FR 3085334 A1 20200306 FR 1857754 A 20180829 DISPOSITIF DE DETECTION DE VEHICULE ET SON PROCEDE DE FABRICATION [0001] La présente invention concerne de manière générale un dispositif de détection d'un occupant d'un véhicule, intégré dans un composant du véhicule, pour détecter une proximité ou un contact entre l'occupant et le composant. La présente invention concerne également un 5 procédé pour fabriquer un tel dispositif. [0002] Il est connu dans l'art antérieur de tels dispositifs de détection, comprenant typiquement plusieurs capteurs destinés à détecter un contact ou une proximité entre l'occupant du véhicule et un composant du véhicule (par exemple un volant, ou un siège). 10 [0003] Le document US2014224040 divulgue un dispositif de détection avec plusieurs capteurs qui doivent être connectés à une unité de mesure lors du montage. Pour garantir une correcte interprétation des signaux par l'unité de mesure, une connexion spécifique de chaque capteur à l'unité de mesure est prévue, ce qui provoque des opérations de montage 15 fastidieuses. [0004] Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif de détection d'une proximité ou d'un contact entre un composant de véhicule et un occupant du véhicule qui est 20 aisé et simple à fabriquer même si plusieurs capteurs de détection sont prévus. [0005] Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de détection d'un occupant de véhicule automobile, comprenant : - au moins deux capteurs de détection distincts, chacun agencé pour détecter 25 une proximité ou un contact entre un occupant et un organe du véhicule, - une unité de mesure comprenant au moins deux entrées de mesure - 2 - distinctes et chacune connectée respectivement avec un des capteurs de détection, caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend des moyens de connexion agencés de sorte à permettre une connexion indifférente de 5 chacun des deux capteurs de détection à l'une ou à l'autre des deux entrées de mesure. [0006] Le dispositif de détection selon la mise en oeuvre ci- dessus comprend une pluralité de capteurs, et donc une pluralité d'entrées de mesure, ainsi que des moyens de connexion pour permettre une étape de 10 connexion entre les capteurs de détection et les entrées de mesure lors de la fabrication ou l'assemblage du dispositif de détection. Cependant, chaque capteur peut être indifféremment connecté sur n'importe laquelle des entrées de mesure. En d'autres termes, aucune distinction n'est effectuée lors de la connexion, ce qui facilite le travail sur ligne de fabrication, car les capteurs 15 peuvent être branchés sur n'importe quelle entrée de mesure. [0007] Avantageusement, l'unité de mesure comprend des moyens d'affectation, agencés pour affecter chaque capteur de détection à une entrée de mesure, une fois la connexion effectuée entre les capteurs et les entrées de mesure. Les moyens d'affectation permettent d'assigner un 20 capteur particulier avec une entrée de mesure, ce qui autorise une détection précise car chaque capteur est affecté à une entrée de mesure. [0008] Avantageusement, les moyens de connexion sont un connecteur unique recevant au moins un fil des au moins deux capteurs de détection, le connecteur unique étant agencé pour connecter les au moins 25 deux capteurs à l'unité de mesure. Le connecteur unique reçoit les fils des deux capteurs de manière indifférente de sorte qu'une fois le connecteur unique connecté à l'unité de mesure, les capteurs ne sont pas physiquement connectés à une entrée de mesure particulière. [0009] Avantageusement, les moyens de connexion sont 30 exempts de moyens de détrompage de connexion entre les capteurs de - 3 - détection et les entrées de mesure. En d'autres termes, il n'est pas prévu d'interdire une connexion d'un capteur particulier avec une quelconque des entrées de mesure. [0010] Avantageusement, les moyens de connexion sont identiques pour chaque capteur de détection et pour chaque entrée de mesure. Cette mise en oeuvre permet une connectique simplifiée et donc une réduction de coût. [0011] Avantageusement, le dispositif de détection comprend une unité de mémoire agencée pour mémoriser une affectation entre au 10 moins un des capteurs de détection et une entrée de mesure. L'affectation effectuée entre