FR 3077153 A1 20190726 FR 1850453 A 20180119 PROCÉDÉ ET SYSTÈME DE CONTRÔLE DES COÛTS D'UTILISATION D'UN VÉHICULE EN CAS DE RÉPARTITION ENTRE PASSAGERS L'invention concerne les véhicules pouvant transporter au moins deux passagers, et plus précisément le contrôle de coûts d'utilisation de tels véhicules sur des trajets. Afin de réduire les coûts des transports, la pollution occasionnée par certains véhicules et l'encombrement des voies de circulation, il est possible de faire du covoiturage. Dans ce cas, une répartition des coûts d'utilisation d'un véhicule entre des (voire ses) passagers doit être choisie (ou définie), éventuellement communément, avant le départ sur un trajet qui est a priori prédéfini (au moins globalement). Plusieurs paramètres peuvent entrer en ligne de compte pour choisir cette répartition, comme par exemple l'état du véhicule, le type du véhicule, si le conducteur est le propriétaire ou non du véhicule, le poids des bagages du passager, le nombre de kilomètres imposés par un détour pour prendre en charge ou déposer un passager. Que les passagers soient des amis, des proches, des collègues de travail ou des inconnus ayant effectués une réservation de trajet sur un site Internet de mise en relation (éventuellement de covoiturage), les coûts d'utilisation du véhicule par chaque passager (par exemple pour le carburant et/ou l'électricité et pour les péages) doivent être calculés conformément à la répartition choisie. Dans la pratique, ce calcul et/ou le paiement des coûts d'utilisation par chaque passager s'avère(nt) fréquemment une source de problèmes qui fait perdre du temps à tous les passagers, par exemple du fait de divergences sur le résultat du calcul et/ou d'un manque de monnaie pour faire l'appoint et/ou d'une perte d'un ticket de paiement. Actuellement il n'existe pas de solution technique permettant de contrôler automatiquement des coûts d'utilisation d'un véhicule sur un trajet afin d'éviter aux passagers les problèmes de calcul et de paiement. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un procédé, dédié au contrôle de 2 coûts d'utilisation d'un véhicule sur un trajet, et comprenant une étape dans laquelle : - des passagers du véhicule, associés respectivement à des identifiants personnels associés à des identifiants de comptes bancaires, initient, avant 5 le départ du véhicule et via une application dédiée accessible aux passagers par au moins un équipement électronique présent dans l'environnement du véhicule, une session de contrôle par répartition choisie des coûts d'utilisation, puis - chaque fois qu'un coût d'utilisation est signalé à cette application dédiée 10 pendant cette session de contrôle, cette application dédiée requiert la fourniture par chacun des passagers de son identifiant personnel, puis déclenche le paiement de ce coût d'utilisation signalé par débit des comptes bancaires associés aux identifiants personnels fournis, conformément à cette répartition choisie. 15 Ainsi, le calcul et le paiement des coûts d'utilisation par chaque passager sont désormais contrôlés automatiquement par l'application dédiée en fonction de la répartition choisie par les passagers, et donc ils ne constituent plus une source de problèmes entre passagers. Le procédé de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres 20 caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - pendant son étape les passagers peuvent initier la session de contrôle en fournissant respectivement leurs identifiants personnels à l'application dédiée et en acceptant la répartition avec un équipement électronique qui 25 utilise cette application dédiée ; - pendant son étape l'un au moins des passagers peut sélectionner, avec un équipement électronique qui utilise l'application dédiée, la répartition dans une liste de répartitions prédéfinies proposée par l'application dédiée ; - en variante, pendant son étape l'un au moins des passagers peut fournir à 30 l'application dédiée une définition de la répartition avec un équipement électronique qui utilise cette application dédiée ; - pendant son étape les passagers peuvent initier la session de contrôle en 3 accédant à l'application dédiée avec un équipement électronique fixe, qui utilise cette application dédiée et installé dans le véhicule, et/ou au moins un équipement électronique mobile, qui contient cette application dédiée et utilisé par l'un des passagers ; 5 - pendant son étape l'un au moins des passagers peut fournir à l'application dédiée, avec un équipement électronique qui utilise cette application dédiée, une définition d'un coût d'utilisation pour signaler ce dernier ; - pendant son étape un équipement électronique communicant, externe au véhicule, peut transmettre par voie d'ondes, à destination d'au moins un 1 o équipement électronique, embarqué dans le véhicule et utilisant l'application dédiée, une définition d'un coût