FR 2974477 A1 20121026 FR 1153475 A 20110421 PROCÉDÉ D'INTEGRATION D'ÉQUIPEMENTS POUR UN COEUR ÉLECTRIQUE COMPLEXE ET MODULE DE MISE EN OEUVRE DESCRIPTION 10 DOMAINE TECHNIQUE [0001]L'invention se rapporte à un procédé d'intégration d'équipements pour un coeur électrique complexe d'une structure à alimenter électriquement, en particulier pour un coeur d'avion. L'invention se rapporte également à un module d'intégration de puissance électrique apte à mettre en oeuvre le procédé. 15 L'invention s'applique notamment aux avions commerciaux de génération électrique conventionnelle actuellement exploités. [0002]Ainsi, en application principale, mais non exclusive, l'invention concerne le système électrique à bord des avions. Dans ce système, une fonction « coeur électrique » est intégrée classiquement en soute technique de l'avion afin 20 de gérer et de distribuer l'énergie électrique à tous les consommateurs. Cette gestion est structurée en fonction de différents modes de fonctionnement prédéfinis selon les phases et conditions de vol, en particulier en fonction de cas de panne prédéterminés. [0003] Du fait de la tendance actuelle du « tout-électrique » à bord des 25 avions, ce système électrique devient le système prépondérant en termes d'énergie de distribution à bord à des fins techniques et également commerciales. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [0004] Dans ces conditions, la taille des composants du système 30 électrique augmente sensiblement et l'installation se complexifie, en particulier les moyens de mise en oeuvre de la fonction coeur électrique. [0005] L'intégration de la fonction « coeur électrique » est ainsi devenue problématique du fait de sa complexité et de nouvelles contraintes imposées par 35 la sécurité (par exemple : le doublement de la tension) et par les structures5 d'environnement en matériau composite à base de fibres de carbone. La zone de soute dédiée à la fonction coeur électrique est maintenant saturée en termes d'encombrement, en particulier par le nombre de câbles d'interconnexion entre des boîtiers électriques. La maintenance de cette zone peut devenir délicate. [0006] En général, pour des raisons pratiques, la fonction « coeur électrique » est divisé en deux ensembles indépendants, hormis bien entendu pour les interconnexions coeur à coeur ou inter-coeurs, installés « côté gauche » et « côté droit » dans la zone dédiée. [0007]Chacun de ces ensembles comprend chacun un boîtier principal, traditionnellement désigné par « coeur électrique » et un ensemble de boîtiers satellites dits « boitiers de puissance ». Pour des raisons pratiques : encombrement, masse, dissipation thermique élevée, liaisons électriques problématiques, perturbations électromagnétiques, ces boîtiers de puissance ne sont pas intégrés au boîtier principal. [0008] La complexité de l'installation globale, qui résulte de l'évolution « tout-électrique » évoquée plus haut, se traduit alors par un nombre croissant de boitiers satellites connectés au boitier principal en fonction de sa structure. [0009] En général, chaque boîtier principal peut être structuré en plusieurs zones principales : des zones dites « normales » et une zone de secours, chaque zone étant elle-même divisée en des lieux de tensions différentes : zones en courant alternatif et en courant continu. Toutes ces zones restent totalement indépendantes. [0010]Quant aux boîtiers satellites, ils sont constitués d'équipements dédiés à l'alimentation en énergie des zones des boîtiers principaux, chaque boîtier satellite étant associé à une zone déterminée. Ces équipements, qui utilisent des connexions électriques de forte section, se composent en général : - d'unités d'autotransformateur (en abrégé : les ATU) de transformation de tensions alternatives, chaque unité ATU ayant une masse importante, typiquement 30 kg ; - d'unités de transformateur redresseur (en abrégé : les TRU) de redressement du courant alternatif en continu, chaque unité TRU ayant une masse également importante, typiquement d'environ 25 kg ; - d'onduleurs statiques de conversion du courant continu en alternatif, de masse typiquement égale à environ 15 à 20 kg , et - de batteries, d'environ 50 kg par unité. [0011]Cette architecture classique présente des inconvénients majeurs, en particulier : - l'immobilisation en soute d'un volume important ; - des sur-longueurs de câbles de liaison induisant de la perte en masse et une chute en ligne problématique pour le continu ; - une complexité de câblage et de l'intégration globale des câbles ; - une accessibilité réduite aux équipements