FR 3080082 A1 20191018 FR 1903111 A 20190326 Description Titre de l'invention : COLONNE DE JAMBE DE FORCE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une colonne de jambe de force entourant au moins une partie d'une suspension du type à jambe de force d'un véhicule et constituant une partie d'un corps de véhicule. Technique antérieure [0002] Dans des véhicules tels que les automobiles, une suspension du type à jambe de force est souvent adoptée, et une partie du corps de véhicule peut être configurée comme une colonne de jambe de force pour supporter une suspension. Typiquement, une colonne de jambe de force comporte : une paroi périphérique qui est configurée de manière à entourer au moins une région supérieure d'une suspension ; et une paroi supérieure qui est reliée à une partie supérieure de la paroi périphérique et est configurée de manière à supporter une partie supérieure de la suspension. [0003] Etant donné que la colonne de jambe de force est nécessaire pour soutenir fermement la suspension à laquelle une charge est appliquée par la roue porteuse d'un véhicule, il est nécessaire d'augmenter la rigidité de la colonne de jambe de force. Par conséquent, diverses structures ont été proposées pour améliorer la rigidité de la colonne de jambe de force. [0004] Comme exemple de colonne de jambe de force permettant d'améliorer la rigidité décrit dans le document JP H05 19072 U, une colonne de suspension qui a été proposée comprend une partie de paroi périphérique qui est agencée vers l'intérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à un panneau de paroi latérale d'un corps de véhicule et est également agencée autour d'une zone supérieure d'un amortisseur de suspension, la partie de paroi périphérique étant renforcée par un élément de renfort agencé vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au panneau de paroi latérale. Plus particulièrement, dans la colonne de suspension ci-dessus, chacun parmi la partie de paroi périphérique et l'élément de renfort comprend : une partie latérale avant et une partie latérale arrière qui sont espacées l'une de l'autre dans la direction avant-arrière du véhicule ; et un flasque latéral avant et un flasque latéral arrière qui font saillie respectivement vers le côté avant et arrière depuis des extrémités latérales de panneaux de parois latérales, dans la direction de la largeur du véhicule, de la partie latérale avant et de la partie latérale arrière, le flasque latéral avant et le flasque latéral arrière de la partie de paroi périphérique sont joints à une surface intérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de paroi latérale, et le flasque latéral avant et le flasque latéral arrière de 2 l'élément de renfort sont joints à une surface extérieure dans la direction de la largeur du véhicule du panneau de paroi latérale de manière à correspondre respectivement au flasque latéral avant et au flasque latéral arrière de la partie de paroi périphérique. Problème technique [0005] Cependant, comme dans l'exemple susmentionné de colonne de jambe de force, pour ce qui est de la structure dans laquelle la partie latérale avant et la partie latérale arrière de la paroi périphérique de la colonne de jambe de force sont respectivement supportées par la partie latérale avant et la partie latérale arrière de l'élément de renfort, la charge appliquée à la colonne de jambe de force depuis la suspension, etc., peut faire que la partie latérale avant ou la partie latérale arrière de la paroi périphérique de la colonne de jambe de force soit déplacée dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans ce cas, la partie latérale avant et la partie latérale arrière de l'élément de renfort, qui supportent lesdites parties, suivent et se déplacent avec celles-ci, et par conséquent, la partie latérale avant et la partie latérale arrière de la paroi périphérique de la colonne de jambe de force peuvent être déformées dans la direction avant-arrière du véhicule. En outre, la paroi périphérique de la colonne de jambe de force, en particulier, une région inférieure de la paroi périphérique dans une direction haut-bas du véhicule, peut être déformée de sorte que l'espace entre la partie latérale avant et la partie arrière de celle-ci soit élargi dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans ce cas, la colonne de jambe de force pourrait se déformer et tomber. Ces colonnes de jambes de force ne présentent pas une rigidité adéquate pour supprimer les déformations dans