d'utilisation pour signaler ce dernier à l'application dédiée. L'invention propose également un système, chargé de contrôler des coûts d'utilisation de véhicules sur des trajets, et comprenant : 15 - un serveur accessible via au moins un réseau de communication, et - une application dédiée installée dans le serveur et utilisable dans au moins un équipement électronique pouvant accéder au réseau de communication et/ou présent dans l'environnement d'un véhicule devant transporter des passagers associés respectivement à des identifiants personnels associés 20 à des identifiants de comptes bancaires, et initiant, avant le départ de ce véhicule, une session de contrôle par répartition choisie des coûts d'utilisation, puis, chaque fois qu'un coût d'utilisation lui est signalé pendant cette session de contrôle, requérant que chacun de ces passagers lui fournisse son identifiant personnel, puis déclenchant le paiement, sous 25 contrôle du serveur, de ce coût d'utilisation signalé par débit des comptes bancaires associés aux identifiants personnels fournis, conformément à cette répartition choisie. Par exemple, l'application dédiée peut être installée dans un calculateur couplé à un équipement électronique fixe et installé dans le 30 véhicule et/ou dans au moins un équipement électronique mobile et utilisé par l'un des passagers. Egalement par exemple, le serveur peut stocker les identifiants de compte bancaire en correspondance des identifiants personnels. 4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule conduit par un premier passager, situé sur une voie de circulation et 5 à côté duquel est placé un second passager souhaitant participer à un covoiturage, en présence d'un exemple de réalisation d'un système de contrôle selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un procédé de contrôle, et un système de contrôle associé, destinés à permettre le contrôle 10 de coûts d'utilisation de véhicules sur des trajets en cas de répartition de ces coûts entre passagers. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les véhicules sont de type automobile. Il s'agit par exemple de voitures. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout 15 type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), dès lors qu'il peut transporter au moins deux passagers. Par ailleurs, l'invention concerne les véhicules à conduite manuelle ou au moins partiellement autonome (y compris dans le cadre d'une fonction de type taxi sans chauffeur). On a schématiquement représenté sur l'unique figure un véhicule V 20 (ici) automobile, conduit par un premier passager Pi, stationnant sur une voie de circulation VC, et à côté duquel est placé un second passager P2 souhaitant participer à un covoiturage. Comme évoqué plus haut, l'invention propose un procédé permettant le contrôle de coûts d'utilisation du véhicule V sur un trajet en cas de décision 25 de répartition de ces coûts entre des passagers (ici Pl et P2) qui sont associés respectivement à des identifiants personnels associés à des identifiants de comptes bancaires. Les identifiants personnels des passagers peuvent, par exemple, être des codes PIN (« Personal Identity Number » - numéro d'identification 30 personnel protégeant l'accès à une carte SIM d'un client d'un opérateur de communication). En variante, il pourrait s'agir des codes secrets d'utilisation de cartes bancaires ou d'un code spécifique proposé par l'application dédiée AD ou choisi par les passagers. 5 Les identifiants de comptes bancaires sont, par exemple, des codes alphanumériques définissant des comptes bancaires. Le procédé de contrôle peut être notamment mis en oeuvre au moyen d'un système de contrôle SC selon l'invention. Comme illustré, un système de 5 contrôle SC, selon l'invention, comprend au moins un serveur SS et une application dédiée AD. Le serveur SS est accessible via au moins un réseau de communication RC filaire et/ou non filaire. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur l'unique figure, ce serveur SS peut comprendre des moyens 10 de stockage MS chargés de stocker des identifiants personnels de passagers potentiels éventuellement en correspondance des identifiants de compte bancaire de ces passagers potentiels. Ces moyens de stockage MS peuvent se présenter sous la forme d'une mémoire ou d'une base de données, éventuellement de type logiciel. Ce serveur SS peut aussi, éventuellement, 15 stocker les services (ou frais) consommés et les paiements associés effectués. L'application dédiée AD est une application logicielle qui est installée notamment dans le serveur SS et utilisable par au moins un équipement électronique CC ou EM pouvant accéder au réseau de communication RC par 20 voie d'ondes, directement ou indirectement, et/ou présent dans l'environnement du véhicule V devant transporter des passagers. Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure l'application dédiée AD est installée dans un calculateur CA installé fixement dans le véhicule V et couplé à un premier équipement électronique CC fixe et 25 également installé dans le véhicule V, ainsi que dans un second équipement électronique EM mobile et utilisé par le second passager. Par exemple et comme illustré, ce premier équipement électronique EM peut être un combiné central comprenant un écran d'affichage, éventuellement tactile, et installé dans ou sur la planche de bord du véhicule V. Il sert alors d'interface 30 homme/machine au moins pour l'affichage. Egalement par exemple, ce second équipement électronique EM peut être un téléphone intelligent (ou « smartphone ») ou une tablette électronique qui accompagne le second passager P2. 6 On notera que le premier passager P1 (ici un conducteur) pourrait être également accompagné d'un équipement électronique EM mobile et comportant l'application dédiée AD. Ce qui est important c'est qu'au moins un équipement électronique EM (fixe (et embarqué), ou mobile) soit présent dans 5 l'environnement du véhicule V et qu'il puisse utiliser l'application dédiée AD, soit du fait qu'il la contient, soit du fait qu'il est couplé à un calculateur (ici CA) qui la contient. Dans une variante de réalisation non illustrée, le premier équipement électronique CC fixe pourrait comprendre l'application dédiée AD. Par ailleurs, l'éventuel équipement électronique CC fixe (et embarqué), qui 1 o utilise ou contient l'application dédiée AD, pourrait comprendre un module de communication par voie d'ondes lui permettant d'accéder au réseau de communication RC. Tel n'est pas le cas dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure puisque cette accession au réseau de communication RC se fait via un module de communication par voie d'ondes MC qui équipe le 15 véhicule V et auquel est couplé le calculateur CA. Le procédé de contrôle, selon l'invention, comprend une étape dans laquelle des passagers du véhicule V (ici P1 et P2) commencent par initier, avant le départ du véhicule V et via l'application dédiée AD qui leur est accessible par au moins un équipement électronique CC ou EM présent dans 20 l'environnement du véhicule V, une session de contrôle par répartition choisie des coûts d'utilisation du véhicule V. Par exemple, pendant l'étape du procédé les passagers P1 et P2 peuvent initier la session de contrôle en fournissant respectivement leurs identifiants personnels à l'application dédiée AD et en acceptant la répartition 25 choisie. On comprendra que cette fourniture se fait après qu'au moins l'un des passagers P1 et P2 ait accédé (ou lancé) l'application dédiée AD au moyen d'un équipement électronique CC ou EM. Par ailleurs, cette fourniture peut se faire à la demande de l'application dédiée AD accédée (ou lancée) par affichage d'un message textuel dédié sur l'écran de l'équipement électronique 30 CC ou EM qui utilise cette application dédiée AD et/ou diffusion d'un message sonore dédié par au moins un haut-parleur du véhicule V ou d'un équipement électronique EM mobile qui utilise cette application dédiée AD. On notera qu'il n'est pas nécessaire de garder l'application dédiée AD ouverte pendant tout le 7 trajet. Seule son ouverture lorsqu'on utilise un service est nécessaire (par exemple pour réserver et payer un parking). Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, l'initiation se fait par l'application dédiée AD accédée (ou lancée) et utilisée par l'équipement 5 électronique CC fixe du véhicule V contrôlé par le premier passager Pl, et par l'application dédiée AD accédée (ou lancée) et installée dans l'équipement électronique EM mobile transporté et contrôlé par le second passager P2. Mais comme indiqué précédemment, l'initiation pourrait se faire par la seule application dédiée AD accédée (ou lancée) et utilisée par l'équipement 1 o électronique CC fixe du véhicule V sous le contrôle des premier P1 et second P2 passagers, ou bien par la seule application dédiée AD accédée (ou lancée) et installée dans l'équipement électronique EM mobile transporté et contrôlé par le premier P1 ou second P2 passager, ou encore par l'application dédiée AD accédée (ou lancée) et installée dans l'équipement électronique 15 EM mobile transporté et contrôlé par le premier passager P1 et par l'application dédiée AD accédée (ou lancée) et installée dans l'équipement électronique EM mobile transporté et contrôlé par le second passager P2. Lorsque plusieurs applications dédiées AD sont utilisées par plusieurs passagers P1 et P2, elles se synchronisent et coopèrent entre elles 20 (notamment en s'informant mutuellement des actions réalisées par ces passagers), via le serveur SS. Une fois la session de contrôle initiée, chaque fois qu'un coût d'utilisation est signalé à l'application dédiée AD pendant cette session de contrôle, cette application dédiée AD requiert la fourniture par