FR 3084022 A1 20200124 FR 1907468 A 20190704 Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE FIXATION D'ALIMENTATION EN ENERGIE DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule. Technique antérieure [0002] 11 existe un type de véhicule hybride (en anglais 1-1EV ou Ilybrid Electric Vchicic) qui peut être auto-entraîné par un moteur seul, et un type qui est assisté par un moteur tout en utilisant un moteur mécanique comme puissance principale. Par rapport au premier type, dans ce dernier type, parce que la force d'entraînement requise pour un moteur n'est pas aussi importante, non seulement le moteur, mais aussi la batterie, le redresseur (convertisseur CC/CC) et analogues (ci-après, la batterie et le redresseur sont collectivement appelées « dispositif d'alimentation en énergie ») peuvent être relativement compacts. A titre d'exemple dans lequel le dispositif d'alimentation en énergie peut être installé, dans la technologie décrite dans le document JP 2018-39483A, une batterie pour faire fonctionner un véhicule est installée dans l'espace situé sous le siège avant. Problème technique [0003] Dans la technologie décrite dans le document JP 2018-39483A, afin de supprimer les dommages en cas de collision latérale à une batterie servant à faire fonctionner un véhicule, la batterie destinée à faire fonctionner le véhicule est installée entre une paire de rails inférieurs du siège avant. Cependant, à l'heure actuelle, il est demandé non seulement de protéger le dispositif d'alimentation en énergie, mais également d'éviter les dommages subis par un câble s'étendant depuis le dispositif d'alimentation en énergie. Les dommages au câble pouvant également entraîner des fuites électriques, il est nécessaire de prendre des mesures préventives approfondies qui tiennent également compte de la déformation du véhicule au moment de la collision. [0004] Compte tenu de ces problèmes, un objet de la présente invention est de proposer une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule capable de protéger efficacement un dispositif d'alimentation en énergie et un câble contre les dommages dans l'éventualité d'une collision. Solution technique [0005] Afin de résoudre les problèmes ci-dessus, une configuration représentative d'une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule 2 pour fixer un dispositif d'alimentation en énergie au côté droit ou gauche sur un panneau de plancher d'un véhicule, un câble prédéterminé s'étendant depuis un côté intérieur, par rapport à la largeur du véhicule, du dispositif d'alimentation en énergie, la structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule comprenant : un support avant pour attacher le dispositif d'alimentation en énergie au panneau de plancher ; et un support arrière installé du côté arrière de véhicule du support avant pour attacher le dispositif d'alimentation en énergie au panneau de plancher, dans lequel le support avant et le support arrière comprennent chacun : une partie formant patte s'étendant depuis le côté inférieur du dispositif d'alimentation en énergie plus loin vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie ; et une partie de connexion qui est repliée/courbée depuis la partie formant patte vers le panneau de plancher et qui est connectée au panneau de plancher. Avantages apportés [0006] Selon la présente invention, il est possible de proposer une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule capable de protéger efficacement le dispositif d'alimentation en énergie et le câble contre les dommages au moment d'une collision. Brève description des dessins 100071 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Ifig.l I la figure 1 est une vue en perspective montrant un emplacement de mise en oeuvre d'une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; Ifig.21 la figure 2 est une vue de la figure 1 selon une vue de dessus, dans laquelle les sièges sont enlevés ; 1E2.31 la figure 3 montre des vues en perspective de l'environnement du convertisseur de la figure 2 depuis différentes directions ; Ifig.41 la figure 4 montre des vues en perspective agrandies de l'environnement du convertisseur de la figure 2 ; 1E2.51 la figure 5 montre schématiquement le déplacement du convertisseur lorsque le corps de véhicule se déforme lors d'une collision latérale. Description des modes