FR 2972971 A1 20120928 FR 1152400 A 20110323 RAIL DE FIXATION ET DISPOSITIF DE FIXATION ASSOCIE La présente invention est relative à un rail de fixation et à un dispositif de fixation, plus particulièrement conçus pour la fixation d'éléments tels des sièges dans une cabine d'aéronef. Dans les aéronefs, les sièges sont généralement reliés au plancher à l'aide de 5 systèmes de fixation démontables. A cet effet, de tels systèmes de fixation comprennent d'une part des éléments solidaires du plancher sous forme de rails, et d'autre part des dispositifs de fixation destinés à être montés sur les rails et supportant les sièges. On connaît ainsi les systèmes de fixation décrits dans la demande de brevet 1 o américain US 2008/0197234. Selon un premier mode de réalisation illustré en figure de cette demande, un rail de fixation se présente sous la forme d'une poutre, à section en I pour la rigidité, comprenant des moyens de réception d'un dispositif de fixation d'un siège. 15 Dans ce premier mode de réalisation, les moyens de réception prennent la forme d'une rainure formée en partie supérieure de la poutre par deux ailes recourbées, orientées l'une vers l'autre avec des projections trapézoïdales en vis-à-vis, et délimitant une ouverture afin de constituer une glissière recevant le dispositif de fixation. 20 Un rail de fixation selon ce premier mode de réalisation de l'art antérieur ne donne pas satisfaction en raison de problèmes de corrosion susceptibles d'affecter la tenue et la rigidité de la liaison des sièges au plancher de la cabine. En effet, la stagnation de liquides (eau, soda, produits d'entretien, ou autre) dans la rainure peut entraîner une corrosion du rail. Selon un deuxième mode de réalisation illustré dans cette demande de brevet américain et illustré en figure 3, les moyens de réception du dispositif de fixation ne prennent pas la forme d'une rainure mais d'une partie profilée au-dessus de la poutre à section en I. Plus précisément, la partie profilée comprend une embase supportant un corps avec deux ailes recourbées, accolées dos-à-dos, et présentant une succession de projections et d'échancrures semi-circulaires. Afin d'arrêter la translation du dispositif de fixation sur la glissière formée par la partie profilée, il est prévu des évidements répartis régulièrement au niveau de la surface plane supérieure du corps de la partie profilée. Dans le cas où ces évidements sont borgnes, des liquides peuvent évidemment stagner et entraîner une corrosion du rail. Toutefois, afin d'éviter le dépôt de poussières, il est prévu dans cette demande de brevet américain que les évidements soient débouchants et de diamètre plus importants que l'épaisseur de l'embase de la partie profilée. Dans ce cas, les liquides ne peuvent pas stagner dans lesdits évidements. Toutefois, il peut arriver que des liquides stagnent sur la surface plane supérieure du corps de la partie profilée et entraînent l'apparition de corrosion entre le rail et le dispositif de fixation. Selon un autre inconvénient, la conception débouchante et le diamètre des évidements nécessitent un rajout de matière en périphérie de ces évidements en vue de satisfaire le cahier des charges d'une liaison entre un siège et un plancher d'une cabine d'aéronef, et plus particulièrement en ce qui concerne la résistance aux efforts d'arrachement dans les conditions d'un crash de l'aéronef. Etant donné le nombre de sièges et donc de rails de fixation présents dans un aéronef, la matière totale rajoutée dans l'aéronef avec de tels systèmes de fixation est non négligeable. La présente invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, dans un premier temps, l'objet de la présente invention est relatif à un rail de fixation prenant la forme d'un profilé s'étendant le long d'un axe longitudinal, ledit profilé comprenant en partie supérieure des moyens de réception d'un dispositif de fixation, les moyens de réception étant constitués d'une partie profilée le long de l'axe longitudinal et comprenant un corps reposant sur une embase de section réduite, le corps comprenant deux pans latéraux ascendants curvilignes, ou en lignes brisées, se rejoignant au niveau d'une génératrice sommitale et centrale dudit corps. Avantageusement, cette conception des moyens de réception permet d'éviter toute stagnation de liquides et d'économiser de la matière tout en satisfaisant au cahier des charges