FR 3083186 A1 20200103 FR 1907199 A 20190628 Description Titre de l'invention : ENSEMBLE DE CAMERA POUR VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne un ensemble de caméra pour véhicule. Technique antérieure [0002] Lc brevet japonais n° 3.148.749 divulgue une configuration fournie par le passé dans un véhicule tel qu'un véhicule automobile pour protéger unc caméra fournie pour un véhicule contre les dommages thermiques. [0003] Le brevet japonais n° 3.148.749 divulgue un ensemble de caméra pour véhicule contenant un couvercle formé d'offices de ventilation. Les orifices de ventilation sont prévus en des emplacements où il est facile d'absorber des courants d'air conditionné s'écoulant le long d'un pare-brise. Ce faisant, les caméras DTC (dispositif à transfert de charge) gauche et droite peuvent être refroidies avec des flux d'air conditionné, afin de les protéger des dommages thermiques, ce qui permet d'obtenir des données d'image stabilisées à partir des caméras DTC. Problème technique [0004] Cependant, pour que les emplacements puissent facilement absorber des courants d'air conditionné s'écoulant le long du pare-brise avant, lors de la fixation de l'ensemble de caméra pour véhicule sur le pare-brise avant, les caméras doivent être placées dans des espaces situés entre le pare-brise avant et un boîtier. Pour cette raison, il peut y avoir des préoccupations à propos de dispositifs de prise de vue ou de processeurs d'image endommagés thermiquement par les rayons de la lumière extérieure, ou de la formation de buée sur des parties d'objectif de la caméra ou de condensation de rosée duc à la condensation de rosée sur le pare-brise avant à basses températures de l'air extérieur. Résumé de l'invention [0005] La présente invention a été conçue en tenant compte de cette situation. [0006] Un objet de la présente invention est ainsi de fournir un ensemble de caméra pour véhicule, permettant d'éviter que le corps d'ensemble de caméra ne soit thermiqucment endommagé, et permettant aussi que le corps d'ensemble de caméra dispose d'une partie d'objectif évitant d'âtre embuée ou de subir de la condensation de rosée. [0007] Selon des aspects de la présente invention, il est prévu un ensemble de caméra pour véhicule comprenant un corps d'ensemble de caméra comprenant unc partie d'objectif permettant de prendre unc image à l'avant d'un véhicule à travers un pare-brise avant placé au-dessus d'un dégivreur, et un boîtier de corps comprenant un premier élément 2 de boîtier et un deuxième élément de boîtier fixé au premier élément de boîtier, le boîtier de corps présentant le corps d'ensemble de caméra logé dans une combinaison du premier élément de boîtier et du deuxième élément de boîtier, l'ensemble de caméra pour véhicule étant placé sur le pare-brise avant avec un espace vide formé entre le pare-brise avant et le deuxième élément de boîtier, caractérisé en ce que le premier élément de boîtier présente une ouverture dans une partie d'extrémité inférieure de celui-ci d'un côté inférieur par rapport à des directions d'extension du pare-brise avant, l'ouverture coopérant avec le parc-brise avant pour former une entrée d'air pour des flux d'admission de courants d'air de dégivrage soufflés depuis le dégivreur sur le parc-brise avant, vers un intérieur du boîtier de corps, le deuxième élément de boîtier comprend un orifice d'objectif s'ouvrant vers la partie d'objectif, pour permettre à la partie d'objectif de prendre une vue frontale du véhicule, une partie en forme d'éventail, divergente depuis l'orifice d'objectif, pour être en forme d'éventail vers le bas par rapport aux directions d'extension du parc-brise avant et une portion de guidage s'étendant à partir d'une partie d'extrémité inférieure de la partie en forme d'éventail par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, parallèlement au pare-brise avant, vers le dessous du pare-brise avant, et la portion de guidage présente une partie d'extrémité inférieure par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, chevauchant l'ouverture dans une vue parallèle à une surface du pare-brise avant. [0008] Selon un mode de réalisation, le premier élément de boîtier a une paroi inférieure munie d'une sortie d'air pour que des courants d'air de dégivrage soient acheminés à l'intérieur du boîtier de corps et libérés du boîtier de corps, [0009] le corps d'ensemble de caméra et une combinaison du deuxième élément de boîtier, d'une paroi arrière du premier élément de boîtier et de la paroi inférieure du premier élément de boîtier ont des espaces formés entre eux, afin que des courants d'air de dégivrage soient introduits depuis l'orifice d'objectif dans le boîtier de corps, et acheminés pour s'écouler par un côté supérieur, un côté arrière et un côté inférieur du boîtier de corps, [0010] la sortie d'air est formée dans la paroi inférieure, entre un côté avant et le côté arrière du corps d'ensemble de caméra, dans la direction longitudinale du véhicule, chevauchant le corps d'ensemble de caméra dans une vue inférieure du véhicule, et [0011] le côté avant du corps d'ensemble de caméra est disposé de manière à être plus proche de l'entrée d'air qu'une extrémité avant de la sortie d'air. [0012] Selon un mode de réalisation, le premier élément de boîtier présente une partie en retrait renfoncée verticalement et vers le bas par rapport à la sortie d'air ou une partie en retrait renfoncée verticalement et vers le haut par rapport à la sortie d'air, entre la sortie d'air et la partie d'extrémité inférieure du premier élément de boîtier par rapport 3 aux directions d'extension du pare-brise. [0013] Selon un mode de réalisation, l'entrée d'air et l'intérieur du boîtier de corps com- muniquent l'une avec l'autre par un orifice d'admission formé entre l'ouverture et la partie d'extrémité inférieure de la portion de guidage par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, d'un côté vers le haut, de l'ouverture par rapport aux directions d'extension du parc-brise avant, [0014] la portion de guidage et le pare-brise avant ont un espace disposé entre eux, de taille différente par rapport à un espace entre l'ouverture et la partie d'extrémité inférieure de la portion de guidage eu égard aux directions d'extension du pare-brise avant, [0015] l'ouverture a un fond opposé au pare-brise avant et formé avec une partie chanfreinée au niveau de son bord supérieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, et [0016] la portion de guidage a un côté opposé au pare-brise avant et formé avec une partie chanfreinée au niveau de la partie d'extrémité inférieure par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant. [0017] Selon un mode de réalisation, dans une vue inférieure du boîtier de corps, la partie d'extrémité inférieure du premier élément de boîtier par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant a une partie centrale de celui-ci dans une direction transversale du véhicule ayant un sommet le plus bombé vers le bas cu égard aux directions d'extension du pare-brise avant, et [0018] l'ouverture a une longueur transversale du véhicule plus longue qu'une longueur transversale du véhicule de la partie d'extrémité inférieure de la portion de guidage par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant. [0019] Selon un mode de réalisation, le pare-brise avant est pourvu d'un élément pare- lumière non translucide disposé de manière à chevaucher le boîtier de corps dans une vue frontale du véhicule, et [0020] l'élément pare-lumière présente une ouverture en une région de celui-ci recouvrant la partie en forme d'éventail dans la vue frontale du véhicule. Avantages apportés [0021] Selon de tels aspects de la présente invention, il est possible d'empêcher que le corps d'ensemble de caméra ne soit endommagé thermiquement et que la partie d'objectif du corps d'ensemble de caméra ne s'embue ni ne subisse de condensation de rosée. Brève description des dessins 100221 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 100231 Ifie.11 est une vue latérale gauche d'un véhicule équipé d'un ensemble de caméra pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 100241 Ifig.21 est une vue en perspective d'un ensemble de caméra pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 3 [0025] [fie.1] est une vue de l'ensemble de caméra pour véhicule selon le mode de réa- lisation de la présente invention, tel qu'il est vu depuis un point situé en diagonale vers le haut, à l'avant du véhicule ; Fig. 4 [0026] [fig.4] est une vue d'une combinaison d'un élément pare-lumière et de l'ensemble de caméra pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, tel qu'il est vu depuis un point situé en diagonale vers le haut, à l'avant du véhicule ; Fig. 5 [0027] [fig.5] est une vue latérale gauche d'un ensemble de caméra pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 6 [0028] [fig.6] est une vue vers le bas d'un ensemble de caméra pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 7 [0029] [fig.7] est une vue de l'ensemble de caméra pour véhicule selon le mode de réa- lisation de la présente invention, dans un état excluant un support supérieur, tel qu'il est vu depuis un point situé vers le haut diagonalement vers l'avant ; Fig. 8 [0030] [fig.8] est une vue en coupe de l'ensemble de caméra pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, dans un état fixé à un pare-brise avant, cor- respondant à une vue en coupe fléchée de la Fig. 4 ; Fig. 9 [0031] [fig.9] est une vue en coupe longitudinale de périphéries d'une fente de ventilation de l'ensemble de caméra pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 10 [0032] [fig.10] est une vue en coupe fléchée X-X de la Fig. 4 ; Fig. 11 [0033] [fig.1 1] est un schéma illustrant des ensembles de flux de courants d'air de dégivrage au niveau de l'ensemble de caméra pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Description des modes de réalisation [0034] Selon des aspects de la présente invention, un ensemble de caméra pour véhicule comprenant un corps d'ensemble de caméra comprenant une partie d'objectif permettant de prendre une image à l'avant d'un véhicule à travers un pare-brise avant placé au-dessus d'un dégivreur, et un boîtier de corps comprenant un premier élément de boîtier et un deuxième élément de boîtier fixés au premier élément de boîtier, le boîtier de corps présentant le corps d'ensemble de caméra logé dans une combinaison du premier élément de boîtier et du deuxième élément de boîtier, l'ensemble de caméra pour véhicule étant placé sur le pare-brise avant avec un espace vide formé entre le pare-brise avant et le deuxième élément de boîtier, le premier élément de boîtier présentant une ouverture dans une partie d'extrémité inférieure de celui-ci du côté inférieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, l'ouverture coopérant avec le pare-brise avant pour former une entrée d'air aux flux d'admission des courants d'air de dégivrage soufflés depuis le dégivreur sur le pare-brise avant, vers l'intérieur du boîtier de corps, le deuxième élément de boîtier comprend un orifice d'objectif s'ouvrant vers la partie d'objectif, pour permettre à la partie d'objectif de prendre une vue à l'avant du véhicule, une partie en forme d'éventail divergente depuis l'orifice de l'objectif, pour être en forme d'éventail vers le bas par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant et une portion de guidage s'étendant à partir d'une partie d'extrémité inférieure de la partie en forme d'éventail par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, parallèlement au pare-brise avant, vers le dessous du pare-brise avant, et la portion de guidage présente une partie d'extrémité inférieure par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant, chevauchant l'ouverture dans une vue parallèle à une surface du pare-brise avant. [0035] Cette configuration permet d'éviter que le corps d'ensemble de caméra ne soit endommagé thermiquement, ainsi que d'empêcher la formation de buée ou de condensation sur la partie d'objectif du corps d'ensemble de caméra. [0036] Un ensemble de caméra pour véhicule va être décrit selon un mode de réalisation de la présente invention, en se référant aux dessins. Les figures, de la Fig. 1 à la Fig. 11, représentent toutes l'ensemble de caméra pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Les Fig. 1 à 11 présentent chacune une combinaison de sens longitudinaux vers l'avant et vers l'arrière, de sens transversaux vers la gauche et vers la droite et de sens verticaux vers le haut et vers le bas définis par rapport à l'ensemble de caméra pour véhicule, tel qu'installé dans un véhicule, ayant ainsi une combinaison de sens longitudinaux perpendiculaires à une combinaison de sens transversaux, et une combinaison de sens verticaux qui sont des sens selon la hauteur par rapport à l'ensemble de caméra. [0037] La description est maintenant faite d'une configuration. [0038] Comme le montre la Fig. 1, le véhicule, désigné par le nombre 1, présente une car- 6 rosserie de véhicule 2. La carrosserie de véhicule 2 dans sa composition comprend un capot 3 et un panneau de toit 4. Un pare-brise avant 5 est interposé entre le capot 3 et le panneau de toit 4. Le pare-brise avant 5 est incliné en s'étendant en diagonale vers l'arrière depuis un avant par rapport au véhicule 1. [0039] Un dégivreur 6 est installé dans un habitacle l A du véhicule 1, à une extrémité in- férieure par rapport à la direction d'inclinaison du pare-brise avant 5. Le dégivreur 6 coopère avec un climatiseur non représenté pour produire des courants d'air de dégivrage W afin d'empêcher le pare-brise 5 de s'embuer ou de subir de la condensation. Il peut y avoir des courants d'air de dégivrage W soufflés depuis le dégivreur 6 sur le pare-brise avant 5 et dirigés le long du pare-brise avant 5 pour s'écouler vers le haut en diagonale vers l'arrière du pare-brise avant 5. [0040] L'ensemble de caméra pour véhicule, désigné par le nombre 10 (voir également en Fig. 2 et 3), est installé sur un côté habitacle lA du pare-brise avant 5. L'ensemble de caméra 10 pour véhicule constitue un dispositif de prise de vue permettant de prendre une photo à l'avant du véhicule 1. L'ensemble de caméra 10 pour véhicule, tel qu'il est composé, comprend un corps d'ensemble de caméra 11 (voir Fig. 7) et un boîtier de corps 12. [0041] Le corps d'ensemble de caméra 11 contient des parties d'objectif 11L et 11R. Le corps d'ensemble de caméra 11 contient des composants non décrits, y compris des dispositifs de prise de vues tels que des capteurs DTC ou des capteurs CMOS (semi-conducteur à oxyde de métal complémentaire), des circuits de traitement des données d'image émises par ces dispositifs de prise d'images et des mémoires pour le stockage de données d'images. [0042] Les parties d'objectif 11L et liR à prévoir sont espacées les unes des autres dans la direction de la largeur du véhicule 1 (transversalement, à désigner dans le présent document comme transversalement au véhicule), pour avoir des flux de lumière d'une image à l'avant du véhicule 1, qui sont incidents à travers le pare-brise avant 5, axés sur les dispositifs de prise de vues. [0043] Le corps d'ensemble de caméra 11 est logé dans le boîtier de corps 12. Le boîtier de corps 12 comporte un support supérieur 13 et un boîtier inférieur 14. Dans ce mode de réalisation, le boîtier inférieur 14 constitue un premier élément de boîtier selon la présente invention, le support supérieur 13 constituant un deuxième élément de boîtier selon la présente invention. [0044] Comme représenté sur la Fig. 3 ou la Fig. 8, le support supérieur 13 est formé en forme de feuille. Comme représenté sur la Fig.S ou la Fig. 6, le boîtier inférieur 14 a une combinaison d'une paroi inférieure 14U, d'une paroi avant 14F prévue à l'avant de la paroi inférieure 14U, d'une paroi arrière 14B prévue à l'arrière de la paroi inférieure 14U, une paroi latérale gauche 14L prévue sur le côté gauche de la paroi inférieure 7 14U et une paroi latérale droite 14R prévue sur le côté droit de la paroi inférieure 14U. [0045] La paroi avant 14F fait saillie de la paroi inférieure 14U vers le pare-brise avant 5. La paroi arrière 14B, la paroi latérale gauche 14L et la paroi latérale droite 14R font chacune saillie verticalement vers le haut depuis la paroi inférieure 14U. [0046] Comme représenté sur la Fig. 3 ou la Fig. 8, le boîtier inférieur 14 contient le corps d'ensemble de caméra 11. Le support supérieur 13 est disposé sur un côté du corps d'ensemble de caméra 11, plus près du parc-brise avant 5, et fixé au boîtier inférieur 14, de manière à recouvrir le corps d'ensemble de caméra 11. Ce faisant, le corps d'ensemble de caméra 11 est logé dans un espace délimité par le support supérieur 13 et le boîtier inférieur 14. [0047] Comme le montre la Fig. 3, le support supérieur 13 comporte un ensemble de parties de connexion 13a, 13h, 13c, 13d, 13e et 13f agencées au niveau de zones