FR 3085179 A1 20200228 FR 1857576 A 20180821 CARTER FLEXIBLE DOMAINE [001] La présente invention concerne un carter de soufflante à disposer autour des aubes d'une soufflante de turbomachine à gaz pour aéronef. [002] Dans une telle turbomachine, le carter de soufflante (repère 8 ci- après) remplit habituellement plusieurs fonctions. Il définit la veine d'entrée d'air de la turbomachine (turboréacteur typiquement), supporte sur sa face interne un matériau abradable en regard des sommets des aubes radiales (10a ci-après) de la soufflante, incorpore ou supporte un bouclier de rétention formant piège à débris, supporte du côté intérieur une structure d'absorption d'ondes sonores pour le traitement acoustique en entrée du moteur et supporte sur sa face externe différents équipements tels que des harnais, tuyauteries et boîtiers. [3] Comme montré schématiquement sur la figure 1, une telle turbomachine comprend, de l'amont (AM) vers l'aval (AV), dans le sens d'écoulement du flux gazeux le long de l'axe X de rotation du rotor, une soufflante 1 comprenant des aubes 10 et disposée en entrée de la turbomachine et donc du turboréacteur, 6, lequel comprend successivement et axialement au moins un compresseur du groupe de compresseurs 2, une chambre de combustion 3, une turbine haute pression (HP) 4 et une turbine basse pression (BP) 5. Au moins un arbre moteur 40, en lien avec la turbine basse pression 5, assure en particulier en vol l'entrainement en rotation de la soufflante. On dénomme plus loin « source d'énergie » 41 ce qui, sur un tel turboréacteur, assure ainsi positivement l'entrainement en rotation des aubes de la soufflante 1. [4] Or, le mouvement de rotation du rotor de la turbomachine (en particulier des aubes de soufflante, de compresseur et de turbines qui tournent autour de l'axe X) avec l'association de divers éléments externes peut, comme schématisé figure 2, induire sur la soufflante 1 des contacts 2 entre des sommets radiaux 10a (ou têtes) des aubes rotoriques 10 et le matériau abradable 7 situé sur le carter de soufflante 8, lequel s'étend autour de l'axe X. Ce contact peut être à l'origine d'importants dégâts. Pour éviter cela, un jeu radial j entre les sommets radiaux 10a des aubes 10 et de la 5 soufflante et le matériau abradable 7 est dimensionné de manière à éviter un engagement excessif des aubes 10 dans l'abradable. [5] Des études ont montrées que, lorsque les aubes 10 tournent rapidement, elles se déforment sous l'effet de la force centrifuge et des efforts aérodynamiques. Le jeu radial j diminue et il se peut que ce jeu 10 n'assure plus une marge suffisante pour éviter le contact entre les sommets radiaux 10a de certaines aubes 10 et l'abradable 7. [6] Ceci peut alors induire une charge tangentielle T (figure 2) dans la direction opposée au sens de rotation R du moteur (agissant sur les aubes de l'intrados vers l'extrados). Cette contrainte implique une déformation 15 supplémentaire de la pale. Plusieurs configurations sont alors envisageables. Si cette déformation induit une augmentation du jeu j de sorte à diminuer les efforts et désengager l'aube 10 concernée de l'abradable 7, l'aube est définie comme non auto-engageante. Si au contraire une consommation positive du jeu j est induite par la déformation, l'aube est 20 définie comme auto-engageante. Les aubes 10 sont surtout auto-engageantes sur la première moitié de leurs cordes respectives pour atteindre un maximum au bord d'attaque. [7] Plusieurs solutions sont possibles pour anticiper ce phénomène et éviter des contacts inappropriés, ou du moins réduire leur criticité. La 25 première est d'augmenter le jeu radial j, afin de disposer d'une marge supplémentaire avant le contact de l'aube avec l'abradable 7. Cette solution a un impact non négligeable sur les performances aérodynamiques des aubes. Augmenter le jeu radial j augmente le débit de fuite, les pertes associées dans cette zone et induit une perte de stabilité aérodynamique. Une autre solution est de directement modifier les propriétés géométriques des pièces en contact et