FR 2972418 A1 20120914 FR 1151809 A 20110307 PLANCHER DE CHARGE APTE A ETRE SOLIDARISE SUR LE PLANCHER D'ORIGINE D'UN MOYEN DE TRANSPORT, NOTAMMENT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, ET DISPOSITIF D'AMENAGEMENT DE L'INTERIEUR D'UN MOYEN DE TRANSPORT, EN KITS, COMPRENANT UN TEL PLANCHER 5 La présente invention concerne le domaine technique des planchers de charge aptes à être solidarisés sur le plancher d'origine d'un moyen de transport, notamment d'un véhicule automobile en vue d'y rapporter par la suite des moyens de fixation d'un siège pour un passager. La présente invention concerne également 10 un dispositif d'aménagement de l'intérieur d'un moyen de transport, comprenant un tel plancher. La transformation et l'aménagement de véhicules professionnels pour le transport de personnes nécessitent en général la mise en place d'un plancher de charge, de bois, d'un tapis ou moquette ainsi que de rails de fixation pour la pose 15 ultérieure de sièges. Pour des raisons de résistances mécaniques et afin de satisfaire les critères établis par la DRIRE concernant la sécurité routière, les planchers de charge sont habituellement métalliques ou en aluminium, et sont fixés au plancher d'origine via des moyens mécaniques classiques (vis, rivets, soudure, ...). Il est de même 20 concernant les rails de fixation supportant les sièges passagers, qui sont rapportés via des moyens mécaniques de fixation classiques au plancher de charge. Or ces moyens mécaniques de fixation nécessitent lors de leurs mise en oeuvre d'altérer le plancher d'origine et donc la carrosserie, notamment par des perforations. Ces perforations peuvent être sources d'infiltration de liquides donc 25 de corrosion et d'altération d'organes divers (réservoir, câblage,...). Cette mise en oeuvre de moyens mécaniques de fixation nécessitant plusieurs opérations de grande précision, est longue à mettre en place. Il existe donc un besoin de préserver au maximum l'intégrité du véhicule d'origine lors de sa transformation et de son aménagement. Les différentes techniques connues pour aménager l'intérieur d'un véhicule utilitaire sont décrites ci-après. Il est ainsi possible d'assembler directement les supports de fixation (tels que les rails, les profilés,...etc.) par soudure sur le plancher d'origine afin de fixer ultérieurement les sièges. Cette technique a pour inconvénients que les temps de mise en oeuvre sont longs et que la détérioration du plancher d'origine est source notamment de corrosion tel que décrit ci-dessus. Il est également possible d'assembler un plancher en acier comprenant déjà des profilés de support de siège. Il est nécessaire avec cette technique de procéder par la suite à la mise à niveau du plancher de charge notamment pour des raisons de confort à l'aide de cales en bois. Etant donné que le plancher de charge fini comporte des parties en acier et en bois, un revêtement externe décoratif, telle qu'un tapis ou une moquette, est nécessaire pour des raisons esthétiques. Cette technique a pour inconvénients que le plancher de charge fini présente un poids élevé, de l'ordre de 35 Kg/m2, et que le plancher d'origine est percé. De plus, cette technique est difficile à mettre en oeuvre (mise en forme du plancher de charge pour les passages des roues,...) et donc très onéreuse. On connaît enfin, une technique d'assemblage d'un profilé en aluminium, recouvert d'un revêtement décoratif, au plancher d'origine. Cette technique a pour inconvénient que la forme et l'épaisseur du profilé sont difficilement modulables. Le profilé en aluminium présente également un poids élevé, de l'ordre de 25 Kg/m2 et un temps de mise en oeuvre élevé. La présente invention pallie tout ou partie des problèmes précités en ce qu'elle a pour objet selon un premier aspect, un plancher de charge, ayant des faces supérieure et inférieure, apte à être solidarisé sur le plancher d'origine d'un moyen de transport, ledit plancher de charge ayant des faces supérieure et inférieure opposées, et comprenant au moins une zone de solidarisation disposée et configurée sur ladite face supérieure en sorte de recevoir des moyens de fixation d'au moins un siège. De manière avantageuse, le plancher de charge comprend un élément de renfort principal ayant des faces supérieure et inférieure noyées dans une matrice polymère. On entend par moyen de transport, un véhicule automobile, un véhicule de train, de métro ou de tramway ou un aéronef. Avantageusement, le plancher de charge selon l'invention est dans un matériau