FR 3069835 A1 20190208 FR 1857239 A 20180802 STRUCTURE AVANT DE VEHICULE DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une structure avant de véhicule. CONTEXTE Dans l'art antérieur, le Document Brevet 1 décrit une structure avant de véhicule. Dans la structure ci-dessus, comme décrit au paragraphe [0045] et à la figure 1 du Document Brevet 1, un condenseur 1 est disposé en une partie la plus en amont (partie frontale) d'un module de refroidissement, et un radiateur 2 est disposé en aval du condenseur 1. De plus, une souffleuse d'air (non représentée) est disposée en aval (le plus en aval) du radiateur 2. Dans un premier mode de réalisation illustratif, les échangeurs de chaleur 1, 2 sont montés sur un côté arrière de véhicule d'un renfort de pare-chocs 4 sur une partie d'extrémité avant d'un véhicule, autrement dit, une partie d'extrémité avant d'un compartiment moteur (non représenté). Document Brevet 1: JP-A-2007-326431 Selon la structure ci-dessus, étant donné que la pluralité d'échangeurs de chaleur est disposée dans une direction avant et arrière du véhicule, le souffle chaud provenant de l'échangeur de chaleur disposé du côté avant de véhicule entre rencontre l'échangeur thermique situé du côté arrière de véhicule de sorte que les performances d'échange thermique de l'échangeur de chaleur disposé à l'arrière du véhicule sont susceptibles d'être amoindries. RESUME C'est par conséquent un objet de la présente invention de fournir une structure avant de véhicule capable d'améliorer les performances d'échange de chaleur d'une pluralité d'échangeurs de chaleur. Selon un aspect des modes de réalisation de la présente invention, il est prévu une structure avant de véhicule comprenant : une pluralité d'échangeurs de chaleur disposés côte à côte dans la largeur d'un véhicule ; et une partie de protection contre le vent disposée dans une direction verticale entre les échangeurs de chaleur adjacents l'un à l'autre de la pluralité d'échangeurs de chaleur et configurée pour limiter l'écoulement du vent dans la largeur du véhicule, 2 dans lequel la partie de protection contre le vent a, comme il est visible selon une vue en coupe de dessus, une paire de parois latérales verticales en forme de cloisons s'étendant individuellement dans une direction avant et arrière du véhicule depuis des parties latérales se faisant face des échangeurs de chaleur adjacents et une paroi verticale avant en forme de cloison 5 couplant des parties d'extrémité avant de la paire de parois latérales. Selon la présente invention, il est possible de fournir la structure avant du véhicule capable d'améliorer la performance d'échange thermique de la pluralité d'échangeurs de chaleur. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES 10 Dans les dessins joints : La figure 1 est une vue de face d'une partie de face avant d'un véhicule, vue d'un côté avant de véhicule ; La figure 2 est une vue en perspective en coupe représentant une section d'un condenseur, d'un refroidisseur intermédiaire et d'une partie de protection contre le vent ; 15 La figure 3 est une vue en perspective en coupe représentant des structures de la partie de protection contre le vent et des parties autour de celle-ci ; La figure 4 est une vue en perspective représentant une enveloppe, le condenseur et le refroidisseur intermédiaire ; La figure 5 est une vue en coupe de dessus de l'enveloppe, du condenseur et du 20 refroidisseur intermédiaire ; et La figure 6 est une vue en perspective de l'enveloppe. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION Une structure avant de véhicule de la présente invention comprend une pluralité 25 d'échangeurs de chaleur adjacents entre eux dans une largeur d'un véhicule, et améliore la performance d'échange thermique de chaque échangeur de chaleur par une partie de protection contre le vent ayant une paire de parois latérales s'étendant individuellement à l'avant et la direction arrière du véhicule à partir de parties latérales se faisant face l'une à l'autre de la pluralité d'échangeurs de chaleur, et une paroi avant couplant des parties d'extrémité avant de la paire de 30 parois latérales. 