de réalisation 100081 'Modes de Réalisation de l'Inventionl 100091 Une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule pour fixer un dispositif d'alimentation en énergie au côté droit ou gauche sur un panneau de plancher d'un véhicule, un câble prédéterminé s'étendant depuis un côté intérieur, par rapport à la largeur du véhicule, du dispositif d'alimentation en énergie, 3 la structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule comprenant : un support avant pour attacher le dispositif d'alimentation en énergie au panneau de plancher ; et un support arrière installé du côté arrière de véhicule du support avant pour attacher le dispositif d'alimentation en énergie au panneau de plancher, dans lequel le support avant et le support arrière comprennent chacun : une partie formant patte s'étendant depuis le côté inférieur du dispositif d'alimentation en énergie plus loin vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie ; et une partie de connexion qui est repliée depuis la partie formant patte vers le panneau de plancher et qui est connectée au panneau de plancher. [0010] Avec la configuration ci-dessus, par exemple, si une charge de collision est appliquée au dispositif d'alimentation en énergie depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule au moment d'une collision latérale, le support avant et le support arrière flambe au point de repliage situé entre la partie formant patte et la partie de connexion, et le dispositif d'alimentation en énergie se déplace pour s'affaisser vers le panneau de plancher du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Dans de nombreux cas, le câble s'étendant depuis le côté intérieur par rapport à la largeur du véhicule du dispositif d'alimentation en énergie est acheminé sur le panneau de plancher du côté intérieur de véhicule et est dirigé vers un autre emplacement. Si le déplacement est un déplacement d'affaissement du dispositif d'alimentation en énergie ci-dessus jusqu'au panneau de plancher du côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule, en comparaison avec un déplacement d'éloignement par rapport au panneau de plancher, il est possible de rediriger une charge de collision tout en protégeant le câble de dommages, sans tirer le câble. [0011] La structure de fixation de l'alimentation du véhicule peut en outre comprendre : un protecteur avant qui est installé sur le panneau de plancher le long du côté avant de véhicule du dispositif d'alimentation en énergie et qui s'étend plus loin vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie ; et un protecteur arrière qui est installé sur le panneau de plancher le long du côté arrière de véhicule du dispositif d'alimentation en énergie et qui s'étend plus loin dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie, clans lequel il est préférable que l'un parmi le protecteur avant et le protecteur arrière présente une rigidité inférieure à celle de l'autre par rapport à une charge / en cas de charge provenant du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0012] Avec la configuration ci-dessus, par exemple, si une structure telle qu'un seuil latéral se déplace vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule en raison d'une collision latérale, le contact avec le dispositif d'alimentation en énergie peut être empêché même si la structure se déplace parce que le protecteur avant et le protecteur arrière s'étendent plus loin dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie. De plus, en fournissant une différence de rigidité entre le protecteur avant et le protecteur arrière, l'un des protecteurs peut être déformé préférentiellement lorsqu'une charge est appliquée depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, une charge vers le dispositif d'alimentation en énergie peut être redirigée. De plus, en guidant le déplacement du dispositif d'alimentation en énergie, lorsque le corps de véhicule se déforme, dans un sens prédéfini, le déplacement du dispositif d'alimentation en énergie dans le sens dans lequel le câble est tiré est empêché, ce qui empêche le câble de se rompre. [0013] La structure de fixation d'alimentation en énergie du véhicule selon un autre mode de réalisation de la présente invention est une structure de fixation d'alimentation en énergie du véhicule pour fixer un dispositif d'alimentation