FR 3076858 A1 20190719 FR 1871692 A 20181122 Description Titre de l'invention : FIXATION DE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN Domaine technique [0001] La présente invention concerne les fixations de capteur de position de vilebrequin. Technique antérieure [0002] Le document JP 2008-169730A, appelé Document Brevet 1 ci-dessous, décrit le montage d'un capteur de position de vilebrequin à l'avant d'un moteur. [0003] Selon une fixation de capteur de position de vilebrequin décrite dans le document JP 2008-169730A, un capteur de position de vilebrequin est fixé entre un capot de chaîne et une poulie de pompe. Afin d'éviter des dommages au capteur de position de vilebrequin causés par des corps étrangers, tels que de l'eau et des graviers, pouvant heurter le capteur de position du vilebrequin, les poulies de pompe couvrent pour le protéger un élément de détection et un coupleur du capteur de position du vilebrequin. En détail, le capteur de position du vilebrequin se trouve derrière la poulie de la pompe, en vue de l'avant du compartiment moteur selon la direction longitudinale du véhicule. Problème technique [0004] Selon le document JP 2008-169730A, le capteur de position de vilebrequin est situé derrière la poulie de pompe de sorte que le premier est recouvert par cette dernière. [0005] Dans cet agencement, la chaleur qui est émise par le moteur est dissipée du capteur de position de vilebrequin en transférant la chaleur au flux d'air entrant circulant autour du capteur de position de vilebrequin. Cependant, il est difficile de dissiper la chaleur du capteur de position de vilebrequin à un niveau satisfaisant. Ainsi, il existe un besoin d'amélioration des performances de dissipation thermique du capteur de position de vilebrequin. Résumé de l'invention [0006] Un objet de la présente invention est de proposer une fixation de capteur de position de vilebrequin capable d'améliorer les performances de dissipation de chaleur sans aucune difficulté d'un capteur de position de vilebrequin. Solution technique [0007] Selon la présente invention, une fixation de capteur de position de vilebrequin dans une section avant d'un véhicule à moteur ayant un axe longitudinal et un axe latéral, dans laquelle un moteur à combustion interne comporte : des composants principaux de moteur avec un vilebrequin s'étendant selon l'axe longitudinal ; un capot fixé à une face avant orientée vers l'avant des composants principaux du moteur ; une plaque de 2 détection disposée devant le capot, couplée au vilebrequin en un emplacement situé près d'une extrémité avant du vilebrequin et ayant des dents réparties de manière circonférentielle ; une poulie de vilebrequin située devant le capot et couplée au vilebrequin en un emplacement situé près de l'extrémité avant du vilebrequin ; et une unité auxiliaire espacée latéralement d'une face latérale orientée latéralement des composants principaux du moteur, qui est orientée latéralement dans une direction vers l'extérieur selon l'axe latéral, pour définir entre elles un espace à travers lequel un flux d'air entrant peut circuler, l'unité auxiliaire comportant une poulie d'entraînement d'accessoire qui est reliée en entraînement à la poulie de manivelle via une courroie ; et un capteur de position de vilebrequin agencé pour détecter une dent des dents de la plaque de détection afin de surveiller la position du vilebrequin. Dans la fixation du capteur de position de vilebrequin, le capot présente un support de fixation du capteur de position de vilebrequin sur le côté de sa face latérale orientée latéralement de sorte que le support de fixation du capteur de position de vilebrequin soit espacé de l'unité auxiliaire dans une direction vers l'intérieur parallèle à l'axe latéral et fasse face à l'unité auxiliaire ; et le capteur de position de vilebrequin est fixé au support de fixation de capteur de position de vilebrequin et comporte une partie en saillie se présentant sous la forme d'au moins une partie du capteur de position de vilebrequin, faisant saillie depuis la face latérale orientée latéralement du capot en direction de l'unité auxiliaire de sorte que la partie en saillie se trouve devant l'espace dans l'axe longitudinal du véhicule. [0008] Selon un mode de réalisation, les composants principaux du moteur comportent un bloc-cylindres sur lequel est monté le vilebrequin, et un carter d'huile situé au-dessous du bloc-cylindres et relié à celui-ci ; le capot a un bossage côté capot du côté de sa face latérale orientée latéralement ; le carter d'huile a un bossage latéral de carter d'huile du côté de sa face latérale orientée latéralement ; l'unité auxiliaire comporte un bossage supérieur qui fait saillie de l'unité auxiliaire vers le bossage côté capot pour y être fixé, et un bossage inférieur, qui est plus bas que le bossage supérieur et fait saillie de l'unité auxiliaire vers le bossage côté carter d'huile ; et la partie en saillie est située de telle sorte que la partie en saillie est plus basse que le bossage supérieur, par rapport à la direction verticale du véhicule, mais plus haute que le bossage inférieur. [0009] Selon un mode de réalisation, le capteur de position de vilebrequin comporte : une enceinte de capteur ayant un axe ; une