FR 3032654 A1 20160819 FR 1551284 A 20150216 1 L'invention a notamment pour objet une machine électrique tournante et un module électrique comportant cette machine électrique. On cannait par le brevet FR 2 995 833 un module électrique pour ensemble de transmission pour véhicule automobile à boîte de vitesse comprenant un embrayage, un dispositif de débrayage de l'embrayage, une machine électrique tournante réversible dotée d'un rotor doté d'une ouverture centrale, un arbre intermédiaire entre l'embrayage et le rotor de la machine électrique, le dit arbre portant à l'avant le dispositif de débrayage et pénétrant dans l'ouverture centrale du rotor. Ce module électrique comporte un support doté d'un voile interne de séparation entre la machine électrique et l'embrayage, ce voile présente à son extrémité interne un manchon axial pénétrant à l'intérieur du rotor de la machine électrique et traversé par l'arbre intermédiaire et le dispositif de débrayage comporte un corps maintenu en place par un anneau de maintien du dispositif de débrayage pénétrant dans le manchon et doté d'au moins une patte de fixation sur voile. L'invention vise notamment à améliorer ce type de module électrique et de machine électrique. L'invention a ainsi pour objet une machine électrique tournante, notamment pour véhicule automobile, cette machine électrique comportant : - un arbre, - un rotor lié en rotation à l'arbre et présentant une face avant et une face arrière, - un passage d'air agencé au moins partiellement entre l'arbre et le rotor et permettant une circulation d'air entre la face avant et la face arrière du rotor. Grâce à l'invention, il est possible d'évacuer de la chaleur accumulée dans l'espace compris entre l'arbre et le rotor. Ceci permet d'homogénéiser de manière plus efficace la température au sein de la machine électrique et d'éviter la création de zones chaudes dans la machine électrique. Un meilleur 30 refroidissement de la machine électrique permet un meilleur rendement électrique de la machine électrique. 3032654 2 Les faces avant et arrière du rotor sont des faces opposées du rotor décalées suivant une direction parallèle à l'arbre. Les faces des pièces tournées en direction du moteur thermique seront dites face avant, tandis que les faces des pièces tournées en direction de la boîte de 5 vitesse seront dites face arrière. La circulation d'air précitée peut être provoquée soit par convection naturelle soit par ventilation soit par les deux. Cette circulation d'air peut être également due à la centrifugation de l'air provoquée par le rotor lorsqu'il est en rotation, notamment à grande vitesse. La 10 centrifugation créée une dépression d'air dans la machine électrique qui provoque la circulation de l'air. De préférence le passage d'air débouche respectivement sur les faces avant et arrière du rotor. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le passage d'air présente 15 une entrée d'air du côté de la face avant du rotor, entrée qui présente une superficie plus petite que celle d'une sortie du passage d'air du côté de la face arrière du rotor. Ceci est avantageux pour accélérer la circulation d'air. En variante, le passage d'air peut présenter une entrée d'air du côté de la face avant du rotor, entrée qui présente une superficie plus grande que celle 20 d'une sortie du passage d'air du côté de la face arrière du rotor. En variante, l'entrée du passage d'air peut présenter une superficie plus petite que celle de la sortie du passage d'air. Avantageusement, le passage présente une section transversale perpendiculaire à un axe de rotation de la machine électrique, section 25 transversale qui présente une superficie variable le long du passage d'air. Le passage d'air peut comporter, si on le souhaite, une section transversale maximale perpendiculaire à un axe de rotation de la machine électrique, section transversale maximale qui présente une superficie maximale le long du passage d'air, cette section maximale étant éloignée des entrée et sortie du passage d'air. De préférence, le rotor est lié en rotation à l'arbre par l'intermédiaire d'un moyeu. 3032654 3 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le moyeu comporte une périphérie externe montée sur le rotor et un rebord interne transversal agencé pour sa fixation sur l'arbre. Avantageusement, le moyeu peut comporter une jupe axiale sur la périphérie 5 externe de laquelle est monté le rotor, cette jupe se raccorde au rebord interne transversal. Le rotor peut être monté, si l'on le souhaite, par emmanchement à force sur la périphérie externe du moyeu. En variante, le rotor peut être monté par frettage sur la périphérie externe du 10 moyeu. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le moyeu est réalisé d'un seul tenant. Cela permet avantageusement de réduire le nombre de pièces dans la machine électrique. De préférence, le moyeu peut comporter de l'acier et peut être, tout ou partie, 15 réalisé à partir d'une tôle. Avantageusement, le rotor comporte une périphérie radialement interne qui épouse la périphérie externe du moyeu. Cela permet une répartition uniforme des efforts le long de la périphérie du moyeu. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la périphérie interne du rotor et la périphérie externe du 20 moyeu présentent une forme sensiblement cylindrique notamment d'axe parallèle à l'axe de rotation de la machine électrique. La sortie du passage d'air peut comporter au moins une ouverture formée sur le rebord interne du moyeu. De préférence, la ou les ouvertures sont de forme circulaire. 25 Avantageusement la ou les ouvertures peuvent s'étendre perpendiculairement à l'axe de rotation de la machine électrique. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la périphérie externe du moyeu comporte une épaisseur réduite vers l'avant. L'air circule au plus près de la face radialement intérieur du rotor et récupère de manière efficace les calories 30 du rotor. 3032654 4 Pour coopérer avec le moyeu, si l'on le souhaite, l'arbre peut présenter une portée centrale, notamment à son extrémité arrière. L'arbre peut également présenter, notamment à son extrémité arrière, une butée axiale pour coopérer avec le moyeu. Ces deux caractéristiques permettent avantageusement d'ajuster 5 axialement et radialement de manière précise l'arbre et le moyeu. Le rebord interne du moyeu peut être est troué pour le passage d'au moins un moyen de fixation pour solidariser l'arbre et le moyeu. Ces moyens de fixation peuvent comporter des rivets. En variante, ces moyens de fixation peuvent comporter des vis. 10 Avantageusement, la machine électrique comporte un ventilateur agencé dans le passage d'air. Un tel positionnement du ventilateur dans la machine électrique permet de ne pas modifier l'agencement des pièces de ladite machine électrique ni son encombrement. Un tel ventilateur permet également de créer une dépression destinée à mettre en mouvement l'air dans le passage d'air. 15 Avantageusement, le ventilateur est lié en rotation au rotor. Cela permet de profiter du mouvement de l'arbre en rotation autour de l'axe de rotation de la machine électrique pour générer la circulation d'air. Avantageusement, le ventilateur peut être réalisé sur une pièce distincte du moyeu. Ce ventilateur peut alors être remplacé sans toutefois désassembler 20 l'ensemble de la machine électrique. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le ventilateur est fixé sur le rebord interne du moyeu. Le ventilateur peut être réalisé sur plusieurs pièces distinctes du moyeu, ces pièces étant par exemple des pales du ventilateur. 25 Le ventilateur peut être fixé au moyeu à l'aide de vis. En variante il peut être fixé au moyeu à l'aide de rivets. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le ventilateur est réalisé d'un seul tenant avec le moyeu. Cela permet de limiter le nombre de pièce de la machine électrique, et de limiter l'encombrement du ventilateur dans le passage 30 d'air permettant ainsi une circulation d'air plus importante. 3032654 5 Avantageusement, le ventilateur peut comporter une pluralité de pales. Le nombre de pales peut être compris entre 2 et 12, pouvant être notamment de 8. Avantageusement les pales sont réparties équi-angulairement autour de l'axe de rotation de la machine électrique. 5 De préférence, les pales présentent une inclinaison agencée pour favoriser l'écoulement de l'air dans un sens prédéterminé, notamment en direction de la face avant du rotor. Cette inclinaison permet de créer une dépression d'air entre l'avant et l'arrière des pâles ou entre l'arrière et l'avant des pâles ce qui favorise la circulation d'air dans le passage d'air respectivement de l'arrière vers l'avant et 10 de l'avant vers l'arrière. De préférence, le ventilateur peut comporter au moins une ouverture dans le passage d'air. Cette ouverture permet à l'air de circuler entre la face avant et la face arrière du rotor. Avantageusement, le ventilateur peut comporter une pluralité d'ouvertures 15 dans le passage d'air, ces ouvertures pouvant être distinctes les unes des autres. Selon un exemple de mise en oeuvre de l'invention, la sortie du passage d'air comporte au moins une ouverture formée sur le rebord interne du moyeu, et une ouverture du ventilateur s'étendant au moins partiellement en regard de 20 l'ouverture du moyeu. Le ventilateur peut comporter un plateau portant les pales. Les ouvertures du ventilateur peuvent être formées sur ce plateau. De préférence, les moyens de fixation du ventilateur sur l'arbre peuvent également servir à la fixation du moyeu sur l'arbre. Les moyens de fixation se 25 trouvent donc mutualisés ce qui favorisent la compacité de la machine électrique et permet de profiter des composants déjà présents. L'invention peut également avoir pour objet un module électrique, notamment pour véhicule, comportant : - une machine électrique telle que décrite précédemment, 30 - un étage d'embrayage comprenant notamment un amortisseur de torsion comportant une première rondelle de guidage. 3032654 6 Avantageusement, la première rondelle de guidage peut être solidaire en rotation de l'arbre par la fixation d'une périphérie interne de ladite première rondelle de guidage au rebord interne du moyeu. L'invention porte aussi, indépendamment ou en combinaison avec ce qui 5 précède, sur un module électrique notamment pour véhicule automobile, ce module électrique comportant : - une machine électrique tournante comportant un stator, - un support comportant un espace intérieur dans lequel est placé le stator, ce support comportant au moins une ouverture agencée pour permettre une 10 circulation d'air entre l'espace intérieur du support et l'extérieur de ce support. Grâce à l'invention, cette circulation d'air permet un apport d'air frais depuis l'extérieur vers l'intérieur de ce support qui augmente l'évacuation des calories présentes dans les zones chaudes de la machine électrique. Cette circulation d'air de l'extérieur du support vers l'intérieur permet 15 également une meilleure homogénéisation de la température à l'intérieur de ce support. Cet air frais peut être filtré en amont par un filtre indépendant ou en utilisant une partie de la filtration existante d'un moteur thermique. Cette ouverture peut être située dans des zones à l'abri de la pénétration de 20 liquides lors des passages à gué du véhicule automobile par exemple. Cette ouverture peut aussi être protégée des intrusions de liquide par des pastilles gore-tex® ou par des dispositifs spécifiques, une chicane par exemple. Dans un mode de réalisation l'ouverture est de forme sensiblement circulaire. L'ouverture peut, si on le souhaite, déboucher sur une face avant ou une face 25 arrière du stator. L'ouverture peut déboucher sur un étage d'embrayage, notamment un amortisseur de torsion. Cela permet à l'air frais venant de l'extérieur de récupérer avantageusement les calories de cet étage d'embrayage en plus de celles de la machine électrique. 3032654 6 Avantageusement, la première rondelle de guidage peut être solidaire en rotation de l'arbre par la fixation d'une périphérie interne de ladite première rondelle de guidage au rebord interne du moyeu. L'invention porte aussi, indépendamment ou en combinaison avec ce qui 5 précède, sur un module électrique notamment pour véhicule automobile, ce module électrique comportant : - une machine électrique tournante comportant un stator, - un support comportant un espace intérieur dans lequel est placé le stator, ce support comportant au moins une ouverture agencée pour permettre une 10 circulation d'air entre l'espace intérieur du support et l'extérieur de ce support. Grâce à l'invention, cette circulation d'air permet un apport d'air frais depuis l'extérieur vers l'intérieur de ce support qui augmente l'évacuation des calories présentes dans les zones chaudes de la machine électrique. Cette circulation d'air de l'extérieur du support vers l'intérieur permet 15 également une meilleure homogénéisation de la température à l'intérieur de ce support. Cet air frais peut être filtré en amont par un filtre indépendant ou en utilisant une partie de la filtration existante d'un moteur thermique. Cette ouverture peut être située dans des zones à l'abri de la pénétration de 20 liquides lors des passages à gué du véhicule automobile par exemple. Cette ouverture peut aussi être protégée des intrusions de liquide par des pastilles gore-tex ou par des dispositifs spécifiques, une chicane par exemple. Dans un mode de réalisation l'ouverture est de forme sensiblement circulaire. L'ouverture peut, si on le souhaite, déboucher sur une face avant ou une face 25 arrière du stator. L'ouverture peut déboucher sur un étage d'embrayage, notamment un amortisseur de torsion. Cela permet à l'air frais venant de l'extérieur de récupérer avantageusement les calories de cet étage d'embrayage en plus de celles de la machine électrique. 3032654 8 - un support comportant un espace intérieur dans lequel est placé le stator, - un passage d'air agencé radialement entre le support et le stator et permettant une circulation d'air entre une face avant du stator et une face arrière du stator. 