FR 3079185 A1 20190927 FR 1902711 A 20190315 Description Titre de l'invention : STRUCTURE PERIPHERIQUE DE CALANDRE POUR VEHICULE ET PROCEDE POUR FABRIQUER UNE STRUCTURE PERIPHERIQUE DE CALANDRE POUR VEHICULE [0001] Contexte [0002] La présente description concerne une structure périphérique de calandre pour un véhicule et un procédé pour fabriquer une structure périphérique de calandre pour un véhicule. [0003] Classiquement, un pare-chocs réalisé avec un corps élastique est couplé à l'extrémité avant d'un véhicule. Si l'extrémité avant du véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire, le pare-chocs et sa périphérie sont déformés ou déplacés vers l'arrière. Ceci amortit le choc sur le piéton heurté. Le pare-chocs comprend un trou de calandre relativement grand dans lequel le flux d'air dû à l'air relatif sur un radiateur qui refroidit le réfrigérant de moteur, est aspiré. Une calandre réalisée, par exemple, avec un plastique, est montée dans le trou de calandre pour améliorer l'aspect esthétique. [0004] [0005] Résumé [0006] Un objet de la présente divulgation est de proposer une structure périphérique de calandre pour un véhicule qui amortit en outre le choc sur un piéton ou similaire qui entre en collision avec un véhicule lorsqu'une extrémité avant du véhicule entre en collision avec le piéton et un procédé pour fabriquer une structure périphérique de calandre pour un véhicule. [0007] On décrit maintenant des exemples de la présente divulgation. [0008] Exemple 1: On propose une structure périphérique de calandre pour un véhicule. La structure périphérique de calandre comprend un pare-chocs agencé au niveau d'une extrémité avant du véhicule. Le pare-chocs a un trou de calandre qui amène un extérieur et un intérieur du véhicule à communiquer entre eux et s'étend dans une direction gauche - droite du véhicule. La structure périphérique de calandre comprend également une calandre montée dans le trou de calandre et une structure intérieure de véhicule agencée vers l'arrière par rapport à la calandre dans le véhicule. La calandre comprend un corps de calandre et une extension. Le corps de calandre s'étend dans la direction gauche - droite et est monté dans le trou de calandre. Le corps de calandre a un trou de ventilation qui amène l'extérieur et l'intérieur du véhicule à communiquer entre eux. L'extension s'étend vers l'arrière et dans la direction gauche - droite. L'extension est positionnée vers l'arrière par rapport au corps de calandre et au- 2 dessous du trou de ventilation. Un bord arrière d'extension qui est un bord arrière de l'extension est agencé au-dessus d'un bord supérieur avant de structure qui est un bord supérieur avant de la structure intérieure de véhicule. Un bord avant d'extension qui est un bord avant de l'extension et auquel le corps de calandre et l'extension sont raccordés entre eux, est agencé au-dessous du bord supérieur avant de structure. L'extension est inclinée à partir du bord avant d'extension vers le bord arrière d'extension. L'extension comprend des zones de faiblesse qui divisent l'extension en une pluralité de sections dans la direction gauche - droite. [0009] L'exemple 2 est la structure périphérique de calandre selon l'exemple 1. Le trou de ventilation du corps de grille est l'un d'une pluralité de trous de ventilation agencés le long de la direction gauche - droite. Un pilier s'étendant dans une direction verticale du véhicule est agencé entre certains des trous de ventilation qui sont adjacents entre eux dans la direction gauche - droite. Les zones de faiblesse sont positionnées vers l'arrière par rapport aux piliers dans l'extension. [0010] L'exemple 3 est la structure périphérique de calandre selon l'exemple 1 ou 2. L'extension est pliée ou incurvée vers le haut à partir du bord avant d'extension vers le bord arrière d'extension. [0011] L'exemple 4 est la structure périphérique de calandre selon l'un quelconque des exemples 1 à 3. Les zones de faiblesse sont configurées par des découpes. [0012] L'exemple 5 est une calandre pour un véhicule. La calandre est couplée à un pare- chocs du véhicule. Une structure intérieure de véhicule est agencée vers l'arrière par rapport à la calandre dans le véhicule. La calandre comprend un trou de ventilation qui amène un extérieur et un intérieur du véhicule à communiquer entre eux. La calandre comprend également une extension. Lorsque l'intérieur du véhicule est observé depuis l'extérieur du véhicule à travers le trou de ventilation, l'extension s'étend vers l'arrière afin de dissimuler l'intérieur du véhicule. L'extension s'étend