FR 2970906 A1 20120803 FR 1100246 A 20110127 1 Ouvrant en toile, notamment pour un véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un ouvrant en toile, notamment pour véhicule automobile. Il concerne en particulier un ouvrant pour ouvrir et fermer l'accès à un coffre du véhicule. TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les ouvrants d'un véhicule automobile sont souvent réalisés par un panneau monté pivotant et maintenu fermé par une serrure. Ces ouvrants sont des portières latérales ou arrière pour l'accès à l'habitacle ou au coffre du véhicule. Lors de leur manoeuvre, ces ouvrants balayent un espace important à l'extérieur du véhicule et restent saillants une fois la position ouverte atteinte. Ceci représente un inconvénient pour l'utilisation du véhicule, notamment dans les espaces confinés tels que des parkings couverts ou souterrains, ou des garages. Certains véhicules ont un habitacle qui s'étend jusqu'à l'arrière avec sensiblement la même hauteur. Dans ce cas, l'ouvrant peut être proposé en un vantail monté pivotant en partie supérieure selon un axe horizontal, ou de manière latérale selon un axe vertical. Il peut aussi être proposé en deux vantaux pivotants verticalement sur chaque côté du véhicule. Les inconvénients mentionnés précédemment concernent aussi ces réalisations. On connaît par ailleurs, par exemple par le document FR 2 810 591 Al, un toit ouvrant réalisé en toile. La toile est soutenue par des baleines s'étend transversalement et guidant la toile pendant l'opération d'ouverture. Les baleines et une traverse d'extrémité sont montées coulissantes dans deux rails symétriques placés dans des plans parallèles entre eux. Le guidage de la toile permet de former des plis successifs de manière à stocker la toile en position ouverte avec un 2 encombrement très réduit. L'espace occupé vers l'extérieur du véhicule est très limité. Cependant, cette dernière technique ne convient qu'à la couverture de parties du véhicule ayant une forme sensiblement continue et une courbure peu marquée. En effet, si les rails ont une courbure importante, la toile tendue entre les baleines présentera des formes anguleuses au niveau des baleines, ce qui est peu esthétique. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise à fournir un ouvrant, notamment de véhicule automobile, ayant un encombrement réduit, en particulier en position ouverte, et qui puisse être adapté à des formes de carrosserie diverses. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un ouvrant pour véhicule automobile comportant une toile pour obturer ou libérer une ouverture dans un élément de carrosserie du véhicule, l'ouvrant comportant deux rails fixés sur l'élément de carrosserie le long de deux bords opposés de l'ouverture, des moyens de guidage pour guider la toile entre une position de fermeture dans laquelle la toile obture l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle la toile libère l'ouverture, caractérisé en ce que les rails comportent une portion courbe respective de manière symétrique, l'ouvrant comportant un panneau s'étendant entre les portions courbes des rails et supportant la toile. L'ouvrant selon l'invention a un encombrement réduit en position ouverte, comme cela découle de l'utilisation d'une toile pour fermer le véhicule. L'utilisation d'un panneau permet en outre de conférer une forme ayant une courbure accentuée que ne pourrait pas adopter la toile simplement tendue et soutenue par des baleines. Grâce à l'invention, la solution de 3 l'ouvrant avec une toile peut être prévue, même avec le besoin d'une courbure importante. Selon une disposition particulière, le panneau est sous-jacent à la toile. La toile offre ainsi la surface visible de l'extérieur du véhicule, tout en adoptant la forme courbe conférée par le panneau. Dans cette configuration, la toile s'étend de part et d'autre du panneau. Elle peut être attachée au panneau par collage, couture ou pincement, ou être détachée et simplement plaquée sur le panneau. Selon une autre disposition, la toile est fixée au panneau. Le panneau peut alors être directement apparent et former ainsi un élément de carrosserie du véhicule. Un deuxième pan de toile peut étendre l'ouvrant au-delà du panneau. Selon une caractéristique complémentaire, l'ouvrant comporte une traverse