lourds impliquant une maintenance difficile, pouvant nécessiter deux opérateurs pour certains équipements ; - un circuit de ventilation spécifique complexe, volumineux et onéreux du fait de l'encombrement ; - une intégrité et donc une fiabilité de la fonction coeur électrique diminuées par le fait que cette fonction est éclatée et que les câbles de liaison sont vulnérables ; - une tenue mécanique médiocre, en particulier au regard des vibrations sévères, des assemblages de maintien des équipements, ces assemblage pouvant parfois être « aériens », c'est-à-dire sur un châssis éloigné du fuselage et en porte-à-faux : le problème résulte de l'intégration de forme cubique (l'équipement) dans une forme tout en courbe (la barque inférieure du fuselage). EXPOSÉ DE L'INVENTION [0012] L'invention vise à s'affranchir de ces inconvénients par une simplification des liaisons électriques des équipements tout en permettant une bonne accessibilité de chaque équipement et une maintenance plus aisée. L'invention vise également à permettre une intégration rapide pour une mise en oeuvre en phase industrielle d'installation. Pour ce faire, une intégration particulière de ces équipements est réalisée en relation directe avec le coeur électrique. [0013] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé d'intégration d'équipements dédiés à l'alimentation en énergie d'un coeur électrique d'une structure à alimenter en électricité. Chaque équipement est associé à une zone déterminée du coeur électrique. Ce procédé consiste à formater les équipements de sorte à pouvoir les intégrer en alignement le long du coeur électrique et à les relier en extension directe de ce coeur via une connectique électrique en vis-à-vis. [0014] En particulier, la connectique électrique peut intégrer des liaisons traversantes inter-coeurs lorsque la structure comporte au moins deux coeurs électriques. [0015] Le formatage des équipements est réalisé selon une forme parallélépipédique de section déterminée et de largeur variable. [0016] En particulier, un fractionnement des équipements permet de répartir de manière homogène les équipements pour un transport et une maintenance optimisée. Dans ce cas, la puissance globale d'un équipement fractionné peut être restaurée via une mise en série ou parallèle, par exemple au niveau de la connectique de sortie du module. [0017]Avantageusement, une circulation de refroidissement fluide, en particulier par circulation forcée, est prévu en interfaçage entre les équipements formatés concernés et un circuit extérieur. Une isolation thermique peut être prévue pour isoler individuellement certains équipements. [0018] L'invention se rapporte également à un module d'intégration de puissance électrique apte à mettre en oeuvre ce procédé. Le module se compose d'un châssis et d'un couvercle articulé en partie supérieure du châssis en utilisation. Le châssis présente une forme sensiblement parallélépipédique apte à pouvoir s'étendre longitudinalement le long d'un axe principal parallèlement à une face principale longitudinale d'un coeur électrique de la structure à alimenter. [0019] Ce module comporte des alvéoles de section constante, s'étendant perpendiculairement à l'axe principal, et de largeur ajustable le long dudit axe principal par des parois mobiles intercalaires de séparation. Les alvéoles sont aptes à recevoir des équipements électriques formatés en section selon la section des alvéoles. Chaque alvéole comporte des connecteurs électriques fixes d'interfaçage entre les connecteurs des équipements et le coeur électrique via des liaisons directes formées par des harnais dédiés. [0020] Un telle architecture permet la mise en place de liens électriques au plus court et de fiabilité élevée. [0021]Le module peut comporter également un circuit de refroidissement actif par circulation de fluide en interfaçage avec les équipements formatés, ainsi qu'au moins une paroi de séparation d'alvéole pourvue d'un isolant thermique pour l'équipement inséré dans cette alvéole. [0022] Les canaux latéraux aller et retour sont raccordés aux extrémités de circuits de refroidissement internes des équipements via des connecteurs agencés pour se coupler par montage sur les équipements et les parois intercalaires correspondantes. Avantageusement, les connecteurs de circuits de refroidissement des équipements et des parois intercalaires sont des connecteurs rapides du type à clipsage ou quick disconnect (« à déconnexion rapide » en terminologie anglaise). PRÉSENTATION DES FIGURES [0023] D'autres données, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description