FR 3080827 A1 20191108 FR 1853811 A 20180503 STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC SUPPORT DE RALLONGE DE PLANCHER ARRIERE POUR CHOC FRONTAL L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine des caisses de véhicule automobile. Le document de brevet publié FR 3 044 283 Al divulgue une structure de caisse de véhicule automobile comprenant un plancher d'habitacle avec un tunnel central, un plancher arrière de chargement surélevé par rapport au plancher avant et un plancher intermédiaire reliant le plancher avant et le plancher arrière. La structure comprend également une rallonge de plancher arrière s'étendant vers l'avant depuis le plancher arrière. Un support de la rallonge de plancher arrière est disposé entre la rallonge de plancher arrière et le tunnel central. En cas de choc frontal, la partie arrière du véhicule subit un mouvement abrupt dirigé vers le haut. En présence de charges importantes, le plancher arrière, supportant ces charges, peut alors être soumis à des efforts importants et, partant, des déformations susceptibles d'endommager la structure du véhicule. Ceci est particulièrement vrai pour la rallonge de plancher qui est en partie en porte-à-faux au-dessus du plancher de l'habitacle. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer une solution aux déformations potentielles de plancher de chargement pour des véhicules pourvus d'une rallonge de plancher arrière, en cas de choc frontal. L'invention a également pour objectif une solution simple, robuste et économique. L'invention a pour objet une structure de caisse de véhicule automobile, comprenant un plancher d'habitacle avec un tunnel central ; un plancher arrière de chargement, surélevé par rapport au plancher d'habitacle ; une rallonge de plancher arrière s'étendant vers l'avant depuis ledit plancher et au-dessus du plancher d'habitacle ; un support de rallonge de plancher arrière, disposé entre ladite rallonge et le tunnel central ; remarquable en ce que le support de rallonge de plancher 2 arrière est configuré pour subir une déformation verticale en cas de choc frontal sur le véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, le support de rallonge de plancher arrière est un embouti avec des zones d'amorce de déformation verticale. 5 Selon un mode avantageux de l'invention, les zones d'amorce de déformation verticale comprennent un ou plusieurs ajours. Selon un mode avantageux de l'invention, les zones d'amorce de déformation verticale comprennent une ou plusieurs nervures horizontales. Selon un mode avantageux de l'invention, le support de rallonge de plancher arrière 10 est un embouti de section en U comprenant une partie centrale, en appui sur une face supérieure du tunnel central et deux parties latérales s'étendant vers l'arrière et en appui sur deux faces latérales du tunnel central, respectivement. Selon un mode avantageux de l'invention, l'au moins un ajour est un ajour oblong horizontal sur la partie centrale du support de rallonge. 15 Selon un mode avantageux de l'invention, la ou les nervures horizontales sont présentes sur au moins une des parties latérales du support de rallonge de plancher arrière et s'étendent chacune depuis ladite partie latérale correspondante jusque sur la partie centrale du support de rallonge de plancher arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, chacune des parties latérales du support 20 de rallonge du plancher arrière comprend une patte de fixation à une des faces latérales du tunnel central. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie centrale du support de rallonge de plancher arrière présente un profil en équerre avec une première portion verticale à distance de la face inférieure de la rallonge de plancher et une deuxième portion 25 horizontale s'étendant vers l'avant et en appui sur une face supérieure du tunnel central. 3 Selon un mode avantageux de l'invention, chacune des parties latérales du support de rallonge du plancher arrière comprend une patte de fixation à une des faces latérales du tunnel central. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que le support de rallonge de 5 plancher arrière est configuré pour subir une déformation verticale en cas de choc frontal sur le véhicule. Ainsi, en cas de choc frontal, le support de rallonge absorbe le choc en se déformant verticalement, diminuant la rigidité de la rallonge de plancher arrière et limitant, voire empêchant, une déformation de la structure. L'invention permet ainsi de diminuer les réparations sur la rallonge de plancher 10 arrière et donc sur la structure du véhicule automobile. L'invention est également intéressante entre ce qu'elle est simple à mettre en oeuvre et peu coûteuse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 représente une caisse de véhicule automobile avec une structure 15 de caisse selon l'invention ; - La figure 2 illustre la structure de caisse de véhicule automobile de la figure 1 ; - La figure 3 représente une portion de la structure de caisse des figures 1 et 2 20 - La figure 4 représente une coupe de la portion de la structure de caisse illustrée aux figures 1 à 3 ; - La figure 5 illustre une rallonge de plancher arrière et un support de ladite rallonge de plancher arrière de la structure de caisse représentée aux figures 3 et 4; 25 Pour une meilleure compréhension de l'invention, les figures 1 à 5 seront décrites ensemble. Dans la suite, les notions « avant » et « arrière » sont en relation avec le sens de marche normal du véhicule automobile. 