FR 3083762 A1 20200117 FR 1856418 A 20180712 SYSTEME DE NETTOYAGE DE SURFACES OPTIQUES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de nettoyage de surfaces optiques de véhicule automobile, et par exemple des surfaces vitrées en matériaux de type verrier ou plastique. Elle concerne plus particulièrement l'agencement des réservoirs de stockage et des dispositifs de projection de fluide que comportent ces systèmes de nettoyage. Les véhicules modernes comportent de plus en plus de surfaces optiques à nettoyer. Aux surfaces vitrées classiques, que sont le pare-brise disposé à l'avant du véhicule et la lunette arrière disposée à l'opposé, se sont ajoutées les surfaces optiques de radars, détecteurs Lidars ou caméras de vision avant, arrière, ou encore latérales, qui font notamment partie de systèmes d'assistance à la conduite, tels que des systèmes d'aide au stationnement, ou encore des systèmes de détection de franchissement de ligne. Chacune de ces surfaces optiques est fortement exposée aux projections de saletés minérales ou organiques qui peuvent gêner la visibilité du conducteur ou bien polluer et perturber la détection d'images propres utilisables pour les systèmes d'assistance à la conduite. Les surfaces des optiques des caméras, détecteurs ou capteurs doivent être nettoyées afin de garantir leur bon état de fonctionnement. Pour contrer le dépôt de saletés sur ces surfaces optiques, il est notamment connu de prévoir un ensemble de nettoyage comprenant un réservoir de stockage de fluide de nettoyage, des moyens de distribution, généralement un gicleur de fluide de nettoyage, disposés à proximité de la surface optique à nettoyer, ainsi que des moyens formant pompe pour acheminer le fluide du réservoir aux moyens de distribution. L'augmentation du nombre des caméras de vision, ou tout autre type de capteurs pour l'acquisition d'informations dans le cadre d'un système d'assistance à la conduite, implique des besoins grandissants en termes de solutions de nettoyage. Il est notamment souhaitable d'optimiser la position des réservoirs de stockage de fluide, afin d'une part d'optimiser l'encombrement du compartiment avant du véhicule dans lequel il est classique de disposer ces réservoirs, et d'optimiser le type de fluide contenu dans ces réservoirs, afin notamment de projeter des fluides aux propriétés nettoyantes différentes selon les surfaces et selon les saisons par exemple. 2 il est ainsi connu de disposer deux réservoirs distincts côte à côte dans un compartiment avant du véhicule, avec l'un des réservoirs qui comporte un produit aux propriétés spécifiques, par exemple dégivrantes, et de ne projeter du fluide avec ces propriétés que lorsque les conditions météorologiques impliquent cet usage. De la sorte, on utilise classiquement le fluide de nettoyage 5 standard, et donc moins coûteux, depuis le deuxième réservoir, et on utilise le fluide aux propriétés dégivrantes, plus coûteux, qu'avec parcimonie. Par ailleurs, il est connu de disposer un réservoir de stockage dans un pavillon de véhicule automobile. Cette disposition permet de dégager un peu de place dans le compartiment avant du véhicule et elle permet de faciliter l'écoulement du fluide de nettoyage vers les surfaces optiques à 10 nettoyer. Par ailleurs, la disposition de ces bacs dans ou sur le pavillon permet de mettre en place un dispositif de récupération d'eau de pluie chutant sur le toit du véhicule et de relier ce dispositif au réservoir. Afin d'assurer une visibilité directe parfaite pour le conducteur, ou bien assurer une acquisition d'images optimale par les systèmes d'aide à la conduite, l'eau de pluie ainsi récupérée doit être filtrée ou mélangée avec un fluide aux propriétés nettoyantes ou adaptées 15 avant d'être projeté sur les surfaces optiques correspondantes. L'invention s'inscrit dans ce contexte et vise à proposer un système de nettoyage susceptible de proposer des fonctions et services supplémentaires par rapport aux systèmes de nettoyage traditionnels. L'invention propose un système de nettoyage de surfaces optiques d'un véhicule 20 automobile configure pour permettre le nettoyage d'au moins une surface optique principale choisie parmi le pare-brise et les capteurs de systèmes d'acquisition de données embarqués sur le véhicule et le nettoyage de la vitre arrière du véhicule et/ou d'une vitre latérale, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux réservoirs distincts parmi lesquels un premier réservoir est uniquement relié à des moyens de projection de fluide dédiés au nettoyage de la vitre arrière 25 et/ou d'une vitre latérale. 11 convient de noter que le système de nettoyage s'applique à au moins deux réservoirs distincts, avec par exemple trois ou quatre réservoirs sans que le nombre soit important dès lors un premier réservoir est uniquement relié à des moyens de projection de fluide dédiés au nettoyage de la vitre arrière et/ou d'une vitre latérale. 