FR 3082576 A1 20191220 FR 1855212 A 20180614 Manchon d'auto-centrage pour dispositif à butée d'embrayage-débrayage, dispositif équipé d'un tel manchon et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des dispositifs à butée d'embrayage-débrayage utilisés dans des véhicules automobiles et destinés à agir sur le diaphragme d'un embrayage, et plus particulièrement un manchon d'auto-centrage pour un tel dispositif. Etat de la technique antérieur Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage-débrayage montée sur un manchon actionné par un organe de commande (mécanique, électrique ou hydraulique) mobile en translation pour enclencher une boîte de vitesse à commande manuelle ou automatique. Pour ce faire, le dispositif de butée d'embrayage-débrayage comprend un palier avec des éléments roulants logés entre une bague tournante et une bague non tournante montée solidairement sur un manchon d'auto-centrage poussé par l'organe de commande mobile en translation. L'organe de commande peut consister en une fourchette à deux doigts, une fourchette transverse, ou tout autre type connu d'organe pour une telle application. Le manchon est pourvu d'un alésage central monté sur un guide cylindrique. A l'opposé le dispositif comprend un organe d'actionnement intégré à un embrayage destiné à être actionné axialement par la bague tournante du palier, ledit organe d'actionnement entraînant par suite des éléments mécaniques tournants permettant une transmission de couple et la mise en oeuvre de la boîte de vitesse. L'organe d'actionnement peut consister en un diaphragme à becs, en plateaux de pression, ou tout autre type connu d'organe d'actionnement. Le manchon est une pièce généralement réalisée en plastique ou polymère, par procédé de moulage dans un moule en acier. Toutefois, il est particulièrement complexe d'assurer une précision géométrique de l'alésage central. L'étape de démoulage du procédé est complexe à maîtriser et peut 2 occasionner une variation du diamètre intérieur de l'alésage central. La rétractation thermique du matériau plastique ou polymère doit également être finement contrôlée afin de limiter les variations d'épaisseur dudit matériau et donc assurer une tenue en tolérance dimensionnelle de l'alésage central. 5 Résumé de l'invention L'objet de la présente l'invention est de proposer un nouveau manchon simple et économique à fabriquer, et assurant un guidage optimisé. A cet effet, l'invention concerne un manchon pour dispositif à butée 10 d'embrayage-débrayage comprenant un corps avec une première surface d'appui axial destinée à coopérer avec un organe de commande mobile en translation, une seconde surface d'appui axial- destinée à coopérer avec une bague non tournante d'un palier, et un alésage central autour d'un axe central destiné à recevoir un guide cylindrique. 15 Conformément à l'invention, l'alésage central du manchon comprend une première série de portions de guidage à surfaces cylindriques. Les portions de ladite première série sont toutes d'un même premier diamètre, sont séparées les unes des autres par des zones en creux de plus grand diamètre, sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière, et 20 s'étendent axialement selon une première longueur axiale depuis une première extrémité axiale de l'alésage central du manchon. L'alésage central du manchon comprend une seconde série de portions de guidage à surfaces cylindriques qui est opposée axialement à la première série. Les portions de ladite seconde série sont toutes d'un même second 25 diamètre égal au premier diamètre, sont séparées les unes des autres par des zones en creux de plus grand diamètre, sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière, et s'étendent axialement selon une seconde longueur axiale depuis une seconde extrémité axiale de l'alésage central du manchon. 30 Les portions de guidage de la première série sont décalées par rapport aux portions de guidage de la seconde série dans le sens circonférentiel, une portion de guidage d'une série étant opposée axialement à une zone en creux entre deux portions de guidage de l'autre série. 3 L'alésage central du manchon comprend enfin une portion intermédiaire d'alésage en creux par rapport auxdites portions de guidage, ladite portion intermédiaire d'alésage s'étendant axialement entre les première et seconde séries desdites portions de guidage. 