FR 3078530 A1 20190906 FR 1851865 A 20180305 La présente invention concerne la distribution de marchandises en milieu urbain. L'acheminement des marchandises au coeur des villes s'effectue aujourd'hui principalement à l'aide de véhicules tels que des camions, ce qui pose de multiples problèmes. Tout d'abord, la grande majorité de ces véhicules étant à moteur thermique, leur circulation contribue à la pollution atmosphérique des villes. Ensuite, le délai de distribution des marchandises se trouve allongé du fait de l'engorgement des axes de circulation. Il existe par conséquent un besoin pour faciliter et accélérer la distribution des marchandises en milieu urbain, notamment en milieu urbain dense. Il a été proposé un système de convoyage automatisé de marchandises dans la demande CN 105046474, comportant un pipeline en boucle avec un certain nombre de dérivations. Le pipeline est muni de rails qui servent à l'alimentation électrique des véhicules qui circulent dans celui-ci. La demande de brevet US 2002/0062759 divulgue un système de transport automatisé de type point à point comportant de multiples containers autonomes se déplaçant sur des rails dans des galeries disposées par exemple sous des habitations à une faible profondeur ou en surface. Chaque container peut être mû par un moteur électrique. Un tel système n'est pas prévu pour transporter un volume élevé de marchandises et ne convient pas à la desserte d'une agglomération entière, avec un tonnage journalier de marchandises typiquement de plusieurs centaines, voire milliers, de tonnes. De plus, l'installation des voies de circulation des containers doit se faire en concertation avec l'aménagement des habitations traversées, car les voies sont disposées au moins pour certaines à la même profondeur que les sous-sols de ces habitations. Les containers sont de tailles variées, et les rails sont adaptés à la circulation de ces différentes tailles de containers, ce qui multiplie le nombre de rails et rend le système relativement complexe et coûteux à installer. De plus, la récupération des marchandises à l'intérieur des containers peut s'avérer compliquée, car les containers ne sont pas prévus pour quitter leurs rails. La demande FR 2 847 873 propose un système intégré d'acheminement de marchandises en ville par le métro. Les containers sont transportés par des véhicules qui sont chargés sur des wagons. Un tel système suppose l'existence d'un métro dont les 2 5 tunnels seraient de dimensions suffisantes pour accueillir les wagons chargés des véhicules sur lesquels reposent les containers, et s'avérerait très difficile à mettre en oeuvre dans la plupart des villes. L'invention vise à perfectionner encore les systèmes de distribution de marchandises, afin de répondre à la problématique de la distribution des marchandises au 10 coeur des villes. Système de distribution de marchandises L'invention a ainsi pour objet, selon un premier de ses aspects, un système de distribution de marchandises en milieu urbain, comportant : - au moins un micro-tunnel formant au moins une boucle de transport, 15 - des navettes circulant, notamment de façon unidirectionnelle, dans le micro- tunnel, - un ensemble de containers dont les dimensions externes sont adaptées à leur transport par les navettes, et présentant un volume intérieur adapté à recevoir des marchandises conditionnées sur des palettes au format standard, 20 - une pluralité de stations d'échange avec la surface, permettant la remontée des containers. L'invention répond au problème de la logistique de l'avant-dernier kilomètre en milieu urbain dense en permettant l'enfouissement à une profondeur relativement importante de la boucle de transport. Une telle profondeur évite, voire minimise, les 25 interférences avec les bâtiments existants. L'invention permet également de réduire la pollution urbaine. Le choix d'un micro-tunnel pour réaliser la boucle de transport permet d'employer des techniques éprouvées, et de réaliser le système enterré à un coût compatible avec les intérêts économiques en jeu. 30 Avantageusment, les containers sont brochables. L'utilisation de containers brochables facilite leur manutention, et leurs dimensions permettent d'éviter le reconditionnement de marchandises déjà conditionnées sur palettes. De plus, le format des containers offre de multiples possibilités d'aménagement de leur volume intérieur et de distribution des marchandises associées. La 35 taille des containers peut être facilement standardisée, ce qui diminue leur prix de revient, et facilite la construction et l'automatisation des systèmes destinés à les manipuler. 