FR 2970218 A1 20120713 FR 1150109 A 20110106 PARTIE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UNE OUVERTURE D'ENTREE D'AIR ET UN VOLET MOBILE, DEPLACABLE EN CAS DE CHOC PIETON. La présente invention concerne la partie avant d'un véhicule automobile comprenant une ouverture d'entrée d'air et un volet mobile entre une position d'ouverture dans laquelle il libère l'entrée de l'air par ladite ouverture et une position dans laquelle le volet obture au moins partiellement l'entrée de l'air par ladite ouverture. L'ouverture d'entrée d'air est généralement formée dans une calandre qui peut selon le véhicule être solidaire du pare-choc ou bouclier avant ou de l'avant du capot ou être indépendante du pare-choc ou du capot. Le volet situé généralement à l'arrière de l'ouverture d'entrée d'air permet en position d'obturation d'augmenter la vitesse de montée en température du fluide de refroidissement circulant dans le radiateur et dans le moteur à combustion interne après un démarrage à froid ou lorsque la température extérieure est basse. Lorsque le volet est en position ouverte, le fluide circulant dans le moteur est refroidi de façon optimale pour éviter tout échauffement excessif notamment lorsque la température extérieure est élevée. Un tel volet mobile disposé à l'arrière de l'entrée d'air de la calandre avant d'un véhicule automobile a été décrit notamment dans le brevet FR 2 503 252. La partie avant des véhicules automobiles actuels doit être conçue pour être déformable en cas de choc frontal notamment avec un piéton afin d'éviter de blesser celui-ci lorsque le véhicule circule à faible vitesse. De même, lorsque le véhicule circule à faible vitesse, un choc frontal contre un obstacle ne doit pas causer de dommages entraînant des frais de réparation élevés. Or, la présence d'un volet mobile dans la partie avant d'un véhicule constitue un obstacle rigide qui modifie la déformabilité de la partie avant du véhicule, en cas de choc frontal, de telle sorte que les prescriptions en vigueur concernant un choc de type piéton ne sont plus respectées. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une partie avant d'un véhicule automobile comprenant une ouverture d'entrée d'air et un volet mobile entre une position d'ouverture dans laquelle il libère l'entrée de l'air par ladite ouverture et une position dans laquelle le volet obture au moins partiellement l'entrée de l'air par ladite ouverture, caractérisée en ce que ledit volet est monté de façon à pouvoir se déplacer, contre l'action de moyens d'absorption d'énergie, entre ladite position d'obturation et une position reculée par rapport à cette position d'obturation. Ainsi, en cas de choc frontal du type piéton, le volet au lieu de se comporter comme un obstacle fixe, se déplace vers l'arrière, ce qui permet de minimiser les risques de blessure d'un piéton. De préférence, lesdits moyens d'absorption d'énergie sont des moyens de rappel élastiques. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le volet est solidaire d'un mécanisme comprenant une première bielle dont l'une des extrémités est reliée à un axe fixe horizontal et parallèle au volet pour commander le pivotement de cette première bielle et dont l'autre extrémité est reliée à un axe sur lequel est articulée une extrémité d'une seconde bielle dont l'autre extrémité est fixée au volet, ladite autre extrémité de la première bielle étant reliée à ladite une extrémité de la seconde bielle par un ressort de rappel. Ainsi, en cas de choc du type piéton, le volet est mobile entre la position d'obturation et une position reculée, par pivotement de la seconde bielle autour de l'axe qui la relie à la première bielle contre l'action de la force de rappel exercée par ledit ressort. De préférence, ledit ressort de rappel est un ressort hélicoïdal travaillant en torsion. De préférence également, ledit ressort de rappel est agencé pour exercer une force de rappel qui maintient la seconde bielle en appui contre une butée solidaire de ladite autre extrémité de la première bielle. Selon d'autres particularités avantageuses de l'invention : - lesdites première et seconde bielles forment entre elles un angle inférieur à 1800; - la seconde bielle est inclinée par rapport au volet, de telle sorte que dans la position d'obturation, l'axe d'articulation reliant cette seconde bielle à la première bielle soit situé au-dessus du point de liaison entre la seconde bielle et le volet ; - dans la position d'obturation, le volet est en appui contre la face intérieure de la paroi comportant ladite ouverture d'entrée d'air et, dans la position d'ouverture, le volet est situé à l'arrière de ladite ouverture d'entrée d'air et sous celle-ci. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une partie avant équipée d'un volet d'obturation de l'entrée d'air selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en coupe verticale longitudinale de la partie avant d'un véhicule automobile, montrant un volet d'obturation de l'entrée d'air, ce volet étant en position ouverte, - la figure 2 est une vue en perspective partielle de la partie avant représentée sur la figure 1, le volet étant en position d'obturation, - la figure 3 est une vue partielle du volet, suivant la flèche A de la figure 2, montrant les deux bielles du mécanisme de commande du déplacement du volet, - la figure 4 est un schéma montrant le déplacement du volet après ouverture, - la figure 5 est une autre vue montrant le volet, les deux bielles du mécanisme et la butée qui bloque le pivotement du volet vers le haut, cette même figure montrant le déplacement du volet en cas de choc frontal. La partie avant du véhicule représenté sur les figures 1 et 2 comprend un pare-choc avant 1 portant une calandre 2 qui comporte une ouverture 3 d'entrée d'air pour refroidir le fluide de refroidissement circulant dans le moteur à combustion interne et le radiateur. A l'arrière de l'ouverture 3 d'entrée d'air est placé un volet 4 mobile entre une position d'ouverture dans laquelle (voir figure 1) il libère l'entrée de l'air par l'ouverture 3 et une position dans laquelle (voir figure 2) le volet 4 obture au moins partiellement l'entrée de l'air par l'ouverture 3. Conformément à l'invention, le volet 4 est monté de façon à pouvoir se déplacer, en cas de choc frontal, contre l'action de moyens d'absorption d'énergie, tels qu'un ressort de rappel, entre la position d'obturation et une position reculée par rapport à cette position d'obturation, comme on l'expliquera plus en détail plus loin, en référence à la figure 4. Les figures 1 à 5 montrent que le volet 4 est solidaire d'un mécanisme comprenant, de chaque côté près des côtés latéraux, une première bielle 5 dont l'une des extrémités est reliée à un axe fixe 6 horizontal et parallèle au volet 4 pour commander le pivotement de cette première bielle 5. L'autre extrémité de cette bielle 5 est reliée à un axe 7 sur lequel est articulée une extrémité d'une seconde bielle 8 dont l'autre extrémité est fixée au volet 4. La figure 3 montre que les extrémités adjacentes de la première bielle 5 et de la seconde bielle 8 sont reliées entre elles par un ressort de rappel 9 hélicoïdal travaillant en torsion. La figure 4 explique le fonctionnement du mécanisme ci-dessus. Pour déplacer le volet 4 de la position d'obturation vers la position d'ouverture montrée en pointillés, une motorisation (non représentée) accouplée à l'axe 6 fait pivoter vers le bas, dans le sens de la flèche F, l'ensemble des deux bielles 7, 8. La position angulaire entre les deux bielles 7, 8 reste constante grâce au ressort hélicoïdal 9 représenté sur la figure 3 qui est agencé pour exercer une force de rappel qui maintient la seconde bielle 8 en appui contre une butée 10, représentée sur la figure 5, solidaire de l'extrémité de la première bielle 5. Dans la position d'obturation, le volet 4 est en appui contre la face intérieure de la paroi comportant l'ouverture 3 d'entrée d'air et, dans la position d'ouverture (voir figures 1 et 4), le volet 4 est situé à l'arrière de l'ouverture 3 d'entrée d'air et sous celle-ci. Dans cette position d'ouverture, en cas de choc frontal du type choc piéton, le volet 4 ne constitue pas d'obstacle limitant la déformation de l'avant du véhicule. Cependant, lorsque le volet 4 est en position d'obturation, il constitue un tel obstacle. La figure 5 montre qu'en cas de choc frontal du type piéton exercé sur l'avant du véhicule dans le sens de la flèche F1, le volet 4 est mobile entre la position d'obturation et une position reculée, représentée en pointillés, par pivotement de la seconde