FR 3083205 A1 20200103 FR 1800679 A 20180629 Roue équipée d'un moteur d'assistance La présente demande concerne les moyeux pour roue de cycle équipée de moteur auxiliaire d'assistance, notamment de moteur électrique. De tels moyeux sont largement utilisés dans les vélos à assistance électrique et peuvent être placés soit à l'avant, soit à l'arrière du cycle. En général, les moteurs électriques d'assistance sont alimentés par une ou plusieurs batteries électriques qui ne sont pas localisées dans le moyeu lui-même, mais à un autre emplacement sur le vélo, par exemple sur le porte-bagage ou dans un des tubes constituant le cadre du cycle. Il est donc nécessaire de prévoir une liaison électrique allant depuis la batterie électrique jusqu'au moteur d'assistance. D'autre part, il est également nécessaire de prévoir une liaison entre le moteur et le boîtier de commande de celui-ci, lequel sera placé, pour une meilleure commodité, au niveau du guidon du cycle. Ces différentes liaisons électriques entre le moyeu et le reste du vélo posent un certain nombre de problèmes dans la mesure où elles doivent non seulement être fiables mais également démontables et remontables facilement. En effet, une des particularités d'un vélo est qu'il est nécessaire de démonter la roue pour pouvoir réparer une crevaison. Bien souvent, les moyeux à assistance électrique sont installés sur des vélos qui n'ont pas été initialement prévus pour cela et la ou les liaisons électriques sont constituées par un câble électrique poLivant comprendre plusieurs fils, ledit câble étant simplement maintenu contre les éléments de cadre du cycle par l'intermédiaire de brides. Dans ce cas, pour pouvoir démonter la roue, il est nécessaire de prévoir un connecteur électrique sur le câble, c'est-à-dire un ensemble fiche mâle / fiche femelle qui permettent de couper la liaison électrique entre le moyeu et le câble lui-même. L'inconvénient de cette solution est qu'elle impose une opération supplémentaire à réaliser à chaque démontage ou remontage de la roue. En effet, l'utilisateur désirant démonter ou remonter la roue du cadre du vélo devra d'une part déconnecter, respectivement reconnecter, la liaison électrique et d'autre part désolidariser mécaniquement la roue (c'est-à-dire le moyeu) du cycle. En outre, cette solution a pour conséquence une mauvaise intégration de la liaison électrique au reste du vélo, ce qui dégrade l'aspect esthétique de ce dernier. En effet, pour pouvoir manoeuvrer les fiches femelle et mâle du connecteur, il est nécessaire de laisser au câble un peu de laxité. Ainsi même lorsque le connecteur est branché, le câble est lâche et n'est pas correctement plaqué contre le cadre du vélo. De surcroit, la mauvaise intégration de la liaison électrique rend celle-ci plus fragile car plus susceptible d'être endommagée. L'objectif de l'invention est d'améliorer les dispositifs de connexion électrique des moyeux équipés de moteur d'assistance électrique, notamment d'en simplifier la mise en oeuvre pour les utilisateurs, d'en augmenter la robustesse et également d'en améliorer l'intégration au reste du vélo. 2 L'objectif de l'invention est atteint par la fourniture du moyeu d'une roue pour cycle prévu pour être fixé sur un élément de cadre d'un cycle, ledit moyeu comportant un sous-ensemble fixe, un sous-ensemble mobile, monté rotatif autour d'un axe X sur ledit sous-ensemble fixe et un moteur électrique placé entre ledit sous-ensemble fixe et ledit sous-ensemble mobile, ledit 5 moteur étant prévu pour générer une rotation dudit sous-ensemble mobile par rapport audit sous-ensemble fixe dans un sens Av ; ledit sous-ensemble fixe comportant des moyens de connexion mécanique de celui-ci avec le cadre du cycle, lesdits moyens de connexion mécanique comprenant des moyens de transmission de couple prévus pour empêcher la rotation dudit sous-ensemble fixe par rapport au cadre du cycle dans le sens opposé au sens 10 Av ; ledit sous ensemble fixe comportant, en outre, des moyens de connexion électrique réalisant une connexion électrique avec le moteur électrique de façon à assurer son alimentation électrique ; lesdits moyens de connexion électrique et lesdits moyens de fixation mécanique étant, en outre, associés de sorte que la connexion électrique et la fixation mécanique soit faite simultanément. 