FR 3083212 A1 20200103 FR 1907167 A 20190628 Description Titre de l'invention : Siège d'avion, agencement de sièges d'avion avec un siège d'avion et avion avec un agencement de sièges d'avion [0001] La présente invention concerne un siège d'avion qui présente au moins un raccord d'alimentation en tension associé seulement au siège (l'avion et/ou au moins un raccord de données associé seulement au siège d'avion et une unité (l'alimentation en tension, qui est associée au siège d'avion et qui présente une entrée de tension pour le raccordement à un réseau de tension de bord (l'un avion et au moins une sortie de tension, dont chacune est connectée à un autre des raccords d'alimentation en tension. La présente invention se rapporte en outre à un agencement de sièges comprenant plusieurs de ces sièges d'avion et à un avion avec un tel siège d'avion ou un tel agencement dc sièges d'avion. [0002] Les sièges d'avion peuvent présenter des raccords d'alimentation en tension et/ou des raccords dc données qui permettent par exemple à chaque passager de raccorder des appareils électriques et dc les alimenter ainsi à bord en courant et en données. En outre, de tels raccords d'alimentation en tension ou raccords dc données peuvent être connectés fixement à des appareils associés au siège d'avion et alimenter ceux-ci en courant et en données. Un exemple de ces derniers appareils est un écran d'un système de divertissement de bord. Les raccords d'alimentation en tension sont habituellement connectés par le biais d'une unité d'alimentation en tension au réseau de bord de l'avion. L'unité d'alimentation en tension peut en l'occurrence convertir la tension du réseau de bord en une tension de sortie appropriée et, lorsqu'il est prévu une unité d'alimentation en tension pour plusieurs sièges d'avion, peut distribuer la tension du réseau de bord aux différents raccords d'alimentation en tension. [0003] Si les raccords d'alimentation en tension ou les raccords de données du siège d'avion peuvent être activés et désactivés de manière sélective, il est possible de fournir au passager concerné individuellement, contre paiement, un raccord d'alimentation en tension ou un raccord de données activé au niveau de son siège d'avion. De cette manière, le prix du vol peut être maintenu bas si le passager ne requiert pas dc raccord d'alimentation en tension et/ou de raccord de données. Toutefois, ce service peut être fourni aux passagers qui le souhaitent. [0004] Pour l'activation et la désactivation sélective de fonctions, il est habituellement prévu un système de commande centralisé, comme par exemple un système de gestion de cabine centralisé. Il est ainsi par exemple possible de configurer les raccords d'alimentation en tension et les raccords de données individuels, ou l'unité d'alimentation en tension, de telle sorte qu'ils puissent être raccordés au système de 2 commande centralisé et commandés par ce dernier afin d'activer de manière sélective les raccords d'alimentation en tension ou les raccords de données individuels. En particulier pour les compagnies aériennes qui offrent des vols à bas prix, la technique de bord prévue pour le confort des passagers peut toutefois être réduite pour des misons de coûts et il manque un raccordement des raccords d'alimentation en tension et des raccords de données ou de l'unité d'alimentation en tension ou du siège de passager à un système de commande centralisé ou même c'est le système de commande centralisé qui manque. C'est justement dans ces cas qu'il serait toutefois avantageux de pouvoir fournir aux passagers, contre paiement, un raccord d'alimentation en tension ou un raccord de données activé ainsi que les fonctionnalités associées à ceux-ci. [0005] La présente invention a pour objet de fournir un siège d'avion du type mentionné en introduction qui soit construit et puisse être utilisé de manière simple et économique et avec lequel les raccords d'alimentation en tension ou les raccords de données peuvent être activés de manière sélective, ainsi qu'un agencement de sièges d'avion comprenant plusieurs de ces sièges d'avion et un avion avec un tel siège d'avion ou un tel agencement de sièges d'avion. [0006] Cet objet est réalisé par