FR 2972404 A1 20120914 FR 1151975 A 20110310 Véhicule automobile équipé d'une trappe latérale d'accès à un compartiment. L'invention a trait aux véhicules équipés d'un compartiment latéral, destiné au stockage d'équipement ou de bagages, et accessible d'un côté de la carrosserie par une trappe mobile. On connaît un tel véhicule notamment de la demande de brevet américain US 2005/0052045. Dans ce véhicule, la trappe est formée dans une aile arrière autour d'un passage de roue, et permet l'accès à divers logements. D'un point de vue cinématique, la trappe est mobile en translation entre une position basse de fermeture du compartiment, et une position haute d'accès au compartiment. Il est indiqué dans ce document que la trappe est munie d'un mécanisme de verrouillage, mais il n'est pas indiqué comment ce mécanisme est manceuvré depuis l'extérieur du véhicule. En particulier, il n'est pas précisé sous quelle forme se présente une éventuelle poignée de manceuvre de la trappe. Ce point a cependant son importance, pour plusieurs raisons. Premièrement, l'esthétique du véhicule doit être préservée. Si la présence de poignées apparentes pour des portes d'accès des passagers à l'habitacle est normalement admise, et a même parfois une influence sur la ligne du véhicule, il n'en va pas de même d'un appendice inhabituel tel qu'une poignée de trappe latérale, qui doit par conséquent se faire aussi discrète que possible. Deuxièmement, l'aérodynamique du véhicule doit être aussi peu affectée que possible, principalement pour des raisons de consommation et de rejets carboniques. Il est par conséquent souhaitable de minimiser l'impact de la poignée sur la traînée aérodynamique du véhicule. Troisièmement, compte tenu des efforts importants auxquels est soumise une telle poignée lors des cycles d'ouvertures et de fermeture de la trappe, elle doit, malgré les exigences précédentes, être suffisamment résistante à l'arrachement et à la fatigue. Quatrièmement, la poignée n'étant pas nécessairement située à hauteur normale (c'est-à-dire à hauteur de ceinture d'un adulte de taille moyenne), son ergonomie doit être bien pensée, de manière à faciliter l'ouverture de la trappe. Un premier objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale dont l'intégration esthétique au véhicule soit discrète d'un point de vue esthétique. Un deuxième objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale qui ait un impact limité sur l'aérodynamique du véhicule. Un troisième objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale qui soit suffisamment résistante. Un quatrième objectif est par conséquent de proposer une trappe latérale ergonomique. Aussi, il est proposé, en premier lieu, un véhicule automobile comprenant : une caisse, un compartiment accessible par l'extérieur du véhicule au travers d'une embrasure formée dans la caisse, une trappe d'accès audit compartiment, mobile par rapport à la caisse au moyen d'une articulation à parallélogramme déformable, entre une position de fermeture dans laquelle la trappe obture l'embrasure, et une position d'ouverture dans laquelle la trappe est écartée de l'embrasure, cette trappe étant équipée : d'une baguette latérale de protection rapportée ; d'une poignée de préhension intégrée à la baguette latérale, cette poignée comprenant une réserve en creux inférieure et une réserve en creux supérieure séparées par une cloison formant deux surfaces d'appui opposées. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, notamment : l'articulation comprend par exemple deux paires de biellettes parallèles deux à deux, montées en rotation par une extrémité interne par rapport à la caisse, et, par une extrémité externe, à la trappe ; les réserves en creux sont jointives ; les réserves sont conjointement formées par un renfoncement dans la baguette latérale ; la cloison est formée par une barre dont une face inférieure et une face supérieure opposées forment lesdites surfaces d'appui ; la barre présente une face externe qui s'étend à fleur d'une face externe de ladite baguette latérale de protection ; la trappe est équipée d'une serrure, la poignée intégrant une commande d'ouverture électrique de ladite serrure ; la commande d'ouverture électrique comprend un boîtier logé dans la barre ; la commande d'ouverture électrique comprend une membrane déformable accessible sur une face inférieure de la barre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple illustratif, description faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant partielle montrant, de l'extérieur, un véhicule équipé d'une trappe latérale d'accès à un compartiment ; la trappe est illustrée dans une position fermée ; la figure 2 est une vue de détail du véhicule de la figure 1, montrant la