FR 2970675 A1 20120727 FR 1150595 A 20110126 BARRE ANTI-DEVERS DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne une barre anti-devers de véhicule automobile. La barre anti-devers, appelée aussi barre anti-roulis ou barre stabilisatrice, sert à contenir les mouvements transversaux de la caisse du véhicule. Cette barre, qui est fixée au châssis du véhicule et relie les roues droite et gauche à ses extrémités, influence l'équilibre du véhicule en limitant le transfert de masse sur les roues extérieures en virage. De façon générale, une barre anti-devers est réalisée en une seule pièce à partir d'une tige ou d'un tube cintré de forme plus ou moins complexe, par exemple un tube cylindrique en forme de « U ». Elle peut être implantée au-dessus d'un berceau ou dans une traverse du train. Lors d'une intervention sur la barre anti-devers, notamment en après-vente, l'implantation et/ou la forme de la barre peuvent imposer des opérations de démontage relativement longues et, par conséquent, coûteuses au regard des pièces à remplacer, ces dernières pouvant être des pièces relativement mineures et bon marché, telles que des paliers caoutchouc de la barre anti-devers. On a déjà cherché à modifier la structure actuelle des 25 barres anti-devers. A titre d'exemple, le document FR 2 874 860 décrit une barre anti-devers de véhicule automobile fixée à la caisse du véhicule par deux paliers espacés longitudinalement sur la barre qui est reliée à ses extrémités aux éléments 30 porteurs d'un même essieu du véhicule. La barre est constituée de deux demi-barres reliées l'une à l'autre par un accouplement élastique permettant de diminuer de manière contrôlée la raideur anti-devers de la barre lors de faibles débattements des roues de l'essieu du véhicule et de relier 35 rigidement les deux demi-barres pour des débattements plus importants des roues. L'accouplement élastique comprend une pièce en matériau élastomère montée entre deux plateaux transversaux solidaires respectivement des deux extrémités des demi-barres. Toutefois, une telle barre anti-devers n'est pas munie d'un système de démontage rapide et fiable, et les parties constitutives de la barre ne sont pas verrouillées ensemble au montage. Le but de la présente invention est de fournir une nouvelle barre anti-devers, dont la structure facilite le démontage, notamment lors d'une intervention en après-vente, réduit le temps et le coût d'intervention et, en conséquence, le coût de réparation ou de maintenance pour le client. Un autre but de la présente invention est de fournir une telle barre anti-devers, qui puisse être implantée dans une zone où les modèles de barres actuelles, connues de l'art antérieur, ne peuvent pas être montées. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une nouvelle barre anti-devers de véhicule automobile, fixée par ses extrémités à la caisse du véhicule, qui est constituée en deux demi-barres reliées l'une à l'autre par un assemblage mécanique permettant le démontage et l'assemblage des deux demi-barres. Cet assemblage mécanique comporte, d'une part, un moyen de solidarisation en rotation des deux demi-barres assemblées et, d'autre part, un moyen de solidarisation en translation des deux demi-barres assemblées. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de solidarisation en rotation des deux demi-barres assemblées est constitué, d'une part, par une empreinte mâle dans la partie d'extrémité non fixée à la caisse d'une première demi-barre et, d'autre part, par une empreinte femelle dans la partie d'extrémité non fixée à la caisse de la seconde demi-barre. L'engagement de l'empreinte mâle dans l'empreinte femelle entraîne la solidarisation en rotation des deux demi-barres. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, l'empreinte mâle de la première demi-barre est constituée par des cannelures longitudinales situées sur la surface périphérique de ladite partie d'extrémité de la première demi-barre, réparties radialement sur ladite partie d'extrémité, et l'empreinte femelle de la seconde demi-barre est constituée par des rainures longitudinales situées à la surface périphérique d'un alésage axial de la partie d'extrémité de la seconde demi-barre, réparties radialement de la même façon que les cannelures longitudinales, lesdites cannelures étant de dimensions adaptées pour venir s'insérer par concordance des formes dans les rainures à l'assemblage des deux demi-barres et, ainsi, solidariser en rotation les deux demi-barres. Toujours selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le moyen de solidarisation en translation des deux demi-barres est constitué, d'une part, par une gorge, sensiblement rectiligne, qui est située sur la surface périphérique de l'empreinte mâle et qui est dirigée transversalement à l'axe longitudinal de ladite empreinte mâle et, d'autre part, par une clef de verrouillage, qui est montée dans un alésage transversal de l'empreinte femelle. L'engagement de la clef de verrouillage dans la gorge entraîne la solidarisation en translation des deux demi-barres. De manière préférentielle, la clef de verrouillage est constituée par un