FR 3072846 A1 20190426 FR 1859507 A 20181015 Description Titre de l'invention : Procédé d'attribution d'adresses à des PSU, système de service et cabine de passagers [0001] L'invention concerne un procédé d'attribution d'une adresse respective à une pluralité de PSU (« Passenger Service Unit » = bloc service passagers ou unité de service pour passagers) d'un système de service pour une cabine de passagers d'un avion. L'invention concerne également le système de service et la cabine de passagers. [0002] On sait dans la pratique qu'on peut intégrer des PSU dans un système de gestion de cabine par l'intermédiaire d'une pluralité de fils de liaison individuels. Cela nécessite une dépense de câblage très importante et cela ne peut être modifié qu'avec de très grands efforts, car il faut adapter le câblage de l'avion à chaque modification. [0003] L'invention a pour but d'améliorer l'intégration de PSU, c'est-à-dire de blocs ou d'unités de service pour passagers. [0004] Ce but est atteint par un procédé d'attribution d'une adresse respective à une pluralité de PSU d'un système de service pour une cabine de passagers d'un avion, sachant que le système de service comprend : - un moyen de codage s'étendant le long d'une ligne de développement dans un espace de montage pour les PSU, - sachant que le moyen de codage présente, à différentes positions de montage de la ligne de développement où des PSU peuvent être montés, des valeurs de codage d'un paramètre de codage qui sont différentes par paires, - la pluralité de PSU, qui sont montés le long de la ligne de développement dans l'espace de montage à une position respective parmi les positions de montage de la ligne de développement, - une unité principale pour la communication avec les PSU. [0005] Selon l'invention, ce procédé est caractérisé en ce que : - une instruction de démarrage est envoyée à tous les PSU 2 - à la suite de l'instruction de démarrage, la valeur de codage respective à la position de montage du PSU respectif est déterminée, - à partir de la valeur de codage respective d'un PSU respectif, un temps d'attente respectif est déterminé conformément à une prescription de temps, - pour chacun des PSU, à l'expiration de leur temps d'attente à partir de l'instruction de démarrage, une réponse est envoyée à l'unité principale, - à la réception d'une réponse respective à l'unité principale, une adresse parmi des adresses respectivement différentes par paires est attribuée au PSU qui a envoyé la réponse reçue. [0006] Le procédé sert à attribuer une adresse respective à une pluralité de PSU. Les PSU font partie d'un système de service pour une cabine de passagers d'un avion. L'avion est en particulier un avion de transport de passagers. [0007] Le système de service fournit les conditions de base suivantes pour le procédé : le système de service comprend un moyen de codage. Celui-ci s'étend dans un espace de montage le long d'une ligne de développement. L'espace de montage sert à recevoir ou encore monter les PSU. Dans l'état de montage des PSU dans la cabine de passagers, l'espace de montage constitue un espace partiel de l'espace intérieur de la cabine de passagers. La ligne de développement est en particulier une droite qui s'étend, dans l'état de montage dans la cabine de passagers, dans la direction longitudinale de l'avion. Le moyen de codage présente, à différentes positions de montage de la ligne de développement où des PSU peuvent être montés, des valeurs de codage d'un paramètre de codage qui sont différentes par paires. En d'autres termes, on empêche, quelle que soit la configuration de PSU, que deux PSU ayant les mêmes valeurs de codage soient présents aux positions de montage. Un positionnement continu de PSU est notamment ici possible. En raison de l'étendue géométrique d'un PSU, on obtient automatiquement une distance entre les points de mesure au moyen de codage (positions de montage). Deux PSU ne peuvent pas être montés au même emplacement. [0008] Le système de service comprend la pluralité précitée des PSU. Les PSU sont montés le long de la ligne de développement dans l'espace de montage à une 3 position respective parmi les positions de montage de la ligne de développement. C'est en particulier vrai pour l'état de montage, lorsque le système de service est monté dans la cabine de passagers. [0009] En particulier, chacun des PSU présente un capteur. Le capteur sert à détecter la valeur de codage respective du moyen de codage à la position de montage du PSU respectif. Le système de service comprend en outre une unité principale (Head Unit) pour la communication avec les PSU, qui est en particulier reliée aux PSU