la direction avant-arrière du véhicule. [0006] Au vu des circonstances ci-dessus, dans une colonne de jambe de force, il est sou- haitable d'augmenter efficacement la rigidité afin de supprimer les déformations dans une direction avant-arrière du véhicule. [0007] Pour résoudre les problèmes susmentionnés, dans une colonne à jambe de force selon un aspect, la colonne de jambe de force comprend : une paroi supérieure de colonne supportant une partie supérieure, dans une direction haut-bas de véhicule, d'une suspension du type à jambe de force d'un véhicule ; et une paroi périphérique de colonne située d'un côté inférieur de véhicule par rapport à la paroi supérieure de colonne, la paroi périphérique de colonne entourant une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension, la paroi périphérique de colonne étant configurée avec une pluralité de panneaux de corps de véhicule, la pluralité de panneaux de corps de véhicule comprenant : un panneau de tableau de bord situé selon une direction de la largeur du véhicule de manière à séparer un compartiment moteur et un intérieur de véhicule du véhicule ; un panneau latéral de tableau de bord formé de manière à s'étendre depuis une partie extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, du panneau de tableau de bord jusqu'à un côté avant du véhicule ; un panneau 3 avant de tablier situé du côté avant de véhicule par rapport au panneau latéral de tableau de bord ; et un panneau de tablier d'aile situé du côté central de véhicule dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au panneau latéral de tableau de bord, le panneau de tableau de bord a une première surface intérieure située de manière à être opposée à la suspension dans la paroi périphérique de colonne, l'un parmi le panneau avant de tablier et le panneau de tablier d'aile a l'autre surface intérieure située de manière à être opposée à la première surface intérieure de la paroi périphérique de colonne, et un élément de renfort s'étendant entre la première surface intérieure et l'autre surface intérieure est fourni. [0008] Selon un aspect de la colonne de jambe de force, la rigidité peut être efficacement augmentée pour supprimer la déformation dans une direction avant-arrière du véhicule. Brève description des dessins [0009] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0010] [fig.1] est une vue en perspective illustrant schématiquement un corps de véhicule qui comprend une colonne de jambe de force selon un premier mode de réalisation ; Fig. 2 [0011] [fig.2] est une vue en perspective illustrant schématiquement la colonne de jambe de force et une partie périphérique de celle-ci selon le premier mode de réalisation ; Fig. 3 [0012] [fig.3] est une vue en coupe prise selon la ligne A-A de la figure 2 ; Fig. 4 [0013] [fig.4] est une vue en perspective illustrant un intérieur de la colonne de jambe de force, avec la suspension retirée, tel que vu depuis un côté inférieur de véhicule, conformément au premier mode de réalisation ; Fig. 5 [0014] [fig.5] est une vue de dessous illustrant l'intérieur de la colonne de jambe de force, avec la suspension retirée, selon le premier mode de réalisation. Description des modes de réalisation [0015] Les colonnes de jambes de force selon les premier et deuxième modes de réalisation, ainsi que les corps de véhicule qui comportent les colonnes de jambes de force seront décrits ci-dessous. Dans chaque mode de réalisation, un corps de véhicule est prévu dans un véhicule tel qu'une automobile, etc. Dans chaque mode de réalisation, la connexion de composants comprend : la formation de corps des composants par l'utilisation du même matériau ; et la jonction des composants entre eux. En outre, dans chaque mode de réalisation, sauf indication contraire, la jonction des composants entre 4 eux est effectué par soudage. Cependant, la jonction des composants n'est pas limitée à ce qui précède, et des moyens autres que le soudage peuvent être utilisés pour autant que les composants soient reliés les uns aux autres avec une résistance suffisante. A titre d'exemple, le soudage est de préférence un soudage par points sans y être limité. [0016] En figures 1 à 5 utilisées dans la description suivante, la face avant du véhicule est indiquée par la flèche F, la face supérieure du véhicule est indiquée par la flèche U et la direction de la largeur du véhicule est indiquée par la flèche W. En outre, aux figures 1 à 5, pour simplicité de description, un cadre de corps de véhicule, un panneau