FR 3084915 A1 20200214 FR 1870922 A 20180810 Description Titre de l'invention : SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE REFROI- DISSEMENT D'UN FLUIDE D'UN CIRCUIT DE LUBRI- FICATION OU DE REFRODISSEMENT D'UN ORGANE MOTEUR D'UN AÉRONEF ET MOTEUR PROPULSIF D'AÉRONEF ÉQUIPÉ D'UN TEL SYSTÈME DE REFROI- DISSEMENT 1. Domaine technique de l'invention 100011 L'invention concerne un système de refroidissement d'un fluide de lubrification ou de refroidissement d'un organe d'un moteur propulsif d'un aéronef. L'invention concerne également un moteur propulsif d'un aéronef équipé d'un tel système de refroidissement d'un fluide (de lubrification ou de refroidissement), désigné ci-après, par les termes de circuit de fluide. 2. Arrière-plan technologique 100021 11 est connu qu'un moteur propulsif d'un aéronef, quel que soit son type (turbine à gai, moteur électrique, etc.) doit prévoir un système de lubrification de ses différents composants (paliers, butées, engrenages, boites accessoires, boitier de réduction, etc.). Il est fréquent qu'un tel système de lubrification mette en oeuvre un fluide du type huile de lubrification, aussi désignée par les termes d'huile moteur. Cette huile moteur doit être refroidie pour permettre l'évacuation des calories absorbées au cours de son passage dans les différents composants lubrifiés. [0003] Il est également connu qu'un certain nombre d'organes d'un moteur propulsif doit être refroidi par un circuit de refroidissement. Par exemple. dans le cas d'un moteur propulsif électrique, il peut s'agir de la génératrice électrique ou du starter de cette génératrice. Un tel circuit de refroidissement met en général en oeuvre un fluide de refroidissement qui est mis en contact avec les organes à refroidir pour absorber les calories évacuées par ces organes. Le fluide de ce circuit de refroidissement doit être refroidi pour pouvoir assurer sa fonction de refroidissement. [0004] Ainsi, la plupart des aéronefs sont équipés d'un système de refroidissement d'un fluide (qui est en général une huile pour un circuit de lubrification et un fluide caloporteur pour un circuit de refroidissement) qui comprend en général des échangeurs de chaleur à ailettes refroidis soit par un prélèvement d'air sur l'écoulement secondaire du moteur, plus connu sous la dénomination de fan air, d'air fan ou de « by-pass air », soit en plongeant les ailettes des échangeurs de chaleur directement dans le flux d'air de cet écoulement secondaire. I 100051 Le prélèvement d'air sur l'écoulement secondaire réduit les performances éner- gétiques du moteur en augmentant la consommation de carburant du moteur. L'agencement des ailettes directement dans le flux d'air fan crée des pertes de charges et des perturbations d'écoulement d'air, ce qui réduit la poussée du moteur. [0006] Dans un moteur aéronautique à très fort taux de dilution, les pertes de charges et les perturbations d'écoulement sur l'air fan ne sont plus acceptables, car elles réduisent fortement la poussée du moteur. En outre, l'impact négatif d'un prélèvement d'air sur la consommation de kérosène du moteur est bien supérieur à celle d'un moteur aéronautique classique. En outre, le volume disponible pour le système de refroidissement est diminué par rapport à celui d'un moteur aéronautique classique. [0007] Pour un moteur aéronautique comprenant une boite de réduction, la puissance chaude transmise à l'huile de lubrification est beaucoup plus élevée que sur un moteur aéronautique classique (de l'ordre de 3 fois plus élevée), ce qui nécessite de sur dimensionner le système de refroidissement de l'huile. [0008] Il existe donc un besoin de disposer d'un nouveau système de refroidissement d'huile moteur qui puisse être mis en oeuvre à la fois sur les moteurs aéronautiques standards que sur les moteurs propulsifs à fort taux de dilution. [0009] Il existe également un besoin de disposer d'un nouveau système de refroidissement d'un fluide d'un circuit de refroidissement d'un organe moteur, tel que par exemple une génératrice électrique et d'une manière générale de tout organe moteur à refroidir. 3. Objectifs de l'invention [0010] L'invention vise donc à fournir un système et un procédé de refroidissement d'un fluide d'un circuit de lubrification ou de refroidissement d'un fluide, dit circuit de fluide, d'un organe d'un moteur propulsif d'un aéronef qui pallient au moins certains des inconvénients des systèmes et procédés connus. [0011] L'invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système et un procédé de refroidissement d'un fluide d'un circuit de fluide qui ne pénalisent ni la consommation de carburant ni la poussée du moteur. [0012] L'invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système de refroidissement d'un fluide d'un circuit de fluide qui présente un encombrement réduit par rapport aux systèmes connus. [0013] L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système et un procédé de refroidissement d'un fluide d'un circuit de fluide qui contribuent à améliorer la poussée du moteur propulsif. [0014] L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système et un procédé de refroidissement d'un fluide d'un circuit de fluide qui sont particulièrement adaptés aux moteurs aéronautiques à fort taux de dilution et/ou à boite de réduction. 