FR 3061923 A1 20180720 FR 1850045 A 20180104 1 MÉCANISME D'OUVERTURE DE PORTIÈRE DE VÉHICULE RÉFÉRENCE CROISÉE À UNE APPLICATION ASSOCIÉE [0001] Cette demande de brevet revendique la priorité de la Demande de Brevet Américain Provisoire portant le numéro de série 62/446,129, déposée le 13 janvier 2017, qui est incorporée ici à titre de référence dans son intégralité. ARRIÈRE-PLAN [0002] Le sujet divulgué ici se rapporte à des portières de véhicules et, plus particulièrement, à un mécanisme d'ouverture de portière de véhicule. [0003] Les portières de véhicules classiques comportent une poignée avec laquelle un utilisateur peut physiquement interagir pour saisir et ouvrir une portière de véhicule. Récemment, certaines portières de véhicules ne comportent pas une poignée extérieure et l'ouverture de portière est facilitée par l'actionnement électromagnétique qui est incité avec un porte-clé d'utilisateur ou analogue. Le système d'actionnement peut ouvrir légèrement la portière pour permettre à un utilisateur de saisir la portière de véhicule afin de compléter manuellement le processus d'ouverture de portière. Dans certaines situations, la portière peut s'ouvrir soudainement et brutalement. Par exemple, une condition de grand vent ou un stationnement de voiture en pente peuvent entraîner une ouverture soudaine. Une ouverture rapide et inattendue de la portière de véhicule peut potentiellement et de manière indésirable frapper l'utilisateur ou un objet environnant. RÉSUMÉ [0004] Selon un mode de réalisation, un mécanisme d'ouverture de portière de véhicule comporte une structure de sollicitation couplée de manière fonctionnelle à une portière de véhicule, la structure de sollicitation pouvant se déplacer entre une première position et une deuxième position, une partie de la structure de sollicitation pouvant s'engager avec une surface de carrosserie de véhicule pour solliciter la portière de véhicule d'une position fermée à une position partiellement ouverte. L'invention concerne également une structure de retenue disposée à proximité de la partie de la structure de sollicitation qui peut 3061923 2 s'engager avec la surface de carrosserie de véhicule, la structure de retenue retenant la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte. 5 [0005] Selon un autre mode de réalisation, un ensemble portière de véhicule comporte une portière de véhicule. L'invention concerne également un ensemble verrou électronique couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule. L'invention concerne en outre un mécanisme d'ouverture de portière couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule. Le mécanisme 10 d'ouverture de portière comporte un mécanisme électromécanique comportant une structure de sollicitation ayant une crémaillère qui peut effectuer une translation entre une première et une deuxième position, une extrémité de la structure de sollicitation pouvant s'engager avec une surface de carrosserie de véhicule pour solliciter la portière de véhicule d'une position fermée à une 15 position partiellement ouverte. Le mécanisme d'ouverture de portière comporte également une structure de retenue disposée à proximité de l'extrémité de la structure de sollicitation, la structure de retenue retenant la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte. 20 [0006] Ces avantages et caractéristiques, ainsi que d'autres, ressortiront davantage de la description suivante prise conjointement avec les dessins. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS 25 [0007] L'objet, qui est considéré comme étant l'invention, est particulièrement souligné et distinctement revendiqué dans les revendications à la suite de la description. Les caractéristiques et avantages précédents ainsi que d'autres de l'invention ressortiront de la description suivante détaillée prise conjointement avec les dessins annexés dans lesquels : 30 [0008] En se référant maintenant aux figures, qui représentent des modes de réalisation exemplaires, et dans lesquels les éléments similaires ont la même numérotation : [0009] La Figure 1 est une vue en perspective d'une portière de véhicule ayant un mécanisme d'ouverture de portière électromécanique ; 35 [0010] La Figure 2 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de portière électromécanique ; 3061923 3 [0011] La Figure 3 est une illustration schématique du mécanisme d'ouverture de portière électromécanique avec