FR 3060632 A1 20180622 FR 1701338 A 20171215 1 Ferme-porte La présente invention concerne un ferme-porte à amortissement hydraulique qui peut être monté dans au moins une position de montage, en particulier prédéfinie et/ou conforme à l'utilisation, comprenant un boîtier doté d'une chambre de piston, d'un piston couplé à un arbre de ferme-porte et monté coulissant dans la chambre de piston dans une direction longitudinale, qui divise la chambre de piston en une chambre d'amortissement et une chambre sans pression, qui sont chacune rem- plies ou peuvent être remplies d'un liquide hydraulique, notamment d'huile, et d'un système de canal d'écoulement formé dans le boîtier, qui relie la chambre d'amortissement à la chambre sans pression, le piston se déplaçant, lors d'un processus de fermeture, en direction de la chambre d'amortissement et en conséquence de quoi du liquide hydraulique provenant de la chambre d'amortissement passe dans la chambre sans pression par le système de canal d'écoulement, ce qui amortit la fermeture. On connait généralement les ferme-portes du type mentionné plus haut qui assurent la fermeture automatique d'une porte. L'amortissement d'un ferme-porte s'effectue par un système hydraulique. D'abord un mouvement d'ouverture rotatif manuel ou automatique de la porte se transforme en un mouvement du piston dans la direction de la chambre sans pression, un ressort, qui sert d'accumulateur d'énergie, étant pré-contraint. Pour fermer la porte, le ressort précontraint pousse sur le piston. Pour déplacer le piston dans la direction de la chambre d'amortissement et permettre la fermeture de la porte, le liquide hydraulique, notamment l'huile, provenant de la chambre d'amortissement avant le piston, mise en pression par le ressort, doit s'écouler par le système de canal d'écoulement dans la chambre sans pression après le piston. On prévoit généralement dans le système de canal d'écoulement une soupape d'étranglement ou une soupape de régulation qui détermine l'amortissement de fermeture du ferme-porte et qui peut être notamment réglable. 3060632 2 À cet effet, il est souhaitable que la chambre d'amortissement soit exempte de bulles d'air. Si de l'air est présent dans la chambre d'amortissement, l'air est d'abord comprimé lors d'un processus de fermeture. Étant donné que le piston lors de la compression de l'air n'est soumis à aucun amortissement, la porte perd 5 après l'ouverture d'abord quelques degrés dans la direction de fermeture avant que l'amortissement n'ait lieu. L'angle correspondant est désigné comme angle d'affaissement. Cet angle devrait demeurer aussi petit que possible pour garantir un franchissement confortable et sûr de la porte. Lorsque le ferme-porte est rempli de liquide hydraulique, il reste cependant souvent des bulles d'air. 10 Le document DE 10 2014 212 357 B3 décrit un système de canal d'écoulement qui comprend un canal de commande qui, dans une position de montage prédéfinie, débouche dans une partie supérieure dans la chambre d'amortissement. Étant donné que de l'air enfermé s'accumule éventuellement dans la chambre 15 d'amortissement, l'air enfermé, après le montage et avant la mise en service, peut passer de la chambre d'amortissement dans la chambre sans pression à la suite de plusieurs actionnements du ferme-porte, et ne conduira plus à un affaissement de la porte et par conséquent ne gênera plus. Lorsque dans la position de montage prédéfinie, un autre canal de commande est formé dans le boîtier dans la 20 zone inférieure de la chambre de pression, une évacuation d'air correspondante peut être assurée même lorsque le ferme-porte est tourné à 180°. Toutefois les coûts liés au perçage des canaux de commande dans le boîtier sont comparativement élevés. 