FR 3067295 A1 20181214 FR 1854812 A 20180604 SYSTÈME DE CAPTURE D'AIR La présente invention concerne une structure de capture d'air. Les véhicules hybrides et les véhicules électriques utilisent des batteries de stockage électrique de grande capacité pour propulser des moteurs à traction par le biais de composants électriques dont des onduleurs. En fonctionnement, les batteries et les composants électriques sont des sources de chaleur. Les batteries et les composants électriques associés sont intégrés sous forme de blocs-batterie. Les batteries sont refroidies en soutirant l'air de refroidissement nécessaire depuis la cabine ou l'habitacle du véhicule. Le document JP 4 114 478 B2, qui est désigné par « Littérature brevet 1 » ci- dessous, divulgue un système de refroidissement de bloc-batterie incorporant une structure de capture d'air connue. La structure de capture d'air connue inclut un système de conduit avec une lumière d'entrée de conduit débouchant sur un habitacle du véhicule et un ventilateur pour faire circuler de l'air depuis l'habitacle du véhicule dans une relation d'échange de chaleur avec un bloc-batterie monté au sein d'un espace bagage. Dans l'un des exemples décrits dans le document JP 4 114 478 B2, le système de conduit s'étend vers une ouverture de tablette d'une garniture latérale d'espace de bagage de telle sorte que sa lumière d'entrée de conduit puisse soutirer l'air de l'habitacle du véhicule par le biais de l'ouverture de tablette de la garniture latérale. Littérature brevet 1: JP 4 114 478 B2 L'utilisation de l'air de cabine provenant de l'habitacle du véhicule assure une plage de températures d'air de refroidissement plus étroite que si l'on utilisait l'air extérieur. Toutefois, l'utilisation de l'air de cabine introduit également du bruit du ventilateur sur le chemin allant à la lumière d'entrée de conduit et du bruit du vent émanant à mesure que l'air de cabine est soutiré dans le système de conduit par le biais de la lumière d'entrée de conduit. Un tel bruit met le ou les occupants du véhicule dans un sentiment d'inconfort. Un objet de la présente invention est de proposer une structure de capture d'air capable de supprimer l'introduction de bruit du ventilateur et de bruit du vent dans l'habitacle du véhicule. 2 On propose, selon la présente invention, une structure de capture d'air incluant : une garniture fixée à une surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule d'une partie de caisse de véhicule d'une caisse de véhicule, la garniture ayant une cavité. Une ouverture d'entrée est formée solidairement dans la garniture, dans 5 laquelle l'air provenant de l'habitacle du véhicule peut être soutiré dans la cavité par le biais de l'ouverture d'entrée. Un ventilateur est prévu pour faire circuler de l'air depuis la cavité dans une relation d'échange de chaleur avec un composant qui requiert un refroidissement par air. Une ouverture d'évent est formée solidairement dans la garniture, l'ouverture d'évent reliant la cavité et le ventilateur en 10 communication d'écoulement d'air. La présente invention peut supprimer l'introduction de bruit du ventilateur et de bruit du vent dans l'habitacle du véhicule. La figure 1 est un schéma vu en coupe d'une caisse de véhicule d'un véhicule pour rendre un espace bagage d'un habitacle du véhicule visible pour montrer un 15 système de refroidissement de bloc-batterie incorporant une structure de capture d'air en conformité avec un premier mode de réalisation. La figure 2 est une section schématique du système de refroidissement tel qu'on le voit depuis l'arrière du véhicule. La figure 3 est une vue en perspective d'une garniture, qui est, dans la 20 présente mise en oeuvre, une garniture latérale, de la structure de capture d'air. La figure 4 est une section schématique similaire à la figure 2, montrant un deuxième mode de réalisation. La figure 5 est une section schématique similaire à la figure 2, montrant un troisième mode de réalisation. 