les capteurs et les entrées de mesures, une fois la fabrication terminée, est mémorisée. [0012] Un second aspect de l'invention concerne un dispositif de surveillance de conduite comprenant : 15 - un volant, - au moins un dispositif de détection selon le premier aspect de l'invention, dans lequel chacun des capteurs de détection est agencé sur ou dans le volant pour détecter un contact ou une proximité d'un membre d'un conducteur avec une portion spécifique du volant, et est par exemple un 20 capteur capacitif. [0013] Un troisième aspect de l'invention concerne un dispositif de surveillance de la position d'un occupant assis dans un véhicule comprenant : - un siège du véhicule, 25 - au moins un dispositif de détection selon le premier aspect de l'invention, dans lequel chacun des capteurs de détection est agencé sur ou dans le siège du véhicule pour détecter un contact ou une proximité de l'occupant avec une portion spécifique du siège, et est par exemple un capteur capacitif. - 4 - [0014] Un quatrième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comportant au moins un dispositif de détection selon le premier aspect. [0015] Un cinquième aspect de l'invention concerne un procédé 5 de fabrication d'un dispositif de détection d'un occupant de véhicule selon le premier aspect, le procédé de fabrication comprenant au moins les étapes consistant à : - connecter au moins un desdits au moins deux capteurs de détection à une des entrées de mesure de l'unité de mesure ; - positionner un élément détectable auprès dudit au moins un capteur de détection connecté, de sorte à ce que le capteur génère un signal de détection; - identifier l'entrée de mesure recevant le signal de détection, et affecter le capteur de détection sur lequel un élément détectable a été positionné à 15 l'entrée de mesure ayant reçu le signal. [0016] Le procédé de montage selon la mise en oeuvre ci- dessus autorise une reconnaissance adéquate des zones en fonctionnement car les étapes d'activation et d'indentification sont effectuées à la suite de la connexion, pour affecter à chaque entrée de mesure 20 [0017] Avantageusement, le procédé comprend une étape consistant à connecter au moins un autre desdits au moins deux capteurs de détection à une des entrées de mesure de l'unité de mesure. [0018] Avantageusement, le procédé comprend : - une phase consistant à connecter tous les capteurs de détection les uns 25 après les autres, et une phase consistant à identifier tous les capteurs les uns après les autres, ou - une phase consistant à connecter et identifier chaque capteur de détection de manière séquentielle. - 5 -- [0019] Avantageusement, le procédé comprend, avant l'étape de positionnement de l'élément détectable, une étape consistant à lancer une phase de surveillance des entrées de mesure. [0020] Avantageusement, la phase de surveillance consiste à 5 vérifier séquentiellement la réception d'un signal de mesure sur chaque entrée de mesure. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple 10 nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue générale d'un volant équipé d'un dispositif de détection selon la présente invention ; la figure 2 représente une vue schématique du dispositif de détection du volant de la figure 1. [0022] La figure 1 représente un volant 10 avec une jante 11 et un moyeu 12. La jante 11 est équipée de quatre capteurs de détection 31, 32, 33 et 34 chacun agencé pour détecter une proximité ou un contact entre un occupant et le volant 10 du véhicule. [0023] Typiquement, ces capteurs de détection sont des capteurs de type capacitif, implantés sous la surface externe de la jante 11, pour détecter par variation de capacitance si le conducteur touche le volant 10. En raison de l'agencement relatif des capteurs de détection, il est possible de déduire comment le conducteur touche le volant 10 (avec deux mains : deux capteurs distincts seront activés, avec une seule main : un seul capteur sera activé, on peut aussi déduire si le volant est maintenu à droite, en haut, en bas ou à gauche, et bien entendu, si aucun capteur n'est activé, on peut déduire que le conducteur ne tient pas le volant 10). [0024] Il est alors possible de décider d'envoyer des alertes personnalisées en fonction de la manière