vers le haut à partir de la structure intérieure de véhicule. [0013] L'exemple 6 est la calandre selon l'exemple 5. L'extension comprend des zones de faiblesse qui divisent l'extension en une pluralité de sections dans une direction gauche - droite du véhicule. [0014] L'exemple 7 est un procédé pour fabriquer une structure périphérique de calandre pour un véhicule. Un pare-chocs est agencé au niveau d'une extrémité avant du véhicule. Le pare-chocs a un trou de calandre qui amène un extérieur et un intérieur du véhicule à communiquer entre eux et s'étend dans une direction gauche - droite du véhicule. Le procédé comprend l'étape consistant à prévoir une calandre qui comprend un corps de calandre et une extension et coupler la calandre au trou de calandre. L'étape consistant à prévoir la calandre comprend l'étape consistant à étendre le corps de calandre dans la direction gauche - droite et à agencer un trou de ventilation dans le 3 corps de calandre. Le trou de ventilation amène l'extérieur et l'intérieur du véhicule à communiquer entre eux. L'étape consistant à prévoir la calandre comprend également les étapes consistant à étendre l'extension vers l'arrière et dans la direction gauche - droite, agencer l'extension vers l'arrière à partir du corps de calandre et au-dessous du trou de ventilation et incliner l'extension depuis un bord avant d'extension vers un bord arrière d'extension. Le bord avant d'extension est un bord avant de l'extension et auquel le corps de calandre et l'extension sont raccordés entre eux. Le bord arrière d'extension est un bord arrière de l'extension. L'étape consistant à prévoir la calandre comprend en outre l'étape consistant à agencer des zones de faiblesse dans l'extension. Les zones de faiblesse divisent l'extension en une pluralité de sections dans la direction gauche - droite. Une structure intérieure de véhicule est agencée vers l'arrière à partir de la calandre dans le véhicule. L'étape consistant à coupler la calandre au trou de calandre comprend les étapes consistant à monter le corps de calandre dans le trou de calandre, agencer le bord arrière d'extension au-dessus d'un bord supérieur avant de structure qui est un bord supérieur avant de la structure intérieure de véhicule, et agencer le bord avant d'extension sous le bord supérieur avant de structure. [0015] Dans l'exemple 1, le bord arrière d'extension est agencé au-dessus du bord supérieur avant de structure, et le bord avant d'extension est agencé au-dessous du bord supérieur avant de structure. Ceci amène l'extension à être inclinée vers le haut au fur et à mesure que le côté arrière du véhicule se rapproche. Lorsque la calandre est déplacée vers l'arrière, l'extension ne heurte pas la structure intérieure de véhicule. Lorsque la surface inclinée de l'extension est déplacée vers le côté arrière tout en gardant le contact avec le bord supérieur avant de structure, l'extension est déformée. Ainsi, lorsque la calandre est déplacée vers l'arrière, le coup de l'extension sur la structure intérieure de véhicule est évité. Par conséquent, lorsque le véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire, le choc sur le piéton heurté peut être davantage amorti. [0016] Lorsque le véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire, le choc sur le piéton heurté peut être davantage amorti en augmentant la quantité sur laquelle la calandre est déplacée vers l'arrière. Dans l'exemple 1, l'extension est divisée en plusieurs sections dans la direction gauche - droite par les zones de faiblesse. Par exemple, lorsqu'un plus grand choc est appliqué sur les parties de la calandre, seule l'extension correspondant aux parties de la calandre divisées par les zones de faiblesse, peut être déformée dans une plus large mesure. Ainsi, seules les parties de la calandre peuvent être déplacées vers l'arrière dans une large mesure. Une telle structure est préférée parce qu'il est plus facile de ne déformer que les petites sections configurées en divisant l'extension que de déformer toute l'extension. Par conséquent, lorsque le véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire, le choc sur le piéton heurté peut 4 être davantage amorti. [0017] Dans l'exemple 2, les zones de faiblesse sont agencées au niveau du côté arrière des piliers, qui définissent les trous de ventilation de la calandre dans la direction gauche - droite. Ceci amène les zones de faiblesse à être dissimulées par l'arrière des piliers lorsque la calandre est observée depuis le côté avant. Ceci permet aux zones de faiblesse de passer inaperçues et empêche la structure