FR 3079894 A1 20191011 FR 1902575 A 20190313 Description Titre de l'invention : Joint cannelé conçu pour retenir du lubrifiant [0001] La présente divulgation se rapporte à un joint cannelé. En particulier, mais pas exclu- sivement, la présente divulgation se rapporte à un joint cannelé pour une utilisation dans une chaîne cinématique d'accessoires d'un moteur à turbine à gaz, ou tout autre chaîne cinématique s'étendant radialement d'un moteur à turbine à gaz. [0002] Un moteur à turbine à gaz comporte typiquement un moteur de base, ayant un ou plusieurs étage(s) de compresseur fournissant de l'air à un brûleur. Les étages de compresseur sont entraînés par des étages de turbine correspondants en aval du brûleur. Les étages de compresseur sont liés aux étages de turbine par un ou plusieurs arbre(s) de noyau, s'étendant le long d'un axe principal du moteur. [0003] Le moteur comporte un bloc d'accessoires qui fournit une puissance à des systèmes hydrauliques, pneumatiques et électriques du moteur. Le bloc d'accessoires est typiquement situé à l'extérieur du moteur de base, radialement espacé de l'axe principal. Le bloc d'accessoires est également entraîné par le moteur de base. Un couple est transféré du moteur de base au bloc d'accessoires par une chaîne cinématique d'accessoires s'étendant hors de l'un des arbres de noyau. Afin de délivrer un couple au bloc d'accessoires, la chaîne cinématique d'accessoires peut avoir besoin d'utiliser un ou plusieurs joint(s) cannelé(s) pour coupler des arbres ensemble, ou pour coupler des arbres au bloc d'accessoires, une boîte à engrenages d'accessoires (telle qu'une boîte de renvoi d'angle) et autres analogues. [0004] Un joint cannelé est formé par des saillies ou des arêtes formées dans une première pièce, qui s'engagent avec des rainures correspondantes formées dans une deuxième pièce, pour transférer un couple. Par exemple, un premier arbre peut avoir des arêtes s'étendant axialement formées sur une surface interne, qui s'engagent avec des rainures correspondantes formées sur la surface externe d'un deuxième arbre. Le deuxième arbre est alors situé à l'intérieur du premier, pour coupler les deux arbres ensemble. [0005] Dans certains cas, le joint cannelé peut être une cannelure articulée. Une cannelure articulée est un joint qui peut permettre un certain mouvement relatif (généralement l'inclinaison de l'arbre loin de la direction axiale) entre les parties assemblées. [0006] À la suite du mouvement relatif, des cannelures articulées nécessitent une lubri- fication. Dans les moteurs à turbine à gaz, il est connu de fournir un lubrifiant par un système de lubrification alimenté par la chaîne cinématique d'accessoires. Cependant, à mesure que le système de lubrification est alimenté par la chaîne cinématique d'accessoires, le lubrifiant n'est pas fourni lorsque le moteur démarre, s'arrête ou est à basse vitesse de rotation (régimes transitoires du moteur). 2 [0007] Des revêtements, tels qu'un dépôt d'argent, peuvent être utilisés au niveau de la cannelure pour réduire la friction. Cependant, ceux-ci peuvent être usés avec l'utilisation. En variante, une paroi peut être prévue dans un arbre, près d'un joint cannelé d'articulation. Ceci forme un creux pour la collecte d'huile. Cependant, lorsqu'une différence de pression est formée à travers le joint, la paroi fermée peut entraîner un mouvement axial relatif de l'arbre pour libérer la pression. [0008] Il est donc souhaité de fournir une autre manière de lubrifier une cannelure articulée. [0009] Selon un premier aspect, on prévoit un joint cannelé comprenant : une paroi latérale s'étendant le long et autour d'un axe définissant une direction axiale du joint, où la paroi latérale définit un passage s'étendant à partir d'une première extrémité à une deuxième extrémité ; où le passage est agencé pour recevoir une extrémité d'un arbre au niveau de la première extrémité ; et où une partie d'engagement d'une surface interne de la paroi latérale adjacente à la première extrémité est agencée pour s'engager avec un arbre reçu dans le passage, afin de transmettre un couple à l'arbre ; une paroi de base s'étendant à travers le passage et axialement espacée de la première extrémité du passage ; une ouverture formée à travers la paroi de base ; et une paroi interne s'étendant autour de l'ouverture et dans la direction axiale à partir de la paroi de base, de sorte qu'un creux annulaire agencé pour retenir le lubrifiant pour le joint cannelé est défini entre la paroi latérale et la paroi interne. [0010] Le joint cannelé garantit qu'une quantité commandée de lubrifiant peut être collectée dans le joint et utilisée pour lubrifier le joint. La quantité d'huile peut être commandée pour minimiser les charges non équilibrées sur l'arbre. L'ouverture permet également l'écoulement d'air à travers le joint, afin d'empêcher le coulissement de joint dans des environnements avec un différentiel de pression formé le long d'une chaîne cinématique. [0011] Le joint cannelé peut être axisymétrique. [0012] La paroi interne peut s'étendre à partir d'une première extrémité à une deuxième extrémité. La première extrémité de la paroi interne peut se situer entre la première extrémité du passage et la paroi de base, et la deuxième extrémité de la paroi interne peut se situer au niveau de la paroi de base. [0013] La partie d'engagement peut s'étendre sur une partie de la longueur axiale de la paroi latérale à partir de la première extrémité. La première extrémité de la paroi interne peut être axialement espacée de la partie d'engagement. [0014] Le creux peut être agencé pour fournir un lubrifiant à la partie d'engagement par une force centrifuge. [0015] La direction axiale peut être d'au moins 45 degrés par rapport à l'horizontale. La direction axiale peut être perpendiculaire à l'horizontale. [0016] Le joint cannelé peut être une cannelure d'articulation. 3 [0017] Le joint cannelé peut comporter : une deuxième partie d'engagement agencée pour s'engager avec un autre arbre s'étendant dans la direction axiale. La deuxième partie d'engagement peut être radialement à l'extérieur de la partie d'engagement sur la surface interne du passage. La deuxième partie d'engagement peut être agencée pour être reçue dans l'autre arbre, de sorte que le joint cannelé comprend un adaptateur agencé pour assembler un premier arbre reçu dans le passage et un deuxième arbre recevant le joint cannelé. La paroi de base peut fermer la deuxième extrémité du passage. La deuxième partie d'engagement peut être agencée pour former un joint rigide avec le deuxième arbre. [0018] En variante, le joint cannelé peut être formé dans une extrémité d'un arbre, de sorte que le joint cannelé assemble un arbre incorporant le passage et un arbre reçu dans le passage. [0019] Selon un deuxième aspect, on prévoit un moteur à turbine à gaz pour aéronef comprenant : un noyau de moteur comportant une turbine, un compresseur et un arbre de noyau entraîné par la turbine ; un bloc d'accessoires pour entraîner des systèmes hydrauliques, pneumatiques et électriques du moteur à turbine ; une soufflante située en amont du noyau de moteur, la soufflante comprenant une pluralité de pales de soufflante et étant entraînée par le noyau de moteur ; et une chaîne cinématique d'accessoires pour fournir une partie de la puissance de l'arbre de noyau au bloc d'accessoires, où la chaîne cinématique d'accessoires s'étend radialement à partir de l'arbre de noyau ; et où la chaîne cinématique d'accessoires comporte un joint cannelé selon le premier aspect. [0020] Le joint cannelé garantit qu'une quantité commandée de lubrifiant peut être collectée dans le joint à l'arrêt du moteur ou pendant les régimes transitoires, et utilisée pour lubrifier le joint au démarrage ou pendant les régimes transitoires du moteur, lorsque le joint n'est pas alimenté en lubrifiant. La quantité d'huile peut