FR 3077056 A1 20190726 FR 1870070 A 20180125 -1- Description. La structure de trimaran asymétrique se caractérise par une double coque principale, de type catamaran mais non symétrique et de moindre largeur que celle d'un catamaran habituel (1). S'y ajoute sur un côté un flotteur unique (2) tenu par deux bras de liaison repliables et démontables (3). Ces derniers sont selon les configurations choisies, pivotants ou télescopiques. Le système autorise le pliage à flot, le démontage complet du flotteur, ainsi que celui du bras de liaison. Plusieurs systèmes d'assemblage du flotteur et des bras sont possibles. Fig.1. Le flotteur (2), amovible, est conçu pour pouvoir être aussi utilisé en navigation autonome, en tant qu'annexe. Sa forme peut être classique ou dotée d'un stabilisateur (7) à la manière d'un prao ou canot à balancier. (Fig.2). Ses dimensions lui permettent d'être placé entre les coques principales du trimaran asymétrique, au port ou sur une remorque. La longueur du stabilisateur permet également de le placer entre les bras de liaison du trimaran. Le stabilisateur est un micro-flotteur court, profond et étroit, qui peut pivoter autour de l'axe longitudinal passant par les extrémités de deux petits bras de liaison intégrés (8) au flotteur (2). Il peut ainsi être placé dans trois positions : verticale pour la navigation autonome de l'annexe, horizontale vers l'intérieur, pour le stockage de l'annexe entre les coques, horizontale vers l'extérieur, en position flotteur solidarisé aux bras de liaison (3) du trimaran asymétrique. Un système de câbles et d'emboitement conique, permet le guidage du flotteur et son levage vers sa position de fixation aux extrémités des deux bras de liaison. Fig. 3 Un gréement classique peut être disposé sur la coque centrale. Fig. 4 Cette structure dissymétrique permet aussi une implantation spécifique d'un gréement autoporté, c'est-à-dire non haubané ; celui-ci sera alors emplanté au niveau du bordé, c'est-à-dire en périphérie de la coque centrale. Cette configuration rend possible un basculement du gréement sur un pivot d'axe horizontal (4) ; le mât est maintenu en position verticale par un système fixé en excroissance (9) de la coque comportant une butée et un câble agissant sur l'extrémité basse du mat. Fig. 1 à 6. La position longitudinale du mat peut, sans inconvénient structurel ni d'aménagement intérieur, être choisie très reculée. De la même manière la configuration asymétrique des coques et du flotteur permet une implantation nouvelle du plan antidérive (5) ; celui-ci peut également être fixé au bordé de la coque centrale sur un pivot horizontal, et à l'extérieur de celle-ci. Ainsi un dispositif simple permet le basculement du plan antidérive, sans nécessiter de dispositif d'étanchéité ni réduire le volume intérieur. Fig.5 et 6. Le mat et la dérive peuvent être totalement distincts, ou bien fixés en prolongement l'un de l'autre, en position fonctionnelle, pour une rigidité maximale de l'ensemble. Ils peuvent aussi 35 être réunis pour former un seul espar, basculant. Séparée du flotteur, des bras de liaison, du gréement ainsi que des appendices basculants, la coque principale devient celle d'un catamaran, utilisable au moteur avec des performances élevées. -2- Au port ou sur une remorque, voire en navigation à faible vitesse, le flotteur peut être placé et 40 fixé sous la nacelle, entre les deux coques. Fig 2. Une plateforme latérale amovible, souple ou rigide, supportée par les bras de liaison jusqu'au flotteur est intégrée au plan de pont et offre un espace aménagé. Le mât peut supporter une aile double (6) sur laquelle peut être gréée une voile épaisse, au rendement vélique élevé ; ceci autorise des dimensions réduites et en particulier une moindre 45 hauteur du mât. Fig 5 et 6. Le mât et tout ou partie du gréement, des appendices et des bras de liaison peuvent être déposés et fixé sur le flotteur, à flot, désolidarisé de la double coque principale. La coque centrale permet la disposition d'un ou plusieurs moteurs, hors-bord ou « inbord », de forte puissance pour la navigation en configuration «Moteur». Une motorisation annexe, 50 éventuellement électrique, peut être disposée sur les flotteurs, fixe ou amovible, notamment pour l'usage indépendant de ce dernier,