FR 3077253 A1 20190802 FR 1850637 A 20180126 La présente invention concerne un dispositif de support de barres de toit. Pour augmenter la capacité de chargement d'un véhicule, il est connu d'utiliser le toit comme surface d'arrimage. Pour cela, il est connu d'équiper le toit d'un véhicule de dispositif de fixation sur lesquels des barres de toit généralement au nombre de deux sont fixées ou viennent se fixer. Selon les cas, les barres de toit sont fixes ou sont amovibles ; dans ce dernier cas de figure, les barres de toit présentent des pinces qui viennent assurer leur fixation sur le véhicule. De façon générale, la fonction de portage sur le toit d'un véhicule n'a pas 10 connue d'évolution majeure et dans ce contexte technique un but de l'invention est d'apporter à l'utilisateur des informations supplémentaires dans le but d'un usage plus sécurisé de son véhicule. Selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif de support d'une barre de toit de support destiné à recevoir un organe de fixation d'une barre de 15 toit pour le transport d'une charge sur un toit d'un véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend un tronçon central sur lequel peut se fixer de manière fixe ou amovible une barre de toit, ledit tronçon étant prolongé, à l'une de ses extrémités, par un pied de fixation destiné à être rigidement fixé sur le toit dudit véhicule et, à sa seconde extrémité, par un pied d'appui dépourvu de moyens de liaison par rapport au 20 toit, le dispositif comprenant de plus des moyens de mesure de flexion lorsqu'il est soumis à une charge appliquée sur le tronçon central. Le dispositif selon l'invention peut comprendre les caractéristiques suivantes prises de manière isolée ou combinée : - le dispositif comprend : 25 - une platine supportant des moyens de mesure de flexion, ladite platine comprenant : ^ une partie proximale insérée dans le pied de fixation comprenant des moyens de fixation sur le toit, ^ une partie distale insérée dans le tronçon central 30 située dans un plan parallèle à la partie proximale et en en élévation par rapport à celle-ci, ^ une partie intermédiaire) qui relie la partie proximale à la partie distale, - un capot inférieur possédant (i) une jupe périphérique 35 ceinturant la partie proximale, la partie intermédiaire et la partie distale et (ii) un retour de matière formant le pied 2 d'appui positionné à l'aplomb de l'extrémité libre de la partie distale, le pied d'appui formant un entretoisage entre l'extrémité libre de la partie distale de la platine et le toit du véhicule et délimitant une arche avec la partie distale l'arche 5 formant un passage pour un organe de fixation d'une barre de toit, - un capot supérieur fixé sur le capot inférieur et couvrant la platine. le pied d'appui est en surplomb du toit lorsque le dispositif n'est pas sollicité par une charge. le pied d'appui est en applique sur le toit lorsque le dispositif n'est pas sollicité par une charge. le dispositif comprend une jauge de déformation placée sur la platine destinée à mesurer une flexion de celle-ci lors d'une charge exercée sur le dispositif. la jauge de déformation est positionnée sur la partie distale de la platine. la platine présente un coefficient d'élasticité supérieur à celui du capot inférieur et du capot supérieur. le dispositif comprend des moyens d'éclairage. les moyens d'éclairage comprennent au moins une LED reliée à un guide de lumière interposée entre le capot inférieur et le capot supérieur. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile 25 présentant un toit caractérisé comprenant quatre dispositifs de support tels que décrits précédemment disposés deux à deux. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un procédé de contrôle d'une charge d'un véhicule comprenant les étapes consistant à : - fournir quatre dispositif de support sur lesquels sont fixées deux barres 30 de toit ; - placer une charge sur les deux barres de toits ; - émettre un signal lorsque la charge dépasse une valeur prédéterminée de seuil de charge. De préférence, le signal est un signal visuel. 3 Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite en référence aux dessins ci-annexés représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation d'un dispositif de support d'une charge selon l'invention. Figure 1 est une vue en perspective du dispositif de support fixé sur un 5 toit d'un véhicule, Figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du dispositif de support de la figure 1, Figure 3 est une vue en perspective d'une platine disposée à l'intérieur du dispositif. 10 En se référant tout d'abord à la figure 1, le dispositif de support 1 comprend essentiellement trois sous parties fonctionnelles, à savoir un tronçon central 2 prolongé à ses deux extrémités, par des pieds 3 et 4 qui forment deux liaisons de natures différentes avec un toit 5 de véhicule. Ainsi, le tronçon central 2 présente, à l'une de ses extrémités, un pied de 15 fixation 3 qui est destiné à assurer une fixation rigide du dispositif de support 1 sur le toit 5 du véhicule et, à sa seconde extrémité, le tronçon central 2 est prolongé par un pied d'appui 4. Contrairement au pied de fixation 3, le pied d'appui 4 vient simplement tangenter la surface du toit 5 et ne forme donc pas une fixation sur le toit 5. Le pied d'appui 4 peut ainsi être en léger surplomb du toit 5. 