FR 3083482 A1 20200110 FR 1856120 A 20180703 Essieu perforé pour véhicule automobile L'invention concerne un essieu de véhicule automobile. L'invention porte aussi sur un agencement comprenant un tel essieu. L'invention porte enfin sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement ou un tel essieu. Un véhicule automobile est généralement doté d'au moins un essieu. En cas d'essieu arrière, l'essieu comprend généralement un bras droit et un bras gauche s'étendant tous les deux longitudinalement vers l'arrière. Le bras droit supporte le moyeu de la roue arrière droite alors que le bras gauche supporte le moyeu de la roue arrière gauche. Le bras droit et le bras gauche sont généralement reliés entre eux par une traverse. Chaque roue arrière est équipée d'un ou plusieurs systèmes de freinage tels que par exemple un frein à main et un frein classique. Ces systèmes de freinage sont commandés généralement par des éléments de conduction de type câbles et/ou durites sous pression hydraulique et/ou câbles électriques. En outre, des systèmes d'assistance de type antiblocage de roues ou du type contrôlant la trajectoire du véhicule, appelés communément « ABS » et « ESP », peuvent être implantés. Enfin, un système de direction de chaque roue arrière, généralement commandé par un élément de conduction de type câble, par exemple électrique, peut également être implanté. Or l'essieu comprenant la traverse et les bras droit et gauche est généralement articulé vis-à-vis du châssis via une ou plusieurs liaisons pivot. Ainsi, bien que l'essieu soit encombré par les différents systèmes énoncés ci-dessus, il s'articule par rapport au châssis. En d'autres termes, l'un au moins des deux bras et le châssis oscille entre une première position offrant un espace conséquent et une deuxième position offrant un espace minime. 2 Etant donnés les encombrements dans les zones où ont lieu les débattements, les éléments de conduction se retrouvent pincés lorsque la deuxième position est atteinte ou sensiblement atteinte. Cela peut 5 conduire à détériorer les éléments de conduction commandant le ou les systèmes de freinage et/ou la direction des roues. Ceci peut engendrer un dysfonctionnement de freinage et/ou de direction du véhicule automobile. De telles situations ne sont pas acceptables. 10 Le but de l'invention est de fournir un essieu remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l'invention propose un essieu simple à fabriquer et offrant un débattement amélioré. Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un essieu pour véhicule 15 automobile, notamment un essieu coudé arrière, l'essieu comprenant : - un bras droit et un bras gauche, notamment un bras droit et un bras gauche s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement vers l'arrière d'un tel véhicule automobile, - une traverse s'étendant transversalement ou sensiblement 20 transversalement entre le bras droit et le bras gauche, un premier trou étant ménagé dans la traverse côté droit de sorte à faire passer au moins un premier élément de conduction dans la traverse, et/ou un deuxième trou étant ménagé dans la traverse côté gauche de sorte à faire passer au moins un deuxième élément de conduction dans 25 la traverse. La traverse peut comprendre une première perforation côté droit comprenant le premier trou et un troisième trou de sorte à faire passer au moins un premier élément de conduction à travers la traverse, 30 notamment parallèlement ou sensiblement parallèlement au bras droit, et/ou la traverse peut comprendre une deuxième perforation côté gauche comprenant le deuxième trou et un quatrième trou de sorte à faire passer 3 au moins un deuxième élément de conduction à travers la traverse, notamment parallèlement ou sensiblement parallèlement au bras gauche. La traverse peut être de section tubulaire, notamment de section 5 circulaire, ovale, carrée ou rectangulaire, notamment au niveau du premier trou ou de la première perforation et/ou au niveau du deuxième trou ou de la deuxième perforation. La traverse peut être de type barre de torsion. 10 Le premier trou ou la première perforation peut être circulaire ou sensiblement circulaire, et/ou le deuxième trou ou la deuxième perforation peut être circulaire ou sensiblement circulaire. 15 Un premier périmètre du premier trou ou de la première perforation peut tangenter ou tangenter sensiblement le bras droit et/ou un deuxième périmètre du deuxième trou ou de la deuxième perforation peut tangenter ou tangenter sensiblement le bras gauche. 