FR 2973326 A1 20121005 FR 1152810 A 20110401 SYSTEME DE POSITIONNEMENT D'UN PROFILE SUR UN ELEMENT DE CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un système de positionnement d'un profilé sur un élément de caisse d'un véhicule automobile, ainsi qu'un poste d'assemblage et un procédé d'assemblage mettant en oeuvre un tel système. Les véhicules automobiles se composent de pièces généralement formées dans des tôles par un procédé d'emboutissage ou de profilage. Pour leur assemblage, ces différentes pièces sont d'abord maintenues en position dans un châssis ou outil de positionnement, pour obtenir une bonne géométrie de l'ensemble ainsi que la mise en contact de ces pièces. Les pièces ainsi positionnées sont ensuite solidarisées par un procédé d'assemblage tel qu'une soudure. Les pièces qui constituent la caisse d'un véhicule ont différentes fonctions, comme la résistance au choc, l'esthétique, ou toutes autres prestations rencontrées sur une automobile. Dans le cas présent la pièce qui nous concerne est un profilé qui est fixé à la périphérie d'un ouvrant, ou à la périphérie de l'ouverture d'une porte sur le côté de caisse. La fonction de ce profilé est de recevoir un joint permettant d'assurer l'étanchéité, et de répondre à des fonctions acoustiques. Le profilé peut être obtenu par profilage d'une bande de tôle, il est ensuite cintré pour obtenir la bonne courbure, ce qui représente un procédé de fabrication économique. Un procédé de positionnement connu d'un profilé cintré au préalable sur un élément de caisse, consiste à fixer cet élément sur un châssis d'un poste d'assemblage comprenant une succession de supports fixes, qui sont répartis le long de l'emplacement destiné à recevoir le profilé. Chaque support comporte un logement correspondant au profilé, l'opérateur venant ajuster ce profilé dans la succession de logements pour obtenir ainsi la bonne courbure du profilé, ainsi que son placage sur l'élément de caisse pour permettre une fixation dessus, par soudure ou clinchage par exemple. Un problème qui se pose alors, est que le procédé de fabrication du profilé donnant des dimensions de la section transversale comme de la courbure peu précises, l'opérateur peut avoir du mal à ajuster le profilé dans la succession de logements des supports, et doit parfois forcer sur ce profilé. Cette opération qui est peu ergonomique, peut causer des blessures ou traumatismes aux doigts. De plus avec des dimensions peu précises, le profilé peut être mal plaqué sur l'élément de caisse, la soudure ou le clinchage est alors réalisé dans des mauvaises conditions, ce qui occasionne ensuite des rebuts qui coutent chers. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un moyen simple et efficace permettant de mettre en place un profilé sur une caisse. Elle propose à cet effet un système de positionnement d'un profilé sur un élément de caisse d'un véhicule, afin de le fixer sur cet élément, comprenant une succession de supports définissant des logements destinés à caler en position ce profilé, caractérisé en ce que les supports comportent chacun une came pivotante pour refermer le logement, comprenant un profil de came qui permet un escamotage de cette came ouvrant le logement lors de la mise en place du profilé, et un moyen de rappel permanent qui tend à refermer cette came sur le profilé pour le maintenir dans sa position de fixation. Un avantage du système de positionnement selon l'invention, est que d'une part avec les cames qui s'escamotent, on peut obtenir un positionnement facile et ergonomique du profilé dans les logements, et d'autre part avec la came qui se referme automatiquement sous l'effet du moyen de rappel, le profilé est maintenu dans cette position, ce qui permet d'assurer ensuite la qualité de la fixation de ce profilé sur l'élément de caisse. Le système de positionnement selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la came pivote autour d'un axe fixé dans le support. Avantageusement, la came comporte des butées de fin de course de pivotement qui sont réglables. Le support peut comporter un excentrique comprenant une partie circulaire ajustée dans un perçage de ce support et bloquée par un moyen de blocage, et une partie excentrée qui rentre dans une ouverture de la came, pour former les butées de fin de course de pivotement réglables. Avantageusement, les cames sont formées par des tôles découpées ou des pièces métalliques usinées. Avantageusement, chaque support comporte un ressort de rappel qui pousse en permanence sur la came pour la ramener en position fermée sur le profilé. Avantageusement, le profil de came comporte un nez avant prévu pour venir au dessus du profilé et le verrouiller sous l'action du ressort de rappel, quand ce profilé arrive en position d'assemblage. L'invention a aussi pour objet un poste d'assemblage d'un élément de caisse d'un véhicule automobile, disposant d'un système de positionnement d'un profilé sur cet élément de caisse, comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. Avantageusement, le poste d'assemblage comporte des pinces hydrauliques de bridage de l'élément de caisse, comprenant chacune un support disposant d'une came pivotante. L'invention a de plus pour objet un procédé d'assemblage d'un élément de caisse d'un véhicule automobile, mettant en oeuvre un système d'assemblage comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comprenant les étapes suivantes, l'opérateur met en place l'élément sur un châssis comprenant les supports et le bride dessus, puis rentre un profilé dans les logements des supports en pressant dessus jusqu'à ce que toutes les cames se referment au dessus de ce profilé, et enfin l'opérateur lance un cycle qui réalise la fixation du profilé sur l'élément de caisse. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 présente un côté de caisse vu de l'intérieur, positionné sur un châssis d'un poste d'assemblage ; - la figure 2 est une vue de détail d'un support de profilé selon l'art antérieur, disposé sur le châssis du 20 poste d'assemblage ; - la figure 3 est une vue de détail d'un support de profilé selon l'invention, disposé sur le châssis du poste d'assemblage ; et - la figure 4 est une vue de détail de ce support. 25 La figure 1 présente un panneau latéral 2 d'une caisse d'un véhicule réalisé à partir de tôles préalablement découpées et embouties, qui est positionné avec précision sur un châssis rigide 4 d'un poste d'assemblage, et maintenu par des systèmes de fixation rapide 6. 30 Le châssis 4 comporte des pinces hydrauliques 8 comprenant chacune un bras qui une fois refermé, entoure le montant supérieur 10 du panneau latéral 2, qui encadre les ouvertures des portes. Le montant supérieur 10 reçoit à ce poste d'assemblage 35 un profilé formant une cornière d'encadrement 20 qui longe ce montant supérieur, destinée à recevoir et à maintenir un joint d'étanchéité d'entrée de porte qui assure une première étanchéité de la partie supérieure de ces portes, pour former un rejet d'eau. La figure 2 présente un support de profilé 24 fixé sur chaque pince hydraulique 8, qui vient se mettre en 5 position quand la pince se referme. Le support 24 comporte deux bras identiques et parallèles 26, disposés perpendiculairement au montant supérieur 10, comprenant chacun à son extrémité tournée vers ce montant appelée par convention extrémité avant, 10 une découpe définissant un logement 28. La découpe du logement 28 comporte une forme permettant de recevoir de manière ajustée, la cornière d'encadrement 20. La section de la cornière d'encadrement 20 est formée par profilage d'une bande métallique, cette cornière 15 étant ensuite courbée pour obtenir un rayon de courbure correspondant à celui du montant supérieur 10. Après la mise en place du panneau latéral 2 sur le châssis 4 et la fermeture des pinces hydrauliques 8, un opérateur glisse la cornière d'encadrement 20 dans 20 l'ouverture de ces pinces, puis rentre cette cornière dans chaque logement 28 des supports 24 pour la mettre en position, avant une soudure ou un clinchage de la cornière sur le panneau latéral. Un problème qui se pose est que la section 25 transversale ainsi que la courbure de la cornière 20 ayant une géométrie peu précise, l'opérateur a parfois du mal à rentrer cette cornière dans la succession de logements 28 des supports 24. Il peut de plus en forçant lors de cette opération qui n'est pas ergonomique, se 30 blesser aux doigts. Par ailleurs, à cause notamment du jeu qui peut rester entre la cornière 20 et les logements 28, cette cornière peut être mal ajustée sur le montant supérieur 10 du panneau latéral 2, et sa fixation peut être défectueuse 35 ce qui oblige à mettre au rebut l'ensemble du panneau. Les figures 3 et 4 présentent un support 30 comprenant à son extrémité avant une chape 48 recevant entre ses deux bras une came 32 formée par une tôle découpée, qui peut pivoter autour d'une vis 34 vissée dans ce support. Le support 30 comporte un excentrique 36 comprenant une partie circulaire ajustée dans un perçage de ce support et bloquée par une vis de serrage 38, et une partie excentrée qui rentre dans une ouverture oblongue 44 de la came 32. En tournant l'excentrique 36 après avoir débloqué la vis de serrage 38, on déplace la partie excentrée rentrant dans l'ouverture 44, qui forme les butées de fin de course de cette came, pour régler les positions de fin de course en fonction notamment du montage du support 30 sur le poste d'assemblage. Le support 30 comporte de plus un ressort de rappel 40 maintenu par une vis 42 vissée dans