3 Une telle configuration du système de nettoyage permet de proposer des réservoirs compartimentés qui peuvent permettre d'alimenter différents circuits de nettoyage dans différentes zones de la voiture en fonction du besoin du constructeur et du conducteur. Cette configuration du système de nettoyage permet notamment de différencier le fluide de nettoyage 5 que l'on va utiliser pour nettoyer la vitre arrière et/ou une vitre latérale et pour nettoyer les autres surfaces optiques, le constat ayant été fait que les exigences en termes de nettoyage de la vitre arrière ou d'une vitre latérale sont moindres que celles concernant le nettoyage du pare-brise par exemple. A titre d'exemple, on pourra projeter de l'eau sans additif particulier, présente dans un réservoir spécifique, sur la vitre arrière et un fluide lave-glace démoustiqueur, présent dans un 10 autre réservoir, pour le nettoyage du pare-brise et/ou des capteurs. Selon une caractéristique de l'invention, au moins le premier réservoir est formé dans un pavillon du véhicule automobile. En variante, les au moins deux réservoirs sont formés dans ledit pavillon Cette caractéristique relative à l'agencement de l'un ou de chacun des réservoirs dans le pavillon du véhicule automobile permet d'apporter une solution au manque de place récurrent au 15 niveau du compartiment moteur, et permet d'améliorer les pertes de charge car l'agencement du ou des réservoirs en position centralisée et en partie supérieure du véhicule permet de prévoir des pompes moins performantes, qui utilisent moins de courant, ainsi que des circuits hydrauliques plus courts, ce qui permet d'alléger le poids du véhicule. 11 convient de noter que selon Selon une caractéristique de l'invention, le ou les réservoirs s'étendent dans l'épaisseur du 20 pavillon du véhicule automobile de manière à présenter une forme aplatie. Selon une série de caractéristiques, prises seules ou en combinaison, on pourra prévoir que : - le premier réservoir est associé à un dispositif de récupération de fluide formés dans le pavillon ; 25 - le système de nettoyage comporte un dispositif de récupération de fluide uniquement associés au premier réservoir ; - le dispositif de récupération de fluide comporte au moins un orifice traversant la paroi supérieure du pavillon ; 4 - le dispositif de récupération de fluide comporte une pluralité d'orifices traversant un panneau extérieur du pavillon ; - le dispositif de récupération de fluide comporte des rigoles formées sur la face externe du panneau extérieur du pavillon, les rigoles formant un chemin d'amené de fluide vers ledit au 5 moins un orifice ; Selon une série de caractéristiques du système de nettoyage selon l'invention, pouvant être prises seules ou en combinaison, on prévoit que : - le deuxième réservoir est relié uniquement à dcs moyens de projection dédiés au nettoyage du pare-brise et/ou au nettoyage de capteurs de systèmes d'aide à la conduite ; 10 - le deuxième réservoir est relié à dcs moyens de projection dédiés au nettoyage du pare- brise et/ou au nettoyage de capteurs de systèmes d'aide à la conduite ainsi qu'à dcs moyens de projection dédiés au nettoyage de la vitre arrière et/ou d'une vitre latérale ; - le système comprend en outre au moins une pompe pour l'alimentation des moyens de projection de fluide avec du fluide contenu dans chacun des réservoirs associés, ladite pompe 15 étant conçue pour être agencée au niveau dudit toit ; - la pompe est raccordée par un au moins un câble électrique à dcs moyens d'alimentation électrique du véhicule, ledit câble étant conçu s'étendre le long d'un montant inter-vitres du véhicule ; - le système de nettoyage comporte une pompe commune à chacun de réservoirs ; des 20 électrovannes appropriées peuvent permettre le pilotage de l'alimentation en fluide d'une ou plusieurs surfaces optiques avec cette pompe commune. Il convient de noter que plusieurs pompes peuvent être utilisées, ou au contraire que la ou les pompes peuvent être remplacées par l'utilisation de la gravité avec une position élevée du réservoir, ou bien être remplacées ou assistées par l'utilisation d'un système pour pousser le(s) 25 fluide(s), avec par exemple une seringue motorisée ou un système pressurisé, étant entendu que ces variantes ne sont citées qu'a titres d'exemples non limitatifs. La localisation du ou des réservoirs dans le pavillon du véhicule est favorable à une fonction de chauffage solaire des fluides, surtout en été mais aussi le reste de l'année. Le réservoir 5 formé dans le pavillon, qui peut par exemple être de couleur noire ou de couleur sombre, peut permettre d'obtenir à moindre frais cette fonction propice à une meilleure performance de nettoyage "à chaud". Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de projection comportent des moyens 5 de chauffage du fluide projeté. Le système peut inclure un/des capteurs d'énergie solaire (photovoltaïque), sur la face externe du réservoir mais aussi intégré(s) au niveau des périphériques alimentés en fluide(s). Une source d'énergie solaire peut recharger, fournir ou compléter l'énergie nécessaire au fonctionnement d'un, des ou de tous les éléments du système. 10 Selon d'autres caractéristiques de l'invention qui peuvent être prises ensemble ou séparément : - le premier réservoir est réalisé dans un becquet dudit véhicule, ledit becquet ayant une fonction de déflecteur aérodynamique ; - le becquet comprend en outre un logement de montage d'un feu stop ; 15 - le premier réservoir et/ou les autres réservoirs comprennent des cloisons internes définissant une pluralité de chambres en communication fluidique les unes avec les autres ; - les moyens de projection de fluide comprennent des gicleurs orientés vers la surface optique à nettoyer. L'invention a également pour objet un pavillon de véhicule automobile comportant au 20 moins deux réservoirs distincts, parmi lesquels un premier réservoir comporte des moyens de communication fluidique avec des moyens de projection dédiés au nettoyage de la vitre arrière ou d'une vitre latérale. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant des moyens de projection d'au moins deux fluides de nettoyage et au moins deux réservoirs distincts, caractérisé 25 en ce qu'un premier réservoir est relié à des moyens de projection spécifiquement dédiés à la vitre arrière et/ou à la vitre latérale. 