FR 3065032 A1 20181012 FR 1700380 A 20170406 1 L'état de la technique antérieure : Le sujet et mode d'exploitation de levier est connu depuis le vieux temps de nos ancêtre, et il est exploité en certain manière dans divers moteurs et mécanismes. Mais son exploitation tel que connu et faite de nos jours encore, n'exploite pas entièrement ses vertus/capacités. Et toute les structures /mécanismes connu et exposés et exploités en divers idées, mécanismes, et inventions dont une liste très partielle et limitée est évoquée par la suite. Tout cela non pas réussis à exploiter suffisamment -bien et convenablement - le potentiel des lois physique camouflé (incrusté) dans le(s) - principe du levier - de manière à obtenir un rendement maximal de ce potentiel. Au mieux de ses exploitation du passé ils était mis en oeuvre la formule/ principe très connu- qui dis : longueur se transforme en force dans le levier et vice et versa mais ceci limite la puissance obtenu /dégagée par les moteurs qui fonctionne ainsi ; Mais il (ce principe) est exploité et récupéré par la technique de la boite à vitesse dans la quelle on transforme vitesse de rotation en un axe ayant divers diamètres qui produisent d'autres vitesses relativisées en axe parallèle ayant d'autres diamètres. (Et il suffit de regarder les roux dentelles/dentelées du vélo moderne pour voir ça clair devant nous). Dans le domaine de déplacement des poids et celle de leviers, il est connu que pour déplacer un poids d'un point A à un point B l'usage et l'exploitation du/d'un levier facilite la chose/ l'action. Mais jusque à présent cela était fait ; Soit selon le dit principe qui dit- variation de vitesse de rotation = variation de force (puisque variations des diamètres). Soit selon le principe qui dit ; 20 partageant la longueur en plusieurs coupures pour en gagner de la force, et ces plusieurs coupures s'accumulent au compte du temps perdu/gaspillé. Puisque la connaissance précédant en la matière n'a pas permis de soulever le/les grand(s) poids en un seul mouvement. Et le soulèvement d'un poids par le centre du levier (poutre levier) était fait en plusieurs étapes successives, étape après étape de façons à ce que le côté A était levé d'abord 25 et puis seulement après - le côté B (de la même poutre) (ou les similaires à cela). Et cela avec un décalage dans le(s) temps. Ce rapport étroit entre force, poids, distance et vitesse, se traduit en terme - puissance- et dans les moteurs actuels cela se traduit en perte relative a côté de gain relatif de puissance. Certes, depuis l'aube de l'aire mécanique et de machines a vapeur il était fait déjà usage de la poutre levier mais jusque à ces jours il n'était pas encore 30 fait de façons la plus optimale. Tout ceci a commencé il y a environ 300 ans déjà. (À la première apparition de moteur à vapeur). Après cela certains fabricant ont pris le relais et parmi eux un certain célèbre JAMES WATTE qui a construit des moteurs géants déjà à cette époque. (Plus de 200- 150 ans en arriérer) Mais dans tout cela ils (même le constructeur moderne de nos jours) négligèrent un point basique et essentiel ou il s'est glissé une erreur 2 3 06 503 2 fondamentale, et ce : La dimension de la trajectoire (course) de l'axe de travail (de sortie) (6) par rapport à la longueur de la poutre levier. Cette erreur s'est reproduite sans rechercher à exploiter le levier correctement (en contre logique). Nombreuse sont les inventions qui traitent le sujet et parmi eux celles qui portent le numéros suivent FR2482190 / FR1512189 5 (A1) contenant une déclaration de pouvoir augmenter la puissance grâce à la géométrie variable- en exploitant un poutre levier transversal. Mais une telle chose a déjà était faite dans le premier moteur a vapeur au monde. Et tout le monde sait que il était loin de pouvoir produire la puissance proportionnelle à sa taille telle que, et relative à des moteurs actuels/modernes. Une partie de sa faiblesse était dans le mode d'exploitation et de son mode 10 de combustion. Mais l'autre partie découle du mode d'exploitation de sa poutre à levier. De nos jours il existe divers points de vue et opinions à cet sujet - à propos du mode de travail d'un moteur a combustion. Il y déjà 70/80 ans que un brevet N° DE379169 / DE575230 à exposé un moteur qui et capable de travailler avec le(s) rapport(s) volumétrique(s) variable(s) et variant l'angle de sa poutre (21 -voir là bas) qui relie entre le/un piston de régulation des 15 hauteurs et le vilebrequin. Cette même démarche/principe était reprise récemment (il n'y a pas longtemps) par un/des brevet(s) plus frais/récents dans un de ces brevets portant les N° EP1143127A1 / FR2810696 / ayants tous l'objectif prioritaire de garder un rapport/valeur de compression constante. (Mais en/à volume variable). Et/mais la variation d'angle(s) de cette dite poutre se produit par variation de pression de l'huile de graissage du moteur ou de 20 variation de la pression barométrique, et surtout basé sur le fait que la modification d'angle(s) se fait à l'arrêt totale et dépend de l'arrêt provisoire et total (même provisoire) et du mouvement de la poutre levier, ce qui nuis à son exploitation optimale et à la production optimale de la puissance potentielle de l'engin dans le quel il travail/exploité. Certes, dans les plus récents engins/brevets il était emportée une solution plus rapide pour la dite variation 25 d'angles, mais malgré cela ils souffrent de manque d'exploitation optimale de la règle d'exploitation du levier. Mais bien au contraire, les fabricants de tels engins ont cherché à réduire le diamètre de la rotation du vilebrequin au maximum ou de l'aplatir en forme elliptique ayant sa longueur (ces points extrêmes de ces dites formes elliptiques) en même sens que le mouvement linéaire du piston, sans se rappeler que le rayon du vilebrequin est un 30 levier en lui-même. Idem/du même en le domaine du vélo et outils de travail il y eu des tentative de varier les longueurs du levier. Certains étaient mieux que les autres mais aucun d'eux n'a relevé (n'a réussi à relevé) le défie d'augmenter le diamètre de rotation du maneton du vilebrequin. ou de modifier les longueurs des pédales qui sont le similaire du rayon du vilebrequin puisque la distance/écartement du pied du pédaleur ne peut pas ce modifier si 3065032 3 simplement, et tout tentative de déplacer un axe d'un endroit à l'autre heurte une limite naturelle (dans une de ces tentatives l' inventeur à placé l'axe de pédale derrière la chaise du conducteur ) mais ainsi il a réduit la trajectoire de la bielle qui était activée par cela, (et donc le résultat définitif n'a pas changé relativement). Et ceci est une erreur optique qui 5 entraîne/trompe l'oeil de tout le monde. Et cela et bien visible en brevet initiale de l'inventeur (I\I° BE 862321) (description initiale de l'inventeur à propos de ce sujet dans sa premier tentative de résoudre le problème en 1977 alors que il faisait ses premiers pas dans ce domaine). Le nombre de brevets qui traitent le sujet est si grand, si nombreux que il est impossible de les citer tous sans en remplir un livre très épais. Et c'est pour cela que seront 10 mentionné brièvement certains des brevets précédents de l'inventeur lui-même parmi les quels ; les IL 194061 / FR0807485 / IL 215396 / IL 215397 et certains d'autres brevet(s) qui lui ont était rétorqués par les divers instituts de protection de brevet. Et dont on compte les brevets suivant ; US4274367 / FR2266063 / US4538557 / US207/0169739 (A1) / US4917066 / DE379169 / EP1143127 (A1) / FR2810696 / FR2763096 / EP542668 / 15 DE4012607 (A1) / FR2482190 / FR1512189 (A1) ayant les points communs d'avoir négligé le rôle du levier ou de faire une erreur de méthode/modes d'emplois en faveur de l'action des pistons opposés. Ou encore de se concentrer sur le sujet de rapport(s) volumétrique(s) variable(s). Et donc avoir basé la capacité du moteur en s'appuyant entièrement ou principalement que sur la puissance du combustion. Mais, et en particulier, ce genre de 20 modification de course de piston permet de choisir et varier le type de carburant employé, et/ou de modifier ou garder le rapport volumétrique préféré même lors de variation de pression atmosphérique/barométrique, mais cela ne contribue pas suffisamment a la réduction de la consommation de carburant pas plus que ces moteurs par rapport au vieux (ancien) moteurs qui dominent encore les routes. Et le potentiel espéré /évoqué par les constructeurs 25 sont encore en leurs jeune age. Et dès lors que les exigences des standards internationaux dans le domaine de niveaux de pollution admis sont de plus en plus strictes et il se produit un effet de dénigrement envers le moteur à combustion interne et diverses méthodes -vielles et neuves le poussent à sortir du marché en faveur des moteurs électrique qui ont besoin de grosses et lourdes batteries et/ou d' énormes réservoir d'air comprimé à très grande pression (et qui donc 30 réduit ainsi la capacité effective du moteur) et toutes/tous, ou leur majorité, sont basés sur une fonctionnement électrique pour obtenir une distance parcouru attractive- et cela sans une justification suffisante, puisque la production d'électricité elle-même pollue aussi. Et donc l'humanité est coincé entre le marteau et l'enclume en venant à choisir entre moteur à combustion interne ou électrique ou pneumatique et similaires. 3065032 4 Présentation dessins et figures ; Fig.1 ; présent en vue de côté la structure du mécanisme ayant un construction a deux poutres leviers entières à partage/dimension égale et étant à la mi course, dès lors que les roues d'activation frontales sont liées entre eux par une courroie d'intermédiation, et que à une de 5 ces roues est accommodée une pair de pédales qui actionne le mécanisme et ce dessin contient des flèches d'indication des directions temporaires et relatives de chaque parti/particule du mécanisme. Ces flèches indique une direction arbitrairement sans la dépendance et /ou obligation du mécanisme de tourner ainsi mais c'est une direction relativisée. Ce dessin présente également la commande des roues d'appuis et leur liaison à la roue qui les active. 10 Fig. 2 ; présent en vue de côté la structure du mécanisme exposé en fig.1 mais en leurs position en fin de course(s) est donc selon cela sont exposé les diverses axes de communication dans les roues. Et cela lorsque une des bielles est en arrêt en position basse alors que son homologue identique placé dans la deuxième poutre est en position d'arrêt sur la 15 ligne du haut ou vice versa. En plus, dans ce dessin exposé la forme souhaitée/préférée de la poutre. Fig. 3 ; présent en vue de côté la structure du mécanisme exposé en fig.2 mais avec une petite différence , ce que dans ce dessin (3) sont exposées les poutres disloquées (à deux sections) 20 avec leurs arcs d'appuie. En plus, dans ce dessin est présentée la forme individuelle préférée de la poutre elle-même ayant des barres de renforcement (en forme de grillage) efficaces. Et ayant une indication de la longueur proportionnelle globale depuis le point d'appuie jusqu' à la tête de la poutre. En plus, dans ce dessin la roue centralisée de variation et contrôle des hauteurs est remplacée par / réduite à un/ une barre de communication (son diamètre) qui fait 25 parti de lui même, et plus, dans ce dessin n'est présenté que les pièce élémentaires sur la base d'activation par un couple des roues d'activation frontales étant liée intimement l'une à l'autre par une courroie de communication. Fig. 4 ; présent en vue de côté la structure du mécanisme à deux poutres sectionnées en 30 position d'arrêt inversé que ce qui sont exposés en fig. 2.3. Tout en dévoilant /indiquant l'option de jumeler/de rajouter deux/des autres couples. Fig. 5 ; présent en vue de côté la structure du mécanisme comme ce exposée en fig.3 mais avec un mécanisme particulier permet de contrôler/régler les courses totales des axes 5 3065032 d'activation en les rendant ovales avec option d'augmentation de la course de ces axes et/ou de contrôler leurs angles relatifs. Fig. 6 ; présent en vue de côté et en vue symbolique et de manière simpliste/non raffinée un 5 mono levier équipé d'une roue de correction d'angle ayant aussi un mécanisme poussoir arrière, tandis que en tête de la poutre est accordé à un piston d'activation (frontal) ayant plusieurs lignes d'arrêt facultatifs (divers points mort hauts - et divers points mort bas) en option facultatives. De même ce dessin présente simultanément plusieurs méthodes alternatives d'activation de l'axe d'appuie arrière. 10 Fig. 7; présent en vue de côté et en vue symbolique et de manière simpliste/non raffinée un mono levier équipé d'une roue de correction d'angle dans une de ses actions et dans laquelle la poutre est présentée ayant l'angle modifié ver le haut, tandis que la tête de la poutre est accordée à un piston d'activation (frontal) ayant plusieurs lignes d'arrêt facultatif et ceci sur le 15 fond de ligne(s) d'encadrement de la longueur de la poutre en diverses positions. Fig. 8; présent en vue de haut et en vue symbolique et de manière simpliste/non raffinée, présentant un couple de poutres de leviers organisé en position dos à dos le long d'une ligne commune en parallèle avec une courroie de communication qui fait la liaison de deux roues 20 d'activation frontales d'un mono couple de poutres levier dont les roues d'activation frontales sont très loin l'une de l'autre et dont leur communication/coordination passe par cette courroie de communication. Dans ce dessin les poutres sont de type -poutre entière (non sectionnée) et dont la courroie d'activation est activée par des pédales (sans les pistons). 25 Fig. 9; présent en vue de haut et en vue symbolique et de manière simpliste/non raffinée, présentant le couple de poutres leviers organisées en position côte à côte en parallèle avec la/une courroie de communication reliant la roue de pédale avec une roue d'intermédiation dans une structure à trois roues (composée comme suit ; roue d'activation frontale, roue d'appuie arrière servant simultanément les deux poutres de ce mono couple à deux poutres. Et 30 dont les roues sont exploitées de leurs deux côtés via des bielles et biellettes tandis que la courroie active la même roue frontale (via une roue de médiation) et les poutres s'appuies sur la même roue d'appuie arrière et ceci avec des poutre type entières et dont la courroie d'activation est activée par des pédales (sans les pistons). 3065032 6 Fig. 10; présent en vue de côté et en vue symbolique et de manière simpliste/non raffinée, un mono couple de poutres ayant à la fois une roue d'appui arrière activant un culbuteur. Et cela sur fond de lignes présentant les niveaux d'arrêt des axes d'appuis arrières et une considération de dimension relative ou relativisée des diverses roues y compris celle du 5 vilebrequin. Et ceci mis en comparaison relative face à un mécanisme similaire dont les axes d' appuies sont immobiles. Et cela avec des lignes d'indication des points d'arrêt relatifs pour la poutre entière ou pour la poutre sectionnée si chaque une d'elles est activé par ces mêmes roues (ayant la même course des axes d'appuis). 10 Fig. 11; présent en vue de côté une photo d'un prototype construit de manière simpliste/non raffinée, qui permet de voir en proportion réel les emplacement relatifs de(s) roue(s) du vilebrequin pour un couple de poutres leviers sectionnées organisé en position dos à dos en structure réelle dont les éléments de l'activation ne sont pas présenté mais/ dont leurs courses effectives est similaires au diamètre du vilebrequin. En avant de l'image il y a un aperçu de la 15 courroie reliant les deux vilebrequins, tandis que en bas de l'image on peut voir un aperçu du culbuteur des points d'appuis. Et ce culbuteur est actionné par une petite roue/ou similaire en train d'être actionné par une chaîne activée par une roue reliée à l'un des vilebrequins Fig.12; présent en vue de côté une photo et dessin mixtes d'un (du même prototype que en fig. 11 mais avec des dessins explicatifs -complémentaires) ce dessin et prototype sont construit de manière simpliste/non raffinée, qui permet de voir en proportion réelle les emplacement relatifs de(s) roue(s) du vilebrequin(s) pour un couple de poutres leviers sectionnées organisées en position dos à dos en structure réelle dont les élément de l'activation sont présentés partiellement mais dont leurs course effectives réelles est similaires au diamètre du 25 vilebrequin. En ayant dans l'image un aperçu d'une courroie reliant les deux vilebrequins, tandis que en bas de l'image on vois un aperçu du culbuteur des points d'appuis. Et ce culbuteur est actionné par une petite roue/ou similaire étant actionnée elle-même par une chaîne activée par une roue reliée à l'un des vilebrequins. Et ceci avec une représentation des roues d'activation frontales à dimension libre et leurs biellettes de connexion au(x) tête(s) 30 des poutres. Fig.13; présent en vue de côté une photo et dessin mixtes d'un (du même prototype que en fig. 11 et 12 mais avec des dessins explicatifs -complémentaires) ayant des lignes de définition différente de divers longueurs. 