partie de détection en une extrémité axiale de l'enceinte de capteur, qui est agencée pour faire face à la plaque de détection ; et un coupleur à l'autre extrémité axiale de l'enceinte de capteur, qui est situé de telle sorte que le coupleur est moins éloigné de l'unité auxiliaire que la face latérale orientée latéralement du capot ; la face latérale orientée latéralement du capot est espacée latéralement de l'unité auxiliaire et fait face à celle-ci, et comporte une partie rectiligne qui 3 s'étend verticalement de manière linéaire par rapport au véhicule ; et l'axe de l'enceinte de capteur est incliné par rapport à un vecteur qui est perpendiculaire à une surface plane virtuelle comportant la partie rectiligne. [0010] Selon un mode de réalisation, le support de fixation de capteur de position de vi- lebrequin comporte une surface de fixation, sur laquelle est monté le capteur de position de vilebrequin, et la surface de fixation est inclinée par rapport à la surface plane virtuelle. [0011] Selon un mode de réalisation, l'unité auxiliaire se présente sous la forme d'un com- presseur de climatiseur ; le compresseur de climatiseur comporte la poulie d'entraînement d'accessoire, un boîtier d'entraînement qui comporte une unité d'entraînement actionnable en réponse à une alimentation en puissance provenant de la poulie d'entraînement d'accessoire et qui comprime le réfrigérant, et, un carter d'embrayage entre le boîtier d'entraînement et la poulie d'entraînement d'accessoire, comportant une unité d'embrayage pour permettre sélectivement une interruption de puissance entre l'unité d'entraînement et la poulie d'entraînement d'accessoire ; et le capteur de position de vilebrequin est espacé latéralement, dans la direction vers l'intérieur selon l'axe latéral du véhicule, du carter d'embrayage et fait face à celui-ci. [0012] Selon un mode de réalisation, une partie de corps de véhicule qui comporte une ouverture est située devant le moteur à combustion interne ; et le capteur de position de vilebrequin est en communication fluide avec l'ouverture mais espacé de celle-ci dans une direction vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule. Avantages apportés [0013] La présente invention permet à la fixation de capteur de position de vilebrequin d'améliorer les performances de dissipation de chaleur sans aucune difficulté d'un capteur de position de vilebrequin. Brève description des dessins Fig. 1 [0014] [fig.1] est une partie de la vue en élévation avant d'un véhicule à moteur qui comporte une fixation de capteur de position de vilebrequin mettant en oeuvre l'invention ; Fig. 2 [0015] [fig.21 est une partie de la vue en élévation latérale droite du véhicule, vue de droite, avec des parties inutiles de corps de véhicule retirées pour montrer un moteur à combustion interne dans un compartiment moteur ; Fig. 3 [0016] [fig.31 4 est une vue partielle agrandie de [Fig. 21 montrant la vue en élévation latérale du moteur à combustion interne ; Fig. 4 [0017] [fig.41 est la vue en élévation avant du moteur à combustion interne ; Fig. 5 [0018] [fig.51 est une vue partielle de [Fig. 41 avec retrait de parties inutiles pour fournir des détails autour d'un compresseur de climatiseur ; Fig. 6 [0019] [fig.61 est une vue partielle agrandie de [Fig. 21 sur laquelle un capteur de position de vi- lebrequin a été retiré pour fournir des détails autour d'un support de fixation de capteur de position de vilebrequin ; Fig. 7 [0020] [fig.71 est une vue en perspective partielle agrandie du moteur à combustion interne dans laquelle des pièces inutiles ont été retirées pour fournir des détails autour du support de fixation du capteur de position du vilebrequin ; Fig. 8 [0021] [fig.81 est la coupe transversale prise selon la ligne VIII-VIII de la [Fig. 41; Fig. 9 [0022] [fig.91 est un diagramme schématique qui indique la relation entre un espace entre le com- presseur de climatiseur et le boîtier du capteur et une position de fixation du boîtier du capteur. Description des modes de réalisation [0023] L'invention concerne une fixation de capteur de position de vilebrequin dans une section avant d'un véhicule à moteur ayant un axe longitudinal et un axe latéral, dans laquelle un moteur à combustion interne comporte : des composants principaux de moteur avec un vilebrequin s'étendant selon l'axe longitudinal ; un capot fixé à une face avant orientée vers l'avant des composants principaux du moteur ; une plaque de détection disposée devant le capot, couplée au vilebrequin en un emplacement situé près d'une extrémité avant du vilebrequin et ayant des dents réparties de manière circonférentielle ; une poulie de vilebrequin située devant le capot et couplée au vilebrequin en un emplacement situé près de l'extrémité avant du vilebrequin ; et une unité auxiliaire espacée latéralement d'une face latérale orientée latéralement des composants principaux du moteur, qui est orientée latéralement dans une direction vers l'extérieur selon l'axe latéral, pour définir entre elles un espace à travers lequel un flux d'air entrant peut circuler, l'unité auxiliaire comportant une poulie d'entraînement d'accessoire qui est reliée en entraînement à la poulie de manivelle via une courroie ; et un capteur de position de vilebrequin