FR 2971568 A1 20120817 FR 1151100 A 20110210 DISPOSITIF DE PRE-CHARGE D'UN CABLE DE DEBRAYAGE Domaine de l'invention L'invention concerne un dispositif de pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile. L'invention concerne également le domaine de la commande externe de débrayage à câble. L'invention a pour but de diminuer l'encombrement d'un environnement autour d'une pédale d'embrayage d'un véhicule. L'invention trouve des applications dans de nombreux domaines techniques et, en particulier, dans le domaine des véhicules automobiles. Etat de la technique Typiquement, un embrayage comporte un disque d'embrayage, un volant moteur accouplé à un arbre moteur, un plateau de pression accouplé à un arbre primaire d'une boîte de vitesses et une cloche d'embrayage. La cloche d'embrayage est montée fixée sur le volant moteur. Elle renferme le disque d'embrayage et le plateau de pression. La cloche d'embrayage est placée autour de l'arbre primaire. Le disque d'embrayage comporte généralement une garniture sur ses deux faces et est destiné à être placé en appui contre le volant moteur et contre le plateau de pression lorsqu'il y accouplement de l'arbre moteur avec l'arbre primaire. Le plateau de pression est placé élastiquement en appui contre le disque d'embrayage qui est serré entre le volant moteur et le plateau pression au moyen de ressorts de pression. L'embrayage comporte également des leviers fixés par l'une de leurs extrémités au plateau de pression. L'embrayage comprend une butée de débrayage mobile supportée par l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Les leviers peuvent pivoter autour d'axes, à l'encontre des ressorts pour dégager le plateau de pression du disque d'embrayage, désaccouplant ainsi l'arbre moteur de l'arbre primaire. Le pivotement des leviers est provoqué par les mouvements de translation de la butée de débrayage le long de l'arbre primaire, ladite butée venant en appui contre des deuxièmes extrémités des leviers. Les mouvements de translation de la butée de débrayage sont provoqués par le pivotement d'une fourchette de débrayage qui s'appuie contre la butée de débrayage et qui est accouplée à la pédale de débrayage par l'intermédiaire du câble de débrayage. La pédale d'embrayage est reliée au câble de débrayage. Lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage par le conducteur, il se produit une traction du câble de débrayage, entraînant le déplacement de la fourchette qui pivote entre une première position d'embrayage et une seconde position de débrayage. Le déplacement de la fourchette de débrayage entraîne le déplacement de la butée de débrayage en direction du plateau de pression. Le plateau de pression est ensuite écarté de la garniture du disque de débrayage, entraînant alors le désaccouplement de l'arbre moteur par rapport à l'arbre primaire. Lorsque les garnitures du disque d'embrayage s'usent, les ressorts s'étendent de manière à compenser cette usure. Le plateau de pression est alors toujours maintenu en appui contre le disque d'embrayage en position embrayée, quelque soit l'état d'usure des garnitures. Un dispositif de pré-charge est prévu au niveau de la pédale d'embrayage. Ce dispositif de pré-charge assure un jeu entre la pédale d'embrayage et l'embrayage qui est indispensable à un fonctionnement optimal de l'embrayage. Ce dispositif de pré-charge permet également de maintenir la pédale d'embrayage en hauteur à l'état de repos ou de ramener la pédale d'embrayage à une hauteur prédéfinie constante. Le dispositif de pré-charge peut consister en un moyen élastique de rappel qui est fixé d'un côté au tablier du véhicule et d'un autre côté à la pédale. Ce moyen élastique de rappel est configuré de sorte à créer le jeu au niveau de la pédale d'embrayage qui est indispensable au fonctionnement de l'embrayage. Ce jeu assure également que la pédale d'embrayage retourne dans une position initiale de repos après avoir été enfoncée. Ce retour en position initiale de repos s'effectue à une hauteur prédéterminée. Cette hauteur peut varier en fonction de l'état d'usure des garnitures de l'embrayage. Problème Du fait de la présence du dispositif de pré-charge au niveau de la pédale d'embrayage, il est difficile de pouvoir fixer des capteurs sur la pédale d'embrayage ou aux alentours de ladite pédale aux risques de les détériorer. Résumé de l'invention La présente