FR 2971297 A1 20120810 FR 1004368 A 20101108 Le moteur permet d'utiliser comme carburant l'hydrogène ou des hydrocarbures pouvant être des gaz sous pression en relais de l'hydrogène jusqu'à réapprovisionnement de ce dernier. Le comburant est l'oxygène ou l'air. a) Secteur de la technique sur lequel porte l'invention 5- Tout ce qui est écrit dans les brevets 04 06 741 ;; 07 03 641 et le brevet européen EP 16 58 422 est repris dans ce dépôt. La présente invention concerne les moteurs à explosion à jets continus ou discontinus. L'axe de révolution des tores est également axe du moteur. ..'40 L'invention porte sur les segments, qui, lorsqu'ils sont montés libres peuvent casser à moyenne ou grande vitesse de rotation. C'est pourquoi ils sont montés soudés au tore plein découpé, au niveau de l'assemblage du tore avec le plateau moyeu. Par ailleurs, si le moteur ne comportait q'un seul canon, il apparaîtrait une dissymétrie thermique ( point chaud à l'opposé d'un point froid) sur les r tores, ce qui engendrerait inévitablement des frottements destructeurs. La disposition symétrique des canons (2) permet une répartition homogène des contraintes thermiques. Pour plus de clarté, le schéma présenté ne comporte qu'un seul canon, mais nous parleront dans le texte des canons (2). Une autre idée inventive est la possibilité de monter plusieurs éléments moteurs couplés 20 sur le même arbre moteur, mais aussi de monter quelques éléments en sens inverse, qui seront commandés lors de la relaxation de l'accélérateur pour agir en tant qu'éléments de ralentissement (freinage moteur ). Ces éléments seront 2, 2971297 À dépourvus de segments d'étanchéité frontale, afin d'amortir les à-coups de mise en service. Chaque coquille de demi-tore creux est montée sur un roulement porteur. Le rotor (tore plein) est monté sur l'arbre moteur entre les roulements, et solidarisé à celui-ci par un clavetage sur un évidemment de l'arbre. Le fond des canons est en forme de calotte sphérique, de sorte que l'allumage des bougies, situées aux foyers optiques des calottes ( demi-rayon), provoque des explosions à jets parallèles. En reprenant le brevet 07 03 641, le frein moteur ayant eu son action, un interrupteur électronique coupe le courant de l'électroaimant (B) au moment où le tachymètre marque un nombre de tours du moteur choisi de ralenti. b) Etat de la techni ue dans le secteur considéré Dispositif coaxial de tores ( creux et plein découpé) en mouvement rotatif. Le tore découpé est propulsé par les explosions des gaz (carburant et comburant injectés) . Les forces de mouvement sont transmises â des disques solidaires du tore découpé qu'ils entraînent en rotation. Cette rotation s'effectue dans le tore creux, dont le diamètre est légèrement supérieur â celui du tore découpé au niveau des disques (6), explosion et (7) admission. Le volume gazeux est ajustable pendant le fonctionnement. Le dispositif possède deux commandes optiques (pour l'allumage des bougies, et pour l'alimentation en gaz du moteur) par cellule photoélectrique agissant sur des interrupteurs électroniques en série avec des relais électriques qui augmente l'intensité électrique. Ceux-ci pilotent : le circuit du transformateur 3 2971297 générateur de haute tension (alimentation électrique des bougies) d'une part, et les électrovannes d'alimentation en gaz du moteur d'autre part. Le dispositif est exempt de pistons en mouvement alternatif rectiligne, et ne comporte comme pièce mobile que le plateau moyeu en rotation, équipé des 5' disques toriques de travail circulant dans la chambre du tore creux. L'étanchéité dans la chambre est obtenue par des segments sur les disques, qui sont soudés à la jonction du tore découpé avec le plateau moyeu porteur. Les segments sont usinés de manière à conserver une distance de S µm environ avec les parois internes du tore creux. Entre les