FR 2983782 A1 20130614 FR 1161312 A 20111208 Titre de l'invention Ensemble remorquable formé d'un timon d'attelage longitudinal de section circulaire et d'une bétonnière Arrière-plan de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des ensembles remorquables formé d'un timon d'attelage longitudinal de section circulaire et d'une bétonnière aptes à être attelés de manière mécanique à des véhicules à moteur. On entend par « bétonnière » une machine prévue pour la préparation et la fabrication des bétons et/ou mortiers tractable à vitesse routière. Plus particulièrement, l'invention s'intéresse à l'assemblage d'un timon d'attelage longitudinal sur une bétonnière. L'application principale de l'invention concerne l'attelage d'un véhicule à moteur à une bétonnière. Actuellement, les timons sont généralement montés sur les bétonnières en utilisant des dispositifs à broche et goupille. Généralement, le timon est réalisé à partir d'un tube creux qui vient s'insérer dans un tube fourreau appartenant au châssis de la bétonnière. Le tube creux et le tube fourreau sont généralement munis d'orifices traversants sur le diamètre vertical des tubes concentriques. Pour un montage correct, les orifices doivent être alignés et une broche de timon est alors introduite à travers les deux tubes dans les quatre orifices alignés. Une goupille, du type goupille i3 est alors enfilée dans la broche de timon pour empêcher celle-ci de s'échapper des orifices et garantir la solidarisation de l'ensemble monté. Avec les ensembles remorquables connus, il arrive que des opérateurs oublient de monter la broche et le timon peut alors s'échapper du fourreau et, donc, de la bétonnière. En outre, on sait que la broche est un objet qui se perd facilement à cause de sa petite taille et son utilisation est reconnue comme étant délicate sur les chantiers. Aussi, si l'insertion du timon dans le fourreau n'est pas réalisée complètement, le montage de la broche sera réalisable sur le fourreau mais ne bloquera pas le timon, qui pourra aussi s'échapper de ce dernier. Ces évènements se sont déjà produits et mènent à des incidents, voire des accidents de la route. On observe donc que les dispositifs d'assemblage connus ne permettent pas d'avoir la certitude d'un montage correctement réalisé et sont très peu sécurisés. En effet, la broche est introduite dans un alignement de quatre orifices portés par paires sur deux tubes à l'aveugle puisque le tube du timon est introduit dans le tube fourreau sans que l'opérateur puisse bien voir où se trouve les orifices permettant l'introduction de la broche. L'obligation de l'alignement des orifices conduit à des situations où le timon peut ne pas être, en réalité, accroché à la bétonnière. Objet et résumé de l'invention La présente invention se propose de résoudre les problèmes rencontrés par les ensembles remorquables de l'art antérieur, en assurant une visualisation facile des éléments permettant l'assemblage, le bon positionnement du timon par rapport au fourreau porté par la bétonnière et le maintien en position du timon par rapport à la bétonnière. Pour cela, l'invention propose un ensemble remorquable formé d'un timon d'attelage longitudinal de section circulaire et d'une bétonnière, le timon présentant une extrémité d'attelage à un véhicule et une extrémité d'accroche à la bétonnière, caractérisé en ce que le timon comprend, au niveau de l'extrémité d'accroche, deux excroissances fixes diamétralement opposées, en ce que la bétonnière comprend un fourreau de section carrée, cette section carrée permettant ainsi l'introduction des deux excroissances sur une diagonale du carré et le blocage des deux excroissances contre les arêtes du fourreau à sa sortie après rotation d'un huitième de tour du timon autour de son axe longitudinal, en ce que le timon comprend en outre une structure excentrée portée par le timon faisant butée contre l'entrée du fourreau dès lors que les excroissances sont arrivées au niveau de la sortie du fourreau et en ce que le timon et/ou la