FR 3078717 A1 20190913 FR 1851934 A 20180306 La présente invention concerne un dispositif anti-intrusion d'un véhicule pour une voie de circulation et une barrière anti-intrusion d'un véhicule formée au moyen de plusieurs de ces dispositifs. Il est devenu nécessaire de protéger un lieu de rassemblement d'une population contre l'intrusion d'un véhicule-bélier. À cet effet, il a été conçu de placer un ou plusieurs véhicules en travers d'une voie de circulation. Cette manière de procéder relativement empirique n'est pas forcément efficace et suppose de disposer du nombre de véhicules nécessaires. Il a par ailleurs été conçu, dans le même but, une barrière anti-intrusion d'un 10 véhicule, ayant, vue de côté, une forme en L, c'est-à-dire comprenant une partie de base destinée à être placée sur le sol et une partie d'extension destinée à être dressé par rapport au sol lorsque la partie de base est placée sur le sol ; lorsqu'un véhicule frappe ladite partie d'extension, cette barrière est supposée basculer de telle sorte que ladite partie de base soit amenée dans une position oblique dans 15 laquelle elle vient s'insérer dans le châssis du véhicule. Une telle barrière a une efficacité qui peut rester sujette à caution. De plus, il n'est pas exclu qu'elle puisse être déplacée par des personnes mal intentionnées, faisant qu'elle ne peut pas être laissée sans surveillance. Cette nécessité de surveillance est un inconvénient majeur. En outre, une telle barrière a pour inconvénient d'interdire totalement tout 20 passage, y compris par un véhicule autorisé, ce qui est un autre inconvénient majeur dans certaines situations. La présente invention a donc pour objectif de fournir un dispositif permettant la constitution d'une barrière anti-intrusion d'un véhicule, qui ait une totale efficacité, qui ne puisse pas être déplacée par une personne mal intentionnée, donc qui puisse 25 être laissée sans surveillance, et qui permette le passage d'un véhicule autorisé dans certaines situations, par une manipulation restant relativement simple et rapide. Pour atteindre cet objectif, le dispositif concerné comprend : - une embase destinée à être posée sur le sol, ayant une hauteur telle qu'elle 30 soit apte à être franchie par un véhicule et incluant des moyens d'immobilité permettant d'interdire son déplacement par une personne ou plusieurs personnes dépourvues de moyens de levage ; 2 - au moins un poteau relié à l'embase, mobile par rapport à cette embase entre une position couchée dans laquelle il est rabattu dans l'embase ou contre celle-ci et ne fait pas obstacle au passage d'un véhicule, et une position dressée dans laquelle il fait saillie par rapport à l'embase et fait obstacle au passage d'un 5 véhicule ; - des moyens de verrouillage de chaque poteau dans la position dressée ; - au moins une barre d'arrêt montée pivotante dans l'embase, qui est mobile entre une position inactive dans laquelle elle est logée dans l'embase et une position active dans laquelle elle est oblique par rapport à l'embase et dans laquelle une portion postérieure de cette barre d'arrêt vient pénétrer dans le sol au travers d'une ouverture aménagée dans le fond de l'embase et une portion antérieure de cette barre d'arrêt vient fait saillie au-dessus de l'embase, sur le côté antérieur de cette dernière ; et - une liaison articulée reliant ledit poteau et ladite barre d'arrêt de telle sorte 15 qu'un forçage du poteau au-delà de la position dressée de ce poteau, vers le côté postérieur du dispositif, réalise le passage instantané de ladite barre d'arrêt de ladite position inactive à ladite position active. Il sera compris que les termes "postérieur(e)" et "antérieure" sont à considérer par rapport à la direction d'arrivée d'un véhicule sur le dispositif, "antérieur" signifiant 20 en avant sur le dispositif selon cette direction et "postérieur" signifiant en arrière sur ce même dispositif selon cette même direction. L'embase est destinée à être posée sur le sol à l'endroit approprié d'une voie de circulation au moyen d'un engin de levage ; cette pose la rend immobile, par rapport au sol à l'égard de manipulations qui pourraient être opérées par un nombre 25 restreint de personnes dépourvues d'un tel engin de levage. Lorsque le poteau est dans ladite position couchée, le dispositif peut être franchi par un véhicule autorisé ; lorsque le poteau est verrouillé dans la position dressée, une éventuelle percussion du poteau par un véhicule conduit immédiatement, par l'intermédiaire de ladite liaison articulée, à un basculement de ladite barre d'arrêt dans la position active de 30 cette barre ; dans cette position, la portion postérieure de la barre vient pénétrer dans le sol, réalisant un ancrage du dispositif au sol, et la portion antérieure de cette 3 barre vient pénétrer dans les pneumatiques ou dans le châssis du véhicule, stoppant la progression de ce véhicule. Le dispositif selon l'invention permet ainsi de parfaitement atteindre l'objectif précité. 