être commandée pour minimiser les charges non équilibrées sur l'arbre. L'ouverture permet également l'écoulement d'air à travers le joint afin d'empêcher le coulissement de joint dans des environnements à haute pression. [0021] Le moteur à turbine à gaz peut comporter un système de lubrification agencé pour distribuer un lubrifiant au joint cannelé pendant le fonctionnement du moteur. Le système de lubrification peut être entraîné par le bloc d'accessoires. Le creux du joint cannelé peut distribuer le lubrifiant, lorsque le système de lubrification du moteur n'est pas amorcé ou n'est pas alimenté suffisamment en puissance. [0022] Une largeur radiale du creux entre la paroi latérale et la paroi interne, et une longueur axiale de la paroi interne peuvent être agencées de sorte que le volume de lubrifiant dans le creux à l'arrêt du moteur est égal ou essentiellement égal au volume de lubrifiant fourni pendant le fonctionnement du moteur. Un excès de lubrifiant peut 4 s'écouler à travers l'ouverture. [0023] L'arbre de noyau peut avoir un axe principal. La chaîne cinématique d'accessoires peut comporter un premier arbre, couplé de manière fonctionnelle au joint cannelé. Le premier arbre peut s'étendre selon un angle de 45 degrés ou plus par rapport à l'axe principal de l'arbre de noyau. [0024] Le moteur à turbine à gaz peut comporter une boîte à engrenages de puissance qui reçoit une entrée à partir du noyau et délivre en sortie un entraînement à la soufflante. La boîte à engrenages de puissance peut être une boîte à engrenages de démultiplication. [0025] Le moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir une ar- chitecture générale appropriée quelconque. Par exemple, la turbine peut être une première turbine, le compresseur peut être un premier compresseur et l'arbre de noyau peut être un premier arbre de noyau. Le moteur peut en outre comprendre une deuxième turbine, un deuxième compresseur et un deuxième arbre de noyau reliant la deuxième turbine au deuxième compresseur. [0026] Le deuxième arbre de noyau peut être agencé pour tourner à une vitesse de rotation inférieure à celle du premier arbre de noyau. L'entrée dans la boîte à engrenages de puissance peut être fournie par le premier arbre de noyau ou le deuxième arbre de noyau. Dans un tel agencement, le premier compresseur peut être positionné axialement en aval du deuxième compresseur. Le premier compresseur peut être agencé pour recevoir (par exemple recevoir directement, par exemple par l'intermédiaire d'un conduit globalement annulaire) un flux en provenance du deuxième compresseur. De même, la deuxième turbine peut être positionnée axialement en aval de la première turbine. La première turbine peut être agencée pour recevoir (par exemple, recevoir directement, par exemple par l'intermédiaire d'un conduit globalement annulaire) un flux en provenance de la première turbine. [0027] La boîte à engrenages de puissance peut être agencée pour être entraînée par l'arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple le deuxième arbre de noyau dans l'exemple ci-dessus). Par exemple, la boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée uniquement par l'arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus basse (par exemple, uniquement par le deuxième arbre de noyau, et non par le premier arbre de noyau, dans l'exemple ci-dessus). En variante, la boîte à engrenages peut être agencée pour être entraînée par un quelconque ou plusieurs arbre(s), par exemple le premier et/ou le deuxième arbre(s) dans l'exemple ci-dessus. [0028] La chaîne cinématique d'accessoires peut être entraînée par l'arbre de noyau qui est configuré pour tourner (par exemple en utilisation) à la vitesse de rotation la plus élevée (par exemple, le premier arbre de noyau dans l'exemple ci-dessus). En variante, la chaîne cinématique d'accessoires peut être agencée pour être entraînée par un quelconque ou plusieurs arbre(s) dans le moteur, par exemple le premier et/ou le deuxième arbre(s) dans l'exemple ci-dessus. [0029] Dans tout moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici, un brûleur peut être prévu axialement en aval de la soufflante et du/des compresseur(s). Le brûleur peut être prévu en amont de la/des turbine(s). [0030] Le ou chaque compresseur (par exemple le premier compresseur et le deuxième com- presseur comme décrit ci-dessus) peut comprendre un nombre quelconque d'étages, par exemple de multiples étages. Chaque étage peut comprendre une rangée de pales de rotor et une rangée d'aubes de stator, qui peuvent être des aubes de stator variables (en ce que leur angle d'incidence peut être variable). La rangée de pales de rotor et la rangée d'aubes de stator peuvent être axialement décalées l'une par rapport à l'autre. [0031] La ou chaque turbine (par exemple la première turbine et la deuxième turbine comme décrit ci-dessus) peut comprendre un nombre quelconque d'étages, par exemple de multiples étages. Chaque étage peut comprendre une rangée de pales de rotor et une rangée d'aubes de stator. La rangée de pales de rotor et la rangée d'aubes de stator peuvent être axialement décalées l'une par rapport à l'autre. [0032] Chaque pale de soufflante peut être définie comme ayant une envergure radiale s'étendant à partir d'un pied (ou un moyeu) à un emplacement radialement intérieur lavé au gaz, ou une position d'envergure 0%, jusqu'à une pointe à une position d'envergure 100%. Le rapport du rayon de la pale de soufflante au niveau du moyeu sur le rayon de la pale de soufflante au niveau de la pointe peut être inférieur à (ou de l'ordre de) une valeur quelconque parmi : 0,4, 0,39, 0,38, 0,37, 0,36, 0,35, 0,34, 0,33, 0,32, 0,31, 0,3, 0,29, 0,28, 0,27, 0,26 et 0,25. Le rapport du rayon de la pale de soufflante au niveau du moyeu sur le rayon de la pale de soufflante au niveau de la pointe peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). Ces rapports peuvent communément être désignés par rapport moyeu/pointe. Le rayon au niveau du moyeu et le rayon au niveau de la pointe peuvent tous deux être mesurés au niveau de la partie de bord d'attaque (ou la plus en avant axialement) de la pale. Le rapport moyeu/pointe fait bien entendu référence à la partie lavée au gaz de la pale de soufflante, c'est-à-dire la partie radialement à l'extérieur de toute plateforme. [0033] Le rayon de la soufflante peut être mesuré entre l'axe central du moteur et la pointe d'une pale de soufflante au niveau de son bord d'attaque. Le diamètre de soufflante (qui peut simplement être le double du rayon de la soufflante) peut être supérieur à (ou de l'ordre de) une valeur quelconque parmi : 250 cm (environ 100 pouces), 260 cm, 6 270 cm (environ 105 pouces), 280 cm (environ 110 pouces), 290 cm (environ 115 pouces), 300 cm (environ 120 pouces), 310 cm, 320 cm (environ 125 pouces), 330 cm (environ 130 pouces), 340 cm (environ 135 pouces), 350 cm, 360 cm (environ 140 pouces), 370 cm (environ 145 pouces), 380 cm (environ 150 pouces) et 390 cm (environ 155 pouces). Le diamètre de soufflante peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). [0034] La vitesse de rotation de la soufflante peut varier en utilisation. De manière générale, la vitesse de rotation est inférieure pour des soufflantes de diamètre supérieur. À titre purement illustratif et non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière peut être inférieure à 2500 tr/min, par exemple inférieure à 2300 tr/min. Toujours à titre purement illustratif et non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière pour un moteur ayant un diamètre de soufflante se trouvant dans la plage allant de 250 cm à 300 cm (par exemple de 250 cm à 280 cm) peut être comprise dans la plage allant de 1700 tr/min à 2500 tr/min, par exemple dans la plage allant de 1800 tr/min à 2300 tr/min, par exemple dans la plage allant de 1900 tr/min à 2100 tr/min. Toujours à titre purement illustratif