FR 3081138 A1 20191122 FR 1905150 A 20190516 Description Titre de l'invention : Système de porteur d'articles de véhicule ayant des traverses déployables [0001] Renvoi aux demandes connexes [0002] La présente demande revendique le bénéfice de la demande provisoire US N° 67/672 888 déposée le 17 mai 2018. L'intégralité de la divulgation de la demande susmentionnée est incorporée au présent document à titre de référence. Domaine technique de l'invention [0003] La présente invention concerne des porteurs d'articles de véhicule et, plus particu- lièrement, un porteur d'articles de véhicule ayant des traverses déployables, les traverses incluant une construction modulaire permettant d'obtenir un profil très esthétique d'apparence continue avec d'autres composants du système de porteur d'articles de véhicule. Technique antérieure [0004] Les énoncés dans la présente partie fournissent simplement des informations contextuelles relatives à la présente invention et ne constituent pas forcément l'art antérieur. [0005] Les porteurs d'articles de véhicule utilisés sur les portions de toit de véhicules motorisés sont de plus en plus recherchés en raison notamment de la forte demande pour les véhicules de modèle tout-terrain et break. Les porteurs d'articles de véhicule renforcent considérablement la capacité du véhicule à transporter un large éventail d'articles comme des bagages et du matériel pour des activités de plein air (par exemple des bicyclettes, des kayaks, des skis, etc.) au-dessus de la surface de toit du véhicule. Pour les véhicules de modèle tout-terrain de taille plus petite qui sont de plus en plus appréciés, la capacité à porter des articles supplémentaires au-dessus du toit du véhicule permet de gagner beaucoup de place à l'intérieur du véhicule pour les occupants. [0006] Un style de porteur d'articles de véhicule qui est de plus en plus apprécié comprend ce que l'on appelle souvent des traverses déployables (« swing-in-place »). Le cessionnaire de la présente invention est un leader dans la fabrication de systèmes de porteurs d'articles de véhicule incluant des traverses déployables, et de tels systèmes sont présentés dans les brevets US N° 8 028 875, 7 448 523, 7 090 103, 7 066 364, 6 811 086 et 5 385 285, dont les enseignements sont incorporés aux présentes à titre de référence dans la présente invention. Avec un porteur d'articles de véhicule ayant des traverses déployables, les traverses peuvent être positionnées à une position opérationnelle à laquelle elles s'étendent perpendiculairement par rapport à la 2 longueur longitudinale du véhicule, la traverse à l'avant étant soutenue par une paire de structures de support avant montées, de manière fixe, sur la surface de toit du véhicule, et la traverse à l'arrière étant soutenue par une paire de structures de support arrière qui sont également montées, de manière fixe, sur la surface de toit. Les traverses sont maintenues à une petite distance au-dessus de la surface de toit et elles peuvent être utilisées pour soutenir un large éventail d'articles sur celles-ci. [0007] Les traverses déployables d'un système de porteur d'articles de véhicule peuvent également être placées à des positions repliées lorsqu'elles ne sont pas utilisées. A leurs positions repliées, les traverses s'étendent parallèlement à la longueur longitudinale principale du véhicule et de sorte que l'extrémité de chaque traverse repose de manière adjacente à sa structure de support avant associée à laquelle elle est couplée de manière amovible, alors que l'extrémité opposée de chaque traverse repose de manière adjacente à sa structure de support arrière associée à laquelle elle est couplée de manière pivotante ou amovible. Le maintien des traverses à leurs positions repliées lorsqu'elles ne sont pas utilisées est avantageux en ce qu'il permet de réduire la résistance aérodynamique sur le véhicule et de conférer une apparence esthétique encore plus plaisante au véhicule. [0008] Néanmoins, la construction d'une telle traverse à ses extrémités opposées n'est pas forcément lisse et, lorsqu'elle se trouve à la position repliée, la traverse est clairement visible en tant qu'un composant distinct des structures de support avant et arrière. Cela