5 Sur une voie de circulation peu large, deux dispositifs côte-à-côte pourraient être mis en place pour former une barrière anti-intrusion ; dans la plupart des cas, cependant, une barrière anti-intrusion d'un véhicule sera constituée par la juxtaposition de plus de deux dispositifs côte-à-côte de telle sorte que les poteaux des différents dispositifs soient alignés dans une direction transversale à la direction 10 de circulation. Les dispositifs pourraient être simplement placés les uns à côté des autres mais, de préférence, chaque embase comprend des moyens d'assemblage permettant son assemblage à une autre embase ; ces moyens d'assemblage peuvent notamment être sous la forme de plots épaulés faisant saillie de l'un des flancs latéraux d'une embase, aptes à être engagés dans des encoches 15 correspondantes que comprend le flanc latéral correspondant d'une autre embase. Lesdits moyens d'immobilité sont de préférence constitués par la masse du dispositif lui-même, ce dernier étant notamment réalisé en acier et étant échantillonné de telle sorte que cette masse soit de plusieurs centaines de kilogrammes. Il serait aussi concevable que le dispositif soit réalisé en un matériau 20 moins pesant que l'acier et que l'embase reçoive, à l'intérieur d'elle, des masses de lestage. Ces moyens d'immobilité peuvent inclure si nécessaire des aspérités de surface aménagées sur les faces de l'embase destinées à venir contre le sol, propres à créer des frottements avec le sol lorsque l'embase est posée sur ce sol. L'embase pourrait être parallélépipédique, c'est-à-dire présenter des faces 25 antérieure et postérieure perpendiculaires au sol lorsque l'embase est posée sur le sol ; de préférence, toutefois, cette embase présente un pan incliné antérieur et un pan incliné postérieur, facilitant son franchissement. Le dispositif se présente ainsi, à l'état couché du poteau, sensiblement sous la forme d'un dos-d'âne. 30 De préférence, ladite barre d'arrêt présente au moins une portion d'extrémité longitudinale ayant une section transversale allant en se réduisant en direction de son extrémité libre, de façon à favoriser, s'il s'agit de la portion d'extrémité 4 postérieure, l'insertion de cette portion d'extrémité dans le sol en cas de percussion du dispositif par un véhicule, ou, s'il s'agit de la portion d'extrémité antérieure, l'insertion de cette portion d'extrémité dans le véhicule. De préférence, les deux portions d'extrémité de la barre d'arrêt ont une telle section transversale allant en 5 se réduisant, et peuvent notamment être pointues. De préférence, lesdits moyens de verrouillage peuvent notamment comprendre un cadenas placé entre deux parties mobiles parmi l'embase, le poteau, la barre d'arrêt et la liaison articulée de façon à interdire le mouvement entre ces peux parties ; ces moyens de verrouillage peuvent notamment agir entre le 10 poteau et la liaison articulée. Cette liaison articulée est de préférence constituée par une paire de bielles côte-à-côte, reliées à deux faces opposées de la barre d'arrêt et du poteau, ces bielles se déplaçant dans des lumières aménagées dans le poteau pour permettre le mouvement de ce poteau. Une embase peut comprendre plusieurs poteaux et ces poteaux peuvent être déplacés indépendamment l'un de l'autre entre lesdites positions couchée et dressée ; de préférence toutefois, dans ce cas d'une pluralité de poteaux sur une embase, les poteaux d'une même embase sont reliés les uns aux autres par un organe de liaison transversal ; cet organe peut notamment être sous la forme d'une 20 plaque fixée au côté postérieur des poteaux, permettant, en position couchée des poteaux, de former une surface supérieure lisse sur le dessus de l'embase. L'invention sera bien comprise, et d'autres caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif concerné. 