FR 3072356 A1 20190419 FR 1859415 A 20181011 STRUCTURE AVANT DE VÉHICULE [Domaine de l'Invention] [0001] La présente invention concerne une structure avant de véhicule. [Contexte de l'Invention] [0002] Des phares avant sont prévus sur la partie avant d'un véhicule tel qu'une automobile. Chaque phare avant est supporté par un élément de support de lampe. L'élément de support de lampe est disposé, par exemple, sur le côté supérieur du phare avant. Dans ce cas, si la tête d'un piéton entre en collision avec un capot avant, la tête du piéton interférera avec l'élément de support de la lampe via le capot avant. [0003] Pour cette raison, il est envisageable d'utiliser une structure mettant en oeuvre une monture de support de lampe s'étendant dans la direction verticale du véhicule, du côté intérieur, par rapport à la direction de la largeur du véhicule, du phare avant, au lieu de l'élément de support de lampe disposé sur le côté supérieur du phare avant. C'est-à-dire que, dans cette structure, une portion de fixation à laquelle une portion d'extrémité intérieure, par rapport à la direction de la largeur du véhicule, du phare avant doit être fixée peut être définie en tant que monture de support de lampe. [0004] Cependant, cette structure nécessite une grande rigidité car le phare avant est supporté seulement par la monture 30 de support de lampe et un radiateur peut également être supporté 2 par la monture de support de lampe. Par conséquent, la monture de support de lampe doit avoir une épaisseur accrue ou être renforcée par d'autres composants, entraînant une augmentation du poids ou du nombre de composants. 5 [0005] Le Document Brevet 1 décrit, entant que structure avant de corps de véhicule comprenant un phare avant, une structure comprenant une paire d'éléments latéraux gauche et droit s'étendant dans la direction longitudinale d'un corps de véhicule, une paire 10 de montants avant gauche et droite, un élément de tablier, un support de radiateur et un élément de couplage. L'élément de tablier est couplé à une portion intermédiaire, par rapport à la direction longitudinale, de chacun des montants avant, et fait saillie vers l'avant depuis la portion intermédiaire. Le support de radiateur 15 est couplé à une portion d'extrémité avant de chacun des éléments latéraux et fait saillie vers le haut depuis la portion d'extrémité avant. [0006] Une portion d'extrémité de l'élément de couplage est 20 couplée à la portion d'extrémité en saillie de l'élément de tablier et une autre portion d'extrémité de celui-ci est couplée à une portion latérale du support de radiateur. Le phare avant est disposé au-dessus de l'élément de couplage. Ensuite, le phare est supporté par l'élément de tablier et la portion supérieure du 25 support de radiateur via un support. C'est-à-dire que le support de radiateur est un élément longitudinal qui supporte le phare avant. [0007] Selon le Document Brevet 1, la partie avant du corps de véhicule est renforcée par l'élément de couplage qui passe sous 3 le phare avant et relie le support de radiateur et l'élément de tablier l'un à l'autre. En conséquence, avec la structure avant de corps de véhicule décrite dans le Document Brevet 1, même si la tête d'un piéton heurte le capot avant, la tête risque moins 5 d'interférer avec l'élément de couplage situé au-dessous du phare avant. En outre, le support de radiateur est relié au tablier de garde-boue à haute rigidité par l'intermédiaire de l'élément de couplage, et il est donc possible d'assurer une rigidité suffisante pour le support de radiateur. 10 [Documents de l'Art Antérieur] [Document Brevet] [0008] [Document Brevet 1] Publication Pendante de Brevet Japonais n° 15 2007-55513 [Résumé de l'Invention] [Problèmes à Résoudre par l'Invention] [0009] Cependant, selon le Document Brevet 1, la rigidité du 20 support de radiateur ou, en d'autres termes, l'élément longitudinal auquel le phare avant doit être fixé, est simplement augmentée en reliant linéairement le support de radiateur et l'élément de tablier l'un avec l'autre par l'intermédiaire de l'élément de couplage. C'est-à-dire que le Document Brevet 1 divulgue seulement que la 25 forme de l'élément de couplage est linéaire et qu'il est encore possible d'améliorer la rigidité de l'élément longitudinal auquel le phare avant doit être fixé. [0010] Compte tenu de ce problème, un objet de la présente 30 invention est de fournir une structure avant de véhicule capable 4 d'assurer la rigidité d'un élément longitudinal auquel un phare avant doit être fixé, tout en améliorant les performances de protection de la tête du piéton. 