3 5 Les navettes circulent avantageusment de façon unidirectionnelle le long de la boucle. Chaque tronçon entre deux stations d'échange de la boucle est ainsi parcouru par des marchandises qui circulent dans le même sens au sens de ce tronçon. Ainsi, les navettes ne se croisent pas au sein du micro-tunnel, ce qui permet d'adapter étroitement la section du micro-tunnel à la section d'une navette chargée et de diminuer la section du 10 micro-tunnel non utile au transport des marchandises. Toutefois, l'invention n'exclut pas que les marchandises soient acheminées dans la boucle à l'aide d'au moins une ligne où les marchandises embarquées sur navettes circuleraient de manière bidirectionnelle. Cette ligne peut être à deux voies au sein d'un tunnel ou à deux tunnels parallèles, comme expliqué plus loin. 15 Stations d'ordonnancement De préférence, le système de transport comporte au moins une station d'ordonnancement des marchandises à injecter dans la boucle et à distribuer par l'intermédiaire des stations d'échange situées sur la boucle. La station d'ordonnancement permet de préparer les tournées de marchandises afin notamment que les marchandises 20 regroupées au sein d'un même container correspondent à une livraison arrivant à une même station d'échange, où le container sera sorti de la boucle formée par le micro-tunnel et remonté à la surface, pour être pris en charge par une flotte de véhicules électriques par exemple, qui achemineront ces marchandises à leur destination finale. La station d'ordonnancement peut concentrer les moyens logistiques de conditionnement des 25 marchandises et de chargement des navettes. Cette station peut assurer la majeure partie, voire la totalité, du chargement des navettes, les stations d'échange au sein de la boucle ayant de préférence principalement un rôle de distribution des marchandises plutôt qu'un rôle de chargement de celles-ci. Le système de transport peut comporter au moins une ligne d'alimentation de 30 la boucle en marchandises, dite « pénétrante ». Cette ligne peut être unidirectionnelle ou non. La présence d'une ou plusieurs stations d'ordonnancement, en périphérie du système et de la ville desservie par la boucle, permet de gérer un flux élevé de marchandises et d'injecter une quantité de marchandises importante dans la boucle, plus 35 facilement que ne pourraient le faire les stations d'échange situées sur la boucle elle-même, et qui communiquent avec des puits susceptibles d'être relativement étroits. 4 5 De plus, la ligne peut présenter une pente et la station d'ordonnancement peut être enterrée, en ce qui concerne ses installations souterrraines, à une profondeur moindre que la profondeur d'enfouissement des tronçons de micro-tunnel formant la boucle. Stations d'échange Les stations d'échange peuvent être configurées pour transporter vers la surface 10 ou vers le micro-tunnel une pluralité de containers simultanément. Une station d'échange peut être reliée à seulement un tronçon de boucle amont et un tronçon de boucle aval, extérieurs à la station. Un virage peut avoir lieu à l'intérieur de la station, sans avoir à inverser le sens de progression des marchandises, du tronçon amont vers le tronçon aval. 15 Au moins une station d'échange peut être agencée pour stocker des containers, notamment en attente de prélèvement en surface des marchandises transportées, le stockage ayant lieu par exemple au sein du puits correspondant ou alternativement en surface ou dans un sous-sol. Le stockage d'une partie au moins des containers, dans les puits des stations d'échange ou dans des espaces enterrés alimentés par les stations 20 d'échange, permet de minimiser l'emprise en surface du système. Les containers sont de préférence réalisés de façon à pouvoir être empilés verticalement. En variante, ils sont entreposés en étant disposés sur des racks. De préférence, le puits de l'une au moins des stations d'échange est de dimensions suffisantes pour servir de puits de travail lors du creusement du micro-tunnel 25 par une technique de micro-tunnelier. Cela permet de profiter des travaux d'excavation réalisés lors du creusement du micro-tunnel pour la réalisation par la suite d'une ou plusieurs stations d'échange et d'utiliser celles-ci pour stocker des marchandises ou du matériel. Le système peut comporter, au niveau des stations d'échange, un système 30 automatisé de déchargement et/ou de chargement des navettes. En particulier, le système peut comporter des véhicules de transport de surface adaptés à transporter les containers, ou les marchandises véhiculées par ceux-ci. En particulier, la livraison des marchandises dans le dernier kilomètre peut être assurée par une flotte de véhicules électriques. Les véhicules de transport peuvent présenter une plateforme pour recevoir les containers. 