20 L'invention porte encore sur un agencement comprenant : un essieu tel que défini précédemment, un châssis de véhicule automobile, - au moins un premier élément de conduction traversant le premier trou ou la première perforation de la traverse, et/ou 25 - au moins un deuxième élément de conduction traversant le deuxième trou ou la deuxième perforation de la traverse. L'invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment et/ou au moins un 30 essieu tel que défini précédemment. 4 Les figures annexées représentent, à titre d'exemple, un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile selon un 5 mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue de dessus schématique du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l'invention. 10 La figure 3 est une vue en coupe selon un plan vertical et longitudinal d'un agencement du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace 15 habituellement en ligne droite (illustrée par une flèche sur la figure 2) est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction 20 verticale Z. Les axes X, Y et Z du trièdre direct XYZ représentent les valeurs positives en X, en Y, et en Z. L'axe Z est orienté vers le haut. L'axe Y est l'axe des ordonnées. Ainsi, l'axe Y s'étend du côté gauche du véhicule automobile, les ordonnées négatives s'étendant du côté opposé, c'est-à-dire du côté droit du véhicule automobile. L'axe X est l'axe des 25 abscisses. Les abscisses positives s'étendent vers l'avant du véhicule. Un exemple d'un mode de réalisation d'un véhicule automobile 1 est illustré sur les figures 1 et 2. Le véhicule automobile 1 comprend un châssis 10 et au moins un essieu 20, par exemple un essieu arrière. 30 L'essieu 20 est articulé par rapport au châssis 10 du véhicule automobile 5 Comme illustré sur la figure 2, l'essieu 20 comprend un bras droit 21 et un bras gauche 21'. En cas d'essieu de type coudé, le bras droit 21 et le bras gauche 21' s'étendent longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement, vers l'arrière du véhicule automobile 1. L'essieu 20 5 comprend encore une traverse 22 s'étendant transversalement, ou sensiblement transversalement, entre le bras droit 21 et le bras gauche 21' et reliant mécaniquement les bras droit et gauche. Comme illustré sur les figures 1 et 3, un premier trou 27 ou une première 10 perforation 23 est ménagée dans la traverse 22, notamment côté droit, et/ou un deuxième trou (non illustré) ou une deuxième perforation (non illustrée) est ménagée dans la traverse 22, notamment côté gauche. Par « perforation », on entend de préférence un ensemble d'ouvertures, 15 trous ou orifices permettant de traverser de part en part la pièce dans laquelle cette perforation est ménagée. Par exemple, la perforation d'une pièce tubulaire, notamment un tube cylindrique, selon un axe non parallèle à son axe principal comprend au moins deux trous. 20 Par cc trou », on entend de préférence une ouverture ou un orifice ne traversant qu'une seule épaisseur ou paroi d'une pièce. Par exemple, un trou dans une pièce tubulaire, notamment un tube cylindrique, selon un axe non parallèle à son axe principal, ne traverse qu'une fois la pièce tubulaire et débouche dans l'intérieur de la pièce tubulaire. 25 Ainsi, en cas de première perforation 23, la première perforation 23 comprend le premier trou 27 et un troisième trou 28 dans la traverse 22, notamment côté droit. De même, en cas de deuxième perforation, la deuxième perforation comprend le deuxième trou et un quatrième trou 30 dans la traverse 22, notamment côté gauche. 6 Avantageusement, la traverse 22 est de section tubulaire, par exemple de section circulaire, ovale, carrée ou rectangulaire. Cette section est par exemple uniforme sur toute la longueur de la traverse 22 ou encore uniquement au niveau du premier trou 27 ou de la première perforation 5 23 et/ou au niveau du deuxième trou ou de la deuxième perforation. La traverse 22 peut être dotée d'une pliure s'étendant sur au moins une partie de la longueur de la traverse 22 de manière à la rigidifier sans ajout de matière. 10 La traverse 22 assure par exemple le rôle de barre de torsion de l'essieu 20. Le premier trou 27 ou la première perforation 23 et/ou le deuxième trou ou la deuxième perforation sont circulaires ou sensiblement circulaires. 