FR 3085703 A1 20200313 FR 1858087 A 20180910 PORTE DE GARAGE BASCULANTE SANS DEBORD ET SANS RAIL AU PLAFOND Domaine technique : La présente invention concerne une porte de garage basculante sans débord et sans rail au plafond, comportant un cadre de porte fixe défini par au moins deux montants latéraux, une traverse supérieure et une traverse inférieure, un ouvrant monté dans ledit cadre de porte et agencé pour pivoter entre une position fermée et. une position ouverte, et des moyens de compensation du poids de l'ouvrant, ledit ouvrant étant couplé audit cadre de porte d'une part par au moins un levier principal monté latéralement entre ledit ouvrant et un des montants latéraux au moyen d'un premier axe d'articulation situé en partie haute dudit montant latéral et d'un deuxième axe d'articulation situé dans une zone médiane dudit ouvrant, et d'autre part par un premier axe de pivotement couplé auxdits moyens de compensation et mobile en translation dans au moins un des montants latéraux entre une position basse dans laquelle l'ouvrant est en position fermée et une position haute dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte. Technique antérieure : Les portes de garage basculantes (le ce type sont connues dans la profession sous le nom de « portes à déplacement linéaire » étant donné que l'axe de pivotement principal de l'ouvrant se déplace linéairement de bas en haut et de haut en bas dans les montants latéraux du cadre de porte en provoquant le basculement de l'ouvrant autour de Faxe d'articulation qui le relie au levier principal de sa position fermée à sa position ouverte et inversement. Ces portes de garage présentent ainsi l'avantage que l'ouvrant ne déborde pas ou peu à l'extérieur du local qui les reçoit, ce qui permet de les placer aisément dans toutes les configurations, notamment celles qui ne permettent pas le débattement extérieur d'une porte à déplacement circulaire, comme 2 par exemple en bordure de route avec accès sur une voie publique où tout débordement de porte est interdit, dans une descente de garage relativement raide où une porte à débordement obstruerait l'accès à un véhicule haut de type monospace ou 4x4, etc. Dans ces configurations, on utilise habituellement des portes de garage 5 sectionnelles, mais qui présentent de nombreux inconvénients. Notamment, ces poiles sectionnelles sont relativement coûteuses, fragiles mécaniquement, nécessitent des rails de guidage au plafond, et l'intégration d'un portillon de service est difficilement réalisable. C'est la raison pour laquelle on privilégie les portes de garage basculantes, qui ne nécessitent pas de rails au plafond, sont plus résistantes, et 10 dans lesquelles on peut placer facilement un portillon de service dans le panneau constituant l'ouvrant. La publication CH 678 557 AS décrit une porte basculante de ce type, sans débord, niais qui nécessite des rails au plafond pour le guidage en partie haute de l'ouvrant et 15 des rails de refoulement pour maintenir l'ouvrant en position ouverte, ainsi qu'un système de moufla2e complexe. La publication FR 2 928 167 Al du même inventeur, démit une porto basculante, sans rail au plafond, mais qui comporte toutefois un débord. Ce débord se positionne 20 sous le linteau de la maçonnerie lorsque la porte est en position ouverte, ce qui réduit l'ouverture du local et pénalise la hauteur de passage disponible. Aucune solution ne propose une porte basculante sans débord, c'est-à-dire dans laquelle l'ouvrant ne dépasse pas à l'extérieur du local au cours de ses manoeuvres, et 25 simultanément une porte basculante sans rail au plafond afin d'éviter les retombées réduisant la hauteur de passage dans ledit local. Exposé de l'invention : 3 La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une porte de garage basculante particulièrement adaptée à des ouvertures de garage de petites dimensions, dans laquelle l'ouvrant a la faculté de s'effacer complètement à l'arrière du linteau en position ouverte, ne comportant aucun rail au plafond libérant ainsi la 5 totalité dc l'ouverture du local et de la hauteur de passage sous plafond. En outre, l'invention propose une porte de garage simple mécaniquement, fiable dans le temps, résistance, sécurisée, compacte, assemblée en usine et prête à poser, cette porte pouvant être proposée aussi bien en version manuelle qu'en version automatique. 