en énergie sur le côté droit ou gauche d'un panneau de plancher d'un véhicule, un câble prédéterminé s'étendant depuis un côté intérieur, par rapport à la largeur du véhicule, du dispositif d'alimentation en énergie, et la structure de fixation d'alimentation en énergie du véhicule comprend : un protecteur avant qui est installé sur le panneau de plancher le long du côté avant de véhicule du dispositif d'alimentation en énergie et qui s'étend plus loin vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie ; et un protecteur arrière qui est installé sur le panneau de plancher le long du côté arrière de véhicule du dispositif d'alimentation en énergie et qui s'étend plus loin vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie, et l'un parmi le protecteur avant et le protecteur arrière a une rigidité inférieure à celle de l'autre par rapport à une charge /en cas de charge provenant du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. [0014] En outre, avec la configuration ci-dessus, étant donné que le protecteur avant et le protecteur arrière s'étendent plus loin vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie, il est possible d'empêcher le contact entre la structure déplacée depuis le côté extérieur de véhicule et le dispositif d'alimentation en énergie. De plus, en fournissant une différence de rigidité entre le protecteur avant et le protecteur arrière, l'un des protecteurs peut être déformé préférentiellement lorsqu'une charge est appliquée depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. En conséquence, une charge appliquée au dispositif d'alimentation en énergie peut être redirigée. De cette manière, en guidant le déplacement du dispositif d'alimentation en énergie, lorsque le corps de véhicule se déforme, dans un sens prédéfini, le déplacement du dispositif d'alimentation en énergie dans le sens dans lequel le câble est tiré est empêché, ce qui empêche ainsi le câble de rompre. [0015] Celui parmi les protecteurs, ayant la moindre rigidité, peut être le protecteur arrière et le protecteur arrière peut comprendre une partie fragile qui s'étend plus loin vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule que le dispositif d'alimentation en énergie et le protecteur avant, et qui a une rigidité inférieure à celle du protecteur avant. [0016] Avec la configuration ci-dessus, le protecteur arrière est déformé préférentiellement, et une charge appliquée au dispositif d'alimentation en énergie est efficacement redirigée par le déplacement tournant autour de la partie fragile du protecteur arrière. [0017] Des portions du protecteur avant et du protecteur arrière peuvent être insérées dans un espace situé entre le panneau de plancher et le rail de glissement qui est situé du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule d'une paire de rails de glissement droit et gauche pour un siège. [0018] Si une collision latérale survient, le rail de glissement se déplace de manière à s'incliner vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule par une charge appliquée depuis le côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Le rail de glissement étant prévu du côté supérieur, même si le dispositif d'alimentation en énergie est soulevé du panneau de plancher, ce déplacement est empêché. En conséquence, avec la configuration ci-dessus également, le déplacement du dispositif d'alimentation en énergie dans le sens dans lequel le câble est tiré est empêché, et le déplacement d'affaissement mentionné ci-dessus peut être favorisé. [0019] [Modes de réalisation] [0020] Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-dessous en détails en référence aux dessins annexés. Les dimensions, matériaux et autres valeurs numériques spécifiques décrites dans ces modes de réalisation ne sont que des exemples pour faciliter la compréhension de la présente invention et ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention, sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques sont désignés par des numéros de référence identiques dans la présente description et sur les dessins, et ainsi qu'une description redondante n'a pas été faite. De plus, les illustrations d'éléments qui ne sont pas directement pertinents pour la présente invention ont été omises. [0021] La figure 1 est une vue en perspective montrant un emplacement de mise en oeuvre d'une structure de fixation d'alimentation en énergie de véhicule (ci-après appelée structure de fixation 100) selon un mode de réalisation de la présente invention. Ci-dessous, dans tous les dessins de la présente demande, y compris la figure 1, l' "avant" et l' "arrière" du véhicule sont respectivement illustrés par les flèches AV (AVant) et AR (ARrière), les "gauche" et "droite" dans la direction de la largeur du véhicule sont respectivement illustrés par G (Gauche) et D (Droite) et le "haut" et le "bas" dans la direction verticale du véhicule sont respectivement illustrés à l'aide des flèches H (Haut) et B (Bas). 