FR 3073467 A1 20190517 FR 1860459 A 20181113 [0001] Cette demande revendique la priorité de la demande de brevet japonais n° 2017-218762, déposée le 14 novembre 2017. [0002] Les aspects de la présente invention se rapportent à un procédé de réglage de pointage pour un phare de véhicule, un mécanisme de réglage de pointage pour un phare de véhicule, et un phare de véhicule, qui ajustent une direction d'irradiation d'une configuration de distribution de lumière. [0003] Le document JP-A-2007-190986 (paragraphe [0021]) expose un procédé de détection d'un point d'inflexion qui est une intersection d'une ligne de coupure de limite clair-foncé horizontale HC et d'une ligne de coupure de limite clair-foncé oblique CC d'une configuration de distribution de lumière de feu de croisement d'un phare, et réalisant un réglage de pointage d'un phare utilisant le point d'inflexion détecté comme point de référence. [0004] Dans un phare utilisant un système de faisceau de conduite adaptatif (ABD) avec une rangée de diodes électroluminescentes comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes qui peuvent être allumées et éteintes individuellement, des diodes électroluminescentes qui ont une plage d'irradiation dans une plage d'objets de cible tels qu'un véhicule précédent, un véhicule qui s'approche, ou un piéton, qui sont détectés par une caméra ou équivalent sont éteintes pour ne pas éblouir les objets de cible, avec pour résultat qu'une configuration de distribution de lumière de feu de route destinée à éclairer seulement une plage nécessaire est éclairée. [0005] En général, une unité de feu qui éclaire une configuration de feu de route en synthétisant des configurations de distribution de lumière multi-divisées, 2 telle qu'une rangée de diodes électroluminescentes, est intégrée avec une unité de feu qui éclaire une configuration de feu de croisement dans le phare tel qu'exposé dans le document JP-A-2007-190986, ou peut être 5 formée de manière séparée. L'unité de feu de feu de route fixée sur l'unité de feu de feu de croisement peut avoir un écart par rapport à une position de fixation prédéterminée par rapport à l'unité de feu de feu de croisement du fait d'une erreur de fabrication. 10 [0006] Dans un phare comprenant une unité de feu de feu de croisement intégrée à une unité de feu de feu de route, une position d'irradiation d'une configuration de feu de croisement est ajustée quand un réglage de pointage est réalisé en utilisant un point d'inflexion comme dans le 15 document JP-A-2007-190986 comme point de référence. Cependant, la position d'irradiation d'une configuration de distribution de lumière de feu de route n'est pas ajustée du fait de l'erreur de fabrication. De plus, dans l'unité de feu de feu de route prévue séparément de l'unité de feu 20 de feu de croisement dans le phare, la position d'irradiation de la configuration de feu de route n'est pas ajustée même si le réglage de pointage de la configuration de feu de croisement est réalisé en utilisant le point d'inflexion du document JP-A-2007-190986 comme point de 25 référence. [0007] Dans un cas où la position d'irradiation de la lumière s'écarte d'une position prédéterminée du fait de l'erreur de fabrication ou d'une faible précision de réglage de pointage, afin que de la lumière ne soit pas 30 irradiée sur les objets tels que le véhicule précédent, le véhicule qui s'approche, le piéton ou équivalent même si la plage d'irradiation varie du fait de l'écart de position, le phare utilisant le système de faisceau de conduite adaptatif (ABD) adopte une plage d'extinction excessivement 3 large. Cette plage d'extinction excessive adoptée du fait de l'écart de la position d'irradiation de lumière peut rétrécir une plage d'éclairage d'un véhicule. 5 [0008] Par conséquent, un aspect de la présente demande prévoit un procédé de réglage de pointage pour un phare de véhicule, un mécanisme de réglage de pointage pour un phare de véhicule et un phare de véhicule qui peuvent éclairer une configuration de distribution de lumière de feu de 10 route en synthétisant des configurations de distribution de lumière multi-divisées sans plage d'extinction excessive. [0009] Selon une forme de réalisation de la présente invention, on prévoit un procédé de réglage de pointage pour un phare de véhicule qui réalise un réglage de 15 pointage sur la base d'un point de référence sur une limite clair-foncé d'une configuration de distribution de lumière. Le procédé comprend l'établissement, comme point de référence, une intersection entre une limite clair-foncé verticale d'une partie de configurations de distribution de 20 lumière multi-divisées qui doivent être synthétisées pour former une configuration de distribution de lumière de feu de route et une limite clair-foncé horizontale d'une configuration de distribution de lumière de feu de croisement. 25 [0010] Selon la configuration ci-dessus, la précision de position d'irradiation des configurations de distribution de lumière multi-divisées est améliorée par le réglage de pointage dans lequel l'intersection entre la limite clair-foncé verticale de la partie des configurations de 30 distribution de lumière multi-divisées et la limite clair- foncé horizontale de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement est établie comme point de référence. 