FR 3044294 A1 20170602 FR 1561434 A 20151126 1 L'invention est relative à un dispositif d'écopage destiné à écoper tout ou partie d'une couche limite en surface d'un profil aérodynamique. Selon une forme de réalisation particulière, l'invention s'applique à un mât ou pylône supportant un ensemble de propulsion pour aéronef comprenant un tel profil aérodynamique et à un aéronef comprenant un tel mât. Au cours d'un déplacement, tout profil aérodynamique de véhicule se voit exposé aux sillages d'autres profils de ce véhicule, ou à des phénomènes perturbateurs de sa couche limite d'air. Les aéronefs dont l'ensemble de propulsion se situe sur un mât sont particulièrement concernés car le mât génère un sillage, et ce quelle que soit sa conception. Ceci est notamment dû au fait que la hauteur de la couche limite du profil du mât augmente dans la direction aval du profil. Ainsi, il se produit au bord de fuite du mât un « défaut de vitesse » (ou « déficit de vitesse ») matérialisé par une différence entre la vitesse de l'écoulement libre de l'air et la vitesse locale de l'air dans la zone aval du profil. La zone présentant ce défaut de vitesse est également le siège d'un « défaut de débit massique » (ou « déficit de débit massique ») d'air. De ce fait, l'air a tendance à être entraîné dans la zone à défaut de vitesse, provoquant ainsi des turbulences. Dans le cas d'un mât supportant un ensemble de propulsion, notamment à hélices ou pâles non carénées, la discontinuité des vitesses et les turbulences du sillage provoquent, entre autres, une augmentation du bruit généré par les hélices de la turbine de l'ensemble de propulsion, pouvant nuire au confort des passagers et de l'environnement, lorsque lesdites hélices passent dans le sillage du mât. On parle alors d'effet de « masquage ». Il existe donc un besoin de limiter cet effet de « masquage » induisant une variation de pression dans le sillage du mât. 3044294 2 Dans le cas précis des mâts supportant des ensembles de propulsion, il existe un besoin d'éliminer le déficit de flux d'air et donc réduire le déficit de vitesse sur leur surface. Une des solutions pour y parvenir consiste à écoper la couche limite à 5 la surface du profil aérodynamique. Dans cet objectif, le document US20120292441 présente un dispositif mettant en oeuvre une écope située à la jonction entre une partie fixe et une partie mobile extrême d'un profil aérodynamique ou sur un tel élément mobile, et une source de dépression pour aspirer la couche limite. Ce document 10 ne présente néanmoins qu'une solution théorique et complexe à mettre en oeuvre. Selon l'invention, un dispositif d'écopage, destiné à écoper tout ou partie d'une couche limite en surface d'un profil aérodynamique, comporte une écope s'étendant dans une direction longitudinale du dispositif. Le dispositif 15 comporte une chambre s'étendant dans la direction longitudinale du dispositif et comportant deux extrémités opposées dans ladite direction longitudinale. La chambre est en communication fluidique avec l'écope. L'une desdites extrémités de la chambre est ouverte de sorte qu'un fluide écopé est guidé vers l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre pour ledit fluide. 20 Le fluide écopé est ainsi orienté dans une direction différente de celle de son flux lors de l'écopage. L'invention offre ainsi un dispositif compact d'écopage de la couche limite sur un profil aérodynamique afin d'en réduire les perturbations dans le sillage, pouvant notamment être installé à proximité du bord de fuite. Le 25 dispositif permet un guidage du fluide écopé, qui est généralement de l'air, vers une extrémité longitudinale de la chambre et du dispositif. Le fluide écopé peut ainsi être employé pour l'alimentation d'un dispositif d'un aéronef équipé du dispositif d'écopage, par exemple pour l'alimentation en air de la cabine de l'aéronef. 30 La chambre et l'écope du dispositif peuvent être formées d'un seul tenant. 3044294 3 L'écope peut comporter plusieurs ouvertures alignées longitudinalement, chaque ouverture étant liée fluidiquement à une chambre distincte, chaque chambre s'étendant longitudinalement depuis une même extrémité du dispositif jusqu'à une extrémité distale de l'ouverture avec laquelle 5 elle est en communication fluidique. Les chambres peuvent être imbriquées longitudinalement. Dans un dispositif comportant plusieurs chambres, chaque chambre peut être fermée longitudinalement par une paroi transversale positionnée au 10 niveau de ladite extrémité distale de chaque chambre, ladite paroi transversale formant renfort du dispositif. Le dispositif peut comporter un rabat conformé pour constituer une portion d'un profil aérodynamique à l'avant de l'écope. L'invention a également pour objet un profil aérodynamique destiné à 15 être raccordé à un fuselage d'aéronef comportant un dispositif d'écopage tel que précédemment décrit, dans lequel l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre pour le fluide écopé est située à une emplanture du profil ou est reliée à ladite emplanture, de sorte que le fluide écopé est guidé au travers de l'emplanture. 