FR 3056388 A1 20180330 FR 1601416 A 20160928 1 DISPOSITIF D'AIDE A LA MARCHE MODULABLE Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'aide à la marche pour enfant. Plus particulièrement, il s'agit d'un jouet constitué d'un châssis comportant des moyens de fixation d'éléments accessoires modulables, représentant une voiture et destiné à être poussé par un enfant. Brève description de l'antériorité Lors de l'apprentissage de la marche, les jeunes enfants sont souvent aidés par des pousseurs ou autres trotteurs. Il s'agit de jouets sur roulettes destinés à maintenir l'enfant en position debout puis à assurer son équilibre lorsqu'il marche : l'enfant se relève, attrape la poignée du jouet puis le pousse. La structure, le poids et la forme du jouet assurent sa stabilité et la sécurité de l'enfant. Les aides à la marche existants (pousseurs, trotteurs, chariots de marche) offrent stabilité et sécurité en phase d'apprentissage, mais le temps pendant lequel l'enfant va s'en servir est souvent limité à quelques mois. L'enfant devenu plus âge et plus assuré dans ses déplacements ne trouve plus d'attrait au pousseur, les roues n'étant pas orientables, la conduite devient difficile d'autant que l'objet est souvent lourd et encombrant, pour exemple le Pouss'Auto commercialisé sous la marque Haba. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif d'aide à la marche offrant, non seulement des solutions de stabilité et de sécurité, mais également des moyens d'adapter la voiture à l'évolution de l'âge et donc de la taille de l'enfant, grâce à son volant réglable en hauteur et ses roues orientables. Le brevet JP2008237595 décrit un dispositif d'aide à la marche à 4 roues doté d'un châssis équipé d'un volant réglable en hauteur, de deux roues orientables et d'un sytème de freinage. Le volant réglable en hauteur permet à ce pousseur sous forme de voiture d'être une aide à la marche pour les plus petits et un amusant jouet de loisir pour les plus grands, ce qui pérennise son utilisation dans le temps, d'autant que ce pousseur est utilisable à l'intérieur comme à l'extérieur. Brève description des dessins Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels : - Figure 1 : vue isométrique du dispositif - Figure 3 : vue de la structure mobile - Figure 3 : vue éclatée de la colonne de direction - Figure 4 : vue arrière du dispositif 3056388 2 Sommaire de l'invention La présente invention est un dispositif d'aide à la marche pour les enfants pouvant être adapté selon les besoins. Il s'agit d'un dispositif mobile d'aide à la marche qui comprend une structure mobile associée 5 à une carrosserie par des moyens de fixation réversibles, ladite structure mobile comprenant un châssis monté sur au moins deux roues directionnelles et au moins deux roues stabilisatrices et une colonne de direction comprenant un moyen de rotation, un tube télescopique et un mécanisme de transmission du mouvement de rotation du moyen de rotation aux roues, lesdits moyens de fixation réversibles comprenant un moyen de fixation central autonome associé à un 10 moyen de fixation complémentaire intégré à la carrosserie constituant un moyen d'enserrage de la colonne de direction et deux moyens de fixation latéraux compris dans le châssis associés à deux moyens de fixation complémentaires compris dans la carrosserie. Préférentiellement, chacun des moyens de fixation latéraux est constitué d'au moins deux tiges stabilisatrices filetées sur leur extrémité comprises sur les parois latérales du châssis, 15 perpendiculairement à ces dernières. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation latéraux constituent des moyens d'écartement de la carrosserie. Avantageusement, le tube télescopique de la colonne de direction comporte un moyen de réglage de la longueur dudit tube. 20 Selon un autre mode de réalisation, le mécanisme de transmission du mouvement de rotation du moyen de rotation aux roues directionnelles comprend un mécanisme de direction associé à des moyens d'accouplement constituant des moyens de liaison entre le mécanisme de direction et les roues directionnelles. Description détaillée des modes préférés de réalisation 25 Selon un mode préféré de réalisation, le dispositif (1) selon l'invention consiste à associer d'une part une structure mobile (2) et d'autre part des éléments de carrosserie (3) interchangeables. La structure mobile (2) du dispositif comprend un châssis (4), monté sur quatre roues (5) et une colonne de direction (6). 