par l'intermédiaire d'un canal de communication. [0010] Selon le procédé, une instruction de démarrage est envoyée à tous les PSU. En particulier, l'unité principale envoie l'instruction de démarrage à tous les PSU. En particulier, l'instruction de démarrage est envoyée par l'intermédiaire du canal de communication. [0011] À la suite de l'instruction de démarrage, la valeur de codage respective est déterminée pour chacun des PSU à la position de montage du PSU respectif. En particulier, chacun des PSU détermine sa valeur de codage respective. En particulier, la valeur de codage est déterminée à l'aide du capteur. [0012] Ensuite, à partir de la valeur de codage respectivement déterminée, un temps d'attente pour le PSU respectif est déterminé pour chacun des PSU conformément à une prescription de temps. En particulier, chacun des PSU détermine son temps d'attente. La prescription de temps est identique pour tous les PSU. La prescription de temps reproduit en particulier les valeurs de codage linéairement sur des temps d'attente. La prescription de temps et les valeurs de codage sont mutuellement adaptées de telle sorte que, pour toutes les configurations possibles (choix des positions de montage) de PSU, tous les temps d'attente sont différents entre eux par paires. Il n'y a donc pas deux PSU qui présentent les mêmes temps d'attente. [0013] Cela étant, pour chaque PSU, on attend - à partir de l'instant de la réception de l'instruction de démarrage - jusqu'à ce que leur temps d'attente respectif expire. À l'instant de l'expiration du temps d'attente, une réponse est envoyée du PSU respectif à l'unité principale, en particulier par l'intermédiaire du canal de communication. En particulier, le PSU attend lui-même le temps respectif, 4 dispose donc d'une gestion de temps interne et/ou envoie également lui-même la réponse respective. Les temps de propagation de l'instruction de démarrage sont ici ignorés, ce qui signifie que le temps d'émission de l'instruction de démarrage est égal au temps de réception à toutes les PSU. Afin d'assurer des temps d'attente différents, toutes les réponses de tous les PSU sont donc envoyées à des instants différents. Le temps d'attente commence donc avec l'envoi de l'instruction de démarrage. La réponse est envoyée à la fin du temps d'attente. À nouveau, le temps de propagation des réponses est ignoré. [0014] À la réception d'une réponse respective à l'unité principale, une adresse parmi des adresses respectivement différentes par paires est attribuée au PSU qui a envoyé la réponse reçue correspondante. L'attribution s'effectue en particulier par l'unité principale elle-même. Les réponses sont ici associées au PSU respectif qui a envoyé la réponse, en particulier par une identification univoque qui est contenue dans la réponse. Une adresse respectivement univoque ou encore identique est donc associée à chacun des PSU qui ont successivement répondu. On peut maintenant, sur le canal de communication, communiquer séparément et individuellement avec tous les PSU par leur adresse individuelle différente respective, ou encore entrer de la sorte en contact avec eux. [0015] Les intervalles de temps entre deux réponses sont ici, du fait de la prescription de temps ou encore des tailles des valeurs de codage et donc du dimensionnement des temps d'attente possibles, suffisamment espacés pour pouvoir différencier de manière univoque les réponses et donc les PSU respectivement répondants. On peut ainsi effectuer un adressage univoque. [0016] Selon l'invention, on obtient un procédé d'adressage automatique pour un PSU dans un avion. Pour résumer, une adresse univoque est attribuée à chaque PSU à l'aide du moyen de codage. [0017] Dans une forme préférée de réalisation, un canal de communication entre l'unité principale et les PSU est utilisé comme bus de données, et l'adresse comme adresse de bus du PSU respectif dans le bus de données. Le bus de données convient donc pour toute communication quelconque de données entre l'unité principale et les PSU, en particulier pour la transmission ciblée et individuelle de données audio, vidéo et autres entre de quelconques participants du bus (unité principale, PSU). [0018] Dans une forme préférée de réalisation, le temps d'attente est déterminé à l'aide de la prescription de temps comme valeur de codage, multipliée par une constante. On obtient ainsi une reproduction linéaire particulièrement simple des valeurs de codage sur des temps d'attente. On garantit ainsi des temps d'attente différents pour des valeurs de codage différentes. L'assurance d'une valeur de codage différente à toutes les positions de montage envisageables