bielle 8 autour de l'axe 7 qui la relie à la première bielle 5 contre l'action de la force de rappel exercée par le ressort 9. Le pivotement de la seconde bielle 8 autour de l'axe 7 est possible du fait que l'axe 6 accouplé à la motorisation bloque le pivotement de la première bielle 5. Dans les exemples représentés sur les figures les première et seconde bielles 5, 8 forment entre elles un angle inférieur à 180°. De plus, la seconde bielle 8 est inclinée par rapport au volet 4, de telle sorte que dans la position d'obturation, l'axe d'articulation 7 reliant cette seconde bielle 8 à la première bielle 5 soit situé au-dessus du point de liaison 8a entre la seconde bielle 8 et le volet 4. Les dispositions ci-dessus permettent notamment d'éviter que la bielle 8 pivote vers le haut, en cas de choc frontal, ce qui aurait pour effet de bloquer le volet 4 contre l'ouverture 3 d'entrée d'air, contrairement au but visé par l'invention. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples que l'on vient de décrire. Ainsi, l'invention englobe tout autre moyen permettant au volet de reculer, en cas de choc frontal, contre l'action de moyens d'absorption d'énergie, qui peuvent être autres qu'un ressort de rappel. REVENDICATIONS1. Partie avant d'un véhicule automobile comprenant une ouverture (3) d'entrée d'air et un volet (4) mobile entre une position d'ouverture dans laquelle il libère l'entrée de l'air par ladite ouverture (3) et une position dans laquelle le volet (4) obture au moins partiellement l'entrée de l'air par ladite ouverture (3), caractérisée en ce que ledit volet (4) est monté de façon à pouvoir se déplacer, contre l'action de moyens d'absorption d'énergie, entre ladite position d'obturation et une position reculée par rapport à cette position d'obturation. 2. Partie avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens d'absorption d'énergie sont des moyens de rappel élastiques. 3. Partie avant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le volet (4) est solidaire d'un mécanisme comprenant une première bielle (5) dont l'une des extrémités est reliée à un axe fixe (6) horizontal et parallèle au volet (4) pour commander le pivotement de cette première bielle (5) et dont l'autre extrémité est reliée à un axe (7) sur lequel est articulée une extrémité d'une seconde bielle (8) dont l'autre extrémité est fixée au volet (4), ladite autre extrémité de la première bielle (5) étant reliée à ladite une extrémité de la seconde bielle (8) par un ressort de rappel (9). 4. Partie avant selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'en cas de choc frontal du type piéton, le volet (4) est mobile entre la position d'obturation et une position reculée, par pivotement de la seconde bielle (8) autour de l'axe (7) qui la relie à la première bielle (5) contre l'action de la force de rappel exercée par ledit ressort (9). 5. Partie avant selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ledit ressort de rappel (9) est un ressort hélicoïdal travaillant en torsion. 6. Partie avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit ressort hélicoïdal (9) est agencé pour exercer une force de rappel qui maintient la seconde bielle (8) en appui contre une butée (10) solidaire de ladite autre extrémité de la première bielle (5). 7. Partie avant selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que lesdites première et seconde bielles (5, 8) forment entre elles un angle inférieur à 180°.8. Partie avant selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que la seconde bielle (8) est inclinée par rapport au volet (4), de telle sorte que dans la position d'obturation, l'axe d'articulation (7) reliant cette seconde bielle (8) à la première bielle (5) soit situé au-dessus du point de liaison (8a) entre la seconde bielle (8) et le volet (4). 9. Partie avant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que dans la position d'obturation, le volet (4) est en appui contre la face intérieure de la paroi comportant ladite ouverture (3) d'entrée d'air et, dans la position d'ouverture, le volet (4) est situé à l'arrière de ladite ouverture (3) d'entrée d'air et sous celle-ci. 10. Véhicule automobile comprenant une partie avant équipée d'un volet (4) d'obturation de l'entrée d'air, selon l'une des revendications 1 à 9.