FR 2972966 A1 20120928 FR 1152500 A 20110325 JOINT DE LISSAGE MONTE SANS FIXATION ENTRE LES JOINTS DE VITRE D'ENTREE DE PORTE D'UN VEHICULE L'invention a trait à un élément de finition destiné à être disposé entre deux bords de vitre adjacents d'un véhicule et à un joint de vitre destiné à coopérer avec ledit élément de finition. L'invention a trait également à un dispositif de joint de vitre sans cadre de véhicule, le dispositif comprenant un élément de finition et au moins un joint de vitre. Plus particulièrement l'invention a trait à un dispositif de joint de vitre sans cadre et sans pied milieu apparent de véhicule. L'invention a trait également à un véhicule équipé d'un tel dispositif. Les véhicules automobiles sont équipés depuis plusieurs décennies de joints assurant l'étanchéité entre une vitre et son cadre contre de l'eau et de l'air extérieur. L'évolution de la demande des clients et du design a conduit à supprimer le cadre des vitres sur certains modèles de véhicules. Ce changement impose de redéfinir les joints autour des vitres qui à présent viennent en contact avec les montants de milieu. Toujours par soucis d'esthétisme, le montant du milieu ne doit plus être apparent sur ces mêmes modèles d'automobiles. Cette particularité a également une incidence sur les joints et leur mode de fixation. Enfin, la dernière évolution en terme de design tend à rapprocher et rendre affleurantes les vitres des portes avant et arrière. Le dispositif de joint adapté à cette configuration doit être particulièrement compact et ne pas laisser apparents les moyens de fixation. Les moyens de fixation couramment utilisés sont des vis, des adhésifs et des clips. Ces moyens de fixation multiplient les étapes de montage et les outillages nécessaires. Ils demandent également plus de précision. En définitive le temps de main d'ceuvre nécessaire est allongé. Au cours de la durée de vie du véhicule la multiplication des interfaces augmente le risque d'apparition de jeu entre les pièces ; ce que tout constructeur automobile cherche à éviter. Le brevet US 5,860,692 présente un dispositif de joints adapté à un véhicule équipé de vitres sans cadre et dont l'étanchéité est installé sur un pilier central de largeur variable visible de l'extérieur. Tel que présenté sur les figures de ce brevet, les vitres ne sont pas jointives et laissent le pilier central visible de l'extérieur. La fixation du dispositif de joints est assurée par des clips venant s'insérer dans le pilier central. Faute d'armatures, les dispositifs de maintien du joint sont des tôles rapportées. On compte jusqu'à trois épaisseurs de tôles en une même section. Ces tôles sont coûteuses à réaliser et à monter sur la structure du véhicule ; elles multiplient en outre les interfaces. Une garniture est nécessaire pour l'habillage des rebords de maintien des joints. Cette solution est esthétiquement éloignée du standard recherché. Sa complexité augmente le prix du revient du dispositif. La demande de brevet JP6135237A présente un dispositif de joints conçu pour un véhicule équipé de vitres sans cadre avec une étanchéité rapportée sur le pilier central. La fixation des joints de vitres est prévue sur des supports qui sont eux-mêmes clippés sur les montants centraux. Pour augmenter le tenue des clips on insert une vis dans les clips pour rigidifier l'ensemble. Cette caractéristique demande du temps et de l'outillage spécifique pour visser précisément la vis. Cette solution comporte un coût élevé. L'ensemble des moyens de fixation doit être recouvert d'un large cache visible de l'extérieur, ce qui est l'opposé de ce que l'on souhaite. L'invention a pour objectif de proposer un dispositif de lissage de vitre et de joints de vitres sans cadre pour un véhicule motorisé palliant au moins un des inconvénients susmentionnés. Plus particulièrement l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de lissage et de joint de vitres sans cadre pour un véhicule motorisé qui sublime l'esthétique tout en étant économe, simple de montage et durable. L'invention a pour objet un élément de finition destiné à être disposé entre deux bords de vitre adjacents d'un véhicule, remarquable en ce qu'il comprend un tube souple lié à une semelle rigide, la semelle rigide comprenant au moins une surface de contact configurée pour être en contact avec une surface correspondante d'un joint de vitre selon l'invention destiné à