de paroi circonférentielles sur celui-ci. [0048] Comme le montre la Fig. 7, le boîtier inférieur 4 comporte un ensemble de parties de connexion 14a, 14h, 14c, 14d, 14e et 14f agencées au niveau de zones de paroi circonférentielles sur celle-ci. [0049] Les parties de connexion 14a et 14h sont prévues sur la paroi avant 14F et espacées les unes des autres dans des directions transversales au véhicule. La partie de connexion 14e est prévue au niveau de la paroi latérale gauche 14L, la partie de liaison 14d étant prévue au niveau de la paroi latérale droite 14R. [0050] Les parties de connexion 14e et 14f sont interconnectées l'une à l'autre par un cadre 15, du fait qu'elles sont disposées à une extrémité plus proche de la paroi latérale gauche 14L et à une extrémité plus proche de la paroi latérale droite 14R, respectivement. Le cadre 15 est agencé pour s'étendre de la paroi latérale gauche 14L, au-dessus de la paroi arrière 14B, à la paroi latérale droite 14R, avec une portion de support non représentée insérée sous le corps d'ensemble de caméra 11. [0051] Le corps d'ensemble de caméra 11 est fixé au support supérieur 13 par des attaches non représentées ou similaires. En procédant ainsi, comme illustré sur la Fig. 7 ou la Fig. 8, le corps d'ensemble de caméra 11 est placé dans un état séparé de la paroi avant 14F, de la paroi arrière 14B, de la paroi latérale gauche 14L, de la paroi latérale droite 14R et de la paroi inférieure. 14U, pour être logées dans le boîtier inférieur 14. Il est à noter que le corps d'ensemble de caméra 11 peut très bien être fixé au boîtier inférieur 14 par des attaches non représentées ou similaires, ou peut être également fixé à la fois sur le support supérieur 13 et le boîtier inférieur 14. [0052] Lorsque le support supérieur 13 et le boîtier inférieur 14 sont positionnés l'un par rapport à l'autre, l'ensemble des parties de connexion 13a à 13f et l'ensemble des parties de connexion 14a à 14f coïncident entre eux et sont connectés l'un à l'autre. Ce faisant, le support supérieur 13 et le boîtier inférieur 14 sont intégralement connectés 8 l'un à l'autre. [0053] Comme le montre la Fig. 8, le corps d'ensemble de caméra 11 est pourvu en son côté inférieur 11 a d'un ensemble d'ailettes de rayonnement de chaleur 11A, et en son côté arrière 11 b d'un ensemble d'ailettes de rayonnement de chaleur 11B. Les ensembles d'ailettes 11A et 11B ont pour fonction de dissiper la chaleur du corps d'ensemble de caméra 11. [0054] Comme le montre la Fig. 2, le support supérieur 13 comporte un ensemble de parties de fixation de pare-brise 17F, 17L et 17R prévues en son côté avant. La partie de fixation de pare-brise 17F est disposée pour être plus proche de la paroi avant 14F du boîtier inférieur 14. [0055] La partie de fixation de pare-brise 17L est disposée pour être plus proche de la paroi latérale gauche 14L du boîtier inférieur 14, la partie de fixation de pare-brise 17R étant disposée pour être plus proche de la paroi latérale droite 14R du boîtier inférieur 14. L'ensemble de parties de fixation de pare-brise 17F, 17L et 17R devant être disposées sur le côté avant du support supérieur 13 est agencé sous une forme triangulaire. Le côté avant du support supérieur 13 constitue un côté opposé au pare-brise avant 5. Les parties de fixation de pare-brise 17F, 17L et 17R peuvent être composées de morceaux de ruban adhésif, par exemple. [0056] Comme représenté sur la Fig. 8, le pare-brise avant 5 comporte un élément pare- lumière 16 fixé à son côté arrière. L'élément parc-lumière 16 peut être constitué d'une résille céramique, par exemple. L'élément pare-lumière 16 est fixé au pare-brise avant 5 par cuisson. Pour l'élément pare-lumière 16, le matériau à utiliser n'est pas limité à la résille céramique, et peut être arbitraire, sujet à une propriété pare-lumière. La Fig. 4 illustre une zone de l'élément pare-lumière 16, par hachures. [0057] Lorsque les parties de fixation de pare-brise 17F, 17L et 17R sont fixées au pare- brise avant 5, l'élément pare-lumière 16 étant intercalé, le support supérieur 13 est fixé au pare-brise avant 5. Ce faisant, le corps d'ensemble de caméra 11 et le boîtier inférieur 14 sont fixés au pare-brise avant 5. [0058] Etant donné que les parties de fixation de pare-brise 17F, 17L et 17R ont des di- mensions d'épaisseur dans leurs directions d'épaisseur, un espace vide S (voir Fig. 8) est formé entre le support supérieur 13 et le pare-brise avant 5. Il est à noter que les parties de fixation de pare-brise 17F, 17L et 17R ne sont pas limitées aux morceaux de ruban adhésif, et peuvent être toute chose adaptable pour fixer le support supérieur 13 au pare-brise avant 5. [0059] Comme le montre la Fig. 2, le boîtier inférieur 14 a une paire de découpes 18L et 18R formées à ses parties d'extrémité inférieures par rapport à une paire de directions d'extension A du pare-brise avant 5. Entre le pare-brise avant 5 et la paire de découpes 18L et 18R est formée une entrée d'air comprenant une paire de fentes de ventilation 9 19L (voir Fig. 5, Fig. 8, Fig. 9, et Fig. 10) et 19R (voir Fig. 6). Les découpes 18L et 18R de ce mode de réalisation constituent chacune unc ouverture selon la présente invention. [0060] Bien que non illustrée sur les Fig. 5, 8, 9 et 10, la fente de ventilation 19R a unc forme identique à la fente de ventilation 19L et les figures détaillées sont omises. Ici, les directions d'extension du pare-brise avant 5 sont les directions qui sont obliques par rapport aux directions verticales. [0061] Comme représenté sur la Fig. 2, le support supérieur 13 a une paire d'orifices d'objectif 21L et 21R formés dans celui-ci. Les orifices d'objectif 21L et 21R sont ouverts vers les parties d'objectif 11L et 11R, afin de rendre les parties d'objectif 11L et 11R adaptables pour effectuer des prises de vue à l'avant du véhicule I. [0062] En d'autres termes, les orifices d'objectif 21L et 21R sont opposés aux parties d'objectif 11L et 11R dans des directions longitudinales. Les orifices d'objectif 21L et 21R sont formés dans le support supérieur 13 pour avoir des positions en hauteur identiques à celles des parties d'objectif 11L et 11R (voir la Fig. 8). [0063] À travers les orifices d'objectif 21L et 21R, l'intérieur du boîtier de corps 12 communique avec l'espace vide S situé entre le support supérieur 13 et le pare-brise avant 5. [0064] Le support supérieur 13 est pourvu d'une paire de portions de limitation du champ visuel 22L et 22R. Les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R ont chacune respectivement une combinaison d'une pallie de limitation de limite inférieure 22a et d'une paire de parties de limitation de limite latérale 22b et 22c constituant des extensions de la partie de limitation de limite inférieure 22a vers le pare-brise avant 5. Les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R sont chacune divergentes respectivement de l'orifice d'objectif 21L ou 21R, pour être en forme d'éventail vers le bas par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. Les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R dans ce mode de réalisation constituent chacune une partie en forme d'éventail selon la présente invention. [0065] Les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R ont chacune pour fonction de limiter la plage d'images devant être capturées par la partie d'objectif 11L ou IIR, tout en empêchant les rayons de lumière réfléchis ou similaires d'être capturés par la partie d'objectif 11L ou 11R. [0066] Le support supérieur 13 est pourvu d'une paire de portions de guidage 23L et 23R. Les portions de guidage 23L et 23R s'étendent depuis les parties d'extrémité inférieures 22d des portions de limitation du champ visuel 22L et 22R par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, parallèlement au pare-brise avant 5, vers le dessous du pare-brise avant 5 (voir la portion de guidage 23L sur la Fig. 8). [0067] La Fig. 8 montre simplement la portion de guidage 23L. Comme la portion de guidage 23L, la portion de guidage 23R est également disposée pour s'étendre depuis une partie d'extrémité inférieure 22d de la partie de restriction de champ visuel 22R par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, parallèlement au pare-brise avant 5, vers le bas. [0068] L'espace vide S entre le support supérieur 13 et le pare-brise avant 5 comprend : un ensemble d'espaces définis entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R, chacun désigné ici sous le nom