FR 3081420 A1 20191129 FR 1854454 A 20180525 SYSTEME D'ABSORPTION DE CHOC POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention porte sur un système d'absorption de choc pour un véhicule automobile. [0002] Les réglementations actuelles obligent les constructeurs de véhicules automobiles à respecter certaines contraintes au niveau de la sécurité et à faire réaliser des tests selon différents impacteurs et vitesses d'impact afin d'obtenir l'homologation nécessaire à toute commercialisation. Différents protocoles de tests permettent d'évaluer les effets d'une collision sur le véhicule. Cela permet aux véhicules d'obtenir par la suite une bonne note de compatibilité intervéhicules et de réparabilité auprès des assurances. Ainsi, pour avoir une protection maximale lors des chocs avec un impacteur, il est préconisé d'avoir un certain recouvrement entre le véhicule et l'impacteur. Ce recouvrement permet d'assurer une bonne transmission des efforts dus au choc à la structure du véhicule comprenant de chaque côté du véhicule : un brancard et une prolonge s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, lesdits brancards étant au-dessus desdites prolonges. [0003] Pour satisfaire ces exigences, il a été envisagé de créer des systèmes d'absorption de choc avec une surface d'impact verticalement plus importante en ajoutant un absorbeur complémentaire soit au-dessus de la voie de passage des efforts dans les brancards via la poutre reliant les brancards, et voire de compléter par une voie de passage des efforts dans les prolonges de berceau par une seconde poutre entre les prolonges en voie basse, tels qu'enseigné par le document FR3040941. [0004] Mais ces solutions restent basées sur le concept d'alignement des pièces longitudinales du système d'absorption de choc avec les brancards et prolonges du véhicule. Il faut alors l'anticiper dès la conception du véhicule et ne peut s'appliquer aux bases existantes sans des modifications rédhibitoires au final. [0005] De plus, ces solutions sont coûteuses pour satisfaire les exigences attendues et pouvant être rendues plus sévères lors des tests des chocs de réparabilité et compatibilité. [0006] II a été recherché une solution qui réponde aux différentes exigences des tests sans dégrader les coûts du véhicule par des modifications trop importantes, qui assure un bon passage des efforts dans la structure selon la direction longitudinale du véhicule quelles que soient la hauteur et la taille du brancard et quelle que soit la hauteur de l'impacteur lors des tests, notamment pour des véhicules avec des assiettes rehaussées ou des bases différentes existantes et futures. 2 [0007] Selon l'invention, on résout ces problèmes en proposant un système d'absorption de choc avec une poutre transversale reliant les brancards, en décalage vertical vers le sol par rapport à la partie inférieure du brancard de sorte que la poutre soit à une hauteur lui permettant d'être impactée, ladite poutre étant fixée par un élément de liaison interposé 5 longitudinalement entre la poutre et un montant reliant verticalement le brancard et la prolonge d'un même côté du véhicule, pour permettre une meilleure transmission des efforts. Le système d'absorption de choc peut s'adapter aux structures de véhicules existantes pour transmettre les efforts jusqu'au brancard dont la partie inférieure est à une certaine hauteur en réduisant le recouvrement vertical entre la poutre et le brancard et 10 cependant en réduisant les effets du porte-à-faux de la poutre par rapport aux brancards. [0008] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc pour un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant deux brancards et deux prolonges s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, lesdits brancards étant situés au-dessus desdites prolonges, ledit système d'absorption de choc comprenant deux montants 15 configurés pour être fixés respectivement à un desdits brancards et à une desdites prolonges de sorte à les relier verticalement, une poutre s'étendant transversalement reliée à deux éléments de liaison et des moyens d'absorption, lesdits éléments de liaison s'étendant longitudinalement entre ladite poutre et un desdits montants, chaque élément de liaison étant fixé à son montant dans une partie intermédiaire située entre deux zones dudit 20 montant, lesdites zones étant prévues pour venir au droit du brancard et de la prolonge. Les efforts générés lors du choc