FR 3085895 A1 20200320 FR 1871044 A 20180914 Description Titre de l'invention : Siège de véhicule Domaine technique [0001] La présente invention concerne un siège de véhicule. [0002] Plus particulièrement, la présente invention concerne un siège de véhicule pourvu au moins d 'un ensemble de réglage en hauteur permettant de régler la distance entre le bas du siège dc véhicule et le plancher du véhicule. Technique antérieure [0003] Afin d'améliorer le confort des utilisateurs, les sièges de véhicule présentent géné- ralement une fonction de glissement permettant de pousser ou tirer le coussin du siège vers l'avant ou vers l'arrière, une fonction de réglage en hauteur permettant d'ajuster la hauteur du coussin du siège et une fonction d'inclinaison permettant de régler l'inclinaison du dossier du siège par rapport au coussin du siège. [0004] La fonction de glissement et la fonction de réglage en hauteur susmentionnées sont généralement mises en oeuvre par des ensembles correspondants qui sont au moins partiellement agencés au-dessous du bas du siège du véhicule. [0005] Dc tels ensembles peuvent comprendre des dispositifs mécaniques ou électriques comportant généralement plusieurs composants métalliques. [0006] Afin d'obtenir un aspect agréable pour le siège de véhicule, ces composants mé- talliques de ces assemblages ne doivent pas être clairement visibles dc l'extérieur. De manière similaire, les composants métalliques du siège de véhicule (tels que l'armature du coussin du siège de véhicule) ne doivent pas être visibles de l'extérieur. [0007] Unc possible solution à cc problème consiste à peindre ces composants métalliques avec une peinture noire. [0008] Cependant, une telle solution ne s'avère pas satisfaisante: tout d'abord, les composants métalliques restent visibles lors d'un examen plus approfondi; deuxièmement, la peinture peut s'écailler au cours du temps, révélant ainsi partiellement la couleur originale des composants métalliques, cc qui se traduit par un aspect médiocre et désagréable; troisièmement, une telle solution implique une étape supplémentaire dans le procédé de fabrication des composants susmentionnés, ce qui rend ce procédé de fabrication plus complexe et plus coûteux. [0009] Une ultérieure solution au problème susmentionné consiste à cacher les ensembles susmentionnés (ou au moins leurs composants métalliques) ainsi que les autres composants métalliques du coussin du siège de véhicule sous un élément d'habillage (« carter ») constitué d'un matériau rigide, tel qu'un matériau plastique rigide. [0010] Cette solution peut être considérée acceptable pour les composants de l'ensemble de I glissement, qui ont une hauteur limitée au-dessus du plancher du véhicule. Cependant, elle ne peut pas être appliquée de manière satisfaisante aux composants de l'ensemble de réglage en hauteur: afin de cacher ces composants métalliques pour toute position du siège de véhicule (à savoir même lorsque le siège de véhicule est dans sa position la plus haute) l'élément d'habillage devrait être très haut, ce qui entraînerait une augmentation des coûts de fabrication et un aspect désagréable et peu attrayant du siège de véhicule. [0011] Afin de fournir une solution adaptée pour cacher efficacement les composants mé- talliques de l'ensemble de réglage en hauteur, des éléments de couverture ont été développés, qui comprennent un élément en forme d'un soufflet d'accordéon s'étendant du plancher du véhicule à la périphérie du bas du siège de véhicule. [0012] L'ensemble de réglage en hauteur est agencé à l'intérieur de l'élément en forme d'un soufflet d'accordéon qui peut passer d'une configuration complètement repliée lorsque le siège de véhicule est dans sa position la plus basse à une configuration complètement dépliée lorsque le siège de véhicule est dans sa position la plus haute, en cachant ainsi cet ensemble de réglage en hauteur pour toute position du siège de véhicule. [0013] De tels éléments de couverture sont décrits, par exemple, dans les documents DE 19845011, JPS 62-156038 et CN 205800857. [0014] Cependant, les éléments de couverture du type décrit dans les