FR 3084879 A1 20200214 FR 1909068 A 20190808 Description Titre de l'invention : Siège de passager comprenant un dossier pouvant être élargi. Domaine technique [0001] L'invention concerne un siège de passager qui est prévu pour être utilisé dans une cabine de passagers d'un avion, mais également pour être utilisé dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des bus ou des trains. En outre, l'invention concerne un avion équipé d'un tel siège de passager. [0002] L'invention concerne un siège de passager qui est prévu pour être utilisé dans une cabine de passagers d'un avion, mais également pour être utilisé dans d'autres moyens de transport, comme par exemple des bus ou des trains. En outre, l'invention concerne un avion équipé d'un tel siège de passager. Technique antérieure [0003] Les avions de lignes modernes sont habituellement équipés de sièges de passagers qui présentent un dossier pouvant être réglé entre une position redressée et une position inclinée en arrière. Au moins les dossiers de sièges réservés en classe économie d'une cabine de passagers d'un avion ne peuvent toutefois habituellement pas être rabattus vers l'arrière dans une mesure telle que les passagers assis sur les sièges puissent adopter une position couchée confortable. Il est toutefois important pour de nombreux passagers de pouvoir se reposer et dormir pendant le vol d'autant plus que les trajets sont de plus en plus longs et par conséquent aussi les temps de vol. [0004] En même temps, une utilisation optimale de l'espace disponible dans une cabine de passagers est de grande importance économique. De ce fait, en particulier dans la classe économie de la cabine de passagers d'un avion, les rangées de sièges disposées les unes derrière les autres et les unes à côté des autres sont positionnées à intervalles aussi faibles que possible les unes des autres. Exposé de l'invention [0005] L'invention a pour objet de fournir un siège de passager économisant de la place, qui offre notamment un confort accru pour un passager sc reposant ou dormant. En outre, l'invention a pour objet de fournir un avion équipé d'un tel siège de passager. [0006] Cet objet est réalisé par un siège de passager ayant les caractéristiques de la reven- dication 1 et par un avion ayant les caractéristiques de la revendication 15. [0007] Un siège de passager comprend un élément de siège ainsi qu'un dossier. Le dossier peut de préférence pivoter par rapport à l'élément de siège entre une position redressée dans laquelle une surface de dossier du dossier s'étend essentiellement perpendiculairement à une surface de siège de l'élément de siège, et une position inclinée en 2 arrière dans laquelle la surface de dossier du dossier forme avec la surface de siège de l'élément de siège un angle supérieur à 90°. Le terme « surface de siège » désigne ici une surface de l'élément de siège tournée vers le dossier, sur laquelle un utilisateur du siège de passager peut habituellement prendre place. Le terme « surface de dossier » désigne ici une surface avant du dossier contre laquelle un utilisateur du siège de passager peut habituellement s'appuyer lorsqu'il est assis sur la surface de siège de l'élément de siège. [0008] Le dossier comprend un corps principal ainsi qu'au moins une portion d'élargissement. Le corps principal du dossier peut présenter une forme de hase essentiellement parallélépipédique, et, au besoin, être pourvu de bords ou de coins arrondis ou biseautés. À une extrémité du corps principal opposée à l'élément de siège peut se raccorder un appui-tête qui est réalisé séparément du corps principal. Il est toutefois également envisageable de munir le siège de passager d'un appui-tête réalisé de manière intégrée avec le corps principal du dossier. [0009] En outre, le dossier du siège de passager comprend une portion d'élargissement qui peut être réglée entre une première position fonctionnelle et une deuxième position fonctionnelle. Dans sa première position fonctionnelle, la portion d'élargissement est intégrée dans le corps principal du dossier. Par contre, lorsqu'elle se trouve dans sa deuxième position fonctionnelle, la portion d'élargissement définit un élément de support s'étendant depuis la surface de dossier du corps principal. [0010] Le dossier du siège de passager subit ainsi une variation de volume lors d'un réglage de la portion d'élargissement entre sa première position fonctionnelle et sa deuxième position fonctionnelle. Tant que la portion d'élargissement se trouve dans sa première position fonctionnelle, elle ne dispose pas d'un volume propre mais elle est au moins essentiellement complètement intégrée dans le volume du corps principal. C'est seulement dans sa deuxième position fonctionnelle, c'est-à-dire lorsqu'elle définit l'élément de support, que la portion d'élargissement augmente le volume total du dossier. [0011] Lorsque la portion d'élargissement se trouve dans sa première position fonctionnelle, le volume et l'aspect du siège de passager ne se distinguent donc pas du volume et de l'aspect d'un siège de passager usuel avec un dossier réalisé par exemple essentiellement sous forme parallélépipédique. Le siège de passager présente alors un encombrement minimal. En outre, des opérations comme par exemple des opérations d'entrée ou de sortie dans et hors d'une cabine de passagers d'avion munie du siège de passager, ou le nettoyage de la cabine de passagers d'avion, ne sont pas affectées ou gênées par la portion d'élargissement du siège de passager. [0012] Dans sa deuxième position fonctionnelle, la portion d'élargissement augmente par contre le confort d'utilisation du siège de passager. En particulier, elle confère à un uti- 3 lisatcur du siège de passager une fonctionnalité de support ou de maintien supplémentaire du fait de l'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle. Par exemple, l'utilisateur peut utiliser l'élément de support s'étendant depuis la surface de dossier du corps principal en tant que support pour le dos lorsqu'il se trouve dans une position sur le côté. De ce fait, l'utilisateur a plus de possibilités de modifier sa position sur le siège, ce qui augmente considérablement son confort lors de longs vols. En outre, les positions de repos ou de sommeil latérales sont nettement plus confortables. [0013] La portion d'élargissement est de préférence disposée dans la région d'un bord latéral du dossier s'étendant dans la direction d'un axe longitudinal du dossier. L'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle assure ainsi un support latéral optimal sans réduire de manière significative la surface de dossier du dossier. [0014] L'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle peut former avec la surface de dossier du corps principal un angle d'environ 60 à 120°, de préférence un angle d'environ 70 à 110' et particulièrement préférablement un angle d'environ 80 à 100°. Une région de transition entre le corps principal et l'élément de support est de préférence toutefois réalisée sous forme arrondie afin de ne pas affecter le confort de l'utilisateur du siège de passager. [0015] En principe, on peut envisager que l'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle, considéré le long de l'axe longitudinal du dossier, s'étende sur toute la longueur du dossier. En variante, il est aussi toutefois envisageable que l'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle, considéré le long de l'axe longitudinal du dossier, s'étende seulement sur une partie de la longueur du dossier. Par exemple, le siège de passager peut être muni d'une portion d'élargissement qui est disposée dans la région d'une extrémité du dossier opposée à l'élément de siège. De préférence, l'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle s'étend toutefois depuis une région de la surface de dossier du corps principal adjacente à l'élément de siège. L'élément de support est alors particulièrement approprié pour supporter la région du dos d'un utilisateur se reposant ou dormant dans une position latérale sur le siège de passager. [0016] La portion d'élargissement comprend de préférence une structure de support qui peut être réglée entre une position affaissée et une position déployée. Dans sa position affaissée, la structure de support permet de préférence l'intégration de la portion d'élargissement dans le corps principal du dossier, tandis que dans sa position déployée, elle est de préférence en mesure de retenir la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle et de ce fait de définir l'élément de support s'étendant depuis la surface de dossier du corps principal. [0017] De préférence, la structure de support est pourvue d'un mécanisme de blocage qui est prévu pour bloquer la structure de support dans sa position déployée et par conséquent pour retenir l'élément de support avec une forme stable. Le mécanisme de blocage peut être un mécanisme à actionner séparément. De préférence, le mécanisme de blocage est toutefois réalisé sous la forme d'un mécanisme automatique qui fournit automatiquement un blocage de la structure de support dans sa position déployée, dès que la structure de support a atteint sa position déployée. En outre, le mécanisme de blocage est