agencé pour détecter une dent des dents de la plaque de détection afin de surveiller la position du vilebrequin. Dans la fixation du capteur de position de vilebrequin, le capot présente un support de fixation du capteur de position de vilebrequin sur le côté de sa face latérale orientée latéralement de sorte que le support de fixation du capteur de position de vilebrequin soit espacé de l'unité auxiliaire dans une direction vers l'intérieur parallèle à l'axe latéral et fasse face à l'unité auxiliaire ; et le capteur de position de vilebrequin est fixé au support de fixation de capteur de position de vilebrequin et comporte une partie en saillie se présentant sous la forme d'au moins une partie du capteur de position de vilebrequin, faisant saillie depuis la face latérale orientée latéralement du capot en direction de l'unité auxiliaire de sorte que la partie en saillie se trouve devant l'espace dans l'axe longitudinal du véhicule. La fixation de capteur de position de vilebrequin peut améliorer les performances de dissipation de chaleur sans aucune difficulté d'un capteur de position de vilebrequin. [0024] En référence aux dessins annexés, la description suivante fait référence à une fixation de capteur de position de vilebrequin mettant en oeuvre la présente invention. Les figures 1 à 9 sont des vues de la présente mise en oeuvre. Aux figures 1 à 10, les flèches marquées "HAUT", "AVANT" et "GAUCHE" désignent les directions dans lesquelles regarde un occupant du véhicule dans le siège du conducteur. [0025] La description commence avec la configuration. En référence à la figure 1, un véhicule à moteur est désigné généralement par 1. Le véhicule 1 comporte un élément de corps de véhicule 2 et un moteur à combustion interne ou simplement un moteur 3. L'élément de corps de véhicule 2 comporte un élément de pare-chocs 4, une partie de corps de véhicule 5 et un élément de verrouillage de capot 8. La partie de corps de véhicule 5 se présente sous la forme d'une calandre avant fixée à l'élément de pare-chocs 4. L'élément de verrouillage de capot 8 est relié à l'élément de pare-chocs 4 par des entretoises latérales 6 et 7 de sorte que l'élément de verrouillage de capot 8 soit séparé verticalement de l'élément de pare-chocs 4. [0026] En référence à la figure 2, un compartiment moteur 9 est prévu derrière l'élément de corps de véhicule 2. Le moteur 3 est fixé dans le compartiment moteur 9. La calandre avant 5 est formée avec une ouverture 5A pour permettre à des flux d'air entrant de pénétrer dans le compartiment moteur 9. [0027] En se référant aux figures 2 et 3, le moteur 3 comprend un bloc-cylindres 11, une 6 culasse 12, un couvre-culasse 13 et un carter ou collecteur d'huile 14. Dans la présente mise en oeuvre, les composants principaux du moteur 15 comprennent le bloc-cylindres 11, la culasse 12, le couvre-culasse 13 et le carter d'huile 14 situé au-dessous du bloc-cylindres 11 et relié à celui-ci. [0028] Le bloc-cylindres 11 comporte une pluralité de cylindres, non représentés. Un piston, non illustré, est logé dans chacun des cylindres. Le piston effectue un mouvement de va-et-vient vertical dans le cylindre. [0029] Le piston est relié à un vilebrequin 11S (voir figure 4) par l'intermédiaire d'une bielle, non illustrée, pour transformer le mouvement de va-et-vient du piston en rotation du vilebrequin 11S par l'intermédiaire de la bielle. [0030] Le vilebrequin 11S est monté à l'intérieur du bloc-cylindres 11 et il est orienté selon l'axe longitudinal du véhicule 1. Les cylindres sont disposés dans l'axe longitudinal du véhicule 1. Ainsi, le moteur 3 est un moteur longitudinal. En figure 3, l'axe du vilebrequin 11S est indiqué par le trait mixte à un point. [0031] La culasse 12 présente une pluralité d'orifices d'admission 12A, une pluralité de soupapes d'admission pour ouvrir et fermer les orifices d'admission 12A, une pluralité d'orifices d'échappement, non représentés, et une pluralité de soupapes d'échappement pour ouvrir et fermer les orifices d'échappement. [0032] Une chambre de jeu de soupapes, non illustrée, est disposée entre la culasse 12 et le couvre-culasse 13. La chambre de jeu de soupapes loge un arbre à cames d'admission avec les cames d'admission et un arbre à cames d'échappement avec des cames d'échappement. [0033] Les cames d'admission et les cames d'échappement ouvrent et ferment les orifices d'admission associés et les orifices d'échappement associés en activant les soupapes d'admission et les soupapes d'échappement en fonction de la rotation de l'arbre à cames d'admission et de la rotation de l'arbre à cames d'échappement. [0034] En référence aux figures 3 et 4, un capot 16, qui se présente sous la forme d'un capot de chaîne de distribution, est fixé à une face avant du bloc-cylindres 11 et à une face avant de la culasse 12 afin de recouvrir une chaîne de distribution non illustrée. [0035] La chaîne de distribution, qui est recouverte par le capot de chaîne 16, relie le vi- lebrequin 11S à l'arbre à cames d'échappement et à l'arbre à cames d'admission pour transmettre la puissance depuis le vilebrequin 11S vers les arbres à cames d'échappement et d'admission. [0036] Le carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier divers emplacements. Les