pour toute configuration envisageable de PSU assure ainsi que les temps d'attente sont toujours différents. [0019] Dans une forme préférée de réalisation, un canal de communication entre l'unité principale et les PSU est au moins une partie d'un système d'alimentation électrique des PSU, et la communication sur le canal de communication est réalisée sous la forme d'une communication PLC (« Power Line Communication » - communication par ligne de puissance) sur le système d'alimentation électrique. On n'a donc pas besoin de voies séparées de signaux ou de communication pour l'alimentation électrique et pour la liaison de communication des PSU, ce qui constitue un gain d'argent et d'effort. [0020] Dans une forme préférée de réalisation, les adresses sont attribuées aux PSU dans l'ordre croissant des réponses arrivant à l'unité principale. Étant donné que, comme on l'a expliqué plus haut, il est garanti que deux réponses de deux PSU n'arrivent pas simultanément, il est également garanti que tous les PSU reçoivent des adresses différentes, dans l'ordre croissant. [0021] Le but fixé à l'invention est également atteint par un système de service pour une cabine de passagers d'un avion, - avec un moyen de codage s'étendant le long d'une ligne de développement dans un espace de montage pour une pluralité de PSU, - sachant que le moyen de codage présente, à différentes positions de montage de la ligne de développement où des PSU peuvent être montés, des valeurs de codage d'un paramètre de codage qui sont différentes par paires, 6 - avec la pluralité de PSU, qui peuvent être montés le long de la ligne de développement dans l'espace de montage à une position respective parmi les positions de montage de la ligne de développement, - avec une unité principale, qui est reliée aux PSU par l'intermédiaire d'un canal de communication, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande qui est conçue pour l'exécution du procédé selon l'invention. [0022] Le système de service et au moins une partie de ses formes de réalisation ainsi que les avantages respectifs ont déjà été expliqués avec les adaptations nécessaires dans le contexte du procédé selon l'invention. [0023] Le système de service comprend un moyen de codage s'étendant le long d'une ligne de développement dans un espace de montage (partie du système de service) pour les PSU, sachant que le moyen de codage présente, à différentes positions de montage de la ligne de développement où des PSU peuvent être montés, des valeurs de codage d'un paramètre de codage qui sont différentes par paires. Le système de service comprend la pluralité de PSU, qui peuvent être montés, ou sont montés dans l'état de montage, le long de la ligne de développement dans l'espace de montage à une position respective parmi les positions de montage de la ligne de développement. [0024] En particulier, chacun des PSU présente un capteur détectant la valeur de codage respective du moyen de codage à sa position de montage. [0025] Le système de service comprend une unité principale qui est reliée aux PSU pour la communication, en particulier par l'intermédiaire d'un canal de communication (partie du système de service). [0026] Le système de service comprend une unité de commande qui est conçue pour l'exécution du procédé selon l'invention. En particulier, l'unité principale et/ou les PSU sont conçus pour l'exécution du procédé selon l'invention, c'est-à-dire qu'ils forment au moins une partie ou la totalité de l'unité de commande. [0027] Dans une forme préférée de réalisation, le paramètre de codage est un potentiel électrique ou une tension électrique. Un tel paramètre de codage peut, en particulier dans un avion, être produit d'une manière simple et économique 7 par un moyen de codage. Un tel paramètre de codage peut en outre être traité par des capteurs simples et économiques. [0028] Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, la tension électrique n'est nulle ou le potentiel ne correspond à un potentiel de référence pour le potentiel à aucune des positions de montage. Dans le cas de tensions, la tension électrique n'est nulle à aucune des positions de montage. Dans le cas de potentiels, le potentiel ne correspond à aucune des positions de montage à un potentiel de référence utilisé lors de la mesure, en particulier à celui du capteur. De mesures nulles peuvent ainsi être reconnues indubitablement comme des erreurs, car en cas d'absence d'erreurs, une tension ou une différence de potentiel différente de zéro doit toujours être déterminée comme valeur de codage. [0029] Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le moyen de codage est