FR 3083200 A1 20200103 FR 1855891 A 20180628 Dispositif de guidage d'air pour un véhicule automobile, comportant une partie fixe et une partie mobile La présente invention concerne un dispositif de guidage d'air pour un véhicule automobile, comportant : - une partie fixe destinée à être fixée au véhicule automobile, et - au moins une partie mobile montée sur la partie fixe, la partie mobile étant mobile en rotation par rapport à la partie fixe entre une position de repos et une position déployée, la partie mobile comprenant une première surface de guidage d'air et une deuxième surface de guidage d'air, sensiblement opposée à la première surface de guidage d'air, la première surface de guidage d'air guidant l'écoulement d'air lorsque la partie mobile occupe la position de repos. Le document US 6 520 564 décrit par exemple un tel dispositif de guidage d'air. Un tel dispositif de guidage est par exemple un becquet monté sur le véhicule automobile destiné à guider l'écoulement d'air autour du dispositif de guidage afin d'améliorer les performances aérodynamiques du véhicule automobile. Cependant, une telle disposition de guidage d'air est complexe et nécessite de nombreuses pièces (rotules etc.), ce qui rend le système lourd et cher. L'un des buts de la présente invention est donc de proposer un dispositif de guidage d'air améliorant les performances aérodynamiques à haute vitesse par l'utilisation d'une cinématique très simple, tout en permettant une esthétique satisfaisante à l'arrêt ou à basse vitesse. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de guidage d'air du type précité, dans lequel la deuxième surface de guidage d'air guide l'écoulement d'air lorsque la partie mobile occupe la position déployée. En permettant au dispositif de guider l'écoulement d'air avec chacune de ses surfaces, le dispositif est adapté pour améliorer les performances aérodynamiques quelle que soit la vitesse de déplacement du véhicule automobile, tout en limitant l'encombrement du dispositif. Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou à basse vitesse, il dispose d'une esthétique attirante, la performance aérodynamique étant peu importante. A haute vitesse le guidage d'air se déploie, permettant un gain en stabilité et en traînée. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le dispositif de guidage d'air présente en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) possible(s) : - lorsque la partie mobile occupe la position de repos, la deuxième surface de guidage d'air s'étend en regard de la partie fixe et la première surface de guidage d'air est tournée vers l'extérieur du véhicule automobile, et lorsque la partie mobile occupe la 2 position déployée, la deuxième surface d'air est tournée vers l'extérieur du véhicule automobile ; - la partie fixe comprend une surface de guidage d'air et un logement configuré pour recevoir la partie mobile de sorte que, lorsque la partie mobile occupe la position de 5 repos, la première surface de guidage de la partie mobile s'étend sensiblement dans la continuité de la surface de guidage d'air de la partie fixe ; - l'angle de rotation de la partie mobile entre la position de repos et la position déployée est supérieur à 30° ; - le dispositif de guidage d'air comporte en outre un ressort de rappel contraignant 10 la partie mobile vers la position de repos ; - le dispositif de guidage d'air comporte en outre un dispositif de blocage de position et/ou un dispositif de déblocage de position de la partie mobile ; - le dispositif de blocage de position est un actionneur ; et - le dispositif de déblocage est un système à impulsion. 15 L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un dispositif de guidage d'air dans lequel la rotation de la partie mobile de la position de repos vers la position déployée est effectuée sous l'effet d'un écoulement d'air autour du véhicule automobile lorsque ledit véhicule automobile se déplace. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le véhicule automobile 20 présente en outre la caractéristique suivante : - la partie mobile tourne de la position de repos vers la position déployée lorsque la vitesse du véhicule automobile est supérieure à 60 km/h, et la partie mobile tourne de la position déployée vers la position de repos lorsque la vitesse du véhicule automobile est inférieure à 40 km/h. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif de guidage d'air selon l'invention, la partie mobile occupant la position de repos ; et 30 - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, la partie mobile occupant la position déployée. Dans la description, on définit les termes « inférieur », « supérieur », « transversale », « avant », « arrière » selon les directions usuelles d'un véhicule monté, ces termes se référant, le cas échéant, à la position du dispositif de guidage d'air lorsqu'il 35 est monté sur le véhicule. Par la direction transversale, on entend une direction qui s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement du véhicule. Le 3 terme « intérieur » se réfère à ce qui est tourné vers la caisse du véhicule et le terme « extérieur » à ce qui est tourné vers l'extérieur du véhicule lorsque le dispositif de guidage d'air est monté sur le véhicule. La figure 1 illustre un dispositif de guidage d'air 10 pour un véhicule automobile. Le 5 dispositif de guidage d'air 10 comporte une partie fixe 12 destinée à être fixée au véhicule automobile, et au moins une partie mobile 14 montée sur la partie fixe 12. La partie fixe 12 est par exemple fixée directement sur le pavillon du véhicule. En variante, elle est fixée sur un hayon. La partie mobile 14 est montée mobile en rotation autour d'un axe transversal A-A' 10 par rapport à la partie fixe 12 entre une position de repos et une position déployée. La partie mobile 14 comprend une première surface de guidage d'air 16, et une deuxième surface de guidage d'air 18 sensiblement opposée à la première surface de guidage d'air 16. Par « sensiblement », on entend que la deuxième surface de guidage d'air 18 s'étend complètement en regard de la première surface de guidage d'air 16 ou 15 qu'elle est légèrement décalée par rapport à la première surface de guidage d'air 16 selon la direction avant-arrière. Lorsque la partie mobile 14 occupe la position de repos, représentée sur la figure 1, la première surface de guidage d'air 16 guide l'écoulement d'air, la première surface de guidage d'air 16 étant tournée vers l'extérieur du véhicule automobile, et la deuxième 20 surface de guidage d'air 18 s'étendant en regard de la partie fixe 12. Avantageusement, le dispositif de guidage 10 comporte également un ressort de rappel (non-représenté sur les figures) contraignant la partie mobile 14 vers la position de repos, et un dispositif de blocage de position et/ou un dispositif de déblocage de position (non-représenté) de la partie mobile 14. 25 La partie fixe 12 comprend une surface de guidage d'air 22 configurée pour guider l'écoulement d'air qui s'écoule autour de la partie fixe 12, et un logement 26 configuré pour recevoir la partie mobile 14 lorsque la partie mobile 14 occupe la position de repos. Avantageusement, la partie fixe 12 comprend également un logement supplémentaire 28 configuré pour recevoir un dispositif d'éclairage, par exemple une lumière type feu de 30 freinage central surélevé (ou CHMSL pour « centre high mounted stop lamps » en anglais). Le logement 26 présente une forme sensiblement complémentaire de la partie mobile 14 de sorte que la partie mobile 14 soit apte à être logée dans le logement 26 sans s'étendre sensiblement en saillie hors du gabarit du véhicule 10. 35 Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le logement supplémentaire 28 est disposé en-dessous du logement 26. 4 Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie mobile 14 présente une longueur transversale inférieure à la longueur de la partie fixe 12. En variante, le dispositif de guidage 10 comprend plusieurs parties mobiles 14 adjacentes les unes aux autres selon la direction transversale. 