FR 3054050 A1 20180119 FR 1656781 A 20160713 1 DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE FONCTION(S) ASSURÉE(S) PAR UN VÉHICULE, PAR DÉTECTION DE LA DIRECTION D'OBSERVATION L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément ceux qui sont conduits par un conducteur et qui comprennent au moins un équipement assurant au moins une fonction. Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un équipement assurant au moins une fonction contrôlable manuellement en une zone prédéfinie de leur habitacle. C'est, par exemple et non limitativement, le cas de l'installation de chauffage et/ou climatisation ou de l'autoradio ou encore du dispositif d'aide à la navigation. Le contrôle de la fonction étant manuel, il nécessite que le conducteur regarde temporairement vers la zone où est située l'interface homme/machine permettant de la contrôler, puis qu'il effectue au moins une intervention avec l'une de ses mains sur cette interface homme/machine. Il en résulte un détournement momentanément de l'attention du conducteur, ce qui peut s'avérer dangereux, en particulier lorsque survient soudainement un événement devant le véhicule. Ce danger est encore accru lorsque le conducteur doit rechercher parmi plusieurs organes de commande de l'interface homme/machine celui sur lequel il doit intervenir. Il a certes été proposé de contrôler certaines fonctions d'un véhicule avec des commandes vocales consistant en des mots préalablement enregistrés par un conducteur et associés respectivement à ces fonctions. Mais dans certains environnements bruités, les moyens d'analyse de sons, qui sont chargés de reconnaître les mots prononcés par le conducteur, peuvent ne pas réussir à reconnaître un mot prononcé par ce conducteur, ce qui empêche l'activation/désactivation d'une fonction et donc peut indisposer le conducteur. Par ailleurs, lorsque le conducteur qui prononce un mot associé à une fonction n'est pas celui qui a préalablement enregistré ce mot, les moyens d'analyse de sons ne peuvent pas reconnaître ce mot puisque le spectre sonore n'est pas sensiblement identique à celui de l'enregistrement 3054050 2 initial. Par conséquent, seul le conducteur d'un véhicule, qui a réalisé l'enregistrement initial de commandes vocales, peut utiliser ces dernières, ce qui s'avère pénalisant pour les autres conducteurs de ce véhicule. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. 5 Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à contrôler au moins une fonction assurée par un véhicule et contrôlable manuellement en une zone prédéfinie de ce véhicule, et comprenant, d'une part, des moyens d'observation agencés pour déterminer une direction observation d'un conducteur du véhicule, et, d'autre part, des moyens de contrôle 10 agencés pour déterminer si cette direction d'observation déterminée vise la (une) zone prédéfinie, et, dans l'affirmative, pour contrôler automatiquement la fonction qui est associée à cette zone visée. Une fonction pouvant être désormais contrôlée automatiquement par détection d'une zone visée par les yeux du conducteur, on réduit très 15 notablement la durée pendant laquelle l'attention du conducteur est détournée de la route. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 le contrôle qu'il effectue peut être choisi parmi (au moins) une mise en fonctionnement de la fonction, un arrêt de la fonction, une modification d'un paramètre de réglage de la fonction, une interruption temporaire de la fonction, et une fin d'interruption temporaire de la fonction ; - ses moyens d'observation peuvent comprendre, d'une part, des moyens 25 d'émission propres à être installés en au moins un endroit choisi du véhicule, et à émettre des photons infrarouges en direction des yeux de ce conducteur, et, d'autre part, des moyens de détection propres à être installés en au moins un endroit choisi du véhicule, à détecter des photons infrarouges réfléchis par au moins une partie choisie de ces yeux, et à 30 déterminer la direction d'observation en fonction de certains au moins de ces photons infrarouges détectés ; - ses moyens d'observation peuvent comprendre des premiers moyens d'émission et des premiers moyens de détection et/ou des seconds 3054050 3 moyens d'émission et des seconds moyens de détection propres à être installés respectivement en des premiers et second endroits d'une planche de bord du véhicule ; - dans un premier mode de réalisation, les premiers et seconds 5 moyens d'émission et les premiers et seconds moyens de détection peuvent être associés à une même fonction ; - dans un deuxième mode de réalisation, les premiers moyens d'émission et les premiers moyens