FR 3084337 A1 20200131 FR 1908190 A 20190719 Description Titre de l'invention : Système de fixation pour sièges de passagers dans une cabine d'un véhicule Domaine technique [0001] L'invention concerne un système de fixation pour sièges de passagers dans une cabine d'un véhicule, un système de sièges de passagers pour une cabine d'un véhicule et un véhicule avec une cabine. Technique antérieure [0002] Souvent, dans les véhicules qui servent au transport de passagers, des rails de plancher sont utilisés pour une fixation à position variable de sièges de passagers et d'autres dispositifs. Les rails de plancher peuvent posséder des moyens de fixation qui sont disposés dans une trame déterminée. La trame permet d'obtenir des positions de fixation différentes sur les rails de plancher. Une fixation de l'objet concerné dans une position souhaitée s'effectue habituellement par un dispositif de blocage qui effectue un blocage par engagement par correspondance de formes et/ou par force avec des moyens de fixation du rail de plancher. [0003] En outre, il est connu, notamment dans les avions, en fonction du souhait ou de l'exigence temporaire, de définir un espacement entre des sièges successifs dans une direction longitudinale et éventuellement de modifier occasionnellement ou régulièrement cet espacement. Pour cela, les dispositifs de blocage de sièges concernés sont desserrés, puis les sièges sont déplacés le long du rail de plancher et les dispositifs de blocage sont à nouveau bloqués. La variation de l'espacement notamment entre deux sièges de passagers disposés l'un derrière l'autre peut faire varier la classe des places assises de la partie concernée dans la cabine de passagers. Il est connu d'utiliser des guides à coulisses avec des rails de guidage pour faciliter le déplacement. [0004] Le document DE 10 2009 004 987 B4 décrit un siège déplaçable pour un moyen de transport, comprenant un bâti de siège pour le montage déplaçable sur une structure de support du moyen de transport, le siège étant réalisé de telle sorte que deux sièges disposés l'un derrière l'autre dans le moyen de transport présentent, clans un état de rangement regroupé et au moins en partie emboîté les uns dans les autres, une plus faible surface au sol commune que dans un état d'utilisation désemboîté. [0005] Le document DE 10 2013 103 662 Al décrit un dispositif de retenue pour la fixation de sièges de passagers dans un moyen de transport, qui présente un élément de fixation des pieds du siège, un élément de glissement et un élément de rail. [0006] Lors de l'utilisation de rails de guidage, des alésages sont habituellement nécessaires au niveau d'un côté supérieur des rails de guidage, lesquels sont adaptés à la position 2 respective des sièges de passagers déplacés sur les mils de guidage et dans lesquels des éléments de blocage peuvent être introduits. Les alésages peuvent être encrassés par de la saleté qui pourrait parvenir dans les alésages lorsque le recouvrement est desserré ou lors du déplacement des sièges de passagers. [0007] BUT DE L'INVENTION [0008] Un objet de l'invention est par conséquent de proposer un système de fixation pour des sièges de passagers avec un rail de guidage dans une cabine d'un véhicule, dans lequel un encrassement peut être exclu dans la mesure du possible. [0009] EXPOSE ET AVANTAGES DE L'INVENTION [0010] Cet objet est réalisé par un système de fixation ayant les caractéristiques indiquées et dans la description qui suit. [0011] Il est proposé un système de fixation pour sièges de passagers dans une cabine d'un véhicule, le système de fixation présentant deux ou plus de deux mils de guidage pouvant être intégrés dans ou sur un plancher de la cabine, et plusieurs chariots pouvant être amenés en prise avec les rails de guidage, lesquels présentent une bride pour le raccordement à un siège de passager, afin de retenir le siège de passager concerné sur un rail de guidage, chaque mil de guidage présentant une section transversale profilée perpendiculairement à un axe d'étendue principale qui possède une région de base et une région d'appui, chaque chariot présentant une cavité réalisée de manière complémentaire avec la section transversale profilée du mil de guidage, les rails de guidage présentant, entre la région de base et la région d'appui, plusieurs ouvertures transversales espacées les unes des autres, et au moins un chariot présentant au moins un corps de blocage supporté de manière déplaçable, qui, lorsque le chariot