5 Grâce à l'invention, ce passage d'air permet d'évacuer les calories présentes dans les zones chaudes autour du stator. Ce passage d'air permet aussi de transférer les calories de l'air circulant dans le passage d'air vers le support de la machine électrique qui peut être plus froid notamment lorsque ce support comporte un circuit de refroidissement 10 liquide. Ce passage permet également de transférer les calories des zones chaudes du stator à l'air circulant dans le passage d'air. L'invention permet ainsi de mieux refroidir la machine électrique et/ou de mieux homogénéiser la température au sein de la machine électrique. 15 Avantageusement le passage d'air peut longer le stator depuis l'une des faces avant et arrière jusqu'à l'autre des faces avant et arrière. Cet agencement permet à l'air circulant dans le passage d'air agencé entre le support et le stator de récupérer les calories sur la plus grande partie accessible du stator. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le passage d'air agencé 20 entre le support et le stator s'étend sur toute la circonférence du stator. Les échanges de calories entre le passage d'air, agencé entre le support et le stator, et le support d'une part et le stator d'autre part s'en trouvent favorisés, les surfaces de contact étant maximales. En variante, le passage d'air agencé entre le support et le stator s'étend sur 25 une partie de la circonférence du stator. Le passage d'air peut être de forme annulaire. Avantageusement le passage d'air agencé entre le support et le stator comporte un ou plusieurs canaux. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le canal est droit, 30 notamment parallèle à l'axe de rotation de la machine électrique. Lorsque le 3032654 9 module électrique comporte plusieurs canaux, ils sont décalés circonférentiellement les uns des autres et ne s'interceptent jamais. En variante, le canal est sinueux. Lorsque le module électrique comporte plusieurs canaux, ils peuvent se recouper localement et partiellement, favorisant 5 ainsi l'homogénéisation de la température de l'air dans les canaux. De préférence, le canal est formé au moins partiellement à l'aide d'une rainure du support. Ceci permet avantageusement d'obtenir une interface entre le passage d'air agencé entre le support et le stator à la fois axialement et radialement. Le transfert des calories du passage d'air vers le support s'en 10 trouvent donc favorisé. Cet agencement permet également de créer des zones de contact entre le stator et le support, ce qui donne la possibilité de solidariser le stator au support, notamment par emmanchement à force. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le passage d'air présente une épaisseur radiale entre le support et le stator sensiblement constante entre 15 la face avant et la face arrière du stator. En variante, le passage d'air présente une épaisseur radiale variable entre le support et le stator entre la face avant et la face arrière du stator. Avantageusement, le support comporte une conduite pour un fluide de refroidissement. La conduite et le passage d'air sont agencés pour permettre des 20 échanges de chaleur entre eux. La conduite étant sensiblement plus froide que le support et que l'air circulant dans le passage d'air agencé entre le support et le stator, la différence de température entre la conduite et l'air dans le passage favorise avantageusement les transferts de calories entre ces entités. La conduite et le passage d'air peuvent être séparés par une paroi intérieure 25 du support, la paroi présentant une forme sensiblement cylindrique. De préférence, le passage d'air comporte une entrée entre le stator et le support, entrée qui présente une forme favorisant la pénétration de l'air dans ce passage, cette forme étant notamment convergente. Avantageusement, le passage d'air comporte une entrée entre le stator et le 30 support, entrée qui est située sensiblement entre le stator et un étage d'embrayage. 3032654 10 L'invention a également pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un module électrique, notamment pour véhicule automobile, ce module électrique comportant : - une machine électrique comportant un arbre, 5 - un étage d'embrayage comprenant notamment un amortisseur de torsion, cet étage d'embrayage comportant un composant notamment une rondelle de guidage, ce composant étant lié en rotation à l'arbre de la machine électrique, ce composant étant agencé pour favoriser une circulation d'air de refroidissement pour refroidir la machine électrique. 10 La circulation de l'air permet d'homogénéiser la température de la machine électrique par circulation d'air dans les zones chaudes du module électrique. Ces zones chaudes peuvent être créées par le fonctionnement de la machine électrique et dégrader le rendement de celle-ci. La circulation de l'air de refroidissement permet de récupérer les calories de ces zones chaudes et 15 d'homogénéiser la température du module électrique et de refroidir ces zones chaudes. Grâce à l'invention, il est possible d'atteindre ce refroidissement et/ou cette homogénéisation de la température de manière relativement simple. En effet, il est possible d'atteindre cette fonction sans ajout de composants 20 spécifiques dans le module électrique et profiter de composants déjà présents. Ceci permet de préserver la simplicité de montage et la compacité du module électrique, car le nombre de composants n'est pas augmenté. De plus l'invention permet de profiter du mouvement du composant de l'étage d'embrayage pour générer la circulation d'air. On évite ainsi par exemple d'avoir 25 à prévoir un moteur spécifique pour animer le composant servant à créer la circulation d'air. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le composant, notamment la rondelle de guidage, comporte au moins une lumière, notamment une pluralité de lumière. Avantageusement, ces lumières permettent à l'air de circuler de part 30 et d'autre du composant de l'étage d'embrayage. Une partie de l'air peut alors 3032654 11 circuler dans l'étage d'embrayage et éventuellement récupérer les calories accumulées en certains endroits de cet étage. Ces lumières peuvent être disposées circonférientellement. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le composant, notamment 5 la rondelle de guidage, comporte au moins un orifice, notamment une pluralité d'orifice pour une fixation de la rondelle. Ces orifices permettent le passage de rivets de fixation. Les orifices peuvent se situer radialement plus éloignés de l'axe que les lumières précédemment décrites. 10 Les orifices peuvent présenter une forme circulaire. Les orifices peuvent être agencés par groupe, deux groupes voisins étant séparés par une distance, notamment une distance circonférentielle, plus grande que la plus grande distance, notamment une distance circonférentielle, séparant deux orifices d'un même groupe. 