FR 3085305 A1 20200306 FR 1857912 A 20180904 ENJOLIVEUR A PROFIL VARIABLE EN FONCTION DE LA VITESSE DU VEHICULE AUTOMOBILE [0001] La présente invention concerne un enjoliveur à profil variable en fonction de la vitesse du véhicule automobile ainsi qu'une roue munie d'un tel enjoliveur. [0002] De manière connue, une roue de véhicule automobile présente un moyeu interne et un pourtour périphérique externe formant jante de pneu, des rayons s'étendant entre le moyeu interne et le pourtour périphérique externe. Une face extérieure de la roue sans le pneumatique peut porter un enjoliveur. [0003] De nos jours, sur les véhicules automobiles, on peut trouver trois types de familles de roues, chaque famille de roue présentant des avantages et inconvénients. La première famille de roues regroupe des roues en tôles avec comme avantages leur prix et leur légèreté avec comme inconvénients, très peu de liberté pour créer du style d'où la nécessité de leur adjoindre un habillage de style, du type enjoliveur. [0004] La deuxième famille de roues regroupe des roues en aluminium de fonderie, avec comme avantage une grande liberté dans le style et comme inconvénients une masse et un prix élevés. La deuxième famille de roues regroupe aussi des roues en aluminium de forge, avec comme avantages une grande liberté de style et une plus grande légèreté qu'une roue de fonderie et comme inconvénients une masse et un prix élevés. [0005] La deuxième famille de roues regroupe aussi des roues en aluminium structurelles avec comme avantages la légèreté et le prix et comme inconvénients un manque de style avec une nécessité de rajouter un habillage de style et une performance mécanique au juste nécessaire. [0006] La troisième famille de roues regroupe des roues en matériaux composites avec 25 comme avantages une très grande légèreté et une très grande performance et comme inconvénients un prix exorbitant et un matériau composite pouvant se révéler fragile. [0007] Le cas le plus fréquent de roue est une roue tôle acier équipée d'un enjoliveur polyamide. Un ajourage est présent sur l'enjoliveur pour conditionner la perméabilité de l'enjoliveur, la perméabilité étant nécessaire au bon fonctionnement des organes associés 30 à la roue tels que les organes de freinage pour leur refroidissement. Plus la perméabilité 2 est importante plus la traînée est élevée. La perméabilité est la surface totale d'ajourage mesurée en cm2. [0008] Il existe aussi des enjoliveurs aérodynamiques pour lesquels l'ajourage est réduit à un minimum. De tels enjoliveurs aérodynamiques permettent de réduire la traînée du 5 véhicule. De plus, le refroidissement des organes de freinage est garanti. [0009] Ceci n'est pas le cas des enjoliveurs classiques qui ne présentent pas de caractéristiques aérodynamiques intéressantes tout en permettant un refroidissement performant des organes de freinage. [0010] Il s'ensuit que les enjoliveurs connus de l'état de l'art ne présentent pas de 10 compromis alliant attractivité et performance aérodynamique. [0011] Le document FR-A-3 057 807 décrit des pales d'enjoliveur de roue, pilotées par des charnières à mémoire de forme. La déformation se fait en fonction de la chaleur dégagée par le système de freinage et non en fonction de la vitesse du véhicule automobile. La variation de la surface d'ajourage de l'enjoliveur se fait en fonction de la 15 température ambiante régnant dans l'espace formé entre la roue et l'enjoliveur. [0012] Par conséquent, le problème à la base de l'invention est de concevoir un enjoliveur de roue de véhicule automobile qui puisse changer de forme en fonction de la vitesse du véhicule automobile, c'est-à-dire en présentant une forme aérodynamique à haute vitesse et une forme plus esthétique à basse vitesse. 20 [0013] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l'invention un procédé de variation d'un profil d'enjoliveur de roue en fonction de la vitesse du véhicule automobile le portant, l'enjoliveur comportant une face dite interne destinée à être en vis-à-vis d'une face de la roue orientée vers un extérieur du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'au-dessus d'une vitesse prédéterminée, il est effectué une étape de déformation automatique de l'enjoliveur lui faisant présenter un profil galbé convexe orienté en éloignement de la face interne tandis qu'en dessous de la vitesse prédéterminée, l'enjoliveur présente un profil creusé concave orienté vers la face interne. [0014] Par étape de déformation automatique, il est entendu une déformation qui n'est pas sollicitée par le conducteur mais dépend seulement de la vitesse de roulage du véhicule automobile. Le profil galbé convexe est aérodynamique