FR 2972961 A1 20120928 FR 1152441 A 20110324 SUPPORT DE MONTAGE DE ROUE DE VEHICULE. La présente invention concerne un support de montage de roue de véhicule, en particulier un support de montage de 5 roue de véhicule automobile. Chaque bras longitudinal d'un essieu de véhicule comporte une extrémité arrière pourvue d'un support, désigné « support de montage de roue », destiné à porter une fusée sur laquelle est montée une roue du véhicule. 10 De façon classique, ce support de montage de roue est constitué par une plaque sensiblement verticale, désignée « support de roue » dans la suite du texte, qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, sur laquelle est soudée, par exemple par soudage à l'électrode métallique 15 sous gaz actif, une entretoise, de type « fer à cheval » par exemple, d'épaisseur relativement importante, laquelle entretoise assure une bonne tenue mécanique du montage de roue. D'autres types d'entretoises ou de cales de réglage 20 sont également connues de l'art antérieur. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2905306 décrit un essieu pour véhicule, du type comportant deux bras qui s'étendent globalement longitudinalement et qui sont reliés transversalement par une traverse. Chaque bras 25 comporte une première extrémité avant, qui est reliée à un élément structurel du véhicule par l'intermédiaire de moyens d'articulation aptes à se déformer élastiquement, et une deuxième extrémité arrière, qui est pourvue d'un support d'une fusée pour une roue de véhicule. Le support comporte 30 une plaque de fixation qui s'étend verticalement selon une direction longitudinale. Une cale de réglage est interposée transversalement entre la plaque de fixation et la fusée associée. Cette cale de réglage présente une forme générale de « lunettes » avec un orifice en partie supérieure et un 35 autre orifice en partie inférieure pour le passage d'organes de fixation. Toutefois, ces cales de réglage ou entretoises présentent l'inconvénient d'être relativement lourdes et chères, du fait de leur épaisseur. De plus, elles présentent aussi l'inconvénient d'améliorer de manière insuffisante la tenue mécanique du montage de roue. Le but de la présente invention est de fournir un support de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette de surmonter les inconvénients mentionnés ci-dessus. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel support, qui soit de conception, de fabrication et de montage simples, et par conséquent plus économique que les supports de montage de roue connus de l'art antérieur. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un support de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, du type comportant, d'une part, un support de roue fixé sur l'extrémité arrière d'un bras d'essieu du véhicule et destiné à supporter une fusée pour une roue du véhicule et, d'autre part, des moyens permettant de maintenir le support de roue à une distance - ou écartement - donnée de l'embase de la fusée. Dans ce nouveau support de montage de roue, le support de roue proprement dit est formé de deux plaques sensiblement verticales, de section en forme de « L », rigidement fixées l'une sur l'autre par superposition de leur partie principale correspondant à la barre verticale du « L », les parties latérales de l'une et l'autre plaque étant situées de manière opposée par rapport aux parties principales superposées, de telle sorte que l'ensemble des deux plaques ainsi fixées l'une sur l'autre forme un support de roue, sensiblement vertical, de section en forme de « U » dont la partie centrale est d'épaisseur sensiblement doublée par rapport à celle des deux parties latérales dudit support de roue correspondantes aux deux branches du « U ». Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, les deux plaques, de section en forme de « L », qui forment le support selon l'invention, sont rigidement fixées l'une sur l'autre par soudage. De préférence, la partie principale de chaque plaque est avantageusement de forme générale sensiblement trapézoïdale, et la partie latérale de chaque plaque est avantageusement de largeur croissante de haut vers le bas de la partie latérale. Des orifices sont prévus dans la partie centrale du support de roue, qui traversent l'épaisseur totale dudit support, pour le passage de moyens de fixation, de type vis de fixation, de la fusée de roue sur le support de roue. De préférence, les moyens de maintien permettant de maintenir le support de roue à une distance donnée de l'embase de la fusée de roue sont constitués par des pions, qui sont fixés sur la face externe du support de roue en regard de la fusée de roue et qui sont d'épaisseur égale à la valeur de l'écartement souhaité. Ces pions sont, de préférence, des pions de forme tubulaire, cylindrique, et sont fixés sur lesdits orifices de la partie centrale du support, de telle sorte que, pour chaque pion, l'alésage cylindrique interne du pion est en continuité d'un orifice traversant du support. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, les pions sont au nombre de quatre, répartis sensiblement aux quatre coins de la partie centrale du support en forme de trapèze. De préférence, les pions sont fixés au support de roue par soudage. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, les pions peuvent être d'une épaisseur sensiblement égale ou voisine de 10mm. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte au moins un essieu du type comportant deux bras reliés par une traverse. Chaque bras présente une extrémité avant reliée à un élément de la structure du véhicule et une extrémité arrière pourvue d'un support de montage de roue, qui est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, des deux plaques constitutives du support de roue selon l'invention, 10 avant leur fixation par soudage, - la figure 2 est une vue en perspective, frontale, du support de roue selon l'invention, les deux plaques constitutives étant alors fixées l'une sur l'autre, - la figure 3 est une vue en coupe transversale du 15 support de roue, selon la ligne de coupe III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective, de dessus, du support des figures 2 et 3, et - la figure 5 est une vue en perspective, arrière, du 20 support de roue des figures 2 à 4. En référence au dessin des figures 1 à 5, on a représenté un support de montage roue monté sur l'extrémité (non représentée) d'un bras d'essieu de véhicule automobile. Le support de montage de roue se présente sous la forme 25 d'une plaque de fixation - ou « support de roue » proprement dit - qui s'étend sensiblement verticalement selon une direction longitudinale du véhicule et dont la structure est décrite ci-après. Le support de roue selon l'invention est formé de deux 30 plaques sensiblement verticales, référencées 10 et 20, de section en forme de « L », chaque plaque 10, respectivement 20, présentant une partie principale 11 de forme sensiblement trapézoïdale, respectivement 21, et une partie latérale 12, respectivement 22, s'étendant dans un plan 35 orienté par rapport au plan de la partie principale d'un angle voisin ou légèrement supérieur à 90°, cette partie latérale étant de largeur croissante de haut vers le bas. Ces deux plaques 10 et 20 sont rigidement fixées par soudage l'une sur l'autre par superposition de leur partie principale, respectivement 11 et 21, les parties latérales, respectivement 12 et 22, des deux plaques 10 et 20 étant situées de manière opposée par rapport aux parties principales 11 et 21 superposées (figure 2). De cette manière, l'ensemble des deux plaques 10 et 20, ainsi fixées l'une sur l'autre, forme un support de roue, sensiblement vertical, de section sensiblement en forme de « U » dont la partie centrale est d'épaisseur sensiblement doublée par rapport à celle des deux parties latérales 12 et 22 du support de roue. Les références 11E et 21E désignent les alésages circulaires centraux, coaxiaux à la fusée d'axe « Y », des 15 deux plaques 10 et 20, respectivement. Des orifices sont prévus dans la partie centrale du support, qui traversent l'épaisseur totale du support, pour le passage de moyens de fixation, de type vis de fixation, de l'embase de la fusée sur le support de roue. Ces orifices 20 sont désignés 10A à 10D dans la plaque 10 et 20A à 20D dans la plaque 20, les orifices de la plaque 10 étant en regard des orifices correspondants de la plaque 20, c'est-à-dire coaxiaux à ces derniers. De cette façon, comme mieux représenté sur le dessin de la figure 3, quatre orifices 25 traversant du support de roue sont formés par la superposition des deux orifices 10A et 20A, des deux orifices 10B et 20B, des deux orifices 10C et 20C et enfin des deux orifices 10D et 20D. Des moyens sont prévus pour maintenir une distance - 30 ou écartement - entre le support de roue 10, 20 et l'embase de la fusée de roue montée sur ce dernier. Ces moyens sont constitués par quatre pions, référencés collectivement 30, qui sont soudés sur la face externe du support de roue, par conséquent sur la surface externe de la partie principale 11 35 de la plaque 10, et répartis sensiblement aux quatre coins de la partie centrale du support en forme de trapèze. Ces pions 30 sont d'épaisseur « e » (figure 3) égale à la valeur de l'écartement souhaité entre le support de roue et l'embase de la fusée de roue. A titre d'exemple, ces pions 30 sont des pions de forme tubulaire et sont fixés sur les orifices de la partie centrale du support, de telle sorte que l'alésage cylindrique interne de chaque pion 30 est en continuité d'un double orifice traversant du support. A titre d'exemple également, ces pions 30 peuvent être d'une épaisseur sensiblement égale ou voisine de 10 mm. D'essais effectués par la Demanderesse, il ressort que la structure de support de roue décrite ci-dessus permet une amélioration substantielle de la tenue mécanique en bord des plaques, dans les parties latérales desdites plaques et au niveau des points de fixation inférieurs du support. De plus, grâce à l'invention, la raideur obtenue en appliquant un effort transversal en base de roue a été augmentée de l'ordre de 30%. Le support de montage de roue décrit ci-dessus 20 présente d'autres avantages que ceux mentionnés ci-dessus, en particulier les avantages suivants : - il permet de remplacer les entretoises d'épaisseur relativement importante présentes dans les supports de montage de roue connus de l'art antérieur, 25 - il est de conception et de fabrication simples, - il est économique, en particulier du fait du remplacement de l'entretoise par de simples pions. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à 30 titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Support de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, du type comportant, d'une part, un support de roue fixé sur l'extrémité arrière d'un bras d'essieu du véhicule et destiné à supporter une fusée pour une roue du véhicule et, d'autre part, des moyens permettant de maintenir le support de roue à une distance donnée de l'embase de la fusée, caractérisé en ce que ledit support de roue est formé de deux plaques (10, 20) sensiblement verticales, de section en forme de « L », rigidement fixées l'une sur l'autre par superposition de leur partie principale (11, 21) correspondant à la barre verticale du « L », les parties latérales (12, 22) de l'une et l'autre plaque étant situées de manière opposée par rapport aux parties principales (11, 21) superposées, de telle sorte que l'ensemble des deux plaques (10, 20) ainsi fixées l'une sur l'autre forme un support de roue, de section en forme de « U » dont la partie centrale est d'épaisseur sensiblement doublée par rapport à celle des deux parties latérales dudit support de roue correspondantes aux deux branches du « U ». 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux plaques (10, 20), de section en forme de « L », sont rigidement fixées l'une sur l'autre par soudage. 3. Support selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite partie principale (11, 21) de chaque plaque est sensiblement de forme générale trapézoïdale. 4. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie latérale (12, 22) de chaque plaque est de largeur croissante de haut vers le bas de ladite partie latérale. 5. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des orifices (10A, 20A ; 10B, 20B ; 10C, 20C ; 10D, 20D) sont prévus dans la partie centrale du support, qui traversent l'épaisseur totale dusupport, pour le passage de moyens de fixation de l'embase de la fusée sur le support de roue (10, 20). 6. Support selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens permettant de maintenir le support de roue (à une distance donnée de l'embase de la fusée sont constitués par des pions (30), qui sont fixés sur la face externe du support de roue en regard de la fusée de roue et qui sont d'épaisseur (« e ») égale à ladite distance donnée. 7. Support selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les pions (30) sont des pions de forme tubulaire et sont fixés sur lesdits orifices de la partie centrale du support, de telle sorte, pour chaque pion, l'alésage cylindrique interne est en continuité d'un orifice (10A, 20A ; 10B, 20B ; 10C, 20C ; 10D, 20D) du support. 8. Support selon la revendication 7, caractérisé en ce que les pions (30) sont au nombre de quatre, répartis sensiblement aux quatre coins de la partie centrale du support en forme de trapèze. 9. Support selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les pions (30) sont soudés sur le support de roue (10, 20). 10. Support selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les pions (30) sont d'une épaisseur (« e ») sensiblement égale ou voisine de 10mm. 11. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui comporte au moins un essieu du type comportant deux bras reliés par une traverse, chaque bras ayant une extrémité avant reliée à un élément de la structure du véhicule et une extrémité arrière pourvue d'un support de montage de roue, caractérisé en ce que ledit support de montage de roue est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.35