FR 2969212 A1 20120622 FR 1060855 A 20101220 PROCEDE D'ARRET AUTOMATIQUE D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE PAR UN SYSTEME D'ARRET ET DE REDEMARRAGE AUTOMATIQUE Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un procédé d'arrêt d'un moteur à combustion interne par un système d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur implémenté dans un véhicule automobile. L'invention concerne principalement les modifications de la plage de fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. L'invention concerne également un système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur appliquant le procédé selon l'invention. Etat de la technique antérieure Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur à combustion interne sont une solution dans le domaine automobile afin de réduire les émissions de dioxyde de carbone en conformité avec des réglementations de plus en plus contraignantes. Le brevet FR2937091 décrit des conditions d'arrêt automatique d'un moteur à combustion interne par un système d'arrêt et de redémarrage automatique et les modes de fonctionnement dudit système. Deux types de conditions y sont décrits qui sont de type confort et de type sécuritaire, ainsi que deux modes de fonctionnement dudit système qui sont dénommés économique et standard. Lesdits types de conditions reprennent l'ensemble des conditions classiques d'arrêt du moteur appliquées par les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique. Les modes de fonctionnement modifient sensiblement lesdites conditions d'arrêt. Les conditions de type confort prennent en compte tous les éléments de confort des passagers du véhicule qui sont affectés par un arrêt du moteur par le système d'arrêt et de redémarrage automatique, dégradant le confort des passagers et pouvant entrainer un rejet de ce type de système. Un des éléments de confort est par exemple l'utilisation de la climatisation. En fonction de la température extérieure, lors de fortes chaleurs, l'arrêt automatique du moteur arrête également la climatisation et de ce fait accroît de façon sensible la température à l'intérieur du véhicule, nuisant au confort des occupants du véhicule. De même lors de grands froids, l'arrêt automatique du moteur arrête le système de chauffage du véhicule, nuisant au confort des occupants du véhicule. On considère alors que la condition de confort est remplie lorsque la température extérieure est comprise dans une plage entre deux valeurs seuils de 15°C à 30°C, puisqu'on considère que les occupants du véhicule sont dans une situation confortable en regard de la température. Les conditions de type sécuritaire prennent en compte les éléments qui touchent à la sécurité des personnes et du moteur comme par exemple la température , du moteur. Toutes ces conditions doivent être remplies avant que le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur autorise un arrêt automatique du moteur. Par exemple, si la température d'eau du moteur est trop basse, ce qui peut avoir un impact sur la fiabilité dudit moteur, l'arrêt du moteur n'est pas autorisé par le système. On considère que la condition de type sécuritaire en ce qui concerne la température du moteur est remplie véhicule est remplie si cette température est supérieure à un seuil minimum de 40°C. Deux modes de fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatiques sont décrits conséquemment. Un premier mode dit économique autorise l'arrêt dudit moteur lorsque les conditions de type sécuritaire sont remplies, les conditions de type confort pouvant ne pas être remplies, ceci afin de maximiser les économies de carburant. Par exemple, le moteur peut être arrêté par le système d'arrêt et de redémarrage automatique même lorsque la température extérieure est inférieure à 10°C, occasionnant une gêne pour les occupants en les privant de chauffage. Un second mode, dit mode standard, préserve les éléments de confort et n'autorise l'arrêt du moteur que si les conditions de type sécuritaire et de type confort sont réunies. Ces systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur augmentent sensiblement le nombre de fonctionnements des pièces mécaniques tels que par exemple le système de démarrage du moteur et ont donc un impact fort sur la fiabilité desdites pièces. Ces pièces sont conçues pour un nombre d'utilisations limité et même si ce nombre est augmenté afin de prendre en compte les nouvelles exigences, elles peuvent arriver à la rupture avant la fin de vie du moteur créant un point de défaillance possible du véhicule. Une des conséquences peut être alors une impossibilité de redémarrage du moteur, éventuellement suite à un arrêt du moteur dû au fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique. Objet de l'invention Un but de l'invention est de pallier cet inconvénient et l'invention