FR 3081891 A1 20191206 FR 1854647 A 20180530 Domaine de l'invention La présente invention relève des structures de sécurité ou de protection contre les risques naturels liés à la chute de débris en zone escarpée, par exemple en milieu montagneux. Elle s'inscrit dans le domaine de la construction d'ouvrages et de structures de génie civil, et concerne plus particulièrement un kit de structure de protection d'usagers et/ou d'infrastructures, le procédé d'installation d'une structure de protection et la structure issue du procédé d'installation. État de l'art Dans les zones montagneuses par exemple, il est fréquent d'assister à des chutes de pierres, de rochers ou d'amas neigeux, ou à des coulées de boue ou de lave torrentielle, le long d'une paroi d'une montagne ou plus généralement, le long d'une paroi d'un escarpement. Ces chutes ou coulées, ci-après désignées de manière générique par les termes « chutes de débris », peuvent avoir des conséquences dramatiques si au cours de leur course, en aval de la paroi de la montagne ou de l'escarpement, elles rencontrent une voie de circulation piétonne ou de circulation de véhicules automobiles ou ferroviaires. Ces chutes de débris sont d'autant plus dangereuses qu'elles sont difficilement prévisibles car dues à l'érosion de la couche terrestre ou à des phénomènes météorologiques particuliers successifs. Il existe des dispositifs de protection destinés à être mis en place dans des zones dont les risques de chute sont importants et dont la course éventuelle des débris est susceptible de rencontrer une voie de circulation. Parmi ces dispositifs, on connaît les filets fixés de façon perpendiculaire à la paroi d'un escarpement de sorte à s'étendre depuis ladite paroi. Ces filets sont destinés à retenir d'éventuels débris en aval de leur chute, c'est-à-dire à interrompre leur course. D'autres dispositifs de l'état de la technique consistent en des filets fixés contre la paroi en de multiples points répartis sur la structure de la surface 2 dudit filet, de sorte à recouvrir ladite paroi. Ces filets sont destinés à retenir les débris avant même qu'ils ne chutent. De tels filets sont complexes à mettre en oeuvre dans la mesure où ils présentent un encombrement important et doivent être installés sur une paroi 5 d'un escarpement présentant généralement une pente importante. L'installation de tels filets doit donc être réalisée par des opérateurs qualifiés équipés de matériel de sécurité. En outre, ces filets étant dimensionnés de sorte à pouvoir résister à d'intenses contraintes mécaniques, ils présentent une masse importante. 10 En outre, ces filets doivent être remplacés dans leur ensemble après avoir subi une chute de débris. Ils nécessitent par ailleurs des opérations de maintenance longues et fastidieuses. Exposé de l'invention 15 La présente invention a pour objectif de palier les inconvénients précités en proposant un dispositif rapide et facile à installer sur site en vu de protéger une portion d'une voie de circulation, et dont la maintenance est aisée et peu onéreuse. Les termes « voie de circulation » désignent ici toute voie de 20 circulation, telle que les voies destinées à la circulation de piétons, de véhicules automobiles ou de véhicules ferroviaires. A cet effet, l'invention concerne, selon un premier aspect, un kit de structure de protection d'une voie de circulation contre les chutes de débris comprenant au moins deux paires de montants, chaque paire comportant un 25 montant, dit « montant proximal » destiné à être agencé contre une paroi d'un escarpement et présentant des organes de fixation audit escarpement, et un montant dit « montant distal » et des traverses destinées à relier les montants proximal et distal de chaque paire l'un à l'autre de sorte à former un portique. Le kit comprend également des embases destinées à fixer rigidement 30 chaque montant proximal et distal au sol et un élément de couverture destiné à être fixé à chaque traverse, de sorte à s'étendre entre lesdites traverses. 3 Dans des modes particuliers de réalisation, l'invention répond en outre aux caractéristiques suivantes, mises en oeuvre séparément ou en chacune de leurs combinaison techniquement opérantes. Dans des modes particuliers de réalisation de l'invention, le kit 5 comprend des lattes longiformes destinées à être fixé à un montant proximal et/ou à un montant distal de sorte à s'étendre entre lesdits montants proximaux et/ montants distaux. Les lattes sont destinées à constituer avantageusement des éléments de sécurité tout en participant à rigidifier la structure. En effet, elles permettent 113 d'éviter toute collision avec les montants et exercent une fonction d'entretoisement desdits montants. Dans des modes particuliers de réalisation de l'invention, le kit comprend des semelles d'appui destinées à recevoir les embases pour réaliser la jonction entre le sol et lesdites embases. 