un perçage de ce support, qui pousse en permanence sur la came 32 pour la ramener vers l'avant, en position fermée. Le fonctionnement du système de positionnement est le suivant. L'opérateur met en place et bride le panneau latéral 2 sur le châssis 4, ferme les pinces hydrauliques 8, puis rentre la cornière d'encadrement 20 dans les logements se trouvant entre la came 32 de chaque support 30, et le montant supérieur 10. En pressant sur la cornière d'encadrement 20 pour la descendre au fond de chaque logement, cette cornière glisse sur le profil de came qui s'escamote en reculant vers l'arrière, et en comprimant le ressort de rappel 40. Puis quand la cornière d'encadrement 20 arrive au fond du logement, elle dépasse un nez avant 46 du profil de came pour venir dans un creux situé en dessous de ce nez, et la came 32 bascule vers l'avant sous la poussée permanente du ressort de rappel 40, son nez venant se verrouiller au dessus de la cornière. On obtient ainsi un verrouillage de la cornière d'encadrement 20 qui est rapide et efficace, le nez 46 de la came 32 venant bloquer cette cornière au fond de son logement, et maintenir cette position. De plus grâce à l'escamotage de la came 32 lors de mise en position de la cornière d'encadrement 20, on a une mise en position progressive de cette cornière qui glisse sur le profil de came, ce qui permet de rattraper des écarts de dimensions de la section ou de la courbure de cette cornière. Une fois les différentes cames 32 verrouillées sur la cornière d'encadrement 20, l'opérateur lance un cycle de soudure ou de clinchage, qui peut se faire en automatique sur ce poste d'assemblage. La fiabilité de ce système de positionnement permet de réduire les défauts et les rebuts, ce qui permet de diminuer les temps de main d'oeuvre et les coûts de fabrication. REVENDICATIONS1 - Système de positionnement d'un profilé (20) sur un élément de caisse (2) d'un véhicule, afin de le fixer sur cet élément, comprenant une succession de supports (30) définissant des logements destinés à caler en position ce profilé, caractérisé en ce que les supports (30) comportent chacun une came pivotante (32) pour refermer le logement, comprenant un profil de came qui permet un escamotage de cette came ouvrant le logement lors de la mise en place du profilé (20), et un moyen de rappel permanent (40) qui tend à refermer cette came sur le profilé pour le maintenir dans sa position de fixation. 2 - Système de positionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came pivote autour d'un axe (34) fixé dans le support (30). 3 - Système de positionnement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la came (32) comporte des butées de fin de course de pivotement qui sont réglables. 4 - Système de positionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support (30) comporte un excentrique (36) comprenant une partie circulaire ajustée dans un perçage de ce support et bloquée par un moyen de blocage (38), et une partie excentrée qui rentre dans une ouverture (44) de la came (32), pour former les butées de fin de course de pivotement réglables. 5 - Système de positionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cames (32) sont formées par des tôles découpées ou des pièces métalliques usinées. 6 - Système de positionnement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support (30) comporte un ressort de rappel (40) qui pousse en permanence sur la came (32) pour la ramener en position fermée sur le profilé (20). 7 - Système de positionnement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le profil de came (32) comporteun nez avant (46) prévu pour venir au dessus du profilé (20) et le verrouiller sous l'action du ressort de rappel, quand ce profilé arrive en position d'assemblage. 8 - Poste d'assemblage d'un élément de caisse (2) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système de positionnement d'un profilé (20) sur cet élément de caisse, réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9 - Poste d'assemblage d'un élément de caisse (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte des pinces hydrauliques (8) de bridage de l'élément de caisse, comprenant chacune un support (30) disposant d'une came pivotante (32). 10 - Procédé d'assemblage d'un élément de caisse (2) d'un véhicule automobile, mettant en oeuvre un système d'assemblage réalisé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes, l'opérateur met en place l'élément sur un châssis (4) comprenant les supports (30) et le bride dessus, puis rentre un profilé (20) dans les logements des supports en pressant dessus jusqu'à ce que toutes les cames (32) se referment au dessus de ce profilé, et enfin l'opérateur lance un cycle qui réalise la fixation du profilé sur l'élément de caisse.