20 Le dispositif de support 1 forme ainsi une arche 7 et une pince d'une barre de toit (non représentée) peut être fixée sur le tronçon central 2. Un véhicule peut être équipé de quatre dispositifs de support 1 disposés transversalement deux à deux de manière à recevoir deux barres de toit 5 écartées l'une de l'autre sur lesquelles peut être fixé tout type de charges tels qu'un coffre de toit, un dispositif porte vélo, une galerie etc. Les figures 2 et 3 permettent d'apprécier la structure du dispositif de support 1. Ainsi, on peut voir que le dispositif de support 1 comprend, dans l'exemple représenté, trois éléments superposés, à savoir un capot inférieur 9 à 30 l'intérieur duquel est disposée une platine 10 et un capot supérieur 11 qui vient encapsuler la platine 10. En référence à la figure 3, on peut voir que la platine 10 présente une partie proximale 12 qui comprend des moyens de fixation au toit 5 du véhicule. En pratique, la platine 10 peut être dotée d'ouvertures 13 dans lesquelles 35 sont engagés des organes de fixation tels que rivets, vis, etc. 4 La partie proximale 12 de la platine 10 est donc rigidement fixée sur le toit La platine 10 présente de plus une partie distale 14 qui est située dans un plan parallèle à la partie proximale 12 en étant surélevée par rapport à la partie 5 proximale 12. La jonction entre la partie proximale 12 et la partie distale 14 est réalisée par une partie intermédiaire 15 d'orientation oblique qui autorise une flexion de la partie distale 14 par rapport à la partie proximale 12. La platine 10 est réalisée de préférence dans un métal de manière à posséder des caractéristiques mécaniques permettant une reprise des efforts vers le 10 toit 5 du véhicule. Comme le montre la figure 3, la platine 10 embarque plusieurs composants. Dans l'exemple représenté sur les figures, la platine 10 est ainsi équipée d'une (ou de plusieurs jauges) de déformation 20 qui, de façon usuelle, mesurent les 15 déformations de faibles amplitudes que subit le dispositif de support 1 et, par construction, la platine 10. La jauge de déformation 20 est de préférence appliquée par collage sur la platine 10 ; la jauge de déformation 20 est elle-même reliée à un module électronique 21 qui amplifie le signal électrique qui est généré lors des déformations de la platine 10. Le module électronique est connecté au bus de 20 multiplexage qui est présent de manière usuelle dans le véhicule. Dans l'exemple illustré à la figure 3, la platine 10 est de plus dotée de moyens d'éclairage. Comme cela apparait sur la figure 3, il est prévu que la platine 10, dans sa partie proximale 12, reçoive des sources d'éclairage qui, dans le cas présent, 25 comprennent deux LEDs 16 associées à un radiateur 22. Les LEDs 16 sont chacune reliées à un guide de lumière 18 qui peut être composé de fibres optiques. Les LEDs 16 sont également reliées au bus de multiplexage du véhicule pour en permettre la commande. La platine 10 est encapsulée entre le capot inférieur 9 et le capot 30 supérieur 11. Le capot inférieur 9 présente une jupe 17 qui ceinture les parties proximale, intermédiaire et distaie de la platine 10. Au niveau de l'extrémité libre de la partie distale 14, le capot inférieur 9 forme le pied avant 4 par un retour de la matière de la jupe 17. Le capot inférieur 9 comprend des moyens d'appui tels que 35 épaulements, nervures ou bossages qui sont venus de matière avec la face interne de la jupe 17, sur lesquels la platine 10 repose. 5 Le capot supérieur 11 vient se fixer par une série de pattes de fixation 19 de manière à s'encliqueter dans le capot inférieur 9 en enserrant le guide de lumière 18. En utilisation, un utilisateur souhaitant effectuer un transport de charge 5 sur son véhicule, peut donc approcher une barre de toit sur le véhicule et fixer les pinces de barres de toit sur le tronçon central 2 du dispositif de support 1. En pratique, le véhicule est doté de quatre dispositifs de support sur lesquels sont fixés deux barres de toit parallèles. Le dispositif de support 1 reçoit donc une barre de toit 5 et en assure le 10 support de manière fixe. La charge d'un porte-vélo, d'un coffre de toit ou autre que l'utilisateur place sur le véhicule, est mesurée par la jauge de déformation 20 disposée à l'intérieur des quatre dispositifs de support 1 que l'on peut trouver sur un véhicule. En effet, la charge qui est transférée par les barres de toit 5 sur les 15 dispositifs de support 1 se traduit par une flexion du tronçon central 2 ; la flexion qui est proportionnelle à la charge appliqué sur les dispositifs de support 1 est mesurée par les jauges de déformation 14. La structure particulière du dispositif de support 1 qui présente un pied fixe 3 et un pied d'appui 4 qui est en surplomb de la sur la surface du toit a pour effet 20 que lorsqu'une charge est posée sur une barre de toit et la charge est transmise au tronçon central 2 ; sous l'effet de la charge, la platine 10 qui est encapsulée dans le dispositif de support 1 fléchit d'une manière contrôlée car le pied d'appui 4 se rapproche de la surface du toit, étant précisé que la course de déplacement du pied d'appui se compte en millimètre. 