FR 3073254 A1 20190510 FR 1860325 A 20181108 DISPOSITIF DE COMMANDE DE VEHICULE CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine technique [0001] La présente invention concerne un dispositif de commande de véhicule. 2. Arrière-Plan Technologique [0002] Dans un véhicule tel qu'une automobile, un passage d'échappement d'un moteur est pourvu d'un catalyseur pour purifier un gaz d'échappement. Comme ce type de technologie classique, une technique décrite dans le document JP 2004-76673 A est connue. La technique décrite dans le document JP 2004-76673 A comprend une cartouche qui est disposée pour communiquer avec un réservoir de carburant, une pompe capable de générer un flux de gaz de purge à l'intérieur de la cartouche, un catalyseur qui est disposé dans un passage d'échappement d'un moteur à combustion interne, et un passage de purge d'échappement qui guide le gaz de purge s'écoulant de la cartouche vers le côté amont du catalyseur dans le passage d'échappement. [0003] Ensuite, dans la technique décrite dans le document JP 2004-76673 A, le gaz de purge est amené à s'écouler de la cartouche vers le passage d'échappement pendant la coupure de carburant du moteur à combustion interne, une valeur caractéristique d'état ayant une corrélation avec un état d'activation du catalyseur est acquise, et l'écoulement du gaz de purge vers le passage d'échappement est interdite lorsqu'il est estimé que le catalyseur devient un état d'inactivation basé sur la valeur caractéristique de l'état d'activation. [0004] En conséquence, dans la technique décrite dans le document JP 2004-76673 A, le carburant évaporé à l'intérieur de la cartouche peut être traité par la purge 30 d'échappement sans dégrader la caractéristique d'émission du moteur à combustion interne. 1 RÉSUMÉ DE L'INVENTION [0005] Cependant, dans la technique décrite dans le document JP 2004-76673 A, une 5 quantité d'injection de carburant est augmentée afin de libérer de l'oxygène adsorbé par le catalyseur après la fin de la coupure de carburant. Pour cette raison, le rendement énergétique est dégradé lorsque la quantité d'injection de carburant augmente. [0006] Ici, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de commande 10 de véhicule capable de supprimer une quantité d'injection de carburant après la reprise suite à une coupure de carburant et d'améliorer le rendement énergétique. [0007] Selon des aspects de la présente invention, il est proposé un dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comprenant un moteur, un catalyseur disposé 15 dans un passage d'échappement du moteur et purifiant un gaz d'échappement provenant du moteur, une cartouche adsorbant le carburant évaporé généré dans un réservoir de carburant, une unité d'alimentation en carburant évaporé fournissant le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche vers une partie amont du catalyseur dans le passage d'échappement, et une unité de commande exécutant une coupure de carburant consistant 20 à arrêter une injection de carburant dans le moteur, comprenant : une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène détectant une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur, dans lequel lorsque la coupure de carburant est exécutée, l'unité de commande ajuste la quantité de carburant évaporé par l'unité d'alimentation en carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur devienne une quantité 25 prédéterminée. [0008] De cette manière, selon la présente invention, étant donné qu'il est possible de supprimer la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à la coupure de carburant, il est possible d'améliorer le rendement énergétique. Selon un mode de réalisation, la quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique 2 du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur. Selon un mode de réalisation, l'unité de commande exécute l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur est égale à une deuxième quantité prédéterminée supérieure à une première quantité prédéterminée en 5 tant que la quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à une troisième quantité prédéterminée inférieure à la première quantité prédéterminée. 10 BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0009] La figure 1 est un schéma de configuration d'un véhicule équipé d'un dispositif de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est un ordinogramme illustrant le réglage de la quantité d'adsorption 15 d'oxygène du dispositif de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; et La figure 3 est un chronogramme illustrant une transition d'un état de véhicule et le réglage de la quantité d'adsorption d'oxygène du dispositif de commande de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. 