un élément résistif, en particulier un fil résistif, aux extrémités longitudinales le long de la ligne de développement duquel une tension différente de zéro est présente en exploitation. L'élément résistif est donc traversé en exploitation par un courant électrique. La tension peut en particulier être une tension continue ou alternative, qui présente en particulier une amplitude constante ou encore un montant constant au moins pendant la durée de l'attribution d'adresses. Le potentiel électrique diminue ainsi obligatoirement en continu le long de l'élément résistif, de sorte qu'un potentiel différent ou encore une tension différente est obligatoirement présent(e) comme valeur du paramètre de codage à chaque emplacement de montage potentiel. [0030] Dans une forme préférée de réalisation, le système de service comprend un système de rails pouvant être monté dans la cabine de passagers, avec au moins un rail pour la liaison mécanique respectivement d'au moins un des PSU avec respectivement un ou plusieurs rails. Le rail s'étend en particulier sur au moins deux, en particulier sur tous les emplacements de montage possibles pour des PSU. On peut ainsi en particulier effectuer une reconfiguration simple des PSU par déplacement en translation le long du rail. L'invention offre ici la possibilité d'effectuer, après chaque déplacement en translation, une attribution d'adresses automatique à tous les PSU. 8 [0031] Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, le système de rails peut être intégré dans des casiers de rangement au plafond (en anglais « Overhead Bin ») de la cabine de passagers. On rend ainsi possible un montage particulièrement simple et ici également une reconfiguration quelconque des PSU dans l'espace de montage, en particulier en dessous des casiers de rangement. En particulier, les rails du système de rails s'étendent dans l'état de montage le long de la direction longitudinale des casiers de rangement dans l'avion. Lors d'une reconfiguration, on décale ou déplace habituellement des sièges ou rangées de sièges dans un avion dans la direction longitudinale de l'avion, ce qui nécessite de réajuster les blocs respectifs précisément dans cette direction longitudinale. Avec des rails s'étendant dans cette direction, cela est possible d'une manière particulièrement simple. [0032] Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, au moins un des rails est conçu pour l'alimentation électrique des PSU et/ou au moins un des rails est conçu pour la communication des PSU entre eux et/ou avec l'unité de commande, en particulier pour former le canal de communication. Les rails remplissent ainsi des fonctions supplémentaires en plus du maintien mécanique des PSU, à savoir leur alimentation électrique et/ou leur liaison de communication. En particulier, deux rails sont prévus pour l'alimentation électrique. En particulier, les mêmes rails sont simultanément prévus pour la liaison de communication, selon une communication PLC. Le canal de communication fait ainsi partie du système de rails. Cela fournit une construction particulièrement simple et économique. [0033] Dans une variante préférée de cette forme de réalisation, au moins un des rails contient ou constitue le moyen de codage. En particulier, il est prévu à cet effet un troisième rail en plus des deux rails mentionnés ci-dessus. [0034] Dans une forme préférée de réalisation, le système de service comprend une interface vers un système de gestion de cabine de la cabine de passagers et/ou une interface vers une alimentation électrique de la cabine de passagers et/ou une interface vers un signal de masque à oxygène de la cabine de passagers et/ou un convertisseur de tension et/ou, en présence d'au moins un rail, est relié en conduction électrique et/ou en transmission de signaux à au moins un rail. 9 [0035] Donc, l'unité principale et/ou l'unité de commande et/ou au moins un des PSU comprend une interface vers un système de gestion de cabine de la cabine de passagers et/ou vers une alimentation électrique ou encore en courant/tension de la cabine de passagers et/ou vers un signal de masque à oxygène de la cabine de passagers et/ou un convertisseur de tension et/ou, en présence d'au moins un rail, ces éléments sont reliés au rail en conduction électrique et/ou en transmission de signaux. [0036] Par l'interface vers le système de gestion de cabine, le canal de communication ou encore le bus de données peut être relié en transmission de données à ce système, de sorte que tous les PSU peuvent eux aussi communiquer avec le système de gestion de cabine. Par la liaison avec l'alimentation électrique, on peut fournir