de corps de véhicule, etc. d'un corps de véhicule B sont représentés, alors que d'autres composants tels qu'un capot, des portes, etc. du corps de véhicule sont omis. [0017] "Premier Mode de Réalisation" [0018] Une colonne de jambe de force selon le premier mode de réalisation, ainsi qu'un corps de véhicule qui comprend la colonne de jambe de force sont maintenant décrites. [0019] "Vue d'ensemble de la colonne de jambe de force" [0020] Pour commencer, en référence aux figures 1 à 5, une vue d'ensemble d'une colonne de jambe de force 1 est décrite. Comme représenté en figures 1 et 2, la colonne de jambe de force 1 constitue une partie du corps de véhicule B. Dans le corps de véhicule B représenté en figure 1, deux colonnes de jambe de force 1 sont situées et espacées l'une de l'autre dans la direction de la largeur du véhicule et chacun d'eux est la colonne de jambe de force 1 selon le présent mode de réalisation. Cependant, dans le corps de véhicule, une seule de ces deux colonnes de jambes de force peut être la colonne de jambes de force 1 selon le présent mode de réalisation. En outre, comme le montre la figure 3, la colonne de jambe de force 1 est agencée de sorte qu'elle entoure au moins une partie d'une suspension de type à jambe de force (ci-après simplement appelée "suspension") S. [0021] Cette suspension S comporte : un absorbeur de choc (appelé simplement ci-après "absorbeur") sl de forme approximativement en colonne ; et un ressort hélicoïdal (désigné ci-après simplement par "ressort") s2 situé autour de l'absorbeur sl. L'absorbeur sl est configuré pour être extensible et contractible dans sa direction longitudinale. La colonne de jambe de force 1 comporte également un support supérieur de suspension (ci-après simplement appelé "support supérieur") 2, qui est configuré comme une paroi supérieure de colonne située d'un côté supérieur de véhicule par rapport au ressort s2 de la suspension S. Le support supérieur 2 est configuré pour supporter une partie supérieure, dans une direction haut-bas du véhicule, de la suspension S, c'est-à-dire une partie supérieure sll, dans la direction haut-bas du véhicule, de l'absorbeur sl. En outre, la partie supérieure, dans la direction haut-bas du véhicule, de la suspension S est attachée à une surface supérieure 2a du support supérieur 2 via une attache supérieure M. [0022] Comme représenté en figures 2 à 5, la colonne de jambe de force 1 présente une paroi périphérique de colonne 3 située d'un côté inférieur de véhicule par rapport au support supérieur 2. La paroi périphérique de colonne 3 est formée de manière à entourer une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S. Plus précisément, la paroi périphérique de colonne 3 est formée de manière à entourer une région supérieure, dans la direction haut-bas du véhicule, de la suspension S. Bien que des détails aient été décrits ci-dessous, la paroi périphérique de colonne 3 est configurée avec une pluralité de panneaux de corps de véhicule. En outre, comme le montrent les figures 4 et 5, la colonne de jambe de force 1 comporte un élément de renfort 4 qui s'étend de manière à relier deux parties dans une surface périphérique intérieure 3a de la paroi périphérique de colonne 3. [0023] "Relation entre le corps de véhicule et la colonne de jambe de force" [0024] En référence aux figures 1 à 5, la relation entre le corps de véhicule B et la colonne de jambe de force 1 sera décrite. Comme le montre la figure 1, la colonne de jambe de force 1 est agencée dans un compartiment moteur (ou compartiment moteur) R situé sur la face avant du véhicule. La colonne de jambe de force 1 est configurée de manière à supporter la suspension S qui est utilisée pour les roues porteuses avant (non représentées) du véhicule. La paroi périphérique de colonne 3 de la colonne de jambe de force 1 est configurée avec la pluralité de panneaux de corps de véhicule, qui sont situés au voisinage des roues porteuses avant et du compartiment moteur R du véhicule. [0025] Comme représenté en figures 2 à 5, la pluralité de panneaux de corps de véhicule comprend : un panneau de tableau de bord 5 situé dans la direction de la largeur du véhicule de manière à séparer le compartiment moteur R et un intérieur de véhicule C ; un panneau latéral de tableau de bord 6 formé de manière à s'étendre depuis une partie extérieure, dans la direction de la largeur du véhicule, de ce panneau de tableau de bord 5 jusqu'au côté avant du véhicule ; un panneau avant de tablier 7 