FR 2970692 A1 20120727 FR 1250584 A 20120120 Etat de la technique 10 ex. suivantes sont imp. aux nouvelles ons d, systèmes de freinage, - savoir : (ai Utilisation d'un simulateur de déplacement de pédale, à l'aide duquel est relevé, pour un 15 dispositif de freinage intact, le souhait de freinage du conducteur, qui est ensuite transmis à un appareil de commande électronique, pour la poursuite du traitement de cette information. (1)) Un très bon niveau de repli de sécurité pour le cas 20 d'une panne du système d'assistance de force de freinage (BKV). Cela suppose de faibles diamètres de cylindre de maître-cylindre (HZ). Mais ceci entraîne de grandes courses de déplacement et un mode de constru ion de grande longueur. Pour éviter cela, 25 on connaie des systèmes de refoulement com ntaire ou de renfloh,- erec surpression et DE IO 2007 ai à ce fi , _3o 35 ckage. (d) Pas de rétroaction o,. une faible rétroaction sur la pédale en cas de fonctionnement en mode ABS et de 17 récupération. A cet effet, il de et c° .' 1a plus possible. A cet il eso dans les documents DE 10 2010 050508 et De 045617, une ~. -:.zne qui évacue alors le fluide =ssion dans lE ervoir de s a été proposé d'évacuer du fluide de pression d'au moins un circuit de freinage vers le réservoir de stockage, par l'intermédiaire d'une vanne de commutation. Une position de piston qui se trouve, pour un faible 20 niveau de pression, pratiquement dans la position initiale, ne peut ainsi par exemple pas entrer en collision avec le poussoir de pédale, mais, grâce au volume prélevé dans le maître-cylindre (HZ), le piston peut parvenir dans une position de course de 25 déplacement plus importante. On parle ici d'agi+ ï ~T tion de commande de n,zr e vide. Un Pour ces taracté-' But de l'inventif n ) l' Huent on, au fait qu'une autr 'iaisc- iilique relie l'unité â piston et cyli voir de liquide hydraulique, et en ce d(aLl- e liaison est agencée un système de vanne électromagnétique, qui comprend au moins deux vannes L5 respectivement sièges de vanne, qui sont actifs dans des directions d'écoulement différentes. En d'autres termes, il est prévu conformément à l'invention, un système de vanne bidirectionnel, à 20 l'aide duquel, dans un frein de véhicule, du fluide de pression peut être évacué du circuit de freinage, notamment dans le cas d'un niveau de pression élevé, vers le réservoir de stockage, et dans la deuxième direction, un certain volume parvient, par aspiration rapide, du _voir de stockage dans une chambre de travail de l'unité à piston et cylindre. 30 oeuvre _ Solution au but recherché Le but reoe est teint, conta_ à 35 W par 1' Ire d'une remiére liaison hydraulique et d'une % nne élect:: ique. Ce procédé est caractérisé en ce qu'au _yen d'un système de vanne bidirectionnel, du fluide de pression est évacué d'un circuit hydraulique, notamment d'un circuit de freinage, 15 vers un réservoir, en particulier en cas de niveau de pression élevé, et inversement, un certain volume est aspiré â partir du réservoir, par l'intermédiaire du système de vanne, dans l'unité à piston et cylindre. 20 D'autre part, l'invention concerne un agencement de vanne électromagnétique pour un dispositif d'actionnement du type de celui que l'on vient de décrire, comprenant un premier système de vanne, qui présente un premier siège de vanne -t un premier corps 25 mobile de vanne, ainsi qu'un deu: iystème de vanne, qui rrésent un deuxième siège de nne et un deuxième c,ir- mobile d - nne, les syst de v-- 30 3 W D' api s une conf'- des corps va= qte sur sa face joint d' _éité int agissant avec le s: de l'invention, au moins , un vanne. Selon une particularité avantageuse de l'invention, U entre les corps de vanne des vannes est prévu un guidage, notamment une douille de guidage ou un coussinet. D'après une autre configuration de l'invention, le corps 2O de vanne possède de chaque côté, un guidage radial, qui se rapporte au siège de vanne correspondant. Selon une mode de réalisation préféré de l'invention, l'armature mobile d'aimant et le p,-le magnétique sont 25 conçus pour une course de déplac plus grande, par une configuration appropriée. 30 35 que d'a les M US '1086, EP -93422 et DE 19 n' ne seule directic , pol(_ laqf :ré du maître-cylindre (HZ) par la pompe refoulement de tour. Cela sert à l'augmentation de la pression dans les circuits de freinage pour le mode ESP et des fonctions d'assistance de freinage. Dans le cas de la présente invention, l'agencement de vanne est bidirectionnel, dans deux directions. 20 Dans la première fonction et première direction, une première vanne {étage de vanne} est commutée pour la dégradation ou diminution de pression du circuit de freina vers le réservoir de stockage, et dans la deuxiè fonction, en direction opposée, c'est la 25 deuxa vanne tage de vanne) qui est commutée du réservoir de stockage vers maître-cylindre (HZ) as- ' maître-- (HZ) - gant est pour 6 st notion ~t bidirectionnel de la fonction vanne, sans particules de crasse l5 - configuration du siège de vanne de forme annulaire, de préférence avec un corps d'étanchéité en élastomère dans le corps de vanne, avec limitation de la déformation par une butée et une force d'étanchéité suffisante grâce â un ressort 20 - montage du corps d'étanchéité sur le siège de vanne avec un bon centrage course de déplacement appropriée de l'armature mobile d'aimant et configuration appropriée du pale d'armature, pour maintenir faible l'excitation du 25 circuit magnèti~ue ;intensité du courant et nombre de spires}, Fig ou nd une. 2, nota mrr: nt entrait. par mate ... U électrique, un piston (DK) 4 et un piston de chambre d'accumulateur 5 dans le carter 6 du maître-cylindre tandem (THZ) avec des ressorts de rappel de piston 7, et présente ainsi la configuration typique telle qu'elle est décrite en détail dans le document DE 10 2010 045617 20 de la demanderesse, auquel on se référera ici dans sa totalité. Dans ce système de freinage, il est prévu un système d'assistance de force- freinage entraîné par moteur électrique et une qui .t couplée p e d'un couplage a cible de faire de ssion par l'int pire de la vanne élect~t igue. ailleurs, dat_:3 le système selon le documv_ DE 10 2010 045617, il peut être prévu une conduite du cylindre auxiliaire au maître-cylindre, dans laquelle est montée 15 une vanne électromagnétique, de sorte que dans le domaine inférieur de pression, du fluide de pression peut être refoulé par le piston auxiliaire, par l'intermédiaire de cette vanne électromagnétique, dans le circuit de freinage correspondant et, le cas échéant, ?(~ â nouveau en retour. Dans le cas du mode de réalisation du système de freinage représenté sur la figure 1, dans les circuits de freinage, â savoir dans les conduis menant aux freins de roue individuels, sont respecti\u ent prévues deux vannes de = ulation pour l'- ,4 i 15a. - r r 35 est rédton de pression vers l ré oir de sto 'cage 8 pour la fonction d'activation de commande hydraulique de course â vide et un entraînement coincé. L'activation de commande de course â vide est utile lei parce que, notamment en cas de faibles coefficients de frottement, lors de la modulation de pression pour l'ABS, le poussoir de pédale peut entrer en contact avec le piston de maître-cylindre (DK), en pouvant ainsi provoquer des rétroactions indésirables. Pour éviter ~() cela totalement ou en partie, du fluide de pression est transféré du circuit de freinage ou des circuits de freinage vers un accumulateur ou réservoir, de sorte que le déplacement de piston s'allonge de manière correspondante. Lorsque la distance du poussoir de piston au poussoir de pédale devient grande, du vanne es 13 de la vanne l'aspiration, la vanne 13 est à no..-:eau coupée de l'alimentation en courant et le piston est déplacé sur 15 une course de déplacement plus grande pour la poursuite de l'augmentation de pression. Pour cette opération, les vannes d'entrée (EV) 14 et 14a doivent être réalisées sans les clapets anti-retour 16 habituels, parce que dans le cas d'un clapet an retour, du fluide de 20 pression s'écoule, lors de la phase d'aspiration, â partir des circuits de roue vers le maître-cylindre (HZ). La configuration des vannes EV est effectuée à l'aide d'un circuit magnétique renforcé et d'un ressort de vanne renforcé. 25 Bure 2 présente ns, avec toutefois e seule meures amour la modulation de en , e AES, cet ;le de réalisation ne né ite seule va i=: de commutation 23, 23a par circuit de _oue. Cela correspond au procédé MUX déjà mentionné plus haut, comme cela est 15 également décrit de manière détaillée dans le document DE IO 2005 055751 de la demanderesse, auquel on se référera ici de manière correspondante. La figure 3 montre la mode de construction d'une vanne 20 électromagnétique conforme à l'invention, comprenant un circuit magnétique constitué par une enveloppe magnétique 31, une bobine 32, une pièce polaire 34 et une pièce tubulaire 36 soudée, non magnétique. 25 La fonction de vanne nt site une fermeture étanche, un filtre dans les deux rections servant de manière à cet - 3o .1' étao t, d' étanenéité un qui pas de Le ,de un d'ouvert qul a du de 1.1re de sorce :'tantE doit être d' -ms ée d' le valeur grande pour que le- sièges de vanne soient étanches, même en cas de faible pression. Sur le côté opposé, le petit siège de vanne 18 est de 15 préférence réalisé en tant que siège sphérique ou à bille. La bille est liée de manière fixe à l'armature mobile 22. Pour la fonction de vanne, il est important que le corps 20 de vanne soit centré et supporté au niveau du siège de vanne respectif. Sur le côté avec le grand siège de vanne, le corps de vanne est monté et supporté, au niveau du joint d'étanchéité plat, sur un tenon 29 du carter de vanne 24, ou bien, dans le cas d'un siège sphérique, par l'intermédiaire d'une nervure 37 inter sur la périphérie, également dans carter de vannE 13 s, ..fisau 3o 35 électromagnétiques normales pour la fonction _iSP (environ 0,25-0,35 mm). Il faut notamment prévoir à cet effet dans le cas de l'invention, une plage à partir 15 d'environ 0,5 ou d'environ un facteur 2 des valeurs moyennes pour la fonction ESP. Grâce à la solution conforme à l'invention, la fonction d'une vanne bidirectionnelle avec des sections et des 20 pressions fortement différentes, peut être configurée de façon fiable et économique, tout en permettant une construction de petite taille. de pôle figure). -étique W appropriée, que celle infériE et le configura- n plus _ en vre dar le :a de 1 une cc.) " 7 ssort piston 8 rvoir de de fr DK 10 de frai _ge de chambre d'accumulateur 11 c te vers le réservoir de réserve 12 vanne 1 15 armature mobile d'aimant 1 12b 13 13a 13b 20 14 vanne d'entrée EV1 14a vanne d'entrée EV2 15 vanne de sortie AV1 15a vanne de sortie AV2 16 clapet anti-retour 25 17 corps de vanne 18 nne, 1 péda7..c de frein .. de 3 ressort de fermeture de vanne vanne armature mobile d'aimant 2 ressort de fermeture de vanne