FR 3080081 A1 20191018 FR 1903809 A 20190409 Description Titre de l'invention : STRUCTURE D'ELEMENT DE TOIT DE VEHICULE Domaine technique [0001] La présente invention concerne une structure d'élément de toit de véhicule. Technique antérieure [0002] Comme décrit par exemple dans le Document Brevet 1, sous un panneau de toit de véhicule est prévu un arceau de toit s'étendant entre les rails de toit latéraux. Une pluralité d'arceaux de toit sont disposés à intervalles réguliers dans la direction avant-arrière du véhicule, renforçant le panneau de toit. [0003] Les arceaux de toit décrits dans le Document Brevet 1 s'étendent dans la direction de la largeur du véhicule, dans la même largeur que la partie centrale dans la direction de la largeur du véhicule (largeur dans la direction avant-arrière du véhicule). L'arceau de toit présente une configuration en coupe transversale en forme de chapeau convexe vers le bas, et au moins une partie de bride de celui-ci est pourvue d'un évidement pour l'application d'adhésif. L'évidement est d'une configuration mince et étroite s'étendant selon la direction longitudinale. [0004] Cependant, selon le type de véhicule, il existe des cas dans lesquels la partie de bride est pourvue d'un trou de montage pour le montage d'un composant tel qu'une agrafe pour faisceau de câbles. A cette fin, la largeur de la partie de bride dans la direction latérale (la direction de la largeur de l'avant du véhicule) doit être importante. En conséquence, le poids de l'arceau de toit augmente. [0005] D'un autre côté, pour maintenir la rigidité en traction de l'arceau de toit, une largeur fixe est nécessaire pour la partie inférieure de la configuration en forme de chapeau. Ainsi, lorsque la largeur dans la direction latérale de la partie de bride est élargie sans changer de largeur dans la direction latérale de l'arceau de toit, la largeur de l'évidement se réduit inévitablement. En conséquence, lorsque la quantité d'adhésif appliquée est réduite, la force d'adhérence entre le panneau de toit et l'arceau de toit est réduite et il est possible que la force d'adhérence requise ne soit pas atteinte. [0006] Si la quantité d'application de l'adhésif était la même que la quantité d'application dans le cas où la largeur de l'évidement n'est pas réduite, l'adhésif serait autorisé à couler sur la partie de surface latérale en raison de la faible largeur de l'évidement, et une partie de l'adhésif appliqué ne contribuerait pas à l'adhésion. En conséquence, la force d'adhérence du panneau de toit et de l'arceau de toit serait réduite. [0007] Au cours des dernières années, pour un élément constituant un corps de véhicule, on en est venu à utiliser une plaque d'acier dite à résistance ultra-élevée à la traction, d'une 2 résistance à la traction de 980 MPa ou plus. En comparaison avec une plaque en acier doux, la plaque en acier à résistance ultra-élevée à la traction présente une limite d'élasticité plus élevée, ce qui contribue à améliorer la sécurité en cas de collision tout en réduisant l'épaisseur de la plaque et en supprimant une augmentation de poids. [0008] D'autre part, la plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction présente une propriété de compression plutôt médiocre, de sorte que, dans certains cas, il est difficile de former une configuration semblable à celle de l'évidement mince et étroit décrit dans le Document Brevet 1. En outre, dans le cas d'un acier à résistance ultra-élevée à la traction, lorsqu'un grand nombre d'évidements fins est formé, il existe un risque de rupture dû à l'apparition d'une force externe. Problème technique [0009] La présente invention a été réalisée dans le but de résoudre le problème ci-dessus. Un objet de la présente invention est de proposer une structure d'élément de toit agencée du côté de la surface inférieure d'un panneau de toit de véhicule qui peut être facilement formé d'une plaque d'acier à résistance élevée à la traction et qui permette de maintenir la force d'adhésion. Solution technique [0010] Pour atteindre l'objet ci-dessus, il est fourni conformément à la présente invention une structure d'élément de toit de véhicule agencée sur un côté de surface inférieure d'un panneau de toit de véhicule et s'étendant dans une direction de la largeur du véhicule. Dans la structure d'élément de toit de véhicule, l'élément de toit est formé d'une plaque d'acier de résistance ultra-élevée à la traction et comprend : une partie de surface inférieure s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et faisant face à un coté supérieur de véhicule, une partie de surface supérieure agencée du côté supérieur de véhicule de la partie de surface