15 Chaque groupe peut comporter, si l'on le souhaite, entre 2 et 10 orifices par exemple 5. De préférence, les groupes sont équi-angulairement répartis autour de l'axe de rotation du composant, axe confondu avec l'axe de rotation de la machine électrique. Cette équi-répartition présente l'avantage de permettre à l'air de 20 pénétrer dans plusieurs endroits de l'étage d'embrayage, permettant ainsi une homogénéisation efficace de cet étage. Avantageusement, le composant, notamment la rondelle de guidage, comporte entre 2 et 6 groupes d'orifice, par exemple 4. Le composant, notamment la première rondelle de guidage, peut comporter 25 au moins une portion en saillie, notamment emboutie, disposé entre deux groupes d'orifices voisins. Les portions en saillie peuvent se situer au même niveau radial que les lumières précédemment décrites. Les portions en saillie peuvent définir des crevés et peuvent permettre de 30 guider le mouvement de organes élastiques ainsi que de loger lesdits organes élastiques. 3032654 12 Le composant, notamment la rondelle de guidage, peut aussi comporter au moins une percée notamment une pluralité de percées. Les percées peuvent être radialement plus éloignées de l'axe de rotation du composant que le sont les orifices agencés en groupe. 5 De préférence, les percées sont disposées à une même distance radiale de l'axe de rotation du composant, notamment de la rondelle de guidage. Les percées peuvent être de forme identique. Les percées peuvent être, si on le souhaite, de superficies identiques. En variante les percées sont de superficies différentes. 10 De préférence, les percées s'entendant radialement au dessus des groupes d'orifices sont de superficie plus importante que les percées ne s'étendant pas au dessus des groupes d'orifices. Le composant, notamment la rondelle de guidage, peut également comporter au moins une ouverture, notamment une pluralité d'ouvertures. 15 Avantageusement, ces ouvertures sont agencées sur le composant lié en rotation à l'arbre de la machine électrique, lorsque le composant est mobile en rotation, les ouvertures créent une dépression d'air à l'origine de la circulation d'air dans le module électrique. Avantageusement, les ouvertures sont réparties équi-angulairement autour 20 de l'axe de rotation du composant, notamment de la rondelle de guidage. De préférence, les ouvertures peuvent être de forme allongée. Les extrémités radialement extérieure et radialement intérieure des ouvertures sont décalées circonférentiellement. Avantageusement, les bords intérieurs des ouvertures sont inclinés. Ces 25 ouvertures étant agencées sur le composant lié en rotation à l'arbre de la machine électrique, lorsque ce composant est mobile en rotation, les ouvertures, par ses bords intérieurs inclinés, créent une dépression d'air à l'origine de la circulation d'air dans le module électrique. Cette dépression peut être créée d'un côté ou de l'autre du composant, en fonction de la direction de l'inclinaison des 30 bords des ouvertures. 3032654 13 De préférence, les bords intérieurs de chaque ouverture peuvent être inclinés sensiblement dans la même direction. La dépression créée par chaque ouvertures est ainsi du même côté du composant, ce qui confère à la circulation d'air une direction uniforme. 5 Les ouvertures peuvent être radialement plus éloignées de l'axe de rotation du composant que le sont les orifices agencés en groupe. De préférence, les ouvertures sont radialement plus éloignées de l'axe de rotation du composant que la percée la plus radialement éloignée de l'axe de rotation du composant. 10 Les ouvertures sont, si on le souhaite, agencées à une même distance radiale de l'axe de rotation du composant. Avantageusement, le composant, notamment la rondelle de guidage, comporte une pale, notamment une pluralité de pales, agencée pour favoriser la circulation d'air de refroidissement autour de la machine électrique. Lors de la 15 rotation de l'arbre de la machine électrique, la pale, par l'intermédiaire du support, est mobile en rotation et réalise une centrifugation de l'air vers l'extérieur, créant une dépression au pied de pale. La dépression crée un appel d'air venant du centre du moyeu. Cette différence de pression va conduire à la circulation d'air. 20 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, les pales sont portées par le flanc du composant. Les pales peuvent être réparties équi-angulairement autour de l'axe de rotation du composant, notamment de la rondelle de guidage. Les pales peuvent être fixées au composant, notamment à l'aide de vis ou de 25 rivets. En variante, les pales peuvent être fixées au composant, notamment par soudure. Selon une autre variante, les pales peuvent être réalisées par emboutissage du composant. 30 Avantageusement, les pales sont agencées à une même distance radiale de l'axe de rotation du composant. 3032654 14 De préférence, les pales sont radialement plus éloignées de l'axe de rotation du composant que le sont les orifices agencés en groupe. De préférence, les pales sont radialement plus éloignées de l'axe de rotation du composant que la percée la plus radialement éloignée de l'axe de rotation du 5 composant. Avantageusement, les pales sont agencées circonférentiellement entre les ouvertures pour obtenir un cumul des avantages précités de chacun de ces éléments. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le composant, notamment 10 la rondelle de guidage, possède en son extrémité radialement extérieure une collerette s'étendant axialement en direction de la machine électrique. La collerette peut être réalisée d'un seul tenant. La collerette peut être réalisée par pliage. En variante la collerette peut être réalisée par ajout d'une pièce rapportée. 15 Selon une autre variante la collerette peut être fixée au composant par soudage. Avantageusement, la collerette peut porter un ventilateur. Ce ventilateur peut être utilisé en complément ou indépendamment des pales précédemment décrites pour réaliser la centrifugation de l'air et permettre la circulation de l'air 20 dans le module électrique. De préférence, le ventilateur porté par la collerette possède une pluralité de pales répartie équi-angulairement par rapport à l'axe de rotation du composant. Avantageusement, chaque pale peut avoir une forme de V dont une des branches s'étend dans une direction sensiblement circonférentiellement. 25 Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, l'étage d'embrayage comporte un amortisseur de torsion. L'amortisseur de torsion peut comporter au moins deux parties coaxiales montée mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre des organes élastiques. Le composant de l'étage d'embrayage précité pouvant alors prendre le rôle 30 d'une première rondelle de guidage de cet amortisseur de torsion. 3032654 15 Avantageusement, cet amortisseur de torsion comporte une deuxième rondelle de guidage située plus en arrière par rapport à la première rondelle. Avantageusement la première partie de l'amortisseur peut comporter les rondelles de guidage précitées. En variante la deuxième partie peut comporter 5 les rondelles de guidage. Avantageusement la deuxième rondelle de guidage comporte des pattes d'orientation axiale apte à pénétrer dans les percées de la première rondelle de guidage. Les pattes d'orientations axiales peuvent être fixées dans les percées, notamment par sertissage ou par rivetage. 