FR 3065697 A1 20181102 FR 1753693 A 20170427 1 DISPOSITIF DE COMMANDE À ORGANE DE COMMANDE AFFECTABLE À PLUSIEURS FONCTIONS D'AIDE À LA CONDUITE D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de commande qui sont chargés de commander l'activation de fonctions d'aide à la conduite offertes par un véhicule, éventuellement de type automobile. Certains véhicules, généralement de type automobile, offrent plusieurs fonctions d'aide à la conduite qui peuvent être activées par leurs conducteurs lorsqu'ils le souhaitent. C'est, par exemple et non limitativement, le cas de la fonction de stationnement automatique, ou de la fonction de centrage du véhicule dans la voie de circulation qu'il emprunte, ou de la fonction de conduite programmée, ou encore de la fonction de conduite autonome. Aujourd'hui, chaque fonction d'aide à la conduite est commandée par un organe de commande qui lui est dédié, qui est actionnable par le conducteur de son véhicule, et qui fait partie d'une interface homme/machine. Ces organes de commandes comprennent généralement un bouton (poussoir ou capacitif) qui est installé dans la planche de bord du véhicule. Avec un tel agencement, plus le nombre de fonctions d'aide à la conduite est élevé, plus le nombre d'organes de commande dédiés à ces dernières est élevé, et donc plus l'encombrement de ces organes de commande dédiés est important et plus il devient difficile pour le conducteur de repérer l'organe de commande dédié qu'il veut actionner pour activer la fonction d'aide à la conduite associée. De plus, l'implantation d'un nombre élevé d'organes de commande peut s'avérer incompatible avec la place disponible sur la planche de bord ou dans une interface homme/machine existante. En outre, la grande diversité des options de fonctions d'aide à la conduite offertes par différents véhicules (y compris pour un même modèle) nécessite une grande diversité d'interfaces homme/machine ou bien la présence dans certaines interfaces homme/machine d'organes de commande 3065697 2 inopérants, ce qui n'est pas esthétique, induit une frustration chez certains usagers, et s'avère peu économique. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de commande destiné à équiper 5 un véhicule offrant au moins deux fonctions d'aide à la conduite propres à être activées respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles. Ce dispositif de commande se caractérise par le fait qu'il comprend : - un organe de commande propre, lorsqu'il est actionné par un usager, à 10 déclencher l'activation d'une fonction qui lui a été temporairement affectée parmi les fonctions d'aide à la conduite, et - des moyens de contrôle propres à affecter temporairement à cet organe de commande la fonction d'aide à la conduite qui est associée à une phase de roulage en cours du véhicule. 15 Un tel dispositif de commande permet de commander, en fonction du contexte de roulage, l'activation de plusieurs fonctions d'aide à la conduite avec un unique organe de commande, et donc de réduire le nombre d'organes de commande dédiés à ces fonctions, et par conséquent l'encombrement, le coût et la diversité des interfaces homme/machine. 20 Le dispositif de commande selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, son organe de commande peut comprendre un bouton comportant une paroi avant propre à être actionnée 25 par l'usager pour induire l'activation, et propre à matérialiser une représentation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée ; - son organe de commande peut comprendre des sources de lumière en nombre égal aux représentations, associées respectivement à ces 30 dernières, placées derrière la paroi avant, et propres chacune à rétroéclairer la représentation associée. Dans ce cas, les moyens de contrôle sont propres à déclencher le fonctionnement de la seule source 3065697 3 de lumière associée à la représentation de la fonction d'aide à la conduite qui est temporairement affectée à l'organe de commande ; - dans un deuxième mode de réalisation, son organe de commande peut comprendre un bouton comportant une paroi avant propre à être actionnée 5 par l'usager pour induire l'activation, et propre à matérialiser simultanément des représentations de toutes les fonctions d'aide à la conduite pouvant lui être temporairement affectées ; - son organe de commande peut comprendre une source de lumière placée derrière la paroi avant et propre à rétroéclairer simultanément 1 o chacune des représentations ; - la paroi avant peut être propre, avant d'avoir été actionnée par l'usager, à matérialiser la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée ; - dans les premier et deuxième modes de réalisation, la paroi avant peut être 15 propre, après avoir été actionnée par l'usager, à matérialiser l'activation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée ; - dans les premier et deuxième modes de réalisation, chaque représentation d'une fonction d'aide à la conduite peut être une imagette sérigraphiée ; - dans les premier et deuxième modes de réalisation, le bouton peut être 20 choisi parmi un bouton poussoir et un bouton capacitif ; - dans un troisième mode de réalisation, son organe de commande peut comprendre une touche, définie dans une zone tactile d'un écran d'affichage du véhicule, propre à être contactée par l'usager pour induire l'activation, et propre à matérialiser une représentation de la fonction d'aide 25 à la conduite qui lui a été temporairement affectée ; - la touche peut être propre, après avoir été contactée par l'usager, à matérialiser l'activation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée ; - ses moyens de contrôle peuvent être propres à ne pas affecter 30 temporairement de fonction d'aide à la conduite à son organe de commande lorsque le véhicule est dans une phase de roulage qui n'est pas associée à l'une des fonctions d'aide à la conduite. 3065697 4 L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, offrant au moins deux fonctions d'aide à la conduite propres à être activées respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles, et comprenant au moins un dispositif de commande du 5 type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de 10 véhicule automobile comprenant une console centrale et une interface homme/machine comportant un exemple de réalisation d'un dispositif de commande selon l'invention, la figure 2A illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un premier exemple de réalisation d'un organe de commande d'un dispositif de 15 commande selon l'invention, sur lequel est matérialisée une première représentation d'une première fonction d'aide à la conduite affectée et activable, la figure 2B illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l'organe de commande de la figure 2A sur lequel est matérialisée une seconde 20 représentation d'une seconde fonction d'aide à la conduite affectée et activable, la figure 2C illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l'organe de commande de la figure 2A sans matérialisation de représentation de fonction d'aide à la conduite du fait qu'aucune de ces fonctions ne lui a été 25 affectée, la figure 3A illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un deuxième exemple de réalisation d'un organe de commande d'un dispositif de commande selon l'invention, sur lequel sont matérialisés des première et seconde représentations de première et seconde fonctions d'aide à la 30 conduite affectables, et un rectangle blanc signalant que la première fonction d'aide à la conduite est activable, la figure 3B illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l'organe de commande de la figure 3A sur lequel sont matérialisés les première et 3065697 5 seconde représentations des première et seconde fonctions d'aide à la conduite affectables, et un rectangle blanc signalant que la seconde fonction d'aide à la conduite est activable, la figure 3C illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l'organe de 5 commande de la figure 3A sur lequel ne sont matérialisées que les première et seconde représentations des première et seconde fonctions d'aide à la conduite affectables, mais pas de rectangle du fait qu'aucune de ces fonctions ne lui a été affectée, la figure 3D illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l'organe de 10 commande de la figure 3A sur lequel sont matérialisés les première et seconde représentations des première et seconde fonctions d'aide à la conduite affectables, et un rectangle gris signalant que la première fonction d'aide à la conduite a été activée, la figure 3E illustre schématiquement, dans une vue du dessus, l'organe de 15 commande de la figure 3A sur lequel sont matérialisés les première et seconde représentations des première et seconde fonctions d'aide à la conduite affectables, et un rectangle gris signalant que la seconde fonction d'aide à la conduite a été activée, la figure 4A illustre schématiquement, dans une vue du dessus, un 20 troisième exemple de réalisation d'une zone tactile matérialisant une touche tactile d'un organe de commande d'un dispositif de commande selon l'invention, sur laquelle est affichée une première représentation d'une première fonction d'aide à la conduite affectée et activable, la figure 4B illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la zone 25 tactile de la figure 4A sur laquelle est affichée une seconde représentation d'une seconde fonction d'aide à la conduite affectée et activable, et la figure 4C illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la zone tactile de la figure 4A sans affichage de représentation de fonction d'aide à la conduite du fait qu'aucune des fonctions ne lui a été affectée. 