15 Ces semelles sont destinées à répartir les contraintes mécaniques sur le sol et donc à éviter ou limiter la dégradation de ce dernier tout en assurant une assise fiable et optimale à chaque montant. Dans des modes particuliers de réalisation de l'invention, le kit comprend un gabarit de la position d'installation des embases sur le sol, ledit 20 gabarit s'étendant selon un axe longitudinal entre deux extrémités à chacune desquelles est agencé un repère, lesdits repères étant mobiles en translation l'un par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal. Ce gabarit permet de positionner de manière précise les semelles et montants lors de leur installation. 25 Selon un autre aspect, la présente invention concerne une structure de protection contre les chutes de débris comprenant tout ou partie d'un kit tel que décrit précédemment décrit. La structure comprend au moins deux portiques destinés à enjamber une voie de circulation de sorte que l'élément de couverture s'étende entre les portiques pour recouvrir ladite voie de circulation, 30 lesdits montants étant configurés de sorte que les traverses présentent une inclinaison par rapport à un plan horizontal. 4 Préférentiellement, les traverses sont inclinées d'environ trente à soixante degrés selon un plan horizontal. Dans des modes particuliers de réalisation de l'invention, les lattes relient au moins deux portiques adjacents entre eux par leurs montants 5 proximaux et/ou par leurs montants distaux. Dans des modes particuliers de réalisation de l'invention, les semelles d'appui destinées à recevoir les embases des montants proximaux sont jointes les unes aux autres de sorte à former une semelle commune. Les semelles d'appui destinées à recevoir les embases des montants distaux sont propres à 113 chacune desdites embases de sorte à former une succession de semelles individuelles le long de la structure. Un autre objet de la présente invention concerne un procédé d'installation d'une structure telle que précédemment décrite, comprenant les étapes de : 15 - préfabrication et assemblage en usine de montants et traverses la structure de sorte à former au moins deux portiques, - installation de la semelle proximale, et éventuellement de la rigole, sur la longueur de la portion de la voie de circulation à protéger, les semelles distales étant par la suite mises en place grâce au gabarit, 20 - fixation des portiques aux semelles proximales et distales grâce aux embases, - fixation de l'élément de couverture sur les traverses, le long de la structure. Ces caractéristiques participent à un gain substantiel du temps 25 d'installation. Présentation des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en se référant aux figures 30 qui représentent : - figure 1 : une vue en perspective de deux portiques selon l'invention, 5 - figure 2 : une vue de face d'un portique selon la figure 1, installé contre une paroi d'un escarpement, - figure 3 : une vue en perspective d'un gabarit selon l'invention, - figure 4: une vue de dessus d'une structure de protection selon 5 l'invention. Dans ces figures, des références numériques identiques d'une figure à l'autre désignent des éléments identiques ou analogues. Par ailleurs, pour des raisons de clarté, les dessins ne sont pas à l'échelle, sauf mention contraire. 10 Description détaillée de l'invention La présente invention concerne, selon un premier aspect, un kit de structure 10 de protection contre les chutes de débris. Le kit selon l'invention comprend au moins deux paires de montants s'étendant respectivement selon un axe longitudinal, entre deux extrémités. 15 Les montants sont destinés à être installés de sorte que leur axe longitudinal soit sensiblement parallèle à une direction verticale, c'est-à-dire sensiblement parallèle à la direction de la pesanteur. Chaque paire de montant comprend d'une part, un montant, dit « montant proximal 21 », destiné à être agencé contre une paroi d'un escarpement et présentant des organes de fixation à 20 ladite paroi, tels que des tiges d'encrage, et, d'autre part, un montant dit « montant distal 22 ». Préférentiellement, le montant proximal 21 présente une longueur sensiblement supérieure à la longueur du montant distal 22, comme le montre la figure 2. 