FR 3070328 A1 20190301 FR 1857603 A 20180822 STRUCTURE AVANT DE VEHICULE La présente invention concerne une structure avant de véhicule comportant un onduleur et un maître-cylindre de frein qui sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur positionné sur un côté avant de véhicule. Un véhicule, comme un véhicule hybride, un véhicule électrique ou un véhicule à piles à combustible, comprend un onduleur qui convertit une énergie fournie à un moteur pour fournir une force motrice, de courant continu en courant alternatif. Dans de nombreux cas, l'onduleur est disposé à l'intérieur d'un compartiment moteur (ou d'un espace de moteur) positionné sur un côté avant de véhicule. En outre, un maître-cylindre de frein (auquel il est fait ci-après référence simplement en tant que maître-cylindre le cas échéant), qui fait partie d'un mécanisme de frein du véhicule, est disposé à l'intérieur du compartiment moteur. L'onduleur et le maître-cylindre sont souvent proches l'un de l'autre en raison des limitations d'espace dans le compartiment moteur. Néanmoins, l'onduleur est un composant important. Lors d'une collision du véhicule depuis un côté avant du véhicule par exemple, il est souhaité d'éviter toute interférence entre l'onduleur et le maître-cylindre. Dans un exemple d'un tel véhicule, un dispositif de distribution d'énergie comprend un onduleur et est disposé de manière à être espacé d'un maître-cylindre dans un sens de largeur de véhicule. Le maître-cylindre est disposé plus près d'un côté arrière de véhicule que d'un filtre d'ions capable d'enlever les ions dans l'eau de refroidissement d'une pile à combustible. Le filtre à ions pousse le maître-cylindre vers le côté arrière de véhicule lors d'une collision depuis un côté avant de véhicule (cf. par exemple le document de brevet 1). Document de brevet 1: JP 2006-176 013 A. Lors d'une collision décalée depuis un côté avant de véhicule, le maître- cylindre se rapproche de l'onduleur. Il existe donc un risque que l'onduleur et le maître-cylindre puissent entrer en contact l'un avec l'autre. Dans la structure avant de véhicule comportant un onduleur et un maître-cylindre, il est souhaitable d'éviter de manière fiable que l'onduleur et le maître- cylindre de frein n'entrent en contact l'un avec l'autre lors d'une collision depuis un 2 côté avant de véhicule, en particulier lors d'une collision décalée depuis le côté avant de véhicule. Pour résoudre le problème, une structure avant de véhicule selon un aspect de la présente invention comprend un onduleur, un maître-cylindre de frein, et des 5 premier et deuxième composants qui sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur positionné sur un côté avant de véhicule. L'onduleur comporte un boîtier situé sur une périphérie extérieure de celui-ci. Le boîtier de l'onduleur est disposé de manière à être espacé du maître-cylindre de frein dans un sens de largeur de véhicule. Une surface latérale du boîtier de l'onduleur fait face au maître-cylindre de frein dans 10 le sens de largeur de véhicule et est plus proche du côté avant du véhicule que du maître-cylindre de frein. Le maître-cylindre de frein est disposé de sorte qu'un axe longitudinal de celui-ci soit dans un sens avant-arrière de véhicule. Le premier composant est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre de frein. Le deuxième composant est disposé plus près du côté avant de véhicule que du 15 premier composant. Le maître-cylindre de frein fait face à une partie du premier composant dans le sens avant-arrière de véhicule. Les premier et deuxième composants font face à la surface latérale du boîtier de l'onduleur dans le sens de largeur de véhicule. Un centre de gravité de chacun des premier et deuxième composants est plus distant de la surface latérale du boîtier de l'onduleur que du 20 maître-cylindre de frein ou de l'axe longitudinal de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. Une structure avant de véhicule selon un autre aspect de la présente invention comprend un onduleur, un maître-cylindre de frein, et des premier et deuxième composants qui sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur positionné sur 25 un côté avant de véhicule. L'onduleur comporte un boîtier situé sur une périphérie extérieure de celui-ci. Le boîtier de l'onduleur est disposé de manière à être espacé du maître-cylindre de frein dans un sens de largeur de véhicule. Une surface latérale du boîtier de l'onduleur fait face au maître-cylindre de frein dans le sens de largeur de véhicule et est plus proche du côté avant du véhicule que du maître-cylindre de 30 frein. Le maître-cylindre de frein est disposé de sorte qu'un axe longitudinal de celui- ci soit dans un sens avant-arrière de véhicule. Le premier composant est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre de frein. Le deuxième composant est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant. 3 Le maître-cylindre de frein fait face à une partie du premier composant dans le sens avant-arrière de véhicule. Les premier et deuxième composants font face à la surface latérale du boîtier de l'onduleur dans le sens de largeur de véhicule. Le centre de gravité de chacun des premier et deuxième composants est plus proche de la surface 5 latérale du boîtier de l'onduleur que du maître-cylindre de frein ou de l'axe longitudinal de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. Dans les structures avant de véhicule, selon un aspect et selon l'autre aspect, il peut être évité de manière fiable que l'onduleur et le maître-cylindre de frein n'entrent en contact l'un avec l'autre lors d'une collision depuis un côté avant de 10 véhicule, en particulier lors d'une collision décalée depuis le côté avant de véhicule. Selon un mode de réalisation, les premier et deuxième composants comportent respectivement des boîtiers qui sont situés respectivement sur des périphéries extérieures de ceux-ci, et une rigidité du boîtier du premier composant est inférieure à des rigidités du maître-cylindre de frein et du boîtier du deuxième 15 composant. Selon un mode de réalisation, la structure avant de véhicule comprend en outre : un support qui soutient les