FR 3084861 A1 20200214 FR 1857362 A 20180807 VÉHICULE AUTOMOBILE À MONTANTS ARRIÈRE PROTÉGÉS SUR LEUR HAUTEUR PAR AU MOINS UN DISPOSITIF DE PROTECTION À SAC GONFLABLE L'invention concerne les véhicules automobiles qui comprennent une structure (ou caisse) délimitant un habitacle et comportant des montants (ou « pieds ») arrière délimitant chacun vers l'avant une partie d'un espace logeant une porte latérale comprenant généralement une vitre. Certains véhicules automobiles, du type de ceux définis ci-avant, comprennent un habitacle ayant une partie arrière dans laquelle est installé au moins un siège arrière qui peut être translaté d'avant en arrière sur une distance relativement importante et/ou dont le dossier peut être entraîné en rotation vers l'arrière sur un secteur angulaire relativement important. C'est par exemple le cas, bien que non limitativement, de certains véhicules dits à conduite automatisée (ou autonome), c'est-à-dire pouvant être conduits de façon totalement automatisée (sans intervention de leur conducteur) pendant une phase de conduite automatisée sous le contrôle d'un dispositif d'assistance à la conduite (éventuellement de type ADAS (« Advanced Driver Assistance System »)). Comme le sait l'homme de l'art, lorsqu'un tel siège arrière est translaté et/ou incliné vers l'arrière, une partie supérieure du corps du passager qui est assis dessus, allant de son bassin à sa tête, peut se retrouver au moins partiellement située au niveau du montant (ou pied) arrière, et donc se retrouve exposée en cas de choc latéral. Ce montant arrière est certes muni d'un garnissage (généralement un panneau comprenant une mousse) qui confère une protection par amortissement, mais cela s'avère insuffisant pour protéger efficacement le passager en cas de choc latéral. Afin d'améliorer la protection latérale des passagers, les montants arrière de certains véhicules sont équipés dans leur partie supérieure (située au niveau de la vitre de porte) d'un dispositif de protection (ou « airbag ») 2 comprenant un sac gonflable, initialement replié et associé à un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule, le gonfle dans l'habitacle sur la vitre de porte. Ce type de dispositif de protection n'est en fait destiné qu'à protéger la 5 tête du passager arrière contre les chocs sur la vitre de porte, et donc son sac de type « plan » présente une faible épaisseur une fois gonflé, ce qui lui vaut généralement l'appellation « d'airbag rideau ». Hélas, un tel sac plan s'avère insuffisamment protecteur pour la tête du passager arrière en cas de choc sur la partie supérieure du montant arrière, et en particulier contre l'une de ses o arêtes avant et arrière, y compris lorsque le siège arrière est reculé avec son dossier redressé. En outre, ce sac plan ne peut pas protéger la partie supérieure du corps du passager sur les trois-quarts de sa hauteur (et plus précisément, le cou, les épaules, le thorax et l'abdomen) en cas de choc sur la partie inférieure du montant arrière, et en particulier contre son arête avant, 15 quelles que soient les positions respectives du siège arrière et du dossier de ce dernier. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un véhicule automobile comprenant une structure, délimitant un habitacle logeant au moins un siège arrière, et 20 comportant des montants arrière délimitant chacun vers l'avant une partie d'un espace logeant une porte, prolongés chacun vers l'arrière dans une partie inférieure par une tôle, et associés chacun à au moins un dispositif de protection comprenant au moins un sac gonflable, initialement replié et associé à au moins un déclencheur pyrotechnique qui, en cas de réception d'une 25 commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule, gonfle ce (chaque) sac. Ce véhicule automobile se caractérise par le fait que chaque sac est agencé pour se déployer dans l'habitacle lors de son gonflage en entourant le montant arrière associé afin d'assurer une protection latérale d'un passager 30 assis sur le siège arrière sur toute la hauteur du montant arrière lorsque ce siège arrière a été temporairement placé dans l'habitacle dans une position plaçant une partie du passager au niveau de ce montant arrière. 