25 Les signaux mesurés par la jauge de déformation 14 sont traités par l'électronique du véhicule. Selon la charge, un signal est envoyé à l'utilisateur. Ce signal prend dans l'exemple illustré la forme d'un éclairage des guides de lumière 18 que l'on trouve au niveau de chaque dispositif de support 1. En cas, de charge normale, il peut être prévu un éclairage par les LEDs d'une première couleur, telle que, par exemple la couleur verte. Lorsque la charge s'approche du seuil de surcharge, les LEDs sous le contrôle de l'électronique du véhicule qui est informé de la charge par le signal envoyé par la jauge de déformation 20, peuvent émettre une deuxième couleur telle 35 que, par exemple, la couleur orange. 6 Lorsque la charge excède le seuil de charge, les LEDs peuvent émettre une troisième couleur telle que, par exemple, la couleur rouge indiquant ainsi à l'utilisateur une anomalie. Le signal visuel du dépassement du seuil de charge peut être couplé à un 5 signal sonore par la mise en fonctionnement de l'avertisseur du véhicule. Il peut également être envisagé que le véhicule soit placé dans un mode de non fonctionnement ou dans un mode de fonctionnement dégradé avec, par exemple, une limite électronique de vitesse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation 10 décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Ainsi, dans une variante, les barres de toit sont reliées de manière fixe aux dispositifs de support et sont à demeure sur le toit du véhicule. Dans une autre variante, le pied d'appui 4 est en applique sur la surface du toit c'est-à-dire que le pied d'appui 4 repose sur le toit sans y être fixé. Dans cette variante, le pied d'appui peut glisser sur une courte course lorsque le 15 dispositif de support est soumis à une charge. Dans une autre variante, REVENDICATIONS1. Dispositif de support d'une barre de toit de support destiné à recevoir un organe de fixation d'une barre de toit pour le transport d'une charge sur un toit 5 d'un véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend un tronçon central (2) sur lequel peut se fixer de manière fixe ou amovible une barre de toit, ledit tronçon (2) étant prolongé, à l'une de ses extrémités, par un pied de fixation (3) destiné à être rigidement fixé sur le toit dudit véhicule et, à sa seconde extrémité, par un pied d'appui (4) dépourvu de moyens de liaison par rapport au toit, le dispositif 10 comprenant de plus des moyens de mesure de flexion lorsqu'il est soumis à une charge appliquée sur le tronçon central (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif comprend : 15 une platine (10) supportant des moyens de mesure de flexion, ladite platine (10) comprenant o une partie proximale (12) insérée dans le pied de fixation (3) comprenant des moyens de fixation sur le toit, o une partie distale (14) insérée dans le tronçon central (2) 20 située dans un plan parallèle à la partie proximale (12) et en en élévation par rapport à celle-ci, - une partie intermédiaire (15) qui relie la partie proximale (12) à la partie distale (14), un capot inférieur (9) possédant (i) une jupe périphérique (17) 25 ceinturant la partie proximale (12), la partie intermédiaire (15) et la partie distale (14) et (ii) un retour de matière formant le pied d'appui (4) positionné à l'aplomb de l'extrémité libre de la partie distale (14), le pied d'appui (4) formant un entretoisage entre l'extrémité libre de la partie distale (14) de la platine (10) et le toit du 30 véhicule et délimitant une arche (7) avec la partie distale 14, l'arche (7) formant un passage pour un organe de fixation d'une barre de toit, un capot supérieur (11) fixé sur le capot inférieur (9) et couvrant la platine (10). 35 8 3. Dispositif selon l'une des revendications ,1 à 2, caractérisé en ce que le pied d'appui (4) est en surplomb du toit lorsque le dispositif n'est pas sollicité par une charge. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le pied d'appui (4) est en applique sur le toit lorsque le dispositif n'est pas sollicité par une charge. 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le 10 dispositif comprend une jauge de déformation (20) placée sur la platine (10) destinée à mesurer une flexion de celle-ci lors d'une charge exercée sur le dispositif. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la jauge de déformation (20) est positionnée sur la partie distale (14) de la platine (10). 15 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la platine (10) présente un coefficient d'élasticité supérieur à celui du capot inférieur et du capot supérieur. 20 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif comprend des moyens d'éclairage. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'éclairage comprennent au moins une LED reliée à un guide de lumière interposée 25 entre le capot inférieur et le capot supérieur. 10. Véhicule automobile présentant un toit caractérisé en ce qu'il comprend quatre dispositifs de support selon l'une des revendications 1 à 9 disposés deux à deux. 11. Procédé de contrôle d'une charge d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à - fournir quatre dispositif de support (1) selon l'une des revendications 1 à 9 sur lesquels sont fixées deux barres de toit ; - placer une charge sur les deux barres de toits 9 émettre un signal lorsque la charge dépasse une valeur prédéterminée de seuil de charge. 12. Procédé de contrôle selon la revendication 11 lorsqu'elle dépend de 5 la revendication 8, caractérisé en ce que le signal est un signal visuel.