premier et deuxième composants depuis des côtés inférieurs de ceux-ci à l'intérieur du compartiment moteur ; et un renfort avant qui s'étend dans un sens vertical de véhicule et qui est disposé à une portion d'extrémité 20 avant, dans le sens avant-arrière de véhicule, du compartiment moteur, dans laquelle une portion d'extrémité avant, dans le sens avant-arrière de véhicule, du support s'incline vers un côté arrière de véhicule depuis le côté avant de véhicule en rendant la portion d'extrémité avant éloignée du boîtier de l'onduleur dans le sens de largeur de véhicule, et le renfort avant est situé plus près du côté avant de véhicule que du 25 support, et il fait face à la portion d'extrémité avant du support. Selon un mode de réalisation, une portion d'extrémité arrière, dans le sens avant-arrière de véhicule, du boîtier du deuxième composant présente une forme triangulaire de manière à avoir une extrémité de pointe faisant saillie vers le côté arrière de véhicule à une position plus proche d'un côté de boîtier de l'onduleur que 30 d'un centre, dans le sens de largeur de véhicule, de cette portion d'extrémité arrière. Selon un mode de réalisation, la structure avant de véhicule comprend en outre : un troisième composant qui est disposé à l'intérieur du compartiment moteur, dans laquelle le troisième composant est situé entre le deuxième composant et le 4 renfort avant dans le sens avant-arrière de véhicule, et il fait face à la surface latérale du boîtier de l'onduleur dans le sens de largeur de véhicule, le support soutient en outre le troisième composant depuis un côté inférieur de celui-ci, et un centre de gravité du troisième composant est plus distant de la surface latérale du boîtier de 5 l'onduleur que du maître-cylindre de frein dans le sens de largeur de véhicule. Selon un mode de réalisation, la structure avant de véhicule comprend un onduleur, un maître-cylindre de frein, et des premier et deuxième composants qui sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur positionné sur un côté avant de véhicule, dans laquelle l'onduleur comporte un boîtier situé sur une périphérie 10 extérieure de celui-ci, le boîtier de l'onduleur est disposé de manière à être espacé du maître-cylindre de frein dans un sens de largeur de véhicule, et une surface latérale du boîtier de l'onduleur fait face au maître-cylindre de frein dans le sens de largeur de véhicule et est plus proche du côté avant du véhicule que du maître-cylindre de frein, le maître-cylindre de frein est disposé de sorte qu'un axe longitudinal de celui- 15 ci soit dans un sens avant-arrière de véhicule, le premier composant est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre de frein, le deuxième composant est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant, le maître-cylindre de frein fait face à une partie du premier composant dans le sens avant-arrière de véhicule, les premier et deuxième composants font face à la surface 20 latérale du boîtier de l'onduleur dans le sens de largeur de véhicule, et un centre de gravité de chacun des premier et deuxième composants est plus proche de la surface latérale du boîtier de l'onduleur que du maître-cylindre de frein ou de l'axe longitudinal de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. 25 La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective illustrant schématiquement une structure avant de véhicule selon un premier mode de réalisation ; la figure 2 est une vue en plan illustrant schématiquement la structure avant 30 de véhicule selon le premier mode de réalisation ; la figure 3 est une vue en perspective illustrant schématiquement la structure avant de véhicule selon le premier mode de réalisation, dans un état dans lequel il est 5 omis des composants positionnés sur un châssis de moteur, et des composants positionnés sur un côté avant d'un compartiment moteur ; la figure 4 est une vue en plan agrandie illustrant la partie A de la figure 2; la figure 5 est une vue en perspective agrandie illustrant la partie A de la 5 figure 2, dans un état dans lequel il est omis certains des composants à l'avant du châssis de moteur, et un onduleur ; la figure 6 est une vue en plan agrandie illustrant la partie A de la figure 2, dans un état dans lequel il est omis des premier à troisième composants, et des organes d'interposition de côté avant et de côté arrière ; 10 la figure 7 est une vue en plan agrandie illustrant la partie A de la figure 2, dans un état dans lequel le véhicule subit une collision décalée depuis un côté avant de véhicule ; la figure 8 est une vue en plan agrandie illustrant une partie correspondant à la partie A de la figure 2, dans la structure avant de véhicule selon un deuxième 15 mode de réalisation. Des structures avant de véhicule selon un premier mode de réalisation et selon un deuxième mode de réalisation vont être décrites en détail ci-après. Des véhicules, auxquels les structures avant de véhicule selon le premier mode de réalisation et selon le deuxième mode de réalisation sont appliquées, sont des 20 véhicules électriques. Néanmoins, les véhicules, auxquels les structures avant de véhicule sont appliquées, peuvent être n'importe quel véhicule dans lequel un onduleur et un maître-cylindre de frein (auquel il est fait ci-après référence en tant que maître-cylindre) sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur (ou d'un espace de moteur) positionné sur un côté avant de véhicule. Ce véhicule peut être par 25 exemple un véhicule hybride, un véhicule à piles à combustible, ou un véhicule similaire. A noter que, sur les figures 1 à 8, il est omis des composants entourant un compartiment moteur, par exemple un capot avant, un panneau d'aile avant, un pare-chocs avant, une calandre avant, un phare, et des éléments similaires, et il est représenté un côté avant de véhicule par une flèche F et un côté dans un sens de 30 largeur de véhicule par une flèche W. Une structure avant de véhicule selon un premier mode de réalisation va être décrite en détail ci-après. En référence aux figures 1 à 3, dans la structure avant de véhicule, il est formé un compartiment moteur R qui est un espace situé sur un