FR 2970228 A1 20120713 FR 1150250 A 20110112 DISPOSITIF DE FREINAGE A TUBE DE LIAISON TELESCOPIQUE ET PROCEDE DE MONTAGE DE CE DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de freinage à tube de liaison télescopique et un procédé de montage de ce dispositif. ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION On sait que pour optimiser l'espace dans un véhicule automobile, on recherche en permanence des agencements permettant de limiter le volume du compartiment moteur. A cet effet le dispositif de freinage d'un véhicule actuel comprend généralement un maître cylindre, un premier réservoir de petites dimensions fixé sur le maître cylindre et un réservoir déporté de dimensions plus importantes relié au premier réservoir par un tube de liaison flexible afin de permettre une alimentation suffisante du maître cylindre en liquide de frein. Compte tenu de l'encombrement du compartiment moteur, il est maintenant fréquent que le réservoir déporté soit assez proche du premier réservoir de sorte que cela pose un problème de flexion du tube de liaison lors du montage du dispositif de freinage sur un véhicule. En effet, pour que le réservoir déporté puisse être manipulé aisément il est nécessaire que le tube de liaison ait une longueur suffisante pour permettre un décalage latéral du réservoir déporté pendant l'opération de montage du maître cylindre mais un tube de liaison de grande longueur risque de se plier en faisant un pli cassé, c'est-à-dire un pli avec écrasement du tube de liaison flexible, lors de la fixation du réservoir déporté. Il existe alors un risque de mauvaise alimentation du premier réservoir en liquide de frein. Pour résoudre ce problème il a été proposé dans le document FR2826326, de réaliser un accouplement direct du premier réservoir avec le réservoir déporté au moyen de deux tubes rigides chacun associé à un réservoir et emboités l'un dans l'autre. Pour pouvoir mettre ce dispositif en place il est donc nécessaire de disposer d'une liberté de mouvement selon la direction des tubes emboités, ce qui n'est pas toujours possible. OBJET DE L'INVENTION Un but de l'invention est de proposer un dispositif de freinage compact qui soit adaptable à des configurations très variées du compartiment moteur. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION En vue de la réalisation de ce but on propose selon l'invention, un dispositif de freinage comprenant un maître cylindre, un premier réservoir qui est fixé sur le maître cylindre et qui comporte un orifice d'alimentation en liquide de frein relié au moyen d'un tube de liaison flexible à un orifice de sortie réalisé dans une paroi latérale d'un réservoir déporté, dans lequel une extrémité du tube de liaison est montée pour coulisser de façon étanche dans l'orifice de sortie du réservoir déporté. Ainsi, pour une position sortie du tube de liaison on dispose d'une longueur suffisante du tube de liaison et de sa flexibilité pour permettre un décalage du réservoir déporté selon une direction quelconque, ce qui permet un bon accès au premier réservoir fixé au maître cylindre, et, lors de la fixation du réservoir déporté, la rétraction du tube de liaison à l'intérieur du réservoir déporté diminue la longueur apparente du tube de liaison de sorte que le tube de liaison peut-être replié sur lui-même avec des rayons de courbure suffisants pour ne pas risquer de réaliser un pli cassé. Selon une version avantageuse de l'invention, le tube de liaison est équipé d'une collerette d'arrêt fixée au tube de liaison. On évite ainsi un enfoncement trop important du tube de liaison dans le réservoir déporté, ce qui pourrait conduire à une mise en butée de l'extrémité du tube de liaison sur la paroi latérale en regard, provoquant une réduction du débit de liquide de frein vers le premier réservoir. De préférence, le réservoir déporté comporte des moyens de retenue de la collerette d'arrêt. On s'assure ainsi que le tube de liaison reste convenablement engagé dans l'orifice de sortie du réservoir déporté. De préférence encore les moyens de retenue de la collerette d'arrêt comprennent des organes d'encliquetage à sens unique. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comporte au moins un organe d'appui qui est fixé à un réservoir de façon adjacente à un orifice du réservoir dans lequel le tube de liaison est engagé, et qui comprend une surface d'appui curviligne ayant un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible ne fasse pas un pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui. Ceci permet de réduire la longueur du tube de liaison sans risquer un écrasement de celui-ci. L'invention concerne également un procédé de montage d'un dispositif de freinage selon l'invention comportant les étapes de : -monter une extrémité du tube de liaison flexible dans l'orifice d'admission du premier réservoir; - mettre le maître cylindre équipé du premier réservoir en place dans un véhicule ; - engager l'extrémité opposée du tube de liaison dans l'ouverture de sortie du réservoir déporté et pousser le tube de liaison à l'intérieur du réservoir déporté; -fixer le réservoir déporté en position dans le véhicule. De préférence le procédé de montage comporte en outre les étapes de: -préalablement au montage du tube de liaison sur le premier réservoir, mettre en place une collerette d'arrêt sur le tube de liaison à une distance de l'extrémité du tube de liaison légèrement inférieure à la longueur du réservoir déporté prise selon l'axe de symétrie de l'orifice de sortie, et enfoncer le tube de liaison dans l'orifice de sortie du réservoir déporté jusqu'à ce que la collerette d'arrêt soit engagée dans des moyens de retenue. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de description qui suit d'un mode de réalisation préféré non limitatif du dispositif de freinage selon l'invention et du procédé de montage de ce dispositif, en référence aux figures ci-jointes parmi lesquelles : -La figure 1 est une vue en perspective schématique, partiellement écorchée, d'un dispositif de freinage selon l'invention, -La figure 2 est une vue en coupe très schématique du réservoir déporté selon l'invention lorsque le véhicule est en pente. DESCRIPTION DETAILLÉE DE L'INVENTION En référence à la figure 1, le dispositif de freinage comporte de façon connue en soi un maître cylindre 1 sur lequel est fixé un premier réservoir 2 relié par un tube de liaison flexible 3 à un réservoir déporté 4 comportant dans la paroi supérieure un orifice de remplissage 5 qui débouche au voisinage d'un aplomb avec un orifice de sortie 6 réalisé dans une paroi latérale. Selon l'invention, le réservoir déporté 4 comporte un manchon 7 coaxial à l'orifice de sortie 6 et s'étendant vers l'intérieur du réservoir déporté. Le manchon 7 comporte du côté interne une collerette 8 servant de butée à un joint torique 9. Du côté externe du réservoir 4, celui-ci comporte des moyens de retenue comprenant deux languettes d'encliquetage 10 en forme de L comportant chacune une branche 11 adjacente à l'orifice de sortie 6 et perpendiculaire à la paroi latérale du réservoir déporté 4, et une branche 12 perpendiculaire à la première et comportant une partie biseautée 13 tournée vers l'extérieur. De son côté le tube de liaison 3 est équipé d'une collerette d'arrêt 14 fixée sur le tube de liaison 3, par exemple par un emmanchement à force, à une distance de l'extrémité du tube de liaison 3 telle que lorsque le tube de liaison 3 est engagé dans l'orifice de sortie et que la collerette 14 est en appui sur la face externe du réservoir déporté, l'extrémité du tube de liaison est en regard de la paroi latérale opposée à l'orifice de sortie 6, à une distance de celle-ci juste suffisante pour permettre un bon écoulement du liquide de frein depuis le réservoir déporté 4 vers le premier réservoir 2. Par ailleurs, le premier réservoir 2 est équipé d'un organe d'appui 15 adjacent à l'orifice d'alimentation 19 du premier réservoir 2, et comportant une surface d'appui curviligne 16. De son côté le réservoir déporté 4 comporte également un organe d'appui 15 adjacent à l'orifice de