FR 2970688 A1 20120727 FR 1150553 A 20110124 PARE-CHOC EN MATIERE PLASTIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES PATTES DE FIXATION MAINTENUES EN POSITION DE MONTAGE ET VEHICULE AINSI EQUIPE La présente invention concerne un pare-choc en matière plastique pour véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile dont la partie avant et/ou arrière est équipée d'un tel pare-choc. Les pare-chocs avant et arrière des véhicules automobiles comportent des pattes de fixation, telles que la patte 1, représentée sur la figure 1, permettant de fixer le pare-choc 2 à une partie fixe 3 de la caisse du véhicule. A cet effet, la patte 1 comporte au moins un trou pour le passage d'une vis 4 pouvant être vissée dans un écrou 5 solidaire de la partie fixe 3 de la caisse du véhicule. La patte de fixation 1 est reliée à un bord, tel que le bord inférieur 2a du pare- choc 2 par une partie amincie formant une charnière 6. Cette charnière 6 permet de déplacer la patte 1 entre une position initiale verticale représentée en pointillés sur la figure 1 et une position finale de montage sensiblement horizontale. La position initiale verticale de la patte 1 est celle obtenue lors du démoulage du pare-choc 2. En effet, cette position permet un démoulage vertical, ce qui simplifie le moule. Après démoulage, sans attendre le refroidissement de la matière plastique, la patte 1 est déplacée par pivotement autour de la charnière 6 vers la position sensiblement horizontale de montage, représentée sur la figure 1. Cependant cette position de montage est approximative, c'est-à-dire aléatoire. Ainsi, lors du montage, les opérateurs doivent généralement rectifier la position de la patte 1 pour l'ajuster avec la position de la partie fixe 3 de la caisse du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un pare-choc en matière plastique pour véhicule automobile comportant sur au moins un de ses bords, une patte de fixation qui est reliée audit bord par une partie amincie formant charnière permettant de déplacer la patte entre une position initiale de démoulage et une position finale de montage, caractérisé en ce que ladite patte comprend dans une zone située près de ladite charnière au moins un organe de blocage coopérant avec un organe de blocage complémentaire solidaire dudit bord du pare-choc pour bloquer ladite patte dans ladite position de montage. Ainsi, la ou les pattes de fixation solidaires du pare-choc sont bloquées de façon précise dans leur position de montage, ce qui facilite leur fixation à la partie fixe de la caisse du véhicule et permet de réduire les temps de montage. De préférence, ledit organe de blocage est une partie moulée faisant saillie sur un bord de la patte et ledit organe de blocage complémentaire est une partie moulée faisant saillie sur ledit bord du pare-choc, lesdites parties moulées pouvant prendre appui l'une sur l'autre pour bloquer ladite patte dans sa position de montage. Ces organes n'augmentent pas le coût de fabrication du pare-choc puisqu'ils sont venus de moulage avec le pare-choc. De préférence également, dans ladite position de montage, les deux parties moulées prennent appui élastiquement l'une sur l'autre du fait de la force de rappel élastique exercée par la charnière. Cet appui élastique garantit pour la patte une position de montage à la fois précise et reproductible. Selon une particularité avantageuse de l'invention, la partie moulée sur le bord du pare-choc comprend une face supérieure située dans un plan parallèle au plan dans lequel doit se situer ladite patte dans sa position de montage et la partie moulée sur le bord de la patte comprend une face inférieure pouvant prendre appui sur la face supérieure de la partie moulée sur le bord du pare-choc. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'une au moins des deux parties moulées est déformable élastiquement pour qu'elles puissent s'encliqueter l'une par rapport à l'autre, lors du déplacement de la patte vers sa position de montage. Dans une version préférée de l'invention, le bord du pare-choc porte deux parties moulées s'étendant de part et d'autre de la patte et cette patte comprend sur chacun de ses deux bords adjacents à ces deux parties moulées, deux autres parties moulées pouvant s'encliqueter sur le bord adjacent de chacune des deux parties moulées sur le bord du pare-choc. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les parties moulées de la patte présentent chacune une section transversale à la longueur de la patte sensiblement en V inversé, l'une des branches de ce V étant reliée au bord de la patte et l'autre branche du V comportant une extrémité pouvant s'encliqueter sur le bord adjacent de la partie moulée du bord du pare-choc par déformation élastique du V formé par chacune desdites parties en saillie de la patte. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont l'avant et/ou l'arrière est équipé d'un pare-choc selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue en perspective partielle d'un pare-choc selon l'invention dont la patte de fixation est maintenue en position de montage grâce à des organes de blocage, - la figure 3 est une autre vue en perspective partielle du pare-choc représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective montrant un autre mode de réalisation des organes de blocage maintenant la patte de fixation en position de montage, - la figure 5 est une vue à échelle agrandie d'un détail du mode de réalisation représenté sur la figure 4. Dans l'exemple représenté sur les figures 2 et 3, le pare-choc 10 en matière plastique pour véhicule automobile comporte sur son bord 11, une patte de fixation 12 qui est reliée au bord 11 par une partie amincie formant une charnière 13. Cette charnière 13 permet de déplacer la patte 12 par pivotement entre une position initiale de démoulage verticale, non représentée, et une position finale de montage sensiblement horizontale, comme indiqué sur les figures 2 et 3. La patte de fixation 12 comporte des trous 14 pour le passage de vis, telles que la vis 4, représentée sur la figure 1, pouvant être vissées dans un écrou tel que l'écrou 5 de la figure 1 soudé à la partie fixe 3 de la caisse du véhicule. Dans le cas d'un pare-choc arrière, la partie fixe 3 peut être un support de panneau arrière et dans le cas d'un pare-choc avant, un support de la traverse avant supérieure ou inférieure. Conformément à l'invention, la patte 12 comprend dans une zone située près de la charnière 13 un organe de blocage 15 coopérant avec un organe de blocage complémentaire 16 solidaire du bord 11 du pare-choc 10 pour bloquer la patte 12 dans la position de montage, comme indiqué sur les figures 2 et 3. Dans le mode de réalisation montré sur les figures 2 et 3, l'organe de blocage 15 est une partie moulée faisant saillie sur un bord 12a de la patte 12 et l'organe de blocage complémentaire 16 est une partie moulée faisant saillie sur le bord 11 du pare-choc 10, dans la même direction que la patte 12. Les parties moulées 15 et 16 prennent appui l'une sur l'autre pour bloquer la patte 12 dans sa position de montage. Dans cette position de montage, les deux parties en saillies 15, 16 prennent appui élastiquement l'une sur l'autre du fait de l'élasticité de la charnière 13. La partie 16 moulée sur le bord 11 du pare-choc 10 comprend une face supérieure 16a située dans un plan parallèle au plan dans lequel doit se situer la patte 12 dans sa position de montage. Par ailleurs, la partie 15 moulée sur le bord 12a de la patte 12 comprend une face inférieure pouvant prendre appui sur la face supérieure 16a de la partie 16 moulée sur le bord 11 du pare-choc 10. L'une au moins des deux parties moulées 15, 16 est déformable élastiquement pour qu'elles puissent s'encliqueter l'une par rapport à l'autre, lors 30 du déplacement de la patte 12 vers sa position de montage. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, le bord 11 du pare-choc 10 porte deux parties moulées 26 s'étendant de part et d'autre de la patte de fixation 22 et cette dernière comporte sur chacun de ses deux bords 22a adjacents aux deux parties moulées 26, deux autres parties moulées 25 qui sont encliquetées sur le bord adjacent 26a de chacune des deux parties moulées 26 faisant saillie sur le bord 11 du pare-choc 10. On voit également sur la figure 5 que les parties moulées 25 portées par la patte 22 présentent chacune une section transversale à la longueur de la patte 22 sensiblement en V inversé. L'une 25a des deux branches du V formé par chacune des parties 25 est reliée au bord 22a de la