et non limitatif, la vitesse de rotation de la soufflante dans des conditions de croisière pour un moteur ayant un diamètre de soufflante se trouvant dans la plage allant de 320 cm à 380 cm peut être comprise dans la plage allant de 1200 tr/min à 2000 tr/min, par exemple, dans la plage allant de 1300 tr/min à 1800 tr/min, par exemple dans la plage allant de 1400 tr/min à 1600 tr/min. [0035] Lors de l'utilisation du moteur à turbine à gaz, la soufflante (avec les pales de soufflante associées) tourne autour d'un axe de rotation. Cette rotation entraîne le déplacement de la pointe de la pale de soufflante avec une vitesse Utip. Le travail effectué par les pales de soufflante sur le flux entraîne une augmentation de 1' enthalpie dH du flux. Une charge à la pointe de soufflante peut être définie comme étant dH/U2, où dH est l'augmentation d'enthalpie (par exemple, l'augmentation d'enthalpie moyenne 1-D) à travers la soufflante et Utip est la vitesse (de translation) de la pointe de soufflante, par exemple au niveau du bord d'attaque de la pointe (qui peut être définie comme étant le rayon de la pointe de la soufflante au niveau du bord d'attaque, multiplié par la vitesse angulaire). La charge à la pointe de soufflante dans des conditions de croisière peut être supérieure à (ou de l'ordre de) une valeur quelconque parmi : 0,3, 0,31, 0,32, 0,33, 0,34, 0,35, 0,36, 0,37, 0,38, 0,39 et 0,4 (toutes les unités dans ce paragraphe étant Jkg 11(1/(ms 1)2). La charge à la pointe de soufflante peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). 7 [0036] Les moteurs à turbine à gaz selon la présente divulgation peuvent avoir un taux de dilution souhaité quelconque, où le taux de dilution est défini comme étant le rapport du débit massique du flux à travers le conduit de dérivation sur le débit massique du flux à travers le noyau dans des conditions de croisière. Dans certains agencements, le taux de dilution peut être supérieur à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 10, 10,5, 11, 11,5, 12, 12,5, 13, 13,5, 14, 14,5, 15, 15,5, 16, 16,5, et 17. Le taux de dilution peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). Le conduit de dérivation peut être essentiellement annulaire. Le conduit de dérivation peut être radialement à l'extérieur du moteur de base. La surface radialement extérieure du conduit de dérivation peut être définie par une nacelle et/ou un carter de soufflante. [0037] Le rapport de pression global d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou re- vendiqué ici peut être défini comme étant le rapport de la pression de stagnation en amont de la soufflante sur la pression de stagnation à la sortie du compresseur à la plus haute pression (avant l'entrée dans le brûleur). À titre d'exemple non limitatif, le rapport de pression global d'un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici en croisière peut être supérieur à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75. Le rapport de pression global peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). [0038] La poussée spécifique d'un moteur peut être définie comme étant la poussée nette du moteur divisée par le flux massique total à travers le moteur. Dans des conditions de croisière, la poussée spécifique d'un moteur décrit et/ou revendiqué ici peut être inférieure à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 110 Nkg is, 105 Nkg is, 100 Nkg is, 95 Nkg is, 90 Nkg is, 85 Nkg is et 80 Nkg is. La poussée spécifique peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). De tels moteurs peuvent être particulièrement efficaces par rapport aux moteurs à turbine à gaz classiques. [0039] Un moteur à turbine à gaz tel que décrit et/ou revendiqué ici peut avoir une poussée maximale souhaitée quelconque. À titre purement illustratif et non limitatif, une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut être capable de produire une poussée maximale d'au moins (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 160 kN, 170 kN, 180 kN, 190 kN, 200 kN, 250 kN, 300 kN, 350 kN, 400 kN, 450 kN, 500 kN et 550 kN. La poussée maximale peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente 8 (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). La poussée mentionnée ci-dessus peut être la poussée nette maximale dans des conditions atmosphériques standards au niveau de la mer plus 15°C (pression ambiante de 101,3 kPa, température de 30°C), avec le moteur statique. [0040] En utilisation, la température du flux à l'entrée de la turbine haute pression peut être particulièrement élevée. Cette température, qui peut être désignée par TET, peut être mesurée à la sortie du brûleur, par exemple immédiatement en amont de la première aube de turbine, qui peut elle-même être appelée aube de distributeur de turbine. En croisière, la TET peut être au moins égale à (ou de l'ordre de) l'une quelconques des valeurs suivantes : 1400 K, 1450 K, 1500 K, 1550 K, 1600 K et 1650 K. La TET en croisière peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). La TET maximale lors de l'utilisation du moteur peut être, par exemple, au moins égale à (ou de l'ordre de) l'une quelconque des valeurs suivantes : 1700 K, 1750 K, 1800 K, 1850 K, 1900 K, 1950 K et 2000 K. La TET maximale peut se situer dans une plage comprise entre deux valeurs quelconques des valeurs dans la phrase précédente (c'est-à-dire que les valeurs peuvent former des limites supérieure ou inférieure). La TET maximale peut se produire, par exemple, dans une condition de poussée élevée, par exemple dans une condition de décollage maximal (MTO). [0041] Une pale de soufflante et/ou une partie de profil aérodynamique d'une pale de soufflante décrite et/ou revendiquée ici peut être fabriquée à partir d'un matériau ou d'une combinaison de matériaux approprié(e) quelconque. Par exemple, au moins une partie de la pale de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un composite, par exemple un composite à matrice métallique et/ou un composite à matrice organique, tel qu'une fibre de carbone. À titre d'exemple supplémentaire, au moins une partie de la pale de soufflante et/ou du profil aérodynamique peut être fabriquée au moins en partie à partir d'un métal, tel qu'un métal à base de titane ou un matériau à base d'aluminium (tel qu'un alliage aluminium-lithium) ou un matériau à base d'acier. La pale de soufflante peut comprendre au moins deux régions fabriquées en utilisant des matériaux différents. Par exemple, la pale de soufflante peut avoir un bord d'attaque protecteur, qui peut être fabriqué en utilisant un matériau qui est plus résistant à l'impact (par exemple, des oiseaux, de la glace ou d'un autre matériau) que le reste de la pale. Un tel bord d'attaque peut, par exemple, être fabriqué en utilisant du titane ou un alliage à base de titane. Ainsi, à titre purement illustratif, la pale de soufflante peut avoir un corps à base d'aluminium (tel qu'un alliage d'aluminium et de lithium) ou de fibre de carbone avec un bord d'attaque en titane. 