FR 2979999 A1 20130315 FR 1158064 A 20110912 SYSTEME DE FIXATION D'UN DISPOSITIF, NOTAMMENT D'UN BOITIER DE VISION TETE HAUTE, SUR LA TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. L'invention concerne principalement un système de fixation d'un dispositif sur la traverse de planche de bord. L'invention concerne également une traverse de planche de bord de véhicule automobile comportant au moins un tel système et un véhicule automobile comportant au moins une telle traverse de planche de bord. Pour améliorer la sécurité à bord d'un véhicule automobile, il est connu de prévoir des dispositifs d'affichage selon le principe de la vision à tête haute. Ces dispositifs d'affichages, communément appelés boitier de vision tête haute, permettent de projeter une ou plusieurs informations dans le champ de vision du conducteur ou d'un passager. Plus particulièrement, ces dispositifs d'affichages permettent au conducteur de prendre connaissance d'informations utiles à la navigation sans avoir à baisser le regard vers le tableau de bord, et donc sans quitter de vue l'espace devant le véhicule automobile. Ces dispositifs sont généralement fixés sur la traverse de planche de bord et à proximité du pare brise avant, faisant face au conducteur, ou le cas échéant, au passager avant. Si les systèmes de fixation actuels assurent la fixation sécurisée du boitier de vision tête haute relativement à la traverse de planche de bord, ils s'avèrent dangereux en cas de choc frontal du véhicule pour les raisons suivantes. Lors d'un choc avant, une traverse de planche de bord ne comportant pas de boitier de vision tête haute est apte à absorber une partie de l'énergie du choc. En revanche, le boitier de vision tête haute solidarisé à la traverse de planche de bord forme un élément statique qui empêche l'absorption de l'énergie du choc par la traverse de planche de bord. Il en résulte un recul important et dangereux de la traverse de planche de bord vers, voire contre, les occupants des sièges avant lors du choc. Dans ce contexte, la présente invention vise un système de fixation d'un dispositif monté sur la traverse de planche de bord permettant d'assurer la sécurité des occupants des siège avant en cas de choc frontal. On notera que l'invention s'applique à tout dispositif monté sur la traverse de planche de bord, le boitier de vision tête haute étant un exemple parmi plusieurs dispositifs susceptibles d'occuper cette même place. A cet effet, le système de fixation de l'invention d'un dispositif monté sur la traverse de planche de bord d'un véhicule automobile à proximité du pare brise avant comporte des moyens de solidarisation du dit dispositif à la traverse de planche de bord et est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de désengagement automatique du dit dispositif à la traverse de planche de bord lors d'un choc frontal par libération des dits moyens de solidarisation. La pièce de renfort de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - les moyens de solidarisation comportent au moins un boulon positionné dans un orifice traversant d'une interface de solidarisation entre le dispositif et la traverse de planche de bord pour assurer la solidarisation du dispositif à la dite traverse de planche de bord, et les moyens de désengagement automatique sont aptes à désengager le boulon de l'orifice traversant correspondant. - les moyens de désengagement comportent une extension radiale de l'orifice traversant qui s'étend depuis une zone de fixation du dit orifice traversant au niveau de laquelle le boulon est maintenu en place pour assurer la fixation du dispositif à la traverse de planche de bord, jusqu'à une zone de libération de largeur suffisante pour que le boulon se désengage du dit orifice traversant lorsqu'il se trouve au niveau de la dite zone de libération. - l'extension radiale de l'orifice traversant est orientée selon le sens de la force naturelle de retrait du dispositif relativement à la traverse de planche de bord lors d'un choc frontal. - la zone de libération de l'extension radiale de l'orifice traversant débouche au niveau d'un bord de l'interface de solidarisation et la hauteur de la zone de libération prise au niveau du bord de l'interface de solidarisation est suffisante pour que le boulon se désengage du dit orifice traversant lorsqu'il se trouve au niveau de la dite zone de libération par glissement selon l'axe principal de l'orifice