FR 3082582 A1 20191220 FR 1906193 A 20190611 Description Titre de l'invention : TRANSMISSION [0001] Cette divulgation concerne une transmission. [0002] Dans une transmission manuelle pour véhicule, par exemple, un commutateur de point mort est prévu en tant que commutateur de changement de rapport pour détecter un état de changement de rapport (voir JP-A-2008-286346). Dans le document JPA-2008-286346, en anticipation d'une défaillance du commutateur de changement de rapport, une pluralité de commutateurs de changement de rapport est fournie dans une transmission. [0003] Le commutateur de changement de rapport (commutateur de point mort) selon le document JP-A-2008-286346 est configuré avec un commutateur dit de point mort de type à contact comportant, à une extrémité distale de celui-ci, une partie de détection convexe capable de faire saillie et de se rétracter et une partie de came en contact avec la partie de détection. Lorsqu'une position de contact de la partie de détection change relativement à la partie de came, il est possible de détecter un état neutre ou un état non neutre de la transmission. [0004] En pratique, dans le commutateur de point mort du type à contact divulgué par JP- A-2008-286346, une alimentation en huile est nécessaire pour améliorer le pouvoir lubrifiant entre la partie de détection et la partie de came. Par conséquent, en fonction des positions de la pluralité de commutateurs de changement de rapport, une alimentation en huile peut ne pas être reçue de manière suffisante, ce qui affecte la précision de détection de l'état neutre. [0005] Au vu de ce qui précède, un objet de la présente divulgation est de fournir une transmission capable de détecter de manière appropriée un état neutre sans détériorer une précision de détection d'un commutateur de point mort. [0006] Une transmission selon un aspect de cette divulgation comprend : un pignon mené final disposé le long d'une paroi de séparation d'un carter de transmission ; et un dispositif de changement de rapport disposé sur un côté latéral (le la paroi de séparation d'un côté aval dans un sens de rotation du pignon mené final, dans laquelle le dispositif de changement de rapport comprend : un arbre de changement et de sélection de rapport s'étendant dans une direction orthogonale à une direction axiale du pignon mené final dans le carter de transmission ; et un premier commutateur de point mort de type à contact et un deuxième commutateur de point mort de type sans contact qui sont configurés pour détecter un état ncutrc d'une gamme de rapports (correspondant à état point mort, par exemple obtenu lors d'un changement/passage de rapport), dans laquelle le premier commutateur de point mort est disposé de manière à s'opposer à l'arbre de changement et de sélection de rapport dans une direction le long de la cloison 2 de séparation, et dans laquelle le deuxième commutateur de point mort est disposé, par rapport à l'arbre de changement et de sélection de rapport, sur un côté opposé à la paroi de séparation. [0007] Selon cette divulgation, il est possible de détecter de manière appropriée un état neutre sans détériorer une précision de détection d'un commutateur de point mort. [0008] Dans des formes de réalisation, on peut prévoir que : - l'arbre de changement et de sélection de rapport présente une première partie de came opposée au premier commutateur de point mort ; et une deuxième partie de came opposée au deuxième commutateur de point mort, la première partie de came et la deuxième partie de came étant prévues à une même position axiale (un même positionnement) suivant une direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport. - la deuxième partie de came a une partie de paroi verticale s'élevant jusqu'à une position plus haute que le deuxième commutateur de point mort dans la direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport. Brève description des dessins [0009] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : [fig.1] la figure 1 est une vue de face de la périphérie d'une transmission selon le présent mode de réalisation ; [fig.2] la figure 2 est une vue dans laquelle une partie d'un carter de transmission est omise de la figure 1 ; [fig.3] la figure 3 est une vue de gauche de la figure 2 ; [fig.4] la figure 4 est une vue en coupe prise selon une ligne A-A dc la figure 1 ; [fig.5] la figure 5 est une vue de face d'un dispositif de changement de rapport selon le présent mode dc réalisation ; [fig.6] la figure 6 est une vue de gauche du dispositif de changement de rapport selon le présent mode dc réalisation ; [fig.7] la figure 7 est une vue en perspective de la périphérie d'un élément de carne central selon le présent mode dc réalisation depuis un côté avant gauche ; [fig.8] la figure 8 est une vue en perspective de la périphérie de l'élément de came central selon le présent mode de réalisation depuis un côté arrière droit ; [fig.9] la figure 9 est une vue de dessus montrant le voisinage d'un commutateur de point mort du dispositif de changement de rapport selon le présent mode de réalisation [fig.10] la figure 10 est une vue en coupe selon une ligne B-B de la figure 9 ; [fig.11] la figure 11 est une vue de dessus correspondant à la figure 9 d'un dispositif 3 de changement de rapport selon une variante ; Ifig.121 la figure 12 est une vue en coupe prise selon une ligne C-C de la figure 11. Description des modes de réalisation [0010] Ci-après, des modes de réalisation de cette divulgation seront décrits en détail en référence aux dessins annexés. Pour chaque direction illustrée dans les dessins annexés, un côté avant de véhicule est indiqué par une flèche AV, un côté arrière de véhicule est indiqué par une flèche AR, un côté supérieur de véhicule est indiqué par une flèche HA, un côté inférieur de véhicule est indiqué par une flèche BA, un côté gauche du véhicule est indiqué par une flèche L et un côté droit du véhicule est indiqué par une flèche R, respectivement. Dans chacun des dessins ci-après, certaines configurations sont omises pour des raisons de commodité de lecture. [0011] Une configuration schématique d'une transmission manuelle pour un véhicule selon le présent mode de réalisation est décrite en référence aux Figures 1 à 6. Comme illustré sur les Figures 1 à 6, un véhicule selon le présent mode de réalisation est un véhicule à quatre roues de type dit FF (de l'anglais "front-engine, front-wheel-drive layout" c'est-à-dire : à configuration à moteur avant et à traction avant). Le véhicule est configure en disposant un moteur 1 et une transmission 2 entre une paire de cadres de corps de véhicule gauche et droit (non représentés) s'étendant dans une direction avant-arrière. Le moteur 1 et la transmission 2 sont disposés à gauche et à droite. Plus précisément, le moteur 1 est disposé sur un côté droit du côté avant du véhicule et la transmission 2 est disposée sur un côté gauche du moteur 1. [0012] Lc moteur 1 est, par exemple, un moteur à essence dans lequel divers composants tels qu'un vilebrequin sont logés dans un carter moteur (non représentés). Une direction axiale du vilebrequin est dirigée dans la direction de la largeur du véhicule (direction gauche-droite). Le moteur 1 n'est pas limité à un moteur à essence et peut être un autre type de moteur tel qu'un moteur diesel. [0013] La transmission 2 est une transmission manuelle qui sélectionne et engage un rapport de transmission, par exemple, par une opération manuelle de la part d'un occupant. La transmission 2 change les rapports et transmet à une roue motrice (non représentée) la puissance du moteur 1. La transmission 2 est configurée en logeant divers composants dans un carter de transmission 20. Des exemples des divers composants incluent un embrayage (non représenté), divers arbres équipés d'une pluralité de pignons de transmission et tuialogues, et un dispositif de changement de rapport 7. La transmission 2 peut être une transmission manuelle dont le dispositif de transmission sélectionne automatiquement un pignon de transmission. [0014] Le carter de transmission 20 a une structure divisible et comprend un carter droit 21 et un carter gauche 22. Le carter droit 21 forme un espace droit du carter de transmission 20 et le carter gauche 22 forme un espace gauche du carter de transmission 20. En particulier, le carter droit 21 a une paroi de séparation 23 qui divise un espace dans le carter de transmission 20 en côtés gauche et droit (les espaces gauche et droit décrits ci-dessus). La paroi de séparation 23 est