FR 3082463 A1 20191220 FR 1855223 A 20180614 L'invention a notamment pour objet un dispositif d'obturation pour face avant de véhicule automobile, également appelé obturateur actif de calandre, ou encore dispositif de contrôle d'entrée d'air. Un tel dispositif est parfois désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter" (obturateur actif de calandre). L'aérodynamisme d'un véhicule automobile est une caractéristique importante car il influence notamment la consommation de carburant (et donc la pollution) ainsi que les performances dudit véhicule. Ceci est particulièrement important lorsque le véhicule automobile se déplace à io haute vitesse. Un dispositif d'obturation pour face avant permet d'ouvrir ou de fermer l'accès de l'air via une calandre de véhicule automobile. En position ouverte, l'air peut circuler à travers la calandre et participer au refroidissement du moteur du véhicule automobile. En position fermée, l'air ne pénètre pas via 15 la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de CO2. L'AGS permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur. Un dispositif d'obturation pour face avant comprend habituellement des 20 volets pilotés par un actionneur en face avant afin de réduire le coefficient de traînée et aussi d'améliorer les performances de refroidissement et de climatisation. Ces volets sont habituellement plans, et sont généralement orientés verticalement (dans un référentiel du véhicule automobile dans lequel ils sont montés) en position fermée et horizontalement (dans ce 25 même référentiel) en position ouverte. Ces volets, pivotants, peuvent se déplacer entre une position ouverte, dans laquelle le plan que constitue chaque volet est parallèle au flux d'air entrant dans le véhicule automobile et une position fermée, dans laquelle le plan que constitue chaque volet est perpendiculaire au flux d'air. Ainsi, par temps froid, on peut fermer les volets 30 ce qui permet de chauffer plus vite le moteur ainsi que l'habitacle, puis ouvrir ces volets en fonction des besoins de refroidissement du moteur et 2 ou de l'habitacle. Afin de masquer le caractère inesthétique de tels volets (qui forment une surface plane généralement inadaptée au style du véhicule automobile), ces derniers sont habituellement placés derrière la calandre. Ils sont par 5 exemple placés derrière une grille d'aération matérialisant l'entrée d'air de la calandre, qui laisse passer l'air mais dissimule ce qui est derrière elle. Ils ne sont donc pas directement visibles de l'extérieur du véhicule. Par ailleurs il est connu de placer un radar, lidar ou caméra sur le module avant du véhicule. L'invention vise à proposer une solution améliorée de placement d'un dispositif de détection sur un module avant de véhicule. L'invention se rapporte notamment à un dispositif d'obturation de face avant de véhicule automobile, comprenant: - un cadre, - des volets montés mobiles en rotation autour d'axes respectifs sur le cadre, ces volets étant répartis en au moins deux groupes de volets, notamment un groupe de volets de droite et un groupe de volets de gauche, un logement pour recevoir un dispositif de détection, notamment un radar ou une caméra, ce logement étant agencé de sorte que le dispositif de détection est entre les deux groupes de volets. L'invention permet d'avoir un ensemble compact puisque le dispositif de détection est au niveau du plan des volets, ce qui notamment évite que ce dispositif de détection se retrouve à l'arrière des volets à une certaine 3 distance. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de détection, ou capteur, se trouve au moins partiellement dans le prolongement des volets qui sont de part et d'autre. Autrement dit, le dispositif de détection n'est pas s à l'arrière des volets, à une certaine distance en arrière de ceux-ci. Autrement dit encore, si l'on trace une ligne imaginaire dans le prolongement d'un volet de droite et qui rejoint le volet de gauche du même niveau, cette ligne imaginaire est en contact avec le dispositif de détection. Le cas échéant, les volets de droite et de gauche s'étendent dans un plan io lorsqu'ils sont fermés, et ce plan passe par le dispositif de détection. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif d'obturation comporte un mécanisme de transmission de mouvement agencé pour transmettre une rotation de l'un des volets de l'un des groupes de volets à l'un au moins des volets de l'autre groupe de volets. is Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de détection présente un côté supérieur et un côté inférieur lorsqu'il est fixé au véhicule, et le mécanisme de transmission s'étend au-dessus du côté supérieur du dispositif détection, sans s'étendre en dessous de ce dispositif de détection. Selon l'un des aspects de l'invention, le dispositif de détection présente 20 un côté supérieur et un côté inférieur lorsqu'il est fixé au véhicule, et le mécanisme de transmission s'étend en dessous du côté inférieur du dispositif détection, sans s'étendre au dessus de ce dispositif de détection. Le fait que le mécanisme s'étende que le long d'un côté supérieur ou inférieur du logement pour le capteur, permet d'avoir un mécanisme plus 25 simple et à mouvement plus direct par exemple par rapport à un mécanisme à cadre qui entourerait le capteur sur les quatre côtés, ce qui serait plus complexe et plus encombrant. De plus un tel cadre encombrant aurait pour inconvénient supplémentaire de masquer excessivement les voies d'entrée d'air. 4 Le mécanisme selon l'invention, qui laisse libre soit le haut soit le bas du logement de capteur, permet de ne pas masquer outre mesure les voies d'entrée d'air. Selon l'un des aspects de l'invention, le logement recevant le dispositif de 5 détection est formé sur le cadre qui porte les volets. Selon l'un des aspects de l'invention, le mécanisme de transmission comporte une bielle, notamment une unique bielle, et cette bielle s'étend soit au-dessus soit en dessous du dispositif de détection. Selon l'un des aspects de l'invention, le mécanisme de transmission comporte deux pignons, notamment coniques, agencés pour coopérer chacun avec une roue dentée solidaire de l'un des volets, de sorte que la rotation de l'un des volets fait tourner le pignon associé qui fait tourner la bielle, laquelle bielle fait tourner l'autre pignon qui lui-même fait tourner l'autre volet. Ainsi la transmission de rotation se fait d'un groupe à l'autre de 15 volets. Selon l'un des aspects de l'invention, il comporte un actionneur pour actionner les volets, notamment via un dispositif de liaison, cet actionneur comportant un moteur électrique. Selon l'un des aspects de l'invention, l'actionneur est disposé sur un côté 20 extérieur de l'un groupe de volets. Autrement dit cet actionneur n'est pas disposé entre les deux groupes de volets. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et 25 doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 illustre très schématiquement un dispositif d'obturation de face avant selon un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 à 4 illustrent un détail du dispositif d'obturation de face 5 avant de la figure 1, dans différentes positions de fonctionnement. La figure 1 illustre (en vue de face par rapport à un véhicule automobile dans lequel il est monté) un dispositif d'obturation de face avant 100 selon 5 un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif d'obturation 100 comprend également un cadre 5 dans lequel sont montés des volets 6 mobiles en rotation autour d'axes respectifs 7. Les volets 6 sont regroupés dans deux groupes 11 et 12 de volets. Le groupe 11 de gauche est voisin de l'actionneur 1. Le groupe de droite en est io plus éloigné. Il y a le même nombre de volets dans le groupe de droite et le groupe de gauche. Chaque volet 6 du groupe de droite 12 est dans l'alignement avec l'un des volets 6 du groupe de gauche 11. Les axes de rotation 7 des volets 6 de chacun des groupes sont liés entre eux par un dispositif de liaison 8, de sorte qu'ils sont tous trois soumis 15 à une rotation simultanée. Ce dispositif de liaison 8 comporte par exemple un système de tringles. Le dispositif d'obturation 100 un actionneur 1 électrique piloté par l'ordinateur du véhicule automobile. Le dispositif de liaison 8 est par exemple un parallélépipède vertical relié 20 à tous les axes de rotation 7, le parallélépipède étant déformé par la rotation de l'actionneur. Le dispositif de liaison 8 peut correspondre par exemple à une bielle. Le dispositif d'obturation de face avant 100 comprend: - le cadre 5, 25 les volets 6 montés mobiles en rotation autour d'axes respectifs 7 sur le cadre 5, ces volets étant répartis en deux groupes de volets 11 et 12, - un logement 30 pour recevoir un dispositif de détection ou capteur 6 31 notamment un radar ou une caméra, ce logement 30 étant agencé de sorte que le dispositif de détection 31 est entre les deux groupes de volets 11 et 12. 