FR 3073487 A1 20190517 FR 1860321 A 20181108 [Nom du Document] Description [Titre de l'invention] STRUCTURE DE CORPS DE VÉHICULE [Domaine de l'Invention] [0001] La présente invention concerne une structure de corps de véhicule. [Contexte de l'Invention] [0002] Un véhicule tel qu'une automobile peut être pourvu d'une structure de corps de véhicule comprenant une paire de châssis latéraux s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur de véhicule. Le Document 1 de brevet décrit une structure de plancher de corps de véhicule dans laquelle un élément ondulé est disposé entre une paire d'éléments latéraux (châssis latéraux) et une paire de rebords latéraux s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule le long du bord latéral d'un panneau de plancher. Les deux rebords latéraux sont disposés vers l'extérieur, dans le sens de la largeur de véhicule, des deux éléments latéraux et à distance de ceux-ci. [0003] L'élément ondulé décrit dans le Document 1 de brevet est disposé de telle sorte que les lignes d'arête formées par les parties d'arête et les parties en creux sont orientées dans le sens de la largeur de véhicule. Les parties d'arête de l'élément ondulé sont soudées à la surface inférieure du panneau de plancher, et sont disposées sensiblement horizontalement lorsqu'elles sont fixées au 2 corps de véhicule. [0004] Les parties en creux de l'élément ondulé sont constituées de telle sorte que de leurs premières extrémités 5 sont au même niveau que la face inférieure du châssis latéral, et leurs autres extrémités sont au même niveau que la face inférieure du rebord latéral. De plus, la face inférieure du châssis latéral est inférieure à la face inférieure du rebord latéral. De plus, l'élément ondulé 10 présente une forme trapézoïdale dans une vue de face. [0005] Dans le Document 1 de brevet, du fait que la surface en coupe transversale de l'élément ondulé se rétrécit vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule, sa 15 rigidité diminue progressivement vers l'extérieur et devient facile à déformer, et l'efficacité d'absorption d'énergie peut être améliorée. En conséquence, dans la structure de plancher de véhicule décrite dans le Document 1 de brevet, une grande quantité d'énergie peut être absorbée au moyen 20 d'un coup bref contre une charge à partir de la partie latérale du véhicule. [Documents de l'Art Antérieur] [Documents de Brevet] 25 [0006] [Document 1 de brevet] Brevet japonais N° 4741453. [Résumé de l'Invention] [Problèmes à Résoudre par l'Invention] 30 [0007] Cependant, la technique présentée dans le Document 1 3 de brevet est simplement une technique dans laquelle l'énergie est absorbée en déformant activement l'élément ondulé qui est soumis à une charge (une charge lors d'une collision latérale) à partir de la partie latérale du 5 véhicule. Si l'absorption d'énergie est insuffisante même si l'élément ondulé se déforme lors d'une collision latérale, il est également possible que le châssis latéral se déforme vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule et que l'habitacle de véhicule (cabine) se déforme. 10 [0008] Compte tenu du présent problème, un objet de la présente invention est de fournir une structure de corps de véhicule capable d'éviter la déformation vers l'intérieur d'un châssis latéral dans une direction de largeur de 15 véhicule lors d'une collision latérale. [Moyens pour Résoudre les Problèmes] [0009] Afin de résoudre le problème mentionné ci-dessus, une configuration typique d'une structure de corps de 20 véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de corps de véhicule comprenant deux châssis latéraux s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur de véhicule, les deux châssis latéraux étant pourvus de parties 25 élargies s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers l'arrière du véhicule, et des parties parallèles situées du côté arrière des parties élargies et s'étendant vers l'arrière parallèlement entre elles. La structure de corps de véhicule comprend en outre 30 des éléments boîtier disposés respectivement sur des parois 4 latérales à l'extérieur, dans le sens de la largeur de véhicule, des châssis latéraux chevauchant des parties courbées servant respectivement de limite entre les parties élargies et les parties parallèles des deux châssis latéraux 5 et faisant saillie vers l'extérieur des parois latérales dans le sens de la largeur de véhicule. La structure de corps de véhicule peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en 10 combinaison : - des supports de suspension sont disposés sur un côté inférieur de chacun des deux châssis latéraux et chevauchent au moins une partie d'extrémité arrière de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté ; 15 - des éléments transversaux comprennent une partie de bras latérale avant gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'arrière à partir d'un châssis latéral gauche de la paire de châssis latéraux, une partie de bras latérale avant droite s'étend en diagonale à gauche vers l'arrière depuis 20 un châssis latéral droit de la paire de châssis latéraux, une partie de bras latérale arrière gauche s'étend en diagonale à droite vers l'avant depuis le châssis latéral gauche, et une partie de bras latérale arrière droite s'étend en diagonale à gauche vers l'avant depuis le châssis 25 latéral droit, les parties de bras des éléments transversaux étant réunies en un point entre la paire de châssis latéraux; et des supports de fixation destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche et la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux à la paire 30 de châssis latéraux, dans laquelle les supports de fixation 5 chevauchent au moins une partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté ; - chacun des supports de fixation a une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long de la partie 5 de bras latérale arrière gauche ou de la partie de bras latérale arrière droite, un côté croisant la partie de bras latérale arrière gauche ou la partie de bras latérale arrière droite, et un côté s'étendant le long du châssis latéral ; 10 - des supports de montage sont montés sur une paroi latérale sur un côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral, dans laquelle au moins une partie de chacun des supports de montage chevauche les éléments boîtier vus de côté ; 15 - une cloison pour renforcer les châssis latéraux à partir de leur côté intérieur, dans laquelle au moins une partie de la cloison chevauche les éléments boîtier vus de côté. 20 [Effet de l'invention] [0010] Avec la présente invention, une structure de corps de véhicule peut être fournie avec laquelle une déformation vers l'intérieur d'un châssis latéral dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale peut être 25 évitée. [Brève Description des Dessins] [0011] La figure 1 est un dessin représentant schématiquement une structure de corps de véhicule et une 30 cabine disposée sur la structure de corps de véhicule selon 6 un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est un schéma montrant un état dans lequel la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 1 est vue de dessus. 