différents emplacements incluent, sans toutefois s'y limiter, le vilebrequin 11S et les pistons. L'huile est aspirée par une pompe à huile, non illustrée, filtrée par un filtre à huile 17 (voir figure 4) et distribuée aux différents emplacements. [0037] En référence à la figure 4, une poulie de pompe à eau 21, une poulie de vilebrequin 7 ou de manivelle 22, une poulie de générateur 23, une poulie d'entraînement d'accessoire 24 se présentant sous la forme d'une poulie de compresseur et une poulie de renvoi 25 sont installées à l'avant du moteur 3. [0038] La poulie de pompe à eau 21 est couplée de manière fixe à un arbre d'entrée 21A d'une pompe à eau, non illustrée, montée sur le capot de chaîne 16 de sorte que de la puissance soit transmise de la poulie de pompe à eau 21 à l'arbre d'entrée 21A. [0039] La poulie de vilebrequin 22 est couplée de fixement à la partie d'extrémité avant du vilebrequin 11S. Comme on le voit facilement sur la figure 8, la poulie de vilebrequin 22 est une pièce intégrée comportant une poulie avant 22A et une poulie arrière 22B. La poulie de vilebrequin 22 tourne intégralement dans le sens des aiguilles d'une montre avec le vilebrequin 11S. [0040] La poulie de générateur 23 est couplée fixement à un arbre d'entrée 26A d'un gé- nérateur 26 (voir figures 2 et 3) monté sur le bloc-cylindres 11 de sorte que de la puissance soit transmise à l'arbre d'entrée 26A. La rotation d'un rotor, non illustré, montée sur l'arbre d'entrée 26A provoque la génération d'électricité en utilisant une action d'induction électromagnétique. La batterie est chargée avec l'électricité générée par le générateur. [0041] En référence à la figure 8, la poulie de compresseur 24 est couplée fixement à un arbre d'entrée 27A d'une unité auxiliaire 27, qui se présente sous la forme d'un compresseur de climatisation, de sorte que l'énergie est transmise à l'unité auxiliaire 27. [0042] La poulie de renvoi 25 est montée pivotante sur le capot de chaîne 16. Comme mentionné précédemment, l'unité auxiliaire se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme du compresseur à air 27, et la poulie d'entraînement d'accessoire se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme du compresseur de climatiseur 24. [0043] Une courroie sans fin 28A se déplace autour de la poulie de pompe à eau 21, de la poulie arrière 22B de la poulie de vilebrequin 22, de la poulie de générateur 23 et de la poulie de renvoi 25 afin de transmettre de l'énergie du vilebrequin 11S à la poulie de pompe à eau 21 et à la poulie de générateur 23, faisant ainsi tourner la pompe à eau et le générateur 26. [0044] Une courroie sans fin 28B se déplace autour de la poulie avant 22A de la poulie de vilebrequin 22 et de la poulie de compresseur 24 pour transmettre de l'énergie du vilebrequin 11S à la poulie de compresseur 24, faisant ainsi tourner le compresseur de climatiseur 27. [0045] La poulie de renvoi 25 est montée entre la poulie de manivelle 22 et la poulie de gé- nérateur 23 pour appliquer une tension à la courroie 28A. [0046] En référence à la figure 8, le compresseur de climatiseur 27 est séparé vers l'extérieur selon l'axe latéral du véhicule 1, d'une face latérale orientée latéralement lia des 8 composants principaux du moteur 15 afin de définir un espace 31 entre le compresseur de climatiseur 27 et la face latérale lia orientée latéralement. Dans le présent mode de réalisation, la face latérale orientée latéralement lla des composants principaux du moteur 15 se présente sous la forme d'une face latérale du bloc-cylindres 11 orientée vers la droite. Ainsi, le compresseur de climatiseur 27 est séparé, dans une direction vers la droite selon l'axe latéral du véhicule 1, de la face latérale lla orientée vers la droite du bloc-cylindres 11 pour définir l'espace 31. [0047] Le compresseur de climatiseur 27 travaille pour comprimer du réfrigérant afin d'augmenter la pression du réfrigérant. Le compresseur d'air 27 comporte un carter d'entraînement 32. Le carter d'entraînement 32 comprend une unité d'entraînement, non illustrée, qui est entraînée par la poulie de compresseur 24. L'unité d'entraînement est entraînée par la puissance transmise au compresseur de climatisation 27 depuis le vilebrequin 11S via la courroie 28B pour comprimer le réfrigérant afin d'augmenter la pression du réfrigérant. [0048] Le compresseur de climatiseur 27 comporte un carter d'embrayage 33. Le carter d'embrayage 33 est situé entre le carter d'entraînement 32 et la poulie de compresseur 24 et comporte une unité d'embrayage, non illustrée, pour permettre sélectivement une interruption de puissance entre l'unité d'entraînement et la poulie de compresseur 24. [0049] En référence aux figures 4, 5 et 8, le carter d'entraînement 32 du compresseur de cli- matiseur 27 comporte un bossage supérieur 32A, un bossage inférieur 32B qui est plus bas que le bossage supérieur 32A, et, un bossage intermédiaire 32C qui est situé plus bas que le bossage supérieur 32A mais plus haut que le bossage inférieur 32B. [0050] Le bossage supérieur 32A fait saillie du boîtier d'entraînement 32 en direction d'une face latérale orientée latéralement 16a du capot de chaîne 16. La face latérale orientée latéralement 16a se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme d'une face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16. [0051] En référence à la figure 6, le capot de chaîne 16 a un bossage côté capot 16A sur une face avant 16b du côté de sa face latérale orientée vers la droite 16a. Le bossage supérieur 32A est fixé avec un moyen de fixation 34A au bossage côté capot 16A. [0052] Encore en référence à la figure 6, le carter d'huile 14 comporte un bossage côté carter d'huile 14A sur sa face latérale orientée latéralement 14a. La face latérale orientée latéralement 14a se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme d'une face latérale orientée vers la droite 14a du carter d'huile 14. Le bossage inférieur 32B est fixé avec un moyen de fixation 34B au bossage côté carter d'huile 14A. [0053] En référence à la figure 3, le bloc-cylindres 11 comporte un bossage côté bloc- cylindres 11A sur sa face latérale orientée vers la droite lia. Le bossage intermédiaire 32C est fixé avec un moyen de fixation 34C au bossage côté bloc-cylindres 11A. [0054] Avec cette configuration, le compresseur de climatiseur 27 est séparé, vers la droite 9 selon l'axe latéral du véhicule 1, de la face latérale orientée vers la droite lla du bloc-cylindres 11 pour définir l'espace 31 en coopération avec la face latérale orientée vers la droite 11 a du bloc-cylindres 11. [0055] Comme décrit, le bossage côté capot 16A se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme du bossage 16A, tandis que le bossage côté carter d'huile 14A se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme du bossage 14A. [0056] En se référant aux figures 5 à 7, une plaque de détection en forme de disque 35 est couplée de manière fixe à la partie d'extrémité avant du vilebrequin 11S. La plaque de détection 35 est située derrière la poulie de vilebrequin 22 et est rotative solidairement avec le vilebrequin 11S. [0057] La plaque de détection 35 présente des dents réparties circonférentiellement 35A. [0058] En référence aux figures 4 et 5, le moteur 3 comporte un capteur de position de vi- lebrequin 36 agencé pour détecter une dent des dents 35A de la plaque de détection 35 afin de surveiller la position du vilebrequin 11S. Le capteur de position de vilebrequin 36 génère des signaux impulsionnels lors de la détection des dents 35A de la plaque de détection rotative 35 et fournit les signaux impulsionnels à un contrôleur, non illustré. Le contrôleur reconnaît une position de vilebrequin ou une vitesse de vilebrequin sur la base des signaux impulsionnels du capteur de position de vilebrequin 36. [0059] La plaque de détection 35 est formée avec une section sans dent 35B où les dents 35A sont manquantes, permettant une reconnaissance précise d'une position de référence du vilebrequin 11S par détection de la section sans dent 35B par le capteur de position de vilebrequin 36. [0060] En référence à la figure 5, le capteur de position de vilebrequin 36 est attaché à un support de fixation de capteur de position de vilebrequin 37, qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'un bossage 37. En référence également aux figures 6 et 7, le capot 16 présente le bossage ou le support de fixation du capteur de position de vilebrequin 37 sur une face avant 16b du côté de sa face latérale orientée latéralement ou vers la droite 16a du capot de chaîne 16 de sorte que le bossage 37, qui est à l'arrière par rapport à la poulie de compresseur 24 et à la poulie de vilebrequin 22, est espacé du compresseur de climatiseur 27 vers l'intérieur selon l'axe latéral du véhicule 1 et fait face au compresseur de climatiseur 27. [0061] Sur la figure 5, le capteur de position de vilebrequin 36 comporte une enceinte de capteur 36A ayant un axe linéaire 36a. [0062] De plus, le capteur de position de vilebrequin 36 comporte une partie de détection 36B en une partie d'extrémité axiale, par rapport à l'axe 36a, de l'enceinte de capteur 36A de sorte que la partie de détection 36B fasse face à la plaque de détection 35. La partie de détection 36B génère un signal impulsionnel chaque fois qu'elle détecte l'une des dents 35A de la plaque de détection 35. [0063] Le capteur de position de vilebrequin 36 a un coupleur 36C à l'autre partie d'extrémité axiale, par rapport à l'axe 36a, de l'enceinte de capteur 36A. Le coupleur 36C est configuré pour fournir le signal généré par la partie de détection 36B au contrôleur. [0064] L'enceinte de capteur 36A a une bride 36b formée avec un trou traversant, non illustré. Comme il est mieux visible en figure 6, le bossage 37 est formé avec une ouverture 37A, un trou taraudé 37B et une surface de fixation 37a. [0065] La face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16, qui est espacée, vers l'intérieur selon l'axe latéral du véhicule 1, du compresseur de climatiseur 27 et fait face à celui-ci, comporte une partie rectiligne 16s s'étendant linéairement dans la direction verticale du véhicule 1. La partie rectiligne 16s s'étend verticalement depuis le carter d'huile 14 jusqu'au bossage supérieur 32A (voir figure 5). [0066] En référence à la figure 5, la surface de fixation 37a du bossage 37 est inclinée par rapport à une surface plane virtuelle 40 comportant la partie droite 16s d'un angle prédéterminé 01. Le capteur de position de vilebrequin 36 