5 [Moyens pour Résoudre les Problèmes] [0011] Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, une configuration typique d'une structure avant de véhicule selon la présente invention est une structure avant de véhicule comprenant un phare avant, la structure avant de véhicule comprenant en outre : 10 un élément latéral s'étendant depuis une extrémité avant d'un véhicule à un côté arrière du véhicule ; un élément longitudinal configuré pour être relié à l'extrémité avant de l'élément latéral et s'étendant jusqu'à un côté supérieur du véhicule ; un tablier de garde-boue s'étendant dans une direction avant-arrière du 15 véhicule, à l'extérieur de l'élément latéral dans une direction de la largeur du véhicule ; et un élément de renfort qui est incurvé de manière à relier l'élément longitudinal et le tablier de garde-boue l'un à l'autre, l'élément de renfort comportant une extrémité qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule 20 et est prévu pour être fixé à l'élément longitudinal, et une autre extrémité qui s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule et qui est prévue pour être fixée au tablier de garde-boue, dans laquelle l'élément longitudinal comporte une portion de fixation à laquelle le phare avant doit être fixé, et l'élément de renfort 25 est disposé au-dessous du phare avant. [Effet de l'invention] [0012] Selon la présente invention, il est possible de fournir une structure avant de véhicule capable d'assurer la rigidité d'un 30 élément longitudinal auquel un phare avant doit être fixé, tout 5 en améliorant les performances de protection de la tête du piéton. [Brève Description des Dessins] [0013] La figure 1 est un schéma montrant une structure avant 5 de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un diagramme montrant la structure avant de véhicule représentée en figure 1, de laquelle l'illustration de divers éléments a été omise. La figure 3 est une vue en perspective en vue vers le bas d'un 10 élément de renfort représenté en figure 2 du côté droit d'un véhicule, depuis une position légèrement en arrière de l'élément de renfort. La figure 4 est un diagramme montrant un état dans lequel un phare avant est fixé à la structure avant de véhicule représentée en figure 2. 15 La figure 5 montre des schémas illustrant des états dans lesquels la structure avant de véhicule représentée en figure 4 est vue depuis d'autres directions. [Modes de réalisation de l'invention] 20 [0014] Une configuration typique d'une structure avant de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est une structure avant de véhicule comprenant un phare avant, la structure avant de véhicule comprenant en outre : un élément latéral s'étendant depuis une extrémité avant d'un véhicule à un côté 25 arrière du véhicule ; un élément longitudinal configuré pour être relié à l'extrémité avant de l'élément latéral et s'étendant jusqu'à un côté supérieur du véhicule ; un tablier de garde-boue s'étendant dans une direction avant-arrière du véhicule, à l'extérieur de l'élément latéral dans une direction de la largeur du véhicule ; 30 et un élément de renfort qui est incurvé de manière à relier 6 l'élément longitudinal et le tablier de garde-boue l'un à l'autre, l'élément de renfort comportant une extrémité qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et est prévu pour être fixé à l'élément longitudinal, et une autre extrémité qui s'étend dans 5 la direction avant-arrière du véhicule et qui est prévue pour être fixée au tablier de garde-boue, dans laquelle l'élément longitudinal comporte une portion de fixation à laquelle le phare avant doit être fixé, et l'élément de renfort est disposé au-dessous du phare avant. 10 [0015] Avec la configuration décrite ci-dessus, l'élément de renfort est incurvé de manière à passer sous le phare avant et a relier l'élément longitudinal et le tablier de garde-boue l'un avec l'autre. Une distance entre le capot avant et l'élément de renfort 15 peut être assurée par le fait que l'élément de renfort passe sous le phare avant. En conséquence, même si la tête d'un piéton entre en collision avec le capot avant, la tête n'interfère pas avec l'élément de renfort et il est donc possible d'améliorer la performance de protection de la tête d'un piéton. 