ainsi de minimiser la criticité en cas d'engagement 3 de l'aube dans l'abradable 7, tout en conservant un jeu radial I réduit, en fonctionnement. [008] Des systèmes actifs de pilotage positif des zones potentielles de contact radial entre les aubes et l'abradable ont ainsi été développés. Par 5 exemple, US 8272835 propose d'utiliser un piston faisant varier la position d'une paroi mobile, en face des sommets radiaux des aubes. Comme autre système actif, CN 107313876 propose d'utiliser une partie de carter qui est mobile par magnétisme. Ces solutions sont complexes, délicates à régler et à mettre en oeuvre. 10 [009] Dans ce contexte, l'invention a pour but d'éviter les inconvénients susmentionnés et propose un ensemble comprenant : - un carter de soufflante présentant donc un axe (X) et comprenant : -- autour dudit axe, une partie annulaire fixe, à fixer à une nacelle, et, - radialement à l'intérieur de ladite partie annulaire fixe, une partie 15 annulaire mobile déplaçable radialement par rapport à la partie annulaire fixe, - une soufflante comprenant donc des aubes montées tournantes autour de l'axe (X), dans le carter de soufflante, et - une source d'énergie pour faire tourner les aubes, 20 caractérisé en ce que ledit déplacement de la partie annulaire mobile est passif en ce qu'il résulte d'une force exercée radialement de l'intérieur vers l'extérieur, contre la partie annulaire mobile, par les aubes, en tournant, sans nécessiter donc de source d'énergie pour initier ledit déplacement. [010] Une telle solution permet une auto-adaptation du jeu radial 1, sans 25 introduire de l'énergie pour son fonctionnement, à la différence donc des systèmes ou contrôle actifs qui : - imposent une force ou un déplacement en certains points du système à contrôler, typiquement en fonction notamment de l'état mesuré ou de l'historique de celui-ci, et 4 - comme dans CN 107313876 ou US 8272835, nécessitent une source importante d'énergie externe pour générer un déplacement « actif » de la partie annulaire mobile. [11] Utiliser, sur le carter de soufflante, des moyens d'amortissement radial 5 interposés entre les parties annulaires fixe et mobile est une solution pour assurer le déplacement passif souhaité de la partie annulaire mobile. [12] Prévoir un tel système d'amortissement, ou de suspension, radial permettra momentanément à l'aube concernée de dépasser le jeu de fonctionnement qui lui est autorisé. 10 [013] Pour structurer aussi efficacement que possible la partie annulaire mobile, il est en outre proposé qu'elle comprenne, radialement de l'intérieur vers l'extérieur et fixés ensemble : - un revêtement abradable, - une structure support intermédiaire, et 15 - une plate-forme structurelle traversée par les moyens d'amortissement radial. [014] Ainsi, portés par, ou en appui radial sur, la partie annulaire fixe, les moyens d'amortissement radial seront maintenus vis-à-vis d'une partie annulaire mobile à la fois légère, solide et fonctionnelle. 20 [015] Aux mêmes fins de structurations, mais aussi d'efficacité mécanique de l'amortissement et d'encombrement, il est aussi proposé : - que la partie annulaire fixe et la plate-forme structurelle comprennent des matériaux communs, plus résistants mécaniquement que ceux du revêtement abradable et de la structure support intermédiaire, et 25 - que les moyens d'amortissement radial soient disposés dans et entre la partie annulaire fixe et la plate-forme structurelle. [016] Bien que le revêtement abradable et la structure support intermédiaire puissent être traditionnels, avec respectivement un nid d'abeille et une structure alvéolaire, on peut ici prévoir d'utiliser un ou plusieurs matériaux 30 composites, étant donné que le carter est adaptatif (avec son diamètre qui 5 peut varier, via sa partie annulaire mobile) et que donc le rôle joué par l'abradable est réduit. [17] Pour une facilité de fabrication, montage/démontage et maintenance, il est encore proposé que, circonférentiellement autour de l'axe (X), la partie 5 annulaire mobile présente des secteurs angulaires