FR 3085346 A1 20200306 FR 1870986 A 20180904 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE NAVIGATION POUR AVIRONS DE COUPLE [0001] La présente invention concerne un dispositif de navigation d'une embarcation à rame, plus particulièrement d'une embarcation ramée par un ou plusieurs rameurs en couple, utilisant chacun deux avirons de couple. [0002] L'aviron se pratique en solitaire ou en en équipe, et se classifie en deux catégories principales, les embarcations ramées par plusieurs rameurs en pointe et les embarcations ramées par un ou plusieurs rameurs en couple. [0003] On parle d'aviron de pointe quand un rameur n'utilise qu'une rame et d'aviron de couple quand il en utilise dcux. [0004] Au niveau international, il existe quatre types de bateaux handi-aviron de com- pétition, à savoir un rameur en couple, deux rameurs en couple, deux rameurs en pointe et quatre rameurs en pointe avec barreur. [0005] Un athlète en situation dc handicap d'un membre supérieur, n'utilisant pas de prothèse, est en général limité à l'utilisation d'aviron de pointe et ne peut ainsi pas naviguer de manière autonome. [0006] Tant en compétition, qu'en amateur, apporter de l'autonomie et de l'indépendance à un pratiquant est essentiel, afin de laisser son handicap sur la berge et d'être un rameur comme les autres. [0007] La présente invention propose un dispositif dc navigation d'aviron de couple, permettant de diversifier les pratiques et d'améliorer l'accès à un plus grand nombre de pratiquants potentiels. [0008] Ainsi, le dispositif dc navigation selon l'invention, comprend un élément central dont chacune de ses extrémités est reliée à un élément latéral par une articulation. L'élément latéral étant monté coulissant dans un manchon destiné à être fixé à un aviron dc couple. Le dispositif selon l'invention étant destiné au maniement de deux avirons de couple d'une seule main. [0009] Ajoutons que l'articulation comprend un croisillon dc cardan connecté à une chape reliée à l'élément central et à une chape reliée à l'élément latéral agencé en correspondance, les chapes respectives de l'élément central et de l'élément latérale étant agencées perpendiculairement. [0010] Selon une caractéristique, le manchon comprend un moyen de roulement dans son profilé intérieur. [0011] Selon un mode de réalisation, le manchon est une douille à billes. [0012] Selon un autre mode de réalisation, le manchon est une douille à billes à couple I résistant, tandis que l'élément latéral est un arbre cannelé. [0013] Notons que l'élément latéral comprend une butée à son extrémité distale, destiné à limiter la course de l'élément latéral dans le manchon. [0014] Selon un mode d'exécution, l'élément central comprend deux parties désolidarisables par un moyen de libération. [0015] Selon le mode d'exécution précédent, le moyen de libération est un bouton poussoir à ressort. [0016] L'invention concerne également une paire d'avirons de couple dans laquelle les ex- trémités proximales des avions de couple sont reliés l'un à l'autre par le dispositif selon l'invention. [0017] Précisons que les avirons comprennent chacun un trou borgne à leur extrémité proximale dans lequel est fixé un manchon du dispositif [0018] L'invention concerne également une embarcation comprenant une paire d'avirons de couple équipée du dispositif selon l'invention. [0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. [0020] Les figures 1 à 10 sont des vues du dispositif, selon un mode de réalisation de l' invention. [0021] [fig.1] est une vue en perspective du dispositif de navigation selon l'invention, assemblé à des avirons insérés dans des dames de nage montées sur un portant d'une embarcation non représentée. [0022] [fig.2] est une vue éclatée de la figure 1. [0023] [fig.3] est une vue de face du dispositif selon l'invention. [0024] [fig.4] est une vue en perspective de l'élément central assemblé à des croisillons de cardan. [0025] [fig.5] est une vue de face de l'élément central assemblé à des croisillons de cardan. [0026] [fig.6] est une vue en coupe selon A-A de la figure 5. [0027] [fig.7] est une vue de face de la première partie de l'élément central. [0028] [fig.8] est une vue de face de la seconde partie de l'élément central. [0029] [fig.9] 3 est une vue de face d'un élément latéral. [0030] [fig.10] est une vue en coupe selon A-A de la figure 9. [0031] [fig.11] est une vue partielle en perspective éclatée d'un aviron destiné à être assemblé à un manchon et à une bague d'arrêt. [0032] [fig.12] est une vue en grossissement en coupe selon A-A de l'aviron illustré à la figure 11. [0033] [fig.13] est une vue du dispositif selon un autre mode de réalisation. [0034] Ainsi, le