25 L'objectif de la présente invention est de proposer un ferme-porte du type mentionné plus haut qui évite le problème d'affaissement de la porte en raison de l'air enfermé dans la chambre d'amortissement et qui peut être fabriqué à faible coût. Cet objectif est atteint par un ferme-porte présentant les caractéristiques indi30 quées dans la revendication 1 et caractérisé en ce qu'en particulier dans un élément de fermeture fermant hermétiquement la chambre d'amortissement, en particulier un couvercle, ou dans un insert introduit facultativement par complémenta- 3060632 3 rité de forme dans l'extrémité opposée au piston de la chambre d'amortissement, pour chaque position de montage du ferme-porte, un orifice d'évacuation se trouvant en haut par rapport à la chambre de piston dans la position de montage respective, en communication fluidique avec un orifice d'entrée du système de canal 5 d'écoulement, est prévu pour le liquide hydraulique et/ou l'air provenant de la chambre d'amortissement, un autre orifice d'évacuation pouvant au moins être prévu, la somme des angles médians de l'ensemble des orifices d'évacuation s'élevant à 140° au maximum. 10 Selon l'invention, il n'est dès lors pas nécessaire de prévoir des canaux de commande dans le boîtier, le transfert de l'air provenant de la chambre d'amortissement dans la chambre sans pression s'effectuant soit par l'élément de fermeture présent de toute façon pour la chambre d'amortissement, en particulier par un couvercle, soit par un insert facultatif qui peut être monté dans la zone de 15 l'élément de fermeture et qui peut être fabriqué par exemple en matière plastique. À cet effet, il est prévu dans l'élément de fermeture ou dans l'insert facultatif, qui peut être également omis, pour chaque position de montage prédéfinie ou conforme du ferme-porte, un orifice d'évacuation aménagé dans la zone supérieure de la chambre d'amortissement qui est notamment en communication fluidique 20 respectivement avec le système de canal. De préférence le système de canal comprend un canal d'écoulement s'étendant dans la direction longitudinale du ferme-porte. La position de montage du ferme-porte est notamment une orientation du ferme- 25 porte. On peut prévoir une ou deux positions de montage. En principe, on peut également prévoir plus de deux positions de montage prédéfinies ou conformes à l'utilisation. L'angle médian est également désigné comme angle de centre. Dans une vue en coupe du ferme-porte perpendiculairement à la direction longitudinale du ferme-porte, la direction longitudinale du ferme-porte est représentée par un 30 point médian et l'orifice d'évacuation respectif est délimité par deux points de limi- tation. L'angle médian respectif est l'angle qui est formé entre une première ligne de liaison à partir du centre vers le premier point de limitation et une seconde 3060632 4 ligne de liaison à partir du centre vers le second point de limitation de l'orifice d'évacuation respectif. Un orifice d'entrée du système de canal d'écoulement est un orifice permettant au système de canal d'écoulement de déboucher dans la chambre de piston. De préférence, le système de canal d'écoulement comprend 5 exactement un orifice d'entrée. En principe, on peut cependant prévoir également plusieurs orifices d'entrée. Outre les orifices- de sortie, qui dans une position de montage prédéfinie ou conforme sont orientés vers le haut et qui sont désignés ci-après comme des orifices 10 d'évacuation affectés respectivement à une position de montage, il peut être prévu un ou plusieurs autres orifices d'évacuation qui dans une position de montage respective ne sont pas orientés vers le haut et qui sont désignés par la suite comme d'autres orifices d'évacuation. Le ou les plusieurs autres orifices d'évacuation sont toutefois facultatifs, ce qui veut dire qu'ils peuvent, de façon 15 particulièrement préférée, être omis. La somme des angles médians de l'ensemble des orifices d'évacuation, autrement dit y compris les angles médians d'un ou de plusieurs autres orifices d'évacuation, pour autant qu'ils soient prévus, s'élevant au maximum à 140°, ce 20 qui veut dire que la proportion des orifices d'évacuation sur la circonférence totale est nettement inférieure à 50 `)/0 (= 180°), on peut obtenir un transfert au moins quasiment complet de l'air enfermé dans la chambre d'amortissement via le système de canal d'écoulement vers