FR 3076319 A1 20190705 FR 1871630 A 20181120 Description Titre de l'invention : FIXATION DE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN Domaine technique [0001] La presente invention concerne les fixations de capteur de position de vilebrequin. Technique anterieure [0002] Il est connu du document JP 2008-169730A une fixation de capteur de position de vi- lebrequin dans laquelle un capteur de position de vilebrequin est monte sur une face avant d'un moteur a combustion interne. [0003] Dans cet agencement connu, un capteur de position de vilebrequin est monte entre une poulie de pompe et un capot de chaine. Le capteur de position du vilebrequin est situe derriere la poulie de pompe afin de proteger une piece de detection et un couplage du capteur de position du vilebrequin contre les dommages eventuels causes par des corps strangers, tels que de l'eau et des pierres. Probleme technique [0004] Dans l'agencement connu, le capteur de position de vilebrequin est situe derriere la poulie de pompe mais it est monte sur une partie moins rigide du capot de chaine. [0005] Ceci rend difficile la reduction des vibrations du capteur de position de vilebrequin issues des vibrations du moteur. Il est donc necessaire d'ameliorer la stabilite avec laquelle un capteur de position de vilebrequin est monte sur un moteur a combustion interne. Résumé de l'invention [0006] Un objet de la presente invention est de fournir une fixation de capteur de position de vilebrequin capable de reduire les vibrations et deformations d'un capteur de position de vilebrequin causees par les vibrations d'un moteur a combustion interne afin d'assurer une fixation stable du capteur de position de vilebrequin sur le moteur a combustion interne. Solution technique [0007] Un capteur de position de vilebrequin est monte dans un vehicule a moteur ayant un axe longitudinal et un axe lateral, dans lequel un moteur a combustion interne comprend : des composants principaux de moteur avec un vilebrequin ; et un capot fixe aux composants principaux du moteur ; une plaque de detection situ& a l'exterieur du capot, montee sur une partie d'extremite du vilebrequin et comportant des dents reparties de maniere circonferentielle. La fixation de capteur de position de vilebrequin est destinee a un capteur de position de vilebrequin, agence pour surveiller la position du vilebrequin en detectant les dents de la plaque de detection. 2 [0008] Une telle fixation presente un support de fixation de capteur de position de vi- lebrequin, auquel le capteur de position de vilebrequin est fixe, ce support de fixation etant monte sur la surface du capot; et : le capot comprend une paroi inferieure et une paroi laterale, la paroi inferieure s'etendant dans une direction laterale du capot d'un premier bord lateral a l'autre bord lateral, la paroi laterale s'etendant dans une direction ascendante a partir du premier bord lateral de la paroi inferieure ; et le support de fixation du capteur de position de vilebrequin est situe dans un coin inferieur de la surface du capot et s'etend depuis une extremite superieure situ& au voisinage de la paroi laterale, dans une direction allant de la paroi inferieure a une extremite inferieure se trouvant le voisinage de la paroi inferieure, l'extremite inferieure etant separee du premier bord lateral de la paroi inferieure vers l'autre bord lateral de la paroi inferieure. Avantages [0009] La mise en oeuvre de la presente invention permet a une fixation de capteur de position de vilebrequin de reduire les vibrations et la deformation d'un capteur de position de vilebrequin causees par les vibrations d'un moteur a combustion interne afin d'assurer une fixation stable du capteur de position de vilebrequin sur le moteur a combustion interne. Breve description des dessins [0010] [fig.1] la figure 1 est une partie de la vue en elevation laterale droite du vehicule, vue de droite, avec des parties inutiles de corps de vehicule retirees pour montrer un moteur a combustion interne dans un compartiment moteur ; [0011] [fig.2] la figure 2 est une vue partielle agrandie de la Fig. 1 montrant la vue en elevation laterale du moteur a combustion interne ; [0012] [fig.3] la figure 3 est la vue en elevation avant du moteur a combustion interne ; [0013] [fig.4] la figure 4 est une vue partielle de la Fig. 3 avec des pieces inutiles retirees pour fournir des details autour d'un compresseur de climatiseur ; [0014] [fig.5] la figure 5 est une vue partielle agrandie de la Fig. 2 sur laquelle un capteur de position de vilebrequin a ete retire pour fournir des details autour d'un support de fixation de capteur de