FR 3084417 A1 20200131 FR 1856993 A 20180726 MECANISME D'EMBRAYAGE A RATTRAPAGE D'USURE DOMAINE [1] La présente invention concerne un mécanisme d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile. CONTEXTE [2] Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un mécanisme d'embrayage comportant un plateau de pression mobile, et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage. [3] La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et le déplacer sur une distance donnée. La butée d'embrayage peut également être commandée par le conducteur lui-même. [4] Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré. [5] L'utilisation du dispositif d'embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction. Un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure est connu du document FR 2 847 626 au nom de la Demanderesse. Ce document divulgue un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure pour véhicule automobile, comportant un plateau de 2 pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position 5 totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression. [6] Le plateau de pression, le disque de friction et le diaphragme sont logés dans un couvercle qui est fixe par rapport au plateau de réaction. 10 [7] Le dispositif comporte en outre un organe de rattrapage d'usure du disque de friction, intercalé entre le diaphragme et le plateau de pression, et mobile en rotation autour d'un axe dans une plage déterminée, ledit organe de rattrapage comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la 15 distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe. [8] Le dispositif d'embrayage comporte en outre des moyens de déplacement comprenant une roue à rochet apte à pivoter autour d'un axe 20 monté sur une cassette mais supporté intégralement par le couvercle au niveau des extrémités de l'axe. Les moyens de déplacement comportent également un cliquet comportant un corps fixé sur le couvercle et une patte d'actionnement coopérant avec la roue à rochet de manière à actionner le pivotement de la roue à rochet en cas d'usure. La roue à rochet est couplée 25 en rotation à une vis sans fin montée autour de l'axe précité et engrenant avec une partie dentée de l'organe de rattrapage. Ainsi, la rotation de ladite roue à rochet entraîne le déplacement de l'organe de rattrapage de façon à compenser l'usure. [9] La roue à rochet et la vis sans fin sont montées sur un axe, lui-même monté sur un support, également appelé cassette, fixé au couvercle. 3 [10] Afin d'assurer le bon positionnement axial de la partie dentée par rapport à la vis sans fin, en particulier lors du déplacement axial du plateau de pression et de l'organe de rattrapage d'usure lors des phases d'embrayage et de débrayage successives, il est connu de maintenir ou 5 guider en position axiale la partie dentée en regard de la vis sans fin. Un tel guidage en position axiale est assuré par le support. Celui-ci comporte en particulier une partie plane à partir de laquelle s'étendent deux pattes formant des butées axiales. La partie dentée est intercalée et maintenue axialement entre un bord de la partie plane du support et lesdites pattes de 10 butée. [11] II s'avère que, en fonctionnement, il existe un risque que la partie dentée se désengage radialement de la vis sans fin, laissant l'organe de rattrapage libre de pivoter par rapport au plateau de pression lorsqu'il n'est pas soumis à un effort important exercé par le diaphragme, ce qui peut 15 provoquer un sous-rattrapage ou un sur-rattrapage de l'usure. RESUME DE L'INVENTION [12] L'invention vise à remédier à cet inconvénient, de façon simple, fiable et peu onéreuse. [13] A cet effet, elle propose un mécanisme d'embrayage, notamment 20 pour véhicule automobile, comportant : - un couvercle, - un plateau de pression mobile par rapport au couvercle selon un axe du mécanisme, et destiné à coopérer avec un disque de friction, - un diaphragme mobile entre une position embrayée et une position 25 débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression, des moyens de rattrapage d'usure intercalés axialement entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage comportant des moyens à rampe coopérant avec des moyens à contre-rampe de façon à ce que la rotation des moyens à rampe par 4 rapport aux moyens à contre-rampe modifie la distance entre le diaphragme et le plateau de pression, et des moyens d'entraînement en rotation des moyens à rampe, les moyens à rampe comportant une partie dentée coopérant avec une vis 5 sans fin desdits moyens d'entraînement en rotation, la vis sans fin étant apte à être entraînée en rotation autour d'un axe monté sur un support, ledit support comportant des moyens de guidage aptes à assurer le positionnement axial de la partie dentée par rapport à la vis sans