30 L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de commande DC destiné à commander au moins deux fonctions d'aide à la conduite offertes par un véhicule V et propres à être activées respectivement dans des phases de roulage associées différentes entre elles. 3065697 6 Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule offrant au moins deux fonctions d'aide à la conduite propres 5 à être activées respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles. Par conséquent, elle concerne les véhicules terrestres et maritimes (ou fluviaux). On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un véhicule automobile V (ici une voiture) comprenant des équipements (non 10 illustrés) assurant au moins deux fonctions d'aide à la conduite activables respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles, une planche de bord PB dans laquelle est installé, en position centrale, un combiné central CC, et un dispositif de commande DC selon l'invention. Ce combiné central CC est muni d'un écran d'affichage 15 (éventuellement tactile) propre à afficher, notamment, des informations relatives au fonctionnement d'équipements du véhicule V. Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de commande DC, selon l'invention, comprend au moins un organe de commande OC et des moyens de contrôle MC. 20 Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif de commande DC fait intégralement partie d'une interface homme/machine IH qui peut, par exemple, être installée dans la planche de bord PB sous ou à côté de l'écran d'affichage du combiné central CC. Mais cela n'est pas obligatoire. En effet, l'organe de commande OC pourrait être indépendant de 25 l'interface homme/machine, et les moyens de contrôle MC pourraient faire partie de cet organe de commande OC ou bien d'un autre équipement embarqué (éventuellement le combiné central CC). Par ailleurs, l'interface homme/machine IH pourrait être installée ailleurs que dans la planche de bord PB. Ainsi, elle pourrait se présenter sous la forme d'un sélecteur de mode 30 d'une boîte de vitesses automatique commandée électriquement. Il est rappelé qu'un tel sélecteur de mode est notamment propre, lorsqu'il est entraîné en rotation par le conducteur d'un véhicule, à faire passer la boîte de vitesses automatique d'un mode à un autre parmi un mode de marche avant 3065697 7 (référencé par la lettre D), un mode de neutre (ou de point mort, référencé par la lettre N), et un mode de marche arrière (référencé par la lettre R). L'organe de commande OC est propre, lorsqu'il est actionné par un usager du véhicule V (par exemple le conducteur), à déclencher l'activation 5 d'une fonction qui lui a été temporairement affectée parmi les fonctions d'aide à la conduite (offertes par le véhicule V et activables respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles). On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que deux fonctions d'aide à la conduite peuvent être affectées à l'organe de 10 commande OC. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, une première fonction d'aide à la conduite affectable peut être la fonction de conduite autonome utilisable pendant les phases de roulage sur autoroute et pendant les phases de roulage dans un embouteillage, et une seconde fonction d'aide à la conduite affectable peut être la fonction de 15 stationnement automatique. Mais d'autres fonctions d'aide à la conduite peuvent être affectées à l'organe de commande OC, et notamment la fonction de centrage du véhicule dans la voie de circulation qu'il emprunte et la fonction de conduite programmée. Par ailleurs, on notera que plus de deux fonctions d'aide à la conduite peuvent être affectées à l'organe de commande 20 OC, et par exemple trois ou quatre. Les moyens de contrôle MC sont propres à affecter temporairement à l'organe de commande OC la fonction d'aide à la conduite qui est associée à la phase de roulage en cours du véhicule V. En d'autres termes, lorsque les moyens de contrôle MC s'aperçoivent 25 du fait que la phase de roulage en cours du véhicule V est celle pendant laquelle l'une des fonctions (d'aide à la conduite) affectables peut être activée, alors ils affectent