FR 3065431 A1 20181026 FR 1852300 A 20180318 1 STRUCTURE DE TOIT La présente invention concerne une structure de toit de véhicule. Un panneau de toit d'un véhicule est fait de tôle dans le but de réduire le poids. En faisant ceci, pour compenser la rigidité réduite résultant de l'utilisation de tôle, plusieurs nervures ou épaulements peuvent être prévus sur le panneau de toit, s'étendant dans une direction de longueur de véhicule. Bien que cette configuration soit efficace pour les performances en section transversale dans la direction de longueur de véhicule du panneau de toit, les nervures et épaulements fonctionnent comme des soufflets dans une direction de largeur de véhicule, réduisant la fréquence naturelle du panneau, faisant en sorte que la résonance ait tendance à se produire dans une bande de basse fréquence, et ainsi posant un problème, car des sons assourdis sont générés par des changements de volume dans l'espace intérieur de véhicule, résultant de vibrations d'une surface de panneau (voir, par exemple, la documentation de brevet 1). Généralement, plusieurs traverses s'étendent entre des longerons de toit gauche et droit du véhicule, et à des positions des traverses, le panneau de toit est supporté à partir d'en dessous. Donc, il est utile, dans la suppression de vibration, de réduire un espacement parmi les traverses en augmentant le nombre de traverses, mais une augmentation de poids de véhicule et une réduction résultante de rendement énergétique sont indéniables. Documentation de brevet 1: JP 2015-189355 A La présente invention a été réalisée au vu des circonstances de la technique classique décrite ci-dessus et sont objectif est de proposer une structure de toit de véhicule avantageuse dans la suppression de vibrations et de sons assourdis. Pour résoudre le problème avec la technique classique décrite ci-dessus, la présente invention propose une structure de toit de véhicule comprenant : des longerons de toit gauche et droit s'étendant dans une partie supérieure d'un intérieur de véhicule ; au moins deux traverses étendues entre les longerons de toit gauche et droit ; et un panneau de toit disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit, 3065431 2 caractérisée en ce que la structure comprend en outre un panneau intérieur de toit configuré pour s'étendre entre les au moins deux traverses en dessous du panneau de toit et joint aux au moins deux traverses, dans laquelle le panneau intérieur de toit est au moins partiellement lié au panneau de toit. 5 Du fait que la structure de toit selon la présente invention est configurée comme cela est décrit ci-dessus, une structure de jonction dans laquelle le panneau intérieur de toit est partiellement lié au panneau de toit permet d'escompter une amélioration de la rigidité d'une portion de toit et une amélioration d'un effet de contrôle de vibration, et est avantageuse dans la suppression de vibrations dans la 10 portion de toit et de sons assourdis dans un intérieur de véhicule. La figure 1 est une vue en perspective d'une structure de toit selon un premier mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d'au-dessus. La figure 2 est une vue en perspective de la structure de toit selon le premier mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d'en dessous. 15 La figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne X-X sur la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective de partie principale de la structure de toit selon le premier mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d' au-des sus . La figure 5 est une vue en coupe agrandie de partie principale prise le long de 20 la ligne X-X sur la figure 2. La figure 6 est une vue en coupe agrandie de partie principale prise le long de la ligne Y-Y sur la figure 4. La figure 7 est une vue en perspective d'une structure de toit selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d'en 25 dessous. La figure 8 est une vue en perspective d'une structure de toit selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d'en dessous. La figure 9 est une vue en coupe correspondant à la figure 3, représentant une 30 structure de toit selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe correspondant à la figure 3, représentant une structure de toit selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. 3065431 3 La figure 11A est une vue en perspective d'une structure de toit selon un sixième mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d'en dessous et la figure 11B est une vue en coupe prise le long de la ligne X-X sur la figure 11A. 5 La figure 12 est une vue en perspective d'une structure de toit selon un septième mode de réalisation de la présente invention, telle que vue à partir d'en dessous. La figure 13 est une vue en coupe correspondant à la figure 3, représentant une structure de toit selon un huitième mode de réalisation de la présente invention. 