FR 2968266 A1 20120608 FR 1004694 A 20101202 1 La présente invention concerne un concept de trottinette pliante à plateau triptyque et roues escamotables dans le but d'en réduire le volume de pliage à son plus faible encombrement. Certaines trottinettes sont pliantes manuellement, semi-automatiquement ou automatiquement, dans le but principal de gain de place, assez souvent au détriment de leur robustesse. Celle de l'invention présente les caractéristiques suivantes : - c'est la seule dont les deux roues sont escamotables, - après pliage, le volume obtenu est le plus petit possible pour que la trottinette puisse, une fois déployée, conserver une longueur suffisante qui convienne à la fois aux to adultes et aux enfants. La trottinette du brevet, une fois pliée, s'inscrit dans un parallélépipède régulier, dont la base est voisine d'un carré de quinze centimètres de coté et dont la hauteur est d'environ 35 cm ; complètement déployée, sa longueur hors tout est de l'ordre de 65 à 70 cm, et son guidon se situe à environ à 1 m du sol (fig.14 et 15 / p1.8) ; cependant la colonne de 15 direction étant télescopique, le guidon peut descendre jusqu'à environ 65 cm du sol . Le volume de la trottinette, pliée, peut encore être beaucoup réduit pour une utilisation uniquement réservée aux enfants. En effet, le diamètre le plus utilisé d'une roue de trottinette pour adultes et adolescents est de 10 cm ; or pour les enfants de 7-8 ans à 12-13 ans, les roues utilisées ont couramment 20 un diamètre de 7,5 cm ; avec ce diamètre de roue, la trottinette du brevet, une fois pliée aurait une longueur inférieure à 30 cm. - Après déploiement et verrouillage, il est primordial que la robustesse de la trottinette du brevet permette son utilisation dans tous les domaines, et en particulier pour réaliser des figures acrobatiques, ainsi que des sauts libres et de tremplin. 25 Le recensement d'une grande quantité de trottinettes, brevetées ou non, permet de constater qu'il existe un nombre plutôt réduit de dispositifs permettant de limiter l'encombrement d'un guidon, d'un plateau, d'une roue arrière... Ces dispositifs concernent en général la colonne de direction (télescopique), le plateau (pliant en deux parties sur charnière médiane ou longitudinale, glissant, ... ) la roue arrière (rétractable) . 30 Le pliage en V fermé entre le plateau et la colonne de direction reste le moyen le plus connu poux limiter l'encombrement en hauteur, mais ne diminue pas la longueur. On retiendra de l'art antérieur qu'en général la recherche d'une utilisation large de la trottinette (en même temps moyen de transport urbain doux, mais aussi engin ludique, sportif voire acrobatique) a amené les concepteurs à la solidarisation directe la plus solide 35 2 possible du support de la roue avant avec le plateau, mais cela présente trois inconvénients: 1) Ce souci prioritaire élimine d'emblée les possibilités d'une réduction importante du volume. 2) La solidarisation du support de la roue avant avec le plateau nécessite toujours un assemblage par soudure, ce qui présente nécessairement une difficulté en fabrication, car réaliser une soudure à la fois solide et esthétique n'est pas aisé, et nécessite, sur chaîne, un lent travail de spécialistes. 3) Parmi tous les dispositifs de roue avant connus à ce jour, aucun d'entre eux n'intègre de protection anti-choc avant, si bien que très souvent une roue avant, et/ou son axe, et/ou sa fourche, explosent contre un obstacle dur tel qu'un trottoir, un muret, un escalier... etc Le dispositif de la trottinette triptyque du brevet est globalement présenté dans la figure 1/ pH : Le plateau (a) partie centrale de la trottinette comporte, dans le sens de la longueur, deux ouvertures médianes oblongues alignées et de mêmes dimensions, (m) et (n), destinées à recevoir respectivement après rabattement à plat (fig.2/p1.2) de la partie avant (b) et de la partie arrière (c), respectivement sur charnières (h) et (h') sur le plateau (a) (d'où le terme triptyque), la roue directrice avant (r) verticalement intégrée à une platine horizontale (u), prisonnière rotative de (b), et la roue arrière (r') agencée d'un frein à pied radial (s), solidarisé à (0 par un moyen connu de ressort de rappel. Ainsi conçues, (r) et (r') sont partiellement escamotées dans l'épaisseur de leurs plateaux respectifs (b) et (c), et ensuite additionnellement escamotées dans l'épaisseur du plateau (a) contre lequel (b) et (c) sont rabattus à plat. Pour exemple, si l'épaisseur des plateaux est de 2 cm, et que le diamètre de roue est de 10 cm, après escamotage les roues dépassent encore de 6 cm en cumul au-dessus et au-dessous des plateaux. Plus précisément, les deux charnières rectilignes (h) et (h') sont installées au niveau inférieur des chants de jonction de (b) et (c) avec (a), de telle façon que dans leur configuration, même si aucun verrouillage supplémentaire n'était prévu entre le plateau (a) et les parties latérales (b) et (c), la trottinette resterait compacte pendant son utilisation en raison du poids de l'utilisateur. A noter que la charnière arrière (h') (fig.1/pl.l) est