FR 3025480 A1 20160311 FR 1458281 A 20140904 1 Infrastructure de radiocommunication pour un système de signalisation ferroviaire du type CBTC La présente invention concerne une infrastructure de radiocommunication pour un système de signalisation ferroviaire du type CBTC, permettant une communication entre un calculateur au sol et un calculateur embarqué à bord d'un train circulant sur une voie, l'infrastructure de radiocommunication réalisant une redondance de la communication entre le calculateur au sol et le calculateur embarqué, en établissant une première communication le long d'un premier chemin et une seconde communication le long d'un second chemin, l'infrastructure comportant : un réseau de communication ; une première pluralité de points d'accès et une seconde pluralité de points d'accès, disposés le long de la voie et connectés au réseau de communication ; un premier modem, dédié à l'établissement d'une première liaison sans fil avec les premiers points d'accès, et un second modem, dédié à l'établissement d'une seconde liaison sans fil avec les seconds points d'accès, les premier et second modems étant embarqués à bord du train. Un système de signalisation ferroviaire du type CBTC (selon l'acronyme anglais « Communication Based Train Control », pour « gestion des trains basée sur la communication » en français) est fondé sur la communication en continue entre des calculateurs embarqués à bord des trains circulant sur le réseau ferroviaire et des calculateurs au sol chargés de piloter le trafic. Le système de signalisation comporte par exemple, au sol, un système ATS (selon l'acronyme anglais «Automatic Train Supervision », pour « supervision automatique des trains » en français) de localisation et de supervision des trains sur le réseau, un système ATC (selon l'acronyme anglais « Automatic Train Control », pour « contrôle automatique des trains » en français) de gestion des trains et de génération des autorisations de mouvement, une autorisation de mouvement étant transmise à un train pour l'autoriser à avancer sur une section suivante du réseau. Les calculateurs embarqués à bord des trains communiquent avec les calculateurs au sol, par l'intermédiaire d'une infrastructure de radiocommunication, de préférence du type Wi-Fi. Celle-ci comporte une pluralité de points d'accès, répartis le long des voies du réseau ferroviaire, afin d'assurer une couverture continue le long des voies. L'infrastructure comporte une pluralité de réseaux locaux fédérant un groupe de points d'accès situées à proximité les uns des autres, et un réseau de communication (« backbone » en anglais) auquel est connectée chaque réseau local de la pluralité de réseaux locaux. Physiquement, un tel réseau de communication est déployé le long de la voie. 3025480 2 Le réseau de communication doit répondre à des contraintes fonctionnelles fortes. Il doit notamment être fiable et robuste aux pannes, quel que soit la panne et le lieu de survenue de cette panne le long de la voie, de manière à assurer une communication continue entre le sol et le bord. Par « continue », on entend que toute interruption de la 5 communication bord / sol doit être inférieure à 200 ms. Pour répondre à ce type de contraintes fonctionnelles, il est classiquement mis en oeuvre une redondance physique. Il est ainsi connu de mettre en oeuvre deux infrastructures de radiocommunication en parallèle l'une de l'autre, et d'équiper chaque train de manière à ce qu'il comporte un premier moyen d'émission / réception (premier 10 modem), généralement placé en tête de train, propre à établir une liaison temporaire avec les points d'accès de la première infrastructure, et un second moyen d'émission / réception (second modem), généralement placé en queue de train propre à établir une liaison temporaire avec les points d'accès de la seconde infrastructure. Des duplicateurs de trames, à bord des trains, entre les premier et second 15 modems et le calculateur embarqué et, au sol, entre les première et seconde infrastructures et les calculateurs au sol, permettant la transmission d'une trame de données du sol vers le bord ou du bord vers le sol, via la première infrastructure et via la seconde infrastructure, simultanément. Les premier et second chemins de communication suivis par une trame de 20 données sont généralement dénommés « rouge » et « bleu » par l'homme du métier. Par une telle architecture, est garantie qu'en cas de défaillance du réseau de communication d'une infrastructure, la communication bord / sol pourra encore se faire via le réseau de communication de l'autre infrastructure. Plus généralement, même