FR 3016562 A1 20150724 FR 1450529 A 20140122 Véhicule muni d'une planche de bord avec écran large L'invention concerne de manière générale les véhicules automobiles et plus particulièrement ceux comprenant un écran de planche de bord large. La planche de bord correspond à un plan s'étendant au dessus des pieds du conducteur et du passager avant sur toute la largeur du véhicule. La planche de bord comprend un ensemble d'indicateurs pour informer le conducteur sur la sécurité et le confort des passagers, parmi lesquels on peut trouver un écran de bord. Les progrès techniques en matière d' écrans d' affichage permettent la mise en place d'interfaces homme-machine plus complètes au sein de l'habitacle des véhicules. En parallèle, les véhicules comprennent de plus en plus d'équipements électroniques et de telles interfaces sont nécessaires. Outre l'interface homme-machine, la planche de bord d'un véhicule automobile comprend un grand nombre d'accessoires liés à la sécurité ou au confort. La colonne de direction et son dispositif antivol, le dispositif de sac gonflable en cas de choc, autrement appelé airbag, la boîte à gants en sont des exemples et montrent que la disposition de tous ces composants doit être optimisée pour permettre le meilleur confort et une sécurité optimale. Au vu de ce qui précède, le but de l'invention est de proposer une disposition d'éléments constitutifs d'une planche de bord d'un véhicule automobile comprenant un écran large. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile, dont la planche de bord comporte un écran d'affichage et un dispositif de sac gonflable en cas de choc. Le véhicule présente par ailleurs une colonne de direction munie d'un dispositif antivol, et une joue latérale de carrosserie du côté passager. Selon une caractéristique générale de ce véhicule, l'écran s'étend transversalement sensiblement depuis le dispositif antivol de la colonne de direction jusqu'à la joue latérale de carrosserie. De cette manière, il est possible de disposer un écran de grande longueur sans que celui-ci n'interfère avec des composants du véhicule, tels que la coquille du dispositif antivol, ou la joue latérale de carrosserie, ou d'autres composants liés à ces deux pièces. On peut également prévoir que le dispositif de sac gonflable comprenne un passage de sortie du sac, comportant un point de délimitation avec la planche de bord, la planche de bord comprenant en outre une ligne de déploiement du sac gonflable dans le plan longitudinal du véhicule, passant par le point de délimitation et orientée d'un angle compris entre 30° et 35° par rapport à l'horizontale, le point le plus haut de l'écran étant situé à une hauteur inférieure à la ligne de déploiement. En définissant cette ligne de déploiement, on s'assure que l'écran d'affichage ne gêne pas le déploiement du sac gonflable en cas de choc. On peut en outre prévoir que l'écran soit situé au dessus d'une zone correspondant au contact des genoux d'un mannequin normalisé en cas de choc. De même que pour la ligne de déploiement du sac gonflable, définir une telle zone permet de conserver la sécurité du passager en cas de choc, en particulier au niveau de ses genoux. Selon un mode de réalisation, l'écran est incliné par rapport à la verticale, d'un angle compris entre 5° et 35°. Selon une autre caractéristique, l'écran se présente sous la forme d'un boîtier comprenant une première partie plus mince qu'une seconde partie, la première partie se trouvant à la hauteur du dispositif de sac gonflable. Grace à cette inclinaison et cette géométrie, l'ergonomie de l'interface homme-machine est améliorée, et il est plus aisé de disposer un écran large en tenant compte des contraintes d'encombrement, par exemple dues à la présence d'un dispositif de sac gonflable en cas de choc, ou d'une traverse de planche de bord. Dans un autre mode de réalisation, l'écran se présente sous la forme de deux modules juxtaposés transversalement. Selon une autre caractéristique, l'écran mesure entre 120 mm et 180 mm de hauteur et entre 500 mm et 800 mm de longueur. De telles dimensions permettent de réaliser une interface homme-machine plus complète et constituent les dimensions minimales à partir desquelles on considère disposer réellement d'un écran large. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée des modes de fonctionnement de l'invention nullement limitatifs, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente une vue de face schématique d'une planche de bord avec un écran large, pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation, - la figure 2 représente une vue en coupe de la planche de bord de la figure 1, et - la figure 3 représente une vue de face schématique d'une planche de bord d'un véhicule automobile selon un second mode de réalisation dans lequel la planche de bord est munie d'un écran large scindé en deux parties. On se référence tout d'abord à la figure 1 qui illustre un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente plus particulièrement la planche de bord 1 d'un véhicule automobile, vue de face à partir d'un point de vue situé entre le siège conducteur et le siège passager avant. Dans l'exposé de la figure 1, l'expression « à gauche » sera comprise comme « à gauche par rapport à la figure 1 », c'est-à-dire à gauche selon le point de vue d'un utilisateur du véhicule. Il en est de même pour l'expression « à droite ». On notera que dans ce premier mode de réalisation, le poste conducteur se trouve à gauche. On pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, envisager un véhicule similaire comprenant les éléments constitutifs relatifs à la conduite situés à droite. Sur la partie gauche de la planche de bord 1, le véhicule comprend également une colonne de direction 2, représentée schématiquement sur la figure 1. La colonne de direction 2 comprend sur son côté droit un dispositif d'antivol 3 par blocage de la colonne de direction 2, par exemple un dispositif de la marque enregistrée « Neiman ». Le dispositif d'antivol est délimité sur sa droite par une coquille 4, qui est l'élément lié à la colonne de direction 2 situé le plus à droite. Sur la droite de la planche de bord 1, le véhicule comprend une joue latérale de carrosserie 5, située à proximité du côté droit de carrosserie 6 du véhicule. La joue latérale de carrosserie 5 a pour fonction de permettre l'assemblage du côté de carrosserie 6 avec des éléments de la structure du véhicule tels que la traverse de planche de bord 7, située derrière la planche de bord et donc non-visible sur la figure 1 ou avec le panneau de porte passager du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté des éléments, comme la joue latérale 5 ou le dispositif d'antivol 3 qui sont en réalité cachés par la planche de bord 1. On notera bien que cette figure illustre une vue schématique. La planche de bord 1 comprend un écran d'affichage 8, s'étendant sur le côté droit de celle-ci. L'écran 8 a une longueur L de 720 mm, si bien qu'il s'étend sur plus de la moitié de la planche de bord 1 du véhicule. Le point le plus à gauche de l'écran 8 est situé à une distance Ag à droite de la coquille 4 du dispositif d'antivol 3 de la colonne de direction 2. Le point le plus à droite de l'écran 8 est situé à une distance Ad à gauche de la joue latérale de carrosserie 5. Les distances Ag et Ad peuvent être aussi petites qu'on le souhaite, de sorte qu'il est possible de disposer l'écran d'affichage transversalement sensiblement depuis le dispositif de blocage 3 de la direction jusqu'à la joue latérale de carrosserie 5. L'écran 8 a une hauteur h comprise entre 120 mm et 180 mm, par exemple 176 mm. Toutefois, on ne peut pas apprécier complètement cette dimension sur la figure 1, car l'écran 8 est incliné par rapport à la verticale. Cette dimension et cette inclinaison apparaitront davantage lors de l'exposé de la figure 2. On considère que l'écran 8 de la planche de bord 1 est un « écran large » car sa longueur dépasse 500 mm et sa hauteur dépasse 120 mm. La figure 2 représente une coupe transversale de la planche de bord de la figure 1, selon le plan de coupe indiqué sur ladite figure 2. On distingue sur cette figure 2 certains des éléments de la figure 1. En effet, la planche de bord 1 est représentée munie de son écran large 8 et de la traverse de planche de bord 7. La planche de bord 1 est représentée en plusieurs parties sur la figure 2. En particulier, on désigne par la référence la une partie de la planche de bord 1 située en haut, vers l'arrière par rapport au véhicule. Sur cette figure, on voit que l'écran 8 est incliné par rapport à la verticale, d'un angle y de 19°. Le véhicule est doté d'un dispositif de sac gonflable en cas de choc 9. Ce dispositif, également connu sous la dénomination d'airbag, a pour fonction d'améliorer la sécurité des passagers embarqués en gonflant et plaçant un ballon autour des passagers lors d'un choc du véhicule automobile. Il en résulte un amortissement des chocs pouvant avoir lieu entre le passager et l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Dans une autre mesure, le dispositif de sac gonflable peut empêcher la projection du passager hors du véhicule en cas de choc très brutal. Le dispositif de sac gonflable 9 comprend un passage de sortie du sac 10 recouvert par un couvercle 11, s'étendant au niveau de la planche de bord 1 et au dessus dudit dispositif 9. A l'extrémité la plus en arrière (par rapport au véhicule) du couvercle 11 se trouve un point C de délimitation du passage de sortie 10 avec la partie la de la planche de bord 1. En cas de choc, le sac en cours de gonflage repousse le couvercle 11, emprunte le passage de sortie du sac 10 qui