invention propose une solution à ce problème en déplaçant le jeu initialement situé au niveau de la pédale d'embrayage pour qu'il soit situé en bout du câble de débrayage, à l'opposé de la pédale d'embrayage. Plus précisément, dans l'invention, il est prévu d'implanter le dispositif de pré-charge dans un dispositif de réglage de longueur de câble tel que décrit dans la demande de brevet n ° FR 10 57427, non encore publiée. Dans cette demande, il est décrit un dispositif de réglage de la longueur de câble qui comporte un corps de réglage au travers duquel est insérée une extrémité opposée d'un câble de débrayage. Cette extrémité du câble est opposée à celle qui est reliée à la pédale d'embrayage. L'extrémité opposée du câble de débrayage est logée à l'intérieur du corps de réglage tout en étant libre en rotation par rapport à un axe d'allongement du câble. Le dispositif de réglage de la longueur de câble permet de régler la position de la fourchette de débrayage par rapport à l'extrémité opposée du câble de débrayage en fonction de l'état d'usure des garnitures de l'embrayage. En effet, la fourchette coopère avec le dispositif de réglage de longueur de câble et avec la butée de débrayage afin de commander le rapprochement des garnitures l'une contre l'autre. Avec le dispositif de réglage de longueur, il est possible de régler la longueur du câble de débrayage afin de modifier la position de la fourchette de débrayage par rapport à la butée de débrayage. Selon l'invention, le dispositif de pré-charge consiste en un moyen élastique de rappel qui est disposé à l'intérieur du corps de réglage et autour de l'extrémité opposée du câble tout en étant placé en appui contre ladite extrémité et contre le corps de réglage. Le moyen élastique de rappel peut être un ressort de compression. Ce ressort est plus précisément fixé au corps de réglage et à l'extrémité opposée du câble. Au lieu d'être bloquée en translation longitudinalement par rapport à l'axe d'allongement du câble comme ce qui est décrit dans la demande de brevet référencée ci-dessus, l'extrémité opposée du câble, est dans le cadre de l'invention, insérée libre en translation longitudinale par rapport au corps de réglage tout en étant retenue à l'intérieur du corps de réglage par le ressort. Le jeu indispensable est situé entre l'extrémité opposée du câble et le corps de réglage. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée du fait de ce jeu, l'extrémité opposée du câble est déplacée en direction de la pédale d'embrayage par coulissement au travers du corps de réglage. Le ressort est comprimé entre le corps de réglage et l'extrémité opposée du câble. Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée, du fait du jeu existant entre l'extrémité opposée du câble et le corps de réglage, le ressort peut revenir dans une position plus étendue que dans sa position initiale avant de revenir à sa position initiale de repos. Lorsque le jeu n'existe plus du fait d'une usure des garnitures, alors l'extrémité du câble est bloquée en translation longitudinale en direction de la pédale d'embrayage. Le ressort, ne pouvant plus être comprimé, est alors manipulé de façon à restituer le jeu initial entre l'extrémité opposée du câble logée dans le corps de réglage et le corps de réglage. Le dispositif de pré-charge selon l'invention permet ainsi avantageusement d'éviter des modifications importantes de l'environnement de la pédale d'embrayage. En effet, avec le dispositif de pré-charge selon l'invention, la modification du positionnement de la pédale d'embrayage pour ajouter des attaches ressort de pré-charge est évitée. Le dispositif de pré-charge selon l'invention permet ainsi avantageusement d'implanter divers capteurs sur ladite pédale sans risque de leur détérioration du fait que la pédale peut revenir et donc garder la même position haute lorsque qu'elle est relâchée. Le dispositif de pré-charge selon l'invention garantie que la position de la pédale d'embrayage ne varie pas (dans ce cas la pédale est montée en appui contre la butée haute) car l'usure des garnitures est automatiquement compensée par la coopération du dispositif de réglage de la longueur de câble avec le dispositif de pré-charge. Le dispositif de pré-charge selon l'invention permet également avantageusement de rendre la position haute de la pédale stable dans le temps, ce qui facilite son