20 Le profil aérodynamique peut comporter un extrados et un intrados, et comporter un premier dispositif d'écopage et un second dispositif d'écopage, lesdits premier et second dispositifs d'écopage étant installés de sorte à écoper respectivement tout ou partie de la couche limite à l'extrados et à l'intrados. Les premier et second dispositifs d'écopage peuvent par exemple être installés de 25 manière sensiblement symétrique. Le profil aérodynamique peut comporter un profilé constituant le bord de fuite dudit profil aérodynamique et un élément antérieur dans lequel est installé le dispositif d'écopage, et comporter en outre un dispositif de soufflage comportant une buse d'éjection d'air adaptée à souffler de l'air sur une surface 30 externe du profilé située entre l'écope et le bord de fuite du profil aérodynamique. 3044294 4 Dans ce cas, le dispositif de soufflage peut comporter une chambre de soufflage adaptée à être mise sous pression et étant en communication fluidique avec la buse, et le profilé, la chambre de soufflage, et la buse peuvent constituer un ensemble adapté à être rapporté et fixé d'un seul tenant à l'élément antérieur. 5 Dans le profil aérodynamique d'aéronef, l'écope peut être positionnée entre 50% et 90% de la corde du profil, et de préférence à environ 80% de la corde du profil, et la buse d'éjection peut déboucher à au moins 70% de la corde du profil, et de préférence à environ 95% de la corde du profil. L'écope est plus 10 éloignée du bord de fuite que la buse. L'invention porte également sur un mât supportant un ensemble de propulsion pour aéronef et comportant un profil aérodynamique tel que précédemment décrit. L'invention porte également sur une voilure d'aéronef comportant un 15 profil aérodynamique tel que précédemment décrit. L'invention porte également sur un aéronef comportant un fuselage et un mât ou une voilure tels que précédemment décrits, ledit mât ou ladite voilure étant relié audit fuselage à l'emplanture du profil aérodynamique dudit mât ou de ladite voilure, dans lequel l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre pour le 20 fluide écopé est reliée au travers de l'emplanture du profil aérodynamique à un dispositif du fuselage pour son alimentation en fluide. Le dispositif du fuselage alimenté en fluide peut être une cabine pour le transport de passagers, ledit fluide étant de l'air. Le fluide écopé (qui est de l'air) peut être employé pour refroidir ou tempérer de l'air chaud provenant d'un 25 groupe de propulsion de l'aéronef. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : 30 - la figure 1 illustre selon une vue schématique en trois dimensions un fuselage 1 d'avion comprenant un système de propulsion ; 3044294 5 - la figure 2 représente selon une vue schématique en trois dimensions un mât d'ensemble de propulsion d'aéronef dans son environnement immédiat ; - la figure 3 représente schématiquement selon une vue en trois 5 dimensions un dispositif conforme à un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions une vue partielle d'un dispositif conforme au mode de réalisation de la figure 3 ; - la figure 5 présente un dessin de principe illustrant un aspect d'un 10 mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 représente schématiquement une vue partielle en trois dimensions d'un ensemble pouvant être employé dans une variante de l'invention ; - la figure 7 présente schématiquement un ensemble pouvant être 15 employé dans un mode de réalisation particulier de l'invention ; - la figure 8 représente schématiquement un profilé formant bord de fuite pouvant être mis en oeuvre dans une variante particulière de l'invention ; - la figure 9 présente schématiquement un profil aérodynamique conforme à une variante particulière de l'invention ; 20 - la figure 10 présente schématiquement un mât portant un groupe propulseur d'aéronef et comportant un dispositif conforme à un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 illustre un fuselage F d'avion équipé de deux groupes propulseurs, qui comprennent un moteur (en l'occurrence une turbine) contenu 25 dans une nacelle N et une ou plusieurs hélices de poussée comportant chacune des pâles. Un groupe propulseur GP et sa nacelle N forment un ensemble de propulsion d'aéronef. Cette nacelle N est soutenue et reliée au fuselage F par un mât P. Un mât P constitue une pièce de liaison structurelle et fonctionnelle entre un groupe 30 propulseur GP d'un aéronef et la structure (par exemple le fuselage F) de l'aéronef. En particulier, un mât comporte un carénage aérodynamique englobant 3044294 6 une structure supportant l'ensemble de propulsion et les dispositifs pouvant y être connectés. Ces derniers ne sont pas représentés. Comme expliqué précédemment, durant le vol, le mât P provoque des remous dans son sillage et des turbulences illustrées à la figure 2. 