de préférence prévu pour être désactivé manuellement. Par exemple, le mécanisme de blocage peut être configuré de manière à être désactivé lorsque qu'une pression manuelle orientée dans la direction de la surface de dossier du corps principal est exercée sur un bord de l'élément de support opposé à la surface de dossier du corps principal. [0018] La structure de support de la portion d'élargissement peut présenter différentes formes de conception. Par exemple, la portion d'élargissement peut être pourvue d'un cadre de structure de support rabattable ou repliable. De préférence, la structure de support comprend toutefois une pluralité de demi-coques connectées les unes aux autres au moyen d'un élément de liaison. Les demi-coques se composent de préférence d'une matière plastique. L'élément de liaison peut être réalisé sous la forme d'un cordon. De préférence, l'élément de liaison est toutefois réalisé sous la forme d'un élément en caoutchouc, en particulier d'une charnière en caoutchouc. [0019] Dans la position affaissée de la structure de support, les demi-coques sont de préférence orientées dans la même direction et sont empilées les unes dans les autres. De ce fait, la structure de support occupe très peu de place de sorte que la portion d'élargissement peut être bien intégrée dans le corps principal du dossier. Dans la position déployée de la structure de support, de préférence à chaque fois deux demi-coques sont par contre orientées dans des directions opposées et forment une coque complète. Ceci permet d'effectuer de manière simple l'augmentation de volume souhaitée de la portion d'élargissement. Les demi-coques peuvent être réalisées sous forme de demi-sphères, mais aussi sous forme de demi-oeufs ou d'une autre manière. [0020] Dans la position déployée de la structure de support, les deux demi-coques orientées dans des directions opposées s'engagent l'une dans l'autre de préférence à chaque fois dans la région de leurs bords tournés l'un vers l'autre et bloquent la structure de support dans sa position déployée. Lorsque la structure de support comprend une pluralité de demi-coques, le mécanisme de blocage de la structure de support est par conséquent de préférence formé par les bords des demi-coques s'engageant l'un dans l'autre. Un tel mécanisme de blocage est automatique, c'est-à-dire qu'il ne nécessite aucune activation séparée et par conséquent aucune activité supplémentaire de l'utilisateur. La portion d'élargissement du siège de passager est par conséquent très facile et confortable à manipuler. [0021] Dans une forme de réalisation préférée du siège de passager, l'élément de support défini par la portion d'élargissement dans sa deuxième position fonctionnelle est supporté dans la région d'un côté arrière opposé à la surface de dossier du corps principal par un accoudoir du siège de passager. Lorsque la surface de l'élément de support tournée vers l'arrière opposée à la surface de dossier du corps principal s'applique contre un accoudoir du siège de passager et que l'élément de support subit de ce fait un support supplémentaire, la structure de support de la portion d'élargissement est déchargée et peut de ce fait éventuellement être dimensionnée de manière plus petite et donc être réalisée avec un poids plus faible. [0022] De préférence, la portion d'élargissement comprend un revêtement et/ou un coussin. Le revêtement associé ici à la portion d'élargissement est de préférence réalisé d'une seule pièce avec un revêtement s'étendant par-dessus le corps principal du dossier. De manière similaire, le coussin associé ici à la portion d'élargissement peut être réalisé d'une seule pièce avec un coussin utilisé pour le rembourrage du corps principal. Le revêtement associé à la portion d'élargissement et/ou le coussin associé à la portion d'élargissement peu(ven)t présenter une configuration repliée, lorsque la portion d'élargissement se trouve dans sa première position fonctionnelle. Au contraire, le revêtement associé à la portion d'élargissement et/ou le coussin associé à la portion d'élargissement adopte(nt) de préférence une configuration dépliée lorsque la portion d'élargissement se trouve dans sa deuxième position fonctionnelle. [0023] En variante ou en plus, un recouvrement peut être disposé sur le dossier et/ou sur l'élément de siège. En particulier, le recouvrement peut être prévu sur la surface de dossier et/ou sur la surface de siège et servir à augmenter le confort de l'utilisateur du siège de passager. Par exemple, le recouvrement est un recouvrement rembourré qui est fixé sur la surface de dossier et/ou sur la