la chambre sans pression. Le débit volumique du liquide hydraulique est tel que des vitesses d'écoulement et des répartitions de 25 pression qui peuvent garantir un transfert fiable de l'air enfermé vers la chambre sans pression, se produisent. En particulier, il peut ainsi se produire un effet de succion suffisant pour transporter l'air enfermé du haut vers le bas. Un transport vers le bas est particulièrement nécessaire lorsque le système de canal d'écoulement ou au moins une partie de celui-ci est disposé(e) plus bas que 30 l'orifice d'évacuation dans la position de montage respective. Lorsqu'il y a deux orifices d'évacuation qui, par rapport à la direction longitudinale, sont en regard l'un de l'autre et respectivement sont aménagés en haut dans une position de 3060632 5 montage prédéfinie ou conforme, tel est le cas pour au moins l'un des deux orifices d'évacuation. Pour des proportions plus élevées, cela n'est pas possible ou dans une trop faible mesure. Dans le cas où il est prévu un seul orifice d'évacuation, et qu'il s'agit d'un orifice d'évacuation affecté à une position de mon- 5 tage, la somme des angles médians se compose uniquement d'un élément de somme, c'est-à-dire l'angle médian d'un seul orifice d'évacuation. De préférence, l'angle médian de chaque orifice d'évacuation s'élève au maximum à 70°. Lorsque deux orifices d'évacuation sont prévus, la somme des angles 10 médians s'élève de nouveau à 140° au maximum. Si on prévoit par exemple quatre orifices d'évacuation, l'angle médian de chaque orifice d'évacuation s'élève de préférence à 35° au maximum. De préférence la somme des angles médians de l'ensemble des orifices d'évacuation s'élève au maximum à 70°, de préférence au maximum à 35° et/ou l'angle médian de l'orifice d'évacuation respectif s'élève 15 au maximum à 35°, de préférence à 20° au maximum. Pour ces valeurs, l'air enfermé dans la chambre d'amortissement peut être transféré plus rapidement vers la chambre sans pression, en particulier au moyen d'un nombre plus faible d'actionnements du ferme-porte avant la mise en service. 20 Selon un perfectionnement apporté à l'invention, il est prévu uniquement un orifice d'évacuation pour chaque position de montage, ce qui signifie qu'aucun autre orifice d'évacuation n'est prévu. Au total on prévoit au plus quatre orifices d'évacuation, notamment deux orifices d'évacuation affectés respectivement à une position de montage prédéfinie ou conforme et deux autres orifices 25 d'évacuation. En principe on peut également prévoir un autre nombre d'orifices d'évacuation. On peut prévoir notamment exactement deux positions de montage dont les ori- fices d'évacuation affectés sont aménagés en regard l'un de l'autre par rapport à 30 la direction longitudinale. Pour les deux positions de montage de ce type, le ferme-porte peut par exemple être monté comme un ferme-porte se trouvant en haut ou au choix comme un ferme-porte au sol, ou on peut choisir entre un mon- 3060632 6 tage sur vantail et un montage de tête, ou entre un montage côté paumelles ou côté opposé aux paumelles d'une porte, ou entre un montage sur une porte ouvrant à droite ou à gauche. 5 De préférence, les deux orifices d'évacuation sont en liaison fluidique par au moins un canal de liaison avec le même orifice d'entrée du système de canal d'écoulement et/ou sont l'un et l'autre en liaison fluidique. Ainsi il est possible de réduire le nombre de canaux dans le système de canal d'écoulement. Si l'orifice d'entrée du système de canal d'écoulement se trouve en bas, l'air enfermé peut 10 être transporté via le canal de liaison du haut vers le bas. L'orifice d'entrée peut être aménagé dans la direction verticale entre les deux orifices d'évacuation. L'orifice d'entrée peut être aménagé au centre ou excentré entre les deux orifices d'évacuation. Conformément à un autre perfectionnement, 15 l'orifice d'entrée peut être aménagé à hauteur d'un des deux orifices d'évacuation. Conformément à un perfectionnement, l'insert est conçu comme un élément discoïde qui est emboîté dans la chambre de- piston, le canal