sont appliqués aux moyens d'absorption et à la poutre qui les transmet à l'élément de liaison puis au montant jusqu'au brancard et à la prolonge avec un meilleur recouvrement entre l'impacteur et le brancard. Cet agencement permet la transmission en réduisant le risque de porte-à-faux de la poutre par rapport à la structure 25 du véhicule, en particulier du brancard. [0009] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc destiné à être disposé à l'avant d'un véhicule. Le système d'absorption de choc est simple à mettre en oeuvre pour les plateformes existantes ou en conception tant pour les véhicules à assiette classique que ceux à assiette surélevée et protège la structure avant en cas de choc à 30 l'avant du véhicule. [0010] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc, dont lesdits moyens d'absorption comprennent de chaque côté dudit système d'absorption de choc, un absorbeur supérieur configuré pour être en recouvrement selon un axe longitudinal avec ledit brancard et positionné au-dessus de la poutre quand ledit système d'absorption de 3 choc est implanté sur un véhicule. L'absorbeur supérieur en recouvrement avec le brancard permet d'avoir une absorption des efforts d'un choc avec un impacteur de grande hauteur, plus importante du fait d'une transmission directe d'une partie des efforts au brancard via le montant. Ceci évite de déstabiliser le brancard lors du choc. 5 [0011] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc, dont la poutre comprend une face avant et dont lesdits absorbeurs supérieurs comprennent chacun une face avant alignée avec la face avant de la poutre. Les absorbeurs supérieurs et la poutre subissent le choc simultanément et les efforts sont transmis de façon répartie entre la poutre et les absorbeurs supérieurs dès l'origine. Les efforts sont transmis sur toute la hauteur des 10 faces avant, cela augmente la répartition des efforts sur une plus grande surface, les absorbeurs supérieurs en se déformant réduisent les efforts transmis au montant et améliorent l'absorption du choc par le système d'absorption de choc [0012] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc dont lesdits moyens d'absorption comprennent lesdits éléments de liaisons qui sont formés par des 15 absorbeurs. Les efforts transmis par la poutre sont canalisés par les absorbeurs des éléments de liaison qui les réduisent en tant que moyens d'absorption, avant d'en transmettre en partie au montant puis au brancard. [0013] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc dont lesdits absorbeurs et/ou lesdits absorbeurs supérieurs ont une section en forme d'hexagone. Cette 20 forme hexagonale est optimisée pour absorber les efforts dus au choc et se déformer pour réduire la transmission des efforts et préserver la structure du véhicule. [0014] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc dont lesdits éléments de liaison comprennent des plaques, lesdites plaques s'étendant selon une direction longitudinale dudit système d'absorption de choc. La plaque permet d'assembler 25 la poutre au montant et d'éviter sa rotation lors du choc liée au porte-à-faux induit par le décalage vertical de la poutre par rapport au brancard. [0015] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc dont lesdits montants ont une forme tubulaire. Le montant présente une architecture résistante aux efforts reçus par la poutre et l'éventuel absorbeur supérieur pour une masse réduite. Le 30 montant tubulaire est plus rigide qu'une pièce mono épaisseur pour une masse équivalente ou réduite. 4 [0016] De préférence, l'invention porte sur un véhicule comprenant un système d'absorption de choc tel que définit précédemment. [0017] De préférence, l'invention porte sur un véhicule tel que définit précédemment dont les brancards sont positionnés verticalement à une distance minimale de 500 mm par 5 rapport au sol. Il est possible d'avoir de bonne note même avec des impacteurs abaissés et des brancards surélevés notamment ceux avec une distance minimale par rapport au sol approchant ou supérieure à 500 mm. [0018] De préférence, l'invention porte sur des montants dont la taille selon la direction longitudinale du véhicule est comprise entre 28 mm et 32 mm. Le montant de par son 10 architecture et ses dimensions, est assez rigide et transmet correctement les efforts. [0019] De préférence, l'invention porte sur un système d'absorption de choc destiné à être disposé à l'arrière d'un