si un chemin de communication dégrade la transmission d'une trame de données, l'autre 25 chemin permettra la communication bord / sol de manière nominale. La probabilité qu'une panne affecte les deux chemins de communication au même instant est faible. Cette structure de la couche physique permet de garantir la continuité de la communication. Actuellement, les réseaux de communication déployés sont du type SDH (selon 30 l'acronyme anglais « Synchronous Digital Hierarchy » pour « hiérarchie digitale synchrone » en français) selon la normalisation en vigueur en Europe, qui est équivalente à la normalisation SONET (« Synchronous Optical NETwork ») en vigueur aux Etats-Unis. Les réseaux de communication du type SDH offrent différents services. Un réseau SDH est déterministe, permettant de définir précisément des temps de 35 résilience et de latence, ainsi qu'une bande passante. 3025480 3 Un réseau SDH met notamment en oeuvre un protocole MS-SP offrant un service de détection de panne et de remise en service automatique permettant de garantir un temps de résilience court entre la détection d'une panne et le retour à l'état normal du réseau. Ce protocole est fondé sur la supervision de données introduites dans la partie 5 d'en-tête des trames SDH. En cas de panne, le temps de résilience est court, ce qui rend ces réseaux de communication particulièrement bien adaptés aux applications de signalisation ferroviaire. De plus, la bande passante et le temps de latence de ces réseaux sont également garantis par la mise en oeuvre d'un mécanisme de multiplexage par division dans le 10 temps (« Time Division Multiplexing »). Ils offrent également un service permettant de configurer des canaux virtuels et de dédier chaque canal à une application particulière, de manière à garantir une allocation de bande passante fixe à chaque application, en particulier à l'application de signalisation. Cependant, les procédures d'extension d'un réseau du type SDH sont lourdes. Il 15 est par exemple nécessaire, en cas d'extension du réseau de communication, de reconfigurer la totalité du réseau. Cela nécessite alors de tester à nouveau et intégralement le réseau une fois étendu. Il n'est en outre pas possible de préparer la configuration hors ligne, sans disposer de la totalité du réseau étendu. La mise en service du réseau étendu prend donc un 20 temps important, pendant lequel le réseau ferroviaire ne peut être exploité. Il est également nécessaire de déployer une architecture dont la complexité augmente avec la taille du réseau. Il a donc un besoin de moderniser les réseaux existants tout en conservant l'architecture physique à deux chemins de communication redondants. 25 L'invention a donc pour objet une infrastructure, caractérisé en ce que le réseau de communication est du type MPLS, de préférence du type IP-MPLS, et possède une topologie en anneau, le réseau de communication comportant une pluralité de paires de commutateurs locaux, chaque paire de commutateurs étant associée à une section de la voie et comportant un premier commutateur local dédié à la communication avec le 30 premier groupe de points d'accès associé à ladite section et un second commutateur local dédié à la communication avec le second groupes de points d'accès associé à ladite section ; et des premier et second commutateurs centraux, les commutateurs étant connectés en série les uns aux autres, le calculateur au sol étant relié au commutateur central, et chaque commutateur met en oeuvre un service de définition de chemins, un 35 service de détection de panne, et un service de reconfiguration, le service de définition de chemin permettant de prédéfinir des chemins de communication entre deux 3025480 4 commutateurs de chaque doublet de commutateurs constitué d'un commutateur central et d'un commutateur local, de sorte que le chemin entre le premier commutateur central et le premier commutateur local d'une paire de commutateurs et le chemin entre le second commutateur central et le second commutateur local de ladite paire de commutateurs 5 s'effectuent le long de portions séparées de l'anneau formée par le réseau. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'infrastructure comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : ladite infrastructure comporte une pluralité de secteurs, chaque secteur 10 comportant un réseau de communication agrégeant les réseaux locaux d'une pluralité de sections ; le ou chaque commutateur central de chaque réseau de communication constitue un noeud d'un réseau de communication chapeau du type MPLS, ayant également une topologie en anneau ; 15 les premier et second commutateurs centraux d'un réseau de communication sont intégrés dans un commutateur électrique intégré ; - les premiers commutateurs locaux et les seconds commutateurs locaux d'un réseau de communication sont placés en alternance au sein dudit réseau ; - ladite infrastructure comporte une interface d'administration ; 20 ladite infrastructure met en oeuvre un service de priorité / ségrégation permettant la communication, sur le ou chaque réseau de communication, de données d'application de signalisation et de données d'autres types d'applications ; - chaque commutateur met en oeuvre un service de configuration de chemins SDP permettant de configurer des liaisons tunnel entre deux commutateurs d'un 25 même réseau de l'infrastructure ; la valeur « Spoke SDP » est attribuée à chaque liaison entre un commutateur local et un commutateur central d'un réseau d'agrégation et la valeur « Mesh SDP » est attribuée à chaque liaison tunnel sur le réseau chapeau entre un commutateur central d'un secteur et un commutateur central d'un autre secteur. 30 L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, la description étant faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une représentation schématique d'une infrastructure selon 35 l'invention ; et, 3025480 5 La figure 2 est une représentation schématique d'un commutateur de l'infrastructure de la figure 1, mettant en oeuvre une pluralité de services. L'infrastructure selon l'invention met en oeuvre un réseau de communication du type MPLS, en particulier du type IP-MPLS. Des réseaux IP-MPLS sont connus. 5 Cependant, un réseau IP-MPLS n'est pas déterministe contrairement à un réseau SDH. Avec un réseau IP-MPLS il n'est a priori pas possible de garantir un temps de résilience après la survenue d'une panne. Il n'est donc pas évident de mettre en oeuvre un réseau IP-MPLS pour une application de signalisation ferroviaire, qui nécessite de garantir la bande passante, le 10 temps de latence et le temps de résilience pour respecter la contrainte de continuité de la communication bord / sol. L'utilisation d'un réseau IP-MPLS n'est possible dans une application de signalisation qu'à condition de configurer très spécifiquement les couches physique et logique du réseau IP-MPLS mis en oeuvre. 15 Est représenté de manière schématique sur la figure 1 une infrastructure de radiocommunication 10 pour un système de signalisation ferroviaire du type CBTC. Sur la figure 1, un réseau ferroviaire est représenté schématiquement par une voie, référencée de manière générale par le chiffre 2. 20 La voie 2 est subdivisée en une pluralité de sections successives 4, 5, 6 et 7. L'infrastructure 10 permet une communication entre des calculateurs au sol 12 et 13, et un calculateur embarqué, tel que le calculateur 14 embarqué à bord du train 16 circulant sur la voie 2. Les calculateurs au sol 12 et 13 exécutent par exemple une application de 25 signalisation ATC («Automatic Train Control »). L'infrastructure 10 réalise une redondance de la communication entre les calculateurs au sol 12 et 13 et le calculateur embarqué 14, en établissant une première communication le long d'un premier chemin et, en parallèle, une seconde communication le long d'un second chemin. 30 L'adjectif « bleu » sera par la suite utilisé pour qualifier les composants de l'infrastructure 10 constituant le premier chemin de communication, et l'adjectif « rouge », pour qualifier les composants de l'infrastructure 10 constituant le second chemin de communication, conformément à l'usage dans ce domaine technique. L'infrastructure 10 comporte une pluralité de points d'accès bleus 20 et une 35 pluralité de points d'accès rouges 40. 3025480 6 Un point d'accès permet l'établissement d'une liaison sans fil avec un module d'émission / réception, ou modem, adapté. De préférence, cette liaison sans fil respecte le protocole Wi-Fi. La portée d'un point d'accès Wi-Fi étant courte, les points d'accès sont placés à proximité immédiate de la voie 2. 5 La pluralité de points d'accès bleus 20 est subdivisée en groupes de points d'accès bleus 24, 25, 26 et 27, chaque groupe étant associé à un secteur de la voie 2. Les points d'accès bleus d'un même groupe permettent de définir une couverture radioélectrique continue le long du secteur correspondant. Les couvertures de deux groupes de points d'accès bleus, associés à des secteurs voisins, se recouvrent 10 partiellement afin de garantir la continuité de la communication le long du chemin bleu, lorsque le train 16 franchit la frontière entre deux secteurs. Les points d'accès bleus 20 d'un même groupe sont connectés à un réseau de communication local bleu, du type LAN (« Local Area Network »). Une description similaire pourrait être faite pour la pluralité de points d'accès 15 rouges 30, qui est subdivisée en groupes de points d'accès rouges 44, 45, 46 et 47, chaque groupe étant associé à un secteur de la voie 2. Les points d'accès rouges 40 d'un même groupe sont connectés à un réseau de communication local rouge, du type LAN. L'infrastructure 10 comporte, à bord de chaque train 16, circulant sur la voie 2, un modem bleu 22 ou modem rouge 42. 