FR 2972408 A1 20120914 FR 1151845 A 20110307 i Système de démarrage de véhicule, utilisation, et véhicule notamment automobile associé. L'invention concerne principalement un système de démarrage de véhicule, s notamment d'un véhicule automobile. L'invention également l'utilisation d'un tel système pour démarrer et arrêter le moteur d'un véhicule, ainsi qu'un véhicule notamment automobile comportant un tel système de démarrage. Les cartes mains libres permettent de commander un véhicule en ouverture io et en fermeture de façon automatique, sans que l'utilisateur n'ait à appuyer sur un bouton. La carte est reconnue par un calculateur, et des systèmes d'émetteur-récepteur placés dans la carte et sur le véhicule actionnent en ouverture ou fermeture le véhicule. Le démarrage du véhicule s'effectue généralement par l'introduction de cette ls carte mains libres dans un lecteur adapté du tableau de bord dans lequel s'effectue une opération de vérification du code du badge, et par l'exercice d'une pression sur un bouton placé à proximité. Un tel système de démarrage nécessite ainsi la réalisation de deux pièces, le lecteur et le bouton de démarrage. 20 Dans ce contexte, la présente invention vise un système de démarrage alternatif permettant de s'affranchir de la réalisation de ces deux pièces. A cet effet, le système de démarrage de véhicule automobile de l'invention est caractérisé en ce que qu'il comprend des moyens de réception et de maintien d'une pièce de démarrage au niveau du tableau de bord du dit véhicule, en ce 25 qu'il comprend des moyens de basculement de la dite pièce de démarrage entre une position initiale dans laquelle le moteur est à l'arrêt et une position finale dans laquelle le moteur est activé en fonctionnement, et en ce qu'il comprend des moyens de blocage de la pièce de démarrage dans la dite position finale et des moyens de libération de la dite pièce de démarrage de cette position finale lui 30 permettant de basculer vers la position initiale. Le système de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - la pièce de démarrage est susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement, et le dit système de démarrage comprend au moins un système va-et-vient comportant des moyens de blocage automatique de la dite pièce de démarrage dans la position finale après pivotement de cette pièce de démarrage s selon un sens particulier de pivotement, et des moyens de libération de la pièce de démarrage de cette position finale après pivotement de cette pièce de démarrage selon le même sens de pivotement. - le système va-et-vient comprend un premier chemin de guidage d'un pion relié à la pièce de démarrage depuis une première position correspondant à Io la position initiale de la dite pièce de démarrage jusqu'à une deuxième position correspondant à la position finale de la pièce de démarrage, et un second chemin de guidage du dit pion depuis cette deuxième position jusqu'à la première position. - le système va-et vient comporte des premiers moyens de guidage ls obligatoires univoques du pion depuis une première position basse jusqu'à laquelle le pion est entraîné par l'exercice d'une force d'appui sur la pièce de démarrage dans sa position initiale entraînant le pivotement de cette pièce de démarrage autour de l'axe de pivotement, jusqu'à la deuxième position correspondant à la position finale de la pièce de démarrage lorsqu'aucune force 20 d'appui n'est plus exercée sur la pièce de démarrage, et des seconds moyens de guidage obligatoires univoques du pion depuis une deuxième position basse jusqu'à laquelle le pion est entraîné par l'exercice d'une force d'appui sur la pièce de démarrage dans sa position finale entraînant le pivotement de cette pièce de démarrage autour de l'axe de pivotement, jusqu'à la première position 25 correspondant à la position initiale de la pièce de démarrage lorsqu'aucune force d'appui n'est plus exercée sur la pièce de démarrage. - le système de l'invention comporte un tiroir qui est positionné dans le tableau de bord du véhicule et qui est apte à réceptionner et à maintenir en position la pièce de démarrage, et des moyens de pivotement susceptible 30 d'entraîner de façon concomitante en pivotement le dit tiroir autour d'un axe de pivotement et la pièce de démarrage autour de l'axe de pivotement associé, le système va-et-vient étant fixé sur le dit tiroir notamment au moyen du pion. 3 - les moyens de réception de la pièce de démarrage dans le tiroir sont tels que la partie arrière de la pièce de