véhicule. L'invention peut être adaptée à l'arrière d'un véhicule pour résister à un choc arrière. [0020] L'invention est décrite plus en détail ci-après et en référence aux figures 15 représentant schématiquement le système d'absorption de choc dans son mode de réalisation préférentiel. [0021] La figure 1 présente une vue schématique de profil de l'invention implantée pour résister à un choc frontal de la structure avant d'un véhicule. [0022] La figure 2 présente une vue schématique de profil de l'invention selon un second 20 mode de réalisation. [0023] La figure 3 présente une vue en perspective de l'invention selon un troisième mode de réalisation depuis l'avant gauche d'un véhicule. [0024] Dans la suite de cette demande de brevet, les termes « longitudinal », « transversal », « horizontal », « vertical », « avant », « arrière », « inférieur », 25 « supérieur », « haut », « bas » et « latéral » s'entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal par rapport au sol et dirigé de l'arrière vers l'avant du véhicule, - un axe transversal Y, horizontal par rapport au sol et dirigé de la droite vers la 30 gauche par rapport à un conducteur dans un véhicule à conduite à droite, 5 - un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut par rapport au sol. [0025] Un repère indique les axes en X, Y et Z du véhicule. Ces termes s'appliquent aux pièces décrites comme lorsqu'elles sont implantées sur le véhicule. Les références d'éléments communs aux figures sont reprises d'une figure à l'autre. 5 [0026] L'invention sera décrite ici en relation avec un système d'absorption de choc pour une structure avant de véhicule afin de résister à un choc orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule. [0027] La figure 1 présente une vue schématique de profil de l'invention implantée pour résister à un choc frontal de la structure avant 1 d'un véhicule. 10 [0028] Chaque côté de la structure avant 1 comprend un brancard 2, une prolonge 3. Les brancards 2 portent le groupe-motopropulseur tandis que les prolonges 3 de berceau portent la caisse et la carrosserie. [0029] Le système d'absorption 4 de choc comprend la poutre 5 transversale par rapport au véhicule s'étendant entre les deux brancards 2 et de chaque côté de la poutre 5, un 15 montant 6 vertical reliant le brancard 2 et la prolonge 3, un élément de liaison 7 entre la poutre 5 et le montant 6, et des moyens d'absorption 8 reliés à la poutre 5. La face avant 9 de l'élément de liaison 7 peut être fixée à la face arrière 10 de la poutre 5. La face arrière 11 de l'élément de liaison 7 peut être fixée à la face avant 12 du montant 6. Une platine 13 représentée uniquement en figure 3 peut être intercalée entre l'élément de liaison 7 et le 20 montant 6 selon l'axe longitudinal en X. [0030] La face arrière 14 du montant 6 comprend une zone haute 15, une zone basse 16 et une partie intermédiaire 17 entre la zone haute 15 et la zone basse 16. Le brancard 2 est assemblé au montant 6 au droit de la zone haute 15, c'est-à-dire selon la direction longitudinale du brancard 2. La prolonge 3 est assemblé au montant 6 au droit de la zone 25 basse 16, c'est-à-dire selon la direction longitudinale de la prolonge 3. [0031] La poutre 5, les moyens d'absorption 8, les éléments de liaison 7, les platines 13, les montants 6 sont positionnés majoritairement en avant des brancards 2 et des prolonges 3. [0032] Lorsque le véhicule subit un test de choc de réparabilité sur un mur rigide avec un 30 recouvrement du choc sur toute la hauteur de la structure avant 1 du véhicule, le parechoc du véhicule est impacté en premier, puis une traverse servant à amortir les chocs pour un 6 piéton est touchée, ensuite la poutre 5 transversale reliant les brancards 2 entre en contact avec l'impacteur à travers le parechoc écrasé, et éventuellement les moyens d'absorption 8. La poutre 5 dirige les efforts vers les autres pièces du système d'absorption 4 de choc. L'élément de liaison 7 et les moyens d'absorption 8 se déforment, la platine 13 et le montant 5 6 sont alors exposés aux efforts qui sont transmis via la zone haute 15 à l'extrémité avant 18 du brancard 2 et via la zone basse 16 à la terminaison avant 19 de la prolonge 3. [0033] Plus la poutre 5 transversale reliant les brancards 2 se trouve en face de l'impacteur selon l'axe en Z, plus il y a de recouvrement entre la poutre 5 et l'impacteur, mieux les composants du véhicule présents derrière le système d'absorption 4 de choc sont protégés. 