FR 2979597 A1 20130308 FR 1157916 A 20110907 Ensemble modulable pour agencement arrière de véhicule automobile Domaine technique de l'invention L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles transformables en partie arrière entre une configuration à coffre ou zone de rangement fermé(e) et une configuration ouvrant la zone de rangement dans sa partie supérieure pour constituer un véhicule à benne ouverte vers le haut de type pick-up. L'invention a pour objet plus particulièrement un ensemble modulable destiné à être utilisé dans un agencement arrière d'un véhicule automobile comprenant une zone de rangement en arrière d'un habitacle du véhicule, l'ensemble modulable comprenant une tablette et une lunette arrière. Elle porte aussi sur un agencement arrière de véhicule comportant un tel ensemble modulable, ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel ensemble modulable et/ou un tel agencement arrière. État de la technique Classiquement un véhicule automobile (qu'il soit de type bicorps, tri-corps, break ou monospace) comporte un habitacle ayant une partie avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège 2 9 7959 7 2 avant. L'habitacle peut également comprendre une partie arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière par exemple escamotables. 5 L'habitacle est couramment fermé dans sa partie arrière par une lunette arrière, qui est souvent solidaire (de manière fixe ou de manière mobile par translation ou par pivotement) d'un hayon lui-même articulé sur le pavillon de l'habitacle. Dans les véhicules notamment de type monospace, break ou à hayon, il est fréquent d'autre part de fermer vers 10 le haut, à l'aide d'une tablette souvent amovible, une zone de rangement disposée en arrière de l'habitacle. Ainsi, en abaissant ou non les sièges arrière, en retirant ou non l'éventuelle tablette, et en déplaçant ou non la lunette arrière, ces 15 véhicules peuvent adopter différentes configurations en fonction des besoins. Par contre, tous ces véhicules ne répondent plus toujours aux attentes de plus en plus fortes des utilisateurs de disposer d'un véhicule offrant une 20 plus grande modularité, notamment afin de permettre de proposer une configuration supplémentaire fournissant un véhicule à benne ouverte aussi appelé « pick-up » en terminologie anglo-saxonne. Les documents FR-A1-2821300 et FR-A1-2821325 décrivent des solutions répondant à cette problématique. Elles sont dépourvues de tablette mais mettent en 25 oeuvre des parties de pavillon escamotables pour libérer vers le haut la zone de rangement. Un élément prévu à cet effet peut se déployer (depuis le pavillon ou depuis la rangée de sièges arrière) afin de constituer une paroi de séparation entre l'habitacle et la zone de rangement en configuration pick-up tandis que la lunette reste solidaire 30 du hayon. Toutefois, ces solutions ne sont pas totalement satisfaisantes en raison de leur complexité, les rendant relativement onéreuses et difficilement implantables sur des véhicules à budgets réduits ou modérés. Le nombre de pièces est élevé, notamment à cause de l'obligation de prévoir un élément dédié qui se déploie pour former la cloison, et il est en outre nécessaire de prévoir une lunette arrière coulissante le long du hayon pour la protéger en configuration pick-up. D'autre part, le document US-B1-6176535 décrit une solution ne répondant pas à la problématique de fournir un véhicule à benne ouverte, mais dans laquelle la seule modularité consiste en les nombreuses configurations que peut adopter une tablette interne à l'habitacle destinée à fermer, dans l'une d'entre elles, la zone de rangement vers le dessus par rapport au reste de l'habitacle. Objet de l'invention Le but de la présente invention est de proposer un ensemble modulable pour véhicule automobile qui remédie aux inconvénients listés ci-dessus. Notamment, un objet de l'invention est de proposer une solution modulable pour véhicule automobile qui permettre de proposer un véhicule automobile transformable cumulant les avantages des véhicules classiques et des véhicules à benne ouverte. Un premier aspect de l'invention concerne un ensemble modulable destiné à être utilisé dans un agencement arrière d'un véhicule automobile, l'agencement arrière comprenant une zone de rangement en arrière d'un habitacle du véhicule. L'ensemble modulable comprend un élément de liaison mécanique entre une lunette arrière et une tablette destinée à pouvoir fermer une partie supérieure de la zone de rangement, l'élément de liaison mécanique est configuré de sorte à pouvoir varier de position la lunette arrière par rapport à la tablette pour varier l'ensemble modulable au moins entre une première configuration et une deuxième configuration. L'ensemble modulable peut être configuré de sorte que dans la première configuration, la tablette occupe une position destinée à fermer une partie supérieure