FR 3027886 A1 20160506 FR 1460569 A 20141103 "Dispositif de transport de préformes dans un four de conditionnement thermique" La présente invention concerne un dispositif de transport de préformes dans un four de conditionnement thermique. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de transport de préformes dans un four pour le conditionnement thermique de préformes en matière thermoplastique, ledit dispositif de transport de préformes comportant au moins un organe de transport qui est monté en boucle fermée autour d'une première roue et d'une deuxième roue dont au moins l'une est liée à des moyens d'entraînement, lesdits moyens d'entraînement entraînant en rotation ledit organe de transport pour déplacer, à travers le four, des préformes portées chacune par un support qui est lié en déplacement audit organe de transport, ledit support de préforme comportant au moins un corps et une tige verticale qui, montée libre en rotation par rapport au corps, comporte au moins des moyens de préhension de la préforme et des moyens à engrenage pour faire tourner la préforme sur elle-même lorsque lesdits moyens à engrenage sont déplacés relativement par rapport à d'autres moyens d'engrènement. On connaît de l'état de la technique de tels dispositifs de transport de préformes dans un four de conditionnement thermique de préformes en matière thermoplastique, notamment en PET (PolyEthylène Terephtalate). Une préforme comporte principalement un corps, plus ou moins long, qui est fermé à une extrémité par un fond et qui, à l'autre extrémité, est ouvert par l'intermédiaire d'un col présentant sa forme définitive. Le col de la préforme forme en effet le goulot du récipient à fabriquer et comporte par exemple un filetage dans le cas d'un récipient destiné à recevoir des moyens de fermeture de type bouchon à vis. Les préformes en matière thermoplastique sont généralement fabriquées par moulage par injection et transformées ultérieurement dans une installation en récipients creux, tels que des bouteilles, flacons, pots, etc. Dans une telle installation, la fabrication des récipients est réalisée, avec ou sans étirage, par soufflage de préformes chaudes dans un moule au moyen d'au moins un fluide sous pression, tel que de l'air, introduit à l'intérieur de ladite préforme par l'ouverture délimitée par le col. Ce moulage du récipient généralement réalisé par soufflage, ou par étirage-soufflage, de la préforme s'effectue dans l'un des moules que comporte une machine, encore appelée « souffleuse », laquelle souffleuse est agencée en aval de la sortie d'un four de conditionnement thermique des préformes. Pour être transformés en récipients, les corps des préformes sont préalablement conditionnées thermiquement dans un tel four afin d'en porter la matière thermoplastique à une température appropriée. Un four de conditionnement thermique de préformes comporte pour ce faire au moins des moyens de chauffage et des moyens de ventilation associés qui sont disposés le long du tout ou partie d'un parcours de chauffe suivi par les préformes transportées, en un flux continu, à l'intérieur du four par le dispositif de transport. Le document WO-A-95/05933 décrit et représente, aux figures 1, 4 et 5, un exemple d'installation de fabrication de récipients à partir de préformes en matière thermoplastique. Le document FR-2.766.121 décrit et représente, à la figure 5, un autre exemple d'installation de fabrication de récipients à partir de préformes en matière thermoplastique. Les préformes sont amenées par des moyens de transfert jusqu'à une entrée du four où chaque préforme est alors prise en charge par les moyens de préhension d'un des supports de préforme, opération de chargement de la préforme qui est encore appelée « vêtissage ». Les préformes sont ensuite transportées à travers le four par le dispositif de transport dont l'organe de transport en boucle 5 fermée est animé d'un mouvement continu. Les préformes convoyées par le dispositif de transport défilent devant les moyens de chauffage, tels que des lampes à rayonnement infrarouge, afin d'être conditionnées thermiquement et cela jusqu'à atteindre une sortie du four où chaque préforme 10 chaude est alors en mesure, après une opération de déchargement ou « dévêtissage », d'être transférée vers l'un des moules de la souffleuse pour sa transformation en récipient. Les documents FR-2.872.805, FR-2.882.963, FR-2.923.802 décrivent, de manière non limitative, différents exemples de 15 réalisation d'un dispositif de transport de préformes pour convoyer des préformes. Le dispositif de transport de préformes comporte un organe de transport qui est généralement formé par une chaine sans fin constituée de maillons articulés auxquels sont liés en 20 déplacement ou intégrés des supports de préforme. La chaîne est montée entre deux roues dont l'une au moins l'entraîne en rotation pour la déplacer de manière continue suivant une boucle fermée et ainsi transporter à travers le four, de l'entrée jusqu'à la sortie, les supports de préforme pour que 25 les moyens