25 On divulgue une structure de capture d'air. La structure de capture d'air inclut : une garniture fixée à une surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule d'une partie de caisse de véhicule d'une caisse de véhicule. La garniture comporte une cavité. Une ouverture d'entrée est formée solidairement dans la garniture, dans laquelle l'air provenant de l'habitacle du véhicule peut être soutiré dans la cavité par 30 le biais de l'ouverture d'entrée. Un ventilateur est prévu pour faire circuler de l'air depuis la cavité dans une relation d'échange de chaleur avec un composant qui requiert un refroidissement par air. Une ouverture d'évent est formée solidairement dans la garniture. L'ouverture d'évent relie la cavité et le ventilateur en 3 communication d'écoulement d'air. Cette configuration peut supprimer l'introduction de bruit du ventilateur et de bruit du vent dans l'habitacle du véhicule. En se référant aux dessins annexés, on décrit des modes de réalisation d'une structure de capture d'air. Les figures 1 à 3 montrent l'un des modes de réalisation. 5 Dans chacune des figures 1 à 3, les termes « supérieur », « droite », « avant » et « arrière » se réfèrent à des directions émanant d'un véhicule tel qu'on le voit depuis le siège du conducteur. Sur les figures 1 et 2, le véhicule, généralement désigné en 1, comporte un panneau de plancher 4 qui définit la surface de plancher d'un habitacle du véhicule. 10 Dans la partie arrière de véhicule lA du véhicule 1, un siège arrière 3 est monté sur le côté supérieur du panneau de plancher 4. Un espace bagage 5 qui fait partie de l'habitacle du véhicule est formé derrière le dossier 3A du siège arrière 3. Sont agencés sur le panneau de plancher 4 au sein de l'espace bagage 5, un composant électrique qui requiert un refroidissement par air, qui est un bloc- 15 batterie 10 dans la présente mise en oeuvre, et un système de conduit d'admission 40 pour délivrer de l'air dans le bloc-batterie 10. Le véhicule 1 peut se déplacer par fourniture d'électricité du bloc-batterie 10 au moteur de traction, non montré. Le bloc-batterie 10 constitue un composant, tel que revendiqué, qui requiert un refroidissement par air. 20 Dans l'espace bagage 5, le panneau de plancher 4 est surtout levé à un niveau aussi élevé que le siège 3B du siège arrière 3. Dans l'espace bagage 5, le panneau de plancher 4 est formé avec un évidement 4A. Le bloc-batterie 10 est monté au sein de l'évidement 4A. Le système de conduit 40 comporte une lumière d'entrée de conduit 40A et 25 une lumière de sortie de conduit 40B. Le système de conduit inclut un ventilateur 20. Le ventilateur 20 est positionné dans le système de conduit 40 pour souffler de l'air de la lumière d'entrée 40A vers la lumière de sortie 40B. Le bloc-batterie 10 est agencé en aval, par rapport à la direction de l'air soufflé par le biais du côté du système de conduit 40, de la lumière de sortie 40B. 30 Le véhicule 1 inclut une partie de peau latérale 7, qui définit partiellement l'une des deux extrémités latérales du véhicule. Des exemples de la partie de peau latérale 7 incluent un quartier arrière et ses parties de caisse de véhicule correspondantes. Une garniture 60 est montée au sein de l'espace bagage 5 sur le 4 côté de la partie de peau latérale 7 qui est en vis-à-vis de l'espace bagage 5. Dans la présente mise en oeuvre, la garniture 60 est fixée à la partie de peau latérale 7 et définit une partie de garniture latérale sur les parois internes de l'espace bagage 5. La garniture 60 comporte une cavité 61. Dans la présente mise en oeuvre, comme on le 5 voit mieux sur la figure 2, la garniture 60 est fixée à la surface en vis-à-vis de l'espace bagage de la partie de peau latérale 7 pour définir la cavité 61. En se référant aux figures 1, 2 et 3, au moins une ou trois, dans la présente mise en oeuvre, ouvertures d'entrée de garniture 63, 64 et 65 sont formées solidairement dans la garniture 60. De l'air de cabine, c'est-à-dire de l'air provenant 10 de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, peut