FR 3076261 A1 20190705 FR 1850009 A 20180102 COQUE DE SIEGE AUTORAIDIE ET METHODE DE REALISATION DOMAINE DE L'INVENTION L'invention appartient au domaine de l'amenagement des espaces passagers des vehicules et plus particulierement des aeronefs. L'invention concerne en particulier des sieges de vehicules comportant une coque d'habillage destinee a proteger mecaniquement les parties mecaniques d'un siege, a apporter un aspect visuel, et/ou a produire un effet d'espace privatif pour ('occupant du siege. ART ANTERIEUR II est connu dans l'amenagement des cabines pour passagers, en particulier des cabines d'aeronef de classes superieures, de delimiter l'espace reserve a chaque passager par une separation physique constitu6e par une coque entourant l'arriere d'un siege et, s'etendant lateralement audit siege pour delimiter l'espace attribue au passager occupant le siege. La figure 1 montre un exemple d'un tel siege 10 represents sur un plancher 102 de la cabine sur lequel !edit siege est fixe. Le siege 10 comporte de maniere classique un fauteuil 90 partiellement entoure par une coque 20 de maniere a former un dossier du siege. La coque 20 s'etend egalement sur un cote du fauteuil pour former un environnement lateral 21 du siege. Comme il est commun dans les cabines de confort ameliore, le fauteuil 90 est transformable en couchette par un mouvement conjugue d'une assise 91, d'un dossier 92, d'une tetiere 93 et d'un repose jambes 94 pour former une surface de lit horizontale. Pour obtenir un lit plus long, un ottoman (non represents sur la fig. 1) est place devant le siege pour completer la surface du fauteuil en position de lit. Pour faciliter l'amenagement de la cabine, ('ottoman est souvent integre 30 dans la structure du siege situe en avant. Neanmoins, pour preserver l'intimite de chaque passager, ('ottoman destine a un autre siege est totalement entoure par la coque d'habillage a laquelle il est integre, ouverte seulement vers l'arriere. II est 2 ainsi obtenu une configuration de siege telle que celle de la figure 1 dans laquelle la coque 20 entoure partiellement l'arriere du fauteuil 90 et s'etend d'un cote dudit fauteuil pour former l'environnement lateral 21 du siege. Cet environnement lateral 21 du siege integre avantageusement un ottoman destine au siege situe en arriere 5 (non represente), ainsi que des accessoires 80 mis a disposition du passager. Les accessoires 80 peuvent etre de formes et fonctions variees, par exemple des accoudoirs 81, une tablette 82, des prises d'ecouteurs 83, des eclairages 84, des boitiers de telecommande 85 des mouvements du siege, des interfaces d'appel equipage, des capteurs etc. 10 Les coques de sieges sont egalement importantes sur le plan commercial pour les compagnies aeriennes car elles permettent de personnaliser les services accessibles depuis le siege et l'esthetique des cabines. En effet, selon les dessins et finitions choisis, la coque peut avoir un grand effet visuel sur les passagers et 15 leur offrir les sensations de luxe et de confort qu'ils attendent. Aujourd'hui, du fait de la forte concurrence entre compagnies aeriennes et des evolutions technologiques, les coques integrent de plus en plus d'accessoires, de mecanismes lies au fonctionnement du siege, et des finitions de formes 20 complexes representant des surcoOts non negligeables pour lesquels les impacts sur les coOts de fabrication et de maintenance doivent etre minimises. II est donc souhaite que la structure de la coque reste economique a produire, ainsi que legere pour limiter l'effet de son poids sur la masse a vide de l'avion. 25 La complexite de ces coques rend leur fabrication delicate et necessite un cycle de fabrication relativement long pour prendre en compte la definition de la coque, definition qui correspond souvent a des formes non developpables qui augmente les coOts et les cycles de production de ces coques. II est donc egalement souhaite de developper des coques de forme complexe obtenues par des methodes de fabrication permettant de reduire les coOts et temps de production des sieges. 3 La demande internationale de brevet W02008017763A propose de realiser un panneau separateur de sieges dans un materiau leger tel qu'une structure alveolaire. Ledit panneau pr6sente une forme generale de tuile entourant partiellement l'arriere d'un fauteuil, la capacite autoportante du panneau etant 5 assuree en partie par la presence d'une courbure transversale. Neanmoins, cette solution ne permet pas de developper des coques de siege avec des formes et finitions complexes, ainsi qu'integrant la structure d'un ottoman et/ou des accessoires. 10 Le but de l'invention est de pallier ces problemes et de proposer une coque de siege de structure autoportante et legere, ainsi que pouvant etre fabriquee avec des formes complexes tout en en respectant un cycle de production reduit. PRESENTATION DE L'INVENTION 15 A cette fin, l'invention propose un siege comportant une coque d'habillage de siege obtenue par ('assemblage de deux peaux conformees dans la forme de coque souhaitee, ladite coque etant stabilisee par des raidisseurs ouverts formes sur une des peaux permettant l'obtention d'une structure renforcee, sans 20 incrementer significativement son poids. Plus particulierement l'invention propose un siege comportant un fauteuil et une coque d'habillage, ladite coque d'habillage enveloppant partiellement le fauteuil. Une structure de la coque du siege comporte en outre : 25 - au moins une peau de revetement et au moins une peau de raidissement conformees pour suivre une merle forme d'une surface commune d'interface par laquelle ladite peau de revetement exterieure et ladite peau de raidissement sont assemblees dans ladite coque ; - l'au moins une peau de raidissement comportant des raidisseurs 30 determinant un espace en creux par rapport a la surface commune d'interface ; -des raidisseurs formant un reseau de tubes dont des parois sont determinees par la peau de revetement et la peau de raidissement assemblees. 