FR 3068678 A1 20190111 FR 1855745 A 20180627 DESCRIPTION L'invention concerne un compartiment de rangement pour la zone de plafond d'une cabine à passagers d'un avion de transport de passagers, avec un support pouvant être monté dans l'avion de transport de passagers, et avec une partie pivotante destinée à recevoir des articles à ranger, qui est montée sur le support à pivotement, autour d'un axe de pivotement dans une plage de pivotement, entre une position ouverte et une position fermée. On connaît dans la pratique des compartiments de rangement pour la zone de plafond d'une cabine à passagers d'un avion de transport de passagers, appelés OHSCs (overhead storage compartments). Une partie pivotante du compartiment de rangement est abaissée manuellement lors de l'ouverture par un utilisateur, et relevée lors de la fermeture. La partie pivotante sert à recevoir des articles à ranger. Le fait de charger la partie pivotante avec des articles à ranger augmente sa masse totale. Lors de l'ouverture ou de la fermeture de la partie pivotante, il faut déplacer cette masse totale. Cela nécessite souvent un effort de manoeuvre non négligeable de la part de l'utilisateur. La présente invention a pour but d'indiquer un compartiment de rangement amélioré. L'invention atteint ce but pour un compartiment de rangement tel qu'évoqué en introduction par le fait qu'il comprend un module de force de fermeture et que le module de force de fermeture comprend un module de commutation par lequel le module de force de fermeture peut être amené dans un état actif ou dans un état passif, sachant que le module de force de fermeture produit dans l'état actif sur la partie pivotante, au moins dans une plage partielle de la plage de pivotement, un plus grand couple de fermeture en direction de la position fermée que dans l'état passif, et sachant que le module de force de fermeture, concernant la production du couple de fermeture et/ou concernant la commutation entre l'état actif et l'état passif, est conçu sans électricité. Le compartiment de rangement comprend donc un support. Le support peut être monté dans l'avion de transport de passagers. Le compartiment de rangement comprend une partie pivotante. La partie pivotante est destinée à recevoir des articles à ranger. La partie pivotante est - 2 - montée sur le support à pivotement autour d'un axe de pivotement. Autour de l'axe de pivotement, la partie pivotante peut pivoter dans une plage de pivotement entre une position ouverte et une position fermée. La plage de pivotement est une plage angulaire autour de l'axe de pivotement. Dans la 5 position ouverte, il est possible ou encore prévu de placer et de retirer des articles à ranger. Le compartiment de rangement comprend un module de force de fermeture. Le module de force de fermeture comprend un module de commutation. Le module de commutation sert à amener le module de force 10 de fermeture dans un état actif ou dans un état passif, c'est-à-dire à le commuter entre ces deux états. Dans l'état actif, le module de fermeture produit au moins dans une plage partielle de la plage de pivotement, c'est-à-dire dans une plage angulaire partielle, un couple de fermeture en direction de la position 15 fermée. Cela vaut d'une manière correspondante dans l'état passif, mais soit le module de fermeture produit un plus petit couple de fermeture que dans l'état actif, soit il n'y a aucune production de couple de fermeture (couple de fermeture nul). En particulier, l'application d'un couple de fermeture a donc lieu exclusivement dans l'état actif. Dans l'état passif, la force de 20 fermeture ou encore le couple de fermeture est égal à zéro, cela veut dire que le module de force de fermeture ne produit aucun couple de fermeture sur la partie pivotante. On obtient ainsi, en particulier dans l'état passif, aucune force/couple d'assistance pour la fermeture ou l'ouverture manuelle de la partie pivotante. 25 Concernant la production du couple de fermeture et/ou concernant la commutation entre l'état actif et l'état passif, le module de force de fermeture est conçu sans électricité. L'expression « sans électricité » doit s'entendre en ce sens qu'il n'y a aucune participation d'éléments électriques, électroniques, électromécaniques ou autres éléments 30 se fondant sur l'électricité. En particulier, le module de force de fermeture est conçu de manière purement mécanique en ce qui concerne le couple de fermeture et la commutation. Le couple de fermeture est un couple de rotation autour de l'axe de pivotement et il accompagne en un point d'attaque, par exemple une poignée de la partie pivotante prévue pour l'actionnement par un utilisateur, une force de fermeture correspondante qui y est disponible ou qui doit y être exercée. Le couple de fermeture est constant dans les états - 3 - respectifs, mais il peut aussi être variable ou encore modifiable. Le couple de fermeture peut être par exemple fonction de l'angle de pivotement dans l'état respectif. Dans un tel cas, la transition entre l'état actif et l'état passif peut aussi s'effectuer de manière continue concernant le couple de 5 fermeture. L'invention permet donc une assistance variable de la force de fermeture exercée sur la partie pivotante, sans avoir besoin pour cela d'une connexion électrique du compartiment de rangement. Néanmoins, grâce à l'état actif ou passif et aux critères pour une commutation entre ceux-ci, une 10 assistance variable pour la force de fermeture peut avoir lieu pour différentes situations d'utilisation, ou encore l'assistance pour la force de fermeture peut être activée ou désactivée. Le couple de fermeture assiste un utilisateur lors de la fermeture de la partie pivotante, car la force de fermeture nécessaire à 15 exercer est réduite. Lors de l'ouverture, l'utilisateur ne doit exercer qu'une force de maintien réduite lors de l'abaissement de la partie pivotante, il doit donc moins assister ou encore s'opposer à la partie pivotante. Lors de l'ouverture de la partie pivotante, le couple de fermeture agit donc comme une force de maintien opposée au mouvement d'ouverture. 20 Dans une forme préférée de réalisation, le module de commutation comprend un dispositif de pesée qui dépend d'une masse des articles à ranger dans la partie pivotante. Le module de force de fermeture est amené dans l'état actif par le module de commutation commandé par le dispositif de pesée si la partie pivotante est chargée avec des articles à 25 ranger ayant une masse supérieure à une masse limite. Sinon, le module de force de fermeture est amené par le module de commutation dans l'état passif. Les états ou encore la commutation entre ceux-ci sont donc fonction de la masse des articles à ranger placés dans la partie pivotante. 30 Une commutation entre l'état actif et l'état passif a ainsi lieu en fonction de l'état de chargement de la partie pivotante, sachant qu'avec l'augmentation du chargement, soit un couple de fermeture est activé, soit en tout cas le couple de fermeture est augmenté de l'état passif à l'état actif. Pour la manoeuvre du compartiment de rangement ou encore de la partie pivotante, 35 un utilisateur est donc, en cas de plus grande masse des articles à ranger, soutenu par un couple de fermeture ou encore par un plus grand couple de fermeture. - 4 - Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le dispositif de pesée présente un parcours de poussée le long duquel la partie pivotante peut être déplacée en translation dans le support. On obtient donc un degré supplémentaire de liberté de mouvement pour la partie pivotante : 5 hormis le mouvement de pivotement autour de l'axe de pivotement, la partie pivotante peut, en plus et indépendamment, être déplacée en translation le long du parcours de poussée dans le support. Le parcours de poussée s'étend ici notamment dans un plan transversal à l'axe de pivotement. 