manchon transversal en deux parties reliées par une vis de verrouillage d'axe longitudinal perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'empreinte femelle. Le manchon transversal vient, en position d'assemblage des deux demi-barres, se placer partiellement dans la gorge de l'empreinte mâle pour verrouiller en translation les deux demi-barres. De manière préférentielle également, l'alésage transversal de la partie d'extrémité de la seconde demi-barre est réalisé dans un palier transversal en saillie de l'empreinte femelle. De préférence également, l'alésage transversal, dans lequel vient s'insérer la clef de verrouillage, est de section oblongue, le grand axe de ladite section oblongue étant dirigé sensiblement verticalement, et la section du manchon transversal est également oblongue de façon à venir s'ajuster dans l'alésage transversal de la clef de verrouillage. De manière avantageuse, il peut être prévu un détrompeur mécanique, qui permet d'éviter une erreur d'orientation angulaire au montage de la demi-barre à l'empreinte mâle avec la demi-barre à l'empreinte femelle. Ce détrompeur mécanique peut être constitué, d'une part, par une cannelure de l'empreinte mâle plus large que les autres cannelures et, d'autre part, par une rainure correspondante de l'empreinte femelle, elle aussi plus large que les autres rainures de l'empreinte femelle. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention, les cannelures longitudinales de l'empreinte mâle et les rainures correspondantes de l'empreinte femelle peuvent être au nombre de cinq. L'empreinte femelle peut avantageusement être réalisée dans une pièce distincte de la seconde demi-barre, et reliée rigidement à cette dernière par soudage, par exemple. De manière connue en soi, la barre anti-devers de l'invention est implantée sur le berceau du moteur du véhicule par l'intermédiaire de paliers, de type connu en soi, qui peuvent être des paliers collés solidaires de la barre. La présente invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend au moins une barre anti-devers conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'une barre anti-devers selon l'invention montée sur le berceau de moteur d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de détail de la figure 1, 5 montrant l'assemblage mécanique permettant le démontage et l'assemblage rapide de la barre, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale, partielle, représentant notamment, de manière schématique, l'assemblage mécanique de la figure 2, 10 - la figure 4 est une vue en perspective, schématique, de la partie femelle de l'assemblage mécanique des figures 2 et 3, et - la figure 5 est une vue éclatée, en perspective, schématique, montant les différents éléments de l'assemblage 15 mécanique des figures 2 à 4. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté de manière schématique la structure de bloc avant, de référence générale 1, d'un véhicule automobile, l'arbre de transmission 2, ainsi que le berceau moteur, de référence 20 générale 3, qui soutient les triangles de suspension avant 4A et 4B et la crémaillère de direction 5. Conformément au principe de la présente invention, il est implanté, au-dessus du berceau 3, une barre anti-devers réalisée non pas en une seule pièce mais en deux parties 25 tubulaires, référencées respectivement 10 et 20. L'ensemble formé par les deux demi-barres 10 et 20 assemblées mécaniquement, comme il est décrit ci-après, présente la forme générale d'un tige en « U » dont chaque extrémité présente un point de fixation 10C, respectivement 30 20C, sur le triangle de suspension 4A, respectivement 4B. L'assemblage mécanique des deux demi-barres 10 et 20 selon la présente invention comporte les moyens suivants : - un moyen de solidarisation en rotation des deux demi-barres 10 et 20, 35 - un moyen de solidarisation en translation des deux demi-barres 10 et 20, et un moyen, appelé « détrompeur » ou « détrompeur mécanique », qui permet d'éviter toute erreur dans l'assemblage des deux demi-barres 10 et 20. Ces différents moyens sont décrits en référence aux 5 dessins des figures 2 à 5. Le moyen de solidarisation en rotation est réalisé par les formes complémentaires des sections des extrémités assemblées des deux demi-barres 10 et 20. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente 10 invention, l'extrémité 11 de la demi-barre 10, désignée aussi « empreinte mâle » 11, est constituée par des cannelures longitudinales référencées collectivement 12 (figure 5), réparties radialement et circulairement sur l'empreinte mâle 11, et la partie d'extrémité 21 de la demi- 15 barre 20, désignée aussi « empreinte femelle » 21, est constituée par des rainures longitudinales 22 situées à la surface périphérique d'un alésage axial 23 débouchant de la partie d'extrémité 21 de la seconde demi-barre 20, réparties radialement de la même façon que les cannelures 20 longitudinales 12 de l'empreinte mâle 11. Les cannelures longitudinales 12 sont de forme et de dimensions adaptées pour venir s'insérer par concordance des formes dans les rainures longitudinales 22 lors de l'assemblage des deux