FR 3084637 A1 20200207 FR 1870883 A 20180731 Description Titre de l'invention : Châssis de véhicule de transport d'au moins un conteneur [0001] La présente invention concerne un châssis de véhicule de transport d'au moins un conteneur. [0002] Cette invention concerne le domaine de la fabrication des véhicules destinés à transporter au moins un conteneur, plus particulièrement le domaine de la fabrication des véhicules portuaires ou aéroportuaires configurés pour assurer un tel transport. [0003] L'on connaît, d'ores et déjà, de tels véhicules de transport qui comportent, d'une part, des moyens dc roulement comportant au moins une paire de roues destinées à rouler au sol, d'autre part, un châssis surmontant lesdits moyens de roulement et, d'autre part encore, des moyens de montage configurés pour monter ledit châssis pardessus lesdits moyens de roulement. [0004] Lc châssis d'un tel véhicule de transport comporte des longerons et des traverses, qui raccordent lesdits longerons entre eux, et qui s'étendent latéralement par rapport à ces longerons. Un tel châssis comporte, également, au moins un moyen de réception configuré pour recevoir au moins un conteneur qui est, alors, susceptible de reposer sur un tel moyen de réception. Un tel moyen de réception peut être constitué par Fun des longerons et/ou par l'une des traverses du châssis, plus particulièrement par une surface d'appui que comporte un tel longeron ou une telle traverse. En fait, l'ensemble des moyens dc réception que comporte le châssis définit une surface de réception configurée pour recevoir au moins un conteneur. Cc châssis comporte, également, au moins un moyen de maintien configuré pour maintenir latéralement un conteneur sur le châssis. Un tel moyen de maintien adopte, usuellement, la forme d'une cale, qui s'étend verticalement à partir dc l'extrémité libre d'une traverse, et qui se situe en saillie par rapport à la surface de réception. [0005] On observera que le chargement d'un conteneur sur le châssis d'un véhicule de transport est, usuellement, réalisé par un grutier qui peut assurer un tel chargement de jour comme dc nuit, ceci quelles que soient les conditions météorologiques. De plus, cc grutier peut être situé à une distance et/ou à une hauteur importantes par rapport au châssis. Il en résulte que ce grutier a parfois des difficultés à distinguer les moyens de maintien, notamment par rapport aux moyens de réception. Aussi, il n'est pas rare qu'un tel grutier, lors du chargement d'un conteneur sur un véhicule de transport, provoque une collision d'un tel conteneur avec un moyen de maintien qui peut, alors, subir des dégradations telles qu'il ne peut plus assurer sa fonction de maintien du conteneur. I [0006] La présente invention a pour objectif de proposer un châssis de véhicule de transport qui permette à un grutier de bien repérer les moyens de maintien et, ainsi, de pouvoir manutentionner les conteneurs de manière appropriée par rapport à ces moyens de maintien, ceci de manière à éviter toute collision entre un tel conteneur et un tel moyen de maintien ainsi qu'une dégradation de ceux-ci. [0007] Un autre objectif de la présente invention est de proposer un véhicule de transport dc conteneur qui permette à une personne se situant à proximité de cc véhicule d'être avertie dc la présence de ce véhicule. [0008] Encore un autre objectif de la présente invention est de proposer un véhicule de transport dans lequel les moyens de maintien peuvent être repérés par un grutier, ceci malgré les différentes opérations de manutention et les éventuelles dégradations que peut subir un tel véhicule, notamment du fait de ces opérations de manutention. [0009] La présente invention se veut de remédier aux inconvénients des véhicules de transport de l'état de la technique. [0010] A cet effet, l'invention concerne un châssis de véhicule de transport d'au moins un conteneur, ce châssis comporte, d'une part, au moins un moyen de réception configuré pour recevoir au moins un conteneur susceptible de reposer sur ledit au moins un moyen dc réception et, d'autre part, au moins un moyen de maintien configuré pour maintenir latéralement un tel conteneur sur ledit châssis. Ce châssis est caractérisé par le fait que ledit au moins un moyen de maintien comporte, chacun, au moins un moyen de signalisation pour signaler la présence et/ou la position d'un tel moyen de maintien. [0011] Selon une autre caractéristique, ledit au moins un moyen de maintien comporte, chacun, au moins une portion qui présente une couleur particulière laquelle constitue ledit au moins un moyen de signalisation. [0012] De manière alternative, ledit au moins un moyen de maintien comporte, chacun, au moins un moyen lumineux qui constitue ledit au moins un moyen de signalisation. [0013] Une autre caractéristique concerne le fait que le châssis comporte au moins un moyen de protection, chacun configuré pour protéger