FR 2970458 A1 20120720 FR 1150323 A 20110114 LONGERON DE SOUBASSEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un longeron de soubassement pour véhicule automobile, et à un procédé de fabrication d'un tel longeron de 5 soubassement. En référence aux figures 1 et 2, il est connu dans le domaine automobile de réaliser un longeron 1 de soubassement par soudage de tôles 2, 3, embouties. Ce type de longeron 1 comporte ainsi au moins deux tôles 2, 3 présentant chacune une partie latéralement rabattue 20, 30 présentant un bord 10 libre 21, 31, lesdites parties latéralement rabattues 20, 30 étant raccordées l'une à l'autre par soudage pour former une feuillure 4. Lors de la fabrication du véhicule, la caisse subit de nombreuses opérations d'application de fluides, en particulier par passage dans des bains, tels que des opérations de traitement de surface qui préparent la caisse 15 (traitement de dégraissage, traitement de phosphatation, etc.), une opération de cataphorèse qui consiste à tremper la caisse dans un ou plusieurs bains de cataphorèse pour protéger la caisse de la corrosion, des opérations de rinçage à l'eau ou autres solutions, etc. Pour permettre l'évacuation des fluides qui entrent à l'intérieur du 20 longeron 1, il est connu de prévoir au moins une goulotte 5 d'évacuation, voire plusieurs goulottes 5 d'évacuation, dans les parties latéralement rabattue 20, 30 des tôles 2, 3, cette ou ces goulottes 5 faisant saillie vers l'extérieur de la feuillure 4. Ces goulottes 5 sont bien entendu prévues dans les parties latéralement rabattue 20, 30 inférieures des tôles 2, 3, qui définissent la 25 feuillure 4 inférieure ou basse du longeron 1. Comme visible sur la figure 2, le bord libre 31 de l'une des parties latéralement rabattues 30 dépasse par rapport au bord libre 21 de l'autre partie latéralement rabattue 20, et la goulotte 5 est prévue dans cette autre partie latéralement rabattue 20. 30 La partie basse de la caisse, et en particulier les parties basses des longerons 1 de soubassement, sont ensuite soumises à une application de mastic de protection de la caisse contre les projections de gravillons, connu sous le nom de mastic « antigravillonnage ». Cependant, le mastic est appliqué de sorte à ne pas boucher les goulottes 5, afin que ces goulottes 5 restent 35 opérationnelles pour assurer l'évacuation de l'eau circulant dans les longerons 1 lors de l'utilisation du véhicule. Pour pouvoir intervenir sous le véhicule, par exemple pour des opérations d'entretien, de réparation, de révision, de changement des pneus, etc., il est connu d'employer des ponts élévateurs à ciseaux qui utilisent des cales larges qui prennent appui sur les longerons de soubassement du véhicule. Cependant, la Demanderesse a observé que ces cales écrasent les feuillures inférieures ou basses des longerons de soubassement, et rabattent vers le haut ces feuillures en repoussant le mastic « antigravillonnage » à l'intérieur des goulottes, obturant ainsi le bas de ces goulottes. L'obturation des goulottes empêche l'évacuation de l'eau présente dans les goulottes de soubassement, conduisant ainsi à la corrosion interne de ces longerons de soubassement et donc à une réduction des propriétés mécaniques de ces longerons. La figure 3 illustre cet écrasement dans lequel la partie latéralement rabattue 30, dont le bord libre 31 dépasse vers le bas, est écrasée par une cale du pont élévateur est présente une zone écrasée 32 rabattue vers le haut qui vient boucher le bas de la goulotte 5 prévue dans l'autre partie latéralement rabattue 20. Ainsi, cette zone écrasée 32 bouche cette goulotte 5 et empêche toute évacuation de fluides par cette goulotte 5. La présente invention a pour but de résoudre ce problème en proposant une conception nouvelle des longerons de soubassement, et de ces goulottes, qui permette d'éviter le bouchage des goulottes lorsque le véhicule est levé sur un pont élévateur à ciseaux. A cet effet, elle propose un longeron de soubassement pour véhicule automobile, du