FR 3069523 A1 20190201 FR 1757121 A 20170727 PROCÉDÉ DE RÉALISATION D'UN RÉSEAU POUR LA FOURNITURE NOTAMMENT D'INTERNET SUR TOUTE LA SURFACE DU GLOBE TERRESTRE, AVION PERMETTANT DE LE METTRE EN OEUVRE DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention a trait au domaine de la mise en oeuvre de réseau de type internet et notamment aux adaptations permettant de 10 proposer ce service sur la totalité de la surface terrestre dans les meilleures conditions. DEbCePTION De-L'ART ANTÉRIEllie Afin de fournir internet à la surface du globe terrestre par une communication sans fil, il existe une pluralité de solutions. 15 fi est par exemple connu des constellations et des projets de constellations de satellites artificiels pour la fourniture d'internet à la surface du globe terrestre et pour la transmission air-sol/sol-air de données numériques. Ces satellites sont classiquement équipés : 20 - d'une plateforme qui assure la fonction d'alimentation électrique du satellite, de propulsion et de maintien en altitude, - d'une charge utile comprenant un ou plusieurs répétiteurs composés des éléments suivants: 25 - une ou plusieurs antennes de réception de données sol-air issues d'une ou plusieurs stations terrestres, - un ou plusieurs modules d'amplification et de polarisation des signaux reçus depuis la terre, - une ou plusieurs antennes d'émissions air-sol des signaux 30 amplifiés vers le sol. Ces satellites artificiels présentent néanmoins plusieurs inconvénients décrits ci-après. Ils produisent beaucoup de débris dans l'espace autour de la terre (plus de vingt mille débris actuels) et sur cinq mille satellites 35 lancés depuis 1957, seulement mille quatre cents sont opérationnels en 2016, le reste est non-opérationnel et encombre l'espace. 2 Ils présentent une puissance limitée. En effet, la puissance maximale actuelle du plus gros satellite est de vingt-deux kilowatts. Ils sont dédiés à leur seule fonction. 5 Leurs coûts de fabrication et de lancement sont très élevés. Il n'est pas possible de les réparer ou de changer des pièces défectueuses une fois lancés dans l'espace et une fois tournant sur leur orbite. Ils circulent à une altitude et sur des orbites fixes autour de la 10 terre. La charge utile présente un poids très limité compte tenu des limites techniques des dispositifs de lancement et des coûts de lancement (le poids actuel maximal est de huit tonnes avec une charge utile inférieure à cinq tonnes). Ainsi, par exemple, le 15 nombre maximal actuel de répétiteurs pour le plus gros satellite est inférieur à soixante-dix. Le débit de transmission air-sol des données est faible. Pour éviter la perte de gain de réception au sol et compte tenu du fait que ces satellites circulent à plus de cent kilomètres autour 20 de la terre, l'angle d'ouverture des antennes d'émission air-sol est très faible (inférieur à soixante degrés), La protection des charges utiles et des plateformes des satellites requiert le recours à des matériaux nobles compte tenu de l'environnement très agressif dans lequel évoluent ces satellites. 25 Il existe aussi des projets de fourniture air-sol d'internet au moyen de ballons remplis d'hélium ou d'avions sans pilote solaires volant dans la stratosphère (entre quatorze et vingt kilomètres) mais ces projets présentent beaucoup d'inconvénients des constellations de satellites avec par exemple : 30 - un coût inférieur mais non négligeable, - une fonction dédiée, - une zone de couverture restreinte (inférieure à cent kilomètres au sol) et une très faible puissance d'émission (inférieure à un kilowatt). 35 DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, les demandeurs ont mené des recherches visant à proposer une alternative au déploiement de 3 satellites ou d'aéronefs supplémentaires dédiés à la création d'un réseau sans fil de données de type internet et/ou de télévision. Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un procédé de réalisation d'un réseau pour la fourniture de 5 signaux de données de type internet et/ou télévision sur toute la surface du globe terrestre, laquelle surface accueille au moins une station terrestre d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision. Ledit procédé est remarquable en ce qu'il interconnecte au moins un avion avec la station terrestre d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision d'une part et d'autre part avec au moins un moyen d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision individuels ou collectifs fixe ou porté par au moins un utilisateur, ledit avion transportant des passagers et/ou un fret de plus de cinq cents kilogrammes, évoluant