10 En variante, la première rondelle de guidage et la deuxième rondelle de guidage peuvent posséder des ouvertures aptes à recevoir des moyens de fixation, les dites ouvertures pouvant notamment être les percées précédemment décrites. La première rondelle de guidage et la deuxième rondelle de guidage peuvent 15 être fixées notamment par l'intermédiaire de rivet ou de boulons. En variante encore, les première et deuxième rondelles de guidage peuvent être fixées ensemble par soudure. L'invention a enfin également pour objet, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un module électrique, notamment pour 20 véhicule automobile, ce module électrique comportant : - une machine électrique tournante comportant un rotor et un arbre, le rotor étant lié en rotation à l'arbre par l'intermédiaire d'un moyeu, - un bouclier agencé pour empêcher des poussières, notamment des poussières métalliques, de se diriger vers la machine électrique, ce bouclier et le 25 moyeu étant deux pièces différentes. Grâce à l'invention, le bouclier et le moyeu étant réalisés séparément, il est possible d'avoir un bouclier avec des formes plus complexes, donc mieux adaptées, pour faire barrière aux poussières. Par ailleurs le moyeu peut être réalisé de manière standardisée, et le 30 bouclier être adapté en fonction du type de module électrique dans lequel celui-ci est positionné. 3032654 16 Le bouclier peut être fixé à l'arbre, notamment via le moyeu, notamment à l'aide d'au moins un élément de fixation, tel qu'une vis. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le module électrique comporte un étage d'embrayage comprenant notamment un amortisseur de 5 torsion, cet étage d'embrayage comportant un composant notamment une rondelle de guidage, ce composant étant lié en rotation à l'arbre de la machine électrique, et le bouclier fait partie de cet étage d'embrayage. Certaines pièces, notamment la rondelle de guidage sont métalliques de sorte que des particules métalliques peuvent se détacher et polluer la machine 10 électrique. Des particules non métalliques peuvent également se détacher et polluer également la machine électrique. Ces poussières sont susceptibles d'affecter le bon fonctionnement de la machine électrique. Avantageusement, le bouclier préserve l'étanchéité de la machine électrique vis-à-vis d'éventuelles particules émises par l'étage d'embrayage, notamment l'amortisseur de torsion. 15 De préférence, le bouclier est formé sur la rondelle de guidage de l'étage d'embrayage. De préférence, la collerette est orientée vers l'arrière. Avantageusement, le bouclier comporte en son extrémité une collerette radialement extérieure agencé pour, lors de la rotation du bouclier générer une 20 surpression de l'air d'un côté de la machine électrique empêchant les poussières de se diriger vers la machine électrique. Le bouclier profite donc du mouvement de rotation de l'arbre de la machine électrique pour favoriser l'étanchéité du bouclier. On évite ainsi par exemple d'avoir à prévoir un moteur spécifique pour animer le bouclier et sa collerette en rotation et créer une surpression. 25 Afin de garantir une étanchéité sur l'ensemble du pourtour du bouclier la collerette peut s'étendre sur tout le pourtour du bouclier. De préférence, la collerette présente une forme cylindrique de révolution d'axe parallèle à l'axe de rotation du composant. Dans un exemple de mise en oeuvre de l'invention, le bouclier étant formé sur 30 un composant de l'étage d'embrayage notamment une rondelle de guidage, ce 3032654 17 composant comporte une pale, notamment une pluralité de pales, agencée pour favoriser la circulation d'air de refroidissement autour de la machine électrique. Avantageusement, la ou les pales peuvent être formées par emboutissage. En variante, la ou les pales peuvent être des pièces distinctes du composant 5 de l'étage d'embrayage, étant notamment fixé au composant par soudage. Ceci préserve avantageusement l'étanchéité entre l'étage d'embrayage et la machine électrique tout en favorisant la circulation de l'air. L'orientation des pales et des ouvertures du composant peut être de tout type pourvu que cette orientation privilégie la circulation de l'air. 10 L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, d'exemples non limitatifs de mise en oeuvre de celle-ci et à l'examen de dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 et 2 représentent schématiquement et partiellement, en coupe, un module électrique selon respectivement deux modes de mise en oeuvre de 15 l'invention, - la figure 3 représente, en perspective, un ventilateur pour le module électrique de la figure 2, - la figure 4 représente schématiquement et partiellement, en coupe, un module électrique selon respectivement un autre mode de mise en oeuvre de 20 l'invention, - les figures 5 à 8 représentent schématiquement et partiellement, en perspective, une rondelle de guidage du module électrique de la figure 4, selon respectivement différents modes de mise en oeuvre, - la figure 9 représente schématiquement et partiellement, en coupe, un 25 module électrique selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, et - la figure 10 représente schématiquement et partiellement, en perspective, une rondelle de guidage du module électrique de la figure 9. La figure 1 montre un module électrique 1 pour véhicule automobile, intercalé entre une boîte de vitesses 53 et un moteur thermique 52 du véhicule 30 automobile. Ce module électrique 1 comprend un embrayage 9, un dispositif de débrayage 3 de l'embrayage 9, une machine électrique tournante réversible 4 3032654 18 dotée d'un stator 11 et d'un rotor 5 muni d'une ouverture centrale, un arbre intermédiaire 6 entre l'embrayage 9 et le rotor 5 de la machine électrique 4, ledit arbre portant le dispositif de débrayage 3 et pénétrant dans l'ouverture centrale du rotor 5. Le module électrique 1 permet une transmission de mouvement entre 5 un vilebrequin du moteur thermique 52 et un organe d'entrée de mouvement 54 de la boîte de vitesses 53. L'axe X de l'arbre 6 forme l'axe de rotation du module électrique 1 et donc de la machine électrique 4. Les termes radial, axial, transversal et circonférentiel sont à considérer par rapport à l'axe X. 10 Les faces des pièces tournées en direction du moteur thermique 52 seront dites face avant, tandis que les faces des pièces tournées en direction de la boîte de vitesses 53 seront dites face arrière. L'extrémité avant d'une pièce est donc tournée vers le moteur 52, tandis que l'extrémité arrière d'une pièce est tournée vers la boîte de vitesses 53. 15 Ainsi l'arbre intermédiaire 6 porte à l'avant le dispositif de débrayage 3 et à l'arrière, suivant une caractéristique, un amortisseur de torsion 8. La boîte de vitesses 53 est, dans un mode de réalisation, une boîte de vitesse automatique. L'axe X est aussi l'axe de rotation de l'amortisseur de torsion 8. La boîte automatique comporte à l'entrée, dans un mode de réalisation, un 20 convertisseur de couple. En variante la boîte de vitesses automatique est une transmission à variation continue (CVT), telle qu'une transmission comportant deux poulies variables et une courroie à plots intervenant entre les deux poulies. Dans l'exemple décrit, l'embrayage 9 est doté d'un plateau de pression 25 appartenant au mécanisme d'embrayage 91 et un plateau de réaction 92. L'embrayage 9 est un embrayage à friction, qui fonctionne à sec et le module électrique 1 comporte, à l'avant, un double volant amortisseur 7 et, à l'arrière, un amortisseur de torsion 8, constituant un étage d'embrayage. Le rotor 5 de la machine électrique 4 est fixé à l'amortisseur de torsion 8. 