surface de siège. La portion d'élargissement déplace avec elle le recouvrement lorsque la portion d'élargissement est réglée entre sa première et sa deuxième position fonctionnelle. Ainsi, le mode de fonctionnement est le même que dans le cas d'un siège de passager sans recouvrement. [0024] Le siège de passager peut être pourvu d'un dispositif d'entraînement, par exemple à commande électrique, pour le réglage de la portion d'élargissement entre sa première position fonctionnelle et sa deuxième position fonctionnelle. De préférence, la portion d'élargissement peut toutefois être réglée manuellement entre sa première position fonctionnelle et sa deuxième position fonctionnelle. Un siège de passager muni d'une portion d'élargissement pouvant être réglée manuellement ne nécessite aucun effort d'entretien ou seulement un faible effort d'entretien supplémentaire. En outre, on peut économiser le poids d'un dispositif d'entraînement pour le réglage automatique de la 6 portion d'élargissement. Par exemple, la portion d'élargissement peut être configurée de telle sorte qu'elle soit amenée de sa première position fonctionnelle à sa deuxième position fonctionnelle lorsqu'une force de traction manuelle orientée à l'écart de la surface de dossier du corps principal est exercée sur la portion d'élargissement. Pour le réglage de la portion d'élargissement de sa deuxième position fonctionnelle dans sa première position fonctionnelle, par contre, une pression manuelle orientée dans la direction de la surface de dossier du corps principal peut être exercée sur un bord de l'élément de support opposé à la surface de dossier du corps principal. [0025] De préférence, la portion d'élargissement comprend une poignée qui est prévue pour être saisie par un utilisateur afin de régler la portion d'élargissement entre sa première position fonctionnelle et sa deuxième position fonctionnelle. La poignée peut par exemple être fixée au revêtement et/ou au coussin de la portion d'élargissement. De préférence, la poignée est renfoncée dans la surface de dossier du corps principal afin de ne pas affecter le confort pour un utilisateur du siège de passager. [0026] Dans une forme de réalisation préférée, le siège de passager comprend une première portion d'élargissement ainsi qu'une deuxième portion d'élargissement pouvant être réglées entre une première position fonctionnelle et une deuxième position fonctionnelle. Grâce à la fourniture de deux portions d'élargissement, les possibilités de modification de la position du siège d'un utilisateur du siège de passager sont encore accrues, ce qui permet d'obtenir un plus grand confort. [0027] De préférence, la première et la deuxième portion d'élargissement sont disposées dans la région de deux bords latéraux opposés du dossier s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal du dossier. Les deux portions d'élargissement peuvent alors assurer un support latéral des deux côtés sans réduire de manière significative la surface de dossier du dossier. [0028] Un avion comprend au moins un siège de passager décrit ci-dessus. En particulier, une cabine de passagers d'avion dans une zone de classe économie et/ou dans une zone de classe économie supérieure est équipée d'une pluralité de sièges de passagers tels que décrit ci-dessus. Brève description des dessins [0029] Une forme de réalisation préférée de l'invention va être décrite plus en détail à présent à raide des dessins schématiques annexés, dans lesquels [0030] [fig.1] illustre une vue tridimensionnelle d'un siège de passager approprié pour l'utilisation dans une cabine de passagers d'un avion, [0031] [fig.2] illustre une vue de dessus du siège de passager-selon la figure 1, [0032] [fig.3] illustre une vue de face du siège de passager-selon la figure 1, [0033] [fig.4] illustre une structure de siège incorporée dans le siège de passager selon les 7 figures 1 à 3, dans une position affaissée, respectivement déployée, et [0034] [fig.5] illustre un avion muni d'un siège de passager selon les figures 1 à 3. [0035] EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION [0036] Les figures 1 à 3 illustrent différentes vues d'un siège de passager 10, qui est approprié par exemple pour l'utilisation dans une cabine de passagers d'un avion 100 illustré dans la figure 5. Dans le cas de l'avion 100 illustré dans la figure 5, la zone de classe économie et/ou une zone de classe économie supérieure de la cabine de passagers sont munies d'une pluralité de sièges de passagers 10 disposés en plusieurs rangées les uns derrière les autres. [0037] Un siège de passager 10 comprend un