FR 3085887 A1 20200320 FR 1858267 A 20180914 PROFILE D'ETANCHEITE DE PARE-BRISE POUR DOUBLE ETANCHEITE L'invention a trait au domaine du vitrage des véhicules automobiles, et plus particulièrement aux éléments d'étanchéité du pare-brise. De manière classique, la structure avant d'un véhicule automobile comprend, de l'avant vers l'arrière, un capot de recouvrement d'un compartiment moteur, une grille d'auvent dont le rôle est de capter l'air qui alimente le système de climatisation du véhicule, et un pare-brise. Ce dernier élément est notamment équipé en premier lieu par un profilé d'étanchéité ou joint de bas de pare-brise avant d'être assemblé par un cordon de colle sur la caisse du véhicule, plus exactement sur la traverse inférieure de baie. Ce profilé d'étanchéité est en fait disposé sur tout ou partie du bord inférieur transversal du pare-brise et il est conformé pour assurer, en plus de l'étanchéité entre le pare-brise et la grille d'auvent, la solidarisation de celle-ci, ainsi que le maintien d'un jeu avec la traverse inférieure de baie. Le document brevet publié FR 2 896 190 Al montre en particulier un profilé d'étanchéité de bas de pare-brise d'un véhicule automobile formé d'un corps constitué d'une portion linéaire et d'une portion avec une cavité. La portion linéaire est en fait insérée et collée sous et contre le bas inférieur du pare-brise, et l'autre portion forme une cavité ouverture via une fente dans laquelle est maintenue par encliquetage une grille d'auvent. La portion linéaire comprend par ailleurs dans sa partie supérieure en prolongement avec la grille d'auvent, un joint d'étanchéité et dans sa partie inférieure une cloison qui s'étend sensiblement perpendiculairement. Le joint d'étanchéité vient notamment en appui contre le bord inférieur du pare-brise, et contre une extrémité arrière de la grille d'auvent. Le positionnement correct de ce joint d'étanchéité entre le pare-brise et la grille d'auvent est assuré en parallèle par un élément métallique de rigidification. La cloison est, quant-à-elle, configurée pour venir en appui contre la traverse inférieure de baie lors du montage du pare-brise sur cette dernière. Ce montage étant réalisé avec un cordon de colle disposé en tout ou partie de la périphérie de la face inférieure du pare-brise en amont de la portion linéaire du profilé d'étanchéité, la cloison sert donc également de butée au déplacement de ce cordon de matière collante et à éviter son écrasement. Concernant en particulier la portion avec cavité du profilé d'étanchéité, cette portion comprend en plus dans sa partie 2 inférieure une lèvre ou nervure de maintien qui vient en appui contre la traverse inférieure de baie. Bien que ce profilé d'étanchéité soit configuré pour empêcher le passage d'eau de pluie entre le pare-brise et la grille d'auvent, notamment grâce au joint d'étanchéité, il n'en reste pas moins que le montage du pare-brise sur la traverse 5 inférieure de baie provoque des dispersions géométriques et des déformations qui se traduisent par des espacements entre le pare-brise et la traverse inférieure qui lors du ruissellement d'eau de pluie ou de lavage sur le pare-brise, favorisent alors le passage d'eau entre le cordon de colle et le profilé d'étanchéité, et en ce sens favorise le risque de faire aussi pénétrer de l'eau dans le col d'entrée d'air de la grille d'auvent et 10 d'endommager le système d'aération. Dans le document brevet publié FR 2 976 900 A1, le profilé d'étanchéité pour bas de pare-brise comprend également une portion linéaire et une portion avec une cavité. Toutefois, la partie linéaire est ici formée par une aile inférieure et une aile supérieure qui chaussent par l'intermédiaire de lèvres souples le bord inférieur du pare-brise, la 15 lèvre supérieure de cette portion étant en plus pourvue à son extrémité d'une zone amincie flexible. La grille d'auvent qui est montée dans la deuxième portion du profilé d'étanchéité présente quant-à-elle une lèvre dont l'extrémité s'étend et s'appuie en particulier sur la zone amincie flexible de l'aile supérieure de la portion linéaire du profilé d'étanchéité. Bien que cet appui favorise la mise en contact de la zone amincie 20 flexible avec la face extérieure du pare-brise et donc améliore l'étanchéité à l'eau entre le pare-brise et le profilé d'étanchéité, cet appui ne limite pas