FR 2972734 A1 20120921 FR 1152112 A 20110315 La présente invention concerne un dispositif de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué sur une remorque ou un véhicule. Elle a des applications dans le domaine industriel de la signalisation. On connaît déjà des dispositifs de signalisation déplaçable ou mobile permettant de former une sorte de barrière pour réquisition de voie(s) de circulation. A cette fin, des panneaux de signalisation d'une remorque ou véhicule sont décalés latéralement par rapport à la remorque ou véhicule pour empiéter sur la voie de circulation adjacente. Afin de limiter les dégâts en cas de choc d'un véhicule tiers sur les panneaux décalés, ceux-ci comportent des moyens d'escamotage lors du choc. C'est ainsi qu'il a été proposé de réaliser un ensemble de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué dans la demande FR 2 898 916 ou un dispositif de signalisation de neutralisation d'au moins une voie de circulation sur une chaussée qui en comporte plusieurs dans un même sens dans la demande EP 0 719 895 ou, encore, un dispositif de signalisation temporaire à l'attention des usagers de la route dans la demande FR 2 671 895 Ces dispositifs présentent cependant certains inconvénients et, en particulier, le décalage latéral des panneaux est relativement limité et l'escamotage n'est pas toujours satisfaisant ou même possible. Il est donc proposé un dispositif qui à ses propres qualités. La présente invention concerne un dispositif de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué sur une remorque ou un véhicule, comprenant des panneaux indicateurs montés coulissants sur la remorque ou le véhicule grâce à des moyens de coulissement afin de pouvoir les décaler perpendiculairement et latéralement par rapport au gabarit général de la remorque ou du véhicule en empiétant sur une voie de circulation latérale, le dispositif comportant en outre un moyen d'escamotage de panneau(x) décalés en cas de choc avec un véhicule circulant dans la voie de circulation latérale. Selon l'invention, le dispositif comporte trois supports de panneaux, chaque support de panneaux pouvant se décaler par rapport à la remorque ou au véhicule et pouvant être ramené dans le gabarit de la remorque ou du véhicule, avec un ensemble latéral constitué d'un support latéral de panneaux et un ensemble principal constitué de deux supports principaux de panneaux juxtaposés horizontalement, l'ensemble principal étant monté coulissant sur la remorque ou véhicule et perpendiculairement à la remorque ou véhicule et comportant une articulation d'axe vertical entre ses deux supports principaux de panneaux permettant de rabattre l'un des deux supports principaux de panneaux dudit ensemble principal sensiblement à 90°de l'autre par rapport à l'axe d'articulation dans une position repliée dudit ensemble principal par rapport à la position dépliée où lesdits deux supports principaux de panneaux sont alignées et donc à 180° par rapport à l'axe de l'articulation, ladite articulation réalisant le moyen d'escamotage, l'ensemble latéral étant monté coulissant sur l'ensemble principal. Dans divers modes de mise en oeuvre de l'invention, les moyens suivants pouvant être utilisés seuls ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont employés : - l'ensemble principal peut coulisser par rapport à la remorque ou véhicule d'un coté ou de l'autre de cette dernière ou ce dernier, - l'articulation d'axe vertical entre les deux supports principaux de panneaux comporte un moyen de blocage en position dépliée à 180° desdits supports principaux de panneaux, - le moyen de blocage en position dépliée à 180° desdits supports principaux 20 de panneaux comporte un moyen fusible sous l'effet d'un choc permettant le déblocage de ladite articulation, - le moyen fusible est au moins un boulon fusible, - l'ensemble latéral peut coulisser d'un coté ou de l'autre de l'ensemble principal, 25 - l'ensemble principal ne peut être replié que lorsque l'ensemble latéral a coulissé du coté et sur le support principal de panneaux à rabattre contre un bord latéral de la remorque ou véhicule, l'ensemble principal ayant coulissé vers le coté dudit même bord latéral de la remorque ou véhicule, - les supports de panneaux ont une forme globalement rectangulaire, 30 - les supports de panneaux ont une forme globalement carrée, - les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal ont des longueurs différentes, - les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal ont la même longueur, - les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal ont des hauteurs différentes, - les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal ont la même hauteur, - le