segments et le tore creux se forme ( lors de A0 l'explosion) une couche gazeuse sous pression qui contribue à l'étanchéité globale des chambres d'explosion( étanchéité par la fuite). Cette disposition ( segments soudés) constitue une idée inventive par le fait qu'elle prévient la brisure des segments, qui peut survenir lorsque les segments sont montés libres (leur rotation à grande vitesse est susceptible de les écarter (action de la force 5- centrifuge) et les faire frotter contre la paroi interne du tore creux, et provoquer leur rupture. D'autre part l'étanchéité latérale est obtenue part des segments toriques au nombre de 4, chacun en une seule pièce qui croisent les segment frontaux. c) Les moyens mis en oeuvre pour obtenir ce résultat sont 20 Planches 1/14 ; 2/14. Les organes principaux sont : un tore creux (1), faisant corps avec les canons en forme de tuyère (2) ; un tore découpé (3), en rotation à l'intérieur du tore creux par l'intermédiaire de l'arbre (4) et du moyeu perforé de façon à ce que les gaz u résiduels éventuels soient uniformément répartis entre les plateaux (flasques) du tore creux. Ce moteur (5) a pour unique pièce mobile le tore découpé (3), qui comporte des disques d'explosion (6) et d'admission (7), munis de segments soudés à leur 5- base ( respectivement (8) et (9) ). Les disques (6) et (7) forment une pièce unique pour l'admission des gaz qui se trouvent alors dans un volume restreint délimité par le tore découpé et les segments (8) et (9a (9b) (9c). Ces segments sont soudés au niveau du plateau moyeu, et usinés « de près » par rapport au tore creux ; et de segments toriques à section rectangulaire, enfoncés dans les 0 gorges usinées dans la partie concave du tore creux orthogonalement à sa surface et qui s'appuient perpendiculairement à la partie pleine du tore découpé. La combustion des gaz est initiée par l'allumage d'une bougie (18), alimentée par la haute tension d'une bobine (19). Le dispositif de commande est le suivant : un miroir (22) convexe, taillé en section rectangulaire d'un cylindre, et f' collé sur le tambour (23) ( en rotation asservie à celle de l'arbre moteur), réfléchit le pinceau lumineux (21) émis par la lampe (24) sur la cellule photoélectrique (20) qui, alors activée, commande la fermeture de l'interrupteur (25), ce qui provoque la charge magnétique de la bobine (19). Après le passage du miroir, le tambour présente au faisceau sa partie noire absorbante, ce qui 20 entraîne la désactivation brutale de la cellule (20), donc l'ouverture très brève de l'interrupteur électronique (25), ce qui a pour effet d'engendrer un extra courant de rupture dans l'enroulement secondaire de la bobine (19), qui se boucle par les s 2971297 ./I électrodes de la bougie (18), engendrant l'étincelle souhaitée. L'admission des gaz est autorisée par l'ouverture des électrovannes (26,60) et (27,61), pilotées par l'interrupteur (28). Celui-ci est commandé par un dispositif analogue à celui de la commande de l'interrupteur électronique (25) du circuit S d'allumage des bougies : une lampe (30) éclaire un miroir tournant (31), fixé au tambour tournant (23). Le faisceau réfléchi active une cellule photoélectrique (29), qui contrôle l'interrupteur (28). Le miroir (31) convexe est taillé en section triangulaire rectangle, dont le grand coté adjacent à l'angle droit est dans la direction d'une génératrice du cylindre du tambour (23). Le miroir (31) est collé 40 au tambour, comme le miroir (22). Les tuyaux d'alimentation (33) et (34) acheminent le carburant (35) et le comburant (36) aux injecteurs (56) et (57) des canons (2). Le carburant et le comburant sont mis en pression de 5 bars par les détendeurs respectivement (58) et (59) pour les réservoirs de gaz de combustion sous pression. La pédale d'accélération fait translater le chariot porteur des lampes de telle façon que le balayage du