FR 3083031 A1 20191227 FR 1855528 A 20180621 Dispositif de pulsion d'air La présente concerne un dispositif de pulsion d'air notamment dans un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, ou un dispositif de refroidissement de moteur thermique ou de refroidissement batterie pour un véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont couramment équipés de dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permettent de générer un ou plusieurs flux d'air et d'en gérer la température et la distribution au sein de l'habitacle du véhicule. Ces dispositifs de chauffage, ventilation et/ou climatisation comportent, entre autres, un dispositif de pulsion d'air mis en marche par un moteur électrique pour générer un flux d'air. Par dispositif de pulsion d'air, on entend un dispositif permettant d'aspirer et/ou de souffler de l'air. Le moteur électrique est notamment un moteur électrique à commutation électronique, piloté par un module d'alimentation pour entraîner en rotation une hélice de ventilation. L'assemblage du moteur électrique dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est réalisé par l'intermédiaire d'un ensemble de montage qui comprend avantageusement une bague intérieure configurée pour accueillir le stator du moteur électrique et une bague extérieure apte à être fixée à un élément de structure du véhicule formant boîtier de réception du dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. La demande de brevet US2016268863 décrit un moteur sans balai comprenant un arbre de moteur, un isolateur qui comprend une partie isolante annulaire recouvrant l'unité en forme d'anneau, une pièce centrale qui comprend une section de corps principal supportant l'arbre de moteur une première paroi d'arrêt qui est formée en forme d'anneau le long de la direction circonférentielle de l'arbre du moteur et qui s'étend le long de la direction axiale de l'arbre moteur depuis la partie isolante en forme d'anneau vers la section de corps principal; une seconde paroi d'arrêt qui est formée en forme d'anneau le long de la direction circonférentielle de l'arbre du moteur. Deux roulements sont prévus dans ce moteur qui sont tous les deux sur l'arbre. L'invention vise à améliorer ce type de dispositif. L'invention a ainsi pour objet un dispositif de pulsion d'air notamment dans un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, comportant : - un support comportant une portion tubulaire, 5 - une tige montée dans cette portion tubulaire du support, - un rotor agencé pour pouvoir être mis en rotation autour d'un axe de rotation par rapport au support, dispositif dans lequel le rotor est monté libre en rotation sur le support via des premier et deuxième roulements, le premier roulement étant interposé ente le 10 rotor et la tige et le deuxième roulement étant interposé entre le rotor et la portion tubulaire. L'invention permet d'augmenter l'espace entre les deux roulements, et donc de réduire l'effet de porte à faux du rotor. 15 De plus il est possible de stabiliser le dispositif lors de sont fonctionnement, et de réduire les efforts dus aux frottements des roulements. L'invention permet également de réduire la chaleur dégagée et d'augmenter la durée de vie du dispositif. L'invention permet également d'améliorer la compacité de l'ensemble avec la 20 réduction de distance entre les deux roulements. Selon l'un des aspects de l'invention, le support comporte une face principale sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor et la portion tubulaire se raccorde à cette face principale. 25 Selon l'un des aspects de l'invention, le premier roulement est en contact avec cette portion tubulaire. Selon l'un des aspects de l'invention, le deuxième roulement est en contact avec la tige. Selon l'un des aspects de l'invention, l'un au moins des deux roulements, 30 notamment les deux, est un roulement à billes. Selon l'un des aspects de l'invention, chaque roulement comporte une bague intérieure et une bague extérieure, avec des éléments de roulements, notamment des billes, entre ces bagues. 3 Selon l'un des aspects de l'invention, la bague intérieure du premier roulement présente un diamètre intérieur plus grand que le diamètre intérieur de la bague intérieure du deuxième roulement. Selon l'un des aspects de l'invention, la portion tubulaire du support comporte un 5 épaulement sur lequel vient en appui le premier roulement. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif comporte une entretoise placée entre les deux roulements, notamment pour maintenir es deux roulements avec un intervalle prédéterminé. Selon l'un des aspects de l'invention, l'entretoise comporte une région 10 convergente du premier roulement vers le deuxième roulement. Selon l'un des aspects de l'invention, l'entretoise présente une forme généralement tubulaire. Selon l'un des aspects de l'invention, l'entretoise est réalisée en matière dure, notamment en métal, en acier ou plastique, notamment plastique composite. 15 Selon l'un des aspects de l'invention, le rotor comporte une jupe intérieure, de forme sensiblement cylindrique de révolution. Selon l'un des aspects de l'invention, les deux roulements sont en appui sur cette jupe intérieure du rotor. Selon l'un des aspects de l'invention, le rotor comporte une partie en cloche à 20 laquelle se raccorde la jupe intérieure. Selon l'un des aspects de l'invention, la jupe intérieure comporte un rebord sur lequel vient s'appliquer le premier roulement. Selon l'un des aspects de l'invention, la tige présente une forme cylindrique. Selon l'un des aspects de l'invention, le rotor est réalisé en matière dure, 25 notamment en métal, en acier ou plastique, notamment plastique composite. Selon l'un des aspects de l'invention, le support est réalisé en matière dure, notamment en métal, en acier ou plastique, notamment plastique composite. Selon l'un des aspects de l'invention, la tige est montée à force dans la portion tubulaire. En variante, la tige est surmoulée par une matière plastique formant le 30 support. Selon l'un des aspects de l'invention, l'entretoise est en appui sur les bagues intérieures des roulements. En variante, l'entretoise est en appui sur les bagues extérieures des roulements. 