à une altitude inférieure ou égale à dix kilomètres au-dessus de la surface du globe terrestre, transportant au moins une personne, et étant équipé d'une ou plusieurs charges utiles alimentées par l'énergie de l'avion de telle façon à servir de relais d'émission et de réception pour la fourniture d'au moins un type de signaux sur la surface du globe terrestre. L'invention consiste ainsi à faire porter à des avions de transport de passagers l'équivalent fonctionnel de la charge utile jusqu'ici portée par des satellites. Ces avions disposent d'une soute et donc de la puissance nécessaire au transport d'une telle charge utile additionnelle. L'exploitation des avions de passagers à cette fin présente de nombreux avantages. Il existe actuellement plusieurs dizaines de milliers d'avions civils de transport de passagers qui effectuent plusieurs centaines de milliers de trajets par jour, lesquels trajets couvrent presque entièrement la surface du globe terrestre dans l'espace situé entre zéro et dix kilomètres d'altitude. En équipant tous ces avions de charges utiles du type des charges utiles telles celles décrites plus haut équipant les satellites -4 artificiels avec cependant des adaptations (modifications) techniques, l'invention a pour objet de bâtir une constellation d'avions qui va assurer à la fois le transport de passagers et la fourniture air-sol/sol-air des connexions internet sur toute la 5 surface du globe terrestre et ce à moindre coût (réduction des coûts par un facteur de cent à mille) par rapport aux satellites artificiels. Un tel réseau peut se substituer ou venir en complément de ceux déjà existants. L'invention permet donc de fournir des connexions internet sur 10 toute la surface du globe terrestre en utilisant des avions actuels et futurs de transport de passagers et en équipant ces avions de charges utiles de type charges utiles utilisées dans les satellites artificiels moyennant des adaptations (modifications) techniques. Bien entendu, il existe aujourd'hui des avions de transport de 15 passagers équipés pour fournir de l'internet aux passagers (jusqu'à cinq cents passagers) en recevant des signaux à partir d'une station terrestre ou d'un satellite. Néanmoins, ce type d'avions n'est pas équipé pour fournir l'internet au sol comme le propose l'invention. Les avions sont aussi équipés de moyens indispensables à leur 20 navigation (anticollision, alerte, maintenance). Ce sont des moyens de réception sol-air de signaux, des moyens d'émissions air-sol de signaux et des moyens air-air des signaux. Ces moyens de navigation ne sont pas adaptés et ne sont pas destinés à fournir de l'internet (air-sol) à la surface du globe terrestre. Toutefois, ces moyens 25 vont permettre le suivi des avions par les stations terrestres d'émission et de réception constituant le réseau. L'invention permet d'envisager une nouvelle méthode économique en proposant une nouvelle source de rentabilité à l'exploitation des avions civils actuels et futurs. 30 En exploitant des avions destinés au transport de passagers et/ou du fret, l'invention évite l'encombrement et la pollution du ciel et de l'espace par des débris de satellites et des satellites en fin de vie. L'invention permet de réduire selon un facteur allant de cent à 35 plus de mille, les coûts de fabrication, d'exploitation des charges utiles des satellites et des systèmes de transmission air-sol et sol-air des données numériques. Par exemple, il n'est plus nécessaire de recourir à des matériaux nobles de protection des - 5 - charges utiles dans les dispositifs de transmission air-sol des données numériques. L'invention favorise ainsi l'accès à moindre coût à internet à toute la population du globe terrestre. 5 L'équivalent fonctionnel de la charge utile va utiliser directement l'alimentation électrique de l'avion ou son carburant. Il n'est pas nécessaire de disposer d'une plateforme à cet effet comme pour un satellite. La charge utile de l'avion va ainsi pouvoir disposer jusqu'à plus de 500 kilowatts. 