FR 3081930 A1 20191206 FR 1854697 A 20180531 Procédé d'activation et de désactivation d'un circuit de recirculation partielle à l'admission des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, et moteur associé. L'invention concerne un procédé pour commander l'activation et la désactivation d'un circuit de recirculation partielle à l'admission des gaz d'échappement d'un moteur (dit aussi circuit EGR ou boucle EGR pour : Exhaust Gas Recycling selon l'acronyme en langue anglaise), dans un moteur à combustion interne équipé d'une telle boucle EGR. L'invention concerne également un dispositif de commande d'un moteur à combustion et un moteur à combustion interne associés ainsi qu'un véhicule comprenant un tel moteur à combustion interne. L'invention concerne enfin un produit programme d'ordinateur et un support d'enregistrement de données pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. La mise en oeuvre d'un circuit EGR dans un moteur à combustion interne consiste à recycler ou « recirculer » une fraction des gaz d'échappement depuis l'échappement vers le système d'admission en air du moteur. On distingue généralement, de manière classique, dans les moteurs suralimentés, les circuits EGR à basse pression et les circuits EGR à haute pression. Dans un circuit EGR à basse pression, les gaz d'échappement sont prélevés par un conduit qui prend naissance dans le circuit d'échappement du moteur en un point situé en aval de la turbine du turbocompresseur de suralimentation du moteur, et dont l'autre extrémité débouche dans le circuit d'admission du moteur en un point situé en amont du compresseur du turbocompresseur. Dans un circuit EGR à haute pression, les gaz d'échappement sont prélevés par un conduit qui prend naissance dans le circuit d'échappement du moteur en 2 un point situé en amont de la turbine du turbocompresseur de suralimentation du moteur, et dont l'autre extrémité débouche dans le circuit d'admission du moteur en un point situé en aval du compresseur du turbocompresseur. 5 Dans tous les cas, le circuit dérive une proportion plus ou moins importante des gaz d'échappement produits par le moteur, qui est en général ajustée grâce à une vanne de fermeture du conduit. Néanmoins, la proportion des gaz d'échappement qui peut être recyclée est limitée, 10 car elle est très dépendante de l'écart de pression entre le point de prélèvement des gaz et le point de réintroduction dans le circuit d'admission. Il n'est donc pas toujours possible, avec les circuits EGR classiques, d'obtenir un taux de gaz recyclés (taux d'EGR) aussi élevé qu'il serait souhaitable pour le fonctionnement du moteur (par exemple 15 pour réduire les émissions d'oxydes d'azote dans le cas d'un moteur diesel). On connaît de l'état de la technique des dispositifs apte à augmenter le taux d'EGR, par rapport aux circuits EGR classiques. Par exemple, la 20 publication US-A1-2013/0239547 décrit un moteur à combustion interne dans lequel l'intégralité des gaz d'échappement émis par un cylindre dédié est directement renvoyée à l'admission du moteur. Ainsi, sur les quatre cylindres du moteur décrit dans cette publication, un de ces cylindres est dédié à la production de gaz EGR et le taux d'EGR atteint la 25 valeur de 25%. Un tel dispositif permet avantageusement d'obtenir un taux d'EGR plus élevé qu'avec un dispositif classique. Le principal inconvénient d'un tel dispositif est qu'à partir de la conception et du choix d'une architecture particulière (nombre total de cylindres du moteur, et nombre de cylindres dédiés à la production de gaz recyclés), le taux 30 d'EGR est fixe. Il est impossible de le faire varier en fonction des conditions de fonctionnement du moteur. 3 Or, dans certaines conditions de fonctionnement particulières comme les démarrages à froid ou la détection d'une fuite au niveau de la boucle EGR ou encore un fonctionnement à pleine charge du moteur, il est souhaitable de ne plus recycler du tout les gaz d'échappement à 5 l'admission. En effet, lors d'un démarrage à froid il peut se produire des instabilités de combustion si le recyclage des gaz d'échappement est maintenu activé. A pleine charge, la présence d'EGR réduit fortement les performances du 10 moteur : théoriquement d'environ 25% pour un moteur quatre cylindres pour le dispositif selon la publication US-A1-2013/0239547. De plus, la coupure du circuit EGR est également fortement utile en cas de fuite de ce circuit. En effet, le cylindre dédié à la production de gaz EGR fonctionnant à richesse élevée, il produit une grande quantité de 15 monoxyde de carbone toxique et de l'hydrogène inflammable. Pour cette raison, on prévoit un diagnostic de fuite sur ce type de moteur. L'invention vise à remédier aux défauts des