d'une liaison entre un siège et un plancher d'une cabine d'aéronef, notamment en ce qui concerne la résistance aux efforts d'arrachement dans les conditions d'un crash de l'aéronef. En parallèle, l'invention propose un dispositif de fixation particulièrement adapté pour être monté sur un tel rail de fixation avec de tels moyens de réception. Plus précisément, ce dispositif de fixation selon l'invention comprend un bâti comportant une partie inférieure et une partie supérieure, la partie inférieure intégrant des moyens de guidage en translation sur un rail de fixation ainsi que des moyens de maintien sur un rail de fixation, les moyens de guidage autorisant une translation selon un axe longitudinal et interdisant toute rotation autour de l'axe longitudinal, les moyens de maintien interdisant une translation selon un axe vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal, les parties du bâti renfermant des moyens de blocage en position sur un rail de fixation, les moyens de blocage arrêtant la translation selon l'axe longitudinal, et lesdits moyens de blocage en position étant actionnables depuis l'extérieur du bâti. La conception avantageuse de ce dispositif de fixation permet d'éviter efficacement que des liquides, ou des poussières, ne pénètrent dans la zone de contact entre le dispositif de fixation et le rail, ce qui empêche la corrosion d'affecter la tenue et la rigidité de la liaison des sièges au plancher de la cabine. Bien entendu, l'invention couvre aussi un système de fixation, notamment de sièges d'un aéronef, combinant l'utilisation du dispositif de fixation avec le rail de fixation. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente un rail de fixation dans un mode de réalisation préféré selon l'invention, - la figure 2 représente un rail de fixation dans une première variante selon l'invention, - la figure 3 représente un rail de fixation dans une deuxième variante selon l'invention, - les figures 4A et 4B représentent respectivement une vue de dessus et une vue de dessous en perspective d'une partie supérieure d'un bâti d'un dispositif de fixation selon l'invention. - la figure 5 représente une vue de dessous en perspective d'une pièce mobile des moyens de blocage en position d'un dispositif de fixation selon l'invention, - les figures 6A et 6B représentent respectivement une vue de dessous et une vue de dessus en perspective d'une partie inférieure d'un bâti d'un dispositif de fixation selon l'invention, - la figure 7 représente une vue en éclaté de l'assemblage d'un dispositif de fixation selon l'invention et de son montage sur un rail de fixation selon l'invention, - les figures 8A et 8B représentent un synoptique du fonctionnement des moyens de blocage en position d'un dispositif de fixation selon l'invention, - la figure 9 représente une variante de l'élément vissé des moyens de blocage en position d'un dispositif de fixation selon l'invention. Dans l'application visant à assurer la liaison d'un siège au plancher d'une cabine d'aéronef, le rail de fixation assure une fonction de support et de reprise des efforts subis par le siège. Afin d'avoir la rigidité nécessaire pour remplir cette fonction, le rail de fixation 10 selon l'invention prend la forme d'un profilé 12 s'étendant parallèlement à un axe longitudinal X. Le profilé 12 peut se présenter sous la forme d'une poutre à section en forme de I, comme illustré en figure 1, mais, selon les cas, des poutres présentant d'autres sections et offrant la rigidité nécessaire peuvent aussi être utilisées. Afin de créer une première partie de la liaison d'un siège au plancher d'une cabine d'aéronef, ledit profilé 12 comprend en partie supérieure 14 des moyens de réception 16 d'un dispositif de fixation. Ces moyens de réception 16 sont constitués d'une partie profilée 18 le long de l'axe longitudinal X et comprenant un corps 20 reposant sur une embase 22 de section réduite. Par section réduite, l'invention entend que l'embase 22 possède une largeur moyenne inférieure à la largeur moyenne du corps 20, ces largeurs étant prises dans un plan transversal T perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Ensuite, afin d'éviter que des liquides corrosifs ne stagnent au niveau des moyens de réception 16 du rail, le corps 20 de la partie profilée 18 comprend deux pans (24-1,24-2) latéraux ascendants se rejoignant au niveau d'une génératrice 26 sommitale