non limitée qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement : - la figure 1, une vue d'un ensemble d'équipements à standardiser selon un modèle schématiquement illustré; - la figure 2, une vue schématique perspective d'un exemple de connectique entre un coeur électrique et un module de puissance selon l'invention ; - la figure 3, la vue perspective plus détaillée de ce module; - la figure 4, une vue latérale de l'exemple de module précédent en liaison avec le cadre primaire de soute technique avant d'un avion ; - la figure 5, une vue perspective partielle du module précédent mettant en évidence sa structure en treillis ; - la figure 6, une vue illustrant la mise en place en deux étapes d'un équipement présenté en vue perspective inférieure (schéma 6a) dans son alvéole présentée en transparence (schéma 6b) ; - les figures 7a et 7b, des vues schématiques latérale et perspective du module précédent mettant en évidence les liaisons module - coeur électrique et inter-coeurs ; - la figure 8, une vue perspective d'un exemple d'alvéole équipée de parois isolées thermiquement pour un équipement de type batterie, et - la figure 9, une vue perspective d'un exemple de système de refroidissement par circulation forcée dans un module de puissance selon l'invention, avec des interfaces de connexion rapide pour les équipements. DESCRIPTION DETAILLÉE [0024] Les termes « supérieur » et dérivés, « inférieur » et dérivés, se rapportent, ainsi que « vertical » et dérivés se rapportent à une localisation relative d'éléments ou de parties d'éléments positionnés en utilisation ou équivalent. [0025] En référence à la figure 1, l'ensemble E illustre des équipements électriques d'une structure électriquement autonome, un avion dans l'exemple. Ces équipements ont des dimensions différentes. On peut distinguer trois autotransformateurs (AT) 1, deux transformateurs redresseurs du courant (TR) 2, un onduleur statique 3, deux batteries 4 et des équipements 5 à 7 associés au coeur électrique pour être appliqués à l'APU (unité de puissance auxiliaire). La fonction « coeur électrique » est divisée en deux boîtiers indépendants ou coeurs 9 (seul le coeur gauche est représenté dans les figures). [0026]Chacun de ces équipements 1 à 7 est formaté (flèche F1) selon un modèle 10 de forme globalement parallélépipédique avec une section principale 11 de dimension déterminée. Ce formatage est rendu possible par réarrangement interne des différents éléments des équipements 1 à 7 avec une largeur 12 du modèle 10 variable en fonction de l'encombrement des éléments. Cette largeur adaptable fournit le degré de liberté permettant le formatage des équipements. [0027]Sur la vue en perspective de la figure 2, les équipements formatés obtenus S1 à S8 sont disposés dans un module de puissance 20 (représenté en écorché) en regard du coeur électrique 9. Les équipements sont regroupés parallèlement les uns aux autres de sorte que leur section principale 11 reste perpendiculaire à l'axe longitudinal X'X du module 20. Les équipements formatés Si à S8 sont insérés selon un rang tel que chaque équipement se trouve respectivement en vis-à-vis de la connexion C3 à C8 du coeur 9 qui correspond à l'organe qu'il commande ou alimente électriquement. [0028] Les équipements forment ainsi une extension du coeur 9 via une connectique électrique directe. Le module 20 accueille individuellement chaque équipement formaté S1 à S8 en liaison avec cette connectique électrique adaptée en interface, comme cela sera décrit plus loin. [0029] La connectique est réalisée par des harnais 13 formés par des nappes de conducteurs. D'autres harnais 14 traversent le module 20 pour réaliser des liaisons inter-coeurs entre les coeurs 9. [0030] Dans l'exemple, un fractionnement des équipements de batterie 4 a été opéré pour permettre une répartition plus homogène des équipements en masse et encombrement. Le transport et la maintenance sont ainsi optimisés. Dans ce cas, la puissance globale de la batterie initiale est restaurée via une mise en série ou parallèle au niveau de la connectique de sortie du module 20. [0031]La figure 3 montre le module 20 en vue perspective plus détaillée. Le module 20 se compose d'un châssis 22 et d'un couvercle 24 articulé sur le châssis 22 et situé en partie supérieure du module en mode d'utilisation. Le châssis 22 présente une forme sensiblement parallélépipédique, qui s'étend longitudinalement le long d'un axe principal X'X, et une section principale 21 perpendiculaire aux sections 11 des équipements insérés. Ce châssis 22 s'étend directement en vis-à-vis