FR 3071649 A1 20190329 FR 1758913 A 20170926 RÉGLAGE D'UN ÉQUIPEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE EN FONCTION D'UN MODÈLE D'UNE PERSONNE L'invention concerne un modèle d'une personne pour régler au moins un équipement de véhicule automobile, un procédé d'acquisition d'un tel modèle, un ensemble pour véhicule automobile comprenant au moins un équipement de véhicule automobile réglé en fonction du modèle et un procédé de réglage d'un tel ensemble. On connaît déjà des systèmes d'adaptation d'un équipement de 10 véhicule automobile en fonction de paramètres propres à un occupant de véhicule automobile. Par exemple, il est connu d'utiliser un système de sécurité permettant d'adapter le déploiement d'un airbag, et plus précisément son volume final, en fonction de la position d'un occupant du véhicule automobile. 15 Ce type de système utilise une technologie complexe, basée sur la capture d'images en deux dimensions de l'occupant lorsque celui est dans le véhicule automobile. Plus précisément, les images capturées correspondent à la partie haute du corps de l'occupant (c'est-à-dire notamment la tête et le buste). Les images sont ensuite analysées afin d'en extraire des informations utiles et de 20 paramétrer le déploiement de l'airbag en fonction de ces informations utiles. Les informations extraites sont par exemple la position de la tête de l'occupant par rapport au siège sur lequel celui-ci est assis. Avec ce type de système, il est nécessaire de capturer des images de l'occupant correspondant à chacune de ses positions d'assise. Une nouvelle 25 analyse de ces nouvelles images pour obtenir le paramétrage de l'airbag est donc également requise à chaque fois. En outre, ce système se limite à la capture d'images du haut du corps. Ce système ne permet donc pas de paramétrer des équipements du véhicule automobile qui interagissent avec d'autres parties du corps. 30 Un but de l'invention est de proposer un moyen de régler un équipement d'un véhicule automobile ne présentant pas au moins certains des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur. 2 À cette fin, l'invention propose un modèle d'une personne pour régler automatiquement au moins un équipement de véhicule automobile en fonction de la personne, le modèle regroupant au moins une donnée anthropométrique de la personne obtenue à partir d'un scan en trois dimensions de la personne. 5 Ce modèle permet ainsi de créer un recueil de données anthropométriques d'une personne qui peuvent être adaptées pour le réglage de sensiblement tout équipement d'un véhicule automobile. Alternativement, un même modèle peut être mis en oeuvre pour régler sensiblement tous les équipements d'un véhicule automobile. 1 0 Selon des modes de réalisation préférés, le modèle selon l'invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : au moins une donnée anthropométrique de la personne est au moins l'une parmi la hauteur de la personne, la longueur des jambes de la personne, la longueur des cuisses de la personne, 15 la longueur des tibias de la personne, la longueur des bras de la personne, la hauteur du buste de la personne, le tour de poitrine de la personne, le tour de hanche de la personne, la masse de la personne ; le modèle comprend des données relatives aux préférences de 20 confort de la personne, notamment une température ambiante et/ou une liste de fichiers musicaux. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un ensemble pour véhicule automobile comprenant au moins un équipement de véhicule automobile, un module de réglage dudit au moins un équipement et un module 25 de communication apte à recevoir des informations relative à un modèle d'une personne et à communiquer les informations au module de réglage, le module de réglage configurant ledit au moins un équipement en fonction des informations reçues du module de communication. L'ensemble utilise ainsi un modèle tel que décrit précédemment afin 30 de configurer automatiquement un équipement de véhicule automobile. Ce modèle regroupant des données anthropométriques de la personne, le module de réglage est capable de régler l'équipement