adjacents, successivement. [18] Pour, de nouveau, une efficacité mécanique de l'amortissement et une structuration performante, il est par ailleurs proposé que deux secteurs angulaires adjacents soient engagés l'un dans l'autre, circonférentiellement 10 autour de l'axe (X), de sorte qu'un dit déplacement initié sur un secteur angulaire entraîne un déplacement radial d'au moins le secteur angulaire adjacent. [19] Concernant le carter de soufflante en lui-même, qui sera donc à disposer autour des aubes de la soufflante, il est en outre proposé qu'il 15 comprenne : - autour dudit axe (X), la partie annulaire fixe, précitée, à fixer à une nacelle, et, - radialement à l'intérieur de cette partie annulaire fixe, ladite partie annulaire mobile, qui sera donc déplaçable radialement par rapport à la partie 20 annulaire fixe, avec pour particularité que ledit déplacement de la partie annulaire mobile sera donc passif en ce qu'il résultera d'une force à composante radiale exercée, de l'intérieur vers l'extérieur, contre la partie annulaire mobile, sans nécessiter de source d'énergie pour l'initier. 25 [020] L'invention concerne également une turbomachine comprenant au moins un ensemble ou un carter de soufflante tel que décrits précédemment. [021] L'invention sera si nécessaire encore mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention pourront apparaître à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en 30 référence aux dessins annexés. 6 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES - la figure 1 schématise une turbomachine pour aéronef conventionnelle ; - la figure 2 est un schéma de face d'une partie de la soufflante de la turbomachine de la figure 1 ; 5 - la figure 3 est un schéma d'un carter de soufflante conventionnel, qui peut être celui de la turbomachine de la figure 1 ; - la figure 4 est un schéma de face d'une partie de la soufflante (un quart) de la turbomachine de la figure 1 équipée d'une solution conforme à l'invention; 10 les figures 5,6,7,8,9 sont des schémas de face d'une partie de la soufflante de la turbomachine de la figure 1, comme la figure 2, mais avec adjonction d'une solution conforme à l'invention, suivants différents modes de réalisations. DESCRIPTION DETAILLEE 15 [022] La figure 3 illustre un carter de soufflante 8 conforme à l'art antérieur qui, comme tout carter de soufflante, s'étend annulairement autour de l'axe X. Le carter de soufflante 8 présente une face annulaire radialement interne 11 revêtue d'un revêtement abradable 7 annulaire par exemple en nid d'abeille. Le revêtement abradable 7 est destiné à être au contact avec le 20 sommet radial 10a des aubes rotoriques 10 (voir figure 4). [023] II doit être compris par radialement vers l'intérieur, une direction radiale dirigée vers l'axe X, et par radialement vers l'extérieur, une direction radiale qui s'éloigne radialement de l'axe X. Est circonférentiel, ce qui s'étend autour de l'axe X. 25 [024] La figure 4 illustre un quart d'une soufflante 1 comprenant un rotor 12 monté tournant autour de l'axe X. Le rotor 12 comporte une pluralité d'aubes rotoriques 10 réparties circonférentiellement et allongées radialement vers l'extérieur jusqu'au voisinage du revêtement abradable 7. Les aubes 10 de 7 la soufflante 1 sont entrainées en rotation autour de l'axe X par la source d'énergie 41 précitée (figure 1). [025] Conformément à l'invention, le carter de soufflante 8 comprend une partie annulaire fixe 13 et une partie annulaire mobile 14. La partie annulaire 5 mobile 14 est disposée radialement à l'intérieur de la partie annulaire fixe 13. Les parties annulaires fixe et mobile 13, 14 sont reliées entre elles par des moyens 15 d'amortissement radial permettant une mobilité radiale (ou à composante radiale) de la partie annulaire mobile 14 par rapport à la partie annulaire fixe 13. 