circuits EGR connus de l'état de la technique. Elle propose un circuit EGR qui puisse être activé ou 20 désactivé, présentant un taux d'EGR élevé quand il est activé et un taux d'EGR nul quand il est désactivé. La présente invention concerne un procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne comprenant au moins deux cylindres, dont 25 au moins un cylindre comprend au moins une première soupape d'échappement désactivable permettant, lorsqu'elle est ouverte, l'échappement des gaz d'échappement issus dudit cylindre vers un circuit de recirculation à l' admission du moteur, et au moins une seconde soupape d'échappement désactivable permettant, lorsqu'elle est ouverte, 30 l'échappement desdits gaz d'échappement vers une ligne d'échappement. Ledit procédé comprend un premier mode de fonctionnement du moteur dans lequel la première soupape 4 d'échappement est désactivée et la seconde soupape d'échappement est activée ; et un deuxième mode de fonctionnement du moteur dans lequel la première soupape d'échappement est activée et la seconde soupape d'échappement est désactivée. 5 Dans un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, la génération d'au moins un indicateur de fonctionnement. Le moteur à combustion passe du premier mode de fonctionnement au deuxième mode de fonctionnement lorsque ledit au moins un indicateur de 10 fonctionnement atteint une première valeur seuil prédéfinie. Dans un mode de réalisation, l'indicateur de fonctionnement dépend de la durée depuis le démarrage du moteur à combustion et/ou de la température en un point du moteur. Dans un mode de réalisation, 15 l'indicateur de fonctionnement est généré de manière itérative. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend la génération d'au moins un second indicateur, et le moteur à combustion passe du deuxième mode de fonctionnement au premier mode de fonctionnement 20 lorsque ledit au moins second indicateur atteint une seconde valeur seuil prédéfinie. Dans un mode de réalisation, le second indicateur est généré au moins en partie à partir d'un débit des gaz issus de l'échappement de la 25 première soupape d'échappement. Dans un mode de réalisation, le second indicateur est généré au moins en partie à partir de la température ou du débit des gaz issus de l'échappement de la première soupape d'échappement. 30 L'invention concerne aussi un dispositif de commande d'un moteur à combustion interne comprenant des éléments matériels et/ou logiciels 5 mettant en oeuvre le procédé selon l'invention, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en oeuvre le procédé selon invention. 5 L'invention concerne également un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'invention lorsque ledit programme fonctionne sur un 10 ordinateur ou produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un calculateur et/ou exécutable par un calculateur, comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. 15 L'invention concerne aussi un moteur à combustion interne comprenant au moins deux cylindres dont au moins un cylindre comprend au moins une première soupape d'échappement désactivable permettant lorsqu'elle est ouverte l'échappement des gaz d'échappement issus dudit 20 cylindre vers un circuit de recirculation à l'admission du moteur, et au moins une seconde soupape d'échappement désactivable permettant lorsqu'elle est ouverte l'échappement desdits gaz d'échappement vers une ligne d'échappement ; ledit moteur à combustion comprenant, en outre, des éléments matériels et / ou logiciels conçus mettant en oeuvre 25 le procédé selon l'invention, notamment des éléments matériels et / ou logiciels conçus pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention et / ou le moteur à combustion comprenant des moyens de mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. 30 L'invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un tel moteur à combustion. 6 Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un véhicule selon l'invention et un mode d'exécution d'un procédé selon l'invention. 5 La figure 1 est une représentation schématique, à titre d'exemple, d'un véhicule pour la mise en oeuvre d'un procédé selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une représentation schématique d'un cylindre dédié d'un 10 moteur à combustion pour la mise en oeuvre d'un procédé selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 représente les étapes mises en oeuvre par le procédé selon un mode de réalisation de l'invention utilisé lors du démarrage du moteur. 