documents sus- mentionnés ne sont pas exempts d'inconvénients. [0015] Tout d'abord, l'utilisation de tels éléments de couverture entraîne un certain en- combrement (à savoir dans une direction transversale à l'axe longitudinal du siège du véhicule) lorsqu'ils sont repliés. [0016] Deuxièmement, la structure de tels éléments de couverture est assez complexe et leurs coûts de fabrication ne sont pas négligeables. [0017] Troisièmement, la poussière et la saleté peuvent s'accumuler entre les plis de ces éléments de couverture. [0018] Quatrièmement, le risque que de tels éléments de couverture soient déchirés lors du déploiement ne peut pas être exclu. [0019] Au lieu d'un soufflet entourant tout le siège de véhicule, le document US 2016/0280108 décrit un élément de couverture qui est disposé sur au moins un côté du siège de véhicule et qui comprend un corps dans lequel des lignes de pliage préformées sont prévues, de sorte que cet élément de couverture peut passer d'une configuration pliée à une configuration dépliée pour cacher l'ensemble de réglage en hauteur du siège de véhicule lorsque la hauteur du siège de véhicule est réglée. [0020] Cependant, une telle solution présente essentiellement les mêmes inconvénients que les éléments en forme d'un soufflet d'accordéon décrits dans les documents sus- 3 mentionnés, notamment en cc qui concerne l'encombrement, la complexité, l'accumulation de poussière et saleté et le risque de déchirure. [0021] Lc document US 4973105 décrit un coussin de siège pour un siège de véhicule qui comprend un cadre rigide supplémentaire s'étendant vers le bas à partir du coussin dc siège et un élément de couverture disposé entre le coussin de siège et cc cadre supplémentaire, l'élément dc couverture pouvant cacher un ensemble de réglage en hauteur agencé sous le bas du coussin de siège. [0022] Cependant, la présence d'un cadre supplémentaire rend cette solution extrêmement complexe et coûteuse. De plus, un espace supplémentaire doit être prévu pour loger le cadre supplémentaire s'étendant vers le bas lorsque le coussin de siège est dans sa position la plus basse. [0023] Lc but principal de la présente invention est d' atténuer ou éliminer les inconvénients des solutions antérieures décrites ci-dessus. [0024] Plus en détail, le but principal de la présente invention est de proposer un siège de véhicule pourvu d'un élément de couverture pour cacher les composants des ensembles fonctionnels agencés sous le bas du siège de véhicule qui ait une structure simple et un fonctionnement fiable. [0025] Un autre but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule pourvu d'un élément de couverture pour cacher les autres composants métalliques agencé sous le coussin de siège, ainsi que l'armature de cc siège. [0026] Ce but, ainsi que d'autres, sont atteints par le siège de véhicule tel que revendiqué dans les revendications annexées. [0027] Synthèse de l'invention [0028] De manière connue en soi, le siège de véhicule selon l'invention comprend un coussin de siège qui, à son tour, comprend une armature de coussin, un élément en mousse de coussin monté sur l'armature de coussin et une coiffe de coussin tendue sur l'élément en mousse de coussin et fixée sur la périphérie de l'armature de coussin. [0029] L'armature de coussin est configurée pour être montée sur le plancher du véhicule. Plus particulièrement, l'armature de coussin est configurée pour être montée sur un plancher de véhicule avec l'interposition d'un ensemble de réglage en hauteur et, éventuellement, d'un ensemble de glissement, qui sont agencés entre le plancher du véhicule et le bas de l'armature de coussin. [0030] Afin de cacher les composants de cet ensemble de réglage en hauteur et, le cas échéant, de cet ensemble de glissement, ainsi que d'autres composants métalliques agencés sous le coussin de siège, le siège de véhicule selon l'invention, sur au moins un de ses côtés (à savoir le côté extérieur, c'est-à-dire le côté orienté vers la porte du véhicule), comprend: [0031] - un élément d'habillage (« carter ») rigide, en un matériau plastique rigide ou 4 similaire, s'étendant le long d'un