20 DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION [0010] Selon des modes de réalisation de la présente invention, il est proposé un dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comprenant un moteur, un 25 catalyseur ménagé dans un passage d'échappement du moteur et purifiant un gaz d'échappement évacué du moteur, une cartouche adsorbant le carburant évaporé généré dans un réservoir de carburant, une unité d'alimentation en carburant évaporé fournissant le carburant évaporé adsorbé dans la cartouche à une partie amont du catalyseur dans le passage d'échappement, et une unité de commande exécutant une coupure de carburant 30 pour arrêter une injection de carburant dans le moteur, comprenant : une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène détectant une quantité d'adsorption 3 d'oxygène du catalyseur, dans lequel lorsque la coupure de carburant est exécutée, l'unité de commande ajuste la quantité d'alimentation en carburant évaporé par l'unité d'alimentation en carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur devienne une quantité prédéterminée. En conséquence, étant donné que le 5 dispositif de commande de véhicule selon les modes de réalisation de la présente invention peut supprimer la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à une coupure de carburant, le rendement énergétique peut être amélioré. MODES DE REALISATION 10 [0011] Ci-après, un dispositif de commande de véhicule selon des modes de réalisation de la présente invention va être décrit en détail en référence aux dessins. Sur la figure 1, un véhicule 1 équipé du dispositif de commande de véhicule selon des modes de réalisation de la présente invention comprend un moteur 2 et une Unité de Commande 15 Electronique (ECU ou Electronic Control Unit en anglais) 3 qui fonctionne en tant qu'une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène et une unité de commande. [0012] Le moteur 2 est configuré comme un moteur à quatre temps qui exécute une série de quatre courses comprenant une course d'admission, une course de compression, 20 une course de détente, et une course d'échappement pendant qu'un piston avance et revient dans un cylindre à deux reprises. [0013] Le piston logé dans chaque cylindre est relié à un vilebrequin par une bielle. La bielle sert à convertir un mouvement alternatif du piston en un mouvement de rotation du 25 vilebrequin. [0014] Ainsi, le moteur 2 génère de la puissance motrice pour entraîner le véhicule 1 en déplaçant le piston de manière alternative tout en brûlant d'un mélange air-carburant dans une chambre de combustion 25 à l'intérieur du cylindre et en faisant tourner le 30 vilebrequin via une bielle. [0015] 4 Un orifice d'admission du moteur 2 est pourvu d'une tubulure d'admission 31 destiné à introduire de l'air dans la chambre de combustion 25. La tubulure d'admission 31 est reliée à un conduit d'admission 32 pour aspirer de l'air extérieur. C'est-à-dire que la tubulure d'admission 31 amène le conduit d'admission 32 à communiquer avec l'orifice 5 d'admission de chaque cylindre. [0016] Un orifice d'échappement du moteur 2 est pourvu d'une tubulure d'échappement 41 pour évacuer des gaz d'échappement générés par la combustion du mélange air-carburant dans la chambre de combustion 25 vers l'extérieur du véhicule. La tubulure 10 d'échappement 41 est reliée à un conduit d'échappement 42. C'est-à-dire que la tubulure d'échappement 41 fait communiquer un passage d'échappement 42A à l'intérieur du conduit d'échappement 42 avec l'orifice d'échappement de chaque cylindre. [0017] Le passage d'échappement 42A est muni d'un catalyseur 43 et le catalyseur 43 15 est utilisé pour purifier les gaz d'échappement évacués de la chambre de combustion 25 du moteur 2. Le catalyseur 43 est formé en tant que catalyseur à trois voies. Le catalyseur à trois voies est utilisé pour purifier simultanément l'hydrocarbure, le monoxyde de carbone, et l'oxyde d'azote inclus dans les gaz d'échappement. Spécifiquement, le catalyseur à trois voies oxyde un hydrocarbure en eau et en dioxyde de carbone, oxyde 20 du monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, et réduit l'oxyde d'azote en azote. [0018] Une entrée d'échappement (une partie amont) du catalyseur 43 est munie d'un capteur d'oxygène 44 et une sortie d'échappement (une partie aval) du catalyseur 43 est munie d'un capteur de rapport air-carburant 45. 