FR 3072350 A1 20190419 FR 1858503 A 20180920 Description Titre de l'invention : Structure de pièce de véhicule et véhicule automobile [0001] La présente invention concerne une structure de pièce de véhicule comprenant au moins un dispositif de refroidissement avec au moins un système de conduit d'air qui sert à guider un flux d'air de refroidissement et comprend au moins une ouverture d'entrée. [0002] Pendant le fonctionnement d'un véhicule automobile, il se produit généralement un échauffement de certains composants. Afin d'assurer un fonctionnement et une durabilité optimaux de ces composants, un refroidissement ou une évacuation de la chaleur sont souvent nécessaires. [0003] En l'occurrence, des exigences de plus en plus importantes sont imposées au refroidissement. En général, l'espace de construction et le poids doivent être affectés le moins possible. En outre, il faut veiller, en particulier dans le cadre de l'électrification de véhicules, à ce que le refroidissement n'affecte pas de manière défavorable la gestion d'énergie totale du véhicule. [0004] On installe souvent pour le refroidissement des composants supplémentaires tels que des ventilateurs, qui sont complexes, coûteux, et susceptibles de tomber en panne. Un concept d'espace de construction ne peut le plus souvent être mis en oeuvre que par des modifications de style, ou alors il faut accepter des détériorations à d'autres endroits. En outre, l'augmentation des composants nécessaires et de leur câblage s'accompagne régulièrement d'une augmentation du poids ou du poids total du véhicule. [0005] L'objectif de la présente invention est par conséquent de fournir une possibilité peu complexe et économique pour refroidir des composants d'un véhicule automobile. En particulier, le refroidissement doit occuper un espace aussi petit que possible et doit pouvoir être mis en oeuvre de préférence sans modifications stylistiques. En outre, un refroidissement favorable du point de vue énergétique doit de préférence être possible. 2 [0006] Cet objectif est réalisé par une structure de pièce de véhicule, en particulier pour un véhicule de tourisme, comprenant au moins un dispositif de refroidissement avec au moins un système de conduit d'air présentant au moins une ouverture d'entrée, pour guider un flux d'air de refroidissement, caractérisée en ce que le flux d'air de refroidissement peut être acheminé avec le système de conduit d'air à au moins un dispositif de phare et à au moins un dispositif de frein, de telle sorte que leur chaleur perdue puisse être évacuée avec le flux d'air de refroidissement, et par un véhicule automobile selon l'invention comprenant au moins une structure de pièce selon l'invention. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent de la description générale et de la description des exemples de réalisation. [0007] La structure de pièce de véhicule selon l'invention est notamment prévue pour un véhicule de tourisme. La structure de pièce de véhicule comprend au moins un dispositif de refroidissement avec au moins un système de conduit d'air pour guider un flux d'air de refroidissement. Le système de conduit d'air comprend au moins une ouverture d'entrée. En l'occurrence, le flux d'air de refroidissement peut être acheminé avec le système de conduit d'air à au moins un dispositif de phare et/ou à au moins un dispositif de frein, de sorte que la chaleur perdue du dispositif de phare ou du dispositif de frein puisse être évacuée avec le flux d'air de refroidissement. [0008] La présente invention offre de nombreux avantages. Un avantage considérable est que le dispositif de phare ou le dispositif de frein peut être refroidi à l'aide du système de conduit d'air par le biais du flux d'air de refroidissement. De ce fait, on obtient un refroidissement très simple et économique et en même temps très efficace. Grâce à l'invention, on obtient un refroidissement économisant de la place et n'affectant pas négativement la gestion d'énergie totale. Ceci est particulièrement avantageux dans le cas où la structure de pièce de véhicule est prévue pour un véhicule électrique. [0009] II est également avantageux que le système de conduit d'air guide le flux d'air de refroidissement vers le dispositif de phare. Dans les dispositifs de phare sont 3 souvent générées des températures élevées, qui peuvent conduire à des pertes de rendement et de longévité. Ceci constitue