s'explique en partie par le fait que l'ensemble de verrouillage de support d'extrémité à une extrémité de la traverse est généralement constitué de plastique et fait significativement saillie depuis une extrémité d'une portion centrale métallique de la traverse, et un ensemble d'extrémité pivotant en plastique fait significativement saillie depuis l'extrémité opposée de la traverse. Ainsi, les deux structures de support d'extrémité, qui sont généralement en plastique, ont un aspect significativement différent de celui de la section centrale de la traverse qui a généralement un aspect chromé ou métallique poli, ce qui engendre une différence esthétique sensiblement remarquable sur les surfaces visibles (dans le secteur d'activité, la surface visible est appelée une surface de « classe A »). De même, les structures de support avant et arrière, qui sont attachées fixement au toit de véhicule, ont souvent une apparence très polie qui constitue une surface de classe A. Ainsi, lorsque les traverses sont positionnées à leurs positions repliées, les extrémités extérieures des traverses ne s'accordent pas et ne forment pas un profil lisse « continu » avec les structures de support avant et arrière. Plus spécifiquement, les traverses repliées ne donnent généralement pas l'apparence d'une surface de classe A continue sur toute la longueur de la traverse et de ses structures de support. Généralement, des espacements significatifs sont présents entre les structures de support d'extrémité aux extrémités opposées de la traverse et des structures de 3 support avant et arrière. D'un point de vue fonctionnel, cela peut également engendrer un bruit de vent supplémentaire ou une réduction de l'efficacité aérodynamique du porteur d'articles de véhicule, même lorsque les traverses sont fixées à leurs positions repliées. [0009] Il serait donc très souhaitable de prévoir un porteur d'articles de véhicule ayant des traverses déployables qui minimisent les espacements présents entre les extrémités extérieures de chaque traverse et ses structures de support avant et arrière, qui forme un profil continu encore plus lisse avec les structures de support avant et arrière lorsque chaque traverse se trouve à sa position repliée, et qui présente une surface de classe A sensiblement continue sur sensiblement toute la longueur de chaque traverse et de ses structures de support à sa position repliée. Résumé de l'invention [0010] La présente partie présente un résumé général de l'invention, elle ne constitue pas une description complète de son périmètre complet ou de l'intégralité de ses caractéristiques. [0011] Dans un aspect, la présente invention concerne un système de porteur d'articles de véhicule pour soutenir des articles au-dessus d'une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule. Le système comprend une paire avant de première et deuxième structures de support attachées fixement sur la surface de carrosserie extérieure du véhicule, et une paire arrière de première et deuxième structures de support attachées fixement sur la surface de carrosserie extérieure du véhicule. Le système comprend un premier ensemble de traverse modulaire comportant une portion centrale, un ensemble de module de verrouillage fixé à une première extrémité de la portion centrale, et un module de pivot fixé à une deuxième extrémité de la portion centrale. Le module de pivot est couplé à l'une de la paire avant de première et deuxième structures de support pour permettre un mouvement pivotant du premier ensemble de traverse modulaire entre une position opérationnelle et une position repliée. A la position opérationnelle, le premier ensemble de traverse modulaire est fixé, à la première extrémité, à la première de la paire avant de structures de support, qui couvre dans le sens de la largeur une portion majeure de la surface de carrosserie extérieure. A la position repliée, le premier ensemble de traverse modulaire est fixé à une deuxième de la paire arrière de structures de support pour former une portée continue entre les deuxièmes des paires avant et arrière de structures de support. Le module de verrouillage comprend un boîtier qui est inséré sensiblement complètement dans la première extrémité de