FR 3081794 A1 20191206 FR 1854807 A 20180604 SIEGE DE VEHICULE AVEC NEZ DE COUSSIN ACTIF [001] L'invention concerne, de façon générale, les systèmes de protection de personne, en particulier au sein de véhicules automobiles. [002] L'invention porte plus particulièrement sur un système de protection en cas de choc frontal subi par un véhicule, en particulier dans un mode de conduite autonome. [3] Les véhicules automobiles actuels comprennent généralement un ou plusieurs dispositif (s) de protection, communément désignés airbags, autrement appelés coussins gonflables de sécurité, en plus de la ceinture de sécurité obligatoire. Un tel dispositif de protection comprend un coussin apte à se déployer et à se gonfler quasi instantanément en cas de choc, de façon à protéger un ou plusieurs occupant(s) d'un véhicule. [4] De manière connue, en cas de choc frontal d'un véhicule, la déformation programmée de la partie avant du véhicule permet de diminuer la décélération, donc l'effort que subissent le conducteur et les passagers. [005] Lors d'une collision frontale, le corps des occupants est projeté vers l'avant. La ceinture de sécurité retient le corps, mais elle dispose d'un certain jeu et l'automobiliste n'est jamais totalement plaqué contre le dossier de son siège, l'enrouleur a une légère course avant de se bloquer, et la ceinture va se déformer par élasticité. En cas de choc violent, la tête des occupants à l'avant du véhicule est donc susceptible de percuter le volant, le tableau de bord ou le rétroviseur central. Si le véhicule dispose également d'un airbag frontal, la tête des occupants percute certes a priori le coussin plutôt que le volant, mais le choc survient en pratique en plein gonflage du coussin, ajoutant à la vitesse de projection vers l'avant de la tête la vitesse de la toile du coussin en train de se gonfler. [6] Le prétensionneur de ceinture est un dispositif qui se déclenche en cas de choc et qui tire la ceinture vers l'arrière, rattrapant le jeu en quelques millièmes de secondes et plaquant le corps contre le dossier du siège. [7] Le prétensionneur de ceinture associé à la ceinture de sécurité maintiennent donc le passager sur son siège en cas de choc frontal. En dernier lieu, l'airbag se gonfle. Ensuite, l'airbag se dégonfle rapidement, évitant ainsi le blocage du conducteur ou du 30 passager. 2 [008] La forte décélération provoquée par une collision est mesurée par un dispositif électronique de commande composé de capteurs. Si le profil de décélération est susceptible de causer des blessures aux passagers, le dispositif électronique déclenche le système avec un prétensionneur pyrotechnique. 5 [009] En outre, afin d'assurer la retenue de l'occupant d'un siège en cas de choc frontal, il est nécessaire d'empêcher celui-ci de glisser sous le brin ventral de la ceinture de sécurité. [0010] Pour cette raison, les armatures de sièges de véhicules disposent d'une barre anti-sous-marinage retenant l'occupant lorsque celui-ci est installé dans une position de 10 conduite normale, c'est-à-dire hors plage de réglage de confort. [0011] On connaît par le document FR2969551B1 un dispositif d'anti-sous-marinage dans un encombrement réduit à l'intérieur d'un véhicule. Le dispositif ainsi décrit permet d'éviter le sous-marinage en cas de choc, le sous-marinage correspondant au fait qu'en cas de collision frontale, le bassin des occupants glisse sous la sangle ventrale de la 15 ceinture de sécurité. L'anti-sous-marinage s'oppose à ce phénomène et vise une assise des sièges et une position de la boucle de ceinture de sécurité telles que le glissement sous cette dernière est évité. [0012] Cependant, avec l'utilisation d'un mode de conduite autonome, le conducteur a désormais la possibilité de déplacer son siège afin d'être installé plus confortablement, 20 notamment en abaissant le dossier de son siège pour aboutir à une position allongée du corps. [0013] Le document FR296955B1 ne propose pas de solution quant à la retenue des occupants lorsque ceux-ci ont incliné le dossier de leurs sièges et sont en position allongée, induisant alors un risque de sous-marinage en cas de choc frontal du véhicule, 25 dû à une augmentation de l'angle entre les cuisses et le torse du passager. Aussi, de telles solutions ne permettent pas une protection suffisante en cas de choc frontal. [0014] L'invention vise donc à résoudre ces inconvénients en proposant une assise composée d'une armature de nez de coussin pouvant être remontée d'un angle adapté pour réduire un angle formé entre le torse et les cuisses d'un occupant du siège compris entre 10 et 30 degrés, de préférence 20 degrés, permettant lors d'un déplacement d'éviter que l'occupant sous-marine sous le brin ventral de la ceinture. 