de chauffage y chauffent les corps des préformes. Les préformes sont chargées individuellement sur l'un des supports et maintenues en position par leur col avec lequel coopère les moyens de préhension du support de préforme. Au cours du parcours suivi à l'intérieur du four, les 30 préformes sont généralement également entraînées en rotation sur elle-même, autour de leur axe principal d'orientation verticale, simultanément à leur convoyage par la chaîne du dispositif de transport. Pour ce faire, le support comporte des moyens à engrenage liés en rotation à la tige et formés par exemple par un pignon dont la denture engrène avec la denture complémentaire d'une crémaillère fixe pour entraîner en rotation ladite tige lorsque le pignon se déplace relativement à la crémaillère. La mise en rotation sur elle-même de la préforme maintenue par son col par les moyens de préhension résulte du déplacement relatif du pignon du support, entraîné par la chaine, par rapport à la crémaillère qui est fixe. Dans un tel dispositif de transport, le nombre N de tour effectué par une préforme est en conséquence déterminé par la vitesse de déplacement de la chaîne sans fin et les caractéristiques des dentures complémentaires, respectivement du pignon et de la crémaillère. Le but de la présente invention est notamment de proposer une nouvelle conception de dispositif de transport permettant de résoudre au moins une partie des inconvénients de l'état de la technique. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de transport de préformes du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le dispositif de transport comporte d'autres moyens d'entrainement qui, indépendants des moyens d'entrainement associés à l'organe de transport, entraînent sélectivement en déplacement lesdits autres moyens d'engrènement coopérant avec lesdits moyens à engrenage. Avantageusement, les moyens à engrenage du support sont entraînés par les autres moyens d'entraînement, indépendamment de l'organe de transport qui est entraîné par les moyens d'entraînement, grâce à quoi les paramètres concernant la mise en rotation de la préforme sur elle-même, tels que le nombre N de tour, n'est plus fonction de la vitesse de déplacement de l'organe de transport. Avantageusement, la mise en rotation ou pas de la préforme est par conséquent susceptible d'être pilotée en commandant lesdits autres moyens d'entraînement, en particulier de varier le long du parcours. Avantageusement, l'invention est susceptible de trouver application tant sur un four d'une installation de fabrication de récipients que sur un four test destiné à réaliser des simulations et à effectuer des mises au point des différents paramètres intervenants dans l'obtention de récipients de qualité. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - lesdits moyens à engrenage sont constitués par un pignon solidaire en rotation de la tige du support de préforme ; - lesdits autres moyens d'engrènement sont constitués par une courroie crantée qui est montée entre une première poulie et une deuxième poulie dont au moins l'une est entrainée en rotation par lesdits autres moyens d'entrainement ; - la première roue est solidaire en rotation d'un premier arbre autour duquel la première poulie est montée folle et en ce que la deuxième poulie est solidaire en rotation d'un deuxième arbre autour duquel la deuxième roue est montée folle ; - lesdits moyens d'entraînement de l'organe de transport sont constitués par un moteur qui, associé à la première roue, entraîne en rotation ledit premier arbre ; - lesdits moyens d'entraînement de l'organe de transport comportent des moyens de transmission pour relier ledit premier arbre au moteur d'une autre machine ; - lesdits autres moyens d'entraînement desdits autres moyens d'engrènement comportent au moins un moteur qui, associé à la deuxième poulie, entraîne en rotation le deuxième arbre ; - lesdits moyens d'entraînement et/ou lesdits autres moyens d'entraînement sont constitués par un moteur sans balais ; - lesdits moyens d'entraînement sont commandés pour entraîner l'organe de transport à une première vitesse de déplacement et lesdits autres moyens d'entraînement sont commandés indépendamment pour entraîner lesdits autres moyens d'engrènement à une deuxième vitesse de déplacement de sorte que le nombre N de tour sur elle-même effectué par une préforme est déterminé par la différence entre lesdites première et deuxième vitesses de déplacement ; - l'organe de transport comporte au moins un premier groupe de supports dans lequel deux supports consécutifs sont distants d'un premier pas et un deuxième groupe de supports dans lequel deux supports consécutifs sont distants d'un deuxième pas, différent du premier pas. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective qui représente un dispositif de transport de préformes pour un four selon un mode de réalisation de l'invention et qui illustre un tel dispositif comportant des deuxièmes moyens d'entraînement de moyens d'engrènement coopérant avec lesdits moyens à engrenage pour faire tourner la préforme sur elle-même, lesdits deuxièmes moyens d'entraînement étant indépendants des premiers moyens d'entraînement de l'organe de transport ; - la figure 2 est une vue en perspective qui représente en détail une partie de l'organe de transport d'un dispositif de transport selon la figure 1 et qui illustre plus particulièrement un exemple de réalisation de deux supports de préforme séparés par un pas déterminé et respectivement liés en déplacement audit organe de transport ; - la figure 3 est une vue en perspective qui représente un dispositif de transport de préformes selon le mode de réalisation équipant un four d'essais destiné à la mise au point du conditionnement thermique de préformes et qui illustre un perfectionnement de l'organe de transport qui comporte au moins une première série de supports présentant un premier pas correspondant à des préformes d'un premier diamètre de col et une deuxième série de supports présentant un deuxième pas, différent dudit premier pas, correspondant à des préformes d'un deuxième diamètre de col ; - la figure 4 est une vue de dessus qui représente le dispositif de transport selon la figure 3 et qui illustre la première roue d'entraînement de l'organe de transport munie d'une denture à pas variable comportant au moins un premier secteur de denture correspondant au premier pas et un deuxième secteur de denture correspondant au deuxième pas. On a représenté aux figures 1 et 2 un mode de réalisation d'un dispositif 10 de transport de préformes. Le dispositif 10 de transport de préformes est destiné à équiper un four (non représenté) pour le conditionnement thermique de préformes en matière thermoplastique. La matière thermoplastique utilisée pour mouler par injection de telles préformes est généralement du PET. Les préformes sont destinées à être transformées en récipients creux, notamment mais non exclusivement des bouteilles, par soufflage ou par étirage-soufflage dans un moule d'une souffleuse comme rappelé précédemment en préambule. Le dispositif 10 de transport de préformes comporte au moins un organe 12 de transport qui est monté en boucle fermée autour d'une première roue 14 et d'une deuxième roue 16 dont au moins l'une 14 est liée à des moyens 18 d'entraînement, dits premiers moyens 18 d'entraînement. De préférence, lesdits premiers moyens 18 d'entraînement de l'organe 12 de transport sont constitués par un premier moteur qui est associé à la première roue 14 et l'entraîne en rotation par l'intermédiaire d'un premier arbre Al formant un axe vertical de rotation. Avantageusement, le premier moteur 18 d'entraînement est un moteur sans balais, encore appelé moteur « brushless ». En variante non représentée, lesdits premiers moyens 18 d'entraînement de l'organe 12 de transport comportent des moyens de transmission tels qu'au moins une courroie pour relier ledit premier arbre Al d'entraînement de la première roue 14 au moteur d'une autre machine, notamment une souffleuse, afin de synchroniser le dispositif 10 de transport avec ladite autre machine. Les premiers moyens 18 d'entraînement entraînent en rotation ledit organe 12 de transport pour déplacer, à travers le four, un flux de préformes en vue de leur conditionnement 15 thermique par des moyens de chauffage dudit four. De préférence, l'organe 12 de transport est constitué par une chaîne comportant des maillons 20 articulés entre eux, par exemple ici par l'intermédiaire d'osselets 22, un osselet 22 étant interposés entre deux maillons 20 consécutifs de la chaîne. 20 Tel qu'illustré notamment par la figure 2, un maillon 20 présente globalement une forme en « H » couché dont les deux barres parallèles s'étendent horizontalement et sont reliées par une barre centrale d'orientation verticale. Les préformes sont portées chacune par un support 24 qui 25 est lié en déplacement audit organe 12 de transport. Le support 24 de préforme comporte au moins un corps 26 et une tige 28 verticale qui est au moins montée libre en rotation par rapport au corps 26. La tige 28 d'un support 24 comporte à une extrémité au 30 moins des moyens 30 de préhension de la préforme représentés schématiquement sur la figure 2. De préférence, la tige 28 coulisse également verticalement par rapport au corps 26 du support 24, notamment pour déplacer les moyens de préhension lors du chargement et/ou déchargement d'une préforme. Les moyens 30 de préhension de la préforme coopère avec le col de la préforme pour en assurer la préhension, de préférence par l'intérieur ou en variante par l'extérieur. De préférence, les moyens 30 de préhension de la préforme sont rapportés solidairement à l'extrémité de la tige 28 de manière démontable, par exemple par vissage ou tout autre moyens de liaison équivalent. Avantageusement, les moyens 30 de préhension de la préforme sont aptes à être changés en fonction des applications et plus particulièrement en fonction du type de col de la préforme à maintenir en position verticale lors du convoyage par le dispositif 10 de transport dans le four. Dans le mode de réalisation, chaque maillon 20 porte deux supports 24 dont les axes 0 d'orientation verticale sont distants d'un pas (P) déterminé qui détermine l'écartement entre deux préformes consécutives portées par un support 24 et convoyées par l'organe 12 de transport du dispositif 10. Le pas P varie généralement en fonction du diamètre du col des préformes qui sont à transporter dans le four. Chaque osselet 22 est traversé à l'une de ses extrémités par le corps 26 d'un support 24 de sorte que ledit osselet 22 relie deux maillons 20 consécutifs de la chaîne 20 par l'intermédiaire de l'un des supports 24 d'un maillon et de l'un des supports 24 d'un autre maillon lui succédant. Chaque maillon 20 comporte des moyens de guidage de la chaîne 12 qui sont par exemple formés par des galets 32 agencés à chaque extrémité d'un arbre 34 traversant centralement le maillon 20 au niveau de la barre centrale du « H » couché. Les galets 32 coopèrent avec des rails complémentaires que comporte le four pour assurer le guidage de la chaîne 12 lors de son parcours dans le four, lorsque la chaîne 12 est entraînée par les premiers moyens 18 d'entraînement à une vitesse de déplacement, dite première vitesse V1 de déplacement. De préférence, la première roue 14 comporte au moins un moyeu lié en rotation au premier arbre Al et des bâtons radiaux reliant ledit moyeu à une jante. La première roue 14 comporte à sa périphérie radiale externe deux couronnes 36, respectivement supérieure et inférieure, qui sont solidaires en rotation du premier arbre Al entraîné par lesdits premiers moyens 18 d'entraînement. Chacune des couronnes 36 de la première roue 14 comporte une denture 38 qui est apte à engrener avec une partie des corps 26 de supports 24 solidaires de la chaîne 12 pour entraîner en rotation la chaîne 12 suivant un mouvement continu de l'organe de transport du dispositif 10 de transport. La deuxième roue 16 est de conception analogue à la première roue 14 et comporte également en périphérie deux couronnes 40, respectivement supérieure et inférieure, verticalement superposées l'une à l'autre et s'étendant dans un plan horizontal. De préférence, seule la première roue 14 est motrice pour entraîner la chaîne 12, la deuxième roue 16 étant montée folle par rapport à un deuxième arbre A2 que comporte la deuxième roue 16. Les couronnes 40 de la deuxième roue 16 sont en conséquence ici dépourvues de denture. Avantageusement, la deuxième roue 16 comporte des moyens de mise en tension de la chaîne 12 permettant de faire varier l'entre-axe entre lesdites première et deuxième roues 14 et 16 associées à la chaîne 12. Lorsque le premier moteur 18 d'entraînement entraine en rotation le premier arbre Al de la première roue 14, la chaîne 12 est alors entraînée en rotation par l'intermédiaire de la denture 38 des couronnes 36 et est généralement animée d'un mouvement continu en boucle fermée. Le déplacement en boucle de la chaîne 12 à la première vitesse V1 de déplacement, déterminée par le premier moteur 18 d'entraînement, s'accompagne de celui de l'ensemble des supports 24 qui lui sont liés et des préformes maintenues en position verticale par les moyens 30 de préhension des différents supports 24. La chaîne 12 transporte les supports 24 et leurs préformes dans le four suivant un parcours donné, par exemple en forme de « U » entre l'entrée (chargement) et la sortie (déchargement) des préformes dans le cas d'un four de conditionnement thermique de préformes de type tunnel. Les préformes sont convoyées à l'intérieur du four (non représenté) qui comporte des moyens de chauffage et des moyens de ventilation associés notamment destinés à refroidir la surface externe des préformes afin de permettre que le gradient de température désirée dans la paroi du corps de la préforme soit atteint, sans dégradation de la préforme. Dans un four de conditionnement thermique de préformes, les moyens de chauffage par rayonnement infrarouge sont généralement disposés d'un côté le long d'au moins une partie du parcours, et des moyens réflecteurs sont agencés en vis à vis. Les moyens réflecteurs sont ventilés, traversés par un flux d'air de refroidissement destiné à refroidir l'extérieur de la préforme et les différentes pièces comme les moyens 30 de préhension en contact avec le col. On se reportera par exemple aux documents FR-2.960.816 ou FR-2.934.196 pour de plus amples détails sur l'agencement des moyens de chauffage, des réflecteurs et du système de refroidissement dans un four de conditionnement thermique de préformes. Afin d'assurer une répartition homogène de la chaleur, tant verticalement que circonférentiellement sur le corps de la préforme, il est connu d'entraîner en rotation la préforme sur elle- même, simultanément à son transport par la chaîne 12 à l'intérieur du four, suivant le parcours reliant l'entrée à la sortie. La tige 28 d'un support 24 comporte des moyens 42 à engrenage pour faire tourner la préforme sur elle-même lorsque lesdits moyens 42 à engrenage sont entraînés en rotation. Chaque préforme est