20 Le modem bleu 22 est dédié à l'établissement d'une première liaison sans fil Wi-Fi avec les points d'accès bleus 20, tandis que le modem rouge 42 est dédié à l'établissement d'une seconde liaison sans fil Wi-Fi avec les points d'accès rouges 40. Le calculateur embarqué 14 comporte un duplicateur de trames 15 qui a pour fonction de dupliquer les trames émises par le calculateur embarqué 14 vers un 25 calculateur au sol, 12 ou 13, pour que soient transmises sur l'infrastructure 10 une trame bleue sur un chemin bleu et une trame rouge sur un chemin rouge. Au sol, l'infrastructure 10 comporte un niveau hiérarchique inférieur comportant des premier et second réseaux de communication 100 et 200, et un niveau hiérarchique 30 supérieur comportant un troisième réseau de communication 300, ou réseau chapeau. Les premier et second réseaux de communication 100 et 200 sont identiques entre eux. Le premier réseau 100 permet l'agrégation des réseaux locaux bleus et rouges des sections 4 et 5, de manière à définir un premier secteur 101 dans l'infrastructure 10, 35 tandis que le second réseau 200 permet l'agrégation les réseaux locaux bleus et rouges des sections 6 et 7, de manière à définir un second secteur 201 dans l'infrastructure 10. 3025480 7 Le premier réseau 100 est du type IP-MPLS. Le premier réseau 100 est constitué de noeuds et de liens entre noeuds. Le premier réseau 10 présente une topologie spécifique formant un unique anneau refermé sur lui-même. Ainsi, chaque noeud du réseau est connecté en série à deux noeuds 5 voisins. Un noeud du réseau 100 est constitué d'un commutateur MPLS. Un commutateur (« switch » en anglais) est un équipement réseau opérant sur la seconde couche - liaison - du modèle OSI (« Open Systems Interconnection ») par opposition à un routeur qui est un équipement opérant sur la troisième couche - réseau - 10 de ce modèle. Un commutateur est connecté à un commutateur voisin par deux liens optiques unidirectionnels. Pour la communication entre un commutateur et un commutateur voisin, un des liens optiques fonctionne en émission pour le commutateur considéré et l'autre, en réception pour le commutateur considéré. 15 Le premier réseau 100 comporte une paire de commutateurs centraux 110 et deux paires de commutateurs locaux, 120 et 130. Un réseau comporte autant de paires de commutateurs locaux qu'il agrège de sections de la voie 2. La paire de commutateurs centraux 110 comporte un commutateur central bleu 112 et un commutateur central rouge 114. 20 Une paire de commutateurs locaux 120, respectivement 130, comporte un commutateur local bleu, 122, respectivement 132, et un commutateur local rouge, 124, respectivement 134. Les paires de commutateurs sont connectés les unes à la suite des autres de sorte que les commutateurs bleu et les commutateurs rouge sont placés en alternance les 25 uns à la suite des autres au sein du premier réseau 100. Le commutateur local bleu 122 de la première paire 120 est connecté au réseau local bleu de la section 4. Le commutateur local rouge 124 de la première paire 120 est connecté au réseau local rouge de la section 4. Il est à noter que chaque commutateur local comporte une paire de ports lui 30 permettant d'être connecté au réseau de communication de la hiérarchie inférieure et un port local lui permettant d'être connecté au réseau local. Le commutateur local bleu 132 de la seconde paire 130 est connecté au réseau local bleu de la section 5. Le commutateur local rouge 134 de la seconde paire 130 est connecté au réseau local rouge de la section 5. 35 Une description similaire pourrait être faite du second réseau 200 qui comporte successivement un commutateur central bleu 212, un commutateur central rouge 214, un 3025480 8 commutateur local bleu 222, connecté au réseau local bleu de la section 6, un commutateur local rouge 224, connecté au réseau local rouge de la section 6, un commutateur local bleu 232, connecté au réseau local bleu de la section 7, et un commutateur local rouge 234, connecté au réseau local bleu de la section 7. 