FR 2970933 A1 20120803 FR 1150670 A 20110128 La présente invention concerne un système de stockage sécurisé de cycles. Plus particulièrement, l'invention est destinée aux dispositifs pour la location et le stationnement sécurisé de tous types de cycles. On connaît des systèmes permettant la location de cycles en libre-service sécurisé où plusieurs cycles sont attachés à des stations de stationnement. Un cycle est libéré à la demande de l'utilisateur après contrôle d'accès ou de crédit suffisant. Le cycle comprend des moyens d'attache spécifique à la borne de stationnement mais également un antivol nécessaire pour immobiliser le cycle pendant un arrêt temporaire hors de la borne de stationnement. Cet antivol comprend classiquement une clé permettant à l'utilisateur de verrouiller et déverrouiller l'antivol. Il se pose alors le problème de la mise en sécurité de la clé d'antivol lorsque le cycle est stationné à la station. Des solutions prévoient notamment que les clés soient stockées dans une armoire à clés imposant une logistique élaborée et l'existence d'un mobilier urbain complémentaire. Le dysfonctionnement de cette armoire bloque la totalité des clés et donc des cycles, tandis que son effraction permet de voler la totalité des clés et donc des cycles. Une autre solution connue prévoit le maintien de la clé de l'antivol sur l'antivol lorsqu'il n'est pas utilisé, notamment la clé ne peut être retirée lorsque le cycle est attaché à la station. Toutefois, cette solution nécessite d'adapter sur le cycle un matériel spécifique et coûteux. Les systèmes connus ne donnent pas entière satisfaction, il existe donc le besoin de remédier à ces inconvénients. A cet effet, la présente invention concerne un système de stockage sécurisé de cycles comprenant au moins une borne de stationnement et au moins un cycle destiné à être attaché à la borne par un moyen de solidarisation. Le cycle est muni d'un antivol commandé par une clé configurée pour être sécurisée à la borne par le moyen de solidarisation lorsque le cycle est attaché à ladite borne. L'invention permet donc de solidariser simultanément le cycle et la clé de l'antivol à la borne de stationnement. Avantageusement, le moyen de solidarisation du cycle à la borne de stationnement comporte au moins une broche rigide destinée à s'insérer dans un logement de blocage de la borne de stationnement. On entend par broche un élément rectiligne ou bien courbé et de manière plus général un pêne destiné à coopérer avec une gâche, on peut également dénommer la broche par le terme embout. La clé de l'antivol est configurée pour coopérer avec le moyen de solidarisation et plus précisément avec la broche rigide. Ainsi, selon une possibilité, la clé comporte, au niveau de la tête, une ouverture transversale apte à recevoir la broche rigide. L'invention présente également l'avantage selon un mode de réalisation préféré que le moyen de solidarisation du cycle à la borne de stationnement constitue au moins en partie l'antivol du cycle. De cette manière, la conception et l'utilisation du système de stockage des cycles sont simplifiées. D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation de l'invention illustratif mais non limitatif. Il convient tout d'abord de rappeler que l'invention concerne un système de stockage sécurisé de cycles comprenant au moins un cycle comprenant un moyen de solidarisation et un antivol commandé par une clé, au moins une borne de stationnement comprenant au moins un logement de blocage configuré pour coopérer avec le moyen de solidarisation destiné à sécuriser le cycle à la borne de stationnement caractérisé par le fait que la clé est configurée pour être sécurisée à la borne de stationnement par le moyen de solidarisation. Suivant des variantes préférées mais non limitatives, l'invention est telle que : - le moyen de solidarisation comprend au moins une broche rigide destinée à coopérer avec une ouverture traversante de la clé, - la broche rigide est configurée pour coopérer avec le logement de blocage