FR 3068670 A1 20190111 FR 1756488 A 20170710 [1] L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement le domaine des antennes, installées sur de tels véhicules, pour la réception d'ondes électromagnétiques. [2] Une antenne conventionnelle est un dispositif comportant au moins un élément conducteur utilisé pour réagir à un champ électromagnétique, en créant un courant alternatif dans l'antenne et une tension entre ses bornes. Les éléments conducteurs utilisés dans des antennes classiques sont typiquement fabriqués à partir de matériaux conducteurs solides (antenne protubérante ou cachée entre les parois de la carrosserie). [3] Pour un fonctionnement optimal, une antenne est généralement reliée à un plan 10 de masse (autre élément conducteur) : les courants circulant dans l'antenne produisent des courants induits dans le plan de masse, et le champ créé par ces courants induits s'ajoute à celui créé par les courants de l'antenne. [4] L'efficacité d'une antenne dépend donc de la capacité de l'élément conducteur à capter/absorber le champ électromagnétique, et à la qualité du plan de masse. La qualité 15 du plan de masse nécessite une surface continue, d'épaisseur constante (+/- 10%) et ayant un niveau de conductivité acceptable. De plus, plus la surface du plan de masse est importante, plus l'antenne est efficace. [5] C'est pourquoi il est connu d'utiliser des parties métalliques d'un véhicule, afin d'améliorer la réception du champ électromagnétique par l'antenne installée sur le véhicule. 20 [006] Cependant, les pièces de carrosserie automobile sont de plus en plus souvent réalisées en matière plastique. Pour ce type de véhicule, il est connu d'ajouter des éléments métalliques conducteurs dans certaines pièces du véhicule, par exemple afin de renforcer mécaniquement ces pièces. Il est alors possible d'utiliser ces éléments de renfort comme plan de masse, afin d'améliorer la capacité de réception du champ 25 électromagnétique par l'antenne installée sur le véhicule. [007] On connaît notamment des antennes de véhicules automobiles comportant un fil métallique. Cependant, la surface de réception d'un tel élément conducteur est limitée. De plus, l'opération d'assemblage d'un fil sur une pièce de carrosserie doit être réalisée manuellement, ce qui limite la cadence industrielle. 30 [008] Afin d'augmenter sensiblement la surface du plan de masse relié à l'antenne, on connaît également des antennes de véhicules automobiles reliées à un film en aluminium servant de plan de masse. Cependant, l'application d'un tel film est difficile sur une pièce de véhicule automobile. En effet, l'opération d'assemblage d'un film sur une pièce de carrosserie nécessite l'utilisation d'adhésif ou de fixation par agrafe, et l'utilisation 35 d'outillage spécifique pour découper le film, et l'appliquer correctement sur la surface de la 2 pièce. Une fois encore la cadence industrielle est limitée, et de plus, cette technique conduit à de nombreuses chutes de matière, et donc un surcoût de fabrication. [009] Par ailleurs, l'application du film conduit généralement à la formation de plis (le film n'épouse pas une forme de manière répétable, il peut se déformer, se déchirer lors de la 5 manipulation...), car la pièce ne présente jamais une grande surface plane, mais plutôt un ensemble de facettes, souvent galbées, et des nervures. Or, la formation de plis, ou le recouvrement de facettes telles que des nervures, conduit à des problèmes d'interférences, qui perturbent donc la réception du champ électromagnétique et sa conversion en signal électrique. Ce phénomène est accentué du fait que le film rencontre un problème de 10 pérennité dans le temps : le film bouge et/ou n'est plus maintenu correctement. [0010] L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif permettant d'amplifier la réception d'une antenne placée sur un véhicule automobile. [0011] Ainsi, l'invention concerne une pièce de carrosserie en matière plastique pour véhicule automobile, comportant un plan de masse relié à une antenne, dans laquelle le 15 plan de masse est formé par au moins une surface de la dite pièce, ladite surface étant au moins partiellement revêtue d'un revêtement conducteur électrique. [0012] Grâce à l'invention, le coût est réduit car il n'est plus nécessaire d'ajouter un composant tel qu'une feuille métallique, et surtout, l'opération de constitution d'un plan de masse peut être automatisée, ce qui n'est pas le cas avec la dépose d'une feuille 20 métallique. [0013] De plus, il est possible d'épouser parfaitement la forme de la pièce, ce qui permet d'obtenir un plan de masse ayant une surface supérieure au plan de masse habituel. [0014] Enfin grâce à l'invention, la mise à la masse est facilitée avec par exemple, une connexion directe avec la connectique métallique rivetée ou vissée. 