FR 3078313 A1 20190830 FR 1902015 A 20190227 Description Titre de l'invention : SOUS-STRUCTURE DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une sous-structure de véhicule. Technique antérieure [0002] Ces dernières années, les exigences en matière de performances de sécurité des véhicules en cas de collision ne cessent d'augmenter. Par exemple, pour lutter contre les collisions frontales, on a mis au point une technologie dans laquelle un emplacement appelé "zone écrasable" est prévu dans un compartiment de groupe moteur à l'avant du véhicule, et en déformant activement cette zone écrasable, la déformation d'un habitacle arrière est supprimée. [0003] Du fait de l'adoption de la zone écrasable ci-dessus, dans les véhicules aux di- mensions particulièrement réduites, l'espace pour disposer des composants dans le compartiment de groupe moteur diminue. Par conséquent, même pour des composants qui étaient conventionnellement disposés dans le compartiment de groupe moteur, il existe désormais un nombre croissant de cas où ces composants sont déplacés vers un autre emplacement. [0004] L'un des composants prévus dans le compartiment de groupe moteur conventionnel est un canister. Un canister est un dispositif qui collecte les gaz d'évaporation nocifs du carburant générés dans un réservoir de carburant ou analogue, et qui présente une structure dans laquelle un adsorbant tel que du charbon actif est intégré dans un récipient principalement cylindrique ou rectangulaire. Le canister est relié au réservoir de carburant et au groupe moteur par une tuyauterie et adsorbe momentanément les gaz d'évaporation du carburant, amène les gaz d'évaporation du carburant dans le groupe moteur, puis brûle les gaz d'évaporation du carburant en même temps que le carburant. [0005] Les performances de désorption des gaz d'évaporation du carburant dans le canister s'améliorent lorsque la température du canister est élevée. Pour cette raison, en fonction du véhicule, des mesures ont été prises pour maintenir la température du canister. Par exemple, le Document Brevet 1 décrit une technique consistant à disposer un canister sous un panneau de plancher et au voisinage d'une batterie secondaire placée à l'arrière d'un siège et à chauffer le canister avec la chaleur de la batterie secondaire. Problème technique [0006] Si une configuration dans laquelle le canister est installé sous le panneau de plancher est adoptée, comme décrit dans le Document Brevet 1, il est possible de placer le canister hors du compartiment du groupe moteur sans problème. Cependant, dans le 2 Document Brevet 1, le canister est installé avec le réservoir de carburant à l'arrière du véhicule et est situé à distance du groupe moteur qui est à l'avant du véhicule. Lorsque le canister est éloigné du groupe moteur, la tuyauterie qui relie le canister au groupe moteur s'allonge et la perte de pression augmente, de sorte que l'on craint que la performance du canister ne soit affectée et qu'il existe des cas dans lesquels il est nécessaire d'y répondre, par exemple, en agrandissant le canister ou analogue. Résumé de l'invention [0007] Compte tenu du problème décrit ci-dessus, un objet de la présente invention est de proposer une sous-structure de véhicule capable de maintenir les performances d'un canister tout en installant le canister en un emplacement autre que dans un compartiment du groupe moteur. Solution technique [0008] Afin de résoudre les problèmes identifiés ci-dessus, un exemple de structure de la sous-structure de véhicule selon la présente invention comprend : un panneau de plancher d'un véhicule ; un groupe moteur installé devant le panneau de plancher ; un réservoir de carburant installé sous le panneau de plancher ; une batterie secondaire installée au-dessus d'une zone du panneau de plancher qui est devant le réservoir de carburant ; et un canister installé sous la batterie secondaire avec le panneau de plancher entre eux, le canister étant relié au réservoir de carburant et au groupe moteur par une tuyauterie. [0009] Selon un mode de réalisation, le panneau de plancher présente un tunnel central formé au centre dans une direction de la largeur du véhicule, et bombé vers le haut et s'étendant dans une direction avant-arrière ; la sous-structure de véhicule comprend en outre un tuyau d'échappement qui traverse le tunnel central ; et le canister est installé plus près du tunnel central que d'un seuil latéral du panneau de