situé à l'avant du véhicule par rapport à ce panneau latéral de tableau de bord 6 ; et un panneau de tablier d'aile 8 situé du côté central dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au panneau latéral de tableau de bord 6. En particulier, la pluralité de panneaux de corps de véhicule est de préférence configurée avec le panneau de tableau de bord 5, le panneau latéral de tableau de bord 6, le panneau avant de tablier 7 et le panneau de tablier d'aile 8. [0026] Comme le montre la figure 2, une région latérale arrière, dans la direction avant- arrière du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau de tableau de bord 5. Une région extérieure située d'un côté extérieur, dans la direction de la largeur du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau latéral de tableau de bord 6. Une région latérale 6 avant, dans la direction avant-arrière du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau avant de tablier 7 et le panneau de tablier d'aile 8. Dans la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3, le panneau avant de tablier 7 est de préférence disposé du côté inférieur de véhicule par rapport au panneau de tablier d'aile 8. Une région intérieure située du côté central dans la direction de la largeur du véhicule, dans la paroi périphérique de colonne 3 est de préférence configurée avec le panneau de tablier d'aile 8. [0027] En outre, le panneau de tablier d'aile 8 est de préférence formé de manière à s'étendre sensiblement selon la direction avant-arrière du véhicule dans la région intérieure de la paroi périphérique de colonne 3 et également à s'étendre sensiblement dans la direction de la largeur du véhicule dans la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Ce panneau de tablier d'aile 8 est formé de manière à être plié ou incurvé entre la région intérieure et la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. [0028] Le panneau de tableau de bord 5 et le panneau latéral de tableau de bord 6 sont de préférence joints l'un à l'autre en une section de liaison entre la région latérale arrière et la région extérieure de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau latéral de tableau de bord 6 et le panneau avant de tablier 7 sont de préférence joints l'un à l'autre en une section de liaison entre la région extérieure et la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau avant de tablier 7 et le panneau de tablier d'aile 8 sont de préférence joints l'un à l'autre dans la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau latéral de tableau de bord 6 et le panneau de tablier d'aile 8 sont de préférence joints l'un à l'autre en la section de liaison entre la région extérieure et la région latérale avant de la paroi périphérique de colonne 3. Le panneau de tableau de bord 5 et le panneau de tablier d'aile 8 sont de préférence joints l'un à l'autre en une section de connexion entre la région latérale arrière et la région intérieure de la paroi périphérique de colonne 3. [0029] Comme représenté en figures 2 et 4, le panneau de tableau de bord 5 a une surface in- térieure (appelée ci-après "première surface intérieure" lorsque nécessaire) 5a qui fait face à la face avant du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. Le panneau latéral de tableau de bord 6 a une surface intérieure 6a qui fait face au côté central dans la direction de la largeur du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. Le panneau avant de tablier 7 a une surface intérieure (appelée ci-après "l'autre surface intérieure" lorsque nécessaire) 7a qui fait face à l'arrière du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. La surface intérieure 7a du panneau avant de tablier 7 est située de manière à être opposée à la surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5. Le panneau de tablier d'aile 8 présente : une première surface intérieure 8a qui fait face au côté extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à 7 l'intérieur de la colonne de jambe de force 1 ; et une deuxième surface intérieure 8b qui fait face à l'arrière du véhicule à l'intérieur de la colonne de jambe de force 1. La première surface intérieure 8a du panneau de tablier d'aile 8 est située de manière à être opposée à la surface intérieure 6a du panneau latéral de tableau de bord 6. La deuxième surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8 est située de manière à être opposée à la surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5. [0030] Comme illustré en figures 3 à 5, le panneau de tableau de bord 5 a : une partie de paroi verticale (ci-après appelée "première partie de paroi verticale" lorsque nécessaire) 5b qui fait face à une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S ; et une partie de paroi inférieure (ci-après appelée "première partie de paroi inférieure" lorsque nécessaire) 5c qui s'étend depuis le bas, dans la direction haut-bas du véhicule, de cette partie de paroi verticale 5b et est à l'écart de la suspension S. La première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5 est agencée de manière à s'étendre à cheval entre la première partie de paroi verticale 5b et la première partie de paroi inférieure 5c du panneau de tableau de bord 5. Dans la première surface intérieure 5a, une ligne de crête 5d est formée entre la première partie de paroi verticale 5b et la première partie de paroi inférieure 5c. La première surface intérieure 5a fait face à une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S au niveau de la première partie de paroi verticale 5b et fait également face au côté inférieur de véhicule au niveau de la première partie de paroi inférieure 5c. [0031] Le panneau de tablier d'aile 8 a : une partie de paroi verticale (ci-après appelée "l'autre partie de paroi verticale" lorsque nécessaire) 8c qui fait face à une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S ; et une partie de paroi inférieure (ci-après appelée "l'autre partie de paroi inférieure" lorsque nécessaire) 8d qui s'étend depuis le bas, dans la direction haut-bas du véhicule, de cette partie de paroi verticale 8c et est à l'écart de la suspension S. L'autre surface intérieure 8b du panneau de d'ablier d'aile 8 est agencée de manière à s'étendre à cheval entre l'autre partie de paroi verticale 8c et l'autre partie de paroi inférieure 8d du panneau de tablier d'aile 8. Dans l'autre surface intérieure 8b, une ligne de crête 8e est formée entre l'autre partie de paroi verticale 8c et l'autre partie de paroi inférieure 8d. L'autre surface intérieure 8b fait face à une partie périphérique extérieure d'au moins une partie de la suspension S au niveau de l'autre partie de paroi verticale 8c et fait également face au côté inférieur de véhicule au niveau de l'autre partie de paroi inférieure 8d. [0032] Cependant, la colonne de jambe de force n'est pas limitée à ce qui précède et est de préférence configurée de manière à supporter une suspension utilisée pour une roue porteuse arrière du véhicule. Dans ce cas, la paroi périphérique de colonne de jambe de force est de préférence configurée avec une pluralité de panneaux de corps de véhicule qui sont situés autour de la roue porteuse arrière et de la partie du véhicule péri- 8 phérique à celle-ci. [0033] "Détails de l'élément de renfort" [0034] En référence aux figures 3 à 5, des détails de l'élément de renfort 4 sont maintenant décrits. Comme illustré en figures 3 à 5, l'élément de renfort 4 est formé de manière à s'étendre entre la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5 et l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8. En joignant une première extrémité 4a, dans une direction d'extension, de l'élément de renfort 4 à la première surface intérieure 5a, une première partie de liaison J1 est formée de manière à relier la première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 et la première surface intérieure 5a. En joignant l'autre extrémité 4b dans la direction d'extension de l'élément de renfort 4 à l'autre surface intérieure 8b, l'autre partie de liaison J2 est formée de manière à relier l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 et l'autre surface intérieure 8b. [0035] Comme illustré en figures 4 et 5, la première partie de liaison J1 est située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre d'un élément 5e de la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5. L'autre partie de liaison J2 est de préférence située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre de l'élément 8f de l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8. La première partie de liaison J1 est de préférence agencée de manière à être adjacente à la ligne de crête 5d de la première surface intérieure 5a. L'autre partie de liaison J2 est également de préférence agencée de manière à être adjacente à la ligne de crête 8e de l'autre surface intérieure 8b. [0036] En particulier, la première partie de liaison J1 est de préférence située du côté supérieur de véhicule par rapport à la ligne de crête 5d de la première surface intérieure 5a, et l'autre partie de liaison J2 est de préférence située du côté supérieur de véhicule par rapport à la ligne de crête 8e de l'autre surface intérieure 8b. Dans ce cas, l'élément de renfort 4 est de préférence agencé de telle sorte qu'il est logé dans un espace qui est entouré par la paroi périphérique de colonne 3, en vue depuis le côté inférieur de véhicule. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à cela et, par conséquent, la première partie de liaison peut être située du côté inférieur de véhicule par rapport à la ligne de crête de la première surface intérieure. L'autre partie de liaison peut être située du côté inférieur de véhicule par rapport à la ligne de crête de l'autre surface intérieure. [0037] L'élément de renfort 4 a également une partie intermédiaire 4c qui s'étend entre la première de ses extrémités 4a et l'autre de ses extrémités 4b. Cette partie intermédiaire 4c est agencée de manière à être espacée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au ressort s2 de la suspension S. [0038] Dans la configuration illustrée en figures 4 et 5, l'élément de renfort 4 est formé de forme générale en U selon une vue de dessus. La première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 s'étend le long de la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de 9 bord 5, l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 s'étend le long de l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8, et, la partie intermédiaire 4c de l'élément de renfort 4 s'étend de manière générale linéairement entre la première de ses extrémités 4a et l'autre de ses extrémités 4b. Cependant, cette configuration illustrée en figures 4 et 5 ne limite pas un élément de renfort. [0039] Comme mentionné ci-dessus, selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, l'élément de renfort 4 forme un pont entre le panneau de tableau de bord 5 et le panneau de tablier d'aile 8 qui constitue la paroi périphérique de colonne 3. Par conséquent, même si une charge est appliquée sur la colonne de jambe de force 1 à partir de la suspension S, etc., l'élément de renfort 4 peut efficacement supprimer la déformation du panneau de tableau de bord 5 et du panneau de tablier d'aile 8. En particulier, il est possible de supprimer efficacement les déformations dans lesquelles la paroi périphérique de colonne 3 s'élargit dans la direction avant-arrière du véhicule, et il est donc possible de supprimer efficacement la déformation selon laquelle la colonne de jambe de force 1 tombe. En conséquence, la rigidité de la colonne de jambe de force 1 peut être efficacement augmentée pour supprimer la déformation de la colonne de jambe de force 1 dans la direction avant-arrière du véhicule. [0040] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, puisque l'élément de renfort 4 est agencé de manière à être logé dans un espace entouré par la paroi périphérique de colonne 3, selon une vue depuis le côté inférieur de véhicule, la déformation du panneau de tableau de bord 5 et le panneau de tablier d'aile 8 peuvent être supprimés par l'élément de renfort 4 situé dans la paroi périphérique de colonne 3. [0041] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, la première partie de liaison J1 est formée de manière à relier la première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 et la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5, et, l'autre partie de liaison J2 est formée de manière à relier l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 et l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8. En conséquence, il est possible de supprimer efficacement la déformation d'élargissement de la paroi périphérique de colonne 3 dans la direction avant-arrière du véhicule via l'élément de renfort 4. [0042] Dans la colonne de jambe de force 1 selon le présent mode de réalisation, en par- ticulier, la région inférieure, dans la direction haut-bas du véhicule, de la paroi périphérique de colonne 3 est facilement élargie dans la direction avant-arrière du véhicule. Par contraste, la première partie de liaison J1 est située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre de l'élément 5e de la première surface intérieure 5a, et l'autre partie de liaison J2 est située du côté inférieur de véhicule par rapport au centre de l'élément 8f de l'autre surface intérieure 8b. En conséquence, la déformation de la région inférieure de la paroi périphérique de colonne 3 élargie dans la direction