10 La figure 14 est une représentation graphique représentant des niveaux de vibration à un centre d'un toit avant et après la mise en oeuvre de la structure de toit selon le premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 15 est une représentation graphique représentant des niveaux de bruit transmis à un côté fenêtre d'un siège arrière avant et après la mise en oeuvre de 15 la structure de toit selon le premier mode de réalisation de la présente invention. Premier mode de réalisation. Des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits en détail ci-dessous en référence aux dessins. Une structure de toit de véhicule 100 selon un premier mode de réalisation de 20 la présente invention est représentée sur les figures 1 et 2. Sur les figures 1 et 2, une portion de toit de véhicule inclut principalement des longerons de toit gauche et droit 10 s'étendant dans une direction de longueur de véhicule FR dans des parties gauche et droite supérieures d'un intérieur de véhicule, de multiples traverses 11 à 17 étendues entre les longerons de toit gauche et droit 10 et s'étendant dans une 25 direction de largeur de véhicule W, et un panneau de toit 20 disposé sur les traverses 11 à 17 entre les longerons de toit 10 et configuré pour définir un haut de l'intérieur de véhicule. Il faut noter que, sur la figure 1, le panneau de toit 20 est indiqué par des traits mixtes à doubles tirets pour visualiser une structure interne. Bien que non spécifiquement limité, chacun des longerons de toit 10 est un 30 élément de structure de carrosserie pourvu d'une structure de section transversale fermée et composé de panneaux extérieurs (panneaux extérieurs de carrosserie latérale) composant des panneaux extérieur et intérieur d'un véhicule (panneaux latéraux de toit) sur le côté d'un intérieur de véhicule, le panneau extérieur et le 3065431 4 panneau intérieur étant joints ensemble, avec un renfort (renfort latéral de toit) pris en sandwich entre ceux-ci, où le panneau extérieur est continu avec des montants avant 6 à une extrémité avant, avec des ailes arrière 7 sur un côté arrière, et avec des montants centraux 8 dans une portion intermédiaire. 5 Ces composants sont connus, et ainsi une illustration détaillée de ceux-ci sera omise. Bien que non spécifiquement limitées, les multiples traverses 11 à 17 incluent trois traverses principales composées d'une traverse avant de toit la plus en avant 11 raccordée à des jonctions entre les longerons de toit 10 et les montants avant 6, d'une 10 traverse centrale de toit 12 étendue entre des jonctions des longerons de toit 10 et des montants centraux 8, et d'une traverse arrière de toit la plus en arrière 13 raccordée à des parties supérieures des ailes arrière 7, et incluent en outre quatre traverses auxiliaires composées de deux traverses de toit 14 et 15 étendues entre la traverse avant de toit 11 et la traverse centrale de toit 12, et de deux traverses de toit 16 et 17 15 étendues entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse arrière de toit 13. Bien que non spécifiquement limité, le panneau de toit 20 est fait d'une seule pièce de tôle formée à la presse, et dans l'exemple illustré, quatre nervures de toit 21 sont formées s'étendant dans la direction de longueur de véhicule FR. Des brides sont formées sur une portion d'extrémité avant 25, une portion d'extrémité arrière 26, 20 et des portions de bord latérales gauche et droite 27 du panneau de toit 20, et la portion d'extrémité avant 25 est jointe (soudée) à la traverse avant de toit 11, la portion d'extrémité arrière 26 est jointe (soudée) à la traverse arrière de toit 13, et les portions de bord latérales gauche et droite 27 sont jointes (soudées) aux longerons de toit 10. Dans une partie intermédiaire autre que les portions décrites ci-dessus, le 25 panneau de toit 20 n'est pas joint (soudé), mais est lié aux traverses 11 à 17 par un produit d'étanchéité 4 (mastic d'étanchéité) ou un autre adhésif. Dans la structure de toit 100 selon le premier mode de réalisation de la présente invention équipée de la structure de base décrite ci-dessus, comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, un panneau intérieur de toit 30 s'étend entre la 30 traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l'arrière de la traverse centrale de toit 12. Le panneau intérieur de toit 30 est joint à une portion de bride de la traverse centrale de toit 12 par soudage par points 5 dans une portion d'extrémité avant 35 et 3065431 5 joint à une portion de bride de la traverse de toit 16 par soudage par points 5 dans une portion d'extrémité arrière 36. Autrement dit, la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l'arrière de la traverse centrale de toit 12 sont accouplées ensemble par le panneau intérieur de toit 30. 