de sorte que la clé est maintenue en contact avec la borne de stationnement, - la borne de stationnement est configurée pour recevoir la clé dans une position unique, - la borne de stationnement comporte une empreinte de la clé dans laquelle ladite clé est disposée lorsque la broche coopère avec le logement de blocage, - la clé et la broche comprennent chacune un identifiant détectable à distance par des moyens de détection, - les moyens de détection des identifiants de la clé et de la broche sont disposés sur et/ou dans la borne de stationnement, - la broche est verrouillée dans le logement de blocage de la borne de stationnement lorsque les moyens de détection identifient les identifiants de la clé et de la broche correspondant à un même cycle, - lorsque la broche rigide est introduite dans le logement de blocage de la borne de stationnement et que les moyens de détection identifient uniquement l'identifiant de la broche correspondant au cycle, alors la borne de stationnement émet un message d'alerte à l'attention d'un utilisateur et ne verrouille pas la broche par rapport au logement de blocage, - les moyens de détection utilisent l'identification par radio fréquence, - le moyen de solidarisation comprend un lien souple dont une extrémité est solidaire du cycle et dont l'autre extrémité comprend la broche rigide, - le moyen de solidarisation comprend un lien rigide dont une extrémité est solidaire au cycle et dont l'autre extrémité comprend la broche rigide, - l'antivol comprend un logement solidaire du cycle destiné à recevoir la broche rigide du moyen de solidarisation de sorte à permettre la sécurisation du cycle hors de la borne de stationnement, - l'antivol comprend un cadenas solidaire du cycle destiné à immobiliser au moins partiellement la rotation d'une roue du cycle, - le cycle comprend au moins une batterie électrique, un moteur et un moyen de liaison électrique entre la batterie et la borne de stationnement, ledit moyen de liaison comprenant un câble se terminant à une extrémité par un connecteur électrique destiné à coopérer avec la batterie et prolongeant à son autre extrémité le moyen de solidarisation pour assurer via la broche rigide la liaison électrique avec la borne de stationnement en vue de recharger la batterie. L'invention concerne un procédé d'utilisation du système décrit ci-dessus dans lequel la broche est verrouillée dans le logement de blocage de la borne de stationnement lorsque les moyens de détection identifient les identifiants de la clé et de la broche correspondant à un même cycle. De manière alternative ou additionnelle, le procédé est tel que lorsque la broche rigide est introduite dans le logement de blocage de la borne de stationnement et que les moyens de détection identifient uniquement l'identifiant de la broche correspondant au cycle, alors la borne de stationnement émet un message d'alerte à l'attention d'un utilisateur et ne verrouille pas la broche par rapport au logement de blocage. La figure 1 représente un cycle selon un mode de réalisation de l'invention. La figure 2 représente le moyen de solidarisation permettant d'attacher le cycle à la borne de stationnement. La figure 3 est une représentation de la broche rigide du moyen de solidarisation et de son moyen d'identification. Les figures 4 et 5 illustrent une clé d'antivol selon l'invention, respectivement en vue de face et de profil. La figure 6 représente la coopération entre l'antivol, la clé et la broche rigide selon un mode de réalisation préféré de l'invention. La figure 6 est une vue de la figure 1 selon la coupe B - B. Les figures 7 et 8 donnent deux exemples de mode de réalisation d'une borne de stationnement selon l'invention respectivement pour un ou plusieurs cycles. Les figures 9 à 11 sont des vues de détail de la coopération entre la broche rigide, la borne de stationnement et la clé. La figure 11 étant une vue selon la coupe A-A de la figure 10. Les figures 12 et 13 sont relatives à une variante de l'invention dans laquelle le cycle