être soutiré dans la cavité 61 par le biais d'au moins l'une des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65. Une ouverture de sortie de garniture ou d'évent 62 est formée solidairement dans la garniture 60. L'air soutiré dans la cavité 62 est évacué par le biais de l'ouverture d'évent 62. L'ouverture d'évent 62 relie la cavité 61 et le ventilateur 20 en communication 15 d'écoulement d'air. L'ouverture d'entrée 63 est située au voisinage de la partie supérieure de la garniture 60. L'ouverture d'entrée 63 est en forme de fente de telle sorte que l'ouverture d'entrée 63 débouche vers le bas. Dans la présente mise en oeuvre, la garniture 60 comporte une portion, au-dessus de l'ouverture d'entrée 63, qui dépasse 20 dans l'espace bagage 5, et une portion, au voisinage sous l'ouverture d'entrée 63, qui est en retrait par rapport à l'espace bagage 5. L'ouverture d'entrée 64 est formée le long du côté avant de la garniture 60. L'ouverture d'entrée 65 est formée le long de la surface inférieure de la garniture 60 et au voisinage de l'extrémité avant de la garniture 60. Les ouvertures d'entrée 64 et 25 65 sont formées comme des écartements entre la garniture 60 et la partie de peau latérale 7. Comme décrit, la pluralité d'ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 est située sur des zones mutuellement différentes de la garniture 60. En d'autres termes, l'ouverture d'entrée 63 ou 64 ou 65 est située dans chacune des zones différentes mutuellement séparées de la garniture 60. 30 L'ouverture d'évent 62 est située au voisinage de la partie inférieure et arrière de la garniture 60. L'ouverture d'évent 62 relie la cavité 61 et le ventilateur 20 du système de conduit 40 en communication d'écoulement d'air. Dans la présente mise en oeuvre, la lumière d'entrée de conduit 40A est reliée à l'ouverture d'évent 62 de 5 telle sorte que l'ouverture d'entrée de conduit 40A débouche dans la cavité 61. L'air de cabine est soutiré depuis l'espace bagage 5 dans la cavité 61 à travers les ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 de la garniture 60 et l'air soutiré dans la cavité 61 est capturé par le système de conduit 40. 5 La superficie des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 est plus grande que la superficie de l'ouverture d'évent 62. La superficie des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 est la superficie totale des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 car la garniture 60 comporte plusieurs ouvertures d'entrée 63, 64 et 65. Le bloc-batterie 10, qui, en fonctionnement, est une source de chaleur, inclut 10 un coffrage 11. On loge à l'intérieur du coffrage 11 un boîtier de batterie 13 et un composant électrique 14. Le boîtier de batterie 13 comporte un module de batterie 12 à l'intérieur. Le module de batterie 12, qui inclut un certain nombre de cellules reliées entre elles, est situé dans la partie inférieure à l'intérieur du coffrage 11. Le composant électrique 14, qui inclut des composants électriques haute tension, tels 15 qu'un onduleur, est situé dans la partie supérieure à l'intérieur du coffrage 11. Le composant électrique 14 est espacé au-dessus du boîtier de batterie 13 et supporté par un cadre 14A. Le bloc-batterie 10 comporte un conduit interne 50 pour le passage de l'air. A son extrémité amont, le conduit interne 50 est relié à la lumière de sortie 40B en 20 communication d'air avec le ventilateur 20. Le conduit interne 50 fournit de l'air dans une relation d'échange de chaleur avec le composant électrique 14 et le boîtier de batterie 13. Le conduit interne 50 bifurque au niveau d'une fourche 51 en amont du boîtier de batterie 13 en deux branches. Le conduit interne 50 inclut, en tant que 25 l'une des deux branches, un premier passage de fluide de refroidissement 52 qui s'étend de la fourche 51 vers le composant électrique 14 pour fournir de l'air au composant électrique 14. De surcroît, le conduit interne 50 inclut, comme autre branche, un second passage de fluide de refroidissement 55 qui s'étend de la fourche 51 vers le boîtier de batterie 13 pour fournir de l'air au boîtier de batterie 13. 