5 La figure 3 est un dessin représentant schématiquement une coupe transversale prise le long de la ligne A-A de la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 1. La figure 4 est un schéma montrant une partie d'un 10 état dans lequel la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 2 est vue de dessous. La figure 5 est un schéma de la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 2 vue depuis le sens de la flèche B. 15 La figure 6 est un schéma représentant une coupe transversale prise le long de la ligne C-C de la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 2. [Modes de Réalisation de l'Invention] 20 [0012] Une configuration typique d'une structure de corps de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de corps de véhicule comprenant deux châssis latéraux s'étendant dans la direction longitudinale d'un véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur 25 d'un véhicule, les deux châssis latéraux étant pourvus de parties élargies s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers l'arrière du véhicule, et des parties parallèles situées du côté arrière des parties élargies et s'étendant vers l'arrière parallèlement entre 30 elles. La structure de corps de véhicule comprend en outre 7 des éléments boîtier disposés chacun sur des parois latérales à l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule des châssis latéraux chevauchant des parties courbées servant respectivement de limite entre les parties 5 élargies et les parties parallèles des deux châssis latéraux et faisant saillie vers l'extérieur des parois latérales dans le sens de la largeur de véhicule. [0013] Avec la configuration mentionnée ci-dessus, la 10 distance entre les deux châssis latéraux dans le sens de la largeur de véhicule augmente vers l'arrière du véhicule au niveau des parties élargies, et les deux châssis latéraux deviennent parallèles entre eux au niveau des parties parallèles traversant les parties courbées. Avec la présente 15 invention, l'élément boîtier est disposé sur la paroi latérale à l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral chevauchant la partie courbées qui fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule, et l'élément boîtier fait saillie vers 20 l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule à partir de la paroi latérale. En conséquence, s'il est soumis à une charge lors d'une collision latérale, l'élément boîtier est supporté par la partie courbée du châssis latéral. 25 [0014] La partie courbée du châssis latéral faisant saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule, c'est une partie présentant une rigidité élevée qui génère, lorsque la partie courbée est soumise une charge accompagnant une collision latérale, une force de répulsion 30 contre la charge de sorte à conserver sa forme. De plus, 8 l'élément boîtier présente une rigidité élevée, il n'est pas facilement écrasé même s'il est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, la rigidité du châssis latéral est 5 grandement améliorée et le châssis latéral devient moins susceptible de se déformer même s'il est soumis à une collision latérale, et il est donc possible d'empêcher que l'élément boîtier se déplace vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale. En 10 conséquence, dans un véhicule du type dans lequel une cabine est disposée au-dessus de la structure de corps de véhicule, le châssis latéral se déforme vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule sous l'effet d'une collision latérale, et la déformation de la cabine peut être évitée. 15 [0015] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend en outre des supports de suspension disposés sur un côté inférieur de chacun des deux châssis latéraux, et les supports de suspension peuvent chevaucher au moins une 20 partie d'extrémité arrière de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté. [0016] Ici, le support de suspension est un support destiné à suspendre une roue arrière et est fixé au châssis latéral 25 avec une grande rigidité. En tant que collision latérale, on suppose qu'un poteau (poteau électrique) entre en collision diagonale vers l'avant depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule selon un angle d'environ 75 degrés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Pour une 30 telle collision latérale, si le support de suspension est 9 disposé de sorte à chevaucher au moins la partie d'extrémité arrière de l'élément boîtier vu de côté, le support de suspension est situé dans la direction dans laquelle l'élément boîtier est soumis une charge lors d'une 5 collision latérale. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, du fait que le support de suspension sert de support et supporte l'élément boîtier lors d'une collision latérale, la rigidité du châssis latéral peut être accrue. 10 [0017] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend en outre des éléments transversaux qui comprennent une partie de bras latérale avant gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'arrière depuis un châssis latéral gauche des deux châssis latéraux, une partie de bras latérale avant 15 droite s'étendant en diagonale à gauche vers l'arrière depuis un châssis latéral droit des deux châssis latéraux, une partie de bras latérale arrière gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'avant depuis le châssis latéral gauche, et une partie de bras latérale arrière droite 20 s'étendant en diagonale à gauche vers l'avant depuis le châssis latéral droit, les parties de bras des éléments transversaux étant réunies en un point entre les deux châssis latéraux, et des supports de fixation destinés fixer la partie de bras latérale arrière gauche et la partie 25 de bras latérale arrière droite des éléments transversaux aux deux châssis latéraux. Les supports de fixation peuvent chevaucher au moins une partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté. 30 [0018] Dans la configuration ci-dessus, les supports de 10 fixation destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche et la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux aux deux châssis latéraux sont disposés de sorte à chevaucher la partie d'extrémité avant 5 de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté, et ainsi les supports de fixation peuvent servir de support et soutenir les éléments boîtier lors d'une collision latérale. De plus, les éléments transversaux comprennent quatre parties de bras, à savoir, la partie de bras latérale 10 avant gauche, la partie de bras latérale avant droite, la partie de bras latérale arrière gauche, et la partie de bras latérale arrière droite, et ces parties de bras sont réunies en un point entre les deux châssis latéraux. En conséquence, une charge à laquelle est soumis l'élément boîtier est 15 transmise à la partie de bras latérale arrière gauche ou à la partie de bras latérale arrière droite s'étendant en diagonale vers l'avant des éléments transversaux via le support de fixation. De plus, la charge est transmise à la partie de bras latérale avant gauche ou à la partie de bras 20 latérale avant droite des éléments transversaux via l'unique point où les parties de bras sont jointes, et est dispersée. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, la rigidité du châssis latéral peut être davantage accrue. 25 [0019] Le support de fixation ci-dessus peut présenter une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière gauche ou de la partie de bras latérale arrière droite, un côté croisant la partie de bras latérale arrière gauche ou la partie de bras 30 latérale arrière droite, et un côté s'étendant le long du 11 châssis latéral. De cette manière, le support de fixation présente une forme polygonale telle qu'une forme triangulaire ou une forme trapézoïdale ayant au moins trois côtés, et ainsi la partie de bras latérale arrière gauche et 5 la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux peuvent être fixées aux deux châssis latéraux avec une grande rigidité. [0020] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend 10 en outre des supports de montage qui sont montés sur une paroi latérale sur un côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral, et au moins une partie de chacun des supports de montage peut chevaucher les éléments boîtier vus de côté. Ici, le support de montage est 15 un support permettant de disposer un composant de transmission (par exemple un engrenage différentiel), et est fixé au châssis latéral avec une rigidité élevée. En conséquence, avec la configuration ci-dessus, le support de montage présentant une rigidité élevée sert de support et 20 peut supporter l'élément boîtier, et ainsi la rigidité du châssis latéral peut être davantage accrue. [0021] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend en outre une cloison pour renforcer les châssis latéraux 25 depuis un côté intérieur des châssis latéraux, et au moins une partie de la cloison peut chevaucher les éléments boîtier vus de côté. De cette manière, la cloison destinée à renforcer les châssis latéraux à partir du côté intérieur est disposée de manière à chevaucher les éléments boîtier 30 vus de côté, et donc la déformation des châssis latéraux 12 servant de support aux éléments boîtier lors d'une collision latérale peut être évitée, et la rigidité peut être davantage accrue. 5 Mode de réalisation [0022] Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en détail ci-dessous en référence aux dessins annexés. Les dimensions, matériaux et autres valeurs numériques spécifiques décrites dans le mode de réalisation 10 ne sont que des exemples pour faciliter la compréhension de la présente invention, et ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention sauf indication contraire. Il convient de noter que les éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identiques sont désignés 15 par des numéros de référence identiques dans la présente description et les présents dessins, et ainsi qu'une description redondante a été omise. De plus, les illustrations d'éléments qui ne concernent pas directement la présente invention ont été omises. 20 [0023] La figure 1 est un dessin représentant schématiquement une structure de corps de véhicule 100 et une cabine 102 disposée sur la structure de corps de véhicule 100 selon le mode de réalisation de la présente 25 invention. Sur la figure 1, un état est présenté, dans lequel la structure de corps de véhicule 100 et la cabine 102 sont vues en diagonale de dessous. La figure 2 est un schéma montrant un état dans lequel la structure de corps de véhicule 100 représentée sur la figure 1 est vue de dessus. 30 La figure 3 est un dessin représentant schématiquement une 13 coupe transversale prise le long de la ligne A-A de la structure de corps de véhicule 100 représentée sur la figure 1. La figure 4 est un schéma montrant une partie d'un état dans lequel la structure de corps de véhicule 100 5 représentée sur la figure 2 est vue de dessous. Dans la suite, les flèches X et Y sur les schémas indiquent respectivement le côté avant du véhicule et le côté gauche du véhicule. 10 [0024] Comme représenté sur la figure 1, la structure de corps de véhicule 100 comprend deux châssis latéraux 104 et 106 qui sont espacés l'un de l'autre dans le sens de la largeur de véhicule, et de multiples éléments transversaux 108a à 108i qui sont prévus entre les deux châssis latéraux 15 104 et 106. La structure de corps de véhicule 100 forme une structure de châssis avec ces éléments comme représenté sur la figure 1. De même, la structure de corps de véhicule 100 peut être applicable à un véhicule du type dans lequel la cabine 102 est disposée au-dessus de la structure de châssis 20 telle que représentée sur la figure 1. [0025] La cabine 102 comprend une paire de rebords latéraux 110 et 112. Les deux rebords latéraux 110 et 112 sont des éléments s'étendant dans la direction longitudinale du 25 véhicule le long du bord latéral d'un panneau de plancher 114, et sont respectivement espacés des deux châssis latéraux 104 et 106 dans le sens de la largeur de véhicule (voir la figure 3). 30 [0026] La structure de corps de véhicule 100 comprend en 14 outre une paire d'éléments boîtier 116 et 118 ayant une rigidité élevée. Comme représenté sur la figure 3, l'élément boîtier 116 est disposé sur une paroi latérale 120 du côté extérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis 5 latéral 104. L'élément boîtier 116 est situé entre la paroi latérale 120 et le rebord latéral 110, et fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule depuis la paroi latérale 120. Il est à noter que l'élément boîtier 116 fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de 10 véhicule depuis la paroi latérale 120 d'une dimension La, et est suffisamment proche du rebord latéral 110 avec l' écart Lb entre l'élément boîtier 116 et le rebord latéral 110 qui est inférieur à la dimension La. D'autre part, l'élément boîtier 118 est disposé au niveau d'une paroi latérale 122 15 (voir la figure 2) dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 106, fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule depuis la paroi latérale 122, et s'approche du rebord latéral 112 représenté sur la figure 1. 