FR 3082474 A1 20191220 FR 1855283 A 20180615 DISPOSITIF DE SAC GONFLABLE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE Domaine Technique La présente invention se rapporte de manière générale aux dispositifs de sac gonflable pour véhicule, notamment pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de sac gonflable à plusieurs poches, un siège de véhicule équipé d'un tel dispositif, ainsi qu'un véhicule automobile incorporant un tel siège. Arrière-plan Technologique Les véhicules sont aujourd'hui équipés de multiples types de sac, ou coussin, gonflable (encore appelé airbag », par emprunt à la langue anglaise). On connaît ainsi des airbags frontaux, latéraux, rideaux, de genou, de tête, etc. Pour l'essentiel, les airbags connus visent à protéger une partie du corps bien déterminée des occupants du véhicule. Notamment en cas de chocs frontaux, qui sont ceux pour lesquels il y a en principe le plus d'énergie cinétique à absorber grâce au coussin. Mais aussi, dans une moindre mesure, en cas de chocs latéraux etiou de retournement du véhicule. La tendance actuelle est de multiplier les critères biomécaniques relatifs à l'intégrité physique des utilisateurs dans les spécifications des dispositifs de sécurité passive pour véhicule. Ceci amène à concevoir et à installer toujours plus d'airbags dans un véhicule. Sur des très petites voitures, appelées micro-citadines, on a ainsi vu apparaître récemment un airbag de lunette arrière, qui vise à prévenir le risque d'impact direct d'un obstacle (par exemple un autre véhicule) directement contre la tête des passagers qui sont assis à l'arrière du véhicule. Dans ce type de véhicule, en effet, la tête des passagers arrière se trouve très près de la lunette arrière. En cas de collision par l'arrière du véhicule, le coussin gonflable s'éjecte du plafond, comme les airbags rideaux mais selon une direction transversale du véhicule, et vient protéger la tête des passagers arrière. 2 L'efficacité d'un tel airbag est toutefois très relative. En effet, un tel airbag est très mince et procure donc un filtrage de l'effort d'impact sur la tête qui est assez limité, de sorte qu'il n'est efficace qu"en cas de choc à faible vitesse seulement. En outre, un tel airbag de lunette arrière ne protège que 5 contre les chocs qui se produisent dans l'axe longitudinal du véhicule. Il ne procure pas de protection efficace en cas de choc arrière suivant une direction oblique par rapport à cet axe du véhicule. Art Antérieur Le document EP 1157900 décrit un dispositif de protection de la tête 10 pour les occupants d'un véhicule automobile, avec un airbag à plusieurs compartiments qui se déplie latéralement par rapport à la tête de l'utilisateur en cas de choc latéral, et qui empêche le déplacement de la tête. En outre, il protège la tête des éléments de carrosserie rentrants, lors d'un choc latéral. Le document enseigne que, du fait des différents compartiments, il est possible 15 d'obtenir un airbag en forme de L, avec une chambre en bas s'étendant à peu près horizontalement le long d'une épaule et une chambre verticale s'étendant le long du cou et de la région de la tête de l'occupant. En outre, il est indiqué dans le document que la division de l'airbag en plusieurs compartiments traversés successivement par le même jet de gaz permet d'obtenir un temps 20 de remplissage plus long, donc un gonflage moins "agressif". Résumé de l'Invention L'invention propose un dispositif de protection de la tête et du cou encore amélioré et qui, notamment, est efficace pour la protection de la tête et du cou d'un occupant du véhicule dans toutes les configurations de chocs 25 possibles, et dans tous les réglages de sièges possibles notamment dans le contexte des véhicules ayant un mode de conduite autonome, et qui en outre empêche la tête de l'utilisateur de passer sous la ceinture de sécurité. A cet effet, un premier aspect de l'invention propose un dispositif de sac gonflable pour véhicule automobile équipé d'un siège pour un utilisateur, le siège ayant un dossier avec une armature. Le dispositif comprend : un boîtier dans lequel le sac est adapté pour être logé à l'état complètement dégonflé, et qui est adapté pour être fixé sur un élément de 3 l'armature du dossier du siège, à l'arrière du siège, ainsi qu'au moins un générateur de gaz pour le gonflage du sac ; des poches latérales aptes à se déployer vers l'avant à partir du boîtier, respectivement de chacun des côtés d'une zone du dossier du 5 siège correspondant au cou de l'utilisateur, lorsqu'elles sont gonflées par le gaz ; et, une poche arrière apte à se déployer, dans un plan sensiblement vertical, à l'arrière d'une zone du dossier du siège correspondant à la tête de l'utilisateur ou à l'arrière d'un appui-tête associé au siège, lorsqu'elle est 10 gonflée par le gaz. L'invention améliore la situation, en apportant une protection combinée de la tête, du cou et des épaules dans tous les cas de chocs réels possibles, aussi bien à haute vitesse qu'à basse vitesse. Ainsi, elle permet notamment de satisfaire les nouveaux critères biomécaniques pris en compte pour la sécurité 15 des occupants des véhicules automobiles. De telles poches latérales, parce qu'elles viennent vers l'avant pardessus les épaules de l'utilisateur, empêchent la tête de l'utilisateur de passer sous la ceinture de sécurité, même en cas de chocs multiples. En outre, l'invention est applicable aussi bien pour la protection des 20 personnes assises sur les sièges à l'avant du véhicule que pour celle des personnes assises sur les sièges à l'arrière. Enfin, elle permet d'exploiter plus de liberté de position de siège, tout en garantissant la sécurité. Elle présente donc un intérêt particulier dans le contexte du véhicule à conduite autonome, dans lequel on peut s'attendre à ce 25 que les passagers du véhicule, notamment les passagers assis à l'avant du véhicule, puissent tourner leur siège vers l'arrière du véhicule, et l'incliner, pour profiter du voyage pour se détendre et se reposer tout en discutant avec les autres passagers, comme dans un salon. Dans un mode de réalisation, le dispositif de sac gonflable comprend 30 en outre une poche supérieure, apte à se déployer dans un plan sensiblement horizontal, vers l'avant, dans le prolongement du haut de la poche arrière, lorsque ladite poche supérieure est gonflée par le gaz. Le sac procure alors une protection pour la tête de l'utilisateur contre des chocs ayant une incidence 4 verticale depuis le haut, par l'avant ou par l'arrière ou encore par un côté, notamment en cas de retournement du véhicule (toit en bas, et roues en l'air), ou si le véhicule fait des tonneaux suite à un choc violent. Dans des modes de réalisation, le boîtier et/ou le (ou les) générateur(s) 5 de gaz prévu(s) pour assurer le gonflage du sac (i.e., des poches latérales, arrière et/ou supérieure), sont adaptés pour être fixés au niveau d'une plaque de l'armature du dossier du siège. Avantageusement ces moyens du dispositif d'airbag peuvent ainsi être implantés sans modification substantielle de la structure des sièges existants, d'où un gain économique par reconduction 10 d'organes. Dans un mode de réalisation, les poches latérales affectent la forme de manchons s'étendant suivant des directions longitudinales respectives, sensiblement horizontales, vers l'avant, à l'état complètement gonflé du sac. Pour améliorer tenue de la tête de l'utilisateur, les directions 15 longitudinales respectives des manchons à l'état complètement gonflé du sac peuvent être convergentes vers l'avant, de manière à enserrer le cou de l'utilisateur. Dans un exemple, l'une et/ou l'autre des directions longitudinales des manchons peut présenter une courbure dans un plan sensiblement horizontal qui est orientée vers l'autre manchon. 20 Dans un autre mode de réalisation, les poches latérales, à l'état complètement gonflé du sac, affectent la forme de joues s'étendant dans des plans respectifs sensiblement verticaux, respectivement de chacun des côtés d'une zone, en avant du dossier du siège, correspondant à la position de la tête de l'utilisateur. 25 Les joues peuvent comprendre une partie périphérique gonflée, entourant une membrane centrale non gonflée, ou moins gonflée que la partie périphérique (c'est-à-dire moins épaisse), à l'état complètement gonflé du sac. Ceci permet de réduire la quantité de gaz nécessaire au gonflement complet du sac. On peut donc utiliser des générateurs moins chers, ou un nombre 30 réduit de générateurs de gaz. Les mêmes dispositions, avec les mêmes avantages peuvent être prévues pour la poche supérieure du sac. 5 Pour améliorer la stabilité du sac, les différentes poches du sac peuvent avantageusement posséder des ancrages au niveau de l'armature du dossier du siège. Dans un exemple, on peut prévoir plusieurs ancrages, par exemple deux ou trois, pour chaque poche. 