FR 2970216 A1 20120713 FR 1150181 A 20110110 RETROVISEUR EXTERIEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE ADAPTE POUR SUPPRIMER LE SIFFLEMENT La présente invention concerne un rétroviseur extérieur pour véhicule automobile. La figure 1 représente un rétroviseur extérieur destiné à être fixé sur le côté gauche d'un véhicule automobile. Ce rétroviseur comprend une coque extérieure 1 moulée en matière plastique présentant une forme d'ogive aplatie ayant un profil aérodynamique pour minimiser la résistance à l'air. Cette coque extérieure 1 est raccordée à un cadre 2 entourant un miroir de rétrovision 3, par une surface 4 formant un chanfrein s'étendant sur une partie au moins du pourtour de la coque 1. Cette surface 4 formant un chanfrein est reliée au reste de la surface extérieure de la coque par une ligne de style L. Dans les rétroviseurs actuels, cette ligne de style L est située à une distance sensiblement constante du cadre 2. Autrement dit, cette ligne L est droite lorsqu'elle est développée sur un plan. La demanderesse a constaté que les rétroviseurs de ce type émettaient des sifflements qui se manifestent par des pics émergeants dans le spectre acoustique entre 3000 et 5000 Hz à partir d'une vitesse du véhicule égale à 75 Km/h. Des essais effectués par la demanderesse ont permis d'identifier la cause des sifflements ci-dessus. Ces sifflements ont pour origine la surface 4 formant un chanfrein qui est reliée au reste de la coque 1 par la ligne de style. Des solutions ont été proposées pour tenter de remédier aux sifflements ci-dessus. L'une de ces solutions a consisté à insérer de la mousse dans le jeu compris entre le cadre 2 et la coque 1 du rétroviseur. Cependant, cette solution n'a pas été jugée satisfaisante, car il a été constaté que des sifflements du rétroviseur apparaissaient lorsque la mousse était mal positionnée et même lorsque celle-ci était bien positionnée, notamment en fonction de certaines conditions météologiques. Le but de la présente invention est de proposer une solution efficace pour diminuer ou supprimer les sifflements engendrés par les rétroviseurs ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un rétroviseur extérieur pour véhicule automobile comprenant une coque extérieure raccordée à un cadre entourant un miroir de rétrovision par une surface formant un chanfrein s'étendant sur une partie au moins du pourtour de la coque, cette surface formant un chanfrein étant reliée au reste de la surface extérieure de la coque par une ligne de style, caractérisé en ce que cette ligne de style présente au moins une partie dans laquelle cette ligne est située à une distance variable du cadre. Ainsi, cette ligne de style au lieu d'être située à une distance sensiblement constante du cadre présente au moins une partie qui est située à une distance variable du cadre. Il a ainsi été constaté de façon surprenante que lorsque la ligne de style présentait une telle configuration, les sifflements engendrés étaient fortement atténués, voire complètement annihilés. Ce résultat surprenant peut s'expliquer a postériori par l'analyse du comportement aérodynamique du flux d'air s'écoulant sur la surface extérieure du rétroviseur, notamment dans la zone comprise entre la ligne de style ci-dessus et le cadre. Cette analyse sera détaillée plus loin dans la description. De préférence, la partie évoquée ci-dessus de la ligne de style est située sur le dessus de la coque du rétroviseur. La ligne de style peut présenter au moins une partie courbe dont la concavité ou la convexité est dirigée vers le cadre ou une partie brisée dont le sommet est dirigé vers le cadre ou à l'opposé de celui-ci. Cette partie courbe ou brisée permet d'obtenir que la ligne de style soit située à une distance non constante mais variable par rapport au cadre. La ligne de style peut être ondulée ou avoir un profil en dents de scie sur une partie ou sur la totalité de son étendue. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue de dessus d'un rétroviseur selon l'invention, - la figure 3 montre plusieurs exemples de lignes de style d'un rétroviseur selon l'invention, - la figure 4 est une coupe longitudinale schématique de la surface de dessus d'un rétroviseur selon l'invention montrant l'écoulement de l'air sur cette surface, - la figure 5 est une vue de dessus de la coque d'un rétroviseur montrant la ligne de style et les lignes de recollement de la couche d'air obtenues pour deux vitesses différentes d'écoulement de l'air. La figure 2 montre le dessus d'un rétroviseur extérieur selon l'invention. Ce rétroviseur comprend, comme dans le cas de la figure 1, une coque extérieure 1 raccordée à un cadre 2 entourant un miroir de rétrovision (non