6 En d'autres ternies, l'invention a notamment pour objet un véhicule automobile comportant un système de nettoyage tel que précédemment écrit. Selon une caractéristique de l'invention, les réservoirs distincts peuvent être agencés en série longitudinale, avec le premier réservoir disposé à une extrémité de la série au voisinage de la 5 vitre arrière et/ou d'une vitre latérale. De manière alternative, les réservoirs distincts peuvent être agencés en série selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale d'avancement du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, lc premier réservoir peut s'étendre au moins en partie dans une portion du pavillon à l'aplomb de la vitre arrière du véhicule. 10 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnée ci-après à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs et s'appuyant sur les figures annexées, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue d'ensemble d'un véhicule, dans laquelle il a été rendu apparent des composants d'un système de nettoyage selon l'invention, et notamment deux réservoirs 15 agencés dans le pavillon parmi lesquels un premier réservoir est dédié au nettoyage de la vitre arrière, ainsi qu'un système de récupération de fluide agencé dans le pavillon et conforme à un premier exemple de mise en oeuvre ; les figures 2 et 3 sont des vues de détail d'un pavillon selon deux modes de réalisation, avec deux réservoirs agencés en série longitudinale (figure 2) ou en série transversale 20 (figure 3) ; les figures 4 à 6 illustrent des vues en coupe du pavillon, rendant visibles notamment l'agencement côte à côte de deux réservoirs distincts (figure 4), la présence de parois de compartimentation dans un réservoir selon un premier exemple de réalisation (figure 5) et selon un deuxième exemple de réalisation (figure 6) ; 25 et la figure 7 est une variante du véhicule illustré sur la figure 1, avec un système de récupération de fluide selon un deuxième exemple de mise en oeuvre. Si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en oeuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant De même, il est rappelé que, pour l'ensemble des figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes repères. On comprendra également que les modes de réalisation de l'invention illustrés par les figures sont données à titre 7 d'exemple non limitatif. Par conséquent, d'autres configurations du système de nettoyage peuvent être réalisées, notamment par variations de l'agencement et du dimensionnement des éléments qui le composent et par différentes implantations dans le véhicule automobile correspondant. L'invention concerne un système de nettoyage 1 de surfaces optiques d'un véhicule, tel 5 qu'un véhicule automobile 100 illustré sur la figure I, le système de nettoyage étant dans l'exemple illustré au moins partiellement implanté dans un pavillon 102 du véhicule. Dans ce qui va suivre, on définit le pavillon 102 du véhicule comme la partie de structure disposée en partie supérieure du véhicule, formée par un corps creux défini par la disposition en regard de deux panneaux sensiblement parallèles, à savoir un panneau intérieur 104 formant la 10 partie intérieure du toit tournée vers l'habitacle et un panneau extérieur 106 formant la partie extérieure du toit et disposée à l'air libre, c'est-à-dire soumise directement aux intempéries le cas échéant. Chaque panneau du pavillon présente une face interne 104i, 106i tournée vers le corps creux à l'intérieur du pavillon et une face externe opposée 106e, 106e. Le système de nettoyage 1 selon l'invention comprend plusieurs réservoirs 11, 12 de stockage 15 d'un ou plusieurs fluides et plusieurs moyens de projection 21, 22 respectivement reliés à l'un et/ou à l'autre des réservoirs. Chaque réservoir comporte ainsi des moyens de communication fluidique 14 avec au moins un des moyens de projection. Les moyens de projection 21, 22 sont disposés au plus près de la surface optique qu'ils doivent participer à nettoyer, parmi lesquelles on différencie au moins la vitre arrière 31 et une 20 surface optique principale 32 choisie parmi le pare-brise et les capteurs de systèmes d'acquisition de données embarqués sur le véhicule. Selon l'invention, on identifie parmi la pluralité de réservoirs au moins un premier réservoir 11 qui est spécifiquement dédié au nettoyage de la vitre arrière 31 du véhicule, c'est-à-dire uniquement relié à des premiers moyens de projection 21 de fluide sur la vitre arrière, et/ou au 25 nettoyage d'une vitre latérale. Dans cc qui suit, on va décrire un premier réservoir spécifiquement dédié au nettoyage de la vitre arrière et il sera compris que ce premier réservoir peut être également ou alternativement dédié au nettoyage d'une vitre latérale, étant entendu que les besoins en nettoyage d'une vitre 8 latérale sont, comme pour la vitre arrière, moins exigeants que les besoins en nettoyage d'un pare-brise par exemple. Le premier réservoir 11 contient un fluide de premier type 41 et un deuxième réservoir 12, distinct du premier réservoir 11 en ce qu'il est rendu indépendant par une liaison étanche de sorte 5 qu'aucun fluide présent dans le premier réservoir ne peut passer dans le deuxième réservoir et inversement, contient un fluide de deuxième type 42. Dans l'exemple illustré, visible sur la figure 1, le premier réservoir 11 est relié fluidiquement, via des moyens de communication fluidique 14 appropriés, aux premiers moyens de projection 21 et le deuxième réservoir 12 est relié fluidiquement, via des moyens de communication fluidique 14 10 appropriés, à chacun des autres moyens de projection 22. 