patte 22 et l'autre branche 25b comporte une extrémité encliquetée sur le bord adjacent 26a de la partie moulée 26 en saillie sur le bord 11 du pare-choc 10. L'encliquetage de la branche 25b sur le bord 26a de la partie moulée est réalisé facilement lors du pivotement de la patte 22, grâce à l'inclinaison de cette branche 25b et à la déformation élastique du V formé par chacune des parties moulées 25 dans une direction parallèle à la charnière 13. La patte 22 comporte un trou 24 permettant le passage d'une vis pour fixer la patte 22 à une partie fixe, telle que la partie fixe 3 représentée sur la figure 1. Les principaux avantages de l'invention que l'on vient de décrire sont les suivants : - les organes de blocage portés par le bord du pare-choc et le ou les bords de la patte de fixation 12 ou 22 permettent de maintenir celle-ci de façon précise et reproductible dans la position de montage, ce qui facilite son montage et réduit les temps de montage, - l'ajout de ces organes de blocage et aux pattes de fixation n'affecte pas le coût de fabrication du pare-choc.25 REVENDICATIONS1. Pare-choc (10) en matière plastique pour véhicule automobile comportant sur au moins un (11) de ses bords, une patte de fixation (12, 22) qui est reliée audit bord (11) par une partie amincie formant charnière (13) permettant de déplacer la patte (12, 22) entre une position initiale de démoulage et une position finale de montage, caractérisé en ce que ladite patte (12, 22) comprend dans une zone située près de ladite charnière (13) au moins un organe de blocage (15, 25) coopérant avec un organe de blocage complémentaire (16, 26) solidaire dudit bord (11) du pare-choc (10) pour bloquer ladite patte (12, 22) dans ladite position de montage. 2. Pare-choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de bocage est une partie moulée (15, 25) faisant saillie sur un bord (12a, 22a) de la patte (12, 22) et ledit organe de blocage complémentaire est une partie moulée (16, 26) faisant saillie sur ledit bord (11) du pare-choc (10), lesdites parties moulées (15, 25 ; 16, 26) pouvant prendre appui l'une sur l'autre pour bloquer ladite patte (12, 22) dans sa position de montage. 3. Pare-choc selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite position de montage, les deux parties moulées (15, 25 ; 16, 26) prennent appui élastiquement l'une sur l'autre du fait de la force de rappel élastique exercée par la charnière (13). 4. Pare-choc selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie (16) moulée sur le bord (11) du pare-choc comprend une face supérieure (16a) située dans un plan parallèle au plan dans lequel doit se situer ladite patte (12) dans sa position de montage et la partie (15) moulée sur le bord (12a) de la patte (12) comprend une face inférieure pouvant prendre appui sur la face supérieure (16a) de la partie (16) moulée sur le bord (11) du pare-choc (10). 5. Pare-choc selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'une au moins des deux parties moulées (15, 25 ; 16, 26) est déformable élastiquement pour qu'elles puissent s'encliqueter l'une par rapport à l'autre, lors du déplacement de la patte (12, 22) vers sa position de montage. 6. Pare-choc selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le bord (11) du pare-choc (10) porte deux parties moulées (26) s'étendant de part etd'autre de la patte (22) et cette patte (22) comprend sur chacun de ses deux bords (22a) adjacents à ces deux parties moulées (26), deux autres parties moulées (25) pouvant s'encliqueter sur le bord (26a) adjacent de chacune des deux parties moulées (26) sur le bord (11) du pare-choc (10). 7. Pare-choc selon la revendication 6, caractérisé en ce que les parties moulées (25) de la patte (22) présentent chacune une section transversale à la longueur de la patte (22) sensiblement en V inversé, l'une (25a) des branches de ce V étant reliée au bord (22a) de la patte (22) et l'autre branche (25b) du V comportant une extrémité pouvant s'encliqueter sur le bord (26a) adjacent de la partie moulée (26) du bord (11) du pare-choc (10) par déformation élastique du V formé par chacune desdites parties en saillie (25) de la patte (22). 8. Véhicule automobile dont l'avant et/ou l'arrière est équipé d'un pare- choc (10) selon l'une des revendications 1 à 7.