pour autant la possibilité à l'eau de s'écouler entre le cordon de colle et la traverse inférieure, lorsque le pare-brise est ensuite monté sur la traverse inférieure de baie. Le document brevet publié FR 2 885 847 Al présente le montage du bas inférieur d'un 25 pare-brise sur une traverse inférieure de baie ayant un bord inférieur en forme de gouttière. Comme dans le précédent document, la portion linéaire du profilé d'étanchéité comprend deux ailes parallèles qui maintiennent la partie inférieure du pare-brise. De la même manière la grille d'auvent fixée sur la portion ayant une cavité présente aussi une lèvre qui s'appuie sur la face extérieure du pare-brise, mais en 30 plus également un joint d'étanchéité tubulaire. Ce joint est en caoutchouc et il s'interpose entre la grille d'auvent, sur laquelle il est fixé, et la traverse inférieure. Il présente certes l'avantage d'assurer l'étanchéité entre la traverse inférieure et la grille 3 d'auvent lorsque les bras d'essuie-vitres du véhicule renvoient le flux d'eau sur cette grille, mais il n'est pas adaptable à tous les types de véhicules, et ne peut donc empêcher les éventuelles dispersions géométriques, entre le pare-brise et la traverse inférieure au niveau en particulier de la face inférieure de la deuxième portion du 5 profilé d'étanchéité, qui peuvent provoquer l'écoulement d'eau entre le cordon de colle et le profilé d'étanchéité. L'invention a pour objectif de proposer un profilé d'étanchéité palliant au moins un des inconvénients susmentionnés. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un profilé d'étanchéité permettant d'empêcher les risques d'entrée d'eau 10 dans le col d'entrée d'air de la grille d'auvent pour permettre un bon fonctionnement du système de climatisation du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un profilé d'étanchéité pour un bord inférieur de pare-brise de véhicule automobile, ledit profilé présentant une section transversale comprenant : une première portion configurée pour contacter de manière étanche à 15 l'eau le bord du pare-brise ; une deuxième portion en forme de U ou de C, adjacente à la première portion et formant, sur une face supérieure, une fente configurée pour recevoir une nervure transversale d'une grille d'auvent adjacente au pare-brise ; remarquable en ce que la deuxième portion comprend, sur une face inférieure, une lèvre souple configurée pour assurer une étanchéité à l'eau avec une traverse 20 inférieure supportant le pare-brise. Selon un mode avantageux de l'invention, la première portion est rectiligne et configurée pour être disposée entre le pare-brise et la traverse inférieure, le long du bord inférieur dudit pare-brise. Selon un mode avantageux de l'invention, la lèvre souple présente dans la section 25 transversale une direction principale formant avec la direction rectiligne de la première portion un angle a supérieur à 30° et/ou inférieur à 80°. Selon un mode avantageux de l'invention, la deuxième portion comprend, sur la face inférieure, une nervure centrale configurée pour prendre appui sur la traverse inférieure, la lèvre souple étant disposée d'un côté de ladite nervure qui est opposé à 30 la première portion. 4 Selon un mode avantageux de l'invention, la lèvre souple est située sur la face inférieure de la deuxième portion à une zone qui correspond à un quart inférieur de la deuxième portion suivant la direction principale de la fente. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, comprenant : un pare- 5 brise avec un bord inférieur ; une traverse inférieure supportant le pare-brise via un cordon de colle entre ladite traverse et ledit pare-brise, le long du bord inférieur ; un profilé d'étanchéité disposé le long du bord inférieur du pare-brise ; une grille d'entrée d'air disposée en vis-à-vis d'un ajour dans la traverse inférieure, adjacente au bord inférieur du pare-brise et coopérant avec le profilé d'étanchéité ; remarquable en ce 10 que le profilé d'étanchéité est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, la traverse inférieure présente un bord en vis-à-vis du bord inférieur du pare-brise et du profilé d'étanchéité, ledit bord formant un renfoncement par rapport à une portion supérieure adjacente de ladite traverse, ledit renfoncement s'étendant transversalement et recevant la deuxième portion du 15 profilé d'étanchéité. Selon un mode avantageux de l'invention, la lèvre souple du profilé d'étanchéité contacte le renfoncement du bord de la traverse inférieure. Selon un mode avantageux de l'invention, le bord de la traverse inférieure correspond à un bord supérieur de l'ajour. 