11 est prévu une pompe 16 commune aux deux réservoirs pour permettre d'alimenter en fluide les moyens de projection. On pourra prévoir, sans sortir du contexte de l'invention, qu'une pompe spécifique soit associée à chacun des réservoirs et pilotée en fonction des besoins de nettoyage d'une et/ou l'autre des surfaces optiques La ou le pompes peuvent être alimentées 15 électriquement par au moins un câble électrique ou un faisceau de câbles électriques, relié à une source électrique du véhicule ou à un calculateur, en longeant par exemple un montant latéral de la structure du véhicule. Dans le cas d'une pompe commune aux deux réservoirs, ce qui représente une application avantageuse en termes de coût et d'encombrement, il convient d'associer à la pompe un système 20 d'électrovannes à plusieurs entrées et plusieurs sorties permettant de sélectionner le réservoir dans lequel aspirer le fluide et de sélectionner les moyens de projection vers lesquels pousser le fluide, étant compris que selon l'invention, le système d'électrovannes est configuré pour pousser le fluide vers les moyens de projection associés au nettoyage de la vitre arrière lorsque le fluide est aspiré depuis le premier réservoir. 25 Dans la description qui va suivre, et tel qu'illustré, chacun des réservoirs est intégré dans le pavillon du véhicule automobile 100. On décrira plus en détails ci-après la structure possible de ces réservoirs dans leur implantation dans le pavillon. 11 convient de noter que l'implantation des réservoirs pourrait être autre sans sortir du contexte de l'invention, dès lors que le premier réservoir est relié fluidiquement à des moyens de projection associés au nettoyage de la vitre 9 arrière. A titre de variantes non limitatives, on pourra prévoir que seulement l'un des réservoirs, et notamment le premier réservoir contenant le fluide de premier type pour le nettoyage de la vitre arrière, est agencé dans le pavillon tandis que le ou les autres sont agencés dans le compartiment moteur par exemple, ou bien prévoir que les réservoirs sont disposés à un autre 5 endroit du véhicule, dès lors que là encore le premier réservoir est distinct du ou des autres réservoirs. Tel que décrit précédemment, le premier réservoir 11 est relié fluidiquement, via des moyens de communication fluidique 14 appropriés, aux premiers moyens de projection 21 et le deuxième réservoir 12 est relié fluidiquement, via des moyens de communication fluidique 14 appropriés, à 10 chacun des autres moyens de projection 22. Les premiers moyens de projection 21 peuvent présenter la forme de gicleurs de pulvérisation qui sont disposés autour de la vitre arrière 31 du véhicule et/ou sur un balai d'essuie-glace arrière configure pour balayer la vitre arrière. En variante, les premiers moyens de projection peuvent consister en des orifices d'écoulement de fluide, par exemple par gravité, 15 formés dans une paroi du réservoir correspondant. Les réservoirs de stockage de fluide du dispositif de nettoyage selon l'invention sont configurés de telle sorte que le premier réservoir 11 est spécifiquement dédié au nettoyage de la vitre arrière du véhicule, c'est-à-dire uniquement relié à des moyens de projection de fluide sur la vitre arrière, et que le ou les autres réservoirs sont distincts du premier réservoir, notamment en 20 ce qu'ils reçoivent un autre fluide, qui est avantageusement d'un type différent, avec des propriétés nettoyantes plus fortes. Dans ce contexte, le deuxième réservoir, et le cas échéant les autres réservoirs, peut être relié uniquement aux deuxièmes moyens de projection dédiés au nettoyage du pare-brise et/ou au nettoyage de capteurs de systèmes d'aide à la conduite. Dès lors, le fluide de premier type présent 25 dans le premier réservoir est exclusivement utilisé pour le nettoyage de la vitre arrière et le fluide de deuxième type présent dans le deuxième réservoir, voire le fluide de troisième type présent dans un troisième réservoir, est exclusivement utilisé pour le nettoyage du pare-brise et/ou des capteurs des systèmes d'assistance à la conduite. 10 Alternativement, le deuxième réservoir, et le cas échéant les autres réservoirs, peut être relié à la fois aux deuxièmes moyens de projection, dédiés au nettoyage du pare-brise et,/ou au nettoyage de capteurs de systèmes d'aide à la conduite, et aux premiers moyens de projection dédiés au nettoyage de la vitre arrière. Dès lors, le nettoyage de la vitre arrière peut être réalisé de 5 façon classique par l'utilisation du premier fluide de premier type présent dans le premier réservoir et de façon épisodique, notamment lorsqu'il est détecté une situation de salissures allant au-delà d'un certain seuil et présentant alors un risque pour la conduite du véhicule, par l'utilisation du deuxième fluide de refroidissement aux propriétés nettoyantes meilleurs que celles du premier fluide. 