5 Le dispositif d'obturation 100 comporte un mécanisme de transmission de mouvement 20, mieux visible sur les figures 2 à 4, agencé pour transmettre une rotation de l'un des volets 6 de l'un des groupes de volets à l'un au moins des volets 6 de l'autre groupe de volets. Le radar 30 présente un côté supérieur 33 et un côté inférieur 34 lorsqu'il io est fixé au véhicule, et le mécanisme de transmission 20 s'étend en dessous du côté inférieur 34 du radar 31, sans s'étendre au dessus de ce dispositif de détection. Le fait que le mécanisme s'étende que le long d'un côté supérieur ou inférieur du logement pour le capteur, permet d'avoir un mécanisme plus 15 simple et à mouvement plus direct par exemple par rapport à un mécanisme à cadre qui entourerait le capteur sur les quatre côtés, ce qui serait plus complexe et plus encombrant. De plus un tel cadre encombrant aurait pour inconvénient supplémentaire de maquer excessivement les voies d'entrée d'air. 20 Le logement 30 est formé sur le cadre 5 qui porte les volets. Notamment ce logement 30 peut comprendre un ou plusieurs montants formés d'un seul tenant avec le reste du cadre 5. Le mécanisme de transmission 20 comporte une bielle 23 qui s'étend en dessous du dispositif de détection 31. 25 Le mécanisme de transmission 20 comporte deux pignons 26, coniques, agencés pour coopérer chacun avec une roue dentée 27 solidaire de l'un des volets 6, de sorte que la rotation de l'un des volets fait tourner le pignon associé qui fait tourner la bielle 23, laquelle bielle fait tourner l'autre pignon 26 qui lui-même fait tourner l'autre volet 6. Ainsi la transmission de rotation 7 se fait d'un groupe à l'autre de volets. L'actionneur 1 est disposé sur un côté extérieur de l'un groupe de volets 11 et 12. Autrement dit cet actionneur n'est pas disposé entre les deux groupes de volets. 5 Le logement 30 est sensiblement au milieu du cadre 5. Mais il pourrait être situé de façon asymétrique avec des volets 6 d'un coté courts et de l'autre coté, longs. La figure 2 est une vue de face du dispositif 100, lorsque celui-ci est monté sur le véhicule. io La figure 3 est une vue depuis le haut du dispositif 100, lorsque celui-ci est monté sur le véhicule, en positon volets 6 ouverts. La figure 3 est une vue depuis le haut du dispositif 100, lorsque celui-ci est monté sur le véhicule, REVENDICATIONS1. Dispositif d'obturation de face avant (100) de véhicule automobile, comprenant: un cadre (5), des volets (6) montés mobiles en rotation autour d'axes respectifs (7) sur le cadre, ces volets étant répartis en au moins deux groupes de volets (11,12), notamment un groupe de volets de droite et un groupe de volets de gauche, un logement (30) pour recevoir un dispositif de détection (31), notamment un radar ou une caméra, ce logement étant agencé de sorte que le dispositif de détection est entre les deux groupes de volets. 2. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de détection (31) se trouve au moins partiellement dans le prolongement des volets qui sont de part et d'autre. 3. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel il comporte un mécanisme de transmission de mouvement (20) agencé pour transmettre une rotation de l'un des volets de l'un des groupes de volets à l'un au moins des volets de l'autre groupe de volets. 4. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de détection (31) présente un côté supérieur et un côté inférieur lorsqu'il est fixé au véhicule, et le mécanisme de transmission s'étend au-dessus du côté supérieur du dispositif détection, sans s'étendre en dessous de ce 9 dispositif de détection. 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de détection présente un côté supérieur et un côté inférieur lorsqu'il est fixé au 5 véhicule, et le mécanisme de transmission s'étend en dessous du côté inférieur du dispositif détection, sans s'étendre au dessus de ce dispositif de détection. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le io logement recevant le dispositif de détection est formé sur le cadre qui porte les volets. 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, dans lequel le mécanisme de transmission comporte une bielle, notamment une unique 15 bielle, et cette bielle s'étend soit au-dessus soit en dessous du dispositif de détection. 8. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le mécanisme de transmission comporte deux pignons (26), notamment 20 coniques, agencés pour coopérer chacun avec une roue dentée solidaire de l'un des volets, de sorte que la rotation de l'un des volets fait tourner le pignon associé qui fait tourner la bielle, laquelle bielle fait tourner l'autre pignon qui lui-même fait tourner l'autre volet. 25 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il comporte un actionneur (1) pour actionner les volets, notamment via un dispositif de liaison (8), cet actionneur comportant un moteur électrique. 10 10. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'actionneur (1) est disposé sur un côté extérieur de l'un groupe de volets. Autrement dit cet actionneur n'est pas disposé entre les deux groupes de volets.