5 L'angle de rotation de la partie mobile 14 entre la position de repos et la position déployée est supérieure à 30°, avantageusement supérieure à 120°, et plus avantageusement sensiblement égale à 180°. La rotation de la partie mobile 14 de la position de repos vers la position déployée est effectuée sous l'effet de l'écoulement d'air autour du véhicule automobile, notamment 10 sous pressions générées par les flux d'air. Selon un exemple, la partie mobile 14 tourne de la position de repos vers la position déployée lorsque la vitesse du véhicule automobile est supérieure à 60 km/h, et la partie mobile 14 tourne de la position déployée vers la position de repos lorsque la vitesse du véhicule automobile est inférieure à 40 km/h. 15 Avantageusement et en se référant à la figure 1, lorsque la partie mobile 14 occupe la position de repos, la première surface de guidage d'air 16 s'étend sensiblement dans la continuité de la surface de guidage d'air 22 de la partie fixe 12. Par « dans la continuité », on entend que la première surface de guidage d'air 16 et la surface de guidage d'air 22 de la partie fixe 12 forment ensemble une surface de guidage d'air 20 sensiblement continue et régulière. Cette configuration permet notamment de préserver une esthétique intéressante (permet par exemple l'élimination des jeux présents sur le dispositif de guidage d'air 10 et l'affleurement de la partie fixe 12 par rapport à la partie mobile 14), et de préserver de bonnes performances aérodynamiques du dispositif de guidage 10 lorsque la partie mobile 14 occupe sa position de repos à faible vitesse, sans 25 être dégradée par la présence d'une surface s'étendant en saillie du véhicule et augmentant la traînée du véhicule à faible vitesse, voire d'améliorer la performance du dispositif de guidage 10 grâce à l'aire de guidage d'air supplémentaire formée par la première surface de guidage 16 de la partie mobile 14. Lorsque la partie mobile 14 occupe la position déployée, représentée sur la figure 30 2, la deuxième surface de guidage d'air 18 guide l'écoulement d'air, la première surface de guidage d'air 16 s'étendant vers l'intérieur du véhicule automobile, et la deuxième surface de guidage d'air 18 s'étendant vers l'extérieur du véhicule automobile. De plus, la position déployée de la partie mobile 14 permet l'allongement du dispositif de guidage d'air 10, ce qui améliore sa performance aérodynamique. 5 Selon un mode de réalisation de l'invention, la première surface de guidage d'air 16 présente une forme sensiblement plate. En variante, elle présente une forme convexe ou concave. La deuxième surface de guidage d'air 18 présente une forme profilée, permettant 5 un guidage d'air efficace lorsque la partie mobile 14 occupe sa position déployée. En variante, la deuxième surface de guidage d'air 18 présente une forme concave, ou une forme convexe. La forme de la deuxième surface de guidage d'air 18 est notamment agencée pour améliorer l'adhérence, la stabilité, et la traînée du véhicule lorsqu'il se déplace à vitesse élevée. 10 Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie fixe 12 et/ou la partie mobile 14 comprennent également au moins un guide supplémentaire d'air 30 configuré pour favoriser l'écoulement d'air sous la partie mobile 14 lorsque la partie mobile 14 occupe sa position de repos, de sorte à favoriser le mouvement de la partie mobile 14 entre sa position de repos et sa position déployée lorsque la vitesse du 15 véhicule augmente au-delà d'un seuil prédéfini. Avantageusement, le guide supplémentaire d'air 30 est également apte à améliorer davantage les performances aérodynamiques du dispositif de guidage 10. Le guide supplémentaire d'air 30 est par exemple un embouti, une rainure, ou une ouverture. Il est par exemple disposé sur la surface de guidage d'air 22 de la partie fixe 12, comme visible sur les figures. D'autres 20 configurations de guide(s) supplémentaire(s) d'air 30 sont également possibles. Avantageusement, la partie fixe 12 et/ou la partie mobile 14 comprend en outre au moins une butée (non-représentée sur les figures) configurée pour réduire du bruit lors de la rotation de la partie mobile 14. Selon un mode de réalisation de l'invention, cette butée est intégrée dans la partie 25 fixe 12 et/ou dans la partie mobile 14. En variante, la butée est intégrée dans un système de rotation de la partie mobile 14 ou dans le dispositif de blocage en position. Le dispositif de blocage de position de la partie mobile 14 est par exemple un actionneur apte à transformer l'énergie reçue en un phénomène physique, par exemple un déplacement ou un loquet ou tout autre système mécanique simple. Le dispositif de 30 déblocage de position de la partie mobile 14 est par exemple un système à impulsion, qui permet de réduire la consommation électrique lors du déblocage de la partie mobile 14. Avantageusement, le dispositif de blocage de position est également apte à maintenir la partie mobile 14 dans au moins une position intermédiaire entre la position de repos et la position déployée. Ceci permet au véhicule automobile d'adapter la position de 35 la partie mobile 14 afin d'obtenir une meilleure performance aérodynamique en fonction de la vitesse du véhicule. 