5 Grâce à l'invention, un manchon d'auto-centrage assure la transmission d'un effort d'un organe de commande mobile en translation vers un palier à roulement par l'intermédiaire de deux surfaces d'appui axial. Le manchon est guidé axialement par un guide logé dans l'alésage central dudit manchon, supporté par les portions de guidage des première et seconde séries. 10 Les portions de guidage sont pourvues à chaque extrémité axiale de l'alésage central du manchon et suffisent pour un guidage optimisé du guide. La portion intermédiaire d'alésage et des zones entre les portions de guidage sont en creux par rapport aux portions de guidage. Ceci peut permettre le passage de pollution, telle de la poussière, des particules, de 15 l'eau, entre la surface extérieure du guide et le manchon. De plus, la portion intermédiaire d'alésage peut servir de réservoir à lubrifiant afin d'optimiser le déplacement axial relatif du guide dans le manchon. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un tel manchon peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes 20 prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Les première et seconde longueurs axiales des portions d'alésage desdites première et seconde séries, respectivement, sont égales. - Les portions de guidage d'au moins une desdites séries à une extrémité de l'alésage central du manchon sont étendues chacune par une rampe 25 en creux de plus grand diamètre que ladite portion et ayant une surface intérieure en pente axialement en direction de l'autre extrémité de l'alésage central. Le corps du manchon est pourvu d'au moins une série d'évidements s'étendant axialement depuis une surface latérale du manchon, chacun 30 de ces évidements étant radialement en regard à un plus grand diamètre d'une portion de guidage d'une desdites séries de portion de guidage. Les évidements d'une série sont disposés sur un cercle centré sur l'axe central de l'alésage central du manchon. 4 - Le manchon est réalisé en matière polymère ou plastique. - Le manchon est réalisé en polyamide, par exemple en PA46. - Le polyamide du manchon est chargé de disulfure de molybdène (Mo52). Le manchon comprend une plaque arrière solidaire du corps et formant 5 surface d'appui axial destinée à coopérer avec un organe de commande mobile en translation. - La plaque arrière est en métal, par exemple en acier. L'invention concerne également un dispositif à butée d'embrayage-débrayage de véhicule automobile, ce dispositif comprenant un palier formant 10 organe de transmission d'un effort axial, avec une bague tournante et une bague non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour des éléments roulants, et un manchon selon [un quelconque des modes de réalisation précédents sur lequel la bague non tournante est montée de manière solidaire. 15 L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif tel que mentionné ci-dessus, pour l'embrayage-débrayage de sa boîte de vitesse. Brève description des dessins 20 L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - La Figure 1 est une vue en perspective d'un manchon pour un dispositif 25 à butée d'embrayage-débrayage conforme à un mode de réalisation de l'invention. - La Figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif à butée d'embrayage-débrayage pourvu d'un palier et du manchon de la Figure 1. 30 La Figure 3 est une vue en demi-coupe axiale du dispositif à butée d'embrayage-débrayage de la Figure 2. Description détaillée 5 Un dispositif 1 à butée d'embrayage-débrayage représenté aux Figures 2 et 3 est destiné à être monté sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial exercé par un organe mobile en translation 2, représenté en traits mixtes uniquement sur la Figure 3, à un organe d'actionnement 3, par 5 exemple un diaphragme à becs, également représenté en traits mixtes uniquement sur la Figure 3. On note X1 l'axe central du dispositif 1 à butée d'embrayage-débrayage. Le dispositif 1 comprend un palier à billes 4 comprenant une bague externe 41 tournante et une bague interne 42 non tournante entre lesquelles 10 est définie une chambre de roulement. Une unique rangée d'éléments roulants 44, ici des billes, est disposée dans la chambre de roulement en étant maintenue en position par une cage 45. Les bagues externe 41 et interne 42 sont réalisées à partir de feuilles de métal embouties. 