inférieure montée coulissante dans les rails et à laquelle une extrémité de la toile est fixée, la toile étant tendue entre le panneau et la traverse inférieure en position de fermeture. Le coulissement de la traverse inférieure détend la toile et la replie dans la zone entre les rails. De manière particulière, l'ouvrant comporte des baleines principales montées coulissantes dans les rails pour supporter la toile. Les baleines peuvent ainsi conférer un galbe dans la direction transversale, entre les rails. De manière complémentaire, l'ouvrant comporte une baleine auxiliaire associée à chaque baleine principale, la baleine principale étant montée à ses extrémités sur des chariots de baleine coulissant dans les rails, la baleine auxiliaire comportant à chacune de ses extrémités un bras monté pivotant sur le chariot de baleine respectif. La baleine auxiliaire permet de guider la toile pendant les opérations d'ouverture, afin qu'elle prenne des plis qui se superposent. Selon une disposition constructive, la traverse inférieure est montée coulissante dans le rail par l'intermédiaire d'un chariot d'entraînement, des moyens d'entraînement actionnant le chariot d'entraînement. Dans le cas où l'ouvrant comporte des baleines, le chariot d'entraînement entraîne les chariots de baleine dans une course d'ouverture depuis la position de fermeture vers la position ouverte. Ainsi, une fois un pli formé, la toile est entraînée avec les chariots des baleines pour former le pli suivant et l'empiler par-dessus le précédent. La toile prend ainsi un aspect bien rangé avec un encombrement réduit. Selon un perfectionnement, le panneau est monté sur deux jeux de deux biellettes supérieures qui guident le panneau entre la position de fermeture dans laquelle le panneau est en appui sur les rails et la position ouverte dans laquelle le panneau est décalé vers l'extérieur du véhicule. En se dégageant vers l'extérieur, le panneau libère de la place pour stocker la toile dont les plis ont été formés. Le panneau n'est donc pas un obstacle sur la course d'ouverture de la toile. Le jeu de deux biellettes forme avec le panneau et le rail ou la carrosserie un quadrilatère déformable qui permet de déplacer le panneau en conservant sensiblement son orientation. De manière complémentaire, les moyens d'entraînement actionnent dans la course d'ouverture le panneau pour passer de la position de fermeture à la position ouverte. Le mouvement du panneau est obtenu sans moyens d'actionnement indépendant. A titre d'exemple, les moyens d'entraînement agissent sur l'une des biellettes pour provoquer le passage du panneau de la position de fermeture à la position ouverte. La biellette se trouvant par exemple dans la trajectoire d'un chariot de baleine, elle est entraînée lorsque le chariot arrive à son niveau, de manière à provoquer son pivotement. Le pivotement de la biellette provoque ainsi le déplacement du panneau vers la position ouverte. Selon un perfectionnement, la traverse est reliée 5 au chariot d'entraînement par une biellette de traverse et est montée pivotante sur un chariot secondaire, le chariot d'entraînement sur le chariot secondaire étant liés entre eux pendant la course de fermeture, le chariot secondaire étant libéré du chariot d'entraînement à la fin de la course de fermeture pour que le chariot d'entraînement poursuive sa course et provoque un basculement de la traverse arrière. Ainsi, la traverse peut être placée à une distance du rail pendant la course de la traverse et être plaquée par pivotement contre le rail uniquement à la fin de la course de fermeture. On évite ainsi un frottement de la traverse et de la toile contre les rails pendant la course tout en permettant un bon niveau de fermeture. Selon un autre perfectionnement, le panneau comporte un feu de signalisation. Ce feu de signalisation est par exemple un témoin de freinage. Si le panneau est monté sur les deux jeux de biellettes, son déplacement se fait en conservant sensiblement la même orientation, ce qui est compatible avec le support du feu de signalisation. Selon encore un autre perfectionnement, la toile comporte au moins un insert transparent. Si l'insert est rigide, il est placé évidemment en dehors des zones de pliage de la toile. S'il est souple, il peut accompagner la toile dans ses mouvements de pliage. L'insert permet d'établir une vision vers l'arrière à travers l'ouvrant. De manière particulière, l'ouvrant comporte une traverse supérieure à laquelle le bord de la toile opposé à la traverse inférieure est relié. Ainsi, le panneau est placé dans une position intermédiaire entre les deux traverses. Dans ce cas, la traverse supérieure peut être montée coulissante vers le panneau. On créer ainsi une zone d'ouverture qui est par exemple dirigée vers le haut et qui peut servir au chargement d'objet longs en laissant dépasser ces objets à travers cette zone d'ouverture. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est vue en perspective d'un ouvrant selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective de l'ouvrant en position de fermeture depuis l'intérieur de l'habitacle ; la figure 3 est vue en perspective de l'ouvrant de la figure 1 en position ouverte ; la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 en position ouverte ; la figure 9 est une vue du détail IX de la figure 4 ; - la figure 10 est une vue de détail du côté de l'ouvrant en position ouverte ; la figure 11 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule comportant un ouvrant selon un deuxième mode de réalisation conforme à l'invention ; - la figure 12 est une vue en coupe du véhicule de la figure 11 dans une position de chargement haut. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Un ouvrant selon un premier mode de réalisation est montré sur les figures 1 à 10. L'ouvrant comporte des rails 1 destinés à être fixés sur la carrosserie d'un véhicule automobile, non représenté. Une toile 2 est tendue entre les rails 1 de manière à obturer un espace entre les rails 1 dans une position de fermeture, comme montré sur les figures 1 et 2, prévu à l'arrière du véhicule pour accéder par exemple à un coffre. La toile 2 est mobile de manière à libérer l'espace dans une position ouverte, telle que montrée sur les figures 3, 4, 9 et 10. Les figures montrent en outre un pavillon 3 qui peut être en tôle ou en verre et qui délimite la partie supérieure de l'habitacle du véhicule. Les rails 1 sont placés dans deux plans parallèles entre eux et sont symétriques par rapport à un plan médian du véhicule, d'orientation verticale et longitudinale. Ils comportent une première portion 11 sensiblement droite et verticale et une deuxième portion 12 courbe réalisant un raccordement entre le pavillon 3 et l'arrière du véhicule. L'ouvrant comporte en outre un panneau 4 s'étendant entre les deuxièmes portions 12 courbes des rails 1. Le panneau 4 présente lui-même une forme courbe et galbée. L'ouvrant comporte une traverse inférieure 5 montée coulissante dans les rails 1. En position de fermeture, la traverse inférieure 5 se trouve au plus bas des rails 1 et réalise une jonction avec un seuil du coffre du véhicule, non représenté. La toile 2 est accrochée d'une part à la traverse inférieure 5 par une première extrémité 21, et d'autre part au pavillon 3 par une deuxième extrémité 22, opposée à la première extrémité 21. La toile 2 recouvre et épouse la forme extérieure du panneau 4. En position de fermeture, la toile 2 est tendue par la traverse inférieure 5. Le panneau 4 est monté mobile par l'intermédiaire de deux jeux de deux biellettes 41, 42, chaque jeu de biellettes 41, 42 étant monté sur l'un des rails 1 et symétrique par rapport à l'autre. En considérant l'un des jeux, chaque biellette 41, 42 est montée pivotante d'une part sur un palier 13, 14 fixé sur le rail 1, et d'autre part sur le panneau 4. La première biellette 41, située le plus en arrière du véhicule, a une forme en L afin de laisser libre une place pour d'autres éléments, comme on 2970906 s le verra ci-après. En position de fermeture, le panneau 4 est plaqué contre les rails 1 et épouse la forme des portions courbes 12, l'axe de pivotement des biellettes 41, 42 sur le panneau 4 étant en arrière des paliers 13, 5 14. De chaque côté, la traverse inférieure 5 est montée sur un chariot d'entraînement 60 coulissant dans le rail 1 respectif et sur un chariot secondaire 61, coulissant également dans le rail 1. Le chariot d'entraînement 60 10 est situé plus bas dans le rail 1 que le chariot secondaire 61. La traverse inférieure 5 est reliée au chariot d'entraînement 60 par l'intermédiaire d'une biellette