dispositif (1) de navigation selon l'invention est destiné à joindre deux avirons l'un à l'autre, afin d'être manipulés d'une seule main. [0035] Succinctement un bateau de couple se présente par une coque comprenant une coulisse ou un siège fixe, en regard de cale-pieds, un ou deux portants fixés sur la coque et sur lesquels est installée à leur extrémité respective une dame de nage, dans laquelle est inséré un aviron. [0036] Communément, les avirons d'un bateau de couple sont bordés dans les dames de nage et maintenus en position par un collier emmanché sur la partie distale de la poignée d'un aviron. [0037] Précisons qu'un aviron se compose en général d'un tube creux portant à ses ex- trémités une palette et une poignée ajustable. [0038] Les poignées ajustables étant amovibles, le dispositif (1) selon l'invention est ainsi aisément connectable à l'extrémité proximale d'un tube d'aviron. [0039] Le dispositif (1) de navigation selon l'invention est adaptable à la majorité des tubes d'aviron, sans modification de ces derniers, par simple désolidarisation des poignées et connexion du dispositif aux extrémités proximales des tubes. [0040] Précisons que l'extrémité proximale d'un tube d'aviron comprend dans son profilé intérieur un trou borgne ou un trou traversant pour l'insertion de la partie distale de la poignée amovible, associé à des moyens de fixation conventionnels, tels que des vis. [0041] Ajoutons que le dispositif (1) de navigation selon l'invention comprend un élément central (2) destiné à la préhension par le rameur, se prolongeant à ses extrémités par des éléments latéraux (3) et connecté à ces derniers par des articulations (5). Les éléments latéraux (3) sont des profilés destinés à coulisser à l'intérieur des tubes des avirons, tout en n'étant pas en contact avec le profilé intérieur des tubes précités. [0042] A cet effet, les éléments latéraux (3) sont respectivement enchâssés dans un manchon (4) destiné à venir se fixer à l'extrémité proximale d'un tube d'aviron. [0043] Notons que chacune des extrémités distales des éléments latéraux (3) comprend une butée limitant le coulissement d'un élément latéral (3) à l'extérieur du manchon (4) 4 dans lequel il est enchâssé, afin d'éviter que le dispositif (1) selon l'invention se désolidarise des avirons. [0044] Précisons qu'un mouvement de traction ou de poussée sur l'élément central (2) engendre une cinématique des avirons propulsant l'embarcation, tel qu'explicité plus en détail dans la suite de la description. [0045] Ajoutons que la présence d'articulation (5) à chacune des extrémités de l'élément central (2), permet de faire coulisser dans chacun des manchons (4), un des éléments latéraux (3) de manière synchronisée ou décalée par rapport à l'autre, de par l'orientation de l'élément central (2) par rapport aux éléments latéraux (3). [0046] La modulation des coulissements des éléments latéraux (3) dans les manchons (4), à savoir le rapprochement ou l'éloignement de l'élément central (2) par rapport aux parties proximales des avirons, ainsi que l'orientation de l'élément central (3) par rapport aux éléments latéraux (3) permet de réaliser des manoeuvres avec l'embarcation, par la sollicitation plus ou moins sélective d'un aviron par rapport à l'autre. [0047] Il est entendu qu'un mouvement de traction sur l'élément central (2), fait coulisser les éléments latéraux (3) vers l'extérieur des manchons (4), tandis qu'un mouvement de poussée fait coulisser les éléments latéraux (3) à l'intérieur des manchons (4), à savoir à l'intérieur des profilés des tubes des avirons. [0048] Précisons qu'étant donné que les avirons sont maintenus par les dames de nage, l'abaissement ou la levée de l'élément central (2) engendre respectivement la montée ou la descente des palettes. [0049] Notons que la réalisation de coups d'aviron conventionnels, consiste en la répétition de mouvements comprenant deux phases principales, à savoir une phase d'appui et une phase de replacement, reliées entre elles par deux phases de transition, à savoir la sortie des avirons et l'immersion des palettes dans l'eau. [0050] Rappelons que le rameur fait face à la poupe de l'embarcation. [0051] Il est entendu que la phase d'appui, permettant la propulsion de l'embarcation, s'effectue les palettes immergées. Cette phase se déroule tout d'abord les bras tendus, les avirons étant dirigés vers la proue de l'embarcation, enchaînée par la flexion des bras et avantageusement le basculement du tronc vers l'avant du bateau, afin que les avirons soient dirigés de par ces mouvements, en direction de l'arrière du bateau. [0052] La phase d'appui est enchaînée par la sortie des palettes de