15 Alternativement, ces orifices peuvent par exemple avoir des formes carrées ou rectangulaires, de préférence avec des arrondis aux niveaux des angles droits. Ces orifices peuvent également être par exemple ovales. 20 Un premier périmètre 24 du premier trou 27 ou de la première perforation 23 tangente, ou tangente sensiblement, le bras droit 21 et/ou un deuxième périmètre (non illustré) du deuxième trou ou de la deuxième perforation tangente, ou tangente sensiblement, le bras gauche 21'. 25 Au contraire, le premier trou 27 ou la première perforation 23 peut être distante du bras droit 21 d'une distance D comprise par exemple entre 0,5 cm et 10 cm et/ou le deuxième trou ou la deuxième perforation peut être distante du bras gauche 21' d'une distance comprise par exemple entre 0,5 cm et 10 cm. 30 Avantageusement, le bras droit 21 et/ou le bras gauche 21' sont de préférence tubulaires. 7 Alternativement, le bras droit 21 peut comprendre un cinquième trou, par exemple un cinquième trou circulaire, de sorte à faire passer un premier élément de conduction 30 de l'intérieur de la traverse 22 à l'intérieur du 5 bras droit 21. De même le bras gauche 21' peut comprendre un sixième trou, par exemple un sixième trou circulaire, de sorte à faire passer un deuxième élément de conduction de l'intérieur de la traverse 22 à l'intérieur du bras gauche 21'. 10 Les cinquième et sixième trous peuvent avoir par exemple des formes carrées ou rectangulaires, de préférence avec des arrondis aux angles droits. Les cinquième et sixième trous peuvent également par exemple être ovales. 15 Comme illustré sur les figures 1 et 3, le véhicule automobile 1 comprend au moins un agencement 50. Comme illustré plus précisément sur la figure 3, l'agencement 50 comprend l'essieu 20, le châssis 10 et au moins un premier élément de conduction 30 traversant le premier trou 27 ou la première perforation 23 et/ou au moins un deuxième élément de 20 conduction (non illustré) traversant le deuxième trou ou la deuxième perforation. Par « élément de conduction », on entend par exemple un câble de frein recevant une action de traction, comme un câble de frein à main par 25 exemple, protégé ou non par une gaine. Alternativement, par « élément de conduction » on entend par exemple un câble, tressé en acier par exemple, ou électrique, assurant la direction d'une roue, ou encore un câble électrique pour un système de freinage d'au moins une roue ou encore un système d'antiblocage d'au moins une roue par exemple ou de 30 correction de trajectoire du véhicule, protégé ou non par une gaine. Par « élément de conduction », on entend par exemple un tuyau aussi appelé durite, protégée ou non par une gaine, par exemple une durite contenant 8 du liquide de frein destinée à transmettre une pression jusqu'à un étrier ou un segment de frein d'une roue. En résumé, un élément de conduction peut notamment être un 5 conducteur électrique, un tuyau contenant un fluide ou un ensemble gaine et câble transmettant une action mécanique. En outre, par élément de conduction », on peut entendre un ensemble d' éléments de conduction comprenant au moins deux éléments de conduction, agencés les uns contre les autres ou à distance les uns des autres. 10 En outre, l'élément de conduction 30 peut être destiné à une application extérieure à l'essieu à proximité duquel il se trouve, par exemple être destiné à apporter de l'énergie électrique à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. 15 De préférence, l'élément de conduction 30 est souple et/ou flexible. Alternativement, l'élément de conduction 30 peut être doté d'au moins une partie rigide et d'au moins une partie souple et/ou flexible. Enfin, l'élément de conduction 30 peut être intégralement rigide. 20 Ainsi, dans le cas du premier trou 27 côté droit de la traverse 22, ce premier trou 27 offre un passage au moins au premier élément de conduction 30 à travers la traverse 22. De même, en cas de deuxième trou côté gauche de la traverse 22, il offre alors un passage au moins au 25 deuxième élément de conduction à travers la traverse 22. Dans le cas de la première perforation 23 côté droit de la traverse 22, cette perforation offre un passage au moins au premier élément de conduction 30 à travers la traverse 22. De même, en cas de deuxième 30 perforation côté gauche de la traverse 22, elle offre un passage au moins au deuxième élément de conduction à travers la traverse 22. 