en particulier de la puissance ou encore de l'énergie électrique pour le système de rails et donc pour l'alimentation des PSU. Par la liaison avec le signal de masque à oxygène, la fonctionnalité correspondante peut elle aussi être mise à disposition par l'intermédiaire du canal de communication et/ou du système de rails. [0037] En présence d'un système de rails avec au moins un rail, l'unité principale est en particulier reliée au rail en conduction électrique et/ou en transmission de signaux. On peut ainsi en particulier injecter la puissance d'alimentation dans le système de rails, ou encore réaliser la liaison de données du système de rails. [0038] Le but fixé à l'invention est également atteint par une cabine de passagers d'un avion, équipée d'un système de service selon l'invention, caractérisée en ce que les PSU sont montés sur une structure porteuse dans la cabine de passagers. La cabine de passagers et au moins une partie de ses formes de réalisation ainsi que les avantages respectifs ont déjà été expliqués avec les adaptations nécessaires dans le contexte du procédé selon l'invention et du système de service selon l'invention. [0039] La cabine de passagers comprend un système de service selon l'invention. Les PSU sont ici montés sur une structure porteuse dans la cabine de passagers. La structure porteuse est en particulier un élément structurel de cabine, en particulier un casier de rangement au plafond. Le montage s'effectue en particulier au moyen du système de rails mentionné ci-avant. [0040] L'invention se fonde sur les constatations, observations et réflexions suivantes et présente encore les formes de réalisation suivantes. Les formes de réalisation seront parfois également appelées d'une manière simplifiée « l'invention ». Les formes de réalisation peuvent aussi comprendre des parties ou des combinaisons des formes de réalisation mentionnées ci-avant ou correspondre à celles-ci, et/ou éventuellement aussi inclure des formes de réalisation jusqu'alors non mentionnées. [0041] Selon l'invention, on obtient des possibilités supplémentaires de simplifier l'intégration de PSU dans le système de gestion de cabine et l'agencement de l'avion, et en même temps aussi de réduire les coûts de fabrication du constructeur aéronautique. On peut utiliser ici une communication PLC. Selon l'invention, un PSU est raccordé dans un avion au moyen d'un système de rails à trois conducteurs. À l'aide d'un conducteur qui est réalisé sous forme de fil résistif, on calcule l'adresse de bus nécessaire du PSU. [0042] L'invention propose un système de rails pour relier les PSU. La communication s'effectue par l'intermédiaire de l'alimentation électrique. On a besoin ici de deux rails conducteurs. Un troisième rail conducteur est réalisé sous forme de conducteur résistif. 28V DC sont ici raccordés à l'entrée du système de rails. Une résistance terminale est prévue à la sortie du système de rails. Elle garantit qu'une tension minimale de 5V DC par exemple s'établit à la sortie (elle doit être différente de zéro si l'on veut aussi pouvoir détecter des coupures). La tension d'alimentation et la communication sont installées sur le bus dans une « Head Unit » (unité de tête ou principale). Celle-ci démarre par un ordre (instruction de démarrage) la configuration du bus. Chaque PSU raccordé au système de rails (ou une unité de commande) détermine maintenant une adresse de bus univoque à partir de la tension (valeur de codage) mesurée à la position locale (position de montage). Étant donné que la tension diminue en continu sur le fil résistif, il n'y a pas d'équivoques. Le temps de réponse est également déduit de la valeur de tension mesurée, de sorte qu'il n'y a pas de collision de bus. [0043] Selon l'invention, la détermination de l'adresse de bus dans un système de rails s'obtient à l'aide d'une chute de tension dédiée dans le fil résistif. 11 [0044] Selon l'invention, on obtient un PSU flexible intelligent (« iFlexPSU »). On obtient ainsi une famille de PSU intelligente, mobile, modulaire, évolutive, flexible et tournée vers l'avenir, pour une utilisation multiprogramme et multiplateforme. Grâce à l'alimentation électrique par l'intermédiaire du bus de communication, on n'a besoin que de trois liaisons au lieu d'une multiplicité de câblages individuels. Le PSU est monté et raccordé au moyen d'un système de rails qui peut être intégré dans des casiers de rangement au plafond. En combinaison avec une faculté d'adressage automatique, l'installation, la configuration et la reconfiguration peuvent être effectuées en quelques minutes. [0045] La famille de PSU permet une solution très rentable (avec des fonctions standard) ou à hautes performances (avec des fonctions étendues : surveillance sans fil des sièges, commande étendue de la température de la cabine, vidéo, surveillance prédictive de la santé, information des passagers, instructions de sécurité, ...). Les fonctions standard sont en particulier le symbole de bouclage des ceintures, la liseuse, le bouton d'appel du personnel de cabine, l'affichage des appels, le symbole non-fumeur, l'affichage « PED en mode Avion » (PED = Personal Electronic Devices - dispositifs électroniques personnels, « PED in Flight Mode Sign » - PED en signe mode avion). Les fonctions vidéo sont en particulier une carte géographique en mouvement (en anglais « moving map »), les vidéos de sécurité, la publicité, l'orientation des passagers (Passenger Guidance) ou des mémoires vidéo locales. [0046] La famille de PSU offre les avantages suivants pour les fabricants d'équipements d'origine et les compagnies aériennes : facilité et rapidité d'installation, réduction sensible des coûts de fabrication de l'avion, changement simple et rapide de l'emplacement des places assises ( en abrégé LOFA, pour « Location of Passenger Accommodation »), amélioration de la rentabilité opérationnelle (spécialement avec des PSU haut de gamme à fonctionnalités étendues), réduction du poids, capacité de mise à niveau, fonctionnalités étendues pour les passagers et la compagnie aérienne et produit tourné vers l'avenir, économie en raison du câblage réduit, réduction du temps de fabrication de l'avion, installation simple et rapide dans la chaîne finale de fabrication, réduction du poids, du volume et de la complexité. 12 [0047] Le PSU permet en particulier une reconfiguration intelligente de cabines de passagers (en anglais « smart cabin reconfiguration »), telle qu'on la connaît par exemple par la publication « 'Crystal Cabin Award / These are 2017's best concepts for the aircraft cabin' - Prix Cabine de Cristal/Voici les meilleurs concepts pour des cabines d'avion en 2017, Crystal Cabin Award Association, c/o Hamburg Aviation, Wexstrasse 7, D-20355 Hamburg, http://www.crystal-cabin-award. com/cca-news-releases/article/these-are-2017s-best-concepts-for-the-aircra ft-cabin.html ». [0048] L'invention se fonde sur une combinaison flexible de communication PLC, d'un procédé pour aider à l'adressage automatique de PSU et d'un concept de système de rails pour le montage et le positionnement flexibles, y compris des liaisons électriques fiables. [0049] Le PSU est en particulier raccordé par l'intermédiaire du système de rails à l'unité principale (en anglais « Head Unit »). Celle-ci comprend l'équipement électronique nécessaire pour une solution économique ou haut de gamme. Les deux versions sont interchangeables. Les applications futures peuvent être facilement intégrées. La mécanique peut être conçue de manière à aider à une installation et une dépose aisées. [0050] Le système de rails comprend deux lignes pour l'alimentation électrique et la communication et une ligne à plus grande résistance aux fins de l'adressage automatique. Des connecteurs de rail à rail permettent une pré-intégration simple, par exemple dans des casiers de rangement au plafond. Les éléments de connexion peuvent être développés avec un grand respect des exigences environnementales. [0051] L'unité principale est reliée au système de gestion de cabine (en abrégé CMS, pour « Cabin Management System »), à l'alimentation électrique de l'avion et au « signal de déclenchement des masques à oxygène » à partir du cockpit. L'unité principale convertit la puissance électrique de l'avion à 28 V pour le bus de PSU (alimentation électrique) et incorpore également les informations de communication (canal de communication) sur celui-ci. 13 [0052] Les masques à oxygène peuvent aussi être déclenchés avec une solution électronique différente avec le niveau de sécurité de conception approprié, mis en oeuvre dans l'unité principale et le PSU. [0053] Le PSU permet aux fabricants d'équipements d'origine d'abaisser encore plus leurs coûts de production et de réduire le temps de fabrication de l'avion. Les fabricants d'équipements d'origine et les compagnies aériennes bénéficient d'une grande flexibilité en matière de modification des LOFA et d'amélioration des fonctionnalités concernant l'exploitation, la maintenance et le confort des passagers. [0054] D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit d'un exemple préféré de réalisation de l'invention ainsi que des dessins annexés parmi lesquels, dans une représentation schématique de principe : [0055] la figure 1 représente une cabine de passagers d'un