5 Des portions de bord latérales 37 du panneau intérieur de toit 30 se terminent à des emplacements plus proches d'un centre dans la direction de largeur de véhicule W que les portions de bord latérales 27 du panneau de toit 20. À savoir le panneau intérieur de toit 30 est partiellement prévu sous le panneau de toit 20 dans la direction de largeur de véhicule W et n'est pas joint aux longerons de toit 10. Il n'est 10 pas très important de joindre les portions de bord latérales 37 du panneau intérieur de toit 30 aux longerons de toit 10 en termes d'action de contrôle de vibration mentionnée ci-dessous du panneau intérieur de toit 30, et une terminaison à des emplacements déplacés vers le centre est avantageuse dans la réduction de poids. Bien que non spécifiquement limité, le panneau intérieur de toit 30 est fait 15 d'une seule pièce de tôle formée à la presse, et, dans l'exemple illustré, quatre nervures intérieures de toit 31 correspondant aux quatre nervures de toit 21 du panneau de toit 20 sont installées afin de faire saillie vers le bas, s'étendant dans la direction de longueur de véhicule FR. Une portion plate dans laquelle les nervures intérieures de toit 31 ne sont pas formées est liée à une portion plate du panneau de 20 toit 20 par un produit d'étanchéité 4 (mastic d'étanchéité). Bien qu'une position d'application du produit d'étanchéité 4 ne soit pas spécifiquement limitée, comme cela est illustré, de préférence, le produit d'étanchéité 4 est appliqué dans la direction de longueur de véhicule le long de côtés opposés des nervures intérieures de toit 31 (dans des portions plates adjacentes aux 25 nervures intérieures de toit 31). Cette configuration est avantageuse dans l'amélioration de la rigidité de la portion de toit elle-même, non seulement car les nervures intérieures de toit 31 améliorent la rigidité du panneau intérieur de toit 30, mais également une section transversale fermée est formée, par l'intermédiaire du produit d'étanchéité 4, entre les nervures de toit 21 et les nervures intérieures de 30 toit 31 faisant saillie dans des directions verticalement opposées, comme cela est représenté sur la figure 3. Aussi, le panneau intérieur de toit 30 est lié au panneau de toit 20 par l'intermédiaire du produit d'étanchéité 4, ainsi améliorant la résistance à la traction 3065431 6 du panneau de toit 20 dans la direction de largeur de véhicule W et compensant la réduction de la fréquence naturelle du panneau de toit 20 causée par les nervures de toit 21. En outre, comme cela est représenté sur la figure 5, des forces d'excitation du panneau de toit 20 et du panneau intérieur de toit 30 dans une direction verticale 5 (direction de hauteur de véhicule H) produisent une contrainte de cisaillement sur le produit d'étanchéité 4 (mastic d'étanchéité), qui, étant un adhésif élastique composé principalement de caoutchouc synthétique, peut absorber la contrainte de cisaillement, et ainsi permet à une structure de jonction elle-même entre le panneau de toit 20 et le panneau intérieur de toit 30 de servir de bonne structure 10 d'amortissement de vibration. La figure 6 représente un voisinage d'une jonction entre la portion d'extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 et une portion de bride 161 de la traverse de toit 16, où la portion d'extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 est soudée par points 5 sur la portion de bride 161 de la traverse de toit 16. 15 Bien que l'épaisseur de tôle soit illustrée comme étant importante pour la commodité, en vérité une différence d'espacement (qui correspond à l'épaisseur de tôle du panneau intérieur de toit 30) à partir du panneau de toit 20 entre la portion de bride 161 sur laquelle la portion d'extrémité arrière 36 est superposée et une portion de bride 162 sur un autre côté est négligeable, et, du fait que la portion d'extrémité 20 arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 est liée au panneau de toit 20 en utilisant le produit d'étanchéité 4 présentant des formes indéterminées, il est inutile de considérer la différence d'espacement. 11 faut noter que la portion d'extrémité arrière 36 du panneau intérieur de toit 30 peut être jointe à une sous-face de la portion de bride 161. 25 Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, il est supposé que les panneaux composant les longerons de toit 10, les traverses de toit 11 à 17, le panneau de toit 20, et le panneau intérieur de toit 30 sont produits fondamentalement en usinant à la presse des tôles d'acier, mais ces composants peuvent être construits à partir de tôles autres que des tôles d'acier, de tôles dissimilaires, de moulages en plastique, de 30 moulages en plastique renforcé de fibres, ou analogues. Aussi, parmi les organes décrits ci-dessus, le panneau de toit 20 et le panneau intérieur de toit 30 sont d'épaisseur de tôle inférieure à celle des organes composant un bâti de carrosserie de véhicule, tels que les panneaux latéraux de toit composant 3065431 7 les longerons de toit 10 et les traverses de