4 [0011] Selon une autre forme de réalisation de la présente invention, on prévoit un mécanisme de réglage de pointage pour un phare de véhicule comprenant une unité de feu, l'unité de feu comprenant à l'intérieur une unité de phare 5 de feu de route qui est configurée pour éclairer une configuration de distribution de lumière de feu de route en synthétisant des configurations de distribution de lumière multi-divisées, et une unité de phare de feu de croisement qui est configurée pour éclairer une configuration de 10 distribution de lumière de feu de croisement. Le mécanisme de réglage de pointage comprend un mode d'éclairage pour le réglage de pointage qui amène l'unité de phare de feu de route à éclairer une partie des configurations de distribution de lumière multi-divisées et amène l'unité de 15 phare de feu de croisement à éclairer la configuration de distribution de lumière de feu de croisement, de façon à former une intersection entre une limite clair-foncé verticale de la configuration de distribution de lumière multi-divisée et une limite clair-foncé horizontale de la 20 configuration de distribution de lumière de feu de croisement. [0012] Selon la configuration ci-dessus, dans l'unité de feu dans le mode d'éclairage pour le réglage de pointage, l'intersection entre la limite clair-foncé verticale de la 25 partie des configurations de distribution de lumière multi- divisées et la limite clair-foncé horizontale de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement est formée comme point de référence du réglage de pointage. 30 [0013] Selon une autre forme de réalisation, on prévoit un phare de véhicule qui comprend le mécanisme de réglage de pointage. [0014] Selon la configuration ci-dessus, le point de référence du réglage de pointage est éclairé sur la limite 5 clair-foncé verticale de la partie des configurations de distribution de lumière multi-divisées par l'intermédiaire de la limite clair-foncé horizontale de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement en allumant 5 l'unité de feu du phare de véhicule dans un mode d'éclairage pour le réglage de pointage. [0015] Selon le procédé de réglage de pointage pour un phare de véhicule décrit ci-dessus, la précision de position d'irradiation des configurations de distribution 10 de lumière multi-divisées est améliorée, de telle sorte qu'il est possible d'éclairer une configuration de distribution de lumière de feu de route avec une large plage d'éclairage dans laquelle la plage d'extinction excessive de la configuration de distribution de lumière de 15 feu de route formée en synthétisant les configurations de distribution de lumière multi-divisées peut être réduite. [0016] Selon le mécanisme de réglage de pointage pour un phare de véhicule décrit ci-dessus et le phare de véhicule comprenant celui-ci, le mode d'éclairage pour un réglage de 20 pointage est prévu, de telle sorte que la précision de position d'irradiation des configurations de distribution de lumière multi-divisées est améliorée, et par conséquent, il est possible d'éclairer la configuration de distribution de lumière de feu de route dans l'unité de feu avec une 25 large plage d'éclairage dans laquelle la plage d'extinction excessive de la configuration de distribution de lumière de feu de route formée en synthétisant les configurations de distribution de lumière multi-divisées peut être réduite. 30 [0017] La figure 1 est une vue de face d'un phare de véhicule selon une première forme de réalisation devant être utilisée pour le réglage de pointage. La figure 2A est une vue en coupe suivant la ligne II de la figure 1 dans laquelle le phare de véhicule 6 de la première forme de réalisation est en coupe dans une direction transversale, et la figure 2B est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 dans laquelle une unité de feu de feu de route du phare de véhicule de la 5 première forme de réalisation est en coupe dans une direction verticale. La figure 3 est une vue de face d'un phare de véhicule selon une deuxième forme de réalisation devant être utilisée pour le réglage de pointage. 10 La figure 4A est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 3 dans laquelle le phare de véhicule de la deuxième forme de réalisation est en coupe dans une direction transversale, et la figure 4B est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3 dans 15 laquelle une unité de feu de feu de route du phare de véhicule de la deuxième forme de réalisation est en coupe dans une direction verticale. La figure 5A est un schéma montrant des configurations de distribution de lumière éclairées par des 20 unités de phare de la première forme de réalisation avant un réglage de pointage, la figure 5B est un schéma illustrant un procédé de réglage de pointage conventionnel dans un phare de véhicule, et la figure 5C est un schéma illustrant un procédé de réglage de pointage par le phare 25 de véhicule de la première forme de réalisation. La figure 6A est un schéma illustrant des configurations de distribution de lumière éclairées par des unités de phare de la deuxième forme de réalisation avant un réglage de pointage, la figure 6B est un schéma 30 illustrant un procédé de réglage de pointage d'une configuration de distribution de lumière de feu de route par le phare de véhicule de la deuxième forme de réalisation, et la figure 6C est un schéma illustrant un procédé de réglage de pointage d'une configuration de 7 distribution de lumière de feu de croisement par le phare de véhicule de la deuxième forme de réalisation. [0018] Ci-après, des formes de réalisation de la présente 5 invention vont être