pinceau lumineux émis par la lampe (30) varie de ( c) ( ralenti), au maximum de la largeur du miroir triangulaire (31). Le pinceau lumineux est perpendiculaire au miroir(31), et son balayage est perpendiculaire à la génératrice du tambour (23). Plus le balayage est important plus il y a k d'admission de gaz et vis versa. Sitôt le balayage sur le miroir( 31) terminé et à la fin du balayage du miroir (22) l'étincelle provoque l'explosion du mélange intime (H2 ; 02). Plus il y a d'admission plus le moteur tourne vite. A Les miroirs (22) et les miroirs (31) peuvent exister sans collage, en utilisant la matière du tambour réfléchissante, avant noircissement de ce dernier en dehors des empreintes des miroirs. Planche 6 /14 ; 7 /14 : s- Le système de commande par lampes et tambour est entouré d'une enveloppe étanche vis à vis de l'atmosphère humide et poussiéreuse. Le tambour (23) est sur le même châssis que le traîneau à lampes, lampes qui émettent des pinceaux parallèles entre eux et qui peuvent être des diodes laser. L'axe du tambour (23) porte une poulie de distribution (p3) reliée à la poulie de /t a distribution de l'arbre du moteur par une courroie de distribution. Ainsi le mouvement rotatif du moteur est commandé par la réflexion des rayons lumineux sur les miroirs du tambour (23). A l'autre extrémité de l'axe du tambour est monté un pignon (pl) qui s'engraine sur un pignon (p2) en diélectrique et de même paramètres que (pl), solidaire ,4 d'une couronne conductrice ( R) qui automatise le fonctionnement de l'électrovanne multiple d'admission par l'intermédiaire de l'interrupteur (28). La couronne( R) où frotte le balai (v12), est centrée sur son axe muni d'un roulement à billes par les rayons diélectriques (ri). Le balai (v11) solidaire de la couronne ( R) distribue la mise sous courant des électroaimants (v3) par les plots j (v 10) des conducteurs (a n) (n= 1 ; 2 ; ....12). Le disque (Dl) en isolant électrique est fixe. Dans le disque (Dl) sont incrustés les plots (v 10) balayés par le balai (v 11) qui est sous courant par le balai (v12) 2971297 fi alimenté d'une façon discontinue par l'interrupteur électronique (28) piloté par la cellule photoélectrique (29). Pour le réglage de la courroie de distribution, un point mort haut se situe en aval du repère (67) qui est le point géométrique de contact du canon (2) et du tore creux. Ce point mort haut est fermé sur le tore creux par le bouchon (68). Un point mort haut (I12) est également placé sur le tambour (23) par rapport au châssis de telle façon que 1a génératrice du tambour passant par le coté aval du miroir à bords parallèles (22) coïncide avec le passage du segment (8) devant le repère géométrique (67) localisé par le point mort haut (68). -/10 Les poulies (p5), (p6) ( (p5) solidaire de( 116)), (p3), (p4) sont en mouvement par courroies de distribution. Le diamètre de la poulie (p6) est 12 fois plus petit que le diamètre de la poulie (p3) de telle façon que le tambour (23) aie une rotation 12 fois moins rapide que le moteur. Les poulies (p4)et (p5) ont même diamètre pour permettre une démultiplication calibrée produite par les poulies (p3) et (p6) .A T (planche 14 /14) Lors de l'explosion le jet de gaz (37) exerce sa poussée sur le disque d'explosion (6) par le segment (8). L'effet des courants morts de turbulence (38) sur la paroi oblique (39) du disque d'admission (7) peut être considéré comme négligeable. Les gaz brûlés (42) s'échappent par les orifices (43) ainsi que par la pipe (102) qui a son orifice dans (43). Des puits (101) sont creusés dans le tore plein et débouchent entre les segments 2971297 /! cylindriques (11) et (12). Les gaz brûlés résiduels passent par les puits (101), qui, au passage devant les lumières (100) du tore creux provoquent une dépression dans le canon par les gaz qui s'échappent vers l'orifice 03) en parcourant la