FR 2967760 A1 20120525 FR 1004504 A 20101119 L'invention se rapporte aux boucles de climatisation pour véhicule automobile et en particulier aux boucles de climatisation fonctionnant comme pompe à chaleur. Dans les véhicules automobiles électriques, la source principale de calories permettant de chauffer l'air de l'habitacle, à savoir un moteur à explosion, n'existe plus. En effet, les moteurs électriques des véhicules électriques ne fournissent que très peu de calories. Pour palier à cela, la boucle de climatisation, habituellement utilisée pour refroidir l'air de l'habitacle, est utilisée comme pompe à chaleur. Ainsi, les calories nécessaires pour chauffer l'air de l'habitacle sont fournies par le fluide réfrigérant circulant à l'intérieur de la boucle de climatisation. La compression du fluide réfrigérant par le compresseur de la boucle de climatisation permet d'augmenter sa température et de fournir des calories à l'air traversant un radiateur localisé à l'intérieur d'un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation. L'utilisation de la boucle de climatisation pour un fonctionnement en tant que pompe à chaleur nécessite de modifier le circuit de circulation du fluide réfrigérant, d'ajouter des composants tels qu'un échangeur de chaleur extérieur et des vannes de distribution. En outre, il est nécessaire d'ajouter un nombre de canalisations plus important pour relier les différents composants de la boucle de climatisation et de former un circuit de circulation du fluide réfrigérant pour un mode climatisation où l'air est refroidi et un circuit de circulation du fluide réfrigérant pour un mode pompe à chaleur où l'air est chauffé. Tous ces ajouts présentent un coût élevé de fabrication de la boucle de climatisation, une complexité importante du circuit de circulation du fluide et un encombrement non satisfaisant de la boucle de climatisation. La présente invention vient remédier à ces inconvénients en proposant une boucle de climatisation pour véhicule automobile dans laquelle circule un fluide réfrigérant, la boucle de climatisation étant apte à fonctionner comme pompe à chaleur et comprenant un compresseur, une première électrovanne reliée au compresseur, à un radiateur et à un échangeur de chaleur extérieur, le radiateur étant relié à l'échangeur de chaleur extérieur par l'intermédiaire d'un premier dispositif de détente et relié à un évaporateur via un deuxième dispositif de détente, l'évaporateur étant relié au compresseur, l'échangeur de chaleur extérieur étant relié au compresseur et à l'évaporateur via une deuxième électrovanne, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur extérieur, la première électrovanne et la deuxième électrovanne forment une pièce unitaire. Le caractère unitaire de l'échangeur de chaleur extérieur et des deux électrovannes présente l'avantage de réduire le nombre de canalisations de la boucle de climatisation et donc réduire son coût ainsi que son encombrement. En outre, la pièce unitaire que forment l'échangeur de chaleur extérieur et les deux électrovannes assure une simplification du circuit de circulation du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation et ainsi réduit la perte de charge du fluide réfrigérant. Par exemple, en reliant directement la deuxième électrovanne à l'échangeur de chaleur extérieur, la canalisation reliant la sortie de fluide de cet échangeur avec l'entrée de fluide d'une vanne est supprimée. Du fait que la boucle de climatisation fonctionne soit en mode pompe à chaleur soit en mode refroidissement, cette canalisation reçoit en provenance de l'échangeur de chaleur extérieur soit du fluide réfrigérant en basse pression et à l'état gazeux (mode pompe à chaleur), soit du fluide réfrigérant en haute pression et à l'état liquide (mode refroidissement). En conséquence, cette canalisation doit être structurelle adaptée à recevoir du fluide à haute pression et à basse pression, ce qui implique un coût supplémentaire par rapport à l'invention où toutes les canalisations sont uniquement adaptées à un seul état de fluide. Enfin, en supprimant des canalisations et en simplifiant le circuit de circulation du fluide réfrigérant, le parcours du fluide réfrigérant est réduit à l'intérieur de la boucle de climatisation. La densité du fluide en phase liquide étant plus élevée qu'en phase gazeuse, il est intéressant de réduire voire supprimer le volume de la canalisation à la sortie de l'échangeur externe, commune aux deux modes. Ainsi, la quantité de fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation est réduite et engendre un gain économique et environnemental. Selon une première caractéristique de l'invention, le premier dispositif de détente est intégré à la première électrovanne. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'évaporateur et le deuxième 10 dispositif de détente forment un bloc unitaire. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les premier et deuxième dispositifs de détente sont des détendeurs électroniques. 15 D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : La figure 1 est un schéma de la boucle de climatisation selon l'invention. - La figure 2 est un schéma d'une variante de réalisation de la boucle de 20 climatisation selon l'invention. La figure 1 représente une boucle de climatisation 1 selon l'invention comprenant un compresseur 2 relié à une première électrovanne 4 via une canalisation haute pression 6. Plus précisément, une sortie 2a du compresseur 2 est reliée à une 25 entrée haute pression 4a de la première électrovanne 4. On entend par « haute pression » le fait que le fluide réfrigérant soit dans un état de pression élevée suite à sa compression par le compresseur 2. La première électrovanne 4 est reliée à un radiateur 8, à un premier dispositif de 30 détente 12 et à un échangeur de chaleur extérieur 10. Le premier dispositif de détente 12 est un détendeur électronique. On entend par « détendeur5 électronique » un détendeur muni d'un orifice de détente dont la variation de la section de passage est commandée de manière électronique. En outre, un tel détendeur permet également de fermer complètement son orifice de détente de sorte à interdire tout passage de fluide réfrigérant à travers le détendeur. Le détendeur électronique est piloté selon une loi de commande propre au mode pompe à chaleur ou au mode refroidissement. Une canalisation haute pression 6 relie une sortie haute pression 4b de la première électrovanne 4 à une entrée haute pression 8a du radiateur 8. Localisé à l'intérieur d'un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation 100, le radiateur 8 assure le chauffage de l'air F se dirigeant vers l'habitacle du véhicule non représenté. Le fluide réfrigérant sortant du radiateur 8 via une sortie haute pression 8b atteint ensuite une canalisation haute pression 6 puis un deuxième dispositif de détente 20. Permettant au fluide réfrigérant d'abaisser sa pression, le deuxième dispositif de détente 20 est un détendeur électronique. On entend par « détendeur électronique » un détendeur muni d'un orifice de détente dont la variation de la section de passage est commandée de manière électronique. En outre, un tel détendeur permet également de fermer complètement son orifice de détente de sorte à interdire tout passage de fluide réfrigérant à travers le détendeur. Le deuxième dispositif de détente 20 est relié à un évaporateur 14 assurant le refroidissement de l'air F et localisé à l'intérieur du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation 100. Afin de diminuer le nombre de canalisations de la boucle de climatisation 1, le deuxième dispositif de détente 20 forme avec l'évaporateur 14 un bloc unitaire. Autrement dit, le fluide réfrigérant traversant le deuxième dispositif de détente 20 atteint l'évaporateur 14 sans circuler à travers une canalisation. De la sorte, le deuxième dispositif de détente 20 est directement connecté à l'évaporateur 14. Plus précisément, une sortie basse pression du deuxième dispositif de détente 20 est directement connectée à l'entrée basse pression de l'évaporateur 14.30 Par l'intermédiaire d'une sortie basse pression 14b, l'évaporateur 14 est relié à un accumulateur 16, lui-même relié à une entrée 2b du compresseur 2. La connexion fluidique entre l'évaporateur 14, l'accumulateur 16 et le compresseur 2 est réalisée via des canalisations basse pression 18. On entend par « basse pression » le fait que le fluide traversant ces canalisations est dans un état de pression faible du