FR 3083244 A1 20200103 FR 1856093 A 20180702 La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes pour un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Elle vise ainsi à proposer une composition dotée à la fois de propriétés de lubrification vis-à-vis de la transmission du système de propulsion, de refroidissement de l'électronique de puissance et de la batterie, et des deux propriétés combinées vis-à-vis du moteur dans un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. L'évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO2, mais également pour la diminution de la consommation d'énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion. L'une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO, ont donc mené au développement des véhicules électriques par un certain nombre de compagnies automobiles. Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion à l'inverse d'un véhicule hybride qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés. Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d'un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, ou l'ensemble rotor-stator de l'électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et une batterie. D'une manière générale, il est nécessaire de mettre en oeuvre, dans les véhicules électriques ou hybrides, des compositions pour répondre à la double contrainte de lubrification et de refroidissement des différentes pièces du système de propulsion rappelées ci-dessus. Pour ce qui est du moteur électrique lui-même, la composition lubrifiante joue un rôle à la fois de lubrification et de refroidissement. Pour ce qui est de l'électronique de puissance, la composition permet le refroidissement. La transmission est lubrifiée par la composition et enfin les batteries sont refroidies par ladite composition. 2 Une composition telle que définie selon l'invention joue un rôle à la fois de lubrification et de refroidissement. Les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en oeuvre dans les moteurs à des fins principales de réduction des 5 forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Elles sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d'une ou plusieurs huiles de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à 10 stimuler les performances lubrifiantes des huiles de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement. D'autre part, les systèmes de propulsion électriques génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement via le moteur électrique, l'électronique de puissance et les batteries. La quantité de chaleur générée étant supérieure à la quantité de chaleur 15 normalement dissipée à l'environnement, il est nécessaire d'assurer un refroidissement du moteur, de l'électronique de puissance et des batteries. De manière générale, le refroidissement s'effectue sur plusieurs parties du système de propulsion générant de la chaleur et/ou les parties dudit système sensibles à la chaleur, afin d'éviter d'atteindre des températures dangereuses, et notamment l'électronique de puissance et les batteries. 20 Par ailleurs, et pour des raisons évidentes de sécurité, il est important que le fluide permettant d'assurer le refroidissement d'un système de propulsion électrique présente une inflammabilité réduite. Traditionnellement, il est connu de refroidir les moteurs électriques par l'air, par l'eau éventuellement associé à du glycol ou encore par jet d'huile. 25 Le document WO 2011/113851 décrit l'utilisation d'une composition lubrifiante comprenant une huile de base, préférentiellement une polyalphaoléfine (PAO) ou du GTL, pour refroidir un moteur électrique de véhicule hybride ou de véhicule équipé d'un système de récupération de l'énergie cinétique (en langue anglaise « Kinetic Energy Recovery System », ou KERS). En revanche, les compositions décrites étant optimisées pour des 30 moteurs de véhicules hybrides ou de systèmes KERS, elles présenteront des propriétés de refroidissement insuffisantes pour une mise en oeuvre dans un système de motorisation entièrement électrique. En effet, un moteur d'un véhicule électrique est soumis à des 3 sollicitations bien plus importantes qu'un moteur électrique d'un véhicule hybride, de par une fréquence d'utilisation plus élevée, ce qui implique l'utilisation d'une huile avec des propriétés de refroidissement accrues. On peut encore citer k document .113 2012/184360 qui décrit une composition 5 lubrifiante comprenant une huile de hase synthétique et un composé fluoré pour le refroidissement d'un moteur électrique. Cependant, les hydrochlorofluorocarbures présents dans ces compositions sont des gaz organiques ayant un impact négatif important sur la couche d'ozone et sont de puissants gaz à effet de serre. Les gaz fluorés font également l'objet de plusieurs réglementations visant à en limiter fortement l'utilisation. 10 Certes, le document US 716 086 daté de 1951 propose de mettre en oeuvre un diester dans (les compositions lubrifiantes. Toutefois, cette utilisation est. considérée dans un contexte très différent de celui de l'invention. Tout d'abord, les compositions lubrifiantes considérées dans le brevet US 716 086 sont non conformes à celles considérées selon l'invention et notamment destinées à être utilisées dans des moteurs d'avions qui sont 15 exposés à de très grandes variations de température. Les esters synthétiques y sont décrits comme étant plus intéressants que les huiles minérales dans la mesure où ils possèdent des indices de viscosité et des points éclairs élevés, et des points d'écoulement plus faibles que les huiles minérales de viscosité comparable. 20 Pour des raisons évidentes d'économie et de facilité de mise en oeuvre, il serait avantageux de disposer d'une composition permettant de répondre simultanément aux besoins de lubrification et de refroidissement d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Malheureusement, ces deux propriétés, lubrification et refroidissement, 25 imposent à première vue des contraintes opposées. De fait, pour refroidir au mieux un moteur électrique, il est connu de mettre en oeuvre des produits, comme l'eau, les plus fluides possibles. Or de tels fluides ne permettent pas d'assurer un bon niveau de lubrification. A l'inverse, les compositions de viscosité élevée, aptes à assurer un bon niveau de lubrification et de protection des organes en contact contre l'usure, présentent un potentiel refroidissant 30 non satisfaisant. 4 La présente invention vise précisément à proposer une nouvelle composition permettant de satisfaire simultanément la lubrification et k refroidissement des éléments du système de propulsion susmentionnés. Plus précisément, les inventeurs ont découvert qu'il est possible d'assurer la 5 fonction multiple de lubrification et de refroidissement d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, en mettant en oeuvre au moins diester de formule (I) telle que définie ci-après, dans une composition lubrifiante. La composition ainsi formée peut ainsi être mise en contact direct avec le système de propulsion et refroidir le moteur, l'électronique de puissance et la batterie par le 10 biais de ce contact direct de ladite composition sur ces organes, tout en assurant également leur lubrification. La composition ainsi en contact direct avec ces organes apporte un meilleur refroidissement que les refroidissements conventionnels par air et en contact indirect par eau. Cette mise en contact direct permet une meilleure dissipation de la chaleur. 15 En effet, le refroidissement par air permet un refroidissement direct mais l'air est un très mauvais fluide de dissipation de la chaleur. A l'inverse, l'eau est un fluide performant pour le refroidissement mais n'est pas compatible avec un contact direct avec le moteur, l'électronique de puissance et la batterie. 