inférieure, agencée sur au moins un côté vers l'avant et un côté vers l'arrière dans une direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure, s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et faisant face au côté supérieur de véhicule, une partie de surface intermédiaire agencée entre la partie de surface supérieure et la partie de surface inférieure dans une direction verticale du véhicule, s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et faisant face au côté supérieur de véhicule, une première partie formant nervure reliant la partie de surface supérieure à la partie de surface intermédiaire, une deuxième partie formant nervure reliant la partie de surface intermédiaire à la partie de surface inférieure, et une troisième partie formant nervure agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie formant nervure et reliant la partie de surface supérieure à la partie de surface inférieure, une partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie formant nervure et une partie 3 latérale dans la portion de la largeur du véhicule de la deuxième partie formant nervure étant continues avec la troisième partie formant nervure. [0011] En outre, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie formant nervure peut avoir une partie de liaison reliée à la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la troisième partie formant nervure ; et de la partie de surface intermédiaire, une largeur dans la direction avant-arrière du véhicule d'une région plus proche de la partie de liaison est supérieure à une largeur dans la direction avant-arrière du véhicule d'une région plus éloignée depuis la partie de liaison. [0012] La première partie formant nervure peut avoir une première partie de configuration incurvée, convexe vers la partie de surface supérieure depuis la partie de surface intermédiaire, et la deuxième partie formant nervure a une deuxième partie de configuration incurvée, convexe vers la partie de surface inférieure depuis la partie de surface intermédiaire ; et la première partie de configuration incurvée et la deuxième partie de configuration incurvée ont la même configuration. [0013] La partie de surface supérieure peut être prévue de part et d'autre du côté vers l'avant et du côté vers l'arrière dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure ; et la partie de surface supérieure de part et d'autre est agencée en symétrie axiale par rapport à une ligne selon la largeur du véhicule passant le centre dans la direction avant-arrière de véhicule de l'élément de toit. Avantages apportés [0014] L'élément de toit selon la présente invention, disposé du côté de la surface inférieure du panneau de toit du véhicule, peut être facilement formé d'une plaque d'acier résistance élevée à la traction et peut maintenir la force d'adhésion. Brève description des dessins [0015] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 [0016] [fig.1] est une vue en perspective schématique illustrant une partie supérieure de véhicule comportant la structure d'élément de toit de véhicule selon la présente invention ; Fig. 2 [0017] [fig.2] est une vue en perspective illustrant séparément un élément central de la figure 1 ; Fig. 3 [0018] [fig.3] est une vue en perspective agrandie de la partie A de la figure 2 ; Fig. 4 4 [0019] [fig.4] est une vue en coupe selon la ligne fléchée B-B de la figure 2 ; Fig. 5 [0020] [fig.5] est une vue en coupe selon la ligne fléchée C-C de la figure 2 ; Fig. 6 [0021] [fig.6] est une vue en perspective de l'élément central de la figure 2 vu dans un sens de la largeur d'un véhicule ; Fig. 7 [0022] [fig.7] est une vue en perspective d'une modification de l'élément central de la figure 2. Description des modes de réalisation [0023] [Mode de Réalisation de l'Invention] [0024] Dans ce qui suit, un mode de réalisation d'une structure d'élément de toit de véhicule selon la présente invention sera décrit en référence aux dessins (figures 1 à 7). Sur les dessins, la flèche Fr désigne un sens vers l'avant dans la direction avant-arrière du corps de véhicule. Les termes "la partie avant (extrémité avant) et la partie arrière (extrémité arrière)" dans la description du mode de réalisation correspondent à la partie avant et à la partie arrière dans la direction avant-arrière du véhicule. [0025] Comme illustré en figure 1, la structure d'élément de toit de véhicule du présent mode de réalisation présente une pluralité d'éléments de toit 10a agencés du côté de la surface inférieure d'un panneau de toit 1 agencé au niveau de la partie supérieure du corps de véhicule. La pluralité d'éléments de toit 10a est agencée à des intervalles dans la direction avant-arrière du