10 Dans une orientation de repos du compartiment de rangement, le parcours de poussée présente au moins une composante directionnelle dans la direction de la gravité. L'orientation de repos est l'orientation lorsque le compartiment de rangement se trouve dans sa position de montage conforme dans l'avion et que l'avion se trouve au repos en 15 orientation plane, par exemple pendant une immobilisation sur un tarmac, en particulier lors de l'embarquement. C'est la période pendant laquelle les parties pivotantes sont normalement ouvertes et fermées afin de placer ou de retirer des articles à ranger. La partie pivotante est supportée sur le parcours de poussée 20 dans la direction de la gravité sur un élément formant ressort du dispositif de pesée. Par la masse croissante de la partie pivotante avec les articles à ranger éventuellement mis en place, l'élément formant ressort est donc de plus en plus déplacé dans la direction de la gravité ou encore comprimé, ce qui veut dire que la partie pivotante se déplace de plus en plus le long du 25 parcours de poussée. Le module de force de fermeture est amené dans l'état actif si la partie pivotante est déplacée dans le parcours de poussée, dans la direction de la gravité, au-delà d'un point de commutation correspondant à la masse limite. Sinon, le module de force de fermeture est amené dans l'état passif. 30 L'élément formant ressort est donc, concernant le point de commutation, adapté à la masse limite. En particulier, l'axe de pivotement et donc le centre de rotation de la partie pivotante peuvent être également déplacés conjointement avec la partie pivotante le long du parcours de poussée, ils s'abaissent donc avec l'augmentation de la masse des articles à 35 ranger. Le parcours de poussée s'étend donc, dans l'orientation de repos du compartiment de rangement, avec une composante respective dans la direction de la gravité. - 5 - Par le chargement de la partie pivotante en articles à ranger, la masse totale et donc la force massique de la partie pivotante chargée augmentent, de sorte que l'élément formant ressort est toujours davantage comprimé et donc que la partie pivotante se déplace le long du parcours de 5 poussée dans la direction de la gravité ou encore avec une composante de mouvement dans la direction de la gravité. En cas de chargement à la masse limite, le point de commutation est atteint et le module de force de fermeture est commuté de l'état passif dans l'état actif. Une commutation en retour dans l'état passif lorsque des articles sont retirés de la partie 10 pivotante a lieu d'une manière correspondante. On peut ainsi fournir une possibilité simple, non électrique ou encore purement mécanique, pour commuter mécaniquement le module de force de fermeture entre les différents états. Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le 15 parcours de poussée est une droite qui s'étend dans la direction de la gravité dans l'orientation de repos du compartiment de rangement. Le poids de la partie pivotante chargée peut ainsi être utilisé de façon optimale pour la compression de l'élément formant ressort, de sorte qu'on obtient un mécanisme de commutation particulièrement fiable pour la commutation du 20 module de force de fermeture. Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, la masse limite est égale à entre 20% et 80%, notamment entre 33% et 66%, en particulier entre 40% et 60%, notamment à 50%, de la masse de chargement prévue pour le compartiment de rangement. En fonction du 25 choix de la masse limite, on peut également choisir une valeur correspondante du couple de fermeture. On obtient ainsi pour la partie pivotante un comportement de manoeuvre ou encore de force ou de couple qui peut être sélectionné ou encore varié dans de larges plages. En particulier, la partie pivotante reste dépourvue de force ou encore de couple 30 d'assistance dans une plage allant de l'état à vide jusqu'à un chargement donné. Dans une forme préférée de réalisation, le module de force de fermeture comprend un accumulateur de force mécanique. L'accumulateur de force sert à produire le couple de fermeture. Lors d'un mouvement de la 35 partie pivotante vers la position fermée, l'accumulateur de force délivre du travail à la partie pivotante sous la forme du couple de fermeture. Lors d'un mouvement de la partie pivotante vers la position ouverte, l'accumulateur - 6 - de force absorbe du travail par le couple de fermeture, qui est surmonté par l'action externe exercée sur la partie pivotante. L'accumulateur de force est donc conçu d'une manière correspondante pour délivrer et absorber le travail correspondant. Le travail correspondant est accumulé dans 5 l'accumulateur de force sous forme d'énergie mécanique. La délivrance produit donc le couple de fermeture, tandis que lors de l'absorption, le couple de fermeture doit être exercé par une force externe. L'accumulateur de force est donc chargé en énergie mécanique dans la position ouverte de la partie pivotante, et déchargé au moins en 10 partie ou totalement dans la position fermée. L'accumulateur de force est donc déchargé lors de la fermeture et chargé lors de l'ouverture. Des accumulateurs de force correspondants sont connus et disponibles sous de multiples formes, de sorte qu'un module de force de fermeture correspondant peut être fabriqué sans problèmes. 15 Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, l'accumulateur de force comprend un ressort à gaz et/ou une cellule de charge et/ou un ressort. En particulier, l'accumulateur de force est un tel élément ou encore un de ces éléments ou une combinaison de ceux-ci. Les accumulateurs de force correspondants conviennent particulièrement bien 20 pour une utilisation dans le compartiment de rangement correspondant. Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le module de force de fermeture comprend au moins un module de couplage à liaison mécanique. Le module de couplage sert à transmettre le couple de fermeture entre l'accumulateur de force et la partie pivotante. Cela vaut 25 dans les deux sens, donc tant pour la charge que pour la décharge de l'accumulateur de force. Un module de couplage correspondant est notamment une courroie trapézoïdale et/ou un renvoi de câble et/ou une roue dentée et/ou un guide de coulisse et/ou un accouplement à friction et/ou une broche de guidage, etc. Des modules de couplage correspondants 30 sont suffisamment disponibles et connus ou encore configurables selon les besoins, c'est-à-dire en fonction de l'accumulateur de force choisi et des mécanismes du reste du compartiment de rangement, de sorte que de ce point de vue également, un module de force de fermeture correspondant peut être fabriqué d'une manière simple. 35 Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le couplage produit par le module de couplage entre l'accumulateur de force et la partie pivotante est réalisé dans l'état actif et défait dans l'état passif. - 7 - Cette commutation du couplage (réalisation et suppression du couplage) s'effectue elle aussi de manière non électrique, en particulier purement mécanique, par exemple par un axe de verrouillage mobile en translation, un accouplement verrouillable, etc. La commutation entre l'état actif et 5 l'état passif peut ainsi être configurée d'une manière particulièrement simple. En particulier, la réalisation et la suppression correspondantes du couplage sont produites par le module de commutation. L'engagement d'un module de commutation sur un module de couplage correspondant peut être configuré d'une manière mécanique particulièrement simple et efficace. 