instrumentation très compliqué. L'invention a donc pour objet un dispositif de pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit véhicule comprenant - un embrayage comprenant une butée de débrayage, une fourchette de débrayage et deux garnitures d'embrayage, la fourchette de débrayage actionnant ladite butée de débrayage afin de commander un écartement des garnitures d'embrayage l'une par rapport à l'autre, - un dispositif de réglage de la longueur du câble de débrayage coopérant avec une extrémité du câble de débrayage, ledit dispositif de réglage comprenant un corps de réglage à l'intérieur duquel est logée l'extrémité du câble, l'extrémité du câble étant montée libre en translation et en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage, ledit corps de réglage commandant la position de la fourchette par rapport à l'extrémité du câble, - le dispositif de pré-charge assurant un jeu de fonctionnement entre le câble de débrayage et le corps de réglage, ledit dispositif de pré-charge comprenant un moyen élastique de rappel logé dans le corps de réglage du dispositif de réglage, ledit moyen élastique retenant en translation l'extrémité du câble à l'intérieur du corps de réglage tout en autorisant un déplacement de l'extrémité du câble par rapport au corps de réglage sur une distance, la distance correspondant à un jeu de fonctionnement de l'embrayage. L'invention présente en outre les caractéristiques suivantes - le moyen élastique de rappel est positionné autour de l'extrémité du câble tout en étant monté en appui contre le corps de réglage et contre l'extrémité du câble. - le dispositif de pré-charge comporte un corps tubulaire retenu à l'extrémité du câble, ledit corps tubulaire formant un épaulement contre lequel est placé en appui ledit moyen élastique de rappel. - le corps tubulaire est retenu à l'extrémité du câble tout en étant solidaire en rotation ou libre en rotation. - le corps tubulaire comporte une première surface d'appui, et - le corps de réglage comporte une deuxième surface d'appui, le corps tubulaire et le corps de réglage étant destinés à s'accoler l'un à l'autre par accolement de la première surface avec la deuxième surface après actionnement du câble de débrayage, une distance au repos mesurée entre la première surface et la deuxième surface étant égale au jeu de fonctionnement. - le moyen élastique de rappel forme un ressort hélicoïdal. - le moyen élastique de rappel forme un ressort en matière élastomère, ou caoutchouc ou métal. L'invention a aussi pour objet un ensemble de réglage d'une pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit ensemble comprenant un dispositif de réglage de la longueur de câble et le dispositif de pré-charge comme précédemment décrit. Enfin l'invention a pour objet un procédé de réglage d'une pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule à l'aide d'un dispositif de pré-charge comme précédemment mentionné, comprenant l'étape suivante - tourner le corps de réglage du dispositif de réglage dans un sens afin de libérer une charge du moyen élastique de rappel. Le procédé de réglage selon l'invention présente en outre l'étape suivante - tourner le corps de réglage jusqu'à ce que l'extrémité du câble soit 15 espacée d'une surface d'appui du même corps de réglage d'une distance correspondant au jeu de fonctionnement. L'invention permet de gagner en encombrement/accessibilité dans le véhicule. L'invention permet également une suppression des divers supports 20 sur la pédale car la pré-charge est intégrée au câble. L'invention peut garantir une position haute fixe de la pédale ce qui permet d'instrumenter la pédale L'invention est aussi compatible avec une pédale dont la position haute est variable. 25 Un exemple de réalisation de l'invention est décrit ci-après de manière non limitative en relation avec les figures parmi lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de pré-charge d'un câble de débrayage, selon l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe d'un dispositif de pré-charge d'un 30 câble de débrayage, selon l'invention. La figure 1 illustre un dispositif de pré-charge 1 d'un câble de débrayage, selon l'invention. La figure 1 illustre également un dispositif de réglage 2 de longueur de câble de débrayage 3. Le véhicule peut être un véhicule terrestre, notamment du type automobile. Mais le véhicule peut être 35 aussi un