composite comprenant un élément de renfort principal noyé dans une matrice polymère ce qui permet un gain de poids par rapport au plancher de charge métallique connue et ainsi une diminution de la consommation en carburant ou d'énergie électrique puisque la charge à vide du véhicule est diminuée. Par noyer dans une matrice polymère, on comprend que l'élément de renfort principal est recouvert selon toutes ses faces de ladite matrice polymère, et éventuellement partiellement dans son épaisseur. L'élément de renfort principal a pour fonction d'ajuster l'épaisseur du plancher de charge fini. De préférence, l'élément de renfort principal est configuré en sorte qu'il soit imprégné de la matrice polymère en périphérie et éventuellement partiellement dans son épaisseur. En particulier, seules les faces supérieure, inférieure et latérales de l'élément de renfort sont imprégnées de la matrice polymère et éventuellement partiellement dans son épaisseur. L'élément de renfort principal selon l'invention n'étant pas ou peu imprégné dans son épaisseur de la matrice polymère, cette disposition permet avantageusement de diminuer la quantité de matrice polymère utilisée et d'obtenir un poids très avantageux par rapport aux plancher de charge connus. On obtient ainsi des planchers de charge selon l'invention ayant un poids de l'ordre de 15 Kg/m2. Avantageusement, les faces supérieure et inférieure du plancher de charge sont aptes à être collées soit sur le plancher d'origine d'un véhicule, notamment en acier ou en aluminium, soit aux dits moyens de fixation, notamment en acier ou en aluminium ou encore dans un matériau polymère. Les moyens d'assemblage des planchers de charge aux planchers d'origine décrits dans l'état de la technique sont ainsi supprimés ce qui représente un gain sur le poids embarqué pour monter le plancher de charge. De plus, l'assemblage du plancher de charge selon l'invention est facile à mettre en oeuvre et peu onéreux par rapport aux techniques d'assemblage connues. Le plancher de charge selon l'invention peut facilement être mis en forme afin de prévoir par exemple des passages pour les roues ou des zones de solidarisation aptes à recevoir des moyens de fixation d'un siège ou des moyens de fixation de dispositifs de rangement. Ces zones de solidarisation se présentent, de préférence, sous la forme d'évidements pratiqués en surface de la face supérieure ou inférieure du plancher de charge afin que les moyens de fixation qui y seront rapportés soient en partis ou totalement loger dans lesdits évidements. Cette disposition contribue à renforcer mécaniquement la solidarisation desdits moyens de fixation au plancher de charge. Le poids total en charge maximum d'un véhicule utilitaire est de 3,5 tonnes. Ainsi, un gain de poids sur le plancher de charge offre la possibilité de récupérer une ou plusieurs places pour des passagers ou d'embarquer des fauteuils roulants électriques lourds ou encore d'embarquer des équipements électriques lourds offrant davantage de confort aux passagers et aux conducteurs. Le plancher de charge selon l'invention satisfait aux cahiers des charges élaborés par l'Union technique de l'automobile du motocycle et du cycle (UTAC) et la DRIRE. En particulier, le plancher de charge selon l'invention est homologué M1 et satisfait ainsi aux directives 74/408/CEE et 76/115/CEE. Lors des essais d'homologation en statique, sur un siège ayant une ceinture trois points solidarisée sur le plancher de charge (lequel est solidarisé au plancher d'origine), la zone de l'épaule et la zone ventrale ont résistées à des valeurs de charge de 1390 daN et 2050 daN qui leur ont été appliquées. Des essais d'homologation sont également effectués en dynamique et consistent à projeter le plancher de charge équipé d'un siège à une vitesse de l'ordre de 60 km/heure. On comprend que le plancher de charge selon l'invention, dans lequel sont fixés des moyens de fixation d'un siège puis le siège lui-même, est très résistant à l'arrachement, en compression et en cisaillement, d'autant plus que le bras de levier est important puisque la résistance du plancher de charge est testé de par des tractions appliquées sur les zones d'épaule et ventrale du siège rapporté sur ledit plancher de charge. Avantageusement, le plancher de charge selon l'invention est apte à être encollé sur le plancher d'origine d'un moyen de transport, en particulier sur le plancher en acier ou en aluminium d'un véhicule automobile. De même, les moyens de fixation de sièges peuvent