20 [0027] Comme représenté sur la figure 2, les châssis latéraux 104 et 106 s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, et sont symétriques l'un par rapport à l'autre. De même, les châssis latéraux 104 et 106 25 sont des éléments présentant une section transversale fermée rectangulaire 124 (voir la figure 3). [0028] En outre, comme représenté sur la figure 2, les châssis latéraux 104 et 106 sont respectivement dotés de 30 parties élargies 126 et 128, de parties parallèles 130 et 15 132, et de parties courbées 134 et 136. Les parties élargies 126 et 128 sont des parties s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers l'arrière du véhicule. Les parties parallèles 130 et 132 sont des parties 5 situées du côté arrière des parties élargies 126 et 128 et s'étendant vers l'arrière parallèlement l'une à l'autre. Les parties courbées 134 et 136 sont des parties servant respectivement de limite entre les parties élargies 126 et 128 et les parties parallèles 130 et 132. 10 [0029] C'est-à-dire, comme illustré sur la figure 2, la distance entre les châssis latéraux 104 et 106 dans le sens de la largeur de véhicule augmente vers l'arrière du véhicule au niveau des parties élargies 126 et 128, et les 15 châssis latéraux 104 et 106 sont parallèles l'un à l'autre au niveau des parties parallèles 130 et 132 traversant les parties courbées 134 et 136. En conséquence, les parties courbées 134 et 136 des châssis latéraux 104 et 106 font saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de 20 véhicule, et sont des parties présentant une rigidité élevée qui génèrent, lorsque les parties courbées 134 et 136 sont soumises à une charge accompagnant une collision latérale, une force répulsive contre la charge, conservant ainsi leur forme. Ici, en tant que collision latérale, par exemple, on 25 suppose qu'un poteau (poteau électrique) 138 indiqué par une ligne en pointillés sur la figure 2 entre en collision diagonale vers l'avant depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule selon un angle R d'environ 75 degrés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Sur la 30 figure 2, une situation est illustrée, dans laquelle 16 l'élément boîtier 116 est soumis à une charge d'entrée (voir la flèche D) par une telle collision latérale. [0030] Les éléments boîtier 116 et 118 sont respectivement 5 disposés sur les parois latérales 120 et 122 à l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule des châssis latéraux 104 et 106 chevauchant les parties courbées 134 et 136 présentant une rigidité si élevée, et font saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule à partir 10 des parois latérales 120 et 122. En conséquence, lorsqu'ils sont soumis à une charge au moment d'une collision latérale, les éléments boîtier 116 et 118 sont respectivement supportés par les parties courbées 134 et 136 des châssis latéraux 104 et 106. 15 [0031] Comme représenté sur la figure 2, l'élément transversal 108d et l'élément transversal 108e sont respectivement situés aux quatrième et cinquième positions des éléments transversaux 108a 108i, à partir du côté 20 avant du véhicule. L'élément transversal 108d est courbé de telle sorte que ses deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur de véhicule sont situées du côté avant du véhicule par rapport à la partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule, et ses deux parties d'extrémité dans le 25 sens de la largeur de véhicule sont respectivement réunies aux châssis latéraux 104 et 106 via les supports 140a et 140b. [0032] L'élément transversal 108e est placé en pont entre 30 les deux châssis latéraux 104 et 106 sur le côté arrière du 17 véhicule par rapport à l'élément transversal 108d, et est courbé de sorte que ses deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur de véhicule sont situées sur le côté arrière de véhicule par rapport à leur partie centrale dans 5 le sens de la largeur de véhicule. Les deux parties d'extrémité, dans le sens de la largeur de véhicule, de l'élément transversal 108e sont respectivement reliées aux châssis latéraux 104 et 106 via les supports 142a et 142b. En conséquence, les positions de montage de l'élément 10 transversal 108e au niveau des deux châssis latéraux 104 et 106 correspondent respectivement aux positions des supports 142a et 142b. [0033] De même, comme représenté sur la figure 2, les 15 parties centrales, dans le sens de la largeur de véhicule, des éléments transversaux 108d et 108e sont réunies par un élément de joint 150, et les éléments transversaux 108d et 108e présentent une forme en X en vue de dessus. Spécifiquement, les éléments transversaux 108d et 108e 20 comprennent quatre parties de bras, à savoir, une partie de bras latérale avant gauche 109a, une partie de bras latérale avant droite 109b, une partie de bras latérale arrière gauche 111a, et une partie de bras latérale arrière droite 111b. En outre, ces parties de bras sont réunies en un point 25 entre les deux châssis latéraux 104 et 106, à savoir, au niveau de l'élément de joint 150. [0034] La partie de bras latérale avant gauche 109a s'étend en diagonale à droite vers l'arrière à partir du châssis 30 latéral gauche 104 de la paire de châssis latéraux 104 et 18 106. La partie de bras latérale avant droite 109b s'étend en diagonale à gauche vers l'arrière à partir du châssis latéral droit 106. La partie de bras latérale arrière gauche 111a s'étend en diagonale à droite vers l'avant depuis le 5 châssis latéral gauche 104. La partie de bras latérale arrière droite 111b s'étend en diagonale à gauche vers l'avant à partir du châssis latéral droit 106. [0035] Par conséquent, les supports 140a et 140b fixent la 10 partie de bras latérale avant gauche 109a et la partie de bras latérale avant droite 109b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de châssis latéraux 104 et 106, respectivement. De même, les supports 142a et 142b fixent la partie de bras latérale arrière gauche 111a et la partie de 15 bras latérale arrière droite 111b des éléments transversaux 108d et 108e à la paire de châssis latéraux 104 et 106, respectivement. [0036] Le support 142a comprend au moins un côté 144a 20 s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière gauche 111a, un côté 146a s'étendant le long du châssis latéral 104, et un côté 148a croisant la partie de bras latérale arrière gauche 111a. Le support 142b comprend au moins un côté 144b s'étendant le long de la partie de bras 25 latérale arrière droite 111b, un côté 146b s'étendant le long du châssis latéral 106, et un côté 148b croisant la partie de bras latérale arrière droite 111b. En conséquence, comme représenté sur la figure 2, les supports 142a et 142b sont polygonaux (triangulaires dans le cas présent), 30 toutefois il n'y a pas de limitation à cela. A titre 19 d'exemple, le support 142a peut également avoir une forme trapézoïdale dans laquelle une partie du côté 148a est courbée et parallèle à l'un des côtés 144a et 146a. Le support 142b peut également avoir une forme trapézoïdale 5 dans laquelle une partie du côté 148b est courbée et parallèle à l'un des côtés 144b et 146b. [0037] De cette manière, en faisant en sorte que les supports 142a et 142b soient polygonaux tels que 10 triangulaires ou trapézoïdaux, la partie de bras latérale arrière gauche 111a et la partie de bras latérale arrière droite 111b de l'élément transversal 108e peuvent être fixées respectivement aux châssis latéraux 104 et 106 avec une rigidité élevée. 