FR 3052836 A1 20171222 FR 1755354 A 20170614 1 ENGRENAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR VEHICULES La présente invention concerne un engrenage de changement de vitesse pour véhicules. Des engrenages de changement de vitesse sont montés sur des véhicules tels que des automobiles et pourvus d'une gouttière de graissage destinée à recueillir les flux d'huile raclés par les rotations d'éléments rotatifs pour les fournir à des endroits devant être lubrifiés, si besoin, pour la lubrification d'engrenages, d'arbres de rotation et similaires dans un carter d'engrenage de changement de vitesse. En tant que gouttière de graissage installée dans un engrenage de changement de vitesse pour véhicules utilisée par le passé, on connaît celle divulguée dans le document JP 2013-108595 A. Cette gouttière de graissage comporte une combinaison d'un premier collecteur d'huile destiné à collecter les flux d'huile raclés par les rotations d'un engrenage mené final dans l'engrenage de changement de vitesse, et d'un premier passage d'huile s'étendant du premier collecteur d'huile vers une extrémité de sortie étant une extrémité de celui-ci dans une direction parallèle à une direction d'extension d'un axe (à savoir, une direction axiale) au niveau de chacun d'un arbre d'entrée et d'un arbre de sortie par rapport à l'engrenage de changement de vitesse. En outre, la gouttière de graissage comporte une combinaison d'un second collecteur d'huile disposé de manière adjacente au premier collecteur d'huile et au premier passage d'huile, de sorte à s'étendre le long de ceux-ci, pour collecter les flux d'huile raclés par les rotations d'un engrenage de renvoi de marche arrière prévu sur l'arbre de sortie, et d'une cloison dressée entre le premier collecteur d'huile et le second collecteur d'huile, de sorte à s'étendre en parallèle avec les directions axiales de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie. La gouttière de graissage est adaptée, dans des situations faisant intervenir l'engrenage mené final ayant un nombre réduit de révolutions, pour utiliser les flux d'huile raclés par les rotations de l'engrenage de renvoi de marche arrière en plus des flux d'huile raclés par les rotations de l'engrenage mené final, permettant ainsi la collecte de plus de flux d'huile pour alimenter les endroits devant être lubrifiés. Un tel engrenage de changement de vitesse pour véhicules utilisé par le passé est opérationnel, que la vitesse du véhicule soit élevée ou faible, pour utiliser 3052836 2 l'engrenage mené final et l'engrenage de renvoi de marche arrière pour faire s'écouler de l'huile dans la gouttière de graissage, pour que des flux d'huile soient fournis à partir de la gouttière de graissage vers des engrenages à des positions de changement de vitesse respectives, ainsi que vers l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. 5 De ce fait, des flux d'huile peuvent sortir au niveau de l'extrémité de sortie, et sont fournis dans l'arbre d'entrée ou l'arbre de sortie, simplement au niveau d'une de leurs extrémités axiales plus près de l'extrémité de sortie de la gouttière de graissage. En conséquence, indépendamment du fait que la vitesse du véhicule soit élevée ou faible, autant de flux d'huile que possible peuvent être collectés par 10 l'engrenage mené final et l'engrenage de renvoi de marche arrière, et conduits d'une extrémité d'entrée de la gouttière de graissage, jusqu'à l'extrémité de sortie, pour assurer simplement l'alimentation au niveau de cette extrémité de sortie de chacun de l'arbre d'entrée et de l'arbre de sortie. Pour améliorer la capacité de lubrification dans l'arbre d'entrée et l'arbre de 15 sortie, autant de flux d'huile que possible devraient être conduits jusqu'à l'extrémité de sortie de la gouttière de graissage. En conséquence, une quantité accrue d'huile doit être accumulée dans le carter d'engrenage de changement de vitesse, avec des inquiétudes quant à une résistance accrue à l'agitation pour l'engrenage mené final plongé dans l'huile. 20 La présente invention a été réalisée au vu d'un tel problème. Un objet de la présente invention consiste par conséquent à fournir un engrenage de changement de vitesse pour véhicules adapté pour fournir de l'huile entre un engrenage de renvoi et un arbre de renvoi devant être lubrifiés selon une vitesse de déplacement d'un véhicule, permettant l'accumulation d'une quantité 25 d'huile réduite dans un carter d'engrenage de changement de vitesse. Pour obtenir l'objet décrit, selon des caractéristiques de la présente invention, il est prévu un engrenage de changement de vitesse pour véhicules comprenant un carter d'engrenage de changement de vitesse comprenant une cloison opposée à un moteur à combustion interne, une paroi latérale opposée à la cloison, et une partie 30 inférieure de celui-ci configurée pour présenter des flux d'huile accumulés à l'intérieur, un arbre d'entrée logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse, et configuré pour qu'une puissance motrice du moteur à combustion interne lui soit transmise, l'arbre d'entrée ayant un passage d'huile s'étendant axialement, un 3052836 3 ensemble d'engrenages d'entrée prévu sur l'arbre d'entrée, l'ensemble d'engrenages d'entrée comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour un train d'engrenages haute vitesse ayant une plage de rapports de changement de vitesse 5 plus basse que l'ensemble train d'engrenages basse vitesse, un ensemble arbre de renvoi logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse, et pourvu d'un ensemble de passage d'huile axial, une combinaison d'un ensemble d'engrenages de renvoi et d'un ensemble engrenage d'entraînement final prévu sur l'ensemble arbres de renvoi, l'ensemble d'engrenages de renvoi comprenant un premier sous-ensemble 10 de celui-ci pour l'ensemble train d'engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée, et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour l'ensemble train d'engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée, un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison prévu au niveau de la cloison, et configuré pour 15 supporter un ensemble d'extrémité axiale de l'ensemble arbres de renvoi de sorte qu'il puisse tourner, un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale prévu au niveau de la paroi latérale, et configuré pour supporter un ensemble d'extrémité axiale opposé de l'ensemble arbres de renvoi pour qu'il puisse tourner, un dispositif différentiel configuré pour transmettre une puissance motrice aux roues 20 gauches et droites, et pourvu d'un engrenage d'entraînement final logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse, en prise avec l'ensemble engrenage d'entraînement final, et plongé au niveau d'une partie inférieure de celui-ci dans de l'huile, et une gouttière de graissage configurée pour faire entrer des flux d'huile raclés par rotation de l'engrenage mené final, dans lequel le premier sous-ensemble 25 de l'ensemble d'engrenages d'entrée et le premier sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi sont disposés pour être plus près de la cloison que de la paroi latérale, le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée et le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale que de la cloison, la cloison comprend un 30 ensemble rainure de graissage formé dans une face de paroi de celle-ci opposée à la paroi latérale, l'ensemble rainure de graissage s'étendant d'une région côté face de paroi de la face de paroi faisant face à l'engrenage mené final, approchant l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison, pour communiquer avec l'ensemble 3052836 4 passage d'huile axial de l'ensemble arbres de renvoi, la gouttière de graissage comprend une partie d'entrée d'huile configurée pour faire entrer de l'huile, une partie de passage d'huile reliée à la partie d'entrée d'huile, et une partie de sortie d'huile reliée à la partie de passage d'huile, la partie d'entrée d'huile s'étend le long 5 de la face de paroi de la cloison à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble rainure de graissage, et présente une extrémité ouverte de celle-ci s'ouvrant vers l'engrenage mené final, la partie de passage d'huile s'étend de la partie d'entrée d'huile, vers l'ensemble d'extrémité axiale opposé de l'ensemble arbres de renvoi, à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble 10 arbres de renvoi, et la partie de sortie d'huile est configurée pour présenter des flux d'huile conduits de la partie d'entrée d'huile à la partie de passage d'huile, et fournis à l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale. Selon de telles caractéristiques de la présente invention, l'engrenage de changement de vitesse pour véhicules est adapté pour fournir de l'huile entre 15 l'engrenage de renvoi et l'arbre de renvoi devant être lubrifiés selon une vitesse de déplacement du véhicule, permettant l'accumulation d'une quantité réduite d'huile dans le carter d'engrenage de changement de vitesse. Les dessins incluent dix figures numérotées consécutivement de la figure 1 à la figure 10, sur lesquelles : 20 la figure 1 est une vue en perspective en diagonale vers le haut de parties essentielles d'un engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en plan de l'engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; 25 la figure 3 est une vue de côté d'une structure interne de l'engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention, vu depuis le côté au niveau d'une extrémité axiale d'un arbre d'entrée à l'intérieur de celui-ci ; la figure 4 est une vue arrière d'une structure interne de l'engrenage de 30 changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 5 est une vue en coupe, au niveau d'un plan en coupe fléché V - V sur la figure 4, d'un logement d'embrayage constituant l'engrenage de changement 3052836 5 de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 6 est une vue en coupe, au niveau d'un plan en coupe fléché VI - VI sur la figure 4, d'un carter de transmission constituant l'engrenage de changement de 5 vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 7 est une vue éclatée de l'engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 8 est une vue arrière d'une structure interne comportant une gouttière de graissage constituant l'engrenage de changement de vitesse pour 10 véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 9 est une vue en coupe, au niveau d'un plan en coupe fléché VIII VIII sur la figure 8, du logement d'embrayage constituant l'engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention ; et 15 la figure 10 est une vue éclatée d'un engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon un second mode de réalisation de la présente invention. Nous allons décrire l'engrenage de changement de vitesses pour véhicules selon des modes de réalisation de la présente invention, en référence aux figures 1 à 10. 20 (Premier mode de réalisation) Parmi les figures 1 à 10, les figures 1 à 9 coopèrent pour illustrer des engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Parmi les figures 1 à 9, les figures 1 à 6 ainsi que les figures 8 et 9 (excepté la 25 figure 7) comportent chacune une combinaison de flèches indiquant des sens correspondants (par exemple, HAUT [vers le haut], AVANT [vers l'avant], ARRIERE [vers l'arrière], ou GAUCHE [vers la gauche]) dans les directions verticale par rapport au véhicule, longitudinale par rapport au véhicule et transversale par rapport au véhicule d'un véhicule concerné. Il est à noter que ces directions 30 verticale du véhicule, longitudinale du véhicule et transversale du véhicule sont identifiées selon un champ de vision d'un conducteur assis normalement sur un siège conducteur du véhicule concerné. 3052836 6 Nous allons maintenant décrire une configuration d'engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Le véhicule concerné possède un compartiment moteur non illustré. Dans le 5 compartiment moteur, comme le montre la figure 1, est installée une combinaison d'un moteur 1 en tant que moteur à combustion interne et d'un engrenage de changement de vitesse 2 couplé à un côté gauche du moteur 1. Les puissances générées par le moteur 1 peuvent être transmises par le biais de l'engrenage de changement de vitesse 2 et d'une paire d'arbres d'entraînement gauche et droit 10 illustrée sur la figure 2, en 41L et 41R respectivement, vers les roues gauches et droites du véhicule illustré sur la figure 7, en 42L et 42R, respectivement. Comme on peut le voir à partir de la figure 1 et de la figure 2, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un carter d'engrenage de changement de vitesse 3 couvrant les structures internes gauche et droite de celui-ci. Le carter d'engrenage de 15 changement de vitesse 3 est composé d'un logement d'embrayage 4 couvrant les structures internes droites, et d'un carter de transmission 5 couvrant les structures internes gauches. Comme le montre la figure 2, le logement d'embrayage 4 est ouvert sur un côté droit de celui-ci faisant face à un côté gauche du moteur 1 situé vers la droite de 20 celui-ci. Le carter d'engrenage de changement de vitesse 3 comporte une cloison 4A intercalée entre le logement d'embrayage 4 résidant sur la droite et le carter de transmission 5 résidant sur la gauche. De ce fait, la cloison 4A constitue en même temps une paroi latérale gauche du logement d'embrayage 4 et une paroi latérale 25 droite du carter de transmission 5. Il est à noter que la cloison 4A est disposée sur le véhicule de sorte à être opposée transversalement au côté gauche du moteur 1. L'intérieur du carter d'engrenage de changement de vitesse 3 est ainsi séparé par la cloison 4A, en un espace interne droit défini par le logement d'embrayage 4 et un espace interne gauche défini par le carter de transmission 5. 30 Le carter de transmission 5 a une paroi latérale gauche 5A de celui-ci opposée transversalement au véhicule à la cloison 4A. Il est à noter que le carter de transmission 5 est adapté pour présenter des flux d'huile accumulés sur un fond de celui-ci. La figure 3 illustre un niveau de surface d'huile O accumulée. 3052836 7 Comme le montre la figure 2 ou la figure 7, le logement d'embrayage 4 présente un embrayage 6 logé dans celui-ci. Le carter de transmission 5 loge une combinaison d'un mécanisme de changement de vitesse 7 et d'un dispositif différentiel 8. 5 L'engrenage de changement de vitesse 2 est adapté pour : appliquer les couples de rotation provenant du moteur 1, par le biais de l'embrayage 6, au mécanisme de changement de vitesse 7 ; suivre les opérations d'un arbre de changement de vitesse non illustré pour effectuer des changements de vitesse au niveau du mécanisme de changement de vitesse 7 ; et produire en sortie les couples 10 de rotation de vitesse modifiée, par le biais du dispositif différentiel 8, vers les arbres d'entraînement gauche et droit 41L et 41R. Comme le montre la figure 2 ou la figure 7, le mécanisme de changement de vitesse 7 comporte un arbre d'entrée 9, un premier arbre de renvoi 10 et un second arbre de renvoi 11 sous la forme d'éléments tubulaires s'étendant dans des directions 15 transversales au véhicule, respectivement. Au niveau du mécanisme de changement de vitesse 7, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble d'arbres de renvoi (10, 11). Comme le montre la figure 7, l'arbre d'entrée 9, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 présentent des passages d'huile axiaux 9L 10L et 11L 20 creusés à l'intérieur de ceux-ci, respectivement. Le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble de passages d'huile axiaux (10L, 11L) dans l'ensemble d'arbres de renvoi (10, 11). Comme le montre la figure 7, l'arbre d'entrée 9, le premier arbre de renvoi 10 25 et le second arbre de renvoi 11 possèdent des ensembles de passages d'huile radiaux 9R, lOR et 11R formés à travers des parois tubulaires de ceux-ci, respectivement. Les ensembles de passages d'huile radiaux 9R, lOR et 11R sont chacun adaptés pour faire communiquer un passage d'huile axial associé 9L, 10L ou 11L avec des régions extérieures correspondantes (de manière spécifique, des régions de 30 vide correspondantes sur une circonférence externe d'une paroi concernée des parois tubulaires) de l'arbre d'entrée 9, du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11. 