FR 3082357 A1 20191213 FR 1905518 A 20190524 Description Titre de l'invention : Barre de bus et corps couplé par barre de bus [0001] Le domaine technique de la présente invention se rapporte à une barre de bus et à un corps couplé par barre de bus. [0002] Dans la technique antérieure, JP 2014-229585A décrit une structure dans laquelle les électrodes de cellules de batterie adjacentes sont raccordées par une barre de bus en forme de plaque, et les tensions des électrodes sont détectées en raccordant un circuit de détection de tension à la barre de bus. [0003] JP 2014-229585A est un exemple de la technique antérieure. [0004] En résumé de l'invention, des procédés possibles afin de fabriquer des barres de bus comportent un procédé qui implique la production d'un long corps couplé par barre de bus présentant une configuration dans laquelle une pluralité de barres de bus sont couplées sous la forme d'une chaîne par l'intermédiaire de supports et la séparation séquentielle des barres de bus par rapport aux supports, tout en délivrant le corps couplé par barre de bus vers l'avant. Toutefois, les supports sont jetés après que les barres de bus ont été séparées de ceux-ci, conduisant à une augmentation sur le coût de matériaux. En particulier, lorsque la barre de bus est réalisée en un élément plaqué obtenu en fixant deux éléments en plaque métallique à base de différents matériaux de telle sorte qu'ils sont à fleur l'un de l'autre, le coût élevé de l'élément plaqué conduit à une augmentation supplémentaire des coûts. [0005] Comme procédé de réduction du coût de matériau, il peut être envisagé de produire un corps couplé par barre de bus présentant une configuration dans laquelle des barres de bus sont raccordées directement sans utiliser un quelconque support, et de séparer séquentiellement les barres de bus en utilisant un dispositif de coupe, tout en délivrant le corps couplé par barre de bus vers l'avant. Toutefois, des barres de bus adjacentes sont cisaillées au niveau d'une partie coupée par le dispositif de coupe. Par conséquent, la direction d'extension des bavures qui se produisent sur la surface de coupe d'une barre de bus et la direction d'extension des bavures qui se produisent sur la surface de coupe de l'autre barre de bus sont opposées l'une à l'autre. C'est-à-dire, que des bavures s'étendant vers la surface et des bavures s'étendant vers la surface arrière sont présentes sur une simple barre de bus. Par conséquent, il existe un problème en ce que, lors de l'exécution du soudage au laser, une barre de bus étant placée sur les électrodes d'une cellule de batterie, les bavures s'étendant vers les électrodes interfèrent avec les électrodes, provoquant un défaut de soudure. [0006] La présente invention a été réalisée à la lumière des circonstances décrites pré- cédemment et son objectif est d'empêcher l'interférence de bavures d'une barre de bus avec les électrodes d'une cellule de batterie. 2 [0007] Une barre de bus selon un premier aspect de la présente invention comporte : une partie de plaque plate comportant une surface arrière qui doit être fixée sur des électrodes d'une cellule de batterie par soudage, dans laquelle des bavures au niveau d'un bord périphérique externe de la partie de plaque plate s'étendent uniquement vers une surface de la partie de plaque plate. [0008] Un corps couplé par barre de bus selon un second aspect de la présente invention comporte : une pluralité de barres de bus en forme de plaque qui peuvent être fixées sur des électrodes d'une cellule de batterie par soudage et qui sont disposées de manière alignée suivant un intervalle ; et une partie de couplage qui couple des parties de bord opposées des barres de bus adjacentes entre elles, dans lequel une limite entre la partie de couplage et chacune des parties de bord opposées peut être séparée par emboutissage. [0009] Selon le premier aspect de la présente invention, les bavures au niveau du bord péri- phérique externe de la barre de bus s'étendent uniquement vers la surface, et, par conséquent, il n'y a