5 La figure 2 représente plus en détail un mât P d'ensemble de propulsion d'un aéronef dans son environnement immédiat. Afin de limiter la traînée aérodynamique le mât présente un profil aérodynamique adapté conféré par son carénage. Un tel profil aérodynamique comporte un bord d'attaque BA et un bord de fuite BF. Le mât est communément constitué de plusieurs pièces, le 10 bord de fuite pouvant être constitué d'un profilé rapporté au reste du mât. Par profilé, on entend une pièce de section fixe ou variable, qui constitue une portion extrême du profil aérodynamique. . Dans le mode de réalisation ici représenté, le profilé a une section sensiblement triangulaire variable le long dudit profilé. Le passage dans le sillage du mât P des pales d'une hélice, par 15 exemple d'un turbopropulseur en tant que groupe propulseur, peut générer un bruit important, les pales subissant des perturbations aérodynamiques et l'effet de « masquage » qu'il génère. Bien que les mâts d'ensemble propulseur d'aéronef constituent une application préférentielle de l'invention, un phénomène analogue peut se produire 20 au niveau de nombreux autres éléments d'un aéronef, et la solution proposée dans l'invention peut généralement leur être appliquée. La figure 3 présente schématiquement, selon une vue en trois dimensions, un dispositif d'écopage conforme à un mode de réalisation de l'invention. Le dispositif d'écopage comporte une écope 1 comportant une 25 ouverture. Dans le mode de réalisation ici représenté, l'écope 1 comporte plus précisément trois ouvertures, à savoir une première ouverture 11, une seconde ouverture 12, et une troisième ouverture 13. Les trois ouvertures ont une forme allongée, et s'étendent dans une direction dite longitudinale l'une après l'autre. Les première ouverture 11, seconde ouverture 12, et troisième 30 ouverture 13 sont bien visibles à la figure 4, qui est une vue de détail de l'écope du dispositif d'écopage de la figure 3. 3044294 7 Le dispositif d'écopage présente ici une forme générale allongée selon la direction longitudinale. L'écope 1 peut ainsi comporter une ouverture de section générale rectangulaire, ou un ensemble d'ouvertures 11, 12, 13 rectangulaires juxtaposées 5 les unes aux autres, de préférence dans la direction longitudinale. L'ouverture ou les ouvertures 11,12,13 de l'écope 1 sont prolongées par deux surfaces courbes sensiblement parallèles formant un conduit d'orientation du fluide écopé. Les surfaces prolongeant les ouvertures de l'écope 1 se poursuivent afin de former une chambre pour la réception et le guidage du fluide écopé. Par exemple, les 10 surfaces formant les conduits de l'écope 1 se prolongent en deux plans s'écartant l'un de l'autre puis se rejoignant par une surface courbe ou semi-circulaire, afin de former ladite chambre. Le dispositif d'écopage comporte une chambre 2 en communication fluidique avec l'écope 1. La chambre 2 s'étend dans la direction longitudinale, et 15 comporte en particulier deux extrémités opposées selon cette direction longitudinale. L'une des extrémités de la chambre est ouverte. Le fluide écopé est guidé vers l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre 2, ce qui permet l'alimentation d'un dispositif avec le fluide écopé. Afin de favoriser l'écopage de la couche limite, la chambre 2 peut être 20 mise en dépression, provoquant une aspiration de fluide par l'écope 1. Une dépression dans la chambre 2 peut être obtenue par exemple par une pompe, électrique ou pneumatique. L'écope 1 et la chambre 2 sont formées d'un seul tenant. De préférence, le dispositif comportant l'écope 1 et la chambre 2 est monobloc. En 25 particulier, un tel dispositif monobloc peut être obtenu par moulage. Par une conception permettant un montage d'un seul tenant, le dispositif d'écopage proposé est facile à mettre en oeuvre, et en particulier à intégrer dans un profil aérodynamique. Dans le mode de réalisation ici représenté, la chambre 2 comporte une 30 première chambre 21, une seconde chambre 22, et une troisième chambre 23, dans lesquels débouchent respectivement les première ouverture 11, seconde ouverture 12, et troisième