FR 3083277 A1 20200103 FR 1855780 A 20180627 Porte-disque assemblé et mécanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé La présente invention concerne un porte-disque assemblé et un 5 mécanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé. Le mécanisme d'embrayage humide peut être un embrayage de coupure pour transmission hybride ou un mécanisme à double embrayage humide. Un tel mécanisme à double embrayage est destiné à constituer une partie d'un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile 10 ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole. La demande de brevet EP 2 905 492 A2 divulgue un mécanisme à double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d'entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin, un premier arbre de sortie de 15 couple, un second arbre de sortie de couple, un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d'entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d'entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Les premier et deuxième embrayages respectivement de type multidisques, sont disposés radialement l'un au dessus de 20 l'autre. Chacun des embrayages multidisques comportent des flasques liés en rotation à un porte-disque d'entrée formant le moyen d'entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie. Le premier embrayage comporte également un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d'une chambre de commande à laquelle est associée une 25 chambre d'équilibrage délimitée au moins par un couvercle d'équilibrage. Les chambres d'équilibrage ont généralement comme inconvénient de prendre de la place axialement et radialement. En outre, la surface mouillée des chambres d'équilibrage doit être suffisante pour assurer correctement sa fonction de compensation. Une chambre d'équilibrage doit être alimenté par un liquide, étanche 30 et également disposer d'un moyen de fuite du liquide parfaitement calibré. Dans le document EP 2 905 492, les chambres d'équilibrages ont pour moyen de fuite une ouverture par perçage et une différence de diamètre interne des pièces délimitant la chambre d'équilibrage. Un inconvénient réside dans le fait que ces moyens de fuite diminuent la taille effective de ces chambres d'équilibrage. En effet, pour pouvoir utiliser efficacement l'intégralité du volume de la chambre d'équilibrage, il est nécessaire que le diamètre de fuite soit le plus bas possible, c'est à dire très proche du diamètre intérieur du piston dans le cadre de l'architecture de l'EP 2 905 492. Néanmoins, une diminution de ce diamètre intérieur à pour conséquence de gêner la « fuite » du liquide. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème. Le but de la présente invention est notamment de proposer un mécanisme à embrayage humide pour système de transmission de couple permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l'art antérieur. L'invention y parvient en proposant un porte-disque assemblé pour mécanisme à double embrayage humide, notamment de véhicule automobile, 15 comportant: un moyeu principal d'axe de rotation O, un porte-disque d'entrée commun au premier et deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage lié solidairement en rotation avec le moyeu principal, 20 un couvercle d'équilibrage du deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage humide lié solidairement en rotation avec le porte-disque d'entrée, dans lequel le moyeu principal présente une gorge située au regard de l'extrémité interne du porte-disque d'entrée et une gorge située au regard de l'extrémité interne 25 du couvercle d'équilibrage. Ce porte-disque assemblé présente ainsi l'avantage grâce à la présence de ces deux gorges sur le moyeu principal de pouvoir augmenter le volume utile de la chambre de compensation. En effet, il est alors possible de diminuer au maximum le diamètre internes des pièces délimitant en partie les chambres d'équilibrage et 30 situées au regard de chaque gorge tout en permettant le passage du fluide depuis et vers ces chambres. En outre, l'augmentation du volume utile entraine la diminution du volume mort, c'est-à-dire le volume qui n'est pas soumis à la centrifugation donc qui ne participe pas à la compensation des volumes dûe à cette centrifugation. Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » 5 selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile. Les termes intérieur /interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale. De manière avantageuse, les gorges s'étendent circonférentiellement 10 autour de l'axe O. De manière avantageuse, les gorges s'étendent circonférentiellement sur 360° autour de l'axe O. L'invention peut présenter l'une ou l'autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres : le porte-disque assemblé comprend en outre un premier et un deuxième piston associés respectivement au premier et deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage humide ; les gorges sont situées axialement entre le premier et deuxième piston ; le diamètre interne du porte-disque d'entrée est inférieur ou égal au diamètre interne du premier piston ; le diamètre interne du couvercle d'équilibrage est inférieur ou égal au diamètre interne du deuxième piston ; le moyeu principal et le porte-disque d'entrée commun au premier et deuxième embrayage sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur ; le moyeu principal comporte des canaux pour le passage d'un fluide débouchant au moins en partie dans les gorges ; les canaux sont répartis circonférentiellement autour de l'axe O ; le porte-disque d'entrée est constitué d'un porte-disque extérieur agencé pour recevoir l'ensemble multidisque du premier embrayage et d'un porte- 4 disque intérieur agencé pour recevoir l'ensemble multidisque du deuxième embrayage ; le couvercle d'équilibrage du premier embrayage est fixé solidairement