30 Cette configuration permet à l'air qui est soufflé par le ventilateur 20 de bifurquer au niveau de la fourche 51 en une portion fournie au composant électrique 14 par le biais du premier passage de fluide de refroidissement 52 et le reste fourni au boîtier de batterie 13 par le biais du second passage de fluide de 6 refroidissement 55. En tant que tel, la structure dite de refroidissement parallèle, dans laquelle de l'air est fourni au composant électrique 14 et au boîtier de batterie 13 en parallèle, est formée à l'intérieur du bloc-batterie 10. Un passage de fluide de refroidissement interne 16 est formé à l'intérieur du 5 boîtier de batterie 13. Le passage de fluide de refroidissement interne 16 communique avec le second passage de fluide de refroidissement 55 pour permettre à l'air provenant du second passage de fluide de refroidissement 55 de communiquer avec le nombre de cellules de batterie 12A. Le composant électrique 14 est situé au-dessus de l'extrémité aval du passage de fluide de refroidissement interne 16. 10 Un puits de chaleur 15 est fixé au fond du composant électrique 14. Le puits de chaleur 15 s'étend dans le premier passage de fluide de refroidissement 52. Le puits de chaleur 15 inclut des ailettes pour maximiser sa superficie en contact avec l'air environnant pour transférer la chaleur générée par le composant électrique 14 à l'air. Une plaque thermiquement isolante 17 est placée entre le boîtier de batterie 13 15 et le puits de chaleur 15. Le premier passage de fluide de refroidissement 52 est réduit, en superficie en coupe d'écoulement, en une portion au voisinage de son extrémité amont, pour créer un réducteur de débit d'air 53. La superficie en coupe d'écoulement du réducteur de débit d'air 53 est plus étroite que la superficie en coupe d'écoulement de l'une 20 quelconque des portions en aval du réducteur de débit d'air 53. La superficie en coupe d'écoulement augmente progressivement à mesure que le premier passage de fluide de refroidissement 52 se développe dans la direction aval depuis le réducteur de débit d'air 53. Le système de conduit 40 inclut un conduit d'entrée 42 et un conduit de 25 sortie 43. La lumière d'entrée 40A susmentionnée est formée solidairement avec l'extrémité amont du conduit d'entrée 42. A son extrémité aval, le conduit d'entrée 42 est relié au ventilateur 20 en communication d'écoulement d'air. A son extrémité amont, le conduit de sortie 43 est relié au ventilateur 20 en communication d'écoulement d'air. La lumière de sortie 40B susmentionnée est 30 formée solidairement avec l'extrémité aval du conduit de sortie 43. La lumière de sortie 40B est reliée à l'extrémité amont du conduit interne 50. Le conduit d'entrée 42 et le conduit de sortie 43 du système de conduit 40 s'étendent latéralement par rapport à la caisse de véhicule 2. 7 L'extrémité amont du premier passage de fluide de refroidissement 52 du conduit interne 50 est ouverte pour définir une première lumière d'entrée d'air 54. La première lumière d'entrée d'air 54 débouche vers une partie supérieure du bloc-batterie 10. L'extrémité amont du second passage de fluide de refroidissement 55 du 5 conduit interne 50 est ouverte pour définir une seconde lumière d'entrée d'air 56. Cette seconde lumière d'entrée d'air 56 et la première lumière d'entrée d'air 54 sont agencées côte à côte. La surface latérale supérieure 43A au-dessus de l'extrémité aval du conduit de sortie 43 du système de conduit 49 est conformée pour former une surface 10 incurvée convexe 44. La surface incurvée convexe 44 est incurvée pour dépasser vers le haut par rapport au conduit de sortie 43. La surface incurvée convexe 44 se relie au côté supérieur du conduit interne 50. La première lumière d'entrée d'air 54 est située plus près de la surface incurvée convexe 44 que ne l'est la seconde lumière d'entrée d'air 56. Le réglage