FR 3083753 A1 20200117 FR 1856314 A 20180710 -1- DISPOSITIF DE GUIDAGE DE SIEGE DE VEHICULE AVEC ELEMENT DEFORMABLE [0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif de guidage de siège de véhicule, et en particulier un dispositif de guidage monté sur un véhicule automobile, prévu pour apporter une sécurité améliorée aux occupants en cas de choc. [0002] Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs de guidage avec des dispositifs pour protéger les occupants en cas de choc véhicule. [0003] Le document EP2546097 décrit par exemple un entrainement longitudinal, lors d'un accident, d'un rail de siège fixé sur le plancher d'un véhicule, avec un support de base pouvant être relié avec le plancher de véhicule et mobile en translation en une position de repos et une position lors d'un accident. Ce système est complexe et nécessite un actionneur pyrotechnique, ce qui augmente notablement les coûts et requiert également une unité électronique de pilotage de l'actionneur pyrotechnique. De plus, en cas de recul complet du siège (comme par exemple lors d'une conduite totalement autonome du véhicule), l'occupant se retrouve loin du volant et donc de son dispositif de sécurité (coussin de sécurité ou airbag), et la retenue peut alors être compromise par une telle distance. [0004] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout 20 d'abord, de proposer un dispositif de guidage pour siège de véhicule qui soit simple à fabriquer, et qui propose toutefois une protection efficace en cas d'accident, même si le siège est complètement reculé. [0005] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de guidage de siège de véhicule, comprenant : 25 - une portion statique de guidage agencée pour être solidaire d'un châssis du véhicule, -2- - une portion mobile de guidage, montée mobile par rapport à la portion statique de guidage et agencée pour embarquer le siège, - au moins un organe de réglage, agencé entre la portion statique de guidage et la portion mobile de guidage pour définir et bloquer une position du siège 5 dans le véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un élément déformable agencé entre l'organe de réglage et l'une de la portion statique de guidage ou de la portion mobile de guidage, et agencé pour se déformer plastiquement en cas de choc véhicule, de sorte à permettre un mouvement relatif, au cours de 10 l'accident, entre la portion statique de guidage et la portion mobile de guidage. L'élément déformable plastiquement permet une conception simple pour toutefois dissiper efficacement l'énergie de décélération et amortir le choc. Un tel déplacement relatif permet de plus de rapprocher sensiblement l'occupant du volant, ce qui améliore le couplage (c'est-à-dire le contact et la retenue) 15 entre le coussin et l'occupant. [0006] Avantageusement, l'élément déformable est une patte en tôle recourbée en U. Une telle patte en U va typiquement se dérouler, ce qui offre une très grande course de déformation, tout en dissipant l'énergie de déformation. La portion en U forme alors une sorte de pivot ou de charnière entre les deux extrémités qui se "déplace le long de la patte en tôle" lors de la déformation plastique. En d'autres termes, la déformation plastique consiste à "dérouler la patte" ou à "faire passer la portion en U d'un bout à l'autre de la patte en tôle". [0007] Avantageusement, l'élément déformable est agencé pour autoriser un déplacement, en cas de choc véhicule, entre la portion statique de guidage et la portion mobile de guidage d'au moins 10 mm, de préférence d'au moins 20 mm, et encore plus préférentiellement d'au moins 30 mm. selon la mise en oeuvre avec une patte en U, on peut même envisager un déplacement relatif (c'est-à-dire une course de déformation plastique) d'au moins 50 mm ou même 100 mm. - 3 - [0008] Avantageusement, la patte en tôle présente une section transversale variable, de sorte à présenter un effort de déformation plastique variable au cours du choc véhicule. Par exemple, on peut prévoir une première portion de la patte en tôle avec une première section transversale, qui 5 provoquera un premier effort de décélération lors de sa déformation plastique, et une deuxième section transversale, qui provoquera un deuxième effort de décélération lors de sa déformation plastique, différent du premier effort de décélération. [0009] Avantageusement, la patte en tôle présente deux 10 extrémités séparées par la portion recourbée en U, une extrémité étant attachée à l'organe de réglage et l'autre extrémité étant attachée à l'une de la portion statique de guidage ou de la portion mobile de guidage, dans lequel une longueur de patte entre la portion en U et chaque extrémité attachée définit une distance maximale de déformation plastique. 