interrompue, dans sa partie centrale, de la valeur du diamètre d'un trou cylindrique médian (t) à cheval diamétralement entre (a) et (c), dont la fonction sera décrite plus loin. Autrement dit la charnière (h') opère en deux parties en ligne et symétriques par rapport au centre du trou (t) percé de telle façon que la ligne de charnière entre (a) et (c) soit35 3 diamétrale de (t). A noter que ce trou médian pourrait aussi être prévu oblong, et disposé longitudinalement en deux volumes égaux sur (a) et (c), en symétrie par rapport à une largeur médiatrice coïncidant avec la ligne de jonction de (a) et (c), dans le but de l'optimisation de sa fonction, comme il sera exposé plus loin. Le verrouillage coplanaire (fig. l) de (a) avec (b) d'une part, et de (a) avec (c) d'autre part, est assuré respectivement par deux grenouillères (zl) et (z2) entre (a) et (b) ainsi que par deux grenouillères (2) et (z4) entre (a) et (c). (z') et (z2) sont identiques et symétriques par rapport à une ligne médiane qui couperait longitudinalement (a) ; de même que (2) et (z4), à l'opposé sur le plateau (a). Les mécanismes à bascule de ces grenouillères sont tous les quatre implantés sur le plateau central (a), et les verrouillages, proprement dits, s'effectuent en les mettant en tension par basculement, après leurs accrochages à l'intérieur d'encoches (2) (fig.1 / pH) en vis à vis sur les plateaux latéraux (b) et (c). Préférentiellement pour des raisons générales de simplification, les quatre grenouillères du brevet sont prévues identiques. La figure 9 / p1.6 montre avec plus de détails comment, spécifiquement, opèrent en basculement les grenouillères (2) et (z4) pour le verrouillage coplanaire de (a) et (c). Sur cette même figure, un silentbloc (w') en caoutchouc, néoprène, ou autre matériau spécifique, aménagé sur chant de (a) ou de (c), soit entre (a) et (c) le long de la charnière (h'), interrompu de même que cette charnière par le trou (t), solidarisé à (a) ou à (c) par collage ou clipage sur le chant choisi, est destiné d'une part à maintenir le verrouillage de (2) et (z4) en tension, et rendre ainsi l'assemblage coplanaire plus souple par effet amortisseur de très courte amplitude, d'autre part à minimiser les bruits éventuels de frottement entre (a) et (c) pendant l'utilisation de la trottinette. Entre (a) et (b) (fig101 pl. 6), existe de même un silentbloc (w), d'un seul tenant pour le même office après verrouillage de (zl) et (z2) . La figure Ibis / pl. l présente deux dispositifs identiques de jonction regroupant (zl) et (z2) d'une part et (2) et (z4) d'autre part ; ces dispositifs (j) et (j'), nichés dans le plateau (a) et affleurant au niveau de sa face supérieure, consistent simplement en deux liaisons respectives des leviers de (zl) et (z2), et de (2) et (z4). Ils permettent d'un seul mouvement de verrouiller ou de déverrouiller ensemble (2) et (z2), et (2) et (z4), les déverrouillages étant facilités par la possibilité de soulever ces leviers de liaison, l'un après l'autre, par un doigt glissé sous la partie centrale de chacun d'eux, en y35 4 accédant en bout des ouvertures oblongues des roues où ils aboutissent ; (j) et (0 sont dimensionnés pour ne pas gêner le positionnement des roues dans ces ouvertures lors de la première phase du pliage de la trottinette, décrite plus haut. Les verrouillages avant et arrière peuvent facilement être réalisés par enfoncement /clipage avec la pointe du pied ou le talon des leviers (j) et (j'), une fois la trottinette ouverte et posée au sol pour sa mise en service. A noter que préférentiellement (b) et (c) sont théoriquement prévus de mêmes épaisseurs que (a). Une fois (b) et (c) rabattus à plat sur (a), comme le montre la figure 2 / p1.2, les roues avant et arrière (r) et (r') venant respectivement se loger dans les ouvertures (m) et (n), la première étape du pliage de la trottinette est réalisée. La seconde étape du pliage (fig.3/p1.2) consiste à dévisser les deux manchons filetés intérieurement (o) et (o') qui fixent l'étrier de direction (d), (renforcé par une liaison horizontale (d') entre ses deux bras verticaux), sur la platine rotative (u), en symétrie de part et d'autre de la roue (r ). L'étrier monobloc (d) constitue la partie basse de la colonne de direction de la trottinette ; il est fixe et se prolonge verticalement (fig. 41.1) jusqu'au guidon (g) par une partie cylindrique télescopique constituée d'un élément fixe (e) et d'un élément coulissant (0 dans (e). L'étrier (d), par un moyen défini plus loin, entraîne 1a platine rotative (u) (fig. l / pH), ), qui installée de préférence, par souci d'équilibrage, concentriquement au périmètre de la portion d'arc semi-circulaire (i) du plateau (b), en hypercentre de cette portion, constitue un empilement mécanique fonctionnant à l'horizontal, composé d'éléments circulaires concentriques, prisonniers 1 rotatifs du plateau (b) aménagé dans toute son épaisseur d'une ouverture circulaire faisant office de cage de roulement, et dont l'élément essentiel est un ensemble cylindrique constitué de deux systèmes opposés de roulement à