est en prise avec le rail de guidage, peut être amené en prise avec l'une des ouvertures transversales. [0012] Au sens de l'invention, un rail de guidage est un composant allongé qui peut être disposé sur ou dans un plancher d'une cabine du véhicule concerné. Le rail de guidage peut être raccordé directement à une structure supportant le plancher. En variante, un rail de guidage peut également être raccordé à des rails de plancher qui sont raccordés à la structure supportant le plancher. Dans ce dernier cas, un rail de guidage peut aussi être monté ultérieurement dans un véhicule en l'installant au niveau des rails de plancher existants. À cet effet, le rail de guidage est vissé ou est fixé d'une autre manière sur un rail de plancher. [0013] Les rails de guidage sont prévus pour guider le chariot le long d'une direction de dé- placement prédéfinie et pour introduire dans les rails de guidage toutes les charges qui s'appliquent en rapport avec des sièges de passagers supportés par le rail. Par conséquent, les rails de guidage doivent être conçus de telle sorte qu'ils puissent être raccordés fixement à une structure de plancher le long de toute leur longueur et qu'ils 3 soient mécaniquement en mesure de recevoir toutes les charges appliquées. [0014] Les rails de guidage possèdent une section transversale profilée qui, pour expliquer les avantages essentiels à l'invention, est considérée perpendiculairement à son axe d'étendue principale. Cette section transversale profilée pourrait de préférence être symétrique, mais ceci n'est pas absolument nécessaire. La section transversale profilée se caractérise par deux régions majeures qui sont désignées par région de hase et région d'appui. La région de hase est prévue pour constituer une hase pour le mil de guidage qui peut être raccordé à un autre dispositif. Elle pourrait par exemple présenter des moyens de raccordement qui permettent le raccordement à une structure et/ou un rail de plancher. Dans un cas simple, la région de hase peut présenter une forme plate et être réalisée par exemple sous la forme d'une bride ou d'une bande comme dans le cas d'aciers profilés. D'autre part, la région d'appui doit être prévue pour pénétrer dans la cabine et y réaliser un engagement avec le chariot. La partie située entre la région d'appui et la région de hase peut à chaque fois être formée de manière quelconque en fonction des exigences. La région d'appui et la région de hase ne doivent pas forcément présenter la même largeur, mais peuvent être également formées différemment pour l'engagement du chariot. En outre, la partie située entre elles peut également présenter une contre-dépouille qui permet un engagement. [0015] Les rails de guidage sont en outre prévus pour guider un chariot le long de leur étendue de telle sorte que les sièges de passagers puissent être bloqués précisément dans des positions possibles le long de la direction longitudinale de la cabine. Pour cela, différentes variantes peuvent être considérées. Par exemple, le rail de guidage peut constituer un guide à coulisse avec les arêtes de la cavité du chariot. Le guide est de ce fait mécaniquement très simple et robuste. Pour réduire les forces nécessaires lors du déplacement du chariot ainsi que pour empêcher un gauchissement, on peut aussi utiliser des roulettes. [0016] Le corps de blocage sert à fixer le chariot sur le rail de guidage dans la position souhaitée au niveau de laquelle se trouve une ouverture transversale correspondante. Il peut présenter pratiquement n'importe quelle forme quelconque qui lui confère la capacité d'être déplacé dans une ouverture transversale du rail de guidage et hors de celle-ci. Dans un cas particulièrement simple, le corps de blocage peut présenter une forme allongée, en particulier avec une section transversale profilée essentiellement uniforme. Le corps de blocage pourrait de préférence être déplacé parallèlement au plancher. Les ouvertures transversales du rail de guidage doivent évidemment être configurées de manière complémentaire au corps de blocage de telle sorte que le corps de blocage puisse être déplacé facilement dans l'ouverture transversale concernée. Un recouvrement des ouvertures transversales par un élément de recouvrement n'est pas absolument nécessaire car celles-ci sont essentiellement protégées contre les salissures de par leur position et leur orientation. [0017] Dans une forme de réalisation avantageuse, les ouvertures transversales présentent un profil allongé qui