10 Dans ce but, l'invention concerne une porte de garage basculante du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce que ledit premier axe de pivotement est situé au niveau de l'extrémité inférieure de l'ouvrant de sorte que ledit ouvrant ne déborde pas à l'extérieur dudit cadre de porte lorsqu'il pivote entre ses positions fermée et ouverte, et qu'il s'efface totalement à l'arrière de la traverse supérieure dudit cadre de porte 15 lorsqu'il est en position ouverte libérant la totalité de l'ouverture définie par ledit cadre de porte, et en ce que ladite porte de garage comporte en outre au moins une jambe de force reliant ledit levier principal audit montant latéral, disposée entre ledit premier axe d'articulation du levier principal et ledit premier axe de pivotement dc l'ouvrant pour verrouiller ledit ouvrant lorsqu'il est en position ouverte, et empêcher 20 la chute accidentelle ou le basculement arrière dudit ouvrant. Dans une forme préférée de l'invention, ladite jambe de force comporte un levier secondaire monté latéralement entre ledit levier principal et ledit montant latéral au moyen d'un troisième axe d'articulation situé dans une zone médiane dudit levier 25 principal et d'un second axe de pivotement mobile en translation dans au moins un des montants latéraux entre une position intermédiaire dans laquelle l'ouvrant est en position fermée et une position haute dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte, la position haute dudit levier secondaire étant définie par la traverse supérieure dudit cadre de porte formant butée de sorte que ledit levier secondaire verrouille la position 30 ouverte dudit ouvrant. 4 Ledit premier axe de pivotement est avantageusement embarqué sur un chariot agencé pour rouler dans ou sur un premier rail de guidage solidaire dudit montant latéral, ledit chariot étant en outre couplé auxdits moyens de compensation. 5 Ledit chariot peut comporter un amortisseur agencé pour buter contre une paroi supérieure dudit cadre de porte lorsque ledit chariot est en position haute et pour amortir ainsi l'arrivée en position ouverte dudit ouvrant. 10 Dans la forme de réalisation préférée de l'invention, ledit levier secondaire comporte au moins un galet de roulement agencé pour rouler dans un second rail de guidage solidaire dudit montant latéral, parallèle audit premier rail de guidage, et fermé en partie haute par ladite traverse supérieure. 15 Ledit levier secondaire peut comporter en outre au moins une butée agencée pour recevoir ledit premier axe de pivotement lorsque ledit chariot est en position haute et pour verrouiller également la position ouverte dudit ouvrant. Dans une première forme de réalisation, ledit premier axe de pivotement est solidaire 20 dudit ouvrant. Dans une seconde fonne de réalisation, ledit premier axe de pivotement est couplé audit ouvrant par au moins un mécanisme bielle-manivelle agencé pour générer automatiquement le recul de l'ouvrant par rapport à la traverse supérieure lorsqu'il 25 est en position ouverte et l'avancée de l'ouvrant par rapport à la traverse inférieure lorsqu'il est en position fermée. Ledit mécanisme bielle-manivelle peut comporter une manivelle disposée latéralement et montée entre ledit levier principal et ledit montant latéral par deux 30 biellettes articulées, dont une biellette-moteur solidaire du levier principal au niveau 5 de son deuxième axe d'articulation, et une biellette-chariot articulée librement sur le premier axe de pivotement solidaire dudit chariot. Au moins le levier principal, le levier secondaire, et les moyens de compensation 5 sont doublés, et disposés de chaque côté dudit ouvrant pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant entre ses positions fermée et ouverte et inversement. Ladite porte de garage peut en outre comporter des moyens d'automatisation de la manoeuvre dudit ouvrant embarqués sur ledit ouvrant, sous la forme d'un actionneur 10 pourvu d'un arbre moteur lié en rotation avec le second axe d'articulation dudit levier principal. Description sommaire des dessins : 15 La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de deux modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en plan de la porte de garage basculante selon 20 l'invention, pourvue d'un automatisme, la porte étant vue de l'intérieur d'un local, les figures 2A, 2B et 2C sont des vues de coté de la porte de la figure 1 respectivement en position fermée, semi ouverte et ouverte, - la figure 3 est une vue agrandie du détail III de la figure 2C, la figure 4 est une vue en coupe selon le plan de coupe IV-IV de la figure 3, 25 la figure 5 est une vue de côté selon la flèche V de la figure 3, - les figures 6A, 6B et 6C sont des vues de coté simplifiées de la porte de la figure 1 respectivement en position fermée, semi ouverte et ouverte, selon une variante de réalisation, - les figures 7A, 7B et 7C sont des