35 Chaque station d'échange peut comporter un dispositif, à galets par exemple, pour décélérer progressivement les navettes à leur arrivée à la station d'échange et un 5 5 dispositif de lancement pour leur permettre de s'accrocher sur le câble en mouvement sans trop d'à-coup. La station d'échange peut comporter un mécanisme de récupération des marchandises véhiculées par une navette, notamment en enlevant le ou les containers transportés par la navette, tout en permettant à la navette de continuer ensuite son chemin 10 dans la boucle de transport. Le déchargement d'une navette peut se faire en changeant de voie la navette ou en extrayant son contenu sans la changer de voie. La station d'échange comporte par exemple un mécanisme de transport d'une portion de voie portant une navette, entre une première position de réception d'une 15 nouvelle navette provenant de la boucle de transport, dans laquelle la portion de voie se situe dans la continuité de la voie s'étendant dans le micro-tunnel, et une deuxième position, de passage sur une voie de chargement/déchargement, qui permet à un ou plusieurs containers transportés par la navette d'être déchargées vers un ascenseur tel qu'un monte charge ou à la navette de recevoir un ou plusieurs nouveaux containers à 20 transporter. En variante, seule la navette est déplacée de la voie d'arrivée à la voie de chargement/ déchargement, sans que son déplacement ne s'accompagne de celui des rails sur lesquels ses roues sont engagées. En variante encore, les containers sont déchargés de la navette sans 25 l'acheminer sur une voie de chargement/déchargement spécifique. Les navettes peuvent être entraînées par tout moyen lorsqu'elles ne sont pas accouplées aux câbles moteurs, par exemple par des rouleaux ou par tout autre mécanisme d' entraînement auxiliaire. Les containers peuvent être transportés par des rouleaux de convoyage et/ou 30 par un transbordeur ou transpalette. La boucle peut comporter des virages qui se situent au niveau des stations d'échange. Cela peut permettre de garder au sein de la boucle des tronçons rectilignes, ce qui facilite la construction du micro-tunnel et l'entraînement des navettes. Pour faire prendre aux navettes des virages, on peut les maintenir sur des rails et prévoir une 35 plateforme tournante comportant une voie ferrée mobile qui permet de les orienter vers la voie de départ. On peut encore ne pas les maintenir sur des rails, en les entrainant à l'aide 6 5 d'un système d' entrainement auxiliaire où elles sont portées par exemple par des roulettes ou par un convoyeur à rouleaux ou véhiculées par tout autre système de convoyage permettant de faire prendre aux navettes des virages serrés. Dans un exemple de réalisation, alors que la station d'échange relie deux tronçons du micro-tunnel formant la boucle qui sont orientés dans des directions 10 différentes faisant un angle non nul entre elles, la station d'échange comporte une plateforme tournante portant une portion de voie mobile sur laquelle au moins une navette peut se positionner. Cette plateforme tournante peut prendre une position où la voie mobile vient dans l'alignement d'une voie d'amenée des navettes, et une position où ladite voie mobile 15 vient dans l'alignement de la voie du tronçon suivant de micro-tunnel à parcourir. L'invention a encore pour objet une station d'échange comportant une partie enterrée, reliant deux tronçons de micro-tunnel, comportant des moyens de déchargement de navettes circulant dans le micro-tunnel. La station d'échange comporte par exemple une première voie mobile entre 20 une position de réception d'une navette provenant de l'un des tronçons, et une position d'acheminement de la navette sur une voie de chargement/déchargement, où la navette passe devant un système de convoyage des containers vers et depuis un ascenseur de remontée vers la surface, et une deuxième voie mobile entre une position de réception de la navette circulant sur la voie de chargement/déchargement et une position 25 d'acheminement vers l'autre tronçon. La station d'échange peut être agencée pour faire effectuer un virage aux marchandises qui circulent dans la boucle. La station d'échange peut comporter dans un exemple une voie mobile montée sur une plateforme tournante, lorsque les deux tronçons de micro-tunnel disposés