véhicule et présente des éléments s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. [0026] La partie de toit située en partie supérieure du corps de véhicule est pourvue d'une partie formant rail de toit 2. La partie formant rail de toit 2 est agencée de part et d'autre dans la direction de la largeur du véhicule et s'étend dans la direction avant-arrière du véhicule. Chacun parmi la pluralité d'éléments de toit 10a s'étend entre les parties formant rail de toit 2 des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. Dans le présent mode de réalisation, parmi la pluralité d'éléments de toit 10a, un élément central 10 agencé en partie intermédiaire dans la direction avant-arrière du véhicule est maintenant décrit. [0027] Le panneau de toit 1 est un élément en forme de plaque agencé entre les portions formant rail de toit 2 situées des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule. La pluralité d'éléments de toit 10a, y compris l'élément central 10, est jointe à la surface inférieure du panneau de toit 1, supportant le panneau de toit 1 et maintenant la rigidité de surface du panneau de toit. [0028] Dans ce qui suit, l'élément central 10 sera décrit. L'élément central 10 est formé d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la tension. Une plaque d'acier à résistance élevée à la traction est un matériau en acier dont la résistance à la traction est améliorée par rapport à un matériau en acier pour usages généraux, et présente par exemple une résistance à la traction de 490 MPa ou plus. L'élément central 10 de cet exemple est formé d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction, présentant par exemple une résistance à la traction de 980 MPa ou plus. [0029] Comme le montre la figure 2, l'élément central 10 présente une partie de surface in- férieure 15, une partie de surface supérieure avant 11A, une partie de surface intermédiaire avant 13A, une partie de surface supérieure arrière 11B et une partie de surface intermédiaire arrière 13B. L'élément central 10 a une pluralité de parties formant nervures reliant les parties de surface. La pluralité de parties formant nervures comprend une première partie avant formant nervure 21A, une deuxième partie avant formant nervure 22A, une troisième partie avant formant nervure 23A, une première partie arrière formant nervure 21B, une deuxième partie arrière formant nervure 22B et une troisième partie arrière formant nervure 23B. [0030] La partie de surface inférieure 15 est une partie en forme de plaque s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et faisant face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface supérieure avant 11A s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface supérieure avant 11A est agencée du côté supérieur de véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15 et est agencée du côté vers l'avant dans la direction avant-arrière du véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15. La partie de surface intermédiaire avant 13A s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface intermédiaire avant 13A est agencée entre la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface inférieure 15 dans la direction verticale du véhicule. A l'extrémité avant de la partie de surface supérieure avant 11A, il est prévu une paroi verticale avant 17A pour protéger l'occupant au moment de la collision. La paroi verticale avant 17A fait saillie de l'extrémité avant de la partie de surface supérieure avant 11A vers le côté inférieur du véhicule et s'étend dans la direction de la largeur du véhicule. [0031] Comme illustré en figures 2 à 4, la première partie avant formant nervure 21A relie la partie de surface supérieure avant 11A à la partie de surface intermédiaire avant 13A et s'étend vers le haut depuis l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A pour être reliée à l'extrémité arrière de la partie de surface supérieure avant 11A. La première partie avant formant nervure 21A est inclinée vers le haut à mesure en s'étendant vers l'avant dans le véhicule. [0032] La deuxième partie avant formant nervure 22A relie la partie de surface intermédiaire avant 13A à la partie de surface inférieure 15 et s'étend vers le haut depuis l'extrémité 6 avant de la partie de surface inférieure 15 pour être reliée à l'extrémité arrière de la partie de surface intermédiaire avant 13A. La deuxième partie avant formant nervure 22A est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'avant dans le véhicule. [0033] Comme illustré en figures 3 et 5, la troisième partie avant formant nervure 23A est agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie avant formant nervure 