10 [026] La partie annulaire fixe 13 peut être formée par, ou comprend, une première paroi annulaire 16 qui peut être monobloc. La partie annulaire fixe 13 est destinée à être fixée à une nacelle 42 à relier par un bras 43 de fixation à l'aéronef, comme cela est représenté en figure 1. [27] La partie annulaire mobile 14 est formée par, ou comprend, une paroi 15 annulaire 17 comprenant une succession de secteurs angulaires 18 circonférentiellement adjacents autour de l'axe X. Cet agencement permet des déplacements radiaux localisés (ou sectorisées) de la partie annulaire mobile 14 par rapport à la partie annulaire fixe 13. [28] Les moyens 15 d'amortissement radial qui sont illustrés figures 5 à 9 20 sont interposés radialement entre la partie annulaire fixe 13 et la partie annulaire mobile 14. Chaque secteur angulaire 18 de la partie annulaire mobile 14 est fixé à la partie annulaire fixe 13 à l'aide, dans l'exemple, de l'un des moyens d'amortissement 15. Ces moyens d'amortissement peuvent par exemple être des ressorts droits ou des ressorts coniques, des ressorts 25 à lame, ou encore des vérins ou des suspensions hydrauliques, c'est-à-dire alors des moyens dont le fluide qu'ils contiennent sert d'amortissement, pas de source d'énergie. Les moyens 15 d'amortissement agissent en réaction, pas en action. Les moyens 15 d'amortissement peuvent être des moyens de suspension de la partie annulaire mobile 14 par rapport à la partie annulaire 30 fixe 13. 8 [029] Les moyens 15 d'amortissement sont dépourvus de source d'énergie. La mobilité radiale des secteurs angulaires 18 de la partie annulaire mobile 14 est ainsi passive : elle est uniquement induite par un contact radial du sommet 10a des aubes rotoriques 10 venant radialement en butée contre le 5 revêtement d'abradable 7 (figure 6) sous un effet centrifuge causé par la rotation du rotor 12. La compression des moyens d'amortissement est induite par une force F, représenté par une flèche (figure 6), appliquée via les aubes rotoriques 10, sur au moins un secteur angulaire 18 donné. Cette force F est transmise au moyen 15 d'amortissement qui se comprime et permet ainsi le 10 déplacement radial du secteur angulaire 18 avec lequel il est en contact. L'actionnement des moyens 15 d'amortissement n'est ainsi pas commandé et actionné à l'aide d'une source d'énergie à la différence par exemple de la soufflante. Sinon le déplacement d'au moins un secteur de la partie mobile serait actif. 15 [030] Les figures 5 à 9 illustrent des modes de réalisation distincts d'un carter de soufflante 8 dont la partie annulaire mobile 14 comprend radialement de l'intérieur vers l'extérieur et fixés ensemble : - le revêtement abradable 7, adapté pour être au contact des sommets 10a (extrémités libres) des aubes rotoriques 10 de la soufflante 1, 20 - une plate-forme structurelle 19, et - une structure support intermédiaire 20, disposée radialement entre le revêtement d'abradable 7 et la plate-forme structurelle 19. [031] La structure 20 est le support sur lequel est appliqué ou fixé le revêtement abradable 7. 25 [032] Le terme « revêtement abradable » ne doit pas abuser. Il peut s'agir d'un ou de plusieurs éléments en matériau composite, et donc pas nécessairement d'un nid d'abeille, comme traditionnellement ; de même donc pour la structure support intermédiaire 20. Dans la suite, on se réfère toutefois, par commodité, aux termes « revêtement abradable » 7 et 30 structure alvéolaire support intermédiaire 20, sans que ceci soit donc limitatif. 9 [33] La plate-forme structurelle 19 de chaque secteur angulaire 18 comprend une première gorge radiale 21a débouchant radialement vers l'extérieur et comportant une paroi de fond 22a. En vis-à-vis de chaque première gorge de radiale 21a, la partie annulaire fixe 13 comprend une 5 première gorge radiale 23a débouchant radialement vers l'intérieur. Chaque première gorge radiale 23a présente une paroi de fond 24a. [34] Par couple, les parois de fond 22a, 24a reçoivent respectivement et radialement, en butée, l'une des extrémités radiales d'un des moyens 15 d'amortissement disposé dans les premières gorges 21a, 23a. 10 [035] Les figures 5 à 9 représentent également un moyen 25 de fixation ou de maintien pour chaque moyen 15 d'amortissement. [36] Chaque secteur angulaire 18 et