10 Le système de nettoyage est associé à au moins un dispositif de récupération de fluide 50. Plus particulièrement, le dispositif de récupération de fluide est configure pour alimenter en fluide récupéré au moins le premier réservoir. Dans l'exemple illustré, le dispositif de récupération de fluide 50 est ici formé dans le pavillon et il est configure pour communiquer fluidiquement avec au moins le premier réservoir 11 15 par gravité, de sorte que le fluide récupéré par ces moyens de récupération puisse s'écouler vers le premier réservoir 11 disposé sous le dispositif de récupération de fluide puis être stocké dans ce premier réservoir II. Bien entendu, d'autres agencements seraient possibles sans sortir du contexte de l'invention, et par exemple un premier réservoir alimenté en fluide récupéré, par exemple de l'eau de pluie, au niveau de la gouttière en base du pare-brise, le fluide récupéré pouvant être 20 pompé vers le premier réservoir. Tel qu'illustré à titre d'exemple sur les figures, le dispositif de récupération de fluide 50, par exemple de récupération d'eau de pluie ou d'eau de lavage, est formé dans une partie arrière du pavillon uniquement, au-dessus du premier réservoir 11. Les figures I à 3 illustrent un dispositif de récupération de fluide conforme à un premier 25 exemple de mise en oeuvre. Comme illustré à la figure I, le dispositif de récupération de fluide 50 comporte un orifice unique 51 ménagée à travers le pavillon 102 afin de permettre le passage de fluide vers l'intérieur du pavillon et plus particulièrement vers le premier réservoir 11. 11 L'orifice unique 51 présente ici une forme circulaire ou sensiblement circulaire et elle est entourée d'une cavité 52, de moindre épaisseur et donc non traversante formant chambre tampon pour le fluide présent sur le pavillon. La présence d'une orifice unique 51 permet notamment de canaliser l'entrée du fluide dans le réservoir associé en un nombre limité de points d'entrée, ici en 5 particulier un seul point d'entrée. Cela est particulièrement avantageux notamment dans le cas où l'on souhaite filtrer le fluide récupéré ou même gérer la quantité de fluide déjà présente dans le premier réservoir 11. La face externe 106e du panneau extérieur 106 du pavillon peut comporter au moins une rigole 54, consistant en un canal étroit conçu ici en rainurage de la face externe 106e. Chaque 10 rigole 54 est conçue de manière à recueillir le fluide présent sur ladite face externe 106e et à faciliter son écoulement vers l'orifice unique 51. Ici, en particulier, une extrémité de chacune des rigoles 54 débouche sur la cavité 52 formant tampon autour de l'orifice unique 51. La face externe 106e du panneau extérieur 106 du pavillon peut présenter au moins une partie inclinée conçue pour accompagner l'écoulement du fluide présent sur le pavillon 102 vers 15 l'orifice unique 51 du dispositif de récupération de fluide 50. Les parties inclinées réalisées sur la face externe 106e du pavillon peuvent être le résultat d'une ondulation de ce pavillon. Chaque rigole 54 peut être agencée entre deux parties inclinées voisines. En d'autres termes, chaque rigole 54 est bordée au moins en partie par des parties inclinées conçues de sorte que le fluide s'écoule le long des parties inclinées, à la surface de celles-ci, vers la rigole 54. 20 Avantageusement, l'orifice unique 51 du dispositif de récupération de fluide 50 peut être muni d'un moyen d'ouverture/fermeture, non illustré, et conçu pour évoluer entre une position d'ouverture et une position de fermeture. Lorsque le moyen d'ouverture/fermeture est dans la position de fermeture, le moyen d'ouverture/fermeture empêche la pénétration du fluide dans l'espace de stockage du premier réservoir 11 et lorsque le moyen d'ouverture/fermeture est dans sa 25 position d'ouverture, le moyen d'ouverture/fermeture permet la pénétration du fluide dans l'espace de stockage du premier réservoir 11. Le moyen d'ouverture/fermeture est par exemple un clapet de fermeture permettant l'obturation de l'orifice unique 51. 12 L'actionnement du moyen d'ouverture/fermeture entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture peut se faire manuellement. Ainsi, le moyen d'ouverture/fermeture est par exemple un bouchon amovible qui peut être directement manipulé par l'utilisateur du véhicule. En variante, le moyen d'ouverture/fermeture est déclenché automatiquement. Le moyen 5 d'ouverture/fermeture est alors relié, par exemple, à un module de contrôle conçu pour déclencher à distance l'ouverture ou la fermeture du moyen d'ouverture/fermeture. Le module de contrôle est par exemple lui-même relié au tableau de bord du véhicule automobile 100, ce qui permet à un utilisateur de déclencher le moyen d'ouverture/fermeture à distance, notamment depuis l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile 100. 10 Le module de contrôle peut aussi être relié à un système de détection, notamment un détecteur de pluie. Le module de contrôle permet alors le déclenchement du module d'ouverture/fermeture de manière automatique, en fonction des informations transmises par le système de détection. Le dispositif de récupération de fluide 50 peut comprendre, en outre, un dispositif de 15 purification. Le dispositif de purification est conçu pour filtrer le fluide récupéré, par exemple au moyen d'une cartouche filtrante disposé en aval de l'orifice unique 51 Le dispositif de purification peut en outre être conçu de manière à diffuser un additif pour le traitement du fluide récupéré. L'additif peut être par exemple un savon, un alcool, un parfum ou encore un produit antibactérien. 