position de vilebrequin ; [0015] [fig.6] la figure 6 est une vue en perspective partielle agrandie du moteur a combustion interne dans laquelle des pieces inutiles ont ete retirees pour fournir des details autour du support de fixation du capteur de position du vilebrequin ; [0016] [fig.7] la figure 7 est une vue partielle agrandie de la Fig. 4 pour fournir des details autour du support de fixation de capteur de position de vilebrequin. Description des modes de realisation 3 [0017] La presente invention concerne un capteur de position de vilebrequin monte dans un vehicule a moteur ayant un axe longitudinal et un axe lateral, dans lequel un moteur a combustion interne comprend : des composants principaux de moteur avec un vilebrequin ; et un capot fixe aux composants principaux du moteur ; une plaque de detection situ& a l'exterieur du capot, montee sur une partie d'extremite du vilebrequin et comportant des dents reparties de maniere circonferentielle. La fixation de capteur de position de vilebrequin destinee a un capteur de position de vilebrequin (capteur qui est collo pour surveiller la position du vilebrequin en detectant les dents de la plaque de detection) se caracterise par les particularites suivantes : un support de fixation de capteur de position de vilebrequin, auquel le capteur de position de vilebrequin est fixe, est monte sur la surface du capot ; le capot comprend une paroi inferieure et une paroi laterale, la paroi inferieure s'etendant dans une direction laterale du capot d'un premier bord lateral a l'autre bord lateral, la paroi laterale s'etendant dans une direction ascendante a partir du premier bord lateral de la paroi inferieure ; et le support de fixation du capteur de position de vilebrequin est situe dans un coin inferieur de la surface du capot et s'etend depuis une extremite superieure située au voisinage de la paroi laterale, dans une direction allant de la paroi inferieure a une extremite inferieure se trouvant le voisinage de la paroi inferieure, l'extremite inferieure etant separee du premier bord lateral de la paroi inferieure vers l'autre bord lateral de la paroi inferieure. [0018] Ceci permet a une fixation de capteur de position de vilebrequin de reduire les vi- brations et la deformation d'un capteur de position de vilebrequin causees par les vibrations d'un moteur a combustion interne afin d'assurer une fixation stable du capteur de position de vilebrequin sur le moteur a combustion interne. [0019] Selon une particularite, les composants principaux du moteur comportent un bloc- cylindres supportant le vilebrequin et un carter d'huile situe en dessous et fixe au bloccylindres, le capot ayant un bossage determine pour fixer le carter d'huile au capot de sorte que le bossage determine soit situe sur la paroi inferieure du capot pres du premier bord lateral et fixe au carter d'huile avec un moyen de fixation ayant un axe central passant a travers le support de fixation de capteur de position de vilebrequin. [0020] En complement, l'extremite superieure du support de fixation pour capteur de position de vilebrequin est situ& d'un cote de l'axe central du moyen de fixation pres de la paroi laterale, tandis que l'extremite inferieure du support de fixation de capteur de position de vilebrequin se trouve du cote oppose a l'axe central du moyen de fixation a distance de la paroi laterale. [0021] Optionnellement, le bossage determine est un premier bossage et le moyen de fixation est un premier moyen de fixation, et : 4 - le capot comporte un deuxieme bossage pour fixer le capot au bloc-cylindres, de sorte que le deuxieme bossage se trouve sur une partie inferieure de la paroi laterale et soit fixe au bloc-cylindres avec un deuxieme moyen de fixation ayant un axe central s'etendant le long du vilebrequin ; - l'extremite superieure du support de fixation de capteur de position de vilebrequin est plus haute que l'axe central du deuxieme moyen de fixation, tandis que l'extremite inferieure du support de fixation de capteur de position de vilebrequin est plus basse que l'axe central du deuxieme moyen de fixation. [0022] Selon une autre particularite, une unite auxiliaire entrain& par de la puissance provenant du vilebrequin est montee sur les composants principaux du moteur. [0023] Typiquement, l'unite auxiliaire est fix& aux composants principaux du moteur en fixant l'unite auxiliaire a un bossage cote carter d'huile du carter d'huile, et le bossage cote carter d'huile et le bossage pour fixer le carter d'huile au capot sont separes dans une direction parallele a l'axe du vilebrequin. [0024] Selon une option, le bossage cote carter d'huile