3 Ainsi, lorsque la partie supérieure du corps d'un passager arrière est au moins partiellement placée devant un montant arrière, elle est désormais protégée efficacement par le (chaque) sac qui entoure ce montant arrière, une fois gonflé. s Le véhicule automobile selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : chaque sac associé à un montant arrière peut comprendre des premiers conduits internes couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique associé 10 et canalisant un gaz fourni par ce dernier en direction de zones périphériques avant et arrière afin de commencer par couvrir des arêtes avant et arrière de ce montant arrière, et des seconds conduits internes canalisant ensuite le reste du gaz vers une zone centrale placée devant une partie centrale de ce montant arrière ; 15 les premiers et seconds conduits internes peuvent être des tuyaux flexibles munis d'orifices en des endroits prédéfinis ; - chaque sac associé à un montant arrière peut comprendre des coutures verticales en des endroits prédéfinis et espacés les uns des autres suivant une direction longitudinale du véhicule afin de répartir suivant une direction 20 verticale un gaz fourni par au moins un déclencheur pyrotechnique associé ; - dans un premier mode de réalisation, chaque dispositif de protection peut comprendre, d'une première part, un sac ayant des parties supérieure et inférieure munies de trous alimentant respectivement des zones périphériques avant et arrière, d'une deuxième part, un déclencheur 25 pyrotechnique supérieur installé dans une partie supérieure du montant arrière associé et couplé au trou de la partie supérieure du sac, et, d'une troisième part, un déclencheur pyrotechnique inférieur installé dans une partie inférieure du montant arrière associé et couplé au trou de la partie inférieure du sac ; 33 dans un deuxième mode de réalisation, chaque dispositif de protection peut comprendre, d'une part, un sac ayant des parties supérieure et inférieure munies chacune d'un trou, et, d'autre part, un déclencheur pyrotechnique de 4 grande capacité, installé dans une extrémité inférieure du montant arrière associé et couplé respectivement aux trous des parties supérieure et inférieure du sac par deux conduits de longueurs différentes ; le déclencheur pyrotechnique peut comprendre deux chambres s alimentant respectivement les conduits ; - dans un troisième mode de réalisation, chaque montant arrière peut comprendre, d'une part, un premier dispositif de protection installé dans une partie supérieure afin d'assurer une protection latérale du passager sur une moitié supérieure de sa hauteur, et, d'autre part, un second dispositif de o protection installé dans une partie inférieure afin d'assurer une protection latérale du passager sur une moitié inférieure de sa hauteur ; chacun des premier et second dispositifs de protection peut comprendre, d'une part, un sac muni de deux trous alimentant respectivement des zones périphériques avant et arrière, et, d'autre part, deux déclencheurs 15 pyrotechniques installés dans une partie supérieure ou inférieure du montant arrière associé et couplés respectivement aux deux trous du sac ; - chaque sac peut comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses zones périphériques avant et arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à z o l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus pour certains en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d'où le caractère apparemment discontinu de certaines lignes et les maillages), sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du 25 dessus, un exemple de véhicule automobile selon l'invention comprenant deux sièges arrière, sur l'un desquels est installé un passager en position partiellement allongée, et deux montants arrière équipés chacun d'un dispositif de protection avant gonflage de son sac, - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du 30 dessus, le véhicule automobile de la figure 1 avec les sacs de ses dispositifs de protection déployés, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté 5 intérieur, une partie d'une structure d'un véhicule automobile selon