fait de sa détente à travers un dispositif de détente. En sortie haute pression 8b du radiateur 8 est relié également le premier dispositif de détente 12 via une canalisation haute pression 6. Ce premier dispositif de détente 12 est un détendeur électronique. Intégré directement à la première électrovanne 4, le premier dispositif de détente 12 permet la circulation de fluide réfrigérant en provenance du radiateur 8 vers l'échangeur de chaleur extérieur 10. L'échangeur de chaleur extérieur 10 et la première électrovanne 4 forment une pièce unitaire. On entend par « unitaire » le fait que l'échangeur de chaleur extérieur 10 et la première électrovanne 4 sont indissociables l'un de l'autre et qu'aucune canalisation n'est nécessaire pour acheminer le fluide réfrigérant de la première électrovanne 4 vers l'échangeur de chaleur extérieur 10. Ce dernier 10 comprend une entrée de fluide 10a directement connectée à une sortie 4c de la première électrovanne 4. De sorte à réduire le nombre de canalisations de la boucle de climatisation 1 et de simplifier le parcours du fluide réfrigérant à l'intérieur de la boucle de climatisation 1, la première électrovanne 4 est structurée de la manière suivante. L'entrée haute pression 4a, recevant le fluide réfrigérant en provenance du compresseur 2 est relié à la sortie 4c, sortie directement connectée à l'entrée 10a de l'échangeur de chaleur extérieur 10. En outre, le premier dispositif de détente 12 faisant partie intégrante de la première électrovanne 4, l'entrée 12a du premier dispositif de détente 12, reliée à la sortie haute pression 8b du radiateur 8, constitue une entrée de fluide de la première électrovanne 4 distincte de l'entrée haute pression 4a. Le premier dispositif de détente 12 comporte une sortie 12b reliée à la sortie 4c de la première électrovanne 4. Enfin, l'entrée haute pression 4a est également reliée à la sortie haute pression 4b de la première électrovanne 4. Les diamètres des connexions 4c et 12b seront dimensionnés de manière à limiter les pertes de charge en basse pression (mode pompe à chaleur). Le dimensionnel sera conforme à la dimension des canalisation basse pression. De même, les diamètres des connexions 4a et 4b seront dimensionnés en conformités avec le dimensionnel des canalisations haute pression. La première électrovanne 4 et le premier dispositif de détente 12 forment une unité monobloc. Ainsi, la connexion entre la sortie 12b du premier dispositif de détente 12 et la sortie 4c de la première électrovanne 4 n'est pas réalisée par une canalisation supplémentaire du type de celle utilisée pour relier par exemple le radiateur 8 à la première électrovanne 12 ou l'évaporateur 14 à l'accumulateur 16. Cette connexion est réalisée à l'intérieur même de la première électrovanne 4. De manière identique, la connexion de l'entrée haute pression 4a avec la sortie haute pression 4b ou avec la sortie 4c est réalisée à l'intérieur de la première électrovanne 4. II est à noter que d'une part, la connexion entre l'entrée haute pression 4a et la sortie haute pression 41) est configurée de sorte à résister aux valeurs de pression pour un fluide réfrigérant sous haute pression. D'autre part, la connexion entre la sortie 4c et la sortie 12b ou l'entrée haute pression 4a est configurée de sorte à résister aux valeurs de pression pour un fluide réfrigérant sous haute pression. L'échangeur de chaleur extérieur 10, la première électrovanne 4 et le premier dispositif de détente 12 forment une pièce unitaire. De ce fait, l'échangeur de chaleur extérieur 10, la première électrovanne 4 et le premier dispositif de détente 12 sont mécaniquement inséparable. L'échangeur de chaleur extérieur 10 est localisé à l'intérieur du véhicule au niveau de la face avant. On entend par « extérieur » le fait que cet échangeur de chaleur ne soit pas localisé à l'intérieur du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation 100. L'échangeur de chaleur extérieur 10 comprend une sortie 10b reliée à une ouverture d'entrée 22a de la deuxième électrovanne 22. Les diamètres de la sortie 10b et de l'entrée 22a seront identiques et homogène à la canalisation basse pression 18. Tout comme la première électrovanne 4, cette deuxième électrovanne 22 forme avec l'échangeur