10 De plus, l'exploitation d'avions offre la possibilité de réparer la charge utile et de changer les pièces défectueuses une fois l'avion revenu au sol. Les avions peuvent transporter une charge utile pouvant atteindre cinquante à cent tonnes équipée d'une pluralité d'antennes d'émission et d'antennes de réception. De plus, 15 le nombre de répétiteurs est beaucoup moins limité et peut atteindre plusieurs milliers par avion. Les débits de transmission air-sol/sol-air des données numériques sont donc augmentés. L'augmentation est également due au fait que les avions transportant les charges utiles ne vont pas au 20 delà de dix kilomètres qui sont à comparer avec les orbites des satellites (plus de cent kilomètres). L'angle d'ouverture des antennes va pouvoir être augmenté et atteindre cent quatre-vingts degrés. L'invention permet d'obtenir un réseau formé par une 25 constellation d'avions de transport de passagers représentant chacun un module d'émission et de réception dialoguant avec des stations terrestres d'émission et de réception au sol. Sa mise en oeuvre requiert néanmoins la résolution d'une pluralité de difficultés techniques nouvelles non présentes dans les 30 réseaux actuels. En effet, un tel procédé présente un inconvénient en ce qui concerne l'émission et la réception au sol des signaux compte tenu du fait que l'altitude de vol des avions n'est pas fixe et que cette altitude varie pour un même avion entre zéro kilomètre (au sol) et 35 dix kilomètres (en vol de croisière). Pour pallier cet inconvénient, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la puissance des signaux (rayonnements) émis par la charge utile est modulée en - 6 - fonction de l'altitude de l'avion et peut donc varier de 0% au sol à 100% en vol de croisière. L'altitude est constamment mesurée sur un avion et est donc déjà une donnée à disposition pour la mise en oeuvre du procédé. 5 Cette modulation participe également à la protection des animaux et des hommes contre les rayonnements reçus au sol et en provenance de la charge utile équipant les avions compte tenu de la très faible altitude de vol des avions (inférieure à dix kilomètres) et compte tenu de la très grande puissance d'émission éventuelle des antennes 10 de la charge utile. L'invention concerne également l'avion de transport de passagers et/ou de fret permettant de mettre en oeuvre ledit procédé. L'avion est remarquable en ce qu'il est équipé d'au moins une 15 charge utile destinée à la transmission et réception des signaux, et d'une pluralité d'antennes additionnelles autres que celles nécessaires à la navigation d'un avion et mises en oeuvre selon au moins une des technologies suivantes : - antennes peintes ou imprimées sur le fuselage et/ou les ailes 20 de l'avion et/ou des dérives, - antennes planaires du type « patch » recouvrant tout ou partie du fuselage, et/ou des ailes, et/ou des dérives de l'avion. Afin de protéger les passagers et les membres d'équipage contre les forts rayonnements émis par la charge utile, au moins une couche 25 de peinture absorbante des rayonnements électromagnétiques issus des signaux est appliquée sur la paroi extérieure de l'avion. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, cette couche de peinture absorbante fait partie des premières appliquées. Elle assure sa fonction de protection tout en autorisant 30 l'utilisation d'antennes sur les couches extérieures. Elle protège l'intérieur de l'avion des émissions issues des autres avions. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention participant également à la protection, des matériaux d'isolation phonique et thermique absorbant les rayonnements 35 électromagnétiques sont appliqués sur la paroi intérieure de l'avion. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les panneaux d'habillage intérieur de l'avion sont -7 - constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les hublots sont constitués de matériaux absorbant les 5 rayonnements électromagnétiques. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit avion transporte de deux à mille passagers. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit avion transporte de cinquante à mille passagers. 10 L'absorption des rayonnements électromagnétiques permet également d'éviter les interférences avec les équipements de l'avion. Une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention participant à cette fonction réside dans le fait que les fréquences d'émission des charges utiles transportées par l'avion 15 sont différentes de celles des équipements de navigation. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention où le procédé interconnecte une pluralité d'avions, le procédé consiste à faire dialoguer la station terrestre d'émission et de réception de signaux avec l'avion le plus haut de la pluralité 20 d'avions avec lesquels elle communique. Cette caractéristique rationnalise les communications en disposant de l'avion assurant la couverture la plus large. Elle participe également à la protection contre les rayonnements en sélectionnant les avions mettant en oeuvre le réseau. 25 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le procédé est remarquable en ce que la station terrestre d'émission et de réception de signaux ne se connecte qu'au signal le plus fort. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 30 l'invention, le procédé est remarquable en ce que lorsqu'il y a plusieurs signaux forts, la station terrestre d'émission et de réception de signaux se connecte à ces signaux multiples mais en utilisant comme moyens de séparation de ces signaux : des polarisations différentes, 35 des fréquences différentes, des visées d'azimuts pour suivre les sources. -8 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les équipements de réception au sol sont constitués d'une double antenne : - une en fonctionnement et connectée au signal le plus fort, 5 - une en attente de connexion mais en recherche continue d'un signal fort. Les caractéristiques permettent de réaliser dans les meilleures conditions une sélection parmi les signaux disponibles permettent de répondre au problème technique lié au déplacement aléatoire des 10 avions. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les signaux de données sont du type internet exclusivement. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de 15 l'invention, les signaux de données sont du type télévision exclusivement. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les signaux de données incluent des signaux du type télécommunications. 20 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la station terrestre d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision est reliée à un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet ou de signaux de télévision. 25 En effet, les mouvements (trajectoires) des avions dans le ciel étant simplement coordonnés pour éviter les collisions, il existe lors de la mise en oeuvre du procédé de l'invention : un problème d'interférences liées : - au recouvrement partiel ou total au sol des différents 30 rayonnements reçus au sol et émis par les charges utiles des différents avions, - aux interférences des émissions entre avions. Les éléments constitutifs d'un dispositif susceptible de mettre en oeuvre le procédé de l'invention sont les suivants : 35 - un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet, - une ou plusieurs stations terrestres d'émission et de réception de signaux du ou des fournisseurs d'accès internet avec les avions, connectées d'un côté à un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet - 9 - et de l'autre côté à une ou plusieurs antennes d'émission sol-air et de réception air-sol des signaux, lesquelles bases terrestres sont équipées d'un ou plusieurs dispositifs de poursuite des avions et lesquelles antennes d'émission ou de réception pouvant être de deux 5 groupes : un groupe d'antennes connectées aux avions en vol à et un autre groupe d'antennes en écoute et à la recherche de nouveaux avions à connecter, un ou plusieurs avions connectés d'une part, à une ou plusieurs stations terrestres, d'autre part, à des utilisateurs au sol 10 équipés de moyens d'émission et de réception, lesquels avions pouvant être connectés entre eux afin d'étendre la zone de couverture ou de couvrir la surface terrestre toute entière, un ou plusieurs satellites (selon une autre caractéristique de l'invention) connectés d'un côté à une ou plusieurs stations 15 terrestres d'interconnexion du ou des fournisseurs d'accès internet avec le ou les satellites, de l'autre côté avec un ou plusieurs avions, lesquels avions sont en retour connectés à des utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission et de réception. 20 plusieurs utilisateurs au sol équipés de moyens d'émission sol- air des signaux vers les avions et de réception air-sol des signaux en provenance des avions. Selon une autre caractéristique de l'invention, les utilisateurs au sol au lieu de se connecter directement aux avions, 25 peuvent être connectés aux stations terrestres et/ou entre eux. Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à 30 titre d'exemple non limitatif, plusieurs modes de réalisation d'un réseau obtenu selon le procédé conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 illustre un premier mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau de communication internet ; 35 La figure 2 illustre un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet ; La figure 3 illustre un troisième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet ; - 10 - La figure 4 illustre un quatrième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet ; La figure 5 illustre un cinquième mode de réalisation conforme à l'invention d'un réseau internet. 