30 Le double volant amortisseur 7 comporte des organes primaire et secondaire de volant moteur, sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à 3032654 19 l'autre à la faveur de moyens de palier, tel qu'un roulement a billes visible à la figure 1 ou un palier lisse. Les organes primaire et/ou secondaire portent, dans un mode de réalisation non décrit ici, un dispositif d'amortissement pendulaire pour filtrer les oscillations 5 de torsion. L'organe primaire est, de manière connue, destiné à être fixé sur le vilebrequin du moteur thermique 52 à l'aide de vis. L'organe secondaire comporte le plateau de réaction 92 en fonte de l'embrayage à friction 9. Ce plateau de réaction 92 présente à sa périphérie 10 interne un moyeu pour son montage ici sur la bague externe du roulement à billes intercalé entre l'organe primaire et secondaire. Un dispositif de débrayage 3 est apte à agir sur les doigts radiaux du diaphragme, pour commander en dégagement l'embrayage 9, qui est normalement engagé, le plateau de pression serrant le disque de friction contre 15 le plateau de réaction 92 sous la sollicitation de la partie périphérique formant rondelle Belleville du diaphragme. Pour désengager l'embrayage 9 il faut agir, dans ce mode de réalisation, en poussant axialement sur les doigts du diaphragme à l'aide du dispositif 3 pour faire basculer le diaphragme. Le dispositif décrit est celui d'un embrayage 9 normalement fermé. Dans une 20 variante non représenté, l'embrayage 9 est normalement ouvert, le dispositif de commande agissant pour engager l'embrayage 9, qui est normalement désengagé. En variante la butée de débrayage 35 appartient à un dispositif de débrayage concentrique à commande électrique. 25 En variante le tube guide présente en section une forme de U assemblé par encliquetage au corps 40, présentant pour ce faire à son extrémité libre une pluralité de pattes élastiquement déformables en forme de crochets pénétrant dans des creusures du tube guide, comme on peut le voir à la figure 1. Ces creusures sont réalisées dans la branche externe du tube guide à section en 30 forme de U, ladite branche externe étant plus courte que la branche interne du U comme visible à la figure 1. 3032654 20 Le corps 40 pourra être assemblé par rivetage ou par montage baïonnette avec un fond 29 d'un manchon 28 que présente un voile 27. Ce voile 27 est hermétique afin d'empêcher des particules métalliques et/ou des poussières issues de l'embrayage 9, de venir polluer la machine électrique 4. 5 Un ressort de précharge agit entre le corps extérieur en matière moulable et la butée de débrayage 35 pour maintenir celle-ci en appui constant sur les moyens débrayeurs, ici l'extrémité interne des doigts du diaphragme de l'embrayage 9. L'amortisseur 8 comporte au moins deux parties coaxiales montée mobiles 10 l'une par rapport à l'autre à l'encontre des organes élastiques, tels que des ressorts à boudins 87. L'une des parties coaxiales comporte un voile 81 et l'autre partie comportent deux composants. Ces deux composants sont deux rondelles de guidage 82, 83 disposées de part et d'autre du voile 81. Les rondelles 82, 83 et le voile 81 sont métalliques de sorte que des particules métalliques peuvent se 15 détacher. Le voile 81 est solidaire, de manière rigide, d'un moyeu 84 cannelé. La rondelle de guidage 83 est liée en rotation au rotor 5. Le voile 81 et les rondelles 82, 83 présentent des logements pour les organes élastiques 87. Le voile 81 présente des fenêtres pour le logement des organes élastiques 87, la 20 rondelle de guidage 83 la plus proche du rotor 5, dite première rondelle de guidage, présente des crevés 86 pour le logement des organes élastiques 87 et l'autre rondelle de guidage 82, dite deuxième rondelle de guidage présente des fenêtres de logement des organes élastiques 87. Les organes élastiques 87 interviennent entre les deux parties de 25 l'amortisseur 8 en association avec un limiteur de couple. En variante les organes élastiques 87 interviennent sans limiteur de couple. Dans le mode de mise en oeuvre de l'invention représenté à la figure 1, le rotor 5 présente une face avant 101 et une face arrière 102. La machine électrique 4 comporte un passage d'air 103 agencé entre l'arbre 30 6 et le rotor 5 et permettant une circulation d'air entre la face avant 101 et la face arrière 102 du rotor. 3032654 21 Les faces avant 101 et arrière 102 du rotor sont des faces opposées du rotor 5 décalées suivant une direction parallèle à l'arbre 6 et donc parallèle à l'axe X. La circulation d'air précitée peut être provoquée par convection naturelle soit par ventilation soit par les deux. 5 Le passage d'air 103 débouche respectivement sur les faces avant 101 et arrière 102 du rotor. Le passage d'air 103 présente une entrée d'air 105 du côté de la face avant 101 du rotor 5, entrée qui présente une superficie plus petite que celle d'une sortie du passage d'air 106 du côté de la face arrière 102 du rotor 5. 10 Le passage d'air 103 présente une section transversale perpendiculaire à l'axe X, section transversale qui présente une superficie variable le long du passage d'air 103. Le passage d'air 103 comporte une section transversale maximale perpendiculaire à l'axe X, section transversale maximale qui présente une 15 superficie maximale le long du passage d'air 103, cette section maximale SMax étant éloignée des entrée 105 et sortie 106 du passage d'air 103. Le rotor 5 est lié en rotation à l'arbre 6 par l'intermédiaire d'un moyeu 48. Dans l'exemple décrit, le moyeu 48 comporte une périphérie externe montée sur le rotor 5 et un rebord interne transversal 49 agencé pour sa fixation sur 20 l'arbre 6. Avantageusement, le moyeu 48 peut comporter une jupe axiale 110 sur la périphérie externe de laquelle est monté le rotor 5, cette jupe se raccorde au rebord interne 49 transversal. Le rotor 5 est monté par emmanchement à force sur la périphérie externe du 25 moyeu 48. Dans l'exemple décrit, le moyeu 48 est réalisé d'un seul tenant, à partir d'une tôle d'acier. Le rotor 5 comporte une périphérie radialement interne 111 qui épouse la périphérie externe de la jupe 110. 3032654 22 La périphérie interne 111 du rotor 5 et la périphérie externe de la jupe 110 présentent une forme sensiblement cylindrique notamment d'axe parallèle à l'axe X. La sortie 106 du passage d'air 103 comporte plusieurs ouvertures circulaires 5 113 formées sur le rebord interne 49 du moyeu 48. Les ouvertures 113 s'étendent perpendiculairement à l'axe X. La périphérie externe 110 du moyeu 48 comporte une épaisseur réduite vers l'avant. L'arbre 6 présente une portée centrale 50, notamment à son extrémité arrière. 