10 Meilleure devrait être la classification du véhicule en réparabilité et compatibilité intervéhicule. [0034] La poutre 5 et l'élément de liaison 7 de chaque côté du système d'absorption 4 de choc, sont positionnés entre le brancard 2 et la prolonge 3 selon l'axe vertical Z et devant les brancards et prolonge 3 selon un axe longitudinal X. 15 [0035] La poutre 5, le brancard 2 et la prolonge 3 sont représentés par leur profil de corps creux qui « encaissent » les efforts, c'est-à-dire par les profilés sans feuillure, les feuillures 20 d'assemblage sont représentées en figure 3 pour le brancard 2. Le plan horizontal le plus haut du corps creux de la poutre 5 est situé en dessous de la partie inférieure 21 du brancard 2, en dessous du plan horizontal le plus bas du corps creux 22 du brancard 2, il n'y a aucun 20 recouvrement de la poutre 5 avec le brancard 2. Le plan horizontal le plus bas du corps creux de la poutre 5 est situé au-dessus du plan horizontal le plus haut du corps creux de la prolonge 3, il n'y a aucun recouvrement de la poutre 5 avec la prolonge 3. [0036] La face latérale de la poutre 5 est centrée par rapport à la face latérale de l'élément de liaison 7. La poutre 5 a une taille en Z qui est supérieure à la taille en Z de l'élément de 25 liaison 7. Aussi il y a un recouvrement total de l'élément de liaison 7 par la poutre 5 selon l'axe vertical. [0037] Les moyens d'absorption 8 comprennent les éléments de liaison 7 qui sont formés par des absorbeurs 23 dont, pour chacun des absorbeurs 23, la face arrière 24 peut être fixée via une platine 13 non représentée au montant 6. L'absorbeur 23 a une taille en Z qui 30 est en recouvrement total avec le montant 6, mais sans recouvrement avec le brancard 2 ou la prolonge 3. 7 [0038] L'absorbeur 23 est une pièce deformable. L'absorbeur 23 peut présenter des trous 25 positionnés à l'avant pour amorcer la déformation lors du choc sans pic d'effort. [0039] Le montant 6 s'étend entre l'avant du brancard et l'avant de la prolonge 3, particulièrement entre l'extrémité avant 18 du brancard 2 et la terminaison avant 19 de la 5 prolonge 3. Le montant 6 peut s'étendre dans un plan transversal par rapport au véhicule. Le système d'absorption 4 de choc présente une poutre 5 qui, bien qu'entre le brancard 2 et la prolonge 3 selon l'axe Z, est reliée au brancard 2 avec un agencement réduisant le porte à faux, l'élément de liaison 7 étant interposé directement entre la poutre 5 et le montant 6. 10 [0040] La figure 2 présente une vue schématique de profil de l'invention selon un second mode de réalisation. [0041] Les moyens d'absorption 8 comprennent des absorbeurs supérieurs 26 et les éléments de liaison 7 qui sont formés par des absorbeurs 23 déformables. Les tailles et positionnement de la poutre 5 et des éléments de liaison 7 peuvent différer du mode 15 précédent tout en respectant le positionnement de la poutre 5 entre le brancard 2 et la prolonge 3. En l'occurrence, la taille en Z et le positionnement de la poutre 5 et des éléments de liaison 7 selon un axe vertical sont quasi-identiques. [0042] Et surtout de chaque côté du système d'absorption 4 de choc, les moyens d'absorption 8 comprennent un absorbeur supérieur 26 fixé à la face avant 12 du montant 20 6 qui s'étend au-dessus de l'élément de liaison 7 et de la poutre 5 selon la direction longitudinale du véhicule, qui augmentera le recouvrement vertical du système d'absorption 4 de choc vers le brancard 2 en cas de choc par un impacteur de grande hauteur. [0043] Pour chaque côté du système d'absorption 4 de choc, la poutre 5, l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 et la platine 13 sont alignés. La poutre 5, l'absorbeur 23 de l'élément 25 de liaison 7 et la platine 13 se succèdent pour être fixés sur le montant 6. La poutre 5, l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 et la platine 13 sont, selon un axe vertical, en recouvrement avec une partie intermédiaire 17 du montant 6 qui s'étend entre la zone haute 15 et la zone basse 16 du montant 6, donc juste en dessous du brancard 2 et au-dessus de la prolonge 3. Plus la poutre 5 est décalée en Z par rapport à la face de la partie inférieure 30 21 du brancard 2 vers la prolonge 3, plus la transmission d'efforts est importante vers les prolonges 3 ce qui peut demander de surdimensionner les prolonges 3 et le berceau même. Mais cela augmente la résistance du système 4 d'absorption