15 [0038] Comme représenté sur la figure 6, le support 142a recouvre au moins une partie d'extrémité avant 152 de l'élément boîtier 116 vu de côté. Bien que cela ne soit pas représenté car ils sont symétriques, le support 142b et une 20 partie d'extrémité avant 154 de l'élément boîtier 118 ont la même relation. De même, les supports de suspension 156 et 158 sont respectivement disposés sur la face inférieure de chacun des châssis latéraux 104 et 106 représentés sur la figure 4. Les supports de suspension 156 et 158 sont des 25 supports pour suspendre une roue arrière (non représentée), et sont respectivement fixés aux châssis latéraux 104 et 106 avec une rigidité élevée. Lorsqu'ils sont vus de côté, les supports de suspension 156 et 158 chevauchent respectivement au moins des parties d'extrémité arrière 160 et 162 des 30 éléments boîtier 116 et 118 (voir la figure 6). 20 [0039] De même, le support de montage 166 est fixé à la paroi latérale 164 sur le côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 106. Le support de 5 montage 166 est un support sur lequel un composant de transmission non représenté (par exemple un engrenage différentiel) est prévu, et est fixé au châssis latéral 106 avec une rigidité élevée. Comme représenté sur la figure 4, le support de montage 166 chevauche l'élément boîtier 118 10 tel que vu de côté. Il convient de noter que le composant de transmission est disposé en utilisant, en plus du support de montage 166, une autre support de montage 168 qui est ponté en diagonale entre l'élément transversal 108e et le châssis latéral 106. 15 [0040] Ci-après, en référence aux figures 5 et 6, principalement les configurations de l'intérieur du châssis latéral 104, de l'intérieur de l'élément boîtier 116, et de ses zones environnantes seront décrites. On notera que 20 l'intérieur du châssis latéral 106, l'intérieur de l'élément boîtier 118, et ses zones environnantes présentent des configurations, des fonctions et autres similaires. [0041] La figure 5 est un schéma de la structure de corps 25 de véhicule 100 représentée sur la figure 2 vue depuis le sens de la flèche B. Comme représenté sur la figure 5(a), l'élément boîtier 116 est disposé sur la paroi latérale 120 du côté extérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 104 chevauchant la partie courbée 134 qui 30 fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de 21 véhicule et constitue la limite entre la partie élargie 126 et la partie parallèle 130 du châssis latéral 104. L'élément boîtier 116 fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule à partir de la paroi latérale 120 du 5 châssis latéral 104. [0042] Le châssis latéral 104 présente un élément externe 170 qui est situé sur le côté extérieur du véhicule et forme la paroi latérale 120 et un élément interne 172 qui est 10 situé sur le côté intérieur du véhicule. La section transversale rectangulaire fermée 124 (voir la figure 3) est formée par la jonction de ces éléments. [0043] Sur la figure 5(b), l'élément externe 170, l'élément 15 interne 172, l'élément boîtier 116 et similaires du châssis latéral 104 sur la figure 5(a) sont omis, et l'intérieur du châssis latéral 104 est représenté. [0044] Comme représenté sur la figure 5(b), un élément 20 supérieur 174, un élément inférieur 176, et une cloison 178 sont disposés à l'intérieur du châssis latéral 104. L'élément supérieur 174 et l'élément inférieur 176 sont disposés au niveau de l'élément interne 172 depuis la partie élargie 126 jusqu'à la partie parallèle 130 à travers la 25 partie courbée 134 du châssis latéral 104 (voir la figure 3). De même, l'élément inférieur 176 est espacé de l'élément supérieur 174. [0045] En outre, comme représenté sur la figure 3, 30 l'élément supérieur 174 et l'élément inférieur 176 sont 22 respectivement disposés au niveau d'une partie d'angle supérieur 180 et d'une partie d'angle inférieur 182 de l'élément interne 172, et forment la section transversale fermée conjointement avec la partie d'angle supérieur 180 et 5 la partie d'angle inférieur 182. De cette manière, l'élément supérieur 174 et l'élément inférieur 176 renforcent le châssis latéral 104 depuis son côté intérieur. [0046] Comme représenté sur la figure 5(b), la cloison 178 10 est disposée à l'intérieur de la partie courbée 134 du châssis latéral 104, et renforce la partie courbée 134 depuis son côté intérieur. La cloison 178 comporte un élément de corps en forme de plaque 184 et de multiples flasques 185a à 185d s'étendant depuis l'élément de corps 15 184. Il est à noter que l'élément de corps 184 fait face à la section transversale rectangulaire fermée 124 du châssis latéral 104. [0047] Comme représenté sur la figure 5(b), les flasques 20 185a à 185d s'étendent respectivement vers le côté supérieur du véhicule, le côté inférieur du véhicule, le côté extérieur du véhicule, et le côté intérieur du véhicule dans la partie courbée 134 du châssis latéral 104, et sont reliés l'élément externe 170 et/ou à l'élément interne 172 qui 25 forment la partie courbée 134. De cette manière, la cloison 178 est reliée de manière fiable à l'intérieur de la partie courbée 134. [0048] La figure 6 est un schéma représentant une coupe 30 transversale prise le long de la ligne C-C de la structure 23 de corps de véhicule représentée sur la figure 2. Sur la figure 6, en plus de l'intérieur de l'élément boîtier 116, les éléments qui sont disposés du côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule par rapport à l'élément 5 boîtier 116 sont représentés schématiquement par des lignes pointillées. [0049] Comme représenté sur la figure 6, l'élément boîtier 116 comprend une paroi supérieure 186, une paroi inférieure 10 187, et un élément de renforcement 188 destiné à relier la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187, et présente une structure ayant une rigidité élevée qui n'est pas facilement écrasée même si l'élément boîtier 116 est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Deux premiers 15 éléments bourrelets 190a et 190b sont formés sur la paroi supérieure 186. Les premiers éléments bourrelets 190a et 190b s'étendent dans le sens de la largeur de véhicule, et sont espacés entre eux dans la direction longitudinale du véhicule (voir la figure 5(a)). Deux seconds éléments 20 bourrelets 192a et 192b sont formés sur la paroi inférieure 187. Les seconds éléments bourrelets 192a et 192b s'étendent dans le sens de la largeur de véhicule et sont espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (voir la figure 4). De plus, comme représenté sur la figure 6, les 25 positions des premiers éléments bourrelets 190a et 190b sont respectivement égales à celles des seconds éléments bourrelets 192a et 192b dans la direction longitudinale du véhicule. 