demi-barres 10 et 20, c'est-à-dire lors de l'insertion de 25 l'empreinte mâle 11 de la demi-barre 10 dans l'empreinte femelle 21 de la demi-barre 20. Il va de soi que ce moyen de solidarisation en rotation peut être obtenue avec des formes complémentaires différentes des extrémités assemblées des deux demi-barres, 30 par exemple des formes carrées, polygonales, etc. Le moyen de solidarisation en translation des deux demi-barres 10 et 20 est constitué, d'une part, par une gorge 15 (figure 5), rectiligne, située sur l'empreinte mâle 11, dirigée transversalement à l'axe longitudinal « XX' » de 35 cette dernière, et, d'autre part, par une clef de verrouillage, de référence générale 25 (figure 5 également), qui est montée dans un alésage 26 transversal de l'empreinte femelle 21. L'engagement de la clef de verrouillage 25 dans la gorge 15 entraîne la solidarisation en translation des deux demi-barres 10 et 20. La clef de verrouillage 25 est constituée par un manchon transversal en deux parties 28 et 29 reliées par une vis de verrouillage 30 d'axe longitudinal « x » perpendiculaire à l'axe longitudinal « XX' » de l'empreinte femelle 21. La vis de fixation 30 traverse un alésage 28A du manchon interne 28 et vient se visser dans un alésage fileté (non représenté) du manchon externe 29. Le vissage de la vis 30 vient resserrer les deux manchons 28 et 29 l'un contre l'autre, lesquels viennent se placer partiellement dans la gorge 15 pour verrouiller en translation les deux demi-barres 10 et 20. L'alésage transversal 26 de l'empreinte femelle 21 est réalisé dans un palier transversal 27 en saillie de l'empreinte femelle 21. Cet alésage 26 est de section sensiblement oblongue de grand axe dirigé verticalement ou sensiblement verticalement, de façon à guider le bon placement partiel des manchons 28 et 29 dans la gorge 15 à l'assemblage. Le détrompeur mécanique, qui permet d'éviter une erreur d'orientation angulaire au montage de la demi-barre 10 à l'empreinte mâle 11 avec la demi-barre 20 avec l'empreinte femelle 21, est constitué, d'une part, par une cannelure 12A de l'empreinte mâle 11 plus large que les autres cannelures 12 et, d'autre part, par une rainure correspondante 22A de l'empreinte femelle 21, elle aussi plus large que les autres rainures 22 et adaptée à recevoir la cannelure 12A. Les cannelures longitudinales 12, 12A de l'empreinte mâle 11 et les rainures 22, 22A correspondantes de l'empreinte femelle 21 sont avantageusement au nombre de cinq dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur les figures. Toutefois, il va de soi que ce nombre peut être différent. L'empreinte femelle 21 est avantageusement réalisée dans une pièce distincte de la demi-barre 20, reliée rigidement à cette dernière par soudage de préférence. La barre anti-devers 10, 20 est implantée sur le berceau 3 du véhicule par l'intermédiaire de deux paliers (non représentés) de type connu en soi, montés sur le berceau. En variante, les paliers peuvent être des paliers collés, solidaires de l'une et l'autre des deux demi-barres 10 et 20. Le montage de la barre anti-devers de la présente invention est rapide, sûr et facile. L'empreinte mâle 11 de la demi-barre 10 est glissée dans l'empreinte femelle 21 de la demi-barre 20. Le détrompeur mécanique, constitué par la cannelure 12A et la rainure correspondante 22A, complémentaire, permet toute erreur de positionnement angulaire relatif d'une demi-barre par rapport à l'autre. Le verrouillage des deux demi-barres 10 et 20 en position assemblée est réalisé en introduisant la clef de verrouillage 25 dans l'alésage oblong 26 et en vissant la vis de fixation 30 qui vient bloquer la clef de verrouillage 25 et solidariser en translation les deux demi-barres. L'assemblage et le verrouillage des deux demi-barres ainsi réalisés, l'ensemble fonctionne et transmet les efforts comme une barre « monobloc ». Il va de soi que la barre anti-devers décrite ci-dessus peut être montée aussi bien sur un train avant que sur un train arrière de véhicule automobile. Elle peut être montée sur un véhicule de type 4 roues motrices ou sur un véhicule de type traction avant à moteur transversal ou à moteur longitudinal. La barre anti-devers 10, 20 décrite ci-dessus présente, du fait de sa structure nouvelle, de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : elle est de montage et démontage rapide et facile, elle offre un moyen de verrouillage fiable de ses parties constitutives 10 et 20, - elle est économique, parce qu'elle permet de réduire le temps et le coût d'intervention, - elle peut être implantée dans une zone où les barres « monobloc », connues de l'art antérieur, ne peuvent pas 5 être montées. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la 10 portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Barre anti-devers de véhicule automobile, fixée par ses extrémités au châssis du véhicule, caractérisée en ce qu'elle est constituée en deux demi-barres (10, 20) reliées l'une à l'autre par un assemblage mécanique permettant le démontage et l'assemblage des deux demi-barres (10, 20), ledit assemblage mécanique comportant un moyen de solidarisation en rotation des deux demi-barres (10, 20) assemblées et un moyen de solidarisation en translation desdites demi-barres assemblées (10, 20). 2. Barre anti-devers selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de solidarisation en rotation des deux demi-barres (10, 20) assemblées est constitué, d'une part, par une empreinte mâle (11) dans la partie d'extrémité non fixée à la caisse d'une première demi-barre (10) et, d'autre part, par une empreinte femelle (21) dans la partie d'extrémité non fixée à la caisse de la seconde demi-barre (20), l'engagement de l'empreinte mâle (11) dans l'empreinte femelle (21) entraînant la solidarisation en rotation des deux demi-barres (10, 20) par concordance de formes des sections de ladite empreinte mâle (11) et de ladite empreinte femelle (21). 3. Barre anti-devers selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite empreinte mâle (11) est constituée par des cannelures longitudinales (12) situées sur la surface périphérique de la partie d'extrémité de ladite première demi-barre (10), réparties radialement sur ladite partie d'extrémité, et en ce que ladite empreinte femelle (21) de la seconde demi-barre (20) est constituée par des rainures longitudinales (22) situées à la surface périphérique d'un alésage axial débouchant (23) de la partie d'extrémité de la seconde demi-barre (20), réparties radialement de la même façon que les cannelures longitudinales (12) de l'empreinte mâle, lesdites cannelures (12) étant de dimensions adaptées pour venir s'insérer parconcordance des formes dans les rainures (22) à l'assemblage des deux demi-barres (10, 20). 4. Barre anti-devers selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de solidarisation en translation des deux demi-barres (10, 20) est constitué, d'une part, par une gorge (15), sensiblement rectiligne, qui est située sur ladite empreinte mâle (11) et qui est dirigée transversalement à l'axe longitudinal (« XX' ») de ladite empreinte mâle (11) et, d'autre part, par une clef de verrouillage (25), qui est montée dans un alésage transversal (26) de ladite empreinte femelle (21), l'engagement de ladite clef de verrouillage (25) dans ladite gorge (15) entraînant la solidarisation en translation des deux demi-barres (10, 20). 5. Barre anti-devers selon la revendication 4, caractérisée en ce que la clef de verrouillage (25) est constituée par un manchon transversal en deux parties (28, 29) reliées par une vis de verrouillage (30) d'axe longitudinal perpendiculaire à l'axe longitudinal (« XX'») de l'empreinte femelle (21), ledit manchon transversal (28, 29) venant, en position d'assemblage des deux demi-barres (10, 20), se placer partiellement dans la gorge (15) pour verrouiller en translation les deux demi-barres (10, 20). 6. Barre anti-devers selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit alésage transversal (26) dans lequel vient s'insérer la clef de verrouillage (25) est de section oblongue, le grand axe de ladite section oblongue étant dirigé sensiblement verticalement, et en ce que la section dudit manchon transversal (28, 29) est également oblongue et adaptée à s'ajuster dans l'alésage transversal (26). 7. Barre anti-devers selon l'une quelconque des revendications 4 et 6, caractérisée en ce que ledit alésage transversal (26) de l'empreinte femelle (21) est réalisé dans un palier (27), transversal, en saillie de l'empreinte femelle (21). 8. Barre anti-devers selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'il est prévu un détrompeur mécanique permettant d'éviter une erreur d'orientation angulaire au montage de la demi-barre (10) à l'empreinte mâle (11) avec la demi-barre (20) avec l'empreinte femelle (21). 9. Barre anti-devers selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit détrompeur mécanique est constitué, d'une part, par une cannelure longitudinale (12A) de l'empreinte mâle (11) plus large que les autres cannelures longitudinales (12) et, d'autre part, par une rainure longitudinale (22A) correspondante de l'empreinte femelle (22) également plus large que les autres rainures longitudinales (22) de l'empreinte femelle (21). 10. Barre anti-devers selon l'une quelconque des revendications 3 et 9, caractérisée en ce que les cannelures longitudinales (12, 12A) de l'empreinte mâle (11) et les rainures correspondantes (22, 22A) de l'empreinte femelle (21) sont au nombre de cinq. 11. Barre anti-devers selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que ladite empreinte femelle (21) est réalisée dans une pièce reliée rigidement à la seconde demi-barre (20), par soudage de préférence. 12. Barre anti-devers selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle est montée sur le berceau (3) du moteur du véhicule par deux paliers. 13. Barre anti-devers selon la revendication 12, caractérisée en ce que lesdits paliers sont des paliers collés, solidaires des demi-barres (10, 20). 14. Véhicule, en particulier véhicule automobile, qui comprend au moins une barre anti-devers sur un train roulant, caractérisé en ce que ladite barre anti-devers (10, 20) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 13.35