FR 3076735 A1 20190719 FR 1872087 A 20181129 Description Titre de l'invention : Avion et procédé de contrôle d'une concentration d'agent d'extinction dans une soute [0001] La présente invention concerne un avion réalisé pour contrôler la concentration d'un agent d'extinction dans la soute de l'avion. La présente invention concerne également un procédé de contrôle de la concentration d'agent d'extinction dans la soute. Les avions sont souvent subdivisés en différentes zones. Une de ces zones de l'avion peut par exemple former la cabine pour passagers. Une autre zone de l'avion peut être la soute de l'avion. La soute est souvent disposée sous la cabine pour passagers. Pour étouffer un feu dans la soute, on sait de façon connue installer un système d'extinction d'incendie dans l'avion comportant au moins un réservoir d'agent d'extinction couplé à la soute via une conduite de fluide. Dès qu'un feu est détecté dans la soute, une fermeture ne pouvant pas être refermée est ouverte au niveau du réservoir d'agent d'extinction à l'aide d'un élément pyrotechnique, de sorte que l'agent d'extinction sorte du réservoir d'agent d'extinction à travers la conduite de fluide pour s'écouler dans la soute, ce qui entraîne l'étouffement ou l'extinction souhaité du feu. [0002] Le système d'extinction d'incendie dans l'avion est en l'occurrence au moins conçu de telle sorte, en construction, que la quantité d'agent d'extinction pouvant s'écouler dans la soute puisse également être adaptée pour éteindre un feu représentant, au moins en théorie, un cas désavantageux. Indépendamment de l'ampleur du feu détecté dans la soute, la même quantité d'agent d'extinction est amenée dans la soute dès lors qu'un feu est détecté. [0003] Les agents d'extinction actuellement utilisés peuvent toutefois avoir une influence négative sur l'environnement. Donc si par exemple un petit feu est éteint avec une grande quantité d'agent d'extinction, il peut arriver qu'au moins une partie de la quantité utilisée d'agent d'extinction ne soit pas nécessaire. [0004] L'objectif de la présente invention est donc de mettre à disposition un avion et un procédé pour un avion permettant de garantir la quantité d'agent d'extinction à insérer pour éteindre ou étouffer un feu dans une soute d'avion. [0005] Selon un premier aspect de la présente invention, l'objectif susmentionné est atteint du fait qu'il soit prévu un avion comportant une soute, un premier réservoir d'agent d'extinction avec un agent d'extinction de type fluide et un premier faisceau de conduites s'étendant du premier réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute, de sorte que l'agent d'extinction puisse s'écouler du premier réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute. [0006] Ainsi, l'avion est caractérisé en ce qu'il comporte une soupape commandable 2 couplée au premier faisceau de conduites de façon à pouvoir commander un flux d'agent d'extinction à travers le premier faisceau de conduites à l'aide de la soupape. L'avion comporte en outre un capteur de concentration de préférence disposé dans la soute réalisé pour détecter une concentration de l'agent d'extinction dans la soute. En outre, l'avion comporte une unité de contrôle, le capteur de concentration étant couplé de telle sorte, notamment électriquement, à l'unité de contrôle, qu'il transmette un signal de concentration à l'unité de contrôle, ledit signal représentant la concentration détectée d'agent d'extinction dans la soute. L'unité de contrôle est en outre couplée de telle sorte à la soupape pour commander celle-ci que le flux d'agent d'extinction puisse être commandé par commande de la soupape à l'aide de l'unité de contrôle. Pour finir, l'unité de contrôle est configurée de telle sorte, pour commander la soupape sur la base de la concentration détectée, que la concentration de l'agent d'extinction corresponde dans la soute à une valeur prédéfinie ou prenne cette valeur et/ou se situe dans une plage prédéfinie de valeurs. [0007] Il est désormais possible, à l'aide du capteur de concentration, de l'unité de contrôle et de la soupape commandable, de n'avoir à introduire que la quantité d'agent d'extinction suffisante et nécessaire pour éteindre et/ou étouffer un feu dans la soute. En d'autres termes, l'avion est désormais réalisé pour régler efficacement et écologiquement la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute. Si plusieurs objets sont par exemple logés dans la soute comme fret, cela réduit la zone restante libre, donc la partie de la soute non utilisée par le fret. Si maintenant un feu se déclare dans la soute, la quantité d'agent d'extinction nécessaire pour éteindre et/ou étouffer le feu dans la soute est souvent moindre. En effet, l'agent d'extinction introduit dans la soute permet d'obtenir beaucoup plus rapidement une concentration de même niveau dans la zone restante libre de la soute. C'est ainsi qu'il est possible d'éteindre le feu avec une assez petite quantité d'agent d'extinction particulièrement rapidement et efficacement. Le capteur de concentration peut en l'occurrence détecter en continu la concentration détectée dans la soute, notamment dans la zone restante vide de la soute. Si la concentration souhaitée d'agent d'extinction correspond à la valeur prédéfinie ou se situe au moins dans les plages de valeur prédéfinies, la soupape peut être commandée à l'aide de l'unité de contrôle de façon à empêcher toute introduction supplémentaire d'agent d'extinction dans la soute. Dans la mesure où la concentration d'agent d'extinction devrait diminuer, ceci peut être détecté à l'aide du capteur de concentration envoyant un signal correspondant à l'unité de contrôle. Dans ce cas, la soupape peut être commandée à l'aide de l'unité de contrôle de telle sorte que de nouveau, de l'agent d'extinction soit envoyé dans la soute jusqu'à ce que la concentration effective corresponde à la valeur prédéfinie ou se situe au moins dans les plages de valeur prédéfinies. La concentration d'agent d'extinction dans la soute est 3 ainsi réglée efficacement tout en prenant en compte simultanément l'aspect écologique. [0008] D'autres scénarios de feu peuvent toutefois également être éteints dans la soute à l'aide du capteur de concentration, de l'unité de contrôle et de la soupape commandable. Si la soute est par exemple remplie à 90 % de fret, de sorte que la zone restante libre de la soute soit particulièrement petite, et qu'il se produise en outre lors d'un feu une percée et/ou une autre fuite