FR 2971010 A1 20120803 FR 1150759 A 20110201 SYSTEME DE DEGIVRAGE D'UNE PARTIE D'UN MOTEUR D'AERONEF 5 DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne un système de dégivrage d'une partie d'un moteur d'aéronef. Le domaine technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des moteurs d'aéronef, et plus particulièrement celui des systèmes de 10 dégivrage de certaines parties de moteurs d'aéronefs. ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Dans certaines phases de vol (montée, descente...), des conditions 15 atmosphériques dites « givrantes » peuvent être rencontrées si la température ambiante devient inférieure ou égale à zéro degré Celsius. Ces conditions peuvent conduire à des dépôts de givre sur certaines parties du moteur, et nécessiter la mise en place d'un système de dégivrage comme celui-ci. Parmi les systèmes de dégivrage connus dans l'art antérieur, on distingue 20 trois principales catégories de systèmes : les systèmes de dégivrage pneumatiques, les systèmes de dégivrage électriques, et les systèmes de dégivrage à circulation d'huile. Dans les systèmes de dégivrage pneumatiques, on prélève de l'air qui a été comprimé, et donc échauffé, dans un compresseur haute pression. Cet air est 25 injecté à proximité des parties du moteur à dégivrer. Dans les systèmes de dégivrage électriques, on alimente un réseau de résistances électriques au moyen d'un courant engendré par des organes d'alimentation électrique de l'aéronef. Ces résistances sont disposées près des parties du moteur à dégivrer. Ces deux types de systèmes, bien qu'efficaces, ont l'inconvénient majeur de dégrader les 30 performances des moteurs, à cause du prélèvement de puissance pneumatique ou électrique qu'ils nécessitent. Les systèmes de dégivrage à circulation d'huile utilisent des circuits appelés circuits de dégivrage dans lesquels on fait circuler de l'huile chaude. L'échange de chaleur entre l'huile et un endroit à dégivrer situé à proximité du circuit de dégivrage a pour effet de chauffer l'endroit à dégivrer et ainsi de le dégivrer. Par ailleurs, les turbomoteurs aéronautiques comportent de nombreux éléments nécessitant d'être lubrifiés, ce qui est réalisé par la mise en place de circuits de lubrification. Les circuits de lubrification sont généralement des circuits fermés. Actuellement, les circuits de dégivrage font partie intégrante des circuits de lubrification : les circuits de dégivrage sont montés en série sur les circuits de lubrification, c'est-à-dire que les deux circuits sont mis bout à bout, ainsi lors d'un cycle de circulation d'huile, toute l'huile du circuit de lubrification passe dans le circuit de dégivrage. On utilise donc la même huile pour lubrifier et pour dégivrer, ce qui est avantageux. Cependant les systèmes de dégivrage à circulation d'huile ont un inconvénient majeur : les critères de conception des circuits de lubrification imposent une vitesse d'écoulement d'huile. La latitude pour régler les échanges thermiques est donc limitée. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION L'objet de l'invention offre une solution aux problèmes qui viennent d'être exposés, en proposant un système de dégivrage à circulation d'huile dont l'efficacité est optimisée. Selon un premier aspect, l'invention concerne donc essentiellement un système de dégivrage d'une partie d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comportant des parties à lubrifier et un circuit de lubrification desdites parties à lubrifier, ledit système de dégivrage comportant un circuit de dérivation d'huile dans lequel circule une partie de l'huile prélevée du circuit de lubrification. Grâce au système selon l'invention, le circuit de dégivrage ne fait pas partie intégrante du circuit de lubrification. Ainsi, on contrôle la vitesse d'écoulement de l'huile dans le circuit de dégivrage et par conséquent on peut réguler les échanges thermiques. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le système de dégivrage à circulation d'huile selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon les combinaisons techniquement possibles : - le circuit de dérivation d'huile est installé en parallèle sur le circuit de lubrification ; - l'huile pénètre dans le circuit de dérivation d'huile par un premier point de dérivation réalisé sur un sous-circuit d'arrivée d'huile du circuit de lubrification, et ressort du circuit de dérivation d'huile par un deuxième point de dérivation réalisé sur un sous-circuit de récupération d'huile du circuit de lubrification ; - le circuit de dérivation comporte un moyen de régulation du débit d'huile ; - le moyen de régulation du débit d'huile est installé au niveau de la première dérivation ; - le moyen de régulation du débit d'huile est installé sur le circuit de dérivation d'huile ; - le moyen de régulation du débit d'huile est un diaphragme ; - le circuit de dérivation est aménagé au moins en partie dans un bec de séparation des flux du moteur ; - les parties à lubrifier sont des paliers à roulements. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un moteur d'aéronef comportant un système de dégivrage selon le premier aspect de l'invention. On précise qu'une et une seule partie de l'huile du circuit de lubrification est dérivée dans le circuit de dérivation lors d'un cycle de circulation d'huile. L'invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. BREVE DESCRIPTION DE LA FIGURE30 La figure n'est présentée qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. La figure montre une représentation schématique de l'avant d'un turbomoteur d'aéronef comportant un système de dégivrage selon l'invention. DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Une turbomachine aéronautique comporte de nombreux éléments 10 nécessitant d'être lubrifiés ; il s'agit par exemple des paliers à roulements utilisés pour supporter les arbres en rotation. En effet, pour diminuer le frottement, l'usure et l'échauffement dus à la vitesse de rotation élevée des arbres de la turbomachine, les paliers à roulements qui les supportent ont besoin d'être lubrifiés. Comme une simple lubrification en injectant de l'huile uniquement lors 15 des phases d'entretien de la turbomachine ne suffit pas, on a généralement recours à une lubrification dite dynamique. Une lubrification dynamique consiste à mettre de l'huile en circulation continue dans un circuit de lubrification. Un débit d'huile de lubrification provenant d'un réservoir est ainsi envoyé par une pompe via un sous-circuit d'arrivée d'huile 20 sur les roulements des paliers à roulements, lesdits roulements étant logés dans des enceintes fermées par des joints d'étanchéité. L'huile est ensuite récupérée en fond d'enceinte par des pompes de récupération via un sous-circuit de récupération d'huile. 25 La figure 1 représente l'avant d'un turbomoteur d'aéronef. Le turbomoteur comporte un circuit de lubrification 19 de paliers à roulements 11, qui nécessitent avantageusement une lubrification dynamique. Le circuit de lubrification 19 comporte un sous-circuit d'arrivée d'huile 12 et un sous-circuit de récupération d'huile 13. Le sous-circuit d'arrivée d'huile 12 est apte à amener de l'huile sur les 30 paliers à roulements 11, et le sous-circuit de récupération d'huile 13 est apte à évacuer l'huile des paliers à roulements 11. A une extrémité 21 du sous-circuit d'arrivée d'huile 12, se trouve un injecteur non représenté. L'injecteur comporte un5 petit orifice. Le passage de l'huile provenant du sous-circuit d'arrivée d'huile 12 dans l'injecteur est à l'origine d'une striction d'écoulement qui créé un jet d'huile. Le jet d'huile est dirigé sur les roulements des paliers à roulements 11 pour les lubrifier. Ce système de lubrification des paliers à roulements 11 créé une perte de charge importante, c'est-à-dire une différence de pression importante, entre le sous-circuit d'arrivée d'huile 12 et le sous-circuit de récupération d'huile 13. Dans le mode de réalisation non limitatif décrit ici, le turbomoteur comporte un système de dégivrage d'un bec de séparation des flux 10. Le bec de séparation des flux 10 est un organe permettant de scinder l'air admis dans le moteur en un flux primaire et un flux secondaire. Le système de dégivrage comporte un circuit de dérivation d'huile 20. Le circuit de dérivation d'huile 20 comporte un premier conduit d'huile 16, une boucle de