FR 3076769 A1 20190719 FR 1872198 A 20181130 Description Titre de l'invention : DISPOSITIF DE SORTIE [0001] L'invention concerne un dispositif de sortie pour la ventilation de l'air dans l'espace intérieur d'un véhicule. [0002] Un évent d'aération est connu d'après le document US 20140357178 Al. [0003] Un objet de l'invention est de fournir un dispositif de sortie pour la ventilation de l'air dans l'espace intérieur d'un véhicule, qui est formé par une conception relativement simple et compacte et qui permet la régulation aisée de la sortie d'air générée par le dispositif de sortie. [0004] Ces objectifs sont satisfaits par les caractéristiques de la revendication indépendante. D'autres modes de réalisation sont indiqués dans les revendications subordonnées associées. [0005] Selon l'invention un dispositif de sortie pour la ventilation de l'espace intérieur d'un véhicule au moyen de la génération d'un écoulement de sortie est prévu, le dispositif de sortie comprenant : [0006] un boîtier avec une surface interne formant un canal qui s'étend entre un orifice d'entrée d'air et un orifice de sortie d'air, [0007] une première surface d'orientation d'air qui est opposée à une première section de surface interne de la surface interne et qui forme conjointement avec la première section de surface interne un premier canal d'air, le premier canal d'air définissant une première direction d'écoulement de volume partiel au niveau de l'orifice de sortie d'air, [0008] une seconde surface d'orientation d'air qui est opposée à la première surface d'orientation d'air et opposée à une seconde section de surface interne de la surface interne et qui forme conjointement avec la seconde section de surface interne un second canal d'air, le second canal d'air définissant une deuxième direction d'écoulement de volume partiel au niveau de l'orifice de sortie d'air, [0009] un premier volet qui peut pivoter autour d'un premier axe de réglage qui s'étend transversalement à un axe médian de boîtier, le premier volet étant disposé devant les première et seconde surfaces d'orientation d'air, vu de l'orifice d'entrée d'air, [0010] un deuxième volet qui peut pivoter autour d'un deuxième axe de réglage qui s'étend transversalement à l'axe médian de boîtier, le deuxième volet étant disposé devant les première et deuxième surfaces d'orientation d'air, vu de l'orifice d'entrée d'air, [0011] un dispositif de réglage comprenant un dispositif de commande et un dispositif de couplage, le dispositif de couplage étant actionné par le dispositif de commande et couplant les mouvements de pivotement du premier volet et du deuxième volet. [0012] Dans un mode de réalisation du dispositif de sortie, la disposition du dispositif de couplage et des premier et second volets est telle que les premier et second volets 2 puissent être pivotés de telle sorte que le second volet est devant le premier volet vu de l'orifice d'entrée d'air. [0013] Dans un autre mode de réalisation du dispositif de sortie, le couplage du dispositif de couplage avec les premier et deuxième volets est en outre réalisé de sorte que le premier volet et le deuxième volet puissent être pivotés de sorte que le deuxième volet se trouve devant le premier volet, vu de l'orifice d'entrée d'air, dans toutes les positions du deuxième volet dans la zone de réglage complet du premier volet et du deuxième volet. [0014] Dans le présent document l'expression "coupler deux mouvements de deux dis- positifs" signifie que le mouvement d'un premier de deux dispositifs entraîne le mouvement d'un deuxième des deux dispositifs qui est couplé au premier dispositif. Un tel couplage peut être réalisé sous forme de couplage direct ou indirect. Lorsque le couplage de deux dispositifs est un couplage indirect, le mouvement du premier dispositif est couplé au deuxième dispositif via un troisième dispositif couplé à la fois au premier dispositif et au deuxième dispositif. À cet égard, un dispositif peut également être un composant d'un dispositif. [0015] Avec la solution selon l'invention l'espace nécessaire pour l'intégration du dispositif de sortie dans une structure de support interne d'un véhicule peut être minimisé. [0016] En outre, avec la solution selon l'invention un écoulement de sortie d'air peut être généré, le dispositif de sortie pouvant être produit de manière rentable. À cet égard les pièces essentielles peuvent par exemple être réalisées en plastique et par exemple par moulage par injection. [0017] Selon l'invention un premier volet et un deuxième volet destinés à réguler l'écoulement de sortie peuvent être déplacés fonctionnellement l'un par rapport à l'autre pour diriger l'écoulement de sortie et pour fermer complètement l'évent d'aération. [0018] Selon l'invention l'écoulement de sortie résultant qui pénètre à l'intérieur du véhicule est généré par deux composants d'écoulement partiel qui sont commandés par le premier et le second volets et qui sont dirigés l'un vers l'autre sous un angle aigu et qui se dévient mutuellement avant de générer l'écoulement de sortie résultant. En particulier, les deux composants d'écoulement partiel sont définis comme des composants d'écoulement qui s'écoulent l'un à côté de l'autre dans une direction transversale à l'axe médian du boîtier ou à la direction d'écoulement