple les chariots ou des moyens analogues. Cela permet de recevoir des signaux d'état, par exemple d'un capteur qui équipe et qui représente la consommation actuelle de la ou des charges L, le niveau de remplissage d'un chariot ou autre information d'état. [0078] Comme le montre en outre la figure 2, la seconde unité de consommation 42 du poste du système de contrôle BBV 3A peut en outre être reliée en plus au dispositif de commande ESE 32 d'un autre poste du système de contrôle BBV 3B. Cela se fait par exemple par l'intermédiaire des interfaces fonctionnelles 42a (celles-ci ne sont pas représentées à la figure 2). [0079] La première unité de calcul 41 est réglée pour recevoir un signal de sortie de cabine provenant de l'unité principale de calcul 2 comme base pour fournir un signal de fonctionnement pour une fonction de cabine sur une ou plusieurs secondes interfaces de commande 41b. A titre d'exemple, le personnel navigant peut utiliser la tablette FAP 201 pour entrer un ordre de commutation de signaux de ceinture de sécurité. Cet ordre est envoyé comme paquet de données de cabine vers l'unité principale HRE 2 qui génère un signal de sortie de cabine, applicable à partir de ces données et le fournit à 17 l'interface de distribution 22. Ce signal de sortie de cabine est reçu par la première unité de calcul 41 sur la première interface de commande 41a ; la première unité de calcul génère un signal de fonctionnement applicable à partir du signal reçu ; ce signal de fonctionnement est fourni à la seconde interface de commande 41b. Au niveau du composant de cabine 108 c'est-à-dire dans le cas ou le signal de ceinture de sécurité est un signal lumineux de cabine, le signal de fonctionnement allume ce signal. En plus la première unité de calcul 41 est réglée pour fournir les signaux de sortie de cabine reçus à la première interface de couplage 41c c'est-à-dire pour transmettre un enregistrement de données applicables à la seconde unité de calcul 42. [0080] La seconde unité de calcul 42 fournit un signal d'affichage sur la première interface 42a en fonction du signal de sortie de cabine reçu sur la seconde interface de couplage 42c. Dans l'exemple évoqué ci-dessus, selon lequel le signal de sortie de cabine représente un ordre de commutation des signaux de ceinture de sécurité, la seconde unité de calcul 42 génère un signal d'affichage à partir de ce signal ; ce signal d'affichage peut être reproduit par le dispositif d'affichage sous la forme d'une représentation graphique. De cette manière, l'information concernant l'état des signaux de ceinture de sécurité est disponible pour le personnel navigant sur le dispositif d'affichage. Un avantage particulier du système de contrôle 1 est qu'ainsi l'information de cabine est rendue disponible au personnel navigant à l'office 103, d'une manière simple sans nécessiter d'installation supplémentaire à l'office. A titre d'exemple, on peut concevoir pour l'interface d'utilisateur, reproduite par le dispositif d'affichage 31 est constamment synchronisée sur l'entrée du panneau de service FAP 201. [0081] La seconde unité de calcul 42 est en outre réglée pour prendre un ordre de commande reçu du dispositif d'affichage 31 comme base, pour fournir un signal de commutation à la seconde interface 42b ; ce signal de commutation demande au dispositif de commande de puissance ESE 32 d'établir la connexion électrique ou de l'ouvrir entre une ou plusieurs des sorties de charge 32b et l'entrée d'alimentation 32a. En temps que tel le personnel peut utiliser une entrée applicable par l'intermédiaire de l'interface de l'utilisateur du dispositif d'affichage 31 du poste du système de contrôle BBV 3A pour commuter les charges L de l'office 103 qui sont reliées au dispositif de commande ESE 32 du poste du système de contrôle BBV 3A et les charges L de l'office 103 qui sont reliées au dispositif ESE 32 du poste BBV 3B pour les brancher ou les couper séparément ou en groupe. [0082] S'il y a plusieurs offices 103, une option pour ceux-ci est de relier leur dispositif de commande ESE 32 à un poste du système de commande DVV 4 commun comme cela est représenté pour les postes BVV 3A et 3B à la figure 2. En variante ou en plus on peut avoir plusieurs postes DVV 4. A la figure 2 on a en outre un appareil DVV 4 de l'office 103 qui est fonctionnellement associé au poste BVV 3C à titre d'exemple. 