formée de manière à s'étendre dans la direction avant-arrière et la direction haut-bas légèrement plus près du côté du carter droit 21 qu'une surface d'accouplement du carter droit 21 et du carter gauche 22 (voir Figures 3 et 4). [0015] Un embrayage (non représenté) disposé coaxialement au vilebrequin est prévu dans le carter droit 21 du côté droit de la paroi de séparation 23. Formant les divers arbres, un arbre d'entrée 3, un premier contre-arbre 4 et un deuxième contre-arbre 5 sont disposés dans le carter gauche 22 du côté gauche de la paroi de séparation 23. Ces divers arbres ont une direction axiale dans la direction de la largeur du véhicule similaire à celle du vilebrequin. De l'huile (non représentée) pour lubrifier les pignons de transmission et les divers arbres est stockée au bas du carter gauche 22. [0016] L'arbre d'entrée 3 est un arbre auquel de la puissance du moteur 1 est amenée via un embrayage. L'arbre d'entrée 3 est disposé coaxialement au vilebrequin. Comme le montre la Figure 3, l'arbre d'entrée 3 est prévu en une position légèrement sur les côtés avant et supérieur d'un centre du carter gauche 22 en vue latérale. L'arbre d'entrée 3 est pourvu, depuis la droite, d'un pignon d'entrée de première vitesse 30, d'un pignon d'entrée de deuxième vitesse 31, d'un pignon d'entrée de cinquième vitesse 32, d'un pignon d'entrée de troisième vitesse 33 et d'un pignon d'entrée de quatrième vitesse et de sixième vitesse 34. Il faut noter que les pignons d'entrée peuvent être appelés pignons d'entraînement. [0017] Le premier contre-arbre 4 est disposé légèrement sur le côté an-ière et inférieur de l'arbre d'entrée 3. Le premier contre-arbre 4 est pourvu, depuis le côté droit, d'un premier pignon d'entraînement final (non représenté), d'un contre-pignon de première vitesse 40, d'un contre-pignon de deuxième vitesse 41, d'un contre-pignon de troisième vitesse 42 et d'un contre-pignon de quatrième vitesse 43. Les contre-pignons disposés sur le premier contre-arbre 4 sont disposés de manière à être librement mobiles en rotation par rapport au premier contre-arbre 4. Les contre-pignons peuvent être appelés pignons entraînés. [0018] Le deuxième contre-arbre 5 est disposé légèrement sur le côté arrière et supérieur de l'arbre d'entrée 3. Le deuxième contre-arbre 5 est situé sur le côté supérieur et arrière du premier contre-arbre 4. Le deuxième contre-arbre 5 est pourvu, depuis le côté droit, d'un deuxième pignon d'entraînement final 50, d'un pignon de marche arrière 51, d'un contre-pignon de cinquième vitesse 52 et d'un contre-pignon de sixième vitesse 53. Les contre-pignons agencés sur le deuxième contre-arbre 5 sont agencés de manière à pouvoir être librement mobiles en rotation par rapport au deuxième contre-arbre 5. Les contre-pignons peuvent être appelés pignons entraînés. [0019] Des manchons de changement de rapport sont respectivement disposés entre certains contre-pignons sur le premier contre-arbre 4 et le deuxième contre-arbre 5. Plus précisément, sur le premier contre-arbre 4, un premier manchon de changement de rapport 44 est disposé entre le contre-pignon de première vitesse 40 et le contre-pignon de deuxième vitesse 41, et un deuxième manchon de changement de rapport 45 est disposé entre le contre-pignon de troisième vitesse 42 et la contre-vitesse de quatrième vitesse 43. Le premier manchon de changement de rapport 44 et le deuxième manchon de changement de rapport 45 sont configurés pour pouvoir être mobiles en rotation solidairement avec le premier contre-arbre 4. Sur le deuxième contre-arbre 5, un troisième manchon de changement de rapport 54 est disposé entre le pignon de marche arrière 51 et le contre-pignon de cinquième vitesse 52 et un quatrième manchon de changement de rapport 55 est disposé entre le contre-pignon de cinquième vitesse 52 et le contre-pignon de sixième vitesse 53. Le troisième manchon de changement de rapport 54 et le quatrième manchon de changement de rapport 55 sont configurés pour être mobiles en rotation solidairement avec le deuxième contre-arbre 5. [0020] Comme cela sera décrit en détail plus loin, lorsqu'un certain manchon de changement de rapport coulisse dans la direction axiale conformément à une manoeuvre de changement de rapport par l'occupant, une relation d'engagement entre le certain manchon de changement de rapport et un contre-pignon adjacent est commutée. En conséquence, une combinaison du pignon d'entrée et du contre-pignon est commutée, permettant ainsi un changement de rapport. [0021] Un dispositif différentiel 6 est prévu sur le côté arrière et inférieur du deuxième contre-arbre 5. Le dispositif différentiel 6 comprend un pignon mené final 60 et un carter différentiel (non représenté) fixé du côté de la surface latérale du pignon mené final 60. Une direction axiale du pignon mené final 60 est dirigée dans la direction de la largeur du véhicule. Comme le montre la Figure 3, un axe central du pignon mené final 60 est positionné sensiblement à la même hauteur que le premier contre-arbre 4. Le pignon mené final 60 est disposé le long de la paroi de séparation 23. [0022] Un dispositif de changement de rapport 7 est disposé sur le côté gauche de la paroi de séparation 23 et sur le côté avant de l'arbre d'entrée 3. Le dispositif de changement de rapport 7 réalise le changement de rapport en modifiant la combinaison des pignons de transmission en fonction de la manoeuvre de changement de rapport par l'occupant. Plus précisément, le dispositif de changement de rapport 7 comprend un arbre de changement de rapport et de sélection 70 s'étendant dans la direction verticale dans le carter gauche 22. L'arbre de changement de rapport et de sélection 70 se déplace dans une direction axiale pour sélectionner un pignon de transmission à l'avance, puis tom-ne autour d'un axe pour engager le pignon de transmission. Ci-après, une direction dans 6 lequel l'arbre de changement de rapport et de sélection 70 se déplace dans la direction axiale est appelée direction de sélection, et une direction dans laquelle l'arbre de changement de rapport et de sélection 70 tourne autour de l'axe est appelée un direction de changement de rapport. [0023] Une ouverture (non représentée) est formée sur une partie supérieure du carter gauche 22. Un arbre de changement de rapport et de sélection 70 est inséré dans le carter gauche 22 à partir de l'ouverture. Un carter de changement de rapport 71 destiné à supporter l'arbre de changement de rapport et de sélection 70 est prévu sur un côté d'extrémité supérieure de l'arbre de changement de rapport et de sélection 70. Le carter de changement de rapport 71 fonctionne également en tant qu'élément formant couvercle pour fermer l'ouverture. [0024] Plus précisément, le carter de changement de rapport 71 est configuré avec une partie de carter en forme de boîte 71a recouvrant une partie de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et une partie formant couvercle en forme de plaque 71 h formée sur une surface supérieure de la partie de carter 71a. La partie de carter 71a a une forme plus petite que l'ouverture du carter gauche 22. La partie de carter 71a supporte l'arbre de changement de rapport et de sélection 70 de manière mobile dans la direction de sélection et de manière rotative dans la direction de changement de rapport. [0025] La partie formant couvercle 7111 a une forme correspondant à l'ouverture du carter gauche 22 avec une surface plus grande que la partie de carter 71a. La partie formant couvercle 71b ferme l'ouverture du carter gauche 22. Le carter de changement de rapport 71 est fixé au carter gauche 22 par boulonnement de la partie formant couvercle 71b sur le carter gauche 22. En conséquence, l'arbre de changement de rapport et de sélection 70 est supporté par le carter de changement de rapport 71 via le carter gauche 22. [0026] Un côté d'extrémité supérieure de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 pénètre dans la partie formant couvercle 71b et fait saillie vers un extérieur du carter gauche 22. Un levier extérieur de changement de rapport 72 et un levier extérieur de sélection 73 sont prévus en une extrémité distale (extrémité supérieure) de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 en saillie. [0027] Une extrémité d'un câble de changement de rapport (non représenté) est reliée à une extrémité du levier extérieur de changement de rapport 72. L'autre extrémité du câble de changement de rapport est reliée à un levier de vitesse (non représenté) actionné par un