fin, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont aptes à assurer le 10 positionnement radial de la partie dentée par rapport à la vis sans fin. [14] En fonctionnement, la vis sans fin est entraînée en rotation de manière à entraîner le déplacement des moyens à rampes par rapport aux moyens à contre-rampes. Les moyens de guidage axial et radial de la partie dentée par rapport à la vis sans fin permettent de garantir que 15 l'engrènement entre la partie dentée et la vis sans fin est toujours assuré, quelles que soient les conditions de fonctionnement, de manière à éviter un découplage entre ces éléments pouvant générer un phénomène de sous-rattrapage ou de sur-rattrapage de l'usure. [15] La partie dentée peut en particulier être maintenue en position dans 20 le plan axial passant par l'axe de la vis sans fin et en engrènement avec la vis sans fin. [16] Bien entendu, un jeu de montage et de fonctionnement, axial et/ou radial, compris par exemple entre 0 et 1 mm, peut être prévu entre les moyens de guidage et la partie dentée. 25 [17] La structure du mécanisme d'embrayage peut être conçue pour être isostatique. [18] Le support peut être fixé sur le couvercle. [19] Les moyens à rampe peuvent comporter un organe annulaire de rattrapage de d'usure sur lequel est formée au moins une rampe, coopérant 30 avec une rampe du plateau de pression. 5 [20] La contre-rampe peut venir de matière avec le plateau de pression ou être formée par un élément distinct, fixé sur le plateau de pression. L'organe annulaire de rattrapage d'usure peut comporter plusieurs rampes réparties sur la circonférence, coopérant chacune avec une contre-rampe 5 du plateau de pression. [21] La partie dentée peut être formée par un secteur denté en forme d'arc, couplé en rotation aux moyens à rampe. [22] Les moyens de guidage peuvent comporter deux butées axiales entre lesquelles est intercalé axialement le secteur denté, les moyens de 10 guidage comportant en outre une butée radiale, le secteur denté étant intercalé radialement entre ladite butée radiale et la vis sans fin. [23] La vis sans fin peut ainsi former l'autre butée radiale. [24] Le secteur denté peut être décalé radialement par rapport aux moyens à rampe, par exemple décalé radialement vers l'extérieur. 15 [25] Le support peut comporter une partie plane à partir de laquelle deux ailes s'étendent axialement, l'axe de la vis sans fin étant monté dans lesdites ailes. [26] Le support peut comporter deux pattes de butée latérales et une patte de butée médiane située entre lesdites pattes latérales, lesdites 20 pattes latérales formant les butées axiales, la patte médiane formant la butée radiale. [27] Chaque patte latérale peut par exemple comporter une première partie s'étendant radialement depuis un bord de la partie plane et une seconde partie recourbée et s'étendant radialement, formant l'extrémité 25 libre de la patte. Lesdites première et seconde parties peuvent être écartées axialement l'une de l'autre, le secteur denté étant intercalé axialement entre lesdites parties, qui forment les butées axiales. [28] La patte médiane peut s'étendre axialement depuis un bord de la partie plane. 30 [29] Le support peut être obtenu par découpage et pliage d'une tôle, lesdites pattes étant formées lors du pliage. 6 [30] Le secteur denté peut comporter une extrémité fixée aux moyens à rampe, et une extrémité opposée libre. [31] De cette manière, le secteur denté peut présenter une bonne élasticité et tolérer une déformation en fonctionnement, lors du 5 déplacement axial du plateau de pression et des moyens à contre-rampe, par rapport au support et au couvercle, en particulier lors des phases d'embrayage et de débrayage successives. Une telle déformation élastique permet également d'assurer l'isostatisme du mécanisme d'embrayage. [32] L'organe annulaire de rattrapage d'usure peut comporter au moins 10 un secteur d'équilibrage, diamétralement opposé au secteur denté. [33] Les moyens d'entraînement en rotation peuvent comporter une roue à rochet couplée en rotation à la vis sans fin, et un cliquet coopérant avec la roue à rochet de manière à actionner le pivotement de la roue à rochet en cas d'usure. 