l'invention, avec son montant arrière gauche équipé d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de protection avec son sac gonflé, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté s intérieur, une partie d'une structure d'un véhicule automobile selon l'invention, avec son montant arrière gauche équipé d'un second exemple de réalisation d'un dispositif de protection avec son sac gonflé. L'invention a notamment pour but de proposer un véhicule automobile 1 comprenant une structure 2, délimitant un habitacle 3 logeant au moins un o siège arrière 4, 5 inclinable et/ou translatable, et comportant des montants arrière 6 délimitant chacun vers l'avant une partie d'un espace 7 logeant une porte, prolongés chacun vers l'arrière dans une partie inférieure par une tôle 8, et associés chacun à au moins un dispositif de protection 9 à sac(s) gonflable(s) 10 destiné à protéger une partie supérieure d'un corps de 15 passager arrière 11 en cas de choc latéral. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile 1 est une voiture comportant un rang de sièges avant 12 et un rang de sièges arrière 4 et 5. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile z o comprenant une structure, délimitant un habitacle logeant au moins un siège arrière inclinable et/ou translatable et pouvant accueillir au moins un passager, et comportant des montants arrière délimitant chacun une partie d'un espace logeant une porte. Par conséquent, l'invention concerne également les véhicules comprenant au moins trois rangées de sièges et les véhicules zs utilitaires pouvant accueillir des passagers arrière (et parfois appelés en anglais « ludospace »), par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile 1 est à conduite automatisée (ou autonome), et donc qu'il peut être conduit de façon totalement automatisée 30 (sans intervention de son conducteur)) pendant une phase de conduite automatisée sous le contrôle d'un dispositif d'assistance à la conduite (éventuellement de type ADAS). Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, il 6 pourrait être à conduite partiellement automatisée (ou autonome), ou bien seulement à conduite manuelle. Sur les figures 1 et 2, la direction X est la direction longitudinale du véhicule automobile 1, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les s portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule automobile 1, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule automobile 1, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de 10 véhicule (automobile) 1 (ici une voiture) comprenant une structure (ou caisse) 2 qui délimite un habitacle 3 logeant deux sièges avant 12 et deux sièges arrière 4 et 5. Cette structure 2 comprend ici, notamment, des montants (ou pieds) milieux 13 (droit et gauche), situés chacun entre deux vitres latérales (non représentées) et des montants (ou pieds) arrière 6 (droit et gauche), associés 15 chacun à au moins un dispositif de protection 9 à sac(s) gonflable(s) 10 (ou « airbag »). On notera que dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le véhicule 1 comprend deux sièges arrière 4 et 5, mais il pourrait comporter un unique siège (de type banquette) ou bien plus de deux sièges 20 (par exemple trois). Le véhicule 1 est ici à conduite à gauche du fait que son volant est installé à gauche. Par conséquent, le siège avant gauche 12 est le siège conducteur. Les sièges arrière gauche 4 et droit 5 peuvent être ici translatés vers 25 l'arrière et/ou leurs dossiers peuvent être entraînés en rotation vers l'arrière sur un secteur angulaire relativement important. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, le siège arrière gauche 4 a été translaté et incliné vers l'arrière afin de permettre à son passager arrière 11 de se reposer, éventuellement pendant que le véhicule 1 est dans une phase de conduite automatisée. 30 Comme cela apparaît mieux sur les figures 3 et 4, chaque montant arrière 6 délimite vers l'avant une partie d'un espace 7 logeant une porte arrière (non représentée), est prolongé vers l'arrière dans une partie inférieure par une 7 tôle 8, et est associé à au moins un dispositif de protection 9 à sac(s) gonflable(s) 10. Chaque porte arrière peut, par exemple, comprendre une vitre qui s'étend sensiblement jusqu'au montant milieu 13. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 3 et 4 chaque s montant arrière 6 comprend une partie supérieure, notablement plus étroite que sa partie inférieure prolongée vers l'arrière par une tôle 8, et encadrant une partie d'un espace 16 logeant une petite vitre fixe. Chaque dispositif de protection 9, associé à un montant arrière 6, comprend au moins un sac 10 gonflable, initialement replié, et associé à au 10 moins un déclencheur pyrotechnique 14. Le (chaque) sac gonflable 10 d'un dispositif de protection 9 associé à un montant arrière 6 est installé entre une face interne de ce dernier (6), orientée vers l'habitacle 3, et un garnissage 15 qui masque et habille le montant arrière 6. Par ailleurs, le (chaque) sac gonflable 10 peut être 15 initialement replié à l'intérieur d'un boîtier (non représenté). Le (chaque) déclencheur pyrotechnique 14 d'un dispositif de protection 9 associé à un montant arrière 6 est agencé, en cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par le véhicule 1, de manière à gonfler (immédiatement et très rapidement) le (chaque) sac z o (gonflable) 10 associé afin qu'il se déploie dans l'habitacle 3 en entourant ce montant arrière 6, comme on l'expliquera plus loin et comme illustré sur les figures 2 à 4. Ce déploiement peut se faire en repoussant le garnissage 15 placé devant le (chaque) sac 10 et solidarisé au montant arrière 6, ou bien via un affaiblissement défini sur la face intérieure de ce garnissage 15, et donc 25 invisible du côté extérieur. Un tel affaiblissement peut, par exemple, consister en une rainure verticale de la hauteur du sac 10 et qui, sous la pression, s'ouvre en définissant deux parties latérales qui demeurent fixées au montant arrière 6 en laissant le passage au sac 10 en cours d'expansion. On notera que la commande qui active le (chaque) déclencheur 30 pyrotechnique 14 est générée par des moyens de contrôle qui peuvent, par exemple, être installés dans l'éventuel boîtier, mais qui pourraient en variante faire partie d'un calculateur distant et assurant éventuellement au moins une 8 autre fonction au sein du véhicule 1. Ces moyens de contrôle pourraient aussi comprendre un calculateur ou un microprocesseur. Par conséquent, les moyens de contrôle peuvent être agencés sous la forme d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou 5 informatiques (ou encore « software »)), ou seulement de modules logiciels. Ces moyens de contrôle sont agencés de manière à générer une commande destinée à activer le (chaque) déclencheur pyrotechnique 14 en cas de réception d'un signal d'alerte généré par un calculateur embarqué dans le véhicule 1, notamment lorsqu'il détecte un choc suffisamment important et/ou o un freinage suffisamment fort en analysant des informations fournies par au moins un capteur embarqué (par exemple de position ou d'accélération ou de pression). Par exemple, la génération de ce signal d'alerte peut résulter de la détection d'un franchissement de seuil. On notera que le signal d'alerte peut être analogique ou numérique. De même, la commande destinée à activer le 15 (chaque) déclencheur pyrotechnique 14 peut être analogique ou numérique. Comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, le (chaque) déclencheur pyrotechnique 14 d'un dispositif de protection 9 associé à un montant arrière 6 est de préférence installé sur la face interne de ce dernier (6), qui est orientée vers l'habitacle 3. Mais il pourrait en variante être solidarisé à la 20 face externe du montant arrière 6. Cette installation peut se faire par vissage ou au moyen d'au moins un collier de fixation (lui-même vissé, par exemple par deux vis auto-taraudeuses) ou encore grâce à des pattes de fixation que comprend le corps du (de chaque) déclencheur pyrotechnique 14. Chaque sac 10, d'un dispositif de protection 9 associé à un montant 25 arrière 6, est agencé de manière à se déployer dans l'habitacle 3, lors de son gonflage par au moins un déclencheur pyrotechnique 14 associé, en entourant ce montant arrière 6 sur toute sa hauteur. Cela permet d'assurer une protection