d'espace Si ; et un ensemble d'espaces définis entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R, chacun étant appelé ici espace S2. Les espaces S1 sont maintenus sous forme d'espaces de longueur identique par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0069] Comme représenté sur la Fig. 9 ou la Fig. 10, pour la fente de ventilation 19L, sur son côté supérieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, un orifice d'admission 24L est formé entre la découpe 18L et une partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L. A travers cet orifice d'admission 24L, la fente de ventilation 19L communique avec l'intérieur du boîtier de corps 12. [0070] Bien que non représenté, pour la fente de ventilation 19R, sur son côté supérieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, un orifice d'admission est formé entre la découpe 18R et une partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23R. A travers cet orifice d'admission, la fente de ventilation 19R communique avec l'intérieur du boîtier de corps 12. [0071] Les fonds 18a des découpes 18L et 18R sont opposés au pare-brise avant 5 (voir Fig. 2). [0072] La partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L chevauche le fond 18a de la découpe 18L selon une vue B parallèlement à une surface du pare-brise avant 5 (voir la Fig.10). A savoir, la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L est opposée au fond 18a de la découpe 18L dans la vue B parallèlement à la surface du pare-brise avant 5. Ou, la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L est alignée avec le fond 18a de la découpe 18L dans la vue B parallèlement à la surface du pare-brise avant 5. [0073] En d'autres termes, la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L et le fond 18a de la découpe 18L sont situés dans un plan identique pal- rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. La surface du pare-brise avant 5 fait référence à une surface du pare-brise avant 5 s'étendant dans des directions verticales diagonales. [0074] Ce faisant, il peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W soufflés contre le pare-brise avant 5, et divisés par la portion de guidage 23L en une combinaison : d'un ensemble de courants d'air de dégivrage W1 acheminés à partir de la fente de ventilation 19L, à travers l'espace SI entre le pare-brise avant 5 et la portion 11 de guidage 23L, jusqu'à l'espace S2 entre le pare-brise avant 5 et la portion de limitation du champ visuel 22L ; et d'un ensemble de courant d'air de dégivrage W2 acheminés par l'orifice d'admission 24L vers l'intérieur du boîtier de corps 12. [0075] Les Fig 9 et 10 illustrent la portion de guidage 23L. Au niveau de la portion de guidage 23W une partie d'extrémité inférieure 23a chevauche le fond 18a de la découpe 18R dans une vue en perspective B parallèlement à la surface du pare-brise avant 5. A savoir, la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23R est opposée au fond 18a de la découpe 18R dans la vue en perspective B parallèlement à la surface du pare-brise avant 5. Ou, la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23R est alignée avec le fond 18a de la découpe 18R dans la vue en perspective B parallèlement à la surface du pare-brise avant 5. [0076] En d'autres termes, une partie de bord inférieur 23a de la portion de guidage 23R et le fond 18a de la découpe 18R résident sur une section identique dans les directions d'extension du pare-brise avant 5. [0077] Il peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage soufflés contre le pare- brise avant 5, et divisés par la portion de guidage 23R en une combinaison : d'un ensemble de courants d'air de dégivrage acheminés à partir de la fente de ventilation 19R à travers l'espace S1 entre le pare-brise avant 5 et la portion de guidage 23R, jusqu'à l'espace S2 entre le pare-brise avant 5 et la portion de limitation du champ visuel 22R ; et d'un ensemble de courant d'air de dégivrage acheminés par l'orifice d'admission formé par un espace S3 entre la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23R et la découpe 18R vers l'intérieur du boîtier de corps 12. [0078] Comme le montre la Fig 10, l'espace SI entre le pare-brise avant 5 et la portion de guidage 23L est formé pour être supérieur à un espace S3 au niveau de l'orifice d'admission 24L, c'est-à-dire un espace S3 entre la découpe 18L et la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L constituant l'orifice d'admission 24L. [0079] Bien que non représenté sur la Fig. 10, l'espace Si entre le pare-brise avant 5 et la portion de guidage 23R est formé pour être supérieur à l'espace S3 au niveau de l'orifice d'admission latéral de la découpe 18R, c'est-à-dire de l'espace S3 entre la découpe 18R et la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23R constituant l'orifice d'admission du côté de la découpe 18R. [0080] Comme le montre la Fig. 9, le fond 18a de la découpe 18L a une partie chanfreinée 18r formée au niveau de son bord supérieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. La portion de guidage 23L fait face au pare-brise avant 5 au niveau d'un côté opposé 23b de celle-ci, qui présente une partie chanfreinée 23r formée dans sa partie d'extrémité inférieure 23a par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0081] Bien que non représenté sur la Fig. 9, le fond 18a de la découpe 18R a une partie 12 chanfreinée 18r formée au niveau de son bord supérieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. La portion de guidage 23R fait face au pare-brise avant 5 au niveau d'un côté opposé 23h de celle-ci, qui présente une partie chanfreinée formée dans sa partie d'extrémité inférieure 23a par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0082] Comme représenté sur la Fig. 6 ou la Fig. 8, la paroi inférieure 14U du boîtier inférieur 14 est munie d'une sortie d'air comprenant un ensemble de fentes de libération d'air 14g. Les fentes de libération d'air 14g formées dans la paroi inférieure 14U s'étendent transversalement au véhicule et sont alignées longitudinalement. [0083] A travers les fentes de libération d'air 14g, l'intérieur du boîtier de corps 12 communique avec l'habitacle 1A. Ils peuvent servir à avoir des courants d'air de dégivrage dans le boîtier de corps 12, libérés depuis le boîtier de corps 12, dans l'habitacle 1A. [0084] Comme le montre la Fig. 8, un ensemble d'espaces S4 est formé entre le support supérieur 13 et un côté supérieur 11e du corps d'ensemble de caméra 11, un ensemble d'espaces S5 étant formé entre la paroi arrière 14B du boîtier inférieur 14 et le côté arrière 11 b du corps d'ensemble de caméra 11 et un ensemble d'espaces S6 ménagés entre la paroi inférieure 14U du boîtier inférieur 14 et le côté inférieur 11 a du corps d'ensemble de caméra 11. [0085] Les orifices d'objectif 21L et 21R sont prévus au niveau du support supérieur 13 en regard du pare-brise avant 5.11 peut y avoir des courants d'air de dégivrage acheminés à travers l'orifice d'objectif 21L ou 21R dans le boîtier de corps 12 et conduits à travers les espaces S4, S5 et / ou S6, libérés depuis l'une des fentes de libération d'air 14g. [0086] A savoir, il peut y avoir des courants d'air de dégivrage introduits depuis l'orifice d'objectif 21L ou 21R dans le boîtier de corps 12 et amenés à s'écouler par le côté supérieur 11c, le côté arrière 11b et/ou le bas lia du corps d'ensemble de caméra 11, pour être libérés au niveau de l'une des fentes de libération d'air 14g. [0087] L'ensemble de fentes de libération d'air 14g est formé dans la paroi inférieure 14U (voir Fig. 6), chevauchant le corps d'ensemble de caméra 11 dans la vue inférieure du véhicule 1, couvrant une portée longitudinale entre le côté arrière 1lb et un côté avant Ild du corps d'ensemble de caméra 11. La face avant Ild du corps d'ensemble de caméra 11 est disposée de manière à être plus proche des fentes de ventilation 19L et 19R qu'une extrémité avant 14m de l'ensemble de fentes de libération d'air 14g. [0088] Comme représenté sur la Fig. 5 ou la Fig. 6, la paroi inférieure 14U du boîtier inférieur 14 est formée avec des parties en retrait 26L et 26R. La partie en retrait 26L est formée entre l'ensemble de fentes de libération d'air 14g et la paroi avant 14F constituant une partie d'extrémité inférieure du support supérieur 13, pour avoir une 13 forme en creux verticalement vers le haut par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g. La partie en retrait 26R a une forme