FR 3072621 A1 20190426 FR 1759945 A 20171020 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale le domaine des sièges. Elle trouve une application particulièrement avantageuse dans la réalisation de sièges pour véhicules automobiles, qu'il s'agisse de fauteuils pour une personne ou de banquettes pour plusieurs personnes. L'invention concerne plus particulièrement une assise de siège, 10 comportant une ossature sur laquelle est rapportée une garniture, et un ventilateur d'air. Elle concerne également un véhicule automobile comportant un châssis et un siège équipé d'une assise telle que précitée. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE 15 Le confort d'un passager de véhicule automobile passe par la régulation de la température dans le véhicule, et notamment dans le siège sur lequel le passager est assis. Pour cela, il est connu d'équiper un tel siège de plusieurs ventilateurs d'air placés au droit de conduits traversant l'assise et le dossier, et qui permettent 20 de rafraichir la personne assise sur ce siège. Alors, lorsque les conditions de température le justifient, les ventilateurs d'air peuvent être mis en route de façon à faire circuler de l'air à l'intérieur du siège. L'inconvénient majeur d'un tel siège est qu'il s'avère onéreux à fabriquer et long à assembler. 25 OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier à l'inconvénient précité de l'état de la technique, la présente invention propose de réduire le nombre de ventilateurs sur l'assise. Plus particulièrement, on propose selon l'invention une assise telle que définie dans l'introduction, dans laquelle il est prévu un conduit de circulation d'air 30 qui présente une forme en U et qui comprend une entrée d'air connectée au ventilateur d'air et plusieurs sorties d'air. Ainsi, grâce à l'invention, il est prévu d'équiper l'assise d'un conduit qui permet d'amener l'air depuis le ventilateur d'air jusqu'à différentes zones distinctes de l'assise. 2 Le coût du siège se trouve ainsi restreint. La forme du U du conduit permet d'amener l'air sous les jambes du passager, ainsi que sous son séant. De ce fait, l'air est amené sous les seules zones de l'assise qui sont 5 fortement comprimées par le poids du passager, ce qui assure une bonne répartition de l'air dans l'assise du siège. Cette forme de U permet en outre d'éviter que de l'air ne soit insufflé entre les jambes du passager, ce qui lui donnerait une sensation de froid désagréable. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l'invention sont les suivantes : - le conduit de circulation d'air est situé entre l'ossature et la garniture ; - le ventilateur est situé entre l'ossature et la garniture ; - la garniture est creusée de façon à délimiter un logement d'accueil de forme identique, en négatif, à la forme d'une partie du conduit de circulation d'air et/ou d'une partie du ventilateur d'air ; - le conduit de circulation d'air est formé d'une seule pièce monobloc et le ventilateur d'air est directement connecté à l'entrée d'air ; - ladite garniture est traversée par des canaux qui prennent naissance au droit des sorties d'air du conduit de circulation d'air ; - lesdites sorties d'air s'étendent sur une même face du conduit de circulation d'air et sont bordées chacune par une partie tubulaire qui s'étend sensiblement perpendiculairement à ladite face ; - le conduit de circulation d'air est réalisé en ABS; - il est prévu un organe de détection de présence d'un usager en position assise, qui est situé entre les bras du U formé par le conduit de circulation d'air. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis qui délimite un habitacle, et un siège qui est équipé d'une assise telle que précitée et qui est situé dans ledit habitacle. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : 3 - la figure 1 est une vue schématique du dessous d'une assise de siège conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique du dessous de la garniture, du ventilateur d'air et du conduit de circulation d'air de l'assise du siège de la figure 5 1 , - la figure 3 est une vue schématique du dessus du ventilateur d'air et du conduit de circulation d'air de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue schématique en coupe selon le plan A-A de la figure 2 ; 10 - la figure 5 est une vue schématique du dessus de la garniture de la figure 2; et - la figure 6 est une vue schématique de côté du siège de la figure 1. Sur la figure 6, on a représenté un siège 1. Il pourrait s'agir d'un siège quelconque, par exemple d'un siège pour 15 habitation ou pour bureau. De façon préférentielle, il s'agit plutôt d'un siège 1 prévu pour être installé dans l'habitacle d'un véhicule automobile et pour être fixé au châssis 50 de ce véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par 20 rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un élément désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné à l'opposé du capot. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un élément 25 désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit. Le siège 1 représenté sur la figure 6 est ici un fauteuil adapté à accueillir un seul passager. En variante, il pourrait s'agir d'une banquette 1 prévue pour 30 accueillir plusieurs passagers. Ce siège 1 comporte classiquement une structure porteuse 10 qui supporte une assise 100 et un dossier 20 équipé d'un appui-tête 30. L'assise 100 et le dossier 20 comportent chacun une ossature sur laquelle est rapportée une garniture. 4 Dans la suite de la description on s'intéressera plus particulièrement à l'assise 100. Comme le montre la figure 1, l'ossature 110 de l'assise 100 comprend un cadre tubulaire 111 placé à l'horizontal, et un maillage de fils métalliques 112 qui 5 s'étend dans l'ouverture délimitée par le cadre tubulaire 111 et qui est fixé à ce dernier. En variante, l'ossature 110 pourrait être réalisée autrement. A titre d'exemple, il pourrait s'agir d'un baquet, c'est-à-dire d'une paroi plastique ou métallique. Sur la figure 1, la garniture 120 est une pièce de mousse qui a été 10 expansée à la forme souhaitée grâce à l'usage d'un moule. Bien entendu, en variante, cette garniture pourrait être obtenue d'une façon différente et pourrait être formée d'un matériau différent. Ici, l'assise 100 est conçue pour pouvoir être ventilée de façon à rafraichir le passager qui est assis dessus. 15 Comme le montrent les figures 1 à 3, selon l'invention, l'assise 100 comporte à cet effet un ventilateur d'air 140 et un conduit de circulation d'air 130 qui présente une forme en U, qui comprend une entrée d'air 134 connectée au ventilateur d'air 140 et qui comporte plusieurs sorties d'air 131 (figure 3). Le ventilateur d'air 140 pourrait se présenter sous différentes formes. 20 Comme le montrent les figures 1 à 3, il s'agit ici d'un ventilateur à turbine, entraîné par un moteur électrique intégré. Il comporte un socle qui présente une ouverture d'entrée d'air circulaire orientée vers le bas, et une ouverture de sortie d'air rectangulaire dirigée vers l'avant. Le moteur électrique est ici prévu pour être commandé par un calculateur 25 équipant le véhicule automobile, en fonction par exemple de la température dans le véhicule automobile et à l'extérieur du véhicule automobile. Comme le montrent les figures 2 et 3, le conduit de circulation d'air 130 est ici formé d'une seule pièce monobloc. Il peut par exemple être obtenu au moyen d'un processus de moulage par soufflage. 30 De par sa forme en U, il présente une embase 135 sensiblement rectiligne, et deux bras 136 parallèles qui s'étendent à partir des extrémités de l'embase 135. L'embase 135 et les bras 136 de ce conduit de circulation d'air 130 sont sensiblement profilés en ce sens qu'ils présentent chacun une section 5 transversale uniforme, de forme sensiblement rectangulaire. La section transversale de l'embase 135 et des bras 136 est aplatie, si bien que ce conduit de circulation d'air 130 présente un encombrement réduit dans le sens de la hauteur. 5 Ce conduit de circulation d'air 130 est réalisé dans un matériau ni trop souple (par exemple pas en caoutchouc) de façon à ne pas s'écraser lorsqu'un passager s'assoit sur l'assise (ce qui empêcherait l'air de circuler), ni trop rigide (par exemple pas en acier) de façon à ne pas être perceptible pour le passager. Il est ici réalisé en ABS (acronyme de « Acrylonitrile butadiène styrène »). 10 L'entrée d'air 134 est ici située au centre de l'embase 135, sur le côté arrière de celle-ci. Elle présente ici une forme rectangulaire et est bordée d'un manchon 137. Le ventilateur d'air 140 est directement connecté à l'entrée d'air 134. Sa sortie est pour cela engagée en force dans le manchon 137. 15 Ainsi positionné, le ventilateur d'air 140 s'étend globalement dans le plan du conduit de circulation 130. Aussi présente-t-il un encombrement réduit dans le sens de la hauteur. Comme le montre bien la figure 3, les sorties d'air 131 du conduit de circulation 130 s'étendent toutes sur la face supérieure de ce conduit de 20 circulation d'air 130. Elles sont bordées chacune par un tube 132 qui s'élève vers le haut, sensiblement perpendiculairement à la face supérieure du conduit de circulation d'air 130. Ces sorties d'air 131 sont ici rectangulaires. Il en est prévu deux sur l'embase 135, de part et d'autre de l'entrée d'air 134, une à l'extrémité libre de 25 chaque bras 136, et une à proximité de la jonction de l'embase 135 avec de chaque