15 De préférence, les moyens de transmission de couple comprennent au moins une surface, dite surface de transmission de couple, qui est ni une surface cylindrique d'axe X, ni une surface plane orientée selon un plan perpendiculaire à l'axe X, ladite au moins une surface de transmission de couple étant susceptible de venir au contact du cadre ou d'un élément solidaire du cadre. 20 Dans certains modes de réalisation de l'invention, ladite surface de transmission de couple est, au moins sur une partie de sa superficie, réalisée dans un matériau conducteur d'électricité. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de transmission de couple prévus pour empêcher la rotation du sous-ensemble fixe comportent un rochet équipé d'une 25 pluralité de surfaces de transmission de couple placées sur la face frontale dudit rochet. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de transmission de couple comportent un étrier sur lequel est placée ladite au moins une surface de transmission de couple. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de transmission de couple 30 comportent un bras qui s'étend radialement depuis la partie axiale du sous-ensemble fixe. Dans certains modes de réalisation de l'invention, les moyens de connexion électrique comportent une connexion de polarité positive placée à l'une des extrémités du moyeu et une connexion de polarité négative, placée à l'autre des extrémités de moyeu. Dans d'autres modes de réalisation de l'invention les moyens de connexion électrique 35 comportent une connexion de polarité positive et une connexion de polarité négative, toutes deux placées du côté de la même extrémité de moyeu. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description auquel est joint le dessin qui comprend les figures suivantes : 3 - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un moyeu selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective partielle du moyeu de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective partielle d'un élément du cadre du cycle selon le 5 premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'un moyeu selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe des moyens de transmission de co-uple du moyeu selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, 10 - la figure 6 est une vue en coupe des moyens de transmission de couple d'un moyeu selon un troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 7 est une vue de détail du troisième mode de réalisation de l'invention, - la figure 8 est une vue d'un premier dispositif de fixation de roue pouvant être utilisé dans le cadre de l'invention, 15 - la figure 9 est une vue d'un deuxième dispositif de fixation de roue pouvant être utilisé dans le cadre de l'invention. Dans le premier mode de réalisation de l'invention présenté aux figures 1, 2 et 3 du dessin, le moteur électrique d'assistance est placé dans le moyeu 1 d'une roue arrière du cycle. 20 La figure 1 est une vue en coupe du moyeu monté entre les pattes 21 arrière d'un cadre 2 de vélo. Le moyeu 1 fait partie d'une roue qui est montée au cadre de manière à pouvoir être entraîné en rotation autour d'un axe X. Le moyeu 1 représenté est un moyeu de roue arrière. Il est équipé d'un mécanisme de roue libre 101 et d'un corps de roue libre 102 sur lequel seront montés les pignons arrière de 25 la transmission par chaîne. Le moyeu 1 comprend un sous-ensemble fixe 11 constitué notamment par un arbre 111, des bagues internes 112 des différents roulements à billes montés sur l'arbre 111, ainsi que des capuchons d'axe 114 montés aux extrémités axiales de l'axe. Ce sous-ensemble est dit fixe car lorsque la roue est montée dans le cadre par l'intermédiaire de moyens de fixation 30 mécanique, il reste immobile par rapport à celui-ci. Les moyens de fixation mécanique comprennent un élément distinct du sous-ensemble fixe de type blocage rapide comme visible à la figure 8 ou de type broche vissée comme visible à la figure 9. L'arbre 111 est un arbre creux permettant la mise en place de cet élément assurant la fixation de la roue au cadre. A chacune des extrémités de l'arbre est prévu un rochet de moyeu 115 dont les différentes 35 fonctions seront détaillées ci-après. Une gorge longitudinale 113 est ménagée à la surface externe de l'arbre 111. Cette gorge s'étend sur une majeure partie de la longueur