plancher. [0010] Selon un mode de réalisation, le tuyau d'échappement comporte une chambre de si- lencieux en un emplacement intermédiaire dans la direction avant-arrière ; et le canister est installé sur un côté de la chambre de silencieux. [0011] Selon un mode de réalisation, la sous-structure de véhicule comprend en outre un capot inférieur qui recouvre le panneau de plancher depuis le dessous du canister. [0012] Selon un mode de réalisation, le canister est installé plus près du groupe moteur que du réservoir de carburant, sous le panneau de plancher. Avantages apportés [0013] Selon la présente invention, il est possible de proposer une sous-structure de véhicule capable de maintenir les performances d'un canister tout en installant le canister en un emplacement autre que dans un compartiment du groupe moteur. Brève description des dessins 3 Fig. 1 [0014] [fig.1] est une vue schématique montrant une sous-structure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Fig. 2 [0015] [fig.21 est une vue en coupe schématique de la sous-structure de véhicule de la Fig. 1, selon la ligne A-A ; Fig. 3 [0016] [fig.31 est une vue dans laquelle un capot inférieur a été omis de la sous-structure de véhicule de la Fig. 1. Description des modes de réalisation [0017] Une sous-structure de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention comprend un panneau de plancher d'un véhicule ; un groupe moteur installé devant le panneau de plancher ; un réservoir de carburant installé sous le panneau de plancher ; une batterie secondaire installée au-dessus d'une zone du panneau de plancher qui est située devant le réservoir de carburant ; et un canister installé sous la batterie secondaire avec le panneau de plancher entre eux, le canister étant relié au réservoir de carburant et au bloc d'alimentation par une tuyauterie. [0018] Selon la configuration précitée, il est possible de chauffer le canister en utilisant la chaleur rayonnante de la batterie secondaire et il est par conséquent possible d'améliorer les performances de désorption du canister. En outre, on considère qu'en disposant le canister non pas dans le compartiment du groupe moteur conventionnel, mais dans une zone du panneau de plancher qui est située devant le réservoir de carburant, par exemple en disposant le canister sous l'habitacle, le canister peut être installé à courte distance du groupe moteur, tout en libérant de l'espace dans le compartiment du groupe moteur. Il est possible de supprimer la perte de pression lors de l'amenée des gaz depuis le canister vers le groupe moteur et de maintenir les performances du canister. [0019] Le panneau de plancher susmentionné peut avoir un tunnel central formé au centre dans une direction de la largeur du véhicule, et bombé vers le haut et s'étendant dans une direction avant-arrière. On peut également adopter une configuration dans laquelle la sous-structure de véhicule est en outre pourvue d'un tuyau d'échappement qui traverse le tunnel central et dans laquelle le canister est installé plus près du tunnel central que d'un seuil latéral du panneau de plancher. [0020] Selon la configuration ci-dessus, il est possible de chauffer le canister en utilisant la 4 chaleur rayonnante du tuyau d'échappement et il est par conséquent possible d'améliorer encore les performances de désorption du canister. [0021] On peut également adopter une configuration dans laquelle le tuyau d'échappement comporte une chambre de silencieux en un emplacement intermédiaire dans la direction avant-arrière, et dans laquelle le canister est installé sur un côté de la chambre de silencieux. [0022] Selon la configuration ci-dessus, il est possible de chauffer efficacement le canister en utilisant de la chaleur rayonnante provenant d'une partie du tuyau d'échappement, en particulier de la chambre de silencieux. [0023] La sous-structure de véhicule peut en outre comprendre un capot inférieur qui recouvre le panneau de plancher depuis le dessous du canister. [0024] En adoptant le capot inférieur susmentionné, il est possible de protéger le canister du flux d'air de déplacement, et d'empêcher ainsi que la température du canister ne diminue et par conséquent une diminution des performances de désorption. En outre, il est possible d'empêcher que le canister ne soit percuté par des graviers (usure par écaillement) lors de la conduite. [0025] Le canister susmentionné peut également être installé plus près du groupe