vues agrandies du détail VII des figures 6A, 30 6B et 6C, et 6 les figures 8A, 8B et 8C sont des vues agrandies du détail VIII des figures 6A, 6B et 6C. Illustrations de l'invention et différentes manières de la réaliser : 5 Dans les exemples de réalisation illustrés, les éléments ou parties identiques portent les mêmes numéros de référence. Les termes relatifs « avant » et « arrière » utilisés dans la description s'entendent par rapport à la porte de garage qui ferme un local, la face avant de la porte de garage étant orientée vers l'extérieur du local et la face 10 arrière de la porte de garage étant orientée vers l'intérieur du local. En référence à la figure 1, la porte de garage 1 basculante, selon l'invention, comporte deux montants latéraux fixes 2, un ouvrant 3 monté dans les montants latéraux 2, agencé pour pivoter entre une position fermée et une position ouverte, et 15 des moyens de compensation du poids de l'ouvrant 3. Elle comporte également une traverse supérieure 5 et une traverse inférieure 6, qui sont de préférence fixées aux montants latéraux 2 pour former un cadre de porte. Cet ensemble est avantageusement pré assemblé en usine pour être livré prêt à poser. Cette porte de garage 1 se place en applique sur les murs intérieurs d'un local et. s'efface derrière le 20 linteau de la maçonnerie. La porte de garage 1 peut être complétée par un portillon de service 7 prévu dans le panneau constituant l'ouvrant 3 (figure 1), facilitant l'accès à l'intérieur et à l'extérieur du local sans ouvrir la porte de garage 1. Elle a l'avantage de constituer une porte de garage autoportée, sans rail de guidage au plafond, ni rail de refoulement, et sans débord comme expliqué plus loin, la rendant quasi 25 universelle étant donné qu'elle peut convenir à toutes les configurations possibles de local, et notamment à des ouvertures de hauteur réduite, typiquement de 1,70m à 2,10m, sans que ces valeurs ne soient limitatives. En référence plus particulièrement aux figures 2A, 2B, 2C et 6A, 6B, 6C, l'ouvrant 3 30 comporte des moyens de roulement 8 formant un premier axe de pivotement A 7 mobile en translation dans les deux montants latéraux 2 entre une position basse dans laquelle l'ouvrant 3 est en position fermée (fig. 2A, 6A) et une position haute dans laquelle l'ouvrant 3 est en position ouverte (fig. 2C, 6C). Le premier axe de pivotement A est situé à l'extrémité inférieure de l'ouvrant 3 et suit un déplacement 5 linéaire, ce qui permet de supprimer totalement le débordement de l'ouvrant 3 à l'extérieur du local (fig. 2C, 6C), à l'inverse des portes basculantes existantes. En référence plus particulièrement aux figures 3 à 5, les moyens de roulement 8 comportent, de chaque côté de l'ouvrant 3, un chariot 9 pourvu d'au moins un galet 10 de roulement 10, et de préférence deux galets de roulement 10 superposés ou plus de deux, permettant au chariot 9 de rouler dans ou sur un rail de guidage 11 solidaire des montants latéraux 2. Les galets de roulement 10 peuvent comporter une gorge en V et le rail de guidage 11 peut dans ce cas être constitué d'un profilé en V inversé complémentaire à ladite gorge en V. Chaque rail de guidage 11 est plaqué au dos de 15 la paroi avant 2a des montants latéraux 2, comme visible à la figure 4. Ce moyen de guidage est simple, facile à mettre en oeuvre, fiable et totalement sécurisé étant donné qu'en aucun cas le chariot 9 peut sortir de son rail de guidage 11 puisqu'il est en charge progressive lors du mouvement d'ouverture de l'ouvrant 3. Bien entendu, tout autre moyen de guidage linéaire et toute autre forme de surface de roulement peuvent 20 convenir. Chaque chariot 9 est lié à l'ouvrant 3 par un arbre principal 12, monté libre en rotation dans ledit chariot 9. L'arbre principal 12 constitue le premier axe de pivotement A de l'ouvrant 3, qui est parallèle à l'axe de rotation des galets de roulement 10 et qui est situé à l'arrière desdits galets. 25 Les moyens de roulement 8 sont avantageusement liés aux moyens de compensation pour compenser et équilibrer le poids de l'ouvrant 3 dans les manoeuvres d'ouverture et de fermeture. Ils sont logés dans au moins un montant latéral 2 et de préférence dans les deux montants latéraux 2, pour équilibrer uniformément l'ouvrant 3 et respecter son parallélisme. Dans les exemples représentés, les moyens de 30 compensation sont constitués d'un contrepoids 4, visible dans les figures 2A, 2B et 8 2C, circulant linéairement de haut en bas et inversement dans un logement prévu dans chacun des montants latéraux 2. Chaque contrepoids 4 est couplé au chariot 9 correspondant par un système de mouflage comportant un câble de mouflage 13 et des poulies de mouflage 14 solidaires des montants latéraux 2 pour limiter la course 5 du contrepoids 4 pat- rapport à la course du chariot 9. Bien entendu, tout autre moyen de compensation peut convenir, comme des ressorts de traction, des pistons à gaz ou similaires. Un exemple de réalisation avec des ressorts de traction est notamment divulgué dans la publication FR 2 928 167 A 1 . 