21A, et relie la partie de surface supérieure avant 11A à la partie de surface inférieure 15. La troisième partie avant formant nervure 23A s'étend vers le haut depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15 et est reliée à l'extrémité arrière de la partie de surface supérieure avant 11A. La troisième partie avant formant nervure 23A est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'avant dans le véhicule. [0034] La partie de surface supérieure arrière 11B s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface supérieure arrière 11B est agencée du côté supérieur de véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15 et est agencée du côté avant du véhicule par rapport à la partie de surface inférieure 15. A l'extrémité arrière de la partie de surface supérieure arrière 11B, il est prévu une paroi verticale arrière 17B faisant saillie vers le côté inférieur du véhicule et s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. La partie de surface intermédiaire arrière 13B s'étend dans la direction de la largeur du véhicule et fait face au côté supérieur du véhicule. La partie de surface intermédiaire arrière 13B est agencée entre la partie de surface supérieure arrière 11B et la partie de surface inférieure 15 dans la direction verticale du véhicule. [0035] La première partie arrière formant nervure 21B relie la partie de surface supérieure arrière 11B à la partie de surface intermédiaire arrière 13B et s'étend vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de surface intermédiaire arrière 13B pour être reliée à l'extrémité avant de la partie de surface supérieure arrière 11B. La première partie arrière formant nervure 21B est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière dans le véhicule. [0036] La deuxième partie arrière formant nervure 22B relie la partie de surface inter- médiaire arrière 13B à la partie de surface inférieure 15 et s'étend vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de surface inférieure 15 pour être reliée à l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire arrière 13B. La deuxième partie arrière formant nervure 22B est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière dans le véhicule. [0037] La troisième partie arrière formant nervure 23B est agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie arrière formant nervure 21B et relie la partie de surface supérieure arrière 11B à la partie de surface inférieure 15. La troisième partie arrière formant nervure 23B s'étend vers le 7 haut depuis l'extrémité arrière de la partie de surface inférieure 15 et est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface supérieure arrière 11B. La troisième partie arrière formant nervure 23B est inclinée vers le haut en s'étendant vers l'arrière dans le véhicule. [0038] Comme illustré en figures 2 et 3, la partie de surface inférieure 15 a une confi- guration sensiblement rectangulaire s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule et présente une saillie 15a et un évidement 15b en retrait plus bas que la saillie 15a, l'évidement 15b et la saillie 15a étant disposés en alternance dans la direction de la largeur du véhicule. La saillie 15a a une configuration sensiblement rectangulaire s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et un trou allongé 31 s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule est formé dans la saillie 15a. Le trou allongé 31 est, par exemple, un trou pour obtenir une réduction de poids ou un trou pour décharger un liquide de revêtement au moment du revêtement par électrodéposition. L'évidement 15b est pourvu d'un trou de montage 33 pour le montage d'un élément en résine, tel qu'une doublure de toit (non représentée) ou analogue. [0039] Dans la partie illustrée en figure 3, la troisième partie avant formant nervure 23A est agencée à l'extrémité avant de la saillie 15a de la partie de surface inférieure 15 et la troisième partie arrière formant nervure 23B est agencée à l'extrémité arrière de la saillie 15a. En outre, au niveau de l'extrémité avant de l'évidement 15b de la partie de surface inférieure 15 est agencée la deuxième partie avant formant nervure 22A et à l'extrémité arrière de l'évidement 15b est agencée la deuxième partie arrière formant nervure 22B. [0040] La deuxième partie avant formant nervure 22A et la troisième partie avant formant nervure 23A constituent une paroi avant s'étendant vers le haut de manière inclinée depuis l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15. De même, la deuxième partie arrière formant nervure 22B et la troisième partie arrière formant nervure 23B constituent une paroi arrière s'étendant vers le haut de manière inclinée