élément de siège 12 ainsi qu'un dossier 14. Le dossier 14 peut être pivoté par rapport à l'élément de siège 12 entre une position redressée, dans laquelle une surface de dossier 16 du dossier 14 s'étend essentiellement perpendiculairement à une surface de siège 18 de l'élément de siège 12, et une position inclinée en arrière dans laquelle la surface de dossier 16 du dossier 14 forme avec la surface de siège 18 de l'élément de siège 12 un angle supérieur à 90°. [0038] En outre, le siège de passager 10 est pourvu de deux accoudoirs 20, 22 qui sont chacun connectés à une sous-construction 24 du siège de passager 10 et qui s'étendent de manière décalée latéralement par rapport à l'élément de siège 12 et au dossier 14 essentiellement parallèlement à la surface de siège 18 de l'élément de siège 12. Finalement, le siège de passager 10 comprend un appui-tête 26 qui, dans le siège de passager 10 illustré dans les figures 1 à 3, est réalisé sous la forme d'un composant séparé et est connecté à une extrémité du dossier 14 opposée à l'élément de siège 12. 11 est toutefois également envisageable de munir le siège de passager 10 d'un appui-tête 26 réalisé de manière intégrée avec le dossier 14. [0039] Le dossier 14 comprend un corps principal 28 qui, dans le cas du siège de passager illustré dans les figures 1 à 3, présente une forme de base essentiellement parallélépipédique avec des bords et des coins arrondis. En outre, le dossier 14 est pourvu d'au moins une portion d'élargissement. L'exemple de réalisation d'un siège de passager 10 illustré dans les figures 1 à 3 comprend une première portion d'élargissement 30 et une deuxième portion d'élargissement 32. Chacune des portions d'élargissement 30, 32 est disposée dans la région d'un bord latéral 34, 36 s'étendant dans la direction d'un axe longitudinal L du dossier 14. En particulier, la première portion d'élargissement 30 est disposée dans la région d'un premier bord latéral 34 du dossier 14, à gauche dans les figures, tandis que la deuxième portion d'élargissement 32 est disposée dans la région d'un deuxième bord latéral 36, à droite dans les figures, opposé au premier bord latéral 34. [0040] Chacune des portions d'élargissement 30, 32 peut être réglée entre une première position fonctionnelle et une deuxième position fonctionnelle. Dans la première 8 position fonctionnelle, chacune des portions d'élargissement 30, 32 est intégrée dans le corps principal 28 du dossier 16. La figure 1 illustre le siège de passager 10 dans un état dans lequel les deux portions d'élargissement 30, 32 se trouvent dans leur première position fonctionnelle et n'ont donc aucun volume propre mais sont essentiellement complètement intégrées dans le volume du corps principal 28 du dossier 16. Le volume et l'aspect du siège de passager 10 ne se distinguent donc pas du volume et de l'aspect d'un siège de passager usuel, de sorte que le siège de passager 10, malgré la présence des portions d'élargissement 30, 32, ne présente pas un plus grand encombrement qu'un siège de passager usuel sans portion d'élargissement 30, 32. [0041] Au contraire, chacune des portions d'élargissement 30, 32 définit, dans sa deuxième position fonctionnelle, un élément de support 38, 40 s'étendant depuis la surface de dossier 16 du dossier 14 ou du corps principal de dossier 28. Dans la vue de dessus du siège de passager 10 selon la figure 2, les deux portions d'élargissement 30, 32 sont illustrées dans leur deuxième position fonctionnelle. La première portion d'élargissement 30 définit par conséquent un premier élément de support 38 qui s'étend le long du premier bord latéral 34 du dossier 14, à gauche dans les figures, depuis la surface de dossier 16 du corps principal de dossier 28. La deuxième portion d'élargissement 32 définit par contre un deuxième élément de support 40 qui s'étend le long du deuxième bord latéral 36 du dossier 14, à droite dans les figures, depuis la surface de dossier 16 du corps principal de dossier 28. Dans la figure 3, seule la première portion d'élargissement 30 est illustrée clans sa deuxième position fonctionnelle. [0042] Le dossier 14 du siège de passager 10 subit ainsi une augmentation de volume lors d'un réglage des portions d'élargissement 30, 32 de leur première position fonctionnelle dans leur deuxième position fonctionnelle, et fournit à un utilisateur du siège de passager 10, par les éléments de support 38, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32, une fonctionnalité de support ou de maintien supplémentaire. De ce fait, l'utilisateur a plus de possibilités de modifier sa position sur le siège