FR 2971463 A1 20120817 FR 1151210 A 20110215 DISPOSITIF ANTI-CONDENSATION À PONT THERMIQUE ENTRE L'INTÉRIEUR ET L'EXTÉRIEUR POUR UN BLOC OPTIQUE DE VÉHICULE L'invention concerne les blocs optiques de véhicule, éventuellement de type automobile. On entend ici par « bloc optique » aussi bien un projecteur qu'un feu. Un bloc optique de véhicule comprend habituellement un boîtier et une glace (ou paroi transparente) solidarisés entre eux et délimitant ensemble une cavité interne logeant une ou plusieurs sources de lumière. Comme le sait l'homme de l'art, de nombreux blocs optiques de véhicule, et en particulier les projecteurs, comprennent des ouvertures destinées à permettre une circulation d'air à l'intérieur de leur cavité interne, notamment dans le but de la refroidir. Il est en effet rappelé, d'une part, que certaines sources de lumière dégagent une quantité importante de calories, et, d'autre part, qu'une partie d'un projecteur se trouve implantée sous le capot moteur où peut régner une température élevée (voisine d'environ 100°C). Lorsque de l'air qui circule dans la cavité interne d'un bloc optique est chargé d'humidité et que dans le même temps la température de cet air est (très) élevée alors que la température de l'air extérieur est basse, de la condensation (ou buée) peut apparaître sur la face interne de la glace de ce bloc optique, du fait qu'elle assure l'interface entre l'intérieur et l'extérieur. Cette condensation (ou buée) nuit aux fonctions photométriques du bloc optique, ce qui peut s'avérer dangereux. En outre, la condensation pouvant survenir ou persister lorsque le bloc optique ne fonctionne pas, elle peut induire un effet inesthétique qui nuit à la qualité perçue. De plus, cette condensation peut entraîner un vieillissement accéléré de certains composants, notamment électroniques, qui sont logés à l'intérieur de la cavité interne. Afin de limiter la formation de condensation, il a été proposé, notamment dans le document brevet DE 10255443, de chauffer la face interne de la glace avec un flux d'air réchauffé par les calories qui sont présentes dans la cavité interne. Hélas, cette solution s'avère inefficace lorsque la quantité de calories présentes est faible, et ne sert à rien lorsque le bloc optique ne fonctionne pas. Une autre solution, décrite notamment dans le document brevet FR 2918738, consiste à placer un radiateur électrique à l'intérieur de la cavité interne pour réchauffer de l'air que l'on dirige sur la face interne de la cavité interne. Cette solution, de type actif, s'avère relativement onéreuse et consommatrice d'électricité, ce qui peut la rendre inutilisable dans un véhicule de type tout électrique, voire hybride. En outre, cette solution ne sert à rien lorsque le véhicule ne fonctionne pas. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, notamment en offrant une solution de type passif agissant de façon permanente, que le bloc optique soit en fonctionnement ou non, et que le véhicule soit en fonctionnement ou non. Elle propose notamment à cet effet un dispositif anti-condensation, destiné à équiper un bloc optique de véhicule comprenant un boîtier et une glace solidarisés entre eux et délimitant ensemble une cavité interne logeant au moins une source de lumière. Ce dispositif se caractérise part le fait qu'il comprend une pièce présentant une conductivité thermique élevée et comportant au moins une première partie, propre à être logée à l'intérieur de la cavité interne, et une deuxième partie, solidarisée à la première partie et propre à être logée au moins partiellement à l'extérieur de la cavité interne de manière à permettre un équilibrage de température entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité interne. On comprendra que la création d'une espèce de "pont thermique" entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité interne permet d'éviter l'apparition d'un point de rosée dans la quasi totalité des situations, et donc la formation de condensation (ou buée) sur la face interne de la glace. Le dispositif anti-condensation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la première partie de la pièce peut être agencée sous la forme d'une première paroi; - la deuxième partie de la pièce peut être agencée sous la forme d'au moins une deuxième paroi qui fait un angle non nul avec la première partie; - la deuxième partie peut être agencée sous la forme de deux deuxièmes parois qui font un angle non nul avec la première partie; - l'angle peut être compris entre environ 80° et environ 100°; - la pièce peut comprendre une troisième partie solidarisée à la deuxième partie et propre à être logée intégralement à l'extérieur de la cavité interne. Dans ce cas, la deuxième partie assure une liaison (ou un pont) thermique entre les première et troisième parties. On comprendra que cette troisième partie, totalement externe, permet d'augmenter les échanges thermiques entre l'extérieur et l'intérieur; - la troisième partie peut être agencée sous la forme d'une troisième paroi; - la première partie peut être destinée à être installée dans une partie inférieure de la cavité interne; - sa pièce peut être de type monobloc; - sa pièce peut être réalisée en aluminium. L'invention propose également un bloc optique destiné à équiper un véhicule et comprenant, d'une part, un boîtier et une glace (ou paroi transparente) solidarisés entre eux et délimitant ensemble une cavité interne logeant une ou plusieurs sources de lumière, et, d'autre part, un dispositif anticondensation du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par des directions longitudinale et verticale, un exemple de bloc optique équipé d'un exemple de réalisation de dispositif anti-condensation selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif anti-condensation de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif anti-condensation (D) destiné à équiper un bloc optique (BO) de véhicule, éventuellement de type automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le bloc optique (BO) est un phare (ou projecteur avant) destiné à être installé à l'avant d'un véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'implantation. Elle concerne également certains blocs optiques destinés à être installés à l'arrière d'un véhicule, éventuellement de type automobile, comme par exemple un feu arrière. On a schématiquement illustré sur la figure 1 un exemple non limitatif de bloc optique BO selon l'invention. Comme illustré, un tel bloc optique BO comprend au moins un boîtier BT et une glace (ou partie transparente) GL qui est solidarisée au boîtier BT et qui définit avec ce dernier (BT) une cavité interne Cl à l'intérieur de laquelle se trouve logée au moins une source de lumière SL participant à au moins une fonction d'éclairage. On notera que dans l'exemple non limitatif illustré, le bloc optique BO comprend également à l'intérieur de sa cavité interne Cl un réflecteur R. Il pourrait également comprendre un masque. Il est rappelé que le réflecteur R est un élément qui participe à la fonction d'éclairage, par exemple en réfléchissant vers l'avant la lumière qui est émise par la source de lumière SL. Il présente par exemple une forme générale parabolique. Par ailleurs, il est généralement situé dans le boîtier BT en retrait du masque qui est généralement utilisé pour définir une partie du style du bloc optique BO et éventuellement pour participer à la définition d'au moins une fonction optique. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que la source de lumière SL est une lampe. Mais, il pourrait également s'agir d'une ampoule ou d'un ensemble de diodes électroluminescentes (ou LEDs), par exemple. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, le bloc optique BO peut comprendre une partie inférieure qui est destinée à être solidarisée au moins à un pare-choc PC du véhicule. Afin d'éviter, autant que possible, que de la condensation (ou buée) ne soit créée sur la face interne de la glace GL, l'invention propose, comme illustré sur la figure 1, d'équiper le bloc optique BO d'un dispositif anti- 1 o condensation D. Un tel dispositif anti-condensation D comprend essentiellement une pièce PM qui présente une conductivité thermique élevée. Selon l'invention, cette pièce PM comporte au moins des première P1 et deuxième P2 parties solidarisées l'une à l'autre. 15 A titre d'exemple non limitatif, la pièce PM peut, par exemple, être réalisée en aluminium, lequel présente non seulement une conductivité thermique élevée, mais également un faible poids, ce qui est avantageux dans le cas d'un véhicule. La première partie P1 est destinée à être intégralement logée à 20 l'intérieur de la cavité interne Cl. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la première partie P1 peut, par exemple, être agencée sous la forme d'une première paroi (ou plaque). On notera qu'une telle première paroi peut être éventuellement plaquée sur une partie de la face interne du boîtier BT. 25 La deuxième partie P2 est destinée à être logée au moins partiellement à l'extérieur de la cavité interne Cl de manière à permettre un équilibrage de température entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité interne Cl. On comprendra en effet qu'ainsi une partie de la deuxième partie P2 se retrouve située à l'extérieur de la cavité interne Cl et donc peut être placée 30 à une basse température lorsqu'elle est balayée par de l'air extérieur (très) froid, alors qu'une autre partie (complémentaire) de cette deuxième partie P2 est située à l'intérieur de la cavité interne Cl et au contact de la première partie P1 et donc peut lui communiquer sa propre température par conduction thermique. On crée ainsi une source de froid dans la cavité interne Cl, ce qui permet de refroidir l'air intérieur et ainsi de réduire notablement la différence de température existant entre les faces interne et externe de la glace GL. Cette deuxième partie P2 peut être agencée sous la forme d'au moins une deuxième paroi faisant un angle non nul avec la première partie P1. C'est notamment le cas dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2. Plus précisément, dans cet exemple de réalisation la deuxième partie P2 est agencée sous la forme de deux deuxièmes parois qui font chacune un angle non nul avec la première partie P1. Par exemple, et comme illustré, cet angle peut être compris entre environ 80° et environ 100°. On notera que dans l'exemple illustré chacune des deux deuxièmes parois P2 fait un angle d'environ 90° avec la première paroi P1. Dans ce cas, les deuxièmes parois P2 sont transversales. Mais, d'autres angles peuvent être envisagés. En effet, la valeur de l'angle peut varier en fonction de l'environnement dans lequel la pièce PM doit être implantée. On notera que chaque deuxième paroi P2 peut traverser le boîtier BT au niveau d'une ouverture OV prévue à cet effet, et de préférence étanche à l'air et à l'eau. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la pièce PM peut avantageusement comprendre une troisième partie P3 solidarisée à la deuxième partie P2. Cette troisième partie P3 est alors destinée à être logée intégralement à l'extérieur de la cavité interne Cl. On comprendra que dans ce cas la deuxième partie P2 assure une liaison (ou un pont) thermique entre les première P1 et troisième P3 parties, et donc est chargé de communiquer la température de la troisième partie P3 à la première partie P1 par conduction thermique. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, la troisième partie P3 peut être agencée sous la forme d'une troisième paroi. Cette 3o troisième paroi P3 fait alors un angle non nul avec la deuxième partie P2. Par exemple, et comme illustré, cet angle peut être compris entre environ 80° et environ 100°. On notera que dans l'exemple illustré la troisième paroi P3 fait un angle d'environ 90° avec les deux deuxièmes parois P2. Mais, d'autres angles peuvent être envisagés. En effet, la valeur de cet angle peut varier en fonction de l'environnement dans lequel la troisième partie P3 doit être implantée. On notera que dans l'exemple illustré sur la figure 1, la première partie P1 est installée dans une partie inférieure de la cavité interne Cl. Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, elle pourrait être implantée en d'autres endroits, et notamment dans la partie arrière ou la partie supérieure de la cavité interne Cl. On notera également que dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2, la pièce PM est de type monobloc. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elle pourrait en effet être réalisée par assemblage d'au moins deux parties P1 et P2 ou (P1 et P2) et P3 ou encore P1 et (P2 et P3), voire trois parties P1, P2 et P3. Dans le cas d'un assemblage, il n'est pas obligatoire que les différentes parties assemblées soient réalisées dans un même matériau présentant une conductivité thermique élevée. En effet, les différentes parties assemblées peuvent être réalisées dans des matériaux différents dès lors que tous ces matériaux présentent chacun une conductivité thermique élevée. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 1, qu'il est avantageux de balayer la deuxième partie P2 et l'éventuelle troisième partie P3 avec un flux d'air issu de l'extérieur. Pour ce faire, on peut par exemple définir dans le pare-choc PC, dans une région située au voisinage de la partie extérieure de la pièce PM, une ou plusieurs ouvertures OV' destinées à permettre l'entrée d'un flux d'air extérieur F à l'intérieur dudit pare-choc PC. L'air extérieur peut ainsi venir lécher la pièce PM et donc accélérer son refroidissement en particulier lorsque le véhicule se déplace vers l'avant. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif anti-condensation, de bloc optique et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif anti-condensation (D) pour un bloc optique (BO) de véhicule comprenant un boîtier (BT) et une glace (GL) solidarisés entre eux et délimitant ensemble une cavité interne (Cl) logeant au moins une source de lumière (SL), caractérisé en ce qu'il comprend une pièce (PM) présentant une conductivité thermique élevée et comportant au moins une première partie (P1) propre à être logée à l'intérieur de ladite cavité interne (Cl) et une deuxième partie (P2) solidarisée à ladite première partie (P1) et propre à être logée au moins partiellement à l'extérieur de ladite cavité interne (Cl) de manière à permettre un équilibrage de température entre l'intérieur et l'extérieur de ladite cavité interne (Cl). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est agencée sous la forme d'une première paroi. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) est agencée sous la forme d'au moins une deuxième paroi faisant un angle non nul avec ladite première partie (P1). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (P2) est agencée sous la forme de deux deuxièmes parois faisant un angle non nul avec ladite première partie (P1). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit angle est compris entre environ 80 ° et environ 100 °. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce (PM) comprend une troisième partie (P3) solidarisée à ladite deuxième partie (P2) et propre à être logée intégralement à l'extérieur de ladite cavité interne (Cl), et en ce que ladite deuxième partie (P2) assure une liaison thermique entre lesdites première (P1) et troisième (P3) parties. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite troisième partie (P3) est agencée sous la forme d'une troisième paroi. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première partie (P1) est propre à être installée dans une partieinférieure de ladite cavité interne (Cl). 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite pièce (PM) est de type monobloc. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite pièce (PM) est réalisée en aluminium. 11. Bloc optique (BO) propre à équiper un véhicule et comprenant un boîtier (BT) et une glace (GL) solidarisés entre eux et délimitant ensemble une cavité interne (Cl) logeant au moins une source de lumière (SL), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif anti-condensation (D) selon Zo l'une des revendications précédentes. 12. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un bloc optique (BO) selon la revendication 11. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.