intérieure de véhicule d'être vue depuis l'extérieur du véhicule par les zones de faiblesse. Pour cette raison, l'aspect esthétique du véhicule est amélioré. [0018] Dans l'exemple 3, l'extension s'étendant vers l'arrière peut être formée en différentes formes selon l'espace ou similaire dans le véhicule. En outre, l'exemple 3 permet de modifier l'angle d'inclinaison de l'extension de sorte qu'une partie de l'extension positionnée à distance des trous de ventilation, est agencée davantage vers le haut. Ceci permet à l'air d'être aspiré par les trous de ventilation. [0019] Dans l'exemple 4, les zones de faiblesse, qui divisent l'extension en une pluralité de sections dans la direction gauche - droite du véhicule, sont configurées par des découpes. Cette structure permet aux zones de faiblesse d'être facilement configurées. [0020] En d'autres termes, l'invention concerne une structure périphérique de calandre pour un véhicule, la structure périphérique de calandre comprenant : un pare-chocs agencé au niveau d'une extrémité avant du véhicule, dans laquelle le pare-chocs a un trou de calandre qui amène un extérieur et un intérieur du véhicule à communiquer entre eux et s'étend dans une direction gauche - droite du véhicule ; une calandre montée dans le trou de calandre ; et une structure intérieure de véhicule agencée vers l'arrière par rapport à la calandre dans le véhicule, dans laquelle : la calandre comprend un corps de calandre et une extension, le corps de calandre s'étend dans la direction gauche - droite et est monté dans le trou de calandre, dans laquelle le corps de calandre a un trou de ventilation qui amène l'extérieur et l'intérieur du véhicule à communiquer entre eux, l'extension s'étend vers l'arrière et dans la direction gauche - droite, dans laquelle l'extension est positionnée vers l'arrière par rapport au corps de calandre et au-dessous du trou de ventilation, un bord arrière d'extension qui est un bord arrière de l'extension est agencé au-dessus d'un bord supérieur avant de structure qui est un bord supérieur avant de la structure intérieure de véhicule, un bord avant d'extension qui est un bord avant de l'extension et au niveau duquel le corps de calandre et l'extension sont raccordés entre eux, est agencé au-dessous du bord supérieur avant de structure, l'extension est inclinée à partir du bord avant d'extension vers le bord arrière d'extension, et l'extension comprend des zones de faiblesse qui divisent l'extension en une pluralité de sections dans la direction gauche - droite. [0021] Avantageusement, le trou de ventilation du corps de calandre est l'un d'une pluralité de trous de ventilation agencés le long de la direction gauche - droite, un pilier s'étendant dans une direction verticale du véhicule est agencé entre certains des trous de ventilation qui sont adjacents entre eux dans la direction gauche - droite, et les zones de faiblesse sont positionnées vers l'arrière par rapport aux piliers dans l'extension. [0022] Avantageusement, l'extension est pliée ou incurvée vers le haut à partir du bord avant d'extension vers le bord arrière d'extension [0023] Avantageusement, les zones de faiblesse sont configurées par des découpes [0024] Un autre aspect de l'invention concerne une calandre pour un véhicule, la calandre étant couplée à un pare-chocs du véhicule, une structure intérieure de véhicule étant agencée vers l'arrière par rapport à la calandre dans le véhicule, la calandre comprenant : un trou de ventilation qui amène un extérieur et un intérieur du véhicule à communiquer entre eux ; et une extension, dans laquelle : lorsque l'intérieur du véhicule est observé depuis l'extérieur du véhicule par le trou de ventilation, l'extension s'étend vers l'arrière afin de dissimuler l'intérieur du véhicule, et l'extension s'étend vers le haut à partir de la structure intérieure de véhicule. [0025] Avantageusement, l'extension comprend des zones de faiblesse qui divisent l'extension en une pluralité de sections dans une direction gauche - droite du véhicule [0026] Un dernier aspect de l'invention concerne un procédé pour fabriquer une structure pé- riphérique de calandre pour un véhicule, un pare-chocs étant agencé au niveau d'une extrémité avant du véhicule, le pare-chocs ayant un trou de calandre qui amène un extérieur et un intérieur du véhicule à communiquer entre eux et qui s'étend dans une direction gauche - droite du véhicule, le procédé comprenant les étapes consistant à: prévoir une calandre qui comprend un corps de calandre et une extension ; et coupler la calandre au trou de calandre, l'étape