être collés sur la face supérieure du plancher de charge selon lesdites zones de solidarisation. Le fait d'employer des moyens de collage évite l'emploi de moyens de fixation mécanique plus classiques (vis, rivet, soudure,...) et donc préserve le plancher d'origine et élimine tout risque d'altération ultérieur et notamment de corrosion. La matrice polymère est de préférence thermodurcissable. La matrice polymère est de préférence choisie parmi les résines thermodurcissables suivantes : résines polyester insaturées, résines vinylester, résines époxydes et résines acryliques. De préférence, le plancher de charge selon l'invention est obtenu par moulage, c'est-à-dire par un procédé dit « infusion » mettant en oeuvre une composition résineuse infusée dans un moule et un contre-moule comprenant les éléments de renfort constituants le plancher de charge. La composition résineuse infusée comprend une résine thermodurcissable et un ou plusieurs catalyseurs. La composition résineuse est aspirée ou infusée par aspiration de l'air contenu dans ledit moule. Le vide permet de compacter les éléments de renfort empilés et de vérifier qu'il n'y a aucune fuite d'air. La composition résineuse est généralement pré-mixée, et est ensuite introduite et migre à travers les éléments de renfort jusqu'à leur imprégnation totale. De préférence, le plancher de charge comporte selon sa face supérieure et/ou sa face inférieure un gel coat polymérisé déposé selon les parois internes du moule et/ou du contre-moule. Ledit gel coat est de préférence à base d'une résine époxy ou une résine polyester insaturée. Le gel coat peut être teint à l'aide de pigments et a ainsi notamment pour fonction d'améliorer l'aspect de surface du plancher de charge. Avantageusement, il n'est plus nécessaire de disposer un revêtement décoratif selon la face supérieure du plancher d'origine ce qui améliore son caractère imputrescible et sa résistance à l'abrasion. Il est également possible de disposer des motifs particuliers, éventuellement fluorescents, selon la face supérieure du plancher d'origine, en disposant lesdits motifs dans le moule en combinaison avec la pigmentation du gel coat, permettant de ménager des indications aux sols, utiles par exemple dans le cas de véhicules utilitaires destinés aux transports en commun. Il est également possible de déposer une garniture textile de revêtement, telle une moquette, sur la face supérieure du plancher de charge, éventuellement sur la face supérieure du plancher de charge revêtue d'un gel coat. Dans une variante, ledit élément de renfort principal comporte des faces supérieure et inférieure opposées, dont l'écartement est maintenu via un ou plusieurs éléments de liaison rigide(s) des dites faces, de préférence ledit élément de renfort principal présente une épaisseur comprise entre 8 mm et 350 mm, de préférence inférieure à 200 mm. Les épaisseurs [mm] indiquées dans le présent texte sont données à plus ou moins 5%. Les faces supérieure et inférieure sont alors constituées d'un ou plusieurs textile(s) (non tissé(s), tissu(s), tricot(s),...). Lesdits éléments de liaison rigides sont par exemple les parois des cavités d'une structure en nid d'abeilles. Les faces supérieure et inférieure sont alors constituées de préférence de nontissés imperméables afin que la matrice polymère lors de la fabrication n'infuse pas dans l'épaisseur dudit élément de renfort principal. La structure en nid d'abeilles est de préférence obtenue par moulage d'un polymère thermoplastique, choisi seul ou en mélange parmi les polymères suivants : polypropylène, polyéthylène, polyéthylène haute densité, polyamide 6-6, polyamide 4-6, polyamide 12, copolymère bloc de polyamide et de polyéther, polyéthylène téréphtalate. L'élément de liaison rigide peut être également une mousse disposée entre lesdites faces supérieure et inférieure, lesquelles sont alors constituées par un ou plusieurs renforts fibreux. Dans ce dernier cas, la mousse est solidarisée aux renforts fibreux de préférence par piquage d'un fil de liaison selon des motifs de renforcement déterminés. Les renforts fibreux peuvent également être solidarisés par collage à la mousse. Le fil de liaison est, de préférence, un fil multifilamentaires en verre. Lors de la fabrication, la matrice polymère va ainsi infuser dans les renforts fibreux des faces supérieure et inférieure de l'élément de renfort principal et en partie dans son épaisseur, par capillarité, le long des fils de liaison. La demanderesse a sélectionné cet élément de