circulation huile 18, et un deuxième conduit d'huile 17. Le circuit de dérivation d'huile 20 est installé en parallèle sur le circuit de lubrification 19 : le premier conduit d'huile 16 et le deuxième conduit d'huile 17 relient le circuit de lubrification 19 à la boucle de circulation d'huile 18. La boucle de circulation d'huile 18 est aménagée dans le bec de séparation des flux 10. Une partie de l'huile du circuit de lubrification 19 pénètre dans le circuit de dérivation d'huile 20 par un premier point de dérivation 14 réalisé sur le sous- circuit d'arrivée d'huile 12. Ainsi, au niveau du premier point de dérivation 14, l'huile provenant du sous-circuit d'arrivée d'huile 12 est séparée en deux parties : une partie de l'huile du sous-circuit d'arrivée d'huile 12 est dirigée dans le circuit de dérivation d'huile 20, tandis que l'autre partie de l'huile du sous circuit d'arrivée d'huile 12 reste dans le circuit de lubrification 19. Le débit d'huile dans le circuit de dérivation d'huile 20 est régulé par un moyen de régulation d'huile 22, installé au niveau du premier point de dérivation 14. Selon un autre mode de réalisation, le moyen de régulation 22 est installé sur le premier conduit d'huile 16. Le moyen de régulation 22 est par exemple un diaphragme. L'huile passe dans le premier conduit d'huile 16 qui mène à la boucle de circulation d'huile 18. Après avoir circulé dans la boucle de circulation d'huile 18, l'huile passe dans le deuxième conduit d'huile 17 et ressort du circuit de dérivation d'huile 20 par un deuxième point de dérivation 15 réalisé sur le sous-circuit de récupération d'huile 13. L'huile sortant du circuit de dérivation d'huile 20 rejoint l'huile circulant dans le circuit de lubrification 19, et reprend alors son parcours dans le circuit de lubrification 19. Le système de dégivrage selon l'invention est optimisé grâce à la perte de charge entre le premier point de dérivation 14 et le deuxième point de dérivation 15, ladite perte de charge assurant la circulation de l'huile dans le circuit de dérivation d'huile 20. REVENDICATIONS1 - Système de dégivrage d'une partie d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comportant des parties à lubrifier (11) et un circuit de lubrification (19) desdites parties à lubrifier (11), caractérisé en ce que le système de dégivrage comporte un circuit de dérivation d'huile (20) dans lequel circule une partie de l'huile prélevée du circuit de lubrification (19). 2 - Système de dégivrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de dérivation d'huile (20) est installé en parallèle sur le circuit de lubrification (19). 3 - Système de dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'huile pénètre dans le circuit de dérivation d'huile (20) par un premier point de dérivation (14) réalisé sur un sous-circuit d'arrivée d'huile (12) du circuit de lubrification (19), et ressort du circuit de dérivation d'huile (20) par un deuxième point dérivation (15) réalisé sur un sous-circuit de récupération d'huile (13) du circuit de lubrification (19). 4 - Système de dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de dérivation d'huile (20) comporte un moyen de régulation 22 du débit d'huile. 5 - Système de dégivrage selon la revendication précédente et la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de régulation 22 du débit d'huile est installé au niveau du premier point de dérivation (14). 6 - Système de dégivrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de régulation 22 du débit d'huile est installé sur le circuit de dérivation d'huile (20). 7 - Système de dégivrage selon l'une des revendications précédentes et la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de régulation 22 du débit d'huile est un diaphragme. 8 - Système de dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de dérivation d'huile (20) est aménagé au moins en partie dans un bec de séparation des flux (10) du moteur. 9 - Système de dégivrage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties à lubrifier (11) sont des paliers à roulements. - Moteur d'aéronef caractérisé en ce qu'il comporte un système de dégivrage 10 selon l'une des revendications précédentes.