vient de se libérer, contourne le point de délimitation C et se déploie dans l'habitacle du véhicule. Pour la sécurité des personnes embarquées dans le véhicule, il est indispensable qu'aucun objet n'empêche le déploiement du sac gonflable en cas de choc. Une ligne de déploiement du sac gonflable 12 est définie à cet égard, de telle sorte qu'on considère qu'un objet n'empêche pas le déploiement du sac gonflable s'il est disposé en dessous de cette ligne 12. La ligne 12 est sensiblement tangente à la partie la de la planche de bord 1 et passe par le point C de délimitation entre le passage de sortie 10 et la partie la de la planche de bord 1, en faisant un angle a de 32°. Selon les véhicules, l'angle a peut être différent, en général il est compris entre 30° et 35°. Pour les raisons qui viennent d'être expliquées, le point le plus haut de l'écran 8 doit impérativement être situé sous la ligne de déploiement 12. Dans ce mode de réalisation, la hauteur du point le plus haut de l'écran 8, désigné par la référence H, est situé à une différence d'altitude de 8 mm de la ligne de déploiement 12. Au moyen de cette ligne de déploiement 12, pour installer un écran large sur un tableau de bord d'un véhicule déjà existant comprenant un dispositif de sac gonflable en cas de choc, on peut adopter deux stratégies parmi lesquelles : - la première stratégie consiste à implanter l'écran large assez bas pour rester en dessous de la ligne de déploiement du sac gonflable, et - la seconde stratégie consiste à remonter le plus possible l'orifice de sortie 10 du dispositif de sac gonflable pour relever la ligne de déploiement du sac gonflable. Pour une implantation d'un écran large assurant une sécurité optimale, on peut bien entendu combiner ces deux stratégies. En cas de choc, la projection éventuelle d'un passager du véhicule automobile vers la planche de bord peut également être dangereuse pour ses genoux. On définit par conséquent sur la planche de bord 1 une zone de contact 13 avec le genou en cas de choc. La zone de contact 13 est, comme son nom l'indique, la surface de la planche de bord 1 qui sera immédiatement en contact avec le genou du passager en cas de projection de celui-ci vers l'avant du véhicule. La zone de contact 13 peut aisément être déterminée au moyen d'un mannequin 50% selon la réglementation choc genoux Euro NCAP BFD65, BFR50 et BFR56. Un mannequin 50%, généralement utilisé lors de tests de choc ou de crash tests, est une figure représentant un corps humain présentant des dimensions médianes. En d'autres termes, si la dimension considérée est la taille du mannequin, la moitié des utilisateurs potentiels du véhicule automobile est de taille supérieure, l'autre moitié de taille inférieure. On dispose un mannequin 50% sur le siège passager. Le siège passager doit être disposé en position basse, si celle-ci est réglable, et un pied du mannequin doit reposer sur le repose-pied passager, situé sous la planche de bord. On fait avancer le mannequin vers l'avant du véhicule jusqu'à contact du genou avec la planche de bord, ce qui définit la zone de contact 13. Pour des raisons de sécurité, l'écran d'affichage 8 doit impérativement être disposé plus haut que la zone de contact 13. Dans ce mode de réalisation, le point le plus bas de la partie extérieure de l'écran d'affichage 8, désigné par la référence B, est situé 30 mm plus haut que le point le plus haut de la zone de contact 13. La vue en coupe de la figure 2 permet en outre de voir que l'écran d'affichage 8 se présente en réalité sous la forme d'un boîtier d'une profondeur variable. On peut décrire ce boîtier comme étant un ensemble constitué d'une première partie supérieure 14 dont la surface inférieure est confondue avec une portion de la surface supérieure d'une seconde partie inférieure 15. Chacune des parties 14 et 15 est un parallélépipède rectangle, de longueurs respectives L14 et L15 toutes deux égales à la longueur L de l'écran 8 et de hauteurs respectives h14 et h15 telles que la somme h14 + h15 égale la hauteur totale h de l'écran 8. Les profondeurs respectives 114 et 115 des parties 14 et 15 sont différentes, de sorte que la première partie 14 est plus mince que la seconde partie 15. Une telle géométrie présente l'avantage de diminuer les dimensions de l'écran dans des zones où l'encombrement est plus important. En effet, à proximité de la première partie 14 se trouve le dispositif de sac gonflable 9. En disposant un écran constitué d'une partie supérieure mince, on peut rapprocher davantage l'écran d'affichage 8 du dispositif de sac gonflable 9 et profiter de l'espace supplémentaire situé au niveau du bas de l'écran 8. Une telle géométrie permet en particulier de maintenir entre tout élément de l'écran 8 et tout autre constituant autre que la planche de bord 1 une distance minimale Amin de 15 mm. De