FR 3079174 A1 20190927 FR 1852408 A 20180321 INTERFACE DE COMMANDE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE POUR LE DEGIVRAGE DU PAREBRISE ET/OU DE LA LUNETTE ARRIERE DU VEHICULE. La présente invention relève de l'interface homme-machine dans le cadre d'une application aux véhicules automobiles. L'invention concerne plus spécifiquement une interface de commande par le conducteur d'un véhicule automobile, du traitement du parebrise et/ou de la lunette arrière du véhicule pour leur désembuage/dégivrage, leur essuyage et/ou leur nettoyage. Les véhicules automobiles sont couramment pourvus de divers équipements pour améliorer le confort de l'habitacle du véhicule et/ou pour procurer une conduite sécurisée du véhicule. De tels équipements sont alors mis en oeuvre au moins sous contrôle du conducteur, via des moyens de commande qui sont répartis dans l'habitacle à portée de main(s) du conducteur. Par exemple concernant le confort de l'habitacle du véhicule, une installation de conditionnement d'air, ou autrement dit une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, permet de ventiler l'habitacle et/ou de pulser vers l'habitacle de l'air traité thermiquement pour son chauffage ou son refroidissement en fonction des conditions climatiques. Pour sécuriser la conduite du véhicule, l'installation de conditionnement d'air est aussi utilisée pour le désembuage/dégivrage du parebrise du véhicule par ventilation d'air, et pour le désembuage/dégivrage de la lunette arrière du véhicule, qui intègre à cet effet une résistance électrique comprenant un ou plusieurs composants. Le conducteur dispose alors classiquement d'un tableau de commande installé au poste de conduite, via lequel l'installation de conditionnement d'air peut être mise en oeuvre par le conducteur. Le tableau de commande comprend plusieurs organes de commande, dont au moins ceux contrôlant le fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air et/ou l'activation de la résistance électrique intégrée à la lunette arrière. 2 Toujours concernant la sécurisation de la conduite du véhicule, le parebrise et/ou la lunette arrière sont communément chacun équipés d'au moins un essuie-glace. Les essuie-glaces permettent d'essuyer le parebrise et/ou la lunette 5 arrière en cas de présence d'humidité et/ou d'eaux de ruissellement, pluie notamment. Les essuie-glaces sont aussi utilisés pour le nettoyage du parebrise et/ou de la lunette arrière en cas de perte de visibilité à leur travers par le conducteur, en exploitant au besoin un liquide de nettoyage pulvérisé vers le parebrise et/ou vers la lunette arrière via des gicleurs. 10 Le conducteur dispose alors classiquement d'un dispositif de commande à multiples fonctions de commande, pour mettre en oeuvre les essuie-glaces et/ou les gicleurs selon des modes de fonctionnement prédéfinis. Le dispositif de commande est couramment du type à levier basculant porteur de plusieurs organes 15 de commande manoeuvrables par le conducteur. Plus particulièrement, le levier du dispositif de commande est monté basculant sur la colonne de direction du véhicule à proximité du volant, via un boîtier de commande. Par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, le 20 levier est monté basculant à son extrémité distale en étant typiquement manoeuvrable par le conducteur d'une part suivant une première direction verticalement vers le haut et/ou vers le bas, et d'autre part suivant une deuxième direction transversalement vers l'avant et/ou vers l'arrière. 25 Le levier est monté mobile en basculement sur le boîtier de commande qui est installé en haut de la colonne de direction et en contrebas du volant. Le boîtier de commande centralise les divers ordres de commande émis au moins par ledit dispositif de commande via le levier et/ou les divers organes de commande dont il est équipé. Par suite d'une manoeuvre par le conducteur d'un ou de plusieurs 30 organes de commande, les ordres de commande transmis au boîtier de commande sont distribués vers les équipements du véhicule à mettre en oeuvre, essuie-glaces et gicleurs notamment. 3 Le levier constitue l'un des organes de commande du dispositif de commande, diverses fonctions de commande lui étant affectées selon ses diverses positions de manoeuvre en basculement. Le levier est couramment lui-même 5 porteur des autres organes de commande du dispositif de commande, comme par exemple une ou plusieurs bagues tournantes montées à l'extrémité proximale du levier, et/ou au moins un bouton poussoir installé en bout proximal du levier et manoeuvrable en translation vers l'intérieur du levier suivant sa direction principale d'extension, voire par exemple encore des touches tactiles. 10 Les divers organes de commande du dispositif de commande sont susceptibles d'être à multiples positions qui peuvent être individuellement position stable et/ou instable, selon leurs modes prédéfinis d'émission des ordres de commande par suite de leur manoeuvre par le conducteur. Les fonctions de 15 commande et/ou l'agencement des organes de commande sont alors déterminés par les concepteurs selon l'ergonomie souhaitée du dispositif de commande. Pour connaitre un environnement technologique proche de la présente invention, on pourra par exemple se reporter aux documents FR3051154 20 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES) et FR2958793 (PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES), qui décrivent des dispositifs de commande à levier basculant qui sont manoeuvrables par le conducteur d'un véhicule automobile pour contrôler le fonctionnement des essuie-glaces et/ou des gicleurs équipant le véhicule. 25 L'évolution du marché automobile tend à accroître les équipements des véhicules automobiles, notamment pour améliorer leur confort et/ou la sécurisation de leur conduite. Par suite, le nombre de moyens de commande équipant le véhicule et manoeuvrables par le conducteur pour contrôler le fonctionnement des équipements du véhicule est aussi augmenté. Il est aussi fréquent que la mise en 30 oeuvre d'un équipement implique en outre l'affichage d'au moins un témoin de sa mise en fonctionnement, qui se doit d'être visuellement accessible rapidement et sans difficulté par le conducteur. 4 Dans ce contexte, il se pose le problème global de l'interface homme-machine concernant l'organisation des divers dispositifs de commande équipant un véhicule automobile et manoeuvrables par le conducteur. L'accroissement des 5 divers moyens de commande et/ou des divers témoins du fonctionnement des équipements du véhicule rend délicat l'organisation de leur installation au poste de conduite du véhicule. Dans le cadre d'une amélioration de l'interface homme-machine, il est 10 dès lors opportun d'organiser l'installation dans l'habitacle des divers moyens de commande et/ou leur exploitation par le conducteur, en évitant de porter atteinte à la quiétude du conducteur et/ou en lui proposant des modalités de commande des équipements du véhicule qui soient rationnelles et cohérentes au regard des résultats attendus sur son confort de conduite du véhicule. 15 La présente invention s'inscrit dans cette problématique d'interface homme-machine, dans le cadre d'un aménagement d'un dispositif de commande du fonctionnement des essuie-glaces et/ou des gicleurs équipant un véhicule automobile, notamment du type à levier basculant susvisé. 20 Le but de l'invention est de proposer dans le contexte d'une amélioration d'interface homme-machine, une solution permettant d'améliorer le confort et/ou la sécurisation de la conduite du véhicule par le conducteur. 25 Il est plus spécifiquement visé par l'invention de rationaliser, de mettre en cohérence et/ou de simplifier les gestes que le conducteur doit accomplir pour parvenir au(x) résultat(s) final (finaux) recherché(s), notamment en ce qui concerne les conditions de visibilité à travers les parois vitrées du véhicule, lunette arrière et/ou parebrise notamment. 