25 [0019] Le capteur d'oxygène 44 détecte un rapport air-carburant en détectant une concentration en oxygène incluse dans les gaz d'échappement et transmet un signal de détection à l'ECU 3. Le capteur d'oxygène 44 est un capteur présentant une caractéristique de sortie dans laquelle une sortie change brusquement lorsque le rapport 30 air-carburant est un côté riche et un côté pauvre avec un rapport air-carburant théorique comme limite. Le capteur de rapport air-carburant 45 est configuré en tant que capteur 5 présentant une caractéristique de sortie linéaire en réponse au rapport air-carburant. [0020] Le moteur 2 est muni d'un injecteur 24 et l'injecteur 24 injecte du carburant alimenté sous pression par une pompe à carburant depuis un réservoir de carburant (non 5 illustré) dans la chambre de combustion 25 de chaque cylindre à travers l'orifice d'admis sion. [0021] Le véhicule 1 comprend une cartouche 52 qui adsorbe le carburant évaporé et la cartouche 52 est raccordée à un espace supérieur du réservoir de carburant par le conduit 10 d'introduction de carburant évaporé 59. Le carburant évaporé qui est généré dans le réservoir de carburant est introduit dans la cartouche 52 à travers le conduit d'introduction de carburant évaporé 59 et est adsorbé sur la cartouche 52. [0022] La cartouche 52 est reliée à la tubulure d'admission 31 par un premier conduit de 15 purge 53 et le carburant évaporé adsorbé dans la cartouche 52 est introduit en tant que gaz de purge dans la tubulure d'admission 31 par le premier conduit de purge 53. [0023] Le premier conduit de purge 53 est pourvu d'une soupape de purge 54. La soupape de purge 54 est configurée comme une soupape de commutation à vide 20 actionnée par une pression négative et est commandée par l'ECU 3 en ouverture ou en fermeture. L'ECU 3 commande la quantité de gaz de purge introduite dans la tubulure d'admission 31 en commandant l'ouverture ou la fermeture de la soupape de purge 54. De plus, un conduit d'émission atmosphérique 57 qui émet le carburant évaporé dans une atmosphère est relié à la cartouche 52. 25 [0024] La cartouche 52 est reliée à une entrée du catalyseur 43 du conduit d'échappement 42 à travers le deuxième conduit de purge 56. Le carburant évaporé qui est adsorbé dans la cartouche 52 est introduit dans le catalyseur 43 à travers le deuxième conduit de purge 56. 30 [0025] Le deuxième conduit de purge 56 est pourvu d'une soupape de réglage de la 6 quantité d'écoulement 81 et d'une pompe de pressurisation 82. La soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 ajuste une quantité d'écoulement du carburant évaporé traversant le deuxième conduit de purge 56. La pompe de pressurisation 82 achemine sous pression le carburant évaporé de la cartouche 52 jusqu'au catalyseur 43. La 5 soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et la pompe de pressurisation 82 sont reliées électriquement à l'ECU 3 et le degré d'ouverture de la soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et la quantité d'alimentation en carburant évaporé de la pompe de pressurisation 82 sont contrôlés par l'ECU 3. [0026] 10 Le deuxième conduit de purge 56, la soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81, et la pompe de pressurisation 82 sont des composants destinés à fournir le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche 52 à la partie amont du catalyseur 43 dans le passage d'échappement 42A et constituent l'unité d'alimentation en carburant évaporé de la présente invention. 15 [0027] La cartouche 52 est munie d'un capteur de concentration de gaz combustible évaporé 83 et le capteur de concentration de gaz combustible évaporé 83 détecte la concentration du gaz combustible évaporé à l'intérieur de la cartouche 52 et transmet un signal de détection à l'ECU 3. La concentration du gaz combustible évaporé est corrélée à 20 la quantité d'adsorption de carburant évaporé. [0028] L'ECU 3 est configurée en tant qu'unité informatique comprenant une unité de traitement centrale (en anglais : CPU ou Central Processing Unit), une mémoire vive (en anglais : RAM ou Random Access Memory), une mémoire morte (en anglais : ROM ou 25 Read Only Memory), une mémoire flash, un port d'entrée, et un port de sortie. [0029] La ROM de l'ECU 3 stocke un programme permettant à l'unité informatique de fonctionner comme l'ECU 3 avec divers nombres entiers de commande ou cartes. Autrement dit, lorsque le CPU exécute le programme stocké dans la ROM, l'unité 30 informatique fonctionne comme l'ECU 3. [0030] 7 Divers capteurs comprenant le capteur d'oxygène 44, le capteur de rapport air-carburant 45, et le capteur de concentration de gaz combustible évaporé 83 sont reliés au port d'entrée de l'ECU 3. Diverses cibles de commande y compris la soupape de réglage de la quantité d'écoulement 81 et la pompe de pressurisation 82 sont