de la soute, il peut se produire un remplacement particulièrement rapide du mélange air/agent d'extinction à l'intérieur de la zone restante libre dans la soute. Bien que la zone restante libre représente une petite partie de la soute, un flux d'agent d'extinction relativement élevé devra toutefois être amené dans la soute pour éteindre et/ou étouffer le feu. Étant donné que la concentration d'agent d'extinction dans la soute peut être détectée à l'aide du capteur de concentration, notamment en continu, l'unité de contrôle peut commander la soupape commandable de telle sorte que dans un tel scénario, la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute soit maintenue et/ou reste constante. Dans ce scénario aussi, le feu peut donc être éteint et/ou étouffé efficacement. [0009] On entend de préférence par agent d'extinction de type fluide un fluide, donc par exemple un agent d'extinction sous forme gazeuse et/ou un agent d'extinction liquide adapté et/ou conçu pour l'extinction d'un feu ou d'un incendie. [0010] Le premier réservoir d'agent d'extinction est conçu pour stocker l'agent d'extinction de type fluide. De préférence, le premier réservoir d'agent d'extinction est conçu de façon étanche aux gaz et/ou de façon étanche aux fluides. Il est particulièrement préféré que le premier réservoir d'agent d'extinction soit conçu de façon hermétiquement étanche. [0011] Le premier faisceau de conduites comporte au moins une conduite de fluide. Le premier faisceau de conduites peut donc également désigner le premier faisceau de conduites de fluide. De façon particulièrement préférée, le premier faisceau de conduites comporte plusieurs conduites de fluide couplées de telle sorte entre elles de façon étanche aux fluides que l'agent d'extinction puisse s'écouler à travers le faisceau de conduites correspondant et/ou les conduites de fluide associées. De façon particulièrement préférée, la soupape commandable est couplée entre deux des conduites de fluide. Chacune des deux conduites de fluide est en l'occurrence couplée de façon particulièrement préférée de façon étanche aux fluides à la soupape commandable. Le premier faisceau de conduites peut ainsi s'étendre du premier réservoir d'agent d'extinction à la soupape commandable et ainsi en outre de la soupape commandable jusqu'à la soute. En d'autres termes, la soupape commandable peut être couplée entre deux sections du premier faisceau de conduites. [0012] La soupape commandable est conçue pour commander un flux d'agent d'extinction à 4 travers la soupape et ainsi à travers le premier faisceau de conduites. La soupape commandable est par exemple réalisée sous la forme d'une soupape d'étranglement commandable. De préférence, la soupape commandable est couplée à l'unité de contrôle via un câble électrique de commande de soupape. On peut entendre par couplage électrique de préférence une liaison électrique. Il en découle que la soupape peut être reliée à l'unité de contrôle électrique via un câble électrique de commande de soupape. L'unité de contrôle peut être réalisée sous la forme d'une unité de contrôle électrique. L'unité de contrôle peut transmettre des signaux de commande à la soupape commandable via le câble de transmission de signal de commande de soupape pour commander la soupape commandable. La soupape commandable peut ainsi être réalisée sous la forme d'une soupape commandable électromécanique. On prévoit en outre de préférence que la section transversale de passage de la soupape commandable puisse être commandée par l'unité de contrôle, notamment par excitation correspondante via le câble de transmission de signal de commande de soupape. [0013] Le capteur de concentration sert à détecter une concentration d'agent d'extinction dans la soute de l'avion. En d'autres termes, le capteur de concentration est conçu pour détecter la concentration correspondante. De préférence, le capteur de concentration est disposé entièrement ou au moins en partie dans la soute. On peut également prévoir que le capteur de concentration soit relié à la soute via un tuyau flexible, un tube ou une autre conduite de fluide. Un volume de mesure peut ensuite être transporté au capteur de concentration. Lorsque l'agent d'extinction s'écoule dans la soute, il est habituel que l'agent d'extinction se répartisse dans la soute. Cela induit une concentration correspondante d'agent d'extinction dans la soute. En pratique, on constate qu'une extinction ou un étouffement efficaces d'un feu peuvent être garantis à partir d'une concentration définie d'agent d'extinction dans la soute. Une valeur prédéfinie correspondante de la concentration de l'agent d'extinction dans la soute doit donc pouvoir être déterminée au préalable. De préférence, la valeur prédéfinie de concentration de l'agent d'extinction dans la soute est mémorisée et/ou stockée dans l'unité de contrôle. En variante ou en complément, on peut prévoir qu'une plage de valeurs prédéfinie soit mémorisée et/ou stockée dans l'unité de contrôle pour la concentration de l'agent d'extinction dans la soute. En l'occurrence, la valeur prédéfinie de la concentration de l'agent d'extinction forme la valeur limite inférieure de la plage de valeurs. La valeur limite supérieure de la plage de valeurs est de préférence supérieure à la valeur prédéfinie susmentionnée. La valeur limite supérieure peut par exemple dépasser d'au moins 10 %, 20 %, 30 %, 40 %, 50 % la valeur prédéfinie de la concentration de l'agent d'extinction dans la soute. D'autres plages de valeurs prédéfinies sont également possibles pour la concentration de l'agent d'extinction dans la soute. De telles plages de valeurs prédéfinies peuvent être mé- morisées et/ou stockées dans l'unité de contrôle. [0014] Dans la mesure où aucun feu ou aucun incendie n'est déclaré dans la soute, l'unité de contrôle peut être conçue pour fermer la soupape commandable. Cela empêche que l'agent d'extinction s'écoule sans raison du premier réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute. En revanche, si un feu ou un incendie est détecté dans la soute, un signal d'initiation correspondant peut être transmis à l'unité de contrôle. L'unité de contrôle est couplée de telle sorte à la soupape pour commander celle-ci que le flux d'agent d'extinction puisse être commandé par commande de la soupape à l'aide de l'unité de contrôle. L'unité de contrôle peut ainsi ouvrir de façon contrôlée la soupape commandable. L'unité de contrôle peut notamment être conçue pour contrôler de façon commandée