3065032 7 Fig.14; présent en vue de côté une photo et dessin mixtes d'un (du même prototype que en fig. 11 mais avec des dessins explicatifs -complémentaires) ce dessin et prototype sont construit de manière simpliste/non raffinée, qui permet de voir en proportion réelle les emplacement relatifs de(s) roue(s) du vilebrequin(s) pour un couple de poutres leviers sectionnées 5 organisées en position dos à dos en structure réelle (dont certains éléments sont complétés par dessin) dont les lesquelles les éléments de l'activation sont présentés partiellement mais dont leurs courses effectives réelles est similaires au diamètre du vilebrequin. Dans la partie avant de l'image un aperçu de la courroie reliant les deux vilebrequins, tandis que en bas de l'image on vois un aperçu du culbuteur inférieur des points d'appuis. Et ce culbuteur est actionné par 10 une petite roue/ou similaire qui tente de l'actionner par une chaîne qui est activée par une roue reliée à l'un des vilebrequins. Et ceci avec une représentation d'un culbuteur supérieur activé par le culbuteur inférieur. Fig.15; présent en vue de côté un dessin d'une structure ayant les deux poutre quasi 15 indépendantes ayant chacune ses biellettes si ce n'est qu'elles sont liées au même culbuter de points d'appui (et accessoirement) par une courroie qui relie leurs roues d'activation frontales. Fig.16; présent en vue de côté une dessin d'une structure mixte et combinée qui permet de voir l'indépendance des poutres sectionnées comme les entières lorsque elles sont mise et 20 combinées ensemble en même structure et dès lors que leurs biellettes (et axes) d'appui arrières sont guidé distinctement et lorsque seul le point d'appuie central du culbuteur d'appuis fait la communication entre eux (biellettes et axes d'appui arrières). En plus, en ce dessin le mécanisme est présenté avec un mode d'activation mixte de pistons et roues et une des formes de liaison entre eux. Fig.17; présent en vue de côté un dessin d'une structure mixte et combinée avec des poutres entières (ayant en option de(s) roue(s) de variation d'angle également) lorsque elles sont mise et combinées ensemble en même structure et dès lors que leurs biellettes (et axes) d'appui arrières sont guidé distinctement et lorsque seul le point d'appuie central du culbuteur d'appuis fait la communication entre eux (biellettes et axes d'appui arrières). En plus, en ce dessin le mécanisme est présenté avec un mode d'activation mixte de pistons pédales et roues frontale(s) et une des formes de liaison entre eux. En plus, ce dessin présente une option de sortie de travail par roue de vilebrequin (rotatif) et par un piston (linéaire). Et donc ce dernier 3065032 8 et présenté en plusieurs options de marche. (Marche complète de l'axe d'appui et/ou en marche partielle et même arrêt de l'axe d'appui. Fig.18; présent en vue de côté un dessin d'une structure mixte et combinée avec des poutres 5 entières et sectionnées ou entières en ensemble mixte de divers structure avec un mode d'activation mixte des pistons et de roues et pédales ayons l'option d'un mode d'activation et/ou combustions mixte des ces divers pistons. Et cela sur fond de divers mode d'entrée /et /ou de sortie de travail (électrique /vapeur/combustion interne) susceptibles d'être mixte. (rotatif et/ou linéaire-) 10 Fig.19; présent en vue de côté un dessin d'une structure mixte et combinée avec des poutres entières et sectionnées ou entières en ensemble mixte (comme on peut voir aux fig. 2.3 .5 .6 .15. ayant en option une roue variateur/modificateur de course de tête des poutres, et dont la/une roue correcteur d'angle est situé dans le culbuteur supérieur. 15 Fig.20; présent en vue de côté une photo et dessin mixtes d'un (du même prototype que en fig. 11 et 12 mais avec des dessin explicatifs -complémentaires) ayant des/deux poutres entières et deux culbuteurs (inférieur et supérieur). Ce prototype est construit de manière simpliste/non raffinée, qui permet de voir en proportion réelle les emplacement relatifs de(s) roue(s) du 20 vilebrequin(s) pour un couple de poutres leviers entières organisées en position dos à dos ayant arbitrairement une course très réduite (à taille similaire de diamètre de rotation du vilebrequin) dont l'activation du culbuteur supérieur provient du culbuteur inférieur (activé lui-même par le vilebrequin via une petite roue / bras rotatif. 25 30 3065032 9 Description L'invention est un ensemble de leviers mécaniques à activation manuelle et/ou à pieds et/ou motorisé. L'invention est aussi un moteur hybride en multiple forme d'hybridation dont le tout est basé sur l'action d'un ou plusieurs couple(s) de poutres leviers ayant au moins un couple 5 de telles poutres (appelées « entières ») 1-2 (ou par des poutres dit « sectionnées - disloquées » lx-2x) et donc le mécanisme est constitué par au moins un couple de telle paire de poutres indissociables, (même si dissociée en emplacement) dont les deux éléments de chaque couple sont activés en synchronisation parfaite et actionnés ensemble dans la structure dudit couple de poutres qui sont animées et activées ensemble mais en sens inverse et en 10 alternance de façon permanente et dont l'activation commune découle d'un élément d'activation initial commun à mouvements alternatifs répétitifs et qui est situé de façon à agir sur au moins l'une des deux extrémités des poutres du dit couple. (voir flèches épaisses indiquant une direction temporaire/unilatérale (direction de l'action tout le long du trajet linéaire) jusque au point d'arrêt en P.M.H ou en P.M.B. et dont la flèche discontinue indique 15 le sens inverse du même élément, comme il est connu dans le cas des vieilles pompes à eau). Cet élément d'activation initiale peut être une simple mannette/manche 3 susceptible d'être pliable ou amovible. Un autre élément d'activation non moteur est une simple roue 87/91 ou encore une simple manivelle à action rotative, susceptible d'être activée via une paire de pédales 113 à action particulière (qui peut par exemple être rotative) qui sera traduite en action 20 linéaire par une biellette 15 qui est fixée à l'axe/pignon d'intermédiation 13 situé au bord de la circonférence 87/91/20. Cette biellette 15 est reliée à l'une des têtes d'une poutre 43/43a via l'axe/pignon 5/5a et via lequel elle (la biellette 15) active (la tête du poutre) vers le haut et/ou vers le bas tout comme ladite mannette/manche 3, cela durant toute la rotation de la/les pédale(s). Mais, vu sous un autre angle de l'invention, cette roue 91 est aussi un moteur 25 rotatif (turbine ou autre) et/ou un hybride avec un moteur rotatif, au choix. Cependant, l'activation d'une seule mono poutre ne donnera pas le résultat recherché, c'est pourquoi le couple des poutres 1-2 est raccordé à un couple de telles roues (frontales) 20/20a via, pour chaque roue une biellette individuelle 15/15a le reliant à une tête de poutres de ce couple. Ces roues 20/20a actionnent le couple de poutres comme expliqué précédemment. Ainsi, la co30 action et l'unification de l'action de ces deux roues 20/20a est faisable grâce à la courroie 88 qui les relie. (La courroie pourra être remplacée par un autre élément agissant à l'identique pour conserver le mouvement des biellettes). Le mode de connexion des têtes des poutres 1-2 à ces roues (20/20a) se fera en polarité inversée de sorte que, lorsqu'une poutre se déplace vers le haut, l'autre poutre se déplace vers le bas. (Les termes « haut » et « bas » sont relatifs 10 3065032 au dessin). Le couplage et l'hybridation de pédales 113 avec un moteur rotatif 91 sera facultatif et elle pourra se faire soit directement soit via une courroie de médiation. L'activation linéaire initiale pourra se faire aussi bien par un piston 26 que par l'un de ses dérivés (tout mode d'activation convient) tel que représenté symboliquement en fig. 18 5 (comme une roue rotative et pédales). Que la force motrice initiale parvienne par un piston à mouvement linéaire 26 ou par une turbine rotative 91, peu importe (le principale est que ce soit un mouvement linéaire des tête des poutres) voir fig. 1.15.16.17. Il est indispensable que chaque action unidirectionnelle du piston (ou de la mannette ou des pédales ou une demi rotation d'une des roues d'activation frontale) agisse simultanément sur les deux têtes 43/43a 10 des poutres du couple. Pour cela chaque action unilatérale du piston activera simultanément et à course identique les deux têtes de ces poutres (dans l'éventualité où des modifications sont opérées, alors il faudra conserver les proportions d'origine avec une répartition de force à l'identique). Pour cela, les axes 5/5a seront liées directement via l'une de ces biellettes 15/114/14 (et/ou leur substitut/similaire) qui relient le piston et/ou une des roues de médiation 15 - ou une roue d'activation frontale - agitant et actionnant simultanément les deux têtes 43/43a des poutres de ce mécanisme. Et cela alors que ces têtes sont situées et se déplacent (linéairement) dans la zone des lignes frontales 29 / 29a et que leur activation se produit via les axes d'activation frontale 5 /5a (du moins un axe par tête 43/43a). Le principe d'activation simultanée et mutuelle se fait de façon à ce que lorsque l'activation se fait sur l'un de ces axes 20 frontales 5 / 5a, elle est transmise automatiquement et directement vers l'arrière de l'autre poutre du couple et l'oblige à bouger en contresens (mais à une distance équivalente ou identique selon qu'on ait modifié ou non les proportions de longueur de poutres). Ceci de façon à ce que lorsque l'axe 5 (d'une poutre) va vers le bas, l'axe 5a de l'autre poutre va vers le haut et vice-versa (comme déjà expliqué plus haut). La distance parcourue (la dimension de 25 course) par l'axe frontale 5 et par l'axe arrière 4 de chaque poutre est identique (si les proportions de longueur de poutres n'ont pas été modifiées) ou relativement identique (si les proportions de longueur de poutres ont été modifiées) de sorte que la poutre (et sa ligne de longueur 21) se déplacent en parallèle et/ou avec un certain parallélisme relative à la ligne imaginaire 41/41* qui correspond à la moyenne entre le niveau le plus haut et le plus bas 30 atteint par les poutres. Un tel mouvement permet et provoque l'agrandissement de trajet (course) de l'axe de sortie 6 et de son homologue 6a : ceci est un des objectifs de l'invention. (car : Si on arrête l'axe arrière 4/4a, le trajet que la poutre fait alors, couvre une surface assimilable à un triangle isocèle 107 / 107a ; la poutre occupera tantôt la position haute, tantôt la position basse. En revanche, si les deux axes 4/4a fonctionnent (se déplaces), la poutre 3065032 11 couvrira une surface assimilable à un parallélogramme ou un rectangle ou un tapez. Dans le premier cas (description d'un triangle) l'axe 6 parcourra une distance plus courte que dans le second cas (description d'un rectangle/ parallélogramme/ trapèze et cetera). (Voir la comparaison entre les rectangles 108 et 112, selon que l'axe 6 parcourt (facultativement) la 5 distance plus courte (de lors que la poutre dessine un triangle) - on obtient la hauteur du 108 ou lorsqu'il parcourt la distance plus longue (description d'un rectangle/ parallélogramme/ tapez) - on obtient la hauteur du rectangle 112). (Voir fig. 17.) Au passage, on notera qu'une banale activation par deux mécanismes distincts pour chaque poutre est possible (comme par exemple - deux pistons placés des deux côtés des poutres aux deux extrémités 4-5 de la 10 poutre (tête et queue 43/85) mais cela est optionnel et n'est pas l'objectif de l'invention, puisque dans ce cas précis il est nécessaire d'introduire deux fois la puissance initiale, et donc une double quantité d'énergie. En revanche, le principe de fonctionnement du mécanisme à double poutres leviers en couple consiste à ce que le mouvement soit réalisé comme décrit plus haut et à la suite, à partir de l'activation de deux poutres simultanément (et même) via 15 une seule source de travail initial. Alors, cela produira les mouvements des deux axes frontales 5 -5a avec une économie d'énergie et de forces. Pour cela il y a plusieurs options possibles et la description de l'invention n'en décrit que quelques-unes. Tout d'abord la roue de contrôle 36XL est ancré par son propre axe 56s qui le rattache au châssis 100 et sur lequel il pivote et tangue de part et d'autre de l'axe 56s sous l'influence de la tige 24x ou tige 24s qui 20 sont reliées respectivement aux roues 28s et 28x (culbuteur rotatif). Dans cette éventualité chaque tour complet de ces roues 28 se traduit par une fraction de tour de la roue de contrôle 36XL (une fraction quelconque ; dans le(s) dessin(s), une telle fraction de tour est représentée par un quart de tour). (Cette fraction est variable et on s'autorise jusqu'à une taille d'un demi-tour de la roue 36XL. Il est en réalité possible de faire plus d'un demi-tour mais on l'évitera, 25 car cela provoquerait un mouvement latéral, non désiré, de la poutre. Ainsi, une rotation partielle de 36XL évite un tel déplacement latéral de la poutre voir fig. 1.). En principe : Tout objet peut provoquer la rotation de ces roues 28s / 28x /28 / 28 (culbuteur(s) rotatif(s)) y compris un simple élément moteur 84 (qui est une simple tige/poussoir), mais le principe majeur dans cette invention (le principes d'exploitation le mieux espéré/exploitée) est mieux 30 ressenti par le fait que (même en contournant la liaison directe)( facultativement) la force et la puissance reçues par ces roues (28/36XL) seront équivalentes à celle qui aurait été produite via la roue/axe/maneton du vilebrequin 18. En transmission directe cela pourrait passer via une tige 84 ou via une courroie de transmission 94 ou via une roue de médiation 95 et/ou même via tous ces trois éléments ensembles et simultanément. (Voir ces options en figures 3065032 12 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.) (Cette transmission pourra se faire par tout moteur, malgré que la description ne parle que d'objets mécaniques) Ainsi, dans cette invention, l'activation des roues (culbuteur rotatif) 28s ou 28.il28 pourra se faire même en application directe via les roues d'activation frontales/fronteaux 20a / 20 / 91 et/ou via une 5 courroie similaire 94* etc. Voir fig. 16.17.18. (Mais une telle activation frontale (pour activer en direct le culbuteur) sera défavorisée en force/puissance par rapport à l'activation directe venant de la roue 18). Il est aussi possible de remplacer la roue 36XL dans son intégralité par une simple forme de culbuteur à dimensions partielles telle que l'ovale 36sx lorsque la poussée arrivera via la roue 28x / 28s / 28 et/ou via la culbuteur inférieur 36s 10 (inférieur sur le dessins- mais pas en taille ou puissance) voir fig. 2.3.5.14.19.20. Tout cela se produit même lorsque l'angle des poutres n' est pas parfaitement parallèle avec la ligne mitoyenne commune 41 (une telle situation provisoire n'est pas dessinée - mais son similaire est visible en fig. 6.7.) (Et pouvoir faire ceci est une option facultative supplémentaire de cette invention selon la quelle l'extrémité arrière de la poutre sera plus haut ou plus bas que 15 l'extrémité frontal de la même poutre durant tout son déplacement (par exemple temporairement et facultativement - idem ou divers de son homologue (l'autre poutre de couple). Et donc chaque poutre pourra être facultativement équipée individuellement d'une telle roue de correction et modification d'angle agissant sur l'arrière des poutres et provocant une modification temporaire de son angle relatif à chaque une puisque il sera placé en leur 20 arrière et /ou même dans le corps du culbuter tanguant 36sx / 36XL. Une activation du mécanisme via des pistons et tout la co-relation hypothétique possible par tel choix sera expliqué et élargis ultérieurement. Mais avant cela (il est à notée que) dans une des vues une de l'invention, il sera possible de modifier les emplacement des axes d'ancrages 12 / 12a des roues d'activation frontales 20 / 20a (et/ou leurs substituts) au choix facultatif. Et avec une 25 roue médiateur 140 alors que son axe d'ancrage 141 (sur laquelle il tourne ) est fixé aux châssis 100 et exploitée simultanément par la roue 20 que son axe d'ancrage 12 à lui (de la roue 20) rejoint (tourne sur ) la circonférence de cette roue 140 dont sa seule rotation a lui (sur son axe 141) provoque déjà la monte et/ou la descente du centre de la roue 20 sans même en agrandir/modifier son diamètre (la diamètre de la roue 20) - comme il sera expliqué 30 ultérieurement- et cela en dimension illimité et libre par choix facultatif. En principe général, (et comme déjà dit auparavant, le principe de fonctionnement et l'avantage de l'invention, (d'un mécanisme qui sera construit selon cette invention), est manifestée par le fait que : puisque et lorsque l'axes 5a (d'une des poutres) est en activation et en marche vers le bas, l'axe 4 de l'autre poutre est en marche vers le haut. (et cela sans une investissement et/ou d'un 3065032 13 effort ou force particulière) c'est à dire -sans une perte de force et/ou d'énergie- et idem dans le vis et versa de l'autre coté à