d'une face principale 9f du coeur électrique 9 de l'avion. [0032] Le module 20 comporte des alvéoles 26 de section 26s sensiblement égale à la section 11 des équipements formatés et s'étendant perpendiculairement à l'axe principal X'X du module 20. La largeur 20a des alvéoles 26 est ajustable, en fonction de la largeur de l'équipement à insérer, par déplacement de parois mobiles de séparation intercalaires 28 coulissant le long dudit axe principal X'X. [0033]Chaque alvéole 26 reçoit un équipement électrique formaté en section, l'équipement S1 sur la figure 3. Les équipements formatés sont avantageusement munis de poignées 25. Le module 20 forme un volume fermé en position de verrouillage du couvercle 24 à l'aide d'une charnière multipoints 27. [0034] En référence à la vue latérale de l'agencement coeur 9 au regard du module 20 selon la figure 4, il apparaît que le module 20 se substitue localement au plancher de soute 30. Le châssis 22 du module repose alors en sous structure primaire selon le cadre de support 40 du plancher 30. Avantageusement, le module de puissance 20 est alors apte à recevoir des efforts mécaniques élevés. [0035] Le châssis 22 est fixé rigidement sur le cadre 40 par quatre attaches 44. Il est bloqué latéralement sur le coeur électrique 9 par des bielles 46. Sur cette figure 4, apparaissent également les harnais 13 de liaison électrique du module 20 vers le coeur 9 et les harnais 14 de liaison en direction de l'autre coeur associé (non représenté). [0036] Le châssis et les parois de séparation intercalaires du module 20 sont de préférence ajourés afin de gagner en masse et de faciliter la dissipation thermique. Dans un exemple, ce châssis 22 et ces parois 28 sont réalisés selon une structure en treillis, comme illustré par la vue en perspective de la figure 5. Pour simplifier la figure, les éléments sont représentés à l'état filaire. Le treillis 23 est constituée de barres 23a le long de ses arêtes ou parallèlement à celles-ci, et de barres diagonales 23d traversant les faces définies entre les barres d'arête 23a. [0037]Cette structure en treillis permet d'optimiser le rapport masse/rigidité et de faciliter les raccordements électriques latéraux coeur à coeur par les harnais, ainsi que les raccordements au circuit de refroidissement (voir la description en regard des figures 6 ou 9). En particulier, les structures ajourées permettent de maintenir les liaisons traversantes inter-coeurs 14. Avantageusement, les parois intercalaires 28 ont également une structure en treillis. [0038] La mise en place d'un équipement formaté S1 dans son alvéole 26 est illustrée en deux étapes à la figure 6. Le schéma 6a en vue perspective inférieure de cette figure montre que l'équipement S1 comporte deux connecteurs rapides de type « quick disconnect » 51 de circuit de refroidissement, en bordure supérieure d'une face principale S1 p de l'équipement S1. Ces connecteurs 51 sont couplés à un circuit interne (non représenté) de refroidissement de l'équipement S1. L'équipement S1 possède également des connecteurs électriques sur la face inférieure de fond S1f : un connecteur de commande S1a et un connecteur de puissance Si b. [0039] Dans une première étape (flèche E1), l'équipement S1 est positionné verticalement au-dessus de l'alvéole 26 en utilisant la poignée 15 de l'équipement. Puis, dans une deuxième étape (flèche E2), l'équipement S1 est inséré dans l'alvéole 26. [0040] L'alvéole 26 est présentée en transparence (schéma 6b) afin de faire apparaître des connecteurs d'interface de commande 26a et de puissance 26b. Ces connecteurs 26a et 26b, disposés sur des plaquettes inférieures 2p formant un fond 26p d'alvéole, viennent se raccorder - en fin d'insertion de l'équipement S1 dans l'alvéole 26 - aux connecteurs S1 a et S1 b correspondants de l'équipement S1. En sortie d'alvéole, les liaisons électriques de commande la et de puissance 1 b, reliés aux connecteurs d'interface 26a et 26b, sont ségréguées et forment les conducteurs des harnais 13. [0041]L'alvéole 26 comporte également, en bordure supérieure de sa paroi intercalaire 28, des connecteurs à déconnexion rapide 52 couplés à des canaux latéraux 61a et 62b de circulation aller et retour d'un fluide de refroidissement. En fin d'insertion de l'équipement S1, les connecteurs 51 de l'équipement et les connecteurs 52 de l'alvéole se raccordent pour former des connexions de circulation d'eau de refroidissement dans l'équipement S1. [0042] Les vues schématiques latérale et perspective du module 20 des figures 7a et 7b, illustrent plus particulièrement les harnais de