3052836 8 Chaque passage d'huile radial 9R, 1 OR ou 11R possède un diamètre plus petit et une surface en coupe plus petite qu'un passage d'huile axial 9L, 10L ou 11L associé. Comme le montre la figure 5 ou la figure 7, la cloison 4A constituant la paroi 5 latérale droite du carter de transmission 4 possède : une partie de palier pour porter une extrémité droite de l'arbre d'entrée 9, à savoir, une extrémité de l'arbre d'entrée 9 sur le côté de la cloison 4A' (désignée ici comme « une partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison ») 12A, une partie de palier pour porter une extrémité droite du premier arbre de 10 renvoi 10, à savoir, une extrémité du premier arbre de renvoi 10 sur le côté de la cloison 4A' (désignée ici comme « une partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison ») 13A, et une partie de palier pour porter une extrémité droite du second arbre de renvoi 11, à savoir, une extrémité du second arbre de renvoi 11 sur le côté de la cloison 4A' 15 (désignée ici comme « une partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison ») 14A. Comme le montre la figure 5, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A est disposée à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A. La partie de palier de second arbre 20 de renvoi côté cloison 14A est disposée à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, chevauchant partiellement la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A. Comme le montre la figure 6 ou la figure 7, la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 4 possède : 25 une partie de palier pour porter une extrémité gauche de l'arbre d'entrée 9, à savoir, une extrémité de l'arbre d'entrée 9 sur le côté de la paroi latérale 5A' (désignée ici comme « une partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale ») 12B, une partie de support pour supporter une extrémité gauche du premier arbre de renvoi 10, à savoir, une extrémité du premier arbre de renvoi 10 sur le côté de la 30 paroi latérale 5A' (désignée ici comme « une partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale ») 13B, et une partie de support pour supporter une extrémité gauche du second arbre de renvoi 11, à savoir, une extrémité du second arbre de renvoi 11 sur le côté de la paroi 3052836 9 latérale 5A' (désignée ici comme « une partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale ») 14B. Comme le montre la figure 6, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B est disposée à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse 5 que la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B. La partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B est disposée à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, chevauchant partiellement la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B. 10 Comme le montre la figure 5 ou la figure 7, la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A présente une ouverture circulaire 12a formée à travers elle. L'arbre d'entrée 9 présente une extrémité axiale 9a (de manière spécifique, l'extrémité droite) de celui-ci insérée à travers l'ouverture 12a dans le logement d'embrayage 4. Cette extrémité 9a de l'arbre d'entrée 9 est adaptée pour être couplée 15 avec l'embrayage 6, pour qu'une puissance motrice en provenance du moteur 1 lui soit appliquée, par le biais de l'embrayage 6. Comme le montre la figure 7, l'extrémité axiale 9a en question de l'arbre d'entrée 9 est supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A, avec un palier 15A intercalé entre elles. L'arbre d'entrée 9 20 présente une autre extrémité axiale 9b (de manière spécifique, l'extrémité gauche en tant qu'extrémité opposée) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B, avec un palier 15B intercalé entre elles. Selon des modes de réalisation des présentes, l'autre extrémité axiale 9b de l'arbre d'entrée 9 constitue une extrémité axiale d'un arbre d'entrée selon la 25 présente invention. Comme le montre la figure 7, le premier arbre de renvoi 10 présente une extrémité axiale 10a (de manière spécifique, l'extrémité droite) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, avec un palier 16A intercalé entre elles. Le premier arbre de renvoi 10 30 présente une autre extrémité axiale 10b (de manière spécifique, l'extrémité gauche en tant qu'extrémité opposée) ce celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, avec un palier 16B intercalé entre elles. 3052836 10 Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 présente une extrémité axiale 11a (de manière spécifique, l'extrémité droite) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, avec un palier 17A intercalé entre elles. Le second arbre de renvoi 11 5 présente une autre extrémité axiale 1 lb (de manière spécifique, l'extrémité gauche en tant qu'extrémité opposée) de celui-ci supportée de sorte à pouvoir tourner sur la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, avec un palier 17B intercalé entre elles. Il est à noter que le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 10 constituent un ensemble d'arbres de renvoi (10, 11) de l'engrenage de changement de vitesse 2, les premières extrémités 10a et 10b des premier et second arbres de renvoi 10 et 11 constituent un ensemble d'extrémité axiale (10a, 10b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), et les autres extrémités 10b et 1 lb des premier et second arbres de renvoi 10 et 11 constituent un ensemble d'extrémité axiale opposé (10b, 11b) de 15 l'ensemble arbres de renvoi (10, 11). Comme le montre la figure 3, selon des modes de réalisation des présentes, le premier arbre de renvoi 10 est prévu à une plage de niveaux plus basse que l'arbre d'entrée 9, et le second arbre de renvoi 11 est prévu à une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi 10. 20 Selon des modes de réalisation des présentes, le premier arbre de renvoi 10 constitue un ensemble arbre de renvoi ainsi qu'un premier arbre de renvoi selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, le second arbre de renvoi 11 constitue l'ensemble arbre de renvoi ainsi qu'un second arbre de renvoi selon la présente invention. 25 Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A constitue un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison ainsi qu'une partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B constitue un 30 ensemble de partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale ainsi qu'une partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A constitue l'ensemble partie de palier d'arbre de 3052836 11 renvoi côté cloison ainsi qu'une partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B constitue l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale ainsi qu'une partie de 5 palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A constitue une partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B constitue une partie de palier d'arbre 10 d'entrée côté paroi latérale selon la présente invention. Comme le montre la figure 2 ou la figure 7, sur l'arbre d'entrée 9, est prévu un ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comportant un engrenage d'entrée 9A pour un train d'engrenages de gère vitesse de marche avant, un engrenage d'entrée 9B pour un train d'engrenages de 2ème vitesse de marche avant, un 15 engrenage d'entrée 9C pour un train d'engrenages de Sème vitesse de marche avant, un engrenage d'entrée 9D pour un train d'engrenages de 3ème vitesse de marche avant et un train d'engrenages 9E pour un train d'engrenages de 4ème vitesse de marche avant et un train d'engrenages de 6ème vitesse de marche avant. En conséquence, l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) sur 20 l'arbre d'entrée 9 est composé de : un premier sous-ensemble (9A, 9B) comportant l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de gère vitesse, et l'engrenage d'entrée 9B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse ; et un deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) comportant l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de Sème vitesse, l'engrenage d'entrée 9D pour le train d'engrenages de 25 3ème vitesse, et l'engrenage d'entrée 9E pour le train d'engrenages de 4ème vitesse et le train d'engrenages de 6ème vitesse. Pour le train d'engrenages de gère vitesse et le train d'engrenages de 2ème vitesse, les engrenages d'entrée 9A et 9B sont formés d'un seul tenant avec l'arbre d'entrée 9. Pour le train d'engrenages de Sème vitesse, le train d'engrenages de 3ème 30 vitesse et le train d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse, les engrenages d'entrée 9C, 9D, et 9E sont mis en prise par cannelure sur l'arbre d'entrée 9, de sorte à ne pas pouvoir tourner par rapport à celui-ci. 3052836 12 L'arbre d'entrée 9 présente l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) agencé sur celui-ci et identifié dans l'ordre de « l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de lère vitesse, l'engrenage d'entrée 9B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de 5 Sème vitesse, l'engrenage d'entrée 9D pour le train d'engrenages de 3ème vitesse et l'engrenage d'entrée 9E pour le train d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse », avec un point d'identification se déplaçant dans une direction axialement vers la gauche de l'arbre d'entrée 9 de la cloison 4A (constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 4) vers la paroi latérale gauche 5A. 10 Comme le montre la figure 1, la figure 4 ou la figure 7, sur le premier arbre de renvoi 10, est prévu un ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comportant un engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, un engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, un engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, et un engrenage de renvoi 10D 15 pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. En conséquence, l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) sur le premier arbre de renvoi 10 est composé de : un premier sous-ensemble (10A, 10B) comportant l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse ; et un 20 deuxième sous-ensemble (10C, 10D) comportant l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. Comme le montre la figure 7, pour le train d'engrenages de lère vitesse, le train d'engrenages de 2ème vitesse, le train d'engrenages de 3ème vitesse et le train 25 d'engrenages de 4ème vitesse, les engrenages de renvoi 10A, 10B, 10C et 10D agencés sur le premier arbre de renvoi 10 sont chacun respectivement rotatifs par rapport à celui-ci. Les engrenages de renvoi 10A, 10B, 10C, et 10D sont mis en prise de sorte à s'engrener, les engrenages d'entrée 9A, 9B, 9D, et 9E pour le train d'engrenages de 30 lère vitesse, le train d'engrenages de 2ème vitesse, le train d'engrenages de 3ème vitesse, et le train d'engrenage de 4ème vitesse et de 6ème vitesse constituant des trains d'engrenages pour les vitesses correspondantes, respectivement. 3052836 13 Le premier arbre de renvoi 10 présente l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) agencé sur celui-ci et identifié dans l'ordre de « l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, l'engrenage de renvoi 10C pour le train 5 d'engrenages de 3ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse », avec un point d'identification se déplaçant dans une direction axialement vers la gauche du premier arbre de renvoi 10 de la cloison 4A vers la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5. Comme le montre la figure 7, le premier arbre de renvoi 10 présente un 10 engrenage d'entraînement final 10F fixé à celui-ci. L'engrenage d'entraînement final 10F est intercalé entre la cloison 4A et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lè' vitesse qui est un engrenage le plus à droite des quatre engrenages de renvoi 10A, 10B, 10C, et 10D. Comme le montre la figure 7, l'engrenage de renvoi 10A pour le train 15 d'engrenages de lè' vitesse est pourvu d'un engrenage de marche arrière dédié 10E L'engrenage de marche arrière dédié 10E est fixé à l'engrenage de renvoi 10A, pour pouvoir tourner d'un seul tenant avec celui-ci. Comme le montre la figure 1 ou la figure 7, sur le second arbre de renvoi 11, est prévu un ensemble d'engrenages (11A, 11B, 11C) comportant un engrenage de 20 marche arrière 11A pour un train d'engrenages de marche arrière, un engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse, et un engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En conséquence, l'ensemble d'engrenages (11A, 11B, 11C) sur le second arbre de renvoi 11 est composé de : un premier sous-ensemble (11A) comportant 25 l'engrenage de marche arrière 11A pour le train d'engrenages de marche arrière ; et un deuxième sous-ensemble (11B, 11C) comportant l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. Comme le montre la figure 7, l'engrenage de marche arrière 11A et les 30 engrenages de renvoi 11B et 11C pour les trains d'engrenages de 5ème vitesse et de hème vitesse sont agencés sur le second arbre de renvoi 11, pour pouvoir chacun tourner respectivement par rapport à celui-ci. 3052836 14 Les engrenages 11A, 11B, et 11C sont mis en prise de sorte à s'engrener, l'engrenage de marche arrière dédié 10E, l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage d'entrée 9E pour les trains d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse constituant des trains d'engrenages correspondants, 5 respectivement. Le second arbre de renvoi 11 présente l'ensemble des engrenages (11A, 11B, 11C) agencé sur celui-ci et identifié dans l'ordre de « l'engrenage de marche arrière 11A pour le train d'engrenages de marche arrière, l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train 10 d'engrenages de 6ème vitesse », avec un point d'identification se déplaçant dans une direction axialement vers la gauche du second arbre de renvoi 11 de la cloison 4A à la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5. Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 présente un engrenage d'entraînement final 11F fixé à celui-ci. L'engrenage d'entraînement final 15 11F est intercalé entre la cloison 4A et l'engrenage de marche arrière 11A qui est un engrenage le plus à droite des trois engrenages 11A, 11B, et 11C. L'engrenage d'entraînement final 10F sur le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage d'entraînement final 11F sur le second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble d'engrenages d'entraînement finaux (10F, 11F). 20 Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de vitesse 2 est adapté pour avoir un rapport d'engrenage séquentiellement décroissant, lorsqu'il est passé à une vitesse plus élevée, du train d'engrenages de gère vitesse impliquant l'engrenage de renvoi 10A, en passant par le train d'engrenages de 2ème vitesse impliquant l'engrenage de renvoi 10B, le train d'engrenages de 3ème vitesse 25 impliquant l'engrenage de renvoi 10C, le train d'engrenages de 4ème vitesse impliquant l'engrenage de renvoi 10D, et le train d'engrenages de Sème vitesse impliquant l'engrenage de renvoi 11B, au train d'engrenages de 6ème vitesse impliquant l'engrenage de renvoi 11C. Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage d'entrée 9A pour le 30 train d'engrenages de gère vitesse et l'engrenage d'entrée 9B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse constituent un ensemble d'engrenages d'entrée pour les trains d'engrenages basse vitesse selon la présente invention. 3052836 15 En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage d'entrée 9D pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage d'entrée 9E pour le train d'engrenage de 4ème vitesse et de 6ème vitesse constituent un ensemble d'engrenages d'entrée pour les 5 trains d'engrenages haute vitesse selon la présente invention. Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, l'engrenage de marche arrière dédié 10E, et l'engrenage de marche arrière 11A constituent un ensemble d'engrenages de renvoi 10 pour les trains d'engrenages basse vitesse selon la présente invention. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse, et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages 15 de 6ème vitesse constituent un ensemble d'engrenages de renvoi pour les trains d'engrenages haute vitesse selon la présente invention. Comme le montre la figure 7, le carter de transmission 5 présente un plan central transversal par rapport au véhicule C en tant que plan imaginaire s'étendant dans les directions longitudinale par rapport au véhicule et verticale par rapport au 20 véhicule, en passant par les parties axialement centrales respectives de l'arbre d'entrée 9, du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11. L'engrenage de changement de vitesse 2 présente un ensemble de trois trains d'engrenages basse vitesse étant le train d'engrenages de gère vitesse, le train d'engrenages de 2ème vitesse et le train d'engrenages de marche arrière. En 25 conséquence, pour l'ensemble des trois trains d'engrenages basse vitesse, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d'engrenages (9A, 9B, 10A, 10B, 11A) composé de : un premier sous-ensemble (9A, 9B) comportant l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de gère vitesse et l'engrenage d'entrée 9B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, tels que prévus sur l'arbre 30 d'entrée 9 ; un deuxième sous-ensemble (10A, 10B) comportant l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, tels que prévus sur le premier arbre de renvoi 10 ; et un troisième sous-ensemble (11A) comportant l'engrenage de marche 3052836 16 arrière 11A pour le train d'engrenages de marche arrière, tel que prévu sur le second arbre de renvoi 11. Ces engrenages 9A, 9B ; 10A, 10B ; et 11A sont disposés de sorte à être chacun respectivement plus près de la cloison 4A que le plan central C, à savoir, vers 5 la droite du plan central C, dans une direction axiale d'un arbre associé parmi l'arbre d'entrée 9, le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11. Sur le premier arbre de renvoi 10, l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de 1ère vitesse est disposé pour être axialement plus près de la cloison 4A que l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. 10 L'engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble de quatre trains d'engrenages haute vitesse étant le train d'engrenages de 3ème vitesse, le train d'engrenages de 4ème vitesse, le train d'engrenages de 5ème vitesse et le train d'engrenages de 6ème vitesse. En conséquence, pour l'ensemble des quatre trains d'engrenages haute vitesse, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un 15 ensemble d'engrenages (9C, 9D, 9E, 10C, 10D, 11B, 11C) composé de : un premier sous-ensemble (9C, 9D, 9E) comportant l'engrenage d'entrée 9D pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et l'engrenage d'entrée 9E pour le train d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse, tels que prévus sur l'arbre d'entrée 9 ; un deuxième sous-ensemble 20 (10C, 10D) comportant l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, tels que prévus sur le premier arbre de renvoi 10 ; et un troisième sous-ensemble (11B, 11C) comportant l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, tels 25 que prévus sur le second arbre de renvoi 11. Ces engrenages 9C, 9D, 9E ; 10C, 10D ; et 11B, 11C sont disposés de sorte à être respectivement plus près de la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5 que le plan central C, à savoir, à gauche du plan central C, dans une direction axiale d'un arbre associé parmi l'arbre d'entrée 9, le premier arbre de renvoi 10, et le 30 second arbre de renvoi 11. Parmi les trois engrenages 11A, 11B, et 11C sur le second arbre de renvoi 11, l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse est plus près de la paroi latérale gauche 5A dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11. 