FR 3080246 A1 20191018 FR 1853248 A 20180413 Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine des télécommunications, et concerne plus particulièrement une technique de traitement d'une communication reçue par un terminal mobile d'un utilisateur conduisant un véhicule. La réception d'un° communication par un terminal mobile, lorsque l'utilisateur du terminal 'mobile conduit un véhicule, peut avoir une incidence sur la sécurité, car la notification de celte réception détourne l'attention de l'utilisateur, qui devrait être focalisée sur sa conduite. Ceci est particulièrement vrai lorsque les conditions de circulation requièrent une attention particulière de la part de l'utilisateur (par exemple en cas de route sinueuse, de vitesse élevée, de circulation dense, de manoeuvre, etc.). De plus, ce risque existe même lorsque l'utilisateur utilise un kit mains libres, et pour tout type de communication (appel ou message). Le document [N 106603833 décrit un procédé de filtrage d'une communication reçue par un terminal mobile d'un utilisateur occupant un véhicule automobile. Dans ce document, lorsque des conditions de sécurité ne sont pas vérifiées, tout appel reçu par un terminal positionné à l'intérieur du véhicule est rejeté automatiquement. Ce document ne tient ainsi pas compte de situations particulières dans lesquelles un appel reçu par un terminal mobile à l'intérieur du véhicule devrait être notifié à l'utilisateur du terminal mobile en temps réel. Il existe donc un besoin d'améliorer la précision du filtrage des communications reçues lors d'une situation de conduite. Obfet et résumé de l'invention La présente invention concerne un procédé de traitement d'une communication reçue par un premier équipement d'un utilisateur conduisant un véhicule, la communication étant émise par un deuxième équipement, le procédé étant mis en oeuvre par un système comprenant le premier équipement, le procédé comprenant les étapes suivantes : - détection d'une conduite du véhicule par l'utilisateur du premier équipement, par analyse d'au moins une première donnée reçue d'au moins un premier capteur positionné au niveau du véhicule, - détermination d'un degré de dangerosité lié à la conduite du véhicule par l'utilisateur, par analyse d'au moins une deuxième donnée, ^ filtrage de la communication en fonction du degré de dangerosité. 2 Le procédé selon rinvention permet d'.améliorer la sécurité liée à une situation de conduite en filtrant une communication reçue par le premier équipement du conducteur en fonction d'un degré de dangerosité. La détection de la conduite du véhicule par l'utilisateur du premier équipement permet de ne pas rejeter une communication destinée à un passager du 5 véhicule, ce qui améliore la précision du traitement des communications reçues en situation de Conduite. Dans un mode de réalisation particulier, ledit au moins un premier capteur est un capteur du premier eqLÉpernent ou d'un troisième équipement, ledit premier équipement ou troisième équipement étant allachable au poignet de l'utilisateur de sorte que ledit au mons un 10 premier capteur est apte à obtenir des données relatives à un mouvement circulaire autour d'un axe d'un volant du véhicule. L'équipement atlachable au poignet permet de détecter des gestes de l'utiHsateur du premier équipement autour du volant, et permet ainsi de détecter avec précision que l'utilisateur du premier équipement conduit le véhicule. 15 Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de détermination comprend les sous- étapes suivantes : - obtention d'au mons deux deuxièmes données d'altitude du véhicule, - analyse desdites au moins deux deuxièmes données de sorte à obtenir une donnée de dénivellation de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule, ladite donnée de 20 dénivellation étant prise en compte pour déterminer le degré de dangerosité. La prise en compte de la dénivellation de la voie de circulation permet d'améliorer la précision de la détermination du degré de dangerosité lié à la conduite du véhicule par l'utilisateur, ce qui améliore encore la précision du traitement de la communication reçue. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de détermination comprend les sous- 25 étapes suivantes : - obtention d'au moins -deux deuxièmes données relatives. à un mouvement d'un volant du véhicule, - analyse desdites au moins deux deuxièmes données de sorte à obtenir un pourcentage de variation d'un angle du volant du véhicule, ledit pourcentage étant analysé de sorte 30 à obtenir une fréquence de changement de direction dudit véhicule, ladite fréquence étant prise en compte pour déterminer le degré de dangerosité. La prise en compte de la fréquence de changement de direction du véhicule permet d'améliorer ïo précision de la détermination du degré de dangerosité lié à la conduite du véhicule par l'utilisateur, ce qui améliore encore la précision du traitement de la communication 35 reçue. En effet, cette donnée permet de délecter une voie de circulation sinueuse. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de détermination comprend les sous-étapes suivantes : - obtention d'au moins deux deuxièmes données de vitesse du véhicule, - analyse desdites au moins deux. deuxièmes données de vitesse de sorte à obtenir un pourcentage de variation de viteSse du véhicule, ledit pourcentage étant pris en compte pour déterminer le degré de dangerosité. La prise en compte de la vitesse du véhicule permet d'améliorer la précision de la détermination du degré de dangerosité lié à conduite du véhicule par l'utilisateur, ce qui améliore encore la précision du traitement de la communication reçue. Dans un mode de réalisation padiculier, le degré de dangerosité déterminé est une valeur parmi au moins trois valeurs. 10 Le degré de priorité est ainsi déterminé plus finement. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de filtrage de la communication comprend le blocage de la communication lorsque le degré de dangerosité est supérieur ou égal à une valeur seuil. Dans un mode de réalisation particulier, la valeur seuil dépend du deuxième 15 équipement. La prise en compte du deuxième équipement pour déterminer la valeur seuil permet., pour un même degré de dangerosité, de bloquer une première communication et de laisser passer une deuxième notification, plus importante que la première. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de filtrage comprend en outre 20 - une détermination d'un horaire de prochaine disponibilité de l'utilisateur basée sur ladite au moins une deuxièn-ie donnée, et - un envoi d'un message au deuxième équipement, indiquant que l'utilisateur n'est pas disponible et comprenant l'horaire de prochaine disponibilité déterminé. L'expérience utilisateur de l'utilisateur du deuxième équipement est ainsi améliorée, cet 25 utilisateur étant informé de la situation de conduite et de l'horaire de fin de cette situation. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de détermination d'un degré de dangerosité et l'étape de filtrage sont réitérées au moins une fois, la communication étant bloquée jusqu'à ce que le degré de dangerosité soit inférieur à ladite valeur seuil. Dans un mode de réalisation particulier, l'étape de détermination comprend 30 - la recherche d'une situation préenregistrée correspondant à un. degré de dangerosité prédéfini,.à partir de ladite au moins une donnée de conduite obtenue à partir de ladite au moins une deuxième donnée, et/ou - le calcul d'une somme pondérée d'une pluralité de données de conduite obtenues à partir de ladite au moins une deuxième donnée, le résultat de ladite somme étant pris 35 en compte .pour la détermination du degré de dangerosité. 4 L'invention concerne de plus un premier équipement apte à traiter une communication reçue par ledit premier équipement, ladite communication étant émise par un deuxième .équipement, ledit premier équipement comprenant : - un module de détection d'une conduite d'un véhicule par un utilisateur du premier équipement, par analyse d'au moins une première donnée reçue d'au moins un premier capteur positionné au niveau du véhicule, - un module de détermination d'un degré de dangerosité lié à la conduite du véhicule par l'utilisateur, par analyse d'au moins une deuxième donnée, - un module de filtrage de la communication en fonction du degré de dangerosité. 10 Dans un Mode particulier de réalisation, les différentes étapes du procédé de traitement selon l'invention sont déterminées par des instructions de programmes d'ordinateurs. En conséquence, l'invention vise aussi un programme d'ordinateur, sur un support d'informations, ce programme comportant des instructions adaptées à la mise en oeuvre des étapes d'un procédé de traitement selon l'invention. 15 Ce programme peut utiliser n'importe quel langage de programmation, et être sous la forme de code source, code objet, ou de code intermédiaire entre code source et code objet, tel que dans une forme partielement compilée, ou dans n'importe quelle autre forme souhaitable. L'invention vise aussi un support d'informations lisible par un ordinateur, et comportant des instructions d'un programme d'ordinateur tel que mentionné ci-dessus. 