est fixé avec son enceinte de capteur 36A qui est insérée dans l'ouverture 37A du bossage 37 jusqu'à ce que la bride 36b vienne en contact avec la surface de fixation 37a. [0067] Un moyen de fixation, non illustré, passe dans le trou traversant de la bride 36b et est fixé au trou taraudé 37B du bossage 37. De cette manière, le capteur de position de vilebrequin 36 est fixé au bossage 37. [0068] Puisque la surface de fixation 37a du bossage 37 est inclinée par rapport à la surface plane virtuelle 40 de l'angle prédéterminé 01, le capteur de position de vilebrequin 36, qui est fixé sur le bossage 37, a son coupleur 36C et une partie de l'enceinte de capteur 36A en saillie dans une direction latéralement vers l'extérieur ou vers la droite selon l'axe latéral du véhicule 1 en direction du compresseur de climatiseur 27 depuis la face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16 (voir figure 8). De plus, le capteur de position de vilebrequin 36 est incliné vers l'avant par rapport à l'espace 31 (voir la figure 5). [0069] L'axe 36a de l'enceinte de capteur 36A, qui est perpendiculaire à la surface de fixation 37a, est incliné par rapport à la surface plane virtuelle 40 d'un angle prédéterminé 02. Comme décrit, le support de fixation du capteur de position de vilebrequin se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme du bossage 37. [0070] Dans le capteur de position de vilebrequin 36, le coupleur 36C et la partie de l'enceinte de capteur 36A, qui font saillie vers le compresseur de climatiseur 27 à partir de la face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16, constituent une partie en saillie 36D. [0071] En référence à la figure 5, la partie en saillie 36D étant plus basse que le bossage supérieur 32A et plus haute que le bossage inférieur 32B, le capteur de position de vi- 11 lebrequin 36 est espacé vers l'intérieur selon l'axe latéral du véhicule 1 de, et fait face au, carter d'embrayage 33 du compresseur de climatiseur 27 (voir figure 8 également). [0072] En se référant aux figures 1 et 2, le capteur de position de vilebrequin 36 est en com- munication fluide avec l'ouverture 5A de la calandre avant 5 mais espacé de celle-ci vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1. En détail, le capteur de position de vilebrequin 36 est aligné avec l'ouverture 5A de la calandre avant 5 et maintenu aussi haut que l'ouverture 5A. [0073] Dans la présente mise en oeuvre, le moteur 3 comporte le compresseur de climatiseur 27 qui est séparé, vers la droite selon l'axe latéral du véhicule 1, de la face latérale lla orientée vers la droite du bloc-cylindres 11 pour définir l'espace 31 et relié à la poulie de vilebrequin 22 via la courroie 28B. [0074] Dans la présente mise en oeuvre, le capot 16 présente le bossage ou support de fixation du capteur de position de vilebrequin 37 sur le côté de sa face latérale orientée latéralement ou vers la droite 16a, de sorte que le bossage 37 est espacé de l'unité auxiliaire ou du compresseur de climatisation 27 dans une direction vers l'intérieur parallèle à l'axe latéral du véhicule à moteur et fait face au compresseur de climatisation 27. [0075] Le capteur de position de vilebrequin 36 est fixé au bossage 37 et présente la partie en saillie 36D, qui se présente sous la forme d'au moins une partie du capteur de position de vilebrequin 36, faisant saillie depuis la face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16 en direction du compresseur de climatiseur 27 de sorte que la partie en saillie 36D se trouve devant l'espace 31 dans l'axe longitudinal du véhicule 1. [0076] La configuration ci-dessus facilite l'écoulement à travers l'espace 31 (voir figure 8) d'une partie W1 d'un flux d'air entrant W provenant de l'ouverture 5A de la calandre avant 5 (voir figure 2). [0077] La partie en saillie 36D est agressivement mise en contact avec le flux d'air W1 entrant dans l'espace 31 au-delà d'un espace entre la face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16 et le compresseur de climatiseur 27 car la partie en saillie 36D est à l'avant de l'espace 31. [0078] La configuration ci-dessus améliore les performances de dissipation thermique du capteur de position de vilebrequin 36, réduisant la détérioration du capteur de position de vilebrequin 36 causée par la chaleur dégagée par le moteur 3. Ceci préserve la fiabilité de la précision de détection du capteur de position de vilebrequin 36 sur une période plus longue. [0079] De plus, le débit du flux d'air W1 s'écoulant à travers l'espace 31 entre le com- presseur de climatiseur 27 et la face latérale orientée vers la droite 11 a du bloc-cylindres 11 augmente du fait que les flux d'air entrants convergent dans le flux d'air 12 W1 s'écoulant à travers l'espace 31. Ceci améliore encore les performances de dissipation thermique du capteur de position de vilebrequin 36 en améliorant l'efficacité de dissipation thermique du capteur de position de vilebrequin 36. [0080] De plus, dans la présente mise en oeuvre, le capot de chaîne 16 présente le bossage côté capot ou bossage 16A sur sa face latérale orientée latéralement ou vers la droite 16a, et le carter d'huile 14 présente le bossage côté carter d'huile ou bossage 14A sur sa face latérale orientée latéralement ou