temporairement cette fonction à l'organe de commande OC. On réalise donc une affectation contextuelle. Pour ce faire, les moyens de contrôle MC peuvent, par exemple, adresser une commande dédiée à 30 l'organe de commande OC. Cette commande dédiée peut être analogique ou numérique. En variante, lorsqu'il n'y a pas besoin de configurer spécifiquement l'organe de commande OC pour lui affecter une fonction spécifique, ce sont les moyens de contrôle MC qui déclenchent eux-mêmes 3065697 8 l'activation de la fonction qu'ils ont affectée à l'organe de commande OC lorsque ce dernier (OC) est actionné par l'usager. Grâce à l'invention, un même organe de commande OC peut désormais servir à activer plusieurs fonctions (d'aide à la conduite), ce qui 5 permet de réduire le nombre d'organes de commande dédiés à ces fonctions, et donc l'encombrement, le poids le coût et la diversité des interfaces homme/machine. En outre, cela facilite le repérage par le conducteur de l'organe de commande dédié qu'il doit actionner pour activer une fonction d'aide à la conduite. 10 L'organe de commande OC peut être réalisé de différentes façons. Dans une première façon, illustrée sur les figures 2A à 2C, l'organe de commande OC comprend un bouton BC comportant une paroi avant PV propre à être actionnée par un usager pour induire l'activation de la fonction qui lui a été temporairement affectée, et propre à matérialiser une 15 représentation de cette fonction. On comprendra que dans ce premier exemple de réalisation seule la représentation de la fonction qui est affectée temporairement à l'organe de commande OC est matérialisée temporairement sur la paroi avant PV. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2A 20 et 2B, chaque représentation (ici R-I ou R2) d'une fonction d'aide à la conduite peut être une imagette qui est sérigraphiée sur la paroi avant PV. Sur la figure 2A se trouve illustré un exemple de paroi avant PV d'un bouton BC sur laquelle est matérialisée une première représentation R-I d'une première fonction d'aide à la conduite affectée et pouvant être activée par un 25 usager. Ici, la première représentation R-I matérialise une première fonction de conduite autonome. Sur la figure 2B se trouve illustrée la paroi avant PV de la figure 2A, mais cette fois avec la matérialisation d'une seconde représentation R2 d'une seconde fonction d'aide à la conduite affectée et pouvant être activée par un 30 usager. Ici, la seconde représentation R2 matérialise une seconde fonction de stationnement automatique. On notera que dans le premier exemple de réalisation les moyens de contrôle MC peuvent être propres à ne pas affecter temporairement de 3065697 9 fonction d'aide à la conduite à l'organe de commande OC lorsque le véhicule V est dans une phase de roulage qui n'est pas associée à l'une des fonctions d'aide à la conduite. Afin que l'usager en soit informé, on peut, comme illustré non limitativement sur la figure 2C, avoir une paroi avant PV sans aucune 5 matérialisation de représentation de fonction d'aide à la conduite (du fait qu'aucune fonction n'a été affectée temporairement à l'organe de commande OC compte tenu de la phase de roulage en cours). Afin d'obtenir les différentes matérialisations et non matérialisation précitées, l'organe de commande OC peut comprendre des sources de 10 lumière dont le nombre est égal au nombre de représentations de fonction (ici R1 et R2), qui sont associées respectivement à ces dernières et placées derrière la paroi avant PV, et qui sont propres chacune à rétroéclairer la représentation de fonction (R1 ou R2) associée. Dans ce cas, les moyens de contrôle MC sont propres à déclencher le fonctionnement de la seule source 15 de lumière qui est associée à la représentation (R1 ou R2) de la fonction d'aide à la conduite qui est temporairement affectée à l'organe de commande OC. Par exemple, chaque source de lumière peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED). 