20 Ainsi la présente invention concerne, selon un premier de ses aspects, l'utilisation, pour refroidir et lubrifier un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, d'une composition comprenant au moins : (i) au moins une huile de base ; et (ii) au moins un diester de formule (I), distinct de l'huile de base (i) : 25 R"-C(0)-0-([C(R)2].-0)s-C(0)-le (1) dans laquelle : - R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupe (C i -Cs)allcyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, notamment méthyle ; 30 - s vaut 1 ou 2 ; - n vaut 1, 2 ou 3 ; étant entendu que, lorsque s est différent de I, n peuvent être identiques ou différents ; et 5 - Ra et Rb, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone ; 5 sous réserve que, lorsque s vaut 2 et n, identiques, valent 2, au moins l'un des groupe R représente un groupe (C i -C5)alkyle, linéaire ou ramifié ; et sous réserve que, lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l'un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d'oxygène des fonctions esters représente un atome d'hydrogène. 10 Plus particulièrement, la composition lubrifiante, ainsi additivée, est. destinée à être mise en contact direct avec les batteries des véhicules électriques, notamment les batteries Li-ion ou Ni-Cd, qui sont notamment en immersion ou semi-immersion, statique ou en circulation, dans ladite composition lubrifiante additivée, ou composition mise en oeuvre selon l'invention, ou encore directement pulvérisée sous forme de spray, jet, 15 brouillard d'huile. Une composition telle que définie selon l'invention permet de refroidir efficacement la batterie présente dans un véhicule électrique ou hybride. Une composition mise en oeuvre selon l'invention permet en outre d'assurer la 20 lubrification du système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement le moteur électrique lui-même et la transmission. Avantageusement, une composition telle que définie selon l'invention permet d'assurer la lubrification de la transmission, en particulier du réducteur, d'un véhicule électrique ou hydride. 25 Ainsi, cette composition unique mise en oeuvre selon l'invention permet d'assurer à la fois le refroidissement du moteur, de l'électronique de puissance et de la batterie, notamment une batterie Li-ion ou Ni-Cd, ainsi que la lubrification du moteur électrique, de la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. 30 En outre, la mise en oeuvre d'au moins un diester de formule (I) telle que définie ci-dessus dans au moins une huile de hase, permet avantageusement d'augmenter la température d'inflammabilité de l'huile de base. 6 Ainsi une composition mise en oeuvre selon l'invention présente une inflammabilité à haute température tout particulièrement intéressante. La présente invention concerne encore un procédé de refroidissement et de 5 lubrification d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins une pièce mécanique dudit système avec une composition telle que décrite selon l'invention. D'autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en oeuvre d'une composition définie selon l'invention ressortiront. mieux à la lecture (le la description et de 10 la figure qui suivent. Dans la suite du texte, les expressions « compris entre et ... », « allant de ... à ... » et « variant de ... à » sont équivalentes et entendent signifier que les homes sont incluses, sauf mention contraire. 15 Sauf indication contraire, l'expression « comportant un(e) » doit être comprise comme « comprenant au moins un(c) ». La figure 1 est une représentation schématique d'un système de propulsion électrique ou hybride. 20 COMPOSITION Comme indiqué précédemment, une composition mise en oeuvre selon l'invention comprend au moins (i) une huile de base ou base fluide comme explicité ci-après, et (ii) au moins un dicster de formule (1) définie en détail ci-après. Plus particulièrement, une composition mise en oeuvre selon l'invention peut 25 présenter une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, commise entre 2 et 8 mm2/s, de préférence entre 3 et 7 mm2/s Avantageusement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut être de grade selon la classification SAEJ300 défini par la formule (X)W(Y), dans laquelle X représente 0 ou 5 ; et. Y représente un nombre entier allant de 4 à 20, en particulier 30 allant de 4 à 16 ou de 4 à. 12. 7 Huile de base Une composition mise en oeuvre selon l'invention comprend au moins une huile de base, en particulier une base fluide formée d'une ou plusieurs huiles de base, présentant une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 5 mm2/s, en particulier de 1,5 à 6,1 mm2/s, plus particulièrement de 1,5 à 4,1 mm2/s, encore plus particulièrement de 1,5 à 2,1 mm2/s Cette huile de base peut être un mélange de plusieurs huiles de base, à savoir un mélange de 2, 3 ou 4 huiles de base. Dans la suite du texte, on désignera sous l'appellation « base fluide », l'huile ou 10 le mélange d'huiles de base, présentant une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm2/s L'huile de base présente dans une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut être choisie parmi les huiles d'origines minérales ou synthétiques 15 appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau A ci-dessous ou leurs mélanges, pour autant que l'huile ou mélange d'huiles présente la viscosité souhaitée précitée. Teneur en Teneur en soufre Indice de viscosité saturés (VI) Groupement I Huiles minérales 0,03 % 80 90 % 90 % 120 Huiles hydrocraquées ou hydro-isomérisées Groupement IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupement V Esters et autres bases non incluses dans les groupes I à IV 20 Tableau A 8 Les huiles de base minérales incluent tous types d'huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d'opérations de raffinage telles qu'extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition. 5 Des mélanges d'huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés. Il n'existe généralement aucune limitation quant à l'emploi d'huiles de base différentes pour réaliser les compositions mises en oeuvre selon l'invention, si ce n'est qu'elles doivent, outre répondre au critère de viscosité précité, avoir des propriétés, 10 notamment d'indice de viscosité, de teneur en soufre ou de résistance à l'oxydation, adaptées à une utilisation pour des systèmes de propulsion (l'un véhicule électrique ou hybride. Les huiles de bases des compositions mises en oeuvre selon l'invention peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d'acides carboxyliques et d'alcools, les polyalphaoléfines (PAO), et les polyalkylème glycol (PAG) 15 obtenus par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone. Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d'octène ou de décène. 20 La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne en poids de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne en poids de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da. Par exemple, les PAO mises en oeuvre dans k cadre de l'invention, présentant 25 une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, allant de 1,5 à 8 mm2/s sont vendues commercialement par Ineos sous les marques Durasyn® 162, Durasyn® 164, Durasyne 166 et Durasyne 168. Avantageusement, l'huile ou les huiles de base de la composition mise en oeuvre selon l'invention sont choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO). 