15 [34] L'invention concerne également un dispositif d'embrayage comprenant un mécanisme d'embrayage du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau de réaction, un disque de friction apte à être serré entre le plateau de pression et le plateau de réaction dans une position embrayée et à être libéré dans une position débrayée, le couvercle étant 20 fixe par rapport au plateau de réaction. [35] L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés. 25 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d'un mécanisme d'embrayage selon une forme de réalisation de l'invention , la figure 2 est une vue de face du mécanisme d'embrayage ; 7 - la figure 3 est une demi-vue en coupe axile selon la ligne de la figure 2 ; la figure 4 est une demi-vue en coupe axile selon la ligne IV-IV de la figure 2 ; 5 la figure 5 est une vue en perspective du support, de la roue à rochet, de la vis sans fin et de l'organe de rattrapage d'usure ; - la figure 6 est une vue en perspective du support ; - la figure 7 est une vue de dessus d'une partie de l'ensemble de la figure 5 ; 10 - la figure 8 est une vue en coupe axiale selon la ligne VIII-VIII de la figure 7 ; la figure 9 est une vue en coupe axiale selon la ligne IX- IX de la figure 7. DESCRIPTION DETAILLEE 15 [36] Les figures 1 à 9 représentent un mécanisme d'embrayage 1 d'axe X pour une transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, selon une forme de réalisation de l'invention. Le mécanisme 1 est agencé pour être fixé à un plateau de réaction (non représenté) formé par un volant moteur, destiné à être couplé à un arbre menant tel que le vilebrequin d'un 20 moteur à combustion interne, et comporte un plateau de pression 2 apte à serrer un disque de friction (non représenté) contre le plateau de réaction. Le disque de friction est constitué d'un voile et d'un disque de progressivité portant à sa périphérie externe des garnitures de friction fixées de part et d'autre du disque de progressivité. Ce disque de friction est destiné à être 25 couplé à un arbre mené tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, par l'intermédiaire d'un moyeu lié au voile à sa périphérie interne. [37] Le plateau de pression 2 est solidaire en rotation d'un couvercle 3 de forme creuse et en tôle emboutie par l'intermédiaire de languettes 8 tangentielles 4 qui, axialement élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 2 vers le couvercle 3. [38] Les termes radial et axial sont définis par rapport à l'axe X du mécanisme. 5 [39] Le couvercle 3 comporte une partie radiale annulaire 5 dont la périphérie radialement externe est prolongée par une partie annulaire s'étendant axialement 6. L'extrémité libre de la partie annulaire axiale 6 est équipée d'une bride annulaire 7 s'étendant axialement vers l'extérieur et servant à la fixation du couvercle 3 sur le plateau de réaction. 10 [40] La bride 7 comporte des trous 8, dont certains servent à la fixation du couvercle sur le plateau de réaction et dont d'autres servent à l'engagement de pions centrage permettant le positionnement du couvercle 3 sur le plateau de réaction. [41] Le plateau de pression 2, tout en étant solidaire en rotation du 15 couvercle 3, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 3 par l'action d'un diaphragme annulaire 10 monté pivotant sur le couvercle 3, comme cela est connu en soi. Le diaphragme 10 est commandé par une butée d'embrayage, prenant appui sur des doigts 11 situés en périphérie radialement interne du diaphragme 10. 20 [42] Le plateau de pression 2 est ainsi mobile entre une position totalement embrayée dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression 2 et de réaction, et une position totalement débrayée dans laquelle le disque de friction est libéré. [43] Le mécanisme d'embrayage 1 comporte en outre des moyens de 25 rattrapage automatique de l'usure des garnitures de friction, comprenant des contre-rampes annulaires 12 formées sur le plateau de pression 2 et s'étendant circonférentiellement, coopérant avec des rampes annulaires 13 portées par un organe annulaire 14 de rattrapage d'usure sur la périphérie externe duquel sont fixés un secteur denté 15 et un secteur d'équilibrage 30 16. 9 [44] En particulier, le secteur d'équilibrage 16 s'étend sur une plage angulaire comprise entre 45° et 120°, et est fixé audit organe annulaire 14 de rattrapage d'usure par l'intermédiaire de rivets 17, au niveau des zones d'extrémités circonférentielles et au niveau d'une zone 5 circonférentiellement médiane du secteur d'équilibrage 16. [45] Le secteur denté 15 s'étend également sur une plage angulaire comprise entre 90 et 120°, et comporte une première extrémité fixée à l'organe de rattrapage 14 par l'intermédiaire d'un rivet 18 et une seconde extrémité libre. Le secteur comporte une partie dentée 19 s'étendant depuis 10 une zone circonférentiellement médiane jusqu'à la seconde extrémité dudit secteur. Un décrochement 20 est situé circonférentiellement entre la partie dentée 19 et la partie non dentée 21 (figures 5, 7) dudit secteur 15. [46] L'organe annulaire 14 de rattrapage d'usure est intercalé entre le plateau de pression 2 et le diaphragme 10. 