bétonnière comprennent un dispositif de verrouillage pour bloquer le timon en rotation autour de son axe longitudinal, ce dispositif de verrouillage étant activable lorsque le timon est en position angulaire bloquée et étant apte à être désactivé pour permettre le décrochage du timon. Dans un tel ensemble remorquable, on assure une correcte introduction du timon la butée de la structure excentrée portée par le timon à l'entrée du fourreau et par la visualisation de la sortie des excroissances à la sortie du fourreau et leur blocage contre les arêtes de celui-ci. Le dispositif de verrouillage permet, en outre, d'éviter tout mouvement du timon en rotation autour de son axe longitudinal, même si ce mouvement est peu probable une fois que le timon est accroché à un véhicule à moteur. En effet, généralement, les dispositifs d'accrochage du timon sur le dispositif à moteur n'autorisent pas de rotation le long de l'axe du timon. Néanmoins, l'invention répond à un besoin de sécurité accru pour le transport des bétonnières, en utilisant un dispositif de verrouillage bloquant le timon en rotation une fois qu'il est en position angulaire bloquée. Cette position angulaire bloquée correspond au positionnement du timon où les excroissances sont en butée contre les arêtes du fourreau après rotation d'un huitième de tour du timon autour de son axe longitudinal. Dans ce cas, le diamètre, sur lequel se situent les excroissances, est aligné avec un plan médian de la section carrée du fourreau. Ce plan médian du fourreau porté par la bétonnière est avantageusement horizontal ou vertical. Avantageusement, la section carrée présente des longueurs d'arêtes internes substantiellement identiques au diamètre de la section circulaire du timon. On assure ainsi un blocage transversal du timon dans le fourreau, évitant les mouvements du timon à l'intérieur du fourreau qui peuvent être préjudiciable. Cette caractéristique répond à un problème de stabilité généralement rencontré avec les bétonnières. L'utilisation de sections proches permet d'avoir un jeu latéral faible limitant les oscillations latérales de la bétonnière et les écarts de celle-ci. Cela est particulièrement important lorsque la bétonnière présente une masse inégalement répartie comme cela est particulièrement rencontré avec les bétonnières qui sont des objets de forme très particulière et offrant en outre une prise au vent non négligeable et inégale. Avantageusement, le dispositif de verrouillage est porté par la structure excentrée faisant butée. Cette caractéristique permet d'obtenir une réalisation particulièrement compacte et simple de l'invention, selon laquelle la structure excentrée a deux fonctions combinées. En effet, dans ce cas, la structure excentrée fait butée contre les arêtes d'entrée du fourreau et porte le dispositif de verrouillage. Dans une réalisation préférentielle, le dispositif de verrouillage est un ergot porté par la structure excentrée et mobile en translation le long d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du timon, cet ergot étant apte à coopérer avec un orifice de blocage porté par le fourreau en pénétrant dans celui-ci lorsque le timon est en position angulaire bloquée dans le fourreau et étant apte à être désengagé de cet orifice lorsque l'on souhaite séparer le timon de la bétonnière. Avec cette réalisation, on assure un blocage du timon en rotation de manière très simple car il suffit de provoquer le déplacement de l'ergot mobile en en translation. En effet, cette réalisation particulièrement simple utilise la simple translation d'un ergot en coopération avec un orifice de blocage porté par le fourreau. La robustesse de ce mode de réalisation est particulièrement adaptée aux configurations de chantier où le timon peut avoir subi un rangement à proximité de matériaux granulaires du type sable, qui pourraient gripper des mécanismes plus complexes que celui de cette réalisation préférentielle de l'invention. Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif de verrouillage est automatiquement activé lorsque le timon est en position angulaire bloquée et est apte à être manuellement désactivé pour permettre le décrochage du timon. Un tel fonctionnement permet d'assurer le blocage en rotation sans intervention manuelle et d'assurer, en même temps, que seule une action manuelle puisse désactiver le dispositif de verrouillage. Plus particulièrement et avantageusement, dans le cas où un ergot mobile en translation est utilisé, l'ergot pénètre automatiquement dans l'orifice de blocage dès lors que le timon est en position angulaire bloquée, l'ergot étant soumis par défaut à un élément de poussée vers l'extérieur de la structure excentrée. Un ressort peut être typiquement utilisé pour mettre en oeuvre cette caractéristique. Selon une caractéristique particulière, lorsque le fourreau est monté sur la bétonnière avec un plan médian horizontal ou vertical, la structure excentrée portant l'axe de l'ergot est située à 90° des deux excroissances sur la périphérie du timon. Un tel positionnement de la structure excentrée permet que celle-ci soit à l'horizontale ou à la verticale dès lors que le timon est en position bloquée, ce qui est très ergonomique et permet à l'opérateur de bien vérifier le bon positionnement du timon dans son fourreau. Dans un mode de réalisation avantageux, le fourreau est muni d'une flasque dite d'introduction fixée sur le fourreau perpendiculairement à l'axe du fourreau à l'entrée de celui-ci et supportant l'orifice de blocage. L'utilisation d'une telle flasque d'introduction à l'avant du fourreau permet une réalisation aisée de l'orifice de blocage porté par le fourreau. Une simple flasque soudée à l'extrémité avant du fourreau permet ainsi l'implémentation très simple de l'orifice de blocage directement percé dans la flasque d'introduction. Dans une réalisation avantageuse, la flasque d'introduction comprend un orifice découpé selon le contour de la section du timon prise au niveau des excroissances pour assurer l'alignement des excroissances avec la diagonale de la section carrée du fourreau lors de l'introduction du timon dans le fourreau. Cette caractéristique permet de munir le fourreau d'un dispositif de détrompage à l'introduction du timon. Dans le cas où le dispositif de verrouillage ne fonctionne que pour une des deux diagonales, cela permet effectivement d'éviter que l'opérateur introduise les excroissances alignées avec la diagonale de la section carré du fourreau ne permettant pas d'activer le dispositif de verrouillage. Dans le cas de l'utilisation d'un orifice de blocage avec un ergot, l'introduction du timon sur la mauvaise diagonale ne permettrait pas l'introduction de l'ergot dans l'orifice de blocage. L'orientation du timon ne serait alors pas correcte dès lors que celui-ci n'est pas indifféremment positionnable sur quatre positions angulaires à 90° l'une de l'autre, ce qui est généralement le cas à cause de la présence de l'extrémité d'attelage. Cette caractéristique est donc très avantageuse car elle évite les erreurs d'introduction du timon, qui conduiraient à devoir re-dégager le timon et recommencer l'opération sur l'autre diagonale, ce qui pourrait être vite fastidieux pour des opérateurs. Dans une réalisation préférentielle, le timon étant coudé pour permettre le positionnement de l'extrémité d'attelage en position basse ou en position haute par l'intermédiaire d'une rotation sur 180° du timon autour de son axe longitudinal, le dispositif de verrouillage est apte à bloquer le timon en rotation autour de son axe longitudinal pour les deux positionnements à 180° l'un de l'autre. Selon ces caractéristiques, on autorise l'utilisation du même timon selon l'invention pour de multiples véhicules à moteur puisque l'on accède ainsi à deux positions, basse et haute, très facilement puisqu'il suffit de faire tourner le timon sur 180° pour obtenir l'une et l'autre des deux positions. Le timon n'est positionnable que selon deux positions à 180° l'une de l'autre. Dans le cas où elle est utilisée, l'utilisation de