principale. [0019] L'angle aigu peut en particulier être inférieur à 90 degrés et particulièrement inférieur à 60 degrés. [0020] Les prolongements de la direction des lignes de courant des différents composants d'écoulement partiel au niveau de l'ouverture de sortie se rencontrent dans une zone d'intersection, en particulier dans une zone d'intersection d'un plan de référence 3 principal. [0021] La direction de l'écoulement de sortie résultant dépend des débits des composants d'écoulement partiel qui sont influencés ou commandés par les premier et second volets. Dans le cas où les débits des composants d'écoulement partiel sont égaux, la direction de l'écoulement de sortie résultant est une direction moyenne ou direction de repos ou direction de référence. Dans le cas où le débit du composant d'écoulement qui s'écoule dans l'un des canaux d'air est supérieur au débit du composant d'écoulement qui s'écoule dans l'autre des canaux d'air, l'écoulement de sortie résultant présente une direction plus inclinée vers l'autre canal d'air respectif parmi les canaux d'air. [0022] Dans un mode de réalisation du dispositif de sortie selon l'invention, celui-ci comprend un corps central avec une première et une seconde surface d'orientation d'air opposées l'une par rapport à l'autre par rapport à un axe médian de boîtier, le corps central étant disposé dans une position ou un état fixe ou invariant dans le temps par rapport au boîtier. Avec ce corps central dû à un écoulement d'entrée, deux composants d'écoulement partiel sur les deux côtés du corps central sont générés. Selon un mode de réalisation du dispositif de sortie, les deux composants d'écoulement partiel, après leur sortie de leurs canaux d'air respectifs, sont dirigés l'un vers l'autre sous un angle aigu et se dévient mutuellement. [0023] Dans un mode de réalisation il est possible de prévoir un mouvement d'au moins un volet dans un état dans lequel un rapport du premier écoulement volumétrique au second écoulement volumétrique et par conséquent la direction de l'écoulement de sortie peuvent être modifiés ou ajustés, la direction résultante de l'écoulement de sortie provenant de la collision des écoulements étant fournie par deux canaux d'air qui sont séparés l'un de l'autre par le corps central. [0024] Le corps central peut notamment être formé de telle sorte qu'il traverse com- plètement l'intérieur du boîtier dans une direction perpendiculaire à l'axe médian du boîtier de sorte que dans une section le long de l'axe médian du boîtier deux canaux d'air, un premier canal d'air et un second canal, sont structurellement séparés l'un de l'autre. [0025] Selon un mode de réalisation du dispositif de sortie le premier volet et le deuxième volet sont couplés l'un à l'autre au moyen d'un palier de pivot et caractérisés en ce que le premier volet et le deuxième volet sont montés de manière rotative sur le boîtier. [0026] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie, [0027] le dispositif de couplage comprend un premier rail de guidage dans lequel une première pièce de mise en prise d'un premier levier qui est fixée de manière rotative au premier volet vient en prise de manière mobile, [0028] le dispositif de couplage comprend un second rail de guidage dans lequel une seconde pièce de mise en prise d'un second levier qui est fixée de manière rotative au 4 second volet vient en prise de manière mobile, et [0029] le premier rail de guidage et le second rail de guidage sont formés sur une plaque d'accouplement du dispositif de couplage. [0030] Dans le présent mode de réalisation du dispositif de sortie le premier rail de guidage et le second rail de guidage sont formés sur différentes surfaces de la plaque d'accouplement qui sont orientées dans le sens opposé l'une par rapport à l'autre. [0031] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie le dispositif de couplage comprend une section de roue d'engrenage de couplage, laquelle section d'engrenage de couplage est couplée au dispositif de commande. [0032] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie, le dispositif de commande comprend un moteur pour actionner le dispositif de couplage. [0033] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie, le dispositif de commande comprend un bouton de commande qui comprend une section de roue d'engrenage, et [0034] la section de roue d'engrenage est couplée de manière rotative au boîtier et vient en prise avec la section de roue d'engrenage de couplage du dispositif de couplage. [0035] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie, le dispositif de sortie comprend en outre un dispositif de transmission, dans lequel le dispositif de couplage est actionné par le dispositif de commande via le dispositif de transmission. [0036] Dans le présent mode de réalisation du dispositif de sortie, le dispositif de transmission comprend une section de roue d'engrenage de transmission qui est couplée de manière rotative au boîtier et qui vient en prise avec une section de roue d'engrenage de couplage du dispositif de couplage et une section de roue d'engrenage de commande du dispositif de commande. [0037] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie, le dispositif de sortie comprend au moins une ailette verticale qui est articulée sur le boîtier chacune