FR 3017592 A1 20150821 FR 1451285 A 20140218 Dispositif de fixation d'un élément de véhicule sur la structure du véhicule, ensemble de fixation et structure de véhicule associés La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un élément de véhicule sur la structure du véhicule comprenant : - un premier organe de fixation prévu sur l'élément de véhicule et étant agencé pour recevoir une pièce de fixation prévue sur la structure, le premier organe de fixation comprenant une première encoche s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale et étant agencée pour supporter la pièce de fixation selon une direction d'élévation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale. En outre, la présente invention concerne un ensemble de fixation comprenant un tel dispositif et une pièce de fixation. La présente invention concerne également une structure de véhicule comprenant un tel ensemble de fixation. Il est connu d'assembler la planche de bord d'un véhicule à l'habitacle du véhicule au niveau de l'avant de la planche de bord, notamment. Il est connu de maintenir la planche de bord en position par rapport à la structure du véhicule par des appuis verticaux. En cas de choc entre un piéton et la partie avant d'un véhicule automobile, il se peut que la tête du piéton vienne heurter le pare-brise, ce qui peut lui causer de graves lésions. Afin de réduire ce risque, il est connu de prévoir un pare-brise agencé pour s'étoiler et pour s'enfoncer vers la planche de bord en cas de choc afin d'absorber une partie de l'énergie due au choc. Il est également connu de prévoir une planche de bord se déformant sous l'effet de l'enfoncement du pare-brise, par exemple en réalisant les conduits d'air de la planche de bord avec un matériau apte à absorber de l'énergie. Cependant, l'absorption d'énergie par les moyens décrits ci-dessus n'est pas suffisante pour protéger le piéton de façon optimale en cas de choc contre la partie avant du véhicule automobile. Par conséquent, il existe toujours un risque important de causer des lésions à la tête d'un piéton en cas de choc. Pour pallier ce problème, il est connu de réduire l'épaisseur de la planche de bord de façon à ce qu'elle soit déformée facilement sous l'effet d'un choc avant et de rendre moins rigide la fixation de la planche de bord au niveau de la ligne de pare-brise. Cependant cet amincissement et ces fixations entrainent des problèmes de vibrations de la planche de bord lorsque le véhicule se déplace. Un but de l'invention est de proposer un moyen de fixation d'une planche de bord facile à monter et permettant un maintien satisfaisant de la planche tout en respectant les contraintes de sécurité en cas de chocs avec un piéton. À cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de fixation d'un élément de véhicule sur la structure du véhicule, étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième organe de fixation de la pièce de fixation, le deuxième organe comprenant au moins deux bras latéraux s'étendant au droit de l'encoche, les bras latéraux étant déformables élastiquement selon une direction transversale, sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et d'élévation, les bras latéraux définissant entre eux une deuxième encoche s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale, la deuxième encoche présentant une dimension selon la direction transversale inférieure à la dimension selon la direction transversale de la première encoche, les bras latéraux étant agencés pour bloquer la pièce de fixation selon la direction longitudinale. En prévoyant de tels bras sur le deuxième organe du dispositif, on garantit que la pièce de fixation pourra être retenue à la fois dans la direction d'élévation et dans la direction longitudinale. Une planche de bord montée à partir d'un tel dispositif est ainsi moins sujette aux vibrations car elle est retenue à la fois dans la direction d'élévation et dans la direction longitudinale. Les encoches permettent de positionner la pièce de fixation et ainsi, l'élément du véhicule sur la structure du véhicule. De plus l'élasticité des bras permet un