FR 3070360 A1 20190301 FR 1857701 A 20180828 STRUCTURE DE CARROSSERIE DE VEHICULE POUR VEHICULE ELECTRIQUE La présente invention concerne une structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique. En général, un véhicule électrique, comme une automobile électrique, comprend une unité de batterie dans une portion inférieure du véhicule. L'unité de batterie comprend une pluralité de modules de batterie unifiés et est installée au- dessous du plancher de la cabine de véhicule. L'unité de batterie est montée sur des organes constituant la carrosserie de véhicule. Lorsqu'une portion avant, dans laquelle l'unité de batterie est installée, du véhicule électrique est impliquée dans une collision, une grande force d'impact agit sur la cabine de véhicule. Spécifiquement, lorsque le véhicule entre en collision frontale avec un obstacle, une grande force d'inertie agit sur l'unité de batterie, dont le poids est élevé, au point de déplacer l'unité de batterie vers le côté avant du véhicule. Par conséquent, une charge correspondant au poids de l'unité de batterie est appliquée à la cabine de véhicule située au-dessus de l'unité de batterie. La structure divulguée par exemple dans le document de brevet 1 est bien connue en tant que solution au problème susmentionné. Dans la structure divulguée dans le document de brevet 1, l'unité de batterie est soutenue par la paire d'organes de châssis disposés sur les côtés opposés dans le sens de largeur de véhicule de l'unité de batterie, et les portions avant des organes de châssis sont jointes à la traverse de suspension pour soutenir les bras de suspension de roue avant. Document de brevet 1: JP 5 477 256 B. Lorsqu'un véhicule est soumis à une charge d'impact depuis le côté avant de véhicule lors d'une collision frontale ou décalée par exemple, la charge d'impact est susceptible de déformer une portion avant du véhicule. Pour empêcher ou pour réduire une telle déformation, il est nécessaire de disperser la charge d'impact sur de multiples organes constituant la portion avant du véhicule. Dans l'exemple susmentionné, lorsque le véhicule est soumis à une charge d'impact depuis le côté avant de véhicule, la traverse de suspension reçoit et disperse la charge d'impact sur les organes de châssis. La force d'inertie déplaçant l'unité de batterie vers le côté avant de véhicule, sous l'effet de la charge d'impact, est reçue 2 par la traverse de suspension par l'intermédiaire des organes de châssis. Une plus grande charge est ainsi appliquée aux jonctions entre la traverse de suspension et les organes de châssis. En particulier, lors d'une collision décalée, la portion de côté dans le sens de 5 largeur de véhicule directement impliquée dans la collision se déforme considérablement. Dans un tel cas, la zone déformée peut s'étendre jusqu'à la région dans laquelle la portion avant de l'unité de batterie est suspendue. Il existe également une demande pour maintenir la suspension de bloc-batterie même en présence de la force d'inertie qui déplace l'unité de batterie comme cela a été décrit ci-dessus, c'est-10 à-dire une demande pour empêcher ou pour réduire une détérioration, une chute ou des dégradations similaires de la suspension de bloc-batterie sous l'effet de la force d'inertie. La présente invention est proposée pour résoudre les problèmes susmentionnés. Un objet de la présente invention prévoit une structure de carrosserie 15 de véhicule pour un véhicule électrique qui est capable de disperser efficacement une charge d'impact appliquée depuis le côté avant de véhicule à des organes constituant la carrosserie de véhicule pour empêcher ou réduire la déformation de la portion avant de la carrosserie de véhicule sous l'effet de la charge d'impact. Pour réaliser l'objet susmentionné, la structure de carrosserie de véhicule 20 pour un véhicule électrique selon la présente invention comprend une paire d'organes latéraux qui sont disposés en étant espacés l'un de l'autre dans un sens de largeur de véhicule ; un châssis de suspension avant qui est joint aux organes latéraux et s'étend dans le sens de largeur de véhicule ; et un boîtier de batterie qui est disposé sur un côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant et qui loge une unité de 25 batterie à l'intérieur de celui-ci. La structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique comprend une traverse de suspension de batterie qui est disposée sur le côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant et qui s'étend dans le sens de largeur de véhicule, dans laquelle la traverse de suspension de batterie suspend une portion avant du boîtier de batterie, et est située entre la paire