FR 3081149 A1 20191122 FR 1854121 A 20180517 La présente invention concerne une nacelle de turboréacteur pour aéronef, et un ensemble propulsif pour aéronef comportant une telle nacelle. Un aéronef est mû par plusieurs ensembles propulsifs comprenant chacun un turboréacteur logé dans une nacelle. Comme cela est représenté à la figure 1 illustrant un ensemble propulsif 1 en coupe longitudinale, l'ensemble propulsif 1 comprend une nacelle 3 et un turboréacteur 5 par exemple du type double flux, apte à générer, par l'intermédiaire des aubes de la soufflante en rotation, un flux de gaz chauds (également dénommé flux primaire) et un flux d'air froid (également dénommé flux d'air secondaire) qui circule à l'extérieur du turboréacteur à travers un passage annulaire 7, également appelé veine secondaire, formé entre deux parois concentriques de la nacelle. Les flux primaire et secondaire sont éjectés du turboréacteur par l'arrière de la nacelle. La nacelle présente généralement une structure tubulaire comprenant une section amont, ou entrée d'air 9, située en amont du turboréacteur, une section médiane 11 destinée à entourer une soufflante du turboréacteur, une section aval 13 pouvant embarquer un dispositif d'inversion de poussée, destinée à entourer la chambre de combustion 15 du turboréacteur, encore appelée zone « core » du moteur. La section aval 13 présente généralement une structure externe comportant un capot externe 17, qui définit, avec une structure interne concentrique 19 encore appelée « structure interne fixe» (« IFS)> en terminologie anglo-saxonne pour « Inner Fixed Structure »), la veine secondaire 7 servant à canaliser le flux d'air froid. Généralement, l'ensemble propulsif 1 est suspendu sous une aile 23 de l'aéronef grâce à un pylône de suspension 21, encore appelé mât réacteur. De façon connue, l'ensemble propulsif peut comporter une ou plusieurs écopes, statiques ou dynamiques, utilisées pour prélever une partie du flux d'air froid circulant dans la veine secondaire 7. Un conduit adapté, relié à ces écopes, permet ensuite d'amener l'air frais prélevé par l'écope jusqu'au compartiment moteur afin de refroidir un équipement moteur ou un équipement avion. On a représenté à la figure 2 l'agencement d'une écope statique 25 dans l'ensemble propulsif 1, utilisée pour prélever passivement une partie du flux d'air froid circulant dans la veine secondaire 7. L'écope statique 25 comporte un orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 en contact avec le flux d'air secondaire circulant dans la veine 35 secondaire 7. 2 Un conduit 31 permet d'acheminer l'air frais prélevé dans la veine secondaire 7 par l'écope jusqu'au compartiment moteur 15. Un système de régulation tel qu'une vanne de régulation 33 est positionné en aval de l'écope, dans le conduit 31. 5 L'aval est ici défini en rapport au sens de l'écoulement de l'air frais prélevé dans la veine secondaire par l'écope, l'amont définissant l'entrée de l'écope. La vanne de régulation 33, représentée à la figure 3 en position fermée (trait en pointillés) et en position ouverte (trait plein), permet de régler le débit d'air prélevé F' par l'écope 25 lorsqu'un flux d'air F traverse la veine secondaire 7. 10 On a représenté à la figure 4 une écope dynamique 35 utilisée, contrairement à l'écope statique 25 des figures 2 et 3 prélevant passivement de l'air froid dans la veine secondaire, pour prélever activement une partie F' du flux d'air froid F circulant dans la veine secondaire 7. Comme pour l'écope statique, l'écope dynamique 35 comporte également 15 un orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 en contact avec le flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7. A la différence de l'écope statique 25, l'écope dynamique 35 comporte un déflecteur 37 débouchant dans la veine secondaire 7 et permettant de capter directement dans la veine secondaire une partie F' du flux d'air secondaire F. 20 L'écope dynamique permet de réduire, par rapport à une écope statique, la taille de l'écope, et/ou d'augmenter l'efficacité de l'écope. Un conduit 31 permet également d'acheminer l'air frais prélevé par l'écope dans la veine secondaire 7 jusqu'au compartiment moteur. Comme pour l'écope statique, le réglage du débit d'air prélevé par l'écope 25 35 dans la veine secondaire 7 est obtenu grâce à un système de régulation tel qu'une vanne de régulation 33 positionnée en aval de l'écope, dans le conduit 31. La vanne de régulation 33 