billes (ou autre moyen que billes) opérant à 360°, et disposés symétriquement sur les deux faces (E) et (F) (fig.8/p1.5) d'une même collerette aménagée à mi-épaisseur de l'ouverture circulaire de (b) ; le platine rotative (u) ayant entre autres fonctions majeures d'intégrer verticalement, prisonnière au centre de son volume, la roue avant (r) avec son axe horizontal de rotation (G), fixe ou mobile. La même figure 8 / p1.5 détaille la platine rotative (u) en ses divers éléments empilés pour le résultat recherché de la mobilité de la roue (r ) avant à 360° ; différents autres empilages de pièces circulaires différemment agencées de roulements ou autres moyens de rotation limitant les frottements, permettraient des résultats équivalents.35 Sur la figure 8 / p1.5, (E) et (F) sont les deux faces d'une collerette circulaire épaisse, intégrée horizontalement en épaulement à la masse du plateau avant (b), et à mi-épaisseur de celui-ci. (E) et (F) sont porteuses de la platine rotative (u), prisonnière de (b), constituée elle-même de deux ensembles ajustés identiques, circulaires et rotatifs par le moyen de 5 roulements, logés en symétrie, l'un contre la partie inférieure (F) de la collerette, l'autre contre la partie supérieure (E) de la collerette. Le premier ensemble comprend un élément circulaire (A) aménagé longitudinalement d'une ouverture centrale oblongue pour passage de la roue avant (r), ouverture elle-même pourvue latéralement de deux supports d'axe de roue creux (H), semi-cylindriques, médians, face à face. (A) porte ajusté, épaulé en couronne périmétrique, un roulement (B) à fonction horizontale et à billes actives unilatéralement ou bilatéralement. ((B) et (D) sur la figure 8 I p1.5 sont présentés en roulements à billes actives horizontales unilatérales) . L'ensemble ajusté (A) + (B) vient se positionner prisonnier rotatif sur la face (F) de la collerette épaulée à mi-épaisseur de (b). De même le plateau (C ) et son roulement (D) ajusté sur lui, épaulé en couronne périmétrique forment un second ensemble identique au premier, qui vient se positionner prisonnier rotatif sur la face (E) (opposée à la face (F)) de la même collerette, symétriquement au premier ensemble. Le calcul des diamètres et des épaisseurs des différents éléments empilés constituant (u) doit être étudié pour que : - les roulements (B) et (D) tournent librement, préférentiellement dans deux gorges circulaires symétriques à aménager sur les deux faces opposées (E) et (F) de la collerette intégrée à mi-épaisseur de (b) (gorges non représentées dans les dessins), et cela pour éviter tous frottements radiaux contre les deux parois cylindriques verticales aboutissant respectivement à chacun des diamètres extérieurs des deux faces opposées (E) et (F) de la collerette, la face supérieure de (A) s'ajuste en contact contre la face inférieure de (C) de même surface, les ouvertures oblongues de passage de la roue avant (r ) sur (A) et (C) coïncidant alors parfaitement, et matérialisant entre eux, en coïncidence aussi, face à face, deux logements cylindriques opposés, dont la fonction est d'insérer les deux extrémités (G) de l'axe de roue avant (r), ces deux logements étant constitués par les quatre demi-cylindres creux identiques (H), diamétralement agencés, deux à deux, face à face et en symétrie par rapport au plan médian de contact entre (A) et (C) de part et d'autre de l'ouverture du passage de la roue (r), comme déjà mentionné. 6 Pour maintenir l'ensemble des éléments décrits ci-dessus, en sandwich, prisonniers rotatifs en appui roulement contre (E) et (F), c'est à dire de part et d'autre de la collerette épaulée à mi-épaisseur de (b), et dans la superposition proposée incorporant la roue et son axe, on utilise deux vis longues (S,) et (S2) de haute résistance, préférentiellement de type têtes fraisées hexagonales creuses ou têtes cylindriques hexagonales creuses, traversant les épaisseurs contigues de (A) et de (C ) pour se fileter verticalement à fond, respectivement en bout de chacun des deux bras de l'étrier (d), symétriquement de part et d'autre de la roue maintenue verticale sur son axe horizontal. Une fois le vissage/blocage de (S1) et (S2) effectué, solidarisant horizontalement en deux points de fixations parallèles la platine rotative (u) portant la roue (r ), aux deux bras de l'étrier (d), base de la colonne de direction, il convient préférentiellement que les têtes des vis se trouvent noyées 1 affleurantes sur la face externe de (A). Les deux manchons (o) et (o') (fig.3 / p1.2) dévissés vers le haut de la partie inférieure de l'étrier (d), sous la liaison horizontale de renfort (d'), libèrent respectivement au bas de l'étrier deux joints de cardans cylindriques simples (k) et (k'), constitués chacun de deux articulations cylindriques symétriques, filetées chacune extérieurement pour opérer avec le filetage intérieur des manchons (o) et (o') correspondants. (k) et (k') se trouvent respectivement vissés / bloqués par les deux bases de leurs deux articulations inférieures, sur la platine rotative (u) (à travers cette platine) par les vis (SI) et (S2) . (o) et (o') restent respectivement fixés au-dessus de (k) et (k') par vissage sur le filetage extérieur de leur articulation supérieure, à une distance de la platine (u) qui permet de ne pas entraver le basculement de l'étrier vers l'extérieur du plateau (b) de la trottinette, de fait dans le prolongement d'une ligne médiane traversant longitudinalement et consécutivement (c), (a) et (b) ; ce basculement est rendu possible par le moyen de la libération des articulations des joints de cardans cylindriques simples (k) et (k') ; en fin de rabattement (fig.3bis/p1.2) de l'étrier, celui-ci en position horizontale parallèlement à (a), à plat contre les faces inférieures des parties (b) et (c) déjà elles-mêmes rabattues à plat contre la face inférieure de (a) lors de la première phase de pliage, vient coiffer en lucarne la roue arrière (r') de la trottinette surmontée de son frein, et partiellement logée dans l'ouverture (n) (fig.2 ,3 et 3bis/p1.2). La figure 7 / p1.4 détaille le fonctionnement d'un joint de cardan cylindrique simple (k) (identique à (k')) composé de deux articulations axiales cylindriques symétriques permettant de passer de la verticalité à 90°, et munies chacune d'un filetage externe bas (1)35 7 et d'un filetage externe haut (l'), opérant tous les deux avec le filetage total interne d'un manchon (o), destiné d'une part à maintenir bloquées en ligne les deux articulations symétriques d'un joint de cardan, par vissage complet du manchon les englobant ensemble, et d'autre part à maintenir le manchon fixement vissé au-dessus de l'articulation du joint de cardan, après sa libération pour permettre son fonctionnement . Les joints de cardans identiques (p) et (p') et leurs manchons respectifs (q) et (q') (fig.4 / p1.3), dont il sera question dans les lignes suivantes, opèrent séparément dans les mêmes conditions. La figure 3 / p1.2 montre que l'étrier (d) est centralement, perpendiculairement et solidairement prolongé par le segment suivant (e) de la colonne de direction, lequel porte à sa base deux manchons filetés consécutifs (q) et (q'), identiques, mais de plus gros diamètre que (o) et (o'). Ces manchons (q) et (q') (fig.4 / p1.3) complètement filetés à l'intérieur, recouvrent et maintiennent respectivement, solidement en ligne, deux joints de cardans cylindriques simples (p) et (p') de conception identique à (k) et (k'). Ces deux joints de cardans (p) et (p') constitués chacun de deux articulations cylindriques symétriques portant à chaque extrémité un filetage extérieur, opérant avec le filetage intérieur d'un manchon, et reliés entre eux par une portion cylindrique fixe (v) (fig.3 / p1.2) conditionnent l'exécution de la troisième et dernière phase du pliage de la trottinette de la façon suivante : Le joint de cardan simple (p) est, par son articulation inférieure, solidement fixé verticalement par vissage bloqué au-dessus et au centre de l'étrier (d), partie inférieure de la colonne de direction . Les deux articulations du joint de cardan simple (p) sont libérées par le dévissage du manchon (q) fileté intérieurement qui remonte alors dans la direction du guidon, et reste fixé, fileté au-dessus de la partie cylindrique intermédiaire (v) entre (p) et (p'). La fig.4 / planche 3 montre le cardan simple (p) libéré, et positionné en angle droit de telle façon que le manchon (q), recouvrant alors la partie cylindrique intermédiaire (v), et fixé par son filetage intérieur sur l'articulation supérieure de (p), vienne, dans cette angulation, occuper verticalement, à mi-volume, l'épaisseur de l'échancrure semi-cylindrique (t'), obtenue après le rabattement à plat de (c) sur (a), lequel transpose le trou (t) médian entre (c) et (a), avant le rabattement, en l'échancrure (t') après. Comme on le voit sur la fig.4 planche 3, le trou (t) étant cylindrique, le manchon (q) est en débordement de l'échancrure (t') c'est à dire dépassant nécessairement à mi-volume de cette échancrure ; comme déjà mentionné, avec un trou (t) (figl/pl.l) oblong, le manchon (q) en position verticale peut 8 être ajusté sans déborder de l'échancrure (.0, ce qui est un avantage à la fois de volume et d'esthétique. De même le dévissage du manchon (q') libère le joint de cardan simple (p') et reste, par son filetage interne, vissé au-dessus de lui sur le filetage externe de son articulation supérieure, en débordant sur le tube (e) qui prolonge verticalement l'étrier (d) au-delà des deux joints de cardans. Les deux articulations du joint de cardan (p') libérées, permettent le basculement en angle droit, parallèlement aux plateaux (b) et (c) rabattus sur (a), du tube (e) incorporant, coulissant, le segment (f), au-dessus des roues (r) et (r'), dépassant légèrement du plan supérieur de (a), ce qui met un terne à la troisième et dernière étape du pliage (fig.5 / p1.3). Il suffit alors pour aboutir à l'encombrement minimum de la trottinette pliée, d'ouvrir l'attache annulaire de serrage (x) (fig.1/pl.l) à l'extrémité haute du tube (e) partie centrale de la colonne de direction pour y faire coulisser à l'intérieur la partie télescopique (f) qui