FR 2972403 A1 20120914 FR 1151871 A 20110308 Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant. 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de l'équipement intérieur des véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne les cache-bagages destinés à occulter au moins une partie d'un coffre d'un véhicule automobile. 2. Solutions de l'art antérieur La plupart des véhicules présentent un espace destiné à recevoir des bagages (on englobe bien sûr sous ce terme les bagages au sens strict, mais également tout colis, objet, produit,... susceptible d'être transporté dans un véhicule). Cet espace est généralement défini par le dossier de la banquette arrière du véhicule, les bords latéraux du véhicule et le hayon, ou la portière, en position fermée. Depuis longtemps, on recouvre cet espace par une tablette amovible, qui permet notamment de cacher le contenu de cet espace de stockage de bagages. On a également proposé des toiles (ou rideaux) cache-bagages, montées sur un tube enrouleur placé dans une cassette ou boîtier qui est le plus souvent fixée au fond du coffre, sur ou à proximité du dossier de la banquette arrière du véhicule. Un utilisateur, peut déployer la toile au-dessus de cet espace, en saisissant une barre de tirage qui se trouve au niveau de la cassette. Dans certains cas, ces cassettes peuvent être amovible et peuvent ainsi être stockées dans le véhicule (ou à l'extérieur de celui-ci) quand elles ne sont pas utilisées. Afin de simplifier le stockage de telles cassettes, des cassettes pliantes ont été envisagées. Ces cassettes contiennent deux tubes enrouleurs qui sont alignés, dans leur position d'utilisation, pour permettre de déployer deux toiles parallèlement. Les cassettes, une fois pliées, présentent une longueur presque deux fois moins importante que si elles ne contenaient qu'une seule toile couvrant la même surface. La Demanderesse a proposé, dans le document de brevet EP-1 852 289, un dispositif d'occultation de ce type, comprenant deux toiles enroulées sur des tubes enrouleurs de façon indépendante. Selon la technique décrite, un mécanisme de jonction ou d'assemblage des toiles de type fermeture à glissière est prévu afin de solidariser les bords voisins des deux toiles au fur et à mesure de leur déploiement. Ces toiles peuvent donc être reliées, ou solidarisées l'une à l'autre sur leurs parties déployées, de façon à supprimer tout espace ou fente entre elles, alors que leurs parties enroulées ne le sont pas. Cependant, un tel dispositif nécessite qu'il n'y ait pas de décalage entre les toiles lorsque celles-ci sont déployées, et par conséquent entre les barres de tirage, en particulier lorsque les barres de tirage sont jointes par leur extrémité. En outre, afin que l'enroulement et le déploiement des toiles soit optimal (c'est-à-dire afin d'éviter les plis dus aux toiles et/ou les blocages lors de l'enroulement ou le déploiement des toiles), il est nécessaire que l'axe de l'articulation des tubes enrouleurs soit aligné avec l'axe du mécanisme de jonction et le bord voisin des barres de tirage. Ces inconvénients sont difficilement acceptables sur les véhicules, notamment sur des véhicules haut de gamme. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une solution efficace de dispositif cache-bagages à deux demi-cassettes. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir une telle technique permettant d'optimiser le déploiement et le reploiement des toiles. Encore un autre objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de ne pas avoir de décalage entre les toiles lorsque celles-ci sont déployées, et par conséquent entre les barres de tirage, particulièrement lorsque les barres de tirage doivent être assemblées, et encore plus particulièrement lorsque les toiles doivent être solidarisées lors de leur déploiement. Pour au moins un mode de réalisation particulier, l'invention a également pour objectif de fournir une solution de cassette pliante pour de tels dispositifs cache-bagages qui soit particulièrement simple à mettre en oeuvre, fiable et efficace. Un autre objectif de l'invention, selon au moins un mode de réalisation, est de fournir un tel dispositif cache-bagages présentant un maintien et une tenue satisfaisants en position déployée des toiles, de façon à ne pas « pocher ». Enfin, un autre objectif de l'invention est de fournir un tel dispositif cache- bagages présentant une barre de tirage dont la raideur est optimisée. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide du dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant une cassette pliable formée de deux boîtiers articulées l'un par rapport à l'autre, de façon à prendre au moins deux positions : - une position de rangement, dans laquelle lesdits boîtiers sont repliés l'un contre l'autre ; et - une position de travail, dans laquelle lesdits boîtiers sont sensiblement alignés, définissant un angle de l'ordre de 180°, chaque boîtier comprenant un tube d'enroulement et une toile d'occultation, une première extrémité de ladite toile étant solidaire dudit tube d'enroulement et une seconde extrémité de ladite toile étant solidaire d'une barre de tirage, lesdites barres de tirage étant reliées par leurs bords voisins par des moyens de liaison articulés autour d'un axe de pivotement, de façon que lesdites toiles se déployent et se replient simultanément. Selon l'invention, un tel dispositif comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage desdits moyens de liaison articulés desdites barres de tirage, pouvant prendre : - une position de verrouillage, bloquant lesdites barres de tirage de façon qu'elles soient alignées et - une position de déverrouillage, permettant le pliage desdits barres de tirage autour desdits moyens de liaison articulés. Ainsi, l'invention s'applique aux cache-bagages pliables formés de deux demi-cassettes (ou boîtiers) articulées l'une par rapport à l'autre comprenant chacune un tube enrouleur. Les toiles sont enroulées sur les tubes enrouleurs de façon indépendantes, c'est-à-dire que chacune des toiles est montée sur un tube enrouleur distinct. Les barres de tirage des toiles sont jointes à leur extrémité. Les boîtiers d'un tel cache-bagage peuvent prendre au moins deux positions, à savoir une position de travail dans laquelle les boîtiers sont alignés de façon à ce que les toiles puissent être déployées dans un même plan, et une position de rangement, dans laquelle les boîtiers sont ramenés sensiblement l'un contre l'autre (l'un des boîtiers bascule alors d'un angle de 180° autour de l'articulation située entre les deux boîtiers, ou bien les deux boîtiers basculent chacun de 90°). L'expression « de l'ordre de 180° » doit ici s'entendre ici comme valant 180°(les deux boîtiers étant alors alignés), ou légèrement plus de 180° ou légèrement moins de 180°, de façon que les toiles déployées présentent un galbe si ceci est nécessaire. Dans la position de travail, les boîtiers étant dépliés et sensiblement alignés, il est prévu un mécanisme de verrouillage des boîtiers. Pour procéder au pliage des boîtiers, il est nécessaire de libérer ce verrouillage. L'invention met en oeuvre des moyens de verrouillage/déverrouillage des moyens de liaison articulés des barres de tirage des toiles. Ces moyens de verrouillage empêchent la rotation (ou bloquent la rotation) des barres de tirage dans la position de travail dans laquelle les barres de tirage sont alignées. Ils permettent de rigidifier la barre de tirage globale, constituée des barres de tirages de chaque toile qui sont donc jointes à leur extrémité, comme si elle n'était pas coupée en deux. Préférentiellement, l'axe de pivotement des moyens de liaison et l'axe d'articulation des deux boîtiers sont sensiblement coaxiaux. Une telle approche permet d'optimiser le déploiement et le reploiement des toiles. Avantageusement, les moyens de verrouillage/déverrouillage comprennent au moins élément étant monté mobile sur une des barres de tirage selon un axe de rotation perpendiculaire à l'axe de pivotement desdits moyens de liaison. De façon avantageuse, le dispositif comprend deux éléments articulés l'un par rapport à l'autre selon un axe situé dans le même plan que l'axe de pivotement desdits moyens de liaison._ Un tel verrouillage est simple à mettre en oeuvre, efficace et peu coûteux. Dans un mode de réalisation de l'invention, lesdits deux éléments peuvent prendre au moins deux positions : - une position de verrouillage, dans laquelle l'axe d'articulation desdits deux éléments est perpendiculaire à l'axe de pivotement desdits moyens de liaison desdites barres de tirage ; et - une position de déverrouillage, dans laquelle l'axe d'articulation desdits deux éléments est coaxial avec l'axe de pivotement desdits moyens de liaison desdites barres de tirage. De façon avantageuse, lesdites toiles comprennent des moyens complémentaires de solidarisation réversible permettant de joindre entre eux deux bords voisins des parties déployées desdites toiles, lesdites toiles n'étant pas jointes sur leur partie enroulée, et un élément assurant la jonction progressive desdits moyens de solidarisation au fur et à mesure du déploiement desdites toiles. Ainsi, les toiles sont jointes dés qu'elles sont déployées. Un tel dispositif permet de conserver la qualité d'occultation d'une toile unique, tout en rendant possible de nombreuses applications, telles que le pliage de la cassette. En outre, un tel rideau d'occultation présente un maintien suffisant pour qu'il soit possible de poser sur celui-ci un vêtement par exemple sans qu'il ne s'affaisse. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, lesdits moyens de solidarisation et ledit élément de jonction forment une fermeture à glissière. Avantageusement, ledit élément de jonction est solidarisé à ladite cassette par l'intermédiaire d'une liaison mobile de façon que ledit élément de jonction se déplace verticalement, pour rester sensiblement dans le plan horizontal de sortie de la toile d'un boîtier. Préférentiellement, ladite liaison mobile est une biellette reliée à ladite cassette de manière pivotante selon un axe de rotation perpendiculaire à l'axe d'articulation des deux boîtiers. Une telle approche permet d'aligner l'axe d'articulation des boîtiers avec l'axe du mécanisme de jonction et l'axe d'articulation des barres de tirage, et d'optimiser l'enroulement et le déploiement des toiles en évitant, ou à tout le moins en limitant, les plis dus aux toiles et/ou les blocages lors de l'enroulement ou le déploiement des toiles. En outre, elle permet un maintien et une tenue satisfaisants en position déployée des toiles, de telle sorte que les toiles ne « pochent » pas. L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant au moins un dispositif cache-bagages tel que décrit ci-dessus. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 présente un dispositif cache-bagages selon un premier mode de réalisation de l'invention, en cours de déploiement ; - la figure 2 présente le dispositif cache-bagages de la figure 1 dans une position partiellement pliée ; - la figure 3 est une vue de détail de l'articulation des barres de tirage du dispositif cache-bagages de la figure 1 lorsque celle-ci est verrouillée (pas de pliage possible) ; - la figure 4 est une vue de détail de l'articulation des barres de tirage du dispositif cache-bagages de la figure 1 lorsque celle-ci est déverrouillée (pliage possible) - la figure 5 présente le dispositif cache-bagages de la figure 1 dans une position repliée ; - la figure 6 est une vue de détail d'un dispositif cache-bagages selon un second mode de réalisation de l'invention lorsque les toiles sont déroulées (position déployée) ; - la figure 7 est une vue de détail du dispositif cache-bagages de la figure 6 lorsque les toiles sont enroulées (position repliée) ; - la figure 8 illustre le dispositif cache-bagages de la figure 7 en position repliée. 6. Description détaillée de l'invention 6.1 Rappel du principe de l'invention Le principe général de l'invention s'applique aux dispositifs cache-bagages qui comprennent deux boîtiers articulés l'un par rapport à l'autre (cassette pliable) et contenant chacun un tube enrouleur sur lequel est montée une toile d'occultation. L'invention repose sur l'utilisation de moyens de verrouillage/déverrouillage de l'articulation des barres de tirage des toiles d'occultation. Ces moyens de verrouillage empêchent la rotation des barres de tirage dans la position de travail des boîtiers (boîtiers dépliés et sensiblement alignés), lors du déploiement ou de l'enroulement des toiles. 6.2 Présentation d'un premier mode de réalisation On présente en relation, avec les figures 1 à 5, un premier exemple de cache-bagages selon l'invention. Ce cache-bagages est destiné à occulter le contenu de l'espace défini généralement par le dossier de la banquette arrière d'un véhicule, les bords latéraux du véhicule et le hayon ou la portière en position fermée. Il présente classiquement une cassette 10 qui peut être montée au niveau de la banquette arrière du véhicule, de façon que les toiles s'étendent de la banquette arrière vers le hayon ou la portière du véhicule. La figure 1 présente ce cache-bagages dans une position d'utilisation. Ce cache-bagages comprend donc une cassette 10 composée de deux demi-cassettes (ou boîtiers) 11 et 12 articulées l'une par rapport à l'autre autour de l'axe y. Chacune de ces demi-cassettes, respectivement 11 et 12, comprend un tube enrouleur (non visible et s'étendant selon l'axe x), sur lequel est montée une toile d'occultation (ou store), respectivement 21 et 22. La toile peut être enroulée sur ce tube (position repliée) ou déroulée (position déployée). Dans le cas de la figure 1, le cache-bagages présente en outre des palettes rigides respectivement 31 et 32, assurant la fonction de barre de tirage, et solidaires de l'extrémité de chacune des toiles 21 et 22. L'utilisateur peut donc actionner le déploiement ou le repliement des toiles (selon l'axe y) en agissant directement sur les palettes 31, 32. Le tube enrouleur peut être équipé de moyens de rappel tendant à ramener la toile d'occultation dans une position repliée, enroulée sur le tube enrouleur. La cassette 10 est ainsi une cassette pliable, qui peut donc être entreposée beaucoup plus facilement qu'une cassette en une seule partie. Les deux demi-cassettes 11 et 12 peuvent pivoter l'une par rapport à l'autre grâce à une articulation 9 (visible sur la figure 5). Sur la figure 2, les demi-cassettes 11 et 12 sont ainsi partiellement repliées. Normalement, les toiles 21 et 22 sont enroulées complètement lorsque le cache-bagages est plié. Dans la position d'utilisation ou de travail du cache-bagages, illustrée sur la figure 1, les boîtiers sont dépliés et sensiblement alignés. Il est prévu un mécanisme de verrouillage des boîtiers. Pour procéder au pliage des boîtiers, il est nécessaire de libérer ce verrouillage, par une action manuelle. Dans cette position d'utilisation, les tubes enrouleurs sont alignés selon l'axe x (l'articulation des deux demi-cassettes 1l, 12 étant verrouillée), et les deux palettes 31 et 32 sont reliées sur leur bord voisin par une charnière (non visible sur la figure 1), s'étendant dans le prolongement de l'articulation des deux demi-cassettes 11 et 12, selon l'axe y. Cette charnière assure la solidarisation des deux palettes 31 et 32 lorsque la cassette 10 est pliée ou dépliée. Il est possible de tirer sur les palettes (ou la barre de tirage globale formée par leur solidarisation) pour déployer les toiles 21 et 22. Ces deux toiles d'occultation se déploient alors parallèlement. Avantageusement, des moyens de verrouillage/déverrouillage de la charnière des deux palettes 31, 32 sont prévus. Dans la position d'utilisation du cache-bagages, les deux palettes 31 et 32 sont verrouillées l'une à l'autre par leur extrémité et sont alignées. Plus précisément, la charnière reliant les deux palettes 31 et 32 est verrouillée. Il est nécessaire de déverrouiller cette charnière afin de pouvoir plier les deux palettes. Dans la position de rangement du cache-bagages, la charnière reliant les deux palettes 31 et 32 est déverrouillée. Les figures 3 à 5 montrent un exemple de mode de réalisation des moyens de commande de verrouillage/déverrouillage de la charnière des palettes 31 et 32, sur laquelle on peut agir pour respectivement : - maintenir alignées les palettes 31 et 32 dans la position d'utilisation du cache-bagages, et - faire pivoter les palettes 31 et 32 lorsque l'on souhaite plier le cache- bagages. La figure 3 est une vue de détail du cache-bagages en position d'utilisation. Sur cette figure 3, les deux palettes 31 et 32 sont alignées et reliées par une charnière 5 