traversant. -le système de fixation de l'invention comporte au moins une patte de fixation maintenant le dispositif à une certaine distance en élévation au dessus de la traverse de planche de bord en s'étendant depuis un bras de liaison de la traverse de planche de bord au pare-brise avant du véhicule jusqu'au dit dispositif, et l'interface de solidarisation du dispositif à la traverse de planche de bord est située à la jonction entre le dispositif et la patte de fixation. - le système de fixation de l'invention comporte au moins deux pattes de fixation disposées à proximité du pare brise avant du véhicule comportant chacune une interface de solidarisation munie chacune d'un orifice traversant, et l'extension radiale respective de chacun des orifices traversant est orienté vers l'axe longitudinal principal du dispositif. - le dispositif est un boitier de vision tête haute. L'invention porte en outre sur une traverse de planche de bord de véhicule automobile qui est essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un système de fixation tel que précédemment décrit situé à proximité du pare brise avant du véhicule, et au moins un système de fixation situé du coté opposé vers les occupants des sièges avant du véhicule et au niveau duquel la solidarisation du dispositif de la traverse lors d'un choc frontal est maintenue. Enfin, l'invention porte sur un véhicule automobile équipé d'une traverse de planche de bord telle que précédemment définie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective arrière d'un système de fixation connu et du système de fixation de l'invention d'un boitier de vision tête haute à la traverse de planche de bord d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une représentation schématique en élévation des pattes de fixation du système de fixation de l'art antérieur représentées non solidarisées au boitier de vision tête haute ; - la figure 3 est une représentation schématique en élévation des pattes de fixation du système de fixation de l'invention représentées non solidarisées au boitier de vision tête haute ; et - la figure 4 est une représentation schématique de l'interface de solidarisation d'une patte de fixation du système de fixation de l'invention. On se réfère en premier lieu aux figures 1 et 2 qui illustrent un système de fixation de l'art antérieur. Les figures 1 et 2 représentent des moyens de fixations connus d'un boitier de vision tête haute à la traverse de bord d'un véhicule automobile. Le boitier de vision tête haute 1 est solidarisé à la traverse de bord 2 d'un véhicule automobile au moyen de pattes de fixation arrières 3 et de deux pattes de fixation avant 4,5 situées à proximité du pare brise avant non représenté sur ces figures. Les pattes de fixation avant 4, 5 s'étendent chacune depuis un bras de liaison respectif de la traverse de planche de bord au pare-brise avant du véhicule 6,7, jusqu'au boitier de vision tête haute 1 de façon à maintenir le dit boitier 1 à une certaine distance en élévation de la traverse de planche de bord 2. La jonction 8 entre chacune des pattes de fixation 4,5 et le boitier de vision tête haute 1 comporte une interface de solidarisation respective 9,10 formée d'une zone plane comporte un orifice circulaire traversant 11,12 permettant à un boulon 14 de former moyen de solidarisation 15 du boitier de vision tête haute 1 aux pattes de fixation 4,5 et ainsi à la traverse de planche de bord 2 du véhicule par maintien par enserrage au moyen du boulon 14 d'une pièce de fixation 16 solidaire du boitier de vision tête haute 1. Lors d'un choc avant, une traverse de planche de bord non surmontée d'un boitier de vision tête haute, est apte à absorber une partie de l'énergie du choc, notamment par écrasement des bras de liaison de la traverse de planche de bord au pare-brise avant 6,7. En revanche, lors d'un choc avant, le boitier de vision tête haute 1 solidarisé à la traverse de planche de bord forme un élément statique qui empêche l'écrasement des bras de liaison de la traverse de planche de bord au pare-brise avant 6,7 et empêche ainsi l'absorption de l'énergie du choc par la traverse de planche de bord. Il en résulte un recul important et dangereux de la traverse de planche de bord vers les occupants des sièges avant lors du choc. On se réfère à présent aux figures 1, 3 et 4 pour décrire le système de fixation de l'invention. Dans la description qui suit, la plupart des