un siège d'avion, un agencement de sièges d'avion, et un avion conformes l'invention. [0007] Selon l'invention, un siège d'avion présente : [0008] au moins un raccord d'alimentation en tension associé seulement au siège d'avion et/ ou au moins un raccord de données associé seulement au siège d'avion, [0009] une unité d'alimentation en tension qui est associée au siège d'avion et qui présente une entrée de tension pour le raccordement à un réseau de tension de bord d'un avion et au moins une sortie de tension dont chacune est connectée à un autre des raccords d'alimentation en tension, [0010] un agencement de commutation associé seulement au siège d'avion, branché entre l'au moins une sortie de tension et l'au moins un raccord d'alimentation en tension et/ou entre l'au moins un raccord de données et un réseau de données, avec lequel chacun parmi l'au moins un raccord d'alimentation en tension et chacun parmi l'au moins un raccord de données peut être activé et désactivé de manière sélective, [0011] une unité de commande associée seulement au siège d'avion, connectée à l'agencement de commutation, et [0012] un dispositif de lecture de communication en champ proche connecté à l'unité de commande, associé seulement au siège d'avion, pour la réception sans fil de signaux de communication en champ proche provenant d'un dispositif émetteur de communication en champ proche externe, [0013] le dispositif de lecture de communication en champ proche étant prévu pour recevoir des signaux de communication en champ proche provenant d'un groupe prédéterminé 3 de signaux de communication en champ proche prédéterminés et le dispositif de lecture de communication en champ proche et l'unité de commande étant prévus de telle sorte que l'unité de commande active au moins l'un des raccords d'alimentation en tension et/ou au moins l'un des raccords de données seulement à la réception de l'un des signaux de communication en champ proche prédéterminés au moyen de l'agencement de commutation en fonction du signal de communication en champ proche prédéterminé reçu. [0014] Ainsi, selon la présente invention, il est prévu un siège d'avion qui présente un ou plusieurs raccords d'alimentation en tension associés seulement au siège d'avion et/ou un ou plusieurs raccords de données associés seulement au siège d'avion, une unité d'alimentation en tension, un agencement de commutation associé seulement au siège d'avion, une unité de commande associée seulement au siège d'avion, et un dispositif de lecture de communication en champ proche associé seulement au siège d'avion. Autrement dit, les raccords d'alimentation en tension, les raccords de données, l'agencement de commutation, l'unité de commande et le dispositif de lecture de communication en champ proche sont prévus séparément seulement pour le siège d'avion et ne sont pas partagés avec d'autres sièges d'avion. En revanche, l'unité d'alimentation en tension soit peut être associée également seulement au siège d'avion sans être partagée avec les autres sièges d'avion, soit peut être associée à plusieurs sièges d'avion et satisfaire pour ceux-ci de manière identique les fonctions décrites ci-dessous. [0015] Les raccords d'alimentation en tension et les raccords de données ou au moins certains de ceux-ci font de préférence pallie du siège d'avion et sont par exemple même intégrés dans celui-ci, comme par exemple dans un accoudoir du siège d'avion. Il est toutefois également possible de prévoir au moins certains raccords d'alimentation en tension et raccords de données de manière séparée spatialement du siège d'avion proprement dit, comme par exemple au niveau du côté arrière d'un dossier d'un autre siège d'avion qui est disposé ainsi pendant l'utilisation devant le siège d'avion concerné, comme par exemple pour l'alimentation en tension et en données d'un écran intégré dans le dossier du siège disposé devant. [0016] L'unité d'alimentation en tension, qui peut également être désignée par hi Seat Power Supply Unit, présente une entrée de tension pour le raccordement à un réseau de tension de bord d'un avion dans lequel doit être installé le siège d'avion, et une ou plusieurs sorties de tension, connectées à l'entrée de tension, dont