de détection peuvent être associés à une première fonction contrôlable manuellement en une 10 première zone prédéfinie, et les seconds moyens d'émission et les seconds moyens de détection peuvent être associés à une seconde fonction contrôlable manuellement en une seconde zone prédéfinie. Dans ce cas, ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déterminer si la direction d'observation déterminée vise l'une des 15 première et seconde zones prédéfinies, et, dans l'affirmative, pour contrôler automatiquement la fonction qui est associée à cette zone visée ; - dans un troisième mode de réalisation, les premiers moyens d'émission et les premiers moyens de détection peuvent être 20 associés à une fonction, et les seconds moyens d'émission et les seconds moyens de détection peuvent être associés à un paramètre de réglage de cette fonction ; il peut comprendre des moyens de support propres à être solidarisés fixement au véhicule et aux moyens d'observation à l'endroit choisi et à 25 permettre une orientation des moyens d'observation ; - les moyens de support peuvent être propres à permettre une orientation manuelle et/ou une orientation motorisée en fonction d'une position en cours d'un siège supportant le conducteur dans le véhicule et/ou d'une position en cours d'un volant du véhicule. 30 L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, assurant au moins une fonction contrôlable manuellement en une zone prédéfinie, et comprenant une planche de bord et un dispositif de contrôle du type de celui présenté ci-avant et dont les moyens d'observation 3054050 4 sont installés dans, ou au voisinage de, la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : 5 la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d'un exemple de planche de bord d'un véhicule automobile comprenant un exemple de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un 1 o exemple de réalisation de premiers moyens de support solidarisés fixement à une casquette de tableau de bord du véhicule de la figure 1 et destinés à supporter des premiers moyens d'observation du dispositif de contrôle, la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation de seconds moyens de support solidarisés fixement 15 à la planche de bord du véhicule de la figure 1 et auxquels sont solidarisés des seconds moyens d'observation du dispositif de contrôle, et la figure 4 illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective, les seconds moyens de support et seconds moyens d'observation de la figure 3 avant l'installation d'une interface homme/machine. 20 L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de contrôle DC destiné à équiper un véhicule comprenant au moins un équipement assurant au moins une fonction contrôlable manuellement en une zone prédéfinie. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 25 véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins un équipement assurant au moins une fonction contrôlable manuellement, et notamment les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens. 30 On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie d'un exemple de planche de bord PDB d'un véhicule automobile couplée à un volant VV destiné à être utilisé par un conducteur. 3054050 5 Cette planche de bord PDB comprend notamment une casquette CT logeant un tableau de bord TB et installée devant le volant VV. Le véhicule comprend également au moins un équipement (non représenté) et assurant au moins une fonction contrôlable manuellement en 5 une zone prédéfinie. A titre d'exemples non limitatifs, l'équipement peut être une installation de chauffage et/ou climatisation ou un autoradio ou un dispositif d'aide à la navigation ou encore un équipement de téléphonie. Dans ce cas, la zone prédéfinie où peut être contrôlée la (une) fonction peut, par exemple, être une partie centrale de la planche de bord PDB. D'une manière la générale, il s'agit d'une zone où est installée une interface homme/machine I H comprenant un écran (éventuellement digital (ou sensitif)) et/ou des organes de commande. L'écran peut, par exemple, être celui du combiné central. De plus, le véhicule comprend également un dispositif de contrôle DC, selon l'invention, destiné à contrôler au moins une fonction mentionnée 15 dans le paragraphe précédent. Comme illustré sur la figure 1, un dispositif de contrôle DC, selon l'invention, comprend au moins des moyens d'observation MOj et des moyens de contrôle MC. Les moyens d'observation MOj sont agencés pour déterminer une 20 direction d'observation (des yeux) du conducteur du véhicule. Pour ce faire, les moyens d'observation MOj peuvent comprendre des moyens d'émission