et réservé pour des vitesses supérieures à la vitesse prédéterminée tandis que le profil creusé concave est 3 plus esthétique et moins susceptible de faire saillie de la roue vers l'extérieur, donc de rentrer en collision avec des éléments se trouvant dans l'environnement du véhicule. [0015] Il est ainsi obtenu une optimisation de l'aérodynamique du véhicule tout en améliorant l'attractivité de la roue, notamment à l'arrêt du véhicule pour lequel la roue est 5 la mieux visible. [0016] Avantageusement, la vitesse prédéterminée est d'une valeur de 60 km/h avec une plage de variation de 20% autour de cette valeur. Une telle vitesse est une vitesse suffisamment élevée pour apporter une attention particulière à l'aérodynamisme du véhicule. De plus, à cette vitesse élevée, l'enjoliveur est peu visible et son caractère 10 esthétique n'est plus primordial. [0017] Dans la forme de réalisation préférentielle de la présente invention, l'étape de déformation automatique s'effectue par chauffage par effet Joule d'actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme après une étape de détection d'une atteinte de la vitesse prédéterminée par le véhicule automobile, le chauffage durant tant que le véhicule 15 automobile roule au-dessus de la vitesse prédéterminée, les actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme présentant une température critique au-delà de laquelle les actionneurs prennent une forme galbée convexe et en dessous de laquelle les actionneurs prennent une forme creusée concave, le chauffage par effet Joule étant suffisant pour qu'une température des actionneurs atteigne et dépasse la température critique. 20 [0018] II était connu du document FR-A-3 057 807 d'utiliser des charnières à mémoire de forme pour effectuer une déformation se faisant en fonction de la chaleur dégagée par le système de freinage, ceci principalement pour le refroidissement du système de freinage et non pour l'aérodynamisme et le caractère esthétique du véhicule. Ceci est différent d'une déformation se faisant en fonction de la vitesse du véhicule. 25 [0019] A priori la chaleur dégagée à forte vitesse n'est pas suffisante pour effectuer une déformation d'alliages à mémoire de forme et l'homme de métier n'était pas incité à utiliser des activateurs à au moins un alliage à mémoire de forme qui sont directement sensibles à la température pour une déformation et non à la vitesse du véhicule automobile, donc qui ne pouvaient de prime abord subir une déformation en fonction de la vitesse du 30 véhicule automobile. 4 [0020] La contribution de la présente invention a été de mettre en oeuvre un chauffage additionnel et artificiel des activateurs à au moins un alliage à mémoire de forme, le chauffage étant déclenché quand une vitesse prédéterminée est atteinte. [0021] Les alliages à mémoire de forme ont été choisis pour cette forme préférentielle de 5 réalisation de la présente invention en raison de leur faible encombrement, de leur facilité d'intégration. Ces alliages à mémoire de forme sont des actionneurs utilisant les variations de température entre une température ambiante et une température pilotée par effet joule. [0022] Une telle utilisation d'un alliage ou d'alliages à mémoire de forme permet d'obtenir une simplicité de conception pour la mise en oeuvre du chauffage additionnel des 10 activateurs. [0023] La présente invention concerne aussi un enjoliveur pour la mise en oeuvre d'un tel procédé, l'enjoliveur présentant un flasque s'étendant entre la face interne et une face opposée dite externe, caractérisé en ce que le flasque intègre ou est solidarisé avec un treillis d'actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme conducteur électrique 15 déformant le flasque d'une forme creusée concave en une forme galbée convexe au- dessus de la température critique dudit au moins un alliage à mémoire de forme. [0024] L'idée à la base de la présente invention est de réaliser un enjoliveur de roue à profil variable. Pour la performance aérodynamique, au moins la face externe de style de l'enjoliveur est galbée en étant convexe vers l'extérieur pour limiter les turbulences 20 aérodynamiques générées par la roue. Ainsi, le sillage latéral des roues est amélioré, l'écoulement d'air est ainsi plus fluide et moins tourbillonnant sur le flanc associé du véhicule automobile. [0025] Pour l'attractivité et le caractère esthétique, l'enjoliveur est dit « tulipé ». Cela consiste à creuser ou rendre concave au moins la partie centrale de l'enjoliveur pour 25 disposer d'un relief attractif, cette configuration étant cependant néfaste à l'aérodynamique du véhicule automobile et devant être supprimée à vitesses élevées. [0026] La variation de forme est réalisée par un treillis d'actionneurs en alliage à mémoire de forme, la variation du profil étant actionnée par un courant électrique par échauffement par effet joule, et non du fait de la montée en température des organes de 30 freinage comme proposé dans l'état de la technique le plus proche, ce qui était moins précis et indépendant de la vitesse. 