la taille de la section transversale de passage de la soupape commandable. L'unité de contrôle est en outre réalisée et/ou configurée pour commander la soupape sur la base de la concentration d'agent d'extinction détectée dans la soute à l'aide du capteur de concentration de façon à ce que la concentration réelle de l'agent d'extinction dans la soute corresponde à la valeur prédéfinie pour la concentration (souhaitée) de l'agent d'extinction et/ou que la concentration réelle de l'agent d'extinction dans la soute se situe dans une plage de valeurs prédéfinie (souhaitée) pour l'agent d'extinction dans la soute. La valeur prédéfinie et/ou la plage de valeurs prédéfinie est en l'occurrence de préférence prédéfinie de façon à garantir et/ou assurer de façon prédéfinie une extinction et/ou un étouffement efficaces d'un feu ou d'un incendie dans la soute. [0015] Une configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que l'avion comporte un capteur d'écoulement. Le capteur d'écoulement est couplé de telle sorte au premier faisceau de conduites qu'un flux d'agent d'extinction peut être détecté par le capteur d'écoulement à travers le premier faisceau de conduites. Le capteur d'écoulement est en outre couplé à l'unité de contrôle, notamment électriquement, de façon à transmettre un signal de capteur d'écoulement à l'unité de contrôle représentant le flux d'agent d'extinction détecté. En l'occurrence, l'unité de contrôle est de préférence configurée de façon à commander en outre la soupape commandable sur la base du flux d'agent d'extinction détecté. Les informations de capteur supplémentaires du capteur d'écoulement permettent de compenser encore plus précisément la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute et/ou en cas d'oscillations possibles de la concentration réelle, encore plus rapidement. Le capteur d'écoulement est de préférence réalisé pour détecter un débit volumique et/ou un débit massique d'agent d'extinction passant par le faisceau de conduites. Le flux d'agent d'extinction peut donc par exemple être un débit volumique d'agent d'extinction ou un débit massique d'agent d'extinction. Le capteur d'écoulement peut être fixé à un raccordement de capteur d'une conduite de fluide du faisceau de conduites. En variante ou en 6 complément, le capteur d'écoulement peut être réalisé de telle sorte que le capteur d'écoulement soit couplé entre deux conduites de fluide du faisceau de conduites de façon étanche aux fluides, de sorte que le flux d'agent d'extinction puisse s'écouler également à travers le capteur d'écoulement en tant que tel. On prévoit en outre de préférence que le capteur d'écoulement soit couplé électriquement à l'unité de contrôle via un câble de capteur associé, le câble de capteur correspondant étant réalisé pour la transmission du signal de capteur d'écoulement à l'unité de contrôle. Il est particulièrement préféré que le capteur d'écoulement soit un capteur d'écoulement électrique. [0016] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que l'avion comporte une première fermeture couplée de telle sorte au premier faisceau de conduites qu'une ouverture de la première fermeture garantit et/ou produit un flux d'agent d'extinction allant du premier réservoir d'agent d'extinction à la soupape commandable. La première fermeture présente l'avantage que la soupape commandable n'est pas chargée à tout instant par l'agent d'extinction et/ou le flux d'agent d'extinction. On prévoit de façon bien davantage préférée que la première fermeture ne soit ouverte que lorsqu'un feu ou un incendie est réellement détecté dans la soute. Sinon, on prévoit de façon préférée que la première fermeture reste fermée. La sécurité en fonctionnement de la soupape commandable peut ainsi être garantie de façon particulièrement sûre. De préférence, la première fermeture est directement disposée au niveau de la transition allant du premier réservoir d'agent d'extinction au premier faisceau de conduites. On peut ainsi obtenir que l'agent d'extinction reste au moins pour l'essentiel exclusivement dans le premier réservoir d'agent d'extinction tant qu'aucun feu ou incendie n'est déclaré dans la soute. De préférence, la première fermeture est fixée fermement au premier réservoir d'agent d'extinction. La première fermeture peut ainsi être associée au premier réservoir d'agent d'extinction. On prévoit en outre de façon préférée que la première fermeture soit réalisée sous la forme d'une fermeture destructible par allumage d'un élément pyrotechnique. L'élément pyrotechnique correspondant peut être associé à la première fermeture et/ou former une partie de la première fermeture. De préférence, l'élément pyrotechnique peut être allumé par un signal électrique. [0017] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que la première fermeture est réalisée sous la forme d'une première fermeture unidirectionnelle. La fermeture unidirectionnelle est ainsi réalisée de préférence de façon à ne plus pouvoir être refermée après l'ouverture. Au contraire, l'ouverture de la première fermeture peut provoquer une destruction du moyen de fermeture de la première fermeture de façon à permettre un passage libre de conduite à travers la première fermeture, garantissant l'écoulement d'agent d'extinction du premier réservoir d'agent d'extinction jusque dans le premier faisceau de conduites. En d'autres termes, la première fermeture peut 7 être configurée sous la forme d'une fermeture ne pouvant pas être refermée. Une fermeture unidirectionnelle garantit en outre une complexité particulièrement réduite et/ou une probabilité de panne particulièrement réduite. Une telle fermeture unidirectionnelle est donc particulièrement sûre sur le plan fonctionnel. [0018] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que la première fermeture est couplée de telle sorte à l'unité de contrôle, notamment électriquement, que la première fermeture puisse être ouverte à l'aide de l'unité de contrôle, notamment de façon irréversible. De préférence, l'élément pyrotechnique est réalisé de telle sorte que celui-ci puisse être allumé à l'aide de l'unité de contrôle, notamment électriquement. Cela provoque l'ouverture de la première fermeture. [0019] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que l'avion comporte en outre un deuxième réservoir d'agent d'extinction avec un ou le même agent d'extinction de type fluide. L'avion comporte de préférence un deuxième faisceau de conduites s'étendant du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute, de