9 [0042] Une soufflante telle que décrite et/ou revendiquée ici peut comprendre une partie centrale à partir de laquelle les pales de soufflante peuvent s'étendre, par exemple dans une direction radiale. Les pales de soufflante peuvent être attachées à la partie centrale de n'importe quelle manière souhaitée. Par exemple, chaque pale de soufflante peut comprendre un dispositif de fixation qui peut s'engager avec une fente correspondante dans le moyeu (ou le disque). À titre purement illustratif, un tel dispositif de fixation peut être sous la forme d'une queue d'aronde qui peut s'enfoncer dans et/ou s'engager avec une fente correspondante dans le moyeu/disque afin de fixer la pale de soufflante au moyeu/disque. À titre d'exemple supplémentaire, les pales de soufflante peuvent être formées d'un seul tenant avec une partie centrale. Un tel agencement peut être appelé un blisk ou un bling. Tout procédé approprié peut être utilisé pour fabriquer un tel blisk ou bling. Par exemple, au moins une partie des pales de soufflante peut être usinée à partir d'un bloc et/ou au moins une partie des pales de soufflante peut être attachée au moyeu/disque par soudage, tel qu'un soudage par friction linéaire. [0043] Les moteurs à turbine à gaz décrits et/ou revendiqués ici peuvent être pourvus ou non d'une tuyère à section variable (VAN). Une telle tuyère à section variable peut permettre la variation de la section de sortie du conduit de dérivation en cours d'utilisation. Les principes généraux de la présente divulgation peuvent s'appliquer à des moteurs avec ou sans VAN. [0044] La soufflante d'une turbine à gaz telle que décrite et/ou revendiquée ici peut avoir un nombre souhaité quelconque de pales de soufflante, par exemple 16, 18, 20 ou 22 pales de soufflante. [0045] Telles qu'utilisées ici, les conditions de croisière peuvent signifier les conditions de croisière d'un aéronef auquel le moteur à turbine à gaz est attaché. Ces conditions de croisière peuvent être classiquement définies comme étant les conditions à mi-croisière, par exemple les conditions rencontrées par l'aéronef et/ou le moteur à mi-chemin (en termes de temps et/ou de distance) entre la fin de la montée et le début de la descente. [0046] À titre purement illustratif, la vitesse d'avancement dans la condition de croisière peut être n'importe quel point compris dans la plage allant de Mach 0,7 à 0,9, par exemple 0,75 à 0,85, par exemple 0,76 à 0,84, par exemple 0,77 à 0,83, par exemple 0,78 à 0,82, par exemple 0,79 à 0,81, par exemple de l'ordre de Mach 0,8, de l'ordre de Mach 0,85 ou dans la plage allant de 0,8 à 0,85. Toute vitesse unique dans ces plages peut être la condition de croisière. Pour certains aéronefs, les conditions de croisière peuvent être en dehors de ces plages, par exemple inférieures à Mach 0,7 ou supérieures à Mach 0,9. [0047] À titre purement illustratif, les conditions de croisière peuvent correspondre à des conditions atmosphériques standards à une altitude qui se trouve dans la plage allant de 10000 m à 15000 m, par exemple dans la plage allant de 10000 m à 12000 m, par exemple dans la plage allant de 10400 m à 11600 m (environ 38000 pieds), par exemple dans la plage allant de 10500 m à 11500 m, par exemple dans la plage allant de 10600 m à 11400 m, par exemple dans la plage allant de 10700 m (environ 35000 pieds) à 11300 m, par exemple dans la plage allant de 10800 m à 11200 m, par exemple dans la plage allant de 10900 m à 11100 m, par exemple de l'ordre de 11000 m. Les conditions de croisière peuvent correspondre aux conditions atmosphériques standards à n'importe quelle altitude donnée dans ces plages. [0048] À titre purement illustratif, les conditions de croisière peuvent correspondre à: un nombre de Mach d'avancement de 0,8 ; une pression de 23000 Pa ; et une température de -55°C. [0049] Telle(s) qu'utilisée(s) partout ici, «croisière» ou «conditions de croisière» peut/ peuvent désigner le point de conception aérodynamique. Un tel point de conception aérodynamique (ou ADP) peut correspondre aux conditions (comprenant, par exemple, un(e) ou plusieurs parmi le nombre de Mach, les conditions environnementales et les exigences de poussée) pour lesquelles la soufflante est conçue pour fonctionner. Cela peut signifier, par exemple, les conditions dans lesquelles la soufflante (ou le moteur à turbine à gaz) est conçue pour avoir un rendement optimal. [0050] En utilisation, un moteur à turbine à gaz décrit et/ou revendiqué ici peut fonctionner dans les conditions de croisière définies ailleurs dans la présente. Ces conditions de croisière peuvent être déterminées par les conditions de croisière (par exemple les conditions de mi-croisière) d'un aéronef sur lequel au moins un (par exemple 2 ou 4) moteur à turbine à gaz peut être monté afin de fournir une poussée propulsive. [0051] L'homme du métier appréciera que, sauf exclusion mutuelle, une caractéristique ou un paramètre décrit(e) en relation avec l'un quelconque des aspects ci-dessus peut être appliqué(e) à tout autre aspect. En outre, sauf exclusion mutuelle, tout(e) caractéristique ou paramètre décrit(e) ici peut être appliqué(e) à tout aspect et/ou combiné(e) avec tout(e) autre caractéristique ou paramètre décrit(e) ici. [0052] Des modes de réalisation seront maintenant décrits à titre d'exemple uniquement, en référence aux Figures, dans lesquelles : [0053] [fig.1] est une vue latérale en coupe d'un moteur à turbine à gaz ; [0054] [fig.21 est une vue latérale en coupe rapprochée d'une partie amont d'un moteur à turbine à gaz ; [0055] [fig.31 est une vue partiellement éclatée d'une boîte à engrenages de puissance pour un moteur à turbine à gaz ; [0056] [fig.41 est une vue latérale en coupe schématique d'un bloc d'accessoires et d'une chaîne cinématique d'accessoires d'un moteur à turbine à gaz ; [0057] [fig.5A1 est une vue latérale en coupe schématique d'un adaptateur de joint cannelé 11 pour une utilisation dans la chaîne cinématique de la Figure 4 ; [0058] [fig.5B1 est une vue en perspective d'un adaptateur de joint cannelé de la Figure 5A; [0059] [fig.5C1 est une vue en perspective en coupe d'un adaptateur de joint cannelé de la Figure 5A; [0060] [fig.6A1 est une vue en coupe en perspective d'un joint cannelé entre deux arbres, utilisant l'adaptateur de la Figure 5A, à l'arrêt du moteur ; [0061] [fig.6B1 est une vue en coupe en perspective d'un joint cannelé entre deux arbres, utilisant l'adaptateur de la Figure 5A, au démarrage du moteur; [0062] [fig.6C1 est une vue en coupe en perspective d'un joint cannelé entre deux arbres, utilisant l'adaptateur de la Figure 5A, pendant le fonctionnement du moteur ; [0063] [fig.7A1 est une vue en coupe en perspective d'un premier joint cannelé alternatif entre deux arbres ; et [0064] [fig.7B1 est une vue en coupe en perspective d'un deuxième joint cannelé alternatif entre deux arbres. [0065] La figure 1 illustre un moteur à turbine à gaz 10 ayant un axe de rotation principal 9. Le moteur 10 comprend une entrée d'air 12 et une soufflante de propulsion 23 qui génère deux flux d'air : un flux d'air de noyau A et un flux d'air de dérivation B. Le moteur à turbine à gaz 10 comprend un noyau 11 qui reçoit le flux d'air de noyau A. Le noyau de moteur 11 comprend, en série d'écoulement axial, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 15, un équipement de combustion 16, une turbine haute pression 17, une turbine basse pression 19 et une tuyère d'éjection de noyau 20. Une nacelle 21 entoure le moteur à turbine à gaz 10 et définit un conduit de dérivation 22 et une tuyère d'éjection de dérivation 18. Le flux d'air de dérivation B s'écoule à travers le conduit de dérivation 22. La soufflante 23 est attachée à et entraînée par la turbine basse pression 19 par l'intermédiaire d'un arbre 26 et d'une boîte à engrenages épicycloïdaux 30. [0066] En utilisation, le flux d'air de noyau A est accéléré et comprimé par le compresseur basse pression 14 et dirigé dans le compresseur haute pression 15 où une compression supplémentaire a lieu. L'air comprimé évacué du compresseur haute pression 15 est dirigé dans l'équipement de combustion 16 où il est mélangé avec du carburant et le mélange est brûlé. Les produits de combustion chauds résultants se détendent par la suite à travers les turbines haute pression et basse pression 17, 19 et ainsi les entraînent avant d'être évacués à travers la tuyère 20 pour fournir une certaine poussée propulsive. La turbine haute pression 17 entraîne le compresseur haute pression 15 par un arbre d'interconnexion approprié 27. La soufflante 23 fournit généralement la plus grande partie de la poussée propulsive. La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 est un réducteur de vitesse. [0067] Un agencement exemplaire pour un moteur à turbine