bord inférieur de la paroi latérale du coussin de siège; et [0032] - un élément de couverture souple (« bavette »), en tissu, cuir ou en un matériau similaire, qui est intégré ou fixé à la coiffe de coussin, de préférence en correspondance du bord inférieur de la paroi latérale du coussin de siège, et s'étend vers le bas entre ce coussin de siège et cet élément d'habillage rigide. [0033] Grâce à la combinaison de cet élément d'habillage rigide et de cet élément de couverture souple, l'ensemble de réglage en hauteur et, le cas échéant, l'ensemble de glissement, ainsi que tout autre composant métallique agencé sous le coussin de siège et les composants métalliques de l'armature de siège, sont efficacement cachés à la vue. [0034] Plus particulièrement, les composants métalliques de cet ensemble de réglage en hauteur sont cachés à la vue pour toute position du coussin de siège: lorsque le coussin de siège est dans sa position la plus basse, ces composants métalliques sont cachés par l'élément d'habillage rigide; lorsque le coussin de siège est soulevé et se déplace vers sa position la plus haute, un interstice se forme entre le bas du coussin de siège et le bord supérieur de l'élément d'habillage rigide, mais cet interstice est recouvert par l'élément de couverture souple, de sorte que ces composants métalliques de l'ensemble de réglage en hauteur restent cachés à un observateur. [0035] Par conséquent, l'invention fournit une solution simple et peu coûteuse, mais efficace, au problème technique exposé ci-dessus. [0036] Avantageusement, grâce à l'invention, un élément d'habillage rigide de hauteur réduite peut être utilisé. [0037] De plus, grâce à l'invention, les inconvénients liés aux solutions utilisant des soufflets ou des éléments pliables similaires peuvent être avantageusement évités. [0038] L'invention peut être avantageusement mise en oeuvre dans des sièges de véhicules existants avec des efforts et des coûts limités [0039] Il est évident qu'une telle combinaison d'un élément d'habillage rigide et d'un élément de couverture souple peut être utilisée des deux côtés (c'est-à-dire côté extérieur et côté intérieur) du coussin de siège d'un siège de véhicule. [0040] Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de couverture souple est intégré à la coiffe de coussin. [0041] Selon un mode de réalisation alternatif et préféré de l'invention, l'élément de couverture souple est séparé de la housse de coussin et il est fixé (par exemple cousu) à la housse de coussin en correspondance de son bord supérieur. [0042] Selon un mode de réalisation de l'invention, le bord inférieur de cet élément de couverture souple est libre. [0043] Selon un mode de réalisation alternatif et préféré de l'invention, le bord inférieur de cet élément de couverture souple est fixé à un bord d'une ou de plusieurs bandes élastiques, dont le bord opposé est fixé à l'élément d'habillage rigide ou à un autre élément qui est rigidement fixé à cet élément d'habillage rigide (c'est-à-dire qui ne bouge pas par rapport à cet élément d'habillage rigide lorsque le coussin de siège se déplace). [0044] Cette / ces bande(s) élastique(s) permet / permettent à l'élément de couverture souple de rester toujours tendu, en particulier lorsque le coussin de siège est déplacé vers sa position la plus haute, en garantissant ainsi qu'il couvre efficacement l'interstice entre le bas de ce coussin de siège et cet élément d'habillage rigide. [0045] En outre, la présence de cette / ces bande(s) élastique(s) permet d'éviter le pliage et/ ou l'enroulement de l'élément de couverture souple lorsque le coussin de siège est dans sa position la plus basse, ce qui pourrait entraîner un mauvais fonctionnement lorsque le coussin de siège doit être déplacé vers sa position la plus haute. [0046] De plus, le fait de prévoir une / des telle(s) bande(s) élastique(s) empêche qu'une extrémité libre de l'élément de couverture ne se coince dans les composants de l'ensemble de réglage en hauteur et/ou de l'ensemble de glissement agencé(s) au dessous du coussin de siège lors des déplacements ce de coussin de