reliées au 5 port de sortie de l'ECU 3. [0031] Dans le présent mode de réalisation, l'ECU 3 exécute une coupure de carburant consistant à arrêter une injection de carburant dans le moteur 2 lorsqu'une condition d'exécution de coupure de carburant prédéterminée est établie et termine la coupure de 10 carburant lorsqu'une condition de fin de coupure de carburant prédéterminée est établie. [0032] Ici, étant donné que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 augmente pendant la coupure de carburant, le catalyseur 43 ne peut pas présenter une performance optimale de purification des gaz d'échappement au moment de mettre fin à 15 la coupure de carburant dans certains cas. Ici, l'ECU 3 est configurée pour injecter du carburant de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 diminue jusqu'à une valeur optimale avant de reprendre l'injection de carburant après la fin de la coupure de carburant. Il est souhaitable d'exécuter l'injection de carburant pour réduire la quantité d'adsorption d'oxygène à une valeur optimale alors que la quantité d'injection de 20 carburant est aussi petite que possible. [0033] Ici, dans le présent mode de réalisation, l'ECU 3 ajuste la quantité d'alimentation en carburant évaporé de la cartouche 52 au catalyseur 43 de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne une quantité prédéterminée lorsque la 25 coupure de carburant est exécutée. [0034] En outre, dans le présent mode de réalisation, la quantité prédéterminée est fixée à une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur 43. 30 [0035] En outre, dans le présent mode de réalisation, lorsque la quantité d'adsorption 8 d'oxygène du catalyseur 43 est une deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à une première quantité prédéterminée B1 qui est une quantité prédéterminée, l'ECU 3 exécute l'alimentation en carburant évaporé et estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité d'alimentation en carburant évaporé. Ensuite, 5 lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient une troisième quantité prédéterminée inférieure à la première quantité prédéterminée, l'alimentation en carburant évaporé est interrompue. [0036] Plus précisément, l'ECU 3 calcule périodiquement la quantité d'alimentation en 10 carburant évaporé vers le catalyseur 43 sur la base de la concentration en carburant évaporé dans la cartouche 52 pendant l'alimentation en carburant évaporé depuis la cartouche 52 vers le catalyseur 43 (ci-après, également appelé une purge), estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité de carburant évaporé obtenue par le calcul, et met périodiquement à jour la valeur 15 d'estimation. [0037] En outre, l'ECU 3 estime un moment auquel la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devient la troisième quantité prédéterminée sur la base de la quantité de carburant évaporé et arrête la purge du carburant évaporé à un instant où la quantité 20 d'adsorption d'oxygène devient une troisième quantité prédéterminée B3. [0038] La quantité d'adsorption d'oxygène augmente lorsque la purge du carburant évaporé est arrêtée, mais l'ECU 3 arrête la purge du carburant évaporé jusqu'à ce que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 redevienne égale à la deuxième quantité 25 prédéterminée B2. [0039] Ensuite, l'ECU 3 calcule la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 sur la base de la quantité d'air aspiré dans le moteur 2 ou de la vitesse de rotation du moteur pendant que la purge du carburant évaporé est arrêtée et détermine si la quantité 30 d'adsorption d'oxygène est égale à la troisième quantité prédéterminée B3. [0040] 9 Ici, un cas dans lequel la quantité d'adsorption d'oxygène est supérieure ou égale à la première quantité prédéterminée B1 signifie que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est supérieure ou égale à 14,7 fois la quantité de carburant évaporé. [0041] 5 Un fonctionnement du dispositif de commande de véhicule selon le présent mode de réalisation avec une telle configuration sera décrit en référence à l'ordinogramme de la figure 2. [0042] Sur la figure 2, l'ECU 3 détermine si un indicateur d'exécution de la coupure de 10 carburant est activé ou non (étape 51). Ici, l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est un indicateur qui est activé lorsque la condition d'exécution de la coupure de carburant est établie. En outre, lorsque l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est activé, la coupure de carburant est exécutée. Lorsque la coupure de carburant est exécutée, la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 augmente. 