FR 3005618 A1 20141121 FR 1354486 A 20130517 Système d'affichage, ensemble comprenant un tel système d'affichage et véhicule comprenant un tel ensemble La présente invention se rapporte au domaine des systèmes d'affichage embarqués dans un véhicule, en particulier un véhicule automobile. Il est possible de munir un véhicule automobile d'un système d'affichage possédant un écran pour afficher des images contenant des informations visuelles à destination du conducteur, telles que des informations visuelles relatives à un système audio, au groupe motopropulseur, à un système de climatisation, à un système de géolocalisation, à des données de trajet du véhicule... L'écran est disposé par exemple sur une planche de bord du véhicule automobile. Il est possible de monter l'écran mobile entre une position inactive dans laquelle l'écran est rétracté dans la planche de bord et est dissimulé au conducteur, et une position active dans laquelle l'écran est déployé et visible par le conducteur. Il est souhaitable que le système d'affichage soit compact pour faciliter son logement dans la planche de bord et que son utilisation soit facile et ergonomique. Un des buts de l'invention est de proposer un système d'affichage à écran mobile, qui soit compact et dont l'utilisation puisse être ergonomique. A cet effet, l'invention propose un système d'affichage pour véhicule, comprenant un écran pour l'affichage d'images et un mécanisme de déplacement pour déplacer l'écran selon une translation et une rotation, le mécanisme de déplacement comprenant un premier moteur pour commander la translation de l'écran et un deuxième moteur, distinct du premier moteur, pour commander la rotation de l'écran. Selon des modes de réalisation particulier, le système d'affichage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le mécanisme de déplacement comprend des rails, un chariot monté coulissant le long des rails et portant l'écran, et un mécanisme de translation pour l'entraînement du chariot en translation le long des rails, le mécanisme de translation étant entraîné par le premier moteur ; - l'écran est monté pivotant sur le chariot, le mécanisme de déplacement comprenant un mécanisme de rotation pour l'entraînement en rotation de l'écran par rapport au chariot, le mécanisme de rotation étant entraîné par le deuxième moteur ; - il comprend un contrôleur de mouvement pour commander le premier moteur et le deuxième moteur, le contrôleur de mouvement étant programmé pour commander le déplacement de l'écran entre une position inactive et une position active, l'écran se déplaçant en translation et en rotation entre la position inactive et la position active ; - il comprend une interface de commande permettant à un utilisateur de commander manuellement la rotation de l'écran lorsqu'il est en position active ; - le contrôleur de mouvement est propre à enregistrer la dernière position active et à déplacer l'écran de la position inactive vers la position active enregistrée lors de la prochaine activation ; - il comprend un contrôleur graphique pour commander l'affichage des images sur l'écran, le mécanisme de déplacement étant configuré pour déplacer l'écran et le contrôleur graphique selon respectivement un premier mouvement et un deuxième mouvement différent du premier mouvement ; - le mécanisme de déplacement est configuré pour déplacer le contrôleur graphique uniquement selon la translation. L'invention concerne également un ensemble comprenant un habillage intérieur de véhicule, l'habillage délimitant un logement débouchant par une ouverture, et un système d'affichage tel que défini ci-dessus, le mécanisme de déplacement étant configuré pour déplacer l'écran d'affichage de manière à le rétracter dans le logement ou à le déployer hors du logement, au travers de l'ouverture. L'invention concerne encore un véhicule comprenant un tel ensemble. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique en coupe d'un ensemble comprenant un habillage et un système d'affichage à écran mobile rétractable dans l'habillage ; - la Figure 2 est une vue analogue à celle de la Figure 1, l'écran mobile étant dans une position différente ; - la Figure 3 est une vue schématique de dessus du système d'affichage des Figures 1 et 2 ; - les Figures 4 à 6 sont des vues analogues à celles des Figures 1 à 3, illustrant un système d'affichage selon une variante. Tel qu'illustré sur les Figures 1 et 2, un ensemble 2 comprend un habillage 4 et un système d'affichage 6 monté sur l'habillage 4. L'habillage 4 comprend une surface externe 4A destinée à être visible, un logement 8 interne délimité à l'intérieur de l'habillage 4, et une ouverture 10 par laquelle le logement 8 débouche sur la surface externe 4A. Plus spécifiquement, l'habillage 4 comprend une structure 12 porteuse et un panneau d'habillage 14 recouvrant la structure 12 et définissant la surface externe 4A de l'habillage 4. La structure 12 délimite le logement 8. Le panneau d'habillage 14 masque le logement 8 et l'ouverture 10 est ménagée au travers du panneau d'habillage 14. Le panneau d'habillage 14 comprend par exemple un substrat et une peau d'aspect. Le substrat confère au panneau son galbe. La peau confère au panneau son aspect visuel. En option, un tel panneau comprend une couche intermédiaire compressible au toucher interposée entre le substrat et la peau d'aspect. Ainsi, la peau est déformable au toucher. Ceci confère un toucher valorisant au panneau d'habillage. L'habillage 4 est un habillage intérieur de véhicule. Il constitue par exemple une planche de bord de véhicule automobile, destinée à être disposée transversalement entre les montants latéraux avant de la caisse du véhicule automobile. L'habillage 4 peut être en variante une console s'étendant entre les sièges avant du conducteur et du passager, ou bien encore une console de pavillon. Le système d'affichage 6 comprend un écran 18 pour l'affichage d'images et un contrôleur graphique 20 pour commander l'affichage d'images sur l'écran 18. L'écran 18 génère et supporte des images. Il possède une surface active 18A sur laquelle sont formées les images. Il est propre à recevoir des signaux de commande provenant du contrôleur graphique 20 et à générer en réponse des images correspondantes sur sa surface active 18A. L'écran 18 est par exemple un panneau à cristaux liquides connu sous le nom de panneau LCD (acronyme de « Liquid Criystal Display » en anglais) ou un panneau à diodes électroluminescentes connu sous le nom de panneau LED (acronyme de « Light Emitting Diode » en anglais), en particulier un panneau à diodes électroluminescentes organiques connu sous le nom de panneau OLED (acronyme de « Organic Light Emitting Diode » en anglais). Le système d'affichage 6 comprend en option une dalle tactile recouvrant la surface active de l'écran 18 et permettant à un utilisateur d'interagir avec les images formées sur l'écran 18 en touchant la dalle tactile. Le contrôleur graphique 20 est une unité électronique comprenant par exemple au moins un microprocesseur et au moins une mémoire. Le contrôleur graphique 20 est configuré pour générer des signaux de commande de l'écran 18 à partir d'au moins un signal d'entrée codant des images, aussi nommé « signal vidéo ». Le contrôleur graphique 20 est prévu par exemple sous la forme d'une carte électronique Un tel contrôleur graphique 20 est généralement nommé « carte graphique ». Le contrôleur graphique 20 comprend au moins une entrée vidéo pour la réception de signaux d'entrée connectée à une ou plusieurs sources d'entrée (non représentées). En variante, le contrôleur graphique 20 comprend un module de contrôle vidéo propre à générer un signal vidéo à partir de données d'entrée, et un module graphique propre à générer les signaux de commande de l'écran 18 à partir du signal vidéo généré par le module de contrôle vidéo. Dans un véhicule automobile, des sources d'entrée sont par exemple, de manière non limitative, une ordinateur de bord, propre à fournir des données relatives au fonctionnement du véhicule, un système de climatisation, propre à fournir des données relative à la climatisation de l'habitacle, un système de sonorisation, propre à fournir des signaux relatifs par exemple au réglage du système de sonorisation ou au choix de stations radio ou de morceaux de musique, un système de géolocalisation, un système d'assistance au parking, ce dernier comprenant par exemple au moins une caméra. Le contrôleur graphique 20 est solidaire de l'écran 18. Le contrôleur graphique 20 est ici disposé au dos de l'écran 18, du côté opposé à la surface active 18A. L'écran 18 est déplaçable entre une position inactive (Figure 1), dans laquelle l'écran 18 est rétracté à l'intérieur du logement 8, et au moins une deuxième position active (Figure 2), dans laquelle l'écran 18 est