s'étend essentiellement complètement à travers le rail de guidage concerné. Le profil allongé peut se présenter par exemple sous la forme d'une ouverture transversale de type fente. Le profil doit être compris comme une section transversale profilée qui s'étend parallèlement à une direction d'étendue principale du rail de guidage transversalement à celui-ci à travers le corps du rail de guidage. Elle peut se baser sur une forme de base rectangulaire de configuration étroite et présenter par exemple des coins arrondis. [0018] Selon une forme de réalisation avantageuse supplémentaire, les rails de guidage présentent à chaque fois au moins une contre-dépouille disposée entre la région d'appui et la région de hase, la cavité du chariot présentant une région de rétrécissement de telle sorte que la région d'appui puisse être entourée par la cavité du chariot, et chaque chariot possédant au moins une roulette supportée de manière rotative, qui pénètre dans la région de rétrécissement et qui peut être amenée en contact de surface avec une surface du rail de guidage. Le chariot est guidé par l'au moins une roulette supportée de manière rotative. Celle-ci pénètre dans la région de rétrécissement de la cavité et peut de cc fait être amenée en contact de surface avec la surface du rail de guidage. La région de rétrécissement peut en l'occurrence être amenée en prise lâche avec la contre-dépouille. Le contact de surface se rapporte dans ce cas à un contact entre la surface périphérique de l'au moins une roulette et la surface de la région d'appui. Du fait de l'exigence du contact de surface, on obtient une configuration adaptée l'une à l'autre, en particulier de la région d'appui et du contour de la surface périphérique des roulettes concernées. Du fait du contact de surface, lors du déplacement du chariot le long de la direction d'étendue principale du rail de guidage, la roulette est mise en rotation de telle sorte que la roulette roule le long du rail de guidage. En outre, l'utilisation d'une roulette permet une introduction de forces définie par le biais du contact de surface concerné dans le rail de guidage. Par la sélection de la taille de la roulette concernée, de sa constitution et de la configuration géométrique de sa surface, du nombre des roulettes utilisées et de leur orientation par rapport à la région d'appui, on peut déterminer l'ampleur des forces à transférer. Simultanément, les forces de frottement peuvent être nettement réduites. En outre, une telle constellation est nettement plus solide par rapport aux écarts de dimensions des composants et aux salissures. [0019] De préférence, les ouvertures transversales s'étendent complètement à travers les rails de guidage. De ce fait, des salissures éventuellement présentes peuvent être repoussées hors des ouvertures transversales par un corps de blocage. Le corps de blocage est dans ce cas de préférence configuré de telle sorte qu'il remplisse toute une ouverture transversale. Sa course de déplacement correspond par conséquent au moins à la longueur de l'ouverture transversale concernée. [0020] De préférence, le chariot présente un dispositif de support pour le support déplaçable du corps de blocage, le corps de blocage présentant une extrémité allongée et un élément d'engagement, l'élément d'engagement étant tourné vers l'ouverture transversale et l'extrémité allongée faisant saillie hors du dispositif de support de manière visible dans une position desserrée du corps de blocage et dans une position de blocage, ne faisant pas saillie au-delà du dispositif de support. De préférence, l'extrémité allongée peut se terminer en affleurement avec une surface extérieure du dispositif de support lorsque le corps de blocage est dans sa position non verrouillée. Dans la position neutre, le corps de blocage ressort optiquement déjà nettement. Par l'extrémité allongée qui est opposée à l'ouverture transversale lorsque le chariot est placé sur le mil de guidage, on peut obtenir une fonction d'indication. Un utilisateur peut par conséquent reconnaître très facilement si un blocage est effectué avec succès. Une coloration optiquement distinctive permet d'accentuer ceci encore davantage. On peut envisager de colorer l'extrémité avec une couleur lumineuse, par exemple jaune, orange, rouge ou une couleur fluorescente. [0021] Pour faciliter le verrouillage, il est particulièrement avantageux que le corps de blocage soit une goupille supportée par ressort, qui est pressée dans une position de