de liaison étant formé par une rainure formée sur la circonférence extérieure de l'insert et par la paroi in- 20 térieure de la chambre de piston. Il se peut également que l'élément de fermeture présente un embout cylindrique qui vient se loger hermétiquement dans la chambre de piston, le canal de liaison étant formé par une rainure formée sur la circonférence extérieure de l'embout et par la paroi intérieure de la chambre de piston. Ou l'insert et l'élément de fermeture sont placés l'un contre l'autre hermé- 25 tiquement, une rainure extérieure étant formée dans la zone de contact entre l'insert et l'élément de fermeture, le canal de liaison étant formé par la rainure extérieure et par la paroi intérieure de la chambre de piston. Le canal de liaison peut également être formé comme un passage notamment 30 droit dans l'insert formé en particulier comme un élément discoïde ou dans l'élément de fermeture, ou l'insert peut être formé comme un élément en forme de tube et le canal de liaison par l'intérieur du tube. 3060632 7 L'élément de fermeture et/ou l'insert peut être doté d'un élément de filtre destiné à nettoyer le liquide hydraulique circulant dans le système de canal d'écoulement. Ceci est particulièrement avantageux lorsque le liquide hydraulique est souillé, par 5 exemple par le frottement généré lorsque le piston se déplace dans la chambre de piston. L'élément de filtre peut protéger une soupape d'étranglement habituellement disposée dans le système de canal d'écoulement contre les impuretés éventuelles de sorte que les capacités de fonctionnement de la soupape d'étranglement ne sont pas limitées. 10 Par exemple, l'élément de filtre peut être discoïde et être introduit dans un logement de filtre de l'insert. Le logement de filtre peut alors être formé par un élément jointif annulaire extérieur, périphérique sur le fond de l'insert, l'orifice d'évacuation respectif traversant le fond de l'insert dans la direction longitudinale et un orifice 15 radial traversant l'élément jointif annulaire étant prévu pour chaque position de montage du ferme-porte. Des perfectionnements de la présente invention sont également mentionnés dans les revendications dépendantes, dans la description et dans les dessins. Des modes de réalisation non limitatifs de l'invention sont représentés dans le dessin et sont ensuite décrits. Dans les dessins, respectivement en représentation schématique, La figure 1 est un ferme-porte selon la présente invention conformément à un premier mode de réalisation, La figure 2 est un ferme-porte selon la présente invention conformément à un 30 deuxième mode de réalisation, 20 25 3060632 8 La figure 3 est une partie d'un ferme-porte selon la présente invention conformément à un troisième mode de réalisation, La figure 4 est un ferme-porte selon la présente invention conformément à un 5 quatrième mode de réalisation, La figure 5 est un ferme-porte selon la présente invention conformément à un cinquième mode de réalisation, 10 La figure 6 est un ferme-porte selon la présente invention conformément à un sixième mode de réalisation, La figure 7 est un ferme-porte selon la présente invention conformément à un septième mode de réalisation, et 15 La figure 8 est une vue en coupe d'un ferme-porte selon la présente invention comprenant un élément de fermeture ou un insert ayant quatre orifices d'évacuation. 20 La figure 1 représente une partie d'un boîtier 11 d'un ferme-porte hydraulique pouvant être monté sur une porte selon un premier mode de réalisation dans une coupe longitudinale. Dans le boîtier 11 de ferme-porte est formée une chambre de piston 13 remplie d'un liquide hydraulique, en particulier d'huile, dans laquelle un piston 15 est monté coulissant dans une direction longitudinale 17. La chambre de 25 piston 13 est divisée par le piston 15 en une chambre d'amortissement 19 et une chambre sans pression 21 à travers laquelle s'étend une tige 23 de piston reliée au piston 15. La tige 23 de piston est reliée par un mécanisme de transmission par exemple un mécanisme de crémaillère, à un arbre de ferme-porte non représenté. Dans la chambre sans pression 21 est monté un ressort non représenté 30 mettant le piston 15 sous pression. 