visible sur la figure 2) par une surface 4 formant un chanfrein s'étendant sur une partie au moins du pourtour de la coque 1. Cette surface 4 formant un chanfrein est reliée au reste de la surface extérieure de la coque 1 par une ligne de style L1. Cette ligne de style L1 se différencie de la ligne de style L représentée sur la figure 1 par le fait qu'elle est ondulée au lieu d'être rectiligne lorsqu'elle est développée sur un plan. Ainsi, la ligne de style L1 est située à une distance d du cadre 2 qui n'est pas constante mais varie continuellement. Cette ligne de style L1 peut s'étendre sur tout le pourtour de la coque 1 ou s'étendre sur une partie seulement de ce pourtour, par exemple seulement sur le dessus de la coque. La figure 3 montre d'autres exemples de lignes de style. Dans le cas a), la ligne de style présente une partie courbe 5 dont la convexité est dirigée vers le cadre du rétroviseur et une partie courbe 6 dont la convexité est dirigée dans le sens inverse. Dans l'exemple b) de la figure 3, la ligne de style comporte des parties brisées 7, 8 dont le sommet est dirigé alternativement vers le cadre ou à l'opposé 30 de ce cadre. Dans l'exemple c) de la figure 3, la ligne de style a un profil en dents de scie. Il a été constaté que lorsque la surface 4 formant un chanfrein était reliée à la surface de la coque 1 suivant une ligne de style L1 présentant les caractéristiques ci-dessus, les sifflements engendrés par l'écoulement de l'air sur la surface extérieure du rétroviseur étaient fortement atténués, voire supprimés dans certains cas. Ce résultat surprenant peut s'expliquer a posteriori en analysant le comportement du flux d'air s'écoulant sur la surface extérieure de la coque 1, comme montré par la flèche F représentée sur la figure 4. Lorsque le flux d'air atteint la ligne de style L qui raccorde la surface de la coque 1 à la surface 4 formant un chanfrein, l'écoulement de l'air est perturbé : le flux d'air décolle de la surface en chanfrein 4, comme montré par la ligne 9 puis recolle à cette surface 4 en chanfrein au point 10 de recollement. Le décollement de la couche d'air dans la zone située entre la ligne brisée L et le point de recollement 10 engendre des tourbillons qui perturbent l'écoulement de l'air. Ces tourbillons créent des ondes stationnaires auto-entretenues dont la fréquence de résonance est liée à la longueur de recollement, c'est-à-dire la distance comprise entre la ligne de style L et le point de recollement 10. Cette distance varie selon la vitesse de circulation du flux d'air, c'est-à-dire la vitesse du véhicule. Par rapport à la ligne de style L, les points de recollement 10 sont situés sur une ligne 10 montrée sur la figure 5 qui est dans cet exemple inclinée par rapport à la ligne de style L. La ligne des points de recollement 10a qui est plus proche de la ligne de style L est obtenue à une vitesse supérieure à celle de la ligne des points de recollement 10. Les tourbillons générés sont évacués vers l'extérieur du rétroviseur dans le sens de la flèche F1 montrée sur la figure 5. Le fait de modifier le profil de la ligne de style L en donnant à celle-ci un profil incurvé, ondulé ou brisé, comme indiqué plus haut, a pour effet de faire varier la distance comprise entre la ligne de style et la ligne de recollement 10 ou 10a, a pour effet de modifier la fréquence de production des tourbillons et d'arrêter le processus de résonance, c'est-à-dire de diminuer ou de supprimer les sifflements. REVENDICATIONS1. Rétroviseur extérieur pour véhicule automobile comprenant une coque extérieure (1) raccordée à un cadre (2) entourant un miroir de rétrovision par une surface (4) formant un chanfrein s'étendant sur une partie au moins du pourtour de la coque (1), cette surface (4) formant un chanfrein étant reliée au reste de la surface extérieure de la coque (1) par une ligne de style (L1), caractérisé en ce que cette ligne de style (L1) présente au moins une partie dans laquelle cette ligne (L1) est située à une distance variable du cadre (2). 2. Rétroviseur extérieur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de la ligne de style (L1) est située sur le dessus de la coque (1). 3. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ligne (L1) présente au moins une partie courbe (5, 6) dont la concavité ou la convexité est dirigée vers le cadre (2). 4. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ligne (L1) présente au moins une partie brisée (7, 8) dont le sommet est dirigé vers le cadre ou à l'opposé de celui-ci. 5. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ligne (L1) est ondulée. 6. Rétroviseur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ligne (L1) a un profil en dents de scie.