20 [0016] L'élément longitudinal devrait avoir une haute rigidité puisque le phare avant est fixé à la portion de fixation. Toutefois, l'élément longitudinal est relié au tablier de garde-boue à haute rigidité via l'élément de renfort, ce qui permet 25 en conséquence de garantir une rigidité suffisante à l'élément longitudinal. Il n'est donc pas nécessaire d'augmenter l'épaisseur de l'élément longitudinal ou de renforcer l'élément longitudinal par un autre composant, même lorsque l'élément longitudinal supporte non seulement le phare avant, mais également 30 un radiateur ou analogue. Ici, le radiateur supporté par l'élément 7 longitudinal peut vibrer dans la direction avant-arrière du véhicule pendant un déplacement normal. Dans ce cas, avec l'élément longitudinal, ladite extrémité de l'élément de renfort qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et doit 5 être fixée à l'élément longitudinal reçoit une charge résultant de la vibration du radiateur, ce qui permet de supprimer le mouvement du radiateur. [0017] La structure avant de véhicule décrite ci-dessus peut 10 en outre comporter un panneau latéral de tableau de bord qui est fixé vers l'extérieur, dans la direction de la largeur du véhicule, d'un tableau de bord séparant un compartiment de groupe moteur d'un compartiment de véhicule, le panneau latéral de tableau de bord étant configuré pour supporter le tableau de bord et situé vers 15 l'arrière par rapport au tablier de garde-boue dans le véhicule ; un premier support s'étendant depuis le panneau latéral du tableau de bord vers un côté avant du véhicule et un côté supérieur du véhicule ; et un deuxième support configuré pour être fixé à une extrémité distale du premier support et pour supporter le phare 20 avant en porte-à-faux, le deuxième support pouvant être situé dans une étendue du phare avant dans la direction de la largeur du véhicule, et un espace séparant le phare avant du tablier de garde-boue pouvant être présent en arrière et en dessous du phare avant qui doit être supporté en porte-à-faux par le deuxième 25 support. [0018] Ainsi, l'espace est situé en arrière et en dessous du phare avant. En conséquence, à la réception d'un impact depuis le côté avant du véhicule, le phare avant se déplace vers le côté 30 arrière du véhicule et le côté inférieur du véhicule, avec 8 l'emplacement supporté en porte-à-faux par le deuxième support formant point de départ. Ce mouvement du phare avant permet d'absorber plus facilement l'impact depuis la face avant du véhicule, ce qui permet d'améliorer les performances de protection des 5 passagers. [0019] La structure avant de véhicule décrite ci-dessus peut comporter en outre un élément transversal s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule depuis l'élément longitudinal 10 vers une surface latérale opposée du véhicule, la portion de fixation de l'élément longitudinal pouvant être située en ou dans la région d'une extrémité supérieure de l'élément longitudinal, et l'élément transversal pouvant être relié à l'élément longitudinal au niveau d'une portion de l'élément longitudinal qui 15 est située entre la portion de fixation et un emplacement au niveau duquel ladite extrémité de l'élément de renfort est fixé. [0020] Avec cette configuration, lorsque l'élément transversal reçoit une charge agissant sur le côté inférieur du 20 véhicule depuis le capot avant, la charge est transférée depuis l'élément transversal à l'élément de renfort via l'élément longitudinal. Ici, l'élément transversal est disposé en dessous de la position de la portion de fixation de l'élément longitudinal et au-dessus de l'emplacement auquel ladite extrémité de l'élément 25 de renfort est fixé. En conséquence, dans l'élément longitudinal, la distance entre l'emplacement auquel l'élément transversal est relié et l'emplacement auquel ladite extrémité de l'élément de renfort est fixée est inférieure à la distance entre la position de la portion de fixation et l'emplacement auquel ladite extrémité 30 de l'élément de renfort est fixée. Ainsi, une charge qui a été 9 transférée de l'élément transversal à l'élément longitudinal est rapidement transférée depuis l'emplacement de l'élément longitudinal auquel 1 'élément transversal est relié à 1 'emplacement de celui-ci auquel est fixée ladite extrémité de l'élément de 5 renfort. C' est-à-dire qu'avec la configuration décrite ci-dessus, une charge agissant sur le côté inférieur du véhicule qui a été reçue depuis le capot avant peut être rapidement dispersée vers le tablier de garde-boue via l'élément transversal, l'élément longitudinal et l'élément de renfort. Par conséquent, il n' est pas 10 nécessaire d' augmenter la rigidité de l'élément transversal, de l'élément longitudinal et de l'élément de renfort eux-mêmes, par exemple, en augmentant leur épaisseur. [ 0021 ] L'élément de renfort décrit ci-dessus peut être un 15 élément de section transversale sensiblement en forme de L comportant une paroi supérieure et une paroi latérale, la structure avant de véhicule décrite ci-dessus pouvant en outre comporter un troisième