5 [0027] A vitesse élevée, par exemple supérieure à 60 km/h, l'enjoliveur se galbe pour garantir une bonne aérodynamique du véhicule. A basse vitesse ou à l'arrêt du véhicule automobile, le profil de l'enjoliveur devient concave pour être attractif et ne plus présenter de risque d'interférence avec les obstacles latéraux de type trottoir. 5 [0028] Avantageusement, l'enjoliveur et son flasque sont de forme circulaire et les actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme sont sous la forme de fils circulaires concentriques au centre du flasque de l'enjoliveur. [0029] L'actionneur en alliages à mémoire de forme peut être un treillis ou grillage composé d'actionneurs en alliages à mémoire de forme qui est noyé ou fixé au flasque de 10 l'enjoliveur, avantageusement mais pas uniquement sur sa face externe tournée vers l'extérieur environnant le véhicule automobile. [0030] Avantageusement, ledit au moins un alliage à mémoire de forme est sélectionné parmi les alliages en nickel et en titane et les alliages en cuivre et en aluminium dont les alliages en cuivre, aluminium et zinc et les alliages en cuivre, nickel et aluminium. 15 [0031] L'invention concerne une roue de véhicule automobile munie d'un enjoliveur, caractérisée en ce que la roue porte un tel enjoliveur. [0032] L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant au moins deux roues, caractérisé en ce qu'au moins une roue est une roue telle que décrit précédemment. 20 [0033] Le coût supplémentaire d'un tel enjoliveur équipant une ou des roues du véhicule automobile reste modéré et est donc viable économiquement. Un tel enjoliveur est attractif en lançant un nouveau concept de roue à profil et géométrie variables ce qui est un avantage commercial. [0034] Avantageusement, le véhicule automobile comporte une unité de contrôle 25 électronique comprenant ou associée à des moyens de mesure d'une vitesse du véhicule, des moyens de mémorisation préalable, d'une part, d'une vitesse prédéterminée du véhicule et, d'autre part, d'une température critique des actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme et d'une résistance électrique des actionneurs, des moyens d'activation d'une alimentation électrique des actionneurs à partir d'une source 30 d'alimentation électrique présente dans le véhicule automobile, quand la vitesse du véhicule dépasse la vitesse prédéterminée avec une intensité de courant électrique, 6 compte tenu de la résistance électrique des actionneurs, suffisante pour que les actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme atteignent la température critique. [0035] Avantageusement, la source d'alimentation électrique est une batterie présente dans le véhicule automobile. 5 [0036] Sous l'effet de l'augmentation de la température induite par un courant et effet joule, l'alliage ou les alliages à mémoire de forme modifient le profil de l'enjoliveur la roue. Pour des vitesses inférieures à la vitesse prédéterminée, par exemple 60 km/h le profil est concave et il n'y a pas d'activation du treillis d'alliage à mémoire de forme par effet joule. [0037] Lorsque la vitesse passe au-dessus de la vitesse prédéterminée, 10 avantageusement 60 km/h, automatiquement l'actionneur est activé pour rendre l'enjoliveur convexe pour favoriser l'aérodynamique du véhicule. [0038] D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : 15 - les figures la à 1d sont des représentations schématiques respectivement en coupe longitudinale pour la figure la et en perspective pour les figures 1 b à lc d'une roue munie d'un enjoliveur déformable, et d'un treillis d'actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme pour la figure 1d, l'enjoliveur et le treillis étant selon un mode de réalisation de la présente invention, l'enjoliveur étant déformé sous forme convexe 20 saillante de la roue à ces figures, - les figures 2a à 2d sont des représentations schématiques respectivement en coupe longitudinale pour la figure 2a et en perspective pour les figures 2b à 2c d'une roue munie d'un enjoliveur déformable, et d'un treillis d'actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme pour la figure 2d, l'enjoliveur et le treillis étant selon un mode de 25 réalisation de la présente invention, l'enjoliveur étant déformé sous forme concave rentrante dans la roue