avant- arrière du véhicule peut être supprimée efficacement par l'élément de renfort 4. [0043] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, la partie inter- médiaire 4c de l'élément de renfort 4 est agencée de manière à être espacée vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule par rapport au ressort s2 de la suspension S de sorte que l'élément de renfort 4 soit empêché de manière sûre d'interférer avec la suspension S. En conséquence, l'élément de renfort 4 peut, sans nuire au fonctionnement de la suspension S, augmenter efficacement la rigidité de la colonne de jambe de force 1. [0044] Selon la colonne de jambe de force 1 du présent mode de réalisation, la première partie de liaison J1 est agencée dans la première surface intérieure 5a du panneau de tableau de bord 5 de manière à être adjacente à la ligne de crête 5d entre la première partie de paroi verticale 5b et la première partie de paroi inférieure 5c, et, l'autre partie de liaison J2 est agencée dans l'autre surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8 de manière à être adjacente à la ligne de crête 8e entre l'autre partie de paroi verticale 8c et l'autre partie de paroi inférieure 8d. Par conséquent, la première extrémité 4a de l'élément de renfort 4 est reliée à un voisinage de la ligne de crête 5d qui présente une rigidité supérieure dans la première surface intérieure 5a, et l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 est reliée à la proximité de la ligne de crête 8e, laquelle a une rigidité supérieure dans l'autre surface intérieure 8b. En conséquence, l'élément de renfort 4 peut augmenter efficacement la rigidité de la colonne de jambe de force 1. [0045] "Deuxième mode de réalisation" [0046] Une colonne de jambe de force selon le deuxième mode de réalisation est maintenant décrite. La colonne de jambe de force selon le présent mode de réalisation est configurée de la même manière que la colonne de jambe de force 1 selon le premier mode de réalisation, à l'exception des caractéristiques qui suivent. Par conséquent, les composants de la colonne de jambe de force selon le présent mode de réalisation doivent être définis en utilisant les mêmes termes que ceux des composants de la colonne de jambe de force de configuration similaire 1 selon le premier mode de réalisation. [0047] Bien que non représentée, dans la colonne de jambe de force selon le présent mode de réalisation, la surface intérieure du panneau avant de tablier est l'autre surface intérieure qui joint l'autre extrémité de l'élément de renfort, au lieu de la deuxième surface intérieure 8b du panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation. Le panneau avant de tablier présente l'autre partie de paroi verticale et l'autre partie de paroi inférieure, qui correspondent respectivement à l'autre partie de paroi verticale 8c et à l'autre partie de paroi inférieure 8d du panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation. L'autre surface intérieure du panneau avant de tablier est également agencée de manière à s'étendre à cheval entre l'autre partie de paroi 11 verticale et l'autre partie de paroi inférieure, et dans l'autre surface intérieure, une ligne de crête est formée entre l'autre partie de paroi verticale et l'autre partie de paroi inférieure. [0048] L'autre partie de liaison de l'autre extrémité de l'élément de renfort et l'autre surface intérieure du panneau avant de tablier correspondent à l'autre partie de liaison J2 du premier mode de réalisation. Par conséquent, la relation de liaison entre l'autre extrémité de l'élément de renfort et le panneau avant de tablier selon le présent mode de réalisation est la même que la relation de liaison entre l'autre extrémité 4b de l'élément de renfort 4 et le panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation. [0049] Selon la colonne de jambe de force du présent mode de réalisation, à l'exception du fait que, en tant qu'élément joignant l'autre extrémité de l'élément de renfort, le panneau de tablier d'aile 8 selon le premier mode de réalisation est remplacé par le panneau avant de tablier, il est possible d'obtenir les mêmes effets avantageux que ceux de la colonne de jambe de force selon le premier mode de réalisation. [0050] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation mentionnés ci-dessus, et des variations et des modifications de la présente invention peuvent être apportées sur la base de ses idées techniques.. 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3]