support interposé entre l'autre extrémité de l'élément de renfort et le tablier de garde-boue, et le troisième support 20 peut comporter une première pièce qui est parallèle à la paroi supérieure ou à la paroi latérale située à l'autre extrémité de l'élément de renfort, et une deuxième pièce qui est parallèle à une surface du tablier de garde-boue. Avec cette configuration, même lorsque l'autre extrémité de l'élément de renfort et le tablier 25 de garde-boue ont des formes qui n' ont pas la même direction planaire, la première pièce du troisième support peut être jointe à la paroi supérieure ou à la paroi latérale de l'élément de renfort, et la deuxième pièce peut être jointe à la surface du tablier de garde-boue. En conséquence, lorsque l'autre extrémité de l'élément de renfort 30 et le tablier de garde-boue sont fixés, le troisième support est 10 interposé entre eux, ce qui permet d'ajuster l'erreur dimensionnelle de l'autre extrémité de l'élément de renfort et du tablier de garde-boue et d'éliminer le besoin pour une gestion stricte des dimensions. 5 [0022] L'élément longitudinal décrit ci-dessus peut comporter : une paroi latérale avant et une paroi latérale arrière configurées pour venir en contact avec ladite extrémité de l'élément de renfort à partir d'une face avant du véhicule et d'un côté arrière 10 du véhicule, respectivement ; et une paroi de raccordement configurée pour connecter la paroi latérale avant et la paroi latérale arrière l'une à l'autre et pour entourer, avec la paroi latérale avant et la paroi latérale arrière, ladite extrémité de l'élément de renfort depuis un côté intérieur dans la direction 15 de la largeur du véhicule. Ainsi, l'élément longitudinal peut être renforcé de manière fiable par l'élément de renfort en entourant ladite extrémité de l'élément de renfort s'étendant vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule, par 20 la paroi latérale avant, la paroi latérale arrière et la paroi de raccordement. Par conséquent, même lorsque le radiateur supporté par l'élément longitudinal vibre dans la direction avant-arrière du véhicule pendant un déplacement normal, l'élément longitudinal reçoit, avec l'élément de renfort, une charge résultant de la 25 vibration du radiateur, permettant ainsi de supprimer le mouvement du radiateur. [Mode de réalisation] [0023] Ci-après, un mode de réalisation préféré de la présente 30 invention sera décrit en détail en référence aux dessins annexés. 11 Les dimensions, matériaux et autres valeurs numériques spécifiques décrites dans ce mode de réalisation ne sont que des exemples pour faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention, sauf indication 5 contraire. Il convient de noter que les éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et les dessins, et ainsi qu'une description redondante a été omise. De plus, l'illustration d'éléments qui ne concernent 10 pas directement la présente invention a été omise. [0024] La figure 1 est un schéma montrant une structure avant de véhicule 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. Sur le dessin, une partie de la structure avant de véhicule 100 15 qui est située dans la région de la surface latérale droite d'un véhicule est vue obliquement depuis l'avant. Bien que la structure avant de véhicule 100 dans la région de la surface latérale droite soit décrite ci-dessous, la structure située dans la région de la surface latérale gauche a la même configuration et la même fonction. 20 Les flèches X et Y illustrées sur les dessins désignent respectivement le côté avant du véhicule et le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0025] La structure avant de véhicule 100 comporte un phare 25 avant 102. Comme illustré, le phare avant 102 est adjacent à un capot avant 104, un garde-boue avant 106 et également un pare-chocs avant 108, en vue de l'extérieur du véhicule. [0026] La figure 2 est un diagramme montrant la structure avant 30 de véhicule 100 représentée en figure 1, de laquelle l'illustration 12 de divers éléments a été omise. Sur le dessin, l'illustration du phare avant 102, du capot avant 104, du garde-boue avant 106 et du pare-chocs avant 108 a été omise, illustrant ainsi l'intérieur d'une région A qui constitue une partie principale de la structure 5 avant de véhicule 100 de la figure 1. [0027] Tel qu'illustré en figure 2, le cadre de corps de la structure avant de véhicule 100 est formé en joignant une pluralité d'éléments de corps structurels. Notez, cependant, que le cadre 10 de la structure avant de véhicule 100, qui sera décrit en détail ci-dessous, n'est qu'un exemple pour faciliter la compréhension, et n'est pas limité