depuis l'extrémité arrière de la partie de surface inférieure 15. [0041] Ci-après, la configuration de la partie de surface supérieure avant 11A est décrite. Comme illustré en figures 3 et 6, la partie de surface supérieure avant 11A présente une pluralité de parties de grande largeur 11A1 faisant saillie vers l'arrière dans le véhicule pour être agrandies en largeur. Les parties de grande largeur 11A1 sont disposées à intervalles entre elles dans la direction de la largeur du véhicule. C'est-à-dire que, des deux côtés dans la direction de la largeur du véhicule des parties de grande largeur 11A1, il est prévu des parties de petite largeur 11A2 d'une largeur plus petite dans la direction avant-arrière du véhicule que les parties de grande largeur 11A1. Les parties de petite largeur 11A2 sont agencées entre les parties de grande largeur 11A1 adjacentes entre elles dans la direction de la largeur du véhicule et 8 s'étendent linéairement dans la direction de la largeur du véhicule. Les parties de petite largeur 11A2 et les parties de grande largeur 11A1 sont reliées entre elles selon une configuration légèrement incurvée. [0042] En outre, dans chaque partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface su- périeure avant 11A, un trou de montage 35 pour faire passer une agrafe de faisceau de câbles est formé. Comme illustré en figure 2, dans cet exemple, un trou de montage 35 est formé dans chacune des deux parties de grande largeur 11A1 agencées du côté droit en vue face à l'avant depuis l'habitacle du véhicule (non représenté). En figure 6, les trous de montage 35 sont omis. [0043] Comme le montre la figure 3, à l'extrémité arrière de la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11A est agencée la troisième partie avant formant nervure 23A. Dans cet exemple, l'extrémité arrière de la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11A est reliée à l'extrémité avant de la saillie 15a de la partie de surface inférieure 15 via la troisième partie avant formant nervure 23A. [0044] L'extrémité arrière de la partie de petite largeur 11A2 de la partie de surface su- périeure avant 11A est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A via la première partie avant formant nervure 21A. Similairement, l'extrémité arrière de la partie reliant la partie de petite largeur 11A2 et la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11A est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A via la première partie avant formant nervure 21A. La partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de surface intermédiaire avant 13A a une configuration correspondant à la configuration incurvée reliant la partie de grande largeur 11A1 et la partie de petite largeur 11A2 de la partie de surface supérieure avant 11A. En outre, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie avant formant nervure 21A est également formée de manière à correspondre à la configuration incurvée, et est continue avec la troisième partie avant formant nervure 23A. [0045] L'extrémité avant de la partie de surface intermédiaire avant 13A s'étend linéairement dans la direction de la largeur du véhicule en correspondance avec la configuration de l'extrémité arrière de la partie de petite largeur 11A2 de la partie de surface supérieure avant 11A. L'extrémité arrière de la partie de surface intermédiaire avant 13A s'étend linéairement dans la direction de la largeur du véhicule et est reliée à l'extrémité avant de la partie de surface inférieure 15 via la deuxième partie avant formant nervure 22A. [0046] La deuxième partie avant formant nervure 22A s'étend linéairement dans la direction de la largeur du véhicule et est continue avec la troisième partie avant formant nervure 23A. C'est-à-dire que la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie avant formant nervure 21A et la partie latérale dans la direction de la 9 largeur du véhicule de la deuxième partie avant formant nervure 22A sont continues avec la troisième partie avant formant nervure 23A. Dans cet exemple, la première partie avant formant nervure 21A et la troisième partie avant formant nervure 23A constituent une seule surface de paroi oblique continue, et la deuxième partie avant formant nervure 22A est également reliée de manière continue à la surface de paroi oblique. [0047] La première partie arrière formant nervure 21B est constituée de la même manière que la première partie avant formant nervure 21A et est opposée à la première partie avant formant nervure 21A. La deuxième partie arrière formant nervure 22B est constituée de la même manière que la deuxième partie avant formant nervure 22A et est opposée à la deuxième partie avant