siège. [0047] Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément de couverture a une fo ne sen- siblement rectangulaire. [0048] Selon une variante de réalisation de l'invention, l'élément de couverture peut être réalisé avec une forme appropriée pour recouvrir des composants particulièrement encombrants de l'ensemble de réglage en hauteur et/ou de l'ensemble de glissement, comme par exemple un module de pompage de l'ensemble de réglage en hauteur. [0049] Dans une autre variante de réalisation de l'invention, afin de couvrir des composants particulièrement encombrants de l'ensemble de réglage en hauteur et/ou de l'ensemble de glissement, comme par exemple un module de pompage de l'ensemble de réglage en hauteur, l'élément d'habillage rigide est pourvu d'un évidement de fonne appropriée et une bande élastique est montée sur le bord de cet évidement, en cachant cet évidement. Selon cette variante de l'invention, lorsque le module de pompage de l'ensemble de réglage en hauteur (ou un autre composant encombrant) est soulevé lorsque le coussin de siège se déplace de sa position la plus basse vers sa position la plus haute, la bande élastique se déforme de sorte à cacher l'évidement de l'élément d'habillage lorsqu'il accueille ce module de pompage. [0050] Cette variante de l'invention permet également de disposer l'élément d'habillage rigide plus proche de la paroi latérale du coussin de siège. Brève description des dessins [0051] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la 6 description détaillée d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: [0052] [fig.1] est une vue en coupe partielle du coussin de siège d'un siège de véhicule selon l'invention, représenté dans sa position la plus basse; [0053] [fig.2] est une vue en coupe partielle du coussin de siège d'un siège de véhicule selon l'invention, représenté dans sa position la plus haute; [0054] [fig.3] est une vue latérale partielle du coussin de siège d'un siège de véhicule selon une variante de réalisation de l'invention. [0055] Description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention [0056] En se référant aux Figures 1 et 2, le coussin de siège 1 d'un siège de véhicule selon l'invention est partiellement représenté. Plus en détail, la partie extérieure (c'est-à-dire la partie la plus proche de la porte de véhicule correspondante) du coussin de siège 1 est représentée sur les Figures 1 et 2. [0057] De manière connue en soi, le coussin de siège 1 est formé par une armature de coussin 3, un élément en mousse de coussin 5 monté sur l'armature de coussin 3 et une coiffe de coussin 7 tendue sur l'élément en mousse de coussin 5 et fixée au bord inférieur de l'armature de coussin 3. [0058] Le coussin de siège 1 comprend une paroi supérieure la, définissant une surface d'assise, une paroi inférieure ic et une paire de parois latérales opposées lb ainsi qu'une paire de parois d'extrémité opposées (non visibles sur les figures), qui s'étendent de cette paroi supérieure la à cette paroi inférieure lc du coussin de siège. [0059] Comme on peut le voir sur les figures, la coiffe de coussin 7 est généralement tendue sur la paroi supérieure la et sur les parois latérales lb du coussin de siège 1 et elle est fixée sur Palmature coussin 3 en correspondance du bord inférieur de ces parois latérales lb, de préférence avec interposition d'un profilé en plastique 9 monté sur le bord inférieur de cette armature de coussin 3. [0060] Le coussin de siège 1 est monté sur le plancher du véhicule 10. [0061] Plus particulièrement, le coussin de siège 1 est monté sur le plancher du véhicule avec l'interposition d'un ensemble de glissement 20 et d'un ensemble de réglage en hauteur 30, qui sont au moins partiellement agencés au-dessous de la paroi inférieure de ce coussin de siège. [0062] L'ensemble de glissement 20 comporte une paire de glissières parallèles 22 (dont une seule est représentée sur les Figures 1 et 2), comprenant chacune une glissière inférieure 24 fixée au plancher du véhicule 10 et une glissière supérieure 26 fixée à un support 11 qui est connecté à l'armature de coussin 3, cette glissière supérieure 26 7 pouvant coulisser