FR 3081627 A1 20191129 FR 1854497 A 20180528 PROCEDE DE PILOTAGE D'UNE RECHARGE D'UN DISPOSITIF DE STOCKAGE D'ENERGIE POUR UN ORGANE ELECTRIQUE DE MOTEUR THERMIQUE [0001] La présente invention porte sur un procédé de pilotage d'une recharge d'un dispositif de stockage d'énergie pour un organe électrique de moteur thermique. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des véhicules automobiles. [0002] De façon connue en soi, un système de réduction catalytique sélective, dit aussi système SCR (acronyme pour "Selective Catalytic Reduction" en anglais), vise à réduire les oxydes d'azote (N0x) contenus dans les gaz d'échappement. Les systèmes SCR mettent en oeuvre une réaction chimique entre les oxydes d'azote et un agent réducteur prenant classiquement la forme d'ammoniac. [0003] L'utilisation sur un véhicule d'un système SCR chauffé électriquement (eSCR), permet d'amener les gaz d'échappement à une température optimale de traitement, notamment en conditions de circulation urbaine. Dans ce type de conditions, en raison des faibles distances parcourues, les gaz d'échappement n'atteignent souvent pas les niveaux de températures que nécessite un système SCR conventionnel, pour réduire efficacement les rejets d'oxydes d'azote du véhicule (N0x). Le système SCR chauffé électriquement permet d'atteindre ces points optimaux de fonctionnement en température, de façon plus rapide (de l'ordre de 2 minutes) et d'améliorer l'efficacité de la réduction des émissions polluantes en oxydes d'azote. [0004] Un tel organe électrique pouvant consommer une puissance électrique d'alimentation supérieure à lkW, son utilisation nécessite une fourniture d'énergie électrique pouvant être importante, dans une phase de vie pendant laquelle les capacités de fourniture d'énergie, par les moyens conventionnels constitués par l'alternateur et la batterie, peuvent se montrer insuffisantes. [0005] L'utilisation d'un système de direction à commandes électriques sur un véhicule, entraine également de fortes sollicitations énergétiques, qu'il est nécessaire de gérer, pour garantir la sécurité de l'utilisateur. En effet, pour des besoins sécuritaires, ce système doit pouvoir toujours être alimenté, même en cas de saturation ou de défaillance du système d'alimentation principale du véhicule. 2 [0006] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de pilotage d'une recharge d'un dispositif de stockage d'énergie auxiliaire associé à un organe électrique pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comporte: 5 - une étape d'évaluation d'un état de charge d'un dispositif de stockage d'énergie primaire apte à être rechargé par un alternateur, - une étape de détermination d'une durée d'alimentation possible de l'organe électrique, et - une étape de pilotage de la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire en fonction de l'évaluation de l'état de charge du dispositif de stockage d'énergie primaire et/ou 10 d'un rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur, de la durée d'alimentation possible de l'organe électrique, et d'une durée d'alimentation à garantir de l'organe électrique. [0007] L'invention permet ainsi de s'assurer en permanence que le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire est en capacité d'assurer l'alimentation de l'organe électrique, pendant une durée requise et lorsque ce n'est pas le cas, elle pilote la demande de recharge de ce 15 dispositif de stockage d'énergie auxiliaire, de façon à ce que la durée d'alimentation possible de l'organe électrique par ce dispositif, soit compatible avec la durée requise d'activation de l'organe électrique. [0008] Selon une mise en oeuvre, la durée d'alimentation possible de l'organe électrique est déterminée en fonction d'une charge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 20 affectable à l'organe électrique et d'un courant moyen consommé par l'organe électrique. [0009] Selon une mise en oeuvre, la charge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire affectable à l'organe électrique est déterminée en calculant une différence entre un état de charge courant du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire et un état de charge minimum pour assurer une durabilité du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire et garantir, le cas 25 échéant, d'autres besoins électriques pouvant être alloués au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire. [0010] Selon une mise en oeuvre, l'état de charge minimum est compris entre 30% et 60%. [0011] Selon une mise en oeuvre, la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire est demandée dans le cas où le niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie 30 primaire est supérieur à un seuil et/ou que le rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur est inférieur à un seuil et que la durée d'alimentation possible de l'organe électrique est inférieure ou égale à la durée d'alimentation à garantir de l'organe électrique. 