est représentée à la figure 4 en positions fermée (pointillés) et ouverte (trait plein). Selon une variante illustrée à la figure 5 illustrant l'ensemble propulsif 1 en 30 coupe transversale, l'écope statique 25 peut être agencée au niveau d'un ilot de liaison « douze heures» encore appelé bifurcation supérieure 39. Une telle bifurcation supérieure est présente dans les nacelles à section aval 13 à structure dite « en D ». Dans une telle nacelle à structure aval 13 en D, les structures interne 19 et externe 17 de la section aval 13 de la nacelle sont solidaires l'une de l'autre, par l'intermédiaire de deux ilots de liaisons « douze heures» et « six heures» ou bifurcations supérieure 39 et bifurcation inférieure 41. 3 Il est ainsi connu d'agencer une écope statique 25 au niveau de la bifurcation supérieure 39. A cet effet, l'écope statique 25 comporte un orifice 43 pratiqué dans la paroi 45 de la bifurcation supérieure 39 en contact avec le flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7. 5 Un conduit 47 permet d'acheminer l'air frais prélevé dans la veine secondaire 7 par l'écope 25 jusqu'au système de refroidissement de l'air prélevé dans le compresseur (système communément appelé « precooler » en anglais) qui est généralement présent dans le pylône. Un système de régulation tel que la vanne de régulation 33 est positionné 10 en aval de l'écope, dans le conduit 47, pour régler le débit d'air prélevé F' par l'écope 25 lorsqu'un flux d'air traverse la veine secondaire 7. L'aval est ici aussi défini en rapport au sens de l'écoulement de l'air frais prélevé dans la veine secondaire 7 par l'écope, l'amont définissant l'entrée de l'écope 25. Pour une meilleure compréhension de l'agencement de l'écope statique 15 25 dans la bifurcation supérieure 39 on pourra se référer à la figure 6 illustrant l'ensemble propulsif 1 en vue isométrique partielle centrée sur l'écope 25 montée au niveau de la bifurcation supérieure 39. L'écope utilisée au niveau de la bifurcation supérieure 39 peut en variante être une écope dynamique dont le fonctionnement est similaire à celui décrit en 20 référence à la figure 4. Quel que soit le type d'écope utilisée, statique ou dynamique, et quel que soit l'emplacement de l'écope, au niveau de la paroi de la structure interne ou au niveau de la paroi de la bifurcation supérieure, la présence d'un orifice dans la veine secondaire 7 génère une turbulence de l'écoulement de l'air, entraînant une perturbation des 25 lignes de courant dans la veine secondaire, et ce même lorsque l'orifice de l'écope est fermé par la vanne de régulation 33. De plus, la présence de vannes de régulation dans les écopes équipant les nacelles de l'art antérieur entraîne un phénomène vibratoire important lorsque la vanne laisse passer de l'air frais en provenance de la veine secondaire. 30 La présente invention vise à pallier les inconvénients ci-dessus et concerne pour ce faire une nacelle pour turboréacteur d'aéronef, comportant une écope d'admission d'une partie d'un flux d'air secondaire circulant dans une veine secondaire de ladite nacelle, ladite écope étant formée par un orifice pratiqué dans une paroi de ladite nacelle en contact avec ledit flux d'air secondaire, 35 remarquable en ce que ladite écope comporte une vanne de régulation comportant au moins une ailette, mobile alternativement entre une position de fermeture dans 4 laquelle ladite ailette définit sensiblement une continuité aérodynamique avec ladite paroi de la nacelle de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice de ladite écope et entre une position d'ouverture dans laquelle ladite ailette ne définit plus une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle, de façon à permettre l'admission 5 d'une partie du flux d'air secondaire dans l'orifice de ladite écope. Ainsi, en prévoyant de réaliser la vanne de régulation par au moins une ailette définissant sensiblement une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle pour une position de fermeture de l'écope, on s'affranchit de la nécessité de monter une vanne de régulation en aval de l'écope, dans le conduit, comme c'est le cas 10 dans l'art antérieur. Cela permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire. 15 Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope. On intègre par ailleurs dans la fonction de réglage du débit d'air prélevé par l'écope un guidage aérodynamique de l'air frais, ce qui permet de s'affranchir de la nécessité