sélectivement par rapport à cette glissière inférieure 24. [0063] L'ensemble de réglage en hauteur 30 est agencé entre le support 11 et l'armature de coussin 3. [0064] Cet ensemble de réglage en hauteur 30 n'est pas représenté en détail sur les Figures 1 et 2. En général, il comprend un couplage mécanique comportant une première partie de bielle 32 fixée de manière pivotante au support 11 et une deuxième partie de bielle 34 fixée de manière pivotante sur l'armature de coussin 3, ainsi qu'un dispositif mécanique ou électrique pour varier la distance entre cette première et cette deuxième partie de bielle 32, 34 du couplage mécanique dans la direction verticale (c'est-à-dire dans la direction perpendiculaire au plancher du véhicule). [0065] La Figure 1 montre le coussin de siège 1 dans sa position la plus basse, c'est-à-dire lorsque la distance entre cette première et cette deuxième partie de bielle 32, 34 du couplage mécanique dans la direction verticale est à sa valeur minimale, tandis que la Figure 2 montre le coussin de siège 1 dans sa position la plus haute, c'est-à-dire lorsque la distance entre cette première et cette deuxième panic de bielle 32, 34 du couplage mécanique dans la direction verticale est à sa valeur minimale. [0066] 11 est évident que l'ensemble de glissement 20 et l'ensemble de réglage en hauteur 30 comprennent plusieurs composants métalliques. [0067] 11 est également évident que de tels composants métalliques nuisent à l'aspect général du siège du véhicule s'ils sont clairement visibles, en particulier pour un observateur qui regarde le siège de véhicule de l'extérieur du véhicule lorsque la porte du véhicule est ouverte. [0068] Selon l'invention, afin de cacher les composants métalliques de cet ensemble de glissement 20 et de cet ensemble de réglage en hauteur 30, ainsi que d'autres composants métalliques agencés sous le coussin de siège (tels que, par exemple, l'armature de coussin 3, le support 11, etc.), le siège du véhicule, au moins sur un côté de celui-ci (à savoir le côté extérieur, c'est-à-dire le côté orienté vers la porte du véhicule), est pourvu de: [0069] - un élément d'habillage rigide 13 s'étendant le long du bord inférieur de la paroi latérale lb du coussin de siège 1; et [0070] - un élément de couverture souple 15, qui est fixé à la coiffe de coussin 7, de préférence en correspondance du bord inférieur de cette paroi latérale lb de ce coussin de siège, et s'étend vers le bas entre cette paroi latérale de ce coussin de siège et cet élément d'habillage rigide 13. [0071] L'élément d'habillage rigide 13 est de préférence constitué d'un matériau plastique rigide approprié. [0072] L'élément d'habillage rigide 13 est avantageusement conçu de manière à cacher les composants de l'ensemble de glissement 20, tout en étant en même temps aussi proche 8 que possible de la paroi latérale lb du coussin de siège. [0073] En conséquence, dans le mode de réalisation représenté, cet élément d'habillage rigide 13 comprend une partie inférieure 13a, qui est agencée plus loin du coussin de siège 1 pour cacher la glissière 22 de l'ensemble de glissement et une partie supérieure 13h qui est disposée plus proche du coussin de siège 1, cette parties inférieure et supérieure 13a, 13h de l'élément d'habillage étant reliées l'une à l'autre par une partie de jonction 13c de cet élément d'habillage. [0074] Néanmoins, il est évident que l'élément d'habillage rigide 13 pourrait également avoir un profil différent. [0075] L'élément de couverture souple 15 est préférablement constitué d'un tissu approprié, plus préférablement du même tissu de la coiffe de coussin. [0076] Dans le mode de réalisation représenté, l'élément de couverture souple 15 est un élément séparé de la coiffe de siège 7 et un bord supérieur de cet élément de couverture 15 est fixé à cette coiffe de siège, à savoir au bord inférieur de la paroi latérale lb du coussin de siège. [0077] L'élément de couverture souple 15 est de préférence cousu sur la coiffe de coussin 7, à savoir au moyen d'une couture 16. [0078] Cependant, dans un autre mode de réalisation, l'élément de couverture souple 15 