renfort principal afin que le plancher de charge satisfasse aux critères techniques énoncés ci-dessus. Dans une variante, le plancher de charge comprend au moins un élément de renfort fibreux auxiliaire disposé selon la face supérieure et/ou la face inférieure de l'élément de renfort principal. De préférence, ledit élément de renfort comprend des fibres orientées dans au moins deux directions différentes. De préférence, le plancher de charge comprend au moins deux éléments de renfort fibreux auxiliaire disposés selon la face supérieure et/ou inférieure de l'élément de renfort principal. Ces éléments de renfort auxiliaire, disposés de préférence de part et d'autre de l'élément de renfort principal, ont pour fonction d'attribuer l'essentiel de la résistance au délaminage, à l'arrachement et au cisaillement du plancher de charge. L'élément de renfort auxiliaire est de préférence réalisé à partir des fibres et/ou fils multifilamentaires suivants, sélectionnés seuls ou en mélange dans les matériaux suivants : verre, carbone, aramide. Dans une variante, l'élément de renfort fibreux auxiliaire est pré-imprégné d'une résine polymère. De préférence, la résine polymère est une résine thermodurcissable, de préférence choisie parmi les résines thermodurcissables suivantes : résines polyester insaturées, résines vinylester, résines époxydes et résines acryliques. Dans une variante, le plancher de charge comprend un élément de renfort drainant disposé selon la face supérieur et/ou la face inférieure de l'élément de renfort principal, de préférence disposé entre deux éléments de renfort auxiliaire. Ledit élément de renfort drainant améliore le drainage et la migration lors de la fabrication du plancher de charge de la composition résineuse à travers l'élément de renfort principal, composition résineuse qui va former la matrice polymère une fois polymérisée. De préférence, l'élément de renfort drainant comprend des ouvertures de l'ordre du millimètre permettant de cisailler la résine polymère est ainsi de favoriser sa migration vers et autour l'élément de renfort principal, et éventuellement l'élément de renfort auxiliaire. De préférence l'élément de renfort drainant est une grille. Dans une variante, la zone de solidarisation correspond à un évidement ménagée dans la face supérieure dudit plancher, de préférence ladite zone de solidarisation est conformée en sorte d'être apte à recevoir un rail de fixation. La zone de solidarisation est ainsi moulée lors du moulage du plancher de charge de sorte qu'elle épouse parfaitement le rail de fixation et contribue ainsi à sa fixation sur le plancher de charge. Il est à noter que le moulage de l'évidement dans le plancher de charge et l'emploi d'une épaisseur de colle déterminée assurent que le rail de fixation ou le profilé ou tout autre moyen de fixation logé dans ledit évidement, répondent parfaitement aux résistances mécaniques requises. Dans une variante, le plancher de charge comprend une pluralité de zones de solidarisation longilignes s'étendant à intervalles réguliers selon la face supérieure dudit plancher. Dans une variante, le plancher de charge a une masse surfacique (kg/m2) inférieure à 20 kg/m2, de préférence inférieure à 16 kg/m2, de préférence pour une épaisseur inférieure à ou de l'ordre de 175 mm. Les poids surfaciques [kg/m2] indiqués dans le présent texte sont donnés à plus ou moins 10%. La présente invention a également pour objet, selon un deuxième aspect, un dispositif d'aménagement de l'intérieur d'un moyen de transport fourni en kits, 20 comprenant : a. Un plancher de charge selon l'une des variantes de réalisation décrites ci-dessus ; b. Des moyens de fixation d'un siège, notamment des rails de fixation c. Des premiers moyens de collage aptes coller lesdits moyens de 25 fixation selon ladite zone de solidarisation du plancher de charge. Dans une variante, le dispositif d'aménagement comprend des seconds moyens de collage aptes à coller tout ou partie de la face inférieure du plancher de charge selon le plancher d'origine du moyen de transport ; de préférence, lesdits premiers et seconds moyens de collage sont les mêmes. Dans une variante, les premiers, et éventuellement les seconds, moyens de collage, comprennent une résine acrylique et un durcisseur, de préférence une résine à base de méthacrylate, en sorte d'être apte à polymériser à température ambiante, c'est-à-dire à une température comprise entre 7°C et 35°C. La présente invention a également pour objet, selon un troisième aspect, un