se solidarise au centre du guidon (g), dont les deux extrémités symétriques et préférentiellement cylindriques (g') et (g"), fixées de part et d'autre de (g) par un moyen connu tel que celui de butées à billes, peuvent être retirées et insérées par clipage respectivement dans les deux anneaux ressorts verticaux (y') et (y") (fig.6/pl. 3) aménagés sous le guidon (g). L'ultime opération consiste à resserrer l'attache annulaire (x) pour emprisonner (f) dans (e) (fig.1/pl.1). Pour maintenir compacte la trottinette du brevet une fois pliée, on pourra mettre en oeuvre un moyen simple et rapide de clipage au niveau du guidon, parmi les nombreux connus. Il faut bien noter que l'une des caractéristiques originales de la trottinette du brevet est que sa colonne de direction est agencée pour son pliage en deux parties positionnées de part et d'autre des plateaux. C'est à cette caractéristique que l'on doit d'obtenir une hauteur suffisante de colonne de direction pour l'utilisation de la trottinette par les adultes, les adolescents et les enfants. Dans cette configuration, on obtient un pliage à quatre étages d'éléments parallèles : deux étages pour les plateaux rabattus, (b) et (c) à plat contre (a), et deux étages pour la colonne de direction en deux parties, de part et d'autre, des plateaux rabattus : l'étrier (d) en lucarne d'un côté et la partie télescopique (e) + (f) + (g) de l'autre (fig.3bislp1.2 et fig.61p1.3). Pour une trottinette selon le brevet, mais dont l'usage serait ciblé sur les enfants de 7-8 ans à 12-13 ans, la colonne de direction serait beaucoup moins longue que pour les adultes et pourrait être aménagée pour n'être pliée que d'un seul côté comme le montre les fig. 18, et35 9 19 planche 10. Sur ces figures, on voit que : - la colonne de direction (fig.18/p1.10) est constituée de trois tubes télescopiques, (d), (e) et (f), (l'étrier (d) étant ici configuré pour en être le tube majeur) et le dernier (f) aboutit et se solidarise centralement au guidon (g) prolongé de part et d'autre de ses deux poignées rétractables (g» et (g") ; par exemple, dans une configuration particulière à l'usage des enfants, si la longueur du plateau (a) de la trottinette est d'environ 30 cm, et que le diamètre des roues reste de 10 cm, la colonne de direction en trois portions télescopiques amène le guidon à environ 85 cm du sol, et cette hauteur couvre largement tout le champ de l'utilisation par les enfants de 7 à 13 ans, - la configuration enfants ( fig.19/p1.10 ) de la colonne de direction nécessite donc seulement un pliage à trois étages d'éléments parallèles, deux étages pour les plateaux rabattus, (b) et (c) à plat contre (a), mais un seul étage pour la colonne de direction en trois parties télescopiques (d), (e) et (f), prolongée du guidon (g). Ainsi, la trottinette enfant, selon le brevet, se caractérise après pliage par un encombrement des plus réduits, permettant son transport à l'intérieur d'un sac d'écolier, lequel peut à son tour être transporté clipé sur la trottinette, par un système classique. Il existe par ailleurs quelques moyens susceptibles d'améliorer la robustesse, la sécurité, le confort, et l'esthétique de la trottinette du brevet : - la robustesse de la trottinette du brevet est évidemment liée à la solidité de la platine rotative (u), mais ce problème trouve une solution appropriée dans la configuration compacte de la cage de roulement de part et d'autre de la collerette circulaire solidaire du plateau (b) à mi-épaisseur de celui-ci ; la robustesse de la trottinette est plus principalement dépendante de la résistance des charnières (h) et (h') (fig.1/pl.l) pendant son utilisation ; pour la réalisation de ces charnières, le calcul du nombre de gonds en bout de chaque plateau, de leurs dimensions, du diamètre de leurs axes par rapport aux matériaux choisis est essentiel car il doit rendre possible l'utilisation de la trottinette dans tous les domaines où elle est sollicitée à l'extrême dans sa résistance mécanique ; outre cela, il convient au surplus de protéger la ligne de charnière par des moyens additionnels contre tous risques de cisaillement et/ou d'arrachement pouvant exister particulièrement lorsque l'utilisateur exécute une chute verticale, en fin de laquelle les deux roues arrivent pratiquement au même instant sur un plan horizontal, ce qui constitue le risque majeur de casse des charnières. En effet, dans ce cas la force exercée instantanément sur le plateau (a) lors du contact avec35 10 le sol est exponentielle par rapport au poids de l'utilisateur et se calcule par une formule complexe en fonction d'un grand nombre de paramètres parmi lesquels les plus importants sont : le poids de l'utilisateur, la vitesse de la trottinette, la hauteur de la chute, la longueur entre les deux axes de roue, la durée d'écrasement des deux roues au sol, la nature du sol . Si le choix optimal des matériaux utilisés pour la fabrication, en particulier des plateaux (a), (b) et (c) de la trottinette, (fig.1/pl.l), est important à prendre en compte, il n'assure pas totalement contre la résistance à l'arrachement en même