FR 3078291 A1 20190830 FR 1901971 A 20190226 Description Titre de l'invention : Ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule Domaine de l'invention [0001] La présente invention concerne un habitacle de véhicule. Plus spécifiquement, la présente invention concerne un ensemble de ventilation pour la ventilation d'un habitacle de véhicule. [0002] Contexte de l'invention [0003] Le centre de l'habitacle de véhicule va devenir une zone importante à l'avenir. L'espace situé au centre n'est pas utilisé, excepté pour qu'un passager étende ses jambes, pour un trajet confortable. Aujourd'hui, les tablettes de petite taille et repliables sont maintenues au centre. La tablette sert uniquement à écrire, à poser un ordinateur portable, à ranger des objets, et ne répond pas aux autres aspects liés à la sécurité, à la circulation de l'air thermique, aux autres usages, etc. De plus, dans certains véhicules, la console centrale disposée sur le côté arrière de l'habitacle du véhicule est étendue. Un montant central utilisé pour supporter la zone centrale du toit du véhicule peut également comprendre un conduit de chauffage, de ventilation et de climatisation destiné à assurer une ventilation depuis la partie supérieure du montant, vers l'habitacle du véhicule. Cette configuration statique n'offre aucune autre utilité utilisable par le passager, et ne peut pas être adaptée, par exemple, au nombre de personnes et à leur position dans le véhicule. [0004] Ainsi, il est nécessaire de prévoir un ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule, qui surmonte tout ou partie des inconvénients des ensembles de ventilation existants. [0005] Objets de l'invention [0006] Un objet de la présente invention est de prévoir un ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule. [0007] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule qui possède un élément de ventilation extensible depuis une première configuration à au moins une seconde configuration dans l'habitacle du véhicule, afin de guider l'air qui provient d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation vers l'habitacle du véhicule. [0008] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble de ventilation qui puisse également être utilisé comme une tablette dans la première configuration afin de supporter des objets. [0009] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble de ventilation pour 2 la ventilation de l'habitacle d'un véhicule qui puisse avoir plusieurs utilités lorsqu'il se trouve dans une seconde configuration dans laquelle l'ensemble de ventilation se trouve dans une position étendue. [0010] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule qui comprend un évent destiné à fournir de l'air au véhicule, ledit évent pouvant être réglé dans différentes positions selon les besoins du passager. [0011] Un autre objet de la présente invention est de prévoir un ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule qui soit économique et robuste. Résumé de l'invention [0012] Selon la présente invention, un ensemble de ventilation pour la ventilation d'un l'habitacle de véhicule est prévu. L'ensemble de ventilation comprend au moins un élément de ventilation destiné à guider l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation vers l'habitacle du véhicule par le biais d'au moins un évent configuré sur l'élément de ventilation. L'élément de ventilation possède une structure creuse susceptible d'être reliée au système de chauffage, de ventilation et de climatisation du véhicule afin de recevoir de l'air de la part du système de chauffage, de ventilation et de climatisation. La structure creuse peut être un cylindre dont un côté ouvert est une admission destinée à l'air fourni par le système de chauffage, de ventilation et de climatisation, et l'autre ouverture est une évacuation destinée à l'air. La zone d'évacuation de l'élément de ventilation peut avoir un élément de distribution d'air qui définit un auvent. L'auvent possède de préférence un profil incurvé au niveau du côté orienté en amont du flux d'air, de sorte que l'air qui provient du au moins un évent soit mis en circulation dans l'habitacle du véhicule. L'autre côté (supérieur) de l'auvent peut avoir une surface plate de sorte que le côté supérieur de l'auvent est susceptible d'être utilisé comme une tablette en position rétractée ou en position partiellement déployée de l'élément de ventilation. [0013] L'élément