9 De préférence, ce ou ces passages se font parallèlement, ou sensiblement parallèlement, aux bras droit et gauche. Dans le cas du premier trou 27 dans la traverse 22, associé de 5 préférence au cinquième trou dans le bras droit 21, le premier élément de conduction 30 passe dans la traverse 22 et dans le bras droit 21. Dans le cas du deuxième trou dans la traverse 22, associé de préférence au sixième trou dans le bras gauche 21', le deuxième élément de conduction passe dans la traverse 22 et dans le bras gauche 21'. Ainsi le premier 10 élément de conduction est protégé par la traverse et par le bras droit, le deuxième élément de conduction étant protégé par la traverse et par le bras gauche. Cette protection, sur une certaine longueur de l'élément de conduction ou tronçon ou portion, est évidemment optimisée en cas de traverse et de bras droit et gauche, tubulaires. 15 Grâce à ces trous ou perforations dans la traverse et/ou dans au moins un des bras, l'implantation des parcours d'au moins un tuyau de frein et/ou d'au moins un câbles de frein à main et/ou d'au moins un câble d'un système d'antiblocage de roue et/ou de correction de trajectoire 20 et/ou d'au moins un câble de commande de système de roue directrice arrière, est facilitée. En cas de train arrière articulé par rapport au châssis 10, l'essieu 20 est moins encombré ce qui permet d'augmenter sa course ou débattement. 25 En cas de mobilité entre la structure ou châssis du véhicule automobile et un train de roues ou essieu, on privilégie des parcours d'éléments de conduction avec une partie souple et/ou flexible. La partie souple et/ou flexible des éléments de conduction, au moins partiellement logée au sein de la traverse 22 et/ou du bras droit 21 et/ou du bras gauche 21', 30 n'entrave aucunement le débattement entre le châssis 10 et l'essieu 20. Par conséquent, même en cas de roulage du véhicule automobile dans un trou dans la chaussée ou encore en montant ou descendant d'un 10 trottoir, ou encore en cas de fort freinage ou de forte accélération, l'essieu 20 ne vient pas pincer d'élément de conduction contre le châssis 10. En effet, grâce à cette solution, la ou les portions d'élément de conduction au sein de la traverse 22 et/ou d'un des deux bras, sont 5 protégées et ne peuvent aucunement être pincées entre le châssis 10 et l'essieu 20. Le risque d'usure par pincement des éléments de conduction 30 est alors éliminé et tout bruit de frottement d'éléments de conduction entre l'essieu 20 et/ou le châssis 10 est supprimé. 10 De préférence, comme illustré sur les figures 1 et 3, un premier élément de guidage 25 de l'élément de conduction 30 est fixé sur l'essieu 20 côté droit, notamment sur le bras droit 21, par exemple devant la traverse 22 selon la direction longitudinale. De préférence encore, au moins un deuxième élément de guidage 26 de l'élément de conduction 30 est fixé 15 sur l'essieu 20 côté droit, notamment sur le bras droit 21, par exemple derrière la traverse 22 selon la direction longitudinale. Autrement dit, le premier élément de guidage 25 est par exemple disposé en « entrée » de la traverse 22 et/ou le deuxième élément de guidage 26 est par exemple disposé en « sortie » de la traverse 22. De préférence, un ou des 20 éléments de guidage similaires sont prévus respectivement sur l'essieu 20 côté gauche. Alternativement le premier et/ou le deuxième élément de guidage peuvent être fixé sur la traverse 22. Bien que seuls deux éléments de 25 guidage soient illustrés sur un même côté, davantage d'éléments de guidage peuvent être implantés sur l'essieu 20 d'un même côté. De tels éléments de guidage sont par exemple de type crochet ouvert, ou encore plaque dotée d'orifice, à travers lequel l'élément de conduction 30 peut être inséré et/ou maintenu. De préférence, le périmètre intérieur de l'orifice ou ouverture destinée au passage de l'élément de conduction est 11 protégé, par exemple par du caoutchouc ou du plastique ou du téflon, de manière à ne pas user l'élément de conduction 30 en cas de frottements. Alternativement ou en complément de ce ou ces éléments de guidage, 5 les arêtes du ou des trous, ou de la ou des perforations, sont ébavurées et/ou recouvertes de protections, par exemple en caoutchouc ou en plastique ou en téflon, de sorte à ne pas user les éléments de conduction et/ou leur gaine en cas de frottements contre ces arêtes. 