en fonction des données 3 anthropométriques comprises dans le modèle. De ce fait, le module de réglage peut régler de façon personnalisée l'équipement, selon la personne qui occupe le véhicule automobile. Selon un mode de réalisation préféré, le module de communication 5 est apte à communiquer avec un serveur distant. En outre, selon un autre mode de réalisation préféré, l'ensemble selon l'invention présente au moins un équipement qui est au moins l'un parmi un airbag, une ceinture de sécurité, un appui-tête, un rétroviseur intérieur, un rétroviseur extérieur, un accoudoir, une assise de siège, un dossier de siège, une colonne de direction, un dispositif multimédia ou encore un système de chauffage et de ventilation d'habitacle. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un ensemble selon l'invention. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé de réglage d'au moins un équipement d'un ensemble à une personne, l'ensemble comprenant les étapes de : i) Réception par le module de communication de données du modèle de la personne et communication d'au moins certaines de ces données au module de réglage, ii) Réglage par le module de réglage dudit au moins un équipement en fonction des données du modèle reçues. Selon un mode de réalisation préféré, lors de l'étape i) du procédé de réglage, le module de communication reçoit les données du modèle depuis un serveur distant du véhicule automobile. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé d'acquisition d'un modèle d'une personne, le procédé comprenant les étapes consistant à : i) scanner en trois dimensions une personne, de préférence sur toute la hauteur de ladite personne, ii) créer le modèle en regroupant des données anthropométriques de la personne obtenues directement ou indirectement de l'étape i). 4 Selon un mode de réalisation préféré, le procédé d'acquisition d'un modèle comprend en outre l'étape qui consiste à : iii) stocker le modèle (20), de préférence sur un serveur distant (30). D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 5 apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 illustre l'acquisition d'un modèle d'une personne et le réglage d'un équipement pour véhicule automobile en fonction de ce modèle. La figure 1 illustre tout d'abord une personne 21. La personne 21 est 10 notamment destinée à occuper un véhicule automobile. La personne 21 peut être un passager ou le conducteur du véhicule automobile. La figure 1 illustre en outre un outil 10. L'outil 10 permet de scanner en trois dimensions la personne 21. Par « scanner en trois dimensions », on entend ici obtenir des données anthropométriques de la personne 21 dans au 15 moins deux plans distincts. De préférence, en scannant en trois dimensions une personne 21, on obtient assez de données anthropométriques pour modéliser la personne 21 en entier, c'est-à-dire pour obtenir une représentation de la personne 21 en trois dimensions. 20 L'outil 10 permet d'obtenir un modèle 20 de la personne 21. Plus précisément, l'outil 10 permet d'obtenir des données brutes. Les données brutes sont les données directement obtenues au moyen de l'outil 10. Les données brutes incluent par exemple la hauteur d'une personne ou la largeur du buste de la personne 21. 25 Les données brutes peuvent être utilisées pour en déduire des données dites « évoluées ». Ces données évoluées sont par exemple extrapolées à partir des données brutes. Les données évoluées incluent par exemple la position des différents os de la personne, la distribution des muscles sur les os et la quantité de graisse de la personne. 30 Le modèle 20 regroupe une ou plusieurs des données brutes et/ou évoluées afin de permettre le réglage d'un équipement 42 de véhicule 5 automobile 40. Les données brutes et/ou évoluées sont des données anthropométriques. L'outil 10 permet avantageusement de réaliser un scan de la personne 21, sur toute la hauteur de la personne 21. Ceci permet d'obtenir plus 5 de données anthropométriques et donc d'avoir un modèle 20 de la personne 21 plus complet. Il est à noter que le scan de la personne 21 est de préférence réalisé en dehors d'un véhicule automobile 40. En d'autres termes, on scanne la personne 21 avant qu'elle ne s'installe dans le véhicule 40. On obtient ainsi un 10 modèle 20 de la personne 21 avant que celle-ci ne s'installe dans le véhicule 40. Ceci peut notamment permettre de régler un ou plusieurs équipements 42 du véhicule automobile avant l'installation de la personne 21 dans ce véhicule automobile 40. On accroit ainsi le confort d'utilisation du véhicule 40 par la personne 21. 