chacun des 25 passagers P1 et P2 de son identifiant personnel, puis déclenche le paiement de ce coût d'utilisation signalé par débit des comptes bancaires qui sont associés aux identifiants personnels fournis, conformément à la répartition choisie. Le calcul et le paiement des coûts d'utilisation par chaque passager 30 étant désormais contrôlés automatiquement par l'application dédiée AD et le serveur SS en fonction de la répartition choisie par les passagers P1 et P2, ils ne constituent donc plus une source de problèmes. Il n'y a en effet plus de perte de temps liée à une divergence sur le résultat du calcul et/ou à un 8 manque de monnaie pour faire l'appoint et/ou à une perte d'un ticket de paiement, puisque tout se fait automatiquement sous le contrôle des passagers Pl et P2. La requête de fourniture d'identifiant(s) personnel(s) peut se faire par 5 affichage d'un message textuel dédié sur l'écran de l'équipement électronique CC ou EM qui utilise l'application dédiée AD et/ou diffusion d'un message sonore dédié par au moins un haut-parleur du véhicule V ou d'un équipement électronique EM mobile qui utilise cette application dédiée AD. On notera que pendant l'étape du procédé l'un au moins des la passagers P1 et P2 peut sélectionner (ou choisir) avec un équipement électronique CC ou EM la répartition dans une liste de répartitions prédéfinies proposée par l'application dédiée AD que cet équipement électronique CC ou EM utilise. Cette éventuelle liste s'affiche, sur ordre de l'application dédiée AD utilisée, sur l'écran (éventuellement tactile) que comprend cet équipement 15 électronique CC ou EM, et la sélection (ou le choix) est réalisé par le passager P1 ou P2 concerné avec cet équipement électronique CC ou EM ou avec une interface homme/machine associée à ce dernier (CC ou EM). En variante, c'est l'un au moins des passagers P1 et P2 qui peut fournir à une application dédiée AD, au moyen d'un équipement électronique 20 CC ou EM qui l'utilise ou d'une interface homme/machine associée à ce dernier (CC ou EM), la définition de la répartition qui a été acceptée communément. Tout type de répartition peut être choisi ou défini. On notera que l'on peut envisager que l'application dédiée AD propose de calculer la répartition 25 en fonction d'au moins un paramètre accepté par les passagers et qui concerne ces derniers ou le véhicule V. L'application dédiée AD peut aussi proposer une répartition par défaut (par exemple en parts égales). La fourniture de la définition d'un coût d'utilisation peut se faire d'au moins deux façons pendant l'étape du procédé. 30 Ainsi, l'un au moins des passagers P1 et P2 peut fournir à l'application dédiée AD, avec un équipement électronique CC ou EM qui utilise cette application dédiée AD, une définition d'un coût d'utilisation pour signaler ce dernier. En variante, un équipement électronique communicant, 9 externe au véhicule V, peut transmettre par voie d'ondes, à destination d'au moins un équipement électronique CC ou EM, embarqué dans le véhicule V et utilisant l'application dédiée AD, une définition d'un coût d'utilisation pour signaler ce dernier à cette application dédiée AD. Cet équipement 5 électronique communicant peut, par exemple, être une borne de péage ou un appareil de distribution de carburant ou d'électricité. Il peut aussi s'agir d'un serveur d'un partenaire (par exemple d'un voiturier ou d'un concierge) ou encore d'un serveur d'un parking. On notera également que le débit des comptes bancaires peut être 10 déclenché en direct ou en différé (par exemple au sein d'un cumul mensuel) par le serveur SS. Par ailleurs, chaque débit d'un compte bancaire d'un passager peut éventuellement faire l'objet d'une transmission d'une facture à ce dernier sous contrôle du serveur SS. Cette facture peut être transmise par la poste à une adresse précédemment fournie par le passager et stockée en 15 correspondance de ses identifiant de compte bancaire et identifiant personnel, ou bien en attachement d'un message électronique (ou courriel) à une adresse électronique précédemment fournie par le passager et stockée en correspondance de ses identifiant de compte bancaire et identifiant personnel. 