presser la semelle sur une surface de montage en vue de sa fixation. Le tube peut prendre diverses formes. En particulier, il présente un profil continu et arrondi dans une direction opposée à la semelle, c'est-à-dire vers l'extérieur en position de montage. Son profil peut également être discontinu. Le tube peut optionnellement assurer des fonctions d'étanchéité. La semelle peut également être reliée à d'autres éléments comme par exemple un 30 joint de vitre, la surface de contact étant alors opposé à ce joint et destinée à recevoir la surface de contact correspondante d'un deuxième joint en vue d'achever sa fixation. La semelle est destinée à être disposée sur une surface de montage. Selon un mode avantageux de l'invention, le tube est lié à la semelle longitudinalement le long d'une zone centrale transversale de la semelle. Préférentiellement, le tube souple est collé à la semelle. II peut également être venu de matière avec la semelle. Dans ce cas, la semelle comprend un insert rigide notamment en matériau métallique. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la surface de contact est 10 généralement perpendiculaire à la semelle et disposée latéralement au tube, préférentiellement sur la face principale de la semelle située du côté du tube Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la ou les surfaces de contact sont surélevées par rapport à la zone de liaison entre le tube et la semelle. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la semelle comporte un 15 repère physique permettant son positionnement suivant un axe. L'invention a également pour objet un joint de vitre d'un véhicule comprenant une partie souple destiné à coopérer de manière étanche avec un bord de vitre et une armature supportant le joint souple et comprenant une section en U destinée à coopérer par engagement avec un bord, remarquable en ce que l'armature 20 comprend un prolongement d'armature avec au moins une surface de contact configurée pour entrer en contact avec une surface correspondante de la semelle d'un élément de finition selon l'invention, et presser la semelle sur une surface de montage en vue de sa fixation. L'armature est préférentiellement en matériau plastique et/ou élastomère et 25 comprend préférentiellement un insert de renfort, l'insert étant préférentiellement métallique. Préférentiellement, le prolongement d'armature ne participe pas directement à la fixation du joint. La section en U comprend préférentiellement des moyens d'accrochage avec le bord, comme par exemple des languettes. Elles peuvent être orientées de manière à accrocher d'avantage le bord lors d'un 30 mouvement de séparation du joint que lors d'un mouvement de sa mise en place sur le bord: Le prolongement d'armature préférentiellement ne comprend pas de tels moyens d'accrochage. La partie souple peut prendre diverses formes, notamment avec une ou plusieurs chambres et avec une ou plusieurs lèvres. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface de contact est disposée sur un épaulement du prolongement d'armature. L'épaulement est préférentiellement configuré pour épouser le bord de la semelle du l'élément de finition. Selon un autre mode avantageux de l'invention, la partie souple s'étend le long du prolongement d'armature jusqu'à au moins approximativement son extrémité de manière à pouvoir venir en contact avec le tube souple de l'élément de finition dont la semelle est en appui sous la surface de contact. La partie souple destinée à venir en contact avec l'élément de finition peut être une lèvre. L'invention a également pour objet un dispositif d'étanchéité comprenant un premier joint de vitre de véhicule et un élément de finition destiné à être disposé entre deux bords de vitre adjacents du véhicule, remarquable en ce que le premier joint de vitre est conforme à l'invention et l'élément de finition est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un poteau de carrosserie du véhicule formant une surface et un premier bord, la semelle de l'élément de finition étant disposée sur ladite surface et le premier joint étant fixé sur ledit bord avec la surface de contact du prolongement d'armature en appui sur la surface de contact de la semelle de manière à la presser sur ladite surface. Selon un autre mode avantageux de l'invention, le poteau forme un deuxième bord opposé au premier bord et en ce que le dispositif comprend un deuxième joint de vitre conforme à l'invention, fixé sur le deuxième bord avec la surface de contact du prolongement d'armature en appui sur la surface de contact de la semelle de manière à la presser sur ladite surface. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, le tube souple de l'élément de finition est en contact avec les parties souples opposées des premier et deuxième joints de vitre, le tube souple étant préférentiellement en saillie des parties souples des joints de vitre. Selon un encore autre mode avantageux de l'invention, la surface du poteau est généralement plane. Alternativement, elle peut présenter un galbe ou un creux. Dans ce cas, le prolongement de l'armature du ou des joints sera adapté de manière à pouvoir coopérer avec la semelle de l'élément de finition. L'invention a également pour objet un véhicule comprenant un poteau de carrosserie, deux vitres mobiles formant deux bords adjacents le long du poteau, un dispositif d'étanchéité entre le poteau et les vitres, remarquable en ce que le dispositif d'étanchéité est conforme à l'invention. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface du poteau supportant la 10 semelle de l'élément de finition est dirigée vers l'extérieur du véhicule. Les mesures de l'invention sus mentionnées permettent de réaliser un lissage entre deux vitres adjacentes sans requérir de moyen de fixation fastidieux avec le poteau ou l'élément structurel s'étendant le long de la frontière entre les deux vitres. Cette solution est particulièrement intéressante lorsque le poteau ou pied disposé entre les 15 deux vitres est totalement caché. Les deux joints à vitre et l'élément de finition recouvrent en effet toute la surface extérieure du poteau sans requérir l'utilisation de moyens supplémentaires. D'autres particularités et avantages de l'invention sont mieux compris à l'aide des figures et des descriptions y afférentes : 20 la figure 1 est une illustration de profil d'un véhicule, plus particulièrement des deux vitres latérales des portières avant et arrière ; la figure 2 est une vue en coupe selon l'axe 2-2 de la figure 1 du poteau, des deux vitres et des joints d'entrée de porte et de l'élément de lissage entre les vitres ; 25 la figure 3 est une vue en coupe de l'élément de lissage de la figure 2. Le véhicule illustré à la figure 1 comprend classiquement des portes avant et des portes arrière sans cadre, à savoir que les bords extérieurs des vitres 3 et 5 de ces portes coopèrent de manière étanche directement avec la carrosserie du véhicule. Le bord arrière de la vitre avant 3 et le bord avant de la vitre arrière 5 sont adjacents 30 à une distance généralement constante. Le véhicule comprend un pied de milieu non visible à la figure 1. Ce pied supporte les joints faisant étanchéité avec les bords en question des vitres 3 et 5. Les bords des vitres coulissent sur les joints et reposent intégralement sur les joints en position fermée pour permettre l'étanchéité. L'écart entre les vitres en position fermée et inférieur ou égal à 15 mm; plus préférentiellement 10 mm; encore plus préférentiellement 7 mm. En remontant, les vitres viennent en contact des joints de porte d'entrée. Ce contact implique une déformation de la partie souple du joint de porte d'entrée. La figure 2 est une vue en coupe selon l'axe 2-2 de la figure 1. Le véhicule comprend un pied de milieu 19 supportant un premier joint 111 coopérant de manière étanche avec la vitre avant 3 et un deuxième joint 112 coopérant de manière étanche avec la vitre arrière 5. Le pied (ou poteau) 19 supporte également un élément de finition 7 faisant office de joint de lissage entre les deux vitres 3 et 5. Le joint de lissage 7 est constitué d'un tube 15 en matériau souple tel du caoutchouc apte à se déformer lors du passage d'une vitre. En parallèle il peut assurer l'étanchéité vis-à-vis de l'extérieur. Ses dimensions son adaptées à ce que en position fermée le sommet du tube vienne affleurer un plan constitué par la surface extérieure des deux vitres avoisinantes. Ce tube 15 est serti ou collé à une semelle rigide 17 qui constitue sa base. Sur sa face intérieure se trouvent deux bossages généralement plans qui servent de pieds d'appui de la semelle. Ils permettent par leur épaisseur d'ajuster le positionnement général du joint de lissage 7 sur la face extérieure du pied de milieu 19. La face extérieure dispose de deux renflements préférentiellement