aucune possibilité d'interférence entre les bavures et les électrodes lors de l'exécution du soudage, la barre de bus étant placée sur les électrodes de la cellule de batterie. [0010] Selon le second aspect de la présente invention, les parties de bord opposées de deux barres de bus adjacentes sont reliées à une partie de couplage. Par conséquent, en résultat de la séparation de la partie de couplage et de chacune des parties de bord opposées des barres de bus par emboutissage, des bavures qui se produisent au niveau de chacune des parties de bord opposées des barres de bus s'étendent uniquement vers l'une de la surface avant et de la surface arrière. Par conséquent, lors de l'exécution de la soudure, la barre de bus étant placée sur les électrodes d'une cellule de batterie, l'interférence des bavures avec des électrodes peut être empêchée en plaçant le côté vers lequel les bavures de la barre de bus ne s'étendent pas sur les électrodes. [0011] Une brève description des dessins va maintenant être donnée. [0012] [fig.1] La figure 1 est une vue en plan d'un corps couplé par barre de bus selon le mode de réalisation 1 ; [0013] [fig.2] la figure 2 est une vue en plan partielle agrandie du corps couplé par barre de bus ; [0014] [fig.3] la figure 3 est une vue en plan partielle agrandie montrant un état dans lequel une partie de couplage a été séparée des barres de bus ; [0015] [fig.4] la figure 4 est une vue en perspective d'une barre de bus ; [0016] [fig.5] la figure 5 est une vue en plan montrant un état dans lequel un module de barre de bus auquel un câble n'a pas été raccordé est fixé sur une cellule de batterie ; [0017] [fig.6] la figure 6 est une vue de dos montrant un état dans lequel un module de barre de bus auquel un câble n'a pas été raccordé est fixé sur une cellule de batterie ; 3 [0018] [fig.7] la figure 7 est une vue de dos partielle agrandie de la figure. 6 ; et [0019] [fig.8] la figure 8 est une vue en plan du module de barre de bus. [0020] Des modes de réalisation de l'invention vont être décrits ci-dessous. [0021] Sur la barre de bus selon le premier aspect de la présente invention, au niveau du bord périphérique externe de la partie de plaque plate, une partie d'allégement présentant une configuration dans laquelle le bord périphérique externe est partiellement en retrait peut être formée, et la partie d'allégement peut être disposée dans une zone qui ne correspond pas aux électrodes. Avec cette configuration, une grande section de soudage sur les électrodes peut être assurée pour la barre de bus, permettant ainsi d'augmenter la résistance de soudure, tout en réduisant le poids de la barre de bus. [0022] Sur le corps couplé par barre de bus selon le second aspect de la présente invention, un orifice pilote destiné à transporter de manière intermittente le corps couplé par barre de bus peut être formé dans la partie de couplage. Avec cette configuration, il est possible d'empêcher un changement de forme anormal de la barre de bus. [0023] Sur le corps couplé par barre de bus selon le second aspect de la présente invention, la limite entre la partie de couplage et chacune des parties de bord opposées peut présenter une forme dans laquelle la partie de bord opposée est partiellement en retrait. Avec cette configuration, en résultat de la séparation de la partie de couplage et de la barre de bus, une partie d'allégement est formée au niveau de chacune des parties de bord opposées de la barre de bus. Par conséquent, il est possible de réduire le poids de la barre de bus. [0024] Sur le corps couplé par barre de bus selon le second aspect de la présente invention, une partie d'allégement qui est formée au niveau de chacune des parties de bord opposées après séparation de la partie de couplage peut être disposée dans une zone qui ne correspond pas aux électrodes. Avec cette configuration, une grande section de soudage sur les électrodes peut être assurée pour la barre de bus, permettant ainsi d'augmenter la résistance de soudure, tout en réduisant le poids de la barre de