consistant à prévoir la calandre comprend les étapes consistant à: étendre le corps de calandre dans la direction gauche - droite, agencer un trou de ventilation dans le corps de calandre, dans lequel le trou de ven- tilation amène l'extérieur et l'intérieur du véhicule à communiquer entre eux, étendre l'extension vers l'arrière et dans la direction gauche - droite, 6 agencer l'extension vers l'arrière par rapport au corps de calandre et au-dessous du trou de ventilation, incliner l'extension à partir d'un bord avant d'extension vers un bord arrière d'extension, dans lequel le bord avant d'extension est un bord avant de l'extension et au niveau de laquelle le corps de calandre et l'extension sont raccordés entre eux, et le bord arrière d'extension est un bord arrière de l'extension, et agencer des zones de faiblesse dans l'extension, dans lequel les zones de faiblesse divisent l'extension en une pluralité de sections dans la direction gauche - droite, une structure intérieure de véhicule est agencée vers l'arrière par rapport à la calandre dans le véhicule, et l'étape consistant à coupler la calandre au trou de calandre comprend les étapes consistant à: monter le corps de calandre dans le trou de calandre, agencer le bord arrière d'extension au-dessus d'un bord supérieur avant de structure qui est un bord supérieur avant de la structure intérieure de véhicule, et agencer le bord avant d'extension au-dessous du bord supérieur avant de structure, [0027] D'autres aspects et avantages de la présente divulgation ressortiront plus clairement d'après la description suivante, prise conjointement avec les dessins joints, illustrant à titre d'exemple les principes de la divulgation. Brève description des dessins [0028] La divulgation, conjointement à ses objets et avantages, ressortira plus clairement en référence à la description suivante des modes de réalisation présentement préférables conjointement avec les dessins joints dans lesquels : [0029] [fig.1] est un schéma illustrant un exemple de l'apparence extérieure d'un pare-chocs agencé au niveau de l'extrémité avant d'un véhicule, une calandre montée dans un trou de calandre formé dans le pare-chocs et similaire ; [0030] [fig.21 est une vue de face de la calandre dans une structure périphérique de calandre pour le véhicule dans le présent mode de réalisation, illustrant toute la structure de la calandre [0031] [fig.31 est une vue en coupe prise sur la ligne III-III sur la figure 2; [0032] [fig.41 est une vue en perspective de la calandre représentée sur la figure 2, illustrant toute la structure de la calandre ; [0033] [fig.51 7 est une vue en coupe de la structure périphérique de calandre représentée sur la figure 2, illustrant l'agencement du pare-chocs, la calandre montée dans le trou de calandre du pare-chocs, et une structure intérieure de véhicule agencée vers l'arrière par rapport à la calandre dans le véhicule, avec le véhicule coupé sur un plan vertical imaginaire s'étendant dans la direction avant - arrière du véhicule ; [0034] [fig.61 est un schéma illustrant un exemple dans lequel une collision ou similaire amène la calandre à se déplacer de l'état représenté sur la figure 5 vers le côté arrière de sorte qu'une extension de la grille est en contact avec la structure intérieure de véhicule ; [0035] [fig.71 est un schéma illustrant un exemple dans lequel la calandre est en outre déplacée de l'état représenté sur la figure 6 vers le côté arrière de sorte que l'extension de la calandre est déformée ; [0036] [fig.81 est une vue agrandie de la région VIII de la figure 4, illustrant un exemple (exemple 1) des zones de faiblesse ; [0037] [fig.91 est une vue en perspective illustrant d'autres exemples (exemples 2 et 3) des zones de faiblesse ; [0038] [fig.10] est une vue en perspective illustrant d'autres exemples (exemples 4 et 5) des zones de faiblesse ; et [0039] [fig.11] est une vue en coupe illustrant une structure périphérique de calandre pour un véhicule dans un exemple comparatif, avec le véhicule coupé sur un plan vertical imaginaire s'étendant dans la direction avant - arrière du véhicule. Description détaillée [0040] Apparence extérieure de la périphérie de calandre du véhicule et positions du pare- chocs et de la calandre (figure 1) [0041] La figure 1 illustre un exemple de l'apparence extérieure d'un véhicule général. Sur le dessin, l'axe X, l'axe Y et l'axe Z sont orthogonaux entre eux. La direction de l'axe X indique la direction avant du véhicule, la direction de l'axe Y indique la direction gauche du véhicule, et la direction de l'axe Z indique la direction