la portion centrale pour donner l'apparence d'une surface d'aspect continu avec la portion centrale. [0012] Dans un autre aspect, la présente invention concerne un système de porteur d'articles 4 de véhicule pour soutenir des articles au-dessus d'une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule. Le système comprend une paire avant de première et deuxième structures de support attachées fixement à la surface de carrosserie extérieure du véhicule, une paire arrière de première et deuxième structures de support attachées fixement à la surface de carrosserie extérieure du véhicule, et un premier ensemble de traverse modulaire. Le premier ensemble de traverse modulaire a une portion centrale, un ensemble de module de verrouillage fixé à une première extrémité de la portion centrale, et un module de pivot fixé à une deuxième extrémité de la portion centrale. Le module de pivot est couplé à la deuxième de la paire avant de premières structures de support pour permettre un mouvement pivotant du premier ensemble de traverse modulaire. Le système comprend un deuxième ensemble de traverse modulaire ayant une portion centrale supplémentaire, un ensemble de module de verrouillage supplémentaire fixé à une première extrémité de la portion centrale supplémentaire, et un module de pivot supplémentaire fixé à une deuxième extrémité de la portion centrale supplémentaire. Le module de pivot supplémentaire est couplé à la première de la paire arrière de structures de support pour permettre un mouvement pivotant du deuxième ensemble de traverse modulaire. Le premier ensemble de traverse modulaire est mobile entre une position opérationnelle s'étendant dans le sens de la largeur à travers la surface de carrosserie extérieure entre la paire avant de structures de support, et une position repliée s'étendant entre les deuxièmes des paires avant et arrière de structures de support. Le deuxième ensemble de traverse modulaire est mobile entre une position opérationnelle s'étendant dans le sens de la largeur à travers la surface de carrosserie extérieure entre les structures de support arrière, et une position repliée s'étendant entre les premières des paires avant et arrière de structures de support. Le module de verrouillage et le module de pivot sont logés sensiblement complètement à l'intérieur respectivement des première et deuxième extrémités de la portion centrale pour donner une apparence d'aspect sensiblement continu. Le module de verrouillage supplémentaire et le module de pivot supplémentaire sont logés sensiblement complètement à l'intérieur respectivement des première et deuxième extrémités de la portion centrale supplémentaire pour donner une apparence d'aspect sensiblement continu. [0013] Dans un autre aspect, la présente invention prévoit un système de porteur d'articles de véhicule pour soutenir des articles au-dessus d'une surface de carrosserie extérieure d'un véhicule. Le système comprend une paire avant de première et deuxième structures de support attachées fixement sur la surface de carrosserie extérieure du véhicule, et une paire arrière de première et deuxième structures de support attachées fixement sur la surface de carrosserie extérieure du véhicule. Il est prévu un premier ensemble de traverse modulaire qui comprend une portion centrale, et un ensemble de module de verrouillage fixé à une première extrémité de la portion centrale et qui peut être inséré dans la première extrémité en tant qu'un sous-ensemble complètement assemblé. De plus, il est prévu un module de pivot qui est fixé à une deuxième extrémité de la portion centrale. Le module de pivot est couplé à la deuxième de la paire avant de structures de support pour permettre un mouvement pivotant du premier ensemble de traverse modulaire. Il est inclus un deuxième ensemble de traverse modulaire qui a une portion centrale supplémentaire, un ensemble de module de verrouillage supplémentaire fixé à une première extrémité de la portion centrale supplémentaire, et un module de pivot supplémentaire fixé à une deuxième extrémité de la portion centrale supplémentaire. Le module de pivot supplémentaire est couplé à la première de la paire arrière de structures de support pour permettre un mouvement