solidaire en rotation des moyens 30 de préhension la maintenant par son col en position verticale de sorte que l'entraînement en rotation de la tige 28 par les moyens 42 à engrenage s'accompagne de la mise en rotation des moyens 30 de préhension et ce faisant de la préforme autour de son axe. Les moyens 42 à engrenage sont par exemple constitués par un pignon qui engrène avec d'autres moyens 44 d'engrènement complémentaires lorsque le support 24 et lesdits moyens 42 à engrenage sont déplacés relativement par rapport auxdits autres moyens 44 d'engrènement. Dans l'état de la technique, lesdits autres moyens 44 d'engrènement sont par exemple constitués par une crémaillère fixe de sorte que l'entraînement du pignon 42, assurant la mise en rotation de la préforme sur elle-même, est directement lié à la vitesse V1 de déplacement de la chaine 12. Le dispositif 10 de transport selon l'invention comporte d'autres moyens 46 d'entrainement qui, indépendants des moyens 18 d'entrainement associés à l'organe 12 de transport, sont aptes à entraîner sélectivement en déplacement lesdits autres moyens 44 d'engrènement coopérant avec lesdits moyens 42 à engrenage. De préférence, lesdits autres moyens 46 d'entrainement, dits deuxièmes moyens 46 d'entrainement, sont constitués par un moteur sans balais, encore appelé moteur « brushless ». Avantageusement, le deuxième moteur 46 est indépendant du premier moteur 18 de sorte que le déplacement des préformes dans le four pour effectuer le parcours de chauffe et la mise en rotation de la préforme sur elle-même sont susceptibles d'être commandés indépendamment l'un de l'autre en pilotant respectivement le premier moteur 18 et le deuxième moteur 46. De préférence, lesdits moyens 42 à engrenage sont constitués par un pignon qui est solidaire en rotation de la partie inférieure de la tige 28 du support 24 de préforme. Avantageusement, les autres moyens 44 d'engrènement sont constitués par une courroie crantée qui, fermée, est montée entre une première poulie 48 et une deuxième poulie 50. La courroie 44 crantée comporte sur l'une externe de ses 10 faces des crans (non représentés) destinés à coopérer avec la denture du pignon 42 formant lesdits moyens 42 à engrenage d'un support 24. Comme la chaîne 12 de transport montée entre la première roue 14 et la deuxième roue 16, la courroie 44 est montée en une 15 boucle fermée autour de la première poulie 48 et de la deuxième poulie 50. De préférence, au moins l'une desdites première et deuxième poulies 48, 50 est entrainée en rotation par le deuxième moteur 46 qui, formant lesdits autres moyens 20 d'entrainement, permet de commander sélectivement le déplacement de la courroie 44 et ce faisant la fonction de mise en rotation ou pas des préformes transportées dans le four par la chaîne 12. La première poulie 48 est montée folle en rotation autour 25 du premier arbre Al de la première roue 14, ici verticalement en dessous des couronnes 36, pour pouvoir engrener avec le pignon 42 solidaire en rotation de la tige 28 de chaque support 24. L'entraînement en rotation du premier arbre Al par le premier moteur 18 n'entraine pas en rotation la première poulie 30 48, et ce faisant la courroie 44, mais uniquement les couronnes 36 de la première roue 14 qui engrène avec la chaine 12 de transport. La deuxième poulie 50 est liée en rotation au deuxième arbre A2 qu'entraîne le deuxième moteur 46 et la deuxième roue 16 comportant les couronnes 40 est montée folle autour dudit deuxième arbre A2. La deuxième poulie 50 entrainée en rotation par le deuxième moteur 46 est en conséquence motrice pour la courroie 44 qui coopère avec la denture des pignons 42 des différents supports 24 de préformes pour assurer la mise en rotation sur elle-même de chaque préforme. Le premier moteur 18 formant lesdits moyens d'entraînement est commandé pour entraîner l'organe 12 de transport à une première vitesse V1 de déplacement qui détermine notamment le temps mis pour réaliser le parcours soit le temps de chauffe des préformes dans le four de conditionnement thermique. Le parcours dans le four peut comporter au moins un tronçon, dit de stabilisation, dans lequel les préformes ne sont pas chauffées par des moyens de chauffage. Le deuxième moteur 46 formant lesdits autres moyens d'entraînement sont commandés, indépendamment du premier moteur 18, pour entraîner la courroie 44 crantée formant lesdits autres moyens d'engrènement à une vitesse de déplacement, dite deuxième vitesse V2 de déplacement, laquelle deuxième vitesse V2 peut être réglée indépendamment de la première vitesse V1 de déplacement. Par comparaison avec l'état de la technique, la deuxième vitesse V2 de déplacement de la courroie 44 qui détermine tout particulièrement les paramètres de mise en rotation des préformes n'est plus directement fonction de celle V1 de la chaîne 12. Avantageusement, avec un dispositif 10 de transport selon l'invention, le nombre N de tour sur elle-même effectué par une préforme est déterminé par la différence entre lesdites vitesses V1 et V2 de