l'axe 5 situé dans l'autre poutre du couple (puisque lorsque l'axes 5 est en activation et en marche vers le haut, l'axe 4a de l'autre poutre est en marche vers le bas). Et cela dès lors que chaque poutre exerce une pression sur son axe de travail 5 individuel 6 / 6a situé au centre de la poutre (ce centre est une option hypothétique et facultative) (facultativement ou relativement ou arbitrairement au centre de la poutre -de chaque poutre) et cela dès lors que cette axe ( 6 / 6a) le lui serve (à sa poutre individuelle) comme axe d'appui mobile et provisoire lorsque et puisque chaque poutre à une tendance de tanguer/pivoter/balancer sur cet axe ( 6 / 6a) (et le force de la poutre presse cet axe 6 / 6a tout 10 en pivotant hypothétiquement dessus comme un culbuter sur son axe médian commun. Et tout ceci se produit constamment et même lors/durant le déplacement de cet axe 6 / 6a alors que lui-même est en appui constamment sur l'axe 8 / 8a du maneton du vilebrequin à qui il est lié via une bielle 19 ou 19a. Et ces manetons 8 / 8a (du vilebrequin) sont en appui sur l'axe (leurs axes) d'ancrage 11 du vilebrequin. Mais la transmission du mouvement de 15 l'arrière de la poutre (de la première poutre) vers la deuxième poutre (du couple) (donc vers l'arrière de la deuxième poutre) ne se fait pas directement (pas en direct) mais via un piston de transmission 26x à fonction hydraulique ou pneumatique (et/ou similaires) et / ou via le culbuteur supérieur 36sx ou inférieur 36s et/ou en /via les deux ensemble si il sont combinés l'un avec l'autre - facultativement). A chacun des culbuteurs son axe d'ancrage individuel (56 20 / 56s) et cela pourrait être réglé (facultativement) de sorte que la distance parcourue (la course) des axes frontales 5 / 5a sera facultativement identique a celle de la course des axes d'appuis arrières 4 / 4a. Cette règle /cette option de déplacement identique des ces axes (5 / 5a - 4/4a) sera une base pour toute autre modification facultative puisque une similitude absolue de dimension et de course selon une décision arbitraire (est faisable) Mais il ne sera 25 pas imposé et /mais pour toute variation de cette base ça sera facultativement les points initiales de point de départ pour chaque couple de poutres communiquant. Mais l'axe de travail 6 / 6a au centre relatif de la poutre est exploité en deux rôles divers puisque comme axe de travail son rôle est de transmettre l'action de la poutre levier vers l'axe du maneton 8 /ou 8a à qui il est branché via la bielle 19 ou la 19a et cette transmission est son rôle 30 principale. Puisque en rôle secondaire (point d'appui provisoire) il échange ou il partage avec le culbuteur 36 / 28 (supérieur 36sx ou inférieur 36s) (ou en mixage facultatif de ces deux) ayant chaque une le point /axe d'ancrage 56 individuelle (et / ou ces divers similaires). Et pour cela, le piston de transmission 26x (arrière) (hydraulique ou pneumatique- peut importe) ainsi que le culbuter qui est ancré en son axe 56 reçoive/recevrons leurs actions et 3065032 14 mouvements de cet axe du travail centralisé 6 / 6 a que par un chemin/une cheminement indirect, puisque la transmission directe se produit (déjà) via l'un de manetons 8 / 8a ou encore via la circonférentiel du vilebrequin 18 et/ou via son axe 11* par l'intermédiaire d'un objet de médiation dont le moyen mécanique /la forme mécanique (susceptible d'être 5 électrique et/ou hydraulique et/ou pneumatique -tout comme les piston 26x /26x* aussi) le plus simpliste sont les courroie 94 ou la roue 95 ou la tige 84 et cela de sorte que/lorsque le culbuter 36 / 36s étant ancré à son axe individuel 56 est construite comme culbuter non rotatif . En cette optique de vue ce culbuteur à deux approches 36 /36s dont l'une (la 36) peut s'incliner jusqu'à mi cercle de cercle/roue 28 mais elle ne dépasse pas la ligne mitoyenne (la 10 similaire à son diamètre) mais elle va de haut en bas et vis versa (en va et vient) dans la seul et même arc du demi cercle (hémisphère). (Un peu semblable a celle de ce dit- pont 36sx). Et l'autre (la 36s) fait un mouvement bien plus court puisque elle est actionnée à un distance bien plus grande (au delà de axes extrêmes 50 / 51). Mais parmi tout cela, ce la roue d'appui 28 (le culbuteur rotatif) (qui à le diamètre correspondant identique à la roue 28 qui est rotative 15 et tourne sur son axe d'ancrage 56. À cette roue d'appui (qui est aussi un genre de culbuteur) se raccordent deux biellettes 24 / 24a dont l'extrémité de l'une (24) rejoint l'axe arrière 4 d'une des poutres (1) tandis que l'extrémité de l'autre (24a) rejoint l'axe arrière 4a de la deuxième poutre (2). La roue 28 (culbuteur rotatif) reçois son mouvement rotatif du vilebrequin soit par contact direct, soit via une roue de médiation 95, soit via une courroie de 20 transmission 94 ou par la tige 84 et cetera (etc.). De sorte que la base de calcul de proportion à suivre, est faite sur le rapport de un à un (1/1) entre le diamètre du vilebrequin (la circonférence de la rotation du centre du maneton) et celle de la roue d'appui arrière 28 (et toute modification - bien que faisable et possible, doit se faire selon la base de ce calcul). Et tout cela est à prendre en considération que ce calcul est ces proportion sont relatives à une 25 structure dont la dimension de deux poutres 1-2 ou (lx-2x) du couple, sont identiques (ou facultativement identiques). Pour obtenir une parallélisme constant (sensiblement/facultativement parfait) entre la ligne de longueur de la poutre 21 (qui présente l'angle initial et ou régulier de la poutre) et la ligne commune de ces trois axes d'ancrage 11 / 12 / 56 de chaque poutre (lorsque ils sont alignés sur la ligne mitigeur commune 41), Et pour 30 que l'axe de travail 6 / 6a puisse activer le maneton du vilebrequin, (ou la bielle du piston productive 109), lui (l'axe de travail 6 / 6a ) et sa poutre, ont besoins d'un point d'appui. Et ce point d'appui lui est procuré par l'axe d'appuie arrière 4 /4a, et /ou en substitut, la jonction 9 de l'arc d'appuie mobile 9m (situé sur la roue 36XL et /ou sur son homologue 36sx et /ou sur ses deux parties distinctes/disloquées /dispersées sur les biellettes 24 / 24a (voir 3065032 15 élargissement d'explication plus loin). Et comme déjà dit plus haut, ces points d'appuie sont mobiles (voir aussi élargissement d'explication en suite). Et tout ce qui est déjà dit en haut est la cause et le résultat du faits que le deux poutre entiers 1-2 sont identiques (supposées être identiques) -dans leurs dimensions individuelles comme dans leurs effets individuels et 5 commune et leur capacité effective de transmission/production/puissance résultant (et pour cela) tout modification et déstabilisation de cette -forme identique - produira un effet variant dont le résultat global sera la moyen de résultat obtenu par cette forme en équilibre total de ce deux poutres du couple. Chaque une des poutres du couple à un axe d'appuie arrière 4 / 4a situé dans la zone de la ligne verticale arrière et individuelle 32 -32a à chaque poutre. Et entre 10 eux un espace non définie ayant une ligne arrière facultativement centralisée 27 décrivant le centre du mécanisme (par un choix facultatif). Ces axes d'appuie individuels 4 / 4a seront en mouvement facultativement perpétuellement / permanant en un mouvement parallèle à celle des axes d'activations frontales (puisque l'axe avant et l'axe arrière de la même poutre sont en mouvement simultané en parallélisme facultatif à même sens et à même distance de la course 15 tout le long de l'activation du mécanisme). (Voir diverses flèches d'indication de direction relative dans les divers dessins). Et ceci en parfait parallélisme et de distance parcouru et de temps d'action et mouvement. Et tout le temps que l'axe frontal d'une des poutres est en mouvement, l'axe arrière de la même poutre le sera aussi. Et toujours en même temps - à la même direction - et à la même longueur de trajet. Et cela à l'exception facultative d'un arrêt 20 forcé ou d'un arrêt temporaire programmée exceptionnellement et facultativement, (selon un choix facultatif) (voir l'axe 116 en fig. 5. Et voir la queue des poutre 1-2 au sommets des triangles 107 / 107a en fig. 1.) Ce sont ces deux axes 4- 4a qui sont les/des axes d'appuis mobile à mouvement permanent mais en sens inverse l'une de l'autre. Et donc le mode d'action/de mouvement du/des poutres elle même est tel que chaque poutre se déplace en 25 parallèle à la ligne mitigeur commune 41 et le long des lignes verticales/perpendiculaires (29 / 30 /32) et/ou (29a /30a /32a) en parfait parallélisme (ou presque) et en un angle constant durant tout le déplacement. (Puisque les/leurs axes frontales et arrières 4-5 se déplacent ensemble simultanément à une même longueur de course et en même temps). Et cela à la condition de choix facultatif. La définition longueur -hauteur sont relatives aux dessins et 30 non pas aux directions / coordinations réels de ce monde. De ce fait toute la longueur individuelle de la poutre est soulevée ou descend alternativement à angle constant (approximativement- d'une manière facultative) (et facultativement régulièrement). A moins qu'il sera muni d'un mécanisme -dit correcteur (variateur) d'angle 35 (voir plus de détail plus loin). Mais (comme déjà cité plus haut) le(s) mouvement(s) des poutres sont toujours en sens 3065032 16 inverse d'une poutre à l'autre et en alternance réciproque et régulier /constant (l'une va vers le haut lorsque l'autre va vers le bas et vis et versa) en continuité permanente sur l'axe d'ancrage commune 56 qui relie les deux arrière de ces deux poutres du couple unifié. Malgré le fait que chaque poutre est munie de son propre point d'appui 4 / 4a. (4x /4 pour la première poutre 5 lx /1) (Et les axes 4a / 4xa pour la deuxième poutre 2/2x). Et ces deux axes d'appui traverse le trajet de haut en bas et de bas en haut (à sens inverse l'un de l'autre et en alternance permanant / synchronisé) étant appuyés sur un culbuter rotatif 28 ou un semi rotatif (non rotatif) 36 / 36* / 36s (36XL / 36sx) dont le type de culbuter est aux choix facultatif (voir fig. 1.2.3.4.5.10.11.) Et a qui ils sont reliés via les biellettes 24 - 24a (une biellette par poutre 10 dans le couple). Ce culbuter (tout types) est fixé et ancré au châssis 100 via l'axe d'ancrage 56 situé derrière les poutres (derrière leurs arrières) le long d'une des ces lignes verticales imaginaires 32 / 27 / 32a (voir dessins fig. 1.2.3.4.5.6.9.10.11). Et dont tout son rôle consiste à être un point d'appui mitigeur pour les deux axes d'appui rotatifs 50 /51 (situés au bord de la circonférence de cette roue d'appuie/culbuteur rotative 28, qui est reliée via les biellettes 15 24 - 24a au point d'appui 4 /4a à l'arrière des poutres. Et puisque ils (50 /51) sont rotatifs et tournent constamment, lui (56) est relié à eux (4 /4a) aux deux extrémités 50 /51 du culbuteur en attachement direct ou indirect par l'intermédiation de ces deux biellettes 24 /24a. A raison d'une biellette par poutre. Voir fig. 1.2.3.4.5.6.9.10.11.). Et ceci en plus et /ou en place de l'action du piston de stabilisation/de aide/control 26x (arrière) étant/qui est /susceptible d'être 20 actif en/à double sens et qui agis face et en alternance avec son homologue/membre du couple 26x* qui sont susceptible de fonctionner en circuit communicant fermé mais contrôlé dès lors que elle sont reliée au via billets/roue 28 et/ou même directement aux axes d' appuies (4 / 4a) ou encore via la roue de contrôle/correction d'angle 35 -susceptible de modifier l'angle de la poutre facultativement ) voir fig. 3.6.7.9.10.). Et puisque/lorsque l'activation des têtes des 25 poutres 43 / 43a du couple est réalisée/faite simultanément et en même direction que leurs queues de poutres 4 / 4a (dans un rythme dans lequel chaque tête et queues de poutre sont activé ensemble et simultanément la poutre plane en ligne horizontal à angle constant - tout comme l'ascenseur lors de son déplacement d'un étage à l'autre) (voire la fig. 1.2.3.4.19.5.6.19.) et en chaque poutre existe cet axe de sortie 6 / 6a qui traduit son 30 mouvement en relation de force amplifiée que produit la poutre. Et cette axe la 6 ( 6 / 6a en chacune des poutres ) sera situé facultativement au centre de la poutre - tout comme en tout autre endroit le long de la poutre - mais au choix facultatif. Et du même que les arrières (queues) des poutres (85 / 85a) sont en déplacement inverse l'une de l'autre, tout en faisant une (des) oscillation(s) permanente(s) sur l'axe d'appuie 56 et cela en même temps que le 3065032 17 mouvement similaire des têtes de la poutre 43 / 43a du couple. Ceci (un tel déplacement simultané des deux extrémités des poutres {et en chaque poutre} du couple) contribue a augmenter également et relativement la trajectoire/course(s) de l'axe(s) des sorties 6 / 6a (en fonction de sa place relative dans la poutre). Et ceci (l'augmentation de la course/trajet) est 5 relative. En comparaison avec une autre poutre lorsque dans l'autre poutre son axe d'appui est immobile et que seul sa tête 43 ce déplace (comme exposé en relief par le sommets des triangles 107/107a) l'axe 116 est présenté à mi- chemin voir fig. 1.17. et grâce a l'oscillation provoquée par le(s) culbuteur(s) arrière(s) (en tout type 36 / 28 / 36s) et grâce au fait que/lorsque le longueur du bras de ce culbuter rotatif 28 (son rayon) est égal a la moitié de la 10 course de la tête de la poutre, le diamètre de tour de ces roue 28 et axes 50 /51 sera l'équivalent facultatif de la course de l'axes 5 (situé en tête du poutre 43 ) (idem en l'axe homologue 5 /5a) voir Fig. 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11. Et c'est pour cela en chacune de ces deux poutre jumelles 1-2 du couple, la cours de l'axe frontal 5 et équivalent/idem à la course de leurs axe(s) arrière(s) 4 (4 / 4a - suivant le/la poutre et le type de poutre) et cette dimension 15 relative, est relatif à la dite relativité qui dépend du choix facultatif de(s) dimension(s) des élément(s) du couple. Idem pour la relativité de puissance dégagée par les axes de sortie 6 (6 / 6a). Et de ce fait la relativité de(s) dimension(s) individuelle(s) de chaque élément reliée/dépend aux trois axes 4/5/6 de chaque poutre sont/étant liée étroitement. Et ils peuvent êtres identiques en chaque poutre -comme pour les deux poutres selon un choix facultatif. 20 Une telle option (le pouvoir d'agrandir/prolonger la course de l'axe de sortie 6) permet évidemment (et comme déjà précisé) d'augmenter/agrandir la dimension du cercle de rotation du maneton 8 de vilebrequin (et du moins dans l'un de deux manetons 8 / 8a d'une même roue de vilebrequin 18 ) (lorsque ce vilebrequin 18 est ancré par son axe de rotation et d'ancrage 11/11* (même si /quant il {11/11* } faite les deux fonctions simultanément) . Et 25 chaque axe de sortie 6 / 6a est reliée aux maneton 8 / 8a via une/sa biellette individuelle 19 / 19a et cela dès lors que les deux maneton 8 / 8a se trouvent sur la circonférence de leurs rotations (individuelle ou commune) mais il seront toujours en emplacement à direction opposés l'un à l'autre (cette opposition de direction/diversion d'angles est facultative mais idéale lorsque elle est de/ à 180°) (voir fig. 30 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.) Et lorsque la structure est compacte et les poutres sont placées étroitement en position côte à côte, cette roue de vilebrequin sera exploitée de ces deux côtés (comme les pédales du vélo classique) et chaque poutre active un seul côté et un seul maneton placé à l'opposé (en 180°) de son homologue. Et même lorsque en une des vues particulières de l'invention, chaque poutre active un vilebrequin individuel 3065032 18 18/ 18a /34 elle sera liée à lui uniquement via une de ces deux biellettes 19 / 19a dès lors que l'autre biellette sera raccordée à sa conjointe (l'autre poutre du couple). Mais ces deux vilebrequins individuels seront facultativement reliés l'un à l'autre par des éléments de médiation facultative et divers telle que la courroie 94 ou la roue de médiation 95 et la tige 84 5 et bien d'autres options. (Voir illustration fig. 1.2.3.8.9.10.11.). Et dans un angle/optique de vue de cette invention, ce vilebrequin ou un de ce deux vilebrequins 18 / 18a sera remplacé volontairement et facultativement par un piston liner 109. Mais lors de l'unification de ces deux versions (facultativement et théoriquement possible) l'une des poutres 1 activera une roue (vilebrequin) 18, tandis que l'autre (la poutre 2) activera un tel piston linéaire facultatif 10 109 qui sera en déplacement libre ou guidé par des roues de guidage facultatives 110 . Facultativement les roues de guidage s'activent / glissent sur les parois intérieures du cylindre 110 ou sur les parois extérieures lOy du cylindre selon un choix facultatif ; voir fig. 44,17.18. Et le mouvement / activation et la simultanéité de l'arrière d'une des poutres avec la tête de l'autre poutre provoque un certain équilibre de force et d'effort entre les deux poutres du 15 couple. Puisque les poutres s'appuient l'une sur l'autre (mais indirectement- pas d'un contact direct- puisque cela empêche un