3 100151 L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un système et un procédé de refroidissement d'un fluide d'un circuit de fluide qui permettent un meilleur refroidissement du fluide de lubrification que les systèmes et procédés connus. [0016] D'autres objectifs de l'invention ressortiront également de la description qui suit et des différents modes de réalisation décrits. 4. Exposé de l'invention [0017] Pour ce faire, l'invention concerne un système de refroidissement d'un fluide d'un circuit de lubrification ou de refroidissement, dit circuit de fluide, d'au moins un organe d'un moteur propulsif d'un aéronef comprenant un carter extérieur qui s'étend selon une direction longitudinale entre une bouche d'entrée d'air et une tuyère d'éjection, une turhomachinc comprenant un carter de turhomachinc fixé à l'intérieur dudit carter extérieur par des bras redresseurs, et une soufflante agencée au niveau dc ladite bouche d'entrée d'air dudit carter extérieur, en amont de ladite turbomachine, et configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turhomachinc et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire, formé entre ledit carter extérieur et ledit carter de turbomachine. [0018] Un système de refroidissement selon l'invention est caractérisé en cc qu'il comprend un échangeur de peau agencé sur une paroi intérieure dudit carter extérieur, longitudinalement entre ladite soufflante et lesdits bras redresseurs, ledit échangeur de peau étant en communication fluidique avec ledit circuit dc fluide pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre ledit fluide dudit circuit dc fluide et l'air circulant dans ledit canal secondaire [0019] Un système selon l'invention permet donc dc refroidir le fluide du circuit de fluide (qui est soit un fluide de lubrification d'au moins un organe moteur, soit un fluide de refroidissement d'au moins un organe moteur) par l'intermédiaire d'un échangeur de peau (qui ne comprend aucune ailette plongée dans le flux d'air secondaire) logé entre la soufflante et les bras redresseurs, et qui permet des échanges thermiques entre le fluide du circuit de fluide et l'air de l'écoulement secondaire, sans perturber le flux d'air secondaire, ni pénaliser la consommation de carburant. [0020] L'échangeur de peau est agencé entre la soufflante et les bras redresseurs du moteur, c'est-à-dire dans une zone du moteur où l'écoulement d'air est fortement perturbé. Cet agencement avantageux de l'échangeur de peau entre les pales de la soufflante et celles du redresseur, permet de bénéficier de la forte turbulence de l'écoulement d'air dans cette zone, ce qui augmente les échanges thermiques et donc la capacité de refroidissement de l'échangeur. [0021] Un système selon l'invention permet également de refroidir le fluide de lubrification ou de refroidissement dès que le moteur fonctionne, y compris lorsque l'aéronef 4 présente une vitesse faible, voire une vitesse nulle. [0022] Les échanges thermiques entre le fluide de lubrification ou de refroidissement et le flux d'air du canal secondaire ont pour conséquence d'augmenter la température de l'air du flux secondaire en aval de l'échangeur de peau, ce qui contribue à améliorer la poussée du moteur propulsif. [0023] Un système selon l'invention permet donc non seulement de réduire les impacts du système de refroidissement sur la performance et la consommation de carburant du moteur, mais également d'augmenter la poussée du moteur, tout en augmentant la capacité de refroidissement du fluide. [0024] Un tel système est donc particulièrement avantageux pour les nouveaux moteurs aé- ronautiques à très forts taux de dilution et/ou à boite de réduction. [0025] Avantageusement et selon l'invention, l'échangeur de peau est courbe. [0026] Un tel échangeur permet donc épouser la forme de la paroi intérieure du carter extérieur du moteur. Avantageusement, l'échangeur de peau est lisse. Rien n'empêche néanmoins selon d'autres variantes, moins avantageuses, de prévoir un échangeur de peau à facettes. [0027] Le carter extérieur d'un moteur propulsif est en général formé par un corps annulaire extérieur dans lequel est logé la soufflante, relié à un deuxième corps annulaire extérieur dans lequel est logé la turbomachine portée par les bras redresseurs, lui-même relié à une nacelle. Dans tout le texte qui suit, le terme nacelle, par abus de langage, le carter extérieur du moteur propulsif qui s'étend de la bouche d'entrée d'air à la tuyère d'éjection. [0028] Avantageusement et selon cette variante, ledit échangeur de peau s'étend sur toute la périphérie de ladite paroi intérieure dudit carter extérieur. [0029] Cette variante avantageuse permet de maximiser les échanges thermiques en prévoyant un échangeur de peau courbe qui s'étend sur toute la périphérie de la paroi intérieure dudit carter extérieur, entre la bouche d'entrée d'air et les bras redresseurs. [0030] Avantageusement et selon l'invention, ledit circuit de fluide est un circuit de lubri- fication, ledit fluide est une huile de lubrification et ledit échangeur de peau comprend des canaux de circulation de cette huile de lubrification. [0031] Selon une autre variante, ledit circuit de fluide est un circuit de refroidissement, ledit fluide est un fluide de refroidissement et ledit échangeur de peau comprend des canaux de circulation de ce fluide de refroidissement. [0032] L'invention concerne également un circuit de lubrification ou de refroidissement, dit circuit de fluide, d'un organe d'un moteur propulsif d'un aéronef comprenant un carter extérieur qui s'étend selon une direction longitudinale entre une bouche d'entrée d'air et une tuyère d'éjection, une turbomachine comprenant un carter de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur par des bras redresseurs, une soufflante agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air dudit carter extérieur, en amont de ladite turbomachine, configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire, formé entre ledit carter extérieur et ledit carter de turbomachine, ledit circuit de fluide comprenant : [0033] un réservoir de fluide de lubrification ou de refroidissement, [0034] une pluralité d'organes dudit moteur à lubrifier et/ou refroidir, [0035] au moins une conduite de circulation de fluide reliant ledit réservoir de fluide et ladite pluralité d'organes dudit moteur à lubrifier et/ou refroidir. [0036] Un circuit de fluide selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de refroidissement de fluide selon l'invention. [0037] Les avantages d'un système de refroidissement d'un fluide d'un circuit de de lubri- fication ou de refroidissement d'un fluide selon l'invention s'appliquent mutatis mutandis à un circuit de lubrification ou de refroidissement selon l'invention. [0038] L'invention concerne également un moteur propulsif d'un aéronef comprenant un carter extérieur qui s'étend selon une direction longitudinale entre une bouche d'entrée d'air et une tuyère d'éjection, une turbomachine comprenant un carter de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur par des bras redresseurs, une soufflante agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air dudit carter extérieur, en amont de ladite turbomachine, configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire, formé entre ledit carter extérieur et ledit carter de turbomachine. [0039] Un moteur propulsif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de lubrification ou de refroidissement selon l'invention. [0040] Les avantages d'un circuit de lubrification ou de refroidissement d'un organe moteur selon l'invention s'appliquent donc mutatis mutandis à un moteur propulsif selon l'invention. [0041] L'invention concerne également un aéronef comprenant au moins un moteur propulsif selon l'invention. [0042] L'invention concerne également un procédé de refroidissement d'un fluide d'un circuit de lubrification ou de refroidissement d'au moins un organe d'un moteur propulsif d'un aéronef comprenant un carter extérieur qui s'étend selon une direction longitudinale entre une bouche d'entrée d'air et une tuyère d'éjection, une turbomachine comprenant un carter de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur par des bras redresseurs, et une soufflante agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air dudit carter extérieur, en amont de ladite turbomachine, et configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire, formé entre ledit carter 6 extérieur et ledit carter de turbomachine. [0043] Un procédé scion l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend : [0044] l'agencement d'un échangeur de peau sur une paroi intérieure dudit carter extérieur, longitudinalement entre ladite soufflante et lesdits bras redresseurs, [0045] la mise en communication fluidique dudit échangeur de peau avec ledit circuit de fluide pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre ledit fluide dudit circuit de fluide et l'air circulant dans ledit canal secondaire. [0046] Un procédé de refroidissement selon l'invention est avantageusement mis en oeuvre par un système de refroidissement selon l'invention. [0047] Réciproquement, un système de refroidissement selon l'invention met avanta- geusement en oeuvre un procédé de refroidissement selon l'invention. [0048] En outre, les avantages d'un système de refroidissement selon l'invention s'appliquent mutatis mutandis à un procédé de refroidissement selon l'invention. [0049] En particulier, un procédé selon l'invention permet d'assurer un refroidissement d'un fluide d'un circuit de lubrification ou de refroidissement par l'installation d'un échangeur de peau entre la soufflante nacelle et les bras redresseurs du moteur. C'est cet agencement spécifique, dans une zone du moteur où l'écoulement d'air est fortement perturbé, qui permet d'améliorer sensiblement les échanges thermiques entre l'air fan et le fluide de lubrification ou de refroidissement, et donc son refroidissement. [0050] En outre, le procédé de refroidissement selon l'invention contribue à améliorer la poussée du moteur propulsif, étant donné que les échanges thermiques entre le fluide du circuit de fluide et le flux d'air du canal secondaire conduisent à augmenter la température de l'air du flux secondaire en aval de l'échangeur de peau. [0051] Avantageusement et selon l'invention, ladite étape d'agencement de l'échangeur de peau sur la paroi intérieure dudit carter extérieur consiste à agencer ledit échangeur de peau sur toute la périphérie de ladite paroi intérieure dudit carter extérieur. [0052] L'invention concerne également un système et un procédé de refroidissement ca- ractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. 5. Liste des figures [0053] D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : [0054] [fig.1] est une vue schématique en perspective coupe d'un moteur propulsif selon un mode de réalisation de l'invention comprenant un système de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, [0055] [fig.2] 7 est une vue schématique d'un échangeur de peau d'un système de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, [0056] [fig.3] est une vue schématique d'un circuit de lubrification d'un moteur propulsif selon un mode de réalisation de l'invention. [0057] 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention [0058] Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. [0059] La direction longitudinale correspond à la direction principale du moteur propulsif qui est la direction suivie par l'air de la bouche d'entrée d'air dans la nacelle à la tuyère d'éjection des gaz. [0060] Lc terme radial est utilisé par rapport à l'axe X de symétrie du moteur propulsif qui s'étend le long de la direction longitudinale. [0061] La figure 1 illustre schématiquement un moteur propulsif 10 d'un aéronef comprenant un carter extérieur 11 qui s'étend selon un axe X longitudinal entre une bouche d'entrée d'air 12 et une tuyère d'éjection 13. [0062] En outre, une turbomachine 14 comprenant un carter 15 de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur 11 par des bras redresseurs 16. Cette turbomachine 14 peut être de tous types. Il peut par exemple s'agir d'un turbomoteur comprenant une turbine à gaz. [0063] Une soufflante 17 est agencée au niveau de la bouche d'entrée d'air 12. [0064] Cette soufflante permet de générer un flux d'air primaire qui alimente la tur- bomachine 14 et un flux d'air secondaire qui alimente un canal secondaire 18, formé entre le carter extérieur 11 et le carter 15 de turbomachine. [0065] La figure 1 illustre également un circuit de lubrification 20 selon un mode de réa- lisation de l'invention comprenant un réservoir d'huile de lubrification 21, une pompe 22 et une pluralité de conduites 23 de circulation de l'huile de lubrification entre le réservoir d'huile et les organes du moteur à lubrifier, tels que des paliers, butées, engrenages, boites accessoires, boitier de réduction, non représentés sur la figure 1 à des fins de clarté. Sur la figure 1, le circuit de lubrification 20 est représenté de manière très schématique à des fins de clarté. En particulier, les conduites à l'intérieur du turbomoteur 14 ne sont pas représentées. [0066] Selon d'autres variantes, le circuit de fluide peut être un circuit de refroidissement d'au moins un organe moteur. L'architecture d'un tel circuit de refroidissement est mutatis mutandis identique à celle décrite en lien avec les figures décrivant l'application de l'invention à un circuit de lubrification d'organes moteurs. [0067] Le circuit de lubrification 20 comprend un système de refroidissement de l'huile de lubrification comprenant un échangeur de peau 30 agencé sur la paroi intérieure du 8 carter extérieur 11, entre la soufflante 17 et les bras redresseurs 16. [0068] Cet échangeur de peau 30 est configuré pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre le fluide de lubrification circulant dans les conduites 23 et l'air circulant dans ledit canal secondaire 18. [0069] Cet échangeur de peau 30 peut être de tous types connus. Il est par exemple formé, tel que représenté sur la figure 2, à partir de deux feuilles métalliques 31, 32 en regard l'une de l'autre qui délimitent entre