30 Les buts visés par la présente invention sont atteints par application des dispositions qui suivent, considérées isolément ou en combinaison. 5 Sur la base d'une démarche relevant de la présentation de l'état de la technique qui vient d'être faite, il est constaté une dispersion des localisations au poste de conduite des divers moyens de commande contrôlant les équipements 5 fournissant un traitement du parebrise et/ou de la lunette arrière visant à améliorer la visibilité à leur travers. Il est plus particulièrement fait le constat que les fonctions de désembuage/dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière sont communément 10 contrôlées à partir du tableau de commande affecté à la mise en oeuvre de l'installation de conditionnement d'air, tandis que celles liées au fonctionnement des essuie-glaces et/ou des gicleurs sont contrôlées à partir du dispositif de commande à levier basculant. 15 Selon la démarche de l'invention, il en est conclu qu'une telle dispersion dans le poste de conduite des moyens de commande manoeuvrables par le conducteur pour traiter globalement le parebrise et/ou la lunette arrière afin de procurer une visibilité à leur travers adaptée à une conduite sécurisée du véhicule, relève d'une incohérence qui affecte la pertinence de l'interface homme-machine. 20 Selon l'invention, il est fait le choix de regrouper sur un même dispositif de commande les moyens de commande du fonctionnement des essuie-glaces et/ou des gicleurs, et ceux de désembuage/dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière qui sont traditionnellement implantés sur le tableau de commande du 25 fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air. Ainsi, l'ensemble des commandes liées au traitement global du parebrise et/ou de la lunette arrière pour améliorer la visibilité à leur travers sont regroupées sur un même dispositif de commande. De surcroît, le dispositif de commande est 30 choisi comme étant le dispositif de commande à levier basculant familièrement utilisé par le conducteur pour spécifiquement traiter le parebrise et/ou la lunette arrière par essuyage et/ou nettoyage. 6 Un tel choix ouvre aussi à titre non restrictif les possibilités d'organiser ergonomiquement les modalités de désembuage/dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière en permettant : 5 -) de réduire les coûts tant structurels que de montage sur le véhicule liés à l'apport des fonctions de commande et d'affichage affectées au désembuage et/ou au dégivrage de la lunette arrière et/ou du parebrise, -) d'améliorer encore la pertinence de l'interface homme-machine concernant les modalités de traitement global du parebrise et/ou de la lunette arrière visant 10 l'amélioration de la visibilité à leur travers, -) d'éviter d'interférer sur la mise en oeuvre de l'installation de conditionnement d'air par le conducteur souhaitant spécifiquement améliorer le confort thermique de l'habitacle. -) de permettre au conducteur de commander à la fois un désembuage et/ou un 15 dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière, et une amélioration du confort thermique de l'habitacle du véhicule via l'installation de conditionnement d'air selon des modalités spécifiques indépendantes d'un traitement thermique du parebrise et/ou de la lunette arrière. -) de prendre en considération le cas, notamment sous conditions climatiques 20 froides et sèches, selon lequel le conducteur n'éprouve pas le besoin d'essuyer et/ou de nettoyer la lunette arrière et/ou le parebrise mais souhaite leur traitement thermique. Une fonction optionnelle d'automatisation du traitement thermique de la lunette arrière et/ou du parebrise peut à cet effet être avantageusement automatisée. 25 Plus particulièrement encore, il est proposé d'éviter une confusion chez le conducteur en choisissant d'affecter les commandes de désembuage/dégivrage de la lunette arrière et du parebrise, à une activation de résistances électriques qu'ils intègrent respectivement. Les modalités de désembuage/dégivrage de la lunette 30 arrière et/ou du parebrise relèvent ainsi d'une activation par le conducteur, via un même dit dispositif de commande qui lui est familier, d'un même type d'organes chauffants à savoir les dites résistances électriques. 7 Plus particulièrement encore, il est aussi constaté que les commandes par le conducteur des fonctions de désembuage/dégivrage respectivement du parebrise et de la lunette arrière sont traditionnellement mutualisées sur le tableau 5 de commande affecté à la mise en oeuvre de l'installation de conditionnement d'air. Selon la démarche de l'invention, il en est conclu qu'une telle mutualisation relève encore d'une incohérence affectant la pertinence de l'interface homme-machine. En effet, les besoins de traitement du parebrise et/ou de la lunette 10 arrière pour améliorer la visibilité à leur travers peuvent être différents, non seulement en raison des états de visibilité à leur travers potentiellement différenciés, mais aussi selon les souhaits et/ou les besoins de visibilité du conducteur à un instant donné. 15 Il est dès lors encore fait le choix de préférentiellement ségréguer sur ledit même dispositif de commande à levier basculant, les commandes de désembuage/dégivrage d'une part du parebrise et d'autre part de la lunette arrière. Il est peut à cet effet être avantageusement mis en profit des organes de 20 commande déjà présents sur le dispositif de commande qui sont respectivement et individuellement dédiés à l'essuyage et/ou au nettoyage du parebrise et la lunette arrière. Des témoins d'affichage des mises en oeuvre respectives des fonctions de désembuage/dégivrage d'une part du parebrise et d'autre part de la lunette arrière, peuvent aussi être avantageusement implantés sur le dispositif de commande. 25 L'implantation desdits témoins sur le dispositif de commande à levier basculant peut être réalisée à moindres coûts et en cohérence avec la perception visuelle par le conducteur de l'affichage des fonctions liées au traitement du parebrise et de la lunette arrière via le dispositif de commande à levier basculant. 30 En outre, la perception visuelle par le conducteur de tels témoins n'interfère pas avec celles des témoins associés au tableau de commande via lequel 8 le conducteur contrôle le fonctionnement au moins de l'installation de conditionnement d'air. Il est aussi rendu disponible au moins un emplacement sur le tableau de commande pour l'implantation d'un organe de commande et/ou d'un témoin affecté à une quelconque autre fonction dans le contexte susvisé d'un 5 accroissement constant des équipements du véhicule. Dès lors et à partir d'une gestion de l'interface homme-machine ressentie cohérente par le conducteur, celui-ci peut commander un désembuage et/ou un dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière à partir de démarches distinctes 10 au regard de situations spécifiques, dont : -) une première démarche de traitement global de la visibilité à travers le parebrise et/ou la lunette arrière via seulement le dispositif de commande à levier basculant, comprenant non seulement leur essuyage et/ou leur nettoyage mais aussi leur désembuage et/ou leur dégivrage, notamment via des résistances électriques, et 15 -) une deuxième démarche de traitement thermique de l'habitacle du véhicule pour en améliorer le confort via des flux d'air pulsés vers l'habitacle par l'installation de conditionnement d'air. Un tel flux d'air peut être pulsé vers le parebrise pour son admission à l'intérieur de l'habitacle, mais la commande d'un tel envoi de flux d'air vers le parebrise peut relever d'une démarche du conducteur visant à améliorer 