4 Dans une forme de realisation la coque d'habillage comporte au moins une peau de revetement sur une surface exterieure visible par les occupants d'une cabine passagers dans laquelle !edit siege est installe, et l'au moins une peau de 5 raidissement sur une surface int6rieure oppos6e sur la coque a ladite au moins une face ext6rieure. Le siege de ('invention, et plus particulierement la coque de siege peut comporter egalement tout ou partie des caracteristiques suivantes considerees 10 isolement ou en toute combinaison techniquement operable. - Des raidisseurs de la peau de raidissement comportant une section ouverte en 0 comportant, au moins dans certaines sections, des semelles inferieures assurant une surface de contact avec la peau de revetement a laquelle 15 la peau de raidissement est fixee. - Des raidisseurs sur la peau de raidissement ayant une hauteur comprise entre 10 et 30 mm, et de preference entre 15 et 20 mm. - Une peau de raidissement evidee dans certaines zones entre les raidisseurs. 20 - Un assemblage entre les peaux realise par collage et/ou soudure. - Au moins un insert fixe au niveau d'un raidisseur. - Une peau de revetement et/ou une peau de raidissement fabriquee dans un materiau thermoformable, tel qu'un polycarbonate, ou un composite a matrice thermoplastique ou a matrice thermodurcissable. 25 - Une peau de raidissement (220) en materiau composite a matrice polymere formee avec au moins deux plis, et de preference 3 plis. L'invention concerne egalement un siege comportant une coque d'habillage selon ('invention comportant deux ou plusieurs parties a assembler, chaque partie 30 comportant une peau de raidissement et une peau de revetement dont le positionnement des peaux peut etre inverse. Par exemple, un siege dans lequel la coque d'habillage comporte au moins une premiere partie et une deuxieme partie, lesdites premiere et deuxieme parties etant assemblees dans ladite coque par un 5 bord commun, ('une de la premiere partie ou la deuxieme partie comportant une position inversee de la peau de revetement avec la peau de raidissement par rapport a l'autre partie de coque dans une zone de jonction au niveau du bord commun entre lesdites au moins une premiere partie et une deuxieme partie. 5 Avantageusement, ('assemblage desdites au moins premiere partie et deuxieme partie de coque est realise en mettant en oeuvre au moins un manchon de raccordement engage dans des parties creuses de raidisseur en vis-a-vis des premiere et deuxieme parties. 10 Dans un mode de realisation une premiere partie de coque entoure partiellement l'arriere du fauteuil et determine une paroi arriere s'etendant vers un cote dudit fauteuil pour former partiellement un environnement lateral de siege et, l'au moins une deuxieme partie complete la structure de l'environnement lateral pour constituer une structure de la coque d'accueil d'un ottoman destine a 15 ('occupant d'un siege situe en arriere et/ou des accessoires. Dans un mode de realisation la structure de la coque d'accueil de ('ottoman est tel que la peau de raidissement est du cote d'une face arriere et d'une surface interieure de la coque, et une peau de revetement est du cote d'une face avant et d'une surface exterieure de la coque, ('avant et l'arriere etant consideres suivant ('orientation 20 d'un occupant du siege. L'invention concerne egalement une cabine d'aeronef comportant un siege ou une pluralite de sieges de ('invention. L'invention concerne egalement une methode de realisation d'un siege 25 suivant ('invention, dans laquelle la realisation de la coque d'habillage de siege comporte : - une premiere etape de definition d'une forme de coque d'habillage de siege souhaitee ; - une deuxieme etape de definition des zones de surfaces exterieures et de 30 surfaces interieures sur la forme de la coque et, de delimitation dedites zones par un tragage d'une ou plusieurs lignes de transition exterieur-interieur sur au moins une face avant ou arriere de la coque, lesdites zones etant definies en fonction de 6 ('exposition au champ de vision des occupants d'une cabine passagers dans laquelle !edit siege est installe; -une troisieme etape de decoupe virtuelle de la coque en parties en lesquelles sera decomposee la coque d6finies en outre suivant les lignes de 5 transition exterieur-interieur; -une quatrieme etape de fabrication d'une peau de revetement exterieur et une peau de raidissement pour chaque partie definie lors de l'etape precedente ; -une cinquieme etape d'assemblage des differentes parties de coque pour obtenir la coque de siege souhaitee, ladite coque etant assemblee de sorte que 10 chaque peau de revetement soit positionnee du cote de