un gros avantage, en particulier dans les dispositifs de phares modernes et par conséquent puissants. [0010] L'alimentation du flux d'air de refroidissement au dispositif de frein est également avantageuse. Elle permet d'augmenter sa durée de vie de manière simple et sans consommation d'énergie. Un avantage supplémentaire réside en outre dans le fait qu'un système de conduit d'air commun pour le dispositif de phare et le dispositif de frein est prévu, de sorte que leur refroidissement peut être effectué avec très peu de composants et économiser beaucoup de place. [0011] En particulier, l'ouverture d'entrée est disposée dans la région d'une partie avant du véhicule. En particulier, la structure de pièce de véhicule comprend au moins une ouverture d'entrée pour le système de conduit d'air, disposée dans la région d'une partie avant du véhicule. L'ouverture d'entrée est notamment disposée entre le dispositif de phare et au moins un composant de peau extérieure. Pour acheminer le flux d'air de refroidissement au dispositif de phare et au dispositif de frein, il est en particulier prévu un système de conduit d'air commun. [0012] De préférence, l'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à un côté frontal du dispositif de phare et/ou à un côté frontal d'un composant de peau extérieure. De préférence, l'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à un côté frontal d'un composant de peau extérieure. Ceci produit un agencement de l'ouverture d'entrée non visible ou qui ne peut pas être vu directement. [0013] En particulier, l'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à un plan s'étendant entre le côté frontal du dispositif de phare et le côté frontal du composant de peau extérieure. L'ouverture d'entrée est notamment en retrait le long de l'axe X ou de l'axe longitudinal du véhicule. [0014] II est toutefois aussi possible que l'ouverture d'entrée ne soit pas disposée en retrait. Par exemple, l'ouverture d'entrée peut être située dans un plan avec le côté frontal du dispositif de phare ou du composant de peau extérieure. Il est 4 aussi possible que l'ouverture d'entrée soit placée en avant du dispositif de phare et/ou du composant de peau extérieure. [0015] On préfère qu'une portion frontale du dispositif de phare soit réalisée au moins en partie de manière autoportante. Une telle configuration donne l'impression d'un phare en suspension. On peut ainsi rehausser ou souligner l'aspect d'une construction d'ensemble sportive et légère, par exemple. A l'extérieur de la portion frontale réalisée sous forme autoportante, le dispositif de phare est notamment enchâssé, par exemple par au moins un composant de peau extérieure. La portion frontale comprend par exemple au moins un recouvrement transparent et par exemple un verre frontal ou un verre diffusant. [0016] Dans la région de la portion frontale réalisée de manière autoportante, le dispositif de phare est disposé notamment à distance du composant de peau extérieure. En particulier, le composant de peau extérieure est disposé en retrait par rapport à la portion frontale du dispositif de phare, réalisée de manière autoportante. Le composant de peau extérieure est par exemple disposé en biais par rapport à la portion frontale, et/ou est réalisé de manière partiellement coudée. La portion frontale réalisée de manière autoportante dépasse notamment d'une extrémité du composant de peau extérieure, qui est tournée vers le dispositif de phare. En particulier, le composant de peau extérieure s'étend dans la région de la portion frontale réalisée de manière autoportante derrière un plan principal de la portion frontale. [0017] La portion frontale réalisée de manière autoportante peut être disposée au niveau d'un côté inférieur et/ou d'un côté supérieur et/ou au niveau d'au moins un côté longitudinal s'étendant entre un côté supérieur et un côté inférieur du dispositif de phare. Un agencement d'un côté ou des deux côtés ou de plusieurs côtés, de la portion frontale autoportante est possible. La portion frontale autoportante peut également être prévue sur le pourtour du dispositif de phare. [0018] De préférence, l'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à la portion frontale réalisée de manière autoportante. De préférence aussi, l'ouverture d'entrée est disposée de manière au moins en partie adjacente à la portion frontale réalisée de manière