toit 11 à 17. Le panneau intérieur de toit 30 peut être d'épaisseur de tôle approximativement égale ou supérieure à celle du panneau de toit 20. Bien que non spécifiquement limitées, lorsqu'elles sont produites en usinant à la presse des tôles d'acier, les traverses de toit 11 à 17 mesurent 1,0 5 à 1,2 mm d'épaisseur de tôle, le panneau de toit 20 mesure 0,6 à 0,7 mm d'épaisseur de tôle, et le panneau intérieur de toit 30 mesure 0,6 à 0,9 mm d'épaisseur de tôle. Bien que la structure de toit 100 selon le premier mode de réalisation de la présente invention ait été décrite ci-dessus, il peut y avoir divers modes de réalisation de la structure de toit selon la présente invention suivant la disposition, et analogues, 10 du panneau intérieur de toit 30 et des nervures intérieures de toit 31. Des modes de réalisation typiques des modes de réalisation vont être décrits ci-dessous. Il faut noter que, dans la description suivante, des composants en commun avec le premier mode de réalisation décrit ci-dessus sont indiqués par des numéros de référence identiques ou similaires correspondant à ceux des composants correspondants du premier mode 15 de réalisation, et la description de ceux-ci sera omise. Deuxième mode de réalisation. La figure 7 représente une structure de toit de véhicule 200 selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Dans la structure de toit 200, un panneau intérieur de toit 230 s'étend entre la traverse centrale de toit 12 et la 20 traverse de toit 16 prévue vers l'arrière de la traverse centrale de toit 12, et également un panneau intérieur de toit 232 s'étend entre la traverse de toit 16 et la traverse de toit 17 prévue vers l'arrière de la traverse de toit 16. La disposition et les formes de section transversale de nervures intérieures de toit 231 et 233 sur les panneaux intérieurs de toit respectifs 230 et 232, ainsi qu'une structure de jonction entre les 25 nervures intérieures de toit 231 et 233 et le panneau de toit 20 au moyen du produit d'étanchéité 4, sont similaires à celles du premier mode de réalisation. L'action de contrôle de vibration du panneau intérieur de toit 30 (230) présente également un effet sur les environnements du panneau intérieur de toit 30 et même s'il est partiellement prévu sous le panneau de toit 20, le panneau intérieur de 30 toit 30 fournit une structure de contrôle de vibration pratique, mais dans la structure de toit de véhicule 200 selon le deuxième mode de réalisation, du fait que la structure de contrôle de vibration est étendue vers l'arrière, une amélioration supplémentaire de l'effet de contrôle de vibration peut être escomptée. Il faut noter que les deux 3065431 8 panneaux intérieurs de toit 230 et 232 peuvent être construits sous forme de panneau unique continu sur la traverse de toit 16. Troisième mode de réalisation. La figure 8 représente une structure de toit de véhicule 300 selon un troisième 5 mode de réalisation de la présente invention. En plus d'un panneau intérieur de toit 330 entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 16 prévue vers l'arrière de la traverse centrale de toit 12 et d'un panneau intérieur de toit 332 entre la traverse de toit 16 et la traverse de toit 17 prévue vers l'arrière de la traverse de toit 16, la structure de toit 300 inclut en outre un panneau intérieur de toit 334 entre 10 la traverse centrale de toit 12 et la traverse de toit 15 prévue vers l'avant de la traverse centrale de toit 12 et un panneau intérieur de toit 336 entre la traverse de toit 15 et la traverse de toit 14 prévue vers l'avant de la traverse de toit 15, et des nervures intérieures de toit 331, 333, 335, et 337 sont prévues sur les panneaux intérieurs de toit respectifs, comme avec les mêmes configurations. 15 Des variations supplémentaires de la structure de toit de véhicule 300 selon le troisième mode de réalisation incluent une forme dans laquelle seulement le panneau intérieur de toit 336, à un centre d'un toit sur le côté d'un siège avant, et le panneau intérieur de toit 332, au centre du toit sur le côté d'un siège arrière, sont disposés autour de la traverse centrale de toit 12 en omettant les panneaux intérieurs de 20 toit 330 et 334 sur la figure 8, et une forme dans laquelle, inversement, seulement les deux panneaux intérieurs de toit 330 et 334 adjacents à la traverse centrale de toit 12 sont disposés en omettant les panneaux intérieurs de toit 332 et 336, et un panneau intérieur de toit peut être disposé entre n'importe quelles traverses. Quatrième mode de réalisation. 