est 15 tel que la superficie d'ouverture de la première lumière d'entrée d'air 54 est plus petite que la superficie d'ouverture de la seconde lumière d'entrée d'air 56. Le conduit de sortie 43 du système de conduit 40 inclut une partie penchée 46. Cette partie penchée 46 penche vers le bas depuis le ventilateur 20 vers la seconde lumière d'entrée d'air 56 avec une pente descendante. De plus, le conduit de 20 sortie 43 inclut une partie horizontale 47. Cette partie horizontale 47 s'étend depuis l'extrémité inférieure de la partie penchée 46 de telle sorte que la partie horizontale 47 s'étend par-dessus et au-dessus de la première lumière d'entrée d'air 54 et de la seconde lumière d'entrée d'air 56. Une surface incurvée concave 45 est formée au sein de la surface supérieure 25 de la portion frontière où la partie horizontale 47 et la partie penchée 46 se rencontrent. La surface incurvée convexe 44 a un petit rayon de courbure pour donner une courbure assez importante pour changer nettement la direction de l'écoulement d'air vers le bas en direction des première et seconde lumières d'entrée d'air 54 et 56. Par 30 ailleurs, la surface incurvée concave 45 a un plus grand rayon de courbure que celui de la surface incurvée convexe 44. Cela permet à l'air de s'écouler en douceur le long de la surface incurvée concave 45, empêchant la séparation de l'écoulement d'air d'avec la surface incurvée concave 45. 8 Une description à propos de la fonctionnalité de la structure de capture d'air s'ensuit. Comme décrit, la structure de capture d'air inclut la garniture 60 fixée à une surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule de la partie de caisse de véhicule 7 de 5 la caisse de véhicule 2. La garniture 60 comporte la cavité 61. Dans la présente mise en oeuvre, puisque la partie de caisse de véhicule 7 comporte la surface en vis-à-vis de l'espace bagage 5 en tant que surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule, la garniture 60 est fixée à la surface en vis-à-vis de l'espace bagage de la partie de caisse de véhicule 7. 10 Les ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 sont formées solidairement dans la garniture 60, l'air provenant de l'habitacle du véhicule pouvant être soutiré dans la cavité 61 à travers les ouvertures d'entrée 63, 64 et 65. Le ventilateur 20 est positionné dans le système de conduit 40 pour faire circuler de l'air depuis la cavité 61 dans une relation d'échange de chaleur avec le composant qui requiert un 15 refroidissement par air, qui est, dans la présente mise en oeuvre, le bloc-batterie 10. L'ouverture d'évent 62 est formée solidairement dans la garniture 60. L'ouverture d'évent 62 relie la cavité 61 et le ventilateur 20 en communication d'écoulement d'air. Dans la présente mise en oeuvre, la lumière d'entrée de conduit 40A du système de conduit 40 est reliée à l'ouverture d'évent 62. 20 Avec cette configuration, l'air soutiré dans la cavité 61 par le biais des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 est soutiré dans le système de conduit 40. Le bruit du ventilateur émanant du ventilateur 20 est réfléchi et atténué à mesure qu'il traverse la cavité 61 à l'intérieur de la garniture 60. De surcroît, le bruit du vent émanant lorsque l'air est soutiré de l'ouverture d'évent 62 dans le système de conduit 40 par le biais 25 de la lumière d'entrée 40A est réfléchi et atténué à mesure qu'il traverse la cavité 61 à l'intérieur de la garniture 60. Ainsi, la structure de capture d'air élimine un chemin direct allant de l'ouverture d'évent 62 (ou la lumière d'entrée de conduit 40A du système de conduit 40) vers l'espace bagage 5, supprimant le bruit du ventilateur et de vent fuyant de l'espace bagage 5. 30 De surcroît, la superficie totale des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 est plus grande que la superficie de l'ouverture d'évent 62 (ou la superficie totale de la lumière d'entrée de conduit 40A du système de conduit 40). 