éléments déjà décrits en référence aux figures 1 et 2 sont repris, excepté des éléments concernant les interfaces de solidarisation des deux pattes de fixation qui constituent le système de fixation de l'invention. Les éléments communs non modifiés du système de fixation de l'art antérieur illustré sur les figures 1 et 2 seront repris pour décrire les systèmes de s fixation de l'invention des figures 3 et 4. En référence aux figures 3 et 4, le système de fixation 20 de l'invention comporte une extension radiale 21,22 de chaque orifice traversant 23,24 respectivement situé sur l'interface de solidarisation 25,26 correspondante d'une patte de fixation 4,5 associée. 10 En référence à la figure 4, l'extension radiale 21 s'étend depuis une zone de fixation 27 dont la largeur L1 est telle que le boulon non représenté sur cette figure est maintenu en position dans l'orifice traversant 23 pour solidariser le dispositif, par exemple un boitier de vision tête haute, à la traverse de planche de bord 2, jusqu'à une zone de libération 28 de la largeur L2 qui est supérieure à la 15 largeur L1 et qui est telle que le boulon 14 se désengage à ce niveau de l'interface de solidarisation 25. La zone de libération 28 débouche au niveau d'un bord 29 de l'interface de solidarisation 25 de sorte que le boulon 14 non visible sur cette figure, et en particulier la tête de vis, ou le cas échéant la rondelle, sont aptes à se désengager 20 facilement lorsque le boulon 14 se trouve au niveau de cette zone de libération 28. Il s'en suit que la largeur L2 devra au moins égale au diamètre de celui des éléments du boulon présentant le plus grand diamètre, notamment la tête de vis, ou le cas échéant, la rondelle. De la même façon, la hauteur L3 de la zone de libération 28 prise au niveau du bord 29 de l'interface de solidarisation 25 devra 25 être au moins égale à la hauteur de la tête de vis, où le cas échéant, à la hauteur totale de la tête de vis et de la rondelle. Ainsi, le désengagement du boulon 14 pourra s'effectuer par glissement selon l'axe principal X1X1' de l'orifice traversant 23. Les éléments décrits en référence à la figure 4 s'applique mutatis mutandis à 30 l'interface de solidarisation opposée 26. En référence à la figure 3, l'extension radiale 21,22 des orifices traversant 23,24 de chacune des interfaces de solidarisation 25,26 est orientée vers l'axe longitudinal principal XX' du boitier de vision tête haute non visible sur cette figure. Une telle orientation est nécessaire pour provoquer le désengagement automatique des boulons 14 des interfaces de solidarisation correspondantes 25,26 lors d'un choc frontal pour les raisons suivantes. Lors d'un choc frontal, les deux bras de liaison de la traverse de planche de bord au pare-brise avant 6,7 subissent un écrasement selon les flèches F1,F2. Il s'en suit de façon concomitante un écartement des deux pattes de fixation 4,5 selon les flèches F3,F4. Ainsi, les boulons situés au niveau des orifices traversant 23,24 glisseront automatiquement selon l'axe X1X1' vers le bord respectif 29 de chacune des interfaces de solidarisation 25,26 au niveau duquel se situe la zone lo de libération respective 28 et au niveau duquel le boulon 14 sera automatiquement désengagé de l'interface de solidarisation 25,26 correspondante. Autrement dit, les extensions radiales 21,22 des orifices traversant 23,24 de chacune des interfaces de solidarisation 25,26 sont orientées selon le sens de 15 la force naturelle de retrait du boitier de vision tête haute relativement à la traverse de planche de bord 2 lors d'un choc frontal. Le système de fixation de l'invention permet ainsi de désengager de façon automatique lors d'un choc frontal le boitier de vision tête haute des interfaces de solidarisation 25,26 des pattes de fixation 4 et 5 et donc de la traverse de planche 20 de bord 2, de sorte que cette dernière peut absorber l'énergie du choc pour assurer la sécurité des occupants des sièges avant du véhicule. Le système de fixation de l'invention emploie avantageusement de moyens simples et permet de pouvoir conserver l'utilisation des boulons usuels. Seules les interfaces de solidarisation 25,26 seront modifiées. 