5 Le réseau chapeau 300 est du type IP-MPLS. Il présente également une topologie formant un anneau, les commutateurs étant placés en série et reliés entre eux de manière à former une boucle fermée. Le réseau chapeau 300 comporte autant de paires de commutateurs centraux qu'il agrège de réseau de communication du niveau hiérarchique 10 inférieur. Le réseau chapeau 300 permet de connecter entre eux les réseaux de communication de chaque secteur de l'infrastructure 10. Il est à noter que chaque commutateur central comporte une paire de ports de communication inférieure lui permettant d'être connecté au réseau de communication de 15 la hiérarchie inférieure et une paire de ports de communication supérieure lui permettant d'être connecté au réseau chapeau de la hiérarchie supérieure. Dans le mode de réalisation décrit ici, chaque calculateur au sol est connecté en direct à une unique paire de commutateurs centraux. Ainsi, le calculateur 12 est connecté 20 à la paire de commutateurs centraux 112 et 114, tandis que le calculateur 13 est connecté à la paire de commutateurs centraux 212 et 214. Dans cette architecture, un calculateur au sol est donc dédié à la gestion d'un secteur particulier. Un duplicateur de trames est intégré à chaque calculateur au sol. Le duplicateur 310 du calculateur 12 permet la duplication des trames émises par le calculateur au sol 25 12 vers le calculateur embarqué 14, pour que soient transmises, sur l'infrastructure 10, une trame bleu sur le chemin bleu et une trame rouge sur le chemin rouge. Le duplicateur 311 du calculateur 13 permet la duplication des trames émises par le calculateur au sol 13 vers le calculateur embarqué 14, pour que soient transmises sur l'infrastructure 10 une trame bleu sur le chemin bleu et une trame rouge sur le chemin rouge. 30 Avantageusement, chaque réseau de communication, 100, 200, 300, comporte une interface d'administration, non représentée sur la figure 1, permettant à un opérateur de configurer la couche logique de chaque réseau en paramétrant les services mis en oeuvre par les commutateurs de ce réseau. Il est à noter que l'anneau constitué par chaque réseau de communication est 35 commun au chemin bleu et au chemin rouge. 3025480 9 Dans une variante, la paire de de commutateurs centraux d'un réseau de communication sont intégrés dans un même équipement réseau du type commutateur électrique MPLS, qui est un équipement intrinsèquement redondant. Dans encore une autre variante, indépendante de la précédente, un modem, par 5 exemple le modem bleu d'un train, est propre à utiliser le chemin rouge pour communiquer des trames bleues, par exemple en cas de défaillance du point d'accès bleu. Le commutateur rouge de la paire de commutateurs centraux d'un réseau de communication du niveau hiérarchique inférieur est alors propre à détecter les trames bleues circulant sur chemin rouge et à retransmettre les trames bleues détectées sur le 10 chemin bleu du réseau de communication du niveau hiérarchique supérieur. La couche physique ayant été décrite, la couche logique va maintenant être présentée en détail. Sur la figure 2 est représenté schématiquement un commutateur générique (local ou central) d'un réseau MPLS de l'infrastructure 10 et les différents 15 services qu'il exécute. Le protocole MPLS comporte, de base, une pluralité de services, propre à être exécutés par chaque commutateur MPLS. Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met notamment en oeuvre un service 1000 de définition des chemins à travers le réseau MPLS, dits chemins 20 LSP (« Label Switched Path »). Ce service permet de définir le chemin que doit suivre une trame pour être transférée, à travers le réseau de communication MPLS, entre un commutateur source et un commutateur destination. Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met également en oeuvre un service 1100 de détection de panne. 25 Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met en oeuvre un service 1200 de reconfiguration automatique permettant de résoudre des pannes simples. Cependant, en pratique, ces deux derniers services protocolaires nécessitent environ 300 ms pour détecter une panne et effectuer la reconfiguration nécessaire (même si la reconfiguration proprement dite est spécifiée comme ne prenant que 50 ms). Un tel 30 temps de résilience n'est pas compatible avec une application de signalisation, qui nécessite qu'une interruption ne dure pas plus de 200 ms. Pour répondre à cette contrainte, lors d'une phase de configuration de l'infrastructure 10, un unique chemin LSP est défini pour chaque paire possible de commutateurs au sein d'un même réseau, et ceci pour chaque réseau 100, 200, 300 35 constitutif de l'infrastructure. 