de passager 10 et de rester confortable. Chacun des éléments de support 38, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32 se trouvant dans leur deuxième position fonctionnelle forme avec la surface de dossier 16 du corps principal 28 du dossier 14 un angle d'environ 80 à 100° et en particulier de sensiblement 90°, une zone de transition entre le corps principal 28 et les éléments de support 38, 40 étant toutefois réalisée à chaque fois sous forme arrondie pour augmenter le confort. [0043] Dans l'exemple de réalisation d'un siège de passager 10 illustré dans les figures 1 à 3, les éléments de support 38, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32 dans leur deuxième position fonctionnelle, considérés le long de l'axe longitudinal L du dossier 14, s'étendent seulement sur une partie de la longueur du dossier 14. En particulier, les 9 deux portions d'élargissement 30, 32 sont disposées dans la région d'une extrémité du dossier 14 adjacente à l'élément de siège 12 de telle sorte que les éléments de support 38, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32 s'étendent depuis une région de la surface de dossier 16 du corps principal de dossier 28 adjacente à l'élément de siège 12. Les éléments de support 38, 40 sont alors particulièrement aptes à supporter la région du dos d'un utilisateur se reposant ou dormant dans une position latérale sur le siège de passager 10. [0044] Comme on peut le voir au mieux dans les figures 2 et 3, chacune des portions d'élargissement 30, 32 comprend une structure de support 42 qui peut être réglée entre une position affaissée illustrée en haut dans la figure 4 et une position déployée illustrée en bas dans la figure 4. Dans sa position affaissée, la structure de support 42 permet l'intégration des portions d'élargissement 30, 32 dans le corps principal 28 du dossier 14, tandis que dans sa position déployée, elle est en mesure de retenir les portions d'élargissement 30, 32 dans leur deuxième position fonctionnelle et de définir ainsi les éléments de support 38, 40 s'étendant depuis la surface de dossier 16 du corps principal 28. La structure de support 42 est pourvue d'un mécanisme de blocage automatique 44 qui fixe la structure de support 42 dans sa position déployée sans nécessiter pour cela une activation séparée. [0045] La structure de support 42 peut présenter des formes de conceptions différentes. Le siège de passager 10 illustré dans les figures est toutefois muni d'une structure de support 42 qui comprend une pluralité de demi-coques 46 essentiellement en forme de demi-sphères fabriquées à partir de matière plastique. Les demi-coques 46 sont connectées l'une à l'autre dans un agencement en rangée par un élément de liaison 48 réalisé sous la forme d'un élément en caoutchouc, en particulier d'une charnière en caoutchouc. [0046] Dans la position affaissée de la structure de support 42, illustrée en haut dans la figure 4, toutes les demi-coques 46 sont orientées dans la même direction et sont empilées les unes dans les autres. Dans l'agencement illustré en haut dans la figure 4, tous les bords ouverts 50 des demi-coques 46 sont tournés vers la droite. La structure de support 42 occupe alors seulement un petit volume, de sorte qu'une intégration aisée des portions d'élargissement 30, 32 dans le corps principal de dossier 28 est possible. [0047] Dans la position déployée de la structure de support 42 illustrée en bas dans la figure 4, par contre, à chaque fois deux demi-coques 46 sont orientées dans des directions opposées et forment une coque complète. Ceci permet d'effectuer de manière simple l'augmentation de volume souhaitée des portions d'élargissement 30, 32. En particulier, les deux demi-coques 46 orientées dans des directions opposées s'engagent l'une dans l'autre à chaque fois dans la région de leurs bords 50 tournés l'un vers l'autre et bloquent de ce fait automatiquement la structure de support 42 dans sa position 10 déployée. Autrement dit, dans l'exemple de réalisation d'une structure de support 42 illustré dans les figures, le mécanisme de blocage automatique est formé par les bords des demi-coques 46 s'engageant l'un dans l'autre. [0048] Chacune des portions d'élargissement 30, 32 comprend un revêtement 52, 54 et un coussin 56, 58. Dans l'exemple de réalisation d'un siège de passager 10 illustré dans les figures, les revêtements 52, 54 des portions d'élargissement 30, 32 sont réalisés à chaque fois d'une seule pièce avec un revêtement 60 s'étendant par-dessus le corps principal 28 du dossier 16. De manière similaire, les coussins 56, 58 associés aux portions