20 Dans l'exemple représenté, seul le premier réservoir 11 est associé à un dispositif de récupération de fluide 50 de sorte que ce dispositif de récupération de fluide est positionné de façon spécifique sur le pavillon, dans la partie arrière de celui-ci dans l'exemple illustré. Cet agencement est particulièrement avantageux du fait que le premier réservoir II est selon l'invention spécifiquement dédié au nettoyage de la vitre arrière 31. L'eau récupéré, et notamment 25 l'eau de pluie, est ainsi seulement utilisée pour le nettoyage de la vitre arrière pour lequel les contraintes en termes de qualité et d'efficacité nettoyante du fluide projeté sont moindres. Les réservoirs s'étendent côte à côte dans le pavillon de manière à occuper la majeure partie, voire l'intégralité de celui-ci. Au moins le premier réservoir est distinct des autres réservoirs, c'est-à-dire non relié fluidiquement aux autres réservoirs. Les autres réservoirs peuvent 13 être liés fluidiquement entre eux ou indépendants les uns des autres, dès lors que le premier réservoir est indépendant. La figure 2 illustre un premier mode de réalisation selon lequel le premier réservoir 11 et au moins un deuxième réservoir 22 distinct sont agencés en série longitudinale, avec le premier 5 réservoir 11 qui est disposé à une extrémité de cette série au voisinage de la vitre arrière. Dans ce premier mode de réalisation illustré sur la figure 2, le dispositif de nettoyage comporte dans le volume du pavillon deux réservoirs qui présentent des dimensions longitudinale et/ou transversale, c'est-à-dire leur surface dans le plan principal d'extension du pavillon, qui sont différentes d'un réservoir à l'autre. Plus particulièrement, le premier réservoir 11 est plus petit que le ou les autres 10 réservoirs. Ceci s'explique par le fait que selon l'invention le premier réservoir est dédié au nettoyage de l'unique vitre arrière tandis que le ou les autres réservoirs participent à fournir du fluide de nettoyage pour une pluralité de surfaces optiques. Les deux réservoirs s'étendent dans l'épaisseur du pavillon du véhicule automobile de manière à présenter une forme aplatie, c'est-à-dire forme dans laquelle une dimension est très 15 petite par rapport aux deux autres dimensions. Dans ce cas, c'est la hauteur des réservoirs, c'est-à- dire la dimension correspondant à l'épaisseur du pavillon 102 entre le panneau intérieur 104 et le panneau extérieur 106 de ce pavillon, qui est petite par rapport aux largeurs et longueurs des réservoirs, la longueur étant la dimension mesurée selon la direction longitudinale du véhicule, c'est-à-dire la direction d'avancement. A titre d'exemple non limitatif, la longueur d'un réservoir, 20 et notamment le premier réservoir 11, peut être comprise entre 50 cm et 2m, et la largeur comprise entre 50 cm et 1m, tandis que l'épaisseur peut être de l'ordre de 10 cm. Le premier réservoir 11, comme chacun des réservoirs du dispositif de nettoyage, présente par exemple une capacité de stockage de plusieurs litres, notamment entre 0 et 200 litres, de préférence entre 2 et 50 litres. A titre illustratif, le volume de l'espace de stockage du premier 25 réservoir est d'environ 10 litres. Le premier réservoir est configuré de manière à comporter des moyens de communication fluidique 14 avec au moins les premiers moyens de projection 21 arrières agencés ici sur la figure 2 dans un becquet 15 disposé à l'aplomb de la vitre arrière 31. Les moyens de communication fluidique comportent ici un trou de passage 140 (visible sur la figures 5 ou 6 par exemple) formée 14 dans une paroi du premier réservoir 11 et un système de canalisation 142 s'étendant entre le trou de passage 140 et les premiers moyens de projection 21. Le fluide récupéré et stocké dans le premier réservoir 11 par l'intermédiaire de l'orifice unique 51 est dirigé à la demande vers les premiers moyens de projection 21 lorsqu'un besoin de 5 nettoyage de la vitre arrière 31 est nécessaire. Le premier mode de réalisation est avantageux en ce que la disposition en série longitudinale des réservoirs permet d'avoir un premier réservoir qui s'étend sur sensiblement toute la dimension transversale du pavillon et par extension de la vitre arrière et qui est disposé au plus proche de la vitre arrière. On facilite ainsi le trajet du fluide récupéré vers les moyens de projection associés au nettoyage de la vitre arrière. Ces premiers 10 moyens de projection 21 sont ici disposés à distance les uns des autres transversalement, et le premier réservoir 11 s'étend en regard de chacun de ces moyens de projection. Plusieurs trous de passage 140 peuvent être agencés dans la paroi du premier réservoir de manière à ce que chaque moyen de projection soit disposé longitudinalement dans le prolongement axial d'un trou de passage 140. 15 La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation qui diffère principalement du premier mode de réalisation en ce que les réservoirs distincts sont agencés en série selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale d'avancement du véhicule. Conformément à cc qui précède, le premier réservoir est disposé de manière à se trouver en communication fluidique avec l'orifice unique 51 du dispositif de récupération de fluide 50. 20 D'autres différences sont visibles sur cette figure 3 sans que celles-ci soient spécifiques du deuxième mode de réalisation, comme par exemple la présence d'un unique gicleur pour former les premiers moyens de projection 21, ou la forme en L du deuxième réservoir 22. Les réservoirs 21, 22 peuvent être formés directement dans le volume du pavillon, de telle sorte qu'une paroi supérieure des réservoirs est formée directement par la paroi formant panneau 25 extérieur 106 du pavillon et qu'une paroi inférieure des réservoirs est formée directement le panneau intérieur 104 du pavillon. Des parois intercalaires 108 disposées perpendiculairement entre les deux faces du pavillon participent à former des parois latérales des réservoirs. Dans une variante non représentée, les réservoirs peuvent comporter des parois supérieure et inférieure qui leur sont propres et qui sont plaquées respectivement contre la face 15 interne 106i du panneau extérieur 106 et la face interne 104i du panneau intérieur 104 du pavillon 102. Dans ce contexte, le réservoir peut être réalisé en matériau plastique ou