3 [Modes de réalisation] Ci-après, un mode de réalisation illustratif de la présente invention va être décrit en référence aux dessins. Dans le mode de réalisation illustratif, une partie d'extrémité de chaque composant 5 faisant face à un côté avant de véhicule Fr (voir figure 2) est appelée "partie d'extrémité avant", une partie d'extrémité tournée vers un côté arrière de véhicule est appelée "partie d'extrémité arrière", une face d'extrémité de chaque composant faisant face au côté avant de véhicule Fr est appelée "face avant", et une face d'extrémité faisant face au côté arrière de véhicule Rr est appelée "face arrière". 10 Les figures 1 et 2 représentent une structure avant de véhicule. La structure avant du véhicule comprend un condenseur 1 (correspondant à l'échangeur de chaleur) et un refroidisseur intermédiaire 2 (correspondant à l'échangeur de chaleur) disposés côte à côte dans une largeur W d'un véhicule du côté avant Fr d'un moteur dans un véhicule. Le condenseur 1 est positionné à gauche d'un centre d'un corps de véhicule dans une direction droite et gauche, et le refroidisseur 15 intermédiaire 2 est positionné à droite du centre du corps de véhicule dans les directions droite et gauche. Comme il est illustré aux figures 1 et 4, un élément de pare-chocs métallique 6 s'étendant dans la largeur W du véhicule est disposé du côté avant de véhicule Fr du condenseur 1 et du refroidisseur intermédiaire 2. De plus, un pare-chocs avant 7 est disposé sur le côté avant de 20 véhicule Fr de l'élément de pare-chocs 6, et une grille avant 8 est disposée au-dessus du pare-chocs avant 7. Comme il est illustré aux figures 2 et 3, un cylindre cylindrique 4 du condenseur 1 est disposé dans une direction verticale en un centre substantiel entre un corps principal de condenseur 3, qui est un corps principal du condenseur 1, et le refroidisseur intermédiaire 2. De 25 même, un tuyau collecteur 5 du condenseur 1 est disposé dans la direction verticale entre le corps principal de condenseur 3 et le cylindre 4. Le corps principal de condenseur 3 a une longueur plus grande que le refroidisseur intermédiaire 2 dans la largeur W du véhicule. Comme il est illustré aux figures 2 à 5, une partie de protection contre le vent 9 faite en résine et configurée pour limiter l'écoulement du vent dans la largeur W du véhicule est prévue 30 entre le condenseur 1 et le refroidisseur intermédiaire 2 du côté avant de véhicule Fr du cylindre 4 et du tuyau collecteur 5. La partie de protection contre le vent 9 a, comme il est visible selon une 4 vue en coupe de dessus, une paire de parois latérales verticales en forme de cloisons 10, 20 s'étendant individuellement vers le côté avant de véhicule Fr depuis des parties latérales 1S, 2S se faisant face du condenseur 1 et du refroidisseur intermédiaire 2, et une paroi avant verticale 11 en forme de cloison couplant des parties d'extrémité avant de la paire de parois latérales 10, 20. 5 Une largeur de la paroi avant 11 (une longueur de la paroi avant 11 dans la largeur W du véhicule) est choisie plus longue qu'une largeur de chacune des parois latérales 10, 20 (une longueur de chacune des parois latérales 10, 20 dans une direction avant et arrière d'un véhicule). Les parties d'extrémité arrière 10A, 20A des parois latérales 10, 20 ont une forme de flasque plié vers l'extérieur selon une largeur de la partie de protection contre le vent 9. Ainsi, la partie de 10 protection contre le vent 9 a une section en forme de chapeau. Comme il est illustré aux figures 1 et 4, l'élément de pare-chocs 6 est disposé sur le côté avant de véhicule Fr des parties intermédiaires verticales du condenseur 1 et du refroidisseur intermédiaire 2 de sorte que l'élément de pare-chocs se trouve en une position plus proche du côté arrière de véhicule Rr que la paroi avant 11 de la partie de protection contre le vent 9. Comme 15 montré sur la Fig. 6, la paroi avant 11 et la paire de parois latérales gauche et droite 10, 20 de la partie de protection contre le vent 9 sont formées avec une partie concave ajustée 30 pour être ajustée avec l'élément de pare-chocs 6 du côté avant de