FR 3078522 A1 20190906 FR 1800194 A 20180305 Pour vélos (cycles en général), antivol par freinage d'au moins une des deux roues. Traditionnellement les antivols de type « sabot » sont des châssis en forme de fer à cheval fixés au cadre du vélo. Ces « sabots » immobilisent la roue arrière (en général et par préférence) en passant une barre au travers des rayons de la roue, c'est tout simplement le principe du* bâton dans la roue... ! L'inconvénient majeur est le fait que le voleur (ou le propriétaire du vélo s'il est étourdi ou distrait) en voulant déplacer le vélo en pédalant ou en le poussant à pieds, provoque un choc violent sur au moins un rayon, Il s'ensuit que te rayon choqué est tordu ou pire cassé ou arraché, ce qui voile la jante, rendant l'utilisation très difficile, voire impossible, après déblocage du dit antivol « Sabot » ! L'antivol selon l'invention vise à freiner énergiquement le vélo, afin de dissuader un éventuel voleur qui souhaite l'utiliser immédiatement Pour cela l'invention est principalement caractérisée par : - au moins un moyen de freinage comme par exemple soit un patin agissant sur la 15 jante ou le pneu ou le moyeu ; soit tout simplement en utilisant le système de frein normal du vélo (tambour, disque, V.Brake...). - un moyen d'actionnement du moyen de freinage qui peut être actif ou passif et direct ou indirect par l'interposition d'un moyen de transmission. Ce moyen d'actionnement du moyen de freinage peut être par exemple : 20 . Classiquement une cté coopérant avec le barillet d'une serrure fixée sur le support du moyen de freinage. . Une commande électrique couplée au système interrupteur marche 1 arrêt d'un vélo à assistance électrique (VAE). . Une commande électromagnétique pilotée par un smartphone. 25 - éventuellement un moyen antivol de fixation à un support extérieur au cycle, tel qu'un câble antivol (5) par exemple. Ce système de freinage est donc bien un antivol puisque l'action volontaire de l'utilisateur dissuade le vol ou l'emprunt temporaire de son vélo, en rendant le vélo difficile et/ou bruyant à faire rouler puisque la roue (arrière de préférence) est freinée, 30 voire bloquée. Selon un mode particulier de réalisation l'invention comporte principalement et dans l'ordre de la chaine cinématique : - Un moyen d'actionnement par une clé coopérant avec un barillet solidaire d'un mécanisme à came(s) agissant sur le moyen de freinage directement, ou indirectement 35 grâce à un moyen de liaison. Le dit moyen d'actionnement pourra être actif (c'est lui qui 2 donne de la pression sur le(s) patin(s) de frein, ou passif (en laissant un ressort pousser le patin de frein) Eventuellement un moyen de liaison entre le moyen 'actioenement et le(s) patin(s) de frein comme par exemple : câble(s), biellette(s), poulie(s), tringle(s), guignol(s), 5 courroie(s), chaine(s)... - Un moyen de freinage comme par exemple : au moins un patin de frein, préférentiellement bruyant quand est en friction. Le dit patin de frein et son support agissant par coulissement (comme un piston), ou par oscillation grâce à un mécanisme articulé tel un bras de levier muni d'un axe de pivotement. 10 Eventuellement et avantageusement l'antivol par patin(s) de frein selon l'invention sera couplé à un dispositif antivol par câble ou plaque pliante (type mètre de maçon) ou en U; afin que le mayen d'actionnement, la clé en l'occurrence, agisse en même temps pour -libérer le(s) patin(s) de frein antivol qui constituent aussi un frein de parking, et le dit câble antivol ; le dit patin de frein sera préférentiellement réalisé dans un matériau qui aura la spécificité d'émettre un bruit fort et désagréable quand il est en contact avec la zone de frottement prévue sur la roue et que la dite roue est mise en rotation. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure I représente une vue arrière d'un vélo muni de l'antivol selon Vii on dans sa configuration « active indirecte », agissant sur la jante de la roue arrière. La figure 2 représente une vue côté gauche de la figure 1. La figure 3 représente une vue de dessus de la figure 1. La figure 4 représente une vue en coupe selon B-B de la figure 2. La figure 5 représente une vue de % arrière droit, l'antivol étant dépourvu de son capot de protection, et avec son moyen de freinage (patins) rentré. La figure 6 représente une vue analogue à la figure 5 mais avec le moyen de freinage actionné, donc sorti pour pincer la jante. Les Figures 7, représente une vue arrière d'un vélo muni de l'antivol selon l'invention dans sa configuration « passive indirecte », agissant sur la jante de la roue arrière. La figure 8 représente une vue côté gauche de la figure 7. La figure 9 représente une vue en coupe selon A-A de la figure 8. La figure 10 représente la figure 7 agrandi de l'antivol seul, avec les lignes cachées en pointillées. La figure 11 représente une vue de % arrière droit, l'antivol étant dépourvu de son capot support, et avec son moyen de freinage (patins) rentré. 3 La figure 12 représente une vue analogue à le figure 11 mais avec la clé tournée, ce qui actionne le moyen de freinage, qui se retrouve donc sorti pour pincer la jante. La figure 13 représente une vue analogue à la figure 12 mais avec la clé retirée de sa serrure, le levier de déverrouillage étant retiré pour améliorer la visibilité. 5 La figure 14 représente une vue analogue à la figure 12 mais avec la serrure (corps et barillet) retirée pour améliorer la visibilité. La figure 15 représente une vue de 3/4 arrière droit, d'un vélo muni de l'antivol selon l'invention dans sa configuration « active directe », agissant sur la jante de la roue arrière. 10 La figure 16 représente une vue du mécanisme antivol seul de la configuration de la figure 15. La figure 17 représente une vue analogue de la figure 16, le piston récepteur étant retiré pour améliorer la visibilité. Sur les trois modes de réalisation figurés, les éléments ayant des fonctions identiques 15 ou similaires auront des numéros identiques. En référence à ces dessins, selon un premier mode préférentielle de réalisation visible sur les vues 1 à 6, un vélo muni d'une roue arrière (2) et de frein traditionnel de type V Brake (3) monté sur des tasseaux (3a), est équipé de l'antivol par freinage (1) selon l'invention. 20 Dans cette première configuration, l'action de la clé (4) est active puisque c'est l'effort de rotation sur la dite clé (4) qui met en pression les patins (26) sur la jante de la roue (2), cela indirectement par l'intermédiaire d'un mécanisme de biellettes (21) pivotant sur des axes (22). La dite clé (4) actionne donc un barillet (7) logé dans un corps de serrure (6) fixé à la 25 platine support (34) par des vis (30). Ce barillet (7) entraine en rotation un tambour (8) muni de pistes (8a) dotées de cames (8b). Sous l'action de ces cames (8b), des doigts (9) solidaires de pistons émetteurs primaires (10) font translater ces pistons (10) dans l'alésage d'un support (16). A droite et à gauche, un ressort (11) de longueur et de tarage ad 'hoc pousse les pistons émetteurs secondaires (14) dans un premier temps 30 sans vraiment se comprimer. En tournant, la clé (4) a donc amené le patin (26) en contact avec la jante (2b), en continuant de tourner la clé (4), le cycliste comprime les ressorts (11) ce qui assure un serrage et donc un freinage sur la jante (2b). NB: Préférentiellement, chaque piste, la gauche et la droite (8a), possède deux cames (8b) qui définissent trois zones : 4 - une première zone avec une pente permettant une approche rapide du patin vers la jante (2b). - une deuxième zone avec une pente plus douce pour permettre facilement la mise en pression des ressorts (11). 