utilise un moteur électrique. La figure 13 représente un moyen de solidarisation et un moyen de liaison électrique selon l'invention. Les figures 14 et 15 illustrent deux autres configurations du moyen de solidarisation du cycle pour la réalisation de l'invention. La présente invention telle que illustrée sur l'ensemble des figures représente une bicyclette. Toutefois, l'invention s'applique à tous types de véhicules pour transporter des personnes ou des biens notamment tous types de cycles : à une, deux, trois, quatre ou plusieurs roues pouvant être motorisés ou non, mais aussi des trottinettes...De même, des applications de l'invention peuvent être trouvées par exemple pour la mise à disposition de chariots de golf ou remorques ou tout matériel nécessitant un accès contrôlé. On entend alors le terme cycle de manière étendue comme un matériel à sécuriser. La bicyclette représentée comprend deux roues 19 montées sur un cadre dont l'une à l'avant, commandée par un guidon, est directrice tandis que l'autre, à l'arrière, entraînée par un système de pédalier actionné par un utilisateur, est motrice. Le cycle 1 selon l'invention comprend un moyen de solidarisation 22 fixé de manière non amovible au cycle 1. Le moyen de solidarisation 22 comprend une broche rigide 5 destinée à attacher le cycle 1 à une borne de stationnement 2. La broche rigide 5 peut être également dénommée embout. Avantageusement, la borne de stationnement 2 comprend un logement de blocage 3 recevant la broche rigide 5. La broche rigide 5 est un pêne configuré pour coopérer avec une gâche, notamment formée dans le logement de blocage 3. La forme de la broche rigide 5 peut être variée. Une borne de stationnement 2 est un point fixe notamment par la fixation dans le sol ou dans un mur. Une borne de stationnement 2 peut être configurée pour recevoir un ou plusieurs cycles. A titre d'exemple, une borne de stationnement 2 est représentée aux figures 7 et 8. Le système selon l'invention peut comprendre plusieurs bornes de stationnement par exemple de sorte à constituer une station de stationnement. En figure 1 et 15, la broche rigide 5 est montée à l'extrémité libre d'un lien souple 4 fixé, de manière non amovible, au cycle 1 par son autre extrémité 6. L'autre extrémité 6 peut être fixée au niveau du cadre sous la selle (Figure 1) ou bien au guidon (Figure 15) ou bien encore au panier. Selon un autre mode de réalisation représenté en figure 14, la broche rigide 5 est montée directement sur le cycle 1, notamment au niveau du guidon ou de la fourche avant. Selon une alternative, la broche rigide 5 est fixée à l'extrémité d'un lien qui peut être rigide. La broche rigide 5 peut être en différents matériaux et à titre préféré en métal. Le cycle 1 comprend aussi un antivol 7 permettant de sécuriser le cycle 1 en dehors de la borne de stationnement 2. L'antivol 7 peut prendre plusieurs formes. A titre d'exemple représenté en figures 1 et 6, l'antivol 7 est un cadenas fixé sur le cadre du cycle 1 tel un cadenas à glissière, bloquant au moins partiellement le roulement d'une roue 19 et/ou bien la mobilité du guidon. De manière additionnelle ou alternative, l'antivol 7 peut permettre d'attacher le cycle 1 à un point fixe. Pour cela, l'antivol 7 comprend généralement un câble, un cadenas ou une chaîne, configuré pour encercler simultanément un point fixe et une partie du cycle 1. Les deux types d'antivol 7 peuvent être utilisés en combinaison. On entend également par antivol, une serrure pour l'allumage d'un moteur électrique ou thermique couplée ou non à un Newman. L'antivol inclut tout système sécurisé de blocage. Selon l'invention, l'antivol 7 est utilisable au moyen d'une clé 8. La clé 8 s'insère dans un logement 12 du verrou 14 de l'antivol 7 de sorte à faire passer alternativement le verrou 14 d'un état ouvert à fermé. Lorsque le cycle 1 est attaché à la borne de stationnement 2 par le moyen de solidarisation 22, la clé 8 doit être sécurisée pour ne pas être volée. A cet effet, la clé 8 est attachée, avantageusement