15 Par ailleurs, le scan n'est pas nécessairement réalisé lorsque la personne 21 est en situation, c'est-à-dire en position assise. Au contraire, réaliser le scan en position debout de la personne 21 peut permettre d'obtenir plus de données anthropométriques pour le modèle et/ou d'obtenir des données anthropométriques difficiles à obtenir quand la personne 21 est assise 20 sur un siège. Par exemple, il est plus facile de mesurer la taille de la personne 21 quand celle-ci est debout. Alternativement, cependant, on peut imaginer qu'on scanne la personne 21 en situation. Ceci peut être suffisant si seulement quelques données anthropométriques particulières sont requises pour définir le modèle 25 20. De préférence, cependant, le scan est toujours réalisé en dehors du véhicule automobile 40. Selon un premier exemple, l'outil 10 est un scanner corporel. Un scanner corporel peut utiliser des rayons X et/ou des ondes millimétriques. Le scanner corporel peut ainsi permettre d'obtenir directement des données 30 anthropométriques de la personne 21 relatives à son squelette, à ses muscles et/ou à ses organes. 6 Selon un autre exemple, cependant, l'outil 10 comporte plusieurs appareils photos répartis autour de la personne 21. Un scan en trois dimensions de la personne est obtenu par exemple en déclenchant simultanément les différents appareils photos. Les photographies obtenues 5 permettent d'obtenir un panorama à 360 degrés de la personne 21. Selon un autre exemple, l'outil 10 comprend une plateforme rotative sur laquelle se place la personne 21. L'outil 10 comprend en outre un outil de capture. L'outil de capture est fixe par rapport à la plateforme rotative. La personne 21, en place sur la plateforme rotative, tourne sur elle-même. 10 Simultanément, l'outil de capture saisi une ou plusieurs parties du corps de la personne 21. Les données anthropométriques comprises dans le modèle 20 peuvent notamment être choisies parmi la morphologie de la personne, la stature, la taille, la hauteur du buste, la longueur d'un membre, la circonférence 15 d'un membre, la longueur d'une partie d'un membre, la circonférence d'un partie d'un membre, la circonférence du bassin, la circonférence de la poitrine, la circonférence du cou. Les données anthropométriques contenues dans le modèle 20 peuvent également comprendre la masse totale de la personne 20, et/ou la masse d'une partie du corps de la personne 20. La liste des données 20 anthropométriques contenues dans le modèle 20 citées ci-avant est non exhaustive et peut comprendre d'autres données non écrites ici. En outre, il est possible d'ajouter au modèle 20 des données qui ne sont pas anthropométriques. Par exemple, on peut ajouter au modèle 20 des données relatives aux préférences de confort de la personne 21, comme par 25 exemple une température ambiante préférée et/ou une liste musicale de morceaux choisie par la personne 21. En d'autres termes, le modèle 20 peut contenir des données permettant de reproduire à l'identique et virtuellement la personne 21 scannée. Le modèle 20 peut également contenir des informations relatives à ses 30 préférences personnelles. Le modèle 20 peut être stocké sur un serveur distant 30. Le serveur distant 30 peut par exemple être compris dans un nuage (ou « cloud » en 7 anglais). Le serveur distant 30 est situé à distance du véhicule automobile 40. En d'autres termes, le serveur distant 30 n'est pas situé dans le véhicule automobile 40. En outre, le serveur distant 30 n'est pas relié physiquement au véhicule automobile 40. Le serveur distant 30 communique ainsi sans fil avec le 5 véhicule automobile 40. De manière préférée, seule la personne scannée