de chaleur extérieur 10 une pièce unitaire. Ainsi, l'ensemble monobloc formé par l'échangeur de chaleur extérieur 10, la première électrovanne 4, le premier dispositif de détente 12 et la deuxième électrovanne 22 permet de réduire le nombre de canalisations utilisées dans la boucle de climatisation 1 pour assurer soit un mode de climatisation soit un mode pompe à chaleur. En particulier, la connexion directe des deux électrovannes 12, 22 à l'échangeur de chaleur extérieur 10 apporte une réduction du nombre de canalisations utilisées dans la boucle de climatisation 1 plus importante que dans le cas où les électrovannes sont connectées à un autre composant de cette boucle de climatisation 1. La localisation des deux électrovannes 12, 22 sur un même côté de l'échangeur de chaleur extérieur 10 permet de réduire l'encombrement de la pièce unitaire. 25 La deuxième électrovanne 22 comprend une sortie haute pression 22b (diamètre homogène à la canalisation haute pression) et une sortie basse pression 22c (diamètre homogène à la canalisation basse pression). La sortie haute pression 22b est relié via une canalisation haute pression 6 au deuxième dispositif de 30 détente 20. La sortie basse pression 22c est reliée via une canalisation basse pression 18 à l'accumulateur 16. La deuxième électrovanne 22 est directement reliée à l'échangeur de chaleur extérieur 10. Ainsi, l'échangeur de chaleur extérieur 10, la première électrovanne 4 et la deuxième électrovanne 22 forment une pièce unitaire. Les canalisations haute pression 6 ont un diamètre interne compris entre 4 et 8mm. De préférence, le diamètre interne est de 6 mm. Les canalisations basse pression 18 ont un diamètre interne compris entre 10 et 16 mm. De préférence, les canalisations basse pression ont un diamètre interne de 12mm. 10 Les deux dispositifs de détente 12, 20 sont des détendeurs électroniques comme indiqué précédemment. L'utilisation de détendeurs électroniques est préférée aux détendeurs thermostatiques du fait que l'orifice de détente d'un détendeur électronique peut être fermée totalement et ainsi jouer un rôle de vanne en plus 15 d'un rôle de détendeur. De la sorte, on évite de recourir à une vanne supplémentaire interdisant l'accès à certaines parties de la boucle de climatisation 1 selon son mode de fonctionnement (mode normal ou pompe à chaleur). 20 Le fonctionnement de la boucle de climatisation 1 lors du mode pompe à chaleur va maintenant être explicité. Le fluide réfrigérant est mis sous haute pression et haute température lors de son passage à l'intérieur du compresseur 2. Le fluide réfrigérant, sortant du 25 compresseur 2, atteint la première électrovanne 4 qui est contrôlée de sorte à acheminer tout le fluide réfrigérant en provenance du compresseur 2 vers le radiateur 8. Autrement dit, tout le fluide réfrigérant en provenance de l'entrée haute pression 4a est dirigé vers la sortie haute pression 4b. Ainsi, la totalité fluide sous haute pression en provenance du compresseur 2 n'atteint pas la 30 sortie 4c de la première électrovanne 4.5 Lors de son passage à l'intérieur du radiateur 8, le fluide réfrigérant perd ses calories au profit de l'air F traversant le radiateur 8. En effet, le radiateur se comporte alors comme un condenseur ou un refroidisseur de gaz. Afin d'éviter qu'en sortie du radiateur 8, le fluide réfrigérant atteigne l'évaporateur 14 via le deuxième dispositif de détente 20, ce dernier 20 est totalement fermé et empêche tout passage de fluide. En conséquence, tout le fluide réfrigérant traversant le radiateur 8 arrive vers le premier dispositif de détente 12, le traverse en subissant une détente puis s'achemine directement vers l'échangeur de chaleur extérieur 10 via la sortie 4c. Ainsi, la sortie 4c reçoit uniquement du fluide sous basse pression en provenance du premier dispositif de détente 12. Dans ce mode pompe à chaleur, l'échangeur de chaleur extérieur 10 se comporte comme un évaporateur dans lequel le fluide réfrigérant capte des calories en provenance de l'air extérieur traversant cet échangeur de chaleur extérieur 10. La deuxième électrovanne 22 est configurée de sorte à interdire tout passage de fluide à travers la sortie haute pression 22b et à autoriser tout le fluide réfrigérant à circuler