FR 2969039 A1 20120622 FR 1060884 A 20101221 -1- PNEUMATIQUE DONT L'ARMATURE DE CARCASSE EST RENFORCEE PAR UNE COUCHE D'ELEMENTS DE RENFORCEMENT DANS LA ZONE DU BOURRELET [0001] La présente invention concerne un pneumatique, à armature de carcasse radiale et plus particulièrement un pneumatique destiné à équiper des véhicules portant de lourdes charges et roulant à vitesse soutenue, tels que, par exemple les camions, tracteurs, remorques ou bus routiers. [0002] D'une manière générale dans les pneumatiques de type poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d'une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques à faible extensibilité faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première nappe de sommet dite de travail, formées de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la nappe de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique. [0003] De tels pneumatiques peuvent encore comporter au niveau des bourrelets une ou plusieurs couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle. Ces couches sont le plus souvent constituées d'éléments de renforcement orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle inférieur à 45°, et le plus souvent inférieur à 25°. Ces couches d'éléments de renforcements ont notamment pour fonction de limiter les déplacements longitudinaux des matériaux constitutifs du bourrelet par rapport à la jante de la roue pour limiter une usure prématurée dudit bourrelet que l'on qualifie d'usure au 2969039 -2- portage. Elles permettent également de limiter la déformation permanente du bourrelet sur le crochet de jante, due au phénomène de fluage dynamique des matériaux élastomériques ; Cette déformation du bourrelet peut empêcher le rechapage des pneumatiques lorsqu'elle est excessive. Elles contribuent encore à la protection des zones basses du pneumatique 5 contre les agressions subies lors du montage et du démontage des pneumatiques sur les jantes. [0004] Bien que les pneumatiques ne soient pas prévus pour ces cas, il est connu que dans certains pays les pneumatiques sont utilisés en dehors des conditions normales notamment en termes de charges portées et de pression de gonflage. La présence de 10 couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle permet encore d'améliorer la résistance des pneumatiques à de telles sollicitations. En effet, il semble que les couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle vont protéger l'armature de carcasse dans la zone du bourrelet du pneumatique contre ces sollicitations correspondant à des usages excessifs, dès lors que l'extrémité de la couche d'éléments de 15 renforcement retournée autour de la tringle protège la zone basse du pneumatique contre les appuis sur le crochet de jante. Cette protection ne se fait toutefois pas sans risque d'endommagement des couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle ; on observe notamment lors de tels usages des cassures des éléments de renforcement de la couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle dans les zones de mise 20 en compression et/ou des endommagements par fissuration des mélanges polymériques environnant l'extrémité radialement extérieure de la couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle. [0005] Notamment lorsque l'extrémité de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse 25 est radialement intérieure à l'extrémité dudit retournement et lorsque le pneumatique est soumis à de telles sollicitations en termes de charges portées et de pression de gonflage, il peut apparaître des cassures des éléments de renforcement à l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse dans les zones de mise en compression et/ou des endommagements par fissuration des mélanges polymériques environnant l'extrémité du retournement. 30 [0006] Afin d'éviter des dégradations plus importantes de la zone du bourrelet et notamment une propagation des fissures entre les extrémités du retournement de l'armature 2969039 -3- de carcasse de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle, il est usuel de décaler l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse et l'extrémité de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle selon la direction radiale, le décalage étant suffisamment important pour éviter ces propagations. 5 [0007] Il est alors nécessaire de trouver un compromis entre la position de l'extrémité de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle qui assure une protection contre l'usure au portage et la positon de l'extrémité du retournement d'armature de carcasse qui ne doit pas être dans une zone pénalisante en termes de contraintes pouvant conduire aux phénomènes de fissuration des mélanges polymériques 10 environnants. [0008] Ce compris est d'autant plus délicat à trouver lorsque les pneumatiques concernés sont des pneumatiques à faible hauteur de flanc, c'est-à-dire présentant des hauteurs de flanc inférieures à 200 mm. [0009] Les inventeurs se sont ainsi donnés pour mission de fournir des pneumatiques 15 pour véhicules lourds de type "Poids Lourds", plus particulièrement des pneumatiques avec une hauteur de flanc est inférieure à 200 mm, dont les performances d'endurance peuvent être améliorées lors, notamment, d'un usage excessif en termes de charges portées et de pression de gonflage pouvant conduire soit à des phénomènes de fissuration soit à une usure au portage. 