à la borne de stationnement 2, par le moyen de solidarisation 22. Telles que représentées sur les figures 10 et 11, la broche rigide 5 et la clé 8 sont configurées pour coopérer. Avantageusement, la clé 8 comprend une ouverture 10 traversante préférentiellement au niveau de la tête 9 de la clé 8. Cette ouverture 10 est destinée à recevoir la broche rigide 5 qui vient ensuite s'insérer dans le logement de blocage 3 de la borne de stationnement 2. Le moyen de solidarisation 22 du cycle 1 à la borne de stationnement 2 possède donc deux fonctions, l'une de sécurisation du cycle 1 et l'autre de sécurisation de la clé 8 de l'antivol 7. A titre préféré, lorsque la broche rigide 5 coopère avec logement de blocage 3, la clé 8 est maintenue en contact avec la borne de stationnement 2. A cet effet, il peut être prévu que la longueur de la broche rigide 5 soit configurée pour permettre son verrouillage dans le logement de blocage 3 et la coopération avec la clé 8. La longueur de la broche rigide 5 correspond sensiblement à la profondeur d'introduction de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3 et à l'épaisseur de la clé 8, notamment de la tête 9 de la clé 8 comme illustré en figures 9 et 10. Avantageusement, la broche rigide 5 comporte à son extrémité opposée à son extrémité libre une surface de butée 20 venant en contact de la clé 8. La surface de butée 20 maintient la clé 8 en contact de la borne de stationnement 2 lors que le cycle 1 est verrouillé à ladite borne. Il n'y a donc pas de jeu entre la clé 8 et la borne de stationnement 2. Les risques d'endommagement sont réduits. De sorte à limiter encore les possibilités de vandalisme ou de vol du cycle 1 et de clé 8, la broche rigide 5 ne peut être verrouillée simultanément avec la clé 8 que lorsque celle-ci est dans une position unique. Selon un mode de réalisation, la borne de stationnement 2 comporte une empreinte 21 de la clé 8 telle que représentée aux figures 8 à 10 définissant alors la position unique de la clé 8. L'empreinte 21 est un rebord ou une lèvre formé préférentiellement sur un support monté sur la borne de stationnement. L'empreinte 21 est configurée de sorte qu'il devient alors impossible de glisser un outil entre la clé 8 et le support sur la borne de stationnement 2 dans le but d'arracher la broche rigide 5 et la clé 8, plus précisément, entre la face de la clé 8 en contact avec la borne de stationnement 2 et ladite borne de stationnement 2. L'empreinte 21 obture le passage entre la clé 8 et le support sur la borne de stationnement 2, plus précisément entre la face de la clé 8 en contact avec la borne de stationnement 2 et ladite borne de stationnement 2. De manière additionnelle ou alternative, une caractéristique avantageusement du système selon l'invention est la présence d'un cache 15 disposé sur la borne de stationnement 2 protégeant le logement de blocage 3 des intempéries et limitant également son accès contre les infractions. La jonction entre la borne de stationnement 2, la clé 8 et la broche rigide 5 est protégée par le cache 15. Préférentiellement, le cache 15 est configuré pour laisser la clé 8 visible. Cette visibilité aisée de la clé 8 sur la borne de stationnement 2 permet une vérification rapide de la bonne gestion du système par un opérateur chargé de la maintenance. De manière particulièrement avantageuse, l'antivol 7 est au moins partiellement constitué par le moyen de solidarisation 22. En effet, selon le mode de réalisation illustré en figure 1, le lien souple 4 muni de la broche rigide 5 permet de sécuriser le cycle 1 à un point fixe. Selon ce mode de réalisation, la broche rigide 5 coopère avec le verrou 14 de l'antivol 7. Avantageusement, le verrou 14 comporte un logement 13 destiné à recevoir la broche rigide 5. L'actionnement du verrou 14 par la clé 8 permet de verrouiller la broche rigide 5 dans le logement 13. Ainsi, le moyen de solidarisation 22 possède également une fonction antivol. Selon une possibilité avantageuse représentée en figures 1 et 