la face avant ou arriere de la coque sur laquelle a ete definie la position de la surface exterieure desdites parties de coque. Selon un mode de realisation, lors de la troisieme etape de la methode au moins une des zones definies comme surface interieure ou surface exterieure est 15 decoupee virtuellement en au moins deux parties de maniere a faciliter en outre la fabrication ou ('assemblage d'une partie donnee de la coque. Selon un autre mode de realisation lors de la deuxieme etape de la methode des lignes de transition exterieur-interieur sont tracees sur la face avant 20 et la face arriere de la coque et, lorsque les lignes de transition exterieur-interieur ne coincident pas completement entre ladite face avant et ladite face arriere de la coque, une ligne de transition exterieur-interieur arbitraire est tracee dans une zone de recouvrement formee entre les lignes de transition exterieur-interieur definies initialement sur la face avant et la face arriere de la coque. 25 II est ainsi possible de realiser un siege dont la coque est simple a realiser, merle avec une coque d'habillage du fauteuil de formes complexes ou non developpables, sans exiger des moyens de production complexes. De plus, la masse resultant de la coque est reduite en raison des volumes creux des 30 raidisseurs, tout en conservant une rigidite necessaire a l'environnement de la cabine dans laquelle est installe le siege, par exemple une cabine de vehicule telle qu'une cabine d'aeronef. 7 PRESENTATION DES FIGURES L'invention est decrite en reference aux figures qui sont donnees a titre d'exemple non limitatif d'un mode de realisation de ('invention, qui represente de maniere schematique : 5 Figure 1 : déjà citee, en vue isometrique un exemple de siege connu, de forme complexe, comportant une coque d'habillage formant principalement une paroi arriere et un environnement lateral supportant des accessoires du siege. Figure 2 : en vue isometrique, une representation schematique d'une coque d'habillage selon (Invention montrant en a) une perspective vue de ('avant de la 10 coque et en b) une perspective vue de l'arriere de la merle coque. Figure 3 : en vue isometrique, une representation de ('assemblage d'une peau de raidissement et une peau de revetement de la coque d'habillage de l'invention. Figure 4 : une representation d'une section transversale d'un raidisseur 15 suivant ('invention. Figure 5 : en vue isometrique, une representation de a) une peau de revetement, et b) une peau de raidissement d'une premiere partie de la coque d'habillage de siege de ('invention. Figure 6 : en vue isometrique, une representation de a) d'une peau de 20 revetement et b) d'une peau de raidissement de la structure d'un environnement lateral de la coque d'habillage destinee a integrer a un ottoman. Figure 7 : en vue isometrique, une representation d'un mode de realisation de la peau de raidissement de la structure d'environnement lateral. Figure 8 : en vue isometrique, des exemples d'inserts pour assurer le 25 transfert d'efforts entre des points de fixation et la coque Figure 9 : en vue isometrique, une representation schematique d'un insert int6gr6 a la coque au niveau d'un raidisseur. Figure 10 : le principe du raccordement par manchon entre deux parties de la coque d'habillage dont les positions assemblees des peaux sont inversees. 30 Figure 11 : un exemple schematique simplifie d'une ligne de transition exterieur interieur sur une forme de coque ayant un profil en S. 8 DESCRIPTION D'UN MODE DETAILLE DE REALISATION DE L'INVENTION La figure 2 montre une vue en perspective d'une coque d'habillage selon 5 ('invention. Le detail a) montre la coque vue depuis ('avant et devant laquelle doit etre place le fauteuil 90. Cette representation de la coque de ('invention correspond a une configuration sensiblement equivalente a celle du siege de la figure 1 duquel auront ete retires le fauteuil et les accessoires. Le detail b) montre l'arriere de la merle coque d'habillage. 10 La coque 200, paroi de faible epaisseur en regard de ses autres dimensions, comporte une structure obtenue par ('assemblage d'au moins deux peaux moulees ou formees de maniere a obtenir la forme de l'environnement de siege souhaite. En particulier, dans cet exemple la coque 200 d'habillage de siege 15 comporte deux parties observables, une premiere partie entourant l'arriere du fauteuil (non represente) et formant partiellement l'environnement lateral du siege 201 et, une deuxieme partie correspondant a la structure de coque pour installer un ottoman 260 completant la structure de la coque de l'environnement lateral du siege. Ledit ottoman 260 est destine au passager occupant le siege situe en 20 arriere et donc, sa structure comporte une ouverture, pour acceder a l'aire de repose pieds, depuis la face arriere de la coque. En pratique la coque peut comporter une seule partie ou un nombre quelconque de parties. II sera remarque que la coque, comporte globalement une face avant et une 25 face arriere mais que pour une face donnee, un point de ladite face peut etre sur une surface visible de la coque ou sur une surface cachee de la coque. Par exemple, une surface visible de la coque peut correspondre a une partie de la face arriere de la coque enveloppant le dossier du siege et situee directement dans le champ de vision du passager du siege arriere. A contrario, la face avant 30 de la coque correspondant a cette partie de la face arriere est consideree comme une 0 surface cachee » car en effet, le fauteuil cache plus au moins completement cette face de la coque. 