25 [0015] De plus, la constitution du plan de masse est répétable contrairement à l'application d'un film métallique. [0016] Enfin, le plan de masse présente ainsi une meilleure tenue dans le temps, car il ne comporte aucun risque de séparation à l'interface (décrochage, ou pelage d'un film par exemple) à cause des vibrations. 30 [0017] La pièce de carrosserie peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le revêtement conducteur a une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3k0 ; - le revêtement conducteur est un primaire enrichi en charges conductrices électriques 3 comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids ; grâce à l'utilisation d'un primaire, il est possible de constituer un plan de masse pour une antenne sans allonger le temps de production, car ce plan de masse est constitué lors d'une étape de production : l'étape de peinture ; l'invention permet 5 ainsi un gain en temps de cycle sur la chaîne de montage (moins de temps et d'opérateur) ; - la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal ; - le primaire conducteur a une épaisseur comprise entre 5 et 15 microns ; - la surface est au moins partiellement revêtue successivement du primaire conducteur électrique et d'une base ; - la pièce comporte un ensemble de faces, tel que des nervures, positionné sur le plan de masse, les dites faces n'étant pas recouvertes par le primaire conducteur ; - la pièce comporte des moyens de connexion de l'antenne au primaire conducteur, lesdits moyens de connexion étant surmoulés dans la pièce ou connectés à une partie de primaire conducteur prolongée sur une surface non visible de la pièce ; - la pièce comporte une zone de contact du primaire conducteur avec l'antenne, définissant une zone de la pièce en contact avec le primaire conducteur recouvrant ladite surface, ladite zone de contact, n'étant recouverte que par le primaire conducteur ; - la matière plastique est une matière thermoplastique ou une matière thermodurcissable. - la pièce constitue un ouvrant de véhicule automobile. [0018] L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une pièce en matière plastique pour véhicule automobile, comportant un plan de masse apte à être reliée à une antenne, dans lequel on fabrique ladite pièce à partir de matière plastique par un procédé de moulage, puis on applique sur au moins une surface de la pièce un revêtement conducteur. [0019] Le procédé peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - on utilise un revêtement conducteur ayant une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3k0 ; - on applique le revêtement conducteur au cours d'un procédé de peinture de la pièce ; - on utilise un primaire conducteur enrichi en charges conductrices électriques comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids ; - la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de 4 métal ; - la pièce en matière plastique comporte un ensemble de faces, tel que des nervures, positionné sur le plan de masse, et on réalise un marouflage lors de l'étape d'application du revêtement conducteur afin d'appliquer le revêtement conducteur sur ladite surface 5 sans appliquer le revêtement conducteur sur les dites faces. [0020] L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles : la figure 1 illustre une pièce selon l'invention, un hayon, vue depuis l'arrière d'un véhicule automobile ; 10 la figure 2 illustre en 3D une partie de la pièce illustrée sur la figure 1, autour de la section A-A (la lunette n'est pas représentée) ; les figures 3A à 3H décrivent un mode de réalisation particulier du procédé, dans lequel on utilise un premier pochoir pour masquer des zones ne devant pas être recouvertes par le revêtement conducteur, et second pochoir pour masquer des 15 zones où le revêtement conducteur ne doit pas être recouvert par un autre revêtement non conducteur ; la figure 4 illustre en détail le premier pochoir permettant d'assurer une continuité électrique de la surface recouverte par le revêtement conducteur ; la figure 5A illustre la mise à la masse du plan de masse en utilisant la connectique 20 mécanique ; la figure 5B illustre la mise à la masse du plan de masse 20 en utilisant une fixation existante (un renfort charnière par exemple). [0021] L'invention concerne une pièce de carrosserie 10 en matière plastique pour véhicule automobile, comportant un plan de masse 20 relié à une antenne 30. Le plan de 25 masse 20 est formé par au moins une surface 40 de la pièce 10, cette surface 40 étant au moins partiellement revêtue d'un revêtement conducteur électrique 50. [0022] On appelle revêtement conducteur, un revêtement ayant une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3kO. [0023] Selon un exemple particulier de réalisation, le revêtement conducteur 50 est un 30 primaire utilisé lors d'une opération de peinture. [0024] Le procédé de peinture d'une pièce de carrosserie comporte généralement une étape de traitement de surface, suivie d'étapes d'application de trois revêtements différents sur la pièce. Un premier