blocage par une force de ressort. De ce fait, le corps de blocage est toujours pressé dans une position bloquant le chariot. Le corps de blocage, pour un contact de surface avec un ressort, peut présenter un épaulement correspondant ou une surface de butée correspondante. Si le siège de passager concerné ou le groupe de sièges de passagers concerné doit être déplacé le long du rail de guidage, le blocage peut être éliminé en desserrant le corps de blocage hors de la position neutre afin de déplacer le siège de passager ou le groupe de sièges de passagers. Lors de l'opération de déplacement, par une fixation correspondante ou une action manuelle sur le corps de blocage, par exemple par le biais d'un câble Bowden ou similaire, on peut éviter que le corps de blocage ne s'encliquète dans une ouverture transversale. Lorsque le chariot concerné a atteint sa position prédéterminée, le corps de blocage peut à nouveau s'encliqueter dans une ouverture transversale. Pour cela, sa fixation temporaire doit être supprimée. [0022] De manière particulièrement préférée, les ouvertures transversales présentent un épaulement et une ouverture de sortie rétrécie, l'ouverture de sortie d'au moins l'une des ouvertures transversales étant orientée latéralement de manière inverse à celle des autres ouvertures transversales et le corps de blocage étant réalisé pour être amené en prise exclusivement avec une région de l'ouverture transversale qui est opposée à l'ouverture de sortie rétrécie. De ce fait, plusieurs chariots peuvent être insérés le long d'un rail de guidage, dont les corps de blocage sont disposés au niveau de côtés différents du chariot afin d'être à chaque fois tournés vers l'un de deux côtés latéraux 6 différents du rail de guidage. De ce fait, les corps de blocage peuvent seulement être amenés en prise avec une ouverture transversale lorsque celle-ci est orientée correctement, de sorte qu'un contour d'ouverture plus grand soit orienté vers le corps de blocage et qu'une ouverture de sortie rétrécie soit opposée au corps de blocage. De ce fait, des trames pour obtenir des espacements différents entre les sièges peuvent être disposées sur deux côtés différents du rail de guidage de telle sorte que des régions possibles pour des positions de blocage de sièges situés les uns derrière les autres puissent également se chevaucher et que l'on obtienne toutefois, pour une orientation latérale différente des corps de blocage, une position de blocage précise pour chaque espacement souhaité entre les sièges. [0023] Selon une forme de réalisation avantageuse, la section transversale profilée du rail de guidage présente deux contre-dépouilles mutuellement opposées. De ce fait, on peut réaliser notamment une section transversale profilée symétrique. La charge à introduire depuis un siège de passager ou un groupe de sièges de passagers sur le mil de guidage peut de ce fait être répartie symétriquement sur chaque chariot lorsque la section transversale profilée est en contact des deux côtés avec le chariot. [0024] Le chariot pourrait, pour chaque contre-dépouille, présenter deux roulettes espacées l'une de l'autre, qui peuvent à chaque fois être mises en contact de surface avec la surface du mil de guidage. Si la section transversale profilée présente deux contre-dépouilles, le chariot peut par exemple présenter au moins quatre roulettes. Les deux paires de roulettes, qui peuvent dans chaque cas être constituées de deux roulettes disposées à distance l'une de l'autre le long de la direction d'étendue principale, conduisent à un alignement exact du chariot pal- rapport au rail de guidage. Pour chaque siège de passager ou chaque groupe de sièges de passagers qui est réalisé sur un bâti unique, on peut donc par exemple disposer d'au moins seize roulettes si chaque pied du bâti concerné est muni d'un chariot individuel. [0025] Toutes les roulettes pourraient être disposées sur un plan commun et être supportées de manière rotative autour d'un axe qui s'étend perpendiculairement au plan commun Le plan commun, dans le cas de l'utilisation de quatre roulettes au total, peut s'étendre parallèlement au plancher sur lequel est disposé le système de fixation. Le déplacement de la surface périphérique de chaque roulette est donc également situé dans ce plan, dans une observation vectorielle. De ce fait, on peut réaliser un chariot plat. [0026] En outre, la roulette pourrait présenter une gorge s'étendant sur la périphérie, qui est adaptée à un contour de la