autoportante. Ceci offre un montage particulièrement discret et en même temps un écoulement très favorable du vent de conduite à travers l'ouverture d'entrée. En particulier, l'ouverture d'entrée est disposée derrière la portion frontale réalisée de manière autoportante et/ou dans la portion frontale réalisée de manière autoportante. Il est aussi possible que l'ouverture d'entrée soit disposée au moins en partie à l'extérieur de la portion frontale réalisée de manière autoportante. [0019] L'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à la portion frontale réalisée de manière autoportante et/ou est disposée de manière au moins en partie adjacente à la portion frontale réalisée de manière autoportante. [0020] L'ouverture d'entrée est en particulier disposée au-dessus et/ou en dessous et/ou du côté gauche et/ou du côté droit du dispositif de phare. L'ouverture d'entrée peut être disposée d'un côté ou des deux côtés ou également sur plusieurs côtés ou sur le pourtour du dispositif de phare. L'ouverture d'entrée peut être positionnée directement en appui contre le dispositif de phare ou à distance de celui-ci. [0021] On préfère que le système de conduit d'air s'étende au moins en partie le long d'au moins un dispositif de boîtier du dispositif de phare et/ou au moins en partie le long d'une unité de coque de passage de roue. En particulier, le système de conduit d'air est relié de manière thermoconductrice au dispositif de boîtier et/ou à un autre composant du dispositif de phare chauffé pendant le fonctionnement. [0022] De préférence également, le système de conduit d'air s'étend au moins en partie le long d'une unité de coque de passage de roue. Ceci offre une construction très compacte et peu complexe pour le refroidissement du dispositif de frein. Il est aussi possible que le système de conduit d'air s'étende au moins en partie le long du dispositif de frein. [0023] Selon un perfectionnement préféré, le système de conduit d'air guide le flux d'air de refroidissement au moins en partie jusqu'à au moins un dispositif de diode électroluminescente du dispositif de phare. Le dispositif de diode électroluminescente comprend notamment au moins une diode électroluminescente et/ou au moins une électronique de puissance et/ou au moins une électronique de commande. Il est aussi possible que le dispositif de phare comprenne au moins une lampe à décharge de gaz et/ou au moins une 6 lampe halogène et/ou un autre moyen d'éclairage approprié. De tels composants de phare peuvent être soumis à des contraintes thermiques très élevées pendant le fonctionnement. Il est aussi possible que le système de conduit d'air guide le flux d'air de refroidissement le long d'au moins un autre composant s'échauffant pendant le fonctionnement du dispositif de phare. [0024] Dans le cas de phares avec un dispositif de diode électroluminescente et en particulier dans des conditions de fonctionnement particulièrement intensives, comme par exemple avec un faisceau à matrice, il se crée des contraintes thermiques importantes au niveau des appareils de commande et d'autres composants électriques. Les contraintes concernent par exemple les accumulations de chaleur, la convexion et le rayonnement. Ceci peut entraîner des pertes de performance et de longévité de l'ensemble du module. L'invention offre donc ici de très nombreux avantages. [0025] Selon un perfectionnement avantageux, le système de conduit d'air guide le flux d'air de refroidissement au moins en partie dans au moins un espace interne du dispositif de phare. En particulier, il est prévu une circulation à travers le phare. Ainsi, on peut éviter de manière fiable un embuement ou un aveuglement du phare. En particulier, le système de conduit d'air comprend au moins une dérivation qui débouche dans l'espace interne. Il est possible que le système de conduit d'air évacue aussi en partie l'air hors de l'espace interne. [0026] De manière particulièrement préférée, le système de conduit d'air présente au moins une ouverture de sortie dans la région du dispositif de frein et/ou d'une unité de coque de passage de roue. Ainsi, l'air de refroidissement peut évacuer de manière fiable et simple la chaleur du dispositif de frein. L'ouverture de sortie est notamment disposée dans la région d'au moins un frein à disque et de préférence d'au moins un disque de frein. Le système de conduit d'air peut également présenter au