20 [0010] Ce but a été atteint selon l'invention par un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse 25 étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, l'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle, une extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse et radialement intérieure à l'extrémité dudit retournement, l'autre 30 extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la 2969039 -4- tringle étant axialement intérieure à l'armature de carcasse, les éléments de renforcement de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant des câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn et la distance entre l'extrémité, axialement extérieure au 5 retournement d'armature de carcasse, de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse étant inférieure à 5 mm. [0011] Au sens de l'invention, une couche saturée d'un câble à couches est une couche constituée de fils dans laquelle il n'existe pas suffisamment de place pour y ajouter au moins 10 un fil supplémentaire. [0012] La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique. [0013] La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l'axe de 15 rotation du pneumatique. [0014] La direction radiale est une direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. [0015] L'axe de rotation du pneumatique est l'axe autour duquel il tourne en utilisation normale. 20 [0016] Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique. [0017] Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés. [0018] Au sens de l'invention, la notion de « axialement extérieure au retournement 25 d'armature de carcasse» s'entend comme étant une position relative d'une extrémité de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle par rapport à un point du retournement d'armature de carcasse correspondant à l'intersection entre la direction axiale passant par ladite extrémité et le retournement d'armature de carcasse. 2969039 -5- [0019] Au sens de l'invention, la notion de « axialement intérieure à l'armature de carcasse » s'entend comme étant une position relative d'une extrémité de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle par rapport à un point de l'armature de carcasse correspondant à l'intersection entre la direction axiale passant par 5 ladite extrémité et l'armature de carcasse. Selon une autre formulation, l'extrémité concernée de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle est alors radialement extérieure au point de la tringle radialement le plus proche de l'axe de rotation. [0020] La distance entre l'extrémité, axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse, de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de 10 la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est mesurée sur une coupe transversale d'un pneumatique, le pneumatique étant donc dans un état non gonflé. [0021] Le test dit de perméabilité permet de déterminer la perméabilité longitudinale à l'air des câbles testés, par mesure du volume d'air traversant une éprouvette sous pression constante pendant un temps donné. Le principe d'un tel test, bien connu de l'homme du 15 métier, est de démontrer l'efficacité du traitement d'un câble pour le rendre imperméable à l'air ; il a été décrit par exemple dans la norme ASTM D2692-98. [0022] Le test est réalisé sur des câbles extraits directement, par décorticage, des nappes de caoutchouc vulcanisées qu'ils renforcent, donc pénétrés par le caoutchouc cuit. Dans le cas de câbles frettés, on réalise le test après avoir enlevé le filé retordu ou non 20 utilisé comme brin de frette. [0023] Le test est réalisé sur 2 cm de longueur de câble, enrobé donc par sa composition de caoutchouc (ou gomme d'enrobage) environnante à l'état cuit, de la manière suivante : on envoie de l'air à l'entrée du câble, sous une pression de 1 bar, et on mesure le volume d'air à la sortie, à l'aide d'un débitmètre (calibré par exemple de 0 à 500 cm3/min). 25 Pendant la mesure, l'échantillon de câble est bloqué dans un joint étanche comprimé (par exemple un joint en mousse dense ou en caoutchouc) de telle manière que seule la quantité d'air traversant le câble d'une extrémité à l'autre, selon son axe longitudinal, est prise en compte par la mesure ; l'étanchéité du joint étanche lui-même est contrôlée préalablement à l'aide d'une éprouvette de caoutchouc pleine, c'est-à-dire sans câble. 