chacune est connectée à un autre des raccords d'alimentation en tension. De ce fait, le nombre des sorties de tension est égal au nombre des raccords d'alimentation en tension. Dans ce cas, il faut noter qu'il est possible que l'unité d'alimentation en tension présente encore d'autres sorties de tension qui sont connectées à d'autres raccords d'alimentation en tension du siège d'avion. Chacune des sorties de tension est prévue pour fournir une tension qui est dérivée d'une tension appliquée à l'entrée de tension. [0017] L'agencement de commutation est branché entre les sorties de tension et les raccords d'alimentation en tension et entre les raccords de données et un réseau de données. Il est ainsi prévu, par rapport à l'unité d'alimentation en tension, en tant qu'unité séparée dans un boîtier séparé et est raccordé en tant qu'unité externe aux sorties de tension de l'unité d'alimentation en tension. Grâce à l'agencement de commutation, chacun des raccords d'alimentation en tension et chacun des raccords de données peut être activé et désactivé de manière sélective individuellement ou en groupe, en particulier par le fait que pour chacune des sorties de tension, la connexion à la sortie d'alimentation en tension associée et pour chacun des raccords de données, la connexion au réseau de données, peuvent être coupées ou établies de manière sélective correspondante. Ainsi, grâce à l'agencement de commutation, il est possible de commuter les raccords d'alimentation en tension et les raccords de données individuellement ou en groupe entre un état désactivé, dans lequel aucune tension n'est appliquée aux raccords d'alimentation en tension, respectivement aucune donnée n'est appliquée au raccord de données, et un état activé dans lequel c'est le cas. [0018] L'unité de commande est connectée à l'agencement de commutation. Elle peut présenter une alimentation en courant propre ou de préférence être raccordée pour l'alimentation en courant à l'unité d'alimentation en tension. [0019] Le dispositif de lecture de communication en champ proche est prévu pour recevoir sans fil des signaux de communication en champ proche provenant d'un dispositif émetteur de communication en champ proche externe actif ou passif, et est connecté à l'unité de commande. La communication en champ proche au sens de la présente invention désigne dans ce cas tout type de communication sans fil entre deux dispositifs de communication, qui n'est possible que si les deux dispositifs de communication sont relativement proches l'un de l'autre. C'est seulement lorsqu'ils sont ainsi temporairement proches l'un de l'autre qu'ils peuvent échanger des informations et/ou des données par le biais d'un protocole de communication prédéfini. Par exemple, la distance spatiale entre les dispositifs de communication à l'intérieur de laquelle un échange de données est possible peut être de quelques centimètres, par exemple de moins de 15 cm, de moins de 10 cm ou de moins de 5 cm. [0020] Le dispositif de lecture de communication en champ proche est prévu pour recevoir des signaux de communication en champ proche provenant d'un groupe ou d'une quantité prédéterminé(e) de signaux de communication en champ proche prédéterminés. Le nombre de signaux de communication en champ proche prédéterminés du groupe est identique au nombre des sièges d'avion dans le module. Dans ce cas, il est possible que le groupe ou la quantité ne contienne qu'un seul signal de communication en champ proche prédéterminé ou deux ou plus de deux signaux de communication en champ proche prédéterminés. Le dispositif de lecture de communication en champ proche et l'unité de commande ou les unités de commande sont en outre prévus de telle sorte que l'unité de commande active un ou plusieurs des raccords d'alimentation en tension et/ou un ou plusieurs des raccords de données, seulement en réaction à la réception de l'un des signaux de communication en champ proche prédéterminés depuis un dispositif émetteur de communication en champ proche externe qui émet le signal de communication en champ proche respectif prédéterminé, au moyen de l'agencement de commutation en fonction du signal de communication en champ proche prédéterminé reçu. À