positionnement aisé de la pièce de fixation dans le dispositif. Le dispositif selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : le premier organe et le deuxième organe sont deux pièces distinctes ; le premier organe comporte une partie avant et une partie arrière, la première encoche et la deuxième encoche étant ouvertes dans la partie avant ; le deuxième organe comporte une partie avant et une partie arrière, les bras latéraux s'étendant dans la partie avant et le deuxième organe étant fixé au premier organe par la partie arrière ; le deuxième organe comporte un troisième bras d'appui s'étendant selon la direction longitudinale depuis le fond de la deuxième encoche ; le deuxième organe est fixé au premier organe par une fixation rigide ou par une fixation autorisant un déplacement relatif des organes dans la direction transversale ; le deuxième organe est réalisé d'une seule pièce évidée de sorte à former la deuxième encoche, la forme de ladite deuxième encoche étant agencée pour permettre la déformation élastique des bras latéraux dudit organe. L'invention a également pour objet un ensemble de fixation d'un élément de véhicule sur la structure du véhicule qui comprend : - le dispositif tel que décrit ci-dessus et - une pièce de fixation solidaire de la structure, ladite pièce de fixation étant retenue selon la direction d'élévation et selon la direction longitudinale par le dispositif. L'ensemble de fixation selon l'invention peut comprendre la caractéristique suivante : la pièce de fixation comprend, une partie inférieure et une partie supérieure reliées l'une à l'autre par un étranglement, les bras du deuxième organe enserrant la pièce au droit de l'étranglement. L'invention a également pour objet une structure de véhicule qui comprend une planche de bord, ladite planche étant fixée à la structure par au moins un ensemble de fixation tel que décrit ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant de planche de bord d'une structure de véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective de dessous d'une partie d'un dispositif de fixation selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 3 est une vue de dessous, en coupe partielle d'un ensemble comprenant une pièce de fixation et le dispositif de la figure 2 ; la figure 4 est une vue de dessous d'une partie d'un dispositif de fixation selon un autre mode de réalisation de l'invention ; la figure 5 est une vue de dessus du dispositif de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en perspective de dessus lors d'une étape d'assemblage d'un ensemble comprenant une pièce de fixation et le dispositif de la figure 4. Dans la description, les termes « avant », « arrière », « dessus », « dessous », etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. Le terme « longitudinal » est défini par rapport à la direction avant arrière d'un véhicule automobile, le terme « transversal » est défini par rapport à la largeur du véhicule. La direction d'élévation Z est définie par rapport à la hauteur du véhicule. La direction longitudinale X est sensiblement perpendiculaire à la direction d'élévation Z. La direction transversale Y, est sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale X et d'élévation Z, de sorte que ces trois directions forment un repère orthonormal. En référence aux figures, on décrit un ensemble de fixation d'un élément de véhicule sur la structure du véhicule. Dans la suite de la description, l'élément de véhicule sera décrit comme étant une planche de bord, étant entendu que l'invention pourrait s'appliquer à d'autres types d'éléments. En référence à la figure 1, on décrit une planche de bord 1 disposée sous et en regard d'un pare-brise d'un véhicule automobile. La planche de bord 1 est soutenue par une traverse de support (non représentée), et s'étend selon toute la largeur de l'habitacle entre deux montants latéraux, auxquels la planche est fixée de façon classique. La planche de bord 1 est soutenue par la traverse inférieure de baie du véhicule automobile et est solidarisée au plancher par un jambage (non représenté) de façon classique. La planche de bord 1 comprend une partie avant 4 disposée au voisinage et directement sous le pare-brise. La partie avant 4 de la planche de bord 1 est illustrée sur la figure 1. La partie avant 4 de la planche de bord 1 est agencée pour s'enfoncer vers la traverse inférieure en cas de choc contre le pare-brise en regard de la partie avant 4. La partie avant 4 de la planche de bord 1 comprend des moyens de maintien en position par rapport au pare-brise. Ces moyens de maintien sont par exemple formés par des agrafes ou des plots soutenant la partie avant 4 selon la direction d'élévation Z ou autre. La planche de bord 1 est réalisée de façon classique, par exemple par injection d'une matière plastique revêtue d'une peau de garnissage et comprend des organes fonctionnels habituels. La partie avant 4 de la planche de bord 1 est fixée à la structure du véhicule par au moins un ensemble de fixation 6. L'ensemble de fixation 6 permet de maintenir la planche de bord 1 en position par rapport à l'habitacle du véhicule automobile. Dans l'exemple représenté, la partie avant 4 de la planche de bord 1 est fixée par deux ensembles de fixations 6. Chaque ensemble de fixation 6 comprend une pièce de fixation 8 solidaire de la structure et un dispositif de fixation 10 solidaire de la planche de bord 1. Un dispositif de fixation 10 selon un premier mode de réalisation est représenté sur la figure 2 et la figure 3. La pièce de fixation 8 et le dispositif de fixation sont déplaçables l'un par rapport à l'autre entre une position démontée dans laquelle la pièce de fixation est séparée du dispositif de fixation 10 et une position montée dans laquelle la pièce de fixation est dans le dispositif de fixation 10. La pièce de fixation 8 est destinée à être retenue selon la direction d'élévation Z par le dispositif de fixation 10, lorsque la pièce de fixation 8 est montée. Lorsque la pièce de fixation 8 est dans la position montée, elle est retenue par le dispositif de fixation selon la direction d'élévation Z et selon la direction longitudinale X. La pièce de fixation 8 est, par exemple, à symétrie de révolution autour d'un axe de symétrie. L'axe de symétrie s'étend selon la direction d'élévation Z lorsque la pièce de fixation 8 est montée dans le dispositif de fixation 10. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la pièce de fixation 8 comprend une partie inférieure 12 et une partie supérieure 14, chacune en forme de jupe, reliées l'une à l'autre par un étranglement 16. La pièce de fixation 8 présente ainsi une forme de diabolo. La partie supérieure 14 de la pièce de fixation 8 présente une forme de coupole dirigée dans le sens opposé à la coupole de la partie inférieure 12. Le diamètre de la partie supérieure 14 est moins important au voisinage de l'étranglement 16 qu'à l'extrémité éloignée de l'étranglement 16. De plus, la partie supérieure 14 comporte au moins une cale annulaire supérieure 20 faisant saillie par rapport à la surface de la coupole, située au voisinage de l'étranglement 16. La partie inférieure 12 de la pièce de fixation 8 est destinée à être fixée à la structure du véhicule. La partie inférieure 12 présente une forme de coupole. Le sommet de la coupole est du côté de l'étranglement 16. Le diamètre de la partie inférieure 12 est moins important au voisinage de l'étranglement 16 qu'à l'extrémité éloignée de l'étranglement 16. De plus, la partie inférieure 12 comporte au moins une cale annulaire inférieure 18 faisant saillie par rapport à la surface de la coupole, située au voisinage de l'étranglement 16. La cale inférieure 18 est avantageusement située à 1 mm de la cale supérieure 20. L'étranglement 16 est situé entre les deux coupoles. Le diamètre minimum de l'étranglement 16 est avantageusement compris entre 5 et 15 mm. La hauteur de l'étranglement 16 est avantageusement comprise entre 2 et 3.5 mm. Il convient cependant de noter que la pièce de fixation 8 pourrait présenter une autre forme, telle qu'une tige surmontée d'une tête élargie par exemple. Dans la position montée, la partie supérieure 14 est située au-dessus du dispositif de fixation 10, la partie inférieure 12 est disposée en dessous du dispositif de fixation 10 et la pièce de fixation 8 est maintenue dans le dispositif de fixation 10 par son étranglement 16. Une telle pièce de fixation 8 est agencée pour absorber les vibrations selon la direction d'élevation (Z) entre la planche de bord et la structure du véhicule. Le dispositif de fixation 10 comprend un premier organe de fixation 22 et un deuxième organe de fixation 24. Le premier organe de fixation 22 est prévu sur la partie avant 4 de la planche de bord 1. Le premier organe de fixation 22 est agencé pour recevoir la pièce de fixation 8 prévue sur la structure. Le premier organe de fixation 22 comporte une partie avant 26 et une partie arrière 28 selon la direction longitudinale X, la partie avant 26 étant plus proche du pare-brise. Le premier organe de fixation 22 est apte à recevoir la pièce de fixation 8, lorsqu'elle est en position montée. Ainsi, il définit un logement inférieur 30, une première encoche 32 et un logement supérieur 34. Le logement supérieur 34 est apte à recevoir la partie supérieure 14 de la pièce de fixation 8. Le logement supérieur 34 s'étend au-dessus de la première encoche 32. Les dimensions du logement supérieur 34 sont plus importantes que les dimensions de la partie supérieure 14 de la pièce de fixation 8. De même, le logement inférieur 30 est apte à recevoir la partie inférieure 12 de la pièce de fixation 8 et s'étend en-dessous de la première encoche 32. Les dimensions du logement inférieur 30 sont plus importantes que les dimensions de la partie inférieure 12 de la pièce de fixation 8. La première encoche 32 s'étend sensiblement selon la direction longitudinale X. La première encoche 32 est ouverte sur la partie avant 26 du premier organe de fixation 22. Le fond de la première encoche 32 s'étend sur la partie arrière 28. La dimension de la première encoche 32 selon la direction transversale Y appelée largeur de la première encoche 32, est supérieure au diamètre de l'étranglement 16 de la pièce de fixation 8, par exemple de 125 %. De plus, la première encoche 32 est agencée pour retenir la pièce de fixation 8 selon la direction d'élévation Z. La largeur de la première encoche 32 est ainsi inférieure aux diamètres des cales supérieures 20 et inférieures 18 de la pièce de fixation 8. Ainsi ; la largeur de la première encoche 32 est avantageusement comprise entre 20 et 30 mm. Le premier organe de fixation 22 présente, au voisinage de la première encoche 32, une épaisseur comprise entre 1 et 2 mm. Le premier organe de fixation 22 est par exemple venu de matière avec la partie avant 4 de la planche de bord 1. Le deuxième organe de fixation 24 est une pièce distincte du premier organe de fixation 22. Le deuxième organe de fixation 24 est formé par une plaque par exemple métallique, découpée ou emboutie pour avoir une forme particulière comme cela va être à présent décrit. Le premier organe de fixation 22 comporte des moyens de fixation 36 du deuxième organe de fixation 24. Les moyens de fixation 36 du deuxième organe 24 sont situés sur la partie arrière 28 du premier organe 22. Dans le mode de réalisation décrit en référence aux figures 2 et 3, le deuxième organe 24 est fixé au premier organe 22 par une fixation rigide. Les moyens de fixation 36 au deuxième organe de fixation 24 sont dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, deux bouterolles. Les bouterolles sont situées sur la partie arrière 28 du premier organe de fixation 22, sur le dessous et de part et d'autres de la première encoche 32. En variante, les moyens de fixation 36 du deuxième organe 24 sur le premier organe 24 sont des vis ou tout autre moyen de fixation connu. Le deuxième organe de fixation 24 comporte une partie avant 38 et une partie arrière 40 selon la direction longitudinale X. La partie avant 38 du deuxième organe 24 est située en regard de la partie avant 26 du premier organe 22. Le deuxième organe de fixation 24 comporte des moyens de fixation 42 au premier organe de fixation 22. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, les moyens de fixation 42 au premier organe 22 sont des trous traversant la partie arrière 40 en regard des bouteroles 36 du premier organe de fixation 22. Le deuxième organe de fixation 24 est ainsi fixé sur le premier organe de fixation 22. Le deuxième organe de fixation 24 comporte au moins deux bras latéraux 44 s'étendant au droit de la première encoche 32. Les bras latéraux 44 s'étendent dans la partie avant 38 du deuxième organe de fixation 24. Les bras latéraux 44 définissent entre eux une deuxième encoche 46 s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale X. La deuxième encoche 46 est ouverte sur la partie avant 38 du deuxième organe 24. Dans l'exemple représenté, le deuxième organe de fixation 24 comporte en outre un troisième bras d'appui 48 s'étendant selon la direction longitudinale X depuis le fond de la deuxième encoche 46. Le troisième bras 48 forme une butée. Les bras 44, 48 sont agencés pour bloquer la pièce de fixation 8 selon la direction longitudinale X. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, les bras 44, 48 présentent des zones d'appuis 60 incurvées. La deuxième encoche 46 présente donc sensiblement la forme d'un goulot d'étranglement étendu selon la direction longitudinale X. Selon la direction longitudinale X, depuis l'avant 38 vers l'arrière 40, la deuxième encoche 46 définit un espace 50, un étranglement 52 puis un élargissement 54 et une ouverture en deux sous-encoches 56, 58 délimitant le troisième bras 48. La largeur de la deuxième encoche 46, c'est-à-dire sa dimension minimale selon la direction transversale Y est inférieure à la largeur de la première encoche 32. La largeur de la deuxième encoche 46 est la dimension transversale de l'étranglement 52 du goulot. La largeur de la deuxième encoche 46 est inférieure au diamètre de l'étranglement 16 de la pièce de fixation 8. La largeur de l'étranglement 52 du goulot est avantageusement comprise entre 3 et 15 mm. La distance entre l'étranglement du goulot 52 et la zone d'appui 60 du troisième bras 48 selon la direction longitudinale X est sensiblement égale au diamètre de l'étranglement 16 de la pièce de fixation 8. Ainsi, lorsque la pièce de fixation 8 est dans la position montée, elle est bloquée selon la direction longitudinale X d'une part par le goulot formé par les bras latéraux 44 enserrant l'étranglement 16 et d'autre part par le troisième bras 48 au fond de la deuxième encoche 46. Les bras latéraux 44 sont déformables élastiquement selon la direction transversale Y. La forme de la deuxième encoche 46 est agencée pour permettre la déformation élastique des bras latéraux 44, du deuxième organe 24. La déformabilité des bras latéraux 44 autorise l'insertion de la pièce de fixation 8 dans le dispositif de fixation 10 ou son retrait par un opérateur mais bloque les retraits spontanés de la pièce 8. Ainsi, la déformation est telle que la largeur de l'étranglement 52 du goulot est apte à s'élargir jusqu'au diamètre de l'étranglement 16 de la pièce de fixation 8 sous une force de 70 N. De par sa forme, le troisième bras 48 est moins deformable élastiquement que les bras latéraux 44. De plus, la fixation du deuxième organe 24 sur le premier organe 22 étant effectuées sur les parties arrière 28, 40 des organes 22, 24, les bras latéraux 44 situés sur la partie avant 38 du deuxième organe 24 sont libres de se déformer sans être gêné par le premier organe 22. L'épaisseur du deuxième organe de fixation 24 est comprise entre 1 et 1.5 mm. La somme des épaisseurs du deuxième organe 24 et du premier organe 22 est sensiblement égale à la hauteur de l'étranglement 16. Le montage de l'ensemble de fixation 6, va maintenant être décrit en regard de la figure 3. Une structure de véhicule comprenant une pièce de fixation 8 telle que précédemment décrit et une planche de bord 1 comprenant un dispositif de fixation 10 tel que précédemment décrits sont fournis. La planche de bord 1 est montée sur la structure de véhicule au moyen de l'ensemble de fixation 6. Pour cela, la planche de bord 1 est placée de façon à ce que l'étranglement 16 de la pièce 8 soit en regard de l'ouverture de la première et de la deuxième encoche 32, 46 du dispositif 10. Le dispositif 10 est ensuite translaté vers la pièce de fixation 8. L'élasticité des bras latéraux 44 du deuxième organe 24 permet l'ouverture du goulot d'étranglement de la deuxième encoche 32. L'étranglement 16 de la pièce 8 passe ainsi dans l'étranglement 52 du goulot. Les zones d'appuis 60 des bras 44, 48 viennent ensuite en appui contre l'étranglement 16 de la pièce 8 et maintiennent la pièce 8 en place. L'étranglement 16 vient en butée contre le troisième bras 48. La pièce 8 est ainsi maintenue en position selon la direction d'élévation Z et selon la direction longitudinale X. Les figures 4 à 6 illustrent un deuxième dispositif de fixation 70 selon l'invention. Ce dispositif 70 diffère du dispositif 10 précédemment décrit en ce que le deuxième organe 72 de ce dispositif 70 est fixé au premier organe 74 par une fixation 76 autorisant un déplacement relatif des organes 72, 74 dans la direction transversale Y. Le premier organe de fixation 74 comprend des guides 78, 80 selon la direction d'élévation Z. Ces guides 78, 80 sont aptes à bloquer le deuxième organe de fixation 72 dans les deux sens de la direction d'élévation Z. Ainsi, la partie arrière 28 du premier organe 74 comporte deux guides supérieurs latéraux 78 et un guide inférieur centrale 80. Ces guides 78, 80 définissent un espace apte à recevoir la partie arrière 40 du deuxième organe de fixation 72. Les guides latéraux 78 bloquent le deuxième organe 72 dans le sens d'élévation Z, le guide central 80, bloque le deuxième organe 72 dans le sens opposé. Le premier organe de fixation 74 comprend en outre sur la partie avant 26, deux zones de fixation latérale 82. Ces zones 82 sont situées de part et d'autre de la première encoche 32 et sont apte à retenir le deuxième organe de fixation 72 selon la direction longitudinale X. Dans l'exemple, chacune des zones 82 comportent une butée avant 84 et une butée arrière 86. Le deuxième organe 72 de ce dispositif 70 diffère du deuxième organe 24 précédemment décrit notamment par sa forme. Le deuxième organe 72 comporte deux pâtes latérales 88 situées en regard des zones de fixation latérales 82 du premier organe 74. De plus, la deuxième encoche 46 définie par le deuxième organe 72 a sensiblement une forme de pétale. Selon la direction longitudinale X, depuis l'avant vers l'arrière, la deuxième encoche 46 décrit un espace 50, un étranglement 52 puis un élargissement 54 et une ouverture en deux sous-encoches 56, 58 délimitant le troisième bras 48, chaque sous-encoche 56, 58 s'élargissant. Une telle forme est avantageuse pour la déformation élastique des bras latéraux 44. L'assemblage d'un ensemble de fixation 90 comprenant un tel dispositif 70 diffère de l'assemblage de l'ensemble 6 avec le dispositif 10 précédent car il existe un jeu selon la direction transversale Y. Le mouvement du deuxième organe 72 par rapport au premier organe 74, lors du montage permet de faciliter le montage en absorbant les dispersions de fabrication en autorisant une certaine imprécision dans l'alignement de la planche de bord par rapport à la structure lors du montage de la planche. L'invention qui vient d'être décrite fournit à l'utilisateur un moyen de fixation d'une planche de bord 1 facile à monter et permettant un maintien satisfaisant de la planche de bord 1. L'élasticité des bras latéraux 44, facilite le montage et le maintien de la planche de bord 1 sur la structure du véhicule. De plus, une fixation à la fois selon la direction d'élévation Z et selon la direction longitudinale X permet de réduire significativement les vibrations. Par exemple, le système décrit permet un gain de 7 Hz minimum. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus. En variante, d'autres matériaux sont utilisés pour former le deuxième organe de fixation 24, 72. Le deuxième organe de fixation est par exemple en plastique, en aluminium, en alliage, en matériau composite ou autres. Dans des variantes, la forme du deuxième organe 24, 72, ou du premier organe 22, 74 est différente. Par exemple, le deuxième organe 24, 72 comporte un nombre différent de bras d'appuis 44, 48. La forme des zones d'appui 60 présente une forme différente selon une variante. De même, le nombre d'ensembles de fixation 6, 90, le long d'une ligne de pare-brise est variable. REVENDICATIONS1.- Dispositif de fixation (10, 70) d'un élément de véhicule (4) sur la structure du véhicule, le dispositif (10, 70) comprenant : - un premier organe de fixation (22, 74) prévu sur l'élément de véhicule (4) et étant agencé pour recevoir une pièce de fixation (8) prévue sur la structure, le premier organe de fixation (22, 74) comprenant une première encoche (32) s'étendant sensiblement selon une direction longitudinale (X) et étant agencée pour supporter la pièce de fixation (8) selon une direction d'élévation (Z) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale (X), le dispositif (10, 70) étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un deuxième organe de fixation (24, 72) de la pièce de fixation (8), le deuxième organe (24, 72) comprenant au moins deux bras latéraux (44) s'étendant au droit de l'encoche (32), les bras latéraux (44) étant déformables élastiquement selon une direction transversale (Y), sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale (X) et d'élévation (Z), les bras latéraux (44) définissant entre eux une deuxième encoche (46) s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale (X), la deuxième encoche (46) présentant une dimension selon la direction transversale (Y) inférieure à la dimension selon la direction transversale (Y) de la première encoche (32), les bras latéraux (44) étant agencés pour bloquer la pièce de fixation (8) selon la direction longitudinale (X). 2.- Dispositif (10, 70) selon la revendication 1, dans lequel le premier organe (22, 74) et le deuxième organe (24, 72) sont deux pièces distinctes. 3.- Dispositif (10, 70) selon l'un quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel, le premier organe (22, 74) comporte une partie avant (26) et une partie arrière (28), la première encoche (32) et la deuxième encoche (46) étant ouvertes dans la partie avant (26). 4.- Dispositif (10, 70) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel, le deuxième organe (24, 72) comporte une partie avant (38) et une partie arrière (40), les bras latéraux (44) s'étendant dans la partie avant (38) et le deuxième organe (24, 72) étant fixé au premier organe (22, 74) par la partie arrière (40). .- Dispositif (10, 70) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième organe (24, 72) comporte un troisième bras (48) d'appui s'étendant selon la direction longitudinale (X) depuis le fond de la deuxième encoche (46). 6.- Dispositif (10, 70) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième organe (24, 72) est fixé au premier organe (22, 74) par une fixation rigide (36, 42) ou par une fixation (76) autorisant un déplacement relatif des organes (22, 24, 72, 74) dans la direction transversale (Y). 7. Dispositif (10, 70) selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième organe (24, 72) est réalisé d'une seule pièce évidée de sorte à former la deuxième encoche (46), la forme de ladite deuxième encoche (46) étant agencée pour permettre la déformation élastique des bras latéraux (44) dudit organe. 8. Ensemble de fixation (6, 90) d'un élément (4) de véhicule sur la structure du véhicule qui comprend : - le dispositif (10, 70) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, et - une pièce de fixation (8) solidaire de la structure, ladite pièce de fixation (8) étant retenue selon la direction d'élévation (Z) et selon la direction longitudinale (X) par le dispositif (10, 70). 9. Ensemble de fixation (6, 90) selon la revendication 8 dans lequel la pièce de fixation (8) comprend, une partie inférieure (12) et une partie supérieure (14) reliées l'une à l'autre par un étranglement (16), les bras (44, 48) du deuxième organe (24, 72) enserrant la pièce (8) au droit de l'étranglement (16). 10. Structure de véhicule qui comprend une planche de bord (1), ladite planche (1) étant fixée à la structure par au moins un ensemble de fixation (6, 90) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9.