la flasque d'introduction portant une découpe du contour de la section du timon au niveau des excroissances est donc toujours adaptée. Dans une réalisation préférentielle, deux orifices de blocage diamétralement opposés par rapport à l'axe du fourreau sont portés par le fourreau au niveau de son entrée. Cette caractéristique autorise deux positionnements du timon à 180° l'une de l'autre lorsqu'un ergot mobile est utilisé. Avantageusement, la flasque d'introduction comprend deux orifices de blocage diamétralement opposés. Cela permet la mise en oeuvre de la caractéristique précédente en utilisant la flasque d'introduction qui combine alors les fonctions de détrompage, de butée et d'activation du dispositif de verrouillage en rotation du timon. Selon une caractéristique particulière, le fourreau présente un dispositif de détrompage en sortie du fourreau empêchant de faire tourner le timon dans un des deux sens de rotation. Cette caractéristique particulière additionnelle permet d'éviter que l'opérateur ne fasse pivoter le timon dans le mauvais sens par rapport à l'axe longitudinal de celui-ci. On oblige alors entièrement l'opérateur à bien monter le timon sur la bétonnière. Les erreurs de montage ne peuvent alors pas avoir lieu ce qui très pratique et sécurisé. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1 montre une vue en perspective d'un timon selon l'invention ; - la figure 2 montre une vue en perspective d'un support de bétonnière remorquable selon l'invention ; - la figure 3 montre une vue en perspective d'une flasque d'introduction selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention ; - les figures 4A, 4B et 4C montre les différentes étapes de montage de l'ensemble remorquable selon l'invention ; - la figure 5 montre une vue en perspective d'une bétonnière avec son timon prête à être attelée à un véhicule à moteur ; Description détaillée d'un mode de réalisation La figure 1 montre un timon 1 d'attelage longitudinal formant une première partie de l'ensemble remorquable selon l'invention. Le timon 1 présente une section circulaire et prend donc la forme d'un tube, ici coudé en deux points Cl et C2. Il comprend une extrémité d'attelage la, permettant au timon 1 d'être attelé au véhicule tracteur, non représenté, et une extrémité d'accroche lb, permettant d'accrocher une bétonnière. C'est au niveau de cette extrémité lb que se situent les éléments essentiels de l'ensemble remorquable selon l'invention sur le timon. Le timon 1 présentent ainsi, au niveau de son extrémité d'accroche lb, deux excroissances fixes 10a et 10b, diamétralement opposées. Il comprend aussi une structure excentrée 11 par rapport à l'axe du timon 1. Cette structure excentrée 11 a une fonction de butée, ainsi qu'il sera décrit plus loin. En outre, selon le mode de réalisation décrit ici, la structure excentrée 11 porte un dispositif de verrouillage permettant le blocage du timon 1 en rotation autour de son axe longitudinal, lorsque celui-ci est installé sur une bétonnière. Ici, la structure excentrée 11 porte plus précisément un ergot 12, actionné à l'aide d'un ressort 13 fonctionnant en compression. Le ressort 13 comprimé oblige l'ergot 12 à sortir de la structure excentrée 11. L'ergot 11 est alors donc en excroissance de la structure excentrée 11 par défaut. L'ergot 11 est relié à un élément de désactivation manuelle 14, ici un câble destiné à être tiré à la main par un opérateur. Ce câble 14 permet de tirer sur un anneau, noté 12a, solidaire de l'ergot 12 et permet de générer ainsi une compression du ressort 13 encore plus importante. Cela amène l'ergot 12 en affleurement de la structure excentrée 11 et permettra, ainsi que décrit plus tard, de faire tourner le timon déverrouillé. On comprend bien ici que l'ergot 12 est automatiquement en position externe et manuellement rétracté au sein de la structure excentrée 11. Sur la figure 1, la structure excentrée 11 est située à 90° du diamètre passant par les excroissances 10a et 10b. Cela permet, ainsi que vu plus avant, une