FR 2968054 A1 20120601 FR 1004608 A 20101129 Le cyclovariateur est conçu dans un premier temps pour les bicyclettes. Mais il pourra par la suite être appliqué à tout mécanisme nécessitant une variation de vitesse. Dans les vélos à vitesse classiques on change de rapport en changeant de plateau à l'avant ou de pignon à l'arrière, ce qui nécessite deux commandes. Pour les débutants, la première confusion est laquelle actionner et dans quel sens. En effet pour augmenter la vitesse on doit passer à un plateau plus grand ou un pignon plus petit. Ensuite, chaque changement de braquet provoque un choc dans les jambes dû au changement de résistance en montant les rapport et la sensation de vide en les descendant. Pour réduire ses acoups déséquilibrants on augmente généralement le nombre de plateaux et de pignons. Mais certains rapports font double emploi et d'autres sont fortement déconseillés car ils risquent de rompre la chaîne à cause du croisement. Ou bien simplement de dérailler. Dans le cyclovariateur, une seule commande permet de changer de vitesse. Les mécanismes à cônes en tête-bêche permettent une variation très fluide et un très grand nombre de rapports utilisables dans sa totalité. La transmission de la force du mécanisme variateur avant au variateur arrière sera une courroie ou un câble gainé ou pas suivant les utilisations : piste, route, tout-terrain, ... Cette transmission reste tout le temps alignée aux variateurs grâce à leur fonctionnement symétrique. Puis elle reste tendue grâce au ressort du variateur arrière. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 représente le dispositif en petite vitesse. - La figure 2 représente le dispositif en grande vitesse. En référence à la figure 1, en petite vitesse, l'écrou de commande (2) est serré contre le cadre (1) du vélo. Le cône (3) est éloigné du cône (4) qui est solidaire de l'axe (5) du pédalier. La transmission (6) passe donc au petit diamètre du variateur avant (3,4). Cette transmission (6) passe donc au grand diamètre du variateur arrière (7,8) puisque le ressort (10) pousse le cône (7) vers le cône (8) qui est solidaire de l'axe (9) de la roue. Pour passer vers une plus grande vitesse comme sur la figure 2 on desserre l'écrou (2) du cadre (1) par une commande au guidon non représentée. L'écrou (2) pousse alors le cône (3) vers le cône (4). Ceci amène la transmission (6) à passer au grand diamètre du variateur avant (3,4). La transmission (6) ainsi tirée vers l'avant écarte le cône (7) du cône (8) en comprimant le ressort (10). Pour redescendre de rapport, on resserre l'écrou (2). Le ressort (10) se détend alors progressivement. Grâce à sa simplicité et au nombre réduits de pièces mécaniques, le cyclovariateur aura un coût de fabrication, d'entretien, de maintenance et de réparation nettement inférieur aux autres systèmes du marché. Les dimensions des pièces et les matériaux dont elles seront fabriquées varieront en fonction des domaines d'application destinés : les différentes disciplines cyclistes, mais aussi des cyclomoteurs ou des moteurs à boîte de vitesse. Le cyclovariateur est une boîte de vitesses parmi les plus souples, sinon la plus souple. REVENDICATIONS1) Dispositif de variation caractérisé en ce qu'il comporte deux variateurs avant (3,4) et arrière (7,8) fonctionnant en symétrie. 2) Dispositif de variation selon la revendication 1 caractérisé en ce que les variateurs comportent chacun deux cônes en tête-bêche.