et des moyens de détection. Les moyens d'émission sont propres à être installés en au moins un endroit choisi du véhicule, et sont propres à émettre des photons, de 25 préférence infrarouges, en direction des yeux du conducteur. Ils comprennent, par exemple, au moins une diode électroluminescente. Les moyens de détection sont propres à être installés en au moins un endroit choisi du véhicule, à détecter des photons (de préférence) infrarouges réfléchis par au moins une partie choisie des yeux du conducteur, et à 30 déterminer la direction d'observation en fonction de certains au moins des photons infrarouges détectés. De tels moyens d'observation MOj constituent ce que l'homme de l'art appelle un oculomètre. Il est rappelé qu'un oculomètre envoie sur la pupille 3054050 6 une lumière infrarouge et détecte la lumière infrarouge qui est réfléchie par la cornée. Généralement, trois différentes intensités lumineuses peuvent être réfléchies par un oeil selon la zone de réflexion concernée. L'intensité la plus forte est réfléchie par la partie blanche de l'oeil. L'intensité intermédiaire est 5 réfléchie par l'iris. L'intensité la plus faible est réfléchie par la pupille. Selon l'orientation des yeux du conducteur à l'instant considéré, les moyens de détection vont recevoir plus ou moins de photons, et donc on peut déduire de l'intensité détectée la direction d'observation de ces yeux. Dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 1, 3 et 10 4, les moyens d'observation MOj sont matérialisés par un élément de forme sensiblement parallélépipédique. Par conséquent, les moyens d'émission et les moyens de détection sont situés sensiblement dans un même endroit Ej (j = 1 ou 2). Mais les moyens d'émission et les moyens de détection pourraient être installés dans des endroits différents, comme par exemple dans le 15 plafonnier ou dans un montant de baie de pare-brise. On notera que dans une variante de réalisation les moyens d'observation MOj pourraient comprendre au moins une caméra chargée d'acquérir des images des yeux du conducteur, et des moyens d'analyse d'images chargés de déterminer la direction d'observation de ces yeux par 20 analyse des images acquises. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le dispositif de contrôle DC comprend des premiers moyens d'observation MO1 (j = 1), comportant des premiers moyens d'émission et des premiers moyens de détection installés en un premier endroit El de la planche de bord PDB du 25 véhicule, et des seconds moyens d'observation MO2 (j = 2), comportant des seconds moyens d'émission et des seconds moyens de détection installés en un second endroit E2 de cette même planche de bord PDB. Plus précisément, les premiers moyens d'observation MO1 sont ici installés dans un premier endroit El d'un premier logement Ll défini dans la casquette CT 30 de la planche de bord PDB qui loge le tableau de bord TB, et les seconds moyens d'observation MO2 sont installés dans un second endroit E2 situé à proximité d'une partie centrale de la planche de bord PDB où est installée l'interface homme/machine IH permettant le contrôle manuel de l'installation 3054050 7 de chauffage et/ou climatisation. Mais le dispositif de contrôle DC pourrait ne comprendre que des premiers moyens d'observation MO1 ou que des seconds moyens d'observation M02. 5 Par ailleurs, dans un premier mode de réalisation, les premiers et seconds moyens d'émission et les premiers et seconds moyens de détection peuvent être associés à une même fonction. Par exemple, cette fonction peut être la climatisation ou la diffusion d'une source de média ou l'aide à la navigation ou encore l'activation de la téléphonie. 10 Mais dans un deuxième mode de réalisation, les premiers moyens d'émission et les premiers moyens de détection pourraient être associés à une première fonction contrôlable manuellement en une première zone prédéfinie, et les seconds moyens d'émission et les seconds moyens de détection pourraient être associés à une seconde fonction contrôlable 15 manuellement en une seconde zone prédéfinie. Par exemple, la première fonction peut être la climatisation et la seconde fonction peut être la diffusion d'une source de média. Dans un troisième mode de réalisation, les premiers moyens d'émission et les premiers moyens de détection pourraient être associés à 20 une fonction, et les seconds moyens d'émission et les seconds moyens de détection pourraient être associés à un paramètre de réglage de cette fonction. Par exemple, la fonction peut être la climatisation et le paramètre de réglage peut être la ventilation, ou bien la fonction peut être la diffusion d'une source de média et