FR 2972140 A1 20120907 FR 1151770 A 20110304 PARE-BRISE FEUILLETE COMPRENANT DES CANAUX D'AIR CHAUD ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL PARE-BRISE La présente invention concerne un pare-brise de véhicule automobile comprenant deux feuilles de verre séparées par une couche de matière synthétique comportant des moyens pour chauffer le pare-brise. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel pare-brise. La figure 1 est une vue en coupe montrant partiellement un pare-brise feuilleté fixé sur la caisse d'un véhicule automobile. Le pare-brise 1 comprend une feuille de verre extérieure 2, une feuille de verre intérieure 3 et une couche de matière synthétique 4 comprise entre ces deux feuilles de verre 2, 3. La matière synthétique de la couche 4 est généralement du PVB (polyvinylbutylène). Les bords périphériques du pare-brise 1 sont collés à la caisse 5 du véhicule au moyen d'un cordon de colle 6, le pare-brise 1 étant espacé de la caisse 5 par une cale anti-enfoncement 7. Une couche de sérigraphie noire 8 recouvre une zone périphérique de la face intérieure de la feuille de verre 3 pour masquer le cordon de colle 6 et la cale anti-20 enfoncement 7. Différentes solutions sont actuellement utilisées pour chauffer le pare-brise pour le dégivrer. Toutes ces solutions utilisent des moyens de chauffage électrique, tels que des fils résistifs incorporés dans la couche synthétique 4, ou une couche résistive 25 transparente appliquée sur toute la surface du pare-brise ou une couche résistive appliquée sur certaines zones du pare-brise. Ces solutions connues présentent soit l'inconvénient de consommer beaucoup d'énergie électrique et/ou de nuire à la visibilité à travers le pare-brise et/ou de poser des problèmes de connectique électrique et/ou de nuire à l'aspect 30 esthétique du pare-brise. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un pare-brise de véhicule automobile comprenant deux feuilles de verre séparées par une couche de matière synthétique comportant des moyens pour chauffer le pare-brise, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par des canaux réalisés dans ladite couche de matière synthétique, une première extrémité desdits canaux comportant des moyens de raccordement à une source d'air chaud et une seconde extrémité desdits canaux débouchant à l'extérieur du pare-brise. Ces canaux réalisés dans la couche de matière synthétique qui par définition est transparente sont invisibles de l'extérieur et par conséquent ne nuisent ni à la visibilité, ni à l'aspect esthétique du pare-brise. Par ailleurs, la source d'air chaud peut être fournie par des moyens consommant peu d'énergie électrique, l'air chaud pouvant être prélevé dans une zone chaude disponible dans le compartiment du moteur du véhicule. Dans une version préférée de l'invention : - ladite source d'air chaud comprend une pompe agencée pour injecter de l'air préalablement chauffé dans la première extrémité desdits canaux ; - la seconde extrémité des canaux comporte des moyens de raccordement à une pompe agencée pour aspirer l'air chaud ayant circulé dans les canaux. Ces pompes consomment peu d'énergie électrique. De préférence, la première et la seconde extrémités desdits canaux sont situées sur l'un des bords du pare-brise. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit bord du pare-brise est, lorsque le pare-brise est monté sur le véhicule, le bord adjacent au capot avant de ce véhicule. Ce bord facilite le raccordement de la pompe d'injection et de la pompe d'aspiration de l'air. De préférence également, chacune desdites première et seconde extrémités desdits canaux débouche dans un collecteur comportant une entrée unique d'air chaud ou une sortie unique d'air. Cette disposition facilite également le raccordement des pompes ci-dessus. Dans une première version de l'invention, lesdits canaux ont un diamètre inférieur à l'épaisseur de la couche de matière synthétique et sont entièrement entourés par cette matière. Dans une seconde version de l'invention, lesdits canaux sont réalisés sur la surface de ladite couche de matière synthétique adjacente à la feuille de verre extérieure et la profondeur de ces canaux est inférieure à l'épaisseur de ladite couche de matière synthétique. Cette seconde version est plus simple à mettre en oeuvre que la première version et présente l'avantage de permettre un échange thermique direct entre l'air chaud circulant dans les canaux et la feuille de verre extérieure. De préférence également, les canaux s'étendent dans une zone du pare-brise qui couvre la quasi-totalité de la surface transparente du pare-brise. Cependant, ces canaux pourraient ne s'étendre que dans une zone réduite du pare-brise, telle que la zone de la raclette du ou des essuie-glaces. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comportant un pare-brise selon l'invention. De préférence dans un tel véhicule, l'entrée des canaux est raccordée à une pompe d'injection d'air chaud et la sortie des canaux est raccordée à une pompe d'aspiration d'air, chacune de ces deux pompes étant située dans le véhicule. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue schématique en plan d'un pare-brise selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III-III de la figure 2, montrant une première version de l'invention, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant une seconde version de l'invention. Comme montré par les figures 2 à 4, le pare-brise selon l'invention comprend deux feuilles de verre 2, 3 séparées par une couche 4 de matière synthétique transparente telle que du PVB comportant des canaux 9, 10, 11, 12 réalisés dans cette couche 4 de matière synthétique. Une première extrémité 9a, 10a, 11a, 12a desdits canaux comporte un embout 13 de raccordement à une source d'air chaud 14 et une seconde extrémité 9b, 10b, 1 1 b, 12b des canaux débouche à l'extérieur du pare-brise. Comme montré schématiquement sur la figure 2, la source d'air chaud 14 comprend une pompe 15 agencée pour injecter de l'air préalablement chauffé dans la première extrémité 9a, 10a, 11 a, 12a des canaux 9, 10, 11, 12. Cette pompe 15 génère de l'air chaud près d'une zone chaude du compartiment moteur, telle que le collecteur d'échappement ou l'entrée du radiateur de refroidissement du moteur. Le côté d'aspiration de la pompe 15 comporte un filtre pour éviter que des particules obstruent les canaux 9 à 12. La seconde extrémité 9b, 10b, 11 b, 12b des canaux 9, 10, 11, 12 comporte un embout 16 de raccordement à une pompe 17 agencée pour aspirer l'air circulant dans les canaux. Cette seconde pompe 17 favorise la circulation de l'air dans les canaux 9 à 12 en évitant les surpressions. Comme indiqué sur la figure 2, la première 9a, 10a, 11 a, 12a et la seconde extrémité 9b, 10b, 11 b, 12b des canaux 9 à 12 sont situées sur l'un 1 a des bords du pare-brise. Dans cet exemple, il s'agit du bord inférieur 1 a du pare-brise qui lorsque le pare-brise est monté sur le véhicule est adjacent au capot avant du véhicule. Par ailleurs, chacune des première 9a, 10a, 11 a, 12a et seconde extrémités 9b, 10b, 11 b, 12b des canaux 9 à 12 débouche dans un collecteur 18, 19 comportant une entrée unique 18a d'air chaud ou une sortie unique 19a d'air résiduel. Dans la version représentée sur la figure 3, les canaux 9 à 12 ont un diamètre inférieur à l'épaisseur de la couche 4 de matière synthétique et sont entièrement entourés par cette matière. Dans la version représentée sur la figure 4, les canaux 9 à 12 sont réalisés sur la surface de la couche 4 de matière synthétique adjacente à la feuille de verre extérieure 2 et la profondeur de ces canaux 9 à 12 est inférieure à l'épaisseur de la couche 4 de matière synthétique. Cette seconde version présente l'avantage d'être plus simple à réaliser que la première version. Ces canaux 9 à 12 peuvent par exemple être réalisés par moulage ou gravage. Dans les deux versions, le diamètre des canaux 9 à 12 peut être de l'ordre de 0,3 à 0,5 mm. Dans l'exemple représenté, les canaux 9 à 12 s'étendent dans une zone du pare-brise qui couvre la quasi-totalité de la surface du pare-brise. Cependant, ces canaux pourraient ne s'étendre que dans une zone réduite pour chauffer par exemple la zone de la raclette du ou des essuie-vitres. Pour dégivrer le pare-brise que l'on vient de décrire, il suffit de commander la mise en route des deux pompes 15 et 17. La pompe 15 injecte dans les canaux 9 à 12 de l'air chaud et filtré et la pompe 17 aspire l'air résiduel à la sortie de ces canaux. Pendant leur trajet dans les canaux 9 à 12, l'air chaud chauffe le pare-brise, comme montré par les flèches F représentées sur la figure 2, ce qui fait fondre le givre ou la neige recouvrant le pare-brise. Les principaux avantages du pare-brise selon l'invention sont les suivants : - il est économe en énergie, car les moteurs des pompes 15 et 17 présentent une puissance relativement faible, - l'air chaud peut être obtenu gratuitement, - les canaux sont invisibles de l'extérieur et ne nuisent pas à la transparence du pare-brise et son aspect esthétique. REVENDICATIONS1. Pare-brise de véhicule automobile comprenant deux feuilles de verre (2, 3) séparées par une couche (4) de matière synthétique comportant des moyens pour chauffer le pare-brise, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par des canaux (9, 10, 11, 12) réalisés dans ladite couche (4) de matière synthétique, une première extrémité desdits canaux (9, 10, 11, 12) comportant des moyens de raccordement (13) à une source d'air chaud et une seconde extrémité desdits canaux (9, 10, 11, 12) débouchant à l'extérieur du pare-brise. 2. Pare-brise selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite source d'air chaud comprend une pompe (15) agencée pour injecter de l'air préalablement chauffé dans la première extrémité desdits canaux (9, 10, 11, 12). 3. Pare-brise selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde extrémité des canaux (9, 10, 11, 12) comporte des moyens de raccordement (16) à une pompe (17) agencée pour aspirer l'air chaud ayant circulé dans les canaux. 4. Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première et la seconde extrémités desdits canaux (9, 10, 11, 12) sont situées sur l'un (1 a) des bords du pare-brise. 5. Pare-brise selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit bord (1 a) du pare-brise est, lorsque le pare-brise est monté sur le véhicule, le bord adjacent 20 au capot avant de ce véhicule. 6. Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chacune desdites première et seconde extrémités desdits canaux (9, 10, 11, 12) débouche dans un collecteur (18, 19) comportant une entrée unique (18a) d'air chaud ou une sortie unique (19a) d'air. 25 7. Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits canaux (9, 10, 11, 12) ont un diamètre inférieur à l'épaisseur de la couche (4) de matière synthétique et sont entièrement entourés par cette matière. 8. Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits canaux (9, 10, 11, 12) sont réalisés sur la surface de ladite couche (4) de 30 matière synthétique adjacente à la feuille de verre extérieure (2) et la profondeurde ces canaux (9, 10, 11, 12) est inférieure à l'épaisseur de ladite couche (4) de matière synthétique. 9. Pare-brise selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les canaux (9, 10, 11, 12) s'étendent dans une zone du pare-brise qui couvre la quasi-totalité de la surface du pare-brise. 10. Véhicule automobile comportant un pare-brise selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'entrée des canaux (9, 10, 11, 12) est raccordée à une pompe (15) d'injection d'air chaud et la sortie des canaux (9, 10, 11, 12) est raccordée à une pompe (17) d'aspiration d'air, chacune de ces deux pompes (15, 17) étant située dans le véhicule.