elles des canaux de circulation 33 de l'huile de lubrification et dont une des deux feuilles, dite feuille d'interface, est destinée à s'étendre sur la périphérie de la paroi intérieure du carter extérieur. [0070] Une fois agence en périphérie de la paroi intérieure du carter extérieur qui définit la paroi extérieure de la veine d'air du canal secondaire 18, l'air propulsé par la soufflante 17 dans le canal secondaire, représenté schématiquement par la flèche 34 sur la figure 2, vient en contact avec les canaux 33, ce qui permet des échanges thermiques avec l'huile de lubrification qui circule dans ces canaux 33. [0071] Bien entendu, l'échangeur de peau peut présenter d'autres architectures, notamment en ce qui concerne la circuiteric des canaux de circulation du fluide. [0072] Ainsi, l'échangeur de peau peut être l'échangeur décrit dans la demande de brevet FR3008173 au nom du demandeur. [0073] La figure 3 illustre schématiquement un circuit de lubrification selon un mode de réa- lisation de l'invention équipé d'un système de refroidissement selon un mode de réalisation. [0074] Le circuit de lubrification 20 comprend un réservoir d'huile configuré pour pouvoir délivrer une huile à une température, qui est par exemple comprise dans entre 100°C et 160°C. [0075] Le circuit selon le mode de réalisation de la figure 2 comprend également une pompe de gavage 43 permettant de pomper l'huile du réservoir vers les canaux de circulation d'huile de l'échangeur de peau 30. [0076] Le refroidissement de l'huile du circuit de lubrification 20 est assuré par un échangeur de peau 30 agencé sur une paroi intérieure du carter extérieur du moteur propulsif, entre la soufflante et les bras redresseurs du moteur. Cet échangeur de peau permet donc de refroidir l'huile reçue du réservoir par des échanges thermiques avec l'air circulant dans le canal secondaire du moteur. L'air circulant dans le canal secondaire atteint une température de l'ordre de 80°C, de sorte qu'en sortie d'échangeur de peau 30, l'huile est refroidie à une température c comprise entre 90°C et 150°C, selon la température de l'huile en amont de l'échangeur de peau. [0077] Selon le mode de réalisation de la figure 3, le refroidissement de l'huile peut également être assuré par un échangeur de chaleur huile/carburant 41 additionnel, plus connu sous l'acronyme anglais FCOC pour «Fuel Cooled Oil Cooler ». Le carburant 9 qui entre dans l'échangeur de chaleur atteint une température comprise entre 40°C et 60°C dc sorte que l'huile en sortie d'échangeur est refroidie à une température comprise entre 70°C et 120°C, selon la température de l'huile en aval de l'échangeur de peau. [0078] L'huile de lubrification peut ensuite être injectée dans un organe 42 du moteur à lubrifier. Il peut s'agir d'une boite de transmission de puissance, d'un palier, d'une butée, d'un engrenage, d'une boite accessoire et d'une manière générale de tout organe à lubrifier (ou à refroidir dans le cas de l'application de l'invention à un circuit de refroidissement d'un fluide de refroidissement). [0079] L'huile en sortie de ces éléments lubrifiés atteint une température comprise entre 100 °C et 140°C et est réinjectée dans le réservoir 22 d'huile par l'intermédiaire d'une pompe d'extraction 44. [0080] Bien entendu, les niveaux de température de l'huile de lubrification ne sont donnés qu'à titre d'illustration et dépendent de l'huile dc lubrification considérée, de la circuiterie de l'échangeur de peau, des conditions de vol qui déterminent la température de l'air circulant dans le canal secondaire et des organes 42 lubrifiés. [0081] Lc circuit dc lubrification peut également comprendre un échangeur de chaleur huile/ air, plus connu sous l'acronyme ACOC 33 pour « Air-Cooled Od Couler» qui permet de refroidir l'huile par des échanges de chaleur avec l'air prélevé dans le canal secondaire à une température de 120°C. Cette huile peut ensuite être injectée dans TM 34 pour atteindre en sortie une température de 180°C, et rejoindre le réservoir d'huile. REVENDICATIONS1. Système de refroidissement d'un fluide d'un circuit de lubrification ou dc refroidissement, dit circuit (20) dc fluide, d'au moins un organe (42) d'un moteur propulsif (10) d'un aéronef comprenant un carter extérieur (11) qui s'étend selon une direction longitudinale (X) entre une bouche d'entrée d'air (12) et unc tuyère d'éjection (13), une turbomachine (14) comprenant un carter de turbomachine (15) fixé à l'intérieur dudit cartcr extérieur (11) par des bras redresseurs (16), et une soufflante (17) agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air (12) dudit cartcr extérieur, en amont de ladite turbomachine (14), et configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire (18), formé entre ledit carter extérieur (11) et ledit carter de turbomachine (15), caractérisé en ce que ledit système de refroidissement comprend un échangeur de peau (30) agencé sur une paroi intérieure dudit carter extérieur (11), longitudinalement entre ladite soufflante (17) et lesdits bras redresseurs (16), ledit échangeur de peau (30) étant en communication fluidique avec ledit circuit (20) de fluide et configuré pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre ledit fluide dudit circuit (20) de fluide et l'air circulant dans ledit canal secondaire (18). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit échangeur de peau (30) est courbe. 3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit échangeur de peau (30) s'étend sur toute la périphérie de ladite paroi intérieure dudit carter extérieur (11). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit (20) de fluide est un circuit de lubrification, ledit fluide est une huile de lubrification et ledit échangeur de peau (30) comprend des canaux de circulation de cette huile de lubrification. [Revendication 5] Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit (20) de fluide est un circuit de refroidissement, ledit fluide est un fluide de refroidissement et ledit échangeur de peau (30) comprend des canaux de circulation de ce fluide de refroidissement. [Revendication 6] Circuit de lubrification ou de refroidissement, dit circuit de fluide (20), d'un organe (42) d'un moteur propulsif d'un aéronef comprenant un carter extérieur (11) qui s'étend selon une direction longitudinale entre 11 une bouche d'entrée d'air et une tuyère d'éjection, une turbomachine comprenant un carter de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur (11) par des bras redresseurs (16), une soufflante (17) agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air dudit carter extérieur (11), en amont de ladite turbomachine, configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire, formé entre ledit carter extérieur (11) et ledit carter de turbomachine (15), ledit circuit de fluide comprenant : - un réservoir (22) de fluide de lubrification ou de refroidissement, - une pluralité d'organes (32, 34) dudit moteur à lubrifier et/ou refroidir, - au moins une conduite de circulation (23) de fluide reliant ledit réservoir (22) de fluide et ladite pluralité d'organes (32, 34) dudit moteur à lubrifier et/ou refroidir, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 5. [Revendication 7] Moteur propulsif (10) d'un aéronef comprenant un carter extérieur (11) qui s'étend selon une direction longitudinale (X) entre une bouche d'entrée d'air (12) et une tuyère d'éjection (13), une turbomachine (14) comprenant un carter (15) de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur (11) par des bras redresseurs (16), une soufflante (17) agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air (12) dudit carter extérieur, en amont de ladite turbomachine (14), configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire (18), formé entre ledit carter extérieur (11) et ledit carter (15) de turbomachine (14), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un circuit de fluide (20) selon la revendication 6. [Revendication 8] Aéronef comprenant au moins un moteur propulsif, caractérisé en ce que ledit moteur propulsif est un moteur selon la revendication 7. [Revendication 9] Procédé de refroidissement et/ou de lubrification d'un fluide d'un circuit de lubrification ou de refroidissement, dit circuit de fluide (20), d'un organe (42) d'un moteur propulsif (10) d'un aéronef comprenant un carter extérieur (11) qui s'étend selon une direction longitudinale (X) entre une bouche d'entrée d'air (12) et une tuyère d'éjection (13), une turbomachine (14) comprenant un carter (15) de turbomachine fixé à l'intérieur dudit carter extérieur (11) par des bras redresseurs (16), et une soufflante (17) agencée au niveau de ladite bouche d'entrée d'air 12 [Revendication 10] (12) dudit carter extérieur (11), en amont de ladite turbomachine (14), et configurée pour pouvoir générer un flux d'air primaire alimentant ladite turbomachine et un flux d'air secondaire alimentant un canal, dit canal secondaire (18), formé entre ledit carter extérieur (11) et ledit carter (15) de turbomachine, caractérisé en ce que ledit procédé comprend : - l'agencement d'un échangeur de peau (30) sur une paroi intérieure dudit carter extérieur (11), longitudinalement entre ladite soufflante (17) et lesdits bras redresseurs (16), - la mise en communication fluidique dudit échangeur de peau (30) avec ledit circuit de fluide (20) pour pouvoir assurer des échanges thermiques entre ledit fluide du circuit de fluide (20) et l'air circulant dans ledit canal secondaire (18). Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite étape d'agencement de l'échangeur de peau sur la paroi intérieure dudit carter extérieur consiste à agencer ledit échangeur de peau sur toute la périphérie de ladite paroi intérieure dudit carter extérieur.