avion avec un système de service, [0056] la figure 2 est un organigramme pour un procédé d'attribution d'adresses. [0057] La figure 1 représente un détail d'un avion 2 non spécifiquement représenté, ici d'un avion de transport de passagers ou encore de sa cabine de passagers 4. On a simplement suggéré de manière symbolique quelques casiers 6 de rangement au plafond de celle-ci. Un système de rails 8 est mis en place sur le dessous - tourné vers les rangées de sièges non représentées - du casier 6 de rangement au plafond. Ce système comprend au total trois rails 10a-c et, aux fins d'illustration, il est lui aussi représenté sur la figure 1 de manière symbolique ou encore fonctionnelle (suggéré par une flèche en trait interrompu). Le système de rails 8 fait partie d'un système de service 12 qui est monté dans la cabine de passagers 4. [0058] Le système de service 12 comprend en outre un moyen de codage 14, qui s'étend le long d'une ligne de développement 16. Le moyen de codage 14 est réalisé dans le présent cas sous forme de rail 10c, de sorte que la ligne de développement 16 est elle-aussi représentée de manière symbolique sur la figure 14 1. La ligne de développement 16 s'étend à l'intérieur d'un espace de montage 18 qui constitue une partie imaginaire de la cabine de passagers 4. [0059] L'espace de montage 18 est en outre prévu pour qu'on puisse y monter, en fonction des besoins, ici en fonction de la disposition des rangées de sièges non représentées, des PSU à une position de montage correspondante respectivement nécessaire 22a-e de la ligne de développement 16. Le système de service 12 comprend par exemple cinq PSU 20a-e. [0060] Les casiers 6 de rangement au plafond forment ainsi une structure porteuse 25 pour les PSU 20a-e ou encore le système de service 12. [0061] Le moyen de codage 14 présente un paramètre de codage P, ici un potentiel électrique. Les valeurs de codage Pa-e du paramètre de codage P sont différentes par paires à toutes les positions de montage 22a-e. Le potentiel électrique est rapporté sur la figure 1 à un potentiel de référence M, ici le potentiel de masse. La différence de potentiel respective P-M concernant le potentiel P est donc appelée avec la même signification « tension U ». [0062] Chaque PSU 20a-e présente un capteur 24 qui détecte la valeur de codage respective Pa-e du paramètre de codage P à la position de montage respective 22a-e. La détection s'effectue ici, comme représenté de manière symbolique, par prélèvement à haute impédance du potentiel respectif (paramètre de codage) P sur le rail 10c aux positions de montage 22a-e. [0063] Le système de service 12 comprend en outre une unité principale 26, qui est reliée aux PSU 20a-e par l'intermédiaire d'un canal de communication 28. Dans l'exemple, on utilise les rails 10a-b de l'alimentation électrique des PSU 20a-e. Le canal de communication 28 est formé par une communication PLC sur les rails 10a-b. Le canal de communication 28 fait donc partie d'un système d'alimentation électrique 27 (rails 10a-b pour l'alimentation électrique) des PSU 20a-e. La communication sur le canal de communication 28 est réalisée sous la forme d'une communication PLC sur le système d'alimentation électrique 27. Les rails 10a-b sont donc conçus pour l'alimentation électrique des PSU 20a-e et pour former le canal de communication 28. [0064] Dans le présent cas, le paramètre de codage P est produit de telle sorte qu'un potentiel d'ici P=28 V (par rapport au potentiel de référence M = 0 V) est appliqué ou encore injecté par l'unité principale 26 à une première extrémité 30a du rail 10c. Le moyen de codage 14 est un élément résistif, ici un fil résistif. Une résistance terminale 32 est raccordée à l'extrémité opposée 30b, laquelle, conjointement avec le fil résistif, est dimensionnée de telle sorte qu'une chute à 5 V s'effectue via la résistance terminale 32. Un potentiel P = 5 V est donc présent à l'extrémité 30b. Sur tout le moyen de codage 14, aucun potentiel ne correspond donc au potentiel de référence sous la forme du potentiel de référence M = 0V. C'est pourquoi le rail 10c ou encore le moyen de codage 14 est également appelé câble d'adresse (address cable). [0065] L'allure du paramètre de codage P sous la forme de la tension U sur une longueur I de la ligne de développement 16 en m (mètres) est représentée de manière symbolique dans un diagramme sur la figure 1. Les extrémités 30a,b du rail 10c ainsi que les positions de montage 22a-e des PSU 20a-e y sont reportées. [0066] L'unité principale 26 présente en outre une interface 34 vers un système de gestion de cabine non représenté de la cabine de passagers 4, ainsi