décrites ci-dessous en se référant aux figures 1 à 6C. Dans chaque dessin, des directions de chaque partie du phare de véhicule et les directions de la route vue par un conducteur d'un véhicule équipé du phare de véhicule sont exprimées comme suit : haut ; bas ; 10 gauche ; droite ; avant ; arrière. [0019] Un phare de véhicule selon une première forme de réalisation devant être utilisée pour le réglage de pointage va être décrit en se référant aux figures 1 à 2C. Un phare de véhicule 1 de la première forme de réalisation 15 est un exemple d'un phare gauche, et comprend un corps de feu 2, un couvercle avant 3, et une unité de phare 5. Le corps de feu 2 est formé en résine ou équivalent et a une ouverture sur un côté avant du véhicule, et le couvercle avant 3 est formé en résine laissant passer la lumière, en 20 verre, ou équivalent, et est fixé sur l'ouverture du corps de feu 2 de façon à former une chambre de feu S à l'intérieur. L'unité de phare 5 représentée dans la figure 1 est configurée en intégrant une unité de phare de feu de croisement 6 et une unité de phare de feu de route 7 sur un 25 élément de support en métal 4, et est disposée sur un côté intérieur de la chambre de feu S. [0020] L'élément de support 4 de la figure 2A et la figure 2B est formé en métal, et a une partie de plaque de base 4a pour fixer l'unité de phare de feu de croisement 6 et 30 l'unité de phare de feu de route 7, et des parties de fixation de vis 4b prévues sur la partie de plaque de base 4a dans deux positions sur des côtés inférieurs gauches et inférieurs droits et une position sur un côté supérieur droit. 8 [0021] L'unité de phare de feu de croisement 6 comprend un corps principal 8, une source de lumière 9, un miroir réfléchissant 10, une lentille de projection 11, un masque 12, et un dissipateur thermique 13 représentés dans la 5 figure 2A. Le corps principal 8 est formé en métal, et la source de lumière 9 est configurée par un ou une pluralité d'éléments d'émission de lumière 9a, tels que des diodes électroluminescentes ou des diodes laser comprenant une substance fluorescente, qui génèrent de la lumière blanche 10 et un substrat 9b, et est fixée sur une surface supérieure du corps principal 8. Le miroir réfléchissant 10 a une surface sphéroïdale 10a qui entoure la source de lumière 9 et est fixé sur la surface supérieure du corps principal 8 pour réfléchir vers l'avant de la lumière B1 émise par la 15 source de lumière 9. [0022] La lentille de projection 11 de la figure 2A est une lentille plan-convexe transparente ou semi-transparente, est fixée sur une extrémité avant du corps principal 8 de façon à se trouver à l'avant du miroir réfléchissant 10, et 20 transmet la lumière B1 vers l'avant. Le masque 12 est prévue entre le miroir réfléchissant 10 servant de partie de la surface supérieure du corps principal 8 et la lentille de projection 11, et bloque une partie de la lumière B1 pour former des lignes de coupure horizontales 25 CF1, CF3 et une ligne de coupure oblique CF2 d'une configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb comme cela est représenté dans la figure 5A. [0023] Dans la figure 2A, la lumière B1 passant à travers le masque 12 passe séquentiellement à travers la lentille 30 de projection 11 et le couvercle avant 3, et éclaire une configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb sur un côté avant de celle-ci. Le dissipateur thermique 13 est configuré par une pluralité d'ailettes de rayonnement de chaleur en métal 13a et un ventilateur de 9 refroidissement 13b. Le corps principal 8 est fixé sur une face avant 4c de la partie de plaque de base 4a, et les ailettes de rayonnement de chaleur 13a sont fixées sur une face arrière 4d de la partie de plaque de base 4a sur un 5 côté arrière du corps principal 8. De la chaleur provenant de la source de lumière 9 est transmise de manière séquentielle au substrat 9b, au corps principal 8, à la partie de plaque de base 4a, et à la pluralité d'ailettes de rayonnement de chaleur 13a, et est rayonnée vers la 10 chambre de feu S par le ventilateur de refroidissement 13b. [0024] L'unité de phare de feu de route 7 comprend une rangée de diodes électroluminescentes 16 qui est une source de lumière, une lentille de projection 17, un support de lentille 18, et un dissipateur thermique 19, comme cela est 15 représenté dans la figure 2A. La rangée de diodes électroluminescentes 16 comprend une pluralité (huit dans la forme de réalisation) d'éléments d'émission de lumière (une diode électroluminescente comprenant du phosphore) 16a qui génère de la lumière blanche et un substrat 16b. Le 20 nombre d'éléments d'émission de lumière 16a n'est pas limité à huit, et la rangée de diodes électroluminescentes 16 peut être configurée comme une rangée de lumière laser dans laquelle une pluralité de diodes laser qui génèrent de la lumière blanche peut être utilisée comme éléments 25 d'émission de lumière. Le substrat 16b est fixé sur la face avant 4c de la partie de plaque de base 4a par une pluralité de vis 20 avec les éléments d'émission de lumière 16a orientés vers l'avant. La lentille de projection 17 est une lentille plan-convexe transparente ou semi- 30 transparente. [0025] Le support de lentille 18 a une partie de fixation de lentille d'extrémité avant 18a qui est un élément cylindrique formé en résine ou équivalent, et une partie de rebord d'extrémité arrière 18b. Dans le support de lentille 10 18, la lentille de projection 17 est