30 9 De préférence, une composition mise en oeuvre selon l'invention comprend une hase fluide formée d'une ou plusieurs huiles de hase présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 comprise entre 1,5 et 8 mm2/s Autrement dit, une composition mise en oeuvre selon l'invention peut être 5 exempte d'huile de base ou mélange d'huiles de hase ne répondant pas au critère de viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, en particulier exempte d'huile ou de mélange d'huiles de base présentant une viscosité supérieure à 9 min% Il appartient à l'homme du métier d'ajuster la teneur en base fluide à mettre en oeuvre dans une composition mise en oeuvre selon l'invention pour atteindre la viscosité 10 souhaitée pour la composition. Comme indiqué précédemment, la base fluide procure notamment le potentiel refroidissant de la composition mise en oeuvre selon l'invention. En particulier, la fluidité de la hase assure notamment de bonnes propriétés de refroidissement lors de la mise en oeuvre de la composition au contact des batteries d'un système de propulsion d'un véhicule 15 électrique ou hydride. Les propriétés de refroidissement de la composition mise en oeuvre sont encore avantageusement accrues par le cisaillement appliqué à la composition au niveau de l'injection qui amène le fluide à un niveau de viscosité plus faible qu'au repos. En particulier, une composition mise en oeuvre selon l'invention comprend de 20 60 % à 99,5 % en poids, de préférence de 70 % à 98 %, encore plus préférentiellement de 80 % à 98 %, avantageusement de 90 % à 97 % en poids d'huile de base, ou mélange d'huiles de hase, notamment présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm'-/s, par rapport au poids total de la composition. 25 Diester de formule (I) Comme précisé précédemment, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention a pour spécificité de contenir au moins un diester de formule générale (I), distinct de l'huile de base définie précédemment, R°-C(0)-O-([C(R)2],1-O),-C(0)-Rh 30 (I) dans laquelle : 10 - R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupe (C i-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, notamment méthyle ; - s vaut 1 ou 2 ; 5 - n vaut 1, 2 ou 3 ; en particulier n vaut 2 ou 3 et plus particulièrement n vaut 2, étant entendu que, lorsque s est différent de 1, n peuvent être identiques ou différents ; et - Ra et Rb, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 10 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2 et n, identiques, valent 2, au moins l'un des groupe R représente un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié ; et sous réserve que, lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l'un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d'oxygène des fonctions esters représente un atome d'hydrogène. 15 Selon un mode de réalisation, W et Rb, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, comprenant de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone. 20 On désignera plus simplement dans la suite du texte, un diester de formule (1) requis selon l'invention, par diester de l'invention. De préférence, dans le cadre de l'invention, on entend par : - « Ct_, » où t et z sont des entiers, une chaîne carbonée pouvant avoir de t à z 25 atomes de carbone ; par exemple C14 une chaîne carbonée qui peut avoir de 1 à 4 atomes de carbone ; - « alkyle », un groupe aliphatique saturé, linéaire ou ramifié ; par exemple un groupe C La-alkyle représente une chaîne carbonée de 1 à 4 atomes de carbone, linéaire ou ramifiée, plus particulièrement, un méthyle, éthyle, propyle, isopropyle, butyle, isobutyle, 30 tort-butyle. 11 De préférence, dans la formule (I) précitée, lorsque s est différent de 1, tous les n sont identiques. En particulier, n dans la formule (1) précitée vaut 2 ou 3, et plus particulièrement n vaut 2. 5 De préférence, au moins l'un des groupes R représente un groupe (Ci-05)alkyle, en particulier (C i -C4)alkyle, linéaire ou ramifié, plus préférentiellement méthyle, éthyle ou propyle ; avantageusement méthyle. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le diester (le formule (I) 10 requis selon l'invention peut être plus particulièrement un diester de formule (1') suivante : R"-C(0)-0-(IC(R)2I -0)-([C(R' )2] 111-0),1 -C(0)-R» (I') dans laquelle : - R et R' représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupe (Ci-Cs)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe 15 méthyle, éthyle ou propyle, notamment un groupe méthyle ; - s vaut 1 ou 2 ; - n vaut 2 ; - m vaut 2 ; - Ra et R», identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des 20 autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2, au moins l'un des groupes R ou R' représente un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié. 25 De préférence, un diester requis selon l'invention est de formule (I') dans laquelle au moins l'un des R ou R' représente un groupe (Ci -05)alkyle, en particulier (Ci - C4)alkyle, linéaire ou ramifié, plus préférentiellement méthyle, éthyle ou propyle ; avantageusement méthyle. 30 Selon une variante de réalisation, s dans la formule (1) ou (1') précitée vaut 2. En particulier, le diester requis selon l'invention peut être de formule (l'a) suivante : 12 1 Ra-C(0)-0-(1C(R)2111-0)-(EC(R') ,2, m-0)-C(0)-Rh (l'a) dans laquelle : - R et R' représentent, indépendamment les uns des autres, un atome 5 d'hydrogène ou un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle ; - n vaut 2 ; - m vaut 2 ; - et Rh, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des 10 autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone ; sous réserve qu'au moins l'un des groupes R ou R' représente un groupe (C i-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle. 15 De préférence, au moins l'un des groupes R représente un groupe (C i-Cs)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle ; et au moins l'un des R' représente un groupe (C i -C5)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle. 20 Encore plus préférentiellement, le diester de l'invention peul être de formule (l'a) dans laquelle l'un des groupes R représente un groupe (CI -05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle ; et l'un des groupes R' représente un groupe (CI-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle ; les autres groupes R et R' 25 représentant des atonies d'hydrogène. Autrement dit, selon un mode de réalisation particulier, le diester de l'invention peut être de formule (I" a) suivante : Ra-C( 0)-0-CHR I -CHR2-0-CHR3-CHR4-0-C(0)-Rh (I" a) 30 dans laquelle : - l'un des groupes RI et R2 représente un groupe (C,-Cs)alkyle, linéaire ou ramifié, l'autre représentant un atome d'hydrogène ; 13 - l'un des groupes R3 et R4 représente un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié, l'autre représentant un atome d'hydrogène ; et - R' et Rb, identiques ou différents, sont tels que définis précédemment. En particulier, le diester de l'invention peut être de formule (1"a) dans laquelle : - l'un des groupes R1 et R2 représente un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle, l'autre représentant un atome d'hydrogène ; et - l'un des groupes R3 et R4 représente un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle, l'autre représentant un atome d'hydrogène. 10 Selon une autre variante de réalisation, s dans la formule (1) ou (I') précitée vaut 1. Autrement dit, le chester requis selon l'invention peut être de formule (Yb) suivante : Ra-C(0)-0-([C(R)2].-0)-C(0)-Rb 15 (l'h) dans laquelle : - R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupe (C -05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle ; 20 - n vaut 2 ; - Ra et Rb, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone. 25 De préférence, dans la formule (I'b) précitée, au moins l'un des R représente un groupe (C1-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle. En particulier, le diester de l'invention peut être de formule (I'b) dans laquelle un des groupes R représente un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un 30 groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle, les autres représentant des atomes d'hydrogène. 