9 II va de meme pour une structure de la coque enveloppant ('ottoman destine au siege arriere. La face avant de ladite structure est ici consideree comme une surface visible, notamment par ('occupant du siege, auquel est integre !edit ottoman dans son environnement lateral 201. A contrario, la face arriere de 5 cette structure de la coque est consideree comme une surface cachee de la coque. En effet, ladite face arriere est situee dans un espace relativement clos destine a integrer un ottoman et peu visible par ('occupant du siege arriere et les autres passagers d'une cabine. 10 Dans la suite de la description, les surfaces visibles seront ulterieurement d6sign6es 0 surfaces exterieures » et les surfaces cach6es seront d6sign6es 0 surfaces interieures ». Lorsque la coque presente des formes complexes comme dans les exemples illustres, it doit etre note que, suivant cette definition, une surface interieure peut etre situee dans la continuite d'une surface exterieure, 15 et inversement. II sera considers qu'une structure de la coque est constituee d'une ou plusieurs parties de la coque, dans ce dernier cas assemblees pour constituer la structure de la coque, et qu'une partie avec deux faces par principe comporte une face exclusivement interieure et une face exclusivement exterieure. 20 Suivant un premier mode de realisation de ('invention, la coque comporte au moins deux parties, chaque partie etant realisee individuellement et assemblee par la suite avec l'autre ou les autres parties. La structure d'une partie quelconque de la coque comporte au moins deux peaux, une peau de raidissement 220 positionnee du cote de la surface interieure de la coque et, une peau de 25 revetement 230 positionnee du cote de la surface exterieure. Sur la figure 2 nous observons une representation de la coque d'habillage dans laquelle la peau de raidissement 220 est recouverte de panneaux de finition sur la surface interieure de la partie de coque dans laquelle est place le fauteuil. 30 Cette caracteristique est mise en oeuvre lorsqu'une zone de la surface interieure peut devenir visible, typiquement lorsque le fauteuil est en position lit, cette partie allongee ne sera pas consideree plus avant dans la suite. A contrario, la peau de raidissement n'est pas habillee dans la partie de la structure de coque dans 10 laquelle est place ('ottoman sur la face arriere de la coque. Sur la figure 3, les panneaux de finition ne sont pas representes de sorte que la peau de raidissement 220 assernblee avec la peau de revetement exterieur 230 est visible. Comme it est observe sur les figures, les deux peaux ont sensiblement la meme 5 forme enveloppe permettant de les assembler superpos6es par une face commune et obtenir une structure de faible epaisseur. La structure d'une partie de la coque 200 de ('invention presente la caracteristique d'une structure autoportante mince et legere. La peau de 10 raidissement 220 assure la rigidite de la structure grace a la presence de raidisseurs 225 formes par celle-ci. Une seule peau de raidissement 220 determine ainsi un reseau de raidisseurs de profils en 0 qui assure, lorsque la peau de raidissement et la peau de revetement sont assemblees, une stabilite de forme et une resistance de la peau du revetement de la partie consideree. Les 15 raidisseurs sont formes aux divers points de la structure pour assurer sa rigidite, ainsi qu'aux points de la structure necessitant des renforts locaux, tels que des points de fixation de la coque 200 d'habillage au siege et/ou au plancher, ainsi que des points de fixation pour des accessoires du siege 80. Les raidisseurs pourront etre integres verticaux, horizontaux et/ou transversaux, formant avantageusement 20 un reseau continu a travers de la peau de raidissement 220. Dans un mode de realisation, les raidisseurs sont egalement integres le long d'un perimetre d'assemblage entre la peau de revetement et la peau de raidissement. Avantageusement, la realisation de la peau de raidissement par moulage, 25 ou par formage permet d'obtenir des raidisseurs 225 de formes complexes respectant les courbures de la structure. Afin d'obtenir les formes complexes souhaitees, autant des raidisseurs 225 que de la coque 200, les peaux sont par exemple fabriquees dans un materiau thermoformable, tel qu'un polycarbonate ou un composite a matrice thermoplastique permettant d'obtenir par thermoformage 30 des formes non developpables plus difficiles a obtenir avec d'autres types de materiaux. 11 Comme it sera detaille ulterieurement, la peau de raidissement 220 assemblee a la peau de revetement 230 forme un reseau de tubes correspondant aux raidisseurs 225, un espace creux etant maintenu a l'interieur desdits tubes. Dans une forme de realisation, ('espace creux des raidisseurs est rempli 5 d'un materiau leger, par exemple un mousse d'un materiau polymere. La figure 4 montre schematiquement un exemple de geometrie d'une section transversale de raidisseur 225 selon ('invention. Le raidisseur est forme par un relief creux forme par la peau de raidissement 220 presentant une forme 10 caracteristique ouverte en O. Dans ce mode de realisation le raidisseur comporte une semelle superieure determinant sensiblement une longueur du raidisseur 222, deux ames 223 determinant une hauteur du raidisseur et des semelles inferieures 221. Les semelles inferieures 221 du raidisseur determinent une surface de contact avec la peau de revetement a laquelle elles sont fixees. 