formant nervure 22A. Par ailleurs, la troisième partie arrière formant nervure 23B est constituée de la même manière que la troisième partie avant formant nervure 23A et est opposée à la troisième partie avant formant nervure 23A. [0048] En outre, à l'instar de la troisième partie avant formant nervure 23A, la troisième partie arrière formant nervure 23B est agencée de manière à être déviée dans la direction de la largeur du véhicule par rapport à la première partie arrière formant nervure 21B et relie la partie de surface supérieure arrière 11B à la partie de surface inférieure 15. La partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie arrière formant nervure 21B et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie arrière formant nervure 22B sont continues avec la troisième partie arrière formant nervure 23B. Comme du côté avant, la première partie arrière formant nervure 21B et la troisième partie arrière formant nervure 23B constituent une seule surface de paroi oblique continue, et la deuxième partie arrière formant nervure 22B est également reliée de manière continue à la surface de paroi oblique. [0049] La partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11A a une largeur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule, de manière à permettre de prévoir le trou de montage 35 pour monter un composant sur la partie de surface supérieure avant 11A. Bien que dans le présent mode de réalisation, le trou de montage 35 soit prévu dans la partie de grande largeur 11A1 de la partie de surface supérieure avant 11A, le trou de montage 35 peut également être prévu dans la partie de grande largeur de la partie de surface supérieure arrière 11B. [0050] En outre, la partie de surface intermédiaire avant 13A et la partie de surface inter- médiaire arrière 13B ont une largeur prédéterminée dans la direction avant-arrière du véhicule, de sorte que, lorsque la surface inférieure du panneau de toit 1, la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface supérieure arrière 11B sont collées ensemble par un adhésif, il est possible d'appliquer l'adhésif à la partie de surface inter- médiaire avant 13A et à la partie de surface intermédiaire arrière 13B d'une manière stable, ce qui résulte en une amélioration en termes de force d'adhérence. [0051] En outre, étant donné qu'il n'y a pas de configuration difficile de pressage telle qu'un évidement mince et étroit, il est possible d'effectuer facilement le pressage même dans le cas d'une plaque en acier à résistance élevée à la traction ou même d'une plaque en acier à résistance ultra-élevée à la traction, et il est possible de supprimer les ruptures dues à une force externe, ce qui permet d'obtenir une amélioration en termes d'effet de suppression de la déformation au moment d'une collision. [0052] En outre, comme illustré en figure 7, la partie de surface intermédiaire avant 13A peut être munie d'une partie de grande largeur et d'une partie de petite largeur dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans l'élément central 10, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie avant formant nervure 21A et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie avant formant nervure 22A ont une partie de liaison 29A reliée à la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la troisième partie avant formant nervure 23A. De même, la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la première partie arrière formant nervure 21B et la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la deuxième partie arrière formant nervure 22B ont une partie de liaison 29B reliée à la partie latérale dans la direction de la largeur du véhicule de la troisième partie arrière formant nervure 23B. [0053] Dans l'exemple illustré en figure 7, de la partie de surface intermédiaire arrière 13B, une largeur X1 dans la direction avant-arrière du véhicule de la région plus proche de la partie de liaison 29B est supérieure à une largeur X2 dans la direction avant-arrière du véhicule de la région plus éloignée de la partie de liaison 29B. Bien que la description de la partie de surface intermédiaire avant 13A est laissée de côté, la partie de la surface intermédiaire avant 13A est constituée de la même manière que la partie de surface intermédiaire arrière 13B. [0054] Par rapport à la partie de plus petite largeur (la partie de largeur X2), la partie de plus grande largeur (la partie de largeur X1) est gonflée depuis la première partie avant formant nervure 21A vers la deuxième partie avant formant nervure 22A. La deuxième partie avant formant nervure 22A où la largeur X1 est positionnée présente une configuration incurvée convexe vers l'avant