mouvement opposé) (et leur équilibre est efficace puisque/et lorsque il sont en situation d'un rapport de forces équitables). Mais cela se produit par un appui indirect et via le culbuteur arrière. Et cela se produit aussi avec un culbuteur rotatif sous forme de roue d' appuie 28. Tous culbuteur appuyé sur le/un axe d'ancrage et d'appuis 56 et 20 l'efficacité sublime/suprême du dit/ de ce culbuteur est obtenu lorsque ils sont en équilibre même sous l'effort. Et cela est obtenu soit par mesure de distance équivalant (ou relatives) en partant de l'axe d'appui 56 soit par puissance variante exercée, même si les axes 51 / 50* ne sont pas a écartements identiques de l'axe d'appui 56 et/ou en relativité avec leurs circonférence de rotation 28 / 28Rr puisque la diamètre de leurs circonférences de rotation et 25 à choix facultatif liée et régularisé avec l'effort prévu. Et donc l'équilibre recherché sera obtenu soit par écartement identique, soit par une charge relative relativisé imposée sur chacun de ces axes 50/51/50* en relativité de la pression exercée sur l'axe d'appui centrale (56 et ou son similaires). En principe de base, les longueurs/distance/écartement des ces deux axes 50/51 sont identique. (Dans ce couple), (longueurs/distance/écartement) peuvent être 30 aussi similaires avec les (longueurs/distance/écartement) des autres axes de la structure (8 /8a /13 /13a) selon un choix facultatif Et /mais en plus cela est soumis à l'option obligatoire que toute(s) modification(s) qui seront entreprise seront relatées en leur divers diamètres du culbuteur rotatif 28Rr. Voir fig. 10. Tout cela est très proche (se ressemble fortement) a ce qui se produit avec les pédales de vélos, ou a ce qui se produit en manetons de vilebrequin à 19 3065032 pistons opposés tel que cela se produit dans un moteur connu par un surnom 'boxer' puisque toute cela sont comme une balançoire à la primitive/ancienne (dont ces deux côtés sont à distance identique) lorsque ses deux côtés sont en équilibre parfait et leurs mouvements est obtenu par un élément étranger ( par exemple dans la balance lorsqu'on rajoute un poids sur 5 l'un de ces côté). Mais dans cette invention, le dit élément étranger sera toute roue ou toute tige poussoir ou courroie ou piston et/ou tout ce qui est similaire et qui forceront ce culbuter rotatif 28 (ou ses similaires) à tourner (bouger) (et cela a toute dimension et à tout diamètre. Et en premier éventuellement ce sera le vilebrequin 18 qui sera chargé de le faire. Par son axe, ou par son circonférence, (via la courroie 94 et /ou la roue médiatrice 95 et /ou via l'un ou 10 l'autre de ces manetons) sachant que la mesure/le calcul le plus réel a faire est suivant la puissance se trouvant en sa circonférence (voir fig. 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.). et ainsi, lors de sa rotation, elle, (la roue 28) fera monter et/ou descendre un /(chaque un de ces axes d'appuie arrières 4 / 4a à qui elle est reliée via ses extrémité 50/51 /50* qui sont reliées et actives en sens individuel relatif (et comme connu dans le mouvement de la balance bien équilibrée, il 15 suffit de rajouter un tout petit poids pour faire pencher la balance), et donc l'activation et la rotation de ce culbuter rotatif 28 ne nécessite pas un grand effort. Et cela sous réserve que l'équilibre et l'égalité initiale (en longueurs de bras et/ou charge appliquée) à était déjà obtenu auparavant, comme déjà expliqué plus haut. Et donc ; Ainsi la force/puissance initiale exercées sur les axes frontales 5-Sa est exploitée entièrement à activer l'axe(s) de sortie 6 -6a 20 et cela dès lors que chaque un de ces axes 6 -6a exploite l'effet de levier que produit la longueur relative de la poutre (de sa poutre) ayant point d'appui en axe arrière 4 (4 / 4a) (comme toute et chaque autre levier de force). Mais dans cette invention cela ce produit avec un déplacement à trajectoire/course supérieur de l'axe de sortie 6 (6/6a). Et puisque la force et/ou puissance sortante de cet axe 6 est supérieur a celle de l'entrée en tête des poutres 43 / 25 43a (de sa poutre) cette(s) force(s)/puissance la, sont exploitée(s) d'avantage/librement / (sont libérée(s) à activer le maneton du vilebrequin et/ou le dit piston linéaire 109, et tout cela en proportions relatives. Ainsi la pression indirecte de l'axe frontale S / Sa sur le maneton 8 / 8a (passant via l'axes de sortie 6 / 6a et via sa bielle 19 / 19a produite en équilibre relatif et en/un retour de force équilibrée (puisque chacune des maneton 8 / 8a est équilibrée par son 30 homologue, de lors que toute le deux sont ancrés au châssis 100 via l'axes d'ancrage 11 commun. Et donc chacun d'eux (5) pousse son axe de sortie individuel (6) de façon relative et selon l'angle momentané dont il (8) se trouve a un moment donné. Durant ce moment précis il (l'axe 6) est considéré (aussi) comme un axe d'appuie momentané pour les deux extrémités de la poutre (pour l'axe frontal comme pour l'axe arrière) (4/5) de sorte que la pression de 3065032 20 l'axe frontale 5 et la résistance relative de maneton 8 provoque un genre de tentative de modifier l'angle de la poutre en partant de l'arrière (queue(s) des poutre) 85 / 85a / 85* (et en son axe d'appuie). Et cet axe 4 / 4a transmet cette tendance (cette pression de l'axe frontale 5) ver l'axe de sortie 6 (qui est devenu un point d'appui mobile et momentané) et de là- vers là 5 culbuteur rotatif 28- (et /ou ses assistants /remplaçants 36XL /36sx / 36s) et de là vers l'autre point d'appuie (l'axes d'appui arrière 4 / 4a) de l'autre poutre. Et cet ainsi que se produit la situation d'équilibre des forces selon la quelle l'axe de l'activation d'une des poutres (1) active simultanément l'axe d'appuie arrière de l'autre poutre du couple (ayant un mouvement en sens inverse, et de ce fait - exerce une pression opposée qui produit une situation 10 d'équilibre mutuel entre ces deux poutre du couple). Et donc ce n'est que à ce moment là que le résidu de force et puissance activent (est exploité à activer) l'axe de sortie 6 / 6a de chaque poutre, suivant les proportions de longueur des deux côtés de la poutre par rapport à l'emplacement de ces axes 6 / 6a (individuel) (comme connu en la matière en loi physique de leviers). Et comme déjà dit, tout ceci est possible puisque les axes d'activation frontale 5 / 5a 15 sont actifs aussi en sens opposé l'un à l'autre (chacun avec sa puissance individuel initiale selon la puissance reçu de son piston, (ou de sa roue, pédales individuelles et cetera). Et tout cela en relativité proportionnel des - forces,- selon -longueur et forme, de la poutre et l'emplacement individuel de leurs axes de sorti 6 .et cela lorsque la proportion de partage et/ou l'emplacement relatif de leurs axes 6 / 6a est identique pour les/sur les deux poutres. (Et 20 cela est relativisé selon leurs lorgneur particulières -1x* / lx** (et selon « leurs longueurs particulières » par format facultativement différant - voir guillemet -fig. 15.) et tout ceci est au choix facultatif. Et pour cela/comme ça il sera toujours possible d'avoir l'équilibre de forces (inter poutres - et inter culbuteurs). Un tel équilibre de forces parmi les poutres toutes jumelées avec un (leurs) mouvements constamment opposés produit une pression continue et 25 bi latérale/polaires (en sens opposé) souhaité / désiré sur les manetons 8 / 8a qui le transmettent via leurs bras de levier 34 individuel (leurs double bras) (donc -deux bras 34) ver le centre du vilebrequin. Et lorsque on analyse le détail (le phénomène de ce mécanisme de l'invention) on constate que le dit bras de levier 34 et/ a était relativement prolongé, et donc lors de la pression (exercice de pression) de la poutre sur ce bras de levier (via l'axes de sortie 30 6), les manetons 8 / 8a ont un bras de leviers à dimension supérieurs pour transmettre la poussée de l'axe d'activation frontale 5 / 5a vers le centre de l'axe 11 du vilebrequin. Et c'est pour cela que malgré le faite que à priori, la puissance de pression est identique en axe de sortie 6 (en une poutre identique/similaire) (ayant son axe d'appui arrière 116 immobile) (ou lorsque l'axe 4 /4a est à l'arrêt provisoire) (voir fig. 1.17.) Et puisque dès l'instant que cet 3065032 21 axe d'appui 4 / 4a arrête sa mobilité et devient axe immobile 116, la longueur du trajet de l'axe maneton (l'axe 108) est réduite de moitié (puisque il n'a que une demi course relativement) et donc le vilebrequin initiale sera devenu/transformé facultativement (même momentanément) en un culbuteur, incapable de terminer sa rotation. Et cela dans la marge du 5 triangle 107, là où l'axe 6 continue sa route relativement raccourcie entre les côtés de ce triangle. Et donc malgré que l'invention prévoit une option d'un tel arrêt provisoire de l'axe d'appui 4 /116 cela sera possible dans la cadre des restrictions expliquées plus haut. Un tel arrêt des axe d'appui est défavorisé par rapport à ce qu'est capable de produire un tel mécanisme dont les axes d'appuies arrières 4 / 4a l (50 / 50* / 51) ne s'arrêtent jamais, (tant 10 que les axes frontales 5 / 5a sont en activité) et dont la mobilité opposée et permanant des éléments cités est mutuelle. Et ainsi elle (la mobilité permanente et spécialement celle des axes d'appuis) permet de produire la rotation complète même dans la grande roue/à sa grande circonférence 18 en sa pleine mesure et/ou du/de la rotation de maneton de vilebrequin. (Et /ou la trajectoire 112 du piston 109) voir fig. 1.17. (Ces divers longueur et variation des 15 longueurs de course sont illustrées par les hauteurs de rectangles imaginaires 108 / 112 -voir fig.17. Les têtes de poutres 43 / 43a seront animées par tout objet et en/à tout option y compris/ à partir d'une simple mannette 3 fixe ou amovible branchée (en permanence ou accessoirement) à la tête de la poutre (voir fig. 6.11.14.15.). Mais puisque le couple de poutres à deux têtes qui s'activent ensemble mais en sens opposé, il semble que l'activation 20 des deux poutres a besoin/peut être/sera muni de deux mannettes 3 un a chaque poutre pour atteindre le but recherché. Mais grâce aux deux roue d'activation frontale et de la courroie de médiation 88 qui les unis, il suffit (on peut se contenter) même d'une seul mannette (branchée en permanence ou amovible /ou même pliable) placée en une des extrémités pour activer les deux poutres ensemble, et simultanément. Mais même une action à double sens d'un seul 25 mono piston 26s / 26c relié au même axe frontale (5) en plus ou en place de ce mannette 3, produira le fait désiré via et grâce à ces roues d'activation frontales et la dite courroie 88, qui ensemble activent les deux poutres du couple comme prévu. Mais, dès lors que une poutre est reliée à un tel piston (à double sens), elle devient autonome et peut facultativement être déconnectée de cette dépendance de son activation via les roue(s) d'activation frontale(s) et la 30 courroie d'intermédiation 88. Et ce piston /un tel piston bilatéral/bi polaires 26c, une fois relié à un des ces axes frontales 5 (5 / 5a) via une biellette 14, peut produire ce travail (déplacement en double sens des tête des poutres) de manière similaire à ce que sont capable deux pistons mono directionnels 26a / 26b (placer en contre sens ) à l'un et l'autre des deux côtés de l'axe frontal 5 de chacun de ces axes frontale 5 ou 5a et/ou pour/de chacune des 3065032 22 poutres (semblable à ce que explique en autre invention -FR 08078045 - de l'inventeur ). Ceci permet d'exploiter le dit mécanisme en moteur à piston /la transformant en moteur à piston à multiple options en tout type et forme ou tout mode d'action (semblable à ce décrite dans une invention précédant IL215397 de l'inventeur). Et cela comprend des pistons 5 linéaires comme des pistons rotatifs et tout moteur rotatif où turbine de toute nature. Et dans une des optiques de vue de l'invention, une roue d'activation (87) (fig.16) (actionnée par la pédale 113 sera/pourra être uni /combinée avec l'action/option de une mannette 3 et /ou avec un mono ou à double piston(s) 26s /26d bilatéraux/bidirectionnelles de tout mode de fonctionnement et de toute nature (et /ou même en leur absence). Et en leur absence le 10 connexion passera par une biellette 15s. Et cela pour actionner les couple des roues frontales 20 / 20a et leurs courroie médiatrice 88 pour en actionner les deux poutre ensemble/simultanément. (Via les biellettes 15 / 15a). Semblable à cela, sera toute roue d'activation ou médiation quelconque 87 du quelle sortira une biellette 15s. Du même pour une roue d'activation frontale 20 branchée à une biellette 15 qui transforme un mouvement 15 rotatif en mouvement linéaire (comme celle des pistons linéaires.) Dans ceci sont inclus (par choix facultatif) tout type et mode de fonctionnement de pistons linéaires et /ou rotatif ou même une turbine, lorsque leurs actions sera exercée directement sur les têtes 43 / 43a des poutres (via biellettes appropriée et directe 14). Mais leur action peut aussi passer via les roue frontales 20 /20a qui seront ancrées par l'axe 12 (12 /12a) placé a la ligne frontale imaginaire 20 29 /et/ou 29a suivant la poutre au quel il est branché. En telle circonstance (branchement la biellette 15) (qui/pour reliée roue frontale et poutre), la biellette 15 fait la même longueur de trajet que la course du piston (ou du diamètre de rotation de sortie d'une turbine). Et l'activation simultanée de ces deux roues frontales 20 / 20a sera en tout mode de fonctionnement qui leur permet d'activer l'un à l'autre mutuellement. (Tout comme expliqué 25 déjà en haut). Et une courroie de médiation 88 sera facultativement installée avec ou sans les autres option de médiation. (En directe ou en indirecte) - (comme par exemple les roue 90 / 89 / 91)- indifféremment). Et le culbuteur rotatif 28 sera activé et animé par et via le roue de vilebrequin 18 (en préférence) en action (rapport de force et vitesse) directe, par une courroie 94 ou par roue de médiation 95 ou même par une simple tige de transmission 84 et /ou en tout 30 autre option et mode de fonctionnement ou branchement qui permette une transmission directe (même sans modification) de rapport de forces et de vitesse. Mais dans une autre optique de vue de l'invention, l'activation du culbuteur rotatif 28 pourra être produite (facultativement) par une des roues d'activation frontale 20 et/ou de son homologue 20a (voir fig. 1.2.3.4.5.6.7.) et tout cela selon un choix facultatif. Et au besoin, (et au choix facultatif) même une seule 3065032 23 roue à culbuteur rotatif 28Rr / 28 suffira pour le besoin des deux poutres du couple- si - et lorsque, il sera centralisé entre les deux. (Voir fig. 1.2.3.4.16.17.18.). Mais dans une des optique de vue distincte de l'invention, l'activation de deux têtes 43 / 43a des poutres sera faite manuellement ou mécaniquement sans différence majeure. Mais en ayant un instrument 5 d'activation commun -médiateur située le longe du/des ligne de longueurs des poutres 21 /21a (et en extrémité de poutre) et cela qu'ils soient rangés en une seule ligne commune et prolongée 98 ou en plusieurs section parallèles de cette ligne 98/98* (voir fig.8) (et fig. 16). Ou bien, et même en une autre position facultative elles se trouent côte à côte en voisinage superposé vue de côté (voir fig. 9.) (ou tout autre forme de rangement). (Malgré que/quoi que 10 la solution côte à côte a besoin plus de précision et de coordination). Et c'est pour ça que dans une des optique de vue distincte de l'invention, et lorsque le rangement des poutres est en ligne commune 98 en position dos à dos, le dit instrument d'activation commun (pédales ou autres) sera situé en haut ou en bas de la structure sans distinction et sans encombre à l'un ou l'autre côté de la ligne mitiger 41 et au choix facultatif. Et en une telle disposition il suffit que 15 la mannette 3 sera branché à une des extrémités de l'une des poutres et l'activera (pour que-elle pourra l'activé - vers le haut et/ou vers le bas) (comme une balançoire) et que via les biellettes 15 / 15a seront activé les deux têtes 43 / 43a ensemble, simultanément et à force et puissance et vitesse identique. Ainsi que à distance identique en temps unique/identique (voir fig. 1.2.3.4.5.11.) Et en mode d'activation manuelle à pieds (pédales) c'est la biellette 15 qui 20 relie entre roue 87 (lui même activé par pédales 113 / 113a) et sa demi rotation fera pencher les poutres à un côté (chaque poutre et son côté respectif) et l'autre demi tour les re-penchera dans l'autre sens. D'un point mort (d'arrêt) à l'autre. Traverseront la ligne mitiger 41 en chaque sens de déplacement. Ainsi seront maintenu les deux têtes des poutres en mouvement simultané et en synchronisation permanente selon toutes les règles (mode de fonctionnement) 25 déjà expliqué plus haut. Et ainsi ils activeront la/les roue(s) de vilebrequin 18 / 18a et/ou les pistons linéaires 109 selon un choix facultatif. Et la force /puissance du piston qui sera raccordée à la tête de la poutre sera cumulé avec les autre forces (à une vitesse unifiée et/ou relativisée) de ce que produit les pédales 113 et la roue 87 et ou la roue motrice 87 /89 qui