plans, positionnés de part et d'autres du tube souple 15. Ils sont aptes à servir de surface de contact pour la fixation de la semelle. Un joint 111, 112 d'entrée de porte est monté à l'avant et à l'arrière du pied milieu 19. Il est constitué de deux parties: une partie rigide permettant le montage du joint et une partie souple 131 et 132 apte à se déformer et à réaliser l'étanchéité circonstanciée. Plus en détail, la partie rigide du joint présente une échancrure 231, 232 qui va encercler l'extrémité de la tôle du pied milieu. Le bord de la tôle du pied milieu vient butter en fond d'échancrure du joint. Sur sa face intérieure l'échancrure 231 et 232 en forme de U et présente des bourrelets et des pattes de fixations 271 et 272 aptes à maintenir en place le joint 111 et 112 et à supporter d'éventuels efforts d'arrachements ou de basculement. En son âme, la partie rigide a une armature 261, 262 qui lui confère sa rigidité et qui contribue à son maintien. L'armature se prolonge en une excroissance libre 211 et 212. L'extrémité de cette excroissance présente une surface 251 et 252 apte à venir en contact avec la semelle rigide 17 du joint lisse 7. Ce contact permet de plaquer la semelle rigide 17 du joint lisse 7 sur le pied milieu 19. La partie souple 131 et 132 des joints 111 et 112 vient en contact avec le tube souple 15 du joint de lissage de manière à permettre son maintien notamment suivant une direction correspondant à l'axe x du référentiel illustré à la figure 1. La partie souple est réalisée en caoutchouc et présente des lèvres et bourrelets. Ils permettent d'assurer l'étanchéité vis-à-vis des vitres et éventuellement d'une tôle de portière. La lèvre 311 et 312 qui vient en contact avec le tube souple 15 du joint de lissage 7 joue un double rôle. Elle apporte une fonction d'étanchéité et une fonction de positionnement. Cette conjugaison des fonctions permet de simplifier l'ensemble du dispositif tout en offrant une durabilité et un esthétisme en accord avec des véhicules sans cadre de vitre. Les chaines de cote des joints d'entrée de porte, du joint de lissage et du pied milieu sont aptes à maintenir le joint de lissage contre la tôle extérieure du pied milieu ; à placer en position avant arrière le joint de lissage en venant en contact de ses surfaces fonctionnelles sans comprimer le tube plus que les vitres ne le feraient. Cette disposition permet au joint de lissage de garantir un positionnement et éventuellement une étanchéité adéquate. La figure 3 illustre le joint de lissage de la figure 2. On peut y observer les surfaces de contacts 33 sur la face extérieure de la semelle. Ces surfaces de contacts sont préférentiellement continues longitudinalement. Elles peuvent cependant être discontinues longitudinalement. Elles peuvent également être inclinées, préférentiellement de manière à faciliter la mise en place des joints de vitre. En effet, bien que l'orientation des surface de contact aie une composante principale horizontale, une légère inclinaison peut en effet faciliter l'insertion des joints, plus particulièrement des surfaces de contact des prolongations d'armature sur lesdites surface de contact de la semelle. On peut également observer à la figure 3 les surfaces de montage 35 sur la face inférieure ou intérieure de la semelle. Ces surfaces sont fonctionnelles et ont pour rôle d'assurer un positionnement précis selon l'axe y (du référentiel de la figure 1) et également éventuellement selon l'axe x par correspondance avec un relief (non illustré) sur la surface de montage. Le mode de réalisation qui vient d'être décrit est purement exemplatif, étant entendu que d'autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, il est envisageable de prévoir que le joint de lissage soit unitaire avec un joint de vitre. Dans ce cas, il présentera une surface de contact du côté du tube souple qui est opposé au joint unitaire avec le joint de lissage, de manière à pouvoir recevoir la surface de contact d'un joint de vitre supplémentaire. REVENDICATIONS1. Elément de finition (7) destiné à être disposé entre deux bords de vitre (3, 5) adjacents d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un tube souple (15) lié à une semelle rigide (17), la semelle rigide (17) comprenant au moins une surface de contact (33) configurée pour être en contact avec une surface correspondante (251, 252) d'un joint de vitre (111, 112) selon l'une des revendications 6 à 8 destiné à presser la semelle (17) sur une surface de montage (9) en vue de sa fixation. 