sorte que l'agent d'extinction puisse s'écouler du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute. Il est en outre prévu de façon préférée que l'avion comporte une deuxième fermeture couplée de telle sorte au premier faisceau de conduites qu'une ouverture de la deuxième fermeture produise un flux d'agent d'extinction notamment incontrôlé et/ou par exemple non réglé, allant du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute en passant à travers le deuxième faisceau de conduites. [0020] En pratique, il s'est avéré avantageux qu'au moins deux réservoirs d'agent d'extinction séparés, notamment au moins le premier réservoir d'agent d'extinction et au moins le deuxième réservoir d'agent d'extinction, soient prévus pour un avion pour pouvoir éteindre un feu ou un incendie dans la soute grâce à l'agent d'extinction. Il s'est en outre avéré avantageux que les deux réservoirs d'agent d'extinction contiennent le même agent d'extinction. Ceci simplifie notamment la détection de la concentration de l'agent d'extinction dans la soute à l'aide du capteur de concentration. Ceci permet de garantir une adaptation particulièrement rapide et efficace du flux d'agent d'extinction dans la soute à l'aide de l'unité de contrôle et de la soupape commandable. De façon préférée, les avantages présentés, les caractéristiques préférées, les effets et/ou avantages associés au deuxième faisceau de conduites sont analogues à ceux explicités pour le premier faisceau de conduites. Le deuxième faisceau de conduites peut également être appelé deuxième faisceau de conduites de fluide. De façon particulièrement préférée, le deuxième faisceau de conduites comporte plusieurs conduites de fluide couplées de telle sorte entre elles de façon étanche aux fluides que l'agent d'extinction puisse s'écouler à travers le faisceau de conduites correspondant et/ou les conduites de fluide associées. 8 [0021] Si un feu ou un incendie est détecté dans la soute, on peut prévoir que la deuxième fermeture soit ouverte, de sorte que l'agent d'extinction puisse s'écouler du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute à travers le deuxième faisceau de conduites. Ceci peut se produire parallèlement à l'afflux d'agent d'extinction provenant du premier réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute via le premier faisceau de conduites. En d'autres termes, l'agent d'extinction peut être amené des réservoirs d'agent d'extinction jusque dans la soute. La concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute peut ainsi être atteinte particulièrement rapidement. La deuxième fermeture est de préférence réalisée sous la forme d'une fermeture destructible par allumage d'un élément pyrotechnique. Cet élément pyrotechnique peut être associé à la deuxième fermeture ou la deuxième fermeture peut comporter cet élément pyrotechnique. Cet élément pyrotechnique peut notamment être allumé par un signal électrique. [0022] Si la deuxième fermeture s'ouvre par exemple par allumage de l'élément pyro- technique associé, l'agent d'extinction s'écoule hors du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute à travers le deuxième faisceau de conduites. On prévoit de façon particulièrement préférée que le deuxième faisceau de conduites ne comporte aucune soupape et/ou aucun élément commandable et/ou aucune soupape et/ ou aucun élément commandable supplémentaire pouvant limiter de façon commandée le flux d'agent d'extinction du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute. Il en résulte que lors de l'ouverture de la deuxième fermeture, l'agent d'extinction s'écoule hors du deuxième réservoir d'agent d'extinction de façon non commandée, de façon non réglée et/ou de façon incontrôlée, du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute en passant à travers le deuxième faisceau de conduites. Ce flux d'agent d'extinction ne prend fin que lorsque l'agent d'extinction s'est écoulé au moins pour l'essentiel entièrement du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute. Ceci garantit une augmentation correspondante de la concentration d'agent d'extinction dans la soute. Le capteur de concentration peut détecter l'augmentation correspondante d'agent d'extinction dans la soute. Le capteur de concentration peut en outre transmettre un signal de capteur de concentration correspondant à l'unité de contrôle. Sur la base de la valeur prédéfinie et/ou de la plage de valeurs prédéfinie pour la concentration souhaitée de l'agent d'extinction dans la soute, l'unité de contrôle peut être configurée pour commander la soupape commandable de telle sorte que la valeur prédéfinie et/ou la plage de valeurs prédéfinie pour la concentration souhaitée de l'agent d'extinction dans la soute soit maintenue et/ou atteinte. En d'autres termes, il est possible d'atteindre malgré l'afflux « au moins pour l'essentiel passif » d'agent d'extinction du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute un réglage de la concentration de l'agent d'extinction dans la 9 soute, notamment via l'excitation de la soupape commandable à l'aide de l'unité de contrôle et sur la base du signal de capteur de concentration du capteur de concentration, le signal de capteur de concentration représentant la concentration détectée d'agent d'extinction dans la soute. [0023] De préférence, la deuxième fermeture est disposée directement au niveau de la transition du deuxième réservoir d'agent d'extinction au deuxième faisceau de conduites. On peut ainsi obtenir que l'agent d'extinction reste au moins pour l'essentiel exclusivement dans le deuxième réservoir d'agent d'extinction tant qu'aucun feu ou incendie ne se déclare dans la soute. De préférence, la deuxième fermeture est fixée fermement au deuxième réservoir d'agent d'extinction. [0024] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que la deuxième fermeture est réalisée sous la forme d'une deuxième fermeture unidirectionnelle. La fermeture unidirectionnelle est ainsi réalisée de préférence de telle sorte que celle-ci ne puisse pas être refermée après l'ouverture. Au contraire, l'ouverture de la deuxième fermeture provoque la destruction d'un moyen de fermeture de la deuxième fermeture, de façon à permettre un passage libre de conduite à travers la deuxième fermeture, garantissant l'écoulement d'agent d'extinction du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusque dans le deuxième faisceau de conduites. En d'autres termes, la deuxième fermeture peut être