de choc au choc d'un 8 impacteur en partie basse du véhicule et c'est un mode de réalisation relativement simple à mettre en oeuvre. [0044] Sur la figure 2, l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 et la poutre 5 ont la même taille en Z, il n'y a aucune déperdition dans la transmission des efforts. La face supérieure 5 27 de la poutre 5 et la face supérieure 28 de l'absorbeur 23 sont coplanaires avec la face de la partie inférieure 21 du brancard 2. Il n'y a toujours pas de recouvrement entre le brancard 2 d'une part et d'autre part la poutre 5 ou l'élément de liaison 7. Les efforts vont passer majoritairement par la voie du brancard 2. Cela peut réduire le besoin de renfort des prolonges 3 et même du berceau. 10 [0045] L'absorbeur supérieur 26 a une face avant 29 qui est coplanaire avec la face avant 30 de la poutre 5. Il réagit dès le début du choc. Il peut présenter des trous 25 d'amorce de déformation alignés avec les trous 25 d'amorce de l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 positionné dessous. Dans ce cas, les trous 25 de l'absorbeur supérieur 26 sont en retrait par rapport à sa face avant 29. Cela peut faciliter la réalisation des trous 25, notamment si 15 l'absorbeur 23 et l'absorbeur supérieur 26 peuvent être assemblés ou réalisés en monopièce. [0046] L'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 adjacent avec l'absorbeur supérieur 26 ont une taille en Z qui est deux fois plus importante que celle d'un absorbeur des systèmes d'absorption classique de l'ordre de 160 mm. La poutre 5 peut avoir une taille en Z de l'ordre 20 de 100 mm +1- 10 mm. [0047] La figure 3 présente une vue en perspective de l'invention selon un troisième mode de réalisation depuis l'avant gauche d'un véhicule. [0048] La prolonge 3 de berceau n'est pas représentée sur la figure 3 mais le montant 6 est bien fixé à la prolonge 3 dans sa zone basse 16. 25 [0049] Seule la face avant 12 du montant 6 est visible sur la figure 3. Le montant 6 cache l'extrémité avant 18 du brancard 2 qui est fixée au droit de la zone haute 15 de la face arrière 14 du montant 6. Sur la face avant 12 du montant 6 est assemblée une platine 13 qui peut le couvrir partiellement ou intégralement selon la hauteur de la poutre 5 par rapport au sol et la masse recherchée. La platine 13 est en recouvrement par rapport à la zone haute 15 30 et partiellement par rapport à la partie intermédiaire 17 du montant 6. De chaque côté du système d'absorption 4 de choc, les moyens d'absorption 8 comprennent un absorbeur 9 supérieur 26 et des éléments de liaison 7, qui sont fixés respectivement en partie basse et en partie haute de la face avant de la platine 13. [0050] Dans le mode de réalisation de la figure 3, les éléments de liaison 7 comprennent une plaque 31. Cette plaque 31 est fixée d'une part à la face arrière 10 de la poutre 5 et 5 d'autre part à la face avant 12 du montant 6 via la platine 13. La plaque 31 peut s'étendre dans un plan horizontal entre la face inférieure 32 de la poutre 5 et la face de la partie inférieure 21 du brancard 2. La plaque 31 est en recouvrement vertical avec la poutre 5 et la partie intermédiaire 17 du montant 6 mais la plaque 31 n'est pas en recouvrement vertical avec le brancard 2. 10 [0051] Ainsi la surface d'absorption de choc en avant du brancard 2 est étendue verticalement par rapport à la taille du brancard 2. La poutre 5 avec les éléments de liaison 7 ne subit pas de rotation pendant le choc et le brancard 2 n'est pas déstabilisé pendant le choc. [0052] Le brancard 2 et l'absorbeur supérieur 26 sont centrés verticalement en Z. 15 L'absorbeur supérieur 26 a une taille en Z inférieure à la taille en Z du brancard 2. L'absorbeur supérieur 26 peut avoir une largeur en Y inférieure à la largeur en Y du brancard 2. Le brancard 2 et l'absorbeur supérieur 26 sont en recouvrement. [0053] La face avant 29 de l'absorbeur supérieur 26 peut être aussi coplanaire avec la face avant 30 de la poutre 5. L'absorbeur supérieur 26 peut être repris sur sa face avant 29 20 afin de mieux s'assembler à la poutre 5. [0054] L'absorbeur supérieur 26 peut avoir une longueur en X comprise entre 100 mm et 250 mm selon la masse du véhicule. [0055] L'absorbeur supérieur 26 peut avoir une section transversale en forme d'hexagone avec trois cloisons 33 internes qui délimitent trois zones de superficie équivalente et se 25 rejoignent au niveau d'un axe central. L'absorbeur supérieur 26 peut