FR 3077787 A1 20190816 FR 1851175 A 20180212 L'invention concerne un montage d'un écran de protection acoustique pour moteur de véhicule automobile, et un écran pour un tel montage. Il est connu, afin de respecter les exigences de sécurité en regard du choc de la tête d'un piéton sur le capot d'un véhicule, de maintenir tout élément rigide issu du moteur suffisamment loin dudit capot, afin qu'une partie de l'énergie apportée par ledit choc puisse être absorbée par déformation dudit capot avant que ce dernier impacte ledit élément. En pratique, on définit une nappe virtuelle - dénommée notamment « nappe piéton » -, définissant un volume virtuel entre ladite nappe et ledit capot, ledit volume devant être exempt d'élément rigide. Il est cependant autorisé de positionner dans le volume virtuel un élément qui puisse être comprimé, sous effort modéré, de manière à permettre au capot subissant un choc de se déformer jusqu'à atteindre la « nappe piéton » sans que ledit élément forme une entrave notoire à sa déformation. L'aptitude à la compressibilité de l'élément est notamment définie en mesurant, de façon soit statique soit dynamique, l'épaisseur obtenue après compression sous un poinçon de surface prédéfinie appliqué avec un effort prédéfini. Il s'avère que, pour certains véhicules, le moteur peut présenter au moins une saillie rigide affleurant plus ou moins la « nappe piéton », ce qui peut poser problème si l'on souhaite monter sur ledit moteur un écran de protection acoustique susceptible de former un élément rigide positionné au-dessus de ladite « nappe piéton ». Une telle problématique est notamment résolue en prévoyant un montage d'un écran de protection acoustique pour moteur de véhicule automobile, ledit écran étant monté sur ledit moteur entre ledit moteur et le capot dudit véhicule, ledit écran comprenant : 2 - une sous-couche inférieure à base de matériau poreux permettant de réaliser une absorption acoustique interne, ladite sous-couche présentant un logement de réception de la saillie du moteur, ledit logement étant pourvu d'une ouverture vers le haut, 5 - une coque comprenant un orifice disposé dans le prolongement de ladite ouverture, ledit orifice étant dimensionné de manière à éviter tout contact, susceptible de générer un bruit parasite, entre ladite saillie et ladite coque en situation de roulage dudit véhicule. 10 Avec un tel agencement, la saillie rigide peut aller jusqu'à affleurer la face supérieure de la coque, l'écran ne venant alors pas former de surépaisseur au-dessus du moteur, ce qui fait que ledit écran n'est pas en mesure de former un élément rigide positionné au-dessus de la « nappe piéton ». 15 Cependant, avec un tel agencement, l'écran n'est plus en mesure d'assurer pleinement sa fonction de protection acoustique puisque du bruit issu du moteur se propage à travers l'orifice. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient tout en respectant les exigences 20 quant à la sécurité des piétons. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un montage d'un écran de protection acoustique pour moteur de véhicule automobile, ledit écran étant monté sur ledit moteur entre ledit moteur et le capot dudit véhicule, ledit moteur 25 comprenant une saillie rigide, ledit écran comprenant : - une sous-couche inférieure à base de matériau poreux permettant de réaliser une absorption acoustique interne, ladite sous-couche présentant un logement de réception de ladite saillie, ledit logement étant pourvu d'une ouverture vers le haut, 30 - une coque comprenant un orifice disposé dans le prolongement de ladite ouverture, ledit orifice étant dimensionné de manière à éviter tout contact, susceptible de générer un bruit parasite, entre ladite saillie et ladite coque en situation de roulage dudit véhicule, 3 ledit écran comprenant en outre une couche supérieure à base de matériau poreux compressible réalisant une absorption acoustique externe, ladite couche s'étendant au-dessus dudit orifice, de manière à protéger du bruit au niveau dudit orifice. 5 Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, supérieur, inférieur, vertical,...) sont pris en référence au montage en place dans le véhicule. 10 Avec l'agencement proposé, la présence de la couche supérieure s'étendant au- dessus de l'orifice permet de protéger du bruit au niveau dudit orifice. En outre, la couche supérieure peut notamment s'étendre sensiblement sur toute la face supérieure de la coque, ce qui permet une protection acoustique par 15 absorption accrue. L'homme du métier adaptera aisément la résistance à la compression de la couche supérieure pour qu'elle forme un élément pouvant être disposé au-dessus de la « nappe piéton » sans contrevenir aux exigences de sécurité en 20 regard du choc d'un piéton sur le capot du véhicule. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un écran pour un tel montage. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la 25 description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe schématique verticale partielle d'un montage selon une réalisation, - la figure 2 est une vue en coupe schématique verticale d'un écran soumis à un test d'aptitude à la compression de la couche supérieure, ladite 30 couche étant en fin de compression. En référence à la figure, on décrit un montage 1 d'un écran 2 de protection acoustique pour moteur 3 de véhicule automobile, ledit écran étant monté sur 4 ledit moteur entre ledit moteur et le capot 4 dudit véhicule, ledit moteur comprenant une saillie 5 rigide - par exemple à base de métal ou de matériau plastique moulé par injection -, ledit écran comprenant : - une sous-couche inférieure 6 à base de matériau poreux - par exemple à 5 base de mousse élastiquement compressible, notamment de polyuréthanne, ou encore de feutre - permettant de réaliser une absorption acoustique interne, ladite sous-couche présentant un logement 7 de réception de ladite saillie, ledit logement étant pourvu d'une ouverture 8 vers le haut, 10 - une coque 9 comprenant un orifice 10 disposé dans le prolongement de ladite ouverture, ledit orifice étant dimensionné de manière à éviter tout contact, susceptible de générer un bruit parasite, entre ladite saillie et ladite coque en situation de roulage dudit véhicule, ledit écran comprenant en outre une couche supérieure 11 à base de matériau 15 poreux compressible - par exemple de mousse, notamment de polyuréthanne, ou encore de feutre - réalisant une absorption acoustique externe, ladite couche s'étendant au-dessus dudit orifice, de manière à protéger du bruit au niveau dudit orifice. 20 Selon une réalisation, quand la couche supérieure 11 est soumise à un écrasement sous l'action d'un poinçon rectangulaire plat de longueur égale à 260 mm et de largeur égale à 160 mm appliqué avec une force de 15 daN, ledit poinçon étant disposé de manière à couvrir intégralement un orifice 10, ladite couche se comprime en regard dudit orifice à une épaisseur résiduelle 25 25 inférieure à 20% de son épaisseur initiale maximale 26, sachant que, en présence d'une pluralité d'orifices 10, la mesure est répétée pour chacun desdits orifices et doit conduire à un résultat de compression analogue. On précise ici que les dimensions du poinçon 22 modélisent la surface en contact 30 avec l'écran 2 représentative de la déformée du capot 4 après un choc de tête d'un piéton. 5 L'épaisseur initiale maximale 26 correspond à l'épaisseur mesurée en zone de compression minimale de la couche supérieure 11, sachant que ladite couche peut le cas échéant présenter des zones plus comprimées que ladite zone de compression minimale. 5 De façon plus détaillée, la procédure appliquée pour réaliser cet écrasement est définie ci-après, en référence à la figure 2 : - On utilise un dynamomètre 20, de type INSTRON, sur lequel est monté, 10 par l'intermédiaire d'une rotule 21, un poinçon 22 rectangulaire plat de longueur égale à 260 mm et de largeur égale à 160 mm, ladite rotule étant disposée au centre dudit poinçon. - L'essai est réalisé en salle conditionnée à 23°C et 50% d'humidité relative. 15 - L'écran 2 est monté sur un support 23 rigide représentatif de la géométrie de la partie du moteur 3 sur lequel il est monté, ledit support présentant au moins une saillie 5 rigide, ladite saillie présentant au moins une zone 27 maxi-saillante, l'épaisseur résiduelle 25 étant mesurée à l'aplomb de 20 ladite zone. - Le poinçon 22 est disposé de manière à recouvrir intégralement un orifice 10, le centre du poinçon étant positionné en regard du centre de dudit orifice ; dans le cas où l'on a une pluralité d'orifices 10, la mesure sera 25 réalisée en regard de chacun desdits orifices. - La vitesse de descente du poinçon 22 est de 100 mm/min. - L'effort de 15 daN est appliqué au centre du poinçon 22. 30 6 Selon une réalisation, la couche supérieure 11 s'étend sensiblement sur toute la face supérieure de la coque 2, afin de permettre une protection acoustique par absorption accrue. 5 Selon diverses réalisations, la coque 2 est à base de : - matériau plastique moulé par injection, - matériau fibreux thermo-comprimé à base de fibres minérales - notamment de verre - reliées entre elles par un agent de liaison thermodurcissable ou thermoplastique. 10 Lorsque la sous-couche 6 est compressible et que l'ensemble coque 9 /couche supérieure 11 est étanche, ladite sous-couche joue un rôle de ressort et ledit ensemble un rôle de niasse dans un système d'isolation de type « masse-ressort ». 15 Selon la réalisation représentée, la face inférieure 12 de la sous-couche 6 est conformée de manière à épouser sensiblement la forme du moteur 3, l'écran 2 étant monté de sorte que ladite face soit posée contre ledit moteur. 20 Dans ce cas, la coque 9 ne débat pas par rapport au moteur 3 et la présence de l'orifice 10 permet de garantir l'absence de contact entre la saillie 5 et l'envers de ladite coque. Selon une variante non représentée, l'écran 2 est monté sur le moteur 3 de façon 25 écartée par l'intermédiaire de plots élastiquement déformables. Dans ce cas, la coque 9 débat par rapport au moteur 3 - de par les vibrations du moteur observées en roulage - et la présence de l'orifice 10 permet de garantir, dans la mesure où ledit orifice est correctement dimensionné, l'absence de 30 contact entre la saillie 5 et l'envers de ladite coque ou la périphérie dudit orifice. 