14 Comme indiqué précédemment, W et Rb dans la formule (1), (1'), (l'a), (Fa) ou (l'h) précitée, identiques ou différents, représentent des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atonies de carbone. On entend par groupement "hydrocarboné", tout groupement ayant un atome de carbone directement fixé au reste de la molécule et ayant principalement un caractère hydrocarboné aliphatique. De préférence, W et Rh dans la formule U), (T), (Fa), (I"a) ou (I'b) précitée, présentent un enchaînement linéaire (le 3 à 6 atomes de carbone. 10 Selon une variante de réalisation, W et Rb dans la formule (1), (1'), (l'a), (1"a) ou (Pb) précitée, présentent un enchaînement linéaire de 8 à 11 atomes de carbone. Par « enchaînement linéaire de t à z atomes de carbone », on entend une chaîne carbonée saturée ou insaturée, de préférence saturée, comprenant de t à z atomes de carbone les uns à la suite des autres, les atomes de carbone présents éventuellement au niveau des 15 ramifications de la chaîne carbonée n'étant pas pris en compte dans le nombre d'atomes de carbone (t-z) constituant l'enchaînement linéaire. Selon un mode de réalisation particulier, dans la formule (I), (I'), (Pa), (I" a) ou (Pb) précitée, W et Rh, identiques ou différents, sont issus d'origine végétale, animale ou pétrolière. 20 Selon un mode de réalisation particulier, dans la formule (I), (I'), (Fa), (I"a) ou (Pb) précitée, Ra et Rb, identiques ou différents, représentent des groupements saturés. Selon un autre mode de réalisation particulièrement préféré, dans la formule (I), (I'), (Pa), (1"a) ou (Pb) précitée, W et Rb, identiques ou différents, représentent des groupements linéaires. 25 Selon un autre mode de réalisation particulier, dans la formule (I), (F), (Fa), (I" a) ou (I' b) précitée, W et Rh représentent des groupements hydrocarbonés linéaires saturés en Cs à C i i, en particulier en Cs à C Io. En particulier, W et Rb sont identiques. De préférence, W et Rh représentent tous les deux des groupements n-octyle ou 30 n-undécyle, de préférence n-octyle. 15 Selon un autre mode de réalisation particulier, clans la formule (1), (1'), (l'a), (1"a) ou (Pb) précitée, W et Rb représentent des groupements hydrocarbonés ramifiés comprenant de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone. Les diesters de formule (I) requis selon l'invention peuvent être disponibles dans le commerce ou préparés selon des méthodes de synthèse décrites dans la littérature et connues de l'homme du métier. Ces méthodes de synthèse mettent plus particulièrement en oeuvre une réaction d'estérification entre un composé diol de formule HO-([C(R)2].-0),-OH et des composés de formule Ra-COOH et Rb-COOH, avec Ra et Rb, 10 identiques ou différents, étant tels que définis précédemment. Bien entendu, il appartient à l'homme du métier d'ajuster les conditions de synthèse pour obtenir les diesters requis selon l'invention. A titre d'exemples, des diesters de formule (I) précitée, en particulier de formule (1') précitée, peuvent être obtenus par réaction d'estérification entre un mono- ou poly- 15 propylène glycol, en particulier le monopropylène glycol (MPG) ou le dipropylène glycol (DPG), et un ou plusieurs acides carboxyliques W-COOH et Rb-COOH adéquats. A titre d'exemple, un diester ou mélange de diesters de formule (I') telle que définie précédemment, où : - s vaut 2, 20 - l'un des groupes R représentant un groupe (C i-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle, les autres représentant des atomes d'hydrogène ; et - l'un des groupes R' représentant un groupe (C i-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle, les autres 25 représentant des atomes d'hydrogène, peut être obtenu via une réaction d'estérification entre le dipropylène glycol (DPG) et un ou plusieurs acides carboxyliques W-COOH et R1'-COOH adéquats. Un diester de formule (I') telle que définie précédemment, où - s vaut 1, 30 - l'un des groupes R représentant un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, avantageusement méthyle, les autres représentant des atomes d'hydrogène, 16 peut être obtenu via une réaction d'estérification entre le monopropylène glycol (MPG) et un ou plusieurs acides carboxyliques W-COOH et Rb-COOH adéquats. En particulier, dans le cas où Ra et Rb représentent tous les deux des groupements n-octyle ou n-undécyle, un tel diester ou mélange de diesters peut être ainsi obtenu par 5 réaction d'estérification entre le monopropylène glycol ou dipropylène glycol et l'acide nonanoïque ou l'acide dodécanoïque. Il est entendu dans le cadre de la présente invention que le diester de formule (I) telle que définie précédemment peut être sous forme d'un mélange de diesters de formule (I) 10 telle que définie précédemment. Selon la présente invention, le ou les diester(s) de formule (I) peu(ven)t être présent(s) dans une teneur comprise entre 1 et 30 % en poids, par rapport au poids total de la composition mise en oeuvre selon l'invention, en particulier, entre 5 et 30 % en poids, de préférence entre 5 et 25 % en poids, et plus particulièrement entre 10 et 25 % en poids. 15 En termes de formulation d'une composition mise en oeuvre selon la présente invention, toutes les méthodes connues de l'homme de l'art peuvent être utilisées pour cette additivation de l'huile par au moins un ester de dipropylène glycol. Le ou les diester(s) de formule (I) telle que définie ci-dessus peu(ven)t être incorporé(s) directement dans l'huile lubrifiante de base. 20 Selon une variante de réalisation, une composition mise en oeuvre selon l'invention est formée, autrement dit consiste en un mélange : - d'une huile de hase, ou mélange d'huiles de hase, présentant une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 mm2/s ; et 25 - d'un diester de formule (I) telle que définie précédemment. Alternativement, une composition mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs additionnels tels que définis plus précisément dans la suite du texte. 30 17 Additifs additionnels Selon une variante de l'invention, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon la présente invention peut comprendre en outre au moins un additif modulant les propriétés de l'huile de hase. Il est entendu que la nature et la quantité d'additifs mis en oeuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés combinées de pouvoir refroidissant et lubrifiant de la composition mise en oeuvre selon l'invention. Fluide hydrocarboné 10 Une composition mise en oeuvre selon l'invention peut en outre mettre en oeuvre au moins un fluide hydrocarboné ayant un point d'ébullition supérieur ou égal à 50°C. Un tel fluide hydrocarboné présente de préférence un point d'ébullition compris entre 50 et 350°C, en particulier entre 60 et 250°C, et encore plus particulièrement entre 80 et 200°C. 15 De préférence, le fluide hydrocarboné présente une teneur en carbone d'origine biologique supérieure ou égale à 90 % en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné. Au sens de la présente invention, on entend par « fluide hydrocarboné », tout 20 fluide comprenant des molécules d'hydrocarbures linéaires, saturés ou insaturés, pouvant également comprendre des groupes aromatiques ou cycliques, ou encore des hétéroatomes. Avantageusement, le fluide hydrocarboné est totalement saturé. De préférence, les composants du fluide hydrocarboné sont choisis parmi les isoparaffines comprenant 12 à 30 atonies de carbone, préférentiellement 13 à 19 atonies de carbone et plus préférentiellement 25 14 à 18 atomes de carbones. Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend des alcanes, ou molécules linéaires d'hydrocarbures saturés à chaîne non cyclique, en particulier comprenant entre 12 et 30 atomes de carbone, dans une teneur comprise entre 80 et 100 % en poids, par 30 rapport au poids total du fluide hydrocarboné, voire entre 90 et 100 % en poids, et par exemple entre 95 et 100 % en poids. 18 Dans le cadre de la présente invention, les « paraffines » désignent les hydrocarbures à chaînes droites (encore appelées « paraffines normales ») ou et à chaînes ramifiées (encore appelées « isoparaffines »). A titre d'hétéroatomes, dans le cadre de la présente invention, on peut 5 notamment citer l'azote et l'oxygène. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le fluide hydrocarboné comprend de 90 à 100 % en poids d'isoparaffines, une teneur de paraffines normales allant de 0 à 10 % en poids et une teneur en carbones d'origine biologique supérieure ou égale à 90 % en poids par rapport au poids total du fluide hydrocarboné. 10 Le fluide hydrocarboné comprend avantageusement une teneur supérieure ou égale à 90 % en poids, en particulier supérieure ou égale à 95 % en poids, et encore plus avantageusement supérieure ou égale à 98 % en poids d'isoparaffines, par rapport au poids total en fluide hydrocarboné. Selon un mode réalisation, les isoparaffines présentes dans le fluide 15 hydrocarboné comportent de 12 à 30 atomes de carbone, de préférence de 13 à 19 atomes de carbone et de façon encore plus préférée de 14 à 18 atonies de carbone. Le fluide hydrocarboné comprend avantageusement une teneur en paraffines normales inférieure ou égale à 10 % en poids, préférentiellement inférieure ou égale à 5 % et encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 2 % en poids, par rapport au poids 20 total du fluide hydrocarboné. Les isoparaffines sont avantageusement des isoparaffines non cycliques. De préférence, le fluide hydrocarboné présente un ratio massique isoparaffines sur paraffines normales d'au moins 12 :1, préférentiellement d'au moins 15 :1 et plus préférentiellement d'au moins 20 :1. Selon un mode de réalisation encore plus particulier, le fluide 25 hydrocarboné ne comprend pas de paraffines normales. Le fluide hydrocarboné comprend de préférence une teneur en poids d'isoparaffines allant de 90 à 100 % et une teneur en paraffines normales allant de 0 à 10 %, préférentiellement de 95 à 100 % d'isoparaffines choisies parmi les alcanes comportant de 12 à 30 atomes de carbone, de préférence de 12 à 24 atomes de carbone, de préférence encore 30 de 12 à 22 atomes de carbone. 19 Selon un mode de réalisation particulier, le fluide hydrocarboné comprend une majorité, c'est-à-dire plus de 90 % en poids, de molécules ayant de 14 à 18 atomes de carbone, telles que des isoparaffines. Selon un autre mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend de 60 à 5 95 % en poids, de préférence de 80 à 98 % en poids, d'isoparaffines choisies dans le groupe consistant en des isoparaffines en C15, des isoparaffines en C16, des isoparaffines en C17, des isoparaffines en C18 et leurs mélanges de deux ou de plusieurs d'entre eux. Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend : - des isoparaffines ayant 15 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 16 atomes 10 de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98 % en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, ou - des isoparaffines ayant 16 atomes de carbone, des isoparaffines ayant 17 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 18 atonies de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98 % en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, ou 15 - des isoparaffines ayant 17 atonies de carbone et des isoparaffines ayant 18 atomes de carbone en une quantité totale allant de 80 à 98 % en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le fluide hydrocarboné comprend des isoparaffines ayant 17 atomes de carbone et des isoparaffines ayant 18 atomes de carbone 20 en une quantité totale allant de 80 à 98 % en poids, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné. Des exemples de fluides hydrocarbonés préférés sont ceux comprenant : - de 30 à 70 % en poids d'isoparaffines en C15 et de 30 à 70 % en poids d'isoparaffines en C16, de préférence de 40 à 60 % en poids d'isoparaffines en C15 et de 35 25 à 55 % en poids d'isoparaffines en C16, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, - de 5 à 25 % d'isoparaffines en C15, de 30 à 70 % d'isoparaffines en C16 et de 10 à 40 % d'isoparaffines en C17, de préférence de 8 à 15 % d'isoparaffines en C15, de 40 à 60 % d'isoparaffines en C16 et de 15 à 25 % d'isopai-affines en C17, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, 30 - de 5 à 30 % d'isoparaffines en C17 et de 70 à 95 % d'isoparaffines en C18, de préférence de 10 à 25 % d'isoparaffines en C17 et de 70 à 90 % d'isoparaffines en C18, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné. 20 Le fluide hydrocarboné comprend de préférence une teneur en poids de composés naphténiques inférieure ou égale à 3 %, préférentiellement inférieure ou égale à 1 %, plus préférentiellement inférieure ou égale à 0,5 % et encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 500 ppm, voire à 100 ppm ou 50 ppm. 5 Selon un autre mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend une teneur en poids d'isoparaffines allant de 90 à 100 %, une teneur en poids de paraffines normales allant de 0 à 10 % et une teneur en poids de composés naphténiques inférieure ou égale à 1 %. Préférentiellement le fluide hydrocarboné comprend une teneur en poids allant de 95 à 100 % d'isoparaffines, de 0 à 5 % de paraffines normales et une teneur en poids de composés 10 naphténiques inférieure ou égale à 0,5 %. Plus préférentiellement elle comprend une teneur en poids allant de 98 % à 100 % d'isoparaffines, de 0 à 2 % de paraffines normales et une teneur en poids de composé naphténiques inférieure ou égale à 100 ppm. Le fluide hydrocarboné est avantageusement exempt de composés aromatiques. Par exempte, on entend une teneur en poids de composés aromatiques inférieure ou égale à 500 15 ppm, de préférence inférieure ou égale à 300 ppm, préférentiellement inférieure ou égale à 100 ppm, plus préférentiellement inférieure ou égale à 50 ppm et avantageusement inférieure ou égale à 20 ppm mesurée par exemple par spectrométrie UV. La teneur en poids en isoparaffines, en paraffines normales, en composés naphténiques et/ou en aromatiques du fluide hydrocarboné peut être déterminée selon des 20 méthodes bien connues de l'homme du métier. On peut citer à titre d'exemple non limitatif, une méthode par chromatographie en phase gazeuse. Selon un autre mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend une teneur en poids d'isoparaffines allant de 90 à 100 %, une teneur en poids de paraffines normales allant de 0 à 10 %, une teneur en poids de composés naphténiques inférieure ou égale à 1 % et une 25 teneur en poids de composés aromatiques inférieure ou égale à 500 ppm. Préférentiellement le fluide hydrocarboné comprend une teneur en poids allant de 95 à 100 % d'isoparaffines, de 0 à 5 % de paraffines normales, une teneur en poids de composés naphténiques inférieure ou égale à 0,5 % et une teneur en poids de composés aromatiques inférieure ou égale à 300 ppm, de préférence inférieure à 100 ppm, préférentiellement inférieure à 50 ppm et 30 avantageusement inférieure à 20 ppm. Préférentiellement aussi le fluide hydrocarboné comprend une teneur en poids allant de 95 à 100 % d'isoparaffines, de 0 à 5 % de paraffines normales et une teneur en poids de composés aromatiques inférieure ou égale à 100 ppm. 21 Plus préférentiellement elle comprend une teneur en poids allant de 98 % à 100 % d'isoparaffines, de 0 à 2 % de paraffines normales, une teneur en poids de composés naphténiques inférieure ou égale à 100 ppm et une teneur en poids de composés aromatiques inférieure ou égale à 100 ppm. 5 Le fluide hydrocarboné a également de préférence une teneur en poids de composés soufrés extrêmement basse, typiquement inférieure ou égale à 5 ppm, préférentiellement inférieure ou égale à 3 ppm et plus préférentiellement inférieure ou égale à 0,5 ppm à un niveau trop bas pour être détectée grâce à des analyseurs de basse-teneur en soufre conventionnels. 