pipe (102). Ces puits se situent entre les segments (9b) et (9c). D'autres puits (108) sont creusés entre les segments (9c)et (9a) pour que l'air refroidi abaisse la température du tore et de la conduite (102). L'air refroidi pénètre dans le tore par les ouvertures (80) où sont emboutis les orifices (88) du système de refroidissement du tore comme ïl est décrit dans le brevet européen / N° EP 16 58 422 : planche 12114. Rappelons que le disque d'admission est une portion pleine de tore découpé limitée par les segments (9a) et (8). Entre cette portion de tore découpé et le tore creux un petit volume existe et peut contenir des gaz brûlants résiduels par joint de fuite. Ces gaz sont sans pression lorsque les segments (9a) atteignent le début _A 5' de l'orifice (43), point où le tore creux montre un évasement par rapport au tore. La longueur du disque d'amission correspond au balayage maximum du rayon issu de la lampe (30) dans le synchronisme de rotation du tambour (23) et du tore découpé. Planches 11114 et 12 / 14 : ID La paroi extérieure (40) enveloppe les canons et les parties du tore creux exposées au feu. Elle accueille la circulation du fluide réfrigérant (41). Les gaz brûlés (42) s'échappent par l'orifice (43) qui reçoit aussi les gaz brûlés par la /- pipe (102) et la pipe (105) issue du plateau moyeu des flasques fixes qui évacue les gaz résiduels ( vapeur d'eau). Des entretoises (109) maintiennent la paroi (40) à distance du canon pour laisser s'écouler le liquide réfrigérant (41). Le circuit de refroidissement comporte la pompe (51) qui aspire le liquide (41) du S radiateur en couronne (ra) et repousse le liquide (41) vers (ra) après que (41) soit passé entre la paroi (40) et la chambre de combustion. L'épaulement (ca) permet de fixer, d'une façon étanche, la paroi (40) sur la partie du tore creux de la chambre de combustion par les vis (103). Le radiateur en couronne (ra) est entouré par le carénage (89). Le ventilateur 40 (81) refroidit le radiateur tout en permettant la pression des conduites (82) dans le tore par les orifices (88) après le passage de l'air dans le circuit réfrigérant (83). Le tore découpé du rotor est d'une seule pièce. Le tore creux du stator est constitué de deux demi-coquilles (52) et (53), coupées dans un plan 'f y perpendiculaire à l'axe de rotation, et assemblées par la rangée de boulons (55), avec un joint multiple (54) perpendiculaire aux épaulements des deux coquilles du stator. Pour éviter les fuites latérales de gaz après explosion, des segments cylindriques toriques à section rectangulaire (11) et (12) en une pièce chacun sont placés dans des gorges des coquilles du tore creux de 4 mm de profondeur environ, perpendiculaires à la surface concave du tore creux et perpendiculaires à la surface convexe de la partie pleine du rotor . Des vis (48) de réglage du coefficient de frottement des segments cylindriques sur le tore plein sont munies en bout, de plateaux cylindriques de faible épaisseur encastrés avec une légère, friction dans les segments toriques cylindriques. Il n'y a pas de jeu radial des plateaux de ces vis. Le frottement des segments (11) et (12) est réglé à chaud en serrant les vis (48), puis en les desserrant jusqu'à annuler le frottement sur le tore découpé. De très légères saignées toriques, dans le tore plein, de la largeur des segments (11) et (12), accueillent ces derniers sans frottement latéraux de façon à ce que /to les vis (48) annulent le frottement radial. Les vis (48) à filets micrométriques maintiennent latéralement les segments cylindriques dans le mouvement rotatif du tore découpé comme le feraient des clavettes. Les coefficients de dilatation des segments cylindriques et du tore découpé sont nécessairement identiques de façon à conserver un intervalle entre eux au micron près déterminé par la vis (48). Pour qu'il n'y ait pas de fuite par