FR 2983412 A1 20130607 FR 1103675 A 20111201 La présente invention concerne un ensemble d'intervention rapide sur voie ferrée en cas d'accident pouvant y survenir, permettant ainsi aux équipes de secours , de police et autres intervenants d'agir au plus vite auprès des personnes à secourir se trouvant sur les voies, ou dans les wagons , ainsi que les dispositifs pour sa mise en place. Actuellement, il n'existe pas de dispositif d'intervention rapide en cas d'accident survenant sur une voie ferrée notamment en vue d'assurer le transport de blessés se trouvant à l'intérieur d'un train à l'arrêt à la suite d'un accident, ou aux abords du train , en vue de leur transport rapide vers un poste médical, ou un hôpital, ou clinique pouvant parfois se trouver à plusieurs kilomètres du lieu de l'accident proprement-dit Cet ensemble d'intervention rapide permet donc d'assurer le transport des blessés pouvant se trouver dans le train à l'arrêt sur la voie, ou ceux pouvant se trouver aux abords du train, vers un Centre médical, ou hopital, ou tout autre centre de soins installé par les pompiers, gendarmes,... Selon une première caractéristique, il comporte un dispositif facilitant l'accès rapide des personnels de secours à la voie ferrée, obligés d'escalader les pentes et banquettes inclinées et de transporter le matériel nécessaire aux équipes de secours . Selon une seconde caractéristique, il comporte un ensemble automoteur pouvant circuler sur la voie . ferrée, auquel se trouvent attelés un certain nombre de plateaux de transport non motorisés sur le dessus desquels on peut mettre des brancards, civières avec les blessés, du matériel médical, etc... en vue de permettre leur acheminement rapide vers le Centre ou Poste médical installé par les Médecins et Secouristes Selon des modes particuliers de réalisation : - le dispositif facilitant l'accès rapide des Agents secouriste à l.a voie ferrée peut être réalisé par un escalier souple en élastomère placé sur le dessus du ballast des pentes et banquettes inclinées et retenu au patin du rail extérieur par des crochets métalliques reliés par une chaine à l'escalier souple, ou par un anneau retenu par un piquet planté au sol. l'ensemble automoteur pouvant circuler sur la voie ferrée peut être entrainé par un moteur thermique disposant d'un moyen inverseur du sens de marche de dispositifs de freinage et peut comporter une alarme sonore, des gyrophares et des projecteurs pour travaux de nuit. les plateaux de transport attelés les uns aux autres et à l'ensemble automoteur peuvent être équipés de garde-corps extérieurs démontables, de supports de protection latérale des civières, de dispositifs permettant de sangler les blessés en cours de transport, et de toiture démontable bâchée pour la protection des blessés contre la pluie, le vent ou le soleil. La Figure 1 représente un escalier souple en élastomère, en place selon plusieurs configurations de pentes et banquettes latérales de la voie, et selon différents moyens de fixation . La Figure 2 représente un ensemble auto- moteur, auquel se trouvent attelés, à titre d'exemple, trois plateaux de transport selon l'invention prévus pour circuler sur une voie ferrée . La Figure 3 représente la vue de droite selon F d'Un plateau de transport équipé de civières de transport de blessés. En référence à ces dessins, un escalier souple en élastomère (1) est placé sur le dessus du ballast (2) d'accès à la voie ferrée (3) . Une chaine (4) relie la partie supérieure de l'escalier (1) à deux pattes (5) de maintien au rail (6) de la voie ferrée (3) . Lorsque la pente de ballast (2) est longue, on peut relier plusieurs éléments d'escaliers souples en élastomère par des agrafes (7), ou tout moyen de liaison déjà connu. Il est aussi possible de prévoir le maintien de l'escalier souple (1) par des anneaux (8) retenus par des 15 piquets (9) enfoncés dans le sol. Le plateau automoteur (10) placé sur la voie ferrée (3) comporte un moteur thermique autonome (11) équipé d'un dispositif inverseur du sens de rotation (12) permettant ainsi à l'ensemble automoteur de pouvoir circuler sur le voie (3) 20 dans les deux sens de marche : avant et arrière . Le moteur (11) entraine sous le plancher (13) un ensemble de mécanisme à chaîne et pignons non représenté déjà bien conne, qui est accouplé aux roues à bandage élastomère (14) assurant une excellente adhérence du plateau automoteur (10) sur le dessus des rails de la voie 25 ferrée (3) . La sécurité du freinage est obtenue à l'aide d'un frein à pied (15) type " homme-mort " agissant sur les roues (14) . Lorsque l'Agent de conduite appuie sur le frein (15) il libère le dispositif de freinage sur les roues (14), et peut accélérer le moteur (11) pour faire circuler le plateau (10) sur 30 la voie (3). Dès que le frein (15) est relâché par l'Agent de conduite, le plateau automoteur réduit sa vitesse jusqu'à son arrêt total. Un projecteur (16) peut être installé pour les interventions de nuit ou par temps sombre, ainsi qu'une alarme sonore et un gyrophare, non représentés sur le dessin. A titre d'exemple non limitatif, trois plateaux de transport (17), (18) et (19) sont accouplés entre eux, le plateau (17) étant accouplé au plateau automoteur (10) . Chaque plateau de transport est équipé de garde-corps démontables (17a), (18a) et (19a) et de chaque côté extérieur assurant la protection physique des personnes se trouvant sur les plateaux de transport Des supports garde-corps sont prévus sur le garde-corps (20) du plateau automoteur (10) , permettant de placer les garde-corps (17a), (18a) et (19a) lorsque ceux-ci ne sont pas nécessaires: par exemple dans le cas de transport de matériels seulement. Les plateaux de transport peuvent être en nombre supérieur placés de chaque côté du plateau automoteur. Des attaches (21), (22), (23), (24), (25), (26), solidaires de chacun des plateaux de transport (17), (18) et (19) permettent 20 de sangler et solidariser les blessés aux civières . A titre d'exemple, il est représenté deux civières (27), (28) en place sur le plateau de transport (19) signifiant que chaque plateau de transport est prévu pour recevoir deux blessés mais la largeur des plateaux de transport peut aussi être 25 augmentée pour recevoir trois ou quatre blessés. Les civières recevant les blessés sont latéralement protégées par des supports démontables (29) (30) prenant appui sur les poignées latérales (31), (32) des plateaux de transport . Les garde-corps (17a), (18a) et (19a) sont débouatables à leur 30 base, et sont mis en place pour le transport et la protection 5 2983412 des personnes en cours de circulation sur la voie ferrée. Pour le transport de divers matériels, on peut les retirer et les placer sur les supports (20) prévus sur le garde-corps. Un support bâche démontable (33), peut être aussi prévu pour la 5 protection physique des blessés installés sur les plateaux de transport, contre la pluie, le vent, le soleil,etc... En vue de faciliter la mise en oeuvre de l'ensemble d'intervention rapide, il peut aussi être prévu dans les casernes de Sapeurs-Pompiers un Rack de rangement adapté aux plateaux 10 (non représenté sur les dessins) , avec accessibilité directe au moteur pour son entretien courant, ainsi que divers dispositifs facilitant le transport de l'ensemble dans un fourgon . L'ensemble, selon l'invention, est particulièrement destiné aux opération urgentes de secourisme rapide, en cas d'accident pouvant survenir sur les voies ferrées, en vue d'acheminer très vite et dans les moindres délais les blessés vers un poste médical de soins.