d'installer un déflecteur, comme c'est le cas pour les écopes dynamiques de 20 l'art antérieur, ce qui permet de simplifier par rapport à l'art antérieur l'architecture de l'écope. Selon des caractéristiques optionnelles de la nacelle selon l'invention : - la nacelle comporte au moins un actionneur et au moins une bielle de commande, ladite bielle de commande étant reliée d'une part à ladite 25 au moins une ailette et d'autre part audit actionneur ; - selon un premier mode de réalisation de la nacelle selon l'invention, la vanne de régulation de l'écope comporte au moins deux ailettes de dimension distincte l'une par rapport à l'autre, chacune desdites ailettes étant reliée à ladite au moins une bielle de commande, lesdites 30 bielles de commande présentant une longueur sensiblement identique l'une par rapport à l'autre, lesdites ailettes et bielles de commande étant dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture sensiblement égaux les uns par rapport aux autres ; 35 - selon un deuxième mode de réalisation de la nacelle selon l'invention, la vanne de régulation de l'écope comporte au moins deux ailettes de 5 dimension sensiblement identique l'une par rapport à l'autre, chacune desdites ailettes étant reliée à ladite au moins une bielle de commande, lesdites bielles de commande présentant une longueur distincte l'une par rapport à l'autre, lesdites ailettes et bielles de 5 commande étant dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture distincts les uns des autres ; - selon un troisième mode de réalisation de la nacelle selon l'invention, la vanne de régulation de l'écope comporte au une unique ailette reliée 10 à ladite bielle de commande ; - selon une disposition commune aux trois modes de réalisation de la nacelle selon l'invention, l'angle d'ouverture formé entre ladite au moins une ailette et la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire est compris entre environ 00 et environ 90° lorsque la vanne 15 de régulation se trouve en position d'ouverture ; - selon une autre disposition commune aux trois modes de réalisation de la nacelle selon l'invention, la forme de ladite au moins une ailette est sensiblement rectangulaire ; - selon encore une autre disposition commune aux trois modes de 20 réalisation de la nacelle selon l'invention, ladite au moins une ailette est réalisée en matériau métallique ou en matériau composite ; - selon l'invention, l'écope d'admission est agencée au niveau d'une paroi d'une structure interne fixe de ladite nacelle ; - l'écope d'admission peut également être agencée au niveau d'une 25 paroi d'une bifurcation supérieure de la nacelle. La présente invention concerne également un ensemble propulsif comportant un turboréacteur et une nacelle selon l'invention. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble propulsif de l'art antérieur ; 35 - la figure 2 illustre l'agencement d'une écope statique dans l'ensemble propulsif de l'art antérieur ; 6 - la figure 3 représente l'écope statique de la figure 2, en position d'ouverture et de fermeture ; - la figure 4 représente l'agencement d'une écope dynamique, en position d'ouverture et de fermeture, dans l'ensemble propulsif de l'art antérieur ; 5 - la figure 5 est une vue en coupe transversale de l'ensemble propulsif de l'art antérieur ; - la figure 6 est une vue isométrique partielle de l'ensemble propulsif de l'art antérieur ; - les figures 7 et 8 illustrent la nacelle selon l'invention obtenue selon 10 un premier mode de réalisation, en coupe longitudinale, centrée sur la zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention, respectivement en position de fermeture et en position d'ouverture ; - les figures 9 et 10 illustrent la nacelle selon l'invention obtenue selon un deuxième mode de réalisation, en coupe longitudinale, centrée sur la zone 15 d'installation de l'écope d'admission de l'invention, respectivement en position de fermeture et en position d'ouverture ; - les figures 11 et 12 illustrent la nacelle selon l'invention obtenue selon un troisième mode de réalisation, en coupe longitudinale, centrée sur la zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention, respectivement en position de 20 fermeture et en position d'ouverture ; - la figure 13 est une vue en coupe longitudinale de la nacelle selon l'invention, centrée sur une autre zone d'installation de l'écope d'admission de l'invention. 