d'organes 30 latéraux dans le sens de largeur de véhicule et jointe aux organes latéraux. Selon la présente invention, lorsqu'une carrosserie de véhicule avec la structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique est soumise à une charge d'impact depuis le côté avant de véhicule, la charge d'impact est efficacement 3 dispersée sur des organes constituant la carrosserie de véhicule de manière à empêcher ou réduire la déformation de la portion avant de la carrosserie de véhicule sous l'effet de la charge d'impact. Selon un mode de réalisation, la paire d'organes latéraux s'étendent vers le côté 5 arrière de véhicule de manière à accroître une distance entre eux. Selon un mode de réalisation, la structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique comprend : une traverse convexe vers l'arrière qui est disposée sur le côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant et jointe aux organes latéraux, la traverse convexe vers 10 l'arrière étant convexe vers le côté arrière de véhicule dans une portion centrale dans le sens de largeur de véhicule, dans laquelle une portion arrière du châssis de suspension avant comporte une portion convexe qui est convexe vers un côté avant de véhicule, et la portion convexe et la traverse convexe vers l'arrière forment une structure de 15 châssis. Selon un mode de réalisation, des portions latérales dans le sens de largeur de véhicule opposées de la traverse de suspension de batterie sont pourvues de supports en forme de plaque s'étendant dans un sens avant-arrière de véhicule, et les supports sont joints à la traverse de suspension de batterie et au boîtier de batterie, et ils 20 raccordent la traverse de suspension de batterie au boîtier de batterie. Selon un mode de réalisation, les supports chevauchent la traverse de suspension de batterie en vue par le dessous du véhicule. La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux 25 dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue de dessous de la structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon la présente invention, en vue par le dessous du véhicule ; la figure 2 est une vue en perspective de la structure de carrosserie de 30 véhicule de laquelle les bras de suspension et le châssis de suspension avant sont retirés ; la figure 3 est une vue en perspective de la traverse de suspension de batterie et d'éléments similaires de la figure 1 en vue par le dessous du véhicule. 4 Un mode de réalisation d'une structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon la présente invention va être décrit en détail ci-après en référence aux dessins annexés (figures 1 à 3). Comme cela est représenté sur la figure 1, le véhicule électrique selon le 5 présent mode de réalisation comporte un moteur électrique 36 et une transmission 37, qui sont disposés dans une portion avant du véhicule. Spécifiquement, le moteur électrique 36 et la transmission 37 sont disposés sur le côté avant de véhicule du tableau de bord (non représenté), qui constitue une portion avant de la cabine de véhicule. Le moteur électrique 36 fournit une force motrice pour entraîner des roues 10 avant 20a de la carrosserie de véhicule, par exemple. La structure de carrosserie de véhicule comporte un châssis de suspension avant 21, un boîtier de batterie 30 qui loge une unité de batterie 31 à l'intérieur de celui-ci, une paire d'organes latéraux 17, une traverse convexe vers l'arrière 19, une traverse de suspension de batterie 25, et deux supports 27. 15 L'unité de batterie 31 est un dispositif d'alimentation électrique pour entraîner, par exemple, le moteur électrique 36 et des éléments similaires. Bien que cela ne soit pas représenté en détail sur les dessins annexés, l'unité de batterie 31 comprend une pluralité de modules de batterie unifiés et son poids est élevé. L'unité de batterie 31 est logée dans le boîtier de batterie 30. Le boîtier de batterie 30 est 20 disposé sur le côté inférieur de véhicule d'un panneau de plancher 10, qui constitue une portion de plancher de la cabine de véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, le boîtier de batterie 30 s'étend dans le sens avant-arrière de véhicule. Le boîtier de batterie 30, qui est en forme de boîte, comporte une portion inférieure 30c, une portion de paroi avant 30a, 25 une bride horizontale raccordée à une portion de paroi latérale 30b, et une portion de paroi arrière (non représentée). L'unité de batterie 31 est placée sur la portion inférieure 30c, qui s'étend dans le sens avant-arrière de véhicule. La portion de paroi avant 30a fait saillie vers le haut dans le véhicule depuis une portion avant de la portion inférieure 30c