occupant. Une extrémité d'un câble de sélection (non représenté) est reliée à une extrémité du levier extérieur de sélection 73. L'autre extrémité du câble de sélection est reliée au levier de vitesse. L'occupant effectue une manoeuvre de sélection consistant à sélectionner une coulisse de changement de rapport arbitraire en déplaçant le levier de vitesse dans la direction gauche-droite depuis une position neutre, et 7 exécute une manoeuvre de changement de rapport consistant à déterminer un rapport de vitesses arbitraire en déplaçant le levier de vitesse dans la direction avant-arrière après la sélection de la coulisse de changement de rapport arbitraire. [0028] Lorsqu'une manoeuvre de sélection est effectuée sur le levier de vitesse par l'occupant, le levier extérieur de sélection 73 déplace l'arbre de changement de rapport et de sélection 70 dans la direction de sélection via le câble de sélection. D'autre part, lorsque le levier de vitesse est actionné par l'occupant, le levier extérieur de changement de rapport 72 fait tourner l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 dans la direction de changement de rapport via le câble de changement de rapport. [0029] Comme décrit ci-dessus, le dispositif de changement de rapport 7 selon le présent mode de réalisation présente un dispositif de changement de rapport du type dit à télécommande, à titre d'exemple, mais n'est pas limité à celui-ci et peut être modifié de manière appropriée. Le dispositif de changement de rapport 7 peut être un dispositif de changement de rapport du type dit à commande directe dans lequel le levier de vitesse est directement attaché à l'arbre de changement de rapport et de sélection 70. [0030] L'arbre de changement de rapport et de sélection 70 est pourvu d'une pluralité d'éléments formant cames qui se déplacent dans la direction de sélection ou tournent dans la direction de changement de rapport conformément à la manoeuvre de sélection ou de la manoeuvre de changement de rapport par l'occupant. Plus particulièrement, chaque partie de came comprend un élément de came supérieur 74 prévu dans la partie de carter 71a et un élément de came inférieur 75 prévu en une extrémité inférieure de l'arbre de changement de rapport et de sélection 70. Un élément de carne central 76 est prévu entre l'élément de came supérieur 74 et l'élément de came inférieur 75 dans la direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. [0031] L'élément de came supérieur 74 est fixé solidairement avec l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. Plus précisément, l'élément de carne supérieur 74 a une partie formant doigt supérieur 74a faisant saillie vers le côté arrière et un côté radialement extérieur de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, et comporte une broche de guidage 74b faisant saillie vers le côté avant et le côté radialement extérieur de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. La partie formant doigt supérieur 74a et la broche de guidage 74b sont formées en des positions opposées l'une à l'autre avec l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 étant situé entre elles. [0032] Une plaque d'interven-ouillage supérieure 77 est prévue sur l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 de manière à recouvrir des côtés supérieur, inférieur et arrière de l'élément de came supérieur 74. Comme le montre la Figure 6, la plaque d'interverrouillage supérieure 77 est formée en une forme de C selon une vue de côté de manière à prendre en sandwich les côtés supérieur et inférieur de l'élément de carne 8 supérieur 74. Une fente 77a est formée sur une surface arrière de la plaque d'interverrouillage supérieure 77. La partie formant doigt supérieur 74a fait saillie vers le côté arrière depuis la plaque d'interverrouillage supérieure 77 à travers la fente 77a. [0033] La plaque d'interverrouillage supérieure 77 est attachée à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 de manière à être mobile en rotation dans la direction de changement de rapport par rapport à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et pour être interverrouillée avec l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 dans la direction de sélection. En outre, la plaque d'interverrouillage supérieure 77 est attachée à la partie de carter 71a de manière à être empêchée de tourner dans la direction de changement de rapport et à être mobile dans la direction de sélection par rapport à la partie de carter 71a. Avec ces structures, la plaque d'interverrouillage supérieure 77 est interverrouillée dans la direction de sélection et empêchée de tourner dans la direction de changement de rapport par rapport aux déplacements de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. [0034] Une plaque de guidage 78 pour guider le mouvement de l'élément de came su- périeure 74 est attaché à une surface avant du carter de changement de rapport 71. La plaque de guidage 78 s'étends vers le côté inférieur le long de la partie de carter 71a. La plaque de guidage 78 est formée en une forme de L en vue de côté, laquelle est courbée vers le côté inférieur en une position sur un côté encore inférieur à la partie de carter 71a. Une extrémité inférieure de la plaque de guidage courbée 78 présente une forme entourant une périphérie de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. La plaque de guidage 78 est attachée de telle manière que l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 peut tourner librement dans la direction de changement de rapport et l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 peut se déplacer librement dans la direction de sélection. [0035] Une partie de gorge de guidage 78a capable de recevoir la broche de guidage 74b est formée sur la surface avant de la plaque de guidage 78. La partie de gorge de guidage 78a est formée en une forme correspondant à un motif de changement de rapport. Spécifiquement, la partie de gorge de guidage 78a comprend des parties de gorge horizontales disposées en une pluralité de rangées dans la direction verticale et une partie de gorge verticale reliant les parties de gorge horizontales dans la direction verticale. La broche de guidage 74b est déplaçable dans la direction de changement de rapport et la direction de sélection le long de la partie de gorge de guidage 78a. C'est-à-dire que le déplacement de la broche de guidage 74b est restreint par la partie de gorge de guidage 78a. Ici, les parties de gorge horizontales correspondent à la direction de changement de rapport, et la partie de gorge verticale correspond à la direction de sélection. [0036] Un ressort hélicoïdal de compression 70a est prévu sur l'arbre de changement et de 9 sélection de rapport 70 entre l'extrémité inférieure de la plaque de guidage 78 et la plaque d'interverrouillage supérieure 77. En conséquence, l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 est toujours contraint vers le côté supérieur. [0037] L'élément de came inférieur 75 est fixé solidairement avec l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. Plus particulièrement, l'élément de came inférieur 75 a une partie formant doigt inférieur 75a faisant saillie vers le côté arrière et le côté radialement extérieur de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, et a une surface de came 75h formée sur une surface orthogonale à une surface de fixation de la partie formant doigt inférieur 75a. [0038] Une plaque d'interverrouillage inférieure 79 est prévue sur l'arbre de sélection et sélection 70 de manière à recouvrir des côtés supérieur, inférieur et avant de l'élément de came inférieur 75. Comme le montre la Figure 6, la plaque d'interverrouillage inférieure 79 est formée en une forme de C selon une vue de côté de manière à prendre en sandwich les côtés supérieur et inférieur de l'élément de came inférieur 75. Une fente 79h est formée sur une surface arrière de la plaque d'interverrouillage inférieure 79. La partie formant doigt inférieur 75a fait saillie vers le côté arrière depuis la plaque d'interverrouillage inférieure 79 à travers la fente 79h. [0039] La plaque d'interverrouillage inférieure 79 est attachée à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 de manière à être mobile en rotation dans la direction de changement de rapport par rapport à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et pour être interverrouillée avec l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 dans la direction de sélection axial. En outre, la plaque d'interven-ouillage inférieure 