la partie annulaire fixe 13 présentent ainsi des secondes gorges radiales 21b, 23b, radialement opposées au premières gorges radiales 21a, 23a. Les moyens 25 de fixation sont engagés 15 dans les secondes gorges radiales 21b, 23b, de manière à traverser les premières gorges radiales 21a, 21b et venir se fixer à, ou traverser, l'un des moyens 15 d'amortissement (voir figures 5 et 6). [37] Plus particulièrement, le moyen 25 de fixation peut être un boulon qui comprend une vis 25a et un écrou 25b. 20 [038] Le mode de réalisation illustré en figure 7 prévoit une inclinaison des moyens 15 d'amortissement par rapport à une radiale Ra et une tangente Ta, formant un angle a avec la tangente. Les moyens 15 d'amortissement s'étendent ainsi avec une composante radiale et une composante circonférentielle. Les moyens 15 d'amortissement s'étendent radialement de 25 l'extérieur vers l'intérieur, dans une direction circonférentielle opposée au sens R de rotation de la soufflante 1. Un tel agencement des aubes permet de contrer la rotation des aubes rotoriques 10. [039] La figure 8 illustre un mode de réalisation où chaque secteur angulaire 18 comprend des moyens de guidage 26 qui permettent de restreindre le 30 déplacement d'un secteur angulaire 18 à un déplacement dans une direction exclusive imposée, telle qu'une direction radiale, dans l'exemple. 10 [40] Plus particulièrement, ces moyens 26 de guidage peuvent, par couple, être disposés circonférentiellement de part et d'autre d'un des moyens d'amortissement et peuvent comprendre chacun une tige qui traverse la plate-forme structurelle 19 et la partie annulaire fixe 13. Ces moyens 26 de 5 guidage peuvent comprendre chacun un moyen 27 de retenue (telle une tête élargie), pour maintenir les moyens 26 de guidage en position au travers de la partie annulaire fixe 13 et de la plate-forme structurelle 19 de l'un des secteurs angulaires 18. Le moyen 27 de retenue peut être agencé entre la plate-forme structurelle 19 et la structure alvéolaire intermédiaire 20, ou sur 10 la surface radialement externe de la partie annulaire fixe 13. [41] Les figures 5 à 9 illustrent des secteurs angulaires 18, 18a de la partie annulaire mobile 14 comprenant au niveau de leur plate-forme structurelle 19, des coopérations de formes avec celles des secteurs angulaires adjacents 18, 18b, 18c. Ces coopérations de formes réalisent un 15 engagement des secteurs angulaires 18, 18a, 18b, 18c circonférentiellement adjacents les uns avec les autres. Le déplacement radial de l'un des secteurs angulaires 18, 18a implique ainsi également le déplacement radial de l'au moins un des secteurs angulaires 18,18b, 18c circonférentiellement adjacent. 20 [042] Aux figures 5 à 8, la plate-forme structurelle 19 d'un secteur angulaire 18, 18a présente une extrémité annulaire radialement externe 28, ainsi qu'une première extrémité circonférentielle 29 et une seconde extrémité circonférentielle 30. La plate-forme structurelle 19 présente en extrémité radialement externe 28 et à sa première extrémité circonférentielle 29, une 25 saillie 31 dans la direction circonférentielle. La saillie 31 présente, sur une paroi annulaire radialement interne 32, un épaulement 33 latéral dans la direction circonférentielle. La plate-forme structurelle 19 présente en extrémité radialement externe 28 et à sa seconde extrémité circonférentielle 31, un creux 34. La plate-forme structurelle 19 présente une paroi annulaire 30 radialement externe 35, radialement en vis-à-vis du creux 34. La paroi annulaire radialement externe 35 forme un épaulement 36 latéral dans la 11 direction circonférentielle opposée à celle de l'épaulement 33. Le creux 34 est destiné à s'engager par coopération de formes avec la saillie 31 d'un secteur angulaire adjacent 18, 18b. Lors de la coopération de forme de la saillie 31 et du creux 34, les épaulements 33, 36 viennent radialement en 5 butée l'un contre l'autre. [43] Dans un autre mode de réalisation, illustré en figure 9, la paroi annulaire radialement interne 32 présente en outre un rebord radial 37 dirigé