FR 2969541 A1 20120629 FR 1061235 A 20101224 i HABITACLE DE VEHICULE COMPRENANT UNE PLANCHE DE BORD, UN VOLANT A POSITION REGLABLE ET UN AFFICHEUR COMBINE A POSITION REGLABLE L'invention concerne le domaine des habitacles de véhicule s comprenant une planche de bord, un volant à position réglable et un afficheur combiné à position réglable, ainsi que des véhicules intégrant ces habitacles. Ces habitacles de véhicule offrent différentes combinaisons de réglage de manière à permettre aux conducteurs des véhicules qui peuvent être de io gabarits assez différents, à la fois, d'une part de régler le volant pour que ces conducteurs se sentent à l'aise en conduisant le véhicule, et d'autre part de régler l'afficheur combiné pour que ces conducteurs voient bien et sans trop d'effort les différentes informations affichées dessus. ls Un afficheur combiné est l'afficheur principal d'informations pour le conducteur. Il comprend généralement notamment les différents témoins de fonctionnement du véhicule, ainsi que la vitesse et le régime moteur du véhicule. C'est l'écran de visualisation de l'ordinateur de bord lorsque le véhicule en 20 comprend un. On l'appelle aussi de manière simplifiée « le combiné ». Selon une famille d'arts antérieurs, par exemple décrite dans la demande de brevet allemande DE 3801485, ou dans la demande de brevet japonaise JP 2003154875, ou dans les 25 demandes de brevet françaises FR 2805223 ou FR 2732661, il est connu un habitacle de véhicule intégrant un volant et un afficheur combiné, l'afficheur combiné étant situé à l'intérieur du volant, c'est-à-dire qu'il peut être regardé par le conducteur entre les branches du volant, et plus précisément à l'intérieur 30 de l'espace disponible entre les branches du volant, entre le moyeu et la jante du volant, le volant et l'afficheur combiné étant généralement fixes l'un par rapport à l'autre de manière à pouvoir être simultanément réglés par le conducteur en une seule opération de réglage. Cette famille d'arts antérieurs présente toutefois l'inconvénient, pour certains réglages, d'empêcher le s conducteur de voir toute la surface d'affichage de l'afficheur combiné. En effet, l'afficheur combiné est situé à l'intérieur du volant mais en retrait du volant vers la planche de bord, de manière à ne pas gêner la préhension de la jante de volant par les mains du conducteur, ce qui fait que des conducteurs d'un io certain gabarit ayant choisi un certain réglage de volant pour se sentir à l'aise, ne vont pas voir toute la surface d'affichage de l'afficheur combiné. Ce problème sera d'autant plus marqué que la taille de la surface d'affichage de l'afficheur combiné sera grande. A l'extrême, pour une taille importante de la ls surface d'affichage de l'afficheur combiné, presque toutes les positions de réglage de l'afficheur combiné par rapport au volant masqueront une partie de la surface d'affichage de l'afficheur combiné. L'invention s'attache à réaliser un meilleur compromis entre 20 d'une part l'ergonomie de vision du conducteur par rapport à la route, laquelle est bonne car l'afficheur combiné se trouve plus près de l'horizontale, et d'autre part l'ergonomie de vision du conducteur par rapport à son gabarit, laquelle est bonne car le découplage des réglages entre l'afficheur combiné et le volant 25 offre une combinaison élevée de possibilités de réglage pour le conducteur. Ce bon compromis s'effectue toutefois au détriment d'une double opération de réglage un peu fastidieuse, au contraire de la famille d'arts antérieurs présentée ci-dessus qui 30 cherchait à coupler les réglages de l'afficheur du combiné et du volant de manière à permettre au conducteur de réaliser les deux réglages en une opération unique. L'invention estime que le gain en confort de conduite de véhicule et de visualisation d'affichage contrebalance largement le temps supplémentaire perdu pour effectuer distinctement les deux réglages, de l'afficheur combiné d'une part et du volant d'autre part. L'invention propose à cet effet un afficheur combiné qui est solidaire de la planche de bord, s situé au dessus du volant (pouvant être vu par le conducteur par-dessus le volant et non plus entre les branches du volant), et dont la position est réglable indépendamment de la position du volant. Selon l'invention, il est prévu un habitacle de véhicule io comprenant : une planche de bord fixe dans