25 Le kit selon l'invention comprend également des traverses 30 destinées à relier les montants proximal 21 et distal 22 de chaque paire l'un à l'autre, de sorte à former un portique 20, comme le montre la figure 1. On comprend ici que la structure 10 de protection est formée par au moins deux portiques 20. 30 Comme le représente la figure 2, les montants peuvent comprendre à une de leur extrémité dite « extrémité supérieure », une platine 26 de fixation, par laquelle ils sont solidarisés aux traverses 30, par exemple par boulonnage. 6 Les termes relatifs « supérieur » et « inférieur » sont définis le long d'une droite verticale, et sont relatifs à la position de montants telle que l'illustrent les figures 1 et 2, un élément dit « supérieur » étant au dessus d'un élément dit « inférieur ». 5 L'extrémité supérieure de chaque montant proximal 21 et distal 22 présente préférentiellement un biseau d'un angle déterminé selon l'inclinaison de la traverse 30. Les traverses 30 et les montants proximaux 21 et distaux 22 sont préférentiellement formés par des profilés réalisés en matériau métallique. Ces 10 profilés peuvent être avantageusement des poutrelles présentant un profil standardisé. Ces profilés peuvent alternativement être formés par des tubes de section triangulaire, oblongue ou circulaire. Ils sont avantageusement dimensionnés de sorte à résister à des contraintes mécaniques résultant d'éventuelles chutes de débris. Les traverses 30 seraient alors sollicitées en 15 flexion et les montants seraient sollicités en compression. Les traverses 30 sont prévues pour recevoir en fixation un élément de couverture, non représenté sur les figures pour des raisons de clarté, destiné à s'étendre entre lesdites traverses 30. A cet effet, les traverses 30 peuvent comprendre des oeillets de fixation 31, comme visible sur les figures 1 et 2. 20 L'élément de couverture est avantageusement réalisé en matériau métallique pour des raisons de résistance aux contraintes mécanique, et peut être formé par un ou des filets, par une ou des plaques minces ou par des câbles tendus entre chaque traverse 30. Le kit comprend des embases 23 destinées à fixer rigidement les 25 montants au sol. Chaque embase 23 peut avantageusement être mécaniquement liée à l'extrémité inférieure d'un montant, par exemple, par soudage ou par boulonnage. Les embases 23 présentent des perçages traversants prévus pour recevoir des éléments de fixation, tels que des vis de fixation, par exemple des tirefonds. 30 Le kit comprend préférentiellement des semelles d'appui destinées à recevoir les embases 23 pour réaliser la jonction entre le sol et lesdites embases 23. Les semelles sont donc respectivement destinées à supporter les 7 montants proximaux 21 et les montants distaux 22. Dans le présent texte, les premières sont appelées « semelles proximales 24» et les secondes sont appelées « semelles distales 25 ». Ces semelles proximales 24 et distales 25 permettent de répartir les contraintes mécaniques résultant du poids de la 5 structure 10 et d'éventuelles chutes de débris, sur le sol. Ces semelles proximales 24 et distales 25 peuvent avantageusement être réalisées en béton, par moulage par exemple, et sont destinées à être fixé au sol par exemple par l'intermédiaire de tiges d'ancrage. Le kit présente également un gabarit 40 de la position d'installation des Io embases 23 sur le sol. Un tel gabarit 40 permet également d'identifier la position de fixation des semelles proximales 24 et distales 25 sur le sol par exemple selon la largeur de la voie de circulation 100. Ledit gabarit 40 s'étend selon un axe longitudinal entre deux extrémités à chacune desquelles est agencé un repère 41, lesdits repères 41 15 étant mobiles en translation l'un par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal. Plus particulièrement, les repères peuvent être formés par des plates-formes ajourées, dont les ouvertures correspondent à la position des éléments de fixation des embases 23 et plus particulièrement aux positions respectives des perçages traversant des embases 23. 20 Le gabarit 40 comprend une glissière 42, par exemple formée par un profilé en coulissement dans un fourreau, et des moyens de blocage 43 en translation, comme le représente la figure 3. Alternativement, la glissière 42 peut être réalisée par deux barres respectivement orientées dans une direction parallèle l'une à l'autre, comprenant chacune une portion dentée en relation 25 d'engrènement avec une roue dentée, de sorte que lorsque la roue est entrainée en rotation, les deux barres sont entraînées en translation l'une vers l'autre ou dans des directions opposées selon le sens de rotation de la roue. Les moyens de blocage 43 en translation peuvent être formés par des trous d'indexation ou par une vis de serrage. 