30 Le châssis (4), qui supporte l'ensemble du dispositif (1), est constitué de quatre barres : une barre avant (7), deux barres latérales (8), et une barre arrière (9). Les quatre barres sont fixées entre elles par vissage, collage, soudure ou tout autre moyen de fixation. La barre avant (7) est perpendiculaire aux barres latérales (8) et parallèle à la barre arrière (9). Sur chacune de ses extrémités, la barre avant (7) se termine par deux pattes (10) 35 comportant un trou en leur centre qui prolongent la face supérieure de la barre avant (7a) et sa face inférieure (7b). Un axe (11), destiné à assurer d'une part la fixation des deux roues avant (5a) et d'autre part la liaison entre lesdites roues (5a) et la colonne de direction (6), est fixé 3056388 - 3 - entre les deux pattes (10) sur chacune des extrémités de la barre avant (7). De forme tubulaire et fileté à chacune de ses extrémités, cet axe (11) dépasse des pattes (10) de part et d'autre et est maintenu par deux écrous, tout en conservant une mobilité lui permettant de réaliser un mouvement rotatif. Sur sa partie centrale, l'axe (11) comprend deux tiges filetées positionnées 5 perpendiculairement à lui : une tige filetée (12) sur laquelle va se fixer la roue et une tige filetée (13) sur laquelle va se fixer une barre d'accouplement (14) reliant les roues avant (5a) à la colonne de direction (6). Lorsque le système de direction n'est pas actionné, la tige filetée (12) destinée à la fixation de la roue avant (5a) se situe dans l'axe de la barre avant (7). La roue (5a) taraudée en son centre, va venir se positionner sur la tige filetée (12) à laquelle elle 10 sera fixée grâce à un écrou (15). Sur la seconde tige filetée (13) sera vissée une barre d'accouplement (14), fixée, sur son autre extrémité, à la colonne de direction (6). Cette barre (14), associée à la mobilité de l'axe (11) va transmettre le mouvement de la colonne de direction aux roues. La barre avant (7) du châssis comporte également en son centre des trous qui vont permettre la fixation de la colonne de direction (6) par l'intermédiaire d'une plaque de 15 métal (35) pliée autour de la barre avant (7) et vissée à elle et s'étendant au-delà de la barre avant (7) sur quelques centimètres. Chacune des deux barres latérales (8) est fixée perpendiculairement à la barre avant (7) au niveau de son extrémité avant (8a). Les barres latérales (8) sont parallèles et la distance les séparant équivaut environ à la longueur de la barre avant (7). Sur son extrémité arrière, chaque 20 barre latérale (8) comporte un trou qui va permettre la fixation, grâce à une vis et à un écrou, d'une petite roue (5b). Contrairement aux deux grandes roues avant (5a), les deux petites roues arrières (5b) ne sont pas directionnelles. Elles vont permettre de stabiliser le dispositif. Chacune des barres latérales (8) comporte également deux trous (16) sur sa partie centrale. Ces trous sont destinés à accueillir des tiges (17a, 17b) filetées sur chacune de leurs extrémités 25 et maintenues, grâce à un écrou, perpendiculairement à la barre latérale (8). Ces tiges (17a, 17b) constituent des moyens de fixation latéraux (17) de la carrosserie (3) au châssis (4), la longueur des tiges assurant le maintien à une distance prédéfinie pour ne pas gêner le mouvement de la structure mobile (2). La barre arrière (9) est parallèle à la barre avant (7) et perpendiculaire aux barres latérales 30 (8). Elle est fixée au milieu de ces dernières par chacune de ses extrémités par vissage, collage, soudure ou tout autre moyen de fixation. La position de la barre arrière (9) permet de garantir un espace suffisant pour que l'enfant puisse se déplacer sans gêne lorsqu'il pousse le dispositif (1). Sur sa face supérieure (9a), la barre arrière comprend deux attaches (19), de type oméga d'assemblage, qui vont permettre de fixer une barre (18) destinée à supporter la colonne de 35 direction (6). Le châssis (4) est surmonté par une colonne de direction (6), cette dernière étant fixée à l'oblique sur le châssis (4). La colonne de direction (6) est dotée d'un volant (20) qui va 3056388 - 4 - permettre d'orienter les roues avant (5a) directionnelles selon la volonté de l'utilisateur : le système de direction transmet le mouvement de rotation du volant (20) aux roues avant (5a). La colonne de direction comprend un volant (20), un tube métallique (21) et un mécanisme (22). 5 Le volant (20) ou moyen de rotation, réalisé dans une matière souple et agrippante, s'encastre dans le tube métallique (21) sur l'une de ses extrémités. Sur l'autre extrémité, le tube métallique va être fixé au châssis (4) par l'intermédiaire du mécanisme de direction (22). Le mécanisme de direction (22) se situe principalement à l'intérieur du tube métallique (21). Enfoncé au plus profond dans ce dernier se trouve une pièce 10 cylindrique (23) d'un diamètre quasi identique à celui du tube métallique (21), comprenant une rainure sur toute sa circonférence (24) et prolongée d'une tige (26). Dans la rainure (24) va venir s'insérer une vis sans tête (25), via un trou (27) prévu à cet effet dans le tube (21), ladite vis permettant