pivotant du deuxième ensemble de traverse modulaire. Le premier ensemble de traverse modulaire est mobile entre une position opérationnelle s'étendant dans le sens de la largeur à travers la surface de carrosserie extérieure entre la paire avant de structures de support, et une position repliée s'étendant entre les deuxièmes des paires avant et arrière de structures de support. Le deuxième ensemble de traverse modulaire est mobile entre une position opérationnelle s'étendant dans le sens de la largeur à travers la surface de carrosserie extérieure entre la paire arrière de structures de support, et une position repliée s'étendant entre les premières des paires avant et arrière de structures de support. Le module de verrouillage et le module de pivot sont logés sensiblement complètement à l'intérieur respectivement des première et deuxième extrémités de la portion centrale pour donner une apparence d'aspect sensiblement continu. Le module de verrouillage supplémentaire et le module de pivot supplémentaire sont logés sensiblement complètement à l'intérieur respectivement des première et deuxième extrémités de la portion centrale supplémentaire pour donner une apparence d'aspect sensiblement continu. Chacun du module de verrouillage et du module de verrouillage supplémentaire comprend un boîtier, un élément de verrouillage à ressort et un élément d' actionnement pour déplacer l'élément de verrouillage à ressort entre une position verrouillée et une position déverrouillée. Chacune de la portion centrale et de la portion centrale supplémentaire comprend une ouverture d'accès pour recevoir l'élément d'actionnement de sorte qu'une surface supérieure de l'élément d' actionnement forme une surface généralement continue avec une surface supérieure de la portion centrale ou de la portion centrale supplémentaire. [0014] D'autres domaines d'application seront cités dans la description ci-après. La des- cription et des exemples spécifiques dans le présent résumé sont présentés uniquement à titre illustratif et ne sont pas destinés à limiter le périmètre de la présente invention. Brève description des dessins [0015] Les dessins décrits dans le présent document sont uniquement à des fins d'illustration 6 et ne sont pas destinés à limiter le périmètre de la présente invention. [0016] [fig.1] est une vue en perspective d'un système de porteur d'articles de véhicule ayant des ensembles de traverses déployables selon un mode de réalisation de la présente invention, et dans lequel les ensembles de traverses sont présentés à leur position repliée ; [0017] [fig.21 est une vue en perspective du système de porteur d'articles de véhicule de la figure 1, mais avec les ensembles de traverses présentés à leur position opérationnelle ; [0018] [fig.31 est une vue en perspective éclatée d'un module de verrouillage qui est assemblé à une extrémité de chacun des ensembles de traverses ; [0019] [fig.41 est une vue latérale en coupe de l'un des modules de verrouillage fixé sur l'une de ses structures de support associée ; [0020] [fig.51 est une vue en perspective éclatée d'un module de pivot qui est couplé à une extrémité de chacun des ensembles de traverses ; [0021] [fig.61 est une vue en coupe représentant l'un des modules de pivot couplé à l'une de ses structures de support associée ; et [0022] [fig.71 est une vue en coupe prise selon une ligne de coupe 7-7 sur la figure 1 re- présentant le module de pivot de l'un des ensembles de traverses couplé à sa structure de support associée. Description détaillée [0023] La description suivante est de nature purement exemplaire et n'est pas destinée à limiter la présente invention, la demande ou les utilisations. Il faut bien comprendre que, sur les dessins, des numéros de référence correspondants désignent des parties ou caractéristiques identiques ou correspondantes. [0024] En référence à la figure 1, il est illustré un système de porteur d'articles de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Le système 10 dans le présent exemple comprend une paire de structures de support avant 12a et 12b, une paire de structures de support arrière 14a et 14b, un premier ensemble de traverse 16a et un deuxième ensemble de traverse 16b. Les structures