10 Dans une forme préférée de réalisation, le couple de fermeture, dans une orientation de repos du compartiment de rangement, est inférieur à un couple d'ouverture produit par l'action de la gravité sur la partie pivotante et des articles à ranger éventuellement mis en place. On a donc besoin en permanence d'un couple de rotation effectif subsistant (force de 15 maintien) autour de l'axe de pivotement en direction de la position fermée, afin d'exercer une pression vers le haut sur la partie pivotante lors de la fermeture et, lors de l'ouverture, de la soutenir vers le haut ou encore de l'abaisser de manière contrôlée. Le mouvement du compartiment de rangement s'effectue ainsi d'une manière classique ou encore courante ou 20 encore habituelle, et peut être accompli de façon intuitive par des utilisateurs, par exemple des passagers de l'avion. Le couple de fermeture produit donc uniquement une force d'assistance, de sorte que la force à exercer effectivement par l'utilisateur est globalement réduite par rapport à un compartiment de rangement non soutenu par un couple de fermeture. En 25 particulier, par une désactivation totale du couple de fermeture dans l'état passif, le compartiment de rangement à l'état vide peut être manoeuvré de la manière habituelle et avec les relations de force ou encore de poids habituelles. On emploie ici à chaque fois une approche à minima pour des 30 articles à ranger d'une masse donnée : on envisage le cas « le plus favorable », donc si le couple d'ouverture le plus faible pour une masse donnée d'articles à ranger est produit par l'action de la gravité, par exemple pour un emplacement de dépose optimal, une répartition optimale ou une densité optimale des articles à ranger, etc. On assure ainsi que les 35 conclusions correspondantes sont valables pour n'importe quel chargement possible du compartiment de rangement avec n'importe quels articles à ranger d'une masse donnée. - 8 - Dans une forme préférée de réalisation, le module de force de fermeture présente un premier palier de pivotement, autour duquel la partie pivotante peut tourner dans l'état actif du module de force de fermeture. Le module de force de fermeture présente en outre un deuxième palier de 5 pivotement, autour duquel la partie pivotante peut tourner dans l'état passif du module de force de fermeture. Le premier palier de pivotement est notamment conçu pour produire le plus grand couple de fermeture, le deuxième palier de pivotement pour produire le plus petit couple de fermeture. 10 Le mouvement dans les différents états peut aussi avoir lieu en plus autour de l'autre palier de pivotement respectif, tant que les conditions mentionnées ci-dessus concernant le plus grand et le plus petit couple de fermeture sont respectées dans les états respectifs. « L'axe de pivotement » pour le mouvement de pivotement se 15 décompose donc physiquement en deux axes de pivotement séparés. Les deux axes de pivotement des paliers de pivotement s'étendent notamment en parallèle et à des hauteurs différentes dans l'orientation de repos. En particulier, l'accumulateur de force mentionné plus haut est couplé au premier palier de pivotement, mais non au deuxième palier de 20 pivotement, de sorte qu'il n'y a pas de production de couple de fermeture au niveau du deuxième palier de pivotement. On peut donc utiliser deux paliers différents pour l'état actif et l'état passif. Lors de la commutation entre ces états, il faut donc uniquement assurer que la rotation ait lieu ou n'ait justement pas lieu autour du palier correspondant respectif. Le 25 deuxième palier de pivotement ne produit donc en particulier pas de couple de fermeture, est donc un palier de pivotement librement rotatif, et le premier est réalisé, en particulier afin d'exercer le couple de fermeture, monté sur ressort ou encore monté sur ressort de torsion autour du premier axe de pivotement. Les couples de fermeture sont en particulier 30 exclusivement produits par les paliers, de sorte qu'il ne faut autrement produire aucun autre couple, en particulier qu'on n'a pas besoin d'autres générateurs de force ou de couple. Par la répartition sur deux paliers de rotation différents, on peut réaliser d'une manière particulièrement simple un module de force de 35 fermeture avec un état actif et un état passif. Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le module de commutation libère le premier palier de pivotement dans l'état - 9 - actif. Dans l'état passif, le module de commutation libère le deuxième palier de pivotement. L'autre palier de pivotement respectif est bloqué par le module de commutation dans les états correspondants. La libération et le blocage s'effectuent en particulier sur la base du chargement d'articles à 5 ranger mentionné plus haut ou encore de la masse limite. On produit ainsi que le compartiment de rangement, dans les deux états, peut être respectivement pivoté exclusivement autour du premier ou autour du deuxième palier de pivotement. On peut ainsi, par la pure commutation du pivotement du premier sur le deuxième palier de pivotement en 10 combinaison avec deux paliers de pivotement à couples d'assistance différents, obtenir une commutation particulièrement simple entre l'état actif et l'état passif. Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le module de force de fermeture présente un goujon de verrouillage respectif 15 qui, pour le blocage respectif, peut être rentré conjointement dans des parties de palier respectives du palier de pivotement respectif. En d'autres termes, les deux parties de palier, qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre lors de la rotation du palier, sont donc bloquées ou libérées pour cette rotation par le goujon de verrouillage. Pour supprimer le blocage, le 20 goujon de verrouillage est notamment retiré de l'une des parties de palier et rentré dans l'autre partie de palier, de sorte que les parties de palier peuvent à nouveau tourner l'une par rapport à l'autre. En particulier, une partie de palier mobile du palier respectif est fixée directement ou indirectement (par exemple par l'intermédiaire de l'autre palier) sur la partie pivotante, tandis 25 que l'autre partie de palier, une partie de palier immobile, est fixée directement ou indirectement sur le support. Les goujons sont notamment guidés dans un canal de guidage dont les parties de canal respectives dans les parties de palier sont alignées lors du blocage. Par des formes de réalisation correspondantes, on peut réaliser un blocage et une libération 30 particulièrement simples des paliers de pivotement. Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, les axes de pivotement du premier et du deuxième palier de pivotement ne coïncident pas, donc ne sont pas identiques ou concentriques. En particulier, les axes de pivotement s'étendent parallèlement entre eux. En particulier, 35 les deux paliers sont, comme décrit plus haut, déplacés conjointement le long du parcours de poussée par le chargement d'articles à ranger, sachant que le premier palier se trouve, dans l'orientation de repos, plus haut que le - 10 - deuxième palier. Tandis que le chargement augmente, les deux paliers sont de plus en plus déplacés vers le bas. Toutefois, à partir de la masse limite, le palier inférieur devient inactif et le palier supérieur actif, de sorte que le centre de rotation effectif de la partie pivotante se déplace à nouveau vers le 5 haut. Les mouvements de rotation de la partie pivotante dans l'état actif et dans l'état passif se déroulent donc autour d'axes de pivotement ayant des positions spatiales approximativement à même hauteur, de sorte que, malgré la translation de la partie pivotante vers le bas, on obtient un comportement de pivotement globalement uniforme de la partie pivotante 10 dans l'état actif et dans l'état passif. Dans une forme préférée de réalisation, le module de commutation comprend un module de fin de course avec un élément de butée mobile, contre lequel la partie pivotante s'applique dans une région finale de la plage de pivotement qui est attenante à la position ouverte, 15 sachant que l'élément de butée est réalisé sollicité par ressort en direction de la position ouverte et peut être déplacé le long d'une course de ressort jusqu'à la position ouverte, et sachant que le module de force de fermeture est amené dans l'état actif si l'élément de butée est déplacé au-delà d'un point de commutation correspondant à la masse limite, et sinon est amené 20 dans l'état passif ; le module de commutation comprend un module de verrouillage qui empêche une désactivation de l'état actif en cas de dépassement d'un angle limite de pivotement en direction de la position fermée ; et le module de commutation comprend un module amortisseur qui empêche la modification entre l'état actif et l'état passif pendant un 25 intervalle de temps à la suite duquel la partie pivotante a passé le point de commutation et/ou est tombée en dessous de l'angle limite de pivotement et/ou a subi une modification de la masse des articles à ranger. Le module de commutation comprend donc un module de fin de course avec un élément de butée mobile. L'élément de butée est 30 notamment monté à déplacement sur le support. Dans une région finale de la plage de pivotement ou encore du mouvement de pivotement qui est attenante à la position ouverte, la partie pivotante ou encore une pièce structurelle reliée à celle-ci s'applique contre l'élément de butée et se déplace conjointement avec celui-ci ou encore déplace celui-ci. La butée est 35 réalisée à rappel élastique en direction de la position ouverte et peut, par l'application de l'élément pivotant ou encore de la pièce structurelle, être déplacée le long d'une course de ressort jusqu'à la position ouverte. Le - 11 - module de force de fermeture est amené dans l'état actif si la butée est déplacée en direction de la position ouverte au-delà d'un point de commutation correspondant à la masse limite Sinon, le module de force de fermeture est amené dans l'état passif. 5 Le module de commutation comprend aussi un module de verrouillage qui empêche une désactivation de l'état actif si la partie pivotante dépasse un angle limite de pivotement en direction de la position fermée. Le module de commutation comprend en outre un module amortisseur qui empêche la modification entre l'état actif et l'état passif 10 pendant un intervalle de temps à la suite duquel la partie pivotante a passé un angle en direction de la position ouverte correspondant au point de commutation et/ou est tombée en dessous de l'angle limite de pivotement en direction de la position ouverte et/ou a subi une modification de masse par modification de la masse des articles à ranger. En particulier, le module 15 amortisseur permet uniquement un mouvement relativement lent ou encore amorti de l'élément de butée sur la course de ressort. Lors de l'ouverture de la partie pivotante, celle-ci (ou encore son élément structurel) parvient donc tout d'abord au début de la région finale et s'applique alors contre la butée. En particulier, ce point est conçu 20 de telle sorte que la butée ne peut pas être déplacée par le poids à vide de la partie pivotante. Lors de la poursuite du mouvement de la partie pivotante, la butée est déplacée en direction de l'état final. Cela s'effectue notamment par le chargement du compartiment de rangement vide avec des articles à ranger ou encore du poids supplémentaire(s). Le compartiment de 25 rangement vide ne possède donc pas un propre couple de rotation suffisant pour déplacer la butée à l'intérieur de la région finale. Si la partie pivotante est suffisamment chargée, avec la masse limite, la butée atteint le point de commutation et l'état actif est activé. Lors du déplacement de la partie pivotante, il se produit donc 30 une assistance par le couple de fermeture. Mais comme la butée est relâchée au début de la fermeture, il faut empêcher que l'on retourne immédiatement à l'état passif. Cela est obtenu par le module amortisseur. Celui-ci empêche une désactivation immédiate de l'état actif et préserve ce dernier au moins jusqu'à ce que la partie pivotante ait atteint l'angle limite de pivotement en 35 direction de la position fermée. L'état actif est maintenant bloqué ou encore maintenu par le module de verrouillage. La « durée de temporisation » du module amortisseur est ici dimensionnée de manière à prendre en charge - 12 - une vitesse habituelle de déplacement de la partie pivotante, donc par exemple des durées de l'ordre de moins d'une seconde ou jusqu'à 2 ou 3 secondes. Lors d'un mouvement d'ouverture, il se produit donc 5 également une assistance de la force de fermeture, l'état actif est maintenu. Suite au passage de l'angle limite de pivotement (le module de verrouillage devenant inactif), l'état passif, attendu que le point de commutation n'est pas encore atteint, serait à nouveau immédiatement activé. Cela est toutefois à nouveau empêché par le module amortisseur jusqu'à ce que, en 10 raison du compartiment de rangement chargé, la butée demeure à nouveau déplacée au-delà du point de commutation. C'est seulement lors du déchargement du compartiment de rangement que le point de commutation est, en raison du module amortisseur, peu à peu à nouveau passé, et que l'état passif est activé à l'expiration de l'intervalle de temps. Il se produit 15 ensuite une fermeture du compartiment de rangement vide sans assistance par le couple de fermeture. L'invention se fonde sur les constatations, observations ou encore réflexions qui suivent, et présente encore les formes de réalisation qui suivent. Les formes de réalisation seront parfois également appelées 20 pour simplifier « l'invention ». Les formes de réalisation peuvent aussi contenir des parties ou des combinaisons des formes de réalisation mentionnées plus haut ou correspondre à celles-ci, et/ou éventuellement aussi inclure des formes de réalisation non mentionnées jusqu'alors. L'idée de base de l'invention consiste à rendre possible une 25 force d'assistance sans connexion électrique. L'invention utilise notamment un système de ressort pour identifier l'état de chargement. A l'atteinte d'un état de chargement défini, une force d'assistance mécanique est activée. Selon l'invention, on n'utilise pas de composants électroniques. On peut ainsi se passer de la qualification complexe pour les systèmes 30 électroniques et le système convient mieux pour des rééquipements. Selon l'invention, on obtient donc une force d'assistance sans connexion électrique. Selon l'invention, on obtient une force d'assistance mécanique pour des compartiments de rangement à partie pivotante mobile, donc des compartiments à bagages mobiles (également appelés « movable bins »). 35 L'invention permet une force d'assistance purement mécanique pour des movable bins. - 13 - Les particularités fondamentales suivantes sont présentes de la même manière pour tous les concepts expliqués ici : 1. On fournit un « agent accumulateur de force » mécanique (accumulateur de force, par exemple ressort à gaz, cellule de charge, 5 ressort) qui peut délivrer une force correspondante aux fins d'assistance lors de la fermeture du compartiment OHSC. La force d'assistance a lieu uniquement lorsqu'un seuil préalablement défini de chargement du compartiment OHSC est dépassé, autrement l'assistance n'est pas activée. La valeur de seuil se situe 10 idéalement entre 33% et 66% du chargement maximal. L'agent accumulateur de force mécanique est déjà fonctionnel et pré-chargé lors de la première installation. 