5 Un autre aspect de l'invention concerne un siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un dispositif selon le premier aspect ci-dessus. Selon un troisième et dernier aspect, l'invention propose un véhicule automobile comprenant au moins un siège ayant un dossier avec une 10 armature, le siège étant équipé du dispositif de sac gonflable selon le premier aspect. Bien entendu, plusieurs sièges du véhicule, le cas échéant, peuvent être équipés d'un tel dispositif de sac gonflable. Brève Description des Dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront 15 encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est un schéma montrant un véhicule automobile dans lequel un siège équipé du dispositif de sac gonflable peut être installé ; 20 la figure 2 illustre schématiquement un utilisateur installé dans un siège du véhicule de la figure 1, en l'occurrence un conducteur en position de conduite ; la figure 3 montre l'armature d'un siège avec dossier dans lequel le dispositif de sac gonflable, à l'état dégonflé, peut-être installé ; 25 la figure 4 montre l'agencement du dispositif de sac gonflable, à l'état complètement dégonflé, au niveau de l'armature de siège de la figure 3 ; les figures 5A, 5B et 5C sont des vues en trois dimensions du sac selon des modes de réalisation du dispositif, à l'état complètement 30 gonflé, respectivement de trois-quart-avant, de trois-quart-arrière et de dessus avec un léger angle de côté ; la figure 6 montre une variante de réalisation d'une poche latérale du sac des figures 5A-5C ; et, 6 - la figure 7 montre une variante de réalisation de la poche supérieure du sac des figures 5A-5C. Description détaillée de modes de réalisation Dans la description de modes de réalisation qui va suivre et dans les 5 figures des dessins annexés, les mêmes éléments ou des éléments similaires portent les mêmes références numériques aux dessins. La figure 1 montre un exemple de véhicule 1, plus particulièrement un véhicule automobile selon cet exemple, dans lequel un siège d'utilisateur équipé du dispositif de sac gonflable peut être installé. Un repère orthogonal à 10 trois dimensions {Ox,Oy,Oz} peut être associé au véhicule. L'origine O de ce repère peut coïncider avec un point remarquable du véhiculel, par exemple le point le plus à l'avant du véhicule comme dans l'exemple représenté. L'expression « le plus à l'avant du véhicule » s'entend ici eu égard au sens de déplacement du véhicule, en marche normale dite aussi marche avant. A la 15 figure, ce sens de déplacement en marche normale est symbolisé par une flèche épaisse 2. L'axe Ox correspond à l'axe longitudinal du véhicule 1, orienté de l'arrière vers l'avant dans l'exemple montré. L'axe Oy correspond à l'axe transversal du véhicule 1, orienté de la droite vers la gauche dans l'exemple 20 représenté. Enfin, l'axe Oz correspond à l'axe vertical du véhicule 1, orienté de bas en haut dans l'exemple représenté pour lequel on suppose que le véhicule repose sur un plan par l'intermédiaire de ses quatre roues. Dans le présent exposé, les termes « longitudinal », « avant », et « arrière », « devant » et « derrière », les termes « latéral », « droite » et 25 « gauche », et les termes « vertical », « hauteur », « monter », descendre », « dessus », « dessous », « haut » et « bas », ainsi que les termes et expressions qui en sont dérivés, le cas échéant, sont utilisés en référence à cette convention, sauf mention contraire. La figure 2 illustre schématiquement un utilisateur 20 assis dans un 30 siège 10 du véhicule 1 de la figure 1. Dans l'exemple représenté, l'utilisateur est un conducteur en position de conduite pour un déplacement du véhicule en marche avant, comme symbolisé par la même flèche 2 qu'à la figure 1. 7 Le siège comprend une assise 11, un dossier 12 et, selon l'exemple représenté, un appui-tête 13. D'autres sièges auxquels le dispositif de sac gonflable peut être associé n'ont pas d'appui-tête. De tels sièges sans appui-tête peuvent avoir un dossier plus haut que le dossier 12 montré à la figure, 5 remontant au niveau de la tête de l'utilisateur 20 en lieu et place de l'appui-tête 13. Lorsque le siège est équipé d'un appui-tête, celui-ci peut être réglable en hauteur. En variante ou en complément, il peut aussi être inclinable vers l'avant et/ou vers l'arrière. La figure 3 montre l'armature 14 du siège 10 avec dossier de la figure 10 2, dans lequel le dispositif de sac gonflable peut-être installé. La figure 4 montre l'agencement du dispositif, à l'état complètement dégonflé, au niveau de l'armature 14 du siège tel que montré à la figure 3. Dans l'exemple représenté, le siège 10 comprend une armature 14, et un appui-tête qui peut être fixé, le cas échéant avec capacité de coulissement 15 suivant la verticale grâce à des tubes 17 pour le rendre réglable en hauteur, dans la partie supérieure (i.e., en haut) de l'armature 17. Le dispositif de sac gonflable comprend un boîtier 24 dans lequel le sac est logé à l'état complètement dégonflé. Il comprend également au moins un générateur de gaz 25 pour le gonflage du sac. Un même jet de gaz produit 20 par un seul et même générateur de gaz peut assurer le gonflage de plusieurs poches du sac, voire de la totalité des poches du sac. Dans ce cas ces différentes poches sont en communication les unes avec les autres, par des évents c'est-à-dire des trous calibrés. Toutefois, des considérations de coût et/ou d'agencement peuvent amener à utiliser plusieurs générateurs de 25 capacité plus petite, donc moins chers et plus faciles à loger, pour le gonflage des poches. Dans ce cas, les poches ne sont pas forcément en communication les unes avec les autres. Le boîtier 24 et/ou le générateur de gaz 25 (ou les générateurs de gaz) prévu(s) pour assurer le gonflage du sac, peuvent être fixés sur un élément du 30 dossier du siège, à l'arrière dudit siège. Dans un mode de réalisation tel que représenté, ils peuvent être fixés au niveau de l'armature 14 du dossier du siège, par exemple sur une plaque centrale 15 de ladite armature. Ainsi, les moyens constitutifs du dispositif 8 d'airbag peuvent ainsi être implantés sans modification substantielle de la structure des sièges existants. Dans une variante non représentée, lorsque le siège comprend un appui-tête comme dans l'exemple montré, le boîtier 24 et/ou le(s) générateur(s) 5 peuvent être logés dans cet appui-tête 13. Cette variante nécessite toutefois une modification de l'appui-tête, notamment pour renforcer sa structure afin d'y fixer solidement le boîtier 24 et prévoir en outre le passage du fil électrique de mise à feu du générateur. Ce dernier aspect peut être problématique, en particulier si l'appui-tête est réglable en hauteur. Dans ce cas, on peut faire 10 passer le fil électrique dans les tubes 17 de maintien de l'appui-tête, par exemple. On va maintenant décrire des modes de réalisation du sac gonflable, en référence aux figures 5A, 5B et 5C. Sur ces figures, ainsi que sur les figures 6 et 7 qui seront décrites ensuite, le sac est représenté avec une légère 15 transparence afin de laisser voir les parties du siège que ses différentes poches recouvrent. L'homme du métier appréciera que ce n'est qu'un artifice de présentation, pour la clarté des figures. Le sac comprend des poches latérales 31a et 31b aptes à se déployer vers l'avant à partir du boîtier, respectivement du côté gauche et du côté droit 20 d'une zone du dossier du siège correspondant sensiblement au cou de l'utilisateur 20, lorsqu'elles sont gonflées par le gaz. Le sac comprend en outre une poche arrière 32. Cette poche 32 est apte à se déployer, dans un plan sensiblement vertical, à l'arrière d'une zone du dossier du siège correspondant à la tête de l'utilisateur, lorsqu'elle est 25 gonflée par le gaz. En variante, la poche 32 s'étend à l'arrière de l'appui-tête lorsque le siège 10 comprend un tel appui-tête 13 comme dans l'exemple représenté, lorsqu'elle est gonflée par le gaz. Les poches latérales 31a et 31b ainsi que la poche arrière 32 apportent une protection combinée de la tête, du cou et des épaules dans tous les cas de 30 chocs réels possibles, aussi bien à haute vitesse qu'à basse vitesse. En outre, les poches latérales 31a et 31b empêchent la tête de l'utilisateur de passer sous la ceinture de sécurité, même en cas de chocs multiples, grâce au fait qu'elles s'étendent vers l'avant en étant ancrées à l'arrière du siège, en 9 passant par-dessus les épaules de l'utilisateur 20. Un tel résultat avantageux n'est pas obtenu, à l'inverse, avec l'airbag du document EP 1157900 identifié en introduction de la présente description, dont la base du L s'étend transversalement le long de l'épaule de l'utilisateur. 5 Dans un mode de réalisation, les poches latérales 31a et 31b affectent la forme de manchons s'étendant suivant des directions longitudinales, respectivement notées 3a et 3b à la figure 1, vers l'avant. Ces directions 3a et 3a sont sensiblement horizontales, à l'état complètement gonflé du sac 30 et en particulier des manchons 31a et 31b. Elles peuvent aussi être légèrement 10 courbées vers le bas, à l'extrémité avant desdits manchons. La longueur des manchons, considérées suivant la direction longitudinale, est de préférence supérieure à l'épaisseur, suivant ladite direction longitudinale, du tronc d'un utilisateur de corpulence moyenne, sans être supérieure à la moitié de la longueur de ses bras. Dans un exemple, cette longueur peut correspondre à la 15 longueur de l'assise 11 du siège, considérée suivant la direction longitudinale. On appréciera que l'écartement latéral et l'encombrement entre les poches 31a et 31 b est plus grand que la largeur du cou d'un utilisateur de constitution moyenne, afin que ces poches puissent se déployer sans heurter le cou de l'utilisateur. Egalement, l'encombrement des deux poches 31a et 31b 20 suivant la direction transversale entre les manchons est de l'ordre de la largeur des épaules d'un utilisateur de constitution moyenne, i.e. légèrement plus petit ou légèrement plus grand que la largeur moyennes des épaules de utilisateurs considérés. Cet encombrement peut idéalement correspondre, sensiblement à la largeur du dossier 12 du siège 10, suivant la direction latérale. 25 Pour améliorer la tenue de la tête de l'utilisateur en cas de choc du véhicule déclenchant le dispositif d'airbag, les directions longitudinales respectives 3a et 3b des poches 31a et 31b, à l'état complètement gonflé du sac 30, peuvent être convergentes vers l'avant. L'homme du métier appréciera que, par cette expression, on entend que les directions 3a et 3b peuvent se 30 croiser en un point virtuel en avant du siège 10 et de l'utilisateur 20. Suivant la direction longitudinale, ce point virtuel peut se situer sensiblement au droit de l'extrémité avant de l'assise 11 du siège 10. Ainsi, les poches latérales 31a et 31 b peuvent mieux enserrer le cou de l'utilisateur. Dans un exemple, l'une 10 et/ou l'autre des directions longitudinales 3a et 3b des poches latérales 3a et 3b peuvent présenter une courbure, dans un plan sensiblement horizontal, qui est orientée vers l'autre manchon, c'est-à-dire le manchon opposé transversalement. On augmente ainsi l'effet de gainage du cou et du tronc de 5 l'utilisateur 20. La largeur de la poche arrière 32, considérée suivant la direction transversale, peut être supérieure à la largeur de l'appui-tête 13, afin de bien protéger la nuque de l'utilisateur de part et d'autre dudit appui-tête, sans être supérieure toutefois à la largeur du dossier 12 du siège 10. Dans l'exemple 10 représenté, la largeur de la poche arrière 32 correspond sensiblement à l'encombrement latéral des poches latérales 31a et 31 b. Dans un mode de réalisation également visible aux figures 5A-5C, le dispositif d'airbag comprend en outre une poche supérieure 33. Cette poche 33 est conformée et agencée pour se déployer dans un plan sensiblement 15 horizontal, vers l'avant, dans le prolongement du haut de la poche arrière 32, lorsqu'elle est gonflée par le gaz. Le sac procure alors une protection pour la tête de l'utilisateur contre des chocs ayant une incidence verticale depuis le haut, par l'avant ou par l'arrière ou par un côté latéral du véhicule. Cette protection est utile, notamment, en cas du retournement du véhicule, ou si le 20 véhicule fait des tonneaux suite à un choc violent. Comme montrés aux figures et comme il est notamment visible à la figure 5C, la largeur de la poche supérieure 33 est supérieure à la largeur de la tête d'un utilisateur de constitution moyenne, et inférieure à la largeur du siège 10. Ces largeurs sont considérées suivant la direction transversale. La largeur 25 de la poche supérieure 33 peut correspondre, sensiblement, à la largeur d'épaule d'un utilisateur de constitution moyenne. De préférence, toutefois, elle est juste inférieure à l'écartement, suivant la direction transversale, entre les poches latérales 31a et 31b. Ainsi, les poches latérales et la poche supérieure ne s'entrechoquent pas pendant leur déploiement, et en même temps ces 30 poches ferment sensiblement l'espace compris dans une bulle autour de la tête et du cou de l'utilisateur (sauf sur l'avant, c'est-à-dire au niveau du visage de l'utilisateur, pour lequel une protection en cas de choc est assurée par un autre airbag, classiquement l'airbag frontal ou un airbag de genoux). 