3 [0012] Selon une mise en oeuvre, la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire est inhibée dans le cas où le niveau de charge du dispositif de stockage d'énergie primaire est inférieur à un seuil et/ou que le rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur est supérieur à un seuil. 5 [0013] Selon une mise en oeuvre, le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire est une batterie, notamment de type Lithium-ion, ou un dispositif capacitif de maintien de tension de réseau de bord. [0014] Selon une mise en oeuvre, le procédé comporte l'étape d'affecter un état à un mode d'utilisation associé au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire. 10 [0015] L'invention a également pour objet un calculateur moteur comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé de pilotage d'une recharge d'un dispositif de stockage d'énergie auxiliaire associé à un organe électrique pour moteur thermique, notamment de véhicule automobile, tel que précédemment défini. [0016] L'invention a également pour objet un moteur thermique, notamment de véhicule 15 automobile, comportant un calculateur moteur tel que précédemment défini. [0017] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'a titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0018] La figure 1 est une représentation schématique d'un système d'alimentation 20 d'organes électriques de type système SCR électrique et système de direction à commandes électriques apte à mettre en oeuvre le procédé de pilotage d'une recharge d'un dispositif; [0019] La figure 2a est un diagramme des blocs fonctionnels permettant une première mise en oeuvre du procédé selon l'invention de pilotage d'une recharge d'un dispositif de 25 stockage d'énergie auxiliaire; [0020] La figure 2b est un diagramme des étapes de la première mise en oeuvre du procédé selon l'invention de pilotage d'une recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire; 4 [0021] La figure 3a est un diagramme des blocs fonctionnels permettant une deuxième mise en oeuvre du procédé selon l'invention de pilotage d'une recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire; [0022] La figure 3b est un diagramme des étapes de la deuxième mise en oeuvre du 5 procédé selon l'invention de pilotage d'une recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire. [0023] Les éléments identiques, similaires, ou analogues, conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. [0024] Comme cela est illustré sur la figure 1, un véhicule automobile comporte un 10 alternateur 10 destiné à transformer une énergie mécanique fournie par un moteur thermique 12 en une énergie électrique visant à assurer le rechargement d'un dispositif de stockage d'énergie primaire 14, tel qu'une batterie, relié au réseau de bord du véhicule. Dans le cas de l'utilisation d'un alterno-démarreur, ce dernier pourra également fonctionner en mode moteur dans lequel il transforme une énergie électrique en énergie mécanique 15 pour assurer le redémarrage automatique du moteur 12 suite à un arrêt du véhicule. [0025] Un dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 relié électriquement à la batterie 14 est destiné à alimenter un système de réduction catalytique sélective électrique 18, dit aussi système SCR électrique (acronyme pour "Selective Catalytic Reduction" en anglais), et/ou un système de direction à commandes électriques 19. 20 [0026] Le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 pourra être rechargé par la batterie 14. Le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 permet de préserver l'énergie électrique dans la batterie 14 pour les phases de démarrages et éventuellement de redémarrages, pour l'alimentation des organes sécuritaires du véhicule en cas de défaillance de la production d'énergie électrique via l'alternateur 10. Le dispositif de stockage d'énergie 25 auxiliaire 16 permet également d'éviter la multiplication des phases de décharges et de charges de la batterie 14 qui ont un effet néfaste sur sa durée de vie. Le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 pourra prendre la forme d'une batterie, notamment de type Lithium-ion, ou d'un dispositif capacitif de maintien de tension de réseau de bord. [0027] On décrit ci-après, en référence avec les figures 2a et 2b, une première mise en 30 oeuvre du procédé selon l'invention de pilotage d'une recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Ce