surface du rail de guidage. La gorge permet le transfert de forces dans une direction qui correspond à l'étendue de l'axe de rotation de la roulette respective. Tandis que le transfert de force dans la direction radiale est déjà possible via la surface périphérique de chaque roulette, la gorge en combinaison avec la région d'appui peut conduire à un transfert de force dans la direction axiale. On préfère que 7 chacune des roulettes d'un chariot soit munie d'une telle gorge. [0027] De préférence, le chariot présente au moins un ergot faisant saillie dans la région de rétrécissement, lequel forme avec la contre-dépouille un ajustement avec jeu. La sécurité lors de l'utilisation du système de fixation selon l'invention est ainsi accrue. Dans le cas peu probable d'une restriction mécanique de l'une des roulettes, l'ergot peut créer une liaison par engagement par correspondance de formes avec le rail de guidage. Pendant l'état normal dans lequel le rail de guidage est saisi sur le pourtour par toutes les roulettes, l'ergot ne gêne toutefois pas en raison de l'ajustement avec jeu. Il présente ainsi, dans chaque position du chariot le long de la direction d'étendue principale du rail de guidage, un certain espacement à la surface du rail de guidage et ne peut donc pas entraver un mouvement de coulissement. [0028] L'invention concerne en outre un système de sièges de passagers pour une cabine d'un véhicule qui présente au moins un dispositif de siège de passager avec un bâti de siège et un système de fixation selon la description ci-dessus, le système de fixation présentant deux rails de guidage espacés l'un de l'autre, s'étendant parallèlement l'un à l'autre, le bâti de siège de l'au moins un dispositif de siège de passager présentant deux paires de pieds espacées l'une de l'autre qui sont à chaque fois connectées à un chariot, et les chariots étant en prise avec les rails de guidage. [0029] Dans le cas du système de sièges de passagers, comme déjà expliqué ci-dessus, les rails de guidage peuvent être fixés sur des rails de sièges qui sont disposés dans un plancher d'une cabine du véhicule. [0030] Finalement, l'invention concerne un véhicule avec une cabine, un plancher de cabine et au moins un tel système de sièges de passagers. [0031] De préférence, le véhicule est un avion, en particulier un avion de ligne. Brève description des dessins [0032] D'autres caractéristiques, avantages et possibilités d'application de la présente invention résultent de la description ci-dessous des exemples de réalisation et des figures. Dans cc cas, toutes les caractéristiques décrites et/ou illustrées schématiquement, en soi et en combinaison quelconque, forment l'objet de l'invention, également indépendamment de leurs compositions dans les revendications indépendantes ou leurs rétro-références. Dans les figures, de plus, les mêmes numéros de référence désignent des objets identiques ou similaires. [0033] [fig.1] [0034] [fig.2] [0035] [fig.3] illustrent une vue tridimensionnelle d'un système de fixation avec un chariot non bloqué avec différents degrés de transparence du chariot. [0036] [fig.4] 8 [0037] [fig.5] [0038] [fig.6] [0039] [fig.7] illustrent le système de fixation dans différentes vues avec le chariot bloqué. [0040] [fig.8] [0041] [fig.9] [0042] [fig.10] illustrent des vues de face du chariot avec différents degrés de transparence du chariot, avec le chariot non bloqué. [0043] [fig.11] [0044] [fig.12] [0045] [fig.13] [0046] [fig.14] [0047] [fig.15] [0048] [fig.16] illustrent différentes vues d'un chariot avec des ouvertures transversales dif- férentes. [0049] [fig.17] illustre un avion dans lequel est disposé un tel système de fixation. [0050] DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'EXEMPLES DE FORMES DE RÉALISATION [0051] La figure 1 illustre un système de fixation 1 avec un mil de guidage 2 positionné sur un plancher 3 d'une cabine, avec un chariot 4 disposé sur celui-ci pour supporter un siège de passager (non illustré). Le chariot 4 possède par exemple une forme de hase approximativement carrée avec des coins arrondis et présente, au niveau d'un côté supérieur 6, une bride 8 pour la fixation d'un siège de passager. En outre, le chariot 4 présente une cavité 10 qui s'étend le long d'un axe longitudinal x qui est une direction d'étendue principale du rail de guidage 2. Sa configuration possible est illustrée dans d'autres figures suivantes. Le rail de guidage 2 présente une section transversale profilée perpendiculairement