10 L'ouvrant 3 est maintenu par deux leviers principaux 15 disposés latéralement et montés entre l'ouvrant 3 et les montants latéraux 2 entre deux axes d'articulation B et C. Le premier axe d'articulation B du levier principal 15 sur le montant latéral 2 correspondant est situé en partie haute, au sommet ou au-dessus de la traverse supérieure 5 (figure 1), et le deuxième axe d'articulation C du levier principal 15 sur 15 l'ouvrant 3 est situé en partie médiane de l'ouvrant 3, à distance de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3. Dans les exemples représentés, la longueur du levier principal 15 est égale à la distance entre le premier axe de pivotement A et le deuxième axe d'articulation C pour former un triangle principal ABC isocèle et déformable entre la position ouverte et la position fermée de l'ouvrant 3. Les premier 20 et deuxième axes d'articulation B et C sont par conséquent fixes. En position ouverte, comme illustré dans les figures 2C et 6C, l'ouvrant 3 adopte une position quasi horizontale, dans laquelle il n'est retenu par aucun rail au plafond, ni rail de refoulement. Il est certes retenu en porte-à-faux par ses leviers principaux 15 25 dont les premier et deuxième axes d'articulation B et C sont situés à un niveau au- dessus du niveau du premier axe de pivotement A. Mais le poids de l'ouvrant 3 ainsi retenu en porte-à-faux et d'éventuelles sollicitations exercées à son extrémité libre risqueraient de le faire tomber accidentellement ou de le faire basculer vers l'arrière, c'est-à-dire dans le sens horaire autour du deuxième axe d'articulation C. si le chariot 9 9 qui porte le premier axe de pivotement A venait à dépasser le deuxième axe d'articulation C. Dans le but de sécuriser l'ouvrant 3 dans sa position ouverte et empêcher tout risque 5 de chute ou de basculement accidentel de l'ouvrant 3, la porte de garage 1 comporte en outre deux leviers secondaires 16, disposés latéralement et montés entre les leviers principaux 15 et les montants latéraux 2 entre un troisième axe d'articulation D et un second axe de pivotement E. A cet effet, le troisième axe d'articulation D est monté dans le levier secondaire 16 via un trou oblong 26 (illustré plus en détail dans la 10 figure 3) qui autorise quelques millimètres de jeu pour éviter le blocage de cet axe d'articulation D qui empêcherait la fermeture de l'ouvrant 3. Ainsi, chaque levier secondaire 16 agit comme une jambe de force retenant chaque levier principal 15 en position haute et retenant simultanément l'ouvrant 3 vers le haut, le ven-ouillant ainsi en position ouverte, interdisant par voie de conséquence tout risque de chute ou de 15 basculement accidentel de l'ouvrant 3. Plus précisément, le premier axe de pivotement A, porté par le chariot 9, pousse le levier secondaire 16 et donc pousse le troisième axe d'articulation D vers le haut, lorsqu'il arrive en butée haute. Chaque levier secondaire 16 se trouve ainsi bloquer en position haute entre d'une part son troisième axe d'articulation D bloqué au fond du trou oblong 26 et d'autre part son 20 second axe de pivotement E bloqué contre la traverse supérieure 5 du cadre de porte via son galet de roulement 17. En outre, lorsque le chariot 9 est bloqué en position haute, le premier axe de pivotement A est, par construction, positionné à un niveau toujours inférieur à celui du deuxième axe d'articulation C, supprimant ainsi tout risque de basculement de l'ouvrant 3 vers l'arrière. La position haute du premier axe 25 de pivotement A est définie par le levier secondaire 16 lui-même contre lequel ledit premier axe de pivotement A bute directement ou via une butée 19 décrite plus loin pour éviter les nuisances sonores. Le troisième axe d'articulation D du levier secondaire 16 sur le levier principal 15 30 correspondant est situé en partie médiane du levier principal 15. Il est de préférence 10 fixe et positionné à équidistance des premier et deuxième axes d'articulation B et C du levier principal 15. Le second axe de pivotement E de chaque levier secondaire 16 est mobile en translation dans les montants latéraux 2. La trajectoire linéaire du second axe de pivotement E est parallèle à celle du premier axe de pivotement