FR 3080317 A1 20191025 FR 1853419 A 20180419 -1- L'invention concerne le domaine de la fabrication d'un élément en matière plastique, destiné à être monté sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile. De nombreux véhicules modernes sont équipés d'éléments de carrosserie en matière plastique pouvant équiper par exemple un hayon arrière, un flanc de portière, des pare- chocs avant et arrière, un toit, etc. En particulier, depuis l'introduction des systèmes d'assistance à la conduite, on a besoin de placer sur certaines pièces de carrosserie en plastique des capteurs de différentes sortes, afin de mesurer des paramètres physiques extérieurs représentatifs de l'environnement extérieur du véhicule automobile. L'ensemble des valeurs de ces paramètres forme des informations disponibles en temps réel sur l'environnement du véhicule. On utilise alors des éléments de carrosserie, rapportés sur la pièce de carrosserie, ayant, par exemple, une fonction de radôme, c'est-à-dire un élément transparent aux ondes électromagnétiques protégeant et cachant des capteurs. A titre d'exemple, les pare-chocs sont désormais fréquemment équipés de radars de proximité qui permettent d'assister le conducteur lors des phases de manoeuvre de stationnement du véhicule automobile à basse vitesse. Certains capteurs, comme celui cité dans l'exemple ci-dessus, peuvent voir leur fonctionnement normal déréglé par la présence d'une couche de glace, de neige ou de givre en cas de température en dessous de 10 degré Celsius car le mouvement du véhicule a un effet négatif sur la température. On peut donc observer des dépôts de givre même à des températures positives. Une couche de givre vient perturber le passage normal des ondes électromagnétiques et est une source d'erreur dans la mesure des paramètres physiques extérieurs. Afin d'éviter le dépôt de givre, qui vient non seulement rendre le système d'assistance inutilisable, mais qui de surcroit peut générer de fausses alarmes, il est indispensable de prévoir un système de dégivrage sur l'élément pour pièce de carrosserie, par exemple sur la zone de la pièce de carrosserie qui sert de radôme. Un tel système de dégivrage est traditionnellement formé d'une piste chauffante constituée de fils conducteurs capables de transformer une énergie électrique en énergie thermique, associée à deux plaques de connexion à chaque extrémité de la piste chauffante afin de l'alimenter en un courant électrique, le tout étant positionné sur un élément pour pièce de carrosserie et à proximité d'un capteur. L'énergie thermique ainsi dégagée permet de dégivrer localement la pièce dans le cas où une couche de givre s'est formée. La piste chauffante, pour éviter de perturber le passage des ondes électromagnétiques, doit être positionnée selon une géométrie particulière désignée dans ce qui suit par un positionnement « en serpentin ». Pour la clarté de l'exposé, on -2- définit une piste chauffante positionnée en « serpentin » de la façon suivante : une piste chauffante en serpentin suit un trajet en boustrophédon, à savoir un trajet qui décrit des segments parallèles avec des virages à 1800 entre deux segments qui tournent alternativement dans un sens, puis dans le sens opposé à ce sens avec une distance 5 constante entre deux segments parallèles. Par extension, une piste positionnée en serpentin désigne une piste dont le positionnement permet le passage d'ondes électromagnétiques caractérisées par une certaine plage de fréquence. En effet, l'exactitude du positionnement de la piste chauffante est très importante 10 pour éviter qu'elle ne fasse obstacle au passage des ondes électromagnétiques, notamment le parallélisme entre les différents segments des pistes chauffantes et l'espacement entre ces pistes chauffantes doit être respecté très précisément. À chaque fréquence d'onde électromagnétique va correspondre une configuration du positionnement de la piste chauffante optimale pour que cette piste chauffante soit 15 transparente vis-à-vis du passage de cette onde électromagnétique. Une telle réalisation ne protège pas les plaques de connexion et la piste conductrice des agressions pouvant survenir depuis la face intérieure de l'élément pour pièce de carrosserie une fois monté sur un véhicule, comme par exemple la corrosion. Les vibrations et les secousses peuvent également modifier et/ou endommager le système 20 de dégivrage sur le long terme, et notamment la connexion avec un connecteur qui permet l'alimentation électrique du système de dégivrage. Par ailleurs, le moulage de l'élément pour carrosserie est rendu complexe par la présence de broches conductrices qui doivent être maintenues en partie en dehors de la zone de moulage, afin de ne pas être recouverte de matière plastique pour garder leur propriété conductrice. Enfin, il est 25 souvent nécessaire de réaliser des reprises de soudure sur les broches conductrices afin d'alimenter électriquement le système de dégivrage par exemple via un connecteur standard. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé facilement industrialisable qui permet une bonne mise en place, et une bonne adhésion 30 du système de dégivrage sur un élément pour pièce de carrosserie de façon simple, efficace et étanche, et qui assure notamment une connexion aisée et robuste avec un organe de connexion à un connecteur, procurant au dispositif final une fiabilité et une durée de vie très importante. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un élément pour pièce 35 de carrosserie, caractérisé en ce que : - on fabrique une ébauche en matière plastique comprenant au moins un orifice s'étendant entre des première et seconde faces opposées de l'ébauche, -3- - on positionne une piste chauffante électriquement conductrice sur la première face de l'ébauche, de façon à faire passer une partie de la piste, dite partie de connexion, au droit de l'orifice de l'ébauche, - on positionne, à travers l'orifice, un organe de connexion électriquement 5 conducteur comprenant une extrémité en forme de patte recourbée en crochet et une extrémité de liaison destinée à être reliée à un connecteur, de façon à placer l'extrémité en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion de la piste et laisser l'extrémité de liaison accessible du côté de la seconde face de l'ébauche, - on pince l'extrémité en forme de patte recourbée autour de la partie de 10 connexion de la piste, - on soude l'extrémité en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion de la piste par apport d'énergie électrique, - on surmoule une couche supplémentaire de matériau plastique sur la première face de l'ébauche de façon à recouvrir la piste chauffante et combler l'orifice de 15 l'ébauche. Cela permet de pouvoir garantir une bonne cohésion entre l'organe de connexion et la partie de connexion de la piste chauffante en assurant un contact de qualité entre eux par des étapes simples de pincement et de soudage, afin d'obtenir un élément pour pièce de carrosserie robuste. Ainsi, la connexion entre l'organe de connexion et la piste 20 chauffante est très fiable. Par ailleurs, le recouvrement de l'ébauche par une couche supplémentaire permet de garantir l'étanchéité et le bon maintien de la piste chauffante et l'organe de connexion, et ainsi d'éviter les agressions extérieures telles que la corrosion. Le procédé selon l'invention peut également comporter les caractéristiques 25 optionnelles suivantes : - On apporte l'énergie de soudage via un outil de pincement de l'extrémité en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion de la piste, cet outil étant utilisé de préférence lors de l'étape de pincement. Ainsi, cela permet de faciliter le procédé en limitant l'utilisation et le changement 30 d'outil lors de la mise en oeuvre du procédé. - L'orifice de l'ébauche forme un dégagement d'accès à l'extrémité en forme de patte recourbée pour des moyens de pincement et de soudage. Ainsi, cela facilite la mise en oeuvre du procédé en permettant un accès facile à l'outillage sur la zone à pincer et souder. Cela permet ainsi de faciliter la bonne 35 mise en place de l'outillage afin d'assurer un pincement et un soudage de bonne qualité tout en augmentant la cadence de production. - La couche supplémentaire de matériau plastique recouvre entièrement la piste -4- chauffante. Ainsi, cela permet d'assurer l'excellente étanchéité de l'ensemble de la piste chauffante pour la protéger contre les agressions extérieures telles que la corrosion ou des chocs. 