18 Comme tous les appareils DVV 4 sont couplés à l'unité principale de calcul HRE 2 par la première interface de commande 41a de la première unité de calcul 41, on peut échanger de façon simple des données entre les appareils de distribution DVV 4. En fonction de l'échange possible de données entre la première et la seconde unité de calcul 41, 42 il est possible d'échanger une information d'état spécifique à un office, telle que la consommation ou l'inventaire des produits alimentaires dans l'office respectif, en utilisant l'unité principale de calcul HRE 2 pour les signaux d'entrée et de sortie de cabine. De cette manière on peut avoir une grande diversité de fonctionnalités avantageuses telles que par exemple la gestion de la consommation des offices 103 pour optimiser le niveau d'utilisation de l'alimentation en énergie F. [0083] Ainsi l'unité principale de calcul HRE 2 constitue avantageusement une interface avec le serveur d'application 202. Les services demandés par les passagers peuvent ainsi être convertis d'une manière simple en des signaux de sortie de cabine qui sont transmis aux appareils de distribution de données DVV 4 et ainsi ils sont fournis à la première interface 42a comme signaux d'affichage par la seconde unité de calcule 42 sur le fondement du circuit d'interface 43. Cela permet d'afficher une information concernant une demande de service par un passager pour le personnel opérationnel sur le dispositif d'affichage 31 de l'office 103, d'une façon extrêmement efficace et simple. [0084] Comme le montre en outre la figure 2, l'interface de caméra 42d en option est reliée à un dispositif de caméra C pour enregistrer par exemple une vidéo d'observation d'au moins une région de la cabine 101. Le dispositif de caméra C peut ainsi être couplé au système de contrôle 1 par l'interface de caméra en option 42d. A cet effet l'interface de caméra en option 42d est réglée pour être reliée à un ou plusieurs dispositifs de caméra C ou pour recevoir des signaux d'images fournis par un dispositif de caméra C représentant une image prise par le dispositif de caméra C. Comme déjà expliqué ci-dessus, l'interface de caméra 42d est réalisée par exemple comme interface d'alimentation en puissance par Ethernet, de sorte que le dispositif de caméra C peut également être alimenté à partir de cette interface. [0085] La seconde unité de calcul 42 est réglée pour prendre des signaux d'images comme base des signaux de sortie d'images fournies à la première interface 42a. Les signaux de sortie d'image sont ainsi une forme particulière de signaux d'affichage. Le dispositif d'affichage 31 est ainsi réglé pour prendre les signaux de sortie d'image comme base pour reproduire une image enregistrée par le dispositif de caméra C. En termes simples, la vidéo d'observation du dispositif de caméra C peut être reproduite sur le dispositif d'affichage 31. De cette manière, il est ainsi possible pour un système d'observation, d'être couplé au système de contrôle 1. Comme le premier et le second dispositif de calcul 41, 42 sont autonomes l'un par rapport à l'autre, on aura ainsi pour 19 les pannes une sécurité améliorée par le système d'observation. [0086] Comme déjà expliqué, l'antenne WLAN 43 peut être réglée pour l'échange de données avec le point d'accès WAP 206 et pour l'échange de données avec d'autres seconds dispositifs de calcul 42 de l'appareil de distribution de données DVV 4 du système de contrôle 1. La seconde unité de calcul 42 est réglée en option pour fournir un signal de sortie WLAN par l'antenne WLAN 43. Le signal de sortie WLAN peut par exemple être un signal d'entrée de cabine, un signal d'affichage, un signal de commutation ou un signal d'état qui représente l'état d'une charge L ou d'une unité fonctionnelle d'un office 103. En tant que tel, le point d'accès WAP 206 peut servir, à titre d'exemple, pour transmettre une information d'état des unités fonctionnelles de l'office 103 à partir de la seconde unité de calcul 42, directement au serveur d'application 202, par