temps qu'au cisaillement les deux lignes de charnières (h) et (h') (fig. l) à l'instant d'une chute verticale, voire oblique, de la trottinette sur un sol dur, cas très fréquents. On peut toujours renforcer les deux lignes de charnières (h) et (h') en majorant leurs dimensions jusqu'à une limite fonctionnelle acceptable par rapport aux matériaux les constituant ; en particulier, on peut grossir les diamètres des axes et choisir pour ces axes des aciers de très haute résistance, et des essais techniques pourront confirmer une robustesse suffisante. is Dans la configuration des plateaux (a) et (b), et (a) et (c), il existe un moyen de protéger les charnières contre le cisaillement ou l'arrachement en absorbant en grande partie la très importante force verticale qui s'exerce sur le plateau (a) lors d'une chute sur sol dur. Ce moyen consiste dans l'aménagement sur les deux chants charnières de (a) et dans la masse de (a), d'excroissances destinées à venir s'encastrer dans les chants opposés sur (b) et 20 (c) au-dessus des charnières. Les figures 16 et 17 / p1.9 montrent quatre excroissances de dimensions égales, (L) et (L'), symétriques entre elles côté charnière entre (a) et (b), et (R) et (R') symétriques entre elles côté charnière entre (a) et (c). Au moment du dépliage de la trottinette, (L) et (L') d'une part et (R) et (R') d'autre part 25 viennent s'encastrer, ajuster dans quatre ouvertures femelles de volumes équivalents, aménagées face aux quatre excroissances, (K) et (K') sur (b), et (T) et (T') sur (c). Une fois (a), (b) et (c ) verrouillés coplanairement entre eux par les grenouillères correspondantes, les quatre encastrements bilatéraux de (a) à l'intérieur des plateaux (b) constituent au-dessus des lignes de charnières, une puissante protection des charnières au cisaillement 30 comme à l'arrachement. - pour ce qui est de la sécurité, la configuration du plateau avant (b) (fig. l) permet d'installer sur la longueur du chant de l'arc extérieur (i'), par collage ou clipage, une bande épaisse (P) (fig.17/p1.9), en caoutchouc, néoprène ou autre matériau souple-dur de même usage, cette bande faisant office de pare-chocs. Il A noter que ce moyen de protection de la roue avant est exclusif du concept de la trottinette du brevet, les roues avant des trottinettes étant toutes à découvert. Pour ce qui est du confort, rappelons d'abord que la trottinette du brevet a pour importante caractéristique, toutes obligations de sécurité respectées, d'être utilisable à la fois par les adultes et les enfants, grâce à la spécificité particulière de sa hauteur de direction télescopique pouvant varier de 65 cm à 1 m, et d'être facilement pliable manuellement dans un volume très réduit. Pour aboutir à ce volume très réduit en maintenant des dimensions compatibles avec une utilisation pour les adultes, et les adolescents, il convient que le diamètre des roues soit 1 o prévu aux alentours de 10 cm. Dans ce cas, la trottinette se trouve à une hauteur d'environ 5 cm du sol pour son utilisateur ; à cette hauteur, il y a peu de risque de déhanchement pour la jambe active, et le patinage est donc facilité et confortable. Néanmoins cette garde au sol de 5 cm peut encore être abaissée pour les plus jeunes ; pour 15 cela il suffit de chanfreiner le plateau (a) au niveau des chants opposés de ses deux largeurs, en dégageant symétriquement de part et d'autre, la valeur d'un angle planaire de section de quelques degrés (5° à 7°) entre les plans des chants des plateaux (a) et (b) d'une part, et des plateaux (a) et (c) d'autre part, ces deux angles planaires de section, préférentiellement équivalents entre eux, ayant chacun pour ligne de sommet la ligne de 20 charnière correspondante. On peut optimiser cette opération en chanfreinant les quatre chants de contact entre (a) et (b) d'une part et (a) et (c) d'autre part, pour la même valeur d'angle de plan de section ( 2,5° à 3,5°). Les résultats de l'une ou l'autre opération pour lesdites valeurs angulaires sont d'une part 25 l'abaissement du plateau (a) à environ 3,5 à 4 cm du sol, d'autre part l'inclinaison de la direction à environ 5° à 7° vers l'utilisateur. Les figures 11, 12, 13 / p1.7 illustrent ce résultat . A titre d'exemple : lorsque le plateau (a) se situe à 3,5 cm du sol si le guidon se trouve à 1m du sol, il avance d'environ 10 cm vers l'utilisateur. 30 Une amélioration supplémentaire du confort consiste dans la possibilité, entre deux périodes actives, de faire reposer le pied mobile de l'utilisateur sur un petit support horizontal, rétractable, verticalement aménagé en affleurement dans l'épaisseur de l'un des deux supports verticaux constituant l'étrier (d), à droite pour un droitier, à gauche pour un gaucher. 35 12 L'extrémité d'un tel support, en position active, ne doit pas dépasser, en projection, le plan du plateau (b) au-dessus duquel il se trouve. Cette possibilité n'est pas montrée dans les dessins. Pour ce qui est de l'esthétique, la trottinette du brevet (pliée comme dépliée) matérialise de fait des formes fonctionnelles nouvelles. Ces formes, consécutivement courbes et linéaires présentent un large potentiel de design dont nous retiendrons deux applications : 1) Rien n'empêche que le plateau (c) portant la roue arrière (r') munie de son frein (s) soit de même dimension que le plateau avant (b) portant la roue (r), voire identique, ce qui apporterait une parfaite symétrie de (b) et (c) par rapport à (a). 