FR 2967956 A1 20120601 FR 1059851 A 20101129 "CIRCUIT DE DISTRIBUTION DE LIQUIDE LAVE-GLACE POUR UN VEHICULE, TEL QU'UN VEHICULE AUTOMOBILE". La présente invention concerne un circuit de 5 distribution de liquide lave-glace pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile. Traditionnellement, un circuit de distribution de liquide lave-glace comprend un réservoir de stockage de liquide lave-glace placé dans le compartiment moteur du 10 véhicule ou dans un espace libre de l'aile de ce véhicule, une pompe pouvant être intégrée directement au réservoir de stockage et une canalisation reliant l'ensemble à réservoir de stockage et pompe à des gicleurs permettant de pulvériser du liquide lave-glace 15 sur le pare-brise du véhicule ou les vitres des phares avant de ce véhicule ou à un gicleur permettant de pulvériser du liquide lave-glace sur la lunette arrière du véhicule. Les gicleurs sont parfois montés sur les bras de 20 support des raclettes d'essuie-glace ou sur les raclettes d'essuie-glace elles-mêmes et une partie de la canalisation est alors située à l'extérieur du compartiment moteur du véhicule. Dans ces conditions, du fait que ces gicleurs et la 25 partie externe de canalisation d'alimentation en liquide lave-glace des gicleurs ne sont pas abrités par le capot moteur du véhicule, le liquide lave-glace présent dans ceux-ci peut geler par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule, rendant 30 inutilisables les gicleurs. Afin d'éviter le gel du liquide lave-glace dans les gicleurs et la partie externe de canalisation, une solution simple consiste à purger complètement le circuit de distribution du liquide lave-glace en le retournant 35 dans le réservoir. Cependant, cette solution a pour inconvénient d'allonger le temps de réponse de la fonction de lavage des vitres surtout quand l'ensemble à réservoir et pompe est implanté de façon éloignée des gicleurs. Le document DE 3840621 décrit un circuit de distribution de liquide lave-glace comportant dans celui- ci une valve permettant de diriger le liquide lave-glace vers au moins un gicleur lorsqu'une pompe d'alimentation en liquide lave-glace est activée et permettant au liquide lave-glace stagnant dans une partie de canalisation située à l'extérieur entre le gicleur et la valve d'être évacué dans le réservoir de stockage de liquide lave-glace lorsque la pompe est arrêtée pour éviter à ce liquide de geler par temps froid. La valve est constituée d'une pièce mobile qui occupe une position différente en fonction de la pression du liquide lave- glace, ouvrant ainsi des passages spécifiques pour permettre l'alimentation du gicleur en liquide lave-glace ou d'évacuer le liquide lave-glace contenu dans la partie externe de canalisation reliée au gicleur. Cependant, une telle valve est d'une conception 20 relativement complexe et coûteuse. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus des circuits de distribution de liquide lave-glace connus. A cet effet, selon l'invention, le circuit de 25 distribution de liquide lave-glace pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant au moins un gicleur, un dispositif disposé dans une canalisation reliant le gicleur à un réservoir de liquide lave-glace et une pompe d'alimentation en liquide lave-glace et 30 permettant de diriger le liquide lave-glace vers le gicleur lorsque la pompe est activée et de retourner vers le réservoir le liquide lave-glace présent dans un premier tronçon de canalisation entre le gicleur et le dispositif lorsque la pompe est arrêtée, est caractérisé 35 en ce que le dispositif comprend un boîtier comportant une chambre interne communiquant d'une part avec le premier tronçon de canalisation et d'autre part avec un second tronçon de canalisation relié à la pompe et au réservoir, la chambre contenant, lorsque la pompe est arrêtée, une réserve de liquide lave-glace subsistant après évacuation en grande partie du liquide lave-glace dans le premier tronçon de canalisation vers le réservoir. De préférence, le boîtier comprend une tubulure de trop-plein s'étendant dans la chambre et raccordée au second tronçon de canalisation de manière à maintenir la réserve de liquide lave-glace dans la chambre lorsque la pompe est arrêtée et à permettre une alimentation en continu du gicleur par la réserve de liquide lave-glace et le liquide lave-glace provenant de la pompe lorsque cette dernière est activée. Avantageusement, la tubulure de trop plein traverse une paroi de fond du boîtier perpendiculairement à celle-ci. Le premier tronçon de canalisation s'étend au-dessus du boîtier et le gicleur est monté sur un essuie- glace du véhicule, au moins une partie du premier tronçon de canalisation étant située à l'extérieur du capot du moteur du véhicule. L'invention vise