de la zone de rangement et que dans la deuxième configuration, la tablette et la lunette arrière occupent des positions destinées à former une cloison entre l'habitacle et la zone de rangement et à ouvrir la partie supérieure de la zone de rangement pour constituer un véhicule à benne ouverte vers le haut de type pick-up. L'ensemble modulable peut être configuré de sorte que, dans la première configuration, la lunette arrière occupe une position identique à celle occupée dans la deuxième configuration et destinée à fermer l'habitacle en direction de la zone au-dessus de la zone de rangement fermée par la tablette. L'élément de liaison mécanique peut être configuré de sorte à pouvoir faire occuper à la lunette arrière et la tablette des positions rabattues l'une contre l'autre selon une troisième configuration de l'ensemble modulable afin de pouvoir venir reposer à proximité d'une partie inférieure de la zone de rangement. Un deuxième aspect de l'invention concerne un agencement arrière pour véhicule automobile, comprenant une zone de rangement disposée en arrière d'un habitacle du véhicule, et un ensemble modulable tel que mentionné ci-dessus. L'agencement arrière peut comprendre un hayon destiné à être articulé à un pavillon du véhicule, la lunette arrière de l'ensemble modulable étant indépendante du hayon. Le hayon peut comprendre une paroi inférieure destinée à fermer une partie arrière de la zone de rangement. L'ensemble modulable peut être amovible et indépendant par rapport aux éléments constitutifs du reste de l'agencement arrière. La zone de rangement étant délimitée de chaque côté par des parois latérales, la tablette peut venir reposer sur des éléments de support des parois latérales lorsque l'ensemble modulable adopte la première configuration. Lorsque l'ensemble modulable adopte la première configuration, la zone 20 de rangement fermée en partie supérieure peut être en communication avec l'habitacle. Lorsque l'ensemble modulable adopte la troisième configuration, la zone de rangement ouverte en partie supérieure peut être en communication 25 avec l'habitacle. Enfin, un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un ensemble modulable et/ou un agencement arrière tels que mentionnés ci-dessus 30 Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, dans lesquels : - les figures 1 à 3 sont des vues d'un exemple d'agencement arrière selon l'invention, le hayon en position ouverte, respectivement dans les première, deuxième et troisième configurations, - les figures 4 à 11 illustrent les étapes successives pour passer de la deuxième configuration à la première configuration, - et les figures 12 à 17 représentent les étapes successives pour passer de la troisième configuration à la deuxième configuration. Description de modes préférentiels de l'invention Sur les figures 1 à 17 est illustré un exemple d'agencement arrière pour véhicule automobile. Cet agencement comprend une zone de rangement, correspondant notamment à ce qui est couramment appelé un coffre, disposée en arrière d'un habitacle du véhicule. Selon une caractéristique importante, l'agencement arrière comprend un ensemble modulable qui sera décrit plus loin, permettant de rendre le véhicule transformable au moins entre une configuration à coffre fermé et une configuration à benne ouverte de type « pick-up ». L'habitacle du véhicule automobile équipé de cet agencement arrière peut prévoir une partie avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège avant. L'habitacle peut également comprendre une partie arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière par 2 9 7959 7 7 exemple escamotables. La zone de rangement est disposée en arrière de l'habitacle suivant le sens de déplacement normal du véhicule. L'agencement comprend un hayon 10 destiné à être articulé sur un 5 pavillon 11 du véhicule. Le pavillon 11 ferme la partie supérieure de l'habitacle. Le hayon 10 adopte une forme générale d'anneau en ne comprenant principalement qu'une paroi inférieure 12 destinée à fermer une partie arrière de la zone de rangement lorsque le hayon est fermé, cette paroi inférieure 12 étant reliée par des montants latéraux 13 à une 10 traverse 14 articulée au pavillon 11 en partie supérieure du hayon 10. Autrement dit, la partie supérieure du hayon 10 est évidée au moyen d'une ouverture 15 ayant des composantes verticale et latérale, mais également en direction de l'habitacle en partant depuis la paroi inférieure 12 du hayon 10. Ainsi, lorsque le hayon 10 est fermé, la zone du véhicule 15 située sous le hayon 10 est ouverte vers le dessus au travers de l'ouverture 15. En effet, au contraire de l'art antérieur, le hayon 10 est dépourvu de lunette arrière, celle-ci repérée 16 étant indépendante du hayon 10. 20 En sus de la paroi inférieure 12 en direction de l'arrière, la zone de rangement est latéralement délimitée de chaque côté par deux parois latérales 17, 18, et en partie inférieure par un plancher 19 en direction du bas. D'autre part, la rangée de sièges (avant ou arrière suivant l'existence ou non de la rangée de sièges arrière) la plus en arrière de 25 l'habitacle peut, lorsqu'ils ne sont pas rabattus, réaliser toute ou partie de la fermeture de la zone de rangement en direction de l'avant, en fonction de la hauteur de la zone de rangement à compter du plancher 19. Selon une caractéristique importante, l'agencement arrière comprend un ensemble modulable destiné à être utilisé dans l'agencement arrière et comprenant à cet effet la lunette arrière 16 et une tablette 20 configurées de sorte à pouvoir occuper au moins une première configuration (figure 1) dans laquelle la tablette 20 occupe une position destinée à fermer une partie supérieure de la zone de rangement et une deuxième configuration (figure 2) dans laquelle la tablette 20 et la lunette arrière 16 occupent des positions destinées à former une cloison, par exemple de type étanche, entre l'habitacle et la zone de rangement et à ouvrir la partie supérieure de la zone de rangement pour constituer un véhicule à benne ouverte vers le haut de type pick-up. Il apparaît ainsi que l'ensemble modulable (tablette 20 et lunette arrière 16) est amovible et indépendant par rapport aux éléments constitutifs du reste de l'agencement arrière. Lorsque l'ensemble modulable adopte la première configuration (figure 1) : - la tablette 20 vient reposer, par exemple horizontalement, sur des éléments de support 21 qui équipent les parois latérales 17, 18, notamment dans leur partie supérieure, - la zone de rangement fermée en partie supérieure par la tablette 20 est en communication avec l'habitacle. Seule au moins une rangée de sièges rabattables logée dans l'habitacle assure éventuellement la fermeture au moins partielle de la partie avant de la zone de rangement, - la lunette arrière 16, s'étendant par exemple sensiblement verticalement, assure la fermeture de l'habitacle en direction de l'arrière, à un emplacement situé en avant de la zone du véhicule située sous le hayon 10 et limitée en partie basse par la tablette 20 ; la lunette arrière 16 est destinée à fermer l'habitacle en direction de cette zone au-dessus de la zone de rangement alors fermée par la tablette 20, - la lunette arrière 16 et la tablette 20 forment entre elles un angle important, par exemple de l'ordre de 80 degrés. Autrement dit, dans la première configuration, ce n'est pas le hayon 10 (qui est ouvert en partie supérieure à travers l'ouverture 15) qui assure la fermeture de la zone de rangement vis-à-vis de l'extérieur du véhicule, mais bien la tablette 20. En complément, dans la première configuration, ce n'est pas le hayon 10 (dépourvu de toute lunette arrière) qui assure la fermeture de l'habitacle vers l'arrière, mais bien la lunette arrière 16. Lorsque l'ensemble modulable adopte la deuxième configuration (figure 2) : - la tablette 20 ferme une partie avant de la zone de rangement, c'est-à-dire que la tablette 20 peut alors être disposée directement en arrière de l'éventuelle rangée de sièges arrière escamotables, - la lunette arrière 16 peut par exemple et avantageusement (pour une raison de simplicité) occuper une position identique à celle occupée dans la première configuration, - la lunette arrière 16 et la tablette 20 sont sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre en ce sens qu'elles forment entre elles un angle nul ou réduit (par exemple inférieur à 20 degrés). Autrement dit, dans la deuxième configuration, la cloison formée par la lunette arrière 16 et la tablette 20 assure la fermeture de l'habitacle vis-à- vis de l'extérieur du véhicule. En complément, dans la deuxième configuration, la zone de rangement est directement ouverte sur l'extérieur du véhicule au travers de l'ouverture 15 du hayon 10 pour former une benne ouverte limitée à l'arrière par la paroi inférieure 12. 2 9 7959 7 10 Par ailleurs, l'ensemble modulable est configuré de sorte à pouvoir occuper une troisième configuration (figure 3), dans laquelle la lunette arrière 16 et la tablette 20 occupent des positions rabattues l'une contre l'autre afin de pouvoir venir reposer à proximité de la partie inférieure de 5 la zone de rangement. Lorsque l'ensemble modulable adopte la troisième configuration (figure 3), la zone de rangement ouverte en partie supérieure (car la tablette 20 est retirée) est en communication avec l'habitacle. L'ensemble modulable peut être prévu pour venir reposer directement sur le plancher 19 ou bien sur des éléments de support 22 10 prévus sur la hauteur des parois latérales 17, 18 à une certaine distance du plancher 19. Les éléments de support 22 peuvent notamment être agencés de sorte que l'ensemble modulable qu'il soutient forme la partie inférieure de la zone de rangement à une hauteur pouvant s'étendre dans le prolongement