véhicule non terrestre, tel qu'un véhicule nautique. Le véhicule comprend une pédale d'embrayage (non représentée), le câble de débrayage 3 et une fourchette de débrayage 4. Le câble 3 comporte une première extrémité 5 et une deuxième extrémité 6, la deuxième extrémité 6 étant opposée à la première extrémité 5. La première extrémité 5 est reliée à la pédale d'embrayage. La deuxième extrémité 6 comporte un soufflet d'étanchéité 7 et un embout de gaine 8. L'embout de gaine 8 du câble est un endroit du câble qui est fixé sur un arrêt de gaine lui-même fixé à un carter du bloc moteur du véhicule. La fourchette de débrayage 4 est reliée à une butée d'embrayage (non représentée) d'un embrayage (non représenté). Le dispositif de réglage 2 comprend un corps de réglage 9, une tige 10 et une coupelle d'ancrage 11. La tige 10 est solidaire du corps de réglage 9. La coupelle d'ancrage 11 est montée sur la tige 10 tout en étant susceptible d'être déplacée le long d'un axe 19 de la tige 10. La fourchette de débrayage 4 est montée en appui sur la coupelle d'ancrage 11, entre la coupelle d'ancrage 11 et le corps de réglage 9. La coupelle d'ancrage 11 forme une pièce d'interface avec la fourchette de débrayage 4. La tige 10 est, dans un exemple, filetée et la coupelle d'ancrage 11 est taraudée afin de pouvoir tourner autour de la tige 10. La deuxième extrémité 6 du câble 3, et donc le câble 3, est montée libre en rotation à l'intérieur du corps de réglage 9. Le corps de réglage 9 forme une cage 13 comprenant au moins une fenêtre 22. La longueur du câble 3 est modifiée par rotation du corps de réglage 9 de telle manière qu'une distance 23 séparant la coupelle d'ancrage 11 par rapport au corps de réglage 9 est modifiée. La distance 23 est mesurée le long d'un axe 19 de la tige 10. L'axe 19 de la tige 10 et un axe 20 du câble de débrayage 3 sont confondus. Pour un véhicule neuf ou pour un véhicule pour lequel le réglage de la longueur du câble vient d'être effectué, la distance 23 minimale est au moins supérieure à une épaisseur d'une des garnitures. Chacune des garnitures est disposée dans un plan qui est perpendiculaire à un axe de déplacement de la butée d'embrayage. L'épaisseur de la garniture est mesurée le long de l'axe de déplacement de la dite butée d'embrayage. La coupelle d'ancrage 11 comporte un corps cylindrique 14 et un moyen de blocage 15 de la tige 10 par rapport à la coupelle 11. Le corps cylindrique 14 est taraudé de manière à pouvoir être vissé sur la tige 10. Le corps cylindrique 14 comporte des moyens d'ancrage permettant à la fourchette de débrayage 4 de prendre appui. Le corps cylindrique 14 est percé d'au moins un orifice 16 au travers duquel est introduit le moyen de blocage 15. Le moyen de blocage 15 peut former un bouton permettant de bloquer en rotation la tige 10 par rapport au corps cylindrique 17. Ce moyen de blocage 15 peut être un autre corps cylindrique qui peut être introduit à l'intérieur de l'orifice 16 du corps cylindrique 14 afin de bloquer la translation longitudinale du corps cylindrique 14 et/ou la rotation du corps cylindrique 14 par rapport à l'axe 19 de la tige 10. La rotation du corps cylindrique 14 par rapport à la tige 10 peut être bloquée par coopération d'une surface plate 17 formée par la tige 10 qui s'étend le long de la tige 10 avec une autre surface plate en correspondance (non représentée) du moyen de blocage 15. Le blocage de cette rotation empêche ainsi que la coupelle d'ancrage 11 ne se déplacer le long de l'axe 19 de la tige 10 et/ou de tourner sur elle-même une fois le réglage obtenu. D'autres moyens de blocage peuvent exister. Le moyen de blocage 15 peut simplement être appuyé sur la tige 10 afin de la contraindre. Le moyen de blocage peut être également une vis. Le corps de réglage 9 peut être de section cylindrique circulaire, parallélépipédique ou polygonale. Dans l'exemple illustré, le corps de réglage 9 forme un écrou 18 de section hexagonal. L'écrou 18 peut être tourné facilement à l'aide d'un outil adapté. L'écrou 18 est monté fixe en rotation par rapport à la tige 10. La cage 13 s'étend à partir de l'écrou 18 en direction de la pédale d'embrayage. Dans un autre exemple non illustré, le corps de réglage 9 forme une molette. Pour régler la longueur du câble de débrayage 3 dans un sens ou dans un autre, il suffit de tourner l'écrou 18 dans un sens ou dans un autre afin