la portière de véhicule dans une position fermée ; [0012] La Figure 4 est une illustration schématique du mécanisme 5 d'ouverture de portière électromécanique avec la portière de véhicule dans une position partiellement ouverte ; [0013] La Figure 5 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de portière électromécanique selon un aspect de la divulgation, le mécanisme étant dans une première position ; 10 [0014] La Figure 6 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de portière électromécanique de la Figure 5, le mécanisme étant dans une deuxième position ; [0015] La Figure 7 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de portière électromécanique selon un autre aspect de l'invention, le 15 mécanisme étant dans une première position ; et [0016] La Figure 8 est une vue en perspective du mécanisme d'ouverture de portière électromécanique de la Figure 7, le mécanisme étant dans une deuxième position. [0017] La description détaillée explique des modes de réalisation de 20 l'invention, ainsi que des avantages et des caractéristiques, à titre d'exemple, en référence aux dessins. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION 25 [0018] En se référant maintenant à la Figure 1, le numéro de référence 10 désigne globalement un ensemble portière de véhicule. L'ensemble portière de véhicule 10 peut être installé en tant que portière côté conducteur, portière côté passager, ou portières arrières de passager. De plus, bien qu'il soit désigné ici par une portière de véhicule 11 qui est incluse dans l'ensemble 10, 30 l'ensemble portière de véhicule 10 peut être installé en tant qu'ensemble portière arrière du véhicule, tel qu'un hayon, un coffre ou un hayon arrière. Un ensemble verrou de véhicule 12 est couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule 11 pour maintenir la portière (ou le hayon, le coffre, le hayon arrière, etc.) dans une position fermée et pour déverrouiller la portière de 35 véhicule afin de permettre à un utilisateur de déplacer la portière de véhicule 11 vers une position ouverte. L'ensemble verrou de véhicule 12 est un ensemble 3061923 4 verrou électromécanique dans certains modes de réalisation, fournissant ainsi une assistance d'ouverture à un utilisateur. [001-9] Dans les modes de réalisation décrits ici, la portière de véhicule 11 ne comporte pas une poignée de portière à l'extérieuf de la portière de 5 véhicule 11. En n'incluant pas une poignée de portière, la portière peut être plus esthétique et/ou offre une mesure de sécurité supplémentaire qui empêche tout accès non autorisé au véhicule. Un mécanisme ou dispositif d'entrée sans clé est utilisé pour initier une procédure d'ouverture de portière. Par exemple, un porte-clé, une application de dispositif mobile, un clavier ou un mécanisme 10 d'entrée sans clé similaire, peut être utilisé(e) pour actionner l'ouverture. de portière. En particulier, l'ensemble verrou de véhicule 12 est actionné pour permettre l'ouverture de portière. [0020] Un mécanisme d'ouverture de portière 14 qui est couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule 11 fonctionne conjointement 15 avec l'ensemble verrou de véhicule 12. Dans le mode de réalisation illustré, le mécanisme d'ouverture de portière 14 est disposé en dessous de l'ensemble verrou de véhicule 12, mais il convient de noter que le mécanisme d'ouverture de portière 14 peut être situé de manière adjacente à l'ensemble verrou de véhicule 12 dans une configuration adjacente alternative ou espacé de celui-ci. 20 Le mécanisme d'ouverture de portière 14 actionne l'ouverture de la portière de véhicule 11 en sollicitant (par exemple en poussant) la portière de véhicule 11 loin d'une surface de carrosserie de véhicule 16 (Figures 3 et 4) comme on peut le constater à partir de la présente divulgation. La surface de carrosserie de véhicule 16 peut être n'importe quelle surface appropriée par rapport à laquelle 25 la portière de véhicule 11 peut pivoter, ou de manière alternative, s'éloigner d'elle, pour déplacer la portière de véhicule 11 de la position fermée à une position partiellement ouverte. Dans certains modes de réalisation, la surface de carrosserie de véhicule est un montant de carrosserie, tel qu'un montant médian ou un montant arrière, par exemple, mais il convient de noter que 30 d'autres surfaces appropriées peuvent être utilisées pour solliciter la portière de véhicule loin de la