20 Le support d'informations peut -être n'importe quelle entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une ROM, par exemp:e un CD ROM ou une ROM de circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique, par exemple un disque dur. D'autre part, le support d'informat:cns peut être un support transmissible tel qu'un 25 signal électrique ou optique, qui peut être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio ou par d'autres moyens. Le programme selon l'invention peut être en particulier tééchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'informations peut être un circuit intégré dans lequel le programme -est incorporé, le circuit étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans 30 l'exécution du procédé en question. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de. la présente invention ressortiront Ce 35 description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exempte dæ réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 représente, de manière schématique, un système apte à mettre en oeuvre un procédé de traitement d'une communication selon un exemple de mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 représente, de manière schématique, un premier équipement du système de la figure 1 ; - la figure 3 représente, sous forme d'organigramme, les principales étapes d'un procédé de traitement d'une communication, selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. 10 Description détaillée de plusieurs modes de réalisation La figure 1 représente, de manière schématique, un système 100 de traitement apte à mettre en oeuvre un procédé de traitement d'une communication selon un exemple de mode de réalisation de l'invention. 15 Le système 100 comprend un premier équipement 110, apte -à recevoir une communication émise par un deuxième équipement 120 via un premier réseau de télécommunications 130. Le système 100 peut comprendre en outre un troisième équipement 140 et/ou un quatrième équipement 150, le premier équipement 110, le troisième équipement 140 et/ou le 20 quatrième équipement 150 étant apte à communiquer entre eux via un deuxième réseau de télécommunications 160. Le premier équipement 110 peut être un terminal mobile tel qu'un téléphone portable, par exemple de type e srnartphone », une tablette numérique, ou un ordinateur personnel. Le premier équipement 110 peut être en variante un objet connecté autonome, qu'une montre 25 connectée autonome ou un bracelet connecté autonome._ Le premier équipement 110 peut être aussi un terminal fixe, tel qu'un ordinateur de bord d'un véhicule 170. Le premier équipement 110 est apte à être utilisé par un utilisateur U1, cet utilisateur U1 étant par exemple le propriétaire du premier équipement 110. Le troisième équipement 140 est typiquement un objet connecté, tel qu'une montre 30 connectée ou un bracelet connecté. Le quatrième équipement 150 est typiquement un terminal fixe, tel qu'un ordinateur de bord du véhicule 170. Le premier réseau de télécommunications 130 est par exemple un réseau de longue portée, tel qu'un réseau Internet, un réseau V'lifi, ou. un réseau de téléphonie fixe ou mobile de 35 type 3G, 4G etc.). Le deuxième réseau de télécommunications 160 est par exemple un réseau de courte portée, tel qutun un réseau Bluetooth ou un réseau NFC. 6 Le véhicule 170 peut prendre la forme d'un véhicule motorisé tel qu'une voiture automobile, un camion, un autobus ou un deux-roues, ou peut pendre la forme d'une bicyclette, d'un train, d'un tramway ou encore d'un bateau. Ce véhicule 170 peut comprendre un ou plusieurs capteurs, typiquement pilotés par le quatrième élément 150 (par exemple un capteur de température, un capteur de pluviométrie ettou un capteur de luminosité). Comme le montre la figure 2, le terminal mobile 11.0 présente l'architecture conventionnelle d'un ordinateur. Le terminal mobile 110 comporte notamment un processeur 200' une mémoire morte 202 (de type « ROM »), une mémoire non volatile réiie;centible 204 (de type « EEPROM » ou « Flash NAND » par exemple), une mémoire volatile réinscriptible 206 10 (de type REVENDICATIONS1. Procédé de traitement d'une communication (COM) reçue par un premier équipement (110) d'un utilisateur (U1) conduisant un véhicule (170), ladite communication étant émise par un deuxième équipement (120), ledit procédé étant mis en oeuvre par un système (100) comprenant le premier équipement (110), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : détection (E310) d'une conduite du véhicule (170) par l'utilisateur (U1) dl] premier équipement (110), par analyse d'au moins une première donnée reçue d'au moins un 10 premier capteur positionné au niveau du véhicule (170), détermination (E320) d'un degré de dangerosité (DD) lié à in conduite du véhicule (170) par l'utilisateur (U1), par analyse d'au moins une deuxième donnée (SD), filtrage (E340) de la communication (COM) en fonction du degré de dangerosité (DD). 