à l'axe d'étendue principale x, qui possède une région de base 5 et une région d'appui 7. La région de base 5 est la région inférieure d'un rail de guidage 2 et peut être raccordée au plancher 3, à un rail de plancher sous-jacent (non illustré) ou à une structure du véhicule. La région d'appui 7 pénètre dans la cabine et sert à recevoir le chariot 4. Entre la région de base 5 et la région d'appui 7 est disposée une contre-dépouille 9. [0052] Dans cette illustration, on peut voir que la cavité 10 présente une section transversale profilée qui possède une région de rétrécissement 12. Cela signifie que la section transversale profilée, au niveau d'un côté inférieur qui est opposé à la bride 8, est plus étroite qu'au niveau de régions tournées davantage vers le côté supérieur 6, qui sont orientées plus près de la bride 8. Celle-ci est adaptée à la section transversale profilée du rail de guidage. [0053] La bride 8 présente par exemple en partie une forme annulaire qui peut être fixée à une fourche (non illustrée) d'un pied d'un siège de passager. Pour cela, un boulon 14 9 pourrait par exemple s'étendre à travers la fourche et à travers une ouverture 16 de la bride 8. Évidemment, d'autres variantes sont également possibles. L'ouverture 16 s'étend dans une direction transversale y qui s'étend parallèlement au plancher et qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal x. L'ouverture 16 est complétée par des creux 18 dans la direction transversale y, dans lesquels peut s'étendre le pied du siège et qui permettent en outre l'application d'un outil pour serrer le boulon 14. [0054] Dans la direction transversale y s'étend en outre un corps de blocage 20 qui peut être déplacé dans la direction transversale y. Dans la figure 1, est illustrée une extrémité allongée 22 du corps de blocage 20 qui fait saillie nettement au-delà du chariot 4 et qui indique à l'utilisateur une position desserrée. Ceci peut être encore accentué par le fait que l'extrémité allongée 22 peut être pourvue d'une couleur vive qui ne sera pas autrement utilisée dans l'environnement immédiat du chariot 4. [0055] Le corps de blocage 20 est connecté à un câble Bowden 24 qui est accouplé à un moyen d'actionnement (non illustré). De cc fait, le corps de blocage 20 peut être déplacé dans la direction transversale y et adopter ainsi une position desserrée ou une position de blocage. Celles-ci sont illustrées de manière un peu plus détaillé dans les figures suivantes. [0056] Le rail de guidage 2 présente une série d'ouvertures transversales 26 qui sont disposées successivement le long de la direction longitudinale x et qui sont espacées les unes des autres. On peut envisager de disposer les ouvertures transversales 26 dans une trame déterminée et de prévoir les espacements toujours de manière identique ou suivant un motif déterminé. Les ouvertures transversales 26 sont prévues pour réaliser une liaison par engagement par correspondance de formes avec le corps de blocage 20. Grâce à celle-ci, le chariot 4 est fixé dans les positions qui sont prévues par l'ouverture transversale concernée 26. Par conséquent, le chariot 4 peut être déplacé le long du rail de guidage 2 et être bloqué latéralement par le corps de blocage 20. La position du chariot 4 et par conséquent du pied de siège disposé sur celui-ci reste par conséquent identique jusqu'à ce que le corps de blocage 20 soit à nouveau desserré. Pour cela il faut actionner un moyen d'actionnement correspondant. [0057] Pour protéger le rail de guidage 2 contre les salissures et les sollicitations mécaniques par des chaussures et des bagages, il est prévu un recouvrement 28 qui est collé sous la forme d'une bande de tapis ou similaire sur le rail de guidage 2. La section transversale profilée du rail de guidage 2 et de la cavité 10 sont adaptées l'une à l'autre de telle sorte que le chariot 4, malgré le recouvrement 28, puisse être déplacé doucement le long du rail de guidage 2. [0058] La figure 2 illustre une représentation partiellement transparente du chariot 4, dans laquelle on peut voir deux paires de roulettes 30 qui sont supportées de manière à pouvoir tourner sur des axes 32 sur le chariot 4. Les roulettes 30 présentent, du côté de la périphérie, des gorges 34 qui sont en contact de surface avec des bombements 36 du mil de guidage 2. Les roulettes 30 sont orientées de telle sorte qu'elles soient situées dans le plan x-y. Elles peuvent de ce fait entourer par paires le rail de guidage 2, qui s'étend dans la