5 - une troisième zone sans aucune pente, ce qui immobilise les doigts (9), sans risque de retour de mouvement de la clé (4). Pour garantir le retour de chaque piston (14), une vis de rappel (12) est vissée coaxialement du piston (14) et est libre en translation quand le ressort se comprime et vient butée sur une coupelle (13) solidaire du piston (10) quand le ressort (11) est 10 détendu. Un axe (15) traverse le piston (14) pour entrainer la biellette (21) dotée de lumières à chacune de ses extrémités. Sous l'action du piston (14), poussé par le piston (10) via le ressort (11), la biellette (21) pivote sur son axe (22), entrainant à son autre extrémité un piston récepteur (23) via un 15 axe (24). Chaque piston (24) est préférentiellement solidaire d'un porte patin (25) monté excentrique sur l'axe du piston (24), ce qui permet grâce à une vis (27) de modifier au besoin la hauteur du patin (26) en regard de la jante (2b). Chaque piston (24) coulisse dans l'alésage d'un support (29) droit et gauche 20 monolithique du support (34) ou fixé à celui-ci par des vis (30a). Par sécurité, les biellettes (21) disposent d'un bossage à leur extrémité inférieure qui appuie sur une guillotine (28) disposant d'un ressort de rappel (33), le but étant de masquer l'empreinte des vis (30a) quand la fonction antivol est active, l'antivol est ainsi indémontable. Deux bouchons (35) obturent les trous d'accès aux vis (30a) ; trous qui 25 sont réalisés dans le carter couvercle (31). Des vis/écrou (36) sont prévus pour faire interface de liaison entre les tasseaux (3a) et la platine support (34). Avantageusement l'antivol par freinage (1), inclura un câble antivol (5) dont le moyen de verrouillage est solidaire du moyen d'actionnement, en l'occurrence la clé (4). Pour cela, 30 le tambour (8) dispose aussi d'un logement avec une pente qui en tournant sous l'action de la clé (4) repousse le pion (17). C'est ce pion (17), mis en pression par un ressort (18), et qui a pour butée supérieure un bouchon (19), qui bloque le retrait de l'extrémité du câble (5). Un ressort (32) permet l'éjection du cône, extrémité libre du câble antivol (5). Toujours avantageusement, la platine support (34) aura un profil ouvert ou fermé par pliage ou moulage (34b) qui permet de recevoir pour le ranger proprement le dit câble te% Selon un deuxième mode préférentiel de réalisation visible sur les vues 7 à 14, 5 l'action de la clé (4) est passive et indirecte puisque la rotation de la dite clé (4) libère une poulie (38) qui via des câbles (47) de transmission permet l'action des ressorts (11) qui mettent en pression les patins (26) sur la jante (2b) de la roue (2). Là aussi, la dite clé (4) actionne un barillet (7) logé dans un corps de serrure (6) fixé par emboitement dans le couvercle (31) qui sert donc ici de support. 10 Ce barillet (7) de façon monolithique ou rapporté entraine en rotation un tambour doté d'un alésage qui reçoit un premier doigt (39) escamotable qui sert à bloquer la poulie (38), et préférentiellement d'un deuxième doigt (17) escamotable lui aussi et qui sert à bloquer un éventuel câble antivol (5). Le dit doigt (39) est mis en pression par un ressort (40) qui coopère avec une butée 15 (41), solution identique pour le doigt (17). Un ressort de rappel (46) ramène le barillet (7) au neutre quand on relâche la clé (4) après l'avoir ramenée un peu pour la décranter. Dans cette configuration, l'action d'activation de l'antivol par frein (1) selon l'invention se fait en tournant simplement la clé (4), et la désactivation est obtenue en tournant un 20 levier (37) solidaire d'une poulie (38) qui a pour axe de rotation la vis (45) ; poulie (38) ou sont ancrés les serres-câbles (44) des câbles (47) dont l'autre extrémité porte une tête qui tire