15 [47] Les moyens de rattrapage comportent également un mécanisme de rotation de l'organe de rattrapage comprenant un support 22. Le support 22 comporte une base 23 sensiblement plane, de forme rectangulaire, à partir de laquelle s'étendent deux ailes 24. Les ailes 24 supportent 22 les deux extrémités d'un axe 25 sur lequel sont montés une roue à rochet 26, une 20 vis sans fin 27 qui est en prise avec la partie dentée 19 du secteur 15, et qui est couplée en rotation avec la roue à rochet 26 (par exemple solidaire de celle-ci) et est montée entre celle-ci et une aile 24 du support 22 et un ressort de rappel 28 monté entre la roue à rochet 26 et une autre aile 24 du support 22. 25 [48] La base 23 du support 22 peut être ajourée (voir référence 30 à la figure 6 notamment) de façon à ne pas interférer avec la vis sans fin 27. Il est ainsi possible de réduire l'encombrement de l'ensemble. [49] L'un des bords de la base plane 23 du support 22, en particulier le bord radialement interne 31, comporte deux pattes latérales 32 et une patte 30 médiane 33. 10 [50] Chaque patte latérale 32 comporte une première partie 32a (figure 6) s'étendant radialement vers l'intérieur depuis la base 23 du support 22, et une seconde partie d'extrémité 32b s'étendant radialement vers l'extérieur, une partie de liaison recourbée 32c reliant les première et seconde parties 5 32a, 32b. Ces deux parties 32a, 32b sont écartées axialement l'une de l'autre. [51] La patte médiane 33 s'étend axialement à l'opposé du plateau de pression 2. [52] Le secteur denté 15, en particulier la partie dentée 19, est monté et 10 est guidé axialement entre les deux parties radiales 32a, 32b des pattes latérales 32. Le jeu de montage correspondant est compris entre 0 et 1 mm. Le secteur denté 15 est situé axialement en regard de l'axe géométrique de la vis sans fin 27. [53] Par ailleurs, le secteur denté 15, en particulier la partie dentée 19, 15 est monté et guidé radialement entre la patte médiane 33 et la vis sans fin 27. Le jeu de montage correspondant est compris entre 0 et 1 mm. [54] Le support 22 est maintenu sur le couvercle grâce à l'axe 25 qui est emmanché et monté traversant au travers d'orifices aménagés dans le couvercle 3. Alternativement, le support 22 peut être fixé au couvercle 3 par 20 soudage. [55] Les moyens de rattrapage d'usure comportent encore un cliquet élastique 34 en prise avec la roue à rochet 26 de façon à bloquer la rotation de la vis sans fin 27 dans un sens de rotation et à autoriser cette rotation dans l'autre sens de rotation. Le cliquet 34 est actionné par un lobe ou un 25 doigt 35 situé en périphérie externe du diaphragme 10 (figure 1). Le cliquet 34 comporte une languette de commande 36 qui est maintenue en appui sur les dents de la roue à rochet 26. [56] Le fonctionnement de ce mécanisme d'embrayage 1 et de ces moyens de rattrapage d'usure va maintenant être décrit plus en détail. 30 [57] Lorsque le diaphragme 10 et le disque de pression 2 sont en position complètement embrayée et que les garnitures du disque de friction sont à 11 l'état neuf, la languette de commande 36 du cliquet 34 a son extrémité libre en appui sur le pied ou le fond d'une dent de la roue à rochet 26. [58] Lorsque l'embrayage est débrayé, le diaphragme 10 bascule de façon à ce que sa périphérie externe libère progressivement le plateau de 5 pression 2 et le cliquet 34. [59] L'extrémité de la languette de commande 36 du cliquet 34 suit la rampe inclinée constituée par la dent dans le pied de laquelle elle se trouvait à l'étape précédente, les dents de la roue à rochet 26 étant réalisées de sorte que, lors de cette course de débrayage, l'extrémité de la 10 languette de commande 36 ne saute pas une dent. [60] Lorsque les garnitures s'usent, le plateau de pression 2, soumis à l'effort axial du diaphragme 10, se rapproche du plateau de réaction qui est fixe axialement ainsi que le couvercle 3. La périphérie radialement externe du diaphragme 10 se rapproche donc du plateau de réaction, en entraînant 15 dans son mouvement le cliquet 34. La roue à rochet 26 tourne alors autour de son axe dans le sens horaire. Cet entraînement en rotation de la roue à rochet 26 conduit la vis sans fin 27 à tourner également sur l'axe. [61] L'organe annulaire 14 de rattrapage d'usure portant les rampes 13 étant immobilisé en rotation sous l'effet de la charge du diaphragme 10, la 20 vis sans fin 27 qui engrène avec la partie dentée 19 se visse sur cette partie dentée 19 en comprimant le ressort. [62] Lors de l'opération de débrayage qui suit la phase d'usure qui vient d'être décrite, le plateau de pression 2 libère les garnitures en s'éloignant d'elles sous l'action des languettes 4 qui le ramènent vers le fond du 25 couvercle 3 ainsi que l'organe annulaire 14 en contact avec le diaphragme 10. Le ressort 28 sollicite la vis sans fin 27 vers l'aile opposée 24 du support 22, dont elle s'est éloignée en phase d'usure. La charge du diaphragme 10 n'étant plus appliquée sur l'organe de rattrapage 14, le ressort 28 déplace la vis sans fin 27 qui est empêchée de tourner sur elle- 