de modifier la position de la coupelle d'ancrage 11 par rapport à l'écrou 18. La position de l'écrou 18 par rapport à la coupelle d'ancrage 11 est ajustée en fonction de la longueur du câble que l'on souhaite obtenir. Préalablement à la rotation de l'écrou 18, il est nécessaire de retirer le moyen de blocage 15 du corps 14 de la coupelle d'ancrage 11, puis de tourner l'écrou 18 afin de faire tourner la tige 10 par rapport à la coupelle d'ancrage 11. Puis le moyen de blocage 15 est de nouveau inséré à l'intérieur de l'orifice 16 du corps 14 de la coupelle d'ancrage 11 jusqu'à ce que les frottements existant entre la tige 10 et le moyen de blocage 15 soient suffisamment importants pour que la tige 10 ne puisse plus tourner par rapport à la coupelle d'ancrage 11. Plus précisément selon l'exemple de l'invention, les surfaces plates de la tige 10 et du moyen de blocage 15 sont accolées l'une sur l'autre empêchant tout mouvement de rotation de la tige 10 par rapport au corps cylindrique 14 de la coupelle d'ancrage 11. Figures 1 et 2, le dispositif de pré-charge 1 comprend un moyen élastique de rappel 24. Ce moyen élastique pourrait être en matière élastomère ou en caoutchouc, ou en métal. Dans un exemple de réalisation préféré de l'invention, ce moyen élastique de rappel 24 forme un ressort de compression hélicoïdal. Dans l'exemple préféré, le ressort hélicoïdal 24 est placé en appui contre le corps de réglage 9 d'un côté et contre la deuxième extrémité 6 du câble d'un autre côté. Le ressort 24 est placé autour de la deuxième extrémité 6. Un corps tubulaire 25 est monté sur la deuxième extrémité 6 du câble. Ce corps tubulaire 25 peut être de section circulaire ou de section rectangulaire. Le corps tubulaire 25 présente une forme globalement en T selon une coupe réalisé dans un plan parallèle à l'axe 20 du câble et passant par ledit axe 20. Le corps tubulaire 25 peut être monté solidaire en rotation sur la deuxième extrémité 6. Ou bien, le corps tubulaire 25 peut être monté libre en rotation sur cette même deuxième extrémité 6. Dans tous les cas, le corps tubulaire 25 est maintenu retenu à la deuxième extrémité 6. Le corps tubulaire 25 présente un épaulement 26 et une partie allongée 27, la partie allongée 27 s'étendant à partir de l'épaulement 26. L'épaulement 26 présente une section transversale plus grande qu'une section transversale formée par la partie allongée 27. L'épaulement 26 est situé en bout de câble, à l'opposée de la pédale d'embrayage. L'épaulement 26 sert de support la fixation au ressort 24. Le ressort 24 est fixé à l'épaulement 26 et au corps de réglage 9. Une extrémité de la partie allongée 27 formant une première surface d'appui 29 et qui est située éloignée de l'épaulement 26 est espacée d'une deuxième surface d'appui 30 formée par le corps de réglage 9 d'une distance 28 correspondant au jeu de fonctionnement de l'embrayage. Lorsque les garnitures sont complètement usées, ce jeu devient nul. Il est alors nécessaire de restaurer la distance 28 séparant le corps tubulaire 25 du corps de réglage 9 par actionnement du dispositif de réglage 2. Le corps tubulaire 25 est monté à l'intérieur du corps de réglage 9 au travers de la fenêtre 22 qui présente une ouverture suffisamment large pour autoriser un tel montage. La deuxième extrémité 6 équipée du corps tubulaire 25 est déplaçable en translation longitudinale de la distance 28 correspondant à un jeu entre la deuxième extrémité 6 et le corps de réglage 9. La deuxième extrémité 6 peut être déplacée sur une plus grande distance que la distance 28 par l'intermédiaire des propriétés élastiques du ressort 24 qui, lorsqu'il est remis en position initiale de repos, a tendance à s'étirer plus que dans sa position de repos. En étant appuyé contre le corps de réglage 9, le ressort 24 permet à la fourchette 4 d'être maintenue sous la charge du ressort 24 et assure un contact permanent entre la fourchette 4 et la butée de débrayage. En étant appuyé contre le corps tubulaire 25, le ressort 24 permet également d'assurer que le câble soit maintenu sous la charge du ressort 24. La pédale d'embrayage reste ainsi en appui contre la butée haute et ne peut pas changer de position haute. Ainsi, il est avantageusement possible d'équiper la pédale de capteurs et contacteurs nécessaires pour divers fonctions. Comme indiqué précédemment, le réglage se fait par rotation du corps