10 Grâce aux passages des éléments de conduction au sein de la traverse 22 et/ou au sein du bras droit 21 et/ou du bras gauche 21', un gain de place au niveau de l'essieu 20 est créé. D'autres éléments peuvent alors avantageusement être implantés dans cette zone. La course ou débattement de l'essieu 20 par rapport au châssis 10 pouvant être 15 augmentée, le confort peut être accru ainsi que le comportement routier du véhicule automobile. En outre, ces passages d'éléments de conduction à travers le ou les trous ou la ou les perforations offrent un gain de place qui laisse 20 davantage de liberté sur la forme de la traverse 22 et/ou des bras droit et gauche 21, 21' voire sur la forme du châssis 10. Il en découle l'utilisation de formes davantage efficaces en cas de choc, en endurance, et en termes de vibrations. 25 Cet essieu est particulièrement adapté à un véhicule automobile et présente les avantages suivants il peut s'appliquer à tout type de parcours de gaines, câbles et tuyaux devant faire la liaison entre la structure ou châssis du véhicule et un train ou essieu de roues, en particulier l'essieu 30 arrière, même en cas d'essieu articulé par rapport au châssis ; 12 il est économique, le ou les trous ou la ou les perforations, pouvant être obtenus par exemple par perçage ou poinçonnage de la traverse ; il offre un gain de place dans l'environnement restreint des 5 roues de l'essieu concerné, en particulier dans le cas d'un essieu arrière ; il peut être utilisé sur tous les types de véhicules, aussi bien véhicules particuliers qu'utilitaires, notamment dotés d'essieux REVENDICATIONS1. Essieu (20) pour véhicule automobile (1), notamment essieu (20) coudé arrière, l'essieu (20) comprenant : un bras droit (21) et un bras gauche (21'), notamment un bras droit (21) et un bras gauche (21') s'étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement vers l'arrière d'un tel véhicule automobile (1), une traverse (22) s'étendant transversalement ou sensiblement transversalement entre le bras droit (21) et le bras gauche (21'), caractérisé en ce qu'un premier trou (27) est ménagé dans la traverse (22) côté droit de sorte à faire passer au moins un premier élément de conduction (30) dans la traverse (22), et/ou en ce qu'un deuxième trou est ménagé dans la traverse (22) côté gauche de sorte à faire passer au moins un deuxième élément de conduction dans la traverse (22). 2. Essieu (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la traverse (22) comprend une première perforation (23) côté droit comprenant le premier trou (27) et un troisième trou (28) de sorte à faire passer au moins un premier élément de conduction (30) à travers la traverse (22), notamment parallèlement ou sensiblement parallèlement au bras droit (21), et/ou en ce que la traverse (22) comprend une deuxième perforation côté gauche comprenant le deuxième trou et un quatrième trou de sorte à faire passer au moins un deuxième élément de conduction à travers la traverse (22), notamment parallèlement ou sensiblement parallèlement au bras gauche (21'). 3. Essieu (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (22) est de section tubulaire, notamment de 14 section circulaire, ovale, carrée ou rectangulaire, notamment au niveau du premier trou (27) et/ou au niveau du deuxième trou. 4. Essieu (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé 5 en ce que la traverse (22) est de type barre de torsion. 5. Essieu (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier trou (27) est circulaire ou sensiblement circulaire et/ou en ce que le deuxième trou est circulaire ou 10 sensiblement circulaire. 6. Essieu (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un premier périmètre (24) du premier trou (27) tangente ou tangente sensiblement le bras droit (21) et/ou en ce qu'un deuxième 15 périmètre du deuxième trou tangente ou tangente sensiblement le bras gauche (21'). 7. Agencement (50), caractérisé en ce qu'il comprend : - un essieu (20) selon l'une des revendications 1 à 6, 20 - un châssis (10) de véhicule automobile (1), - au moins un premier élément de conduction (30) traversant le premier trou (27) ou la première perforation (23) de la traverse (22), et/ou - au moins un deuxième élément de conduction traversant le 25 deuxième trou ou la deuxième perforation de la traverse (22). 8. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un agencement (50) selon la revendication précédente et/ou au moins un essieu (20) selon l'une des revendications 1 à 6. 30