procédé vise à sécuriser la phase d'activation du système SCR 5 électrique 18 en agissant de façon préventive pour s'assurer de disposer de l'énergie électrique nécessaire au niveau du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 en cas de défaillance de l'alimentation principale. [0028] Ce procédé est mis en oeuvre par un calculateur moteur 20 comportant une 5 mémoire stockant des instructions logicielles permettant de définir des modules fonctionnels 22 à 25 réalisant respectivement les étapes 101 à 104 décrites plus en détails ci-après. [0029] Au cours d'une étape 101, le module 22 détermine si le dispositif de stockage d'énergie primaire 14 se trouve dans un éventuel état de charge qui nécessiterait de prioriser sa propre recharge, notamment par le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, sur 10 l'alimentation du système SCR électrique 18. Elle permet d'autoriser ou d'inhiber le pilotage préventif de l'état de charge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, dans certains cas de vie. On évite ainsi que l'activation du système SCR électrique 18 puisse impacter notamment des fonctionnalités prioritaires comme le démarrage du moteur thermique 12. [0030] A cet effet, le module 22 compare l'état de charge du dispositif de stockage 15 d'énergie primaire 14 (SOC Batt) à un état de charge minimale noté SOC min Batt, compris par exemple entre 30% et 50%. [0031] L'autorisation de piloter la charge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pour garantir la durée d'activation nécessaire du système SCR électrique 18, est donnée uniquement si l'état de charge SOC Batt du dispositif de stockage d'énergie primaire 14 est 20 supérieur à son niveau de charge minimale SOC min Batt. Dans ce cas, le module 22 émet un signal Aut alim Batt = VRAI. [0032] Dans le cas contraire, c'est-à-dire si l'état de charge SOC Batt de dispositif de stockage d'énergie primaire 14 est inférieur à son niveau de charge minimale SOC min Batt, alors le procédé n'est pas autorisé à piloter la recharge du dispositif de 25 stockage d'énergie auxiliaire 16. Dans ce cas, le module 22 émet un signal Aut alim Batt = FAUX. [0033] Au cours d'une étape 102, le module 23 détermine la marge d'énergie disponible SOC disp SCR dans le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 pouvant être affectée à l'utilisation du système SCR électrique 18, pour les besoins de dépollution, en calculant la 30 différence entre l'état de charge courant (SOC aux) du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 et un état de charge minimum SOC min aux. Cet état de charge minimum 6 SOC min aux est l'état de charge minimum du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 assurant sa durabilité et garantissant par exemple d'autres besoins électriques pouvant lui être alloués. Cet état de charge minimum SOC min aux est par exemple compris entre 40% et 60%. 5 [0001] Au cours d'une étape 103, le module 24 détermine, à partir d'un courant consommé en moyenne I SCR pendant l'activation du système SCR électrique 18 et de la charge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pouvant lui être allouée, la durée d'alimentation possible T al poss pendant laquelle le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 pourra couvrir les besoins d'alimentation liés à la dépollution du véhicule, via le système SCR 10 électrique 18, sans risque de coupure. [0002] Plus précisément, cette durée d'alimentation possible T al poss du système SCR électrique 18 grâce au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 est définie en fonction : - du courant moyen I SCR consommé par le système SCR électrique 18 exprimé en Ampères, 15 - d'une capacité Cap stock aux du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 exprimée en ampères.heure (A.h), - de la charge disponible SOC disp SCR pour le système SCR électrique 18 dans le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 exprimé en %. [0003] La relation suivante est utilisée pour calculer en heures la durée d'alimentation 20 possible T al poss pour le système SCR électrique 18: T_al_poss = 100 I SCR [0034] Au cours d'une étape 104, le module 25 pilote de façon préventive, la charge contenue dans le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, de façon à s'assurer qu'il disposera de suffisamment d'énergie électrique, pour assurer de façon autonome, 25 l'alimentation du système SCR électrique 18 sans risque de coupure, pendant une durée d'alimentation à garantir T al gar pour le processus de dépollution du véhicule. [0035] Le module 25 demande une recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 si nécessaire, dans le cas où la durée