15 La figure 4 représente les étapes mises en oeuvre par le procédé selon un mode de réalisation de l'invention utilisé pour la détection d'une fuite dans le circuit EGR. 20 La figure 5 représente les étapes mises en oeuvre par le procédé selon un mode de réalisation de l'invention lors d'un démarrage du moteur puis d'une détection d'une fuite dans le circuit EGR. Un mode de réalisation d'un véhicule automobile 35 est décrit ci-après en 25 référence à la figure 1. Le véhicule comprend un moteur à combustion interne 1 mettant en oeuvre le procédé selon un mode de réalisation de l'invention. Dans cet exemple, le moteur comprend un bloc-moteur 2 comprenant 4 cylindres. Les cylindres 21, 22, 23, 24 comprennent chacun une ou plusieurs soupapes d'échappement. Les soupapes 30 d'échappement permettent l'évacuation des gaz brûlés dans un cylindre pendant une phase de combustion. 7 Chaque cylindre comprend un piston animé d'un mouvement rectiligne alternatif synchronisé avec le déplacement d'au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement pour permettre la combustion du carburant et l'expulsion des gaz brûlés. 5 Le moteur 1 comprend un circuit EGR 36 (pour recyclage ou recirculation des gaz d'échappement) permettant la recirculation d'une partie des gaz brûlés dans l'admission du moteur. 10 Parmi les cylindres du moteur à combustion, au moins un cylindre est un cylindre dédié 21 à la production de gaz d'échappement à recirculer. Comme illustré figure 2, un tel cylindre dédié 21 comprend une première soupape d'échappement 211 désactivable permettant, lorsqu'elle est 15 ouverte, l'échappement de gaz d'échappement vers un circuit EGR 36. Cette première soupape 211 peut être positionnée dans une conduite permettant de diriger les gaz d'échappement vers l'admission du moteur ou vers le circuit EGR 36 du moteur par un tuyau 3 du circuit EGR 36. 20 Le moteur peut comprendre un moyen de connexion entre l'échappement de ladite première soupape et le circuit EGR 36 ou un tuyau 3 du circuit EGR 36. Le cylindre dédié 21 comprend une seconde soupape d'échappement 25 212 désactivable permettant, lorsqu'elle est ouverte, l'échappement de gaz d'échappement vers une ligne d'échappement 37. Cette seconde soupape 212 peut être positionnée dans une conduite permettant de diriger les gaz d'échappement vers l'échappement du moteur ou vers la ligne d'échappement 37 du moteur 1 par un tuyau d'échappement 17. 30 8 Le moteur 1 peut comprendre un moyen de connexion entre l'échappement de ladite seconde soupape d'échappement 212 et la ligne d'échappement 37 ou un tuyau 17 de la ligne d'échappement 37. 5 Le moteur 1 peut comprendre un système 6 de débrayage de la première soupape 211 et de la deuxième soupape 212 du cylindre dédié 21. Le système de débrayage peut être un système d'activation et de désactivation de la première soupape 211 et de la deuxième soupape 212 du cylindre dédié 21. Dans un mode de réalisation, le système de 10 débrayage de soupape 6 permet d'activer soit la première soupape 211, soit la seconde soupape 212. Le système de débrayage 6 provoque avantageusement la fermeture étanche d'une soupape quand l'autre soupape 211 est activée et inversement. 15 Le système 6 de débrayage est conçu pour que la première soupape 211 et la deuxième soupape 212 soient activées exclusivement l'une de l'autre. Par « soupape activée », on entend que la soupape peut s'ouvrir et se 20 fermer en synchronisation avec le déplacement du piston du cylindre de manière à expulser les gaz brûlés. Par « soupape désactivée », on entend que la soupape reste fermée de manière étanche pendant les mouvements alternatifs du piston du 25 cylindre, empêchant ainsi l'expulsion des gaz brûlés par ladite soupape désactivée. Le moteur à combustion 1 est donc capable, en fonction de la soupape d'échappement qui est activée ou désactivée, de fonctionner selon : 30 - un premier mode de fonctionnement dans lequel la première soupape d'échappement 211 est désactivée et la seconde soupape d'échappement 212 est activée ; et 9 - un deuxième mode de fonctionnement dans lequel la première soupape d'échappement 211 est activée et la seconde soupape d'échappement 212 est désactivée. 5 Le cylindre dédié 21 comprenant deux soupapes d'échappement autorise avantageusement l'échappement des gaz d'échappement vers une ligne d'échappement 37 ou vers un circuit EGR 36 en fonction de quelle soupape est activée ou désactivée. Le cylindre dédié 21 fonctionne ainsi normalement ou en mode dédié à la production de gaz EGR. L'avantage 10 de cette solution est qu'elle s'abstient de l'utilisation de vannes pour dévier les gaz d'échappement et que le temps de réaction est quasi-immédiat. En effet, le temps de réaction est au maximum d'un cycle de déplacement du piston grâce au système de débrayage ou au maximum le temps entre deux ouvertures successives de la soupape d'admission. 