20 En variante, les identifiants de compte bancaire (ou plus généralement les données bancaires) peuvent être stocké(e)s par un tiers de confiance (ou un fournisseur de paiement (par exemple de type PSP « Payment Service Provider »)) qui gère alors les virements. On notera également qu'un passager peut fournir ses identifiant de 25 compte bancaire et identifiant personnel, et éventuelle(s) adresse postale et/ou adresse électronique à l'application dédiée AD qu'il utilise et qui déclenche leur transmission au serveur SS en vue de leur stockage, soit pendant une phase d'enregistrement avant d'avoir effectué un premier covoiturage, soit pendant l'initiation de la session de contrôle juste avant le 30 départ du véhicule V assurant le covoiturage. On notera également que le serveur SS peut éventuellement être agencé de manière à permettre la mise en relation de passagers via l'application dédiée AD, REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de coûts d'utilisation d'un véhicule (V) sur un trajet, caractérisé en ce qu'il comprend une étape dans laquelle des passagers dudit véhicule (V), associés respectivement à des identifiants personnels associés à des identifiants de comptes bancaires, initient, avant le départ dudit véhicule (V) et via une application dédiée (AD) accessible auxdits passagers par au moins un équipement électronique (CC, EM) présent dans l'environnement dudit véhicule (V), une session de contrôle par répartition 1 o choisie desdits coûts d'utilisation, puis, chaque fois qu'un coût d'utilisation est signalé à ladite application dédiée (AD) pendant ladite session de contrôle, cette application dédiée (AD) requiert la fourniture par chacun desdits passagers de son identifiant personnel, puis déclenche le paiement de ce coût d'utilisation signalé par débit desdits comptes bancaires associés auxdits 15 identifiants personnels fournis, conformément à ladite répartition choisie. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pendant ladite étape lesdits passagers initient ladite session de contrôle en fournissant respectivement leurs identifiants personnels à ladite application dédiée (AD) et en acceptant ladite répartition avec ledit équipement électronique (CC, EM) 20 qui utilise ladite application dédiée (AD). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que pendant ladite étape l'un au moins desdits passagers sélectionne avec un équipement électronique (CC, EM) ladite répartition dans une liste de répartitions prédéfinies proposée par ladite application dédiée (AD) que cet 25 équipement électronique (CC, EM) utilise. 4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que pendant ladite étape l'un au moins desdits passagers fournit à ladite application dédiée (AD) une définition de ladite répartition avec un équipement électronique (CC, EM) qui utilise cette application dédiée (AD). 30 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que pendant ladite étape lesdits passagers initient ladite session de contrôle en accédant à ladite application dédiée (AD) avec un équipement électronique (CC) fixe, qui utilise cette application dédiée (AD) et installé dans ledit 11 véhicule (V), et/ou au moins un équipement électronique (EM) mobile, qui contient cette application dédiée (AD) et utilisé par l'un desdits passagers. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que pendant ladite étape l'un au moins desdits passagers fournit à ladite 5 application dédiée (AD), avec un équipement électronique (CC, EM) qui utilise cette application dédiée (AD), une définition d'un coût d'utilisation pour signaler ce dernier. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que pendant ladite étape un équipement électronique communicant, externe audit 1 o véhicule (V), transmet par voie d'ondes, à destination d'au moins un équipement électronique (CC, EM), embarqué dans ledit véhicule (V) et utilisant ladite application dédiée (AD), une définition d'un coût d'utilisation pour signaler ce dernier à ladite application dédiée (AD). 8. Système (SC) pour contrôler des coûts d'utilisation de véhicules (V) 15 sur des trajets, caractérisé en ce qu'il comprend i) un serveur (SS) accessible via au moins un réseau de communication (RC), et ii) une application dédiée (AD) installée dans ledit serveur (SS) et utilisable par au moins un équipement électronique (CC, EM) pouvant accéder audit réseau de communication (RC) et/ou présent dans l'environnement d'un véhicule (V) devant transporter des 20 passagers associés respectivement à des identifiants personnels associés à des identifiants de comptes bancaires, et initiant, avant le départ dudit véhicule (V), une session de contrôle par répartition choisie desdits coûts d'utilisation, puis, chaque fois qu'un coût d'utilisation lui est signalé pendant ladite session, requérant que chacun desdits passagers lui fournisse son 25 identifiant personnel, puis déclenchant le paiement, sous contrôle dudit serveur (SS), de ce coût d'utilisation signalé par débit desdits comptes bancaires associés auxdits identifiants personnels fournis, conformément à ladite répartition choisie. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite 30 application dédiée (AD) est installée dans un calculateur (CA) couplé à un équipement électronique (CC) fixe et installé dans ledit véhicule (V) et/ou dans au moins un équipement électronique (EM) mobile et utilisé par l'un desdits passagers. 12 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit serveur (SS) stocke lesdits identifiants de compte bancaire en correspondance desdits identifiants personnels.