sur un piston (23) porteur du patin de frein (26). Les dits câbles (47) sont guidés par des gouttières (52). Pour permettre toute les actions d'activation et de désactivation de l'antivol (1) avec une 25 seule main, la poulie (38) est munie d'une came (38a) qui agit aussi comme un cran pour maintenir la clé (4), et particulièrement visible sur les figures 13 et 14. En l'occurrence voici le détail de la cinématique de l'antivol (1) selon l'invention : a) Tourner la clé (4) pour libérer la poulie (38) ce qui permet au patin de frein (26) de freiner la roue (2), dans ce sens de rotation de la clé (4), le doigt (39) monte 30 sans grand effort sur la rampe de la came (38a) b) Commencer à ramener manuellement la clé, afin de permettre au doigt (39) qui est sous la pression du ressort (50) de s'escamoter légèrement afin de passer le cran de la came (38a), puis relâcher la clé (4) pour qu'elle revienne au neutre sur sa butée de rotation sous l'action du ressort (46), le doigt (39) empêchant dorénavant toute action de rappel des pistons (23) par le levier (37). 6 c) Une fois au neutre> la cté (4) peut être retirée, voir figure 13. L'antivol est alors parfaitement actif, les patins de freins serrant la jante de la roue (2) dissuadent de faire rouler le vélo, d'autant plus que la matière qui sert à réaliser les dits patins de frein (26) génère un bruit très désagréable si la roue (2) accepte 5 malgré tout de tourner sous la poussée du voleur sur le vélo... d) Pour retirer l'antivol (1), le propriétaire du vélo introduit la clé (4) dans le barillet (7), tourne la clé jusqu'à ce que le doigt (39) passe à l'extérieur de la poulie (38) ; situation analogue à la séquence « a »; la clé (4) est alors maintenue dans cette position, ce qui permet à l'utilisateur de lâcher la clé ! 10 e) Avec la même main (ou l'autre éventuellement) que celle qui a tourné la clé, le cycliste peut alors actionner le levier (37) qui en tournant entraine la poulie (38) qui tire sur les câbles (47) ce qui provoque le retrait des pistons (23) et donc des patins (26), libérant ainsi le vélo de toute action de freinage antivol. Concomitamment, en tournant, la poulie (38) permet à la clé (4) de revenir au 15 neutre sous l'action du ressort de rappel (46). Préférentiellement la poulie aura un ressort de rappel (43) en plus des ressorts (11) des pistons (23). Par sécurité l'invention prévoit que le levier (37) est solidairement débrayable de la poulie (38) au cas où un voleur cherche à forcer sur le dit levier (37), pour cela une bille 20 ou un bonhomme (49) mis en pression par un ressort (non figuré), sont logés dans le moyeu de la dite poulie (38) et coopère de manière ad hoc avec un creux aménagé dans le levier (37). En forçant le voleur rend fou le dit levier (37), ce qui protège le mécanisme de l'antivol (1) de toute malversation... En réenclenchant le levier (37) sur la poulie (38), l'utilisateur pourra alors en tournant la clé (4) désactiver l'antivol (1). 25 Dans cette configuration, la platine de fixation (34) est munie de lumières (48) permettant une fixation sur les mêmes points de fixation que les sabots antivol traditionnels. Avantageusement l'antivol par freinage (1), inclura un câble antivol (5) dont le moyen de verrouillage est solidaire du moyen d'actionnement en l'occurrence la clé (4). Pour cela, 30 le barillet (7) dispose d'un doigt supplémentaire (17) mis en pression par un ressort (18) qui a une butée supérieure (51), c'est ce doigt (17) qui bloque le retrait de l'extrémité du câble (5), pour remettre le câble (5) dans son logement, il suffit de pousser sur le dit câble (5), l'extrémité conique du câble (5) repousse facilement le doigt (17) qui rentre ensuite dans la saignée du câble (5). 