3052836 17 Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de renvoi 11C pour pour le train d'engrenages de dème vitesse constitue un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de la vitesse la plus élevée selon la présente invention. Comme le montre la figure 7 ou la figure 8, le dispositif différentiel 8 5 comporte un engrenage mené final 31 en tant que partie d'entrée de couple de rotation de celui-ci, et un carter de différentiel 32 sur lequel est fixé l'engrenage mené final 31. Le dispositif différentiel 8 comporte en outre un arbre-pignon 33 supporté par le carter de différentiel 32, une paire de pignons satellites 34 (avec un pignon satellite 34 non illustré inclus) supportée par l'arbre-pignon 33, de sorte à 10 pouvoir tourner sur celui-ci, et une paire d'engrenages côtés gauche et droit 35L et 35R s'engrenant avec la paire de pignons satellites 34. Les engrenages côtés gauche et droit 35L et 35R sont reliés en fonctionnement aux arbres d'entraînement gauche et droit 41L et 41R, respectivement. L'engrenage mené final 31 est conçu pour s'engrener avec 15 l'engrenage d'entraînement final 10F fixé au premier arbre de renvoi 10, et l'engrenage d'entraînement final 11F fixé au second arbre de renvoi 11. Le dispositif différentiel 8 est adapté pour appliquer des couples de rotation à l'engrenage mené final 31, et les transmettre en sortie par le biais des arbres d'entraînement gauche et droit 41L et 41R, aux roues gauches et droites 42L et 42R, 20 permettant des mouvements différentiels entre les arbres d'entraînement gauche et droit 41L et 41R. Comme le montre la figure 4, la figure7 ou la figure 8, sur le premier arbre de renvoi 10, est montée une combinaison d'un manchon de moyeu droit 21A et d'un manchon de moyeu gauche 21B. 25 Le manchon de moyeu droit 21A est intercalé entre l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lè' vitesse et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. Pour le manchon de moyeu 21A, il est prévu un mécanisme de changement de vitesse non illustré comportant des fourchettes de débrayage non illustrées. Ce mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour 30 déplacer le manchon de moyeu 21A dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10. Le manchon de moyeu gauche 21B est intercalé entre l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10D pour le 3052836 18 train d'engrenages de 4ème vitesse. Le mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 21B dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10. L'un ou l'autre des manchons de moyeux gauche et droit 21A et 21B peut 5 être déplacé dans l'un ou l'autre sens axial du premier arbre de renvoi 10, pour sélectionner un quelconque engrenage de renvoi 10A, 10B, 10C ou 10D dans l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) sur le premier arbre de renvoi 10, pour se mettre dans un état couplé (de manière spécifique, verrouillé) avec le premier arbre de renvoi 10. 10 En procédant de la sorte, un engrenage d'entrée 9A, 9B, 9D ou 9E correspondant peut être sélectionné dans l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) sur l'arbre d'entrée 9, pour transmettre des couples de rotation à partir de de celui-ci à l'engrenage de renvoi 10A, 10B, 10C ou 10D en question sur le premier arbre de renvoi 10 dans l'état couplé avec le premier arbre de renvoi 10. 15 Des couples de rotation peuvent être transmis à un quelconque engrenage de renvoi 10A, 10B, 10C ou 10D dans l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) sur le premier arbre de renvoi 10, et transmis en outre de l'engrenage d'entraînement final 10F fixé au premier arbre de renvoi 10, à l'engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8, pour faire avancer le véhicule. 20 Comme le montre la figure 2, la figure 4, la figure 7 ou la figure 8, sur le second arbre de renvoi 11, est montée une combinaison d'un manchon de moyeu droit 22A et d'un manchon de moyeu gauche 22B. Le manchon de moyeu droit 22A est intercalé entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse. 25 Le mécanisme de changement de vitesse est utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 22A dans des directions axiales du second arbre de renvoi 11. Le manchon de moyeu gauche 22B est intercalé entre l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de hème vitesse. Le mécanisme de changement de vitesse est 30 utilisable pour déplacer le manchon de moyeu 22B dans des directions axiales du second arbre de renvoi 11. 3052836 19 Le manchon de moyeu droit 22A peut être déplacé dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, pour placer l'engrenage de marche arrière 11A dans un état de celui-ci couplé au second arbre de renvoi 11. En procédant de la sorte, des couples de rotation peuvent être transmis de 5 l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de gère vitesse sur l'arbre d'entrée 9, par le biais de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lè' vitesse et l'engrenage de marche arrière dédié 10E sur le premier arbre de renvoi 10, et de l'engrenage de marche arrière 11A sur le second arbre de renvoi 11, vers l'engrenage d'entraînement final 11F fixé au second arbre de renvoi 11, et peuvent en outre être 10 transmis à partir de ceux-ci vers l'engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8, pour faire reculer le véhicule. Le manchon de moyeu gauche 22B peut être déplacé dans l'un ou l'autre sens axial du second arbre de renvoi 11, pour placer l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse ou l'engrenage de renvoi 11C pour le train 15 d'engrenages de 6ème vitesse sur le second arbre de renvoi 11, dans un état de celui-ci couplé au second arbre de renvoi 11. L'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse sur le second arbre de renvoi 11 peut être placé dans l'état couplé avec le second arbre de renvoi 20 11, pour que des couples de rotation soient transmis de l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou l'engrenage d'entrée 9E pour les trains d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse sur l'arbre d'entrée 9, quel que soit l'engrenage correspondant, à l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème 25 vitesse, quel que soit l'engrenage couplé au second arbre de renvoi 11. Des couples de rotation peuvent être transmis à l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, et en outre transmis de l'engrenage d'entraînement final 11F fixé au second arbre de renvoi 11 à l'engrenage mené final 31 du dispositif 30 différentiel 8, pour faire avancer le véhicule. Comme le montre la figure 3, l'engrenage mené final 31 est plongé dans de l'huile O au niveau d'une partie inférieure 31a de celui-ci. Des flux d'huile O 3052836 20 peuvent être raclés vers le haut par l'engrenage mené final 31, depuis le pourtour de la partie inférieure 31a, lorsque l'engrenage mené final 31 tourne. Comme le montre la figure 1, le carter de transmission 5 possède une gouttière de graissage 51 prévue au niveau d'une partie supérieure de celui-ci. Des 5 flux d'huile peuvent être raclés par rotation de l'engrenage mené final 31, introduits dans la gouttière de graissage 51, et accumulés provisoirement à l'intérieur de celle-ci. Comme le montre la figure 5, la cloison 4A présente une face de paroi gauche 4d opposée à la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5. La face de paroi 10 gauche 4d comporte une combinaison d'une première rainure de graissage 36A de forme concave en coupe, et d'une seconde rainure de graissage 36B de forme concave en coupe, en tant qu'ensemble de rainures de graissage concaves (36A, 36B). La face de paroi gauche 4d de la cloison 4A comporte une région côté face de paroi 4e faisant face à l'engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8. La 15 première rainure de graissage 36A et la seconde rainure de graissage 36B sont agencées pour s'étendre depuis la région côté face de paroi 4e, approchant la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, respectivement. Comme on peut le voir à partir de la figure 3, de la figure 5 et de la figure 7, 20 la première rainure de graissage 36A et la seconde rainure de graissage 36B sont acheminées pour communiquer avec le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, respectivement. La première rainure de graissage 36A est disposée si nécessaire pour s'étendre à l'intérieur d'une plage de niveaux plus bas que la seconde rainure de 25 graissage 36B, pour passer en dessous de la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A. Ici, l'expression « région côté face de paroi 4e (au niveau de la face de paroi gauche 4d de la cloison 4A) faisant face à l'engrenage mené final 31 » signifie, comme on peut le voir à partir de la figure 5, une région de surface faisant partie de 30 la face de paroi 4d couverte avec l'engrenage mené final 31 (à savoir, cachée derrière l'engrenage mené final 31) sur une vue côté gauche de la cloison 4A constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 5. 3052836 21 Comme le montre la figure 5, au niveau de la cloison 4A constituant la paroi latérale droite du carter de transmission 5, la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A présente une première encoche 36C formée dans celle-ci. L'encoche 36C est ouverte diagonalement vers le haut depuis l'intérieur de la partie de palier 5 d'arbre d'entrée côté cloison 12A sur la figure 5, pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A avec des vides dans le carter de transmission 5. Comme le montre la figure 6, au niveau de la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5, la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B, la 10 partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B présentent une deuxième encoche 37A, une troisième encoche 37B et une quatrième encoche 37C formées respectivement à l'intérieur. Les encoches 37A, 37B, et 37C sont chacune ouvertes diagonalement vers le 15 haut depuis l'intérieur d'une partie de palier associée 12B, 13B, ou 14B sur la figure 6, pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B, de la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, ou de la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B avec des vides dans le carter de transmission 5. 20 En outre, la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B possède une cinquième encoche 37D formée dans une partie inférieure de celle-ci. L'encoche 37D est ouverte diagonalement vers le bas depuis l'intérieur de celle-ci, vers la troisième encoche 37B sur la figure 6, pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B avec des vides dans le carter 25 de transmission 5. Au niveau du carter de transmission 5, la paroi latérale gauche 5A possède une rainure de communication 38 formée d'une section concave, dans une face de paroi droite de celle-ci. La rainure de communication 38 est disposée si nécessaire pour faire communiquer un intérieur de la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi 30 latérale 12B et un intérieur de la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B l'un avec l'autre, à travers la troisième encoche 37B et la cinquième encoche 37D. 3052836 22 Selon des modes de réalisation des présentes, la rainure de communication 38 constitue un trajet de communication selon la présente invention. Comme le montre la figure 1, la figure 2 ou la figure 4, la gouttière de graissage 51 possède une paroi inférieure allongée transversalement au véhicule 51A 5 en tant que partie inférieure de celle-ci, et une combinaison de parois latérales avant et arrière 51B et 51C s'étendant vers le haut depuis les bords côtés avant et arrière de la paroi de fond 51A. De manière spécifique, la paroi latérale avant 51B s'étend vers le haut, depuis une partie de bord reliée à l'avant comportant un bord avant et une extrémité droite de la paroi de fond 51A. La paroi latérale arrière 51C s'étend vers le 10 haut, depuis une partie de bord reliée à l'arrière comportant un bord arrière et une extrémité gauche de la paroi de fond 51A. Il est à noter que la gouttière de graissage 51, s'ouvrant vers le haut, ne présente pas de plafond en tant que fond supérieur de celle-ci. La gouttière de graissage 51 est composée d'une partie d'entrée d'huile 52 15 façonnée pour faire entrer de l'huile au niveau d'une extrémité en amont de celle-ci, d'une partie de passage d'huile 53 reliée à une extrémité en amont non illustrée de celle-ci à une extrémité en aval non illustrée de la partie d'entrée d'huile 52, et d'une partie de sortie d'huile 54 reliée à une extrémité en amont non illustrée de celle-ci à une extrémité en aval non illustrée en aval de la partie de passage d'huile 53. Il est à 20 noter que les termes « amont » et « aval » désignent ici des flux d'huile. Il est par conséquent naturel pour une extrémité en amont ou une extrémité en aval d'être définie par une zone de délimitation ayant une largeur correspondante. Comme le montre la figure 1 ou la figure 5, la partie d'entrée d'huile 52 est disposée si nécessaire de sorte à s'étendre à l'intérieur d'une plage de niveaux plus 25 haute que le second passage d'huile 36B, sensiblement dans une direction longitudinale du véhicule, le long de la face de paroi gauche 4d de la cloison 4A. La partie d'entrée d'huile 52 possède, à une extrémité avant constituant son extrémité en amont, une extrémité ouverte 52a s'ouvrant vers l'engrenage mené final 31 du dispositif différentiel 8. 30 Comme le montre la figure 1, la partie de passage d'huile 53 est disposée si nécessaire de sorte à s'étendre sensiblement dans une direction transversale du véhicule, à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que le second arbre de renvoi 11. 3052836 23 De manière spécifique, la partie de passage d'huile 53 s'étend depuis une extrémité droite de celle-ci (à savoir, de l'extrémité en amont de celle-ci à l'extrémité en aval de la partie d'entrée d'huile 52), vers une face de paroi droite au niveau de la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5 représenté sur la figure 7. Cette 5 face de paroi est disposée si nécessaire de sorte à faire face à une extrémité axiale gauche (à savoir, l'autre extrémité susmentionnée 10b) du premier arbre de renvoi 10, et une extrémité axiale gauche (à savoir, 1"autre extrémité susmentionnée 1 lb) du second arbre de renvoi 11. La partie de sortie d'huile 54 est adaptée pour recevoir les flux d'huile 10 conduits vers celle-ci à travers la partie d'entrée d'huile 52 et la partie de passage d'huile 53, pour les fournir à la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et à la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. Comme le montre la figure 1, la figure 2, la figure 5 ou la figure 8, la partie de passage d'huile 53 comporte une partie de passage d'huile en amont 53A 15 s'étendant en aval de l'extrémité aval de la partie d'entrée d'huile 52, diagonalement vers le haut et vers la gauche. Comme le montre la figure 1, la figure 2, ou la figure 3, la partie de passage d'huile 53 comporte une partie de passage d'huile intermédiaire 53B. La partie de passage d'huile intermédiaire 53B s'étend d'une extrémité en aval 53a (voir figure 2) 20 de la partie de passage d'huile en amont 53A, sensiblement en parallèle avec une direction axiale du second arbre de renvoi 11, légèrement diagonalement vers le bas, vers la paroi latérale gauche 5A du carter de transmission 5. En outre, comme le montre la figure 1, la figure 2, la figure 3, ou la figure 6, la partie de passage d'huile 53 comporte en outre une partie de passage d'huile en 25 aval 53C. La partie de passage d'huile en aval 53C s'étend vers l'avant depuis une extrémité en aval 53b (voir figure 2) de la partie de passage d'huile intermédiaire 53B, croisant les directions axiales du second arbre de renvoi 11, sensiblement à angles droits sur une vue en plan, déclinant vers le bas (voir figure 3). Comme le montre la figure 3, la partie de sortie d'huile 54 comporte une 30 combinaison d'une première partie de sortie d'huile 54A s'ouvrant vers l'avant et d'une seconde partie de sortie d'huile 54B s'ouvrant vers la gauche. Comme le montre la figure 6, la première partie de sortie d'huile 54A fait saillie vers l'avant depuis la partie de passage d'huile en aval 53C, déclinant vers le 3052836 24 bas, pour s'opposer verticalement à la seconde encoche 37A prévue au niveau de la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B. Comme le montre la figure 6, la seconde partie de sortie d'huile 54B fait saillie vers la gauche depuis la partie de passage d'huile en aval 53C, déclinant vers 5 le bas, pour s'opposer verticalement à la quatrième encoche 37A prévue au niveau de la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. Il est à noter que la partie de passage d'huile en aval 53C est disposée si nécessaire pour relier l'extrémité en aval 53b de la partie de passage d'huile intermédiaire 53B avec les extrémités en amont de la première partie de sortie 10 d'huile 54A et de la seconde partie de sortie d'huile 54B. Comme le montre la figure 4 ou la figure 5, la partie de passage d'huile 53 présente une relation établie entre la partie de passage d'huile en amont 53A et la partie de passage d'huile intermédiaire 53B, de telle sorte qu'un premier angle d'inclinaison 01 (voir figure 5) que forme la partie de passage d'huile en amont 53A 15 avec un plan horizontal de référence (s'étendant longitudinalement par rapport au véhicule et transversalement par rapport au véhicule) El (en tant que plan horizontal comportant un axe horizontal) de l'engrenage de changement de vitesse 2 est supérieur à un second angle d'inclinaison 02 (voir figure 4) que forme la partie de passage d'huile intermédiaire 53B avec le plan horizontal de référence El de 20 l'engrenage de changement de vitesse 2. Comme le