identique à la partie en retrait 26L, c'est-à-dire une forme en retrait verticalement vers le haut par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g. [0089] La paroi inférieure 14U a une partie en retrait 26M formée dans celle-ci. La partie en retrait 26M est formée entre la paroi avant 14F et un sous-ensemble de l'ensemble de fentes de libération d'air 14g, dans une zone transversale du véhicule entre la partie en retrait 26L et la partie en retrait 26R. [0090] La partie en retrait 26M a une forme renfoncée verticalement vers le bas par rapport aux fentes de libération d'air 14g, disposée pour occuper une position verticale la plus basse dans le boîtier de corps 12. [0091] Comme le montre la Fig. 6, dans la vue inférieure du véhicule 1, la paroi avant 14F du boîtier inférieur 14 par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5 présente, au niveau d'une partie centrale transversalement au véhicule, un sommet saillant 14t le plus bas par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0092] Dans la vue inférieure du véhicule 1, la paroi avant 14F est inclinée vers le haut par rapport aux directions d'extension A du pare-brise avant 5, puisqu'elle s'étend depuis le sommet 14t vers la paroi latérale gauche 14L et la paroi latérale droite 14R. En ce qui concerne les directions transversales du véhicule, la découpe 18L est située entre le sommet 14t et la paroi latérale gauche 14L, la découpe 18R étant située entre le sommet 14t et la paroi latérale droite 14R. [0093] Comme le montre la Fig. 3, les découpes 18L et 18R ont une longueur transversale au véhicule T2, qui est formée pour être supérieure à une longueur transversale au véhicule Ti que les portions de guidage 23L et 23R de la console supérieure 13 ont en leurs parties d'extrémité inférieures 23a. [0094] Comme on le verra sur la Fig. 4, l'élément pare-lumière 16 chevauche le boîtier de corps 12 dans une vue frontale VI (voir la Fig. 1) du véhicule 1. Il est à noter que la Fig. 4 est une vue V2 (voir la Fig. 1) de l'ensemble de caméra pour véhicule 10, vue d'un point diagonalement vers le haut de l'avant du véhicule 1. L'élément pare-lumière 16 chevauche le boîtier de corps 12 même dans la vue V2 vue d'un point vers le haut diagonalement vers l'avant. [0095] L'élément pare-lumière 16 est formé avec une paire de découpes I6L et 16R. Dans la vue frontale VI du véhicule 1, les découpes 16L et 16R sont formées sur des régions chevauchant les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R. Les découpes 16L et 16R sont découpées avec des zones supérieures aux portions de limitation du champ visuel 22L et 22R, respectivement. [0096] Comme représenté sur la Fig. 5 ou la Fig. 8, la paroi latérale gauche 14L et la paroi latérale droite 14R ont des ensembles de fentes de libération d'air 14h et 14i formées 14 dans celle-ci, respectivement. Les fentes de libération d'air 14h formées dans la paroi latérale gauche 14L et les fentes de libération d'air 14i formées dans la paroi latérale droite 14R sont agencées dans des directions verticales, s'étendant dans des directions longitudinales, respectivement. [0097] A travers les fentes de libération d'air 14h et 14i, l'intérieur du boîtier de corps 12 communique avec l'habitacle 1 A. Ils peuvent servir à avoir des courants d'air de dégivrage dans le boîtier de corps 12, libérés depuis le boîtier de corps 12, dans l'habitacle. [0098] Les opérations en référence aux Fig. 10 et 11. sont maintenant décrites [0099] Il peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W soufflés depuis le dégivreur 6 sur le pare-brise avant 5, dirigés de manière à s'écouler vers le haut en diagonale vers l'arrière le long du pare-brise avant 5, et acheminés dans la fente de ventilation d'air 19L. [0100] Il est à noter que l'ensemble des courants d'air de dégivrage à décrire en référence aux Fig 10 et 11 couvre les courants d'air de dégivrage acheminés du côté de la fente de ventilation 19L. Toutefois, pour les courants d'air de dégivrage acheminés du côté de la fente de ventilation 19R, il peut se produire des courants d'air de dégivrage similaires à ceux acheminés du côté de la fente de ventilation 19L, de sorte que la description redondante est omise. [0101] L'ensemble de caméra 10 pour véhicule comporte la portion de guidage 23L opposée à la fente de ventilation 19L par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. La portion de guidage 23L sert à diviser un ensemble de courants d'air de dégivrage W soufflés contre le pare-brise avant 5, en une combinaison : d'un ensemble de courants d'air de dégivrage W1 acheminés à partir de la fente de ventilation 19L, travers l'espace SI situé entre le pare-brise avant 5 et la portion de guidage 23L, dans l'espace S2 entre le pare-brise avant 5 et la portion de limitation du champ visuel 22L ; et d'un ensemble de courants d'air de dégivrage W2 acheminés à travers l'orifice d'admission 24L, vers l'intérieur du boîtier12. [0102] 11 peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W1 acheminés dans l'espace S2 entre le pare-brise avant 5 et la portion de limitation du champ visuel 22L et divisés en une combinaison : d'un ensemble de courants d'air de dégivrage W3 acheminés à travers l'espace S3 entre le pare-brise avant 5 et le support supérieur 13, diagonalement vers le haut, vers l'arrière du pare-brise avant 5 ; et d'un ensemble de courants d'air de dégivrage W4 acheminés depuis l'orifice d'objectif 21L à l'intérieur du boîtier de corps 12. [0103] 11 peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W4 acheminés dans le boîtier de corps 12, et acheminés à travers des espaces libres S4 entre le support supérieur 13 et le côté supérieur Ilc du corps d'ensemble de caméra 11, et plus loin à travers des espaces libres S5 entre la paroi arrière 14B du boîtier inférieur 14 et du côté arrière 11 b du corps d'ensemble de caméra 11, aux espaces S6 entre la paroi inférieure 1 4U du boîtier inférieur 14 et le côté inférieur 11 a du corps d'ensemble de caméra 1 1 , pour ainsi circuler autour du corps d'ensemble de caméra 1 1 . [0104] Parallèlement à cela, il peut y avoir des courants d'air de dégivrage W4 en contact avec les ailettes 11A et / ou 11B, favorisant la dissipation de chaleur du corps d'ensemble de caméra 11, refroidissant le corps d'ensemble de caméra 1 1 . Il peut y avoir des courants d'air de dégivrage W4 ayant refroidi le corps d'ensemble de caméra 11 et libérés au niveau de sous-ensembles de la série de fentes de libération d'air 14g vers l'habitacle 1A. [0105] D'autre part, il peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W2 divisés à travers la fente de ventilation d'air 19L, et acheminés à partir de l'orifice d'admission 24L dans lequel l'espace S3 est formé entre la découpe 18L et la partie d'extrémité inférieure 23a de la portion de guidage 23L, à l'intérieur du boîtier de corps 12. [0106] Étant donné que l'ouverture de l'entrée 24L est plus petite que l'ouverture de l'orifice d'objectif 21L, il peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W2 divisés par la portion de guidage 23L et serrés au niveau de l'orifice d'admission 24L afin d'affluer dans le boîtier de corps 12 avec des vitesses accrues. [0107] Il peut y avoir un ensemble de courants d'air de dégivrage W2 acheminés dans le boîtier de corps 12 et dirigés par la partie en retrait 26L vers la face avant l ld du corps d'ensemble de caméra 11 et amenés à entrer en collision avec le côté avant Ild du corps d'ensemble de caméra 11. Ce faisant, le corps d'ensemble de caméra 11 est refroidi. [0108] 11 peut y avoir des courants d'air de dégivrage W2 entrés en collision avec la face avant Ild du corps d'ensemble de caméra 11 et acheminés à travers des espaces S6 entre la paroi inférieure 14U et la face inférieure Ila du corps d'ensemble de caméra 11 et libérés au niveau de sous-ensembles de l'ensemble des fentes de libération d'air 14g vers l'habitacle 1A. Parallèlement à cela, il peut y avoir des courants d'air de dégivrage W2 en contact avec les ailettes 11A, donc favorisant la dissipation de chaleur du corps d'ensemble de caméra 11, refroidissant le corps d'ensemble de caméra Il. [0109] Tel que c'est le cas, selon les modes de réalisation ici, un ensemble de caméra 10 pour véhicule comprend un boîtier inférieur 14 qui comporte une paire de découpes 18L et 18R au niveau d'une extrémité inférieure du boîtier inférieur 14, vers le bas par rapport aux directions d'extension d'un pare-brise avant 5. Les découpes 