9 Cela rend le débit d'air traversant les ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 inférieur au débit de l'air traversant l'ouverture d'évent 62 ou la lumière d'entrée 40A du système de conduit 40. Le bruit du vent émanant à mesure que l'air est soutiré dans la cavité 61 par le biais des ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 est réduit 5 en comparaison au bruit du vent émanant de l'air directement soutiré dans le système de conduit par le biais de la lumière d'entrée de conduit 40A après élimination de la garniture 60. Dans la présente mise en oeuvre, l'ouverture d'entrée 63 ou 64 ou 65 est située dans chacune de zones différentes mutuellement séparées de la garniture 60. 10 Les ouvertures d'entrée 63, 64 et 65 qui sont situées dans des zones différentes mutuellement séparées de la garniture 60 empêchent de petits articles d'y chuter, et réduisent le risque qu'un papier journal ou qu'un article similaire bloque l'écoulement d'air en direction de la cavité 19 et du ventilateur 20. Des bruits de vent émanant du passage de l'air à travers les ouvertures 15 d'entrée 63, 64 et 65, qui sont situées dans des zones différentes mutuellement séparées de la garniture 60, sont dispersés. Cela réduit le niveau de bruit du vent total entendu au sein de l'espace bagage 5. La garniture 60 de la structure de capture d'air est une garniture latérale qui forme une surface de paroi interne de l'habitacle du véhicule, et le composant qui 20 requiert un refroidissement par air est un composant électrique 10 situé en aval de la lumière de sortie de conduit 40B. Dans la présente mise en oeuvre, le composant électrique est le bloc-batterie 10. Dans le cas où la structure de capture d'air est appliquée à la structure de refroidissement pour le composant électrique, puisque la montée de température due 25 à une irradiation solaire est moins importante au niveau de la garniture latérale qu'au niveau d'une garniture du côté plafond, la montée de température de l'air soutiré depuis la garniture 60, qui est la partie de la garniture latérale, peut être supprimée. La garniture 60 de la structure de capture d'air forme au moins une portion d'une surface de paroi interne de l'espace bagage 5 qui fait partie de l'habitacle du 30 véhicule, et le composant qui requiert un refroidissement par air est un composant électrique 10 monté par rapport à l'espace bagage 5. Dans la présente mise en oeuvre, le composant électrique est le bloc-batterie 10. 10 Comme décrit, la garniture 60 n'est pas une garniture de porte, qui forme une surface de paroi interne d'une porte, mais la garniture latérale qui forme partiellement la surface de paroi interne de l'espace bagage 5. Cela permet au système de conduit 40 d'avoir une liaison permanente avec la garniture 60. 5 De surcroît, le bloc-batterie 10 est monté au sein de l'espace bagage 5, permettant de raccourcir une distance entre la garniture 60 et le bloc-batterie 10. Cela permet une réduction de perte de pression au sein du système de conduit 40 en raison de la longueur réduite du système de conduit 40. La figure 4 montre un deuxième mode de réalisation. Ce deuxième mode de 10 réalisation est sensiblement le même que le mode de réalisation précédent décrit en référence aux figures 1 à 3, mais le premier diffère du dernier en ce qu'une garniture 60 est un sac qui définit une cavité 61. En d'autres termes, dans le mode de réalisation précédent montré sur la figure 2, la garniture 60 est espacée de la surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule de la partie de caisse de véhicule 7, qui est la 15 partie de peau latérale sous la forme du quartier arrière, pour définir la cavité 61 en coopération avec la partie de caisse de véhicule 7, mais dans le mode de réalisation alternatif, la garniture semblable à un sac 60 définit l'intégralité de la cavité 61. La figure 5 montre un troisième mode de réalisation. Ce troisième mode de réalisation est sensiblement le même que le mode de réalisation précédent décrit en 20 référence aux figures 1 à 3, mais le premier