position fermée. [0021] Telle qu'utilisée ici, une position fermée de la portière de véhicule 11 fait référence à une position complètement fermée de la portière de véhicule 11, de sorte que la portière ne soit pas entrouverte par rapport à la carrosserie 35 de véhicule. Une position partiellement ouverte de la portière de véhicule 11 fait référence à une position entrouverte de la portière, par rapport à la carrosserie 3061923 5 de véhicule, la portière étant espacée de la carrosserie de véhicule dans une mesure suffisante pour permettre à un utilisateur d'insérer ses doigts entre le panneau interne de la portière de véhicule 11 et la carrosserie de véhicule de manière à autoriser le déplacement de la portière de véhicule 11 loin de la 5 position partiellement ouverte vers une position complètement ouverte de la portière de véhicule. La position complètement ouverte fait référence à une position qui permet à un utilisateur d'entrer dans le véhicule. Dans certains modes de réalisation, la position partiellement ouverte est définie par un espace entre la portière de véhicule 11 et la surface de carrosserie de véhicule 16 de 10 moins d'environ 50 millimètres. Dans certains modes de réalisation, ta position partiellement ouverte est définie par un espace entre la portière de véhicule 11 et la surface de carrosserie de véhicule 16 compris entre environ 10 millimètres et environ 40 millimètres. [0022] En se référant maintenant aux Figures 2 à 4, le mécanisme 15 d'ouverture de portière 14 est illustré de manière plus détaillée. Le mécanisme d'ouverture de portière 14 est un ensemble électromécanique qui comporte un agencement d'engrenage 18 entraîné par un moteur électrique 20. Dans le mode de réalisation illustré, l'agencement d'engrenage 18 comporte une vis sans fin 22 et un engrenage à vis sans fin 24 en engagement par engrènement. 20 La vis sans fin 22 est entraînée par le moteur électrique 20 lors de l'initiation du mécanisme d'entrée sans clé. L'engrenage à vis sans fin 24 est couplé à un pignon 26 qui est s'engage par engrènement avec une crémaillère 28 d'une structure de sollicitation 30. En raison des relations d'engrènement décrites ci-dessus, la structure de sollicitation 30 peut effectuer une translation de manière 25 précisément contrôlée entre une première position (Figure 3) et une deuxième position (Figure 4). La première position correspond à la position fermée de la portière de véhicule 11 et la deuxième position correspond à la position partiellement ouverte de la portière de véhicule 11. [0023] Comme le montrent les Figures 3 et 4, une extrémité 32 de la 30 structure de sollicitation 30 est espacée de la surface de carrosserie de véhicule 16 dans la première position (Figure 3) et s'étend en raison de l'engagement par engrènement de la crémaillère 28 et du pignon 26 jusqu'à ce que l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30 s'engage avec la surface de carrosserie de véhicule 16. La translation de la structure de sollicitation 30 se 35 poursuit jusqu'à ce que la structure de sollicitation 30 soit dans la deuxième position (Figure 4), ce qui permet de placer la portière de véhicule 11 dans une 3061923 6 position entrouverte prédéfinie qui correspond à la position partiellement ouverte de la portière de véhicule 11. Le déplacement de la première position jusqu'à l'engagement de l'extrémité 32 avec la surface de carrosserie de véhicule 16 comporte la translation de l'extrémité 32 à travers une ouverture 34 5 d'un panneau intérieur 36 de la portière de véhicule 11 dans certains modes de réalisation. Bien qu'il soit décrit ci-dessus et illustré sur la Figure 3 comme ayant un intervalle entre l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30 et la surface de carrosserie de véhicule 16, il est envisagé que ['extrémité 32 vienne en butée contre la surface de carrosserie de véhicule 16 dans la première 10 position. [0024] Dans la deuxième position (Figure 4) de la structure de sollicitation 30, la position partiellement ouverte de la portière de véhicule 11 est maintenue grâce au contact entre l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30 et la surface de carrosserie de véhicule 16. Cette position permet à un 15 utilisateur d'insérer ses doigts dans l'espace prévu par la position partiellement ouverte et empêche la fermeture de la portière de véhicule 11 sur les doigts de l'utilisateur. Cependant, la prévention