d'élargissement 30, 32 sont à chaque fois réalisés d'une seule pièce avec un coussin 62 utilisé pour le rembourrage du corps principal 28. Comme on peut le voir au mieux dans la figure 1, les revêtements 52, 54 et les coussins 56, 58 des portions d'élargissement 30, 32 adoptent à chaque fois une configuration repliée lorsque les portions d'élargissement 30, 32 se trouvent dans leur première position fonctionnelle. Au contraire, les revêtements 52, 54 et les coussins 56, 58 des portions d'élargissement 30, 32 adoptent à chaque fois une configuration dépliée lorsque les portions d'élargissement 30, 32 se trouvent dans leur deuxième position fonctionnelle, voir les figures 2 et 3. [0049] En principe, le siège de passager 10 peut être pourvu d'un dispositif d'entraînement, par exemple à commande électrique, pour le réglage des portions d'élargissement 30, 32 entre leur première position fonctionnelle et leur deuxième position fonctionnelle. Dans la forme de réalisation d'un siège de passager 10 illustré dans les figures, les portions d'élargissement 30, 32 peuvent toutefois être réglées à chaque fois manuellement entre leur première position fonctionnelle et leur deuxième position fonctionnelle. Afin de faciliter le réglage manuel des portions d'élargissement 30, 32 par un utilisateur du siège de passager 10, chacune des portions d'élargissement 30, 32 comprend une poignée 64, 66 qui est à chaque fois prévue pour être saisie par un utilisateur afin de régler la portion d'élargissement correspondante 30, 32 entre sa première position fonctionnelle et sa deuxième position fonctionnelle. Les poignées 64, 66, constituées ici de matière plastique, sont à chaque fois connectées aux revêtements 52, 54 et aux coussins 56, 58 des portions d'élargissement 30, 32 et sont renfoncées dans la surface de dossier 16 du corps principal de dossier 28 de telle sorte que le confort pour un utilisateur du siège de passager 10 ne soit pas affecté par les poignées 64. 66. [0050] Chacune des portions d'élargissement 30, 32 peut être amenée de sa première position fonctionnelle dans sa deuxième position fonctionnelle par le fait qu'un utilisateur saisit la poignée correspondante 64, 66 et exerce une force de traction manuelle orientée à l'écart de la surface de dossier 16 du corps principal 28 sur la portion d'élargissement 30, 32. De ce fait, les revêtements 52, 54 ainsi que les coussins 56, 58 11 des portions d'élargissement 30, 32 sont dépliés et la structure de support 42 est transférée de sa configuration affaissée dans sa configuration déployée. Dès que les demi-coques 46 de la structure de support 42 ont atteint l'agencement illustré en bas dans la figure 4, dans lequel à chaque fois deux demi-coques 46 sont orientées dans des directions opposées et viennent en prise l'une dans l'autre dans la région de leurs bords 50 tournés l'un vers l'autre, la structure de support 42 est bloquée automatiquement. [0051] Les éléments de support 38, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32 dans leur deuxième position fonctionnelle respective sont supportés dans la région d'un côté arrière opposé à la surface de dossier 16 du corps principal 18 à chaque fois par l'un des accoudoirs 20, 22 du siège de passager 10, c'est-à-dire que la surface arrière opposée à la surface de dossier 16 du corps principal 28 de chaque élément de support 38, 40 s'applique contre un accoudoir 20, 22 du siège de passager 10, de telle sorte que l'élément de support 38, 40 acquiert un support supplémentaire. De ce fait, les éléments de support 30, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32 sont retenus de manière sûre en position. [0052] Pour le réglage des portions d'élargissement 30, 32 de leur deuxième position fonc- tionnelle dans leur première position fonctionnelle, il est par contre seulement nécessaire d'exercer une pression manuelle orientée dans la direction de la surface de dossier 16 du corps principal 28 sur un bord 68, 70 opposé à la surface de dossier 16 du corps principal 28 des éléments de support 38, 40 définis par les portions d'élargissement 30, 32. Sous l'effet de la force de pression, la structure de support 42 s'affaisse et adopte sa configuration affaissée illustrée en haut dans la figure 4. En même temps, les revêtements 52, 54 ainsi que les coussins 56 58 des portions d'élargissement 30, 32 sont repliés de telle sorte que les portions d'élargissement 30, 32, si on le souhaite, peuvent être à nouveau intégrées dans le corps principal 28 du dossier 14. 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5] [Revendication 6] [Revendication 7]