vers la droite 14a. [0081] Comme il est facilement visible en figures 4 et 8, le compresseur de climatiseur 27 comporte le bossage supérieur 32A, qui fait saillie depuis le boîtier d'entraînement 32 du compresseur de climatiseur 27 jusqu'au bossage côté capot 16A configuré pour y être fixé, et le bossage inférieur 32B, qui est plus bas que le bossage supérieur 32A et fait saillie du boîtier d'entraînement 32 du compresseur de climatiseur 27 jusqu'au bossage côté carter d'huile 14A. [0082] De plus, la partie en saillie 36D est située de sorte que la partie en saillie 36D soit plus basse que le bossage supérieur 32A par rapport à la direction verticale du véhicule 1, mais plus haute que le bossage inférieur 32B. [0083] Comme le montre la figure 5, cette configuration crée, au voisinage du capteur de position de vilebrequin 36, un espace 41 défini ou entouré par le bossage supérieur 32A, le compresseur de climatiseur 27, le bossage inférieur 32B, la face latérale orientée vers la droite 14a du carter d'huile 14 et la face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16. [0084] De plus, le débit du flux d'air W1 augmente parce que les flux d'air entrant convergent dans le flux d'air W1 s'écoulant à travers l'espace 41 (voir la figure 8). Du fait que l'espace 41 est suivi de l'espace 31, le flux d'air W1 peut traverser l'espace 41 tout en maintenant le débit créé dans l'espace 41. [0085] La configuration ci-dessus améliore les performances de dissipation thermique du capteur de position de vilebrequin 36, réduisant la détérioration du capteur de position de vilebrequin 36 causée par la chaleur dégagée par le moteur 3. Ceci préserve la fiabilité de la précision de détection du capteur de position de vilebrequin 36 sur une période plus longue. De plus, l'espace 41 communique de manière continue avec l'espace 31 pour créer un espace contigu. [0086] De plus, dans la présente mise en oeuvre, avec le bossage supérieur 32A et le bossage inférieur 32B, le compresseur de climatiseur 27 est fixé au capot de chaîne 16 et également au carter d'huile 14, fixant fermement le compresseur de climatiseur 27 aux composants principaux du moteur 15 tout en sécurisant l'espace 41. [0087] Dans la présente mise en oeuvre, le capteur de position de vilebrequin 36 comporte : l'enceinte de capteur 36A d'axe 36a ; la partie de détection 36B en une extrémité axiale de l'enceinte de capteur 36A, agencée pour faire face à la plaque de détection 35 ; et le 13 coupleur 36C à l'autre extrémité axiale de l'enceinte de capteur 36A, qui est situé de telle sorte que le coupleur 36C est moins éloigné du compresseur de climatiseur 27 que la face latérale orientée vers la droite 16a du capot 16. [0088] La face latérale orientée vers la droite 16a du capot de chaîne 16 est espacée laté- ralement du compresseur de climatiseur 27 et fait face à celui-ci, et comporte la partie rectiligne 16s qui s'étend verticalement de manière linéaire par rapport au véhicule 1. L'axe 36a de l'enceinte de capteur 36A est incliné par rapport à un vecteur (ou vecteur normal) perpendiculaire à la surface plane virtuelle 40 qui inclut la partie droite 16s. [0089] Ceci peut assurer un large espace autour de la partie en saillie 36D. Pour décrire en détail en relation avec la figure 9, la ligne continue illustre une position de fixation de l'enceinte de capteur 36A dans laquelle l'axe 36a est perpendiculaire à la surface plane virtuelle 40. En d'autres termes, l'axe 36a est aligné avec le (ou parallèlement au) vecteur normal à la surface plane virtuelle 40. Dans ce cas, l'espace entre le coupleur 36C et le compresseur de climatiseur 27C est désigné par Si. [0090] En figure 9, le trait mixte à deux points illustre une position de fixation inclinée de l'enceinte de capteur 36A dans laquelle l'axe 36a est incliné par rapport au vecteur normal à la surface plane virtuelle 40. Dans cette position de fixation inclinée, l'espace entre la partie en saillie 36D et le compresseur de climatiseur 27 est désigné par S2. [0091] La figure 9 indique clairement que la relation S2> Si est valable. Cela signifie que l'espace 41 au voisinage de la partie en saillie 36D est plus large dans la position de fixation inclinée que dans la position de fixation dans laquelle l'axe 36a est perpendiculaire à la surface plane virtuelle 40. [0092] Ainsi, la position de fixation inclinée de l'enceinte de capteur 36A augmente la masse d'air du flux d'air W1 créé par les flux d'air convergents au niveau de l'espace 41 et de l'espace 31 plus que la position de fixation dans laquelle l'axe 36a est perpendiculaire à la surface plane virtuelle 40, améliorant ainsi plus efficacement les performances de dissipation de chaleur du capteur de position de vilebrequin 36. [0093] De plus, dans la présente mise en oeuvre, le bossage 37 comprend la surface de fixation 37a sur laquelle est monté le capteur de position de vilebrequin 36 et la surface de fixation 37a est inclinée par rapport à la surface plane virtuelle 40. La surface de fixation 37a garantit que le capteur de position de vilebrequin 36 est incliné par rapport à la surface plane virtuelle 40. [0094] Dans la présente mise en oeuvre, le compresseur de climatiseur 27 comprend la poulie d'entraînement d'accessoire 24 et le