2969039 -6- [0024] Le débit d'air moyen mesuré (moyenne sur 10 éprouvettes) est d'autant plus faible que l'imperméabilité longitudinale du câble est élevée. La mesure étant faite avec une précision de ± 0,2 cm3/min, les valeurs mesurées inférieures ou égales à 0,2 cm3/min sont considérées comme nulles ; elles correspondent à un câble qui peut être qualifié d'étanche 5 (totalement étanche) à l'air selon son axe (i.e., dans sa direction longitudinale). [0025] Ce test de perméabilité constitue en outre un moyen simple de mesure indirecte du taux de pénétration du câble par une composition de caoutchouc. Le débit mesuré est d'autant plus faible que le taux de pénétration du câble par le caoutchouc est élevé. [0026] Des câbles présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cm3/mn l0 présentent un taux de pénétration supérieure à 66%. [0027] Des câbles présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn présentent un taux de pénétration supérieure à 90%. [0028] Le taux de pénétration d'un câble peut encore être estimé selon la méthode décrite ci-après. Dans le cas d'un câble à couches, la méthode consiste dans un premier 15 temps à éliminer la couche extérieure sur un échantillon d'une longueur comprise entre 2 et 4 cm pour ensuite mesurer selon une direction longitudinale et selon un axe donné la somme des longueurs de mélange caoutchouteux rapporté sur la longueur de l'échantillon. Ces mesures de longueurs de mélange caoutchouteux excluent les espaces non pénétrés sur cet axe longitudinal. Ces mesures sont répétées sur trois axes longitudinaux répartis sur la 20 périphérie de l'échantillon et répétées sur cinq échantillons de câbles. [0029] Lorsque le câble comporte plusieurs couches, la première étape d'élimination est répétée avec la couche nouvellement extérieure et les mesures de longueurs de mélange caoutchouteux selon des axes longitudinaux. [0030] Une moyenne de touts les rapports de longueurs de mélange caoutchouteux sur 25 les longueurs des échantillons ainsi déterminés est ensuite effectuée pour définir le taux de pénétration du câble. [0031] Les inventeurs ont su mettre en évidence qu'un pneumatique ainsi réalisé selon l'invention conduit à des améliorations en termes d'endurance notamment lorsque celui-ci 2969039 -7- est soumis à des contraintes excessives. En effet, les essais réalisés avec des charges portées excessives, le pneumatique étant gonflé à une pression supérieure à la pression recommandée, ont montré que celui-ci ne présentait pas d'endommagements trop prononcés au niveau de la zone des bourrelets. Un pneumatique de conception plus usuel 5 avec une faible hauteur de flanc utilisé dans les mêmes conditions peut montrer soit un endommagement beaucoup plus prononcé, des fissurations se propageant entre l'extrémité du retournement d'armature de carcasse et l'extrémité de la couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle soit une usure au portage prononcée. [0032] Les inventeurs interprètent ces résultats par la présence de la couche retournée 10 autour de la tringle constituée de câbles non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn qui permet de limiter les risques d'apparition de fissure dans les mélanges polymériques aux extrémités de la couche retournée autour de la tringle. Une plus grande proximité entre l'extrémité radialement extérieure de la couche retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse n'est 15 ainsi pas pénalisante ; cette plus grande proximité peut en outre autoriser un positionnement de l'extrémité du retournement dans une zone modérément pénalisante en termes de contraintes pouvant conduire aux phénomènes de fissuration des mélanges polymériques environnants. Comme expliqué précédemment, un tel positionnement n'est usuellement pas recherché pour conserver la fonction de la couche retournée autour de la tringle qui consiste 20 à limiter l'usure au portage. [0033] Les câbles de la couche retournée autour de la tringle selon l'invention conduisent encore à une amélioration de l'endurance de la couche retournée autour de la tringle. En effet, les éléments de renforcement de la couche retournée autour de la tringle sont notamment soumis à des contraintes de flexion et compression lors des roulages qui 25 vont à l'encontre de leur endurance. Les câbles qui constituent les éléments de renforcement des couches retournées autour de la tringle sont en effet soumis à des contraintes importantes lors du roulage des pneumatiques, notamment à des flexions ou variations de courbure répétées induisant au niveau des fils des frottements, et donc de l'usure, ainsi que de la fatigue ; Ce phénomène est qualifié de "fretting-fatigue". 30 [0034] Pour remplir leur fonction de renforcement de la couche retournée autour de la tringle, lesdits câbles doivent tout d'abord présenter une bonne flexibilité et une endurance 2969039 -8- élevée en flexion, ce qui implique notamment que leurs fils présentent un diamètre relativement faible, de préférence inférieur à 0,28 mm, plus préférentiellement inférieur à 0,25 mm, plus petit généralement que celui des fils utilisés dans les câbles conventionnels par exemple pour les armatures de sommet des pneumatiques. 