moins une ouverture de sortie dans la région du dispositif de phare. [0027] En particulier, le dispositif de frein comprend au moins un disque de frein et le système de conduit d'air est adapté et réalisé pour guider de manière ciblée le flux d'air de refroidissement vers le disque de frein. De préférence, le système de conduit d'air est adapté et réalisé pour guider de manière ciblée le flux d'air de 7 refroidissement vers le disque de frein. En particulier, le système de conduit d'air est adapté est réalisé de manière à évacuer avec le flux d'air de refroidissement la chaleur provenant du disque de frein et donc de refroidir celui-ci. En particulier, le système de conduit d'air comprend au moins une ouverture de sortie réalisée en vue d'une alimentation d'air ciblée. Ainsi, le dispositif de frein peut être refroidi de manière particulièrement efficace. L'ouverture de sortie peut par exemple présenter au moins une fente et/ou au moins une lamelle et/ou au moins un élément de guidage d'air. Il est également possible que l'ouverture de sortie comprenne une buse ou similaire. [0028] Dans une configuration préférée, le système de conduit d'air comprend au moins deux éléments de conduit connectés fluidiquement l'un à l'autre et au moins un premier élément de conduit comprend l'ouverture d'entrée et au moins un deuxième élément de conduit comprend au moins une ouverture de sortie associée au dispositif de frein. En particulier, le système de conduit d'air est réalisé au moins en deux parties. Ceci permet un montage particulièrement simple et rapide du système de conduit d'air. Le système de conduit d'air peut également être réalisé en plusieurs parties ou d'une seule pièce. [0029] En particulier, au moins un premier élément de conduit comprend l'ouverture d'entrée. En particulier, au moins un deuxième élément de conduit comprend au moins une ouverture de sortie associée au dispositif de frein. Le premier élément de conduit est notamment réalisé sous forme d'un conduit d'amenée d'air. Le deuxième élément de conduit est notamment réalisé sous forme d'un conduit d'évacuation d'air. [0030] En particulier, au moins une zone de séparation est disposée entre le premier et le deuxième élément de conduit. Au niveau de la zone de séparation, les deux éléments de conduit sont notamment connectés l'un à l'autre de manière desserrable. De préférence, les deux éléments de conduit sont connectés par le biais d'au moins une connexion par enfichage et/ou une connexion par encliquetage et/ou une connexion par bride et/ou par un autre type de connexion approprié. Il est également possible que les éléments de conduit soient connectés fixement l'un à l'autre de manière durable. 8 [0031] Il est possible qu'au moins un élément de conduit soit réalisé de manière au moins en partie ouverte sur sa périphérie. Par exemple, l'élément de conduit est réalisé de manière à moitié ouverte. Il est possible que la région réalisée sous forme ouverte de l'élément de conduit soit fermée dans l'état monté. Par exemple, à cet effet, au moins une partie d'une paroi de l'élément de conduit est fournie par le dispositif de phare et/ou par l'unité de coque de passage de roue. [0032] Le premier élément de conduit est disposé sur le dispositif de phare et/ou dans laquelle le deuxième élément de conduit est disposé, de préférence fixé, au niveau d'une unité de coque de passage de roue. [0033] De préférence, le premier élément de conduit est disposé et de préférence fixé au dispositif de phare. De préférence, le deuxième élément de conduit est disposé et de préférence fixé au niveau d'une unité de coque de passage de roue. Ceci offre une fixation compacte et en même temps fiable des éléments de conduit. Le premier élément de conduit est notamment fixé au niveau d'un dispositif de boîtier et/ou au niveau d'un logement de phare du dispositif de phare. Le deuxième élément de conduit peut être fixé au moins en partie au dispositif de frein. Il est également possible de fixer le premier et/ou le deuxième élément de conduit au niveau d'une autre structure porteuse appropriée et par exemple au niveau d'un composant de la carrosserie. [0034] Selon un perfectionnement préféré, le premier élément de conduit et/ou le deuxième élément de conduit peuvent être fixés au moyen d'au moins une connexion par encliquetage. Ceci offre un montage très rapide et fiable. En particulier, le premier