de la face supérieure des sièges arrière adoptant 15 une position rabattue. Tandis que dans la première configuration la zone de rangement limitée par la tablette 20 en partie supérieure ne communique avec l'habitacle que sur une fraction de la hauteur de l'habitacle (c'est-à-dire la fraction 20 inférieure, située en dessous de la tablette 20), la zone de rangement communique dans la troisième configuration sur la totalité de cette hauteur. Selon une caractéristique essentielle, l'ensemble modulable peut 25 comprendre un élément de liaison mécanique entre la lunette arrière 16 et la tablette 20. L'élément de liaison mécanique est alors configuré de sorte à pouvoir varier de position la lunette arrière 16 par rapport à la tablette 20 pour varier l'ensemble au moins entre la première configuration et la deuxième configuration. L'élément de liaison mécanique entre la tablette 20 et la lunette arrière 16 peut être configuré 2 9 795 9 7 11 de sorte à aussi pouvoir varier de position la lunette arrière 16 par rapport à la tablette 20 pour varier l'ensemble entre la troisième configuration et l'une au moins des deux autres configurations. Pour faciliter la manipulation de l'ensemble modulable, il peut notamment s'agir d'un 5 élément de liaison mécanique 23 de type articulation ou charnière permettant de rendre l'ensemble d'un seul tenant et repliable. Ainsi, cet élément de liaison permet de faire varier l'angle que forment la tablette 20 et la lunette arrière 16 entre elles, par exemple sur une plage allant de environ 0 degré (correspondant à la troisième configuration) à environ 10 180 degrés (correspondant à la deuxième configuration) en passant par une valeur proche de 90 degrés (correspondant à la première configuration). Des éléments de verrouillage (non représentés) portés par l'ensemble 15 modulable et/ou l'agencement arrière peuvent être prévus pour bloquer la lunette arrière 16 et/ou la tablette 20 dans les positions qui correspondent aux première et deuxième configurations. La solution décrite précédemment présente l'avantage de rendre le 20 véhicule transformable entre une configuration dans laquelle la zone de rangement est fermée vers le dessus et une configuration dans laquelle le véhicule est de type benne ouverte ou « pick-up ». Il est également possible de faire communiquer la zone de rangement avec l'habitacle, notamment en abaissant des sièges escamotables. Cette grande 25 modularité est atteinte en dépit d'un nombre très réduit de pièces : à l'inverse de l'art antérieur, la lunette arrière 16 participe à la constitution de la cloison en configuration « pick-up », ce qui simplifie la construction et abaisse les coûts de la solution. Les figures 4 à 11 illustrent les étapes successives pour passer de la deuxième configuration à la première configuration : - en partant de la configuration de la figure 4, déverrouiller la lunette arrière 16 par rapport à la traverse supérieure de structure 14, - rabattre la lunette arrière 16 sur la tablette 20 (figure 5), - faire coulisser l'ensemble modulable vers le haut (figure 6) pour débloquer la tablette 20 de sa position formant la cloison, - retourner l'ensemble modulable encore replié (figure 7), - déposer l'ensemble modulable encore replié sur les éléments de support 21 et relever la lunette arrière 16 (figure 8), - verrouiller la lunette arrière 16 notamment sur la traverse 14 (figure 9), pour obtenir la première configuration illustrée sur la figure 10, - abaisser le hayon 10 en position fermée (figure 11) pour que la paroi inférieure 12 ferme la zone de rangement vers l'arrière. Le passage de la première configuration à la deuxième configuration est obtenu en accomplissant les étapes ci-dessus dans un ordre inverse. Les figures 12 à 17 représentent les étapes successives pour passer de la troisième configuration à la deuxième configuration : - relever les sièges arrière escamotables (figure 12), - rabattre la tablette 20 de sa position reposant sur le plancher 19 ou sur les éléments de support 22, à la position adoptée en cas de constitution de la cloison (figure 13), - verrouiller l'ensemble modulable (figure 14) en configuration constitutive de la cloison étanche, - relever la lunette arrière 16 (figure 15) en position de fermeture de l'habitacle, - verrouiller la lunette arrière 16 (figure 16), pour atteindre la deuxième configuration illustrée sur la figure 17. Le passage de la deuxième configuration à la troisième configuration est obtenu en accomplissant les étapes ci-dessus dans un ordre inverse. Enfin, de manière non représentée, il est possible de faire varier l'ensemble modulable de la même manière entre la première configuration et la troisième configuration. L'invention qui vient d'être décrite (ensemble modulable et/ou agencement arrière) peut être appliquée à tout type de véhicule : par exemple bicorps (cas illustré), tri-corps, break ou monospace.