également un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, et qui est caractérisé ce qu'il est équipé d'un circuit de distribution de liquide lave-glace tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en plan représentant schématiquement un circuit de distribution de liquide lave-glace de l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de l'invention présent dans le circuit de distribution de la figure 1. En se reportant tout d'abord à la figure 1, la référence 1 désigne un circuit de distribution de liquide lave-glace d'un véhicule et comprenant un réservoir 2 de stockage de liquide lave-glace, une pompe 3 d'alimentation en liquide lave-glace pouvant être intégrée directement au réservoir 2, une canalisation 4 reliant la pompe 3 à deux gicleurs 5 de lavage d'une vitre du véhicule, notamment le pare-brise de celui-ci. Dans ce cas, les deux gicleurs 5 peuvent être montés respectivement sur les deux bras pivotants de support des raclettes d'essuyage du pare-brise ou sur les raclettes d'essuyage elles-mêmes. Cependant, les deux gicleurs 5 peuvent être respectivement montés sur deux bras de support de raclettes d'essuyage de vitres de phares avant du véhicule ou sur les raclettes d'essuyage elles-mêmes. Il est également possible de ne prévoir qu'un seul gicleur monté sur un bras de support de raclette d'essuyage de la lunette arrière du véhicule ou sur la raclette d'essuyage elle-même. Un dispositif 6 est situé sur la canalisation 4 et permet de diriger le liquide lave-glace vers les gicleurs 5 lorsque la pompe 3 est activée pour nettoyer la vitre et de redescendre ou d'évacuer vers le réservoir 2 le liquide lave-glace présent ou stagnant dans un premier tronçon supérieur 7 de la canalisation 4 situé entre les gicleurs 5 et le dispositif 6 lorsque la pompe 3 est arrêtée. Selon la conception du circuit de distribution représentée en figure 1, le réservoir 2 et la pompe 3 sont disposés en partie basse du compartiment moteur 8 du véhicule fermé par le capot 9 ou peuvent être disposés dans un espace libre de l'aile du véhicule. Le dispositif 6, ainsi que le second tronçon 10 de canalisation reliant ce dispositif à la pompe 3 et au réservoir 2, est également disposé dans le compartiment moteur du véhicule, le dispositif 6 pouvant être disposé sensiblement au niveau du réservoir 2. Le premier tronçon supérieur de canalisation 7, situé au-dessus du dispositif 6, est raccordé aux gicleurs 5 et est disposé à l'extérieur du compartiment moteur 8 du véhicule sans être protégé par le capot 9 de sorte que par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule, le liquide lave-glace contenu dans les gicleurs 5 et le premier tronçon supérieur 7 peut geler. Selon l'invention, comme représenté en figure 2, le dispositif 6 comprend un boîtier 11 dans lequel est définie une chambre 12 délimitée par deux parois parallèles supérieure 11a et inférieure 11b et deux parois latérales parallèles 11c. Dans le cas où le boîtier 11 présenterait la forme générale d'un cylindre, la paroi latérale 11c serait unique. Chaque paroi latérale 11c comprend respectivement deux orifices traversants 13 débouchant dans la chambre 12 et dans deux tubulures externes 14 s'étendant horizontalement lorsque le boîtier 11 est fixé dans le compartiment moteur du véhicule. Deux tuyaux 15 ont chacune de leurs extrémités raccordés a une tubulure 14 et sont raccordés respectivement aux deux gicleurs 5 de la figure 1. Les deux tuyaux 15 constituent le premier tronçon de canalisation 7. Bien entendu, il est possible de ne prévoir qu'un seul tuyau 15 en tant que premier tronçon de canalisation 7 si une seule tubulure 14 débouchant dans la chambre 12 est prévue, dans le cas, par exemple, où un seul gicleur est utilisé ou une architecture de gicleurs en série utilisée comme représenté en figure 1. Les deux tuyaux 15 sont raccordés aux gicleurs 5 en 35 s'étendant au-dessus du boîtier 11. Le boîtier 11 comprend en outre une tubulure de trop-plein 16 s'étendant verticalement dans la chambre 12 en ayant son extrémité libre supérieure située à une certaine distance de la paroi supérieure 11a du boîtier 11. La tubulure de trop-plein 16 est solidaire de la paroi inférieure 11b du boîtier 11 en traversant cette dernière perpendiculairement et se prolonge extérieurement par une tubulure de relativement courte longueur 16a sur laquelle est raccordée l'extrémité correspondante du second tronçon de canalisation 10. De la sorte, la tubulure de trop-plein met en communication la chambre 12 avec le second tronçon de canalisation 10. Lorsque la pompe 3 est arrêtée, la chambre interne 12 contient une réserve R du liquide lave-glace d'un volume subsistant après avoir évacué en grande partie le liquide lave-glace présent dans les deux tuyaux 15 vers le