5 - On positionne la piste chauffante sur l'ébauche en matière plastique selon une disposition compatible avec le passage d'ondes électromagnétiques à travers l'élément en matière plastique, ces ondes étant destinées à être émises par un capteur destiné à être monté au droit de l'élément. Ainsi, cela permet d'assurer que la piste chauffante n'altère pas le signal du 10 capteur devant lequel elle est localisée. - La piste chauffante comprend en outre une partie en serpentin de dégivrage. Ainsi, cela permet d'assurer que la piste chauffante ne soit pas détectée par les ondes électromagnétiques du capteur devant lequel elle est localisée et n'altère pas son signal. 15 - Avant l'étape de soudage, on détruit localement une couche d'isolant recouvrant la piste chauffante par apport d'énergie électrique via un outil de pincement de l'extrémité en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion de la piste, cet outil étant utilisé de préférence lors de l'étape de pincement. Ainsi, cela permet d'assurer un contact direct entre l'extrémité en forme de patte 20 recourbée en crochet de l'organe de connexion et la piste chauffante afin de garantir une bonne connexion électrique. - On fixe la piste chauffante sur la première face de l'ébauche en la soudant par chauffage de la piste à une température permettant la fusion locale de la matière plastique de l'ébauche. 25 Cela permet de souder la piste chauffante sur l'ébauche, garantissant ainsi la position correcte de la piste chauffante sur l'ébauche. L'invention concerne également un élément pour pièce de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend : - une ébauche en matière plastique comprenant au moins un orifice s'étendant 30 entre des première et seconde faces opposées de l'ébauche, - une piste chauffante électriquement conductrice positionnée sur la première face de l'ébauche, comportant une partie, dite partie de connexion, s'étendant au droit de l'orifice de l'ébauche, - une couche supplémentaire de matériau plastique, surmoulée sur la première 35 face de l'ébauche, recouvrant la piste chauffante et comblant l'orifice de l'ébauche, - un organe de connexion électriquement conducteur comprenant une extrémité -5- en forme de patte recourbée en crochet et une extrémité de liaison destinée à être reliée à un connecteur, l'extrémité en forme de patte recourbée étant pincée et soudée autour de la partie de connexion de la piste chauffante, et l'extrémité de liaison étant accessible du côté de la seconde face de l'ébauche. 5 Cela permet de pouvoir garantir une bonne cohésion entre l'organe de connexion et la partie de connexion de la piste chauffante, l'extrémité en forme de patte recourbée en crochet de l'organe de connexion étant pincée et soudée sur la partie de connexion de la piste chauffante afin de garantir une liaison robuste. Ainsi, la connexion entre l'organe de connexion et la piste chauffante est très fiable, la piste chauffante et 10 l'organe de connexion sont très bien protégés avec une excellente étanchéité et les agressions extérieures telles que la corrosion sont évitées. L'organe de connexion permet de relier facilement la piste chauffante à une alimentation électrique, par exemple via un connecteur standard. De plus, la couche supplémentaire permet une continuité de matière complète entre la couche de matière qui vient protéger le 15 dispositif et l'élément en matière plastique de sorte qu'il ne reste aucune bulle d'air risquant de perturber le passage des ondes électromagnétiques, notamment sur la zone de la pièce de carrosserie qui sert de radôme. Enfin, la couche supplémentaire permet d'améliorer la résistance de la connexion entre l'organe de connexion et la piste chauffante aux vibrations du véhicule sur lequel l'élément pour pièce de carrosserie est 20 monté lors de son utilisation. L'élément pour pièce de carrosserie selon l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes : - La piste chauffante est positionnée sur l'ébauche en matière plastique selon une disposition compatible avec le passage d'ondes électromagnétiques à travers 25 l'élément en matière plastique, ces ondes étant destinées à être émises par un capteur destiné à être monté au droit de l'élément. Ainsi, cela permet d'assurer que la piste chauffante n'altère pas le signal du capteur devant lequel elle est localisée. - La piste chauffante comprend en outre une partie en serpentin de dégivrage. 