A, et 5 de préférence décalée vers l'avant, pour disposer d'un effet de levier maximum. Le second axe de pivotement E comporte au moins un galet de roulement 17 circulant sur ou dans un rail de guidage 18 solidaire de chaque montant latéral 2. Le rail de guidage 18 s'étend au moins de la traverse supérieure 5 à une zone médiane ou intermédiaire des montants latéraux 2. La traverse supérieure 5 définit 10 avantageusement la position haute du second axe de pivotement E du levier secondaire 16. La longueur du rail de guidage 18 est au moins égale à la course parcourue par le galet de roulement 17 entre les deux positions fermée et ouverte de l'ouvrant 3. Bien entendu, rien n'empêche de prévoir un rail de guidage 18 qui s'étend sur toute la hauteur des montants latéraux 2. Le galet de roulement 17 et le 15 rail de guidage 18 présentent une section complémentaire assurant le roulement du galet sur ou dans le rail, tout. en interdisant la sortie du galet dudit rail. Cette section complémentaire est par exemple rectangulaire comme visible à la figure 4, sans que cet exemple ne soit limitatif. Bien entendu, tout autre moyen de guidage linéaire et toute autre forme de surface de roulement peuvent convenir. Dans les exemples 20 représentés, la longueur du levier secondaire 16 est légèrement supérieure à la distance entre le premier axe d'articulation B du levier principal 15 sur les montants latéraux 2 et le troisième axe d'articulation D du levier secondaire 16 sur le levier principal 15 pour former un triangle secondaire BDE, non isocèle, deformable entre la position ouverte et la position fermée de l'ouvrant 3 (fig. 2A, 2B, 2C et 6A, 613, 25 6C). Bien entendu, tout autre agencement du levier secondaire 16 est possible dans le respect des fonctions qu'il doit assurer. Les leviers secondaires 16 comportent en outre une butée 19 disposée au droit de l'arbre principal 12 de l'ouvrant 3 lorsqu'il est en position ouverte (fig. 2C, 6C). 11 Ainsi, le premier axe de pivotement A de l'ouvrant 3 est arrêté en position haute par cette butée 19, qui verrouille la position ouverte de l'ouvrant 3. Les chariots 9 comportent en outre un amortisseur 20 agencé pour amortir le 5 mouvement de l'ouvrant 3 à la fin de sa course d'ouverture dans le but principal d'éviter les chocs et les à-coups, ainsi que les nuisances sonores qui en découlent. Chaque amortisseur 20 comporte dans l'exemple représenté une tige 21 d'axe vertical, parallèle au rail de guidage 11, sollicitée vers le haut par un organe de rappel 22 et pourvue d'un embout élastique 23 agencé pour buter contre une paroi 10 supérieure 2b des montants latéraux 2 (fig. 1, 3). Bien entendu, toute autre forme d'amortisseur peut convenir dans le respect des fonctions qu'il doit assurer. Ainsi, la fin du mouvement d'ouverture e de l'ouvrant 3 est amortie grâce à la présence de cet amortisseur 20 embarqué sur chaque chariot 9 ce qui garantit un fonctionnement souple et silencieux de la porte de garage 1. 15 La porte de garage 1 peut être livrée en version manuelle sans automatisme ou en version automatique. L'automatisme peut aussi être proposé en service après-vente pour équiper les portes manuelles déjà installées. Dans le cas d'une porto de garage 1 automatisée, comme celle représentée dans les figures, le deuxième axe d'articulation 20 C de chaque levier principal 15 est solidaire de l'arbre moteur 24 de chaque actionneur 25 embarqué sur l'ouvrant 3. L'actionneur 25 est avantageusement constitué d'un motoréducteur. Chaque automatisme est complété par les sécurités réglementaires comme par exemple un dispositif parachute. Bien entendu, tout autre type d'automatisme peut convenir. 25 Le fonctionnement de la porte de garage 1 est décrit en référence plus particulièrement aux figures 2A, 2B et 2C. La figure 2A illustre l'ouvrant 3 dans sa position fermée : le triangle principal ABC et le triangle secondaire BDE sont aplatis, le premier axe de pivotement A et le chariot 9 sont en butée en position basse, les 30 contrepoids 4 sont en position haute, le second axe de pivotement E du levier 12 secondaire 16 est en position intermédiaire dans son rail de guidage 18, l'ouvrant 3 ferme l'ouverture du local de manière étanche grâce à son ailette inférieure 3a pourvue d'un joint d'étanchéité (non représenté) qui recouvre la face avant de la traverse inférieure 6 du cadre de porte en comprimant le joint, et à son ailette 5 supérieure 3b pourvue d'un joint d'étanchéité (non représenté) qui recouvre la face arrière de la traverse supérieure 5 en comprimant le joint. La figure 2B illustre l'ouvrant 3 dans une position intermédiaire entre la