cet effet, l'unité de commande peut par exemple traiter directement un signal correspondant au signal de communication en champ proche reçu et transmis par le dispositif de lecture de communication en champ proche et générer un signal de commande correspondant pour commander l'agencement de commutation, ou le dispositif de lecture de communication en champ proche peut, en fonction du signal de communication en champ proche reçu, générer un premier signal de commande pour commander les unités de commande, qui génèrent à leur tour, sur la hase de cette commande, un deuxième signal de commande pour la commande de l'agencement de commutation. [0021] Dans chaque cas, le groupe des signaux de communication en champ proche prédé- terminés pour chaque siège d'avion de ce type est le même. Si l'on prévoit plusieurs sièges d'avion, tous les sièges d'avion sont donc commandés de manière identique avec les mêmes signaux de communication en champ proche prédéterminés. De ce fait, il est possible de manière particulièrement simple pour le personnel de bord d'activer de manière sélective, pour les passagers individuels qui le souhaitent, les raccords d'alimentation électrique et/ou les raccords de données au niveau du siège d'avion concerné. Il est seulement nécessaire d'envoyer le signal correspondant parmi les signaux de communication en champ proche prédéterminés au dispositif de lecture de communication en champ proche si le membre correspondant du personnel de bord se trouve à proximité immédiate du dispositif de lecture de communication en champ proche. Par exemple, des agents de cabine peuvent emporter avec eux un nombre limité de dispositifs émetteurs de communication en champ proche externes, par exemple des dispositifs NFC ou RFID, dont chacun est adapté pour émettre un autre des signaux de communication en champ proche prédéterminés à partir du groupe prédéterminé. Le dispositif émetteur de communication en champ proche correspondant à l'activation souhaitée doit seulement être tenu au niveau du dispositif de lecture de communication en champ proche du module concerné. En variante, les agents de cabine peuvent par exemple emporter avec eux un dispositif qui est adapté pour émettre de manière sélective chacun des signaux de communication en champ proche prédéterminés à partir du groupe prédéterminé, comme par exemple un téléphone 6 mobile muni d'une puce NFC ou un appareil [0022] Le siège d'avion est donc très simple à commander. En même temps, il est construit de manière simple et économique car il n'est pas nécessaire de le connecter à un système de commande centralisé ou de prévoir même un tel système. En outre, il est possible d'équiper des avions en rattrapage de manière simple avec l'activation et la désactivation sélectives de raccords d'alimentation en tension existants et/ou de raccords de données existants. Il suffit seulement de prévoir le dispositif de lecture de communication en champ proche, l'unité de commande et l'agencement de commutation. [0023] Dans une forme de réalisation préférée, chacun des signaux de communication en champ proche prédéterminés du groupe prédéterminé est associé à une autre quantité partielle des raccords d'alimentation en tension et/ou des raccords de données. En l'occurrence, chaque quantité partielle peut comprendre un ou plusieurs des raccords d'alimentation en tension, un ou plusieurs des raccords de données ou à la fois un ou plusieurs des raccords d'alimentation en tension ainsi qu'un ou plusieurs des raccords de données, comme par exemple un raccord d'alimentation en tension et un raccord de données. Les différentes quantités partielles peuvent partager des raccords d'alimentation en tension et des raccords de données. Il est toutefois préféré que chacun des raccords d'alimentation en tension et chacun des raccords de données appartiennent à chaque fois seulement à l'une des quantités partielles. Le dispositif de lecture de communication en champ proche et l'unité de commande sont prévus de telle sorte qu'à la réception de l'un des signaux de communication en champ proche prédéterminés, l'unité de commande commande l'agencement de commutation de telle sorte que celui-ci active le raccord d'alimentation en