FR 3081399 A1 20191129 FR 1854430 A 20180525 SIEGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile. Un siège comprend généralement une armature métallique délimitant un volume et portant une garniture. De manière connue, une telle armature constitue un squelette du dossier et de l'assise du siège. Par ailleurs, de nos jours, un véhicule automobile embarque de multiples équipements électroniques et/ou électrotechniques de diverses puissances qui sont autant de sources d'ondes électromagnétiques. io Ces sources rayonnent dans l'habitacle du véhicule, générant des interférences qui perturbent le fonctionnement des équipements. Cette problématique est d'autant plus forte que la tendance actuelle est à l'augmentation du nombre d'équipements électrotechniques, en particulier avec l'automatisation de fonctionnalités ainsi que le développement des 15 véhicules électriques. Le but de l'invention est de remédier au moins partiellement à cet inconvénient A cet effet, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile comprenant une armature métallique, le siège délimitant un volume, ladite 20 armature étant configurée pour être relié électriquement à un châssis du véhicule automobile de sorte à générer un effet Faraday, le siège comprenant un dispositif électronique et / ou électrotechnique comportant au moins une unité de commande électronique et / ou un moteur relié à un câble d'alimentation, ledit câble étant destiné à être connecté à une 25 alimentation du véhicule automobile de ladite au moins une unité de commande électronique et / ou un moteur, ledit dispositif électronique et / ou électrotechnique étant au moins partiellement disposé dans ledit volume du siège. 2 Ainsi, grâce à la présente invention, tout rayonnement électromagnétique émis par le dispositif électronique est fortement réduit voire nul en dehors dudit volume, protégeant de ce fait les fonctionnements des équipements divers du véhicule, y compris le fonctionnement du dispositif électronique 5 lui-même. Le siège comprend au moins une glissière solidaire de l'armature de siège, ladite au moins une glissière étant dépourvue localement ou entièrement d'une couche de peinture ou étant pourvue d'une couche de peinture électriquement conductrice. io Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite au moins une unité de commande électronique est disposée dans ledit volume, le câble d'alimentation étant disposé partiellement dans ledit volume. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif électronique et/ou est en contact au moins partiellement avec l'armature métallique de 15 siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, le câble est en contact avec l'armature métallique de siège sur une longueur d'au moins 5 mm. Selon une autre caractéristique de l'invention, le câble est en contact avec l'armature métallique de siège sur une longueur d'au moins 1 cm. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention, le câble est en contact avec l'armature métallique de siège sur une longueur d'au moins 5 cm. Selon une autre caractéristique de l'invention, le câble est en contact avec l'armature métallique de siège sur une longueur d'au moins 10 cm. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'armature présente une 25 résistance électrique de contact de châssis inférieure à 100 O. Selon une autre caractéristique de l'invention, la résistance de contact est inférieure à 1 0, voire inférieure à 0,5 O. 3 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : 5 - la figure 1 illustre une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue de derrière du siège de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon un axe C-C du siège de la figure 2 ; et - la figure 4 illustre une vue en perspective du siège de la figure 1. Siège Comme illustré sur la figure 1, un siège 1 comprend un dossier 3 et une assise 4 sur laquelle peut par exemple être monté le dossier 3. L'assise 4 repose sur un plancher P d'un châssis 5 du véhicule automobile. L'assise 4 est reliée au plancher P, par un système de glissières, comprenant des glissières 6, avantageusement agencées parallèles entre elles et s'étendant respectivement selon une direction longitudinale X. En particulier, une seule glissière 