a pour objet une utilisation pertinente du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur à combustion interne. L'objet de l'invention est caractérisé plus particulièrement par l'introduction d'une condition interne dans le procédé de fonctionnement dudit système en plus des différentes conditions d'arrêt extérieures et intérieures au véhicule, condition interne qui peut modifier le fonctionnement du système. La modification du fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur améliore la longévité dudit système et permet de réduire les risques de création de nouveaux points de défaillance des organes du moteur. Avantageusement, cette condition interne est basée sur une valeur qui s'incrémente à chaque démarrage automatique du moteur par le système d'arrêt et de redémarrage. Cette valeur peut être le nombre de fonctionnements dudit système. Le comptage des fonctionnements permet de prévoir des risques de non redémarrage du moteur entraînant des pannes immobilisantes. Avantageusement, le système est inhibé au dépassement d'un seuil haut de la valeur s'incrémentant à chaque démarrage. A l'atteinte de ce seuil haut, le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur est inhibé automatiquement, ce qui permet uniquement un fonctionnement manuel du système de démarrage du moteur par l'utilisateur, par exemple avec une clef de contact ou dispositif équivalent. Avantageusement, un seuil bas du nombre de fonctionnement dudit système peut être défini. Ce seuil bas annonce l'approche des limites de fonctionnement du système ; aussi, en cas de franchissement de ce seuil, les conditions de fonctionnement sont restreintes afin d'augmenter la longévité de fonctionnement du système. Les conditions d'arrêt du moteur sont alors plus sévères et les arrêts du moteur sont donc moins fréquents entraînant une moindre sollicitation du système de démarrage du moteur. Selon l'invention, le système d'arrêt et de redémarrage automatique peut comprendre un capteur de fonctionnement du moteur, un capteur de position du sélecteur de vitesse, un capteur de position de la pédale d'embrayage, un capteur de vitesse du véhicule, une unité de contrôle électronique et un dispositif de comptages des utilisations du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur comprend une unité de contrôle électronique qui autorise l'arrêt automatique du moteur si les conditions d'arrêt sont satisfaites. Ces conditions sont issues de valeurs relevées par des capteurs et validées par des étapes de contrôle. Un dispositif de comptage des utilisations ou de fonctionnements dudit système est associé à l'unité de contrôle électronique. Le fonctionnement dudit système est modifié à l'atteinte des différents seuils du nombre de fonctionnements. Selon un mode de réalisation, l'unité de contrôle électronique autorise un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque la température extérieure se trouve dans une plage de valeurs définie, tel qu'il a déjà été évoqué. La prise en compte de la température extérieure comprise dans une plage de valeurs supprime les arrêts automatiques du moteur par temps trop chauds ou trop froids afin de préserver le confort des passagers. Avantageusement, l'unité de contrôle électronique du système d'arrêt et de redémarrage automatique autorise un arrêt du moteur selon un seuil minimal de la température d'eau du moteur. Les-démarrages de moteur « froid » sont nuisibles à la fiabilité du moteur. II est préférable d'attendre une mise en température du moteur avant d'autoriser le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. Avantageusement, l'unité de contrôle électronique augmente le seuil minimal de température d'eau du moteur à l'atteinte du seuil bas du nombre de fonctionnements dudit système. L'augmentation du seuil de température d'eau du moteur pris en compte par le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur a pour effet un espacement des fonctionnements dudit système et donc une diminution des démarrages du moteur. Selon un mode de réalisation, le système d'arrêt et de redémarrage automatiques comprend un élément de temporisation et l'unité de contrôle électronique augmente la durée de temporisation à l'atteinte du seuil bas d'utilisation dudit système. L'élément de temporisation permet de réduire le nombre des arrêts automatiques du moteur intempestifs à la réunion des différentes conditions d'arrêt extérieures et intérieures. L'augmentation de la durée de temporisation prise en compte par le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur a pour effet une réduction des arrêts automatiques du moteur par ledit système entraînant également une réduction des sollicitions du système de démarrage. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple nullement limitatif, et faite en référence aux dessins annexes. Description des dessins La figure 1 est une vue schématique représentant le concept du fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique représentant les conditions de fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage. Exposé de modes de réalisation de l'invention Le système d'arrêt et de démarrage automatique du moteur 1 comprend des moyens de mesure et de contrôle qui remontent des informations vers une unité de contrôle électronique 10. Cette unité de contrôle 10 connait l'ensemble des conditions à satisfaire avant d'autoriser un arrêt automatique du moteur. Selon l'exemple de réalisation proposé, les conditions d'arrêt du moteur sont les suivantes : le moteur est en fonctionnement, le véhicule est à l'arrêt, cet arrêt est relevé par : * la vitesse enclenchée est le « point mort » c'est-à-dire pour les véhicules avec une boite de vitesses manuelle, le sélecteur de vitesses en position « point mort » et la pédale de l'embrayage en position « embrayée» ou pour les véhicules à boite de vitesse automatique, la sélection du « point neutre », * la vitesse du véhicule est inférieure à un seuil de 4km/h, la température d'eau du moteur est supérieure à 40°C, la température d'air extérieure est inférieure à 30°C, - la température d'air extérieur est supérieure à 10°C, - la validation des conditions précédentes pendant une durée de 5 s. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 autorise également des démarrages du moteur suite à un arrêt autorisé par ledit système 1. En effet, suite à un arrêt du moteur autorisé par ledit système, le même moteur sera redémarré si le conducteur effectue une manoeuvre pour une mise en mouvement du véhicule, manoeuvre qui peut être un changement de vitesse, de la position « point mort » vers une autre vitesse pour les véhicules avec une boite de vitesses mécanique ou de la position « neutre » vers « avance » ou « recul » pour les véhicules avec une boite de vitesses automatique, ou un appui sur la pédale d'accélérateur, ceci sans avoir à tourner la clef de contact du moteur. L'arrêt et démarrage du moteur avec la clef de contact sont des actions manuelles qui restent toujours possibles tout au long de la vie du moteur. Elles sont bien connues et ne figurent pas dans la description. Les systèmes de démarrage du moteur sont conçus avec un nombre de fonctionnements estimé à 300000 pour un véhicule particulier et à 400000 pour un véhicule utilitaire. Le nombre de démarrages manuels exécutés au moyen de la clef de contact est de l'ordre de 60000 tout au long de la durée de vie du moteur. La différence (240000 ou 340000) peut alors être effectuée par le système d'arrêt et de redémarrage automatique. Au-delà de ces seuils, le système d'arrêt et de redémarrage automatique est inhibé. Ces valeurs constituent le seuil haut du nombre de fonctionnements du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. On définit aussi un seuil bas d'utilisation fixé à 200000 pour les véhicules particuliers et à 290000 pour les véhicules utilitaires, seuils bas au-delà desquels, le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique est modifié. Ces valeurs sont données à titre d'exemple. Des valeurs plus précises sont établies pour chaque type de véhicule en fonction de son usage : par exemple, un véhicule utilitaire est régulièrement soumis à un nombre d'arrêts et de redémarrages sensiblement plus important qu'un véhicule de particulier, de même pour un véhicule « urbain » par rapport à une berline « routière ». Selon la figure 1, le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 comprend une unité de contrôle électronique représentée par l'élément 10. Dans cette figure, la partie « haute » située au dessus de la ligne pointillée concerne les conditions à satisfaire pour les arrêts du moteur, et la partie « basse » les conditions de démarrage automatique du moteur, conditions prises en compte par ledit système 1. L'unité de contrôle électronique 10 reçoit des validations de conditions issues des informations provenant des moyens de mesure ou capteurs représentés par les éléments de 11 à 13 puis validées dans les étapes 15 à 17. Ces informations sont de types différents. Elles sont premièrement des valeurs d'état relevées par des capteurs 11 et comparées dans l'étape 15 (qui correspond à un « EGAL » logique). Ces valeurs d'état sont, parmi les conditions inscrites dans la liste précédente, la position du levier de vitesse ou la position de la pédale d'embrayage. Par exemple, un capteur 11 doit relever que le « point mort » est enclenché pour un véhicule avec boite de vitesse manuelle. Pour ce faire, le capteur 11 relève la position du levier de vitesse qui est comparée dans l'étape 15 avec la position « point mort ». En cas de validation, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 à l'étape 19. Elles