et centrale dudit corps. Comme illustré sur les figures 1 à 3, les pans (24-1,24-2) latéraux ascendants sont curvilignes ou en lignes brisées. Les moyens de réception 16 étant destinés à assurer un guidage en translation d'un dispositif de fixation le long de l'axe longitudinal X, la génératrice 26 sommitale et centrale du corps 20 est une arête continue et parallèle à l'axe longitudinal X. Afin de favoriser l'évacuation de tout liquide corrosif qui pourrait accidentellement parvenir jusqu'à la partie profilée 18, les deux pans (24-1,24-2) latéraux ascendants se coupent selon un angle aigu, arrondi ou non, au niveau de la génératrice 26 sommitale dans le plan transversal T perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Aussi, dans un mode de réalisation préféré et illustré en figure 1, la partie supérieure 28 du corps 20 suit un profil P en ogive le long de l'axe longitudinal X. Par ogive, l'invention entend une forme en voûte, ou en arcade, dont le contour est déterminé par deux portions d'arcs se coupant selon un angle curviligne aigu et s'arrêtant à leur point d'intersection. De plus, toujours dans un mode de réalisation préféré, dans le plan transversal T perpendiculaire à l'axe longitudinal X, la largeur de l'embase 22 diminue progressivement depuis la partie supérieure 14 du profilé 12, puis la largeur de l'embase 22 augmente en s'évasant progressivement vers le corps 20. Toutefois, dans une première variante de réalisation illustrée en figure 2, le corps 20 suit un profil P1 en ellipse le long de l'axe longitudinal X, et l'embase 22 présente une largeur uniforme dans le plan transversal T. Et, dans une deuxième variante de réalisation illustrée en figure 3, le corps 20 suit un profil P2 triangulaire le long de l'axe longitudinal X, et l'embase 22 présente une largeur croissante dans le plan transversal T depuis la partie supérieure 14 du profilé 12 jusqu'au corps 20. D'autres variantes présentant les mêmes avantages que le mode de réalisation préféré peuvent être imaginées, ces variantes sont évidemment couvertes par la présente invention. En plus du guidage en translation d'un dispositif de fixation le long de l'axe longitudinal X, les moyens de réception 16 du rail 10 selon l'invention permettent d'arrêter la translation du dispositif de fixation le long de l'axe longitudinal X. A cet effet, des entailles 30 sont réalisées dans au moins un pan latéral ascendant (24-1,24-2) du corps 20 de la partie profilée 18 à un intervalle I régulier le long de l'axe longitudinal X, lesdites entailles 30 étant destinées à recevoir les moyens de blocage en position du dispositif de fixation. Chaque entaille 30 consiste en un dégagement de matière réalisé dans la partie 18 profilée de manière localisée et le long d'un axe vertical Z perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Dans un mode de réalisation préféré et illustré sur les figures 1 et 2, une entaille 30 correspond à une portion de cylindre soustraite de la partie profilée 18, le cylindre étant pris debout avec son axe parallèle à l'axe vertical Z perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Toutefois, en variante, une entaille 30 peut correspondre à une portion polygonale soustraite de la partie profilée 18 le long de l'axe vertical Z, par exemple une portion de prisme de base triangulaire comme illustré en figure 3. De plus, toujours en variante, les entailles peuvent être réalisées à des intervalles non réguliers. Par la suite, afin d'offrir une solution de fixation complète pour réaliser la liaison d'un siège au plancher d'une cabine d'aéronef, la présente invention propose un dispositif de fixation 32 particulièrement adapté pour être monté sur un rail de fixation 10 prenant la forme d'un profilé s'étendant le long d'un axe longitudinal et comprenant des moyens de réception 16 tels qu'ils viennent d'être décrits. Ainsi, comme illustré en détails sur les figures 4A, 4B, 5, 6A et 6B, et en éclaté sur la figure 7, le dispositif de fixation 32 comprend un bâti 34 comportant une partie inférieure 36 et une partie supérieure 38. La partie inférieure 36 intègre des moyens de guidage 40 en translation sur un rail de fixation, ces moyens de guidage 40 autorisant une translation selon un axe longitudinal X et interdisant toute rotation autour de cet axe longitudinal X. Le bâti 34 comprend aussi des moyens de maintien 42 sur un rail de fixation, ces 