position fermée et la position ouverte : l'actionneur 25 est en fonctionnement et entraîne son arbre moteur 24 en prise avec le deuxième axe d'articulation C du levier principal 15 dans le sens horaire 10 provoquant l'ouverture du triangle principal ABC et simultanément l'ouverture du triangle secondaire BDE. L'ouvrant 3 s'ouvre en pivotant dans le sens horaire simultanément autour du deuxième axe d'articulation C et du premier axe de pivotement A, générant le déplacement en translation vers le haut du chariot 9 dans son rail de guidage 11 progressivement mis en charge. Le poids de l'ouvrant 3 est 15 constamment équilibré par les contrepoids 4 qui se déplacent vers le bas proportionnellement au déplacement du chariot 9. Le levier principal 15 pivote autour de son premier axe d'articulation B et le levier secondaire 16 entrainé, par le levier principal 15 pivote simultanément autour du troisième axe d'articulation D sur le levier principal 15 et du second axe de pivotement E qui se déplace en translation 20 vers le haut dans son rail de guidage 18. La figure 2C montre l'ouvrant 3 dans la position ouverte : l'actionneur 25 s'arrête automatiquement par détection de la position haute de l'ouvrant 3 par tout moyen de détection connu mécanique et/ou électronique, le triangle principal ABC et le triangle secondaire BDE sont fermés, le chariot 9 est bloqué en position haute par son amortisseur 20 contraint contre la paroi 25 supérieure 2b du montant latéral 2 correspondant, les contrepoids 4 sont en position basse, le premier axe de pivotement A de l'ouvrant 3 est bloqué en position haute contre la butée 19 du levier secondaire 16, le second axe de pivotement E du levier secondaire 16 est bloqué en position haute par son galet de roulement 17 en butée contre la traverse supérieure 5 du cadre de porte. Le levier secondaire 16 forme ainsi 30 une jambe de force qui bloque le levier principal 15 et l'ouvrant 3 vers le haut en 13 verrouillant ainsi l'ouvrant 3 dans sa position ouverte, et en reprenant la charge de l'ouvrant 3 au niveau des montants latéraux 2. Dans cette position ouverte, l'ouvrant 3 s'efface complètement à l'arrière de la traverse supérieure 5 du cadre et donc à l'arrière du linteau (non représenté) de la maçonnerie du local, libérant ainsi la 5 totalité de la hauteur de l'ouverture du local. Les figures 6A à 8C illustrent une variante de réalisation de la porte de garage 1 selon l'invention comportant, en complément de la porte décrite précédemment, un mécanisme bielle-manivelle 30 agencé pour déplacer automatiquement l'ouvrant 3 10 par rapport au cadre de porte d'une course définie lorsqu'il est dans ses positions ouverte et fermée. Comme expliqué dans l'exemple précédent, l'ouvrant 3 comporte une ailette inférieure 3a et une ailette supérieure 3b, qui concourent à rendre étanche la porte de garage 1 lorsque l'ouvrant 3 est en position fermée en comprimant les joints (non représentés) prévus sur ces ailettes contre les traverses supérieure 5 et 15 inférieure 6 du cadre de porte. Lorsque le jeu existant entre respectivement les ailettes inférieure 3a et supérieure 3b et les traverses inférieure 6 et supérieure 5 est inférieur à une valeur de seuil, actuellement égale à 25mm, il existe un risque pour la personne de sc coincer les doigts. Unc des solutions consiste à réduire la section de la traverse supérieure 5 et à supprimer l'ailette inférieure 3a pour créer un jeu entre ces 20 deux pièces au moins égal à ladite valeur de seuil. Dans ce cas, le joint d'étanchéité inférieur devra être fixé sur la traverse inférieure 6 du cadre. Une autre solution est représentée dans les figures 6A à 8C et permet de ne pas réduire la section de la traverse supérieure 5 et de conserver l'ailette inférieure 3a qui porte le joint d'étanchéité et qui assure une meilleure étanchéité. 25 Cette solution consiste d'une part à désolidariser l'extrémité inférieure de l'ouvrant 3 du premier axe de pivotement A circulant dans les montants latéraux 2, pour libérer l'ouvrant 3 qui n'est plus retenu que par ses deux leviers principaux 15 au niveau du deuxième axe d'articulation C en prise avec l'arbre moteur 24. Cette solution 30 consiste d'autre part à intercaler entre l'ouvrant 3 et le premier axe de pivotement A 14 un mécanisme bielle-manivelle 30, pour générer automatiquement le recul de l'ouvrant 3 par rapport à la traverse supérieure 5 lorsqu'il est en position ouverte afin de garantir un jeu J (fig. 8C) entre ces deux pièces au moins égal à 25mm et l'avancée de l'ouvrant 3 par rapport à la traverse inférieure 6 lorsqu'il est en position 5 fermée afin de garantir la compression