15 [0010] Par ailleurs, la patte en tôle présente une longueur prédéterminée qui définit le déplacement maximal en cas de choc, la patte en tôle en position finale étant en tension entre chacune de ses extrémités ancrées sur le dispositif de guidage. [0011] Avantageusement, la patte en tôle présente une épaisseur 20 d'au moins 2 mm et/ou une largeur d'au moins 10 mm. [0012] Avantageusement, la portion statique de guidage et la portion mobile de guidage forment une glissière de siège. [0013] Avantageusement, l'organe de réglage est un écrou d'un système à vis électrique. En d'autres termes, le siège est un siège électrique. 25 [0014] Avantageusement, l'élément deformable est une pièce en acier avec une limite élastique Re de 200 MPa au minimum, et/ou un allongement avant rupture A% de 10% au minimum. - 4 - [0015] Un deuxième aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant au moins un dispositif de guidage selon le premier aspect de l'invention. [0016] Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule 5 automobile comprenant au moins un dispositif de guidage selon le deuxième aspect de l'invention. [0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple 10 nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente un schéma de principe d'un dispositif de guidage selon l'invention, avant un choc véhicule ; la figure 2 représente le schéma de principe du dispositif de guidage selon l'invention de la figure 1, après un choc véhicule 15 - la figure 3 représente une vue de dessous d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif de guidage selon l'invention - la figure 4 représente un graphe Effort-Course procuré par le dispositif de guidage lors de la retenue de l'occupant pendant un choc véhicule. [0018] La figure 1 représente un dispositif de guidage constitué : 20 - d'une portion statique de guidage 11 agencée pour être solidaire d'un châssis du véhicule, - une portion mobile de guidage 12, montée mobile par rapport à la portion statique de guidage et agencée pour embarquer le siège, - au moins un organe de réglage 13, agencé entre la portion statique de 25 guidage et la portion mobile de guidage pour définir et bloquer une position du siège dans le véhicule, - un élément deformable 14 agencé entre l'organe de réglage et la portion mobile de guidage, et agencé pour se déformer plastiquement en cas de choc véhicule. - 5 - [0019] En pratique : - la portion statique de guidage 11 est un élément de glissière fixé au plancher du véhicule (typiquement par des vis), - la portion mobile de guidage 12, est un élément de glissière mobile, coulissant 5 dans l'élément de glissière fixé au plancher du véhicule à l'aide de billes de roulement, - l'organe de réglage 13 est un écrou accouplé à une vis sans fin 21, qui est motorisée par un moteur M pour régler la position du siège selon la direction longitudinale du véhicule, 10 - l'élément déformable 14 est une tôle d'acier recourbée en U, de sorte à pourvoir se déplier ou se dérouler en cas de choc véhicule (en particulier un choc frontal), comme le montre la figure 2. [0020] L'élément déformable 14 est une tôle d'acier recourbée en U, avec une extrémité fixée à l'écrou de la vis sans fin 21, et une autre 15 extrémité fixée à la glissière mobile. On peut réaliser les fixations par des vis 15, ou des rivets par exemple. [0021] La figure 1 représente le dispositif de guidage en configuration d'usage normal, c'est-à-dire avant un accident, et la figure 2 représente le dispositif de guidage de la figure 1 après un accident de type 20 choc frontal. [0022] Comme le montre la figure 2, l'élément déformable 14 s'est déplié ou déroulé sous l'effort exercé par toute la masse embarquée du siège lors de la décélération (il faut compter l'occupant, et aussi toute la masse mobile du siège : dossier, assise, airbag éventuel...). En conséquence, la patte 25 en U va progressivement se déformer plastiquement (c'est-à-dire de manière irréversible), pour permettre un déplacement de la portion mobile de guidage 12 vers la gauche de la figure 2, tout en dissipant de l'énergie, et donc amortir la décélération de l'occupant. Cela permet aussi de rapprocher l'occupant du volant et donc de son airbag, qui pourra alors également participer à la retenue 30 de l'occupant dans des conditions optimales. - 6 - [0023] La patte en U, c'est-à-dire l'élément déformable 14, est typiquement une patte en acier, avec une limite élastique Re de 200 MPa au minimum, et/ou un allongement avant rupture A% de 10% au minimum avec une section transversale de 2 mm x 10 mm au moins. Cependant, on peut 5 prévoir une section transversale non constante, ou variable le long de la patte en U, de sorte à proposer une course C avec un effort E de déformation (et donc de retenue) non constant, comme le montre par exemple la figure 4. [0024] On peut aussi prévoir une patte en U composite, avec plusieurs matériaux ou plusieurs couches distincts. 