6 [0022] La structure de fixation 100 vise principalement à fixer un dispositif d'alimentation en énergie (un convertisseur 106 en figure 2) à un panneau de plancher 104 sous un siège 102 du côté gauche de la rangée avant dans l'habitacle de véhicule. En outre, la structure de fixation 100 a une fonction particulière de suppression de dommages causés au convertisseur 106 et à ses câbles 122 en cas de collision du véhicule, en particulier dans le cas d'une collision latérale. [0023] La figure 2 est une vue de la figure 1 selon une vue de dessus, dans laquelle les sièges sont enlevés. La structure de fixation 100 fixe le convertisseur CC-CC (CC signifiant Courant Continu ; c'est-à-dire le convertisseur 106) du côté gauche du panneau de plancher 104. [0024] Le contour de la structure sur le panneau de plancher 104 est décrit ci-après. Un tunnel central 110 du panneau de plancher 104 est prévu au centre dans la direction de la largeur du véhicule, et un seuil latéral 112 est prévu au niveau d'un bord (par exemple un bord gauche) dans la direction de la largeur du véhicule. De plus, une traverse avant 114 et une traverse arrière 116 sont prévues sur le panneau de plancher 104 s'étendant depuis le tunnel central 110 jusqu'au seuil latéral 112 dans la direction de la largeur du véhicule. La traverse avant 114 et la traverse arrière 116 sont pourvues d'une paire de mils de glissement gauche et droit 120a et 120b pour le siège par l'intermédiaire de supports de rail 118. Sur le côté gauche du panneau de plancher 104, le convertisseur 106 est agencé dans la zone entourée par la traverse avant 114, la traverse arrière 116 et les rails de glissement 120a et 120b. [0025] Le convertisseur 106 est un type de dispositif d'alimentation en énergie et est un dispositif qui convertit et stabilise une tension. Une pluralité de câbles 122 s'étendent depuis le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule (abrégé ci-après en "côté intérieur de véhicule") du convertisseur 106. Les câbles 122 sont acheminés depuis le convertisseur 106 à travers un trou traversant 124 du panneau de plancher 104 jusqu'à un autre emplacement. Il est à noter qu'une batterie 126 est agencée du côté droit du panneau de plancher 104 en tant qu'autre dispositif d'alimentation en énergie. Bien que l'idée technique de la structure de fixation 100 soit de fixer et de protéger le convertisseur 106, elle peut également s'appliquer à la fixation et à la protection de la batterie 126. [0026] La figure 3 montre des vues en perspective de l'environnement du convertisseur 106 de la figure 2 depuis différentes directions. La partie (a) de la figure 3 est une vue du convertisseur 106 ou analogue de la figure 2 depuis le haut et la droite du côté avant de véhicule. Le convertisseur 106 est rectangulaire et ses surfaces latérales avant et arrière sont respectivement recouvertes d'un protecteur avant 132 et d'un protecteur arrière 128. Une partie située du côté intérieur de véhicule du convertisseur 106, c'est-à-dire ici la partie où les câbles 122 sont connectés, est ouverte. Cependant, du fait que le 7 protecteur arrière 128, un support avant 133a et un support arrière 133b (voir partie (h) de la figure 4), qui seront décrits plus loin, s'étendent vers le côté intérieur de véhicule par rapport au convertisseur 106, il est empêché que le convertisseur 106 n'entre en contact avec d'autres structures. [0027] La partie (h) de la figure 3 est une vue du convertisseur 106 et similaire(s) depuis le haut à droite du côté arrière de véhicule. La majeure partie de la surface supérieure du convertisseur 106 ainsi que son côté intérieur de véhicule où les câbles 122 sont connectés sont ouverts. Le