FR 2969535 A1 20120629 FR 1061104 A 20101222 ELEMENT DE LIAISON AU SOL POUR UN VEHICULE COMPORTANT UN ROULEMENT DE ROUE ET ROULEMENT DE ROUE CORRESPONDANT La présente invention concerne un élément de liaison au sol pour un véhicule. Elle concerne principalement un élément de liaison au sol pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un support de roue comportant une première coque en tôle comportant un alésage dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue. Un tel élément de liaison au sol est par exemple présenté dans le document US 2010/0014798 comportant une première partie et une seconde partie en forme de coques, assemblées entre elles de manière à former un corps creux. La première coque constitue la partie avant du pivot de roue contre laquelle vient se positionner une roue, la seconde coque constituant la partie arrière. Une ouverture centrale est formée dans chacune des deux coques, permettant le montage d'un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement. Le roulement est constitué d'une bague extérieure et d'une bague intérieure entre lesquelles sont positionnés des billes ou des rouleaux. La bague extérieure est montée fixe sur le pivot de roue, la bague intérieure étant solidaire du moyeu. Dans ce document, la bague extérieure est solidarisée au pivot par emmanchement et sertissage dans l'ouverture centrale de chacune des deux coques. Un manchon est disposé entre les deux parois, assurant lors du sertissage le maintien de l'écartement entre les deux coques. Un tel assemblage par sertissage ne permet pas de garantir que la géométrie du roulement de roue reste stable tout au long de la vie du véhicule. Des petites variations de géométrie peuvent créer une usure prématurée du roulement, limitant sa durée de vie. De plus la présence de l'entretoise et l'utilisation d'une bague extérieure du roulement spécialement adaptée pour être sertie, augmente le coût de fabrication d'un tel élément de liaison au sol. A cet effet, l'invention à pour objet un élément de liaison au sol pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un support de roue comportant une première coque en tôle comportant un alésage, dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue, tel que le roulement de roue est solidarisé à la première coque par soudage. L'alésage de la première coque comporte un rabat formant une collerette dans laquelle est emmanché le roulement de roue. Selon une première variante de l'invention, le roulement de roue comporte une multitude de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure et une bague extérieure, la bague extérieure étant réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. Selon une seconde variante de l'invention, le roulement de roue comporte une multitude de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure et une bague extérieure, la bague extérieure comportant une partie périphérique formant une couronne réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. Selon un mode de réalisation de l'invention, le support de roue comporte une seconde coque en tôle formant avec la première coque un corps creux, la seconde coque comportant un alésage dont la surface périphérique intérieure est en contact d'une paroi latérale de la bague extérieure du roulement de roue, le roulement de roue étant solidarisé à la seconde coque par soudage le long de la surface de contact. Selon une première variante de ce mode de réalisation, la paroi latérale de la bague extérieure du roulement de roue, solidarisée par soudage avec la seconde coque, est réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. Selon une seconde variante de ce mode de réalisation, la bague extérieure du roulement de roue comporte une partie latérale destinée à être solidarisée par soudage avec la seconde coque formant une rondelle réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. Selon l'invention le procédé de soudage utilisé est du type à laser. La première ou la seconde coque du support de roue comporte des ouvertures positionnées respectivement en périphérie de l'alésage de la première ou la seconde coque, les ouvertures périphériques étant destinées à permettre le passage d'une buse de soudage. La présente invention concerne aussi un roulement de roue suivant un premier mode de réalisation, destiné à être solidarisé par soudage dans un alésage d'un support de roue d'un élément de liaison au sol tel que précédemment décrit, comportant une multitudes de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure et une bague extérieure, comportant une partie périphérique formant une couronne réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. La bague extérieure peut aussi comporter une partie latérale formant une rondelle réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. La présente invention concerne enfin un roulement de roue suivant un second mode de réalisation, destiné à être solidarisé par soudage dans un alésage d'un support de roue d'un élément de liaison au sol tel que précédemment décrit, comportant une multitudes de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure et une bague extérieure, ladite bague extérieure étant réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - La figure 1 représente une vue en perspective d'un élément de liaison au sol, constituant un pivot de roue, selon l'invention ; - La figure 2 représente une vue de détail du pivot de roue lors d'une première étape de montage d'un roulement de roue selon l'invention ; et - Les figures 3 et 4 représentent des vues de détails du pivot de roue lors de la seconde étape de montage du roulement de roue selon l'invention. La figure 1 représente une vue en perspective d'un élément de liaison au sol 1, constituant un pivot de roue, selon l'invention. Le pivot de roue 1 est constitué par une première partie 11 et une seconde partie 12 en forme de coques, assemblées entre elles de manière à former un corps creux. La première coque 11 constitue la partie avant du pivot de roue contre laquelle vient se positionner une roue, la seconde coque 12 constituant la partie arrière. Dans la zone centrale de la coque avant 11 et de la coque arrière 12 du pivot de roue 1 est respectivement formée un premier alésage 13 et un seconde alésage 16 (visible uniquement sur les figures 3 et 4). Le premier alésage 13 comporte un rabat 14 formant une collerette servant de support à un roulement de roue 2. Le roulement 2 est ainsi emmanché dans la collerette 14 et est solidarisé au pivot de roue 1 par soudage. Un tel roulement est constitué d'une bague extérieure 21 et d'une bague intérieure 22 enserrant des billes ou de rouleaux. Le procédé de soudage du roulement 2 au pivot de roue 1 doit être suffisamment rapide pour ne pas créer un échauffement excessif au niveau de la bague extérieure 21, risquant de la déformer. Ainsi, le procédé de soudage utilisé est préférentiellement un procédé de soudage par laser. Un tel procédé de soudage n'est pas compatible avec tous les types d'acier couramment utilisés pour de telles bagues