bras 136. En variante, il pourrait être prévu un plus grand nombre ou un nombre plus réduit de sorties d'air. Le conduit de circulation d'air 130 et le ventilateur 140 pourraient être 30 fixés sous l'ossature 110 de l'assise 100. Toutefois, et de façon préférentielle, ils sont situés entre l'ossature 110 et la garniture 120 de l'assise 100. Pour cela, la face inférieure de la garniture 120 est creusée de façon à délimiter un logement d'accueil de forme identique, en négatif, à la forme du 6 conduit de circulation d'air 130 et du ventilateur d'air 140. L'utilisation de l'ABS pour fabriquer le conduit de circulation 130 est ici particulièrement adaptée puisqu'ainsi, le maillage de fils métalliques 112, la garniture 120 et le conduit de circulation d'air 130 présentent des rigidités 5 concordantes, de sorte que la présence du conduit de circulation d'air 130 sous la garniture 120 ne nuit par au confort du passager. Comme le montrent les figures 4 et 5, pour permettre à l'air de sortir du conduit de circulation d'air 130, la garniture 120 de l'assise 100 est traversée de part en part par six canaux 121 sensiblement verticaux. Les tubes 132 qui bordent 10 les sorties d'air 131 du conduit de circulation d'air 130 sont alors prévus pour s'engager dans une partie de ces canaux 121, ce qui assure un bon positionnement du conduit de circulation d'air 130 par rapport à la garniture 120, et ce qui prévient toute fuite d'air. Comme le montre la figure 5, l'air peut ainsi déboucher sur la face 15 supérieure de l'assise 100. On observe sur cette figure 5 que des cavités 122 contigües aux canaux 121 sont ménagées en creux dans la face supérieure de l'assise 100. Ces cavités 122 permettent ainsi de maximiser la surface d'échange thermique, c'est-à-dire la surface sur laquelle le passager sera rafraîchi par l'air insufflé par le ventilateur 140. 20 Ici, comme le montre la figure 2, le siège comporte un organe de détection 200 permettant de détecter la présence d'un passager en position assise sur le siège 1. Un tel organe de détection 200 est bien connu de l'homme du métier et ne sera donc pas décrit en détail. On rappelera seulement qu'il est utilisé par exemple pour déclencher une alarme dans le cas où le passager n'a pas mis 25 sa ceinture de sécurité. Ici, grâce à sa forme en U, le conduit de circulation d'air 130 n'interfère pas avec cet organe de détection 200. Il s'étend REVENDICATIONS1. Assise (100) pour siège (1), comportant une ossature (110) sur laquelle est rapportée une garniture (120), et un ventilateur d'air (140), caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit de circulation d'air (130) qui présente une forme en U et qui comprend une entrée d'air (134) connectée au ventilateur d'air (140) et plusieurs sorties d'air (131). 2. Assise (100) selon la revendication précédente, dans laquelle le conduit de circulation d'air (130) est situé entre l'ossature (110) et la garniture (102). 3. Assise (100) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le ventilateur (140) est situé entre l'ossature (110) et la garniture (102). 4. Assise (100) selon l'une des deux revendications précédentes, dans laquelle la garniture (120) est creusée de façon à délimiter un logement d'accueil de forme identique, en négatif, à la forme d'une partie du conduit de circulation d'air (130) et/ou d'une partie du ventilateur d'air (140). 5. Assise (100) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le conduit de circulation d'air (130) est formé d'une seule pièce monobloc et le ventilateur d'air (140) est directement connecté à l'entrée d'air (134). 6. Assise (100) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ladite garniture (120) est traversée par des canaux (121) qui prennent naissance au droit des sorties d'air (131) du conduit de circulation d'air (130). 7. Assise (100) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle lesdites sorties d'air (131) s'étendent sur une même face du conduit de circulation d'air (130) et sont bordées chacune par une partie tubulaire (132) qui s'étend sensiblement perpendiculairement à ladite face. 8. Assise (100) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le conduit de circulation d'air (130) est réalisé en ABS. 9. Assise (100) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle il est prévu un organe de détection (200) de présence d'un usager en position assise, qui est situé entre les bras du U formé par le conduit de circulation d'air (130). 10. Véhicule automobile comportant un châssis (50) qui délimite un habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un siège (1) qui est équipé d'une assise 8 (100) conforme à l'une des revendications précédentes et qui est situé dans ledit habitacle.