et le deuxième élément de conduit comprennent chacun au moins une connexion par encliquetage. Au moins une autre connexion de montage appropriée est également possible. [0035] II est également possible d'intégrer le premier et/ou le deuxième élément de conduit au moins en partie dans le dispositif de phare/ou dans l'unité de coque de passage de roue et/ou dans le dispositif de frein. Par exemple, le premier élément de conduit peut être intégré en partie dans le boîtier du dispositif de phare. En particulier, le deuxième élément de conduit est au moins en partie intégré dans l'unité de coque de passage de roue. 9 [0036] Le premier élément de conduit est de préférence encliqueté ou enclipsé par le biais d'au moins une connexion par encliquetage sur un dispositif de boîtier du dispositif de phare et en particulier d'un phare avant. En l'occurrence, le premier élément de conduit est notamment réalisé de manière à moitié ouverte. En particulier, la portion enclipsée sur le dispositif de phare est réalisée sous forme ouverte. Le deuxième élément de conduit est notamment encliqueté ou enclipsé sur l'unité de coque de passage de roue. [0037] La demande peut également concerner une structure de pièce de véhicule, en particulier pour un véhicule de tourisme, comprenant au moins un dispositif de refroidissement avec au moins un système de conduit d'air présentant au moins une ouverture d'entrée, pour guider un flux d'air de refroidissement, dans laquelle au moins une portion frontale d'au moins un dispositif de phare est réalisée au moins en partie de manière autoportante et en ce que l'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à la portion frontale réalisée de manière autoportante et/ou est disposée de manière au moins en partie adjacente à la portion frontale réalisée de manière autoportante. En l'occurrence, l'ouverture d'entrée est disposée en retrait par rapport à la portion frontale réalisée de manière autoportante et/ou est disposée au moins de manière partiellement adjacente à la portion frontale réalisée de manière autoportante. [0038] Ceci offre un refroidissement avec le flux d'air de refroidissement qui peut être mis en oeuvre sans modification stylistique du concept du véhicule. L'ouverture d'entrée est montée de manière particulièrement discrète. [0039] Cette structure de pièce de véhicule est de préférence perfectionnée comme la structure de pièce de véhicule décrite précédemment. [0040] Le véhicule automobile selon l'invention est notamment un véhicule léger et de préférence un véhicule électrique. En l'occurrence, le véhicule automobile comprend au moins une structure de pièce de véhicule telle que décrite précédemment. [0041] Un tel véhicule automobile offre un refroidissement particulièrement simple et efficace et offre ainsi une gestion d'énergie particulièrement avantageuse. [0042] Le dispositif de phare comprend notamment au moins un phare principal ou un phare avant avec un feu de croisement et/ou un feu de route ou est réalisé sous la forme d'au moins un tel phare. Il est également possible d'utiliser un autre type de phare. Le dispositif de phare comprend notamment au moins un dispositif de boîtier et/ou au moins un logement de phare. [0043] La structure de pièce de véhicule est notamment prévue pour un véhicule électrique et/ou un véhicule hybride. Il est également possible que la structure de pièce de véhicule soit prévue pour un véhicule de tourisme entraîné avec un moteur à combustion interne. [0044] La structure de pièce de véhicule comprend notamment au moins un composant de peau extérieure et/ou au moins une unité de coque de passage de roue. Le composant de peau extérieure comprend notamment au moins un composant d'habillage ou est réalisé sous la forme d'un tel composant. Le composant de peau extérieure peut également être fourni par un autre composant de la carrosserie. [0045] Le flux d'air de refroidissement est de préférence fourni par un écoulement d'air passif et notamment par le vent de conduite. En particulier, le flux d'air de refroidissement permet une dissipation de la chaleur produite par le fonctionnement. [0046] Le système de conduit d'air sert notamment à refroidir le dispositif de frein pour les roues d'un essieu avant. Il peut toutefois également être réalisé pour le refroidissement du dispositif de frein pour les roues d'un essieu arrière. [0047] Le système de conduit d'air comprend notamment au moins une ouverture de sortie. L'ouverture d'entrée et/ou l'ouverture de sortie sont notamment disposées à chaque fois au niveau d'une extrémité de conduit. Il est possible que le système de conduit d'air présente au moins une ou plusieurs dérivations. Une dérivation peut présenter au moins une ouverture d'entrée supplémentaire et/ou une ouverture de sortie supplémentaire. [0048] D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention résultent de l'exemple de réalisation qui est expliqué ci-dessous en référence à la figure annexée. 