15 On note X4 l'axe central du roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. En mode de fonctionnement normal du dispositif 1, les axes X1 et X4 sont confondus. La bague externe 41 comprend une portion tubulaire axiale 411 dont la surface du côté intérieur définit une surface concave servant de piste de 20 roulement pour les billes 44. La portion tubulaire 411 s'étend radialement vers l'intérieur du roulement 4 par une portion radiale 412 sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, dont le bord radial interne définit un alésage 041. La bague externe 41 est avantageusement pourvue d'une bague d'usure 5 montée sur ladite portion radiale 412. La bague d'usure 5 est 25 avantageusement maintenue solidairement à la bague externe 41 par l'intermédiaire d'un flasque de maintien 6. L'organe d'actionnement 3 vient en appui contre cette bague d'usure 5 de manière à recevoir un effort axial depuis l'organe mobile en translation 2. De manière alternative, l'organe d'actionnement peut être en appui directement contre la portion radiale 412. 30 Le flasque 6 comprend une portion radiale dirigée vers l'intérieur du palier 4, en direction des éléments roulants 44 mais sans entrer en contact avec eux, et est pourvu d'un joint d'étanchéité 7. Le joint est avantageusement réalisé en matière polymère et est surmoulé sur ledit flasque 6. Le joint d'étanchéité 7 comprend deux lèvres venant en contact glissant contre la bague interne 42 6 du palier 4. Un tel flasque 6 permet d'assurer une retenue du roulement 4 en cas de séparation des bagues 41, 42 du roulement 4 ou de rotulage excessif. Le joint d'étanchéité 7 permet d'assurer l'étanchéité de la chambre de roulement contre l'intrusion de pollution. De manière alternative, le flasque 6 5 n'est pas pourvu de joint d'étanchéité et vient à proximité immédiate de la bague interne 42 afin de former un joint labyrinthe. La bague interne 42 comprend une portion tubulaire axiale 421 dont la surface du côté extérieur définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44. La portion tubulaire 421 s'étend radialement vers 10 l'intérieur du roulement 4 par une portion radiale 422 sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, dont le bord radial interne définit un alésage. Un manchon 8 d'auto-alignement ou d'auto-centrage vient en appui contre cette portion radiale 422 de manière à transmettre un effort axial vers l'organe d'actionnement 3. 15 Le manchon 8, illustré aux Figures 1 à 3, comprend un corps 81 annulaire monté dans l'alésage de la bague interne 42 du palier 4. Le corps 81 est pourvu d'une portion 82 en saillie axiale vers l'extérieur du manchon 8 et formant une première surface 821 d'appui axial coopérant avec l'organe 2 de commande mobile en translation, et une seconde surface 822 d'appui axial 20 coopérant avec la portion radiale 422 de la bague interne 42 non tournante du palier 4. De manière avantageuse, le corps 81 du manchon 8 est pourvu d'une plaque arrière 83 en acier et formant la première surface 821 d'appui axial coopérant avec l'organe 2 de commande mobile en translation. De manière 25 alternative, l'organe 2 mobile en translation peut venir en appui direct contre la portion en saillie 82 du corps 81. Le corps 81 du manchon 8 est également pourvu d'un alésage central 84 autour d'un axe central X8 destiné à recevoir un guide cylindrique (non illustré). En mode de fonctionnement normal du dispositif 1, les axes X1 et X8 30 sont confondus. te manchon 8 est avantageusement réalisé en matière polymère ou plastique, notamment en polyamide, et en particulier en PA46. Le polyamide peut être avantageusement chargé en disulture de molybdène (MoS2) formant un lubrifiant solide pour faciliter et réduire l'échauffement durant le glissement 7 du guide dans l'alésage central. La plaque arrière 83 peut avantageusement être intégrée par surmoulage dans la portion en saillie 82 du corps 81 du manchon 8. Il en résulte une excellente cohésion entre les deux pièces. Des évidements peuvent avantageusement être pourvus à la plaque arrière 83 et à 5 l'intérieur desquels pénètre le matériau plastique ou polymère moulé pour former des plots par complémentarité de forme. Conformément à l'invention, l'alésage central 84 du manchon 8 comprend une première série 85 de portions de guidage 851, une seconde série 86 de portions de guidage 861, et une portion intermédiaire d'alésage 87. 