1 o moyens de maintien 42 interdisant une translation selon un axe vertical Z perpendiculaire à l'axe longitudinal X. De plus, les parties (36,38) du bâti 34 renferment des moyens de blocage 44 en position sur un rail de fixation, lesdits moyens de blocage 44 arrêtant la translation selon l'axe longitudinal X. 15 Avantageusement, lesdits moyens de blocage 44 en position sont actionnables depuis l'extérieur du bâti 34. Plus en détails, les moyens de guidage 40 en translation prennent la forme d'un dégagement principal 46 réalisé selon l'axe longitudinal X dans la partie inférieure 36 du bâti, le volume dégagé par le dégagement principal 46 20 présentant deux pans latéraux ascendants (48-1,48-2) se rejoignant au niveau d'une génératrice 50 sommitale et centrale de ce volume dégagé. Comme les pans (24-1,24-2) latéraux ascendants de la partie profilée 18 du rail de fixation 10, les pans latéraux ascendants (48-1,48-2) du dégagement principal 46 peuvent être curvilignes ou en lignes brisées. 25 Les moyens de guidage 40 étant destinés à assurer un guidage en translation d'un dispositif de fixation le long de l'axe longitudinal X, la génératrice 50 sommitale et centrale du dégagement principal 46 est une arête continue et parallèle à l'axe longitudinal X. Et, les deux pans latéraux ascendants (48-1,48-2) du dégagement principal 46 se coupent selon un angle aigu, arrondi ou non, au niveau de la génératrice 50 sommitale dans le plan transversal T perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Aussi, dans un mode de réalisation préféré et illustré par les figures 6A et 6B, la partie supérieure 52 du dégagement principal 46 suit un profil P en ogive le long de l'axe longitudinal X, tout comme la partie supérieure 28 du corps 20 de la partie profilée 18 suit ledit profil P en ogive dans un mode de réalisation préféré du rail de fixation selon l'invention. Ensuite, les moyens de maintien 42 sur un rail de fixation consistent en un dégagement secondaire 54 de section réduite réalisé selon l'axe longitudinal X dans la partie inférieure 36 du bâti, le dégagement secondaire 54 étant situé sous le dégagement principal 46 et communicant avec le dégagement principal. Par section réduite, l'invention entend que le dégagement secondaire 54 possède une largeur moyenne inférieure à la largeur moyenne du dégagement principal 46, ces largeurs étant prises dans le plan transversal T perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Le dégagement secondaire 54 présente une largeur uniforme dans le plan transversal T, ladite largeur étant sensiblement supérieure à la largeur de l'embase 22 de la partie profilée 18 du rail de fixation et sensiblement inférieure à la largeur du corps 20 de la partie profilée 18. Ainsi, grâce à cette conception des dégagements principal 46 et secondaire 54, la partie inférieure 36 du bâti 34 coopère avec le rail de fixation 10 et le bâti 34 est correctement guidé en translation. Ensuite, en raison de la longueur des rails et afin de pouvoir monter la partie inférieure 36 verticalement sur le rail de fixation 10, notamment selon l'axe vertical Z perpendiculaire à l'axe longitudinal X, ladite partie inférieure 36 comprend des parties en saillie S dans lesquelles sont réalisés le dégagement secondaire 54 et le dégagement principal 46. Ces parties S en saillie sont destinées à venir se glisser verticalement au niveau des entailles 30 réalisées dans les pans latéraux (24-1,24-2) de la partie profilée 18 des moyens de réception 16 du rail de fixation 10. Aussi, dans un mode de réalisation préféré, la partie inférieure 36 comprend de chaque côté de l'axe longitudinal X trois parties en saillie S cylindriques et espacées de l'une à l'autre par un intervalle I donné dans la direction de l'axe longitudinal X. Les cylindres formés par lesdites parties en saillie S sont pris debout avec leurs axes parallèles à l'axe vertical Z et ils coopèrent sensiblement avec les portions de cylindre soustraites pour la réalisation des entailles 30 dans le rail 10. Toutefois, en variante, les parties en saillie S de la partie inférieure 36 peuvent prendre la forme d'un prisme polygonal, par exemple un prisme triangulaire. Ainsi, dans une première étape, en alignant les parties en saillie S avec les entailles 30 du rail de fixation 10, la partie inférieure 36 est glissée verticalement sur le rail de fixation. Puis dans une deuxième