11 [0049] Dans les figures : [0050] la figure 1 illustre un véhicule automobile avec une structure de pièce de véhicule selon l'invention dans une représentation schématique ; [0051] la figure 2 illustre un véhicule automobile avec une structure de pièce de véhicule dans une représentation en coupe ou en partie transparente ; [0052] la figure 3 illustre un véhicule automobile avec une structure de pièce de véhicule en vue de côté en coupe ; [0053] la figure 4 illustre un véhicule automobile avec une structure de pièce de véhicule en vue de face en coupe ; [0054] la figure 5 illustre une représentation fortement schématisée d'un véhicule automobile avec une vue de détail de la structure de pièce de véhicule suivant une vue en coupe le long de la ligne A-A ; et [0055] la figure 6 illustre une représentation fortement schématisée d'une région avant d'un véhicule automobile avec une structure de pièce de véhicule en vue de côté en coupe. [0056] La figure 1 illustre une structure de pièce de véhicule 1 selon l'invention qui est construite ici dans un véhicule automobile 100 réalisé sous forme de véhicule de tourisme 101. Le véhicule de tourisme 101 est par exemple un véhicule électrique ou est entraîné avec un moteur à combustion interne. [0057] Le véhicule automobile 100 est ici illustré en partie en perspective obliquement depuis le haut de telle sorte qu'une région gauche de l'avant du véhicule 11 est particulièrement bien visible. [0058] La structure de pièce de véhicule comprend un dispositif de refroidissement 2 pour refroidir des composants du véhicule avec un flux d'air de refroidissement. À cet effet, le dispositif de refroidissement 2 présente un système de conduit d'air 3 qui est muni ici d'une ouverture d'entrée 13 dans la région de l'avant du véhicule 11. La partie du système de conduit d'air 3 se raccordant à l'ouverture d'entrée 13 est disposée, de manière non visible ici, à l'intérieur du véhicule 100 ou derrière un ou plusieurs composants de peau extérieure 6. 12 [0059] Trois agencements possibles pour l'ouverture d'entrée 13 sont ici illustrés dans la région d'un dispositif de phare 4. En particulier, seule une ouverture d'entrée 13 est prévue. Ainsi, l'ouverture d'entrée 13 peut par exemple être disposée en dessous ou au-dessus ou également latéralement à côté du dispositif de phare 4. On peut toutefois également prévoir deux ou trois ou plus d'ouvertures d'entrée 13. Pour l'agencement de l'ouverture d'entrée 13, le composant de peau extérieure 6 respectivement entouré est alors évidé ou façonné de manière correspondante. [0060] Le dispositif de phare 4 est ici réalisé sous la forme d'un phare avant 64. [0061] Le dispositif de refroidissement 2 sert ici à refroidir le dispositif de phare 4 et un dispositif de frein 5 non visible ici, disposé derrière une roue avant 35. À cet effet, le système de conduit d'air guide le flux d'air de refroidissement à la fois vers le dispositif de phare 4 et vers le dispositif de frein 5. Ainsi, leur chaleur perdue peut être évacuée avec le flux d'air de refroidissement. [0062] Le système de conduit d'air 3 s'étend depuis l'ouverture d'entrée 13 le long d'un dispositif de boîtier 34 du phare avant 64 non illustré plus précisément ici. Le système de conduit 3 peut s'étendre également le long d'un dispositif de diode électroluminescente 44 du phare avant 64. [0063] Depuis le phare avant 64, le système de conduit d'air 3 se prolonge et s'étend le long d'une unité de coque de passage de roue 7 non illustrée plus précisément ici, jusqu'à proximité du dispositif de frein 5. [0064] L'ouverture d'entrée 13 est ici disposée de préférence de telle sorte qu'elle soit disposée en retrait par rapport à un côté avant 14 du dispositif de phare 4 ainsi que d'un composant de peau extérieure 6 disposé dans la région de l'avant du véhicule 11. Ceci permet un agencement particulièrement discret du point de vue optique de l'ouverture d'entrée 13. [0065] Si l'on se réfère aux figures 2 à 4, il est décrit ci-dessous une configuration de la structure de pièce de véhicule 1 selon l'invention à titre d'exemple. En l'occurrence, la structure de pièce de véhicule 1 est réalisée essentiellement comme décrit en rapport avec la figure 1. 