de ventilation est apte à être étendu dans l'habitacle du véhicule d'une première configuration vers au moins une seconde configuration afin de guider l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation vers l'habitacle du véhicule. L'élément de ventilation possède un mécanisme d'entraînement destiné à déployer et à rétracter l'élément de ventilation dans différentes positions de façon à réaliser les différentes configurations dans la direction Z. Dans un mode de réalisation préféré de l'ensemble de ventilation, l'élément de ventilation possède une enceinte externe, une enceinte interne et un tube central qui sont tous disposés de manière coaxiale. L'enceinte externe est une structure creuse cylindrique configurée sur une surface sensiblement horizontale de l'habitacle du véhicule de sorte que son axe 3 s'étende verticalement dans la direction Z. L'enceinte interne et le tube central sont configurés à l'intérieur de l'enceinte externe. Spécifiquement, l'enceinte interne est susceptible d'être déployée le long de la direction Z. L'enceinte interne peut comprendre une partie flexible ou l'enceinte interne peut être conçue comme un élément télescopique. Le tube central est disposé à l'intérieur de l'enceinte interne. La partie supérieure du tube central configure l'auvent de l'élément de ventilation. [0014] De plus, un mécanisme d'entraînement peut être configuré à l'intérieur de l'enceinte interne et disposé sur un plancher de l'habitacle du véhicule. Le mécanisme d'entraînement est configuré pour déployer l'élément de ventilation linéairement le long de l'axe Z. Dans un mode de réalisation, le mécanisme d'entraînement est un mécanisme à vis-mère. De plus, un moteur peut être relié au mécanisme d'entraînement pour le mouvement de rotation de la vis-mère. Lors de la rotation de la vis-mère, le tube central se déplace linéairement afin de configurer différentes positions verticales du tube central, de l'enceinte interne, ou du tube central et de l'enceinte interne. [0015] De plus, l'élément de ventilation est apte à être déployé le long d'une direction Z dans l'habitacle du véhicule, d'une première configuration vers au moins une seconde configuration afin de fournir de l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation à l'habitacle du véhicule. Dans un mode de réalisation, l'élément de ventilation est apte à être configuré dans au moins deux positions. Une position étendue de l'élément de ventilation qui définit une configuration dans laquelle le tube central est surélevé par rapport au plancher du véhicule permet la circulation de l'air dans l'habitacle du véhicule depuis le dessus, et une position rétractée de l'élément de ventilation peut configurer une tablette utilisable par le passager sur la base des besoins. La position rétractée ou abaissée du tube central peut également assurer la ventilation au niveau de la partie inférieure du véhicule, comme par exemple le long du plancher. Spécifiquement, la position rétractée de l'élément de ventilation est configurée lorsque la vis-mère tourne vers l'arrière afin de déplacer le tube central linéairement vers le bas. D'une manière similaire, la position déployée de l'élément de ventilation est configurée lorsque la vis-mère tourne vers l'avant afin de déplacer le tube central linéairement vers le haut. Il peut être évident de prévoir n'importe quel autre mécanisme d'entraînement, comme un système pneumatique ou hydraulique et similaires, afin de déployer et de rétracter l'élément de ventilation. Brève description des dessins [0016] Les avantages et les caractéristiques de la présente invention seront mieux compris en référence à la description détaillée suivante et aux revendications prises en conjonction avec les dessins joints, sur lesquels les éléments similaires sont identifiés 4 par des symboles similaires, et sur lesquels : [0017] [fig.1] La figure 1 illustre un ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule dans une position déployée selon la présente invention ; [0018] [fig.21 La figure 2 illustre l'ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule dans une position rétractée ; [0019] [fig.31 La figure 3 illustre l'ensemble de ventilation pour la ventilation de l'habitacle d'un véhicule dans une position partiellement déployée ; [0020] [fig.41 La figure 4 illustre une représentation en coupe schématique de l'ensemble de ven- tilation de la figure 1; et [0021] [fig.51 La figure 5 illustre une représentation en coupe schématique de l'ensemble de ven- tilation de la figure. Description détaillée de l'invention [0022] Un mode de réalisation de la présente invention, qui illustre ses caractéristiques, va maintenant être décrit en détail. Les mots « comprenant », « ayant », « contenant », et « incluant », et les autres formes de ceux-ci, sont destinés à avoir une signification équivalente et à être ouverts, en ce qu'un ou plusieurs élément(s) suivant un quelconque de ces mots n'est pas destiné à être une liste exhaustive dudit ou desdits éléments, ou à être limité uniquement à l'élément ou aux éléments listés(s). [0023] Les termes « premier », « second » et similaires n'indiquent ici aucun ordre, aucune quantité, ni aucune importance, mais sont plutôt utilisés pour distinguer un élément d'un autre, et les termes « un » et « une » n'indiquent ici aucune limitation de quantité, mais plutôt la présence d'au moins l'un des éléments indiqués. [0024] La présente invention est un ensemble de ventilation pour la ventilation d'un habitacle de véhicule. L'ensemble de ventilation comprend un élément de ventilation apte à être déployé dans l'habitacle du véhicule d'une première configuration vers au moins une seconde configuration afin de guider l'air qui provient d'un système de chauffage, de ventilation et de climatisation vers l'habitacle du véhicule. De plus, il est susceptible d'être utilisé comme une tablette en position rétractée afin de supporter des objets. L'ensemble de ventilation est apte à avoir plusieurs utilités, en particulier lorsque l'ensemble est en position déployée. De plus, l'ensemble de ventilation est réglable dans différentes positions à la verticale selon les besoins du passager. De plus, l'invention est économique et robuste. [0025] Les modes de réalisation décrits sont purement exemplaires de l'invention, qui peut être réalisée sous différentes formes. [0026] En référence maintenant aux figures 1 et 2, un ensemble de ventilation 100 destiné à la ventilation de l'habitacle d'un véhicule selon la présente invention est illustré. L'ensemble de ventilation 100 est prévu au centre dans l'espace arrière de l'habitacle du véhicule, et plus particulièrement derrière les sièges avant du véhicule. L'ensemble de ventilation 100 comprend au moins un élément de ventilation 110. Dans le présent mode de réalisation, un élément de ventilation 110 avec un mécanisme d'entraînement 150 est illustré sur les figures 4 et 5. L'élément de ventilation 110 possède une structure creuse qui définit une forme cylindrique ou tubulaire ou toute autre forme évidente. La structure creuse peut être un cylindre dont un côté ouvert est une admission destinée à l'air fourni par le système de chauffage, de ventilation et de climatisation et l'autre ouverture est une évacuation destinée à l'air. Dans le présent mode de réalisation, l'élément de ventilation 110 est une configuration tubulaire qui possède au moins un évent 112 prévu sur une partie d'extrémité de l'élément de ventilation 110. Il peut être évident pour l'homme du métier de prévoir plusieurs évents sur la partie d'extrémité de l'élément de ventilation 110 afin de distribuer l'air au travers. Dans la présente invention, un seul évent 112 est illustré, dans lequel l'évent 112 est configuré comme une ouverture en forme de bague autour de l'axe vertical de l'élément de ventilation 110. La partie supérieure de l'élément de ventilation 110 possède une surface plate qui définit un auvent 114. L'auvent 114 possède de préférence un profil incurvé au niveau du côté tourné vers le flux d'air amont, de sorte que l'air qui provient de l'avent 112 soit mis en circulation dans l'habitacle du véhicule. L'autre côté qui est le côté supérieur de l'auvent 114 est apte à être utilisé comme une tablette dans une position rétractée ou partiellement déployée de l'élément de ventilation 110. [0027] De plus, l'élément de ventilation 110 est relié à un système de chauffage, de ven- tilation et de climatisation (non illustré) du véhicule afin de guider de l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation vers l'habitacle du véhicule. Le système de chauffage, de ventilation et de climatisation peut être relié à l'élément de ventilation 110 depuis un côté inférieur de sorte que l'air soit soufflé vers le haut vers l'évent 112 pour la distribution de l'air. L'élément de ventilation 110 