peut accéder à son modèle 20 et/ou disposer des droits d'accès à son modèle 20 sur le serveur distant 30. La personne scannée est ainsi propriétaire du modèle 20. Alternativement ou au surplus, le modèle peut être enregistré 10 localement sur un dispositif de stockage type clé USB (pour « Universal Serial BUS »), ou carte SD (carte mémoire « Secure Digital »), CD, DVD. Le dispositif de stockage est remis à la personne scannée. La figure 1 illustre enfin le véhicule automobile 40. Le véhicule automobile 40 comprend un exemple d'un ensemble 41. Comme visible à la 15 figure 1, l'ensemble 41 comprend un module de communication 44 et un module de réglage 43. Le module de communication 44 est apte à récupérer le modèle 20. Le module de communication 44 récupère ainsi les données utiles contenues dans le modèle 20. 20 Selon un exemple, le module de communication 44 est apte à recevoir des informations en provenance de l'extérieur du véhicule automobile 40. Par exemple le module de communication 40 est doté d'une technologie de communication sans fil. Par exemple, la technologie sans fil est conforme à un protocole de téléphonie mobile, au Wi-Fi ® et/ou au Bluetooth O. 25 Le module de communication 44 est ainsi apte à communiquer avec le serveur distant 30. Le module de communication 44 peut ainsi notamment récupérer les données utiles du modèle 20. Selon un autre exemple, lorsque le modèle 20 est stocké localement sur un dispositif de stockage, le module de communication 44 peut être, dans 30 ce cas, un lecteur compatible avec le dispositif de stockage utilisé. De cette façon, le module de communication 44 réceptionne le modèle 20 directement, sans besoin d'être doté d'une technologie de communication sans fil. Dans ce 8 cas, il est plus facile de sécuriser l'accès aux données contenues dans le modèle 20. Une fois le modèle 20 récupéré, le module de communication 44 transmet les informations utiles contenues dans le modèle 20 au module de 5 réglage 43. Les informations utiles peuvent être une donnée du modèle 20 ou une combinaison d'au moins deux données contenues dans le modèle 20. Par exemple, les informations utiles sont : - la morphologie et/ou, - la stature et/ou, 10 - la taille et/ou, - la hauteur du buste et/ou, - la largeur du buste et/ou, - la longueur d'un bras et/ou, - la longueur d'un avant-bras et/ou, 15 - la longueur des cuisses et/ou, - la longueur des tibias et/ou, - la longueur des jambes et/ou, - la circonférence des cuisses et/ou, - la circonférence du bassin et/ou, 20 - la circonférence de la poitrine et/ou, - la circonférence du cou et/ou, - la circonférence de la tête et/ou, - la masse totale de la personne 20 et/ou, - la masse d'une partie du corps de la personne 20 et/ou, 25 - la température ambiante préférée et/ou, - une liste musicale de morceaux. Selon un exemple, le module de communication 44 transmet les données au module de réglage 43 en communiquant sans fil avec le module de réglage 43. En d'autres termes, il n'existe pas de liaison filaire entre le module 30 de communication 44 et le module de réglage 43. Selon un autre exemple, le module de communication 44 est relié électriquement au module de réglage 43. 9 En fonction des données transférées au module de réglage 43, celui-ci règle l'équipement 42. Le réglage de l'équipement 42 est de ce fait automatique. L'équipement 42 peut par exemple être un équipement de sécurité 5 et/ou de confort. L'équipement 42 peut être par exemple un airbag, une ceinture de sécurité, un appui-tête, un rétroviseur intérieur, un rétroviseur extérieur, un accoudoir, une assise de siège, un dossier de siège, une colonne de direction, un dispositif multimédia ou encore un système de chauffage et de ventilation d'habitacle. 