comprenant deux éléments 51 et 52 enclavés l'un dans l'autre et mobiles l'un sur l'autre autour d'un axe de rotation 1 (parallèle à l'axe y). Chaque élément 51, 52 de la charnière 5 est monté fixe sur un bord de la palette 31, 32 respectivement. L'axe de rotation 1 de la charnière 5 est parallèle au sens de déploiement des toiles 21, 22 et perpendiculaire aux tubes enrouleurs (qui s'étendent selon x). Les deux palettes 31, 32 portent une commande de verrouillage/déverrouillage de la charnière 5 sous la forme de deux volets 71 et 72 articulés. Chaque volet 71, 72 est monté sur une palette 31, 32 respectivement par biais de supports 710, 720 qui sont fixés par vissage sur chaque palette 31, 32. Les volets peuvent pivoter autour d'un axe 711, 721 dont l'axe de rotation 2 est parallèle à l'axe x et perpendiculaire à l'axe de rotation 1 de la charnière 5. Les volets 71, 72 sont enclavés l'un dans l'autre et reliés de façon pivotante autour d'un axe de rotation 3 (parallèle à l'axe z) qui est situé dans un même plan que l'axe de rotation 1 de la charnière 5. On note que l'axe de rotation 2 est perpendiculaire à l'axe 3, quelle que soit la position des volets 71 et 72. Dans la configuration de la figure 3, il est possible de tirer sur les palettes 31 et 32 (ou la barre de tirage globale formée par leur solidarisation) pour déployer les toiles 21 et 22. Ces deux toiles d'occultation 21, 22 se déploient alors parallèlement (position déroulée). Pour éviter qu'un jour apparaisse entre les bords des deux toiles d'occultation 21 et 22, au niveau du milieu de la cassette 10, un mécanisme de jonction (ou solidarisation réversible) 6 des toiles 21, 22 est prévu, dans ce mode de réalisation. Un mécanisme de jonction ou d'assemblage des toiles de type fermeture à glissière, tel que décrit dans le document de brevet EP-1 852 289, déposé par la Demanderesse, peut être mis en oeuvre. Du fait que l'axe 3 reliant les volets 71, 72 soit perpendiculaire à l'axe 1 de la charnière 5, la rotation de la charnière 5 n'est pas possible (la charnière 5 est donc verrouillée). Le pliage des palettes 31 et 32 n'est pas non plus possible (les palettes sont donc verrouillées). Les volets permettent, dans cette position, de rigidifier la barre de tirage globale formée par la solidarisation des palettes 31 et 32. Une fois les toiles 21, 22 enroulées autour des tubes enrouleurs, le déverrouillage de la charnière 5 (et donc des palettes 31, 32) nécessite que les deux volets 71, 72 soient pivotés d'un angle de 90° vers la charnière 5, autour de l'axe de rotation 2. Une fois la rotation des volets 71, 72 effectuée, les axes 1 et 3 sont coaxiaux, comme représenté sur la figure 4, et la charnière 5 des palettes 31, 32 est déverrouillée. Ces dernières pouvant alors pivoter l'une par rapport à l'autre. On comprend que les volets 71, 72 étant fixés aux palettes 31, 32 respectivement, ceux-ci pivotent également lors du pliage des palettes 31, 32. Une fois ce déverrouillage effectué, le pliage des deux demi-cassettes 11, 12 et des barres de tirage 31, 32 peut être amorcé (à condition que le mécanisme de verrouillage des demi-cassettes en position dépliée, s'il est prévu, soit lui aussi déverrouillé). On note que des supports de palette 81, 82 montés sur chaque demi- cassette 11, 12 respectivement sont prévus dans ce mode de réalisation. Sur la figure 5, les demi-cassettes 11 et 12 et les palettes 31, 32 sont repliées. Par souci de clarté, l'articulation 9 des deux demi-cassettes 11, 12 n'a pas été représentée en détail mais schématiquement. Toutefois, on distingue sur cette figure le pliage compact des palettes 31 et 32, des éléments 51 et 52 la charnière 5, et des volets 31 et 32. De façon avantageuse, la mise en oeuvre de moyens de verrouillage de la charnière des palettes permet un alignement précis de l'axe d'articulation de la cassette (comprenant deux demi-cassettes) et de la charnière des palettes (ou barres de tirage). En d'autres termes, l'axe d'articulation de la charnière s'étend selon l'axe y dans le prolongement de l'axe d'articulation de la cassette. Le maintien d'un tel alignement permet de limiter les plis sur les toiles et les blocages lors du déploiement ou de l'enroulement des toiles, et permet un pliage aisé et compact de l'ensemble (illustré sur la figure 5). 6.3 Présentation d'un second mode de réalisation Dans le mode de réalisation des figures 6 à 8, un mécanisme de jonction ou d'assemblage des toiles de type fermeture à glissière, tel que décrit dans le document de brevet EP-1 852 289, déposé par la Demanderesse, est mis en oeuvre pour éviter qu'un jour apparaisse entre les bords des deux toiles d'occultation 21 et 22, au niveau du milieu de la cassette 10. Pour ce faire, une rangée de dents (non visibles), espacées de préférence à intervalles réguliers, sont montées sur les bords voisins des toiles 21, 22, et sont susceptibles de s'engrener l'une dans l'autre. Un curseur 8 comprend de manière classique deux canaux de guidage permettant le passage des rangées de dents, et l'ouverture ou la fermeture de la fermeture à glissière. On distingue clairement, sur la figure 6, les deux toiles 21 et 22 qui sont déployées et solidarisées sur leurs bords voisins. On distingue en outre l'articulation 9 reliant de manière pivotante, autour de l'axe y, les deux demi-cassettes 11 et 12. Ces deux demi-cassettes 11 et 12 sont ici alignées et verrouillées dans cette position de travail. Le curseur 8 est solidarisé aux demi-cassettes 1l, 12, et donc à la cassette 10, par le biais d'une bielette 7 de support. Une première extrémité de cette bielette 7 de support du curseur 8 est reliée de manière pivotante (autour de l'axe x) à l'articulation 9 des deux demi-cassettes 11 et 12. Une seconde extrémité de cette biellette 7 de support du curseur 8 est reliée de manière pivotante (autour de l'axe x) au curseur 8. La mise en oeuvre d'une telle biellette 7 de support du curseur 8 permet à ce dernier de se déplacer selon l'axe y et selon l'axe z pour suivre l'épaisseur des toiles 21, 22 lorsque ces dernières sont enroulées autour des tubes enrouleurs, et ainsi limiter les plis des toiles 21, 22 qui provoquent des marques peu esthétiques sur les toiles 21, 22. Par ailleurs, la mise en oeuvre conjuguée de moyens de verrouillage de la charnière des palettes et d'une biellette de support du curseur permet un alignement précis de l'axe d'articulation de la cassette (comprenant deux demi-cassettes), de la charnière des palettes (ou barres de tirage) et du curseur (et donc de la fermeture à glissière). En d'autres termes, l'axe d'articulation de la charnière s'étend selon l'axe y dans le prolongement du curseur et de l'axe d'articulation de la cassette. Le maintien d'un tel alignement permet de limiter les plis sur les toiles et les blocages lors du déploiement ou de l'enroulement des toiles, et permet un pliage aisé et compact de l'ensemble (illustré sur la figure 8). La figure 7 illustre le dispositif cache-bagages de la figure 6 lorsque les toiles 21, 22 sont repliées. On distingue sur cette figure 7 la charnière 5 des palettes 31, 32 et les volets 71, 72 dont le principe de fonctionnement a été décrit en relation avec les figures 1 à 5. Sur cette figure 7, la charnière 5 est déverrouillée. La figure 8 illustre le dispositif cache-bagages de la figure 7 en position repliée. On distingue sur cette figure le mécanisme de verrouillage/déverrouillage des deux demi-cassettes 1l, 12, qui est classique. La demi-cassette 12 comprend un ergot 121 qui lorsque les demi-cassettes sont alignées vient se loger dans un logement correspondant de la demi-cassette 1l, verrouillant ainsi les demi- cassettes dans cette position. Une action manuelle sur le bouton de commande 111 porté par la demi-cassette 11 et mobile selon l'axe z permet de libérer l'ergot 121, déverrouillant ainsi les demi-cassettes qui peuvent dés lors être repliées. 6.4 Autres caractéristiques et avantages On note que les moyens de verrouillage/déverrouillage de l'articulation des palettes ainsi que la bielette de support du curseur sont situés en-dessous des palettes lorsque les toiles sont enroulées (figure 7), c'est-à-dire sur le côté dirigé vers l'espace à occulter, et ne sont donc pas visibles (ce qui préserve l'esthétique du dispositif cache-bagages). Ils ne sont pas non plus visibles lorsque les toiles sont déployées (figure 6). Selon un mode de réalisation facultatif de l'invention, les demi-cassettes 11 et 12 peuvent être munies de poignées respectives (formant une seule poignée lorsque la cassette est pliée) permettant de faciliter le transport et l'installation du dispositif cache-bagages. Plus généralement, l'invention peut également s'appliquer aux dispositifs 30 ne prévoyant pas de moyens de solidarisation des toiles REVENDICATIONS1. Dispositif cache-bagages pour véhicule automobile, comprenant une cassette (10) pliable formée de deux boîtiers (11, 12) articulées l'un par rapport à l'autre, de façon à prendre au moins deux positions : - une position de rangement, dans laquelle lesdits boîtiers (11, 12) sont repliés l'un contre l'autre ; et - une position de travail, dans laquelle lesdits boîtiers (11, 12) sont sensiblement alignés, définissant un angle de l'ordre de 180°, chaque boîtier (11, 12) comprenant un tube d'enroulement et une toile d'occultation (21, 22), une première extrémité de ladite toile (21, 22) étant solidaire dudit tube d'enroulement et une seconde extrémité de ladite toile (21, 22) étant solidaire d'une barre de tirage (31, 32), lesdites barres de tirage (31, 32) étant reliées par leurs bords voisins par des moyens de liaison articulés autour d'un axe de pivotement, de façon que lesdites toiles (21, 22) se déployent et se replient simultanément, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage desdits moyens de liaison articulés desdites barres de tirage (31, 32), pouvant 20 prendre : - une position de verrouillage, bloquant lesdites barres de tirage (31, 32) de façon qu'elles soient alignées et - une position de déverrouillage, permettant le pliage desdits barres de tirage (31, 32) autour desdits moyens de liaison articulés. 25 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement desdits moyens de liaison et l'axe d'articulation des deux boîtiers (11, 12) sont sensiblement coaxiaux. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage/déverrouillage comprennent au moins élément étant 30 monté mobile sur une des barres de tirage (31, 32) selon un axe de rotationperpendiculaire à l'axe de pivotement desdits moyens de liaison. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments (71, 72) articulés l'un par rapport à l'autre selon un axe situé dans le même plan que l'axe de pivotement desdits moyens de liaison. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits deux éléments (71, 72) peuvent prendre au moins deux positions : - une position de verrouillage, dans laquelle l'axe d'articulation desdits deux éléments (71, 72) est perpendiculaire à l'axe de pivotement desdits moyens de liaison desdites barres de tirage (31, 32); et - une position de déverrouillage, dans laquelle l'axe d'articulation desdits deux éléments (71, 72) est coaxial avec l'axe de pivotement desdits moyens de liaison desdites barres de tirage (31, 32). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites toiles (21, 22) comprennent des moyens complémentaires de solidarisation réversible (6) permettant de joindre entre eux deux bords voisins des parties déployées desdites toiles (21, 22), lesdites toiles (21, 22) n'étant pas jointes sur leur partie enroulée, et un élément (8) assurant la jonction progressive desdits moyens de solidarisation au fur et à mesure du déploiement desdites toiles (21, 22). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de solidarisation (6) et ledit élément de jonction (8) forment une fermeture à glissière. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit élément de jonction (8) est solidarisé à ladite cassette (10) par l'intermédiaire d'une liaison mobile de façon que ledit élément de jonction (8) se déplace verticalement, pour rester sensiblement dans le plan horizontal de sortie de la toile (21, 22) d'un boîtier (1l, 12). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite liaison mobile est une biellette (7) reliée à ladite cassette (10) de manière pivotante selon un axe de rotation perpendiculaire à l'axe d'articulation des deux boîtiers (11, 12). 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif cache-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.