de support avant 12a/12b et les structures de support arrière 14a/14b sont fixées à une surface de carrosserie extérieure 18 d'un véhicule 20. Dans cet exemple, la structure de support avant 12a et la structure de support arrière 14b sont de construction structurellement similaire, et les structures de support 12b et 14a sont de construction structurellement similaire. Les raisons de cela vont être expliquées dans les paragraphes suivants. [0025] Sur la figure 1, les ensembles de traverses 16a/16b sont représentés à leur position repliée, c'est-à-dire la position à laquelle les ensembles de traverses peuvent être rangés lorsqu'ils ne sont pas utilisés. A la position repliée, chacun des ensembles de traverses 16a/16b donne l'apparence d'un composant intégré continu avec ses 7 structures de support respectives 12a/14a ou 12b/14b. Dans un mode de réalisation, les structures de support 12a/12b et 14a/14b, ainsi que les ensembles de traverses 16a/16b, ont des surfaces de « classe A ». Il convient également de remarquer sur la figure 1 que les espacements séparant les extrémités de chaque ensemble de traverse 16a et 16b de sa paire associée de structures de support avant/arrière 12a/14a ou 12b/14b sont sensiblement éliminés. Cela aide significativement à donner une apparence esthétiquement très plaisante ainsi qu'à réduire la possibilité de bruit de vent et à augmenter l'efficacité aérodynamique du système 10 lorsque les ensembles de traverses sont à leur position repliée. [0026] La figure 2 illustre les ensembles de traverses 16a et 16b lorsque les ensembles de traverses sont positionnés à leur position opérationnelle. Dans cet exemple, le premier ensemble de traverse 16a est positionné en tant qu'un ensemble de traverse arrière et le deuxième ensemble de traverse 16b est positionné en tant qu'un ensemble de traverse avant. Comme cela va être expliqué en détail dans les paragraphes suivants, la construction déployable du système 10 permet aux ensembles de traverses 16a et 16b d'être déployés rapidement et facilement de leur orientation repliée (figure 1) à leur orientation opérationnelle (figure 2) par une seule personne, en quelques secondes, sans utiliser d'outil distinct ou de procédures complexes de démontage et de remontage. A la position opérationnelle représentée sur la figure 2, les ensembles de traverses s'étendent perpendiculairement entre des paires associées des structures de support 12a/12b et 14a/14b et ils peuvent être utilisés pour soutenir une grande diversité d'articles sur ceux-ci (par exemple des bagages, des bicyclettes, des skis, etc.) avec ou sans accessoires de fixation distincts (par exemple un porte-vélo, un casier ou un plateau d'articles, etc.). [0027] En référence à la figure 3, la construction de l'ensemble de traverse 16a est présentée en détail. Les deux ensembles de traverses 16a et 16b dans cet exemple sont de construction identique, et uniquement l'ensemble de traverse 16a va donc être décrit. Il convient néanmoins de remarquer que la construction des ensembles de traverses 16a et 16b ne doit pas forcément être parfaitement identique. Un avantage significatif de la présente invention est que la construction modulaire des ensembles de traverses 16a et 16b permet l'apparence d'une surface de classe A continue sur sensiblement toute la longueur de chaque ensemble de traverse. Avec les conceptions précédentes de traverses déployables, un support d'extrémité de verrouillage à une extrémité et une structure de support d'extrémité pivotante à l'extrémité opposée faisaient significativement saillie vers l'extérieur depuis les extrémités opposées d'une section de traverse centrale. La structure de support d'extrémité de verrouillage et la structure de support d'extrémité pivotante étaient généralement constituées de composants moulés ou en plastique, et par conséquent elles ne donnaient généralement pas une apparence 8 continue avec la portion centrale de la traverse. Même si la portion centrale de la traverse avait une surface de classe A, tel n'était pas le cas du support d'extrémité de verrouillage et du support d'extrémité pivotante. C'est pourquoi les ensembles de traverses ne donnaient pas l'impression de s'accorder et de constituer