à gaz à soufflante à engrenages 12 10 est représenté dans la Figure 2. La turbine basse pression 19 (voir Figure 1) entraîne l'arbre 26, qui est couplé à une roue solaire, ou un planétaire, 28 de l'agencement à engrenages épicycloïdaux 30. Une pluralité de satellites 32 qui sont couplés ensemble par un porte-satellites 34 sont situés radialement vers l'extérieur du planétaire 28 et s'engrènent avec celui-ci. Le porte-satellites 34 contraint les satellites 32 à précessionner autour du planétaire 28 de manière synchronisée tout en permettant à chaque satellite 32 de tourner autour de son propre axe. Le porte-satellites 34 est couplé par l'intermédiaire de tringleries 36 à la soufflante 23 afin d'entraîner sa rotation autour de l'axe de moteur 9. Une couronne ou roue dentée 38 qui est couplée, par l'intermédiaire de tringleries 40, à une structure de support stationnaire 24 est située radialement vers l'extérieur des satellites 32 et s'engrène avec ceux-ci. [0068] Il est à noter que les termes « turbine basse pression » et « compresseur basse pression », tels qu'utilisés ici, peuvent être compris comme désignant les étages de turbine ayant la plus basse pression et les étages de compresseur ayant la plus basse pression (c'est-à-dire sans soufflante 23) respectivement et/ou les étages de turbine et de compresseur qui sont reliés ensemble par l'arbre d'interconnexion 26 ayant la vitesse de rotation la plus basse dans le moteur (c'est-à-dire ne comportant pas l'arbre de sortie de boîte à engrenages qui entraîne la soufflante 23). Dans certaines publications, les termes « turbine basse pression » et « compresseur basse pression » désignés ici peuvent également être appelés « turbine pression intermédiaire » et « compresseur pression intermédiaire ». Lorsqu'une telle nomenclature alternative est utilisée, la soufflante 23 peut être désignée comme étant le premier étage de compression ou l'étage de compression ayant la plus basse pression. [0069] La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 est représentée à titre d'exemple de manière plus détaillée dans la Figure 3. Chacun(e) du planétaire 28, des satellites 32 et de la roue dentée 38 comprend des dents autour de sa périphérie pour s'engrener avec les autres engrenages. Cependant, pour des raisons de clarté, seules des parties exemplaires des dents sont illustrées dans la Figure 3. Il existe quatre satellites 32 illustrés, bien qu'il soit évident pour le lecteur compétent que plus ou moins de satellites 32 peuvent être fournis dans le cadre de l'invention revendiquée. Les applications pratiques d'une boîte à engrenages épicycloïdaux planétaire 30 comprennent généralement au moins trois satellites 32. [0070] La boîte à engrenages épicycloïdaux 30 illustrée à titre d'exemple dans les Figures 2 et 3 est du type planétaire, du fait que le porte-satellites 34 est couplé à un arbre de sortie par l'intermédiaire de tringleries 36, avec la roue dentée 38 fixe. Cependant, tout autre type approprié de boîte à engrenages épicycloïdaux 30 peut être utilisé. À titre d'exemple supplémentaire, la boîte à engrenages épicycloïdaux 30 peut être un agencement en étoile, dans lequel le porte-satellites 34 est maintenu fixe, avec la roue 13 dentée (ou couronne) 38 autorisée à tourner. Dans un tel agencement, la soufflante 23 est entraînée par la roue dentée 38. À titre d'exemple alternatif supplémentaire, la boîte à engrenages 30 peut être une boîte différentielle dans laquelle la roue dentée 38 et le porte-satellites 34 sont tous deux autorisés à tourner. [0071] On appréciera que l'agencement représenté dans les Figures 2 et 3 est donné à titre d'exemple uniquement et que diverses variantes entrent dans le cadre de la présente divulgation. À titre purement illustratif, tout agencement approprié peut être utilisé pour localiser la boîte à engrenages 30 dans le moteur 10 et/ou pour relier la boîte à engrenages 30 au moteur 10. À titre d'exemple supplémentaire, les liaisons (telles que les tringleries 36, 40 dans l'exemple de la Figure 2) entre la boîte à engrenages 30 et d'autres parties du moteur 10 (telles que l'arbre d'entrée 26, l'arbre de sortie et la structure fixe 24) peuvent avoir n'importe quel degré souhaité de rigidité ou de flexibilité. À titre d'exemple supplémentaire, tout agencement approprié des paliers entre des parties tournantes et stationnaires du moteur (par exemple entre les arbres d'entrée et de sortie provenant de la boîte à engrenages et les structures fixes, telles que le carter de boîte à engrenages) peut être utilisé, et la divulgation n'est pas limitée à l'agencement exemplaire de la Figure 2. Par exemple, lorsque la boîte à engrenages 30 présente un agencement en étoile (décrit ci-dessus), l'homme du métier comprendra aisément que l'agencement des tringleries de sortie et de support et des emplacements des paliers sera typiquement différent de celui représenté à titre d'exemple dans la Figure 2. [0072] En conséquence, la présente divulgation concerne un moteur à turbine à gaz ayant un agencement quelconque de styles de boîte à engrenages (par exemple en étoile ou planétaire), des structures de support, un agencement d'arbres d'entrée et de sortie et des emplacements de paliers. [0073] Facultativement, la boîte à engrenages peut entraîner des composants additionnels et/ ou alternatifs (par exemple, le compresseur pression intermédiaire et/ou un sur-presseur). [0074] D'autres moteurs à turbine à gaz auxquels la présente divulgation peut être appliquée peuvent avoir des configurations alternatives. Par exemple, de tels moteurs peuvent avoir un nombre alternatif de compresseurs et/ou de turbines et/ou un nombre alternatif d'arbres d'interconnexion. À titre d'exemple supplémentaire, le moteur à turbine à gaz représenté dans la Figure 1 a une tuyère à flux divisé 20, 22, ce qui signifie que le flux à travers le conduit de dérivation 22 a sa propre tuyère qui est séparée de la tuyère 20 du moteur de base et radialement à l'extérieur de celle-ci. Cependant, cela n'est pas limitatif et n'importe quel aspect de la présente divulgation peut également s'appliquer à des moteurs dans lesquels le flux à travers le conduit de dérivation 22 et le flux à travers le noyau 11 sont mélangés ou combinés avant (ou en amont de) une seule 14 tuyère, laquelle peut être appelée une tuyère à flux mixte. Une ou les deux tuyère(s) (à flux mixte ou divisé) peut/peuvent avoir une section fixe ou variable. Bien que l'exemple décrit se rapporte à un turboréacteur à double flux, la divulgation peut s'appliquer, par exemple, à tout type de moteur à turbine à gaz, tel qu'un moteur à rotor non caréné (dans lequel l'étage de soufflante n'est pas entouré d'une nacelle) ou un turbopropulseur, par exemple. Dans certains agencements, le moteur à turbine à gaz 10 peut ne pas comprendre une boîte à engrenages 30. [0075] La géométrie du moteur à turbine à gaz 10 et de ses composants est définie par un système d'axes classique comprenant une direction axiale (qui est alignée avec l'axe de rotation 9), une direction radiale (dans la direction de bas en haut dans la Figure 1) et une direction circonférentielle (perpendiculaire à la page dans la vue de la Figure 1). Les directions axiale, radiale et circonférentielle sont perpendiculaires entre elles. [0076] Les moteurs à turbine à gaz 10 tels que celui discuté ci-dessus comportent un bloc d'accessoires 25 qui peut fournir une puissance aux systèmes hydrauliques, pneumatiques et électriques 41 d'un aéronef sur lequel le moteur 10 est monté. Le bloc d'accessoires 25 peut également alimenter des systèmes auxiliaires du moteur à turbine à gaz 10, tels qu'un système de lubrification 42. [0077] Le bloc d'accessoires 25 est situé radialement à l'extérieur du moteur de base 11. L'entraînement du bloc d'accessoires 25 provient de l'arbre de noyau 27 reliant entre eux la turbine haute pression 17 et le