et s'étend dans le sens de largeur de véhicule. La portion de 30 paroi avant 30a, la bride de la portion de paroi latérale 30b, et la portion de paroi arrière sont jointes sur la surface inférieure du panneau de plancher 10. Le boîtier de batterie 30 comporte également une pluralité d'organes de renforcement 30d, 30e. Spécifiquement, comme cela est représenté sur les figures 1 5 et 3, les organes de renforcement 30d, 30e sont des organes de renforcement dans le sens avant-arrière 30d, chacun d'eux ayant une forme de plaque allongée s'étendant dans le sens avant-arrière de véhicule, et des organes de renforcement dans le sens de largeur 30e, chacun d'eux ayant une forme de plaque allongée s'étendant dans le 5 sens de largeur de véhicule. Les organes de renforcement dans le sens avant-arrière 30d sont joints respectivement à des portions de bord extérieur dans le sens de largeur de véhicule de la portion inférieure 30c. Chaque organe de renforcement dans le sens de largeur 30e est joint aux organes de renforcement dans le sens avant-arrière 30d opposés et à la portion inférieure 30c. Comme cela est représenté sur la 10 figure 3, dans cet exemple, le nombre d'organes de renforcement dans le sens de largeur 30e est égal à quatre, et ces quatre organes de renforcement dans le sens de largeur 30e sont disposés en étant espacés l'un de l'autre dans le sens avant-arrière de véhicule. L'organe de renforcement dans le sens de largeur 30e qui est le plus à l'avant est disposé adjacent au côté arrière de véhicule des supports 27 et sur celui-ci, 15 comme cela va être décrit en détail ci-après. L'unité de batterie 31 est raccordée à un câble d'alimentation électrique (non représenté) pour fournir une alimentation électrique au moteur électrique 36 et à des éléments similaires. Le câble d'alimentation électrique est logé dans des tuyaux 35. Les tuyaux 35 sont disposés dans un tunnel central 11 et sont raccordés à la portion 20 de paroi avant 30a du boîtier de batterie 30. Comme cela est représenté sur la figure 3, le tunnel central 11 est défini par une portion centrale dans le sens de largeur de véhicule du panneau de plancher 10, la portion centrale fait saillie vers le haut dans le véhicule, et le tunnel central 11 s'étend dans le sens avant-arrière de véhicule. Le tunnel central 11 selon le présent 25 mode de réalisation s'étend vers le côté arrière de véhicule depuis le châssis de suspension avant 21 jusqu'à l'unité de batterie 31. Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, le tunnel central 11 s'étend dans le sens avant-arrière de véhicule, en intersection avec la traverse convexe vers l'arrière 19 et la traverse de suspension de batterie 25, comme cela va être décrit en détail ci-après. 30 Comme cela est représenté sur la figure 1, le châssis de suspension avant 21 est disposé sur le côté arrière de véhicule du moteur électrique 36 et la transmission 37 de manière à être situé entre les roues avant 20a dans le sens de largeur de véhicule, et s'étend dans le sens de largeur de véhicule. Un bras de suspension 20 est 6 attaché à chacune de portions latérales dans le sens de largeur de véhicule opposées du châssis de suspension avant 21. Les roues avant 20a sont montées, de manière à pouvoir tourner, sur les bras de suspension 20. Sur la figure 1, les roues avant 20a sont représentées de manière transparente. 5 Le châssis de suspension avant 21 comporte des protubérances 23 à des portions extérieures dans le sens de largeur de véhicule opposées sur le côté avant de véhicule. Chaque bras de suspension 20 est soutenu par la protubérance correspondante 23 et une portion inclinée 22c, comme cela va être décrit en détail ci-après. 10 Le châssis de suspension avant 21 comporte une portion convexe 22 sur le côté arrière de véhicule. La portion convexe 22, qui définit le profil de bord arrière du châssis de suspension avant 21, est convexe vers le côté avant de véhicule. La portion convexe 22 comprend une portion droite 22a, des portions incurvées 22b, et des portions inclinées 22c. 15 La portion droite 22a, qui est située dans une région centrale dans le sens de largeur de véhicule de la portion convexe 22, s'étend approximativement droite dans le sens de largeur de véhicule. Les portions incurvées 22b, qui sont situées sur les côtés opposés dans le sens de largeur de véhicule de la portion droite 22a, s'étendent continuellement depuis la portion droite 22a et vers l'extérieur dans le sens de 20 largeur de véhicule de manière à s'incurver vers le côté arrière de véhicule. Chaque portion inclinée 22c s'étend continuellement depuis l'extrémité arrière de la portion incurvée 22b correspondante