6, l'antivol 7 comprend également un moyen permettant d'immobiliser au moins partiellement la rotation d'une roue 19 par la présence d'un cadenas à glissière. L'utilisation du cadenas à glissière est commandée par la clé 8. Le cadenas à glissière peut être utilisé seul ou en combinaison du verrouillage de la broche rigide 5 dans le logement 13. Lorsque le cycle 1 est verrouillé à la borne de stationnement 2, la broche de verrouillage 5 est insérée dans le logement de blocage 3 et la clé 8 est également attachée et sécurisée par la broche rigide 5. Le cycle 1 et sa clé 8 d'antivol sont alors sécurisés à la borne de stationnement 2. Selon une possibilité, lorsque le cycle 1 est libéré de la borne de stationnement 2 et que l'utilisateur souhaite utiliser le cycle 1, la broche rigide 5 est introduite dans le logement 13 du verrou 14 de l'antivol 7. Pour cela, l'actionnement du verrou 14 est avantageusement nécessaire et nécessite, ou non, l'introduction de la clé 8 dans le verrou 14. La clé 8 est alors maintenue dans le verrou 14. Selon une autre possibilité, la broche rigide 5 n'est pas introduite dans le logement 13 mais le lien souple 4 est simplement enroulé et/ou stocké de sorte à ne pas interférer avec le pédalier ou les roues 19. Lorsque le cycle 1 est libéré de la borne de stationnement 2 et que l'utilisateur souhaite sécuriser le cycle 1 à un point fixe hors de la borne de stationnement 2, l'actionnement du verrou 14 par la clé 8 permet tout d'abord de libérer la broche rigide 5, si celle-ci se trouve dans le logement 13. Le lien souple 4 permet d'encercler au moins le point fixe. Puis, la broche rigide 5 est à nouveau introduite dans le logement 13 du verrou 14 de l'antivol 7. Selon les modes de réalisations, l'actionnement du verrou 14 peut être à nouveau nécessaire ou non pour introduire la broche rigide 5 dans le logement 13. La clé 8 peut être retirée du verrou 14 soit avant, soit après la réintroduction de la broche rigide 5 dans le logement 13 du verrou 14. La gestion des cycles dans les systèmes de location en libre-service est essentielle. La présente invention propose à cet effet, de manière additionnelle ou alternative, l'utilisation d'identifiants préférentiellement détectés à distance sur les cycles. A titre d'exemple, les identifiants sont des identifiants par radiofréquence ou bien des identifiants optiques lisibles à distance par un lecteur optique ou des identifiants utilisant toute autre solution mécanique et/ou électrique. Il est préféré que les identifiants soient passifs pour ne pas nécessiter d'énergie ; ce type d'identifiants par radio fréquence est couramment dénommé étiquette (tag en anglais) ou transpondeur, ils sont excités par le détecteur à distance. Les identifiants à base de technologie RFID décrits ci-après peuvent également être actifs. Selon l'invention, un transpondeur 11 b servant d'identifiant est disposé sur ou dans le moyen de solidarisation 22, plus préférentiellement au niveau de la broche rigide 5. Ce transpondeur 11 b comporte un identifiant unique correspondant à un cycle 1. Avantageusement, la clé 8 est également munie d'un transpondeur 11 a servant à son identification. L'identifiant est unique et correspond à la clé 8 du cycle 1. Au niveau de la borne de stationnement 2 sont prévus des moyens de détection et de lecture de ces identifiants. A titre avantageux, le transpondeur 11 a est placé dans la tête 9 de la clé 8. Couramment, la tête 9 est en matériau plastique pouvant être travaillé sans endommager la clé 8. Le transpondeur 11 a est inséré dans la tête 9 de sorte à être quasiment invisible limitant ainsi les risques de vandalisme. Au niveau de la broche rigide 5, il a été défini que de manière avantageuse le transpondeur 11 b peut être placé à l'extrémité libre de ladite broche 5, préférentiellement à l'intérieur d'un tunnel formé dans le corps de la broche 5 tel qu'illustré en figure 3. Selon une possibilité de l'invention, les transpondeurs 11a et 11b et les moyens de détection utilisent la technologie Radio