montre la figure 7, le premier arbre de renvoi 10 possède une rondelle de forme annulaire 71 montée dans un écart axial entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse prévue sur celui-ci, et des trous 25 d'accouplement 10m formés à travers la paroi tubulaire du premier arbre de renvoi 10, au niveau d'emplacements supérieur et inférieur de celui-ci correspondant à la rondelle 71. La rondelle 71 possède des projections non illustrées faisant saillie radialement vers l'intérieur au niveau d'une périphérie interne de celle-ci, les 30 projections s'accouplant chacune respectivement dans un trou correspondant des trous d'accouplement 10m. En procédant de la sorte, la rondelle 71 est fixée au premier arbre de renvoi 10, et est incapable de se déplacer dans des directions axiales ou circonférentielles de celle-ci. 3052836 25 La rondelle 71 est mise en butée au niveau d'un côté droit de celle-ci sur un côté axialement gauche de l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, et au niveau d'un côté gauche de celle-ci sur un côté axialement droit de l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. En procédant 5 de la sorte, la rondelle 71 est adaptée pour limiter les mouvements axiaux de l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. Par ailleurs, la rondelle 71 est adaptée pour présenter des écarts déterminés dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10, si nécessaire, entre 10 l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, empêchant ainsi des interférences indues entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 possède une 15 entretoise 72 en tant que pièce distance montée dans un espace axial entre l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse et le manchon de moyeu 22A prévu sur celui-ci. En conséquence, l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse avoisine axialement l'engrenage de marche arrière 11A, avec l'entretoise 72 et le manchon de moyeu 22A intercalés entre eux. 20 Comme le montre la figure 7, le second arbre de renvoi 11 possède un circlip 73 en tant qu'anneau élastique monté dans un espacement axial entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse prévu sur celui-ci, et des trous d'accouplement llm formés à travers la paroi tubulaire du second arbre de renvoi 11, à des emplacements supérieur et inférieur sur 25 celui-ci correspondant au circlip 73. Le circlip 73 possède des projections non illustrées faisant saillie radialement formées au niveau d'une périphérie interne de celui-ci, les projections s'accouplant chacune respectivement dans un trou correspondant des trous d'accouplement 11m. En procédant de la sorte, le circlip 73 est fixé au second arbre de renvoi 11, et est 30 incapable de se déplacer dans les directions axiales ou circonférentielles de celui-ci. Le circlip 73 est mis en butée au niveau d'un côté gauche de celui-ci sur un côté axialement droit de l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et au niveau d'un côté droit de celui-ci sur un côté axialement gauche de 3052836 26 l'entretoise 72. En procédant de la sorte, le circlip 73 est adapté pour limiter les mouvements axiaux de l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et coopérer avec l'entretoise 72, pour limiter les mouvements axiaux de l'engrenage de marche arrière 11A. 5 Par ailleurs, le circlip 73 coopère avec l'entretoise 72, pour avoir un espacement déterminé dans les directions axiales du second arbre de renvoi 11, si nécessaire, entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, permettant ainsi d'empêcher des interférences indues entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de 10 renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse. Comme on peut le voir à partir de ce qui précède, selon le premier mode de réalisation de la présente invention (voir figure 7), il est prévu un engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules comprenant un carter d'engrenage de changement de vitesse (3) comprenant une cloison (4A) opposée à un moteur à 15 combustion interne (1), une paroi latérale (5A) opposée à la cloison (4A), et une partie inférieure de celui-ci configurée pour avoir des flux d'huile (0) accumulés à l'intérieur, an arbre d'entrée (9) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), et configuré pour qu'une puissance motrice du moteur à combustion interne (1) lui soit transmise, l'arbre d'entrée (9) ayant un passage d'huile s'étendant 20 axialement (9L), un ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) prévu sur l'arbre d'entrée (9), l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprenant un premier sous-ensemble (9A, 9B) de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages haute vitesse ayant une plage de rapports de 25 changement de vitesse plus basse que l'ensemble train d'engrenages basse vitesse, un ensemble d'arbres de renvoi (10, 11) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), et pourvu d'un ensemble passage d'huile axial (10L, 11L), une combinaison d'un ensemble de pignons de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) et d'un ensemble engrenage d'entraînement final (10F, 11F) prévue sur 30 l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) comprenant un premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) pour l'ensemble train d'engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), et un 3052836 27 deuxième sous-ensemble (10C, 10D, 11B, 11C) pour l'ensemble train d'engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) prévu au niveau de la cloison (4A), et configuré pour 5 supporter un ensemble d'extrémité axiale (10a, 11a) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu'il puisse tourner, un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) prévu au niveau de la paroi latérale (5A), et configuré pour supporter un ensemble d'extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu'il puisse tourner, un dispositif différentiel (8) 10 configuré pour transmettre une puissance moteur aux roues gauches et droites (42L, 42R), et pourvu d'un engrenage d'entraînement final (31) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), en prise avec l'ensemble engrenage d'entraînement final (10F, 11F), et plongé au niveau d'une partie inférieure (31a) de celui-ci dans de l'huile (0), et une gouttière de graissage (51) configurée pour laisser 15 entrer des flux d'huile (0) raclés par la rotation de l'engrenage mené final (31), dans lequel le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) sont disposés de sorte à être plus près de la cloison (4A), que de la paroi latérale (5A), le deuxième sous- 20 ensemble (9C, 9D, 9E) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le deuxième sous-ensemble (10C, 10D, 11B, 11C) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5A) que de la cloison (4A), la cloison (4A) comprend un ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) formé dans une face de paroi (4d) 25 de celle-ci opposée à la paroi latérale (5A), l'ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) s'étendant d'une région côté face de paroi (4e) de la face de paroi (4d) faisant face à l'engrenage mené final (31), approchant l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A), pour communiquer avec l'ensemble passage d'huile axial (10L, 11L) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), la gouttière 30 de graissage (51) comprend une partie d'entrée d'huile (52) configurée pour faire entrer de l'huile (0), une partie de passage d'huile (53) reliée à la partie d'entrée d'huile (52), et une partie de sortie d'huile (54) reliée à la partie de passage d'huile (53), la partie d'entrée d'huile (52) s'étend le long de la face de paroi (4d) de la 3052836 28 cloison (4A) à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B), et possède une extrémité ouverte (52a) de celle-ci s'ouvrant vers l'engrenage mené final (31), la partie de passage d'huile (53) s'étend de la partie d'entrée d'huile (52), vers l'ensemble d'extrémité axiale opposé (10b, 5 11b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), et la partie de sortie d'huile (54) est configurée pour présenter des flux d'huile (0) conduits depuis la partie d'entrée d'huile (52) vers la partie de passage d'huile (53), et fournis à l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B). 10 Selon un tel mode de réalisation de la présente invention, l'engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules est adapté pour fournir de l'huile (0) entre les engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) et les arbres de renvoi (10, 11) devant être lubrifiés selon une vitesse de déplacement du véhicule, permettant l'accumulation d'une quantité d'huile (0) réduite dans le carter 15 d'engrenage de changement de vitesse (3). Nous allons maintenant décrire les opérations et performances communes aux engrenages de changement de vitesses pour véhicules selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Les figures 1 à 6 montrent chacune la direction d'une rotation vers l'avant au 20 niveau de l'engrenage mené final 31 lorsque le véhicule avance, sous la forme d'une rotation antihoraire Rl. Il est à noter que, sur la figure 6, la direction R1 est illustrée comme un sens horaire. Une direction de rotation au niveau de l'engrenage mené final 31 lorsque le véhicule recule, à savoir, la direction d'une rotation vers l'arrière est représentée comme une rotation dans le sens horaire R2. Il est à noter que, sur la 25 figure 6, la direction R2 est illustrée comme un sens antihoraire. Lorsqu'un quelconque train d'engrenages est établi, parmi les quatre trains d'engrenages de la gère vitesse à la 4ème vitesse, l'engrenage de changement de vitesse 2 a un engrenage de renvoi correspondant couplé avec le premier arbre de renvoi 10, parmi les quatre engrenages de renvoi de l'engrenage de renvoi 10A pour le train 30 d'engrenages de gère vitesse à l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse prévu sur le premier arbre de renvoi 10. Lorsque le train d'engrenages de Sème vitesse ou le train d'engrenages de hème vitesse est établi, l'engrenage de changement de vitesse 2 a un engrenage de renvoi 3052836 29 correspondant couplé au second arbre de renvoi 11, entre l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse prévu sur le second arbre de renvoi 11. Par exemple, lorsque le train d'engrenages de lère vitesse est établi, ayant 5 l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse couplé avec le premier arbre de renvoi 10, une puissance motrice peut être transmise de l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de lère vitesse, par le biais de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, vers le premier arbre de renvoi 10. 10 Une puissance motrice peut être transmise de l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de lère vitesse à l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, accompagnée d'un état de l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de lère vitesse pressé de force sur l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, provoquant ainsi de fortes interférences 15 entre une circonférence interne de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse et une circonférence externe du premier arbre de renvoi 10, impliquant des contraintes concentrées au niveau de la circonférence interne de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse et la circonférence externe du premier arbre de renvoi 10. 20 Il est par conséquent nécessaire de fournir de l'huile entre la circonférence interne de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse et la circonférence externe du premier arbre de renvoi 10., pour empêcher les concentrations de contrainte au niveau de la circonférence interne de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse et au niveau de la circonférence 25 externe du premier arbre de renvoi 10. D'autre part, lorsque le véhicule avance, l'engrenage mené final 31 est tourné vers l'avant, fonctionnant pour racler des flux d'huile. Lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, l'engrenage mené final 31 présente un nombre de révolutions inférieur aux nombres de révolutions lorsque le 30 véhicule se déplace à des vitesses élevées. En procédant de la sorte, une quantité réduite d'huile O (illustrée sur la figure 3 par des traits mixtes à deux points représentant un niveau de surface) peut être raclée par rotation de l'engrenage mené final 31 dans une cavité du carter de transmission 5, accompagnant des flux d'huile 3052836 30 0 ayant des tendances accrues à se déplacer dans des régions spatiales (au-dessus du niveau de surface) écartées vers le bas d'un plafond 5B (voir figure 5 et figure 6) en tant que partie supérieure de la cavité du carter de transmission 5. Au contraire, lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, l'engrenage 5 mené final 31 présente un nombre de révolutions supérieur aux nombres de révolutions lorsque le véhicule se déplace à des vitesses faibles. En procédant de la sorte, une quantité d'huile O accrue peut être raclée par rotation de l'engrenage mené final 31 dans la cavité du carter de transmission 5, accompagnant des flux d'huile O ayant des tendances accrues à se déplacer le long (de manière spécifique, à travers 10 des régions spatiales plus près) du plafond 5B du carter de transmission 5. Lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, comme le montre la figure 5, des flux d'huile 01 et 02 (illustrés par des lignes discontinues inférieure et supérieure représentant leurs courants) peuvent être raclés par rotation de l'engrenage mené final 31, et conduits à travers des régions écartées vers le bas par 15 rapport au plafond 5B du carter de transmission 5. De tels flux d'huile 01 et 02 sont conduits à travers la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, respectivement, et introduits principalement dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté 20 cloison 14A, respectivement, une partie mineure de ceux-ci étant introduites dans la gouttière de graissage 51. A savoir, de tels flux d'huile 01 et 02 sont introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, avec les priorités données. Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, l'engrenage de renvoi 10A 25 pour le train d'engrenages de gère vitesse ou l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse est couplé avec le premier arbre de renvoi 10. Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, des flux d'huile 01 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, et puis introduits dans le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10, 30 pour s'écouler à l'intérieur dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10, vers le côté de paroi latérale 5A. Des flux d'huile 01 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 10L, et être conduits par des forces centrifuges dues à la rotation du premier arbre de renvoi 3052836 31 10, vers les passages d'huile radiaux lOR communiquant avec le passage d'huile axial 10L, pour être fournis aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10, et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse ou l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, selon celui qui est couplé au 5 premier arbre de renvoi 10. En procédant de la sorte, des flux d'huile 01 peuvent servir de lubrifiant entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. 10 En conséquence, les concentrations de contrainte peuvent être empêchées entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. L'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse est 15 disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d'engrenages de lère vitesse est établi, des flux d'huile 01 peuvent être fournis aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre 20 le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. Lorsque le véhicule recule à une faible vitesse, l'engrenage de changement de vitesse 2 peut être souvent actionné pour passer du train d'engrenages de marche arrière au train de lère vitesse ou au train de 2ème vitesse, et vice versa. A cet égard, 25 l'engrenage de marche arrière 11A pour le train d'engrenages de marche arrière est disposé au niveau du côté cloison 4A du second arbre de renvoi 11. De ce fait, pour la lubrification de l'engrenage de marche arrière 11A, on utilise ici des flux d'huile 02 introduits dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, lorsque le train de lère vitesse ou le train de 2ème vitesse est établi. 