2. Le processus de décharge de l'agent accumulateur de force mécanique s'effectue lors de la fermeture du compartiment OHSC, lorsque 15 le dépassement de la valeur de seuil a été identifié par un indicateur (module de commutation notamment). 3. Le processus de charge de l'agent accumulateur de force mécanique maintenant déchargé s'effectue lors de l'ouverture du compartiment OHSC par l'énergie potentielle (action de chargement, 20 articles à ranger) du compartiment OHSC précédemment fermé avec force d'assistance. 4. La transmission de force et la charge/décharge de l'agent accumulateur de force mécanique s'effectue au moyen d'éléments correspondants à liaison mécanique, conçus d'après les concepts (par 25 exemple courroie trapézoïdale, renvoi de câble, roues dentées, guide de coulisse, accouplement à friction, etc.). L'invention prévoit entre autres les concepts suivants : Concept 1: le centre de rotation (axe de pivotement) est conçu de telle sorte qu'il est monté sur un système de ressort (dispositif de pesée). 30 On obtient ainsi en plus un guidage linéaire en direction z (direction de la gravité dans l'orientation de repos). Si le compartiment (partie pivotante et articles à ranger) dépasse alors une valeur définie à l'avance (masse limite), l'élément pivotant (partie pivotante) est suffisamment abaissé au centre de rotation (sur le parcours de poussée) pour qu'un tenon ou analogue puisse 35 s'engager dans un guide (module de commutation). Si le compartiment (partie pivotante) est maintenant fermé (légère rotation) et si le tenon se déplace dans ce guide, un accumulateur de force mécanique (par exemple - 14 - un ressort à gaz ou analogue) est activé, lequel assiste le processus de fermeture (couple de fermeture). Cette force (couple de fermeture) est inférieure à la force nécessaire pour fermer (à l'encontre du poids de la partie pivotante et des 5 articles à ranger), ce qui veut dire qu'il se produit seulement une assistance (du mouvement de fermeture). La force restante doit être exercée par l'utilisateur. Si le compartiment est rouvert, il est poussé par son propre poids vers le bas et peut récupérer l'énergie potentielle dans l'accumulateur 10 de force mécanique. Dans le même temps, l'élément pivotant se déplace à nouveau vers le bas. Lorsque l'élément pivotant est déchargé dans la position inférieure et n'est plus suffisamment lourd (en dessous de la masse limite) pour une force d'assistance, le système de ressort pousse à nouveau le centre de rotation vers le haut et l'accumulateur de force mécanique est 15 verrouillé (état passif). Si l'élément pivotant est fermé avec un chargement inférieur au chargement d'assistance, l'accumulateur de force mécanique reste verrouillé et le processus de fermeture n'est pas assisté (le couple de fermeture inférieur est égal à zéro). On a donc toujours besoin d'une « force résiduelle » de 20 l'utilisateur (force massique de la partie pivotante et des articles à ranger moins la force antagoniste exercée par le couple de fermeture), ce qui garantit une manoeuvre intuitive. Concept 2, « centre de rotation versus centre de rotation » : ici aussi, le « centre de rotation » est monté sur un système de ressort. 25 L'exécution est ici conçue avec un centre de rotation qui se décompose en fait en deux centres de rotation (deux paliers de pivotement) ou encore qui change « le point de rotation », attendu qu'à chaque instant, un seul des deux centres de rotation prévus est rotatif tandis que l'autre est bloqué. Un des deux centres de rotation (premier palier de pivotement) est relié à un 30 accumulateur de force mécanique (ressort, ressort à gaz, etc.) qui assiste le processus de fermeture lorsque le seuil de chargement a été atteint (couple de fermeture lorsque la masse des articles à ranger est supérieure à la masse limite). S'il s'agit du centre de rotation extérieur, le centre de rotation intérieur (deuxième palier de pivotement) peut être disposé 35 asymétriquement par rapport au centre de rotation extérieur, afin de pouvoir compenser le décalage en hauteur imprimé par la pesée (lorsque la masse de rangement augmente, la partie pivotante est déplacée vers le bas dans le - 15 - parcours de poussée). Le verrouillage et la libération des centres de rotation peuvent par exemple s'effectuer par des goujons ou des profilés de guidage sur le boîtier du compartiment à bagages. Si le compartiment à bagages est chargé en dessous de la limite 5 de chargement (partie pivotante et articles à ranger en dessous de la masse limite), le centre de rotation intérieur, qui ne possède pas de force d'assistance, est libre. Dans cette situation, le centre de rotation extérieur, avec force d'assistance, est bloqué. Dès que la limite de chargement est dépassée, le centre de 10 rotation intérieur est bloqué et le centre de rotation extérieur, avec force d'assistance, est libre. L'utilisateur est ainsi assisté pour la fermeture du compartiment à bagages. Concept 3, « pesée au fin de course » : dans le cas du concept 3, un système d'amortisseur et de ressort (le ressort fait partie du dispositif 15 de pesée, l'amortisseur fait partie du module amortisseur) est installé sur le fin de course (élément de butée). Par le chargement, une force agit (via la pièce structurelle) sur le fin de course et le système de ressort est comprimé. À partir d'un certain chargement (masse limite) et de la course de ressort ainsi produite (l'élément de butée atteint le point de commutation par 20 poursuite de la rotation du compartiment en direction de la position ouverte), un accumulateur de force mécanique qui assiste si nécessaire le processus de fermeture est activé. L'amortisseur a pour fonction de retarder l'activation ou la désactivation de la force d'assistance. Faute de quoi, lors de la fermeture 25 par l'utilisateur, le ressort serait libéré et la force d'assistance désactivée. De même, l'amortisseur empêche l'activation erronée de la force d'assistance par un « brusque » chargement (force dynamique due à l'énergie cinétique des articles à ranger) ou l'appui d'un passager (sur la partie pivotante, agit comme une masse supplémentaire d'articles à ranger). 30 À partir d'un angle de rotation préréglé (angle limite de pivotement en direction de la position fermée), la force d'assistance est dotée d'un verrouillage supplémentaire (l'état actif est maintenu) jusqu'à ce que le compartiment soit à nouveau passé sous cet angle de rotation. D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention 35 ressortent de la description qui suit d'un exemple préféré de réalisation de l'invention ainsi que des dessins annexés parmi lesquels, dans une représentation schématique de principe : - 16 - la figure 1 représente un compartiment de rangement dans une cabine à passagers, la figure 2 est une vue de côté du compartiment de rangement, la figure 3 représente deux paliers de pivotement dans le cas a) 5 d'un compartiment de rangement vide et b) d'un compartiment de rangement avec des articles à ranger d'une masse supérieure à la masse limite, la figure 4 est une vue détaillée du module de fin de course du compartiment de rangement de la figure 2, 10 la figure 5 représente un système d'amortisseur et de ressort. La figure 1 est une vue de détail d'un avion de transport de passagers 2 ou encore de sa cabine à passagers, avec un compartiment de rangement 6 disposé dans une zone de plafond 4. Le compartiment de rangement 6 comprend un support 8 simplement suggéré en trait interrompu 15 ici, monté dans l'avion de transport de passagers 2, et une partie pivotante 10. La partie pivotante 10 peut être pivotée autour d'un axe de pivotement 12 entre la position ouverte 0 représentée sur la figure 1 et une position fermée S suggérée en trait interrompu. Elle se déplace depuis la position ouverte 0 dans le sens de la flèche représentée sur une plage de pivotement 20 B jusqu'à la position fermée S, ou inversement. La plage de pivotement B est un angle de pivotement autour de l'axe de pivotement 12. La figure 1 représente donc un compartiment à bagages mobile d'un avion. La figure 2 représente le compartiment de rangement 6 de la figure 1 dans une vue de côté dans la direction de la flèche II de la figure 1. 