l'eau, par un mouvement d'abaissement des mains. [0053] Une fois les palettes sorties de l'eau, la phase de replacement consiste en un mouvement dans lequel le rameur tend les bras afin de revenir en position de déclenchement de la phase d'appui. [0054] Préalablement à la réalisation d'un nouveau cycle, le rameur rentre les palettes dans l'eau, en laissant tomber les palettes dans l'eau, les avirons étant maintenus par les dames de nage. L'immersion des avirons dans l'eau entraîne les poignées vers le haut. [0055] Selon les capacités du rameur les phases précitées sont accompagnées de phases de tension et de flexion des membres inférieurs. [0056] Selon le mode de réalisation illustré, l'élément central (2) est une poignée, tandis que les éléments latéraux (3) sont des tubes enchâssés dans leur manchon (4) respectif. [0057] Selon le mode de réalisation précédent, un manchon (4) comprend dans son profilé intérieur un moyen de roulement destiné à faciliter le coulissement d'un élément latéral (3) à l'intérieur de son profilé intérieur. [0058] Selon une caractéristique, un manchon (4) est une douille à billes, prolongée en partie proximale par une bague d'arrêt (7) de la douille. [0059] Précisons que de manière équivalente à une poignée amovible, un manchon (4) est destiné à s'enchâsser dans un tube d'aviron, dans le trou borgne ou le trou traversant de l'extrémité proximale du tube d'aviron. [0060] Selon le mode de réalisation illustré, une articulation (5) est formée de l'assemblage de deux chapes (Sa) et d'un croisillon de cardan (5h), également appelé joint de cardan. [0061] Selon la caractéristique précédente, l'élément central (2) a un profilé longitudinal et comprend à chacune de ses extrémités une chape (Sa), les éléments latéraux (3) comprennent également une chape (5a) à l'une de leurs extrémités, entre lesquelles vient s'agencer un croisillon de cardan (5h). [0062] Notons que selon le mode de réalisation illustré, une chape (Sa) est solidaire d'une extrémité de l'élément central (2) et est ainsi fixe en rotation par rapport à cette dernière. [0063] De la même manière, une chape (5a) localisée à l'extrémité d'un élément latéral (3) est fixe en rotation par rapport à cette dernière. [0064] Rappelons qu'un croisillon de cardan (5b) a deux axes de rotation perpendiculaires, représentés par des couples de tenons (8) diamétralement opposés, l'un étant relié à l'une des chapes (Sa) de l'élément central (2), tandis que l'autre est relié à la chape (Sa) de l'élément latéral (3) raccordée en correspondance. [0065] Selon une caractéristique, les articulations (5) sont enchâssées dans des soufflets, non représentés, afin de limiter l'interaction des articulations avec les éléments extérieurs, tels que les projections d'eau. [0066] Selon une caractéristique complémentaire, l'élément central (2) et les éléments latéraux (3) sont des tubes creux au bout desquels viennent s'enchâsser une tête de chape (10) formée d'une partie distale, ayant un profilé cylindrique, munie d'un tenon à son extrémité proximale. [0067] Selon la caractéristique précédente, une chape (Sa) est formée d'une embase (9a) cy- lindrique munie d'un trou central débouchant dans lequel vient s'enchâsser le tenon de 6 la tête de chape (10), maintenue solidaire par une goupille. [0068] Précisons que l'embase (9a) de la chape (5a) est prolongée par deux branches pa- rallèles, s'étendant perpendiculairement à l'embase (9a). Les extrémités des branches sont équipées d'orifices destinés au placement des tenons (8) d'un croisillon de cardan (5h). [0069] Notons qu'une tête de chape (10) est fixée solidairement aux tubes de l'élément central (2) ou des éléments latéraux (3) par exemple par une vis. [0070] Selon une caractéristique supplémentaire, l'élément central (2) est désolidarisahle en deux parties (2a, 2h), dont chacune des parties (2a, 2h) est connectée à un aviron. [0071] Selon la caractéristique précédente, l'élément central (2) comprend une première partie (2a) comprenant à son extrémité proximale une chape (Sa) telle que décrites précédemment, et à son extrémité distale un trou borgne dans son profilé intérieur en regard d'un orifice latéral agencé perpendiculairement à l'axe de révolution de l'élément central (2), tandis que la seconde partie (2h) comprend à son extrémité distale un profilé de plus faible section destiné à venir s'enchâsser dans le trou borgne de la première partie (2a). Le profilé de plus faible section de la seconde partie (2h) comprend un alésage délimitant l'extrémité distale de la seconde partie (2h) en deux branches, destinées à venir s'agencer en regard de l'orifice latéral de la première partie, au vu de l'insertion