3060632 9 Lors de l'ouverture de la porte, le mouvement d'ouverture rotatif de la porte est transformé par l'arbre de ferme-porte susmentionné et par la tige 23 de piston en un mouvement linéaire du piston 15. Plus précisément, le piston 15 est poussé dans la direction de la chambre sans pression 21, du liquide hydraulique prove- 5 nant de la chambre sans pression 21 s'écoulant. pour une compensation volumique. via une soupape antiretour 25 formée dans le piston 15 vers la chambre d'amortissement 19. Le ressort susmentionné est ainsi précontraint de sorte que l'énergie ainsi stockée puisse servir à fermer la porte. Lorsque la porte se ferme, le piston 15 se déplace en direction de la chambre d'amortissement 19, du liquide 10 hydraulique provenant de la chambre d'amortissement 19 retournant dans la chambre sans pression 21 via un système de canal d'écoulement 27 formé dans le boîtier 11 et reliant ensemble par liaison fluidique la chambre sans pression 21 et la chambre d'amortissement 19. Dans le système de canal d'écoulement 27, dont un trou d'écoulement 29 s'étendant radialement à la direction longitudinale 15 17 et un trou d'écoulement 31 s'étendant dans la direction longitudinale 17 sont représentés, est montée une soupape d'étranglement réglable qui détermine l'amortissement de fermeture du ferme-porte hydraulique. Le trou d'écoulement 29 débouche ainsi au moyen d'une ouverture d'entrée 33 dans la chambre d'amortissement 19. 20 Le ferme-porte représenté sur la figure 1 peut être monté exactement dans deux différentes positions de montage conformes. La première position de montage, dans laquelle l'orifice d'entrée 33 est aménagé dans la zone inférieure de la chambre de piston 13 et les deux trous d'écoulement 29, 31 sont aménagés dans 25 la zone inférieure du boîtier 11, est représentée sur la figure 1. La seconde posi- tion de montage non représentée est tournée à 180° dans la direction longitudinale 17 par rapport à la première position de montage représentée sur la figure 1, comme il est prévu par exemple pour un montage du ferme-porte au choix sur un vantail ou en hauteur sur un dormant. 30 Lorsque la chambre de piston 13 est remplie du liquide hydraulique, il arrive qu'une certaine quantité d'air se retrouve enfermée dans la chambre 3060632 10 d'amortissement 19. Ceci n'est pas souhaitable car, lors d'un processus de fermeture, les bulles d'air provoquent une fermeture de la porte sans amortissement d'abord de quelques degrés avant que l'amortissement hydraulique n'ait lieu. Pour pouvoir supprimer de la chambre d'amortissement 19 l'air enfermé qui s'est ac- 5 cumulé en haut dans la chambre d'amortissement 19, on introduit par complémentarité de forme un insert discoïde 37 fabriqué en matière plastique dans la chambre d'amortissement 19 directement avant un couvercle 35 fermant hermétiquement la chambre d'amortissement 19, qui par exemple est représenté en relation avec le mode de réalisation selon la figure 4. L'insert 37 est représenté éga- 10 lement dans une représentation individuelle à droite sur la figure 1. L'insert 37 présente sur son extrémité se trouvant en haut au milieu un orifice d'évacuation 39 affecté à la première position de montage pour le liquide hydraulique et l'air enfermé. L'orifice d'évacuation 39 affecté est relié par liaison fluidique 15 via un canal de liaison 41 s'étendant perpendiculairement vers le bas sous la forme d'un passage dans l'insert 35 à l'orifice d'entrée 33 se trouvant sur l'extrémité inférieure de l'insert 35 et ainsi au système de canal d'écoulement 27 formé dans la zone inférieure du boîtier 11, de sorte que sur ce trajet indiqué par des flèches l'air enfermé peut être transféré par plusieurs actionnements succes- 20 sifs du ferme-porte - bien que l'orifice d'entrée 33 et le système de canal d'écoulement 27 soient disposés dans la partie inférieure - dans la chambre sans pression 21, où il n'aura plus d'effet négatif sur l'amortissement