la fixation du mécanisme de direction (22) dans ce dernier. Vont ensuite venir se positionner successivement plusieurs pièces, toutes trouées en leur centre de manière à se 15 placer autour de la tige (26) prolongeant la pièce cylindrique (23): - un boulon (28) aux parois lisses qui va entrainer la rotation de l'ensemble de la colonne de direction (6) lorsque le volant est actionné (20) ; cette pièce est à l'intérieur du tube métallique (21) ; - le boulon (28) est suivi d'une rondelle (29) en nylon trouée en son centre qui va servir à 20 réduire les frottements ; cette pièce est à l'intérieur du tube métallique (21) ; - vient ensuite une plaque (30) de fixation qui se visse sur la plaque (35) présente sur la barre avant (7) du châssis (4) ; l'assemblage de ces deux plaques est le moyen de fixation principal entre la colonne de direction (6) et le châssis (4) ; cette pièce est à l'extérieur du tube métallique (21) ; 25 - à la plaque (30) succède une seconde rondelle (29) en nylon réduisant les frottements lors de la rotation de la colonne de direction (6) ; cette pièce est à l'extérieur du tube métallique (21) ; - enfin un écrou (31) va terminer de fixer l'ensemble du mécanisme de la colonne de direction (22) en se vissant autour de l'extrémité filetée de la tige (26) ; cette pièce est 30 à l'extérieur du tube métallique (21). Le tube métallique (21) est divisé en deux parties (21a, 21b) liées de façon télescopique, qui s'emboitent et coulissent l'une dans l'autre. La partie supérieure du tube (21a), dont le diamètre est le plus étroit, est directement en contact avec le volant (20). La partie inférieure du tube (21b), dont le diamètre est le plus large, se termine par le mécanisme de la colonne de 35 direction (22). La partie inférieure du tube (21b) comporte des trous (32), les uns sous les autres, qui vont permettre d'adapter la hauteur du tube métallique (21) et par conséquent du volant (20). Un goupille (33) est insérée dans l'un des trous (32) et la partie la plus haute (21a) 3056388 - 5 - du tube (21), en contact avec le volant (20), va venir se caler sur ladite goupille (33). Lorsque l'on veut placer le volant (20) dans la position la plus haute, la goupille (33) est insérée dans le trou le plus proche du volant (20). Dans cette position, le volant (20) est alors à 80 cm du sol. Lorsque l'on veut descendre le volant au plus bas (20), la goupille est insérée dans le trou le 5 plus proche du châssis (4) et le volant (20) est alors à 50 cm du sol. En son centre, la partie inférieure du tube (21b) est ceinte d'un anneau de métal (37) fixé à elle par soudure. Sur cet anneau (37) est fixée une barre métallique (18) dont chacune des extrémités redescend vers les deux attaches (19) positionnées sur la barre arrière (9) du châssis dans lesquelles elles seront retenues. Cette barre (18) sert au support de la colonne de direction (6) qui est 10 positionnée à l'oblique au dessus du châssis (4). Le tube métallique (21) comporte en outre sur sa partie inférieure (21b), à quelques centimètres au dessus du châssis (4), une plaque (34) qui lui est soudée et qui va donc suivre les mouvements de la colonne de direction (6). Ladite plaque (34) comporte deux trous, chacun étant destiné à accueillir une vis (36) maintenue par un écrou. Entre chacune des vis (36) et la 15 plaque soudée de la colonne de direction (34) sont fixées les extrémités de deux barres d'accouplement (14), leurs autres extrémités étant reliées aux deux axes (11) sur lesquels sont fixées les deux roues avant (5a). Ces barres (14) vont transmettre le mouvement de la colonne de direction (6) aux roues. Lorsque l'enfant va utiliser le dispositif (1), il va se positionner sur la partie arrière du 20 dispositif (40), derrière la barre arrière (9), entre les barres latérales (8) et pousser sur le volant (20) de manière à déplacer le dispositif (1). Lorsqu'il va tourner le volant (20), il va entrainer la rotation du tube métallique (21), rotation amplifiée par le mécanisme de direction (22). La plaque (34) soudée au tube métallique (21) va épouser ce mouvement et entrainer avec elles les barres d'accouplement (14) qui vont transmettre le mouvement aux deux roues avant (5a) 25 et faire tourner le dispositif. Le système de direction (2) du dispositif (1) est associé à une carrosserie (3) représentant la carrosserie avant d'une voiture. Ladite carrosserie (3) est indépendante du système de direction auquel elle est fixée par des moyens de fixation réversibles (17, 49). Cette indépendance offre la possibilité pour l'utilisateur du dispositif (1) de changer de carrosserie (3) en fonction de ses 30 envies, la carrosserie pouvant varier dans son esthétique, ses éléments de décoration, ses accessoires de manière à représenter différents types de voitures : voitures de sport, voitures