exemple de façon que le serveur d'application 202 enregistre si une boisson particulière ou un autre service est toujours disponible. En outre on peut transmettre un signal d'affichage au dispositif d'affichage 31. Cela économise la complexité de câblage et sans câblage intrusif, permet au personnel navigant d'enlever le dispositif d'affichage 31 de l'office 103 et le porter. Ainsi les signaux peuvent être échangés entre les secondes unités de calcul des différents appareils de distribution DVV 4. [0087] Comme représenté à la figure 2 à titre d'exemple, le panneau de service FAP 201, le module de répartition de mémoire 203, l'interrupteur 204 et les composants du système de contrôle 1 à l'exception du dispositif de commande de puissance ESE 32 sont associés à un premier domaine 221 du réseau de bord 200. Le dispositif de commande de puissance ESE 32 du système de contrôle 1, le serveur d'application 202, l'appareil d'entrée de passagers 205 et le point d'accès WAP 206 sont associés à un second domaine 222 du réseau de bord 200. Dans ces conditions, le premier domaine 221 a un niveau de sécurité plus élevé que le second domaine 222. En particulier le second domaine 222 ne comporte aucune fonction concernant la sécurité de vol et pour les composants du second domaine 222 pour accéder aux fonctions du premier domaine 221. [0088] Comme le montre en outre la figure 2, le système de contrôle 1 peut en plus avoir un ou plusieurs distributeurs supplémentaires de données 5 (en abrégé distributeur ZDV 5. La figure 2 montre un distributeur supplémentaire de données 5 relié à l'unité principale de calcul HRE 2, une première interface 51 du distributeur ZDV 5 étant relié de préférence à l'interface de distribution 22 ou à une interface supplémentaire non représentée de l'unité principale de calcul HRE. Le distributeur supplémentaire ZDV 5 peut avoir une conception analogue à celle de la première unité de calcul 41 de l'appareil de distribution de données DVV 4 ; cela signifie qu'il peut avoir un processeur et une mémoire. En outre le distributeur ZDV 5 comporte une ou plus de secondes interfaces 52 auxquelles sont reliés les composants de cabine 108. Le distributeur ZDV 5 est réglé pour prendre un signal de sortie de cabine reçu de l'unité principale de calcul 2 comme base pour fournir un signal opérationnel pour la fonction de cabine du composant cabine 108 sur une ou plusieurs secondes interfaces 52. En option le distributeur ZDV 5 peut également être réglé pour recevoir des signaux d'accusé de réception du composant de cabine 108 sur la seconde interface, en général sous la forme de signaux qui représentent les conditions de puissance/consommation, l'état de fonctionnement ou des informations d'état supplémentaires du composant de cabine 108 et fournir les signaux de confirmation reçus sur la première interface 51 comme signaux d'entrée de cabine. [0089] En option le distributeur ZDV 5 et le premier dispositif de calcul 41 de l'appareil de distribution de données DVV 4 ont différents groupes associés de composants de cabine 108. A titre d'exemple, le premier dispositif de calcul 41 de l'appareil de distribution DVV 4 peut avoir seulement des composants de cabine 108 dont le fonctionnement doit être assuré pendant une opération complète de vol de l'avion associé, alors que le distributeur ZDV 5 peut avoir seulement des fonctions d'agrément associées telles que par exemple des lampes de lecture pour les passagers, comme composants de cabine 108. [0090] L'interrupteur optionnel 204 du réseau de bord 200 est relié au panneau de service en vol FAP 201, par exemple par Ethernet. En option l'interrupteur 204 peut, en variante ou en plus, être également relié à l'une des interfaces fonctionnelles 42e du second dispositif de calcul 42 de l'appareil de distribution de données DVV 4, par exemple par une connexion de puissance par Ethernet. De cette manière il est possible, en option, pour des systèmes supplémentaires ou des composants tels que par exemple un système d'observation de cabine, supplémentaire, d'avoir un ou plusieurs dispositifs de caméra incorporés dans le réseau de bord 200 et/ou couplés au système de contrôle 1. [0091] La figure 4 montre