FR 3082244 A1 20191213 FR 1905289 A 20190521 Description Titre de l'invention : Ensemble de pompe pour véhicule automobile [0001] L'invention concerne un ensemble de pompe pour véhicule automobile, qui présente une première pompe et une deuxième pompe, un moteur électrique étant prévu pour entraîner les deux pompes, le moteur électrique étant relié à entraînement de manière permanente à la première pompe et à la deuxième pompe par l'intermédiaire d'un ensemble d'embrayage, de telle sorte que la première pompe puisse être entraînée seule et que la première et la deuxième pompe puissent être entraînées ensemble. [0002] De telles pompes sont connues dans l'état de la technique. Les besoins hydrauliques d'ensembles de véhicules automobiles peuvent être couverts par un tel ensemble de pompe. Ainsi, on connaît par exemple dans le cadre de l'alimentation en huile de lubrification la disposition qui consiste à prévoir un circuit à basse pression et un circuit à haute pression, le circuit à basse pression étant configuré avec une pompe à basse pression seule et le circuit à haute pression avec une pompe à haute pression conjointe à la pompe à basse pression. Un moteur électrique entraîne dans ce but les deux pompes dans chaque état de fonctionnement, un ensemble commutable de soupape permettant de libérer le circuit à haute pression. Un désavantage de cet agencement est que du fait de l'entraînement permanent de la pompe à haute pression, le niveau de perte de l'agencement est très élevé. On peut également imaginer d'entraîner chacune des deux pompes par son propre moteur électrique. Un tel ensemble de pompe est cependant très coûteux, parce qu'il faut prévoir deux moteurs électriques. [0003] Par la demande internationale de brevet n° WO 2011/095148, on sait comment prévoir un ensemble de pompe dans lequel la deuxième pompe est reliée au moteur électrique par un embrayage asservi. Cet embrayage asservi rend également cet ensemble de pompe coûteux à se procurer et compliqué à fabriquer. De plus, il faut qu'un dispositif de commande permette de commuter l'embrayage. [0004] Le problème à la base de l'invention est donc d'éviter de manière économique les désavantages que l'on vient de mentionner. [0005] Ce problème est résolu par le fait que la première pompe est configurée comme pompe à inversion de sens qui peut être utilisée dans deux sens de rotation, un ensemble de soupape étant prévu dans un circuit de fluide pour générer un écoulement volumique de fluide indépendant du sens de rotation et orienté dans la même direction à la première pompe et l'ensemble d'embrayage étant configuré comme ensemble ou embrayage à roue libre par lequel le moteur électrique peut être relié à entraînement à la deuxième pompe. Ainsi, on réalise de manière particulièrement simple et donc économique à fabriquer un ensemble de pompe pour véhicule automobile qui nécessite de plus un espace de montage très réduit. 2 [0006] Dans un mode de réalisation avantageux, le moteur électrique est disposé entre la première et la deuxième pompe. En variante, le moteur électrique peut également être disposé en amont de la première pompe, la première pompe étant reliée à entraînement à la deuxième pompe par l'intermédiaire de l'embrayage à roue libre. [0007] De manière avantageuse, la première pompe sera configurée comme pompe à basse pression et la deuxième pompe comme pompe à haute pression. [0008] Du fait que l'espace de montage nécessaire est petit, la première et la deuxième pompe peuvent être disposées dans un boîtier et former une pompe tandem. [0009] De manière particulièrement avantageuse, la première et la deuxième pompe sont configurées comme pompes à huile de transmission. [0010] De manière particulièrement avantageuse, l'ensemble de soupape sera configuré comme circuit hydraulique en ou de pont doté de soupapes anti-retour. On peut ainsi de manière particulièrement simple disposer d'un écoulement volumique de fluide de direction constante. [0011] L'invention va maintenant être expliquée plus en détail à l'aide d'un dessin dans lequel l'unique figure : [0012] [fig.1] représente une vue schématique de l'ensemble de pompe pour véhicule au- tomobile dans un circuit à basse pression et un circuit à haute pression. [0013] L'unique figure présente un ensemble 2 de pompe pour véhicule automobile selon l'invention dans un circuit de fluide 4. L'ensemble 2 de pompe pour véhicule automobile est configuré comme pompe tandem placée dans un boîtier non représenté explicitement. Cette pompe tandem 2 est utilisée comme pompe à huile de transmission dans un circuit 4 d'huile de lubrification. Dans ce but, l'ensemble 2 de pompe pour véhicule automobile présente une première pompe 6 et une deuxième pompe 8 qui peuvent toutes deux être entraînées par un moteur électrique 10 disposé entre les deux pompes 6, 8. [0014] La première pompe 6 est ici configurée comme pompe à inversion de direction et pompe à basse pression. La pompe à basse pression 6 reliée au moteur électrique 10 refoule en fonction du sens de rotation du moteur électrique 10. Pour obtenir dans le circuit de fluide 4 et en particulier dans un circuit de fluide 12 à basse pression un écoulement volumique de fluide de direction constante, indépendante du sens de rotation, un ensemble 14 de soupapes configuré comme circuit hydraulique de pont est prévu. Cet ensemble 14 de soupapes comporte quatre soupapes anti-retour 16, 18 et 20, 22 disposées de telle sorte qu'elles permettent d'une part d'aspirer du fluide dans un réservoir 24 de fluide et d'autre part de pomper un fluide vers un ensemble accessoire 26 du véhicule automobile, ici une transmission. Ainsi, dans un premier sens de rotation 28 du moteur électrique 10, la soupape anti-retour 16 agit comme soupape de refoulement et la soupape anti-retour 18 comme soupape d'aspiration. Dans un 3 deuxième sens de rotation 30 du moteur électrique 10, la soupape anti-retour 20 agit comme soupape de refoulement et la soupape anti-retour 22 comme soupape d'aspiration. [0015] La deuxième pompe 8 configurée comme pompe à haute pression est disposée sur le côté du moteur électrique 10 situé face à la pompe 6 à basse pression. Cette deuxième pompe 8 est reliée à entraînement au moteur électrique 10 par l'intermédiaire d'un ensemble d'embrayage 32 configuré comme embrayage à roue libre. Cela signifie que dans un premier sens de rotation 28 du moteur électrique 10, la deuxième pompe 8 n'est pas entraînée. Ce n'est que lorsque le moteur électrique 10 est entraîné dans le deuxième sens de rotation 30 que la deuxième pompe 8 est entraînée et aspire du fluide hors du réservoir 24 de fluide et le refoule dans un circuit 34 de fluide à haute pression. Pour pouvoir commander l'amenée de fluide depuis le circuit 34 de fluide à haute pression dans la direction du circuit 12 à basse pression, dans le premier exemple de réalisation, il est encore prévu une soupape asservie 36 intrinsèquement connue. [0016] En particulier, l'agencement du moteur électrique n'est pas limité au présent exemple de réalisation. [0017] Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. 4 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7]