30 Des flux d'huile 02 peuvent être introduits dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, et puis introduits dans le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, pour s'écouler à l'intérieur dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, vers le côté paroi latérale 5A. 3052836 32 Lorsque le train d'engrenages de marche arrière est établi, des flux d'huile 02 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 11L, et être conduits par des forces centrifuges dues à la rotation du second arbre de renvoi 11 vers les passages d'huile radiaux 11R communiquant avec le passage d'huile axial 11L, pour être fournis à 5 partir de ceux-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de marche arrière 11A couplé avec le second arbre de renvoi 11. L'engrenage de marche arrière 11A est disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En procédant 10 de la sorte, lorsque le train d'engrenages de marche arrière est établi, des flux d'huile 02 peuvent être fournis aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de marche arrière 11A, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse et aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de 15 renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En procédant de la sorte, des flux d'huile 02 peuvent servir de lubrifiant entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de marche arrière 11A. En conséquence, les concentrations de contrainte peuvent être empêchées entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de marche arrière 11A. 20 Lorsque le véhicule avance à une vitesse élevée, l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse est couplé avec le premier arbre de renvoi 10, ou l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse est couplé avec le second 25 arbre de renvoi 11. Lorsque le véhicule avance à une vitesse élevée, comme le montre la figure 5, des flux d'huile 03 peuvent être raclés par rotation de l'engrenage mené final 31 dans la cavité du carter de transmission 5, et conduits (comme illustré par des lignes continues représentant les courants), le long du plafond 5B du carter de transmission 30 5. De tels flux d'huile 03 sont pour la plupart introduits, à travers la partie d'entrée d'huile 52 de la gouttière de graissage 51 dans la partie de passage d'huile en amont 53A de la partie de passage d'huile 53. Des flux d'huile 03 peuvent être 3052836 33 introduits dans la partie de passage d'huile en amont 53A, et conduits à travers la partie de passage intermédiaire 53B de la partie de passage d'huile 53, vers la partie de passage en aval 53C de la partie de passage d'huile 53, pour être introduits à partir de celle-ci dans la première partie de sortie d'huile 54A et la seconde partie de sortie 5 d'huile 54B de la partie de sortie d'huile 54. Comme le montre la figure 6, des flux d'huile 03 peuvent être introduits dans la première partie de sortie d'huile 54A de la partie de sortie d'huile 54, et sortir sous la forme de flux d'huile 04 de la première partie de sortie d'huile 54A vers la seconde encoche 37A, pour être introduits dans la partie de palier d'arbre d'entrée 10 côté paroi latérale 12B. Des flux d'huile 04 peuvent être introduits dans la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B, et introduits à partir de celle-ci dans le passage d'huile axial 9L dans l'arbre d'entrée 9, pour s'écouler dans une direction axiale de l'arbre d'entrée 9 vers le côté cloison 4A. 15 Des flux d'huile 04 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 9L, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation de l'arbre d'entrée 9 dans les passages d'huile radiaux 9R communiquant avec le passage d'huile 9L, pour être fournis aux espaces entre l'arbre d'entrée 9 et l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, aux espaces entre l'arbre d'entrée 9 et l'engrenage 20 d'entrée 9D pour le train d'engrenages de Sème vitesse, et aux espaces entre l'arbre d'entrée 9 et l'engrenage d'entrée 9E pour les trains d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse. En procédant de la sorte, des flux d'huile 04 peuvent servir de lubrifiant pour les parties cannelées comportant les dents cannelées entre l'arbre d'entrée 9 et 25 l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, les dents cannelées entre l'arbre d'entrée 9 et l'engrenage d'entrée 9D pour le train d'engrenages de Sème vitesse, et les dents cannelées entre l'arbre d'entrée 9 et l'engrenage d'entrée 9E pour les trains d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse. La partie de palier d'arbre interne côté paroi latérale 12B communique avec 30 la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, à travers la rainure de communication 38. En procédant de la sorte, des flux d'huile 04 peuvent être introduits dans la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B, et comme le montre la figure 6, sortir sous la forme de flux d'huile 05 de la cinquième 3052836 34 encoche 37D, à travers la rainure de communication 38, vers la troisième encoche 37B, pour être introduits de l'encoche 37B dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B. Des flux d'huile 05 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier 5 arbre de renvoi côté paroi latérale 13B, et puis introduits dans le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10, pour s'écouler dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10, vers le côté cloison 4A. Des flux d'huile 05 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 10L, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation du premier arbre de renvoi 10 10, dans les passages d'huile radiaux lOR communiquant avec le passage d'huile 10L, pour être fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10, et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, selon celui qui est couplé avec le premier arbre de renvoi 10. 15 En procédant de la sorte, des flux d'huile 05 peuvent servir de lubrifiant entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. En conséquence, les concentrations de contrainte entre le premier arbre de 20 renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse peuvent être empêchées. L'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse est disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A que l'engrenage de renvoi 25 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d'engrenages de 4ème vitesse est établi, des flux d'huile 05 peuvent être fournis aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le train 30 d'engrenages de 3ème vitesse. En outre, des flux d'huile 01 peuvent être introduits depuis la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A dans le passage d'huile axial 10L, et fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et 3052836 l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. D'autre part, des flux d'huile 03 peuvent être introduits dans la seconde 5 partie de sortie d'huile 54B de la partie de sortie d'huile 54, et comme le montre la figure 6, sortir sous la forme de flux d'huile 06 depuis la seconde partie de sortie d'huile 54B, vers la quatrième encoche 37C, pour être introduits à partir de celle-ci dans la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. Des flux d'huile 06 peuvent être introduits dans la partie de palier de second 10 arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, et puis introduits dans le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, pour s'écouler dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, vers le côté cloison 4A. Des flux d'huile 06 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 11L et être conduits par des forces centrifuges dues à la rotation du second arbre de renvoi 15 11, vers des passages d'huile radiaux 11R communiquant avec le passage d'huile 11L, pour être fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11, et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, selon celui qui est couplé au second arbre de renvoi 11. 20 En procédant de la sorte, des flux d'huile 06 peuvent servir de lubrifiant entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, ou entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En conséquence, les concentrations de contrainte entre le second arbre de 25 renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, ou entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse peuvent être empêchées. L'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse est disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A que l'engrenage de renvoi 30 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse. En procédant de la sorte, lorsque le train d'engrenages de 6ème vitesse est établi, des flux d'huile 06 peuvent s'écouler dans le passage 11L, et être fournis à partir de celui-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème 3052836 36 vitesse, avec une priorité donnée relative aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse. En outre, des flux d'huile 02 peuvent être introduits depuis la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A dans le passage d'huile axial 11L du 5 second arbre de renvoi 11, et fournis à partir de celui-ci aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, avec une priorité donnée par rapport aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. Ceci étant le cas, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de 10 changement de vitesse 2 présente l'ensemble train d'engrenages basse vitesse (impliquant l'engrenage d'entrée 9A pour le train d'engrenages de gère vitesse, l'engrenage d'entrée 9B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, et l'engrenage de marche arrière 11A pour 15 l'engrenage de marche arrière train) disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que de la paroi latérale 5A. L'engrenage de changement de vitesse 2 présente l'ensemble train d'engrenages haute vitesse (impliquant l'engrenage d'entrée 9C pour le train d'engrenages de Sème vitesse, l'engrenage d'entrée 9D pour le train d'engrenages de 20 3ème vitesse, l'engrenage d'entrée 9E pour le train d'engrenages de 4ème vitesse et de 6ème vitesse, l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse) disposé de sorte à être plus près de la paroi 25 latérale 5A que de la cloison 4A. En outre, le carter de transmission 5 présente la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B formées dans la face de paroi 4d de la cloison 4A opposée à la paroi latérale 5A de celle-ci. La première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B 30 s'étendent à partir de la région côté face de paroi 4e de la face de paroi 4d faisant face à l'engrenage mené final 31, approchant la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, pour communiquer avec le passage d'huile axial 10L du premier arbre de 3052836 37 renvoi 10 et le passage d'huile axial 11L du second arbre de renvoi 11, respectivement. Par ailleurs, selon des modes de réalisation des présentes, dans l'engrenage de changement de vitesse 2, la gouttière de graissage 51 est constituée, comportant la 5 partie d'entrée d'huile 52, la partie de passage d'huile 53 et la partie de sortie d'huile 54. La partie d'entrée d'huile 52 s'étend le long de la face de paroi 4d de la cloison 4A à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, et présente une extrémité ouverte 52a s'ouvrant vers l'engrenage mené final 31. 10 La partie de passage d'huile 53 s'étend de la partie d'entrée d'huile 52, vers l'extrémité axiale opposée 1 lb du second arbre de renvoi 11, à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que le second arbre de renvoi 11. La partie de sortie d'huile 54 est constituée de sorte que des flux d'huile 03 soient conduits de la partie d'entrée d'huile 52 vers la partie de passage d'huile 53, et 15 fournis à partir de celle-ci vers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de vitesse 2 ayant une telle configuration est adapté pour que des flux d'huile 01 et 05 20 ou 02 et 06 soient fournis positivement à un premier ensemble d'espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et les quatre engrenages de renvoi 10A, 10B, 10C, et 10D, les quatre trains d'engrenage étant les trains d'engrenages de gère vitesse et de 4ème vitesse, tels que prévus sur le premier arbre de renvoi 10, et un second ensemble d'espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le 25 train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de dème vitesse, tels que prévus sur le second arbre de renvoi 11. Le premier et le second ensembles d'espaces peuvent être alimentés en huile, si nécessaire, pour qu'une lubrification soit assurée selon la vitesse de véhicule du véhicule ou le nombre de révolutions de l'engrenage mené final 31, indépendamment 30 du fait que le véhicule se déplace à une vitesse faible ou à une vitesse élevée. Il est par conséquent possible de réduire la quantité d'huile O accumulée dans le carter de transmission 5, pour abaisser ainsi le niveau de surface de l'huile O immergeant l'engrenage mené final 31. En conséquence, l'engrenage de changement 3052836 38 de vitesse 2 est adapté pour avoir une résistance réduite à l'agitation de l'engrenage mené final 31, permettant ainsi une accumulation d'huile réduite pour alléger l'engrenage de changement de vitesse 2. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de 5 changement de vitesse 2 comporte le premier arbre de renvoi 10 disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que l'arbre d'entrée 9, et le second arbre de renvoi 11 disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi 10. Le premier arbre de renvoi 10 est pourvu d'engrenages de renvoi pour 10 l'ensemble train d'engrenages basse vitesse, impliquant l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. Le second arbre de renvoi 11 est pourvu d'engrenages de renvoi pour l'ensemble train d'engrenages haute vitesse, impliquant l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et l'engrenage de renvoi 15 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, qui est un train d'engrenages de la vitesse la plus élevée qui possède un rapport de changement de vitesse le plus bas parmi les trains d'engrenages associés. Au niveau du premier arbre de renvoi 10, l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse est disposé de sorte à être axialement plus près de la 20 cloison 4A que l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. Au niveau du second arbre de renvoi 11, l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse est disposé de sorte à être axialement le plus près de la paroi latérale 5A, parmi les engrenages de renvoi impliqués. En procédant de la sorte, même lorsque le véhicule se déplace à une faible 25 vitesse, accompagnant une quantité réduite d'huile raclée par rotation de l'engrenage mené final 31, des flux d'huile 01 peuvent être introduits dans le passage d'huile axial 10L à travers l'extrémité axiale 10a en question du premier arbre de renvoi 10 qui est disposée à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que le second arbre de renvoi 11. 30 En conséquence, des flux d'huile 01 peuvent être fournis à travers le passage d'huile axial 10L, pour lubrification de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse et de l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, permettant une alimentation en huile rapide et réussie. 3052836 39 En outre, lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, les flux d'huile 03 peuvent en majeure partie être raclés par l'engrenage mené final 31, et conduits le long du plafond 5B du carter de transmission 5, pour être collectés avec succès au niveau de la gouttière de graissage 51. 5 En procédant de la sorte, des flux d'huile 06 peuvent être introduits dans le passage d'huile axial 11L, à travers l'extrémité axiale opposée llb du second arbre de renvoi 11 qui est disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi 10. En conséquence, des flux d'huile 06 peuvent être fournis à travers le passage 10 d'huile axial 11L pour lubrification de l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, permettant une alimentation en huile rapide et réussie. Par ailleurs, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d'arbres de renvoi (10, 11) composé de deux arbres de renvoi étant le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11. Cette configuration permet à la 15 gouttière de graissage 51 de présenter une longueur raccourcie de celle-ci dans une direction parallèle aux axes du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11, permettant une configuration simplifiée de la gouttière de graissage 51, ainsi que des longueurs raccourcies des passages d'huile axiaux 10L et 11L. En procédant de la sorte, des flux d'huile 03 peuvent être collectés par la 20 gouttière de graissage 51, et fournis rapidement à l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un troisième sous-ensemble (10A, 10B, 10C, 10D) d'un ensemble de pignons de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) prévu sur 25 le premier arbre de renvoi 10, le troisième sous-ensemble (10A, 10B, 10C, 10D) impliquant des éléments constituants de celui-ci disposés pour être identifiés dans l'ordre de l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, et l'engrenage de renvoi 10D 30 pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, avec un point d'identification se déplaçant de la cloison 4A vers la paroi latérale 5A, dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10. 3052836 En outre, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un quatrième sous-ensemble (11A, 11B, 11C) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) prévu sur le second arbre de renvoi 11, le quatrième sous-ensemble (11A, 11B, 11C) impliquant des éléments constituants de celui-ci disposés 5 pour être identifiés dans l'ordre de l'engrenage de marche arrière 11A pour l'engrenage de marche arrière train, l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse, et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, lorsqu'un point d'identification se déplace de la cloison 4A vers la paroi latérale 5A, dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11. 10 Dans le quatrième sous-ensemble (11A, 11B, 11C), l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse ainsi que l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse est disposé de sorte à être plus près de la paroi latérale 5A, qu'une partie axialement centrale C du second arbre de renvoi 11, et l'engrenage de marche arrière 11A pour l'engrenage de marche arrière train est 15 disposé de sorte à être plus près de la cloison 4A que la partie axialement centrale C du second arbre de renvoi 11. En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d'huile 01 peuvent être raclés par rotation de l'engrenage mené final 31, et conduits depuis la première rainure de graissage concave 36A, à travers la partie de 20 palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, vers le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10, permettant ainsi une alimentation rapide pour lubrification du passage d'huile 10L vers l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. 25 En outre, lorsque le véhicule se déplace à une vitesse élevée, des flux d'huile 03 peuvent être raclés par rotation de l'engrenage mené final 31, et conduits depuis la gouttière de graissage 51, sous forme de flux d'huile 06 à travers la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, vers le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, permettant ainsi une alimentation rapide pour 30 lubrification du passage d'huile 11L vers l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. 