seront facultativement raccordée aussi (voir fig. 1.2.3.4.5.11.). Et cela grâce au(x) 30 courroie(s)(en toute type -chaîne- courroie de transmission) 88 qui transmettront les mouvements entre les deux roues d'activations frontales 20 / 20a et de la - vers les têtes (43 / 43a) des poutres- via des biellettes 15 / 15a appropriées . Et cela en plus et en supplément et en renforcement de l'action des biellettes 14 / 14a (en provenance directe des pistons) et cetera (voir fig. 6.7.16.17.18.). De manière générale, l'angle du mouvement des poutres 1 -2 3065032 24 sera quasi parallèle à la ligne commune 41 des axes d'ancrages. Et donc leurs lignes particulières/individuelles respectives 21 / 21a sera parallèle a cette ligne mitiger commune 41 et cela en relativité facultative, selon un choix facultatif, et selon le diamètre choisi pour la roue d'appui arrière /culbuteur rotatif 28 par rapport au diamètre de rotation de roue de 5 vilebrequin 18, et en perspective de longueur de trajet de la tête(s) de la poutre(s) (43 /43a) et donc tout ceci seront selon un choix facultatif. Mais dans une des optiques de vue distincte de l'invention, même la variation 21s de l'angle individuel de la poutre relativement à la ligne mitiger commune 41 est un action envisageable selon un choix facultatif Et pour cela il sera placé/implanté en l'arrière de la poutre une roue 35 de correction d'angles, ayant son axe 85* 10 ancrée dans la poutre elle-même, en l'arrière en queue de la poutre (85) au même endroit que le dite axe d'appui 4 / 4a (à leurs place) dès lors que ce même axe d'appui 4 / 4a sera branché à la circonférence de cette roue 35 (voir fig. 1.2.3.4.5.6.7.). Dont la rotation partielle/utile de cette roue sera possible/utile de 0° à 180° (sur son axe) dès lors que sa ligne transcendante (son diamètre ente le position 0° et la position opposes à 180°) est considérée parallèle à la 15 ligne de mouvement 'vertical' 27 /32 de l'arrière de la poutre. Et sa position 0°/180° est parallèle aussi au ligne de déplacement 27/ 32 / 32a de l'axe arrière 4 / 4a qui est raccordée a lui. De sorte que chaque variation (même la plus infime) de la rotation de cette roue 35 modifia l'angle 21s de la poutre 1 / 2 sur la quelle il (35) est branché, puisque au moment même de sa rotation/sa variation, la poutre est en ballottage sur son axe de sortie 6 20 relativement à l'axe frontal 5. (comme déjà explique plus haut) et cette (option de) variation d'angle de la poutre sera/peut être exploité pour transformer le simple piston d'activation linéaire (qui actionne cette poutre) en piston baladeur (à divers point d'arrêts finals) 26d ayant plusieurs lignes d'arrêts finals (P.M.- Haut / Bas) facultatifs pour le dit axe d'activation frontale 5 / 5a (considérée toujours comme le front de la poutre) tel que/voir lignes [ 25 P.M.H.H -P.M.H.B- / P.M.H.L. -P.M.B.L./ P.M.H.(pilv) - P.M.B.(p/v) ] et similaires. (Qui signifie - une (des) ligne(s) d'arrêt pour le piston et une (des) ligne(s) d'arrêt pour la tête de la poutre. avec un/e correspondant relative et facultativement variable en ligne d'arrêt d'en bas (ou vis et versa- et cetera). (Don ceci inclus que chaque une des ligne d'arrêt final variable cité en haut est relativisé avec la fourche /écartement (option de divers angles) entre la ligne 30 normale /initiale 21 et la ligne modifiée 21s de l'angle de la poutre concernée (voir fig. 1.6.7.). Ainsi, un moteur dans le quel sera installé une telle roue 35 de correction/modification d'angles de la poutre, sera mieux exploité (plus apte) en condition de variation climatique et en divers altitudes (suivant la quelle il y a une variation de pression atmosphérique de l'air libre comme connu). Mais le placement et l'exploitation d'une telle roue correctrice 35 3065032 25 est/sont un choix facultatif Et lorsque, et si, une telle roue sera placée (facultativement) en plusieurs poutres simultanément, sa rotation et la modification d'angle(s) de la poutre(s) sera facultativement collectif -ou -individuel - selon un choix facultatif La rotation de cette roue de contrôle d'angles 35 sera possible/activée par l'une (ou plusieurs méthode(s), y compris 5 des tubes communicants (pour transvaser de pression hydraulique ou pneumatique et similaires) et même via un câbles électrique relié à un petite moteur qui agissent sur l'axe ou sur la circonférence de cette roue (35) et même par un simple câble/corde métallique ou autre /ou similaire (et même une simple tige de transmission)- (branchée à la roue et à l'un des coins du bras courbé-en tout angles- pas dessiné). Et cela lorsque ceci (ceux là) sont 10 susceptible de être actionnée en double sens (aller-retour) pour modifier et re-modifier (reredressé) l'angle de rotation de cette roue 35 sur son axe (une fois que il sont branché à lui ou à sa circonférence) et/ou dans une de façons connues par des hommes de métier. Le tout pour que ils arrivent à la faire tourner sur son axe (tout comme/semblable à la roue décrite en une autre invention IL 194061 de l'inventeur). Toute les poutres (de type 1-2 ou toute similaires 15 et multiple de couples des poutres) de un mécanisme/structure plus complexe et harmonieux composé de plusieurs couples de poutres synchronisées contenant une telle roue (35) seront facultativement reliées ensemble à ce même centre de contrôle, via des tubes et ou câble de conduite et de contrôle, animées par/via un collecteur d'admission centralisé étant exposé a l'air libre (pression atmosphérique) et donc ça sera un orifice réglable et contrôlé selon 20 l'utilité recherchée (comme déjà connu par les hommes de métier). De cette façon le moteur (du moins un des types des moteurs) inclus dans cette invention, devient un moteur dont ses cylindres sont exploités en longueurs variant /variable et en conséquence des volume d'exploitation facultativement différés et/ou variable, de cette manière le volume global du moteur même à plusieurs pistons et cylindres devient variant lorsque ils ont une course 25 modifiée simultanément en même proportion contrôlée, (soit) mais aussi en option de variation individuelles en chaque cylindre et pour chacun des pistons 26d à courses variantes. Comme est la signification de ces initiaux R. V. V. (Rapport Volumétrique Variable) ou R. V.V.I. (Rapport Volumétrique Variable (du cylindre) du à divers position Incliné de la poutre). Et cela même en moteur à fonction /activation hydraulique/hydraulicienne ou à 30 vapeur et similaires Puisque la signification de variation des courses de piston comme ce piston là 26d / 26 de l'activation initiale (et idem en toute et chacune de ce substitut ou similaires 26a / 26b / 26c / 26d / 26* ) se traduit en -variation de course = variation de volume(s) - supérieur ou inférieur - cela se traduit facultativement et relativement à un volume variant(s) (supérieur ou inférieur ) de leurs source d'activation/ émetteur(s) de produit 3065032 26 de remplissage /de produit activant (air,vapeur, hydraulique et cetera). (Comme par exemple un volume/ ou une pression différente variante dans une chauderie à vapeur et/ou en moteur à vapeur- ou encore une puissance différente /variable d'un moteur à pression rotative et cetera) et tout cela selon un choix facultatif. Et cela même en mécanisme (et/ou moteur) complexe 5 incluant plusieurs méthodes de fonctionnement de moteurs réunis en un seul moteur hybride-selon un choix facultatif. (Voir fig. 18.). Ceci inclus une telle roue de contrôle et correction d'angle 35s qui sera facultativement placée dans la roue culbuteur ou même dans plusieurs roues culbuteur agissant sur et contrôlant les axes d'appuie arrière comme déjà expliqué en haut - (voir exemple en fig. 19.). Ceci inclus l'option que en plus de tout ce qui est dit déjà 10 en haut (et/ou en substitut de certains éléments complexes {tel que des roue et bras des leviers}, un piston à poussoir/à pression hydraulique ou pneumatique 26x sera installé dans un cylindre (à l'arrière de la poutre) /0x et sera branché via une biellette individuelle 24z. Et ce piston sera facultativement à action bipolaires à/en double sens alternatifs tout en échangeant (facultativement) la direction de pression active avec un autre piston 15 identique/homologue /voisin 26x* qui sera relié a l'arrière de l'autre poutre du couple, et ils seront actifs via un flux de pression hydraulique ou gazeux (pneumatique) commun. Et tout cela sous contrôle facultatif possible de l'emplacement momentané de l'axe 50 / 51 (situé sur le culbuteur ou roue culbuteur rotatif 28 d'appui arrière), dès lors que l'emplacement temporaire de cet axe (50 / 51) dépend de l'angle de la rotation (de roue 28), et correspond a 20 la hauteur provisoire de l'axe d'appui arrière 4 et cela en relation (en relativité) avec la hauteur des deux autres axes 5 -6. Et ces pistons de régulation 26x /26x* (hypothétique) seront placer dans le mécanisme suivant un choix facultatif (et en option facultatif) comme aide ou remplacement de la courroie de médiation 94 (qui et lorsque elle est destinée à donner/indiquer la direction et rythme de rotation de la roue culbuteur rotative 28 (en tout et 25 chacune de ses forme(s) et similaires) tout en lui procurant/transmettant une puissance de force supérieure en provenance de la roue de vilebrequin, et à cela se rajoute et rejoint les dit piston(s) de régulation arrière -selon un choix facultatif. Dans un autre regard/point de vue supplémentaire de l'invention, chacune des poutres (du couple) seront actives et activé selon le mode d'emploi général expliqué en haut et cela en chacune des (ses) formes particulières 30 et/ou individuelles de chaque poutre. Et on distingue plusieurs options dont l'option A consiste à ce que ; les poutre(s) sera/seront constituée en un seul élément indissociable constituant tout sa longueur global-(souligné par la parenthèse/guillemet lx* ) et cela sera dénommé ci après - entier/l'entier/- la/les poutre(s) entier(s)- et ceci inclus (englobe) même une option selon la quelle les axes de sorti 6 ne sont pas au centre de la poutre mais en arrière 3065032 27 la/les ligne(s) arrière ( 27/32) (derrière l'axe d'appui 4/4a) de sorte que l'emplacement des axes de sortie 6 / 6* ce trouvant des deux côtés des axes d'appui (le contour ) (pas dessine). Et lorsque leur(s) espacement(s)/écartement(s) est à distance identique (ou proportionnellement identique) de l'axe d'appui 4, leur action (puissance et distance relatives) 5 est identique, malgré le fait qu'elle se produit des deux côtes ou de un côté de cet axe d'appui (que il sois un axe mobile ou immobile- ne modifie pas cette règle) (comme ce déjà connu dans des invention précédentes et par les hommes du métier). Mais l'option B consiste à ce que ; la poutre (lx /2x) sera disloquée en deux parties (inégales) unis (réunis) par un système de rapprochement permanant (un dit pont de liaison 7) et ayant un point de contact permanant 10 mais variant (tout comme et semblable a ce que décrit en deux inventions précédentes de l'inventeur la / les IL 215396 et la IL 215397 . Cela signifie que l'axe (un tel axe d'appui 4x) d'appui arrière (et dès lors que l'axe d'appui arrière) sera branché à la roue culbuteur rotative 28Rr via la biellette 24 / 24a, et que (mais) la tête de la poutre est situé sur la même ligne frontale 29 /29a (comme pour la poutre entière). et que l'axe de sorti (6) et relativement 15 en même place (ligne 30 /30a ) (avec une option particulière et facultative de choisir l'emplacement de ce(s) ligne 30 /30a ) alors que l'arrière de la poutre (la queue 85 de la poutre du côté long de la poutre disloquée) (de chaque une de ce deux poutres disloquées ) lx / 2x se termine(s) en arc(s) 9 / 9a (un arc individuel à chaque poutre). Un arc qui sera en contact permanant avec un autre arc d'appui (mobile) 9m /9ma (une à chaque poutre) - et elle 20 est reliée à l'axe / aux axes 50* / 4x - 51* /4xa et elle (l'arc 9m) monte et descend avec lui. (Lorsque il(s) (les/l'axe 50 /50*/51* -4x /4xa) est/sont en oscillation(s)). Ceci sera le même lorsque ces axes (50 /50*/51* -4x /4xa) sont renforcés ou remplacés par une roue culbuteur centralisée 36XL (voir fig. 1.). Et pour que le contact entre arcs (9/9m de la même poutre) sera permanant, le pont de liaison 7 leurs attachera /assemblera l'une à l'autre avec la 25 précision requise comme déjà expliqué largement en les invention précédant. (Voir fig. 1.2.12.13.14.15.18.). Le principe de fonctionnement du mécanisme de l'invention est idem et identique en tout type de poutres. Que elle soit de type -poutre entière ou de type poutre disloquée. (Tel que expliqué ici en haut et par la suite) (Et dont certains éléments sont déjà relatés et étalés plus en détails en brevets antérieurs de l'inventeur). Mis a part que la dite 30 poutre dite « disloquée » en a besoin (nécessite) un diamètre inférieur 28Rr de la rotation de la roue culbuteur rotative, grâce à l'action de auto grimpante/escalade en doubles sens que pratique l'arc 9 du poutre sur l'arc 9m d'appui. (Et/ou sur le bord tournant de la roue du culbuteur et control centralisé 36XL). Et l'arc d'appuie individuel 9m de chaque poutre et son axe d'appui 4x (4x / 4xa) sont guidés par les roue de guidage 106 en la trajectoire du support 3065032 28 mobile (24/24a) le long de la (les) ligne(s) imaginaire(s) 27 / 32 / 32a comme et semblable au déplacement(s) des axes d'appuie mobiles (4 / 4a) de la poutre entière (voir fig. 1.11.12.12.14.15.20.). Et donc en fonction de cela, et en vue d'une optique distincte /particulière de l'invention, l'assemblage de ces deux type des poutres -la entière - et la 5 sectionnée/disloquée est faisable. Et sans encombre. Mais dans un tel assemblage il pourrait y avoir - facultativement, deux diamètres distincts et inter- relativisés pour une même roue et à culbuteur rotatifs 28 /28Rr (proportionnels l'un à l'autre) réunis autour du même axe d'ancrage commun 56, ou alors composé de deux roue distincte, ayant chaque une son propre diamètre. Si et lorsque la course de deux axes de sortie 6 / 6a de ses deux poutre commun est 10 identique. Et cela selon un choix facultatif. Dans un point de vue distinct de l'invention, même un mono piston et à partir d'un mono piston bi polaire 26c (à double sens d'activation), ou une mono manette 3, ou une roue d'activation initiale frontale 87 (composé (réuni) avec l'axe prolongée 90) de la roue de médiation 91 et certains ponts et culbuteurs (36sx1 / 36sx2 / 36sx3) seront capable d'activer individuellement chacune de cela, plusieurs couples des 15 poutre simultanément. (Un seul aller de piston/mannette/ou demi tour de roue 87 - pour un seul aller de la poutre - en toute les poutres de la structure et les deux poutres du couples individuelles) (Unis ainsi). L'action rotative de vilebrequin 18 et/ou l'action linéaire de son substitut linéaire (109) sera/seront exploitée(s) facultativement comme une source de puissance et force mécanique linéaire(s) ou rotatif capable de produire du courant électrique 20 ou d'exécuter toute charge et travail (tel que actionnée des roues /compresseurs / moteurs, et cetera). Tout cela selon un choix facultatif. Mais en tel cas, le diamètre du piston/cylindre d'activation initial 26 peut être relativement inférieur à celui du piston producteur 109 et cela selon un choix facultatif. De(s) roue(s) d'équilibrage et d'entraînement du volant moteur) 99, pouvant être à double usage et pouvant servir facultativement aussi comme des roue(s) de 25 transmission 105 a rapport/contact direct (selon un choix facultatif). Les ligne imaginaires de point d'arrêt / fin des courses / P.M. et similaires, ne sont exposées sur les divers dessins que à titre explicatif et ne limite pas ni indique forcément le vrai endroit ou en la vrai proportion tel que seront les vrais pièces selon une étude en génie (ingénieur) réel, mais toute fois il faut distinguer entre les divers options dessinées pour divers fin de course des axes. Spécialement 30 celle des axes frontale(s) 5 / 5a, et celle de P.M. relatives de tête(s) des piston(s) à activations initiale(s). Et cela en relativité avec le(s) point(s) d'arrêt(s) relatif(s) de pistons dans une structure ayant/incluant cette roue 35 de correction d'angles, et/ou un piston (à double sens) de type 26d (produisent facultativement divers lignes d'arrêt P.M. possible(s) facultatifs) suivant les divers longueurs de courses temporairement possible en chaque direction, 3065032 29 Produisant la variation relative de (entre les) l'angle(s) 21 / 21s des poutres, et cela selon l'ordre/dimension de variation facultatives proportionnelles. (Suivant le choix facultatif de ces dits proportionnels). Du même - ou- Ceci influence en proportion relatives les dimensions des courses mitigées des axes d'activations 13 / 13a de une telle roue d'activation frontale 20 5 (à diamètre bien défini- et inférieur à la longueur de la trajectoire 142) ayant (lorsque il à / ils ont -1e(s) axe(s) 13 /13a) une trajectoire ovale 142. Pour le mono piston à action bi polaire 26c/26d, l'action bi polaire et même à multiple options de P.M temporaires, le piston sera réalisé indépendamment de sa place (en chacune de ses places) dans la structure, et cela