79 est attachée au carter gauche 22 de manière à être empêchée de tourner dans la direction de changement de rapport et à être mobile dans la direction de sélection par rapport au carter gauche 22. Avec ces structures, la plaque d'interverrouillage supérieure 77 est interverrouillée dans la direction de sélection et empêchée de tourner dans la direction de changement de rapport par rapport aux déplacements de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. [0040] La plaque d'interverrouillage inférieure 79 présente une partie courbée 79a faisant saillie depuis une partie de bord latérale gauche d'une surface supérieure et se courbant vers le côté inférieur. La partie courbée 79a est opposée à la surface de carne 75b. Un piston 80 est attaché à la partie courbée 79a. Le piston 80 est configuré pour être mis en saillie et rétracté dans une direction axiale, et sa direction axiale est dirigée dans la direction de la largeur du véhicule (direction gauche-droite). En conséquence, une charge dans la direction de changement de rapport de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 est ajustée par le piston 80. [0041] L'élément de came central 76 est une partie détectable/détectée pour détecter l'état neutre de la gamme de rapports par un commutateur de point mort (état neutre), qui sera décrit plus tard. Une forme de l'élément de came central 76 et du commutateur de point mort sera décrite ultérieurement. [0042] En outre, le dispositif de changement de rapport 7 comprend une fourchette de changement de rapport qui déplace un certain manchon de changement de rapport dans la direction axiale en fonction du déplacement dans la direction de changement de rapport de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. La fourchette de changement de rapport est fournie à chaque manchon de changement de rapport. Plus précisément, la fourchette de changement de rapport est configurée avec une première fourchette de changement de rapport 81 pour la première vitesse et la deuxième vitesse, une deuxième fourchette de changement de rapport 82 typiquement pour d'autres vitesses (par exemple la troisième vitesse et la quatrième vitesse), une troisième fourchette de changement de rapport 83 pour la marche arrière et une quatrième fourchette de changement de rapport 84 pour des vitesses complémentaires, par exemple la cinquième vitesse à la sixième vitesse. [0043] La première fourchette de changement de rapport 81 déplace le premier manchon de changement de rapport 44 dans la direction axiale. Plus précisément, la première fourchette de changement de rapport 81 comprend un premier arbre de fourchette 81a s'étendant dans la direction gauche-droite sur un côté inférieur avant du premier contre-arbre 4, une première partie d'attelage 81b capable de venir en prise avec la partie formant doigt inférieur 75a, et une première partie de fourchette 81c qui vient en prise avec le premier manchon de changement de rapport 44. [0044] Le premier arbre de fourchette 81a s'étend parallèlement au premier contre-arbre 4 entre l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et le premier contre-arbre 4. Les deux extrémités du premier arbre de fourchette 81a sont supportées par le carter droit 21 et le carter gauche 22. [0045] La première partie d'attelage 81b a une partie d'extrémité capable de venir en prise avec la partie formant doigt inférieur 75a, et a l'autre partie d'extrémité formée d'un corps de type plaque relié au premier arbre de fourchette 81a. Plus précisément, la première partie d'attelage 81b fait saillie vers le côté supérieur depuis une surface extérieure du premier arbre de fourchette 81a et est courbée vers le côté avant sur le côté arrière de la plaque d'interverrouillage inférieure 79. Une extrémité distale de la première partie d'attelage courbée 81b s'étend jusqu'à une position chevauchant la partie formant doigt inférieur 75a dans la direction avant-anière. Ainsi, la partie formant doigt inférieur 75a et la première partie d'attelage 81b peuvent être en prise l'une avec l'autre lorsqu'une hauteur de la partie formant doigt inférieur 75a coïncide avec une hauteur de la première partie d'attelage 81b dans la direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. [0046] Comme illustré en Figure 3, la première partie de fourchette 81c est formée d'un 11 corps de type plaque ayant une forme en C en vue de côté. La première partie de fourchette 81c a une partie d'extrémité distale fourchue en prise avec le premier manchon de changement de rapport 44 et a une partie d'extrémité de hase reliée au premier arbre de fourchette 81a. Dc la sorte, le premier arbre de fourchette 81a, la première partie d'attelage 8111 et la première partie de fourchette 81c sont formés solidairement. Dans son ensemble, la première fourchette de changement de rapport 81 est capable de coulisser dans la direction axiale du premier contre-arbre 4 en fonction du déplacement de la partie formant doigt inférieur 75a dans la direction de changement de rapport. En conséquence, la relation d'engagement entre les contre-pignons adjacents au premier manchon de changement de rapport 44 (le contre-pignon de première vitesse 40 et le contre-pignon de deuxième vitesse 41) et le premier contre-arbre 4 peut être commutée. [0047] La deuxième fourchette de changement de rapport 82 déplace le deuxième manchon de changement de rapport 45 dans la direction axiale. Plus précisément, la deuxième fourchette de changement de rapport 82 comprend un deuxième arbre de fourchette 82a s'étendant dans la direction gauche-droite sur un côté supérieur avant du premier contre-arbre 4, une deuxième partie d'attelage 82h capable de venir en prise avec la partie formant doigt inférieur 75a, et une deuxième partie de fourchette 82c qui vient en prise avec le deuxième manchon de changement de rapport 45. [0048] Le deuxième arbre de fourchette 82a s'étend parallèlement au premier contre-arbre 4 entre l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et le premier contre-arbre 4. Les deux extrémités du deuxième arbre de fourche 82a sont supportées par le carter droit 21 et le carter gauche 22. [0049] La deuxième partie d'attelage 82b a une partie d'extrémité capable de venir en prise avec la partie formant doigt inférieur 75a, et a l'autre partie d'extrémité formée d'un corps de type plaque relié au deuxième arbre de fourchette 82a. Plus précisément, la deuxième partie d'attelage 82b fait saillie vers le côté inférieur depuis une surface extérieure du deuxième arbre de fourchette 82a et est courbée vers le côté avant sur le côté arrière de la plaque d'interverrouillage inférieure 79. Une extrémité distale de la deuxième partie d'attelage courbée 82b s'étend jusqu'à une position chevauchant la partie formant doigt inférieur 75a dans la direction avant-anière. Ainsi, la partie formant doigt inférieur 75a et la deuxième partie d'attelage 82b peuvent être en prise l'une avec l'autre lorsqu'une hauteur de la partie formant doigt inférieur 75a coïncide avec une hauteur de la deuxième partie d'attelage 82b dans la direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. [0050] Une partie d'extrémité de la deuxième partie d'attelage 82b est disposée d'une manière légèrement décalée depuis la partie d'extrémité de la première partie d'attelage 81b dans une direction selon la hauteur. Plus particulièrement, la partie d'extrémité de 12 la deuxième partie de d'attelage 82h est prévue en une position plus haute que la partie d'extrémité de la première partie d'attelage 81b. [0051] Comme illustré en Figure 3, la deuxième partie de fourchette 82c est formée d'un corps de type plaque ayant une forme en C en vue de côté. La deuxième partie de fourchette 82c a une partie d'extrémité distale fourchue en prise avec le deuxième manchon de changement de rapport 45 et a une partie d'extrémité de hase reliée au deuxième arbre de fourchette 82a. De la sorte, le deuxième arbre de fourchette 82a, la deuxième partie d'attelage 82h et la deuxième partie de fourchette 82c sont formés solidairement. Dans son ensemble, la deuxième fourchette de changement de rapport 82 est capable de coulisser dans la direction axiale du premier contre-arbre 4 en fonction du déplacement de la partie formant doigt inférieur 75a dans la direction de changement de rapport. En conséquence, la relation d'engagement entre les contre-pignons adjacents au deuxième manchon de changement de rapport 45 (le contre-pignon de troisième vitesse 42 et le contre-pignon de quatrième vitesse 