à celui-ci. [0028] Comme montré en figure 2, la structure avant de véhicule 15 100 comporte un élément latéral 110, un élément longitudinal 112 et un élément transversal 114. L'élément latéral 110 s'étend de l'extrémité avant du véhicule jusqu'au côté arrière du véhicule. L'élément longitudinal 112 est joint, par exemple, à l'extrémité avant de l'élément latéral 110 et s'étend jusqu'au côté supérieur 20 du véhicule. L'élément transversal 114 est joint à l'élément longitudinal 112 et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule, vers le côté opposé du véhicule. [0029] La structure avant de véhicule 100 comporte aussi un 25 tablier de garde-boue 116, un tableau de bord 118, un panneau latéral de tableau de bord 120, un premier support 122 et un deuxième support 124. Le tablier de garde-boue 116 s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule, vers l'extérieur de l'élément latéral 110 dans la direction de la largeur du véhicule. Le tableau de bord 30 118 sépare un compartiment de groupe moteur 126 et un compartiment 13 de véhicule (non représenté) . Le panneau latéral de tableau de bord 120 est fixé à l'extérieur du tableau de bord 118 dans la direction de la largeur du véhicule, soutient le tableau de bord 118 et est également situé vers l'arrière par rapport au tablier de garde-boue 5 116 dans le véhicule. [0030] Le premier support 122 s'étend depuis le panneau latéral de tableau de bord 120 vers le côté avant du véhicule et le côté supérieur du véhicule (voir figure 5(b)). Le deuxième 10 support 124 est fixé à l'extrémité distale du premier support 122 et supporte une portion supérieure 128 (voir figure 5) du phare avant 102 en porte-à-faux. [0031] La figure 3 est une vue en perspective en vue vers le 15 bas d'un élément de renfort 130 représenté en figure 2 depuis le côté droit du véhicule, depuis une position légèrement en arrière de l'élément de renfort 130. La structure avant de véhicule 100 comporte en outre un élément de renfort 130. Comme le montre la figure 3, l'élément de renfort 130 est un élément de section 20 transversale sensiblement en forme de L comportant une paroi supérieure 132 et une paroi latérale 134 et est incurvé de manière à relier l'élément longitudinal 112 et le tablier de garde-boue 116 l'un à l'autre. 25 [0032] Une extrémité 136 de l'élément de renfort 130 s'étend depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule vers le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule et est fixée à l'élément longitudinal 112. L'élément longitudinal 112 comporte une paroi latérale avant 138, un la paroi latérale 30 arrière 140 et une paroi de raccordement 142. La paroi latérale 14 avant 138 et la paroi latérale arrière 140 entrent en contact avec ladite extrémité 136 de l'élément de renfort 130 à partir du côté avant du véhicule et du côté arrière du véhicule, respectivement. La paroi de raccordement 142 relie la paroi latérale avant 138 et 5 la paroi latérale arrière 140 l'une à l'autre et entoure, avec la paroi latérale avant 138 et la paroi latérale arrière 140, ladite extrémité 136 de l'élément de renfort 130 depuis le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Ainsi, l'élément longitudinal 112 peut être renforcé de manière fiable par l'élément 10 de renfort 130 en entourant ladite extrémité 136 de l'élément de renfort 130 par la paroi latérale avant 138, la paroi latérale arrière 140 et la paroi de raccordement 142. [0033] Comme le montre la figure 3, une autre extrémité 144 15 de l'élément de renfort 130 s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule et est fixée au tablier de garde-boue 116 par l'intermédiaire d'un troisième support 146. Le troisième support 146 comporte une première pièce 148 et une deuxième pièce 150. La première pièce 148 a une forme qui est parallèle à la paroi 20 supérieure 132 ou à la paroi latérale 134 située à l'autre extrémité 144 de l'élément de renfort 130. La deuxième pièce 150 a une forme qui est parallèle à la surface du tablier de garde-boue 116. [0034] En conséquence, même lorsque l'autre extrémité 144 de 25 l'élément de renfort 130 et le tablier de garde-boue 116 ont des formes qui n'ont pas la même direction planaire, la première pièce 148 du troisième support 146 peut être jointe à la paroi supérieure 132 ou à la paroi latérale 134 situées à l'autre extrémité 144 de l'élément de renfort 130. En outre, la deuxième pièce 150 du 30 troisième support 146 peut être reliée à la surface du tablier de 15 garde-boue 116. [0035] Ainsi, au moment de la fixation de l'autre extrémité 144 de l'élément de renfort 130 et du tablier de garde-boue 116, 5 le troisième support 146 est interposé entre eux, ce qui permet d'ajuster l'erreur dimensionnelle de l'autre extrémité 144 de l'élément de renfort 130 et le tablier de garde-boue 116, et élimine le besoin d'une gestion dimensionnelle stricte. 