10 Les portions 851 de ladite première série 85 sont toutes à surfaces cylindriques d'un même diamètre intérieur centrées sur l'axe central X8. Les portions 851 sont séparées les unes des autres par des zones en creux 852 de plus grand diamètre. Les portions 851 sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière, afin de former un alternance régulière 15 de zones en creux 852 et de portions de guidage 851 dans le sens circonférentiel. Enfin, ces portions 851 s'étendent axialement selon une certaine longueur axiale depuis une première extrémité axiale de l'alésage central 84. Les portions 861 de ladite seconde série 86 sont axialement opposées 20 aux portions 851 de la première série 85. Les portions 861 de la seconde série 86 sont toutes à surfaces cylindriques d'un même diamètre intérieur centrées sur l'axe central X8. Ces portions 851, 861 des première et seconde séries 85, 86 sont toutes de même diamètre intérieur. Les portions 861 de la seconde série 86 sont séparées les unes des autres par des zones en creux 862 de plus 25 grand diamètre. Les portions 861 sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière, afin de former un alternance régulière de zones en creux 862 et de portions de guidage 861 dans le sens circonférentiel. Enfin, ces portions 861 s'étendent axialement selon une certaine longueur axiale depuis une seconde extrémité axiale de l'alésage central 84 et à 30 l'opposé de la première extrémité. Dans l'exemple illustré en Figures 1 à 3, les portions 851, 861 s'étendent selon une même longueur axiale. De manière alternative, les portions des deux séries peuvent s'étendre selon deux longueurs différentes. 8 Les portions de guidage 851, 861 des deux séries 85, 86 sont axialement opposées et servent à centrer, aligner et guider en translation la guide à chaque extrémité axiale de l'alésage central 84 du manchon 8. De plus, les portions de guidage 851 de la première série 85 sont 5 décalées par rapport aux portions de guidage 861 de la seconde série 86 dans le sens circonférentiel. Une portion de guidage 851 de la première série 85 est opposée axialement à une zone en creux 862 entre deux portions de guidage 861 de l'autre série 86 et, inversement, portion de guidage 861 de la seconde série 86 est opposée axialement à une zone en creux 852 entre deux portions 10 de guidage 851 de l'autre série 85. Dans l'exemple illustré, les portions de guidages 851, 861 et les zone en creux 852, 862 alternées des deux séries 85, 86 sont de même extension angulaire dans le sens circonférentiel, le décalage entre les deux séries 85, 86 dans le sens circonférentiel se faisant d'un pas défini comme étant l'extension angulaire commune de ces portions 851, 852, 15 861, 862. Grâce à une telle alternance, il est possible de prévoir un moule en acier en deux parties assemblées pour former un tel alésage 84. En effet, une première partie de moule peut comporter une pluralité de languettes axiales réparties régulièrement dans le sens circonférentiel, lesdites languettes étant 20 prévues chacune à leur extrémité d'une surface extérieure cylindrique dédiée pour former une portion de guidage 851. Une seconde partie de moule peut comporter une pluralité de languettes axiales réparties régulièrement dans le sens circonférentiel, lesdites languettes étant prévues chacune à leur extrémité d'une surface extérieure cylindrique dédiée pour former une portion 25 de guidage 861. Les deux parties de moule sont axialement emboîtables une fois décalées dans le sens circonférentielles de manière à former un moule complet pour l'alésage 84 de manchon 8. Une fois le moulage effectué, il est alors aisé d'extraire chacun des moules selon des directions axiales opposées uniquement par translation. 30 L'alésage central 84 du manchon comprend enfin une portion intermédiaire d'alésage 87 en creux par rapport auxdites portions de guidage 851, 861. Ladite portion intermédiaire d'alésage 87 s'étend axialement entre les première et seconde séries 85, 86 desdites portions de guidage. 9 Les zones en creux 852, 862 ainsi que la portion intermédiaire d'alésage 87 sont des zones non-fonctionnelles pour le guidage du guide. Ces zones nécessitent ainsi moins de précision de fabrication. En particulier, la zone intermédiaire d'alésage 87 de plus grande longueur, donc plus difficile à 5 contrôler durant le procédé de fabrication par moulage, ne requiert pas une tolérance précise car les zones fonctionnelles de guidage sont assurées par les portions 851, 861 aux extrémités axiales de l'alésage central 84. De plus, ces zones 852, 862 peuvent trouver un intérêt pour le dispositif 1 en fonctionnement, notamment pour permettre le passage de pollution, telle de la 10 poussière, des particules, de l'eau, entre la surface extérieure du guide et le manchon 8. De plus, la portion intermédiaire d'alésage 