43) et le premier contre-arbre 4 peut être commutée. [0052] La troisième fourchette de changement de rapport 83 déplace le troisième manchon de changement de rapport 54 dans la direction axiale. Plus précisément, la troisième fourchette de changement de rapport 83 comprend un troisième arbre de fourchette 83a s'étendant dans la direction gauche-droite sur un côté supérieur avant du deuxième contre-arbre 5, une troisième partie d'attelage 83h capable de venir en prise avec la partie formant doigt supérieur 74a, et une troisième partie de fourchette 83c qui vient en prise avec le troisième manchon de changement de rapport 54. [0053] Le troisième arbre de fourchette 83a s'étend parallèlement au deuxième contre-arbre 5 entre l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et le deuxième contre-arbre 5 et au-dessus de l'arbre d'entrée 3. Les deux extrémités du troisième arbre de fourche 83a sont supportées par le carter droit 21 et le carter gauche 22. [0054] La troisième partie d'attelage 83b a une partie d'extrémité capable de venir en prise avec la partie formant doigt supérieur 74a, et a l'autre partie d'extrémité formée d'un corps de type plaque relié au troisième arbre de fourchette 83a. Plus précisément, la troisième partie d'attelage 83b fait saillie vers le côté inférieur avant depuis une surface extérieure du troisième arbre de fourchette 83a et est légèrement courbée vers le côté avant sur le côté arrière de la plaque d'intervenouillage inférieure 79. Une extrémité distale de la troisième partie d'attelage courbée 83b s'étend jusqu'à une position chevauchant la partie formant doigt supérieur 74a dans la direction avant-arrière. Ainsi, la partie formant doigt supérieur 74a et la troisième partie d'attelage 83b peuvent être en prise l'une avec l'autre lorsqu'une hauteur de la partie formant doigt supérieur 74a coïncide avec une hauteur de la troisième partie d'attelage 83b dans la direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. 13 [0055] Comme illustré en Figure 3, la troisième partie de fourchette 83c est formée d'un corps de type plaque ayant une forme en C en vue de côté. La troisième partie de fourchette 83c a une partie d'extrémité distale fourchue en prise avec le troisième manchon de changement de rapport 54 et a une partie d'extrémité de hase reliée au troisième arbre de fourchette 83a. De la sorte, le troisième arbre de fourchette 83a, la troisième partie d'attelage 83h et la troisième partie de fourchette 83c sont formés solidairement. Dans son ensemble, la troisième fourchette de changement de rapport 83 est capable de coulisser dans la direction axiale du deuxième contre-arbre 5 en fonction du déplacement de la partie formant doigt supérieur 74a dans la direction de changement de rapport. En conséquence, la relation d'engagement entre le contre-pignon adjacent au troisième manchon de changement de rapport 54 (le pignon de marche arrière 51) et le deuxième contre-arbre 5 peut être commuté°. [0056] La quatrième fourchette de changement de rapport 84 déplace le quatrième manchon de changement de rapport 55 dans la direction axiale. Plus précisément, la quatrième fourchette de changement de rapport 84 comprend un quatrième arbre de fourchette 84a s'étendant dans la direction gauche-droite sur un côté supérieur avant du deuxième contre-arbre 5, une quatrième partie d'attelage 84h capable de venir en prise avec la partie formant doigt supérieur 74a, et une quatrième partie de fourchette 84c qui vient en prise avec le quatrième manchon de changement de rapport 55. [0057] Le quatrième arbre de fourchette 84a s'étend parallèlement au deuxième contre-arbre 5 entre l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 et le deuxième contre-arbre 5 et au-dessus de l'arbre d'entrée 3. Les deux extrémités du quatrième arbre de fourche 84a sont supportées par le carter droit 21 et le carter gauche 22. [0058] La quatrième partie d'attelage 84b a une partie d'extrémité capable de venir en prise avec la partie formant doigt inférieur 75a, et a l'autre partie d'extrémité formée d'un corps de type plaque relié au quatrième arbre de fourchette 84a. Plus précisément, la quatrième partie d'attelage 84b fait saillie vers le côté inférieur avant depuis une surface extérieure du quatrième arbre de fourchette 84a et est légèrement courbée vers le côté avant sur le côté arrière de la plaque d'intervenouillage inférieure 79. Une extrémité distale de la quatrième partie d'attelage courbée 84b s'étend jusqu'à une position chevauchant la partie formant doigt supérieur 74a dans la direction avant-arrière. Ainsi, la partie formant doigt supérieur 74a et la quatrième partie d'attelage 84b peuvent être en prise l'une avec l'autre lorsqu'une hauteur de la partie formant doigt supérieur 74a coïncide avec une hauteur de la quatrième partie d'attelage 84b dans la direction axiale de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. [0059] Une partie d'extrémité de la quatrième partie d'attelage 84b est disposée d'une manière légèrement décalée depuis la partie d'extrémité de la troisième partie d'attelage 83b dans la direction selon la hauteur. Plus particulièrement, la partie d'extrémité de la 14 quatrième partie de d'attelage 84h est prévue en une position plus haute que la partie d'extrémité de la troisième partie d'attelage 83b. [0060] Comme illustré en Figure 3, la quatrième partie de fourchette 84c est formée d'un corps de type plaque ayant une forme en C en vue de côté. La quatrième partie de fourchette 84c a une partie d'extrémité distale fourchue en prise avec le quatrième manchon de changement de rapport 55 et a une partie d'extrémité de hase reliée au quatrième arbre de fourchette 84a. De la sorte, le quatrième arbre de fourchette 84a, la quatrième partie d'attelage 84b et la quatrième partie de fourchette 84c sont formés solidairement. Dans son ensemble, la quatrième fourchette de changement de rapport 84 est capable de coulisser dans la direction axiale du deuxième contre-arbre 5 en fonction du déplacement de la partie formant doigt supérieur 74a dans la direction de changement de rapport. En conséquence, la relation d'engagement entre les contre-pignons adjacents au quatrième manchon de changement de rapport 55 (le contre-pignon de cinquième vitesse 52 et le contre-pignon de sixième vitesse 53) et le deuxième contre-arbre 5 peut être commutée. [0061] Dans une transmission pour véhicule, par exemple, un commutateur de point mort est prévu en tant que commutateur de changement de rapport pour détecter un état de changement de rapport. Le commutateur de point mort détecte l'état neutre de la gamme de rapports et envoie une valeur détectée à une unité de commande électronique (UCE). LUCE exécute une commande d'arrêt de ralenti et une commande de changement de rapport automatique en fonction de la valeur détectée par le commutateur de point mort. [0062] Le commutateur de point mort détecte l'état neutre ou un état non neutre de la transmission en détectant, avec une partie de détection, l'état d'une partie de came prévue en une partie mobile par manoeuvre de changement de rapport. Plus précisément, le commutateur de point mort peut utiliser deux méthodes de détection, comprenant un type à contact dans lequel la partie de détection est en contact avec l'unité de partie de came et un type sans contact dans lequel la partie de détection n'est pas en contact avec l'unité de partie de came. Un commutateur de point mort du type à contact comprend une partie convexe qui peut être mise en saillie et rétractée à l'extrémité distale de la partie de détection, et envoie, sous forme de signal électrique, un état de saillie/rétraction de la partie convexe qui change en fonction de la forme de la partie de came en contact avec la partie convexe. Un commutateur de point mort du type sans contact comprend, par exemple, un élément magnétique à l'extrémité distale de la partie de détection, et envoie, sous forme de signal électrique, une valeur de détection de l'élément magnétique qui change en fonction de la forme de la partie de came opposée à la partie de détection sans contact. [0063] Afin de détecter l'état neutre de manière plus fiable et plus précise, il est supposé qu'une pluralité de commutateurs de point mort sont fournis dans la transmission à des fins de sécurité face aux défaillances. Dans le commutateur de point mort du type à contact, une alimentation en huile est nécessaire pour améliorer le pouvoir lubrifiant entre la partie de détection et la partie de carne. Par