avoir des cloisons 33 d'une épaisseur comprise entre 2,2 mm et 2,5 mm. [0056] La plaque 31 peut avoir une épaisseur de 5 mm +1- 1 mm, une taille en Z de l'ordre de 5 mm +1- 1 mm. La plaque 31 peut être fixée par des équerres 34. L'équerre 34 de fixation à la poutre 5 pouvant être orientée vers le haut par rapport au sol, tandis que l'équerre 34 30 de fixation au brancard 2 via la platine 13 peut être orientée vers le sol. Ceci peut permettre de faire correspondre la face inférieure 32 de la poutre 5 avec la plaque 31 pour une meilleure stabilité lors du choc. 10 [0057] Le montant 6 peut être réalisé sous forme tubulaire, comprendre des profilés et avoir une section horizontale par rapport au véhicule, rectangulaire avec des renforts 35 internes. La section horizontale du montant 6 peut avoir une longueur selon l'axe en X, (une taille selon un axe longitudinal du véhicule) comprise entre 28 mm et 32 mm. La section 5 précédente peut avoir une largeur selon l'axe en Y, (une taille selon un axe transversal du véhicule), supérieure à la largeur selon l'axe en Y du brancard 2. Ainsi le montant 6 présente une capacité importante à transmettre les efforts quel que soit le choc. [0058] En variante, si le plan horizontal le plus haut du corps creux de la poutre 5 est situé entre le plan horizontal le plus bas du corps creux 22 du brancard 2 et le plan horizontal 10 médian du corps creux 22 du brancard 2, le plan horizontal médian de la poutre 5 pouvant être situé en dessous du plan horizontal le plus bas du corps creux 22 du brancard 2 et si le plan horizontal le plus bas du corps creux de la poutre 5 est entre le plan horizontal le plus bas du corps creux de la prolonge 3 et le plan horizontal médian du corps creux de la prolonge 3 et le plan horizontal médian de la poutre 5 pouvant être situé en dessus du plan 15 horizontal le plus haut du corps creux de la prolonge 3, alors il y aura bien décalage vertical de la poutre 5 vers le bas par rapport au brancard 2 et vers le haut par rapport à la prolonge 3 même s'il y a un recouvrement vertical partiel de la poutre 5 avec le brancard 2 ou de la poutre 5 avec la prolonge 3, la poutre 5 est considérée comme positionnée entre le brancard 2 et la prolonge 3 selon un axe vertical, même si la poutre 5 est partiellement présente 20 devant l'extrémité avant 18 du brancard 2 et devant la terminaison avant 19 de la prolonge 3. [0059] En variante, l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 des figures 1 et 2 peut avoir une section similaire à l'absorbeur supérieur 26 décrit dans le mode de réalisation de la figure 3. 25 [0060] En variante en présence de l'absorbeur supérieur 26 et de l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7, ces derniers peuvent avoir des dimensions comparables. Ceci permet de les réaliser à partir de mêmes moyens de fabrication en ayant qu'a faire varier la longueur de la pièce produite pour la destiner à être un absorbeur 23 intercalé entre la poutre 5 et le montant 6 ou un absorbeur supérieur 26 fixé au seul montant 6 donc réduire les coûts de 30 fabrication en jouant sur les quantités de pièces à produire. [0061] En variante l'absorbeur supérieur 26 peut avoir une face avant 29 coplanaire avec la face arrière 10 de la poutre 5. Ceci permet d'utiliser une même longueur dans les moyens de fabrication d'absorbeur pour celui au-dessus de la poutre 5 et celui intercalé derrière la 11 poutre 5 et devant le montant 6 et donc réduire les coûts de fabrication en jouant sur les quantités d'absorbeurs à produire. [0062] En variante, en présence de l'absorbeur supérieur 26 et de l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7, l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7 et l'absorbeur supérieur 26 5 peuvent avoir une face commune : la face supérieure 28 de l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7. Cela réduit les temps de fabrication. [0063] En variante, l'absorbeur supérieur 26 et de l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 7, peuvent être réalisés par extrusion. [0064] En variante, l'absorbeur supérieur 26 et de l'absorbeur 23 de l'élément de liaison 10 7, peuvent être réalisés en aluminium. [0065] En variante, en présence de l'absorbeur supérieur 26, la face supérieure 27 de la poutre 5 peut être associée, accolée à la face inférieure 36 de l'absorbeur supérieur 26. [0066] Ceci répond bien aux exigences de choc pour un véhicule avec un brancard 2 surélevé à une