15 2. Procédé de traitement selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un premier capteur est un capteur du premier équipement (110) ou d'un troisième équipement (140), ledit premier équipement (110) ou tmisième équipement (140) étant attachable au poignet de l'utilisateur (U1) de sorte que ledit au moins un premier capteur est apte à obtenir des données relatives à un mouvement circulaire autour d'un axe d'un volant du véhicule (170). 20 3. Procédé de traitement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'étape de deLerrnnation (E320) comprend les sous-étapes suivantes : obtention (E322) d'au moins deux deuxièmes données (SD) d'altitude du véhicule (170), 25 - analyse (E324 desdites au moins deux deuxièmes donnéeS (SD) de sorte à obtenir une donnée de dénivellation de la voie de circulation sur laquelle circule le véhicule (170), ladite donnée de dénivellation étant prise en compte pour déterminer le degré de dangerosité (DD). 30 4. Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'étape de détermination comprend les sous-étapes suivantes : obtention (E322) d'au moins deux deuxièmes données (SD) relatives à un mouvement d'un volant du véhicule (170), analyse (E321) desdites au moins deux deuxièmes données (SD) de sorte à obtenir un 35 pourcentage de variation d'un angle du volant du véhicule (170), ledit pourcentage étant analysé de sorte à obtenir une fréquence de changement de direction dudit 16 véhicule (170), lacifte fréquence étant prise en compte pour déterminer le dangerosité (DD), 5. .Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'étape de détermination comprend les sous-étapes suivantes : obtention (E322) d'au moins deux deuxièmes données (SD) de vitesse du véhicule (170), analyse (E324) desdites au moins deux deuxièmes données (51)) de vitesse de sorte à obtenir un pourcentage de variation de vitesse du véhicule (170), ledit pourcentage étant pris en compte pour déterminer le degré de dangerosité (DD). 6. Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le degré de dangerosité (DD) déterminé est une valeur parmi au moins trois valeurs prédéfinies. 7. Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 à6 dans lequel l'étape de filtrage ([340) de |a communication comprend le blocage de la communication lorsque !e. degré de dancerosité (DD) est supérieur ou égal à une valeur seuil. 8. Procédé de traitement selon la revendication 7, dans lequel la valeur suoU nd du deuxième, équipement (120). 9. Procédé de traitement selon la revendication 7 ou 8, dans lequel l'étape de Filtrage (E340) comprend en outre - une détermination d'un horaire de prochalne disponibilité de l'utilisateur (U1) basée sur ladite au moins une deuxième donné (SD), - un envoi (E344) d'un message (M}) au deuxième équipement (120), indiquant que l'utilisateur (U1) n'est pas disponible comprenant l'horaire de prochaine disponibilité déterminé. 10. Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel l'étape de détermination d'un degré de dangerosité (E320) et l'étape de filtrage (E310) sont réitérées au moins une fois, la communication étant bloquée jusqu'à ce que .le cleg7é de dangerosité (DD) soit inférieur à ladite valeur seuil. 11. Procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l'étape de détermination :320) comprend 17 - la recherche (E326) d'une situation préenregistrée (SP) correspondant à un degré de dangerosilé (DD) prédéfini, à- partir d'au moins une douée de conduite obtenue à partir de ladite au moins une deuxième donnée (SD), et/ou - le calcul ([328) d'une somme pondérée d'une pluralité de données de conduite obtenues à partir de :adite au moins une deuxième donnée, le résultat de ladite somme étant pris en compte pour la détermination du degré de dangerosité (DD). 12. Premier équipement (11.0). apte à traiter une communication (C.:0M) reçue par ledit premier équipement, ladite communication étant émise par un deuxième équipement (120), 10 ledit premier équipement comprenant : - un module de détection d'une conduite d'un véhicule (170) par un utilisateur (l11) du premier équipement, par analyse d'au moins une première donnée reçue d'au moins un premier capteur positionné au niveau du véhicule (170), - un module de déterm:nation d'un degré de dangerosité (DD) lié à la conduite du 15 véhicule (170) par l'utilisateur (U1), par analyse d'au moins une deuxième donnée (SD), - un module de filtrage de la communication (COM) en fonction du degré de dangerosité (DD). 13. Programme d'ordinateur (P1) comportant des instructions pour l'exécution des 20 étapes du procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 lorsque edit programme est.exécuté par un ordinateur. 14. Support d'enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur (Pl) comprenant des instructions pour l'exécution des étapes: du 25 procédé de traitement selon l'une quelconque des revendications 1 11.