schématiquement un exemple d'appareil de distribution de données DVV 4. Il comporte un boîtier 470 et une plaque de base 473. La plaque de base 473 comporte de multiples dispositifs de montage 474 destinés au montage de la plaque de base 473 sur un élément de structure (non représenté) de l'avion 100. A la figure 4, la plaque de base 473 a une forme rectangulaire et quatre dispositifs de montage 474 ; ces derniers sont situés aux coins de la plaque de base. [0092] Comme le montre en outre la figure 4, le boîtier 470 c'est-à-dire l'intérieur défini par le boîtier 470 et la plaque de base 473 comporte la première unité de calcul 41 et la seconde unité de calcul 42. La première unité de calcul 41 est réalisée sur la première plaque de circuit imprimé 450, par exemple sous la forme du premier processeur 401 (non représenté à la figure 4) et de la première mémoire 402 (non représentée à la figure 4). 21 [0093] La seconde unité de calcul 42 est réalisée sur une seconde plaque de circuit imprimé 455, par exemple sous la forme du second processeur 403 (non représenté à la figure 4) et d'une seconde mémoire 404 (non représentée à la figure 4). L'antenne WLAN 43, en option, peut, de la même manière être réalisée sur la seconde plaque de circuit imprimée 455. En variante l'unité de calcul 42 peut avoir une plaque de circuit imprimé 456, sur laquelle est formée l'antenne WLAN 43 comme le montre à titre d'exemple la figure 4. En outre les deux unités de calcul 41, 42 peuvent être également réalisées sur une même plaque de circuit imprimé 450, 455. L'antenne WLAN 43 est réalisée de la même manière sur cette plaque de circuit imprimé commun. [0094] Comme le montre la figure 4, à titre d'exemple, la première et la seconde plaque de circuit imprimé 450, 455 sont prévues dans un boîtier commun 470. A titre d'exemple, la première plaque de circuit imprimé 450 peut être agrandie de façon immédiatement adjacente à la plaque de base 473 et la seconde plaque de circuit imprimé 455 et en option l'autre plaque de circuit imprimé 456 sont prévues sur ce côté de la première plaque de circuit imprimé 450 qui n'est pas tournée vers la plaque de base 473. En outre la seconde plaque de circuit imprimé 455 et l'autre plaque de circuit imprimé 456 en option, se chevauchent seulement sur une partie de la première plaque de circuit imprimé 450. [0095] Le circuit d'interface 44 est formé sur une plaque de circuit imprimé d'interface 444. Comme cela parait de manière évidente à la figure 4, la plaque de circuit imprimée de l'interface 444 peut s'étendre à partir de la plaque de base 473 transversalement par rapport à celle-ci. La plaque de circuit imprimé de l'interface 444 peut comporter plusieurs fentes (non représentées) dans lesquelles on peut engager la première plaque de circuit imprimé 450, la seconde plaque de circuit imprimé 455 et en plus en option la plaque de circuit imprimé 456. [0096] Comme le montre en outre la figure 4, le boîtier 470 comporte de multiples cavités dans lesquelles on peut insérer le premier dispositif de connexion 411, le second dispositif de connexion 412 et le troisième dispositif de connexion 423. En option on peut également prévoir un dispositif de connexion 413 pour le premier dispositif de calcul 41 qui comporte une ou plusieurs secondes interfaces de commande 41b de la première unité de couplage 41. A la figure 4, les dispositifs de connexion 411, 412, 413 et 423 sont représentés schématiquement à titre d'exemple comme douilles. Le premier et le second dispositif de connexion 411, 412 de la première unité de calcul 41 sont dans ce cas prévus sur une plaque de couverture 475 (ou couvercle) du boîtier 470 qui s'étend le long de la plaque de base 473. Le troisième dispositif de connexion 423 du second dispositif de calcul 42 est prévu dans la région de la plaque de circuit imprimé de l'interface 444. De cette manière un connecteur S destiné à la connexion au poste du système de contrôle BBV 3 peut être branché de manière peu encombrante 22 comme cela est représenté à titre d'exemple et schématiquement à la figure 4. [0097] Le poste DVV 4 présenté à titre d'exemple à la figure 5, est différent de celui de la figure 4 en ce que la