87 peut servir de réservoir à lubrifiant afin d'optimiser le déplacement axial relatif du guide dans le manchon 8. Par ailleurs, les portions de guidage 851, 861 à chaque extrémité sont 15 des zones fonctionnelles pour le guidage du guide et nécessitent une haute tolérance dimensionnelle en fabrication afin d'assurer la fiabilité du dispositif 1. Grâce à l'invention, ces portions de guidage 851, 861 s'étendent angulairement et axialement selon des dimensions réduites par rapport à la longueur axiale totale de l'alésage central 84. Ainsi, il est plus simple de 20 contrôler efficacement le procédé de moulage de surfaces réduites, notamment lors de l'extraction des moules. Un manchon 8 pourvu d'un alésage avec une pluralité des portions de guidage 851, 861 de dimensions réduites permet ainsi un contrôle de tolérance dimensionnel accru, et donc une fiabilité améliorée de la fonction de guidage du manchon 8. 25 De manière avantageuse, les portions de guidage 851 de la première série 85 à la première extrémité de l'alésage central 84 du manchon 8 sont étendues chacune par une rampe 871 en creux de plus grand diamètre que ladite portion. Les rampes 871 s'étendant depuis les portions 851 sont chacune pourvues d'une surface intérieure en pente axialement en direction de 30 l'autre extrémité de l'alésage central 84. De manière similaire et opposée axialement, les portions de guidage 861 de la seconde série 86 à la seconde extrémité de l'alésage central 84 du manchon 8 sont étendues chacune par une rampe 872 en creux de plus grand diamètre que ladite portion. Les rampes 872 s'étendant depuis les portions 861 sont chacune pourvues d'une 10 surface intérieure en pente axialement en direction de l'autre extrémité de l'alésage central 84. Dans l'exemple illustré, les rampes 872 en prolongement axial des portions de guidage 861 pourvues à la seconde extrémité d'alésage 84 5 s'étendent selon une pente constante jusqu'à la première extrémité d'alésage. Les rampes 872 forment ainsi à leur extrémité les zones en creux 852 entre les portions de guidage 851 de la première série 85 à la première extrémité d'alésage 84. Toujours dans l'exemple illustré, les rampes 871 se terminent axialement par des zones en creux de plus grand diamètre en rupture par 10 rapport à la pente des rampes 871. De manière alternative, les rampes 871 peuvent également former à leur extrémité les zones en creux 862 entre les portions de guidage 861 de la seconde série 86 à la seconde extrémité d'alésage 84. Dans le mode de réalisation illustré, la portion intermédiaire d'alésage 87 15 est ainsi formé par les zones centrales des rampes 871, 872. La portion intermédiaire d'alésage 87 n'est donc pas cylindrique de diamètre intérieur constant, mais formé d'une pluralité de rampes inclinées selon des directions axiale opposées. La portion intermédiaire d'alésage 87 reste globalement en creux par rapport aux surfaces cylindriques des portions de guidage 851, 861 20 afin de ne pas interférer avec le guidage du guide. Les rampes 871, 872 permettent d'améliorer le procédé de fabrication du manchon 8 par moulage, en particulier la formation de l'alésage 84. Les rampes 871, 872 sont inclinées dans la direction d'extraction de la partie de moule correspondante, afin d'en faciliter l'extraction, de limiter d'éventuelles 25 bavures, et d'assurer une tolérance dimensionnelle suffisante. De manière avantageuse, le corps 81 du manchon 8 est pourvu d'une série d'évidements 88 s'étendant axialement depuis une première surface latérale 89 dudit manchon. La première extrémité de l'alésage central 84 est axialement ouverte à ladite première surface latérale 89. Chacun de ces 30 évidements 88 est ouvert à ladite surface latéral 89, et s'étend selon une certain longueur axiale dans la matière du corps 81 du manchon. Les évidements 88 sont disposés sur un cercle centré sur l'axe central X8 de l'alésage central X84 du manchon 8. Chacun de ces évidements 88 est 11 radialement en regard à un plus grand diamètre d'une portion de guidage 851 de la première série 85. Chacun des évidements 89 s'étend selon un secteur angulaire correspondant à une portion de guidage 851, de telle sorte que l'ensemble des 5 portions de guidage 851 de la première série 85 est associé à un évidement 89. Ces évidements 89 permettent d'assurer radialement une épaisseur de matière constante et limitée entre chaque évidement 89 et sa portion de guidage 851 correspondante. Les fluctuations de quantité de matière sont ainsi contrôlées et limitées durant le procédé de moulage du manchon, afin 10 d'assurer une qualité de fabrication optimisée de ces zones fonctionnelles pour la guidage du guide. Il- peut être prévu une série d'évidements similaire à une seconde surface latérale du manchon opposée axialement à la première surface 89, ces évidements étant associés à la seconde série 86 de portions de guidage 861. 