fixée sur la partie de fixation de lentille 18a, et la partie de rebord 18b est fixée sur la face avant 4c de la partie de plaque de base 4a tout en entourant l'intérieur de la rangée de diodes 5 électroluminescentes 16. Le dissipateur thermique 19 est formé par une pluralité d'ailettes de rayonnement de chaleur en métal 19a et un ventilateur de refroidissement 19b, et les ailettes de rayonnement de chaleur 19a sont fixées sur la face arrière 4d de la partie de plaque de 10 base 4a sur un côté arrière de la rangée de diodes électroluminescentes 16. De la chaleur générée par les éléments d'émission de lumière 16a de la rangée de diodes électroluminescentes 16 est transmise de manière séquentielle au substrat 16b, à la partie de plaque de base 15 4a, et à la pluralité d'ailettes de rayonnement de chaleur 19a, et est rayonnée vers la chambre de feu S par le ventilateur de refroidissement 19b. [0026] La source de lumière 9 de l'unité de phare de feu de croisement 6 et la rangée de diodes électroluminescentes 16 20 de l'unité de phare de feu de route 7 sont électriquement reliées à une unité de commande 21 prévue sur le corps de feu 2 dans la chambre de feu S, et l'unité de commande 21 commande l'élément électroluminescent 9a et l'élément d'émission de lumière 16a afin d'être allumé et éteint 25 individuellement. La pluralité d'éléments d'émission de lumière 9a peut être commandée par l'unité de commande 21 de façon à être totalement allumée ou éteinte. [0027] De la lumière B2 émise à partir de la pluralité d'éléments d'émission de lumière 16a de la rangée de diodes 30 électroluminescentes 16 représentée dans les figures 1 à 2B passe à travers le couvercle avant 3 tout en étant collimatée par la lentille de projection 17, et éclaire une configuration de distribution de lumière de feu de route Hb formée en synthétisant des configurations de distribution 11 de lumière multi-divisées rectangulaires Hbl à Hb4 avec des coins arrondis, comme cela est représenté dans la figure 5A qui sont éclairées par les éléments d'émission de lumière respectifs 16a. Dans la figure 2A, la figure 5A à la figure 5 6C, pour le côté pratique de la description, on suppose que seulement quatre des huit éléments d'émission de lumière 16a sont allumés. [0028] Comme cela est représenté dans les figures 1 à 2B, un réflecteur d'extension 22 pour une protection visuelle 10 de l'avant est prévu autour de l'unité de phare de feu de croisement 6 et de l'unité de phare de feu de route 7. L'élément de support 4 sur lequel l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 sont fixées est supporté par le corps de feu 2 en vissant trois 15 vis de pointage 23 qui sont maintenues de façon rotative dans le corps de feu 2 sur les parties de fixation de vis 4b de la partie de plaque de base 4a. [0029] L'élément de support 4 configure un mécanisme de réglage de pointage 24 pour le phare de véhicule 1 de la 20 première forme de réalisation, associé avec l'unité de commande 21 et les trois vis de pointage 23. Puisque l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 sont fixées sur l'élément de support commun 4, les unités de phare sont basculées d'un seul 25 tenant vers le haut, vers le bas, à gauche et à droite en faisant tourner de manière indépendante chaque vis de pointage 23, de façon à réaliser le réglage de pointage. [0030] Un phare de véhicule 31 d'une deuxième forme de réalisation devant être utilisée dans le procédé de réglage 30 de pointage va ensuite être décrit en se référant aux figures 3 à 4B. Dans le phare de véhicule 1 de la première forme de réalisation, puisque l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 sont prévues d'un seul tenant sur l'élément de support commun 4 12 pour être basculées d'un seul tenant, le réglage de pointage ne peut pas être réalisé sur chaque unité de source de lumière de manière indépendante, mais dans le phare de véhicule 31 de la deuxième forme de réalisation, 5 l'unité de phare de feu de croisement et l'unité de phare de feu de route peuvent être basculées indépendamment de façon à permettre un réglage de pointage indépendant. [0031] Le phare de véhicule 31 de la deuxième forme de réalisation représentée dans les figures 3 à 4B a une 10 configuration similaire au phare de véhicule 1 de la première forme de réalisation excepté qu'un corps de feu 32, des éléments de support en métal 33, 34 et trois vis de pointage 35, 36 sont prévus à la place du corps de feu 2, de l'élément de support 4 et des trois vis de pointage 23. 15 [0032] Le corps de feu 32 représenté dans les figures 3 à 4B est formé en résine ou équivalent et a une ouverture sur le côté avant du véhicule, et le couvercle avant 3 est fixée sur l'ouverture de façon à former la chambre de feu S à l'intérieur. Les trois vis de pointage 35 et les trois 20 vis de pointage 36 sont supportées de façon rotative dans le corps de feu 32 à l'intérieur la chambre de feu S. [0033] L'élément de support 33 représenté dans la figure 4A est formé en métal, et a une partie de plaque de base 33a pour fixer l'unité de phare de feu de croisement 6, et des 25 parties de fixation de vis 33b prévues sur la partie de plaque de base 33a dans deux positions sur les côtés inférieurs gauche et droit, et prévues sur une position sur le côté supérieur droit. Dans la deuxième forme de réalisation, le corps principal 8 de l'unité de phare de 30 feu de croisement 6, sur lequel la source de lumière 9, le miroir réfléchissant 10, et la lentille