côté 6 avant de véhicule. La structure avant de véhicule comporte un moteur 1 (représenté sur la figure 3) qui est utilisé pour fournir la force motrice d'un véhicule, et un onduleur 2 qui est configuré pour convertir l'énergie fournie au moteur de courant continu en courant alternatif. L'onduleur 2 comporte un boîtier d'onduleur 3 qui est 5 disposé sur une périphérie extérieure de celui-ci. Le moteur 1 et l'onduleur 2 sont disposés à l'intérieur du compartiment moteur R. La structure avant de véhicule comporte un servofrein 4 et un maître-cylindre 5 qui configurent une partie d'un mécanisme de frein. A l'intérieur du compartiment moteur R, le servofrein 4 et le maître-cylindre 5 sont disposés plus près d'un côté 10 d'un sens de largeur de véhicule que d'un centre, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R. En référence aux figures 4 à 6, le maître-cylindre 5 présente une forme externe faisant saillie vers le côté avant de véhicule depuis le servofrein 4. Le maître-cylindre 5 est disposé de sorte qu'un axe longitudinal 5a de celui-ci soit dans un sens avant-arrière de véhicule. 15 Le boîtier d'onduleur 3 est espacé du maître-cylindre 5 dans le sens de largeur de véhicule. Le boîtier d'onduleur 3 comporte une surface latérale 3a faisant face au maître-cylindre 5 dans le sens de largeur de véhicule. La surface latérale 3a est située pour être plus proche du côté avant de véhicule que du maître-cylindre 5. En particulier, la surface latérale 3a peut être espacée du maître-cylindre 5 dans le sens 20 avant-arrière de véhicule. En référence aux figures 2, 4 et 5, la structure avant de véhicule comporte un premier composant 6 qui est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre 5, à l'intérieur du compartiment moteur R. Le premier composant 6 comporte un boîtier de premier composant 7 qui est situé sur une périphérie 25 extérieure de celui-ci. Par exemple, le premier composant 6 peut être une boîte de sous-relais ou un élément similaire. La structure avant de véhicule comporte un deuxième composant 8 qui est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant 6, à l'intérieur du compartiment moteur R. Le deuxième composant 8 comporte un boîtier de deuxième composant 9 qui est situé sur une 30 périphérie extérieure de celui-ci. Par exemple, le deuxième composant 8 peut être une pompe à vide, une pompe à pression négative, ou un élément similaire. Le maître-cylindre 5 est espacé du premier composant 6 dans le sens avant-arrière de véhicule, et fait face à une partie du premier composant 6 dans le sens 7 avant-arrière de véhicule. Spécifiquement, il fait face à une portion qui est positionnée sur l'autre côté du sens de largeur de véhicule, dans le sens avant-arrière de véhicule. Les premier et deuxième composants 6 et 8 sont espacés de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule, et ils font face 5 à la surface latérale 3a dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité G1 et G2 respectivement des premier et deuxième composants 6 et 8 sont plus éloignés de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. Cette structure avant de véhicule peut en outre être configurée comme cela va 10 être décrit en détail ci-après. La rigidité du boîtier de premier composant 7 est inférieure à la rigidité du maître-cylindre 5 et à la rigidité du boîtier de deuxième composant 9. En référence aux figures 2, 4 et 5, le boîtier de deuxième composant 9 comporte une portion d'extrémité arrière 9a qui est située à son extrémité arrière dans le sens avant-arrière 15 de véhicule. La portion d'extrémité arrière 9a présente une forme sensiblement triangulaire avec une extrémité de pointe faisant saillie vers le côté arrière de véhicule à une position plus proche du côté de boîtier d'onduleur 3 que du centre, dans le sens de largeur de véhicule, du boîtier de deuxième composant 9. La structure avant de véhicule comprend en outre un troisième composant 10 20 qui est disposé plus près du côté avant de véhicule que du deuxième composant 8, à l'intérieur du compartiment moteur R. Le troisième composant 10 comporte un boîtier de troisième composant 11 qui est situé sur une périphérie extérieure de celui-ci. Par exemple, le troisième composant 10 peut être un réservoir de pression négative ou un élément similaire. Le troisième composant 10 est espacé de la surface 25 latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule, et il fait face à la surface latérale 3a dans le sens de largeur de véhicule. Le centre de gravité G3 du troisième composant 10 est plus éloigné de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. A noter que la structure avant de véhicule peut être 30 configurée de manière à ne pas comporter de troisième composant. En référence aux figures 5 et 6, la structure avant de véhicule comporte un support 12 qui soutient les premier à troisième composants 6, 8 et 10 depuis un côté inférieur de véhicule. Le support 12 comporte une portion d'extrémité avant 12a qui 8 est située à son extrémité avant dans le sens avant-arrière de véhicule. La portion d'extrémité avant 12a s'incline depuis le côté avant de véhicule vers une partie arrière en éloignant la portion d'extrémité avant 12a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. 5 En référence aux figures 1, 2, 4 et 5, la structure avant de véhicule comporte un renfort avant 13 qui est disposé à une portion d'extrémité avant, dans le sens avant-arrière de véhicule du compartiment moteur R. Le renfort avant 13 s'étend dans un sens vertical de véhicule. Le troisième composant 10 est situé entre le deuxième composant 8 et le renfort avant 13 dans le sens avant-arrière de véhicule. 