trappe dans une position partiellement ouverte ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, montrant la trappe dans une position ouverte ; la figure 4 est une vue en coupe transversale montrant la poignée de la trappe, avec, dans un cercle de détail, un zoom sur une commande d'ouverture électrique ; - la figure 5 est une vue en perspective partielle montrant, de l'intérieur, le véhicule de la figure 1, en position partiellement ouverte de la trappe. Sur les figures est partiellement représenté un véhicule 1 automobile. Il s'agit en l'espèce d'un véhicule particulier adapté d'un petit utilitaire (ce type de véhicule est connu du grand public sous la dénomination « Iudospace »), mais il pourrait s'agir de tout autre type de véhicule : berline, coupé, monospace, break, utilitaire, etc Comme illustré notamment sur la figure 1, le véhicule 1 comprend une caisse 2 qui définit au moins une ouverture 3 pour une porte latérale d'accès à un habitacle (non représenté) et, par exemple, une ouverture 4 pour une vitre. On définit par rapport à la caisse 2 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : Un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 1, Un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, Un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. La caisse 2 définit une aile 5 (en l'occurrence une aile arrière), avec une découpe 6 sensiblement circulaire définissant un passage de roue. Le véhicule 1 comprend également un compartiment 7 destiné à accueillir des bagages ou de l'équipement (par exemple de l'outillage destiné à permettre de menues réparations). Comme cela est visible notamment sur les figures 2 et 3, la caisse 2 définit, sur l'aile 5, une embrasure 8 par laquelle les utilisateurs peuvent accéder au compartiment 7 par l'extérieur du véhicule 1, sur le côté de celui-ci. Le véhicule 1 est en outre équipé d'une trappe 9 d'accès au compartiment, qui comprend un panneau 10 réalisé dans une tôle métallique ou dans une matière plastique (ou encore dans un matériau composite), dont le contour est complémentaire de celui de l'embrasure 8. La trappe 9 est montée mobile par rapport à la caisse 2, entre : une position de fermeture, illustrée sur la figure 1, dans laquelle la trappe 9 obture l'embrasure 8, empêchant ainsi l'accès au compartiment 7 depuis l'extérieur du véhicule 1, une position d'ouverture, illustrée sur la figure 3, dans laquelle la trappe 9 est écartée de l'embrasure 8, permettant ainsi un plein accès au compartiment 7 depuis l'extérieur du véhicule 1. La trappe 9 est montée mobile par rapport à la caisse 2 au moyen d'une articulation 11 à parallélogramme déformable, qui comprend deux paires de bielles, à savoir : - une paire de bielles 12, 13 avant, montées en rotation d'une part par rapport à la caisse 2, par une extrémité 14 intérieure 14, autour d'axes 15 fixes longitudinaux solidaires d'un bord 16 avant de l'embrasure 8, et d'autre part, par rapport à la trappe 9, par une extrémité 17 extérieure, autour d'axes 18 longitudinaux solidaires d'un bord 19 avant du panneau 10 ; une paire de bielles 12', 13' arrière, parallèles deux à deux aux bielles 12, 13 avant, et montées en rotation d'une part par rapport à la caisse 2, par une extrémité 14 intérieure, autour d'axes 15 fixes longitudinaux solidaires d'un bord 20 arrière de l'embrasure 8, et d'autre part, par rapport à la trappe 9, par une extrémité 17 extérieure, autour d'axes 18 longitudinaux solidaires d'un bord 21 arrière du panneau 10. Grâce à cette articulation 11, le mouvement de la trappe 9 lors de son ouverture (et inversement lors de sa fermeture) est essentiellement un mouvement de translation, la trappe 9 demeurant sensiblement dans un plan vertical XZ, même si, selon la longueur des bielles 12, 12', 13, 13', et la disposition des axes 15, 18, le mouvement peut comprendre une légère composante de rotation autour de l'axe X. Comme cela est en outre bien visible sur les figures 1 à 3, la trappe 9 est équipée d'une baguette 22 latérale de protection, qui se présente sous forme d'un profilé, de préférence en matière plastique (réalisé par moulage ou extrusion), rapporté et logé dans une réserve 23 formée en léger creux dans une face 24 externe du panneau 10. La baguette 22 est fixée sur le panneau 10 par exemple au moyen d'attaches sous forme par exemple de griffes formées en saillie sur une face interne de la baguette 22, qui viennent se loger transversalement et s'encliqueter dans des fentes ménagées dans le panneau 10. La baguette 22 est formée et positionnée sur le panneau 10 de manière qu'en position de fermeture de la trappe 9, la baguette 22 s'étende dans le prolongement d'une (ou plusieurs) baguette(s) adjacente(s) rapportée(s) montée(s) sur la caisse 2, sur