distance du sol supérieure à 500 mm, et une poutre 5 décalée avec une 15 distance entre la poutre 5 et le brancard 2 comprise entre 0 mm et 80 mm. Donc les véhicules avec des brancards surélevés à une distance du sol au-dessus de à 540 mm peuvent aussi être protégés avec un système d'absorption 4 de choc. [0067] En variante, dans le cas où le choc frontal impacte l'arrière du véhicule, la direction du choc est orientée de l'arrière vers l'avant, la déformation générée s'effectue de l'arrière 20 vers l'avant, le système d'absorption 4 de choc est donc à positionner à l'arrière du véhicule. Dans ce cas, c'est la face arrière des éléments qui est impactée et la face avant des éléments qui transmet les efforts à l'élément adjacent dans la direction du choc. [0068] L'invention propose ainsi un dispositif offrant de multiples avantages. En décalant la poutre 5 verticalement entre le brancard 2 et la prolonge 3 et en interposant selon l'axe 25 longitudinal un élément de liaison 7 directement entre la poutre 5 et le montant 6 vertical reliant verticalement le brancard 2 à la prolonge 3, le système d'absorption 4 de choc présente le meilleur agencement en réduisant le porte à faux et il est ainsi possible d'avoir un véhicule avec une côte en X réduite pour satisfaire les exigences d'un choc. [0069] L'invention permet d'avoir un système d'absorption 4 de choc avec un faible apport 30 de matière pour compenser un fort porte à faux lors des chocs ce qui réduit le prix de revient du véhicule. Il est possible d'adapter un système d'absorption 4 de choc sur des bases 12 existantes sans les modifier de façon trop conséquente, REVENDICATIONS: 1. Système d'absorption (4) de choc pour un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant deux brancards (2) et deux prolonges (3) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, lesdits brancards (2) étant situés au-dessus desdites prolonges (3), ledit système d'absorption (4) de choc comprenant deux montants (6) configurés pour être fixés respectivement à un desdits brancards (2) et à une desdites prolonges (3) de sorte à les relier verticalement, une poutre (5) s'étendant transversalement reliée à deux éléments de liaison (7) et des moyens d'absorption (8), lesdits éléments de liaison (7) s'étendant longitudinalement entre ladite poutre (5) et un desdits montants (6), chaque élément de liaison (7) étant fixé à son montant (6) dans une partie intermédiaire (17) située entre deux zones (15,16) dudit montant (6), lesdites zones (15,16) étant prévues pour venir au droit du brancard (2) et de la prolonge (3). 2. Système d'absorption (4) de choc selon la revendication 1 destiné à être disposé à l'avant d'un véhicule. 3. Système d'absorption (4) de choc selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, dont lesdits moyens d'absorption (8) comprennent de chaque côté dudit système d'absorption (4) de choc, un absorbeur supérieur (26) configuré pour être en recouvrement selon un axe longitudinal avec ledit brancard (2) et positionné au-dessus de la poutre (5) quand ledit système d'absorption (4) de choc est implanté sur un véhicule. 4. Système d'absorption (4) de choc selon la revendication 3, dont la poutre (5) comprend une face avant (30) et dont lesdits absorbeurs supérieurs (26) comprennent chacun une face avant (29) alignée avec la face avant (30) de la poutre (5). 5. Système d'absorption (4) de choc selon l'une des revendications 1 à 4, dont lesdits moyens d'absorption (8) comprennent lesdits éléments de liaisons (7) qui sont formés par des absorbeurs (23). 6. Système d'absorption (4) de choc selon l'une des revendications 3 à 5 dont lesdits absorbeurs (23) et/ou lesdits absorbeurs supérieurs (26) ont une section en forme d'hexagone. 7. Système d'absorption (4) de choc selon la revendication 3, la revendication 4 ou la revendication 6 dépendante de la revendication 3 ou la revendication 4 dont lesdits 14 éléments de liaison (7) comprennent des plaques (31), lesdites plaques (31) s'étendant selon une direction longitudinale dudit système d'absorption (4) de choc. 8. Système d'absorption (4) de choc selon l'une des revendications 1 à 7 dont lesdits montants (6) ont une forme tubulaire. 5 9. Véhicule comprenant un système d'absorption (4) de choc selon l'une des revendications 1 à 8. 10. Véhicule selon la revendication 9 dont lesdits brancards (2) sont positionnés verticalement à une distance minimale de 500 mm par rapport au sol. 10