extérieures 21. Un des aciers qui peut être utilisé est par exemple l'acier 100 C6, un acier faiblement allié. Dans le cas où l'on souhaite utiliser pour la bague extérieure 21 du roulement 2 un acier plus fortement allié, il faut prévoir lors de la fabrication du roulement 2, l'introduction d'une bague périphérique dans un acier faiblement allié. Comme expliqué ultérieurement, la coque extérieure 11 comporte en périphérie du premier alésage 13, des ouvertures latérales 15. Sur cette vue est aussi visible, au travers des ouvertures latérales 15, des cordons de soudure 3 permettant de solidariser le roulement 2 à la coque extérieure 11. La figure 2 représente une vue de détail du pivot de roue 1 lors de l'opération de soudage du roulement de roue 2 sur la coque avant 11. Le roulement de roue 2 est préalablement positionné par emmanchement dans la collerette 14 du premier alésage 13 de la coque avant 11. Des cordons de soudures 3 sont formés le long de la collerette 14 ; une première série de cordons de soudure 3a est formées au plus proche de la jonction de la collerette 14 avec le reste de la coque avant 11, un second cordon de soudure 3b est formé en bordure de l'extrémité libre de la collerette 14. Les ouvertures latérales 15 permettent le passage de la buse de soudage au laser 4 pour former la première série de cordons de soudure 3a. Le positionnement du second cordon de soudure 3b est d'un accès plus aisé pour la buse de soudage au laser 4, ne demandant pas d'aménagement particulier sur la coque avant 11. Sur les figures 3 et 4 sont représentées des vues de détail du pivot de roue 1 pendant l'opération de soudage de la coque arrière 12 sur le roulement de roue 2. Dans l'exemple présenté, la surface périphérique du second alésage 16 de la coque arrière 12 est en appui plan contre un coté latéral de la bague extérieure 21 du roulement de roue 2. La buse de soudage au laser 4 parcourt ainsi la surface de contact entre la coque arrière 12 et la bague extérieure 21, formant un cordon de soudure 3c. Comme précédemment, une telle soudure au laser permet d'éviter un échauffement excessif au niveau de la bague extérieure 21, évitant de la déformer et ainsi de modifier la géométrie du roulement de roue 2. Un tel roulement de roue 2 standard, ou du moins juste adapté pour un tel montage, soudé directement par des soudures au laser au pivot de roue 1, permet d'obtenir à la fois un montage rapide et précis, diminuant le coût d'assemblage et prolongeant la durée de vie d'un tel roulement de roue 2. Bien entendu l'exemple mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Ainsi, dans l'exemple présenté le pivot de roue est constitué de deux coques formant un corps creux, mais il est aussi possible de constituer un tel pivot de roue en n'utilisant qu'une seule coque, en l'occurrence la coque extérieure 11. Le montage du roulement de roue 2 sur cette unique coque extérieure 11 restant identique au montage tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS1. Elément de liaison au sol pour un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un support de roue (1) comportant une première coque (11) en tôle comportant un alésage (13) dans lequel est monté un moyeu par l'intermédiaire d'un roulement de roue (2), caractérisé en ce que le roulement de roue (2) est solidarisé à la première coque (11) par soudage. 2. Elément de liaison au sol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'alésage (13) de la première coque (11) comporte un rabat (14) formant une collerette dans laquelle est emmanché le roulement de roue (2). 3. Elément de liaison au sol selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le roulement de roue (2) comporte une multitude de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure (22) et une bague extérieure (21), ladite bague extérieure (21) étant réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. 4. Elément de liaison au sol selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le roulement de roue (2) comporte une multitude de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure (22) et une bague extérieure (21), ladite bague extérieure (21) comportant une partie périphérique formant une couronne réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. 5. Elément de liaison au sol selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le support de roue (1) comporte une seconde coque (12) en tôle formant avec la première coque (11) un corps creux, la seconde coque (12) comportant un alésage (16) dont la surface périphérique intérieure est en contact d'une paroi latérale de la bague extérieure (21) du roulement de roue (2), le roulement de roue (2) étant solidarisé à la seconde coque (12) par soudage le long de cette surface de contact. 6. Elément de liaison au sol selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi latérale de la bague extérieure (21) du roulement de roue (2) solidarisée par soudage avec la seconde coque (12) est réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. 7. Elément de liaison au sol selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bague extérieure (21) du roulement de roue (2) comporte une partie latérale destinée à être solidarisée par soudage avec la seconde coque (12) formant une rondelle réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. 8. Elément de liaison au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé de soudage est du type à laser. 9. Elément de liaison au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première (11) ou la seconde (12) coque du support de roue (1) comporte des ouvertures (15) positionnées respectivement en périphérie de l'alésage (13, 16) de la première (11) ou la seconde (12) coque, lesdites ouvertures périphériques (15) étant destinées à permettre le passage d'une buse de soudage (4). 10. Elément de liaison au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en que, tel que positionné sur un train directionnel, le support de roue (1) constitue un pivot de roue. 11. Roulement de roue (2) destiné à être solidarisé par soudage dans un alésage (13) d'un support de roue (1) d'un élément de liaison au sol selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une multitudes de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure (22) et une bague extérieure (21), comportant une partie périphérique formant une couronne réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. 12. Roulement de roue selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bague extérieure (21) comporte une partie latérale formant une rondelle réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6. 13. Roulement de roue (2) destiné à être solidarisé par soudage dans un alésage (13) d'un support de roue (1) d'un élément de liaison au sol selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, comportant une multitudes de billes ou de cylindres positionnés entre une bague intérieure (22) et une bague extérieure (21), ladite bague extérieure (21) étant réalisée dans un acier peu allié telle que de l'acier 100 C6.