FR 2967849 A1 20120525 FR 1059578 A 20101122 DISPOSITIF DE COMMANDE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de commande d'une fonction d'un véhicule. Il est connu dans l'art antérieur de nombreux dispositifs de commande. Les plus connus sont les actionneurs mécaniques tels que les boutons. Ceux-ci présentent notamment deux inconvénients. Tout d'abord, un contact physique est nécessaire pour les activer, ce qui impose une interface mécanique, une complexité technique et entraîne un impact visuel, du fait qu'ils doivent être apparents. On peut mentionner aussi que l'utilisateur doit reporter son attention sur ce bouton s'il veut l'atteindre. S'il s'agit du conducteur du véhicule, cela peut s'avérer dangereux car alors le conducteur n'est plus concentré sur la conduite. Ensuite, chaque bouton doit être câblé électriquement et si l'on multiplie les fonctions à activer, le câblage devient complexe et coûteux. D'autres solutions existent, comme celle décrite dans le document GB 2 418 256. On y présente des capteurs capacitifs cachés derrière un panneau de planche de bord. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de toujours nécessiter un contact physique pour l'activation de la fonction et aussi de devoir alimenter chaque capteur. Par ailleurs, des solutions recourant à la détection par caméra vidéo existent. Le document US2007262970 décrit un système de mode de déclenchement d'un événement du type interrupteur ouvert ou fermé à l'aide d'un écran tactile relié à un système vidéo qui enregistre le mouvement des doigts, le compare avec des données préenregistrées et restitue des sensations dans l'écran pour informer l'utilisateur. Ce système est complexe car il nécessite une caméra vidéo coûteuse et un logiciel de reconnaissance et comparaison mis en oeuvre par un processeur avant de pouvoir commander l'activation d'une fonction. De plus l'écran tactile doit à nouveau être alimenté en courant. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un dispositif permettant l'activation d'une fonction d'un véhicule sans contact physique et permettant aussi de simplifier le câblage électrique du véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de commande d'au moins une fonction d'un véhicule, comprenant un émetteur d'ondes radio communiquant avec au moins un récepteur d'ondes radio, caractérisé en ce que ladite au moins une fonction est commandée par interposition entre l'émetteur d'ondes radio et ledit au moins un récepteur d'ondes radio d'un corps interrompant la communication d'ondes radio entre ces derniers. La présente invention permet ainsi de commander l'activation d'une fonction, sans contact physique, en interrompant la communication entre l'émetteur et le récepteur d'ondes radio par l'interposition d'un corps ou d'un objet. La communication est continue et l'utilisateur doit effectuer une action positive pour interrompre cette communication en interposant un corps s'il désire activer la fonction. L'ergonomie est améliorée car l'utilisateur doit simplement interrompre la communication, ce qui requiert moins de précision et moins d'attention. De manière avantageuse, l'interruption de la communication d'ondes radio est causée par interposition d'un corps aqueux ou métallique. L'invention permet alors à l'utilisateur d'interrompre la communication directement sans outils car le corps humain est majoritairement composé d'eau, et l'interposition de la main en particulier permet de facilement couper la communication d'ondes radio. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que ledit au moins un récepteur d'ondes radio est une radio-étiquette. Ces étiquettes portant un identifiant numérique unique sont très économiques et robustes, ce qui permet d'abaisser les coûts pour fournir le dispositif de commande et par ailleurs, associées au mode de réalisation précédent, l'invention propose d'utiliser à son avantage un des défauts de ces étiquettes, à savoir que la transmission des ondes radio est perturbée par le corps humain qui contient de l'eau. A l'opposé des préjugés techniques recommandant de ne pas utiliser des étiquettes radio si celles-ci sont proches de corps humains ou métalliques, l'invention emploie cette particularité pour simplifier le dispositif de commande. Avantageusement, le récepteur d'ondes radio est passif. Cette solution permet de simplifier le câblage. En association avec le mode de réalisation précédent, avec plusieurs étiquettes radio, portant chacune un identifiant particulier capté en retour par l'émetteur radio, l'invention permet d'activer une multitude de fonctions avec un seul élément connecté, à savoir l'émetteur radio, ce qui permet de réduire la longueur de câbles embarqués et le nombre de connecteurs, pour bien entendu réduire les coûts de fabrication. Avantageusement, le dispositif comprend plusieurs récepteurs d'ondes radio en communication avec l'émetteur, l'interposition du corps est apte à interrompre les communications séparément selon plusieurs séquences d'interruption différentes et plusieurs fonctions différentes sont chacune aptes à être commandées en fonction d'une séquence d'interruption spécifique parmi les différentes séquences d'interruption. La présente invention propose de multiplier les possibilités d'activation des fonctions du véhicule en détectant des séquences d'interruption des communications entre chaque récepteur et l'émetteur. Par exemple, pour trois récepteurs, si on inclut la possibilité d'interrompre la communication d'un seul ou deux ou bien des trois récepteurs, il y a 15 séquences d'interruption différentes possibles. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que les récepteurs d'ondes radio sont agencés en ligne, en ce qu'une première fonction est commandée par l'interruption successive dans un premier sens des communications entre l'émetteur et chaque récepteur et en ce qu'une deuxième fonction est commandée par l'interruption successive dans l'autre sens des communications entre l'émetteur et chaque récepteur. Cette mise en oeuvre particulière, liée au mode de réalisation précédent propose d'utiliser les deux séquences les plus faciles à effectuer d'un seul geste car il s'agit de couper les communications de manière successive dans un sens donné. L'attention de l'utilisateur n'a pas besoin d'être focalisée sur ce geste qui est simple est peut être exécuté de manière approximative. Avantageusement, ledit au moins un émetteur d'ondes radio est agencé sous une couche d'habillage du véhicule. L'utilisation de ces récepteurs n'est pas affectée s'ils sont noyés dans l'habillage du véhicule ou de l'habitacle, ce qui permet de gagner en place disponible et d'améliorer l'aspect visuel en supprimant les commandes mécaniques car la planche de bord sera vierge de tout bouton de commande. Avantageusement, le véhicule comporte un plafond et une planche de bord, l'émetteur d'ondes radio est agencé au plafond du véhicule et ledit au moins un récepteur est agencé au niveau de la planche de bord. Cet agencement est particulièrement adapté pour être accessible au conducteur ou aux passagers avant. Un second aspect de l'invention est un procédé d'activation d'au moins une fonction d'un véhicule comprenant un émetteur d'onde radio communiquant avec plusieurs récepteurs d'ondes radio, le procédé comportant les étapes consistant à : - détecter une séquence d'interruption de la communication entre l'émetteur et les récepteurs d'onde radio ; - comparer la séquence d'interruption avec des séquences d'interruption prédéterminées ; - commander au moins une fonction du véhicule, compte tenu de la séquence d'interruption détectée à l'étape de détection Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile 30 comportant au moins un dispositif de commande selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 représente l'intérieur d'un véhicule comportant un dispositif de commande selon l'invention. La figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule comportant un émetteur d'ondes radio 20 agencé au plafond. Des récepteurs d'ondes radio sont agencés en ligne dans la planche de bord du véhicule, sous 10 l'habillage de la planche de bord. Ils sont donc invisibles mais peuvent néanmoins communiquer par le biais d'ondes radio avec l'émetteur 20. En particulier, ces récepteurs d'ondes radio 10 sont des étiquettes radio et chaque étiquette peut, après une interrogation envoyée par l'émetteur, renvoyer un signal qui contient l'identification de l'étiquette. Ainsi, un dispositif de commande gérant l'émetteur 20 déterminera avec quelles étiquettes radio 10 l'émetteur 20 communique. Si un occupant du véhicule interpose sa main entre une des étiquettes 10 et l'émetteur 20, la communication entre ceux-ci sera interrompue. Plus précisément, si l'occupant fait passer sa main successivement au dessus de chaque étiquette 10 de gauche à droite, le dispositif de commande détectera une séquence d'interruption de la communication correspondante. Le dispositif de commande qui pourra alors comparer cette séquence avec des séquences prédéfinies et en conséquence pourra activer une fonction associée à la séquence détectée en envoyant la commande adéquate. Si par contre l'occupant fait passer sa main de droite à gauche au dessus des étiquettes radio 10, le dispositif de commande détectera cette autre séquence d'interruption de la communication entre l'émetteur 20 et les étiquettes 10 et activera une autre fonction du véhicule après l'étape de comparaison de la séquence détectée avec les séquences prédéfinies. Par exemple, un premier geste de gauche à droite peut provoquer l'activation de la soufflerie de l'habitacle et un deuxième geste de droite à gauche peut provoquer l'arrêt de cette soufflerie. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, l'invention n'est pas réduite à une implantation des étiquettes dans la planche de bord, et une multitude d'autres emplacements dans le véhicule peut être envisagée (commande des vitres dans les portières, commande d'éclairage aux places arrières, par exemple). REVENDICATIONS1. Dispositif de commande d'au moins une fonction d'un véhicule, comprenant un émetteur (20) d'ondes radio communiquant avec au moins un récepteur (10) d'ondes radio, caractérisé en ce que ladite au moins une fonction est commandée par interposition entre l'émetteur (20) d'ondes radio et ledit au moins un récepteur (10) d'ondes radio d'un corps interrompant la communication d'ondes radio entre ces derniers. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interruption de la communication d'ondes radio est causée par 10 interposition d'un corps aqueux. 3. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit au moins un récepteur (10) d'ondes radio est une radio-étiquette. 4. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 3, 15 caractérisé en ce que le récepteur (10) d'ondes radio est passif. 5. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs récepteurs (10) d'ondes radio en communication avec l'émetteur (20), en ce que l'interposition du corps est apte à interrompre les communications séparément selon plusieurs 20 séquences d'interruption différentes et en ce que plusieurs fonctions différentes sont chacune aptes à être commandées en fonction d'une séquence d'interruption spécifique parmi les différentes séquences d'interruption. 6. Dispositif de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que les récepteurs (10) d'ondes radio sont agencés en ligne, en ce qu'une première fonction est commandée par l'interruption successive dans un premier sens des communications entre l'émetteur (20) et chaque récepteur (10) et en ce qu'une deuxième fonction est commandée par l'interruption successive dans l'autre sens des communications entre l'émetteur (20) et chaque récepteur (10). 7. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit au moins un émetteur (20) d'ondes radio est 10 agencé sous une couche d'habillage du véhicule. 8. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 7, le véhicule comportant un plafond et une planche de bord caractérisé en ce que l'émetteur (20) d'ondes radio est agencé au plafond du véhicule et en ce que ledit au moins un récepteur (10) est agencé au niveau de la planche de 15 bord. 9. Procédé d'activation d'au moins une fonction d'un véhicule comprenant un émetteur (20) d'onde radio communiquant avec plusieurs récepteurs (10) d'ondes radio, le procédé comportant les étapes consistant à 20 - détecter une séquence d'interruption de la communication entre l'émetteur (20) et les récepteurs (10) d'onde radio ; - comparer la séquence d'interruption avec des séquences d'interruption prédéterminées ; - commander au moins une fonction du véhicule, compte tenu de la 25 séquence d'interruption détectée à l'étape de détection. 10. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 8.