20 On notera que dans ce premier exemple de réalisation la paroi avant PV du bouton BC peut être propre, après avoir été actionnée par un usager, à matérialiser l'activation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. A cet effet, on peut, par exemple, utiliser un rétroéclairage faible pour matérialiser la seule affectation et un rétroéclairage 25 fort pour matérialiser la seule activation, ou bien on peut prévoir un rétroéclairage d'une première couleur pour matérialiser la seule affectation et un rétroéclairage d'une seconde couleur pour matérialiser la seule activation. On notera également que dans ce premier exemple de réalisation le bouton BC de l'organe de commande OC peut, par exemple, être un bouton 30 poussoir (ou « push ») ou un bouton capacitif. Dans une deuxième façon, illustrée sur les figures 3A à 3E, l'organe de commande OC comprend un bouton BC comportant une paroi avant PV propre à être actionnée par un usager pour induire l'activation de la fonction 3065697 10 qui lui a été temporairement affectée, et propre à matérialiser simultanément des représentations de toutes les fonctions d'aide à la conduite pouvant lui être temporairement affectées. On comprendra que dans ce deuxième exemple de réalisation toutes les représentations des fonctions affectables à 5 l'organe de commande OC sont matérialisées sur la paroi avant PV. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3A à 3E, chaque représentation d'une fonction d'aide à la conduite peut être une imagette qui est sérigraphiée sur la paroi avant PV. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 3A et 3B, 10 que dans ce deuxième exemple de réalisation la paroi avant PV du bouton BC peut être également propre, avant d'avoir été actionnée par un usager, à matérialiser la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. Cette matérialisation peut, par exemple et non limitativement, se faire au moyen d'un rectangle ami ou am2 placé à proximité de la 15 représentation Ri ou R2 de la fonction affectée. Sur la figure 3A se trouve illustré un exemple de paroi avant PV d'un bouton BC sur laquelle sont matérialisées simultanément des première Ri et seconde R2 représentations de première et seconde fonctions d'aide à la conduite affectables et qui pour l'une d'entre elles peut être temporairement 20 activée par un usager. Ici, la première représentation Ri matérialise une première fonction de conduite autonome et la seconde représentation R2 matérialise une seconde fonction de stationnement automatique. De plus, un rectangle ami (ici de couleur blanche), signalant que la première fonction d'aide à la conduite est activable, est matérialisé sous la première 25 représentation Ri . Sur la figure 3B se trouve illustrée la paroi avant PV de la figure 3A, mais cette fois un rectangle am2 (ici de couleur blanche), signalant que la seconde fonction d'aide à la conduite est activable, est matérialisé sous la seconde représentation R2. 30 On notera que dans le deuxième exemple de réalisation les moyens de contrôle MC peuvent être propres à ne pas affecter temporairement de fonction d'aide à la conduite à l'organe de commande OC lorsque le véhicule V est dans une phase de roulage qui n'est pas associée à l'une des fonctions 3065697 11 d'aide à la conduite. Afin que l'usager en soit informé, on peut, comme illustré non limitativement sur la figure 3C, avoir une paroi avant PV avec seulement les matérialisations des première R1 et seconde R2 représentations des première et seconde fonctions d'aide à la conduite affectables. Aucun 5 rectangle n'est ici matérialisé du fait qu'aucune fonction n'a été affectée temporairement à l'organe de commande OC compte tenu de la phase de roulage en cours. Afin d'obtenir la matérialisation simultanée des première R1 et seconde R2 représentations, l'organe de commande OC peut comprendre 10 une source de lumière placée derrière la paroi avant PV et propre à rétroéclairer simultanément chacune des première R1 et seconde R2 représentations. Par exemple, cette source de lumière peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED). Afin d'obtenir la matérialisation du rectangle blanc ami ou am2 15 signalant que la première ou seconde fonction d'aide à la conduite est activable, l'organe de commande OC peut comprendre deux sources de lumière blanche associées respectivement aux deux rectangles ami et am2, placées derrière la paroi avant PV, et propres chacune à rétroéclairer en blanc le rectangle ami ou le rectangle am2. Dans ce cas, les moyens de 20 contrôle MC sont propres à déclencher le fonctionnement de la source de lumière blanche qui est associée au rectangle associé à la représentation (R1 ou R2) de la fonction d'aide à la conduite qui est temporairement affectée à l'organe de commande OC. Par exemple, chacune de ces deux sources de lumière blanche peut comprendre au moins une diode électroluminescente 25 (ou LED). On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 3D et 3E, que dans ce deuxième exemple de réalisation la paroi avant PV du bouton BC peut être propre, après avoir été actionnée par un usager, à matérialiser l'activation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement 30 affectée. Cette matérialisation peut, par exemple et non limitativement, se faire au moyen du même rectangle ami ou am2 que celui utilisé pour signaler la fonction affectée, mais avec une autre couleur (ici grise) que celle utilisée pour l'affectation. 