au moyen d'un palier de pivot et en fournissant un axe de réglage de l'ailette qui s'étend transversalement au premier axe de réglage et au second axe de réglage. [0038] Dans ce mode de réalisation du dispositif de sortie, au moins une des au moins une ailette verticale peut comprendre une section de bord externe qui fait face à l'orifice d'entrée d'air et qui est conçue comme une section arquée concave, vue à partir de l'orifice d'entrée d'air, afin de à partir d'un évidement dans lequel une section de bord extérieur du premier volet qui fait face à la au moins une ailette verticale s'étendre dans des zones prédéterminées d'états de rotation du premier volet. [0039] Dans le présent document l'expression "le long de" dans le cadre d'une direction ou d'un axe de référence, en particulier dans le contexte d'indications d'une direction ou d'un axe spécifiques, signifie généralement que la direction ou l'axe spécifique dévie localement d'au moins un angle maximal de 45 degrés et de préférence sous un angle maximal de 23 degrés par rapport à la direction ou à l'axe de référence. [0040] Dans le présent document l'expression "transversalement" utilisée pour désigner une direction ou un axe de référence, en particulier dans le contexte d'indications d'une direction ou d'un axe spécifique, signifie généralement que la direction ou l'axe correspondant dévie localement d'un angle compris entre 45 et 135 degrés et de préférence d'un angle compris entre 67 et 113 degrés par rapport à la direction ou à l'axe de référence. [0041] Ici, la section d'extrémité du canal d'écoulement de sortie est particulièrement définie comme présentant une longueur lorsqu'elle est projetée le long de l'axe médian du boîtier qui s'élève à au moins 1/10 et en particulier à au moins 1/20 du plus petit diamètre de la surface interne du boîtier au niveau de l'ouverture de sortie d'air à la deuxième extrémité. [0042] En outre, généralement la direction ou l'axe médian d'un composant dans la des- cription, en particulier de la section d'extrémité du canal d'écoulement de sortie, est la direction de la ligne de liaison des centroïdes des plus petites sections transversales du composant le long d'une ligne de référence et, respectivement, la section d'extrémité le long de l'axe médian du boîtier. Dans le cas où cette ligne de liaison est une ligne courbe, on considère une ligne droite pour laquelle l'intégrale des distances à la ligne de liaison est minimale. La direction ou l'axe médian d'un composant peut également être l'axe du centre de gravité du composant. Brève description des dessins [0043] Les éléments précédents et d'autres objets et caractéristiques et avantages de la présente invention seront compris à l'aide de la description détaillée suivante en liaison avec les dessins annexés qui représentent : Fig. 1 [0044] [fig.1] vue en coupe d'un mode de réalisation du dispositif de sortie selon l'invention ; Fig. 2 [0045] [fig.21 représentation schématique d'un dispositif de commande en vue de face, le dispositif de commande étant représenté dans un état qui correspond aux états de deux volets pivotants tels que représentés sur la figure 1 ; Fig. 3 [0046] [fig.31 vue en coupe d'un autre mode de réalisation du dispositif de sortie selon l'invention, ledit autre mode de réalisation comprenant des ailettes verticales entre les volets et le corps central ; Fig. 4 6 [0047] [fig.41 représentation schématique d'un dispositif de commande en vue de face, le dispositif de commande étant représenté dans un état qui correspond aux états des deux volets pivotants tels que représentés à la figure 3 ; Fig. 5 [0048] [fig.51 vue en perspective des composants du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3, les composants comprennent une roue d'accouplement pour coupler les deux volets ; Fig. 6 [0049] [fig.61 vue en perspective de la roue d'accouplement de la figure 5 vue depuis l'intérieur du boîtier ; Fig. 7 [0050] [fig.71 vue en perspective de la roue d'accouplement de la figure 5 vue depuis un côté opposé à l'intérieur du boîtier ; Fig. 8 [0051] [fig.81 vue latérale du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3 ; Fig. 9 [0052] [fig.91 vue en perspective de face du boîtier du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3; Fig. 10 [0053] [fig.10] vue en perspective d'un élément de revêtement intérieur d'un véhicule dans lequel un dispositif de sortie selon l'invention est intégré structurellement ; Fig. 11 [0054] [fig.11] vue en coupe du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3, dans laquelle les premier et second volets pivotants sont représentés dans d'autres états de rotation ; Fig. 12 [0055] [fig.12] représentation schématique d'un dispositif de commande en vue de face, le dispositif de commande étant représenté dans un état qui correspond aux états des deux volets 7 pivotants tels que représentés à la figure 3 ; Fig. 13 [0056] [fig.13] vue en coupe du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3, dans laquelle les premier et second volets pivotants sont représentés dans d'autres états de rotation ; Fig. 14 [0057] [fig.14] représentation schématique d'un dispositif de commande en vue de face, le dispositif de commande étant représenté dans un état qui correspond aux états des deux volets pivotants tels