FR 2969107 A1 20120622 FR 1060772 A 20101220 PROCEDE D'ASSEMBLAGE DE DEUX ELEMENTS DEVANT ETRE FIXES DE MANIERE DEFINITIVE L'UN A L'AUTRE La présente invention concerne un procédé d'assemblage de deux éléments devant être fixés de manière définitive l'un à l'autre. Ce procédé d'assemblage peut notamment s'appliquer à un ca- pot de véhicule automobile, les éléments étant constitués par la peau extérieure et la doublure intérieure de ce capot. Lors d'un assemblage traditionnel, la périphérie de la peau et celle de la doublure sont fixées l'une à l'une par sertissage. De plus, des cordons de calage sont réalisés à l'intérieur d'une zone délimitée par lesdi- tes périphéries, ces cordons visant à assurer une liaison supplémentaire entre ces deux pièces participent à la tenue du capot. Toutefois, ces cordons ne remplissent leur rôle qu'après une étape de chauffage dite de « cuisson » généralement réalisée lors du pas-sage dans l'étuve de cataphorèse, cette étape étant réalisant après le ser- tissage. Ce type d'assemblage présente différents inconvénients, ainsi le sertissage permettant l'assemblage du capot ne peut être réalisé qu'au cours d'une étape ultérieure dans le procédé d'assemblage du capot. Il s'en suit qu'afin de maintenir en place la peau extérieure par rapport à la dou- blure, il est nécessaire de réaliser sur une zone limitée de la périphérie du capot des points de soudure ou du clinchage, cette fixation empêchant tout glissement de la peau par rapport à la doublure et permettant la manutention du capot. Cette étape présente l'inconvénient de nécessiter un outillage spécifique coûteux et prenant de la place en usine. De plus, l'emboutissage de la peau extérieure et de la doublure doit est complexifié, chaque élément devant posséder un rebord permettant la réalisation des points de soudure ou le clinchage, ce qui rend plus complexe l'emboutissage de ces pièces et nuit également à l'esthétique du ca- pot. L'invention a pour but de proposer un procédé d'assemblage facile à mettre en oeuvre et résolvant les problèmes mentionnés ci-dessus. L'invention a donc pour objet un procédé d'assemblage de deux éléments devant être fixés de manière définitive l'un à l'autre, caractérisé en ce que, avant la fixation définitive, au moins un moyen de maintien est disposé de manière à maintenir correctement en place le premier élément 2 par rapport au second élément, ledit moyen de maintien étant ôté après la fixation définitive. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le procédé d'assemblage comporte une ou plusieurs des caractéristiques sui- vantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons technique- ment possibles : - les éléments peuvent être des tôles de véhicule automobile ; - les éléments peuvent constituer un capot de véhicule automobile et peuvent former respectivement une peau extérieure et une doublure intérieure ; - le moyen de maintien peut être un pion comportant un pied élargi, prolongé en son centre, au niveau de l'une de ses deux faces, par une tige, perpendiculaire au plan de ladite face ; - le moyen de maintien peut se loger dans deux orifices appartenant chacun repectivement au premier élément et au second élément ; - le pied élargi peut se loger dans un orifice du premier élément et la tige dans un orifice du second élément ; - trois moyens de maintien peuvent être utilisés afin de maintenir correctement en place lesdits éléments ; - les trois moyens de maintien peuvent former les sommets d'un triangle isocèle ; - les premier et second éléments peuvent être de dimension sensiblement identique, la périphérie du premier élément étant fixée de manière définitive à la périphérie du second élément de préférence par sertissage ; - des cordons de calage peuvent être disposés à l'intérieur de la zone délimitée par les périphéries du premier et du second éléments, entre la face extérieure du premier élémént et la face intérieure du second élément. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile comportant un capot en position ouverte ; - la figure 2 est une vue schématique en perspective et en éclaté du capot du véhicule de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de la face interne du capot de la figure 2 assemblé ; et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, montrant une étape du procédé d'assemblage du capot. Sur la figure 1, un véhicule 2 est illustré. Ce véhicule comporte, de façon classique, un capot avant 4 au-dessus duquel est monté un pare- brise 6 et en dessous duquel se situe un pare-chocs 8. Le capot, en position fermée, est notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule. Le capot avant 4 peut être déplacé et maintenu par rapport à la partie du véhicule le supportant à l'aide de moyens de manoeuvre ou de ver- rouillage classiques, telles que des charnières et des serrures non représen- tées. Le capot avant 4 comprend une peau extérieure 10 et une doublure intérieure 12. La peau 10 et la doublure 12 sont de dimension sensiblement identique. Les tôles, appartenant à la peau extérieure 10 et la doublure in- térieure 12 peuvent, par exemple, être en acier et/ ou en aluminium. Les tôles en aluminium peuvent, par exemple, posséder des épaisseurs comprises entre 1, 4 mm et 0, 8 mm ; les tôles en acier peuvent, par exemple, posséder des épaisseurs comprises entre 0, 8 mm et 0, 5 mm. La peau extérieure 10 comporte classiquement des orifices 14a, 14b et 14c traversant. La doublure comporte également des orifices 16a, 16b et 16c traversant disposés de façon à ce que, lorsque la doublure 12 est fixée sur la peau extérieure 10, les orifices 16a, 16b et 16c soient position-nés au droit respectivement des orifices 14a, 14b et 14c. Les orifices 14a et 14b, 16a et 16b sont disposés symétrique-ment par rapport à un plan longitudinal et vertical médian du véhicule 2, au niveau de la partie arrière du capot 4. Ces orifices 14a, 14b, 16a, 16b sont plus particulièrement adaptés pour permettre le passage de gicleurs, non représentés, destinés à émettre un jet d'eau sous pression, dirigé vers le pare brise 6 dans le but de faciliter le décollement des salissures diverses qui ont pu s'y fixer. Les orifices 14c et 16c sont disposés dans le plan longitudinal et vertical médian du véhicule 2, au niveau de la partie avant du capot 4. Ces orifices peuvent être notamment adaptés pour permettre la fixation de l'emblème de la marque du constructeur du véhicule. Les orifices 14a, 14b, 14c définissent ainsi les sommets d'un triangle isocèle, tout comme les orifices 16a, 16b et 16c. Comme représenté à la figure 4, à l'intérieur de la zone délimitée par la périphérie du capot 4, des cordons de calage 17 sont disposés entre la face extérieure de la doublure de capot 12 et la face intérieure de la peau extérieure 10 en une ou plusieurs zones distantes les unes des autres, ces cordons visent à assurer une liaison supplémentaire entre ces deux pièces et participent à la tenue du capot. Toutefois, ces cordons ne remplissent leur rôle qu'après une étape de chauffage dite de « cuisson », généralement celle-ci est réalisée lors du passage dans l'étuve de cataphorèse. Lors de l'assemblage de la doublure 12 sur la peau 10, des pions de maintien 18 sont utilisés. Chaque pion 18 comporte un pied 20 élargi, par exemple de forme carré, rectangle ou circulaire, prolongé en son centre, au niveau de l'une 20a de ses deux faces, par une tige 22 cylindrique, perpendiculaire au plan de ladite face 20a. Le pied 20 comporte également au niveau de sa surface périphérique 24 des moyens de retenue non représentés. Ainsi, le procédé d'assemblage du capot 4 comprend une première étape consistant à positionner un pied 20 de pion 18 dans chaque orifice 16a, 16b et 16c de la doublure de capot 12, chaque pied 20 étant fixé par ses moyens de retenue à la doublure 12. Les pions 18 sont disposés de manière à ce que chaque tige 22 s'étende en saillie par rapport à la face de la doublure 12 destinée à faire face à la peau extérieure 10. Les cordons de calage 17 sont alors réalisés sur la doublure 12. Ensuite, la peau extérieure 10 est approchée et disposée de manière à ce que chacun de ses orifices 14a, 14b, 14c coopère avec une tige 22. Au cours de cette étape, la pénétration des tiges 22 dans les orifices 14a, 14b, 14c provoque un positionnement automatique selon la géométrie souhaitée de la peau extérieure 10 sur la doublure de capot 12. Ainsi, les pions 18 assurent le maintien de la peau extérieure 10 sur la doublure 12 en attendant l'étape de fixation définitive et celle de la cuisson des cordons de calage 17, les pions 18 évitant tout glissement de la peau par rapport à la doublure, notamment lors des étapes de manutention du capot. Au cours d'une étape ultérieure lors de la fabrication du capot, la périphérie 10a de la peau extérieure 10 est fixée de manière définitive à la périphérie 12a de la doublure 12 de préférence par sertissage ; puis au cours d'une étape suivante, la caisse de véhicule munie de son capot passe dans un bain de cataphorèse puis dans une étuve, afin de la protéger contre 5 10 15 20 la corrosion, c'est au cours de cette dernière étape que les cordons de calage 17 se figent. Les pions 18 peuvent alors être ôtés, les moyens de retenus étant escamotés de manière à libérer lesdits pions. Les pions 18 présentent ainsi l'avantage de supprimer l'étape de soudure ou de clinchage visant à maintenir l'ensemble peau extérieure/doublure intérieure formant le capot avant l'étape de sertissage. Ce qui permet de réduire les frais d'outillage et de gagner de la place en usine, ces outillages étant volumineux. De plus, cela permet de simplifier l'emboutissage de la peau extérieure 10 et de la doublure 12 puisqu'il n'est plus nécessaire de prévoir pour ces pièces de rebords adaptés pour réaliser les étapes de soudure ou de clinchage, ce qui permet également d'améliorer la qualité perçue du capot. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut s'étendre à tout autre moyen assurant le pré-maintien de la peau extérieure 10 sur la doublure 12. De même, le nombre de pions nécessaires sera à adapter selon la forme et la taille du capot et les emplacements disponibles pour recevoir ceux-ci. De même, l'invention peut s'étendre à tout autre élément devant être correctement positionné par rapport à un second élément avant une étape de fixation définitive. REVENDICATIONS1. Procédé d'assemblage de deux éléments (10, 12) devant être fixés de manière définitive l'un à l'autre, caractérisé en ce que, avant la fixation définitive, au moins un moyen de maintien (18) est disposé de manière à maintenir correctement en place le premier élément (12) par rapport au second élément (10), ledit moyen de maintien (18) étant ôté après la fixation définitive. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (10, 12) sont des tôles de véhicule automobile. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments constituent un capot de véhicule automobile et forment respectivement une peau extérieure (10) et une doublure intérieure (12). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de maintien est un pion (18) comportant un pied (20) élargi, prolongé en son centre, au niveau de l'une (20a) de ses deux faces, par une tige (22), perpendiculaire au plan de ladite face (20a). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de maintien (18) se loge dans deux orifices (14a, 14b, 14c ; 16a, 16b, 16c) appartenant chacun repectivement au premier élément (12) et au second élément (10). 6. Procédé selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le pied (20) élargi se loge dans un orifice du premier élément (12) et la tige (22) dans un orifice du second élément (10). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que trois moyens de maintien (18) sont utilisés afin de maintenir correctement en place lesdits éléments. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que les trois moyens de maintien (18) forment les sommets d'un triangle isocèle. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et second éléments sont de dimension sensiblement identique, la périphérie (12a) du premier élément (12) étant fixée de manière définitive à la périphérie (10a) du second élément (10) de préférence par sertissage. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que des cordons de calage (17) sont disposés à l'intérieur de la zone délimitée par les périphéries du premier (12) et du second (10) éléments, entre la faceextérieure du premier élémént (12) et la face intérieure du second élément (10).5