15 L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de l'utilisation d'un palier à billes. Elle est également utilisable avec d'autres éléments roulants, REVENDICATIONS1. Manchon (8) pour dispositif à butée d'embrayage-débrayage comprenant un corps (81) avec une première surface d'appui axial (821) destinée à coopérer avec un organe (2) de commande mobile en translation, une seconde surface d'appui axial (822) destinée à coopérer avec une bague non tournante (42) d'un palier (4), et un alésage central (84) autour d'un axe central (X8) destiné à recevoir un guide cylindrique, caractérisé en ce que l'alésage central (84) du manchon (8) comprend : une première série (85) de portions de guidage (851) à surfaces cylindriques et d'un même premier diamètre, séparées les unes des autres par des zones en creux (854 de plus grand diamètre, espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière, et s'étendant axialement selon une première longueur axiale depuis une première extrémité axiale de l'alésage central (84) du manchon (8), une seconde série (86) de portions de guidage (861) à surfaces cylindriques et d'un même second diamètre égal au premier diamètre, qui est opposée axialement à la première série (85), lesdites portions (861) étant séparées les unes des autres par des zones en creux (862) de plus grand diamètre, espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière, et s'étendant axialement selon une seconde longueur axiale depuis une seconde extrémité axiale de l'alésage central (84) du manchon (8), les portions de guidage (851) de la première série (85) étant décalées par rapport aux portions de guidage (861) de la seconde série (86) dans le sens circonférentiel, une portion de guidage (851, 861) d'une série (85, 86) étant opposée axialement à- une zone en creux (852, 862) entre deux portions de guidage (851, 861) de l'autre série (85, 86), et une portion intermédiaire d'alésage (87) en creux par rapport auxdites portions de guidage (851, 861), ladite portion intermédiaire d'alésage (87) s'étendant axialement entre les première et seconde séries (85, 86) desdites portions de guidage (851, 861). 13 2. Manchon selon la revendication 1, dans lequel les portions de guidage (851, 861) d'au moins une desdites séries (85, 86) à une extrémité de l'alésage central (84) du manchon (8) sont étendues chacune par une rampe (871, 872) en creux de plus grand diamètre que ladite portion (851, 861) et ayant 5 une surface intérieure en pente axialement en direction de l'autre extrémité de l'alésage central (84). 3. Manchon selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps (81) du manchon (8) est pourvu d'au moins une série 10 d'évidements (88) s'étendant axialement depuis une surface latérale (89) du manchon, chacun de ces évidements (88) étant radialement en regard à un plus grand diamètre d'une portion de guidage (851) d'une desdites séries (85) de portion de guidage. 15 4. Manchon selon la revendication 3, dans lequel les évidements (88) d'une série sont disposés sur un cercle centré sur l'axe central (X8) de l'alésage central (84) du manchon (8). 5. Manchon selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 20 lequel le manchon (8) est réalisé en en polyamide chargé de disulfure de molybdène (MoS2). 6. Manchon selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le manchon (8) comprend une plaque arrière (83) solidaire du corps et 25 formant surface d'appui axial (821) destinée à coopérer avec un organe (2) de commande mobile en translation. 7. Dispositif (1) à butée d'embrayage-débrayage de véhicule automobile, comprenant un palier (4) formant organe de transmission d'un effort axial, 30 avec une bague tournante (41) et une bague non tournante (42) entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour des éléments roulants (44), et un manchon (8) selon l'une quelconque des revendications précédentes sur lequel la bague non tournante (42) est montée de manière solidaire. 14 8. Véhicule automobile équipé d'un dispositif (1) selon la revendication 7 pour l'embrayage-débrayage de sa boîte de vitesse.