Fréquence (RFID) et/ou bien de communication à champ proche Near Field Communication en anglais (NFC). Avantageusement, les transpondeurs 11 a et 11 b sont passifs, ils sont sollicités par les moyens de détection pour transmettre leur identifiant. Toutefois, ils peuvent également être actifs. Lors de l'utilisation de la technologie RFID, il est préférable que les matériaux entourant les moyens de détection soient non métalliques pour ne pas perturber la transmission des ondes. L'utilisation de ces transpondeurs 11 permet de détecter si un cycle 1 est restitué à une borne de stationnement 2, de savoir quel est ce cycle 1 et également de vérifier que la clé 8 de l'antivol 7 est également restituée et qu'elle correspond bien audit cycle 1. Selon une variante de l'invention, le cycle 1 comprend une batterie 16a électrique permettant notamment une assistance électrique facilitant l'utilisation du cycle 1. La batterie 16a permet l'alimentation d'un moteur 16b pouvant être placé sur la roue 19 avant ou arrière ou bien sur le pédalier. Préférentiellement, la batterie 16a est associée à un contrôleur permettant de réguler l'action du moteur 16b en fonction de l'effort exercé par l'utilisateur sur le pédalier. De tels cycles électriques présentent l'inconvénient de devoir être rechargés par des moyens adaptés lors de leur stockage sécurisé et nécessitent des manipulations compliquées. La présente invention propose une solution simple, peu coûteuse et efficace. Le cycle 1 comprend un moyen de liaison électrique 17 se connectant à la batterie 16a par un connecteur électrique 18 et se prolongeant au travers du moyen de solidarisation 22. Ainsi, la broche rigide 5 ou au moins une partie de la broche rigide 5, réalise la connexion électrique avec la borne de stationnement 2. Comme représenté en figures 12 et 13, le moyen de solidarisation 22 se prolonge par exemple au niveau de son extrémité 6 solidaire du cycle 1 par un moyen de liaison électrique 17 à la batterie 16a. Selon une autre possibilité, le moyen de liaison 17 peut être raccordé au moyen de solidarisation 22 au niveau de la broche rigide 5. Ainsi, le moyen de liaison 17 et le moyen de solidarisation 22 sont deux câbles distincts reliés par la broche rigide 5. Préférentiellement, le lien souple 4 et le moyen de liaison électrique 17 sont des câbles armés permettant une protection des fils électriques en plus de sécuriser le cycle 1 contre le vol. A titre préféré, la batterie 16a fonctionne en basse tension par exemple en 24 V, 36 V ou 48 V. Nous décrivons ci-après le procédé d'utilisation et/ou de gestion du système décrit ci-dessus. Lorsque l'utilisateur souhaite emprunter un cycle 1 stocké à une borne de stationnement 2, il peut utiliser un badge RFID, une carte à puce associée ou non à un code personnel, un code personnel, un appel par SMS ou téléphone ou tout moyen lui permettant de s'identifier et de payer ou d'initier le paiement, . Cette identification est réalisée préférentiellement sur une borne d'identification ou directement à la borne de stationnement 2. Une fois l'identification de l'utilisateur réalisée, le crédit suffisant constaté et/ou le processus de paiement réalisé ou initié, la borne de stationnement 2 libère le moyen de solidarisation 22, notamment la broche rigide 5 du logement de blocage 3. L'utilisateur récupère alors le cycle 1 mais également la clé 8 de l'antivol 7. Pour plus de sécurité lors de l'utilisation du cycle 1, le moyen de solidarisation 22, tout particulièrement lorsqu'il comporte un lien souple 4, est rangé de manière à ne pas gêner le pédalage ou la rotation des roues 19. Préférentiellement, la broche rigide 5 est introduite dans un logement 13 du verrou 14 solidaire du cycle 1 et constituant au moins en partie l'antivol 7. Une fois que l'utilisateur veut sécuriser temporairement son cycle 1 en dehors de la borne de stationnement 2, il peut libérer la broche rigide 5 du logement 13 et utiliser le lien souple 4 du moyen de solidarisation 22 pour attacher le cycle 1 à un