compresseur haute pression 15. L'entraînement est fourni par une chaîne cinématique 50 s'étendant à partir de l'arbre de noyau 27 au bloc d'accessoires. Dans l'exemple représenté, la chaîne cinématique 50 est formée d'un premier arbre 52 et d'un deuxième arbre 54. [0078] La chaîne cinématique radiale 50 est couplée à l'arbre de noyau 27 au niveau d'une boîte à engrenages internes 29, qui transmet le couple de l'arbre de noyau 27 au premier arbre 52. Le couple est transmis au deuxième arbre 54 à travers un joint cannelé 60, et dans une boîte à engrenages externes (non représentée) dans le bloc d'accessoires. La boîte à engrenages externes fournit une monture pour les divers systèmes d'accessoires, et transmet un entraînement par engrenages approprié à chaque système. [0079] La chaîne cinématique 50 a un axe 56 s'étendant jusqu'au centre du premier arbre radial 52. Comme le montre la Figure 4, la chaîne cinématique 50 s'étend dans une direction axiale, ainsi que dans une direction radiale. Par conséquent, l'axe de chaîne cinématique 56 est incliné par rapport à l'axe principal 9 du moteur 10. L'inclinaison peut être définie par un premier angle 58 entre l'axe principal 9 et l'axe de chaîne cinématique 56 ou par un deuxième angle 58' entre la direction radiale (radiale par rapport à l'axe principal 9) et l'axe de chaîne cinématique 56. La somme des premier et deuxième angles 58, 58' est toujours égale à 90 degrés. [0080] L'axe principal 9 et l'axe de chaîne cinématique 56 sont parallèles lorsque le premier angle 58 est égal à 0 degré et le deuxième angle est égal à 90 degrés (c'est-à-dire, l'axe de chaîne cinématique 56 s'étend complètement axialement) et les axes 9, 56 sont perpendiculaires lorsque le premier angle 58 est égal à 90 degrés et le deuxième angle 58' est égal à 0 (c'est-à-dire, l'axe de chaîne cinématique 56 s'étend complètement radialement). L'axe principal 9 du moteur définit la direction horizontale. [0081] Le joint cannelé 60 est formé par un adaptateur 62, qui forme une liaison par cannelure rigide avec le premier arbre 52, et une liaison par cannelure d'articulation avec le deuxième arbre 54. La liaison par cannelure rigide avec le premier arbre 52 signifie que l'adaptateur 62 est complètement contraint par rapport au premier arbre 52, sans liberté de mouvement. Par conséquent, un axe 64 s'étendant de manière centrale à travers l'adaptateur 62 coïncidera toujours avec l'axe 56 de la chaîne cinématique 50 et du premier arbre 52. [0082] La liaison par cannelure d'articulation formée avec le deuxième arbre 54, par ailleurs, permet au deuxième arbre 54 de se déplacer par rapport à l'adaptateur 62 et au premier arbre 52, tout en continuant à transférer le couple de l'adaptateur 62 au deuxième arbre 54. De manière générale, le mouvement peut être vu comme un pivotement du deuxième arbre 54 par rapport à l'axe de chaîne cinématique 56, de sorte que le deuxième arbre ne s'étende pas le long de l'axe de chaîne cinématique 56. Le point de pivotement pour le deuxième arbre 54 peut être situé au niveau de l'adaptateur 62 ou du bloc d'accessoires 25. [0083] En utilisation, il peut y avoir un certain mouvement relatif des différentes régions du moteur à turbine à gaz 10. L'utilisation d'une cannelure d'articulation permet tout mouvement relatif du noyau 11, et de la région dans laquelle le bloc d'accessoires 25 est monté, sans dommages causés. [0084] L'adaptateur 62 sera maintenant décrit plus en détail, en référence aux Figures 5A à 5C. L'adaptateur 62 est formé d'une paroi latérale cylindrique 66 formée autour et le long de l'axe de joint 64. La paroi latérale 66 définit un passage 68 s'étendant à travers l'adaptateur 60. [0085] Au niveau d'une première extrémité 70, le passage 68 est ouvert. Une pluralité d'arêtes 74 s'étendant axialement (par rapport à l'axe de joint 64) sont formées sur une surface interne 76 de la paroi latérale 66. La pluralité d'arêtes 74 s'étendent autour de la circonférence du passage 68, et le long d'une partie de la longueur du passage 68, pour former une partie d'engagement du passage 80. La partie d'engagement 80 s'étend sur une première longueur axiale le long du passage 68, vers la deuxième extrémité 72. [0086] Au niveau de la deuxième extrémité 72 du passage 68, opposée à la première extrémité 70, le passage 68 est fermé par une paroi d'extrémité circulaire 82, 16 s'étendant perpendiculairement à l'axe de joint 64. Une ouverture 84 est formée au centre de la paroi d'extrémité 82, de sorte que l'axe de joint 64 s'étend à travers l'ouverture 84. Une paroi interne cylindrique 86 s'étend à partir du bord de l'ouverture 84 dans le passage 68. [0087] Un creux annulaire 88 est formé entre la paroi interne 86 et la paroi latérale 66. La base du creux 88 est formée par la paroi d'extrémité 82. Le creux 88 a une largeur radiale 90 entre la paroi latérale 66 et la paroi interne 86, et une profondeur définie par la longueur axiale 92 sur laquelle la paroi interne s'étend dans le passage 68, à partir de la paroi d'extrémité 82. [0088] La paroi interne 86 a une première extrémité 94 reçue dans le passage 68 et une deuxième extrémité 96 au niveau de la paroi d'extrémité 88. La première extrémité 94 de la paroi interne 86 se trouve à une deuxième position axiale le long du passage 68. La deuxième position axiale est prévue entre la première position axiale (l'étendue de la partie d'engagement 80) et la paroi d'extrémité 82, de sorte qu'un espacement axial est prévu entre la partie d'engagement 80 et le creux 88. [0089] Une bride annulaire 98 est formée sur la surface externe 78 de la paroi latérale 66, entre la première extrémité 70 et la deuxième extrémité 72. La bride 98 s'étend autour de la circonférence de la paroi latérale 66 et s'étend radialement vers l'extérieur, avec une première face 100 tournée vers la première extrémité 70 du passage 68, et une deuxième face axiale opposée 102 tournée vers la direction opposée. La première face 100 comporte une marche 106 dans la direction axiale. [0090] Une paroi externe annulaire 104 s'étend axialement à partir de la deuxième face axiale 102 de la bride 98, vers la deuxième extrémité 72 du passage 68. La paroi externe 104 s'étend sur une partie de la longueur de la paroi latérale 66 vers la deuxième extrémité 72, et est radialement espacée de la paroi latérale 68, de sorte que la paroi externe 104 s'aligne avec la marche 106 de la première face axiale 100 de la bride 98. Une partie externe annulaire 108 de la deuxième face axiale 102 de la bride 98 est formée radialement vers l'extérieur de la paroi externe 104. [0091] Des arêtes 110 s'étendant axialement (par rapport à l'axe de joint 64) sont formées sur une surface externe 111 de la paroi externe 104, s'étendant autour de la circonférence de la paroi externe 104 et sur la longueur de la paroi externe 104, pour former une deuxième partie d'engagement 112. [0092] La paroi latérale 66, la paroi interne 86, la paroi externe 104, la bride 98, l'ouverture 84 et le creux 88 sont axisymétriques autour de l'axe du joint 64. [0093] Les Figures 6A à 6C illustrent schématiquement l'adaptateur 62 des Figures 5A à 5C couplé à un premier arbre 52 et à un deuxième arbre 54, pour former un joint cannelé 60, dans divers scénarios d'utilisation différents. Les premier et deuxième arbres 52, 54 sont tous deux des arbres cylindriques ayant des passages respectifs 114, 116 17 s'étendant à travers ceux-ci, qui sont ouverts au niveau des deux extrémités. [0094] Le premier arbre 52, qui est l'arbre radialement interne, en référence à la Figure 4, a une pluralité d'arêtes 118 s'étendant axialement (par rapport à l'axe de joint 64) sur une surface interne 120 du passage 114 adjacente à l'extrémité 122 de l'arbre 52 qui s'engage avec l'adaptateur 62. Les arêtes 118 s'étendent autour de la circonférence du passage 114 et sur une partie de la longueur du passage 114 pour former