FR 3082880 A1 20191227 FR 1855730 A 20180626 DISPOSITIF DE VENTILATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention a pour objet un dispositif de ventilation pour véhicule automobile. L'invention se rapporte au domaine de l'automobile, et plus particulièrement au domaine de la circulation d'air pour le refroidissement du moteur et de ses équipements. Les véhicules à moteur, qu'ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de io véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l'eau, et des éléments d'échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme c Procédé de fabrication L'invention a également pour objet un procédé 80 de fabrication du dispositif de ventilation 1 déjà décrit. Le procédé 80 comprend une étape 81 au cours de laquelle on forme 5 chaque tube 3 à partir d'une ou deux pièces, comme il va être expliqué. L'étape 81 est référencée FORM sur la figure 8. Le procédé 80 comprend également une étape 82 de positionnement des déflecteurs 50 à l'intérieur des tubes 3, comme il va être également expliqué. io L'étape 82 est référencée POS sur la figure 8. En référence aux figures 5 à 7, chacune des pièces 61 et 62 est formée par extrusion lors d'une étape EXT 83. Les déflecteurs 50 sont formés par injection au cours d'une étape 84 INJ. De préférence, on utilise du polyamide et/ou du polypropylène pour les tubes 3 et/ou les déflecteurs 50. Comme déjà indiqué, la première pièce 61 constitue le bord d'attaque 11 et le deuxième profil 14 tandis que la deuxième pièce 62 constitue le bord de fuite 15 et le premier profil 12. Le procédé comprend également une étape de solidarisation 84 des déflecteurs 50 à la deuxième pièce 62 par encliquetage. Puis, la première pièce 61 est encliquetée sur la deuxième pièce 62, ce qui ferme le tube 3, au cours d'une étape FERM 85. En d'autres termes, l'étape 81 de formation du tube 3 comprend l'étape EXT 83, puis l'étape de solidarisation FERM 85. De même, en référence au mode de réalisation non illustré selon lequel le tube comprend une pièce, le procédé comprend une étape au cours de Il laquelle on forme la seule pièce comprenant une première partie, une deuxième partie et une charnière de jonction de la première partie et de la deuxième partie. On solidarise les déflecteurs à la deuxième partie puis on rabat la 5 première partie sur la deuxième partie de sorte à former le premier profil 12, le deuxième profil 14, le bord d'attaque 11 et le bord de fuite 15, les déflecteurs étant disposés dans le tube 3. Le procédé de fabrication 80 est optimisé dans la mesure où il est simple et rapide à mettre en oeuvre. io Bien entendu, l'invention n'est REVENDICATIONS1. Dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur (1) de véhicule automobile, comprenant des tubes (3), chaque tube étant muni d'au moins une ouverture d'éjection (10) d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6, 7), chaque tube présentant une section comprenant un bord d'attaque (11), un bord de fuite (15), opposé au bord d'attaque (11), un premier et un deuxième profils (12, 14), s'étendant chacun entre le bord d'attaque (11) et le bord de fuite (15), le dispositif de io ventilation comprenant au moins un déflecteur (50) disposé à l'intérieur du tube, l'ensemble du premier et deuxième profils et du bord d'attaque et bord de fuite, dit ensemble de ventilation, étant constitué par une ou deux pièces (61, 62). 2. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel 15 une première pièce (61) constitue le bord d'attaque (11) et le deuxième profil (14) et une deuxième pièce (62) constitue le bord de fuite (15) et le premier profil (12). 3. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un déflecteur (50) est solidaire de l'une au moins 20 de la ou de l'une desdites pièces (61, 62). 4. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, dans lequel la solidarisation se fait par encliquetage (63) du déflecteur (50) à l'ensemble de ventilation. 5. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, 25 comprenant un bouchon de fermeture (65) de chaque tube (3). 6. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, comprenant un joint d'étanchéité (66) du bouchon de fermeture (65). 7. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, 13 dans lequel l'ensemble de ventilation est constitué en une seule pièce comprenant une partie charnière entre deux parties opposées. 8. Procédé de fabrication d'un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur (1) de véhicule 5 automobile, comprenant les étapes suivantes : - on forme des tubes (3), chaque tube étant muni d'au moins une ouverture d'éjection (10) d'un flux d'air (F) distincte de ses extrémités (6, 7), chaque tube présentant une section comprenant un bord d'attaque (11), un bord de fuite (15), opposé au bord d'attaque (11), un premier et un io deuxième profils (12, 14), s'étendant chacun entre le bord d'attaque (11) et le bord de fuite (15), l'ensemble du premier et deuxième profils et du bord d'attaque et bord de fuite étant constitué par une ou deux pièces, dit ensemble de ventilation, et - on positionne au moins un déflecteur (50) à l'intérieur du tube (3). 15 9. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel on forme par extrusion ladite une pièce ou lesdites deux pièces (61, 62). 10. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 8 ou 9, dans lequel ledit au moins un déflecteur (50) est formé par injection. 11. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 8 à 10 dans 20 lequel on utilise du polyamide et/ou du polypropylène pour former les tubes (3) et/ou ledit au moins un déflecteur (50). 12. Procédé de fabrication selon l'une des revendications 8 à 11, dans lequel on forme une première pièce (61) de sorte à constituer le bord d'attaque (11) et le deuxième profil (14) et une deuxième pièce (62) de sorte 25 à constituer le bord de fuite (15) et le premier profil (12). 13. Procédé selon la revendication précédente, comprenant une étape de solidarisation de la première pièce (61) et la deuxième pièce (62). 14. Procédé selon l'une des revendications 8 à 12, dans lequel on forme 14 une seule pièce comprenant une première partie, une deuxième partie et une charnière de jonction de la première partie et de la deuxième partie, puis on rabat la première partie sur la deuxième partie de sorte à former le premier profil, le deuxième profil, le bord d'attaque et le bord de fuite. 5