ouverture 13. Chacune des première, seconde et 3044294 8 troisième chambres 21, 22, 23, est ouverte à l'une de leurs extrémités selon la direction longitudinale. Ainsi, le fluide, qui est typiquement de l'air, écopé par chaque ouverture de l'écope peut être dirigé vers une extrémité ouverte de la chambre 2 5 et évacué. Le fluide évacué peut être employé de diverses façons. Dans le cas d'une application de l'invention à aéronef, l'air peut être simplement expulsé dans une zone où cela n'entraîne aucun inconvénient en termes aérodynamiques, ou employé à un usage particulier (par exemple l'alimentation en air d'une cabine de l'aéronef, ou le refroidissement d'un composant par exemple situé dans le 10 fuselage de l'aéronef). Pour l'alimentation d'un dispositif que comporte le fuselage F d'un aéronef, l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre 2 pour le fluide écopé peut être située à une emplanture du profil équipé du dispositif d'écopage, ou être reliée à ladite emplanture, de sorte que le fluide écopé est guidé au travers de 15 l'emplanture pour alimenter le dispositif situé dans le fuselage F. Dans le mode de réalisation ici représenté, et de manière générale lorsque le dispositif comporte plusieurs chambres, le fluide provenant de chacune des chambres 21, 22, 23 peut être employé de manière distincte, pour des usages différents. 20 Dans le mode de réalisation illustré, chaque chambre ne s'étend pas sur l'ensemble de la longueur (qui est la dimension selon la direction longitudinale) du dispositif. En particulier, comme le montre par exemple la Figure 5, chaque chambre 21, 22, 23, s'étend longitudinalement depuis une même extrémité 3 du 25 dispositif jusqu'à une extrémité distale de l'ouverture avec laquelle elle est en communication fluidique. Ainsi, la première chambre 21 s'étend de l'extrémité 3 du dispositif jusqu'à l'extrémité distale de la première ouverture 111, la deuxième chambre 22 s'étend de l'extrémité 3 du dispositif jusqu'à l'extrémité distale de la deuxième ouverture 121, la troisième chambre 23 s'étend de l'extrémité 3 du 30 dispositif jusqu'à l'extrémité distale de la troisième ouverture 131. Ainsi, dans l'exemple ici représenté, seule la chambre communiquant avec l'ouverture la plus éloignée de l'extrémité 3 du dispositif (qui est l'extrémité vers laquelle le fluide 3044294 9 écopé est dirigé et par laquelle il est évacué), en l'occurrence la troisième chambre 23, s'étend sur l'ensemble de la longueur du dispositif d'écopage. Afin d'orienter progressivement le flux de fluide écopé dans la direction souhaitée et de limiter les phénomènes turbulents au niveau des écopes, les 5 conduits des écopes et les chambres correspondantes présentent de préférence des surfaces arrondies. Chaque conduit prolongeant une ouverture 11,12,13 de l'écope 1, et chaque chambre 21,22,23 présente par exemple un rayon de courbure évoluant progressivement dans la direction longitudinale depuis l'extrémité distale de ouverture 11,12,13 correspondante de l'écope 1. En 10 augmentant le nombre d'ouvertures de l'écope 1 et de chambre correspondantes, la réorientation du fluide écopé est facilitée, chaque conduit et chambre correspondant à une ouverture réorientant une partie seulement du flux total écopé. Ainsi, l'écope 1 se présente de manière générale comme une fente de 15 direction longitudinale permettant de capter tout ou partie de la couche limite d'un fluide circulant de manière sensiblement transversale à l'écope à la surface d'un profil aérodynamique équipé de ladite écope, et les conduits prolongeant les ouvertures de l'écope 1 ainsi que les chambres dans lesquelles débouchent lesdits conduits permettent de réorienter le flux de fluide écopé dans une direction 20 différente de sa direction initiale, par exemple dans la direction longitudinale. Par exemple, lorsqu'un aéronef est équipé d'un tel dispositif d'écopage, le fluide écopé (qui est de l'air) est orienté dans une direction différente (par exemple orthogonale) de sa direction à son arrivée au niveau de l'écope et qui est la plupart du temps la direction de déplacement de l'aéronef, qui est également la 25 plupart du temps la direction longitudinale de l'aéronef. Dans le mode de réalisation représenté, les chambres sont imbriquées longitudinalement les unes dans les autres, dans les portions longitudinales du dispositif comportant plusieurs chambres. Un exemple de mode d'imbrication des premières, deuxième et troisième chambres 21, 22, 23 est représenté aux figures 30 3 et 4. Les chambres 21, 22, 23 présentent une section de forme similaire mais de tailles différentes (leurs sections transversales étant par exemple homothétiques) permettant l'imbrication en gigogne des chambres 21, 22 et 23. 3044294 10 Afin d'augmenter la raideur du dispositif, il peut être doté de renforts 4, notamment de renforts transversaux essentiellement orthogonaux à la direction longitudinale du dispositif. Dans l'exemple ici représenté, les renforts 4 constituent en outre des parois obstruant l'extrémité respective d'une chambre. 5 Dans le mode de réalisation du dispositif d'écopage représenté sur la figure 3, le dispositif comporte un rabat 5 conformé pour constituer une portion d'un profil aérodynamique à l'avant de l'écope, c'est-à-dire une portion du profil de l'écope 1 vers le bord d'attaque du profil. Ainsi, lorsque le dispositif d'écopage est installé dans un profil aérodynamique, par exemple dans un mât 10 supportant un ensemble de propulsion d'aéronef, le rabat 5 monté à fleur du reste du profil permet de guider la couche limite se formant autour du profil lorsque ce dernier est en mouvement ou soufflé, vers l'écope 1. Un second rabat 51 peut être prévu pour constituer un raccord avec la portion du profil aérodynamique à l'arrière du dispositif. 15 L'invention peut être intégrée dans un ensemble formant la partie arrière d'un profil aérodynamique d'aéronef. Un tel ensemble est représenté, dans des variantes particulières, à la figure 6 selon une vue partielle, et à la figure 8 selon une vue générale. Un tel ensemble comporte un élément antérieur 6 dans lequel est 20 installé un dispositif d'écopage conforme à un mode de réalisation de l'invention. L'ensemble comporte en outre un profilé 7 constituant le bord de fuite du profil aérodynamique. Afin d'écoper en tout ou partie l'air de la couche limite se formant à la surface du profil aérodynamique, l'écope 1 du dispositif d'écopage est positionnée à fleur d'une surface externe de l'élément antérieur. 25 L'élément antérieur 6 peut notamment être adapté à être fixé à la structure principale d'un mât de groupe propulseur d'aéronef. La figure 6 représente schématiquement selon une vue en trois dimensions une vue partielle d'un ensemble pouvant être employé dans l'invention. Sur cette vue, seul l'élément antérieur 6 est visible. Dans cette variante 30 de l'invention, deux dispositifs d'écopage sont installés dans l'élément antérieur 6. Une écope est installée à l'extrados EX de l'élément antérieur, c'est-à-dire à la surface de l'élément antérieur 6 destinée à former une portion de l'extrados du 3044294 11 profil aérodynamique comportant l'élément antérieur 6. Une seconde écope est installée à l'intrados IN de l'élément antérieur, c'est-à-dire à la surface de l'élément antérieur 6 destinée à former une portion de l'intrados du profil aérodynamique comportant l'élément antérieur 6. Une telle disposition permet 5 l'écopage de tout ou partie de la couche limite de part et d'autre du profil aérodynamique. Dans l'exemple ici représenté, les dispositifs d'écopage sont installés de manière sensiblement symétrique, en l'occurrence de part et d'autre de la corde du profil. 10 L'ensemble représenté à la figure 7 comporte en outre un dispositif de soufflage comportant une buse 71 d'éjection d'air. La buse 71 est conformée pour souffler de l'air sur une surface externe du profilé située entre l'écope 1 et le bord de fuite BF du profil aérodynamique. Cela permet de cumuler les deux principaux moyens de limiter les perturbations à l'arrière d'un profil 15 aérodynamique, à savoir la réduction de la couche limite par écopage et le soufflage d'air. Le cumul de ces deux fonctions est rendu possible dans l'invention par l'emploi d'un dispositif de soufflage particulièrement compact, car intégré au profilé 7 formant bord de fuite BF du profil aérodynamique. 20 Un exemple de dispositif de soufflage intégré au profilé 7 et pouvant être mis en oeuvre dans la constitution d'un ensemble conforme à un mode de réalisation de l'invention est représenté à la figure 8. Dans l'exemple ici représenté, le profilé 7 est conformé pour former le bord de fuite BF d'un profil aérodynamique, en l'occurrence le bord de fuite d'un carénage de mât pour 25 ensemble propulseur d'aéronef. Le profilé 7 est au moins en partie creux. Il comporte une chambre de soufflage 8 (également appelée « blowing box » selon une terminologie anglo-saxonne) et une buse 71 d'éjection d'air. Le profilé 7, la chambre de soufflage 2 et la buse 71 peuvent former un ensemble adapté à être rapporté d'un seul tenant à 30 l'élément antérieur 6 pour constituer un bord de fuite (BF) d'un profil aérodynamique. La chambre de soufflage 8 et la buse 71 peuvent notamment être formées directement dans le profilé 7, de sorte que le profilé 7, la chambre de 3044294 12 soufflage 8, et la buse d'éjection d'air soient formés d'une seule pièce. En d'autres termes, ils sont dans ce cas monobloc. Dans l'exemple de mode de réalisation ici représenté, le dispositif comporte en outre une plaque d'homogénéisation 9 qui sépare la chambre de 5 soufflage en une chambre d'alimentation 81 d'une part, et un caisson de soufflage 82 d'autre part. La plaque d'homogénéisation 9 permet d'homogénéiser l'air par brassage. La plaque d'homogénéisation 9 peut par exemple comporter une plaque présentant une multitude de perçages (non représentés) que traverse l'air 10 pour atteindre le caisson de soufflage 82. Dans l'exemple représenté, la plaque d'homogénéisation a un rôle structurel dans la constitution du dispositif objet de l'invention. En particulier, le dispositif peut comporter deux plaques jointes de manière à former l'angle souhaité du profilé au niveau du bord de fuite, lesdites plaques étant jointes par la plaque d'homogénéisation 9. Selon une variante, 15 lesdites plaques peuvent former avec la plaque d'homogénéisation un triangle isocèle, variable ou non le long du profilé. Le dispositif peut comporter, dans la longueur du profilé, une plaque courbée 91, typiquement en C ou selon une courbe fermée, formant une paroi du caisson de soufflage 82, et permettant avec au moins une autre paroi du caisson 20 de soufflage de ménager des fentes formant buse dans le prolongement de la courbure de la plaque courbée 91. La plaque courbée 91, liée aux plaques formant l'angle du bord de fuite, peuvent également permettre de raidir mécaniquement la structure, notamment au niveau de son extrémité. La structure ainsi obtenue est creuse, donc légère, tout en présentant une grande rigidité. La 25 plaque courbée 91 est préférentiellement positionnée à proximité immédiate de la plaque d'homogénéisation 9, afin de diriger l'air à la sortie de la plaque d'homogénéisation vers la ou les buses 71. La buse permet un passage d'air entre la chambre de soufflage 8, et plus particulièrement le caisson de soufflage 82, et une surface externe du profilé 30 7. En particulier, la buse présente une sortie orientée de sorte que l'air expulsé par la buse est expulsé sensiblement dans la même direction que le flux d'air s'écoulant le long du profil aérodynamique lorsque l'aéronef équipé est en vol. 3044294 13 Deux buses peuvent être présentes de part et d'autre du profilé. En particulier, une buse peut déboucher sur une première surface destinée à former la portion extrême de l'extrados EX d'un profil aérodynamique, et une autre buse débouche sur une seconde surface destinée à former la portion extrême de 5 l'intrados IN du profil. La surface externe du profilé 7 peut notamment comporter, tel que dans l'exemple ici représenté, un renfoncement 72 dans lequel débouche la buse 71. Dans l'exemple ici représenté, la buse 71 se présente sous la forme d'une fente s'étendant le long du profilé 7. La fente formant la sortie de la buse peut 10 présenter une largeur de l'ordre de 1 millimètre. En particulier, la buse en forme de fente s'étend au fond du renfoncement 72. Dans la variante ici représentée, des nervures 73 permettent de rigidifier le profilé 7 et d'éviter un affaiblissement mécanique qui serait causé par la présence de la buse 71. Le profilé 7 peut être usiné en deux étapes. Dans une première étape, 15 un profilé brut est obtenu par moulage. Dans une seconde étape, la ou les buses sont usinées, typiquement par usinage mécanique (par exemple par perçage et/ou fraisage) ou par électroérosion. L'assemblage du profilé 7 sur l'élément antérieur 6 peut être réalisé par divers modes de fixation. La chambre de soufflage 81 peut notamment être close 20 sur son côté antérieur par une plaque de fixation du profilé 7, ou par une paroi de l'élément antérieur 6. Tel que bien visible à la figure 7, le profilé n'a pas, dans l'exemple représenté, une section constante. En outre, dans l'exemple représenté, le bord de fuite BF formé par le profilé 7 n'est pas rectiligne. De part et d'autre du profilé 7 25 peuvent être rapportés, notamment dans le cas de la constitution d'un mât supportant un ensemble ou groupe de propulsion d'aéronef, des carénages de liaison avec le fuselage F de l'aéronef d'une part, et la nacelle N du groupe de propulsion GP d'autre part. Dans le cadre d'éléments d'aéronef de plus grande envergure, plusieurs profilés intégrant une ou plusieurs buses 71 de soufflage 30 peuvent être mis en oeuvre, bout à bout ou séparés par des portions de carénage formant la continuation du bord de fuite et dénuées de système de soufflage. 3044294 14 La chambre de soufflage peut être alimentée en air sous pression par un tube distributeur optionnel (non représenté). Le tube distributeur peut typiquement être un tube parcourant le profilé 7 dans la chambre de soufflage 8, et plus particulièrement, le cas échéant, dans la chambre d'alimentation 81. Le 5 tube distributeur peut être percé d'une multitude d'orifices assurant une distribution, par exemple homogène, de l'air dans la chambre de soufflage. Le tube distributeur peut être alimenté en air sous pression (c'est-à-dire à une pression supérieure à la pression atmosphérique, ou en tout état de cause supérieure à la pression à la sortie de la buse 71) par un groupe propulseur 10 d'aéronef. Il peut s'agir en particulier du groupe propulseur supporté par le mât équipé du dispositif selon l'invention. Dans la variante ici représentée, la chambre de soufflage 8 ou la chambre d'alimentation 81 de la chambre de soufflage 8 peut être directement alimentée en air sous pression, par exemple par un groupe propulseur d'aéronef, 15 sans emploi d'un tube de distribution. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, d'autres moyens d'alimentation en air sous pression sont envisageables, comme un compresseur électrique ou mécanique. La figure 9 présente schématiquement un profil aérodynamique 20 conforme à une variante particulière de l'invention. Tel que précédemment expliqué, les turbulences dans le sillage d'un profil aérodynamique sont liées à l'augmentation de l'épaisseur (hauteur) de la couche limite dans la direction aval du profil. L'emploi des dispositifs prédécrits d'écopage et de soufflage permet de 25 positionner la ou les écopes à proximité du bord de fuite BF du profil aérodynamique et la ou les buses de soufflage à proximité immédiate du bord de fuite BF. Typiquement, la ou les sorties des buses peuvent être disposées à plus 70% de la corde du profil aérodynamique, et préférentiellement à environ 95% de ladite corde du profil. De façon remarquable, la chambre de soufflage étant 30 intégrée dans le profilé formant le bord de fuite, l'ensemble du système permettant le soufflage est compact et intégré dans l'extrémité arrière du profil aérodynamique. Cela libère le volume antérieur audit système de soufflage pour 3044294 15 l'adoption combinée d'écopes pouvant être elles-mêmes situées très en arrière du profil, typiquement au-delà-50% de sa corde, et de préférence autour de 80% de sa corde. Ainsi disposées, les écopes ont une grande efficacité, car elles sont situées dans une zone dans laquelle la couche limite est fortement épaissie, et 5 suffisamment près du bord d'attaque pour éviter un ré-épaississement important de la couche limite en aval desdites écopes. La figure 10 présente schématiquement un mât P portant un groupe propulseur GP d'aéronef et comportant un dispositif conforme à un mode de réalisation de l'invention. Le mât P relie, structurellement et fonctionnellement, le fuselage F 10 d'un aéronef à la nacelle N du groupe propulseur GP. Le mât forme un profil aérodynamique, et comporte un profilé 7 formant son bord de fuite BF, et un élément antérieur 6 auquel est lié le bord de fuite. L'élément antérieur 6 peut comporter une pièce intermédiaire 61 et un profilé antérieur 62 formant son bord d'attaque BA. 15 L'alimentation de la chambre de soufflage en air sous pression peut être réalisée par de l'air issu d'un groupe propulseur d'aéronef, et/ou par un compresseur dédié mécanique ou électrique. Le dispositif développé dans l'invention permet ainsi l'écopage de la couche limite en surface d'un profil aérodynamique et le guidage du fluide 20 (généralement de l'air) écopé dans une direction longitudinale parallèle à l'ouverture (ou aux ouvertures) de l'écope pour son emploi, par exemple dans un système avionique ou pour l'alimentation en air d'une cabine d'aéronef. Le dispositif développé dans l'invention permet ainsi une intégration dans un volume très restreint de l'ensemble des moyens nécessaires à l'écopage 25 de la couche limite, typiquement à proximité du bord de fuite, c'est-à-dire là où l'écopage est le plus efficace pour lutter contre les perturbations aérodynamiques générées dans le sillage d'un profil aérodynamique. En outre, le dispositif proposé dans l'invention limite les contraintes d'intégration et évite le montage complexe des dispositifs connus, a fortiori lorsqu'il est constitué de manière 30 essentiellement monobloc. Enfin, le dispositif d'écopage peut être combiné à un dispositif de soufflage permettant de limiter plus encore les perturbations aérodynamiques à l'intrados et/ou à l'extrados du profil. Par la mise en oeuvre 3044294 16 d'un dispositif de soufflage adéquat, les buses de soufflage peuvent elles-mêmes être disposées très en arrière du profil, notamment en arrière des écopes, dans une zone où leur efficacité est très bonne. 5 REVENDICATIONS1. Dispositif d'écopage destiné à écoper tout ou partie d'une couche limite en surface d'un profil aérodynamique, comportant une écope (1) s'étendant dans une direction longitudinale du dispositif, caractérisé en ce que le dispositif comporte une chambre (2) s'étendant dans la direction longitudinale du dispositif et comportant deux extrémités opposées dans ladite direction longitudinale, ladite chambre étant en communication fluidique avec l'écope (1), l'une des extrémités de la chambre (2) étant ouverte de sorte qu'un fluide écopé est guidé vers l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre pour ledit fluide. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la chambre (2) et l'écope (1) sont formées d'un seul tenant. 3. Dispositif d'écopage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l'écope (1) comporte plusieurs ouvertures (11,12,13) alignées longitudinalement et plusieurs chambres (21,22,23), chaque ouverture (11,12,13) étant liée fluidiquement à une chambre (21,22,23) distincte, chaque chambre (21,22,23) s'étendant longitudinalement depuis une même extrémité ouverte (3) du dispositif jusqu'à une extrémité distale (111,121,131) de l'ouverture (11,12,13) avec laquelle elle est en communication fluidique. 4. Dispositif d'écopage selon la revendication 3, dans lequel les chambres (21,22,23) sont imbriquées longitudinalement. 5. Dispositif d'écopage selon la revendication 3 ou la revendication 4, dans lequel chaque chambre (21,22,23) est fermée longitudinalement par une paroi transversale positionnée au niveau de ladite extrémité distale de chaque chambre, ladite paroi transversale formant renfort (4) du dispositif. 6. Dispositif d'écopage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif comporte un rabat (5) conformé pour constituer une portion d'un profil aérodynamique à l'avant de l'écope (1). 7. Profil aérodynamique destiné à être raccordé à un fuselage (F) d'aéronef et comportant un dispositif d'écopage selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité ouverte formant sortie de la chambre (2) pour 3044294 18 le fluide écopé est située à une emplanture du profil ou est reliée à ladite emplanture, de sorte que le fluide écopé est guidé au travers de l'emplanture. 8. Profil aérodynamique selon la revendication 7, comportant un extrados (EX) et un intrados (IN), comportant un premier dispositif d'écopage et 5 un second dispositif d'écopage, lesdits premier et second dispositifs d'écopage étant installés de sorte à écoper respectivement tout ou partie de la couche limite à l'extrados (EX) et à l'intrados (IN). 9. Profil aérodynamique selon la revendication 7 ou la revendication 8, comportant un profilé (7) constituant le bord de fuite (BF) dudit profil 10 aérodynamique et un élément antérieur (6) dans lequel est installé le dispositif d'écopage, et comportant en outre un dispositif de soufflage comportant une buse (71) d'éjection d'air adaptée à souffler de l'air sur une surface externe du profilé située entre l'écope (1) et le bord de fuite (BF) du profil aérodynamique. 10. Profil aérodynamique selon la revendication 9, dans lequel le 15 dispositif de soufflage comporte une chambre de soufflage (8) adaptée à être mise sous pression et étant en communication fluidique avec la buse (71), et dans lequel le profilé, la chambre de soufflage (8), et la buse constituent un ensemble adapté à être rapporté et fixé d'un seul tenant à l'élément antérieur (6). 11. Profil aérodynamique d'aéronef selon la revendication 9 ou la 20 revendication 10, dans lequel l'écope (1) est positionnée entre 50% et 90% de la corde du profil, et de préférence à environ 80% de la corde du profil, et dans lequel la buse (71) débouche à au moins 70% de la corde du profil, et de préférence à environ 95% de la corde du profil. 12. Mât (P) supportant un ensemble de propulsion pour aéronef et 25 comportant un profil aérodynamique selon l'une des revendications 7 à 11. 13. Voilure d'aéronef comportant un profil aérodynamique selon l'une des revendications 7 à 11. 14. Aéronef comportant un fuselage (F) et un mât (P) selon la revendication 12 ou une voilure selon la revendication 13, ledit mât ou ladite 30 voilure étant relié audit fuselage à l'emplanture du profil aérodynamique dudit mât ou de ladite voilure, caractérisé en ce que l'extrémité ouverte formant sortie de la 3044294 19 chambre pour le fluide écopé est reliée au travers de l'emplanture du profil aérodynamique à un dispositif du fuselage (F) pour son alimentation en fluide. 15. Aéronef selon la revendication 14, dans lequel ledit dispositif du fuselage (F) alimenté en fluide est une cabine pour le transport de passagers, ledit 5 fluide étant de l'air.