FR 3071446 A1 20190329 FR 1758800 A 20170922 DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale la sécurité et le confort des usagers d'un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile, comportant au moins deux parties mobiles l'une par rapport à l'autre et un capteur électromagnétique qui est fixé à une première des parties et qui est adapté à détecter un mouvement de la seconde des parties par rapport à la première partie. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel siège. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Un siège de véhicule automobile comporte généralement un dossier et une assise qui peuvent basculer l'un par rapport à l'autre et qui sont montés coulissant vers l'avant et vers l'arrière de l'habitacle du véhicule. Pour assurer cette mobilité de coulissement, l'assise est équipée en partie inférieure de deux rails qui sont qualifiés de « mobiles » et qui sont montés coulissant dans deux autres rails qualifiés de « fixe » (ces deux autres rails étant fixés au châssis du véhicule). Il peut être souhaitable de connaître la position du siège dans l'habitacle du véhicule automobile. A titre d'exemple, cette information peut permettre, en cas d'accident, d'activer au moment le plus opportun les limiteurs d'effort de ceintures de sécurité et les airbags du véhicule. Pour déterminer la position du siège, il est par exemple connu d'équiper l'un des rails mobiles du siège d'un capteur à effet Hall. Un tel capteur permet en effet d'émettre un signal électrique qui varie en fonction de la position du rail mobile par rapport au rail fixe, ce qui permet de déterminer la position relative de ces deux rails. La demanderesse a toutefois constaté que les données mesurées par le capteur à effet Hall s'avèrent parfois peu fiables. OBJET DE L'INVENTION La demanderesse a observé que, du fait de son caractère électromagnétique, le capteur a tendance à aimanter tout élément ferreux se trouvant à proximité de lui (poussières métalliques, pièces de monnaie, clefs... ), ce qui provoque des signaux erronés et donc des mauvaises détections de la 2 position du siège. Afin de remédier à cet inconvénient, la présente invention propose un siège tel que défini dans l'introduction, dans lequel il est prévu des moyens de préservation adaptés à préserver l'efficacité du capteur électromagnétique. 5 Ces moyens de préservation sont en pratique des moyens de protection ou d'essuyage du capteur électromagnétique. Ils sont au moins en partie situés sur la seconde partie. Ils sont conçus pour s'activer à la faveur du déplacement de la seconde partie par rapport à la première partie. Ils sont donc ici conçus pour : 10 - essuyer le capteur électromagnétique à la faveur du déplacement de la seconde partie par rapport à la première partie, ou pour - pouvoir abriter le capteur électromagnétique et s'escamoter à la faveur du déplacement de la seconde partie par rapport à la première partie. Ainsi, grâce à l'invention, la durée de vie du capteur électromagnétique 15 et la fiabilité des données émises par ce capteur électromagnétique s'en trouvent accrues. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l'invention sont les suivantes : - lesdits moyens de préservation comportent au moins un élément de 20 nettoyage adapté à nettoyer le capteur électromagnétique à la faveur du déplacement de la seconde partie par rapport à la première partie ; - ledit élément de nettoyage comporte une lamelle flexible fixée à ladite seconde partie ; - lesdits moyens de préservation comportent un volet de protection 25 monté mobile sur ladite première partie, et une butée adaptée à déplacer, à la faveur du déplacement de la seconde partie par rapport à la première partie, le volet de protection entre une position ouverte dans laquelle le capteur électromagnétique est libre de détecter tout mouvement de la seconde partie par rapport à la première partie, et une position fermée dans laquelle le volet de 30 protection se place devant le capteur électromagnétique ; - ledit volet de protection est monté coulissant sur ladite première partie ; - le siège comporte une assise, un rail fixe équipé de moyens de fixation à un châssis du véhicule automobile, et un rail mobile qui est monté coulissant par rapport au rail fixe et qui est solidarisé à l'assise ; 3 - l'une desdites première et seconde parties est formée par le rail fixe ; - l'autre desdites première et seconde parties est formée par le rail mobile ; - le capteur électromagnétique est fixé au rail mobile ; et 5 - le capteur électromagnétique est un capteur à effet Hall. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un châssis et au moins un siège tel que précité, qui est fixé au châssis. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à 10 titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège de véhicule automobile conforme à l'invention ; 15 - les figures 2A et 2B sont des vues schématiques de côté d'une partie inférieure du siège de la figure 1, sur lesquelles un rail mobile du siège est représenté dans deux positions différentes par rapport à un rail fixe ; - les figures 3A et 3B sont des vues de détail des zones II et III des figures 2A et 2B ; 20 - les figures 4A et 4B sont des vues schématiques de côté d'une partie inférieure d'une variante de réalisation du siège de la figure 1, sur lesquelles le rail mobile du siège est représenté dans deux positions différentes par rapport au rail fixe ; et - les figures 5A et 5B sont des vues de détail des zones IV et V des 25 figures 4A et 4B. Sur la figure 1, on a représenté un siège 10 prévu pour être monté dans un habitacle d'un véhicule automobile. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, l'avant d'un élément désignant le côté de cet 30 élément qui est tourné vers le capot du véhicule et l'arrière désignant le côté de cet élément qui est tourné vers le coffre. De la même manière, les termes «inférieur » et «supérieur » seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, la partie inférieure d'un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule 4 et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit. Comme le montre la figure 1, le siège 10 comporte une assise 40 et un dossier 20 montés sur une même structure porteuse 30. 5 L'assise 40 et le dossier 20 comportent chacun une armature métallique qui est solidarisée à la structure porteuse 30 et qui est recouverte, pour le confort du passager, d'une garniture. La structure porteuse 30 est ici conformée pour simultanément supporter l'assise 40 et le dossier 20. Ces deux éléments peuvent pour cela être fixés à la 10 structure porteuse 30 ou être montés mobiles par rapport à celle-ci de façon à pouvoir basculer. La structure porteuse 30 du siège 10 est prévue pour être montée mobile dans l'habitacle du véhicule, grâce à deux rails fixes 60, de façon à offrir à l'occupant du siège 10 la possibilité d'avancer ou de reculer son siège. 15 Les deux rails fixes 60 sont ici formés par des glissières profilées qui s'étendent en parallèle. Ils comportant chacun un fond et deux ailes latérales repliées vers l'intérieur et vers le fond. Le fond de ces rails fixes 60 est en outre percé d'ouvertures pour le passage de vis de fixation du rail fixe 60 au plancher du véhicule automobile. 20 La structure porteuse 30 du siège 10 comporte en correspondance deux rails mobiles 50, qui se présentent également sous la forme de glissières parallèles et qui sont adaptés à coulisser dans les deux rails fixes 60. Sur les figures 2A et 2B, on a représenté une partie arrière de l'un des rails fixes 60 et du rail mobile 50 correspondant. On observera que sur la figure 25 2A, le rail mobile 50 est représenté dans une position plus avancée que sur la figure 2B. Ces rails fixes 60 et mobiles 50 étant bien connus de l'homme du métier, ils ne seront pas ici décrits plus en détail. Le siège 10 comporte donc des parties mobiles les unes par rapport aux 30 autres. Ici, le siège 10 est en outre équipé d'un capteur électromagnétique 70 qui est monté fixe par rapport à l'une de ces parties mobiles de façon à pouvoir détecter un mouvement d'une autre partie mobile. Dans la suite de la description, on considérera que ces deux parties 5 mobiles l'une par rapport à l'autre sont formées par l'un des rails fixes 60 et par le rail mobile 50 correspondant. Le capteur électromagnétique 70 est ici du genre «à effet Hall ». Il comporte donc classiquement deux entrées d'alimentation électrique en courant 5 continu, et une sortie d'émission d'un signal dont les variations traduisent des variations de champ magnétique (lesquelles correspondent à un mouvement du rail mobile 50 par rapport au rail fixe 60). Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, le siège 10 comporte en outre des moyens de préservation 80 qui sont 10 spécifiquement prévus pour préserver l'efficacité du capteur électromagnétique 70 dans le temps. Dans les deux modes de réalisation de l'invention qui seront ci-après décrits, on considérera que le capteur électromagnétique 70 est fixé au rail mobile 50 (voir figures 3A et 5A), auquel cas une partie au moins des moyens de 15 préservation 80 sera montée sur le rail fixe 60. Bien entendu, en variante, on aurait pu prévoir le contraire. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 2A à 3B, les moyens de préservation 80 permettent de nettoyer le capteur électromagnétique 70 à la faveur du coulissement du rail mobile 50 dans le rail 20 fixe 60. Dans le second mode de réalisation représenté sur les figures 4A à 5B, ces moyens de préservation 80 permettent de protéger le capteur électromagnétique 70 au moyen d'un capot de protection 84 pouvant couvrir ou découvrir le capteur à la faveur du coulissement du rail mobile 50 dans le rail fixe 25 60. On peut tout d'abord décrire le premier mode de réalisation de l'invention représenté, en référence aux figures 2A à 3B. Dans ce mode de réalisation, les moyens de préservation 80 comportent un patin 80A qui est fixé sur le fond du rail fixe 60 et qui porte au moins un 30 élément de nettoyage. Ce patin 80A présente une forme parallélépipédique et est collé ou vissé sur la face supérieure du fond du rail fixe 60. Il porte ici sur sa face supérieure deux lamelles de nettoyage 81, 82 adaptées à effleurer la face inférieure du capteur électromagnétique 70 lorsque le 6 rail mobile 50 coulisse dans le rail fixe 60, ce qui permet de détacher tout élément qui serait aimanté par ce capteur. Ces lamelles de nettoyage 81, 82 s'élèvent ici en saillie de la face supérieure du patin 80A et elles s'étendent en longueur orthogonalement à l'axe 5 de déplacement du rail mobile 50 dans le rail fixe 60. Ces deux lamelles de nettoyage 81, 82 s'étendent ici en parallèle de façon à pouvoir successivement venir nettoyer le capteur électromagnétique 70 lorsque les deux rails 50, 60 coulissent l'un par rapport à l'autre. Les lamelles de nettoyage 81, 82 sont réalisées dans une matière 10 suffisamment souple pour leur permettre de fléchir lorsqu'elles arrivent au contact du capteur électromagnétique 70. Elles sont ici réalisées en caoutchouc souple, à savoir en EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). Ici, l'ensemble du patin 80A et des lamelles de nettoyage 81, 82 est réalisé d'une seule pièce monomatière. 15 En variante, les lamelles de nettoyage 81, 82 pourraient présenter des formes différentes, par exemple des formes de brosses composées de poils. On peut maintenant décrire le second mode de réalisation de l'invention, en référence aux figures 4A à 5B. Dans ce mode de réalisation, les moyens de préservation 80 comportent, 20 d'une part, un volet de protection 84 monté mobile par rapport au capteur électromagnétique 70, et d'autre part, un poussoir 83 qui est fixé au rail fixe 60 et qui est adapté à déplacer le volet de protection 84 à la faveur du coulissement des deux rails 50, 60 l'un par rapport à l'autre. Ici, le volet de protection 84 se présente sous la forme d'une plaquette 25 adaptée à coulisser sur le rail mobile 50, à hauteur de la face inférieure du capteur électromagnétique 84. Il comporte à cet effet des moyens de glissière qui coopèrent avec le rail mobile 50 pour assurer ce mouvement de coulissement. Ces moyens de glissière sont conçus permettre au volet de protection 84 de se déplacer entre : 30 - une position fermée dans laquelle le volet de protection 84 se place devant le capteur électromagnétique 70 de façon à le protéger (notamment lorsqu'aucune mesure ne doit être effectuée), et - une position ouverte dans laquelle il est escamotée par rapport au capteur électromagnétique 70 et dans laquelle le capteur électromagnétique 70 7 est libre de détecter tout mouvement du rail fixe 60 par rapport au rail mobile 50. De façon préférentielle, il est prévu des butées empêchent le volet de protection 84 de se déplacer au-delà de l'une ou l'autre de ces deux positions extrêmes. 