support latéral de panneaux de l'ensemble latéral à sensiblement la même longueur qu'un support principal de panneaux de l'ensemble principal, - le support latéral de panneaux de l'ensemble latéral à une longueur sensiblement double de la longueur d'un support principal de panneaux de l'ensemble principal, - l'ensemble latéral à une longueur sensiblement égale à celle de l'ensemble principal en position dépliée, - les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal ont la même longueur et le support latéral de panneaux de l'ensemble latéral à une longueur sensiblement double de la longueur d'un support principal de panneaux de l'ensemble principal, l'ensemble latéral ayant donc alors une longueur sensiblement égale à celle de l'ensemble principal déplié, - les moyens de coulissement comportent des roues de roulement et des rails, - les roues de roulement sont en forme de poulies et comportent des gorges à leurs périphéries, les rails venant en appui dans lesdites gorges, - les rails sont des tubes cylindriques, - chacun des moyens de coulissement comporte deux rails parallèles, sensiblement horizontaux et séparés d'une hauteur déterminée, - les rails du moyen de coulissement de l'ensemble principal sont solidaires de la remorque ou véhicule, les roues de roulement étant solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, - les rails du moyen de coulissement de l'ensemble latéral sont solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, - les rails du moyen de coulissement de l'ensemble principal sont solidaires de la remorque ou véhicule, les roues de roulement étant solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, et les rails du moyen de coulissement de l'ensemble latéral sont solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, les rails correspondants, solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal étant amenés en continuités lorsque les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal sont dépliés, - l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs ainsi que chacun des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, - l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs ainsi que la remorque ou le véhicule, le/les panneaux indicateurs de la remorque ou du véhicule ne pouvant pas se décaler, - au moins un des panneaux indicateurs est masquable, - au moins un des panneaux indicateurs est basculable pour masquage, - au moins un des panneaux indicateurs est pliable pour masquage, - au moins un des panneaux indicateurs comporte des moyens d'éclairage électrique, - au moins un des panneaux indicateurs comporte des moyens d'affichage électrique et/ou électronique, - la remorque ou véhicule comporte un générateur électrique et/ou une batterie d'alimentation, - seul l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs, - l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs ainsi qu'au moins un des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, - le coulissement de l'ensemble latéral sur l'ensemble principal est motorisé, - le coulissement motorisé de l'ensemble latéral sur l'ensemble principal met en oeuvre une crémaillère, - le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble latéral est sur au moins un des rails principaux, au moins une des roues de roulement de l'ensemble latéral comportant dans sa gorge des dents s'y engrenant et étant motorisée, - le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble latéral est sur l'ensemble latéral, un pignon denté motorisé de l'ensemble principal s'y engrenant, - le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble latéral est sur l'ensemble principal, un pignon denté motorisé de l'ensemble latéral s'y engrenant, - le coulissement de l'ensemble principal par rapport à la remorque ou véhicule est motorisé, - le coulissement motorisé de l'ensemble principal par rapport à la remorque ou véhicule met en oeuvre une crémaillère, - le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble principal est sur au moins un des rails de châssis, au moins une des roues de roulement de l'ensemble principal comportant dans sa gorge des dents s'y engrenant et étant motorisée, - le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble principal est sur un cadre fixé au châssis et un pignon denté motorisé de l'ensemble principal s'y engrenant, - le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble principal est sur l'ensemble principal, un pignon denté motorisé d'un cadre fixé au châssis s'y engrenant, - le coulissement de l'ensemble latéral sur l'ensemble principal ainsi que le coulissement de l'ensemble principal par rapport à la remorque ou véhicule sont motorisés, lesdits coulissement mettant en oeuvre