déplacement mais la deuxième vitesse V2 peut varier de manière totalement indépendante en commandant le deuxième moteur 46 d'entraînement de la courroie 44. Pour une même distance du parcours dans le four parcourue par des préformes à la première vitesse V1 de déplacement, il est possible d'augmenter ou de diminuer le nombre N de tour que chaque préforme va effectuer sur elle-même. Avantageusement, le deuxième moteur 46 permet de faire varier librement la vitesse V2 de déplacement de la courroie 44 et ce faisant de modifier les paramètres relatifs à la mise en rotation sur elle-même de chaque préforme. Grâce au deuxième moteur 46, il est possible de réaliser des fabrications de récipients différents sans aucune limite. En particulier, sans que d'importantes interventions ne soient requises pour intervenir sur le dispositif 10 de transport en vue par exemple de modifier les moyens 42 à engrenage, tels qu'un pignon, et/ou les autres moyens d'engrènement, tels qu'une courroie crantée. Avantageusement, le conditionnement thermique des préformes est amélioré car le nombre N de tour est susceptible d'être réglé de manière beaucoup plus fine et surtout indépendamment de la première vitesse V1 de déplacement de chaîne 12. Par exemple, il est possible de faire varier rapidement la deuxième vitesse V2 de déplacement d'une fabrication de récipients à une autre. Le nombre N de tour pourrait également être modifié au cours du parcours de chauffe suivi par les préformes convoyées par la chaîne 12 du dispositif 10 de transport dans le four. Si par exemple la deuxième vitesse V2 de déplacement de la courroie 44 est nulle, égale à zéro, cela équivaut alors à avoir des moyens d'engrènement fixes comme dans l'état de la technique et le nombre N de tour est alors déterminé par la première vitesse V1 de déplacement de la chaîne 12. Si la deuxième vitesse V2 de déplacement de la courroie 44 est égale à la première vitesse V1 de déplacement de la chaîne 12 alors leur différence est nulle et, en l'absence de déplacement relatif, les préformes ne sont pas entraînées en rotation. L'absence de mise en rotation des préformes peut par exemple être volontairement recherchées pour réaliser une chauffe, dite préférentielle, c'est à dire préférentiellement chauffer une partie déterminée d'une préforme et non pas rechercher une chauffe homogène de l'ensemble de la préforme. Une telle chauffe préférentielle trouve notamment application dans le cas du conditionnement thermique de préformes destinées à être transformées en récipients ne présentant pas des formes de révolution, comme un flacon comportant une poignée. Avantageusement, il est possible d'augmenter ou de diminuer la deuxième vitesse V2 de déplacement de la courroie 44 par rapport à la première vitesse V1 de déplacement de la chaîne 12 afin respectivement d'augmenter ou de diminuer le nombre N de tour qu'une préforme effectue sur elle-même, simultanément à son déplacement dans le four qui demeure déterminé par le premier moteur 18 d'entraînement de la chaîne 12. Un dispositif 10 de transport selon l'invention est notamment, mais non exclusivement, destiné à recevoir une application industrielle en équipant un four de conditionnement thermique de préformes. Tel qu'expliqué, le deuxième moteur 46 indépendant associé à l'entraînement de la courroie 44 est avantageusement susceptible d'être modifié d'une fabrication de récipients à une autre, et cela aussi facilement que rapidement. Avantageusement, il est possible de faire varier de manière particulièrement fine le paramètre qu'est le nombre N de tour effectué par une préforme parcourant une distance donnée afin de chercher à optimiser le conditionnement thermique de la préforme. Un dispositif 10 de transport selon l'invention est également susceptible d'être mis en oeuvre dans un four d'essais destiné tout particulièrement à réaliser des essais de conditionnement thermique de préformes en vue de l'optimiser. Un tel four d'essais est utilisé pour réaliser des mises au point de paramètres de fabrication avant une mise en oeuvre industrielle pour une fabrication en série avec une installation de fabrication de récipients. On a représenté à les figures 3 et 4, un dispositif 10 de 15 transport de préformes qui est similaire à celui du mode de réalisation qui vient d'être décrit en référence aux figures 1 et 2 mais qui est destiné à équiper un four d'essais. Dans la description par comparaison qui va suivre, les mêmes chiffres de référence désignent des éléments identiques. 20 Avantageusement, le dispositif 10 de transport comporte un deuxième moteur 46, indépendant du premier moteur 18 associé à la chaîne de transport des supports 24 de préformes, pour entraîner en rotation la courroie 44 engrenant avec chaque pignon 42 afin de provoquer la mise en rotation sur elle-même de 25 la préforme. Par comparaison avec le dispositif 10 de transport du mode de réalisation des figures 1 et 2, le dispositif 10 de transport se caractérise par la présence de perfectionnement concernant la chaîne 120 formant l'organe de transport. 