20 thermiquement l'habitacle qui est indépendante de celle visant spécifiquement à procurer le désembuage et/ou le dégivrage du parebrise. Par ailleurs, ledit regroupement d'organes de commande sur le dispositif de commande à levier basculant permet aussi d'implanter sur celui-ci un ou 25 plusieurs organes de commande affectés à une ou plusieurs fonctions optionnelles relevant du traitement du parebrise et/ou de la lunette arrière. Plus spécifiquement, il est aussi proposé d'équiper le dispositif de commande à levier basculant d'au moins une fonction de régulation automatisée de la mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière. 30 Une telle fonction de régulation peut par exemple mettre en oeuvre une temporisation régulant la durée d'activation du désembuage et/ou du dégivrage du 9 parebrise et/ou de la lunette arrière. Par exemple encore, une telle fonction de régulation peut mettre en oeuvre au moins un capteur de température extérieure et/ou un capteur de givre, sous dépendance duquel ou desquels le désembuage et/ou le dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière sont maintenus en 5 fonctionnement. Les différents organes de commande équipant le dispositif de commande sont susceptibles d'être à multiples positions de commande, individuellement stable ou instable. 10 A partir de la démarche de l'invention, la pertinence de l'interface homme-machine permettant au conducteur de contrôler l'ensemble des fonctions de traitement globale du parebrise et/ou de la lunette arrière pour améliorer globalement la visibilité à leur travers en est améliorée. 15 Il est notamment à noter les dispositions suivantes : -) le ou les organes de commande et le ou les témoins qui leur sont associés, qui sont affectés à l'activation des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière, notamment via des résistances électriques, 20 peuvent être absents du tableau de commande contrôlant le fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air par suite de leur transfert sur le dispositif de commande. Les organes de commande et les témoins associés de contrôle par le conducteur du fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air peuvent être seulement maintenus sur le tableau de commande. 25 -) les organes de commande des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage respectivement du parebrise et de la lunette arrière sont de préférence ségrégués sur le dispositif de commande en étant formés par les organes de commande à positions multiples d'activation des fonctions d'essuyage et/ou de nettoyage respectivement du parebrise et de la lunette arrière. 30 Selon une approche générale de la présente invention, il est proposé une interface homme-machine d'un véhicule automobile comprenant un tableau de 10 commande affecté au contrôle du fonctionnement par le conducteur au moins d'une installation de conditionnement d'air, et un dispositif de commande à levier basculant affecté au contrôle par le conducteur du fonctionnement au moins d'essuie-glaces et de gicleurs équipant au moins une lunette arrière et/ou un 5 parebrise du véhicule. Typiquement, le tableau de commande est installé à proximité ou en contrebas de la planche de bord du véhicule, et le dispositif de commande à levier est installé à proximité du volant en étant monté sur la colonne de direction du véhicule, notamment via un boîtier de commande. 10 Dans ce contexte, l'invention est reconnaissable en ce que le dispositif de commande est en outre affecté au contrôle par le conducteur d'au moins une commande de désembuage et/ou de dégivrage au moins de la lunette arrière et/ou du parebrise, via au moins un organe d'activation manoeuvrable par le conducteur et comprenant l'un au moins du levier et/ou d'un organe de commande monté sur 15 le levier. Autrement dit un désembuage et/ou un dégivrage au moins de la lunette arrière, et de préférence aussi du parebrise, peuvent être commandés au moyen du dispositif de commande, via individuellement soit le levier soit ledit organe de commande, soit en combinaison via le levier et l'organe de commande. 20 Dans ce cas, le tableau de commande peut être dispensé, ou autrement dit exempt, d'organe(s) de commande spécifiquement affecté(s) au désembuage et/ou au dégivrage au moins de la lunette arrière et de préférence aussi du parebrise. Il peut alors seulement être maintenus sur le tableau de commande des organes de commande associés à des moyens d'affichage de la mise en oeuvre de 25 l'installation de conditionnement d'air, selon des modalités d'activation par le conducteur visant seulement à procurer un traitement thermique de l'habitacle sans tenir compte d'une démarche visant au désembuage et/ou au dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière. 30 Selon une forme de réalisation, ledit au moins un organe d'activation est un organe de commande de l'activation de résistances électriques respectivement intégrées au mois à la lunette arrière et/ou au parebrise procurant leur 11 désembuage/dégivrage. Le tableau de commande est alors avantageusement exempt d'un organe d'activation des résistances électriques. Selon une forme de réalisation, le dispositif de commande est équipé 5 d'au moins deux dits organes d'activation. Au moins un premier organe d'activation est affecté à la commande du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise. Au moins un deuxième organe d'activation est affecté à la commande du désembuage et/ou du dégivrage de la lunette arrière. 10 Plus particulièrement selon une forme de réalisation, le premier organe d'activation comprend un premier organe de commande à multiples positions en outre affecté à la commande par le conducteur du fonctionnement d'au moins un essuie-glace et/ou d'au moins un gicleur équipant le parebrise. Le deuxième organe d'activation comprend un deuxième organe de commande à multiples positions en 15 outre affecté à la commande par le conducteur du fonctionnement d'au moins un essuie-glace et/ou d'au moins un gicleur équipant la lunette arrière. Chacune des positions multiples des dits premier et deuxième organes de commande est potentiellement une position stable ou une position instable. Au 20 moins l'une des positions multiples de chacun des dits premier et deuxième organes de commande est prédéfinie pour être utilisée par le conducteur afin de commander le désembuage et/ou le dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière, notamment par activation des résistances électriques. Les autres positions multiples de chacun des dits premier et deuxième organes de commande sont 25 chacune prédéfinies pour être utilisées par le conducteur afin de commander au moins l'essuyage et/ou le nettoyage du parebrise et/ou de la lunette arrière, notamment par activation des essuie-glaces et/ou des gicleurs équipant respectivement le parebrise et la lunette arrière. 30 Plus spécifiquement selon une forme de réalisation : 12 -) le premier organe de commande comprend au moins le levier. Une commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise est émise par le conducteur via au moins une manoeuvre impulsionnelle à position instable du levier en basculement. -) le deuxième organe de commande comprend au moins une bague, dite 5 proximale, montée tournante autour du levier. Une commande de désembuage et/ou de dégivrage de la lunette arrière est émise par le conducteur via au moins une manoeuvre impulsionnelle à position instable de la bague proximale en rotation. On notera que les commandes du désembuage et/ou du dégivrage du 10 parebrise et de la lunette arrière sont effectuées selon des impulsions opérées respectivement sur le levier et sur la bague proximale. De telles manoeuvres impulsionnelles sont de même nature à impulsions, ce qui permet d'éviter une confusion chez le conducteur sur la nature des gestes à effectuer pour commander le désembuage et/ou le dégivrage respectivement du parebrise et de la lunette 15 arrière. Le levier est potentiellement basculant suivant chacun des sens opposés de deux directions concourantes. 