6a est visible sur la figure 1. Selon un exemple particulier de réalisation tel que présenté sur la figure 2, le système de glissières 6 comporte en particulier une première glissière 6a et une deuxième glissière 6b, avantageusement parallèles. Alternativement, dans d'autres modes de réalisation, le système de glissières 6 peut comprendre une unique glissière, ou plus de deux glissières. Par ailleurs, une direction transversale Y est définie comme étant perpendiculaire à une direction longitudinale X. Plus spécifiquement, la 4 direction transversale Y et la direction longitudinale X peuvent par exemple appartenir sensiblement à un plan horizontal d'extension du plancher P du véhicule. Une direction Z est quant à elle verticale. 5 Comme visible sur la figure 2, le siège 1 comporte en outre une armature de siège 7 portant la garniture du siège 1. Comme représenté sur la figure 3 à 8 qui est une vue en coupe suivant l'axe C-C de la figure 2, l'armature de siège 7 est fixée au système de glissières 6. L'armature de siège 7 est par exemple montée sur le système de io glissières 6 à une extrémité avant par une bielle 8 pouvant avantageusement pivoter par rapport au système de glissières 6 autour d'un axe de pivotement YO. Ainsi, selon une forme de réalisation, le siège 1 peut basculer en pivotant vers l'avant et/ou vers l'arrière autour de l'axe de pivotement YO. 15 L'armature de siège 7 peut en outre comporter une fixation amovible 9 à une extrémité arrière du système de glissières 6 qui est alors déverrouillée afin de permettre le basculement du siège 1, et en particulier de l'armature de siège 7, par rapport au plancher du véhicule. Le déverrouillage de la fixation amovible 9 est par exemple actionnable par un premier organe de 20 commande (non représenté) situé sur l'armature de siège 7. L'armature de siège 7 comporte en outre une armature d'assise 15 et une armature de dossier 16. Moyens pour effet Faraday Comme il ressort des figures, le siège 1 délimite un volume interne V. 25 Le siège 1 est relié électriquement au châssis 5 du véhicule automobile. Avantageusement, l'armature 7 présente une résistance électrique de contact de châssis inférieure à 100 0, voire inférieure à 50 0, et de préférence inférieure à 5 0 voire à 1 O. 5 Pour assurer la connexion électrique et permettre l'effet Faraday, les glissières 6 ne sont pas peintes au moins localement ou peinte à l'aide d'une peinture électriquement conductrice. Lorsque les glissières sont peintes avec une peinture isolante 5 électriquement, on choisit des zones sans peinture afin de connecter le siège au châssis 5 du véhicule. En complément, on peut utiliser un moyen 22 de fixation des glissières 6 au plancher P, le moyen 22 étant conducteur électrique. Sur le mode de réalisation illustré, le moyen de fixation 22 est une vis. 10 Avantageusement, un détourage est effectué autour du trou du châssis 5 destiné à recevoir la vis 22 afin d'assurer un contact direct entre la vis 22 et le châssis. De préférence, l'armature métallique 7 est complètement dépourvue de peinture. 15 En variante, si l'armature métallique 7 est peinte par une peinture isolante électriquement, elle n'est peinte que partiellement et on prévoit des zones dépourvues de peinture afin d'assurer la connexion électrique. Comme visible à la figure 4, le siège 1 comprend également un dispositif électronique et/ou électrotechnique 23. 20 Le dispositif électronique et/ou électrotechnique 23 comporte au moins une unité de commande électronique et un câble d'alimentation de ladite au moins une unité de commande électronique. Sur le mode de réalisation illustré, le dispositif électronique et/ou électrotechnique 23 comprend une seule unité de commande électronique 25 24. Le câble d'alimentation est référencé 25. L'unité de commande 24 est destinée à piloter un terminal 26. 6 L'unité de commande 24 se présente par exemple sous la forme d'une carte électronique. Le terminal 26 est un actionneur pour un moteur sur la figure 4. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce cas de figure, et il est 5 possible que le terminal 26 soit un système pneumatique. Le moteur 26 permet de multiples applications : il s'agit par exemple du moteur dédié au mouvement du siège sur des rails, ou au rabattement du siège ou encore à une fonction de massage. Par exemple, l'unité de commande 24 alimente le moteur 26 en signal io haché de type PWM (pour « Pulse Width Modulation » en anglais). Ce type de signal est riche en harmoniques, et génère par conséquent un champ électromagnétique. Il en va de même pour le câble d'alimentation 25. Le câble d'alimentation 25 relie une source électrique, comme la batterie 15 électrique du véhicule automobile (non illustrée) à l'unité 24, et l'unité 24 au moteur 26. Le dispositif électronique et/ou électrotechnique est au moins partiellement disposé dans le volume V, de sorte que les rayonnements électromagnétiques émis par le dispositif électronique sont réduits voire 20 nuls en dehors du volume. Ainsi, le rayonnement électromagnétique émis par l'unité 24 et/ou le câble 25 ne perturbe pas le fonctionnement d'autres équipements du véhicule automobile. Sur la figure 4, l'unité 24 est disposée entièrement dans le volume V, 25 tandis que le câble 25 est partiellement dans le volume V. Avantageusement, le dispositif électronique et/ou électrotechnique 23 est en contact direct au moins partiellement avec l'armature métallique de siège 7 7. Sur la figure 4, le câble 25 est en contact direct avec l'armature métallique de siège 7. Le câble 25 est avantageusement collé sur l'armature 7. 5 La longueur de contact direct (collage) est avantageusement d'au moins 5 mm, voire d'au moins 1 cm ou d'au moins 5 cm de de préférence d'au moins 10 cm. Les longueurs minimales citées de contact direct permettent de réduire fortement le rayonnement électromagnétique dû au câble 25 à l'extérieur du io volume V. Ainsi, comme déjà indiqué, grâce au siège selon la présente invention, l'armature métallique 7 assure un effet Faraday qui réduit le champ électromagnétique généré par le dispositif électronique et/ou REVENDICATIONS1. Siège pour véhicule automobile comprenant une armature métallique, le siège délimitant un volume (V), ladite armature (7) étant configurée pour être relié électriquement à un châssis (5) du véhicule automobile de sorte à générer un effet Faraday, le siège comprenant un dispositif électronique et / ou électrotechnique (23) comportant au moins une unité de commande électronique (24) et / ou un moteur (26) relié à un câble (25) d'alimentation, ledit câble étant destiné à être connecté à une alimentation du véhicule io automobile de ladite au moins une unité de commande électronique (24) et / ou un moteur (26), ledit dispositif électronique et / ou électrotechnique (23) étant au moins partiellement disposé dans ledit volume (V) du siège. 2. Siège selon la revendication précédente, comprenant au moins une 15 glissière solidaire de l'armature de siège, ladite au moins une glissière étant dépourvue localement ou entièrement d'une couche de peinture ou étant pourvue d'une couche de peinture électriquement conductrice. 3. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite 20 au moins une unité de commande électronique (24) est disposée dans ledit volume (V), le câble d'alimentation (25) étant disposé partiellement dans ledit volume (V). 4. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le 25 dispositif électronique et/ou électrotechnique (23) est en contact au moins partiellement avec l'armature métallique de siège (7). 9 5. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le câble (25) est en contact avec l'armature métallique de siège (7)sur une longueur d'au moins 5 mm. 5 6. Siège selon la revendication précédente, dans lequel le câble (25) est en contact avec l'armature métallique de siège (7) sur une longueur d'au moins 1 cm. 7. Siège selon la revendication précédente, dans lequel le câble (25) est 1 o en contact avec l'armature métallique de siège sur une longueur d'au moins 5 cm. 8. Siège selon la revendication précédente, dans lequel le câble (25) est en contact avec l'armature métallique de siège sur une longueur d'au 15 moins 10 cm. 9. Siège selon l'une des revendications, dans lequel l'armature (7) présente une résistance électrique de contact de châssis inférieure à 100 O. 20 10. Siège selon la revendication précédente, dans lequel la résistance de contact est inférieure à 1 0, voire inférieure à 0,5 O.