30 Ainsi, cela permet d'assurer que la piste chauffante ne soit pas détectée par les ondes électromagnétiques du capteur devant lequel elle est localisée et n'altère pas son signal. - La piste chauffante comprend un matériau conducteur électriquement choisi parmi du cuivre, du tungstène ou un alliage comprenant du cuivre ou du 35 tungstène. Ainsi, cela permet à la piste chauffante d'être un bon conducteur électrique et de chauffer lors du passage d'un courant électrique. -6- - La piste chauffante est recouverte d'une couche d'isolant. Ainsi, cela permet de protéger la piste chauffante. - L'isolant est choisi parmi de l'émail ou une peinture isolante. Ainsi, cela permet de recouvrir la piste chauffante d'un isolant efficace. 5 - La piste chauffante est fixée sur la première face de l'ébauche par fusion locale de la matière plastique de l'ébauche. Cela permet de souder la piste chauffante sur l'ébauche, garantissant ainsi la position correcte de la piste chauffante sur l'ébauche, et de résister aux vibrations du véhicule sur lequel l'élément pour pièce de carrosserie est monté lors de son 10 l'utilisation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective représentant une partie d'un élément pour pièce de carrosserie selon l'invention, dans laquelle la couche 15 supplémentaire est représentée en transparence, l'ébauche étant munie d'un orifice de contour de forme générale rectangulaire pour le positionnement de l'organe de connexion ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective représentant l'élément pour pièce de carrosserie au cours d'une étape du procédé de fabrication selon 20 l'invention, cette figure montrant une ébauche sur laquelle est positionnée une piste chauffante ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe suivant le plan III-Ill de la figue 1, représentant l'élément pour pièce de carrosserie au cours d'une étape du procédé de fabrication selon l'invention, cette figure montrant un outil de 25 pincement de l'extrémité en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion de la piste ; - les figures 4 et 5 représentent des étapes successives de positionnement de l'organe de connexion à travers une variante de réalisation de l'orifice, le contour de cet orifice ayant une forme générale en T. 30 On a représenté sur la figure 1 une partie d'un élément 10 destiné à être rapporté sur une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile, par exemple sur un hayon arrière, un flanc de portière, sur un pare-chocs avant ou arrière, ou encore sur un toit, afin de protéger et cacher un capteur C placé sur le véhicule. Plus particulièrement, l'élément 10 a une fonction de radôme pour le capteur C. 35 L'élément 10 pour pièce de carrosserie comprend une ébauche 11 en matière plastique, une piste chauffante 12, une couche supplémentaire 13 en matière plastique (représentée en transparence) et un organe de connexion 14 électriquement -7- conducteur. L'ébauche 11 en matière plastique présente au moins un orifice 15. L'orifice 15 s'étend entre des première 16 et seconde 17 faces opposées de l'ébauche 11. Dans l'exemple décrit, l'ébauche 11 comprend deux orifices 15 comme cela est représenté 5 sur la figure 2. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que la piste chauffante 12 est positionnée et fixée par fusion locale de la matière plastique sur la première face 16 de l'ébauche 11, c'est-à-dire une fusion en périphérie de la piste chauffante 12 qui est déposée sur la première face 16 de l'ébauche 11. Cette piste 12 comporte, pour chaque orifice 15, une 10 partie dite partie de connexion 18c, s'étendant au droit de cet orifice 15 de l'ébauche 11. La piste 12 comporte également une partie en serpentin de dégivrage 18s destinée à être placé sur la zone de l'élément 10 qui sert de radôme. La partie en serpentin 18s de dégivrage de la piste chauffante 12 est positionnée sur l'ébauche 11 selon une disposition compatible avec le passage d'ondes électromagnétiques à travers l'élément 15 10 en matière plastique. Ces ondes sont destinées à être émises par le capteur C destiné à être monté au droit de l'élément 10. Dans l'exemple décrit, la partie en serpentin 18s de dégivrage de la piste chauffante 12 suit un trajet en boustrophédon. La piste chauffante 12 comprend un matériau électriquement conducteur. Dans l'exemple décrit, la piste chauffante 12 comprend du cuivre recouvert d'une couche 20 d'émail formant isolant. On notera que la piste chauffante 12 peut, par exemple, comprendre du tungstène ou un alliage à base de cuivre ou de tungstène. Par ailleurs, la couche d'isolant peut, par exemple, comprendre en remplacement de l'émail, une