diffère de ce dernier en ce qu'une partie de caisse de véhicule 7 comporte un passage d'air interne qui a la capacité de communiquer avec une cavité 61 d'une garniture 60 par le biais d'une vanne 67 incluant une lumière de vanne 66. La vanne 67 est une vanne à deux positions. La vanne à deux positions 67 a une première position et une seconde position. Dans la 25 première position, la lumière de vanne 66 débouche sur la cavité 61 et une ouverture d'entrée 63 de la garniture 60 est fermée. Dans la seconde position, la lumière de vanne 66 est fermée et l'ouverture d'entrée 63 débouche sur la cavité 61. Comme décrit, la vanne 67 peut être déplacée en basculement, entre la première et la seconde position, pour permettre sélectivement à l'écoulement d'air depuis le passage d'air 30 interne dans la cavité 61 par le biais de la lumière de vanne 66 et l'écoulement d'air depuis l'habitacle du véhicule dans la cavité 61 par le biais de l'ouverture d'entrée 63. La vanne 67 peut être actionnée par un actionneur en réponse à un ordre de la part d'une unité de commande non illustrée ou peut être actionnée manuellement. 11 Le passage d'air interne de la partie de caisse de véhicule 7 peut déboucher sur l'extérieur du véhicule 1. En référence continue à la figure 5, le passage d'air interne de la partie de caisse de véhicule 7 débouche sur l'extérieur du véhicule 1 si bien que l'air est soutiré depuis l'extérieur du véhicule dans la cavité 61 par le biais 5 de la lumière de vanne 66 lorsque la vanne 67 adopte la première position. La température de l'air capturé au sein de la cavité 61 peut être ajustée en actionnant la vanne 67 en réponse à une différence entre la température au sein de l'habitacle du véhicule (ou la température d'air de cabine) et la température de l'extérieur du véhicule 1. La température d'air de cabine peut être détectée par un 10 capteur de température d'air interne qui est monté pour capter la température au sein de l'habitacle du véhicule. La température d'air extérieur peut être détectée par un capteur de température d'air extérieur qui est monté pour capter la température au sein du passage d'air interne de la partie de caisse de véhicule 7 ou la température de l'extérieur du véhicule. 15 Dans la présente mise en oeuvre, le bloc-batterie (ou le composant électrique) 10 est placé en aval de la lumière de sortie de conduit 40B du système de conduit 40. En variante, le bloc-batterie 10 peut être positionné au sein du système de conduit 40, qui est placé en aval de l'ouverture d'évent 62 de la garniture 60. Dans ce cas, le bloc-batterie et le système de conduit peuvent être formés solidairement en 20 une seule unité. Bien que, dans la présente mise en oeuvre, le ventilateur 20 soit situé en amont du bloc-batterie (ou le composant électrique) 10, le ventilateur 20 peut être situé en aval du bloc-batterie 10. Bien que la divulgation concerne, sans s'y limiter, la présente mise en oeuvre, 25 il apparaîtra à l'homme du métier que des modifications peuvent être pratiquées sans s'écarter de la portée de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont censés être couverts par les revendications suivantes décrites dans la portée des revendications. Description des références numériques 30 2 ... Caisse de véhicule, 5 ... Espace bagage, 7 ... Partie de peau latérale (ou Partie de caisse de véhicule), 10 ... Bloc-batterie (Composant qui requiert un refroidissement par air, Composant électrique), 20 ... Ventilateur, 40 ... Système de conduit, 40A ... Lumière d'entrée de conduit, 40B ... Lumière de sortie de conduit, 12 60 ... Garniture, 61 ... Cavité, 62 ... Ouverture de sortie de garniture (ou Ouverture d'évent), 63 ... Ouverture d'entrée de garniture, 64 ... Ouverture d'entrée de garniture, 65 ... Ouverture d'entrée REVENDICATIONS1. Structure de capture d'air comprenant : une garniture (60) fixée à une surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule d'une partie de caisse de véhicule (7) d'une caisse de véhicule (2), la