du véhicule. La deuxième partie avant formant nervure 22A où la largeur X2 est positionnée s'étend linéairement. Dans l'exemple de la figure 7, la partie de largeur X1 est agencée de part et d'autre dans la direction de la largeur du véhicule de la partie de largeur X2. C'est-à-dire qu'une partie de surface intermédiaire est dotée de deux parties de grande largeur. En outre, bien que dans le présent mode de réalisation, la configuration de la partie de surface intermédiaire arrière 13B soit décrite, la partie de surface intermédiaire avant 13A est également 11 constituée de la même manière. [0055] En prévoyant la partie de largeur inférieure dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface intermédiaire arrière 13B (la partie où la largeur X2 est positionnée), il est possible d'élargir la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure 15 correspondant à la partie de petite largeur sans élargir la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de la totalité de l'élément central 10. En conséquence, même dans le cas où la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément de toit 10a ne peut pas être réalisée plus large qu'une valeur prédéterminée, il est possible de monter un composant tel que la doublure de toit sur le côté arrière (côté de la surface inférieure) de la partie de surface inférieure 15, par exemple, en prévoyant la partie de surface inférieure 15 avec un évidement 15b et en prévoyant l'évidement 15b avec un trou de montage 33. En outre, dans cet exemple, l'aménagement de l'évidement 15b de la partie de surface inférieure 15 est facilité. [0056] L'agencement de l'adhésif au niveau de la partie de faible largeur (la partie dans laquelle la largeur X2 est positionnée) n'est pas réaliste du point de vue de la production car il existe la possibilité de générer un dégouttement de l'adhésif. Dans le présent mode de réalisation, un adhésif est appliqué à la partie de la partie de surface intermédiaire arrière 13B où la largeur dans la direction avant-arrière est grande (la partie où la largeur X1 est positionnée). En conséquence, lorsque le panneau de toit 1 est pressé vers le bas vers l'élément central 10, il est possible d'empêcher que l'adhésif ne soit écrasé vers la première partie arrière formant nervure 21B du fait de l'existence de la première partie arrière formant nervure 21B constituant une paroi dure. Ainsi, même si l'adhésif est écrasé par une force externe, il est possible de supprimer un écrasement complet de l'adhésif. [0057] De ce fait, il est possible de supprimer la séparation de l'adhésif de l'élément central 10, permettant à la force d'adhérence dans l'état dans lequel l'élément central 10 est monté sur le panneau de toit 1 de s'exercer plus efficacement. En outre, le positionnement de l'adhésif par rapport à la position où la force d'adhésion peut être efficacement exercée comme décrit ci-dessus est facilité. [0058] En outre, dans l'exemple de la figure 7, la première partie arrière formant nervure 21B a une première partie de configuration incurvée R1 qui est convexe depuis la partie de surface intermédiaire arrière 13B vers la partie de surface supérieure arrière 11B (vers l'arrière dans le véhicule), et la deuxième partie arrière formant nervure 22B a une deuxième partie de configuration incurvée R2 qui est convexe depuis la partie de surface intermédiaire arrière 13B vers la partie de surface inférieure 15 (vers l'avant dans le véhicule). Dans cet exemple, la première partie de configuration incurvée R1 et la deuxième partie de configuration incurvée R2 ont la même configuration. Par 12 exemple, la première partie de configuration incurvée R1 et la deuxième partie de configuration incurvée R2 ont le même rayon de courbure. Grâce à cette constitution, il est possible de supprimer la torsion au moment du pressage dans le processus de production de l'élément central 10. Dans le cas où une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction est utilisée, il est préférable que le rayon de courbure de la première partie de configuration incurvée R1 et de la deuxième partie de configuration incurvée R2 soit sensiblement de 30 mm ou plus. Dans le cas d'une tôle d'acier à résistance élevée à la traction, un rayon de courbure de sensiblement 20 mm ou plus suffit. [0059] Dans le présent mode de réalisation, la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface supérieure arrière 11B sont agencées en symétrie axiale par rapport à une ligne de direction de la largeur du véhicule (non représentée) franchissant le centre dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément de toit 10a. Dans l'exemple de la figure 2 et dans l'exemple