que représentés à la figure 13 ; Fig. 15 [0058] [fig.15] vue en coupe du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3, dans laquelle les premier et second volets pivotants sont représentés dans d'autres états de rotation ; Fig. 16 [0059] [fig.16] représentation schématique d'un dispositif de commande en vue de face, le dispositif de commande étant représenté dans un état qui correspond aux états des deux volets pivotants tels que représentés à la figure 15 ; Fig. 17 [0060] [fig.17] vue en coupe du mode de réalisation du dispositif de sortie selon la figure 3, dans laquelle les premier et second volets pivotants sont représentés dans d'autres états de rotation ; Fig. 18 [0061] [fig.18] représentation schématique d'un dispositif de commande en vue de face, le dispositif de commande étant représenté dans un état qui correspond aux états des deux volets pivotants tels que représentés à la figure 17. [0062] Un mode de réalisation du dispositif de sortie 1 pour la ventilation de l'espace intérieur V d'un véhicule selon l'invention est représenté sur les figures. Le dispositif de sortie 1 peut en particulier être intégré dans un élément de revêtement interne 2 (figure 10) ou dans une structure de support pour monter l'élément de revêtement interne 2 sur le véhicule. Le dispositif de sortie 1 comprend un dispositif boîtier H avec un boîtier 10 présentant une surface de guidage d'air interne 10a ou une surface interne 8 10a qui délimite un canal C qui s'étend le long d'un axe médian Dl de boîtier du boîtier H. En particulier, l'axe médian Dl du boîtier peut être défini par les sections transversales du canal C. Le boîtier 10 avec le canal C forme un orifice d'entrée d'air 11 au niveau d'une première extrémité axiale lia du boîtier 10 et un orifice de sortie d'air 12 au niveau d'une seconde extrémité axiale 12a du boîtier 10 opposée à l'ouverture d'entrée d'air 11 par rapport à l'axe médian Dl du boîtier. A cet égard, le boîtier 10 comprend une section d'entrée 17 qui est formée par des surfaces de section d'entrée 17a, 17b sous la forme de surfaces de guidage d'air interne qui s'étendent du côté intérieur du boîtier 10 opposées l'une à l'autre lorsque vues transversalement à l'axe médian Dl du boîtier et en particulier dans une direction d'extension d'un plan de référence El. L'axe médian Dl du boîtier se situe dans le plan de référence El. En outre, le boîtier 10 comprend une section de sortie 18 qui est formée par des surfaces de section de sortie 18a, 18b de la surface de guidage d'air interne qui sont situées sur sa face interne de boîtier 10 opposées l'une à l'autre en vue transversale par rapport à l'axe médian Dl du boîtier et en particulier dans une direction d'extension d'un plan de référence El. Le plan de référence El peut être défini [0063] (a) par l'axe médian Dl du boîtier et par l'axe du centre de gravité de la surface de section transversale de l'ouverture 11 d'entrée d'air [0064] ou [0065] (b) l'axe médian Dl du boîtier et par l'axe du centre de gravité de la surface de section transversale de l'orifice 12 de sortie d'air. [0066] Les surfaces de section d'entrée 17a, 17b peuvent être reliées aux surfaces de section de sortie 18a, 18b lorsqu'elles sont vues dans l'axe médian Dl du boîtier. Les surfaces de section d'entrée 17a, 17b et les surfaces de section de sortie 18a, 18b constituent la surface de guidage d'air interne 10a. La section d'entrée 17 forme l'orifice d'entrée d'air 11 et la section de sortie 18 forme l'orifice de sortie d'air 12 situé à l'opposé de l'orifice d'entrée d'air 11 par rapport à l'axe médian Dl du boîtier. En particulier les surfaces de section de sortie 18a, 18b peuvent être formées en tant que surfaces de guidage d'air. [0067] L'orifice d'entrée d'air 11 peut être formé différemment. Par exemple, l'orifice d'entrée d'air 11 peut présenter une forme ovale ou circulaire ou essentiellement rectangulaire, vu dans la direction de l'axe médian Dl du boîtier, et à cet égard particulièrement rectangulaire avec des sections de bord arrondies au lieu de coins. L'orifice d'entrée d'air 11 peut également présenter une forme allongée. [0068] Dans ces modes de réalisation l'orifice de sortie d'air 12 peut être formé dif- féremment. Par exemple, l'orifice de sortie d'air 12 peut présenter une forme ovale ou circulaire ou essentiellement rectangulaire, vu dans la direction de l'axe médian Dl du boîtier, et à cet égard particulièrement rectangulaire avec des sections de bord arrondies au lieu de coins. L'orifice d'entrée d'air 11 peut également présenter une 9 forme allongée. [0069] Les sections transversales du boîtier 10 qui sont définies par la surface intérieure 10a peuvent également présenter une ou plusieurs des formes susmentionnées et peuvent en particulier être de forme ovale ou circulaire ou essentiellement rectangulaire, et peuvent également présenter une forme allongée, lorsqu'elles sont vues dans l'axe médian Dl du boîtier. [0070] La section de sortie 18 comprend en particulier une section d'extrémité de sortie 23 qui en fait partie et qui forme l'orifice de sortie d'air 12. La section d'extrémité de sortie 23 est formée par des surfaces de section d'entrée 23a, 23b sous la forme de surfaces de guidage d'air interne qui s'étendent du côté intérieur du boîtier 10 