moteur que du réservoir de carburant, sous le panneau de plancher. [0026] Selon la configuration ci-dessus, il est possible de réduire encore la perte de pression lors de l'amenée des gaz depuis le canister vers le groupe moteur et par conséquent de maintenir les performances du canister. [0027] Modes de réalisation [0028] Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit ci-après en référence aux dessins annexés. Les dimensions, les matériaux et les autres valeurs spécifiques mentionnés dans le mode de réalisation sont donnés uniquement à des fins d'illustration pour faciliter la compréhension de la présente invention et ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention sauf indication contraire. Il convient de noter que dans la description et les dessins, les éléments ayant des fonctions ou des structures sensiblement identiques sont désignés par des signes de référence identiques afin d'éviter toute description redondante de ceux-ci. De plus, les éléments qui ne sont pas directement liés à la présente invention sont exclus des illustrations. [0029] La Fig. 1 est une vue schématique montrant une sous-structure de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. Ci-après, à la Fig. 1 et toutes les autres figures de la présente demande, les sens vers l'avant et l'arrière du véhicule sont respectivement désignés par les flèches AV (AVant) et AR (ARrière), la gauche et la droite dans une direction de la largeur du véhicule sont respectivement désignées par les flèches G (Gauche) et D (Droite), et les sens vers le haut et le bas du véhicule sont respectivement désignés par les flèches H (vers le Haut) et B (vers le Bas), à titre d'exemple. [0030] Dans la sous-structure de véhicule 100, en tant que panneau de plancher constituant un plancher d'un véhicule, un panneau de plancher principal 102a est prévu dans une zone où un habitacle est formé, et un panneau de plancher arrière 102b est prévu dans une zone formant une plage depuis un côté arrière situé derrière l'habitacle vers un compartiment à bagages. Un groupe moteur 104 est un dispositif qui génère de la puissance, tel qu'un moteur ou un moteur électrique, et est installé devant le panneau de plancher principal 102a. Le carburant utilisé dans le groupe moteur 104 est stocké dans un réservoir de carburant 106 installé sous le panneau de plancher arrière 102b. En outre, le bas du panneau de plancher principal 102a est recouvert d'un capot inférieur 108 qui redresse l'air et qui le protège des graviers et analogues. [0031] La Fig. 2 est une vue en coupe schématique de la sous-structure de véhicule 100 de la Fig. 1, selon la ligne AA. Comme le montre la Fig. 2, une batterie secondaire 110 est installée sur une face supérieure du panneau de plancher principal 102a. La batterie secondaire 110 peut être mise en oeuvre, par exemple, en tant que batterie de stockage qui alimente en électricité des composants électriques. [0032] Un canister 112 est un dispositif qui adsorbe les gaz d'évaporation du carburant générés dans le réservoir de carburant 106 ou analogue, de sorte que les gaz d'évaporation du carburant ne sont pas rejetés dans l'atmosphère, et amène ces gaz d'évaporation du carburant dans le groupe moteur 104. Le canister 112 a une structure dans laquelle un adsorbant tel que du charbon actif est chargé à l'intérieur d'un récipient, et le canister 112 est relié au réservoir de carburant 106 et au groupe moteur 104 par une tuyauterie (non représentée). [0033] Dans la sous-structure de véhicule 100, le canister 112 est installé sous la batterie se- condaire 110, le panneau de plancher principal 102a étant prévu entre ceux-ci. La performance de désorption du gaz d'évaporation du carburant provenant de l'adsorbant du canister 112 est affectée par la température. Selon la configuration du présent mode de réalisation, le canister 112 est prévu adjacent à la batterie secondaire 110 avec le panneau de plancher principal 102a entre eux, de sorte qu'il est possible de chauffer le canister 112 en utilisant de la chaleur rayonnante provenant de la batterie secondaire 110, et qu'il est par conséquent possible d'améliorer les performances de désorption du canister 112. [0034] Dans le présent mode de réalisation, en disposant le canister 112 non pas dans le compartiment du groupe moteur conventionnel, mais sous l'habitacle, le canister 112 peut être installé à courte distance du groupe moteur 104, tout en libérant de l'espace