de traverse 50 et est montée pivotante sur le chariot secondaire 61 selon un axe transversal par 15 l'intermédiaire d'un bras 51. Le bras 51 permet de déporter la traverse 5 pour qu'en position de fermeture, la traverse 5 soit située au-dessous du chariot secondaire 61. Le chariot secondaire 61 et le chariot d'entraînement 60 sont reliés entre eux par des moyens de 20 liaison 62. Les moyens de liaison 62 maintiennent une distance fixe entre les chariots d'entraînement 60 et secondaire 61 sauf en approche de la position de fermeture. Le rapprochement des chariots 60, 61 permet d'obtenir un pivotement de la traverse inférieure 5 afin 25 de lui conférer une inclinaison et de la dégager des rails 1, comme on peut le voir en particulier sur la figure 6. L'ouvrant comporte en outre deux ensembles de baleines 7 afin de supporter et orienter la toile 2 entre 30 la traverse inférieure 5 et le panneau 4. Chaque ensemble de baleines 7 comporte de chaque côté un chariot de baleine 70 monté coulissant dans le rail 1 et une baleine principale 71 s'étendant transversalement et dont les extrémités sont fixées sur les chariots de baleine 70. 35 L'ensemble de baleines 7 comporte en outre une baleine auxiliaire 72 s'étendant parallèlement à la baleine principale 71 et à distance de celle-ci. La baleine auxiliaire 72 comporte deux bras 720 montés pivotant respectivement sur les chariots de baleine 70. Des ressorts, non représentés, tendent à faire pivoter les bras 720 de manière à pousser la baleine auxiliaire 72 vers l'extérieur du véhicule. Les baleines 71, 72 sont cintrées vers l'extérieur du véhicule afin de conférer un galbe à la toile 2 lorsqu'elle est en position de fermeture. Le chariot d'entraînement 60 est relié à un câble 63 entraîné en translation par un moteur électrique, non représenté. Le câble 63 est logé dans un fourreau, non représenté, ou dans un logement 15 spécifique du rail 1. Ainsi, le déplacement du câble 63 est transmis directement au chariot d'entraînement 60. Le moteur est logé dans un espace adéquat situé sous le pavillon 3 ou sous le plancher de coffre, par exemple. Il entraîne deux câbles 63, un pour chaque rail 1. Le câble 63 entraîne également un chariot auxiliaire 64 pour commander le pivotement des biellettes 41, 42 du panneau 4. Pour cela, comme on le voit en particulier sur les figures 7 et 8, la deuxième biellette 42 comporte une rampe 420 qui fait saillie le long du rail 1. Le chariot auxiliaire 64 comporte une came 640 qui fait saillie le long du rail 1 de telle sorte que la trajectoire de la came 640 rencontre la rampe 420 lorsque la deuxième biellette 42 est en position de fermeture. La came 640 comporte un bec 6401 qui fait saillie vers le haut et un talon 6402 qui fait saillie vers le bas. La came 640 est montée pivotante sur le chariot auxiliaire 64. Le rail 1 comporte en outre une marche 16 avec laquelle le talon 6402 entre en contact lors de la trajectoire du chariot auxiliaire 64. Lors du fonctionnement, la came 640 entre en contact avec la rampe 420 pendant la phase d'ouverture. Elle entraîne alors le pivotement de la deuxième biellette 42, et ainsi la déformation du quadrilatère formé par le rail 1, les biellettes et le panneau 4. La came 640 glisse le long de la 'rampe 420 jusqu'à son extrémité proche du palier 14. Pendant cette course, le talon 6402 vient en contact avec la marche 16, ce qui impose le pivotement de la came 640 dont le bec 6401 est en appui contre la rampe 420. Vers la fin de la course d'ouverture, le talon 6402 dépasse la marche 16, ce qui permet à la came 640 de pivoter. Le bec 6401 n'est alors plus en appui contre la rampe 420 et donc la deuxième biellette 42 n'est plus entraînée par la came 640 et le chariot auxiliaire 64. Pendant la phase de fermeture, le talon 6402 s'escamote devant la marche 16 par le pivotement de la came 640, ce qui a pour effet d'escamoter également le bec 6401 qui n'est plus en prise avec la rampe 420. Le mouvement du panneau 4 est alors indépendant de celui du chariot auxiliaire 64. Fonctionnement de l'ouvrant On considère comme position initiale l'ouvrant en position de fermeture, comme montré sur les figures 1, 2 et 5. Les moyens de liaison 62 sont libérés de telle sorte que les chariots d'entraînement 60 et secondaire 61 sont séparés. La traverse inférieure 