3052836 41 Par ailleurs, lorsque le véhicule fait marche arrière, des opérations de changement de vitesse peuvent avoir lieu entre les trains d'engrenages de gère vitesse et de 2ème vitesse et le train d'engrenages de marche arrière, pour que des flux d'huile 02 soient conduits, à travers la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 5 14A, vers le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, et accumulés à l'intérieur, pour être disponibles lors d'une marche arrière, permettant une alimentation rapide et réussie pour lubrification de l'engrenage de marche arrière 11A. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de 10 changement de vitesse 2 présente la face de paroi 4d de la cloison 4A comportant : la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A pour supporter l'extrémité axiale 10a du premier arbre de renvoi 10 de sorte qu'elle puisse tourner ; la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A pour supporter l'extrémité axiale 11a du second arbre de renvoi 11 de sorte qu'elle puisse tourner ; 15 et la partie de palier d'arbre d'entrée côté cloison 12A pour supporter l'extrémité axiale 9a de l'arbre d'entrée 9 de sorte qu'elle puisse tourner. Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble de rainures de graissage concaves (36A, 36B) impliquant « la première rainure de graissage concave 36A s'étendant de la région 20 côté face de paroi 4e de la face de paroi 4 faisant face à l'engrenage mené final 31, approchant la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, pour communiquer avec le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10 », et « la seconde rainure de graissage concave 36B s'étendant de la région côté face de paroi 4e de la face de paroi 4 faisant face à l'engrenage mené final 31, approchant la 25 partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, pour communiquer avec le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11 ». La première rainure de graissage concave 36A est formée à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que la seconde rainure de graissage concave 36B, pour passer en dessous de la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A. 30 En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à faible vitesse, même si la quantité d'huile O raclée par rotation de l'engrenage mené final 31 est insuffisante, des flux d'huile 01 et 02 peuvent être introduits efficacement depuis la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage 3052836 42 concave 36B, à travers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, vers le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, respectivement. 5 En conséquence, des flux d'huile 01 et 02 peuvent être fournis avec succès pour lubrification au premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) qui implique l'engrenage de marche arrière 11A pour le train d'engrenages de marche arrière, l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, et l'engrenage 10 de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, chacun servant pour l'ensemble train d'engrenages basse vitesse. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans l'engrenage de changement de vitesse 2, la gouttière de graissage 51 présente la partie de passage d'huile 53 comportant la partie de passage d'huile en amont 53A s'étendant 15 diagonalement vers le haut depuis la partie d'entrée d'huile 52. En outre, au niveau de la gouttière de graissage 51, la partie de passage d'huile 53 comporte la partie de passage intermédiaire 53B s'étendant diagonalement vers le bas depuis l'extrémité en aval 53a de la partie de passage d'huile en amont 53A, le long d'un côté extérieur du second arbre de renvoi 11, vers la paroi latérale 20 5A du carter de transmission 5. Par ailleurs, au niveau de la gouttière de graissage 51, la partie de passage d'huile 53 comporte la partie de passage d'huile en aval 53C s'étendant vers le bas depuis l'extrémité en aval 53b de la partie de passage intermédiaire 53B, pour rejoindre la partie de sortie d'huile 54. 25 En outre, selon des modes de réalisation des présentes, sur une vue de côté de l'engrenage de changement de vitesse 2, le premier angle d'inclinaison 01 (que forme la partie de passage d'huile en amont 53A par rapport au plan horizontal de référence El de l'engrenage de changement de vitesse 2) est défini comme étant plus grand que le second angle d'inclinaison 02 (que forme la partie de passage d'huile 30 intermédiaire 53B par rapport au plan horizontal de référence El de l'engrenage de changement de vitesse 2). En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d'huile 03 peuvent être introduits, à travers la partie d'entrée d'huile 52 de 3052836 43 la gouttière de graissage 51, vers la partie de passage d'huile en amont 53A, et renvoyés à partir de celle-ci vers l'extrémité de l'engrenage mené final 31, le long d'une surface inclinée de la partie de passage d'huile en amont 53A qui présente l'angle d'inclinaison 01 le plus grand. 5 En conséquence, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, les flux d'huile 03 peuvent présenter des tendances réduites à s'écouler à travers la gouttière de graissage 51 vers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. En conséquence, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux 10 d'huile 01 et 02 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, selon les priorités données, respectivement, permettant à la plus grande partie des flux d'huile 01 et 02 d'être fournis à l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de lère vitesse, l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages 15 de 2ème vitesse, et l'engrenage de marche arrière 11A pour le train d'engrenages de marche arrière train qui constituent le premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C). En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de vitesse 2 présente la paroi latérale 5A du carter de transmission 5 20 comportant : la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B pour supporter l'extrémité axiale opposée 10b du premier arbre de renvoi 10 de sorte qu'elle puisse tourner ; la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B pour supporter l'extrémité axiale opposée l lb du second arbre de renvoi 11 de sorte qu'elle puisse tourner ; et la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi 25 latérale 12B pour supporter l'extrémité axiale opposée 9b de l'arbre d'entrée 9 de sorte qu'elle puisse tourner. La gouttière de graissage 51 possède la partie de sortie d'huile 54 comportant la première partie de sortie d'huile 54A s'ouvrant vers la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B, et la seconde partie de sortie d'huile 54B s'ouvrant 30 vers la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B. En outre, la paroi latérale 5A possède la rainure de communication 38 formée dans celle-ci pour faire communiquer la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale 12B avec la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B. 3052836 44 En procédant de la sorte, dans l'engrenage de changement de vitesse 2 qui possède l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) composé des deux arbres de renvoi étant le premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11, la gouttière de graissage 51 peut être de configuration simplifiée de sorte que les flux d'huile 05 et 5 06 sont introduits de la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale 13B et la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale 14B, vers le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10 et le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, respectivement. Selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de 10 vitesse 2 possède le premier arbre de renvoi 10 pourvu des quatre engrenages de renvoi 10A, 10B, 10C et 10D pour les trains d'engrenages basse vitesse étant les trains d'engrenages de la gère vitesse à la 4ème vitesse. Toutefois, le premier arbre de renvoi 10 peut bien avoir au moins l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse prévu sur celui-ci. 15 En outre, selon des modes de réalisation des présentes, le second arbre de renvoi 11 est pourvu de l'engrenage de marche arrière 11A, l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse, et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. Toutefois, le second arbre de renvoi 11 peut bien être pourvu d'au moins la combinaison de l'engrenage de marche arrière 11A et 20 l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, l'engrenage de changement de vitesse 2 possède l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse en tant qu'engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de la vitesse la plus élevée. Toutefois, l'engrenage de changement de 25 vitesse 2 peut bien avoir un ou plusieurs engrenages de renvoi ajoutés à celui-ci pour un ou plusieurs trains d'engrenages de vitesse élevée supérieure à la 6ème vitesse, pour sélectionner un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages le plus élevé dans le rang de vitesses, en tant qu'engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de la vitesse la plus élevée. 30 En outre, comme illustré sur la figure 8 ou la figure 9, au niveau de la partie de passage d'huile 53, la partie de passage d'huile en amont 53A peut bien être pourvue d'une partie de passage de ramification 53D (voir figure 8). Sur la figure 8, la gouttière de graissage 51 possède la partie de passage de ramification 53D 3052836 ramifiée depuis la partie de passage d'huile en amont 53A, pour s'étendre à partir de celle-ci vers la seconde rainure de graissage concave 36B, déclinant en diagonale vers le bas. Dans une telle configuration, lorsque le véhicule se déplace à une faible 5 vitesse, des flux d'huile 03 peuvent être introduits de la partie d'entrée d'huile 52 dans la partie de passage d'huile en amont 53A, et renvoyés d'une part le long d'une surface inclinée de la partie de passage d'huile en amont 53A, vers la partie d'entrée d'huile 52, et d'autre part, comme des flux d'huile 07 représentés sur la figure 7 et la figure 8, le long d'une surface inclinée de la partie de passage de ramification 53D, 10 vers la seconde rainure de graissage concave 36B. En procédant de la sorte, lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, des flux d'huile 07 peuvent être renvoyés le long de la surface inclinée de la partie de passage de ramification 53D, et acheminés à travers le second passage d'huile 36B, vers la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14B, permettant 15 ainsi à la majeure partie des flux d'huile 02 d'être fournis pour lubrification à l'engrenage de marche arrière 11A. (Second mode de réalisation) La figure 10 coopère avec les figures 1 à 9 pour illustrer des engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le second mode de réalisation de la 20 présente invention. Nous allons maintenant décrire une configuration d'engrenages de changement de vitesses pour véhicules selon le second mode de réalisation de la présente invention. Le second mode de réalisation comporte des éléments ou membres constituants identiques à ceux du premier mode de réalisation, qui sont 25 désignés par des numéros de référence identiques à ceux du premier mode de réalisation, permettant ainsi d'omettre une description redondante. Comme le montre la figure 10, selon le présent mode de réalisation, un engrenage de changement de vitesse 2 possède un ensemble d'arbres de renvoi (10, 11) composé d'un premier arbre de renvoi 10 et d'un second arbre de renvoi 11. 30 Le premier arbre de renvoi 10 possède une paire de passages d'huile axiaux gauche et droit 10L et 10L séparés l'un de l'autre par une paroi de séparation 75 servant de séparateur de passage. En d'autres termes, le premier arbre de renvoi 10 possède une structure comportant un seul passage d'huile axial 10L selon le premier 3052836 46 mode de réalisation, et la paroi de séparation 75 formée d'un seul tenant avec une paroi tubulaire au niveau d'une partie axialement intermédiaire ou centrale du seul passage d'huile axial 10L. La paroi de séparation 75 sert à bloquer ou stopper le seul passage d'huile axial 10L, au niveau d'une partie axialement intermédiaire ou 5 centrale du premier arbre de renvoi 10. En procédant de la sorte, deux passages d'huile axiaux 10L et 10L sont formés avec la paroi de séparation 75 entre eux, pour être indépendants sur la gauche et la droite. La paroi de séparation 75 est intercalée entre un engrenage de renvoi 10B pour train d'engrenages de 2ème vitesse qui est un engrenage de renvoi pour un 10 ensemble train d'engrenages basse vitesse, et un engrenage de renvoi 10C pour un train d'engrenages de 3ème vitesse qui est un engrenage de renvoi pour un ensemble train d'engrenages haute vitesse, et présente une épaisseur de paroi si nécessaire dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10. La paroi de séparation 75 est disposée de sorte à être plus près d'une paroi 15 latérale gauche 5A d'un carter de transmission 5 que l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, et plus près d'une cloison 4A constituant une paroi latérale droite du carter de transmission 5 que l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. Selon des modes de réalisation des présentes, les passages d'huile axiaux 20 gauche et droit 10L et 10L constituent un premier sous-ensemble de l'ensemble de passages d'huile axiaux selon la présente invention. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, la paroi de séparation 75 constitue un ensemble paroi de séparation ainsi qu'une première paroi de séparation selon la présente invention. Le second arbre de renvoi 11 présente une paire de passages d'huile axiaux 25 gauche et droit 11L et 11L séparés l'un de l'autre par une paroi de séparation 76 servant de séparateur de passage. En d'autres termes, le second arbre de renvoi 11 présente une structure comportant un seul passage d'huile axial 11L selon le premier mode de réalisation, et la paroi de séparation 76 formée d'un seul tenant avec une paroi tubulaire au niveau d'une partie axialement intermédiaire ou centrale du seul 30 passage d'huile axial 11L. La paroi de séparation 76 sert à bloquer ou stopper le seul passage d'huile axial 11L, au niveau d'une partie axialement intermédiaire ou centrale du second arbre de renvoi 11. En procédant de la sorte, deux passages 3052836 47 d'huile axiaux 11L et 11L sont formés avec la paroi de séparation 76 entre eux, pour être indépendants sur la gauche et la droite. La paire de passages d'huile axiaux gauche et droit 10L et 10L du premier arbre de renvoi 10 et la paire de passages d'huile axiaux gauche et droit 11L et 11L 5 du second arbre de renvoi 11 constituent un ensemble passage d'huile axial (10L, 11L) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11). La paroi de séparation 76 est disposée de sorte à être plus près de la paroi latérale gauche 5A qu'un engrenage de marche arrière 11A, et plus près de la cloison 4A qu'un engrenage de renvoi 11B pour un train d'engrenages de 5ème vitesse. 10 Selon des modes de réalisation des présentes, les passages d'huile axiaux gauche et droit 11L et 11L constituent un deuxième sous-ensemble de l'ensemble de passages d'huile axiaux selon la présente invention. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, la paroi de séparation 76 constitue l'ensemble paroi de séparation ainsi qu'une seconde paroi de séparation selon la présente invention. 15 Le premier arbre de renvoi 10 possède une rondelle de forme annulaire 71 montée dans un écart axial entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse prévue sur celui-ci. Pour cet agencement, le premier arbre de renvoi 10 présente, à des 20 emplacements supérieur et inférieur sur une circonférence externe de la paroi de séparation 75 correspondant à la rondelle 71, des trous d'accouplement 75m formés à l'intérieur pour que des projections radialement vers l'intérieur de la rondelle 71 s'accouplent à ceux-ci. Par cet accouplement, la rondelle 71 est fixée à la paroi de séparation 75, et incapable de se déplacer dans des directions axiales ou 25 circonférentielles de celle-ci. La rondelle 71 est mise en butée au niveau d'un côté droit de celle-ci sur un côté axialement gauche de l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, et au niveau d'un côté gauche de celle-ci sur un côté axialement droit de l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. En procédant 30 de la sorte, la rondelle 71 est adaptée pour limiter les mouvements axiaux de l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. 3052836 48 Par ailleurs, la rondelle 71 est adaptée pour présenter des écarts fixes dans les directions axiales du premier arbre de renvoi 10, si nécessaire, entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, empêchant ainsi des interférences indues 5 entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse. Au niveau du second arbre de renvoi 11, la paroi de séparation 76 présente un circlip 73 monté sur celle-ci. Pour cet agencement, la paroi de séparation 76 présente des trous d'accouplement 76m formés au niveau des emplacements supérieur et 10 inférieur sur une circonférence de ceux-ci correspondant au circlip 73, et des projections du circlip 73 radialement vers l'intérieur sont insérées dans les trous d'accouplement 76m. En procédant de la sorte, le circlip 73 est fixé à la paroi de séparation 76 du second arbre de renvoi 11, et incapable de se déplacer dans des directions axiale ou circonférentielle de celui-ci. 15 Le circlip 73 est mis en butée au niveau d'un côté gauche de celui-ci sur un côté axialement droit de l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et au niveau d'un côté droit de celui-ci sur un côté axialement gauche d'une entretoise 72. En procédant de la sorte, le circlip 73 est adapté pour limiter les mouvements axiaux de l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème 20 vitesse, et coopérer avec l'entretoise 72, pour limiter les mouvements axiaux de l'engrenage de marche arrière 11A. Par ailleurs, le circlip 73 coopère avec l'entretoise 72 pour obtenir un espacement déterminé dans les directions axiales du second arbre de renvoi 11, si nécessaire, entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de renvoi 11B 25 pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, empêchant ainsi des interférences indues entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse. Selon des modes de réalisation des présentes, la rondelle 71 constitue un premier élément de restriction selon la présente invention, et le circlip 73 constitue 30 un second élément de restriction selon la présente invention. En outre, les trous d'accouplement 75m constituent une première partie de fixation selon la présente invention, et les trous d'accouplement 76m constituent une seconde partie de fixation selon la présente invention. 