de l'arbre 111, depuis la partie centrale de l'arbre, jusqu'au rochet de moyeu 115 placé du côté de la roue libre, d'une part, et jusqu'au rochet de moyeu 115 placé du côté opposé roue libre, d'autre 4 part. Cette gorge 113 a pour fonction de recevoir les fils d'alimentation du moteur comme cela sera expliqué plus loin. Des moyens de transmission de couple 3 sont prévus entre le sous-ensemble fixe 11 du moyeu 1 et le cadre. Comme cela est visible aux figures 2 et 3, ces moyens comprennent deux 5 paires comportant chacune deux rochets. Il y a, d'une part, les rochets de moyeu 115a, 115b et d'autre part, les rochets de cadre 22a, 22b. Les rochets de moyeu 115a, 115b sont des pièces de révolution comportant une ouverture centrale afin de permettre le passage des moyens de fixation de roue. Ces rochets sont fixés aux deux extrémités de l'arbre 111 de manière à être parfaitement solidaires en 10 rotation avec celui-ci. Sur une de leur face frontale sont ménagées une pluralité de dents 1151. Chacune de ces dents 1151 ayant l'une de ses faces qui est alignée selon un plan qui contient l'axe X. Cette face est appelée surface de transmission de couple 1152. Les rochets de cadre 22a, 22b sont, quant à eux, parfaitement solidaires en rotation avec le cadre. Ils comportent une face frontale de forme complémentaire de celle des rochets de 15 moyeu 115 et notamment une pluralité de faces de transmission de couple 221, chacune orientée selon un plan qui contient l'axe X. On notera que les moyens de transmission de couple sont susceptibles de transmettre un couple d'au moins 10 N. m. C'est pourquoi, on exclura de préférence, les solutions dans lesquelles les surfaces qui font l'interface entre le moyeu et le cadre ne soient constituées que de surfaces perpendiculaires à l'axe X et de 20 surfaces de révolution d'axe X. Lorsque le moyeu est en place dans le cadre, les surfaces de transmission de couple 1152 liées au moyeu 1 et les faces de transmission de couple 221 liées au cadre sont en contact les unes avec les autres. Leur orientation empêche la rotation du moyeu 1 par rapport au cadre 2 dans le sens opposé à celui dans lequel tourne la roue lorsque le vélo se déplace 25 vers l'avant. Ainsi, le couple généré par le moteur d'assistance électrique sera intégralement transmis à la partie mobile de la roue. Tous les rochets sont composés d'un matériau conducteur d'électricité, par exemple en acier inoxydable ou en alliage cuivreux (bronze laiton) et peut comporter un revêtement métallique de nickel, d'argent ou d'or. 30 Le moyeu 1 comprend, d'autre part, un sous-ensemble mobile appelé également sous - ensemble rotatif 12 monté autour du sous-ensemble fixe 11. Celui-ci comprend entre autre un corps de moyeu 121, un capot 123 ainsi que les bagues externes 122 des roulements à billes. Le sous-ensemble rotatif 12 comprend en outre des moyens d'ancrage des rayons lesquels sont destinés à relier le moyeu à la jante (non représentée). Dans le mode de 35 réalisation représenté ici, ces moyens d'ancrage sont constitués par des oeillets 124. Le moteur 4 d'assistance électrique est placé dans le moyeu 1 entre le sous-ensemble fixe 11 et le sous-ensemble rotatif 12. De manière connue, le moteur comprend un stator solidaire du sous-ensemble fixe 11 et un rotor solidaire du sous-ensemble rotatif 12. L'alimentation électrique du moteur est réalisée grâce à des fils qui sont reliés aux bornes de 5 polarité positive et négative de la batterie. La batterie est placée sur le cadre du vélo à un endroit qui n'est pas représenté sur les figures. Le moteur 4 est un moteur de type moteur sans balai. Il est associé à l'intérieur du moyeu à un contrôleur, de façon notamment, à convertir les deux phases fournies par la batterie 5 électrique en trois phases nécessaires à l'alimentation du moteur. Bien entendu, d'autres types de moteurs électriques sont envisageables, comme par exemple des moteurs à courant continu. Le fil de polarité positive 41, qui est issu du moteur 4, se prolonge jusqu'à venir au contact avec le rochet de moyeu 115a placé à l'une des extrémités du moyeu, sur le côté du 10 moyeu opposé roue libre. Le contact peut être réalisé par soudure ou par l'intermédiaire d'un connecteur (non représenté). Dans son parcours entre le moteur 4 et le rochet de moyeu 115a, le fil est inséré dans la gorge 