bus. [0025] Ci-après, un mode de réalisation 1 de la présente invention va être décrit en se référant aux figures 1 à 8. Dans la description suivante, par rapport à la direction longitudinale, le côté inférieur sur les figures 1, 5 et 8 est défini comme le côté avant. Par rapport à la direction verticale, le côté supérieur et le côté inférieur, tels que montrés sur les figures 4, 6 et 7, sont définis respectivement comme le côté supérieur et le côté inférieur. Par rapport à la direction transversale, le côté gauche et le côté droit, tels que montrés sur les figures 1 à 3, 5, 6 et 8, sont définis respectivement comme le côté gauche et le côté droit. [0026] Un corps couplé par barre de bus A selon le mode de réalisation 1 est formé d'un élément plaqué présentant une configuration dans laquelle des éléments en plaque plate de deux types de métaux (par exemple, du cuivre et de l'aluminium) présentant chacun 4 la forme d'une bande qui est allongée dans la direction transversale sont fixés à fleur l'un de l'autre et agencés dans la direction longitudinale. Le corps couplé par barre de bus A est formé par poinçonnage de l'élément plaqué en une forme prédéterminée en utilisant une presse (non montrée), et ensuite en pliant l'élément plaqué poinçonné. Au cours du poinçonnage, le corps couplé par barre de bus A est coupé de telle sorte que des bavures 35 (voir figure 7) se produisent uniquement sur le côté de sa surface. [0027] Comme cela est montré sur les figures 1 et 2, le corps couplé par barre de bus A qui a été coupé suivant une forme prédéterminée est un élément en forme de chaîne longue unique comportant une pluralité de barres de bus 11 qui sont alignées dans la direction transversale par intervalles avec un pas constant, et une pluralité de parties de couplage 18 qui couplent les barres de bus 11 adjacentes l'une à l'autre. Le corps couplé par barre de bus A est entraîné linéairement à partir d'un état dans lequel il est enroulé sur une bobine (non montrée). Dans l'opération dans laquelle le corps couplé par barre de bus A est entraîné, une limite 19 entre chaque partie de couplage 18 et les barres de bus 11 est cisaillée par une presse (non montrée). En cisaillant les limites 19 entre les parties de couplage 18 et les barres de bus 11, des barres de bus 11 présentant une forme prédéterminée sont prélevées et les parties de couplage 18 sont jetées. [0028] Chaque barre de bus 11 présente, sur une vue en plan, une forme sensiblement canée. La barre de bus de 11 comporte une partie de plaque plate 12 présentant, sur une vue en plan, une forme sensiblement carrée, une partie de paroi de support 14 dressée sensiblement à angle droit à partir d'une partie de bord avant 12F de la partie de plaque plate 12 vers une surface 12S et une partie de fût 16. Les bavures 35 s'étendent uniquement vers la surface 12S de la partie de plaque plate 12 sur la totalité de la zone du bord périphérique externe de la partie de plaque plate 12, c'est-à-dire, la partie de bord avant 12F, une partie de bord arrière 12B, et des parties de bord latérales latéralement opposées (les parties de bord opposées 12E). [0029] Au niveau de la partie de bord avant de la partie de plaque plate 12, une partie allongée 15 est formée en allongeant une partie de la partie de plaque plate 12 vers la surface arrière 12R, et en inversant cette partie vers l'avant de la partie de paroi de support 14. La partie allongée inversée 15 est davantage repliée vers le haut, formant ainsi une partie de fût 16 qui est opposée à la surface avant de la partie de paroi de support 14. Dans l'opération d'allongement de la partie de fût 16 (partie allongée 15), un orifice allongé 17 sous la forme d'un orifice traversant est formé sur la partie de plaque plate 12 dans une zone de celle-ci dans laquelle la partie allongée 15 a été présente. Au niveau du bord d'ouverture de l'orifice allongé 17, les bavures 35 s'étendent vers la surface 12S de la partie de plaque plate 12 (voir figure 7). [0030] Comme cela est montré sur la figure 8, un câble 20 est fixé entre la