7 Selon la réalisation représentée, la couche supérieure 11 est revêtue d'une couche de revêtement 13, par exemple à base de non tissé, de tissu ou encore de film plastique. 5 Selon une réalisation, la sous-couche 6 est à base de mousse moulée, la coque 9 étant surmoulée par ladite sous-couche, ladite coque étant partiellement pénétrée dans son épaisseur par la mousse de ladite sous-couche formant une croûte étanche permettant une isolation acoustique. 10 Selon une réalisation, la couche supérieure 11 présente une densité comprise entre 0,008 et 0,08. Selon une réalisation, la coque 9 présente une masse surfacique comprise entre 300 et 1500 g/m2. 15 Selon une réalisation, la coque 9 présente une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm. On décrit enfin un écran 2 pour un tel montage 1, ledit écran comprenant : 20 - une sous-couche inférieure 6 à base de matériau poreux, ladite sous- couche présentant un logement 7 destinée à recevoir une saillie 5 rigide issue du moteur 5, ledit logement étant pourvu d'une ouverture 8 vers le haut, - une coque 9 comprenant un orifice 10 disposé dans le prolongement de 25 ladite ouverture, ledit écran comprenant en outre une couche supérieure 11 à base de matériau poreux compressible s'étendant REVENDICATIONS1. Montage (1) d'un écran (2) de protection acoustique pour moteur (3) de véhicule automobile, ledit écran étant monté sur ledit moteur entre ledit moteur et le capot (4) dudit véhicule, ledit moteur comprenant une saillie (5) rigide, ledit écran comprenant : - une sous-couche inférieure (6) à base de matériau poreux permettant de réaliser une absorption acoustique interne, ladite sous-couche présentant un logement (7) de réception de ladite saillie, ledit logement étant pourvu d'une ouverture (8) vers le haut, - une coque (9) comprenant un orifice (10) disposé dans le prolongement de ladite ouverture, ledit orifice étant dimensionné de manière à éviter tout contact, susceptible de générer un bruit parasite, entre ladite saillie et ladite coque en situation de roulage dudit véhicule, ledit montage étant caractérisé en ce que ledit écran comprend en outre une couche supérieure (11) à base de matériau poreux compressible réalisant une absorption acoustique externe, ladite couche s'étendant au-dessus dudit orifice, de manière à protéger du bruit au niveau dudit orifice. 2. Montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, quand la couche supérieure (11) est soumise à un écrasement sous l'action d'un poinçon rectangulaire plat de longueur égale à 260 mm et de largeur égale à 160 mm appliqué avec une force de 15 daN, ledit poinçon étant disposé de manière à couvrir intégralement un orifice (10), ladite couche se comprime en regard dudit orifice à une épaisseur résiduelle (25) inférieure à 20% de son épaisseur initiale maximale (26), sachant que, en présence d'une pluralité d'orifices (10), la mesure est répétée pour chacun desdits orifices et doit conduire à un résultat de compression analogue. 3. Montage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche supérieure (11) s'étend sensiblement sur toute la face supérieure de la coque (9), afin de permettre une protection acoustique par absorption accrue. 9 4. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face inférieure (12) de la sous-couche (6) est conformée de manière à épouser sensiblement la forme du moteur (3), l'écran étant monté de sorte que ladite face soit posée contre ledit moteur. 5 5. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écran (2) est monté sur le moteur (3) de façon écartée par l'intermédiaire de plots élastiquement déformables. 10 6. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche supérieure (11) est revêtue d'une couche de revêtement (13). 7. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la sous-couche (6) est à base de mousse moulée, la coque (9) étant 15 surmoulée par ladite sous-couche, ladite coque étant partiellement pénétrée dans son épaisseur par la mousse de ladite sous-couche formant une croûte étanche permettant une isolation acoustique. 8. Montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce 20 que la coque (9) présente une épaisseur comprise entre 2 et 5 mm. 9. Ecran (9) d'un montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ledit écran comprenant : - une sous-couche inférieure (6) à base de matériau poreux, ladite sous- 25 couche présentant un logement (7) destinée à recevoir une saillie (5) rigide issue du moteur (3), ledit logement étant pourvu d'une ouverture (8) vers le haut, - une coque (9) comprenant un orifice (10) disposé dans le prolongement de ladite ouverture, 30 ledit écran étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre une couche supérieure (11) à base de matériau poreux compressible s'étendant au-dessus dudit orifice.