FR 3002820 A1 20140905 FR 1351836 A 20130301 Module de pilotage de l'alimentation d'un bloc électrique d'un véhicule automobile Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs d'éclairage de la route et/ou de signalisation et/ou d'éclairage de l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile. Dans le domaine de l'automobile, il est connu, notamment afin de pallier des coupures ou des chutes de l'alimentation électrique d'un système lumineux, de prévoir dans le module de pilotage de ce système un condensateur se substituant à cette alimentation électrique de manière à maintenir l'activité du système. Le condensateur, lors de sa charge, est responsable d'un pic de courant, appelé courant d'appel, ce pic étant très élevé. Par ailleurs, il est généralement prévu dans les systèmes lumineux des véhicules automobiles un module de diagnostic permettant de gérer des événements électriques non désirés, comme un court-circuit ou une surintensité. Or, dans ce type de système, lors de la charge du condensateur, du fait du courant d'appel, le module de diagnostic détecte une anomalie n'ayant pas lieu d'être et va ainsi gérer le système de façon erroné. L'invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. L'invention a donc pour objet un module de pilotage de l'alimentation d'un bloc électrique d'un véhicule automobile, notamment d'un bloc lumineux d'un véhicule automobile, ce module comportant une entrée destinée à recevoir une alimentation électrique et une sortie destinée à transmettre ladite alimentation électrique au bloc électrique, caractérisé en ce qu'il comporte : - un condensateur agencé de manière à être chargé électriquement lorsque ladite alimentation électrique est reçue sur l'entrée du module et à se décharger vers la sortie du module en cas de chute de ladite alimentation électrique de manière à alimenter le bloc électrique ; et - au moins un composant électronique agencé de manière à diminuer l'intensité électrique traversant le condensateur lorsque celui-ci est en charge. Grâce à l'invention, lors de la charge du condensateur, le pic d'intensité du courant d'appel est limité. De cette façon, le module de diagnostic du système ne détecte pas cette surintensité et ne traite donc pas le courant d'appel lors de la charge du condensateur comme une anomalie du système. L'invention permet donc de conserver un comportement normal du système tout en remédiant à des disfonctionnements ou à des chutes rapides de l'alimentation électrique de ce système. Selon une caractéristique de l'invention, le module présente une ligne de connexion entre l'entrée et la sortie du module et le condensateur est connecté à cette ligne de connexion. Le cas échéant, le composant électronique peut être connecté en série au condensateur. Avantageusement, le composant électronique est un composant résistif présentant une résistance supérieure à 100 p0, notamment supérieure à 1 0, voire supérieure à 150. La résistance du composant électronique permet notamment de réduire l'intensité du courant d'appel. Dans un mode de réalisation de l'invention, la résistance du composant électronique est constante. Avantageusement, le composant électronique est un dipôle. Dans ce cas, un premier pôle de ce dipôle peut être relié à l'une des bornes du condensateur et le second pôle est relié à la masse. En variante, un premier pôle de ce dipôle est relié à l'une des bornes du condensateur et le second pôle est relié à la ligne de connexion. Par exemple, le dipôle est un résistor, notamment un résistor présentant une résistance égale à 330. De préférence, le module comporte une diode montée en parallèle au dipôle. Le cas échéant, l'anode de la diode est relié au second pôle du dipôle et la cathode de la diode est relié au premier pôle du dipôle. Cette caractéristique offre l'avantage de pouvoir accélérer la décharge du condensateur lors d'une chute de l'alimentation électrique du bloc électrique. Si on le souhaite, la diode est une diode bipolaire. En variante, la diode est une diode Schottky. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, la résistance du composant électronique est variable. Il est ainsi possible de modifier le comportement du condensateur. Selon une caractéristique de l'invention, le composant électronique est un transistor à effet de champ, le drain de ce transistor étant relié à l'une des bornes du condensateur et la source de ce transistor étant relié à la masse. Par exemple, le transistor est un transistor à effet de champ à grille isolée (MOSFET) à canal N. De préférence, le transistor est agencé de manière à présenter une première résistance lorsque le condensateur est en charge et une deuxième résistance distincte de la première résistance lorsque le condensateur est en décharge, la première résistance étant supérieure à la deuxième résistance. Avantageusement, le module comporte un bloc de contrôle agencé de manière à contrôler dynamiquement la résistance du composant électronique en fonction de la tension de l'alimentation électrique. Cette caractéristique offre l'avantage de pouvoir adapter le comportement en charge du condensateur à des événements chroniques affectant l'alimentation électrique, comme par exemple une modulation rapide de la tension de l'alimentation électrique. Une telle modulation peut, par exemple, se produire lors d'une ondulation du réseau de bord du véhicule. La caractéristique précitée permet ainsi au condensateur de se charger suffisamment en dépit de la rapidité de cette modulation. Il peut être prévu que le bloc de contrôle comporte un comparateur de tension agencé pour comparer la tension de l'alimentation électrique à une tension de référence et pour contrôler la résistance du composant électronique en fonction de cette comparaison. Le cas échéant, le comparateur de tension peut comporter un amplificateur opérationnel, l'entrée du module étant reliée à l'entrée non inverseuse de l'amplificateur et l'entrée inverseuse étant reliée à une tension de référence. Avantageusement, le bloc de contrôle est relié à la grille du transistor. L'invention a également pour objet un système lumineux pour véhicule automobile, comportant : - un bloc électrique ; et - un module de pilotage de l'alimentation du bloc électrique selon l'invention. De préférence, le bloc électrique est relié à la sortie du module de pilotage. Dans un mode de réalisation de l'invention, le bloc électrique est un bloc lumineux. Le cas échéant, le bloc lumineux peut comporter au moins une diode électroluminescente. Par exemple, le bloc lumineux est agencé pour réaliser une fonction d'éclairage de la route. En variante, le bloc lumineux est agencé pour réaliser une fonction de signalisation, notamment une fonction de type feu stop. En variante encore, le bloc lumineux est agencé pour réaliser une fonction d'éclairage de l'habitacle du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le bloc électrique est un ballast, notamment un ballast pour une lampe à décharge. Selon une caractéristique de l'invention, le système comporte un module de diagnostic, notamment apte à diagnostiquer une défaillance d'un composant du bloc électrique. Avantageusement, le module de diagnostic est agencé pour délivrer l'alimentation électrique au module de pilotage. Le cas échéant, il peut être prévu que le module de diagnostic soit relié à l'entrée du module de pilotage. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un système lumineux selon un premier mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 2 est une vue schématique d'un système lumineux selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un système lumineux 1 pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le système lumineux 1 comporte : - un bloc électrique 2 ; - un module de pilotage 3 de l'alimentation électrique du bloc électrique 2 ; et - un module de diagnostic 4. Le bloc électrique 2 est un bloc lumineux 2 comportant au moins une diode électroluminescente, non représenté. Le bloc lumineux 2 est agencé pour réaliser une fonction de signalisation, notamment une fonction de type feu stop. Le module de diagnostic 4 est apte à diagnostiquer une défaillance d'un composant du bloc lumineux 2, par exemple une défaillance de la diode électroluminescente. Le module de diagnostic 4 est agencé pour délivrer une alimentation électrique, par exemple générée par la batterie du véhicule, au module de pilotage 3. Le module de pilotage 3 comporte une entrée 5 destinée à recevoir l'alimentation électrique du module de diagnostic 4 et une sortie 6 destinée à transmettre ladite alimentation électrique au bloc lumineux 2. Le module de diagnostic 4 est relié à l'entrée 5 du module de pilotage 3. Le bloc lumineux 2 est relié à la sortie 6 du module de pilotage 3. Le module de pilotage 3 comporte des composants, non représentés, notamment aptes à réaliser le pilotage de l'alimentation électrique du bloc lumineux 2. Outre ces composants, le module de pilotage 3 comporte : - un condensateur 7 agencé de manière à être chargé électriquement lorsque ladite alimentation électrique est reçue sur l'entrée 5 du module 3 et à se décharger vers la sortie 6 du module 3 en cas d'interruption ou de chute de ladite alimentation électrique de manière à alimenter le bloc lumineux 2 ; et - au moins un composant électronique 8 agencé de manière à diminuer l'intensité électrique traversant le condensateur 7 lorsque celui-ci est en charge. Le module 3 comporte une ligne de connexion 9 entre l'entrée 5 et la sortie 6 du module. Le condensateur 7 est connecté à cette ligne de connexion 9. Le composant électronique 8 est un résistor connecté en série au condensateur 7, un premier pôle 81 de ce résistor 8 étant relié à l'une des bornes 71 du condensateur, le second pôle 82 étant relié à la masse. La résistance du résistor 8 est constante et égale à 330. La résistance du résistor 8 permet notamment de réduire l'intensité du courant d'appel traversant la ligne de connexion 9 lors de la charge du condensateur 7. De cette façon, le module de diagnostic 4 ne détecte pas la surintensité du courant d'appel et ne traite donc pas ce dernier comme une anomalie du système 1. Le module de pilotage 3 comporte une diode Schottky 10 montée en parallèle au résistor 8. L'anode 11 de la diode 10 est reliée au second pôle 82 du résistor 8 et la cathode 12 de la diode 10 est reliée au premier pôle 81 du résistor 8. La figure 2 illustre un système lumineux 100 pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Le système 100 est conforme au système 1 de la figure 1 à l'exception du composant électronique 8 du module de pilotage de l'alimentation du bloc lumineux 2. Le module de pilotage 3 comporte un composant électronique 20 agencé de manière à diminuer l'intensité électrique traversant le condensateur 7 lorsque celui-ci est en charge. Le composant électronique 20 est un transistor à effet de champ à grille isolée, aussi appelé MOSFET, à canal N. Le drain D de ce transistor 20 est relié à l'une des bornes 71 du condensateur 7 et la source S de ce transistor 20 est reliée à la masse. Le transistor 20 est agencé de manière à présenter une première résistance lorsque le condensateur 7 est en charge et une deuxième résistance distincte de la première résistance lorsque le condensateur 7 est en décharge, la première résistance étant supérieure à la deuxième résistance. De cette manière, le transistor 20 se comporte comme un résistor dont la résistance est variable et contrôlable. Le module 3 comporte un bloc de contrôle 21 agencé de manière à contrôler dynamiquement la résistance du transistor 20 en fonction de la tension de l'alimentation électrique. Le bloc de contrôle comporte un comparateur de tension 22 agencé pour comparer la tension de l'alimentation électrique à une tension de référence Vcc et pour contrôler la résistance du transistor 8 en fonction de cette comparaison. Le comparateur de tension 22 comporte un amplificateur opérationnel 22, l'entrée du module 5 étant reliée, par un premier pont diviseur de tension 23, à l'entrée non inverseuse de l'amplificateur et l'entrée inverseuse étant reliée, par un deuxième pont diviseur de tension 24, à la tension de référence Vcc. o La sortie 25 de l'amplificateur opérationnel 22 est reliée à la grille G du transistor 20. REVENDICATIONS1. Module de pilotage (3) de l'alimentation d'un bloc électrique (2) d'un véhicule automobile, notamment d'un bloc lumineux d'un véhicule automobile, ce module comportant une entrée (5) destinée à recevoir une alimentation électrique et une sortie (6) destinée à transmettre ladite alimentation électrique au bloc électrique, caractérisé en ce qu'il comporte : - un condensateur (7) agencé de manière à être chargé électriquement lorsque ladite alimentation électrique est reçue sur l'entrée du module et à se décharger vers la sortie du module en cas de chute de ladite alimentation électrique de manière à alimenter le bloc électrique ; et - au moins un composant électronique (8, 20) agencé de manière à diminuer l'intensité électrique traversant le condensateur lorsque celui-ci est en charge. 2. Module (3) selon la revendication précédente présentant une ligne de connexion (9) entre l'entrée (5) et la sortie (6) du module, caractérisé en ce que le condensateur (7) est connecté à cette ligne de connexion. 3. Module (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le composant électronique (8, 20) est connecté en série au condensateur (7). 4. Module (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le composant électronique (8, 20) est un composant résistif présentant une résistance supérieure à 100 p0, notamment supérieure à 1 0, voire supérieure à 150. 5. Module (3) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la résistance du composant électronique (8) est constante. 6. Module (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le composant électronique (8) est un dipôle, un premier pôle (81) de ce dipôleétant relié à l'une des bornes (71) du condensateur (7), le second pôle (82) étant relié à la masse. 7. Module (3) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte une diode (10) montée en parallèle au dipôle (8). 8. Module (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'anode (11) de la diode (10) est relié au second pôle (82) du dipôle (8) et la cathode (12) de la diode est relié au premier pôle (81) du dipôle. 9. Module (3) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce la résistance du composant électronique (20) est variable. 10.Module (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le composant électronique (20) est un transistor (20) à effet de champ, le drain (D) de ce transistor étant relié à l'une des bornes (71) du condensateur (7) et la source (S) de ce transistor étant relié à la masse. 11.Module (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le transistor (20) est agencé de manière à présenter une première résistance lorsque le condensateur (7) est en charge et une deuxième résistance distincte de la première résistance lorsque le condensateur est en décharge, la première résistance étant supérieure à la deuxième résistance. 12. Module (3) selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un bloc de contrôle (21) agencé de manière à contrôler dynamiquement la résistance du composant électronique (20) en fonction de la tension de l'alimentation électrique. 13. Module (3) selon la revendication 12, caractérisé en ce que le composant électronique (20) est un transistor (20) à effet de champ, le drain (D) de ce transistor étant relié à l'une des bornes (71) du condensateur (7) et la source (S) de ce transistor étant relié à la masse et en ce que le bloc decontrôle (21) est relié à la grille (G) du transistor. 14. Système lumineux (1, 100) pour véhicule automobile, comportant : - un bloc électrique (2) ; et - un module de pilotage (3) de l'alimentation du bloc électrique selon l'une des revendications 1 à 13. 15.Système lumineux (1, 100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bloc électrique (2) est relié à la sortie du module de pilotage o (3). 16. Système (1, 100) selon l'une des revendications 14 à 15, caractérisé en ce que le bloc électrique (2) est un bloc lumineux (2). 15 17. Système (1, 100) selon l'une des revendications 14 à 15, caractérisé en ce que le bloc électrique (2) est un ballast (2), notamment un ballast pour une lampe à décharge. 20 25