est espace du bossage pour fixer le capot au bloc-cylindres dans un sens vers le bas le long d'une ligne perpendiculaire a l'axe du vilebrequin ; et/ou des nervures s'etendent du bossage cote carter d'huile vers le bossage pour fixer le capot au bloc-cylindres afin de relier le bossage cote carter d'huile a la paroi inferieure. [0025] Dans une forme de realisation, le capot comporte le bossage cote capot, et l'unite auxiliaire comporte : - un bossage superieur qui fait saillie de l'unite auxiliaire vers le bossage cote capot et est fixe au bossage cote capot, et - un bossage lateral, qui est plus bas que le bossage superieur, fait saillie de l'unite auxiliaire vers le bossage cote carter d'huile et est fixe au bossage cote carter d'huile. [0026] Preferentiellement, le support de fixation pour capteur de position de vilebrequin est monte entre le bossage cote capot et le bossage cote carter d'huile, de sorte que le support de fixation du capteur de position de vilebrequin soit situe plus bas que le bossage cote capot mais pas plus bas que le bossage cote carter d'huile par rapport a l'axe vertical du vehicule automobile. [0027] En reference aux dessins annexes, la description suivante fait reference a une fixation de capteur de position de vilebrequin mettant en oeuvre la presente invention. [0028] Les Figures 1 a 7 sont des vues de la presente realisation. Aux Figures 1 a 7, les fleches marquees "HAUT", "AVANT" et "GAUCHE" designent les directions dans lesquelles regarde un occupant du vehicule dans le siege du conducteur. [0029] On commence par decrire la configuration. [0030] En reference a la figure 1, un vehicule a moteur est designe generalement par la reference 1. Le vehicule 1 comporte un element de corps de vehicule 2 et un moteur a combustion interne ou simplement un moteur 3. L'element de corps de vehicule 2 comporte un element de pare-chocs 4, une partie de corps de vehicule 5 et un element de verrouillage de capot 8. La partie de corps de vehicule 5 se presente sous la forme d'une calandre avant fixee a relement de pare-chocs 4. L'element de verrouillage de capot 8 est relie a relement de pare-chocs 4 par des entretoises laterales, seule l'une d'elles etant montree, sous la reference 6, de sorte que relement de verrouillage de capot 8 soit separe verticalement de relement de pare-chocs 4. [0031] En reference a la Figure 1, un compartiment moteur 9 est prevu derriere relement de corps de vehicule 2. Le moteur 3 est monte dans le compartiment moteur 9. La calandre avant 5 est form& avec une ouverture 5A pour permettre a des flux d'air entrant de penetrer dans le compartiment moteur 9. [0032] En reference aux figures 1 et 2, le moteur 3 comporte un bloc-cylindres 11, une culasse 12, un couvre-culasse 13 et un carter ou collecteur d'huile 14. Dans la presente mise en oeuvre, les composants principaux du moteur 15 comprennent le bloc-cylindres 11, la culasse 12, le couvre-culasse 13 et le carter d'huile 14 fixe au-dessous du bloccylindres 11 et relie a celui-ci. [0033] Le bloc-cylindres 11 comporte une pluralite de cylindres, non representes. Un piston, non illustre, est loge dans chacun des cylindres. Le piston effectue un mouvement de va-et-vient vertical dans le cylindre. [0034] Le piston est relie a un vilebrequin 11S (voir figure 3) par l'intermediaire d'une bielle, non illustree, pour transformer le mouvement de va-et-vient du piston en rotation du vilebrequin 11S par l'intermediaire de la bielle. [0035] Le vilebrequin 11S est monte a l'interieur du bloc-cylindres 11 et it est orients selon l'axe longitudinal du vehicule 1. Les cylindres sont disposes dans l'axe longitudinal du vehicule 1. Ainsi, le moteur 3 est un moteur longitudinal. Aux figures 2 et 5, l'axe du vilebrequin 11S est represents par le trait mixte a un point. [0036] En reference aux Figures 1 et 2, la culasse 12 presente une pluralite d'orifices d'admission 12A, une pluralite de soupapes d'admission pour ouvrir et fermer les orifices d'admission 12A, une pluralite d'orifices d'echappement, non representes, et une pluralite de soupapes d'echappement pour ouvrir et fermer les orifices d'echappement. [0037] Une chambre de jeu de soupapes, non illustree, est disposee entre la culasse 12 et le couvre-culasse 13. La chambre de jeu de soupapes loge un arbre a cames d'admission avec les cames d'admission et un arbre a cames d'echappement avec des cames d'echappement. [0038] Les cames d'admission et les cames d'echappement ouvrent et ferment les orifices d'admission associes et les orifices d'echappement associes en activant les soupapes d'admission et les soupapes d'echappement en fonction