est idem en structure à poutre entier (1-2) comme en structure à poutre sectionnée (lx-2x). Idem 10 et pareil en chaque couple supplémentaire (/s* -1s2*) qui et si sera rajouté dans une structure complexe/ à multiple couples facultatifs. Dans un certain regard de l'invention, l'axe individuel d'activation frontal sera complété ou remplacé par un adaptateur 104 a qui en pourra brancher facultativement plusieurs axes simultanément et avec espacement convenable et plus facile. De sorte que la liaison de deux pistons opposes se fera soit via un seul axe 15 commun 5/ (5a) soit via un tel adaptateur 104 (a raison d'un piston par un axe) de ces deux pistons opposés ayant une coordination optimale de leurs phase de travail pour que la tête de la poutre concernée soit activée en les deux sens alternatif successivement. Pour cela le(s) piston(s) seront de type bi polaires ou que l'action de piston mono polaire sera transmis à la tête de l'autre poutre via le mécanisme décrit plus haut. (Via les roues frontales 20/20a et la 20 courroie) de sorte que en structure hypothétique à quatre pistons mono polaire établis par deux couple(s) des pistons opposés et activés en mode de fonctionnement à quatre temps, l'ordre des allumages sera facultativement repartie sur les quatre pistons à tour de rôle. (Ainsi la structure facultative à mono couple de deux poutres reçoit quatre actions d'activation par deux tours de vilebrequin par cycle- à quatre temps par piston). (Et une telle structure à 4 pistons 25 opposés rend les roues frontales quasi inutiles). Mais une activation (et liaison) des poutres par une roue frontale ou par une turbine, complique et/ou empêche et/ou dérange l'option à multi ligne d'arrêts de la poutre en option (R.V.V) puisque la circonférence de la rotation (de cette roue/turbine) est invariable. A moins que l'axe d'ancrage de cette turbine/roue d'activation sera mobil lui-même (produisant/déformant le cercle parfait en une trajectoire ovale 142) 30 (comme déjà expliqué à propos de cette roue 140 qui aide a produire une trajectoire ovale 142 pour la roue frontale 20). A moins que dans l'avant de la poutre (en sa tête) sera placé une roue de correction d'angle 35* (frontale) qui établira la correction automatique/la compensation nécessaire de rattrapage lors de variation d'angle de la poutre (et cela relativement avec le diamètre de la roue/turbine d'activation frontal) (pas dessiné). Même en 3065032 30 ayant un diamètre et rayon identique, de vilebrequin(s) (18/34), chaque poutre pourra facultativement être placée initialement en un angle initiale (individuel) différent de l'autre (de son concubin du couple) et ceci avec et grâce à une adaptation relative de diamètre de la roue 28 d'appui arrière 28 / 28Rr (et son adaptation à la longueur de course de l'axe 5 d'activation frontal 5). La structure sera faite facultativement en toute dimension et toutes tailles ayant du moins un couple de poutres, auquel on peut additionner et rajouter d'autres couples tel que les (/s* /1s2*) et cela au nombre progressif/progressivement et au choix facultatif Et toutes les poutres (en tout type- entier -comme disloquée-) seront construite le plus solidement possible tout en ayant un poids le plus léger possible. Et pour cela, le forme 10 géométrique en grilles de renforcement et de travers de solidification (comme en bâtiment et en pont routier ou leurs semblables) sont le(s) plus favorable. La/les dite(s) forme(s) pourra être facultativement un ovale et cetera. Et cela pour et lorsque les espacement les plus grand(s) de ces deux bords de longueurs seront plus espacés à l'endroit de la ligne imaginaire (30) qui traverse l'axe de sortie 6 / 6a en parallèle avec la/les ligne verticale(s) (27/32/29) des 15 axes d'appui(s) et des axes de activation(s). L'adaptation et coordination de la vitesse d'action(s)- (de l'action d'homme) humain (la mannette 3 ou pédales 113) et (avec) celle de machine(s) et moteur (à piston linéaire ou rotatives- turbine) qui seront facultativement raccordé(s) ensemble à la tête de poutres, sera réalisé via un mécanique/mécanisme de séparation(s) partielles et unilatéral, et ou - un simple embrayage 132 comme ce connu en le 20 domaine de machines et voitures et facultativement unidirectionnelle (pas dessine). Chaque bielle/biellette / ayant sa tête raccordée à la poutre et sa queue- à une roue rotative, subira un mouvement(s) disloqués/ bifurquer à/en deux sens simultanément dans chacune des directions de la rotation. Ayant un angle distinct et individuel à chaque roue - suivant son diamètre (le diamètre) et la circonférence de la rotation des manetons- et suivant l'endroit temporaire(s) de 25 l'axe(s) de liaison (8 / 8a 13 / 13a /50 /51). Et cela contrairement/différemment à ce de biellette à liaison directe 14 (liant piston- tête de poutre) ayant sa tête (de la billette) pris dans l'axe 38 du piston et sa queue en l'axe de l'activation frontale 5 de sa poutre. Puisque sa (leurs) trajectoire(s) est liner(s) ainsi que toutes ses biellettes similaires (14b). Et pour corrige et adapte/ l'adaptation entre le diamètre de une roue d'activation (à point d'ancrage fixe) et la 30 diversité de points de arrêt(s) possible(s) de la poutre à option /ayant l'option d'avoir un angle facultativement variable, une roue de correction d'angle(s) supplémentaire 35* sera placée facultativement en tête de la poutre et selon un choix facultatif (pas dessine) (supplémentaire à la roue de correction placée en arrière -la 35). Dans un point de vue distinct de l'invention, elle sera- le mécanisme/structure/invention sera exploite en système de freinage une fois (et 3065032 31 lorsque) monte en polarité(s) inversés (lorsque l'activation initiale provient de l'axes 11* de vilebrequin ou via la circonférence du/des roue(s) 18 dès lors et lorsque le disque de freinage (pas dessiné) sera/seront monte sur la/les roue(s) frontale(s) (20 / 20a / 87 / 91 ) (un tel montage ne pas dessine). En plus de tout ce qui est dit en haut, et dans une vue distincte et 5 particulière de l'invention, la place ou l'emplacement des axes d'ancrages 12 / 12a sera fait de telle sorte que leurs axes de liaison 13 /13a auront une trajectoire ovale 142 (le cercle rond des axes 13 / 13a sera transformé en ovale), dont sa longueur coïncide correspond aux longueurs des courses de biellette(s) 15 / 15a qu'ils (de roue frontal) activent pour activer les têtes des poutres. Ce, ou, une telle trajectoire à forme d'ovale 142 permet d'augmenter la 10 course de déplacement de(s) tête(s) de(s) poutre(s) 43 / 43a tout en nécessitant que un tout petit effort d'activation puisque il(s) conservent à la fois un diamètre inférieur de rotation de ces axes 13/ 13a et/ou roues frontaux 20 /20a tout en augmentant la course des têtes des poutres. Une telle trajectoire ovale 142 est une option facultative aux choix facultatif. Ainsi que le choix de l'option des éléments pour la constituer tel que placer une telle roue 140 (sur 15 la quelle seront monter à sa circonférence les axes 12 / 12a) (ainsi que tout autre option facultative capable de les remplacer efficacement). Et cela en chacune des deux roues d'activation frontal 20 / 20a ou même d'une seule de ces deux. Et cela en l'une de plusieurs options, selon la quelle dans l'une de ces option facultatives, une roue est ancrée au châssis, tendis que l'autre (un autre roue) est fixée/ancrée en sa circonférence, de sorte que l'angle de 20 passage /longueur de la courroie 88 sera modifié -ou -inchangé - facultativement/ relativement à l'emplacement temporaire de cet axe 141 de la roue (140). Dont ce sont les / la modification d'hauteur vers le haut ou vers le bas qui sont intéressant soit qu'ils sont l'objet pour la dite option (voir fig. 5.15.19.). La position initiale des ces roue(s) 140/140a (facultatives) est tel que les axes (axe(s) 12 des roue(s) 20) seront en mouvement synchronisé à sens opposé que 25 celle des biellettes 15 / 15a. Mais elle/il sera simultanément adaptée (synchronisé) à l'angle de la courroie. Et ça sera en parfaite harmonie (synchronisation) et coordination entre eux. (Pour que l'axe 12 soit toujours proche à la ligne médiane 41 des deux côtés de la courroie). De sorte que une exploitation facultative d'une seule roue (140) (ou d'une non coordination de la sorte) sera compensé automatiquement par un tendeur réglable/mobile 143 ayant son axe 30 d'ancrage 144 mobile (facultativement mobile) pour pouvoir suivre constamment la position idéale qui lui permettra de tendre constamment et correctement la courroie en fonction de position/emplacement temporaire(s) et relative de la roue 20 / 20a et à la position temporaire et relative des axes 12 /12a. Une compensation /régulation de(s) hauteurs des axes/manetons 13 /13a en fonction de ce flottement et de la position adéquate/variants (et relatives) de piston 3065032 32 26d exploite en mode de travail à hauteur(s) et rapport(s) de remplissage et compression variables (R. V. V.) (en fonction de la position commandée par les roue(s) 35 /35s correcteur(s) de angle(s). l'option facultative de modification et variation facultative de hauteur(s) de(s) et position(s) de(s) axe(s) /maneton 13 / 13a via la/les roue(s) 140 permet un choix plus variable 5 et plus riche de longueur des courses des axes de travail/sortie 6 / 6a -si - et lorsque- les diamètres de rotation de roue/culbuteur rotatifs d'appui 28 / 28 / 28x seront adapté relativement et modifié(s) en fonction de cela. Mais grâce, et avec, de tel adaptation et modification facultatives de(s) positions, et en coordination avec l'option de modification d'angles de(s) poutre(s) que permet(s) la/les dit roue(s) de correction d'angles 35 /35s , il sera 10 possible d' accroître et de modifier facultativement l'angle (initiale ou actif) de /des poutre(s) de sorte à ce que ça produit deux options/approches facultatives ; option A de modification d'angle(s) de poutre(s) et/ou option B de modification d'angle de poutre . Et tout cela selon un choix facultatif. Voir fig. 19. Une modification équitable de diamètre d'action de roue d'appui/culbuteur ne rajoute rien en l'effort demandé/appliquée a/aux leurs axes 50/ 51 (et 15 similaires), mais par contre, l'augmentation/variation de la course des axes fronteaux 5 / 5a simultanément à cela (grâce à l'action de ces roue 140 et/ou la course variant du piston(s) ) permet d'augmenter et majorer le diamètre de rotation de la roue 18 (et de manetons/vilebrequin) voir fig. 5.15.19. L' annulation/1' absence (facultative) de roue/culbuteur 36XL et/ou de son substitut 36sx permet de séparer les deux côtés de la 20 formule/et forme équilibrée(s) qui produisent des mouvements identiques (et opposés) de deux poutres du couple, sous réserve facultative d'avoir usage aux roues de guidages 106 (permettant un déplacement linéaire stable et droit des biellettes arrières 24 24a (comme expliqué déjà plus haut et) semblable à ce qu'illustre par/dans les fig. 8.9.10.11.12.13. L'activation de la roue modificatrice 140 de trajectoire (pour obtenir l'ovale 142) ce fera via la 25 courroie 188 (fig. 5.) qui le relie à la roue 18 de vilebrequin. Et cela en action continu (en permanence) ou partiel (discontinu) suivant le besoin facultatif commandées par la modification des angles de(s) poutre(s) via la roue 35 avec la quelle il (la roue 140) sera reliée et coordonnée (facultativement).- en fonction de la dite rotation permanente et/ou a temps partielles (discontinuée) et selon un choix facultatif. Mais/et même une reconstitution de ce 30 principe - contrôle/commande- via une autre roue externe 96* (qui est facultativement sur une prolongation de l'axe de vilebrequin) et d'autres courroies 97r (fig. 1.8.) permet d'obtenir le même résultat. Le manieur de partage d'efforts entre les poutres du couple (selon ce que expliqué déjà en haut) est basé sur le fait que elles sont en mouvement à sens opposés l'une à l'autre. Mais une modification/réorganisation différente des éléments en plaçant les axes 50z 3065032 33 /51z en autre(s) angle(s) et en activant deux roues d'appuie 28 / 28a à rotation opposée (l'une à l'autre) conservera la proportion d'efforts tout en activant les poutres à même sens simultanément (Voir fig. 15.). Et tout cela selon un choix facultatif. La mannette 3 activera facultativement le mécanisme avec ou sans les roues d'activation frontales 20 / 20a mais 5 l'absence de ces roue(s) oblige d'avoir deux mannette 3 / 3a (une par poutre). La longueur de la poutre et sa dimension utile - et cela est encadré à titre d'illustration dans le guillemets / parenthèses lx* pour la poutre entière- ou l'autre parenthèse/guillemet lx** pour la poutre disloquée. Voir fig. 1.12.13.15. La forme géométrique de chaque poutre sera ovale arrondie et/ou un losange ayants des lignes plus pointues établis comme une grille de renforcement 10 structurel qui permet de réduire le poids de la poutre voir fig. 2.3. Certes, des lignes droites en rectangle basique/banale sont envisageable également et/ou tout autre forme géométrique imaginé, mais la réduction de poids et mieux obtenu par une forme à grilles comme expliqué en haut. (Semblable aux structures de bâtiment et ponts et de sorte que les efforts appliqués sur l'axe(s) 6 / 6a sera exercé là ou l'épaisseur (hauteur) de la poutre est plus large et étant 15 placé l'axe 6 facultativement au centre de l'hauteur la rendant ainsi efficace dans les deux sens (Mais sans la limiter a cela). Une structure compacte à plusieurs couples synchronisés en voisinage, placés en côte à côte et exploitant simultanément et mutuellement les mêmes éléments de médiation (tel un vilebrequin, roues, et cetera) est faisable sans difficulté, et permettra/obligera de placer les éléments en positon initiale diversifié tel que ; lorsque la 20 poutre a' du couple A se troue on positon haute, la poutre a' du couple B se troue en position basse, et que la poutre a' du couple C ce trouve facultativement a mi-chemin (exacte ou approximativement - peut importe- selon un choix facultatif et à tout angle/position de rotation relatif). Et cela dès lors que leurs culbuteurs 36sx - le culbuteur individuel (36sx1 -36sx2 - 36sx3) et penché en un autre angle relatif/respectif. Voir exemple illustré en fig. 4. 25 (Voir positions inverses des axes 50 en la roue 28 et biellette 24 et la roue 28* et biellette 24a) en ce fig. 4. Et si et lorsque (et par exemple), l'axe 90 est exploité à activer les trois couples de poutres (de ces trois couples ; couple A -couple B - couple C) lorsque il (l'axe 90) active trois roues de médiation frontales 91. Un par couple de poutres (voir ce(s) roue(s) et axe exploités pour un couple de poutres en fig. 8.9.). Et tout cela lorsque le diamètre initial/ le 30 plus réduit 118 de la circonférence des manetons de vilebrequin est mesurée/considérée à (lors de) l'arrête (provisoire) des axes d'appuies arrières 4 / 4a, (voir fig. 17.) dès lors que le diamètre normale de base en cette structure est celui de(s) roue(s) (ou circonférence de rotation de manetons de vilebrequin) 18 /18a* . (Voir fig. 17.4.5.). Et ceci (circonférences 18/18a*) sont majorés et deviens(nent) 18x lorsque la croissance relative de(s) course(s) des 3065032 34 axes fronteaux 13 / 13a (lorsque il(s) tourne(nt) en le circuit ovale 142), (et) en/une coordination (synchronisé) de dimensions de diamètres de roue(s) /culbuteur rotatif 28 (une majoration relative de diamètre de leurs circonférences), permet d'obtenir une autre dimension initiale pour le diamètre de rotation des maneton ( 8 / 8a) de vilebrequin - la 5 diamètre/circonférence 18x (fig. 15.)- voir aussi fig. 1.5.15.17. Et tout cela selon un choix facultatif. Et compte tenu de tout cela, dans une structure ayant que de(s) manette(s) 3 / 3a pour l'activation initiale, (sans piston ni roue frontale) la dimension de courses de tête des poutres, dépendra de: diamètre et taille de levier 34 de la rotation de roue et maneton(s) de vilebrequin 18 / 34 / 34*/18x. Et donc ils peuvent atteindre une dimension bien supérieure 10 (puisque il ne sont pas limité par un piston ou une roue fronteaux) et donc ça peut aller même jusque à ce que le deux roue /vilebrequins (relativement surdimensionné) 18x toucheront l'un à l'autre (pouvant animer l'un l'autre) et en même temps que il frôlent les lignes frontales du déplacement des têtes des poutres (29 / 29a). Une telle structure (tel description limitée et concentrée) décrivent la base de principes de l'invention temps que les mouvements sont 15 effectués comme expliqué et décrit en haut en tout et chacun des types des poutres, les entiers comme les disloqués -sans distinction aucune. Mise à part que ainsi (en structure ayant que de(s) manette(s) 3 /3a) il n y a pas besoin des roue de modification d'angles 35 / 140 puisque les mains et les dites mannette(s) ne sont pas limitées dans leur mouvement liners comme les roue et pistons. Tout les dessins et figures accompagnant sont à titre d'illustration 20 schématique y compris la forme du model d'un prototype qui est présenté en mixage d'image(s) photographie(s) et dessin(s) (fig. 11.12.13.14.20.), et donc toutes ces formes illustrées et présentées ne présentent que une partie des options de formes possibles, et ne limitant donc pas l'invention aux formes présentées ni aux dimensions exposées puisque ils viennent à montrer une ou certaines options de construction et structures parmi tant d'autres 25 possible capables de réaliser le principe et le résultat recherché de cette invention. Ceci inclus les photos du prototype (fig. 11.12.13.14.20.) qui démontrent une structure possible déjà réalisée sur la base d'explication de l'invention, mais il est à noter que cette forme tel que en dessin et photo ne limite en rien les options variant de la réalisation possible, mais à travers ces éléments on peut voir que - et comment - ce ci est faisable (suivant certaines des données 30 impliquées). Et à tout ce que est dit en haut il est a rajouter que un système d'huilage et graissage adapté ainsi que de roulement placé par ci par la selon le besoin et décision facultatif. (À priori semblable à ces endroits équipés par de(s) roulement(s) dans le prototype en photo. (Mais un extrait d'image en action de ce prototype est visible en vidéo réalisée. Mais ni en photos (fig. 11.12.13.14.20.) ni en la vidéo, le roulements et ou les pistons ne sont 3065032 visibles. Ou que ils sont que partiellement visibles. (En tout cas ils sont visibles/exposés/relatés dans les dessins). 