possède une enceinte externe 120, une enceinte interne 130 et un tube central 140 qui sont tous disposés de manière coaxiale. [0028] En référence à nouveau aux figures 4 et 5, l'enceinte externe 120 est une structure creuse cylindrique configurée sur une surface sensiblement horizontale de l'habitacle du véhicule de sorte que son axe s'étende verticalement dans la direction Z. Spécifiquement, l'enceinte externe 120 est configurée sur le plancher de l'habitacle du 6 véhicule. Il peut être évident pour l'homme du métier de configurer l'enceinte externe 120 avec n'importe quelle autre structure creuse évidente, comme un triangle, un carré, un ovale ou similaire. L'enceinte externe 120 est composée d'un métal ou d'un plastique de sorte que sa construction protège l'ensemble de ventilation 100 contre les impacts mécaniques. L'enceinte externe 120 peut également offrir un support pour l'auvent 114 lorsqu'il est utilisé comme une tablette. L'enceinte interne 130 et le tube central 140 sont configurés à l'intérieur de l'enceinte externe 120. Spécifiquement, l'enceinte interne 130 est apte à être déployée le long de la direction Z et peut avoir une partie flexible 134. La partie flexible 134 est comme un ensemble de soufflet apte à se déployer lorsque l'élément de ventilation 110 se trouve dans une position déployée, et qui se replie lorsque l'élément de ventilation 110 se trouve en position rétractée. L'enceinte interne 130 peut également être de type télescopique. Un conduit 200 du système de chauffage, de ventilation et de climatisation est relié à l'enceinte interne 130, et l'évent 112 est configuré sur une partie supérieure de l'enceinte interne 130, de sorte que l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation circule dans l'évent 112. De préférence, l'enceinte interne 130 est configurée comme un cylindre à double paroi ou un tube en forme de soufflet disposé autour du tube central 140. [0029] Le tube central 140 est disposé à l'intérieur de l'enceinte interne 130. Le tube central 140 est muni d'un élément de distribution de l'air qui définit l'auvent 114 qui est construit comme une surface plate. L'auvent 114 peut faire partie intégrante du tube central 140. L'auvent 114 est également susceptible d'être configuré de manière amovible sur le tube central 140. De plus, le mécanisme d'entraînement 150 est configuré à l'intérieur de l'enceinte interne 130 et prévu sur le plancher de l'habitacle du véhicule afin de déployer et de rétracter le tube central 140 dans la direction Z. Le mouvement du tube central 140 par le mécanisme d'entraînement 150 déploie l'élément de ventilation 110 linéairement le long de l'axe Z, comme cela est illustré sur les figures 1 et 4. Spécifiquement, le mécanisme d'entraînement 150 est relié à une partie inférieure du tube central 140 de sorte que le mécanisme d'entraînement 150 étende et rétracte le tube central 140. Le tube central 140 n'a pas besoin d'être creux, bien qu'une construction creuse soit préférée afin de réduire le poids. [0030] Dans le présent mode de réalisation, le mécanisme d'entraînement 150 est une vis- mère 150. Le tube central 140 possède une structure creuse avec des filetages à l'intérieur afin de s'engager avec la vis-mère 150. Plusieurs roulements 152 peuvent être disposés à l'intérieur, entre la vis-mère 150 et le tube central 140, comme cela est illustré sur les figures 4 et 5, afin de garantir le mouvement adéquat de la vis-mère 150 à l'intérieur d'une face filetée du tube central 140. De plus, un moteur (non illustré) peut être relié au mécanisme d'entraînement 150 pour le mouvement de rotation de la 7 vis-mère 150. Lors de la rotation de la vis-mère, le tube central 140 se déplace linéairement afin de configurer différentes positions verticales du tube central 140, de l'enceinte interne 130, ou du tube central 140 et de l'enceinte interne 130. Le tube central 140 et l'enceinte interne 130 sont reliées en interne de sorte que le mouvement linéaire du tube central 140 déploie et rétracte parallèlement l'enceinte interne 130 afin de configurer les positions de l'élément de ventilation 110. Plus particulièrement, la partie supérieure de l'enceinte interne 130 peut être fixée au niveau du tube central 140, de sorte que l'enceinte interne 130 se déploie lorsque le tube central 140 se déplace vers le haut. [0031] En référence à nouveau aux figures 1 et 2, dans le présent mode de réalisation, l'élément