verticalement ascendante. [0042] Un pare-chocs 40 réalisé, par exemple, avec un corps élastique, est couplé à l'extrémité avant d'un véhicule 1. Un capot 30 est agencé au-dessus du pare-chocs 40. Le pare-chocs 40 a un trou de calandre qui s'étend dans la direction gauche -droite du 8 véhicule et amène l'extérieur et l'intérieur du véhicule à communiquer entre eux. Le trou de calandre est une ouverture dans laquelle le flux d'air dû à l'air relatif sur un radiateur qui refroidit le réfrigérant de moteur, est aspiré. Dans l'exemple du véhicule 1 illustré dans le présent mode de réalisation, le trou de calandre est divisé en sections supérieure et inférieure par une séparation de calandre 41 du pare-chocs 40. Une calandre 10 est montée dans le trou de calandre supérieur (trou de calandre 42 sur la figure 5) et une calandre inférieure 20 est montée dans le trou de calandre inférieur. [0043] La figure 11 illustre une structure périphérique de calandre dans un exemple comparatif. La structure périphérique de calandre représentée sur la figure 11 comprend, par exemple, un pare-chocs 140 réalisé avec un corps élastique, une première calandre 110 couplée au pare-chocs 140 et réalisée avec un plastique ou similaire, un capot 130 réalisé avec un métal ou similaire et une seconde calandre 120 couplée au capot 130 et réalisée avec un plastique ou similaire. L'exemple de ces structures est décrit, par exemple, dans la publication de brevet japonais mis à l'inspection publique 2004-196122. Sur la figure 11 illustrant l'exemple comparatif, une structure intérieure de véhicule 150 (par exemple, renforcement) réalisée avec un métal ou similaire est agencée vers l'arrière par rapport au pare-chocs 140 et à la première calandre 110 pour protéger le compartiment passager lorsqu'une collision a lieu. La première calandre 110 s'étend vers l'arrière de sorte que l'intérieur de véhicule tel que la structure intérieure de véhicule 150, est dissimulé par une fenêtre de ventilation positionnée à proximité de la seconde calandre 120. La figure 11 est une vue en coupe dans laquelle le véhicule est coupé sur un plan vertical imaginaire s'étendant dans la direction avant - arrière du véhicule. [0044] Dans la structure représentée sur la figure 11, si le véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire de sorte qu'une force d'impact F est appliquée sur l'extrémité avant du véhicule, le pare-chocs 140 est déformé vers l'arrière. Ceci amortit le choc sur le piéton qui a été heurté avec le véhicule. Si l'extrémité avant du véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire de sorte que la première calandre 110 est déplacée vers l'arrière, la première calandre 110 peut heurter la structure intérieure de véhicule 150 (voir 110A sur la figure 11). Afin d'amortir davantage le choc sur le piéton qui a été heurté avec le véhicule, on préfère en outre que la première calandre 110 ne heurte pas la structure intérieure de véhicule 150. [0045] Dans la structure représentée sur la figure 1, si le véhicule 1 entre en collision avec un piéton ou similaire, le pare-chocs 40 réalisé avec un corps élastique ou similaire est déplacé vers l'arrière. Ceci amortit le choc sur le piéton heurté. On préfère en outre que la structure périphérique de calandre dans le présent mode de réalisation amortisse le choc dans une plus large mesure que la première calandre 110 de la structure périphérique de calandre dans l'exemple comparatif illustré sur la figure 11 parce que le 9 choc sur le piéton est davantage amorti. La structure périphérique de calandre pour le véhicule dans le présent mode de réalisation, qui amortit davantage le choc, est ci-après décrit en utilisant la calandre 10 illustrée sur les figures 1 à 10 à titre d'exemple. [0046] Toute la structure (figures 2 à 4) et structure périphérique de calandre (figure 5) de la calandre 10 [0047] La figure 2 est une vue de face de la calandre 10, la figure 3 est une vue en coupe prise sur la ligne III-III de la figure 2, et la figure 4 est une vue en perspective de la calandre 10. La figure 5 est une vue en coupe de la structure périphérique de calandre dans laquelle la calandre 10 est montée sur le trou de calandre 42, qui est positionné au-dessus de la séparation de calandre 41 dans le pare-chocs 40, avec le véhicule coupé sur un plan vertical imaginaire s'étendant dans la direction avant - arrière. Dans le véhicule, une structure intérieure de véhicule 50 est agencée vers l'arrière par rapport au pare-chocs 40 et à la calandre 10. Par exemple, la structure intérieure de véhicule 50 est un renforcement, qui