sont deuxièmement des valeurs qui doivent rester inférieures à des seuils. Dans la liste des conditions précédentes, ces valeurs concernent par exemple la vitesse du véhicule qui doit être inférieure à 4 km/h. Dans ce cas, un capteur de vitesse du véhicule 12 relève une vitesse du véhicule qui est ensuite comparée au seuil de 4km/h dans l'étape 16 (qui correspond à un « INFERIEUR » logique). En cas de validation, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 dans l'étape 19. D'autres données doivent dépasser un seuil pour valider la condition. Dans la liste des conditions précédentes, ces données concernent par exemple la température du moteur, évaluée avec la température d'eau circulant dans ledit moteur, laquelle doit être supérieure à 40°C. Dans ce cas, un capteur de température 13 dans le circuit d'eau du moteur relève une valeur qui est comparée au seuil de 40°C dans l'étape 17 (qui correspond à un « SUPERIEUR » logique). Si la condition est validée, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 à l'étape 19. L'unité de contrôle 10 vérifie que toutes les conditions validées de 15 à 17 sont réunies dans l'étape de contrôle 19 (qui correspond à un « ET » logique) avant d'autoriser un arrêt du moteur, arrêt du moteur représenté par l'étape d'action 20. Si une des conditions de 15 à 17 n'est pas remplie, l'arrêt n'est pas autorisé et aucune action n'est lancée, symbolisé par l'étape 24. Selon un mode de réalisation, l'unité de contrôle électronique peut déclencher une temporisation 21 qui vérifie qu'aucune modification n'est effectuée sur les conditions validées précédemment pendant une durée fixée, avant d'autoriser un arrêt automatique du moteur. Au bout de cette durée de temporisation, l'arrêt du moteur dans l'étape 20 peut être commandé. Cette temporisation prévient des arrêts automatiques intempestifs du moteur à chaque réunion même transitoire des conditions 15 à 17. Selon l'invention, le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 est affecté par une valeur interne qui est le comptage du nombre de fonctionnements dudit système, cette valeur est gérée et sauvegardée dans l'étape 14. Cette valeur interne est soumise au seuil haut par valeur inférieure et comparée à ce seuil dans l'étape 18. Au-delà de ce seuil, aucun signal de validation n'est envoyé vers l'étape 19 et le système d'arrêt et de redémarrage n'autorise plus les arrêts du moteur 20, quelles que soient les conditions de 15 à 17. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique est alors inhibé. Le conducteur reste cependant en mesure d'arrêter de façon manuelle le moteur et de le redémarrer manuellement avec la clef de contact (non représenté). En dessous de ce seuil haut, le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 est fonctionnel et un signal de validation est envoyé vers l'étape 19. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 autorise dans l'étape 26 (qui correspond à un « OU » logique) des démarrages automatiques 27 du moteur suivant une étape de sollicitation 25, démarrages qui suivent des arrêts automatiques autorisés par ledit système 1. Chaque démarrage automatique 27 du moteur incrémente la valeur interne par l'intermédiaire de l'étape 28. Cette valeur interne est ensuite sauvegardée dans l'étape 14 pour pallier toute défaillance électrique ou mécanique. Cette valeur est comparée, en plus du seuil haut dans l'étape 18, à un autre seuil dans l'étape 23 appelé seuil « bas » et à l'atteinte de l'un des seuils, le fonctionnement dudit système 1 est modifié pour une réduction du nombre de fonctionnements. Dans l'étape 23, à l'atteinte du seuil bas, on modifie les valeurs de certains seuils inscrits dans les étapes 16 et 17 pour les valeurs issues de mesures des étapes 12 à 13 respectivement. Par exemple, à l'atteinte du seuil bas d'utilisation, le seuil de température d'eau moteur 13 est relevé de 40° à 80°C. Les seuils des étapes 12 à 13 étant modifiés, le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique est également altéré. Le nombre d'arrêts du moteur déclenché par ledit système 1 est alors sensiblement réduit, ce qui réduit également les sollicitations du système de démarrage du moteur (non représenté) et prolonge sa durée de fonctionnement. Ainsi, cette condition interne au système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur a deux effets selon les valeurs de seuils atteintes : à l'atteinte du seuil bas, le fonctionnement dudit système 1 est réduit, à l'atteinte du seuil haut, ledit système 1 est inhibé. Ce qui réduit sensiblement les risques de défaillance précoce du système de démarrage du moteur. La commande manuelle du système de démarrage reste effective à tout moment. La figure 2 illustre le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique avec des mesures précisées selon une mise en oeuvre préférée de réalisation. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur selon l'invention peut comporter : un capteur de fonctionnement du moteur 30, - un capteur de position de levier de vitesse 31, - un capteur de position de la pédale d'embrayage 32, un capteur de vitesse du véhicule 33, une unité de contrôle électronique 10, un dispositif 14 de comptages des fonctionnements dudit système, - un capteur de température extérieure 35, et un élément de temporisation 21. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur peut autoriser un arrêt du moteur quand le véhicule est à l'arrêt avec un moteur en fonctionnement. Le moteur doit être démarré et un premier capteur 30 relève l'état du moteur. Cet état est comparé dans une étape 15a et si le moteur est en fonctionnement, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire aucun signal n'est envoyé. Pour préciser que le véhicule est à l'arrêt, plusieurs capteurs sont mis en oeuvre : - un deuxième capteur 31 relève la valeur du rapport de vitesse enclenché. Cette valeur est comparée dans l'étape 15b avec le « point mort » pour des véhicules avec une boite de vitesses manuelle ou le « point neutre » pour des véhicules avec une boite de vitesses automatique. Si la valeur concorde avec le « point mort » ou le « point neutre », un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé. - un troisième capteur 32 est positionné sur la pédale d'embrayage dans le cas de véhicules avec une boite de vitesse manuelle. Ladite pédale doit être relâchée signifiant une position « embrayée ». Si la position « embrayée » est validée dans une étape 15c, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé. un quatrième capteur 33 relève la vitesse du véhicule. Ladite vitesse doit être inférieure à un seuil maximal qui est de 4km/h dans cet exemple, le véhicule à l'arrêt pouvant sensiblement bouger selon par exemple le profil de la route, et elle est comparée dans l'étape 17a au seuil maximal de 4km/h. Si la valeur de vitesse est validée, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 prend également en compte la température du moteur via la température d'eau circulant dans ledit moteur. Cette température doit être supérieure à un seuil afin de ne pas impacter la fiabilité dudit moteur suite aux nombreux arrêts et démarrages. La valeur de seuil minimal de température du moteur est de 40°C. Une sonde de température 34relève la température d'eau du moteur et cette température est comparée à son seuil minimal dans l'étape 16. Si la température relevée est bien supérieure à 40°C, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé. Les conditions décrites précédemment doivent être validées obligatoirement avant l'autorisation d'arrêt du moteur par le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur. Toutefois, afin de préserver le confort des passagers, une condition complémentaire, qui peut être optionnelle, peut être introduite. Les principaux éléments de confort affectés par l'arrêt du moteur sont la climatisation et le chauffage du véhicule. Ledit système 1 prend alors en compte les conditions de température ambiante extérieure au véhicule, laquelle température doit rester comprise dans une plage de valeurs définie. La température ambiante extérieure ne doit pas être d'une part trop élevée car l'arrêt du moteur entraine également l'arrêt de la climatisation, et la température ambiante à l'intérieur du véhicule peut s'élever à des valeurs incommodantes pour le conducteur et les passagers. Le seuil maximal de température ambiante extérieure est fixé à 30°C. Un capteur de température extérieure 35 relève une température d'air extérieur et la compare à son seuil maximal dans l'étape 17b. En deçà de ce seuil de température extérieure, un signal est envoyé vers l'unité de contrôle électronique constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Dans le cas contraire, aucun signal n'est envoyé. La température ambiante extérieure doit être d'autre part supérieure à un seuil minimal car l'arrêt du moteur entraine également l'arrêt du chauffage du véhicule, ce qui nuit au confort des passagers. La température extérieure relevée par le capteur 35 est également comparée à un seuil minimal de température extérieure qui est de 10°C dans l'étape 16b. Si la température extérieure est supérieure à 10°C, un signal est envoyé vers l'unité ce contrôle 10 constituant une donnée d'entrée de l'étape 19. Sinon, aucun signal n'est envoyé. Si toutes ces conditions 15a, 15b, 15c, 16, 16a, 16b, 17a et 17b sont satisfaites, l'étape 19 ayant reçu toutes les validations requises, le système d'arrêt et de redémarrage automatique autorise un arrêt du moteur. Cet arrêt du moteur est effectué dans l'étape 20. Si une des conditions n'est pas remplie, l'arrêt du moteur n'est pas autorisé dans l'étape 24. Une condition supplémentaire est rajoutée à toutes les conditions précédentes issues de mesures, et concerne un élément de temporisation. Dans ce cas, le système d'arrêt et de redémarrage automatique autorise un arrêt du moteur seulement si toutes les conditions 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a et 17b sont satisfaites et si ces conditions restent satisfaites durant un laps de temps qui est la durée de temporisation, de l'ordre de 5 secondes. Cette temporisation est représentée dans l'étape 21. Si par exemple, entretemps, un appui sur la pédale d'accélérateur a lieu, l'arrêt automatique du moteur ne sera pas autorisé. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 du moteur gère les arrêts automatiques du moteur mais aussi les redémarrages dudit moteur suite à un arrêt automatique. Ainsi, suite à l'arrêt du moteur autorisé par ledit système 1, un appui sur la pédale d'embrayage 37 ou d'accélérateur 38, validé respectivement dans les étapes 25a et 25b, sollicite le redémarrage du moteur dans l'étape 26 par l'unité de contrôle 10. Celle-ci exécute une étape de vérification du système de démarrage et commande un ordre de démarrage 27 du moteur. Parallèlement, elle incrémente le compteur du nombre de fonctionnements du système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 dans l'étape 28. La valeur du nombre de fonctionnements est sauvegardée dans l'étape 14. La valeur du nombre de fonctionnements du système 1 est comparée à des valeurs de seuil bas et de seuil haut fixés d'un nombre maximal de fonctionnements du système 1 respectivement aux étapes 23 et 18 : En dessous du seuil bas, le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 autorise un arrêt du moteur si toutes les conditions dans les étapes 15a, 15b, 15c, 16a, 16b, 17a 15 à 17 pour les mesures de 30 à 36 sont validées. Au-delà du seuil haut, aucun arrêt du moteur n'est autorisé par le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 et ledit système 1 est alors inhibé. Un signal est alors émis pour inviter le conducteur à faire contrôler ledit système 1. Le conducteur reste cependant capable d'arrêter et de démarrer manuellement le moteur avec la clef de contact. Le nombre potentiel de démarrages du moteur en fonctionnement manuel avec la clef de contact, reste suffisant pour assurer la longévité du fonctionnement du système de démarrage du moteur. Ce point diminue le risque de pannes immobilisantes dû au système d'arrêt et de redémarrage automatique. Entre les seuils bas et haut du nombre de fonctionnements du système 1, la valeur du seuil de température moteur est relevée de 40°C à 80°C. Cette modification a pour effet d'espacer les sollicitations d'arrêt automatique et donc de démarrage automatique du moteur. Le système d'arrêt et de redémarrage automatique 1 est toujours en fonctionnement mais dans un mode réduit. Le système de démarrage du moteur est moins sollicité, ce qui améliore la longévité du système d'arrêt et de redémarrage automatique 1. La durée de la temporisation peut également être augmentée, passant de 5s à 10s, ce qui peut entrainer également une réduction des arrêts du moteur dû au système d'arrêt et de redémarrage automatique 1. De même, on peut modifier le seuil de vitesse dans l'étape 17a de 4km/h à 2 km/h ou la plage de température du mode confort passant de 10°_C-30°C à 15°C- 25°C pour réduire le nombre d'arrêts. On peut également définir des seuils intermédiaires compris entre les seuils bas et haut, à l'atteinte desquels les modifications présentées précédemment à titre d'exemple sont effectuées en cascade. Les systèmes d'arrêt et de redémarrage automatique sont un moyen pour diminuer les émissions d'oxyde de carbone et de réduire les consommations. Ils sollicitent davantage les systèmes de démarrages et de ce fait, ceux-ci peuvent atteindre plus vite leurs limites mécanique avant la durée de vie du moteur, entrainant des risques de non redémarrage du véhicule et donc des pannes immobilisantes. L'invention présentée ici pallie cet inconvénient en réduisant la fréquence d'utilisations du système d'arrêt et de redémarrage automatique à l'atteinte d'un premier seuil bas selon le nombre de fonctionnements du système, jusqu'à l'inhibition totale du système à l'atteinte du seuil haut afin de fiabiliser les démarrages du moteur pour le conducteur, le conducteur peut néanmoins arrêter et démarrer le moteur de façon manuelle pendant les quelques milliers de démarrages restant possibles. Le but d'obtenir une utilisation pertinente du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur est atteint en modulant les conditions de fonctionnement dudit système selon le nombre de fonctionnements du système d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur. L'invention ne se limite pas au comptage des démarrages automatiques du moteur par le