FR 2972332 A1 20120914 FR 1151880 A 20110308 1 La présente invention a pour objet un casque de moto in-tégral. Il est bien connu que la pratique de la moto correspond à une activité dangereuse et que parmi les accidents de circulation s graves, une proportion importante implique des motocyclistes. Chaque année, de nombreux motocyclistes sont en effet malheureusement tués sur la route, ou sont victimes de traumatismes pouvant avoir des conséquences dramatiques et les laisser définitive-ment lourdement handicapés. 10 Pour diminuer ce risque, les Autorités imposent le port de casques destinés à protéger la tête contre les chocs avec le sol ou les obstacles naturels en cas d'accidents ou de chutes, et également contre l'abrasion provoquée par le glissement sur la chaussée. Parmi les casques actuellement proposés sur le marché, 15 les casques intégraux qui offrent une protection de la boîte crânienne, du visage et des mâchoires des motocyclistes, et sont fermés par une visière de protection transparente relevable se sont révélés les plus efficaces. Toutefois pour donner satisfaction, il est essentiel qu'en 20 plus de sa fonction première consistant à garantir la sécurité du moto-cycliste, un casque intégral puisse préserver son confort au point de se faire autant que possible « oublier ». Pour cette raison, les fabricants ont conçu des casques anatomiques particulièrement légers, en règle générale réalisés en ma- 25 tière plastique moulée ou encore en des matériaux composites moulés ou fabriqués par couches successives. Ces casques intégraux sont équipés d'une visière transparente relevable susceptible de fermer essentiellement dans sa totalité l'enceinte délimitée à leur partie interne autour de la tête du motocy- 30 cliste et ayant pour fonction de protéger les yeux et le visage de ce der-nier contre le vent, les insectes ou encore les projections d'objets divers tels que des gravillons. Par suite, ces visières doivent être réalisées en une matière plastique suffisamment dure. 2 Or, la présence d'une telle visière de protection qui doit obligatoirement être fermée pour garantir la sécurité du motocycliste, peut créer une sensation d'enfermement et d'étouffement, en particulier en été lorsque la température est très élevée, et en outre provoquer, s principalement en hiver, la formation de buée pouvant s'avérer dangereuse. En effet, si l'aération du visage d'un motocycliste portant un casque intégral est suffisante à grande vitesse, tel n'est pas le cas à faible vitesse ou à l'arrêt, notamment à un feu rouge. 10 Pour cette raison, les motocyclistes relèvent alors leur visière de protection et roulent visière ouverte, ce qui nuit fortement à leur sécurité dans la mesure où leur visage n'est plus protégé. De surcroît, pour relever la visière de protection, les motocyclistes doivent lâcher le guidon de leur moto avec une main, ce qui 15 est dangereux. Pour remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé de revêtir les visières de protection de produits antibuée ; toutefois, les produits antibuée actuellement disponibles sur le marché ne sont que rarement efficaces, et ne peuvent en tout état de cause entraver la con- 20 densation que de manière trop temporaire pour être vraiment utiles. Certains fabricants ont en outre développé des casques intégraux équipés de prises d'air ou de systèmes de ventilation dans le but de permettre d'évacuer la buée à faible vitesse et d'éviter que les motocyclistes aient une sensation d'étouffement du fait de la chaleur. 25 Ces systèmes se sont toutefois révélés d'une efficacité in-suffisante et présentent l'inconvénient d'augmenter notablement le bruit dès que la vitesse augmente, de sorte que les motocyclistes finissent par fermer systématiquement les aérations. Des fabricants ont de surcroît déjà proposé d'équiper des 30 visières de protection de casques de moto de films antibuée autocollants qui présentent l'inconvénient de se salir très rapidement, donc de nuire à la visibilité, ou encore de systèmes dits Pin Lock® basés sur le principe des doubles vitrages. 3 De tels systèmes se fixent sur la visière de protection au moyen de vis, donc nécessitent le perçage de celle-ci et présentent en outre l'inconvénient de se rayer facilement. La présente invention a pour objet de proposer un casque s de moto intégral de nature à remédier aux inconvénients susmentionnés. Un tel casque est constitué par une coque de protection de la boîte crânienne et des mâchoires du motocycliste, ainsi que par un élément de vision assurant la protection du visage et des yeux de lo celui-ci. Cet élément de vision peut basculer entre d'une part une position rabattue ou position de protection dans laquelle il ferme essentiellement l'enceinte délimitée à la partie interne du casque, autour de la tête du motocycliste, et d'autre part une position relevée ou position ls de repos. Selon l'invention, un tel casque de moto est caractérisé en ce que l'élément de vision comporte une visière d'aération munie d'une partie ajourée s'étendant au moins au droit du nez et de la bouche du motocycliste en position de protection et constituant une 20 grille de ventilation. Selon l'invention, cette partie ajourée qui doit être réalisée en métal, notamment en