10 [0025] La figure 3 représente un exemple d'implantation d'un dispositif de guidage selon l'invention dans un siège de véhicule, qui comprend typiquement deux dispositifs de guidage, avec un moteur M pour motoriser les deux glissières de guidage. La figure 3 ne représente pas la glissière fixée au plancher pour des raisons de clarté, mais la glissière mobile, c'est-à-dire la 15 portion mobile de guidage 12, la vis sans fin 21 et l'organe de réglage 13 (l'écrou) et l'élément déformable 14 sont parfaitement visibles. [0026] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente 20 description sans sortir du cadre de l'invention. [0027] En particulier, il est fait référence à une patte en U, qui peut être réalisée en tôle, mais on peut aussi envisager d'utiliser une patte en accordéon qui se déplie plastiquement. [0028] Il est aussi fait référence à un choc véhicule frontal, mais 25 on peut envisager de prévoir également une déformation plastique en cas de choc arrière, pour limiter les blessures aux vertèbres cervicales de type "coup du lapin". [0029] Par ailleurs, il est décrit un élément déformable agencé entre l'organe de réglage et la glissière mobile, mais on peut envisager de le - 7 - positionner entre la fixation de la vis sans fin et la glissière fixe, ou encore entre l'organe de réglage et la glissière fixe. [0030] Enfin, il est fait référence à système de réglage électrique du siège, mais on peut envisager d'utiliser l'invention dans le cadre d'un REVENDICATIONS1. Dispositif de guidage de siège de véhicule, comprenant : - une portion statique de guidage (11) agencée pour être solidaire d'un châssis du véhicule, - une portion mobile de guidage (12), montée mobile par rapport à la portion statique de guidage (11) et agencée pour embarquer le siège, - au moins un organe de réglage (13), agencé entre la portion statique de guidage (11) et la portion mobile de guidage (12) pour définir et bloquer une position du siège dans le véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un élément déformable (14) agencé entre l'organe de réglage (13) et l'une de la portion statique de guidage (11) ou de la portion mobile de guidage (12), et agencé pour se déformer plastiquement en cas de choc véhicule. 2. Dispositif de guidage selon la revendication précédente, dans lequel l'élément déformable (14) est agencé pour autoriser un déplacement, en cas de choc véhicule, entre la portion statique de guidage (11) et la portion mobile de guidage (12) d'au moins 10 mm, de préférence d'au moins 20 mm, et encore plus préférentiellement d'au moins 30 mm. 3. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 20 précédentes, dans lequel l'élément déformable (14) est une patte en tôle recourbée en U. 4. Dispositif de guidage selon la revendication précédente, dans lequel la patte en tôle présente une section transversale variable, de sorte à présenter une effort de déformation plastique variable au cours du choc 25 véhicule. 5. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel la patte en tôle présente deux extrémités séparées par la portion recourbée en U, une extrémité étant attachée à l'organe de réglage (13) et - 9 - l'autre extrémité étant attachée à l'une de la portion statique de guidage (11) ou de la portion mobile de guidage (12), dans lequel une longueur de patte entre la portion en U et chaque extrémité attachée définit une distance maximale de déformation plastique. 5 6. Dispositif de guidage selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel la patte en tôle présente une épaisseur d'au moins 2 mm et/ou une largeur d'au moins 10 mm. 7. Dispositif de guidage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion statique de guidage (11) et la portion 10 mobile de guidage (12) forment une glissière de siège. 8. Dispositif de guidage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'élément déformable (14) est une pièce en acier avec une limite élastique Re de 200 MPa au minimum, et/ou un allongement avant rupture A% de 10% au minimum. 15 9. Siège de véhicule comprenant au moins un dispositif de guidage selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de guidage selon l'une des revendications 1 à 8.20