4 Les roulements peuvent si on le souhaite être identiques. L'invention peut également s'appliquer pour refroidir le moteur thermique ou une batterie électrique. Notamment le dispositif de pulsation peut être intégré dans un module de face avant de véhicule. 5 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif, en relation avec les figures parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective, de dessus, d'un dispositif de pulsion 10 d'air selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe d'un détail du dispositif de la figure 1. Un dispositif de pulsion d'air 100, configuré pour être monté sur un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (ici non représenté) de véhicule 15 automobile, comporte au moins un moteur électrique à commutation électronique 101, sans balai, apte à entraîner en rotation une hélice de ventilation 103. Le moteur électrique 101 comporte principalement un stator 105 inducteur et un rotor 107 induit, porteur de l'hélice de ventilation 103. 20 Le dispositif de pulsion d'air 100 comporte en outre : - un support 120 comportant une portion tubulaire 121, - une tige 122 montée dans cette portion tubulaire 121 du support, - le rotor 107 agencé pour pouvoir être mis en rotation autour d'un axe de rotation X par rapport au support 120, 25 dispositif dans lequel le rotor 107 est monté libre en rotation sur le support 120 via des premier et deuxième roulements 130 et 131, le premier roulement 130 étant interposé ente le rotor 107 et la tige 122 et le deuxième roulement 131 étant interposé entre le rotor 107 et la portion tubulaire 121. 30 Le support 120 comporte une face principale 126 sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X du rotor 107 et la portion tubulaire 121 se raccorde à cette face principale 126, étant formées d'une même pièce. Le premier roulement 130 est en contact avec cette portion tubulaire 121. 5 Le deuxième roulement 131 est en contact avec la tige 122. Les deux roulements sont des roulements à billes. Chaque roulement 130 et 131 comporte une bague intérieure 133 et 134 et une bague extérieure 135 et 136, avec des éléments de roulements, notamment des billes 5 139, entre ces bagues. La bague intérieure 133 du premier roulement 130 présente un diamètre intérieur (Dl) plus grand que le diamètre intérieur (D2) de la bague intérieure 134 du deuxième roulement 131. La portion tubulaire 121 du support comporte un épaulement 145 sur lequel 10 vient en appui le premier roulement 130. Le dispositif comporte une entretoise 150 placée entre les deux roulements 130 et 131, notamment pour maintenir es deux roulements avec un intervalle prédéterminé. L'entretoise 150 comporte une région convergente 151 du premier roulement 15 130 vers le deuxième roulement 131. L.'entretoise 150 présente une forme généralement tubulaire. Selon l'un des aspects de l'invention, l'entretoise est réalisée en matière dure, notamment en métal, en acier ou plastique, notamment plastique composite. Le rotor 107 comporte une jupe intérieure 160, de forme sensiblement 20 cylindrique de révolution. Les deux roulements sont en appui sur cette jupe intérieure 160 du rotor. Le rotor comporte une partie en cloche 161 à laquelle se raccorde la jupe intérieure 160. La jupe intérieure 160 comporte un rebord 162 sur lequel vient s'appliquer le 25 premier roulement 130. Selon l'un des aspects de l'invention, la tige 122 présente une forme cylindrique. Selon l'un des aspects de l'invention, le rotor est réalisé en matière dure, notamment en métal, en acier ou plastique, notamment plastique composite. Selon l'un des aspects de l'invention, le support est réalisé en matière dure, 30 notamment en métal, en acier ou plastique, REVENDICATIONS1. Dispositif (100) de pulsion d'air notamment dans un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, comportant : - un support (120) comportant une portion tubulaire, - une tige (122) montée dans cette portion tubulaire du support, - un rotor (107) agencé pour pouvoir être mis en rotation autour d'un axe de rotation par rapport au support, dispositif dans lequel le rotor est monté libre en rotation sur le support via des premier et deuxième roulements (130, 131), le premier roulement étant interposé ente le rotor et la tige et le deuxième roulement étant interposé entre le rotor et la portion tubulaire. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support comporte une face principale sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du rotor et la portion tubulaire se raccorde à cette face principale. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque roulement comporte une bague intérieure (133, 134) et une bague extérieure (135,136), avec des éléments de roulements, notamment des billes, entre ces bagues. 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague intérieure du premier roulement présente un diamètre intérieur (Dl) plus grand que le diamètre intérieur (D2) de la bague intérieure du deuxième roulement. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion tubulaire (121) du support comporte un épaulement sur lequel vient en appui le premier roulement. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif comporte une entretoise (150) placée entre les deux roulements, notamment pour maintenir es deux roulements avec un intervalle prédéterminé. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor (107) comporte une jupe intérieure, de forme sensiblement cylindrique de révolution. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor comporte une partie en cloche à laquelle se raccorde la jupe intérieure. 7 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe intérieure (160) comporte un rebord sur lequel vient s'appliquer le premier roulement. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige est montée à force dans la portion tubulaire. 5 10