est un bâti en métal. La structure intérieure de véhicule 50 protège le compartiment passager lorsque le véhicule entre en collision avec un objet positionné à l'extérieur du véhicule. [0048] Comme représenté sur la figure 3, la calandre 10 comprend un corps de calandre 11 et une extension 12. Le corps de calandre 11 s'étend dans la direction gauche - droite. Le corps de calandre 11 est monté dans le trou de calandre (trou de calandre 42 sur la figure 5) du pare-chocs 40 (voir la figure 1). L'extension 12 s'étend vers l'arrière et dans la direction gauche - droite et est positionnée vers l'arrière par rapport au corps de calandre 11. La calandre 10 est réalisée, par exemple, avec un plastique élastique. [0049] Le corps de calandre 11 comprend, par exemple, un support supérieur 11A, des piliers 11B, des trous de ventilation 11C, un couvercle 11D, un support inférieur 11E, une rainure 11F, et une extrémité inférieure 11G. Comme représenté sur la figure 5, le support supérieur 11A est en contact avec le pare-chocs 40 et est supporté dans une position correspondant à l'extrémité supérieure du trou de calandre 42. En outre, comme représenté sur la figure 5, le bord supérieur de la séparation de calandre 41 est inséré dans la rainure 11F, qui est positionnée entre le support inférieur 11E et l'extrémité inférieure 11G. Le support inférieur 11E est en contact avec la séparation de calandre 41 et est supporté dans une position correspondant à l'extrémité inférieure du trou de calandre 42. [0050] Comme représenté sur la figure 5, les trous de ventilation 11C amènent l'intérieur du véhicule et l'extérieur du véhicule à communiquer entre eux. Les trous de ventilation 11C sont définis dans la direction gauche - droite par les piliers 11B qui s'étendent dans la direction verticale. Comme représenté sur la figure 5, le couvercle 11D recouvre une partie du trou de calandre 42. Par exemple, la zone d'ouverture de chaque trou de ventilation 11C est une zone correspondant à la quantité d'air nécessaire dans le radiateur. La partie correspondant à la zone du trou de calandre 42 inutile pour la quantité d'air nécessaire dans le radiateur, est couverte par le couvercle 11D. [0051] Lorsque l'intérieur du véhicule est observé depuis l'extérieur du véhicule à travers les trous de ventilation 11C, l'extension 12 est positionnée au-dessous des trous de ventilation 11C afin de recouvrir et de dissimuler la structure intérieure de véhicule 50. Plus spécifiquement, les trous de ventilation 11C sont définis entre le support supérieur 11A et un bord avant d'extension 12F, qui est le bord avant de l'extension 12. L'extension 12 recouvre et dissimule la structure intérieure de véhicule 50 parce que l'aspect esthétique est réduit lorsque la structure intérieure de véhicule 50 est visible depuis l'extérieur du véhicule à travers les trous de ventilation 11C. En outre, l'extension 12 s'étend vers l'arrière et dans la direction gauche - droite. Ainsi, si aucun autre développement n'est réalisé, lorsque la collision du véhicule ou similaire amène la calandre (10) à se déplacer vers l'arrière, un bord arrière d'extension (12R) qui est le bord arrière de l'extension (12), peut heurter la structure intérieure de véhicule (50). [0052] Dans le présent mode de réalisation, comme représenté sur la figure 5, le bord arrière d'extension 12R de l'extension 12 est positionné au-dessus d'un bord supérieur avant de structure 51, qui est le bord supérieur avant de la structure intérieure de véhicule 50, de sorte que l'extension 12 ne heurte pas la structure intérieure de véhicule 50 même lorsque l'extension 12 est déplacée vers l'arrière. En outre, le bord avant d'extension 12F, qui est le bord avant de l'extension 12, est positionné au-dessous du bord supérieur avant de structure 51 de la structure intérieure de véhicule 50. Le bord avant d'extension 12F est une partie de raccordement de l'extension 12 à laquelle le corps de calandre 11 et l'extension 12 sont raccordés entre eux. [0053] Comme représenté sur la figure 4, l'extension 12 comprend des zones de faiblesse 13 qui peuvent diviser l'extension 12 en plusieurs sections dans la direction gauche - droite. C'est-à-dire que les petites sections de l'extension 12 qui peuvent être configurées par l'extension 12, sont agencées dans la direction gauche - droite. Les trous de ventilation 11C du corps de calandre 11 sont agencés dans la direction gauche - droite. Chaque pilier 11B s'étendant dans la direction verticale est agencé entre certains des trous de ventilation 11C qui sont adjacents entre eux dans la direction