de la rotation de l'arbre a cames 6 d'admission et de la rotation de l'arbre a cames d'echappement. [0039] En reference a la figure 2, un capot 16, qui se presente sous la forme d'un capot de chaine de distribution, est fixe a une face avant du bloc-cylindres 11 et a une face avant de la culasse 12 afin de recouvrir une chaine de distribution non illustree. Les faces avant du bloc-cylindres 11 et de la culasse 12 se trouvent du cote de l'extremite avant du vilebrequin 11S par rapport a une direction longitudinale dans laquelle s'etend le vilebrequin 11S. [0040] La chaine de distribution, qui est recouverte par le capot de chaine 16, relie le vi- lebrequin 11S a l'arbre a cames d'echappement et a l'arbre a cames d'admission pour transmettre la puissance depuis le vilebrequin 11S vers les arbres a cames d'echappement et d'admission. [0041] Le carter d'huile 14 stocke de l'huile pour lubrifier divers emplacements. Les differents emplacements incluent, sans toutefois s'y limiter, le vilebrequin 11S et les pistons. L'huile est aspiree par une pompe a huile, non illustree, filtree par un filtre a huile 17 (voir figure 2) et distribuee aux differents emplacements. [0042] En reference a la figure 3, une poulie de pompe a eau 21, une poulie de vilebrequin ou de manivelle 22, une poulie de generateur 23, une poulie d'entrainement d'accessoire 24 se presentant sous la forme d'une poulie de compresseur et une poulie de renvoi 25 sont installees a l'avant du moteur 3. [0043] La poulie de pompe a eau 21 est couplee fixement a un arbre d'entree 21A d'une pompe a eau, non illustree, montee sur le capot de chaine 16 de sorte que de la puissance soit transmise de la poulie de pompe a eau 21 a l'arbre d'entree 21A. [0044] La poulie de vilebrequin 22 est couplee fixement a la partie d'extremite avant du vi- lebrequin 11S. Comme on le voit facilement en figure 7, la poulie de vilebrequin 22 est une piece integree comportant une poulie avant 22A et une poulie arriere 22B. La poulie de vilebrequin 22 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre solidairement avec le vilebrequin 11S. [0045] La poulie de generateur 23 est couplee fixement a un arbre d'entree 26A d'un ge- nerateur 26 (voir Figure 3) monte sur le bloc-cylindres 11 de sorte que de la puissance soit transmise a l'arbre d'entree 26A. La rotation d'un rotor, non illustre, monte sur l'arbre d'entree 26A provoque la generation d'electricite en utilisant une action d'induction electromagnetique. La batterie est chargee avec relectricite generee par le generateur. [0046] La poulie de compresseur 24 est couplee fixement a un arbre d'entree 27A d'une unite auxiliaire 27, qui se presente sous la forme d'un compresseur de climatisation, de sorte que l'energie est transmise a l'unite auxiliaire 27. [0047] La poulie de renvoi 25 est montee pivotante sur le capot de chaine 16. Comme mentionne precedemment, l'unite auxiliaire se presente, dans la presente mise en 7 oeuvre, sous la forme du compresseur de climatiseur 27. [0048] Une courroie sans fin 28A se &place autour de la poulie de pompe a eau 21, de la poulie arriere 22B de la poulie de vilebrequin 22, de la poulie de generateur 23 et de la poulie de renvoi 25 afin de transmettre de l'energie du vilebrequin 11S a la poulie de pompe a eau 21 et a la poulie de generateur 23, faisant ainsi tourner la pompe a eau et le generateur 26. [0049] Une courroie sans fin 28B se &place autour de la poulie avant 22A de la poulie de vilebrequin 22 et de la poulie de compresseur 24 pour transmettre de l'energie du vilebrequin 11S a la poulie de compresseur 24, faisant ainsi tourner le compresseur de climatiseur 27. [0050] La poulie de renvoi 25 est montee entre la poulie de manivelle 22 et la poulie de ge- nerateur 23 pour appliquer une tension a la courroie 28A. [0051] Le compresseur d'air 27 est entraine par de la puissance transmise au compresseur de climatisation 27 depuis le vilebrequin 11S via la courroie 28B pour comprimer le refrigerant afin d'augmenter la pression du refrigerant. [0052] En reference aux figures 3 et 4, le compresseur de climatiseur 27 comporte un bossage superieur 27B, un bossage inferieur 27C qui est plus bas que le bossage superieur 27B, et, un bossage intermediaire 27D qui est situe plus bas que le bossage superieur 27B mais plus haut que le bossage inferieur 27C. Le bossage superieur 27B fait saillie du compresseur de climatiseur 27 en direction d'une face laterale orient& lateralement 16a du capot de chaine 16. La face laterale orient& lateralement 16a se presente, dans la presente mise en oeuvre, sous la forme d'une face laterale orient& vers la droite 