FR 2970934 A1 20120803 FR 1150630 A 20110127 VEHICULE DU TYPE BICYCLETTE OU MOTOCYCLETTE COMPORTANT UNE SELLE AMORTIE ET AJUSTABLE LE LONG DU CADRE [0001 L'invention concerne de manière générale les véhicules du type bicyclette ou motocyclette. [0002] Elle concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, les véhicules à deux roues et notamment les vélos tout terrain désignés communément par les abréviations "VTT" ou encore connus sous l'appellation anglo-saxonne de "mountain bikes". [0003] Dans la suite de la description, le terme VTT sera utilisé pour désigner un véhicule selon l'invention. [0004 Un cadre de VTT doit généralement répondre à plusieurs contraintes qui peuvent paraître paradoxales. [0005i Il doit avoir une rigidité suffisante pour supporter les efforts développés par le cycliste pour mouvoir le VTT et ce, quel que soit le profil du terrain, et avoir à la fois, une certaine souplesse (ou amortissement/suspension) pour adapter l'effort développé par le cycliste en fonction du terrain et garantir un minimum de confort quand le terrain n'est que faiblement tourmenté. [0006 Un véhicule de type bicyclette, et plus particulièrement un VTT 1, est illustré à la figure 1 pour préciser le vocabulaire généralement utilisé pour désigner les différentes parties d'un VTT ; vocabulaire qui sera utilisé dans la suite de la description. [0007] Le VTT 1 comporte un cadre 2 formé au principal d'un tube horizontal 21 et d'un tube diagonal 22. Ces deux tubes 21 et 22 sont reliés entre eux, à leurs premières extrémités, à un tube de direction 23 et à leurs deuxièmes extrémités, à un tube de selle 24. [0008] Le tube de direction 23 reçoit à rotation une tige de direction 25 dont l'extrémité supérieure est solidaire d'un guidon 26. [0009] Le tube de selle 24 reçoit à coulissement une tige de selle 27 dont l'extrémité supérieure est solidaire d'une selle 28. [oolo] Un pédalier 29 est supporté par les extrémités inférieures du tube de selle 24 et du tube diagonal 22 qui en se rejoignant définissent le support d'une liaison pivot 30. [0011] Le pédalier 29 comporte, de manière connue, un ensemble de plateaux 31 et deux pédales 32 (une seule est visible), solidaires des plateaux 31 ; l'axe de rotation du pédalier 29 définissant l'axe de rotation de la liaison pivot 29. [0012] L'extrémité inférieure de la tige de direction 25, opposée au guidon 26, se termine par une fourche avant 33 se prolongeant par deux bras 34 et 35, ou tiges, dont les extrémités inférieures reçoivent à rotation la roue avant 36 du VTT 1. [0013] Dans cet exemple, le VTT 1 comporte une suspension avant 37 disposée entre la base de la fourche 33 et les extrémités supérieures des bras 34 et 35. Les amortisseurs sont de type ressort ou autre. [0014] La roue arrière 38 est reliée au tube de selle 24 par une première fourche arrière 39 et une deuxième fourche arrière 40 comportant chacune deux bras 41, 42 et 43, 44 dont les extrémités libres respectives sont reliées entre elles pour définir une liaison pivot recevant à rotation la roue arrière 38. [0015] La première fourche arrière 39, dont la base est reliée à l'extrémité supérieure du tube de selle 24, est appelée "hauban". [0016] La deuxième fourche arrière 40, dont la base est reliée aux extrémités inférieures respectives des tubes de selle 24 et diagonal 22, est appelée "base arrière". [0017] Les autres parties du VTT ne sont pas décrites car elles n'interviennent pas dans la description de la présente invention. [ools] Il est constant pour les cyclistes utilisant, notamment un VTT, d'adapter la position du corps par rapport au guidon lorsque le VTT évolue sur une pente montante ou au contraire descendante. [0019] Ainsi, le poids du corps est plutôt déporté vers l'avant du VTT en pente montante et à l'inverse, le poids du corps est plutôt déporté vers l'arrière du VTT en pente descendante. [0020] Pour pouvoir adapter la position de la selle à ces différentes positions, on connaît différents systèmes de réglage de position de la selle par rapport au cadre du VTT. [0021] Ainsi, il est connu, notamment des documents JP5539863 et WO94/18055, un système basé sur un parallélogramme déformable disposé à l'extrémité supérieure de la tige de selle et supportant la selle. [0022] On connaît également, notamment du document JP5544005, un système basé sur une bague apte à coulisser le long du tube horizontal du cadre ; la dite bague supportant la selle. [0023] Pour le confort du cycliste, la selle est généralement munie d'un système amortisseur pour pouvoir absorber les petites irrégularités du terrain. Ce système est soit intégré à la selle soit à l'interface entre la tige de selle et la selle proprement dit. [0024] Cependant, la plupart des VTT, dans leur version "sportive", ne sont pas équipés de système d'amortissement de selle. [0025] La présente invention propose un véhicule de type bicyclette et notamment un VTT comportant une selle permettant avantageusement de concilier confort et adaptation de la position de conduite en fonction du profil de terrain. [0026] A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule du type bicyclette ou motocyclette, comportant un cadre comprenant un tube horizontal et un tube diagonal, ledit tube horizontal recevant à coulissement, sur sa partie arrière, une selle dont la position sur le cadre peut être ajustée le long du tube horizontal du cadre, caractérisé en ce que le tube horizontal comporte