FR 2987154 A1 20130823 FR 1200478 A 20120220 DESCRIPTIF SOMMAIRE La présente invention concerne un mode de transport collectif ainsi que la modification des transports collectifs existants type « Métro » afin d'améliorer les conditions de transport dans les grandes agglomérations et notamment -d'éviter les pertes de temps pour l'attente des trains -d'éviter les pertes de temps dues aux arrêts dans les gares et les stations et aux ralentissements pour permettre ces arrêts. -de multiplier les stations sans qu'il en résulte un ralentissement du trafic et, chaque fois qtie cela est possible pour les équipements à construire, de les Implanter au niveau du sol pour permettre un accès plus facile aux personnes 40 âgées, handicapées , aux voitures d'enfants, etc.. ; -de supprimer l'entassement des voyageurs et l'obligation de voyager debout mais, au contraire, de permettre de voyager assis , de lire ou de travailler si tel est le désir des usagers. -de supprimer l'attente pour le retard des trains -de diminuer le coût des investissements, de l'exploitation et la consommation d'énergie. Ce système de transport est constitué par des rames circulant à vitesse constante sans marquer aucun arrêt ; Ces rames circulent sur des voies nouvelles à créer ou sur les voies anciennes des métros existants et utilisent alors les tunnels et stations existants. Les rames sont constituées de plusieurs voitures, toutes motrices, (planche 1 figure 1 et 2) . Elles circulent à vitesse constante préalablement choisie que, pour la clarté de cet exposé nous avons fixée à 60 km/h soit environ 16,70 m/sec. Bien entendu cette vitesse peut être modulée en fonction du tracé des lignes existantes mais, quelle que soit la vitesse, à quelque partie du parcours, la fréquence et les intervalles de temps entre les rames demeurent inchangés . Cet espacement sera également fonction de l'heure et de l'importance du trafic afin de réaliser la meilleure utilisation possible de l'énergie consommée. Il pourra être, par exemple de 40 secondes aux heures de pointe et de 90 ,voire de 120 secondes aux heures creuses. A l'approche du point Pl, à 100 à 120 mètres en amont du centre d'une station la dernière voiture de la rame ( ou plusieurs si nécessaire) est décrochée, ralentie et s'arrête au centre de la station. La rame continue sa course sans ralentir. Plusieurs cas peuvent se produire : -1' cas : on utilise les voies et les stations d'un métro existant 2eme cas : compte tenu du relief la ligne souterraine est très éloignée du niveau du terrain naturel. Dans ces deux cas les voitures décrochée ne quittent pas les voies et viennent s'arrêter au centre de la station pour charger et décharger les 4e voyageurs. La ou les voitures arrêtées resteront à l'arrêt 22 secondes si l'espacement des rames est de 40 secondes et 72 secondes si cet espacement est de 90 sec. Lorsque la tête de la rame suivante passera au point Pl elle déclenchera le démarrage de la (ou des ) voitures à l'arrêt dans la station qu'elle va traverser. 45 Ces voitures seront alors accélérées de façon à atteindre, au point P2, à 100 (ou 120m) mètres à l'aval du centre de la station une vitesse légèrement supérieure à celle de la rame . Ces voitures, alors ralenties, seront accrochées en tête de la rame.(Figure N°3) 3eme cas : La ligne souterraine nouvelle peut être construite à moins de 6 mètres du niveau du sol. Dans ce cas, les voitures décrochées sont aiguillées sur une voie latérale qui monte au niveau du sol et s'arrêtent au centre des stations construites au ras de la chaussée pour permettre un embarquement facile des voyageurs sans que soit nécessaire ni escalators, ni ascenseurs ou autres équipements consommant inutilement de l'énergie ;(Figure N°4 à 9) Le trafic est très variable d'une station à l'autre et peut varier pour la même station suivant l'heure et, quelquefois, la presque totalité des voyageurs descend à la même station en cas de manifestation sociale ou sportive. En conséquence le nombre des voitures qui seront détachées de la rame variera en fonction des besoins. Pour obtenir ce résultat les voyageurs devront appuyer sur 6,0 le bouton de leur station de sortie dès leur accès dans la voiture d'embarquement. L'ordinateur déterminera alors si 1, 2, 3 voitures doivent s'arrêter, et même quelquefois, toute la rame .Enfin, chaque fois que possible, lorsque le trajet s'effectuera en sous-sol, très proche du niveau du sol, il pourra bénéficier de l'éclairage naturel et les partie à l'air libre pourront être utilisées 6S pour des panneaux solaires afin de diminuer la consommation d'énergie extérieure. PRESENTATION DES PI ECES ANNEXES Planche N°1 figure N°1 schéma d'une voiture figure N°2 schéma d'une rame Planche N°2 figure N°3 représentation de l'accrochage et du décrochage des voitures dans le cas d'utilisation des voies existantes ou de voies nouvelle souterraines profondes. Planche N° 3 figure N°4 coupe au droit d'une station nouvelle établie au niveau du sol figures N° 5 et 6 coupe en cours de trajet Planches N° 4 à 7figures N°7 à 9 représentation schématique d'un trajet entre deux stations dans le cas où la voie souterraine est construite à un niveau peu profond. Planche N° 8 figure 10 Représentation schématique d'une ligne composée de parties anciennes, de parties nouvelles profondément enterrées et de parties peu profondes