10 La structure avant de véhicule va être décrite ci-après avec davantage de détails. En référence à la figure 3, le compartiment moteur R est situé plus près du côté avant de véhicule que d'un tableau de bord 14 positionné sur un côté avant d'une cabine de véhicule. Deux organes latéraux avant 15 et 16 sont respectivement 15 disposés des deux côtés, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R. Chacun des organes latéraux avant 15 et 16 s'étend dans le sens avant-arrière de véhicule. A l'intérieur du compartiment moteur R, un châssis de moteur 17 est disposé dans le sens de largeur de véhicule. Les deux portions d'extrémité, dans le sens de largeur de véhicule, du châssis de moteur 17 sont respectivement jointes aux 20 deux organes latéraux avant 15 et 16. Le moteur 1 est situé plus près du côté inférieur de véhicule que du châssis de moteur 17. En référence aux figures 2 et 4 à 6, l'onduleur 2, le servofrein 4, le maître-cylindre 5, les premier à troisième composants 6, 8 et 10, et le support 12 sont situés plus près d'un côté supérieur de véhicule que du châssis de moteur 17, et ils 25 sont soutenus par le châssis de moteur 17. En référence à la figure 4, l'onduleur 2 est situé plus près d'un côté dans le sens de largeur de véhicule que du centre, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R. En particulier, le servofrein 4 peut être attaché à une portion avant 14a, dans le sens avant-arrière de véhicule, du tableau de bord 14. Le maître- 30 cylindre 5 est formé de manière à faire saillie vers le côté avant de véhicule depuis une portion intermédiaire, dans le sens de largeur de véhicule, du servofrein 4. Une longueur maximale, dans le sens de largeur de véhicule, du servofrein 4 est supérieure à une longueur maximale, dans le sens de largeur de véhicule, du maître- 9 cylindre 5. La surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 est espacée du servofrein 4 dans le sens avant-arrière de véhicule. Une extrémité arrière, dans le sens avant-arrière de véhicule, de la surface latérale 3a fait face au servofrein 4 dans le sens avant-arrière de véhicule. 5 La rigidité du boîtier d'onduleur 3, en particulier la rigidité de la surface latérale 3a de celui-ci, est supérieure respectivement à la rigidité du boîtier de deuxième composant 9 et à la rigidité du boîtier de troisième composant 11. La rigidité du maître-cylindre 5 est supérieure ou égale à la rigidité du boîtier d'onduleur 3, en particulier à la rigidité de la surface latérale 3a. 10 Pour rendre la rigidité du boîtier de premier composant 7 inférieure à la rigidité du boîtier de deuxième composant 9, par exemple, le boîtier de premier composant 7 peut être fabriqué en utilisant des plastiques, et le boîtier de deuxième composant 9 peut être fabriqué en utilisant un métal comme de l'acier. Lorsque le véhicule subit une collision depuis le côté avant de véhicule, en particulier une 15 collision décalée depuis le côté avant de véhicule à une position plus proche du côté de maître-cylindre de frein 5 que du centre, dans le sens de largeur de véhicule (ce à quoi il est fait référence ci-après en tant qu'une collision avant du véhicule), le boîtier de premier composant 7 est écrasé entre le maître-cylindre 5 et le boîtier de deuxième composant 9. A noter que le boîtier de troisième composant 11 peut être 20 fabriqué en utilisant des plastiques, un métal et/ou des éléments similaires. En référence à la figure 4, le centre de gravité G1 du premier composant 6 et le centre de gravité G2 du deuxième composant 8 sont situés pour coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. En particulier, le centre de gravité G1 du premier composant 6, le centre de gravité G2 du deuxième 25 composant 8 et le centre de gravité G3 du troisième composant 10 peuvent être situés pour coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. La structure avant de véhicule comporte également : un organe d'interposition de côté arrière 18 qui est disposé entre le premier composant 6 et le deuxième composant 8 dans le sens avant-arrière de véhicule, à l'intérieur du 30 compartiment moteur R; et un organe d'interposition de côté avant 19 qui est disposé entre le deuxième composant 8 et le troisième composant 10 dans le sens avant-arrière de véhicule à l'intérieur du compartiment moteur R. Une longueur maximale, dans le sens de largeur de véhicule, de l'organe d'interposition de côté 10 arrière 18 est inférieure aux longueurs maximales, dans le sens de largeur de véhicule, respectivement du boîtier de premier composant 7 et du boîtier de deuxième composant 9. Une longueur maximale, dans le sens de largeur de véhicule, de l'organe d'interposition de côté avant 19 est inférieure aux longueurs maximales, 5 dans le sens de largeur de véhicule, respectivement du boîtier de deuxième composant 9 et du boîtier de troisième composant 11. Bien que ce qui suit ne soit pas représenté en particulier sur les dessins annexés, chacun de l'organe d'interposition de côté arrière 18 et de l'organe d'interposition de côté avant 19 présente sensiblement une forme de hutte faisant saillie vers le côté supérieur de véhicule, en 10 vue dans le sens de largeur de véhicule. Des portions inférieures de l'organe d'interposition de côté arrière 18 et de l'organe d'interposition de côté avant 19 sont jointes au support 12. En référence à la figure 4, l'organe d'interposition de côté arrière 18 est espacé d'au moins l'un du premier composant 6 et du deuxième composant 8 dans le 15 sens avant-arrière de véhicule, ou il vient en butée, dans le sens avant-arrière de véhicule, contre au moins l'un du premier composant 6 et du deuxième composant 8, de sorte qu'une charge appliquée au deuxième composant 8 lors d'une collision avant du véhicule puisse être transmise au premier composant 6. L'organe d'interposition de côté avant 19 est espacé d'au moins l'un du deuxième composant 8 20 et du troisième composant 10 dans le sens avant-arrière de véhicule, ou il vient en butée, dans le sens avant-arrière de véhicule, contre au moins l'un du deuxième composant 8 et du troisième composant 10, de sorte qu'une charge appliquée au troisième composant 10 lors d'une collision avant du véhicule puisse être transmise au deuxième composant 8. 