13 [0066] Le système de conduit d'air 3 comprend ici deux éléments de conduit 8, 9, qui sont connectés fluidiquement l'un à l'autre. L'ouverture d'entrée 13 est associée au premier élément de conduit 8. Le premier élément de conduit 8 s'étend ici le long d'un dispositif de boîtier 34 du dispositif de phare 4. Une ouverture de sortie 23 est associée au deuxième élément de conduit 9. Ainsi, le premier élément de conduit 8 forme notamment un conduit d'amenée d'air et le deuxième élément de conduit 9 forme notamment un conduit d'évacuation d'air. [0067] Le premier élément de conduit 8 s'étend depuis l'ouverture d'entrée 13 jusqu'à une zone de séparation 33 disposée dans la région d'une unité de coque de passage de roue 7. La zone de séparation 33 relie le premier élément de conduit 8 au deuxième élément de conduit 9. Le deuxième élément de conduit 9 s'étend depuis la zone de séparation 33 jusqu'à l'ouverture de sortie 23 dans la région du dispositif de frein 5. [0068] L'ouverture de sortie 23 se trouve dans la région du dispositif de frein 5. Le dispositif de frein 5 comprend ici un disque de frein 15 et au moins un étrier de frein 25. En l'occurrence, le système de conduit d'air 3 est réalisé de telle sorte que le flux d'air de refroidissement soit guidé de manière ciblée vers le disque de frein 15. À cet effet, l'ouverture de sortie 23 est ici munie d'une pluralité de lamelles 43 ou de fentes. Il est ici prévu un agencement optimisé en termes d'écoulement des lamelles 43 en vue d'une distribution d'air optimale. [0069] La fixation du premier et du deuxième élément de conduit 8, 9 s'effectue ici à chaque fois avec au moins une connexion par encliquetage 10. Les connexions par encliquetage 10 sont ici indiquées de manière fortement schématisée par un cercle. Par exemple, le premier élément de conduit 8 est encliqueté ou enclipsé au dispositif de phare 4 et par exemple à son dispositif de boîtier 34 et/ou au logement de phare. Le deuxième élément de conduit 9 est par exemple encliqueté ou enclipsé au dispositif de coque de passage de roue 7. [0070] Le premier élément de conduit 8 peut ici aussi être intégré dans le dispositif de boîtier 34. Le deuxième élément de conduit 9 peut également être intégré en partie ou complètement dans l'unité de coque de passage de roue 7. 14 [0071] Dans la figure 3, on peut particulièrement bien reconnaître l'allure des deux éléments de conduit 8, 9. La zone de séparation 33 est ici indiquée par une ligne discontinue et pointillée. La zone de séparation 33 peut également être prévue au niveau d'une autre position appropriée. [0072] Dans l'exemple illustré ici, l'ouverture d'entrée 13 est disposée en dessous du dispositif de phare 4. L'ouverture d'entrée 13 est en outre disposée au-dessus d'un composant de peau extérieure 6. En l'occurrence, l'ouverture d'entrée 13 est disposée en retrait par rapport au côté frontal 14, qui est ici fourni par un verre 74. Le verre 74 ferme le phare avant 64 niveaux de son côté frontal 14 et est par exemple un verre diffusant. En outre, l'ouverture d'entrée 13 est disposée en retrait par rapport à un côté frontal 16 du composant de peau extérieure 6. On obtient un agencement particulièrement discret du point de vue optique de l'ouverture d'entrée 13 grâce à sa position en retrait par rapport aux côtés frontaux 14, 16. [0073] Le dispositif de phare 4 est ici muni d'un dispositif de diode électroluminescente 44. En l'occurrence, le flux d'air de refroidissement peut également être utilisé pour refroidir le dispositif de diode électroluminescente 44 ou pour le passage à travers un espace interne 54 du phare avant 64. [0074] Pour relier le dispositif de diode électroluminescente 44 et/ou l'espace interne 54, le système de conduit d'air 3 peut par exemple présenter une ouverture de sortie supplémentaire et/ou une ou plusieurs dérivations. [0075] Dans la figure 4, on peut particulièrement bien reconnaître l'agencement de l'ouverture d'entrée 13 en dessous du dispositif de phare 4. L'ouverture