de réglage 9 pour serrer ou desserrer le câble pour respecter le jeu de fonctionnement. En tournant le corps de réglage 9, l'interface avec la fourchette 4 avance ou recule sur la tige filetée 10. En conséquence, la fourchette 4 se libère de la charge de ressort 24. Le câble se desserre. Ou alors, en cas de serrage, la fourchette 4 est plaquée contre la butée d'embrayage et oblige le câble à se tendre ce qui entraine le serrage de câble. Le dispositif de pré-charge 1 selon l'invention assure un effort minimal entre la butée de débrayage de l'embrayage via la fourchette 4 de débrayage et la pédale d'embrayage tout en compensant une usure des garnitures de l'embrayage. REVENDICATIONS1 - Dispositif de pré-charge (1) d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit véhicule comprenant - un embrayage comprenant une butée de débrayage, une fourchette de débrayage (4) et deux garnitures d'embrayage, la fourchette de débrayage actionnant ladite butée de débrayage afin de commander un écartement des garnitures d'embrayage l'une par rapport à l'autre, - un dispositif de réglage (2) de la longueur du câble de débrayage coopérant avec une extrémité (6) du câble de débrayage, ledit dispositif de réglage comprenant un corps de réglage (9) à l'intérieur duquel est logée l'extrémité du câble, l'extrémité du câble étant montée libre en translation et en rotation à l'intérieur dudit corps de réglage, ledit corps de réglage commandant la position de la fourchette par rapport à l'extrémité du câble, et - le dispositif de pré-charge assurant un jeu de fonctionnement entre le câble de débrayage et le corps de réglage, ledit dispositif de pré-charge comprenant un moyen élastique de rappel (24) logé dans le corps de réglage du dispositif de réglage, ledit moyen élastique retenant en translation l'extrémité du câble à l'intérieur du corps de réglage tout en autorisant un déplacement de l'extrémité du câble par rapport au corps de réglage sur une distance (28), la distance correspondant à un jeu de fonctionnement de l'embrayage. 2 - Dispositif de pré-charge selon la revendication 1, dans lequel le moyen élastique de rappel est positionné autour de l'extrémité du câble tout en étant monté en appui contre le corps de réglage et contre l'extrémité du câble. 3 - Dispositif de pré-charge selon la revendication 2, dans lequel il comporte un corps tubulaire (25) retenu à l'extrémité du câble, ledit corps tubulaire formant un épaulement (26) contre lequel est placé en appui ledit moyen élastique de rappel. 4 - Dispositif de pré-charge selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps tubulaire est retenu à l'extrémité du câble tout en étant solidaire en rotation ou libre en rotation. 5 - Dispositif de pré-charge selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel- le corps tubulaire comporte une première surface d'appui (29), et - le corps de réglage comporte une deuxième surface d'appui (30), le corps tubulaire et le corps de réglage étant destinés à s'accoler l'un à l'autre par accolement de la première surface avec la deuxième surface après actionnement du câble de débrayage, une distance (28) au repos mesurée entre la première surface et la deuxième surface étant égale au jeu de fonctionnement. 6 - Dispositif de pré-charge selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen élastique de rappel forme un ressort hélicoïdal. 7 - Dispositif de pré-charge selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le moyen élastique de rappel est en matière élastomère, caoutchouc ou métal. 8 - Ensemble de réglage d'une pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule, notamment automobile, ledit ensemble comprenant un dispositif de réglage (2) de la longueur de câble et le dispositif de pré-charge selon l'une des revendications 1 à 7. 9 - Procédé de réglage d'une pré-charge d'un câble de débrayage d'un véhicule à l'aide d'un dispositif de pré-charge selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant l'étape suivante - tourner le corps de réglage du dispositif de réglage dans un sens afin de libérer une charge du moyen élastique de rappel. 10 - Procédé selon la revendication 9, comprenant l'étape supplémentaire suivante - tourner le corps de réglage jusqu'à ce que l'extrémité du câble soit 25 espacée d'une surface d'appui du même corps de réglage d'une distance correspondant au jeu de fonctionnement.