au porte-disque intérieur ; 5 la soudure laser peut être continue ; le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure interne ; le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure externe ; le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre d'entrée de couple ; le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre de sortie de couple ; 10 L'invention a également pour objet, selon un de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisque, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, 15 les premier et deuxième embrayages étant disposés radialement l'un au dessus de l'autre, chacun des embrayages multidisques comportant des flasques liés en rotation à un porte-disque d'entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple, le porte-disque d'entrée de couple 20 étant commun au premier et au deuxième embrayage, ledit mécanisme comprenant un porte-disque assemblé selon la présente invention. Tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment s'applique également à cet autre aspect de l'invention. Au sens de la présente demande, le premier embrayage de sortie est celui 25 situé radialement à l'extérieur, c'est-à-dire le plus loin de l'axe de rotation O du dispositif. Le deuxième embrayage de sortie étant celui situé radialement à l'intérieur, c'est-à-dire le plus proche de l'axe de rotation du dispositif. Selon un autre aspect de l'invention, il existe un plan perpendiculaire à l'axe de rotation qui coupe à la fois le premier embrayage de sortie et le deuxième 30 embrayage de sortie. 5 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : 5 La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disque assemblé selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. La figure 2 est une vue en coupe axiale d'un mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disque assemblé selon un deuxième mode 10 de mise en oeuvre de l'invention. En relation avec les figures 1 et 2, on a représenté un premier et deuxième mode de mise en oeuvre d'un porte-disque assemblé 10 pour un mécanisme d'embrayage humide de type multidisque. Dans les exemples illustrés par les figures 1 et 2, le mécanisme d'embrayage humide est un mécanisme à double 15 embrayage humide 1 présentant un axe principal de rotation O. Le mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple comporte autour de l'axe O au moins un élément d'entrée 2, dit élément d'entrée de couple qui est lié en rotation à un arbre menant, tel qu'un vilebrequin d'un moteur thermique (non représenté). L'élément d'entrée 2 est situé à 20 l'arrière du mécanisme à double embrayage humide 1. Dans le premier mode de mise en oeuvre, l'élément d'entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d'orientation radiale formée par un voile 3 d'entrée et une partie d'orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d'entrée et le moyeu 4 d'entrée sont solidaires, de 25 préférence fixées ensemble par soudage tel qu'un soudage laser par transparence. Le moyeu 4 est agencé radialement à l'intérieur par rapport au voile 3 d'entrée Le moyeu 4 d'entrée est par exemple lié en rotation par l'intermédiaire de cannelures à la sortie d'un dispositif d'amortissement (tel qu'un double volant 30 amortisseur, etc.) dont l'entrée est liée, par l'intermédiaire notamment d'un volant moteur, à l'arbre menant formé par un vilebrequin qu'entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. Le voile 3 d'entrée comporte, à son extrémité radiale externe d'orientation axiale, des dents 9 qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui s'appuient sur le porte-disque assemblé 10. Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé pour 5 accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre Al mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile. De préférence, le premier arbre Al mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre Al mené est entraîné en rotation lorsque ledit 10 premier embrayage El est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé. Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte un premier embrayage El et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques. 15 L'ensemble multidisque du premier embrayage El comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques 12 de friction liés en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs. 20 Le support de disques 13 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 54 agencée pour recevoir l'ensemble multidisque de l'embrayage humide, une portion annulaire 55 s'étendant radialement vers l'intérieur depuis l'extension axiale selon un plan perpendiculaire à l'axe O. Le porte-disque de sortie 13 du premier embrayage El est lié en rotation 25 par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre Al mené. Le porte-disque de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l'extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé. L'ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également 30 des flasques liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques de friction liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disque de sortie 23. Le support de disques 23 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 44 agencée pour recevoir l'ensemble multidisque de l'embrayage humide, une portion annulaire 45 s'étendant radialement vers l'intérieur depuis l'extension axiale selon un plan perpendiculaire à l'axe O. 5 Le porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques 22 de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disque de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont l'extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé. 10 Le porte-disque assemblé 10 comporte, en outre, un moyeu principal 7 d'axe de rotation O et un porte-disque d'entrée 8 commun au premier et deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage lié solidairement en rotation avec le moyeu principal 7. Des porte-disque extérieur 14 et intérieur 24 définissent le porte-disque 15 d'entrée 8 commun au premier et au deuxième embrayage El et E2. Le porte-disque d'entrée 8 commun au premier et au deuxième embrayage El et E2 est relié fixement par soudure au moyeu principal 7. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 2, le couvercle d'équilibrage 30 est une pièce distincte du moyeu cylindrique 7. 20 Le moyeu cylindrique 7 est commun au premier et au deuxième embrayage El et E2. Dans un mode de réalisation non représentée, le moyeu cylindrique peut être fixé au porte-disque d'entrée 8 par l'intermédiaire de rivets. Dans un mode de réalisation non représenté, le couvercle d'équilibrage 25 peut être formé directement dans le port-disque d'entrée 8. Le porte-disque assemblé 10 comporte, en outre, un couvercle d'équilibrage 35 du deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage humide lié solidairement en rotation avec le porte-disque d'entrée 8. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le premier embrayage El est disposé 30 radialement au dessus du deuxième embrayage E2. 8 Le fonctionnement du mécanisme à double embrayage va maintenant être décrit De préférence, le premier embrayage El et le deuxième embrayage E2 sont à l'état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés 5 sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l'état ouvert à l'état fermé. Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l'intermédiaire d'un fluide sous pression, généralement de l'huile. 10 Pour commander sélectivement le changement d'état du premier embrayage El et du deuxième embrayage E2 du mécanisme 1 à double embrayage, le dispositif de commande gère l'alimentation en huile sous pression du mécanisme 1. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu principal 7 qui comporte des canaux d'alimentation en huile. 15 Un seul de ces canaux est visible sur le plan de coupe tel que représenté en figure 1, il s'agit du canal 72, dirigé en direction de la chambre d'équilibrage du deuxième embrayage E2. D'autres canaux non visibles sont également prévus en direction des chambres de commandes des premier et deuxième embrayages El et E2 et en direction de la chambre d'équilibrage du premier embrayage El. 20 Avantageusement chaque chambre de commande et d'équilibrage de chaque embrayage El et E2 dispose d'un canal, ou d'une série de canaux dédié à son alimentation en huile. Les canaux d'alimentation en huile sont constitués de perçages en direction des chambres de commande et des chambres d'équilibrage des premier et 25 deuxième embrayages El, E2. Avantageusement, le moyeu principal 7 présente une gorge 71a située au regard de l'extrémité interne du porte-disque d'entrée 8 et une gorge 71b située au regard de l'extrémité interne du couvercle d'équilibrage 35. Dans l'exemple considéré, le canal 72 débouche en partie dans la gorge 30 71b. Le premier embrayage El de type multidisque comporte un piston 40 qui est mobile axialement, ici de l'avant vers l'arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage El. Le premier embrayage El de type multidisque comporte un piston 40 qui est mobile axialement, ici de l'avant vers l'arrière, entre une position débrayée et 5 une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage El. Avantageusement, le piston 40 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 61 qui s'étendent axialement vers l'arrière. Les appuis 61 viennent en appui sur le flasque 11 d'extrémité de l'ensemble multidisque du premier embrayage 10 El. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les appuis 61 sont discontinus. La chambre 32 de commande du piston 40 du premier embrayage El est associée à une chambre 34 d'équilibrage délimitée par une partie du moyeu principal 7 et une partie du couvercle d'équilibrage 30. Le piston 40 du premier embrayage El s'étend radialement et il est disposé 15 axialement entre la chambre 32 de commande, située axialement à l'avant, et la chambre 34 d'équilibrage, située axialement à l'arrière. Le piston 40 est concentrique au porte-disque assemblé 10. Le piston 40 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage El contre des moyens 20 18 de réaction formés directement dans le voile 3 d'entrée. Le premier embrayage El comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 40 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l'embrayage. Dans cette position, Le piston 40 libère axialement l'ensemble multidisque qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier 25 arbre Al mené. Comme illustré sur la figure 1, les moyens élastiques de rappel du piston 40 sont formés par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre une paroi avant du moyeu principal 7 et ledit piston 40. Le deuxième embrayage E2 du mécanisme à double embrayage humide 1 30 est de conception similaire à celle du premier embrayage El, le deuxième embrayage E2 étant de type multidisque. 10 Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage El donnée précédemment. Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 50 qui est mobile 5 axialement, ici de l'arrière vers l'avant, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2. Le piston 40 du premier embrayage El et le piston 50 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage humide 1 se déplacent 10 axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée. Avantageusement, le piston 50 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 51 qui s'étendent axialement vers l'avant. Les appuis 51 viennent en appui sur le flasque d'extrémité de l'ensemble multidisque du deuxième embrayage 15 E2. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, les appuis 51 forment une couronne continue. Tel que représenté sur la figure 1, le piston 50 est commandé en déplacement au moyen d'une chambre 36 de commande délimitée axialement par une face arrière d'une partie radiale interne du piston 50 et par une face radiale 20 avant d'une pièce de fermeture 39. La chambre 36 de commande du piston 50 du premier embrayage E2 est associée à une chambre 38 d'équilibrage délimitée au moins par un couvercle d'équilibrage 35. Le piston 50 du deuxième embrayage E2 s'étend radialement et il est 25 disposé axialement entre la chambre 36 de commande, située axialement à l'arrière, et la chambre 38 d'équilibrage, située axialement à l'avant. Le piston 50 est concentrique au porte-disque assemblé 10. Le piston 50 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des 30 moyens de réaction 28. Les moyens de réaction 28 sont formés directement sur la périphérie interne du porte-disque extérieur 14 du premier embrayage El. 11 Dans l'exemple considéré, les gorges 71a, 71b sont situées axialement entre le premier et deuxième piston 40, 50. Les gorges 71a, 71b étant situées respectivement au regard des extrémités internes du port-disque d'entrée 8 et du couvercle d'équilibrage 35, les pièces ci-après s'enchainent axialement de l'arrière à 5 l'avant : piston 50 du deuxième embrayage E2, couvercle d'équilibrage 35, porte-disque d'entrée 8, piston 40 du premier embrayage El. Le couvercle d'équilibrage 35 comporte des emboutis de forme répartis angulairement autour de l'axe O, formant un passage d'huile entre la chambre 38 d'équilibrage et l'intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation 10 d'huile nécessaire à l'équilibrage des pressions entre la chambre 36 de commande et la chambre 38 d'équilibrage. Dans l'exemple considéré, le dispositif 1 comprend en outre un premier palier axial 52. Le palier axial 52 est intercalé axialement entre le support de disques 13 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage El et le support de 15 disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage E2. Un deuxième palier axial 53 est interposé entre le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l'embrayage E2 et le moyeu principal 7. Avantageusement, le premier et deuxième palier axial 52, 53 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée 20 une pluralité de corps de roulement. Le porte-disque assemblé 10 comprend en outre un moyeu cylindrique 41 d'axe de rotation O. Le moyeu cylindrique 41 et le support de disques 23 sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur 25 L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrit. Le porte-disque assemblé selon l'invention peut convenir également au mécanisme d'embrayage de coupure, de type KO, utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule. 30 Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle 12 comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Dans les revendications, REVENDICATIONS1. Porte-disque assemblé (10) pour mécanisme à double embrayage humide, notamment de véhicule automobile, comportant: un moyeu principal (7) d'axe de rotation (0), un porte-disque d'entrée (8) commun au premier et deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage lié solidairement en rotation avec le moyeu principal (7), un couvercle d'équilibrage (35) du deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage humide lié solidairement en rotation avec le porte-disque d'entrée (8), caractérisé en ce que le moyeu principal (7) présente une gorge (71a) située au regard de l'extrémité interne du porte-disque d'entrée (8) et une gorge (71b) située au regard de l'extrémité interne du couvercle d'équilibrage (35). 2. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites gorges (71a, 71b) s'étendent circonférentiellement autour de l'axe (0). 3. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites gorges (71a, 71b) s'étendent circonférentiellement sur 360° autour de l'axe (0). 4. Porte-disque assemblé (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un premier et un deuxième piston (40, 50) associés respectivement au premier et deuxième embrayage du mécanisme à double embrayage humide. 5. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites gorges (71a, 71b) sont situées axialement entre le premier et deuxième piston (40, 50). 6. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le diamètre interne du porte-disque d'entrée (8) est inférieur ou égal au diamètre 14 interne du premier piston (40) etlou en ce que le diamètre interne du couvercle d'équilibrage (35) est inférieur ou égal au diamètre interne du deuxième piston (50). 7. Porte-disque assemblé (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu principal (7) comporte des canaux (72) pour le passage d'un fluide débouchant au moins en partie dans les gorges (71a, 71b). 8. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le porte-disque d'entrée (8) est constitué d'un porte-disque extérieur (14) agencé pour recevoir l'ensemble multidisque du premier embrayage et d'un porte-disque intérieur (24) agencé pour recevoir l'ensemble multidisque du deuxième embrayage. 9. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couvercle d'équilibrage (35) est fixé solidairement au porte-disque intérieur (24). 10. Mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage (El) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, les premier et deuxième embrayages (El, E2) étant disposés radialement l'un au dessus de l'autre, chacun des embrayages multidisques comportant des flasques (11, 21) liés en rotation à un porte-disque d'entrée de couple et des disques de friction (12, 22) liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple, le porte-disque d'entrée de couple étant commun au premier et au deuxième embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend un porte-disque assemblé (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.