d'alimentation possible T al_poss du système SCR électrique 18 par le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, serait inférieure à la 30 durée d'alimentation à garantir T al gar du système SCR électrique 18 pour assurer le bon déroulement du processus de dépollution du véhicule. La durée d'alimentation à garantir SOC_disp_SCR Cap_stock_aux 7 T al gar du système SCR électrique 18 est prédéterminée. Cette durée d'alimentation T al gar est par exemple transmise par le calculateur moteur 20. [0036] Le pilotage de la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 est effectué également sous la contrainte de ne pas devoir prioriser la recharge du dispositif de 5 stockage d'énergie primaire 14, dans le cas où celle-ci serait dans un état de charge critique. [0037] Ainsi, dans le cas où le niveau de charge SOC Batt du dispositif de stockage d'énergie primaire 14 est supérieur à un seuil (Aut alim Batt = VRAI) et la durée d'alimentation possible T al_poss du système SCR électrique 18 est supérieure à la durée d'alimentation à garantir T al gar du système SCR électrique 18, alors il n'est pas 10 nécessaire de recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Le module 25 génère alors un signal Pil char stock aux = PAS DE DEMANDE. [0038] Dans le cas où le niveau de charge SOC Batt du dispositif de stockage d'énergie primaire 14 est supérieur à un seuil (Aut alim Batt = VRAI) et la durée d'alimentation possible T al_poss du système SCR électrique 18 est inférieure ou égale à la durée 15 d'alimentation à garantir T al gar du système SCR électrique 18, alors il est nécessaire de recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Le module 25 génère alors un signal Pil char stock aux = DEMANDE. [0039] Dans le cas où le niveau de charge SOC Batt du dispositif de stockage d'énergie primaire 14 est inférieur à un seuil (Aut alim Batt = FAUX) alors les demandes de recharge 20 du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 sont inhibées pour prioriser la recharge du dispositif de stockage d'énergie primaire 14. Le module 25 génère alors un signal Pil char stock aux = PAS DE DEMANDE. [0040] On décrit ci-après, en référence avec les figures 3a et 3b, une deuxième mise en oeuvre du procédé selon l'invention de pilotage de la recharge du dispositif de stockage 25 d'énergie auxiliaire 16. Ce procédé vise à sécuriser la phase d'activation du système de direction à commandes électriques 19 en agissant de façon préventive pour s'assurer de disposer de l'énergie électrique nécessaire au niveau du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 en cas de défaillance de l'alimentation principale. [0041] Ce procédé est mis en oeuvre par le calculateur moteur 20 comportant une 30 mémoire stockant des instructions logicielles permettant de définir des modules fonctionnels 26 à 29 réalisant respectivement les étapes 201 à 204 décrites plus en détails ci-après. 8 [0042] Au cours d'une étape 201, le module 26 détermine si l'alternateur 10 n'est pas saturé et s'il possède donc une marge d'alimentation en énergie électrique suffisante, pour recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pour les besoins liés à la sécurisation du système de direction à commandes électriques 19. 5 [0043] Le module 26 vérifie en permanence que la fourniture d'énergie électrique du véhicule, par conversion d'énergie mécanique en énergie électrique via l'alternateur 10, n'est pas saturée et possède une marge suffisante, par rapport à son potentiel de fourniture maximale (100% ou saturation), pour pouvoir recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. 10 [0044] Cela est vérifié si le rapport cyclique d'ouverture RCO alt est inférieur à un seuil RCO alt alim aux inférieur à 100% et qui est prédéfini avec plus ou moins de marge, en fonction des besoins et contraintes liés à la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 (courant de charge maximale, etc.). Dans ce cas, le module 26 émet un signal Aut rech alt = VRAI. 15 [0045] Dans le cas contraire, c'est-à-dire si le rapport cyclique RCO alt est supérieur au seuil RCO alt alim aux, alors le procédé n'est pas autorisé à piloter la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Dans ce cas, le module 26 émet un signal Aut rech alt = FAUX. [0046] Au cours d'une étape 202, le module 27 détermine la marge d'énergie disponible 20 SOC disp dir comm dans le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 pouvant être affectée à l'utilisation du système de direction à commandes électriques 19, en calculant la différence entre l'état de charge courant SOC aux du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 et un état de charge minimum SOC min