tension ou le raccord de données associé au signal de communication en champ proche reçu, ou la quantité partielle, associée au signal de communication en champ proche reçu, de l'au moins un raccord d'alimentation en tension et/ou de l'au moins un raccord de données. Cette configuration présente l'avantage que des fonctions et/ou des appareils différents peuvent être activés de manière sélective et séparée, lesquels sont associés ou raccordés aux raccords ou aux quantités partielles individuels. En l'occurrence, on préfère que chacune des quantités partielles soit associée à une autre fonctionnalité ou à un autre appareil, les appareils correspondants étant de préférence à chaque fois connectés de manière inséparable ou fixe, mais en variante éventuellement aussi de manière détachable, aux raccords d'alimentation en tension et/ou aux raccords de données de la quantité partielle respective. Les fonctionnalités et les appareils peuvent par exemple être choisis de préférence parmi le groupe contenant un écran de divertissement de bord, un raccord de sortie audio, une prise électrique, éventuellement également différents types de prises électriques pour des pays différents, une prise USB et un dispositif de transfert 7 de courant sans fil. [0024] Selon une forme de réalisation préférée, un ou plusieurs des raccords d'alimentation en tension ne sont pas connectés fixement ou de manière inséparable à un appareil niais sont prévus pour le raccordement d'appareils externes par le passager. En l'occurrence, plusieurs raccords d'alimentation en tension de ce type peuvent être prévus, lesquels fournissent des tensions différentes, comme par exemple 110 volts en tension alternative ou 5 volts en tension continue, et/ou différents types de prises. [0025] Selon une forme de réalisation préférée, un, plusieurs ou la totalité des raccords d'alimentation en tension sont choisis parmi le groupe contenant une prise électrique, éventuellement également différents types de prises électriques pour différents pays, une prise USB et un dispositif de transfert de courant sans fil. [0026] Selon de différents modes de réalisation, le dispositif de lecture de communication en champ proche, l'unité de commande et/ou l'agencement de commutation font partie d'une unité intégrale, ou le dispositif de lecture de communication en champ proche, l'unité de commande et/ou l'agencement de commutation font partie d'unités séparées. [0027] Ainsi, selon une forme de réalisation préférée, le dispositif de lecture de commu- nication en champ proche et l'unité de commande font partie d'une unité intégrale et notamment sont réalisés sous forme d'unité intégrale tandis que l'agencement de commutation est prévu sous forme d'unité séparée, ou l'unité de commande et l'agencement de commutation font partie d'une unité intégrale et sont notamment réalisés sous forme d'unité intégrale tandis que le dispositif de lecture de communication en champ proche est prévu sous forme d'unité séparée, ou le dispositif de lecture de communication en champ proche, l'unité de commande et l'agencement de commutation font partie d'une unité intégrale et sont notamment réalisés sous forme d'unité intégrale. Il est toutefois également possible que le dispositif de lecture de communication en champ proche, l'unité de commande et l'agencement de commutation fassent chacun partie d'unités séparées et notamment soient réalisés sous forme d'unités séparées. En outre, dans chacun de ces cas, il est possible que le dispositif de lecture de communication en champ proche, l'unité de commande et/ou l'agencement de commutation soient intégrés dans un appareil qui est raccordé de préférence fixement à au moins l'un des raccords d'alimentation en tension et/ou à au moins l'un des raccords de données. Dans ce dernier cas, l'équipement en rattrapage est particulièrement simple. [0028] Selon une forme de réalisation préférée, le dispositif de lecture de communication en champ proche est un dispositif de lecture NFC ou RFID. Il est donc adapté pour coopérer avec des dispositifs émetteurs NFC ou RFID et pour recevoir des signaux NFC ou RFID en tant que signaux de communication en champ proche. Les dispositifs émetteurs externes NFC