11 Dans d'autres modes de réalisation, en référence à la figure 6, l'une au moins des poches latérales 31a et 31b, et par exemple les deux joues 31a et 31 b à la fois, affectent, à l'état complètement gonflé du sac 30, la forme de joues sensiblement planes s'étendant dans des plans respectifs sensiblement 5 verticaux et sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du siège, respectivement de chacun des côtés d'une zone, en avant du dossier du siège, qui correspond à la position de la tête de l'utilisateur 20. La forme d'une telle joue peut correspondre sensiblement à un disque, ou à un carré ou à toute autre forme polygonale (un pentagone, un hexagone, etc.) avec des angles 10 plus ou moins arrondis. Les dimensions de la joue correspondent sensiblement aux dimensions moyennes de la tête d'un individu, de préférence un individu adulte afin de couvrir tous les cas d'usage possibles. L'une au moins des joues, comme par exemple la joue gauche 31b montrée sur la figure 6, peut comprendre une partie périphérique 311 qui est 15 gonflable, entourant une partie centrale 312 qui est une membrane non gonflable. Il peut s'agir de la joue droite 31a, ou à la fois des deux joues latérales 31a et 31b. La présence de la membrane permet d'assurer une meilleure stabilité de la joue une fois déployée et gonflée. En variante, la partie centrale 312 d'une telle joue est gonflable mais 20 elle moins gonflée que la partie périphérique 311 (c'est-à-dire moins épaisse) à l'état complètement gonflé du sac 30. Ces modes de réalisations permettent de réduire la quantité de gaz nécessaire au gonflement complet du sac, sans trop sacrifier à la protection conférée par le sac. On peut alors utiliser des générateurs de gaz ayant un prix 25 unitaire moins élevé, et/ou utiliser un nombre réduit de générateurs de gaz. En d'autres termes, ces modes de réalisation permettent de réduire le prix du dispositif de sac gonflable. L'homme du métier appréciera que les mêmes dispositions, avec les mêmes avantages, peuvent être prévues pour la poche arrière 32 et/ou pour la 30 poche supérieure 33 du sac 30. Pour améliorer la stabilité du sac à l'état complètement gonflé lors des chocs et mouvements auxquels le véhicule peut être soumis en cas d'accident, les différentes poches du sac 30 peuvent avantageusement posséder des 12 ancrages au niveau de l'armature 14 du dossier du siège. Dans un exemple, on peut prévoir plusieurs tels ancrages, par exemple deux ou trois, indépendamment pour chaque poche. De tels ancrages sont par exemple des renforts intégrés dans le tissu du sac 30, ou des parties de tissu en 5 surépaisseur cousues et/ou thermocollées, qui prennent naissance dans la partie du sac 30 qui est fermement fixée à la plaque 15 de l'armature 14 du dossier du siège, au niveau du boîtier 24 dans lequel le sac est enfermé à l'état complètement dégonflé, et qui s'étendent dans l'enveloppe de tissu de chaque poche. 10 Les différentes poches du sac 30 qui ont été décrites dans ce qui précède peuvent se gonfler successivement, par exemple d'abord les poches latérales 31 a et 31 b, puis la poche arrière 32, ou l'inverse. De même, la poche supérieure 33, quand elle existe, peut se gonfler après la poche arrière 32. De cette façon on réduit l'effet violent du gonflage brusque du sac que peut 15 ressentir l'utilisateur. On améliore aussi l'efficacité du déploiement des différentes poches lors du gonflage, puisque par exemple les poches latérales 31a et 31b se forment alors que la poche arrière est déjà gonflée et procure une base de maintien des poches latérales lors de leur déploiement. C'est la même chose pour la poche supérieure 33, dont le gonflage vient après celui de 20 la poche arrière 32. Lorsqu'un seul et même flux de gaz provenant d'un seul et même générateur est utilisé pour le gonflage des