surface circonfé- rentielle interne (la surface arrière 12R de la partie de plaque plate 12) de la partie de fût 16 et la surface avant (la surface arrière 12R de la partie de plaque plate 12) de la partie de paroi de support 14. Le câble 20 est un fil enrobé formé en entourant un fil d'âme 21 réalisé à partir d'un fil métallique tressé avec un revêtement isolant 22 à base de résine synthétique. La partie d'extrémité de borne du câble 20 a été soumise au préalable à un traitement d'extrémité de borne dans lequel le revêtement isolant 22 est retiré sur une longueur prédéterminée de telle sorte que la partie d'extrémité de borne du fil d'âme 21 est exposée. [0031] Parmi la partie d'extrémité de borne du câble 20, la partie entourée par le revêtement isolant 22 est fixée dans un état dans lequel elle est intercalée entre la partie de fût 16 et la partie de paroi de support 14. Le fil d'âme 21 est disposé à proximité d'une zone de la partie de paroi de support 14 qui est adjacente à la partie de fût 16, et est raccordé électriquement par soudage. Ainsi, le câble 20 est relié à la barre de bus 11, et la barre de bus 11 et le câble 20 constituent un module de barre de bus 10. Le câble 20 est raccordé à un circuit de détection de tension (non montré) ou analogue par l'intermédiaire de la barre de bus 11. [0032] Le module de barre de bus 10 (la partie de plaque plate 12 de la barre de bus 11) est configuré de manière à être fixé sur des électrodes 31 et 32 de cellules de batterie 30. Comme cela est montré sur la figure 5, la forme, sur une vue en plan, de la surface supérieure des cellules de batterie 30 est une forme sensiblement rectangulaire qui est allongée dans la direction transversale. Sur la surface supérieure de chacune des cellules de batterie 30, une électrode positive (+) 31 en saillie sous la forme d'une nervure s'étendant dans la direction transversale, et une électrode négative (-) 32 aussi en saillie sous la forme d'une nervure s'étendant dans la direction transversale sont agencées suivant un certain intervalle dans la direction transversale. [0033] Des cellules d'une pluralité de cellules de batterie 30 sont disposées en étant agencées suivant un pas constant dans la direction longitudinale, et trois cellules de batterie 30 agencées dans la direction longitudinale constituent un groupe de cellules 30G. Des groupes d'une pluralité de groupes de cellules 30G sont disposés en étant agencés dans la direction longitudinale, et les positions de l'électrode positive (+) 31 et de l'électrode négative (-) 32 sont inversées latéralement entre les groupes de cellules 30G qui sont adjacents l'un à l'autre dans la direction longitudinale. [0034] Les modules de barre de bus 10 sont disposés en étant agencés dans la direction lon- gitudinale, les parties de plaque plate 12 des barres de bus 11 faisant face à la direction horizontale. Une seule barre de bus 11 raccorde électriquement l'électrode positive (+) 31 et l'électrode négative (-) 32 de deux groupes de cellules 30G qui sont adjacents l'un à l'autre dans la direction longitudinale. C'est-à-dire, qu'une zone d'extrémité avant de la surface arrière 12R de la partie de plaque plate 12 est placée sur les surfaces supérieures des trois électrodes positives (+) 31 du groupe de cellules avant 30G, et est 6 raccordée électriquement aux électrodes positives (+) 31 par soudage laser. La zone d'extrémité arrière de la surface arrière 12R de la partie de plaque plate 12 est placée sur les surfaces supérieures des trois électrodes négatives (-) 32 du groupe de cellules arrière 30G, et est raccordée électriquement aux électrodes négatives (-) 32 par soudage laser. [0035] Six orifices traversants 13 et 13F s'étendant à partir de la surface arrière 12R de la partie de plaque plate 12 à travers la surface 12S sont formés suivant certains intervalles dans la direction longitudinale au niveau de la position centrale de la partie de plaque plate 12 dans la direction transversale. Comme cela va être décrit ci-dessous, dans un état dans lequel la partie de