25 Le compartiment de rangement 6 comprend un module 14 de force de fermeture suggéré par un trait interrompu, qui peut être amené tant dans un état passif P que dans un état actif A. Dans l'état actif A, le module 14 de force de fermeture produit sur la partie pivotante 10, dans toute la plage de pivotement B, un couple de fermeture MS autour de l'axe de pivotement 12 30 en direction de la position fermée S, c'est-à-dire dans le sens de la flèche. Dans l'état passif P, le module 14 de force de fermeture ne produit aucun couple de fermeture de ce type. Tant la production du couple de fermeture MS par le module 14 de force de fermeture que la commutation entre l'état actif A et l'état passif P sont réalisées sans électricité, c'est-à-dire de façon 35 purement mécanique. Des articles à ranger 18 peuvent être mis en place dans la partie pivotante 10, et ils le sont ici. Les articles à ranger possèdent la masse MA. - 17 - Le module 14 de force de fermeture comprend un module de commutation 16. Ce dernier comprend un dispositif de pesée 20 qui est dépendant de la masse MA des articles à ranger 18 qui sont placés dans la partie pivotante 10 ou encore dans le compartiment de rangement 6. Le 5 dispositif de pesée 20 est dépendant de la masse MA dans la mesure où il conduit le module de commutation 16 à amener le module 14 de force de fermeture dans l'état actif A si la masse MA dépasse une masse limite MG, et sinon à l'amener dans l'état passif P. La masse limite MG est ici égale à cinquante pour-cent de la masse de chargement prévue pour le 10 compartiment de rangement 6. Le dispositif de pesée 20 sert donc à déterminer au moins une valeur pour la masse MA. Le dispositif de pesée 20 comprend un parcours de poussée 22, suggéré par une flèche sur la figure 2, le long duquel la partie pivotante 10 peut, par augmentation de la masse MA, être déplacée en translation (vers le bas) dans le support 8 en 15 plus du pivotement autour de l'axe de pivotement 12. Par diminution de la masse MA, la partie pivotante 10 se déplace dans le sens contraire (vers le haut). La figure 2 représente le compartiment de rangement 6 dans une orientation de repos R, c'est-à-dire dans un état monté dans l'avion 2 tandis que l'avion de transport de passagers 2 repose en orientation plane sur un 20 sol, ici un tarmac. Le parcours de poussée 22 est ici une droite qui s'étend dans la direction de la gravité 24. La partie pivotante 10 est supportée sur le parcours de poussée 22 dans la direction de la gravité 24 sur un élément formant ressort 26 du dispositif de pesée 20. Le module 14 de force de fermeture est ici présentement amené 25 dans l'état actif A, attendu que la partie pivotante 10 est déplacée dans le parcours de poussée 22 au-delà d'un point de commutation 28, dans l'exemple vers le bas, donc dans la direction de la gravité 24. Dans un état de fonctionnement alternatif - non représenté -, les articles à ranger 18 sont retirés, de sorte que la partie pivotante 10 n'est pas abaissée au-delà du 30 point de commutation 28, comme suggéré en pointillés. Le module 14 de force de fermeture se trouve alors dans l'état passif P. Pour des raisons de place, les relations sont suggérées sur la figure, d'une manière représentative pour le parcours de poussée 22, sur le bord de droite de la partie pivotante 10. 35 Le module 14 de force de fermeture présente un accumulateur de force mécanique 30 destiné à produire le couple de fermeture MS, qui délivre ici uniquement dans l'état actif A, lors d'un déplacement de la partie - 18 - pivotante 10 en direction de la position fermée S, du travail sous la forme du couple de fermeture MS. Lors d'un déplacement de la partie pivotante 10 en direction de la position ouverte 0, l'accumulateur de force 30 absorbe le travail produit par un utilisateur non représenté en exerçant le couple de 5 fermeture MS sur la partie pivotante 10. Dans l'état passif P, l'accumulateur de force 30 est sans effet et n'a pas d'influence sur le mouvement de pivotement et il n'est donc ni chargé, ni déchargé. Dans le présent exemple, l'accumulateur de force 30 est un ressort à gaz. Le module 14 de force de fermeture comprend aussi un module 10 de couplage 32 à liaison mécanique, qui est seulement représenté de manière symbolique sur la figure 2. Ce module sert à transmettre le couple de fermeture MS entre l'accumulateur de force 30 et la partie pivotante 10. Le couplage correspondant est réalisé dans l'état actif A, et il est défait dans l'état passif P. Dans l'état actif A, conformément au couplage, la tige de 15 piston représentée du ressort à gaz est déplacée, dans un guide en segment de cercle simplement suggéré, si la partie pivotante 10 est pivotée en direction de la position ouverte O. Le ressort à gaz est alors comprimé (suggéré en trait interrompu). Le ressort est détendu dans le cas d'un mouvement contraire. À cet effet, un tenon non représenté s'engage dans le 20 guide uniquement dans l'état actif A, et se déplace dans ce guide afin de guider la tige de piston. Dans l'orientation de repos R représentée, l'action de couple d'ouverture de la gravité produite sur la partie pivotante 10, y compris des articles à ranger 18 éventuellement mis en place, est tant dans l'état actif 25 que dans l'état passif supérieure au couple de fermeture MS, de sorte qu'il faut toujours exercer une force manuelle supplémentaire afin, soit de pousser la partie pivotante 10 en direction de la position fermée S, soit, lors d'un mouvement contraire, la soutenir de manière contrôlée en direction de la position ouverte O. 30 Selon la figure 2, le centre de rotation (axe de pivotement 12) est donc guidé dans la direction z (dans l'orientation de repos : parcours de poussée dans la direction de la gravité) et supporté sur un ressort (élément formant ressort 26). La figure 3 représente un module 14 de force de fermeture pour 35 une variante de réalisation d'un compartiment de rangement 6. Ce module présente un premier palier de pivotement 34a, qui est formé par le fait qu'une bague de roulement 36 est montée à rotation autour d'un premier - 19 - axe de pivotement 12a dans un coussinet 38. La partie pivotante 10 peut tourner autour de ce palier de pivotement 34a dans l'état actif A, comme représenté principalement sur la figure 3b. Le module 14 de force de fermeture comprend un deuxième 5 palier de pivotement 34b, qui est formé par le fait que la bague de roulement 36 est montée à rotation autour d'un deuxième axe de pivotement 12b sur un arbre 40. La partie pivotante 10 peut pivoter autour du deuxième palier de pivotement 34b dans l'état passif P, comme représenté principalement sur la figure 3a. Le deuxième axe de pivotement 12b est 10 différent du premier axe de pivotement 12a. Le premier palier de pivotement 34a est conçu pour produire le couple de fermeture MS autour de l'axe de pivotement 12a. Le deuxième palier de pivotement 34b ne produit pas de couple autour de l'axe de pivotement 12b, il est donc en ce sens rotatif sans force. 