30 même par le cliquet 34 et qui entraîne alors en rotation l'organe annulaire 14, par l'intermédiaire de sa partie dentée 15. Les contre-rampes 12, par 12 coopération avec les rampes 13, éloignent le plateau de pression 2 du fond du couvercle 3, rattrapant ainsi au moins en partie l'usure des garnitures du disque de friction. [63] Plusieurs opérations d'embrayage et de débrayage peuvent être 5 nécessaires avant que le dispositif de rattrapage de jeu n'entre en phase de rattrapage proprement dite. [64] Un tel fonctionnement général correspond à celui décrit notamment dans le document FR 2 847 626. [65] On constatera que, lors d'un tel fonctionnement, la position axiale et 10 radiale de la partie dentée 19 est maintenue axialement et radialement en regard de la vis sans fin 27, de manière à garantir un engrènement de ladite partie dentée 19 et de la vis sans fin 27, REVENDICATIONS1. Mécanisme d'embrayage (1), notamment pour véhicule automobile, comportant : - un couvercle (3), un plateau de pression (2) mobile par rapport au couvercle (3) selon un axe (X) du mécanisme (1), et destiné à coopérer avec un disque de friction, - un diaphragme (10) mobile entre une position embrayée et une position débrayée, apte à actionner le déplacement du plateau de pression (2), - des moyens de rattrapage d'usure intercalés axialement entre le diaphragme (10) et le plateau de pression (2), lesdits moyens de rattrapage comportant des moyens à rampe (14, 13) coopérant avec des moyens à contre-rampe (2, 12) de façon à ce que la rotation des moyens à rampe (14, 13) par rapport aux moyens à contre-rampe (2, 12) modifie la distance entre le diaphragme (10) et le plateau de pression (2), et des moyens d'entraînement en rotation des moyens à rampe (14, 13), les moyens à rampe (14, 13) comportant une partie dentée (15, 19) coopérant avec une vis sans fin (27) desdits moyens d'entraînement en rotation, la vis sans fin (27) étant apte à être entraînée en rotation autour d'un axe (25) monté sur un support (22), ledit support (22) comportant des moyens de guidage aptes à assurer le positionnement axial (32) de la partie dentée (15, 19) par rapport à la vis sans fin (27), caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont aptes à assurer le positionnement radial (33) de la partie dentée (15, 19) par rapport à la vis sans fin (27). 2. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (22) est fixé sur le couvercle (3). 3. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens à rampe (14, 13) comportent un organe annulaire (14) de rattrapage d'usure sur lequel est formée au moins une 14 rampe (13), coopérant avec une contre-rampe (12) du plateau de pression (2), la partie dentée (19) étant formée par un secteur denté (15) en forme d'arc, couplé en rotation aux moyens à rampe (14). 4. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 3, 5 caractérisé en ce que les moyens de guidage comportent deux butées axiales (32a, 32b) entre lesquelles est intercalé axialement le secteur denté (15), les moyens de guidage comportant en outre une butée radiale (33), le secteur denté étant intercalé radialement entre ladite butée radiale (33) et la vis sans fin (27). 10 5. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support (22) comporte une partie plane (23) à partir de laquelle deux ailes (24) s'étendent axialement, l'axe de la vis sans fin (27) étant monté dans lesdites ailes (24). 6. Mécanisme d'embrayage (1) selon la revendication 5, 15 caractérisé en ce que le support (22) comporte deux pattes de butée latérales (32) et une patte de butée médiane (33) située entre lesdites pattes latérales (32), lesdites pattes latérales (32) formant les butées axiales, la patte médiane (33) formant la butée radiale. 7. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une des revendications 3 20 à 6, caractérisé en ce que le secteur denté (15) comporte une extrémité fixée aux moyens à rampe (14), et une extrémité opposée libre. 8. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l'organe annulaire (14) de rattrapage d'usure comporte au moins un secteur d'équilibrage (16), diamétralement opposé 25 au secteur denté (15). 9. Mécanisme d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement en rotation comportent une roue à rochet (26) couplée en rotation à la vis sans fin (27), et un cliquet (34) coopérant avec la roue à rochet (26) de manière à 30 actionner le pivotement de la roue à rochet (26) en cas d'usure. 15 10. Dispositif d'embrayage comprenant un mécanisme d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau de réaction, un disque de friction apte à être serré entre le plateau de pression (2) et le plateau de réaction dans une position 5 embrayée et à être libéré dans une position débrayée, le couvercle (3) étant fixe par rapport au plateau de réaction.