3065697 12 Sur la figure 3D se trouve illustrée la paroi avant PV de la figure 3A, mais cette fois un rectangle ami , de couleur grise et signalant que la première fonction d'aide à la conduite a été activée, est matérialisé sous la première représentation R1. 5 Sur la figure 3E se trouve illustrée la paroi avant PV de la figure 3A, mais cette fois un rectangle am2, de couleur grise et signalant que la seconde fonction d'aide à la conduite a été activée, est matérialisé sous la seconde représentation R2. Afin d'obtenir la matérialisation du rectangle gris ami ou am2 10 signalant que la première ou seconde fonction d'aide à la conduite est activée, l'organe de commande OC peut comprendre deux sources de lumière grise associées respectivement aux deux rectangles ami et am2, placées derrière la paroi avant PV, et propres chacune à rétroéclairer en gris le rectangle ami ou le rectangle am2. Dans ce cas, les moyens de contrôle 15 MC sont propres à déclencher le fonctionnement de la source de lumière grise qui est associée au rectangle associé à la représentation (R1 ou R2) de la fonction d'aide à la conduite qui est temporairement affectée à l'organe de commande OC. Par exemple, chacune de ces deux sources de lumière grise peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED). 20 On notera également que dans ce deuxième exemple de réalisation le bouton BC de l'organe de commande OC peut, par exemple, être un bouton poussoir (ou push) ou un bouton capacitif. Dans la pratique le rectangle ami ou am2 peut, par exemple, être orange au lieu de blanc pour une affectation, et le rectangle ami ou am2 25 blanc peut, par exemple, être vert au lieu de gris pour une activation. Dans une troisième façon, illustrée sur les figures 4A à 4C, l'organe de commande OC comprend une touche TC, définie dans une zone tactile d'un écran d'affichage du véhicule V, comme par exemple l'écran tactile du combiné central CC. Cette touche TC est propre à être contactée par un 30 usager pour induire l'activation, et à matérialiser une représentation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. On comprendra que dans ce troisième exemple de réalisation seule la représentation de la fonction qui est affectée temporairement à l'organe de 3065697 13 commande OC est affichée temporairement sur la touche TC. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4A et 4B, chaque représentation d'une fonction d'aide à la conduite peut être une imagette qui est affichée sur la touche TC. 5 Sur la figure 4A se trouve illustré un exemple de touche TC affichée sur une zone tactile d'un écran d'affichage du véhicule V et sur laquelle est affichée une première représentation R-I d'une première fonction d'aide à la conduite affectée et pouvant être activée par un usager. Ici, la première représentation R-I matérialise une première fonction de conduite autonome. 10 Sur la figure 4B se trouve illustrée la touche TC de la figure 4A, mais cette fois avec la matérialisation d'une seconde représentation R2 d'une seconde fonction d'aide à la conduite affectée et pouvant être activée par un usager. Ici, la seconde représentation R2 matérialise une seconde fonction de stationnement automatique. 15 On notera que dans le troisième exemple de réalisation les moyens de contrôle MC peuvent être propres à ne pas affecter temporairement de fonction d'aide à la conduite à l'organe de commande OC lorsque le véhicule V est dans une phase de roulage qui n'est pas associée à l'une des fonctions d'aide à la conduite. Afin que l'usager en soit informé, on peut, comme illustré 20 non limitativement sur la figure 4C, avoir une touche TC sans aucune matérialisation de représentation de fonction d'aide à la conduite (du fait qu'aucune fonction n'a été affectée temporairement à l'organe de commande OC compte tenu de la phase de roulage en cours). Afin d'obtenir les différentes matérialisations et non matérialisation 25 précitées, les moyens de contrôle MC sont propres à adresser des commandes d'affichage dédiées à l'équipement qui comprend l'écran d'affichage chargé d'afficher la touche TC. On notera que dans ce troisième exemple de réalisation la touche TC peut être propre, après avoir été contactée par un usager, à matérialiser 30 l'activation de la fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. A cet effet, on peut, par exemple, utiliser un affichage avec une faible intensité lumineuse pour matérialiser la seule affectation