poches, ce gonflage en séquences successives peut être obtenu grâce à des évents, c'est-à-dire des trous calibrés, connectant les poches les unes avec les autres. Ainsi, le gaz ne 25 s'écoule dans une poche relativement plus éloignée du générateur que lorsque la pression de gaz dans une poche relativement plus proche du générateur est assez élevée. Lorsqu'une pluralité de générateurs de gaz différents sont utilisés pour le gonflage de poches respectives du sac, le même résultat peut être obtenu 30 grâce à un séquencement adéquat de la mise à feu desdits générateurs. La présente invention a été décrite et illustrée dans la présente description détaillée et dans les figures des dessins annexés, dans des formes de réalisation possibles. La présente invention ne se limite pas, toutefois, aux 13 formes de réalisation présentées. D'autres variantes et modes de réalisation peuvent être déduits et mis en oeuvre par la personne du métier à la lecture de la présente description et des dessins annexés. Dans les revendications, le terme "comprendre" ou "comporter" n'exclut 5 pas d'autres éléments ou d'autres étapes. Les différentes caractéristiques présentées et/ou revendiquées peuvent être avantageusement combinées. Leur présence dans la description ou dans des revendications dépendantes différentes, n'excluent pas cette possibilité. Les signes de référence indiqués entre parenthèses ne sauraient être compris comme limitant la portée de 10 l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de sac gonflable pour véhicule, notamment un véhicule automobile, équipé d'un siège (10) pour un utilisateur (20) ayant un dossier (12) avec une armature (14), le dispositif comprenant : un boîtier (24) dans lequel le sac est adapté pour être logé à l'état complètement dégonflé ainsi qu'au moins un générateur de gaz (25) pour le gonflage du sac, et qui sont adaptés pour être fixés sur un élément de l'armature du dossier du siège, à l'arrière dudit siège ; des poches latérales (31a,31b) aptes à se déployer vers l'avant à partir du boîtier, respectivement de chacun des côtés d'une zone du dossier du siège correspondant au cou de l'utilisateur, lorsqu'elles sont gonflées par le gaz ; et, une poche arrière (32) apte à se déployer, dans un plan sensiblement vertical, à l'arrière d'une zone du dossier du siège correspondant à la tête de l'utilisateur ou à l'arrière d'un appui-tête (13) associé au siège, lorsqu'elle est gonflée par le gaz. 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant en outre une poche supérieure (33), apte à se déployer dans un plan sensiblement horizontal, vers l'avant, dans le prolongement du haut de la poche arrière, lorsque ladite poche supérieure est gonflée par le gaz. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le boîtier et/ou le générateur de gaz sont adaptés pour être fixés au niveau d'une plaque (15) de l'armature du dossier du siège. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les poches latérales, à l'état complètement gonflé du sac, affectent la forme de manchons s'étendant suivant des directions longitudinales respectives, sensiblement horizontales. 15 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les directions longitudinales respectives des manchons sont convergentes vers l'avant. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel 5 les poches latérales, à l'état complètement gonflé du sac, affectent la forme de joues (Figure 6) s'étendant dans des plans respectifs sensiblement verticaux, respectivement de chacun des côtés d'une zone, en avant du dossier du siège, correspondant à la position de la tête de l'utilisateur. 10 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les joues comprennent une partie périphérique (311) gonflable, entourant une partie centrale (312) non gonflable, ou moins gonflée que la partie périphérique à l'état complètement gonflé du sac. 15 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les poches du sac possèdent des ancrages au niveau de l'armature du dossier du siège. 9. Siège (10) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), 20 comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile (1) comprenant au moins un siège (10) ayant un dossier (12) avec une armature (14), ledit siège étant équipé du dispositif de sac gonflable selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 25