FR 3082079 A1 20191206 FR 1854667 A 20180531 Procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule et véhicule mettant en oeuvre le procédé La présente invention concerne le domaine des systèmes et procédés pour l'assistance à l'ouverture ou la fermeture d'un ouvrant de véhicule. L'invention porte en particulier sur un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule. L'invention m porte en outre sur un véhicule comprenant des moyens pour la mise en oeuvre d'un tel procédé. L'invention s'applique notamment aux véhicules automobiles. De nos jours, le verrouillage/déverrouillage des 15 ouvrants de certains véhicules automobiles s'effectue au moyen de systèmes et mécanismes qui se basent sur l'utilisation de poignées capacitives. En effet, ce type de poignée est munie d'un circuit électronique qui permet de détecter la proximité du corps humain. Alors, m en interagissant avec un système informatique embarqué du véhicule qui gère, i.e. commande, le fonctionnement des éléments de verrouillages d'ouvrants, parmi lesquels on trouve les serrures, les poignées escamotables ou les vitres, de telles poignées permettent de mettre en 25 oeuvre un procédé de verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule dans lequel l'usager opère le fonctionnement des éléments de verrouillage en approchant une main d'une poignée capacitive, et ce à une distance suffisamment proche, généralement de 2 l'ordre de quelques centimètres, pour que la détection par la poignée capacitive puisse s'effectuer. Cependant, l'utilisation de poignées capacitives pose 5 certains problèmes. En effet, du point de vue de la fiabilité, il a été observé que des milieux humides peuvent parfois nuire au bon fonctionnement des poignées capacitives. On assiste alors dans de tels cas à des risques de verrouillages/déverrouillages intempestifs. io De plus, l'utilisation de poignées capacitives oblige une proximité immédiate entre la main de l'usager et la poignée capacitive pour que le procédé de verrouillage/déverrouillage puisse se déclencher. Dans certains cas, une telle proximité n'est pas optimale. 15 Un usager arrivant bras chargés n'y trouve par exemple aucun avantage. En outre, afin d'augmenter les moyens de lutte contre les effractions et les vols de véhicules, certains nouveaux véhicules sont pourvus de poignées escamotables en tant qu'éléments de 20 verrouillage d'ouvrants. De telles poignées oscillent entre une position escamotée, de verrouillage, dans laquelle elles ne peuvent être opérées par un usager, et une position déployée, dans laquelle elles peuvent être opérées pour permettre le déverrouillage d'un 25 ouvrant. Dans le cas de l'utilisation de telles poignées escamotables, il devient peu pratique pour un usager, qui aurait par exemple préalablement approché sa main d'une poignée capacitive et escamotable, de devoir déployer la poignée puis d'attendre que la position 3 déployée de la poignée soit atteinte pour pouvoir enfin opérer le déverrouillage de l'ouvrant. Ainsi, l'utilisation de poignées capacitives et escamotables est difficilement envisageable. 5 L'invention vise à fournir un procédé pour palier à ces inconvénients. L'invention a en particulier pour but de fournir un m procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui soit plus pratique pour l'usager, plus économe du point de vue énergétique, plus fiable, et ce même dans le cas d'une utilisation de poignées escamotables en tant qu'élément de verrouillage 15 principal ou additionnel. L'invention a en outre pour but de fournir un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui permet de déclencher le fonctionnement d'un 20 élément de verrouillage uniquement sur la base de la présence de l'usager à proximité du véhicule et sans pour autant contraindre l'usager à approcher une partie de son corps à proximité d'un endroit spécifique du véhicule. 25 L'invention a également pour but de fournir un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui permet de minimiser la consommation 4 électrique que sa mise en oeuvre induit sur la batterie du véhicule. L'invention a en outre pour but de fournir un procédé 5 de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant de véhicule qui permet de minimiser également la consommation électrique que sa mise en oeuvre induit sur un dispositif d'identification mobile. m L'invention vise par ailleurs à fournir un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule muni de poignées escamotables en tant qu'élément de verrouillage dans lequel le passage en position déployée s'opère automatiquement à l'approche 15 de l'usager. L'invention vise par ailleurs à fournir un procédé de gestion d'un moyen de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule dans lequel le verrouillage de l'ouvrant m s'opère automatiquement lorsque l'usager s'éloigne au-delà d'une certaine distance. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un 25 véhicule qui comprend les étapes de : _ opérer un module de communication du véhicule, le module de communication comprenant au moins une antenne pour émettre et recevoir des signaux radiofréquences, 5 selon un premier mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période pl, et, - sur la base d'une valeur d'un paramètre de localisation d'un dispositif d'identification mobile calculée par une unité de traitement du véhicule sur la base d'un signal radiofréquence reçu par ledit module de communication, opérer le module de communication selon un deuxième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une deuxième période p2, avec pl>p2. Selon une variante, le procédé peut comprendre les étapes de : - déterminer une valeur d'un paramètre de temporisation en observant l'évolution temporelle de la valeur du paramètre de localisation, et, - lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure à un premier seuil et inférieure à un deuxième seuil, opérer le module de communication selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement 6 des signaux radiofréquences selon une troisième période p3, avec p2 p2, par le biais d'une ou plusieurs antennes. Ces signaux radiofréquences ont pour but d'interroger un dispositif d'identification mobile afin de le localiser m plus précisément. De