et un affichage avec une forte intensité lumineuse pour matérialiser la seule activation, ou 3065697 14 bien on peut prévoir un affichage d'une première couleur (par exemple orange) pour matérialiser la seule affectation et un affichage d'une seconde couleur (par exemple verte) pour matérialiser la seule activation. On notera également que les moyens de commande MC peuvent 5 être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou d'une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. On notera également qu'un même véhicule peut éventuellement comporter plusieurs dispositifs de commande DC associés respectivement à 10 des groupes de fonctions d'aide à la conduite toutes différentes les unes des autres. L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - un moins grand nombre d'emplacements d'organes de commande à mémoriser par l'usager, 15 - une simplification de l'environnement du conducteur du fait de la réduction du nombre d'organes de commande, - une réduction de masse, d'encombrement et de coût du véhicule du fait de la réduction du nombre d'organes de commande et de la diversité des interfaces homme/machine, 20 - une réduction de la durée de la phase de développement, - une possibilité d'intégration dans des modules de commande dont les dimensions interdisent la présence de plusieurs organes de commande rapportés (comme par exemple un sélecteur de mode de boîte de vitesses automatique). 25 REVENDICATIONS1. Dispositif de commande (DC) pour un véhicule (V) offrant au moins deux fonctions d'aide à la conduite propres à être activées respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de commande (OC) propre, lorsqu'il est actionné par un usager, à déclencher l'activation d'une fonction qui lui a été temporairement affectée parmi lesdites fonctions d'aide à la conduite, et des 1 o moyens de contrôle (MC) propres à affecter temporairement audit organe de commande (OC) la fonction d'aide à la conduite qui est associée à une phase de roulage en cours dudit véhicule (V). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend un bouton (BC) comportant une paroi avant 15 (PV) propre à être actionnée par ledit usager pour induire l'activation, et propre à matérialiser une représentation de ladite fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend des sources de lumière en nombre égal 20 auxdites représentations, associées respectivement à ces dernières, placées derrière ladite paroi avant (PV), et propres chacune à rétroéclairer la représentation associée, et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres à déclencher le fonctionnement de la seule source de lumière associée à la représentation de ladite fonction d'aide à la conduite 25 temporairement affectée audit organe de commande (OC). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend un bouton (BC) comportant une paroi avant (PV) propre à être actionnée par ledit usager pour induire l'activation, et propre à matérialiser simultanément des représentations de toutes lesdites 30 fonctions d'aide à la conduite pouvant lui être temporairement affectées. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend une source de lumière placée derrière ladite paroi avant (PV) et propre à rétroéclairer simultanément chacune desdites 3065697 16 représentations. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi avant (PV) est propre, après avoir été actionnée par ledit usager, à matérialiser l'activation de ladite fonction d'aide à la conduite qui lui a été 5 temporairement affectée. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC) comprend une touche (TC), définie dans une zone tactile d'un écran d'affichage dudit véhicule (V), propre à être contactée par ledit usager pour induire l'activation, et propre à matérialiser une représentation de la ladite fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite touche (TC) est propre, après avoir été contactée par ledit usager, à matérialiser l'activation de ladite fonction d'aide à la conduite qui lui a été temporairement affectée. 15 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont propres à ne pas affecter temporairement de fonction d'aide à la conduite audit organe de commande (OC) lorsque ledit véhicule (V) est dans une phase de roulage qui n'est pas associée à l'une desdites fonctions d'aide à la conduite. 20 10. Véhicule (V) offrant au moins deux fonctions d'aide à la conduite propres à être activées respectivement dans des phases de roulage associées, différentes entre elles, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de commande (DC) selon l'une des revendications précédentes.