de projection 11 sont fixés, est fixé sur une face avant 33c de la partie de plaque de base 33a, et les ailettes de rayonnement de chaleur 13a sont fixées sur une face arrière 33d de la 13 partie de plaque de base 33a sur un côté arrière du corps principal 8. [0034] Comme cela est représenté dans la figure 4A, l'élément de support 33 sur lequel l'unité de phare de feu 5 de croisement 6 est fixée est supporté par le corps de feu 32 en vissant séparément les trois vis de pointage 35 qui sont maintenues de façon rotative dans le corps de feu 32 sur les parties de fixation de vis 33b. L'élément de support 33 configure un premier mécanisme de réglage de 10 pointage 37 pour l'unité de phare de feu de croisement 6 de la deuxième forme de réalisation avec l'unité de commande 21 et les trois vis de pointage 35. L'unité de phare de feu de croisement 6 de la deuxième forme de réalisation est basculée vers le haut, vers le bas, à gauche et à droite en 15 faisant tourner de manière indépendante chaque vis de pointage 35, de façon à réaliser le réglage de pointage. [0035] Comme cela est représenté dans la figure 4A, de la lumière B3 émise à partir de la source de lumière 9 de la deuxième forme de réalisation est réfléchie vers l'avant 20 par le miroir réfléchissant 10, et passe à travers la lentille de projection 11 et le couvercle avant 3 tout en étant partiellement masquée par le masque 12, de façon à éclairer la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb comprenant les lignes de coupure 25 horizontale CF1, CF3 et la ligne de coupure oblique CF2 comme cela est représenté dans la figure 5A sur un côté avant du véhicule (non représenté). [0036] L'élément de support 34 représenté dans la figure 4A est formé en métal, et a une partie de plaque de base 34a 30 pour fixer l'unité de phare de feu de route 7, et des parties de fixation de vis 34b prévues sur la partie de plaque de base 34a dans deux positions sur les côtés inférieurs gauche et droit et une position sur le côté supérieur droit. Dans la deuxième forme de réalisation, la 14 rangée de diodes électroluminescentes 16 de l'unité de phare de feu de route 7 et le support de lentille 18 sur lequel la lentille de projection 17 est fixée sont fixés sur une face avant 34c de la partie de plaque de base 34a 5 par des vis 20 ou équivalent, et les ailettes de rayonnement de chaleur 19a sont fixées sur une face arrière 34d de la partie de plaque de base 34a sur un côté arrière de la rangée de diodes électroluminescentes 16. [0037] Comme cela est représenté dans la figure 4A, 10 l'élément de support 34 sur lequel l'unité de phare de feu de route 7 est fixée est supporté par le corps de feu 32 en vissant séparément les trois vis de pointage 36 qui sont maintenues de façon rotative dans le corps de feu 32 sur les parties de fixation de vis 34b. L'élément de support 34 15 configure un deuxième mécanisme de réglage de pointage 38 pour l'unité de phare de feu de route 7 de la deuxième forme de réalisation avec l'unité de commande 21 et les trois vis de pointage 36. L'unité de phare de feu de route 7 de la deuxième forme de réalisation est basculée vers le 20 haut, vers le bas, à gauche et à droite en faisant tourner indépendamment chaque vis de pointage 36, de façon à réaliser le réglage de pointage. [0038] La pluralité d'éléments d'émission de lumière 16a de la rangée de diodes électroluminescentes 16 de la deuxième 25 forme de réalisation représentée dans la figure 4A et la figure 4B est allumée et éteinte sur la base d'une commande de l'unité de commande 21. De la lumière B4 émise par les éléments d'émission de lumière allumés 16a passe à travers le couvercle avant 3 après avoir été collimatée par la 30 lentille de projection 17, et éclaire une configuration de distribution de lumière de feu de route Hb formée en synthétisant les configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4, ayant une forme rectangulaire avec des coins arrondis qui est éclairée par chacun des 15 éléments d'émission de lumière 16a, comme cela est représenté dans la figure 5A. Dans les figures 4A à 6C, pour le côté pratique de la description, on suppose que seulement quatre des huit éléments d'émission de lumière 5 16a sont allumés. [0039] Puisque l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 de la première forme de réalisation représentée dans la figure 1 et la figure 2A sont fixées sur l'élément de support commun 4 et sont 10 basculées d'un seul tenant, la configuration de distribution de lumière de feu de route Hb représentée dans la figure 5A est également basculée d'un seul tenant avec la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb pendant le réglage de pointage. Toutefois, 15 l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 de la deuxième forme de réalisation sont fixées sur les éléments de support 33, 34 qui peuvent être basculés indépendamment et le réglage de pointage peut être réalisé de manière indépendante, de telle sorte que la 20 configuration de distribution de lumière de feu de route Hb représentée dans la figure 5A est également basculée de manière indépendante de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb pendant le réglage de pointage de façon à ajuster une relation de position 25 relative entre elles. [0040] Comme un des procédés de commande de la rangée de diodes électroluminescentes 16, l'unité de commande 21 des phares de véhicule 1, 31 des première et deuxième formes de réalisation représentées dans la figure 2B et la figure 4B 30 a un mode d'éclairage pour le réglage de pointage dans lequel seulement un élément électroluminescent prédéterminé 16a qui forme une limite clair-foncé verticale des configurations de distribution de lumière multi-divisée Hbl à Hb4 est allumé en un centre de la configuration de 16 distribution de lumière quand la rangée de diodes électroluminescentes 16 est entièrement allumée. Dans les première et deuxième formes de réalisation, afin d'établir une limite clair-foncé verticale Lf1 qui est un côté gauche 5 d'une configuration de distribution de lumière multidivisée Hb3 parmi les configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4 comme référence pour le réglage de pointage gauche-droite, l'unité de commande 21 éclaire seulement la configuration de distribution de 10 lumière multi-divisée Hb3 dans le mode d'éclairage pour le réglage de pointage. [0041] Dans le mode d'éclairage pour un réglage de pointage, il peut être plus efficace sur le plan de l'énergie d'allumer seulement l'élément électroluminescent 15 prédéterminé 16a correspondant à la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3, mais le réglage de pointage peut être réalisé tant que la limite clair-foncé verticale Lf1 de la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 est formée. Par conséquent, dans 20 le mode d'éclairage pour le réglage de pointage, tant que la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 est éclairée sans éclairer la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb2 qui chevauche la limite clair-foncé verticale Lfl, les autres configurations 25 de distribution de lumière multi-divisées peuvent être éclairées. [0042] Les phares de véhicule 1, 31 des première et deuxième formes de réalisation représentées dans les figures 1 à 4A sont formés comme un phare de faisceau de 30 conduite adaptatif, et des résultats de détection concernant des véhicules qui s'approchent, des piétons, ou équivalent sur la route qui sont détectés par une caméra à bord du véhicule (non représentée) sont renvoyés par l'unité de commande 21. Par exemple, quand un véhicule qui 17 s'approche, un piéton, ou équivalent est détecté dans une zone d'irradiation de Hb4 dans un état où toutes les configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4 sont allumées, l'unité de commande 21 éteint 5 seulement un élément d'émission de lumière 16a qui éclairant Hb4 pour empêcher une génération de lumière éblouissante pour un conducteur du véhicule qui s'approche ou le piéton. [0043] Cependant, l'unité de phare de feu de route 7 et la 10 caméra de détection (non représentée) qui peut osciller vers le haut, vers le bas, à gauche et à droite peuvent être fixées sur un phare de véhicule ou un véhicule en s'écartant de positions d'assemblage prédéterminées du fait d'une erreur de fabrication ou équivalent. Dans ce cas, 15 puisque les configurations de distribution de lumière multi-divisées formées par les éléments d'émission de lumière 16a de la rangée de diodes électroluminescentes 16 sont irradiées en ayant un écart par rapport à une direction prédéterminée du fait de l'erreur de fabrication, 20 même si les éléments d'émission de lumière prédéterminés 16a sont éteints sur la base du résultat de détection de la caméra de détection, les éléments d'émission de lumière allumés restants 16a peuvent irradier de la lumière éblouissante vers véhicule qui s'approche, le piéton, ou 25 équivalent. Par conséquent, une plage des éléments d'émission de lumière 16a qui devraient être éteints par rapport à la position de détection peut en fait être établie assez large de façon à empêcher de la lumière éblouissante, du fait de l'erreur de fabrication ou 30 d'assemblage, d'irradier le véhicule qui s'approche, le piéton, ou équivalent. [0044] Un tel réglage rétrécirait excessivement la plage d'irradiation de la configuration de distribution de lumière de feu de route du phare à faisceau de conduite 18 adaptatif, de telle sorte qu'une amélioration de précision de réglage de pointage dans l'unité de phare de feu de route est exigée dans le phare à faisceau de conduite adaptatif. Par conséquent, les phares de véhicule 1, 31 des 5 première et deuxième formes de réalisation ont l'avantage d'améliorer la précision de pointage de l'unité de phare de feu de route par rapport à l'unité de phare conventionnelle. [0045] Le procédé de réglage de pointage par le phare de 10 véhicule 1 de la première forme de réalisation va être décrit en se référant aux figures 5A à 5C. Quand l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 dans la figure 2A sont allumées, et la configuration de distribution de lumière de feu de 15 croisement Lb et la configuration de distribution de lumière de feu de route Hb qui est formée par les configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4, sont irradiées sur un côté avant du véhicule (non représenté), une image telle que représentée dans la 20 figure 5A est obtenue. La référence 011 désigne une position prédéterminée dans laquelle un point d'inflexion (point de référence) de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement irradiée doit apparaître, et la référence 012 désigne une position prédéterminée dans 25 laquelle un point d'inflexion de la configuration de distribution de lumière de feu de route irradiée Hb doit apparaître. Le réglage de pointage est réalisé en inclinant l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 de telle sorte que le