3025480 10 De plus, le chemin LSP bleu défini entre un premier commutateur bleu et un second commutateur bleu est complémentaire du chemin LSP rouge défini entre le premier commutateur rouge associé au premier commutateur bleu et le second commutateur rouge associé au second commutateur bleu. De cette manière les trames 5 bleue et rouge d'une même communication ne transitent par aucun lien, ni aucun commutateur commun. Par exemple, pour une communication entre le calculateur sol et un calculateur embarqué situé sur la section 5, on définit de manière statique un chemin bleu B entre le noeud MPLS central bleu 112 et le noeud MPLS local bleu 132, ainsi qu'un chemin rouge 10 R entre le noeud MPLS central rouge 114 et le noeud MPLS local rouge 134. Le chemin bleu B se fera dans un sens antihoraire et le chemin rouge se fera dans un sens horaire R, de sorte que les trames bleue et rouge d'une même communication ne transitent par aucun lien, ni aucun commutateur commun. Lorsqu'une panne est détectée sur le lien entre les commutateurs 122 et 124 15 (schématisée par une croix sur le segment correspondant sur la figure 1), interdisant la communication de trames bleues le long du chemin LSP bleu B, les services 1100 et 1200 de détection de panne et de reconfiguration automatique des commutateurs force l'acheminement de la trame bleue entre le commutateur central bleu 112 et le commutateur local bleu 132 le long du chemin bleu B*, qui passe par le commutateur 134 20 intermédiaire, la circulation de la trame le long du chemin bleu B* se faisant dans le sens horaire dans l'anneau constitué par le réseau 100. Ceci introduit une interruption sur la communication bleue de maximum 300 ms. Cependant, parallèlement, le chemin LSP rouge R n'étant pas dégradé par la panne, aucune interruption de communication ne sera observée sur ce chemin rouge, de sorte qu'il y aura continuité de la communication entre 25 le calculateur bord et le calculateur sol. Conformément au protocole MPLS, chaque commutateur met également en oeuvre un service 1400 de définition de chemins SDP (selon l'acronyme anglais de « Service Distribution Point »). De manière générale, une donnée à acheminer dans un réseau MPLS, entre un 30 noeud source et un noeud destinataire, est encapsulée dans un datagramme spécifique, dont la trame est propre à être routée à travers le réseau MPLS entre le noeud source et le noeud destinataire. Une telle transmission par encapsulation spécifique entre un noeud source et un noeud destinataire est également dénommée liaison tunnel entre le noeud source et le noeud destinataire. 35 Dans l'infrastructure 10, le service 1400 de définition de chemin SDP permet de définir les propriétés de la liaison tunnel entre un commutateur source et un commutateur 3025480 11 destination, et ceci pour chaque paire possible de commutateurs au sein d'un même réseau de l'infrastructure. Avantageusement, les chemins SDP d'un réseau, 100, 200 ou 300, constituent un sous ensemble des chemins LSP définis sur ce réseau. Des chemins SDP sont ainsi 5 configurés de manière à limiter l'utilisation des ressources sur un noeud MPLS. Par exemple, pour un réseau, une liaison tunnel est prévue entre le commutateur central et chaque commutateur local d'une couleur donnée, mais aucune liaison tunnel n'est créée directement entre deux commutateurs locaux d'un couleur donnée. De manière générale, un chemin SDP possède un attribut pouvant prendre soit la 10 valeur «Spoke SDP » soit la valeur « Mesh SDP ». Une trame circulant sur un chemin SDP «Spoke SDP » peut transiter vers un autre chemin SDP, quelle que soit la valeur de son attribut. En revanche Une trame circulant sur un chemin SDP «Mesh SDP » ne peut transiter que vers un chemin SDP « Spoke SDP ». Dans l'infrastructure 10, un chemin SDP entre un commutateur local et un 15 commutateur central est configuré pour prendre la valeur « Spoke SDP » de manière à autoriser une communication point à point entre deux sections d'un même secteur, par exemple 4 et 5 à travers le réseau 100. Un chemin SDP entre deux commutateurs centraux de secteurs différents est configuré pour prendre la valeur « Mesh SDP », de manière à autoriser une 20 communication multipoints entre deux sections de secteurs différents, par exemple 5 et 6 à travers les réseaux 100, 300 puis 200. De cette manière, lorsque le train 16 franchit physiquement la frontière entre deux sections voisines, que ces deux sections voisines appartiennent à un même secteur ou à deux secteurs différents, une communication entre ces sections voisines peut être établie, 25 permettant