peinture isolante. Lorsqu'un courant circule dans la piste chauffante 12, celle-ci dégage des calories par effet Joule. Enfin, dans l'exemple décrit, la piste chauffante 12 a un 25 diamètre compris entre 300 et 500 iim. Comme on peut le voir sur la figure 1, l'organe de connexion 14 électriquement conducteur comprend une extrémité en forme de patte recourbée en crochet 19 et une extrémité de liaison 20 destinée à être reliée à un connecteur classique 21. L'extrémité en forme de patte recourbée en crochet 19 est pincée et soudée autour de la partie de 30 connexion 18c de la piste chauffante 12. La couche d'émail formant isolant de la piste chauffante 12 est détruite localement au niveau d'une zone de contact entre l'extrémité en forme de patte recourbée en crochet 19 et la partie de connexion 18c de la piste chauffante 12. Par ailleurs, l'extrémité de liaison 20 de l'organe de connexion 14 est accessible du côté de la seconde face 17 de l'ébauche 11. Dans l'exemple décrit, 35 l'extrémité en forme de patte recourbée en crochet 19 comprend un alliage d'argent et de cuivre. Enfin, la couche supplémentaire 13 en matériau plastique surmoule la première face -8- 16 de l'ébauche 11. Ainsi, dans l'exemple décrit, la couche supplémentaire 13 recouvre la piste chauffante 12 et comble l'orifice 15 de l'ébauche 11. On décrira ci-dessous un procédé selon l'invention pour fabriquer l'élément 10 pour pièce de carrosserie. 5 Tout d'abord, on fabrique l'ébauche 11 en matière plastique comprenant au moins un orifice 15 s'étendant entre les première 16 et seconde 17 faces opposées de l'ébauche 11. Dans l'exemple décrit, l'ébauche 11 comprend deux orifices 15. On positionne ensuite la piste chauffante 12 électriquement conductrice sur la première face 16 de l'ébauche 11, de façon à faire passer une partie de la piste, dite 10 partie de connexion 18c, au droit de l'orifice 15 de l'ébauche 11. La piste chauffante 12 est positionnée sur l'ébauche 11 en matière plastique selon une disposition compatible avec le passage d'ondes électromagnétique à travers l'élément 10, notamment à travers l'ébauche 11 en matière plastique. Dans l'exemple décrit, la partie en serpentin de dégivrage 18s de la piste chauffante 12 est positionnée suivant un trajet en 15 boustrophédon. Dans l'exemple décrit, on soude la piste chauffante 12 sur la première face 16 de l'ébauche 11 en chauffant la piste chauffante 12, par exemple en générant un courant électrique ou des ultrasons dans la piste chauffante 12, à une température permettant la fusion locale de la matière plastique de l'ébauche 11. 20 Par la suite, on positionne, à travers l'orifice 15, l'organe de connexion 14 électriquement conducteur de façon à placer l'extrémité en forme de patte recourbée 19 autour de la partie de connexion 18c de la piste chauffante 12 et laisser l'extrémité de liaison 20 accessible du côté de la seconde face 17 de l'ébauche 11. On notera qu'aucune contrainte supplémentaire n'est exercée sur la piste chauffante 12 lors du 25 positionnement de l'organe de connexion 14 sur la piste chauffante 12. Ainsi, après fixation de la piste chauffante 12, il n'y a pas de déformation de cette piste chauffante 12 lors du positionnement de l'organe de connexion 14. En se référant à la figure 3, on pince ensuite, à l'aide d'un outil de pincement 22, l'extrémité en forme de patte recourbée 19 autour de la partie de connexion 18c de la 30 piste chauffante 12. Ensuite, on détruit localement la couche d'émail formant isolant recouvrant la piste chauffante 12. Dans l'exemple décrit, on détruit la couche d'émail formant isolant par apport d'énergie électrique via un outil de pincement de l'extrémité en forme de patte recourbée 19 autour de la partie de connexion 18c de la piste 12. En effet, la 35 combinaison de l'effet de l'apport d'énergie et l'effet mécanique du pincement permet de détruire efficacement la couche d'isolant. On notera que la quantité d'énergie apportée est liée à l'épaisseur et à la nature de l'isolant et que l'on utilise de préférence -9- l'outil de pincement 22 utilisé lors de l'étape de pincement. Puis, on soude l'extrémité en forme de patte recourbée 19 autour de la partie de connexion 18c de la piste 12, par exemple par apport d'énergie électrique. Dans l'exemple décrit, on apporte l'énergie de soudage via un outil de pincement de 5 l'extrémité en forme de patte recourbée 19 autour de la partie de connexion 18c de la piste 12. On notera que l'intensité du courant électrique ou des ultrasons dépend du matériau formant la piste chauffante 12 et peut être différente de l'intensité utilisée pour détruire la couche d'isolant. On notera par ailleurs que l'on utilise de préférence l'outil de pincement 22 utilisé lors de l'étape de pincement. 