15 [0043] À l'étape 51, l'ECU 3 met fin à l'opération en cours lorsque l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est désactivé et détermine si la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 lorsque l'indicateur d'exécution de la coupure de carburant est activé (étape S2). 20 [0044] Lorsque l'ECU 3 détermine que la quantité d'adsorption d'oxygène n'est pas égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à la première quantité prédéterminée B1 à l'étape S2, le processus passe à l'étape S8 pour être décrit ultérieurement. Ensuite, lorsque l'ECU détermine que la quantité d'adsorption d'oxygène 25 est la deuxième quantité prédéterminée B2 à l'étape S2, la quantité d'alimentation en gaz combustible évaporé qui peut être fournie de la cartouche 52 au catalyseur 43 est calculée à partir de la concentration en gaz détectée par le capteur de concentration en gaz combustible évaporé 83 (étape S3). [0045] 30 La première quantité prédéterminée B1 est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène dans laquelle l'efficacité de la réaction entre le carburant évaporé et l'oxygène 10 sur le catalyseur 43 devient optimale. En d'autres termes, la première quantité prédéterminée B1 est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène lorsque le carburant évaporé et l'air forment un rapport air-carburant théorique dans le catalyseur 43. 5 [0046] Ensuite, l'ECU 3 détermine si le gaz combustible évaporé peut être fourni au catalyseur 43 (étape S4), passe à l'étape S8 qui sera décrite ultérieurement lorsque la fourniture n'est pas possible, et exécute (démarre) la fourniture du gaz combustible évaporé lorsque la fourniture est possible (étape S5). Ici, un état dans lequel il est 10 déterminé que le gaz combustible évaporé peut être fourni à l'étape S4 est un état dans lequel le capteur de concentration en gaz combustible évaporé 83 détecte si une quantité suffisante du carburant évaporé est adsorbée sur la cartouche 52. Etant donné que l'alimentation en gaz combustible évaporé est exécutée à l'étape S5, l'oxygène adsorbé sur le catalyseur 43 est réduit par le carburant évaporé de sorte que la quantité 15 d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 diminue. [0047] Après l'étape S5, l'ECU 3 détermine si la quantité d'adsorption d'oxygène est égale à la troisième quantité prédéterminée B3 (étape S6), revient à l'Étape S3 lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène n'est pas égale à la troisième quantité prédéterminée B3, 20 et arrête l'alimentation en gaz combustible évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3 (Étape S7). [0048] Lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène est égale à la troisième quantité prédéterminée B3 à l'étape S7, la quantité d'adsorption d'oxygène diminuée augmente 25 lorsque l'alimentation en gaz combustible évaporé est arrêtée. [0049] Ensuite, l'ECU 3 détermine si l'indicateur de fin de coupure de carburant est activé (étape S8), revient à l'étape S2 lorsque l'indicateur de fin de coupure de carburant est désactivé, et passe à l'étape S9 lorsque l'indicateur de fin de coupure de carburant est 30 activé. Ici, l'indicateur de fin de la coupure de carburant est un indicateur qui est activé lorsque la condition de fin de la coupure de carburant est établie. En outre, lorsque 11 l'indicateur de fin de la coupure de carburant est activé, la coupure de carburant se termine. [0050] À l'étape S9, l'ECU 3 exécute la commande de retour de la coupure de carburant 5 et met fin à l'opération en cours (étape S9). La commande de retour de la coupure de carburant indique la commande de la reprise d'une injection de carburant. [0051] L'ECU 3 exécute la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant pendant la commande de retour de la coupure de carburant. La commande 10 d'augmentation du composant de réduction de carburant est une commande d'injection d'une quantité prédéterminée de carburant avant de reprendre une injection de carburant de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 diminue jusqu'à la première quantité prédéterminée B1 par une action de réduction de carburant. [0052] 15 La quantité de carburant injecté par la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant augmente ou diminue en réponse à la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 immédiatement avant la reprise de l'injection de carburant. Lorsque l'injection de carburant reprend dans un état dans lequel la quantité d'adsorption d'oxygène est supérieure à une quantité appropriée, la quantité de carburant à injecter 20 pendant la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est supérieure à celle d'un cas dans lequel l'injection de carburant est