le paramètre de réglage peut être le type de la source de 25 média ou l'intensité sonore de diffusion. Chaque position des moyens d'observation MOj (et donc chaque endroit prédéfini Ej) est compatible avec la position de n'importe quel conducteur et avec n'importe quelle position du volant VV. En outre, elle permet une accessibilité pour le montage et le démontage. Par ailleurs, 30 chaque position des moyens d'observation MOj ne doit ni interférer avec d'autres éléments ou fonctions présents sur la planche de bord PDB ou au voisinage du volant VV (comme par-exemple des commodos), ni dégrader la visibilité du conducteur, ni être intrusive par rapport au conducteur en cas de 3054050 8 choc. Les moyens de contrôle MC sont agencés pour déterminer si la direction d'observation, déterminée par les moyens d'observation MOj, vise la (une) zone prédéfinie, et, dans l'affirmative, pour contrôler automatiquement 5 la fonction qui est associée à cette zone visée. Ainsi, une fonction peut être désormais contrôlée automatiquement par détection d'une zone visée par les yeux du conducteur, ce qui permet de réduire très notablement la durée pendant laquelle l'attention du conducteur est détournée de la route. Cela améliore donc sensiblement la sécurité. 10 On notera que lorsque les premiers moyens d'observation MO1 sont associés à une première fonction contrôlable manuellement en une première zone prédéfinie, et les seconds moyens d'observation MO2 sont associés à une seconde fonction contrôlable manuellement en une seconde zone prédéfinie, les moyens de contrôle MC sont agencés pour déterminer si la 15 direction d'observation, déterminée par les premiers MO1 ou seconds MO2 moyens d'observation, vise l'une des première et seconde zones prédéfinies, et, dans l'affirmative, pour contrôler automatiquement la fonction qui est associée à cette zone visée. Les moyens de contrôle MC peuvent alors éventuellement comprendre deux sous-parties indépendantes et dédiées 20 chacune à l'une des deux fonctions. On comprendra que la direction d'observation est définie par les moyens d'observation MOj par rapport à un repère tridimensionnel dont l'origine est connue des moyens de contrôle MC, et que ces derniers (MC) connaissent la position par rapport à ce repère tridimensionnel de chaque 25 zone prédéfinie associée à une fonction qu'ils peuvent contrôler automatiquement. Par conséquent, les moyens de contrôle MC peuvent déduire facilement de la direction d'observation déterminée la zone prédéfinie qui est visée par cette dernière. Le contrôle automatique qui est effectué par les moyens de contrôle 30 MC peut, par exemple, être la mise en fonctionnement de la (d'une) fonction, l'arrêt de la (d'une) fonction, la modification d'un paramètre de réglage de la (d'une) fonction, l'interruption temporaire (ou « standby ») de la (d'une) fonction, ou la fin d'interruption temporaire de la (d'une) fonction. 3054050 9 La position des yeux pouvant varier sensiblement d'un conducteur à un autre en raison de sa taille et de sa morphologie, il est préférable, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que le dispositif de contrôle DC comprenne également des moyens de support MSj orientables. Dans ce cas, 5 ces moyens de support MSj sont propres à être solidarisés fixement au véhicule et aux moyens d'observation MOj à l'endroit choisi et à permettre une orientation des moyens d'observation MOj. On notera que les moyens de support MSj peuvent être propres à permettre une orientation manuelle des moyens d'observation MOj et/ou une 10 orientation motorisée des moyens d'observation MOj en fonction de la position en cours du siège supportant le conducteur dans le véhicule et/ou de la position en cours du volant VV. Dans le cas d'une orientation manuelle c'est le conducteur qui doit orienter les moyens d'observation MOj au moyen de l'une au moins de ses 15 mains dans une phase de réglage, de préférence contrôlable sur un écran du véhicule. Par exemple, l'orientation peut être considérée comme optimale lorsque l'intensité infrarouge détectée par les moyens d'observation MOj est maximale quand la direction d'observation des yeux du conducteur vise la (une) zone prédéfinie. 20 Dans le cas d'une orientation motorisée les moyens de support MSj doivent comprendre au moins un moteur électrique, et l'orientation des moyens d'observation MOj peut être également réalisée automatiquement dans une phase de réglage, de préférence contrôlable sur un écran du véhicule. Par exemple, pendant cette phase de réglage il peut être demandé 25 au conducteur de viser la (une) zone prédéfinie, et l'orientation optimale est déterminée par orientations successives différentes des moyens d'observation MOj jusqu'à obtention d'une intensité infrarouge détectée maximale. Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 2, des premiers 30 moyens de support MS1 (j = 1) comprennent au moins une première monture fixe MF1 et une première monture mobile MM1. La première monture fixe MF1 est solidarisée fixement à la casquette CT, dans le premier logement L1, et présente une forme générale en U. La première monture mobile MM1 est 3054050 10 montée à rotation sur un axe Al qui est solidarisé à la première monture fixe MF1, présente une forme générale en U, et supporte les premiers moyens d'observation MO1 sur une face avant FV (orientée vers le volant VV). Les premiers moyens d'observation MO1 peuvent être solidarisés à 5 cette face avant FV par tout moyen (collage, soudage, vissage ou magnétisme). Le magnétisme (obtenu par la présence d'au moins un aimant entre la face avant FV et la face arrière des premiers moyens d'observation M01) est particulièrement avantageux, car il permet un remplacement facile de ces derniers (M01) ou des moyens de support MSj en cas de 1 o dysfonctionnement. Dans le cas d'une orientation manuelle, on peut également prévoir au moins un autre aimant pour maintenir la première monture mobile MM1 dans la position fixe (optimale pour les premiers moyens d'observation M01) par rapport à la première monture fixe MF1. En variante, la rotation des premiers 15 moyens d'observation MO1 autour de l'axe A1, ou de l'axe Al par rapport à la première monture fixe MF1, peut être rendue volontairement « difficile » pour garantir le maintien des premiers moyens d'observation MO1 dans leur position optimale. Dans le cas d'une orientation motorisée c'est le moteur électrique qui 20 maintien la première monture mobile MM1 dans la position fixe (optimale pour les premiers moyens d'observation M01) par rapport à la première monture fixe MF1. Dans l'exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 4, des seconds moyens de support MS2 (j = 2) comprennent au moins une seconde 25 monture fixe MF2, une rotule RO et une seconde monture mobile MM2. La seconde monture fixe MF2 est solidarisée fixement à la planche de bord PDB ou à une traverse de support de cette dernière (PDB), dans un second logement L2, et présente une forme générale en U. Comme illustrée, elle peut éventuellement être constituée de deux équerres (en L) solidarisées fixement 30 l'une à l'autre. Par ailleurs, cette seconde monture fixe MF2 est logée quasiment intégralement dans le second logement L2 (qui loge également, ici, l'interface homme/machine IH). La rotule RO comprend une queue qui est, par exemple, couplée à la seconde monture fixe MF2, éventuellement à 3054050 11 rotation, et une tête au moins semi-sphérique et à laquelle est couplée à rotation, par exemple, la seconde monture mobile MM2 à laquelle sont solidarisés fixement les seconds moyens d'observation M02. Dans le cas d'une orientation manuelle, chaque rotation est 5 préférentiellement rendue volontairement « difficile » pour garantir le maintien des seconds moyens d'observation MO2 dans leur position optimale. Dans le cas d'une orientation motorisée on peut utiliser un moteur électrique à positionnement tridimensionnel ou plusieurs moteurs électriques. Par conséquent, c'est (ce sont) le(s) moteur(s) électrique(s) qui maintien(nen)t 10 les seconds moyens d'observation MO2 dans leur position fixe optimale. On notera que les moyens de support MSj doivent préférentiellement amortir les oscillations, vibrations et chocs subis ou générés par le véhicule. Pour ce faire, ils peuvent, par exemple, être montés sur et/ou comprendre des éléments de filtration élastique, par exemple en caoutchouc (éventuellement 15 synthétique). Dans l'exemple illustré non limitativement sur la figure 1, les moyens de contrôle MC sont installés dans un calculateur CA, par exemple celui qui contrôle l'équipement qui assure la fonction contrôlée automatiquement par le dispositif de contrôle DC. Mais les moyens de contrôle MC pourraient être 20 installés dans un calculateur dédié faisant partie de son dispositif de contrôle DC ou bien constituer un calculateur dédié au contrôle automatique d'au moins une fonction. Par conséquent, les moyens de contrôle MC peuvent être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou 25 « hardware ») et de modules logiciels. On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que le dispositif de contrôle DC peut également et éventuellement comprendre des moyens de signalisation destinés à signaler au conducteur qu'ils sont actifs et donc qu'ils sont en cours de contrôle automatique d'une 30 fonction du fait de la détection quelques instants plus tôt de la direction d'observation de ses yeux. L'état de ces moyens de signalisation est contrôlé par une commande générée par les moyens de contrôle MC. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, ces moyens de 3054050 12 signalisation peuvent comprendre au moins une diode électroluminescente DS émettant des photons dans le domaine visible. Ici, les moyens de signalisation DS sont installés autour d'une bouche d'aération centrale BA de l'installation de chauffage et/ou climatisation, et donc au voisinage de 5 l'interface homme/machine IH permettant de contrôler cette dernière (IH) manuellement. Mais ils pourraient être installés en un endroit distant de cette interface homme/machine, comme par exemple dans le tableau de bord TB. REVENDICATIONS1. Dispositif (DC) de contrôle d'au moins une fonction assurée par un véhicule et contrôlable manuellement en une zone prédéfinie dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens d'observation (MOj) agencés pour déterminer une direction observation d'un conducteur dudit véhicule, et ii) des moyens de contrôle (MC) agencés pour déterminer si ladite direction d'observation déterminée vise ladite zone prédéfinie, et, dans l'affirmative, io pour contrôler automatiquement ladite fonction associée à cette zone visée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit contrôle est choisi dans un groupe comprenant une mise en fonctionnement de ladite fonction, un arrêt de ladite fonction, une modification d'un paramètre de réglage de ladite fonction, une interruption temporaire de ladite fonction, et 15 une fin d'interruption temporaire de ladite fonction. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'observation (MOj) comprennent i) des moyens d'émission propres à être installés en au moins un endroit choisi dudit véhicule, et à émettre des photons infrarouges en direction des yeux dudit 20 conducteur, et ii) des moyens de détection propres à être installés en au moins un endroit choisi dudit véhicule, à détecter des photons infrarouges réfléchis par au moins une partie choisie desdits yeux, et à déterminer ladite direction d'observation en fonction de certains au moins desdits photons infrarouges détectés. 25 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'observation (MOj) comprennent des premiers moyens d'émission et des premiers moyens de détection et/ou des seconds moyens d'émission et des seconds moyens de détection propres à être installés respectivement en des premiers (El ) et second (E2) endroits d'une planche de bord (PDB) dudit 30 véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers et seconds moyens d'émission et lesdits premiers et seconds moyens de détection sont associés à une même fonction. 3054050 14 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens d'émission et lesdits premiers moyens de détection sont associés à une première fonction contrôlable manuellement en une première zone prédéfinie, et lesdits seconds moyens d'émission et lesdits seconds 5 moyens de détection sont associés à une seconde fonction contrôlable manuellement en une seconde zone prédéfinie, et en ce que lesdits moyens de contrôle (MC) sont agencés pour déterminer si ladite direction d'observation déterminée vise l'une desdites première et seconde zones prédéfinies, et, dans l'affirmative, pour contrôler automatiquement ladite l a fonction associée à cette zone visée. 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens d'émission et lesdits premiers moyens de détection sont associés à une fonction, et lesdits seconds moyens d'émission et lesdits seconds moyens de détection sont associés à un paramètre de réglage de 15 cette fonction. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support (MSj) propres à être solidarisés fixement audit véhicule et auxdits moyens d'observation (MOj) audit endroit choisi et à permettre une orientation desdits moyens d'observation (MOj). 20 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de support (MS) sont propres à permettre une orientation manuelle et/ou une orientation motorisée en fonction d'une position en cours d'un siège supportant ledit conducteur dans ledit véhicule et/ou d'une position en cours d'un volant dudit véhicule. 25 10. Véhicule comprenant une planche de bord (PDB) et assurant au moins une fonction contrôlable manuellement en une zone prédéfinie, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de contrôle (DC) selon l'une des revendications précédentes, dont les moyens d'observation (MOj) sont installés dans, ou au voisinage de, ladite planche de bord (PDB).