18L et 18R coopèrent avec le pare-brise avant 5 pour définir des fentes de ventilation de l'air 19L et 19R, respectivement, pour absorber des ensembles de courants d'air de dégivrage W soufflés depuis un dégivreur 6 sur le pare-brise avant 5, vers l'intérieur d'un boîtier de 16 corps 12. [0110] Il y a un support supérieur 13 comprenant : une paire d'orifices d'objectif 21 L et 21 R s'ouvrant vers les parties d'objectif 11L et 11R, respectivement, permettant aux parties d'objectif 11L et 11R de voir à l'avant d'un véhicule 1 ; et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R divergentes depuis les orifices d'objectif 21 L et 21 R, pour être en forme d'éventail vers le bas par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, afin de limiter les plages de capture des parties d'objectif 11L et 11R, respectivement. [0111] En outre, le support supérieur 13 comprend une paire de portions de guidage 23L et 23R s'étendant depuis des parties d'extrémité inférieures 22d des portions de limitation du champ visuel 22L et 22R, parallèlement au pare-brise avant 5, vers le dessous du pare-brise avant 5, respectivement. [0112] Les portions de guidage 23L et 23R ont des parties d'extrémité inférieure 23a qui chevauchent les fonds 18a des découpes 18L et 18R dans une vue B parallèle à une surface du pare-brise avant 5, respectivement. [0113] Cet agencement permet aux portions de guidage 23L et 23R de servir respectivement à diviser des ensembles de courants d'air de dégivrage W soufflés contre le pare-brise avant 5, en une combinaison : d'ensembles de courants d'air de dégivrage W1 acheminés à partir des fentes de ventilation 19L et 19R, à travers les espaces Si entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R, jusqu'aux espaces S2 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R ; et d'ensembles de courants d'air de dégivrage W2 acheminés à travers un orifice d'admission 24L du côté de la fente de ventilation 19L et un orifice d'admission du côté de la fente de ventilation 19R, vers l'intérieur du boîtier de corps 12. [0114] Ici, si les portions de guidage 23L et 23R étaient disposées de manière à être plus proches du pare-brise avant 5 que les découpes 18L et 18R en ce qui concerne les directions d'extension du pare-brise avant 5, il y aurait eu des séries de courants d'air de dégivrage W soufflés contre le pare-brise avant 5, et traitées de manière biaisée pour avoir des parties majoritaires excessives acheminées à travers les fentes de ventilation d'air 19L et 19R jusqu'à l'intérieur du boîtier de corps 12, laissant simplement de petites parties mineures à acheminer dans les espaces Si entre le pare-brise avant et les portions de guidage 23L et 23R. [0115] D'autre part, si les portions de guidage 23L et 23R étaient disposées dans une direction plus éloignée du pare-brise avant 5 que les découpes 18L et 18R, il aurait pu y avoir eu des séries de courants d'air de dégivrage W soufflés contre le pare-brise avant 5, et acheminées avec difficulté pour affluer à travers les fentes de ventilation 19L et 19R jusqu'à l'intérieur du boîtier de corps 12. [0116] Au contraire, selon les modes de réalisation ici, les portions de guidage 23L et 23R 17 ont les parties d'extrémité inférieures 23a qui chevauchent les fonds 18a des découpes 18L et 18R dans une vue en perspective B parallèle à une surface du pare-brise avant 5 (voir Fig. 10). [0117] Ce faisant, il peut y avoir des groupes de courants d'air de dégivrage W soufflés contre le pare-brise avant 5, et divisés de manière optimisée en une combinaison : d'ensembles de courants d'air de dégivrage W1 acheminés à partir des fentes de ventilation 19L et 19R, des espaces 51 entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R, aux espaces 52 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R ; et d'ensembles de courants d'air de dégivrage W2 acheminés à travers l'orifice d'admission 24L et l'orifice d'admission du côté de la fente de ventilation 19R, vers l'intérieur du boîtier de corps 12. [0118] En conséquence, le corps d'ensemble de caméra 11 peut être refroidi avec des ensembles de courants d'air de dégivrage W2, afin d'éviter que le corps d'ensemble de caméra 11 ne soit endommagé thermiquement. Plus spécifiquement, il peut y avoir des composants incorporés dans le corps d'ensemble de caméra 11 et empêchés d'être thermiquement endommagés, y compris des dispositifs de prise de vues, des circuits et des mémoires de traitement de données d'images. [0119] En outre, il existe des ensembles de courants d'air de dégivrage W1 et W4 provenant des portions de limitation du champ visuel 22L et 22R jusqu'aux orifices d'objectif 21L et 21R, ce qui permet d'éviter que les parties d'objectif 11L et 11R ne s'embuent ou ne subissent une condensation. De ce fait, le corps d'ensemble de caméra 11 peut avoir des performances de capture dont la dégradation a été empêchée de la manière la plus efficace permettant ainsi que les images capturées soient de bonne qualité. [0120] En outre, selon les modes de réalisation ici, l'ensemble de caméra 10 pour véhicule comporte les portions de guidage 23L et 23R qui s'étendent à partir des parties d'extrémité inférieures 22d des portions de limitation du champ visuel 22L et 22R par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, parallèle au pare-brise avant 5, vers le dessous du pare-brise avant 5. [0121] Cette configuration permet au support supérieur 13 de s'étendre vers le bas par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, proportionnellement aux portions de guidage 23L et 23R prévues au niveau du support supérieur 13. Ainsi, il peut exister une partie de fixation de pare-brise 17F plus espacée par rapport aux parties de fixation de pare-brise 17L et 17R, par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. En conséquence, l'ensemble de caméra 10 pour véhicule peut être supporté sur le pare-brise avant 5 avec une rigidité accrue. [0122] En outre, les portions de guidage 23L et 23R s'étendent parallèlement au pare-brise avant 5, coopérant avec le pare-brise avant 5 pour avoir des espaces SI maintenus entre eux. Cet agencement permet de créer un espace prédéterminé Si entre le pare- 18 brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R, afin de permettre la rectification d'ensembles de courants d'air de dégivrage W1 afin d'introduire dans les intervalles S2 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R. En conséquence, il est possible d'empêcher plus efficacement la formation de buée ou de condensation sur les périphéries des parties d'objectif 11L et 11R. [0123] En outre, selon les modes de réalisation ici, dans l'ensemble de caméra 10 pour véhicule, le boîtier inférieur 14 comporte un ensemble de fentes de libération d'air 14g formées dans la paroi inférieure 14U, qui sert à avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W2 acheminés dans le boîtier de corps 12, le traversant puis libérés depuis le boîtier de corps 12 en direction d'un habitacle 1 A. [0124] De plus, le corps d'ensemble de caméra 11 et une combinaison du support supérieur 13 et de la paroi arrière 14B ainsi que de la paroi inférieure 14U du boîtier inférieur 14 présentent des espaces S4, S5 et S6 formés entre eux, pour former des ensembles de flux de courant d'air de dégivrage W4 introduits depuis les orifices d'objectif 21L et 21R dans le boîtier de corps 12 et amenés à s'écouler par le côté supérieur 11c, le côté arrière 11 b et le côté inférieur 11 a du corps d'ensemble de caméra 11. [0125] En outre, l'ensemble de fentes de libération d'air 14g est formé dans la paroi in- férieure 14U, entre un côté avant l ld et le côté arrière 11 b du corps d'ensemble de caméra 11 dans des directions longitudinales, chevauchant le corps d'ensemble de caméra 11 dans une vue inférieure du véhicule 1. La face avant l ld du corps d'ensemble de caméra 11 est disposée de manière à être plus proche des fentes de ventilation 19L et 19R qu'une extrémité avant 14m de l'ensemble de fentes de libération d'air 14g. [0126] Ce faisant, il peut y avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W2 introduits depuis les fentes de ventilation 19L et 19R, par les orifices d'admission 24L et 24R, dans le boîtier de corps 12 et utilisés pour refroidir le corps d'ensemble de caméra 11, avant que de tels courants d'air de dégivrage W2 ne soient libérés par des fentes de libération d'air 14g dans l'habitacle 1A. [0127] En outre, puisque la face avant Ild du corps d'ensemble