4 La structure de caisse 2 comprend un plancher d'habitacle 4 avec un tunnel central 6. La structure 2 comprend également un plancher arrière de chargement 8 surélevé par rapport au plancher d'habitacle 4. Une rallonge 10 de plancher arrière s'étend vers l'avant depuis le plancher arrière de chargement 8 et au-dessus du plancher 5 d'habitable 4. Un support 12 de la rallonge de plancher arrière est disposé entre ladite rallonge 10 de plancher arrière et le tunnel central 6. En raison de la rigidité de la rallonge de plancher arrière, un choc et particulièrement un choc frontal sur le véhicule peut entrainer une déformation de la rallonge 10 de plancher arrière et du tunnel central 6. Il peut alors être nécessaire de changer la 10 rallonge de plancher arrière et devoir redresser le tunnel central. Pour pallier ce problème, le support 12 de plancher arrière est configuré pour subir une déformation verticale en cas de choc frontal sur le véhicule. Le support 12 de la rallonge de plancher arrière est un embouti avec des zones d'amorce 14 de déformation verticale. Les zones d'amorces 14 de déformation 15 verticale peuvent comprendre un ou plusieurs ajours 16 et/ou une ou plusieurs nervures horizontales 18. Selon un mode de réalisation de l'invention, le support 12 de rallonge est un embouti de section en U comprenant une partie centrale 20 sur une face supérieure 22 du tunnel central 6 et deux parties latérales 24 s'étendant vers l'arrière et en appui 20 chacune sur une face latérale 26 du tunnel central 6. Chacune des parties latérales 24 du support 12 de rallonge 10 de plancher arrière est en contact avec une face inférieure 28 de ladite rallonge 10 de plancher arrière et la partie centrale 20 est à distance de ladite face inférieure 28 de la rallonge. La partie centrale 20 du support 12 de rallonge de plancher arrière présente un profil 25 en équerre avec une première portion verticale 30 à distance de la face inférieure 28 de la rallonge 10 de plancher et une deuxième portion horizontale 32 (Figure 5) s'étendant vers l'avant et en appui sur la face supérieure 22 du tunnel central 6. La partie centrale 20 comprend au moins un élément de contrefort 34 entre la première portion verticale 30 et la deuxième portion horizontale 32. 5 Chacune des parties latérales 24 du support 12 de rallonge du plancher arrière comprend une patte de fixation 36 à une des faces latérales 26 du tunnel central 6. Le ou au moins un des ajours 16 est un ajour oblong horizontal 38 sur la partie centrale 20 du support 12. 5 La ou les nervures horizontales 18 sont présentes sur au moins une des parties latérales 24 du support 12 de rallonge de plancher arrière et s'étendent chacune depuis la partie latérale 24 correspondante jusque sur la partie centrale 20 du support 12 de rallonge de plancher arrière. Dans un mode de réalisation préféré, chacune des parties latérales 24 du support 12 comprend une pluralité de nervures 10 horizontales 18. Les nervures horizontales 18 s'étendent chacune horizontalement sur au moins la moitié de chacune des parties latérales 24 du support 12. Les nervures horizontales 18 et les ajours 16 vont permettre d'amorcer la déformation verticale du support 12 de rallonge de plancher arrière lors d'un choc frontal sur le véhicule. 15 La rallonge 10 de plancher arrière peut comprendre, vers l'avant, REVENDICATIONS1. Structure (2) de caisse de véhicule automobile, comprenant : - un plancher d'habitacle (4) avec un tunnel central (6); - un plancher arrière (8) de chargement, surélevé par rapport au plancher d'habitacle (4) ; - une rallonge (10) de plancher arrière s'étendant vers l'avant depuis ledit plancher arrière et au-dessus du plancher d'habitacle (4) ; - un support (12) de rallonge de plancher arrière, disposé entre ladite rallonge (10) et le tunnel central (6) ; caractérisée en ce que le support (12) de rallonge (10) de plancher arrière est configuré pour subir une déformation verticale en cas de choc frontal sur le véhicule. 2. Structure (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support (12) de rallonge (10) de plancher arrière est un embouti avec des zones d'amorce de déformation verticale (14). 3. Structure (2) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les zones d'amorce de déformation verticale (14) comprennent un ou plusieurs ajours (16). 4. Structure (2) selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que les zones d'amorce de déformation verticale (14) comprennent une ou plusieurs nervures horizontales (18). 5. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support (12) de rallonge (10) de plancher arrière est un embouti de section en U comprenant une partie centrale (20), en appui sur une face supérieure (22) du tunnel central (6) et deux parties latérales (24) s'étendant vers l'arrière et en appui sur deux faces latérales (26) du tunnel central (6), respectivement. 6. Structure (2) selon l'une des revendications 3 et 4 et selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'au moins un ajour (16) est un ajour oblong horizontal (38) sur la partie centrale (20) du support (12) de rallonge. 7 7. Structure (2) selon la revendication 4 et selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la ou les nervures horizontales (18) sont présentes sur au moins une des parties latérales (24) du support (12) de rallonge de plancher arrière et s'étendent chacune depuis ladite partie latérale (24) 5 correspondante jusque sur la partie centrale (20) du support (12) de rallonge de plancher arrière. 8. Structure (2) selon l'une des revendication 5 à 7, caractérisée en ce que chacune des parties latérales (24) du support (12) de rallonge est en contact avec une face inférieure (28) de la rallonge (10) de plancher arrière, la partie 10 centrale (20) étant distance de ladite face inférieure (28) de la rallonge (10) de plancher arrière. 9. Structure (2) selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la partie centrale (20) du support (10) de rallonge de plancher arrière présente un profil en équerre avec une première portion verticale (30) à distance de la 15 face inférieure (28) de la rallonge (10) de plancher et une deuxième portion horizontale (32) s'étendant vers l'avant et en appui sur une face supérieure (22) du tunnel central (6). 10. Structure (2) selon l'une des revendication 5 à 9, caractérisée en ce que chacune des parties latérales (24) du support (12) de rallonge du plancher 20 arrière comprend une patte de fixation (36) à une des faces latérales (26) du tunnel central (6).