l'aile 5 et/ou sur une porte du véhicule 1, et de manière qu'une face 25 externe de la baguette 22 s'étende à fleur d'une face externe de la baguette (ou des baguettes) adjacente(s). La trappe 9 comprend, en outre, une poignée 26 de préhension intégrée à la baguette 22 de protection. Comme illustré sur les figures 1 à 4, cette poignée 26 comprend une réserve 27 en creux inférieure et une réserve 28 en creux supérieure séparées par une cloison formant deux surfaces d'appui opposées. Selon un mode préféré de réalisation, les deux réserves 27, 28 en creux sont formées par un renfoncement 29 commun dans la face 25 externe de la baguette 22, et communiquent via un passage 30, la cloison étant formée par une barre 31 de préhension qui s'étend longitudinalement depuis un bord 32 avant de la poignée 26 jusqu'à un bord 33 arrière, les surfaces d'appui, parallèles et s'étendant suivant un plan XY, étant respectivement formées par une face 34 inférieure et une face 35 supérieure opposées de la barre 31, une face 36 interne de celle-ci délimitant le passage 30, et une face 37 externe s'étendant à fleur de la face 25 externe de la baguette 22, c'est-à-dire sans former par rapport à celle-ci de protubérance transversale. On voit sur les figures 1 à 3 que les réserves 27, 28 présentent au niveau de la face 25 externe de la baguette 22 un contour sensiblement rectangulaire, mais ce contour pourrait être d'une forme différente (par exemple ovale). On voit par ailleurs sur la figure 4 que le renfoncement 29 présente une profondeur supérieure à l'épaisseur, mesurée transversalement, de la baguette 22. C'est pourquoi, afin de permettre le montage de la baguette 22 sur le panneau 10, celui-ci est-il muni d'une alvéole 38 dans laquelle vient se loger le renfoncement 29. Cette alvéole 38 est visible en coupe sur la figure 4, et par l'intérieur sur la figure 5. La trappe 9 est par ailleurs munie d'une serrure 39, afin d'assurer le maintien de la trappe 9 en position de fermeture et empêcher le vol d'effets dans le compartiment 7. Selon un mode de réalisation illustré sur la figure 5, la serrure 39 comprend un verrou 40 à pêne pivotant qui, en position de fermeture de la trappe 9, vient s'encliqueter sur une gâche 41 filaire solidaire d'un bord 42 supérieur de l'embrasure 8. Ce type de serrure, connu pour équiper déjà des portes latérales des volets de coffre de véhicules, peut être commandé manuellement, mais il peut également, comme ici, être piloté au moyen d'une commande 43 d'ouverture électrique dont l'avantage est que sa position peut être déportée par rapport à celle de la serrure 39. En effet, comme illustré sur la figure 4, la commande 43 d'ouverture électrique dont est équipée la trappe 9 est intégrée à la poignée 26. Plus précisément, cette commande 43 comprend un boîtier 44 logé dans la barre 31 de préhension en étant fixé (par vissage ou encliquetage) sur sa face 34 inférieure. Le boîtier 44 intègre un contacteur 45 électrique mobile couplé à une membrane 46 souple formant une légère saillie sur la face 34 inférieure. Lorsque la membrane 46 est enfoncée légèrement, le contacteur 45 réalise la continuité électrique d'un circuit d'alimentation de la serrure 39, ce qui déverrouille le pêne du verrou 40 et le désolidarise de la gâche 41. Depuis sa position de fermeture (figure 1), la trappe 9 peut être ouverte en exerçant une pression sur la membrane 46, tout en tirant verticalement sur la barre 31, c'est-à-dire en exerçant une traction sur la face 34 inférieure de la barre 31, dirigée verticalement du bas vers le haut. Les bielles 12, 12', 13, 13', sont entraînées en rotation autour de leurs axes 15, 18 jusqu'à la position d'ouverture de la trappe 9 (figure 3). Afin de faciliter l'ouverture de la trappe 9 et d'éviter que celle-ci ne s'arrête en cours d'ouverture (comme dans la position de la figure 2), un organe de rappel (tel qu'un ressort ou un vérin à gaz) peut être monté entre l'embrasure 8 et le panneau 10, agencé pour solliciter en permanence la trappe 9 vers sa position ouverte. La trappe 9 qui vient d'être décrite présente notamment les avantages suivants. Premièrement, le fait d'intégrer la poignée 26 à la baguette 22 latérale de protection permet de faire l'économie d'une poignée rapportée tout en réalisant une intégration discrète d'un point de vue esthétique. Deuxièmement, le fait de former la poignée 26 en creux dans la baguette 22 latérale, la barre 31 s'étendant à fleur de la face 25 externe de la baguette 22, permet de minimiser l'impact de la poignée 26 sur l'aérodynamique du véhicule 1. Troisièmement, la forme de la poignée 26, combinée à la cinématique d'ouverture de la trappe 9, grâce à l'articulation 11 en parallélogramme déformable, permet de minimiser les efforts