de fermeture. De plus, il est également prévu sur l'extrémité inférieure de l'insert 35 et ainsi à 25 hauteur de l'orifice d'entrée 33 un orifice d'évacuation 39' affecté, qui est disposé en regard de l'orifice d'évacuation 39 affecté par rapport à la direction longitudinale 17 et affecté à la seconde position de montage, c'est-à-dire qui, dans la seconde position de montage, autrement dit lorsque le ferme-porte est tourné à 180° dans la direction longitudinale 17 par rapport à la figure 1, est aménagé en haut. 30 L'orifice d'évacuation 39' affecté débouche également dans le canal de liaison 41 et est ainsi relié au (même) orifice d'entrée 33. Le canal de liaison 41 relie également les deux orifices d'évacuation 39, 39' affectés respectivement à une position 3060632 11 de montage. Dans la seconde position de montage l'air enfermé dans la chambre d'amortissement 19 peut être transporté facilement par le système de canal d'écoulement 27 se trouvant en haut au moyen de l'orifice d'entrée 33 correspondant. 5 Dans le ferme-porte de la figure 2, le canal de liaison 41 est formé par une rainure 57 formée sur la circonférence extérieure de l'insert 37 (à droite dans la représentation individuelle) et par la paroi intérieure de la chambre de piston 13, notamment de la chambre d'amortissement 19. Dans ce mode de réalisation, le liquide 10 hydraulique et l'air éventuellement enfermé sont transportés dans la rainure- 57 le long d'une voie circulaire (voir les flèches correspondantes) vers l'orifice d'entrée 33 du système de canal d'écoulement 27 et par ce dernier dans la chambre sans pression 21. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'orifice d'entrée 33 dans ce mode de réalisation est aménagé verticalement, excentré entre les deux orifices 15 d'évacuation 39, 39' affectés. En principe, on peut prévoir l'orifice d'entrée 33 et le système de canal d'écoulement 27 dans la direction circonférentielle dans n'importe quelle position. L'insert 37 discoïde représenté sur la figure 2 peut également être doté d'un filtre 20 45 notamment discoïde destiné à nettoyer le liquide hydraulique circulant dans le système de canal d'écoulement (voir figure 3). Ainsi il est possible de protéger une soupape d'étranglement disposée dans le système de canal d'écoulement contre par exemple les impuretés générées par le frottement lors du mouvement du piston 15 dans la chambre de piston 13. À cet effet, l'insert 37 peut comporter 25 un logement 47 de filtre dans lequel est introduit le filtre 45. Le logement 47 de filtre est formé par un élément jointif annulaire 51 extérieur périphérique sur un fond 49 de l'insert 37. Les deux orifices d'évacuation 39, 39' affectés traversent respectivement dans la direction longitudinale 17 le fond 49 de l'insert 37 et chacun des deux orifices d'évacuation 39, 39' affectés est affecté à un orifice radial 30 53, 53' traversant respectivement l'élément jointif annulaire 51. 3060632 12 De plus, le canal de liaison 41 peut être prévu sous la forme d'une rainure également à un autre emplacement. Par exemple, l'insert 37 et le couvercle 37 peuvent être placés l'un contre l'autre hermétiquement, la rainure 57 étant formée comme une rainure extérieure dans la zone de contact entre l'insert 37 et le couvercle 35, 5 comme cela est représenté sur la figure 4. Ou le couvercle 35 peut comprendre un embout cylindrique 43 qui s'emboîte hermétiquement dans la chambre de piston 13. La rainure 57 peut alors être formée sur la circonférence extérieure de l'embout 43 du couvercle 35, comme cela est représenté sur la figure 5. 