ledit au moins un moyen de signalisation. [0014] Ainsi, le châssis de véhicule de transport conforme à l'invention comporte au moins un moyen de maintien qui comporte, chacun, au moins un moyen de signalisation pour signaler la présence et/ou la position d'un tel moyen de maintien. La présence d'un tel moyen de signalisation permet, avantageusement, à un grutier de repérer un moyen de maintien équipé d'un tel moyen de signalisation et de tenir compte de la présence d'un tel moyen de maintien lors d'une opération de manutention d'un conteneur. Ainsi, en repérant un tel moyen de maintien, le grutier peut manutentionner un conteneur en sorte d'éviter que ce conteneur percute un tel moyen de maintien. Par conséquent, le risque de dégradation d'un tel moyen de maintien est notablement réduit pour le 3 châssis de véhicule de transport de l'invention. [0015] La présence d'un tel moyen de signalisation permet, également et avantageusement, à une personne, se situant à proximité d'un véhicule de transport, de repérer cc véhicule et, ainsi, de pouvoir tenir compte de la présence de ce véhicule lors de ses déplacements ou de la manutention d'objets. [0016] Une autre caractéristique de l'invention concerne le fait que le châssis comporte au moins un moyen de protection, chacun configure pour protéger ledit au moins un moyen de signalisation. La présence d'un tel moyen de protection permet, avantageusement, lors de la manutention des conteneurs et malgré le risque de collision entre un tel conteneur et ledit au moins un moyen de signalisation, d'éviter qu'un tel moyen de signalisation subisse des dégradations. La présence d'un tel moyen de protection permet, alors et malgré la manutention des conteneurs, de conserver la possibilité de repérer un tel moyen de maintien, ceci de manière pérenne. [0017] D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la des- cription qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. [0018] La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels Les dessins annexés illustrent l'invention : [0019] [fig.1] est une vue schématisée, en perspective, et d'ensemble d'un véhicule de transport d'au moins un conteneur ; [0020] [fig.2] est une vue schématisée, correspondant à un détail du véhicule de transport illustré figure 1, et illustrant un moyen de maintien que comporte le châssis de ce véhicule ; [0021] [fig.3] est une vue similaire à la figure 2 et illustre un moyen de maintien, ceci sous un autre angle. [0022] La présente invention concerne le domaine de la fabrication des véhicules destinés à transporter au moins un conteneur, plus particulièrement le domaine de la fabrication des véhicules portuaires ou aéroportuaires configurés pour assurer un tel transport. [0023] Un tel véhicule de transport 1 comporte, d'une part, des moyens de roulement 2 comportant au moins une paire de roues destinées à rouler au sol, d'autre part, un châssis 3 surmontant lesdits moyens de roulement 2 et, d'autre part encore, des moyens de montage 4 configurés pour monter ledit châssis 3 pai--dessus lesdits moyens de roulement 2. [0024] Ainsi, un tel véhicule de transport 1 comporte des moyens de montage 4 qui comportent, en fait, au moins un essieu. Tel que visible sur la figure 1, ces moyens de montage 4 peuvent comporter un unique essieu qui peut, alors, être fixe ou mobile en 4 rotation autour d'un axe vertical. Selon un autre mode de réalisation non représenté, ces moyens de montage 4 peuvent comporter, d'une part, un premier essieu qui peut être fixe ou mobile en rotation autour d'un premier axe vertical et, d'autre part, un deuxième essieu qui mobile en rotation autour d'un deuxième axe vertical. [0025] Tel que mentionné ci-dessus, le véhicule de transport 1 comporte un châssis 3. Un tel châssis 3 comporte, d'une part, des longerons (5 ; 5'), notamment deux longerons (5 ; 5') qui s'étendent de manière parallèle et à une distance déterminée l'un 5 de l'autre 5'. D'autre part, ce châssis 3 comporte des traverses 6, qui raccordent lesdits longerons (5 ; 5') entre eux, qui sont rendus solidaires de ces longerons (5 ; 5'), notamment par soudure, et qui s'étendent latéralement par rapport à ces longerons (5 ; 5'), notamment à partir de ces longerons (5 ; 5'). A ce propos, on observera que ces traverses 6 peuvent s'étendre latéralement à partir d'un tel longeron (5 ; 5'), ceci en direction d'un autre longeron (5' ; 5) et/ou dans une direction opposée à un tel autre longeron (5' ; 5). [0026] Lc châssis 3 comporte, également, au moins un moyen de réception 7 configuré pour recevoir au moins un conteneur qui est, alors, susceptible de reposer sur un tel moyen de réception 7. Un tel moyen de réception 7 peut être constitué par l'un des longerons (5 ; 5') et/ou par l'une des traverses 6 du châssis 3, plus particulièrement par une surface d'appui que comporte un tel longeron (5 ; 5') ou une telle traverse 6. En fait, l'ensemble des