en amont 30 et en aval de la station forment un angle entre eux. En variante, la station d'échange comporte des moyens de convoyage des navettes sans rails, par exemple sur roulettes ou rouleaux, permettant d'effectuer le virage recherché. L'utilisation de moyens de convoyage des navettes sans rails ou de voies mobiles facilite le déplacement des navettes et évite l'utilisation d'aiguillages. Cela permet d'utiliser des navettes non automotrices. Cela 35 permet également de gagner en compacité, donc de limiter le volume de sol à excaver pour construire la station d'échange. L'utilisation d'une plateforme tournante permet de relier 7 5 très facilement des tronçons de micro-tunnel ayant un angle important entre eux, et d'orienter les tronçons de façon à optimiser leur longueur. Cela permet également d'utliser des tronçons rectilignes, compatibles avec l'utilisation d'un système à câble pour tracter les navettes, et permettant une vitesse de circulation élevée des navettes. Navettes 10 Les navettes de transport des containers peuvent être des navettes automotrices mais sont de préférence des navettes tractées par des câbles. L'utilisation de câbles permet de réduire le coût des navettes tout en disposant d'un système de transport rapide et fiable. Chaque câble de traction peut circuler entre deux extrémités d'un tronçon de la boucle formée par le micro-tunnel, ces extrémités étant de préférence situées au niveau de 15 stations d'échange avec la surface. Les navettes peuvent ainsi, durant leur trajet au sein de la boucle formée par le micro-tunnel, passer d'un premier tronçon de boucle où elles sont mûes par un premier câble à un deuxième tronçon de boucle où elles sont mûes par un deuxième câble différent du premier, le tranfert du premier tronçon au deuxième ayant lieu au sein d'une station d'échange. 20 Le micro-tunnel peut être équipé de rails sur lesquels se déplacent les navettes. Le câble disposé dans un tronçon peut faire plus de 1 km de long, par exemple au moins 4 km, mieux 6 km, par exemple 8 km ou plus, ce qui permet alors la réalisation d'un tronçon de 4 km ou plus puisque le câble circule dans un sens en tirant les navettes et dans l'autre à vide. Le câble peut être monté sur des poulies et des galets tenseurs, de façon 25 analogue aux systèmes utilisés dans les téléskis ou télésièges. Le câble peut défiler entre les rails, parallèlement à ceux-ci, ce qui permet de gagner en compacité, et de monter le cas échéant la structure de guidage du câble sur un support commun avec les rails. Les navettes peuvent comporter chacune une plateforme de réception d'au 30 moins un container. Cette plateforme peut être dimensionnée pour recevoir quatre containers disposé en deux rangées de deux containers, chaque container étant adapté à recevoir une palette standard. En variante, le berceau peut être adapté à recevoir deux containers doubles, chaque container double étant adapté à recevoir deux palettes standard disposées côte-à-côte au sein du container double. 35 Chaque navette peut comporter des cloisons avant et arrière entre lesquelles sont disposés le ou les containers à transporter. 8 5 En variante, les navettes sont sans cloisons avant et arrière. Le cas échéant, le système enterré de distribution de marchandises selon l'invention est équipé d'un système de régulation du transport des containers sans intelligence générale de gestion des flux, chaque navette de transport étant munie d'un ou plusieurs capteurs permettant de localiser une navette précédente ainsi que les stations 10 d'échange, permettant aux navettes de réguler leur vitesse en fonction du trafic, de s'arrêter aux stations d'échange et éventuellement de pousser une navette en panne pour l'amener en dehors de la boucle du micro-tunnel. Dans un tel système de régulation, chaque container peut embarquer un dispositif électronique qui échange des données avec la navette et lui permet par exemple de connaître la destination des marchandises présentes 15 dans le container. L'invention a encore pour objet une navette pour le transport d'au moins un container selon l'invention, comportant un mécanisme d'accouplement à un câble d'entraînement, des roues, et un espace de réception du ou des containers, de préférence quatre containers disposés selon deux rangées de deux. La navette peut être ouverte sur les 20 côtés, et comporter ou non des cloisons avant et arrière. L'invention a encore pour objet un ensemble constitué d'un container et d'une navette de transport du container au sein d'un micro-tunnel, la navette comportant une plateforme de réception du container sur lequel ce dernier est accroché de façon amovible. Micro-tunnel 25 De préférence, le micro-tunnel présente une section transversale de forme générale circulaire. Le micro-tunnel peut être réalisé de diverses façons et par exemple comporter des tronçons assemblés les uns à la suite des autres, notamment de longueur comprise entre 2,5 et 3,5m, et d'épaisseur de paroi comprise entre 150 et 500 mm, ces tronçons étant de 30 préférence agencés pour résister à une poussée de fonçage d'au moins 500 tonnes. En variante, le micro-tunnel comporte des voussoirs assemblés. De préférence, les tronçons ou voussoirs sont au moins partiellement réalisés en béton armé, notamment avec une double nappe d'armatures. Le micro-tunnel peut comporter un chemisage, notamment en métal. 35 Dans un exemple de réalisation, une plus grande dimension intérieure du micro-tunnel, en section transversale, notamment son diamètre intérieur, est comprise entre 9 5 1,5 m et 4 m, notamment entre 1,5 et 2,5 m ou entre 2,5 m et 4 m, par exemple etre 1,5 et 2,2 m ou entre 3 et 4 m. Le micro-tunnel est avantageusement enterré à une profondeur supérieure ou égale à 5 m. L'utilisation d'un micro-tunnel dans l'invention permet de prévoir une profondeur d'enfouissement supérieure, par exemple supérieure à 20 m ou 30 m, voire 10 supérieure ou égale à 35 m, 40m ou 50m ou plus, de façon à passer largement sous les fondations et infrastructures existantes et ne pas interférer avec celles-ci. La pénétrante peut être enterrée à une profondeur qui varie et qui n'est pas celle de la boucle. Le micro-tunnel peut être sous pression réduite d'oxygène. Cela permet de limiter le risque d'incendie. En particulier, le niveau d'oxygène peut être inférieur de 15%, 15 mieux 20% ou 50%, voire plus, du niveau nominal à l'air libre. La boucle formée par le micro-tunnel peut comporter une succession de tronçons dont la longueur est par exemple supérieure à 1 km, reliés par des stations d'échange qui assurent la liaison entre les tronçons d'orientation différentes. Les tronçons peuvent être rectilignes si on le souhaite, comme mentionné ci-dessus, ce qui peut faciliter 20 le creusement et la construction du micro-tunnel. Containers Selon un aspect de l'invention, les containers utilisés dans le système de distribution selon l'invention sont brochables. Par « container brochable », il faut comprendre que le container dispose à sa 25 base de passages permettant d'y engager les fourches d'un transpalette, de façon à le soulever et le déplacer avec le transpalette. Ces passages peuvent être réalisés entre des plots et le cas échéant être renforcés par des tubes ou profilés métalliques. De préférence, le container est brochable d'avant en arrière et latéralement. Le container, lorsqu'il est simple, est agencé pour recevoir une palette 30 standard. Une palette standard est une palette dont les dimensions sont définies par la norme ISO 6780 ou une palette EUROPE, notamment EUR, EUR 1, EUR 2, EUR 3 ou EUR 6. La palette peut être de dimensions 1016*1219 mm, 1000*1200 mm, 35 1165*1165 mm, 1067*1067 mm, 1100*1100 mm ou 800*1200 mm. De préférence, la palette est une palette EUROPE de côtés 800 par 1200 mm. 10 5 La section intérieure du container simple (en cm2) peut être de dimensions (X+dx).(Y+dy), où X et Y sont les dimensions des côtés de la palette destinée à être reçue dans le container, et où dx est compris entre 1 et 20 cm, mieux entre 5 et 20 cm, mieux 5 et 15 cm, encore mieux 7,5 et 12,5 cm, et/ou dy est compris entre 1 et 20 cm, de préférence 5 et 20 cm, mieux 5 et 15 cm, encore mieux 7,5 et 12,5 cm. 10 Le container, lorsqu'il est double, est agencé pour recevoir deux palettes standard disposées côte-à-côte, avec de préférence leurs grands côtés adjacents. La section intérieure du container double (en cm2) peut être de (2X+dx).(Y+dy), ou (X+dx).(2Y+dy) où dx est compris entre 1 et 20 cm, de préférence entre 5 et 20 cm, mieux 5 et 15 cm, encore mieux 7,5 et 12,5 cm, et/ou dy est compris entre 15 1 et 20 cm, de préférence entre 5 et 20 cm, mieux 5 et 15 cm, encore mieux 7,5 et 12,5 cm. Le volume intérieur du container, simple ou double, est compris de préférence entre 100 et 220 cm. Les dimensions extérieures du container lui permettent de circuler sur les navettes et de gagner facilement la surface par les moyens prévus à cet effet dans les 20 stations d'échange, tels que des ascenseurs. De préférence, les dimensions extérieures W et D du container vérifient W REVENDICATIONS1. Container (3), notamment pour un système (1) de distribution de marchandises en milieu urbain, ce système comportant : - au moins un micro-tunnel (2) formant au moins une boucle de transport, une plus grande dimension intérieure du micro-tunnel, en section transversale, notamment son diamètre intérieur, étant de préférence comprise entre 1,5 m et 4 m, - des navettes (17) circulant dans le micro-tunnel, - une pluralité de stations d'échange (4) avec la surface, permettant la remontée des marchandises, le container (3) étant brochable, et présentant une base (200) de dimensions intérieures adaptées à recevoir une seule ou au plus deux palettes (P). 2. Container (3) selon la revendication 1, comportant : - au moins un premier moyen d'accrochage destiné à coopérer avec au moins un deuxième moyen d'accrochage présent sur une plateforme destinée à recevoir le container, notamment une plateforme d'une navette (17) ou d'un véhicule de surface (600), pour permettre son immobilisation sur ladite plateforme. 3. Container selon la revendication 2, le premier moyen d'accrochage et le 20 deuxième moyen d'accrochage étant configurés pour s'enclencher automatiquement lors de la mise en place du container sur la plateforme. 4. Container selon la revendication 3, le premier moyen d'accrochage comportant au moins un crochet porté par le container, agencé pour s'accrocher sur le deuxième moyen d'accrcochage. 25 5. Container selon la revendication 2 ou 3, le premier moyen d'accochage comportant au moins un relief sur lequel peut s'accrocher un crochet du deuxième moyen d'accrochage, notamment un relief formé par ou dans un passage destiné à recevoir une fourche d'un transpalette. 6. Container selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, le deuxième 30 moyen d'accrochage comportant un mécanisme transformant une poussée exercée sur un organe d'appui (911) lors de la mise en place du container sur la plateforme en un mouvement, notamment de rotation, d'un crochet (920) venant s'engager sur le premier 41 moyen d'accrochage (910), ce dernier comportant de préférence une barre sur laquelle s'engage ledit crochet au terme de son mouvement. 7. Container selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, le premier moyen d'accrochage comportant deux ailes latérales (290) et le deuxième moyen 5 d'accrochage des galets (1030) sous lesquels les ailes latérales s'engagent lors de la mise en place du container sur la plateforme. 8. Container selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, le deuxième moyen d'accrochage comortant un verrou (930) mobile verticalement et le premier moyen d'accrochage comportant un logement (931) pour recevoir ce verrou. 10 9. Container selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une base (200) et un moyen de centrage (220) d'une palette (P), ce moyen de centrage présentant des ouvertures (222) pour le passage des fourches d'un transpalette. 10. Container (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant : 15 - une base (200), - des parois latérales (201), - des supports (230) ou appuis escamotables (240) fixés aux parois latérales, permettant de disposer au moins une palette (P) en hauteur dans le container ou de disposer des inserts (238) permettant de compartimenter le container. 11. Container (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant : - un sac (280) disposé dans le container de façon à prendre un état replié durant le transport de marchandises dans le container (3) et un état déployé permettant le transport d'emballages vides, le sac étant de préférence suspendu à des glissières disposées à l'intérieur du container, ce sac présentant de préférence un panneau frontal (282) pouvant être ouvert et refermé à l'aide d'une fermeture (283). 12. Container (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant : - des parois latérales (201), arrière (202) et supérieure (203), - un module de consigne brochable (500) disposé à l'intérieur du container (3), ce module de consigne comportant au moins un casier muni d'une porte déverrouillable à distance, 42 le module (500) comportant de préférence une pluralité de casiers équipés chacun d'une porte dont le déverrouillage peut être commandé à distance. 13. Container selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une porte (204) à deux battants, formés chacun par au moins deux volets (206) 5 articulés, repliables l'un sur l'autre. 14. Container selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, comportant une ouverture sans porte, au travers de laquelle peut être montée au moins une barre (1200) ou une chaîne. 