25 Dans la description et dans les revendications, les termes « amont » et «aval » doivent s'entendre par rapport à la circulation du flux d'air à l'intérieur de l'ensemble propulsif formé par la nacelle et le turboréacteur. De même, on utilisera à titre non limitatif les expressions « interne/intérieur(e) » et « externe/extérieur(e) » en référence à l'éloignement radial 30 par rapport à l'axe longitudinal de la nacelle, l'expression « interne/intérieur(e) » définissant une zone radialement plus proche de l'axe longitudinal de la nacelle, par opposition à l'expression « externe/extérieur(e) ». En outre, sur l'ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. 35 7 La réalisation de l'ensemble propulsif 1 de l'invention diffère par rapport à celui présenté en référence aux figure 1 à 6 de l'art antérieur par la réalisation de l'écope d'admission 125 de l'invention. On a représenté aux figures 7 et 8 un premier mode de réalisation de la 5 nacelle 3 de l'invention, en coupe longitudinale centrée sur la zone d'installation d'une écope d'admission 125 de l'invention, l'écope 125 étant représentée à la figure 7 en position de fermeture et à la figure 8 en position d'ouverture. L'écope 125 est ici utilisée pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle 3. Un conduit dédié non 10 représenté permet ensuite d'acheminer le flux d'air secondaire admis jusqu'au compartiment moteur du turboréacteur (non représenté). L'écope 125 est formée par un orifice 27 pratiqué dans une paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle 3 en contact avec le flux d'air secondaire F s'écoulant dans la veine secondaire 7. 15 Selon l'invention, l'écope d'admission 125 comporte une pluralité d'ailettes. Trois ailettes 149a, 149b, 149c sont représentées aux figures 7 et 8 à titre d'exemple. Le nombre d'ailettes utilisées dans l'écope 125 peut être supérieur ou inférieur à trois. 20 Chaque ailette présente une section longitudinale en forme de T ou de F. Lorsque l'écope 125 se trouve en position fermée, l'ailette 149b est partiellement recouverte par l'ailette 149c en aval et recouvre partiellement l'ailette 149a en amont. En position fermée, les ailettes 149a, 149b et 149c assurent une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle au contact du flux d'air secondaire F circulant 25 dans la veine secondaire 7, paroi ici formée par la paroi 29 de la structure interne fixe 19, de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice 27 de l'écope 125. Les ailettes 149a, 149b, 149c définissent une vanne de régulation 133, mobile entre la position de fermeture représentée à la figure 7 et la position d'ouverture représentée à la figure 8. 30 Contrairement à la vanne de régulation 33 de l'art antérieur, la vanne de régulation 133 selon l'invention n'est plus située en aval de l'entrée de l'écope mais dans le plan défini par la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire F, ce qui permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope 125, et ainsi 35 d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire 7. 8 Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope. Le passage de la position de fermeture illustré à la figure 7 à la position d'ouverture illustrée à la figure 8 est obtenu grâce à un actionneur 151 qui peut être un 5 actionneur linéaire, comportant une tige 153 sur laquelle sont montées des bielles de commande 155a, 155b, 155c qui relient respectivement les ailettes 149a, 149b, 149c à la tige 153 de l'actionneur 151. Lorsque la tige 153 de l'actionneur 151 se déplace vers l'amont de la nacelle, les bielles de commande 155a, 155b, 155c entrent en rotation et entraînent le 10 pivotement des ailettes 149a, 149b, 149c vers l'extérieur de la nacelle 3, autorisant ainsi une admission d'une partie F' du flux d'air secondaire F traversant la veine secondaire 7. Selon une caractéristique propre à ce premier mode de réalisation, les ailettes 149a, 149b, 149c sont de dimension distincte l'une par rapport à l'autre, et les 15 bielles de commande 155a, 155b, 155c présentent quant à elles une longueur sensiblement identique l'une par rapport à l'autre. Les ailettes et les bielles de commande sont dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture sensiblement égaux les uns par rapport aux autres. 