moyens de réception 7 que comporte le châssis 3 définit une surface de réception configure° pour recevoir au moins un conteneur. [0027] Le châssis 3 comporte, également, au moins un moyen de maintien 8 configuré pour maintenir latéralement un conteneur sur le châssis 3. Un tel moyen de maintien 8 adopte la forme d'une cale, qui s'étend verticalement à partir de l'extrémité libre d'une traverse 6 ou d'un bras qui s'étend latéralement à partir d'un longeron (30 ; 30'). Une telle cale se situe en saillie par rapport à la surface de réception définie par les moyens de réception 7. [0028] Selon l'invention, ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, chacun, au moins un moyen de signalisation 9 configuré pour signaler la présence et/ou la position d'un tel moyen de maintien 8. [0029] Selon un premier type de réalisation illustré figure 2, ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, chacun, au moins une portion 80 qui présente une couleur particulière 10 laquelle constitue ledit au moins un moyen de signalisation 9. Cette couleur particulière 10 est, de préférence, constituée par une couleur vive (notamment du rouge), une couleur fluorescence ou phosphorescente. [0030] Une autre caractéristique consiste en ce que ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, chacun, d'une part, au moins une première portion 81 qui présente une première couleur et, d'autre part, au moins une deuxième portion 82 qui présente une deuxième couleur. Cette deuxième couleur est différente de la première couleur et constitue ledit au moins un moyen de signalisation 9 [0031] A ce propos, on observera que cette deuxième couleur correspond, de préférence, à la couleur particulière 10 mentionnée ci-dessus. [0032] Cependant et selon un mode de réalisation préféré illustré figures 1 à 3, ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, d'une part, une première portion 81 et une troisième portion 83 qui présentent une première couleur et, d'autre part, au moins une deuxième portion 82, qui est interposée entre la première portion 81 et la troisième portion 83, et qui présente une deuxième couleur laquelle est différente de la première couleur et constitue ledit au moins un moyen de signalisation 9. Là encore, cette deuxième couleur correspond, de préférence, à la couleur particulière 10 mentionnée ci-dessus. De manière alternative ou (et de préférence) additionnelle, ladite au moins une deuxième portion 82 correspond, plus particulièrement, à ladite au moins une portion 80 mentionnée ci-dessus. [0033] Selon un deuxième type de réalisation, ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, chacun, au moins un moyen lumineux 11 qui constitue ledit au moins un moyen de signalisation 9. [0034] Un premier mode de réalisation de cc deuxième type de réalisation consiste en ce que ledit au moins un moyen lumineux 11 comporte une source de lumière. Une telle source de lumière est configurée pour émettre une lumière. Cette source de lumière peut, notamment, être de type à diode électroluminescentes. [0035] Un deuxième mode de réalisation de ce deuxième type de réalisation consiste en ce que ledit au moins un moyen lumineux 11 comporte au moins un moyen pour réfléchir ou renvoyer une lumière, voire encore un moyen pour émettre une telle lumière. [0036] Ainsi, un tel moyen lumineux 11 peut comporter au moins un moyen pour réfléchir une lumière, plus particulièrement une lumière extérieure au véhicule. Un tel moyen pour réfléchir une telle lumière peut être constitué par un catadioptre ou analogue. [0037] De manière alternative, un tel moyen lumineux 11 peut comporter au moins un moyen pour renvoyer une lumière. [0038] A ce propos, on observera que, selon un mode particulier de réalisation, ledit moyen lumineux 11 peut comporter, d'une part, au moins une source de lumière (notamment de type à diodes électroluminescentes comme mentionné ci-dessus) et, d'autre part, au moins moyen pour renvoyer la lumière émise par cette source de lumière. [0039] Dans un pareil cas, une telle source lumineuse peut être configurée pour émettre une lumière dans une direction déterminée tandis qu'un tel moyen pour renvoyer cette lumière peut être configuré pour renvoyer une telle lumière selon une direction différente de celle dans laquelle la lumière est émise. Un tel moyen pour renvoyer la lumière peut, alors, être constitué par un prisme ou analogue. [0040] Selon une autre caractéristique, le châssis 3 comporte au moins un moyen de de 6 protection 12, chacun configure pour protéger ledit au moins un moyen de signalisation 9. [0041] A ce propos, il convient d'observer que ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, chacun, au moins un élément externe 84 avec lequel un conteneur est susceptible de venir en contact tandis que ledit au moins un moyen de signalisation 9 est positionné en retrait par rapport audit au moins un élément externe 84 lequel