30 De préférence, l'organe de transport est constitué par une chaîne 120 articulée qui, de conception analogue à celle du premier mode de réalisation, est formée alternativement de maillons et d'osselets et à laquelle sont liés des supports de préformes. Avantageusement, la chaîne 120 de transport est une chaîne « multi-pas », c'est à dire que les supports 24 liés en 5 déplacement à la chaîne ne sont séparés par un pas P qui est constant sur l'ensemble de la chaîne. La chaîne 120 formant l'organe de transport comporte au moins un premier groupe de supports 124 dans lequel deux supports consécutifs sont distants d'un premier pas (P1) et un 10 deuxième groupe de supports 224 dans lequel deux supports consécutifs sont distants d'un deuxième pas (P2), différent du premier pas (P1). De préférence et selon l'exemple de réalisation représenté à la figure 4, la chaîne 120 formant l'organe de transport 15 comporte au moins trois valeurs différentes de pas. Avantageusement, la chaîne 120 formant l'organe de transport comporte un premier groupe A de supports 124 dans lequel deux supports consécutifs sont distants d'un premier pas (P1), un deuxième groupe B de supports 224 dans lequel deux 20 supports consécutifs sont distants d'un deuxième pas (P2), différent du premier pas (P1), et un troisième groupe C de supports 324 dans lequel deux supports consécutifs sont distants d'un troisième pas (P3), différent des premier et deuxième pas (P1, P2). 25 Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, le premier pas P1 a par exemple une valeur de 60 mm, le deuxième pas P2 une valeur de 50 mm et le troisième pas P3 une valeur de 40 mm. Bien entendu, ces valeurs de pas P ne sont toutefois données qu'à titre d'exemples non limitatifs mais on comprendra 30 qu'un four d'essais ainsi équipé d'une chaîne 120 de type multi- pas permet de réaliser des essais sur une large gamme de préformes présentant notamment des diamètres de col différents. De préférence, le nombre de supports 124, 224 ou 324 d'un groupe A, B ou C donné est déterminé pour obtenir des conditions analogues à celles de fabrication. Il a en effet été démontré que le conditionnement thermique d'une préforme isolée diffère de celui d'un groupe de n préformes se suivant avec un écartement d'un pas P donné, il existe notamment des interactions entre les préformes d'un même groupe convoyées par un dispositif 10 de transport pour être conditionnées thermiquement dans un four. La chaîne 120 est entraînée en rotation par la première roue 14 qui est liée en rotation au premier arbre Al entraîné par le premier moteur 18, ladite première roue 14 étant motrice pour la chaîne 120 comportant des couronnes 136 dont la denture est adaptée à la chaîne 120 de type « multi-pas ». Chaque couronne 136 de la première roue 14 comporte circonférentiellement au moins deux secteurs angulaires dont les encoches formant la denture présentent un écartement différent. Avantageusement, le nombre de maillons appartenant à un groupe donné de supports présentant un pas P déterminé 20 correspond à un multiple du nombre d'encoches de la denture du secteur présentant ledit pas P déterminé. Grâce à quoi, chaque secteur de denture correspondant à un pas P déterminé coopère avec les maillons correspondant du groupe de supports présentant ce même pas P déterminé afin 25 d'entraîner en rotation la chaîne 120 de type multi-pas. La première roue 14 comporte au moins un premier secteur de denture destiné à coopérer avec une partie de la chaîne 120 présentant un groupe de support audit premier pas et un deuxième secteur de denture destiné à coopérer avec une autre 30 partie de la chaîne 120 présentant un groupe de support audit deuxième pas P2. De préférence et selon l'exemple de réalisation, la première roue 14 comporte au moins un premier secteur de denture 138 destiné à coopérer avec une partie de la chaîne 120 formant le groupe A de supports présentant le premier pas Pi, un deuxième secteur de denture 238 destiné à coopérer avec une autre partie de la chaîne 120 formant le groupe B de supports présentant le deuxième pas P2 et un troisième secteur de denture 338 destiné à coopérer avec encore une autre partie de la chaine 120 formant le groupe C de supports présentant le troisième pas P3. Les préformes peuvent être chargées unitairement sur les différents supports 124, 224 ou 324 de la chaîne 120 multi-pas. Pour procéder au chargement d'une préforme ou d'un groupe de préformes sur la chaîne 120 multi-pas comportant les différents pas P1 à P3, il est également possible de réaliser le chargement d'une roue dans le sens horaire, soit le sens inverse du sens usuel de fonctionnement, puis lorsque ladite roue a été chargée en préformes, on procède alors au chargement de la chaîne en entrainant en rotation la roue dans le sens normal, soit le sens anti-horaire. Avantageusement, un tel four d'essais permet de reproduire à lui seul les différentes configurations et fours de conditionnement thermiques de l'ensemble d'une gamme. De préférence, le four