étape, illustrée par la flèche F en figure 7, en translatant légèrement la partie inférieure 36 le long de l'axe longitudinal X, de préférence d'un demi-intervalle I, les parties en saillie S ne coopèrent plus avec les entailles 30 et viennent se glisser sous le corps 20 du rail 10 de manière à retenir la partie inférieure 36 sur le rail 10 en interdisant la translation de celle-ci selon l'axe vertical Z. Pour arrêter la translation du dispositif de fixation 32 sur le rail 10, les moyens de blocage 44 en position sur un rail de fixation prennent la forme d'une pièce mobile 56 coulissant selon l'axe vertical Z, perpendiculaire à l'axe longitudinal X, dans un logement 58 prévu à l'intérieur des deux parties inférieure 36 et supérieure 38 du bâti. Comme l'illustrent les figures 4B et 6B, afin de gagner en compacité, le logement 58 est réalisé en partie dans la partie supérieure 38 du bâti 34 et en partie dans la partie inférieure 36 dudit bâti. Plus en détails, le logement 58 comprend en partie supérieure un évidement 60 de contour intérieur identique au jeu de glissement près au contour extérieur de la pièce mobile 56, et, le logement 58 comprend en partie inférieure des rebords intérieurs 62 formant butée à la descente de la pièce mobile 56 dans le logement 58 selon l'axe vertical Z. De plus, et toujours dans l'objectif d'arrêter la translation du dispositif de fixation 32 sur le rail 10, la pièce mobile 56 comprend au moins d'un côté de l'axe longitudinal X des plots d'arrêt 64 séparés par un intervalle I donné dans la direction de l'axe longitudinal X, tout comme les entailles 30 réalisées dans le corps 20 de la partie profilée 18 du rail de fixation 10 sont séparées par l'intervalle I régulier le long de l'axe longitudinal X. Ces plots d'arrêt 64 se prolongent sous la pièce mobile 56 de sorte qu'au moins une portion 66 des plots traverse le dégagement principal 46 des moyens de guidage 40 en translation lors de la descente de la pièce mobile 56 dans son logement 58 selon l'axe vertical Z. Bien entendu, les plots d'arrêt 64 sont destinés à venir se loger dans les 20 entailles 30 réalisées dans les pans latéraux (24-1,24-2) de la partie profilée 18 des moyens de réception 16 du rail de fixation 10. A cet effet, dans un mode de réalisation préféré, la portion 66 de chaque plot 64 correspond sensiblement à la portion de cylindre soustraite de la partie profilée 18 pour la réalisation des entailles 30, ledit cylindre étant pris debout 25 avec son axe parallèle à l'axe vertical Z. Toutefois, en variante, une portion 66 d'un plot 64 peut prendre la forme d'un prisme polygonal, par exemple un prisme triangulaire. On constate que la pièce mobile 56 est parfaitement protégée par le bâti 34 des projections de liquides susceptibles d'entraîner une corrosion. Ainsi, grâce à cette protection, la tenue et la rigidité de la liaison fournie par le dispositif de fixation est préservée. Bien entendu, afin de pouvoir relier un siège, ou tout autre élément à fixer, au plancher d'une cabine d'aéronef, la partie supérieure 38 du bâti 34 du dispositif de fixation 32 comprend un point de fixation, comme par exemple une anse 68. Aussi, afin d'actionner les moyens de blocage 44 en position depuis l'extérieur du bâti 34, un élément vissé 70 traverse la partie supérieure 38 du bâti 34 par une ouverture 72 pour venir se visser dans un alésage taraudé 74 de la pièce mobile 56, la mise en rotation de l'élément vissé 70 entraînant la descente de la pièce mobile 56 dans son logement 58. La figure 7 illustre l'assemblage du dispositif de fixation 32 et sa mise en place sur un rail de fixation 10 tels qu'ils viennent d'être décrits. Tout d'abord, la pièce mobile 56 est introduite dans la partie du logement 58 se situant dans la partie inférieure 36. Ensuite, le bâti 34 est fermé l'aide de la partie supérieure 38, des moyens de solidarisation 76, tels des vis et des alésages, étant prévus pour assembler les deux parties inférieure 36 et supérieure 38 du bâti. Puis, l'élément vissé 70 est mis en place au travers de la partie supérieure 38 et vissé dans la pièce mobile 56. Et enfin, la partie inférieure 36 du bâti 34 est montée sur le rail de fixation 10 en alignant les parties en saillie S avec les entailles 30 du rail de fixation 10, en glissant verticalement la partie inférieure 36 sur le rail de fixation 10, puis en translatant légèrement, comme l'illustre