point d'inflexion 30 établi à l'avance sur la limite clair-foncé de la configuration coïncide avec une position prédéterminée. [0046] La limite clair-foncé de la configuration de distribution de lumière est déterminée de telle sorte qu'une configuration de distribution de lumière est 19 éclairée sur un écran prévu sur un côté avant d'un véhicule (non représenté) pour réaliser une mesure visuelle par une équipe de mesure, pour mesurer des gradients de luminosité à l'intérieur et à l'extérieur d'une plage d'irradiation 5 des configurations de distribution de lumière, et pour analyser une photographie ou une image éclairée sur l'écran ou équivalent. [0047] Dans un procédé de réglage de pointage conventionnel, un centre de la configuration de 10 distribution de lumière de feu de croisement Lb représentée dans la figure 5A, c'est-à-dire une intersection EP1 entre la limite clair-foncé horizontale CF1 formée par une ligne de coupure sur un côté inférieur et la limite clair-foncé oblique CF2 formée par une ligne de coupure oblique est 15 établi comme point d'inflexion, seule la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb est allumée comme cela est représenté dans la figure 5B et l'unité de phare est inclinée de telle sorte que le point d'inflexion EN coïncide avec la position prédéterminée 011. Cependant, 20 dans un cas où une position d'assemblage relative de l'unité de phare de feu de route 7 par rapport à l'unité de phare de feu de croisement 6 s'écarte de la position prédéterminée du fait d'une erreur de fabrication, une erreur d'assemblage ou équivalent, la limite clair-foncé 25 verticale Lf1 de la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 devant être utilisée comme référence pour un réglage de pointage gauche-droite de la configuration de distribution de lumière de feu de route Hb ne passe pas à travers la position prédéterminée 012 comme 30 cela est représenté dans la figure 5B. [0048] Dans ce cas, même si la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb peut être irradiée dans une direction prédéterminée, les configurations de distribution de lumière Hbl à Hb4, qui 20 sont utilisées dans le phare à faisceau de conduite adaptatif, ne peuvent pas être irradiées dans la direction prédéterminée, et les configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4 peuvent devoir être 5 éteintes de manière excessive afin d'éviter d'éblouir le véhicule qui s'approche, le piéton, ou équivalent qui sont détectés. [0049] Par conséquent, dans le procédé de réglage de pointage utilisant le phare de véhicule 1 de la première 10 forme de réalisation représentée dans la figure 2A et la figure 2B, le réglage de pointage est réalisé en utilisant une intersection EP2 entre la limite clair-foncé horizontale CF1 sur le côté inférieur de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb et la 15 limite clair-foncé verticale Lf1 de la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 qui éclaire une partie de la configuration de distribution de lumière de feu de route Hb représentée dans la figure 5A comme point d'inflexion. 20 [0050] Par conséquent, dans le procédé de réglage de pointage, l'unité de phare de feu de croisement 6 est allumée en premier, l'unité de phare de feu de route 7 est en outre allumée dans le mode d'éclairage pour le réglage de pointage, de telle sorte que seulement la configuration 25 de distribution de lumière de feu de croisement Lb et la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 sont allumées comme cela est représenté dans la figure 50, et le point d'inflexion EP2 qui est une intersection entre la limite clair-foncé horizontale CF1 et la limite clair- 30 foncé verticale Lf1 est formé dans une position représentée dans la figure 5A. L'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 sont basculées d'un seul tenant par le mécanisme de réglage de pointage 24 de telle sorte que le point d'inflexion E92 coïncide avec la 21 position prédéterminée 012 comme cela est représenté dans la figure 50. [0051] Même si la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb s'écarte de la position 5 prédéterminée de l'erreur, l'écart est dans une valeur de référence prédéterminée assumée, et la configuration de distribution de lumière est une distribution de lumière vers le bas, de telle sorte que le problème de la lumière éblouissante pour un piéton, un véhicule qui s'approche ou 10 équivalent est moins susceptible de se poser comparé à la configuration de distribution de feu de route Hb. Par conséquent, on peut dire que le procédé de pointage est avantageux dans le phare à faisceau de conduite adaptatif comprenant le mécanisme de réglage de pointage 24 comme 15 dans la première forme de réalisation dans laquelle l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité de phare de feu de route 7 peuvent seulement être basculées d'un seul tenant. [0052] De plus, dans le procédé de réglage de pointage 20 utilisant le phare de véhicule 31 de la deuxième forme de réalisation représentée dans la figure 4A et la figure 4B, le point d'inflexion EP1 de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb représentée dans la figure 6A et un point d'inflexion EP3 de la 25 configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 qui forme une partie de la configuration de distribution de lumière de feu de route Hb sont établis séparément, et le réglage de pointage de l'unité de phare de feu de croisement 6 et de l'unité de phare de feu de