10 Le fluide hydrocarboné a également de préférence un point éclair supérieur ou égal à 110°C, préférentiellement supérieur ou égal à 120°C et plus préférentiellement supérieur ou égal à 140°C selon la norme EN ISO 2719. Un point éclair élevé, typiquement supérieure à 110°C permettant entre autres de pallier d'une part les problèmes de sécurité lors du stockage et du transport en évitant une inflammabilité trop sensible du fluide hydrocarboné. 15 Le fluide hydrocarboné a aussi de préférence une pression de vapeur à 20°C inférieure ou égale à 0,01kPa. Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné a également de préférence un point éclair supérieur ou égal à 110°C selon la norme EN ISO 2719 et une pression de vapeur à 20°C inférieure ou égale à 0,01kPa. Préférentiellement le fluide hydrocarboné a un point 20 éclair supérieur ou égal supérieur ou égal à 120°C et une pression de vapeur à 20°C inférieure ou égale à 0,011(Pa. Et plus préférentiellement, elle a un point éclair supérieur ou égal à 140°C et une pression de vapeur à 20°C inférieure ou égale à 0,01kPa Le fluide hydrocarboné présente des températures d'ébullition, un point éclair et une pression de vapeur permettant de pallier les problèmes d'inflammabilité, d'odeur et de 25 volatilité. Le fluide hydrocarboné a en outre de préférence une viscosité cinématique à 40°C inférieure ou égale à 5 cSt, préférentiellement inférieure ou égale à 4 cSt et plus préférentiellement inférieure ou égale à 3,5 cSt selon la norme EN ISO 3104. 30 Le fluide hydrocarboné peut être obtenu par tout procédé connu de l'homme du métier. 22 De manière générale le fluide hydrocarboné est une coupe hydrocarbonée qui est issue de la conversion de la biomasse. Par « issue de la conversion de la biomasse », on entend dans le cadre de la présente invention une coupe hydrocarbonée produite à partir de matières premières d'origine 5 biologique. Selon un mode de réalisation, le fluide hydrocarboné comprend : une teneur en poids d'isoparaffines allant de 95 à 100 % et préférentiellement de 98 % à 100 % par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, et 10 une teneur en poids de paraffines normales inférieure ou égale à 5 % et préférentiellement inférieure ou égale à 2 % par rapport au poids total du fluide hydrocarboné ; et une teneur en poids de composés naphténiques inférieure ou égale à 0,5 % et préférentiellement inférieure ou égale à 100 ppm par rapport au poids total du fluide 15 hydrocarboné ; et une teneur en poids de composés aromatiques inférieure ou égale à 300 ppm, préférentiellement inférieure ou égale à 100 ppm, plus préférentiellement inférieure ou égale à 50 ppm et avantageusement inférieure ou égale à 20 ppm, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné. 20 Selon un mode de réalisation particulier, le fluide hydrocarboné comprend une teneur en poids d'isoparaffines allant de 98 % à 100 %, par rapport au poids total du fluide hydrocarboné, et une viscosité cinématique à 40°C inférieure ou égale à 5 cSt, de préférence inférieure ou égale à 4 cSt et préférentiellement inférieure ou égale à 3,5 cSt. 25 Inhibiteur de radicaux Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut en outre comprendre au moins un inhibiteur de radicaux. De tels inhibiteurs de radicaux sont en soi connus de l'homme de l'art. et peuvent 30 avoir différentes natures chimiques et en particulier appartenir à différentes familles chimiques. 23 Parmi les inhibiteurs de radicaux, on peut notamment citer les inhibiteurs de radicaux phosphorés. Parmi les inhibiteurs de radicaux phosphorés on distingue les composés pour lesquels le phosphore est un P(V) ou phosphore pentavalent, en particulier des phosphates 5 tels que le triéthylphosphate, le triméthylphosphate, les alkylphosphates éventuellement fluorés ou encore les arylphosphates, des phosphazènes tels que l'hexaméthoxycyclotriphosphazène, et les composés pour lesquels le phosphore est un P(III) ou phosphore trivalent, en particulier des phosphites tels que le nis(2,2,2- trifluoroéthyl)phosphite. 10 Autres additifs Selon une variante de l'invention, une composition mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre en outre des additifs modulant les propriétés de l'huile de hase. De tels additifs peuvent être choisis parmi les modificateurs de frottements, les 15 détergents, les additifs anti-usure, les additifs extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d'écoulement, les anti-mousse et leurs mélanges. Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d'un mélange à l'image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par 20 1'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) et/ou l'API (American Petroleum Institute), bien connus de l'homme du métier. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d'un fil ni protecteur adsorbé sur ces surfaces. 25 Il existe une grande variété d'additifs anti-usure. De manière préférée pour la composition mise en oeuvre selon l'invention, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phosphosoufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(0R2)(0123))2, dans laquelle R2 30 et R3, identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atonies de carbone. 24 Les phosphates d'amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans une composition mise en oeuvre selon l'invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant 5 partiellement les phosphates d'amines par des additifs n'apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 6 % en poids, préférentiellement de 0,05 à 4 % en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % d'additifs anti-usure et d'additifs extrême-pression, en masse par rapport au 10 poids total de composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention est exempte d'additifs anti-usure et d'additifs extrême-pression. En particulier, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention est avantageusement exempte d'additifs phosphatés. 15 Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L'additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes 20 de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d'oxygène, d'azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d'origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d'acides gras et de polyols, les amines alcoxylécs, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras 25 de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d'acide gras. Selon l'invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre de 0,01 à 2 % en poids ou de 0,01 à 5 % en poids, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % en poids 30 ou de 0,1 à 2 % en poids d'additif modificateur de frottement, par rapport au poids total de la composition. 25 De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention est exempte d'additif modificateur de frottement. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre 5 au moins un additif antioxydant. L'additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition. Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou 10 destructeurs d'hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme 15 de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C - C1-2, les N,IN--dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. 20 De préférence selon l'invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C1- C10, de préférence un groupement alkyle en Ci-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement tert-butyle. 25 Les composés aminés sont une autre classe d'additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR4R5R6 dans laquelle R4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R5 représente un groupement 30 aromatique, éventuellement substitué, R6représente un atome d'hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R7S(0)zR8 dans laquelle R7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R8 représente un 26 groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. Une autre classe d'additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d'acides carboxyliques, les dithiocarbanaates, les sulphonates, les phénates, les acétylacé,tonate,s de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d'acide ou d'anhydride succiniques peuvent également être utilisés. 