la flèche F, la partie inférieure 36 le long de l'axe longitudinal X, de préférence d'un demi-intervalle I. Par la suite, le fonctionnement des moyens de blocage 44 en position est décrit en regard des figures 8A et 8B illustrant respectivement le déverrouillage et le verrouillage des moyens de blocage 44 en position. Ainsi, la mise en rotation de l'élément vissé 70 dans un premier sens R1 entraîne la montée M de la pièce mobile 56 et donc la montée des plots 64 au-dessus des entailles 30, ce qui permet d'ajuster la position en translation du dispositif de fixation par rapport au rail de fixation le long de l'axe longitudinal X. Ensuite, une fois la position en translation du dispositif de fixation 32 ajustée et les plots 64 de la pièce mobile 56 alignés avec les entailles 30 du rail 10, l'élément vissé 70 est mis en rotation dans un deuxième sens R2 contraire. La mise en rotation de l'élément vissé 70 dans ce deuxième sens R2 contraire entraîne la descente D de la pièce mobile 56 et donc la descente des portions 66 des plots 64 dans les entailles 30, ce qui permet de verrouiller facilement la position du dispositif de fixation 32 sur le rail de fixation 10. Dans une variante optimisée et illustrée en figure 9, l'élément vissé 70 comprend un épaulement central 78 maintenant ledit élément 70 dans le bâti 34 lors de la descente D de la pièce mobile 56, ledit épaulement 78 étant plaqué contre la face inférieure 79 de la partie supérieure 38. Bien entendu, dans cette variante optimisée, l'élément vissé 70 est mis en place 20 au travers de la partie supérieure 38 avant fermeture du bâti 34 avec la partie supérieure 38. Aussi, toujours dans cette variante optimisée, afin d'immobiliser l'élément vissé 70 en translation par rapport à la partie supérieure 38, un anneau élastique 80 peut être monté à l'extrémité supérieure 82 de l'élément vissé 70, 25 ledit anneau élastique 80 étant monté dans une gorge 84 et prenant appui sur un lamage 86 de l'ouverture 72 réalisé en face supérieure 85 de la partie supérieure 38. Enfin, pour réduire l'encombrement du dispositif de fixation 32, un lamage supplémentaire 88 peut être réalisé en face inférieure 79 de la partie supérieure 38 pour recevoir l'épaulement 78 de l'élément vissé 70. Bien entendu, l'invention couvre aussi le système de fixation, notamment de 5 sièges d'un aéronef, obtenu en associant le dispositif de fixation avec le rail de fixation tels qu'ils sont tous deux décrits dans la description. REVENDICATIONS1. Rail de fixation (10) pour la réception d'un dispositif de fixation, ledit rail prenant la forme d'un profilé (12) s'étendant parallèlement à un axe longitudinal (X), ledit profilé comprenant en partie supérieure (14) des moyens de réception (16) d'un dispositif de fixation, les moyens de réception (16) étant constitués d'une partie profilée (18) le long de l'axe longitudinal (X) et comprenant un corps (20) reposant sur une embase (22) de section réduite, caractérisé en ce que le corps (20) comprend deux pans (24-1,24-2) latéraux ascendants curvilignes, ou en lignes brisées, se rejoignant au niveau d'une génératrice (26) sommitale et centrale dudit corps (20). 2. Rail de fixation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la génératrice (26) sommitale et centrale du corps (20) est une arête continue et parallèle à l'axe longitudinal (X). 3. Rail de fixation (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux pans (24-1,24-2) latéraux ascendants se coupent selon un angle aigu, arrondi ou non, au niveau de la génératrice (26) sommitale dans un plan transversal (T) perpendiculaire à l'axe longitudinal (X). 4. Rail de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie supérieure (28) du corps (20) suit un profil (P) en ogive le long de l'axe longitudinal (X). 5. Rail de fixation (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des entailles (30) sont réalisées dans au moins un pan latéral ascendant (24-1,24-2) du corps (20) de la partie profilée (18) à un intervalle (I) régulier le long de l'axe longitudinal (X), chaque entaille (30) consistant en un dégagement de matière réalisé dans la partie (18) profilée de manière localisée et le long d'un axe vertical (Z) perpendiculaire à l'axe longitudinal (X), lesditesentailles (30) étant destinées à recevoir les moyens de blocage en position du dispositif de fixation. 