le trou taraudé dans la coquille pour introduire les vis à plateau, des bouchons filetés ferment les courts cylindres (50). Les segments cylindriques, par leur forme globale circulaire ne sont pas sertis dans les gorges du tore creux mais s'encastrent avec peu de pression mécanique pour assurer l'étanchéité latérale des chambres de combustion : Les segments cylindriques de hauteur 4 mm, hauteur suffisante pour les faire ressortir de 1 mm par les vis à plateaux au moment du réglage des frottements. Les segments (8) et (9) s'encastrent sans frottement dans les segments cylindriques (11) et (12) , ce qui fait admettre un joint gazeux par fuite, sans qu'il y ait frottement entre les ./f deux sortes de segments. Le montage des segments cylindriques se fait sur les coquilles (52) et (53) avant l'assemblage du moteur, en vissant les vis à plateaux par l'intérieur des cylindres (50) en introduisant le tournevis fin dans le pas de vis taraudé de la coquille (52) ou (53). Des puits (101) sont percés dans le tore découpé entre les segments 9b et 9c du tore découpé et débouchent entre les segments cylindriques. Sur le tore creux une ouverture (100) est suivie d'une pipe (102) qui elle-même débouche sur l'orifice (43). Lorsque l'explosion a lieu, le disque d'explosion est mis en U mouvement, les gaz sont compressés, le rotor est en rotation et les puits (101) viennent au niveau de l'ouverture (100) où la vapeur d'eau se décompresse vers (43) par la pipe (102). Lorsque le disque d'admission (7) prend la place du disque d'explosion (6) la chambre d'explosion est étanche, l'admission se fait en compression à partir des électrovannes multiples (60) et (61), suivie de l'explosion du mélange intime hydrogène-oxygène lorsque le disque d'explosion suivant est au point (67), et ainsi de suite. Des puits (108), percés entre les segments (9c) et (9a) permettent de dépressuriser le tore des gaz brûlés dans le canon (2) et l'évacuation de l'air refroidi sous faible pression venant de l'embouche 88, lorsque les puits (108) passent par les ouvertures (100) des pipes Y,) (102). Planche 6 / 14 : ./~ Electrovannes multiples : L'électrovanne multiple est une enceinte (60) ou (61) faite en deux parties assemblées pour de forte pression, ayant en amont l'arrivée des gaz de combustion, et en aval la conduite (33) ou (34) d'alimentation en gaz du moteur. Elle possède, à l'intérieur de son volume de gaz sous pression, des 5- électroaimants fixes (v3), fixés en couronne à égale distance l'un de l'autre. Ces électroaimants commandent les vannes (v19) d'ouvertures successives lors de l'admission des gaz, dans la durée de temps déterminée par les miroirs triangulaires (31). Les douze vannes (12 par exemple) débouchent sur un collecteur (v9) dont le volume est diminué par la masse métallique (v18) qui est un barillet fixe. Le collecteur débouche sur la conduite avale d'admission du gaz considéré. Les vannes (v19) se composent d'une tige coulissant dans son support (v4) ; cette tige est vissée en son bout amont avec la pièce en fer doux (v 1) qui peut être attirée par le noyau en fer doux de l'électroaimant (v3). La tige se complète en aval par la vanne hémisphérique surmontée d'un tronc de cône qui i° ç s'adapte à l'orifice des ouvertures de (v9), équipées de joints (j 1) souples inertes chimiquement aux gaz. Le ressort de rappel (v2) prend appui sur le support (v4) et à la base amont de la vanne (v19). Le collecteur (v9) enchâssé dans le corps (60) ou (61) jusqu'à l'épaulement (e ) est soudé sur le corps de l'électrovanne. Les fils conducteurs (a n) sortent de l'électrovanne multiple en respectant l'étanchéité par la vis (v21) et le joint 02 ). La vis( v21) est conique et perforée à son intérieur et presse le joint 02 ) entre le fil (a1) et le corps de l'électrovanne multiple (60) ou (61). Pour mettre en oeuvre les vannes successivement, les