15 Les raidisseurs peuvent etre realises dans des dimensions differentes, et un merle raidisseur n'a pas necessairement une merle hauteur et une merle largeur sur toute une largeur dudit raidisseur en accord avec les caracteristiques mecaniques recherchees, et avec le nombre de raidisseurs qu'il est souhaite 20 d'integrer a la structure de la coque. Dans un mode de realisation prefere, les raidisseurs ont une largeur moyenne comprise entre 40 et 70 mm, de preference entre 50 et 60 mm, et une hauteur comprise entre 10 et 30 mm, de preference entre 15 et 20 mm. De telles dimensions permettent d'assurer un renfort adapte de la peau de revetement en limitant ('epaisseur et la masse, avec une epaisseur 25 totale de la coque compatible avec ('espace en cabine disponible pour les fauteuils. La peau de raidissement avec laquelle sont formes les raidisseurs 225 pourra ainsi avoir une epaisseur aussi faible que 0.6 mm. Les figures 5 et 6 illustrent un mode de realisation de ('invention dans lequel 30 la structure de la coque 200 est composee en deux parties, tous les deux comprenant une peau de revetement 230f, 230t (details a) et une peau de raidissement 220f, 220t (details b) mais ayant toutefois un ordre de 12 positionnement relatif desdites peaux inverse au niveau d'une interface d'assemblage entre lesdites deux parties. Une premiere partie de la coque 200 (illustree eclatee a la figure 5) 5 comporte, un espace concave ouvert vers ('avant de la coque 200, permettant d'entourer partiellement ('arriere du fauteuil 90 et determinant une paroi arriere du siege. La structure de cette premiere partie s'etend vers un des cotes de ('emplacement du fauteuil pour former partiellement I'environnement lateral du siege 201, en ('occurrence une zone de la coque situee au-dessus de I'ouverture 10 arriere du volume reservee a ('ottoman. Comme it a ete déjà mentionne, la face arriere d'une telle partie est ici une surface exterieure de ladite partie. La peau raidissant 220f et la peau de revetement 230f sont ainsi assemblees de sorte que la peau de revetement 230f corresponde a toute la surface exterieure de cette partie de la coque. 15 Une deuxieme partie de la structure de la coque est montree sur la figure 6 (en vue eclatee). Ladite deuxieme partie correspond a la structure de la coque d'accueil de ('ottoman 260 destinee au passager du siege situe en arriere et a completer la structure de la coque pour l'environnement lateral 201 du siege. La 20 peau de revetement 230t de cette deuxieme partie correspond egalement a toute la surface exterieure de cette deuxieme partie, mais a la difference de la premiere partie, cette peau de revetement se situe sur la face avant de la coque. Le positionnement des peaux de raidissement 220t, 220f et de la peau de revetement 230t, 230f est donc inverse entre les premiere et deuxieme parties de coque. 25 En effet, les raidisseurs forment des saillies sur une face de la coque qu'il est preferable d'avoir sur des surfaces interieures pour des raisons techniques et esthetiques, et/ou sur des surfaces de la coque qui seront ensuite habillees ou cachees. Quelle que soit la face de la coque choisie pour integrer les raidisseurs, 30 les peaux sont assemblees de maniere a fermer la structure ouverte des raidisseurs 225, formant ainsi les espaces creux entre les peaux. 13 Les figures 5 et 6 montrent egalement un mode de realisation de l'invention dans lequel la peau de raidissement 220 (details b) comporte des zones evidees, ne compromettant pas la stabilite de la coque, entre les raidisseurs 225. II est ainsi possible de donner plus de legerete a la structure, toutefois, ceci n'est pas 5 necessaire a la realisation de l'invention. Par exemple, la figure 7 montre un mode de realisation de la peau de raidissement 220t d'une structure de coque d'accueil d'un ottoman dans lequel ladite peau ne comporte pas de zones evidees entre les raidisseurs. 10 L'assemblage entre les peaux est realise par exemple par collage ou soudage ou toute autre methode connue par l'homme du métier permettant de fixer des peaux l'une contre l'autre. Dans un mode de realisation la coque comporte localement des inserts 15 avantageusement agences au niveau de raidisseurs 225 pour assurer le transfert d'efforts entre des points de fixation et la coque. Les points de fixation correspondent soit a des liaisons entre la coque et une structure exterieure a laquelle la coque est fixee, par exemple une structure porteuse du siege ou une structure de plancher sur laquelle est fixe le siege, soit des liaisons entre la coque 20 et des equipements ou accessoires fixes a la coque. Des exemples des emplacements pour des points de fixation sur la coque sont materialises sur la figure 3 repr6sent6s par des cercles dessines sur la coque. La figure 8 illustre trois exemples d'inserts 30 pouvant etre utilises dans la 25 coque de l'invention. Comme illustre, chaque insert comporte une platine 31 sur laquelle sont fixes une ou plusieurs vis 32 en fonction de la charge devant etre supportee, sensiblement perpendiculaires a ladite platine dans les exemples illustres. 