FR 3016593 A1 20150724 FR 1450454 A 20140121 DISPOSITIF DE FOURNITURE D'INFORMATIONS DE CONDUITE DESTINÉES À ÊTRE AFFICHÉES DANS UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs qui sont chargés de fournir des informations relatives à la conduite d'un véhicule comprenant au moins un moteur thermique associé à une boîte de vitesses à plusieurs rapports discrets. Comme le sait l'homme de l'art, certains véhicules du type précité la comprennent un écran (généralement intégré dans le tableau de bord) sur lequel sont affichées des informations représentatives du rapport de boîte de vitesses qui leur conviendrait le mieux à l'instant considéré, compte tenu de leur condition d'utilisation en cours (et notamment de la puissance demandée à leur moteur thermique pour assurer leur déplacement). 15 Ce type d'information affichée permet certes au conducteur du véhicule de savoir à chaque instant si le rapport, qu'il a choisi ou qui a été choisi par le superviseur de boîte de vitesses, est le mieux adapté à la situation, mais il ne permet pas de lui indiquer si le fait de changer de rapport pourrait induire une conduite plus économique. De plus, ce type d'information 20 affichée ne permet pas au conducteur de connaître la réserve d'accélération de son véhicule compte tenu du rapport engagé, et donc d'estimer l'instant où le prochain changement de rapport devrait être réalisé ou devrait avoir lieu (lorsque la boîte de vitesses fonctionne de façon automatique). L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. 25 Elle propose notamment à cet effet un dispositif, d'une part, destiné à fournir des informations relatives à la conduite d'un véhicule comprenant un moteur thermique, associé à une boîte de vitesses à plusieurs rapports discrets, et un écran, et, d'autre part, comprenant des moyens de traitement agencés pour générer un fichier définissant une image destinée à être 30 affichée par l'écran et comportant au moins deux parties représentatives de rendements énergétiques du moteur thermique respectivement pour un rapport engagé et pour un rapport voisin non engagé, en fonction d'une puissance demandée au moteur thermique pour assurer un déplacement en cours du véhicule. Le conducteur est ainsi informé en temps réel non seulement du rapport qui est le mieux adapté aux conditions d'utilisation en cours de son véhicule, mais également des raisons pour lesquelles ce rapport est le mieux adapté. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de traitement peuvent être agencés pour générer un fichier définissant une image comportant trois parties représentatives de rendements énergétiques du moteur thermique respectivement pour le rapport engagé, pour un rapport non engagé inférieur au rapport engagé et pour un autre rapport non engagé supérieur au rapport engagé, en fonction de la puissance demandée au moteur thermique pour assurer le déplacement en cours du véhicule ; - chaque partie d'une image peut être constituée, d'une part, de zones contiguës présentant des aspects différents associés respectivement à différents intervalles de rendements énergétiques du moteur thermique, et, d'autre part, d'un indicateur matérialisant le rendement énergétique du moteur thermique par rapport aux zones contiguës pour le rapport concerné et pour la puissance demandée au moteur thermique pour assurer le déplacement en cours du véhicule ; - les zones contiguës peuvent constituer des sous-parties d'un rectangle ; - chaque rectangle peut présenter un grand côté ayant une extension représentative d'un intervalle d'accélérations offertes par le moteur thermique pour le rapport concerné. Dans ce cas, la distance séparant l'indicateur de l'extrémité droite du rectangle représente une réserve d'accélération qui est disponible pour le rapport concerné en présence de la puissance demandée au moteur thermique pour assurer le déplacement en cours du véhicule ; - chaque rectangle peut présenter un grand côté dont l'extension varie en fonction d'une puissance maximale permise par des conditions d'utilisation en cours du véhicule et fonction d'un régime du moteur thermique, du rapport engagé et d'une puissance maximale théorique offerte par le véhicule ; - les zones contiguës peuvent présenter des aspects différents résultant au moins de couleurs différentes ; les moyens de traitement peuvent être agencés pour générer un fichier d'image comprenant en outre des données