15 Dans un mode de réalisation, le bloc-moteur 2 comprend au moins un deuxième cylindre 22, 23, 24 dont l'échappement est relié à la ligne d'échappement 37 ou dont l'échappement peut être positionné dans une conduite permettant de diriger les gaz d'échappement vers la ligne 20 d'échappement 37. Dans un mode de réalisation, le bloc-moteur 2 comprend un nombre n de deuxièmes cylindres. Dans un mode de réalisation illustré figure 1, le bloc-moteur 2 comprend 3 deuxièmes cylindres. 25 Le moteur à combustion 1 peut comprendre ou peut être couplé à un circuit de refroidissement pour le refroidissement du moteur 1 ou du bloc-moteur 2. Le circuit de refroidissement comprend un liquide de refroidissement qui peut être de l'eau. 30 Le moteur 1 ou le véhicule 35 comprenant le moteur décrit dans la présente demande peut comprendre un capteur de température 30 de manière à mesurer la température du liquide de refroidissement. 10 Le moteur 1 peut comprendre un chronomètre 31 ou être connecté à un chronomètre 31 configuré pour mesurer le temps écoulé depuis le démarrage du moteur 1. 5 Par « chronomètre », on peut également entendre un circuit de comptage du temps ou un timer. Le moteur 1 peut comprendre un débitmètre 33 ou un moyen de mesure 10 du débit des gaz dans le circuit EGR 36, préférentiellement à proximité de la fin du circuit EGR 36. Dans un mode de réalisation, le circuit EGR 36 comprend un mélangeur (ou mixeur) 7. Ce mixeur 7 peut comprendre un débitmètre 33 ou un moyen de mesure du débit des gaz arrivant depuis le circuit EGR 36. 15 Le moteur peut comprendre un capteur de température 34 de manière à mesurer la température des gaz du circuit EGR 36, préférentiellement des gaz entre le refroidisseur et le mixeur. Le moteur peut également comprendre un capteur de température 30 agencé de manière à mesurer 20 une température du liquide de refroidissement du moteur. Dans un souci de clarté, les capteurs de paramètres du moteur comprenant les capteurs de température 30 et 34, le débitmètre 33 et le chronomètre 31 représentés sur la figure 1 sont volontairement disposés 25 en dehors du moteur. L'homme du métier comprendra, à la lumière de la description la disposition réelle de ces éléments. Dans un mode de réalisation, le moteur comprend un turbocompresseur 10. 30 Dans un mode de réalisation, la ligne d'échappement 37 comprend des tuyaux 17 reliés à la seconde soupape d'échappement 212 du cylindre 11 dédié 21 et aux soupapes d'échappement du au moins un deuxième cylindre 22, 23, 24. Dans un mode de réalisation, le moteur 1 comprend une ligne 5 d'échappement 37 permettant de diriger les gaz d'échappement du au moins un deuxième cylindre 22, 23, 24 et les gaz d'échappement de la seconde soupape 212 du cylindre dédié 21 vers l'extérieur du véhicule 35. La ligne d'échappement 37 comprend des tuyaux 17 s'étendant depuis les deuxièmes cylindres 22, 23, 24 et s'étendant depuis la 10 seconde soupape 212. La ligne d'échappement 37 peut aussi comprendre un catalyseur 11. Le moteur à combustion 1 peut comprendre un turbocompresseur 10 relié au système d'arrivée d'air et à la ligne d'échappement 37. Le 15 turbocompresseur 10 comprend une turbine agencée de manière à être animée par la vitesse des gaz sortant des cylindres qui cèdent une partie de leur énergie cinétique pour faire tourner la turbine et augmenter la pression des gaz dans le système d'arrivée d'air. 20 Le moteur à combustion 1 peut comprendre des vannes de fermeture 13 et 12 pour déconnecter le turbocompresseur 13 du système d'arrivée d'air et / ou du système d'échappement. Le moteur 1 comprend un circuit EGR 36 et un circuit d'entrée d'air. Le 25 circuit EGR 36 et le circuit d'entrée d'air se rejoignent en une jonction pour alimenter l'admission des cylindres du moteur. La jonction entre le circuit EGR 36 et le circuit d'entrée d'air peut comprendre un mixeur 7. Le mixeur 7 autorise avantageusement le mélange homogène des gaz issus du circuit d'entrée d'air et des gaz issus du circuit EGR 36. 30 Le moteur 1 peut également comprendre un plenum 9 entre l'admission du bloc-moteur 2 et l'entrée d'air ou entre l'admission du bloc moteur et la 12 jonction du circuit d'entrée d'air et le circuit EGR 36. Ce plenum 9 permet d'optimiser le remplissage complet des cylindres. Le moteur 1 comprend un circuit EGR 36. Dans un mode de réalisation, 5 le circuit EGR 36 comprend des moyens pour diriger les gaz d'échappement depuis la première soupape du cylindre dédié 21 vers la jonction avec le circuit d'arrivée d'air. Le circuit EGR 36 peut comprendre un échangeur thermique 4 pour le refroidissement des gaz issus de l'échappement du premier cylindre 21. 