de traction transversale s'exerçant sur la poignée 26. En effet, pour l'essentiel, les efforts tant de fermeture que de fermeture sont dirigés verticalement (selon Z), sur la face 34 inférieure de la barre 31 (pour l'ouverture) et sur la face 35 supérieure (pour la fermeture). Les efforts exercés sur la poignée 26 sont transmis à l'ensemble de la baguette 22, ce qui permet de les répartir, et les contraintes exercées sur les attaches de la baguette 22 sont essentiellement des contraintes de cisaillement, auxquelles les attaches sont ordinairement conçues pour résister. Il en résulte une bonne résistance de la poignée 26 aux efforts qui lui sont imposés à l'ouverture et à la fermeture, et à la fatigue due aux cycles répétés. Enfin, la forme générale de la poignée 26 et son intégration dans la baguette 22 latérale facilite sa préhension et garantit une bonne ergonomie générale. NOMENCLATURE 1 véhicule 2 caisse 3 ouverture porte 4 ouverture vitre aile 6 découpe circulaire 7 compartiment 8 embrasure 9 trappe panneau 11 articulation 12,12' bielle inférieure 13,13' bielle supérieure 14 extrémité intérieure axes fixes 16 bord avant de l'embrasure 17 extrémité extérieure 18 axes sur le panneau 19 bord avant du panneau bord arrière de l'embrasure 21 bord arrière du panneau 22 baguette latérale de protection 23 réserve 24 face externe du panneau face externe de la baguette 26 poignée 27 réserve en creux supérieure 28 réserve en creux inférieure 29 renfoncement passage 31 barre de préhension 32 bord avant de la poignée 33 bord arrière de la poignée 34 face inférieure de la barre face supérieure de la barre 36 face interne de la barre 37 face externe de la barre 38 alvéole 39 serrure verrou 41 gâche 42 bord supérieur de l'embrasure 43 COE 44 boîtier contacteur électrique 46 membrane X axe longitudinal Y axe transversal Z axe vertical REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile comprenant : Une caisse (2), Un compartiment (7) accessible par l'extérieur du véhicule (1) au travers d'une embrasure (8) formée dans la caisse (2), Une trappe (9) d'accès audit compartiment (7), mobile par rapport à la caisse (2) au moyen d'une articulation (11) à parallélogramme déformable, entre une position de fermeture dans laquelle la trappe (9) obture l'embrasure (8), et une position d'ouverture dans laquelle la trappe (9) est écartée de l'embrasure (8) ; Caractérisé en ce que ladite trappe (9) est équipée : d'une baguette (22) latérale de protection rapportée ; d'une poignée (26) de préhension intégrée à la baguette (22) latérale, cette poignée (26) comprenant une réserve (27) en creux inférieure et une réserve (28) en creux supérieure séparées par une cloison (31) formant deux surfaces (34, 35) d'appui opposées. 2. Véhicule (1) automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite articulation (11) comprend deux paires de biellettes (12, 13 ; 12', 13') parallèles deux à deux, montées en rotation par une extrémité (14) interne par rapport à la caisse (2), et, par une extrémité (17) externe, à la trappe (9). 3. Trappe (9) pour un véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend : une baguette (22) latérale de protection rapportée ; une poignée (26) de préhension intégrée à la baguette (22) latérale, cette poignée (26) comprenant une réserve (27) en creux inférieure et une réserve (28) en creux supérieure séparées par une cloison (31) formant deux surfaces (34, 35) d'appui opposées. 4. Trappe (9) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les réserves (27, 28) en creux sont jointives. 5. Trappe (9) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce que les réserves (27, 28) sont conjointement formées par un renfoncement (29) dans la baguette (22) latérale. 6. Trappe (9) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la cloison (31) est formée par une barre dont une face (34)inférieure et une face (35) supérieure opposées forment lesdites surfaces d'appui. 7. Trappe (9) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la barre (31) présente une face (37) externe qui s'étend à fleur d'une face (25) externe de la baguette (22) latérale de protection. 8. Trappe (9) selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'une serrure (39), et en ce que la poignée (26) intègre une commande (43) d'ouverture électrique de ladite serrure (39). 9. Trappe (9) la revendication 8, prise en combinaison avec la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisée en ce que la commande (43) d'ouverture électrique comprend un boîtier (44) logé dans la barre (31). 10. Trappe (9) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la commande (43) d'ouverture électrique comprend une membrane (46) déformable accessible sur une face (34) inférieure de la barre (31).