25 Les centres de gravité G4 et G5 respectivement de l'organe d'interposition de côté arrière 18 et de l'organe d'interposition de côté avant 19 sont plus éloignés de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité G4 et G5 de l'organe d'interposition de côté arrière 18 et de l'organe d'interposition 30 de côté avant 19 sont situés pour coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité Gl, G2 et 4 du premier composant 6, du deuxième composant 8 et de l'organe d'interposition de côté arrière 18 sont situés pour coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de 11 véhicule. Les centres de gravité G2, G3 et G5 du deuxième composant 8, du troisième composant 10 et de l'organe d'interposition de côté avant 19 sont situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. En particulier, les centres de gravité G1 à G5 du premier composant 6, du 5 deuxième composant 8, du troisième composant 10, de l'organe d'interposition de côté arrière 18 et de l'organe d'interposition de côté avant 19 peuvent être situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. A noter que la structure avant de véhicule peut également être configurée de 10 manière à ne pas avoir d'organe d'interposition de côté arrière ni d'organe d'interposition de côté avant. Dans ce cas, le premier composant et le deuxième composant peuvent être espacés l'un de l'autre dans le sens avant-arrière de véhicule, ou ils peuvent venir en butée l'un contre l'autre dans le sens avant-arrière de véhicule, de sorte que la charge appliquée au deuxième composant lors d'une collision avant 15 du véhicule puisse être transmise au premier composant. Le deuxième composant et le troisième composant peuvent être espacés l'un de l'autre dans le sens avant-arrière de véhicule, ou ils peuvent venir en butée l'un contre l'autre dans le sens avant-arrière de véhicule, de sorte qu'une charge appliquée au troisième composant lors d'une collision avant du véhicule puisse être transmise au deuxième composant. 20 En référence à la figure 5, le support 12 présente une forme sensiblement plate et il est disposé dans un sens horizontal. Le premier composant 6, le deuxième composant 8 et le troisième composant 10 sont placés sur une surface supérieure du support 12. La portion d'extrémité avant 12a du support 12 est espacée du renfort avant 13 dans le sens avant-arrière de véhicule, de sorte qu'une charge appliquée au 25 renfort avant 13 lors d'une collision avant du véhicule puisse être transmise au support 12. Le renfort avant 13 est joint à un organe latéral avant (auquel il est fait ci-après référence en tant qu'organe latéral avant d'un côté, le cas échéant) 15 sur un côté dans le sens de largeur de véhicule entre les deux organes latéraux avant 15 et 30 16. En particulier, le renfort avant 13 peut être joint à une portion d'extrémité avant, dans le sens avant-arrière de véhicule, de l'organe latéral avant d'un côté 15. En référence aux figures 4 et 7, une opération lors d'une collision avant du véhicule, dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, va 12 être décrite en détail ci-après. Lors d'une collision avant du véhicule, une charge est appliquée à l'organe latéral avant d'un côté 15 depuis le côté avant de véhicule vers une partie arrière. L'organe latéral avant d'un côté 15 se déforme vers le côté arrière de véhicule depuis le côté avant de véhicule. L'organe latéral avant d'un côté 15 qui 5 est déformé est en contact avec la portion d'extrémité avant 12a du support 12, et pousse le support 12 vers un côté central, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R. Lorsqu'une déformation du côté avant de véhicule vers la partie arrière dans le support 12 progresse, le support 12 se plie sensiblement en forme d'arc en vue depuis le sens de largeur de véhicule, de sorte que sa portion 10 centrale fasse saillie dans le sens avant-arrière de véhicule vers le côté supérieur de véhicule. Le support 12 est dans une posture inclinée s'étendant dans un premier sens d'inclinaison qui est dirigé depuis un côté extérieur, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R vers son côté central dans le sens de largeur de véhicule qui est depuis le côté avant de véhicule vers le côté arrière de véhicule. 15 Une charge dirigée depuis le côté avant de véhicule vers le côté arrière de véhicule est en outre appliquée au support 12 dans la posture inclinée susmentionnée. La charge est transmise au troisième composant 10 sur le support 12, le troisième composant 10 se déplace dans le sens d'application de la charge, et le troisième composant 10 pousse le deuxième composant 8 vers l'extérieur. Une section inclinée 20 qui est située sur un côté éloigné du boîtier d'onduleur 3 et prévue dans la portion d'extrémité arrière 9a du boîtier de deuxième composant 9, qui est formée sensiblement en forme de triangle, pousse le premier composant 6 vers l'extérieur dans un deuxième sens d'inclinaison qui est dirigé depuis le côté central, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R vers son côté extérieur dans le 25 sens de largeur de véhicule qui est depuis le côté avant de véhicule vers le côté arrière de véhicule. Une partie du premier composant 6, qui a été poussée dans le deuxième sens d'inclinaison, pousse le maître-cylindre 5 faisant face au premier composant 6 vers un côté éloigné du boîtier d'onduleur 3. En outre, lorsqu'un mouvement du deuxième composant 8 progresse davantage, le boîtier de premier 30 composant 7 est écrasé entre le maître-cylindre 5 et le deuxième composant 8. Par conséquent, comme cela est représenté sur la figure 7, la structure avant de véhicule se déforme de manière à éviter que l'onduleur 2 et le maître-cylindre 5 n'entrent en contact l'un avec l'autre. 