5 [0035] Les câbles de la couche retournée autour de la tringle sont également sujets à des phénomènes dits de "fatigue-corrosion" dus à la nature même des câbles qui favorisent le passage voire drainent des agents corrosifs tels que l'oxygène et l'humidité. En effet, l'air ou l'eau qui pénètrent dans le pneumatique par exemple lors d'une dégradation lors d'une coupure ou plus simplement du fait de la perméabilité, même faible de la surface intérieur du 10 pneumatique, peuvent être conduits par les canaux formés au sein des câbles du fait même de leur structure. [0036] Tous ces phénomènes de fatigue que l'on regroupe généralement sous le terme générique de "fretting-fatigue-corrosion" sont à l'origine d'une dégénérescence progressive des propriétés mécaniques des câbles et peuvent affecter, pour les conditions de roulage les 15 plus sévères, la durée de vie de ces derniers. [0037] Les câbles selon l'invention vont donc permettre aux couches retournées autour de la tringle de mieux résister à ces phénomènes de "fretting-fatigue-corrosion". [0038] De préférence encore selon l'invention, les câbles d'au moins une couche retournée autour de la tringle présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 20 cm3/mn. [0039] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de renforcement métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn d'au moins une couche retournée autour de la tringle sont des câbles à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une 25 composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. [0040] Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. 2969039 -9- [0041] Les câbles de l'armature de carcasse qui sont soumis de la même façon aux phénomènes de "fretting-fatigue-corrosion" peuvent ainsi présenter également une meilleure résistance à ces phénomène d'usure et de fatigue et donc contribuer à améliorer l'endurance du pneumatique notamment utilisée dans des conditions extrêmes. 5 [0042] Dans le cas d'une armature de carcasse comportant plusieurs couches d'éléments de renforcement, chacune desdites couches peut être conforme à l'invention. Avantageusement au moins la couche radialement extérieure comporte des câbles métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. [0043] De préférence encore selon l'invention, les câbles d'au moins une couche de 10 l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 10 cm3/mn et de préférence encore inférieur à 2 cm3/mn. [0044] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, lesdits éléments de renforcement métalliques présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles à au moins deux couches, 15 au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. [0045] L'invention propose encore un pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique 20 comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, l'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement retournée 25 autour de la tringle, une extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse et radialement intérieure à l'extrémité dudit retournement, l'autre extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant axialement intérieure à l'armature de carcasse, les éléments de renforcement de 30 ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant 2969039 - 10 - des câbles métalliques non frettés à au moins deux couches saturées, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique et la distance entre l'extrémité, axialement extérieure au retournement 5 d'armature de carcasse, de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse étant inférieure à 5 mm. [0046] Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont alors des câbles l0 métalliques à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique [0047] Par l'expression "composition à base d'au moins un élastomère diénique", on entend de manière connue que la composition comprend à titre majoritaire (i.e. selon une 15 fraction massique supérieure à 50%) ce ou ces élastomères diéniques. [0048] On notera que la gaine selon l'invention s'étend d'une manière continue autour de la couche qu'elle recouvre (c'est-à-dire que cette gaine est continue dans la direction "orthoradiale" du câble qui est perpendiculaire à son rayon), de manière à former un manchon continu de section transversale qui est avantageusement pratiquement circulaire. 20 [0049] On notera également que la composition de caoutchouc de cette gaine est réticulable ou réticulée, c'est-à-dire qu'elle comprend par définition un système de réticulation adapté pour permettre la réticulation de la composition lors de sa cuisson (i.e., son durcissement et non sa fusion) ; ainsi, cette composition de caoutchouc peut être qualifiée d'infusible, du fait qu'elle ne peut pas être fondue par chauffage à quelque 25 température que ce soit. [0050] Par élastomère ou caoutchouc "diénique", on entend de manière connue un élastomère issu au moins en partie (i.e. un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). 