10 L'arbre 6 présente également à son extrémité arrière une butée axiale 51 pour coopérer avec le moyeu 48. Le rebord interne 49 du moyeu est troué pour le passage de rivets 133 pour solidariser l'arbre 6 et le moyeu 48. On va maintenant décrire, en référence aux figures 2 et 3, un module 15 électrique 1A sensiblement similaire au module électrique 1 de la figure 1 sauf en ce que : - le module électrique 1A comporte un ventilateur 120 agencé dans le passage d'air 103, - un passage d'air 125 est agencé radialement entre un support 10 et le stator 20 11. Ce passage permet une circulation d'air entre une face avant 121 du stator 11 et une face arrière 122 du stator 11. Le support 10 comporte un espace intérieur 123 dans lequel est placé le stator 11. Un tel ventilateur 120 permet de créer une dépression destinée à mettre en 25 mouvement l'air dans le passage d'air 103. Le ventilateur 120 est lié en rotation au rotor 5, cela permet de profiter du mouvement de l'arbre 6 en rotation autour de l'axe X pour générer la circulation d'air. Le ventilateur 120 est réalisé sur une pièce distincte du moyeu 48 et est fixé 30 sur le rebord interne 49 du moyeu 48. Le ventilateur 120 est fixé au moyeu 48 à l'aide de rivets 133. 3032654 23 Comme on peut le voir à la figure 3, le ventilateur 120 comporte une pluralité de pales 130, ici huit pales 130. Les pales 130 sont réparties équi-angulairement autour de l'axe X. Les pales 130 présentent une inclinaison agencée pour favoriser 5 l'écoulement de l'air dans un sens prédéterminé, notamment en direction de la face avant 101. Le ventilateur 120 comporte plusieurs ouvertures 131 dans le passage d'air 103. Ces ouvertures 131, s'étendent en regard des ouvertures 113, permettent à l'air de circuler de part et d'autre du ventilateur 120. 10 Le ventilateur 120 comporte un plateau 132 portant les pales 130 et dans lequel sont formées les ouvertures 131 du ventilateur 120. Chaque pale 130 présente une aile circonférentielle 140 adjacente à un pourtour circulaire 141 du plateau 132 et une aile oblique 142 se raccordant à l'aile circonférentielle 140 et se dirigeant vers l'intérieur du pourtour 141. 15 Les rivets 133 fixant le ventilateur 120 sur l'arbre 6 servent à la fixation du moyeu 48 sur l'arbre 6. Le passage d'air 125 agencé radialement entre le support 10 et le stator 11 permet d'évacuer les calories présentes dans les zones chaudes autour du stator 11 20 Le passage d'air 125 longe le stator 11 depuis sa face avant 121 jusqu'à sa face arrière 122. Le passage d'air 125 comporte plusieurs canaux 126, chacun étant droit et parallèle à l'axe X. Lorsque le module électrique 1A comporte plusieurs canaux 126, ils sont 25 décalés circonférentiellement les uns des autres et ne s'interceptent pas. Le canal 126 est formé à l'aide d'une rainure du support 10. Cet agencement permet également de créer des zones de contact entre le stator 11 et le support 10, ce qui donne la possibilité de solidariser le stator 11 au support 10, par exemple par emmanchement à force. 30 Le passage d'air 125 présente une épaisseur radiale entre le support 10 et le stator 11 constante entre la face avant 121 et la face arrière 122 du stator 11. 3032654 24 Le support 10 comporte une conduite 128 pour un fluide de refroidissement, la conduite 128 et le passage d'air 125 sont agencés pour permettre des échanges de chaleur entre eux. Le fluide de refroidissement dans la conduite 128 est par exemple un liquide, 5 par exemple de l'eau, notamment de l'eau glycogénée. La conduite 128 et le passage d'air 125 peuvent être séparés par une paroi intérieure 129 du support 10. La paroi 129 présente une forme cylindrique. Dans l'exemple décrit, le passage d'air comporte aussi une entrée 135 entre le stator 11 et le support 10. Cette entrée 135 présente une forme convergente 10 favorisant la pénétration de l'air dans le passage 125. Cette entrée 135 est située entre le stator 11 et le support 10, entrée qui est située sensiblement entre le stator 11 et l'amortisseur de torsion 8. On a décrit, en référence à la figure 4, un module électrique 1B sensiblement similaire au module électrique 1 de la figure 2 sauf en ce que : 15 - la rondelle 83 de l'amortisseur de torsion 8 est agencée pour favoriser une circulation d'air de refroidissement pour refroidir la machine électrique 4, - en ce que le ventilateur est absent du passage d'air 103, - le passage d'air agencé radialement entre le support 10 et le stator 11 est remplacé par deux ouvertures 190, 191 agencées dans le support 10 permettant 20 une circulation d'air entre l'espace intérieur 123 du support 10 et l'extérieur de ce support 10. L'ouverture 190 débouche entre la face avant 121 du stator et le voile 27. L'ouverture 191 débouche sur l'amortisseur de torsion 8, en arrière de la face arrière 122 du stator 11. 25 Les ouvertures 190 et 191 sont de forme sensiblement circulaire. Le support 10 peut comprendre une pluralité d'ouvertures 190 et une pluralité d'ouvertures 191 disposées par exemple sur un pourtour circulaire du support, notamment de manière équi-angulaire. Les rondelles de guidage 83 des modules électriques 1A et 1B comportent 30 une pluralité de lumières 89, agencées circonférentiellement, comme on peut le 3032654 25 voir aux figures 1 et 4. Ces lumières 89 permettent à l'air de circuler de part et d'autre de la rondelle de guidage 83. Les figures 5 à 8 représentent schématiquement et partiellement, en perspective, une rondelle de guidage du module électrique de la figure 4, selon 5 respectivement différents modes de mise en oeuvre. Les rondelles de guidage 83 représentées aux figures 5 à 8 ne comportent pas, quant à elles, de lumières à la différence des rondelles de guidage représentées aux figures 5 à 8. La rondelle de guidage 83 représentée à la figure 5 comporte une pluralité 10 d'orifices 150 de forme circulaire permettant le passage de rivets de fixation 180. Les orifices 150 sont agencés par groupe 151, deux groupes 151 voisins étant séparés par une distance circonférentielle, plus grande que la plus grande distance circonférentielle, séparant deux orifices 150 d'un même groupe 151. Chaque groupe 151 comporte cinq orifices 150. 15 La rondelle de guidage 83 comporte quatre groupes 151 d'orifices 150. Les groupes 151 sont équi-angulairement répartis autour de l'axe X. La rondelle de guidage 83 comporte une portion en saillie 152, emboutie, disposé entre deux groupes 151 d'orifices 150 voisins. Les portions en saillie 152 définissent les crevés 86 et permettent de guider le 20 mouvement les organes élastiques 87 ainsi que de loger lesdits organes élastiques 87. La rondelle de guidage 83 comporte aussi une pluralité de percées 155. Les percées 155 sont radialement plus éloignées de l'axe X que ne sont les orifices 150 agencés en groupe. 25 Les percées 155, de forme identique, sont disposées à une même distance radiale de l'axe X. Les percées 155 sont de superficies différentes, les percées 155 s'entendant radialement au dessus des groupes 151 d'orifices 150 sont de superficie plus importante que les percées 155 ne s'étendant pas au dessus des groupes 30 d'orifices 150. 