FR 3084402 A1 20200131 FR 1857056 A 20180730 PROCEDE DE PREDICTION D'UNE TEMPERATURE ESTIMEE DE FLUIDE DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR LORS D'UN PROCHAIN TRAJET [0001] La présente invention concerne un procédé de prédiction de la montée en température de fluide de refroidissement du moteur thermique lors d'un prochain trajet à effectuer donnant une température estimée de fluide de refroidissement. [0002] Pour des raisons de dépollution, un véhicule automobile à moteur thermique aussi bien à allumage par compression, notamment un moteur Diesel ou fonctionnant au gazole ou à allumage commandé, notamment un moteur à carburant essence ou à mélange contenant de l'essence comprend dans une ligne d'échappement en sortie du moteur thermique un ou plusieurs éléments de dépollution, notamment un filtre à particules permettant de limiter les émissions de particules du moteur thermique. [0003] Le fonctionnement du filtre à particules est un fonctionnement alternatif entre deux phases de vie. [0004] Dans une première phase de vie dite de chargement, il est effectué un stockage des particules issues de la combustion dans le moteur, ce qui est le mode de fonctionnement largement majoritaire en durée pour un filtre à particules. [0005] Dans une deuxième phase de vie dite de régénération, lorsque le filtre à particules est suffisamment chargé en particules, il est déclenché une régénération du filtre à particules. Il est ainsi augmenté la température dans la ligne d'échappement, ce qui entraîne la combustion des suies dans le filtre à particules. A l'issue de la régénération, le filtre à particules est débarrassé des suies qu'il contenait et un nouveau cycle de chargement commence. [0006] De manière générale, l'augmentation de la température dans la ligne d'échappement est obtenue par une injection de carburant dans la chambre de combustion après l'explosion du mélange air-carburant, cette injection servant par exemple à générer un exotherme sur un catalyseur d'oxydation présent dans la ligne d'échappement pour un moteur thermique à allumage par compression. La température de combustion des suies cible peut être abaissée par l'ajout d'un additif d'aide à la régénération. 2 [0007] La hausse de température dans la ligne d'échappement, permettant de brûler les suies contenues dans le filtre à particules peut donc être obtenue par un système de c REVENDICATIONS1. Procédé de prédiction d'une montée en température de fluide de refroidissement d'un moteur thermique lors d'un prochain trajet à effectuer par un véhicule, caractérisé en ce que la prédiction est réalisée à partir d'une température initiale (Tfini) de fluide au démarrage du moteur et d'un profil temporel d'un débit d'injection de carburant dans le moteur, une pente ascendante en température de fluide étant proportionnelle au débit d'injection jusqu'à une température prédéterminée de fluide pour chaque type de moteur thermique, la pente étant corrigée (7) au-dessus de la température prédéterminée de fluide par une correction dépendant de la température initiale (Tfini) de fluide au démarrage, une intégration (8) de la pente donnant la température estimée (Tf) de fluide de refroidissement à un instant donné du prochain trajet. 2. Procédé de prédiction selon la revendication précédente, dans lequel le profil temporel de débit d'injection de carburant dans le moteur thermique est estimé à partir d'une estimation d'une vitesse lors du prochain trajet à effectuer et d'une estimation d'un profil de régime et de couple du moteur pour ce prochain trajet. 3. Procédé de prédiction selon la revendication précédente, dans lequel le prochain trajet à effectuer est défini soit par positionnement global localisant géographiquement un point de départ et une destination pour le prochain trajet ainsi que des caractéristiques routières du prochain trajet à effectuer, soit par apprentissage en reconnaissant dans le prochain trajet un trajet déjà fréquemment emprunté et dont les caractéristiques routières ont été mémorisées ou soit par localisation du véhicule dans une zone pour laquelle les caractéristiques routières sont connues. 4. Procédé de prédiction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la température initiale (Tfini) de fluide de refroidissement est connue au démarrage du moteur pour le prochain trajet par mesure d'un capteur de température de fluide de refroidissement ou à partir d'une température de fluide de refroidissement mesurée lors d'un précédent arrêt du moteur et d'une durée d'arrêt entre le précédent arrêt et le démarrage du moteur pour le prochain trajet. 5. Procédé de prédiction selon la revendication précédente, dans lequel, quand la durée d'arrêt dépasse une durée d'arrêt connue par expérience pour être suffisante pour que 15 le moteur arrêté soit froid, la température de fluide de refroidissement au démarrage est prise égale à une température ambiante dans un environnement du véhicule ou, quand le moteur est arrêté depuis une durée d'arrêt inférieure à la durée d'arrêt connue par expérience, une détermination de la température initiale (Tfini) de fluide au 5 démarrage se fait selon une courbe de décroissance de la température de fluide de refroidissement du moteur à l'arrêt en fonction d'une durée d'arrêt, la courbe de décroissance ayant été élaborée lors d'une mise au point du moteur. 6. Procédé de prédiction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profil temporel d'un débit d'injection de carburant dans le moteur thermique 10 est filtré ou laissé brut. 7. Procédé de prédiction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, quand la température estimée (Tf) de fluide de refroidissement à un instant donné du prochain trajet atteint une température cible (Tfc) de régulation de fluide de refroidissement prédéterminée pour le fluide de refroidissement, la température 15 estimée (Tf) de fluide de refroidissement est alors maintenue égale à la température cible (Tfc) de régulation de fluide de refroidissement. 8. Procédé de régénération d'un filtre à particules intégré dans une ligne d'échappement de moteur thermique, caractérisé en ce qu'une régénération est lancée uniquement pour un trajet à effectuer quand une température de fluide de refroidissement 20 supérieure à une température de début de régénération prédéterminée suffisante afin de limiter une introduction de carburant dans une huile de lubrification du moteur est estimée être atteinte conformément à un procédé de prédiction selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Unité de contrôle moteur mettant en oeuvre un procédé de prédiction selon l'une 25 quelconque des revendications 1 à 7, l'unité de contrôle moteur étant en charge du fonctionnement d'un moteur thermique, caractérisée en ce que l'unité de contrôle moteur comprend des moyens de détermination d'une température initiale (Tfini) de fluide de refroidissement au démarrage du moteur thermique, des moyens d'établissement d'un profil temporel d'un débit d'injection de carburant dans le moteur 30 thermique, des moyens d'établissement d'une pente ascendante en température de fluide de refroidissement et des moyens de correction de cette pente au-dessus d'une température prédéterminée de fluide sauvegardée dans des moyens de mémorisation. 16 10. Unité de contrôle moteur selon la revendication précédente, laquelle comprend des moyens de lancement d'une régénération d'un filtre à particules, les moyens de lancement d'une régénération étant opérationnels uniquement quand la température estimée (Tf) de fluide de refroidissement est supérieure à une température 5 prédéterminée suffisante pour limiter une introduction de carburant dans une huile de lubrification du moteur.