20 25 2969039 - 11 - [0051] Les élastomères diéniques peuvent être classés de manière connue en deux catégories : ceux dits "essentiellement insaturés" et ceux dits "essentiellement saturés". De manière générale, on entend ici par élastomère diénique "essentiellement insaturé" un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués, ayant un taux 5 de motifs ou unités d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 15% (% en moles). C'est ainsi, par exemple, que des élastomères diéniques tels que les caoutchoucs butyle ou les copolymères de diènes et d'alpha-oléfines type EPDM n'entrent pas dans la définition précédente et peuvent être notamment qualifiés d'élastomères diéniques "essentiellement saturés" (taux de motifs d'origine diénique faible ou très faible, toujours 10 inférieur à 15%). Dans la catégorie des élastomères diéniques "essentiellement insaturés", on entend en particulier par élastomère diénique "fortement insaturé" un élastomère diénique ayant un taux de motifs d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 50%. [0052] Ces définitions étant données, on entend plus particulièrement par élastomère 15 diénique susceptible d'être utilisé dans le câble de l'invention : (a) tout homopolymère obtenu par polymérisation d'un monomère diène conjugué ayant de 4 à 12 atomes de carbone; (b) tout copolymère obtenu par copolymérisation d'un ou plusieurs diènes conjugués entre eux ou avec un ou plusieurs composés vinyle aromatique ayant de 8 à 20 atomes de carbone; (c) un copolymère ternaire obtenu par copolymérisation d'éthylène, d'une a-oléfine ayant 3 à 6 atomes de carbone avec un monomère diène non conjugué ayant de 6 à 12 atomes de carbone, comme par exemple les élastomères obtenus à partir d'éthylène, de propylène avec un monomère diène non conjugué du type précité tel que notamment l'hexadiène-1,4, l'éthylidène norbornène, le dicyclopentadiène; (d) un copolymère d'isobutène et d'isoprène (caoutchouc butyle), ainsi que les versions halogénées, en particulier chlorées ou bromées, de ce type de copolymère. 30 2969039 - 12 - [0053] Bien qu'elle s'applique à tout type d'élastomère diénique, la présente invention est en premier lieu mise en oeuvre avec des élastomères diéniques essentiellement insaturés, en particulier du type (a) ou (b) ci-dessus. [0054] Ainsi, l'élastomère diénique est préférentiellement choisi dans le groupe 5 constitué par les polybutadiènes (BR), le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères de butadiène, les différents copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. De tels copolymères sont plus préférentiellement choisis dans le groupe constitué par les copolymères de butadiène-styrène (SBR), les copolymères d'isoprène-butadiène (BIR), les copolymères d'isoprène-styrène 10 (SIR) et les copolymères d'isoprène-butadiène-styrène (SBIR). [0055] De préférence encore selon l'invention, l'élastomère diénique choisi est majoritairement (c'est-à-dire pour plus de 50 pce) constitué d'un élastomère isoprénique. Par "élastomère isoprénique", on entend de manière connue un homopolymère ou un copolymère d'isoprène, en d'autres termes un élastomère diénique choisi dans le groupe 15 constitué par le caoutchouc naturel (NR), les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères d'isoprène et les mélanges de ces élastomères. [0056] Selon un mode avantageux de l'invention, l'élastomère diénique choisi est exclusivement (c'est-à-dire pour 100 pce) constitué de caoutchouc naturel, de polyisoprène de synthèse ou d'un mélange de ces élastomères, le polyisoprène de synthèse ayant un taux 20 (% molaire) de liaisons cis-1,4 de préférence supérieur à 90%, plus préférentiellement encore supérieur à 98%. [0057] On pourrait aussi utiliser, selon un mode de réalisation particulier de l'invention, des coupages (mélanges) de ce caoutchouc naturel et/ou ces polyisoprènes de synthèse avec d'autres élastomères diéniques fortement insaturés, notamment avec des élastomères SBR 25 ou BR tels que précités. [0058] La gaine de caoutchouc du câble de l'invention peut contenir un seul ou plusieurs élastomère(s) diénique(s), ce(s) dernier(s) pouvant être utilisé(s) en association avec tout type d'élastomère synthétique autre que diénique, voire avec des polymères autres 2969039 - 13 - que des élastomères, par exemple des polymères thermoplastiques, ces polymères autres qu'élastomères étant alors présents à titre de polymère minoritaire. [0059] Bien que la composition de caoutchouc de ladite gaine soit préférentiellement dépourvue de tout plastomère et qu'elle ne comporte qu'un élastomère (ou mélange 5 d'élastomères) diénique(s) comme base polymérique, ladite composition pourrait aussi comprendre au moins un plastomère selon une fraction massique xp inférieure à la fraction massique xe du(des) élastomère(s). Dans un tel cas, on a de préférence la relation suivante : 0 10 [00102] L'âme du câble constitué du noyau central formé du fil 32 et de la couche intermédiaire formée des six fils 33 est gainé par une composition de caoutchouc 34 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion de l'âme constituée du fil 32 entouré des six fils 33, suivi d'une opération finale de retordage ou câblage des 12 fils 35 autour de l'âme ainsi gainée. 