25 La figure 9 représente une structure de toit de véhicule 400 selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Bien qu'un cas dans lequel les nervures intérieures de toit 31 sont formées sur le panneau intérieur de toit 30 en correspondance avec les nervures de toit 21 sur le panneau de toit 20 ait été représenté dans les modes de réalisation, dans la structure de toit 400 selon le 30 quatrième mode de réalisation, un panneau intérieur de toit en forme de plaque 430 est disposé en omettant des nervures intérieures de toit. Dans la structure de toit 400, comme cela est mentionné, lorsqu'un site d'adhérence par l'utilisation du produit d'étanchéité 4 est disposé de façon adjacente aux nervures de toit 21, une action de 3065431 9 contrôle de vibration équivalente à celle du premier mode de réalisation est disponible. Il faut noter que n'importe lesquels des panneaux intérieurs de toit selon le second ou troisième mode de réalisation décrit auparavant peuvent présenter la configuration du panneau intérieur de toit 430. 5 Cinquième mode de réalisation. La figure 10 représente une structure de toit de véhicule 500 selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Bien qu'un cas dans lequel les nervures intérieures de toit 31 sont formées sur le panneau intérieur de toit 30, faisant saillie vers le bas en correspondance avec les nervures de toit 21 sur le 10 panneau de toit 20 ait été représenté dans le premier mode de réalisation, dans la structure de toit 500 selon le cinquième mode de réalisation, des nervures intérieures de toit 531 sont formées sur un panneau intérieur de toit 530, faisant saillie vers le haut en correspondance avec des nervures de toit 521 sur un panneau de toit 520 et au sein d'une distance de formation des nervures de toit 521 et des nervures 15 intérieures de toit 532 sont formées en portions plates entre des nervures intérieures de toit adjacentes 531, faisant saillie vers le bas. Cette configuration est avantageuse car la rigidité (le module de section) du panneau intérieur de toit 530 peut être améliorée et une amélioration résultante de l'effet de contrôle de vibration peut être escomptée. 20 Aussi, bien que dans les modes de réalisation, du premier au troisième, la forme de nervure des nervures de toit 21 et des nervures intérieures de toit 31 soit de forme arquée en section transversale, dans la structure de toit 500, la forme de nervure des nervures de toit 521 et des nervures intérieures de toit 531 et 532 est trapézoïdale en section transversale avec un haut plat. Du fait que l'espacement entre 25 les nervures de toit 521 et les nervures intérieures de toit 531 est constant en ce qui concerne les hauts, cette configuration est avantageuse dans la fourniture d'une portion liée en utilisant un produit d'étanchéité dans cette partie (et des pentes sur des côtés opposés des hauts également), et par conséquent, des portions liées sont également prévues sur des surfaces différentes d'une surface neutre de la structure de 30 jonction, créant une structure de jonction tridimensionnelle, qui est plus avantageuse dans l'amélioration de la rigidité et de l'action de contrôle de vibration. Sixième mode de réalisation. 3065431 10 Les figures 11A et 11B représentent une structure de toit de véhicule 600 selon un sixième mode de réalisation de la présente invention. Dans la structure de toit 600, des nervures intérieures de toit respectives 631, 633, 635, et 637 sont disposées sur quatre panneaux intérieurs de toit 630, 632, 634, et 636 de manière 5 similaire à la structure de toit 300 du troisième mode de réalisation, et des trous d'allégement 640 sous forme de longs trous sont formés, pénétrant les panneaux intérieurs de toit 630, 632, 634, et 636 dans une direction d'épaisseur en étant disposés entre chaque paire de nervures intérieures de toit adjacentes sur chacun des panneaux intérieurs de toit. 10 La forme et l'agencement des trous d'allégement 640 peuvent être autres que ceux décrits ci-dessus. Par exemple, les trous d'allégement peuvent chacun être divisés en plusieurs trous d'allégement courts, peuvent être agencés de manière échelonnée en étant déplacés de façon alternée, ou peuvent être mélangés avec des portions sans trous d'allégement. La structure de toit 600 est avantageuse dans la 15 réduction de poids tout en assurant un effet de contrôle de vibration, et est applicable non seulement sur la structure de toit 300 du troisième mode de réalisation, mais également sur tous les modes de réalisation décrits ci-dessus. Par exemple, si la structure de toit 600 est appliquée sur la structure de toit 400 qui ne contient pas de nervures intérieures de toit dans le quatrième mode de réalisation, le panneau 20 intérieur de toit 430 acquiert une configuration similaire à un métal perforé. Septième mode de réalisation. La figure 12 représente une structure de toit de véhicule 700 selon un septième mode de réalisation de la présente invention. La structure de toit de véhicule 700 inclut seulement les trois traverses principales composées de la traverse 25 avant de toit la plus en avant 11, de la traverse centrale de toit intermédiaire 12, et de la traverse arrière de toit la plus en arrière 13, et des traverses de toit auxiliaires parmi les traverses principales