3 [0015] Pour parvenir à ce résultat, la présente invention concerne un siège de véhicule, notamment d'un véhicule automobile, comportant : - une armature d'assise de siège, comportant des flasques d'assise ; - une barre anti-sous-marinage montée en liaison pivot entre les flasques 5 d'assise ; - une chape de liaison et un nez de coussin solidarisés à la barre anti-sous- marinage et pivotant avec la barre anti-sous-marinage ; - un câble d'activation relié à la chape de liaison au moyen d'une jonction pivotante ; 10 - un prétensionneur pyrotechnique. [0016] Le siège selon l'invention est remarquable en ce que l'activation du prétensionneur pyrotechnique en cas de choc engendre, via une tension du câble d'activation, un pivotement du nez de coussin d'un angle adapté pour réduire un angle formé entre le torse et les cuisses d'un occupant du siège. 15 [0017] Grâce à l'invention, un occupant du siège est protégé lors d'un choc frontal, en évitant notamment à son corps de glisser sous la ceinture de sécurité. [0018] Avantageusement, la réduction de l'angle formé entre le torse et les cuisses d'un occupant du siège est comprise entre 10 et 30 degrés, de préférence égale à 20 degrés. 20 [0019] Avantageusement, le prétensionneur pyrotechnique est fixé en partie avant de l'assise de siège au moyen d'une platine de fixation et entraîne le pivotement de la barre anti-sous-marinage solidaire du nez de coussin. [0020] Avantageusement, le siège comprend des extrémités destinées à être reçues en butée dans des épaulements aménagés dans l'armature du siège. 25 [0021] Selon un mode de réalisation, le nez de coussin est filaire. [0022] Alternativement, le nez de coussin est de type « traverse », c'est-à-dire qu'il consiste en une pièce métallique emboutie disposée à l'avant de la structure du siège. [0023] La présente invention vise aussi un système de protection d'un occupant d'un siège d'un véhicule, ledit système de protection comprenant un siège tel que brièvement 30 décrit ci-dessus et au moins un capteur adapté pour détecter un choc. 4 [0024] Avantageusement, ledit au moins un capteur comprend : une caméra et/ou un radar et/ou un capteur à ultrasons et/ou un capteur électronique et/ou un capteur infrarouge. [0025] Selon un mode de réalisation, le système de protection comprend des moyens 5 d'activation du prétensionneur pyrotechnique en cas de choc. [0026] Avantageusement, les moyens d'activation du prétensionneur pyrotechnique comprennent une charge configurée pour exploser lors de l'activation dudit prétensionneur pyrotechnique, le rendant apte à tirer sur le câble d'activation de façon à engendrer le pivotement du nez de coussin. 10 [0027] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un siège tel que décrit précédemment [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins qui montrent : 15 - la figure 1, une représentation schématique en perspective d'une armature d'assise du siège selon l'invention montée dans un véhicule automobile, - la figure 2, une représentation schématique de la partie avant de l'assise du siège, dans une perspective basse de l'invention, - les figures 3 et 4, une illustration schématique de la partie avant de l'assise du 20 siège, dans une vue en perspective haute de l'invention, - la figure 5, une représentation schématique de la partie avant de l'assise lorsque le nez de coussin est en position d'utilisation, dans une vue en perspective de côté de l'invention, - la figure 6, une représentation schématique de la partie avant de l'assise lorsque 25 le nez de coussin est remonté d'un angle de 20 degrés par rapport à la position d'utilisation, dans une vue en perspective de côté de l'invention, - la figure 7, une représentation schématique du nez de coussin en position d'utilisation dans une vue en perspective de l'invention, et 5 - la figure 8, une représentation schématique du nez de coussin remonté de 20 degrés par rapport à la position d'utilisation dans une vue en perspective de l'avant de l'invention. [0029] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus 5 particulièrement à une mise en oeuvre de l'invention dans le contexte d'un siège de véhicule automobile. Cependant, toute mise en oeuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule, est également visée par la présente invention. [0030] La figure 1 représente l'armature de siège 1 équipé d'une barre anti-sousmarinage 2 en liaison pivot entre les flasques d'assise. Le nez de coussin 3 est solidaire 10 de la barre anti-sous-marinage 2, ce qui lui permet de pivoter et de former un angle de 20 degrés par rapport à sa position d'utilisation initiale lorsque ladite barre anti-sousmarinage 2 pivote, l'ensemble - le nez de coussin 3 et la barre anti-sous-marinage 2 - remontant ainsi de 20 degrés. Le mécanisme permettant de faire pivoter la barre antisous-marinage et donc par là-même d'établir une rotation du nez de coussin 3, est 15 actionné par un prétensionneur pyrotechnique 4, assurant une proactivité en cas de choc. [0031] La figure 2 met en évidence la barre anti-sous-marinage 2 montée en liaison pivot entre les flasques d'assise, ladite barre anti-sous-marinage 2 étant solidaire avec la chape de liaison 7 et le nez de coussin 3, ainsi