30 [0050] L'élément de renforcement 188 a une paire de parois 24 verticales 194a et 194b, une paire de parois de dessus 196a et 196b, une paire de parois inclinées 198a et 198b, et une paroi de fond 199, et a approximativement une forme en M vue de côté. Les parois verticales 194a et 194b sont espacées 5 entre elles dans la direction longitudinale du véhicule et relient la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187. Les parois de dessus 196a et 196b s'étendent depuis la paire de parois verticales 194a et 194b et se rapprochent le long de la paroi supérieure 186. Les parois inclinées 198a et 10 198b s'étendent en diagonale, descendant en s'approchant davantage l'une de l'autre depuis la paire de parois de dessus 196a et 196b, et atteignent la paroi inférieure 187. La paroi de fond 199 relie la paire de parois inclinées 198a et 198b le long de la paroi inférieure 187. 15 [0051] Comme représenté sur la figure 6, les premiers éléments bourrelets 190a et 190b sont situés dans l'intervalle des parois inclinées 198a et 198b dans la direction longitudinale du véhicule. Les seconds éléments 20 bourrelets 192a et 192b sont situés en dehors de l'intervalle de la paroi de fond 199 dans la direction longitudinale du véhicule. De même, l'élément de corps 184 de la cloison 178 est situé dans l'intervalle de la paroi inclinée 198a dans la direction longitudinale du véhicule. 25 En outre, l'élément de corps 184 de la cloison 178, le premier élément bourrelet 190a, et le deuxième élément bourrelet 192a ont la même position dans la direction longitudinale du véhicule. 30 [0052] De plus, la position dans la direction longitudinale 25 du véhicule du support 142a, qui correspond à la position de fixation de l'élément transversal 108e au châssis latéral 104, est située dans la paroi inclinée 198a dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, le support de 5 suspension 156 est situé dans la paroi inclinée 198b dans la direction longitudinale du véhicule. [0053] Ici, notamment comme représenté sur la figure 2, on décrira un cas dans lequel le poteau 138 heurte le rebord 10 latéral 110 depuis l'extérieur en diagonale vers l'avant dans le sens de la largeur de véhicule et l'élément boîtier 116 est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Une charge d'entrée (voir la flèche D) à laquelle l'élément boîtier 116 est soumis est transmise à la partie courbée 134 15 présentant une rigidité élevée du châssis latéral 104 qui supporte l'élément boîtier 116 du côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule. [0054] Une partie de la charge qui est transmise à la 20 partie courbée 134 du châssis latéral 104 est dispersée sur la partie de bras latérale arrière gauche 111a de l'élément transversal 108e par l'intermédiaire du support 142a chevauchant au moins la partie d'extrémité avant 152 de l'élément boîtier 116, et est transmise en diagonale vers 25 l'avant en direction de la partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule (voir la flèche E). La charge qui est transmise à la partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule de l'élément transversal 108e est transmise, par l'intermédiaire l'élément de joint 150, à la partie de bras 30 latérale avant droite 109b de l'élément transversal 108d 26 s'étendant davantage en diagonale vers l'avant (voir la flèche F). La charge qui est transmise à l'élément transversal 108d est dispersée sur le châssis latéral 106 par l'intermédiaire du support 140b situé en avant du 5 véhicule par rapport à la partie courbée 136 du châssis latéral 106. Il est à noter que comme le montre la flèche G sur la figure 2, la charge qui est transmise à la partie courbée 134 du châssis latéral 104 est dispersée non seulement vers les éléments transversaux 108d et 108e, mais 10 également vers le châssis latéral 106 via l'élément transversal 108f. [0055] Dans la structure de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation, les éléments boîtier 116 et 118 15 sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et 122 chevauchant les parties courbée 134 et 136 ayant une rigidité élevée des châssis latéraux 104 et 106, et font respectivement saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule à partir des parois latérales 120 et 20 122. En conséquence, lorsqu'ils sont soumis à une charge lors d'une collision latérale, les éléments boîtier 116 et 118 sont respectivement supportés par les parties courbée 134 et 136 des châssis latéraux 104 et 106. De plus, les éléments boîtier 116 et 118 ont une structure à forte 25 rigidité qui n'est pas facilement écrasable même si elle est soumise à une charge lors d'une collision latérale. En conséquence, avec la structure de corps de véhicule 100, les châssis latéraux 104 et 106 sont moins susceptibles de se déformer vers l'intérieur dans le sens de la largeur de 30 véhicule même s'ils sont soumis à une collision latérale, et 27 il est possible d'empêcher que les éléments boîtier 116 et 118 se déplacent vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale. En conséquence, dans un véhicule du type dans lequel la cabine 102 est 5 disposée au-dessus de la structure de corps de véhicule 100, la déformation de la cabine 102 provoquée par une collision latérale peut être évitée. [0056] De même, comme représenté sur la figure 6, dans la 10 structure de corps de véhicule 100, les supports de suspension 156 et 158 sont respectivement disposés de sorte à chevaucher les parties d'extrémité arrière 160 et 162 des éléments boîtier 116 et 118 vus de côté. En conséquence, au moment d'une collision latérale comme représenté sur la 15 figure 4, le support de suspension 156 est situé dans une direction dans laquelle l'élément boîtier 116 est soumis à une charge (dans le sens de la flèche D). En conséquence, avec la structure de corps de véhicule 100, les supports de suspension 156 et 158 servent de support et supportent 20 respectivement les éléments boîtier 116 et 118, et ainsi les châssis latéraux 104 et 106 peuvent avoir une rigidité supérieure. [0057] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, 25 les supports 142a et 142b de l'élément transversal 108e sont respectivement disposés de sorte à chevaucher les parties d'extrémité avant 152 et 154 des éléments boîtier 116 et 118 vus de côté. En conséquence, lors d'une collision latérale, les supports 142a et 142b servent de support et supportent 30 respectivement les éléments boîtier 116 et 118. 28 [0058] Comme représenté sur la figure 2, dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments transversaux 108d et 108e présentent une forme en X en vue de dessus. L'élément 5 transversal 108d comprend la partie de bras latérale avant gauche 109a et la partie de bras latérale avant droite 109b. L'élément transversal 108e comprend la partie de bras latérale arrière gauche 111a et la partie de bras latérale arrière droite 111b. Les parties de bras sont reliées au 10 niveau de l'élément de joint 150 disposé entre la paire de châssis latéraux 104 et 106. En conséquence, une charge à laquelle est soumis l'élément boîtier 116 est transmise à, par l'intermédiaire du support 142a, la partie de bras latérale arrière gauche 111a s'étendant en diagonale vers 15 l'avant de l'élément transversal 108e. En outre, la charge est transmise à la partie de bras latérale avant droite 109b de l'élément transversal 108d via l'élément de joint 150 et est dispersée. Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, la rigidité des châssis latéraux 104 et 106 20 peut être davantage accrue. [0059] Comme représenté sur la figure 6, dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage 166, qui est fixé à la paroi latérale 164 du côté intérieur dans le sens 25 de la largeur de véhicule du châssis latéral 106, est disposé de sorte à chevaucher l'élément boîtier 118 vu de côté. Pour cette raison, dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage 166 présentant une rigidité élevée sert de support et peut supporter l'élément 30 boîtier 118, et ainsi la rigidité du châssis latéral 106 29 peut être davantage accrue. [0060] En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, la cloison 178, qui renforce les châssis latéraux 104 5 et 106 depuis leur côté intérieur, est disposée de sorte à chevaucher les éléments boîtier 116 et 118 vus de côté. Pour cette raison, avec la structure de corps de véhicule 100, il est possible d'éviter la déformation des châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de support aux éléments 10 boîtier 116 et 118 lors d'une collision latérale, et donc la rigidité peut être davantage accrue. [0061] Comme représenté sur la figure 6, dans la structure de corps de véhicule 100 selon le présent mode de 15 réalisation, l'élément boîtier 116 comprend la paroi supérieure 186, la paroi inférieure 187, et l'élément de renforcement 188 en forme de X, sa forme de boîte provient de ces éléments, et donc sa rigidité peut être accrue. En conséquence, même s'il est soumis à une charge lors d'une 20 collision latérale, l'élément boîtier 116 peut conserver la forme de boîte contre la charge. [0062] De plus, dans l'élément boîtier 116, les deux premiers éléments bourrelets 190a et 190b de la paroi 25 supérieure 186 sont situés dans l'intervalle des deux parois inclinées 198a et 198b dans la direction longitudinale du véhicule. En conséquence, dans l'élément boîtier 116, la rigidité dans l'intervalle des parois inclinées 198a et 198b de la paroi supérieure 186 dans la direction longitudinale 30 du véhicule peut être accrue. 30 [0063] Comme représenté sur la figure 6, dans l'élément boîtier 116, les deux seconds éléments bourrelets 192a et 192b de la paroi inférieure 187 sont situés en dehors de 5 l'intervalle de la paroi de fond 199 dans la direction longitudinale du véhicule En conséquence, dans l'élément boîtier 116, la rigidité en dehors de l'intervalle de la paroi de fond 199 de la paroi inférieure 187 dans la direction longitudinale du véhicule peut être accrue. 10 [0064] De cette manière, même si l'élément boîtier 116 est soumis à une charge qui rapproche la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187 et écrase l'élément boîtier 116, l'élément boîtier 116 peut conserver la forme de boîte 15 contre la charge. Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, la rigidité des éléments boîtier 116 et 118 qui sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et 122 des châssis latéraux 104 et 106 est accrue, et la déformation des éléments boîtier 116 et 118 provoquée lors 20 d'une collision latérale peut être évitée. [0065] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, la cloison 178 est disposée dans l'intervalle de la paroi inclinée 198a dans la direction longitudinale du véhicule. 25 Par conséquent, les châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de support aux éléments boîtier 116 et 118 peuvent supporter, avec la cloison 178 au centre, la paroi inclinée 198a qui est pontée en diagonale entre la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187 de l'élément de 30 renforcement 188 dans la direction longitudinale du 31 véhicule. C'est-à-dire que les châssis latéraux 104 et 106 peuvent respectivement supporter suffisamment les éléments boîtier 116 et 118, chacun comprenant la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187 en plus de l'élément de 5 renforcement 188, dans la direction longitudinale du véhicule. [0066] Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, la rigidité des éléments boîtier 116 et 118 10 qui sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et 122 des châssis latéraux 104 et 106 est accrue, et la déformation des éléments boîtier 116 et 118 provoquée lors d'une collision latérale peut être évitée. En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, la déformation des 15 châssis latéraux 104 et 106 servant de support aux éléments boîtier lors d'une collision latérale peut être évitée, et les éléments boîtier 116 et 118 peuvent ainsi être supportés de manière fiable. 20 [0067] En outre, dans l'élément boîtier 116, les deux premiers éléments bourrelets 190a et 190b sont formés sur la paroi supérieure 186, et les seconds éléments bourrelets 192a et 192b sont formés sur la paroi inférieure 187. En conséquence, dans l'élément boîtier 116, la rigidité de la 25 paroi supérieure 186 est accrue avec les premiers éléments bourrelets 190a et 190b, et la rigidité de la paroi inférieure 187 est accrue avec les seconds éléments bourrelets 192a et 192b. 30 [0068] En outre, dans l'élément boîtier 116, les positions 32 de la cloison 178, des premiers éléments bourrelets 190a et 190b, et des seconds éléments bourrelets 192a et 192b dans la direction longitudinale du véhicule sont identiques l'une l'autre. En conséquence, dans la structure de corps de 5 véhicule 100, les châssis latéraux 104 et 106 peuvent supporter de manière fiable, la cloison 178 étant le centre, les parois supérieures 186, les parois inférieures 187, et les éléments de renforcement 188 des éléments boîtier 116 et 118, qui présentent une rigidité accrue. 10 [0069] En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, les positions des supports 142a et 142b dans la direction longitudinale du véhicule se situent dans l'intervalle de la paroi inclinée 198a dans la direction 15 longitudinale du véhicule, et ainsi l'élément transversal 108e sert de support et peut supporter les éléments boîtier 116 et 118 lors d'une collision latérale. En conséquence, dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments boîtier 116 et 118 sont supportés de manière fiable par 20 l'élément transversal 108e en plus des châssis latéraux 104 et 106 lors d'une collision latérale. De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, la déformation des châssis latéraux 104 et 106 lors d'une collision latérale peut être évitée de manière plus fiable, à l'aide de 25 l'élément transversal 108e supportant les châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de supports des éléments boîtier 116 et 118. [0070] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, 30 les supports de suspension 156 et 158 sont respectivement 33 situés dans l'intervalle des parois inclinées 198b et 198b des éléments boîtier 116 et 118 dans la direction longitudinale du véhicule. En conséquence, dans la structure de corps de véhicule 100, la déformation des châssis 5 latéraux 104 et 106 lors d'une collision latérale peut être évitée, à l'aide des supports de suspension 156 et 158 supportant les châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de support aux éléments boîtier 116 et 118 lors d'une collision latérale. De plus, dans la structure de 10 corps de véhicule 100, les éléments boîtier 116 et 118 peuvent être supportés de manière fiable par les supports de suspension 156 et 158, respectivement, en plus des châssis latéraux 104 et 106. 