6 Grâce à l'invention décrite ci-dessus, les performances aérodynamiques du véhicule automobile sont améliorées à hautes vitesses de déplacement du véhicule automobile. En effet, lorsque la partie mobile 14 occupe la position déployée, le dispositif de guidage d'air 10 est allongé, ce qui améliore les performances aérodynamiques du 5 véhicule automobile à des vitesses relativement élevées. Le dispositif de guidage d'air proposé dans la présente invention améliore les performances aérodynamiques à haute vitesse par l'utilisation d'une cinématique très simple, tout en permettant une esthétique satisfaisante à l'arrêt ou à basse vitesse par une réduction de l'encombrement dudit dispositif de guidage d'air, ce qui permet par 10 exemple l'intégration d'un feu d'arrêt dans la partie fixe. De plus, la conception du dispositif de guidage d'air 10 reste simple, robuste, et fiable, REVENDICATIONS1.- Dispositif de guidage d'air (10) pour un véhicule automobile, comportant : - une partie fixe (12) destinée à être fixée au véhicule automobile, et - au moins une partie mobile (14) montée sur la partie fixe (12), la partie mobile (14) étant mobile en rotation par rapport à la partie fixe (12) entre une position de repos et une position déployée, la partie mobile (14) comprenant une première surface de guidage d'air (16) et une deuxième surface de guidage d'air (18), sensiblement opposée à la première surface de guidage d'air (16), la première surface de guidage d'air (16) guidant l'écoulement d'air lorsque la partie mobile (14) occupe la position de repos, caractérisé en ce que la deuxième surface de guidage d'air (18) guide l'écoulement d'air lorsque la partie mobile (14) occupe la position déployée. 2.- Dispositif de guidage d'air (10) selon la revendication 1, dans lequel, lorsque la partie mobile (14) occupe la position de repos, la deuxième surface de guidage d'air (18) s'étend en regard de la partie fixe (12) et la première surface de guidage d'air (16) est tournée vers l'extérieur du véhicule automobile, et lorsque la partie mobile (14) occupe la position déployée, la deuxième surface d'air (18) est tournée vers l'extérieur du véhicule automobile. 3.- Dispositif de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie fixe (12) comprend une surface de guidage d'air (22) et un logement (26) configuré pour recevoir la partie mobile (14) de sorte que, lorsque la partie mobile (14) occupe la position de repos, la première surface de guidage (16) de la partie mobile (14) s'étend sensiblement dans la continuité de la surface de guidage d'air (22) de la partie fixe (12). 4.- Dispositif de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'angle de rotation de la partie mobile (14) entre la position de repos et la position déployée est supérieur à 30°. 5.- Dispositif de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un ressort de rappel contraignant la partie mobile (14) vers la position de repos. 6.- Dispositif de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un dispositif de blocage de position et/ou un dispositif de déblocage de position de la partie mobile (14). 7.- Dispositif de guidage d'air (10) selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de blocage de position est un actionneur. 8 8.- Dispositif de guidage d'air selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le dispositif de déblocage est un système à impulsion. 9.- Véhicule automobile comportant un dispositif de guidage d'air (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rotation de la partie mobile 5 (14) de la position de repos vers la position déployée est effectuée sous l'effet d'un écoulement d'air autour du véhicule automobile lorsque ledit véhicule automobile se déplace. 10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel la partie mobile (14) tourne de la position de repos vers la position déployée lorsque la vitesse du véhicule 10 automobile est supérieure à 60 km/h, et la partie mobile (14) tourne de la position déployée vers la position de repos lorsque la vitesse du véhicule automobile est inférieure à 40 km/h.