10 Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut contenir tous types d'additifs antioxydants connus de l'homme du métier. De manière avantageuse, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut comprendre 15 de 0,5 à 2 % en poids d'au moins un additif antioxydant, par rapport au poids total de la composition. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut également comprendre au moins un additif détergent. 20 Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d'oxydation et de combustion. Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention sont généralement connus de l'homme de métier. Les additifs 25 détergents peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d'un métal alcalin ou alcalino-terreux. Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d'acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, 30 les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. 27 Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stoechiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stoechiométrique. Il s'agit alors d'additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l'additif détergent est alors généralement sous la forme d'un sel 5 métallique insoluble dans l'huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut par exemple comprendre de 2 à 4 % en poids d'additif détergent, par rapport au poids total de la composition. 10 Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point (l'écoulement. En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d'écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition. 15 Comme exemple d'additifs abaisseurs de point d'écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d'alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés. Egalement, une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut 20 comprendre au moins un agent dispersant. L'agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés. Une composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % en poids d'agent dispersant, par rapport au poids total de la 25 composition. Il appartient à l'homme du métier d'ajuster les proportions des différents constituants de la composition, des différents additifs définis précédemment, pour respecter la viscosité requise selon l'invention, et éventuellement la densité de la composition. 30 28 APPLICATION Comme indiqué précédemment, une composition telle que définie selon l'invention peut être mise en oeuvre, de par ses propriétés conjointes en termes de lubrification et de refroidissement, à la fois comme fluide de lubrification du moteur et de la 5 transmission, et comme fluide de refroidissement pour un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement du moteur, de l'électronique de puissance et des batteries. Ainsi, la présente invention concerne, selon l'un de ses aspects, l'utilisation, à titre de fluide de lubrification et de fluide de refroidissement pour un système de propulsion 10 d'un véhicule électrique ou hybride, d'une composition comprenant au moins : (i) au moins une huile de base, (ii) au moins un diester de formule (I), distinct de l'huile de base (i) : Ra-C(0)-0-(1C(R)2111-0),-C(0)-Rb (1) dans laquelle : 15 - R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupe (Ci-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, notamment méthyle ; - s vaut 1 ou 2 ; - n vaut 1, 2 ou 3 ; étant entendu que, lorsque s est différent de 1, n peuvent être identiques 20 ou différents ; et - Ra et Rb, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone ; 25 sous réserve que, lorsque s vaut 2 et n, identiques, valent 2, au moins l'un des groupe R représente un groupe (C -05)alkyle, linéaire ou ramifié ; et sous réserve que, lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l'un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d'oxygène des fonctions esters représente un atome d'hydrogène. Par « fluide de refroidissement » au sens de la présente invention, on entend 30 désigner un fluide apte à dissiper la chaleur générée par un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Plus précisément, un tel fluide est caractérisé par une capacité d'absorption thermique accrue lors de son contact avec une pièce en échauffement. 29 En particulier, une composition mise en oeuvre selon l'invention permet d'optimiser les échanges thermiques avec le système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Elle présente avantageusement une capacité calorifique mesurée à 50°C et à pression atmosphérique supérieure à 1,8 kJ/kg/K , de préférence supérieure à 2 kJ/kg/K. 5 De manière avantageuse, la composition mise en oeuvre selon l'invention est mise en contact avec la batterie par toute mise en oeuvre qui permet un contact direct entre les cellules de la batterie et ladite composition, en particulier par immersion ou semiimmersion. Alternativement, la composition lubrifiante mise en oeuvre selon l'invention est 10 avantageusement mise en contact direct avec les batteries par des méthodes décrites ci-après. A titre de batteries adaptées pour les systèmes de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, on cite les batteries Li-ion ou encore les batteries au Nickel-Cadmium. En particulier, l'invention concerne l'utilisation d'une composition telle que définie précédemment pour lubrifier et refroidir un système de propulsion d'un véhicule 15 électrique ou hybride. Un moteur électrique est typiquement alimenté par une batterie électrique (2). Les batteries lithium-ion sont les plus répandues dans le domaine des véhicules électriques. Le développement de batteries de plus en plus puissantes et dont la taille est de plus en plus réduite implique l'apparition du problème de refroidissement de cette batterie. En effet, dès 20 lors que la batterie dépasse des températures de l'ordre de 50 à 60°C, il existe un fort risque d'inflammation, voire d'explosion, de la batterie. Il existe également un besoin de maintenir la batterie à une température supérieure à environ 0°C afin de permettre un fonctionnement optimal de la batterie. Comme représenté schématiquement en Figure 1, le système de propulsion d'un 25 véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique (1). Celui- ci comprend typiquement une électronique de puissance (11) reliée à un stator (13) et un rotor (14). Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ 30 magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d'autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant. 30 L'électronique de puissance (11), le stator (13) et le rotor (14) d'un système de propulsion (1) sont des pièces dont la structure est complexe et génère une forte quantité de chaleur au cours du fonctionnement du moteur. Il est donc impératif d'assurer un refroidissement du moteur électrique, et l'électronique de puissance. Egalement, le roulement (12), généralement intégré entre le stator (13) et le rotor (14), est soumis à de fortes contraintes mécaniques et pose des problèmes d'usure par fatigue. Il est donc nécessaire de lubrifier le roulement afin d'augmenter sa durée de vie. Ainsi, une composition telle que décrite précédemment permet de lubrifier la transmission, en particulier, le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. 10 El est entendu que les utilisations décrites ci-dessus peuvent être combinées, une composition telle que décrite précédemment pouvant être utilisée à la fois à titre de lubrifiant et de fluide de refroidissement pour le moteur, la batterie et la transmission d'un véhicule électrique ou hybride. 