20 En ce qui concerne la commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise, la manoeuvre en basculement du levier est alors de préférence opérée par le conducteur selon une impulsion d'une position instable en basculement du levier suivant un premier sens de basculement d'une première direction de basculement du levier. Par exemple, la commande de désembuage et/ou de 25 dégivrage du parebrise est réalisée par le conducteur à partir d'une impulsion opérée sur le levier vers le bas au regard de la station du conducteur en position de conduite du véhicule. Une ou plusieurs manoeuvres du levier vers le haut sont alors réservées à la manoeuvre des essuie-glaces équipant le parebrise. 30 Selon une forme de réalisation, une commande d'un essuyage du parebrise par le ou les essuie-glaces dont il est équipé selon un unique aller-retour de balayage, est par exemple effectuée par le conducteur à partir d'une 13 combinaison d'une manoeuvre par impulsion du levier en basculement suivant le premier sens de la première direction de basculement, pouvant être associée à une manoeuvre en translation en poussé-tiré du levier. 5 Selon une variante préférée, une commande d'un essuyage du parebrise par le ou les essuie-glaces dont il est équipé selon un unique aller-retour de balayage, est effectuée par le conducteur via au moins un bouton poussoir dont le levier est équipé à son bout proximal. 10 Selon une forme de réalisation, une commande d'un essuyage du parebrise par le ou les essuie-glaces dont il est équipé selon un balayage répétitif, est de préférence effectuée par le conducteur à partir d'une manoeuvre en basculement du levier en une position stable suivant le deuxième sens de basculement opposé au premier sens de basculement de la première direction de 15 basculement. Selon une forme de réalisation, une commande d'un nettoyage du parebrise par activation du ou des essuie-glaces et du ou des gicleurs dont il est équipé, est de préférence effectuée par le conducteur à partir d'une manoeuvre en 20 basculement du levier en une position instable suivant l'un des sens de basculement d'une deuxième direction de basculement du levier, tel que par exemple un premier sens de la direction de basculement orienté vers le conducteur en position de conduite du véhicule. 25 La bague proximale est notamment installée à l'extrémité proximale du levier opposée à son extrémité distale via laquelle le levier est articulé en basculement sur la colonne de direction du véhicule. Selon une forme de réalisation, la bague proximale est potentiellement 30 mobile en rotation suivant deux sens opposés. En ce qui concerne la commande de désembuage et/ou de dégivrage de la lunette arrière, la manoeuvre en rotation de 14 la bague est alors opérée par le conducteur selon une impulsion d'une position instable de la bague proximale suivant un premier sens de rotation. Les commandes impulsionnelles à position instables qui sont appliquées 5 par le conducteur sur le levier et/ou sur la bague proximale pour commander le désembuage et/ou le dégivrage respectivement du parebrise et de la lunette arrière, sont opérées depuis des positions stables de référence respectivement du levier et de la bague. Notamment en ce qui concerne la bague proximale, sa position stable de référence peut être repérée par le conducteur via un pictogramme marqué sur le 10 levier, comme par exemple le chiffre zéro. Selon une forme de réalisation, ladite au moins une commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière est temporisée. Au moins une temporisation du désembuage et/ou de dégivrage du 15 parebrise et/ou de la lunette arrière en cours d'activation est désactivable par le conducteur via une manoeuvre prédéfinie dudit au moins un organe d'activation. Selon un mode manuel de fonctionnement du dispositif de commande, la ou les temporisations permettent d'interrompre le désembuage et/ou le dégivrage 20 du parebrise et/ou de la lunette arrière, selon le résultat obtenu sur la visibilité à son travers jugé par le conducteur compte tenu notamment de l'état initial du parebrise seulement à l'état embué ou à l'état embué et/ou givré. De préférence, la désactivation de ladite temporisation est réalisée par 25 le conducteur à partir d'une impulsion opérée sur le levier et/ou sur la bague proximale suivant le même premier sens de leur manoeuvre ayant préalablement activé le désembuage et/ou le dégivrage respectivement du parebrise et de la lunette arrière. 30 Selon une forme de réalisation, le dispositif de commande est pourvu d'au moins une fonction de commande automatique de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière. La mise en oeuvre de ladite 15 fonction de commande automatique est de préférence subordonnée d'une part à une mise en position stable prédéfinie par le conducteur d'au moins un organe de commande annexe équipant le dispositif de commande, et d'autre part à une détection par au moins un capteur de température extérieure et/ou par au moins un 5 capteur de givre d'une présence de buée et/ou de givre sur le parebrise et/ou sur la lunette arrière. Ledit organe de commande annexe comprend de préférence une bague, dite distale, montée tournante en rotation sur le levier à proximité de la bague 10 proximale, en étant interposée entre la bague proximale et l'extrémité distale du levier via laquelle le levier est articulé sur la colonne de direction du véhicule. Il est notamment pris en compte un mode optionnel de fonctionnement automatique du dispositif de commande, selon lequel une activation du 15 désembuage et/ou du parebrise et/ou de la lunette arrière est spontanément provoqué en cas d'une détection de buée et/ou de givre sur le parebrise et/ou sur la lunette arrière. Dans ce cas, un désembuage et/ou un dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière sont automatiquement mis en oeuvre sous réserve d'un placement par le conducteur de l'organe de commande annexe dans ladite position 20 stable prédéfinie. Selon une forme de réalisation en cas d'une mise en oeuvre de ladite fonction de commande automatique et d'une détection de givre sur le parebrise et/ou sur la lunette arrière par ledit au moins un capteur de givre, la mise en oeuvre 25 des essuie-glaces par suite d'une commande d'essuyage opérée par le conducteur est de préférence conditionnée au dégivrage accompli du parebrise et/ou de la lunette arrière détecté par ledit au moins un capteur de givre. Ledit organe de commande annexe est de préférence formé de ladite 30 bague distale. Il est cependant compris que ledit organe de commande annexe peut être différemment configuré. Par exemple Selon une variante, le dit organe de 16 commande annexe peut d'au moins un bouton poussoir annexe installé en bout proximal du levier de commande. Selon une forme de réalisation, le dispositif de commande est équipé 5 d'au moins un témoin de mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière. Le tableau de commande est exempt de témoin associé à la mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise et/ou de la lunette arrière via le dispositif de commande. 10 Plus particulièrement selon une forme de réalisation, le dispositif de commande est équipé d'au moins deux témoins distinctement affichés durant le désembuage et/ou le dégivrage respectivement du parebrise d'une part et de la lunette arrière d'autre part. De tels témoins sont de préférence associés à des pictogrammes marqués sur le dispositif de commande pour leur repérage rapide et 15 aisé par le conducteur. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d'une interface homme-machine conforme à l'invention. De préférence, l'installation de conditionnement d'air est exclusivement affectée au confort thermique de l'habitacle 20 en étant mise en oeuvre par le conducteur via le tableau de commande. Les commandes par le conducteur du désembuage et/ou du dégivrage de la lunette arrière et/ou du parebrise sont effectuées via le dispositif de commande au moyen desdits organes d'activation, notamment de commande d'une activation des dites résistances électriques intégrées au parebrise et à la lunette arrière. 25 Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec la figure 1 unique de la planche annexée, qui représente schématiquement une interface homme-machine conforme à l'invention. 30 La figure 1 et sa description détaillée expose l'invention selon des modalités particulières qui ne sont pas restrictives quant à la portée de l'invention telle que définie par les revendications. La figure 1 et sa description détaillée d'un 17 exemple de réalisation de l'invention peut servir à mieux la définir, si besoin en relation avec la description générale qui vient d'en être faite. Sur la figure 1, il est représenté schématiquement certains équipements 5 d'un habitacle de véhicule automobile. Les équipements représentés comprennent un parebrise la, une lunette arrière lb, une installation de conditionnement d'air 2 et un dispositif de commande 3 à levier 7 basculant. La lunette arrière lb et le parebrise la sont classiquement chacun 10 équipés d'au moins un essuie-glace 4a, 4b et d'au moins un gicleur 5a, 5b. Les essuie-glaces 4a, 4b permettent d'essuyer le parebrise la et la lunette arrière lb, et participent à leur nettoyage. Pour nettoyer le parebrise la et/ou la lunette arrière lb, ceux-ci sont aussi équipés de gicleurs 5a, 5b de pulvérisation d'un liquide de nettoyage, les essuie-glaces 4a, 4b balayant le parebrise la et/ou la lunette arrière 15 lb participant alors à leur nettoyage. Par ailleurs la lunette arrière lb et le parebrise la, intègrent chacun une résistance électrique 6a, 6b à un ou plusieurs composants. De telles résistances électriques 6a, 6b procurent un traitement thermique du parebrise la et/ou de la 20 lunette arrière lb pour leur désembuage et/ou leur dégivrage. L'installation de conditionnement d'air 2 est classiquement configurée pour traiter au moins un flux d'air F1, F2, F3 et le pulser vers l'habitacle pour en améliorer le confort thermique. L'installation de conditionnement d'air 2 procure ainsi 25 sélectivement une ventilation, un chauffage et/ou une climatisation de l'habitacle du véhicule. Les flux d'air F1, F2, F3 sont envoyés vers diverses zones à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, notamment à l'avant, vers l'arrière et/ou aux cotés droit et gauche de l'habitacle. 30 Par exemple tel qu'habituellement, au moins un flux d'air F3 est pulsé vers les zones de pied des passagers. Au moins un flux d'air F1 est pulsé vers des zones transversalement médianes et/ou des zones droit et gauche de l'habitacle 18 par rapport aux passagers. Un flux d'air F2 est pulsé en direction du parebrise la, dont le galbe est avantageusement exploité pour renvoyer l'air globalement vers l'intérieur de l'habitacle. 5 Dans ce contexte, le conducteur du véhicule dispose du dispositif de commande 3 pour commander la mise en oeuvre des équipements procurant un traitement global du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb pour améliorer la visibilité à leur travers. De tels équipements comprennent notamment les essuie-glaces 4a, 4b, les gicleurs 5a, 5b et les résistances électriques 6a, 6b. Le 10 conducteur dispose aussi d'un tableau de commande 8 du fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air 2. Le tableau de commande 8 comprend classiquement divers moyens de commande activables par le conducteur pour mettre en oeuvre sélectivement les 15 divers équipements que comprend l'installation d'air. Lorsque les moyens de commande sont activés par le conducteur, des témoins fournissent au conducteur des informations relatives au fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air 2. 20 Tel qu'habituellement, les moyens de commande équipant le tableau de commande 8 comprennent essentiellement au moins : -) un premier moyen de commande 8a pour mettre en oeuvre et/ou arrêter l'installation de conditionnement d'air 2. Un contrôle visuel par le conducteur de l'activation de l'installation de conditionnement d'air 2 est fourni par un témoin 9a 25 associé à un pictogramme 10a. -) un deuxième moyen de commande 8b pour réguler la température des flux d'air F1 droit et gauche par rapport au conducteur qui sont pulsés vers l'habitacle. Un contrôle visuel par le conducteur des températures individuelles des flux d'air F1 droit et gauche est fourni par des visuels 9b intégrés à un écran d'affichage 11a. 30 -) un troisième moyen de commande 8c de la puissance des flux d'air F1, F2, F3 générés par l'installation de conditionnement d'air 2 et envoyés vers l'habitacle. Un 19 contrôle visuel par le conducteur de la puissance des flux d'air Fi, F2, F3 envoyés est fourni par des visuels 9c intégrés à l'écran d'affichage 11a. -) un quatrième moyen de commande 8d pour choisir les zones de l'habitacle vers lesquelles les flux d'air Fi, F2, F3 sont pulsés. Un contrôle visuel par le conducteur 5 de la ou des directions d'admission des flux d'air Fi, F2, F3 dans l'habitacle est fourni par des témoins 9d par exemple configurés en pictogrammes lumineux intégrés au quatrième moyen de commande 8d comme illustré, ou à l'écran d'affichage 11a. 10 Le dispositif de commande 3 comprend un levier 7 configuré pour être monté basculant sur la colonne de direction 12a du véhicule à proximité du volant 12b. Le montage du levier 7 sur la colonne de direction 12a est réalisé via un boîtier de commande 13 qui centralise les ordres de commande 13a, 13b émis par le dispositif de commande 3 et les transmets aux équipements du parebrise la et/ou 15 de la lunette arrière lb procurant leur traitement pour leur activation, dont notamment les essuie-glaces 4a, 4b, les gicleurs 5a, 5b et/ou les résistances électriques 6a, 6b. Le levier 7 est articulé en basculement sur le boîtier de commande 13 via 20 son extrémité distale 7a. Subsidiairement, le levier 7 peut en outre être monté sur le boîtier de commande 13 en étant aussi mobile en translation suivant sa direction d'extension principale. Dans ce cas, le levier 7 est aussi manoeuvrable par le conducteur en des positions poussé et/ou tiré potentiellement stables ou instables. 25 Plus particulièrement, le levier 7 constitue un organe de commande à multiples positions que comprend le dispositif de commande 3 et forme aussi un support pour le montage sur le dispositif de commande 3 d'autres organes de commande 14a, 14b, 14c manoeuvrables par le conducteur. 