garniture (60) ayant une cavité (61) ; une ouverture d'entrée (63 ou 64 ou 65) formée solidairement dans la garniture (60), dans laquelle l'air provenant de l'habitacle du véhicule peut être soutiré dans la cavité (61) à travers l'ouverture d'entrée ; un ventilateur (20) destiné à faire circuler de l'air provenant de la cavité dans une relation d'échange de chaleur avec un composant qui requiert un refroidissement par air (10) ; et une ouverture d'évent (62) formée solidairement dans la garniture (60), l'ouverture d'évent (62) reliant la cavité (61) et le ventilateur (20) en communication d'écoulement d'air. 2. Structure de capture d'air selon la revendication 1, dans laquelle le ventilateur (20) est positionné dans un système de conduit (40), le système de conduit (40) comporte une lumière d'entrée de conduit (40A) reliée à l'ouverture d'évent (62) et une lumière de sortie de conduit (40B) débouchant sur le composant qui requiert un refroidissement par air (10). 3. Structure de capture d'air selon la revendication 1, dans laquelle l'ouverture d'entrée (63 ou 64 ou 65) est située dans chacune de zones différentes mutuellement séparées de la garniture (60). 4. Structure de capture d'air selon la revendication 3, dans laquelle la superficie totale des ouvertures d'entrée (63, 64 et 65) est supérieure à la superficie de l'ouverture d'évent (62). 5. Structure de capture d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la garniture (60) est une portion d'une garniture latérale qui forme une surface de paroi interne de l'habitacle du véhicule, et le composant qui requiert un 14 refroidissement par air est un composant électrique (10) situé en aval de la lumière de sortie de conduit (40B). 6. Structure de capture d'air selon la revendication 5, dans laquelle la garniture 5 latérale (60) forme au moins une portion d'une surface de paroi interne d'un espace bagage (5) qui fait partie de l'habitacle du véhicule, et le composant qui requiert un refroidissement par air est un composant électrique (10) monté par rapport à l'espace bagage (5). 10 7. Structure de capture d'air selon la revendication 1, dans laquelle la garniture (60) est espacée de la surface en vis-à-vis de l'habitacle du véhicule de la partie de caisse de véhicule (7) pour définir la cavité (61) en coopération avec la partie de caisse de véhicule (7). 15 8. Structure de capture d'air selon la revendication 1 ou 7, dans laquelle la partie de caisse de véhicule est une partie de peau latérale (7) sous la forme d'un quartier arrière. 9. Structure de capture d'air selon la revendication 1 ou 7, dans laquelle la 20 garniture (60) est un sac qui définit l'intégralité de la cavité (61). 10. Structure de capture d'air selon la revendication 7, dans laquelle la partie de caisse de véhicule (7) comporte un passage d'air interne qui permet de communiquer avec la cavité (61) par le biais d'une vanne (67) incluant une lumière de vanne (66). 25 11. Structure de capture d'air selon la revendication 10, dans laquelle la vanne (67) est une vanne à deux positions, la vanne à deux positions (67) ayant une première position dans laquelle la lumière de vanne (66) débouche sur la cavité (61) et l'ouverture d'entrée (63) est fermée et une seconde position dans laquelle la lumière 30 de vanne (66) est fermée et l'ouverture d'entrée (63) débouche sur la cavité (61). 12. Structure de capture d'air selon la revendication 10, dans laquelle le passage d'air interne de la partie de caisse de véhicule (7) débouche sur l'extérieur du véhicule si 15 bien que l'air est soutiré depuis l'extérieur du véhicule dans la cavité (61) par le biais de la lumière de vanne (66) lorsque la vanne (67) adopte la première position. 13. Structure de capture d'air selon la revendication 12, dans laquelle la température 5 de l'air capturé au sein de la cavité (61) est réglable en actionnant la vanne (67) en réponse à une différence entre la température au sein de l'habitacle du véhicule et la température de l'extérieur du véhicule (1).