auxiliaires qui définissent un rapport optimal conseillé en présence de la puissance demandée au moteur thermique pour assurer le déplacement en cours du véhicule ; - chaque fichier d'image peut comprendre des données qui définissent le rapport concerné. L'invention propose également un calculateur, destiné à équiper un véhicule comprenant un moteur thermique, associé à une boîte de vitesses à plusieurs rapports discrets, et un écran, et comprenant un dispositif du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un moteur thermique, associé à une boîte de vitesses à plusieurs rapports discrets, un écran et un calculateur du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un véhicule automobile équipé d'un écran et d'un calculateur comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement un premier exemple d'image comprenant notamment trois parties associées à trois rapports différents et correspondant à une première situation dans laquelle le rapport engagé est bien adapté aux conditions d'utilisation en cours du véhicule, la figure 3 illustre schématiquement un deuxième exemple d'image comprenant notamment trois parties associées à trois rapports différents et correspondant à une deuxième situation dans laquelle l'engagement du rapport qui est supérieur à celui engagé est préconisé, et - la figure 4 illustre schématiquement un troisième exemple d'image comprenant notamment trois parties associées à trois rapports différents et correspondant à une troisième situation dans laquelle l'engagement du rapport qui est inférieur à celui engagé est préconisé. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif D chargé de fournir des informations relatives à la conduite d'un véhicule V comprenant un écran d'affichage EC et au moins un moteur thermique MTH associé à une boîte de vitesses BV comportant plusieurs rapports discrets. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une boîte de vitesses BV à rapports discrets. Par conséquent, le véhicule V pourra être de type terrestre ou maritime (ou fluvial). On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V (ici une voiture) comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) GM, un tableau de bord TB comportant un écran d'affichage EC, et un calculateur ou superviseur CS comportant (ici) un dispositif D selon l'invention. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le groupe motopropulseur (ou GMP) GM ne comprend qu'un moteur thermique MTH couplé à une boîte de vitesses BV à rapports discrets. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de groupe motopropulseur. Elle concerne en effet tout type de groupe motopropulseur comprenant au moins un moteur thermique. Ainsi, elle concerne également les véhicules hybrides, c'est-à-dire ceux qui comprennent un groupe motopropulseur comportant au moins un moteur thermique et au moins une machine électrique assurant leur déplacement séparément ou en combinaison. Le calculateur ou superviseur CS est, par exemple, ce que l'homme de l'art appelle parfois un « boîtier de servitude intelligent » (ou BSI)). Il est rappelé que ce dernier est un équipement électronique communicant qui est notamment chargé d'assurer l'interconnexion entre plusieurs bus de réseaux de communication embarqués dans le véhicule V, des fonctionnalités de diagnostic, le contrôle du fonctionnement de la batterie et du démarreur (ou alterno-démarreur), et l'alimentation en énergie électrique des équipements électriques. Il a donc accès aux informations relatives, notamment, au moteur thermique MTH et à la boîte de vitesses BV. Mais ce calculateur ou superviseur CS pourrait être dédié au groupe motopropulseur (ou GMP) GM ou bien à la seule boîte de vitesses BV. Comme indiqué plus haut, le dispositif D fait ici partie d'un calculateur ou superviseur CS. Mais dans une variante de réalisation non représentée, le dispositif D pourrait être lui-même un équipement électronique. Par conséquent, le dispositif D peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. Comme illustré, un dispositif D, selon l'invention, comprend au moins des moyens de traitement MTR qui sont agencés pour générer un fichier définissant une image destinée à être affichée par l'écran EC (ici du tableau de bord TB). Cette image comporte au moins deux parties Plj représentatives de rendements énergétiques du moteur thermique MTH respectivement pour le rapport qui a été engagé dans la boîte de vitesses BV et pour un rapport voisin qui n'est pas engagé, en fonction d'une puissance demandée au moteur thermique MTH pour assurer le déplacement en cours du véhicule V. Cette puissance demandée au moteur thermique MTH dépend des conditions d'utilisation en cours du véhicule V, et notamment de sa vitesse VV en cours, de la sollicitation de la pédale d'accélérateur par le conducteur, et des forces subies par le véhicule (vent, pente de la voie de circulation empruntée, type de revêtement de la voie de circulation empruntée, notamment). Chaque fichier est constitué de données numériques qui sont destinées à être utilisées par les moyens de contrôle et de génération d'image de l'écran EC pour produire une image affichée. Il est important de noter que le rendement énergétique est directement représentatif de la quantité de carburant qui est consommée par le moteur thermique MTH à l'instant considéré. Plus le rendement énergétique en cours est élevé, plus la quantité de carburant consommée par le moteur thermique MTH est faible et donc plus la conduite du véhicule V est économique. Inversement, plus le rendement énergétique en cours est faible, plus la quantité de carburant consommée par le moteur thermique MTH est élevée et donc moins la conduite du véhicule V est économique. On notera également que le rapport voisin peut être celui qui est immédiatement supérieur au rapport engagé ou bien immédiatement inférieur au rapport engagé. Pour que le conducteur soit le plus complètement informé, il est avantageux que les moyens de traitement MTR soient agencés pour générer un fichier définissant une image comportant trois parties Plj (j = 1 à 3) représentatives de rendements énergétiques du moteur thermique MTH respectivement pour le rapport engagé (j), pour un rapport non engagé (j-1) inférieur à ce rapport engagé (j) et pour un autre rapport non engagé (j+1) supérieur à ce rapport engagé (j). Trois exemples non limitatifs d'images, affichées sur un écran EC, comportant trois parties PI1 à PI3 et correspondant à trois situations différentes, sont illustrés sur les figures 2 à 4. On reviendra plus loin sur ces trois exemples. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque partie Plj d'une image peut être constituée de zones contiguës ZC et d'un indicateur I P. Ces zones contiguës ZC présentent des aspects différents associés respectivement à différents intervalles de rendements énergétiques du moteur thermique MTH. Dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 2 à 4, les zones contiguës ZC présentent des niveaux de gris différents. Par exemple, une zone contiguë ZC en noir correspond à l'intervalle associé aux plus mauvais rendements énergétiques, une zone contiguë ZC en gris foncé correspond à l'intervalle associé à des rendements énergétiques faibles, une zone contiguë ZC en gris clair correspond à l'intervalle associé à des rendements énergétiques moyens, et une zone contiguë ZC en blanc correspond à l'intervalle associé aux meilleurs rendements énergétiques. On notera que lorsque l'on utilise un écran EC propre à afficher plusieurs couleurs, le noir peut, par exemple, être remplacé par du rouge, le gris foncé peut, par exemple, être remplacé par de l'orange, le gris clair peut, par exemple, être remplacé par du jaune, et le blanc peut, par exemple, être remplacé par du vert. Dans ce cas, les différentes zones contiguës ZC présentent des couleurs différentes. On notera également que l'on peut éventuellement faire varier les couleurs ou les niveaux de gris des différentes zones contiguës ZC en utilisant des dégradés. Le nombre d'aspects différents des zones contigües ZC est supérieur ou égal à deux (2). L'indicateur IP matérialise le rendement énergétique du moteur thermique MTH par rapport aux zones contiguës ZC pour le rapport concerné et pour la puissance qui est demandée au moteur thermique MTH pour assurer le déplacement en cours du véhicule V. Il peut se présenter sous différentes formes, comme par exemple une droite, ou un rectangle étroit, ou un triangle (de préférence isocèle), ou encore deux triangles (de préférence isocèles) pointant l'un vers l'autre, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. La position de l'indicateur IP au sein d'une partie Plj est fonction d'une valeur de puissance qui peut être fournie par un wattmètre, éventuellement via un réseau de communication du véhicule V. De préférence, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque fichier d'image comprend des données qui définissent chaque rapport associé à chaque partie Plj et dont le chiffre qui le désigne est destiné à être affiché devant cette dernière (Plj). Ainsi, dans les exemples des figures 2 à 4, la première partie Pli (au centre) est précédée par le chiffre trois (3) ce qui signifie qu'elle est associée au troisième rapport qui est engagé dans la boîte de vitesses BV à l'instant considéré, la deuxième partie PI2 (placée au-dessus de la première partie Pli ) est précédée par le chiffre quatre (4) ce qui signifie qu'elle est associée au quatrième rapport qui pourrait être engagé dans la boîte de vitesses BV, et la troisième partie PI3 (placée en dessous de la première partie Pli) est précédée par le chiffre deux (2) ce qui signifie qu'elle est associée au deuxième rapport qui pourrait être engagé dans la boîte de vitesses BV. On notera que la valeur du rapport engagé (ici le troisième) peut être affichée avec une taille de caractère notablement plus grosse que celle utilisée pour chaque rapport voisin non engagé (ici supérieur et inférieur). Cela permet en effet au conducteur de déterminer plus facilement la partie Plj qui est associée au rapport engagé. On notera également qu'afin de faciliter les comparaisons entre les informations contenues dans les différentes parties Plj d'une image, ces parties Plj sont de préférence placées les unes au-dessus des autres. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les différentes parties Plj peuvent présenter des formes rectangulaires. Dans ce cas, les zones contiguës ZC d'une partie Plj constituent des sous-parties du rectangle. Il est alors avantageux, comme illustré, que leurs grands côtés soient parallèles entre eux et que l'un de leurs deux petits côtés (ici le gauche) soit placé sur une même droite associée au plus faible régime du moteur thermique MTH. Mais, les différentes parties Plj pourraient présenter d'autres formes, par exemple partiellement annulaires. Lorsqu'une partie Plj associée à un rapport est un rectangle, ses grands côtés peuvent présenter une extension qui est représentative d'un intervalle d'accélérations offertes par le moteur thermique MTH pour ce rapport. Dans ce cas, la distance qui sépare l'indicateur IP de l'extrémité droite du rectangle représente une réserve d'accélération qui est disponible pour le rapport concerné en présence de la puissance qui est demandée au moteur thermique MTH pour assurer le déplacement en cours du véhicule V. Ainsi, le conducteur est informé à chaque instant de la réserve d'accélération de son véhicule V non seulement pour le rapport engagé, mais également pour chaque rapport voisin dudit rapport engagé, ce qui lui permet d'estimer l'instant optimal pour réaliser le prochain changement de rapport ou bien l'instant où devrait avoir lieu le prochain changement de rapport lorsque la boîte de vitesses fonctionne de façon automatique. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que l'extension des grands côtés de chaque rectangle peut être prédéfinie et invariable. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, l'extension des grands côtés d'un rectangle peut varier en fonction de la puissance maximale qui est permise par des conditions d'utilisation en cours du véhicule V et qui est par exemple fonction du régime en cours du moteur thermique MTH, du rapport qui est engagé dans la boîte de vitesses BV et d'une puissance maximale théorique offerte par le véhicule V. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que lorsque les parties Plj sont des rectangles présentant leurs extrémités gauche alignées, il est préférable que les indicateurs de position IP qui sont associés à chacun d'entre eux soient également alignés sur une même droite (parallèle à ces extrémités gauche) et se déplacent dans les la rectangles simultanément et d'une même façon. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que l'image affichée peut également comprendre des données complémentaires VV définissant la vitesse en cours du véhicule V. On notera également, comme illustré non limitativement sur les 15 figures 2 à 4, que le fichier d'image qui est généré par les moyens de traitement MTR peut aussi comprendre des données auxiliaires DA qui définissent le rapport optimal qui est conseillé en présence de la puissance demandée au moteur thermique MTH pour assurer le déplacement en cours du véhicule V. 20 Ainsi, dans la première situation illustrée sur la figure 2 et dans laquelle le troisième rapport (3) est engagé alors que le véhicule V roule à 56 km/h, on peut observer que l'indicateur de position IP est placé dans les zones ZC blanches (associées au meilleur intervalle de rendements énergétiques) des première Pli et deuxième PI2 parties associées 25 respectivement aux troisième (3) et quatrième (4) rapports, et dans une zone ZC en gris foncé de la troisième partie PI3 associée au deuxième rapport (2), et qu'en outre dans le cas du troisième rapport (3) le véhicule V offre une réserve d'accélération notablement supérieure à celle qu'il pourrait offrir si le quatrième rapport (4) était engagé. Par conséquent, le troisième rapport (3) 30 engagé est optimal et donc on n'a pas besoin d'afficher des données auxiliaires DA qui le désigneraient de façon redondante. En revanche, dans la deuxième situation illustrée sur la figure 3 et dans laquelle le troisième rapport (3) est engagé alors que le véhicule V roule à 56 km/h, on peut observer que l'indicateur de position IP est placé dans la zone ZC blanche de la deuxième partie PI2 associée au quatrième rapport (4), dans une zone ZC en gris clair de la première partie Pli associée au troisième rapport (3) et dans une zone ZC en gris foncé de la troisième partie PI3 associée au deuxième rapport (2), et qu'en cas d'engagement du quatrième rapport (4) le véhicule V offrirait une réserve d'accélération importante. Dans cette situation, qui peut par exemple survenir lors d'une accélération sous un régime moteur élevé mais avec une faible puissance moteur demandée, c'est le quatrième rapport (4) qui s'avère ici optimal, et donc l'image affichée comprend des données auxiliaires DA qui définissent ce quatrième rapport (4) (ainsi que de préférence un triangle isocèle pointant vers le haut) pour signaler au conducteur qu'il serait préférable qu'il l'engage ou bien qu'il va prochainement être engagé si la boîte de vitesses fonctionne de façon automatique. De même, dans la troisième situation illustrée sur la figure 4 et dans laquelle le troisième rapport (3) est engagé alors que le véhicule V roule à 56 km/h, on peut observer que l'indicateur de position IP est placé à l'extérieur de la deuxième partie PI2 associée au quatrième rapport (4), dans une zone ZC en noir de la première partie Pli associée au troisième rapport (3) et dans une zone ZC en gris clair de la troisième partie PI3 associée au deuxième rapport (2). Dans cette situation, qui peut par exemple survenir lorsque le véhicule V circule dans une montée, c'est le deuxième rapport (2) qui s'avère ici optimal, et donc l'image affichée comprend des données auxiliaires DA qui définissent ce deuxième rapport (2) (ainsi que de préférence un triangle isocèle pointant vers le bas) pour signaler au conducteur qu'il serait préférable qu'il l'engage ou bien qu'il va prochainement être engagé si la boîte de vitesses fonctionne de façon automatique. On notera que lorsque le véhicule V offre un mode de roulage dit de « coasting » dans lequel aucun couple n'est transmis aux roues et le moteur thermique MTH est coupé, chaque fois que ce mode de roulage peut être activé par le conducteur ou est sur le point d'être automatiquement activé, les moyens de traitement MTR peuvent générer un fichier définissant une image comprenant des données auxiliaires DA qui désignent le neutre (N). Cela permet de signaler au conducteur qu'il serait préférable qu'il sélectionne le neutre ou bien que le neutre va prochainement être choisi si la boîte de vitesses fonctionne de façon automatique. On notera également que l'image affichée peut également comprendre des données complémentaires destinées à signaler au conducteur l'activation d'une fonction de régulation ou de limitation de vitesse, ainsi qu'éventuellement la valeur choisie de la consigne de limitation ou de régulation de vitesse. On notera également que dans les exemples non limitatifs illustrés sur les figures 2 à 4 chaque partie Plj peut comporter deux zones contigües ZC présentant un même aspect (par exemple deux zones ZC en noir et deux zones ZC en gris foncé). Cela résulte du fait que le rendement énergétique dépend notamment du couple (régime moteur/couple fourni), et donc qu'une même valeur de rendement énergétique peut correspondre à deux couples différents correspondant respectivement à deux puissances demandées différentes sur un même rapport. On notera que les zones ZC ayant un même aspect au sein d'une partie Plj peuvent éventuellement présenter des extensions différentes. Grâce à l'invention, le conducteur est informé en temps réel du rapport qui est le mieux adapté aux conditions d'utilisation en cours de son véhicule et des raisons pour lesquelles ce rapport est le mieux adapté, de sorte qu'il minimise la consommation de carburant ou qu'il comprenne de façon objective les raisons pour lesquelles les changements de rapport sont décidés automatiquement.25 REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de fourniture d'informations relatives à la conduite d'un véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MTH), associé à une boîte de vitesses (BV) à plusieurs rapports discrets, et un écran (EC), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de traitement (MTR) agencés pour générer un fichier définissant une image destinée à être affichée par ledit écran (EC) et comportant au moins deux parties (Plj) représentatives de rendements énergétiques dudit moteur thermique (MTH) respectivement pour un rapport engagé et pour un rapport voisin non engagé, en fonction d'une puissance demandée audit moteur thermique (MTH) pour assurer un déplacement en cours dudit véhicule (V). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MTR) sont agencés pour générer un fichier définissant une image comportant trois parties (Plj) représentatives de rendements énergétiques dudit moteur thermique (MTH) respectivement pour ledit rapport engagé, pour un rapport non engagé inférieur audit rapport engagé et pour un autre rapport non engagé supérieur audit rapport engagé, en fonction de ladite puissance demandée audit moteur thermique (MTH) pour assurer ledit déplacement en cours du véhicule (V). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque partie (Plj) d'une image est constituée, d'une part, de zones contiguës (ZC) présentant des aspects différents associés respectivement à différents intervalles de rendements énergétiques dudit moteur thermique (MTH), et, d'autre part, d'un indicateur (IP) matérialisant le rendement énergétique dudit moteur thermique (MTH) par rapport auxdites zones contiguës (ZC) pour le rapport concerné et pour ladite puissance demandée au moteur thermique (MTH) pour assurer ledit déplacement en cours du véhicule (V). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites zones contiguës (ZC) constituent des sous-parties d'un rectangle. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaquerectangle présente un grand côté ayant une extension représentative d'un intervalle d'accélérations offertes par ledit moteur thermique (MTH) pour le rapport concerné, et une distance séparant ledit indicateur (IP) d'une extrémité droite dudit rectangle représentant une réserve d'accélération disponible pour le rapport concerné en présence de ladite puissance demandée au moteur thermique (MTH) pour assurer ledit déplacement en cours du véhicule (V). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que chaque rectangle présente un grand côté dont l'extension varie en fonction d'une puissance maximale permise par des conditions d'utilisation en cours dudit véhicule et fonction d'un régime dudit moteur thermique (MTH), dudit rapport engagé et d'une puissance maximale théorique offerte par ledit véhicule (V). 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que lesdites zones contiguës (ZC) présentent des aspects différents résultant au moins de couleurs différentes. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MTR) sont agencés pour générer un fichier d'image comprenant en outre des données auxiliaires (DA) définissant un rapport optimal conseillé en présence de ladite puissance demandée au moteur thermique (MTH) pour assurer ledit déplacement en cours du véhicule (V). 9. Calculateur (CS) pour un véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MTH), associé à une boîte de vitesses (BV) à plusieurs rapports discrets, et un écran (EC), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (D) selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule (V) comprenant un moteur thermique (MTH), associé à une boîte de vitesses (BV) à plusieurs rapports discrets, et un écran (EC), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un calculateur (CS) selon la revendication 9.