10 [0036] La figure 4 est un schéma montrant un état dans lequel un phare avant 102 est fixé à la structure avant de véhicule 100 représentée en figure 2. Notez que le garde-boue avant 106 est représenté sur le dessin. 15 [0037] Comme montré en figure 4, l'élément longitudinal 112 comporte une portion de fixation 154 à laquelle une portion d'extrémité intérieure 152, dans la direction de la largeur du véhicule, du phare avant 102 doit être fixée. La portion de fixation 154 de l'élément longitudinal 112 est située dans la région d'une 20 extrémité supérieure 156 de l'élément longitudinal 112 ou, en d'autres termes, située plus bas que l'extrémité supérieure 156. Notez que la portion de fixation 154 n'est pas limitée à cela et peut également être située à l'extrémité supérieure 156 de l'élément longitudinal 112. 25 [0038] En outre, au niveau de l'élément longitudinal 112, ladite extrémité 136 de l'élément de renfort 130 est fixée à un emplacement de fixation 158 et l'élément transversal 114 est relié à un emplacement de fixation 160. Comme le montre la figure 4, 30 l'emplacement de fixation 160 pour l'élément transversal 114 est 16 situé sur une portion de l'élément longitudinal 112 qui est située entre la portion de fixation 154 et l'emplacement de fixation 158 pour l'élément de renfort 130. Ainsi, dans l'élément longitudinal 112, la distance entre l'emplacement de fixation 160 auquel 5 l'élément transversal 114 est relié et l'emplacement de fixation 158 pour l'élément de renfort 130 est inférieure à la distance entre la position de la portion de fixation 154 et l'emplacement de fixation 158. 10 [0039] Comme montré en figure 4, l'élément de renfort 130 est disposé au-dessous du phare avant 102. En outre, l'élément de renfort 130 passe sous le phare avant 102, et ladite extrémité 136 de l'élément de renfort 130 est fixée à l'élément longitudinal 112, et, l'autre extrémité 144 de celui-ci est fixée au tablier de 15 garde-boue 116 via le troisième support 146. Ainsi, l'élément de renfort 130 relie l'élément longitudinal 112 et le tablier de garde-boue 116 l'un à l'autre. [0040] La figure 5 montre des schémas illustrant des états dans 20 lesquels la structure avant de véhicule 100 représentée en figure 4 est vue depuis d'autres directions. La figure 5(a) est une vue dans la direction de la flèche B sur la figure 4. La figure 5(b) est une vue dans la direction de la flèche C sur la figure 5(a). Notez que le capot avant 104 est représenté en figure 5(b). 25 [0041] Comme montré en figure 5(a), le deuxième support 124 est situé dans une étendue du phare avant 102 dans la direction de la largeur du véhicule et supporte la portion supérieure 128 du phare avant 102. Dans la structure avant de véhicule 100, tel 30 qu'illustré en figure 5(b), un espace 162 est présent en arrière 17 et en dessous du phare avant 102 qui est supporté en porte-à-faux par le deuxième support 124. L'espace 162 sépare le phare avant 102 du tablier de garde-boue 116. 5 [0042] Ici, avec cette structure avant de véhicule 100, si un piéton entre en collision avec le pare-chocs avant 104, le phare avant 102 reçoit un impact du côté avant du véhicule. De plus, la tête du piéton peut entrer en collision avec le capot avant 104 et le capot avant 104 peut recevoir un impact agissant sur le côté 10 inférieur du véhicule. Le comportement de la structure avant de véhicule 100 dans ce cas sera décrit ci-dessous. [0043] Dans la structure avant de véhicule 100, l'élément de renfort 130 est incurvé de manière à passer au-dessous du phare 15 avant 102 et à relier l'élément longitudinal 112 et le tablier de garde-boue 116 l'un à l'autre. Comme le montre la figure 5(b), une distance suffisante entre le capot avant 104 et l'élément de renfort 130 peut être assurée en faisant passer l'élément de renfort 130 sous le phare avant 102. En conséquence, avec cette structure avant 20 de véhicule 100, même si la tête d'un piéton entre en collision avec le capot avant 104, la tête n'interférera pas avec l'élément de renfort 130 et il est donc possible d'améliorer la protection de la tête du piéton. 