113. Le fil de polarité négative 42, également issu du moteur 4, se prolonge jusqu'à venir au contact avec le rochet de moyeu 115b placé à l'autre des extrémités du moyeu, du côté de la 15 roue libre, avec lequel il est en contact électrique d'une manière adéquate, soudure ou connecteur. Entre le moteur et le rochet de moyeu 1152, le fil de polarité négative 42 est inséré dans la gorge 113. Les deux rochets de moyeux 115a et 1156 doivent être isolés électriquement l'un de l'autre. Ceci peut être réalisé en positionnant au moins une pièce ou une barrière isolante entre 20 eux, l'arbre 111 peut par exemple être réalisé en alliage d'aluminium et subir une anodisation dure de plus de 50 pm. En effet, l'alumine composant cette couche anodique est une céramique isolante électriquement. Les rochets de cadre 22a, 22b sont respectivement connectés électriquement avec des fils 231, 232 intégrés dans les pattes de cadres 21 et qui sont reliés à la batterie. 25 Ainsi, les moyens de connexion électrique entre le moyeu et le cadre de façon à assurer l'alimentation électrique du moteur, comprennent une connexion de polarité positive (rochets 115a, 22a) qui est placée à l'une des extrémités du moyeu et une connexion de polarité négative (rochets 115b, 22b) qui est placée à l'autre des extrémités du moyeu. D'autre part, les rochets de cadre 22a et 22b doivent être isolés électriquement du reste 30 du cadre. Ceci peut être réalisé aisément dans le cas où le cadre est en matériau composite dans lequel les fibres sont noyées dans une matrice isolante de type résine époxy ou polyester. Lorsque le moyeu est en place, les deux paires de rochets 115 et 22 assurent simultanément deux fonctions : la transmission de couple entre le sous-ensemble fixe du moyeu et le cadre, ainsi que la connexion électrique pour l'alimentation du moteur. 35 Ainsi, lors de la mise en place de la roue sur le cadre, la connexion électrique et la fixation mécanique sont simultanées. De plus, l'alimentation électrique du moteur peut être parfaitement intégrée à l'intérieur du cadre et du moyeu. Aucun fil électrique n'est exposé et par conséquent susceptible d'être 6 détérioré. Il est, d'autre part, beaucoup plus aisé pour l'utilisateur de fixer et de démonter la roue du cadre. Dans ce mode de réalisation, la commande du moteur ainsi que la transmission par ce dernier d'un certain nombre de valeurs physiques telles vitesse de rotation, couple, 5 consommation électrique, est réalisée par une liaison sans fil entre le moteur et un boîtier de commande qui sera par exemple placé sur le guidon du vélo. Dans une variante de ce mode de réalisation, la commande du moteur et/ou la transmission de données peut être réalisée par CPL (courants porteurs en ligne). Les figures 4 et 5 montrent un deuxième mode de réalisation de l'invention. Etant donné 10 que ce mode de réalisation ne se distingue du précédent que par les moyens de transmission de couple 3 et les moyens de connexion électrique entre le moyeu et le cadre 2, seuls ces derniers seront décrits en détail ci-dessous. Le moyeu comprend un sous-ensemble mobile dont les parties externes sont visibles à la figure 4, à savoir, le corps de moyeu 121 et le capot 122. Le capot est 122 vissé sur le corps 15 de moyeu et donne accès à l'intérieur de moyeu pour l'assemblage ou la réparation du moteur d'assistance électrique (non visible sur la figure 4). Le sous-ensemble mobile est monté rotatif sur le sous-ensemble fixe, lequel comprend notamment un arbre creux traversant 111. Les moyens de transmission de couple 3 ont pour fonction d'empêcher la rotation du sous-ensemble fixe du moyeu par rapport au cadre dans le sens opposé au sens normal (vers 20 l'avant) de rotation de la roue (Av). Ces moyens de transmission de couple 3 comprennent d'une part, un bras de rappel 116 et, d'autre part, une bride 25 fixée sur le cadre. Le bras 116, est solidaire en rotation de l'arbre 111. Compte tenu du sens normal de rotation du moyeu lorsque le vélo se déplace vers l'avant, c'est-à-dire selon le sens Av représenté par la flèche sur la figure 5, il suffit que le bras ne soit solidaire en rotation avec 25 l'arbre 111 que dans un sens, à savoir le sens opposé au sens Av. De plus, il peut être avantageux pour faciliter le montage/démontage de la roue sur le cadre d'autoriser la rotation du bras 116 par rapport à l'arbre 111. Par conséquent, on pourra même insérer un mécanisme de type roue libre entre le bras et l'arbre, de manière à bloquer la rotation du bras 116 dans le sens Av par rapport à l'arbre 111. 