25 La figure 1 en est une vue en perspective éclatée ; la figure 2 en est une vue en perspective identique à la figure 1, à l'état monté et avec deux poteaux qu'il comprend dans une position dressée ; la figure 3 en est une vue en perspective identique à la figure 2, avec les deux poteaux dans une position couchée ; 30 la figure 4 est une vue partielle d'un poteau, de côté, à échelle agrandie, le poteau étant en position dressée ; 5 la figure 5 est une vue de face d'une barrière anti-intrusion formée au moyen de plusieurs de dispositifs placés côte-à-côte, un véhicule étant représenté en arrière-plan ; la figure 6 est une vue de la barrière et du véhicule de dessus ; 5 les figures 7 à 10 sont des vues de côté de la barrière et d'un véhicule tentant de forcer le passage de cette barrière, respectivement alors que le véhicule s'engage sur une embase que comprend le dispositif, au moment où l'avant du véhicule percute les poteaux que comprend la barrière, au moment où le véhicule force le pivotement des poteaux qu'il percute et au moment où le véhicule est 10 immobilisé par le dispositif ; la figure 11 est une vue similaire à la figure 7, montrant un véhicule autorisé en cours de franchissement du dispositif ; et la figure 12 est formée de deux demi-vues partielles, en perspective, à échelle agrandie, de portions des embases de deux dispositifs comprenant des moyens 15 d'assemblage de ces embases l'une à l'autre, les vues étant prises selon des directions perpendiculaires d'une demi-vue à l'autre. Les figures 1 à 3 représentent un dispositif 1 anti-intrusion d'un véhicule pour une voie de circulation, permettant, avec d'autres dispositifs 1 identiques, de constituer une barrière 2 anti-intrusion d'un véhicule montrée sur les figures 5 et 6, dont le fonctionnement est illustré par les figures 7 à 11. Comme visible sur ces figures 1 à 3, chaque dispositif 1 comprend essentiellement une embase 5 et, dans l'exemple représenté, deux sous-ensembles 6, 7, 8 mobiles par rapport à cette embase 5, chaque sous ensemble comprenant un poteau 6, une barre d'arrêt 7 et une paire de bielles 8. L'ensemble est formé d'éléments en acier. L'embase comprend un caisson antérieur 10 formant une rampe montante, un caisson postérieur 11 formant une rampe descendante et une partie centrale parallélépipédique formée par une pluralité de longerons 12 soudés aux caissons 10 et 11. Les caissons 10, 11 comprennent chacun, sur l'un de leurs flancs 14, un plot épaulé 15, plus particulièrement visible sur la figure 12. Comme cela se comprend en référence à cette figure 12, les autres flancs 16 des caissons 10, 11 présentent 6 des encoches 17 débouchant dans le bord inférieur de ces flancs 16 ; ces flancs 16 d'une embase 5 sont aptes à être engagés de façon ajustée, grâce à ces encoches 17, sur les plots 15 d'une embase 5 adjacente, permettant ainsi un assemblage des deux embases 5 l'une à l'autre, tant dans les directions 5 longitudinale que transversale à ces embases. Les longerons 12 latéraux sont percés de lumières permettant de relier une élingue de manutention du dispositif 1 ; chacun d'eux délimite, avec un longeron 12 central, un logement longitudinal 18 débouchant dans la face supérieure et dans la face inférieure de l'embase 5., apte à recevoir le sous-ensemble 6, 7, 8 10 correspondant dans une position couchée du poteau 6, comme visible sur la figure 3. Le poteau 6 de chaque sous-ensemble est formé par un profilé en U dont la partie évidée est tournée du côté antérieur du dispositif 1 et est monté pivotant sur l'embase 5 au moyen d'une broche 20 chassée dans des trous correspondants que 15 comprend la base du poteau 6 et que comprennent les longerons 12 latéral et central correspondants. Les montages des poteaux 6 sont tels que les faces postérieures de ces poteaux affleurent avec les faces supérieures des longerons 12 à l'état couché des poteaux, de sorte que l'embase 5 présente alors une surface relativement plane et lisse, sur laquelle un véhicule peut rouler sans risque. 