7 Un ressort (32) repousse l'extrémité du câble antivol (5) quand on tourne la clé (4) pour actionner l'antivol (1), ce qui permet l'extraction de l'extrémité du câble (5) avec une seule main. L'autre extrémité étant préférentiellement fixée par un rivet (54) sur la dite platine (34). 5 Toujours avantageusement, le couvercle support (31) aura un profil ouvert ou fermé par pliage ou par moulage (31a) qui permet de recevoir pour le ranger proprement le dit câble (5). Le dit couvercle support (31) pouvant être en plastique résistant, il est clipsé et éventuellement vissé sur la platine (34) ; ce qui interdit l'accès au vis de fixation (30a). Préférentiellement, la clé (4) reste dans le barillet (7) quand le vélo est en état de 10 circuler. Pour cela une sorte de clou (42) coopère avec un bossage (38b) ad 'hoc de la poulie (38) et un cran spécifique de la clé (4). Selon un troisième mode préférentielle de réalisation visible sur les vues 15 à 17, l'action de la clé (4) est active et directe puisque c'est l'effort de rotation sur la dite clé (4) qui met en pression le patin (26) sur la jante (2b) du moyen de freinage (26). 15 Dans cette configuration le parti pris est que seul un patin (26) de frein suffit à freiner la roue (2) d'autant plus que la matière choisie pour le dit patin (26) serait particulièrement bruyante et donc dissuasive de forcer pour faire rouler le vélo. Dans ce cas l'invention est composée : - d'un corps de serrure (6), solidaire d'un support (34c) en forme d'étier. Ce support 20 (34c) étant fixé sur les tasseaux de frein (3a) par des vis (30b) à tête ou empreinte antivol. L'utilisation des vis/écrous (36) peut s'avérer nécessaire. - d'un barillet (7) solidaire monolithique ou rapporté d'un tambour (8) porteur d'une piste (8a) pourvue de cames (8b) de façon identique à la première configuration décrite précédemment. 25 - d'un doigt (9) actionné par la piste (8a) et qui transmet son mouvement à un piston primaire (10), coaxialement, dans ce piston primaire (10) est logé un piston secondaire (23) qui reçoit à son extrémité extérieure le dit patin (26). Afin d'assurer une pression du patin (26) sur la roue (2), un ressort (11) est interposé entre le piston (10) et le piston (23). Afin de permettre le retour du piston (23) une vis (12) solidaire du piston (10) 30 coulisse dans le piston (23) quand celui-ci s'enfonce dans le piston (10), et la tête de cette vis (12) vient en butée contre le piston (23) quand celui-ci ressort du piston (10). Le vissage plus ou moins profond de la vis (12) dans le piston (10) permet de régler le jeu avec la roue (2) et/ou la pression désirée sur la jante (2b) de la roue (2). - un bouchon (53) obstrue l'éventuel moyen de fixation du tambour (8) porteur de la 35 piste (8a) avec le barillet (7). 8 Ce model particulièrement, économique à réaliser peut être dispensé éventuellement d'un câble antivol (5), au besoin le support (34c) pourrait recevoir ce dit câble antivol (5) comme dans les deux configurations précédentes... L'antivol selon l'invention est particulièrement destiné aux vélos et cycles en général, 5 son action vise à freiner et éventuellement à rendre bruyant le déplacement du vélo. Ainsi en conservant les avantages de l'antivol sabot traditionnel, l'antivol selon l'invention REVENDICATIONS1) Pour cycles, antivol par freinage d'au moins une roue, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins un moyen de freinage comme par exemple : soit un patin (26) agissant sur 5 la jante (2b) ou le pneu ou le moyeu ; soit tout simplement en utilisant le système de frein normal du vélo (tambour, disque, V.Brake...). - un moyen d'actionnement du moyen de freinage qui peut être actif ou passif et/ou direct ou indirect par l'interposition d'un moyen de liaison. - éventuellement un moyen antivol de fixation à un support extérieur au cycle tel qu'un 10 câble antivol (5) par exemple. 2) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de freinage est un patin (26) agissant sur la jante (2b) d'une roue arrière (2), ce patin (26) est sous l'effet d'un moyen d'actionnement de type actif indirect qui comprend : 15 - Une clé (4) active puisque c'est l'effort de rotation sur la dite clé (4) qui met en pression les patins (26) sur la jante (2b) de la roue (2), cela indirectement par l'intermédiaire d'un mécanisme de biellettes (21) pivotant sur des axes (22). - Un barillet (7) logé dans un corps de serrure (6) fixé à une platine support (34) par des vis (30). 20 - Un tambour (8) muni de pistes (8a) dotées de cames (8b), chaque piste, la gauche et la droite (8a), possède deux cames qui définissent trois zones : . Une première zone avec une pente permettant une approche rapide du patin vers la jante (2b). . Une deuxième zone avec une pente plus douce pour permettre facilement la 25 mise en pression des ressorts (11). . Une troisième zone sans aucune pente, ce qui immobilise les doigts (9), sans risque de retour de mouvement à la clé (4). - Des doigts (9) solidaires de pistons émetteurs primaires (10) et qui font translater ces pistons (10) dans l'alésage d'un support (16) ; à droite et à gauche un ressort (11) de 30 longueur et de tarage ad 'hoc pousse les pistons émetteurs secondaires (14) dans un premier temps sans vraiment se comprimer. - Une vis de rappel (12) qui est vissée coaxialement du piston (14) et est libre en translation quand le ressort se comprime et vient buter sur une coupelle (13) solidaire du piston (10) quand le ressort (11) est détendu. 10 - Un axe (15) qui traverse le piston (14) pour entraîner la biellette (21) dotée de lumières à chacune de ses extrémités. - Une biellette (21) qui pivote sur son axe (22), entrainant à son autre extrémité un piston récepteur (23) via un axe (24) ; piston (23) où est logé le patin (26). - Un support (29) droit et gauche monolithique du support (34) ou fixé à celui-ci par des vis (30b), et dans lequel coulisse le piston (23). 3) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de freinage est constitué d'au moins un piston (23) qui est solidaire d'un porte patin (25) monté excentrique sur l'axe du piston (24), ce qui permet grâce à une vis (27) 10 de modifier au besoin la hauteur du patin (26) en regard de la jante (2b). 4) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen d'actionnement comportent des biellettes (21) qui disposent d'un bossage à leur extrémité inférieure qui appuie sur une guillotine (28) disposant d'un ressort de rappel (33), afin de masquer l'empreinte des vis (30a) quand la fonction antivol est active, 15 l'antivol est ainsi indémontable, deux bouchons (35) obturent les trous d'accès aux vis (30b) ; trous qui sont réalisés dans le carter couvercle (31). 5) Antivol par freinage (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen antivol de fixation à un support extérieur au cycle soit un câble antivol (5), ce câble antivol (5) a son moyen de verrouillage solidaire du moyen d'actionnement en 20 l'occurrence la clé (4), pour cela, le tambour (8) dispose aussi d'un logement avec une pente qui en tournant sous l'action de la clé (4) repousse un pion (17) ; c'est ce pion (17) mis en pression par un ressort (18) qui a pour butée supérieure un bouchon (19) qui bloque le retrait de l'extrémité libre du câble (5). 6) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen 25 antivol de fixation à un support extérieur au cycle soit un câble antivol (5) solidaire d'une platine support (34) qui a un profil (34b) ouvert ou fermé, ce qui permet de recevoir pour le ranger proprement le dit câble (5). 7) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de freinage est un patin (26) agissant sur la jante (2) de la roue arrière, ce patin (26) est 30 sous l'effet d'un moyen d'actionnement de type passif indirect qui comprend : - une clé (4) qui libère une poulie (38) qui via des câbles (47) de transmission permet l'action des ressorts (11) qui mettent en pression les patins (26) sur la jante (2b) de la roue (2). - un barillet (7) qui est logé dans un corps de serrure (6) fixé par emboîtement dans un 35 couvercle (31) qui sert donc ici de support. 11 - un tambour (8) rapporté est entraîné en rotation par le barillet (7), ce tambour (8) est doté d'un premier doigt (39) escamotable qui sert à bloquer la poulie (38), et préférentiellement d'un deuxième doigt (17) escamotable qui sert à bloquer un éventuel câble antivol (5). 5 - un ressort (40) qui coopère avec une butée (41) pour pousser le doigt (39), et solution identique pour le doigt (17). - un ressort de rappel (46) qui ramène le barillet (7) au neutre quand on relâche la clé (4) après l'avoir ramenée un peu pour la décranter. - un levier (37) solidaire de la poulie (38) où sont ancrés les serres-câbles (44) des 10 câbles (47) dont l'autre extrémité porte une tête qui tire sur un piston (23) porteur du patin de frein (26). - une poulie (38) qui est munie d'une came (38b) qui agit aussi comme un cran pour maintenir la clé (4). 8) Antivol par freinage (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le levier 15 (37) est solidairement débrayable de la poulie (38) au cas où un voleur cherche à forcer sur le dit levier (37), pour cela une bille ou un bonhomme (49) mis en pression par un ressort, est logé dans le moyeu de la dite poulie (38) et coopère de manière ad hoc avec un creux aménagé dans le levier (37). 9) Antivol par freinage (1) selon la revendication 7 caractérisé en ce que la platine 20 support (34) est munie de lumières (48) permettant une fixation sur les mêmes points de fixation que les sabots antivol traditionnels. 10) Antivol par freinage (1) selon la revendication 2 ou 7 caractérisé en ce que la clé (4) reste dans le barillet (7) quand le vélo est en état de circuler, pour cela une sorte de clou (42) coopère avec un bossage (38b) ad 'hoc de la poulie (38) et un cran 25 spécifique de la clé (4). 11) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de freinage est un patin (26) agissant sur la jante (2b) de la roue arrière (2), ce patin (26) est sous l'effet d'un moyen d'actionnement de type actif direct qui comprend : - Une clé (4) active puisque c'est l'effort de rotation sur la dite clé (4) qui met en 30 pression le patin (26) sur la jante de la roue (2), cela directement sans interposition d'un moyen de transmission. - d'un corps de serrure (6), solidaire d'un support (34c) en forme d'étier ; ce support (34c) étant fixé sur les tasseaux de frein (3a) par des vis (30b) à tête ou empreinte antivol. 12 - d'un barillet (7) solidaire monolithique ou rapporté d'un tambour (8) porteur d'une piste (8a) pourvue de cames (8b). - d'un doigt (9) actionné par la piste (8a) et qui transmet son mouvement à un piston primaire (10), coaxialement dans ce piston primaire (10) est logé un piston secondaire 5 (23) qui reçoit à son extrémité extérieure le dit patin (26). - un ressort (11) est interposé entre le piston (10) et le piston (23) ; afin de permettre le retour du piston (23), une vis (12) solidaire du piston (10) coulisse dans le piston (23) quand celui-ci s'enfonce dans le piston (10), et la tête de cette vis (12) vient en butée contre le piston (23) quand celui-ci ressort du piston (10). 12) Antivol par freinage (1) selon la revendication 1 ou 2 ou 3 ou 7 ou 11 caractérisé en ce que le moyen de freinage, comme le patin de frein (26) par exemple, est réalisé dans un matériau qui a la spécificité d'émettre un bruit fort et désagréable quand il est en contact avec la zone de frottement prévue sur la roue (2) et que la dite roue est mise en rotation. 20 25 30 35