du joint d'étanchéité sur la traverse inférieure 6 et l'étanchéité de la porte de garage 1. Ce mécanisme bielle-manivelle 30 est doublé pour être prévu de chaque côté de l'ouvrant 3 et garantir ainsi un fonctionnement équilibré dudit ouvrant 3. Selon le cas, un seul mécanisme bielle-manivelle 30 (l'un côté pourrait suffire. Chaque mécanisme bielle-manivelle 30 10 comporte une manivelle 31, disposée latéralement et montée entre un levier principal 15 et le montant latéral 2 correspondant, entre un quatrième et un cinquième axes d'articulation F et G, chacun lié à une biellette 32, 33. La biellette 32 est appelée biellette-moteur 32, est solidaire du levier principal 15 au niveau du deuxième axe d'articulation C et située dans son prolongement, tandis que la biellette 33 est 15 appelée biellette-chariot 33 et est articulée librement au premier axe de pivotement A solidaire du chariot 9. Lc fonctionnement de cc mécanisme bielle-manivelle 30 est décrit en référence plus particulièrement aux figures 6A, 6B et 6C, qui sont des figures simplifiées et ne 20 représentent que les pièces nécessaires à la compréhension de ce mécanisme. La figure 6A illustre l'ouvrant 3 dans sa position fermée obtenue par la rotation dans le sens antihoraire de l'arbre moteur 24 de l'actionneur 25 : le chariot 9 et le premier axe de pivotement A sont en butée en position basse dans les montants latéraux 2, la biellette-moteur 32 solidaire du levier principal 15 pousse la manivelle 31 vers le bas, 25 provoque la rotation de la biellette-chariot 33 dans le sens antihoraire, et déplace l'ouvrant 3 en direction du seuil de porte jusqu'à plaquer l'ailette inférieure 3a contre la traverse inférieure 6 du cadre de porte en écrasant son joint d'étanchéité. La figure 6B illustre l'ouvrant 3 dans une position intermédiaire entre la position fermée et la position ouverte : l'actionneur 25 est en fonctionnement et entraîne son arbre moteur 30 24 en prise avec le deuxième axe d'articulation C du levier principal 15 dans le sens 15 horaire provoquant l'ouverture de l'ouvrant 3, la biellette-moteur 32 solidaire du levier principal 15 tire la manivelle 31 vers l'arrière, provoque la rotation de la biellette-chariot 33 dans le sens horaire, et génère le déplacement de l'ouvrant 3 vers l'arrière. La figure 6C montre l'ouvrant 3 dans la position ouverte : le chariot 9 et 5 l'axe de pivotement A sont en butée en position haute dans les montants latéraux 2, la biellette-moteur 32 solidaire du levier principal 15 tire la manivelle 31 vers l'arrière, poursuit la rotation de la biellette-chariot 33 dans le sens horaire, et poursuit le déplacement de l'ouvrant 3 vers l'arrière ayant pour effet d'éloigner l'ailette inférieure 3a de la traverse supérieure 5 du cadre de porte pour introduire un jeu J 10 entre ces deux pièces (fig. 8C). Ce jeu J permet de répondre à la norme en vigueur évitant tout risque de coincement des doigts. Possibilités d'application industrielle : 15 La porte de garage 1 selon l'invention est conçue de manière simple et facilement reproductible selon des processus de fabrication usuels. Il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre tous les buts fixés, et notamment d'offrir à la vente une porte de garage basculante sans débord, ni rail au plafond, ni rail de refoulement, qui soit particulièrement adaptée aux petites ouvertures, cette 20 porte présentant de nombreux avantages liées à sa conception simple et robuste, fiable et sécurisée, compacte, prête à monter, et silencieuse. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en 25 restant dans l'étendue REVENDICATIONS1. Porte de garage (1) basculante sans débord et sans rail au plafond, comportant un cadre de porte fixe défini par au moins deux montants latéraux (2), une traverse supérieure (5) et une traverse inférieure (6), un ouvrant (3) monté dans ledit cadre de poile et agencé pour pivoter entre une position fermée et une position ouverte, et des moyens de compensation (4) du poids de l'ouvrant, ledit ouvrant étant couplé audit cadre de porte d'une part par au moins un levier principal (15) monté latéralement entre ledit ouvrant (3) et un des montants latéraux (2) au moyen d'un premier axe d'articulation (B) situé en partie haute dudit montant latéral (2) et d'un deuxième axe d'articulation (C) situé dans une zone médiane dudit ouvrant (3), et d'autre part par un premier axe de pivotement (A) couplé auxdits moyens de compensation (4) et mobile en translation dans au moins un des montants latéraux (2) entre une position basse dans laquelle l'ouvrant (3) est en position fermée et une position haute dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte. caractérisée en ce que ledit premier axe de pivotement (A) est situé au niveau de l'extrémité inférieure de l'ouvrant (3) de sorte que ledit ouvrant (3) ne déborde pas à l'extérieur dudit cadre de porte lorsqu'il pivote entre ses positions fermée et ouverte, et qu'il s'efface totalement à l'arrière de la traverse supérieure (5) dudit cadre de porte lorsqu'il est en position ouverte libérant la totalité de l'ouverture définie par ledit cadre de porte, et en ce que ladite porte de garage (1) comporte en outre au moins une jambe de force reliant ledit levier principal (15) audit montant latéral (2), disposée entre ledit premier axe d'articulation (B) du levier principal (15) et ledit premier axe de pivotement (A) de l'ouvrant (3) pour verrouiller ledit ouvrant (3) en position ouverte, et empêcher la chute accidentelle ou le basculement arrière dudit ouvrant (3). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite jambe de force comporte un levier secondaire (16) monté latéralement entre ledit levier principal (15) et ledit montant latéral (2) au moyen d'un troisième axe d'articulation (D) situé dans une zone médiane dudit levier principal (15) et d'un second axe de pivotement 17 (E) mobile en translation dans au moins un des montants latéraux (2) entre une position intermédiaire dans laquelle l'ouvrant (2) est en position fermée et une position haute dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte, et en ce que la position haute dudit levier secondaire (16) est définie par la traverse supérieure (5) dudit cadre 5 de porte formant butée de sorte que ledit levier secondaire (16) verrouille la position ouverte dudit ouvrant (3). 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit premier axe de pivotement (A) est embarqué sur un chariot (9) agencé pour rouler dans ou sur un 10 premier rail de guidage (11) solidaire dudit montant latéral (2), et en ce que ledit chariot (9) est couplé auxdits moyens de compensation (4). 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit chariot (9) comporte un amortisseur (20) agencé pour buter contre une paroi supérieure (2h) dudit cadre de 15 porte lorsque ledit chariot (9) est en position haute et pour amortir l'arrivée en position ouverte dudit ouvrant (3). 5. Porte selon la revendication 3, caractérisée en cc que ledit levier secondaire (16) comporte au moins un galet de roulement (17) agencé pour rouler dans un second rail 20 de guidage (18) solidaire dudit montant latéral (2), parallèle audit premier rail de guidage (11), et fermé en partie haute par ladite traverse supérieure (5). 6. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit levier secondaire (16) comporte au moins une butée (19) agencée pour recevoir ledit premier axe de 25 pivotement (A) lorsque ledit chariot (9) est en position haute et pour verrouiller la position ouverte dudit ouvrant (3). 7. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit premier axe de pivotement (A) est solidaire dudit ouvrant (3). 30 18 8. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit premier axe de pivotement (A) est couplé audit ouvrant (3) par au moins un mécanisme bielle-manivelle (30) agencé pour générer automatiquement le recul de l'ouvrant (3) par rapport à la traverse supérieure (5) lorsqu'il est en position ouverte 5 et l'avancée de l'ouvrant (3) par rapport à la traverse inférieure (6) lorsqu'il est en position fermée. 9. Porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit mécanisme bielle-manivelle (30) comporte une manivelle (31) disposée latéralement. et montée entre 10 ledit levier principal (15) et ledit montant latéral (2) par deux biellettes (32, 33) articulées, dont une biellette-moteur (32) solidaire du levier principal (15) au niveau de son deuxième axe d'articulation (C), et une biellette-chariot (33) articulée librement sur le premier axe de pivotement (A) solidaire dudit chariot (9). 15 10. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins le levier principal (15), le levier secondaire (16), et les moyens de compensation (4) sont doublés, et disposés de chaque côté dudit ouvrant (3) pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant (3) entre ses positions fermée et ouverte et inversement. 20 11. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'automatisation de la manoeuvre dudit ouvrant embarqués sur ledit ouvrant (3). 25 12. Porte selon la revendication 11, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation comportent un actionneur (25) pourvu d'un arbre moteur (24) lié en rotation avec le second axe d'articulation (C) dudit levier principal (15).