20 Les parois centrales des poteaux sont percées de trous permettant le montage d'une plaque (non représentée) fixée au côté postérieur de ces poteaux ; cette plaque permet de relier les poteaux 6 l'un à l'autre de sorte que les deux poteaux sont ainsi aptes à être déplacés simultanément entre leurs positions couchée et dressée ; elle permet également, en position couchée des poteaux 6, de former une 25 surface supérieure lisse sur le dessus de l'embase 5. Les deux parois latérales de chaque poteau 6 présentent des lumières 21 permettant la liaison pivotante des bielles 8 au moyen de tourillons 22 coulissant dans ces lumières 21. Comme plus particulièrement visible sur la figure 4, ces lumières 21 sont inclinées par rapport à la direction longitudinale du poteau 6 et se 30 terminent, à leurs parties intérieures, par des logements 23 de direction perpendiculaires à elles, recevant les tourillons 22 lorsque le poteau est en position dressée ; cette réception permet de caler le poteau dans cette position. En outre, 7 l'un des poteaux 6 comprend un trou aménagé 24 de façon proche de l'emplacement du bord de l'une des bielles 8 situé du côté antérieur du dispositif 1 lorsque les tourillons 22 sont engagés dans les logements 23. Ce trou 24 est destiné à recevoir un cadenas 25, empêchant, lorsqu'il est mis en place dans ce trou, la 5 sortie des tourillons 22 hors des logements 23 et verrouillant ainsi le poteau 6 en position dressée, ainsi que l'autre poteau, relié à l'autre poteau par la plaque précitée. Chaque barre d'arrêt 7 a une portion principale de section carrée, percée d'un trou du côté de son extrémité postérieur, ce trou étant traversé par la broche 20, ce 10 qui réalise un montage pivotant de la barre d'arrêt 7 sur l'embase 5. À distance de ce trou, vers le côté antérieur de la barre 7, cette portion principale est également percée d'un trou permettant l'assemblage pivotant des bielles 8 à cette barre 7, sur chaque côté latéral de la barre 7, au moyen d'une broche 26 chassée dans ce trou. La barre d'arrêt 7 présente, aux extrémités longitudinales de cette portion 15 centrale, deux portions d'extrémité longitudinales ayant des sections transversales se réduisant en direction de leurs extrémités libres. Cette réduction de section permet de favoriser l'insertion de la portion d'extrémité postérieure de la barre 7 dans le sol, dans les positions de cette barre visibles sur les figures 9 et 10 et de favoriser l'insertion de la portion d'extrémité antérieure de la barre 7 dans les 20 pneumatiques et le châssis du véhicule V dans ces mêmes positions. En référence aux figures 7 et 8, il apparaît que la position d'un poteau 6, d'une part, et la position et la longueur de la barre d'arrêt 7, d'autre part, sont déterminées de façon telle que la distance de la face antérieure d'un poteau 6 à l'extrémité antérieure de la barre 7 soit inférieure à la distance allant de la calandre du véhicule 25 V à l'avant des roues avant de ce véhicule. En pratique, comme montré par les figures 5 et 6, une barrière B anti-intrusion d'un véhicule V est constituée par la juxtaposition d'une pluralité de dispositifs 1 côte-à-côte de telle sorte que les poteaux 6 des différents dispositifs soient alignés dans une direction transversale à la direction de circulation sur la voie de 30 circulation VC ; les dispositifs 1 sont assemblés les uns aux autres au moyen de l'engagement des flancs 16 des caissons 10, 11 sur les plots 15 correspondants 8 des embases 5 adjacentes, et les poteaux 6 sont verrouillés en position dressée par la mise en place du nombre de cadenas 25 nécessaire. Les dispositifs 1 ayant chacun une masse de plusieurs centaines de kilogrammes, la barrière B ne peut en aucune manière être déplacée par une 5 personne ou plusieurs personnes mal intentionnées, dépourvues de moyens de levage. Dans l'hypothèse où un véhicule-bélier V tenterait de forcer la barrière B, la percussion des poteaux 6 par le véhicule V conduit immédiatement, par l'intermédiaire des bielles 8, à un basculement des barres d'arrêt 7 dans une position 10 oblique active de cette barre 7 ; dans cette position, les portions postérieures des barres 7 viennent pénétrer dans le sol, réalisant un ancrage instantané des dispositifs 1 au sol et les portions antérieures de ces barres 7 viennent pénétrer dans les pneumatiques ou dans le châssis du véhicule V, comme visible sur les figures 9 et 10, stoppant la progression de ce véhicule. 