13 Dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, le boîtier d'onduleur 3 est disposé de manière à être espacé du maître-cylindre 5 dans le sens de largeur de véhicule, et il comporte la surface latérale 3a qui fait face au maître-cylindre 5 dans le sens de largeur de véhicule et qui est située plus près du 5 côté avant de véhicule que du maître-cylindre 5. Le maître-cylindre 5 est disposé de sorte que l'axe longitudinal 5a de celui-ci soit dans le sens avant-arrière de véhicule. Le premier composant 6 est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre 5. Le deuxième composant 8 est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant 6. Le maître-cylindre 5 fait face à une partie du 10 premier composant 6 dans le sens avant-arrière de véhicule. Le premier composant 6 et le deuxième composant 8 font face à la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité G1 et G2 du premier composant 6 et du deuxième composant 8 sont plus éloignés de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a dans le 15 sens de largeur de véhicule. Par conséquent, lors d'une collision avant du véhicule, le premier composant 6 et le deuxième composant 8 peuvent pousser le maître-cylindre 5 de sorte que le maître-cylindre 5 soit éloigné de manière fiable du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Lors d'une collision avant du véhicule, il est possible d'éviter de manière fiable que l'onduleur 2 et le maître- 20 cylindre 5 n'entrent en contact l'un avec l'autre. Dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, la rigidité du boîtier de premier composant 7 est inférieure respectivement à la rigidité du maître-cylindre de frein 5 et à la rigidité du deuxième composant 9. Par conséquent, lors d'une collision avant du véhicule, le boîtier de premier composant 7 25 se déforme de manière à être écrasé entre le maître-cylindre 5 et le boîtier de deuxième composant 9, et le boîtier de deuxième composant 9 avec le boîtier de premier composant 7 déformé peuvent pousser le maître-cylindre 5 de sorte que le maître-cylindre 5 soit éloigné de manière fiable du boîtier d'onduleur 3. Dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, la 30 portion d'extrémité avant 12a du support 12 s'incline vers le côté arrière de véhicule depuis le côté avant de véhicule, en éloignant la portion d'extrémité avant 12a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Le renfort avant 13 est situé plus près du côté avant de véhicule que du support 12, et il fait face à la portion 14 d'extrémité avant 12a du support 12. Par conséquent, lors d'une collision avant du véhicule, le renfort avant 13 pousse la portion d'extrémité avant 12a du support 12, qui s'incline, de sorte que le support 12 soit dans la posture inclinée qui est orientée dans le premier sens d'inclinaison comme cela a été décrit ci-dessus, et le premier 5 composant 6 et le deuxième composant 8 sur le support 12 dans la posture inclinée peuvent pousser le maître-cylindre 5 de manière fiable à l'écart du boîtier d'onduleur 3. Dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, la portion d'extrémité arrière 9a du boîtier de deuxième composant 9 présente une 10 forme sensiblement triangulaire dont l'extrémité de pointe fait saillie vers le côté arrière de véhicule à la position qui est plus proche du côté du boîtier d'onduleur 3 que du centre, dans le sens de largeur de véhicule, du véhicule. Par conséquent, lors d'une collision du véhicule, la section inclinée située sur le côté qui est éloigné du boîtier d'onduleur 3, et prévue dans la portion d'extrémité arrière 9a de forme 15 sensiblement triangulaire, pousse le boîtier de premier composant 7 vers l'extérieur, et le boîtier de premier composant 7, qui a été poussé vers l'extérieur, peut pousser de manière fiable le maître-cylindre 5 à l'écart du boîtier d'onduleur 3. Dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, le troisième composant 10 est situé entre le deuxième composant 8 et le renfort avant 20 13 dans le sens avant-arrière de véhicule, et il fait face à la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Le support 12 soutient en outre le troisième composant 10 depuis la partie inférieure de celui-ci. Le centre de gravité G3 du troisième composant 10 est plus éloigné de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci 25 dans le sens de largeur de véhicule. Par conséquent, lors d'une collision du véhicule, le troisième composant 10 peut pousser de manière fiable le premier composant 6 et le deuxième composant 8 de manière à pousser le maître-cylindre 5 à l'écart du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Une structure avant de véhicule selon un deuxième mode de réalisation va 30 être décrite en détail ci-après. La structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation est identique à la structure avant de véhicule selon le premier mode de réalisation si ce n'est les premier à troisième composants, le support et les organes d'interposition de côté arrière et de côté avant. Un premier composant, un deuxième 15 composant, un troisième composant, un support, un organe d'interposition de côté arrière et un organe d'interposition de côté avant selon le présent mode de réalisation vont être décrits en détail ci-après. En référence à la figure 8, un premier composant 106, un deuxième 5 composant 108, un troisième composant 110, un organe d'interposition de côté arrière 118 et un organe d'interposition de côté avant 119 selon le présent mode de réalisation présentent des formes sensiblement similaires respectivement au premier composant 6, au deuxième composant 8, au troisième composant 10, à l'organe d'interposition de côté arrière 18 et à l'organe d'interposition de côté avant 19 selon 10 le premier mode de réalisation. En outre, un boîtier de premier composant 107, un boîtier de deuxième composant 109 et un boîtier de troisième composant 111 selon le présent mode de réalisation présentent des formes sensiblement identiques respectivement aux formes du boîtier de premier composant 7, du boîtier de deuxième composant 9 et du boîtier de troisième composant 11 selon le premier 15 mode de réalisation. Un support 112 selon le présent mode de réalisation présente une forme sensiblement identique à celle du support 12 selon le premier mode de réalisation, à l'exception d'une caractéristique selon laquelle une portion d'extrémité avant 112a dans le sens avant-arrière de véhicule est formée de manière à s'étendre dans le sens de largeur de véhicule. 