10 Conformément à un autre mode de réalisation, le canal de liaison 41 peut comme sur la figure 1 - être formé comme un passage droit, en particulier médian, dans le couvercle 35 (voir figure 6). De plus, on peut envisager également un mode de réalisation dans lequel l'insert 37 est formé comme un tube et le canal de liaison comme l'intérieur du tube (voir figure 7). Dans ce cas, les deux ori- 15 fices d'évacuation 39, 39' affectés peuvent être formés sous la forme d'extrémités de tube fendues. En principe il est également possible de prévoir un ou plusieurs autres orifices d'évacuation qui ne soient affectés à aucune position de montage de sorte qu'ils 20 soient orientés vers le haut dans la position de montage respective prédéfinie ou conforme. Sur la figure 8 on voit deux autres orifices d'évacuation 55, 55' en plus des deux orifices d'évacuation 39, 39' affectés. Il est essentiel pour la présente invention que la somme des angles médians a de 25 l'ensemble des orifices d'évacuation 39, 39', 55, 55' s'élève au maximum à 140°, autrement dit la proportion des orifices d'évacuation 39, 39', 55, 55' sur la circonférence totale de la chambre de piston 13 ou de la chambre d'amortissement 19 est nettement inférieure à 50 %. Ainsi on peut garantir qu'un effet de succion suffisant peut être généré pour transporter également du haut vers le bas l'air enfer- 30 mé qui s'accumule en haut dans la chambre d'amortissement 19 dans la position de montage correspondante du ferme-porte. En général, il est ainsi possible d'obtenir des rapports d'écoulement et de pression qui permettent un transfert fiable 3060632 13 de l'air enfermé depuis la chambre d'amortissement 19 vers la chambre sans pression 21. Cet effet peut être alors obtenu d'une manière spécifique lorsque la somme des angles médians s'élève à 70° au maximum, de préférence à 35° au maximum et/ou lorsque l'angle médian a de l'orifice d'évacuation 39, 39', 55, 55' 5 respectif s'élève à 70° au maximum, de préférence à 35° au maximum, de préférence à 20° au maximum. Le ferme-porte selon la présente invention permet que l'air enfermé dans la chambre d'amortissement puisse être transféré de manière fiable dans la 10 chambre sans pression afin d'éviter le problème d'affaissement de la porte. Simultanément, le ferme-porte peut être fabriqué à moindre coût. 3060632 14 Liste des numéros de référence 11 Boîtier 13 Chambre de piston 5 15 Piston 17 Direction longitudinale 19 Chambre d'amortissement 21 Chambre sans pression 23 Tige de piston 10 25 Soupape antiretour 27 Système de canal d'écoulement 29 Trou d'écoulement 31 Trou d'écoulement 33 Orifice d'entrée 15 35 Couvercle 37 Insert 39 Orifice d'évacuation affecté 39' Orifice d'évacuation affecté 41 Canal de liaison 20 43 Embout cylindrique 45 Filtre 47 Logement de filtre 49 Fond 51 Élément jointif annulaire 25 53 Orifice radial 53' Orifice radial 55 Autre orifice d'évacuation 55' Autre orifice d'évacuation 57 Rainure 30 a Angle médian REVENDICATIONS1 Ferme-porte à amortissement hydraulique qui peut être monté dans au moins une position de montage, comprenant un boîtier (11) comprenant une chambre de piston (13), un piston (15) couplé à un arbre de ferme-porte et monté coulissant dans la chambre de piston (13) dans une direction longitudinale (17), ledit piston divisant la chambre de piston (13) en une chambre d'amortissement (19) et une chambre sans pression (21) qui sont remplies ou peuvent être remplies d'un liquide hydraulique, et un système de canal d'écoulement (27) formé dans le boîtier (11) qui relie ensemble la chambre d'amortissement (19) et la chambre sans pression (21), le piston (15) se déplaçant, lors d'un processus de fermeture, dans la direction de la chambre d'amortissement (19) et en conséquence de quoi du liquide hydraulique provenant de la chambre d'amortissement (19) passe dans la chambre sans pression (21) par le système de canal d'écoulement (27), ce qui amortit le processus de fermeture, caractérisé en ce que pour chaque position de montage du ferme-porte, dans un élément de fermeture (35) fermant hermétiquement la chambre d'amortissement (19), en particulier un couvercle, ou dans un insert (37) introduit facultativement par complémentarité de forme dans l'extrémité op- posée au piston (15) de la chambre d'amortissement (19), un orifice d'évacuation (39, 39') se trouvant en haut dans la position de montage respective par rapport à la chambre de piston (13), en communication fluidique avec un orifice d'entrée (33) du système de canal d'écoulement (27) est prévu pour le liquide hydraulique et/ou l'air provenant de la chambre d'amortissement (19), au moins un autre orifice d'évacuation (55, 55') pou- vant être prévu, 3060632 16 la somme des angles médians (a) de tous les orifices d'évacuation (39, 39', 55, 55') s'élevant à 140° au maximum. 