gauche - droite. Les zones de faiblesse 13 sont positionnées vers l'arrière par rapport aux piliers 11B dans l'extension 12. La figure 4 illustre un exemple dans lequel chaque zone de faiblessezone de faiblesse 13 est formée pour le pilier 11B correspondant. Au lieu de cela, par exemple, la zone de faiblessezone de faiblesse 13 peut être formée pour tous les autres piliers 11B. [0054] Comme représenté sur la figure 5, l'extension 12 est inclinée vers le haut à partir du bord avant d'extension 12F vers le bord arrière d'extension 12R. L'exemple de la figure 4 représente que les zones de faiblesse 13 sont configurées comme des découpes 11 et les découpes (zone de faiblessezone de faiblesse 13) s'étendent vers l'avant à partir du bord arrière d'extension 12R de l'extension 12. C'est-à-dire que la figure 4 représente que la largeur de chaque découpe (la longueur du véhicule dans la direction gauche - droite) est plus grande vers le bord arrière d'extension 12R et plus petite vers le côté avant du véhicule. [0055] Amortissement de choc (figures 6 et 7) et avantages du présent mode de réalisation [0056] La figure 6 illustre un exemple dans lequel une collision du véhicule ou similaire amène la calandre 10 à se déplacer à partir de l'état représenté sur la figure 5 vers le côté arrière de sorte que l'extension 12 de la calandre 10 est en contact avec le bord supérieur avant de structure 51 de la structure intérieure de véhicule 50. La figure 7 illustre un exemple dans lequel la calandre 10 est en outre déplacée à partir de l'état représenté sur la figure 6 vers le côté arrière de sorte que l'extension 12 de la calandre 10 est déformée. [0057] Comme décrit ci-dessus, le bord arrière d'extension 12R est positionné au-dessus du bord supérieur avant de structure 51, et le bord avant d'extension 12F est positionné au-dessous du bord supérieur avant de structure 51. Ainsi, lorsque la calandre 10 est déplacée vers l'arrière, le bord supérieur avant de structure 51 est en contact avec la surface inclinée de l'extension 12, comme représenté sur la figure 6. Par conséquent, l'extension 12 ne heurte jamais la structure intérieure de véhicule 50. C'est-à-dire que le coup du bord arrière d'extension 12R sur la surface avant de la structure intérieure de véhicule 50 est évité. Lorsque la calandre 10 est en outre déplacée vers l'arrière, l'extension 12 est déformée vers le haut tout en restant en contact avec le bord supérieur avant de structure 51, comme représenté sur la figure 7. Cependant, l'extension 12 ne heurte jamais la structure intérieure de véhicule 50. Par conséquent, si le véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire, le choc appliqué à partir du véhicule sur le piéton heurté peut être davantage amorti. [0058] Comme représenté sur la figure 7, lorsque l'extension 12 est déformée vers le haut tout en restant en contact avec le bord supérieur avant de structure 51, l'extension 12 peut être divisée par les zones de faiblesse 13 (voir la figure 4). Ainsi, la quantité de mouvement vers l'arrière de l'extension 12 est importante au niveau des parties de l'extension 12 où un plus grand choc est appliqué. Par conséquent, le choc est correctement amorti. En effet, si le véhicule entre en collision avec un piéton ou similaire, une plus grande quantité de mouvement vers l'arrière de la calandre amortit davantage la force d'impact sur le piéton. De plus, plus la quantité de mouvement vers l'arrière de la calandre 10 est importante, plus la structure intérieure de véhicule 50 de la grille 10 se rapproche. Par conséquent, la quantité de déformation de l'extension 12 augmente. C'est-à-dire que plus la calandre 10 est proche de la structure intérieure de véhicule 50, plus le choc qui peut être absorbé, est important. Ainsi, on préfère en outre que les 12 zones de faiblesse 13 divisent l'extension 12. C'est-à-dire qu'étant donné qu'une force (impact) qui augmente davantage la quantité de déformation de l'extension 12 est nécessaire au fur et à mesure que la calandre 10 s'approche de la structure intérieure de véhicule 50, on préfère en outre que les zones de faiblesse 13 divisent l'extension 12 afin d'absorber le choc. [0059] Les zones de faiblesse 13 sont positionnées vers l'arrière par rapport aux piliers 11B. Par exemple, comparé au moment où les zones de faiblesse 13 sont positionnées entre les piliers 11B, la visibilité des zones de faiblesse 13 depuis l'extérieur du véhicule est réduite dans le présent mode de réalisation. En outre, étant donné que la visibilité de la structure intérieure de véhicule 50 depuis l'extérieur