boîtier d'entraînement 32 qui comprend l'unité d'entraînement actionnable en réponse à une alimentation en puissance provenant de la poulie d'entraînement d'accessoire 24 et qui comprime le réfrigérant. [0095] De plus, le compresseur de climatiseur 27 comprend le carter d'embrayage 33. Le carter d'embrayage 33 est situé entre le carter d'entraînement 32 et la poulie 14 d'entraînement d'accessoire 24 et comprend l'unité d'embrayage pour permettre sélectivement une interruption de puissance entre l'unité d'entraînement et la poulie d'entraînement d'accessoire 24. Le capteur de position de vilebrequin 36 est espacé latéralement, dans la direction vers l'intérieur selon l'axe latéral du véhicule 1, du carter d'embrayage 33 et fait face à celui-ci. [0096] Cette configuration sépare le capteur de position de vilebrequin 36 du boîtier d'entraînement 32, limitant ainsi les dommages thermiques sur le capteur de position de vilebrequin 36 même à des températures élevées créées par le boîtier d'entraînement 32 qui comprend l'unité d'entraînement destinée à la compression du réfrigérant, empêchant ainsi efficacement la précision de détection du capteur de position de vilebrequin 36 de chuter. [0097] De plus, l'espace 31 entre le compresseur de climatiseur 27 et la face latérale orientée vers la droite 11 a du bloc-cylindres 11 peut augmenter le débit du flux d'air W1 du fait que les flux d'air entrant convergent à leur entrée dans l'espace 31 en le flux d'air Wl. [0098] Ce flux d'air W1 peut efficacement dissiper la chaleur du compresseur de climatiseur 27, réduisant ainsi efficacement les dommages thermiques causés par le carter d'entraînement 32 au capteur de position de vilebrequin 36. [0099] Dans la présente mise en oeuvre, la calandre avant 5 comportant l'ouverture 5A est située à l'avant du moteur 3. Le capteur de position de vilebrequin 36 est en communication fluide avec l'ouverture 5A mais espacée de celle-ci dans une direction vers l'arrière selon l'axe longitudinal du véhicule 1. [0100] Cette configuration peut faciliter l'écoulement des flux d'air entrants qui pénètrent dans le compartiment moteur 9 à travers l'ouverture 5A en direction du capteur de position de vilebrequin 36, assurant ainsi une alimentation abondante en flux d'air W1 au capteur de position de vilebrequin 36, améliorant ainsi plus efficacement les performances de dissipation thermique du capteur de position de vilebrequin 36. [0101] De plus, dans la présente mise en oeuvre, la partie en saillie 36D comporte, mais sans s'y limiter, le coupleur et une partie de l'enceinte de capteur 36A. Ainsi, la partie en saillie 36B peut inclure la quasi-totalité du capteur de position de vilebrequin 36. [0102] Bien que l'invention concerne, mais sans s'y limiter, la présente mise en oeuvre, il ap- paraîtra clairement à l'homme du métier que des modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont prévus pour être couverts par la portée de la présente invention. Liste des signes de référence [0103] - 1: Véhicule - 2: Elément de Corps de Véhicule - 3 : Moteur à Combustion Interne appelé, dans le présent mode de réalisation, Moteur - 5 : Partie de Corps de Véhicule sous forme de Calandre Avant, dans le présent mode de réalisation - 5A: Ouverture (Ouverture de Calandre Avant ou de Partie de Corps de Véhicule) - 11: Bloc-cylindres - lia: Face Latérale Orientée Latéralement de Composants Principaux de Moteur du Véhicule qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'une Face Latérale Orientée vers la Droite - 115 : Vilebrequin - 14 : Carter d'Huile - 14A : Bossage Côté Carter d'Huile qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'un Bossage - 14a: Face Latérale Orientée Latéralement de Carter d'Huile qui, dans la présente mise en oeuvre, est une Face Latérale Orientée vers la Droite - 15 : Composants Principaux de Moteur - 16 : Capot qui se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme d'un Capot de Chaîne - 16A : Bossage Côté Capot qui se présente, dans la présente mise en oeuvre, sous la forme d'un Bossage - 16a: Face Latérale Orientée Latéralement de Capot qui, dans la présente mise en oeuvre, est une Face Latérale Orientée vers la Droite - 16s : Partie Rectiligne - 22 : Poulie de Vilebrequin - 24 : Poulie d'Entraînement d'Accessoire qui, dans la présente mise en oeuvre, est une Poulie de Compresseur - 27 : Unité Auxiliaire qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'un Compresseur de Climatiseur - 28B : Courroie - 31: Espace - 32 : Boîtier d'Entraînement - 32A : Bossage Supérieur - 32B : Bossage Inférieur - 33 : Carter d'Embrayage - 35 : Plaque de Détection - 35A : Dents - 36 : Capteur de Position de Vilebrequin - 36 : Enceinte de Capteur - 36B : Partie de Détection 16 - 36C: Coupleur - 36D : Partie en Saillie - 36a: Axe d'Enceinte de Capteur qui, dans la présente mise en oeuvre, se présente sous la forme d'un Axe - 37 : Support de Fixation de Capteur de Position de Vilebrequin qui, dans la présente mise en oeuvre, est sous la forme d'un Bossage - 37a: Surface de Fixation - 40: Surface Plane Virtuelle. Liste des documents cités Documents brevets [0104] À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - Document Brevet 1: JP 2008-169730A. 17 [Revendication 11 [Revendication 21