16a du capot de chaine 16. [0053] En reference a la figure 4, le capot de chaine 16 a un bossage cote capot 16A sur une face avant 16b du cote de sa face laterale orient& vers la droite 16a. Le bossage superieur 27B est fixe avec un moyen de fixation 34A au bossage cote capot 16A. [0054] Encore en reference a la figure 5, le carter d'huile 14 comporte un bossage 14A cote carter d'huile sur sa face laterale orient& lateralement 14a. La face laterale orient& lateralement 14a se presente, dans la presente mise en oeuvre, sous la forme d'une face laterale orient& vers la droite 14a du carter d'huile 14. Le bossage inferieur 27C est fixe avec un moyen de fixation 34B au bossage cote carter d'huile 14A. [0055] En reference a la figure 2, le bloc-cylindres 11 comporte un bossage 11A cote bloc- cylindres, sur sa face laterale l la orient& vers la droite. Le bossage intermediaire 27D est fixe avec un moyen de fixation 34C au bossage 11A cote bloc-cylindres. [0056] Le bossage cote bossage 16A se presente, dans la presente mise en oeuvre, sous la forme d'un bossage cote bossage pour monter l'unite auxiliaire. Le bossage cote carter d'huile 14A se presente, dans la presente mise en oeuvre, sous la forme d'un bossage cote carter d'huile pour monter l'unite auxiliaire. 8 [0057] En reference aux figures 4 a 6, une plaque de detection en forme de disque 35 est couplee fixement a la partie d'extremite avant du vilebrequin 11S. La plaque de detection 35 est situ& derriere la poulie de vilebrequin 22 et est rotative solidairement avec le vilebrequin 11S. [0058] La plaque de detection 35 presente des dents 35A reparties circonferentiellement. [0059] Le moteur 3 presente un capteur de position de vilebrequin 36. Le capteur de position de vilebrequin 36 genere des signaux impulsionnels lors de la detection des dents 35A de la plaque de detection rotative 35 et fournit les signaux impulsionnels a un controleur, non illustre. Le controleur reconnait une position de vilebrequin ou une vitesse de vilebrequin sur la base des signaux impulsionnels du capteur de position de vilebrequin 36. [0060] La plaque de detection 35 est form& avec une section sans dent 35B oil les dents 35A sont manquantes, permettant une reconnaissance precise d'une position de reference du vilebrequin 11S par detection de la section sans dent 35B par le capteur de position de vilebrequin 36. [0061] En reference aux figures 4 et 6, le capteur de position de vilebrequin 36 est fixe a un support de fixation de capteur de position de vilebrequin 37, qui, dans la presente mise en oeuvre, se presente sous la forme d'un bossage 37. Comme on le voit mieux en figure 7, le bossage 37 est monte dans une partie en coin 16b qui, dans la presente mise en oeuvre, se presente sous la forme de la partie inferieure droite sur la face avant 16F du capot de chaine 16. En detail, la partie inferieure droite 16b est situ& dans un coin adjacent a l'extremite inferieure droite de la face avant 16F du capot de chaine 16. La face avant 16F fait partie de la surface du capot 16. [0062] En reference a la figure 7, le capot de chaine 16 comporte une paroi inferieure 16c et une paroi laterale droite 16a. La paroi inferieure 16c s'etend dans une direction laterale du capot de chaine 16 d'un premier bord lateral 16d a l'autre bord lateral 16e. La paroi laterale droite 16a s'etend vers le haut a partir du bord lateral 16d de la paroi inferieure 16c. [0063] En reference egalement a la figure 6, le bossage 37 est situe en partie inferieure droite 16b du capot de chaine 16 et s'etend depuis une extremite superieure 37a, qui se trouve au voisinage de la paroi laterale droite 16a, dans une direction orient& vers la paroi inferieure 16c jusqu'a une extremite inferieure 37b, qui se trouve au voisinage de la paroi inferieure 16c. L'extremite inferieure 37b du bossage 37 est separee du premier bord lateral 16d de la paroi inferieure 16c en direction de l'autre bord lateral 16e de la paroi inferieure 16c (voir egalement les figures 3 et 4). La paroi laterale cote droit 16a definit une paroi laterale du capot 16. [0064] Comme facilement visible en figures 4 et 7, la partie inferieure de la paroi laterale cote droit 16a du capot de chaine 16 comporte une partie rectiligne 16s qui s'etend li- 9 neairement. En definissant une surface plane virtuelle 40 incluant ou parallele a la partie rectiligne 16s, le bossage 37 est incline par rapport a la surface plane virtuelle 40. La partie rectiligne 16s occupe une zone s'etendant dans une direction ascendante depuis le carter d'huile 14 jusqu'au bossage superieur 27B. [0065] En figure 4, le capteur de position de vilebrequin 