15. Container (3) selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, comportant au moins un caisson (250), de préférence amovible, en matériau isolant thermique disposé à l'intérieur du container (3), notamment de dimensions adaptées à s'insérer sans jeu ou avec un faible jeu latéral à l'intérieur du container, ce caisson étant de préférence brochable. 16. Container selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 étant de section intérieure adaptée à recevoir une seule palette (P). 17. Container selon la revendication 16, étant de section intérieure X+dx par Y+dy, où X et Y désignent les dimensions des côtés de la palette recue dans le container, avec dx compris entre 1 et 20 cm et/ou dy compris entre 1 et 20 cm, la palette étant de préférence choisie parmi les palettes de standard EUROPE de préférence de type 20 EUR, EUR 1, EUR 2, EUR 3 ou ISO tels que définis dans la norme ISO 6780, encore mieux EUROPE de côtés 80cm par 120 cm. 18. Container (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, étant de section intérieure adatée à recevoir seulement deux palettes disposées côte-à-côte, de préférence étant de section intérieure 2X+clx par Y+dy, ou X+dx par 2Y+dy, où X et Y 25 désignent les dimensions des côtés des palettes reçues dans le container, avec dx compris entre 1 et 20 cm et/ou dy compris entre 1 et 20 cm, les palettes étant de préférence choisie parmi les palettes de standard EUROPE de préférence de type EUR, EUR 1, EUR 2, EUR 3 ou ISO tels que définis dans la norme ISO 6780, encore mieux EUROPE de côtés 80cm par 120 cm. 30 19. Container selon l'une quelconque des revendications précédentes, la hauteur (H) du container étant comprise entre 100 et 240 cm. 43 20. Container selon l'une quelconque des revendications précédentes, étant dépourvu de groupe frigorifique. 21. Ensemble comportant un container (3) tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes et des marchandises sur palette (P) disposées à 5 l'intérieur du container (3), notamment sur une unique palette à l'intérieur du container. 22. Ensemble comportant un container tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 20 et une benne (300) brochable, comportant de préférence un couvercle pivotant, de préférence une ouverture frontale (303) munie d'un volet rabattable, et un moyen de levage (308) permettant de la basculer pour la vider. 10 23. Ensemble comportant : - Au moins un container selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, dont l'une des revendications 2 à 8, comportant ledit premier moyen d'accrochage, - une navette (17) ou un véhicule de surface (600), comportant ledit deuxième moyen d'accrochage. 15 24. Ensemble comportant : - une pluralité de containers (3) chacun selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, notamment de taille adaptée à la réception d'une seule palette, et - un lot d'accessoires permettant de moduler l'occupation de ces containers en fonction des différentes applications et de la nature des marchandises, choisi parmi des 20 inserts (238) permettant de les compartimenter, des caissons isothermes (250), des bennes (300) et/ou modules de consigne (500). 25. Système de distribution de marchandises en milieu urbain, comportant : - au moins un micro-tunnel formant au moins une boucle de transport, 25 - des navettes (17) circulant de façon unidirectionnelle dans la boucle de transport, - un ensemble de containers (3) tels que définis dans l'une quelconque des revendications 1 à 20, - une pluralité de stations d'échange (4) avec la surface, permettant la 30 remontée des containers (3). 44 26. Système selon la revendication 25, le micro-tunnel (2) comportant des tronçons assemblés les uns à la suite des autres, de longueur comprise entre 2,5 et 3,5m, et d'épaisseur de paroi comprise entre 150 et 500 mm. 27. Système selon l'une des revendications 25 et 26, le micro-tunnel 5 étant enterré à une profondeur supérieure ou égale à 20m, mieux à 30m, encore mieux à 40 m. 28. Système selon l'une quelconque des revendications 25 à 27, les navettes (17) étant tractées par au moins un câble (42) au sein du micro-tunnel. 29. Système selon l'une quelconque des revendications 25 à 28, 10 comportant au moins une station (6) d'ordonnancement des marchandises à injecter dans la boucle et à distribuer par l'intermédiaire des stations d'échange (4) situées sur la boucle (7)- 30. Procédé de distribution de marchandises en milieu urbain à l'aide d'un système (1) tel que défini dans l'une quelconque des revendications 25 à 29, 15 comportant les étapes consistant à: a) amener par un moyen de transport de surface (8) des marchandises à une station d'ordonnancement (6), b) descendre des containers (3) contenant les marchandises jusqu'au micro- tunnel (2), 20 c) faire circuler de façon unidirectionnelle les containers dans la boucle de transport jusqu'à une station d'échange (4) avec la surface, d) remonter à la surface les containers (3). 