une continuité de la communication bord sol lors du franchissement de la frontière. Il est à noter que si tous les chemins SDP étaient configurés avec un attribut ayant une valeur « Spoke SDP », il y aurait un risque de création de boucles sur l'infrastructure 10. Or une boucle sur un réseau Ethernet signifie une amplification du trafic de diffusion et 30 la saturation du réseau (« broadcast storm »). Par ailleurs, si tous les chemins SDP étaient configurés avec un attribut ayant une valeur « Mesh SDP », la possibilité de communiquer entre deux stations de secteurs différents serait interdite. Par ailleurs, la bande passante et le temps de latence de l'infrastructure 10 sont garantis par les caractéristiques de qualité de service MPLS (QoS). 35 La subdivision en secteurs de la couche physique de l'infrastructure 10 permet, lorsqu'un réseau associé à un secteur est défaillant (panne grave), de ne pas affecter le 3025480 12 bon fonctionnement des autres secteurs de l'infrastructure. De manière équivalente, l'augmentation de l'infrastructure lors d'un prolongement de la voie et l'ajout de nouveaux secteurs s'effectue facilement. 5 Un réseau MPLS présente de très nombreux avantages. La mise en oeuvre d'un réseau MPLS permet d'obtenir des taux de transfert de données plus important (jusqu'à un 10 Gbps de bande passante) que celui d'un réseau SDH, avec la même qualité de service. La mise en oeuvre d'un réseau MPLS permet de réaliser des topologies plus 10 flexibles, permettant notamment des extensions de l'infrastructure sans avoir à reconfigurer l'ensemble du réseau, mais seulement les nouveaux réseaux associés au nouvelles sections de voie lors d'une extension du réseau ferroviaire, ou les seuls connecteurs locaux bleus et rouges pour l'agrégation d'un nouveau réseau local par un réseau existant. Il est notamment possible de préparer une configuration hors ligne et de 15 configurer ou de modifier la configuration d'un réseau existant rapidement, minimisant ainsi le temps d'interruption de l'exploitation du réseau ferroviaire. La mise en oeuvre d'un réseau MPLS en anneau agrégeant des réseaux locaux par secteur de voie permet de réduire la longueur des câbles (en l'occurrence des fibres optiques) utilisés pour connecter les équipements réseau entre eux, avec à la clé une 20 réduction des coûts de déploiement de l'infrastructure. Avantageusement, un réseau IP-MPLS permet de mettre en oeuvre un service de priorité / ségrégation des données, autorisant l'utilisation du réseau pour la communication de données autres que des données de signalisation. Il s'agit par exemple de données d'applications multi media permettant l'affichage 25 d'informations en station ou la diffusion de messages sonores adaptés par un ordinateur connecté au réseau local associé à une section de la voie. La mise en oeuvre du service de ségrégation permet d'assurer que la communication des données d'applications de signalisation, ayant un attribut de priorité élevé, n'est pas affectée par la communication de données d'autres applications, ayant un 30 attribut de priorité faible, en particulier lors d'un débordement (« overflow ») de données non prioritaires. La mise en oeuvre d'un réseau MPLS permet une certaine flexibilité dans l'allocation de la bande passante entre différentes applications. Ceci permet de garantir une bande passante pour chaque application et, en cas de disponibilité de bande 35 passante, d'allouer dynamiquement une augmentation de la bande passante à une application jusqu'à un maximum prédéfinie pour cette application. 3025480 13 Cette possibilité de faire circuler des trames hétérogènes sur le même réseau permet à un opérateur du réseau ferroviaire d'éviter d'avoir à déployer un réseau de communication indépendant dédié à ces applications supplémentaires. L'homme du métier comprendra que pour, des raisons de clarté, le mode de 5 réalisation représenté sur la figure 1 est particulièrement simple. De nombreuses variantes sont possibles en termes de nombre de sections, de nombre de secteurs, de manière d'agréger les sections au sein de secteurs, de nombre de calculateurs au sol gérant une ou plusieurs secteurs, etc. REVENDICATIONS1.