radialement vers l'intérieur, et la paroi annulaire radialement externe 35 présente un rebord radial 38 dirigé radialement vers l'extérieur. Chaque 10 rebord radial 37, 38 d'un secteur angulaire 18, 18a coopère avec un rebord radial 38, 37, orienté radialement dans une direction opposée, d'un secteur angulaire adjacent 18, 18b, 18c. Cette coopération de formes, entre les rebords radiaux 37, 38, de deux secteurs angulaires adjacents 18,18a, 18b, 18c, forme un labyrinthe d'étanchéité entre les plates-formes structurelles 19 15 de deux secteurs angulaires adjacents 18, 18a, 18b, 18c. [44] La coopération de formes entre les secteurs angulaires adjacents 18, 18a, 18b, 18c permet de poursuivre le fonctionnement de la turbomachine en cas d'auto-engagement sans dégrader l'aube rotorique 10 de la soufflante qui vient en contact avec le revêtement abradable 7, ou avec le carter de la 20 soufflante 8. [45] Plus particulièrement, le rebord radial 38 du secteur angulaire 18a serait engagé circonférentiellement entre le rebord radial 37 respectif et la première extrémité circonférentielle 29 du secteur angulaire 18b. L'extrémité radialement externe du rebord radial 38, du secteur angulaire 18a, viendrait 25 radialement en butée contre la paroi annulaire radialement interne 32 du secteur angulaire 18b. [46] De la même manière, le rebord radial 37 du secteur angulaire 18a serait engagé circonférentiellement entre le rebord radial 38 respectif et la seconde extrémité circonférentielle 30 du secteur angulaire 18c. L'extrémité 30 radialement externe du rebord radial 37, du secteur angulaire 18a, viendrait 12 radialement en butée contre la paroi annulaire radialement externe 35 du secteur angulaire 18c. [047] Ainsi selon les modes de réalisation illustrés en figures 5 à 8 et 9, deux secteurs angulaires 18,18a, 18b adjacents (donc successifs) sont engagés 5 circonférentiellement l'un dans l'autre par coopération de formes. Cet engagement permet qu'un déplacement initié sur un secteur angulaire 18, 18a entraîne un déplacement radial d'au moins un secteur angulaire adjacent 18, 18b, situé à proximité de la deuxième extrémité circonférentielle 30 du secteur angulaire 18, 18a sur lequel est initié le déplacement. 10 [048] En fonctionnement normal, les mouvements de rotation du rotor 12 peuvent induire un ou plusieurs contacts entre les sommets radiaux 10a de toutes ou partie des aubes rotoriques 10 et la face annulaire radialement interne 39 de l'abradable 7. Là où il y a contact, le secteur annulaire concerné de la partie annulaire mobile 14 se déforme en se déplaçant radialement vers 15 l'extérieur, en direction de la partie annulaire fixe 13. Le déplacement de la partie annulaire mobile 14 est induit uniquement par le contact avec les sommets radiaux 10a des aubes rotoriques 10 suite à une dilatation thermique des aubes et/ou un fluage dynamique dans la direction radiale, en fonctionnement, en raison de forces centrifuges. 20 [049] Le sommet radial 10a d'une aube rotorique 10 vient appliquer radialement vers l'extérieur la force F précitée sur le revêtement abradable 7 d'un secteur angulaire 18,18a de la partie mobile 14. Cette force F est transmise au moyen d'amortissement 15 concerné ainsi qu'à un secteur angulaire circonférentiellement adjacent 18, 18b, via la butée radiale de la 25 seconde saillie circonférentielle 34 du secteur angulaire 18, 18a contre laquelle l'aube rotorique 10 est en butée. Ceci engendre un déplacement radial vers l'extérieur du secteur angulaire 18, 18a qui vient mettre sous contrainte et comprimer le moyen d'amortissement 15 relié au secteur angulaire 18, 18a. 30 [050] A plus basse vitesse de la soufflante, lorsque la force F est réduite ou supprimée, c'est-à-dire une fois que le sommet 10a de l'aube rotorique 10 13 n'est plus en contact avec le secteur angulaire 18, 18a, le moyen 15 d'amortissement n'est plus sous contrainte et le secteur angulaire 18, 18a précité peut retrouver sa position radiale initiale hors contrainte. [51] Autre situation où l'invention s'applique : le cas de la perte d'une