une partie d'engagement du passage 120. La partie d'engagement 124 s'étend sur une première longueur axiale le long du passage 114, loin de l'extrémité 122. [0095] Dans le joint assemblé 60, le premier arbre s'étend sur la deuxième extrémité 72 de l'adaptateur 62, autour de la paroi externe 104. Les arêtes 110 de la deuxième partie d'engagement 112 de l'adaptateur 62 s'engagent avec les arêtes 118 de la partie d'engagement 124 du premier arbre 52, de sorte qu'un couple est transmis du premier arbre 52 à l'adaptateur 62. [0096] L'extrémité 112 du premier arbre comporte une bride annulaire 126 qui a une face 128 tournée vers et s'accouplant avec la partie externe annulaire 108 de l'adaptateur 62. Une pluralité d'écrous et de boulons (non représentés) passent à travers la bride 126 dans l'arbre 52 et la partie externe annulaire 108 de la bride 98 de l'adaptateur 62, pour fixer le premier arbre 52 à l'adaptateur 62. En tant que tel, le joint du premier arbre 52 avec l'adaptateur 62 est un joint rigide. [0097] Le deuxième arbre 54 s'étend dans l'extrémité ouverte 70 du passage 68. Des arêtes 130 s'étendant axialement (par rapport à l'axe de joint 64) sont formées sur une surface externe 132 de la paroi externe du deuxième arbre 54, au niveau d'une extrémité 136 reçue dans le passage 68. Les arêtes 130 s'étendent autour de la circonférence de l'arbre 54, sur au moins une partie de la longueur de l'arbre 54, pour former une partie d'engagement 134 sur le deuxième arbre. [0098] Les arêtes 74 de la première partie d'engagement 80 de l'adaptateur 62 s'engagent avec les arêtes 130 de la partie d'engagement 134 du deuxième arbre 54, de sorte qu'un couple est transmis de l'adaptateur 62 au deuxième arbre 54. Le deuxième arbre 54 n'est pas fixé à l'adaptateur 54. En outre, il existe un certain jeu radial entre la surface externe 132 du deuxième arbre 54 et la surface interne 76 du passage. Bien que les arêtes 74, 130 puissent toujours s'engager pour transférer le couple, ce jeu est suffisant pour permettre un certain mouvement relatif de l'adaptateur 62 et du deuxième arbre 54. Par conséquent, le joint entre le deuxième arbre 54 et l'adaptateur 62 est une cannelure d'articulation. [0099] Le deuxième arbre 54 ne s'étend que partiellement dans le passage 68. Le deuxième arbre 54 s'étend sur une longueur suffisante dans le passage pour que les parties d'engagement 80, 134 puissent transférer un couple sur la plage de mouvement de la cannelure d'articulation, mais un espacement axial est toujours prévu entre l'extrémité 18 136 du deuxième arbre 54 et la première extrémité 94 de la paroi interne 86. Des saillies radiales (non représentées) peuvent s'étendre dans le passage et/ou être formées dans la surface externe du deuxième arbre 132 pour limiter l'étendue de l'extension du deuxième arbre 54 dans le passage 68, ou la position axiale du deuxième arbre peut être limitée par d'autres manières appropriées. [0100] La Figure 6A illustre le joint cannelé 60 pendant et après l'arrêt du moteur. De l'huile, ou un autre lubrifiant 138, qui est utilisée pour lubrifier les parties d'engagement 80, 134 pendant le fonctionnement du moteur, est collectée dans le creux 88 formé au niveau de l'extrémité fermée 72 du passage 68. [0101] La Figure 6B illustre le joint cannelé 60 lors du démarrage du moteur, lorsque la chaîne cinématique d'accessoires 50 commence à tourner. La force centrifuge agissant sur le lubrifiant 138 amène le lubrifiant à migrer vers la paroi latérale 66, et jusqu'à la paroi latérale 66 vers les parties d'engagement 80, 134. Ceci fournit du lubrifiant 138 au joint 60. Les flèches dans les Figures 6B illustrent la direction dans laquelle le lubrifiant 138 migre. [0102] La Figure 6C illustre le joint cannelé 60 pendant le fonctionnement normal du moteur 10. Le lubrifiant 138 est fourni au joint à travers le passage 116 formé dans le deuxième arbre 54. Le lubrifiant 138 est fourni par le système de lubrification 42. En utilisation, le lubrifiant 138 peut s'échapper par l'extrémité ouverte 70 de l'adaptateur 62. Le lubrifiant échappé 138 peut être collecté et recyclé en tant que partie du système de lubrification de moteur à turbine 42. [0103] Après que le moteur s'est arrêté, le lubrifiant restant au niveau des parties d'engagement 80, 134 est collecté dans le creux pour une utilisation lors du prochain démarrage. [0104] Le système de lubrification 42, qui fournit le lubrifiant 138 pendant le fonc- tionnement normal du moteur, est entraîné par le bloc d'accessoires 25, qui est à son tour entraîné par l'arbre de noyau 27. Cela signifie qu'au démarrage du moteur, avant qu'il y ait une rotation suffisante pour entraîner le système de lubrification 42, le système de lubrification 42 n'est pas amorcé et ne peut pas fournir de lubrifiant au joint 60. Cependant, comme discuté ci-dessus, la force centrifuge agissant sur le lubrifiant 138 dans le creux garantit que le lubrifiant est fourni pour la mise en marche du moteur. [0105] La hauteur axiale 92 de la paroi interne 86 et la largeur radiale 90 du creux 88 sont choisies en tenant compte de l'angle 58 de l'axe de chaîne cinématique 56, de sorte que le creux 88 peut collecter suffisamment de lubrifiant 138 pour lubrifier les parties d'engagement 80, 134 jusqu'à ce que le système de lubrification 42 puisse fournir du lubrifiant. Par conséquent, le creux 88 contient la même quantité de lubrifiant 138 que celle qui serait contenue dans la cannelure articulée à n'importe quel moment donné 19 lors d'une utilisation normale. [0106] La hauteur axiale 92 de la paroi interne 86 est limitée pour garantir que l'excès de lu- brifiant 138 n'est pas collecté. Au lieu de cela, l'excès de lubrifiant s'écoule à travers le passage formé par la paroi interne 86 et l'ouverture 84 dans la paroi d'extrémité 82. Lorsque l'axe de chaîne cinématique 56 (et l'axe de joint 64) n'est pas (ne sont pas) complètement radial (radiaux), le lubrifiant 138 dans le creux 88 n'est pas axisymétrique par rapport à l'axe de joint 64. Ceci peut entraîner des charges non équilibrées qui sont indésirables. Limiter le volume de lubrifiant 138 limite la quantité de charges non équilibrées. Garantir que le joint 60 est axisymétrique contribue également à ceci. [0107] En utilisation, une pression différente peut s'accumuler entre le moteur de base 11 et la région dans laquelle le bloc d'accessoires 25 est monté. La paroi interne 86 et l'ouverture 84 forment une cheminée 140 qui permet à l'air ou au fluide de passer à travers l'ouverture 84, du premier arbre 52 au deuxième arbre 54, de sorte que la pression différente ne force pas un mouvement axial du deuxième arbre 54 par rapport au premier arbre 52. [0108] Dans l'exemple discuté ci-dessus, l'axe de chaîne cinématique 56 est incliné par rapport à l'axe principal 9 du moteur 10. On appréciera que le joint cannelé 60 incorporant une cheminée 140 agencée pour former un creux 88 peut être utilisé dans toute chaîne cinématique avec l'inclinaison appropriée. Par exemple, la valeur absolue du premier angle 58 entre l'axe principal 9 et l'axe de chaîne cinématique 56 peut être comprise entre 45 degrés et 90 degrés. Ceci garantit qu'une quantité suffisante de lubrifiant 138 est retenue dans le creux 88 et la charge du lubrifiant 138 est suffisamment axis ymétrique autour de l'axe de chaîne cinématique 56. La chaîne cinématique 56 peut également comporter une boîte de renvoi d'angle, ou autres analogues, dans la chaîne cinématique, pour permettre des variations ou des pas latéraux dans l'axe de chaîne cinématique 56. [0109] Dans les exemples discutés ci-dessus, le joint rigide entre l'adaptateur 62 et le premier arbre 52 est formé sur une paroi externe 104, espacée de la paroi latérale 66. Dans d'autres exemples, la partie d'engagement 112 peut être formée sur la surface externe 78 de la paroi latérale 66. Dans des exemples supplémentaires, le