déployé à l'extérieur du logement 8 au travers de l'ouverture 10. L'écran 18 est ainsi sélectivement rétractable à l'intérieur du logement 8 et déployable à l'extérieur du logement 8 au travers de l'ouverture 10. Entre la position inactive (Figure 1) et une position active (Figure 2), l'écran 18 se déplace selon un mouvement composé d'une translation et d'une rotation. Comme illustré sur la Figure 3, le système d'affichage 6 comprend un mécanisme de déplacement 24 configuré pour déplacer l'écran 18 entre la position inactive et la ou chaque position active. Le mécanisme de déplacement 24 comprend un premier moteur 26 électrique pour commander la translation de l'écran 18 et un deuxième moteur 28 électrique, différent du premier moteur 26, pour commander la rotation de l'écran 18. Le premier moteur 26 commande uniquement la translation de l'écran 18 et le deuxième moteur 28 commande uniquement la rotation de l'écran 18. Dans l'exemple illustré, le mécanisme de déplacement 24 comprend deux rails 30 de guidage parallèles, un chariot 32 monté coulissant le long des rails 30 et un mécanisme de translation 34 pour l'entraînement en translation du chariot 32 le long des rails 30 à l'aide du premier moteur 26. Les rails 30 sont rectilignes et s'étendent suivant une direction longitudinale L. Les rails 30 sont espacés suivant une direction transversale T perpendiculaire à la direction longitudinale L. Le chariot 32 comprend un châssis 36 reçu entre les rails 30 et des galets 38 de guidage montées rotatifs sur le châssis 36 et reçus coulissants dans les rails 30. Le chariot 32 possède ici deux galets 38 coulissant dans chaque rail 30. Le chariot 32 comprend un arbre d'entraînement 40 monté rotatif sur le châssis 32. L'arbre d'entraînement 40 s'étend suivant la direction transversale T, respectivement suivant un axe d'entraînement A-A. L'arbre d'entraînement 40 porte un galet 38 à chacune de ses extrémités. Le mécanisme de translation 34 comprend au moins un, ici deux ensembles pignon/crémaillère 44. Chaque ensemble pignon/crémaillère 44 comprend une crémaillère 46 fixe par rapport aux rails 30 et un pignon 48 monté rotatif sur le chariot 32, le pignon 48 engrenant avec une denture 49 de la crémaillère 46 et étant couplé en rotation à la sortie du premier moteur 26. La crémaillère 46 est rectiligne et parallèle aux rails 30. Le pignon 48 est monté sur le premier arbre 40 et solidaire en rotation du premier arbre 40. Le premier moteur 26 est fixé sur le chariot 32 et sa sortie est couplée en rotation à l'arbre d'entraînement 40 par l'intermédiaire d'un engrenage de translation 50. Ainsi, le premier moteur 26 est couplé en rotation à chaque pignon 48. Avantageusement, comme illustré sur la Figure 3, chaque ensemble pignon/crémaillère 44 assure un guidage transversal du chariot 32 par rapport aux rails 30. Chaque ensemble pignon/crémaillère 44 comprend une gorge prévue sur l'un du pignon et de la crémaillère et coopérant avec une nervure prévue sur l'autre du pignon et de la crémaillère. Dans l'exemple illustré, une gorge 52 est prévue sur le pignon 48 et une nervure 54 est prévue sur la crémaillère 46. La nervure 54 s'étend suivant la direction longitudinale L parallèlement à la denture 49 de la crémaillère 46. L'écran 18 est monté pivotant par rapport au châssis 32 et le mécanisme de déplacement 24 comprend un mécanisme de rotation 56 pour entraîner l'écran 18 en rotation par rapport au châssis 32, le mécanisme de rotation 56 étant entraîné par le deuxième moteur 28 commande la rotation de l'écran 18. L'écran 18 est ici solidaire d'un arbre de rotation 57 monté rotatif sur le châssis 36 du chariot 32 autour d'une de rotation B-B transversal, et le mécanisme de rotation 56 comprend un engrenage de rotation 58 reliant en rotation l'écran 18 à la sortie du deuxième moteur 28. Avantageusement, le mécanisme de rotation 56 comprend un limiteur de couple 59 mécanique pour limiter le couple transmis entre le deuxième moteur 28 et l'écran 18. Le limiteur de couple 59 débraye et interrompt la transmission de couple au-delà d'un couple de débrayage prédéterminé. Ceci permet de découpler en rotation l'écran 18 et la sortie du deuxième moteur 28 en cas de blocage de l'écran 18. Le mécanisme de déplacement 24 permet de déplacer l'écran 18 en translation selon la direction longitudinale L (par translation du chariot 32 le long des rails 30) et en rotation autour de l'axe de rotation B-B (par rotation de l'écran 18 par rapport au chariot 32). Comme illustré sur les Figures 1 et 2, le système d'affichage 6 comprend un contrôleur de mouvement 60 électronique pour commander le premier moteur 26 et le deuxième moteur 28, de manière à commander la translation et la rotation de l'écran 18. Le contrôleur de mouvement 60 est de préférence une carte électronique superposée à l'écran 18 en position inactive. Le premier moteur 26 et le deuxième moteur 28 sont par exemple chacun muni d'un capteur de position intégré propre à fournir la position angulaire du moteur au contrôleur de mouvement 60, qui peut ainsi commander le premier moteur 26 et le deuxième moteur 28 en conséquence. De préférence, le contrôleur de mouvement 60 est propre à détecter un blocage de l'écran 18 lors de son déplacement, par exemple du à la présence d'un obstacle sur la trajectoire de l'écran 18. Pour ce faire, le contrôleur de mouvement 60 est par exemple configuré pour détecter un ralentissement anormal de chacun du premier moteur 26 et du deuxième moteur 28 et/ou une augmentation du courant dans chacun du premier moteur 26 et du deuxième moteur 28. Avantageusement, le système d'affichage 6 comprend une interface de commande 62 (Figure 1) permettant à un utilisateur d'envoyer des instructions au contrôleur de mouvement 60 pour commander manuellement le déplacement de l'écran 18 et/ou de programmer le contrôleur de mouvement 60. L'interface de commande 62 est accessible par l'utilisateur et permet à un utilisateur de commander manuellement la rotation de l'écran 18 lorsqu'il est déployé, pour adapter l'inclinaison de l'écran 18 pour une bonne lisibilité, tout en permettant le cas échéant l'utilisation de la dalle tactile. L'interface de commande 62 permet de commander la rotation de l'écran 18 en position active de manière continue angulairement ou par incréments angulaires. Cette interface de commande 62 est par exemple agencée sur la planche de bord ou sur une console centrale. Avantageusement, le contrôleur de commande 60 enregistre la dernière position active de l'écran 18 lors de la rétraction de l'écran 18, et déplace l'écran 18 vers cette position active lors de l'activation suivante de l'écran 18. En option, comme illustré sur les Figures 1 et 2, l'ensemble 2 comprend un volet 64 configuré pour fermer l'ouverture 10. Le volet 64 est mobile entre une première position (Figure 1) dans laquelle le volet 64 ferme l'ouverture 10 au moins partiellement et une deuxième position (Figure 2) dans laquelle le volet 64 libère l'ouverture 10 et permet le passage de l'écran 18 au travers de l'ouverture 10. Le déplacement du volet 64 est par exemple commandé par le déplacement de l'écran 18, le volet 48 étant lié à l'écran 18 par un mécanisme d'ouverture. En fonctionnement, l'écran d'affichage 18 est initialement en position inactive dans laquelle il est rétracté à l'intérieur du logement 8. A la mise sous tension du véhicule ou du fait d'une commande de l'utilisateur par le biais de l'interface de commande 62, un signal d'activation du système d'affichage 6 est envoyé au contrôleur de mouvement 60 pour demander la sortie de l'écran 18. A réception du signal de sortie de l'écran 18, le contrôleur de mouvement 60 commande le premier moteur 26 et le deuxième moteur 28 pour déplacer l'écran 18 de la position inactive vers une position active. Le contrôleur de mouvement 60 commande séquentiellement le premier moteur 26 pour la translation de l'écran 18 puis le deuxième moteur 28 pour la rotation de l'écran 18. La translation et la rotation de l'écran 18 sont ainsi réalisées séquentiellement. En variante, la translation et la rotation sont réalisées simultanément ou avec un chevauchement partiel. De manière générale, le mouvement de l'écran entre la position inactive et la position active comprend au moins une phase de translation simple sans rotation, au moins une phase de rotation simple sans translation et/ou au moins une phase de translation et de rotation combinées. A la détection d'un blocage de l'écran 18 lors de la sortie de l'écran 18, le contrôleur de mouvement 60 est configuré pour commander la rétraction de l'écran 18 en position inactive. En cas de commande manuelle de rotation de l'écran 18 rentrée par l'utilisateur au moyen de l'interface 62, ces commandes manuelles sont envoyées au contrôleur de mouvement 60 qui les met en oeuvre. A réception d'une commande de rétraction de l'écran 18, le contrôleur de mouvement 60 commande séquentiellement la rotation de l'écran 18 pour l'orienter dans le prolongement du logement 8, puis la translation de l'écran 18 pour le rétracter dans le logement. A la détection d'un blocage de l'écran 18 lors de la rétraction ortie de l'écran 18, le contrôleur de mouvement 60 est configuré pour commander le retour de l'écran 18 en position active. Dans le mode de réalisation des Figures 1 à 3, l'écran 18 et le contrôleur graphique 20 associé sont solidaires l'un de l'autre. Le contrôleur graphique 20 se déplace avec l'écran 18 et effectue les mêmes mouvements. En variante, comme illustré sur les Figures 4 à 6, l'écran 18 et le contrôleur graphique 20 associé sont mobiles l'un par rapport à l'autre. Ils sont ainsi propres à se déplacer selon des mouvements différents, avec un déplacement relatif entre eux. Dans une première configuration (Figure 4), l'écran 18 est en position inactive et rétracté à l'intérieur du logement, et le contrôleur graphique 20 est reçu à l'intérieur du logement 8. Dans une deuxième configuration (Figure 5), l'écran 18 est en position active déployé à l'extérieur du logement 8 au travers de l'ouverture 10, et le contrôleur graphique 20 est reçu à l'intérieur le logement 8. Dans l'exemple illustré, dans la première configuration, l'écran 18 et le contrôleur graphique 20 sont alignés. Entre la première configuration et la deuxième configuration, l'écran 18 se déplace suivant un premier mouvement et le contrôleur graphique 20 se déplace selon un deuxième mouvement différent du premier mouvement. Le premier mouvement de l'écran 18 est un mouvement composé d'une translation et d'une rotation pour passer de sa position inactive à une position active. Le deuxième mouvement est ici un mouvement simple de translation. Le contrôleur graphique 20 se déplace conjointement à l'écran 18 en translation suivant la direction longitudinale L, l'écran 18 étant pivotable par rapport au contrôleur graphique 20 pour effectuer sa rotation indépendamment du contrôleur graphique 20. Tel que représenté sur la Figure 6, le mécanisme de déplacement 24 diffère de celui de la Figure 3 en ce que le contrôleur graphique 20 est séparé de l'écran 18 et monté coulissant le long des rails 30. Le contrôleur graphique 20 est disposé derrière l'écran 18 en considérant le déplacement de l'écran 18 de la position inactive vers la position active. Le contrôleur graphique 20 est monté coulissant par l'intermédiaire de galets 65 de guidage montés pivotant sur le contrôleur graphique 20 et coulissant dans les rails 30. Le contrôleur graphique 20 est lié en translation au chariot 32. Le système d'affichage 6 comprend une liaison électrique 22 reliant l'écran 18 et le contrôleur graphique 20 tout en permettant un déplacement relatif entre l'écran 18 et le contrôleur graphique 20. La liaison électrique 22 est configurée pour l'échange de données entre l'écran 18 et le contrôleur graphique 20 et la transmission d'énergie du contrôleur graphique 20 vers l'écran 18 pour l'alimentation de celui-ci en énergie électrique. La liaison électrique 22 s'étend entre des bords adjacents de l'écran 18 et du contrôleur graphique 20. La liaison électrique 22 est par exemple un câble flexible, de préférence un câble plat comprenant plusieurs conducteurs parallèles. En variante la liaison électrique 22 est une liaison électrique pivotante, comprenant des balais prévus sur l'un ou l'autre de l'écran 18 et du contrôleur graphique 20 et des pistes prévues sur l'autre, chaque balais étant en contact électrique avec une piste et glissant sur celle-ci lors d'un déplacement relatif entre l'écran 18 et le contrôleur graphique 20. En fonctionnement, l'écran 18 et le contrôleur graphique 20 associé sont initialement dans la première configuration, rétractés à l'intérieur du logement 8. A réception d'un signal d'activation, le contrôleur de mouvement 60 commande le déplacement de l'écran 18 et du contrôleur graphique 20 de la première configuration à la deuxième configuration. Pour ce faire, elle commande le mécanisme de déplacement 24 de manière à déplacer l'écran 18 de la position inactive à une position active suivant le premier mouvement et à déplacer le contrôleur graphique 20 suivant le deuxième mouvement. L'écran 18 et le contrôleur graphique 20 se déplacent l'un