FR 2990668 A1 20131122 FR 1201406 A 20120516 VEHICULE AUTOMOBILE POUR UN DEPLACEMENT SUR UN SOL GLISSANT La présente invention concerne les véhicules automobiles ayant une 5 garde au sol d'une valeur donnée et plus particulièrement destinés à se déplacer selon une direction de propagation le long d'une voie sur un sol glissant, comme de la glace, de la neige, de la boue ou analogue, le long d'une voie bordée d'obstacles de relativement faible hauteur mais supérieure à la garde au sol du véhicule, généralement sensiblement de 10 même nature que le sol de la voie. On sait qu'il existe des courses de véhicules automobiles sur des sols glissants, par exemple sur la glace et/ou sur la neige. Or, dans la plupart des cas, les voies sur lesquelles doivent se déplacer ces véhicules sont bordées d'obstacles constitués par des amas de neige et/ou de glace provenant, 15 notamment, du nettoiement de ces voies. Par ailleurs, quand de tels véhicules sont utilisés pour des compétitions, courses ou analogues, ils se déplacent à la limite de leur adhérence sur le sol, et il arrive assez souvent qu'ils dérapent et viennent buter contre les obstacles en bordure des voies. Il est vrai que ces 20 dérapages ne sont pas très dangereux et n'entraînent pas de très gros dégâts sur les véhicules. En fait, les principaux dégâts se produisent généralement sur la partie avant de la carrosserie du véhicule, ce qui n'est pas directement très grave pour le fonctionnement du moteur. En revanche, ils peuvent endommager le radiateur, ce qui ne permet plus au moteur de 25 fonctionner correctement et entraîne l'immobilisation du véhicule jusqu'à sa réparation. Dans certains cas, notamment lorsque les véhicules sont loués, une telle immobilisation constitue une perte d'exploitation non négligeable. Aussi, la présente invention a-t-elle pour but de réaliser un véhicule automobile ayant une garde au sol d'une valeur donnée et apte à se 30 déplacer suivant une direction de propagation le long d'une voie sur un sol glissant bordée d'obstacles de relativement faible hauteur mais supérieure à cette garde au sol, qui tente d'éviter les inconvénients mentionnés ci-dessus. Plus précisément, la présente invention a pour objet un véhicule automobile ayant une garde au sol d'une valeur donnée et apte à se déplacer suivant une direction de propagation le long d'une voie sur un sol glissant bordée par des obstacles de relativement faible hauteur mais supérieure à cette garde au sol, ledit véhicule comportant un châssis comprenant une partie avant et une partie arrière définies par rapport au sens de propagation normal sur ladite direction de propagation, ledit châssis ayant, sur sa partie avant, au moins un premier point et un second point situés respectivement à un niveau bas et à un niveau haut par rapport au sol quand le véhicule repose sur ledit sol, une carrosserie comportant deux côtés reliés par une partie avant, des moyens pour associer la carrosserie avec le châssis de façon que la partie avant de la carrosserie corresponde à la partie avant du châssis, et des moyens de protection destinés à protéger au moins la partie avant de la carrosserie, caractérisé par le fait que lesdits moyens de protection comportent au moins un convertisseur de force monté en association avec la partie avant du châssis, ce dit convertisseur de force étant agencé pour convertir une force d'impact, quand le véhicule se déplace sur ladite voie sensiblement selon ledit sens de propagation et vient buter sur un des dits obstacles, en une force ayant au moins une composante perpendiculaire au sol. Selon une autre caractéristique de l'invention, le convertisseur de force est situé en déport vers l'avant à une distance non nulle de la partie avant de la carrosserie. Selon une autre caractéristique de l'invention, le convertisseur de force est constitué d'au moins une plaque de butée comportant une face avant sensiblement plane, et le véhicule comporte en outre des moyens de fixation de cette plaque de butée respectivement sur les premier et second points du châssis de façon que la face avant plane de la plaque de butée fasse, avec la direction de propagation, un angle compris entre zéro et quatre-vingt-dix degrés, limites exclues, optionnellement entre trente et soixante-dix degrés, et de façon que, quand le véhicule repose sur le sol, le point de la plaque de butée qui est apte à être le plus près du sol soit situé à une distance du sol sensiblement égale à la valeur de la garde au sol et qu'il soit plus proche de l'avant de la carrosserie que le point de la plaque de butée qui est le plus éloigné de ce sol. D'autres caractéristiques et avantages de -la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels : Les figures 1 et 2 sont deux vues très schématiques respectivement de côté et de dessus d'un mode de réalisation du véhicule automobile selon l'invention. Il est tout d'abord précisé que, sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments, quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l'une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à l'autre figure. Il est aussi précisé que les figures représentent essentiellement un seul mode de réalisation de l'objet selon l'invention, mais qu'il peut exister d'autres modes de réalisation qui répondent à la définition de cette invention. Il est en outre précisé que, lorsque, selon la définition de l'invention, l'objet de l'invention comporte "au moins un" élément ayant une fonction donnée, le mode de réalisation décrit peut comporter plusieurs de ces éléments. Réciproquement, si le mode de réalisation de l'objet selon l'invention tel qu'illustré comporte plusieurs éléments de fonction identique et si, dans la description, il n'est pas spécifié que l'objet selon cette invention doit obligatoirement comporter un nombre particulier de ces éléments, l'objet de l'invention pourra être défini comme comportant "au moins un" de ces éléments. Il est aussi précisé que lorsque, dans la présente description, une expression définit à elle seule, sans mention particulière spécifique la concernant, un ensemble de caractéristiques structurelles, ces caractéristiques peuvent être prises, pour la définition de l'objet de la protection demandée, quand cela est techniquement possible, soit séparément, soit en combinaison totale et/ou partielle. Il est de même précisé que, dans la présente description, si l'adverbe "sensiblement" est associé à un qualificatif d'un moyen donné, ce qualificatif doit être compris au sens strict ou approché. En référence aux deux figures annexées, la présente invention est relative à un véhicule automobile ayant une garde au sol d'une valeur donnée Gs et apte à se déplacer suivant une direction de propagation Dp le long d'une voie 1 sur un sol glissant 3 bordée par des obstacles 2 de relativement faible hauteur mais supérieure à cette garde au sol. Le véhicule comporte un châssis 10, de type connu, comprenant une 10 partie avant 11 et une partie arrière 12 définies par rapport au sens de propagation normal Sp sur la direction de propagation Dp, le châssis ayant, sur sa partie avant 11, au moins un premier point 21 et un second point 22 situés respectivement à un niveau bas et à un niveau haut par rapport au sol 3 quand le véhicule repose sur le sol. 15 Il comporte en outre une carrosserie 30 comportant deux côtés 31, 32 reliés par une partie avant 33, des moyens pour associer la carrosserie 30 avec le châssis de façon que la partie avant 33 de la carrosserie corresponde à la partie avant 11 du châssis 10, et des moyens de protection 40 destinés à protéger au moins la partie avant 33 de la carrosserie. 20 Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de protection 40 comportent au moins un convertisseur de force monté en association avec la partie avant 11 du châssis 10 et agencé pour convertir une force d'impact, quand le véhicule se déplace sur la voie 1 sensiblement selon le sens de propagation Sp et vient buter sur un des obstacles 2, en une force ayant au 25 moins une composante 41 perpendiculaire au sol. Très préférentiellement, pour assurer une meilleure protection de la partie avant 33 de la carrosserie 30, le convertisseur de force est situé en déport vers l'avant à une distance non nulle Des de cette partie avant de la carrosserie. 30 Selon une réalisation avantageuse et préférentielle, le convertisseur de force est constitué, comme illustré sur les figures, par au moins une plaque de butée 50 comportant une face avant 51 sensiblement plane, et le véhicule comporte en outre des moyens de fixation de cette plaque de butée 50 respectivement sur les premier et second points 21, 22 du châssis de façon que la face plane avant 51 fasse, avec la direction de propagation Dp, un angle compris entre zéro et quatre-vingt-dix degrés, limites exclues, avantageusement entre trente et soixante-dix degrés, et de façon que, quand le véhicule repose sur le sol 3, le point 53 de la plaque de butée 50 qui est apte à être le plus près du sol 3 soit situé à une distance du sol sensiblement égale à la valeur Gs de la garde au sol et qu'il soit plus proche de l'avant de la carrosserie que le point 54 de la plaque de butée 50 qui est le plus éloigné de ce sol 3. Selon une réalisation très préférentielle, les moyens de fixation de la plaque de butée 50 comportent au moins une