FR 2969540 A1 20120629 FR 1061033 A 20101222 DISPOSITIF ANTI-REMOUS POUR VEHICULE AUTOMOBILE DECAPOTABLE La présente invention concerne un dispositif anti-remous pour véhicule automobile décapotable comprenant un filet déflecteur essentiellement vertical pouvant se déployer à la manière d'un éventail et disposé légèrement en arrière du plan défini par les dossiers des sièges avant du véhicule. Lorsqu'un véhicule décapotable, dit cabriolet (ou coupé cabriolet ou spider ou roadster) est décapoté, la circulation d'air pénètre partiellement dans l'habitacle et provoque une gêne pour les occupants par un effet de recirculation et par des turbulences produites. Pour limiter ces effets, il est connu de placer à l'arrière de l'habitacle un filet tendu sur un cadre, lui-même fixé de manière amovible sur la caisse du véhicule. 20 La mise en place de ce filet n'est pas aisée car il faut le tendre entre les supports qui doivent être déployés au-dessus des attaches des ceintures de sécurité. Ces dispositifs sont difficiles à mettre en place car de grande taille, ils sont encombrants, même repliés en quatre pour être rangés dans le coffre. Ils prennent de la place alors que le coffre est déjà 25 encombré par le toit ou la capote repliée. Aussi du point de vue pratique, ces dispositifs ne donnent pas l'impression d'être bien intégrés. Pour remédier à ces inconvénients, des filets déflecteurs ont été proposés comportant un mécanisme de déploiement permettant une 30 ouverture à la manière d'un éventail. Ainsi, la demande de brevet allemand DE 197 08 156 Al décrit un dispositif anti-remous se déployant à la façon d'un éventail. Un filet déflecteur est prévu pour15 chaque siège avant. Ces filets anti-remous sont déployés et rangés manuellement. Ils laissent entre eux un espace libre qui laisse passer de l'air en recirculation vers l'avant. La demande de brevet DE 102 32 060 Al montre un dispositif antiremous pour véhicule convertible intégré dans les appuie-tétes des sièges avant et se déployant de la même manière qu'un éventail. Ces éventails sont également manipulés manuellement et leur efficacité est réduite, en raison de leur petite taille. C'est le but de la présente invention de remédier à de tels inconvénients des dispositifs anti-remous selon l'état de la technique en proposant un dispositif anti-remous pour véhicule automobile décapotable comprenant un filet déflecteur du type éventail qui soit plus efficace, qui puisse être manipulé d'une manière automatisée et qui soit moins encombrant à l'état rangé. Dans ce but, c'est l'objet de la présente invention de proposer un dispositif anti-remous pour véhicule automobile décapotable comportant un filet déflecteur pouvant être déployé en position verticale à la manière d'un éventail et disposé légèrement en arrière du plan défini par les dossiers des sièges avant du véhicule, dans lequel le filet déflecteur est logé entre les deux sièges avant dans un étui essentiellement vertical, relié à un mécanisme de montée et de descente du filet déflecteur dans l'étui afin de le déployer ou le ranger, respectivement. De préférence, le mécanisme de montée et de descente du filet déflecteur comprend une vis sans fin entraînée par un moteur électrique et un écrou monté sur la vis sans fin et relié au filet déflecteur.30 Selon un mode de réalisation préféré, l'écrou est guidé d'une manière anti-rotative dans un logement et comporte un moyen de liaison avec une articulation des brins du filet déflecteur logé dans l'étui. Selon un mode de réalisation préféré, le logement de l'écrou avec la vis sans fin et de l'étui se présentent sous la forme de deux tubes parallèles comportant deux fentes longitudinales situées l'une en face de l'autre, traversées par le moyen de liaison de l'écrou avec l'articulation. Selon une variante, le logement de l'écrou avec sa vis sans fin et l'étui sont associés dans un tube compartimenté. De préférence, l'ensemble des brins du filet déflecteur comporte un brin central vertical fixe et une pluralité des brins situés de chaque côté du brin central fixe articulés au niveau de l'extrémité inférieure du brin fixe pour permettre un mouvement de déploiement dans un plan transversal au véhicule. De préférence, dans l'état déployé du filet déflecteur, les brins sont 20 répartis angulairement d'une manière régulière. De préférence, la longueur des brins est choisie en fonction de leur position sur le filet déflecteur de telle sorte que, à l'état déployé, le filet déflecteur présente essentiellement une forme rectangulaire. Selon un mode de réalisation préféré, les brins offrent un profil en section transversale en forme de U ou un profil en forme d'IPN pour une meilleure tenue en flexion en cours de roulage et en volume dans un espace minimum pour les différents brins. Selon un mode de réalisation préféré, les brins extérieurs situés de chaque côté du brin central vertical sont précontraints par un moyen du 25 30 type ressort pour permettre un déploiement forcé du filet déflecteur pendant son extraction de l'étui. Selon un mode de réalisation préféré, une barrette en forme de U est prévue qui, en position de fonctionnement, se trouve dans le plan du déploiement du filet déflecteur qui prend la forme du pourtour supérieur et latéral du filet déflecteur déployé et qui reçoit dans une rainure intérieure les extrémités libres des brins du filet déflecteur déployé pour le stabiliser. De préférence, le cas échéant, la barrette peut s'intégrer dans une barre de protection des occupants en cas de retournement du véhicule. Selon une variante, la barrette est articulée au niveau des extrémités libres de son profil en U pouvant pivoter autour d'un axe horizontal et transversal au véhicule sur la paroi de la caisse du véhicule entre une position déployée haute et une position de repos essentiellement horizontale dans laquelle la barrette se situe derrière les dossiers des sièges arrières du véhicule. Avantageusement, le mouvement de pivot de la barrette est entraîné par un moteur électrique disposé sur la paroi de la caisse du véhicule. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description des modes de réalisation préférés, faite à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins, qui représentent: Fig. 1 un mode de réalisation d'un dispositif anti-remous déployé, vu 30 par l'arrière; Fig. 2 une coupe transversale de ce dispositif anti-remous représenté sur Fig. 1; Fig. 3 une vue en perspective de ce dispositif anti-remous déployé (sans filet ni barrette); et Fig. 4 un mode de réalisation d'une barrette de stabilisation du filet déflecteur en état déployé. Fig. 1 montre en vue arrière un mode de réalisation d'un dispositif anti-remous selon l'invention. Le dispositif anti-remous 1 est présenté à l'état déployé. Son filet déflecteur 2 déployé s'étend transversalement au sens longitudinal du véhicule, verticalement derrière les appuie-têtes des deux sièges avant 4 du véhicule. Le filet déflecteur 2 comporte des brins 13 qui sont angulairement répartis de façon régulière sur la surface du filet déflecteur 2 à la manière d'un éventail. Les brins 13 sont articulés sur une articulation 12 qui est reliée à un mécanisme 6 de montée et de descente situé dans un étui 5 qui s'étend essentiellement verticalement au milieu entre les deux sièges avant 4 du plancher de l'habitacle (non représenté) où il peut être fixé d'une manière amovible. L'étui 5 et le mécanisme de montée et de descente ont une longueur en position verticale qui va du fond de l'habitacle jusqu'à une hauteur située légèrement au-dessous du bord supérieur du dossier 3 des sièges avant 4. Le mécanisme 6 de montée et de descente du filet déflecteur 2 va être décrit dans ce qui suit en référence à Fig. 2 qui représente une30 coupe transversale de l'ensemble de l'étui 5 et du mécanisme de montée et de descente 6 dans un tube compartimenté. Une vis sans fin 7 est disposée dans un logement tubulaire 10 qui présente des surfaces de guidage anti-rotatives pour un écrou 9 qui est monté sur la vis sans fin 7. La vis sans fin est entraînée en rotation par un moteur électrique 8, à l'aide de pignons de démultiplication (non représentés). Selon le sens de rotation du moteur électrique 8, l'écrou 9 monte ou descend dans son logement 10. Sur l'écrou 9 est fixé un moyen de liaison 11 de l'écrou 9 avec l'articulation 12 des brins 13 (non représentés). Le moyen de liaison 11 a la forme d'une barrette horizontale qui est fixée par une extrémité sur l'écrou 9, qui sort du logement 10 à travers une fente 14 longitudinale à la paroi. Cette barrette pénètre dans l'étui 5 par une fente 15 prévue dans la paroi de l'étui 5 en face et parallèle à la fente 14 du logement 10. A l'état déployé du filet déflecteur 2 montré Fig. 1, l'articulation 12, fixée sur le moyen de liaison 11, se trouve dans sa position haute maximum dans l'étui 5. Pour le rangement du filet déflecteur 2 dans l'étui 5, on actionne le moteur 8 pour faire descendre l'écrou 9 dans son logement 10. Les brins 13, articulés sur l'articulation 12 se replient en pivotant lors du mouvement de la descente verticale de l'articulation 12 dans l'étui 5. Les brins du filet sont prévus de manière plus ou moins rigides. Accessoirement les brins du filet déflecteur 2 peuvent se replier à la manière d'un parapluie et le filet déflecteur 2 disparaît entièrement avec ses brins 13 dans l'étui 5. Ce dernier peut être fermé par un couvercle pour des raisons d'esthétique (non représenté). Fig. 3 montre le dispositif anti-remous déployé mais sans filet déflecteur 2. Comme on le voit, dans cet état déployé, les brins 13 sont angulairement répartis de manière régulière pour assurer la stabilité du filet déflecteur 2. Pour améliorer leur tenue en flexion les brins 13 présentent une section en forme de U ou en forme d'IPN ce qui permet de pouvoir les ranger dans un minimum d'espace. L'ensemble des brins 13 est constitué par un brin central vertical fixe 13a et une pluralité de brins 13b situés de chaque côté du brin central fixe et articulés au niveau de l'extrémité inférieure du brin central fixe pour permettre un mouvement de déploiement dans un plan transversal au véhicule. Pour faciliter le déploiement du filet déflecteur 2, les deux brins extérieurs 13b1, 13b2 peuvent être précontraints par des moyens du type ressort 16 pour faciliter le déploiement du filet déflecteur 2 lors de son extraction de l'étui 5. La longueur des brins 13 est choisie en fonction de leur position sur le filet déflecteur de telle sorte qu'à l'état déployé le filet déflecteur présente essentiellement une forme rectangulaire. Pour stabiliser le filet déflecteur 2 dans sa position déployée, une barrette 17, telle que montrée en Fig. 4, peut être prévue. Cette