vers l'accumulateur 16 via la sortie basse pression 22c. En sortie de l'accumulateur 16, le fluide réfrigérant s'achemine vers le compresseur 2 pour commencer un nouveau cycle thermodynamique. La fermeture totale du deuxième dispositif de détente 20 assure l'interdiction de passage de fluide de la deuxième électrovanne 22 vers l'évaporateur 14. Le fonctionnement de la boucle de climatisation 1 lors d'un mode dégivrage va maintenant être explicité. Lors du mode pompe à chaleur, il existe un problème de givrage de l'échangeur de chaleur extérieur 10. A cet égard, puisque l'échangeur de chaleur extérieur 10 se comporte comme un évaporateur, il existe un risque que les gouttelettes d'eau transportées par l'air extérieur se condensent à la surface de l'échangeur de chaleur extérieur 10 et givrent. Ceci implique que l'échangeur de chaleur extérieur 10 ne peut plus être traversé par l'air extérieur et que l'échange thermique entre l'air extérieur et le fluide réfrigérant ne se réalise plus. Les performances de la boucle de climatisation 1 sont alors dégradées. Pour palier à cela, on utilise la première électrovanne 4 de sorte à distribuer le fluide réfrigérant à la fois vers le radiateur 8 et vers l'échangeur de chaleur extérieur 10. Le partage des débits de fluide réfrigérant entre le radiateur 8 et l'échangeur de chaleur extérieur 10 permet de relever la valeur de la basse pression dans l'échangeur de chaleur extérieur 10 pour dégivrer tout en réchauffant l'air refroidi en aval de l'évaporateur 14. De ce fait, le fluide réfrigérant sous haute pression et à haute température traverse l'échangeur de chaleur extérieur 10 et échange ses calories avec l'eau givrée à la surface de l'échangeur de chaleur extérieur 10. Les calories transférées à l'eau permettent le passage à l'état liquide de cette eau et finalement permettent le passage de l'air extérieur à travers l'échangeur de chaleur extérieur 10. Le fluide réfrigérant atteignant le radiateur 8 échange ses calories avec l'air F pour le chauffer à l'intérieur du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation 100. Ensuite, le fluide réfrigérant circule à travers le deuxième dispositif de détente 20 puis traverse l'évaporateur 14. Enfin, en sortant de l'évaporateur 14, le fluide réfrigérant traverse l'accumulateur 16 puis retourne au compresseur 2. Le fluide réfrigérant traversant l'échangeur de chaleur extérieur 10 parcoure la deuxième électrovanne 22 et sort en totalité par la sortie haute pression 22b pour atteindre le deuxième dispositif de détente 20. Ensuite, le fluide réfrigérant passe à l'intérieur de l'évaporateur 14, puis de l'accumulateur 16 et retourne au compresseur 2.30 On comprend qu'avec un tel mode de fonctionnement, le premier dispositif de détente 12 est totalement fermé, interdisant ainsi le passage de fluide réfrigérant du radiateur 8 vers l'échangeur de chaleur extérieur 10. En outre, la deuxième électrovanne 22 est configurée de sorte à interdire tout passage de fluide à travers la sortie basse pression 22c pour empêcher le fluide sortant de l'échangeur de chaleur extérieur 10 d'atteindre l'accumulateur 16. Le fonctionnement de la boucle de climatisation 1 lors d'un mode refroidissement va maintenant être explicité. Dans ce mode, la boucle de climatisation fonctionne de sorte à refroidir l'air F à l'intérieur du système de ventilation, chauffage et/ou climatisation 100. Le compresseur 2 comprime le fluide réfrigérant et l'envoie vers la première 15 électrovanne 4. Cette dernière 4 est configurée de sorte à autoriser le passage du fluide réfrigérant vers l'échangeur de chaleur extérieur 10 et à interdire le passage vers le radiateur 8. En passant dans l'échangeur de chaleur extérieur 10, le fluide réfrigérant 20 échange ses calories avec l'air extérieur. Ainsi, l'échangeur de chaleur extérieur 10 se comporte comme un condenseur ou un refroidisseur de gaz. Le fluide réfrigérant passe ensuite à l'intérieur de la deuxième électrovanne 22. Cette dernière 22 est configurée de sorte à autoriser le passage du fluide réfrigérant vers le deuxième dispositif de détente 20 et à interdire tout passage vers 25 l'accumulateur 16. En circulant à l'intérieur du deuxième dispositif de détente 20, le fluide réfrigérant subit une