plaque plate 12 est raccordée aux surfaces supérieures des électrodes 31 et 32, les orifices traversants 13 et 13F sont disposés de telle sorte que les surfaces supérieures des électrodes 31 et 32 sont partiellement exposées. [0036] Cinq parties d'allégement 23 et 24 agencées suivant certains intervalles dans la direction longitudinale sont formées au niveau de chacune des parties de bord latérales latéralement opposées de la partie de plaque plate 12. Dans le mode de réalisation 1, les parties de bord latérales latéralement opposées de la partie de plaque plate 12 sont définies comme des parties de bord opposées 12E du bord périphérique externe d'une barre de bus 11 qui sont opposées aux barres de bus 11 latéralement adjacentes à celles-ci dans un état dans lequel les barres de bus 11 constituent le corps couplé par barre de bus A. Les cinq parties d'allégement 23 et 24, sur une vue en plan, présentent chacune une forme dans laquelle la partie de bord opposée 12E est partiellement en retrait. [0037] Parmi les cinq parties d'allégement 23 et 24, une première partie d'allégement 23 située au niveau du centre dans la direction longitudinale a déjà été formée dans un état dans lequel les barres de bus 11 sont couplées par les parties de couplage 18 et constituent le corps couplé par barre de bus A. Au contraire, parmi les cinq parties d'allégement 23 et 24, des secondes parties d'allégement 24 (la partie d'allégement décrite dans les revendications), qui sont les quatre parties d'allégement 24 autre que la première partie d'allégement 23, n'ont pas été formées dans un état dans lequel les barres de bus 11 sont couplées par les parties de couplage 18 et constituent le corps couplé par barre de bus A, mais sont formées après que les parties de couplage 18 et les barres de bus 11 ont été séparées dans l'opération d'emboutissage. [0038] Comme cela est montré sur la figure 5, des zones (zones venant en contact avec les surfaces supérieures des électrodes 31 et 32) de la barre de bus 11 (la partie de plaque plate 12) qui correspondent aux électrodes 31 et 32 dans la direction longitudinale sont des zones cible de soudage 25 qui doivent être soudées sur les électrodes 31 et 32 sur la totalité de la direction transversale. Des zones (zones déplacées à partir des 7 électrodes 31 et 32) de la barre de bus 11 (la partie de plaque plate 12) qui ne correspondent pas aux électrodes 31 et 32 dans la direction longitudinale sont des zones non soudées 26 qui ne doivent pas être soudées sur les électrodes 31 et 32 et ne viennent pas en contact avec les électrodes 31 et 32. Puisque l'ensemble des quatre secondes parties d'allégement 24 sont disposées dans les zones non soudées 26, la dimension transversale (la dimension des électrodes 31 et 32 dans la direction longitudinale) des zones cibles de soudage 25 de la barre de bus 11 (la partie de plaque plate 12) est supérieure à la dimension transversale des zones non soudées 26. [0039] La forme sur une vue en plan des secondes parties d'allégement 24 est une forme sen- siblement carrée. De manière plus spécifique, comme cela est montré sur les figures 2 et 3, le bord d'ouverture de chaque seconde partie d'allégement 24 est composé d'une première partie de bord 27 s'étendant dans la direction longitudinale et parallèlement à la partie de bord opposée 12E, une paire de deuxièmes parties de bord 28 formant respectivement un angle droit avec les bords avant et arrière de la première partie de bord 27, et des troisièmes parties de bord 29 reliant les deuxièmes parties de bord 28 respectives avec la partie de bord opposée 12E. Les troisièmes parties de bord 29 sont inclinées par rapport à la partie de bord opposée 12E et aux deuxièmes parties de bord 28. [0040] Dans un état dans lequel les barres de bus 11 constituent le corps couplé par barre de bus A, des barres de bus 11 latéralement adjacentes sont couplées par l'intermédiaire de quatre parties de couplage 18. Dans la direction longitudinale, quatre parties de couplage 18 sont disposées à la même position que les