2) Si on considère la trottinette complètement repliée, dans leur dernière portion télescopique, les deux tubes de direction coulissants (e) et (f) (fig.1), de formes cylindriques, se trouvent l'un dans l'autre en position fixe au-dessus des roues ; on peut alors imaginer d'aménager en coïncidence sur les deux tubes ensembles, deux ouvertures longitudinales consécutives, à la verticale des roues, d'une largeur d'échancrure leur permettant de juste recouvrir, en position sécante, les dépassements des deux roues du plan supérieur du plateau (a), les dissimulant pratiquement à la vue. La solution d'une seule ouverture recouvrant les deux roues, comme la solution de deux tubes longitudinalement ouverts coulissant l'un dans l'autre, fragiliseraient le segment télescopique, pour lequel il conviendrait alors, en compensation, d'utiliser des diamètres plus importants ou des métaux de haute résistance mécanique. L'aménagement des ouvertures longitudinales telles que décrites ci-dessus n'est pas montré dans les dessins. Enfin, bien que les deux ouvertures oblongues du plateau (a) soient de faible largeur ( l'épaisseur d'une roue très légèrement par excès) et ne puissent présenter aucun danger de passage à travers, ni surtout d'entrave latérale du pied fixe, pour l'esthétique du plateau il pourrait convenir de les occulter pendant le temps de l'utilisation de la trottinette. Pour ce faire il suffirait de fixer en épaulement / affleurement sur les deux ouvertures, deux caches clipés de mêmes dimensions, de faibles épaisseurs, obtenus de préférence par injection de matière plastique. Au moment du pliage, ces deux caches pourraient être dégagés des ouvertures et rangés verticalement dans les deux parties détachables (g') et (g") du guidon (g) . Les caches définis ci-dessus ne figurent pas dans les dessins.35 REVENDICATIONS1) Trottinette triptyque pliante, à roues escamotables, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un plateau en trois parties, l'une centrale (a) (fig.1/pl.l), aménagée longitudinalement de deux ouvertures oblongues médianes consécutives (m) et (n) , reliée en charnière basse (h) à un plateau latéral avant (b), aménagé d'une ouverture circulaire faisant office de cage de roulement, intégrant horizontalement, périmétriquement et à mi-épaisseur de (b), une collerette dont les couronnes opposées (E) et (F) (fig.8/p1.5) portent en symétrie, prisonniers rotatifs, deux ensembles circulaires identiques et préférentiellement en contact plan, tournant chacun sur roulement à fonction horizontale sur (E) et (F), ces deux ensembles constituant une platine rotative (u) de direction, et intégrant verticalement entre eux la roue avant (r) avec son axe (G), et portant fixés de part et d'autre de (r) les deux bras d'un étrier (d), partie inférieure de la colonne de direction de la trottinette, (fig.14/p1.8), étrier centralement et verticalement surmonté d'un ensemble cylindrique constitué d'un tube fixe (e) et d'un tube télescopique (f) coulissante dans (e), ces deux tubes constituant la partie centrale de la colonne de direction aboutissant au guidon (g) solidarisé en son milieu à (f), - reliée en charnière basse (h') à une partie latérale arrière (c) intégrant verticalement avec son axe la roue arrière (r') aménagée d'un frein (s), - les deux ouvertures oblongues (m) et (n) étant destinées à escamoter partiellement les roues (r) et (r') lors du rabattement à plat des faces inférieures de (b) et (c) en charnières sur 20 la face inférieure de (a), - les parties (a) et (b) d'une part et (a) et (c) d'autre part étant maintenues en liaison coplanaire fixe par un ensemble de quatre grenouillères (2) et (z) d'une part, et (2) et (z4) d'autre part, chaque couple de grenouillères pouvant être relié par un levier actif commun (J) pour (2) et (2) et (j') pour (2) et (zl). 25 - les charnières basses (h) et (h') étant protégées du cisaillement et de l'arrachement par l'aménagement sur les deux chants charnières de (a) (fig.16 et 17 / p1.9) d'excroissances (L) et (L'), et (R) et (R'), venant s'encastrer dans des ouvertures femelles aménagées sur les chants de (b) et (c). les chants charnières entre (a) et (b) d'une part et entre (a) et (c ) d'autre part, ainsi que, 30 au niveau de ces chants charnières, les ouvertures femelles d'encastrement des excroissances (L ) et (L'), sont pourvus de silentblocs permettant à la fois de supprimer les bruits de frottement et d'assouplir les structures de liaisons entre les plateaux . 