opposées l'une à l'autre lorsque vues transversalement à l'axe médian Dl du boîtier et en particulier dans une direction d'extension d'un plan de référence El. [0071] La surface interne 10a du boîtier 10 peut être formée de telle sorte que les directions des sections circonférentielles respectives opposées se rencontrent en un point d'intersection P lequel point d'intersection peut être situé à l'extérieur du boîtier 10 sur le côté de l'orifice de sortie d'air 12. Sur les figures deux sections circonférentielles respectivement opposées sont pourvues des numéros de référence 23a, 23b. La section d'extrémité 23 peut être formée de sorte que les directions des sections circonférentielles opposées 23a, 23b se rencontrent en un point d'intersection P23 ou au niveau d'une ligne d'intersection dans le premier plan de référence El. Le point d'intersection P23 ou la ligne d'intersection se trouve à l'extérieur du boîtier 10 sur le côté de l'orifice de sortie d'air 12. Dans la présentation de la figure 1, le plan de coupe pour la génération de la vue en coupe de la figure 1 s'étend verticalement par rapport au premier plan de référence El. [0072] Le dispositif de sortie 1 comprend une première surface d'orientation d'air 31 qui est opposée à une première section de surface intérieure 21 de la surface intérieure 10a et en particulier à la surface de section de sortie 18a de la section de sortie 18. La première surface d'orientation d'air 31 et la première section de surface intérieure 21 forment un premier canal d'air Cl, le premier canal d'air Cl définissant une première direction d'écoulement de volume partiel 5 d'un flux d'air au niveau de l'orifice de sortie d'air 12, lorsque l'air passe à travers l'orifice d'entrée 11. Le dispositif de sortie 1 comprend en outre une seconde surface d'orientation d'air 32 qui est opposée à la première surface d'orientation d'air 31 et en particulier opposée à la surface de la section de sortie 18b de la section de sortie 18. La première surface d'orientation d'air 31 et la surface de section de sortie 18b forment un second canal d'air C2, le second canal d'air C2 définissant une seconde direction d'écoulement de volume partiel 6 d'un flux d'air au niveau de l'orifice de sortie d'air 12, lorsque l'air passe à travers l'orifice d'entrée 11. Dans un mode de réalisation du dispositif de sortie 1 un flux d'entrée FO s'écoule à l'intérieur de la section d'entrée 17 dans un sens d'écoulement principal DF et est divisé par les première et seconde surfaces d'orientation d'air 31, 32 dans un premier composant d'écoulement partiel Fi et un second composant d'écoulement partiel F2 en particulier dans la section de sortie 18. [0073] La première surface d'orientation d'air 31 et la seconde surface d'orientation d'air 32 peuvent être des surfaces extérieures d'un corps central 30 qui peut être formé en particulier en tant que corps de déplacement comme représenté sur la figure 1. En particulier, le corps central 30 est fixé structurellement au boîtier 10 et n'est pas mobile. Selon un autre mode de réalisation, le corps central 30 est couplé de manière mobile au boîtier 10. Le corps central 30 peut être disposé à l'intérieur de la section de sortie 18 lorsqu'il est vu dans une direction qui s'étend verticalement ou transversalement par rapport à l'axe médian Dl du boîtier. En particulier, les première et seconde surfaces d'orientation d'air 31, 32 peuvent être formées en tant que surfaces convexes lorsqu'elles sont vues de la première surface d'orientation d'air 31 et de la seconde surface d'orientation d'air 32. [0074] Selon un mode de réalisation du dispositif de sortie 1 le corps central 30 traverse le canal d'air C complet en direction du premier plan de référence El, c'est-à-dire que le corps central 30 relie une première paroi latérale 18c et une deuxième paroi latérale 18d de la section de sortie 18 qui est opposée à la première paroi latérale 18c de sorte que la section de sortie 18 forme le premier canal d'air Cl et le deuxième canal d'air C2 en tant que canaux partiels qui sont structurellement séparés l'un de l'autre. [0075] Le dispositif de sortie 1 comprend un premier volet 50 qui peut pivoter autour d'un premier axe de réglage D5 qui s'étend transversalement à l'axe médian Dl de boîtier, le premier volet 50 étant disposé devant les première et seconde surfaces d'orientation d'air 31, 32, vu de l'orifice d'entrée d'air 11. Le dispositif de sortie 1 comprend en outre un deuxième volet 60 qui peut pivoter autour d'un deuxième axe de réglage D6 qui s'étend transversalement à l'axe médian Dl de boîtier, le deuxième volet 60 étant disposé devant les première et deuxième surfaces d'orientation d'air 31, 32 et devant le premier volet 50, vu de l'orifice d'entrée d'air 11. Le premier axe de réglage D5 et le deuxième axe de réglage D6 peuvent être réalisés sous la forme d'axes de réglage séparés, de préférence coaxiaux. En outre, le premier volet 50 ou le deuxième volet 60 est monté rotatif sur le boîtier 10. [0076] Selon l'invention, le premier volet 50 et le deuxième volet 60 peuvent s'étendre à travers l'intérieur du boîtier 10 entre la première paroi latérale 18c et la deuxième paroi latérale 18d du boîtier 10. Les extrémités latérales du premier volet 50 et du deuxième volet 60 peuvent se