20 Le premier composant 106, le deuxième composant 108, le troisième composant 110, le support 112, l'organe d'interposition de côté arrière 118 et l'organe d'interposition de côté avant 119 selon le présent mode de réalisation sont disposés sensiblement de la même manière que respectivement le premier composant 6, le deuxième composant 8, le troisième composant 10, le support 12, l'organe 25 d'interposition de côté arrière 18 et l'organe d'interposition de côté avant 19 selon le premier mode de réalisation, à l'exception d'une disposition dans le sens de largeur de véhicule. La disposition dans le sens de largeur de véhicule va être décrite en détail ci-après. Les centres de gravité G101 et G102 respectivement des premier et deuxième 30 composants 106 et 108 sont plus proches de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. En particulier, les centres de gravité G101, G102 et G103 des premier à troisième composants 106, 108 et 110 peuvent être plus proches 16 de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité G101 et G102 respectivement des premier et deuxième composants 106 et 108 sont situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur 5 de véhicule. En particulier, les centres de gravité G101, G102 et G103 des premier à troisième composants 106, 108 et 110 peuvent être situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. Le support 112 est plus proche de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du renfort avant 13 dans le sens de largeur de véhicule. 10 Des centres de gravité 104 et 105 respectivement de l'organe d'interposition de côté arrière 118 et de l'organe d'interposition de côté avant 119 sont plus proches de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité G104 et G105 respectivement de l'organe d'interposition de côté arrière 118 et de 15 l'organe d'interposition de côté avant 119 sont situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. En outre, les centres de gravité G101, G102 et G104 respectivement du premier composant 106, du deuxième composant 108 et de l'organe d'interposition de côté arrière 118 sont situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur 20 de véhicule. Les centres de gravité G102, G103 et G105 respectivement du deuxième composant 108, du troisième composant 110 et de l'organe d'interposition de côté avant 119 sont situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. En particulier, les centres de gravité G101 à G105 respectivement du premier composant 106, du deuxième composant 108, du 25 troisième composant 110, de l'organe d'interposition de côté arrière 118 et de l'organe d'interposition de côté avant 119 peuvent être situés de manière à coïncider sensiblement l'un avec l'autre dans le sens de largeur de véhicule. Une opération lors d'une collision avant du véhicule dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation va être décrite en détail ci-après. 30 Lors d'une collision avant du véhicule, une charge du côté avant de véhicule vers le côté arrière de véhicule est appliquée au support 112. La charge est transmise au troisième composant 110 sur le support 112, le troisième composant 110 se déplace dans le sens de l'application de la charge, et le troisième composant 110 pousse le 17 deuxième composant 108 vers l'extérieur. Une section inclinée située sur un côté qui est éloigné du boîtier d'onduleur 3, et prévue dans la portion d'extrémité arrière 109a du boîtier de deuxième composant 109, de forme sensiblement triangulaire, pousse le premier composant 106 vers l'extérieur dans un deuxième sens d'inclinaison qui est 5 dirigé depuis un côté central, dans le sens de largeur de véhicule, du compartiment moteur R vers son côté extérieur dans le sens de largeur de véhicule depuis le côté avant de véhicule vers le côté arrière de véhicule, comme cela a été décrit ci-dessus. Une partie du premier composant 106 qui a été poussée dans le deuxième sens d'inclinaison pousse le maître-cylindre 5 faisant face au premier composant 106, vers 10 le côté qui est éloigné du boîtier d'onduleur 3. En outre, lorsqu'un mouvement du deuxième composant 108 progresse davantage, le boîtier de premier composant 107 est écrasé entre le maître-cylindre 5 et le deuxième composant 108. Par conséquent, la structure avant de véhicule se déforme pour éviter que l'onduleur 2 et le maître-cylindre 5 n'entrent en contact l'un avec l'autre. 15 Dans la structure avant de véhicule selon le présent mode de réalisation, le boîtier d'onduleur 3 est disposé de manière à être éloigné du maître-cylindre 5 dans le sens de largeur de véhicule, et il comporte la surface latérale 3a faisant face au maître-cylindre 5 dans le sens de largeur de véhicule et située plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre 5. Le maître-cylindre 5 est disposé de sorte que 20 l'axe longitudinal 5 de celui-ci se trouve dans le sens avant-arrière de véhicule. Le premier composant 106 est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre 5. Le deuxième composant 108 est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant 106. Le maître-cylindre 5 fait face à une partie du premier composant 106 dans le sens avant-arrière de véhicule. Le premier 25 composant 106 et le deuxième composant 108 font face à la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Les centres de gravité G101 et G102 respectivement du premier composant 106 et du deuxième composant 108 sont plus proches de la surface latérale 3a du boîtier d'onduleur 3 que du maître-cylindre 5 ou de l'axe longitudinal 5a de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. 30 Par conséquent, lors d'une collision avant du véhicule, le premier composant 106 et le deuxième composant 108 peuvent pousser le maître-cylindre 5 de manière fiable à l'écart du boîtier d'onduleur 3 dans le sens de largeur de véhicule. Lors d'une 18 collision avant du véhicule, il est possible d'éviter de manière fiable que l'onduleur 2 et le maître-cylindre 5 n'entrent en contact l'un avec l'autre. Bien que les modes de réalisation de la présente invention aient été décrits dans les présentes, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation 5 susmentionnés, et la présente invention peut être modifiée et changée sur la base du concept technique. Légende des dessins : 2 onduleur 3 boîtier d'onduleur 10 3a surface latérale 5 maître-cylindre de frein (maître-cylindre) 5a axe longitudinal 6, 106 premier composant 7, 107 boîtier de premier composant 15 8, 108 deuxième composant 9, 109 boîtier de deuxième composant 9a, 109a portion d'extrémité arrière 10, 110 troisième composant 12, 112 support 20 12a portion d'extrémité avant 13 renfort avant R compartiment