15 [0071] Bien qu'un mode de réalisation préféré de la présente invention ait été décrit ci-dessus en référence aux dessins annexés, il convient de noter que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Il apparaîtra à l'homme du métier que diverses 20 modifications et variations peuvent être apportées dans la portée de l'invention telle que définie et que ces modifications et variations doivent être comprises comme étant comprises dans la portée technique de la présente invention. 25 [Application industrielle] [0072] La présente invention peut être utilisée en tant que structure de corps de véhicule. 30 [Index des Références Numériques] 34 [0073] 100.- structure de corps de véhicule ; 102.- cabine ; 104, 106 -. châssis latéral ; 108a à 108i -. élément transversal ; 109a, 109b, 111a, 111b -. partie de bras d'élément transversal ; 110, 112 -. rebord latéral ; 114 -. 5 panneau de plancher ; 116, 118.- élément boîtier ; 120, 122, 164 -. paroi latérale de châssis latéral ; 124 -. section transversale fermée ; 126, 128.- partie élargie ; 130, 132.- partie parallèle ; 134, 136.- partie courbée ; 138.- poteau ; 140a, 140b, 142a, 142b.- support ; 144a, 144b, 146a, 146b, 10 148a, 148b.- côté de support ; 150.- élément de joint ; 152, 154.- partie d' extrémité avant de l'élément boîtier ; 156, 158.- support de suspension ; 160, 162.- partie d' extrémité arrière de l'élément boîtier ; 166, 168 -. support de montage ; 170.- élément extérieur ; 172.- élément interne ; 15 174 -. élément supérieur ; 176 -. élément inférieur ; 178 -. cloison ; 180 -. partie d'angle supérieur de l'élément interne ; 182 -. partie d'angle inférieur de l'élément interne ; 184.- élément de corps de la cloison ; 185a à 185d -. flasque de cloison ; 186.- paroi supérieure de l'élément 20 boîtier ; 187.- paroi inférieure de l'élément boîtier ; 188.- élément de renforcement de l'élément boîtier ; 190a, 190b.- premier élément bourrelet ; 192a, 192b -. deuxième élément bourrelet ; 194a, 194b.- paroi verticale ; 196a, 196b.- paroi de dessus ; 198a, 198b.- paroi inclinée ; 199 -. paroi de 25 fond. [Nom du Document] REVENDICATIONS1. Structure de corps de véhicule comprenant : une paire de châssis latéraux (104, 106) s'étendant 5 dans une direction longitudinale de véhicule et espacés l'un de l'autre dans le sens de la largeur de véhicule, dans laquelle les deux châssis latéraux (104, 106) sont munis de parties élargies (126, 128) s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers 10 l'arrière du véhicule, et de parties parallèles (130, 132) situées sur un côté arrière des parties élargies (126, 128) et s'étendant vers l'arrière parallèlement l'une à l'autre, et la structure de corps de véhicule (100) comprend en 15 outre des éléments boîtier (116, 118) disposés respectivement sur des parois latérales (120, 122) l'extérieur, dans le sens de la largeur de véhicule, des châssis latéraux (104, 106) chevauchant des parties courbées (134, 136) servant respectivement de limite entre les 20 parties élargies (126, 128) et les parties parallèles (130, 132) de la paire de châssis latéraux (104, 106) et faisant saillie vers l'extérieur des parois latérales (120, 122) dans le sens de la largeur de véhicule. 25 2. Structure de corps de véhicule selon la revendication 1, comprenant en outre : des supports de suspension (156, 158) disposés sur un côté inférieur de chacun des deux châssis latéraux (104, 106), 30 dans laquelle les supports de suspension (156, 158) 36 chevauchent au moins une partie d'extrémité arrière de chacun des éléments boîtier (116, 118), respectivement, vus de côté. 3. Structure de corps de véhicule selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre : des éléments transversaux (108d, 108e) comprenant une partie de bras latérale avant gauche (109a) s'étendant en diagonale à droite vers l'arrière à partir d'un châssis latéral gauche (104) de la paire de châssis latéraux (104, 106), une partie de bras latérale avant droite (109b) s'étendant en diagonale à gauche vers l'arrière depuis un châssis latéral droit (106) de la paire de châssis latéraux (104, 106), une partie de bras latérale arrière gauche (111a) s'étendant en diagonale à droite vers l'avant depuis le châssis latéral gauche (104), et une partie de bras latérale arrière droite (111b) s'étendant en diagonale gauche vers l'avant depuis le châssis latéral droit (106), les parties de bras (109a, 109b, 111a, 111b) des éléments transversaux (108d, 108e) étant réunies en un point entre la paire de châssis latéraux (104, 106) ; et des supports de fixation (142a, 142b) destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche (111a) et la partie de bras latérale arrière droite (111b) des éléments transversaux (108d, 108e) à la paire de châssis latéraux (104, 106), dans laquelle les supports de fixation (142a, 142b) chevauchent au moins une partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtier (116, 118), respectivement, vus de côté. 37 4. Structure de corps de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle chacun des supports de fixation (142a, 142b) a une forme polygonale comprenant au moins un côté 5 (144a, 144b) s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière gauche (111a) ou de la partie de bras latérale arrière droite (111b), un côté (148a, 148b) croisant la partie de bras latérale arrière gauche (111a) ou la partie de bras latérale arrière droite (111b), et un côté 10 (146a, 146b) s'étendant le long du châssis latéral (104, 106). 5. Structure de corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre : 15 des supports de montage (166, 168) qui sont montés sur une paroi latérale (164) sur un côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral (106), dans laquelle au moins une partie de chacun des supports de montage (166, 168) chevauche les éléments 20 boîtier (116, 118) vus de côté. 6. Structure de corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre : une cloison (178) pour renforcer les châssis latéraux 25 (104, 106) a partir de leur côté intérieur, dans laquelle au moins une partie de la cloison (178) chevauche les éléments boîtier (116, 118) vus de côté.