2. Ferme-porte selon la revendication 1, 5 caractérisé en ce que l'angle médian (a) de l'orifice d'évacuation (39, 39', 55, 55') respectif s'élève à 70° au maximum. 3. Ferme-porte selon la revendication 1 ou 2, 10 caractérisé en ce que la somme des angles médians (a) de l'ensemble des orifices d'évacuation (39, 39', 55, 55') s'élève à 70° au maximum, de préférence à 35° au maximum et/ou l'angle médian (a) de l'orifice d'évacuation (39, 39', 55, 55') respectif s'élève à 35° au maximum, de préférence à 20° au maximum. 15 4. Ferme-porte selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' uniquement un orifice d'évacuation (39, 39') est prévu pour chaque position de montage et/ou au total au maximum quatre orifices d'évacuation (39, 20 39', 55, 55') sont prévus. 5. Ferme-porte selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il est prévu deux positions de montage, dont les orifices d'évacuation (39, 25 39') affectés sont aménagés en regard l'un de l'autre par rapport à la direc- tion longitudinale (17). 6. Ferme-porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que 30 les deux orifices d'évacuation (39, 39') sont en liaison fluidique l'un avec l'autre et/ou avec le même orifice d'entrée (33) du système de canal d'écoulement (27) via au moins un canal de liaison (41). 3060632 17 7 Ferme-porte selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que 5 l'orifice d'entrée (33) est aménagé à la verticale entre les deux orifices d'évacuation (39, 39') et/ou à hauteur d'un des deux orifices d'évacuation (39, 39'). 8. Ferme-porte selon la revendication 6 ou 7, 10 caractérisé en ce que l'insert (37) est formé en tant qu'élément discoïde qui est emboîté dans la chambre de piston (13), le canal de liaison (41) étant formé par une rainure (57) formée sur la circonférence extérieure de l'insert (37) et par la paroi intérieure de la chambre de piston (13), et/ou 15 l'élément de fermeture (35) comprenant un embout cylindrique (43) qui est emboîté hermétiquement dans la chambre de piston (13), le canal de liaison (41) étant formé par une rainure (57) formée sur la circonférence extérieure de l'embout (43) et par la paroi intérieure de la chambre de piston (13) et/ou 20 l'insert (37) et l'élément de fermeture (35) sont placés l'un contre l'autre hermétiquement, une rainure extérieure (57) étant formée dans la zone de contact entre l'insert (37) et l'élément de fermeture (35), le canal de liaison (41) étant formé par la rainure extérieure (57) et par la paroi intérieure de la chambre de piston (13). 25 9. Ferme-porte selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le canal de liaison (41) est formé en tant que passage dans l'insert (37) formé notamment comme un élément discoïde ou dans l'élément de ferme- 30 ture (35). 10. Ferme-porte selon la revendication 6 ou 7, 3060632 18 5 11. 10 12. 15 13. 20 caractérisé en ce que l'insert (37) est formé comme un élément en forme de tube et le canal de liaison (41) par l'intérieur du tube. Ferme-porte selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de fermeture (35) et/ou l'insert (37) est doté d'un élément de filtre (45) destiné à nettoyer le liquide hydraulique circulant dans le système de canal d'écoulement (27). Ferme-porte selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de filtre (45) est discoïde et est introduit dans un logement (47) de filtre de l'insert (37). Ferme-porte selon la revendication 12, caractérisé en ce que le logement (47) de filtre est formé par un élément jointif annulaire (51) extérieur périphérique, formé sur un fond (49) de l'insert (37), l'orifice d'évacuation (39, 39') respectif traversant dans la direction longitudinale le fond (49) de l'insert (37) et un orifice radial (53) traversant l'élément jointif annulaire (51) étant prévu pour chaque position de montage du ferme-porte.