quatre secondes parties d'allégement 24. Les parties d'extrémité latéralement opposées de la partie de couplage 18 sont présentes dans des zones qui vont former les deuxièmes parties d'allégement 24 lorsque les barres de bus 11 auront été séparées des parties de couplage 18. [0041] Lors de la séparation des parties de couplage 18 par rapport à la barre de bus 11, un moule d'emboutissage (non montré) présentant, sur une vue en plan, une forme qui suit celle de la première partie de bord 27, des deuxièmes parties de bord 28 et des troisièmes parties de bord 29 est utilisée. C'est-à-dire que, la première partie de bord 27, les deuxièmes parties de bord 28 et les troisièmes parties de bord 29 constituent une limite 19 entre la barre de bus 11 et la première partie de couplage 18. En résultat de la séparation de la partie de couplage 18 par rapport à la barre de bus 11 en utilisant le moule d'emboutissage, une seconde partie d'allégement 24 est formée. Puisque le moule d'emboutissage presse la partie de couplage 18 vers le haut à partir du côté de la surface arrière 11R de la barre de bus 11 (la partie de plaque plate 12), des bavures 35 qui se produisent dans la zone dans laquelle chaque deuxième partie d'allégement 24 est formée (la première partie de bord 27, les deuxièmes parties de bord 28 et les troisièmes parties de bord 29) du bord périphérique externe de la barre de bus 11 8 s'étendent vers la surface 11S de la barre de bus 11 (la partie de plaque plate 12) comme avec la partie de bord avant 12F, la partie de bord arrière 12B et la partie de bord opposée 12E de la barre de bus 11 (la partie de plaque plate 12). [0042] Comme cela est montré sur la figure 1, un orifice pilote 34 est formé sur chacune des parties de couplage 18. Lors du transport de manière intermittente du corps couplé par barre de bus A vers le moule d'emboutissage par un dispositif de transport (non montré), des cliquets d'alimentation (non montrés) du dispositif de transport se couplent sur les orifices pilotes 34. Puisque les orifices pilotes 34 sont formés sur les parties de couplage 18, plutôt que sur la barre de bus 11, il n'y a pas de risque que la barre de bus 11 soit endommagée ou soit soumise à un changement de forme anormal avec les cliquets d'alimentation. [0043] Le corps couplé par barre de bus A selon le mode de réalisation 1 présente une confi- guration dans laquelle une pluralité de barres de bus 11 présentant une forme sensiblement plate et une pluralité d'ensembles de parties de couplage 18 présentant une forme plate sont raccordées de manière alternée. Les barres de la pluralité de barres de bus 11 sont disposées de manière alignée dans la direction transversale suivant certains intervalles. Les ensembles de la pluralité d'ensembles de parties de couplage 18 couplent les parties de bord opposées 12E des barres de bus 11 adjacentes l'une à l'autre. La limite 19 entre chaque partie de couplage 18 et les parties de bord opposées 12E peuvent être séparées par emboutissage. [0044] En résultat de la séparation de la limite 19 entre chaque partie de couplage 18 et les parties de bord opposé 12E par emboutissage, une partie de couplage 18 et une barre de bus 11 qui ont été séparées d'une autre barre de bus 11 sont obtenues. Chacune des barres de bus 11 présente une partie de plaque plate 12, et une surface arrière 12R de la partie de plaque plate 12 est fixée sur des électrodes 31 et 32 d'une cellule de batterie 30 par soudage. Des bavures 35 au niveau du bord périphérique externe de la partie de plaque plate 12 s'étendent uniquement vers la surface 12S de la partie de plaque plate 12. [0045] Sur le corps couplé par barre de bus A, les parties de bord opposées 12E de deux barres de bus 11 qui sont adjacentes à une partie de couplage 18 sont raccordées. Par conséquent, en résultat de la séparation de la partie de couplage 18 par rapport aux parties de bord opposées 12E par emboutissage, les bavures 35 qui se produisent au niveau des parties de bord opposées 12E s'étendent uniquement vers la surface 12S de la partie de plaque plate 12. En conséquence, lors de l'exécution du soudage avec la barre de bus 11 placée sur les électrodes 31 et 32 de la cellule de batterie 30, on peut empêcher l'interférence des bavures 35 avec les électrodes 31 et 32 en plaçant la surface arrière 12R de la barre de bus 11, vers laquelle les bavures 35 ne s'étendent pas, sur les électrodes 31 et 32. 