aux. Cet état de charge minimum SOC min aux est l'état de charge minimum du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 25 16 assurant sa durabilité et garantissant par exemple d'autres besoins électriques pouvant lui être alloués. Cet état de charge minimum SOC min aux est par exemple compris entre 30% et 50%. [0004] Au cours d'une étape 203, le module 28 détermine, à partir d'un courant consommé en moyenne I dir comm pendant l'activation du système de direction à commandes 30 électriques 19 et de la charge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pouvant lui être allouée, la durée d'alimentation possible T al poss pendant laquelle le dispositif de 9 stockage d'énergie auxiliaire 16 pourra couvrir les besoins d'alimentation liés à l'utilisation du système de direction à commandes électriques 19 sans risque de coupure. [0005] Plus précisément, cette durée d'alimentation possible T al poss du système de direction à commandes électriques 19 grâce au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 5 16 est définie en fonction : - du courant moyen I dir comm consommé par le système de direction à commandes électriques 19 exprimé en Ampères, - d'une capacité Cap stock aux du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 exprimée en ampères.heure (A.h), 10 - de la charge disponible SOC disp dir comm pour le système de direction à commandes électriques 19 dans le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 exprimé en %. [0006] La relation suivante est utilisée pour calculer en heures la durée d'alimentation possible T al poss pour le système de direction à commandes électriques 19 : SOC_disp_dir_comm Cap_stock_aux T_al_poss = * 100 l_dir_comm 15 [0047] Au cours d'une étape 204, le module 29 pilote de façon préventive, la charge contenue dans le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, de façon à s'assurer qu'il disposera de suffisamment d'énergie électrique, pour assurer de façon autonome, l'alimentation du système de direction à commandes électriques 19 sans risque de coupure, pendant une durée d'alimentation à garantir T al gar. 20 [0048] Le module 29 gère les demandes de recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pour s'assurer préventivement de disposer de l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation du système de direction à commandes électriques 19. [0049] Le module 29 définit également le mode d'utilisation Mod ut stock du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pour pouvoir prioriser l'alimentation du système de direction 25 à commandes électriques 19, sur les autres besoins électriques éventuellement alloués au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. [0050] Ainsi, dans le cas où la durée possible d'activation du système de direction à commandes électriques T al poss est supérieure à la durée d'activation du système de direction à commandes électriques à garantir T al gar, alors il n'est pas nécessaire de 10 recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Le module 29 génère alors un signal Pil char stock aux = PAS DE DEMANDE. [0051] En outre, le mode d'utilisation Mod ut stock associé au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 prend alors l'état "nominal", c'est-à-dire que l'alimentation auxiliaire 5 est autorisée à assurer, aussi bien les besoins électriques liés au système de direction à commandes électriques 19, que ceux liés à sa durabilité et à d'autres besoins éventuels qui lui auraient été préalablement alloués. [0052] Dans le cas où le rapport cyclique d'ouverture RCO alt est inférieur au seuil RCO alt alim aux (Aut rech alt = VRAI) et la durée possible d'activation du système de 10 direction à commandes électriques T al poss est inférieure à la durée d'activation du système de direction à commandes électriques à garantir T al gar, alors il est nécessaire de recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Le module 29 génère alors un signal Pil char stock aux = DEMANDE. [0053] En outre, le mode d'utilisation Mod ut stock associé au dispositif de stockage 15 d'énergie auxiliaire 16 prend alors l'état "critique", c'est-à-dire que l'alimentation auxiliaire doit prioriser l'alimentation du système de direction à commandes électriques 19, sur tous les autres besoins alloués au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pour sécuriser la direction du véhicule. [0054] Dans le cas où le rapport cyclique d'ouverture RCO alt est supérieur au seuil 20 RCO alt alim aux (Aut rech alt = FAUX), alors les demandes de recharges éventuelles du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16 sont inutiles car l'alternateur 10 est saturé et ne peut donc pas recharger le dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16. Le module 29 génère alors un signal Pil char stock aux = PAS DE DEMANDE. [0055] En outre, le mode d'utilisation Mod ut stock associé au dispositif de stockage 25 d'énergie auxiliaire 16 prend alors l'état "critique", c'est-à-dire que l'alimentation auxiliaire doit prioriser l'alimentation du système de direction à commandes électriques 19, sur tous les autres besoins alloués au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire 16, pour sécuriser la direction du véhicule. [0056] II est à noter que le procédé mis en oeuvre avec le système SCR électrique 18 30 pourra également prendre en compte le rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur RCO alt et que le procédé mis en oeuvre avec le système de direction à commandes 11 électriques 19 pourra également prendre en compte l'état de charge du dispositif de stockage d'énergie REVENDICATIONS: 1. Procédé de pilotage d'une recharge d'un dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) associé à un organe électrique (18, 19) pour moteur thermique (12), notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit procédé comporte: - une étape d'évaluation d'un état de charge (SOC Batt) d'un dispositif de stockage d'énergie primaire (14) apte à être rechargé par un alternateur (10), - une étape de détermination d'une durée d'alimentation possible (T al poss) de l'organe électrique (18, 19), et - une étape de pilotage (Pil char stock aux) de la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) en fonction de l'évaluation de l'état de charge (SOC Batt) du dispositif de stockage d'énergie primaire (14) et/ou d'un rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur (RCO alt), de la durée d'alimentation possible (T al poss) de l'organe électrique (18, 19), et d'une durée d'alimentation à garantir (T al gar) de l'organe électrique (18, 19). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la durée d'alimentation possible (T al poss) de l'organe électrique (18, 19) est déterminée en fonction d'une charge (SOC disp SCR, SOC disp dir comm) du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) affectable à l'organe électrique (18, 19) et d'un courant moyen (I SCR, I dir comm) consommé par l'organe électrique (18, 19). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charge (SOC disp SCR, SOC disp dir comm) du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) affectable à l'organe électrique (18, 19) est déterminée en calculant une différence entre un état de charge courant (SOC aux) du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) et un état de charge minimum (SOC min aux) pour assurer une durabilité du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) et garantir, le cas échéant, d'autres besoins électriques pouvant être alloués audit dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16). 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'état de charge minimum (SOC min aux) est compris entre 30% et 60%. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) est demandée dans le cas où le niveau de charge (SOC Batt) du dispositif de stockage d'énergie primaire (14) est supérieur à un seuil et/ou que le rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur (RCO alt) 13 est inférieur à un seuil et que la durée d'alimentation possible (T al poss) de l'organe électrique (18, 19) est inférieure ou égale à la durée d'alimentation à garantir (T al gar) de l'organe électrique (18, 19). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la 5 recharge du dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) est inhibée dans le cas où le niveau de charge (SOC Batt) du dispositif de stockage d'énergie primaire (14) est inférieur à un seuil et/ou que le rapport cyclique d'ouverture de l'alternateur (RCO alt) est supérieur à un seuil. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le 10 dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) est une batterie, notamment de type Lithium-ion, ou un dispositif capacitif de maintien de tension de réseau de bord. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape d'affecter un état à un mode d'utilisation associé au dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16). 15 9. Calculateur moteur (20) comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé de pilotage d'une recharge d'un dispositif de stockage d'énergie auxiliaire (16) associé à un organe électrique (18, 19) pour moteur thermique (12), notamment de véhicule automobile, tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20 10. Moteur thermique (12), notamment de véhicule automobile, comportant un calculateur moteur (20) selon la revendication 9.