véhicule automobile comportant fixé sur son plancher d'origine par des moyens de collage un plancher de charge selon l'une des variantes de réalisation décrites ci-dessus. Lesdits moyens de collage sont équivalents aux dits premiers et seconds moyens de collage décrits ci-dessus. La présente invention sera mieux comprise à la lecture d'un exemple de plancher de charge selon l'invention, cité à titre non limitatif, et illustré dans les figures ci-après, annexées à la présente et dans lesquelles : - La figure 1 est une représentation schématique, et en perspective d'un plancher de charge selon l'invention, - La figure 2 est une représentation schématique, selon le plan de coupe II-II du plancher de charge à la figure 1 ; - La figure 3 est une représentation schématique de l'intérieur d'un véhicule automobile comportant un plancher de charge selon l'invention. Le plancher de charge 1 représentés aux figures 1 et 2 comprend des faces supérieure 1a et inférieure 1b opposées ainsi qu'une pluralité de zones de solidarisation 2 disposées et configurées sur ladite face supérieure 1b. Le plancher de charge 1 comprend un élément de renfort principal 3 ayant des faces supérieure 3a et inférieure 313, ledit élément de renfort principal 3 étant noyé dans une matrice polymère 4 selon sa périphérie. Dans cet exemple précis, la matrice polymère 4 est à base de polyester. L'élément de renfort principal 3 présente une structure rigide tridimensionnelle en nid d'abeilles, de préférence son épaisseur est comprise entre 8 mm et 175 mm. L'élément de renfort principal 3 comporte des faces supérieure 3a et inférieure 313 opposées dont l'écartement est maintenu via des éléments de liaison 3c correspondant aux parois de la structure en nid d'abeilles. De préférence, l'élément de renfort 3 est obtenu par moulage d'un polymère thermoplastique, de préférence choisi seul ou en mélange parmi les polymères suivants : polypropylène, polyéthylène, polyéthylène haute densité, polyamide 6-6, polyamide 4-6, polyamide 12, copolymère bloc de polyamide et de polyéther, polyéthylène téréphtalate. Le plancher de charge 1 comprend également quatre éléments de renfort auxiliaires 5 disposés deux à deux selon les faces supérieure 3a et inférieure 313 de l'élément de renfort principal 3. De préférence, les éléments de renfort auxiliaires 5 comportent des fibres orientées au moins selon deux directions différentes afin d'améliorer la résistance mécanique dans ces deux directions. Dans cet exemple précis, les éléments de renfort fibreux 5 sont des nontissés à base de fibres de verre pré-imprégnés d'une résine polymère thermodurcissable, de préférence d'une résine vinylester. Le plancher de charge 1 comprend deux éléments de renfort drainant 7 disposés entre deux éléments de renfort auxiliaires. Les éléments de renfort drainant 7 présentent de préférence des ouvertures de l'ordre du millimètre en sorte de faire office de grille de drainage. Dans cet exemple précis, les éléments de renfort drainant 7 sont des grilles formées par des joncs en fibres de verre pré-imprégnés. Le plancher de charge 1 comprend également une couche de vernis 8 en gel coat pigmentée disposée sur un élément de renfort auxiliaire 5 et formant ainsi la face supérieure 1a du plancher 1. De préférence, cette couche de gel coat est dans une résine thermodurcissable à base d'époxy. Les zones de solidarisation 2 se présentent sous la forme d'évidements 9 ménagés dans la face supérieure 1a du plancher de charge 1 et sont conformés en sorte d'être aptes à recevoir un rail de fixation 10 tel que représenté à la figure 2. Les zones de solidarisation 2 forment ainsi des évidements 9 longilignes s'étendant à intervalles déterminés selon la face supérieure 1a du plancher de charge 1. Le plancher de charge 1 est de préférence obtenue par moulage selon un procédé par Infusion en utilisant un moule et un contre-moule. De manière avantageuse, le plancher de charge 1 a une masse surfacique comprise entre 14000g/m2 et 14500g/m2 pour une épaisseur de l'ordre de 35 mm. Avantageusement, la réduction du poids des matériaux embarqués par le véhicule étant moindre que les matériaux en aluminium ou acier classiques, on réalise ainsi des économies d'énergie. Le plancher de charge 1 selon l'invention permet ainsi la solidarisation de moyens de fixation d'un siège, tel qu'un rail de fixation 10 via des premiers moyens de collage 11, notamment grâce à une colle acrylique, notamment à base de méthacrylate, durcissable à température ambiante appliquée sur