9 [0046] La limite 19 de chaque partie de couplage 18 avec chacune des parties de bord opposées 12E présente une forme sur laquelle la partie de bord opposée 12E est partiellement en retrait. Par conséquent, en résultat de la séparation de la partie de couplage 18 et de la barre de bus 11, une deuxième partie d'allégement 24 est formée sur chacune des parties de bord opposées 12E. C'est-à-dire que, au niveau du bord périphérique externe de la partie de plaque plate 12, une deuxième partie d'allégement 24 est formée, présentant une configuration dans laquelle le bord périphérique externe est partiellement en retrait. La réduction de poids de la barre de bus 11 est obtenue en formant la deuxième partie d'allégement 24. [0047] Les deuxièmes parties d'allégement 24, qui sont formées sur chacune des parties de bord opposées 12E après séparation de la partie de couplage 18, sont disposées dans les zones non soudées 26 qui ne correspondent pas aux électrodes 31 et 32. Par conséquent, une grande section de soudage sur les électrodes 31 et 32 peut être assurée pour la barre de bus 11. Par conséquent, il est possible de réduire le poids de la barre de bus 11, tout en augmentant la résistance de soudure. [0048] D'autres modes de réalisation sont possibles. [0049] La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés dans la description précédente et les dessins et, par exemple, les modes de réalisation suivants tombent aussi dans la portée technique de la présente invention. [0050] (1) Dans le mode de réalisation 1 précédent, les parties d'allégement sont formées au niveau des parties de bord opposées (les bords périphériques externes) de la barre de bus ; toutefois, les parties de bord opposées peuvent aussi être formées linéairement sur la totalité de la longueur, sans former aucune partie d'allégement au niveau des parties de bord opposées de la barre de bus. [0051] (2) Dans le mode de réalisation 1 précédent, les parties d'allégement sont disposées dans les zones qui ne correspondent pas aux électrodes ; toutefois, les parties d'allégement peuvent aussi être disposées dans les zones qui correspondent aux électrodes. [0052] (3) Dans le mode de réalisation 1 précédent, uniquement quatre des cinq parties d'allégement formées au niveau de chacune des parties de bord opposées sont formées en séparant les parties de couplage ; toutefois, le nombre de parties d'allégement formées au niveau d'une partie de bord opposée par séparation des parties de couplage peut aussi être inférieur ou égal à trois, ou peut aussi être égal à cinq (c'est-à-dire, avec toutes les parties d'allégement). [0053] (4) Dans le mode de réalisation 1 précédent, cinq parties d'allégement sont formées au niveau de chacune des parties de bord opposées de la barre de bus ; toutefois, le nombre de parties d'allégement formées au niveau d'une partie de bord opposée peut aussi être inférieur ou égal à quatre, ou peut aussi être supérieur ou égal à six. [0054] (5) Dans le mode de réalisation 1 précédent, les orifices pilotes sont formés sur les parties de couplage ; toutefois, les orifices pilotes peuvent aussi être formés sur la barre de bus. [0055] Liste de références numériques [0056] A : Corps couplé par barre de bus [0057] 11 : Barre de bus [0058] 12 : Partie de plaque plate [0059] 12S : Surface [0060] 12R : Surface arrière [0061] 12E : Partie de bord opposée [0062] 18 : Partie de couplage [0063] 19 : Limite [0064] 24 : Seconde partie d'allégement (partie d'allégement) [0065] 26 : Zone non soudée (zone qui ne correspond pas à l'électrode) [0066] 30 : Cellule de batterie [0067] 31, 32 : Électrode [0068] 34 : Orifice pilote [0069] 35 : Bavures 11 [Revendication 1]