d'essais comporte une chaîne 120 de type multi-pas en combinaison avec un deuxième moteur 46 indépendant pour commander le déplacement de la courroie 44 et piloter la mise en rotation des préformes. Avantageusement, un tel four d'essais offre des possibilités jusqu'alors inexistantes d'essais, de simulations, de mises au points de paramètres de conditionnement thermique des préformes et cela dans des conditions analogues à celles d'un four utilisé dans une installation pour la fabrication de récipients. En variante non représentée, la chaine de type multi-pas équipe un dispositif de transport comportant comme dans l'état de la technique un unique moteur pour entraîner ladite chaine. Dans une telle variante et en l'absence de deuxième moteur indépendant, la mise en rotation des préformes est par exemple obtenus par le déplacement relatif de pignons par rapport à une crémaillère fixe, lorsque la chaine entraînée par la première roue motrice transporte les supports de préformes qui lui sont liés à l'intérieur du four. REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de transport de préformes dans un four pour le conditionnement thermique de préformes en matière thermoplastique, ledit dispositif (10) de transport de préformes comportant au moins un organe (12) de transport qui est monté en boucle fermée autour d'une première roue (14) et d'une deuxième roue (16) dont au moins l'une est liée en rotation à des moyens (18) d'entraînement, lesdits moyens (18) d'entraînement entraînant en rotation ledit organe (12) de transport pour déplacer, à travers le four, des préformes portées chacune par un support (24) qui est lié en déplacement audit organe (12) de transport, ledit support (24) de préforme comportant au moins un corps (26) et une tige (28) verticale qui, montée libre en rotation par rapport au corps (26), comporte au moins des moyens (30) de préhension de la préforme et des moyens (42) à engrenage pour faire tourner la préforme sur elle-même lorsque lesdits moyens (42) à engrenage sont déplacés relativement par rapport à d'autres moyens (44) d'engrènement, caractérisé en ce que le dispositif (10) de transport comporte d'autres moyens (46) d'entrainement qui, indépendants des moyens (18) d'entrainement associés à l'organe (12) de transport, entraînent sélectivement en déplacement lesdits autres moyens (44) d'engrènement coopérant avec lesdits moyens (42) à engrenage. 2. Dispositif de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (42) à engrenage sont constitués par un pignon solidaire en rotation de la tige (28) du support (24) de préforme. 3. Dispositif de transport selon la revendication 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que lesdits autres moyens (44) d'engrènement sont constitués par une courroie crantée qui est montée entre une première poulie (48) et une deuxième poulie (50) dont au moinsl'une est entrainée en rotation par lesdits autres moyens (46) d'entrainement. 4. Dispositif de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première roue (14) est solidaire en rotation d'un premier arbre (A1) autour duquel la première poulie (48) est montée folle et en ce que la deuxième poulie (50) est solidaire en rotation d'un deuxième arbre (A2) autour duquel la deuxième roue (16) est montée folle. 5. Dispositif de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) d'entraînement de l'organe (12) de transport sont constitués par un moteur qui, associé à la première roue (14), entraîne en rotation ledit premier arbre (A1). 6. Dispositif de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) d'entraînement de l'organe (12) de transport comportent des moyens de transmission pour relier ledit premier arbre (A1) au moteur d'une autre machine. 7. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits autres moyens (46) d'entraînement desdits autres moyens (44) d'engrènement comportent au moins un moteur qui, associé à la deuxième poulie (50), entraîne en rotation le deuxième arbre (A2). 8. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) d'entraînement et/ou lesdits autres moyens (46) d'entraînement sont constitués par un moteur sans balais. 9. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens (18) d'entraînement sont commandés pour entraîner l'organe (12) de transport à une première vitesse (V1) de déplacement et en ce que lesdits autres moyens (46) d'entraînement sont commandés pour entraîner lesdits autres moyens (44) d'engrènement à unedeuxième vitesse (V2) de déplacement de sorte que le nombre (N) de tour sur elle-même effectué par une préforme est déterminé par la différence entre lesdites première et deuxième vitesses (V1) et (V2) de déplacement. 10. Dispositif de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe (120) de transport comporte au moins un premier groupe (A) de supports dans lequel deux supports (124) consécutifs sont distants d'un premier pas (P1) et un deuxième groupe (B) de supports dans lequel deux supports (224) consécutifs sont distants d'un deuxième pas (P2), différent du premier pas (P1).