à ces figures, - la figure 3 est une représentation schématique en perspective de l'alimentation et de la commande du treillis d'actionneurs en au moins un alliage à mémoire de forme dans un véhicule automobile selon la présente invention, une unité de contrôle 30 électronique assurant le contrôle et la commande de l'alimentation et des actionneurs. [0039] II est à garder à l'esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l'invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas 7 nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité. [0040] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison. Quand il est fait référence à une ou des figures spécifiques, ces figures sont 5 à prendre en combinaison avec les autres figures pour la reconnaissance des références numériques désignées. [0041] Aux figures, un seul actionneur en forme de fil circulaire faisant partie d'un treillis est référencé 3, mais ce qui est énoncé pour cet actionneur référencé est valable pour tous les actionneurs du treillis. 10 [0042] En se référant à toutes les figures, la présente invention concerne un procédé de variation d'un profil d'enjoliveur 1 de roue en fonction de la vitesse du véhicule automobile le portant. De manière classique, l'enjoliveur 1, aussi dénommé habillage de roue, comporte une face dite interne la destinée à être en vis-à-vis d'une face de la roue 2 orientée vers un extérieur du véhicule automobile et une face externe lb tournée vers 15 l'extérieur du véhicule automobile en étant la plus visible. [0043] Selon l'invention, au-dessus d'une vitesse prédéterminée, il est effectué une étape de déformation automatique de l'enjoliveur 1 lui faisant présenter un profil galbé convexe orienté en éloignement de la face interne la tandis qu'en dessous de la vitesse prédéterminée, l'enjoliveur 1 présente un profil creusé concave orienté vers la face interne 20 la [0044] Un profil galbé convexe d'un enjoliveur est montré aux figures la à 1d tandis qu'un profil creusé concave est montré aux figures 2a et 2d. [0045] La vitesse prédéterminée peut être d'une valeur de 60 km/h avec une plage de variation de 20% autour de cette valeur. Ceci n'est cependant pas limitatif. 25 [0046] Dans une forme de réalisation préférentielle de la présente invention, l'étape de déformation automatique s'effectue par chauffage par effet Joule d'actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme après une étape de détection d'une atteinte de la vitesse prédéterminée par le véhicule automobile. L'atteinte d'une vitesse prédéterminée n'était pas en elle-même suffisante pour que les actionneurs 3 atteignent une température 30 de début de déformation dite température critique. Un chauffage d'appoint est donc nécessaire. 8 [0047] Le chauffage dure tant que le véhicule automobile roule au-dessus de la vitesse prédéterminée pour maintenir la forme voulue de l'enjoliveur 1 après atteinte par les actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme d'une température critique au-delà de laquelle les actionneurs 3 prennent une forme galbée convexe qui est favorable à 5 l'aérodynamisme du véhicule. Le chauffage par effet Joule est suffisant pour que la température atteinte par les actionneurs 3 atteigne et dépasse la température critique. [0048] L'appellation alliages à mémoire de forme ne correspond en fait qu'à l'un des aspects du comportement complexe que présentent ces alliages. En effet, lorsqu'un alliage ordinaire est soumis à une sollicitation extérieure supérieure à sa limite élastique, il 10 se déforme et cette déformation persiste après suppression de la contrainte. C'est la plasticité. [0049] Les alliages à mémoire de forme comme les alliages en nickel et en titane NiTi et les alliages en cuivre et en aluminium CuAI dont les alliages en cuivre, aluminium et zinc CuAlZn et les alliages en cuivre, nickel et aluminium CuNiAI échappent à ce 15 comportement. A basse température, un échantillon d'un alliage à mémoire de forme peut subir une déformation apparemment plastique de quelques pourcents et récupérer intégralement sa forme initiale à haute température par simple chauffage. [0050] En dessous de la température critique, les actionneurs 3 prennent une forme creusée concave qui donne un aspect esthétique à l'enjoliveur 1. 