30 Le gabarit peut comprendre des poignées 44 de préhension pour faciliter sa manipulation. Ces poignées 44 sont avantageusement disposées sur les repères 41, comme représenté par la figure 3. 8 Avantageusement, le kit selon l'invention peut comprendre des lattes 50 longiformes destinées à être fixé à deux montants proximaux 21 adjacents et/ou à deux montants distaux 22 adjacents, de sorte à s'étendre entre lesdits montants proximaux 21 et/ ou distaux 22. Préférentiellement, les lattes 50 sont 5 réalisées en matériau métallique. Ces lattes 50 peuvent être fixées à chaque montant distal 22 et/ou chaque montant proximal 21 par soudage ou boulonnage. Les lattes 50 constituent avantageusement des éléments de sécurité tout en participant à rigidifier la structure 10, comme décrit plus en détail ci-10 après. Le kit peut également comprendre un ou des profilés additionnels 60 destinés à être fixé depuis une extrémité d'une traverse 30, dans le prolongement de ladite traverse 30 vers la paroi de l'escarpement. La présente invention concerne, selon un deuxième aspect, une 15 structure 10 de protection d'une voie de circulation 100 contre les chutes de débris comprenant tout ou partie d'un kit tel que précédemment décrit. Comme le montrent les figures 1, 2 et 4, la structure 10 comprend au moins deux portiques 20 destinés à enjamber une voie de circulation 100 de sorte que l'élément de couverture s'étende entre les portiques 20 pour 20 recouvrir ladite voie de circulation 100. De la sorte, les montants distaux 22 et les montants proximaux 21 sont respectivement destinés à être agencés de part et d'autre de la voie de circulation 100. Les montants proximaux 21 et distaux 22 de chaque portique s'étendent préférentiellement de manière parallèle l'un à l'autre. Ces montants 25 sont configurés de sorte que les traverses 30 présentent une inclinaison par rapport à un plan horizontal, par exemple entre trente et soixante degrés. Plus précisément, les traverses 30 forment une pente, comme le montre la figure 2, telle, que tout débris atterrissant sur l'élément de couverture se trouve entraîné, par l'énergie cinétique liée à son déplacement, à glisser ou à rouler le long de 30 l'élément de couverture, vers le coté de la voie de circulation 100 opposé à la paroi de l'escarpement. Selon la nature de l'élément de couverture et des débris, lesdits débris peuvent également rebondir sur l'élément de couverture, 9 par exemple lorsqu'il est formé par un ou des filets. En effet, le ou les filets peuvent constituer un maillage déformable présentant des propriétés élastiques. L'inclinaison des traverses 30 est préférentiellement générée par une 5 différence de longueur entre les montants distaux 22 et proximaux 21, la longueur des montants distaux 22 étant supérieurs aux montants proximaux 21. La distance entre deux portiques adjacents est choisie de sorte que l'élément de couverture, ainsi que les portiques, résistent aux contraintes 10 mécaniques mises en oeuvre lors d'une chute de débris. Préférentiellement, les montants proximaux sont fixés rigidement à la paroi de l'escarpement par des tiges d'encrage, tel qu'illustré par les figures 1, 2 et 4. Comme le montre la figure 4, les portiques 20 peuvent être agencés 15 les uns à la suite des autres de sorte que chaque traverse 30 s'étende de manière sensiblement orthogonale à une ligne médiane selon laquelle s'étend la portion de la voie de circulation 100 que la structure 10 est destinée à recouvrir. Ainsi, les portiques 20 sont répartis de manière optimale pour résister aux contraintes mécaniques générées par d'éventuelles chutes de débris. 20 Autrement dit, la capacité de résistance mécanique est identique tout au long de la structure 10. La structure 10 peut comprendre un ou des profilés additionnels 60 fixés depuis une extrémité d'une traverse 30, dans le prolongement de ladite traverse 30 vers la paroi de l'escarpement, comme le montrent les figures 1 et 25 4. L'élément de couverture est prévu pour s'étendre jusqu'au(x) profilé(s) additionnel(s) 60 (non représenté par les figures). Un tel profilé additionnel 60 est avantageux lorsque la paroi de l'escarpement présente un renfoncement local l'éloignant de la voie de circulation 100, afin de combler cet éloignement, tel que l'illustre la figure 4. 30 Ainsi, lors d'une éventuelle chute de débris sur la structure 10, au niveau du renfoncement local, la traverse 30 prolongée par le profilé additionnel 60 et l'élément de couverture pourront protéger la voie de circulation 100. 