conséquent, lorsqu'une pluralité de commutateurs de point mort sont en place, en fonction des positions de ceux-ci, une alimentation en huile peut ne pas être reçue de manière suffisante, cc qui affecte la précision de détection de l'état neutre. [0064] En outre, lorsqu'une pluralité de commutateurs de point mort sont fournis, si des commutateurs de point mort du même procédé de détection (commutateurs de point mort du type à contact comme pour l'exemple ci-dessus) sont utilisés, il est possible que la durabilité de chacun des commutateurs de point mort s'achève au même moment. Cc n'est pas préférable du point de vue de la sécurité face aux défaillances. [0065] Par conséquent, nous avons d'abord employé deux commutateurs de point mort ayant respectivement les méthodes de détection du type à contact et du type sans contact en fournissant une pluralité de commutateurs de point mort dans le dispositif de changement de rapport du point de vue de la sécurité face aux défaillances. Plus précisément, dans le présent mode de réalisation, un premier commutateur de point mort 90 du type à contact et un deuxième commutateur de point mort 91 du type sans contact ont été prévus dans le dispositif de changement de rapport 7 en tant que capteurs pour détecter l'état neutre de la gamme de rapports. [0066] Selon cette configuration, étant donné que deux méthodes de détection différentes sont employées dans les commutateurs de point mort, la durabilité de chacun des commutateurs de point mort peut être différente. Par conséquent, même lorsqu'une précision de détection de l'un des commutateurs de point mort est affectée, l'état neutre de la gamme de rapports peut être détecté par l'autre des commutateurs de point mort. Par conséquent, il est possible de sécuriser une précision de détection des commutateurs de point mort du point de vue de la sécurité face aux défaillances. [0067] Cependant, dans le cas ci-dessus, un problème peut survenir dans un agencement des commutateurs de point mort dans le carter de transmission 20. Spécifiquement, dans le premier commutateur de point mort 90 du type à contact, il est nécessaire de fournir de l'huile de manière positive à la partie de détection. D'autre part, dans le deuxième commutateur de point mort 91 du type sans contact, étant donné que la présence de matières étrangères dans l'huile affecte la précision de la détection, le deuxième commutateur de point mort 91 est de préférence disposé en une position où l'huile n'est pas alimentée si possible. De plus, étant donné que deux commutateurs de point mort sont disposés dans un espace limité dans le carter de transmission 20, il est nécessaire de concevoir leurs positions avec une distribution spatiale adéquate. [0068] Compte tenu de cela, nous nous sommes concentrés davantage sur les positions 16 d'agencement des deux commutateurs de point mort et le flux d'huile dans le carter de transmission 20 lors de la disposition des deux commutateurs de point mort qui adoptent des méthodes de détection différentes dans le carter de transmission 20. [0069] Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, le pignon mené final 60 est disposé le long de la paroi de séparation 23 du carter droit 21, et le dispositif de changement de rapport 7 est disposé sur un côté latéral de la paroi de séparation 23 sur le côté avant, qui est un côté aval dans un sens de rotation du pignon mené final 60. L'arbre de changement et de sélection de rapport 70 du dispositif de changement de rapport 7 s'étend dans le carter gauche 22 dans une direction verticale perpendiculaire à la direction axiale du pignon mené final 60. [0070] Comme illustré sur les Figures 1 et 4, sur le côté avant de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, le premier commutateur de point mort 90 présente une partie de détection 90a en tant qu'extrémité distalc (voir Figure 9) attachée de manière à pénétrer dans le carter gauche 22 depuis la surface avant du carter gauche 22. C'est-à-dire que le premier commutateur de point mort 90 est agencé de manière à s'opposer à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 dans une direction le long (typiquement en parallèle) de la paroi de séparation. [0071] Sur le côté gauche de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, le deuxième commutateur de point mort 91 présente une partie de détection 91a en tant qu'extrémité distale (voir Figure 9) attachée de manière à pénétrer dans le carter gauche 22 depuis la surface gauche du carter gauche 22. C'est-à-dire que, dans la vue de dessus telle qu'illustrée en Figure 4, le deuxième commutateur de point mort 91 est disposé sur un côté qui est, par rapport à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, opposé à la paroi de séparation 23. [0072] Selon ces configurations, comme illustré sur les Figures 3 et 4, lorsque le véhicule avance, de l'huile pompée conformément à la rotation du pignon mené final 60 s'écoule le long de la paroi de séparation 23 vers le côté avant, qui est le côté aval dans le sens de rotation du pignon mené final 60 le long de la paroi de séparation 23 (voir flèche pointillée O). L'huile qui est entrée en collision avec la paroi de séparation 23 et les composants périphériques et qui a rebondi est dispersée sur l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 situé sur le côté avant du pignon mené final 60. [0073] Puisque le premier commutateur de point mort 90 est positionné sur le côté gauche de la paroi de séparation 23 et sur le côté avant de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, compte tenu du flux d'huile lors de la marche avant du véhicule, ce qui est fréquent parmi les états de conduite du véhicule, comme décrit ci-dessus, l'huile qui est entrée en collision avec la paroi de séparation 23 et les composants périphériques et a ricoché peut également être fournie au premier commutateur de point mort 90. En conséquence, la partie de détection 90a du premier com- 17 mutateur de point mort 90 peut être lubrifiée de manière positive et sa précision de détection peut être améliorée. [0074] D'autre part, le deuxième commutateur de point mort 91 du type sans contact est disposé sur le côté opposé/éloigné de la paroi de séparation 23 par rapport à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. Par conséquent, il est possible de disposer le deuxième commutateur de point mort 91 en une position à distance d'un lieu de pompage de l'huile par le pignon mené final 60. De ce fait, il est peu probable que l'huile soit dispersée vers le deuxième commutateur de point mort 91. [0075] Puisque l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 est positionné entre la paroi de séparation 23 et le deuxième commutateur de point mort 91, il est possible de bloquer la dispersion de l'huile par l'arbre de changement et de sélection de rapport 70. C'est-à-dire que l'arbre de sélection et sélection 70 peut être utilisé en tant que paroi (effet barrière) pour empêcher l'huile de se disperser. Par conséquent, il est possible d'empêcher plus efficacement l'huile de se disperser vers le deuxième commutateur de point mort 91. En conséquence, il est possible d'empêcher que les matières étrangères présentes dans l'huile n'adhèrent au deuxième commutateur de point mort 91, et la précision de détection de celui-ci peut être améliorée. Selon ce qui précède, il est possible de détecter de manière appropriée un état neutre d'une gamme de rapports sans détériorer la précision de détection de deux commutateurs de point mort. [0076] Une gouttière à huile 24 et un réservoir de récupération d'huile 25 sont prévus sur une extension du pignon mené final 60 dans la direction radiale. Plus précisément, la gouttière à huile 24 forme un passage d'huile s'étendant en direction du côté gauche depuis la paroi de séparation 23 au-dessus de l'arbre d'entrée 3 et du deuxième contre-arbre 5. Une extrémité distale de la gouttière à huile 24 est positionnée au-dessus de parties d'extrémité gauche de l'arbre d'entrée 3 et du deuxième contre-arbre 5. La gouttière à huile 24 sert de gouttière pour guider l'huile pompée par le pignon mené final 60 en direction du côté gauche, qui est un côté opposé à la paroi de séparation 23. En conséquence, il est également possible d'alimenter l'huile au côté gauche des divers arbres. [0077] Comme illustré sur les Figures 3 et 4, le réservoir de récupération d'huile 25 est disposé entre la paroi de séparation 23 et l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 sur le côté avant de l'arbre d'entrée 