FR 2971203 A1 20120810 FR 1150872 A 20110203 JOINT LECHEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une garniture d'étanchéité pour une vitre coulissante d'un véhicule automobile, appelée joint lécheur, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de telles garnitures. Les véhicules automobiles comportent généralement des vitres coulissantes, notamment sur les portes, qui peuvent coulisser sensiblement verticalement pour s'abaisser en rentrant dans le caisson de la porte. La vitre est alors généralement guidée par deux coulisses avant et arrière parallèles et sensiblement verticales, qui encadrent cette vitre pour former un guidage permettant de la maintenir pendant son mouvement. Chaque coulisse comporte un profil comprenant une section transversale formant un « U », dans lequel se trouve une garniture permettant un coulissement de la vitre sans bruit et avec une étanchéité. La partie supérieure du panneau de porte comporte un joint lécheur, comprenant une lèvre constamment en appui sur la vitre en position fermée comme pendant son coulissement, pour assurer l'étanchéité à l'eau du caisson intérieur de la porte, en rejetant notamment vers l'extérieur l'eau ruisselant sur cette vitre pour empêcher qu'elle ne pénètre dans cette porte. Le joint lécheur contribue aussi à fermer l'habitacle du véhicule avec une étanchéité à l'air, pour permettre une isolation acoustique de cet habitacle, empêchant des bruits aérodynamiques lors du roulage. Un type de joint lécheur connu, présenté notamment par le document WO-A1-2009074525, comporte un support renforcé comprenant une section transversale formant un « U » qui vient se pincer sur le rebord supérieur du panneau de porte pour être maintenu sur ce panneau. Une extrémité du support renforcé est découpée, pour s'adapter aux formes correspondantes du véhicule. Toutefois un problème qui se pose avec les joints lécheurs, est qu'aux extrémités de ces joints la lèvre venant en appui sur la vitre, puis sur la coulisse qui encadre cette vitre, un appui continu de cette lèvre est difficile à réaliser car la coulisse est en surépaisseur par rapport à la vitre, et forme un décrochement. Une solution connue pour améliorer cet appui constant de la lèvre sur les parties en regard, est d'ajouter aux extrémités de cette lèvre un petit bloc de mousse très souple, permettant par sa bonne déformabilité de suivre le décrochement formé par le raccordement de la vitre et de la coulisse. Cependant, cette solution nécessite l'ajout d'une pièce qui est délicate à maintenir en position, elle est onéreuse et comporte des risques qualités, notamment suite à un mauvais positionnement ou à une perte du bloc de mousse. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure et de proposer un joint lécheur simple, économique et facile et à poser, qui réalise une étanchéité efficace. Elle propose à cet effet un joint lécheur pour véhicule automobile, comprenant une section transversale sensiblement constante comportant une lèvre fixée sur un support, prévue pour venir en appui sur une vitre du véhicule ainsi que sur au moins une coulisse encadrant cette vitre, caractérisé en ce que la lèvre comporte au moins une fente sensiblement transversale qui s'étend sur une partie de sa hauteur, pour définir une zone déformable prévue pour être disposée à proximité du raccordement entre la vitre et la coulisse. Un avantage de ce joint lécheur, est que la fente 35 transversale réalisée à proximité du raccordement entre la vitre et la coulisse, donne à la lèvre plus de souplesse pour se comprimer suivant sa hauteur et lui permettre au niveau du décrochement formé par ce raccordement, en particulier dans l'angle formant un creux entre la vitre et la coulisse, de garder le contact avec les différents éléments afin d'assurer une étanchéité. Le joint lécheur selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la lèvre est moulée dans une matière thermoplastique élastomère ou un matériau caoutchouc. Selon un mode de réalisation, les fentes sont légèrement inclinées par rapport à un plan transversal du joint lécheur. Avantageusement, la lèvre comporte au moins deux fentes, qui sont parallèles entre elles. Avantageusement, les fentes comportent une profondeur représentant sensiblement le tiers de la hauteur de la 20 lèvre. Les fentes peuvent former suivant l'axe longitudinal du joint à lèvre, des créneaux réalisés par découpe et enlèvement de matière sur la lèvre, après son moulage. En particulier, la lèvre peut comporter deux fentes 25 prévues pour être disposées en regard de la coulisse de la vitre. Selon un mode de réalisation, la lèvre comporte à chacune de ses extrémités, au moins une fente prévue pour être disposée en regard de chaque coulisse encadrant la 30 vitre. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'une vitre comportant un joint lécheur comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, le joint lécheur peut réaliser l'étanchéité sur une vitre coulissante d'une porte latérale. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente une porte latérale d'un 10 véhicule, comportant un joint lécheur de vitre selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de détail du joint lécheur de la vitre, au niveau du raccordement entre cette vitre et une coulisse de guidage situé dans la partie cerclée 15 notée II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de détail d'un joint lécheur selon l'invention, à l'état libre ; et - les figures 4 et 5 sont des vues de ce joint lécheur monté sur la porte, qui presse sur la coulisse. 20 La figure 1 présente la partie supérieure d'une porte latérale 2 d'un véhicule automobile, comprenant une vitre 4 qui peut coulisser vers le bas pour rentrer dans le caisson de cette porte. La vitre 4 est guidée sur chacun de ses côtés avant ou arrière, par une coulisse 6 qui 25 forme un encadrement de la porte 2 assurant un guidage de cette vitre. Un joint lécheur 10 vient se clipser sur le bord supérieur du panneau extérieur 8 du caisson, pour assurer une étanchéité permanente entre ce panneau extérieur et 30 la vitre. La figure 2 présente le joint lécheur 10, comportant un support renforcé 20 formant un profilé sensiblement rectiligne recouvrant le bord supérieur du panneau 8 de la porte 2, qui s'étend de manière continue en face de la 35 coulisse 6 pour assurer visuellement une continuité. Une lèvre souple 22 est collée sur le support renforcé 20 en regard de la vitre 4, elle est comprimée suivant sa hauteur par la vitre, de manière à assurer une étanchéité permanente entre cette vitre et le panneau extérieur de porte 8. Cette lèvre souple 22 s'étend sur toute la largueur de la vitre 4, ses extrémités s'ajustant théoriquement avec précision à la jonction entre la vitre et chaque coulisse 6, pour réaliser l'étanchéité. Un problème qui se pose avec ce type de lèvre souple 22 est que pour une production en grande série, comportant des dispersions de dimensions lors de la fabrication des différents composants et de leur assemblage, l'extrémité de la lèvre peut ne pas venir s'ajuster avec précision sur les jonctions avec les coulisses 6, en laissant un jeu 24. On a alors un risque par le jeu 24, de passage d'air pouvant causer des bruits aérodynamiques. On a aussi un risque d'infiltration d'eau, qui implique l'installation dans la porte de protections supplémentaires, pour éviter notamment un gel de la serrure, des défaillances du circuit électrique, ou une corrosion des éléments internes comme le lève vitre. Une autre solution connue pour pallier à ce problème, consiste à coller sur le joint lécheur 10 ou sur la porte 2, un bloc de mousse étanche qui est comprimé pour remplir ce jeu. Toutefois cette solution est délicate à mettre en oeuvre, nécessitant l'approvisionnement d'une pièce supplémentaire, ainsi que son collage dans une position précise. L'emballage d'un joint lécheur ayant reçu le bloc de mousse collé, pour une livraison venant d'un sous-traitant, nécessite un conditionnement spécial par rapport à un joint lécheur habituel ne comportant par ce bloc. Par ailleurs, la pose d'un tel joint lécheur comprenant un bloc de mousse rapporté, est délicate pour bien positionner ce bloc, des retouches du véhicule sont fréquentes. De plus en cas de démontage et de réparation de la porte, il est difficile de remettre en place ce bloc de mousse. La figure 3 présente un joint lécheur 10 