10 Les montants proximaux 21 et distaux 22 comprennent respectivement, à leur extrémité inférieure, des embases 23 destinées à être fixé aux semelles proximales 24 et distales 25. Comme le montrent les figures 1 et 4, les semelles proximales 24 5 recevant les embases 23 des montants proximaux 21 sont jointes les unes aux autres de sorte à former une unique semelle continue, s'étendant d'un portique 20 à l'autre, sur l'ensemble de la longueur de la structure 10. Les semelles distales 25 recevant les embases 23 des montants distaux 22 sont propres à chacune desdites embases 23 de sorte à former une succession de semelles 10 individuelles le long de la structure 10, comme l'illustre les figures 1 et 4. Comme le montre la figure 1, les lattes 50 sont fixées aux montants distaux 22 et proximaux 21, sur leurs bords intrados, c'est-à-dire sur leurs bords en vis-à-vis de la voie de circulation 100, étend entendu que les bords intrados respectifs du montant distal 22 et du montant proximal 21 de chaque 15 portique 20 sont en regard l'un de l'autre. Cette caractéristique permet d'éviter les éventuelles collisions entre les véhicules circulant sur la voie de circulation 100 et les montants distaux 22 et proximaux 21. En effet, lors d'une éventuelle perte de contrôle d'un véhicule, s'il est déporté sur l'un des cotés de la voie de circulation 100 et qu'il entre en 20 contact avec la structure 10, il glissera contre les lattes 50 qui dissiperont progressivement l'énergie cinétique généré par son déplacement. Un autre avantage de cette caractéristique réside dans le fait que les lattes 50 forment entretoise entre chaque montant de sorte qu'elles participent à rigidifier la structure 10. A cet effet, les montants proximaux 21 et/ou les 25 montants distaux 22 peuvent recevoir en fixation, sur leurs bords extrados, c'est-à-dire sur leur bord opposé à leur bord intrados, des lattes 50 additionnelles. Les lattes 50 peuvent être fixées aux montants par l'intermédiaire de supports de fixation soudées aux montants (non représentés par les figures). 30 Une rigole 70 d'évacuation d'eau de ruissellement peut être arrangée entre le montant proximal 21 de chaque portique 20, et plus particulièrement la 11 semelle proximale 24, et la paroi de l'escarpement, comme illustré schématiquement sur les figures 2 et 4. Cette rigole 70 d'évacuation peut être régulièrement pourvue de conduites pratiquées, par exemple, de sorte à s'étendre sous la voie de 5 circulation 100, afin de prévenir toute accumulation d'eau dans la rigole 70 ou tout débordement. Des contrefiches 32 peuvent également être prévues, comme le montrent les figures 1 et 2, entre les montants proximaux 21 et distaux 22 et les traverses 30 afin d'augmenter la résistance de la structure 10 aux 113 contraintes mécaniques. Selon un dernier aspect, la présente invention concerne un procédé d'installation d'une structure 10 telle que précédemment décrit, le long d'une portion d'une voie de circulation 100 à protéger. Le procédé d'installation selon l'invention comprend une première 15 étape de préfabrication de certaines pièces de la structure 10, par exemple en usine. Les pièces préfabriquées sont préférentiellement les éléments de ou les portiques 20 formés par les montants proximaux 21 et distaux 22 et les traverses 30, qui peuvent avantageusement être réalisés par assemblage 20 mécano-soudé ou par boulonnage. Durant cette étape, les contrefiches 32 sont préférentiellement fixées sur chaque portique 20 et éventuellement les supports de fixation des lattes 50. Si l'assemblage des montants proximaux 21 et distaux 22 et des traverses 30 est réalisé par boulonnage, le portique peut avantageusement être formé sur le site d'installation. 25 Cette caractéristique participe à un gain de temps d'installation substantiel. Durant cette étape de préfabrication, les traverses 30 sont réalisées de sorte que la distance entre les montants proximaux 21 et distaux 22 respecte une valeur prédéterminée, par exemple définie en fonction de la largeur de la 30 voie de circulation 100 à protéger. 