route 7 est 30 réalisé de manière indépendante. [0053] Une analyse d'image est réalisée sur la limite clair-foncé verticale Lf1 et la limite clair-foncé horizontale Lf2 de la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 représentée dans la figure 6A et 22 la figure 6B par une caméra à bord du véhicule (non représentée) et l'unité de commande 21. Ensuite, le point d'inflexion EP3 de la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 représentée dans les figures 6A à 5 6C est établi comme une intersection de leurs lignes d'extension virtuelles. [0054] La référence 02 dans la figure 6A et la figure 6B désigne une position prédéterminée dans laquelle le point d'inflexion EP3 de la configuration de distribution de 10 lumière multi-divisée irradiée Hb3 doit apparaître, et la référence 03 désigne une position prédéterminée dans laquelle le point d'inflexion EP1 du faisceau de configuration de distribution de lumière de feu de croisement irradiée Lb doit apparaître. 15 [0055] Comme cela est représenté dans la figure 6B, le réglage de pointage de la configuration de distribution de lumière de feu de route Hb est réalisé de telle sorte que la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 qui forme une partie de la configuration de 20 distribution de lumière de feu de route Hb est éclairée dans un état où la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb est éteinte, et l'unité de phare de feu de route 7 est inclinée en actionnant le deuxième mécanisme de réglage de pointage 38 de telle sorte que le 25 point d'inflexion EP3 de la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3 établi par l'analyse d'image coïncide avec la position prédéterminée 02. [0056] Comme cela est représenté dans la figure 6C, le réglage de pointage de la configuration de distribution de 30 lumière de feu de croisement Lb est réalisé de telle sorte que l'unité de phare de feu de croisement 6 est inclinée en actionnant le premier mécanisme de réglage de pointage 37 de façon à amener le point d'inflexion EP1 de la configuration de distribution de lumière de feu de 23 croisement Lb à coïncider avec la position prédéterminée 03, où le point d'inflexion EP1 est éclairé en allumant la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb dans un état où la configuration de 5 distribution de lumière de feu de route Hb, comprenant la configuration de distribution de lumière multi-divisée Hb3, n'est pas entièrement éclairée. [0057] Selon le procédé de pointage, les configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4 qui sont 10 utilisées dans le phare à faisceau de conduite adaptatif peuvent être irradiées dans une direction prédéterminée, et par conséquent, une extinction excessive des configurations de distribution de lumière multi-divisées Hbl à Hb4 pour empêcher un éblouissement d'un véhicule qui s'approche ou 15 équivalent peut être évitée, de telle sorte qu'une configuration de distribution de lumière de feu de route Hb avec une large plage d'irradiation peut être formée, et la configuration de distribution de lumière de feu de croisement Lb peut également être irradiée avec une grande 20 précision dans la direction prédéterminée. Par conséquent, le procédé de pointage peut être avantageux pour le phare à faisceau de conduite adaptatif comprenant les premier et deuxième mécanismes de réglage de pointage 37, 38 comme dans la deuxième forme de réalisation grâce à laquelle 25 l'unité de phare de feu de croisement 6 et l'unité REVENDICATIONS1. Procédé de réglage de pointage pour un phare de véhicule (1; 31) qui réalise un réglage de pointage sur la base d'un point de référence sur une limite clair-foncé d'une configuration de distribution de lumière, le procédé comportant le fait de : établir, comme point de référence, une intersection (EP1, EP2; EP3) entre une limite clair-foncé verticale (Lel; Lfl, Lf2) d'une partie de configurations de 10 distribution de lumière multi-divisées qui doivent être synthétisées pour former une configuration de distribution de lumière de feu de route (Hb) et une limite clair-foncé horizontale (CF1, CF3) d'une configuration de distribution de lumière de feu de croisement (Lb). 15 2. Mécanisme de réglage de pointage pour un phare de véhicule (1; 31) comprenant une unité de feu (5), l'unité de feu (5) comprenant à l'intérieur une unité de phare de feu de route (7) qui est configurée pour éclairer une 20 configuration de distribution de lumière de feu de route (Hb) en synthétisant des configurations de distribution de lumière multi-divisées, et une unité de phare de feu de croisement (6) qui est configurée pour éclairer une configuration de distribution de lumière de feu de 25 croisement (Lb), le mécanisme de réglage de pointage (24; 37, 38) comprenant un mode d'éclairage pour le réglage de pointage qui amène l'unité de phare de feu de route (7) à éclairer une partie des configurations de distribution de lumière multi-divisées et amène l'unité de phare de feu de 30 croisement (6) à éclairer la configuration de distribution 25 de lumière de feu de croisement (Lb), de façon à former une intersection (EP1, EP2; EP3) entre une limite clair-foncé verticale (Lf1; Lfl, Lf2) de la configuration de distribution de lumière multi-divisée et une limite clair- 5 foncé horizontale (CF1, CF3) de la configuration de distribution de lumière de feu de croisement (Lb). 3. Phare de véhicule comportant le mécanisme de réglage de pointage (24; 37, 38) selon la revendication 2.