relativement à l'autre du fait de la différence entre le premier mouvement et le deuxième mouvement. Grâce à l'invention, il est possible d'obtenir un système d'affichage compact propre à se rétracter dans un logement de dimensions réduite lorsqu'il est inactif, en étant complètement dissimulé dans le logement, et nécessitant une ouverture réduite pour permettre le déplacement de l'écran. En effet, la prévision d'un premier moteur dédié à la translation de l'écran et d'un deuxième moteur dédié à la rotation de l'écran permet de prévoir un mécanisme de déplacement de l'écran simple, compact et fiable. Cela permet en outre d'offrir des possibilité de réglage et de programmation de l'inclinaison de l'écran ce qui permet un positionnement ergonomique de l'écran pour chaque utilisateur. En outre, lorsque l'écran et son contrôleur graphique sont séparés, l'écran présente une grande finesse, ce qui favorise l'appréciation esthétique de l'ensemble par un utilisateur. En outre, le contrôleur graphique accompagne l'écran lors du mouvement de ce dernier, ce qui permet d'utiliser une liaison électrique de faible longueur, sans réserve de longueur comme cela serait le cas si le contrôleur graphique restait immobile. Ceci favorise un fonctionnement silencieux et évite des bruits parasites perçus négativement par les utilisateurs. REVENDICATIONS1.- Système d'affichage (6) pour véhicule, comprenant un écran (18) pour l'affichage d'images et un mécanisme de déplacement (24) pour déplacer l'écran (18) selon une translation et une rotation, le mécanisme de déplacement (24) comprenant un premier moteur (26) pour commander la translation de l'écran (18) et un deuxième moteur (28), distinct du premier moteur, pour commander la rotation de l'écran (18). 2.- Système d'affichage selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de déplacement (24) comprend des rails (30), un chariot (32) monté coulissant le long des rails (30) et portant l'écran (18), et un mécanisme de translation (34) pour l'entraînement du chariot (32) en translation le long des rails (30), le mécanisme de translation (34) étant entraîné par le premier moteur (26). 3.- Système d'affichage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'écran (18) est monté pivotant sur le chariot (32), le mécanisme de déplacement (24) comprenant un mécanisme de rotation (56) pour l'entraînement en rotation de l'écran (18) par rapport au chariot (32), le mécanisme de rotation (56) étant entraîné par le deuxième moteur (28). 4.- Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un contrôleur de mouvement (60) pour commander le premier moteur (26) et le deuxième moteur (28), le contrôleur de mouvement (60) étant programmé pour commander le déplacement de l'écran (18) entre une position inactive et une position active, l'écran (18) se déplaçant en translation et en rotation entre la position inactive et la position active. 5.- Système d'affichage selon la revendication 4, comprenant une interface de commande (62) permettant à un utilisateur de commander manuellement la rotation de l'écran (18) lorsqu'il est en position active. 6.- Système d'affichage selon la revendication 5, dans lequel le contrôleur de mouvement (60) est propre à enregistrer la dernière position active et à déplacer l'écran (18) de la position inactive vers la position active enregistrée lors de la prochaine activation. 7.- Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un contrôleur graphique (20) pour commander l'affichage des images sur l'écran (18), le mécanisme de déplacement (24) étant configuré pour déplacer l'écran (18) et le contrôleur graphique (20) selon respectivement un premier mouvement et un deuxième mouvement différent du premier mouvement. 8.- Système d'affichage selon la revendication 7, dans lequel le mécanisme de déplacement (24) est configuré pour déplacer le contrôleur graphique (20) uniquement selon la translation. 9.- Ensemble comprenant un habillage (4) intérieur de véhicule, l'habillage (4) délimitant un logement (8) débouchant par une ouverture (10), et un système d'affichage (6) selon l'une quelconque des revendication précédentes, le mécanisme de déplacement (24) étant configuré pour déplacer l'écran d'affichage (18) de manière à le rétracter dans le logement (8) ou à le déployer hors du logement (8) au travers de l'ouverture (10). 10.- Véhicule comprenant un ensemble (2) selon la revendication 9.