configurée sous la forme d'une fermeture ne pouvant pas être refermée. Une fermeture unidirectionnelle garantit en outre une complexité particulièrement réduite et/ou une probabilité de panne particulièrement réduite. Une telle fermeture unidirectionnelle est donc particulièrement sûre sur le plan fonctionnel. [0025] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que la deuxième fermeture est couplée de telle sorte à l'unité de contrôle, notamment électriquement, que la deuxième fermeture puisse être ouverte à l'aide de l'unité de contrôle, notamment de façon irréversible. De préférence, l'élément pyrotechnique est réalisé de telle sorte que celui-ci puisse être allumé à l'aide de l'unité de contrôle, notamment électriquement. Cela provoque ensuite l'ouverture de la deuxième fermeture. [0026] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que la résistance à l'écoulement du deuxième faisceau de conduites est inférieure à la résistance à l'écoulement du premier faisceau de conduites, notamment lorsque la soupape est entièrement ouverte. Ceci garantit que l'agent d'extinction puisse s'écouler particulièrement rapidement du deuxième réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute. Une concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute peut ainsi être atteinte particulièrement rapidement. Pour obtenir le maintien de la concentration d'agent d'extinction dans la soute sur une période plus longue, la résistance à l'écoulement peut être plus grande à travers le premier faisceau de conduites étant donné que seule une quantité correspondante d'agent d'extinction, souvent plus réduite, est nécessaire, pour garantir que la concentration d'agent d'extinction dans la soute atteint une valeur souhaitée et/ou se situe dans une plage de valeurs souhaitée. La configuration précédemment évoquée des résistances à l'écoulement des faisceaux de conduites permet d'obtenir une complexité particulièrement réduite. La soupape commandable peut en outre être configurée petite, réduisant l'encombrement dans l'avion. En d'autres termes, la configuration des résistances à l'écoulement précédemment évoquée permet d'atteindre une configuration particulièrement compacte pour l'extinction d'incendies. [0027] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que le volume du premier réservoir d'agent d'extinction est plus grand que le volume du deuxième réservoir d'agent d'extinction. Tel qu'expliqué précédemment, le deuxième réservoir d'agent d'extinction sert souvent à atteindre particulièrement rapidement la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute après détection d'un feu ou d'un incendie dans la soute. Pour obtenir un maintien de la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute également pendant une période particulièrement longue, de façon à permettre à l'avion de voler sur une grande distance, on prévoit de préférence que le volume du premier réservoir d'agent d'extinction soit supérieur au volume du deuxième réservoir d'agent d'extinction. En pratique, un scénario de feu permanent nécessite respectivement le plus grand volume du premier réservoir d'agent d'extinction de façon particulièrement avantageuse. Lorsque la soute est particulièrement remplie de fret, la zone restante libre et/ou le volume restant libre de la soute sont particulièrement petits. Si en cas de feu ou d'incendie déclaré dans la soute, on a maintenant une fuite au niveau de la soute, de sorte que l'air ou un mélange gazeux puisse s'échapper de la soute à travers la fuite correspondante et/ou qu'un échange d'air et/ou de gaz provenant de l'environnement de la soute se produit, il peut devenir nécessaire d'amener un flux d'agent d'extinction particulièrement important pendant une durée importante dans la soute pour obtenir un maintien de la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute. La fuite dans la soute peut en effet provoquer que le petit volume restant et/ou la petite zone restante soient soumis à une vitesse de remplacement d'air et/ou de gaz de l'environnement particulièrement élevée. Ceci réduit la concentration d'agent d'extinction dans la soute particulièrement rapidement. C'est pourquoi un flux d'agent d'extinction provenant du premier réservoir d'agent d'extinction est alors nécessaire dans la soute. Si le volume du réservoir d'agent d'extinction est supérieur au volume du deuxième réservoir d'agent d'extinction, cela garantit que la concentration souhaitée d'agent d'extinction puisse être maintenue pendant une durée particulièrement longue, et ce également dans le cas susmentionné. [0028] Une autre configuration avantageuse de l'avion se distingue en ce que l'unité de contrôle est couplée à une unité de commande de l'avion, notamment électriquement, 11 l'unité de commande étant configurée pour transmettre un signal d'ordre à l'unité de contrôle représentant un état d'atterrissage de l'avion et/ou un état d'évacuation de l'avion. On prévoit en outre de façon préférée que l'unité de contrôle soit configurée pour commander la soupape commandable de telle sorte que le flux d'agent d'extinction allant du premier réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute à travers le premier faisceau de conduites soit interrompu ou s'arrête lorsque le signal d'ordre est transmis à l'unité de contrôle. De préférence, l'unité de contrôle est reliée à l'unité de commande via un autre câble électrique de transmission de signal. Ce câble de transmission de signal supplémentaire peut ainsi transmettre le signal d'ordre de l'unité de commande à l'unité de contrôle. Ceci permet d'interrompre ou de mettre un terme à l'introduction d'agent d'extinction dans la soute lorsque l'avion atterrit ou est évacué. De préférence, l'unité de commande peut détecter un des deux états ou chacun des deux états à l'aide d'un système de détection supplémentaire de l'avion. Ceci permet d'empêcher efficacement que davantage d'agent d'extinction, notamment le cas échéant d'agent d'extinction n'ayant pas besoin d'être amené, s'écoule dans la soute. Une éventuelle pollution de l'environnement peut ainsi être minimisée particulièrement efficacement. [0029] Selon un deuxième aspect de la présente invention, l'objectif susmentionné est atteint du fait qu'il soit prévu un procédé de contrôle d'une concentration d'agent d'extinction dans une soute d'un avion comportant une soute, un premier réservoir d'agent d'extinction doté d'agent d'extinction de type fluide, un premier faisceau de conduites s'étendant du premier