convertisseur 106 est maintenu par le protecteur avant 132 et le protecteur arrière 128 à l'avant et à l'arrière, et est attaché au panneau de plancher 104 par le support avant 133a, le support arrière et analogues. [0028] La figure 4 montre deux vues en perspective agrandies de l'environnement du convertisseur 106 de la figure 2. La vue en partie (a) de la figure 4 est une vue du convertisseur 106 et analogue(s) depuis le haut et la droite du côté avant de véhicule. Le support avant 133a et le support arrière 133b sont prévus en parallèle aux points avant et arrière du convertisseur 106 et sont fixés au panneau de plancher 104 (voir partie (h) de la figure 3, etc.) par les moyens de fixation 138a et 138h. [0029] Le support avant 133a est prévu du côté avant du convertisseur 106 en une position adjacente au protecteur avant 132. Le support arrière 133b est prévu du côté arrière du convertisseur 106 en une position adjacente au protecteur arrière 128 à l'arrière du support avant 133a. Les parties formant pattes 134a et 1341, du support avant 133a et du support arrière 133b s'étendent depuis le côté inférieur du convertisseur 106 au côté intérieur de véhicule par rapport au convertisseur 106. Des parties de connexion 136a et 136b sont respectivement prévues aux extrémités des parties formant pattes 134a et 134b. Les parties de connexion 136a et 136b sont respectivement repliées depuis les parties formant pattes 134a et 134b vers le panneau de plancher 104 et sont connectées au panneau de plancher 104 par les moyens de fixation 138a et 138b. [0030] Le protecteur avant 132 protège principalement la surface latérale située du côté avant du convertisseur 106. Le protecteur avant 132 comprend une partie de paroi avant en forme de paroi 132a recouvrant la surface latérale du convertisseur 106, et une partie supérieure avant 132b qui est repliée depuis le boni supérieur de la partie de paroi avant 132a et qui maintient la surface supérieure du convertisseur 106. Le protecteur avant 132 s'étend plus loin du côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule (ci-après, abrégé en "côté extérieur de véhicule") que le convertisseur 106, et est connecté à un protecteur extérieur de véhicule 130. [0031] La partie (b) de la figure 4 correspond à une vue du convertisseur 106 et similaire(s) depuis le haut à gauche du côté arrière de véhicule. Le protecteur an-ière 128 protège principalement la surface latérale du côté arrière du convertisseur 106. Le protecteur arrière 128 comprend également une partie de paroi arrière en forme de paroi 128a re- 8 couvrant la surface latérale du convertisseur 106, et une partie supérieure arrière 128b qui est repliée depuis le bord supérieur de la partie de paroi arrière 128a et qui maintient la surface supérieure du convertisseur 106. La partie de paroi arrière 128a est plus longue que le convertisseur 106 dans la direction de la largeur du véhicule et comporte en divers points des parties amincies. En particulier, le protecteur arrière 128 s'étend plus loin du côté extérieur de véhicule que le convertisseur 106 et est connecté au protecteur extérieur du véhicule. [0032] Le protecteur extérieur du véhicule 130 est connecté aux bords - côté extérieur du véhicule - du protecteur arrière 128 et du protecteur avant 132 et protège la surface latérale du convertisseur 106 du côté extérieur de véhicule. Même si une structure du côté extérieur de véhicule se déplace vers le côté intérieur de véhicule au moment d'une collision latérale ou similaire, le protecteur extérieure 130 du véhicule peut empêcher le contact entre la structure et le convertisseur 106. [0033] La structure de fixation 100 présente, en divers endroits, une configuration pour absorber une charge qui peut être appliquée au convertisseur 106 au moment d'une collision du véhicule. Tout d'abord, comme illustré sur la partie (a) de la figure 4, en tant que parties faciles à déformer, le support avant 133a et le support arrière 133b sont respectivement pourvus de parties de pli au sommet (parties pliées d'une zone relevée) 148a et 148h et de parties de pli de vallée (parties pliées d'un zone abaissée) 150a et 150b en tant que points de repliage entre les parties formant pattes 134a et 134b et les parties de connexion 136a et 136b. Ces parties de pli de sommet 148a et 148b et les parties de pli