A3 électroaimants, (v3) fixés par les disques perforés (v23) et (v24), enchâssés sur le corps (60) ou (61) de l'électrovanne multiple par les épaulements (e ), sont branchés à la masse d'une part et au contact( vl0) fixe qui est balayé par le balai (v 11) qui est solidaire de la couronne conductrice( R ) en rotation par le pignon 5- (pl) du tambour (23). Cette couronne est en contact électrique avec les plots de contacts fixes (v10) des électroaimants, par le balai (v11) en rotation solidaire avec la couronne dont le mouvement de rotation coïncide avec la rotation du moteur. Les plots de contacts (v 10) sont assez longs pour que le balai (v 11) mette sous courant les électroaimants d'admission selon les commandes du 0 miroir (31). Ces plots (v 10) sont sertis dans le disque diélectrique (Dl) à fleur de la surface (Dl) ; ils sont reliés aux 12 électroaimants respectivement (al) ,( a2) , (a3).... (a12). Les relais( 261), (262), ...et les relais (271), (272),... sont branchés respectivement avec les brins électriques (al), (a2), ...et reliés aux électroaimants (v3) pour permettre un courant électrique important aux électroaimants (v3). Ils sont à l'extérieur des électrovannes multiples. Ainsi (261) et (271) sont branchés sur (al) etc... Il y a autant de miroirs (31) et (22) qu'il y a de plots (v 10) Pour 12 plots, le nombre de tours fait par le tambour (23) est 1/12 du nombre de tours du moteur pour une explosion par tour et 1/6 pour deux explosions par tour du moteur. Le pignon (p2) de la roue (R ) conductrice a même diamètre que le pignon (pl) en A y .,// diélectrique pour la synchronisation ci dessus. La poulie de distribution( p3) a même diamètre que la poulie de la couronne conductrice( R) qui est reliée au moyeu (v21) par les rayons diélectriques( r 1) ( Planche 14 /14) La distance xy ( planche 14/14) sur le tambour correspond à un tour du moteur 3- pour une explosion par tour. De même pour x'y', sur le plateau des plots (planche 7/14) correspond au balayage du balai (v 11) équivalent à un tour du moteur pour une explosion par tour. Des condensateurs en parallèle des circuits de rupture de courant électrique doivent être calibrés et installés. Ad Deux explosions par tour de moteur, douze électroaimants ce qui nous laisse six tours du moteur pour un tour de la couronne alimentée par le balai (v12) relié à l'interrupteur électronique (28) par le fil (v8). Soit : pour 3000 t/mn du moteur torique, la couronne( R) conductrice tourne à 500 t/mn. Les vannes s'ouvrent successivement, au moment où le fer doux vissé dans la tige de la vanne est ,AfS attiré par le noyau en fer doux de l'électroaimant environ 8 fois chacune par seconde, soit 96 injections par seconde dans le moteur torique au niveau des injecteurs. Le moteur torique ne comportant que deux couples de disques d'admission et d'explosion peut tourner à 6000 t/mn pour une explosion dans les canons (2) par tour du tore plein découpé, ce qui est un maximum de bon fonctionnement. L'écart entre le fer doux (v 1) et le fer doux du noyau de l'électroaimant ne dépasse pas 1,5 mm ce qui suffit pour la propulsion du gaz à l'intérieur du barillet v18. Le régime du moteur est déterminé par le nombre d'admissions commandées par la variation de la rotation de la couronne électrique (R ) et par la durée de j~ l'ouverture des vannes dépendante de la section du miroir (31) balayée par le pinceau lumineux se déplaçant perpendiculairement au miroir. En d'autres termes le moteur torique a une vitesse de rotation qui varie selon le nombre d'injections et le volume de chacune d'entre elles ; ainsi que de l'instant du début des injections obtenu par l'incidence du rayon lumineux considéré sur le A 0 point de l'hypoténuse du miroir (31) déterminé par le déplacement du pinceau lumineux parallèlement à lui-même selon une génératrice du tambour (23) et la rotation de