situer près de la première paroi latérale 18c et de la deuxième paroi latérale 18d, respectivement, et s'étendent le long de la première paroi latérale 18c et de la deuxième paroi latérale 18d, respectivement. A cet égard, le terme "près" peut 11 signifier une valeur de distance inférieure à l'épaisseur moyenne du premier volet 50 ou du deuxième volet 60. En particulier, la ligne de bord latéral du premier volet 50 et la ligne de bord latéral du deuxième volet 60 peuvent être en contact avec la première paroi latérale 18c et la deuxième paroi latérale 18d dans les différents états de réglage des 50, 60 en particulier en fournissant un élément d'étanchéité sur les bords latéraux du premier volet 50 ou du deuxième volet 60 qui longe respectivement la première paroi latérale 18c et la deuxième paroi latérale 18d. De ce fait, l'air passant entre les bords latéraux du premier volet 50 ou du deuxième volet 60 et de la première paroi latérale 18c et de la deuxième paroi latérale 18d, respectivement, est évité ou au moins réduit. [0077] Dans le mode de réalisation de la figure 1 le premier volet 50 et le deuxième volet 60 sont couplés l'un à l'autre au moyen d'un palier de pivot 59 de sorte que le premier axe de réglage D5 et le deuxième axe de réglage D6 soient identiques. [0078] Le dispositif de sortie 1 comprend un dispositif de réglage 100 non représenté sur la figure 1 et qui comprend un dispositif de commande 110 et un dispositif de couplage 130. Le dispositif de couplage 130 couple les mouvements de pivotement du premier volet 50 et du deuxième volet 60. En actionnant le dispositif de commande 110 les premier et second volets 50, 60 sont déplacés l'un par rapport à l'autre d'une manière prédéfinie. En particulier, le dispositif de couplage 130 assure un couplage mécanique du premier volet 50 et du deuxième volet 60. [0079] Selon un autre mode de réalisation du dispositif de sortie 1, celui-ci comprend un dispositif de réglage 100 qui comprend un dispositif de commande 110, un dispositif de transmission 120 et un dispositif de couplage 130. Le dispositif de couplage 130 est actionné par le dispositif de transmission 120 notamment par une liaison mécanique. [0080] Le dispositif de commande 110 peut être réalisé différemment et peut notamment comporter un marquage ou une poignée 117 qui est déplacé entre une première position finale et une seconde position finale avec le déplacement du dispositif de commande 110. [0081] Le dispositif de réglage 100 peut être réalisé de telle sorte que pour différents états de fonctionnement essentiels du dispositif de sortie 1 les positions suivantes du marquage ou de la poignée 117 dans une ouverture 112 de l'élément de revêtement intérieur 2 à l'égard de celui-ci peuvent être fournies : [0082] une première position finale P1 sur une première extrémité 3a de l'ouverture 3, une deuxième position finale P2 sur une deuxième extrémité 3b de l'ouverture 3, une position de repos PO du marquage 117, dans laquelle la position de repos PO est située au centre entre la première position finale P1 et la deuxième 12 position finale P2; une première demi-position P3 sur la première extrémité 3a de l'ouverture 3, dans laquelle la première demi-position P3 est située entre la première position finale Pl et la position de repos PO, une seconde demi-position P4 sur la seconde extrémité 3b de l'ouverture 3, dans laquelle la première demi-position P3 est située entre la première position finale Pl et la position de repos PO. [0083] Le dispositif de réglage 100 peut être réalisé de sorte [0084] a. que dans la première position finale Pl du dispositif de commande 110 ou du marquage 117 le premier volet 50 et le deuxième volet 60 soient particulièrement conduits mécaniquement dans des états dans lesquels sur le dispositif de sortie 1 un écoulement de sortie FE dû à un écoulement d'entrée FO est bloqué et dans lesquels le premier volet 50 avec un bord extérieur 57 est en contact avec une première surface de section d'entrée 17a et le deuxième volet 60 avec un bord extérieur 67 est en contact avec une deuxième surface de section d'entrée 17b, la première surface de section d'entrée 17a et la deuxième surface de section d'entrée 17b étant opposées l'une à l'autre par rapport au premier plan de référence El (figures 11 et 12), b. que dans la deuxième position finale P2 du dispositif de commande 110 ou du marquage 117 le premier volet 50 et le deuxième volet 60 soient particulièrement conduits mécaniquement dans des états dans lesquels sur le dispositif de sortie 1 un écoulement de sortie FE dû à un écoulement d'entrée FO est bloqué et dans lesquels le premier volet 50 avec un bord extérieur 57 est en contact avec la deuxième surface de section d'entrée 17b et le deuxième volet 60 avec un bord extérieur 67 est en contact avec la première surface de section d'entrée 17b (figures 17 et 18), c. que dans la position de repos PO du dispositif de commande 110 ou du marquage 117, qui se situe au centre entre les première et deuxième positions finales Pl, P2, le premier volet 50 et le deuxième volet 60 sont dans des états dans lesquels les deux volets s'étendent dans le prolongement du premier plan de référence El de sorte que l'écoulement de sortie FE dû à un écoulement d'entrée FO ne soit pas réduit et soit