liaison électrique 13 entre le module 20 et le coeur électrique 9, ainsi que les harnais de liaison inter-coeurs 14. Ces liaisons électriques sont constituées par des conducteurs la et 1 b (liaison module - coeur) ainsi que 1c (liaison coeur-coeur) qui forment, comme cela a été précisé ci-dessus, les harnais de nappes de conducteurs. [0043] Les conducteurs électriques coeur à coeur 1c traversent le module 20 entre deux parois intercalaires 28 de deux alvéoles adjacentes 26 aptes à contenir des équipements. [0044] Les conducteurs la et 1 b de liaison entre les connecteurs 26a et 26b du fond 26p de l'alvéole 26 du module 20 et le coeur 9 sont ségrégués entre conducteurs de commande 1 a et de puissance I b. [0045] Les alvéoles 26 du module 20 peuvent également être équipées de parois 28 isolées thermiquement, comme illustré par la vue en perspective de la figure 8. Dans cet exemple, les deux parois 28 de l'alvéole 26 sont équipées d'une couche de protection 29 constituée par un matériau thermiquement isolant, par exemple de la laine de roche ou de la ouate de cellulose. [0046]Cette isolation thermique est destinée à isoler de manière passive les équipements entourant l'équipement, par exemple une batterie 4, inséré dans l'alvéole isolée. Les batteries habituellement utilisées sont formatées par fractionnement en batteries d'environ 25 kg, pour des raisons de maintenance et de transport. [0047] Un avantage particulier de l'invention est de faciliter le refroidissement actif des équipements par une circulation de fluide. La figure 9 illustre, par une vue perspective, un exemple de système de refroidissement 60 par circulation forcée d'un fluide caloporteur dans un module de puissance de châssis 22. [0048] Le fluide est amené par une tubulure externe (flèche Tl) montée sur une interface de connexion rapide 50a du châssis 22. Puis le fluide circule dans une canalisation aller 61 reliée aux parois intercalaires 28 par des canaux latéraux 61a. Ces canaux 61a sont couplés aux connecteurs à déconnexion rapide 52 afin d'être raccordés aux circuits de refroidissement internes des équipements S1 (voir la figure 6). [0049]Après échange thermique dans les équipements, le fluide réchauffé passe dans les canaux latéraux de retour 62b couplés à une canalisation retour 62. Cette canalisation retour 62 est reliée à une tubulure externe de sortie (flèche T2) via une interface de connexion rapide 50b. [0050] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Ainsi, les équipements peuvent être équipés de mini-pieds de positionnement sous leur face inférieure pour éviter la dégradation des connecteurs électriques lorsque l'équipement est posé au sol, hors du module. [0051]Par ailleurs, l'organisation de la relation coeur-équipements selon l'invention permet de récupérer du volume dans la zone située à l'arrière des coeurs électriques. Ce gain de volume permet de repositionner les coeurs plus près du fuselage de l'avion, en dégageant de l'espace dans la zone centrale de la soute. Un tel dégagement facilite le routage des harnais électriques du plancher du fuselage, en particulier des harnais de retour courant. Par ailleurs, un renforcement mécanique sur le module peut être réalisé par des appuis ajustables en relation avec des zones renforcées de chaque équipement formaté. Un filtrage des vibrations résiduelles peut ainsi être effectué si nécessaire. [0052] L'invention ne s'applique pas uniquement à l'alimentation électrique des coeurs d'avion, mais également à d'autres structures alimentées au moins partiellement en électricité, par exemple : bateaux, automobiles, locomotives, etc. REVENDICATIONS1. Procédé d'intégration d'équipements (1 à 7) dédiés à l'alimentation en énergie d'un coeur électrique (9) d'une structure à alimenter en électricité, chaque équipement (là 7) étant associé à une zone déterminée du coeur électrique (9), caractérisé en ce qu'il consiste à formater (F1) les équipements (1 à 7) de sorte à pouvoir les intégrer en alignement (X'X) le long du coeur électrique (9) et à les relier en extension directe de ce coeur (9) via une connectique électrique en vis-à-vis (13, la, lb). 2. Procédé d'intégration selon la revendication 1, dans lequel la connectique électrique intègre des liaisons traversantes inter-coeurs (14, 1c) lorsque la structure comporte au moins deux coeurs électriques. 3. Procédé d'intégration selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel le formatage des équipements (1 à 7) est réalisé selon une forme parallélépipédique (10, S1 à S8) de section déterminée (11) et de largeur variable (12). 