sont omises. De plus, un panneau intérieur de toit 730 s'étend entre la traverse centrale de toit 12 et la traverse arrière de toit 13 et un panneau intérieur de toit 734 s'étend vers l'avant à partir de la traverse centrale de 30 toit 12. Le panneau intérieur de toit 730 est joint à la traverse centrale de toit 12 dans une portion d'extrémité avant 732, joint à la traverse arrière de toit 13 dans une portion d'extrémité arrière 733, et soudée par points au panneau de toit 20 dans une 3065431 11 portion intermédiaire 738. Des nervures intérieures de toit 731 sont formées de façon continue presque sur la longueur entière incluant la portion intermédiaire 738, et des trous d'allégement 740 sont divisés par la portion intermédiaire 738 et une portion vers l'arrière. 5 Le panneau intérieur de toit 734 est joint à la traverse centrale de toit 12 dans une portion d'extrémité arrière 737 et soudée par points au panneau de toit 20 dans une portion d'extrémité avant 736 et une portion intermédiaire 739. Des nervures intérieures de toit 735 sont formées de façon continue presque sur la longueur entière incluant la portion intermédiaire 739 et des trous d'allégement 740 sont divisés par la 10 portion intermédiaire 739. Bien que ceci ne soit pas illustré, les panneaux intérieurs de toit 730 et 734 sont liés au panneau de toit 20 en utilisant le produit d'étanchéité 4 entre des côtés opposés des nervures intérieures de toit 731 et 735 dans la direction de largeur de véhicule et les trous d'allégement 740 comme avec les autres modes de réalisation. 15 Donc, si le produit d'étanchéité 4 est appliqué suffisamment, le soudage par points des portions intermédiaires 738 et 739 peut être omis. Dans la structure de toit 700 du septième mode de réalisation, les traverses de toit auxiliaires 14, 15, 16, et 17 selon les autres modes de réalisation sont omises et le panneau de toit 20 n'est pas supporté à des positions des traverses de toit auxiliaires, 20 mais les nervures intérieures de toit 731 et 735, lorsqu'elles sont formées presque sur la longueur entière des panneaux intérieurs de toit 730 et 734, créent une configuration avantageuse dans l'amélioration de la rigidité et de l'effet de contrôle de vibration du panneau de toit 20. Huitième mode de réalisation. 25 La figure 13 représente une structure de toit de véhicule 800 selon un huitième mode de réalisation de la présente invention. Bien que, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, quatre nervures de toit 21 soient formées sur le panneau de toit 20, dans la structure de toit 800 du huitième mode de réalisation, une paire d'épaulements de toit gauche et droit 821 sont formés sur un panneau de toit 820 et 30 une paire d'épaulements intérieurs de toit gauche et droit 831 sont formés sur un panneau intérieur de toit 830 en correspondance avec les épaulements de toit 821. Les épaulements de toit 821 et les épaulements intérieurs de toit 831 présentent des surfaces épaulées (surfaces inclinées) inclinées dans une même 3065431 12 direction, et, dans l'exemple illustré, sont agencés en étant déplacés dans la direction de largeur de véhicule et liés ensemble en utilisant le produit d'étanchéité 4 en étant placés de façon adjacente les uns aux autres, ainsi formant des sections transversales fermées entre les épaulements de toit 821 et les épaulements intérieurs de toit 831 et 5 ainsi créant une configuration avantageuse dans l'amélioration de la rigidité et l'effet de contrôle de vibration du panneau de toit 820. Il faut noter que la paire d'épaulements de toit gauche et droit 821 et la paire d'épaulements intérieurs de toit gauche et droit 831 peuvent être vues, conjointement avec une portion plate 822 ou 832 entre les épaulements gauche et droit, sous forme 10 de grande nervure de toit unique (821, 822, 821) ou de nervure intérieure de toit (831, 832, 831). En variante, les épaulements gauche et droit peuvent être vus sous forme de nervures de toit 821 composées des épaulements de toit 821, des épaulements intérieurs de toit 831, et de surfaces légèrement inclinées sur des côtés de bord latéraux ou sous forme de nervures intérieures de toit 831. 15 Vérification de fonctionnement. Maintenant, pour vérifier l'action de contrôle de vibration de la structure de toit selon la présente invention, une expérience a été réalisée comme suit : des vibrations ont été appliquées sur un véhicule résultant de la mise en oeuvre de la structure de toit 100 du premier mode de réalisation représenté sur la figure 1 et un 20 véhicule du même modèle (exemple comparatif) sans le panneau de toit dans un état de repos dans les mêmes conditions, et des niveaux de vibration transmis et des niveaux de bruit induits par ceci ont été mesurés et comparés. La figure 14 est une représentation graphique représentant des caractéristiques de fréquence de niveaux de vibration (dB) au centre du toit (centres 25 de