5 DESCRIPTION DES MODES PRÉFÉRÉS DE RÉALISATION Comme illustré sur le dessin de la figure 1, le réseau R1 comprend un ou plusieurs fournisseurs d'accès internet 100. Ce ou ces plusieurs fournisseurs d'accès internet s'interconnectent à une ou plusieurs stations terrestres 200 d'émission et de réception de 10 signaux internet. Ces stations terrestres 200 communiquent avec une constellation d'avions 300 (un seul est illustré) de transport de passagers, avions équipés pour ce faire d'une charge utile d'émission et de réception de signaux internet. Ces avions peuvent transporter de 15 deux à plus de six cents passagers. Les stations sont équipées d'une pluralité d'antennes d'émission et de réception (sol-air/air-sol) des signaux internet. Elles sont équipées d'un dispositif de poursuite du ou des avions. Cette pluralité d'antennes est répartie en deux groupes : 20 - un groupe d'antennes connectées aux avions en vol, et - un groupe d'antennes en écoute à la recherche de nouveaux avions à connecter. Conformément à l'invention, la puissance d'émission des stations et des charges utiles des avions est modulée en fonction de 25 l'altitude de ces derniers. Lesdites charges utiles transportées par les avions 300 comprennent des moyens d'amplification et de polarisation des signaux reçus. En addition des stations 200, des utilisateurs au sol 400 équipés eux-mêmes de moyens d'émission et de réception communiquent 30 avec ledit avion 300 et dispose ainsi du service internet. Comme décrit plus haut, l'avion 300 dispose de tous les équipements permettant de protéger ses passagers et ses équipements des rayonnements avec : - au moins une couche de peinture absorbante des rayonnements 35 électromagnétiques issus des signaux reçus appliquée sur la paroi extérieure de l'avion, -11- - des matériaux d'isolation phonique et thermique absorbant les rayonnements électromagnétiques appliqués sur la paroi intérieure de l'avion, - des panneaux d'habillage intérieur de l'avion constitués de 5 matériaux absorbant des rayonnements électromagnétiques. - des hublots constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. Le mode de réalisation du réseau R2 illustré par le dessin de la figure 2 montre la possibilité des avions 300 et 300' à se 10 connecter entre eux afin d'étendre la zone de couverture et de couvrir ainsi la surface terrestre en totalité. Le mode de réalisation du réseau R3 illustré par le dessin de la figure 3 montre que les utilisateurs 400 et 400' peuvent se connecter préalablement aux stations 200 et 200' communiquant toutes 15 deux avec l'avion 300 pour disposer d'internet par un fournisseur d'accès 100 accessible par une seule station 200. Le mode de réalisation du réseau R4 illustré par le dessin de la figure 4 montre que les utilisateurs 400' peuvent communiquer entre eux avant de se connecter à la station 200'. 20 Le mode de réalisation du réseau R5 illustré par le dessin de la figure 5, intègre la présence d'au moins un satellite 500 connecté à au moins une station 200 et à au moins un avion 300 les avions sont en retour connectés à des utilisateurs 400 au sol. On comprend que le procédé et le réseau obtenu, qui viennent 25 d'être ci-dessus décrits et représentés, l'ont été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de réalisation d'un réseau pour la fourniture de signaux de données de type internet et/ou télévision sur toute la surface du globe terrestre, laquelle surface accueille au moins une station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision, CARACTÉRISÉ EN CE QU'il interconnecte au moins un avion (300) avec la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision d'une part et d'autre part avec au moins un moyen d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision individuels ou collectifs fixe ou porté par au moins un utilisateur (400), ledit avion (300) transportant des passagers et/ou un fret de 15 plus de cinq cents kilogrammes, évoluant à une altitude inférieure ou égale à dix kilomètres au-dessus de la surface du globe terrestre, transportant au moins une personne, et étant équipé d'une ou plusieurs charges utiles alimentées par 20 l'énergie de l'avion (300) de telle façon à servir de relais d'émission et de réception pour la fourniture d'au moins un type de signaux sur la surface du globe terrestre. 2. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE la puissance des signaux (rayonnements) émis par la charge utile est 25 modulée en fonction de l'altitude de l'avion (300) et peut donc varier de 0% au sol à 100% en vol de croisière. 3. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE les fréquences d'émission des charges utiles transportées par l'avion (300) sont différentes de celles des équipements de navigation. 