et vers l'extérieur dans le sens de largeur de véhicule de manière à s'incliner vers le côté arrière de véhicule. La surface supérieure d'une portion arrière de la portion inclinée 22c est pourvue d'une portion 25 de jonction 22d à laquelle la traverse convexe vers l'arrière 19 doit être jointe. Les organes latéraux 17 et la traverse convexe vers l'arrière 19 vont être décrits en détail ci-après. Les organes latéraux 17 et la traverse convexe vers l'arrière 19 sont suffisamment rigides pour constituer le châssis de la carrosserie de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 1, les organes latéraux 17 sont disposés sur 30 les côtés opposés dans le sens de largeur de véhicule de manière à s'étendre dans le sens avant-arrière de véhicule. Des portions supérieures des organes latéraux 17 sont jointes à la surface inférieure du panneau de plancher 10. 7 Des portions inférieures des organes latéraux 17 sont jointes au châssis de suspension avant 21. De plus, un renfort 15 est joint à une portion extérieure dans le sens de largeur de véhicule de chaque organe latéral 17 et s'étend dans le sens de largeur de véhicule. Le renfort 15 s'étend jusqu'à l'un correspondant des longerons 5 latéraux 13. Chaque longeron latéral 13, qui est disposé à l'extérieur de l'organe latéral 17 correspondant dans le sens de largeur de véhicule, s'étend dans le sens avant-arrière de véhicule. La traverse convexe vers l'arrière 19 est jointe à des portions intérieures dans le sens de largeur de véhicule des organes latéraux 17. Comme cela est représenté sur 10 la figure 2, des portions intérieures dans le sens de largeur de véhicule des renforts 15 et des portions extérieures dans le sens de largeur de véhicule de la traverse convexe vers l'arrière 19 sont jointes aux organes latéraux 17 de sorte que la portion intérieure dans le sens de largeur de véhicule de chaque renfort 15 soit face à la portion extérieure dans le sens de largeur de véhicule correspondante de la traverse 15 convexe vers l'arrière 19 à travers l'organe latéral 17 correspondant. Comme cela est représenté sur la figure 1, les organes latéraux 17 s'étendent vers le côté arrière de véhicule de manière à s'incliner vers l'extérieur dans le sens de largeur de véhicule. En d'autres termes, la paire d'organes latéraux 17 s'étendent vers le côté arrière de véhicule de manière à accroître la distance entre eux. Ainsi, en 20 vue par le dessous du véhicule, la paire d'organes latéraux 17 sont disposés pour avoir une forme convergeant vers l'avant. Les portions arrière des organes latéraux 17 s'étendent vers les longerons latéraux 13. La traverse convexe vers l'arrière 19, qui est disposée sur le côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant 21 avec un espace entre eux, s'étend dans le 25 sens de largeur de véhicule. La traverse convexe vers l'arrière 19 est en intersection avec le tunnel central 11 et est jointe aux bords du tunnel central 11. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, les portions extérieures dans le sens de largeur de véhicule de la traverse convexe vers l'arrière 19 sont pliées vers le côté avant de véhicule, et la forme complète de la traverse convexe vers l'arrière 30 19 est convexe vers le côté arrière de véhicule, en vue par le dessous du véhicule. Spécifiquement, une portion centrale dans le sens de largeur de véhicule de la traverse convexe vers l'arrière 19 s'étend approximativement droite dans le sens de largeur de véhicule. De plus, les extrémités opposées de la portion centrale sont 8 pourvues de courbures, et des portions à l'extérieur des courbures dans le sens de largeur de véhicule s'étendent vers l'extérieur dans le sens de largeur de véhicule de manière à s'incliner vers le côté avant de véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 1, le châssis de suspension avant 21 5 et la traverse convexe vers l'arrière 19 sont disposés de sorte que la portion convexe 22 du châssis de suspension avant 21 soit face à la traverse convexe vers l'arrière 19. Des portions inférieures des portions latérales dans le sens de largeur de véhicule de la traverse convexe vers l'arrière 19 sont jointes aux portions de jonction 22d prévues sur les portions inclinées 22c de la portion convexe 22. Disposées et jointes de cette 10 manière, la portion convexe 22 et la traverse convexe vers l'arrière 19 forment une structure de châssis fermé, en vue par le dessous du véhicule. Chaque portion de jonction 22d est située à proximité d'un point auquel l'organe latéral 17 sur le même côté dans le sens de largeur de véhicule est joint au châssis de suspension avant 21. Dans le présent mode de réalisation, les jonctions 15 entre deux quelconques des organes latéraux 17, des renforts 15, de la traverse convexe vers l'arrière 19, du châssis de suspension avant 21 et d'éléments similaires sur chaque côté dans le sens de largeur de véhicule sont situées à proximité l'une de l'autre à l'intérieur d'une région proche du côté dans le sens de largeur de véhicule de la structure de châssis. Cela accroît la rigidité de la carrosserie de véhicule. 