15 Lorsqu'il s'agit de laisser passer un véhicule autorisé, le nombre nécessaire de poteaux 6 est déverrouillé par retrait des cadenas 25 verrouillant ces poteaux 6 puis les poteaux 6 sont amenés en position couchée ; le dispositif 1 peut alors être aisément franchi par le véhicule V comme visible sur la figure 11, le dispositif se présentant alors comme un simple dos-d'âne. 20 L'invention a été décrite ci-dessus en référence à une forme de réalisation donnée uniquement à titre d'exemple. Il va de soi qu'elle s'étant REVENDICATIONS1. Dispositif (1) permettant la constitution d'une barrière anti-intrusion (B) d'un véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend : - une embase (5) destinée à être posée sur le sol, ayant une hauteur telle qu'elle soit apte à être franchie par un véhicule (V) et incluant des moyens d'immobilité permettant d'interdire son déplacement par une personne ou plusieurs personnes dépourvues de moyens de levage ; - au moins un poteau (6) relié à l'embase (5), mobile par rapport à cette embase entre une position couchée dans laquelle il est rabattu dans l'embase (5) ou contre celle-ci et ne fait pas obstacle au passage d'un véhicule (V), et une position dressée dans laquelle il fait saillie par rapport à l'embase (5) et fait obstacle au passage d'un véhicule (V) ; - des moyens (25) de verrouillage de chaque poteau (6) dans la position dressée ; - au moins une barre d'arrêt (7) montée pivotante dans l'embase (5), qui est mobile entre une position inactive dans laquelle elle est logée dans l'embase (5) et une position active dans laquelle elle est oblique par rapport à l'embase (5) et dans laquelle une portion postérieure de cette barre d'arrêt (7) vient pénétrer dans le sol au travers d'une ouverture aménagée dans le fond de l'embase (5) et une portion antérieure de cette barre d'arrêt (7) vient fait saillie au-dessus de l'embase (5), sur le côté antérieur de cette dernière ; et - une liaison articulée (8) reliant ledit poteau (6) et ladite barre d'arrêt (7) de telle sorte qu'un forçage du poteau (6) au-delà de la position dressée de ce poteau (6), vers le côté postérieur du dispositif (1), réalise le passage instantané de ladite barre d'arrêt (7) de ladite position inactive à ladite position active. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'immobilité sont constitués par la masse du dispositif (1) lui-même. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'immobilité incluent des aspérités de surface aménagées sur les faces de l'embase (5) destinées à venir contre le sol. 10 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'embase (5) présente un pan incliné antérieur et un pan incliné postérieur. 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite barre d'arrêt (7) présente au moins une portion d'extrémité longitudinale ayant 5 une section transversale allant en se réduisant en direction de son extrémité libre, de façon à favoriser, s'il s'agit de la portion d'extrémité postérieure, l'insertion de cette portion d'extrémité dans le sol en cas de percussion du dispositif (1) par un véhicule (V), ou, s'il s'agit de la portion d'extrémité antérieure, l'insertion de cette portion d'extrémité dans le véhicule (V). 10 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage comprennent un cadenas (25) placé entre deux parties mobiles parmi l'embase (5), le poteau (6), la barre d'arrêt (7) et la liaison articulée (8) de façon à interdire le mouvement entre ces peux parties, notamment entre le poteau (6) et la liaison articulée (8). 15 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite liaison articulée est constituée par une paire de bielles (8) côte-à-côte, reliées à deux faces opposées de la barre d'arrêt (7) et du poteau (6), ces bielles (8) se déplaçant dans des lumières (21) aménagées dans le poteau (6) pour permettre le mouvement de ce poteau (6). 20 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'embase (5) comprend plusieurs poteaux (6) reliés les uns aux autres par un organe de liaison transversal, notamment sous la forme d'une plaque fixée au côté postérieur des poteaux (6). 9. Barrière anti-intrusion (B) d'un véhicule (V), caractérisée en ce qu'elle est 25 constituée par la juxtaposition d'une pluralité de dispositifs (1) côte-à-côte selon l'une des revendications 1 à 8, chaque embase (5) d'un dispositif (1) comprenant des moyens d'assemblage (15, 17) permettant son assemblage à une autre embase (5). 11 10. Barrière anti-intrusion (B) selon la revendication 9, caractérisée en ce les moyens d'assemblage sont sous la forme de plots épaulés (15) faisant saillie de l'un des flancs latéraux d'une embase (5), aptes à être engagés dans des encoches (17) correspondantes que comprend le flanc latéral (16) correspondant d'une autre 5 embase (5).