31. Procédé selon la revendication 30, comportant en outre l'étape consistant à: 25 - Charger au moins un container (3) sur un véhicule surbaissé (600) dont la hauteur totale (T), lorsque le véhicule est chargé du container, est inférieure à 2m80. 32. Procédé selon la revendication 30 ou 31, le container (3) étant amené, notamment par un véhicule de transport de surface, à un point de récupération des marchandises, le container (3) comportant au moins un casier équipé d'une porte dont le 30 déverrouillage peut être commandé à distance, ou logeant un module de consigne (500) comportant au moins un casier équipé d'une porte dont le déverrouillage peut être commandé à distance, notamment à l'aide d'un téléphone portable. 45 33. Procédé selon l'une quelconque des revendications 30 à 32, rattachées à l'une quelconque des revendications 2 à 8, comportant les étapes consistant à: - Disposer le container sur une plateforme (1000) d'une navette (17), notamment de façon automatisée, de préférence en utilisant les passages du container 5 prévus pour accueillir les fourches d'un transpalette ou en faisant circuler le container sur des rouleaux, - verrouiller le container en position à l'aide des premier et deuxième moyens d'accrochage, - transporter le container via la boucle de transport jusqu'à une station 10 d'éhange avec la surface, - agir sur l'un au moins des premier et deuxième moyens d'accrochage. et déverrouiller le container, - retirer le container de la navette de transport, notamment de façon automatisée en utilisant les passages du container prévus pour accueillir les fourches d'un 15 transpalette ou en faisant circuler le container sur des rouleaux, - amener le container jusqu'à un véhicule de surface (600), notamment en utilisant un ascenseur et un ou plusieurs convoyeurs, notamment à rouleaux et/ou des transpalettes autonomes, - disposer le container sur une plateforme (1000) du véhicule de surface, 20 notamment de façon automatisée, de préférence en utilisant les passages du container prévus pour accueillir les fourches d'un transpalette ou en faisant circuler le container sur des rouleaux, - verrouiller le container en position à l'aide des premier et deuxième moyens d'accrochage. 25 34. Procédé selon la revendication précédente, comportant les étapes consistant à: a) Transporter le container (3) en milieu urbain sur le véhicule de surface (600), b) prélever une marchandise contenue dans le container sans le descendre du 30 véhicule de surface ni déverrouiller le container de la plateforme, c) répéter les étapes a) et b) ou ramener le container vide à une station de surface. 46 35. Procédé selon la revendication 33, dans lequel le container doit être livré à une certaine destination, et dans lequel le container est déverrouillé automatiquement de la plateforme (1000) à l'arrivée du véhicule à destination. 36. Procédé selon l'une des revendications 30 à 35, dans lequel un 5 circuit électronique embarqué sur le container échange des informations avec le véhicule de surface, notamment lui transmet une destination des marchandises et/ou permet au véhicule d'identifier automatiquement le container. 37. Procédé selon l'une quelconque des revendications 30 à 36, le container (3) comportant : 10 - un sac (280) disposé dans le container de façon à prendre un état replié durant le transport de marchandises dans le container (3) et un état déployé permettant le transport d'emballages vides, le sac étant de préférence suspendu à des glissières disposées à l'intérieur du container, ce sac présentant de préférence un panneau frontal (282) pouvant être ouvert et refermé à l'aide d'une fermeture (283), 15 le procédé comportant l'étape consistant à prélever les marchandises présentes dans le container, et une fois le container (3) vide de ses marchandises, à déployer le sac (280), à chager le sac d'emballages vides, notamment les emballages de marchandises précédemment transportées avec le container ou avec un container identique, puis à ramener le container chargé des emballages à une station d'échange et à transporter le 20 container à l'aide de la boucle de transport jusqu'à une station où il est récupéré, vidé des emballages et réutilisé, le sac étant de préférence replié dans le container.