FR 3073804 A1 20190524 FR 1701216 A 20171122 La mortalité sur la route et les graves traumatismes qui se produisent suites aux accidents de voitures, représentent l'intérêt principal de ma recherche et, notamment, les accidents frontaux et latéraux des véhicules légers circulant à une vitesse élevée. Le progrès technologique actuel et ses dispositifs de sécurité du conducteur et des passagers dans un véhicule en cas d'accident (ceinture, airbag, déformation des structures pour absorber l'énergie cinétique du véhicule) trouvent leur limite dans les lois de la biomécanique. En effet ces dispositifs se révèlent inefficaces en cas de chocs survenant à une vitesse supérieure à 60 km/h lors le conducteur est soumis à une décélération importante provocant des blessures physiques graves (lésions médullaires, fractures, hémorragies, trauma crânien) et même le décès. C'est en observant attentivement la structure architectonique des murs d'anciens châteaux en pierres inclinés pour mieux répondre à un besoin défensif - la structure inclinée permettait en effet un changement de trajectoire des boules de canon grâce à l'intervention de la force centrifuge - et, compte tenu des lois physiques et de certains dispositifs mécaniques existants que j'ai conçu un « Système AntiChoc » , applicable aux véhicules . Ce système intervient quelques instants "avant" le choc d'un véhicule contre un obstacle (mur, arbre, ou autre véhicule etc.) pour réduire l'intensité du choc même et par conséquent les traumatismes sur le conducteur dus à une vitesse élevée. Contrairement aux dispositifs existant susmentionnés (ceinture ou airbag), ce Système A-C, ne vise pas à protéger le conducteur des effets de l'énergie cinétique emmagasinée par le véhicule "après" l'accident, mais il « anticipe » le choc et il modifie l'intensité de l'énergie cinétique avant l'impact. II réduit le travail des forces de cette énergie et, par conséquent, les effets du choc sur le conducteur seront moins importants en cas de collision. Le Système A-C réduit l'intensité de l'impact suite à l'augmentation de l'« angle de choc », paramètre que j'ai conçu. Pour mon analyse et pour mieux expliquer mon projet je me suis basé et j'ai pris en considération les études du travail des forces existantes, notamment celui du travail d'une force constante comme suit : Soit un chariot se déplaçant sur un trajet rectiligne AB sous l'action d'une force r«. Intuitivement, on constate que les effets de la force F dépendent de: - La valeur de la force Y. - L'angle a existant entre la direction de F et AB . - La longueur l=AB du déplacement. Nous allons étudier dans les paragraphes ci-dessous une grandeur physique qui caractérise les effets d'une force: le travail. A T=AS B 2 On appelle travail d'une force constante Y, lors d'un déplacement rectiligne de son point d'application, le produit scalaire de la forcer par le déplacement Ah . On le note WAB( WAB( wA3 = F.AB Avec AB (È) = F.AB. cos(a) a Travail de la force F en joules (J). Déplacement du point d'application de la force en mètres (m). Angle existant entre les vecteurs F et AB . 5 Remarque: Une force ne travaille pas si: - Son point d'application ne se déplace pas (AB=0). - Sa direction est perpendiculaire au déplacement (a=90°). Il existe trois types de travail de la force : Le travail d'une force est une grandeur algébrique (W peut-être positif, négatif ou nul). Trois cas sont 10 possibles: - 0 e.; a^t 90°: Dans ce cas, cos(a)>0 et WAB( F.)>0. On dit que la force r effectue un travail moteur. - A B - 90° a^ç 180°: Dans ce cas, cos(a)