- Infrastructure de radiocommunication (10) pour un système de signalisation ferroviaire du type « gestion des trains basée sur la communication » - CBTC, permettant une communication entre un calculateur au sol (12) et un calculateur embarqué (14) à bord d'un train (16) circulant sur une voie (2), la voie (2) étant subdivisée en sections (4, 5, 6, 7), l'infrastructure de radiocommunication réalisant une redondance de la communication entre le calculateur au sol et le calculateur embarqué, en établissant une première communication le long d'un premier chemin et une seconde communication le long d'un second chemin, l'infrastructure comportant : - un réseau de communication (100, 200) ; une première pluralité de points d'accès (20) et une seconde pluralité de points d'accès (40), les points d'accès étant disposés le long de la voie, les première et seconde pluralités de points d'accès étant respectivement subdivisées en premiers et seconds groupes de points d'accès, chaque groupe de points d'accès formant un réseau de communication local, un premier groupe de points d'accès et un second groupe de points d'accès étant associés à chaque section de la voie et étant reliés au réseau de communication (100, 200) ; - un premier modem (22) dédié à l'établissement d'une première liaison sans fil avec des points d'accès de la première pluralité de points d'accès, et un second modem (42) dédié à l'établissement d'une seconde liaison sans fil avec des points d'accès de la seconde pluralité de points d'accès, les premier et second modems étant embarqués à bord du train (16) ; caractérisé en ce que le réseau de communication (100, 200) est du type MPLS, de préférence du type IP-MPLS, et possède une topologie en anneau, le réseau de communication (100, 200) comportant une pluralité de paires de commutateurs locaux (122, 132), chaque paire de commutateurs locaux étant associée à une section de la voie et comportant un premier commutateur local dédié à la communication avec le premier groupe de points d'accès (20) associé à ladite section et un second commutateur local dédié à la communication avec le second groupes de points d'accès (40) associé à ladite section ; et des premier et second commutateurs centraux (112, 114), les commutateurs locaux et centraux étant connectés en série les uns aux autres, le calculateur au sol étant relié à la paire de commutateurs centraux, et en ce que chaque commutateur met en oeuvre un service (1000, 1400) de définition de chemins (1100), un service (1100) de détection de panne, et un service (1200) de reconfiguration, le service de définition de chemin permettant de prédéfinir des chemins 3025480 15 de communication entre deux commutateurs de chaque doublet de commutateurs constitué d'un commutateur central (112) et d'un commutateur local (122, 132), de sorte que le chemin entre le premier commutateur central et le premier commutateur local d'une paire de commutateurs locaux et le chemin entre le second commutateur central et le 5 second commutateur local de ladite paire de commutateurs locaux s'effectuent le long de portions séparées de l'anneau formée par le réseau. 2.- Infrastructure selon la revendication 1, comportant une pluralité de secteurs (101, 201), chaque secteur comportant un réseau de communication (100, 200) 10 agrégeant les réseaux locaux d'une pluralité de sections. 3.- Infrastructure de communication selon la revendication 2, dans laquelle le ou chaque commutateur central (110, 210) de chaque réseau de communication (100, 200) constitue un noeud d'un réseau de communication chapeau (300) du type MPLS, 15 ayant également une topologie en anneau. 4.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second commutateurs centraux (112, 212, 114, 214) d'un réseau de communication sont intégrés dans un commutateur électrique 20 intégré. 5 Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premiers commutateurs locaux et les seconds commutateurs locaux d'un réseau de communication sont placés en alternance au sein 25 dudit réseau. 6.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une interface d'administration. 30 7.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, mettant en oeuvre un service de priorité / ségrégation permettant la communication, sur le ou chaque réseau de communication, de données d'application de signalisation et de données d'autres types d'applications. 35 8.- Infrastructure de communication selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque commutateur met en oeuvre un service de configuration 3025480 16 de chemins SDP (1400) permettant de configurer des liaisons tunnel entre deux commutateurs d'un même réseau de l'infrastructure. 9. Infrastructure de communication selon la revendication 8, dans laquelle la 5 valeur « Spoke SDP » est attribuée à chaque liaison entre un commutateur local et un commutateur central d'un réseau d'agrégation et la valeur « Mesh SDP » est attribuée à chaque liaison tunnel sur le réseau chapeau entre un commutateur central d'un secteur et un commutateur central d'un autre secteur.