5 10 15 20 25 30 REVENDICATIONS1) L'invention est caractérisée par les faits que : elle est un mécanisme et un ensemble mécanique et/ou un moteur (de toute nature) composé de au moins un ensemble mécanique constitué d'au moins d'un ensemble à double poutre 1-2 (ou lx-2x) en couple homogène ayant leurs têtes 43 et queues 85 (de chaque poutre) en déplacement permanant à course sensiblement identique et cela en mouvement à double sens alternatif et en alternance synchronisée entre les deux poutres du couple (perpendiculaire à la ligne 41) et cela en structure à mono couple (des poutre leviers) ou à multiple couples similaires et synchronisés réunis étant actionnés via -mannette- et/ou piston -et/ou roue et/ou- pédales - avec ou sans médiation des roue frontales (et/ou turbines) (suivant la version choisie parmi diverses versions et options (principales et/ou secondaires) contenu en chaque une des optiques des vues et options découlant de la version visé (la version secondaire découlant de la version principale de une de ces dites optiques de vue) - et cela selon un choix facultatif ayant un mouvement linéaire uniforme rendant les lignes 21 /41 constamment parallèles puisque arrière (queue) 85 /85a et avant 43 / 43a (tête) de la (de chaque) poutre se déplacent simultanément et en parallèle et ceci dans un contexte ayant les deux poutres du couple en mouvement à sens opposé l'une à l'autre alternant leurs mouvements en chaque fin des course et cela en ayant l'activation initiale de têtes des poutres par des biellettes 14 /15 en provenance des roues frontales/turbine/piston (linéaire - et/ou rotatif) et cela avec des roues frontales 20 / 20a tournant en cercle rond ou en ovale 142 sélectivement pour activer et déplacer les axe fronteaux 5 / 5a (situés en têtes des poutres) (1-2 /1x-2x) Dès lors que l'arrière des poutres (85 /85a) est appuyé par les axes d'appuis mobiles 4 / 4a (4x-4xa) individuelles ayant une course linéaire similaire et mis en parallèle avec celle des axes fronteaux 5 / 5a et en parfaite coordination synchronisée et en alternance permanente (et en leurs mouvements individuels et en mouvements opposés inter poutre du couple) ayant leurs axes arrières (4-4a / (4x-4xa) qui sont appuyés sur les bras de même culbuteur et à travers lui sur l'axe d'ancrage et appui 56 en commun à effort équitable et cela avec ou sans pistons d'aide et régulation arrières 26x / 26x* susceptible d'êtres bilatéraux et être active en double sens et cela avec en soutien mutuel facultatif de culbuteur rotatif 28 ou semi rotatif 36 / 36* / 36s à tout diamètre(s) relatif/facultatif/varié 28 / 28Rr / 28rs et/ou sous commande et contrôle de roue culbuteur supérieure 36XL et/ou chaque une de ces parcelles 36sx ayant une rotation complète ou partielle ( qui tangue) dès lors que ils sont ancrés sur l'axe d'ancrage commun 56 / 56* / 56s et dès lors que l'activation du culbuteur rotatif 28 / 28Rr / 28Rrs /36XL provient principalement et 3065032 37 facultativement de la roue de vilebrequin 18 / 18a via des médiateurs facultatifs 94 / 95 / 84 et/ou tige 84 /24x et cetera Et tout cela via deux à trois biellettes par poutre parmi les quatre types des biellette(s) de médiation 14 / 15 / 19 / 24 / 24x et leurs similaires étant actives ensemble et simultanément pour déplacer l'arrière des poutres en queue 85 de 5 poutres à mesure et distance équivalente/facultativement identique que la (les) têtes 43 des poutres tout en augmentant ainsi et relativement la dimension des courses des axe(s) de sortie 6 / 6a qui est traduit par soit en constituant un diamètre et circonférence de rotation relativement supérieur de(s) maneton(s) vilebrequin 18 / 18a / 34 / 18x / 18a * / 118 et/ou à activer le piston à production 109 à course relativement plus longue et cela de manière à 10 ce que la dimension de la course des axes d'appuis 4 / 4a serait facultativement similaire - voir identique à celle des (en ces) trois axes 4/ 5/6 qui sont éparpillés équitablement en la longueur de la poutre individuelle à distances facultativement identique (aux choix facultatif) et tout cela dès lors que l'angle constant 21 de la poutre est constamment parallèle a la ligne mitiger 41 (ou approximativement parallèle) et cela durant tout son 15 déplacement Mais l'angle 21 est facultativement variable 21s / 21sa* sous contrôle via rotation (complète ou partielle) de(s) roue(s) des corrections d'angle(s) 35 / 35* / 35s facultativement situé en la queue et/ou en la tête(s) des poutre(s) pour modifier temporairement un moteur et piston simple 26 (à cours linéaire constant ) en moteur à piston 26d à rapport volumétrique variant - R.V.V. -R.V.V.I. (à courses et rapports 20 volumétriques variants)- aux choix facultatif Et tout cela en sorte que les poutres (les entières 1 -2 comme les disloquées lx -2x) (et tout type des poutres) exécutent constamment un mouvement opposé l'une à l'autre (oscillations) tout en permettant/conservant une course identique (ou relativement identique) de leurs axes de sortie 6 / 6a individuels idem en structure complexe (à multi couples) et tout cela en ayant 25 l'option facultative de modifier les hauteurs des courses via l'exploitation de la trajectoire ovale 142 via roue correcteur 140 (ou similaires) Et lors de l'activation à contre sens (en polarisation inversée) l'activation initiale sera faite via l'axe 11* et/ou via la roue/vilebrequin/circonférence 18 dès lors que le/un disque de freinage sera appliqué aux roues frontales ou à la roue frontale 20 / 20a . 30 2) L'invention est caractérisée par les faits que ; elle est un mécanisme et/ou un ensemble mécanique et/ou un moteur (de tout type y compris à rapport volumétrique variable R.V.V.-R.V.V.I.) exploitant au moins un couple des poutres ayant un couple des roues d'activation frontales et un culbuteur rotatif d'appui en arrière ayant leur dimension 3065032 38 identique (ou sensiblement identique)(des roue avant et arrières) activant uniformément le couple de poutres uni des poutre de leviers en tout type -entiers- (1-2) ou type -disloqué(lx-2x) ayant leurs arrières et front (têtes) activés ensemble simultanément tout en activant l'un l'autre mutuellement - et réciproquement l'une et l'autre poutres simultanément via 5 leurs liaisons arrières en croisement mutuel et réciproque de sorte que la tête de l'une 43 active la queue 85 de l'autre poutre et tout cela en provenance de un pôle d'activation facultativement unique mais uni/commun et collectif et cela en activation coordonnée et réciproque et simultané des axes fronteaux 5 et arrières 4 (individuels) de chaque poutre pratiquant/produisant une course à dimension identique- de l'arrière et l'avant de chaque 10 poutre individuellement et de chacune des poutres du couple en alternance directionnelle opposée permanente allant d'une ligne d'arrêt finale à l'autre (de P.M.B. au P.M.H.) en structure à poutres entières comme en poutre disloquées en chaque couple à forme unique/identique et dimension unique/identique en structure facultative du mécanisme dont un ou plusieurs couples sont facultativement unis et liés via l'axe d'ancrage 56 (56a) 15 et via les courroie de médiation 88/ 94 /194 et par des roue d' activation frontale 20 / 20a réunies/communicantes à diamètres sensiblement identique au(x) roue(s) de vilebrequin et roue(s) d'appui (culbuteur rotatif et similaires) et ceci à diamètre(s) relativement réduit(s) de roue(s) frontales 20 / 20a mais monté sur roue(s) correcteur(s) 140 qui est activée facultativement via la roue vilebrequin 18 produisant ainsi un diamètre réduit relatif mais 20 conservant la longueur de l'ovale(s) 142 pour leurs circonférences globales (axes 13 /13a) dès lors que il sont activés initialement ensemble ou individuellement par une mannette/ et/ou piston / pédales/roue /ou turbine suivant l'une ou l'autre de l'une des plusieurs version(s)facultatives Et cela en activant à mouvement(s) opposé(s) et simultané(s) les deux têtes 43 / 43a des poutres de chaque couple via les biellettes des liaisons 15 / 15a et 25 axes/pignons d'activation fronteaux 5/5a qui eux (axes 5 /5a) sont activés simultanément par les biellette 14 des piston et/ou de(s) biellette(s) 15 de médiation via moteurs/piston/turbines fronteaux ayant leurs axe(s) d'ancrage 12 / 12a et activités placés sur la/les ligne(s) 29/29a (ou très proche à ces lignes) de sorte que les axes d'appui mobiles 4 / 4a sont en déplacement linéaire parallèle (en parallèle des têtes) et à course(s) 30 sensiblement identique que celle des axes fronteaux 5 / 5a et cela en permanence régulière des mouvements à alternance opposés et réciproques sur les extrémités de(s) culbuteur(s) rotatif(s) en tout type 28 / 28Rr /28Rrs et /ou autre type de culbuteur(s) linéaire ou semi rotatifs 36 / 36* 36s - 36XL /36sx (en tout mixage) ayant tous un point d'appui et ancrage facultativement commun 56 / 56* / 56s et dont le mode(s) d'activation de(s) culbuteur(s) 3065032 39 de tout type 26x/ 26x* /-36 /36* /36s / - 28 / 28Rr / 28Rrs et libre mais puisant leur force en provenance facultative de roue a vilebrequin 18 /18a via les éléments médiateurs 94 / 95 / 84 facultatifs et similaires Et tout cela via les biellettes de liaison 24 / 24x /14 / 15 / 19 et similaires contribuent ensemble à agrandir relativement la course des axes de sortie 6 5 / 6a qui se traduit facultativement en circonférence 18 / 18a / 18x (à/ou rayon 34 majoré) facultativement et relativement supérieur, ainsi que la course linéaire prolongé du piston productif 109 et ceci de sorte que la dimension de course(s) des axes d'appui arrières 4 / 4a est facultativement identique à celle de tout les autres axe de la poutre (4 / 5 /6) Et cela en proportion relativisée suivant l'écartement relatif (facultativement identique) entre 10 ses trois axes de la poutre (4 / 5 /6) et cela lorsque l'angle(s) temporaire(s) 21 (21/ 21s) de chaque poutre est facultatif et relatif et elle est un sujet à option de modification temporaire même lors et durant le déplacement grâce à l'installation facultative de roue(s) de correction d'angles 35 / 35s en leurs queues ou arrière de poutre qui permet une modification de la course du piston (tout en conservant la course de l'axe d'appuie 4 et 15 celle de l'axe d'activation frontale 5) selon un choix facultatif (application et/ou mesures) transformant ainsi le moteur inclus dans cette invention en moteur à rapport de volume et compression variable -aux choix facultatifs Et tout cela dès lors que les poutres (en tout type ) (1-2 /Ix-2x) sont en mouvement et oscillation opposés et réciproque l'une à l'autre en alternance régulière et permanente tout en conservant le(s) course(s) proportionnelle 20 des axes de sortie 6 / 6a même dans une structure mixte et complexe Et tout cela via et grâce aux diverses liaisons des diverses biellettes 14/14a14s/14*/14b/15/15a15s/19/19a/19*/19a*/24/24a/24z suivant le besoin et placement (suivant le type de fonction de la biellette) Et cela en activation manuelle / pieds/ mécanique / motrice (indifféremment ) selon le choix facultatif du mode d'activation 25 initiale(s) Et tout cela à partir de choix énorme de tout mode d'activation motrice rotatif et/ou linéaire Et tout cela avec tout mode de fonctionnement moteurs particuliers à choix différents et illimités Et tout cela avec une option facultative de pouvoir arrêter temporairement et/ou contrôler la rotation de(s) culbuteur(s) d'appui (rotatif/semi rotatif/linéaire) selon un choix volontaire sélectif et facultatif. 30 3) L'invention est caractérisée par les faits que ; elle est un mécanisme et un ensemble mécanique à activation par divers options de mode d'activation dont manuelle et/ou motrice dans une structure ayant du moins un couple à deux poutres leviers en tout type facultatif -entiers ou disloque et/ou un mixage de ce deux types et dans laquelle ; pour 3065032 40 l'activation manuelle il suffit que les deux poutres sont/seront appuyées sur leurs axes d'appuie individuelles arrières 4 / 4a - ou 4x/ 4xa (un axe par poutre) mais les/ces deux axes du même couple sont appuyés ensemble sur un autre axe d'ancrage commun 56 (via le culbuteur) Et à proximité du centre de la poutre(s) et/ou au delà de l'axe d'appui 5 individuel (de chaque poutre) sera placé/sortira une bielle 19 / 19a qui relie la poutre au maneton 8 / 8a ou en directe à un piston de production 109 ( linéaire) Et que la direction/activation des oscillation/rotation du culbuteur (linéaire 36s ) (ou rotatif 28 / 28Rr) comme celle de(s) culbuteur(s) 36s / 36s 36XL sera en commune pour les deux poutres et sera active via la roue à vilebrequin (18) par la médiation facultative de courroie 10 94 ou de la roue 95 d'une telle manière que les axes d'appui 4 / 4a (4x-4xa) seront déplacés vers le haut ou vers le bas alternativement et simultanément par une activation opposée réciproque avec (en même temps que) les têtes des poutres Dès lors que les mannettes 3 / 3a les activent aussi dans cet ordre de sorte que l'une monte pendant que l'autre descend et cela grâce aux biellettes d'appui reliant deux culbuteurs parallèles 15 (supérieur et inférieur) Et /ou deux biellettes d'appui 24 / 24a reliant culbuteur(s) et poutres en plus de ce(s) bielles de sortie 19 / 19a et la place (l'emplacement) des axes des sorties 6 / 6a sera facultativement rapprochée au maximum vers les axes d'appuie et le diamètre de rotation du vilebrequin (manetons) sera similaire(s) à la dimension de course de mannette(s) 3 / 3a et les deux roues à vilebrequin seront (facultativement) unifiées à 20 une action commune via une roue médiateur et/ou via une courroie 194 et /ou seront facultativement exploités à deux activités distinctes à efforts proportionnellement identique en chacune des poutres Dès lors que en chacune des poutre disloquées sera placé un pont d'unification 7 reliant l'arc grimpeur 9 à l'arc d'appui 9m (mobile(s) - ou pas) Et/mais les roues de guidage 106 permettront de dissocier facultativement l'action des 25 deux arcs d'appuis Dès lors que l'axe d'appui commun de roue culbuteur(s) supérieur(s ) 36XL /36sx /56s les réunira/fera/permette l'union de ces arcs Et tout cela avec une option facultative de regrouper /unifier les deux styles de culbuteurs -supérieur avec inférieur et cela lorsque l'une comme l'autre sont activés par un culbuteur rotatif (une roue culbuteur) commun ayant un diamètre(s) relatif suivant son emplacement facultatif et relatif lorsque 30 il sera activé par la ou par l'une des sources en provenance du vilebrequin et facultativement via la courroie 94 et/ou la roue 95 - et cela aux choix facultatifs. 4) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n°1-et n°2-et n°3 et en plus de cela ; Le mécanisme sera muni de mannette d'activation manuelle 3 qui sera 3065032 41 attachée/raccordée (en liaison constante ou temporaire) constamment ou temporairement selon les choix facultatifs et cette mannette sera facultativement renforcée par une roue 87 ayant son activation par les pédales 113 constamment ou temporairement selon les choix facultatifs et tout cela sera renforcé par une mono et/ou double piston(s)(opposes) (par 5 poutre et/ou par structure/ mécanisme) soit par un piston à activation bilatérale/bipolaires 26c qui sera/seront placé(s) en extrémité(s) et en tête(s) de l'autre poutre(s) et les deux ensemble (roue et piston) activeront facultativement ensemble et simultanément ou simultanément et séparément (en ordre progressif) (selon un choix facultatif) - le tout pour activer la/les tête(s) de(s) poutre(s) à son angle constant et/ou variant facultativement En 10 additionnant les deux roues frontales (et les deux poutres) et l'activation frontale homogène des roues frontales 20 / 20a se fera via la courroie 88 avec ou sans une paire des pistons à chaque poutre -au choix facultatif Les biellette(s) et culbuteur(s) d'appui relatifs serons en mouvement simultané(s) à distance/course et direction relativement identique que celles des tête(s) des poutre(s) ayant leurs angle(s) 21 /21s / 21sa* constant 15 ou variable et contrôlés via le(s) roue(s) de correction 35 /35*/35s qui seront placées du moins en une des poutres (selon, un choix facultatif) et cela en toute option et mode de activation manuelle comme mécanique/motorisé et cela via instrument de régulation sensible aux variations de pression atmosphérique Et tout cela avec une coordination/articulation/liaison avec des pistons de types 26c /26d (26s) à dimension 20 similaires/identique à même dimension de courses et même mode de fonctionnement susceptible d'être divisés/varié facultativement en plusieurs mode et méthode (suivant le nombre des pistons en la structure) ayant l'option facultative d'activation par combustion interne et/ou externe (ou toute pression à vapeur comme pressions pneumatique(s) / hydraulique et/ou courant électrique comme magnétique)- bref, tout ce qui est capable 25 d'activer le piston(s) en mouvement linéaire alternatif Tout comme en activation rotative par roue ou à turbine dont la/les rotation(s) est traduite en mouvement linéaire par les biellettes de médiation 15 -et cela au choix facultatif. 5) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n°1-et n°2-et n°3 et 30 n°4 en plus de cela ; En chacune des extrémités avant (frontal) des poutre(s) 1 et poutre 2 sera raccordé facultativement du moins un piston par poutre ou deux piston opposés par poutre au choix facultatif Et le raccordement de chaque piston et même deux pistons opposés passera par l'axe frontal 5 / 5a et/ou via un adaptateur 104 et de sorte que les têtes des pistons seront en direction opposée et le cycle de fonctionnement seront coordonnés 3065032 42 selon le mode de fonctionnement choisis et la dite coordination se propagera à l'activation progressive proportionnelles et coordonnées et synchronisées des pistons de l'autre/des autres couple(s) des poutres en structure complexe en un cycle homogène suivant le nombre des actions travail/activations globale par cycle (-et cela- suivant le nombre 5 globale des pistons par structure homogène ) de manière basée sur le partage d'un cycle à quatre temps par quatre activation/allumages successifs des pistons pour les deux poutres jumelles du couple(s) (un allumage/activation par une déplacement mono directionnelle de tête de chaque poutre) Et l'action des pistons linéaires sera facultativement coordonnée avec l'action de roue(s) et/ou turbine(s) rotatif et/ou toute roue et/ou pédales en action 10 rotative et progressives (roue après roue) et/ou alternatives en harmonie relativisée avec/via les biellettes 15 / 15a mais un raccordement de deux pistons de type opposés à chaque tête des poutres sera fait en plus ou en place de raccordement d'un mono pistons à action bilatéral 26c de manière à éviter que l'action du piston sera un allée simple et sans un retour équivalant Agitant ainsi la tête de la poutre dans les deux sens alternatifs 15 successivement et en alternance de direction coordonnée entre les deux têtes des poutres du couple de la structure basique Et cala dès lors que les biellettes 14 /15 sont reliées aux axe(s) frontaux 5 / Sa en direct ou via l'adaptateur 104 au choix facultatif Et facultativement à un une ou plusieurs des extrémités (et même à tout ) sera branché une roue d'activation de type 20/87/91 et cela avec ou sans la roue de correction d'angles 35* 20 et avec ou sans la roue facultative 140 de correction de courses frontales à circonférence ronde ou ovale (142) de roue d'activation frontale 20 et cela au choix facultatif Et tout cela à action unique ou combinée de un ou plusieurs éléments tel que roues frontales 20/ 20a avec piston mono directionnelle ou a double direction actives en alternatif via les axes 5 / Sa au choix facultatif Et facultativement en chaque arrière de poutre à tête 25 relativement libre sera placée un roue a correction d'angle 35 qui sera mis en relation avec la course de mono piston comme à celle des deux pistons opposés sans modifier la course des axes des sorties 6 / 6a ni celle des piston de régulations arrières 26x / 26x * et/ou celle des axes d'appuis 50 / 51 en le culbuteur rotatif 28 comme en le culbuteur non rotatif 36s Et l'addition de cela à l'action de roue(s) correcteur frontale 140 sera exploité /traduit par 30 majoration de la course de la poutre (a partir de sa tête) même branchée à une roue frontale /turbine ou à un piston tandis que l'activation par mannette libre 3 permet cette majoration de course de poutre sans avoir à recourir à tout ces instrument et toute les options sont faisable selon un choix facultatif . 3065032 43 6) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n°1-et n°2-et n°3 et n°4 n° 5 en plus de cela ; l'axe de sortie 6 /(6a) sera branché avec la bielle 19 (19a) qui le relie facultativement au maneton de vilebrequin ou à un culbuteur intermédiaire et/ou à un piston linéaire ayant fonction de production linéaire 109 et toute autres option facultatives 5 de divers pistons, culbuteurs et moteurs quelconque Idem en le résultat / la continuité de l'action du dit piston productif 109 ou celle de l'axe central 11 * du vilebrequin et/ou celle de la circonférence de rotation du vilebrequin Et en structure à plusieurs vilebrequins (deux ou plus) ils seront en communication directe ou relative via des courroie 194 et/ou de(s) roue(s) de médiation sans quoi l'action de chaque vilebrequin est indépendante et 10 sera facultativement exploité en deux directions distinctes/indépendantes selon un choix facultatif et ceci inclus l'option de recyclage de l'action du vilebrequin pour majorer la force et puissance de une roue(s) d' activation(s) frontale ( 20 )/ (140) et cela au choix facultatif. 15 7) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n°1-et n°2-et n°3 et n°4 n° 5 et n° 6 et en plus de cela ; à chaque roue/vilebrequin sera incorporé une masselottes /roue à équilibrage et hèlent/ailent (volant moteur) 99 qui aura facultativement à double rôle puisque il est exploitable aussi et facultativement comme roue à médiation 95 et chaque direction de mouvement des pistons ou rotation de roue serait en 20 coordination de sorte à pouvoir les activer et les exploiter en un sens comme en l'autre et même à multiples sens simultanément mais la centralisation de réunification de deux poutre du couple sera via les culbuteur(s) commun(s) tel que le culbuteur rotatif 28 et /ou ses similaires 28x / 36XL / 36sx et/ou via deux roue culbuteurs rotatifs réunifiées 28 / 28a à une action commune ayant leurs diamètres d'action sensiblement identique et 25 facultativement similaire à celle de roues frontales 20/20a ou a celle de hauteur de la trajectoire ovale 142 ayant chaque une biellette et axe le reliant à la roue frontale 20 ou au culbuteur rotatif arrivée 28 de la poutre à laquelle ils sont reliée en fonction du rôle attribué au dit roue /culbuteur Mais lors de l'étalement de la structure le nombre de roue/culbuteurs sera facultativement double par des/leurs duplication de ces roue qui 30 seront en communication constante via courroies 88 / 94 et tige de communication 84 et cela tout en conservant les angles proportionnels (et) relatifs Les culbuteurs rotatifs ou non rotatifs seront facultativement activés via le recyclage de fonction du vilebrequin et cela facultativement via les roue de sortie et de médiation 96 / 96* tout en conservant l'option d' étaler la structure en toute forme choisis tel que en longueur (98) en dos à dos 3065032 44 et/ou en côte à côte et en face à face ou autre choix tout en exploitant facultativement plusieurs roues frontales similaires 20 / 20a et/ou 91 à une action coordonnée - entre eux et avec les/l'une ou l'autre de divers formes de culbuteurs 36sx1 /36sx2 /36sx3 l'un avec l'autre en harmonie relatives et relativisés. 5 8) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n° 1-et n° 2-et n° 3 et n° 4 n° 5 et n° 6 et n° 7 et en plus de cela ; chaque couple de poutres sera dépendant des autres pour que/de sorte que l'équilibre des efforts appliqués sur le(s) culbuteur(s) arrière(s) (rotatifs ou autres) 28 / 36sx1 /36sx2 /36sx3 sera un équilibre inter couple mais 10 un culbuteur rotatif 28 à dimension inférieure 28Rr sera placé facultativement pour les poutres de type disloquées (lx-2x) et il (en tout type de culbuteurs) sera placé à l'intervalle entre eux sur la ligne 27 et/ou à tout autre forme d'étalement selon un choix facultatif et dans cela est inclus l'option facultative de petite roue 28c qui actionne le culbuteur non rotatif 36s mais de manière à ce que la course des axes 50/51 qu' il active sera l'équivalent 15 du diamètre du culbuteur(s) rotatif(s) 28/28Rr (en relativité) et cela (même et spécialement) lorsque le diamètre du vilebrequin(s) est aussi identique (ou majoré 18x au choix facultatif) cela est valable dans tous les trois types de culbuteurs énumérés et cela lorsque la course des axes fronteaux 5 / 5a est similaire/identique pour les trois types de culbuteur(s) employés (dans les trois types des structures similaires) et tout cela sans 20 dépendance de caractère /type des éléments d'activation initiale (piston linéaire/turbine /roue/mannette et cetera) Et tout cela lorsque/de sorte que la ligne 21 de la poutre est à angle inchangé durant tout le déplacement sauf variation forcée et contrôlée par la roue de contrôle d'angle 35 prévue à cela Et tout cela en fonction de l'emplacement des axes d'ancrage 11 pour le vilebrequin 18 et en relativité correspondante des diamètres de 25 rotation(s) des vilebrequin(s) dont ce dernier sera placé sur la ligne 30 (30a) qui relie la trajectoire de l'axe de sortie 6 et l'axe d' ancrage 11* de vilebrequin et cela de manière à ce que cette ligne se trouve (soit) entre les deux axes aux extrémités (4 / 5) soit au delà de la ligne mitiger 27 selon un choix facultatif Et en référant à ce que explique là (en haut) il sera possible de rajouter un autre /d'autres couple(s ) des poutres /s* / 1s2* au choix 30 facultatif et cela peut se faire facultativement avec des culbuteurs supérieurs et individuels 36sx1 /36sx2 36sx3 . 9) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n° 1-et n° 2-et n° 3 et n° 4 n° 5 et n° 6 et n° 7 et n° 8 en plus de cela ; l'angle initiale 21 de chacune des 3065032 45 poutres sera régulier durant tout son déplacement et facultativement parallèle ou incliné relativement à la ligne mitigeur 41 au choix facultatif et cela de sorte que même en ayant la dimension identique (18/34) de vilebrequins et chaque poutre pourra facultativement être placée initialement à un angle différent (individuel) de sa concubine en variant / 5 adaptant le diamètre de culbuteurs (28 / 28Rr ) et celui des roues d'activation frontales 20 / 87 et/ou roues de/à trajectoire modifiée 142 (relativement à la course de l'axe frontal 5) et ceci est relatif avec l'emplacement et le diamètre du vilebrequin le long de la poutre et cela relatif au dimension(s) du rayon 34 des vilebrequins ayant une circonférence de rotation 18 (relativement) identique pour les deux poutres du même couple Et seul la 10 modification d' angle de position/rotation de la roue correcteur 35 modifie l'angle initial de la poutre de 21 à 21s et vis et versa) de manière temporaire Et cela sera facultativement idem en chaque couple supplémentaire des poutres (1s* / 1s2*) au choix facultatif Et tout cela de manière à ce que les divers axes d'ancrages 11 / 12 / 56 / 90 seront fixés au châssis et immobiles à l'exception des exécutions facultatives tel que lors de 15 placement/d'emploi de une roue correcteur 140 que son axes d'ancrage 141 est un substitut relatif de l'axes 12 (flottante) pour la/de la roue frontale 20 10) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n° 1-et n° 2-et n° 3 et n° 4 n° 5 et n° 6 et n° 7 et n° 8 et n° 9 en plus de cela ; l'invention est un mécanisme 20 (un ensemble mécanique) à variété de mode d'activation facultativement hybride dont l'activation manuelle comme par les pieds ou par motorisation motrice en toute sorte de mode de fonctionnement et en toute forme d'hybridation facultative et dans le (dans laquelle) principe de base est que les deux poutres basiques (1 -2 /1x-2x ou leurs mixage) sont toujours actives en couple unifié et forment au moins un couple (indissociable) des 25 poutres à leviers actifs et activent ensemble par action de couple (même si dissocié) ayant une action réciproque l'une sur l'autre et d'effet et d'action actives en alternance permanente de directions opposées de déplacement des ces poutres (temps que il n'y a pas un inverseur de direction de mouvement relatif(s) -50z / 51z- incorporé ) et dont l'activation initiale de ces poutres est susceptible d'être activé via tout instrument et même 30 par une mannette 3 (même pliable ou démontable) ( facultativement) et /ou via des pédales 113 facultatives et ceci hybrides facultativement avec une action motrice quelconque Mais en temps que moteur l'activation débute par le piston(s) linéaire ou rotatif (turbine) qui agit en direct sur l'une des deux tête des poutres du couple mais son action sera simultanément et spontanément transmise à l'autre tête de l'autre poutre pour l'activer en 3065032 46 contre sens grâce à l'action commune (réunifiée) de deux roues d'activation frontales 20 / 20a dès lors qu'ils sont reliés/unifiés par la courroie 88 pour un action simultanée et en sens opposé sur les deux axes fronteaux 5 / 5a via les biellettes 15 /14 (et/ou leurs similaires) dès lors que ces biellettes font la connexion entre ses roue frontales et/ou piston 5 avec les têtes des poutres 43 / 43a (situés sur les lignes frontales 29 / 29a et via le axes 5 / 5a et de l'action et conduite par le corps de la poutre vers l'arrière de la poutre et jusque à l'arrière de l'autre poutre et cela en activant l'arrière de l'autre poutre en sens inverse de celle de la première poutre en lui donnant une trajectoire similaire voir même à course identique (lorsque tout les élément sont identiques) de sorte que lorsque l'axe 5 de la 10 poutre a descende l'axe 5a de la poutre b remonte et vice et versa (similaire à une balançoire) et durant cette action chaque poutre exerce une pression et simultanément s'appuie momentanément et sur son axe de sortie relatif 6 / 6a (facultativement situé en son centre) et durant cette pression sur l'axe 6 il devient automatiquement un axe de pivotement pour la poutre tout en exerçant et transmettant la pression et les mouvement de 15 l'axe 6 vers le axes de manetons 8 / 8a en rotation via la biellette individuelle 19 /19a dès lors que les dits axes manetons 8 / 8a ont leur axe d'ancrage 11/ lla de leurs vilebrequin individuels/relatifs seulement la transmission de l'action de l'arrière d'une poutre à l'arrière de l'autre poutre passe indirectement et aussi via un couple de pistons de transmission 26x (à communication hydraulique ou pneumatique) et/ou via un culbuteur 20 dont la course de ces axes extrêmes 50 / 51 est similaire ou identique à la course des axes fronteaux 5 / 5a (et une telle similitude est la base des options à modification facultatives) dès lors que l'axe et chaque axe de sortie centralisé est en double emploi facultatifs - il est le pivot temporaire et fictif et principalement l'axe de sortie de travail de la poutre suivant la distance entre lui et le maneton 8 / 8a sur lequel il est branché via une biellette et 25 ensemble ils activent le culbuteur 28/36/36XL/36sx ayant son axe d'ancrage individuel 56 comme point d'appui pour le dit culbuteur(s) et cela dès lors que et la/les piston(s) de transmissions 26x et le culbuteur banal reçoive leurs action d'activation via le vilebrequin 18 et/ou via son axe 11* et indirectement via le culbuteur rotatif 28 et/ou l'une de ces rebondissement/reproduction facultatifs et tout cela (cette explication et hypothèses 30 facultatifs) est basée sur l'hypothèse/principe que tout les instrument de médiation sont des instruments mécaniques à contacte visuel mais susceptibles d' être substitués par des instruments indirects tel que moteur électrique pneumatique hydraulique et cetera dans laquelle les liaisons ne sont pas toujours visibles facilement . 3065032 47 11) L'invention est caractérisée par les faits que selon les revendications n° 1-et n° 2-et n° 3 et n° 4 n° 5 et n° 6 et n° 7 et n° 8 et n° 9 et n° 10 en plus de cela ; toutes les dimensions de la structure du mécanisme sont principalement proportionnelles en taille et en force et puissance Mais ils sont facultativement susceptibles de subir toute modification 5 proportionnelle (en modifiant les longueurs des poutre et/ou diamètre de rotation des roues de une poutre à l'autre- et/ou leur emplacements relatif) et cala tout en conservant la relativité proportionnelle Et cela même lorsque les deux poutres sont actives initialement via un seul élément (piston/mannette au autre) comme si elles était activé via 4 pistons par un couple à deux poutres Mais lors de l'emploi inversé - en tant que mécanisme à 10 freins les polarité des actions seront inversés aussi et l'activation initiale sera fait via l'axe 11 * du vilebrequin. 15 20 25 30