FR 2971478 A1 20120817 FR 1151149 A 20110211 TRAVERSE INFÉRIEURE DE BAIE DE PARE-BRISE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, ET VÉHICULE AUTOMOBILE LA COMPORTANT La présente invention concerne une traverse inférieure 5 de baie de pare-brise d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile la comportant. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Selon les normes en vigueur la traverse inférieure de 10 pare-brise d'un véhicule automobile doit présenter certaines caractéristiques d'élasticité qui sont mesurées par un test dit de choc-tête consistant à simuler le choc de la tête d'un piéton sur le bas du pare-brise lorsque le piéton est heurté par un véhicule. 15 Par ailleurs, afin que le pare-brise n'entre pas en vibration lorsque le véhicule roule il est nécessaire que la traverse inférieure de baie de pare-brise ait une certaine raideur. Afin de satisfaire au test de choc-tête différentes 20 solutions ont été proposées. En particulier, le document EP1810892 décrit une traverse inférieure de baie de pare-brise comportant un flasque incurvé en forme de C s'étendant en dessous du bord inférieur du pare-brise. Afin de présenter une souplesse suffisante le rayon de courbure 25 du flasque doit être assez important ce qui augmente l'encombrement du flasque en dessous du pare-brise. Cette solution n'est donc pas satisfaisante. Le document FR 2897578 décrit une traverse inférieure de baie de pare-brise comportant un prolongement en forme 30 de Z. Cette structure permet d'obtenir une souplesse satisfaisante de la traverse inférieure de baie de pare-brise mais il est en revanche difficile de contrôler la raideur pour éviter les bourdonnements du pare-brise. Les documents US6193304 et US 6193305 décrivent une 35 traverse inférieure de pare-brise comportant des profilés en caissons réunis par une tôle flexible. La réalisation de cette structure est complexe et donc onéreuse. Elle présente en outre un encombrement important. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer une traverse inférieure de baie de pare-brise de structure simple réalisant un bon compromis entre la nécessité d'une souplesse permettant d'absorber les chocs, et la nécessité d'une raideur évitant les bourdonnements du pare-brise. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but, partant d'une traverse inférieure de baie de pare-brise comportant de façon connue en soi une partie avant inclinée et cintrée qui est reliée selon un pli curviligne à une partie arrière sensiblement horizontale et présente donc une grande raideur, on propose selon l'invention une traverse inférieure de baie de pare-brise dans laquelle une portion du pli curviligne est sous-tendue par une ligne de pliage rectiligne réalisant une charnière entre une portion articulée de la traverse inférieure d'une part, et le reste de la traverse inférieure d'autre part. La simple réalisation d'une ligne de pliage rectiligne suffit à augmenter la souplesse de la partie avant comprise entre les extrémités de la ligne de pliage rectiligne par un pivotement élastique de la portion articulée sous l'effet d'un choc, tandis que la raideur de la partie avant cintrée est conservée en dehors de la portion articulée, ce qui suffit à empêcher la mise en vibration du pare-brise. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la portion articulée est délimitée par un premier pli rectiligne coplanaire avec un premier pli curviligne d'une part, et par un second pli rectiligne parallèle au premier pli rectiligne d'autre part, et le second pli rectiligne relie des portions d'un second pli curviligne parallèles à des portions correspondantes du premier pli curviligne non sous-tendues par le premier pli rectiligne. Ainsi on obtient une souplesse de la portion articulée tout en augmentant la rigidité de la partie avant en dehors 5 de la portion articulée. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une carrosserie comportant un tablier inférieur supportant une baie sur laquelle est fixé un pare-brise, 10 dans lequel la baie comporte une traverse inférieure de baie selon l'invention dont la partie arrière est fixée à une partie arrière du tablier inférieur, et dont la partie avant est fixée à une partie avant du tablier inférieur en dehors de la portion articulée. 15 Ainsi la souplesse de la partie articulée est conservée tandis que la partie rigide de la traverse inférieure est convenablement ancrée sur la carrosserie du véhicule. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif de l'invention, en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective 25 schématique de face d'une portion de carrosserie de véhicule automobile équipée de la traverse inférieure de baie de pare-brise selon l'invention, sans le pare-brise, - La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 30 II-II de la figure 1, avec le pare-brise, - La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1, avec le pare-brise, 35 -La figure 4 est une vue en perspective schématique partiellement écorchée de la traverse inférieure de baie de pare-brise non montée vue du coté intérieur. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence aux figures, la traverse inférieure de pare-brise comporte de façon connue en soi une partie avant 1 inclinée et cintrée qui est reliée selon un premier pli curviligne 2 à une partie arrière 3 sensiblement horizontale. Également de façon connue en soi les extrémités de la traverse inférieure de baie de pare-brise sont fixées à des montants latéraux 4 reliés à une partie inférieure 5 de la carrosserie. La partie inférieure 5 comporte une série de tôles assemblées pour former, en une seule pièce, un collecteur 6 et un tablier inférieur 7, ce dernier étant percé d'une ouverture 8 pour le passage d'un conduit de climatisation. Un pare-brise de 10 est fixé sur la baie, en particulier sur la partie avant 1 de la traverse inférieure, par des cordons de colle 11. Le véhicule comporte en outre un poste de pilotage symbolisé par une colonne de direction 9 et le volant 20 associé. Selon l'invention une portion du premier pli curviligne 2 est sous-tendue par une ligne de pliage rectiligne délimitant une portion articulée 13 de la traverse inférieure, et réalisant une charnière entre la 25 partie articulée 13 d'une part, et le reste de la traverse inférieure d'autre part. Dans le mode de réalisation préféré illustré la portion articulée 13 est délimitée par un premier pli rectiligne 14 coplanaire au premier pli curviligne 2, et par un second pli rectiligne 15 parallèle 30 au premier pli rectiligne 14. Le second pli rectiligne 15 relie des portions 16 d'un second pli curviligne parallèles à des portions correspondantes du premier pli curviligne 2 non sous-tendues par le premier pli rectiligne 14. La portion articulée 13 de la traverse inférieure est 35 décalée du poste de pilotage et est tournée vers un côté du véhicule opposé au poste de pilotage. La traverse inférieure est ainsi assouplie du côté du véhicule où il existe le plus grand risque qu'un piéton soit heurté par le véhicule. De préférence, le mécanisme de l'essuie-glace est monté du coté du poste de pilotage afin d'être supporté par une partie rigide. La traverse inférieure selon l'invention peut être réalisée en une seule opération par emboutissage d'une tôle. Lors de la mise en place de la traverse inférieure de baie de pare-brise sur la carrosserie du véhicule automobile, la portion de traverse inférieure en dehors de la portion articulée est fixée à la partie inférieure 5 par des équerres 17 en forme de V ayant une pointe 18 fixée au collecteur 6 , une première branche 19 est fixée à la partie avant 1 de la traverse inférieure en dehors de la portion articulée 13, et une seconde branche 20 est fixée à la partie arrière 3 de la traverse inférieure, également en dehors de la portion articulée 13. Les équerres 17 sont de préférence en tôle pliée et sont soudées par points au collecteur et à la traverse inférieure. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des modifications sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier bien que dans le mode de réalisation illustré la ligne de pliage rectiligne ait été réalisée sous forme de deux plis rectilignes parallèles, la charnière peut être réalisée sous forme d'une ligne de pliage unique, par exemple par un rainurage à la molette de la partie arrière 3 de la traverse inférieure. Bien que la portion articulée 13 soit de préférence orientée du côté opposé au poste de pilotage, le choix du positionnement de la portion articulée sera également fonction de contraintes liées à différents équipements, notamment l'implantation des moteurs d'essuie-glaces. REVENDICATIONS1. Traverse inférieure de baie de pare-brise pour un véhicule automobile, comportant une partie avant(1) inclinée et cintrée qui est reliée selon un pli curviligne(2) à une partie arrière(3) sensiblement horizontale, caractérisé en ce qu'une portion du pli curviligne (2) est sous-tendue par une ligne de pliage rectiligne (14,15) réalisant une charnière entre une portion articulée(13) de la traverse inférieure d'une part, et le reste de la traverse inférieure d'autre part. 2. Traverse inférieure de baie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la portion articulée(13) est délimitée par un premier pli rectiligne(14) coplanaire avec un premier pli curviligne(2) d'une part , et par un second pli rectiligne(15) parallèle au premier pli rectiligne(14) d'autre part, et en ce que le second pli rectiligne(15) relie des portions(16) d'un second pli curviligne parallèles à des portions correspondantes du premier pli curviligne(2) non sous-tendues par le premier pli rectiligne(14) 3. Véhicule automobile comprenant une carrosserie comportant une partie inférieure(5)comprenant un collecteur(6) et un tablier inférieur(7) supportant une baie sur laquelle est fixé un pare-brise(10), caractérisé en ce que la baie comporte une traverse inférieure de baie selon la revendication 1 dont la partie arrière(3) est fixée à une partie arrière du tablier inférieur(7) et dont la partie avant(2), en dehors de la portion articulée(13) est fixée au collecteur(6). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3 35 caractérisé en ce que la partie avant(1) de la traverse 6inférieure est reliée au collecteur(6) par des équerres (17) . 5. Véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que les équerres (17) relient également la partie arrière (3) de la traverse inférieure au collecteur (6). 6. Véhicule automobile selon la revendication 5 caractérisé en ce que les équerres (17) sont en forme de V ayant une pointe(18) fixée au collecteur (6), une première branche(19) fixée à la partie avant (2) de la traverse inférieure, et une seconde branche(20) fixée à la partie arrière(3) de la traverse inférieure. 7. Véhicule automobile selon la revendication 3 caractérisé en ce que la portion articulée(13) est décalée par rapport à un poste de pilotage(9) du véhicule et est tournée vers un coté du véhicule opposé au poste de pilotage(9).