dirigé dans une direction de repos (figures 13 et 14), d. que dans la première demi-position P3 du dispositif de commande 110 ou du marquage 117, qui se situe entre Pl et PO, le premier volet 50 et le deuxième volet 60 soient particulièrement conduits mécaniquement dans des états dans lesquels le dispositif de sortie 1 génère un écoulement de sortie FE dû à un écoulement d'entrée FO qui présente une déviation maximale dans une 13 première direction V1, dans le mode de réalisation représenté, vers le deuxième canal C2 et à l'opposé du premier plan de référence El (non représenté sur les figures), e. que dans la seconde demi-position P4 du dispositif de commande 110 ou du marquage 117 qui se situe entre Pl et PO, le premier volet 50 et le deuxième volet 60 soient particulièrement conduits mécaniquement dans des états dans lesquels le dispositif de sortie 1 génère un écoulement de sortie FE dû à un écoulement d'entrée FO qui présente une déviation maximale dans une seconde direction V2 vers le premier canal Cl et à l'opposé du premier plan de référence El (figures 15 et 16). [0085] Un avantage de certains des modes de réalisation du dispositif de sortie est que le canal d'air est fermé dans deux positions du dispositif de réglage, à savoir les positions Pl et P2. Plus particulièrement, le canal peut être fermé directement à partir de la situation dans laquelle l'écoulement est dirigé vers le haut comme indiqué aux figures 11 et 12 ainsi que de la position dans laquelle l'écoulement est dirigé vers le bas comme indiqué aux figures 15 et 16. [0086] La figure 1 montre un mode de réalisation du dispositif de sortie 1 dans un état de fonctionnement dans lequel le premier volet 50 et le deuxième volet 60 sont particulièrement conduits mécaniquement dans des états de fermeture dans lesquels la section de sortie 18 est fermée de sorte qu'aucun écoulement de sortie FE ne sorte de l'orifice de sortie d'air 12 même si une pression d'écoulement d'air ou un écoulement d'entrée d'air potentiel FO est appliqué à l'ouverture d'entrée d'air 11. [0087] Sur la figure 2, une pièce mobile du dispositif de commande 110 qui est disposée au niveau d'une ouverture 3 de l'élément de revêtement intérieur 2 de sorte qu'un marquage ou une poignée 117 de la pièce mobile du dispositif de commande 110 puisse être vu de l'intérieur du véhicule V. L'élément de revêtement intérieur 2 peut comprendre une zone d'indication S dans laquelle des symboles pour différentes directions d'écoulement de l'écoulement de sortie FE sont fournis et particulièrement imprimés ou formés. Les symboles pour différentes directions d'écoulement correspondent à différentes positions du marquage 117 en raison des mouvements correspondants de la pièce mobile du dispositif de commande 110. De préférence la zone d'indication S est une section de bord de l'élément de revêtement intérieur 2 et est adjacente à l'ouverture 3. [0088] Concrètement, comme le montre la figure 2, la zone d'indication S peut comprendre : [0089] un premier symbole Si qui correspond à la première demi-position P3 comme décrit ci-dessus, un deuxième symbole S2 qui correspond à la deuxième demi-position P4 comme décrit ci-dessus, 14 un troisième symbole SO qui correspond à la position PO comme indiqué ci-dessus. [0090] Le dispositif de sortie 1 peut également comprendre une disposition 70 d'au moins une ailette pour diriger un écoulement de sortie d'air dans une direction horizontale, plus particulièrement dans une direction à droite ou à gauche lorsque l'on regarde dans la direction de l'axe médian Dl du boîtier. Ainsi, la ou les ailettes peuvent donner à l'écoulement de sortie d'air un composant dans le plan de référence El dirigé en sens opposé à l'axe médian Dl du boîtier. La ou les ailettes peuvent être disposées en ailettes verticales. Cela signifie que la ou les ailettes s'étendent verticalement ou au moins transversalement par rapport au premier plan de référence El. Une mode de réalisation du dispositif de sortie 1 avec une disposition 70 de cinq ailettes verticales 71, 72, 73, 74, 75 est représenté sur les figures 3 à 7. De préférence, les ailettes verticales sont montées de manière pivotante sur le boîtier 10 avec un axe de réglage d'ailette respectif D71, D72, D73, D74, D75. Le ou les axes de réglage des ailettes respectifs s'étendent transversalement et particulièrement verticalement par rapport à l'axe médian Dl du boîtier, en particulier par ailleurs verticalement par rapport au premier plan de référence El. De ce fait, la ou les ailettes sont prévues pour dévier l'écoulement d'entrée FO dans une direction qui s'étend transversalement à l'axe médian Dl du boîtier. [0091] Comme on peut le voir sur la figure 3 en combinaison avec la figure 5, la ou les ailettes peuvent s'étendre sur le corps central 30 en vue transversale par rapport à l'axe médian Dl du boîtier. Dans le mode de réalisation représenté les ailettes verticales 71, 72, 73, 74, 75 s'étendent partiellement des deux côtés du corps central 30 par rapport au premier plan de référence El ou le long de la première surface d'orientation d'air 31 et le long de la deuxième surface d'orientation d'air 32. [0092] Préférablement, au moins l'une des au moins une ailette 71, 72, 73, 74, 75 comprend une section de bord externe 78 (figure 3) qui