point fixe et sécuriser à nouveau la broche rigide 5 dans le logement 13 du verrou 14 actionné par la clé 8. De manière additionnelle ou alternative, l'antivol 7 comporte un cadenas fixe immobilisant également la rotation de la roue 19. Lorsque l'utilisateur restitue le cycle 1 à une borne de stationnement 2, il libère la broche rigide 5 du logement 13 du verrou 14, ou le retire de son rangement, puis l'introduit au travers de l'ouverture 10 traversante de la clé 8 puis l'insère dans le logement de blocage 3 de la borne de stationnement 2. A ce moment, les moyens de détection de la borne de stationnement 2 stimulent les transpondeurs 11a, 11 b qui émettent leur identifiant. Un système électronique vérifie la correspondance entre les identifiants de sorte à vérifier l'adéquation entre le cycle 1 et la clé 8 de l'antivol 7. Préférentiellement, l'identification de la clé 8 autorise l'insertion de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3. Le verrouillage de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3 est avantageusement soumis à l'identification correcte de la clé 8 et du cycle 1. Préférentiellement, c'est l'identifiant 11 a de la clé 8 qui doit être détecté en premier par les moyens de détection pour autoriser l'insertion de la broche rigide 5 dans le logement de blocage 3. Puis seulement lorsque la broche rigide 5 est introduite, le moyen de détection détecte l'identifiant 11 b de la broche rigide 5. Dans un premier cas de figure, la clé 8 est approchée de la borne de stationnement 2 puis elle est plaquée dans son empreinte 21. La clé 8 étant alors reconnue par l'intermédiaire de son identifiant 11a et des moyens de détection, la broche rigide 5 est autorisée à être introduite dans le logement de blocage 3. Les moyens de détection détectent l'identifiant 11 b de la broche rigide 5. Les identifiants correspondent correctement. Le cycle 1 peut être restitué, la broche rigide 5 est verrouillée dans le logement de blocage 3. Le cycle 1 et la clé 8 sont sécurisés. Dans un deuxième cas de figure, la clé 8 est approchée de la borne de stationnement 2 puis elle est plaquée dans son empreinte 21. La clé 8 étant alors reconnue par l'intermédiaire de son identifiant 11a et des moyens de détection, la broche rigide 5 est autorisée à être introduite dans le logement de blocage 3. Les moyens de détection détectent l'identifiant 11 b de la broche rigide 5. Mais l'identifiant 11 b de la broche rigide 5 n'est pas reconnu comme étant associé à la clé 8 du cycle 1. Soit le cycle 1 peut être restitué, la broche rigide 5 est verrouillée dans le logement de blocage 3, mais un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi au prés des services de maintenance, soit le cycle 1 ne peut être restitué, la broche rigide 5 n'est pas verrouillée dans le logement de blocage 3 et un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi auprès des services de maintenance. Dans un troisième cas de figure, la broche rigide 5 est introduite dans le logement de blocage 3 sans le positionnement préalable de la clé 8 dans son empreinte 21. Les moyens de détection détectent l'identifiant de la broche rigide 5 mais pas celui de la clé 8. Soit le cycle 1 peut être restitué, la broche rigide 5 est verrouillée dans le logement de blocage 3, mais un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi au prés des services de maintenance, soit le cycle 1 ne peut être restitué, la broche rigide 5 n'est pas verrouillée dans le logement de blocage 3 et un message d'alerte est émis auprès de l'utilisateur et peut être aussi au prés des services de maintenance. REFERENCES 1. Cycle 2. Borne de stationnement 3. Logement de blocage 4. Lien souple 5. Broche rigide 6. Extrémité solidaire du cycle 7. Antivol 8. Clé 9. Tête de la clé 10. Ouverture 11a. Transpondeur 11b. Transpondeur 12. Logement du verrou dans l'antivol 13. Logement de la broche dans l'antivol 14. Verrou 15. Cache 16a. Batterie et contrôleur 16b. Moteur 17. Moyen de liaison électrique 18. Connecteur électrique 19. Roues 20. Surface de butée 21. Empreinte 22. Moyen de solidarisation REVENDICATIONS1. Système de stockage sécurisé de cycles comprenant : - au moins un cycle (1) comprenant un moyen de solidarisation (22) et un antivol (7) commandé par une clé (8) - au moins une borne de stationnement (2) comprenant au moins un logement de blocage (3) configuré pour coopérer avec le moyen de solidarisation (22) destiné à sécuriser le cycle (1) à la borne de stationnement (2) caractérisé par le fait que la clé (8) est configurée pour être sécurisée à la borne de stationnement (2) par le moyen de solidarisation (22). 