comprenant une lèvre 22 moulée dans une mousse de matière thermoplastique élastomère « TPE » ou de caoutchouc, formant un profilé de section constante. L'extrémité de la lèvre 22 comporte deux fentes 30 comprenant suivant l'axe longitudinal du joint à lèvre 10, une petite largeur formant des créneaux réalisés par découpe et enlèvement de matière sur la lèvre après son moulage. Les fentes 30 parallèles entre elles et légèrement inclinées par rapport à un plan transversal du joint lécheur 10, ont une profondeur représentant sensiblement le tiers de la hauteur de cette lèvre. Les figures 4 et 5 présentent l'extrémité de la lèvre 22 du joint lécheur 10 installé sur la porte, comportant les deux fentes 30 ajustées en face de la coulisse 6. Par les découpes formant les fentes 30 on obtient une lèvre 22 très souple dans la zone de la coulisse 6, la lèvre pouvant plus facilement se comprimer transversalement, permettant à celle-ci de prendre appui de manière continue sur la vitre 4 puis sur la coulisse, en suivant le décrochement formé par cette coulisse. On obtient ainsi un appui continu de la lèvre 22 qui empêche tout jeu, et élimine des passages d'eau ou d'air au niveau du raccordement entre la vitre 4 et la coulisse 6. Avantageusement, les mêmes fentes 30 sont réalisées aux deux extrémités du joint lécheur 10, pour recouvrir les deux coulisses 6 qui encadrent la vitre 4. La modification du joint lécheur 10 suivant l'invention est réalisée de manière simple et sans ajout de composant supplémentaire, en effectuant de manière économique des découpes. En conservant une section constante sur toute sa longueur, le joint lécheur 10 peut facilement être manipulé, conditionné et installé sur le véhicule, dans des conditions similaires à un joint lécheur conventionnel ne comportant pas de fente 30. On peut ainsi avec la garantie d'une bonne étanchéité du caisson de porte, limiter les protections internes de ce caisson qui sont habituellement nécessaires pour protéger les composants intérieurs des infiltrations d'eau. REVENDICATIONS1 - Joint lécheur pour véhicule automobile, comprenant une section transversale sensiblement constante comportant une lèvre (22) fixée sur un support (20), prévue pour venir en appui sur une vitre (4) du véhicule ainsi que sur au moins une coulisse (6) encadrant cette vitre, caractérisé en ce que la lèvre (22) comporte au moins une fente (30) sensiblement transversale qui s'étend sur une partie de sa hauteur, pour définir une zone déformable prévue pour être disposée à proximité du raccordement entre la vitre (4) et la coulisse (6). 2 - Joint lécheur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lèvre est moulée dans une matière thermoplastique élastomère ou un matériau caoutchouc. 3 - Joint lécheur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fentes (30) sont légèrement 20 inclinées par rapport à un plan transversal de ce joint (10). 4 - Joint lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lèvre (22) comporte au moins deux fentes (30), qui sont 25 parallèles entre elles. 5 - Joint lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fentes (30) comportent une profondeur représentant sensiblement le tiers de la hauteur de la lèvre (22). 30 6 - Joint lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fentes (30) forment suivant l'axe longitudinal du joint à lèvre (10), des créneaux réalisés par découpe et enlèvement de matière sur la lèvre (22), après son 35 moulage. 7 - Joint lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lèvre (22) comporte deux fentes (30) prévues pour être disposées en regard de la coulisse (6) de la vitre (4). 8 - Joint lécheur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lèvre (22) comporte à chacune de ses extrémités, au moins une fente (30) prévue pour être disposée en regard de chaque coulisse (6) encadrant la vitre (4). 9 - Véhicule automobile disposant d'une vitre (4) comportant un joint lécheur (10), caractérisé en ce que ce joint lécheur est réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10 - Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le joint lécheur (10) réalise l'étanchéité sur une vitre coulissante (4) d'une porte latérale (2).