des surfaces de classe A continues avec les surfaces de support avant et arrière. Le système 10 change cela et prévoit des ensembles de traverses 16a et 16b qui aident à donner une surface d'apparence de classe A sensiblement continue avec les structures de support avant et arrière 12/14 à leur position repliée. [0028] En référence à la figure 3, l'ensemble de traverse 16a peut comprendre une portion centrale 22, qui peut être un composant extrudé ou laminé, et qui est généralement constituée d'aluminium ou d'acier. Dans tous les cas, la portion centrale 22 a de préférence une surface de classe A ou une surface très polie similaire. Un ensemble de module de verrouillage 24, lorsqu'il est complètement assemblé, peut être inséré presque complètement dans une première extrémité 26 de la portion centrale 22 et fixé dans celle-ci avec une fixation appropriée 28. La fixation 28 peut être une fixation filetée standard. La première extrémité 26 de la portion centrale 22 peut comprendre une ouverture d'accès 30 et une encoche 32. [0029] En référence à la figure 3, l'ensemble de module de verrouillage 24 peut comprendre un boîtier 34, qui peut être un composant moulé en plastique. Le boîtier 34 peut comprendre un premier évidement 36 pour recevoir un élément de verrouillage 38. Le boîtier 34 peut également comprendre une paire d'alésages alignés 40 qui reçoivent une broche de pivot 42. La broche de pivot 42 peut s'étendre à travers un alésage 44 dans l'élément de verrouillage 38. Lorsqu'il est assemblé, l'élément de verrouillage 38 repose à l'intérieur de l'évidement 36, il est libre de pivoter d'un degré limité, et il est également partiellement circonscrit par une portion de cage faisant saillie 46 du boîtier 34. Un ressort de torsion 48 est positionné à l'intérieur du boîtier 34 et comprend des portions de branche qui viennent en butée contre une portion du boîtier 34 et de l'élément de verrouillage 38, ce qui positionne l'élément de verrouillage à une position verrouillée. [0030] Le module de verrouillage 24 comprend également un élément d' actionnement 50 ayant des brides 50b, chacune d'elles incluant un trou aligné 50a. L'élément d' actionnement 50 est couplé, de manière à pouvoir pivoter, au boîtier 34 qui s'étend à travers les trous 50a. L'élément d'actionnement 50 comprend une portion d'extrémité pouvant être prise à la main 52, qui est formée pour reposer à l'intérieur d'un évidement supérieur 54 dans le boîtier 34 et pour reposer généralement dans le même plan qu'une surface supérieure du boîtier 34. Un ressort de torsion 56 distinct peut être positionné sur la broche de pivot 42 de sorte que ses portions de branche viennent en butée contre une portion du levier d' actionnement 50 et une portion du boîtier 34 à 9 l'intérieur de l'évidement 36 pour positionner le levier d'actionnement à une position fermée (c'est-à-dire maintenu à l'intérieur de l'évidement supérieur 54). L'élément d'actionnement 52 peut comprendre une portion décolletée ou en relief (non représentée) à sa portion d'extrémité pouvant être prise à la main 52, pour pouvoir le prendre et le soulever avec un ou plusieurs doigts. La forme de l'élément d'actionnement 52 est également similaire à la forme de l'ouverture d'accès 30, en étant légèrement plus petite, de manière à pouvoir le soulever de l'ouverture d'accès sans être gêné. [0031] Une fois qu'il est complètement assemblé, le module de verrouillage complet 24 peut être glissé dans la première extrémité 26 de la portion centrale de traverse 22. Le boîtier 34 est formé en fonction de la forme en coupe de la portion centrale 22 de manière à constituer un raccordement solide et stable, et il est sensiblement logé à l'intérieur de la portion centrale 22. Uniquement une surface de calotte extérieure 58 du boîtier 34, qui est également formée généralement en fonction de la forme en coupe de la portion centrale de traverse 22, fait saillie depuis la première extrémité 26 de la portion centrale 22. En dehors de cela, sensiblement tout le module de verrouillage 24 est logé à l'intérieur de la portion centrale 22. [0032] En référence à la figure 4, il est inclus une plaque de recouvrement 60 ayant une ouverture 60a qui est fixée par des fixations