première plaque de circuit imprimé 450 est logée dans un premier boîtier 471 qui est de préférence fermé ; la seconde plaque de circuit imprimé 455 et en option, en outre l'autre plaque de circuit imprimé 456 sont prévues dans un second boîtier 472 distinct. Le premier boîtier 471 a dans ce cas une plaque de couverture plane 475. Le second boîtier 472 peut être par exemple sous la forme d'un parallélépipède plat et conçu de façon que les dispositifs de contact (non représenté) prévus sur la face d'extrémité 472A peuvent être en contact avec la plaque de circuit imprimé d'interface 444, par exemple en se branchant à celle-ci comme cela est indiqué par la flèche P à la figure 5. [0098] Le second boîtier 472 est monté sur le premier boîtier 471 par exemple à l'aide de dispositifs de montage 476 prévus sur le second boîtier 472. [0099] NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX [0100] 1 Système de contrôle [0101] 2 Unité principale de calcul [0102] 3, 3a, Appareil de commande d'opérateur d'office [0103] 3b, 3c [0104] 4 Appareil de distribution de données [0105] 5 Distributeur de données, supplémentaire [0106] 21 Première interface de l'unité principale de calcul [0107] 22 Interface de distribution de l'unité principale de calcul [0108] 31 Dispositif d'affichage [0109] 32 Dispositif de commande de puissance [0110] 32a Entrée d'alimentation du dispositif de commande de puissance [0111] 32b Sortie d'alimentation du dispositif de commande de puissance [0112] 32c Interface de commande du dispositif de commande de puissance [0113] 41 Première unité de calcul de l'appareil distributeur de données [0114] 41a Première interface de commande de la première unité de calcul [0115] 41b Seconde interface de commande de la première unité de calcul [0116] 41c Première interface de couplage de la première unité de calcul [0117] 42 Seconde unité de calcul de l'appareil de distribution de données [0118] 42a Première interface de la seconde unité de calcul [0119] 42b Seconde interface de la seconde unité de calcul [0120] 42c Seconde interface de couplage de la seconde unité de calcul [0121] 42d Interface de caméra de la seconde unité de calcul [0122] 42e Interfaces fonctionnelle de la seconde unité de calcul [0123] 43 Antenne WLAN de la seconde unité de calcul 23 [0124] 44 Circuit d'interface [0125] 45 Connexion d'alimentation supplémentaire de la seconde unité de calcul [0126] 51 Première interface du distributeur de données supplémentaire [0127] 52 Second interface du distributeur de données supplémentaire [0128] 100 Avion [0129] 101 Cabine [0130] 102 Office [0131] 103 Région d'entrée [0132] 104 Cockpit [0133] 105 Arrière [0134] 106 Axe longitudinal de l'avion [0135] 107 Portière [0136] 108 Composant de cabine [0137] 200 Réseau de bord [0138] 201 Panneau de service en vol [0139] 202 Serveur d'application [0140] 203 Module de répartition de mémoire [0141] 204 Interrupteur [0142] 205 Appareil d'entrée de passager [0143] 206 Point d'accès WLAN [0144] 221 Premier domaine du réseau de bord [0145] 222 Second domaine du réseau de bord [0146] 401 Premier processeur de la première unité de calcul [0147] 402 Première mémoire de données de la première unité de calcul [0148] 403 Second processeur de la seconde unité de calcul [0149] 404 Seconde mémoire de données de la seconde unité de calcul [0150] 411 Premier dispositif de connexion du premier dispositif de calcul [0151] 412 Second dispositif de connexion du premier dispositif de calcul [0152] 413 Autre dispositif de connexion du premier dispositif de calcul [0153] 423 Troisième dispositif de connexion du second dispositif de calcul [0154] 444 Plaque de circuit imprimé d'interface [0155] 450 Première plaque de circuit imprimé [0156] 455 Seconde plaque de circuit imprimé [0157] 456 Autre plaque de circuit imprimé [0158] 470 Boîtier [0159] 471 Premier boîtier [0160] 472 Second boîtier [0161] 472A Face d'extrémité du second boîtier 24 [0162] 473 Plaque de base [0163] 474 Dispositif de montage [0164] 475 Plaque de couverture/couvercle [0165] 476 Dispositif de montage [0166] C Dispositif de caméra [0167] F Alimentation électrique [0168] L Charge électrique [0169] P Flèche [0170] S Connecteur [Revendication 11