10 Le circuit d'entrée d'air peut comprendre un filtre à air 15 et un échangeur thermique 16. Le véhicule 35 ou le moteur 1 peuvent comprendre un dispositif de 15 commande. Le dispositif de commande comprend des éléments matériels et/ou logiciels mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Ledit dispositif de commande 32 peut comprendre un calculateur 18. Le calculateur 18 et/ou une unité de mémoire 19. 20 Le dispositif de commande 32 est relié au système 6 de débrayage ou au système d'activation et de désactivation de la première soupape 211 et de la deuxième soupape 212. 25 Ainsi, le dispositif de commande 32 permet de changer le mode de fonctionnement du moteur entre le premier mode de fonctionnement et le deuxième mode de fonctionnement. Le dispositif de commande 32 peut comprendre un calculateur ou un 30 processeur 18 et une mémoire 19 ou un support d'enregistrement de données, lisible par un processeur. 13 Ledit dispositif de commande 32 peut être connecté à au moins un capteur de paramètre du moteur 30, 31, 33, 34 de manière à recevoir les donnés mesurées par ledit au moins un capteur 30, 31, 33, 34. Avantageusement, la connexion audit au moins capteur 30, 31, 33, 34 5 autorise le dispositif de commande 32 à générer le premier indicateur et / ou le deuxième indicateur en fonction des données mesurées par ledit au moins un capteur 30, 31, 33, 34. Dans un mode de réalisation, ledit au moins un capteur de paramètre du 10 moteur est un capteur de température 30, un chronomètre 31, un moyen de mesure du débit des gaz 33 du circuit EGR 36 et / ou un capteur de température des gaz 34 dans le circuit EGR 36. Dans un mode de réalisation la mémoire 19 ou le support 15 d'enregistrement de données comprend un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en oeuvre du procédé tel que décrit ci-dessus. Le support d'enregistrement lisible par ordinateur comprend des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur ou le processeur, conduise ledit processeur 18 ou ledit 20 ordinateur à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. Dans un mode de réalisation, la mémoire 19 ou le support d'enregistrement comprend les instructions pour la génération du premier indicateur et / ou du deuxième générateur. La mémoire 19 ou le support 25 d'enregistrement peut comprendre la première valeur seuil prédéfinie et / ou la deuxième valeur seuil prédéfinie. L'invention consiste également en un produit programme d'ordinateur comprenant les instructions de code de programme enregistrées sur un 30 support lisible par ordinateur pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'invention lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. 14 L'invention consiste également en un produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et / ou enregistré sur un support de données lisible par un ordinateur et / ou exécutable par un 5 ordinateur et comprenant des instructions, qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre le procédé selon l'invention. Un mode d'exécution du procédé de fonctionnement d'un moteur décrit 10 ci-dessus comprend : - un premier mode de fonctionnement du moteur à combustion dans lequel la première soupape d'échappement 211 est désactivée et la seconde soupape d'échappement 212 est activée ; et 15 - un deuxième mode de fonctionnement du moteur à combustion dans lequel la première soupape d'échappement 211 est activée et la seconde soupape d'échappement 212 est désactivée. 20 Le procédé selon la présente invention peut être particulièrement adapté au démarrage d'un moteur à combustion. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une première étape de démarrage du moteur. Dans un mode de réalisation, le procédé 25 comprend une étape de débrayage du système de débrayage de manière à atteindre le premier mode de fonctionnement avant ou pendant le démarrage du moteur. Dans un mode de réalisation, le démarrage du moteur est effectué dans le premier mode de fonctionnement (mode sans EGR). 30 Ce démarrage du moteur dans le premier mode de fonctionnement autorise avantageusement le démarrage du moteur sans utilisation du 15 circuit EGR 36. En effet, l'utilisation du circuit EGR 36 lors d'un démarrage à froid peut conduire à la production d'instabilités de combustion, notamment à cause de la basse température du bloc-moteur. 5 Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape comprenant la génération d'un premier indicateur. Le procédé peut comprendre une étape de passage du premier mode de fonctionnement au deuxième mode de fonctionnement lorsque ledit au moins un premier 10 indicateur atteint une première valeur seuil prédéfinie. La génération de cet indicateur autorise avantageusement la commande et / ou l'ouverture du circuit EGR 36 en fonction de données d'entrée sur le fonctionnement du moteur. 