des chemins de crémaillères, le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble latéral étant sur l'ensemble principal, un pignon denté motorisé de l'ensemble latéral s'y engrenant, le chemin de crémaillère du moyen de coulissement de l'ensemble principal étant sur l'ensemble principal, un pignon denté motorisé d'un cadre fixé au châssis s'y engrenant, - le dispositif comporte des moyens de détection et/ou de butée de fin de course de coulissement destinés à arrêter le coulissement lorsqu'un ensemble a atteint une limite prédéterminée de coulissement, - la fin de course est obtenue par une absence de crémaillère au delà de la limite prédéterminée de coulissement, - le dispositif comporte en outre un moyen de sécurité empêchant un repliement de l'ensemble principal lorsque l'ensemble latéral n'est pas décalé et l'ensemble principal n'est pas décalé, les deux du même coté, - le repliement ou le dépliement des supports principaux de panneaux de l'ensemble principal est au moins manuel ou suite à un choc, - le repliement ou le dépliement des supports principaux de panneaux de l'ensemble principal est en outre motorisé, - l'ensemble latéral comporte en outre un moyen de roulement sur le sol, - l'ensemble latéral comporte en outre un moyen d'appui au sol, - le moyen d'appui au sol ou le moyen de roulement sur le sol est escamotable et peut venir au contact du sol lorsque la remorque ou le véhicule est à l'arrêt, - la remorque comporte en outre un moyen de roulement sur le sol, - la remorque comporte en outre un moyen d'appui au sol, - le moyen d'appui au sol ou le moyen de roulement sur le sol est escamotable et peut venir au contact du sol lorsque la remorque ou le véhicule est à l'arrêt, ensemble de signalisation non décalé, pour une phase de chargement ou déchargement du dispositif, - le moyen de roulement est une roue folle, - le moyen de roulement est un rouleau, - le moyen d'appui au sol est un pied. La présente invention, sans qu'elle en soit pour autant limitée, va maintenant être exemplifiée avec la description qui suit de modes de réalisation et de mise en oeuvre en relation avec : - la Figure 1 qui représente une vue en perspective d'une remorque dont les ensembles principal et latéral ont tous les deux coulissés d'un même coté de la remorque et dont l'ensemble principal est replié, escamotant l'ensemble latéral le long du bord latéral de la remorque, notamment suite à un choc sur l'ensemble latéral d'un véhicule circulant dans une voie adjacente du coté du coulissement, - la Figure 2 qui représente la remorque de la Figure 1 mais avant le choc ayant replié l'ensemble principal, l'ensemble principal étant donc déplié, - la Figure 3 qui représente la remorque de la Figure 1 mais avec les ensembles principal et latéral ramenés dans l'axe/gabarit de la remorque, - la Figure 4 qui représente un cadre supportant des rails de châssis et destiné à être fixé sur la remorque sur une de ses deux faces principales et à recevoir en coulissement l'ensemble principal sur son autre face principale, - la Figure 5 qui représente un ensemble principal constitué de deux supports principaux de panneaux ici juxtaposés en alignement, donc en position dépliée, et qui supportent des rails principaux destinés à recevoir en coulissement l'ensemble latéral, et - la Figure 6 qui représente un ensemble latéral constitué d'un support latéral de panneaux. Dans son principe, le dispositif de l'invention est monté sur une remorque ou un véhicule et comporte un certain nombre de supports de panneaux qui peuvent coulisser entre eux et par rapport à la remorque ou véhicule pour passer d'une position de stockage dans laquelle les supports de panneaux sont dans l'axe de la remorque ou véhicule et ne dépasse donc pas latéralement de son gabarit, vers des positions opérationnelles. Ces positions opérationnelles sont multiples selon que tout ou seulement une partie des supports de panneaux ont coulissés et que certains des supports de panneaux ont été ou non repliés entre eux grâce à la mise en oeuvre d'une articulation d'axe vertical entre deux supports de panneaux adjacents. La remorque ou le véhicule comportant le dispositif est typiquement stationné le long d'une voie de circulation que l'on souhaite réquisitionner et neutraliser et on coulisse les supports de panneaux de manière à les amener en débordement latéral de la remorque ou véhicule du coté de la voie latérale à neutraliser. Lorsque le dispositif n'est pas en configuration opérationnelle de neutralisation de voie, les supports de panneaux sont ramenés dans l'axe de la remorque ou véhicule et ne débordent plus latéralement du gabarit de celle-ci/celui-ci et n'empiètent donc plus sur la voie