15 Ainsi, l'invention concerne l'utilisation d'une composition telle que décrite précédemment pour refroidir la batterie, le moteur, et l'électronique de puissance pour lubrifier le moteur et la transmission et pour sécuriser contre le feu un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, et notamment la batterie. En particulier, une telle composition permet de refroidir l'électronique de 20 puissance et/ou le rotor et/ou le stator du moteur électrique. Elle peut assurer également une lubrification des roulements situés entre le rotor et le stator d'un moteur électrique d'un véhicule électrique ou hybride. Ainsi, l'invention présente l'avantage de permettre la mise en oeuvre d'une 25 unique composition associant les propriétés de refroidissement et de lubrification du système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride dans son ensemble. En outre, la mise en oeuvre d'au moins un diester de formule (I) telle que définie ci-dessus dans au moins une huile de base, permet d'augmenter la température d'inflammabilité de l'huile de base. 30 Ainsi l'invention concerne également l'utilisation d'au moins un diester de formule (I) dans une composition comprenant au moins une huile de hase, pour améliorer les propriétés ininflammables de la composition. 31 L'invention concerne encore un procédé de refroidissement et de lubrification d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins une pièce mécanique dudit système, notamment d'au moins une cellule de batterie, en particulier une batterie Lithium-ion ou Nickel-Cadmium, 5 avec une composition telle que définie ci-dessus. Selon un mode de réalisation particulier, l'étape de mise en contact consiste en une immersion ou en une semi-immersion, statique ou en circulation, de la batterie dans ladite composition ou encore en une injection de ladite composition à la surface de la batterie. L'ensemble des caractéristiques et préférences décrites pour la composition 10 lubrifiante utilisée selon l'invention ainsi que pour ses utilisations s'applique également à ce procédé. Le refroidissement par une composition lubrifiante définie selon l'invention peut être mise en oeuvre par toute méthode connue de l'homme du métier. La batterie peut être en immersion ou sem i-i m mersion, statique ou en circulation, 15 dans ladite composition. Comme exemples de mise en contact direct, on peut citer le refroidissement par injection, jet, par sprayage ou encore par formation d'un brouillard à partir de la composition mise en oeuvre selon l'invention sous pression et par gravité sur la batterie. De manière avantageuse, la composition est injectée par jet sous assez haute 20 pression dans les zones à refroidir du système de propulsion. Avantageusement, le cisaillement résultant de cette injection permet de réduire la viscosité du fluide au niveau de la zone d'injection, par rapport à la viscosité cinématique au repos, et ainsi, d'accroître encore le potentiel refroidissement de la composition. Ainsi, la présente invention concerne également un procédé de refroidissement 25 et de lubrification d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride tel que défini ci-dessus dans lequel la pièce mécanique est au moins une batterie, en immersion ou semi-immersion, statique ou en circulation, dans ladite composition ou ladite composition est mise en contact direct avec les batteries par injection, jet, par sprayage ou encore par formation d'un brouillard à partir de ladite composition sous pression et par gravité sur la 30 batterie. 32 De plus, des systèmes de circulation d'huile couramment utilisés dans les moteurs électriques peuvent être employés, comme par exemple décrit dans k document WO 2015/116496. REVENDICATIONS1. Utilisation, pour refroidir et lubrifier un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride, d'une composition comprenant au moins : (i) au moins une huile de hase ; et (ii) au moins un diester de formule (I), distinct de l'huile de base (i) Ra-C(0)-0-([C(R)2].-0),-C(0)-Rb (I) dans laquelle : - R représentent, indépendamment les uns des autres, un atome d'hydrogène ou un groupe (C i-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, notamment méthyle ; - s vaut 1 ou 2 ; - n vaut 1, 2 ou 3 ; étant entendu que, lorsque s est différent de I, n peuvent être identiques ou différents ; et - Ra et Rh, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2 et n, identiques, valent 2, au moins l'un des groupe R représente un groupe (Ci -05)alkyle, linéaire ou ramifié ; et sous réserve que, lorsque s vaut 1 et n vaut 3, au moins l'un des groupes R lié au carbone en position bêta des atomes d'oxygène des fonctions esters représente un atome d' hydrogène. 2. Utilisation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'huile de base présente une viscosité cinématique, mesurée à 100 oC selon la norme ASTM D445 allant de 1,5 à 8 rmr12/s, en particulier de 1,5 à 6,1 mm2/s, plus particulièrement de 1,5 à 4,1 mm2/s, encore plus particulièrement de 1,5 à 2,1 inm2/s 3. Utilisation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'huile de base est choisie parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d'acides carboxyliques et d'alcools, les polyalphaoléfines et les polyalkylène glycol obtenus par polymérisation ou copolymérisation d'oxydes d'alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone. 34 4. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la composition comprend de 60 % à 99,5 % en poids, de préférence de 70 % à 98 %, encore plus préférentiellement de 80 % à 98 %, avantageusement de 90 % à 97 % en poids d'huile de hase, ou mélange d'huiles de hase. 5 5. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le diester de formule (I) est un diester de formule (I') : Ra-C(0)-0-([C(R)2].-0)4[C(R')2].-0)s-i-C(0)-Rb (I') dans laquelle : - R et R' représentent, indépendamment les uns des autres, un atome 10 d'hydrogène ou un groupe (C. i-05)alkyle, linéaire ou ramifié, en particulier un groupe méthyle, éthyle ou propyle, notamment un groupe méthyle ; - s vaut 1 ou 2 ; - n vaut 2 ; - m vaut 2 ; 15 - Ra et Rh, identiques ou différents, représentent indépendamment les uns des autres, des groupements hydrocarbonés, saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, présentant un enchaînement linéaire de 2 à 11 atomes de carbone, de préférence de 3 à 8 atomes de carbone ; sous réserve que, lorsque s vaut 2, au moins l'un des groupes R ou R' représente un groupe 20 (C i-05)alkyle, linéaire ou ramifié. 6. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes dans laquelle le ou les diester(s) de formule (1) sont présents dans une teneur comprise entre 1 et 30 % en poids, par rapport au poids total de la composition, en particulier, entre 5 et 30 % en poids, de préférence entre 5 et 25 % en poids, et plus particulièrement entre 10 et 25 % 25 en poids. 7. Utilisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition comprend en outre au moins un additif choisi parmi les fluides hydrocarbonés ayant un point d'ébullition supérieur ou égal à 50°C, les inhibiteurs de radicaux, les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs anti-usure, les additifs 30 extrême-pression, les dispersants, les antioxydants, les améliorants du point d'écoulement, les anti-mousse et leurs mélanges. 8. Procédé de refroidissement et de lubrification d'un système de propulsion d'un véhicule électrique ou hybride comprenant au moins une étape de mise en contact d'au moins une pièce mécanique dudit système, notamment d'au moins une cellule de batterie, en particulier d'une batterie Lithium-ion ou Nickel-Cadmium, avec une composition telle 5 que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une pièce mécanique est au moins une batterie, en immersion ou semi-immersion, statique ou en circulation, dans ladite composition ou ladite composition est mise en contact direct avec les batteries par injection, jet, par sprayage ou encore par formation d'un 10 brouillard à partir de ladite composition sous pression et par gravité sur la batterie.