ou RFID peuvent en l'occurrence par exemple être des étiquettes NFC ou RFID ou des puces ou des appareils mobiles équipés d'une fonction 8 NFC ou RFID, comme par exemple des téléphones mobiles. [0029] Dans une forme de réalisation préférée, l'unité d'alimentation en tension présente un convertisseur de tension et/ou un distributeur. [0030] Selon la présente invention, il est également prévu un agencement de sièges d'avion comprenant plusieurs sièges d'avion selon l'une des formes de réalisation décrites ci-dessus. Chacun des sièges d'avion présente en l'occurrence les mêmes raccords d'alimentation en tension et les mêmes raccords de données. Pour chacun des sièges d'avion de l'agencement de sièges d'avion, les signaux de communication en champ proche prédéterminés du groupe prédéterminé sont en outre identiques, et l'unité de commande réagit de la même manière à la réception de signaux de communication en champ proche provenant du groupe prédéterminé pour tous les sièges d'avions de l'agencement de sièges d'avion. [0031] Selon la présente invention, il est en outre prévu un avion comprenant un siège d'avion selon l'une des formes de réalisation décrites ci-dessus ou comprenant un agencement de sièges selon l'une des formes de réalisation décrites ci-dessus. En l'occurrence, il est possible que l'avion présente plusieurs sièges d'avion ou agencements de sièges différents selon l'une des formes de réalisation décrites ci-dessus. [0032] Selon une forme de réalisation préférée de l'avion, pour chacun des sièges d'avion, l'unité d'alimentation en tension, l'unité de commande et l'agencement de commutation sont séparés de tout système de commande centralisé, comme par exemple un système de gestion de bord centralisé, pour la commande centralisée de fonctions dans la cabine. Si par exemple, l'avion présente un système de gestion de bord centralisé, l'unité d'alimentation en tension, l'unité de commande et l'agencement de commutation qui sont associés à chacun des sièges d'avion sont séparés du système de gestion de bord. En variante, l'avion ne présente pas du tout de système de commande centralisé et notamment aucun système de gestion de bord. [0033] Un exemple de réalisation de l'invention va être expliqué plus en détail ci-dessous en référence aux dessins dans lesquels : [0034] [fig.1] La figure 1 illustre une vue schématique d'un avion ; [0035] [fig.2] La figure 2 illustre une vue en perspective schématique de plusieurs sièges d'avion dans un agencement de sièges d'avion selon une forme de réalisation de la présente invention ; et [0036] [fig.3] La figure 3 illustre un schéma synoptique schématique d'un siège d'avion selon la forme de réalisation illustrée dans la figure 2. [0037] L'avion 1 illustré dans la figure 1 présente un fuselage 2 et deux ailes 4. À l'intérieur du fuselage 2 sont disposés une pluralité de sièges d'avion 3 dans un agencement d'ensemble 5 qui comprend trois agencements de sièges d'avion différents 5a, 5b et 5c 9 (voir la figure 2). Les agencements de sièges d'avion 5a et 5c sont en l'occurrence disposés des deux côtés hublot et l'agencement de sièges d'avion 5h est disposé au centre entre les deux agencements de sièges d'avion 5a et 5c. Chacun des agencements de sièges d'avion 5a, 5h, 5c présente à chaque fois une pluralité de modules identiques 7a, 7h, respectivement 7c positionnés les uns derrière les autres le long de l'axe longitudinal de l'avion 1. [0038] L'un des sièges d'avion 3 est illustré dans la figure 3 sous forme de schéma sy- noptique schématique. Le siège d'avion 3 présente trois raccords 5a, 5h, 5c dont les deux raccords 5a et 5h inférieurs dans la figure 3 sont des raccords d'alimentation en tension et dont le raccord supérieur 5c est un raccord d'alimentation en tension et de données combiné. Le raccord d'alimentation en tension 5a est par exemple réalisé sous forme de prise électrique ou de prise USB pour le raccordement et l'alimentation en tension d'un appareil externe par le passager. Une sortie audio 7 est raccordée fixement au raccord d'alimentation en tension 5h afin de fournir une fonctionnalité audio. Un dispositif d'affichage 9 d'un système de divertissement de bord est raccordé fixement au raccord