25 [0044] Si la tête d'un piéton entre en collision avec le capot avant 104, l'élément transversal 114 reçoit une charge agissant sur le côté inférieur du véhicule depuis le capot avant 104. La charge est transférée depuis l'élément transversal 114 à l'élément de renfort 130 via l'élément longitudinal 112. Dans l'élément 30 longitudinal 112, comme montré en figure 4, la distance entre 18 l'emplacement de fixation 160 pour l'élément transversal 114 et l'emplacement de fixation 158 pour l'élément de renfort 130 est inférieure à la distance entre la position de la portion de fixation 154 et l'emplacement de fixation 158. Ainsi, une charge qui a été 5 transférée de l'élément transversal 114 à l'élément longitudinal 112 est rapidement transférée depuis l'emplacement de fixation 160 de l'élément longitudinal 112 à l'emplacement de fixation 158 de l'élément de renfort 130. 10 [0045] En conséquence, avec la structure avant de véhicule 100, une charge agissant sur le côté inférieur du véhicule qui a été reçue par le capot avant 104 peut être rapidement dispersée dans le tablier de garde-boue à haute rigidité 116 via l'élément transversal 114, l'élément longitudinal 112 et aussi l'élément de 15 renfort 130. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'augmenter la rigidité de l'élément longitudinal 112, de l'élément transversal 114 et de l'élément de renfort 130, par exemple, en augmentant leur épaisseur plus que nécessaire ou en les renforçant par un autre composant. 20 [0046] En particulier, l'élément longitudinal 112 devrait avoir une haute rigidité puisque le phare avant 102 est fixé au niveau de la portion de fixation 154. Toutefois, l'élément longitudinal 112 est relié au tablier de garde-boue à haute rigidité 25 116 via l'élément de renfort 130, ce qui permet en conséquence d'assurer une rigidité suffisante à l'élément longitudinal 112. Il n'est donc pas nécessaire d'augmenter l'épaisseur de l'élément longitudinal 112 ou de renforcer l'élément longitudinal 112 par un autre composant, même lorsque l'élément longitudinal 112 30 supporte non seulement le phare avant 102, mais également un 19 radiateur (non illustré) ou analogue. [0047] Comme illustré en figure 3, l'élément longitudinal 112 entoure la première extrémité 136 de l'élément de renfort 130 5 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, par la paroi latérale avant 138, la paroi latérale arrière 140 et la paroi de raccordement 142. En conséquence, l'élément longitudinal 112 est renforcé par l'élément de renfort 130. Par conséquent, même lorsque le radiateur supporté par l'élément longitudinal 112 vibre 10 dans la direction avant-arrière du véhicule pendant un déplacement normal, l'élément longitudinal 112 reçoit, avec l'élément de renfort 130, une charge résultant de la vibration du radiateur, permettant ainsi de supprimer le mouvement du radiateur. 15 [0048] En outre, dans la structure avant de véhicule 100, l'espace 162 est présent en arrière et en dessous du phare 102, comme représenté en figure 5(b). En conséquence, à la réception d'un impact depuis la face avant du véhicule, le phare avant 102 se déplace vers le côté arrière du véhicule et le côté inférieur 20 du véhicule, avec la portion supérieure 128 supportée en porte-à-faux par le deuxième support 124 en tant que point de départ. En conséquence, ce mouvement du phare avant 102 permet à la structure avant de véhicule 100 d'absorber plus facilement l'impact depuis le côté avant du véhicule, permettant ainsi d'améliorer les 25 performances de protection de passager. [0049] Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés, il convient de noter que la présente invention n'est pas limitée 30 au mode de réalisation décrit ci-dessus. 20 [Application industrielle] [0050] La présente invention est applicable aux structures avant de véhicule. 5 [Index des Références Numériques] [0051] 100_ structure avant de véhicule ; 102_ phare avant ; 104_ capot avant ; 106_ garde-boue avant ; 108_ pare-chocs avant ; 110_ élément 10 latéral ; 112_ élément longitudinal ; 114_ élément transversal ; 116_ tablier de garde-boue ; 118_ tableau de bord ; 120_ panneau latéral de tableau de bord ; 122_ premier support ; 124_ deuxième support ; 126_ compartiment de groupe moteur ; 128_ portion supérieure de phare avant ; 130_ élément de renfort ; 132_ paroi 15 supérieure de l'élément de renfort ; 134_ paroi latérale de l'élément de renfort ; 136_ une extrémité de l'élément de renfort ; 138_ paroi latérale avant de l'élément longitudinal ; 140_ paroi latérale arrière de l'élément longitudinal ; 142_ paroi de raccordement de l'élément longitudinal ; 144_ une autre extrémité 20 de l'élément de renfort ; 146_ troisième support ; 148_ première pièce du troisième support ; 150_ deuxième pièce du troisième support ; 152_ portion d'extrémité intérieure du phare avant dans la direction de la largeur du véhicule ; 154_ portion de fixation de l'élément longitudinal ; 156_ extrémité supérieure de l'élément 25 