20 Selon un mode avantageux de l'invention, une face supérieure du pare-brise, au niveau du bord inférieur dudit pare-brise, est libre de contact avec le profilé d'étanchéité, la première portion dudit profilé étant collée à une face inférieure dudit pare-brise. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce que la lèvre souple du profilé 25 d'étanchéité selon l'invention est configurée et positionnée sur la portion du profilé qui a une forme de U ou de C de façon à pouvoir venir s'écraser sur la traverse inférieure de baie lors du montage du pare-brise sur cette traverse. Cet écrasement permet en fait d'absorber et d'obstruer le(s) jeu(x)/espacement(s) occasionné(s) par les éventuelles dispersions géométriques de montage du pare-brise sur la traverse 30 inférieure, et qui provoque(nt) l'écoulement d'eau en particulier entre le cordon de colle 5 et la traverse inférieure, et donc des risques d'entrée d'eau dans le col d'entrée du système de climatisation du véhicule. Cette invention est d'autant plus intéressante que la lèvre souple peut faire partie intégrante du profilé d'étanchéité ou être rapportée sur tous les systèmes d'étanchéité déjà existants et cela de façon simple et 5 économique. Cette invention évite donc le rajout de pièces de type déflecteur protection qui sont coûteux et nécessitent en plus un temps de montage supplémentaire et donc une perte de temps. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : 10 - La figure 1 est une vue en coupe d'un profilé d'étanchéité selon l'invention, le profilé étant dans un état après montage sur le pare-brise mais avant montage sur la traverse inférieure de baie. - La figure 2 est une vue en coupe et de dessous du profilé d'étanchéité de la figure 1. 15 - La figure 3 est une vue en coupe et partielle d'un pare-brise de véhicule équipé d'un profilé d'étanchéité selon les figures 1 et 2. La figure 1 est une vue en coupe d'un profilé d'étanchéité selon l'invention. Ce profilé 1 est notamment illustré après montage sur le pare-brise 5 d'un véhicule (non représenté) mais avant montage sur la traverse inférieure de baie (non représentée) 20 de ce même véhicule. Le profilé d'étanchéité 1 présente une section transversale qui comprend une première 7 et une deuxième portion 9. La première portion 7 est rectiligne et configurée pour contacter de manière étanche à l'eau le bord inférieur 3 du pare-brise 5. Ce contact est réalisé par collage de la face inférieure du bord inférieur 3 du pare-brise 5, ainsi qu'avantageusement par un joint 6 qui vient en appui 25 contre le bord inférieur 3 du pare-brise 5. La deuxième portion 9 du profilé d'étanchéité 1 est adjacente à la première portion 7 et forme une cavité 10 en forme de U ou de C qui présente sur une face supérieure une fente 11 destinée à recevoir, généralement par clippage, une nervure transversale ou languette d'une grille d'auvent. En l'occurrence sur la figure 1, la grille d'auvent 30 n'étant pas encore installée, une clé 14 est en fait insérée dans la fente 11 pour 6 assurer l'intégrité de cette dernière et éviter que la cavité 10 soit endommagée pendant le processus de montage du pare-brise 5 sur la caisse. Une face inférieure de la deuxième portion 9 du profilé d'étanchéité 1 comprend une lèvre souple 15 qui est configurée pour assurer une étanchéité à l'eau avec la traverse 5 inférieure de baie. En l'occurrence la figure 1 illustre seulement le montage du pare- brise 5, aussi la traverse inférieure n'est donc pas visible. Cette lèvre souple 15 est située à une zone qui correspond à un quart inférieur de la deuxième portion 9 suivant la direction principale de la fente 11. Cette lèvre souple 15 présente en outre dans la section transversale du profilé d'étanchéité 1 une direction principale qui forme avec 10 la direction rectiligne de la première portion 7 de ce profilé 1 un angle a supérieur à 30° et/ou inférieur à 80°. Préférentiellement, la deuxième portion 9 présente également sur sa face inférieure une nervure centrale 19 configurée pour prendre appui sur la traverse inférieure de baie et la lèvre souple 15 est en