cavité 10 le long de l'axe x. De ce fait, on obtient un guidage le long de l'axe x. Le guidage se produit avec très peu de frottement et peut toutefois recevoir des forces très élevées. [0059] En outre, on peut voir un élément de liaison allongé 36 qui accouple le câble Bowden 24 au corps de blocage 20, ce dernier se trouvant dans cette illustration également dans une position non verrouillée, de sorte que l'extrémité allongée 22 fait nettement saillie hors du chariot 4. Le corps de blocage 20 est par exemple supporté de manière déplaçable dans un dispositif de palier 38 et présente un corps de verrou 40 s'étendant perpendiculairement aux directions x et y, qui présente un élément d'engagement 42 réalisé parallèlement aux directions x et y. Sa section transversale profilée est adaptée à celle des ouvertures transversales 22 de telle sorte que par coulissement de l'élément de liaison 36, le corps de verrou 40 est déplacé dans la direction y et en l'occurrence l'élément d'engagement 42 est enfoncé dans les ouvertures transversales 22 ou est ressorti de celles-ci. Par conséquent, l'engagement de l'élément d'engagement 42 dans une ouverture transversale 22 conduit à un verrouillage. [0060] La figure 3 illustre les composants du chariot 4 dans leur agencement spatial. La figure 3 correspond approximativement à la figure 1, sauf qu'un boîtier du chariot 4 est masqué. Dans la figure 3, le corps de blocage 20 est dans une position non verrouillée, tandis que dans la figure 4, il est illustré une position de blocage. On voit particulièrement clairement dans cette figure un élément de ressort 44 qui pousse le corps de blocage 20 toujours dans sa position de blocage. À cet effet, l'élément de ressort 44 est disposé entre une paroi extérieure 46 et le corps de verrou 40 et est précontraint de telle sorte que le corps de verrou 40 soit toujours repoussé de la paroi extérieure 46. [0061] La figure 5 illustre une vue de face du chariot 4 et la section transversale profilée de la cavité 10 s'y trouvant ainsi que le rétrécissement 12. Le rail de guidage 2 est folmé de telle sorte que des deux côtés, les bombements 47 s'étendent dans la direction y et s'étendent des deux côtés dans des creux 48 de forme correspondante au-dessus du rétrécissement 12. De ce fait, même dans le cas d'une défaillance très improbable d'une roulette 30, le chariot 4 peut être maintenu sur le rail de guidage 2. [0062] À titre de complétude uniquement, il est illustré dans la figure 6 une représentation partiellement transparente de la figure 5, et dans la figure 7, un boîtier complètement transparent du chariot 4. Dans les figures 5 à 7 est illustrée une position de blocage dans laquelle l'élément de blocage 20, ou l'élément d'engagement 42 réalisé sur celui-ci, est enfoncé dans une ouverture transversale 22. [0063] Les figures 8, 9 et 10 illustrent, de manière analogue aux figures 5, 6 et 7, une vue de 11 face et une représentation partiellement transparente avec un boîtier complètement transparent, où l'élément de blocage 20 est dans une position non bloquée. L'élément allongé 22 fait saillie nettement au-delà du chariot 4 vers l'extérieur et est facile à reconnaître par un utilisateur. Si un verrouillage des sièges de passagers devait être effectué dans une nouvelle position, tous les corps de blocage 20 devraient être encliquetés dans une ouverture transversale correspondante 22. Toutes les extrémités allongées 22 devraient de cc fait ne plus être visibles de l'extérieur. Si un utilisateur devait toutefois en voir une, il devrait déplacer le siège de passager correspondant ou le câble Bowdcn 24 pour effectuer un encliquetage. [0064] Les ouvertures transversales 26 illustrées précédemment sont réalisées pour recevoir des éléments d'engagement 42. Dans des cas particuliers, il peut être nécessaire, pour exclure des erreurs, de disposer des ouvertures transversales 26 prévues pour des sièges de passagers particuliers de telle sorte que seulement une quantité partielle prédéterminée des ouvertures transversales 26 puisse être utilisée. Comme illustré dans les figures 11 et 12, les ouvertures transversales 26 pourraient par exemple être configurées de telle sorte que celles-ci soient rétrécies par un épaulement 29 à l'intérieur du rail de guidage 2 vers une ouverture de sortie 27. Par un positionnement de toutes les ouvertures transversales 26 ayant le plus grand contour d'ouverture au niveau d'un premier côté latéral commun du rail de guidage 4, et pour des sièges