20 L'angle d'ouverture formé entre chaque ailette 155a, 155b, 155c et la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle peut à titre d'exemple être compris entre environ 00 et environ 90°. On a représenté aux figures 9 et 10 un deuxième mode de réalisation de la nacelle 3 de l'invention, en coupe longitudinale centrée sur la zone d'installation d'une 25 écope d'admission 225 de l'invention, l'écope 225 étant représentée à la figure 9 en position de fermeture et à la figure 10 en position d'ouverture. L'écope 225 est ici utilisée pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle 3. Un conduit dédié non représenté permet ensuite d'acheminer le flux d'air secondaire admis jusqu'au 30 compartiment moteur du turboréacteur (non représenté). L'écope 225 est formée par l'orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle 3 en contact avec le flux d'air secondaire F s'écoulant dans la veine secondaire 7. Selon l'invention, l'écope d'admission 225 comporte une pluralité 35 d'ailettes. 9 Quatre ailettes 249a, 249b, 249c, 249d sont représentées aux figures 9 et 10 à titre d'exemple. Le nombre d'ailettes utilisées dans l'écope 225 peut être supérieur ou inférieur à quatre. Chaque ailette présente une section longitudinale en forme de T ou de F. 5 Lorsque l'écope 225 se trouve en position fermée, l'ailette 249b est partiellement recouverte par l'ailette 249c en aval et recouvre partiellement l'ailette 249a en amont. De même, l'ailette 249c est partiellement recouverte par l'ailette 249d en aval et recouvre partiellement l'ailette 249b en amont. En position fermée, les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d assurent une 10 continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle au contact du flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7, paroi ici formée par la paroi 29 de la structure interne fixe 19, de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice 27 de l'écope 225. Les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d définissent une vanne de régulation 15 233, mobile entre la position de fermeture représentée à la figure 9 et la position d'ouverture représentée à la figure 10. Contrairement à la vanne de régulation 33 de l'art antérieur, la vanne de régulation 233 selon l'invention n'est plus située en aval de l'entrée de l'écope mais dans le plan défini par la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire F, 20 ce qui permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope 225, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire 7. Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope. 25 Le passage de la position de fermeture illustré à la figure 9 à la position d'ouverture illustrée à la figure 10 est obtenu grâce à un actionneur 251 qui peut être un actionneur linéaire, comportant une tige 253 sur laquelle sont montées des bielles de commande 255a, 255b, 255c, 255d qui relient respectivement les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d à la tige 253 de l'actionneur 251. 30 Lorsque la tige 253 de l'actionneur 251 se déplace vers l'amont de la nacelle, les bielles de commande 255a, 255b, 255c, 255d entrent en rotation et entraînent le pivotement des ailettes 249a, 249b, 249c, 249d vers l'extérieur de la nacelle 3, autorisant ainsi une admission d'une partie F' du flux d'air secondaire F traversant la veine secondaire 7. 35 Selon une caractéristique propre à ce deuxième mode de réalisation, les ailettes 249a, 249b, 249c, 249d sont de dimension sensiblement identique l'une par 10 rapport à l'autre, et les bielles de commande 255a, 255b, 255c, 255d présentent quant à elles une longueur distincte l'une par rapport à l'autre. Les ailettes et les bielles de commande sont dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture 5 distincts les uns des autres. Cela permet de capter les différentes couches d'air de la veine secondaire. L'angle d'ouverture formé entre chaque ailette 255a, 255b, 255c, 255d et la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle peut à titre d'exemple être compris entre environ 00 et environ 90°. 