10 En fonction de l'équipement 42 considéré, le module de réglage 43 peut régler, à titre d'exemple : - la profondeur de l'assise d'un siège (i.e. la distance entre son extrémité proche du dossier de siège et son extrémité opposée) - la profondeur et la hauteur de la colonne de direction ; 15 - le volume final de l'airbag obtenu par son déploiement ; - la tension d'une ceinture de sécurité et/ou la hauteur du point d'attache situé au-dessus de l'épaule d'un occupant de véhicule automobile ; - la température au sein de l'habitacle du véhicule automobile lorsque l'équipement 42 est un système de chauffage et de ventilation 20 d'habitacle. L'invention ne se limite pas au seul exemple illustré et des variantes sont facilement accessibles à l'homme de l'art, prises seules ou en combinaison. Par exemple : - le module de réglage 43 peut être commun aux différents 25 équipements 42, ou dédié à un équipement 42 en particulier, et/ou - l'ensemble 41 peut comprendre plusieurs modules de réglages 43, et/ou - l'ensemble 41 peut comprendre plusieurs modules de communication 44, et/ou 30 - l'ensemble REVENDICATIONS1. Modèle (20) d'une personne (21) pour régler automatiquement au moins un équipement (42) de véhicule automobile (40) en fonction de la personne (21), le modèle (20) regroupant au moins une donnée anthropométrique de la personne (21) obtenue à partir d'un scan en trois dimensions de la personne. 2. Modèle (20) selon la revendication 1, dans lequel ladite au moins une donnée anthropométrique de la personne est au moins l'une parmi la hauteur de la personne, la longueur des jambes de la personne, la longueur des cuisses de la personne, la longueur des tibias de la personne, la longueur des bras de la personne, la hauteur du buste de la personne, le tour de poitrine de la personne, le tour de hanche de la personne, la masse de la personne. 3. Modèle (20) selon la revendication 1 ou 2, le modèle comprenant des données relatives aux préférences de confort de la personne (21), notamment une température ambiante et/ou une liste de fichiers musicaux (21). 4. Ensemble (41) pour véhicule automobile (40) comprenant au moins un équipement (42) de véhicule automobile (40), un module de réglage (43) dudit au moins un équipement (42) et un module de communication (44) apte à recevoir des informations relative à un modèle d'une personne selon l'une des revendications 1 à 3 et à communiquer les informations au module de réglage (43), le module de réglage (43) configurant ledit au moins un équipement (42) en fonction des informations reçues du module de communication (44). 5. Ensemble (41) selon la revendication 4, dans lequel le module de 30 communication (44) est à apte à communiquer avec un serveur distant (30). 11 6. Ensemble (41) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel ledit au moins un équipement (42) est au moins l'un parmi un airbag, une ceinture de sécurité, un appui-tête, un rétroviseur intérieur, un rétroviseur extérieur, un accoudoir, une assise de siège, un dossier de siège, une colonne de direction, 5 un dispositif multimédia ou encore un système de chauffage et de ventilation d'habitacle. 7. Véhicule automobile (40) comprenant un ensemble (41) selon l'une des revendications 4 à 6. 10 8. Procédé de réglage d'au moins un équipement (42) d'un ensemble (41) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 à une personne, l'ensemble comprenant les étapes de : i) Réception par le module de communication (44) de 15 données du modèle (20) de la personne et communication d'au moins certaines de ces données au module de réglage (43), ii) Réglage par le module de réglage (43) dudit au moins un équipement (42) en fonction des données du modèle (20) reçues. 20 9. Procédé de réglage selon la revendication 8, dans lequel, lors de l'étape i), le module de communication (44) reçoit les données du modèle (20) depuis un serveur distant (30) du véhicule automobile (40). 25 10. Procédé d'acquisition d'un modèle (20) d'une personne (21) selon la revendication 1, le procédé comprenant les étapes consistant à : i) scanner en trois dimensions une personne (21), de préférence sur toute la hauteur de ladite personne, ii) créer le modèle (20) en regroupant des données anthropométriques de la personne obtenues directement ou indirectement de l'étape i). 12 11. Procédé d'acquisition d'un modèle (20) selon la revendication 10 dans lequel le procédé comprend en outre l'étape qui consiste à : iii) stocker le modèle (20), de préférence sur un serveur distant (30). 5