ce dernier. Planche 13/ 14 Les orifices (43) confluent vers la pompe mécanique d'aspiration entraînée par 45- la poulie (106) reliée à l'arbre moteur par courroie, qui met en mouvement de rotation l'hélice (110) ou la turbine (111) pour créer une aspiration des gaz de combustion, de l'air qui passe par les puits (108) et les pipes (102), ainsi que les vapeurs résiduelles éventuelles contenues entre les flasques fixes du tore creux par les pipes (107) issues des orifices (105). Injecteur pneumatique d'admission : Planche 3 /14 et 8 /14 L'injecteur est vissé dans la paroi du canon jusqu'à l'épaulement (t7) muni du joint (t8). Il se compose du tube (56) ou (57) muni d'un évasement cylindrique qui permet, dans son creux, aux oreilles de la valve (t1) de coulisser dans un mouvement linéaire alternatif. Les oreilles de «1) ont des glissières creuses (t3) maintenues dans leurs mouvements alternatifs par les goujons (t4) vissés dans le corps( t5) qui lui-même est vissé sur le tube (56) ou (57), à l'intérieur de l'évasement de ceux-ci. L'évasement dans lequel est vissé le corps (t5) comporte les épaulements (t7) avec les joints (t8) pour obtenir l'étanchéité. La course de la valve (tl) est environ de 1,5 mm. Les tubes (56) et (57) sont coupés et rassemblés pour le montage des injecteurs. Lorsqu'il y a explosion la jo valve se ferme en laissant passer des gaz de combustion résiduels dans les tubes (56) ou (57) mais évite le retour de l'ensemble des gaz. La température est élevée pendant la combustion suivie d'un refroidissement par les gaz d'admission qui pénètrent lorsque la pression dans le canon est inférieure à la pression provoquée par les vannes (v19). A l'admission les gaz brûlés résiduels sont évacués dans le canon. Sur la conduite (34) de l'oxygène, en amont des injecteurs (57) et de la ramification pour alimenter les canons lorsqu'il y a plusieurs moteurs et de canons, est montée une vis pointeau (t2) étanchée pour régler le mélange intime hydrogène- oxygène dans les canons lors de l'admission. Planche 3/14 . Lo Injecteur pneumatique à ressort : Planche 9/14 L'injecteur comporte le tube (56) ou (57) fileté pour se visser dans le canon. Il est profilé à son extrémité pour se fermer par le pointeau (t' 1) qui est rappelé par le ressort (t'2) entourant la tige (t'4) qui coulisse dans le cylindre( t'3) fixés par les rayons en croix( t'3), L'amplitude du mouvement alternatif du pointeau valve est environ de 1,5 mm entre l'extrémité du tube (56) ou (57) et le petit épaulement de la tige du pointeau et le cylindre (t'3). Lorsque la pression dans le canon équilibre celle des tubes (56) et (57) le ressort ferme le pointeau. L'explosion a lieu sans introduction de gaz brûlés dans le tube. La dépressurisation a lieu dans le canon avant l'admission par les électrovannes multiples (60) et (61) qui ouvrent le pointeau (t' 1) en le refroidissant par les gaz en détente. Le ressort (t'2) n'a donc pas besoin d'être fort. L'équilibre des pressions a lieu et l'explosion propulse le disque (6) porteur du segment (8), jusqu'à 1a coïncidence du puits (101) et de la lumière (100) _5' porteuse de la pipe (102). L'échappement se fait dans le tore creux et dans la pipe (102). FONCTIONNEMENT DU MOTEUR : Le moteur proposé a deux canons symétriques par rapport à l'arbre du moteur qui ont un fonctionnement synchrone. La L'admission par les électrovannes multiples, via les injecteurs, est commandée par le balayage du rayon lumineux issu de la lampe (30) sur le miroir triangulaire (31) pour provoquer le début de l'admission et sa durée. La durée et la fréquence des admissions déterminent le régime du moteur. La variation de la durée et la fréquence des admissions est commandée par la pédale d'accélération, qui, au moyen de son câble (P ) fait translater le chariot à lampes parallèlement au tambour (23). En fin d'admission, le pointeau