20 Comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, la traverse de suspension de batterie 25, qui est très rigide, s'étend dans le sens de largeur de véhicule. La traverse de suspension de batteries 2 suspend (soutient) une portion avant du boîtier de batterie 30 dans une région supérieure dans le véhicule. La traverse de suspension de batterie 25 est disposée sur le côté arrière de véhicule de la traverse convexe vers 25 l'arrière 19 de manière à être située entre la paire d'organes latéraux dans le sens de largeur de véhicule, c'est-à-dire située à l'intérieur de la paire d'organes latéraux 17. Des portions latérales dans le sens de largeur de véhicule opposées de la traverse de suspension de batterie 25 sont jointes aux organes latéraux 17, de sorte que la traverse de suspension de batterie 25 relie les organes latéraux 17. La traverse de 30 suspension de batterie 25 présente une coupe transversale en forme de U qui s'ouvre vers le haut dans le véhicule. Comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, la traverse de suspension de batterie 25 selon le présent mode de réalisation est pliée de manière à suivre la forme 9 du tunnel central 11. La traverse de suspension 25 dans cet exemple comporte deux courbures inférieures 25a qui sont espacées l'une de l'autre dans le sens de largeur de véhicule. Les courbures inférieures 25a sont situées aux bords latéraux dans le sens de largeur de véhicule opposés du tunnel central 11. Depuis les courbures inférieures 5 25a, la traverse de suspension de batterie 25 s'étend vers le haut dans le véhicule le long des parois latérales du tunnel central 11. La traverse de suspension de batterie 25 est ensuite pliée à des courbures supérieures 25b, et s'étend dans le sens de largeur de véhicule le long du plafond à l'intérieur du tunnel central 11. En d'autres termes, en vue dans le sens avant-arrière de véhicule, la traverse de suspension de 10 batterie 25 est en forme de chapeau. La construction des deux supports 27 va être décrite en détail ci-après. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, les supports 27, qui sont chacun en forme de plaque, s'étendent dans le sens avant-arrière de véhicule et raccordent la traverse de suspension de batterie 25 au boîtier de batterie 30. Des portions avant des 15 supports 27 sont jointes aux surfaces inférieures des portions latérales dans le sens de largeur de véhicule opposées de la traverse de suspension de batterie 25. Dans le présent mode de réalisation, les supports 27 et la traverse de suspension de batterie 25 sont fixés l'un à l'autre avec des boulons 28 dans l'état dans lequel les supports 27 chevauchent la traverse de suspension de batterie 25 en vue par le dessous du 20 véhicule. Une portion arrière de chaque support 27 est jointe à la portion inférieure 30c et à la portion de paroi avant 30a du boîtier de batterie 30 par exemple par soudure. La portion arrière du support 27 est pliée de manière à être en contact de surface avec la portion de paroi avant 30a du boîtier de batterie 30 et elle est en outre pliée de 25 manière à être en contact de surface avec la portion inférieure 30 du boîtier de batterie 30c. La portion arrière de chaque support 27 est disposée sur l'organe de renforcement dans le sens avant-arrière 30d correspondant auquel elle est jointe. La portion arrière de chaque support 27 est ainsi jointe à l'organe de renforcement dans 30 le sens avant-arrière 30d correspondant et à la portion inférieure 30c dans l'état dans lequel le support 27, l'organe de renforcement dans le sens avant-arrière 30d, et la portion inférieure 30c sont empilés l'un sur l'autre. 