36 comporte une enceinte de capteur 36A ayant un axe lineaire 36a. [0066] De plus, le capteur de position de vilebrequin 36 comporte une partie de detection 36B en une partie d'extremite axiale, par rapport a l'axe 36a, de l'enceinte de capteur 36A de sorte que la partie de detection 36B fasse face a la plaque de detection 35. La partie de detection 36B genere un signal impulsionnel chaque fois qu'elle detecte l'une des dents 35A de la plaque de detection 35. [0067] Le capteur de position de vilebrequin 36 a un coupleur 36C a l'autre partie d'extremite axiale, par rapport a l'axe 36a, de l'enceinte de capteur 36A. Le coupleur 36C est configure pour fournir le signal genere par la partie de detection 36B au controleur. [0068] L'enceinte de capteur 36A a une bride 36b form& avec un trou traversant, non illustre. Comme it est mieux visible en figure 5, le bossage 37 est forme avec une ouverture 37A, un trou taraude 37B et une surface de fixation 37c. [0069] En reference a la figure 4, la surface de fixation 37c du bossage 37 est inclinee par rapport a la surface plane virtuelle 40 comportant la partie rectiligne 16s d'un angle predetermine 01. Le capteur de position de vilebrequin 36 est monte avec son enceinte de capteur 36A qui est inseree dans l'ouverture 37A du bossage 37 jusqu'a ce que la bride 36b vienne en contact avec la surface de fixation 37c. [0070] Un moyen de fixation, non illustre, passe dans le trou traversant de la bride 36b et est fixe au trou taraude 37B du bossage 37. De cette maniere, le capteur de position de vilebrequin 36 est fixe au bossage 37. [0071] En reference aux figures 3 et 5, le bossage 37 est monte entre le bossage cote capot 16A du capot de chaine 16 et le bossage cote carter d'huile 14A du carter d'huile 14. Le capteur de position de vilebrequin 36 est espace du compresseur de climatiseur 27 dans une direction mediane selon l'axe lateral du vehicule 1 et fait face au compresseur de climatiseur 27. [0072] En reference aux figures 5 a 7, le capot de chaine 16 presente un bossage 16B. Le bossage 16B est situe sur la paroi inferieure 16c du capot de chaine 16 pres du premier bord lateral 16d. Le carter d'huile 14 presente en sa partie superieure un bossage 14B dispose pour faire face au bossage 16B du capot de chaine 16. [0073] Avec un moyen de fixation 34D fixe au bossage 16B a travers le bossage 14B depuis le dessous du bossage 14B, le carter d'huile 14 est fixe au capot de chaine 16. Le moyen de fixation 34D a son axe central 34d (voir Fig. 7) qui s'etend dans une direction ascendante pour traverser le bossage 37. Le bossage 16B fonctionne comme un bossage pour la fixation du carter d'huile 14 sur le capot de chaine 16. [0074] Le capot de chaine 16 presente un bossage 16C. Le bossage 16C est forme sur la paroi laterale cote droit 16a du capot de chaine 16 (voir Fig. 6). Le bloc-cylindres 11 presente un bossage 11B, forme sur sa paroi laterale cote droit. Le bossage 11B est aligne avec le bossage 16C selon l'axe longitudinal du vehicule 1 et est agence pour faire face au bossage 16C. [0075] Avec un moyen de fixation 34E fixe au bossage 11B a travers le bossage 16C a partir de la face avant du bossage 16C, le capot de chaine 16 est fixe au bloc-cylindres 11. Le moyen de fixation 34E a son axe central 34e (voir Fig. 5) qui s'etend le long du vilebrequin 11S. Le bossage 16C fonctionne comme un bossage pour fixer le capot de chaine 16 sur le bloc-cylindres 11. [0076] En reference a la figure 7, l'extremite superieure 37a du bossage 37 est situ& d'un cote (ou du cote droit) de l'axe central 34d du moyen ou element de fixation 34D pres de la paroi laterale 16a, tandis que l'extremite inferieure 37b du bossage 37 se trouve du cote oppose (ou du cote gauche) de l'axe central 34d du moyen de fixation 34D pres de la poulie de manivelle 22 ou a distance de la paroi laterale 16a. [0077] En reference a la figure 5, l'extremite superieure 37a du bossage 37 est plus haute que l'axe central 34e du moyen ou element de fixation 34E, tandis que l'extremite inferieure 37b du bossage 37 est plus basse que l'axe central 34e du moyen ou element de fixation 34E. [0078] En reference aux figures 5 et 6, le bossage 14A et le bossage 16B sont separes dans une direction parallele a l'axe du vilebrequin 11S. En detail, le bossage 14A est situe en un emplacement espace du bossage 16B dans un sens vers l'arriere selon l'axe du vilebrequin 11S et espace du bossage 16C dans un sens vers le bas selon une ligne perpendiculaire a l'axe du vilebrequin 11S. [0079] Encore en reference aux figures 5 et 6, les nervures 41 sont reliees a l'extremite su- perieure du