30 La figure 9 illustre un insert 30 fixe sur la coque. Dans cet exemple la platine 31 de ('insert est collee sur la peau de revetement entre ladite peau de revetement et la peau de raidissement, et de sorte que les vis 32 traversent la semelle superieure du raidisseur et soient accessibles pour permettre la fixation 14 prevue. Pour eviter l'ecrasement de la paroi formant la paroi superieure 222 du raidisseur lors d'un serrage d'une charge maintenue au moyen de l'insert, un contre-ecrou 35, muni d'une rondelle de repartition de la force d'appui dudit contre-ecrou, est agence sur chaque vis a l'interieur du raidisseur. La fonction 5 remplie par !edit contre-6crou pourrait etre egalement assur6e par une entretoise ou par une vis comportant un epaulement. Dans une forme de realisation, comme dans l'exemple illustre sur la figure 9, la hauteur du raidisseur est augmentee localement dans la zone de l'insert pour 10 ameliorer la rigidite de ('ensemble au niveau de l'insert. Des manchons de raccordement sont avantageusement utilises lors de l'assemblage d'une coque 200 comportant plusieurs parties, plus particulierement lors de l'assemblage de deux parties de la coque dans lesquelles l'ordre de 15 positionnement de la peau de raidissement 220 et du revetement exterieur 230 se trouve inverse. Un assemblage de ce type est illustre sur la figure 10 (peaux du revetement non representees). Le detail (a) de la figure 10 montre les panneaux de 20 raidissement 220f, 220t de la premiere partie et de la deuxieme partie juxtaposees par un bord commun qu'ils ont dans la coque 200 realisee. Dans cette position non assemblee, les raidisseurs de chacune des peaux de raidissement 220f, 220t sont alignes mais avec un plan de la semelle superieure du raidissement de l'un correspondant au plan de semelles inferieures du raidisseur de l'autre. L'homme 25 du métier aura naturellement la precaution de concevoir les raidisseurs pour que cette condition soit respectee dans la zone de jonction. Le detail (b) de la figure 10 montre un manchon 40 s'adaptant aux espaces creux des raidisseurs, en vis-a-vis. 30 Un manchon 40 peut etre realise en tout materiau apte a transmettre les efforts de liaison entre les parties de coque et transitant par les raidisseurs. Par exemple un manchon est realise dans un mat6riau de meme nature que les peaux. Un manchon peut etre realise sous la forme d'un tube, plus au moins long 15 suivant un recouvrement recherché de la section, de la forme en creux des raidisseurs. Dans le cas d'un tube, la partie centrale sera avantageusement remplie d'un materiau leger de remplissage tel qu'une mousse pour limiter les risques d'ecrasement en particulier lors de la pose. 5 Le detail (c) de la figure 10 montre les deux peaux de raidissement assemblees par un manchon au niveau d'un raidisseur. Le raccordement par manchon est avantageusement utilise pour ('assemblage d'une structure de coque comportant au moins une premiere et une deuxieme partie dont le positionnement 10 des peaux de revetement et des peaux de raidissement est inverse entre lesdites parties, particulierement dans la zone de jonction desdites parties. Le manchon est par exemple colle. II est egalement avantageux de realiser la liaison par soudage, en particulier lorsque les peaux et les manchons sont fixes dans un materiau thermoplastique. 15 L'invention concerne egalement une methode de realisation d'un siege comportant une coque selon ('invention. La methode comprend une premiere etape de definition de la forme de coque de siege souhaitee suivie d'une deuxieme etape de definition des zones de surfaces exterieures et de surfaces 20 interieures sur ladite forme de coque. Lors de la deuxieme etape des zones de surfaces exterieures et interieures sont delimitees globalement par un tragage d'une ou plusieurs lignes de transition exterieur-interieur sur au moins une face de la coque. II sera lors de cette 25 deuxieme etape considers qu'une limite entre une zone de surface exterieure et une zone de surface interieure n'est pas necessairement stricte et est susceptible d'être choisie par un concepteur entre deux limites d'une zone de transition. Avantageusement les lignes de transition exterieure-interieure seront 30 determinees sur chacune des faces de la coque et, au cas au elles ne coIncideraient pas totalement une ligne de transition exterieure-interieure sera choisie arbitrairement pour rester, autant que possible, dans les zones de transition determinees sur les deux faces. Par exemple la ligne de transition El 16 choisie correspond a une ligne mediane d'une surface de recouvrement entre les deux zones de transition des deux faces de Ia coque. A I'issue de Ia deuxieme etape, une ou des lignes de transition exterieur5 interieur delimitent sur chaque face de Ia coque des zones de surfaces exterieures et de surfaces interieures predefinies. Dans une troisieme etape Ia coque est virtuellement decoupee en parties en lesquelles sera decomposee Ia coque, une partie ne comportant pas de transition exterieur-interieur sur ses faces. Le decoupage suit donc necessairement les lignes de transition exterieur-interieur, et 10 le cas echeant d'autres lignes pour definir des separations de parties de coque sans