d'un mouvement inattendu de la portière de véhicule 11 dans l'autre direction est également souhaitée et accomplie par les modes de réalisation décrits ici. En particulier, les modes de réalisation 20 décrits ici empêchent la portière de véhicule 11 de se déplacer, peut-être rapidement, de la position partiellement ouverte vers la position complètement ouverte, réduisant ainsi la probabilité de blessure de l'utilisateur ou d'endommagement de la portière de véhicule 11 ou des objets environnants. [0025] En se référant maintenant aux Figures 5 et 6, un mode de 25 réalisation d'une structure de retenue 40 du mécanisme d'ouverture de portière 14 est illustré. Le mécanisme d'ouverture de portière 40 est montré dans la position fermée sur [a Figure 5 et dans la position partiellement ouverte sur la Figure 6. La structure de retenue 40 est disposée à proximité de la partie de la structure de sollicitation 30 qui s'engage avec la surface de carrosserie de 30 véhicule 16. En particulier, la structure de retenue 40 est disposée sur l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30 dans certains modes de réalisation. La structure de retenue 40 retient la portière de véhicule 11 dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule 11 de se déplacer vers la position complètement ouverte. 35 3061923 7 [0026] Dans le mode de réalisation illustré, la structure de retenue 40 est un aimant disposé sur l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30, l'aimant pouvant s'engager avec la surface de carrosserie de véhicule 16 pour exercer une force magnétique afin de retenir la portière de véhicule 11 dans la position 5 partiellement ouverte. La force magnétique résiste aux forces appliquées sur la portière de véhicule 11 qui sont inférieures à une force prédéterminée. La force prédéterminée est réglée sur la base des forces prévues appliquées sur la portière de véhicule 11 en raison du vent et de la gravité, par exemple. Dans certains modes de réalisation, la force prédéterminée varie entre environ 40 10 Newtons et environ 60 Newtons. Dans un mode de réalisation, la force prédéterminée est d'environ 50 Newtons. Cependant, un aimant en tant que structure de retenue de portière peut fournir une force encore plus importante si le champ magnétique est régulée par l'ajout d'un capteur qui est décrit ci-dessous. 15 [0027] Dans certains modes de réalisation, la force magnétique est maintenue grâce à l'utilisation d'un mécanisme électromagnétique ou analogue. L'utilisateur doit alors interagir avec une interface utilisateur pour arrêter la force magnétique, l'interface utilisateur étant en communication fonctionnelle avec la structure de sollicitation 30 pour arrêter l'application de la force magnétique afin 20 de permettre à un utilisateur de déplacer la portière de véhicule 11 vers la position complètement ouverte. Dans certains modes de-réalisation, l'interface utilisateur est un capteur ou analogue. Le capteur peut être situé à proximité d'une zone de saisie de la portière de véhicule 11 pour permettre e l'utilisateur de facilement contacter le capteur et de terminer le processus d'ouverture de 25 portière en continu. Pour des modes de réalisation nécessitant l'arrêt de la force magnétique, des forces prédéterminées supérieures à celles discutées ci-dessus peuvent être utilisées pour se protéger davantage contre l'ouverture incontrôlée de la portière de véhicule 11. Par exemple, dans des modes de réalisation nécessitant un capteur pour désactiver la force magnétique, la force 30 prédéterminée est supérieure à environ 100 Newtons pour assurer une fixation supplémentaire de la portière de véhicule 11. En variante, dans certains modes de réalisation, un utilisateur peut surmonter manuellement la force magnétique en dépassant la force prédéterminée pour déplacer la portière de véhicule 11 loin de la position partiellement ouverte et vers la position complètement 35 ouverte. 