3052836 49 Comme on peut le voir à partir de ce qui précède, selon le second mode de réalisation de la présente invention (voir figure 10), il est prévu un engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules comprenant un carter d'engrenage de changement de vitesse (3) comprenant une cloison (4A) opposée à un moteur à 5 combustion interne (1), une paroi latérale (5A) opposée à la cloison (4A), et une partie inférieure configurée pour présenter des flux d'huile (0) accumulés à l'intérieur de celle-ci, an arbre d'entrée (9) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), et configuré pour que la puissance motrice du moteur à combustion interne (1) lui soit transmise, l'arbre d'entrée (9) présentant un passage 10 d'huile s'étendant axialement (9L), un ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) prévu sur l'arbre d'entrée (9), l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprenant un premier sous-ensemble (9A, 9B) de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages haute vitesse ayant une plage de 15 rapport de changement de vitesse plus basse que l'ensemble train d'engrenages basse vitesse, un ensemble d'arbres de renvoi (10, 11) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), et pourvu d'un ensemble passage d'huile axial (10L, 11L), d'une combinaison d'un ensemble de pignons de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) et d'un ensemble engrenage d'entraînement final (10F, 11F) prévue sur 20 l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) comprenant un premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) de celui-ci pour l'ensemble train d'engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), et un deuxième sous-ensemble (10C, 10D, 11B, 11C) de celui-ci pour l'ensemble 25 train d'engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) prévu au niveau de la cloison (4A), et configuré pour supporter un ensemble d'extrémité axiale (10a, 11a) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu'il puisse tourner, un ensemble partie 30 de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) prévu au niveau de la paroi latérale (5A), et configuré pour supporter un ensemble d'extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu'il puisse tourner, un dispositif différentiel (8) configuré pour transmettre une puissance motrice aux roues 3052836 gauches et droites (42L, 42R), et pourvu d'un engrenage d'entraînement final (31) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), en prise avec l'ensemble engrenage d'entraînement final (10F, 11F), et plongé au niveau d'une partie inférieure (31a) de celui-ci dans de l'huile (0), et une gouttière de graissage 5 (51) configurée pour faire entrer des flux d'huile (0) raclés par rotation de l'engrenage mené final (31), dans lequel le premier sous-ensemble (9A, 9B) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) sont disposés de sorte à être plus près de la cloison (4A) que de la paroi 10 latérale (5A), le deuxième sous-ensemble (9C, 9D, 9E) de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) et le deuxième sous-ensemble (10C, 10D, 11B, 11C) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5A), que de la cloison (4A), la cloison (4A) comprend un ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) formé 15 dans une face de paroi (4d) de celle-ci opposée à la paroi latérale (5A), l'ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B) s'étendant d'une région côté face de paroi (4e) de la face de paroi (4d) faisant face à l'engrenage mené final (31), approchant l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A), pour communiquer avec l'ensemble passage d'huile axial (10L, 11L) de l'ensemble arbres 20 de renvoi (10, 11), la gouttière de graissage (51) comprend une partie d'entrée d'huile (52) configurée pour faire entrer de l'huile (0), une partie de passage d'huile (53) reliée à la partie d'entrée d'huile (52), et une partie de sortie d'huile (54) reliée à la partie de passage d'huile (53), la partie d'entrée d'huile (52) s'étend le long de la face de paroi (4d) de la cloison (4A) à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute 25 que l'ensemble rainure de graissage concave (36A, 36B), et possède une extrémité ouverte (52a) de celle-ci s'ouvrant vers l'engrenage mené final (31), la partie de passage d'huile (53) s'étend de la partie d'entrée d'huile (52), vers l'ensemble d'extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble arbres de renvoi (10, 30 11), et la partie de sortie d'huile (54) est configurée pour que les flux d'huile (0) soient acheminés de la partie d'entrée d'huile (52) vers la partie de passage d'huile (53), et fournis à l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B), dans lequel l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) comprend un ensemble 3052836 51 paroi de séparation (75, 76) configure pour séparer axialement l'ensemble passage d'huile axial (10L, 11L), et l'ensemble paroi de séparation (75, 76) est intercalé entre le premier sous-ensemble (10A, 10B, 11A) et le deuxième sous-ensemble (10C, 10D, 11B, 11C) de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 5 11C). Selon un tel mode de réalisation de la présente invention également, l'engrenage de changement de vitesse (2) pour véhicules est adapté pour fournir de l'huile (0) entre les engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D, 11A, 11B, 11C) et les arbres de renvoi (10, 11) pour qu'ils soient lubrifiés selon une vitesse de 10 déplacement du véhicule, permettant l'accumulation d'une quantité d'huile (0) réduite dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3). Nous allons maintenant décrire les opérations et performances communes aux engrenages de changement de vitesse pour véhicules selon le second mode de réalisation de la présente invention. 15 Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, si le train d'engrenages de gère vitesse est établi, l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse est couplé au premier arbre de renvoi 10, ou si le train d'engrenages de 2ème vitesse est établi, l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse est couplé au premier arbre de renvoi 10. Lorsque l'engrenage de marche 20 arrière train est établi, l'engrenage de marche arrière 11A est couplé au second arbre de renvoi 11. Lorsque le véhicule se déplace à une faible vitesse, l'engrenage mené final 31 présente un nombre de révolutions inférieur que lorsqu'il se déplace à une vitesse élevée, et des flux d'huile 01 et 02 peuvent être raclés par rotation de l'engrenage 25 mené final 31, et introduits à travers la première rainure de graissage concave 36A et la seconde rainure de graissage concave 36B, vers la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A et la partie de palier de second arbre de renvoi côté cloison 14A, respectivement, avec les priorités données, par rapport à la gouttière de graissage 51. 30 Lorsque le véhicule avance à une faible vitesse, des flux d'huile 01 peuvent être introduits dans la partie de palier de premier arbre de renvoi côté cloison 13A, et conduits vers le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10, pour 3052836 52 s'écouler dans une direction axiale du premier arbre de renvoi 10 vers le côté paroi latérale 5A. Des flux d'huile 01 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 10L, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation du premier arbre de renvoi 5 10, vers les passages d'huile radiaux lOR communiquant avec le passage d'huile axial 10L, pour alimenter à partir de ceux-ci des espaces entre le premier arbre de renvoi 10, et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse ou l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, selon celui qui est couplé au premier arbre de renvoi 10. 10 En procédant de la sorte, des flux d'huile 01 peuvent servir de lubrifiant entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. Des flux d'huile 02 peuvent être introduits dans la partie de palier de second 15 arbre de renvoi côté cloison 14A, et conduits vers le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11, pour s'écouler dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, vers le côté paroi latérale 5A. Des flux d'huile 02 peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 11L, et être conduits par les forces centrifuges dues à la rotation du second arbre de renvoi 20 11, vers les passages d'huile radiaux 11R communiquant avec le passage d'huile axial 11L, pour alimenter à partir de ceux-ci les espaces entre le second arbre de renvoi 11, et l'engrenage de marche arrière 11A couplé au second arbre de renvoi 11. Au niveau du premier arbre de renvoi 10, si le passage d'huile axial 10L ne présente pas de paroi de séparation 75, des flux d'huile 01 s'écouleront dans le 25 passage d'huile axial 10L, et seront conduits vers les passages d'huile radiaux lOR communiquant avec le passage d'huile 10L, et fournis à partir de ceux-ci aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, ainsi qu'aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. 30 En outre, au niveau du second arbre de renvoi 11, si le passage d'huile axial 11L ne présente pas de paroi de séparation 76, des flux d'huile 02 s'écouleront dans le passage d'huile axial 10L, et seront conduits vers les passages d'huile radiaux 11R communiquant avec le passage d'huile 11L, et fournis à partir de ceux-ci aux espaces 3052836 53 entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, ainsi qu'aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. Par temps froid ou similaire, si le véhicule est laissé inactif pendant 5 longtemps ou arrêté pendant longtemps, l'huile O est refroidie par l'air extérieur froid, présentant une viscosité accrue. Si de l'huile fortement visqueuse est fournie aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse ou aux espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse, on notera des 10 résistances au glissement accrues entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse ou entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. En outre, si de l'huile fortement visqueuse est fournie aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 15 5ème vitesse ou aux espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse, on notera des résistances au glissement accrues entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse ou entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. 20 En conséquence, des charges accrues devront être supportées lors de la rotation du premier arbre de renvoi 10 ou du second arbre de renvoi 11, donnant ainsi lieu à une augmentation de la consommation de carburant pour que le moteur 1 entraîne la rotation du premier arbre de renvoi 10 ou du second arbre de renvoi 11 avec des charges accrues. 25 Selon des modes de réalisation des présentes, dans l'engrenage de changement de vitesse 2, le passage d'huile axial 10L dans le premier arbre de renvoi 10 comporte la paroi de séparation 75 séparant le passage 10L en une paire de passages axiaux gauche et droit 10L et 10L, bloquant la communication entre eux. La paroi de séparation 75 est agencée, dans une direction axiale du premier 30 arbre de renvoi 10, pour être intercalée entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, et disposée plus près de la paroi latérale 5A que l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse. 3052836 54 En procédant de la sorte, dans le véhicule qui a été laissé inactif pendant longtemps ou arrêté pendant longtemps par temps froid, lorsque le moteur 1 est démarré, des flux d'huile fortement visqueuse 01 peuvent être bloqués par la paroi de séparation 75, et ne peuvent pas quitter le passage d'huile axial droit 10L 5 (communiquant avec les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10A pour le train d'engrenages de gère vitesse, et les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse) vers le côté du passage d'huile axial gauche 10L (communiquant avec les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C 10 pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, et les espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse). Par conséquent, suite au démarrage du moteur 1, lorsque le véhicule avance à une basse vitesse, il est possible d'empêcher que les résistances au glissement augmentent entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10C pour le 15 train d'engrenages de 3ème vitesse, ainsi qu'entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10D pour le train d'engrenages de 4ème vitesse. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans l'engrenage de changement de vitesse 2, le passage d'huile axial 11L dans le second arbre de renvoi 11 comporte la paroi de séparation 76 séparant le passage 11L en une paire de 20 passages axiaux gauche et droit 11L et 11L, bloquant la communication entre eux. La paroi de séparation 76 est agencée, dans une direction axiale du second arbre de renvoi 11, de sorte à être interposée entre l'engrenage de marche arrière 11A pour l'engrenage de marche arrière train et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et disposée plus près de la cloison 4A que l'engrenage 25 de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse. En procédant de la sorte, dans le véhicule qui est resté inactif pendant longtemps ou a été stoppé pendant longtemps par temps froid, lorsque le moteur 1 est démarré, des flux d'huile fortement visqueuse 02 peuvent être bloqués par la paroi de séparation 76 et ne peuvent pas sortir du côté du passage d'huile axial droit 11L 30 (communiquant avec les espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de marche arrière 11A) vers le côté du passage d'huile axial gauche 11L (communiquant avec les espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de 5ème vitesse, et les espaces entre le second 3052836 arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse). Par conséquent, lorsque le véhicule recule, il est possible d'empêcher que les résistances au glissement n'augmentent entre le second arbre de renvoi 11 et 5 l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse, ainsi qu'entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de renvoi 11C pour le train d'engrenages de 6ème vitesse. En conséquence, lorsque le véhicule recule, une augmentation de charge devant être supportée lors de la rotation du premier arbre de renvoi 10 ou le second 10 arbre de renvoi 11 peut être empêchée, permettant ainsi d'empêcher l'augmentation du taux de consommation de carburant du moteur 1. En outre, selon des modes de réalisation des présentes, dans l'engrenage de changement de vitesse 2, le premier arbre de renvoi 10 est pourvu d'une rondelle 71 pour limiter les mouvements de l'engrenage de renvoi 10B pour le train 15 d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le train d'engrenages de 3ème vitesse dans des directions axiales du premier arbre de renvoi 10. En outre, le second arbre de renvoi 11 est pourvu d'un circlip 73 pour limiter les mouvements de l'engrenage de marche arrière 11A et de l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse dans des directions axiales du second 20 arbre de renvoi 11. Par ailleurs, la paroi de séparation 75 est pourvue des trous d'accouplement 75m pour fixer la rondelle 71 à celle-ci. La paroi de séparation 76 est pourvue des trous d'accouplement 76m pour fixer le circlip 73 à celle-ci. Les parois de séparation 75 et 76 ont des rigidités élevées, de sorte que le 25 premier arbre de renvoi 10 et le second arbre de renvoi 11 peuvent voir leurs rigidités conservées, si nécessaire, même avec les trous d'accouplement 75m et 76m formés dans les parois de séparation 75 et 76. En outre, la paroi de séparation 75 est formée entre l'engrenage de renvoi 10B pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi 10C pour le 30 train d'engrenages de 3ème vitesse, et la paroi de séparation 76 est formée entre l'engrenage de marche arrière 11A et l'engrenage de renvoi 11B pour le train d'engrenages de Sème vitesse, permettant ainsi à la paroi de séparations 75 et 76 d'être 3052836 56 disposée axialement au niveau de parties axialement centrales du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11, respectivement. En procédant de la sorte, il est possible d'empêcher une déformation du premier arbre de renvoi 10 dans une direction perpendiculaire aux directions axiales 5 de celui-ci, lors de la transmission de couples de rotation de l'arbre d'entrée 9 au premier arbre de renvoi 10, par le biais d'une combinaison d'un ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9D, 9E) et d'un ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D). Par ailleurs, il est possible d'empêcher que le second arbre de renvoi 11 ne 10 soit déformé dans une direction perpendiculaire à des directions axiales de celui-ci, lors de la transmission de couples de rotation de l'arbre d'entrée 9 au second arbre de renvoi 11, par le biais d'une combinaison d'un ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9C, 9E), de l'engrenage 10E en tant qu'engrenage de marche arrière dédié, de l'engrenage de marche arrière 11A, et d'un ensemble engrenages de renvoi (11B, 15 11C). En conséquence, au niveau du premier arbre de renvoi 10 et du second arbre de renvoi 11, des flux d'huile peuvent s'écouler dans le passage d'huile axial 10L ou 11L, et leur prélèvement dans le passage d'huile 10L ou 11L peut être empêché, avec un comportement instable. 