transition. La figure 11 illustre de maniere schematique Ia definition des lignes de transition de surfaces exterieures interieures El sur Ia coque de ('invention. La 15 forme de Ia coque souhaitee est representee de maniere simplifiee en forme de S vue de dessus, avec une face avant AV, et une face arriere AR tel qu'iI a déjà ete decrit dans Ia presente invention pour Ia figure 2. Dans I'exemple illustre, lors de Ia deuxieme etape de Ia methode it est 20 souhaite d'inverser ('orientation des surfaces exterieure E et des surfaces interieures I de Ia structure de Ia coque d'accueil d'un ottoman par rapport au reste de Ia structure de coque 200. Des lignes de transition El sont ainsi tracees sur Ia forme pr6d6finie de Ia coque delimitant les zones de surfaces exterieures E et interieure I. Ensuite lors de Ia troisieme etape de Ia methode, Ia coque est 25 decoupe virtuellement suivant lesdites lignes de transition El definissant Ia forme et le nombre des parties qui composeront Ia coque de ('invention, dans cet exemple Ia coque sera composee de deux parties tel qu'iI a ete decrit pour les figures 5 et 6. 30 II doit etre remarque que le nombre de parties duquel sera composee Ia coque peut egalement etre fonction des contraintes de production des peaux de raidissement et de revetement exterieur dans une taille donnee et/ou une forme donnee. Si Ia forme de coque souhaitee ne comporte pas un environnement 17 lateral, it sera facilement envisageable de produire la coque en une seule partie, par contre si une forme complexe de coque est souhaitee it pourra etre prefere de concevoir la coque en deux ou plusieurs parties. Dans le dernier cas, it doit etre note egalement que, lorsque les parties ont ete definies au vu d'une simplicite de 5 production des peaux dans la forme souhaitee, deux parties ayant le merle ordre d'assemblage peuvent etre aussi en continuation l'une de l'autre. Par exemple, une zone definie comme surface exterieur E ou surface interieur I peut etre decoupee virtuellement en au moins deux parties lors de la troisieme etape. 10 Dans une quatrieme etape, sont ensuite fabriquees la peau de revetement exterieur (230) et la peau de raidissement (220) de chaque partie definie lors de la troisieme etape 530. Dans une cinquieme etape les differentes parties de coque sont 15 assemblees entre elles pour obtenir la coque de siege souhaitee dont chaque partie comporte une peau de revetement exterieur 230 et une peau de raidissement 220 assemblees de sorte a ce que la peau de revetement 230 snit situee du cote de la face, avant ou arriere, de la coque sur laquelle a ete definie la position de la surface exterieure de chaque partie de coque consideree. 20 L'assemblage peut etre realise entre les peaux de revetement (230f, 230t) et les peaux de raidissement (220f, 220t) formant d'abord chaque partie composant la coque, puis assemblant les differentes parties de coque entre elles. Alternativement, les peaux de raidissement (220f, 220t) d'une coque sont pre assemblees puis les peaux de revetement (230f, 230t) sont fixees sur les peaux 25 de raidissement pre assemblees. Dans les deux methodes, les inserts sont places sur les peaux de raidissement et de revetement exterieur aux emplacements souhaites avant d'assembler lesdites peaux. L'invention permet ainsi de realiser des sieges comportant des coques de 30 formes complexes permettant aux compagnies de se demarquer par le dessin et les finitions des coques des sieges. Ces coques sont de structure legere permettant de limiter son impact sur la masse a vide d'un avion. D'autre part, les 18 coques de siege de ('invention comportent une structure fine permettant une optimisation des espaces lors de l'amenagement d'une cabine de transport. L'invention est tres avantageuse egalement d'un point de vue des temps et 5 cadences de fabrication. II est en effet possible d'obtenir REVENDICATIONS1 - Siege (10) comportant un fauteuil (90) et une coque (200) d'habillage, ladite coque d'habillage enveloppant partiellement le fauteuil (90) caracterisee en ce que : - une structure de la coque (200) comporte au moins une peau de revetement (230) et au moins une peau de raidissement (220) conformees pour suivre une merle forme d'une surface commune d'interface par laquelle ladite peau de revetement (230) et ladite peau de raidissement (220) sont assemblees dans ladite coque ; - I'au moins une peau de raidissement (220) comporte des raidisseurs (225) 10 determinant un espace en creux par rapport a la surface commune d'interface ; - les raidisseurs (225) forment un reseau de tubes dont des parois sont determinees par la peau de revetement (230) et la peau de raidissement (225) assemblees. 15 2 - Siege suivant la revendication 1 dans lequel la coque d'habillage comporte I'au moins une peau de revetement (230) sur une surface exterieure etant visible par les occupants d'une cabine passagers dans laquelle !edit siege est installe, et I'au moins une peau de raidissement (220) sur une surface interieure etant opposee sur la coque a ladite au moins une face exterieure. 20 3 - Siege suivant I'une des revendications 1 ou 2, dans lequel les raidisseurs (225) de la peau de raidissement (225) ont une section ouverte en 0 comportant, au moins dans certaines sections, des semelles inferieures (221) assurant une surface de contact avec la peau de revetement (230) a laquelle la 25 peau de raidissement (220) est fixee. 