5 et le panneau 4 sont plaqués contre les rails 1. La toile 2 est tendue entre le pavillon 3 et la traverse inférieure 5. Les baleines auxiliaires 72 sont plaquées le long des rails 1. La phase d'ouverture est actionnée par le moteur électrique qui entraîne les câbles 63, et ainsi les chariots d'entraînement 60 vers le haut. Le chariot d'entraînement 60 est mis en mouvement en direction du chariot secondaire 61 et s'en rapproche. La traverse inférieure 5 pivote alors sur le chariot secondaire 61 et se dégage des rails 1. La toile 2 se détend, ce qui autorise les baleines auxiliaires 72 à se déplacer vers l'extérieur du véhicule. Le chariot d'entraînement 60 poursuit son mouvement jusqu'à ce que les moyens de liaison 62 rejoignent le chariot secondaire 61 et lient le chariot d'entraînement 60 et le chariot secondaire 61, par des moyens classiques et non détaillés ici. La suite du mouvement se réalise sans pivotement de la traverse inférieure 5 qui garde alors une orientation déterminée par l'orientation de la portion du rail 1 où les chariots se situent. Dans la suite du mouvement, l'ensemble formé par le chariot d'entraînement 60 et le chariot secondaire 61 rencontre les chariots de baleine 70 et entraîne ainsi les ensembles de baleines 7 en translation dans le rail 1. La toile 2 se plie alors en accordéon en étant guidée entre les baleines 71, 72. Lorsque les deux ensembles de baleines arrivent à proximité du panneau 4, le chariot auxiliaire 64 entraîne la deuxième biellette 42 et provoque ainsi l'éloignement du panneau 4 hors des rails 1, comme expliqué précédemment. Les ensembles de baleines 7 et la toile 2 peuvent ainsi se placer dans la place occupée précédemment par le panneau 4, ce dernier recouvrant partiellement la toile 2 et les ensembles de baleines 7. Le chariot de baleine 70 le plus haut se loge dans l'espace dégagé par la première biellette 41, et en particulier par sa forme en équerre. La position ouverte est alors atteinte. Pour la phase de fermeture, le mouvement des câbles 63 est inversé. Le chariot auxiliaire 64 passe près de la deuxième biellette 42 sans l'entraîner. Les ensembles de baleines 7 reviennent à leur position d'origine par gravité et par traction sur la toile 2, tandis que le panneau 4 est ramené contre les rails 1. En arrivant à l'extrémité basse des rails 1, le chariot secondaire 61 s'immobilise et est libéré par les moyens de liaison 62, 12 tandis que le chariot d'entraînement 60 continue sa course. Le chariot d'entraînement 60 provoque alors le pivotement de la traverse inférieure 5 qui vient se plaquer contre les rails 1. Ce mouvement entraîne également la tension de la toile 2, ce qui finit de plaquer le panneau 4 et les baleines auxiliaires 72 contre les rails 1. L'ouvrant est alors revenu en position de fermeture. Dans un deuxième mode de réalisation, montré sur les figures 11 et 12, l'ouvrant est montré fixé sur un élément de carrosserie 90 à l'arrière d'un véhicule 9, afin d'obturer le coffre 91 du véhicule. Il diffère du premier mode de réalisation en ce qu'il comporte une traverse supérieure 8 apte à créer une ouverture vers le haut. Pour cela, la traverse supérieure 8 s'étend transversalement au véhicule et est montée coulissante sur les rails 1. L'extrémité de la toile 2 est fixée sur la traverse supérieure 8 qui est plaquée contre le bord 30 du pavillon 3 dans une position de fermeture. La traverse supérieure 8 est apte à se translater vers l'arrière du véhicule afin de créer l'ouverture entre la traverse supérieure 8 et le bord 30 du pavillon 3. La toile 2 forme un pli entre la traverse supérieure 8 et le panneau 4. La manoeuvre peut être mécanisée par un moteur électrique indépendant, ou simplement manuelle, avec une synchronisation du mouvement des extrémités de la traverse supérieure 8. Il est alors possible de charger dans le véhicule un objet long L qui dépasse du véhicule par l'ouverture ainsi créée. Les figures 11 et 12 montrent également que le panneau 4 est muni d'un feu de signalisation 43, pour signaler par exemple le freinage du véhicule. Par ailleurs, la toile 2 est munie de deux inserts transparents 23, par exemple réalisés en verre. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemple. Les chariots de baleine 70 peuvent être verrouillés au rail 1 dans la position de fermeture et liés entre eux et au chariot secondaire 61 pendant les phases de déplacement. Le pavillon peut aussi être couvert par un prolongement de la toile avec un mécanisme indépendant permettant de replier la toile vers l'arrière du pavillon jusqu'au niveau du panneau. REVENDICATIONS1. Ouvrant pour véhicule automobile comportant une toile (2) pour obturer ou libérer une ouverture dans un élément de carrosserie (90) du véhicule (9), l'ouvrant comportant deux rails (1) fixés sur l'élément de carrosserie (90) le long de deux bords opposés de l'ouverture, des moyens de guidage (4, 5, 7) pour guider la toile (2) entre une position de fermeture dans laquelle la toile (2) obture l'ouverture, et une position ouverte dans laquelle la toile (2) libère l'ouverture, caractérisé en ce que les rails (1) comportent une portion (12) courbe respective de manière symétrique, l'ouvrant comportant un panneau (4) s'étendant entre les portions (12) courbes des rails (1) et supportant la toile (2). 2. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel le panneau (4) est sous-jacent à la toile (2). 3. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel la toile (2) est fixée au panneau (4). 4. Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une traverse inférieure (5) montée coulissante dans les rails (1) et à laquelle une extrémité de la toile (2) est fixée, la toile (2) étant tendue entre le panneau (4) et la traverse inférieure (5) en position de fermeture. 5. Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des baleines principales (71) montées coulissantes dans les rails (1) pour supporter la toile (2) 6. Ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte une baleine auxiliaire (72) associée à chaque baleine principale (71), la baleine principale (71) étant montée à ses extrémités sur des chariots de baleine (70) coulissant dans les rails (1), la baleine 15 auxiliaire (72) comportant à chacune de ses extrémités un bras (720) monté pivotant sur le chariot de baleine (70) respectif. 7. Ouvrant selon la revendication 4, dans lequel la traverse inférieure (5) est montée coulissante dans le rail (1) par l'intermédiaire d'un chariot d'entraînement (60), des moyens d'entraînement (63) actionnant le chariot d'entraînement (60). 8. Ouvrant selon les revendications 5 et 7 prises en combinaison, dans lequel le chariot d'entraînement (60) entraîne les chariots de baleine (70) dans une course d'ouverture depuis la position de fermeture vers la position ouverte. 9. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel le panneau (4) est monté sur deux jeux de deux biellettes (41, 42) qui guident le panneau (4) entre la position de fermeture dans laquelle le panneau (4) est en appui sur les rails (1) et la position ouverte dans laquelle le panneau (4) est décalé vers l'extérieur du véhicule. 10. Ouvrant selon les revendications 7 et 9 prises en combinaison, dans lequel les moyens d'entraînement (63, 64) actionnent dans la course d'ouverture le panneau (4) pour passer de la position de fermeture à la position ouverte. 11. Ouvrant selon la revendication 10, dans lequel les moyens d'entraînement (64) agissent sur l'une des biellettes (42) pour provoquer le passage du panneau (4) de la position de fermeture à la position ouverte. 12. Ouvrant selon la revendication 7, dans lequel la traverse est reliée au chariot d'entraînement (60) par une biellette de traverse (50) et est montée pivotante sur un chariot secondaire (61), le chariot d'entraînement (60) sur le chariot secondaire (61) étant liés entre eux pendant la course de fermeture, le chariot secondaire (61) étant libéré du chariot d'entraînement (60) à la fin de la course de fermeture pour que le chariotd'entraînement (60) poursuive sa course et provoque un basculement de la traverse inférieure (5). 13. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel le panneau (4) comporte un feu de signalisation (43). 14. Ouvrant selon la revendication 1, dans lequel la toile (2) comporte au moins un insert transparent (23). 15. Ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte une traverse supérieure (8) à laquelle le bord de la toile (2) opposé à la traverse inférieure (5) est relié. 16. Ouvrant selon la revendication 15, dans lequel la traverse supérieure (8) est montée coulissante vers le panneau (4).