20 [0051] En se référant principalement aux figures la à id et 2a à 2d, la présente invention concerne aussi un enjoliveur 1 pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. L'enjoliveur 1 présente un flasque 4 s'étendant entre la face interne la et une face opposée dite externe 1 b. [0052] Selon l'invention, le flasque 4 intègre ou est solidarisé avec un treillis 3a 25 d'actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme conducteur électrique déformant le flasque 4 d'une forme creusée concave en une forme galbée convexe, cette dernière forme étant obtenue au-dessus de la température critique dudit au moins un alliage à mémoire de forme. [0053] Comme il peut être vu aux figures la à 1d et 2a à 2d, l'enjoliveur 1 et son flasque 4 30 peuvent être de forme circulaire et les actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme peuvent être sous la forme de fils circulaires 3 concentriques au centre du flasque 4 de l'enjoliveur 1 ou sous la forme d'un ou de plusieurs fils formant une spirale. Le flasque 4 9 peut, par exemple sans que cela soit limitatif, porter le treillis 3a en son intérieur ou sur sa face externe lb. [0054] L'invention concerne aussi une roue 2 de véhicule automobile munie d'un enjoliveur 1 tel que précédemment décrit. L'invention concerne enfin un véhicule 5 automobile comportant au moins deux roues 2 dont au moins une roue est une roue telle que décrit précédemment. Toutes les roues 2 du véhicule automobile peuvent être associées respectivement à un enjoliveur 1 tel que précédemment décrit. [0055] L'enjoliveur 1 de roue à profil variable peut être est monté sur la roue 2 comme un enjoliveur 1 classique. Le treillis 3a d'actionneurs 3 en alliages à mémoire de forme réalise 10 une structure idéalement disposée pour permettre la variation du profil de l'enjoliveur 1 en fonction de la performance recherchée, notamment dans une zone médiane de l'enjoliveur 1. Le treillis 3a d'actionneurs 3 en alliages à mémoire de forme peut être noyé dans le flasque 4 ou fixé au flasque 4 de l'enjoliveur 1. [0056] Comme précédemment mentionné, l'obtention d'une vitesse prédéterminée n'est 15 pas suffisante en elle-même pour garantir le chauffage des actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme et les porter au-dessus de leur température critique. La montée en température des actionneurs 3 pour atteindre ou dépasser la température critique de l'alliage ou des alliages à mémoire de forme doit être artificiellement provoquée par un chauffage supplémentaire, avantageusement électrique par effet Joule. 20 [0057] Dans le cadre de la présente invention, il convient de surveiller la vitesse du véhicule et quand cette vitesse atteint ou dépasse la vitesse prédéterminée, il convient de chauffer les actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme pour provoquer leur déformation. [0058] Pour ce faire, en se référant à la figure 3 prise en combinaison avec les autres 25 figures, le véhicule automobile peut comporter une unité 6 de contrôle électronique comprenant ou associée à des moyens de mesure d'une vitesse du véhicule. Cette unité 6 de contrôle électronique peut déjà être présente dans le véhicule automobile, par exemple en tant que boîtier de servitude intelligent et sa structure logicielle peut être modifiée pour mettre en oeuvre la présente invention. 30 [0059] L'unité 6 de contrôle électronique peut comprendre des moyens de mémorisation préalable, d'une part, d'une vitesse prédéterminée du véhicule, cette vitesse prédéterminée étant calibrable. D'autre part, les moyens de mémorisation préalable 10 peuvent sauvegarder la température critique spécifique aux actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme utilisés ainsi que leur résistance électrique. [0060] L'unité 6 de contrôle électronique peut comprendre des moyens d'activation d'une alimentation électrique des actionneurs 3 quand la vitesse du véhicule dépasse la vitesse 5 prédéterminée avec réglage d'une intensité du courant électrique d'alimentation. Cette intensité de courant électrique, en tenant compte de la résistance électrique des actionneurs 3, est suffisante pour que les actionneurs 3 en au moins un alliage à mémoire de forme atteignent la température critique. [0061] Il peut être utilisé différents alliages à mémoire de forme avec différentes 10 température critiques, ce qui peut provoquer des déformations du flasque 4 de l'enjoliveur 1 différentes selon les températures, une première déformation s'effectuant à la température critique la plus basse et étant complétée par au moins une deuxième déformation s'effectuant à une autre température critique plus haute. La déformation peut ainsi être progressive. 