dans le compartiment du groupe moteur. Par conséquent, il est possible de supprimer la perte de pression lors de l'amenée des gaz depuis le canister 112 vers le groupe moteur 104, et ainsi de maintenir les performances du canister 112. En outre, selon le présent 6 mode de réalisation, il est possible d'améliorer le degré de liberté de disposition dans le véhicule, comme dans le compartiment du groupe moteur, et par conséquent, il est également possible d'agrandir la zone pouvant être écrasée, par exemple. [0035] Comme décrit ci-dessus, le capot inférieur 108 est prévu sous le panneau de plancher principal 102a et le fond du canister 112 est recouvert par le capot inférieur 108. En adoptant cette configuration, il est possible de protéger le canister 112 du flux d'air de déplacement par le capot inférieur 108 et d'empêcher ainsi que la température du canister 112 ne diminue, et il est donc possible d'éviter une diminution des performances de désorption. En outre, en utilisant le capot inférieur 108, il est possible d'empêcher que le canister 112 ne soit percuté par des graviers (usure par écaillement) lors de la conduite. [0036] La Fig. 3 est une vue dans laquelle le capot inférieur 108 a été omis de la sous- structure de véhicule 100 de la Fig. 1. Un tunnel central 114 est prévu au centre selon la direction de la largeur du véhicule du panneau de plancher principal 102a. Le tunnel central 114 est une partie en forme de tunnel, bombée vers le haut et formée dans la direction avant-arrière du véhicule. Un tuyau d'échappement 116 qui s'étend à partir du groupe moteur 104 traverse l'intérieur du tunnel central 114. En un emplacement intermédiaire dans la direction avant-arrière, le tuyau d'échappement 116 comporte une chambre de silencieux 118 qui réduit le bruit lors de l'évacuation de gaz. [0037] Dans le présent mode de réalisation, le canister 112 est installé plus près, dans la direction de la largeur du véhicule, du tunnel central 114 que d'un seuil latéral 120 situé en un bord latéral du panneau de plancher principal 102a. En particulier, le canister 112 est installé de manière à être situé sur un côté de la chambre de silencieux 118. Selon cette configuration, le canister 112 peut être chauffé efficacement en utilisant la chaleur rayonnante du tuyau d'échappement 116, en particulier la chaleur rayonnante de la chambre de silencieux 118, et il est ainsi possible d'améliorer encore les performances de désorption du canister 112. En outre, en disposant le canister 112 plus près du centre dans la direction de la largeur du véhicule, il devient possible de protéger le canister 112 d'un impact tel qu'une collision latérale. [0038] De plus, le canister 112 est installé plus près, dans la direction avant-arrière du véhicule, du groupe moteur 104 à l'avant que du réservoir de carburant 106 à l'arrière. En plaçant le canister 112 plus près du groupe moteur 104, il est possible de réduire la perte de pression lors de l'amenée des gaz du canister 112 vers le groupe moteur 104, et il est par conséquent possible de maintenir les performances du canister 112. [0039] Bien que des modes de réalisation préférés de la présente invention aient été décrits en référence aux dessins annexés, il va sans dire que la présente invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation et exemples. Il est clair que l'homme du métier sera en mesure d'arriver à divers changements et modifications entrant dans la portée des 7 revendications et que ces changements et modifications seront compris comme entrant naturellement dans le champ technique de la présente invention. Application industrielle [0040] La présente invention peut être utilisée pour une sous-structure de véhicule. Liste des signes de référence [0041] - 100... sous-structure de véhicule ; [0042] - 102a... panneau de plancher principal ; [0043] - 102b... panneau de plancher arrière ; [0044] - 104... groupe moteur ; [0045] - 106... réservoir de carburant ; [0046] - 108... capot inférieur ; [0047] - 110... batterie secondaire ; [0048] - 112... canister ; [0049] - 114... tunnel central ; [0050] - 116... tuyau d'échappement ; [0051] - 118... chambre de silencieux ; [0052] - 120... seuil latéral. Liste des documents cités Documents brevets [0053] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - [Document Brevet 11 Publication de Demande de Brevet Japonais Examinée n° 5056957. 8 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51