du véhicule à travers les zones de faiblesse 13 est réduite, l'aspect esthétique du véhicule est amélioré. En outre, les extrémités opposées des petites sections de l'extension 12 dans la direction gauche - droite, qui sont configurées en divisant l'extension 12 par les zones de faiblesse 13, sont correctement supportées par les piliers 11B. [0060] Exemples de zones de faiblesse au niveau de l'extension de la calandre (figures 8 à 10) [0061] Dans la description suivante, les figures 8 à 10 sont utilisées pour illustrer différents exemples des zones de faiblesse. Les zones de faiblesse sont toutes positionnées vers l'arrière à partir des piliers 11B. La figure 8 représente les zones de faiblesse 13A servant de premier exemple. Dans cet exemple, chaque zone de faiblesse 13A est configurée par une découpe. Dans l'exemple de la figure 8, des découpes relativement larges sont formées vers l'avant à partir du bord arrière d'extension 12R vers des positions à proximité des piliers 11B. La figure 9 représente une zone de faiblesse 13B qui sert de deuxième exemple configuré par une découpe. La découpe de la zone de faiblesse 13B a une plus petite largeur que celle de la zone de faiblesse 13A représentée sur la figure 8. La figure 9 représente également une zone de faiblesse 13C qui sert de troisième exemple configuré par une découpe. La découpe de la zone de faiblesse 13C a une plus petite longueur dans la direction avant - arrière que celle de la zone de faiblesse 13A représentée sur la figure 8. Lorsque la zone de faiblesse est configurée par une découpe, comme représenté sur les figures 8 et 9, la zone de faiblesse peut être fabriquée relativement facilement. En outre, la découpe peut être formée dans différentes formes de sorte que la force d'impact est amortie d'une manière désirée. [0062] La figure 10 représente une zone de faiblesse 13D servant de quatrième exemple configuré par une partie fine. La zone de faiblesse 13D est différente d'une découpe dépourvue de corps en ce que la zone de faiblesse 13D a un corps fin. Ceci empêche de voir la structure intérieure de véhicule 50 de l'extérieur du véhicule par la zone de faiblesse 13D. Ainsi, l'aspect esthétique est davantage amélioré. 13 [0063] La figure 10 représente également une zone de faiblesse 13E servant de cinquième exemple, dans lequel une fente non continue entoure le contour de la zone de faiblesse 13E. La zone de faiblesse 13E est différente d'une découpe dépourvue de corps en ce que la zone de faiblesse 13E a un corps entouré par la fente. Ceci empêche de voir la structure intérieure de véhicule 50 depuis l'extérieur du véhicule par la zone de faiblesse 13E. Ainsi, l'aspect esthétique est davantage amélioré. [0064] La structure périphérique de calandre pour le véhicule dans la présente divulgation n'est pas limitée à l'agencement, structure, formes et similaire, illustrés dans le présent mode de réalisation. Différentes modifications, ajout et suppression peuvent être apportés dans la portée de l'invention sans pour autant modifier l'abrégé de la présente divulgation. De plus, les formes, les structures et similaires des zones de faiblesse ne sont pas limitées à celles illustrées dans le présent mode de réalisation. Les zones de faiblesse peuvent avoir différentes formes et structures. Chacun des modes de réalisation et chacune des modifications peuvent être réagencés afin de ne pas être contradictoires entre eux. Par exemple, dans le présent mode de réalisation, l'extension 12 est inclinée vers le haut à partir du bord avant d'extension 12F vers le bord arrière d'extension 12R. Au lieu de cela, l'extension 12 peut être pliée ou incurvée vers le haut à mi-chemin de sorte que l'angle d'inclinaison d'une partie de l'extension 12 par rapport à la direction avant - arrière est supérieur au niveau d'une partie arrière plus à proximité du bord arrière d'extension 12R qu'au niveau d'une partie avant plus à proximité du bord avant d'extension 12F. Dans ce cas, la flexibilité d'agencement augmente en fonction de l'espace ou similaire dans le véhicule. En outre, le changement de l'angle d'inclinaison de l'extension 12 à mi-chemin amène une partie de l'extension 12 positionnée à distance des trous de ventilation 11C à être agencée davantage vers le haut. Ceci permet d'aspirer l'air par les trous de ventilation 11C. [0065] Par conséquent, les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non restrictifs et la divulgation ne doit pas être limitée aux détails donnés ici, mais peut être modifiée dans la portée de l'invention. 14 [Revendication 11 [Revendication 21