15 Le module de commutation 16 est ici formé de la manière suivante : dans l'état actif A, le module de commutation 16 libère le premier palier de pivotement 34a et bloque le deuxième palier de pivotement 34b, voir figure 3b. Dans l'état passif P par contre, le premier palier de pivotement 34a est bloqué et le deuxième palier de pivotement 20 34b libéré, voir figure 3a. Cela s'effectue par un déplacement respectivement couplé de deux goujons de verrouillage 42a,b dans des guides correspondants 44a,b. Le guide 44a est formé de deux parties, l'une dans la bague de roulement 36 et l'autre dans le coussinet 38, sachant que les parties sont alignées lors du blocage du palier de pivotement 34a, 25 lorsque le goujon de verrouillage 42a s'enfonce dans les deux parties de guide (voir figure 3a). Si le goujon 42a est rentré dans le coussinet 38, le palier de pivotement 34a est librement rotatif (voir figure 3b). Le guide 44b est formé d'une manière correspondante dans le coussinet 38 et l'arbre 40. Ici aussi, les deux parties du guide 44b sont 30 alignées lors du blocage, et le goujon de verrouillage 42b s'enfonce dans les deux parties de guide (figure 3b). Si le goujon de verrouillage 42b est rentré dans la bague de roulement 36, le palier 34b est librement rotatif (figure 3a). Comme les goujons 42a,b sont déplacés en synchronisme, il y en a toujours un seul rentré dans la bague de roulement 36 ou le coussinet 38, 35 afin de libérer le palier de pivotement correspondant 34a,b, tandis que l'autre goujon respectif s'enfonce dans les deux moitiés du guide - 20 - correspondant 44a,b, afin de bloquer l'autre palier de pivotement correspondant 34b,a. L'arbre 40, le coussinet 38 et la bague de roulement 36 forment donc des parties respectives des paliers de pivotement respectifs 34a,b. Pour 5 le blocage, le goujon de verrouillage respectif 42a,b est donc conjointement enfoncé dans les deux parties du palier de pivotement respectif 34a,b. Les axes de pivotement 12a et 12b sont donc différents l'un de l'autre ou encore ne coïncident pas. On obtient ainsi que, dans l'état actif A (voir figure 3b), on passe de l'axe de pivotement 12b à l'axe de pivotement 10 12a situé plus haut, bien que les axes de pivotement 12a,b se soient globalement déplacés vers le bas par la mise en place des articles à ranger 18 et le déplacement de la partie pivotante 10 dans le parcours de poussée 22. La rotation a ainsi lieu effectivement autour de l'axe de pivotement 12a, pourtant situé plus haut, au lieu de l'axe de pivotement 12b situé plus bas. 15 La figure 4 représente de manière symbolique une autre forme de réalisation d'un module de commutation 16. Ce module comprend ici un module 46 de fin de course, qui est également déjà suggéré sur la figure 2. La figure 2 représente donc une vue de côté d'un compartiment OHSC avec fin de course. 20 Le module 46 de fin de course comprend un élément de butée 48 monté à déplacement sur le support 8, élément contre lequel la partie pivotante 10 peut être appliquée à l'aide d'une pièce structurelle 50 fixée sur la partie pivotante 10, ou encore s'applique lorsque la partie pivotante 10 se trouve dans une région finale 52 de la plage de pivotement B. La 25 région finale 52 est ici attenante à la position ouverte 0 ou encore se termine à cette position. À partir du début de la région finale 52, la pièce structurelle 50 s'applique donc contre l'élément de butée 48, comme représenté en trait interrompu sur la figure 4. La butée 48 est sollicitée en direction de la position fermée S par un ressort suggéré sur la figure 5. En 30 poursuivant l'ouverture de la partie pivotante 10, celle-ci pénètre davantage dans la région finale 52, ici par le début du chargement avec des articles à ranger 18. L'élément de butée 48 est ainsi peu à peu repoussé à l'encontre d'une force de ressort correspondante jusqu'à ce qu'il soit arrivé en un point de commutation 28, ici suggéré par une ligne de points. 35 À partir de ce point de commutation 28, le module 14 de force de fermeture est commuté dans l'état actif A. Si la partie pivotante 10 est - 21 - maintenant déplacée en direction de la position fermée S, l'élément de butée 48 est à nouveau déplacé au-delà de la position de commutation 28. Toutefois, un module amortisseur 54 simplement suggéré de manière symbolique sur la figure 5 empêche une commutation mécanique 5 dans l'état passif P. Le module amortisseur est fixé stationnairement sur le support 8 par une partie fixe 58. L'élément de butée 48 est guidé en déplacement sur le support 8 par l'intermédiaire du ressort susmentionné et d'un amortisseur. En raison de l'amortissement, l'élément de butée 48 ne peut maintenant pas revenir suffisamment rapidement au-delà du point de 10 commutation 28, et l'état actif A est maintenu pendant un certain temps. Cela suffit pour que la partie pivotante 10 passe un angle limite de pivotement 56 en direction de la position fermée S. Cela vaut pour un mouvement de fermeture habituellement rapide. À la suite du dépassement de l'angle limite de pivotement 56, 15 un module de verrouillage 57 simplement suggéré ici verrouille maintenant l'état actif A, qui ne peut donc maintenant plus être défait pour passer à l'état passif P. Le verrouillage s'effectue par le fait que l'élément de butée 48 continue à être maintenu mécaniquement au-delà du point de commutation 28. Lors de l'ouverture de la partie pivotante 10, le module 20 amortisseur 54 empêche en cas de passage sous l'angle limite de pivotement 56 (et de libération de l'élément de butée 48) que celle-ci passe le point de commutation 28 avant que la pièce structurelle 50 s'applique à nouveau contre l'élément de butée 48 et que ce dernier soit à nouveau maintenu par la pièce structurelle 50. L'état actif A continue ainsi à être 25 maintenu. C'est seulement à la suite du déchargement de la partie pivotante 10 que l'élément de butée 48 revient, par un lent mouvement du module amortisseur 54, au-delà du point de commutation 28, et le module 14 de force de fermeture passe à nouveau dans l'état passif P. 30 Dans l'exemple, le module de verrouillage 57 amène et maintient donc l'élément de butée 48 dans la position ouverte finale 0 représentée en trait plein. La durée qui s'écoule entre le passage sous l'angle limite de pivotement 56 et le dépassement du point de commutation 28 par l'élément structurel 50 ne suffit pas, dans le cas d'un mouvement 35 d'ouverture habituellement rapide, pour laisser l'élément de butée 48 parvenir au-delà du point de commutation 28. - 22 - Les objets, parties, composants, pièces et éléments suivants sont référencés sur les figures des dessins annexés : 2: avion de transport de passagers 4: zone de plafond 5 6: compartiment de rangement 8: support 10: partie pivotante 12: axe de pivotement 12a: premier axe de pivotement 10 12b: deuxième axe de pivotement 14: module de force de fermeture 16: module de commutation 18: articles à ranger 20: dispositif de pesée 15 22: parcours de poussée 24: direction de la gravité 26: élément formant ressort 28: point de commutation 30: accumulateur de force 20 32: module de couplage 34a: premier palier de pivotement 34b: deuxième palier de pivotement 36: bague de roulement 38: coussinet 25 40: arbre 42a,b : goujon de verrouillage 44a,b : guide 46: module de fin de course 48: élément de butée 30 50: pièce structurelle 52: région finale 54: module amortisseur 56: angle limite de pivotement 57: module de verrouillage 