appropriées (non représentées) sur la structure de support avant 12a. Il faut bien se rendre compte que la structure de support avant 12a et la structure de support arrière 14b sont configurées pour se verrouiller avec le module de verrouillage 24 de l'ensemble de traverse 16a ou 16b. Ainsi, à la position repliée, la structure de support avant 12a est couplée au module de verrouillage 24 du premier ensemble de traverse 16a et, à la position opérationnelle, la structure de support arrière 14b est couplée au module de verrouillage 24 du premier ensemble de traverse 16a. De même, lorsque le deuxième ensemble de traverse 16b est à sa position repliée, la structure de support arrière 14b est couplée au module de verrouillage 24 du deuxième ensemble de traverse 16b. Lorsque le deuxième ensemble de traverse 16b est à sa position opérationnelle, son module de verrouillage 24 est couplé à la structure de support avant 12a. [0033] Comme cela est représenté sur la figure 4, la structure de support avant 12a peut comprendre une portion creuse avec une lèvre formée vers l'intérieur 64. Une extrémité de crochet 66 de l'élément de verrouillage 38 se met en prise avec la lèvre 64 lorsque la première extrémité 26 de l'ensemble de traverse 16a repose sur la structure de support avant 12a. Il convient de remarquer que la portion de cage faisant saillie 46 est apte à traverser l'ouverture 60a dans la plaque de recouvrement 60 lorsque la première extrémité 26 de la traverse 16a est abaissée pour être mise en contact avec la plaque de recouvrement 60. Une portion de courbure 68 de l'élément de verrouillage 10 38 entre en contact avec l'ouverture 60a et est forcée à se rétracter partiellement dans la portion de cage faisant saillie 46 lorsque la portion de cage faisant saillie traverse l'ouverture 60a, jusqu'à ce que la force élastique du ressort de torsion 48 amène l'extrémité de crochet 66 à tourner pour se mettre en prise avec la lèvre 64. A ce stade, le module de verrouillage 24 maintient l'ensemble de traverse 16a fixement sur la structure de support avant 12a. [0034] En référence à la figure 5, l'ensemble de traverse 16a comprend un module de pivot 70 qui est inséré dans une deuxième extrémité 72 de la section centrale 22 de l'ensemble de traverse 16a. Dans ce mode de réalisation du système 10, le deuxième ensemble de traverse 16b comprend également le même module de pivot 70 à l'une de ses extrémités. Le module de pivot 70 a un boîtier 74 qui est formé en fonction d'une forme en coupe de la section centrale de traverse 22 et est inséré dans la deuxième extrémité 72 de manière à être virtuellement logé entièrement dans la deuxième extrémité 72. Seule une portion de recouvrement extérieure 76 est visible après l'assemblage complet du module de pivot 70 sur la section centrale de traverse 22. [0035] En référence à la figure 5, le boîtier 74 peut comprendre un alésage 78 à travers lequel une fixation 80 est insérée. Une calotte encliquetable 82 peut être positionnée sur une portion de tête 80a de la fixation 80. La portion de tête 80a comprend une surface inférieure sphérique 80b, qui va être décrite ci-après. Une ouverture d'accès 84 dans une surface supérieure de la deuxième extrémité 72, et une encoche 85 dans la surface inférieure de la deuxième extrémité 72 de la section centrale de traverse 22 permettent à la fixation 80 d'être insérée dans le boîtier 74 après l'insertion du boîtier 74 dans la deuxième extrémité 72. Des fixations filetées 86 peuvent s'étendre à travers des ouvertures (non représentées) dans une surface inférieure de la section centrale 22 et être utilisées pour fixer le boîtier 74 à l'intérieur de la deuxième extrémité 72 de la section centrale de traverse 22. La calotte 82 peut ensuite être installée pour recouvrir l'ouverture d'accès 84. [0036] La structure de support arrière 14a dans cet exemple est sensiblement identique à la structure de support avant 12b, puisque ces deux composants sont chargés de soutenir une extrémité de chaque ensemble de traverse 16a ou 16b pour un mouvement pivotant ainsi qu'un petit degré de mouvement ascensionnel. La figure 5 représente également que la structure de support arrière 14a comprend une portion de base 88 sur laquelle un ensemble de recouvrement décoratif 90 peut être fixé, par exemple avec une construction encliquetable ou facultativement avec une ou plusieurs fixations appropriées. La portion de base 88 peut être attachée fixement sur la surface de carrosserie extérieure 18 du véhicule 20 avec une fixation appropriée (par exemple une fixation de style RIVNUT® bien connue, ou n'importe quel autre élément de fixation approprié). 