tout autre matériau approprié. Dans les deux modes de réalisation illustrés sur les figures 2 et 3, le premier réservoir 11 5 peut s'étendre au moins en partie dans une portion du pavillon à l'aplomb de la vitre arrière. Le premier réservoir pourrait dépasser du pavillon du véhicule, du côté arrière du véhicule 100, d'environ 10 cm par exemple, pour être logé dans le becquet 15 formant appendice aérodynamique à l'aplomb de la vitre arrière 31. Les figures 5 et 6 illustrent une caractéristique de l'invention selon laquelle le réservoir, et 10 par exemple le premier réservoir 11, comprend des cloisons internes 90 définissant une pluralité de chambres en communication fluidique les unes avec les autres. Ceci permet d'éviter la formation d'un balourd du fait du déplacement d'une importante quantité d'eau, lors du déplacement du véhicule (en particulier en virage, freinage, accélération, etc.). Ces déplacements de fluide peuvent générer du bruit lorsqu'il vient buter sur les parois latérales du réservoir. Ce bruit sera d'autant 15 plus perceptible qu'il pourra être situé et généré à proximité et au-dessus des têtes des occupants du véhicule. La quantité d'eau contenue dans le réservoir est ainsi répartie dans plusieurs chambres, cc qui permet de mieux répartir sa masse sur le toit et de limiter les effets de balourd de l'ensemble. Les cloisons 90 peuvent permettre de favoriser le brassage du fluide et son mélange, en 20 particulier lorsque l'eau de pluie récupérée est mélangée à un autre fluide, tel que du produit lave-glace. L'eau de pluie peut également être mélangée à une poudre soluble. Les cloisons 90 peuvent être rapportées et fixées sur un des panneaux formant les faces, inférieure ou supérieure, du réservoir correspondant ou bien être réparties alternativement sur l'une et l'autre de ces deux panneaux. Tel qu'illustré, ces cloisons peuvent être formées d'une seule 25 pièce avec l'un des panneaux supérieur ou inférieur des cloisons. La figure 5 illustre un premier exemple de réalisation dans lequd les cloisons 90 sont reliées à un panneau inférieur 110 du réservoir 11, 12 tandis que la figure 6 illustre un deuxième exemple de réalisation dans lequel les cloisons 90 sont reliées alternativement à un panneau 16 inférieur 110 et à un panneau supérieur 112 du réservoir 11, 12. Dans ce deuxième exemple de réalisation, au montage, c'est-à-dire, lors de l'empilement du panneau supérieur 112 sur le panneau inférieur 110, les cloisons ne se gênent pas et se positionnent les unes à côté des autres. A la fermeture étanche des panneaux 110, 112, les extrémités libres des cloisons 90 peuvent être 5 séparées ou accolées au panneau qui ne les porte pas. Tel que cela a pu être précisé précédemment, les panneaux délimitant les réservoirs peuvent être confondus avec les panneaux délimitant le pavillon dans lequel sont logés les réservoirs. Par ailleurs, à la fermeture du réservoir, les panneaux peuvent délimiter entre eux, à leur périphérie, des trous de passage de fluide 140, par exemple pour l'entrée ou la sortie de fluide et 10 en particulier pour l'écoulement de fluide vers une surface optique du véhicule. Sur la figure 7, on a illustré un deuxième mode de réalisation, dans lequel la partie du pavillon qui est située à l'aplomb du premier réservoir est équipée d'un dispositif de récupération de fluide qui diffère de ce qui a été précédemment décrit Le dispositif de récupération 50 comporte ici une pluralité d'orifices 53 de passage de 15 fluide en vue de l'alimentation en fluide du réservoir 1, en remplacement de l'orifice unique 51. Les orifices de passage 53 sont de petites ouvertures ou petits trous réalisés dans le panneau extérieur 106 du pavillon 102, et traversant de part et d'autre le pavillon. Les orifices de passage 53 sont par exemple obtenus en cours de fabrication du pavillon, ou bien réalisés par perçage ultérieur à la fabrication dudit pavillon. Ils sont dimensionnés pour permettre l'infiltration 20 dc l'eau à travers le pavillon 102. Les orifices de passage 53 sont ici circulaires ou sensiblement circulaires. Pour chaque orifice de passage 53, il est possible de définir un axe central passant au milieu dudit orifice de passage 53 et s'étendant de manière orthogonale au pavillon 102. On appelle dans la suite « entraxe E», la distance séparant les axes centraux de deux 25 orifices de passage 53 adjacents l'un à l'autre. Dans le mode de réalisation illustré, les cntraxes E sont constants d'un orifice de passage à l'autre. En variante ici non représentée, les entraxes peuvent être variables et dépendre notamment de l'emplacement des orifices de passage 53 sur le pavillon. En particulier, les orifices de passage 53 sont distribués de sorte que l'entraxe entre les 17 orifices de passage diminue à mesure que l'on se rapproche de la vitre arrière 31 du véhicule automobile loi Cette variabilité de l'entraxe E permet notamment d'influer sur la répartition surfacique de la pénétration du fluide dans l'espace de stockage du premier réservoir 11. Ici, les orifices de passage 53 présentent tous des dimensions identiques ou sensiblement 5 identiques. En variante non illustrée, les dimensions des orifices de passage 53 sont variables. Elles dépendent alors, par exemple, de l'emplacement des orifices de passage 53 sur le pavillon 102. L'invention, telle qu'elle vient d'être décrite, atteint bien les buts qu'elle s'était fixés et permet, par des moyens simples, de réaliser une fonction de nettoyage adaptée aux surfaces optiques à nettoyer. Le fait qu'un réservoir soit uniquement relié à des moyens de projection de 10 fluide dédiés au nettoyage