14 2) Trottinette triptyque pliante, à roues escamotables, selon la première revendication, caractérisée en ce que : - L'étrier (d) portion inférieure de la colonne de direction est verticalement fixée à sa base par ses deux bras sur une platine (u) (fig.1/ pH), prisonnière rotative de (b), constituée de deux ensembles circulaires tournants identiques (fig.8 / p1.5), chacun comportant un plateau épaulé, respectivement (A) et (C), intégrant chacun périmétriquement un roulement, respectivement (B) et (D), ces deux ensembles (A) + (B) et (C)+ (D) venant s'insérer symétriquement en sandwich sur les deux faces (E) et (F) d'une collerette circulaire agencée horizontalement en épaulement dans l'épaisseur de l'ouverture de (b) faisant office de cage de roulement, et parallèlement aux deux faces de (b), ledit sandwich intégrant verticalement la roue avant , à travers deux ouvertures en vis à vis de passages de roue, ouvertures identiques, oblongues, médianes, aménagées respectivement sur (A) et (C), préférentiellement en contact par leurs faces internes après vissage bloqué de la platine rotative (u) verticalement à la base filetée de chacun des deux bras de l'étrier (d), soit à la base de chacune des deux articulations inférieures des joints de cardans cylindriques simples (k) et (k') en appui sur la face supérieure de (C) . 3) Trottinette triptyque pliante à roues escamotables, selon les deux premières revendications, caractérisée en ce que : - l'étrier (d), (fig.1/pl.l) partie verticale inférieure de la colonne de direction, (aménagé d'un renfort horizontal (d')), est relié perpendiculairement à la platine rotative (u) par vissage vertical interne en bout de chacun de ses deux bras, symétriquement de part et d'autre de la roue (r), par deux vis (S1) et (S2) (fig.8/p1.5) de haute résistance, filetées extérieurement, pénétrant par la face externe de (A), maintenant prisonniers rotatifs (A) + (B) et (C) + (D) de part et d'autre de la collerette agencée horizontalement dans l'épaisseur de l'ouverture du plateau (b) et aboutissant respectivement aux bases des deux articulations inférieures de (k) et (k') filetées intérieurement pour les recevoir ; (k) et (k') pouvant être maintenues verticalement par vissage de deux manchons respectifs (o) et (o') englobant leurs deux filetages externes. - la libération des articulations des joints de cardans (k) et (k') par le dévissage respectif des deux manchons (o) et (o') à la base de l'étrier (d) permet de faire basculer l'étrier surmonté des trois autres éléments verticaux (e), (f) et (g) solidarisés à lui (fig.14/p1.8), et constituant avec lui la colonne de direction, vers l'extérieur du plateau (b) (fig.31p1.2), et de fait dans le prolongement d'une ligne médiane traversant longitudinalement (c), (a) et (b).35 15 - après rabattement à plat des plateaux (b) et (c) sur le plateau (a), les roues (r) et (r') sont partiellement escamotées dans les deux ouvertures (m) et (n) de ce plateau (fig.2/p1.2); consécutivement au basculement de la colonne de direction ((d) + (e) + (f) ) longitudinalement vers la face supérieure du plateau (c), l'étrier (d) vient coiffer en lucarne la roue arrière (r') surmontée de son frein (s) (fig.3/p1.2) ; les dévissages vers le guidon des manchons (q) et (q') de la colonne de direction (fig.3/p1.2), libèrent les articulations (p) et (p') (fig.4/p1.3) qui permettent de rabattre, en deux angles droits consécutifs encadrant l'arrière du plateau (a), la portion (e) de la colonne de direction (incorporant la portion télescopique (f) centralement solidarisée au guidon (g)) parallèlement à la face externe du plateau (a) au-dessus des dépassements des roues (r') et (r) de ce plateau, du coté opposé à l'étrier (d). 4) Trottinette triptyque pliante à roues escamotables, selon la première revendication , caractérisée en ce que : les chants charnières entre (a) et (b) d'une part, et entre (a) et (c ) d'autre part, sont soit tous les quatre perpendiculaires aux plans des plateaux (a) (b) et (c )(fig.1/pl.l), soit tous les quatre chanfreinés deux à deux, selon une légère angulation planaire ouverte entre les faces externes des plateaux, et dont la ligne de sommet coïncide avec la ligne de charnière , l'angulation réalisée permettant d'abaisser le niveau du plateau (a) par rapport au sol. (fig.11,12,13/p1.7). 5) Trottinette triptyque pliante à roues escamotables, selon les revendications 2 et 3 , caractérisée en ce que : - Un trou cylindrique (t) (fig.1/pl.l), (ou préférentiellement oblong) médian et en symétrie entre les plateaux (a) et (c), et dont le diamètre (ou la largeur médiatrice pour un trou oblong) coïncide avec la ligne de jonction de (a) et (c), permet après rabattement à plat de (c) sur (a) de matérialiser une échancrure semi-cylindrique (t') (fig.4,5,6/p1.3) destinée à recevoir, perpendiculairement aux plans de (a) et (c), le manchon (q) après libération des joints de cardans (p) , et ce en débordement de l'échancrure (t') si (t) est cylindrique, et sans débordement si (q) est ajusté dans un trou (t) oblong. 6) Trottinette triptyque pliante à roues escamotables, selon la revendication 1, 30 caractérisée en ce que : - Le chant vertical (i') du plateau avant (b) est muni en presque totalité d'une bande épaisse (P) collée ou clipée, (fig.17/p19 ), faisant usage de pare-chocs et réalisée en caoutchouc, néoprène ou autres matériaux adéquats.