FR 3002887 A1 20140912 FR 1352162 A 20130311 Siège auto pour enfant comprenant un dispositif d'enroulement de la sangle anti-basculement. 1. Le domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture, et plus précisément des sièges auto pour enfant, destinés à être installés dans un véhicule. Pour des raisons évidentes de sécurité, les sièges auto pour enfant doivent être efficacement solidarisés au véhicule. Des solutions spécifiques de solidarisation ont été développées, notamment dans le cadre de la norme ISOFIX (norme ISO 13216-1 : 1999 par exemple), qui est obligatoire dans les véhicules récents. Cette norme prévoit que deux points d'ancrage, par exemple sous la forme d'anneaux doivent être prévus dans le véhicule, notamment dans la banquette arrière, entre l'assise et le dossier de celle-ci. Les sièges auto doivent quant à eux être munis de pinces, aptes à coopérer avec ces anneaux. En outre, un troisième élément doit être prévu, pour s'opposer au basculement du siège auto en cas de choc, par rotation autour de l'axe défini par les deux anneaux. Deux approches sont possibles, pour assurer cette fonction d'anti- basculement. On peut ainsi prévoir un pied, ou jambe de force, s'étendant à partir de l'assise pour venir prendre appui sur le plancher du véhicule. Selon une seconde approche, on prévoit une sangle anti-basculement, s'étendant depuis la partie supérieure du dossier du siège auto, ou d'une embase correspondante, pour être connectée à un troisième point d'ancrage, prévu à cet effet dans le véhicule. L'invention concerne plus précisément les sièges auto mettant en oeuvre cette seconde approche. 2. Solutions de l'art antérieur L'emplacement du troisième point d'ancrage dans le véhicule peut varier selon les constructeurs, les types de véhicules, et les contraintes techniques. Ainsi, par exemple, le point d'ancrage peut être placé au voisinage du dossier d'une banquette arrière, ou au contraire dans le coffre du véhicule, par exemple à proximité du pare-chocs arrière du véhicule. Du fait de ces différentes possibilités, il est nécessaire de prévoir une longueur disponible suffisamment importante pour cette sangle anti-basculement, également appelée sangle de « top tether ». La norme prévoit ainsi que cette longueur doit être d'au moins 2,5 mètres. Cette grande longueur importante n'est cependant pas toujours utilisée, notamment lorsque le point d'ancrage est placé au voisinage du dossier de la banquette. Dans ce cas, une longueur importante de sangle, appelé brin mort, s'étend au delà de l'anneau d'accrochage, et peut présenter divers inconvénients. Non seulement il n'est pas souhaitable, esthétiquement, qu'une longueur importante, le cas échéant supérieure à 1,5 mètre, de sangle reste libre, mais en outre celle-ci peut se salir et se détériorer, se coincer dans un élément du véhicule (siège, portière, ...) ou encore interagir avec des éléments placés dans le coffre du véhicule. Pour tenter de pallier cet inconvénient, il est parfois proposé un sac, dans lequel le brin mort peut être placé, après fixation de la sangle. Ceci n'est cependant qu'un pis-aller peu pratique et peu esthétique. Une situation similaire se présente lorsque le siège auto n'est pas utilisé, et par exemple exposé dans un magasin. La sangle apparaît soit intégralement déroulée, dans le vide ou reposant sur le sol, soit stockée dans un sac, généralement peu esthétique et peu pratique. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un siège auto, équipé d'une sangle anti-basculement permettant d'éviter de façon simple et efficace la présence d'un brin mort libre. L'invention a également pour objectif de fournir un tel siège auto, présentant une solution simple, ergonomique, esthétique et peu coûteuse. 4. caractéristiques de l'invention, selon les modes de réalisation Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par l'invention à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant une sangle anti-basculement portant un crochet apte à coopérer avec moins un point d'ancrage prévu à cet effet dans un véhicule, ladite sangle anti-basculement présentant une extrémité reliée audit siège et une extrémité libre. Selon l'invention, ladite extrémité libre porte un dispositif d'enroulement de la portion de sangle libre s'étendant entre ladite extrémité libre et ledit crochet. Il est ainsi possible d'enrouler cette extrémité libre, ou brin mort, afin d'éviter que celle-ci reste déployée « en vrac ». Elle peut être rangée, de façon simple et efficace. Ledit dispositif d'enroulement peut notamment comprendre un dévidoir, permettant un enroulement à plat de ladite portion de sangle libre. On réduit ainsi l'encombrement du dispositif d'enroulement, tout en permettant un enroulement relativement rapide, avec un nombre de tours réduit (par rapport à une bobine cylindrique). Selon un mode de réalisation particulier, ledit dévidoir présente deux flasques s'étendant perpendiculairement au plan de la sangle, et guide l'enroulement de cette dernière. A nouveau, ceci permet de simplifier l'opération d'enroulement. Selon un autre aspect de l'invention, un étui apte à recevoir ledit dévidoir est prévu. Ceci permet de maintenir et stocker le dévidoir, dans une position dans laquelle la sangle ne se déroule pas. Selon un mode de réalisation particulier, ledit étui est monté sur ladite sangle. Ainsi, l'étui est en permanence solidarisé au siège auto, via la sangle, et ne risque pas d'être égaré. Notamment, ledit étui peut être monté coulissant sur ladite sangle. Il est ainsi possible de le déplacer, le long de la sangle, pour le placer dans une position adéquate. Selon un mode de réalisation particulier, ledit étui est ouvert à ses deux extrémités, et ladite portion de sangle libre circule à l'intérieur dudit étui. Ceci permet d'optimiser et de simplifier le rangement. Par ailleurs, lesdits flasques du dévidoir peuvent être définis de façon à coopérer avec ledit étui par frottement et/ou emboîtement, pour maintenir ledit dévidoir lorsque celui-ci est introduit dans ledit étui. Selon un autre aspect particulier de l'invention, le siège auto peut comprendre un logement de réception et/ou un moyen d'accrochage dudit dispositif d'enroulement et/ou dudit étui. Ainsi, lorsque la sangle anti-basculement n'est pas utilisée, il est possible de la ranger simplement dans le siège auto. Notamment, ledit logement de réception et/ou ledit moyen d'accrochage peut être formé dans le dossier dudit siège. 5. liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre d'exemple indicatif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels : les figures 1A à 1D illustrent un siège auto selon l'invention, muni d'un dévidoir permettant l'enroulement d'un brin mort de la sangle anti-basculement, respectivement dans les positions suivantes : - figure lA : brin mort non enroulé ; - figure 1B : brin mort en cours d'enroulement ; - figure 1C: brin mort enroulé et dévidoir en cours d'insertion dans l'étui ; - figure 1D : dévidoir logé dans l'étui ; la figure 2 illustre un exemple de dévidoir selon l'invention ; la figure 3 présente un exemple d'étui adapté au dévidoir de la figure 2; la figure 4 illustre le dévidoir de la figure 2 rangé dans l'étui de la figure 3; la figure 5 propose une solution de rangement de l'étui sur le siège auto, lorsque la sangle n'est pas utilisée. 6. description d'un mode de réalisation particulier Comme illustré sur les figures lA à 1D, un siège auto selon l'invention comprend deux pinces ISOFIX 11A et 11B, permettant de solidariser le siège auto à des anneaux correspondants prévus à cet effet sur le véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, le siège auto comprend un fauteuil 12, monté sur une embase 13, portant les deux pinces ISOFIX. Le fauteuil 12 peut être mobile en rotation et/ou en inclinaison par rapport à l'embase 13. Cette embase présente une portion sensiblement verticale 131, destinée à venir en appui contre le dossier du véhicule. La sangle anti-basculement 14 est solidarisée à cette portion verticale 131. Plus précisément la première extrémité 141 de la sangle anti-basculement 14 est retenue de façon fixe et solide à la partie supérieure de cette portion verticale d'embase 131. Dans d'autres modes de réalisation, bien sûr, la portion verticale 131 peut être absente, et la sangle anti-basculement 14 est directement solidarisée à la partie supérieure du dossier du fauteuil 12. Dans d'autres modes de réalisation, encore, l'embase peut être totalement absente, les pinces ISOFIX 11A et 11B étant alors solidaires directement du fauteuil 12. La sangle anti-basculement 14 est munie d'un crochet 15, apte à coopérer avec un anneau 16 prévus à cet effet dans le véhicule. Du fait de la position variable de cet anneau 16 dans le véhicule, la position du crochet 15 le long de la sangle 14 est réglable. Lorsque le montage est correctement effectué, la portion de sangle 142 s'étendant entre l'extrémité fixe 141 et le crochet 15 est tendue, de façon à s'opposer au basculement du siège auto, en cas de choc. Pour pouvoir s'adapter à tous les véhicules, la longueur de la sangle anti- basculement 14 est relativement importante, et par exemple d'au moins de 2,50 mètres. De ce fait, dans de nombreux cas, une portion de sangle 143, appelée portion de sangle libre ou brin mort, s'étend entre le crochet 15 et l'extrémité libre 144 de la sangle 14. Selon l'invention, on propose donc une solution simple et efficace pour le rangement de ce brin mort 143. Pour cela, l'extrémité libre de la sangle 144 est équipée d'un dispositif d'enroulement 17, se présentant ici sous la forme d'un dévidoir, permettant un enroulement « à plat ». Ainsi, après avoir mis en place le crochet 15 sur l'anneau 16, l'utilisateur peut enrouler (flèche 18) le brin mort 143 autour du dévidoir 17 (figure 1B). Un boîtier, ou étui, 110 est avantageusement prévu pour recevoir et maintenir le dévidoir 17, une fois que le brin mort 143 est enroulé sur celui-ci. Comme on le voit sur la figure 1C, le dévidoir 17 peut être inséré (flèche 19) dans l'étui 110. Dans le mode de réalisation illustré, l'étui 110 est monté sur la sangle 14, et plus précisément sur la portion s'étendant entre l'extrémité 141 et les crochets, destinée à être tendue. Il peut être coulissant, au moins sur une partie de cette sangle 14, et est avantageusement ouvert à ses deux extrémités pour permettre la circulation du brin mort 143. Une fois inséré dans l'étui 110, comme illustré par la figure 1D, le dévidoir 17 est maintenu, et rangé. Le brin mort 143 est escamoté, de façon simple et efficace. La figure 2 présente, à titre indicatif, un mode de réalisation d'un dévidoir selon l'invention. Il présente une surface interne plane 21, destinée à recevoir l'enroulement. Dans d'autres modes de réalisation, cette surface plane peut être remplacée par deux traverses à chacune des extrémités. Une fente 22 est ménagée au milieu de la surface plane 21 pour permettre la solidarisation de l'extrémité libre 144 de la sangle 14. On peut notamment prévoir que cette extrémité est insérée dans la fente 22, puis repliée sur elle-même une ou plusieurs fois, et cousue dans cette position, pour former un bourrelet suffisamment épais pour ne pas pouvoir traverser la fente 22. D'autres modes de fixation (collage, soudage, ...) sont bien sûr envisageables. Le dévidoir comprend encore deux flasques 23 et 24, destinées à guider et maintenir l'enroulement. La figure 3 présente un exemple d'étui selon l'invention. Celui-ci définit sensiblement un tunnel, avec deux ouvertures 31 et 32 à chacune de ses extrémités, permettant le passage des deux brins 142 et 143 de la sangle. Comme on le voit sur la figure 4, qui présente le dévidoir de la figure 2 placé dans l'étui de la figure 3, les dimensions de ces deux pièces sont adaptées pour que les deux flasques 23 et 24 du dévidoir débordent sensiblement de l'étui, permettant un accès aisé au dévidoir, et le constat visuel que le dévidoir est bien placé dans l'étui. On notera que les formes correspondantes, légèrement bombées, des flasques 23 et 24 et de bords de l'étui permettent à la fois une insertion relativement aisée (les extrémités des flasques étant moins hautes que les bords de l'étui), et un blocage par frottement, dans la position de la figure 4. Il est bien sûr possible de prévoir des éléments complémentaires assurant le blocage souhaité, dans la position de la figure 4. Selon d'autres modes de réalisation, l'étui peut être fixe, par rapport à la sangle ou au crochet 15 (maintenu par exemple par une couture). Il peut également être fermé à l'une de ses extrémités, et ne présenter qu'une ouverture dans laquelle on insère le dévidoir. Les formes du dévidoir peuvent également être adaptées, en fonction des besoins. Il peut notamment s'agir d'une bobine, permettant un enroulement cylindrique. Par ailleurs, comme illustré sur la figure 5, le dossier du siège auto, ou ici, plus précisément, l'arrière de l'embase, peut être équipé d'un logement 51, ou d'un élément d'accrochage, apte à recevoir le dévidoir ou l'étui, lorsque le siège auto n'est pas monté sur véhicule. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif d'enroulement peut être réalisé en un matériau souple (par exemple un textile souple (en coton, en lin, etc.), ou une matière plastique), sélectionné pour éviter les risques de blessure ou de dommages au matériel, en cas de projection notamment. Dans le même objectif, ce dispositif d'enroulement peut être conçu de façon adaptée, notamment en évitant la présence de forme non saillante et/ou agressive (c'est-à-dire notamment qu'il ne possède pas de partie formant une pointe, un angle ou une aspérité qui soit susceptible de blesser une personne). REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, comprenant une sangle anti-basculement portant un crochet apte à coopérer avec moins un point d'ancrage prévu à cet effet dans un véhicule, ladite sangle anti-basculement présentant une extrémité reliée audit siège et une extrémité libre, caractérisé en ce que ladite extrémité libre porte un dispositif d'enroulement de la portion de sangle libre s'étendant entre ladite extrémité libre et ledit crochet. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif d'enroulement comprend un dévidoir, permettant un enroulement à plat de ladite portion de sangle libre. 3. Siège auto selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dévidoir présentant deux flasques s'étendant perpendiculairement au plan de la sangle, et guidant l'enroulement de cette dernière. 4. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un étui apte à recevoir ledit dévidoir. 5. Siège auto selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit étui est monté sur ladite sangle. 6. Siège auto selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit étui est monté coulissant sur ladite sangle. 7. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit étui est ouvert à ses deux extrémités, et en ce que ladite portion de sangle libre circule à l'intérieur dudit étui. 8. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 et la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits flasques du dévidoir sont définis de façon à coopérer avec ledit étui par frottement et/ou emboîtement, pour maintenir ledit dévidoir lorsque celui-ci est introduit dans ledit étui. 9. Siège auto selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un logement de réception et/ou un moyen d'accrochage dudit dispositif d'enroulement et/ou dudit étui. 10. Siège auto selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit logement de réception et/ou ledit moyen d'accrochage est formé dans le dossier dudit siège.