de caméra 11 est disposée pour être plus proche des fentes de ventilation 19L et 19R que l'extrémité avant 14m de l'ensemble des fentes de libération d'air 14g, le corps d'ensemble de caméra 11 peut être réglé plus près des fentes de ventilation d'air 19L et 19R, permettant à des ensembles de courants d'air de dégivrage W2 d'être efficacement mis en collision avec le corps d'ensemble de caméra 11, permettant une efficacité de refroidissement accrue du corps d'ensemble de caméra 11. [0128] De plus, il peut y avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W4 acheminés à travers les espaces S4, S5 et S6, et utilisés pour refroidir le côté supérieur 11c, le côté arrière 11b et le dessous I la du corps d'ensemble de caméra 11, permettant ainsi une 19 efficacité de refroidissement améliorée de manière plus efficace du corps d'ensemble de caméra 11. [0129] En outre, l'ensemble de fentes de libération d'air 14g est formé dans la paroi in- férieure 14U, entre le côté avant lld et le côté arrière 11 b du corps d'ensemble de caméra 11 dans des directions longitudinales, chevauchant le corps d'ensemble de caméra 11 dans une vue inférieure le véhicule 1. En conséquence, il peut y avoir une combinaison des ensembles de courants d'air de dégivrage W2 et W4 acheminés longitudinalement pour refroidir la totalité de la face inférieure du corps d'ensemble de caméra 11, d'avant en arrière, avant que ces courants d'air de dégivrage W2 et W4 ne se rejoignent, libérés par les fentes de libération d'air 14g, vers l'habitacle 1A. [0130] Tl est donc possible d'empêcher les températures de l'atmosphère ambiante du corps d'ensemble de caméra 11 de s'élever, cc qui permettra d'alimenter le corps d'ensemble de caméra 11 avec des courants d'air frais de dégivrage. En conséquence, l'efficacité de refroidissement du corps d'ensemble de caméra 11 peut être améliorée plus efficacement, ce qui permet en outre d'améliorer les performances de libération des courants d'air de dégivrage W2 et W4. [0131] Dans ce cas, le boîtier de corps 12 peut avoir des courants d'air de dégivrage W2 et W4 qui y circulent avec une efficacité accrue, permettant une efficacité de refroidissement accrue du corps d'ensemble de caméra 11. [0132] En outre, selon les modes de réalisation décrits ici, dans l'ensemble de caméra pour véhicule 10, le boîtier inférieur 14 présente une paire de parties en retrait 26L et 26R renfoncées verticalement par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g, entre l'ensemble de fentes de libération d'air et la paroi avant 14F constituant une partie d'extrémité inférieure par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0133] En outre le boîtier inférieur 14 présente une partie en retrait 26M renfoncée verti- calement par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g, entre l'ensemble de fentes de libération d'air et la paroi avant 14F constituant une partie d'extrémité inférieure par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0134] Lorsque ces courants d'air de dégivrage W ne sont pas introduits dans la fente de ventilation 19L ou 19R, ils s'écoulent autour de la paroi inférieure 14U du boîtier inférieur 14, avec une tendance à aller vers l'ensemble des fentes de libération d'air 14g, l'agencement décrit ci-dessus peut servir à l'utilisation des parties en retrait 26L, 26M et 26R pour obstruer de tels courants, pour acheminer comme indiqué sur la Fig. 5 par des ensembles de courants d'air de dégivrage W5 et W6, les empêchant ainsi de s'écouler par les fentes de libération d'air 14g vers l'intérieur du boîtier de corps 12. [0135] Par conséquent, le boîtier de corps 12 peut avoir des courants d'air de dégivrage W2 et W4 qui y circulent avec des rendements améliorés, permettant un rendement de re- froidissement amélioré du corps d'ensemble de caméra 11. [0136] Il est à noter que selon les modes de réalisation ici, les parties en retrait 26L et 26R sont verticalement renfoncées vers le haut par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g, alors qu'elles peuvent bien être renfoncées verticalement vers le bas par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g. Il est également à noter que la partie en retrait 26M est renfoncée verticalement vers le bas par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g, alors qu'elle peut très bien être renfoncée verticalement vers le haut par rapport à l'ensemble de fentes de libération d'air 14g. [0137] En outre, selon les modes de réalisation décrits ici, dans l'ensemble de caméra pour véhicule 10, les espaces S1 entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R sont formés pour être plus grands que les espaces S3 entre les découpes 18L et 18R et les parties d'extrémité inférieure 23a des portions de guidage 23L et 23R, respectivement. [0138] Ce faisant, il peut y avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W1 divisés par les portions de guidage 23L et 23R pour circuler à travers les espaces S1 entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R dans les espaces S2 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R, ayant respectivement des débits d'air supérieurs aux débits d'air de groupes correspondants de courants d'air de dégivrage W2 divisés par les portions de guidage 23L et 23R pour s'écouler vers l'intérieur du boîtier de corps 12. [0139] En d'autres termes, il peut y avoir des ajustements pour : les débits d'air d'ensembles de flux de courants d'air de dégivrage W2 divisés par les portions de guidage 23L et 23R pour s'écouler vers l'intérieur du boîtier de corps 12 ; et les débits d'air d'ensembles de courants d'air de dégivrage W1 divisés pour traverser les espaces SI entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R dans les espaces S2 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R. [0140] En conséquence, il peut y avoir de plus grands volumes de courants d'air de dégivrage W1 et W4 fournis aux périphéries des parties d'objectif 11L et 11R, empêchant de la manière la plus efficace les parties d'objectif 11L et I IR de s'embuer ou de subir une condensation de rosée. De ce fait, le corps d'ensemble de caméra 11 peut avoir des performances de capture dont la dégradation a été empêchée de la manière la plus efficace permettant ainsi que les images capturées soient de bonne qualité. [0141] En outre, les fonds 18a des découpes I8L et 18R ont des parties chanfreinées 18r formées à leurs bords supérieurs par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. En outre, les portions de guidage 23L et 23R ont des côtés opposés 23b opposant le pare-brise avant 5, qui ont des parties chanfreinées 23r formées au niveau des parties d'extrémité inférieures 23a par rapport aux directions d'extension du pare- 21 brise avant 5. [0142] Ce faisant, il peut y avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W2 divisés par les portions de guidage 23L et 23R, et lissés par les parties chanfreinées 18r pour être envoyés dans les orifices d'admission 24L et 24R, empêchant ainsi les courants d'air de dégivrage W2 de diminuer en vitesse. [0143] En outre, il peut y avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W1 divisés par les portions de guidage 23L et 23R, et lissés par les parties chanfreinées 23r pour envoyer dans les espaces Si entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R, empêchant les courants d'air de dégivrage W1 de diminuer en vitesse. [0144] TI est donc possible de refroidir le corps d'ensemble de caméra 11 avec des courants d'air de dégivrage W2, afin d'éviter que le corps d'ensemble de caméra 11 ne soit endommagé thermiquement. De plus, il est possible d'utiliser des courants d'air de dégivrage W1 et W4 acheminés depuis les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R jusqu'aux orifices d'objectif 21L et 21R, afin d'éviter que les parties d'objectif 11L et 11R ne s'embuent ou ne subissent de la condensation. En conséquence, le corps d'ensemble de caméra 11 peut avoir des performances de capture dont la dégradation a été empêchée de la manière la plus efficace permettant ainsi que les images capturées soient de bonne qualité. [0145] TeL il est à noter que, comme le montre la Fig 6, il existe des ensembles de courants d'air de dégivrage W acheminés dans les directions en extension du pare-brise avant 5 et introduits dans les fentes de ventilation 19L et 19R, car ils circulent dans les directions d'extension du pare-brise avant 5, et en outre, il y a un ensemble de courants d'air de dégivrage