latérale. Plus précisément le dispositif met en oeuvre des moyens de coulissement permettant une translation des supports de panneaux constituant le dispositif grâce à un système de chariots équipé de roues guidées par des paires de tubes/rails cylindriques, un tube supérieur et un tube inférieur par paire. Le déplacement est actionné par un système pignon crémaillère. Pour avoir une souplesse et une robustesse de fonctionnement le système crémaillère est réalisé avec une chaîne. L'entraînement des chariots est assuré par la rotation du pignon sur les chaînes formant crémaillères, un moteur assure la rotation du pignon. Les moteurs se situent sur la structure porteuse/cadre de châssis 6 et sur le chariot arrière/ensemble latéral 9. Les chaînes sur lesquelles les pignons circulent sont fixées sur le chariot intermédiaire/ensemble principal 7, 8. Ainsi le chariot intermédiaire/ensemble principal ne porte aucun élément moteur. Les différentes positions des chariots (ensemble principal et ensemble latéral) : Position centrale (non décalage des ensembles principal et latéral) , positions déportés à droite et position déportée à gauche (avec un décalage simple ou des deux ensembles) sont détectées par des capteurs inductifs, typiquement six capteurs inductifs. Trois capteurs sont situés sur le chariot arrière/ensemble latéral déterminant ainsi sa position par rapport à l'ensemble principal. Les trois autres capteurs sont situés sur la partie fixe/cadre de châssis et ils assurent la détection de la position du chariot intermédiaire/ensemble principal. L'utilisation de tubes cylindrique en inox comme guide/rail permet d'augmenter la robustesse face aux dépôts de poussière ou de sel, de plus des balais les balayant lors des translations des ensembles, permettent d'écarter les éventuels dépôts résiduels. Grâce à cette structure, il est possible de décaler complètement la signalisation par rapport à la remorque ou véhicule porteur. La largeur de l'ensemble de signalisation est d'environ 2000 mm. Comme on l'a vu, le dispositif est constitué de deux chariots/ensembles pouvant coulisser : Un chariot arrière/ensemble latéral permettant de déplacer vers la droite ou vers la gauche la signalisation dudit ensemble latéral d'environ 1000 mm, et, un chariot intermédiaire/ensemble principal permettant de déplacer le chariot arrière/ensemble latéral d'environ 1000 mm vers les deux cotés. La somme des déports permet d'avoir une déport total de la signalisation montée sur l'ensemble latéral d'environ 2000 mm d'un coté comme de l'autre de la remorque ou véhicule. En outre, lorsqu'un véhicule percute la signalisation montée sur l'ensemble latéral, quand cet ensemble latéral est déporté à son maximum (les deux ensembles étant donc déportés tous les deux du même coté), un système d'évitement permet l'effacement de la signalisation pendant le choc. A cette fin, le chariot intermédiaire/ensemble principal est constitué de deux cadres/supports principaux de panneaux pouvant pivoter entre eux autour d'un axe central vertical. Cette articulation assure la rotation de l'ensemble latéral et son effacement pendant le choc. De préférence, les bords extrêmes de l'ensemble latéral et la signalisation qu'il porte sont constitués d'une parte frangible qui se déformera et absorbe une partie de l'énergie du choc. Plus précisément, lors de l'effacement, lorsqu'un véhicule percute l'ensemble latéral complètement décalé, l'énergie du choc provoque la rupture d'éléments fusibles qui permettaient le blocage de la rotation des deux cadres/ supports principaux de panneaux de l'ensemble principal (lui aussi décalé du même coté). Un des supports principaux de panneaux de l'ensemble principal reste dans la même position sur l'arrière de la remorque ou véhicule, l'autre support principal de panneaux (celui portant l'ensemble latéral) pivote et permet l'escamotage de l'ensemble latéral qu'il porte, le long du coté de la remorque ou véhicule. L'énergie du choc est donc absorbée pour réaliser la déformation de la zone frangible de l'ensemble latéral, la rupture des pièces fusibles et réaliser la rotation et escamotage de l'ensemble latéral portant la signalisation. Le véhicule qui a percuté l'ensemble latéral peut alors continuer sa course, l'obstacle que formait cet ensemble latéral n'étant plus présent dans la voie latérale. Dans l'exemple représenté sur les Figures, un ensemble principal constitué de deux supports principaux de panneaux adjacents et articulés entre eux, est monté coulissant sur la remorque, cette dernière étant du type déplaçable. Ces deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal peuvent prendre une position repliée, les deux supports principaux de panneaux étant