10 En outre, comme cela est représenté sur la figure 1, la structure de carrosserie de véhicule selon le présent mode de réalisation comprend en outre une traverse de plancher arrière (traverse arrière) 26 sur le côté arrière de véhicule de la traverse de suspension de batterie 25. La traverse de plancher arrière 26, qui est très rigide, est 5 jointe à la surface supérieure du panneau de plancher 10. La traverse de plancher arrière 26 s'étend dans le sens de largeur de véhicule, en intersection avec la paire d'organes latéraux 17, et des portions extérieures dans le sens de largeur de véhicule de la traverse de plancher arrière 26 sont jointes aux longerons latéraux 13. Dans cet exemple, la traverse de plancher arrière 26 est jointe à la surface supérieure du 10 panneau de plancher 10 dans l'état dans lequel les supports 27 chevauchent la traverse de plancher arrière 26 en vue par le dessous du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, la structure de châssis formée par la portion convexe 22 du châssis de suspension avant 21 et la traverse convexe vers l'arrière 19 est disposée à proximité des jointures entre les organes latéraux 17 et le 15 châssis de suspension avant 21. En outre, les jointures entre deux quelconques des organes latéraux 17, des renforts 15, de la traverse convexe vers l'arrière 19, du châssis de suspension avant 21 et d'éléments similaires sur chaque côté dans le sens de largeur de véhicule sont situées à proximité l'une de l'autre à l'intérieur de la région proche du côté dans le sens de largeur de véhicule de la structure de châssis. 20 En d'autres termes, les régions, chacune d'elles comprenant les multiples jointures et ayant ainsi une rigidité accrue, sont situées dans la portion avant de la carrosserie de véhicule. Ainsi, lorsqu'elle est soumise à une charge d'impact depuis le côté avant de véhicule (lors d'une collision frontale ou décalée), la carrosserie de véhicule peut recevoir cette charge d'impact dans cette région très rigide. 25 Ici, en recevant la charge d'impact, les organes sont déformés pour disperser la charge d'impact, et la charge d'impact change en fonction des conditions de charge qui changent au cours d'une telle déformation. La réception de la charge d'impact depuis le côté avant de véhicule dans la région très rigide stabilise également la fonction de réception de la charge d'impact au cours d'une telle 30 déformation. En outre, les organes latéraux 17 disposés pour constituer une forme convergeant vers l'avant et le tunnel central 11 peuvent disperser davantage la charge d'impact qui est reçue dans la région très rigide, vers le côté arrière de véhicule. 11 Lors de la réception de la charge d'impact, une force d'inertie pour déplacer l'unité de batterie 31 vers le côté avant de véhicule est générée dans la portion avant du véhicule. La charge provoquée par la force d'inertie agit sur la traverse de suspension de batterie 25 par l'intermédiaire des supports 27. A ce stade, les supports 5 27 se déforment pendant que la force d'inertie agit sur la traverse de suspension de batterie 25. De plus, une charge vers le côté avant de véhicule se propage à travers le tunnel central 11. Les supports 27, qui sont en forme de plaque, sont en contact de surface avec la surface inférieure de la traverse de suspension de batterie 25, ainsi qu'en contact 10 de surface avec la portion inférieure 30c du boîtier de batterie 30. Cela accroît la résistance contre la charge agissant dans le sens avant-arrière de véhicule. La charge d'impact depuis le côté avant de véhicule se propage vers le côté arrière de véhicule par l'intermédiaire des organes latéraux 17. La force d'inertie se propage vers le côté avant de véhicule principalement par l'intermédiaire du tunnel 15 central 11. Puisque les organes latéraux 17 sont disposés pour constituer une forme convergeant vers l'avant, la charge d'impact depuis le côté avant de véhicule se propage à l'extérieur des supports 27. Ainsi, la charge provoquée par la force d'inertie se propage moins vers les côtés latéraux 17 que vers le tunnel central 11. 20 Par conséquent, les organes latéraux 17, qui sont disposés pour constituer une forme convergeant vers l'avant, sont capables de propager efficacement une charge d'impact vers le côté arrière de véhicule. A ce stade, une charge dans le sens avant-arrière agit sur le tunnel central 11 dans la région entre la traverse convexe vers l'arrière 19 et la traverse de suspension 25 de batterie 25. Ainsi, bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, il peut être préférable d'accroître, à l'avance, la rigidité de la portion, entre la traverse convexe vers l'arrière 19 et la traverse de suspension de batterie 25, du tunnel central 11. Cela empêche davantage l'application d'une charge excessive sur les supports 27, ce qui permet un maintien fiable de l'unité de batterie 31. 30 La disposition de la traverse de plancher arrière 26 en complément des organes susmentionnés permet de disperser la charge d'impact depuis le côté avant de véhicule vers le panneau de plancher 10 et les longerons latéraux 13 par l'intermédiaire de la traverse de plancher arrière 26. En outre, la force d'inertie pour 12 déplacer l'unité de batterie 31 agit sur la traverse de suspension de batterie 25, se propage à travers le tunnel central 11, et provoque une charge qui tire la traverse de plancher arrière 26 vers le côté avant de véhicule. Ainsi, la région, dans laquelle la traverse de plancher arrière 26 est disposée, peut amortir suffisamment la charge. 