Wm frappant comme illustré, atteignant un sommet 14t dans des directions transversales au véhicule. [0146] Selon les modes de réalisation décrits ici, dans l'ensemble de caméra 10 pour véhicule, la paroi avant 14F est une partie d'extrémité inférieure du boîtier inférieur 14 par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. Dans la vue inférieure du boîtier de corps 12, une partie transversale du véhicule de la paroi avant 14F a le sommet 14t le plus bombé du côté inférieur par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5. [0147] Ce faisant, il peut y avoir des courants d'air de dégivrage Wm amenés à entrer en collision avec le sommet 14t transversal au véhicule, et dirigés comme indiqué par des ensembles de courants d'air de dégivrage W7 et W8, à partir du sommet 14t, le long des parties inférieures de la paroi avant 14 du carter inférieur 14, vers la paroi latérale gauche 14L et vers la paroi latérale droite 14R, vers les fentes de ventilation 19L et 19R. [0148] De plus, selon les modes de réalisation décrits ici, dans l'ensemble de caméra pour véhicule 10, les découpes 18L et 18R ont une longueur transversale au véhicule T2 formée pour être plus longue qu'une longueur transversale au véhicule Ti des parties d'extrémité inférieures 23a des portions de guidage. 23L et 23R par rapport aux directions d'extension du parc-brise avant 5. [0149] Cc faisant, il peut y avoir des volumes encore plus importants de courants d'air de dégivrage W2 provenant des fentes de ventilation 19L et 19R à travers l'orifice d'admission 24 et l'orifice d'admission situé du côté de la découpe 18R à l'intérieur du boîtier de corps 12, permettant ainsi à l'efficacité du refroidissement du corps d'ensemble de caméra 11 d'être améliorée plus efficacement. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus efficacement que le corps d'ensemble de caméra 11 ne soit thermiquement endommagé. [0150] En outre, pour les parties d'extrémité inférieure 23a des portions de guidage 23L et 23R par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant 5, la longueur transversale du véhicule Ti peut être réglée pour être plus courte que la longueur transversale du véhicule T2 des découpes 18L et 18R, permettant d'obtenir les effets suivants. [0151] Selon les modes de réalisation, les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R divergent en forme de ventilateur vers le bas depuis les orifices d'objectif 21L et 21R par rapport aux directions d'extension du parc-brise avant 5, tandis que les portions de guidage 23L et 23R s'étendent depuis les parties d'extrémité inférieure 22d des portions de limitation du champ visuel 22L et 22R parallèles au pare-brise avant 5 vers le dessous du pare-brise avant 5. [0152] En d'autres termes, les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R ont une largeur transversale du véhicule plus étroite, puisqu'elles s'étendent depuis les parties d'extrémité inférieures 22d vers les orifices d'objectif 21L et 21R. [0153] En conséquence, il peut exister des ensembles de courants d'air de dégivrage W1 divisés par les portions de guidage 23L et 23R afin de les acheminer dans les espaces Si situés entre le pare-brise avant 5 et les portions de guidage 23L et 23R, et serrés au fur et à mesure qu'ils sont acheminés dans les espaces S2 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R, en direction des orifices d'objectif 21L et 21R. [0154] La Fig. 3 illustre des ensembles de courants d'air de dégivrage W9 serrés lorsqu'ils sont acheminés depuis les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R vers les orifices d'objectif 2IL et 21R. Comme on peut le voir sur la Fig. 3, il existe des ensembles de courants d'air de dégivrage W9 ayant des vitesses accrues, lorsque les courants d'air de dégivrage W9 sont serrés depuis portions de limitation du champ visuel 22L et 22R vers les orifices d'objectif 21L et 21R. [0155] En conséquence, il peut y avoir des ensembles de courants d'air de dégivrage W2 s'écoulant dans les espaces S2 entre le pare-brise avant 5 et les portions de limitation 23 du champ visuel 22L et 22R, ayant des vitesses accrues, permettant de mieux empêcher les parties d'objectif 11L et 11R de s'embuer ou de subir de la condensation. En conséquence, le corps d'ensemble de caméra 11 peut avoir des performances de capture empêchant une dégradation de la qualité d'image des images capturées. [0156] En outre, selon ce mode de réalisation, dans l'ensemble de caméra 10 pour véhicule, le pare-brise avant 5 est pourvu d'un élément pare-lumière non translucide 16 disposé de manière à chevaucher le boîtier de corps 12 dans une vue frontale VI du véhicule 1. [0157] L'élément parc-lumière 16 est fixé au pare-brise avant 5 par cuisson. Lors de la cuisson, une résine céramique peut chauffer, ce qui provoque des déformations thermiques du parc-brise. Si les parties d'objectif 11L et 11R subissent des distorsions thermiques dans une plage de prise de vue, les parties d'objectif 11 L et 11R peuvent souffrir d'une erreur de parallaxe à reconnaître, avec des préoccupations quant à une défaillance dans la mesure correcte des distances entre les parties d'objectif 11L et 11R et une cible. [0158] À cc stade, selon les modes de réalisation ici, dans l'ensemble de caméra pour véhicule 10, l'élément pare-lumière 16 présente une paire de découpes 16L et 16R au niveau de régions chevauchant les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R dans la vue frontale V1 du véhicule. I. [0159] Cet agencement permet d'éviter que la plage de prise de vue des parties d'objectif 11L et I IR ne subisse de distorsion thermique duc à la cuisson de la résine céramique. Il est donc possible d'éviter que les parties d'objectif 11L et 11R ne subissent d'erreur de parallaxe pour être reconnues, permettant ainsi une mesure correcte des distances entre les parties d'objectif 11L et 11R et une cible. [0160] Il est à noter que les portions de limitation du champ visuel 22L et 22R peuvent bien être configurées avec des plaques polarisantes pour empêcher la lumière réfléchie de pénétrer dans les parties d'objectif 11L et IIR, respectivement. [0161] Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été divulgués, il est évident qu'un homme du métier peut apporter des modifications sans sortir du cadre de cette invention. Il est prévu que toutes ces corrections et équivalents soient inclus dans la présente invention. Liste des signes de référence [0162] - 1 : Véhicule - 5 : Pare-brise - 6 : Dégivreur - 10 Ensemble de caméra pour véhicule - 11 : Corps d'ensemble de caméra - 11L, 11R : Partie d'objectif 24 - 1 la : Côté inférieur (en tant que partie inférieure d'un corps (l'ensemble de caméra) - 1lb : Côté arrière (en tant que partie arrière d'un corps (l'ensemble de caméra) - Ile : Côté supérieur (en tant que partie supérieure d'un corps d'ensemble de caméra) - 12 : Boîtier de corps - 13 : Support supérieur (en tant que deuxième élément de boîtier) - 14 : Boîtier inférieur (en tant que premier élément de boîtier) - 14B : Paroi arrière (en tant que paroi arrière du premier élément de boîtier) - 14F : Paroi avant (en tant que paroi avant du premier élément de boîtier) - 14U : Paroi inférieure (en tant que paroi inférieure du premier élément de boîtier) - 14e : Fente de libération d'air - 14m : Extrémité avant (comme extrémité avant de fentes de libération d'air) - 14t : Sommet - 16 : Elément pare-lumière - 18L, 18R : Découpe (comme ouverture) - 18a : Fond (comme fond d'unc découpe) - 18r : Partit chanfreinée - 19L, 19R : Fente de ventilation - 21L, 21R : Orifice d'objectif - 22L, 22R : Portion de limitation du champ visuel (sous forme de partie en forme d'éventail) - 22d : Partit d'extrémité inférieure (sous forme de partie d'extrémité inférieure d'une partie en forme d'éventail par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant) - 23L, 23R : Portion de guidage - 23a : Partit d'extrémité inférieure (en tant que partie d'extrémité inférieure du premier élément de boîtier vers le bas par rapport aux directions d'extension du pare-brise avant) - 23h : Côté opposé (en tant que côté opposé d'une portion de guidage opposée au pare-brise avant) - 23r : Partit chanfreinée - 24L, 24R : Orifice d'admission - 26L, 26R : Partit en retrait Liste des documents cités Documents brevets 101631 À toute fin utile, le(s) document(s) brevet(s) suivant(s) est (sont) cité(s) : - Brevet japonais N° 3.148.749. 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