réservoir d'agent d'extinction à la soute, de sorte que l'agent d'extinction puisse s'écouler du premier réservoir d'agent d'extinction jusque dans la soute, une soupape commandable couplée de telle sorte au premier faisceau de conduites de façon à pouvoir commander un flux d'agent d'extinction à travers le premier faisceau de conduites à l'aide de la soupape, un capteur de concentration, notamment disposé dans la soute et conçu pour détecter une concentration de l'agent d'extinction dans la soute et une unité de contrôle, le procédé présentant les étapes suivantes : détection d'une concentration d'agent d'extinction dans la soute de l'avion à l'aide du capteur de concentration ; transmission du signal de capteur de concentration du capteur de concentration à l'unité de contrôle, le signal de concentration représentant la concentration détectée de l'agent d'extinction dans la soute ; et commande de la soupape à l'aide de l'unité de contrôle, de sorte que la concentration de l'agent d'extinction dans la soute corresponde à une valeur prédéfinie ou se situe dans une plage de valeurs prédéfinie. De façon préférée, les avantages présentés, les caractéristiques préférées, les effets et/ou avantages associés au procédé sont analogues à ceux explicités pour l'avion. [0030] Une autre configuration avantageuse du procédé se distingue en ce que l'avion 12 comporte en outre une unité de commande couplée à l'unité de contrôle configurée pour transmettre un signal d'ordre à l'unité de contrôle représentant un état d'atterrissage de l'avion et/ou un état d'évacuation de l'avion, le procédé comportant en outre l'étape suivante : commande de la soupape commandable à l'aide de l'unité de contrôle de sorte que le flux d'agent d'extinction allant du premier réservoir d'agent d'extinction jusqu'à la soute en passant par le premier faisceau de conduites est interrompu et/ou arrêté lorsque le signal d'ordre est transmis à l'unité de contrôle. Les caractéristiques préférées, les effets et/ou avantages associés à la pollution correspondante de l'environnement sont analogues à ceux explicités pour la configuration correspondante de l'avion, tout comme il a été fait référence à la configuration susmentionnée du procédé de façon préféré. [0031] D'autres caractéristiques, avantages et possibilités d'application de la présente invention ressortent de la description suivante des exemples de réalisation et des figures. En l'occurrence toutes les caractéristiques décrites et/ou illustrées forment en soi et selon une combinaison quelconque l'objet de la présente invention également indépendamment de leur composition dans les revendications individuelles ou de leurs références croisées. Sur les figures, des références identiques sont utilisées pour des objets similaires ou identiques. [0032] [fig.1] La figure 1 illustre une configuration avantageuse d'un avion dans une vue en perspective schématique. [0033] [fig.21 La figure 2 illustre la carlingue d'une configuration avantageuse d'un avion dans une représentation en coupe schématique. [0034] [fig.31 La figure 3 illustre des parties et/ou des zones avantageuses d'une configuration avantageuse d'un avion servant à l'afflux commandé d'agent d'extinction dans une soute de l'avion. [0035] [fig.41 La figure 4 illustre des parties et/ou des zones avantageuses d'une autre configuration avantageuse d'un avion servant à l'afflux commandé d'agent d'extinction dans une soute de l'avion. [0036] Sur la figure 1, un avion 2 est représenté dans une représentation schématique. L'avion 2 est de préférence un avion de transport de passagers 2. L'avion 2 comporte une carlingue 16. [0037] Sur la figure 2, la carlingue 16 est représentée de façon strictement schématique dans une représentation en section transversale. L'espace intérieur de la carlingue 16 peut être subdivisé par un plancher 18 par exemple en un espace en cabine 20 et en une 13 soute 4. L'espace en cabine 20 est également désigné par zone de cabine 20 ou en abrégé par cabine 20. Les passagers peuvent prendre place dans la cabine 20. Des sièges peuvent être prévus à cette fin dans la cabine 20. Le fret pour être emmagasiné dans la soute 4. La soute 4 est configurée à cette fin de façon correspondante. [0038] En cas de feu ou d'incendie dans la soute 4, il est important que celui-ci soit éteint ou étouffé le plus rapidement possible. Feu et incendie sont utilisés ici comme des synonymes. [0039] Pour amener un agent d'extinction servant à éteindre un feu, l'avion 2 comporte un premier réservoir d'agent d'extinction 6 avec un agent d'extinction de type fluide. On prévoit en outre pour l'avion 2 un premier faisceau de conduites 8 s'étendant du premier réservoir d'agent d'extinction 6 à la soute 4, de sorte que l'agent d'extinction puisse s'écouler du premier réservoir d'agent d'extinction 6 jusque dans la soute 4. Le premier réservoir d'agent d'extinction 6 et le premier faisceau de conduites 8 peuvent être disposés à l'intérieur de la soute 4. [0040] Le premier réservoir d'agent d'extinction 6, le premier faisceau de conduites 8 ainsi que les autres caractéristiques préférées de l'avion 2 servant à éteindre un feu dans la soute 4 sont représentés de façon schématique dans une configuration avantageuse sur la figure 3. En l'occurrence, on prévoit en outre de façon préférée que les éléments contenus dans le caisson en pointillés soient de préférence disposés dans la zone 22 de l'espace intérieur de la carlingue 16. Le premier réservoir d'agent d'extinction 6 peut également être disposé dans cette zone 22. La zone 22 peut être associée à la soute 4. La soute 4 restante est représentée sur la figure 3 de façon strictement schématique sous la forme d'une chambre rectangulaire en section transversale. La soute 4 ne doit toutefois pas être limitée à cette forme. [0041] Tel que mentionné à titre d'exemple à partir de la figure 3, on prévoit de préférence qu'une soupape commandable 10 soit couplée de telle sorte au premier faisceau de conduites 8 qu'un flux d'agent d'extinction puisse être commandé à travers le premier faisceau de conduites 8 à l'aide de la soupape 10. La soupape 10 est de préférence une soupape d'étranglement 10 commandable électriquement. La soupape 10 peut être réalisée pour commander la section transversale de passage à travers la soupape 10. La soupape 10 est de préférence une soupape 10 électromécanique, notamment une soupape 10 électromagnétique. La soupape 10 peut donc être réalisée pour être commandée à l'aide d'un