30 La bride 26, fixée sur l'une des pattes 21 du cadre comprend une cavité 251 apte à recevoir l'extrémité 1161 du bras 116 lorsque la roue est montée dans le cadre. Lorsque l'extrémité du bras est insérée dans la cavité de la bride, la rotation du moyeu dans le sens opposé au sens Av est bloquée. C'est-à-dire, les moyens de transmission de couple constitués par la bride et le bras sont opérationnels. 35 La bride et le bras sont d'autre part conçus pour assurer la connexion pour l'alimentation électrique du moteur d'assistance logé dans le moyeu. En effet, les deux fils d'alimentation (un fil de polarité positive et un fil de polarité négative), issus du moteur courent à l'intérieur du bras jusqu'à son extrémité 1161 où ceux-ci sont reliés à des connecteurs électriques. Seul le fil de polarité positive 41 ainsi que le connecteur 411 auquel il est relié sont visibles à la figure 7 5. En effet, cette figure est une vue en coupe selon un plan P, et seul le connecteur 411 se trouve dans ce plan P. Les deux fils (+1-) issus de la batterie courent à l'intérieur du cadre, et notamment dans les pattes arrières 21 jusqu'à la bride 25 et sont, à l'intérieur de la bride, reliés à des 5 connecteurs électriques. Seul le fil de polarité positive 231 ainsi que le connecteur qui lui est associé 2311 est visible sur la figure 5. Lorsque l'extrémité du bras est insérée dans la cavité de la bride, les connecteurs 411 et 2311 associés aux fils de polarité positive viennent en contact l'un avec l'autre de manière à assurer la liaison électrique de polarité positive entre la batterie et le moteur d'assistance. 10 Les deux fils de polarité négative, celui issu du moteur d'assistance et celui issu de la batterie, ainsi que les connecteurs qui leur sont respectivement associés sont situés dans un plan parallèle au plan P. Ils ne sont pas visibles à la figure 5, mais sont identiques aux fils et connecteurs de polarité négative. Dans ce mode de réalisation, la connexion de polarité positive et la connexion de polarité 15 négative sont toutes deux placées du même côté du moyeu, en l'occurrence du côté opposé à la roue libre. Conformément à l'invention, lorsque l'utilisateur fixe la roue au cadre, il réalise simultanément, la connexion électrique du moteur d'assistance et la fixation mécanique de celle-ci, y compris la mise en place des moyens de transmission de couple. 20 La commande du moteur est dans ce mode de réalisation réalisée par une liaison sans fil reliant celui-ci à un boîtier de commande. La commande peut également être réalisée par CPL. Dans une variante non-représentée du deuxième mode de réalisation de l'invention, la bride et le bras sont conçus de manière à assurer une pluralité de connexion électrique, par 25 exemple sous forme d'un faisceau électrique, celui-ci comprenant notamment les fils de polarités positive et négative d'alimentation de puissance du moteur mais également les fils nécessaires à la commande de ce-dernier et des fils communicant certaines valeurs physiques telles que vitesse et consommation électrique. Dans une variante simplifiée, seul le fil de polarité positive transite au travers du bras et 30 de la bride, la polarité négative étant transmise directement via la masse du cadre. La figure 6, décrit partiellement un troisième mode de réalisation de l'invention. Seuls les moyens de transmission de couple et les moyens de connexion électrique sont représentés sur cette figure. Les moyens de transmission de couple sont constitués par un étrier 13 qui est fixé sur 35 l'arbre 111 et solidaire en rotation avec ce dernier. Les formes extérieures de l'étrier 13 comprennent deux surfaces planes 131, 132 qui n'appartiennent pas à un plan contenant l'axe X de rotation de la roue. Ces surfaces peuvent ainsi servir à la transmission de couple entre le cadre et le moyeu. En effet, lorsque la roue est en place dans le cadre du vélo, l'étrier 13 8 est reçu dans un logement 211 de la patte de cadre 21 dont les formes internes sont complémentaires des formes extérieures de l'étrier 13. Outre la transmission de couple, l'étrier 13 assure également la fonction de