de collection, voitures contemporaines... La carrosserie (3) se positionne autour de la structure mobile (2), sur la partie avant (39) de celui-ci. Elle comporte deux découpes semi-circulaires (41), l'une sur son côté droit (42) et 35 l'autre sur son côté gauche (43), de manière à pouvoir positionner la carrosserie au dessus des roues avant (5a) en en épousant la forme sans pour autant être en contact avec lesdites roues (5a) de manière à ce que ces dernières puissent rouler librement. Sur chacun de ses côtés, la 3056388 - 6 - carrosserie comporte également deux trous (44) qui vont permettre la fixation de la carrosserie (3) au châssis (4) par les moyens de fixations latéraux (17). Ces moyens de fixation sont les deux tiges filetées (17a, 17b) fixées sur chacune des barres latérales (8) du châssis (4), perpendiculairement à celles-ci, et dont la longueur assure le maintien de la carrosserie (3) à 5 une distance prédéfinie par rapport au châssis (4). Des écrous (45) viennent assurer la bonne fixation des tiges (17a, 17b). Sur sa partie supérieure (46), la carrosserie comporte une autre découpe semi-circulaire (47) dans laquelle va se loger le tube métallique (21) de la colonne de direction (6). De part et d'autre de cette découpe (47) se trouvent des trous (48) qui vont permettre la mise en place 10 d'un second moyen de fixation (49) entre la carrosserie (3) et la structure mobile (2). Ce moyen de fixation (49) a une forme de demi-cercle prolongé par des pattes latérales qui sont trouées en leur centre. Ce moyen de fixation (49) va venir enserrer le tube métallique par sa partie arrière (50) et se visser sur la carrosserie (6) grâce à des vis (51) qui passeront par les trous de la carrosserie (48) et par les trous présents dans le moyen de fixation (49). Ce faisant, 15 carrosserie (3) et structure mobile (2) seront solidement maintenus ensemble. Ainsi, lorsque l'enfant souhaitera changer de carrosserie, il suffira de dévisser le moyen de fixation central (49) et les moyens de fixations latéraux (17) afin d'enlever la carrosserie (3) installée pour en fixer une autre. Selon un mode de réalisation alternatif, le volant (20) peut être remplacé par un guidon et la 20 carrosserie (3) intégrer des éléments de décoration et des accessoires représentant une moto. De nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent ici être apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini ci-avant. Les modifications non substantielles qui découleraient de façon évidente, pour l'homme de l'art, de l'utilisation ou de la fabrication dont le brevet est ici requis sans en altérer les 25 dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques et entrent également dans le cadre de la présente invention. À REVENDICATIONS1) Dispositif mobile d'aide à la marche (1) caractérisé en ce qu'il comprend une structure mobile (2) associée à une carrosserie (6) par des moyens de fixation réversibles (17,49), ladite structure mobile comprenant un châssis (4) monté sur au moins deux roues directionnelles (5a) et au moins deux roues stabilisatrices (5b) et une colonne de direction (6) comprenant un moyen de rotation (20), un tube télescopique (21) et un mécanisme de transmission du mouvement (22, 34, 14, 11) de rotation du moyen de rotation (20) aux roues (5), lesdits moyens de fixation réversibles (17,49) comprenant un moyen de fixation central autonome (49) associé à un moyen de fixation complémentaire (48) intégré à la carrosserie constituant un moyen d'enserrage de la colonne de direction (6) et deux moyens de fixation latéraux (17) compris dans le châssis (4) associés à deux moyens de fixation complémentaires (44) compris dans la carrosserie (3). 2) Dispositif mobile d'aide à la marche (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun des moyens de fixation latéraux (17) est constitué d'au moins deux tiges (17a, 17b) stabilisatrices filetées sur leur extrémité comprises sur les parois latérales (8) du châssis (4), perpendiculairement à ces dernières. 3) Dispositif mobile d'aide à la marche (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens de fixation latéraux (17) constituent des moyens d'écartement de la carrosserie (3). 4) Dispositif mobile d'aide à la marche (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tube télescopique (21) de la colonne de direction (22) comporte un moyen de réglage (32, 33) de la longueur dudit tube (21). 5) Dispositif mobile d'aide à la marche (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le mécanisme de transmission du mouvement de rotation du moyen de rotation (20) aux roues directionnelles (5a) comprend un mécanisme de direction (22) associé à des moyens d'accouplement (14, 11) constituant des moyens de liaison entre le mécanisme de direction (22) et les roues directionnelles (5a).