pourrait être intégré à cette coiffe de siège 7 et pourrait être réalisé comme prolongement de cette coiffe de coussin. [0079] Dans ce mode de réalisation aussi, la coiffe de coussin 7 serait fixée au bord inférieur de l'armature de coussin 3 afin de pouvoir être tendue sur l'élément en mousse de coussin 5. [0080] Comme clairement visible sur les figures: [0081] - lorsque le coussin de siège 1 est dans sa position la plus basse (Figure 1), l'ensemble de glissement 20 et l'ensemble de réglage en hauteur 30 sont entièrement derrière l'élément d'habillage rigide 13, de sorte que cet élément de couverture 13 est suffisant pour cacher les composants de cet ensemble de glissement 20 et de cet ensemble de réglage en hauteur 30; [0082] - lorsque le coussin de siège 1 est dans sa position la plus haute (Figure 2), au moins une partie des composants de l'ensemble de réglage en hauteur 30 serait visible à travers un interstice qui est formé entre cet élément d'habillage 13 et le coussin de siège 1; cependant, l'élément de couverture souple 15 s'étend au-dessus de cet interstice, en cachant ainsi complètement les composants de cet ensemble de réglage en hauteur 30. [0083] Par conséquent, grâce à l'invention, l'ensemble de glissement 20 et l'ensemble de réglage en hauteur 30 (plus particulièrement les composants métalliques ce ces ensembles), ainsi que d'autres composants métalliques disposés sous le coussin de 9 siège 1, sont cachés à la vue pour toute position du coussin de siège, même si un élément d'habillage rigide 13 ayant une hauteur réduite est utilisé. [0084] Tl est évident qu'un autre élément d'habillage rigide et un autre élément de couverture souple, identiques, respectivement, à l'élément d'habillage rigide 13 et à l'élément de couverture flexible 15 pourraient également être prévus sur le côté opposé (côté interne) du coussin dc siège 1, non représenté sur les figures. [0085] Selon un mode de réalisation particulièrement simple de l'invention, le bord inférieur de l'élément de couverture souple 15 est libre. [0086] Cependant, dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les Figures 1 et 2, le bord inférieur de cet élément dc couverture souple 15 est fixé (par exemple par une couture 18) à un premier bord d'une ou de plusieurs bande(s) élastique(s) 17, dont le bord opposé est fixé à l'élément de couverture rigide 13. [0087] A titre d'exemple, des doigts en saillie en forme de «L» peuvent être prévus dans l'élément d'habillage rigide 13 et la / les bande(s) élastique(s) 17 peut / peuvent être munic(s) de trous insérés sur ces doigts de l'élément d'habillage rigide. Ces bandes élastiques 17 permettent à l'élément de couverture souple 15 d'être toujours en tension, en particulier lorsque le coussin de siège 1 est déplacé vers sa position la plus haute, en garantissant ainsi qu'il couvre efficacement l'interstice entre l'élément d'habillage rigide et le bas du coussin de siège. [0088] De plus, comme clairement visible sur la Figure 2, cette / ces bande(s) élastique(s) 17 maintient / maintiennent l'élément de couverture souple 15 aussi près que possible de l'élément d'habillage rigide 13, en minimisant ainsi la largeur de la marge entre cet élément de couverture et le bord supérieur de cet élément d'habillage, à travers lequel la poussière et la saleté pourraient pénétrer et s'accumuler. [0089] En outre, grâce à cette / ces bande(s) élastique(s) 17, le risque de pliage et/ou d'enroulement de l'élément de couverture souple 15 lorsque le coussin du siège est dans sa position la plus basse, ainsi que le risque que l'extrémité inférieure de cet élément de couverture 15 soit coincée dans les composants de l'ensemble de réglage en hauteur 30 et/ou de l'ensemble de glissement 20, sont évités. [0090] Selon une première variante de réalisation possible, une seule bande élastique 17, ayant une extension sensiblement égale à l'extension de l'élément de couverture souple 15, est prévue. [0091] Selon une seconde variante de réalisation possible, une pluralité de bandes élastiques 17 minces est prévue et ces bandes élastiques sont disposées discrètement le long du prolongement