type comportant deux tôles présentant chacune une partie de liaison, notamment du type partie latéralement rabattue, présentant un bord libre, lesdites parties de liaison étant raccordées l'une à l'autre pour former une feuillure, l'une au moins des deux parties de liaison présentant au moins une goulotte d'évacuation de fluides présents à l'intérieur du longeron, la ou chaque goulotte faisant saillie vers l'extérieur de la feuillure, remarquable en ce que la ou au moins une goulotte présente au moins un orifice traversant. Ainsi, l'ajout d'au moins un orifice traversant dans la goulotte, c'est-à-dire dans la paroi bombée qui définie la goulotte de la partie de liaison, permet de préserver l'évacuation de l'eau présente dans le longeron à travers cet orifice, et ce même si la feuillure est écrasée et que le mastic « antigravillonnage » est repoussé à l'intérieur de la goulotte. L'une et/ou l'autre des parties de liaison peut être constituée d'une partie latéralement rabattue, par exemple à angle droit, ou d'une partie non rabattue (on parle alors de feuillure droite à bord menant). Selon une caractéristique, l'orifice ou au moins un orifice est réalisé sous la forme d'une encoche ménagée dans la goulotte sur le bord libre de la partie de liaison concernée. Ainsi, l'eau peut être évacuée par cette encoche qui constitue un détourage vertical de la goulotte, de manière à garantir la non obturation de la goulotte en cas d'écrasement de la feuillure, par exemple lors du levage du véhicule sur un pont élévateur à ciseaux. Selon une autre caractéristique, l'orifice ou au moins un orifice est réalisé sous la forme d'un trou ménagé dans la goulotte et traversant la partie de liaison concernée. Ainsi, l'eau peut être évacuée par ce trou prévu dans la goulotte au-dessus du bord libre concerné, de manière à garantir la non obturation de la goulotte en cas d'écrasement de la feuillure lors du levage du véhicule sur un pont élévateur à ciseaux. Dans une réalisation particulière, le bord libre de l'une des parties de liaison dépasse par rapport au bord libre de l'autre partie de liaison, la ou au moins une goulotte présentant au moins un orifice étant prévue dans ladite autre partie de liaison. Dans cette conception particulière, il est en effet observé que lors du levage du véhicule, c'est essentiellement la partie de liaison qui dépasse vers le bas qui est écrasée et qui vient boucher la goulotte ménagée dans l'autre partie de liaison, de sorte qu'il est avantageux de prévoir l'orifice dans cette goulotte spécifique. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile du type comprenant au moins un longeron de soubassement conforme à l'invention. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un longeron de soubassement pour véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - fournir deux tôles présentant chacune une partie de liaison, notamment du type partie latéralement rabattue, présentant un bord libre ; - ménager au moins une goulotte d'évacuation de fluides présents à l'intérieur du longeron dans l'une au moins des deux parties de liaison ; - raccorder l'une à l'autre lesdites parties de liaison pour former une feuillure, la ou chaque goulotte faisant saillie vers l'extérieur de ladite feuillure ; remarquable en ce qu'il comprend en outre une étape de ménagement d'au moins un orifice traversant dans la ou au moins une goulotte. Dans une première réalisation, l'étape de ménagement d'au moins un orifice comprend une étape de réalisation d'une encoche dans la goulotte sur le bord libre de la partie de liaison concernée. Dans une seconde réalisation, l'étape de ménagement d'au moins un orifice comprend une étape de réalisation d'un trou dans la goulotte qui traverse la partie de liaison concernée. Selon une possibilité de l'invention, le bord libre de l'une des parties de liaison dépasse par rapport au bord libre de l'autre partie de liaison, et l'étape de ménagement d'au moins un orifice est réalisée dans au moins une goulotte prévue dans ladite autre partie de liaison. Selon une autre possibilité de l'invention, l'étape de ménagement d'au moins un orifice est réalisée par emboutissage. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1, déjà commentée, est une vue schématique côté intérieur d'une première tôle d'un longeron de soubassement connu, dans laquelle est prévue une goulotte ; - la figure 2, déjà commentée, est une vue schématique côté extérieur de la première tôle de la figure 1 et d'une seconde tôle constitutives du longeron de soubassement connu, ces deux tôles étant raccordée entre elles pour former une feuillure ; - la figure 3, déjà commentée, est une vue schématique identique à celle de la figure 2 du longeron de soubassement connu, après qu'une cale d'un pont élévateur ait écrasé la feuillure du longeron et entraîné l'obturation de la goulotte ; - la figure 4 est une vue schématique côté intérieur d'une première tôle d'un longeron de soubassement conforme à l'invention, dans laquelle est prévue une goulotte ; et - la figure 5 est une vue schématique côté extérieur de la première tôle de la figure 4 et d'une seconde tôle constitutives du longeron de soubassement conforme à l'invention, après qu'une cale d'un pont élévateur ait écrasé la feuillure du longeron. La description qui suit porte sur un longeron de soubassement 10 pour véhicule automobile qui constitue un perfectionnement par modification du longeron de soubassement 1 connu décrit ci-dessus en référence aux figures 1 à 3. En conséquence, les éléments constitutifs du longeron de soubassement ayant été décrits ci-dessus ne seront pas nécessairement décrits à nouveau, et les mêmes références numériques seront employées pour décrire les mêmes éléments. Ce longeron de soubassement 10 comporte deux tôles 2, 3 présentant chacune une partie latéralement rabattue 20, 30 vers le bas et s'étendant sensiblement verticalement ; la partie latéralement rabattue 20 s'étend du côté extérieur au véhicule et est appelée par la suite partie latéralement rabattue extérieure 20, tandis que la partie latéralement rabattue 30 s'étend du côté intérieur au véhicule et est appelée par la suite partie latéralement rabattue intérieure 30. Chaque partie latéralement rabattue 20, 30 présente un bord libre 21, 31, et ces parties latéralement rabattues 20, 30 sont raccordées l'une à l'autre par soudage pour former une feuillure 4 s'étendant verticalement sur le côté inférieur ou bas du longeron de soubassement 10. Comme visible sur la figure 5, le bord libre 31 de la partie latéralement rabattue intérieure 30 dépasse par rapport au bord libre 21 de la partie latéralement rabattue extérieure 20. La partie latéralement rabattue extérieure 20 présente au moins une goulotte 5 faisant saillie vers l'extérieur de la feuillure 4. Cette goulotte 5 se présente sous la forme d'une paroi bombée vers l'extérieur de la feuillure 4 et s'étendant sensiblement verticalement sur toute la hauteur de la partie latéralement rabattue extérieure 20. Conformément à l'invention, la goulotte 5 présente une encoche 50 ménagée dans la goulotte 5 sur le bord libre 21 de la partie latéralement rabattue extérieure 20. Autrement dit, cette encoche 50 est réalisée sous la forme d'un détourage vertical dans le bord libre 21 de la partie latéralement rabattue extérieure 20 et dans la paroi bombée définissant ladite goulotte 5. Cette encoche 50 est réalisée sur une hauteur minimale d'environ 3 millimètres. L'encoche 50 est réalisée sur toute la largeur de la goulotte 5, mais il est bien entendu envisageable que cette encoche soit réalisée sur une largeur moindre et/ou avec une hauteur variable sur sa largeur. La figure 5 illustre un écrasement dans lequel la partie latéralement rabattue intérieure 30 a été écrasée par une cale d'un pont élévateur et présente en conséquence une zone écrasée 32 rabattue vers le haut qui vient sensiblement en appui contre le bord libre 21 de la partie latéralement rabattue extérieure 20. Grâce à la présence de l'encoche 50 dans la goulotte 5, cette goulotte 50 n'est pas obturée par la zone écrasée 32 de la partie latéralement rabattue intérieure 30, car l'eau présente dans le longeron de soubassement 10 peut toujours être évacuée à travers cette encoche 50. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés au longeron de soubassement selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes d'orifices peuvent être réalisées. Par exemple, en complément ou en remplacement de l'encoche décrite ci-dessus, il est envisageable de prévoir au moins un trou traversant dans la paroi bombée définissant la goulotte 5, au-dessus du bord libre 21 de la partie latéralement rabattue extérieure 20, par exemple à une distance minimale d'environ 3 millimètres au-dessus ce bord libre 21. REVENDICATIONS1. Longeron (10) de soubassement pour véhicule automobile, du type comportant deux tôles (2, 3) présentant chacune une partie de liaison (20 ; 30), notamment du type partie latéralement rabattue, présentant un bord libre (21 ; 31), lesdites parties de liaison (20, 30) étant raccordées l'une à l'autre pour former une feuillure (4), l'une au moins des deux parties de liaison (20) présentant au moins une goulotte (5) d'évacuation de fluides présents à l'intérieur du longeron (10), la ou chaque goulotte (5) faisant saillie vers l'extérieur de la feuillure (4), caractérisé en ce que la ou au moins une goulotte (5) présente au moins un orifice (50) traversant. 2. Longeron (10) selon la revendication 1, dans lequel l'orifice ou au moins un orifice est réalisé sous la forme d'une encoche (50) ménagée dans la goulotte (5) sur le bord libre (21) de la partie de liaison (2) concernée. 3. Longeron (10) selon les revendications 1 ou 2, dans lequel l'orifice ou au moins un orifice est réalisé sous la forme d'un trou ménagé dans la goulotte (5) et traversant la partie de liaison (20) concernée. 4. Longeron (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le bord libre (31) de l'une des parties de liaison (30) dépasse par rapport au bord libre (21) de l'autre partie de liaison (20), la ou au moins une goulotte (5) présentant au moins un orifice (50) étant prévue dans ladite autre partie de liaison (30). 5. Véhicule automobile du type comprenant au moins un longeron (10) de soubassement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4. 30 6. Procédé de fabrication d'un longeron (10) de soubassement pour véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - fournir deux tôles (2, 3) présentant chacune une partie de liaison (20 ; 30), notamment du type partie latéralement rabattue, présentant un bord 35 libre (21 ; 31) ;- ménager au moins une goulotte (5) d'évacuation de fluides présents à l'intérieur du longeron (10) dans l'une au moins des deux parties de liaison (20) , - raccorder l'une à l'autre lesdites parties de liaison (20, 30) pour former une feuillure (4), la ou chaque goulotte (5) faisant saillie vers l'extérieur de ladite feuillure (4) ; caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de ménagement d'au moins un orifice (50) traversant dans la ou au moins une goulotte (5). 7. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l'étape de ménagement d'au moins un orifice comprend une étape de réalisation d'une encoche (50) dans la goulotte (5) sur le bord libre (21) de la partie de liaison (20) concernée. 8. Procédé selon les revendications 6 ou 7, dans lequel l'étape de ménagement d'au moins un orifice comprend une étape de réalisation d'un trou dans la goulotte (5) qui traverse la partie de liaison (20) concernée. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le bord libre (31) de l'une des parties de liaison (30) dépasse par rapport au bord libre (21) de l'autre partie de liaison (20), et dans lequel l'étape de ménagement d'au moins un orifice (50) est réalisée dans au moins une goulotte (5) prévue dans ladite autre partie de liaison (20). 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel l'étape de ménagement d'au moins un orifice (50) est réalisée par emboutissage.