25 Enfin, en référence à la figure 1, si les pattes de fixation 4,5 situés à proximité du pare brise avant du véhicule comportent le système de fixation de l'invention, les pattes de fixation 3 situées du coté opposé vers les occupants des sièges avant du véhicule comportent un système de fixation de l'art antérieur, de façon que lors d'un choc frontal, seuls les boulons 14 des pattes de fixation 4,5 30 situées à proximité du pare brise avant se désengagent des interfaces de fixation correspondantes 25,26. Ainsi, la traverse de planche de bord 2 est apte à absorber l'énergie du choc et le boitier de vision tête haute 1 n'est pas amené à heurter un passager de l'habitable du véhicule. REVENDICATIONS1. Système de fixation d'un dispositif monté sur la traverse de planche de bord d'un véhicule automobile à proximité du pare brise avant, comportant des moyens de solidarisation du dit dispositif à la traverse de planche de bord, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de désengagement automatique (21,22 ;28) du dit dispositif (1) à la traverse de planche de bord (2) lors d'un choc frontal par libération des dits moyens de solidarisation (14). 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (14 ;23,24 ; 25,26, 27) comportent au moins un boulon (14) positionné dans un orifice traversant (23,24) d'une interface de solidarisation (25,26) entre le dispositif (1) et la traverse de planche de bord (2) pour assurer la solidarisation du dispositif (1) à la dite traverse de planche de bord (2), et en ce que les moyens de désengagement automatique (21,22 ;28) sont aptes à désengager le boulon (14) de l'orifice traversant correspondant (23,24). 3. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de désengagement (21,22 ; 28) comportent une extension radiale (21,22) de l'orifice traversant (23,24) qui s'étend depuis une zone de fixation (27) du dit orifice traversant (23,24) au niveau de laquelle le boulon (14) est maintenu en place pour assurer la fixation du dispositif (1) à la traverse de planche de bord (2), jusqu'à une zone de libération (28) de largeur (L2) suffisante pour que le boulon (14) se désengage du dit orifice traversant (23,24) lorsqu'il se trouve au niveau de la dite zone de libération (28). 4. Système de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extension radiale (21,22) de l'orifice traversant (23,24) est orientée selon le sens de la force naturelle de retrait du dispositif (1) relativement à la traverse de planche de bord (2) lors d'un choc frontal. 5. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la zone de libération (28) de l'extension radiale (21,22) de l'orifice traversant (23,24) débouche au niveau d'un bord (29) de l'interface de 2 9 79999 8 solidarisation (25,26) et en ce que la hauteur (L3) de la zone de libération (28) prise au niveau du bord (29) de l'interface de solidarisation (25) est suffisante pour que le boulon se désengage du dit orifice traversant (23,24) lorsqu'il se trouve au niveau de la dite zone de libération (28) par glissement selon l'axe 5 principal (X1X1') de l'orifice traversant (23,24). 6. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une patte de fixation (4,5) maintenant le dispositif (1) à une certaine distance en élévation au dessus de la traverse de 10 planche de bord (2) en s'étendant depuis un bras de liaison de la traverse de planche de bord au pare-brise avant du véhicule (6,7) jusqu'au dit dispositif (1), et en ce que l'interface de solidarisation (25,26) du dispositif (1) à la traverse de planche de bord (2) est située à la jonction (8) entre le dispositif (1) et la patte de fixation (4,5). 15 7. Système de fixation selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux pattes de fixation (4,5) disposées à proximité du pare brise avant du véhicule comportant chacune une interface de solidarisation (25,26) munie chacune d'un orifice traversant (23,24), et en ce que l'extension 20 radiale respective (21,22) de chacun des orifices traversant (23,24) est orienté vers l'axe longitudinal principal (XX') du dispositif (1). 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (1) est un boitier de vision tête haute. 25 9. Traverse de planche de bord de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un système de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 situé à proximité du pare brise avant du véhicule, et au moins un système de fixation situé du coté opposé vers les occupants des sièges avant 30 du véhicule et au niveau duquel la solidarisation du dispositif de la traverse lors d'un choc frontal est maintenue. 10. Véhicule automobile équipé d'une traverse de planche de bord selon la revendication 9.