acier inoxydable ou en une matière synthétique suffisamment rigide, peut s'étendre sur la totalité de la visière d'aération ou uniquement sur la partie inférieure de celle-ci, au niveau 25 du nez et de la bouche du motocycliste en position de protection, au-quel cas elle est surmontée d'une partie pleine transparente située face aux yeux de ce dernier. Dans le premier cas, outre sa fonction de protection et de ventilation, la partie ajourée doit également garantir une vision satisfai- 30 sante du motocycliste, ce dans toutes les positions, à la manière d'un masque d'escrime classique, donc être équipée d'un maillage adapté, mais parallèlement avoir une structure lui permettant de résister aux grandes vitesses et aux impacts d'objets divers tels que des gravillons. Malgré ses avantages certains, la visière d'aération équi- 35 pant le casque de moto conforme à l'invention présente la particularité 4 de diffuser les gouttes d'eau, ce qui peut poser des problèmes par temps de pluie. Pour remédier à ces problèmes, cette visière d'aération peut avantageusement être constituée par une grille nervurée, rigide, s délimitant des rigoles d'écoulement de l'eau. Une telle visière d'aération peut être montée à la partie externe de la coque de protection, d'une façon similaire à une visière de protection transparente traditionnelle. Il n'en demeure pas moins que l'utilisation d'une seule 10 visière d'aération de ce type, en tant qu'élément de vision en remplace-ment d'une visière transparente classique, peut s'avérer problématique sous les climats froids et humides et qu'il est alors utile de lui adjoindre une visière transparente classique. A cet effet et selon une variante de l'invention, l'élément 15 de vision comporte une visière de recouvrement transparente montée sur la coque de protection au-dessus de la visière d'aération et pouvant basculer indépendamment de celle-ci entre la position de protection et la position de repos. La visière de recouvrement peut avantageusement être 20 montée de manière classique au-dessus de la coque de protection et être articulée autour d'oeillets de basculement de façon à pouvoir être manoeuvrée manuellement par le motocycliste. La visière d'aération peut quant à elle être encastrée à la partie interne de la coque de protection de façon à pouvoir glisser le 25 long de rails de guidage. En fonction des conditions météorologiques et des conditions de transport, l'élément de vision peut ainsi être déplacé entre quatre positions, à savoir les positions suivantes : 1. visière d'aération et visière de recouvrement en position de repos, 30 2. visière d'aération en position de protection et visière de recouvre-ment en position de repos, 3. visière d'aération et visière de recouvrement en position de protection, 4. visière d'aération en position de repos et visière de recouvrement 35 en position de protection. 2972332 s Ce déplacement peut être commandé manuellement par le motocycliste, par exemple au moyen de tirettes ou de molettes accessibles avec des gants de moto, d'une manière largement similaire à la visière intérieure équipant classiquement les casques de pompiers. s Il est également envisageable d'équiper le casque intégral conforme à l'invention d'organes de commande motorisés d'un tel dé-placement, constitués par exemple par un moteur miniaturisé à batte-ries rechargeables pouvant être actionné à partir d'une télécommande située sur le guidon de la moto. 10 L'invention a également pour objet un élément de vision adaptable à un casque de moto intégral du type susmentionné. Un tel élément de vision est susceptible de basculer entre d'une part une position rabattue ou position de protection dans laquelle il ferme essentiellement l'enceinte délimitée à la partie interne du 15 casque, autour de la tête du motocycliste, et d'autre part une position relevée ou position de repos. Selon l'invention, cet élément de vision est caractérisé en ce qu'il est constitué par une visière d'aération munie d'une partie ajourée s'étendant au moins au droit du nez et de la bouche du motocycliste 20 en position de protection et constituant une grille de ventilation. Une telle visière d'aération présente l'avantage d'être adaptée aux casques intégraux classiques actuellement proposés sur le marché et de pouvoir être montée sur les molettes et les oeillets de basculement latéraux équipant ces casques de part et d'autre de la tête du 25 motocycliste, en remplacement des visières de protection transparentes traditionnelles. Les caractéristiques du casque de moto intégral qui fait l'objet de l'invention seront décrites plus en détails à l'aide de dessins non limitatifs annexés dans lesquels : 30 - la figure 1 est une vue en perspective d'un casque de moto équipé d'un élément de vision conforme à l'invention en position de protection, - la figure 2 est une vue en perspective similaire à la figure 1 mais représentant le casque de moto en position partiellement relevée, 6 - la figure 3 représente un casque de moto correspondant à une va- riante de l'invention. Selon les figures 1 et 2, le casque de moto conforme à l'invention est un casque intégral comportant essentiellement une s coque de protection 1 de la boîte crânienne et des mâchoires du moto-cycliste. Cette coque de protection 1 est équipée d'un élément de vision 2 articulé autour de molettes et d'ceillets de basculement latéraux 3 situés à sa partie externe de part et d'autre de la tête du motocycliste. 