aube 5 rotorique 10. Les moyens d'amortissement 15 peuvent alors absorber une partie des chocs induits par la perte de l'aube. [52] Dans un mode de réalisation préférentiel, la partie annulaire fixe 13 et la plate-forme structurelle 19 comprennent des matériaux communs, plus résistants mécaniquement que ceux du revêtement abradable 7 et la 10 structure alvéolaire intermédiaire 20. Ainsi, les moyens 15 d'amortissement ou de suspension seront maintenus les deux structures 13, 19 les plus solides. [53] Le carter de soufflante 8 peut être réalisé en métal ou alors en matériau composite. Si le carter est en résine composite, il peut avoir été 15 réalisé à l'aide du procédé RTM (Resin REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant : - un carter de soufflante présentant un axe (X) et comprenant : -- autour dudit axe (X), une partie annulaire fixe (13), à fixer à une nacelle (42), et, radialement à l'intérieur de ladite partie annulaire fixe (13), une partie annulaire mobile (14) déplaçable radialement par rapport à la partie annulaire fixe (13), - une soufflante (1) comprenant des aubes (10) montées tournantes autour de l'axe (X), dans le carter de soufflante (8), et - une source d'énergie (41) pour faire tourner les aubes (10), caractérisé en ce que ledit déplacement de la partie annulaire mobile (14) est passif en ce qu'il résulte d'une force (F) exercée radialement de l'intérieur vers l'extérieur, contre la partie annulaire mobile (14), par les aubes (10), en tournant, sans nécessiter donc de source d'énergie pour initier ledit déplacement. 2. Ensemble selon la revendication 1, qui comprend des moyens d'amortissement (15) radial interposés entre les parties annulaires fixe (13) et mobile (14). 3. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la partie annulaire mobile (14) comprend, radialement de l'intérieur vers l'extérieur et fixés ensemble : - un revêtement abradable (7), - une structure support intermédiaire (20), et - une plate-forme structurelle (19) traversée par les moyens d'amortissement (15) radial. 4. Ensemble selon la revendication 3, dans lequel la partie annulaire fixe (13) et la plate-forme structurelle (19) comprennent des 30 matériaux communs, plus résistant mécaniquement que ceux du revêtement abradable (7) et de la structure support intermédiaire (20), et les moyens 15 d'amortissement (15) radial sont disposés dans et entre la partie annulaire fixe (13) et la plate-forme structurelle (19). 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, circonférentiellement autour de l'axe (X), la partie annulaire mobile 5 (14) présente des secteurs angulaires (18, 18a, 18b, 18c) adjacents, successivement. 6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel deux secteurs angulaires (18,18a, 18b) adjacents sont engagés l'un dans l'autre, circonférentiellement autour de l'axe (X), de sorte qu'un dit déplacement 10 initié sur un secteur angulaire (18, 18a) entraîne un déplacement radial d'au moins le secteur angulaire (18, 18b) adjacent. 7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le revêtement abradable (7) et la structure support intermédiaire (20) sont en matériau(x) composite(s). 15 8. Carter de soufflante (8) pour l'ensemble selon l'une des revendications précédentes, à disposer autour des aubes (10) de la soufflante (1), le carter de soufflante (8) présentant un axe (X) et comprenant : - autour dudit axe, une partie annulaire fixe (13), à fixer à une nacelle (43), 20 et, - radialement à l'intérieur de ladite partie annulaire fixe (13), une partie annulaire mobile (14) déplaçable radialement par rapport à la partie annulaire fixe (13), caractérisé en ce que ledit déplacement de la partie annulaire mobile (14) est passif en ce qu'il résulte d'une force (F) à 25 composante radiale exercée, de l'intérieur vers l'extérieur, contre la partie annulaire mobile (14), sans nécessiter donc de source d'énergie pour l'initier. 9. Turbomachine comprenant l'ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, ou le carter de soufflante (8) selon la revendication 8.30