les parois internes de l'évidement longiligne 9. De même, le plancher de charge 1 selon l'invention permet qu'il soit rapporté par collage via des seconds moyens de collage 12, de préférence identiques auxdits premiers moyens 11, sur le plancher d'origine 13 du moyen de transport, en particulier sur le plancher d'origine 13 d'un véhicule automobile tel que cela est représenté à la figure 3. REVENDICATIONS1. Plancher de charge (1), ayant des faces supérieure (1a) et inférieure (1b), apte à être solidarisé sur le plancher d'origine (13) de moyens de transport, notamment de véhicules automobiles, comprenant au moins une zone de solidarisation (2) disposée et configurée sur ladite face supérieure (1a) en sorte de recevoir des moyens de fixation d'au moins un siège, caractérisé en ce que le plancher de charge (1) comprend un élément de renfort principal (3) ayant des faces supérieure (3a) et inférieure (313) noyé dans une matrice polymère (4). 2. Plancher de charge (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de renfort principal (3) est configuré en sorte qu'il soit imprégné en périphérie, et éventuellement partiellement dans son épaisseur (e), de ladite matrice polymère (4). 3. Plancher de charge (1) selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit élément de renfort principal (3) comporte des faces supérieure (3a) et inférieure (313) opposées dont l'écartement est maintenu via un ou plusieurs éléments de liaison rigide(s)(3c) desdites faces (3a,3b), de préférence ledit élément de renfort principal présente une épaisseur (e) comprise entre 8 mm et 350 mm, de préférence inférieure à 200 mm. 4. Plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément de renfort fibreux auxiliaire (5) disposés selon la face supérieure (3a) et/ou la face inférieure (313) de l'élément de renfort principal (3), de préférence ledit élément de renfort comprend des fibres orientées dans au moins deux directions différentes. 5. Plancher de charge (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de renfort fibreux auxiliaire (5) est pré-imprégné d'une résinepolymère. 6. Plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de renfort drainant (7) disposé selon la face supérieure (3a) et/ou la face inférieure (313) de l'élément de renfort principal (3), de préférence disposé entre deux éléments de renfort auxiliaire (5). 7. Plancher de charge (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de renfort drainant (7) comprend des ouvertures de l'ordre du millimètre, de préférence l'élément de renfort drainant (7) est une grille. 8. Plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la zone de solidarisation (2) correspond à un évidement (9) ménagée dans la face supérieure (1a) dudit plancher (1), de préférence ladite zone de solidarisation (2) est conformée en sorte d'être apte à recevoir un rail de fixation (10). 9. Plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de zones de solidarisation (2) longilignes s'étendant à intervalles réguliers selon la face supérieure (1a) dudit plancher (1). 10. Plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il a une masse surfacique (g/m2) inférieur à 20 kg/m2, de préférence une masse surfacique inférieure à 16 Kg/m2 pour une épaisseur inférieure à ou de l'ordre de 175 mm. 11.Dispositif d'aménagement de l'intérieur d'un moyen de transports, notamment d'un véhicule automobile, comprenant, fournis en kit : a. Un plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 10 ; b. Des moyens de fixation d'un siège, notamment des rails de fixation (10) ; et c. Des premiers moyens de collage (11) aptes coller lesdits moyens de fixation (10) selon ladite zone de solidarisation (2). 12.Dispositif d'aménagement selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de collage (12) aptes à coller tout ou partie de la face inférieure (1b) du plancher (2) selon l'une des revendications 1 à 10, selon le plancher d'origine (13) du moyen de transport, de préférence lesdits premiers (11) et seconds (12) moyens de collage sont les mêmes. 13.Dispositif d'aménagement selon l'une ou l'autre des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que les premiers (11), et éventuellement les seconds (12), moyens de collage, comprennent une résine à base de méthacrylate et un durcisseur, en sorte d'être apte à polymériser à température ambiante. 14.Véhicule automobile comportant fixé sur son plancher d'origine (13) par des premiers moyens (11,12) de collage un plancher de charge (1) selon l'une des revendications 1 à 10.