15 [00103] Le câble 31 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de caoutchouc est égale à 95 %. [00104] Le câble 31 présente un diamètre égal à 0.95 mm. [00105] La composition élastomérique constituant la gaine de caoutchouc 34 est réalisée 20 à partir d'une composition telle que décrite précédemment à base de caoutchouc naturel et de noir de carbone. [00106] La figure 4 illustre une représentation schématique de la section d'un autre câble 41 des couches d'éléments de renforcement 8 retournées autour de la tringle du pneumatique 1 selon l'invention en remplacement du câble de la figure 3. Ce câble 41 est un 25 câble à couche de structure 3+9, non fretté, constitué d'une âme centrale formée d'un câble constitué de trois fils 42 retordus entre eux et d'une couche externe formée de neuf fils 43. [00107] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : structure 3+9 ; di = 0.18 (mm); 30 pl = 5 (mm) 2969039 - 23 - (di/d2)=1; d2 = 0.18 (mm); p2 = 10 (mm), avec di, pl, respectivement le diamètre et le pas d'hélice des fils de l'âme centrale et d2 et 5 P2, respectivement le diamètre et le pas de d'hélice des fils de la couche externe. [00108] L'âme centrale constituée d'un câble formé des trois fils 42 a été gainée par une composition de caoutchouc 44 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion du câble 42, suivi d'une opération finale de câblage des 9 fils 43 autour de l'âme ainsi gainée. 10 [00109] Le câble 41 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de caoutchouc est égale à 95 %. [00110] Le câble 41 présente un diamètre égal à 0.8 mm. [00111] La figure 5 illustre une représentation schématique de la section d'un autre 15 câble 51 des couches d'éléments de renforcement 8 retournées autour de la tringle du pneumatique 1 selon l'invention en remplacement du câble de la figure 3. Ce câble 51 est un câble à couche de structure 1+6, non fretté, constitué d'un noyau central formé d'un fil 52 et d'une couche externe formée de six fils 53. [00112] Il présente les caractéristiques suivantes (d et p en mm) : 20 structure 1+6 ; di = 0,200 (mm); (di/ d2) = 1,14 ; d2 = 0,175 (mm); p2 = 10 (mm), 25 avec di, le diamètre du noyau et d2 et pz, respectivement le diamètre et le pas d'hélice des fils de la couche externe. [00113] Le noyau central constitué du fil 52 a été gainé par une composition de caoutchouc 54 à base d'élastomère diénique non vulcanisé (à l'état cru). Le gainage est obtenu via une tête d'extrusion du fil 52, suivi d'une opération finale de câblage des 6 fils 53 30 autour du noyau ainsi gainé. 2969039 - 24 - [00114] Le câble 51 présente au test dit de perméabilité, tel que décrit précédemment un débit égal à 0 cm3/mn et donc inférieur à 2 cm3/mn. Sa pénétration par la composition de caoutchouc est égale à 95 %. [00115] Le câble 51 présente un diamètre égal à 0.6 mm. 5 [00116] L'invention telle qu'elle vient d'être décrite notamment en référence aux exemples de réalisation ne doit pas être comprise comme étant limitée à ces exemples. Comme énoncé précédemment, les câbles de l'armature de carcasse peuvent également être choisis parmi des câbles gainés tels que ceux représentés sur les figures 3 à 5. Les pneumatiques peuvent encore comporter une armature de carcasse plus complexe, l0 notamment constitué de deux couches, une seule pouvant former un retournement autour d'une tringle. Le renforcement de l'armature de carcasse dans la zone du bourrelet peut encore être obtenu par plusieurs couches d'éléments de renforcement retournées autour de la tringle ou bien encore par exemple par une combinaison d'une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle et d'une couche d'éléments de renforcement 15 parallèle au retournement et qui n'est pas retournée autour de la tringle appelée raidisseur. [00117] Des essais ont été réalisés avec des pneumatiques réalisés selon l'invention conformément à la représentation des figures 1, 2 et 3, et d'autres avec des pneumatiques dits de référence. [00118] Les premiers pneumatiques de référence Rl diffèrent des pneumatiques selon 20 l'invention par des couches retournées autour de la tringle sont identiques à ceux illustrés sur les figures 1 et 2 et dont les éléments de renforcement sont des câbles tels que ceux représentés sur la figure 3 mais qui ne comportent pas de couche de gainage. [00119] Les deuxièmes pneumatiques de référence R2 diffèrent des pneumatiques selon l'invention par des couches retournées autour de la tringle dont les éléments de 25 renforcement sont des câbles tels que ceux représentés sur la figure 3 mais qui ne comportent pas de couche de gainage et en outre la distance entre l'extrémité axialement extérieure de la couche retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est égale à 9 mm, donc supérieure à celle des pneumatiques selon l'invention. 