3 et du premier contre-arbre 4. Plus précisément, le réservoir de récupération d'huile 25 a une forme bombée en direction du côté gauche à partir de la surface de paroi de la paroi de séparation 23. Un côté supérieur du réservoir de récupération d'huile 25 est ouvert. En conséquence, un espace de stockage d'huile ayant une capacité prédéterminée est formé. L'huile pompée par le pignon mené final 60 s'écoule non seulement dans la gouttière à huile 24 mais également dans le réservoir de récupération d'huile 25. En stockant une quantité prédé- 18 terminée d'huile dans le réservoir de récupération d'huile 25, il est possible d'abaisser une hauteur d'une surface liquide d'huile au bas du carter gauche 22. En conséquence, une résistance à l'agitation d'huile sur le pignon mené final 60 peut être réduite. [0078] En outre, en collectant l'huile pompée par le pignon mené final 60 dans le réservoir de récupération d'huile 25, il est possible d'empêcher l'huile de ricocher. En conséquence, l'effet d'empêchement de la dispersion de l'huile vers le deuxième commutateur de point mort 91 peut être encore amélioré. [0079] La position ouverte du réservoir de récupération d'huile 25 est prévue en une position plus haute que celle du premier commutateur de point mort 90. Selon cette configuration, lorsque l'huile déborde depuis une extrémité supérieure du réservoir de récupération d'huile 25, l'huile est fournie au premier commutateur de point mort 90 situé en dessous. Cela permet d'améliorer encore le pouvoir lubrifiant du premier commutateur de point mort 90. [0080] Ci-après, une configuration détaillée du voisinage des parties de détection des com- mutateurs de point mort respectifs sera décrite en référence aux Figures 7 à 10. Comme illustré sur les Figures 7 à 10, l'élément de came central 76 est fixé à une partie approximativement centrale de l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 dans la direction axiale. L'élément de came central 76 présente une partie cylindrique circulaire 10 entourant l'arbre de changement et de sélection de rapport 70, ainsi qu'une première partie de came 11 et une deuxième partie de came 12 qui font saillie vers le côté radialement extérieur depuis une surface extérieure de la partie cylindrique 10. [0081] La première partie de came 11 est formée sensiblement en forme de L en vue selon une coupe axiale de manière à faire saillie vers le côté avant depuis la partie cylindrique 10 et ensuite à s'élever en direction du côté supérieur. La première partie de came 11 est formée en éventail en vue de dessus. Ici, une partie s'élevant en direction du côté supérieur est appelée première partie de paroi verticale Ila. Une première surface de came 1lb opposée à la partie de détection 90a du premier commutateur de point mort 90 est formée sur une surface de paroi située sur un côté radialement extérieur de la première partie de paroi verticale Ila. La première surface de came 1lb est formée avec une première partie de gorge Ilc s'étendant dans la direction de la hauteur. Ainsi, la première surface de came 1lb a une forme de surface extérieure inégale partiellement évidée en direction d'un côté radialement intérieur. [0082] La deuxième partie de came 12 est formée en une forme sensiblement en L en vue selon une coupe axiale de manière à faire saillie en direction du côté gauche depuis la partie cylindrique 10 et à s'élever ensuite vers le haut. La deuxième partie de came 12 est formée en éventail en vue de dessus. Ici, une partie s'élevant en direction du côté supérieur est appelée deuxième partie de paroi verticale 12a. Une deuxième surface de came 12b opposée à la partie de détection 91a du deuxième commutateur de point mort 19 91 est formée sur une surface de paroi située sur un côté radialement extérieur de la deuxième partie de paroi verticale 12a. La deuxième surface de came 12b est formée avec une deuxième partie de gorge 12e s'étendant dans la direction de la hauteur. la deuxième surface de came 121) a une forme de surface extérieure inégale partiellement évidée en direction du côté radialement intérieur. [0083] La première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12 sont agencées de sorte qu'un angle de celles-ci est un angle sensiblement droit en vue de dessus. La première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12 sont formées à une même hauteur et la première partie de paroi verticale 11 a et la deuxième partie de paroi verticale 12a ont également une même hauteur. La première partie de paroi verticale 11 a et la deuxième partie de paroi verticale 12a s'élèvent jusqu'à une position suffisamment plus haute que le premier commutateur de point mort 90 et que le deuxième commutateur de point mort 91. En outre, une encoche 13 est formée entre la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12. En conséquence, un léger espace est formé entre la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12. [0084] La partie de détection 90a du premier commutateur de point mort 90 est configurée avec un piston à bille ayant une extrémité distalc capable de faire saillie et de se rétracter. L'extrémité distalc de la partie de détection 90a est toujours en contact avec la première surface de came 11 b. En détectant qu'une position de l'extrémité distalc de la partie de détection 90a change en fonction d'une forme de la surface extérieure de la première surface de carne 11b qui tourne autour de l'axe, l'état neutre de l'échelle/gamme de rapports peut être détecté. En Figure 9, il est indiqué par un trait continu que la première partie de came 11 est à l'état neutre (la bille étant ici engagée dans la gorge 11e). [0085] A ce moment, le premier commutateur de point mort 90 détecte l'état neutre en détectant que l'extrémité distale de la partie de détection 90a est reçue dans la première partie de gorge Ilc et que l'extrémité distale n'est pas poussée par la première surface de came 1lb. Sur la Figure 9, une ligne mixte à deux points désigne l'état non neutre dans lequel la première partie de carne 11 est à un rapport de vitesse prédéterminé autre que le point mort. A ce moment, le premier commutateur de point mort 90 peut détecter l'état non-neutre, en détectant que l'extrémité distale de la partie de détection 90a se trouve en une position décalée depuis la première partie de gorge Ilc et est poussée par la première surface de carne 1lb. [0086] La partie de détection 91a du deuxième commutateur de neutre 91 est configurée avec un capteur de proximité du type sans contact (par exemple, un capteur magnétique). L'extrémité distale de la partie de détection 91a est toujours opposée à la deuxième surface de came 12b sans contact. En détectant qu'un espace d'opposition entre l'extrémité distale de la partie de détection 91a et la deuxième surface de came 12h change en fonction d'une forme de la surface extérieure de la deuxième surface de came 12h qui tourne autour de l'axe, l'état neutre de la gamme de rapports peut être détecté. En Figure 9, un trait continu indique que la deuxième partie de came 12 est à l'état neutre. [0087] A cc moment, le deuxième commutateur de point mort 91 détecte l'état neutre en détectant que l'espace d'opposition entre l'extrémité distale de la partie de détection 91a et la deuxième partie de gorge 12e est important. En Figure 9, une ligne mixte à deux points désigne l'état non neutre dans lequel la deuxième partie de came 12 est à un rapport de vitesse prédéterminé autre que le point mort. A ce moment, le deuxième commutateur de point mort 91 détecte l'état non neutre en détectant que l'extrémité distale de la partie de détection 91a est en une position décalée depuis la deuxième partie de gorge 12e et que son espace d'opposition à partir de la deuxième partie de gorge 12e est petit. [0088] Comme décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, le premier commutateur de point mort 90 est agencé en une position où l'huile est facilement susceptible de parvenir en rebondissant, et la première partie de came 11 est agencée de manière correspondante. Par conséquent, dans le premier commutateur de point mort 90 du type à contact, il est possible de fournir de l'huile de manière positive entre la partie de détection 90a et la première surface de came 11 b. [0089] D'autre part, le deuxième commutateur de point mort 91 est agencé en une position où l'huile est peu susceptible de se disperser, et la deuxième partie de came 12 est disposée de manière correspondante. Par conséquent, dans le deuxième commutateur de