30 Divers ordres de commande 13a sont émis par le levier 7 par suite de sa manoeuvre par le conducteur, en fonction des positions stables ou instables 20 individuellement ou collectivement prises par le levier 7 en basculement, voire aussi en translation. A cet effet, le levier 7 est classiquement monté basculant sur le boîtier 5 de commande 13 suivant deux directions D1, D2 concourantes qui sont sensiblement perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. Une première direction D1 de basculement du levier 7 est orientée d'avant en arrière par rapport au conducteur installé en station de conduite dans le véhicule. Le levier 7 est manoeuvrable conformément à la première direction D1 suivant un premier sens Si orienté en 10 direction du conducteur et suivant un deuxième sens S2 opposé au premier sens Si et orienté en éloignement du conducteur. Selon la forme de réalisation illustrée, le levier 7 forme un support pour des organes de commande constitués d'une bague proximale 14a, d'une bague 15 distale 14b et/ou d'au moins un bouton poussoir 14c. Les bagues proximale 14a et distale 14b sont à multiples positions de commande, individuellement stables et/ou instables, et sont montées tournantes en périphérie du levier 7 suivant deux sens opposés de rotation R1, R2. Le bouton 20 poussoir 14c est monté en bout proximal du levier 7 en étant manoeuvrable en translation Ti vers l'intérieur et/ou hors du levier 7, en une ou plusieurs positions pouvant être individuellement stables et/ou instables. Les notions distale et proximale sont des notions relatives considérées 25 par rapport à la position de la main du conducteur sur le levier 7 à son extrémité proximale 7b lorsqu'il manoeuvre les organes de commande 7, 14a, 14b, 14c du dispositif de commande 3, le levier 7 est monté mobile sur le boîtier de commande 13 à son extrémité distale 7a. 30 Le dispositif de commande 3 comporte divers pictogrammes pour assister le conducteur au regard des organes de commande 7, 14a, 14b, 14c à utiliser, de leurs sens de manoeuvre et/ou encore des diverses positions 21 potentiellement individuellement stable ou instable des organes de commande7, 14a, 14b, 14c. Le dispositif de commande 3 comprend aussi des témoins lumineux de signalisation au moins de l'activation des résistances électriques 6a, 6b respectivement intégrées au parebrise la et/ou à la lunette arrière lb. 5 Le levier 7 est affecté à la commande par le conducteur des équipements du parebrise 1a comprenant notamment un couple d'essuie-glaces avant 4a, un couple de gicleurs avant 5a et la résistance électrique avant 6a équipant le parebrise la. 10 La commande de balayage du parebrise la par les essuie-glaces avant 4a pour son essuyage est générée par le conducteur à partir d'une manoeuvre en basculement du levier 7 vers le haut, ou autrement dit suivant le deuxième sens S2 de la première direction D1 de basculement. La commande des essuie-glaces avant 15 4a est à plusieurs positions stables selon la vitesse de balayage souhaitée par le conducteur. La commande de mise en oeuvre des gicleurs avant 5a est générée par le conducteur à partir d'une manoeuvre en une position instable en basculement du 20 levier 7 vers le conducteur, ou autrement dit suivant un sens S3 de la deuxième direction D2 de basculement. Des premiers pictogrammes 15a, 15b sont marqués sur le dispositif de commande 3 pour assister le conducteur dans sa prise de décision des modalités 25 de manoeuvre du levier 7 pour essuyer et/ou nettoyer le parebrise 1 a. Selon l'exemple illustré, les premiers pictogrammes 15a, 15b sont marqués sur le levier 7 en interposition entre la bague proximale 14a et la bague distale 14b. Les premiers pictogrammes comprennent par exemple un pictogramme 30 15a figurant un parebrise muni d'un essuie-glace, et un jeu de pictogrammes 15b de mêmes conformations mais à dimensions différenciées figurant la vélocité des différentes vitesses potentielles de balayage du parebrise 1a. 22 Le levier 7 constitue aussi un organe d'activation par le conducteur de la résistance électrique avant 6a pour le désembuage et/ou le dégivrage du parebrise 1 a. A cet effet, le conducteur applique une manoeuvre impulsionnelle en une 5 position instable en basculement du levier 7 vers le bas, ou autrement dit suivant le premier sens S1 de la première direction D1 de basculement. Une telle manoeuvre impulsionnelle est opérée par rapport à une position de référence stable du levier 7 en position médiane de manoeuvre en basculement suivant la première direction D1 de basculement. 10 Un deuxième pictogramme 15j figurant un parebrise associé à un premier témoin 16a, indiquent l'activation de la résistance électrique avant 6a. Selon l'exemple illustré, le deuxième pictogramme 15j et le premier témoin 16a sont placés sur la bague distale 14b. Lorsque la résistance électrique avant 6a est activée, une 15 DEL intégrée au premier témoin est aussi activée (DEL : acronyme de Diode Electroluminescente). Il est à noter les différenciations faites des modalités de manoeuvre du levier 7 suivant la première direction D1 de basculement pour commander les mises 20 en oeuvre respectivement d'une part des essuie-glaces avant 4a et/ou des gicleurs 5a, et d'autre part de la résistance électrique avant 6a. Outre la différenciation faite à cet effet entre les sens S1, S2 de basculement du levier 7 suivant la première direction D1, les commandes 25 d'activation des essuie-glaces avant 4a et/ou des gicleurs 5a sont à positions stables, tandis que les commandes d'activation et/ou de désactivation de la résistance électrique avant 6a sont impulsionnelles en position instable. La bague proximale 14a est affectée à la commande par le conducteur 30 des équipements de la lunette arrière lb, comprenant notamment un essuie-glace arrière 4b, un gicleur arrière 5b et la résistance électrique arrière 6b équipant la lunette arrière 1b. 23 La commande de balayage de la lunette arrière 1 b par l'essuie-glace arrière 4b pour son essuyage est générée par le conducteur à partir d'une manoeuvre de la bague proximale 14a en rotation R1 suivant un deuxième sens S5 5 en une position stable. La commande de mise en oeuvre du gicleur arrière 5b est générée par le conducteur à partir d'une manoeuvre de la bague proximale 14a en rotation R1 suivant le deuxième sens S5 en une position instable succédant à sa position stable de commande d'essuyage de la lunette arrière lb. 10 Un troisième pictogramme 15c et un quatrième pictogramme 15d sont marqués sur le dispositif de commande 3 pour assister le conducteur dans sa prise de décision des modalités de manoeuvre de la bague proximale 14a respectivement pour seulement essuyer ou pour essuyer et nettoyer le parebrise 1 a. 15 Selon l'exemple illustré, les troisième et quatrième pictogrammes 15c, 15d sont marqués successivement sur la bague proximale 14a. Le troisième pictogramme 15c figure une lunette arrière et un essuie-glace, et le quatrième pictogramme 15d est similaire au troisième pictogramme 15c auquel est adjoint un symbole de pulvérisation d'un liquide. 20 La bague proximale 14a constitue aussi un organe d'activation par le conducteur de la résistance électrique arrière 6b pour le désembuage et/ou le dégivrage de la lunette arrière lb. A cet effet, le conducteur applique une manoeuvre impulsionnelle en une position instable en rotation R1 de la bague proximale 14a 25 suivant un premier sens S4 de rotation R1 opposé au deuxième sens S5 de rotation Ri. Une telle manoeuvre impulsionnelle est opérée par rapport à une position de référence stable de la bague proximale 14a identifiée par marquage d'un signe 30 15e sur la bague proximale 14a, tel que le signe zéro selon l'exemple illustré, en regard d'un repère 15f marqué sur le levier 7. 24 Un cinquième pictogramme 15g figurant une lunette arrière associé à un deuxième témoin 16b, indiquent l'activation de la résistance électrique arrière 6b. Selon l'exemple illustré, le cinquième pictogramme 15g et le deuxième témoin 16b sont placés sur la bague proximale 14a. Lorsque la résistance électrique arrière 6b 5 est activée, une DEL intégrée au deuxième témoin est aussi activée. Il est encore à noter les différenciations faites des modalités de manoeuvre de la bague proximale 14a suivant des sens S5, S4 de rotation R1 opposés pour commander les mises en oeuvre respectivement de l'essuie-glace 10 arrière 4b et de la résistance électrique arrière 6b. Outre la différenciation faite à cet effet entre les sens S5, S4 de rotation R1 de la bague proximale 14a, la commande de l'essuie-glace arrière 4b est à position stable tandis que celle d'activation de la résistance électrique arrière 6b est impulsionnelle en position instable. 15 Par ailleurs en mode manuel d'utilisation du dispositif de commande 3, une activation par le conducteur de la résistance électrique avant 6a via le levier 7 et/ou une activation de la résistance électrique arrière 6b via la bague proximale 14a, sont temporisées 17. 20 De préférence, des temporisations 17a, 17b sont affectées à chacune des activations respectivement de la résistance électrique avant 6a et de la résistance électrique arrière 6b. La temporisation conjointe 17 ou les temporisations individuelles 17a, 17b des activations de la résistance électrique avant 6a et/ou de la résistance électrique arrière 6b sont contrôlées par le boîtier de commande 13 25 via des organes chronométriques 17a, 17b dont il est équipé. Lorsque le conducteur active le désembuage et/ou le dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb, la ou les temporisations 17 ou 17a et/ou 17b sont mises en oeuvre par suite de l'activation de la résistance électrique arrière 30 6b et/ou de la résistance électrique avant 6a pour leurs mises en oeuvre respectives pendant une durée déterminée. 25 Il est aussi pris en compte le cas où une visibilité à travers le parebrise la et/ou de la lunette arrière lb est obtenue suffisante avant l'achèvement de la ou des temporisations 17, 17a, 17b affectées à la résistance électrique arrière 6b et à la résistance électrique avant 6a. Un tel cas relève par exemple du ou des cas où 5 la résistance électrique avant 6a et/ou la résistance électrique arrière 6b ont été activées par le conducteur pour procurer un simple désembuage et/ou un léger dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb. A cet effet, la ou les temporisations 17, 17a, 17b peuvent être 10 désactivées par le conducteur au cours de leur activation. Plus spécifiquement, le conducteur peut utiliser le levier 7 pour désactiver la mise en oeuvre de la résistance électrique avant 6a à partir d'une manoeuvre du levier 7 analogue à celle d'activation de la résistance électrique avant 6a. Pour 15 rappel, une telle manoeuvre du levier 7 est une manoeuvre impulsionnelle en une position instable en basculement du levier 7 vers le bas, ou autrement dit suivant le premier sens Si de la première direction D1 de basculement. Plus spécifiquement encore, le conducteur peut utiliser la bague 20 proximale 14a pour désactiver la mise en oeuvre de la résistance électrique arrière 6b à partir d'une manoeuvre de la bague proximale 14a analogue à celle d'activation de la résistance électrique arrière 6b. Pour rappel, une telle manoeuvre de la bague proximale 14a est une manoeuvre impulsionnelle en une position instable en rotation suivant le premier sens S4 de rotation R1. 25 Le bouton poussoir 14c est un organe de commande manoeuvrable par le conducteur par une impulsion ou plusieurs impulsions successivement brèves selon une position instable du bouton poussoir 14c. Diverses fonctions du dispositif de commande 3 peuvent ainsi être commandées via le bouton poussoir 14c selon 30 le nombre d'impulsions successivement brèves appliquées par le conducteur sur le bouton poussoir 14c. 26 On notera que selon une variante, le levier 7 est susceptible d'être équipé de plusieurs boutons poussoirs 14c formant individuellement des organes de commande d'au moins une fonction du dispositif de commande 3. Une telle pluralité de boutons poussoirs 14c permet au conducteur de commander une dite diversité 5 de fonctions en limitant le nombre d'impulsions successives à exercer sur un même bouton poussoir 14c pour mettre en oeuvre une fonction spécifique à commander. Il est rappelé les choix faits d'utiliser le premier sens Si de la première direction D1 de basculement du levier 7 pour commander l'activation de la 10 résistance électrique avant 6a et d'utiliser le premier sens S4 de rotation R1 de la bague proximale 14a pour commander l'activation de la résistance électrique arrière 6b. Il en ressort que le levier 7 et/ou la bague proximale 14a ne sont de préférence plus disponibles pour d'autres fonctions, au risque de complexifier leurs modalités d'utilisation pour d'autres fonctions et/ou au risque d'induire une confusion pour le 15 conducteur quant à leurs utilisations. Selon l'exemple illustré, le bouton poussoir 14c est exploité pour permettre au conducteur au moins de commander une fonction relative à une commande d'essuyage bref du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb par le ou 20 les essuie-glaces 4a, 4b dont ils sont respectivement équipés. Une telle commande d'essuyage bref active classiquement les essuie-glaces 4a, 4b équipant respectivement le parebrise la et la lunette arrière lb selon un unique aller-retour de balayage. 25 Par exemple une première impulsion peut être appliquée sur le bouton poussoir 14c pour commander l'activation d'un dit balayage bref du parebrise 1a. Deux impulsions successivement brèves peuvent être appliquées sur le bouton poussoir 14c pour commander l'activation d'un dit balayage bref de la lunette arrière 1 b. 30 Des commandes supplémentaires peuvent être aussi être affectées à un ou plusieurs boutons poussoirs non représentés pouvant être montés parallèlement 27 en bout proximal du levier 7. Par exemple, une commande impulsionnelle exercée par le conducteur sur un bouton poussoir optionnel active une fonction de réglage relative à un contrôle du déroulement simultané ou en décalage temporel des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette 5 arrière 1 b. Pour assister le conducteur sur les modalités d'utilisation du ou des boutons poussoirs, tel que le bouton poussoir 14c, au moins un sixième pictogramme 15h figurant le nombre d'impulsions à exercer potentiellement sur un 10 bouton poussoir considéré est marqué sur la bague proximale 14a. Par ailleurs, il est aussi optionnellement proposé un mode automatique de fonctionnement du dispositif de commande 3, comprenant au moins une fonction de commande automatique de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la 15 et/ou de la lunette arrière lb. Selon l'exemple illustré, la commande d'activation de la commande automatique est effectuée par le conducteur via la bague distale 14b placée en une position stable prédéfinie. Sous cette condition, une détection par un capteur de 20 température 18a et/ou un capteur de givre 18b d'une présence de buée et/ou de givre sur le parebrise la et/ou sur la lunette arrière lb provoque automatiquement, via le boîtier de commande, la mise en oeuvre de la fonction de de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb. 25 Plus particulièrement des informations 13c relatives à de potentielles présences de buée et/ou de givre sur le parebrise la et/ou sur la lunette arrière lb par le capteur de température 18a et/ou le capteur de givre 18b, provoquent une activation de la résistance électrique avant 6a et/ou de la résistance arrière 6b. 30 La temporisation 17 peut alors être potentiellement exploitée via le ou les organes chronométriques 17a, 17b pour mettre en oeuvre les fonctions soit de désembuage soit de désembuage et de dégivrage parebrise 1a et/ou sur la lunette 28 arrière lb. De telles alternatives de mise en oeuvre des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage sont régulées en fonction des informations 13c fournies par le capteur de température 18a à un seuil de température induisant un risque d'une présence de buée et/ou par le capteur de givre 18b induisant un risque d'une 5 présence de givre et/ou de glace sur le parebrise la et/ou sur la lunette arrière lb. De préférence lorsque la fonction de commande automatique est activée et en cas d'une détection de givre sur le parebrise la et/ou sur la lunette arrière lb. La mise en oeuvre des essuie-glaces 4a, 4b avant et/ou arrière est conditionnée au 10 dégivrage préalablement accompli du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb. Les mises en oeuvre des essuie-glaces 4a, 4b et/ou des gicleurs 5a, 5b par suite d'une activation du levier 7 et/ou de la bague proximale 14a par le conducteur sont ainsi placées sous condition(s) du dégivrage préalablement 15 accompli du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb, via la mise en oeuvre de la fonction de commande automatique préalablement commandée par le conducteur. Ladite position stable prédéfinie de la bague distale 14b conditionnant la mise en oeuvre de la fonction automatique est identifiée par le conducteur via un 20 septième pictogramme 15i marqué sur la bague distale 14b et figurant un automatise de fonction, comme par exemple l'inscription "AUTO" illustrée. Il est à relever que malgré l'adjonction sur le dispositif de commande 3 des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette 25 arrière lb, l'agencement du dispositif de commande 3 est ergonomique et améliore en lui-même l'interface homme-machine du véhicule. En outre, l'exploitation et/ou l'ergonomie du dispositif de commande 3 pour permettre au conducteur d'activer les fonctions de désembuage et/ou de 30 dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb améliore encore l'interface homme-machine, en permettant notamment : 29 -) de regrouper sur un même dispositif de commande 3 l'ensemble des organes de commande 7, 14a, 14b, 14c respectivement affectés aux différentes fonctions procurant un traitement global du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb pour améliorer la visibilité à leur travers. 5 -) de retirer du tableau de commande 8 déjà chargé en organes de commande et/ou en pictogrammes et/ou en témoins et/ou écran(s) d'affichage, les organes habituels de commande des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb, et les organes d'affichage de mise en oeuvre de ces fonctions. Le tableau de commande 8 peut dès lors ne comporter que les organes 10 de commande et/ou d'affichage relatifs seulement au fonctionnement de l'installation de conditionnement d'air 2. L'ergonomie du tableau de commande en est favorisée de part sa simplification obtenue. -) d'éviter une implantation sur le véhicule hors du tableau de commande 8 et les surcoûts en résultant, d'un dispositif de commande supplémentaire spécifiquement 15 affecté à la commande des fonctions de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la et/ou de la lunette arrière lb. -) de limiter les coûts induits pour traiter thermiquement le parebrise la et la lunette arrière lb, par exploitation d'un dispositif de commande 3 à levier 7 basculant déjà existant sur le véhicule pour les essuyer et/ou les nettoyer, 20 -) de réduire le coût du tableau de commande 8 en raison du retrait des organes de commande et des organes d'affichage relatifs aux fonctions de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise la et/ou REVENDICATIONS1.- Interface homme-machine d'un véhicule automobile comprenant un tableau de commande (8) affecté au contrôle du fonctionnement par le conducteur au moins d'une installation de conditionnement d'air (2), et comprenant un dispositif de commande (3) à levier (7) basculant affecté au contrôle par le conducteur du fonctionnement au moins d'essuie-glaces (4a, 4b) et de gicleurs (5a, 5b) équipant au moins une lunette arrière (1 b) et/ou un parebrise (1a) du véhicule, caractérisée en ce que le dispositif de commande (3) est en outre affecté au contrôle par le conducteur d'au moins une commande de désembuage au moins de la lunette arrière (1 b), et/ou du parebrise (1a), via au moins un organe d'activation manoeuvrable par le conducteur et comprenant l'un au moins du levier (7) et/ou d'un organe de commande (14a, 14b) monté sur le levier (7). 2.- Interface homme-machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit au moins un organe d'activation est un organe de commande de l'activation de résistances électriques (6a, 6b) respectivement intégrées au moins à la lunette arrière (1b) et/ou au parebrise (1a) procurant leur désembuage/dégivrage, le tableau de commande (8) étant exempt d'un organe d'activation des résistances électriques (6a, 6b). 3.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande (3) est équipé d'au moins deux dits organes d'activation, dont au moins un premier organe d'activation (7,14b) affecté à la commande du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise (1a), et dont au moins un deuxième organe d'activation (14a,14b) affecté à la commande du désembuage et/ou du dégivrage de la lunette arrière (1b). 4.- Interface homme-machine selon la revendication 3, caractérisée en 30 ce que le premier organe d'activation comprend un premier organe de commande (7) à multiples positions en outre affecté à la commande par le conducteur du fonctionnement d'au moins un essuie-glace (4a) et/ou d'au moins un gicleur (5a) 31 équipant le parebrise (1a), et en ce que le deuxième organe d'activation comprend un deuxième organe de commande (14a) à multiples positions en outre affecté à la commande par le conducteur du fonctionnement d'au moins un essuie-glace (4b) et/ou d'au moins un gicleur (5b) équipant la lunette arrière (1b). 5 5.- Interface homme-machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier organe de commande comprend au moins le levier (7), une commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise (1a) étant émise par le conducteur via au moins une manoeuvre impulsionnelle à position instable du 10 levier (7) en basculement, et en ce que le deuxième organe de commande comprend au moins une bague proximale (14a) montée tournante autour du levier (7), une commande de désembuage et/ou de dégivrage de la lunette arrière (1b) étant émise par le conducteur via au moins une manoeuvre impulsionnelle à position instable de la bague proximale (14a) en rotation. 15 6.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite au moins une commande de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1 b) est temporisée, au moins une temporisation (17, 17a, 17b) en cours d'activation du désembuage et/ou 20 de dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1b) étant désactivable par le conducteur via une manoeuvre prédéfinie dudit au moins un organe d'activation (7, 14a). 7.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 25 1 à 6, caractérisée en ce que le dispositif de commande (3) est pourvu d'au moins une fonction de commande automatique de désembuage et/ou de dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1 b), dont la mise en oeuvre est subordonnée d'une part à une mise en position stable prédéfinie par le conducteur d'au moins un organe de commande annexe (14b) équipant le dispositif de commande (3), et d'autre part à une détection par au moins un capteur de température (18a) extérieure et/ou par au moins un capteur de givre (18b) d'une 32 présence de buée et/ou de givre sur le parebrise (1a) et/ou sur la lunette arrière (1b). 8.- Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications 5 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande (3) est équipé d'au moins un témoin (16a, 16b) de mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1b), et en ce que le tableau de commande (8) est exempt de témoin associé à la mise en oeuvre du désembuage et/ou du dégivrage du parebrise (1a) et/ou de la lunette arrière (1 b) via le dispositif de 10 commande (3). 9.- Interface homme-machine selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif de commande (3) est équipé d'au moins deux témoins (16a, 16b) distinctement affichés durant le désembuage et/ou le dégivrage respectivement du 15 parebrise (1a) d'une part et de la lunette arrière (1b) d'autre part. 10.- Véhicule automobile équipé d'une interface homme-machine conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9. 20