reprise tandis que la quantité d'adsorption d'oxygène est appropriée. [0053] Dans le présent mode de réalisation, étant donné que l'alimentation en gaz 25 combustible évaporé est exécutée ou arrêtée de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne supérieure ou égale à B3 et inférieure ou égale à B2 pendant la coupure de carburant, la quantité d'adsorption d'oxygène peut être maintenue dans une plage supérieure ou égale à B3 et inférieure ou égale à B2. [0054] 30 En outre, étant donné que le gaz combustible évaporé est fourni à la partie amont du catalyseur 43 par le passage d'échappement 42A même pendant la coupure de 12 carburant, une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est évitée et une augmentation de la quantité d'injection de carburant pendant la commande de retour de la coupure de carburant peut être évitée. En conséquence, le rendement énergétique peut être amélioré. 5 [0055] Une opération selon la figure 2 sera décrite en référence au chronogramme de la figure 3. La figure 3 illustre une transition de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43, de la quantité d'alimentation en gaz combustible évaporé, et de l'état d'exécution de la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant. 10 [0056] Sur la figure 3, étant donné que l'injection de carburant est exécutée dans l'état initial à l'instant tO, la quantité d'adsorption d'oxygène change à la première quantité prédéterminée Bl. [0057] 15 Ensuite, étant donné que la coupure de carburant est démarrée après que l'indicateur de coupure de carburant soit activé à l'instant t 1 (voir la figure 2), le catalyseur 43 présente une atmosphère pauvre et la quantité d'adsorption d'oxygène commence à augmenter. [0058] 20 Ensuite, puisque la quantité d'adsorption d'oxygène devient égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 à l'instant t2, le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche 52 est fourni au catalyseur 43. [0059] Pour cette raison, la quantité d'adsorption d'oxygène diminue à partir de l'instant 25 t2. Ensuite, lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3, l'alimentation en carburant évaporé sur le catalyseur 43 est arrêtée et la quantité d'adsorption d'oxygène augmente. [0060] De même, étant donné que l'alimentation et l'arrêt du carburant évaporé sont 30 répétés en utilisant la deuxième quantité prédéterminée B2 et la troisième quantité prédéterminée B3 comme valeur seuil, la quantité d'adsorption d'oxygène est maintenue 13 dans la plage allant de la troisième quantité prédéterminée B3 à la deuxième quantité prédéterminée B2. Pour cette raison, la quantité d'adsorption d'oxygène est maintenue dans la plage au voisinage de la première quantité prédéterminée Bl. [0061] 5 Ensuite, l'indicateur de fin de la coupure de carburant est activé à l'instant t3 de sorte que l'injection de carburant reprenne (voir la figure 2). À l'instant t3, la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est exécutée de sorte que l'injection de carburant destinée à diminuer la quantité d'adsorption d'oxygène soit exécutée. La commande d'augmentation du composant de réduction de carburant est 10 exécutée en continu jusqu'à l'instant t4 où l'injection de carburant normale commence. Ensuite, la quantité d'adsorption d'oxygène change à la première quantité prédéterminée B1 après l'instant t4. [0062] De cette manière, étant donné que le carburant évaporé est fourni au catalyseur 15 43 dans la cartouche 52 pendant la coupure de carburant pour éviter une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43, il est possible de diminuer la quantité d'injection de carburant pendant la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant au moment de mettre fin à la coupure de carburant. [0063] 20 D'autre part, pour la quantité d'injection de carburant de la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant, étant donné que le carburant évaporé n'est pas fourni au catalyseur 43 pendant la coupure de carburant dans un exemple comparatif indiqué par une ligne en pointillés, la quantité de le carburant injecté dans la commande d'augmentation du composant de réduction de carburant devient plus 25 grande que celle du présent mode de réalisation et les performances de rendement énergétique sont ainsi dégradées. [0064] Comme décrit ci-dessus, selon le présent mode de réalisation, l'ECU 3 ajuste la quantité de carburant évaporé de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du 30 catalyseur 43 devienne une quantité prédéterminée lorsque la coupure de carburant est exécutée. 