5 Le poussoir 83, dont on rappelle qu'il est prévu pour déplacer le volet de protection 84, comporte ici un patin 80A qui est identique à celui décrit en référence aux figures 3A et 3B et qui porte sur sa face supérieure une lame 83A adaptée à venir en appui contre une partie du volet de protection 84 pour le déplacer depuis sa position fermée (figures 4A et 5A) jusqu'à sa position ouverte 10 (figures 4B et 5B). Il est en outre ici prévu des moyens de rappel (non représentés) permettant de ramener automatiquement le volet de protection 84 depuis sa position ouverte vers sa position fermée lorsqu'aucun effort n'est plus exercé sur lui par le poussoir 83. Ces moyens de rappel peuvent par exemple se présenter 15 sous la forme d'un ressort. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l'invention. En particulier, on pourra prévoir que le volet de protection soit non pas 20 monté coulissant sur le rail mobile, mais qu'il soit plutôt monté pour pivoter par rapport à celui-ci. Selon un autre mode de réalisation de l'invention non représenté sur les figures, on aurait pu prévoir de placer le capteur électromagnétique de telle sorte qu'il puisse mesurer l'angle d'orientation de l'assise ou du dossier par rapport à la 25 structure porteuse. Il pourrait ainsi être fixé sur la structure porteuse, auquel cas le moyen de préservation sera monté sur l'assise REVENDICATIONS1. Siège (10) pour véhicule automobile, comportant au moins deux parties (50, 60) mobiles l'une par rapport à l'autre et un capteur électromagnétique 5 (70) qui est fixé à une première des parties (50) et qui est adapté à détecter un mouvement de la seconde des parties (60) par rapport à la première partie (50), caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de préservation (80) adaptés à préserver l'efficacité du capteur électromagnétique (70). 2. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel lesdits 10 moyens de préservation (80) comportent au moins un élément de nettoyage (81, 82) adapté à nettoyer le capteur électromagnétique (70) à la faveur du déplacement de la seconde partie (60) par rapport à la première partie (50). 3. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit élément de nettoyage (81, 82) comporte une lamelle flexible fixée à ladite seconde 15 partie (60). 4. Siège (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de préservation (80) comportent un volet de protection (84) monté mobile sur ladite première partie (50), et un poussoir (83) adapté à déplacer, à la faveur du déplacement de la seconde partie (60) par rapport à la première partie 20 (50), le volet de protection (84) entre : - une position ouverte dans laquelle le capteur électromagnétique (70) est libre de détecter tout mouvement de la seconde partie (60) par rapport à la première partie (50), et - une position fermée dans laquelle le volet de protection (84) se place 25 devant le capteur électromagnétique (70). 5. Siège (10) selon la revendication précédente, dans lequel ledit volet de protection (84) est monté coulissant sur ladite première partie (50). 6. Siège (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant : - une assise (40), 30 - un rail fixe équipé de moyens de fixation (65) à un châssis du véhicule automobile, et - un rail mobile qui est monté coulissant par rapport au rail fixe et qui est solidarisé à l'assise (40), dans lequel l'une desdites première et seconde parties (50, 60) est 9 formée par le rail fixe. 7. Siège (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant : - une assise (40), - un rail fixe équipé de moyens de fixation (65) à un châssis du véhicule automobile, et - un rail mobile qui est monté coulissant par rapport au rail fixe et qui est solidarisé à l'assise (40), dans lequel l'une desdites première et seconde parties (50, 60) est formée par le rail mobile. 8. Siège (10) selon l'une des revendications 1 à 5, comportant : - une assise (40), - un rail fixe équipé de moyens de fixation (65) à un châssis du véhicule automobile, et - un rail mobile qui est monté coulissant par rapport au rail fixe et qui est solidarisé à l'assise (40), dans lequel la première partie (50) est formée par le rail mobile, dans lequel la seconde partie (60) est formée par le rail fixe, et dans lequel le capteur électromagnétique (70) est fixé au rail mobile. 9. Siège (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le 20 capteur électromagnétique (70) est un capteur à effet Hall. 10. Véhicule automobile comportant un châssis et au moins un siège (10) fixé au châssis, caractérisé en ce que le siège (10) est conforme à l'une des revendications précédentes. 25