d'alimentation en tension et de données 5c combiné, lequel est alimenté par le biais du raccord 5c en tension et en données. Les raccords 5a et 5h ou la sortie audio 7 peuvent par exemple être intégrés dans un accoudoir du siège d'avion respectif 3. Le dispositif d'affichage 9 peut également être intégré dans le siège d'avion 3 ou bien, éventuellement conjointement avec le raccord 5c, être intégré dans un dossier d'un siège situé devant. [0039] Chacun des raccords d'alimentation en tension Sa, Sb, Sc est connecté parallèlement à une unité d'alimentation en tension 11 qui est associée au siège d'avion 3 et qui peut être partagée par le siège d'avion 3 avec d'autres sièges d'avion identiques. L'unité d'alimentation en tension 11 est raccordée par le biais d'une entrée de tension 13 de l'unité d'alimentation en tension 11 et par le biais d'une interface externe 15 à un réseau de bord 17 de l'avion 1. [0040] L'unité d'alimentation en tension 11 présente, pour chacun des raccords Sa, Sb et Sc, une sortie de tension séparée 19. En outre, le siège d'avion 3, séparément de l'unité d'alimentation en tension 11, présente un agencement de commutation 21, à son tour constitué de trois commutateurs 21a, 21b et 21c. Chacun des commutateurs 21a, 21b et 21c est branché entre une autre des sorties de tension 19 et le raccord associé Sa, Sb, respectivement Sc, de telle sorte qu'avec l'agencement de commutation 21, chacune des sorties d'alimentation en tension Sa, 5b respectivement Sc peut être commutée de manière sélective entre un état activé et un état désactivé. Le commutateur 21c est en outre connecté par le biais d'une interface 23 à un réseau de données 25 de l'avion 1 et est disposé entre le réseau de données 25 et le raccord de données Sc. De ce fait, on peut également commuter, avec l'agencement de commutation 21, le raccord de données Sc de manière sélective entre un état activé et un état désactivé. Autrement dit, grâce à l'agencement de commutation 21, la connexion entre le raccord d'alimentation en tension Sa et l'une des sorties de tension 19, entre le raccord d'alimentation en tension 5h et une autre des sorties de tension 19 et entre le raccord d'alimentation en tension et de données Sc combiné et encore une autre des sorties de tension 19 et le réseau de données 25 peut être coupée ou établie sélectivement. L'unité d'alimentation en tension 11 fournit dans ce cas un distributeur de tension et un convertisseur de tension. [0041] Chacun des commutateurs 21a, 21b et 21c de l'agencement de commutation 21 est raccordé à une unité de commande combinée et à un dispositif de lecture NFC 27, qui est à son tour connecté à une antenne NFC 29 et, en combinaison avec celle-ci, est prévu pour recevoir trois signaux NFC prédéterminés, dont chacun est ou peut être émis pendant le fonctionnement par une autre parmi trois cartes NFC 31a, 3111 et 31c. L'unité de commande combinée et le dispositif de lecture NFC 27 sont prévus de manière à émettre un signal de commande correspondant au commutateur 21a, 21b, 21c seulement à la réception de l'un des trois signaux NFC prédéterminés, c'est-à-dire seulement lorsque l'une des trois cartes NFC 31a, 31b, respectivement 31c est amenée temporairement à proximité immédiate de l'antenne NFC 29. Le signal de commande respectif est dans ce cas caractéristique pour la carte NFC respective 31a, 31b, respectivement 31c, et l'agencement de commutation 21 est prévu pour activer un raccord associé parmi les raccords 5a, 5b et 5c à la réception de l'un des trois signaux de commande possibles. Ces raccords sont désactivés de manière standard au début, c'est-à-dire au début d'un vol. En l'occurrence, la carte NFC 31a est associée au raccord 5a, la carte NFC 31b est associée au raccord 5b et la carte NFC 31c est associée au raccord 5c. [0042] Afin de pouvoir commuter librement selon les souhaits, pour un passager sur le siège d'avion, l'un des raccords 5a. 511 et 5c et par conséquent une prise électrique ou une prise USB, la sortie audio 7 ou le dispositif d'affichage 9, il suffit donc seulement qu'un agent de cabine sélectionne la carte NFC correcte 31a, 31b ou 31c et la tienne contre l'antenne NFC 29. 11 [Revendication 1] [Revendication 2]