détente puis atteint l'évaporateur 14 pour capter des calories en provenance de l'air F. En sortant de l'évaporateur 14, le fluide s'achemine vers 30 l'accumulateur 16 et ne peut pas atteindre l'échangeur de chaleur extérieur 10 du fait que la sortie basse pression 22c de la deuxième électrovanne 22 est10 complètement fermée. En sortant de l'accumulateur 16, le fluide réfrigérant retourne vers le compresseur 2. Dans ce mode, le premier dispositif de détente 12 est donc complètement fermé 5 et la première électrovanne 4 est configurée de sorte à interdire tout passage de fluide réfrigérant à travers la sortie haute pression 4b. Le fonctionnement de la boucle de climatisation 1 lors d'un mode déshumidification va maintenant être explicité. Le fluide réfrigérant traverse le compresseur 2 pour atteindre un état de haute pression puis parcourt la première électrovanne 4. Cette dernière 4 est configurée de sorte à autoriser la totalité du fluide réfrigérant à se diriger vers le radiateur 8. 15 Le fluide réfrigérant se décharge de ses calories en passant à l'intérieur du radiateur 8 puis arrive au deuxième dispositif de détente 20 dans lequel il subit une détente. Ensuite, le fluide réfrigérant capte des calories en provenance de l'air F en parcourant l'évaporateur 14 puis s'achemine vers l'accumulateur 16 et 20 enfin retourne au compresseur 2. Dans ce mode de fonctionnement, le premier dispositif de détente 12 est complètement fermé afin d'interdire l'accès au fluide réfrigérant sortant du radiateur 8 vers l'échangeur de chaleur extérieur 10. La première électrovanne 4 25 est également configurée de sorte à interdire tout passage de fluide réfrigérant vers la sortie 4c. En outre, les sortie haute pression 22b et basse pression 22c de la deuxième électrovanne 22 sont complètement fermées afin d'interdire un retour de fluide réfrigérant vers l'échangeur de chaleur extérieur 10 à travers la deuxième électrovanne 22. 10 30 La figure 2 illustre une variante de réalisation de la boucle de climatisation selon l'invention. Selon cette variante, la boucle de climatisation comprend un échangeur de chaleur interne 24. Cet échangeur de chaleur interne 24 permet un échange thermique entre le fluide réfrigérant sous haute pression et le fluide réfrigérant sous basse pression. Cet échangeur de chaleur interne 24 permet d'améliorer le coefficient de performance de la boucle de climatisation 1. L'échangeur de chaleur interne 24 comprend une entrée basse pression 24a recevant du fluide réfrigérant en provenance de l'évaporateur 14 et une sortie basse pression 24b reliée à l'accumulateur 16. En outre, l'échangeur de chaleur interne comprend une entrée haute pression 24c recevant du fluide en provenance de la sortie haute pression 221) de la deuxième électrovanne 22 et une sortie haute pression 24d reliée au deuxième dispositif de détente 20.15 REVENDICATIONS: 1.- Boucle de climatisation (1) pour véhicule automobile dans laquelle circule un fluide réfrigérant, la boucle de climatisation étant apte à fonctionner comme 5 pompe à chaleur et comprenant un compresseur (2) - une première électrovanne (4) reliée au compresseur (2), à un radiateur (8) et à un échangeur de chaleur extérieur (10) - le radiateur (8) étant relié à l'échangeur de chaleur extérieur (10) par 10 l'intermédiaire d'un premier dispositif de détente (12) et relié à un évaporateur (14) via un deuxième dispositif de détente (20) - l'évaporateur (14) étant relié au compresseur (2) - l'échangeur de chaleur extérieur (10) étant relié au compresseur (2) et à l'évaporateur (14) via une deuxième électrovanne (22) 15 caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur extérieur (10), la première électrovanne (4) et la deuxième électrovanne (22) forment une pièce unitaire. 2.- Boucle de climatisation (1) selon la revendication 1, dans laquelle le premier dispositif de détente (12) est intégré à la première électrovanne (4). 3.- Boucle de climatisation (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l'évaporateur (14) et le deuxième dispositif de détente (20) forment un bloc unitaire. 25 4.- Boucle de climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier (12) et deuxième (20) dispositifs de détente sont des détendeurs électroniques. 14 20