4 - Siege suivant I'une des revendications precedentes, dans lequel les raidisseurs (225) de la peau de raidissement (220) ont une hauteur comprise entre 10 et 30 mm, et de preference entre 15 et 20 mm. 30 20 5 - Siege suivant l'une des revendications precedentes, dans lequel la peau de raidissement (220) est evidee dans certaines zones entre les raidisseurs (225). 5 6 - Siege suivant l'une des revendications precedentes, dans lequel la coque (200) d'habillage comporte au moins une premiere partie et une deuxieme partie, lesdites premiere et deuxieme parties etant assemblees dans ladite coque (200) par un bord commun, l'une de la premiere partie ou la deuxieme partie comportant une position inversee de la peau de revetement (230) avec la peau de raidissement (220) par rapport a l'autre partie de coque dans une zone de jonction au niveau du bord commun entre lesdites au moins une premiere partie et une deuxieme partie. 7 - Siege suivant la revendication 6, dans lequel une premiere partie de coque entoure partiellement l'arriere du fauteuil (90) et determine une paroi arriere s'etendant vers un cote dudit fauteuil pour former partiellement un environnement lateral (201) de siege et, l'au moins une deuxieme partie complete la structure de ('environnement lateral (201) pour constituer une structure de la coque d'accueil d'un ottoman (260) destine a ('occupant d'un siege situe en arriere et/ou des accessoires (80). 8 - Siege suivant la revendication 7, dans lequel la structure de la coque d'accueil de ('ottoman (260) est tel que la peau de raidissement (220) est du cote d'une face arriere et d'une surface interieure de la coque, et une peau de revetement (230) est du cote d'une face avant et d'une surface exterieure de la coque, ('avant et l'arriere etant consideres suivant ('orientation d'un occupant du siege. 9 - Siege suivant l'une des revendications precedentes, dans lequel 30 l'assemblage entre les peaux est realise par collage et/ou soudure. 10 - Siege suivant la revendication 6 dans lequel l'assemblage d'une premiere et une deuxieme partie de coque est realise en mettant en oeuvre au 21 moins un manchon (40) de raccordement engage dans des parties creuses de raidisseur en vis-a-vis des premiere et deuxieme parties. 11 - Siege suivant I'une des revendications precedentes, dans lequel la 5 coque (200) comporte au moins un insert (30) fixe au niveau d'un raidisseur. 12 - Siege suivant I'une des revendications precedentes, dans lequel la peau de revetement (230) et/ou la peau de raidissement (220) est fabriquee dans un materiau thermoformable, tel qu'un polycarbonate, ou un composite a matrice 10 thermoplastique ou a matrice thermodurcissable. 13 - Siege suivant I'une des revendications precedentes, dans lequel la peau de raidissement (220) est une peau en materiau composite a matrice polymere formee avec au moins deux plis, et de preference 3 plis. 15 14 - Cabine d'aeronef comportant un siege (10) ou une pluralite de sieges (10) selon I'une des revendications anterieures. 15 - Methode de realisation d'un siege suivant I'une des revendications 1 a 20 13, dans laquelle la realisation de la coque (200) d'habillage de siege comporte: - une premiere etape de definition d'une forme de coque (200) d'habillage de siege souhaitee ; - une deuxieme etape de definition des zones de surfaces exterieures (E) et de surfaces interieures (I) sur la forme de la coque et, de delimitation desdites 25 zones par un tragage d'une ou plusieurs lignes de transition exterieur-interieur (El) sur au moins une face avant ou arriere de la coque, lesdites zones etant definies en fonction de ('exposition au champ de vision des occupants d'une cabine passagers dans laquelle !edit siege est installe; -une troisieme etape de decoupe virtuelle de la coque en parties en 30 lesquelles sera decomposee la coque definies en outre suivant les lignes de transition exterieur-interieur (El) ; -une quatrieme etape de fabrication d'une peau de revetement exterieur (230f, 230t) et une peau de raidissement (220f, 220t) pour chaque partie definie lors de l'etape precedente; 22 -une cinquieme etape d'assemblage des differentes parties de coque (200) pour obtenir Ia coque de siege souhaitee, ladite coque etant assemblee de sorte que chaque peau de revetement (230) soit positionnee du cote de Ia face avant ou arriere de Ia coque sur laquelle a 6t6 d6finie Ia position de Ia surface ext6rieure (E) 5 desdites parties de coque (200). 16 - Methode selon Ia revendication 15, dans lequel lors de Ia troisieme etape au moins une des zones d6finies comme surface int6rieure (I) ou surface exterieur (E) est decoupee virtuellement en au moins deux parties. 10 17 - Methode selon Ia revendication 15 ou 16, dans lequel lors de Ia deuxieme etape des lignes de transition exterieur-interieur (El) sont tracees sur Ia face avant et Ia face arriere de Ia coque et, lorsque les lignes de transition exterieur-interieur (El) ne coincident pas completement entre ladite face avant et 15 ladite face arriere de Ia coque, une ou plusieurs lignes de transition exterieurinterieur arbitraires sont tracee dans une zone de recouvrement formee entre les lignes de transition exterieur-interieur (El) definies initialement sur Ia face avant et Ia face arriere de Ia coque. 20