11 [0037] En référence à la figure 7, le boîtier 74 peut comprendre une ouverture 74a à travers laquelle une portion d'arbre 80c de la fixation 80 s'étend dans la portion de base 88. [0038] En référence aux figures 5, 6 et 7, la structure de support 14a comprend une plaque taraudée 92 qui est maintenue en place à l'intérieur d'une zone intérieure creuse 94 de la portion de base 88 par une fixation 96. La fixation 96 se met en prise avec un alésage fileté 96a dans le boîtier 88, comme cela est représenté sur la figure 7, et elle se met également en prise avec un bord de la plaque taraudée 92 pendant qu'un bord opposé de la plaque taraudée 92 se met en prise avec une portion de lèvre 88a du boîtier 88. La plaque taraudée 92 comporte un trou 92a à travers lequel la portion d'arbre filetée 80c de la fixation 80 s'étend. La plaque taraudée 92 maintient un joint torique 98 généralement aligné coaxialement avec la portion d'arbre 80c de la fixation 80. Une rondelle légèrement sphérique 100 est positionnée pour soutenir le module de pivot 70 sur le boîtier de structure de support 88. Le joint torique 98 et la surface inférieure sphérique 80b de la fixation 80 collaborent pour permettre un petit degré de mouvement pivotant ascensionnel de l'ensemble de traverse 16a autour de la fixation 80 lorsque l'ensemble de traverse 16a doit être déplacé entre sa position repliée et sa position opérationnelle. [0039] Le système 10 donne ainsi l'apparence de deux rails de support formés intégralement ayant une surface de classe A ou très polie sur sensiblement toute leur longueur, lorsque les ensembles de traverses 16a et 16b sont à leur position repliée. La construction déployable des ensembles de traverses 16a et 16b permet à chacun d'eux d'être positionné à une orientation repliée ou à une orientation opérationnelle rapidement et facilement sans avoir besoin d'outils distincts. La construction modulaire des traverses 16a et 16b, avec leur module de verrouillage 24 et leur module de pivot 70, permet de minimiser des espacements entre la section centrale de traverse 22 et les structures de support avant et arrière 12a/14a ou 12b/14b, pour préserver l'apparence d'un rail de support continu lorsque les ensembles de traverses sont à leur position repliée, et de minimiser les perturbations d'écoulement d'air autour de ces zones du système 10 afin de ne pas réduire l'efficacité aérodynamique du système 10. [0040] Bien que le système 10 ait été décrit comme étant mis en oeuvre sur une surface de carrosserie extérieure 18 (c'est-à-dire une surface de toit) du véhicule 10, il faut bien comprendre que le système peut tout aussi bien être immédiatement adapté pour être utilisé sur d'autres zones de différents types de véhicules avec peu voire pas de modification. Par exemple, le système 10 peut être utilisé sur un camion pick-up, dans lequel les ensembles de traverses 16a et 16b fonctionnent comme des barres de maintien le long des parois latérales de plate-forme à leur position repliée et peuvent être mis à leur position opérationnelle pour s'étendre transversalement à travers la plate-forme du camion lorsque cela est nécessaire pour soutenir des articles au-dessus 12 de la plate-forme du camion. Par conséquent, le système 10 n'est pas limité à une utilisation sur un seul type de véhicule, mais son utilité est étendue à une grande diversité de véhicules parmi lesquels des véhicules de modèle tout-terrain, des berlines, des camions pick-up, des monospaces, des camionnettes et des véhicules multi-segments. Bien que divers modes de réalisation aient été décrits, l'homme du métier peut se rendre compte que diverses modifications ou variations peuvent être appliquées sans sortir du périmètre de la présente invention. 13 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41