revêtement, appelé primaire, a pour fonction de favoriser l'accroche sur la pièce du second revêtement, en améliorant la conductivité et l'adhérence 5 de la base (couche de couleur). Ainsi, dans un procédé de peinture habituel, le primaire constitue un revêtement servant à retenir et attirer les couches de revêtement suivantes par électrostatisme. Un second revêtement, appelé base, a pour fonction de donner la couleur à la pièce. Enfin, un troisième revêtement, appelé vernis, a pour fonction de protéger la 5 couche de base contre les agressions extérieures. [0025] Ainsi, selon l'invention, la surface 40 est au moins partiellement revêtue d'un primaire conducteur électrique 50. Si la surface 40 est une surface visible du véhicule, alors, de préférence, elle est au moins partiellement revêtue successivement du primaire conducteur électrique 50 et d'une base 60, voire d'un vernis 65. 10 [0026] On appelle primaire conducteur, par rapport à un primaire habituellement utilisé dans un procédé de peinture, un primaire ayant une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3kO. [0027] Selon un exemple de réalisation, le primaire conducteur 50 est un primaire enrichi en charges conductrices électriques comprenant plus de 10% en poids de charge 15 conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids. [0028] Les charges conductrices peuvent être choisies seules ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal. [0029] Selon un exemple de réalisation, le primaire conducteur électrique 50 comporte : 20 un primaire comportant un composé de résine polyuréthane mono ou bi composants, des charges conductrices du type noir de carbone et un solvant organiques du type xylène, acétate de butyle, acétate de butyle glycol... ce primaire peut également comporter un solvant à base d'eau, d'éther de glycol et/ou de pyrrolidone ; - des charges conductrices ; de telles charges peuvent être choisies seules ou en 25 combinaison dans le groupe de charges suivant : graphite sous ses différentes formes (tube, nanotubes, poudres), métaux tels que le cuivre, l'argent, le fer, l'indium..., sous différentes formes (tube, poudre, fils), alliage de graphite et de métal. [0030] De manière générale, le primaire 50 comprend plus de 10% en poids de charges conductrices, préférentiellement entre 20% et 60% en poids. 30 [0031] La granulométrie des charges conductrices est de préférence inférieure à 25 micromètres. Une telle granulométrie permet en outre d'obtenir une meilleure dispersibilité et d'augmenter la répartition des charges conductrices dans la résine. [0032] La figure 1 illustre un exemple de pièce de carrosserie 10 conforme à l'invention. Selon cet exemple particulier de réalisation, la pièce 10 constitue un ouvrant de véhicule 35 automobile, et plus particulièrement selon cet exemple, un hayon de véhicule automobile. 6 [0033] Cette pièce 10 peut être en matière thermoplastique ou en matière thermodurcissable. [0034] Selon un exemple de réalisation, le primaire conducteur 50 a une épaisseur comprise entre 5 et 15 microns, la base 60 a une épaisseur comprise entre 20 et 40 5 microns, et la base est recouverte par un vernis ayant une épaisseur comprise entre 10 et 30 microns. On rappelle que l'on applique dans l'ordre : le primaire 50, puis la base 60, et enfin, le vernis 65. [0035] La figure 2 illustre un mode de réalisation particulier, selon lequel la pièce 10 comporte un ensemble de faces 70, tel que des nervures, positionné sur le plan de masse 10 20. Ces nervures 70 ne sont pas recouvertes par le primaire conducteur 50. Ainsi, les nervures permettent de jouer leur rôle de tenue mécanique de la surface, sans engendrer de perturbation électrique du plan de masse 20, et donc une perturbation de réception de l'antenne 30. [0036] Pour établir le contact entre le plan de masse 20 et l'antenne 30 et assurer une 15 continuité dans la transmission du courant, la pièce 10 peut également comporter des moyens de connexion 80 de l'antenne 30 au primaire conducteur 50. Ces moyens de connexion 80 peuvent être surmoulés dans la pièce 10 ou connectés à une partie de primaire conducteur 50 prolongée sur une surface non visible de la pièce 10. De façon avantageuse pour établir le contact entre le plan de masse 20 et l'antenne 30, la pièce 10 20 comporte une zone de contact 90 du primaire conducteur 50 avec l'antenne 30. Cette zone 90 définit une zone de la pièce 10 en contact avec le primaire conducteur 50 recouvrant la surface 40, mais n'étant recouverte que par le primaire conducteur 50, et non par la base 60 par exemple. [0037] L'invention concerne également un procédé de fabrication d'une pièce 10 en 25 matière plastique pour véhicule automobile, comportant un plan de masse 20 apte à être reliée à une antenne, dans lequel on fabrique ladite pièce 10 à partir de matière plastique par un procédé de moulage. Puis, on applique sur au moins une surface de la pièce 10 un revêtement conducteur 