préférence la valeur de p2 est de 300ms, cette valeur permettant une meilleure capacité de localisation du dispositif d'identification mobile 104. Alternativement, la valeur de la période p2 est comprise entre 300 ms et 500 ms. 25 En parallèle, lors de l'étape 202, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile 104 se trouve à une distance comprise entre 1,2m et 1.7m du véhicule, le dispositif 12 de gestion 101 commande le déverrouillage des éléments de verrouillage si bien que les serrures sont ouvertes et les poignées escamotables déployées. Au contraire, lorsque l'unité de traitement 102 détermine, alors que 5 les éléments de verrouillage sont déverrouillés, que le dispositif d'identification mobile 104 se trouve à une distance comprise entre 1,7m et 2m du véhicule, le dispositif de gestion 101 commande le verrouillage des éléments de verrouillage si bien que les serrures sont m fermées et les poignées escamotables retrouvent leurs positions escamotées. Du point de vue du statut verrouillé ou déverrouillé des éléments de verrouillage des ouvrants du véhicule, le procédé selon l'invention établit donc une pluralité de zones autour du véhicule, 15 comme illustrée à la figure 3, qui sont séparées au niveau de frontières définies, par exemple, par les valeurs numériques présentées auxquelles d'autres valeurs numériques voisines peuvent se substituer. m Une première zone « Wel », située entre 3 et 5 m, la plus éloignée du véhicule, permet donc : - de détecter l'approche de l'usager et donc d'anticiper son authentification lorsqu'il est encore suffisamment éloigné, avec une précision de 25 localisation limitée par une période de recherche suffisamment faible (environ toutes les 1200ms) pour garantir une faible consommation et donc une important disponibilité de la fonction, - d'activer des animations d'accueil, et 13 - d'activer le deuxième mode opératoire. La deuxième zone, appelée zone « UIR », la plus proche du véhicule, entre 1,2 et 1,7m, permet : 5 - d'identifier de façon précise la présence de l'utilisateur à proximité immédiate du véhicule, et - d'activer le déverrouillage du véhicule et la sortie des poignée escamotables afin qu'ils interviennent avant que l'utilisateur ne touche la io poignée. La troisième zone, appelée zone « WAL », entre 1,7 et 2m, permet : - de détecter de façon précise l'éloignement de 15 l'usager, i.e. le dispositif d'dentification mobile 104, et - d'activer le verrouillage automatique du véhicule avant que l'utilisateur soit à plus de 2m afin de garantir l'inviolabilité et le respect de normes de sécurité. Selon une autre étape 401 du procédé, illustrée par la figure 4, l'unité de traitement observe le temps passé par le dispositif d'identification mobile 104 dans la zone « Wal ». Cette observation de l'évolution temporelle de la localisation du dispositif d'identification mobile 104 s'effectue en utilisant les informations de puissance qui sont envoyées par le dispositif d'identification mobile 104. 14 En conséquence, lorsque l'unité de traitement 102 détermine que le dispositif d'identification mobile séjourne depuis plus d'un certain temps dans la zone « wal », en déterminant par exemple la valeur d'un 5 paramètre de temporisation supérieur à 30s, le dispositif de gestion 101 opère alors le module de communication 103 selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication 103 émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une m troisième période p3, avec p2 REVENDICATIONS: 1. Procédé de gestion d'un élément de verrouillage d'un ouvrant d'un véhicule (100), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - opérer un module de communication (103) du véhicule, le module de communication comprenant au moins une antenne pour émettre et recevoir des signaux radiofréquences, selon un premier mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une première période pl, et, - sur la base d'une valeur d'un paramètre de localisation d'un dispositif d'identification mobile (104) calculée par une unité de traitement (102) du véhicule sur la base d'un signal radiofréquence reçu par ledit module de communication, opérer le module de communication selon un deuxième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une deuxième période p2, avec pl>p2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes de : - déterminer une valeur d'un paramètre de temporisation en observant l'évolution 17 temporelle de la valeur du paramètre de localisation, et, - lorsque la valeur du paramètre de temporisation est supérieure à un premier 5 seuil et inférieure à un deuxième seuil, opérer le module de communication selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une io troisième période p3, avec p2 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'opérer le module de communication, lorsque la valeur du paramètre de 15 temporisation est supérieure au deuxième seuil et inférieure à un troisième seuil, selon un troisième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p4, avec 20 p3 4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'opérer le module de communication, lorsque la valeur du paramètre de 25 temporisation est supérieure au troisième seuil, selon un quatrième mode opératoire dans lequel le module de communication émet périodiquement des signaux radiofréquences selon une quatrième période p5, avec p1 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une étape de déterminer, par l'unité de traitement (102), sur la base du signal radiofréquence reçu par le module de 5 communication, d'au moins une donnée numérique pour caractériser une indication de la puissance d'un signal électromagnétique reçu par le dispositif d'identification mobile. m 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pl = 1200 ms. 7. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que p2 = 300 ms. 15 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que p3 = 550 ms. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes, 20 caractérisé en ce que p4 = 1050 ms. 10. Véhicule (100), caractérisé en ce qu'il comprend un module de communication (103) et une unité de traitement (102) qui mettent conjointement en oeuvre 25 les étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes.