FR 3067003 A1 20181207 FR 1854211 A 20180521 1 DESCRIPTION La présente invention se rapporte à un procédé d'actionnement d'un refroidisseur embarqué dans un aéronef, ainsi qu'à un dispositif de refroidissement dévolu à des aéronefs et pourvu d'un tel refroidisseur. Pour refroidir des cuisines d'aéronefs, il est habituel d'utiliser 5 des refroidisseurs qui délivrent un flux volumique d'air froid présentant une température en deçà de zéro degré Celsius. Il se produit alors, sous l'effet de l'humidité de l'air, un givrage du transmetteur de chaleur du refroidisseur et, par conséquent, une diminution de la puissance frigorifique fournie. Il est donc nécessaire d'opérer un cycle de dégivrage durant lequel 10 de l'eau de condensation apparaît et doit être évacuée distinctement, de façon correspondante. L'évacuation de l'eau de condensation est habituellement effectuée, en des cycles réguliers de dégivrage, à l'aide d'appareils d'évacuation et de recueil d'eau de condensation de différents types, dotés 15 d'une déclivité intrinsèque tirant parti de la gravité. D'après le document DE 10 2015 200 111 Al, l'on connaît un système de refroidissement embarqué dans un aéronef et équipé d'un échangeur thermique. Ledit système comporte un mode normal et un mode dégivrage. 20 L'invention a pour objet de proposer des améliorations apportées à des refroidisseurs de ce genre. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé d' actionnement d'un refroidisseur embarqué dans un aéronef, qui peut être actionné tant en mode refroidissement, qu'en mode dégivrage. En d'autres termes, ledit 25 refroidisseur est actionné en mode refroidissement ou en mode dégivrage lorsqu'il n'est pas déconnecté. En mode dégivrage, une éventuelle eau de condensation renfermée par le refroidisseur (« éventuelle » signifiant « en cas de présence d'eau de condensation ») est évacuée ou doit respectivement être évacuée dans le cas idéal, sous l'effet de la gravité, par 30 un élément à effet de dégivrage. A cette fin, toutefois, la gravité doit exercer son action dans une direction respectivement déterminée ou planifiée, laquelle dépend néanmoins de la position que le refroidisseur occupe, respectivement, dans l'espace ou par rapport à ladite direction de la gravité. 3067003 - 2 - Conformément à l'invention, le mode dégivrage est empêché durant des phases de vol et/ou dans des positions en vol de l'aéronef qui peuvent être préétablies. Dans le présent cas, la « gravité » ou la direction de cette dernière doit être respectivement comprise, par rapport à un aéronef accéléré, comme la gravité résultant respectivement de la pesanteur terrestre ou de l'accélération terrestre, et de l'accélération de l'aéronef ou de la direction de celle-ci. Le fait que le mode dégivrage soit empêché, durant les phases de vol et/ou dans les positions en vol correspondantes, a pour effet de prévenir une apparition d'eau de condensation, pendant lesdites phases, et la nécessité d'évacuer cette dernière au moyen de l'élément. Le choix se porte, en particulier, sur les phases de vol au cours desquelles la gravité prendrait une direction défavorable par rapport audit élément ou, respectivement, au processus de dégivrage, d'une manière telle que de l'eau de condensation serait indésirablement mise en mouvement ou privée de mouvement, dans le refroidisseur, sous l'influence de la gravité. La position en vol se présente notoirement, en particulier, comme les angles de roulis, de tangage et de lacet de l'aéronef. A l'inverse, par conséquent, le mode dégivrage est autorisé uniquement en présence de phases de vol et/ou de positions en vol au cours desquelles la gravité offre une direction propice au processus de dégivrage et à un guidage par gravité correspondant de l'eau de condensation. En cette occurrence, « autorisé » signifie la faculté de commuter entre un mode refroidissement et un mode dégivrage de n'importe quelle manière ou, par exemple, avec commande temporelle classique. Il est alors parti du principe que la position en vol de l'aéronef est connue, également durant des phases de vol déterminées, au moins dans les limites de tolérances admises. Des phases de vol sont alors, par exemple, du type « décollage », « vol ascendant », « descente » ou « atterrissage ». Si, en outre, la position du refroidisseur dans l'aéronef est connue, la direction de la gravité agissant sur ledit refroidisseur est connue, elle aussi, sur la base de la position en vol. Cela permet donc d'empêcher, au cours de phases de vol à orientation « défavorable » du refroidisseur par rapport à la gravité, une génération d'eau de condensation et l'évacuation insuffisante de celle-ci. Le dégivrage peut, par exemple, être empêché pendant le décollage et le vol ascendant car, dans ce cas, l'aéronef est régulièrement 3067003 - 3 - basculé vers l'arrière et de l'eau de condensation s'écoulerait, dans un refroidisseur, « vers l'arrière » par rapport à la direction du vol, ce qui est inopportun étant donné qu'un déversoir, dédié à de l'eau de condensation, se trouve à la « face antérieure » dudit refroidisseur. 5 Dans une forme de réalisation préférentielle du procédé conforme à l'invention, le mode refroidissement se déroule comme suit : dans le refroidisseur, de l'air parcourt un échangeur thermique dans lequel il est refroidi, ledit échangeur étant ensuite dégivré en mode dégivrage. En d'autres termes, l'échangeur matérialise l'élément à effet de dégivrage 10 durant ledit mode dégivrage. Notamment par suite du refroidissement de l'air sur ledit échangeur, ce dernier est le siège d'une génération respective d'eau perlante ou d'eau de condensation qui doit être évacuée en mode dégivrage, en particulier lorsque ledit échangeur est suffisamment froid, de sorte que ladite eau de condensation est tout d'abord transformée en glace, 15 en mode refroidissement, puis fond en mode dégivrage, pour donner de l'eau de dégivrage. En conséquence, l'invention se prête à tous les refroidisseurs dévolus au refroidissement de l'air et munis d'un échangeur thermique correspondant. Dans une variante préférentielle de cette forme de réalisation, le 20 refroidisseur fournit, en mode refroidissement, de l'air gagnant l'échangeur thermique sous la forme d'un courant d'air froid présentant une température en deçà de zéro degré Celsius. En mode dégivrage, de la glace est éliminée dudit échangeur constituant l'élément à effet de dégivrage, avec formation éventuelle de l'eau de condensation. 25 De l'eau de condensation correspondante se forme, en particulier, suite à une fusion de glace sur l'élément correspondant, ou par dégivrage dudit élément. La génération d'une telle glace est notamment due à de l'humidité de l'air qui se condense sur ledit élément, en mode refroidissement, et est transformée en glace. La formation de glace est 30 pertinente, en particulier, pour un mode refroidissement au cours duquel prédominent des températures en deçà du point respectif de congélation de l'eau, ou d'humidité de l'air condensée. Ainsi, l'invention est également appropriée pour des refroidisseurs fournissant des courants d'air froid présentant de basses températures régulées en conséquence. 35 Dans une forme de réalisation préférentielle, l'eau de condensation est évacuée dans le refroidisseur, sous l'effet de la gravité, par l'intermédiaire d'un canal collecteur présentant un angle effectif de 3067003 - 4 - déclivité par rapport à l'horizontale (transversalement par rapport à la direction de ladite gravité). La forme et l'orientation dudit canal créent des conditions relatives à la direction de la gravité lorsque l'eau de condensation doit être adéquatement évacuée. Le mode dégivrage est 5 proscrit lorsque ledit angle effectif de déclivité excède négativement une valeur minimale. L'expression « excéder négativement » signifie (positivement) inférieur à un angle limite (positif), nul ou négatif (également pour des angles limites inférieurs ou égaux à zéro). Dans ce cas, les angles sont en particulier tributaires d'un angle 10 structurel de déclivité, par rapport à l'horizontale, qui résulte d'une orientation horizontale du refroidisseur respectivement prescrite ou fondamentale, par exemple. L'angle effectif de déclivité est connu ou peut être respectivement défini, voire mesuré, sur la base de la position en vol ou de la phase de vol. 15 En mode dégivrage, par conséquent, l'eau de condensation est réputée s'écouler conformément à sa destination, en empruntant le canal collecteur, notamment en direction d'un point ciblé tel qu'un orifice d'évacuation, par exemple. Cet écoulement peut s'effectuer aussi longtemps que la gravité met l'eau de condensation en mouvement le long dudit canal, 20 dans la direction respectivement planifiée ou souhaitée. Cette considération s'applique tant que la gravité dispose d'un angle d'action suffisant dans la direction correcte. L'angle minimal peut notamment mesurer zéro degré. Pour des angles de déclivité moindres, également négatifs en particulier, l'eau de condensation ne s'écoulerait plus dans la direction souhaitée le 25 long dudit canal, ce qui est donc empêché par interdiction du mode dégivrage. Une absence d'écoulement, c'est-à-dire une stagnation de l'eau dans le canal, s'en trouve pareillement évitée de la sorte. Dans une forme de réalisation préférentielle, l'eau de condensation est évacuée par l'intermédiaire d'un canal collecteur du type 30 faisant partie intégrante d'un module de guidage d'air. Ledit module est alors implanté en aval d'un évaporateur matérialisant l'échangeur thermique d'une installation de réfrigération par compression, lequel évaporateur est dégivré en tant qu'élément constitutif. L'intégration d'un canal collecteur dans un module de guidage d'air, dans un refroidisseur 35 idoine, procure un refroidisseur particulièrement compact. Des agencements structurels correspondants sont courants, de sorte que l'invention est appropriée également pour lesdits agencements courants. 3067003 - 5 - Dans une variante préférentielle de cette forme de réalisation, le canal collecteur occupe une position fixe par rapport à l'aéronef. L'angle effectif de déclivité est alors défini sur la base de la position en vol effective dudit aéronef. Etant donné que la direction de la gravité peut être 5 déterminée, ou est connue, sur la base de ladite position en vol, et que la position relative entre le canal collecteur et l'aéronef est connue, il est également possible de définir respectivement la position, ou l'angle entre ledit canal et ladite direction de la gravité. Ainsi, l'angle de déclivité est défini d'une manière particulièrement simple. La position en vol (pour le 10 moins, une plage de positions en vol conformes aux prescriptions) est à son tour connue, en option, sur la base de la phase de vol. Dans une variante préférentielle de cette forme de réalisation, la position en vol est définie au moyen d'un capteur de positions en vol occupant, sur le refroidisseur, une position fixe par rapport au canal 15 collecteur. Ainsi, cela autorise la mise en relation mutuelle entre la direction de la gravité et le canal collecteur, et donc une définition de l'angle de déclivité, par voie directe sur ledit refroidisseur, ce qui peut par conséquent être effectué d'une manière particulièrement précise et simple. En outre, cela s'opère indépendamment de la situation effective d'intégration dudit 20 refroidisseur. Au sens de l'invention, la position en vol définie par ledit capteur est également la « position en vol de l'aéronef ». Dans une forme de réalisation préférentielle, le mode dégivrage est empêché lorsqu'un angle de roulis et/ou un angle de tangage et/ou un angle de lacet de la position en vol excède(nt) une valeur limite pouvant 25 être préétablie. Le terme « excéder » peut alors être perçu comme « positivement » ou « négativement » dans l'une des deux directions. En particulier, les trois angles présentent tous la valeur zéro lors d'un vol de l'aéronef en ligne droite ou lors d'une immobilisation sur un sol plan. Des critères particulièrement simples, ciblant une interdiction du mode 30 dégivrage, peuvent ainsi être instaurés. Dans une forme de réalisation préférentielle, la position en vol est définie à l'appui de données relatives aux positions en vol, présentes dans l'aéronef. Un interface avec l'électronique embarquée dudit aéronef est en particulier utilisé, respectivement requis ou organisé à cette fin, de 35 façon à rendre disponibles les données de positions en vol associées au procédé. Aucun capteur distinct de positions en vol n'est donc nécessaire et 3067003 - 6 - le procédé peut être mis en oeuvre, dans un aéronef, d'une manière particulièrement simple et opérante. Dans une forme de réalisation préférentielle, le refroidisseur est ordinairement actionné en mode dégivrage, suivant des cycles réguliers 5 d'élimination de glace. L'adverbe « ordinairement » désigne le cas dans lequel le mode dégivrage n'est pas empêché dans les faits, mais est en revanche exécuté de la manière habituelle, suivant des cycles d'élimination de glace respectivement réguliers ou périodiques, en alternance avec le mode refroidissement. Un dégivrage respectif d'une minute a, par exemple, 10 lieu toutes les 30 minutes. Il en résulte donc un fonctionnement régulier et non perturbé du refroidisseur concernant toutes les phases de vol et/ou positions en vol « non proscrites », pour lesquelles le mode dégivrage serait empêché. Dans une forme de réalisation préférentielle, le refroidisseur est 15 actionné, dans l'aéronef, à des fins de refroidissement dans la zone de la cuisine dudit aéronef. Dans ce cas, ledit refroidisseur fait notamment partie intégrante d'une « unité de refroidissement de cambuses » (galley cooling unit). Par conséquent, l'invention est également appropriée, en particulier, pour les refroidisseurs correspondants, habituels et largement répandus, 20 équipant des cuisines d'aéronefs dans lesquelles survient le problème susmentionné d'un givrage et d'un dégivrage, résolu par l'invention. L'objet recherché par la présente invention est également atteint grâce à un dispositif de refroidissement pourvu d'un refroidisseur pouvant être monté à bord d'un aéronef. Ledit refroidisseur, pouvant être 25 actionné en mode refroidissement et en mode dégivrage, est équipé d'un élément à effet de dégivrage en mode dégivrage, de l'eau de condensation, éventuellement engendrée, pouvant alors être évacuée sous l'effet de la gravité. Ledit dispositif renferme un système de commande réalisé en vue d'empêcher le mode dégivrage durant des phases de vol et/ou dans des 30 positions en vol de l'aéronef pouvant être préétablies. Le dispositif de refroidissement et au moins une partie de ses formes de réalisation, ainsi que les avantages respectifs, ont déjà été significativement commentés en rapport avec le procédé conforme à l'invention. 35 Le procédé selon l'invention est notamment mis en oeuvre à l'aide du dispositif de refroidissement conforme à l'invention, ou ledit dispositif est respectivement agencé pour la concrétisation dudit procédé. 3067003 - 7 - Dans une forme de réalisation préférentielle, le refroidisseur est pourvu d'un canal collecteur qui présente un angle effectif de déclivité par rapport à l'horizontale (transversalement vis-à-vis de la gravité), et par l'intermédiaire duquel l'eau de condensation peut être évacuée sous l'effet 5 de la gravité. Le système de commande est réalisé en vue de proscrire le mode dégivrage lorsque ledit angle de déclivité excède négativement une valeur minimale. L'expression « peut être évacuée » signifie là encore, dans le sens exposé ci-avant, que la gravité pointe dans la direction « correcte », respectivement dans une direction (ou une plage directionnelle) conforme à 10 l'objectif recherché, c'est-à-dire que le refroidisseur est orienté, en particulier, de façon correspondante. Dans une variante préférentielle de cette forme de réalisation, le canal collecteur occupe une position fixe par rapport à l'aéronef, et l'angle effectif de déclivité peut être défini sur la base de la position en vol 15 effective dudit aéronef. Le dispositif de refroidissement renferme un capteur de positions en vol qui occupe une position fixe par rapport audit canal collecteur, sur le refroidisseur, et sert à définir ladite position en vol. Dans une forme de réalisation préférentielle, le dispositif de refroidissement est muni d'un interface. Ledit interface cible des données 20 relatives aux positions en vol, qui sont présentes dans l'aéronef, ou bien constitue un interface avec de telles données à l'appui desquelles la position en vol peut être définie. Dans une forme de réalisation préférentielle, le dispositif de refroidissement est du type dédié à la zone de la cuisine d'un aéronef. 25 La présente invention se fonde, respectivement, sur des expériences acquises, des observations ou des réflexions exprimées ci-après, et comprend encore les formes de réalisation exposées ci-après. Les formes de réalisation sont alors également désignées par « l'invention », en partie de manière simplificatrice. Dans ce cas, lesdites formes de réalisation 30 peuvent aussi embrasser des parties ou des combinaisons des formes de réalisation précitées, voire correspondre à ces dernières et/ou inclure également, le cas échéant, des formes de réalisation non évoquées au présent stade. L'invention repose sur l'expérience acquise suivant laquelle, 35 dans des refroidisseurs conventionnels intégrés dans des aéronefs, les cycles de dégivrage sont exécutés indépendamment de la position en vol et/ou de la phase de vol considérée(s) de l'aéronef. Conformément à l'invention, le 3067003 - 8 - cycle de dégivrage est proscrit durant des phases de vol ou dans des positions en vol déterminées, pour lesquelles un angle d'inclinaison bien défini de l'aéronef est respectivement atteint, ou dépassé. Cela permet d'obtenir qu'une déclivité suffisamment forte soit garantie, en permanence, 5 pour une évacuation d'eau de condensation. L'unique condition préalable, à cet égard, réside dans une connaissance des rapports existant entre la position en vol de l'aéronef et la direction de la gravité agissant sur le refroidisseur. Suite à la prise en considération de l'angle d'inclinaison de 10 l'aéronef, l'intégration d'appareils d'évacuation et de recueil d'eau de condensation peut avoir lieu avec optimalisation de l'encombrement, moyennant un pouvoir de séparation identique de l'eau de condensation, ou bien ledit pouvoir de séparation peut être amélioré en présence d'un encombrement préétabli. 15 Conformément à l'invention, par conséquent, l'inclinaison de l'aéronef est prise en compte au cours d'un cycle de dégivrage destiné à des refroidisseurs équipant des cuisines d'aéronefs, en vue d'optimaliser le pouvoir de séparation d'eau de condensation par rapport à l'encombrement. Conformément à l'invention, l'inclinaison de l'aéronef est 20 détectée, par rapport à la position d'intégration de l'unité de refroidissement, à l'aide d'un interface entre ledit aéronef et le refroidisseur ou au moyen d'un capteur intégré dans ledit refroidisseur. Un cycle de dégivrage est provisoirement proscrit (notamment par l'intermédiaire de la régulation intégrée dans l'unité de refroidissement) en cas de dépassement 25 d'un angle d'inclinaison bien défini. Conformément à l'invention, par conséquent, il en résulte un dégivrage d'une unité de refroidissement de cambuses dépendant de phases de vol et/ou de positions en vol. L'interdiction de cycles de dégivrage en fonction de l'angle d'inclinaison de l'aéronef sert à optimaliser l'évacuation 30 d'eau de condensation dans la zone de la cuisine dudit aéronef. Conformément à l'invention, il en résulte aussi une interdiction totale du cycle de dégivrage en fonction de la mesure de l'angle d'inclinaison suivant l'axe ou les axes des X, des Y et/ou des Z, selon la position d'intégration du refroidisseur dans l'aéronef. En option, cela procure une mesure autonome 35 de l'angle d'inclinaison au moyen d'un capteur de positions intégré dans l'appareil, et/ou la délivrance d'un signal d'entrée, par l'intermédiaire d'un connecteur de courant alternatif. 3067003 - 9 - Conformément à l'invention, une diminution du flux volumique d'air peut également se produire au cours de cycles de dégivrage en fonction de la mesure de l'angle d'inclinaison suivant l'axe ou les axes des X, des Y et/ou des Z, selon la position d'intégration du refroidisseur dans 5 l'aéronef, de manière à éviter, durant certaines phases de vol, une expulsion du condensat (eau de condensation) hors de l'élément devant être dégivré (par exemple, des ailettes de transfert thermique). Un flux volumique d'air bien défini est requis en tant que force propulsive, en vue de l'expulsion, du fait de la tension superficielle des gouttes de condensat. La diminution dudit 10 flux volumique d'air a lieu suite à une diminution de la vitesse angulaire du ventilateur, par exemple, et confère des avantages acoustiques. Conformément à l'invention, il peut également être procédé à une adaptation respective de la durée du dégivrage, ou du seuil de dégivrage, de façon telle que, par exemple, la glace ne doive pas être 15 impérativement éliminée en totalité du transmetteur de chaleur. Ainsi, en présence d'une « faible » inclinaison effective d'un canal collecteur par rapport à l'horizontale, il est par exemple possible de limiter la quantité de condensat devant être évacuée par l'intermédiaire dudit canal, afin de garantir encore, de la sorte, une évacuation suffisante. De ce fait, par 20 exemple, une durée cyclique considérée, allouée au mode dégivrage, s'en trouve génériquement limitée de telle sorte qu'une trop grande quantité de condensat, sous forme d'eau de condensation, ne soit pas présente lors de chaque cycle dudit mode dégivrage. En variante ou en plus, une valeur de seuil est bien définie et 25 est adaptée pour déclencher un mode dégivrage. Ainsi, ce dernier peut être exécuté non seulement avec commande temporelle, à intervalles de temps réguliers, mais également, par exemple, avec incitation par une valeur de mesure se présentant, par exemple, comme une épaisseur mesurée d'un dépôt de glace sur l'échangeur thermique, une quantité mesurée d'air 30 refroidi en circulation par unité de temps, la température dudit air refroidi, etc. Toutes ces considérations permettent de tirer des conclusions concernant, par exemple, un dépôt de glace sur l'échangeur ou la quantité de glace présente et, par conséquent, les modes dégivrage nécessaires. Ainsi, un dégivrage ne doit pas nécessairement être proscrit en 35 totalité, mais peut être seulement réduit. Par exemple, un dégivrage en fonction des besoins peut également être exécuté à la place d'un dégivrage cyclique. 3067003 - 10 - D'autres caractéristiques, effets et avantages de l'invention sont mis en lumière par la description d'un exemple de réalisation préférentiel de l'invention, fournie ci-après, ainsi que par les schémas de principe des figures des dessins annexés, sur lesquels : 5 la figure 1 illustre un refroidisseur selon l'art antérieur, au cours du vol en ligne droite d'un aéronef ; la figure 2 montre le refroidisseur de la figure 1, dans une position inclinée dudit aéronef ; la figure 3 représente un refroidisseur conforme à l'invention, 10 au cours du vol en ligne droite ; la figure 4 illustre le refroidisseur de la figure 3, dans une position inclinée de l'aéronef ; la figure 5 est une coupe d'un module de guidage d'air dudit refroidisseur ; et 15 la figure 6 est une vue oblique du module de guidage d'air selon la figure 5. La figure 1 est une représentation fragmentaire d'un refroidisseur classique 2 conforme à l'art antérieur, équipant un aéronef 4. Ledit aéronef 4 est illustré de manière symbolisée à côté du refroidisseur 2, 20 illustration sur laquelle la position spatiale effective dudit refroidisseur 2 coïncide avec la position spatiale représentée dudit aéronef 4, lequel effectue un vol en ligne droite et est orienté parallèlement à une ligne horizontale 18, ou à un plan horizontal. Ladite ligne s'étend perpendiculairement à la direction de la gravité 12 (évoquée par une 25 flèche). Le refroidisseur 2 peut être actionné en mode refroidissement K (uniquement évoqué sur la figure), au cours duquel de l'air 6 (symbolisé par une flèche en pointillé) est délivré audit refroidisseur 2. Dans ce dernier, l'air 6 parcourt un échangeur thermique 8 dans lequel il est refroidi, par 30 exemple, jusqu'à une température en deçà de zéro degré Celsius. L'air 6 refroidi quitte ensuite ledit refroidisseur 2 sous la forme d'un courant d'air froid illustré, une nouvelle fois, par une flèche en pointillé. Suite au refroidissement de l'air 6 jusqu'en deçà de zéro degré Celsius, dans l'échangeur thermique 8, ce dernier est le siège d'une 35 condensation d'humidité renfermée par l'air 6 entrant. L'humidité de l'air condensée se dépose sous forme de glace sur ledit échangeur 8. La section transversale disponible pour la circulation de l'air 6 se réduit 3067003 - 11 - progressivement, dans ledit échangeur 8 (entre des ailettes de refroidissement 9), ce qui dégrade la capacité frigorifique et l'efficacité du refroidisseur 2. L'échangeur thermique 8 est muni des ailettes de 5 refroidissement 9 non commentées dans le détail, le long desquelles l'air 6 circule en vue du refroidissement. Dans ce cas, ledit échangeur 8 est réalisé sous la forme d'un agencement géométrique d'ailettes d'un évaporateur, non commenté en détail, matérialisant l'échangeur thermique 8 d'une installation de réfrigération par compression non illustrée plus avant. 10 L'agencement géométrique correspondant des ailettes du transmetteur de chaleur (échangeur 8) est le site de formation de glace. En conséquence, le refroidisseur 2 peut également être actionné en mode dégivrage T, au cours duquel l'échangeur thermique 8 est réchauffé activement de façon telle que la glace qui s'y trouve entre en 15 fusion et dégoutte dudit échangeur 8 sous forme d'eau de condensation 10 symbolisée par des flèches en traits pleins, dans la direction de la gravité 12 (pareillement représentée par une flèche). Le refroidisseur 2 est pourvu d'un canal collecteur 14, également désigné par « canal de vidange ». L'eau de condensation 10 vient 20 incider sur ledit canal 14 par lequel elle est évacuée, dans ce cas, vers un bec de vidange 16. La direction d'écoulement de l'eau 10 est illustrée par des flèches en traits pleins. Pour provoquer un écoulement de l'eau 10 sur le canal 14 en direction du bec 16, sous l'effet de la gravité 12, ledit canal 14 est incliné d'un angle effectif de déclivité G par rapport à la ligne 25 horizontale 18. Ledit canal 14 présente alors une obliquité structurelle a par rapport à une surface de base 13 du refroidisseur 2. Lorsque l'aéronef 4 est orienté suivant la ligne horizontale 18, ladite surface 13 est pareillement orientée dans le sens horizontal. Le refroidisseur 2 est équipé d'un module 20 de guidage d'air, 30 qui dirige l'air 6 en regard dudit refroidisseur 2 ou, respectivement, du canal collecteur 14. Conformément à l'art antérieur, l'obliquité structurelle a est dimensionnée suivant un angle maximal spécifié d'inclinaison en vol de l'aéronef. Cela signifie, dans toutes les situations en vol de l'aéronef 4 conformes aux prescriptions, une non-occurrence d'angles d'inclinaison 35 susceptibles d'excéder l'obliquité a. C'est pourquoi, en vue d'assurer la présence permanente d'un angle effectif de déclivité G du canal 14 supérieur à 0 par rapport à la gravité 12, dans chaque situation de vol de ce 3067003 - 12 - type, ladite obliquité a est choisie en tant qu'obliquité structurelle dudit canal 14 dans le refroidisseur 2. Ainsi, la configuration géométrique donnée (section transversale, respectivement largeur) du module 20 de guidage d'air 5 conditionne, pour le refroidisseur 2, une hauteur de réalisation hl minimale qui ne peut pas être dépassée négativement afin d'autoriser l'obliquité a dévolue à un canal collecteur 14 s'étendant sur l'intégralité de la largeur. De ce fait, la hauteur de réalisation hl est la hauteur de l'ensemble du groupe structurel constitué du caloporteur, respectivement de l'échangeur 10 thermique 8 à guidage d'évacuation intégré se présentant comme ledit canal 14 logé dans ledit module 20. La figure 2 montre une situation limite, concernant l'organisation structurelle de la figure 1, lorsque l'aéronef 4 occupe une position en vol présentant une obliquité a (l'angle de roulis, dans ce cas) par 15 rapport au plan horizontal 18. Du fait de l'implantation du refroidisseur 2 dans une position fixe par rapport audit aéronef 4, celui-ci est à présent basculé de l'obliquité a correspondante. Cela se traduit par conséquent, pour le canal collecteur 14, par une orientation dans le plan horizontal 18, c'est-à-dire que l'angle de déclivité G prend la valeur zéro entre ledit canal 20 14 et ledit plan 18. Un écoulement de l'eau de condensation 10 empruntant ledit canal 14 et gagnant le bec de vidange 16, sous l'effet de la gravité 12, n'est plus possible à partir de l'obliquité a dudit aéronef 4. Les figures 1 et 2 illustrent la manière dont il doit être conventionnellement évité que de l'eau de condensation 10 ne puisse plus 25 s'écouler : l'obliquité a est structurellement choisie, dans le refroidisseur 2, de telle sorte que l'aéronef ne prenne, en permanence, que des angles de vol inférieurs à ladite obliquité a en mode vol ordinaire (en conformité avec des valeurs limites, des prescriptions et autres paramètres préétablis). En présence d'une obliquité structurelle a donnée, il en résulte la hauteur de 30 réalisation hl minimale du refroidisseur 2 pour une section transversale donnée du module 20 de guidage d'air. La figure 3 montre une forme de réalisation du refroidisseur 2 selon l'invention. Ledit refroidisseur 2 correspond, pour l'essentiel, au refroidisseur 2 conforme aux figures 1 et 2, l'obliquité structurelle du canal 35 collecteur 14 étant toutefois modifiée pour passer de l'obliquité a à une obliquité b moins accentuée. Le refroidisseur 2 des figures 1 et 2 est une nouvelle fois représenté en pointillés, à des fins comparatives. Moyennant, 3067003 - 13 - pour le reste, une configuration géométrique identique du module 20 de guidage d'air, il s'avère par conséquent suffisant, pour pouvoir agencer ledit canal 14 selon l'obliquité b souhaitée, de disposer d'une hauteur de réalisation h2 inférieure, d'une cote différentielle dh, à la hauteur de 5 réalisation hl. Sur la figure 3, comme sur la figure 1, l'orientation de l'aéronef 4 est de nouveau plane, c'est-à-dire parallèle à la ligne horizontale 18. L'eau de condensation 10 peut s'écouler vers le bec de vidange 16, en mode dégivrage T, respectivement sous l'effet de la gravité 12 ou à l'aide de cette dernière. 10 Conformément à l'invention, le refroidisseur 2 selon la figure 3 fait partie intégrante d'un dispositif de refroidissement 22 renfermant par ailleurs, outre ledit refroidisseur 2, un système de commande 24. Ce dernier est respectivement réalisé, ou agencé de manière à empêcher le mode dégivrage T durant des phases de vol P et/ou dans des positions en vol L 15 pouvant être préétablies. Il s'agit par conséquent, dans l'exemple, de toutes les phases de vol P et positions en vol L pour lesquelles l'aéronef 4 présente un angle d'inclinaison (angle de roulis) à partir de l'obliquité b. Dans le cas considéré, des phases de vol P correspondent à « virage à gauche sur un nouveau cap ». Des positions en vol L correspondent à des angles de roulis 20 à partir de ladite obliquité b. Dans l'exemple, par conséquent, le système de commande 24 est réalisé en vue d'empêcher le mode dégivrage T à partir d'une obliquité b, en fonction de l'angle de roulis de l'aéronef 4. Concrètement, ledit mode T est empêché pour des angles de roulis positifs, supérieurs ou égaux à 25 ladite obliquité b. Conformément à la figure 4 en effet, lorsqu'est atteinte l'obliquité b, il advient la situation qui est dépeinte sur la figure 3 et dans laquelle de l'eau de condensation 10 ne pourrait plus parvenir au bec de vidange 16 sous l'action de la gravité 12, en empruntant le canal collecteur 30 14. La figure 4 illustre, d'une manière correspondant à la figure 2, le cas dans lequel l'aéronef est incliné de l'obliquité b par rapport à la ligne horizontale 18. A partir de cette inclinaison (angle de roulis), plus aucune eau 10 ne peut s'écouler par l'intermédiaire dudit canal 14 étant donné que l'angle de déclivité G prend la valeur zéro. Dans ce cas, par conséquent, 35 l'aéronef est réputé ne pouvoir prendre que des obliquités b moindres (inférieures à l'obliquité a conforme à la figure 2), afin d'autoriser toujours un écoulement d'eau de condensation 10. Lors du fonctionnement ordinaire, 3067003 - 14 - cependant, des angles d'inclinaison de l'aéronef 4 sont autorisés jusqu'à l'obliquité a. Conformément à l'invention, en conséquence, le mode dégivrage T (qui, dans ce cas, serait précisément actif de façon périodique) est empêché pour des angles d'inclinaison de l'aéronef 4 à partir de 5 l'obliquité b, comme présentement illustré. Le refroidisseur 2 conserve donc le mode refroidissement K. Dans l'exemple, l'obliquité structurelle b est choisie de telle sorte qu'elle ne soit ordinairement pas atteinte durant les phases de vol P « décollage », « vol ascendant », « croisière », « descente », « atterrissage » et « virage à droite sur un nouveau cap ». L'aéronef ne 10 prend alors, ordinairement, que des angles de roulis inférieurs à l'obliquité b. Ainsi, le mode dégivrage T est proscrit uniquement dans un nombre restreint de phases de vol P et de positions en vol L, ce qui, dans la pratique, entre à peine en ligne de compte et ne dégrade, de ce fait, qu'imperceptiblement la capacité frigorifique du refroidisseur 2. En 15 particulier, le processus de dégivrage ou le mode dégivrage T est respectivement poursuivi aussitôt que l'angle d'inclinaison de l'aéronef est de nouveau inférieur à l'obliquité b. La figure 5 représente, à la différence de l'illustration symbolisée selon les figures 1 à 4, une forme de réalisation concrète d'un 20 module 20 de guidage d'air sur lequel un échangeur thermique 8 est mis en place. La figure 6 est une vue tridimensionnelle, dans la direction de la flèche VI, du refroidisseur 2 selon la figure 5, laquelle figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de ladite figure 6. L'eau de condensation 10 est alors illustrée de manière symbolisée, sous la forme de gouttes de rosée. 25 L'échangeur 8 est omis sur la figure 6. Dans ce cas, le canal collecteur 14 est réalisé en plusieurs parties, ou plusieurs canaux collecteurs 14 sont respectivement prévus. Ces derniers présentent des obliquités différentes par rapport à la ligne horizontale 18, de même que des orientations différentes. Lesdits canaux 14 30 gagnent des orifices de passage 26 traversant des parois du module 20 de guidage d'air. Tous les canaux 14 se rejoignent de nouveau, pour finir, au niveau du bec de vidange 16. Le système de commande 24 agit alors en fonction de l'angle minimal d'inclinaison desdits canaux 14, d'une obliquité b 1 dans cet exemple. En revanche, les valeurs respectives 35 d'obliquités b2 et b3 (négatives) sont choisies supérieures à l'obliquité b 1 , de manière à permettre, dans toutes les situations ou orientations considérées du refroidisseur 2 dans lesquelles le mode dégivrage T n'est pas 3067003 - 15 - proscrit (la valeur de l'angle de déclivité G étant inférieure à ladite obliquité b1), une évacuation sûre de l'eau de condensation 10 vers tous les canaux collecteurs 14, sous l'effet de la gravité 12. Pour le cas, conforme à l'invention, où une inclinaison 5 (obliquités structurelles b, b 1) du canal collecteur 14 est réduite, dans le principe, par rapport à la ligne horizontale 18 (angle de déclivité dans la position de base), il se produit une baisse éventuelle du pouvoir global de séparation, c'est-à-dire de la possibilité d'évacuer une quantité déterminée d'eau de condensation 10 en un temps déterminé, hors du refroidisseur 2, 10 sous l'effet de la gravité 12. Dans l'exemple, par conséquent, une durée de cycle respective du mode dégivrage T est génériquement limitée afin d'éviter, lors de chaque cycle dudit mode dégivrage, la survenance d'une trop grande quantité de condensat sous forme d'eau de condensation 10. Qui plus est, une valeur de seuil revêtant la forme d'une épaisseur de dépôt 15 de glace, sur l'échangeur thermique 8, est bien définie pour le déclenchement d'un mode dégivrage T. Ainsi, celui-ci peut être exécuté non seulement avec commande temporelle, à intervalles de temps réguliers, mais également avec incitation sur la base d'une épaisseur mesurée du dépôt de glace. 20 Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée, sans s'écarter du cadre de cette dernière. Les objets, éléments, parties, composants et grandeurs représentés en relation avec l'invention sont référencés comme suit sur les 25 dessins annexés : 2: refroidisseur 4: aéronef 6: air 8: échangeur thermique 30 9: ailettes de refroidissement de l'échangeur thermique 10 : eau de condensation 12 : gravité i3: surface de base du refroidisseur i4: canaux collecteurs 35 i6: bec de vidange 18: ligne horizontale, plan horizontal 20: module de guidage d'air 3067003 - 16 - 22 : dispositif de refroidissement 24: système de commande 26: orifices de passage dans la paroi du module de guidage d'air 5 K: mode refroidissement T: mode dégivrage G: angle effectif de déclivité des canaux collecteurs par rapport à l'horizontale a, b: obliquités structurelles des canaux