de ventilation 110 est déployable le long de la direction Z dans l'habitacle du véhicule depuis une première configuration dans au moins une seconde configuration afin de guider l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation vers l'habitacle du véhicule. Spécifiquement, l'élément de ventilation 110 est configurable dans au moins deux positions. La première configuration peut être une position rétractée et la seconde configuration peut être une position déployée, ou inversement. La position déployée de l'élément de ventilation 110 illustrée sur la figure 1 qui définit une configuration dans laquelle le tube central 140 est surélevé par rapport au plancher de l'habitacle du véhicule permet la circulation de l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule depuis le dessus, et assure la circulation de l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. La position rétractée de l'élément de ventilation 110 illustrée sur la figure 2 peut configurer une tablette apte à être utilisée par le passager sur la base de ses besoins. Spécifiquement, la position rétractée de l'élément de ventilation 110 est configurée lorsque la vis-mère 150 tourne vers l'arrière afin de déplacer le tube central 140 linéairement vers le bas. Dans cette position rétractée du tube central 140, le revêtement interne 130 peut être fermé afin d'empêcher de l'air qui provient du système de chauffage, de ventilation et de climatisation de circuler vers l'habitacle du véhicule via l'ensemble de ventilation 110. Cependant, l'ensemble de ventilation 100 peut également être conçu de sorte que, dans la position rétractée également, de l'air puisse circuler vers l'intérieur du véhicule. De la même manière, la position déployée de l'élément de ventilation 110 est configurée, lorsque la vis-mère 150 tourne vers l'avant, pour déplacer le tube central 140 linéairement vers le haut. L'élément de ventilation 110 peut également être déployé partiellement, comme cela est illustré sur les figures 3 et 5, afin de configurer une troisième position. Le moteur est configuré pour faire tourner la vis-mère 150 vers l'avant et vers l'arrière. [0032] Il peut être évident pour l'homme du métier de configurer n'importe quel autre mécanisme d'entraînement 150 afin de déplacer le tube central 140 linéairement vers le haut et vers le bas, comme un mécanisme hydraulique ou un mécanisme pneumatique 8 et similaires. En outre, l'élément de ventilation 110 peut être configuré dans n'importe quelle position sur la base du fonctionnement du mécanisme d'entraînement 150. [0033] Par conséquent, les avantages de la présente invention sont de prévoir un ensemble de ventilation 100 qui assure une ventilation à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule. L'ensemble de ventilation 100 permet également de fournir de l'air de ventilation à un habitacle de véhicule adapté aux besoins spécifiques des passagers. Plus particulièrement, il permet de fournir de l'air depuis différentes positions, ce qui augmente le confort des passagers du véhicule. De plus, il peut être utilisé comme une tablette en position rétractée, afin de supporter des objets. La présente invention peut avoir plusieurs utilisés en position déployée. En outre, elle peut être réglée dans différentes positions selon les besoins des passagers. De plus, l'invention est économique et robuste. [0034] Les descriptions précédentes des modes de réalisation spécifiques de la présente invention ont été présentées à des fins d'illustration et de description. Elles ne sont pas destinées à être exhaustives ou à limiter la présente invention aux formes précises décrites, et, bien entendu, plusieurs modifications et variantes sont possibles à la lueur des enseignements ci-dessus. Les modes de réalisation ont été choisis et décrits afin de mieux expliquer les principes de la présente invention et son application pratique, et de permettre aux autres hommes du métier d'utiliser au mieux la présente invention et les différents modes de réalisation avec différentes modifications adaptées à l'usage particulier prévu. Il est compris que différentes omissions et substitutions d'équivalents sont prévues lorsque les circonstances peuvent le suggérer ou l'imposer, mais lesdites omissions et substitutions sont destinées à couvrir l'application ou la mise en oeuvre sans s'écarter de l'esprit ou de l'étendue des revendications de la présente invention. 9