dont le conducteur tient (ou pas) le 30 volant 10. - 6 - [0025] En effet, la figure 2 représente un dispositif de détection du volant 10, avec les capteurs de détection 31, 32, 33, 34 chacun reliés à des connecteurs 51 par des câbles de connexion. Une unité de mesure 41 comprend une pluralité de connecteurs femelle 52 pour pourvoir brancher les 5 connecteurs 51 et former avec ces derniers des moyens de connexion 50, ce qui permet de connecter chaque capteur sur une entrée de mesure 41, 42, 43, ou 44. [0026] Il est prévu dans l'art antérieur de ne pouvoir brancher chaque connecteur 51 que dans un seul connecteur femelle 52 particulier, ce 10 qui impose un codage, ou un détrompage mécanique entre les connecteurs 51 et connecteurs femelles 52. De plus, l'opérateur de fabrication doit âtre formé pour connecter correctement l'ensemble, sans perdre de temps. On peut ajouter encore des couleurs pour faciliter ces opérations, mais cela ajoute encore de la complexité, et augmente les coûts. 15 [0027] Cependant, l'invention propose de n'imposer aucune restriction de connexion entre les connecteurs 51 et les connecteurs femelles 52, pour faciliter l'opération de connexion. Ainsi, l'opérateur peut brancher n'importe quel capteur de détection sur n'importe quelle entrée de mesure, comme représenté sur la figure 2 le capteur de détection 33 est connecté à 20 l'entrée de mesure 44 par exemple. [0028] Cependant, pour garantir que le dispositif de détection indique la position exacte des mains sur le volant 10, il est prévu une unité d'affectation 45 et une unité de mémoire 46, pour affecter et mémoriser une affectation entre chaque capteur de détection et son entrée de mesure 25 correspondante, après connexion. [0029] A cet effet, il est prévu, une fois un capteur de détection connecté, d'approcher un élément détectable 100 à proximité ou au contact du capteur de détection en question, comme cela est montré sur la figure 2 pur le capteur de détection 33. - 7 - [0030] Lorsque l'élément détectable 100 est suffisamment proche du capteur de détection, ce dernier va générer un signal de détection (le même que si le conducteur touchait le volant 10 à l'endroit du capteur de détection), si bien que ce signal de détection va être détecté sur l'entrée de 5 mesure à laquelle le capteur de détection en question est branché. Un élément détectable comprend une surface conductrice et est connecté directement ou indirectement à une masse électrique via un circuit de faible impédance. En d'autres termes, l'élément détectable simule une présence humaine à proximité du capteur. En conséquence, l'unité d'affectation va 10 assigner l'entrée de mesure 44 au capteur de détection 33, qui est en bas du volant 10. [0031] En répétant l'opération pour chaque capteur de détection, ces derniers seront tous affectés ou assignés à l'entrée de mesure sur laquelle ils sont connectés. On peut alors mémoriser ces affectations 15 dans l'unité de mémoire 46. [0032] On peut prévoir plusieurs stratégies de fabrication : connexion de tous les capteurs de détection un par un, puis affectation lors d'une phase d'affectation, ou alors on peut affecter chaque capteur de détection aussitôt ce dernier connecté, avant de connecter un autre capteur 20 de détection. [0033] Il est alors possible de savoir s'il y a une certaine surface d'un membre du conducteur en contact ou à proximité du volant ou si le volant n'est pas tenu, ce qui permet de déclencher des actions appropriées, avec un système de connexion simple sans détrompeur ni précaution pour 25 brancher les capteurs de détection sur les connecteurs femelles. [0034] On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut 30 appliquer l'invention à un siège de véhicule équipé d'un capteur dans - 8 - l'assise, et d'un autre dans le dossier, pour vérifier si l'occupant est correctement assis, ou penché vers l'avant par exemple, afin de déterminer une séquence particulière d'airbag en cas de collision par exemple. De plus, il est fait mention de plusieurs connecteurs, mais l'invention peut aussi 5 s'applique également à plusieurs capteurs de détection tous reliés à un seul connecteur. Dans ce cas, les câbles peuvent être installés dans le mono-connecteur dans n'importe quel ordre, ou le mono-connecteur peut