barrette 17 présente la forme du pourtour horizontal et latéral du filet déflecteur 2 dans son état déployé. Elle présente un profil transversal en forme de U ouvert à l'intérieur, c'est-à-dire vers le filet déflecteur 2. Les extrémités libres des brins 13 peuvent pénétrer dans les rainures ainsi formées entre les branches du profil en U pour les stabiliser dans le sens longitudinal du véhicule. La barrette 17 peut être une partie intégrante d'une barre de protection des occupants en cas de retournement de véhicule. Si une telle barre n'existe pas, la barrette 17 peut être articulée au niveau de ses extrémités libres. La barrette peut être entraînée par un30 moteur électrique 19, disposé sur la paroi 20 de la caisse du véhicule, dans un mouvement de pivotement autour d'un axe horizontal 18 entre une position de fonctionnement verticale et une position de repos essentiellement horizontale. Dans cette configuration repos, la barrette 17 vient se positionner derrière les dossiers des sièges arrière du véhicule. REVENDICATIONS1. Dispositif anti-remous (1) pour véhicule automobile décapotable comprenant un filet déflecteur (2) pouvant se déployer en position verticale à la manière d'un éventail et disposé légèrement en arrière du plan défini par les dossiers (3) des sièges avant (4) du véhicule, caractérisé en ce que le filet déflecteur (2) est logé entre les deux sièges avant (4) dans un étui (5) essentiellement vertical, relié à un mécanisme (6) de montée et de descente du filet déflecteur (2) dans l'étui (5) afin de le déployer ou le ranger, respectivement. 2. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme (6) de montée et de descente du filet déflecteur (2) comprend une vis sans fin (7), entraînée par un moteur électrique (8) et un écrou (9) monté sur la vis sans fin (7) et relié au filet déflecteur (2). 3. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'écrou (9) est guidé d'une manière anti-rotative dans un logement (10) et comporte un moyen de liaison (11) avec une articulation (12) des brins (13) du filet déflecteur (2) logé dans l'étui (5). 4. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement (10) de l'écrou (9) et de la vis sans fin (7) et l'étui (5) présentent la forme de deux tubes parallèles comportant deux fentes (14, 15) longitudinales situées l'une en face de l'autre et traversées par le moyen (11) de liaison de l'écrou (9) avec l'articulation (12). 5. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le logement (10) de l'écrou (9) avec sa vis sans fin (7) et l'étui (5) sont associés dans un tube compartimenté. 6. Dispositif anti-remous (1) selon les revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble des brins (13) du filet déflecteur (2) comporte un brin central vertical fixe (13a) et une pluralité de brins (13b) situés de chaque côté du brin central fixe (13a) et articulés au niveau de l'extrémité inférieure du brin fixe (13a) pour permettre un mouvement de déploiement dans un plan transversal au véhicule. 7. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans l'état déployé du filet déflecteur (2), les brins (13) sont répartis angulairement d'une manière régulière. 8. Dispositif anti-remous (1) selon une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la longueur des brins (13) est choisie en fonction de leur position sur le filet déflecteur (2) de telle sorte que, à l'état déployé, le filet déflecteur (2) présente essentiellement une forme rectangulaire. 9. Dispositif anti-remous (1) selon une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les brins (13) offrent un profil en section transversale en forme de U ou un profil en forme d'IPN pour une meilleure tenue en flexion en cours de roulage et en volume dans un minimum d' espace pour les différents brins (13). 10. Dispositif anti-remous (1) selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que les brins extérieurs (13b i, 13b2) situés de chaque côté du brin central vertical (13a) sont précontraints par un moyen du type ressort (16) pour permettre un déploiement forcé du filet déflecteur (2) pendant son extraction de l'étui (5). 11. Dispositif anti-remous (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une barrette (17) en forme de U est prévue qui, en position de fonctionnement, se trouve dans le plan du déploiement du filet déflecteur (2) qui présente la forme du pourtour supérieur et latéral du filet déflecteur (2) déployé et qui reçoit dans une rainure intérieure les extrémités libres des brins (13) du filet déflecteur (2) déployé pour le stabiliser. 12. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la barrette (17) peut s'intégrer dans une barre de protection des occupants en cas de retournement du véhicule. 13. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que la barrette (17) est articulée au niveau des extrémités libres de son profil en U pouvant pivoter autour d'un axe horizontal (18) et transversal au véhicule sur les parois de la caisse du véhicule entre une position déployée haute et une position de repos essentiellement horizontale dans laquelle la barrette se situe derrière les dossiers des sièges arrière du véhicule. 14. Dispositif anti-remous (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mouvement de pivot de la barrette (17) est entraîné par un moteur électrique (19) disposé sur la paroi de caisse (20) du véhicule.30