d'une goupille dans l'orifice latéral au contact des deux branches de la seconde partie (2h). [0072] Précisons également que les deux parties (2a, 2b) de l'élément central (2) com- prennent chacune un orifice traversant destiné à l'insertion d'un bouton poussoir à ressort (6), en tant que moyen de libération, dont sa sollicitation désengage les deux parties (2a, 2b) de l'élément central (2). [0073] La désolidarisation de l'élément central (2) a le rôle majeur de pouvoir manoeuvrer l'embarcation à quai. [0074] Précisons également que selon le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 10, les avirons sont bloqués en rotation dans les dames de nage, par exemple par des tendeurs, les palettes étant orientées sensiblement perpendiculairement à la surface de l'eau. [0075] En conséquence, un coup d'aviron réalisé à l'aide du dispositif (1) selon le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 10, consiste en une phase d'appui exécutée par la traction sur l'élément central (2), depuis une position bras tendu, où les palettes immergées sont dirigées vers la proue de l'embarcation, les éléments latéraux (3) étant déployés des manchons (4), l'élément central (2) étant en position haute, vers une position dans laquelle le bras est replié proche du torse du rameur, les palettes étant toujours immergées mais orientées vers la poupe de l'embarcation, les éléments latéraux (3) coulissant de manière simultanée dans leurs manchons (4) respectifs. [0076] L'étape de sortie des palettes de l'eau est réalisée par l'abaissement de l'élément 7 central (2), enchaînée par la phase de replacement consistant en la poussée de l'élément central (2) vers la poupe de l'embarcation. [0077] La phase de replacement est poursuivie par l'immersion des palettes dans l'eau, par la montée de l'élément central (2) afin de retourner à une position en attente d'enclenchement de la phase d'appui. [0078] En d'autres termes, un coup d'aviron est réalisé par le déplacement de l'élément central (2) selon une ligne courbe fermée, à savoir selon une génératrice d'un axe de rotation perpendiculaire au mouvement de propulsion de l'embarcation. [0079] Ainsi, les coups d'aviron réalisés à l'aide du dispositif (1) selon le mode de réa- lisation illustré aux figures 1 à 10, sont très proches des coups d'aviron conventionnels et ne dénaturent pas la pratique. [0080] La différence entre un coup d'aviron conventionnel et celui exécuté à l'aide du dispositif (1) selon le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 10, est que lors de la sortie des palettes de en fin de phase d'appui, on ne réalise pas de mouvements de rotation des avirons afin d'aligner les palettes avec la surface de l'eau, les palettes restant à la verticale. [0081] Ainsi, un coup d'aviron réalisé à l'aide du dispositif (1) selon le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 10, requiert d'abaisser l'élément central (2), à savoir les extrémités proximales des avirons, de manière plus franche qu'avec un coup d'aviron conventionnel, afin que les palettes ne risquent pas de gêner l'exécution de la phase de replacement, constituant la phase de glisse de l'embarcation. [0082] Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 13, les éléments latéraux (3) sont des arbres cannelés (11), tandis que les manchons (4) sont des douilles à billes à couple résistant (12). [0083] Selon le mode de réalisation précédent, les avirons sont montés libre en rotation dans les dames de nage. [0084] Rappelons qu'un joint de cardan est un dispositif mécanique qui permet la transmission d'une rotation angulaire entre deux arbres dont les axes géométriques concourent en un même point. [0085] En conséquence, un mouvement de rotation de l'élément central (2) autour de son axe de révolution, quel que soit l'angle formé par l'élément central (2) et un élément latéral (3), entraine l'élément latéral (3) en rotation autour de son axe de révolution. [0086] Rappelons que les manchons (4) sont destinés à être solidaires des avirons dans lesquels ils sont enchâssés. [0087] Selon le mode de réalisation illustré à la figure 13, le dispositif (1) permet ainsi de par des mouvements de traction ou de poussée de l'élément central (2) de propulser l'embarcation, tel que décrit précédemment, mais également de pouvoir exercer un mouvement de rotation des avirons afin d'aligner les palettes parallèlement à la surface 8 de l'eau, par une simple rotation de l'élément central (2) autour de son axe de révolution. [0088] Lc dispositif (1) conforme au mode de réalisation illustré à la figure 13, permet ainsi d'obtenir une pratique très similaire, voire identique à une pratique d'aviron conventionnel. 9