de la figure 7, la ligne de direction de la largeur du véhicule est une ligne passant le centre dans la direction avant-arrière du véhicule de la partie de surface inférieure 15. Dans le présent mode de réalisation, la partie de surface intermédiaire avant 13A et la partie de surface intermédiaire arrière 13B sont également en symétrie axiale par rapport à la ligne de direction de la largeur du véhicule. En outre, les première à troisième parties avant formant nervures 21A à 23A et les première à troisième parties arrière formant nervures 21B à 23B sont également agencées suivant une symétrie axiale. [0060] Par exemple, dans le cas où une plaque en acier à résistance ultra-élevée à la traction ou une plaque en acier à résistance élevée à la traction est utilisée, lorsque, par exemple, les parties de surface supérieure 11A et 11B ayant le trou de montage d'agrafe de faisceau de câbles 35 sont prévues du côté vers l'avant ou du côté vers l'arrière de la partie de surface inférieure 15, il existe une possibilité de génération de torsion due au retour élastique au moment du formage. Par contraste, en prévoyant la partie de surface supérieure avant 11A et la partie de surface supérieure arrière 11B en symétrie avant-arrière par rapport à la ligne (l'axe) de direction de la largeur du véhicule passant par le centre dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément central 10, il est possible de supprimer la torsion due au retour élastique. Le trou de montage 35 peut également être utilisé pour monter une doublure de toit, une antenne ou analogue. [0061] En outre, dans le présent mode de réalisation, l'élément central 10 est formé d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction. En conséquence, la largeur dans la direction avant-arrière du véhicule de l'élément central 10 peut être approximativement substantiellement 80 mm. Dans le cas d'une plaque d'acier à résistance élevée à la traction, la largeur peut être d'environ 250 mm. [0062] Comme il ressort de la description ci-dessus, du fait de la structure arrière du corps 13 de véhicule du présent mode de réalisation, les éléments de toit 10a, y compris l'élément central 10, disposés du côté de la surface inférieure du panneau de toit 1, peuvent être facilement formés d'une plaque d'acier à résistance ultra-élevée à la traction et il est possible de maintenir la force d'adhérence. [0063] La description du présent mode de réalisation a été donnée à titre d'exemple pour illustrer la présente invention et n'est pas destinée à restreindre la portée de l'invention. En outre, la constitution de chaque composant de l'invention n'est pas limitée à celle du mode de réalisation ci-dessus mais permet diverses modifications sans sortir de la portée technique de l'invention. [0064] Bien que l'élément central 10 soit décrit dans le présent mode de réalisation, cela ne devrait pas être interprété de manière restrictive. La structure de l'élément central 10 du présent mode de réalisation est applicable à l'élément de toit 10a agencé du côté vers l'avant du véhicule de l'élément central 10 et à l'élément de toit 10a agencé de son côté vers l'arrière du véhicule. En outre, bien que dans le présent mode de réalisation, les parties de surface supérieures 11A, 11B et les parties de surface intermédiaires 13A, 13B soient prévues sur les côtés avant et arrière de la partie de surface inférieure 15, cela ne doit pas être interprété de manière restrictive. Par exemple, dans le cas où le trou de montage 35 ou analogue n'est pas nécessaire, la partie de surface supérieure et la partie de surface intermédiaire peuvent être prévues sur le côté avant ou sur le côté arrière. Liste des signes de référence [0065] - 1 panneau de toit - 2 partie formant rail de toit - 10 élément central - 10a élément de toit - 11A partie de surface supérieure avant - 11B partie de surface supérieure arrière - 13A partie de surface intermédiaire avant - 13B partie de surface intermédiaire arrière - 15 partie de surface inférieure - 15a saillie - 15b évidement - 17A paroi verticale avant - 17B paroi verticale arrière - 21A première partie avant formant nervure - 21B première partie arrière formant nervure - 22A deuxième partie avant formant nervure 14 - 22B deuxième partie arrière formant nervure - 23A troisième partie avant formant nervure - 23B troisième partie arrière formant nervure - 29A partie de liaison - 29B partie de liaison - 31 trou allongé - 33 trou de montage - 35 trou de montage Liste des documents cités Documents brevets [0066] À toute fin utile, le(s) document(s) brevet(s) suivant(s) est (sont) cité(s) : - Document Brevet 1 : JP H10-45032 A. [Revendication 1] [Revendication 2]