latérale d'un passager arrière 11 assis sur un siège arrière 4 ou 5 sur toute la hauteur du montant arrière 6 30 lorsque ce siège arrière 4 ou 5 a été temporairement placé dans l'habitacle 3 dans une position plaçant une partie du passager arrière 11 qui est assis dessus au niveau de ce montant arrière 6, comme dans le cas illustré sur la 9 figure 2. En effet, lorsque la partie supérieure (tête, cou, épaules, thorax et abdomen) du corps du passager arrière 11 (ici de gauche) est au moins partiellement placée devant le montant arrière 6 (gauche), elle se retrouve désormais protégée par le (chaque) sac 10 qui entoure ce montant arrière 6, 5 une fois gonflé. En particulier, les arêtes avant et arrière, sensiblement verticales, de chaque montant arrière 6 sont efficacement séparées du corps du passager arrière 11 par deux zones périphériques avant 17 et arrière 18 opposées du sac 10, ce qui permet d'éviter des blessures potentiellement graves en cas de choc latéral subi par le véhicule 1. 10 La capacité d'un sac 10 à entourer une fois gonflé un montant arrière 6 (ici de la vitre fixe logée dans l'espace 16 à la vitre de porte dans la partie supérieure ou de la tôle arrière 8 à la vitre de porte dans la partie inférieure), peut, par exemple, résulter de la conformation initiale de ce sac 10, par exemple du fait des formes respectives de ses différentes parties et/ou de la 15 présence de coutures en des endroits prédéfinis pour guider la forme lors du gonflement, ou encore en utilisant des longueurs de toile différentes entre les deux faces « interne » et « externe » du sac 10 (c'est alors la face la plus courte (externe) qui pilote la courbure pendant le gonflement). Par exemple, le (chaque) sac 10 associé à un montant arrière 6 peut 20 comprendre des premiers et seconds conduits internes. Les premiers conduits internes sont couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique 14 associé et sont chargés de canaliser un gaz fourni par ce dernier (14) en direction des zones périphériques avant 17 et arrière 18 (et donc suivant les deux sens de la direction longitudinale X) afin de commencer par couvrir les arêtes avant et 25 arrière du montant arrière 6. Ce sont en effet ces arêtes qui sont les plus dangereuses pour un passager arrière 11 et donc qui doivent être prioritairement et en premier protégées par le sac 10. Les seconds conduits internes sont chargés de canaliser ensuite le reste du gaz venant du déclencheur pyrotechnique 14 vers une zone centrale de leur sac 10 qui est 30 placée devant une partie centrale du montant arrière 6, entre ses arêtes avant et arrière. En présence de cette dernière option, on commence par gonfler les 10 deux zones périphériques avant 17 et arrière 18 opposées du sac 10, sur toute leur hauteur, puis on gonfle la zone centrale de ce dernier (10) sur toute sa hauteur. Par exemple, les premiers et seconds conduits internes peuvent être s des tuyaux flexibles qui sont munis d'orifices en des endroits prédéfinis. Ces orifices peuvent, par exemple, être définis sur une face arrière (orientée vers la face interne du montant arrière 6) pour permettre le gonflage vers les arêtes avant et arrière, à l'extrémité avant (ou arrière) pour permettre le gonflage de l'extrémité avant (ou arrière), et sur des faces supérieure et inférieure pour 10 permettre le gonflage vers le haut et vers le bas. En variante ou en complément, les premiers et seconds conduits internes peuvent être définis par des coutures. Dans une autre variante de réalisation on pourrait prévoir des longueurs de toiles différentes entre les faces interne et externe du sac 10. Egalement par exemple, chaque sac 10 associé à un montant arrière 6 15 peut comprendre des coutures verticales, en des endroits qui sont prédéfinis et espacés les uns des autres suivant la direction longitudinale X du véhicule 1, afin de répartir suivant la direction verticale Z le gaz qui est fourni par au moins un déclencheur pyrotechnique 14 associé. Cette option est destinée à faciliter la répartition du gaz de gonflage sur toute la hauteur d'un sac 10 pour optimiser 20 la vitesse de déploiement et obtenir la pression nominale de fonctionnement plus rapidement. Chaque dispositif de protection 9 peut être réalisé de différentes façons, notamment selon la configuration du montant arrière 6 associé et de l'environnement de ce dernier (6). 