constitue, alors, ledit au moins un moyen de protection 12. [0042] En fait, ledit au moins un moyen de maintien 8 présente une surface externe 85 qui constitue ledit au moins un élément externe 84. [0043] C'est, donc, cette surface externe 85 qui peut, alors, avantageusement, constituer ledit au moins un moyen de protection 12. [0044] De manière alternative ou (et de préférence) additionnelle, ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, d'une part, une embase 86 dont au moins une partie 87 comporte ledit au moins un moyen de signalisation 9 et, d'autre part, un élément de recouvrement 88, qui recouvre au moins une partie de ladite embase 86 (plus particulièrement une partie de cette embase 86 autre que celle 87 qui comporte ledit au moins un moyen de signalisation 9), et qui constitue ledit au moins un élément externe 84. C'est, donc, cet élément de recouvrement 88 qui peut, alors, avantageusement, constituer ledit au moins un moyen de protection 12. [0045] Un tel élément de recouvrement 88 peut adopter la forme d'une enveloppe extérieure de protection ou d'un capot extérieur de protection rapporté par-dessus ladite partie de l'embase 86. [0046] Une autre caractéristique du véhicule 1 concerne le fait que le châssis 3 comporte, encore, au moins une aile latérale 13, qui s'étend à partir de l'un desdits moyens de maintien 8 et en direction d'un autre desdits moyens de maintien 8 (voire en direction du longeron 30; 30' à partir duquel s'étend une traverse 31 à partir de l'extrémité libre de laquelle 31 s'étend ledit moyen de maintien 8), et qui constitue au moins l'un des moyens de réception 7. [0047] Dans un pareil cas, le châssis 3 comporte, également, au moins un moyen de dis- tinction 14 configure pour permettre de distinguer ladite aile latérale 13 par rapport audit au moins un moyen de maintien 8 à partir duquel s'étend cette aile latérale 13. [0048] A l'instar du moyen de signalisation 9 mentionné ci-dessus, ledit moyen de dis- tinction 14 peut, lui aussi, être constitué par une couleur particulière, plus particulièrement par une couleur particulière de ladite aile latérale 13 par rapport à la couleur (ou aux couleurs) du moyen de maintien 8 à partir duquel s'étend cette aile latérale 13. [0049] A ce propos, on observera que ledit au moins un moyen de maintien 8 peut comporter au moins une première couleur (ceci tel que mentionné ci-dessus) tandis que ladite aile latérale 13 comporte, alors, une autre couleur, qui est différente de ladite au 7 moins une première couleur, et qui constitue ledit au moins un moyen de distinction 14. [0050] La présence d'un tel moyen de distinction 14 permet, avantageusement, à un grutier de repérer une telle aile latérale 13 et, par conséquent, l'un des moyens de réception 7 constitué par une telle aile latérale 13, notamment par rapport à l'un des moyens de maintien 8. Ce grutier peut, alors, assurer une manutention appropriée d'un conteneur, plus particulièrement pour assurer un positionnement approprié d'un tel conteneur sur la surface de réception et par rapport à au moins un des moyens de maintien 8. [0051] Encore une autre caractéristique concerne le fait que le châssis 3 comporte, aussi, au moins un moyen de guidage 15 pour guider ledit au moins un conteneur en direction dudit au moins un moyen de réception 7, ceci lors d'une manoeuvre de chargement d'un tel conteneur sur le châssis 3 du véhicule de transport 1. [0052] En fait, c'est, plus particulièrement, ledit au moins un moyen de maintien 8 (notamment l'élément externe 84 que comporte un tel moyen de maintien 8) qui comporte un tel moyen de guidage 15. Selon un mode préféré de réalisation, un tel moyen de guidage 15 peut adopter la forme d'une rampe de guidage inclinée en direction dudit au moins un moyen de réception 7, notamment en direction de ladite aile latérale 13 mentionnée ci-dessus. [0053] Tel que visible sur les figures en annexe, ledit au moins un moyen de maintien 8 comporte, également, une extrémité libre supérieure 89 qui présente une forme arrondie. La présence d'une telle extrémité libre supérieure 89 arrondie permet, avantageusement, d'éviter un accrochage d'un conteneur sur un tel moyen de maintien 8, voire une dégradation d'un tel conteneur sous l'effet d'un tel accrochage. [0054] On observera que c'est, plus particulièrement, l'élément externe 84 (plus particu- lièrement ledit élément de recouvrement 88) qui présente une telle forme arrondie. [0055] Finalement, l'invention concerne un véhicule de transport 1 d'au moins un conteneur. Ce véhicule 1 comporte, d'une part, un châssis 3 qui présente les caractéristiques décrites ci-dessus, d'autre part, des moyens de roulement 2 tels que mentionnés ci-dessus et, d'autre part encore, des moyens de montage 4 pour monter ledit châssis 3 par-dessus lesdits moyens de roulement 2, ces moyens de montage 4 présentant les caractéristiques mentionnées ci-dessus. 8