de vallée 150a et 150b flambent lorsqu'elles reçoivent une charge depuis le côté extérieur de véhicule et peuvent rediriger la charge. [0034] La figure 5 montre schématiquement le déplacement du convertisseur 106 lorsque le corps de véhicule se déforme au moment d'une collision latérale. La partie (a) de la figure 5 est une vue montrant schématiquement le déplacement du convertisseur 106 lorsque le corps de véhicule se déforme au moment d'une collision latérale, en vue depuis l'arrière du véhicule. À titre d'exemple de collision de véhicule, il est supposé qu'une collision latérale avec un poteau tel qu'un poteau télégraphique ou analogue se produise, c'est-à-dire qu'une collision dite latérale d'un poteau survienne. [0035] Si une charge PI est appliquée au véhicule depuis le côté gauche, tout d'abord, le seuil latéral 112 se déforme vers le côté intérieur du véhicule. A ce moment, le protecteur extérieur 130, ainsi que le protecteur avant 132 et le protecteur arrière 128 du véhicule, empêchent tout contact direct de la structure, telle que le seuil latéral 112, contre le convertisseur 106, (voir partie (b) de la figure 4). De plus, la charge PI provenant du côté extérieur de véhicule, qui peut être appliquée aux protecteurs, est redirigée par la partie de pli de sommet 148b et la partie de pli de vallée 150b du support arrière 133b flambant et se pliant selon une forme de soufflet dans le sens de la 9 flèche P2. Le support avant 133a illustré en partie (a) de la figure 4 flambe/se tord de la même manière. Avec cette configuration, une charge appliquée sur l'attache 138b est réduite. En conséquence, le convertisseur 106 peut être maintenu sur le panneau de plancher 104 en empêchant le détachement du moyen de fixation 138b et similaire. [0036] Le flambement précité déplace le convertisseur 106 dans la direction de la flèche P2 et affaisse l'intégralité du convertisseur 106 dans le panneau de plancher 104 du côté intérieur de véhicule. Comme illustré en figure 2, les câbles 122 s'étendent à travers le panneau de plancher 104 depuis le côté intérieur de véhicule du convertisseur 106. Si le convertisseur 106 est soulevé du panneau de plancher 104 ou si le convertisseur 106 se déplace dans le sens opposé à celui des câbles 122, les câbles 122 peuvent subir une traction. En conséquence, les câbles 122 peuvent être cassés et des fuites électriques peuvent survenir. Dans le cas d'un déplacement dans lequel le convertisseur 106 est affaissé dans le panneau de plancher 104 du côté intérieur de véhicule, une charge peut être absorbée sans que les câbles 122 ne soient tirés en comparaison avec un déplacement selon lequel la batterie 106 s'éloigne du panneau de sol 104. En conséquence, les câbles 122 sont efficacement protégés contre les dommages. [0037] La partie (h) de la figure 5 est une vue correspondant à celle de la figure 2, montrant le convertisseur 106 vu de dessus. En tant que partie pour absorber une charge, sur le côté intérieur de véhicule du protecteur arrière 128, une partie fragile 140 est prévue en un emplacement s'étendant vers le côté intérieur de véhicule par rapport au convertisseur 106 et au protecteur avant 132. Comme le montre la partie (b) de la figure 4, la partie fragile 140 présente une structure fi-agile dans laquelle deux encoches 142 et 144 sont formées en s'étendant depuis la partie supérieure arrière 128b jusqu'à la partie de paroi arrière 128a, et une partie d'affaiblissement 146 (par exemple sous forme de fente) est également formée au-dessous de l'encoche 144 de la partie de paroi arrière 128a. Avec cette configuration, comparée au protecteur avant 132 et à une partie du protecteur arrière 128 située le long du convertisseur 106, la partie fragile 140 présente une rigidité inférieure compte tenu de charges appliquées depuis le côté extérieur de véhicule, et présente une configuration qui se déforme facilement au moment d'une collision du véhicule. [0038] La charge P1 susmentionnée provenant du côté extérieur du véhicule est également illustrée en partie (b) de la figure 5. Si la charge PI est appliquée au protecteur avant 132 et au protecteur arrière 128, la partie fragile 140 prévue du côté intérieur du véhicule du protecteur arrière 128 est déformée préférentiellement. Spécifiquement, le protecteur arrière 128 se déforme en une forme de type