30 4. Procédé selon la revendication 1 du type interconnectant plusieurs avions, CARACTÉRISÉ EN CE Qu'il consiste à faire dialoguer la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux avec l'avion (300) le plus haut de la pluralité d'avions avec lesquels elle communique. 35 5. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux ne se connecte qu'au signal le plus fort. -13- 6. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux se connecte à ces signaux multiples mais en utilisant comme moyens de séparation de ces signaux : 5 des polarisations différentes, des fréquences différentes, des visées d'azimuts pour suivre les sources. 7. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE les équipements de réception au sol de la station terrestre (200) 10 d'émission et de réception de signaux, sont constitués d'une double antenne : - une en fonctionnement et connectée au signal le plus fort, - une en attente de connexion mais en recherche continue d'un signal fort. 8. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE les signaux de données sont du type internet exclusivement. 9. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE les signaux de données sont du type télévision exclusivement. 10. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE les 20 signaux de données incluent des signaux du type télécommunications. 11. Procédé selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ EN CE QUE la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision est reliée à un ou plusieurs fournisseurs (100) d'accès internet ou de signaux de 25 télévision. 12. Avion (300) de transport de passagers et/ou de fret permettant de mettre en oeuvre le procédé de réalisation d'un réseau pour la fourniture de signaux de données de type internet et/ou télévision sur toute la surface du globe terrestre, 30 laquelle surface accueillant au moins une station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision, ledit procédé interconnectant au moins un avion (300) avec la station terrestre (200) d'émission et de réception de signaux de 35 données de type internet et/ou télévision d'une part et d'autre part avec au moins un moyen d'émission et de réception de signaux de données de type internet et/ou télévision individuels ou collectifs fixe ou porté par au moins un utilisateur (400), - 14 - ledit avion (300) transportant des passagers et/ou un fret de plus de cinq cents kilogrammes, évoluant à une altitude inférieure ou égale à dix kilomètres au-dessus de la surface du globe terrestre, 5 transportant au moins une personne, et étant équipé d'une ou plusieurs charges utiles alimentées par l'énergie de l'avion (300) de telle façon à servir de relais d'émission et de réception pour la fourniture d'au moins un type de signaux sur la surface du globe terrestre, 10 selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT Qu'il est équipé d'au moins une charge utile destinée à la transmission et réception des signaux, et d'une pluralité d'antennes additionnelles autres que celles 15 nécessaires à la navigation d'un avion (300) et mises en oeuvre selon au moins une des technologies suivantes : - antennes peintes ou imprimées sur le fuselage et/ou les ailes de l'avion et/ou des dérives, - antennes planaires de type « patch » recouvrant tout ou 20 partie du fuselage, et/ou des ailes, et/ou des dérives de l'avion (300). 13. Avion selon la revendication 12, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT Qu'au moins une couche de peinture absorbante des rayonnements électromagnétiques issus des signaux est appliquée sur la paroi 25 extérieure de l'avion (300). 14. Avion selon la revendication 12 ou 13, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE des matériaux d'isolation phonique et thermique absorbant les rayonnements électromagnétiques sont appliqués sur la paroi intérieure de l'avion (300). 30 15. Avion selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les panneaux d'habillage intérieur de l'avion sont constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. 16. Avion selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, 35 CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE les hublots sont constitués de matériaux absorbant les rayonnements électromagnétiques. - 15 - 17. Avion selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit avion (300) transporte de deux à mille passagers. 5 18. Avion selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, de CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit avion (300) transporte cinquante à mille passagers. 10 15 25 30 35