12 Ensuite, sur le site d'installation de la structure 10, la semelle proximale 24, et éventuellement la rigole 70, sont installées sur la longueur de la portion de la voie de circulation 100 à protéger. Les semelles distales 25 sont par la suite mises en place grâce au 5 gabarit 40 prévu à cet effet. Plus précisément, dans un premier temps, le gabarit 40 est configuré de sorte que les deux repères soient séparés par une distance définie par la valeur prédéterminée, par exemple en fonction de la largeur de la portion de la voie de circulation 100 à protéger. Préférentiellement, le gabarit 40 est étendu de manière sensiblement tangente 10 à une ligne selon laquelle s'étend la semelle proximale 24, pour identifier les positions de chaque semelle distale 25. Dans un second temps, une fois la position des semelles distales identifiées, elles sont progressivement mises en place. La distance entre chaque semelle distale 25 est déterminée de sorte que la structure 10 présente une résistance mécanique suffisante aux efforts 15 auxquels elle est susceptible d'être soumise. Les portiques 20 sont alors fixés aux semelles proximales 24 et distales 25 grâce aux embases 23, puis l'élément de couverture est étendu sur les traverses 30, le long de la structure 10, et fixé à ces dernières par exemple par les oeillets 31. Les embases 23 sont préférentiellement fixées audites 20 semelles par des tiges d'encrage. On comprend ici que l'intérêt de la mise en position des semelles distales 25 par l'emploi de gabarits 40 est notamment de bénéficier d'une économie de temps d'installation des portiques 20. De manière plus générale, il est à noter que les modes de mise en oeuvre et de réalisation de l'invention 25 considérés ci-dessus ont été décrits à titre d'exemples non limitatifs et que d'autres REVENDICATIONS1. Kit de structure (10) de protection d'une voie de circulation (100) contre les chutes de débris comprenant : - au moins deux paires de montants, chaque paire comportant un montant, dit « montant proximal (21) » destiné à être agencé contre une paroi d'un escarpement et présentant des organes de fixation audit escarpement, et un montant dit « montant distal (22) », - des traverses (30) destinées à relier les montants proximal (21) et distal (22) de chaque paire l'un à l'autre de sorte à former un portique (20), - des embases (23) destinées à fixer rigidement chaque montant proximal (21) et distal (22) au sol, - un élément de couverture destiné à être fixé à chaque traverse (30), de sorte à s'étendre entre lesdites traverses (30). 2. Kit selon la revendication 1, comprenant des lattes (50) longiformes destinées à être fixé à un montant proximal (21) et/ou à un montant distal (22) de sorte à s'étendre entre lesdits montants proximaux (21) et/ montants distaux (22). 3. Kit selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant des semelles (24, 25) d'appui destinées à recevoir les embases (23) pour réaliser la jonction entre le sol et lesdites embases (23). 4. Kit selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un gabarit (40) de la position d'installation des embases (23) sur le sol, ledit gabarit (40) s'étendant selon un axe longitudinal entre deux extrémités à chacune desquelles est agencé un repère, lesdits repères étant mobiles en translation l'un par rapport à l'autre selon l'axe longitudinal. 5. Structure (10) de protection contre les chutes de débris comprenant tout ou partie d'un kit selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant 14 au moins deux portiques (20) destinés à enjamber une voie de circulation (100) de sorte que l'élément de couverture s'étende entre les portiques (20) pour recouvrir ladite voie de circulation (100), lesdits montants étant configurés de sorte que les traverses (30) présentent 5 une inclinaison par rapport à un plan horizontal. 6. Structure (10) selon les revendications 2 et 5, dans laquelle les lattes (50) relient au moins deux portiques (20) adjacents entre eux par leurs montants proximaux (21) et/ou par leurs montants distaux (22). 10 7. Structure (10) selon les revendications 3 et 5 ou 6, dans lequel les semelles (24, 25) d'appui destinées à recevoir les embases (23) des montants proximaux (21) sont jointes les unes aux autres de sorte à former une semelle commune et dans lequel les semelles d'appui 15 destinées à recevoir les embases (23) des montants distaux (22) sont propres à chacune desdites embases (23) de sorte à former une succession de semelles individuelles le long de la structure (10). 8. Procédé d'installation d'une structure (10) selon l'une des 20 revendications 5 à 7, comprenant les étapes de : - préfabrication et assemblage en usine de montants et traverses la structure (10) de sorte à former au moins deux portiques, - installation de la semelle proximale (24), et éventuellement de la rigole (70), sur la longueur de la portion de la voie de circulation (100) à protéger, 25 les semelles distales (25) étant par la suite mises en place grâce au gabarit (40), - fixation des portiques (20) aux semelles proximales (24) et distales (25) grâce aux embases (23), - fixation de l'élément de couverture sur les traverses (30), le long de la 30 structure (10).