10 L'élément de vision 2 peut ainsi basculer autour des oeil-lets 3 entre une position rabattue ou position de protection représentée sur la figure 1 dans laquelle il ferme essentiellement l'enceinte délimitée à la partie interne de la coque de protection 1 autour de la tête du motocycliste et d'autre part, une position relevée ou position de repos dans 15 laquelle il ouvre cette enceinte. L'élément de vision 2 est représenté en position partiellement relevée sur la figure 2. Selon les figures 1 et 2, cet élément de vision 2 est constitué par une visière d'aération comportant une partie ajourée 4 20 s'étendant au droit du nez et de la bouche du motocycliste en position de protection comme représentée sur la figure 1, ainsi qu'une partie pleine transparente 5 surmontant cette partie ajourée 4 et située face aux yeux de ce dernier. Il est à noter que de façon non représentée sur les fi- es gures, la partie ajourée 4 pourrait s'étendre sur la totalité de la visière d'aération 2 sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Selon la variante de réalisation représentée sur la figure 3, la coque de protection 1 est équipée d'un élément de vision 20 constitué par l'association d'une visière de recouvrement transparente 21 et 30 d'une visière d'aération 22. Ces deux visières 21, 22 peuvent basculer indépendamment l'une de l'autre entre la position rabattue ou position de protection et la position relevée ou position de repos. 7 Selon la figure 3, la visière d'aération 22 est représentée en position de protection tandis que la visière de recouvrement 21 est représentée en position partiellement relevée. La visière de recouvrement 21 est articulée autour de mo- s lettes et d'ceillets de basculement latéraux 3 situés à la partie externe de la coque de protection 1 de part et d'autre de la tête du motocycliste, et est similaire aux visières de protection transparentes traditionnelles équipant les casques de moto actuellement proposés sur le marché. La visière d'aération 22 est quant à elle encastrée à la io partie interne de la coque de protection 1 où elle peut glisser le long de rails de guidage non représentés, entre la position de protection et la position de repos. Ce déplacement de la visière d'aération 22 peut être commandé manuellement par le motocycliste suite à la rotation de l'une 15 des molettes 3. Comme représenté sur la figure 3, la visière d'aération 22 a une configuration largement similaire à celle de la visière d'aération 2 représentée sur les figures 1 et 2 et comporte une partie ajourée 23 s'étendant au droit du nez et de la bouche du motocycliste en position 20 de protection ainsi qu'une partie pleine transparente 24 surmontant cette partie ajourée 23 et située face aux yeux de ce dernier. La visière d'aération 22 pourrait elle aussi être totalement ajourée sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 25 NOMENCLATURE 1 Coque de protection 2 Elément de vision s 3 CEillet de basculement 4 Partie ajourée Partie pleine transparente 20 Elément de vision 21 Visière de recouvrement transparente 22 Visière d'aération 23 Partie ajourée 24 Partie pleine transparente15 REVENDICATIONS1» Casque de moto intégral constitué par une coque de protection (1) de la boîte crânienne et des mâchoires d'un motocycliste ainsi que par un élément de vision (2) assurant la protection du visage et des yeux de s celui-ci, cet élément de vision (2) pouvant basculer entre d'une part une position rabattue ou position de protection dans laquelle il ferme essentiellement l'enceinte délimitée à la partie interne du casque, autour de la tête du motocycliste, et d'autre part, une position relevée ou position de repos, 10 caractérisé en ce que l'élément de vision (2) comporte une visière d'aération munie d'une partie ajourée (4) s'étendant au moins au droit du nez et de la bouche du motocycliste en position de protection et constituant une grille de ventilation. 15 2» Casque de moto intégral selon la revendication 1, caractérisé en ce que la visière d'aération (2) est constituée par une grille nervurée rigide dé-limitant des rigoles d'écoulement de l'eau. 20 3» Casque de moto intégral selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de vision (20) comporte une visière de recouvrement transpa- 25 rente (21) montée sur la coque de protection (1) au-dessus de la visière d'aération (22) et pouvant basculer indépendamment de celle-ci entre la position de protection et la position de repos. 4» Elément de vision pour casque de moto intégral susceptible de bas- 30 culer entre d'une part une position rabattue ou position de protection dans laquelle il ferme essentiellement l'enceinte délimitée à la partie in-terne du casque, autour de la tête du motocycliste et d'autre part une position relevée ou position de repos caractérisé en ce qu' 2972332 lo il est constitué par une visière d'aération (2) munie d'une partie ajourée (4) s'étendant au moins au droit du nez et de la bouche du motocycliste en position de protection et constituant une grille de ventilation.5