5 Comme cela a été expliqué dans la description ci-dessus, l'emploi de la structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon le présent mode de réalisation présente les effets suivants. Lorsqu'elle est soumise à une charge d'impact depuis le côté avant de véhicule (lors d'une collision frontale ou décalée), la carrosserie de véhicule peut disperser efficacement la charge d'impact vers de 10 nombreux organes. Cela empêche ou réduit la déformation de la portion avant de la carrosserie de véhicule. Le mode de réalisation ci-dessus a été décrit purement à des fins illustratives, sans aucune limitation de la présente invention. La constitution de chaque portion de la présente invention n'est pas limitée à l'une décrite dans le mode de réalisation ci- 15 dessus, et diverses modifications peuvent être apportées à l'intérieur du périmètre technique défini par la présente invention. Par exemple, bien que la portion avant du boîtier de batterie 30 soit raccordée à la traverse de suspension de batterie 25 avec les supports 27 dans le mode de réalisation ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée à cela. En variante, la 20 portion avant du boîtier de batterie 30 peut être jointe à la traverse de suspension de batterie 25. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 25 Légende des dessins : 10 panneau de plancher 11 tunnel central 13 longeron latéral 30 15 renfort 17 organe latéral 19 traverse convexe vers l'arrière 20 bras de suspension 13 20a roue avant 21 châssis de suspension avant 22 portion convexe 22a portion droite 5 22b portion incurvée 22c portion inclinée 22d portion de jonction 23 protubérance 25 traverse de suspension de batterie 10 25a courbure inférieure 25b courbure supérieure 26 traverse de plancher arrière (traverse REVENDICATIONS1. Structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique, caractérisée en ce qu'elle comprend : une paire d'organes latéraux (17) qui sont disposés en étant espacés l'un de l'autre dans un sens de largeur de véhicule ; un châssis de suspension avant (21) qui est joint aux organes latéraux (17) et s'étend dans le sens de largeur de véhicule ; et un boîtier de batterie (30) qui est disposé sur un côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant (21) et qui loge une unité de batterie (31) à l'intérieur de celui-ci ; la structure de carrosserie de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend : une traverse de suspension de batterie (25) qui est disposée sur le côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant (21) et qui s'étend dans le sens de largeur de véhicule, dans laquelle la traverse de suspension de batterie (25) suspend une portion avant (30a) du boîtier de batterie (30), et est située entre la paire d'organes latéraux (17) dans le sens de largeur de véhicule et jointe aux organes latéraux (17). 2. Structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paire d'organes latéraux (17) s'étendent vers le côté arrière de véhicule de manière à accroître une distance entre eux. 3. Structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend : une traverse convexe vers l'arrière (19) qui est disposée sur le côté arrière de véhicule du châssis de suspension avant (21) et jointe aux organes latéraux (17), la traverse convexe vers l'arrière (19) étant convexe vers le côté arrière de véhicule dans une portion centrale dans le sens de largeur de véhicule, dans laquelle une portion arrière du châssis de suspension avant (21) comporte une portion convexe (22) qui est convexe vers un côté avant de véhicule, et la portion convexe (22) et la traverse convexe vers l'arrière (19) forment une structure de châssis. 15 4. Structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que des portions latérales dans le sens de largeur de véhicule opposées de la traverse de suspension de batterie (25) sont pourvues de supports en forme de plaque (27) 5 s'étendant dans un sens avant-arrière de véhicule, et les supports (27) sont joints à la traverse de suspension de batterie (25) et au boîtier de batterie (30), et ils raccordent la traverse de suspension de batterie (25) au boîtier de batterie (30). 10 5. Structure de carrosserie de véhicule pour un véhicule électrique selon la revendication 4, caractérisée en ce que les supports (27) chevauchent la traverse de suspension de batterie (25) en vue par le dessous du véhicule.