FR 2968371 A1 20120608 FR 1060213 A 20101207 DISPOSITIF DE CENTRAGE ET DE MAINTIEN EN POSITION CENTREE DES SEGMENTS D'UN FREIN A TAMBOUR DE VEHICULE AVANT LA MISE EN PLACE DU TAMBOUR SUR LE PLATEAU DE FREIN. La présente invention concerne un dispositif de centrage et de maintien en position centrée des segments d'un frein à tambour de véhicule avant la mise en place du tambour sur le plateau de frein au cours du montage de l'ensemble de roue du véhicule. La présente invention s'applique aux freins à tambour, c'est-à-dire aux dispositifs de freinage, qui comportent un tambour solidaire d'une roue et des mâchoires, appelées segments dans la suite du texte, frottant sur le tambour afin de ralentir la rotation de la roue. Les segments s'écartent sous l'action de freinage. Sur leur face extérieure se trouve la garniture qui vient frotter contre l'intérieur du tambour. Les segments sont actionnes classiquement par l'intermédiaire d'un cylindre hydraulique de réception ou « cylindre de roue ». Les segments doivent être en position centrée sur le plateau de frein, ce qui implique généralement une opération dite de recentrage des segments avant l'opération de coiffage du plateau de frein par le tambour. On connaît déjà des moyens de centrage des segments de frein. A titre d'exemple, le document FR 2 028 432 décrit un dispositif correcteur de position pour segments de freins à tambour, qui comporte deux segments mobiles montés sur un support fixe, un dispositif d'actionnement et d'ancrage fixé audit support entre deux extrémités adjacentes desdits segments, et une entretoise de longueur réglable montée flottante entre les extrémités libres des segments opposées aux précédentes et agencée de manière à compenser automatiquement par son allongement l'usure progressive des garnitures. Ce dispositif comporte un biellage interposé entre une desdites extrémités libres des segments et le support fixe du frein. Ce biellage est constitué de deux éléments relativement mobiles. Le premier élément est monté avec faculté de translation et de pivotement sur le support fixe par l'intermédiaire d'une articulation à friction opposant une certaine résistance à ses déplacements. Le second élément est porté et guidé en translation d'amplitude limitée par le premier élément et est relié à ladite extrémité de segment par l'intermédiaire d'un pivot de butée comportant un certain jeu. Un moyen élastique rappelle normalement ladite extrémité de segment en appui sur ledit second élément par l'intermédiaire dudit pivot de butée. Ainsi, le mécanisme décrit ci-dessus règle la position des segments pendant l'application du frein. De manière différente, le but de la présente invention est de fournir un dispositif de centrage et de maintien en position des segments d'un frein à tambour de véhicule avant la mise en place du tambour sur le plateau de frein au cours du montage de l'ensemble de roue du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui permette de supprimer l'opération de recentrage des segments par doigts de centrage avant le coiffage du tambour, telle que largement pratiquée dans les procédés de montage actuels, connus de l'art antérieur, des ensembles de roues en usine de fabrication automobile. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui interdise tout mouvement interne du plateau de frein, c'est-à-dire des segments, lors du transport et de la manutention dudit plateau de frein. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif, qui soit, de manière générale, de conception et de réalisation simples, et qui soit économique, notamment en simplifiant le procédé de montage du frein. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de centrage et de maintien en position centrée des segments d'un frein à tambour de véhicule avant la mise en place du tambour sur le plateau de frein au cours du montage de l'ensemble de roue du véhicule, et ce dispositif nouveau est constitué par une pièce désignée « centreur de segments », qui présente la forme d'une couronne circulaire dont la surface cylindrique interne est en contact avec la surface externe des garnitures desdits segments en position centrée de façon à maintenir lesdits segments en position centrée, ledit centreur de segments étant enlevé avant l'opération de « coiffage » du plateau de frein par le tambour du frein au cours du montage de l'ensemble de roue du véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, 10 le centreur de segments vient en butée par une des ses faces latérales sur la face interne du plateau de frein. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la longueur axiale du centreur de segments est légèrement inférieure à la largeur axiale de la garniture 15 des segments, et l'épaisseur radiale dudit centreur est telle qu'il vient s'insérer avec un faible jeu dans un renfoncement cylindrique du plateau de frein. La présente invention a également pour objet un ensemble de plateau de frein comprenant le plateau fixe sur 20 lequel sont montés les segments, le cylindre de roue et le point fixe, et dans cet ensemble les segments sont centrés et maintenus en position centrée par un dispositif centreur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes, de telle sorte que le transport et la manutention dudit 25 ensemble de plateau de frein s'effectue sans aucun mouvement interne des segments. La présente invention a enfin pour objet un procédé de montage d'un ensemble de roue de véhicule, notamment en usine de fabrication automobile, qui comprend les étapes 30 suivantes, prises en combinaison : - mise en place de la fusée de roue sur le plateau de frein équipé d'un dispositif de centrage et de maintien en position centrée des segments conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes, 35 - éjection dudit dispositif de centrage et de maintien des segments, et - coiffage du plateau de frein par le tambour de frein. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, d'un plateau de frein équipé du dispositif de centrage et de maintien des segments, selon le principe de la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe, selon la ligne II-II de la figure 1, d'une moitié du plateau de frein de la figure 1, - les figures 3A et 3B représentent, de manière schématique, le principe du procédé de montage d'un frein à tambour en utilisant le dispositif de centrage et de maintien des segments de l'invention. En référence au dessin des figures 1 et 2, on a représenté un plateau de frein à tambour, de référence générale 1, qui est une pièce fixe servant au montage des segments référencés 2 et 3 respectivement, ainsi que du cylindre de roue 4 et du point fixe qui sert, de manière classique, de point d'ancrage aux segments et leur permet de se déplacer sous l'action des deux pistons du cylindre de roue 4. Chaque segment 2, 3 est une pièce, de type connu en soi, en forme de croissant, solidaire du point fixe, pourvue d'une garniture, destinée à venir frotter sur la face interne du tambour de frein pour ralentir sa rotation. Les références 12 et 13 désignent les garnitures de frein. Chaque garniture 12, respectivement 13, est une bande de matériau fixée au segment 2, respectivement 3, qui résiste à la chaleur et sert à augmenter la force de frottement sur le tambour. De manière classique et connue en soi, et par conséquent non décrite en détail dans le présent texte, des ressorts de rappel ramènent les segments de frein 2, 3 à leur position initiale quand cesse la pression sur la pédale de frein. Selon le principe de la présente invention, afin d'éviter une opération préalable de recentrage des segments 2, 3 avant le coiffage du plateau de frein par le tambour lors du montage de l'ensemble de roue, le plateau 1 est pourvu d'un centreur de segments, de référence générale 50, qui maintient les segments 2, 3 en position centrée initiale. Comme mieux représenté sur le dessin de la figure 2, le centreur 50, en forme de couronne circulaire, est en contact par sa surface cylindrique interne 51 (figure 2) avec la surface externe des garnitures (représentée par la surface externe 13A de la garniture 13). La surface latérale d'extrémité 52 du centreur 50 vient en contact avec la face interne 1A du plateau 1. Ainsi, le centreur 50 bloque les segments 12, 13 en position centrée. La longueur axiale « L » du centreur de segments 50 est légèrement inférieure à la largeur axiale de la garniture des segments, tandis que l'épaisseur radiale « H » du centreur 50 est telle que ce dernier vient s'insérer avec un faible jeu dans un renfoncement cylindrique 1B du plateau de frein. Grâce au centreur 50, les segments 2, 3 sont parfaitement centrés, en position initiale, et maintenus en position centrée, de telle sorte que le transport et la manutention du plateau de frein s'effectue sans aucun mouvement interne des segments. Le procédé de montage d'un ensemble de roue de véhicule est alors avantageusement simplifié. Ce procédé simplifié comporte les étapes suivantes, illustrées sur le dessin des figures 3A et 3B : - mise en place de la fusée de roue 20 sur le plateau 35 de frein 1 équipé d'un centreur de segments 50 (flèche « F » de la figure 3A selon l'axe Y de rotation de la roue), - éjection du centreur 50 (flèche « E » de la figure 3A), et - coiffage du plateau de frein 1 par le tambour de frein 30, de manière connue en soi, selon la direction 5 illustrée par la flèche « C » de la figure 3B. Le dispositif de centrage et de maintien en position des segments décrit ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet de maintenir parfaitement en position 10 centrée, initiale, les segments de frein lors du transport et de la manutention du plateau de frein jusqu'au montage de ce dernier en usine de fabrication automobile ou en atelier de réparation et d'après-vente, - il permet de supprimer l'opération de recentrage des 15 segments par doigts de centrage avant le coiffage du plateau de frein par le tambour de frein, et de ce fait, il permet de réaliser des économies substantielles en simplifiant le procédé de montage de l'ensemble de roue, et - il interdit tout mouvement interne du plateau de 20 frein, c'est-à-dire des segments, lors du transport et de la manutention dudit plateau de frein. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être 25 conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif de centrage et de maintien en position centrée des segments (2, 3) d'un frein à tambour de véhicule avant la mise en place du tambour sur le plateau de frein (1) au cours du montage de l'ensemble de roue du véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué par un centreur de segments (50) qui présente la forme d'une couronne circulaire dont la surface cylindrique interne (51) est en contact avec la surface externe des garnitures (12, 13) desdits segments (2, 3) en position centrée de façon à maintenir lesdits segments (2, 3) en position centrée, ledit centreur de segments (50) étant enlevé avant l'opération de « coiffage » du plateau de frein (1) par le tambour de frein (30) au cours du montage de l'ensemble de roue du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit centreur de segments (50) vient en butée par une des ses faces latérales (52) sur la face interne (1A) du plateau de frein (1). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la longueur axiale (« L ») du centreur de segments (50) est légèrement inférieure à la largeur axiale de la garniture (12 ; 13) des segments (2 ; 3). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'épaisseur radiale (« H ») du centreur de segments (50) est telle que ledit centreur de segments (50) vient s'insérer avec un faible jeu dans un renfoncement cylindrique (1B) du plateau de frein ( 1) . 5. Ensemble de plateau de frein comprenant le plateau fixe sur lequel sont montés les segments (2, 3), le cylindre de roue (4) et le point fixe, caractérisé en ce que lesdits segments (2, 3) sont centrés et maintenus en position centrée par un dispositif conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, de telle sorte que le transportet la manutention dudit ensemble de plateau de frein (1) s'effectue sans aucun mouvement interne des segments. 6. Procédé de montage d'un ensemble de roue de véhicule, caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison : - mise en place de la fusée de roue (20) sur le plateau de frein (1) équipé d'un dispositif de centrage et de maintien en position centrée des segments conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, - éjection dudit dispositif de centrage et de maintien des segments (2, 3), et - coiffage du plateau de frein (1) par le tambour de frein (30).