point mort 91 du type sans contact, il est peu probable que de l'huile soit fournie entre la partie de détection 91a et la deuxième surface de came 12b. [0090] En particulier, comme illustré sur les Figures 9 et 10, la deuxième partie de paroi verticale 12a s'élevant à la hauteur prédéterminée est positionnée sur le côté avant du deuxième commutateur de point mort 91. En outre, la deuxième partie de came 12 a une forme en éventail en vue de dessus et présente une largeur gauche-droite suffisamment importante par rapport à une largeur du deuxième commutateur de point mort 91. Par conséquent, même si l'huile est dispersée jusqu'au côté du deuxième commutateur de point mort 91, l'huile peut être bloquée par la deuxième partie de paroi verticale 12a. [0091] En particulier, une surface circonférentielle intérieure 12d de la deuxième partie de paroi verticale 12a est une surface cylindrique incurvée le long de la partie cylindrique 10. Par conséquent, un trajet d'écoulement de l'huile s'écoulant sur la deuxième partie de paroi verticale 12a peut être modifié vers des orientations à distance du deuxième commutateur de point mort 91 (par exemple, un côté du réservoir de récupération d'huile 25) par la surface circonférentielle intérieure 12d (voir flèches pointillées 01 en 21 Figure 9). En conséquence, un effet d'empêchement de la dispersion de l'huile vers le deuxième commutateur de point mort 91 est encore amélioré. [0092] En outre, puisque la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12 sont positionnées à la même hauteur, la première partie de paroi verticale 11 a de la première partie de came 11 peut également empêcher l'huile de se disperser vers le deuxième commutateur de point mort 91. [0093] Etant donné que la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12 sont formées solidairement, les erreurs post-détection peuvent être réduites par comparaison avec un cas dans lequel ils sont formés d'éléments séparés. Ceci est dû au fait que lorsque la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12 sont fournies séparément, une erreur peut survenir dans les valeurs de détection des commutateurs de point mort respectifs en raison d'une erreur de fixation ou similaire. En intégrant la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12, même si une erreur de fixation de l'élément de came central 76 par rapport à l'arbre de changement et de sélection de rapport 70 survient, les mêmes erreurs surviennent pour la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12, de sorte qu'une précision de la détection n'est pas affectée. [0094] Lorsque de l'huile est fournie à la première partie de came 11, l'huile est susceptible de s'accumuler sur une surface plane de la première partie de came 11 sur un côté intérieur de la première partie de paroi verticale 11 a. Cependant, dans le présent mode de réalisation, étant donné que l'encoche 13 est formée entre la première partie de came 11 et la deuxième partie de came 12, il est possible d'évacuer l'huile accumulée dans la première partie de came 11 en direction du côté inférieur à travers l'encoche 13. De ce fait, il est également possible de renforcer l'effet d'empêchement de la dispersion de l'huile vers le deuxième commutateur de point mort 91. [0095] Comme décrit ci-dessus, dans le présent mode de réalisation, lors de la disposition des deux commutateurs de point mort qui adoptent des méthodes de détection différentes dans le carter de transmission 20, le premier commutateur de point mort 90 du type à contact est disposé en une position où l'huile est susceptible de se disperser, et le deuxième interrupteur neutre 91 du type sans contact est disposé en une position où l'huile est peu susceptible de se disperser. En conséquence, il est possible de détecter de manière appropriée un état neutre sans détériorer une précision de détection des commutateurs de point mort. [0096] En outre, dans le mode de réalisation ci-dessus, une transmission dite à double contre-arbre 2 dans laquelle deux contre-arbres sont prévus est décrite à titre d'exemple, mais sans limitation à cette configuration. La transmission 2 peut être constituée par une transmission à contre-arbre unique ayant un seul contre-arbre. [0097] Dans le mode de réalisation ci-dessus, un cas dans lequel le deuxième commutateur de point mort 91 détecte l'état neutre avec une partie concave (la deuxième partie de gorge 12c) a été décrit, mais sans s'y limiter. Par exemple, une variante décrite ci-dessous peut également être utilisée. Ici, une variante sera décrite en référence aux Figures 11 et 12. La variante diffère du mode de réalisation ci-dessus seulement en ce que l'état neutre est détecté avec une partie convexe. Par conséquent, seules les différences seront décrites et les parties communes seront omises autant que nécessaire. [0098] Comme illustré sur les Figures 11 et 12, la deuxième partie de came 14 selon la variante est formée en une forme sensiblement en L en vue selon une coupe axiale de manière à faire saillie en direction du côté gauche depuis la partie cylindrique 10 et à s'élever ensuite vers le haut. La deuxième partie de came 14 est formée en une longue forme rectangulaire dans la direction gauche-droite en vue de dessus. TeL une partie s'élevant en direction du côté supérieur est appelée deuxième partie de paroi verticale 14a. Une partie convexe 14h s'étendant dans la direction de la hauteur et faisant saillie en direction du côté radialement extérieur est formée sur une surface de paroi sur le côté radialcment extérieur de la deuxième partie de paroi verticale 14a. La surface de paroi de la deuxième partie de paroi verticale 14a, y compris la partie convexe 14h, forme une deuxième surface de came opposée à la partie de détection 91 a du deuxième commutateur de point mort 91. Ainsi, la deuxième surface de came a une forme de surface extérieure inégale partiellement saillante en direction du côté radialemcnt extérieur. [0099] La première partie de came 11 et la deuxième partie de came 14 sont agencées de sorte qu'un angle de celles-ci est un angle sensiblement droit en vue de dessus. La première partie de came 11 et la deuxième partie de came 14 sont formées à une même hauteur et la première partie de paroi verticale Ila et la deuxième partie de paroi verticale 14a ont également une même hauteur. La première partie de paroi verticale Ila et la deuxième partie de paroi verticale 14a s'élèvent jusqu'à une position suffisamment plus haute que le premier commutateur de point mort 90 et que le deuxième commutateur de point mort 91. [0100] Dans la variante, l'état neutre de la gamme de rapports est détecté par la partie convexe 14b opposée à la partie de détection 91a. Dans ce cas, une largeur de la partie convexe 14b peut être prévue plus petite qu'une largeur gauche-droite du deuxième commutateur de point mort 91 ou que la deuxième partie de paroi verticale 14a. Puisque la deuxième surface de came de la partie convexe 14b est opposée à la partie de détection 91a avec un intervalle entre celles-ci et doit donc être usinée avec une précision élevée, il est possible de réduire un nombre d'étapes d'usinage en réduisant une zone d'usinage. [0101] Alors qu'une pluralité de modes de réalisation et de variantes ont été décrits, d'autres modes de réalisation peuvent résulter d'une combinaison entre elles, en tout ou en 23 partie, de particularités techniques décrite ci-dessus afin de réaliser une solution du même genre. [0102] Les modes de réalisation de cette description ne sont pas limités aux modes de réa- lisation ci-dessus, et divers changements, substitutions et modifications peuvent être apportés sans s'écarter de l'esprit de l'idée technique de cette description. En outre, l'idée technique de cette divulgation peut être mise en oeuvre en utilisant toute méthode du même genre, une autre méthode pouvant convenir pour autant que le principe technique de cette divulgation puisse être réalisé. En conséquence, il doit être compris pour les personnes versées dans l'art que l'invention peut recouvrir tous les modes de réalisation équivalents, inclus dans la portée des concepts inventifs de la présente divulgation. Application industrielle [0103] Comme décrit ci-dessus, il est possible de détecter de manière appropriée un état neutre sans détériorer une précision de détection d'un commutateur de point mort, ce qui est particulièrement utile dans une transmission manuelle pour véhicule. 24 [Revendication 1] [Revendication 2] [Revendication 3] [Revendication 4]