FR 3083276 A1 20200103 FR 1855782 A 20180627 Dispositif de transmission de couple La présente invention se rapporte au domaine des transmissions pour véhicules automobiles. Elle se rapporte notamment à un dispositif de transmission de couple destiné à être disposé dans la chaine de traction entre un moteur thermique et une boîte de vitesses, notamment d'un véhicule automobile ou d'un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. La demande de brevet W02008138506 divulgue dispositif de transmission de couple comprenant un mécanisme à double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d'entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin, un premier arbre de sortie de couple, un second arbre de sortie de couple, un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d'entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d'entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Les premier et deuxième embrayages respectivement de type multidisques, sont disposés radialement l'un au dessus de l'autre. Chacun des embrayages multidisques comportent des flasques liés en rotation à un porte-disque d'entrée formant le moyen d'entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie. Lorsque le mécanisme à double embrayage tel que décrit dans le document W02008128506 est livré à un client qui s'occupe ensuite du montage sur une boite de vitesse, ce dernier doit avoir accès à l'intérieur du dispositif pour poser ses propres cales de réglages sur les arbres de boites. Une telle opération oblige alors le fournisseur du mécanisme de double embrayage à fournir son dispositif en plusieurs pièces séparées, en l'occurrence, le mécanisme à double embrayage d'une part et l'élément d'entrée de couple d'autre part (l'élément d'entrée de couple faisant également office de bouchon). Lorsque le client reçoit ces pièces, il lui est alors possible de poser ses 30 cales de réglages mais il doit ensuite refermer le dispositif en réalisant lui-même la fermeture du système à partir des pièces supplémentaires qu'il aura fallu transmettre au client. Un tel dispositif entraine ainsi une multitude de pièces différentes à transmettre au client et entraine une opération d'assemblage finale complexe. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes. 5 Le but de la présente invention est notamment de proposer un mécanisme à embrayage humide pour système de transmission de couple permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l'art antérieur. L'invention y parvient en proposant un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : 10 un élément d'entrée de couple en rotation autour d'un axe O comprenant une partie d'orientation axiale formée par un moyeu, ledit élément étant apte à être couplé en rotation à arbre menant, un moyeu cylindrique, un premier embrayage humide de type multidisque, commandé pour 15 accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et un bouchon destiné à rendre étanche ledit dispositif, dans lequel ledit bouchon est indépendant de l'élément d'entrée de couple et comprend : une partie annulaire radialement interne destinée à l'appui d'une pièce liée 20 au moteur, et une partie annulaire radialement externe en contact avec le moyeu. Ce dispositif de transmission de couple permet ainsi grâce à son bouchon indépendant de l'élément d'entrée de couple de simplifier les opérations d'assemblage dans l'usine qui s'occupe du montage sur la boite de vitesses. En 25 effet, lorsque le client reçoit le dispositif en deux parties (le bouchon étant séparé du reste du dispositif) il lui suffit seulement de mettre sa propre cale de réglage et de refermer avec le bouchon. Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur /interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : le bouchon comprend en outre un joint d'étanchéité disposé sur ladite partie annulaire radialement externe ; 5 le bouchon comprend en outre un moyen d'arrêt en translation axiale ; le moyen d'arrêt en translation axiale est de préférence une butée ; le bouchon est lié en rotation et translation axiale au moyeu ; le bouchon est lié au moyeu via un filetage, de préférence conique ou cylindrique 10 l'élément d'entrée de couple présente globalement une forme en « L » ; l'élément d'entrée de couple comporte une portion annulaire d'orientation radiale formée par un voile d'entrée et une partie d'orientation axiale formée par un moyeu ; le voile d'entrée et le moyeu sont solidaires, de préférence fixées ensemble par 15 soudage, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur ; la soudure laser peut être continue ; le moyeu est agencé radialement à l'intérieur par rapport au voile d'entrée ; le moyeu comprend une face externe et une face interne ; 20 la partie annulaire radialement externe du bouchon et le moyeu, de préférence la face interne du moyeu, sont de forme conique de manière à former un emmanchement conique ; les parties annulaires radialement interne et externe du bouchon sont coaxiales ; 25 le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure interne ; le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure externe ; le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre d'entrée de couple ; le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre de sortie de couple ; 4 le dispositif comprend en outre un deuxième embrayage humide de type multidisque, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un deuxième arbre mené ; les premier et deuxième embrayages sont disposés radialement l'un au 5 dessus de l'autre ; les premier et deuxième embrayages sont disposés axialement l'un à coté de l'autre ; le deuxième arbre mené est disposé en parallèle du premier arbre mené au sens de la transmission de couple ; 10 chacun des embrayages multidisque comporte des flasques liés en rotation à un porte-disque d'entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple ; les porte-disque d'entrée de couple forment ensemble un porte-disque commun au premier et au deuxième embrayage ; 15 le dispositif comprend en outre une cale de réglage et un circlip la cale de réglage et le circlip sont disposés axialement entre le bouchon et le moyeu cylindrique. L'invention a également pour objet un procédé pour fabriquer un dispositif de transmission de couple reprenant tout ou partie des caractéristiques 20 mentionnées précédemment, comportant au moins les étapes suivantes : fourniture d'un dispositif comprenant un élément d'entrée de couple, un moyeu cylindrique et un premier embrayage humide de type multidisque commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené, 25 pose de la cale de réglage sur le moyeu cylindrique, pose du circlip sur la cale de réglage, et pose du bouchon sur ledit dispositif de manière à le rendre étanche, ledit bouchon étant indépendant de l'élément d'entrée de couple et comprenant : une partie annulaire radialement interne destinée à l'appui d'une pièce liée 30 au moteur, et une partie annulaire radialement externe en contact avec le moyeu de l'élément d'entrée de couple. Selon ce procédé, le nombre de pièces utilisées lors de l'assemblage est diminué et le montage est simplifié. 5 Au sens de la présente demande, le premier embrayage de sortie est celui situé radialement à l'extérieur, c'est-à-dire le plus loin de l'axe de rotation O du dispositif. Le deuxième embrayage de sortie étant celui situé radialement à l'intérieur, c'est-à-dire le plus proche de l'axe de rotation du dispositif 5 Selon un autre aspect de l'invention, il existe un plan perpendiculaire à l'axe de rotation qui coupe à la fois le premier embrayage de sortie et le deuxième embrayage de sortie. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description qui 10 va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de transmission de couple selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe axiale du dispositif de transmission de 15 couple présenté en figure 1 assemblé sur un carter et après assemblage d'un double volant amortisseur. La figure 3 représente une coupe axiale d'un élément d'entrée de couple et d'un bouchon selon un deuxième mode mise en oeuvre de l'invention. La figure 4 représente une vue en perspective du bouchon selon le 20 deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention. Les figures 5a-g représentent des vues en coupe axiale du dispositif lors de différentes étapes du procédé pour fabriquer un dispositif de transmission de couple la présente invention. En relation avec les figures 1 et 2, on a représenté un premier mode de 25 mise en oeuvre du dispositif 1 de transmission de couple. La figure 2 représentant le dispositif 1 illustré en figure 1 après assemblage dans le carter et après ajout d'un double volant amortisseur. Dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif 1 de transmission de couple comprend un mécanisme à double embrayage humide présentant un axe 30 principal de rotation O. Le dispositif 1 de transmission de couple comporte autour de l'axe O au moins un élément d'entrée 2, dit élément d'entrée de couple qui est lié en rotation à un arbre menant, tel qu'un vilebrequin d'un moteur thermique 5. L'élément d'entrée 2 est situé à l'arrière du mécanisme à double embrayage humide 1. 5 Dans le premier mode de mise en oeuvre, l'élément d'entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d'orientation radiale formée par un voile 3 d'entrée et une partie d'orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d'entrée et le moyeu 4 d'entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage tel qu'un soudage laser par transparence. 10 Le moyeu 4 est agencé radialement à l'intérieur par rapport au voile 3 d'entrée. Le moyeu 4 d'entrée est par exemple, comme cela est représente en figure 2, lié en rotation par l'intermédiaire de cannelures à la sortie d'un dispositif d'amortissement (tel qu'un double volant amortisseur) dont l'entrée est liée, par 15 l'intermédiaire notamment d'un volant moteur, à l'arbre menant formé par un vilebrequin qu'entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. Le voile 3 d'entrée comporte, à son extrémité radiale externe d'orientation axiale, des dents 9 qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui s'appuient sur le porte-disque assemblé 10. Le moyeu 4 étant quant à lui situé à l'extrémité radiale 20 interne. Le dispositif 1 de transmission de couple est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre Al mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. Le mécanisme à double embrayage humide du dispositif 1 de