2. Elément de finition (7) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube (15) est lié à la semelle (17) longitudinalement le long d'une zone centrale transversale de la semelle (17). 3. Elément de finition (7) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de contact (33) est généralement perpendiculaire à la semelle et disposée latéralement au tube (15), préférentiellement sur la face principale de la semelle située du côté du tube. 4. Elément de finition se la revendication 3, caractérisé en ce que la ou les surfaces de contact (33) sont surélevées par rapport à la zone de liaison entre le tube (15) et la semelle (17). 5. Elément de finition selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la semelle (17) comporte un repère physique permettant son positionnement suivant un axe. 6. Joint de vitre (111, 112) d'un véhicule comprenant une partie souple (131, 132) destiné à coopérer de manière étanche avec un bord de vitre (3, 5) et une armature supportant le joint souple et comprenant une section en U destinée à coopérer par engagement avec un bord (291, 292), caractérisé en ce que l'armature comprend un prolongement d'armature (211, 212) avec au moins une surface de contact (251, 252) configurée pour entrer en contact avec une surface correspondante (33) de la semelle (17) d'un élément definition (7) selon l'une des revendications 1 à 5, et presser la semelle (17) sur une surface de montage (9) en vue de sa fixation. 7. Joint de vitre (111, 112) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface de contact (251, 252) est disposée sur un épaulement du prolongement d'armature. 8. Joint de vitre (111, 112) selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la partie souple (131, 132) s'étend le long du prolongement d'armature (251, 252) jusqu'à au moins approximativement son extrémité de manière à pouvoir venir en contact avec le tube souple (15) de l'élément de finition (7) dont la semelle (17) est en appui sous la surface de contact (251, 252). 9. Dispositif d'étanchéité comprenant un premier joint de vitre (111) de véhicule et un élément de finition (7) destiné à être disposé entre deux bords de vitre (3, 5) adjacents du véhicule, caractérisé en ce que le premier joint de vitre (111) est conforme à l'une des revendications 6 à 8 et l'élément de finition (7) est conforme à l'une des revendications 1 à 5. 10. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un poteau de carrosserie (19) du véhicule formant une surface (9) et un premier bord (291), la semelle (17) de l'élément de finition (7) étant disposée sur ladite surface (9) et le premier joint étant fixé sur ledit bord (291) avec la surface de contact (251) du prolongement d'armature (211) en appui sur la surface de contact correspondante (33) de la semelle (17) de manière à la presser sur ladite surface (9). 11. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 10, caractérisé en ce que le poteau (19) forme un deuxième bord (292) opposé au premier bord et en ce que le dispositif comprend un deuxième joint de vitre (112) conforme à l'une des revendications 6 à 8, fixé sur le deuxième bord (292) avec la surface de contact (252) du prolongement d'armature (212) en appui sur la surface de contact correspondante (33) de la semelle (17) de manière à la presser sur ladite surface (9).35 12. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tube souple (15) de l'élément de finition (7) est en contact avec les parties souples opposées (131, 132) des premier et deuxième joints de vitre (111, 112), le tube souple (15) étant préférentiellement en saillie des parties souples (131, 132) des joints de vitre (111, 112). 13. Dispositif d'étanchéité selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la surface (9) du poteau (19) est généralement plane. 14. Véhicule comprenant un poteau de carrosserie (19), deux vitres mobiles (3, 5) formant deux bords adjacents le long du poteau (19), un dispositif d'étanchéité (7, 111, 112) entre le poteau et les vitres, caractérisé en ce que le dispositif d'étanchéité est conforme à l'une des revendications 9 à 13. 15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que la surface (9) du poteau (19) supportant la semelle (17) de l'élément de finition (7) est dirigée vers l'extérieur du véhicule.