4. Procédé d'intégration selon l'une des revendications précédentes, dans lequel un fractionnement des équipements (4) répartit les équipements de manière homogène pour un transport et une maintenance optimisée, la puissance globale d'un équipement fractionné est restaurée via une mise en série ou parallèle au niveau de la connectique de sortie (26a, 26b). 5. Procédé d'intégration selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les connectiques de commande et de puissance électriques (13, 1 a, 1 b) sont ségréguées. 6. Procédé d'intégration selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une circulation de refroidissement fluide (60), en particulier par circulation forcée, est prévue en interfaçage entre les équipements formatés (Si à S8) concernés et un circuit extérieur. 7. Procédé d'intégration selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une isolation thermique (29) est prévue pour isoler individuellement certains équipements (4). 8. Module d'intégration de puissance électrique (20) apte à mettre en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se compose d'un châssis (22) et d'un couvercle (24) articulé en partie supérieure du châssis en utilisation, le châssis (22) présentant une forme sensiblement parallélépipédique apte à pouvoir s'étendre longitudinalement le long d'un axe principal (X'X) parallèlement à une face principale longitudinale (9f) d'un coeur électrique (9) de la structure à alimenter, en ce qu'il comporte des alvéoles (26) de section constante (26s) s'étendant perpendiculairement à l'axe principal (X'X), et de largeur (20a) ajustable le long dudit axe principal (X'X) par des parois mobiles intercalaires de séparation (28), et en ce que ces alvéoles (26) sont aptes à recevoir des équipements électriques formatés (Si à S8) en section (11) selon la section (26s) des alvéoles (26), chaque alvéole (26) comportant des connecteurs électriques fixes (26a, 26b) d'interfaçage entre les connecteurs (S1 a, S1 b) des équipements (Si) et le coeur électrique (9) via des liaisons directes (la, lb) formées par des harnais dédiés (13). 9. Module d'intégration selon la revendication précédente, dans lequel les connecteurs électriques (26a, 26b) des alvéoles (26) sont fixés sur une portion de fond (26p) des alvéoles et sont aptes à être raccordés aux connecteurs électriques (S1 a, S1 b) des équipements formatés (Si) disposés en regard après insertion. 10. Module d'intégration selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comporte également un circuit de refroidissement actif (60) par circulation de fluide en interfaçage avec les équipements formatés (Si à S8). 11. Module d'intégration selon la revendication précédente, dans lequel le circuit de refroidissement (60) réalise une circulation forcée de fluide comportant une canalisation aller (61), reliée aux parois intercalaires (28) par des canaux latéraux aller (61a), et une canalisation retour (62) couplée à des canaux latéraux retour (62b) reliés aux parois intercalaires (28), les canaux latéraux aller et retour (61a, 62b) étant raccordés aux extrémités de circuits de refroidissement internes des équipements (Si à S8) via des connecteurs (51, 52) agencés pour se coupler par montage sur les équipements (Si à S8) et les parois intercalaires (28) correspondantes. 12. Module d'intégration selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu'au moins une paroi de séparation (28) d'alvéole (26) est pourvue d'un isolant thermique (29) pour l'équipement inséré dans cette alvéole. 13. Module d'intégration selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, dans lequel le châssis (22) et les parois de séparation intercalaires (28) sont ajourés, en particulier selon une structure en treillis (23, 23a, 23d), pour maintenir les liaisons traversantes inter-coeurs (14, 1c). 14. Module d'intégration selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'il forme un volume fermé en position de verrouillage du couvercle (24), articulé en particulier par une charnière multipoints (27). 15. Module d'intégration selon l'une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce qu'il est apte à pouvoir se substituer localement à un plancher de soute (30) en reposant en sous structure primaire sur un cadre de support de plancher (40). 16. Module d'intégration selon l'une quelconque des revendications 8 à 15, caractérisé en ce qu'il est fixé rigidement en au moins quatre points sur la structure primaire par des attaches (44) et bloqué latéralement par des appuis, en particulier des bielles (46), de préférence sur le coeur électrique (9).20