signal électrique permettant d'adapter de façon commandée la section transversale de passage. La variation de la section transversale de passage permet de commander le flux d'agent d'extinction traversant la soupape 10 et ainsi également le premier faisceau de conduites 8. [0042] On prévoit en outre pour l'avion 2 une unité de contrôle 14 servant à commander la soupape 10 et couplée à la soupape 10, notamment électriquement, pour commander le 14 flux d'agent d'extinction par commande de la soupape 10 à l'aide de l'unité de contrôle 14. L'unité de contrôle 14 est donc de préférence couplée électriquement à la soupape 10 via un câble électrique de commande de soupape 24. L'unité de contrôle 14 peut ainsi transmettre un signal électrique de commande à la soupape 10 via le câble de transmission de signal de commande de soupape 24. La soupape 10 peut donc être commandée par l'unité de contrôle 14 à l'aide des signaux de commande correspondants. [0043] Un objectif préféré est que l'unité de contrôle 14 commande la soupape 10 de telle sorte qu'une concentration de l'agent d'extinction soit atteinte dans la soute 4, cette concentration atteignant une valeur prédéfinie d'une concentration pour l'agent d'extinction ou se situant dans la plage de valeurs prédéfinie pour la concentration de l'agent d'extinction. Pour garantir cela, on prévoit également un capteur de concentration 12 pour l'avion 2. Le capteur de concentration 12 peut être disposé à l'intérieur de la soute 4. Il est toutefois également possible que le capteur de concentration 12 ne soit disposé qu'en partie à l'intérieur de la soute 4, au niveau d'une paroi extérieure de la soute 4 et/ou au niveau d'un autre point à l'intérieur de l'avion au niveau duquel il est possible de détecter la concentration de l'agent d'extinction à l'intérieur de la soute 4. Le capteur de concentration 12 est en l'occurrence conçu pour détecter une concentration de l'agent d'extinction également appelée concentration d'agent d'extinction, dans la soute 4. En l'occurrence, il peut s'agir d'une concentration massique ou d'une concentration volumique. Le capteur de concentration 12 est en outre couplé à l'unité de contrôle 14, notamment électriquement. Le capteur de concentration 12 peut être relié électriquement à l'unité de contrôle 14 au moyen d'un premier câble de transmission de signal de capteur 26. Le capteur de concentration 12 est ainsi réalisé de préférence de façon à transmettre un signal de capteur de concentration à l'unité de contrôle 14 via le premier câble de transmission de signal de capteur 26, le signal de capteur de concentration représentant la concentration d'agent d'extinction détectée dans la soute 4 à l'aide du capteur de concentration 12. L'unité de contrôle 14 reçoit donc via le capteur de concentration 12 l'information sur la concentration réelle de l'agent d'extinction dans la soute 4. On prévoit en outre de préférence que la valeur prédéfinie par l'unité de contrôle 14 et/ou la plage de valeurs prédéfinie pour la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute 4 soit atteinte. Il est ainsi possible que l'unité de contrôle 14 pilote la soupape 10 de telle sorte que la concentration souhaitée d'agent d'extinction soit atteinte dans la soute 4. L'unité de contrôle 14 est donc conçue pour commander de telle sorte la soupape 10 sur la base de la concentration détectée réelle que la concentration réelle de l'agent d'extinction dans la soute 4 corresponde à la valeur prédéfinie ou se situe dans la plage de valeurs prédéfinie, respectivement pour la concentration d'agent d'extinction. Ceci garantit un réglage de la concentration de l'agent d'extinction dans la soute 4. [0044] Cela offre l'avantage que seule la quantité d'agent d'extinction réellement nécessaire pour éteindre ou étouffer le feu afflue dans la soute 4. Ceci permet d'économiser particulièrement efficacement de l'agent d'extinction tout en polluant beaucoup moins l'environnement. En outre, le flux d'agent d'extinction peut naturellement être adapté. En cas de fuite dans la soute produisant un échange accru de volume d'air et/ou de gaz sortant de la soute 4 avec l'environnement, une concentration variable d'agent d'extinction est détectée entièrement automatiquement par le capteur de concentration 12, commandant de ce fait automatiquement la soupape 10 à l'aide de l'unité de contrôle 14 pour atteindre de nouveau la concentration en agent d'extinction dans la soute 4 correspondant à la valeur prédéfinie ou à la plage de valeurs prédéfinie. [0045] Tel que fourni en outre à titre d'exemple uniquement sur la figure 3, on prévoit de préférence qu'une première fermeture 28 soit associée au premier réservoir d'agent d'extinction 6. La première fermeture 28 est couplée de telle sorte au premier faisceau de conduites 8 qu'une ouverture de la première fermeture 28 produise ou au moins assure un flux d'agent d'extinction du premier réservoir d'agent d'extinction 6 jusqu'à la soupape 10. La première fermeture 28 est de préférence une fermeture unidirectionnelle 28. L'ouverture de la première fermeture 28 peut donc être conçue de façon irréversible. La première fermeture 28 peut comporter par exemple à cette fin un élément allumable pyrotechniquement. L'allumage de l'élément pyrotechnique peut être effectué électriquement. On prévoit donc de préférence qu'un premier câble électrique d'allumage 36 relie l'unité de contrôle 14 à la première fermeture 28. La première fermeture 28 peut ainsi être couplée électriquement à l'unité de contrôle 14, de sorte que la première fermeture 28 puisse être ouverte de façon irréversible à l'aide de l'unité de contrôle 14. L'unité de contrôle 14 peut envoyer à cette fin par exemple une impulsion électrique ou un signal électrique à l'élément pyrotechnique de la première fermeture 28 lui demandant de détruire un moyen de fermeture associé, établissant ainsi la liaison fluide entre l'espace intérieur du premier réservoir d'agent d'extinction 6 et le premier faisceau de conduites 8. [0046] Il s'est en outre avéré avantageux qu'un deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 soit prévu dans l'avion 2. Le deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 contient de préférence le même agent d'extinction de type fluide que le premier réservoir d'agent d'extinction 6. Un deuxième faisceau de conduites 32 s'étend en outre du deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 à la soute 4, de sorte que l'agent d'extinction puisse s'écouler du deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 jusque dans la soute 4. Le deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 et le deuxième faisceau de conduites 32 peuvent être disposés à l'intérieur de la soute 4. Une deuxième fermeture 34 est en 16 outre prévue. La deuxième fermeture 34 est de préférence associée au deuxième réservoir d'agent d'extinction 30. On prévoit en outre que la deuxième fermeture 34 soit couplée de telle sorte au deuxième faisceau de conduites 32 qu'une ouverture de la deuxième fermeture 34 produise un flux d'agent d'extinction, notamment incontrôlé, ne pouvant être interrompu et/ou réglé, du deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 jusqu'à la soute 4 en passant par le deuxième faisceau de conduites 32. La deuxième fermeture 34 en tant que telle peut être réalisée de façon analogue à la première fermeture 28. Référence est également faite aux explications fournies ci-dessus, aux caractéristiques avantageuses et/ou aux effets associés à la première fermeture 28. L'unité de contrôle 14 peut ainsi être couplée électriquement à la deuxième fermeture 34 au moyen d'un deuxième câble électrique de transmission de signal d'allumage 38. L'unité de contrôle 14 peut ainsi transmettre un signal électrique d'allumage à la deuxième fermeture 34 via le deuxième câble électrique de transmission de signal d'allumage 38, ce qui produit de préférence l'allumage de l'élément pyrotechnique de la deuxième fermeture 34. Un moyen de fermeture correspondant de la deuxième fermeture 34 peut ainsi être détruit, ce qui provoque l'ouverture de la deuxième fermeture 34. L'agent d'extinction s'écoule alors hors du deuxième réservoir d'agent d'extinction 30 jusque dans la soute 4 à travers le deuxième faisceau de conduites 32. Ceci garantit que la concentration d'agent d'extinction dans la soute 4 atteigne le plus rapidement possible au moins une valeur souhaitée directement après la détection d'un feu dans la soute 4. Pour obtenir en outre le maintien de la concentration souhaitée d'agent d'extinction dans la soute 4, la concentration d'agent d'extinction dans la soute 4 peut être détectée à l'aide du capteur de concentration 12 et le signal de concentration correspondant peut être envoyé à l'unité de contrôle 14. Celle-ci peut ensuite commander grâce à cela la soupape 10 de façon à contrôler le flux d'agent d'extinction allant du premier réservoir d'agent d'extinction 6 jusque dans la soute 4 en passant par le premier faisceau de conduites 8 de telle sorte que la concentration souhaitée puisse être maintenue. [0047] Tel qu'expliqué sur la figure 3 à titre d'exemple uniquement, on peut prévoir que le premier faisceau de conduites 8 soit réalisé séparément du deuxième faisceau de conduites 32. La figure 4 illustre une variante de configuration légèrement différente de l'avion 2 illustré sur la figure 3. [0048] La figure 4 montre de façon schématique que le premier faisceau de conduites 8 et le deuxième faisceau de conduites 32 peuvent être réalisés ensemble dans la section d'extrémité 40 orientée vers la soute 4. La figure 4 montre en outre de façon schématique qu'un capteur d'écoulement 42 peut être couplé au premier faisceau de conduites 8, de sorte qu'un flux d'agent d'extinction puisse être détecté à travers le premier faisceau de conduites 8 par le capteur d'écoulement 42. En l'occurrence, le 17 capteur d'écoulement 42 peut par exemple détecter le débit volumique de l'agent d'extinction ou le débit massique de l'agent d'extinction. Le capteur d'écoulement 42 est couplé à l'unité de contrôle 14, notamment électriquement, via un câble de transmission de signal de capteur 44 supplémentaire, de sorte qu'un signal de capteur d'écoulement puisse être transmis à l'unité de contrôle 14 par biais du capteur d'écoulement 42, le signal de capteur d'écoulement représentant le flux d'agent d'extinction détecté par le capteur d'écoulement 42. Ces informations de capteur correspondantes peuvent être prises en compte par l'unité de contrôle 14 lors de la commande de la soupape 10. L'unité de contrôle 14 est donc de préférence configurée de façon à commander la soupape 10 sur la base de la concentration détectée et du flux d'agent d'extinction détecté de telle sorte que la concentration de l'agent d'extinction dans la soute 4 corresponde à la valeur prédéfinie ou se situe dans la plage de valeurs prédéfinie. La prise en compte du flux d'agent d'extinction détecté offre ici l'avantage que la concentration souhaitée peut être atteinte particulièrement rapidement et/ou peut également être maintenue avec une précision particulièrement élevée. [0049] On prévoit en outre de préférence pour un avion 2 que celui-ci comporte une unité de commande (non représentée), notamment une unité centrale de commande. L'unité de contrôle 14 peut être couplée directement ou indirectement à cette unité de commande de l'avion 2 via les câbles de transmission de signal 46 correspondants respectivement représentés dans les grandes lignes sur les figures 3 et 5. L'unité de commande est en outre de préférence configurée pour transmettre un signal d'ordre directement ou indirectement à l'unité de contrôle 14 via le câble de transmission de signal 46, ce qui représente un état d'atterrissage de l'avion 2 et/ou un état d'évacuation de l'avion 2. Ceci offre l'avantage que l'unité de contrôle 14 obtient les informations sur au moins un des deux états susmentionnés, ce qui permet de pouvoir interrompre et/ou arrêter l'introduction d'agent d'extinction dans la soute 4. Le personnel de bord peut ainsi éteindre par la suite le feu dans la soute 4 de l'avion 2 au sol à l'aéroport. L'unité de contrôle 14 est donc de préférence configurée pour commander la soupape 10 de façon à arrêter et/ou interrompre le flux d'agent d'extinction allant du premier réservoir d'agent d'extinction 6 jusqu'à la soute 4 à travers le premier faisceau de conduites 8 lorsque le signal d'ordre est transmis de l'unité de commande de l'avion 2 à l'unité de contrôle 14. [0050] En complément, on notera que « comprenant » n'exclut aucun autre élément ou étape et que « un » ou « une » n'excluent aucune pluralité. On notera en outre que les caractéristiques décrites en référence à un des exemples de réalisation précédents peuvent également être utilisées en combinaison avec d'autres caractéristiques d'autres exemples de réalisation précédemment décrits. Les références dans les revendications ne sont pas limitantes. 18 [Revendication 11 [Revendication 21