longitudinal ; 158 ; 160_ emplacements de fixation de l'élément longitudinal ; 162_ REVENDICATIONS1. Structure avant de véhicule (100) comprenant un phare avant (102), la structure avant de véhicule comprenant en outre : un élément latéral (110) s'étendant depuis une extrémité avant d'un véhicule à un côté arrière du véhicule ; un élément longitudinal (112) configuré pour être relié à l'extrémité avant de l'élément latéral (110) et s'étendant jusqu'à un côté supérieur du véhicule ; un tablier de garde-boue (116) s'étendant dans une direction avant-arrière du véhicule, à l'extérieur de l'élément latéral (110) dans une direction de la largeur du véhicule ; et un élément de renfort (130) qui est incurvé de manière à relier l'élément longitudinal (112) et le tablier de garde-boue (116) l'un à l'autre, l'élément de renfort (130) comportant une extrémité (136) qui s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et qui est prévue pour être fixée à l'élément longitudinal (112), et une autre extrémité (144) qui s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule et qui est prévue pour être fixée au tablier de garde-boue (116), dans laquelle l'élément longitudinal (112) comporte une portion de fixation (154) à laquelle le phare avant (102) doit être fixé, et l'élément de renfort (130) est disposé au-dessous du phare avant (102). 2. Structure avant de véhicule (100) selon la revendication 1, comprenant en outre : un panneau latéral de tableau de bord (120) qui est fixé à l'extérieur, dans la direction de la largeur du véhicule, d'un 30 tableau de bord (118) séparant un compartiment de groupe moteur 22 (126) et un compartiment de véhicule, le panneau latéral de tableau de bord (120) étant configuré pour supporter le tableau de bord (118) et étant situé en arrière par rapport au tablier de garde-boue (116) dans le véhicule ; 5 un premier support (122) s 'étendant depuis le panneau latéral de tableau de bord (120) vers un côté avant du véhicule et un côté supérieur du véhicule ; et un deuxième support (124) configuré pour être fixé à une extrémité distale du premier support (122) et pour supporter le 10 phare avant (102) en porte-à-faux, dans laquelle le deuxième support (124) est situé dans une étendue du phare avant (102) dans la direction de la largeur du véhicule, et un espace (162) séparant le phare avant (102) du tablier de garde-boue (116) est présent en arrière et en dessous du phare avant 15 (102) qui doit être supporté en porte-à-faux par le deuxième support (124) . 3. Structure avant de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre : 20 un élément transversal (114) s 'étendant dans la direction de la largeur du véhicule depuis l'élément longitudinal (112) vers une surface latérale opposée du véhicule, dans laquelle la portion de fixation (154) de l'élément longitudinal (112) est située sur ou dans la région d'une extrémité supérieure (156) 25 de l'élément longitudinal (112) , et l'élément transversal (114) est relié à l'élément longitudinal (112) au niveau d'une portion de l'élément longitudinal (112) qui est située entre la portion de fixation (154) et un emplacement auquel ladite extrémité (136) de l'élément de renfort (130) est fixé. 23 4 Structure avant de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle l'élément de renfort (130) est un élément ayant une section 5 transversale sensiblement en forme de L comportant une paroi supérieure (132) et une paroi latérale (134), la structure avant de véhicule (100) comprend en outre un troisième support (146) interposé entre l'autre extrémité (144) de l'élément de renfort (130) et le tablier de garde-boue (116), 10 et le troisième support (146) comporte une première pièce (148) qui est parallèle à la paroi supérieure (132) ou à la paroi latérale (134) située à l'autre extrémité (144) de l'élément de renfort (130), et une deuxième pièce (150) qui est parallèle à une surface du 15 tablier de garde-boue (116). 5. Structure avant de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle l'élément longitudinal (112) comporte : 20 une paroi latérale avant (138) et une paroi latérale arrière (140) configurées pour venir en contact avec ladite extrémité (136) de l'élément de renfort (130) depuis un côté avant du véhicule et un côté arrière du véhicule, respectivement ; et une paroi de raccordement (142) configurée pour relier la 25 paroi latérale avant (138) et la paroi latérale arrière (140) l'une à l'autre et pour entourer, avec la paroi latérale avant (138) et la paroi latérale arrière (140), ladite extrémité (136) de l'élément de renfort (130) depuis d'un côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule.