FR 3063940 A1 20180921 FR 1850858 A 20180201 1 STRUCTURE DE DOSSIER DE SIEGE DE VÉHICULE La présente invention concerne une structure de dossier de siège de véhicule. Des sièges de véhicule sont pourvus d'un coussin de siège sur lequel s'assoit un passager et d'un dossier pour supporter le haut du corps d'un passager. Comme le divulgue le document brevet 1, un panneau de dossier de siège connu constituant le dossier de siège est formé d'un matériau de résine de manière à réduire son poids. Un appui-tête est également attaché à une portion supérieure du panneau de dossier. Ainsi, la portion supérieure du panneau doit avoir une raideur de support prédéterminée vis-à-vis d'une charge que l'appui-tête applique. Le document de brevet 1 divulgue une structure de fixation de console pour un châssis de dossier qui vise à améliorer la raideur de support contre une console qui supporte un étai de l'appui-tête au moyen d'une structure simple dans le cas de la formation du châssis de dossier avec une résine. La console est formée en un tube sensiblement rectangulaire et sa direction longitudinale s'étendant dans la direction verticale du siège. [Document brevet 1] JP 2015-003 674 A. Dans la structure de l'exemple ci-dessus, toutefois, le matériau utilisé pour la console n'est pas certain, mais la console et le châssis de dossier sont collés par un adhésif, ce qui prend du temps pour solidifier l'adhésif. Par suite, le temps nécessaire pour l'assemblage du châssis de dossier est long et le rendement de production est diminué. De même, dans la structure de l'exemple ci-dessus, afin de coller la console tubulaire au châssis de dossier, une portion de joint autour de l'étai présente une structure dite à deux couches dans laquelle deux parois se chevauchent. Ainsi, la portion de joint augmente le poids, et une réduction plus avant du poids reste à améliorer. La présente invention a été accomplie en vue de résoudre le problème ci-dessus et un objet de la présente invention est de proposer une structure de dossier de siège de véhicule qui peut maintenir la raideur d'un panneau de dossier en résine auquel est attaché un appui-tête, et aussi accroître la productivité. Afin d'atteindre l'objet ci-dessus, dans une structure de dossier de siège de véhicule selon la présente invention, un support d'appui-tête en résine pour supporter 3063940 2 un appui-tête est attaché par le biais d'un guide d'appui-tête à une portion supérieure d'un panneau de dossier en résine. Dans la structure de dossier de siège de véhicule, une ouverture supérieure pour insérer le guide d'appui-tête est formée dans une portion supérieure du support d'appui-tête, une ouverture arrière est formée sur le 5 côté arrière de véhicule du support d'appui-tête, s'étendant dans une direction verticale d'un véhicule, au moins une protubérance est ménagée sur des côtés opposés de l'ouverture arrière dans une direction de la largeur de véhicule, faisant saillie vers l'arrière du véhicule, un trou traversant à travers lequel la protubérance est insérée est formé dans une portion supérieure du panneau de dossier, et les côtés 10 opposés dans la direction de la largeur du véhicule, de l'ouverture arrière sont joints à un bord périphérique du trou traversant pour obtenir une structure sectionnelle fermée dans laquelle le guide d'appui-tête est ménagé. Selon la structure de dossier de siège de véhicule de la présente invention, il est possible de maintenir la raideur du panneau de dossier en résine auquel est 15 attaché l'appui-tête, et aussi d'accroître la productivité. Selon d'autres aspects de l'invention, le véhicule hybride peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - un support d'appui-tête en résine pour supporter un appui-tête attaché par le biais 20 d'un guide d'appui-tête à une portion supérieure d'un panneau de dossier en résine - une ouverture supérieure pour insérer le guide d'appui-tête formée dans une portion supérieure du support d'appui-tête, - une ouverture arrière formée sur un côté arrière de véhicule du support d'appui-tête, s'étendant dans une direction verticale d'un véhicule, et au moins une 25 protubérance ménagée sur des côtés opposés de l'ouverture arrière dans une direction de la largeur de véhicule, saillant vers l'arrière du véhicule, - un trou traversant à travers lequel la protubérance est insérée est formé dans une portion supérieure du panneau de dossier, et les côtés opposés de l'ouverture arrière dans la direction de la largeur du véhicule sont joints à un bord périphérique du trou 30 traversant pour obtenir une structure sectionnelle fermée dans laquelle le guide d'appui-tête est ménagé. 3063940 3 Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - une portion plate formée dans une portion supérieure du panneau de dossier, s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et le trou traversant formé dans 5 la portion plate, - une portion de rebord ménagée sur les côtés opposés de l'ouverture arrière dans la direction de la largeur du véhicule, et la protubérance ménagée dans la portion de rebord, et une largeur dans la direction de la largeur du véhicule, de la portion de rebord plus grande qu'une épaisseur de plaque du support d'appui-tête, 10 - la protubérance comporte une protubérance supérieure et une protubérance inférieure, la protubérance supérieure et la protubérance inférieure sont ménagées, en étant espacées dans la direction verticale du véhicule, et une aire en coupe de la protubérance inférieure est plus grande que celle de la protubérance supérieure. - la structure sectionnelle fermée du support d'appui-tête est plus épaisse dans une 15 portion inférieure que dans une portion supérieure, - une extrémité inférieure de la protubérance positionnée au-dessus de celle du support d'appui-tête, - une portion d'extrémité plus proche de l'ouverture arrière, de la protubérance positionnée, en étant espacée d'un bord d'ouverture de l'ouverture arrière dans la 20 direction de la largeur du véhicule. La figure 1 est une vue en perspective montrant schématiquement une structure de dossier de siège de véhicule selon la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective montrant un état dans lequel un guide 25 d'appui-tête n'a pas encore été inséré dans un panneau avant d'un panneau de dossier de la figure 1. La figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une portion A de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective montrant un état dans lequel une protubérance d'un support d'appui-tête de la figure 2 est insérée dans un trou 30 traversant d'une portion d'installation d'appui-tête du panneau avant dans une vue depuis l'arrière d'un véhicule. 3063940 4 La figure 5 est une vue en perspective montrant un état dans lequel le support d'appui-tête de la figure 4 est joint à la portion d'installation d'appui-tête au moyen d'un calfatage par ultrasons. La figure 6 est vue en perspective ne montrant que le support d'appui-tête de 5 la figure 4. La figure 7 est une vue en perspective montrant le support d'appui-tête de la figure 6 dans une vue depuis l'avant du véhicule. La figure 8A est une vue en coupe prise le long de la ligne B-B de la figure 3, et la figure 8B montre une structure dans laquelle aucun appui-tête n'est prévu en 10 tant qu'exemple comparatif sur la structure de la figure 8A. La figure 9A est une vue en coupe prise suivant la ligne C-C de la figure 3, et la figure 9B montre une structure dans laquelle aucun appui-tête n'est prévu en tant qu'exemple comparatif sur la structure de la figure 9A. On décrira ci-dessous un mode de réalisation d'une structure de dossier de 15 siège de véhicule selon la présente invention en référence aux dessins (figures 1 à 9). La structure de dossier de siège de véhicule de ce mode de réalisation a une structure dans laquelle un guide d'appui-tête 45 d'un appui-tête 40 est attaché à un panneau avant 10 constituant un panneau de dossier 1. Comme le montre la figure 1, le panneau de dossier 1 de ce mode de 20 réalisation inclut un panneau avant en résine 10 et un panneau arrière en résine 20. Le panneau avant 10 et le panneau arrière 20 se chevauchent dans la direction avant-arrière d'un véhicule, et une portion de rebord 11, 12 du panneau avant 10 est jointe à une portion de rebord (non montrée) du panneau arrière 20. Bien que non montré, le panneau de dossier 1 de cet exemple a une structure 25 creuse en coupe. De même, une portion de logement de rétracteur 2 pour loger un rétracteur de ceinture de sécurité (non montré) est ménagée dans une portion supérieure du panneau de dossier. Ici, chaque panneau 10, 20 est formé d'un matériau de résine renforcée de fibres de carbone, par exemple, du CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone). 30 Le panneau peut être formé à l'aide de diverses résines thermoplastiques telles que PP, PA6, PA12, PA66, PEEK, PC et PET, en tant que résine matricielle du matériau de résine renforcée de fibres. 3063940 5 Le panneau arrière 20 est constitué du matériau de résine ci-dessus, et formé comme un organe semblable à une plaque sensiblement rectangulaire s'étendant dans une direction de la largeur de véhicule comme le montre la figure 1. Le panneau arrière 20 est formé par moulage de CFRP thermoplastique au moyen d'un 5 estampage. On explique le panneau avant 10 par la suite. La portion de rebord 11 est ménagée au niveau d'un bord périphérique du panneau avant 10 similaire au panneau arrière 20. Le côté arrière de la portion de rebord 11 du panneau avant 10 est joint au côté avant de la portion de rebord du panneau arrière 20. Le panneau avant 10 est 10 également formé par moulage d'un CFRP thermoplastique au moyen d'un estampage similaire au panneau arrière 20. Comme le montre la figure 1, la portion de rebord supérieur 12 ménagée dans une portion supérieure de la portion de rebord 11 du panneau avant 10 est ménagée sur des côtés opposés dans la direction de la largeur du véhicule, de la portion de 15 logement de rétracteur 2. La portion de rebord supérieur 12 inclut une portion d'installation d'appui-tête 15 à laquelle est attaché le guide d'appui-tête 45. La portion d'installation d'appui-tête 15 de cet exemple inclut une portion plate 15a. Chaque portion d'installation d'appui-tête 15 comporte huit trous traversants 16 à 19 qui pénètrent la portion plate 15a dans la direction avant-arrière 20 du véhicule. Dans cet exemple, un jeu de quatre trous traversants 16 à 19 est défini comme une seule unité, et chaque jeu de trous traversants 16 à 19 est utilisé pour l'attache d'un guide d'appui-tête 45. Dans cet exemple, le seul jeu de trous traversants 16 à 19 inclut le trou traversant gauche supérieur 16 et le trou traversant gauche inférieur 17 sur le côté 25 gauche de la figure 4, et le trou traversant droit supérieur 18 et le trou traversant droit inférieur 19 sur le côté droit de la figure 4. Les trous traversants 16 à 19 ont une forme sensiblement rectangulaire s'étendant dans la direction verticale du véhicule. Le trou traversant gauche supérieur 16 et le trou traversant gauche inférieur 17 sont agencés, en étant espacés dans la direction verticale du véhicule. Le trou traversant 30 droit supérieur 18 et le trou traversant droit inférieur 19 sont également agencés, en étant espacés dans la direction verticale du véhicule. De même, le trou traversant gauche supérieur 16 et le trou traversant droit supérieur 18 sont agencés, en étant espacés dans la direction de la largeur du véhicule. Le trou traversant gauche 3063940 6 inférieur 17 et le trou traversant droit inférieur 19 sont également agencés, en étant espacés dans la direction de la largeur du véhicule. Dans cet exemple, les quatre trous traversants 16 à 19 sont symétriques, bien que cela ne leur soit pas limité. La portion d'installation d'appui-tête 15 est jointe au support d'appui-tête 30. 5 Comme le montre la figure 3, le support d'appui-tête 30 est un organe utilisé pour attacher le guide d'appui-tête 45. Bien que non expliqué en détail, le guide d'appui-tête 45 a une forme dite tubulaire s'étendant dans la direction verticale du véhicule, avec son extrémité supérieure (tête) faisant saillie radialement plus que la portion latérale. Un étai 41 ménagé dans une portion inférieure de l'appui-tête 40 sur la 10 figure 1 est attaché à la portion d'installation d'appui-tête 15 par le biais du guide d'appui-tête 45. On explique ci-dessous la structure du support d'appui-tête 30. Le support d'appui-tête 30 est un organe formé d'un matériau de résine similaire au panneau avant 10 ou au panneau arrière 20. Le support d'appui-tête 30 s'étend dans la 15 direction verticale du véhicule et a sensiblement une forme de U en coupe (en coupe horizontale). Également, une ouverture supérieure 33a et une ouverture inférieure 33b sont formées dans des portions supérieure et inférieure du support d'appui-tête 30, respectivement. Une ouverture arrière 34 est formée sur le côté arrière du véhicule, s'étendant dans la direction verticale du véhicule (figure 8). 20 Comme le montrent les figures 6 et 7, le support d'appui-tête 30 inclut deux parois, c'est-à-dire une paroi gauche 32a et une paroi droite 32b qui définissent les côtés opposés de la forme en U, et une paroi avant 32c qui définit le fond de la forme en U. La paroi avant 32c, la paroi latérale gauche 32a et la paroi droite 32b sont formées solidairement, et chacune des parois s'étend dans la direction verticale du 25 véhicule. Spécifiquement, le support d'appui-tête 30 est formé en U, pénétrant dans la direction verticale du véhicule et son ouverture en forme de U correspond à l'ouverture arrière 34. Également, le côté arrière de véhicule du support d'appui-tête 30 comporte quatre protubérances (une protubérance gauche supérieure 36, une protubérance 30 gauche inférieure 37, une protubérance droite supérieure 38, et une protubérance droite inférieure 39) qui sont ménagées en faisant saillie vers le côté arrière du véhicule. Plus spécifiquement, la protubérance gauche supérieure 36 et la protubérance gauche inférieure 37 sont formées sur le côté arrière de véhicule de la 3063940 7 paroi gauche 32, et la protubérance droite supérieure 38 et la protubérance droite inférieure 39 sont formées sur le côté arrière de véhicule de la paroi droite 32b. La protubérance gauche supérieure 36 et la protubérance gauche inférieure 37 sont ménagées plus près du côté gauche qu'un bord d'ouverture à gauche 34a de 5 l'ouverture arrière 34 sur la figure 6, en étant espacées dans la direction verticale du véhicule. Par ailleurs, la protubérance droite supérieure 38 et la protubérance droite inférieure 39 sont ménagées plus près du côté droit qu'un bord d'ouverture à droite 34a de l'ouverture arrière 34 sur la figure 6, en étant espacées dans la direction verticale du véhicule. 10 La protubérance gauche supérieure 36 et la protubérance gauche inférieure 37 ont une forme sensiblement cubique, s'étendant vers l'arrière du véhicule. La section prise le long de la direction verticale vers la direction avant-arrière du véhicule est une forme rectangulaire s'étendant dans la direction avant-arrière du véhicule. La section est plus grande dans la protubérance gauche inférieure 37 que dans la 15 protubérance gauche supérieure 36. La protubérance droite supérieure 38 et la protubérance droite inférieure 39 sont formées de façon similaire. La protubérance gauche supérieure 36 est insérée dans le trou traversant gauche supérieur 16 correspondant à la protubérance gauche supérieure 36. De même, la protubérance gauche inférieure 37, la protubérance droite supérieure 38 et la 20 protubérance droite inférieure 39 sont insérées dans le trou traversant gauche inférieur 17, le trou traversant droit supérieur 18 et le trou traversant droit inférieur 19 correspondant aux protubérances 37 à 39, respectivement. Alors que les protubérances 36 à 39 sont insérées dans les trous traversants 16 à 19 correspondants, l'ouverture arrière 34 et la portion d'installation d'appui-tête 15 du panneau avant 10 25 sont jointes. À noter que dans l'état illustré des figures 4 et 5, un support d'appui- tête 30 est attaché au seul jeu de trous traversants 16 à 19. Plus spécifiquement, le bord périphérique de l'ouverture arrière 34 est joint à des bords périphériques des trous traversants 16 à 19 respectifs. Également, l'ouverture arrière 34 qui forme l'ouverture en forme de U est fermée par la portion 30 d'installation d'appui-tête 15 du panneau avant 10. De cette manière, une structure sectionnelle fermée est obtenue. La structure sectionnelle fermée est formée par la portion plate 15a de la portion d'installation d'appui-tête 15, la paroi avant 32c, la paroi gauche 32a, et la 3063940 8 paroi droite 32b du support d'appui-tête 30. Alors que le support d'appui-tête 30 est attaché à la portion d'installation d'appui-tête 15 comme le montre la figure 5, le guide d'appui-tête 45 est inséré depuis l'ouverture supérieure 33a comme le montre la figure 1. Dans cet exemple, le guide d'appui-tête 45 est ménagé si bien qu'il peut 5 être inséré depuis l'ouverture supérieure 33a, fait saillie depuis l'ouverture inférieure 33b, et en outre passe à travers un trou rectangulaire 13 (figure 3) formé dans une portion inférieure de la portion de rebord supérieur 12. La paroi avant 32c, la paroi gauche 32a et la paroi droite 32b du support d'appui-tête 30 et la portion plate 15a de la portion d'installation d'appui-tête 15 10 forment des parois latérales d'une portion dans laquelle est inséré le guide d'appui- tête 45. À savoir, le panneau de dossier 1 sert de paroi à travers laquelle est inséré le guide d'appui-tête 45. Ici, on explique la manière d'attacher le support d'appui-tête 30 à la portion d'installation d'appui-tête 15. 15 Tout d'abord, comme le montrent les figures 3 et 4, la protubérance gauche supérieure 36, la protubérance gauche inférieure 37, la protubérance droite supérieure 38 et la protubérance droite inférieure 39 sont insérées dans le trou traversant gauche supérieur 16, le trou traversant gauche inférieur 17, le trou traversant droit supérieur 18 et le trou traversant droit inférieur 19 correspondant aux 20 protubérances 36 à 39, respectivement. Dès lors, certaines des protubérances 36 à 39 font saillie vers l'arrière du véhicule au-delà de la surface arrière de la portion de rebord supérieur 12 du panneau avant 10. Lorsque les portions faisant saillie vers l'arrière du véhicule au-delà de la surface arrière de la portion de rebord supérieur 12 sont soumises à un calfatage par 25 ultrasons, elles se déforment lorsqu'elles sont écrasées vers l'avant comme le montrent les figures 5, 8 et 9. Le calfatage par ultrasons consiste à faire fondre de la résine par application d'ultrasons pendant une courte période de l'ordre de dix secondes puis à refroidir et à solidifier la résine de manière à fixer ensemble des organes en résine. La portion écrasée par calfatage par ultrasons se transforme en 30 plaque s'étendant dans la direction verticale et la direction de la largeur du véhicule, ferme les trous traversants 16 à 19, et se joint aux bords périphériques des trous traversants 16 à 19. Par suite, le support d'appui-tête 30 est fixé à la portion d'installation d'appui-tête 15. 3063940 9 Dans le cas du collage des organes en résine ensemble par un adhésif, la solidification prend parfois beaucoup de temps. Toutefois, dans ce mode de réalisation, le support d'appui-tête 30 et le panneau avant 10 du panneau de dossier 1 sont joints par calfatage par ultrasons, moyennant quoi un temps de solidification 5 peut être économisé. Par suite, le temps d'assemblage du panneau de dossier 1 peut être raccourci. Également, dans une telle structure dans laquelle seule une console tubulaire ayant une section fermée est jointe au panneau avant 10, par exemple, une portion de joint entre la console et le panneau avant 10 a une structure à deux couches (structure 10 à paroi double où deux parois se chevauchent), et le poids est augmenté en conséquence. Par contraste, dans ce mode de réalisation, la structure sectionnelle fermée est définie par la portion de rebord supérieur 12 du panneau avant 10 et le support d'appui-tête 30 ayant la structure sectionnelle ouverte d'une forme en U en coupe et ainsi, il n'y a aucun risque que la portion de joint ait une structure à deux 15 couches (structure à paroi double). Cela permet de maintenir la raideur et de réduire le poids. Par exemple, dans le cas de la formation d'une pluralité de trous dans une surface inclinée, etc. du panneau de dossier 1, un processus de fabrication du panneau de dossier 1 devient compliqué. Par contraste, dans ce mode de réalisation, 20 les trous traversants 16 à 19 à travers lesquels les protubérances 36 à 39 sont insérées sont formés dans la portion plate 15a de la portion d'installation d'appui-tête 15. La formation des trous traversants 16 à 19 dans la portion plate 15a est un processus de fabrication relativement facile. Ainsi, la structure de ce mode de réalisation contribue à améliorer la productivité. 25 Sur le côté arrière de véhicule du support d'appui-tête 30, une portion de rebord gauche arrière (portion de rebord) 35a et une portion de rebord droit arrière (portion de rebord) 35b sont formées en s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule. Sur le côté arrière de véhicule de la paroi gauche 32a, la portion de rebord gauche arrière 35a s'étend vers le côté gauche depuis la portion gauche de 30 l'ouverture arrière 34 de la figure 6. Plus spécifiquement, une portion d'extrémité (extrémité droite) de la portion de rebord gauche arrière 35a plus près du centre d'ouverture dans la direction de la largeur du véhicule, de l'ouverture arrière 34 sert de bord d'ouverture 34a, et sa portion d'extrémité opposée (extrémité 3063940 10 à part de l'ouverture arrière 34) s'étend dans une direction en éloignement de l'ouverture arrière 34 plus que la paroi gauche 32a. De même, la portion de rebord droit arrière 35b s'étend vers le côté droit depuis la portion latérale droite de l'ouverture arrière 34 sur la figure 6, du côté 5 arrière de véhicule de la paroi droite 32b. Plus spécifiquement, l'extrémité gauche de l'ouverture arrière 34 dans la portion de rebord droit arrière 35b sert de bord d'ouverture 34a, et son extrémité droite s'éloigne plus de l'ouverture arrière 34 que de la paroi droite 32b. Les largeurs de la portion de rebord gauche arrière 35a et de la portion de rebord droit arrière 35b dans la direction de la largeur du véhicule 10 dépassent l'épaisseur de plaque du support d'appui-tête 30. Pour être spécifique, elles sont plus grandes que l'épaisseur de la paroi avant 32c, de la paroi gauche 32a et de la paroi droite 32b. En comparaison au cas où la portion de rebord gauche arrière 35a et la portion de rebord droit arrière 35b sont omises, une aire de contact entre le support 15 d'appui-tête 30 et le panneau de dossier 1 peut être augmentée. En conséquence, si une charge est appliquée sur l'appui-tête 40, la portion de rebord gauche arrière 35a et la portion de rebord droit arrière 35b peuvent disperser la charge. Par suite, il est possible d'empêcher un endommagement du support d'appui-tête 30. Également, comme le montrent les figures 4 et 6, une aire en coupe de la 20 protubérance gauche inférieure 37 est plus grande que celle de la protubérance gauche supérieure 36. Ici, l'aire en coupe indique une aire de la coupe prise suivant la direction verticale vers la direction dans laquelle la protubérance gauche inférieure 37 et la protubérance gauche supérieure 36 font saillie (direction avant-arrière du véhicule). Dans ce cas, l'aire en coupe est sensiblement la même qu'une 25 aire d'une surface d'embout (surface arrière) de chacune de la protubérance gauche inférieure 37 et de la protubérance gauche supérieure 36. De même, l'aire en coupe de la protubérance droite inférieure 39 est plus grande que celle de la protubérance droite supérieure 38. Si une charge est appliquée à l'appui-tête 40, une portion inférieure du 30 support d'appui-tête 30 subit une charge plus élevée que dans une portion supérieure. Même si une charge élevée est appliquée à l'appui-tête 40, tout endommagement occasionné au support d'appui-tête 30 ou à la portion de joint du calfatage par ultrasons peut être supprimé en augmentant des aires en coupe de la protubérance 3063940 11 gauche inférieure 37 et de la protubérance droite inférieure 39 du support d'appui-tête 30. Également, lorsque la protubérance supérieure 36, 38 a une forme différente de la protubérance inférieure 37, 39, l'éventualité d'un assemblage erroné sens 5 dessus dessous par rapport à la direction verticale du véhicule peut être supprimée. Également, cela contribue à réduire le temps d'assemblage. Par exemple, dans le cas du raccordement de la protubérance supérieure 36, 38 et de la protubérance inférieure 37, 39 en une seule protubérance s'étendant dans la direction verticale du véhicule, la longueur d'insertion du trou traversant dans la 10 direction verticale du véhicule est augmentée, menant à l'éventualité d'une baisse significative de la raideur de la portion de rebord supérieur 12. Concernant une protubérance s'étendant dans la direction verticale du véhicule, un temps nécessaire au calfatage par ultrasons pourrait être augmenté. Le problème ci-dessus peut être évité en prévoyant la protubérance supérieure 36, 38 et la protubérance inférieure 37, 15 39 comme dans ce mode de réalisation. Le support d'appui-tête 30 de ce mode de réalisation est plus épais dans la portion inférieure que dans la portion supérieure. Pour être spécifique, une protubérance 32d est ménagée au niveau de la portion avant de véhicule de la portion inférieure de la paroi avant 32c du support d'appui-tête 30 et au niveau de la portion 20 externe de la portion inférieure de la paroi gauche 32a et de la paroi droite 32b de façon à entourer la paroi avant 32c, la paroi gauche 32a et la paroi droite 32b. La portion avant de véhicule de la protubérance 32d est raccordée continuellement à la portion de rebord gauche arrière 35a et à la portion de rebord droit arrière 35b. Également, la protubérance 32d est formée solidairement avec la 25 paroi avant 32c, la paroi gauche 32a et la paroi droite 32b. Lorsqu'une charge est appliquée à l'appui-tête 40, le support d'appui-tête 30 subit une charge plus élevée au niveau de sa portion inférieure. Même si une charge élevée est appliquée à l'appui-tête 40, tout endommagement occasionné au support d'appui-tête 30 ou à la portion de joint du calfatage par ultrasons peut être supprimé 30 en prévoyant la protubérance 32d comme un site épais dans la portion inférieure du support d'appui-tête 30 de façon à augmenter l'aire en coupe. L'extrémité inférieure de la protubérance gauche inférieure 37 est positionnée au-dessus de l'extrémité inférieure de la paroi gauche 32a du support d'appui-tête 30. 3063940 12 De même, l'extrémité inférieure de la protubérance droite inférieure 39 est positionnée au-dessus de l'extrémité inférieure de la paroi droite 32b. Comme le montre la figure 8A, un appui plat 35d est formé dans la portion inférieure de la paroi latérale 32a, 32b. 5 Comme le montre la figure 8B, si l'appui 35d n'est pas prévu, lorsque le support d'appui-tête 30 est joint par calfatage par ultrasons à la portion d'installation d'appui-tête 15, une bavure 50 pourrait être fixée dans un espace (à l'intérieur de la structure sectionnelle fermée) dans lequel est inséré le guide d'appui-tête 45, à partir du trou traversant 17, 19 de la portion d'installation d'appui-tête 15. Dans ce cas, il 10 est difficile d'assembler le guide d'appui-tête 45 au niveau de l'intérieur de la structure sectionnelle fermée du support d'appui-tête 30, et la bavure doit être enlevée. Par suite, il faut du temps pour assembler le guide d'appui-tête 45 et un temps d'assemblage pour le panneau de dossier 1 est à son tour augmenté. Par contraste, dans ce mode de réalisation, comme le montre la figure 8A, 15 l'extrémité inférieure de la protubérance inférieure 37, 39 est positionnée au-dessus de l'extrémité inférieure de la paroi latérale 32a, 32b pour former l'appui plat 35d, permettant d'amener l'appui 35d en contact de pression avec la portion de bord du trou traversant 17, 19. De là, il est possible d'empêcher des bavures de se mêler dans l'intérieur de la structure sectionnelle fermée et d'éliminer la nécessité d'enlever les 20 bavures. En conséquence, le temps d'assemblage du panneau de dossier 1 peut être raccourci. Également, dans ce mode de réalisation, comme le montre la figure 9A, une portion d'extrémité plus près du centre d'ouverture de l'ouverture arrière 34, de la protubérance gauche supérieure 36 est espacée du bord d'ouverture gauche 34a de 25 l'ouverture arrière 34 dans la direction de la largeur du véhicule. La protubérance gauche inférieure 37 est ménagée de façon similaire. Également, la portion d'extrémité plus près de l'ouverture arrière 34, de chacune de la protubérance droite supérieure 38 et de la protubérance droite inférieure 39 est espacée du bord d'ouverture droit 34a de l'ouverture arrière 34 dans la direction de la largeur du 30 véhicule. Avec cette structure, un appui plat 35c est également formé entre le bord d'ouverture 34a et les protubérances 36 à 39. Si l'appui 35c n'est pas ménagé comme le montre la figure 9B comme l'extrémité inférieure de la paroi latérale 32a, 32b, lorsque le support d'appui-tête 30 3063940 13 est joint à la portion d'installation d'appui-tête 15 par calfatage par ultrasons, la bavure 50 pourrait être mêlée dans l'intérieur de la structure sectionnelle fermée à partir des trous traversants 16 à 19 de la portion d'installation d'appui-tête 15. Par contraste, la formation de l'appui 35c entre le bord d'ouverture 34a et les 5 protubérances 36 à 39 donne le même effet avantageux que la forme dans laquelle l'appui 35d est formé au niveau de l'extrémité inférieure. Également, si une charge est appliquée à l'appui-tête 40, la charge peut être supportée partiellement par les appuis 35c sur les côtés droit et gauche de l'ouverture arrière 34. Par suite, si une charge ou une force de torsion répétitive agit sur le véhicule, notamment dans la 10 direction de la largeur du véhicule, tout endommagement occasionné au support d'appui-tête 30 ou à une portion de joint du calfatage par ultrasons peut être supprimé. Également, puisque le panneau de dossier 1 est formé de CFRP, il est possible de réduire l'épaisseur de plaque du panneau entier y compris l'épaisseur de 15 plaque autour des trous traversants 16 à 19 à travers lesquels les protubérances 36 à 39 du support d'appui-tête 30 sont insérées, respectivement. Cela contribue à une réduction de poids du panneau avant 10. Par exemple, lorsqu'une portion cintrée est formée à l'aide de CFRP dans la portion d'installation d'appui-tête 15 du panneau avant 10, par exemple, le moulage 20 du CFRP par estampage présente le risque de rompre des fibres longues. De même, le moulage par injection du CFRP présente le risque que les fibres longues ne puissent pas rentrer dans la portion de cintrage. Par suite, la raideur d'une portion à travers laquelle le guide d'appui-tête 45 est inséré pourrait être réduite en raison du moulage. 25 Par contraste, dans la structure de ce mode de réalisation, les protubérances 36 à 39 du support d'appui-tête 30 sont insérées dans les trous traversants 16 à 19 du panneau avant 10, la portion à travers laquelle la portion d'installation d'appui-tête 15 du panneau avant 10 est insérée peut être sensiblement lisse, et aucune forme compliquée n'est nécessaire. De là, même dans le cas de la 30 formation du panneau avant 10 du panneau de dossier 1 à l'aide du CFRP, il est possible de supprimer la réduction de raideur dans la portion d'insertion du guide d'appui-tête 45, qui se produit lorsque les fibres longues manquent d'isotropie ou ne peuvent pas rentrer. 3063940 14 La description ci-dessus à propos du mode de réalisation de la présente invention est donnée à des fins d'illustration uniquement et n'est pas censée limiter la portée des revendications. Également, les particularités de la présente invention ne sont pas limitées au mode de réalisation ci-dessus et peuvent être modifiées de 5 diverses manières dans les idées techniques définies dans la portée des revendications. Dans le mode de réalisation ci-dessus, les protubérances 36 à 39 ont sensiblement une forme cubique, mais la présente invention ne leur est pas limitée. Par exemple, ils peuvent avoir une forme cylindrique ou une forme ovale s'étendant 10 dans la direction verticale du véhicule en coupe. 3063940 15 1 panneau de dossier 2 portion de logement de rétracteur 10 panneau avant 11 portion de rebord 5 12 portion de rebord supérieur 15 portion d'installation d'appui-tête 15a portion plate 16 trou traversant gauche supérieur 17 trou traversant gauche inférieur 10 18 trou traversant droit supérieur 19 trou traversant droit inférieur 20 panneau arrière 30 support d'appui-tête 32a paroi gauche 15 32b paroi droite 32c paroi avant 32d protubérance 33a ouverture supérieure 33b ouverture inférieure 20 34 ouverture arrière 34a bord d'ouverture 35a portion de rebord gauche arrière (portion de rebord) 35b portion de rebord droit arrière (portion de rebord) 35c appui 25 35d appui 36 protubérance gauche supérieure 37 protubérance gauche inférieure 38 protubérance droite supérieure 39 protubérance droite inférieure 30 40 appui-tête 41 étai 45 guide d'appui-tête 50 bavure REVENDICATIONS1. Structure de dossier de siège de véhicule dans laquelle un support d'appui-tête en résine (30) pour supporter un appui-tête (40) est attaché par le biais d'un guide d'appui-tête (45) à une portion supérieure d'un panneau de dossier en résine (1), caractérisée en ce que une ouverture supérieure (33a) pour insérer le guide d'appui-tête (45) est formée dans une portion supérieure du support d'appui-tête (30), une ouverture arrière (34) est formée sur un côté arrière de véhicule du support d'appui-tête (30), s'étendant dans une direction verticale d'un véhicule, et au moins une protubérance (32d) est ménagée sur des côtés opposés de l'ouverture arrière (34) dans une direction de la largeur de véhicule, saillant vers l'arrière du véhicule, un trou traversant (16, 17, 18, 19) à travers lequel la protubérance (32d) est insérée est formé dans une portion supérieure du panneau de dossier (1), et les côtés opposés de l'ouverture arrière (34) dans la direction de la largeur du véhicule sont joints à un bord périphérique du trou traversant (16, 17, 18, 19) pour obtenir une structure sectionnelle fermée dans laquelle le guide d'appui-tête (45) est ménagé. 2. Structure de dossier de siège de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle une portion plate (15a) est formée dans une portion supérieure du panneau de dossier (1), s'étendant dans la direction de la largeur du véhicule, et le trou traversant (16, 17, 18, 19) est formé dans la portion plate (15a). 3. Structure de dossier de siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle une portion de rebord (11) est ménagée sur les côtés opposés de l'ouverture arrière (34) dans la direction de la largeur du véhicule, et la protubérance (32d) est ménagée dans la portion de rebord (11), et une largeur dans la direction de la largeur du véhicule, de la portion de rebord (11) est plus grande qu'une épaisseur de plaque du support d'appui-tête (30). 3063940 17 4. Structure de dossier de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la protubérance (32d) comporte une protubérance supérieure (36, 38) et une protubérance inférieure (37, 39), la protubérance supérieure (36, 38) et la protubérance inférieure (37, 39) sont 5 ménagées, en étant espacées dans la direction verticale du véhicule, et une aire en coupe de la protubérance inférieure (37, 39) est plus grande que celle de la protubérance supérieure (36, 38). 5. Structure de dossier de siège de véhicule selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 4, dans laquelle la structure sectionnelle fermée du support d'appui-tête (30) est plus épaisse dans une portion inférieure que dans une portion supérieure. 6. Structure de dossier de siège de véhicule selon l'une quelconque des 15 revendications 3 à 5, dans laquelle une extrémité inférieure de la protubérance (32d) est positionnée au-dessus de celle du support d'appui-tête (30). 7. Structure de dossier de siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle une portion d'extrémité plus proche de l'ouverture 20 arrière (34), de la protubérance (32d), est positionnée, en étant espacée d'un bord d'ouverture (34a) de l'ouverture arrière (34) dans la direction de la largeur du véhicule.