réservoir 2. La figure 2 montre que le niveau de réserve de liquide lave-glace R dans la chambre 12 est maintenu par la tubulure de trop-plein 16 et que les deux tuyaux 15 comprennent également dans leurs parties inférieures raccordées au boîtier 11 du liquide lave-glace au même niveau que celui de la réserve R dans la chambre 12. Lorsque la pompe 3 est activée, la réserve R de liquide lave-glace emprisonnée dans la chambre 12 et les parties inférieures des tuyaux 15 est mise sous pression pour alimenter les gicleurs 5 en circulant dans les tuyaux 15 avant que le liquide lave-glace provenant de la pompe 3 arrive dans la chambre 12 au travers du second tronçon de canalisation 10 et la tubulure de trop-plein 16. Le volume de réserve de liquide lave-glace dans le boîtier 12 est suffisant pour alimenter les gicleurs 5 en continu jusqu'à ce que le liquide lave-glace en provenance de la pompe 3 et pénétrant dans la chambre 12 au travers de la tubulure de trop-plein 16 prenne le relais. De la sorte, l'alimentation des gicleurs 5 s'effectue en continu. Lorsque la pompe 3 est arrêtée, le liquide lave-glace présent dans les deux tuyaux 15 entre les gicleurs 5 et le boîtier 11 descend par gravité dans la chambre 12 et le liquide lave-glace est évacué vers le réservoir 2 au travers de la tubulure de trop-plein 16 jusqu'à ce que le liquide lave-glace atteigne le niveau représenté en figure 2 pour reconstituer la réserve R. Ainsi, le dispositif 6 de l'invention permet de purger en grande partie le liquide lave-glace contenu dans les tuyaux 15 entre les gicleurs 5 et le boîtier 11 de façon à éviter tout risque de gel de ce liquide par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule. Il est également à noter qu'un volume d'air est emprisonné en partie supérieure de la chambre 12 comme représenté en figure 2 pour assurer une isolation thermique au gel. Le circuit de distribution ci-dessus décrit de l'invention est d'une conception extrêmement simple, efficace et peu coûteux pour évacuer pratiquement tout le liquide lave-glace présent dans le tronçon de canalisation 7 reliant le boîtier 11 aux gicleurs et empêcher tout risque de gel de liquide par temps froid et sous l'effet aérodynamique d'avancement du véhicule. En outre, la conception de ce circuit de distribution est telle qu'elle n'allonge pas le temps de réponse de la fonction de lavage des vitres et évite de purger complètement tout le circuit de distribution. REVENDICATIONS1. Circuit de distribution de liquide lave-glace pour un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, comprenant au moins un gicleur (5), un dispositif (6) disposé dans une canalisation (7,10) reliant le gicleur (5) à un réservoir de liquide lave-glace (2) et une pompe (3) d'alimentation en liquide lave-glace et permettant de diriger le liquide lave-glace vers le gicleur (5) lorsque la pompe (3) est activée et de retourner vers le réservoir (2) le liquide lave-glace présent dans un premier tronçon de canalisation (7) entre le gicleur (5) et le dispositif lorsque la pompe (3) est arrêtée, caractérisé en ce que le dispositif (6) comprend un boîtier (11) comportant une chambre interne (12) communiquant d'une part avec le premier tronçon de canalisation (7) et d'autre part avec un second tronçon de canalisation (10) relié à la pompe (3) et au réservoir (2), la chambre (12) contenant, lorsque la pompe est arrêtée, une réserve (R) de liquide lave-glace subsistant après évacuation en grande partie du liquide lave-glace dans le premier tronçon de canalisation (7) vers le réservoir (2). 2. Circuit de distribution selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (11) comprend une tubulure de trop-plein (16) s'étendant dans la chambre (12) et raccordée au second tronçon de canalisation (10) de manière à maintenir la réserve (R) de liquide lave-glace dans la chambre (12) lorsque la pompe (3) est arrêtée et à permettre une alimentation en continu du gicleur (5) par la réserve (R) de liquide lave-glace et le liquide lave-glace provenant de la pompe (3) lorsque celle-ci est activée. 3. Circuit de distribution selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tubulure de trop-plein (16) traverse une paroi de fond (11b) du boîtier (11) perpendiculairement à celle-ci. 4. Circuit de distribution selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier tronçon de canalisation (7) s'étend au-dessus du boîtier (11) et le gicleur (5) est monté sur un essuie- s glace du véhicule, au moins une partie du premier tronçon de canalisation (7) étant située à l'extérieur du capot moteur (9) du véhicule. 5. Véhicule, tel qu'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un circuit de 10 distribution de liquide lave-glace tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 4.