15 Dans un mode de réalisation, le premier indicateur dépend de la durée écoulée depuis le démarrage du moteur. Dans un mode de réalisation, le premier indicateur dépend de la 20 température en un point du moteur. Dans un mode de réalisation, le premier indicateur dépend de la température d'un liquide de refroidissement dans un circuit de refroidissement du moteur. Dans un mode de réalisation, le premier indicateur dépend de la durée 25 écoulée depuis le démarrage du moteur et de la température du liquide de refroidissement du moteur. La génération du premier indicateur autorise avantageusement l'évaluation du stade d'une phase de démarrage du moteur. En effet, la 30 phase de démarrage du moteur comprend plusieurs stades après le démarrage du moteur : un premier stade dans lequel la température du moteur est encore insuffisamment chaude pour que l'ouverture d'un 16 circuit EGR soit efficace et un second stade dans lequel l'ouverture d'un circuit EGR permet l'augmentation des performances du moteur. Le procédé comprend une étape de comparaison du premier indicateur à 5 une première valeur seuil-prédéfinie. L'étape de génération d'un premier indicateur peut comprendre une étape de mesure d'un paramètre du moteur. Ce paramètre moteur peut comprendre la durée écoulée depuis le démarrage du moteur et / ou la 10 température en un point du moteur. Ladite première valeur seuil prédéfinie peut être prédéfinie de manière à ce qu'elle soit atteinte par le premier indicateur lorsque la phase de démarrage est au moins en partie terminée. Dans un mode de 15 réalisation, cette valeur seuil prédéfinie est prédéfinie de manière à ce qu'elle soit atteinte lorsque la phase de démarrage du moteur est suffisamment avancée pour pouvoir passer au mode de fonctionnement du moteur avec admission de gaz EGR (second mode de fonctionnement). 20 L'étape de génération et de comparaison peuvent être effectuées de manière itérative, c'est-à-dire de manière répétée, préférentiellement jusqu'à ce que le premier indicateur atteigne la valeur seuil prédéfinie ou jusqu'à ce que le moteur passe du premier mode de fonctionnement au 25 second mode de fonctionnement. En fonction du temps entre chaque itération, le procédé autorise avantageusement l'activation du circuit EGR en continu ou en semicontinu afin d'optimiser le fonctionnement et le rendement du moteur à 30 combustion. Un exemple d'un mode d'exécution du procédé est illustré figure 3. 17 Le moteur est d'abord démarré à l'étape 100. Puis, un premier indicateur de fonctionnement est généré à l'étape 200. Lors de l'étape 300, la valeur de l'indicateur généré est comparée avec une valeur seuil prédéfinie. 5 Si le premier indicateur n'a pas atteint la valeur seuil prédéfinie lors de l'étape de comparaison, le procédé retourne à l'étape 200. Si le premier indicateur a atteint la valeur seuil prédéfinie lors de l'étape de comparaison 200, le moteur passe du premier mode de fonctionnement 10 au deuxième mode de fonctionnement lors d'une étape de débrayage 400. Dans un mode de réalisation, le moteur passe du premier mode de fonctionnement au deuxième mode de fonctionnement par le débrayage du système de débrayage. Tant que le premier indicateur n'atteint pas la valeur seuil prédéfinie, le procédé exécute en boucle ou de manière 15 itérative les étapes 200 et 300. Ainsi, une fois la phase de démarrage du moteur achevée ou suffisamment avancée, la totalité des gaz brûlés produits par le cylindre dédié 21 partent vers le circuit EGR 36. La seconde soupape 212 du 20 cylindre dédié 21 étant fermée, aucun gaz d'échappement du cylindre dédié 21 ne part vers la ligne d'échappement 37. Le procédé selon la présente invention peut également être particulièrement adapté en cas de fuite au niveau d'un circuit EGR 36 du 25 moteur à combustion. Dans un mode de réalisation, le moteur fonctionne dans son deuxième mode de fonctionnement, c'est-à-dire le mode où la totalité des gaz brûlés produits par le cylindre dédié 21 partent vers le circuit EGR 36. 30 Dans un mode de réalisation, le procédé comprend une étape comprenant la génération d'un second indicateur. Dans un mode de 18 réalisation, le procédé comprend une étape de passage du deuxième mode de fonctionnement au premier mode de fonctionnement lorsque ledit au moins un deuxième indicateur atteint une deuxième valeur seuil prédéfinie. 