de l'élément de couverture souple 15. De préférence, ces bandes élastiques sont disposées également espacées le long du prolongement de l'élément de couverture souple 15. [0092] Bien que dans le mode de réalisation représenté la / les bande(s) élastique(s) 17 soit / soient fixée(s) à l'élément d'habillage rigide 13, dans d'autres modes de réalisation dc l'invention, on peut envisager que ces bandes élastiques 17 soient fixées à un autre composant qui, à son tour, est rigidement fixé à cet élément d'habillage rigide (c'est-à-dire qu'il ne se déplace pas par rapport à cet élément d'habillage rigide lorsque le coussin de siège se déplace), tel que le support 11 ou la glissière supérieure 26 de la glissière 22 de l'ensemble de glissement 20. [0093] Les avantages de l'invention sont évidents pour l'homme du métier à partir de la des- cription ci-dessus: [0094] - il n'y a pas de risque de détérioration de l'élément de couverture souple 15 avec le temps; [0095] - il n'est pas nécessaire de prévoir un espace supplémentaire dédié pour cet élément de couverture souple 15; par conséquent, on peut aussi envisager dc mettre en oeuvre aisément l'invention dans des sièges de véhicules existants; [0096] - la fabrication ainsi que l'assemblage de l'élément d'habillage rigide 13 et de l'élément de couverture souple 15 sont simples et peu coûteux; [0097] - l'élément de couverture souple 15 peut être réalisé avec n'importe quelle forme adaptée pour recouvrir et cacher efficacement l'ensemble de réglage en hauteur 30 (à savoir les composants métalliques de cet ensemble). [0098] Concernant cc dernier point, dans un mode de réalisation particulièrement simple de l'invention, l'élément de couverture souple 15 a une forme sensiblement rectangulaire. [0099] Cependant, dans des variantes de réalisation de l'invention, on peut envisager que l'élément de couverture souple soit convenablement formé afin de couvrir efficacement tous les composants de l'ensemble de réglage en hauteur 30, à savoir tous les possibles composants encombrants de cet ensemble, ainsi que tous les autres éléments métalliques du coussin de siège. [0100] A titre d'exemple, si l'ensemble de réglage en hauteur 30 comprend un module de pompage, l'élément de couverture peut être formé de manière appropriée pour recouvrir et cacher efficacement ce module de pompage de cet ensemble de réglage en hauteur. [0101] Sur la Figure 3, une variante de réalisation du siège de véhicule selon l'invention est schématiquement représentée; cette variante permet de cacher des composants encombrants de l'ensemble de réglage en hauteur sans qu'il soit nécessaire de prévoir un élément de couverture souple de forme complexe. [0102] La Figure 3 se réfère, à titre d'exemple, au cas où l'ensemble de réglage en hauteur comprend un module de pompage. [0103] Comme représenté sur la Figure 3, selon cette variante, en correspondance de la position du module de pompage (représenté schématiquement par un cylindre dans la Figure 3) de l'ensemble de réglage en hauteur, un évidement 19 est prévu dans une 11 partie supérieure de l'élément d'habillage rigide 13 et une bande élastique 21 est montée sur le bord de cet évidement 19. [0104] En conséquence, quand le module de pompage de l'ensemble de réglage en hauteur est descendu lorsque le coussin de siège 1 se déplace de sa position la plus haute vers sa position la plus basse la bande élastique 21 se déforme pour accueillir ce module de pompage. [0105] Des constructions similaires peuvent être envisagées pour tout autre composant en- combrant de l'ensemble de réglage en hauteur. [0106] Cette variante permet également de placer avantageusement l'élément d'habillage rigide 13 plus proche de la paroi latérale lb du coussin du siège 1. [0107] La description ci-dessus d'un mode de réalisation préféré de l'invention a été donnée uniquement à titre d'exemple et plusieurs variantes et modifications à la portée de l'homme du métier peuvent être envisagées, sans sortir de la portée de l'invention tel que défini par les revendications annexées. 12 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4] [Revendication 5]