d'entrée 13 est en outre disposée au-dessus d'un radiateur 102 pour un réfrigérant liquide. [0076] La figure 5 illustre une vue de détail qui illustre plus précisément une portion du véhicule automobile 100 en coupe suivant la ligne A-A. En l'occurrence, l'agencement du système de conduit d'air 3 est particulièrement bien visible dans la région de l'unité de coque de passage de roue 7. [0077] Dans la figure 6 est illustrée une structure de pièce de véhicule 1 dans laquelle une portion frontale 24 du dispositif de phare 4 est réalisée de manière auto portante. L'ouverture d'entrée 13 du système de conduit d'air 3 est ici disposée en position adjacente à la portion frontale autoportante 24. En outre, l'ouverture d'entrée 13 est disposée en retrait par rapport au côté frontal 14 du dispositif de phare 4 et au côté frontal 16 du composant de peau extérieure 6. [0078] En l'occurrence, le dispositif de phare 4 est enchâssé au niveau de son côté supérieur par un composant de peau extérieure supplémentaire 6. En l'occurrence, le côté frontal 16 du composant de peau extérieure 6 s'étend essentiellement en affleurement avec le côté frontal 14 du dispositif de phare 4. Dans la portion frontale autoportante 24, le composant de peau extérieure 6 est ici coudé de telle sorte que la portion frontale autoportante 24 dépasse au-delà de l'extrémité du composant de peau extérieure 6 tournée vers le dispositif de phare 4. [0079] Dans l'ensemble, on obtient ainsi une impression d'un phare en suspension. L'ouverture d'entrée 13 est ici montée de manière particulièrement discrète et en même temps favorable à l'écoulement. [0080] Ainsi, grâce à la caractéristique stylistique d'un phare en suspension, un système de conduit d'air 3 avec une ouverture d'entrée 13 peut être réalisé au niveau du dispositif de boîtier 34 du phare avant 64, laquelle n'est pas reconnaissable en soi par ce qu'elle ne peut pas être vue directement. [0081] Le système de conduit d'air 3 peut présenter une ou plusieurs dérivations. Les dérivations peuvent par exemple être utilisées afin d'assurer un afflux idéal et une dissipation de chaleur idéale des composants les plus concernés du dispositif de phare 4 et du dispositif de frein 5. En l'occurrence, de tels composants qui ne sont pas directement situés au niveau de l'entrée d'air 13 sont aussi de préférence refroidis. En outre, les dérivations peuvent permettre une circulation à travers un espace interne 54 du dispositif de phare 4. [0082] La présente invention offre une gestion d'énergie considérablement améliorée pour le dispositif de phare 4 ou le module de phare avant 64. L'invention permet un élargissement fonctionnel des composants existants, par exemple du dispositif de boîtier 34 et du dispositif de coque de passage de roue 7, en association avec un concept de fixation peu coûteux, par exemple une connexion par encliquetage. Il ne se produit donc, lors de l'utilisation du dispositif de 16 refroidissement 2, aucune augmentation du temps de montage et parallèlement, on peut obtenir une optimisation du poids ou une réduction du poids. En outre, grâce à l'invention, il est possible d'éviter les surchauffes et par conséquent de garantir la qualité et la longévité. En outre, l'invention offre une optimisation considérable de la ventilation des freins ou du refroidissement des freins. [0083] Les parties, éléments, composants, pièces et moyens suivants de l'invention sont référencés comme suit sur les dessins annexés : [0084] 1 Structure de pièce de véhicule [0085] 2 Dispositif de refroidissement [0086] 3 Système de conduit d'air [0087] 4 Dispositif de phare [0088] 5 Dispositif de frein [0089] 6 Composant de peau extérieure [0090] 7 Unité de coque de passage de roue [0091] 8 Elément de conduit [0092] 9 Elément de conduit [0093] 10 Connexion par encliquetage [0094] 11 Avant du véhicule [0095] 13 Ouverture d'entrée [0096] 14 Côté frontal [0097] 15 Disque de frein [0098] 16 Côté frontal [0099] 23 Ouverture de sortie [0100] 24 Portion frontale [0101] 25 Étrier de frein [0102] 33 Zone de séparation [0103] 34 Dispositif de boîtier 17 [0104] 35 Roue avant [0105] 43 Lamelle [0106] 44 Dispositif de diode électroluminescente [0107] 54 Espace interne [0108] 64 Phare avant [0109] 74 Verre [0110] 100 Véhicule automobile [0111] 101 Véhicule de tourisme [0112] 102 Radiateur [0113] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. 18