démarrage introduite dans le tiroir reste accessible à l'utilisateur pour activer le basculement de la dite pièce de démarrage. s - le système de l'invention peut comporter deux systèmes va-et-vient fixés sur le tiroir respectivement au niveau de ses bords latéraux opposés. - la pièce de démarrage est une carte mains libres d'ouverture et de fermeture du véhicule automobile. L'invention porte également sur l'utilisation du système précédemment Io défini pour démarrer et arrêter le moteur d'un véhicule notamment automobile, par introduction de la pièce de démarrage dans le tableau de bord, exercice d'une force d'appui par l'utilisateur sur la pièce de démarrage pour entraîner en basculement la dite pièce de démarrage jusqu'à sa position finale dans laquelle le moteur du véhicule est commandé en démarrage, puis exercice d'une force ls d'appui sur la pièce de démarrage depuis sa position finale pour entraîner en basculement la dite pièce de démarrage jusqu'à sa position initiale dans laquelle le moteur du véhicule est commandé en arrêt. L'invention porte enfin sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, qui est muni d'un système de démarrage tel que précédemment défini. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective illustrant l'introduction de la pièce de démarrage dans le système de démarrage de 25 l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique de profil du système de la figure 1 illustrant le basculement de la pièce de démarrage, et - la figure 3 est une représentation schématique de profil du système de la figure 1 illustrant le retour à la position initiale de la pièce de démarrage. 30 En référence à la figure 1, une carte mains libres 1 est introduite dans le système de démarrage de l'invention 2 par introduction de cette carte mains libres 1 dans un tiroir 3 monté dans un lecteur de façade 4 du tableau de bord non représenté du véhicule. La carte mains libres 1 est ainsi logée dans le tiroir 3 et maintenue en place dans ce tiroir 3 par une languette 5, par exemple une languette pliable, exerçant une force de maintien sur la pièce de démarrage 1 tant que cette pièce de démarrage 1 est en place dans le tiroir 3, et autorisant sa libération lorsque s l'utilisateur extrait la carte mains libres 1 du lecteur façade 4. La carte mains libres 1 est maintenue en position dans le tiroir 3 de façon que la partie arrière 7 de cette pièce de démarrage 1 dépasse du tiroir 3 en restant accessible à l'utilisateur pour assurer le démarrage et l'arrêt du moteur du véhicule comme il sera vu plus loin. Pour ce faire, la longueur du tiroir 3 est Io inférieure à la longueur de la carte mains libres 1. On pourra prévoir en alternative que le logement interne recevant la carte mains libres 1 comporte une paroi de fond situé à mi-distance de la longueur du tiroir 3 permettant, lorsque la carte mains libres est introduite dans le tiroir 3, que la partie arrière 7 de cette pièce de démarrage 1 dépasse du tiroir. ls Le système de l'invention comporte en outre des moyens de pivotement 8 du tiroir 3 autour d'un axe RR' qui permettent d'entraîner en basculement de façon concomitante le tiroir 3 et la pièce de démarrage 1. On entend par basculement tout mouvement impliquant au moins un déplacement par pivotement, auquel le cas échéant peut s'ajouter tout autre type de déplacement tel qu'une translation 20 par exemple. Dans l'exemple de réalisation décrit, le basculement est réalisé par pivotement. Les moyens de pivotement 8 du tiroir sont formés par un axe 8 solidarisé au tiroir 3 au niveau de sa partie avant 9. Le système de démarrage de l'invention comporte en outre deux systèmes 25 va-et-vient 10 fixés au niveau de la partie arrière respective 11 de chacun des bords latéraux opposés 12 du tiroir 3, un seul système va-et-vient 10 étant représenté sur les figures. Le système va-et-vient 10 est solidarisé au tiroir 3 notamment au moyen d'un pion 15 situé sur le bord latéral 12 concerné. Le système va-et-vient 10 est 30 également maintenu en position dans le lecteur de façade 4 par des moyens non représentés. La structure du système va-et-vient 10 ainsi que son fonctionnement et le fonctionnement du système de démarrage 2 de l'invention sont décrits en référence aux figures 2 et 3. 2972408 s Le système va-et-vient 10 comprend un circuit de guidage 16 comportant un premier chemin de guidage 17 (figure 2), et un second chemin de guidage 18 (figure 3). En référence à la figure 2, le premier chemin de guidage 17 permet au pion s 15 de se déplacer depuis une première position A pour laquelle le tiroir 3 est représenté en pointillés, position dans laquelle la pièce de démarrage 1 est dans une position initiale C dans laquelle le moteur est à l'arrêt, jusqu'à une seconde position B pour laquelle le tiroir 3 est représenté en trait plein, position dans laquelle la pièce de démarrage 1 est dans une position finale D dans laquelle le Io moteur est activé en fonctionnement. Le passage du pion 15 de la première A à la seconde B position s'effectue en passant par une première position basse AB1. Plus précisément, le premier chemin de guidage 17 permet d'abord au pion 15 de passer de la première position A à la première position basse AB1 en ls circulant dans une première partie 17a du premier chemin de guidage 17 par l'exercice d'une force d'appui de la part de l'utilisateur sur la partie arrière 7 de la pièce de démarrage 1 selon la flèche F1. Cette force d'appui exercée sur la partie arrière 7 de la pièce de démarrage 1 entraîne en pivotement le tiroir 3 autour de l'axe de pivotement RR' et de façon concomitante, le pivotement de la pièce de 20 démarrage 1 autour d'un axe sensiblement décalé SS' en raison du positionnement de la pièce de démarrage 1 dans le tiroir 3. Le pion 15 est alors guidé en déplacement au niveau la première partie 17a du premier chemin de guidage 17 jusqu'à la première position basse AB1 au niveau de laquelle le parcours du pion 11 est arrêté par une paroi d'arrêt 19 située 25 à l'extrémité la première partie 17a du premier chemin de guidage 17. L'utilisateur relâche alors la pièce de démarrage 1 qui tend alors à pivoter dans le sens inverse, le pion 15 étant alors entraîné vers la seconde position B correspondant à la position finale D de la pièce de démarrage 1 pour laquelle le moteur est commandé en démarrage par des moyens non représentés connus de 30 l'homme du métier. Le pion 15 est maintenu dans cette position B par la présence d'une paroi d'arrêt 14 qui arrête le pion 15 dans sa course depuis la première position basse AB1. Cette entraînement du pion 15 depuis la première position basse AB1 vers la seconde position B est réalisé par des premiers moyens de guidage obligatoires univoques 20 obligeant le pion 15 à emprunter la seconde partie 17b du premier chemin de guidage 17 jusqu'à la seconde position B. Les premiers moyens de guidage obligatoires univoques prévoient un système de blocage 20 situé sur la première partie 17a du premier chemin de s guidage 17 proche de la paroi d'arrêt 19, qui s'active lorsque le pion 15 est situé dans sa première position basse AB1, empêchant le pion 15 de remonter le long de la première partie 17a du chemin de guidage 17 et l'obligeant ainsi à emprunter la seconde partie 17b du premier chemin de guidage 17 jusqu'à la seconde position B. Ces premiers moyens de guidage comprennent ainsi le Io système de blocage 20 ainsi que la seconde partie 17b du premier chemin de guidage 17. Le passage du pion 15 depuis sa seconde position B jusqu'à sa première position A s'effectue de façon similaire. En référence à la figure 3, le second chemin de guidage 18 permet au pion ls 15 de se déplacer depuis la seconde position B pour laquelle le tiroir 3 est représenté en pointillés, position dans laquelle la pièce de démarrage 1 est dans sa position finale D dans laquelle le moteur est en fonctionnement, jusqu'à la première position A pour laquelle le tiroir 3 est représenté en trait plein, position dans laquelle la pièce de démarrage 1 est dans sa position initiale C dans laquelle 20 le moteur est à l'arrêt. Le passage de la seconde B à la première position A s'effectue en passant par une seconde position basse AB2. Plus précisément, le second chemin de guidage 18 permet d'abord au pion 15 de passer de la seconde position B à la seconde position basse AB2 en 25 circulant dans une première partie 18a du second chemin de guidage 18 par l'exercice d'une force d'appui de la part de l'utilisateur sur la partie arrière 7 de la pièce de démarrage 1 selon la flèche F2. Cette force d'appui exercée sur la partie arrière 7 de la pièce de démarrage 1 entraîne en pivotement le tiroir 3 autour de l'axe de pivotement RR' et de façon concomitante, le pivotement de la pièce de 30 démarrage 1 autour de l'axe de pivotement décalé SS'. Des deuxièmes moyens de guidage obligatoires univoques prévoient un système de blocage 23 situé sur la seconde partie 17b du premier chemin de guidage 17 proche de la paroi d'arrêt 14, qui s'active lorsque le pion 15 est situé dans sa seconde position B empêchant le pion 15 de redescendre le long de la seconde partie 17b du premier chemin de guidage 17 et l'obligeant à emprunter la première partie 18a du second chemin de guidage 18. Ces deuxièmes moyens de guidage comprennent ainsi le système de blocage 23 ainsi que la première partie 18a du second chemin de guidage 18. s Le pion 15 est alors guidé en déplacement au niveau la première partie 18a du second chemin de guidage 18 jusqu'à la seconde position basse AB2 au niveau de laquelle le parcours du pion 15 est arrêté par une paroi d'arrêt 21 située à l'extrémité la première partie 18a du second chemin de guidage 18. L'utilisateur relâche alors la pièce de démarrage 1 et le pion 15 est alors Io entraîné vers la première position A correspondant à la position initiale C de la pièce de démarrage 1 pour laquelle le moteur est commandé à l'arrêt par des moyens non représentés connus de l'homme du métier. Cet entraînement du pion 15 depuis la seconde position basse AB2 vers la première position A est réalisé par des troisième moyens de guidage obligatoires ls univoques obligeant le pion 15 à emprunter la seconde partie 18b du second chemin de guidage 18 jusqu'à la première position A. Les troisièmes moyens de guidage obligatoires univoques prévoient un système de blocage 22 situé sur la première partie 18a du second chemin de guidage 18 proche de la paroi d'arrêt 21, qui s'active lorsque le pion 15 est situé 20 dans sa seconde position basse AB2 empêchant le pion 15 de remonter le long de la première partie 18a du second chemin de guidage 18 et l'obligeant à emprunter la première partie 17a du premier chemin de guidage 17. Ces troisièmes moyens de guidage comprennent ainsi le système de blocage 22 ainsi que la seconde partie 18b du second chemin de guidage 18. 25 Enfin, des quatrièmes moyens de guidages obligatoires univoques prévoient un système de blocage 24 situé sur la seconde partie 18b du second chemin de guidage 18 proche de la première position A du pion 15, qui s'active lorsque le pion 15 est dans sa première position A en l'empêchant de retourner le long de la seconde partie 18b du second chemin de guidage 18 et en l'obligeant à 30 emprunter la première partie 17a du premier chemin de guidage 17 lorsque l'utilisateur souhaitera de nouveau activer le moteur en fonctionnement. Ces quatrièmes moyens de guidage comprennent ainsi le système de blocage 24 ainsi que la première partie 17a du premier chemin de guidage 17. 8 Lors de son parcours le long des premier 17 et second 18 chemins de guidage, le pion 15 aura à se déplacer sensiblement relativement au tiroir 3. A cet effet, on pourra prévoir des moyens permettant à la fois de maintenir le pion 15 fixé au tiroir 3 et de suivre le parcours des premier 17 et second 18 chemins de s guidage. On pourra par exemple prévoir à cet effet que le pion 15 est fixé au tiroir 3 au moyen d'une tige souple. Par ailleurs, les premier 17 et second 18 chemins de guidage peuvent être faits d'un rail de guidage dans lequel coulisse le pion. Des moyens équivalents adaptés sont connus de l'homme du métier. io Le système de l'invention permet ainsi de commander facilement le démarrage et l'arrêt du moteur d'un véhicule automobile. Pour ce faire, l'utilisateur introduit la carte mains libres dans le tiroir 3 du lecteur de façade 4, exerce une force d'appui dirigée vers le bas sur la partie accessible 7 de la carte mains libres 1 puis relâche la carte mains libres 1 ce qui 15 provoque le démarrage du moteur. Pour éteindre le moteur, l'utilisateur exerce de nouveau une force d'appui dirigée vers le bas sur la partie accessible 7 de la carte mains libres 1 puis relâche la carte mains libres 1 ce qui provoque l'arrêt du moteur. Des moyens non représentés mais accessibles à l'homme du métier 20 permettront d'activer le moteur en démarrage lorsque la carte mains libres 1 est en position finale D et d'arrêter le moteur lorsque la carte mains libres 1 est en position initiale C. 2s 30 REVENDICATIONS1. Système de démarrage de véhicule automobile, caractérisé en ce que s qu'il comprend des moyens de réception (3) et de maintien (5) d'une pièce de démarrage (1) au niveau du tableau de bord du dit véhicule, en ce qu'il comprend des moyens de basculement (8,10) de la dite pièce de démarrage (1) entre une position initiale (C) dans laquelle le moteur est à l'arrêt et une position finale (D) dans laquelle le moteur est activé en fonctionnement, et en ce qu'il comprend des Io moyens de blocage (20,17b,14) de la pièce de démarrage (1) dans la dite position finale (D) et des moyens de libération (23,18a) de la dite pièce de démarrage (1) de cette position finale (D) lui permettant de basculer vers la position initiale (C). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de ls démarrage (1) est susceptible de pivoter autour d'un axe de pivotement (SS"), et en ce que le dit système de démarrage (2) comprend au moins un système va-et-vient (10) comportant des moyens de blocage automatique (20,17b,14) de la dite pièce de démarrage (1) dans la position finale (D) après pivotement de cette pièce de démarrage (1) selon un sens particulier de pivotement, et des moyens de 20 libération (18a,23) de la pièce de démarrage (1) de cette position finale après pivotement de cette pièce de démarrage (1) selon le même sens de pivotement. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système va-et-vient (10) comprend un premier chemin de guidage (17) d'un pion (15) relié à la 25 pièce de démarrage (1) depuis une première position (A) correspondant à la position initiale de la dite pièce de démarrage (1) jusqu'à une deuxième position (B) correspondant à la position finale de la pièce de démarrage (1), et un second chemin de guidage (18) du dit pion (15) depuis cette deuxième position (B) jusqu'à la première position (A). 30 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système va-et vient (10) comporte des premiers moyens de guidage obligatoires univoques (20,17b) du pion (15) depuis une première position basse (AB1) jusqu'à laquelle le pion (15) est entraîné par l'exercice d'une force d'appui sur la pièce de démarrage 2972408 Io (1) dans sa position initiale (C) entraînant le pivotement de cette pièce de démarrage (1) autour de l'axe de pivotement (SS'), jusqu'à la deuxième position (B) correspondant à la position finale (D) de la pièce de démarrage (1) lorsqu'aucune force d'appui n'est plus exercée sur la pièce de démarrage (1), et s des deuxième moyens de guidage obligatoires univoques (22,18b) du pion (15) depuis une deuxième position basse (AB2) jusqu'à laquelle le pion (15) est entraîné par l'exercice d'une force d'appui sur la pièce de démarrage (1) dans sa position finale (D) entraînant le pivotement de cette pièce de démarrage (1) autour de l'axe de pivotement (SS'), jusqu'à la première position (A) correspondant à la Io position initiale (C) de la pièce de démarrage (1) lorsqu'aucune force d'appui n'est plus exercée sur la pièce de démarrage (1). 5. Système selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte un tiroir (3) qui est positionné dans le tableau de bord du ls véhicule et qui est apte à réceptionner et à maintenir en position la pièce de démarrage (1), et en ce qu'il comporte des moyens de pivotement (8) susceptible d'entraîner de façon concomitante en pivotement le dit tiroir (3) autour d'un axe de pivotement (RR') et la pièce de démarrage (1) autour de l'axe de pivotement associé (SS'), et en ce que le système va-et-vient (10) est fixé sur le dit tiroir (3) 20 notamment au moyen du pion (15). 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de réception de la pièce de démarrage (1) dans le tiroir (3) sont tels que la partie arrière (7) de la pièce de démarrage (1) introduite dans le tiroir (3) reste 25 accessible à l'utilisateur pour activer le basculement de la dite pièce de démarrage (1). 7. Système selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux systèmes va-et-vient (10) fixés sur le tiroir (3) 30 respectivement au niveau de ses bords latéraux opposés (12). 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de démarrage (1) est une carte mains libres (1) d'ouverture et de fermeture du véhicule automobile.. Utilisation du système selon l'une quelconque des revendications précédentes pour démarrer et arrêter le moteur d'un véhicule notamment automobile, par introduction de la pièce de démarrage (1) dans le tableau de s bord, exercice d'une force d'appui par l'utilisateur sur la pièce de démarrage pour entraîner en basculement la dite pièce de démarrage (1) jusqu'à sa position finale dans laquelle le moteur du véhicule est commandé en démarrage, puis exercice d'une force d'appui sur la pièce de démarrage (1) depuis sa position finale pour entraîner en basculement la dite pièce de démarrage (1) jusqu'à sa position Io initiale dans laquelle le moteur du véhicule est commandé en arrêt. 10. Véhicule notamment automobile, caractérisé en ce qu'il est muni d'un système de démarrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.