de passagers déterminés, au niveau du deuxième côté latéral opposé du rail de guidage 2, le chariot 6 associé de ces sièges de passagers déterminés peut être amené en prise exclusivement dans les plus grands contours d'ouverture au niveau du deuxième côté latéral. [0065] Les ouvertures transversales 26 présentent par conséquent des dimensions différentes des deux côtés du rail de guidage 2. L'élément d'engagement 42 est réalisé de manière à être enfoncé seulement dans le côté de l'ouverture transversale 26 qui présente un contour d'ouverture agrandi. Dans le plan du dessin de la figure 11, il s'agit du côté gauche du rail de guidage 2. L'avantage réside dans le fait que des sièges de passagers déterminés qui doivent être fixés sur le rail de guidage 2 peuvent être bloqués seulement au niveau d'ouvertures transversales déterminées 26. Ceci peut augmenter la précision du positionnement si plusieurs ouvertures transversales 26 très proches les unes des autres conduisent à des zones de positions des sièges de passagers individuels se chevauchant. [0066] Les figures 13 et 14 illustrent une vue de côté du chariot 4 sur le rail de guidage 2, la direction longitudinale x s'étendant par exemple vers la gauche dans le plan du dessin et le corps de blocage 20 étant disposé sur un côté gauche du rail de guidage 2. Les ouvertures transversales 26 avec un épaulement 29 situé dans celles-ci et une ouverture de sortie rétrécie 27 sont alignées en rangées les unes à côté des autres de telle sorte 12 que par exemple deux ouvertures de sortie rétrécies 27 suivent deux ouvertures transversales 26 ayant un plus grand contour d'ouverture. Dans la figure 13, un blocage ne peut donc s'effectuer qu'au niveau des deux ouvertures transversales de gauche 26. Dans la figure 14, c'est l'agencement inverse. Le chariot 4 qui y est illustré peut, dans la position actuelle, c'est-à-dire complètement à gauche dans le plan du dessin, n'être soumis à aucun blocage et pas non plus dans l'ouverture de sortie rétrécie 27 directement adjacente. Un utilisateur ne pourra par conséquent effectuer un blocage que dans les deux ouvertures transversales 26 suivantes. Lc mil de guidage 2 pourrait être conçu de telle sorte que pour des sièges déterminés, sur la hase de positions de fixation se chevauchant pour des sièges adjacents dans des intervalles de sièges différents, les ouvertures transversales 26 soient reproduites symétriquement de manière correspondante le long de la direction d'étendue x. [0067] Ainsi, les figures 15 et 16 illustrent l'agencement du corps de blocage 20 au niveau du côté droit du rail de guidage 2. Deux ouvertures de sortie rétrécies 27 sont illustrées à gauche dans le plan du dessin. Comme le corps de blocage 20 est ici recouvert par le rail 2, le corps de blocage 20 peut seulement s'encliqueter dans les deux premières ouvertures transversales 26 à gauche dans le plan du dessin (indiqué par la flèche 26). À cet endroit, une ouverture de sortie rétrécie 27 est à chaque fois tournée vers l'observateur. Au niveau des deux positions illustrées à droite dans le plan du dessin, le corps de blocage 20 est exclusivement confronté à des ouvertures de sortie rétrécies 27 et ne peut donc pas s'y encliqueter. À ces endroits, les ouvertures transversales 26 avec un contour d'ouverture plus grand sont tournées vers l'observateur. [0068] La figure 17 illustre un avion 50 qui présente une cabine 52 qui est munie de plusieurs rails de guidage 2 de ce type, qui s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal x de l'avion 50. Avec une telle construction, il est possible de modifier des espacements entre les sièges entre des vols individuels et simultanément de permettre à un personnel de cabine de le faire de manière autonome. Des outils coûteux ou une force élevée ne sont pas nécessaires pour déplacer les sièges de passagers concernés le long de l'axe longitudinal x. [0069] En complément, il convient de noter que le terme « présente » n'exclut pas d'autres éléments ou étapes, et que l'usage du singulier n'exclut pas la pluralité. En outre, il convient de noter que des caractéristiques qui ont été décrites en référence à l'un des exemples de réalisation ci-dessus peuvent également être utilisées en combinaison avec d'autres caractéristiques d'autres exemples de réalisation décrits ci-dessus. Les numéros de référence dans les revendications ne doivent pas être interprétés comme étant limitatifs. 13 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]