véhicule Fr et la partie concave ajustée 30 est équipée de l'élément de pare-chocs 6. Comme il est illustré aux figures 3 et 5, un premier matériau d'amortissement 12 est 20 disposé sur le côté arrière de véhicule Rr de la paroi avant 11 de la partie de protection contre le vent 9 et entre la partie latérale 2S du refroidisseur intermédiaire 2 et le cylindre 4 du condenseur 1. Le premier matériau de coussin 12 a une forme oblongue, qui est longue dans la direction avant et arrière du véhicule, comme il est visible selon vue en coupe de dessus. Une surface latérale 12S2 du premier matériau d'amortissement 12 est soudée sous pression à une partie latérale 2S du 25 refroidisseur intermédiaire 2, et l'autre surface latérale 12S1 est soudée sous pression à une surface latérale du cylindre 4 du condenseur 1. De même, une face avant 12M du premier matériau d'amortissement 12 est soudée sous pression à la partie d'extrémité arrière 10A d'une paroi latérale 10 de la partie de protection contre le vent 9. La partie d'extrémité arrière 10A est accrochée sur la face avant 12M du premier matériau d'amortissement 12. 30 De plus, un second matériau d'amortissement 13 est disposé sur le côté arrière de véhicule Rr de la paroi avant 11 de la partie de protection contre le vent 9 et entre le tuyau 5 collecteur 5 du condenseur 1 et la partie d'extrémité arrière 20A de l'autre paroi latérale 20 de la partie de protection contre le vent 9. Le deuxième matériau d'amortissement 13 a une forme oblongue, qui est en longueur dans la direction avant et arrière du véhicule, comme il est visible selon une vue en coupe de dessus. Une face avant 13M du deuxième matériau d'amortissement 13 5 est soudée sous pression à la partie d'extrémité arrière 20A de l'autre paroi latérale 20 de la partie de protection contre le vent 9, et une face arrière de celui-ci est soudée sous pression à une face avant du tuyau de collecteur 5. La partie d'extrémité arrière 20A de l'autre paroi latérale 20 de la partie de protection contre le vent 9 est accrochée sur la face avant 13M du second matériau d'amortissement 13. 10 En outre, un troisième matériau d'amortissement 14 est fourni, configure pour prendre en sandwich le tuyau de collecteur 5 du condenseur 1 dans la direction avant et arrière du véhicule avec le deuxième matériau d'amortissement 13. Le troisième matériau d'amortissement 14 a sensiblement la même section que le deuxième matériau d'amortissement 13, une face avant du troisième matériau d'amortissement 14 est soudée sous pression à une face arrière du collecteur 5, 15 et une surface latérale du troisième matériau d'amortissement 14 est soudée sous pression à l'autre surface latérale du cylindre 4 du condenseur 1. Le premier matériau d'amortissement 12, le deuxième matériau d'amortissement 13 et le troisième matériau d'amortissement 14 sont formés de mousse d'uréthane ayant une résistance à la flamme et une résistance à la chaleur. De ce fait, il est possible d'améliorer l'étanchéité entre la 20 partie de protection contre le vent 9 et le condenseur 1 et entre la partie de protection contre le vent 9 et le refroidisseur intermédiaire 2, et d'absorber les erreurs de dimension des composants correspondants. Comme il est illustré aux figures 4 et 6, une enveloppe 15 est prévue, faite en résine et configurée pour masquer une partie périphérique d'une face avant du condenseur 1 et une partie 25 périphérique d'une face avant du refroidisseur intermédiaire 2 depuis le côté avant de véhicule Fr et pour guider le vent vers le condenseur 1 et le refroidisseur intermédiaire 2. L'enveloppe 15 comporte intégralement une première partie d'enveloppe 16 ayant une forme de cadre rectangulaire et configurée pour couvrir et masquer la partie périphérique de la face avant du condenseur 1 depuis le côté avant de véhicule Fr, une deuxième partie d'enveloppe 17 configurée 30 pour couvrir et masquer la partie périphérique de la face avant du refroidisseur intermédiaire 2 6 depuis le côté avant de véhicule Fr, et la partie de protection contre le vent 9. De ce fait, il est possible de réduire le nombre de composants et d'améliorer