20 En conséquence, des flux d'huile peuvent être fournis de manière régulière à des espaces entre le premier arbre de renvoi 10 et l'engrenage de renvoi 10A, 10B, 10C, ou 10D, ou des espaces entre le second arbre de renvoi 11 et l'engrenage de marche arrière 11A ou l'engrenage de renvoi 10B ou 10C. Après description de modes de réalisation de la présente invention, il est 25 évident que des hommes du métier pourraient y apporter des changements sans s'écarter de la portée de l'invention. REVENDICATIONS1. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) comprenant : un carter d'engrenage de changement de vitesse (3) comprenant une cloison (4a) opposée à un moteur à combustion interne, une paroi latérale (5a) opposée à la cloison (4a), et une partie inférieure de celle-ci configurée pour présenter des flux d'huile accumulés à l'intérieur ; un arbre d'entrée (9) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), et configuré pour qu'une puissance motrice du moteur à combustion interne lui soit transmise, l'arbre d'entrée (9) ayant un passage d'huile (10L, 11L) s'étendant axialement ; un ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) sur l'arbre d'entrée (9), l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages basse vitesse, et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour un ensemble train d'engrenages haute vitesse ayant une plage de rapport de changement de vitesse inférieure à l'ensemble train d'engrenages basse vitesse ; un ensemble arbres de renvoi (10, 11) logé dans le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), et pourvu d'un ensemble passage d'huile axial (10L, 11L) ; une combinaison d'un ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) et d'un ensemble engrenage d'entraînement final (10F, 11F) prévue sur l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprenant un premier sous-ensemble de celui-ci pour l'ensemble train d'engrenages basse vitesse en prise avec le premier sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E), et un deuxième sous-ensemble de celui-ci pour l'ensemble train d'engrenages haute vitesse en prise avec le deuxième sous- ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée (9A, 9B, 9C, 9D, 9E) ; un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) prévu au niveau de la cloison (4a), et configuré pour supporter un ensemble d'extrémité axiale (10a, 10b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) de sorte qu'il puisse tourner ; un ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) prévu au niveau de la paroi latérale (5a), et configuré pour supporter un ensemble 3052836 58 d'extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l'arbre de renvoi de sorte qu'il puisse tourner ; un dispositif différentiel (8) configure pour transmettre une puissance motrice vers les roues gauches et droites, et pourvu d'un engrenage d'entraînement final logé dans 5 le carter d'engrenage de changement de vitesse (3), en prise avec l'ensemble engrenage d'entraînement final (10F, 11F), et plongé au niveau d'une partie inférieure de celui-ci dans de l'huile ; et une gouttière de graissage (51) configurée pour laisser entrer les flux d'huile raclés par rotation de l'engrenage mené final (31), dans lequel 10 le premier sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée et le premier sous- ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) sont disposés de sorte à être plus près de la cloison (4a) que de la paroi latérale (5a), le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages d'entrée et le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) sont 15 disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5a) que de la cloison (4a), la cloison (4a) comprend un ensemble rainure de graissage (36A, 36B) formé dans une face de paroi (4d) de celle-ci opposée à la paroi latérale (5a), l'ensemble rainure de graissage (36A, 36B) s'étendant d'une région latérale de face de paroi de la face de paroi (4d) faisant face à l'engrenage mené final (31), approchant l'ensemble partie 20 de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A), pour communiquer avec l'ensemble passage d'huile axial (10L, 11L) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), la gouttière de graissage (51) comprend une partie d'entrée d'huile (52) configurée pour faire entrer de l'huile, une partie de passage d'huile (53) reliée à la partie d'entrée d'huile (52), et une partie de sortie d'huile (54) reliée à la partie de passage 25 d'huile (53), la partie d'entrée d'huile (52) s'étend le long de la face de paroi (4d) de la cloison (4a) à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble rainure de graissage (36A, 36B) , et possède une extrémité ouverte s'ouvrant vers l'engrenage mené final (31), 30 la partie de passage d'huile (53) s'étend de la partie d'entrée d'huile (52), vers l'ensemble d'extrémité axiale opposé (10b, 11b) de l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que l'ensemble arbres de renvoi (10, 11), et 3052836 59 la partie de sortie d'huile (54) est configurée pour présenter des flux d'huile acheminés de la partie d'entrée d'huile (52) vers la partie de passage d'huile (53), et fournis à l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B). 5 2. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) comprend un ensemble paroi de séparation (75, 76) configuré pour séparer axialement l'ensemble passage d'huile axial (10L, 11L), et 10 l'ensemble paroi de séparation (75, 76) est intercalé entre le premier sous-ensemble et le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D). 3. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 1 15 ou la revendication 2, dans lequel l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) comporte un premier arbre de renvoi (10) disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que l'arbre d'entrée, et un second arbre de renvoi (11) disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi (10), 20 le premier sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comporte un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de gère vitesse, et un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 2ème vitesse, et le premier arbre de renvoi (10) est pourvu de l'un ou l'autre ou des deux de l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de gère vitesse et de l'engrenage de renvoi pour le train 25 d'engrenages de 2ème vitesse, le deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comporte des engrenages de renvoi pour l'ensemble train d'engrenages haute vitesse, et le second arbre de renvoi (11) est pourvu d'un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de vitesse la plus élevée parmi les engrenages de renvoi pour 30 l'ensemble train d'engrenages haute vitesse, l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de gère vitesse est disposé de sorte à être plus près de la cloison (4a) que l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, dans des directions parallèles au premier arbre de renvoi (10), et 3052836 60 l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de la vitesse la plus élevée est disposé de sorte à être le plus près de la paroi latérale (5a) parmi les engrenages de renvoi pour l'ensemble train d'engrenages haute vitesse, dans des directions parallèles au second arbre de renvoi (11). 5 4. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 2, dans lequel l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) comporte un premier arbre de renvoi (10) disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que l'arbre d'entrée, et un 10 second arbre de renvoi (11) disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute que le premier arbre de renvoi (10), l'ensemble passage d'huile axial (10L, 11L) comporte un premier sous-ensemble de celui-ci formé dans le premier arbre de renvoi (10), et un deuxième sous-ensemble de celui-ci formé dans le second arbre de renvoi (11), 15 l'ensemble paroi de séparation (75, 76) comporte une première paroi de séparation prévue au niveau du premier arbre de renvoi (10), et une seconde paroi de séparation prévue au niveau du second arbre de renvoi (11), la première paroi de séparation est disposée de sorte à être plus près de la paroi latérale (5a), qu'un sous-ensemble du premier sous-ensemble de l'ensemble 20 d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) prévu sur le premier arbre de renvoi (10), et la seconde paroi de séparation est disposée de sorte à être plus près de la cloison (4a), qu'un sous-ensemble du deuxième sous-ensemble de l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) prévu sur le second arbre de renvoi (11). 25 5. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 3, dans lequel l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprend un troisième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le premier arbre de renvoi (10), le troisième 30 sous-ensemble comportant des engrenages de renvoi agencés pour être identifiés dans un ordre de l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de lère vitesse, l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 2ème vitesse, un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 3ème vitesse et un engrenage de renvoi pour un 3052836 61 train d'engrenages de 4ème vitesse, avec un point d'identification se déplaçant dans une direction axiale du premier arbre de renvoi (10) de la cloison (4a) vers la paroi latérale (5a), l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprend un quatrième 5 sous-ensemble de celui-ci prévu sur le second arbre de renvoi (11), le quatrième sous-ensemble comportant des engrenages de renvoi agencés pour être identifiés dans un ordre d'un engrenage de marche arrière pour un train d'engrenages de marche arrière, d'un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 5ème vitesse et d'un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 6ème vitesse, avec un point 10 d'identification se déplaçant dans une direction axiale du second arbre de renvoi (11) de la cloison (4a) vers la paroi latérale (5a), l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 5ème vitesse et l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 6ème vitesse étant le train d'engrenages de vitesse la plus élevée sont disposés de sorte à être plus près de la paroi latérale (5a) 15 qu'une partie axialement centrale du second arbre de renvoi (11), et l'engrenage de marche arrière du train d'engrenages de marche arrière est disposé de sorte à être plus près de la cloison (4a) que la partie axialement centrale du second arbre de renvoi (11). 20 6. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 4, dans lequel l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprend un troisième sous-ensemble de celui-ci prévus sur le premier arbre de renvoi (10), le troisième ensemble comportant un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 2ème 25 vitesse, et un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 3ème vitesse, la première paroi de séparation est intercalée entre l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 3ème vitesse, l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprend un quatrième 30 sous-ensemble de celui-ci prévu sur le second arbre de renvoi (11), le quatrième sous-ensemble comportant un engrenage de marche arrière pour un train d'engrenages de marche arrière, et un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 5ème vitesse, et 3052836 62 la seconde paroi de séparation est intercalée entre l'engrenage de marche arrière pour le train d'engrenages de marche arrière et l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 5ème vitesse. 5 7. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 1, dans lequel l'ensemble arbres de renvoi (10, 11) comporte un premier arbre de renvoi (10) disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que l'arbre d'entrée, et un second arbre de renvoi (11) disposé à l'intérieur d'une plage de niveaux plus haute 10 que le premier arbre de renvoi (10), l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison (13A, 14A) comporte une première partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison configuré pour supporter une première extrémité axiale du premier arbre de renvoi (10) de sorte qu'elle puisse tourner, et une seconde partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison pour supporter 15 une première extrémité axiale du second arbre de renvoi (11) de sorte qu'elle puisse tourner, l'ensemble rainure de graissage (36A, 36B) comporte une première rainure de graissage (36A) s'étendant de région côté face de paroi de l'engrenage mené final (31) faisant face à la face de paroi (4d), approchant la première partie de palier 20 d'arbre de renvoi côté cloison, et une seconde rainure de graissage (36B) s'étendant de la région côté face de paroi de l'engrenage mené final (31) faisant face à la face de paroi (4d), approchant la seconde partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison, et la première rainure de graissage (36A) est disposée de sorte à s'étendre à l'intérieur d'une plage de niveaux plus basse que la seconde rainure de graissage (36B), passant 25 en dessous de la partie de palier d'arbre de renvoi côté cloison. 8. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 7, dans lequel au niveau de la gouttière de graissage (51), la partie de passage d'huile (53) 30 comprend une partie de passage d'huile en amont (53A) s'étendant diagonalement vers le haut depuis la partie d'entrée d'huile (52), une partie de passage d'huile intermédiaire (53B) s'étendant depuis une extrémité en aval de la partie de passage d'huile en amont (53A), sensiblement en parallèle à une direction axiale du second 3052836 63 arbre de renvoi (11), diagonalement vers le bas, vers la paroi latérale (5a), et une partie de passage d'huile en aval (53C) déclinant vers le bas pour s'étendre d'une extrémité en aval de la partie de passage d'huile intermédiaire (53B) vers la partie de sortie d'huile (54), et 5 la partie de passage d'huile en amont (53A) présente un angle d'inclinaison par rapport à un plan horizontal de référence de l'engrenage de changement de vitesse, défini pour être plus grand qu'un angle d'inclinaison que forme la partie de passage d'huile intermédiaire par rapport au plan horizontal de référence de l'engrenage de changement de vitesse. 10 9. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 8, dans lequel la gouttière de graissage (51) présente une partie de passage de ramification ramifiée de la partie de passage d'huile en amont (53A), pour s'étendre à partir de celle-ci 15 vers la seconde rainure de graissage concave (36B), déclinant en diagonale vers le bas. 10. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules selon la revendication 3, dans lequel 20 l'ensemble partie de palier d'arbre de renvoi côté paroi latérale (13B, 14B) comporte une partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale configurée pour supporter une extrémité axiale opposée du premier arbre de renvoi (10) de sorte qu'elle puisse tourner, et une partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale configurée pour supporter une extrémité axiale opposée du second arbre de 25 renvoi (11) de sorte qu'elle puisse tourner, la paroi latérale (5a) comprend une partie de support d'arbre d'entrée côté paroi latérale configurée pour supporter une extrémité axiale de l'arbre d'entrée de sorte qu'elle puisse tourner, la partie de sortie d'huile (54) comprend une première partie de sortie d'huile 30 s'ouvrant vers la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale, et une seconde partie de sortie d'huile s'ouvrant vers la partie de palier de second arbre de renvoi côté paroi latérale, et 3052836 64 la paroi latérale (5a) possède un trajet de communication formé à l'intérieur de celle-ci pour faire communiquer la partie de palier d'arbre d'entrée côté paroi latérale avec la partie de palier de premier arbre de renvoi côté paroi latérale. 5 11. Engrenage de changement de vitesse pour véhicules (2) selon la revendication 4, dans lequel l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprend un troisième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le premier arbre de renvoi (10), le troisième sous-ensemble comportant un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 10 2ème vitesse et un engrenage de renvoi pour un train d'engrenages de 3ème vitesse, l'ensemble d'engrenages de renvoi (10A, 10B, 10C, 10D) comprend un quatrième sous-ensemble de celui-ci prévu sur le second arbre de renvoi (11), le quatrième sous-ensemble comportant un engrenage de marche arrière pour un train d'engrenages de marche arrière, et un engrenage de renvoi pour un train 15 d'engrenages de Sème vitesse, le premier arbre de renvoi (10) est pourvu d'un premier élément de restriction configuré pour limiter les mouvements de l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 2ème vitesse et l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 3ème vitesse dans des directions axiales du premier arbre de renvoi (10), 20 le second arbre de renvoi (11) est pourvu d'un second élément de restriction configuré pour limiter les mouvements de l'engrenage de marche arrière pour le train d'engrenages de marche arrière et l'engrenage de renvoi pour le train d'engrenages de 5ème vitesse dans des directions axiales du second arbre de renvoi (11), la première paroi de séparation est pourvue d'une première partie de fixation 25 configurée pour fixer le premier élément de restriction, et la seconde paroi de séparation est pourvue d'une seconde partie de fixation configurée pour fixer le second élément de restriction.