50. [0038] Selon le procédé, on utilise un revêtement conducteur 50 tel que décrit 30 précédemment pour la pièce 10. Ainsi le revêtement conducteur 50 a une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3kO. [0039] Selon un mode de réalisation, on applique le revêtement conducteur 50 lors d'un procédé de peinture de la pièce 10, dans lequel le revêtement conducteur 50 est un vernis 35 conducteur, de préférence une base conductrice, et encore de préférence un primaire 7 conducteur. Lorsque la face est une face visible depuis l'extérieur du véhicule, on applique successivement un primaire conducteur 50 et une base 60, puis éventuellement un vernis 65. [0040] Les figures 3A à 3H décrivent un mode de réalisation particulier du procédé, 5 notamment lorsque la pièce 10 en matière plastique comporte un ensemble de faces 70, tel que des nervures, positionné sur le plan de masse 20. Pour éviter de déposer le primaire conducteur 50 sur ces nervures 70, ce qui provoquerait des interférences électriques, on réalise un marouflage lors de l'étape d'application du primaire conducteur 50. Ce marouflage permet de masquer les nervures 70. Ainsi, lors de l'application du primaire 10 conducteur 50 sur ladite surface 40, ce primaire 50 ne se dépose pas sur les faces 70. [0041] La figure 3A illustre un profilé comportant une surface 40 sur laquelle est positionnée un ensemble de nervures 70. La figure 3B illustre l'utilisation d'au moins un premier pochoir 100 utilisé pour masquer des zones (ici les nervures 70, et éventuellement des zones de la surface 40) ne devant pas être recouvertes par le revêtement conducteur 15 50. Le pochoir 100 permet de masquer les nervures tout en assurant une continuité électrique de la surface 40. Ainsi, le pochoir ne doit pas isoler électriquement des zones de la surface 40 du reste de la surface 40. Pour ce faire, on peut envisager, comme l'illustre la figure 4, de fins éléments reliant les différentes parties du pochoir 100, permettant ainsi, malgré la présence de ces éléments, une conductivité électrique (les charges électriques 20 traversent ses fins éléments). Une autre solution consiste à utiliser plusieurs pochoirs 100, un pour chaque groupe de nervures par exemple. D'autres solutions peuvent être envisagées par l'homme du métier, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. [0042] La figure 30 illustre le profilé comportant la surface 40, sur lequel est positionné le pochoir 100. 25 [0043] La figure 3D illustre l'étape d'application du primaire conducteur 50. Le pochoir 100 protège les zones de la surface 40 et les nervures 70 de la projection du primaire conducteur 50. Enfin, la figure 3E illustre le résultat final : le profilé est recouvert de primaire conducteur 50, sauf au niveau des zones protégées par le pochoir 100, notamment les nervures 70. Sur cette figure, le primaire conducteur 50 est représenté en 30 gris. [0044] Selon un exemple particulier de réalisation, le procédé comporte en plus les étapes suivantes : on applique un second pochoir 110 pour masquer des zones où le revêtement conducteur ne doit pas être recouvert par un autre revêtement non conducteur ; il s'agît 35 des zones de contact 90 du primaire conducteur 50 avec l'antenne 30; 8 on réalise une étape d'application d'une base 60 (figure 3F) ; on réalise une étape d'application d'un vernis 65 (figure 3G) ; enfin, on retire le second pochoir 110 (figure 3H). 5 [0045] La figure 5A illustre un exemple de mise à la masse du plan de masse 20 en utilisant une connectique mécanique. Selon cet exemple, on connecte la surface 40 au boitier d'antenne 30 au moyen d'un fil 80, et d'une connexion directe au boitier d'antenne posé sur la surface 40. Selon cet exemple, on utilise une vis de fixation 82, un écrou 84 et une rondelle ressort 86 pour maintenir le contact électrique. La rondelle 86 fait aussi 10 fonction de cosse de connexion au boitier d'antenne 30. [0046] On peut également utiliser un autre moyen d'interface pour faire la connexion : par exemple, une pate conductrice, tel qu'un adhésif, en contact avec la surface 40, ou bien une lame ressort conductrice plaquée sur la surface 40. [0047] La figure 5B illustre un exemple de mise à la masse du plan de masse 20 en 15 utilisant une fixation existante (un renfort charnière par exemple). Selon cet exemple, la fixation est positionnée au droit de la charnière du hayon 10. On utilise alors la fixation de charnière pour réaliser la connexion, pour une cosse par exemple. Ainsi dans le cadre d'un hayon, la charnière constitue un élément métallique déjà présent, qui permet la mise à la masse, et qui permet une connexion au boitier d'antenne sans ajout de fils 20 complémentaires. Bien évidemment tout élément métallique présent sur la pièce 10 peut être utilisé pour remplir ces deux fonctions. [0048] L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible d'utiliser tout revêtement conducteur plutôt qu'un primaire conducteur. On peut notamment 25 utiliser une base ou un vernis conducteur. 