35 58: partie fixe O: position ouverte S: position fermée -23 - B: plage de pivotement A: état actif P: état passif MS: couple de fermeture 5 MA: masse MG: masse limite R: orientation de repos Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à un mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications 10 restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Compartiment de rangement (6) pour la zone de plafond (4) d'une cabine à passagers d'un avion de transport de passagers (2), - avec un support (8) pouvant être monté dans l'avion de transport de passagers (2), - et avec une partie pivotante (10) destinée à recevoir des articles à ranger (18), qui est montée sur le support (8) à pivotement, autour d'un axe de pivotement (12, 12a,b) dans une plage de pivotement (B), entre une position ouverte (0) et une position fermée (S), caractérisé en ce que - le compartiment de rangement (6) comprend un module (14) de force de fermeture, - le module (14) de force de fermeture comprend un module de commutation (16), par lequel le module (14) de force de fermeture peut être amené dans un état actif (A) ou dans un état passif (P), - sachant que le module (14) de force de fermeture produit dans l'état actif (A) sur la partie pivotante (10), au moins dans une plage partielle de la plage de pivotement (B), un plus grand couple de fermeture (MS) en direction de la position fermée (S) que dans l'état passif (P), - sachant que le module (14) de force de fermeture, concernant 20 la production du couple de fermeture (MS) et/ou concernant la commutation entre l'état actif (A) et l'état passif (P), est conçu sans électricité. 2. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que 25 - le module de commutation (16) comprend un dispositif de pesée (20) dépendant d'une masse (MA) des articles à ranger (18) dans la partie pivotante (10), - et le module (14) de force de fermeture est amené, par le module de commutation (16) commandé par le dispositif de pesée (20), 30 dans l'état actif (A) si la partie pivotante (10) est chargée avec des articles à ranger (18) ayant une masse (MA) supérieure à une masse limite (MG), et sinon est amené dans l'état passif (P). 3. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de pesée (20) présente un parcours de - 25 - poussée (22) le long duquel la partie pivotante (10) peut être déplacée en translation dans le support (8) en plus du pivotement autour de l'axe de pivotement (12), sachant que le parcours de poussée (22) présente, dans une orientation de repos (R) du compartiment de rangement (6), au moins une 5 composante directionnelle dans la direction de la gravité (24), - sachant que la partie pivotante (10) est supportée sur le parcours de poussée (22) dans la direction de la gravité (24) sur un élément formant ressort (26) du dispositif de pesée (20), - et que le module (14) de force de fermeture est amené dans 10 l'état actif (A) si la partie pivotante (10) est déplacée dans le parcours de poussée (22), dans la direction de la gravité (24), au-delà d'un point de commutation (28) correspondant à la masse limite (MG), et sinon est amené dans l'état passif (P). 4. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 3, 15 caractérisé en ce que le parcours de poussée (22) est une droite s'étendant dans la direction de la gravité (24) dans une orientation de repos (R) du compartiment de rangement (6). 5. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la masse limite (MG) est égale à 20 entre 20% et 80% de la masse de chargement prévue pour le compartiment de rangement (6). 6. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (14) de force de fermeture comprend un accumulateur de force mécanique (30) destiné à 25 produire le couple de fermeture (MS) qui est conçu pour délivrer du travail sous la forme du couple de fermeture (MS) lors d'un mouvement de la partie pivotante (10) vers la position fermée (S), et pour absorber du travail par le couple de fermeture (MS) lors d'un mouvement de la partie pivotante (10) vers la position ouverte (0). 30 7. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'accumulateur de force (30) comprend un ressort à gaz et/ou une cellule de charge et/ou un ressort. 8. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le module (14) de force de 35 fermeture comprend au moins un module de couplage (32) à liaison mécanique pour transmettre le couple de fermeture (MS) entre l'accumulateur de force (30) et la partie pivotante (10). - 26 - 9. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le couplage produit par le module de couplage (32) entre l'accumulateur de force (30) et la partie pivotante (10) est réalisé dans l'état actif (A) et défait dans l'état passif (P). 5 10. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couple de fermeture (MS), dans une orientation de repos (R) du compartiment de rangement (6), est inférieur à un couple d'ouverture produit par l'action de la gravité sur la partie pivotante (10) et des articles à ranger (18) éventuellement mis en 10 place. 11. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module (14) de force de fermeture présente un premier palier de pivotement (34a), autour duquel la partie pivotante (10) peut tourner dans l'état actif (A) du module (14) de 15 force de fermeture, et le module (14) de force de fermeture présente un deuxième palier de pivotement (34b), autour duquel la partie pivotante (10) peut tourner dans l'état passif (P) du module (14) de force de fermeture. 12. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le module de commutation (16) libère le premier palier de pivotement (34a) dans l'état actif (A) et libère le deuxième palier de pivotement (34b) dans l'état passif (P), et bloque chaque fois l'autre palier de pivotement respectif (34b,a). 13. Compartiment de rangement (6) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le module (14) de force de fermeture présente un goujon de verrouillage respectif (42a,b) qui, pour le blocage respectif, peut être rentré conjointement dans des parties du palier de pivotement respectif (34a,b). 14. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les axes de pivotement (12a,b) 30 du premier (34a) et du deuxième palier de pivotement (34b) ne coïncident pas. 15. Compartiment de rangement (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que - le module de commutation (16) comprend un module (46) de 35 fin de course avec un élément de butée mobile (48), contre lequel la partie pivotante (10) s'applique dans une région finale (52) de la plage de pivotement (B) qui est attenante à la position ouverte (0), - 27 - - sachant que l'élément de butée (48) est réalisé sollicité par ressort en direction de la position ouverte (0) et peut être déplacé le long d'une course de ressort jusqu'à la position ouverte (0), - sachant que le module (14) de force de fermeture est amené 5 dans l'état actif (A) si l'élément de butée (48) est déplacé au-delà d'un point de commutation (28) correspondant à la masse limite (MG), et sinon est amené dans l'état passif (P), - le module de commutation (16) comprend un module de verrouillage (57) qui empêche une désactivation de l'état actif (A) en cas de 10 dépassement d'un angle limite de pivotement (56) en direction de la position fermée (S), - et le module de commutation (16) comprend un module amortisseur (54) qui empêche la modification entre l'état actif (A) et l'état passif (P) pendant un intervalle de temps à la suite duquel la partie 15 pivotante (10) a passé le point de commutation (28) et/ou est tombée en dessous de l'angle limite de pivotement (56) et/ou a subi une modification de la masse (MA) des articles à ranger (18).