10 On notera que l'orifice 15 de l'ébauche 11 forme un dégagement d'accès à l'extrémité en forme de patte recourbée 19 pour des moyens de pincement et de soudage. Enfin, on surmoule la couche supplémentaire 13 de matériau plastique sur la première face 16 de l'ébauche 11 de façon à recouvrir la piste chauffante 12 et combler 15 l'orifice 15 de l'ébauche 11. On notera que dans l'exemple décrit, la couche supplémentaire 13 de matériau plastique recouvre entièrement la piste chauffante 12 afin d'assurer une bonne protection contre des chocs et de la corrosion la piste 12 et une bonne étanchéité de l'ensemble 10. De plus, la couche supplémentaire 13, en comblant l'orifice 15, améliore la résistance de la connexion entre l'organe de 20 connexion 14 et la piste chauffante 12 aux vibrations du véhicule sur lequel l'élément pour pièce de carrosserie est monté lors de son l'utilisation. On notera que l'extrémité 19 en forme de patte recourbée en crochet a une épaisseur limitée, ainsi, la connexion entre l'organe de connexion 14 et la piste chauffante 12 crée une saillie très limitée par rapport à la face 16 de l'ébauche 11. 25 Ainsi, après surmoulage, la saillie limitée ne provoque pas de bossage sur la couche supplémentaire. On a représenté sur les figures 4 et 5 une variante de réalisation de l'orifice 15. Selon cette variante, l'orifice 15 a un contour de forme générale en T, comportant une première partie 23 transversale à la partie de connexion 18c de la piste 12, et une 30 seconde partie 24 parallèle à la partie de connexion 18c de la piste 12. La partie de connexion passe au droit de la seconde partie de l'orifice 15. Ainsi, lorsque l'on positionne l'organe de connexion 14, on commence par faire passer l'extrémité 19 en forme de patte recourbée en crochet à travers la première partie 23 de l'orifice 15. Puis on déplace l'organe de connexion 14 d'un quart de tour de sorte à placer l'extrémité 19 35 en forme de patte recourbée en crochet autour de à la partie de connexion 18c de la piste 12. Cette forme en T permet de réduire la surface de l'orifice 15 et ainsi de réduire la quantité de matière de la couche supplémentaire 13 nécessaire pour combler l'orifice -10- 15. Par ailleurs, cette forme en T peut servir de guide pour positionner correctement l'extrémité 19 de l'organe de connexion autour de la partie de connexion 18c de la piste 12 en limitant les possibilités de déplacement de l'organe de connexion à travers l'orifice 15. 5 L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme REVENDICATIONS1. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie, caractérisé en ce que : - on fabrique une ébauche (11) en matière plastique comprenant au moins un orifice (15) s'étendant entre des première (16) et seconde (17) faces opposées de l'ébauche (11), - on positionne une piste chauffante (12) électriquement conductrice sur la première face (16) de l'ébauche (11), de façon à faire passer une partie (18c) de la piste (12), dite partie de connexion, au droit de l'orifice (15) de l'ébauche (11), - on positionne, à travers l'orifice (15), un organe de connexion (14) électriquement conducteur comprenant une extrémité (19) en forme de patte recourbée en crochet et une extrémité de liaison (20) destinée à être reliée à un connecteur (21), de façon à placer l'extrémité (19) en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion (18c) de la piste (12) et laisser l'extrémité de liaison (20) accessible du côté de la seconde face (17) de l'ébauche (11), - on pince l'extrémité (19) en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion (18c) de la piste (12), - on soude l'extrémité (19) en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion (18c) de la piste (12) par apport d'énergie électrique, - on surmoule une couche supplémentaire (13) de matériau plastique sur la première face (16) de l'ébauche (11) de façon à recouvrir la piste chauffante (12) et combler l'orifice (15) de l'ébauche (11). 2. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie selon la revendication 1, dans lequel on apporte l'énergie de soudage via un outil de pincement de l'extrémité (19) en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion (18c) de la piste (12), cet outil étant utilisé de préférence lors de l'étape de pincement. 3. Procédé de fabrication d'un élément (10)- pour pièce de carrosserie selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'orifice (15) de l'ébauche (11) forme un dégagement -12- d'accès à l'extrémité (19) en forme de patte recourbée pour des moyens de pincement et de soudage. 4. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche supplémentaire 5 (13) de matériau plastique recouvre entièrement la piste chauffante (12). 5. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel on positionne la piste chauffante (12) sur l'ébauche (11) en matière plastique selon une disposition compatible avec le passage d'ondes électromagnétiques à travers l'élément (10) en 10 matière plastique, ces ondes étant destinées à être émises par un capteur (C) destiné à être monté au droit de l'élément (10). 6. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la piste chauffante (12) 15 comprend en outre une partie en serpentin (18s) de dégivrage. 7. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel avant l'étape de soudage, on détruit localement une couche d'isolant recouvrant la piste chauffante (12) par apport 20 d'énergie électrique via un outil de pincement de l'extrémité (19) en forme de patte recourbée autour de la partie de connexion (18c) de la piste (12), cet outil étant utilisé de préférence lors de l'étape de pincement. 8. Procédé de fabrication d'un élément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une 25 quelconque des revendications précédentes, dans lequel on fixe la piste chauffante (12) sur la première face (16) de l'ébauche (11) en la soudant par chauffage de la piste (12) à une température permettant la fusion locale de la matière plastique de l'ébauche (11). 9. Elément (10) pour pièce de carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend : - une ébauche (11) en matière plastique comprenant au moins un orifice (15) s'étendant entre des première (16) et seconde (17) faces opposées de l'ébauche (11), - une piste chauffante (12) électriquement conductrice positionnée sur la première face (16) de l'ébauche, comportant une partie (18c), dite partie de -13- connexion, s'étendant au droit de l'orifice (15) de l'ébauche (11), - une couche supplémentaire (13) de matériau plastique, surmoulée sur la première face (16) de l'ébauche (11), recouvrant la piste chauffante (12) et comblant l'orifice (15) de l'ébauche (11), 5 - un organe de connexion (14) électriquement conducteur comprenant une extrémité (19) en forme de patte recourbée en crochet et une extrémité de liaison (20) destinée à être reliée à un connecteur (21), l'extrémité (19) en forme de patte recourbée étant pincée et soudée autour de la partie de connexion (18c) de la piste chauffante (12), et l'extrémité de liaison (20) étant accessible 10 du côté de la seconde face (17) de l'ébauche (11). 10. Elément (10) pour pièce de carrosserie selon la revendication 9, dans lequel la piste chauffante (12) est positionnée sur l'ébauche (11) en matière plastique selon une disposition compatible avec le passage d'ondes électromagnétiques à travers l'élément 15 (10) en matière plastique, ces ondes étant destinées à être émises par un capteur (C) destiné à être monté au droit de l'élément (10). 11. Elément (10) pour pièce de carrosserie selon la revendication 9 ou 10, dans lequel la piste chauffante (12) comprend en outre une partie en serpentin (18s) de dégivrage. 12. Elément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel la piste chauffante (12) comprend un matériau conducteur électriquement choisi parmi du cuivre, du tungstène ou un alliage comprenant du cuivre ou du tungstène. 13. Elément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel la piste chauffante (12) est recouverte d'une couche d'isolant. 14. Elément (10) pour pièce de carrosserie selon la revendication 13, dans lequel 30 l'isolant est choisi parmi de l'émail ou une peinture isolante. 15. Elément (10) pour pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, dans lequel la piste chauffante (12) est fixée sur la première face (16) de l'ébauche (11) par fusion locale de la matière plastique de l'ébauche (11). 20 25