14 [0065] En conséquence, étant donné que le carburant évaporé est alimenté depuis la cartouche 52 jusqu'au catalyseur 43 de sorte que la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 devienne une quantité prédéterminée pendant la coupure de carburant, il est 5 possible de supprimer la quantité d'injection de carburant pour libérer de l'oxygène du catalyseur 43 après la reprise suite à une coupure de carburant. Ainsi, étant donné qu'il est possible de supprimer la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à la coupure de carburant, il est possible d'améliorer le rendement énergétique. [0066] 10 En outre, selon le présent mode de réalisation, la quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant évaporé et de l'air dans le catalyseur 43. [0067] En conséquence, il est possible d'éviter une augmentation de la quantité 15 d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 pendant la coupure de carburant en utilisant le carburant évaporé en tant qu'agent réducteur. En outre, comme il est possible d'éviter une augmentation de la quantité d'injection de carburant pour libérer de l'oxygène du catalyseur 43 après la reprise suite à la coupure de carburant, il est possible d'améliorer le rendement énergétique. 20 [0068] En outre, selon le présent mode de réalisation, l'ECU 3 exécute l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 est égale à la deuxième quantité prédéterminée B2 supérieure à la première quantité prédéterminée B1 en tant que quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène 25 du catalyseur 43 sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3. [0069] En conséquence, la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 peut être 30 maintenue en tant qu'une valeur comprise entre la troisième quantité prédéterminée B3 et la deuxième quantité prédéterminée B2. En outre, étant donné que la deuxième quantité 15 prédéterminée B2 est fixée à une valeur légèrement supérieure à la première quantité prédéterminée Bl, la quantité d'adsorption d'oxygène peut être maintenue à une valeur similaire à la première quantité prédéterminée Bi. Pour cette raison, il est possible d'éviter une augmentation de la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur 43 et 5 d'empêcher la quantité d'adsorption d'oxygène de diminuer plus que nécessaire. [0070] En outre, puisque l'alimentation en carburant évaporé est arrêtée lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène sur la base de la quantité de carburant évaporé devient égale à la troisième quantité prédéterminée B3, il est possible d'augmenter de 10 manière appropriée la quantité d'injection de carburant après la reprise suite à une coupure de carburant. [0071] Bien que certains modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, il est évident qu'un homme de l'art REVENDICATIONS: 1. Dispositif de commande de véhicule pour un véhicule comprenant un moteur, un catalyseur disposé dans un passage d'échappement du moteur et purifiant un gaz d'échappement provenant du moteur, une cartouche adsorbant le carburant évaporé généré dans un réservoir de carburant, une unité d'alimentation en carburant évaporé fournissant le carburant évaporé adsorbé sur la cartouche vers une partie amont du catalyseur dans le passage d'échappement, et une unité de commande exécutant une coupure de carburant consistant à arrêter une injection de carburant dans le moteur, comprenant : une unité de détection de la quantité d'adsorption d'oxygène détectant une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur, dans lequel lorsque la coupure de carburant est exécutée, l'unité de commande ajuste la quantité de carburant évaporé par l'unité d'alimentation en carburant évaporé de sorte qu'une quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur devienne une quantité 15 prédéterminée. 2. Dispositif de commande de véhicule selon la revendication 1, dans lequel la quantité prédéterminée est une valeur de la quantité d'adsorption d'oxygène au moment de la formation d'un rapport air-carburant théorique du carburant 20 évaporé et de l'air dans le catalyseur. 3. Dispositif de commande de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'unité de commande exécute l'alimentation en carburant évaporé 25 lorsque la quantité d'adsorption d'oxygène du catalyseur est égale à une deuxième quantité prédéterminée supérieure à une première quantité prédéterminée en tant que la quantité prédéterminée, estime la quantité actuelle d'adsorption d'oxygène du catalyseur sur la base de la quantité de carburant évaporé, et arrête l'alimentation en carburant évaporé lorsque la quantité estimée d'adsorption d'oxygène devient égale à une troisième 30 quantité prédéterminée inférieure à la première quantité prédéterminée. 17