15 [0062] Le treillis 3a d'actionneurs 3 en alliages à mémoire de forme peut ainsi être activé via une source électrique du véhicule qui sous l'effet joule transforme le profil de l'enjoliveur 1 de concave à convexe. [0063] Inversement, lorsque la vitesse passe au-dessous de la vitesse prédéterminée, l'alimentation électrique est coupée et l'enjoliveur 1 retrouve sa forme concave par sa 20 propre élasticité ou via un système élastique ou à ressort intégré. L'utilisation d'alliages à mémoire de forme sous cette forme est optimale du fait de leur faible encombrement et leur bas coût procurant un gain aérodynamique est estimé à trois dm2. [0064] Comme montré à la figure 3, la source d'alimentation électrique peut être une batterie 5 présente dans le véhicule automobile. Cette batterie 5 peut être la batterie du 25 réseau de bord ou une batterie de traction pour un véhicule automobile à propulsion électrique ou hybride. [0065] L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS: 1. Procédé de variation d'un profil d'enjoliveur (1) de roue en fonction de la vitesse du véhicule automobile le portant, l'enjoliveur (1) comportant une face dite interne (1a) destinée à être en vis-à-vis d'une face de la roue (2) orientée vers un extérieur du véhicule automobile, caractérisé en ce qu'au-dessus d'une vitesse prédéterminée, il est effectué une étape de déformation automatique de l'enjoliveur (1) lui faisant présenter un profil galbé convexe orienté en éloignement de la face interne (1a) tandis qu'en dessous de la vitesse prédéterminée, l'enjoliveur (1) présente un profil creusé concave orienté vers la face interne (1a). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la vitesse prédéterminée est d'une valeur de 60 km/h avec une plage de variation de 20% autour de cette valeur. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'étape de déformation automatique s'effectue par chauffage par effet Joule d'actionneurs (3) en au moins un alliage à mémoire de forme après une étape de détection d'une atteinte de la vitesse prédéterminée par le véhicule automobile, le chauffage durant tant que le véhicule automobile roule au-dessus de la vitesse prédéterminée, les actionneurs (3) en au moins un alliage à mémoire de forme présentant une température critique au-delà de laquelle les actionneurs (3) prennent une forme galbée convexe et en dessous de laquelle les actionneurs (3) prennent une forme creusée concave, le chauffage par effet Joule étant suffisant pour qu'une température des actionneurs (3) atteigne et dépasse la température critique. 4. Enjoliveur (1) pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication précédente, l'enjoliveur (1) présentant un flasque (4) s'étendant entre la face interne (la) et une face opposée dite externe (lb), caractérisé en ce que le flasque (4) intègre ou est solidarisé avec un treillis (3a) d'actionneurs (3) en au moins un alliage à mémoire de forme conducteur électrique déformant le flasque (4) d'une forme creusée concave en une forme galbée convexe au-dessus de la température critique dudit au moins un alliage à mémoire de forme. 5. Enjoliveur (1) selon la revendication précédente, dans lequel l'enjoliveur (1) et son flasque (4) sont de forme circulaire et les actionneurs (3) en au moins un alliage à 12 mémoire de forme sont sous la forme de fils circulaires (3) concentriques au centre du flasque (4) de l'enjoliveur (1). 6. Enjoliveur (1) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un alliage à mémoire de forme est sélectionné parmi les alliages 5 en nickel et en titane et les alliages en cuivre et en aluminium dont les alliages en cuivre, aluminium et zinc et les alliages en cuivre, nickel et aluminium. 7. Roue (2) de véhicule automobile munie d'un enjoliveur (1), caractérisée en ce que la roue (2) porte un enjoliveur (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6. 8. Véhicule automobile comportant au moins deux roues (2), caractérisé en ce qu'au 10 moins une roue (2) est une roue selon la revendication précédente. 9. Véhicule automobile selon la revendication précédente, lequel comporte une unité (6) de contrôle électronique comprenant ou associée à des moyens de mesure d'une vitesse du véhicule, des moyens de mémorisation préalable, d'une part, d'une vitesse prédéterminée du véhicule et, d'autre part, d'une température critique des actionneurs 15 (3) en au moins un alliage à mémoire de forme et d'une résistance électrique des actionneurs (3), des moyens d'activation d'une alimentation électrique des actionneurs (3) à partir d'une source d'alimentation (5) électrique présente dans le véhicule automobile, quand la vitesse du véhicule dépasse la vitesse prédéterminée avec une intensité de courant électrique, compte tenu de la résistance électrique des 20 actionneurs (3), suffisante pour que les actionneurs (3) en au moins un alliage à mémoire de forme atteignent la température critique. 10. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel la source d'alimentation électrique est une batterie (5) présente dans le véhicule automobile. 25