de l'injecteur ferme l'arrivée des gaz, et l'étincelle à la bougie (18) provoque l'explosion. L'action de la bougie est commandée par la fin du balayage du pinceau lumineux (21) sur le miroir à bords parallèles (22). L'explosion se produit lorsque le segment (8) est à la position du point géométrique (67) déterminé par le point mort haut (68). Le rotor est en mouvement circulaire ; une grande partie des gaz brûlés sont entraînés ; quant au reste des gaz brûlés ils s'échappent par la pipe (102), à la coïncidence des puits (101) et des lumières (100), aspirés par la pompe mécanique entraînée par la poulie (106) reliée à l'arbre par courroie. Un autre puits (108) permet de dépressuriser la chambre de combustion en ,45évacuant l'air froid introduit dans le tore creux par l'ouverture (80), au passage de (108) au contact de la lumière (100) du tore creux. La chambre de combustion est étanchée par les segments (8) et (9b) pour l'étanchéité transversale d'une part et par les segments toriques cylindriques (11) et (12) à frottement réglable qui assurent l'étanchéité latérale. Les puits (101) et (108) débouchent entre les segments (1)1 et (12) étanches. La dépressurisation de la chambre de combustion étant faite, le moteur est prêt pour une admission suivante. Applications : moteurs de véhicules terrestres, avions, bateaux, héliogyres, centrales électriques etc... Le combustible peut être du gpl, du propane, du butane c'est à dire tout carburants gazeux pouvant être mis sous pression à l'aide des pompes (58) et (59) au lieu que celles-ci soient des détendeurs de gaz. REMARQUE IMPORTANTE : En cas de calage du moteur, le tachymètre étant à zéro, le rayon incident sur le miroir triangulaire (31), peut parfois laisser une vanne ouverte ; il est alors ,1 0 nécessaire d'envisager une coupure du courant d'alimentation des lampes pour éviter le remplissage inconsidéré du moteur et éviter l'explosion du moteur au redémarrage. Pendant l'arrêt du véhicule il faut prévoir une électrovanne puissante entre les détendeurs (58) et (59) et l'amont des électrovannes (60) et (61). Cette 15- électrovanne puissante doit rester ouverte pendant le fonctionnement et doit couper les gaz quand le tachymètre est au zéro. IDEES INVENTIVES DE CE BREVET : Les puits (101) et (108) ainsi que les lumières (100). Le réglage jusqu'au frottement zéro des segments toriques de section rectangulaire (11) et (12). 2 Etanchéité frontale et latérale de la chambre de combustion, synchronisation du tambour (23) et du moteur. Pour éviter le surnombre de battements de 2o 2971297 /~ l'injecteur, on forme un injecteur multiple (140) étanche vissé dans le canon où chaque injecteur est branché sur une électrovanne de l'électrovanne multiple respectivement. L'injecteur multiple comporte des injecteurs en couronne où sont vissés des demi-durites. L'électrovanne multiple est alors cylindrique avec ses sorties d'électrovannes en barillet où on visse la deuxième parties des semi-durites. Celles-ci sont réunies par vis femelle et mâle après montage ; 12 injecteurs battent chacun 8 fois /s pour 6000 t/mn du moteur. Cela assure un bon fonctionnement du moteur. Ce sont les électrovannes qui commandent les injecteurs chacun à chacun, respectivement selon les commandes du système électrophotonique en rotation par le moteur. Les injecteurs multiples sont placés, pour le carburant et le comburant, face â face, chacun sur une coquille du canon au niveau de la bougie . Remarque : il est nécessaire que les segments transversaux et les segments A5- toriques latéraux aient le même coefficient de dilatation pour conserver le joint gazeux à l'intersection de ces segments perpendiculaires entre eux, sans qu'il y aie frottement ou blocage, ce qui signifie que les encoches dans les segments transversaux soient travaillés de près par rapport aux segments latéraux qui les croisent.