2. Système selon la revendication 1 dans lequel le moyen de solidarisation (22) comprend au moins une broche rigide (5) destinée à coopérer avec une ouverture (10) traversante de la clé (8). 3. Système selon la revendication 1 ou 2 dans lequel la broche rigide (5) est configurée pour coopérer avec le logement de blocage (3) de sorte que la clé (8) est maintenue en contact avec la borne de stationnement (2). 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la borne de stationnement (2) est configurée pour recevoir la clé (8) dans une position unique. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 dans lequel la borne de stationnement (2) comporte une empreinte (21) de la clé (8) dans laquelle ladite clé (8) est disposée lorsque la broche (5) coopère avec le logement de blocage (3). 6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5 dans lequel la clé (8) et la broche (5) comprennent chacune un identifiant détectable à distance par des moyens de détection. 7. Système selon la revendication précédente dans lequel les moyens de détection des identifiants de la clé (8) et de la broche (5) sont disposés sur et/ou dans la borne de stationnement (2). 8. Système selon l'une quelconque des deux revendications précédentes dans lequel la broche (5) est verrouillée dans le logement de blocage (3) de la borne de stationnement (2) lorsque les moyens de détection identifient les identifiants de la clé (8) et de la broche (5) correspondant à un même cycle (1). 9. Système selon l'une quelconque des trois revendications précédentes dans lequel lorsque la broche rigide (5) est introduite dans le logement de blocage (3) de la borne de stationnement (2) et que les moyens de détection identifient uniquementl'identifiant de la broche (5) correspondant au cycle (1), alors la borne de stationnement (2) émet un message d'alerte à l'attention d'un utilisateur et ne verrouille pas la broche (5) par rapport au logement de blocage (3). 10. Système selon l'une quelconque des quatre revendications précédentes dans lequel les moyens de détection utilisent l'identification par radio fréquence. 11. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 10 dans lequel le moyen de solidarisation (22) comprend un lien souple (4) dont une extrémité (6) est solidaire du cycle (1) et dont l'autre extrémité comprend la broche rigide (5). 12. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 11 dans lequel l'antivol (7) comprend un logement (13) solidaire du cycle (1) destiné à recevoir la broche rigide (5) du moyen de solidarisation (22) de sorte à permettre la sécurisation du cycle (1) hors de la borne de stationnement (2). 13. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel l'antivol (7) comprend un cadenas solidaire du cycle (1) destiné à immobiliser au moins partiellement la rotation d'une roue (19) du cycle (1). 14. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le cycle (1) comprend au moins une batterie (16a) électrique, un moteur (16b) et un moyen de liaison électrique (17) entre la batterie (16a) et la borne de stationnement (2), ledit moyen de liaison (17) comprenant un câble se terminant à une extrémité par un connecteur électrique (18) destiné à coopérer avec la batterie (16a) et prolongeant à son autre extrémité le moyen de solidarisation (22) pour assurer via la broche rigide (5) la liaison électrique avec la borne de stationnement (2) en vue de recharger la batterie (16a).