la productivité. Comme montré sur la figure 5, la partie de protection contre le vent 9 est configurée pour couvrir et dissimuler une partie périphérique droite de la face avant du condenseur 1 et une 5 partie périphérique gauche de la face avant du refroidisseur intermédiaire 2 depuis le côté avant de véhicule Fr. Par l'enveloppe 15, les parties périphériques du condenseur 1 et du refroidisseur intermédiaire 2 sont recouvertes et masquées, de sorte qu'un aspect esthétique peut être amélioré. Selon la présente invention, le condenseur 1 et le refroidisseur intermédiaire 2 sont alignés dans la direction de la largeur W du véhicule, et l'écoulement du souffle chaud dans la 10 largeur W du véhicule entre le condenseur 1 et le refroidisseur intermédiaire 2 peut être évité par la partie de protection contre le vent 9. De ce fait, il est possible d'améliorer les performances d'échange thermique du condenseur 1 et du refroidisseur intermédiaire 2. En outre, étant donné que la paroi avant 11 de la partie de protection contre le vent 9 s'étend dans la largeur W du véhicule, comme il est visible selon une vue en coupe de dessus, il est 15 possible de réduire une charge qui est appliquée à un piéton lorsque le véhicule heurte le piéton, de sorte qu'il est possible de protéger efficacement le piéton. Comme la paroi avant 11 est disposée du côté avant de véhicule Fr de l'élément de pare-chocs 6 solide en métal, il est possible de réduire la charge qui est appliquée au piéton lorsque le véhicule heurte le piéton, de sorte qu'il est possible de protéger encore plus efficacement le piéton. 20 De plus, étant donné que la paroi avant 11 est faite de résine, il est possible d'améliorer encore l'effet. En outre, puisqu'il est possible d'absorber la charge qui devrait être appliquée au piéton lorsque le véhicule heurte le piéton, par les premier à troisième matériaux d'amortissement 12 à 14, les premier à troisième matériaux d'amortissement 12 à 14 prévus pour empêcher l'écoulement 25 du vent chaud sont également efficaces pour protéger le piéton. La présente invention peut être appliquée à des échangeurs de chaleur autres que le condenseur 1 et le refroidisseur intermédiaire 2. De même, la présente invention peut être appliquée à une structure dans laquelle trois échangeurs de chaleur ou plus sont disposés côte à côte dans la direction de la largeur du véhicule. 30 Bien que le mode de réalisation illustratif de la présente invention ait été décrit, le mode de réalisation illustratif est juste un exemple et n'est pas destiné à limiter la portée de l'invention. REVENDICATIONS1. Une structure avant de véhicule comprenant : une pluralité d'échangeurs de chaleur disposés côte à côte dans la largeur d'un véhicule ; et une partie de protection contre le vent (9) disposée dans une direction verticale entre les échangeurs de chaleur adjacents l'un à l'autre de la pluralité d'échangeurs de chaleur et configurée pour limiter l'écoulement du vent dans la largeur du véhicule, dans lequel la partie de protection contre le vent (9) a, comme il est visible selon une vue en coupe de dessus, une paire de parois latérales verticales en forme de cloisons (10, 20) s'étendant individuellement dans une direction avant et arrière du véhicule depuis des parties latérales (1S, 2S) se faisant face des échangeurs de chaleur adjacents et une paroi verticale (11) avant en forme de cloison couplant des parties d'extrémité avant de la paire de parois latérales (10, 20). 2. Structure avant de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle un élément de pare- chocs (6) s'étendant dans la largeur du véhicule est disposé sur un côté avant de véhicule de parties intermédiaires verticalement de la pluralité d'échangeurs de chaleur de sorte que l'élément de pare-chocs (6) est situé en une position plus proche du côté arrière de véhicule que de la paroi avant de la partie de protection contre le vent (9). 3. Structure avant de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle un matériau d'amortissement (12) est disposé sur un côté arrière de véhicule de la paroi avant de la partie de protection contre le vent (9).