connexion électrique pour assurer l'alimentation du moteur. Pour cela, une connexion de polarité positive 5 et une connexion de polarité négative sont placées sur l'étrier 13. La figure 7 décrit en détail, la connexion de polarité positive. Du côté du moyeu, cette connexion se compose d'une première touche 43 liée électriquement au fil de polarité positive 41 issu du moteur électrique. Cette première touche 43 est isolée électriquement de l'étrier 13 par l'intermédiaire d'une capsule 134 réalisée en matériau isolant. Du côté cadre, il s'agit d'une 10 deuxième touche 233 liée électriquement au fil de polarité positive 231, lui-même connecté à la batterie. La deuxième touche 233, est isolée électriquement du reste du cadre par l'intermédiaire d'une gaine isolante 234. Pour garantir le contact électrique entre les deux touches 43 et 233, des moyens élastiques 235 sont prévus dans ou à proximité de la deuxième touche 233 qui la contraignent contre la première touche 43. 15 Etant donné que les connexions de polarité positive et négative sont placées sur le même étrier 13, et par conséquent du même côté du moyeu, il est judicieux de prévoir des moyens qui garantissent le placement correct de la roue. A cet effet, l'étrier REVENDICATIONS1. Moyeu (1) d'une roue pour cycle prévu pour être fixé sur un élément de cadre (21) d'un cycle, ledit moyeu comportant un sous-ensemble fixe (11), un sous-ensemble mobile (12), monté rotatif autour d'un axe X sur ledit sous-ensemble fixe (11) et un moteur électrique (4) placé entre ledit sous-ensemble fixe (11) et ledit sous-ensemble mobile (12), ledit moteur (4) étant prévu pour générer une rotation dudit sous-ensemble mobile par rapport audit sous-ensemble fixe dans un sens Av, ledit sous-ensemble fixe (11) comportant des moyens de connexion mécanique de celui-10 ci avec le cadre du cycle, lesdits moyens de connexion mécanique comprenant des moyens de transmission de couple prévus pour empêcher la rotation dudit sous-ensemble fixe par rapport au cadre du cycle dans le sens opposé au sens Av, ledit sous ensemble fixe (11) comportant, en outre, des moyens de connexion électrique réalisant une connexion électrique avec le moteur électrique (4) de façon à assurer son 15 alimentation électrique, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion électrique et lesdits moyens de fixation mécanique sont associés de sorte que la connexion électrique et la fixation mécanique soient faites simultanément. 2. Moyeu (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de 20 transmission de couple (3) comprennent au moins une surface, dite surface de transmission de couple (1152), qui est ni une surface cylindrique d'axe X, ni une surface plane orientée selon un plan perpendiculaire à l'axe X, ladite au moins une surface de transmission de couple (1152) étant susceptible de venir au contact du cadre ou d'un élément solidaire du cadre (2). 3. Moyeu (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite surface de 25 transmission de couple (1152) est, au moins sur une partie de sa superficie, réalisée dans un matériau conducteur d'électricité. 4. Moyeu (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de transmission de couple (3) empêchant la rotation du sous-ensemble fixe comportent un rochet (115a, 115b) équipé d'une pluralité de surfaces de transmission de 30 couple (1152) placées sur la face frontale du rochet (115a, 115b). 5. Moyeu (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de transmission de couple (3) comportent un étrier (13) sur lequel est placée ladite au moins une surface de transmission de couple (131, 132). 6. Moyeu (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les 35 moyens de transmission de couple (3) comportent un bras (116) qui s'étend radialement depuis la partie axiale du sous-ensemble fixe. 7. Moyeu (1) selon l'un des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de connexion électrique comportent une connexion de polarité positive placée à l'une des extrémités du moyeu et une connexion de polarité négative, placée à l'autre des extrémités de moyeu. 8. Moyeu (1) selon l'un des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de connexion électrique comportent une connexion de polarité positive et une 5 connexion de polarité négative, toutes deux placées du côté de la même extrémité de moyeu.