être prévu symétrique pour être branché dans un sens ou dans l'autre. REVENDICATIONS1. Dispositif de détection d'un occupant de véhicule automobile, 5 comprenant : - au moins deux capteurs de détection (31, 32, 33, 34) distincts, chacun agencé pour détecter une proximité ou un contact entre un occupant et un organe du véhicule, - une unité de mesure comprenant au moins deux entrées de mesure (41, 42, 10 43, 44) distinctes et chacune connectée respectivement avec un des capteurs de détection (31, 32, 33, 34), caractérisé en ce que le dispositif de détection comprend des moyens de connexion (50) agencés de sorte à permettre une connexion indifférente de chacun des deux capteurs de détection (31, 32, 33, 34) à l'une ou à l'autre 15 des deux entrées de mesure (41, 42, 43, 44). 2. Dispositif de détection selon la revendication précédente, dans lequel les moyens de connexion (50) sont exempts de moyens de détrompage de connexion entre les capteurs de détection (31, 32, 33, 34) et les entrées de mesure (41, 42, 43, 44). 20 3. Dispositif de détection selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de connexion (50) sont identiques pour chaque capteur de détection (31, 32, 33, 34) et pour chaque entrée de mesure (41, 42, 43, 44). 4. Dispositif de détection selon l'une des revendications 25 précédentes, comprenant une unité de mémoire agencée pour mémoriser une affectation entre au moins un des capteurs de détection (31, 32, 33, 34) et une entrée de mesure (41, 42, 43, 44). -10- 5. Dispositif de surveillance de conduite comprenant : - un volant (10), - au moins un dispositif de détection selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chacun des capteurs de détection (31, 32, 33, 34) est agencé sur ou dans le volant pour détecter un contact ou une proximité d'un membre d'un conducteur avec une portion spécifique du volant, et est par exemple un capteur capacitif. 6. Dispositif de surveillance de la position d'un occupant assis 10 dans un véhicule comprenant : - un siège du véhicule, - au moins un dispositif de détection selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel chacun des capteurs de détection (31, 32, 33, 34) est agencé sur ou dans le siège du véhicule pour détecter un contact ou une proximité de 15 l'occupant avec une portion spécifique du siège, et est par exemple un capteur capacitif. 7. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif de détection selon l'une des revendications 1 à 3. 8. Procédé de fabrication d'un dispositif de détection d'un 20 occupant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, le procédé de fabrication comprenant au moins les étapes consistant à : - connecter au moins un desdits au moins deux capteurs de détection (31, 32, 33, 34) à une des entrées de mesure (41, 42, 43, 44) de l'unité de mesure ; 25 - positionner un élément détectable auprès dudit au moins un capteur de détection (31, 32, 33, 34) connecté, de sorte à ce que le capteur génère un signal de détection; - identifier l'entrée de mesure (41, 42, 43, 44) recevant le signal de détection, et affecter le capteur de détection (31, 32, 33, 34) sur lequel un élément détectable a été positionné à l'entrée de mesure (41, 42, 43, 44) ayant reçu le signal. 9. Procédé selon la revendication précédente, comprenant une étape consistant à connecter au moins un autre desdits au moins deux 5 capteurs de détection (31, 32, 33, 34) à une des entrées de mesure (41, 42, 43, 44) de l'unité de mesure. 10. Procédé selon l'une des revendications 7 ou 8, comprenant : - une phase consistant à connecter tous les capteurs de détection (31, 32, 33, 34) les uns après les autres, et une phase consistant à identifier tous les 10 capteurs les uns après les autres, ou - une phase consistant à connecter et identifier chaque capteur de détection (31, 32, 33, 34) de manière séquentielle. 11. Procédé selon l'une des revendications 8 à 10, comprenant, 15 avant l'étape de positionnement de l'élément détectable, une étape consistant à lancer une phase de surveillance des entrées de mesure (41, 42, 43, 44). 12. Procédé selon la revendication précédente dans lequel la phase de surveillance consiste à vérifier séquentiellement la réception d'un 20 signal de mesure sur chaque entrée de mesure (41, 42, 43, 44).