cette manière, on minimise le risque d'endommager les composants de l'écran d'affichage 8, en cas de choc déformant la planche de bord 8 ou de déclenchement du dispositif de sac gonflable 9. L'inclinaison de l'écran permet en outre de maintenir une distance minimale entre l'écran d'affichage 8 et la traverse de planche de bord 7. On voit la traverse de planche de bord 7 sur la vue en coupe de la figure 2 mais celle-ci peut comporter des éléments d'assemblage ou des renforts non représentés. Dans tous les cas, il est préférable, pour des raisons de sécurité, de maintenir une distance minimale entre la traverse 7 et l'écran 8 du même ordre de grandeur que la distance minimale Am,n entre le dispositif de sac gonflable 9 et l'écran 8. Un autre mode de réalisation de l'invention est visible en figure 3 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références. La figure 3 représente plus précisément une vue schématique de la planche de bord d'un véhicule automobile à partir du même point de vue que celui de la figure 1. Les expressions « à gauche » et « à droite » seront comprises dans le même sens que lors de l'exposé de la figure 1. Le véhicule est identique à celui du premier mode de réalisation, à l'exception de l'écran 8 de la planche de bord 1 qui est remplacé par un écran gauche 17 et un écran droit 18 juxtaposés. Les écrans 17 et 18 ont la même hauteur et la même inclinaison que l'écran 8. Les écrans 17 et 18 sont séparés par une bande séparatrice 19 reliée à ses deux extrémités à la planche de bord 1. La longueur entre la partie la plus à gauche du premier écran gauche 17 à la partie la plus à droite du second écran droit 18 égale la longueur de l'écran 8 du premier mode de réalisation. Ainsi, au moyen d'un écran d'affichage incliné et constitué de deux parties dont une est supérieure à l'autre et plus mince que l'autre, il est possible de disposer un écran large sur une planche de bord de véhicule automobile en respectant les contraintes d'encombrement, notamment vis-à-vis de la traverse de planche de bord et du dispositif de sac gonflable en cas de choc. En définissant et maintenant par rapport à l'écran une distance minimale avec la coquille du dispositif d'antivol de la colonne de direction, et une distance minimale avec la joue latérale de carrosserie du côté passager, il est par ailleurs possible d'implanter un écran large sans interférer transversalement avec ces composants ou des composants qui leur sont liés. En définissant une ligne de déploiement du sac gonflable, et en disposant l'écran sous cette ligne, ou en relevant le dispositif de sac gonflable de manière à relever la ligne au dessus de l'écran, il est possible de disposer un écran large sans que celui-ci n'interfère avec le sac gonflé ou en cours de gonflage, lors d'un choc du véhicule. En définissant une zone de contact avec le genou en cas de choc, et en disposant l'écran par-dessus cette ligne, on améliore la sécurité du passager embarqué dans le véhicule automobile.15 REVENDICATIONS1. Véhicule automobile, dont la planche de bord (1) comporte un écran d'affichage (8) et un dispositif de sac gonflable en cas de choc (9), le véhicule présentant une colonne de direction (2) munie d'un dispositif antivol (3), et une joue latérale de carrosserie (5) du côté passager, caractérisé en ce que l'écran (8) s'étend transversalement sensiblement depuis le dispositif antivol (3) de la colonne de direction (2) jusqu'à la joue latérale de carrosserie (5). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de sac gonflable (9) comprend un passage de sortie du sac (10), définissant un point de délimitation (C) avec la planche de bord, une ligne de déploiement du sac gonflable (12) dans le plan longitudinal du véhicule passant par ledit point de délimitation (C) et étant orientée d'un angle (a) compris entre 30° et 35° par rapport à l'horizontale, le point le plus haut de l'écran (H) étant situé à une hauteur inférieure à la ligne de déploiement. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'écran (8) est situé au dessus d'une zone (13) correspondant au contact des genoux d'un mannequin normalisé en cas de choc. 4. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'écran (8) est incliné par rapport à la verticale, d'un angle (y) compris entre 5° et 35°. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'écran (8) se présente sous la forme d'un boîtier comprenant une première partie (14) plus mince qu'une seconde partie (15), la première partie (14) se trouvant à la hauteur du dispositif de sac gonflable (9). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'écran (8) se présente sous la forme de deux modules (17, 18) juxtaposés transversalement. 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'écran mesure entre 120 mm et 180 mm de hauteur et entre 500 mm et 800 mm de longueur.