fait disposée du côté de cette nervure centrale 19 qui 15 est opposé à la première portion 7 du profilé d'étanchéité 1. La figure 2 montre une vue en coupe et de dessous du profilé d'étanchéité 1 de la figure 1. Sur cette figure, la grille d'auvent et la traverse inférieure de baie ne sont également pas représentées, mais il est possible d'observer que la face inférieure de la première portion 7 du profilé d'étanchéité 1 comprend avantageusement une cloison 20 8 qui s'étend sensiblement perpendiculairement et qui est en l'occurrence sur la figure 2 au moins deux fois plus haute que la nervure centrale 19 de la deuxième portion 9 du profilé d'étanchéité 1. La figure 3 illustre le pare-brise 5 d'un véhicule 2 équipé du profilé d'étanchéité 1 selon l'invention et les figures 1 et 2, et après montage de la grille d'auvent 13 et assemblage 25 sur la traverse inférieure de baie 17. Dans le mode de réalisation préféré du profilé d'étanchéité 1 selon l'invention décrit ci-dessus, la traverse inférieure 17 supporte le pare-brise 5 via un cordon de colle 16 positionné entre la traverse inférieure 17 et le pare-brise 5, le long du bord inférieur 3, en amont de la première portion 7 du profilé d'étanchéité 1 (voir figure 2 en parallèle). La face supérieure de la première portion 7 30 du profilé d'étanchéité 1 est, elle, collée à une face inférieure du bord inférieur 3 du pare-brise 5, la face supérieure du pare-brise 5 au niveau de ce bord inférieur 3 étant 7 libre de contact. Avantageusement une entretoise 18 de forme linéaire, ayant un revêtement collant, assure le maintien de la première portion 7 du profilé d'étanchéité 1 sur la face inférieure du bord inférieur 3 du pare-brise 5. La traverse inférieure de baie 17 présente un bord 23 en vis-à-vis du bord inférieur 3 5 du pare-brise 5 et du profilé d'étanchéité 1, lequel bord 23 forme également un renforcement 25 ou gouttière par rapport à une portion supérieure adjacente de cette traverse inférieure 17. Ce renforcement 25 de la traverse inférieure 17 s'étend transversalement et reçoit en fait la deuxième portion 9 du profilé d'étanchéité 1. Lors du montage du pare-brise 5, la lèvre souple 15 du profilé d'étanchéité 1 contacte le 10 renforcement 25 du bord 23 de la traverse inférieure 17. La mise en contact de la lèvre souple 15 avec la traverse inférieure 17 se traduit alors par un écrasement de celle-ci contre la traverse inférieure 17 ce qui a pour résultat de permettre d'absorber et d'obturer les éventuels espacements occasionnés par les dispersions géométriques entre les différents éléments au cours de leur montage. 15 Préférentiellement, la face inférieure de la deuxième portion 9 du profilé d'étanchéité 1 présente une nervure centrale 19 qui prend appui sur la traverse inférieure de baie 17, la lèvre souple 15 étant agencée du côté de la nervure centrale 19 qui est opposé à la première portion du profilé d'étanchéité 1. Tel est le cas en l'occurrence sur la figure 3. 20 La grille d'auvent 13 ou d'entrée d'air qui est disposée en vis-à-vis d'un ajour dans la traverse inférieure de baie 17, est adjacente au bord inférieur 3 du pare-brise 5 et coopère avec le profilé d'étanchéité 1, la clé 14 de protection (voir figures 1 et 2) ayant été retirée au préalable de la fente 11 de la deuxième portion 9 du profilé d'étanchéité 1 pour pouvoir encliqueter la nervure transversale 12 ou languette de la grille d'auvent 25 13. Généralement, dans ce mode de réalisation, et comme illustré sur la figure 3 (et la figure 2), un joint d'étanchéité 6 est également de préférence en appui contre le bord intérieur 3 du pare-brise 5 et contre une extrémité arrière de la grille d'auvent 13. De façon classique, le profilé d'étanchéité est formé dans une matière étanche, 30 connue de l'homme du métier, et renforcé par une structure métallique 27. 8 Le profilé d'étanchéité conforme à l'invention a été décrit en détail dans le cadre d'une application à un pare-brise. Il est toutefois entendu qu'il peut être appliqué à d'autres éléments du type panneau non seulement d'un véhicule automobile mais également à d'autres applications. Les profilés d'étanchéité se retrouvent en effet dans de 5 nombreuses applications où une étanchéité avec un panneau ou un élément allongé est désirée, l'étanchéité pouvant être à des liquides comme de l'eau et/ou des gaz comme de l'air.