9 Liste des références 10 : pièce de carrosserie en matière plastique pour véhicule automobile 20 : plan de masse relié à l'antenne 30 5 30 : antenne de type AM-FM par exemple : surface de la pièce 10 formant le plan de masse 20 50 : revêtement conducteur électrique, tel qu'un primaire conducteur électrique 60 : base appliquée sur un primaire 50 65 : vernis appliqué sur une base 60 10 70 : ensemble de faces, tel que des nervures, positionné sur le plan de masse 20 80 : moyens de connexion de l'antenne 30 au revêtement conducteur 50 82 : vis de connexion 84 : écrou de connexion 86 : rondelle de conexion 15 90 : zone de contact du revêtement conducteur 50 avec l'antenne 30 100: pochoir pour l'étape de marouflage pour masquer des zones ne devant pas être recouvertes par le revêtement conducteur 50 110 : pochoir pour l'étape de marouflage pour masquer des zones où le revêtement conducteur ne doit pas être recouvert par un autre revêtement non conducteur ; REVENDICATIONS1. Pièce de carrosserie (10) en matière plastique pour véhicule automobile, comportant un plan de masse (20) relié à une antenne (30), caractérisé en ce que le plan de masse (20) est formé par au moins une surface (40) de la dite pièce (10), ladite surface (40) étant au moins partiellement revêtue d'un revêtement conducteur électrique (50). 2. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le revêtement conducteur (50) a une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3kO. 3. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le revêtement conducteur (50) est un primaire enrichi en charges conductrices électriques comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids. 4. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal. 5. Pièce (10) selon la revendication précédente, dans laquelle le primaire conducteur (50) a une épaisseur comprise entre Set 15 microns. 6. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes 3 à 5, dans laquelle ladite surface (40) est au moins partiellement revêtue successivement du primaire conducteur électrique (50) et d'une base (60). 7. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant un ensemble de faces (70), tel que des nervures, positionné sur le plan de masse (20), les dites faces (70) n'étant pas recouvertes par le primaire conducteur (50). 8. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant des moyens de connexion (90) de l'antenne (30) au primaire conducteur (50), lesdits moyens de connexion (90) étant surmoulés dans la pièce (10) ou connectés à une partie de primaire conducteur (50) prolongée sur une surface non visible de la pièce (10). 9. Pièce (10) selon la revendication précédente, comportant une zone de contact (80) du primaire conducteur (50) avec l'antenne (30), définissant une zone de la pièce (10) en contact avec le primaire conducteur (50) recouvrant ladite surface, ladite zone de contact (80), n'étant recouverte que par le primaire conducteur (50). 10. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle la matière plastique est une matière thermoplastique ou une matière thermodurcissable. 11. Pièce (10) selon l'une des revendications précédentes, constituant un ouvrant de véhicule automobile. 12. Procédé de fabrication d'une pièce (10) en matière plastique pour véhicule 11 automobile, comportant un plan de masse (20) apte à être reliée à une antenne, dans lequel on fabrique ladite pièce (10) à partir de matière plastique par un procédé de moulage, caractérisé en ce que l'on applique sur au moins une surface de la pièce (10) un revêtement conducteur (50). 5 13. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel on utilise un revêtement conducteur (50) ayant une résistivité inférieure à 20k0 à 300K, et de préférence inférieure à 5kO, et encore de préférence inférieure à 3kO. 14. Procédé selon l'une des revendications 12 et 13, dans lequel on applique le revêtement conducteur (50) au cours d'un procédé de peinture de la pièce (10). 10 15. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel on utilise un primaire conducteur (50) enrichi en charges conductrices électriques comprenant plus de 10% en poids de charge conductrice, préférentiellement entre 20% et 60% en poids. 16. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la charge conductrice est choisie seule ou en combinaison dans le groupe de charge suivant : graphite, métaux, 15 tels que cuivre, argent, fer, indium, alliage de graphite et de métal. 17. Procédé selon l'une des revendications 12 à 16, dans lequel la pièce (10) en matière plastique comporte un ensemble de faces (70), tel que des nervures, positionné sur le plan de masse (20), et on réalise un marouflage lors de l'étape d'application du revêtement conducteur (50) afin d'appliquer le revêtement conducteur (50) sur ladite 20 surface (40) sans appliquer le revêtement conducteur (50) sur les dites faces (70).