orientation simple de celle-ci sur le côté du timon, à droite ou à gauche, en haut ou en bas, dès lors que le fourreau est orienté de manière à ce que les plans médians de sa section carrée soient verticaux ou horizontaux. Avantageusement, les différents éléments seront situés les uns par rapport aux autres de telle manière que la structure excentrée soit située sur un des côtés du timon. La figure 2 montre une bétonnière 2, plus précisément ici seulement son socle, constituant la seconde partie de l'ensemble remorquable selon l'invention. Ce socle de bétonnière 2 est destiné à porter les roues permettant de transporter les éléments fonctionnels de la bétonnière fixés sur ce socle. Ici, le socle de bétonnière 2 comprend, intégré dans son châssis, un fourreau 20 de section carrée. Cette section carrée présente des longueurs d'arêtes internes substantiellement identiques au diamètre de la section circulaire du timon 1. Cela permet que le timon 1 ait un jeu minimum entre sa périphérie extérieure et la surface interne du fourreau 20. La présence d'un jeu peut cependant s'avérer nécessaire et utile pour permettre une introduction facile du timon 1 dans le fourreau 20. Cependant, on comprendra que cette caractéristique vise à permettre l'absence de mouvement latéral du timon 1 dans le fourreau 20, mouvement qui sera préjudiciable au transport correct de la bétonnière. On remarque ici que les excroissances la et lb sont d'une dimension telle qu'elles peuvent être introduites sur la diagonale de la section carrée du fourreau 20. Le dimensionnement du fourreau 20 permet aussi, de manière géométrique tout à fait simple, le blocage des deux excroissances la et lb contre les arêtes du fourreau 20 à sa sortie, après rotation d'un huitième de tour du timon 1 autour de l'axe longitudinal de son extrémité d'accroche lb. On remarque ici que le fourreau 20 comprend des éléments spécifiques d'entrée et de sortie. A l'entrée du fourreau 20, se trouve une flasque d'introduction 21. Représentée en détail sur la figure 3, cette flasque d'introduction 21 comprend deux orifices de blocage 21a et 21b aptes à accueillir l'ergot 12 du timon 1 lors de l'assemblage de l'ensemble remorquable selon l'invention. La flasque d'introduction 21 comprend, en outre, un orifice central 22 reprenant le contour de la section du timon 1 au niveau des excroissances la et lb. On assure ainsi l'introduction correcte du timon 1 dans une de deux positions à 180° l'une de l'autre. A ce sujet, on remarque ici que, dans la mesure où le timon 1 est coudé en deux points Cl et C2, celui-ci pourra être installé en utilisant le fourreau 20 de la figure 2, soit en position haute dans laquelle l'extrémité d'attelage la est située dans un plan horizontal au-dessus de celui comprenant le fourreau 20, ou dans une position basse dans laquelle l'extrémité d'attelage la au véhicule la est située en dessous du plan du fourreau 20. Avantageusement, le fourreau 20 est en outre muni d'un dispositif de détrompage 23, permettant d'éviter que l'opérateur ne pivote le timon 1 dans le mauvais sens de rotation. En effet, dans le mode de réalisation préférentiel, la rotation dans le sens opposé à celui permettant le blocage de l'ergot 12 ne permettrait pas un blocage correct de l'ergot 12 dans un orifice de blocage 21a ou 21b tel que porté par le fourreau 20 à son entrée. On remarque ici que la présence des deux orifices 21a et 21b, portés par la flasque 21, permet très simplement de déclencher l'introduction de l'ergot 12 dans l'un ou l'autre de ces orifices diamétralement opposés par rapport à l'axe du fourreau 2, cet ergot 12 étant préalablement compressé contre la flasque d'introduction lorsque la structure excentrée 11 vient en butée de l'entrée de fourreau 20. Le procédé d'assemblage de l'ensemble remorquable selon l'invention est montré sur la figure 4. Ainsi que représenté sur la figure 4A, lors de l'assemblage de l'ensemble remorquable selon l'invention, pour positionner le timon 1 en position haute, le timon 1 est introduit