transmission 25 de couple comporte un premier embrayage El et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques. De préférence, le premier arbre Al mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre Al mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en 30 rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. L'ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques 12 de friction liés en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs. Le support de disques 13 de forme de révolution autour de l'axe O 5 comprend une extension axiale 54 agencée pour recevoir l'ensemble multidisque de l'embrayage humide, une portion annulaire 55 s'étendant radialement vers l'intérieur depuis l'extension axiale selon un plan perpendiculaire à l'axe O. Le porte-disque de sortie 13 du premier embrayage El est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec 10 ledit premier arbre Al mené. Le porte-disque de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l'extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé. L'ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également des flasques liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques de friction 15 liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disque de sortie 23. Le support de disques 23 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 44 agencée pour recevoir l'ensemble multidisque de l'embrayage humide, une portion annulaire 45 s'étendant radialement vers l'intérieur 20 depuis l'extension axiale selon un plan perpendiculaire à l'axe O. Le porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disque de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont 25 l'extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé. Le dispositif 1 de transmission de couple comporte, en outre, un moyeu principal 7 d'axe de rotation O, un porte-disque extérieur 14 du premier embrayage El et un porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2, également appelé porte-disque d'entrée de couple. 30 Les porte-disque extérieur 14 et intérieur 24 sont reliés fixement par soudure au moyeu principal 7. Dans l'exemple considéré, un couvercle d'équilibrage 30 est fixé solidairement au porte-disque extérieur 14 du premier embrayage El et un porte-disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2. Les porte-disque d'entrée de couple 14, 24 forment ensemble un porte-disque commun 8 au premier et au deuxième embrayage. 5 Comme illustré sur les figures 1 et 2, le premier embrayage El est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2. De préférence, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 sont à l'état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) 10 pour passer de l'état ouvert à l'état fermé. Le mécanisme à double embrayage humide est commandé hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, généralement de l'huile. Pour commander sélectivement le changement d'état du premier 15 embrayage El et du deuxième embrayage E2 du dispositif 1 de transmission de couple, le dispositif de commande gère l'alimentation en huile sous pression du dispositif 1. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu principal 7 qui comporte des canaux non visibles sur les plans de coupe des figures 1 et 2. Les canaux d'alimentation en huile sont constitués de perçages 20 sensiblement radiaux dirigés en direction des chambres de commande et des chambres d'équilibrage des premier et deuxième embrayages E1, E2. Le premier embrayage El de type multidisque comporte un piston 40 qui est mobile axialement, ici de l'avant vers l'arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé 25 du premier embrayage El. Avantageusement, le piston 40 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 61 qui s'étendent axialement vers l'arrière. Les appuis 61 viennent en appui sur le flasque 11 d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage El. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les appuis 61 sont discontinus. 30 La chambre 32 de commande du piston 40 du premier embrayage El est associée à une chambre 34 d'équilibrage délimitée par une partie du moyeu principal 7 et une partie du couvercle d'équilibrage 30. Le piston 40 du premier embrayage El s'étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 32 de commande, située axialement à l'avant, et la chambre 34 d'équilibrage, située axialement à l'arrière. Le piston 40 est commandé pour venir serrer axialement, en position 5 embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage El contre des moyens 18 de réaction formés directement dans le voile 3 d'entrée. Le premier embrayage El comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 40 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l'embrayage. Dans cette position, Le piston 40 libère axialement 10 l'ensemble multidisque qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier arbre Al mené. Comme illustré sur la figure 1, les moyens élastiques de rappel du piston 40 sont formés par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre une paroi avant du moyeu principal 7 et ledit piston 40. 15 Le deuxième embrayage E2 du dispositif 1 de transmission de couple est de conception similaire à celle du premier embrayage El, le deuxième embrayage E2 étant de type multidisque. Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage El 20 donnée précédemment. Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 50 qui est mobile axialement, ici de l'arrière vers l'avant, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. 25 Le piston 40 du premier embrayage El et le piston 50 du deuxième embrayage E2 dudit dispositif 1 de transmission de couple se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée. Avantageusement, le piston 50 comporte, à son extrémité radiale externe 30 des appuis 51 qui s'étendent axialement vers l'avant. Les appuis 51 viennent en appui sur le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque du deuxième embrayage 10 E2. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les appuis 51 forment une couronne continue. Tel que représenté sur la figure 1, le piston 50 est commandé en déplacement au moyen d'une chambre 36 de commande délimitée axialement par 5 une face arrière d'une partie radiale interne du piston 50 et par une face radiale avant d'une pièce de fermeture 39. La chambre 36 de commande du piston 50 du premier embrayage E2 est associée à une chambre 38 d'équilibrage délimitée au moins par un couvercle d'équilibrage 35. 10 Le piston 50 du deuxième embrayage E2 s'étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 36 de commande, située axialement à l'arrière, et la chambre 38 d'équilibrage, située axialement à l'avant. Le piston 50 est concentrique au porte-disque assemblé 10. Le piston 50 est commandé pour venir serrer axialement, en position 15 embrayée, ledit ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des moyens de réaction 28. Les moyens de réaction 28 sont formés directement sur la périphérie interne du porte-disque extérieur 14 du premier embrayage El. Le couvercle d'équilibrage 35 comporte des emboutis de forme répartis angulairement autour de l'axe O, formant un passage d'huile entre la chambre 38 20 d'équilibrage et l'intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation d'huile nécessaire à l'équilibrage des pressions entre la chambre 36 de commande et la chambre 38 d'équilibrage. Dans l'exemple considéré, le dispositif 1 comprend en outre trois paliers axiaux 51, 52, 53. Le palier axial 51 est intercalé axialement entre le moyeu 4 de 25 l'élément d'entrée de couple 2 et le support de disques 13 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage El Le palier axial 52 est intercalé axialement entre le support de disques 13 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage El et le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage E2. 30 Enfin le palier axial 53 est interposé entre le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage E2 et le moyeu principal 7. 11 Avantageusement, les paliers axiaux 51, 52, 53 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement. Le dispositif 1 comprend en outre un moyeu cylindrique 41 d'axe de 5 rotation O. Le moyeu cylindrique 41 et le support de disques 23 sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur. Le dispositif 1 de transmission de couple comprend également un bouchon 80 destiné à rendre étanche ledit dispositif 1, une cale de réglage 16 et un circlip 17. 10 La cale de réglage 16 et le circlip 17 étant disposés axialement entre le bouchon 80 et le moyeu cylindrique 41. Le bouchon 80 va maintenant être davantage décrit à l'aide des figures 1 à 4. Avantageusement, le bouchon est indépendant de l'élément d'entrée de 15 couple 2. En d'autres termes le bouchon 80 et l'élément d'entrée de couple sont 2 pièces distinctes l'une de l'autre. Ces deux pièces pouvant ainsi être livrées séparément au client. Avantageusement le bouchon 80 est lié en rotation et en translation au moyeu 4 par un filetage. Le filetage peut être de type conique comme cela est 20 représenté sur les figures 1 et 2 ou de type cylindrique comme cela est représenté sur la figure 3. Avantageusement, le bouchon 80 comprend : une partie annulaire radialement interne 81 destinée à l'appui d'une pièce liée au moteur, et 25 une partie annulaire radialement externe 83 en contact avec le moyeu 4. Dans les exemples considérés, le filetage conique ou cylindrique est réalisé entre le moyeu 4 et la partie annulaire radialement externe 83. Le bouchon 80 comprend en outre un joint d'étanchéité 84 disposé sur ladite partie annulaire radialement externe 83. Le joint d'étanchéité 84 est 30 radialement disposé entre la partie radialement externe 83 du bouchon et le moyeu 4. 12 Dans les exemples considérés, les parties annulaires radialement interne et externe 81, 83 du bouchon 80 sont coaxiales. De manière avantageuse, le moyeu 4 comprend une face interne 4a et une face externe 4b. La partie annulaire radialement externe 83 étant au contact avec la 5 face interne 4a du moyeu 4. Selon le premier mode de mise en oeuvre de l'invention (figures 1 et 2), la partie annulaire radialement externe 83 et la face interne 4a du moyeu 4 sont de forme conique de manière à former un emmanchement conique. Ce type d'emmanchement permet à la fois d'obtenir un très bon centrage et à la fois de 10 permettre l'arrêt en translation axiale du bouchon 80. En variante, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l'invention, le bouchon 80 comprend en outre un moyen d'arrêt en translation axiale 82, de préférence une butée. La butée 82 est située axialement coté moteur thermique par rapport au joint d'étanchéité 84. 