2969039 - 25 - [00120] Des essais d'endurance ont été réalisés sur une machine de test imposant aux pneumatiques des flèches de 25 à 35 % pour des vitesses de roulage de 60 à 20 Km/h. [00121] Avant d'effectuer les essais, les pneumatiques subissent un vieillissement accéléré en étuve dans des conditions de teneur en oxygène du gaz de gonflage et de 5 température, adaptées pour produire un état de thermo-oxydation des matériaux représentatif d'un usage moyen durant une vie en clientèle. [00122] Les essais ont été réalisés pour les pneumatiques selon l'invention avec des conditions identiques à celles appliquées aux pneumatiques de référence. [00123] Les essais réalisés conduisent pour les pneumatiques R2 à des performances 10 établissant la base 100. Les tests sont arrêtés lors de l'apparition d'une dégradation de la zone basse du pneumatique. [00124] Selon les différentes conditions imposées, les pneumatiques Rl ont parcourus des distances inférieures dans une plage de valeurs équivalentes allant de 65 à 75. [00125] Les pneumatiques selon l'invention ont parcouru des distances au moins 15 équivalentes à celle des pneumatiques R2. [00126] Ces résultats montrent que la combinaison d'une couche retournée autour de la tringle comportant des câbles selon l'invention avec une distance entre l'extrémité axialement extérieure de la couche retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse conforme à l'invention permet d'obtenir une 20 performance en termes d'endurance de la zone basse du pneumatique semblable à celle d'un pneumatique de configuration plus usuelle dont la couche retournée autour de la tringle comporte des éléments de renforcement non gainé et dont la distance entre l'extrémité radialement extérieure de la couche retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est plus importante. 25 [00127] Par ailleurs, les mêmes essais ont été reproduits avec des pneumatiques conformes à l'invention et les pneumatiques de référence R2 en changeant dans chacun des pneumatiques la longueur D du retournement de l'armature de carcasse telle que définie 2969039 - 26 - précédemment avec une valeur inférieure de 3 mm à celle des pneumatiques réalisés précédemment. [00128] Les résultats obtenus avec les pneumatiques selon l'invention demeurent voisins de 100 alors que les pneumatiques R2 se voient attribuer une valeur inférieure à 80. 5 [00129] Ces résultats peuvent s'expliquer dans le cas des pneumatiques de référence R2 du fait d'un positionnement de l'extrémité de la couche retournée autour de la tringle, axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse, radialement trop bas pour assurer pleinement sa fonction consistant à limiter l'usure au portage. REVENDICATIONS1 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour d'une tringle, l'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle, une extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse et radialement intérieure à l'extrémité dudit retournement, l'autre extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant axialement intérieure à l'armature de carcasse, caractérisé en ce que les éléments de renforcement de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle sont des câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 5 cm3/mn et en ce que la distance entre l'extrémité, axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse, de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est inférieure à 5 mm. 2 - Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câbles métalliques non frettés à couches saturées présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 5 cm3/mn sont des câbles à au moins deux couches et en ce qu'au moins une couche interne est gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 3 - Pneumatique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits câbles métalliques non frettés à couches saturées de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 2 cm3/mn. 4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques 30 présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur 20 cm3/mn. 2969039 - 28 - 5 - Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les câbles métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentant au test dit de perméabilité un débit inférieur à 20 cm3/mn sont des câbles à au moins deux couches et en ce qu'au moins une couche interne est gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une 5 composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 6 - Pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits câbles métalliques d'au moins une couche de l'armature de carcasse présentent au test dit de perméabilité un débit inférieur à 10 cm3/mn et de préférence inférieur à 2 cm3/mn. 10 7 - Pneumatique à armature de carcasse radiale, constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ledit pneumatique comprenant une armature de sommet, elle-même coiffée radialement d'une bande de roulement, ladite bande de roulement étant réunie à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, au moins une couche d'éléments de renforcement de l'armature de carcasse étant ancrée dans chacun des bourrelets par retournement autour 15 d'une tringle, l'armature de carcasse étant renforcé par au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle, une extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle étant axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse et radialement intérieure à l'extrémité dudit retournement, l'autre extrémité de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement 20 retournée autour de la tringle étant axialement intérieure à l'armature de carcasse, caractérisé en ce que les éléments de renforcement de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle sont des câbles métalliques non frettés à au moins deux couches saturées, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou 25 réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique et en ce que la distance entre l'extrémité, axialement extérieure au retournement d'armature de carcasse, de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour de la tringle et l'extrémité du retournement de l'armature de carcasse est inférieure à 5 mm. 8 - Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les éléments de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques à au moins deux couches, au moins une couche interne étant gainée d'une couche constituée d'une composition 2969039 - 29 - polymérique telle qu'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée, de préférence à base d'au moins un élastomère diénique. 9 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits éléments de renforcement de ladite au moins une couche d'éléments de renforcement retournée autour 5 de la tringle sont des câbles métalliques non frettés à couches saturées de construction [L+M] ou [L+M+N], comportant une première couche Cl à L fils de diamètre di avec L allant de 1 à 4, entourée d'au moins une couche intermédiaire C2 à M fils de diamètre d2 enroulés ensemble en hélice selon un pas p2 avec M allant de 3 à 12, ladite couche C2 étant éventuellement entourée d'une couche externe C3 de N fils de diamètre d3 enroulés ensemble en hélice selon l0 un pas p3 avec N allant de 8 à 20, et en ce qu'une gaine constituée d'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique, recouvre, dans la construction [L+M], ladite première couche Cl et, dans la construction [L+M+N], au moins ladite couche C2. 10 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que lesdits éléments 15 de renforcement d'au moins une couche de l'armature de carcasse sont des câbles métalliques à couches de construction [L+M] ou [L+M+N], comportant une première couche Cl à L fils de diamètre di avec L allant de 1 à 4, entourée d'au moins une couche intermédiaire C2 à M fils de diamètre d2 enroulés ensemble en hélice selon un pas pz avec M allant de 3 à 12, ladite couche C2 étant éventuellement entourée d'une couche externe C3 de N fils de diamètre d3 enroulés 20 ensemble en hélice selon un pas p3 avec N allant de 8 à 20, et en ce qu'une gaine constituée d'une composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique, recouvre, dans la construction [L+M], ladite première couche Cl et, dans la construction [L+M+N], au moins ladite couche C2. 11 - Pneumatique selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le diamètre des fils de 25 la première couche Cl est compris entre 0.10 et 0.5 mm, et en ce que le diamètre des fils des couches C2, C3 est compris entre 0.10 et 0.5 mm. 12 - Pneumatique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le diamètre des fils des couches C2, C3 est inférieur à 0.22 mm. 2969039 - 30 - 13 - Pneumatique selon l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le pas d'hélice d'enroulement desdits fils de la couche externe C3 est compris entre 8 et 25 mm. 14 - Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé en ce que ledit au moins un élastomère diénique est choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes, le 5 caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse, les copolymères de butadiène, les copolymères d'isoprène, et les mélanges de ces élastomères. 15 - Pneumatique selon l'une des revendications 2 à 14, caractérisé en ce que la composition de caoutchouc réticulable ou réticulée à base d'au moins un élastomère diénique présente à l'état réticulé un module sécant en extension inférieur à 20 MPa et de préférence, inférieur à 12 l0 MPa.