la traverse centrale de toit 12 et de la traverse de toit 16 dans la direction de longueur de véhicule et la direction de largeur de véhicule) et la figure 15 est une représentation graphique représentant des caractéristiques de fréquence de niveaux de bruit (dB) sur le côté fenêtre d'un siège arrière, où, dans les deux cas, le mode de réalisation de la présente invention est indiqué par un trait plein et l'exemple 30 comparatif est indiqué par un trait pointillé. À partir du graphique de la figure 14, on peut voir que le niveau de vibration de la structure de toit selon la présente invention est inférieur à celui de l'exemple comparatif d'approximativement 20 dB, et à partir du graphique de la figure 15, on 3065431 13 peut voir que le niveau de bruit selon la présente invention est approximativement inférieur de 8 dB. Aspects préférés de la présente invention et effets de ceux-ci. Les caractéristiques telles que les agencements des nervures de toit, des 5 épaulements de toit, des panneaux intérieurs de toit, des nervures intérieures de toit, des épaulements intérieurs de toit, du produit d'étanchéité, et des trous d'allégement dans les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent être mis en oeuvre dans une combinaison souhaitée. Des aspects préférés de la présente invention et des effets de ceux-ci vont être décrits ci-dessous. 10 Dans un aspect de base de la présente invention, une structure de toit de véhicule comprend : des longerons de toit gauche et droit s'étendant dans une partie supérieure d'un intérieur de véhicule ; au moins deux traverses étendues entre les longerons de toit gauche et droit ; 15 et un panneau de toit disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit, la structure de toit de véhicule comprenant en outre un panneau intérieur de toit configuré pour s'étendre entre les au moins deux traverses en dessous du 20 panneau de toit et joint aux au moins deux traverses, dans laquelle le panneau intérieur de toit est au moins partiellement lié au panneau de toit. Cette configuration fournit une structure de jonction dans laquelle le panneau intérieur de toit est partiellement lié au panneau de toit, permet d'escompter une amélioration de la rigidité d'une portion de toit et une amélioration d'un effet de 25 contrôle de vibration, et est avantageuse dans la suppression de vibrations dans la portion de toit et de sons assourdis dans un intérieur de véhicule. Dans un aspect préféré de la présente invention, le panneau de toit inclut une nervure de toit ou un épaulement de toit s'étendant dans une direction de longueur de véhicule ; et le panneau intérieur de toit s'étend vers une position où le panneau 30 intérieur de toit chevauche au moins partiellement la nervure de toit ou l'épaulement de toit en vue plane. Du fait qu'une section transversale fermée est construite par l'intermédiaire de liaison à la position où le panneau intérieur de toit chevauche la nervure de toit ou 3065431 14 l'épaulement de toit, cet aspect est avantageux dans l'amélioration de rigidité d'une portion de toit et la suppression de vibrations et de sons assourdis. Dans un aspect préféré de la présente invention, le panneau intérieur de toit inclut une nervure intérieure de toit ou un épaulement intérieur de toit s'étendant 5 dans la direction de longueur de véhicule. Du fait que la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit améliore la rigidité de surface du panneau intérieur de toit, cet aspect est avantageux dans l'amélioration de la rigidité de la portion de toit et la suppression de vibrations et de sons assourdis. 10 Dans un aspect préféré de la présente invention, la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit est formé à un emplacement où la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit chevauche la nervure de toit ou l'épaulement de toit en vue plane, faisant saillie vers le bas, contrairement à la nervure de toit ou l'épaulement de toit. 15 Du fait qu'une section transversale fermée est construite par l'intermédiaire de liaison à la position où la nervure de toit ou l'épaulement de toit chevauche la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit, cet aspect est avantageux dans l'amélioration de la rigidité de la portion de toit et la suppression de vibrations et de sons assourdis. 