l'habitacle ; un volant à position réglable ; un afficheur combiné à position réglable ; caractérisé en ce que : l'afficheur combiné est situé suffisamment haut pour être visible par dessus le volant par le conducteur en position assise ; l'afficheur combiné est ls solidarisé directement à la planche de bord ; la position de l'afficheur combiné est réglable indépendamment du réglage de la position du volant. Le volant est à position réglable et l'afficheur combiné est à position réglable, de manière à ce que leurs positions 20 respectives puissent être adaptées aux différents gabarits et aux différentes positions de conduite des différents conducteurs de véhicule. L'afficheur combiné est situé suffisamment haut pour être visible par le conducteur par dessus le volant, en position 25 assise de conduite, le dos contre le dossier de son siège, par opposition à un afficheur combiné qui serait situé suffisamment bas pour être visible par le conducteur au travers des branches du volant, en position assise de conduite, le dos contre le dossier de son siège. Par abus de langage, on peut dire que 30 l'afficheur combiné est au dessus du volant même s'il n'est pas entièrement au dessus du volant. Au moins le haut de l'afficheur combiné est situé au dessus du haut du volant, et ceci, quelle que soit la position de réglage choisie par le conducteur. L'afficheur combiné est situé au-dessus du volant, signifie surtout que le conducteur peut voir le contenu de sa surface d'affichage en regardant par-dessus le volant dans sa position normale de conduite, c'est-à-dire sans se pencher vers l'avant ou sans se lever de son siège par exemple. s L'afficheur combiné est solidarisé directement à la planche de bord ne signifie pas qu'il est fixe et immobile par rapport à la planche de bord, mais qu'il est relié directement à la planche de bord et non pas au volant ou à la colonne de direction comme la famille d'arts antérieurs présentée ci-dessus. io La position de l'afficheur combiné est réglable indépendamment du réglage de la position du volant. Les deux réglages sont découplés entre eux. Le conducteur peut donc régler l'un sans bouger la position de l'autre, et vice et versa. L'invention concerne aussi un véhicule intégrant un tel 15 habitacle de véhicule. De préférence, la position de l'afficheur combiné n'est réglable que selon un seul degré de liberté. Lorsque le réglage de la position de l'afficheur combiné est découplé du réglage de la position du volant, l'invention s'est rendue compte qu'il n'était 20 en fait plus nécessaire d'avoir un réglage selon plusieurs degrés de liberté et il est par ailleurs plus simple de n'implémenter qu'un seul degré de liberté entre l'afficheur combiné et la planche de bord à laquelle il est solidarisé. Même si le volant peut rester avec deux degrés de liberté 25 réglables, par exemple la hauteur et l'inclinaison, l'afficheur combiné quant à lui n'est préférentiellement prévu qu'avec un seul degré de liberté réglable, par exemple l'inclinaison ou la hauteur. De préférence, l'afficheur combiné est réglable en inclinaison 30 autour d'un axe disposé selon la grande dimension de la planche de bord. La grande dimension de la planche de bord est la longueur de la planche de bord qui est disposée selon la largeur de l'habitacle du véhicule. Cette simple inclinaison permet d'adresser aisément différentes hauteurs de tête de 2969541 s conducteur. Avantageusement, le réglage en inclinaison est compris entre 5 degrés et 10 degrés. Cette plage d'inclinaisons est suffisante, tout en permettant l'implémentation d'un système de réglage simple et robuste s grâce à l'amplitude limitée de la plage d'inclinaisons. De préférence, l'afficheur combiné est réglable en hauteur par translation verticale. La translation verticale est définie par rapport à la verticale de l'habitacle selon laquelle elle s'effectue. Cette simple translation permet d'adresser io aisément différentes hauteurs de tête de conducteur. Avantageusement, le réglage en hauteur est compris entre 2 cm et 5 cm. Cette plage de hauteurs est suffisante, tout en permettant l'implémentation d'un système de réglage simple et robuste. ls De préférence, la taille de la surface d'affichage de l'afficheur combiné déborde de l'espace disponible entre les branches du volant. L'invention est en effet particulièrement bien adaptée aux afficheurs de combiné de grande taille dont la surface d'affichage présente une superficie étendue. De préférence, 20 l'afficheur combiné comprend une surface centrale rectangulaire d'affichage dont la diagonale est supérieure à 10 cm. De préférence, l'afficheur combiné comprend deux cadrans circulaires d'affichage situés de part et d'autre d'une surface 25 centrale rectangulaire d'affichage, le diamètre des deux cadrans étant supérieur à la hauteur de la surface centrale rectangulaire d'affichage. La jante de volant étant généralement plutôt courbe, voire circulaire, en disposant la surface rectangulaire au dessus du volant et latéralement au 30 milieu du volant, l'espace disponible restant de chaque côté est plus vaste vers le bas, ce qui autorise des cadres circulaires d'affichage de diamètre encore plus grand que la hauteur de la surface rectangulaire d'affichage. Ainsi de gros cadres circulaires d'affichage peuvent être prévus sans interférer visuellement avec le volant. Préférentiellement, l'afficheur combiné est implanté de manière à ce que, en position réglée la plus haute possible, s l'information affichée la plus haute soit disposée à la fois, au dessous de la ligne de moins un degré et au dessus de la ligne de moins quatre degrés, par rapport au point de référence réglementaire V2. De préférence, l'afficheur combiné est implanté de manière à ce que, en position réglée la plus haute io possible, l'information affichée la plus haute soit disposée à la fois, au dessous de la ligne de moins un degré et au dessus de la ligne de moins deux degrés, par rapport au point de référence réglementaire V2. Le point réglementaire V2 est défini dans la norme ECE 125.00 CHAMP DE VISION DU ls CONDUCTEUR. Ainsi, l'information affichée sur l'afficheur combiné est disposée le plus près possible de l'horizontale pour le regard du conducteur. L'effort à faire pour le conducteur et sa distraction, lorsqu'il va baisser le regard, sont ainsi rendus plus faibles. 20 De préférence, l'afficheur combiné est surmonté d'un capot de protection opaque dépassant de la surface d'affichage vers l'arrière de l'habitacle. Ainsi le capot de protection protège de l'éblouissement du soleil, ce qui est particulièrement intéressant lorsque l'afficheur combiné est disposé au dessus 25 du volant, car le conducteur devant regarder par-dessus le volant risque d'être plus ébloui que lorsqu'il devait regarder entre les branches du volant, son regard étant plus horizontal et donc plus sensible aux rayons du soleil qu'un regard plus orienté vers le bas. 30 Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement une vue de face d'un s exemple d'habitacle intégrant une planche de bord et un volant avec un afficheur combiné selon l'invention, mettant en évidence la forme des surfaces d'affichage de l'afficheur combiné ; - la figure 2 représente schématiquement une vue de profil io d'un exemple d'habitacle intégrant une planche de bord et un volant avec un afficheur combiné selon l'invention, mettant en évidence les degrés de liberté possibles pour le réglage de la position de l'afficheur combiné par rapport à la planche de bord. 15 La figure 1 représente schématiquement une vue de face d'un exemple d'habitacle intégrant une planche de bord et un volant avec un afficheur combiné selon l'invention, mettant en évidence la forme des surfaces d'affichage de l'afficheur 20 combiné. Un volant 4 est situé devant une planche de bord 2 surmontée par un pare-brise 3. Le volant 4 comprend un moyeu 41 de volant entouré par une jante 42 de volant. L'espace 40 est l'espace disponible entre les branches du volant 4 au travers duquel espace le conducteur peut regarder 25 et d'ailleurs regardait dans l'art antérieur pour y voir l'afficheur combiné situé entre le volant 4 et la planche de bord 2. L'espace 40 est hachuré. Un afficheur combiné 1 est solidarisé à la planche de bord 2 et disposé suffisamment haut pour pouvoir être visualisé par le 30 conducteur lorsque celui-ci regarde par-dessus le volant 4. L'afficheur combiné 1 se trouve juste sous le pare-brise 3. L'afficheur combiné 1 comprend un écran rectangulaire central 10 avec deux cadrans circulaires d'affichage 11 et 12 situés de part et d'autre de l'écran rectangulaire central 10. L'ensemble de l'écran rectangulaire 10 et des cadrans 11 et 12 est surmonté par un capot 13 opaque de protection visuelle. Le diamètre D des cadrans 11 et 12 est strictement supérieur à la hauteur H de l'écran rectangulaire 10. L'ensemble de s l'afficheur combiné 1 est vu par le conducteur par-dessus le volant 4 et plus précisément par-dessus la jante 42 du volant 4. La figure 2 représente schématiquement une vue de profil d'un exemple d'habitacle intégrant une planche de bord et un volant io avec un afficheur combiné selon l'invention, mettant en évidence les degrés de liberté possibles pour le réglage de la position de l'afficheur combiné par rapport à la planche de bord. Trois positions Pl, P2 et P3 sont représentées. La position P2 correspond plutôt à des réglages de volant 4 vers ls le haut, tandis que les positions P1 et P3 correspondent plutôt à des réglages de volant 4 vers le bas. Le conducteur passe de la position P1 à la position P2 par un réglage R1 qui est par exemple une inclinaison de 8 degrés, la partie de l'afficheur combiné 1 la plus proche du pare-brise 3 20 descendant tandis que la partie de l'afficheur combiné 1 la plus éloignée du pare-brise 3 restant à niveau. L'axe de rotation de l'inclinaison est un axe perpendiculaire au plan de la figure 2. Le conducteur passe de la position P2 à la position P3 par un réglage R2 qui est par exemple une translation 25 verticale vers le bas de 33mm de l'ensemble de l'afficheur combiné 1. Le conducteur repasse de la position P2 à la position P1 par un réglage inverse du réglage R1, qui est par exemple une inclinaison de 8 degrés, la partie de l'afficheur combiné 1 la plus proche du pare-brise 3 remontant tandis que 30 la partie de l'afficheur combiné 1 la plus éloignée du pare-brise 3 restant à niveau. Le conducteur repasse de la position P3 à la position P2 par un réglage inverse du réglage R2, qui est par exemple une translation verticale vers le haut de 33mm de l'ensemble de l'afficheur combiné 1. REVENDICATIONS1) Habitacle de véhicule comprenant : - une planche de bord (2) fixe dans l'habitacle ; - un volant (4) à position réglable ; s - un afficheur combiné (1) à position réglable ; caractérisé en ce que : - l'afficheur combiné (1) est situé suffisamment haut pour être visible par dessus le volant (4) par le conducteur en position assise ; io - l'afficheur combiné (1) est solidarisé directement à la planche de bord (2) ; - la position de l'afficheur combiné (1) est réglable indépendamment du réglage de la position du volant (4). ls 2) Habitacle de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de l'afficheur combiné (1) n'est réglable que selon un seul degré de liberté. 3) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afficheur combiné (1) est réglable en inclinaison autour d'un axe disposé selon la grande dimension de la planche de bord (2). 4) Habitacle de véhicule selon la revendication 3, caractérisé 25 en ce que le réglage en inclinaison est compris entre 5 degrés et 10 degrés. 5) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afficheur 30 combiné (1) est réglable en hauteur par translation verticale. 2969541 io 6) Habitacle de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réglage en hauteur est compris entre 2 cm et 5 cm. s 7) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la taille de la surface d'affichage de l'afficheur combiné (1) déborde de l'espace disponible (40) entre les branches du volant (4). io 8) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afficheur combiné (1) comprend une surface centrale rectangulaire d'affichage (10) dont la diagonale est supérieure à 10 cm. ls 9) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afficheur combiné (1) comprend deux cadrans circulaires d'affichage (11 et 12) situés de part et d'autre d'une surface centrale rectangulaire d'affichage (10), le diamètre (D) des deux 20 cadrans (11 et 12) étant supérieur à la hauteur (H) de la surface centrale rectangulaire d'affichage (10). 10) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afficheur 25 combiné (1) est implanté de manière à ce que, en position réglée la plus haute possible, l'information affichée la plus haute soit disposée à la fois, au dessous de la ligne de moins un degré et au dessus de la ligne de moins deux degrés, par rapport au point de référence réglementaire V2. 30 11) Habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afficheur combiné (1) est surmonté d'un capot (13) de protection opaquedépassant de la surface d'affichage vers l'arrière de l'habitacle.