sortie 6, et comprenant une surface d'appui curviligne 16. Les deux organes d'appui 15 ont un plan de symétrie commun P orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison 3 entre l'orifice de sortie 6 du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation 19 du premier réservoir, et passant par le centre de l'orifice de sortie 6 et de l'orifice d'admission 19. Dans le plan de symétrie P les surfaces curvilignes 16 ont un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible 3 ne fasse pas de pli cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui correspondante. De part et d'autre de la surface d'appui 16, les organes d'appui 15 comportent des joues 17 qui encadrent le tube de liaison 3 et comportent un bord en forme de bourrelet 18 en saillie vers l'intérieur et ayant le même profil que la surface d'appui 16. Les bourrelets 18 sont disposés à une distance de la surface d'appui adaptée pour assurer un maintien par clipsage du tube de liaison contre la surface d'appui 16 correspondante. Le dispositif de freinage selon l'invention est de préférence monté selon un procédé comportant les étapes de . - mettre en place la collerette d'arrêt 14 sur le tube de liaison flexible, à une distance de l'extrémité 20 du tube de liaison légèrement inférieure à la longueur du réservoir déporté 4 prise selon l'axe de symétrie de l'orifice de sortie 6 réalisé dans une paroi latérale du réservoir déporté 4; -monter de façon connue en soi l'extrémité opposée 21 du tube de liaison dans l'orifice d'admission 19 du premier réservoir 2 ; - mettre en place le maître cylindre 1 équipé du premier réservoir 2 dans le véhicule, symbolisé sur la figure 1 par un segment de paroi 24 du compartiment moteur; - engager l'extrémité 20 du tube de liaison 3 dans l'ouverture de sortie 6 du réservoir déporté 4 et pousser le tube flexible 3 à l'intérieur du réservoir déporté 4 jusqu'à ce que la collerette d'arrêt 14 prenne appui sur les surfaces biseautées 13 et provoque une déformation des languettes 10 pour réaliser un encliquetage à sens unique de la collerette d'arrêt 14 entre la paroi latérale du réservoir déporté 4 et la branche 12 des languettes d'encliquetage 10 ; -fixer le réservoir déporté 4 en position dans le véhicule, symbolisé sur la figure 1 par un segment de paroi 25 du compartiment moteur, en mettant le tube de liaison en appui sur les organes d'appui. Dans la position finale, la partie de tube de liaison 3 comprise entre l'extrémité 20 s'étendant au-delà d'un aplomb de l'orifice de remplissage 5, et une extrémité 23 correspondant à l'ouverture de sortie 6, constitue un volume de réserve 22 (voir figure 2). De préférence, lorsque le véhicule est à l'arrêt en position horizontale, la partie de tube flexible s'étendant à l'intérieur du réservoir déporté 4 est tangente à un niveau minimal de liquide de frein dans le réservoir. La partie du tube flexible 3 constitue alors, entre l'orifice de remplissage 5 et l'orifice de sortie 6, une cloison intermédiaire s'étendant à un niveau permettant une inspection visuelle par l'orifice de remplissage 5 du niveau de liquide de frein tant que le niveau du liquide de frein est supérieur ou égal au niveau minimal. Lorsque le véhicule est incliné ou subit une forte accélération, une partie du liquide de frein reste emprisonnée dans le volume de réserve 22 de sorte que le volume de liquide venant affleurer l'ouverture de remplissage 6 est diminué et ne risque donc pas de déborder par l'orifice de remplissage, comme illustré par la figure 2. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et est susceptible de variantes de réalisation qui apparaîtront à l'homme de métier sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que dans le mode de réalisation illustré le tube de liaison soit suffisamment enfoncé dans le réservoir déporté pour constituer un volume de réserve, dans les cas où l'orifice de remplissage est suffisamment éloigné de l'orifice de sortie on peut prévoir un enfoncement du tube de liaison juste suffisant pour permettre l'adaptation nécessaire de la longueur apparente du tube de liaison. Bien que dans le mode de réalisation illustré le volume de réserve soit constitué par l'extrémité du tube flexible, ce volume de réserve peut être constitué par à un segment de tube rigide fixé à l'extrémité du tube flexible 3, ou encore par un tube flexible dont certaines parties sont rendues rigides par un chemisage rigide interne ou externe au tube flexible. Dans le cas où la position relative du premier réservoir 2 et du réservoir déporté 4 ne risque pas de provoquer des plis cassés du tube flexible 3, les réservoirs peuvent être réalisés sans les organes d'appui 15 et 17. REVENDICATIONS1. Dispositif de freinage comprenant un maître cylindre(1), un premier réservoir(2) qui est fixé sur le maître cylindre et qui comporte un orifice d'alimentation (19)en liquide de frein relié au moyen d'un tube de liaison flexible(3) à un orifice de sortie(6)réalisé dans une paroi latérale d'un réservoir déporté(4) caractérisé en ce qu'une extrémité du tube de liaison(3) est montée pour coulisser de façon étanche dans l'orifice de sortie(6)du réservoir déporté(4). 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tube de liaison(3) est équipé d'une collerette d'arrêt(14) fixée au tube de liaison. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 2 caractérisé en ce que le réservoir déporté comporte des moyens de retenue(10) de la collerette d'arrêt(14). 4. Dispositif de freinage selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens de retenue(10) de la collerette d'arrêt comprennent des organes d'encliquetage (13) à sens unique. 5. Dispositif de freinage selon la revendication 4 caractérisé en ce que la collerette d'arrêt(14) est fixée à une distance de l'extrémité(20) du tube de liaison adaptée pour que la collerette d'arrêt vienne en appui contre une face externe du réservoir alors que l'extrémité(20) débouchant à l'intérieur du réservoir est espacée d'une paroi latérale en regard. 6. Dispositif de freinage selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins l'un des réservoirs(2,4) comporte un organe d'appui(15,17) qui est adjacent à un orifice (6,19) du réservoir dans lequel le tube de liaison est engagé, et qui comprend une surface d'appui curviligne(16,18) ayant un rayon de courbure suffisant pour que le tube de liaison flexible(3) ne fasse pas un pli 9cassé lorsqu'il est appliqué sur la surface d'appui(16,18). 7. Dispositif de freinage selon la revendication 6 caractérisé en ce que la surface d'appui curviligne comporte un plan de symétrie(P) orienté selon un trajet direct suivi par le tube de liaison(3) entre l'orifice de sortie(6) du réservoir déporté et l'orifice d'alimentation(19) du premier réservoir. 8. Dispositif de freinage selon la revendication 7 caractérisé en ce que les deux réservoirs sont équipés d'organes d'appui(15,17) ayant un plan de symétrie(P) commun. 9. Procédé de montage d'un dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il compote les étapes de : -monter une extrémité (21) du tube de liaison flexible(3) dans l'orifice d'admission (19) du premier réservoir (2) ; - mettre le maître cylindre(1) équipé du premier réservoir(2) en place dans un véhicule(24,25) ; -engager l'extrémité opposée(20) du tube de liaison(3) dans l'ouverture de sortie(6) du réservoir déporté(4) et pousser le tube de liaison(3) à l'intérieur du réservoir déporté(4) ; - fixer le réservoir déporté(4) en position dans le véhicule(24,25). 10. Procédé de montage selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il comporte en outre les étapes de: -préalablement au montage du tube de liaison (3) sur le premier réservoir, mettre en place une collerette d'arrêt (14) sur le tube de liaison à une distance de l'extrémité (20) du tube de liaison légèrement inférieure à la longueur du réservoir déporté(4) prise selon l'axe de symétrie de l'orifice de sortie(6), et enfoncer le tube de liaison dans l'orifice de sortie du réservoir déportéjusqu'à ce que la collerette d'arrêt (14) soit engagée dans des moyens de retenue (10).