en orientant l'extrémité d'attelage la du côté droit de l'extrémité d'accroche lb. Pour positionner le timon 1 en position basse, il sera nécessaire de positionner l'extrémité d'attelage la du côté gauche par rapport à l'extrémité d'accroche lb et donc par rapport à la flasque d'introduction 21 du fourreau 20 lors de l'introduction du timon 1. Ainsi que visible sur la figure 4A, les deux excroissances 10a et 10b sont coulissées avec le tube formant le timon à l'intérieur de la découpe centrale 22 de la flasque d'introduction 21, jusqu'à ce que la structure excentrée 11 fasse butée contre la flasque d'introduction 21. L'ergot 12 est alors en appui sur la flasque d'introduction 21 et est donc rétracté à l'intérieur de la structure excentrée 11. A partir de ce moment-là, montré sur la figure 4B, le timon 1 est pivoté sur un huitième de tour de manière à ce que l'extrémité d'attelage la soit montée vers le haut, c'est-à-dire en pivotant vers la gauche, dans la réalisation présentée sur les figures. Dans ce cas, en poursuivant le mouvement de rotation du timon 1, celui- ci vient se positionner de telle manière que la structure excentrée 11 se retrouve dans un plan horizontal par rapport au tube du timon 1. Dès lors que le timon 1 est dans la position angulaire correcte, l'ergot 12 vient se libérer par action du ressort 13 au sein de l'orifice de blocage 21a, situé à gauche de la découpe 22 dans la flasque d'introduction 21. A partir de ce moment-là et de manière automatique, le dispositif de verrouillage constitué par l'ergot 12 porté par la structure excentrée 11 en coopération avec l'orifice de blocage 21a est enclenché et il n'est plus possible de faire tourner le timon 1, d'un côté ou de l'autre. Pour ré-autoriser ce mouvement, il faut tirer sur le câble 14 afin de compresser le ressort 13 et de rétracter l'ergot 12 au sein de la structure excentrée 11. On comprend alors que le timon est de nouveau libre de rotation et peut donc être décroché. La figure 4C montre l'arrière du fourreau 20 de section carrée au moment du procédé représenté sur la figure 4B. On voit sur cette figure que les excroissances 10a et 10b ne peuvent pas pivoter dans le sens inverse du sens des aiguilles d'une montre. En effet, le dispositif de détrompage 23, positionné à la sortie du fourreau 20, empêche ce mouvement. L'opérateur est obligé de pivoter le timon 1 vers la gauche sur un huitième de tour pour déclencher le blocage du timon 1. Inversement, lors du démontage de l'ensemble remorquable, l'opérateur ne pourra pivoter le timon 1 que vers la droite, soit dans le sens des aiguilles d'une montre. Enfin, la figure 5 montre en perspective une bétonnière remorquable et comprenant le fourreau 20, élément essentiel de l'ensemble remorquable selon l'invention. Un timon 1 a été monté sur le socle de bétonnière 2 et la bétonnière est ainsi prête à l'attelage sur un véhicule à moteur. On remarque enfin que diverses mises en oeuvre peuvent être réalisées selon les principes de l'invention. REVENDICATIONS1. Ensemble remorquable formé d'un timon d'attelage longitudinal (1) de section circulaire et d'une bétonnière (2), le timon (1) présentant une extrémité d'attelage (1a) à un véhicule et une extrémité d'accroche (lb) à la bétonnière (2), caractérisé en ce que le timon (1) comprend, au niveau de l'extrémité d'accroche (lb), deux excroissances fixes (10a, 10b) diamétralement opposées, en ce que la bétonnière (2) comprend un fourreau (20) de section carrée, cette section carrée permettant ainsi l'introduction des deux excroissances (10a, 10b) sur une diagonale du carré et le blocage des deux excroissances (10a, 10b) contre les arêtes du fourreau (20) à sa sortie après rotation d'un huitième de tour du timon (1) autour de son axe longitudinal, en ce que le timon (1) comprend en outre une structure excentrée (11) portée par le timon (1) faisant butée contre l'entrée du fourreau (20) dès lors que les excroissances (10a, 10b) sont arrivées au niveau de la sortie du fourreau (20) et en ce que le timon (1) et/ou la bétonnière (2) comprennent un dispositif de verrouillage (12,13,14) pour bloquer le timon (1) en rotation autour de son axe longitudinal, ce dispositif de verrouillage (12,13,14) étant activable lorsque le timon (1) est en position angulaire bloquée et étant apte à être désactivé pour permettre le décrochage du timon (1). 