que le prétensionneur pyrotechnique 20 4 placé en partie avant d'assise. [0032] Comme illustré sur les figures 3 et 4, la chape de liaison 7, reliant la barre antisous-marinage 2 et réalisant une liaison pivot, ainsi que le nez de coussin 3, sont tous deux solidaires à la barre anti-sous-marinage 2. Le prétensionneur pyrotechnique 4 est idéalement placé en partie avant d'assise afin d'être en liaison rigide avec la flasque 25 d'assise 8 au moyen d'une platine de fixation 5 elle-même reliée à la barre anti-sous- marinage 2 grâce à un palier lisse 6 en liaison pivot avec la barre anti-sous-marinage 2. [0033] La figure 5 représente la partie avant de l'assise lorsque le nez de coussin est en position d'utilisation ; le câble d'activation 9 du prétensionneur pyrotechnique 4 est en liaison pivot sur la chape de liaison 7. 30 [0034] Lors d'un choc, les capteurs situés dans le véhicule commandent l'activation du prétensionneur pyrotechnique 4. 6 [0035] La figure 6 montre la partie avant de l'assise suite à un choc frontal du véhicule. La détection d'un choc provoque l'activation du prétensionneur pyrotechnique 4, de préférence juste avant le départ du ou des airbag(s). La charge du prétensionneur pyrotechnique 4 explose, le prétensionneur 4 tire alors sur le câble d'activation 9, 5 agissant ainsi sur le nez de coussin 3 par le biais de la chape de liaison 7, en remontant ledit nez de coussin 3 pour réduire l'angle formé entre le torse et les cuisses d'un occupant du siège en position de confort. [0036] La figure 7 représente les extrémités du nez de coussin 3 positionnées dans des épaulements 10 aménagés dans l'armature du siège, notamment au niveau des 10 flasques d'assise, lesdits épaulements étant désignés butées fusibles 10, en position normale d'utilisation. [0037] La figure 8 montre les extrémités du nez de coussin 3 positionnées au-dessus des butées fusibles 10, lorsque le nez de coussin est remonté d'un angle de 20 degrés, lors d'un choc frontal du véhicule. 15 [0038] L'invention participe ainsi à la sécurité active de l'occupant, notamment en mode de conduite autonome. Elle peut être adaptée sur des armatures de sièges existants. Elle garantit également la sécurité de l'occupant pour utilisation en mode de conduite manuelle. [0039] De plus, l'invention peut aussi être appliquée sur toute place de passager qui 20 bénéficient d'une REVENDICATIONS: 1. Siège de véhicule, notamment d'un véhicule automobile, comportant : - une armature d'assise de siège (1), comportant des flasques d'assise ; - une barre anti-sous-marinage (2) montée en liaison pivot entre les flasques d'assise ; - une chape de liaison (7) et un nez de coussin (3) solidarisés à la barre anti-sous- marinage (2) et pivotant avec la barre anti-sous-marinage (2) ; - un câble d'activation (9) relié à la chape de liaison (7) au moyen d'une jonction pivotante ; - un prétensionneur pyrotechnique (4), caractérisé en ce que l'activation du prétensionneur pyrotechnique (4) en cas de choc engendre, via une tension du câble d'activation (9), un pivotement du nez de coussin (3) d'un angle adapté pour réduire un angle formé entre le torse et les cuisses d'un occupant du siège (1). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la réduction de l'angle formé entre le torse et les cuisses d'un occupant du siège (1) est comprise entre 10 et 30 degrés, de préférence égale à 20 degrés. 3. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le prétensionneur pyrotechnique (4) est fixé en partie avant de l'assise de siège (1) au moyen d'une platine de fixation (5) et entraîne le pivotement de la barre anti-sous- marinage (2) solidaire du nez de coussin (3). 4. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le nez de coussin (3) comprend des extrémités destinées à être reçues en butée dans des épaulements (10) aménagés dans l'armature du siège. 5. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce le nez de coussin est filaire. 6. Système de protection d'un occupant d'un siège d'un véhicule, ledit système de protection comprenant un siège (1) selon l'une des revendications précédentes et au moins un capteur adapté pour détecter un choc. 8 7. Système de protection selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit au moins un capteur comprend : une caméra et/ou un radar et/ou un capteur à ultrasons et/ou un capteur électronique et/ou un capteur infrarouge. 8. Système de protection de la revendication 6 ou 7, comprenant des moyens 5 d'activation du prétensionneur pyrotechnique (4) en cas de choc. 9. Système de protection selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens d'activation du prétensionneur pyrotechnique (4) comprennent une charge configurée pour exploser lors de l'activation dudit prétensionneur pyrotechnique, le rendant apte à tirer sur le câble d'activation (9) de façon à engendrer le pivotement 10 du nez de coussin. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège selon l'une les revendications 1 à 5.