20 Dans un aspect préféré de la présente invention, la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit est formé dans une zone dans laquelle la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit chevauche la nervure de toit ou l'épaulement de toit en vue plane, faisant saillie vers le haut, comme avec la nervure de toit ou l'épaulement de toit. 25 Du fait que la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit améliore la rigidité de surface du panneau intérieur de toit, cet aspect est avantageux dans l'amélioration de la rigidité de la portion de toit et la suppression de vibrations et de sons assourdis. Dans un aspect préféré de la présente invention, une pluralité des nervures de 30 toit ou une pluralité des épaulements de toit est agencée dans une direction de largeur de véhicule ; et 3065431 15 la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit est formé à une position telle à ne pas chevaucher les nervures de toit ou les épaulements de toit en vue plane. Cet aspect améliore la rigidité de surface du panneau intérieur de toit, et est 5 avantageux dans l'amélioration de la rigidité de la portion de toit et la suppression de vibrations et de sons assourdis. Dans un aspect préféré de la présente invention, des bords latéraux du panneau intérieur de toit sont espacés des longerons de toit gauche et droit vers un centre dans une direction de largeur de véhicule. 10 Cet aspect est avantageux dans l'amélioration de la rigidité de la portion de toit, la suppression de vibrations et de sons assourdis, et la réduction du poids. Bien que certains modes de réalisation de la présente invention aient été décrits ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation, et il est possible d'y apporter diverses modifications et divers changements 15 supplémentaires sur la base de l'idée technique de la présente invention. Liste de signes de référence. 10 Longeron de toit 11 Traverse avant de toit 12 Traverse centrale de toit 20 13 Traverse arrière de toit 14, 15, 16, 17 Traverse de toit 20, 520, 820 Panneau de toit 21, 521 Nervure de toit 27 Portion de bord latérale 25 30, 230, 232, 330, 332, 334, 336 Panneau intérieur de toit 31, 231, 233, 331, 333, 335, 337 Nervure intérieure de toit Portion d'extrémité avant 36 Portion d'extrémité arrière 37 Portion de bord latérale 30 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800 Structure de toit 430, 530 Panneau intérieur de toit 531, 532 Nervure intérieure de toit 631, 633, 635, 637, 731, 735 Nervure intérieure de toit 3065431 16 630, 632, 634, 636, 730, 734, 830 Panneau intérieur de toit 640, 740 Trou d'allègement 821 Épaulement de toit 822 Portion plate 831 Épaulement intérieur de toit 832 Portion plate REVENDICATIONS1. Structure de toit de véhicule (100), comprenant : des longerons de toit gauche et droit (10) s'étendant dans une partie supérieure d'un intérieur de véhicule ; au moins deux traverses (12 et 16) étendues entre les longerons de toit gauche et droit (10) ; et un panneau de toit (20) disposé sur les traverses entre les longerons de toit gauche et droit (10), caractérisée en ce que la structure comprend en outre un panneau intérieur de toit (30) configuré pour s'étendre entre les au moins deux traverses (12 et 16) en dessous du panneau de toit (20) et joint aux au moins deux traverses (12 et 16), dans laquelle le panneau intérieur de toit (30) est au moins partiellement lié (4) au panneau de toit (20). 2. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 1, dans laquelle le panneau de toit (20) inclut une nervure de toit ou un épaulement de toit s'étendant dans une direction de longueur de véhicule ; et le panneau intérieur de toit (30) s'étend vers une position où le panneau intérieur de toit (30) chevauche au moins partiellement la nervure de toit ou l'épaulement de toit en vue plane. 3. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le panneau intérieur de toit (30) inclut une nervure intérieure de toit ou un épaulement intérieur de toit s'étendant dans la direction de longueur de véhicule. 4. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 3, dans laquelle la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit est formé à une position où la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit chevauche la nervure de toit ou l'épaulement de toit en vue plane, faisant saillie vers le bas, contrairement à la nervure de toit ou l'épaulement de toit. 5. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 3, dans laquelle la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit est formé dans une zone 3065431 18 dans laquelle la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit chevauche la nervure de toit ou l'épaulement de toit en vue plane, faisant saillie vers le haut, comme avec la nervure de toit ou l'épaulement de toit. 5 6. Structure de toit de véhicule (100) selon la revendication 3, dans laquelle une pluralité des nervures de toit ou une pluralité des épaulements de toit est agencée dans une direction de largeur de véhicule ; et la nervure intérieure de toit ou l'épaulement intérieur de toit est formé à une position telle à ne pas chevaucher les nervures de toit ou les épaulements de toit en vue plane. 10 7. Structure de toit de véhicule (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle, un aspect préféré de la présente invention, des bords latéraux du panneau intérieur de toit (30) sont espacés des longerons de toit gauche et droit (10) vers un centre dans une direction de largeur de véhicule.