bossage 14A. Les nervures 41 s'etendent depuis l'extremite superieure du bossage 14A vers le bossage 16C du capot de chaine 16 pour relier le bossage 14A du carter d'huile 14 a la paroi inferieure 16c du capot de chaine 16. [0080] Le moyen de fixation 34D fonctionne comme un premier boulon pour fixer le carter d'huile 14 sur le capot de chaine 16, et le moyen de fixation 34E sert de deuxieme boulon pour fixer le capot de chaine 16 sur le bloc-cylindres 11. [0081] Dans la presente mise en oeuvre, le bossage 37 auquel est fixe le capteur de position de vilebrequin 36 est monte sur la face avant 16F du capot de chaine 16. Le capot de chaine 16 comporte la paroi inferieure 16c et la paroi laterale cote droit 16a. La paroi inferieure 16c s'etend dans une direction laterale du capot de chaine 16 d'un premier bord lateral 16d a l'autre bord lateral 16e. La paroi laterale droite 16a s'etend dans un 11 sens vers le haut a partir du premier bord lateral 16d de la paroi inferieure 16c. [0082] Le bossage 37 est situe en partie inferieure droite 16b du capot de chaine 16 et s'etend depuis l'extremite superieure 37a, qui se trouve au voisinage de la paroi laterale rectiligne 16a, dans une direction orient& vers la paroi inferieure 16c jusqu'a l'extremite inferieure 37b, qui se trouve au voisinage de la paroi inferieure 16c. L'extremite inferieure 37b est separee du premier bord lateral 16d de la paroi inferieure 16c en direction de l'autre bord lateral 16e de la paroi inferieure 16c. [0083] La partie inferieure droite 16b du capot de chaine 16 presente la plus haute rigidite car la paroi de droite 16a et la paroi inferieure 16c se rejoignent en partie inferieure droite 16b. [0084] Ceci procure une haute rigidite au bossage 37 car le bossage 37 est monte sur le capot de chaine 16 en partie inferieure droite 16b oil la rigidite est la plus elevee. Ceci reduit les vibrations et la deformation du bossage 37 lorsque le moteur 3 vibre, reduisant les vibrations et la deformation du capteur de position de vilebrequin 36 fixe au bossage 37 avec une haute rigidite. [0085] Ceci reduit les vibrations et la deformation du capteur de position de vilebrequin 36 provoquees par les vibrations du moteur 3, garantissant que le capteur de position de vilebrequin 36 est monte de maniere stable sur le moteur 3. [0086] Le bossage 37 peut etre incline par rapport a la paroi laterale droite 16a en separant l'extremite inferieure 37b du bossage 37 de la premiere extremite laterale 16d de la paroi inferieure 16c vers l'autre extremite laterale 16e de la paroi inferieure 16c. [0087] Ceci procure une rigidite accrue du bossage 37 contre les vibrations verticales le long de la paroi laterale cote droit 16a et contre les vibrations horizontales le long de la paroi inferieure 16c lorsque le moteur 3 vibre, reduisant ainsi les vibrations verticales et/ou horizontales et la deformation du bossage 37, garantissant un montage plus stable du capteur de position de vilebrequin 36 sur le moteur 3. En consequence, une deterioration de la precision de detection de la position du vilebrequin du moteur 3 est evitee. [0088] Dans la presente mise en oeuvre, le capot de chaine 16 presente le bossage 16B de sorte que le bossage 16B est situe sur la paroi inferieure 16c du capot de chaine 16 pres du premier bord lateral 16d et fixe au carter d'huile 14 avec le moyen de fixation 34D. [0089] De plus, l'extremite superieure 37a du bossage 37 est d'un cote de l'axe central 34d du moyen de fixation 34D pres de la paroi laterale 16a, tandis que l'extremite inferieure 37b du bossage 37 est du cote oppose de l'axe central 34d du moyen de fixation 34D a distance de la paroi laterale 16a. [0090] Ceci procure une rigidite encore accrue de la paroi inferieure 16c du capot de chaine 16 au moyen du bossage 16B et du moyen de fixation 34D, offrant une rigidite encore accrue du bossage 37 contre les vibrations horizontales le long de la paroi inferieure 12 16c lorsque le moteur 3 vibre. [0091] Ceci reduit efficacement les vibrations horizontales et la deformation du bossage 37 lorsque le moteur 3 vibre, assurant ainsi un montage plus stable du capteur de position de vilebrequin 36 sur le moteur 3. En consequence, une deterioration de la precision de detection de la position du vilebrequin du moteur 3 est evitee plus efficacement. [0092] Dans la presente mise en oeuvre, le capot 16 comporte le bossage 16C pour fixer le capot de chaine 16 au bloc-cylindres 11 de sorte que le bossage 16C se situe sur une partie inferieure de la paroi laterale cote droit 16a et est fixe au bloc-cylindres 11 avec le moyen de fixation 34E ayant son axe central 34e