fait face à l'orifice d'entrée d'air 11 est formée comme une section arquée concave lorsqu'elle est vue depuis l'orifice d'entrée d'air 11. Avec cette section arquée concave un évidement est formé dans lequel une section de bord externe du premier volet 50 qui fait face à la ou les ailettes verticales 71, 72, 73, 74, 75 s'étend dans des zones prédéterminées d'états de rotation du premier volet 50. [0093] Dans ces modes de réalisation l'évidement et le premier volet 50 peuvent être disposés de telle sorte que dans une extension horizontale du premier volet 50 le volet s'étend au moins à hauteur de 10 % de sa longueur dans l'axe médian Dl du boîtier ou au moins 30 % du volet dans l'ailette respective depuis le côté de l'orifice d'entrée d'air 11. [0094] Le dispositif de sortie 1 peut également comprendre un dispositif de couplage d'ailette 79 par lequel au moins une ailette est guidée vers des états de rotation. Dans le cas où la disposition d'ailettes 70 comprend plusieurs ailettes, le dispositif de couplage d'ailettes 79 couple le mouvement des ailettes. Le dispositif de sortie 1 peut également comprendre un dispositif de réglage d'ailette A70 couplé mécaniquement au dispositif de couplage d'ailettes 79. Le dispositif de réglage d'ailette A70 peut par exemple être réalisé sous forme de levier ou de saillie pouvant être actionné manuellement. [0095] Les figures 5 à 7 présentent des détails d'un mode de réalisation du dispositif de réglage 100 selon l'invention. [0096] Le dispositif de commande 110 est réalisé sous forme de pièce mobile et en par- ticulier de roue de commande 111 couplée en rotation au boîtier 10 et qui comprend une section d'actionnement ou une section de molette 115 et une section d'engrenage 116. La section de molette 115 peut comporter un marquage 117. La section de molette 115 peut s'étendre vers l'orifice de sortie d'air 12. En outre, la section de molette 115 peut être articulée sur le boîtier 10 de sorte que la section de molette 115 puisse tourner autour d'un axe de rotation qui est dirigé transversalement par rapport à l'axe de boîtier Dl. [0097] Le dispositif de transmission 120, le cas échéant, peut être réalisé sous la forme d'une roue d'engrenage 121 qui est couplée en rotation au boîtier 10 et qui est en prise avec la section d'engrenage 116 du dispositif de commande 110. Le dispositif de transmission 120 peut également être réalisé sous la forme d'une roue de friction. En variante, le dispositif de transmission 120 peut être réalisé en tant que mécanisme de levier. [0098] Le dispositif de couplage 130 peut comprendre une section d'engrenage de couplage 131 qui est couplée en rotation au boîtier 10 et qui peut notamment être réalisée en tant que roue d'accouplement 132. Dans le cas où le dispositif de sortie comprend un dispositif de transmission 120, la section d'engrenage de couplage 131 est en prise avec la roue d'engrenage 121 du dispositif de transmission 120. En variante, le dispositif de couplage 130 peut comprendre une section de roue de friction qui est couplée en rotation au boîtier 10 et qui peut en particulier être réalisée comme roue de friction. [0099] Le dispositif de couplage 130 peut en outre comprendre une plaque d'accouplement 133 qui peut en particulier comprendre la section d'engrenage de couplage 131 ou la section de roue de friction et qui est fixée en rotation sur la section d'engrenage de couplage 131 du dispositif de transmission 120. [0100] Le dispositif de couplage 130 peut comprendre un premier rail de guidage 135 et un second rail de guidage 136. La premier rail de guidage 135 et le second rail de guidage 136 sont formés sur la plaque d'accouplement 133 qui est couplée au dispositif de transmission 120 par la section d'engrenage de couplage 131. [0101] Pour coupler le premier volet 50 au premier rail de guidage 135 un premier levier 51 16 est fixé au premier volet 50. Le premier levier 51 comprend une première pièce de mise en prise 52 qui est en prise avec le premier rail de guidage 135. En outre, pour coupler le deuxième volet 60 au deuxième rail de guidage 60 un deuxième levier 61 est fixé au deuxième volet 60 et comprend une deuxième pièce de mise en prise 62 qui est en prise avec le deuxième rail de guidage 135. [0102] Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 5 à 7, le premier rail de guidage 135 et le second rail de guidage 136 sont formés sur des surfaces différentes de la plaque d'accouplement 133, et en particulier sur différentes surfaces de la roue d'accouplement 132, les surfaces respectives étant orientées dans le sens opposé l'une par rapport à l'autre. Ainsi, une solution peu encombrante est fournie. [0103] Pour faire fonctionner le dispositif de sortie 1 et commander son état de fonc- tionnement, la section de molette 115 et éventuellement avec le marquage 117 est mise en rotation par un utilisateur. La position de fermeture des volets 50, 60 est représentée sur les figures 1, 3 et 17. [0104] Avec le dispositif de réglage 100 et en particulier avec le premier rail de guidage 50 et le deuxième rail de guidage 60 illustrés aux figures 5 à 7, les positions PO, Pl, P2, P3, P4 du marquage 117 signifient un état de fonctionnement du dispositif de sortie 1 comme indiqué sur les figures. 17 [Revendication 11 [Revendication 21