collecteurs par 10 rapport à la surface de base du refroidisseur hl, h2: hauteurs de réalisation du refroidisseur dh : cote différentielle des hauteurs de réalisation P: phases de vol de l'aéronef L: positions en vol de l'aéronef 15 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé d' actionnement d'un refroidisseur (2) embarqué dans un aéronef (4), ledit refroidisseur (2) pouvant être actionné en mode refroidissement (K) et en mode dégivrage (T), de l'eau de condensation (10), éventuellement présente dans ledit refroidisseur (2), pouvant être évacuée en mode dégivrage (T) sous l'effet de la gravité (12), au moyen d'un élément à effet de dégivrage, procédé caractérisé par le fait que le mode dégivrage (T) est empêché durant des phases de vol (P) et éventuellement, ou en variante, dans des positions en vol (L) de l'aéronef (4) pouvant être préétablies. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans le refroidisseur (2) en mode refroidissement (K), de l'air (6) parcourt un échangeur thermique (8) dans lequel il est refroidi, ledit échangeur (8) étant dégivré en mode dégivrage (T). 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le refroidisseur (2) fournit, en mode refroidissement (K), de l'air (6) gagnant l'échangeur thermique (8) sous la forme d'un courant d'air froid présentant une température en deçà de 0 °C, de la glace étant éliminée dudit échangeur (8) constituant l'élément précité, en mode dégivrage (T), avec formation éventuelle de l'eau de condensation (10). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'eau de condensation (10) est évacuée dans le refroidisseur (2), sous l'effet de la gravité (12), par l'intermédiaire d'un canal collecteur (14) présentant un angle effectif de déclivité (G) par rapport à l'horizontale, le mode dégivrage (T) étant 25 proscrit lorsque ledit angle (G) excède négativement une valeur minimale. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le canal collecteur (14) occupe une position fixe par rapport à l'aéronef (4), l'angle effectif de déclivité (G) étant défini sur la base de la position en vol (L) dudit aéronef (4). 30 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la position en vol (L) est définie au moyen d'un capteur de positions en vol occupant, sur le refroidisseur (2), une position fixe par rapport au canal collecteur (14). 3067003 - 18 - 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le mode dégivrage (T) est empêché lorsqu'un angle de roulis et éventuellement, ou en variante, un angle de tangage ou un angle de lacet de la position en vol (L) excède(nt) une valeur limite pouvant 5 être préétablie. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la position en vol (L) est définie à l'appui de données relatives aux positions en vol, présentes dans l'aéronef (4). 10 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le refroidisseur (2) est ordinairement actionné en mode dégivrage (T), suivant des cycles réguliers d'élimination de glace. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé par le fait que le refroidisseur (2) est actionné, dans l'aéronef (4), à des fins de refroidissement dans la zone de la cuisine dudit aéronef. 11. Dispositif de refroidissement (22) dévolu à des aéronefs (4) et pourvu d'un refroidisseur (2) pouvant être monté à bord d'un aéronef (4), 20 lequel refroidisseur (2) peut être actionné en mode refroidissement (K) et en mode dégivrage (T), ledit refroidisseur (2) étant équipé d'un élément à effet de dégivrage en mode dégivrage (T), et par lequel une éventuelle eau de condensation (10) peut être évacuée sous l'effet de la gravité (12), dispositif caractérisé par le fait qu'il renferme un système de commande (24) réalisé en vue d'empêcher le mode dégivrage (T) durant des phases de vol (P) et éventuellement, ou en variante, dans des positions en vol (L) de l'aéronef (4) pouvant être préétablies. 12. Dispositif de refroidissement (22) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le refroidisseur (2) est pourvu d'un canal collecteur (14) qui présente un angle effectif de déclivité (G) par rapport à l'horizontale, et par l'intermédiaire duquel l'eau de condensation (10) peut être évacuée sous l'effet de la gravité (12), le système de commande (24) étant réalisé en vue de proscrire le mode dégivrage (T) lorsque ledit angle (G) excède négativement une valeur minimale. 13. Dispositif de refroidissement (22) selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le canal collecteur (14) occupe une position fixe par rapport à l'aéronef (4), l'angle effectif de déclivité (G) pouvant être 3067003 - 19 - défini sur la base de la position en vol (L) dudit aéronef (4), et ledit dispositif (22) renfermant un capteur de positions en vol qui occupe une position fixe par rapport audit canal collecteur (14), sur le refroidisseur (2), et sert à définir ladite position en vol (L). 5 14. Dispositif de refroidissement (22) selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé par le fait que ledit dispositif (22) est muni d'un interface avec des données relatives aux positions en vol, qui sont présentes dans l'aéronef (4) et à l'appui desquelles la position en vol (L) peut être définie. 10 15. Dispositif de refroidissement (22) selon l'une quelconque des revendications 11 à 14, caractérisé par le fait que ledit dispositif (22) est du type dédié à la zone de la cuisine d'un aéronef.