5 Dans un mode de réalisation, le deuxième indicateur dépend d'un débit des gaz dans le circuit EGR 36. Dans un mode de réalisation, le deuxième indicateur dépend d'un débit des gaz dans le circuit EGR 36 à proximité du mixeur ou à proximité de la jonction entre le circuit EGR 36 10 et le circuit d'arrivée d'air. Dans un mode de réalisation, le deuxième indicateur dépend d'un débit des gaz dans le circuit EGR 36 à proximité de la fin du circuit EGR 36. Le second indicateur autorise avantageusement la coupure du circuit 15 EGR 36 en fonction de données d'entrée sur le fonctionnement du moteur. De cette manière, le circuit EGR 36 peut être désactivé à un moment prédéfini dépendant de l'état de fonctionnement du moteur de manière à optimiser le fonctionnement et le rendement du moteur à combustion, par exemple lorsqu'une fuite du circuit EGR 36 est 20 diagnostiqué grâce au second indicateur ou lorsque le moteur fonctionne à pleine charge. En comparant ce débit à des gaz à proximité de la fin du circuit EGR 36 à une valeur théorique ou à une mesure des gaz à proximité du début du 25 circuit EGR 36, on peut avantageusement détecter une baisse anormale du débit et une fuite du circuit EGR 36. Dans un mode de réalisation, le deuxième indicateur dépend de la température des gaz dans le circuit EGR 36, préférentiellement de la 30 température des gaz entre le refroidisseur et la jonction avec le circuit d'arrivée d'air. 19 Dans un mode de réalisation, le deuxième indicateur dépend du débit des gaz dans le circuit EGR 36 et de la température des gaz EGR 36. La génération du deuxième indicateur autorise avantageusement à 5 détecter une fuite ou un dysfonctionnement dans le circuit EGR 36. Dans un mode de réalisation, l'étape de génération d'un deuxième indicateur comprend une étape de mesure d'au moins un paramètre du moteur. Ce paramètre moteur peut être le régime moteur, la requête de 10 couple, la température des gaz dans le circuit EGR 36 et / ou le débit des gaz dans le circuit EGR 36. Le procédé peut comprendre une étape de comparaison du deuxième indicateur à une deuxième valeur seuil prédéfinie. 15 Dans un mode de réalisation, ladite deuxième valeur seuil prédéfinie est prédéfinie de manière à ce qu'elle soit attente par le deuxième indicateur lors d'une fuite de gaz dans le circuit EGR 36 ou lors d'un refroidissement insuffisant des gaz du circuit EGR 36. 20 L'étape de génération d'un deuxième indicateur et l'étape de comparaison peuvent être effectuées de manière itérative au moins jusqu'à ce que le deuxième indicateur atteigne la valeur seuil prédéfinie ou jusqu'à ce que le moteur passe du second mode de fonctionnement 25 au premier mode de fonctionnement. Un exemple d'un mode d'exécution du procédé est illustré figure 4. Le moteur est d'abord en fonctionnement à l'étape 500 dans le deuxième 30 mode de fonctionnement où les gaz d'échappement du cylindre dédié 21 sont recyclés et réinjectés à l'admission du moteur. 20 Puis, un deuxième indicateur de fonctionnement est généré à l'étape 600. Lors de l'étape 700, la valeur de l'indicateur généré est comparée avec une valeur seuil prédéfinie. 5 Si le deuxième indicateur n'a pas atteint la valeur seuil prédéfinie lors de l'étape de comparaison, le procédé retourne à l'étape 600. Si le deuxième indicateur a atteint la valeur seuil prédéfinie lors de l'étape de comparaison 600 (par exemple suite à une fuite ou une anomalie dans le circuit EGR), le moteur passe du deuxième mode de fonctionnement au 10 premier mode de fonctionnement lors d'une étape de débrayage 800. Dans un mode de réalisation, le moteur passe du deuxième mode de fonctionnement au premier mode de fonctionnement par le débrayage du système de débrayage. Tant que le deuxième indicateur n'atteint pas la valeur seuil-prédéfinie, le procédé exécute en boucle ou de manière 15 itérative les étapes 600 et 700. Dans un mode de réalisation, l'étape de débrayage comprend le passage du moteur de son premier mode de fonctionnement à son deuxième mode de fonctionnement. 20 Ainsi, le procédé est capable, lorsqu'une fuite des gaz du circuit EGR 36 est détectée, de couper le circuit EGR 36 en fermant la première soupape et en dirigeant les gaz d'échappement du cylindre dédié à la production de gaz EGR 36 vers la ligne d'échappement 37 via la 25 deuxième soupape. Dans un dernier exemple illustré figure 5, les procédés décrits plus haut son compatibles et peuvent être mises en oeuvre consécutivement. Une fois l'étape 400 de passage du premier mode de fonctionnement au 30 deuxième mode de fonctionnement, le procédé exécute alors les étapes 500 à 800. 21 La méthode peut comprendre une première étape de mesure par au moins un capteur de paramètre du moteur. Une seconde étape comprend la transmission les données mesurées par le au moins un capteur depuis le capteur vers le calculateur. Dans une troisième étape, 5 le calculateur, à partir des données reçues, calcule le premier indicateur et / ou un deuxième indicateur. Dans une quatrième étape, le calculateur compare l'indicateur généré avec une valeur seuil prédéfinie stockée dans la mémoire du calculateur. Dans une cinquième étape, si l'indicateur atteint ladite valeur seuil prédéfinie, le calculateur transmet au 10 système de débrayage un ordre de changer le mode de fonctionnement du moteur. Dans une sixième étape, le système de débrayage reçoit l'ordre du calculateur et change le mode de fonctionnement du moteur en changeant la soupape activée. 