alors sensiblement à 90° l'un de l'autre, ou une position dépliés, les deux supports principaux de panneaux étant alors sensiblement à 180° l'un de l'autre, c'est-à-dire en alignement. On comprend que des positions intermédiaires entre repliement et dépliement complets des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal peuvent être obtenues si nécessaire. Sur cet ensemble principal est monté coulissant un ensemble latéral qui est ici constitué d'un seul support latéral de panneaux. Dans d'autres modalités, l'ensemble latéral est constitué de plusieurs supports latéraux de panneaux avec ou sans articulation d'axe verticale comme celle l'ensemble principal, et/ou recevoir par montage coulissant d'autres ensembles encore plus latéraux lorsque complètement coulissés, répétant ainsi la structure de l'exemple représenté. Dans l'exemple représenté, seul l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs fixés sur le support latéral de panneaux dudit ensemble latéral. Dans d'autres modalités, des panneaux indicateurs sont également fixés sur un ou les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal. Sur la Figure 1, la remorque déplaçable 1 comporte un châssis avec, vers l'avant, des pieds 3 pour reposer sur le sol qui est une chaussée de route ou autoroute dans une application typique. Dans d'autres applications, elle peut être utilisée pour tout type de signalisation ou balisage comme par exemple en bordure de piste d'aviation ou de chenal de navigation. Dans cet exemple de réalisation, un moyen simplifié de roulement au sol est mis en oeuvre sous forme d'un rouleau 4 à l'arrière de la remorque. Lors de son transport sur courte distance, l'avant de la remorque est soulevé, les pieds de la remorque ne reposant alors plus sur le sol la remorque peut être tirée, le rouleau arrière faisant office de moyen de roulement au sol. Pour de plus grandes distances de déplacement, la remorque déplaçable est tirée sur un châssis support d'un camion transporteur en remplacement de sa benne déplaçable (benne qui peut être déposée au sol ou remontée sur le camion transporteur). On comprend alors mieux le rôle de l'attache avant haute 5 de la remorque déplaçable 1 qui peut être agrippée par un bras mécanisé du camion pouvant tirer ou pousser la benne ou, en l'espèce, ladite remorque déplaçable sur le châssis support du camion transporteur. Etant donné que l'avant de la remorque déplaçable 1 peut être soulevé, on s'assure que les supports de panneaux qui sont sur l'arrière de la remorque, plus en arrière que le rouleau 4, ne doivent pas descendre trop bas sous peine de frotter sur le sol lorsque la remorque est soulevée de l'avant. Dans d'autres modes de réalisation, des moyens de roulement permettant des déplacements sur de grandes distances par roulement sur le sol à type de roues pneumatiques sont mis en oeuvre sur la remorque déplaçable 1. Des moyens électriques de signalisation réglementaire peuvent être prévus avec notamment connecteur pour véhicule tracteur. De même, un système de frein de parking et/ou de route peut être prévu. Vers l'arrière de ce châssis sensiblement horizontal est fixé un cadre 6 sensiblement vertical qui comporte des moyens de coulissement à type de rails 11 en l'espèce. Ce cadre est dans une position fixe par rapport au châssis. Ce cadre 6 est représenté (tout comme pour les Figures 2 et 3) séparé de la remorque afin de faciliter la visualisation des éléments constituants le dispositif. Un rail supérieur horizontal est fixé au cadre et un rail inférieur horizontal est fixé au cadre, les deux rails étant parallèles entre eux et en arrière du cadre. Ces deux rails, qualifiés de rails de châssis 11 car en positions fixes par rapport au châssis, sont des tubes cylindriques sur lesquels peuvent rouler des roues de roulement 14 en forme de poulie a gorge, le rail étant placé dans la gorge. Les roues de roulement venant se placer sur ces rails de châssis 11 sont celles de deux supports principaux de panneaux 7, 8 de l'ensemble principal. Chaque support principal de panneaux 7, 8, de forme carrée ou rectangulaire, de l'ensemble principal comporte deux paires de roues de roulement 14 disposées à ses quatre coins. Ces deux supports principaux de panneaux 7, 8 de l'ensemble principal sont disposés verticalement et peuvent donc coulisser par roulement sur les rails de châssis. L'ensemble principal est donc en arrière par rapport au cadre 6 et à ses rails de châssis 11. Les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal sont articulés entre eux le long d'une articulation centrale 13 d'axe vertical permettant des les amener entre eux à 90° (repliés) ou 180° (dépliés, en alignement). Sur l'arrière de chacun des deux supports principaux de panneaux 7, 8 de l'ensemble principal, sont fixés deux rails horizontaux, un supérieur et un inférieur, parallèles entre eux et qualifiés de rails principaux 12. Lorsque les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal sont alignés, les rails supérieurs et les rails inférieurs de chacun des supports principaux de panneaux sont respectivement également en alignement. Des roues de roulement 15 en forme de poulie à gorge fixées à un ensemble latéral plus en arrière et constitué d'un support latéral de panneaux 9, sont disposées sur les rails principaux 12. L'ensemble latéral peut donc coulisser/rouler sur les rails principaux de l'ensemble principal. Le support latéral de panneaux 9 comporte en outre à sa partie supérieure un panneau indicateur basculable 10. Dans la configuration repliée représentée Figure 1, le support latéral de panneaux 9 de l'ensemble latéral a été coulissé en débordement de la remorque vers un coté de la remorque et l'ensemble principal a aussi été coulissé en débordement vers ce même coté de la remorque et le support principal de panneau 8 a été rabattu contre un bord latéral de la remorque. Les deux supports principaux de panneaux 7, 8 sont donc à 90° l'un de l'autre et l'ensemble latéral est escamoté/rabattu contre un coté latéral de la remorque. Cette configuration peut résulter d'un choc d'un véhicule contre l'ensemble latéral débordant ou résulter d'une opération volontaire visant à escamoter ledit ensemble latéral. On comprend qu'étant donné la structure du dispositif représenté, la position repliée n'est possible que lorsqu'il y a eu double coulissement en débordement des deux ensembles : l'ensemble principal et l'ensemble latéral. Par contre, si seulement un seul des deux ensembles a coulissé en débordement, le repliement de l'ensemble principal sera impossible. Le cadre de châssis 6 et les supports principaux 7, 8 et latéral 9 de panneaux sont réalisés par assemblage de profilés métalliques afin de former des structures relativement rigides tout en étant relativement légères. La Figure 2 correspond à une configuration dépliée et en débordement dans laquelle les ensembles principal et latéral ont coulissés en débordement mais avec les deux supports principaux de panneaux 7, 8 toujours alignés et donc à 180° l'un de l'autre. Dans cette configuration, l'ensemble latéral peut se rabattre contre un coté latéral de la remorque, ce qui correspondrait à la Figure 1. Sur la Figure 2, on distingue plus précisément les moyens mécaniques motorisés à type de crémaillère permettant le coulissement des ensembles principal et latéral entre eux. En particulier, un moteur électrique 16 avec un pignon denté est fixé sur le cadre de châssis 6. Le pignon denté du moteur du cadre de châssis vient s'engrener dans une crémaillère 19 linéaire étendue horizontalement et fixée sur l'ensemble principal. Etant donné que l'ensemble principal peut se replier et se déplier, la crémaillère 19 est en deux parties décalées, une sur chaque support principal de panneaux 7, 8, et le pignon est double. D'une manière équivalent, un moteur électrique 17 avec un double pignon denté est fixé sur le support latéral de panneaux 9. Le pignon denté du moteur du support latéral de panneaux 9 vient s'engrener dans une crémaillère 20 linéaire étendue horizontalement et fixée sur l'ensemble principal. Comme pour la crémaillère 19, la crémaillère 20 est dédoublée. Dans des variantes les moteurs 16 et 17 sont des moteurs hydrauliques. Des moyens de contrôle et de sécurité permettent des coulissements coordonnés des ensembles principal et latéral selon les besoins et sans dépasser des limites prédéterminées de course tout en évitant des opérations incompatibles ou impossibles. La Figure 3 correspond à une configuration sans débordement, les ensembles principal et latéral étant ramenés dans l'axe de la remorque. La Figure 4 permet de voir plus précisément la structure du cadre de châssis 6 avec ses deux rails de châssis haut et bas 11, son moteur 16 avec double pignon et ses moyens d'attache 18 à la remorque. La Figure 5 permet de voir plus précisément la structure de l'ensemble principal avec ses deux supports principaux de panneaux 7, 8, ses rails principaux haut et bas 12 chacun en continuité dans cette position dépliée, ses roues de roulement 14, quatre par support principal de panneaux, son articulation 13 d'axe vertical et ses deux crémaillères dédoublées 19 et 20. La Figure 6 permet de voir plus précisément la structure du support latéral de panneaux 9 avec ses six roues de roulement 15, son moteur 17 et double pignon. Dans cet exemple, seul l'ensemble latéral comporte un/des panneaux indicateurs. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits, mais s'étend à toutes variantes et équivalents conformes à son esprit. Ainsi, on comprend bien que l'invention peut être déclinée selon de nombreuses autres possibilités sans pour autant sortir du cadre défini par la description et les revendications. REVENDICATIONS1. Dispositif de signalisation routière et autoroutière remorqué ou embarqué sur une remorque ou un véhicule, comprenant des panneaux indicateurs montés coulissants sur la remorque ou le véhicule grâce à des moyens de coulissement afin de pouvoir les décaler perpendiculairement et latéralement par rapport au gabarit général de la remorque ou du véhicule en empiétant sur une voie de circulation latérale, le dispositif comportant en outre un moyen d'escamotage de panneau(x) décalés en cas de choc avec un véhicule circulant dans la voie de circulation latérale, caractérisé en ce qu'il comporte trois supports de panneaux (7, 8, 9), chaque support de panneaux pouvant se décaler par rapport à la remorque ou au véhicule et pouvant être ramené dans le gabarit de la remorque ou du véhicule, avec un ensemble latéral constitué d'un support latéral de panneaux (9) et un ensemble principal constitué de deux supports principaux de panneaux (7, 8) juxtaposés horizontalement, et en ce que l'ensemble principal est monté coulissant sur la remorque ou véhicule et perpendiculairement à la remorque ou véhicule et comporte une articulation (13) d'axe vertical entre ses deux supports principaux de panneaux permettant de rabattre l'un des deux supports principaux de panneaux dudit ensemble principal sensiblement à 90° de l'autre par rapport à l'axe d'articulation dans une position repliée dudit ensemble principal par rapport à la position dépliée où lesdits deux supports principaux de panneaux sont alignées et donc à 180° par rapport à l'axe de l'articulation, ladite articulation réalisant le moyen d'escamotage, et en ce que l'ensemble latéral est monté coulissant sur l'ensemble principal. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux supports principaux de panneaux (7, 8) de l'ensemble principal ont la même longueur et en ce que le support latéral de panneaux de l'ensemble latéral à une longueur sensiblement double de la longueur d'un support principal depanneaux de l'ensemble principal, l'ensemble latéral ayant donc alors une longueur sensiblement égale à celle de l'ensemble principal déplié. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de coulissement comportent des roues de roulement et des rails, les roues de roulement étant en forme de poulies et comportant des gorges à leurs périphéries, les rails venant en appui dans lesdites gorges, et en ce que les rails sont des tubes cylindriques. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des moyens de coulissement comporte deux rails parallèles, sensiblement horizontaux et séparés d'une hauteur déterminée. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les rails du moyen de coulissement de l'ensemble principal sont solidaires de la remorque ou véhicule, les roues de roulement étant solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, et en ce que les rails du moyen de coulissement de l'ensemble latéral sont solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal, les rails correspondants, solidaires des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal étant amenés en continuités lorsque les deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal sont dépliés. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que seul l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble latéral comporte des panneaux indicateurs ainsi qu'au moins un des deux supports principaux de panneaux de l'ensemble principal. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coulissement de l'ensemble latéral sur l'ensemble principal ainsi que le coulissement de l'ensemble principal par rapport à la remorque ou véhicule sont motorisés, lesdits coulissement mettant en oeuvre des chemins de crémaillères, le chemin de crémaillère (20) du moyen decoulissement de l'ensemble latéral étant sur l'ensemble principal, un pignon denté motorisé (17) de l'ensemble latéral s'y engrenant, le chemin de crémaillère (19) du moyen de coulissement de l'ensemble principal étant sur l'ensemble principal, un pignon denté motorisé (16) d'un cadre fixé au châssis s'y engrenant. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détection et/ou de butée de fin de course de coulissement destinés à arrêter le coulissement lorsqu'un ensemble a atteint une limite prédéterminée de coulissement. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble latéral comporte en outre un moyen de roulement sur le sol.