3032654 26 Comme décrit à la figure 4, l'amortisseur de torsion 8 comprend la deuxième rondelle de guidage 82 comportant des pattes d'orientation axiale 181 apte à pénétrer dans les percées 155 de chaque rondelle de guidage 83 décrites dans les figures 6 à 9. Les pattes d'orientation axiale 181 peuvent être fixées dans les 5 percées 155, notamment par sertissage ou par rivetage. Les rondelles de guidage 83 représentées à la figure 5 comportent une pluralité d'ouvertures 160. Les ouvertures 160, de forme allongée, sont réparties équi-angulairement autour de l'axe X de la machine électrique 4. 10 Les extrémités radialement extérieure 161 et radialement intérieure 162 de chaque ouverture 160 sont décalées circonférentiellement. Les bords intérieurs 163 des ouvertures 160 sont inclinés dans la même direction. Les ouvertures 160 sont radialement plus éloignées de l'axe X que ne le sont 15 les orifices 150 et la percée 155 la plus éloignée. Les ouvertures 160 sont agencées à une même distance radiale de l'axe X. La rondelle de guidage 83 présentée à la figure 5 possède également, en son extrémité radialement extérieure, une collerette 164 s'étendant axialement en direction de la machine électrique 4. 20 La collerette 164 est ici réalisée d'un seul tenant avec la rondelle de guidage 83. La collerette 164 peut, par exemple, être réalisée par pliage de la rondelle de guidage 83. La collerette 164 s'étend sur tout le pourtour de la rondelle de guidage 83 et présente une forme cylindrique de révolution d'axe X. 25 La rondelle de guidage 83 telle que représentée à la figure 6 diffère de celle de la figure 5 en ce qu'elle comporte une pluralité de pales 165 agencées pour favoriser la circulation d'air de refroidissement autour de la machine électrique 4. Les pales 165, réparties équi-angulairement autour de l'axe X, sont portées par le flanc de la rondelle de guidage 83. 30 Les pales 165 peuvent être réalisées par déformation plastique de la rondelle de guidage 83. 3032654 27 Les pales 165 sont agencées à une même distance radiale de l'axe X. Les pales 165 et les ouvertures 160 sont agencées alternativement à une même distance radiale de l'axe X. La rondelle de guidage 83 décrite à la figure 7 diffère de celle décrite à la 5 figure 5 en ce qu'elle ne possède pas d'ouvertures entre les percées 155 et la collerette 164 et que sur cette collerette 164 est agencé un ventilateur 170. Ce ventilateur 170 est utilisé sur cette rondelle de guidage 83 en remplacement des pales et/ou des ouvertures des rondelles de guidage 83 présentées aux deux figures précédentes. 10 Le ventilateur 170 possède une pluralité de pales 171 répartie équi- angulairement par rapport à l'axe X. Chaque pale 171 a une forme de V et possède deux branches 172, 173. La branche 172 s'étend dans une direction sensiblement circonférentiellement tandis que la branche 173, oblique, se rapproche de l'axe X. Les branches 172 et 15 173 sont rectilignes et de même hauteur axiale. La rondelle de guidage 83 représentée à la figure 8 diffère de la rondelle de guidage représentée à la figure 7 en ce que les pales 165 recouvrent les ouvertures 160 de façon à former des écopes 175. Les écopes 175 possèdent une ouverture 176 orientée circonférentiellement. 20 Les écopes 175 sont réalisées d'un seul tenant avec la rondelle de guidage 83. Les écopes sont réalisées, par exemple, par déformation plastique de la rondelle de guidage 83. La figure 9 représente schématiquement et partiellement, en coupe, un module électrique 1C selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention. 25 Cette mise en oeuvre diffère de celui représentée à la figure 2 par la forme de la rondelle de guidage 83 et par l'absence de ventilateur agencé dans le passage d'air 103. Cette rondelle de guidage 83 empêche les poussières métalliques de se diriger vers la machine électrique 4. 3032654 28 Pour rappel, l'amortisseur 8 comporte des parties métalliques de sorte que des particules métalliques peuvent se détacher et polluer la machine électrique 4. Une telle rondelle de guidage 83 est donc un bouclier agencé pour empêcher 5 les poussières métalliques de l'amortisseur 8, de se diriger vers la machine électrique 4. Cette rondelle de guidage 83 diffère de celle représentée à la figure 6 en ce que la collerette 164 est orientée vers l'amortisseur de torsion 8, en ce que les orifices et les percées sont étanches et en ce que les ouvertures sont 10 inexistantes. Comme on le voit à la figure 10, l'étanchéité des orifices 150 est obtenue par la mise en place de tête de rivets de fixation 180 étanches épousant la forme des orifices 150. Comme décrit plus haut, Les pattes d'orientation axiale 181 de la deuxième 15 rondelle de guidage 82 sont fixées dans les percées 155. L'étanchéité des percées 155 est obtenue par complémentarité de forme des deux rondelles de guidage 82 et 83, notamment des pattes d'orientation axiale 181 et des percées 155. L'étanchéité et l'orientation de la collerette 164 de la rondelle de guidage 83, 20 génère, lors de la rotation de l'arbre 6, une surpression d'air du côté de l'amortisseur de torsion 8, ce qui empêche empêchant les poussières de se diriger vers la machine électrique 4. Les pales 165 sont ici formées par emboutissage afin de préserver l'étanchéité entre l'avant et l'arrière de la rondelle de guidage 83. 25 Chaque pale 165 fait saillie sur le côté avant de la rondelle de guidage 83 en formant une rampe 185 qui se termine par une marche 184. REVENDICATIONS1. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) notamment pour véhicule automobile, ce module comportant : - une machine électrique (4) tournante autour d'un axe (X) comportant un stator (11), - un support (10) comportant un espace intérieur (123) dans lequel est placé le stator (11) et - un passage d'air (125) agencé au moins partiellement entre le support (10) et le stator (11) et permettant une circulation d'air entre une face avant (121) du stator (11) et une face arrière (122) du stator (11). 2. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le passage d'air (125) agencé entre le support (10) et le stator (11) s'étend sur toute la circonférence du stator (11). 3. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le passage d'air (125) comporte un ou plusieurs canaux (126). 4. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que le canal (126) est droit, notamment parallèle à l'axe (X). 5. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que le canal (126) est formé au moins partiellement à l'aide d'une rainure du support (10). 6. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support (10) comporte une conduite (128) pour un fluide de refroidissement, la conduite (128) et le passage d'air (125) étant agencés pour permettre des échanges de chaleur entre eux. 7. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le passage d'air (125) comporte une entrée (135) entre le stator (11) et le support (10), entrée qui présente une forme favorisant la pénétration de l'air dans le passage d'air (125), cette forme étant notamment convergente. 3032654 30 8. Module hybride (1, 1A, 1B, 1C) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que l'entrée (135) est situé sensiblement entre le stator (11) et un étage d'embrayage comprenant notamment un amortisseur de torsion (8). 5