15 Dans un mode de réalisation, le premier indicateur est un indicateur de fonctionnement. Dans un mode de réalisation, REVENDICATIONS: 1. Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne (1) comprenant au moins deux cylindres, dont au moins un cylindre (21) comprend au moins une première soupape d'échappement (211) désactivable permettant, lorsqu'elle est ouverte, l'échappement des gaz d'échappement issus dudit cylindre vers un circuit de recirculation (36) à l'admission du moteur, et au moins une seconde soupape d'échappement (212) désactivable permettant, lorsqu'elle est ouverte, l'échappement desdits gaz d'échappement vers une ligne d'échappement (37), le procédé comprenant : - un premier mode de fonctionnement du moteur (1) dans lequel la première soupape d'échappement (211) est désactivée et la seconde soupape d'échappement (212) est activée ; et - un deuxième mode de fonctionnement du moteur (1) dans lequel la première soupape d'échappement (211) est activée et la seconde soupape d'échappement (212) est désactivée. 2. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre la génération d'au moins un indicateur de fonctionnement, et dans lequel le moteur à combustion (1) passe du premier mode de fonctionnement au deuxième mode de fonctionnement lorsque ledit au moins un indicateur de fonctionnement atteint une première valeur seuil prédéfinie. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l'indicateur de fonctionnement dépend de la durée depuis le démarrage du moteur à combustion (1) et/ou de la température en un point du moteur. 23 4. Procédé selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel l'indicateur de fonctionnement est généré de manière itérative. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre, la génération d'au moins un second indicateur, et dans lequel le moteur à combustion (1) passe du deuxième mode de fonctionnement au premier mode de fonctionnement lorsque ledit au moins second indicateur atteint une seconde valeur seuil prédéfinie. Procédé selon la revendication 5, dans lequel le second indicateur est généré au moins en partie à partir d'un débit des gaz issus de l'échappement de la première soupape d'échappement (211). Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, dans lequel le second indicateur est généré au moins en partie à partir de la température ou du débit des gaz issus de l'échappement de la première soupape d'échappement (211). Dispositif de commande (32) d'un moteur à combustion interne comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 7, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications précédentes. Produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible par ordinateur pour mettre en oeuvre les étapes du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur ou produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré 5 10 6. 15 7. 20 8. 25 9. 30 24 sur un support de données lisible par un calculateur et/ou exécutable par un calculateur, caractérisé en ce en ce qu'il comprend des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre le procédé 5 selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 10. Support d'enregistrement de données(18) lisible par un calculateur, sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en oeuvre du 10 procédé selon l'une des revendications 1 à 7 ou support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 15 11. Moteur à combustion interne (1) comprenant au moins deux cylindres dont au moins un cylindre comprend au moins une première soupape d'échappement désactivable permettant lorsqu'elle est ouverte l'échappement des gaz d'échappement issus 20 dudit cylindre vers un circuit de recirculation (36) à l'admission du moteur, et au moins une seconde soupape d'échappement désactivable permettant lorsqu'elle est ouverte l'échappement desdits gaz d'échappement vers une ligne d'échappement (37); ledit moteur à combustion (1) comprenant, en outre, des éléments 25 matériels et / ou logiciels conçus mettant en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, notamment des éléments matériels et / ou logiciels conçus pour mettre en oeuvre le procédé selon l'une des revendications 1 à 7 et / ou le moteur à combustion (1) comprenant des moyens de mettre en oeuvre le 30 procédé selon l'une des revendications 1 à 7. 12. Véhicule automobile (35) comprenant un moteur à combustion (1) selon la revendication 11.