2. Ensemble remorquable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section carrée présente des longueurs d'arêtes internes substantiellement identiques au diamètre de la section circulaire du timon (1). 3. Ensemble remorquable selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la structure excentrée (11) faisant butée supporte une partie du dispositif de verrouillage (12,13,14). 4. Ensemble remorquable selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend un ergot (12) porté par la structure excentrée (11) et mobile en translation le long d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du timon (1), cet ergot (12) étant apte à coopérer avec un orifice de blocage (21a,21b) porté par le fourreau (20) en pénétrant dans celui-ci lorsque le timon (1) est en position angulaire bloquée dans le fourreau (20) et étant apte à 2 983 782 13 être désengagé de cet orifice (21a,21b) par une action manuelle lorsque l'on souhaite enlever le timon (1) de la bétonnière (2). 5. Ensemble remorquable selon l'une des revendications précédentes, 5 caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est automatiquement activé lorsque le timon (1) est en position angulaire bloquée et est apte à être manuellement désactivé pour permettre le décrochage du timon (1). 6. Ensemble remorquable selon les revendications 4 et 5, caractérisé en 10 ce que l'ergot (12) pénètre automatiquement dans l'orifice de blocage (21a,21b) dès lors que le timon (1) est en position angulaire bloquée, l'ergot (12) étant soumis par défaut à un élément de poussée (13) vers l'extérieur de la structure excentrée (11). 15 7. Ensemble remorquable selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la structure excentrée (11) portant l'axe de l'ergot (12) est située à 90° des deux excroissances (10a, 10b) sur la périphérie du timon (1). 8. Ensemble remorquable selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé 20 en ce que le fourreau (20) est muni d'une flasque dite d'introduction (21) fixée sur le fourreau (20) perpendiculairement à l'axe du fourreau (20) à l'entrée de celui-ci et supportant l'orifice de blocage (21a, 21b). 9. Ensemble remorquable selon la revendication 8, caractérisé en ce que 25 la flasque d'introduction (21) comprend un orifice (22) découpé selon le contour de la section du timon (1) prise au niveau des excroissances (10a, 10b) pour assurer l'alignement des excroissances (10a, 10b) avec la diagonale de la section carrée du fourreau (20) lors de l'introduction du timon (1) dans le fourreau (20). 30 10. Ensemble remorquable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le timon (1) étant coudé pour permettre le positionnement de l'extrémité d'attelage (1a) en position basse ou en position haute par l'intermédiaire d'une rotation sur 180° du timon (1) autour de son axe longitudinal, le dispositif de verrouillage (12, 13, 14) est apte à bloquer le timon 35 (1) en rotation autour de son axe longitudinal pour les deux positionnements à 180° l'un de l'autre. 11. Ensemble remorquable selon les revendications 4 et 10, caractérisé en ce que deux orifices (21a, 21b) diamétralement opposés par rapport à l'axe du fourreau (20) sont portés par le fourreau (20) au niveau de son entrée. 12. Ensemble remorquable selon les revendications 7 et 11, caractérisé en ce que la flasque d'introduction (21) comprend deux orifices de blocage (21a, 21b) diamétralement opposés par rapport à l'axe du fourreau (20). 13. Ensemble remorquable selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fourreau (20) présente un dispositif de détrompage (23) en sortie du fourreau (20) empêchant de faire tourner le timon (1) dans un des deux sens de rotation.