25 Dans un premier exemple de réalisation illustré sur la figure 3, chaque dispositif de protection 9 comprend un sac 10, un déclencheur pyrotechnique supérieur 14 et un déclencheur pyrotechnique inférieur 14. Le sac 10 comprend une partie supérieure 19 et une partie inférieure 20 qui sont munies chacune d'un trou alimentant notamment les zones périphériques avant 17 et arrière 18, 30 et qui communiquent préférentiellement entre elles. Il présente un grand volume du fait qu'il s'étend sur toute la hauteur de son montant arrière 6 une fois gonflé, de manière à lui servir d'écran de protection intégral côté habitacle 11 3. Le déclencheur pyrotechnique supérieur 14 est installé dans la partie supérieure du montant arrière 6 associé et est couplé au trou de la partie supérieure 19 du sac 10. Le déclencheur pyrotechnique inférieur 14 est installé dans la partie inférieure du montant arrière 6 associé et est couplé au trou de la 5 partie inférieure 20 du sac 10. On notera que dans une variante non illustrée, on pourrait prévoir deux déclencheurs pyrotechniques 14 supérieurs installés dans la partie supérieure du montant arrière 6 associé et couplés respectivement à deux trous de la partie supérieure 19 du sac 10, et deux déclencheurs pyrotechniques 14 o inférieurs installés dans la partie inférieure du montant arrière 6 associé et couplés respectivement à deux trous de la partie inférieure 20 du sac 10. Dans ce cas, le déclencheur pyrotechnique 14 supérieur situé le plus vers l'avant du montant arrière 6 est préférentiellement chargé d'alimenter une moitié avant supérieure du sac 10, le déclencheur pyrotechnique 14 supérieur situé le plus 15 vers l'arrière du montant arrière 6 est préférentiellement chargé d'alimenter une moitié arrière supérieure du sac 10, le déclencheur pyrotechnique 14 inférieur situé le plus vers l'avant du montant arrière 6 est préférentiellement chargé d'alimenter une moitié avant inférieure du sac 10, et le déclencheur pyrotechnique 14 inférieur situé le plus vers l'arrière du montant arrière 6 est 20 préférentiellement chargé d'alimenter une moitié arrière inférieure du sac 10. On notera également que dans ce premier exemple de réalisation le sac 10 pourrait comprendre des parties supérieure 19 et inférieure 20 indépendantes, permettant ainsi de piloter indépendamment leurs pressions respectives, et/ou les parties supérieure 19 et inférieure 20 du sac 10 25 pourraient comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses zones périphériques avant 17 et arrière 18 alimentées (respectivement) par le(s) déclencheur(s) pyrotechnique(s) 14 supérieur(s) ou inférieur(s). Dans un deuxième exemple de réalisation illustré sur la figure 4, chaque dispositif de protection 9 peut comprendre un sac 10 et un déclencheur 30 pyrotechnique 14 de grande capacité (en gaz et en puissance). Le sac 10 comprend des parties supérieure 19 et inférieure 20 munies chacune d'un trou pour l'alimentation en gaz. La partie supérieure 19 du sac 10 12 se déploie devant une partie supérieure du montant arrière 6 associé afin de servir d'écran de protection devant cette dernière partie supérieure. La partie inférieure 20 du sac 10 se déploie devant une partie inférieure du montant arrière 6 associé afin de servir d'écran de protection devant cette dernière 5 partie inférieure. L'unique déclencheur pyrotechnique 14 peut, par exemple et comme illustré non limitativement sur la figure 4, être installé dans la partie inférieure du montant arrière 6 associé et être couplé respectivement aux trous des parties supérieure 19 et inférieure 20 du sac 10 par deux conduits 21 et 22 de lo longueurs différentes. Le plus grand (21) des conduits est chargé d'alimenter la partie supérieure 19 du sac 10, tandis que le plus petit (22) des conduits est chargé d'alimenter la partie inférieure 20 du sac 10. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 4, le déclencheur pyrotechnique 14 peut être avantageusement logé (au moins 15 partiellement) dans une ouverture 23 que comprend fréquemment la partie inférieure du montant arrière 6. Cela facilite l'installation du déclencheur pyrotechnique 14 par rapport à son montant arrière 6. Dans une variante du deuxième exemple de réalisation (non illustrée), le déclencheur pyrotechnique 14 peut comprendre deux chambres chargées z o d'alimenter respectivement les deux conduits 21 et 22. Un déclencheur pyrotechnique 14 à deux chambres est certes plus encombrant qu'un déclencheur pyrotechnique 14 mono-chambre, mais cela ne pose pas de problème en cas d'installation dans l'ouverture 23 que comprend fréquemment la partie inférieure du montant arrière 6. En outre, un déclencheur 25 pyrotechnique 14 à deux chambres a de meilleures performances qu'un déclencheur pyrotechnique 14 mono-chambre, notamment sur le plan de la rapidité du gonflement. Dans un troisième exemple de réalisation (non illustré), chaque montant arrière 6 peut comprendre des premier et second dispositifs de 30 protection 9. Le premier dispositif de protection 9 est installé dans la partie supérieure de son montant arrière 6 afin d'assurer une protection latérale du passager arrière 11 sur une moitié supérieure de la hauteur de ce dernier (6). 13 Le second dispositif de protection 9 est installé dans une partie inférieure de son montant arrière 6 afin d'assurer une protection latérale du passager arrière 11 sur une moitié inférieure de la hauteur de ce dernier (6). Par exemple, chacun des premier et second dispositifs de protection 9 peut comprendre un 5 sac 10 muni de deux trous alimentant respectivement les zones périphériques avant 17 et arrière 18, et deux déclencheurs pyrotechniques 14 installés dans une partie supérieure ou inférieure du montant arrière 6 associé et couplés respectivement aux deux trous du sac 6 concerné. On notera que dans ce troisième exemple de réalisation chaque sac 10 o supérieur ou inférieur pourrait comprendre deux lobes indépendants et définissant respectivement ses zones périphériques avant 17 et arrière 18 alimentées respectivement par deux déclencheurs pyrotechniques 14 supérieurs ou inférieurs. On notera également que quel que soit le mode de réalisation la 15 position de chaque déclencheur pyrotechnique 14 dépend de l'espace disponible sur la partie (supérieure ou inférieure) du montant arrière 6. Par conséquent, un déclencheur pyrotechnique 14 peut être installé sensiblement suivant la direction longitudinale X (comme dans l'exemple de la figure 4), ou sensiblement suivant la direction verticale Z, ou encore suivant une direction 23 oblique, comprise entre la direction longitudinale X et la direction verticale Z (comme dans l'exemple de la figure 3). On notera également que quel que soit le mode de réalisation chaque sac 10 peut éventuellement s'étendre sur une partie au moins de la vitre de porte qui est située juste avant son montant arrière 6. Cela permet d'augmenter 25 l'appui et donc la stabilité du sac 10 gonflé. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - elle permet d'offrir plus de liberté dans les mouvements des sièges tout en conservant une sécurité maximale, - elle peut permettre, dans le cas d'un véhicule autonome (et donc comportant 30 des moyens d'analyse de l'ensemble de son environnement), de déclencher au moins un sac gonflable arrière de façon préventive (et avec 14 éventuellement une pression contrôlée) en cas de détection d'un danger important (comme par exemple en cas de détection d'un autre véhicule arrivant avec un gradient de vitesse important, ou en cas de perte de contrôle du véhicule dans un virage ou sur une route glissante, ou en cas de 5 détection d'une position dangereuse d'un passager arrière), elle offre un gain de sécurité globale, y compris en cas de choc latéral violent, REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) comprenant une structure (2), délimitant un s habitacle (3) logeant au moins un siège arrière (4), et comportant des montants arrière (6) délimitant chacun vers l'avant une partie d'un espace (7) logeant une porte, prolongés chacun vers l'arrière dans une partie inférieure par une tôle (8), et associés chacun à au moins un dispositif de protection (9) comprenant au moins