moteur Gl, G2, G3, G101, G102, REVENDICATIONS1. Structure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend un onduleur (2), un maître-cylindre de frein (5), et des premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) qui sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur (R) positionné sur un côté avant de véhicule, dans laquelle l'onduleur (2) comporte un boîtier (3) situé sur une périphérie extérieure de celui-ci, le boîtier (3) de l'onduleur (2) est disposé de manière à être espacé du maître-cylindre de frein (5) dans un sens de largeur de véhicule, et une surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) fait face au maître-cylindre de frein (5) dans le sens de largeur de véhicule et est plus proche du côté avant du véhicule que du maître- cylindre de frein (5), le maître-cylindre de frein (5) est disposé de sorte qu'un axe longitudinal de celui-ci soit dans un sens avant-arrière de véhicule, le premier composant (6, 106) est disposé plus près du côté avant de véhicule que du maître-cylindre de frein (5), le deuxième composant (8, 108) est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant (6, 106), le maître-cylindre de frein (5) fait face à une partie du premier composant (6, 106) dans le sens avant-arrière de véhicule, les premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) font face à la surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) dans le sens de largeur de véhicule, et un centre de gravité (G1, G2, G3, G101, G102, G103) de chacun des premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) est plus distant de la surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) que du maître-cylindre de frein (5) ou de l'axe longitudinal de celui-ci dans le sens de largeur de véhicule. 2. Structure avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que : les premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) comportent respectivement des boîtiers (7, 107 ; 9, 109) qui sont situés respectivement sur des périphéries extérieures de ceux-ci, et 20 une rigidité du boîtier (7, 107) du premier composant (6, 106) est inférieure à des rigidités du maître-cylindre de frein (5) et du boîtier (9, 109) du deuxième composant (8, 108). 5 3. Structure avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre : un support (12, 112) qui soutient les premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) depuis des côtés inférieurs de ceux-ci à l'intérieur du compartiment moteur (R) ; et 10 un renfort avant (13) qui s'étend dans un sens vertical de véhicule et qui est disposé à une portion d'extrémité avant, dans le sens avant-arrière de véhicule, du compartiment moteur (R), dans laquelle une portion d'extrémité avant (12a), dans le sens avant-arrière de véhicule, du support (12, 112) s'incline vers un côté arrière de véhicule depuis le côté avant de 15 véhicule en rendant la portion d'extrémité avant éloignée du boîtier (3) de l'onduleur (2) dans le sens de largeur de véhicule, et le renfort avant (13) est situé plus près du côté avant de véhicule que du support (12, 112), et il fait face à la portion d'extrémité avant (12a) du support (12, 112). 20 4. Structure avant de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que : une portion d'extrémité arrière (9a, 109a), dans le sens avant-arrière de véhicule, du boîtier (9, 109) du deuxième composant (8, 108) présente une forme triangulaire de manière à avoir une extrémité de pointe faisant saillie vers le côté arrière de véhicule à une position plus proche d'un côté de boîtier (3) de l'onduleur (2) que d'un centre, 25 dans le sens de largeur de véhicule, de cette portion d'extrémité arrière (9a, 109a). 5. Structure avant de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre : un troisième composant (10, 110) qui est disposé à l'intérieur du compartiment moteur (R), dans laquelle le troisième composant (10, 110) est situé entre le deuxième composant (8, 108) et le renfort avant (13) dans le sens avant-arrière de véhicule, et il fait face à la surface latérale (3a) du boîtier (3) de l'onduleur (2) dans le sens de largeur de véhicule, 21 le support (12, 112) soutient en outre le troisième composant (10, 110) depuis un côté inférieur de celui-ci, et un centre de gravité (G1, G2, G3, G101, G102, G103) du troisième composant (10, 110) est plus distant de la surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) que du 5 maître-cylindre de frein (5) dans le sens de largeur de véhicule. 6. Structure avant de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend un onduleur (2), un maître-cylindre de frein (5), et des premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) qui sont disposés à l'intérieur d'un compartiment moteur (R) positionné sur un 10 côté avant de véhicule, dans laquelle l'onduleur (2) comporte un boîtier (3) situé sur une périphérie extérieure de celui-ci, le boîtier (3) de l'onduleur (2) est disposé de manière à être espacé du maître-cylindre de frein (5) dans un sens de largeur de véhicule, et une surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) fait face au maître-cylindre de frein (5) dans le sens de 15 largeur de véhicule et est plus proche du côté avant du véhicule que du maître- cylindre de frein (5), le maître-cylindre de frein (5) est disposé de sorte qu'un axe longitudinal de celui-ci soit dans un sens avant-arrière de véhicule, le premier composant (6, 106) est disposé plus près du côté avant de véhicule que du 20 maître-cylindre de frein (5), le deuxième composant (8, 108) est disposé plus près du côté avant de véhicule que du premier composant (6, 106), le maître-cylindre de frein (5) fait face à une partie du premier composant (6, 106) dans le sens avant-arrière de véhicule, 25 les premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) font face à la surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) dans le sens de largeur de véhicule, et un centre de gravité de chacun des premier et deuxième composants (6, 106 ; 8, 108) est plus proche de la surface latérale du boîtier (3) de l'onduleur (2) que du maître-cylindre de frein (5) ou de l'axe longitudinal de celui-ci dans le sens de largeur de 30 véhicule.