15 On va maintenant décrire à l'aide des figures 4a - 4g, la fabrication d'un dispositif 1 de transmission de couple selon la présente invention. Dans l'exemple considéré, le procédé comprend les étapes suivantes : 1) fourniture d'un carter (représenté en figure 4a) ; 2) fourniture d'un dispositif 1 comprenant un élément d'entrée de couple 2, 20 un moyeu cylindrique 41 et un premier embrayage humide El de type multidisque commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené Al (représenté en figure 4b) ; 3) pose du dispositif 1 de transmission de couple sur le carter 90 (représenté en figure 4c) ; 25 4) pose de la cale de réglage 16 sur le moyeu cylindrique 41 (représenté en figure 4d) ; 5) pose du circlip 17 sur la cale de réglage 16 (représenté en figure 4e) ; 6) pose d'un bouchon 80 sur ledit dispositif 1, (représenté en figure 4f) ledit bouchon 80 étant indépendant de l'élément d'entrée de couple 2 et 30 comprenant : 13 une partie annulaire radialement interne 81 destinée à l'appui d'une pièce liée au moteur, et une partie annulaire radialement externe 83 en contact avec le moyeu 4 de l'élément d'entrée de couple 2 5 7) pose de la pièce lié au moteur tel qu'un double volant amortisseur 91 (représenté en figure 4g). Avantageusement, la pose du bouchon sur le dispositif 1, en particulier sur le moyeu 4, est réalisée via un filetage. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être 10 décrit. Le dispositif de transmission de couple selon l'invention peut comprendre un embrayage de coupure, de type KO, utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de 15 réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Dans les revendications, REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comprenant : un élément d'entrée de couple (2) en rotation autour d'un axe (0) comprenant une partie d'orientation axiale formée par un moyeu (4), ledit élément étant apte à être couplé en rotation à arbre menant, un moyeu cylindrique (41) un premier embrayage humide (El) de type multidisque, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (AI) et un bouchon (80) destiné à rendre étanche ledit dispositif (1), caractérisé en ce que ledit bouchon (80) est indépendant de l'élément d'entrée de couple (2) et comprend : une partie annulaire radialement interne (81) destinée à l'appui d'une pièce liée au moteur, et une partie annulaire radialement externe (83) en contact avec le moyeu (4). 2. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bouchon (80) comprend en outre un joint d'étanchéité (84) disposé sur ladite partie annulaire radialement externe (83). 3. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit bouchon (80) comprend en outre un moyen d'arrêt en translation axiale (82), de préférence une butée. 4. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie annulaire radialement externe (83) et une face interne (4a) du moyeu (4) sont de forme conique de manière à former un emmanchement conique. 5. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties annulaires radialement interne et externe (81, 83) du bouchon (80) sont coaxiales. 15 6. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième embrayage humide (E2) de type multidisque, commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un deuxième arbre mené (A2), les premier et deuxième embrayages (El, E2) étant disposés radialement l'un au dessus de l'autre, le deuxième arbre mené (A2) étant disposé en parallèle du premier arbre mené (A1) au sens de la transmission de couple. 7. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacun des embrayages multidisque (E1, E2) comporte des flasques (11, 21) liés en rotation à un porte-disque d'entrée de couple (14, 24) et des disques de friction (12, 22) liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple (44, 54). 8. Dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les porte-disque d'entrée de couple (14, 24) forment ensemble un porte-disque commun (8) au premier et au deuxième embrayage. 9. Dispositif (1) de transmission de couple selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une cale de réglage (16) et un circlip (17) sont disposés axialement entre le bouchon (80) et le moyeu cylindrique (41). 10. Procédé pour fabriquer un dispositif (1) de transmission de couple selon la revendication précédente, comportant au moins les étapes suivantes : fourniture d'un dispositif (1) comprenant un élément d'entrée de couple (2), un moyeu cylindrique (41) et un premier embrayage humide (El) de type multidisque commandé pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1), pose de la cale de réglage (16) sur le moyeu cylindrique (41), pose du circlip (17) sur la cale de réglage (16), et pose du bouchon (80) sur ledit dispositif (1) de manière à le rendre étanche, ledit bouchon (80) étant indépendant de l'élément d'entrée de couple (2) et comprenant : 16 une partie annulaire radialement interne (81) destinée à l'appui d'une pièce liée au moteur, et une partie annulaire radialement externe (83) en contact avec le moyeu (4) de l'élément d'entrée de couple (2).