6. Dispositif de fixation (32) destiné à être monté sur un rail de fixation prenant la forme d'un profilé s'étendant le long d'un axe longitudinal X, notamment un rail (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de fixation (32) comprend un bâti (34) comportant une partie inférieure (36) et une partie supérieure (38), la partie inférieure (36) intégrant des moyens de guidage (40) en translation sur un rail de fixation ainsi que des moyens de maintien (42) sur un rail de fixation, les moyens de guidage (40) 1 o autorisant une translation selon l'axe longitudinal (X) et interdisant toute rotation autour de l'axe longitudinal (X), les moyens de maintien (42) interdisant une translation selon un axe vertical (Z) perpendiculaire à l'axe longitudinal (X), les parties (36,38) du bâti (34) renfermant des moyens de blocage (44) en position sur un rail de fixation, les moyens de blocage (44) arrêtant la 15 translation selon l'axe longitudinal (X), et lesdits moyens de blocage (44) en position étant actionnables depuis l'extérieur du bâti (34). 7. Dispositif de fixation (32) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de guidage (40) en translation prennent la forme d'un dégagement principal (46) réalisé selon l'axe longitudinal (X) dans la partie 20 inférieure (36) du bâti, le volume dégagé par le dégagement principal (46) présentant deux pans latéraux ascendants (48-1,48-2) se rejoignant au niveau d'une génératrice (50) sommitale et centrale de ce volume dégagé. 8. Dispositif de fixation (32) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la génératrice (50) sommitale et centrale du dégagement principal (46) 25 est une arête continue et parallèle à l'axe longitudinal (X). 9. Dispositif de fixation (32) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que les deux pans latéraux ascendants (48-1,48-2) se coupent selon un angle aigu, arrondi ou non, au niveau de la génératrice (50) sommitale. 10. Dispositif de fixation (32) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le volume dégagé par le dégagement principal (46) suit un profil (P) en ogive le long de l'axe longitudinal (X). 11. Dispositif de fixation (32) selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que les moyens de maintien (42) sur un rail de fixation consistent en un dégagement secondaire (54) de section réduite réalisé selon l'axe longitudinal (X) dans la partie inférieure (36) du bâti, le dégagement secondaire (54) étant situé sous le dégagement principal (46) et communicant avec le dégagement principal. 12. Dispositif de fixation (32) selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que les moyens de blocage (44) en position sur un rail de fixation prennent la forme d'une pièce mobile (56) coulissant selon l'axe vertical (Z) dans un logement (58) prévu à l'intérieur des deux parties inférieure (36) et supérieure (38) du bâti. 13. Dispositif de fixation (32) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le logement (58) comprend en partie supérieure un évidement (60) de contour intérieur identique au jeu de glissement près au contour extérieur de la pièce mobile (56), et en partie inférieure des rebords intérieurs (62) formant butée à la descente de la pièce mobile (56) dans le logement (58) selon l'axe vertical (Z). 14. Dispositif de fixation (32) selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que la pièce mobile (56) comprend au moins d'un côté de l'axe longitudinal (X) des plots d'arrêt (64) séparés par un intervalle (I) donné dans la direction de l'axe longitudinal (X), les plots (64) se prolongeant sous la pièce mobile (56) de sorte qu'au moins une portion (66) des plots traverse le dégagement principal (46) des moyens de guidage (40) en translation lors de la descente de la pièce mobile (56) dans son logement (58) selon l'axe vertical (Z), les plots (64) étant destinés à venir se loger dans les entailles (30) réaliséesdans les pans latéraux (24-1,24-2) de la partie profilée (18) des moyens de réception (16) du rail de fixation. 15. Dispositif de fixation (32) selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que les moyens de blocage (44) en position sont actionnés par un élément vissé (70) traversant la partie supérieure (38) du bâti (34) par une ouverture (72) pour venir se visser dans un alésage taraudé (74) de la pièce mobile (56), la mise en rotation de l'élément vissé (70) entraînant la descente de la pièce mobile (56) dans son logement (58).