un sac (10) gonflable, initialement replié et associé à au moins un o déclencheur pyrotechnique (14) qui, en cas de réception d'une commande consécutive à un choc et/ou un freinage subi par ledit véhicule (1), gonfle ledit sac (10), caractérisé en ce que chaque sac (10) est agencé pour se déployer dans ledit habitacle (3) lors de son gonflage en entourant le montant arrière (6) associé sur toute sa hauteur afin d'assurer une protection latérale d'un 15 passager (11) assis sur ledit siège arrière (4) sur toute la hauteur dudit montant arrière (6) lorsque ce siège arrière (4) a été temporairement placé dans ledit habitacle (3) dans une position plaçant une partie dudit passager (11) au niveau dudit montant arrière (6). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque sac 20 (10) associé à un montant arrière (6) comprend des premiers conduits internes couplés à au moins un déclencheur pyrotechnique (14) associé et canalisant un gaz fourni par ce dernier (14) en direction de zones périphériques avant (17) et arrière (18) afin de commencer par couvrir des arêtes avant et arrière dudit montant arrière (6), et des seconds conduits internes canalisant ensuite le reste 25 dudit gaz vers une zone centrale placée entre lesdites zones périphériques (17, 18) et devant une partie centrale dudit montant arrière (6). 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premiers et seconds conduits internes sont des tuyaux flexibles munis d'orifices en des endroits prédéfinis. 30 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque sac (10) associé à un montant arrière (6) comprend des coutures verticales en des endroits prédéfinis et espacés les uns des autres suivant une 16 direction longitudinale dudit véhicule (1) afin de répartir suivant une direction verticale un gaz fourni par au moins un déclencheur pyrotechnique (14) associé. 5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que s chaque dispositif de protection (9) comprend i) un sac (10) ayant des parties supérieure (19) et inférieure (20) munies de trous alimentant respectivement des zones périphériques avant (17) et arrière (18), ii) un déclencheur pyrotechnique supérieur (14) installé dans une partie supérieure du montant arrière (6) associé et couplé audit trou de la partie supérieure (19) dudit sac 10 (10), et iii) un déclencheur pyrotechnique inférieur (14) installé dans une partie inférieure du montant arrière (6) associé et couplé audit trou de la partie inférieure (20) dudit sac (10). 6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque dispositif de protection (9) comprend i) un sac (10) ayant des parties 15 supérieure (19) et inférieure (20) munies chacune d'un trou, et ii) un déclencheur pyrotechnique (14) de grande capacité, installé dans une extrémité inférieure du montant arrière (6) associé et couplé respectivement auxdits trous des parties supérieure (19) et inférieure (20) dudit sac (10) par deux conduits (21, 22) de longueurs différentes. 20 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit déclencheur pyrotechnique (14) comprend deux chambres alimentant respectivement lesdits conduits (21, 22). 8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque montant arrière (6) comprend i) un premier dispositif de protection (9) 25 installé dans une partie supérieure afin d'assurer une protection latérale dudit passager (11) sur une moitié supérieure de sa hauteur, et ii) un second dispositif de protection (9) installé dans une partie inférieure afin d'assurer une protection latérale dudit passager (11) sur une moitié inférieure de sa hauteur. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun 30 desdits premier et second dispositifs de protection (9) comprend i) un sac (10) muni de deux trous alimentant respectivement des zones périphériques avant (17) et arrière (18), et ii) deux déclencheurs pyrotechniques (14) installés dans 17 une partie supérieure ou inférieure du montant arrière (6) associé et couplés respectivement auxdits deux trous du sac (6). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque sac (10) comprend deux lobes indépendants et définissant respectivement ses s zones périphériques avant (17) et arrière (18).