s'etendant le long du vilebrequin 11S. [0093] De plus, l'extremite superieure 37a du bossage 37 est plus haute que l'axe central 34e du moyen de fixation 34E, tandis que l'extremite inferieure 37b du bossage 37 est plus basse que l'axe central 34e du moyen de fixation 34E. [0094] Ceci procure une rigidite encore accrue de la paroi cote droit 16a du capot de chaine 16 au moyen du bossage 16C et du moyen de fixation 34E, offrant une rigidite encore accrue du bossage 37 contre les vibrations verticales le long de la paroi cote droit 16a lorsque le moteur 3 vibre. [0095] Ceci reduit efficacement les vibrations verticales et la deformation du bossage 37 lorsque le moteur 3 vibre, assurant ainsi un montage plus stable du capteur de position de vilebrequin 36 sur le moteur 3. En consequence, une deterioration de la precision de detection de la position du vilebrequin du moteur 3 est evitee plus efficacement. [0096] Dans la presente mise en oeuvre, le compresseur de climatiseur 27 entraine par de la puissance provenant vilebrequin 11S est monte sur les composants principaux du moteur 15. Le compresseur de climatiseur 27 est fixe aux composants principaux du moteur 15 en fixant le compresseur de climatiseur 27 au bossage cote carter d'huile 14A du carter d'huile 14. [0097] Le bossage 14A et le bossage 16B sont separes dans une direction parallele a l'axe du vilebrequin 11S. Le bossage 14A est espace du bossage 16C dans un sens descendant selon une ligne perpendiculaire a l'axe du vilebrequin 11S. De plus, les nervures 41 s'etendent depuis le bossage 14A vers le bossage 16C pour relier le bossage 14A a la paroi inferieure 16c du capot de chaine 16. [0098] Ceci procure une rigidite encore accrue du carter d'huile 14 autour du bossage 14A car le bossage 14A et la paroi inferieure 16c sont relies par les nervures 41, ce qui permet une rigidite encore accrue de la paroi laterale cote droit 16a et de la paroi inferieure 16c du capot de chaine 16 autour des nervures 41 et du bossage 16C. [0099] Ceci reduit efficacement les vibrations et la deformation du bossage 37 lorsque le moteur 3 vibre car la rigidite du bossage 37 est augment& de maniere plus efficace. [0100] Ceci assure efficacement un montage plus stable du capteur de position de vi- 13 lebrequin 36 sur le moteur 3. En consequence, une deterioration de la precision de detection de la position du vilebrequin du moteur 3 est evitee plus efficacement. [0101] Dans la presente mise en oeuvre, le capot de chaine 16 comporte le bossage cote capot 16A. [0102] Le compresseur de climatiseur 27 comprend le bossage superieur 27B, qui fait saillie du compresseur de climatiseur 27 vers le bossage cote capot 16A et est fixe au bossage cote capot 16A, et le bossage inferieur 27C qui est plus bas que le bossage superieur 27B, fait saillie du compresseur de climatiseur 27 vers le bossage cote carter d'huile 14A et est fixe au bossage cote carter d'huile 14A. [0103] De plus, le bossage 37 est monte entre le bossage cote capot 16A et le bossage cote carter d'huile 14A de sorte que le support de fixation 37 du capteur de position de vilebrequin soit situe plus bas que le bossage cote capot 16A mais pas plus bas que le carter d'huile cote bossage 14A par rapport a l'axe vertical du vehicule a moteur. [0104] Avec cette configuration, le compresseur de climatiseur 27 est fixe au carter d'huile 14 et a la paroi cote droit 16a du capot de chaine 16 de maniere a s'etendre du carter d'huile 14 au capot de chaine 16. [0105] Ceci augmente la rigidite du carter d'huile 14 et de la paroi laterale cote droit 16a du capot de chaine 16 autour du bossage 37. En d'autres termes, le compresseur de climatiseur 27 renforce le carter d'huile 14 et la paroi cote droit 16a du capot de chaine 16. [0106] Ceci reduit efficacement les vibrations verticales et la deformation du bossage 37 lorsque le moteur 23 vibre grace a une reduction effective des vibrations verticales le long de la paroi laterale cote droit 16a autour du bossage 37. [0107] Cela garantit que le capteur de position de vilebrequin 36 est monte de maniere plus stable sur le moteur 3. En consequence, une deterioration de la precision de detection de la position du vilebrequin du moteur 3 est evitee plus efficacement. [0108] Bien que l'invention concerne, mais sans s'y limiter, la presente mise en oeuvre, it ap- paraitra clairement a l'homme du métier que des modifications peuvent etre apportees sans sortir du cadre de la presente invention. Toutes ces modifications et leurs equivalents sont prevus pour etre couverts par la port& de l'invention comme revendique. 14 [Revendication 1] [Revendication 2]