première barre de fixation 55, des moyens pour fixer cette première barre de fixation respectivement à la plaque de butée et au premier point 21 du châssis 10, une seconde barre de fixation 56 et des moyens pour fixer cette seconde barre de fixation entre le second point 22 du châssis et au moins l'un des deux éléments suivants : la première barre de fixation 55, la plaque de butée 50. Pour optimiser la protection de la partie avant 33 de la carrosserie 30, ainsi que des éléments qu'elle peut enfermer, par exemple le radiateur Ra du moteur qui est vital pour le fonctionnement du moteur, la plaque de butée 50 a une longueur, prise perpendiculairement à la direction de propagation Dp et à la verticale Ve par rapport au sol 3, au moins égale à la largeur de la partie avant 33 de la carrosserie 30, comme plus particulièrement visible sur la figure 2. De plus, les moyens de fixation de la plaque de butée 50 sont 25 agencés de façon que les deux extrémités 50-1, 50-2 de cette plaque de butée définies sur sa longueur soient sensiblement situées au niveau respectivement des deux côtés 31, 32 de la carrosserie 30. De façon préférentielle, comme illustré sur la figure 2 et partiellement sur la figure 1, la plaque de butée 50 a une forme, prise suivant sa longueur 30 et en projection sur un plan parallèle au sol 3 quand le véhicule repose sur ce sol, sensiblement en "U" avec ses deux branches inclinées en "V", de façon à obtenir une protection des deux coins avant de la carrosserie quand le véhicule dérape en travers de sa direction de propagation normale Dp. 2 99066 8 6 Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule comporte en outre une tôle de fond 60, de préférence plane, et des moyens pour fixer cette tôle de fond au moins sur le châssis 10 et la plaque de butée 50 de façon qu'elle soit sensiblement parallèle au sol 3 et sous la partie avant 33 de carrosserie 30 quand le véhicule repose sur le sol, et de façon que l'un 61 de ses bords soit situé sur le point 53 le plus bas de la plaque de butée. De façon tout à fait préférentielle, la largeur de la tôle de fond 60, prise selon la direction de propagation Dp, est supérieure à la distance de séparation Des définie ci-avant et sa longueur prise suivant une 10 perpendiculaire à la direction de propagation est au moins égale à la largeur de la partie avant 33 de la carrosserie 30. Toujours dans le but d'optimiser la protection de tout l'avant 33 de la carrosserie 30, le véhicule comporte en outre une coquille de protection 70 ou analogue, formée de tôles pliées et de cornières, épousant au moins la 15 partie avant de la carrosserie, et des moyens de fixation rapide de cette coquille de protection sur la partie avant 33 de la carrosserie 30. De façon préférentielle, pour permettre des interventions rapides notamment de maintenance, ces moyens de fixation rapide de la coquille de protection sont constitués par des bandes adhésives aptes à être décollés. 20 A la lecture de la description ci-dessus, il apparaît aisément qu'un véhicule comportant les caractéristiques décrites trouve une application particulièrement avantageuse dans une utilisation comme véhicule de compétition ou d'apprentissage de conduite sur un sol glacé, ou enneigé, ou à la fois enneigé et glacé. Les avantages d'un tel véhicule apparaissent nettement à la description faite ci-dessus lorsque par exemple il circule sur un sol enneigé et qu'il dérapage pour venir buter contre un obstacle 2 constitué par un amas de neige ou analogue. Dans ce cas grâce à la plaque 50 inclinée, qui vient buter en premier 30 sur cet amas, le véhicule peut soit renverser l'amas de neige s'il n'est pas très haut, ou se soulever de l'avant sous l'action de la composante de force 41. Emporté par son élan, il va alors passer au-dessus de cet amas et éviter ainsi que la partie avant 33 de la carrosserie vienne buter contre l'obstacle 2. Ainsi il est évité que des éléments vitaux pour le fonctionnement du moteur comme le radiateur ou analogue qui se trouvent toujours à l'avant du véhicule ne soient endommagés. En outre avec la présence de la tôle de fond 60 et accessoirement de la coquille 70, la neige qui va se trouver sous l'avant 33 de la carrosserie 30 va permettre d'une part au véhicule de glisser plus facilement sur le sommet de l'obstacle 2, amortir progressivement sa glissade et en plus empêcher à de la neige de rentrer à l'intérieure de la partie avant de la carrosserie par les différentes orifices nécessaires que comportent la plupart des 10 carrosseries de véhicule automobile. Ainsi dans ce cas d'application, le véhicule selon l'invention est beaucoup mieux protégé que les véhicules classiques.