de la vitre arrière permet, tel que cela a pu être présenté précédemment, de ne remplir ce réservoir qu'avec un fluide dont les propriétés nettoyantes ne sont pas aussi performantes que celles d'un fluide de nettoyage utilisé par ailleurs pour nettoyer d'autres surfaces optiques. Cela permet simultanément de remplir de façon distincte au moins un des autres réservoirs avec un autre fluide de nettoyage, plus performant et/ou plus adapté aux 15 conditions météorologiques que peut rencontrer le véhicule. Il est ainsi possible de cibler l'utilisation de tel ou tel fluide de nettoyage, en ne gaspillant pas du fluide de nettoyage aux propriétés nettoyantes élevées pour le nettoyage de la vitre arrière alors que la propreté optimale de cette vitre arrière n'a qu'un enjeu limité en termes de sécurité. De la sorte, outre des considérations financières, on s'assure surtout de conserver du fluide de nettoyage aux propriétés 20 nettoyantes élevées pour le nettoyage des surfaces optiques comme le pare-brise ou les capteurs sur lesquels va compter le véhicule pour générer les assistances à la conduite, REVENDICATIONS1. Système de nettoyage (1) de surfaces optiques (31, 32) d'un véhicule automobile (100) configure pour permettre le nettoyage d'au moins une surface optique principale (32) choisie parmi le pare-brise et les capteurs de systèmes d'acquisition de données embarqués sur le véhicule et le nettoyage de la vitre arrière (31) et/ou d'une vitre latérale du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux réservoirs (II, 12) distincts parmi lesquels un premier réservoir (i1) est uniquement relié à des moyens de projection (21) de fluide dédiés au nettoyage de la vitre arrière (31) et/ou d'une vitre latérale. 2. Système de nettoyage (i) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins le premier réservoir (0) est formé dans un pavillon (102) du véhicule automobile (100). 3. Système de nettoyage (i) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les au moins deux réservoirs (II, 12) sont formés dans ledit pavillon (102). 4. Système de nettoyage (i) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le ou les réservoirs (11, 12) s'étendent dans l'épaisseur du pavillon (102) du véhicule automobile de manière à présenter une forme aplatie. 5. Système de nettoyage (i) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier réservoir 00 est associé à un dispositif de récupération de fluide formé dans le pavillon. 6. Système de nettoyage (I) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de récupération de fluide (50) uniquement associés au premier réservoir (11). 7. Système de nettoyage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de récupération de fluide (50) comporte au moins un orifice (51, 53) traversant un panneau extérieur (106) du pavillon. 8. Système dc nettoyage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de récupération de fluide (50) comporte une pluralité d'orifices (53) traversant un panneau extérieur (106) du pavillon. 9. Système de nettoyage (i) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le dispositif de récupération de fluide (50) comporte des rigoles (54) formées sur la face externe (106e) du panneau extérieur (106) du pavillon, les rigoles (54) formant un chemin d'amené de fluide vers ledit au moins un orifice (51, 53). 19 10. Système de nettoyage (i) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un deuxième réservoir (12) est relié uniquement à des moyens de projection (22) dédiés au nettoyage du pare-brise et/ou au nettoyage de capteurs de systèmes d'aide à la conduite. 5 II. Système de nettoyage (I) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un deuxième réservoir (12) est relié à des moyens de projection (22) dédiés au nettoyage du pare-brise et/ou au nettoyage de capteurs de systèmes d'aide à la conduite ainsi qu'à des moyens de projection (21) dédiés au nettoyage de la vitre arrière (31) et/ou d'une vitre latérale 10 12. Système de nettoyage (i) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pompe (16) commune à chacun dc réservoirs (fi, 12). 13. Système de nettoyage (i) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de projection (21, 22) comportent des moyens de chauffage du fluide projeté. 14. Pavillon (102) de véhicule automobile comportant au moins deux réservoirs distincts, 15 parmi lesquels un premier réservoir (fi) comporte des moyens de communication fluidique avec des moyens de projection (21) dédiés au nettoyage de la vitre arrière (31) et/ou d'une vitre latérale. 15. Véhicule automobile comportant des moyens de projection (21, 22) d'au moins deux fluides de nettoyage et au moins deux réservoirs (II, 12) distincts, caractérisé en ce qu'un 20 premier réservoir (11) est relié à des moyens de projection (21) spécifiquement dédiés à la vitre arrière (31) et/ou à une vitre latérale. 16. Véhicule automobile comportant un système de nettoyage (i) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les réservoirs distincts sont agencés en série longitudinale, avec le premier réservoir (i1) disposé à une extrémité de la série au 25 voisinage de la vitre arrière (31) et/ou d'une vitre latérale. 17. Véhicule automobile comportant un système de nettoyage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les réservoirs (11, 12) distincts sont agencés en série selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale d'avancement du véhicule. 30 18. Véhicule automobile selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que le premier réservoir (II) s'étend au moins en partie dans une portion du pavillon (102) à l'aplomb de la vitre arrière (31).