système d'arrêt et de redémarrages automatiques du moteur avec les définitions de deux valeurs de seuils comme dans l'exemple présenté ci-dessus. D'autres comptages peuvent être pris en compte comme par exemple les comptages de tous les démarrages automatiques déclenchés par ledit système 1 et manuels déclenchés par le conducteur avec la clef de contact ou les comptages des arrêts automatiques autorisés. Par ailleurs, d'autres valeurs de seuil peuvent être définies, par exemple, pour accroitre les temps de temporisation entre deux arrêts automatiques du moteur, ce qui diminue les nombres d'arrêts du moteur et par conséquent les sollicitations du système de démarrage dudit moteur, ou pour donner une information au conducteur pour une révision du système de démarrage. REVENDICATIONS1) Procédé de fonctionnement d'un système (10) d'arrêt et de redémarrage automatique de moteur implémenté dans un véhicule automobile équipé d'un moteur à combustion interne, ledit système autorise : des arrêts automatiques du moteur lorsqu'un ensemble de conditions extérieures et intérieures (11 - 13) au véhicule sont remplies, - des démarrages automatiques du moteur suite à un arrêt automatique lorsque au moins une condition de sollicitation du moteur (20, 21) est remplie, caractérisé en ce que le procédé est susceptible de modifier au moins une condition extérieure ou intérieure du véhicule selon une condition interne au système (10). 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la condition interne au système (10) est basée sur une valeur qui s'incrémente à chaque- démarrage automatique du moteur par ledit système (10). 3) Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit système (10) est inhibé au dépassement d'un seuil haut de la condition interne s'incrémentant à chaque démarrage automatique du moteur par ledit système (10). 4) Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que au moins une condition de fonctionnement dudit système (10) est modifiée à l'atteinte d'un seuil bas de la condition interne audit système, le seuil bas étant inférieur au seuil haut. 5) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) d'un moteur à combustion interne implémenté dans un véhicule automobile équipé du moteur à combustion interne, qui comporte : un capteur (30) de fonctionnement du moteur, un capteur (31) de position de levier de vitesse, - un capteur (32) de position de la pédale d'embrayage, - un capteur (33) de vitesse du véhicule,une unité de contrôle électronique (10), qui recueille les informations données par les capteurs (30 à 33), l'unité de contrôle électronique (10) autorise un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque les conditions suivantes sont réunies : - le capteur (30) détecte un fonctionnement du moteur, le sélecteur de vitesses est au point mort et en position embrayée, la vitesse du véhicule reste inférieure à un seuil de vitesse, caractérisé en ce que le système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) comporte un dispositif de comptage (14) des utilisations dudit système, en ce que le fonctionnement du système (1) est modifié selon le nombre de fonctionnements du système (1). 6) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) selon la revendication 5, qui comporte un capteur (35) de température extérieure, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique (10) autorise un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque le capteur (35) relève une température extérieure comprise dans une plage définie. 7) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, qui comporte un capteur (34) de température d'eau du moteur, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique (10) autorise un fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique lorsque le capteur (34) relève une température d'eau du moteur supérieure à une valeur seuil définie. 8) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique (10) augmente le seuil minimal de température d'eau du moteur (16) à l'atteinte d'un seuil bas du nombre d'utilisation dudit système. 9) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) selon l'une des revendications 5-8, qui comporte un élément de temporisation (21), caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique augmente la temporisation (22) de l'élément de temporisation (21) à l'atteinte du seuil bas du nombre d'utilisation dudit système. 5 10) Système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que l'unité de contrôle électronique (10) inhibe le fonctionnement du système d'arrêt et de redémarrage automatique (1) à l'atteinte d'un seuil haut du nombre d'utilisations dudit système. 11) Système d'arrêt et de redémarrage automatique selon l'une des revendications 5 à 10, dont l'unité de contrôle électronique utilise le procédé selon l'une des revendications 1 à 4.