qu'une interface 36 ou encore une entrée d'alimentation vers une alimentation électrique également non représentée de la cabine de passagers, et qu'une interface 38 vers un signal de masque à oxygène également non représenté de la cabine de passagers 4. [0067] L'unité principale 26 est reliée en conduction électrique aux rails 10a-b, afin d'assurer l'alimentation électrique des PSU 20a-e. Elle est également reliée en transmission de signaux aux rails 10a-b, afin d'échanger des données correspondantes avec le canal de communication 28 formé d'une manière correspondante sur les rails 10a-b. L'unité principale 26 et les PSU 20a-e forment conjointement une unité de commande 29, qui est conçue pour l'exécution du procédé décrit ci-après à l'aide de la figure 2. [0068] La figure 1 représente symboliquement, dans un diagramme, l'allure du paramètre de codage P, ici sous la forme d'une tension U en V (volts) par rapport au potentiel de référence M, rapportée sur une longueur I de la cabine de 16 passagers 4 en m (mètres). L'allure est représentée sur toute la longueur du moyen de codage 14, depuis l'extrémité 30a jusqu'à l'extrémité 30b. On a reporté en particulier les valeurs de codage respectives Fa-e des positions de montage respectives 22a-e. [0069] La figure 2 représente un organigramme pour un procédé d'attribution d'une adresse respective Aa-e aux PSU 20a-e. [0070] À une étape Si, on démarre un nouvel adressage. [0071] À une étape S2, l'unité principale 26 envoie une instruction de démarrage 40 à tous les PSU 20a-e par l'intermédiaire du canal de communication 28. [0072] À une étape S3, chacun des PSU 20a-e détermine, à réception de l'instruction de démarrage 40 et à l'aide de son capteur respectif 24, la valeur de codage respective Pa-e du paramètre de codage P à sa position de montage respective 22a-e. [0073] À une étape S4, chacun des PSU 20a-e détermine, à partir de la valeur de codage déterminée Pa-e et à l'aide de la même prescription de temps 42, un temps d'attente respectif Wa-e (sur la figure 1, représenté à titre d'exemple uniquement pour le PSU 20a). La détermination s'effectue sous la forme d'une multiplication de la valeur de codage Pa-e par une constante K, Wa-e = K * Pa-e. [0074] À une étape S5, le PSU respectif 20a-e attend pendant son temps d'attente respectif Wa-e à partir de l'instant de la réception de l'instruction de démarrage 40. À l'instant de l'expiration du temps d'attente Wa-e, le PSU respectif 20a-e envoie une réponse respective Ra-e à l'unité principale 26. [0075] À une étape S6, l'unité principale 26 attribue une adresse Aa-e au PSU respectif 20a-e qui a envoyé la réponse respective Ra-e. Les étapes S5 et S6 se déroulent en particulier en partage de temps pour tous les PSU 20a-e (suggéré par une flèche en trait interrompu). [0076] À une étape d'interrogation F1, on contrôle le nombre de PSU 20a-e auxquels une adresse Aa-e a été attribuée, par rapport au nombre connu de PSU 20 effectivement installés dans la cabine de passagers 4. Si le nombre correspond (J=oui), l'adressage est achevé à une étape S7. Si le nombre ne correspond pas 17 (N=non), un compteur d'erreur Z initialement réglé à 0 est augmenté de la valeur « un » à une étape S8. [0077] À une étape d'interrogation F2, on contrôle le compteur d'erreur Z. Si le compteur d'erreur Z dépasse une valeur autorisée, ici la valeur 5 (J=oui), le procédé est achevé à une étape S9 avec le statut « erreur d'adressage ». Si la limite n'est pas dépassée (N=non), on revient à l'étape S2. [0078] Si le procédé d'adressage est achevé avec succès, à l'étape S7, le canal de communication 28 est utilisé comme bus de données et les adresses Aa-e comme adresses de bus des PSU respectifs 20a-e dans le bus de données. [0079] Les objets, composants, parties et éléments suivants sont référencés sur les figures annexées : 2: avion 4: cabine de passagers 6: casier de rangement au plafond 8: système de rails 10a-c: rail 12: système de service 14: moyen de codage 16: ligne de développement 18: espace de montage 20a-e: PSU 22a-e: position de montage 24: capteur 25 : structure porteuse 26 : unité principale 27: système d'alimentation électrique 28: canal de communication 18 29: unité de commande 30a,b : extrémité 32 : résistance terminale 34: interface 36 : interface 38 : interface 40: instruction de démarrage 42: prescription de temps P: paramètre de codage Pa-e : valeur de codage M : potentiel de référence U : tension Aa-e : adresse Wa-e : temps d'attente K: constante L : longueur Ra-e: réponse Z: compteur d'erreur S1-8 : étape F: étape d'interrogation [0080] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. 19