3061923 8 [0028] En se référant maintenant aux Figures 7 et 8, un mode de réalisation d'une structure de retenue 140 du mécanisme d'ouverture de portière 14 est illustré. Le mécanisme d'ouverture de portière 140 est montré dans la position fermée sur la Figure 7 et dans la position partiellement ouverte 5 sur la Figure 8. La structure de retenue 140 est disposée à proximité de la partie de la structure de sollicitation 30 qui s'engage avec la surface de carrosserie de véhicule 16. En particulier, la structure de retenue 140 est disposée sur l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30 dans certains modes de réalisation. La structure de retenue 140 retient la portière de véhicule 10 11 dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule 11 de se déplacer vers la position complètement ouverte. Dans le mode de réalisation illustré, la structure de retenue 140 est un crochet 142 disposé sur l'extrémité 32 de la structure de sollicitation 30, le crochet 142 pouvant s'engager avec une partie dentée 144 de la surface de 15 carrosserie de véhicule 16 pour retenir la portière de véhicule 11 dans la position partiellement ouverte. Le crochet 142 est sollicité élastiquement par un ressort 146 de manière à résister aux forces appliquées sur la portière de véhicule 11 qui sont inférieures à une force prédéterminée. La force prédéterminée est fixée en fonction des forces prévues pouvant être appliquées 20 sur la portière de véhicule 11 en raison du vent et de la gravité, par exemple. Dans certains modes de réalisation, la force prédéterminée varie entre environ 40 Newtons et environ 60 Newtons. Dans un mode de réahsation, la force prédéterminée est d'environ 50 Newtons. [0029] L'interaction entre l'utilisateur et la portière de véhicule 11 25 désactive la structure de retenue 140 en rétractant le crochet 142 lors de l'application de la force manuelle qui dépasse la force prédéterminée. La force prédéterminée peut être réglée à toute force souhaitée en changeant les caractéristiques de sollicitation du ressort. De plus, diverses procédures de fermeture de la portière de véhicule 11 peuvent être facilitées par la structure 30 de retenue 140, telles que le déplacement de la portière de véhicule 11 d'une position ouverte à la position fermée. Par exemple, lorsque la portière de véhicule 11 est dans la position partiellement ouverte, le mécanisme d'ouverture de portière 14 peut fermer la portière (partiellement ou complètement) en l'absence d'une action de l'utilisateur. 35 [0030] Avantageusement, les modes de réalisation décrits ici permettent de retenir les portières de véhicules sans poignées dans une position 3061923 9 partiellement ouverte jusqu'à ce qu'un utilisateur interagisse avec la portière de véhicule. Ceci empêche le mouvement incontrôlé et non souhaité de la portière de véhicule pendant un processus d'ouverture. [0031] Bien que l'invention ait été décrite en détail en relation avec 5 seulement un nombre limité de modes de réalisation, il devrait être facilement entendu que l'invention n'est pas limitée à de tels modes de réalisation divulgués. Au contraire, l'invention peut être modifiée pour incorporer n'importe quel nombre de variantes, altérations, substitutions ou agencements équivalents qui n'ont pas été jusqu'ici décrit(e)s, mais qui sont 10 proportionnels/proportionnelles à l'esprit et l'étendue de l'invention. De plus, tandis que divers modes de réalisation ont été décrits, il convient de comprendre que des aspects de l'invention peuvent inclure seulement certains des modes de réalisation décrits. En conséquence, l'invention ne doit pas être considérée comme limitée par la description précédente, mais elle n'est limitée 15 que par l'étendue des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule comprenant : une structure de sollicitation couplée de manière fonctionnelle à une portière de véhicule, la structure de sollicitation pouvant se déplacer entre une première position et une deuxième position, une partie de la structure de sollicitation pouvant s'engager avec une surface de carrosserie de véhicule pour solliciter la portière de véhicule d'une position fermée à une position partiellement ouverte ; et une structure de retenue disposée à proximité de la partie de la structure de sollicitation qui peut s'engager avec la surface de carrosserie de véhicule, la structure de retenue retenant la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte. 2. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 1, dans lequel la position partiellement ouverte est une position entrouverte de la portière de véhicule. 3. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 2, dans lequel la position entrouverte est définie par un espace entre la portière de véhicule et la surface de carrosserie de véhicule inférieur à 50 millimètres. 4. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 1, dans lequel la structure de sollicitation comprend un mécanisme électromécanique comportant une crémaillère qui peut effectuer une translation entre la première position et la deuxième position, la partie de la structure de sollicitation qui peut s'engager avec la surface de carrosserie de véhicule étant une extrémité de la structure de sollicitation. 5. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 4, comprenant en outre : un moteur électrique ; et un agencement d'engrenage entraîné par le moteur électrique, l'agencement d'engrenage entraînant la crémaillère. 6. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 4, dans lequel la structure de retenue comprend un aimant disposé sur l'extrémité de la structure de sollicitation, l'aimant pouvant interagir avec la surface de carrosserie de véhicule pour exercer une force magnétique afin de retenir la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte. 3061923 11 7. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 6, comprenant en outre une interface utilisateur située sur la portière de véhicule, l'interface utilisateur étant en communication fonctionnelle avec la structure de sollicitation pour arrêter l'application de la force magnétique afin de permettre à 5 un utilisateur de déplacer la portière de véhicule vers la position complètement ouverte. 8. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 7, dans lequel l'interface utilisateur comprend un capteur. 9. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 6, 10 dans lequel la force magnétique résiste aux forces appliquées sur la portière de véhicule qui sont inférieures à une force prédéterminée, un utilisateur surmontant manuellement la force magnétique en dépassant la force prédéterminée pour déplacer la portière de véhicule vers la position complètement ouverte. 15 10. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 4, dans lequel la structure de retenue comprend un crochet disposé sur l'extrémité de la structure de sollicitation, le crochet pouvant s'engager avec une partie dentée de la surface de carrosserie de véhicule pour retenir la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte. 20 11. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 1, dans lequel le crochet est sollicité par ressort pour appliquer une force prédéterminée nécessaire pour résister aux forces appliquées sur la portière de véhicule qui sont inférieures à ladite force prédéterminée, un utilisateur déplaçant manuellement la portière de véhicule vers la position complétement 25 ouverte en dépassant la force prédéterminée. 12. Mécanisme d'ouverture de portière de véhicule de la revendication 11, dans lequel la force prédéterminée varie entre 40 Newtons et 60 Newtons. 13. Ensemble portière de véhicule comprenant : une portière de véhicule ; 30 un ensemble verrou électronique couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule ; et un mécanisme d'ouverture de portière couplé de manière fonctionnelle à la portière de véhicule, le mécanisme d'ouverture de portière comprenant : un mécanisme électromécanique comportant une structure de 35 sollicitation ayant une crémaillère qui peut effectuer une translation entre une première position et une deuxième position, une extrémité de la 3061923 12 structure de sollicitation pouvant s'engager avec une surface de carrosserie de véhicule pour solliciter la portière de véhicule d'une position fermée à une position partiellement ouverte ; et une structure de retenue disposée à proximité de l'extrémité de la structure de sollicitation, la structure de retenue retenant la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte pour empêcher la portière de véhicule de se déplacer vers une position complètement ouverte. 14. Ensemble portière de véhicule de la revendication 13, dans lequel la structure de retenue comprend un aimant disposé sur l'extrémité de la structure 10 de sollicitation, l'aimant pouvant interagir avec la surface de carrosserie de véhicule pour exercer une force magnétique afin de retenir la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte. 15. Ensemble de portière de véhicule de la revendication 13, dans lequel la structure de retenue comprend un crochet disposé sur l'extrémité de la 15 structure de sollicitation, le crochet pouvant s'engager avec une partie dentée de la surface de carrosserie de véhicule pour retenir la portière de véhicule dans la position partiellement ouverte.