10 On a représenté aux figures 11 et 12 un troisième mode de réalisation de la nacelle 3 de l'invention, en coupe longitudinale centrée sur la zone d'installation d'une écope d'admission 325 de l'invention, l'écope 325 étant représentée à la figure 11 en position de fermeture et à la figure 12 en position d'ouverture. L'écope 325 est ici utilisée pour admettre une partie du flux d'air 15 secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle 3. Un conduit dédié non représenté permet ensuite d'acheminer le flux d'air secondaire admis jusqu'au compartiment moteur du turboréacteur (non représenté). L'écope 325 est formée par l'orifice 27 pratiqué dans la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle 3 en contact avec le flux d'air secondaire F 20 s'écoulant dans la veine secondaire 7. Selon l'invention, l'écope d'admission 325 comporte une ailette unique 349. L'ailette 349 présente une section longitudinale en forme de F. Lorsque l'écope 325 se trouve en position fermée, l'ailette 349 assure une continuité 25 aérodynamique avec la paroi de la nacelle au contact du flux d'air secondaire F circulant dans la veine secondaire 7, paroi ici formée par la paroi 29 de la structure interne fixe 19, de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice 27 de l'écope 325. L'ailette 349 définit une vanne de régulation 333, mobile entre la position de fermeture représentée à la figure 11 et la position d'ouverture représentée à la 30 figure 12. Contrairement à la vanne de régulation 33 de l'art antérieur, la vanne de régulation 333 selon l'invention n'est plus située en aval de l'entrée de l'écope mais dans le plan défini par la paroi de la nacelle en contact avec le flux d'air secondaire F, ce qui permet de réduire très largement par rapport à l'art antérieur la modification de 35 la surface d'écoulement du flux d'air secondaire au niveau de l'écope 325, et ainsi d'optimiser le prélèvement d'air secondaire qui est opéré dans la veine secondaire 7. 11 Cela permet par ailleurs de réduire le phénomène vibratoire dû dans l'art antérieur à la présence de vannes dans le conduit relié à l'écope. Le passage de la position de fermeture illustré à la figure 11 à la position d'ouverture illustrée à la figure 12 est obtenu grâce à un actionneur 351 qui peut être 5 un actionneur linéaire, comportant une tige 353 sur laquelle est montée une bielle de commande 355 qui relie l'ailette 349 à la tige 353 de l'actionneur 351. Lorsque la tige 353 de l'actionneur 351 se déplace vers l'amont de la nacelle, la bielle de commande 355 entre en rotation et entraîne le pivotement de l'ailette 349 vers l'extérieur de la nacelle, autorisant ainsi une admission d'une partie F' 10 du flux d'air secondaire F traversant la veine secondaire 7. L'angle d'ouverture formé entre l'ailette 355 et la paroi 29 de la structure interne fixe 19 de la nacelle peut à titre d'exemple être compris entre environ 00 et environ 90°. Selon une disposition commune aux modes de réalisation qui viennent 15 d'être décrits, les ailettes peuvent être obtenues en matériau métallique ou en matériau composite. La forme d'une ailette peut par exemple être sensiblement rectangulaire. Selon une variante commune aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et illustrée à la figure 13 représentant l'ensemble propulsif 1 en coupe 20 longitudinale, les écopes 125, 225 et 325 (seule l'écope 225 est représentée à la figure 13) peuvent être utilisées pour admettre une partie du flux d'air secondaire circulant dans la veine secondaire 7 de la nacelle, puis pour acheminer, grâce à un conduit dédié (non représenté) traversant le pylône de suspension de l'ensemble propulsif, le flux d'air secondaire admis jusqu'à la cabine (non représentée) de l'avion, pour un 25 asservissement cabine. A cet effet, les écopes 125, 225, 325 peuvent être agencées au niveau de l'ilot de liaison « douze heures» encore appelé bifurcation supérieure 39, présente dans les nacelles à section aval 13 à structure dite « en D ». Cet agencement de l'écope ou des écopes au niveau de la bifurcation 30 supérieure 39 de la nacelle peut venir en complément de l'écope ou des écopes prévue(s) au niveau de la paroi de la structure interne fixe présentées en référence aux figures 7 à 12. De même, selon une variante non représentée aux figures, les écopes 125, 225, 325 peuvent être agencées au niveau d'une bifurcation inférieure, encore appelée 35 ilot de liaison « six heures ». 12 Selon une autre variante non représentée, les écopes 125, 225, 325 peuvent être agencées au niveau de panneaux de carénage du pylône de suspension, présents sur des nacelles à section aval à structure « en 0 » ou « en C ». Selon une variante de réalisation de l'ensemble propulsif, non représentée 5 aux figures, l'écope d'admission obtenue selon les différents modes de réalisation de l'invention peut être agencée au niveau du capot externe 17 du dispositif d'inversion de poussée (visible à la figure 1). Selon cette variante, l'écope d'admission est montée au niveau de la paroi interne du capot externe 17 qui définit, avec la structure interne concentrique 19 (visible à la figure 1), la veine secondaire 7. Cela permet d'alimenter 10 en air frais des équipements électriques montés à l'intérieur du capot externe du dispositif d'inversion de poussée. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette nacelle et de cet ensemble propulsif, décrites ci-dessus 15 uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Nacelle (3) pour turboréacteur d'aéronef, comportant une écope d'admission (125, 225, 325) d'une partie d'un flux d'air secondaire circulant dans une 5 veine secondaire (7) de ladite nacelle (3), ladite écope étant formée par un orifice (27) pratiqué dans une paroi de ladite nacelle (3) en contact avec ledit flux d'air secondaire, caractérisée en ce que ladite écope (125, 225, 325) comporte une vanne de régulation (133, 233, 333) comportant au moins une ailette (149a, 149b, 149c, 249a, 249b, 249c, 249d, 349), mobile alternativement entre une position de fermeture dans laquelle 10 ladite ailette définit sensiblement une continuité aérodynamique avec ladite paroi de la nacelle (3) de façon à bloquer l'admission d'air secondaire dans l'orifice (27) de ladite écope, et entre une position d'ouverture dans laquelle ladite ailette ne définit plus une continuité aérodynamique avec la paroi de la nacelle (3), de façon à permettre l'admission d'une partie du flux d'air secondaire dans l'orifice (27) de ladite écope. 15 2. Nacelle (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un actionneur (151, 251, 351) et au moins une bielle de commande (155a, 155b, 155c, 255a, 255b, 255c, 255d, 355), ladite bielle de commande étant reliée d'une part à ladite au moins une ailette (149a, 149b, 149c, 249a, 249b, 249c, 249d, 349), et 20 d'autre part audit actionneur (151, 251, 351). 3. Nacelle (3) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne de régulation (133) de l'écope (125) comporte au moins deux ailettes (149a, 149b, 149c) de dimension distincte l'une par rapport à l'autre, chacune desdites ailettes étant reliée 25 à ladite au moins une bielle de commande (155a, 155b, 155c), lesdites bielles de commande présentant une longueur sensiblement identique l'une par rapport à l'autre, lesdites ailettes et bielles de commande étant dimensionnées de façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture sensiblement égaux les uns par rapport aux autres. 30 4. Nacelle (3) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne de régulation (233) de l'écope (225) comporte au moins deux ailettes (249a, 249b, 249c, 249d) de dimension sensiblement identique l'une par rapport à l'autre, chacune desdites ailettes étant reliée à ladite au moins une bielle de commande (255a, 255b, 35 255c, 255d), lesdites bielles de commande présentant une longueur distincte l'une par rapport à l'autre, lesdites ailettes et bielles de commande étant dimensionnées de 14 façon à ce que les ailettes présentent dans leur position d'ouverture des angles d'ouverture distincts les uns des autres. 5. Nacelle (3) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne de régulation (333) de l'écope (325) comporte au une unique ailette (349) reliée à ladite bielle de commande (355). 6. Nacelle (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'angle d'ouverture formé entre ladite au moins une ailette (149a, 149b, 149c, 249a, 249b, 249c, 249d, 349) et la paroi de la nacelle (3) en contact avec le flux d'air secondaire est compris entre environ 00 et environ 90° lorsque la vanne de régulation (133, 233, 333) se trouve en position d'ouverture. 7. Nacelle (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée 15 en ce que la forme de ladite au moins une ailette (149a, 149b, 149c, 249a, 249b, 249c, 249d, 349) est sensiblement rectangulaire. 8. Nacelle (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ladite au moins une ailette (149a, 149b, 149c, 249a, 249b, 249c, 249d, 349) 20 est réalisée en matériau métallique ou en matériau composite. 9. Nacelle (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'écope d'admission (125, 225, 325) est agencée au niveau d'une paroi (29) d'une structure interne fixe (19) de ladite nacelle (3). 25 10. Nacelle (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'écope d'admission (125, 225, 325) est agencée au niveau d'une paroi d'une bifurcation supérieure (39) de ladite nacelle (3). 30 11. Ensemble propulsif (1) comportant un turboréacteur (5) et une nacelle (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.