joint rigide peut être formé en recevant le premier arbre 52 à l'intérieur du passage 68. [0110] En outre, dans les exemples ci-dessus, la paroi 82 formant la base du creux 88 est prévue au niveau de l'extrémité 72 du passage 68. Cependant, on appréciera que la base du creux 88 peut être formée par une paroi s'étendant à travers le passage 68 à n'importe quelle position le long du passage. En outre, dans certains exemples, la base du creux 88 peut ne pas s'étendre perpendiculairement à la paroi 68. Au lieu de cela, la base peut être inclinée ou façonnée. Par exemple, la paroi d'extrémité 82 peut être per- pendiculaire à l'axe du deuxième arbre 54 ou peut être inclinée vers la paroi interne 86 pour permettre la collecte de lubrifiant et/ou pour favoriser l'alimentation en lubrifiant 138 du joint au démarrage du moteur. [0111] Dans les exemples ci-dessus, le joint 60 entre les arbres 52, 54 est formé par un adaptateur 62. On appréciera que ceci est donné à titre d'exemple uniquement. Dans des exemples alternatifs, les arbres 52, 54 peuvent être reliés directement l'un à l'autre. [0112] Dans un mode de réalisation exemplaire, représenté dans la Figure 7A, le deuxième arbre 54 peut être reçu dans l'extrémité ouverte 122 du premier arbre 52. L'extrémité 122 du premier arbre 52 peut être munie d'une partie d'engagement 142 de manière similaire à la première extrémité 70 de l'adaptateur 62, de sorte que le joint soit un joint d'articulation. Une paroi 144 est prévue de manière à s'étendre perpendiculairement à travers le passage 114 formé par le premier arbre 52, espacée de l'extrémité 122, de sorte qu'un creux 146 soit formé dans l'extrémité du premier arbre 52. Une cheminée 148 est formée dans le creux 146 de manière similaire à l'adaptateur 62 discuté ci-dessus. Le creux 146 collecte le lubrifiant 138 de manière similaire à celle discutée en relation avec la Figure 6A et lubrifie la cannelure d'articulation de manière similaire au creux 88 formé dans l'adaptateur 62, tel que discuté en relation avec la Figure 6B. En utilisation, le lubrifiant est fourni par un système séparé 42 entraîné par le bloc d'accessoires 25, comme le montre la Figure 6C. [0113] Dans un autre mode de réalisation exemplaire, représenté dans la Figure 7B, le premier arbre 52 est reçu dans l'extrémité 136 du deuxième arbre. Dans ce mode de réalisation, la partie d'engagement 150 du premier arbre est formée à l'extérieur du premier arbre 52, près de l'extrémité 122 du premier arbre 52, et la partie d'engagement 152 du deuxième d'arbre est formée à l'intérieur du deuxième arbre 54, près de l'extrémité 136 du deuxième arbre 54. De cette manière, le premier arbre 52 est relié par un joint d'articulation plutôt que le deuxième arbre 54. [0114] Dans ce mode de réalisation illustratif, un creux 154, avec une cheminée 156, est formé dans l'extrémité 122 du premier arbre 52, de manière similaire à celle représentée dans la Figure 7A. En outre, un déversoir ou une marche 158 est formé(e) dans la surface interne du deuxième arbre 54, axialement au-dessus de la partie d'engagement 152. [0115] Dans ce mode de réalisation, le lubrifiant 138 est collecté dans le creux 154, de manière similaire à celle discutée en relation avec la Figure 6A. Au démarrage du moteur, le lubrifiant 138 est aspiré jusqu'au côté du creux 154, de manière similaire à celle discutée en relation avec la Figure 6B. Le lubrifiant est aspiré davantage jusqu'au côté du deuxième arbre 54, jusqu'à ce qu'il atteigne le déversoir 158, qui empêche le lubrifiant d'être aspiré davantage. Au lieu de cela, le lubrifiant s'accumule derrière le déversoir 158 pour lubrifier les parties d'engagement 150, 152. La largeur radiale du 21 déversoir 158 commande la quantité de lubrifiant retenue. Une fois que la couche de lubrifiant est plus épaisse que le déversoir, 158, le lubrifiant continue d'être aspiré jusqu'au deuxième arbre 54. En tant que tel, le déversoir 158 devrait être dimensionné pour retenir le lubrifiant dans le joint. En utilisation normale, le lubrifiant est fourni par un système séparé 42 entraîné par le bloc d'accessoires 25, comme le montre la Figure 6C. [0116] On appréciera également que les joints représentés dans les Figures 7A et 7B peuvent être formés par un adaptateur. Dans cet exemple, le creux 146, 154 est à nouveau formé dans l'extrémité 122 du premier arbre 52 et l'adaptateur est reçu dans l'extrémité du premier arbre 52 (de manière similaire à celle représentée dans la Figure 7A) ou reçoit le premier arbre 52 (de manière similaire à celle représentée dans la Figure 7B). [0117] Dans un exemple d'un joint formé par un adaptateur avec un joint d'articulation sur le premier arbre 52 (inférieur), le deuxième arbre 54 est relié à l'adaptateur par un joint rigide. Le deuxième arbre 52 peut être reçu dans une extrémité de l'adaptateur pour former un joint rigide, ou peut recevoir une extrémité de l'adaptateur, pour former un joint rigide. Le joint rigide peut comporter une liaison supplémentaire entre l'adaptateur et le deuxième arbre 54, par exemple à travers des écrous et des boulons. Dans encore d'autres exemples, les deux arbres 52, 54 peuvent être reliés à l'adaptateur par des joints d'articulation. Dans un exemple, les deux joints sont lubrifiés au démarrage du moteur par des creux 88, 146, 154 - un premier creux 88 formé dans l'adaptateur, et un deuxième creux 146, 154 formé dans l'extrémité 122 du premier arbre 52. Dans d'autres exemples, l'un des joints peut être lubrifié par un creux et l'autre par d'autres moyens de lubrification appropriés. [0118] Dans les exemples discutés ci-dessus, la cheminée 140, 148, 156 est formée par une seule ouverture 84 dans une paroi 82, 144 formant une base du creux 88, 146, 154, entourée par une paroi interne 86 au niveau du bord de l'ouverture 84. Dans d'autres exemples, la paroi interne 86 peut avoir un diamètre plus grand que celui de l'ouverture 84, de sorte que la paroi interne 86 soit espacée du bord de l'ouverture 84. Dans d'autres exemples, la paroi interne 86 peut entourer une pluralité d'ouvertures plutôt qu'une seule. [0119] Dans les exemples discutés ci-dessus, le joint cannelé 60 a été discuté en relation avec une chaîne cinématique inclinée 50 pour un bloc d'accessoires 25, monté loin du noyau de moteur 11. Cependant, on appréciera que le joint cannelé 60 peut être utilisé à n'importe quelle situation ayant un arbre d'entraînement vertical ou incliné. Le joint 60 peut être utilisé à n'importe quelle position dans un moteur à turbine à gaz 10 ou dans toute autre situation dans laquelle une lubrification de joints cannelés articulés est nécessaire. De plus, le joint ne doit pas nécessairement être utilisé lors de la liaison de 22 deux arbres. Le joint peut être utilisé lorsqu'un arbre est relié à une boîte à engrenages ou au bloc d'accessoires 25, au besoin. [0120] Dans les exemples discutés ci-dessus, les arbres 52, 54 et l'adaptateur sont cy- lindriques. Cependant, on appréciera que tout arbre de forme appropriée peut être utilisé. De plus, le creux 88, 146, 154 peut être utilisé pour collecter le lubrifiant et lubrifier un joint d'articulation pendant les régimes transitoires du moteur, lorsque l'alimentation du système de lubrification 42 est interrompue, ainsi qu'à l'arrêt et au démarrage. [0121] On comprendra que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci- dessus et que diverses modifications et améliorations peuvent être apportées sans s'écarter des concepts décrits ici. Sauf exclusion mutuelle, n'importe laquelle des caractéristiques peut être utilisée séparément ou en combinaison avec toute autre caractéristique et la divulgation s'étend à et inclut toutes les combinaisons et sous-combinaisons d'une ou de plusieurs caractéristique(s) décrite(s) ici. 23 [Revendication 11 [Revendication 21 [Revendication 31 [Revendication 41 [Revendication 51 [Revendication 61