une partie montée au moins partiellement en porte-à-faux sur le tube diagonal, et en ce que la selle comprend une cavité ménagée dans l'épaisseur de la selle et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle ; ladite cavité étant apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux du tube horizontal pour définir plusieurs positions de la selle le long du tube entre une première position extrême de la selle correspondant à une position ou la selle est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à-faux et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux. [0027] Selon une autre caractéristique, le cadre comporte en outre un tube de renfort, reliant le tube horizontal au tube diagonal, et disposé en arrière du tube diagonal, entre le tube diagonal et le début de la partie en porte-à-faux. [0028] Selon une autre caractéristique, la partie en porte-à-faux est reliée au tube diagonal par un système de suspension télescopique réglable, articulé à ses deux extrémités, respectivement sur le tube diagonal et sur la partie en porte-à-faux, par deux liaisons pivot. [0029] Selon une autre caractéristique, l'axe de l'articulation de la liaison pivot sur le tube diagonal est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier supporté par l'extrémité inférieur du tube diagonal. [0030] Selon une autre caractéristique, le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur à gaz ou hydraulique et/ou un ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur. [0031] Selon une autre caractéristique, les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande. [0032] Selon une variante, la selle se prolonge par une tige de selle dont l'extrémité inférieure, opposée à la selle, est montée pivotante sur le tube diagonal par une liaison pivot ; la tige et la selle formant un bras monobloc. [0033] Selon une caractéristique, le tube horizontal est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal. [0034] Selon une autre caractéristique, l'axe de l'articulation de la liaison pivot sur le tube diagonal est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier supporté par l'extrémité inférieure du tube diagonal. [0035] Selon une autre caractéristique, l'extrémité inférieure de la tige de selle comporte un système de suspension télescopique réglable, articulé à une de ses extrémités sur le tube diagonal par une première liaison pivot. [0036] Selon une autre caractéristique, le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur. [0037] Selon une autre caractéristique, les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande. [0038] Selon une variante, le tube horizontal est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal par une deuxième liaison pivot. [0039] Selon une caractéristique, la partie en porte-à-faux du tube horizontal comporte un rail ménagé dans la partie en porte-à-faux, de longueur déterminée, et la cavité ménagée dans la selle est apte à coopérer à coulissement avec le rail pour définir plusieurs positions le long du rail. [0040] Selon une caractéristique, le rail et la selle comportent des moyens complémentaires définissant des moyens d'indexage de la position de la selle sur le rail ; lesdits moyens d'indexage offrant plusieurs positions stables distinctes de la selle le long du rail. [0041] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 déjà décrite, illustre un véhicule de type bicyclette, et plus particulièrement un VTT, bien connu de l'état de l'art ; - la figure 2 illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, un premier mode de réalisation d'un VTT selon l'invention ; - la figure 3 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un deuxième mode de réalisation du VTT ; - la figure 4 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un troisième mode de réalisation d'un VTT selon l'invention ; et - la figure 5 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un quatrième mode de réalisation d'un VTT selon l'invention. [0042] Sur les différentes figures, les moyens remplissant la même fonction sont désignés par les mêmes deux derniers chiffres de référence numérique sauf indication contraire dans la description. [0043] La figure 2 illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, un premier mode de réalisation d'un VTT 100 selon l'invention comportant un cadre 120 comprenant un tube horizontal 121 et un tube diagonal 122. Le tube horizontal 121 est raccordé, par l'une de ses extrémités, au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal 122. [0044] La partie inférieure du cadre 120 correspond au tube diagonal 122 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 100 pour former une partie du cadre 120, appelée par la suite cadre inférieur 122. [0045] Ce cadre inférieur 122 supporte un pédalier 129 et se termine par une fourche arrière 140 comportant deux bras sensiblement parallèles 143 et 144 dont les extrémités libres respectives supportent à rotation la roue arrière 138 du VTT 100. [0046] Le cadre 120 comporte en outre un tube de renfort 124 pouvant être assimilé au tube de selle du VTT 1 de l'état de l'art. Il est disposé entre le cadre inférieur 122, au voisinage du pédalier 129 et le tube horizontal 121 à une distance déterminée d'un guidon 126. Le guidon 126 se prolonge par une tige de guidon 125, reçue à rotation à l'extrémité supérieure du tube diagonal 122. [0047] L'extrémité inférieure de la tige de guidon 125 se termine par une fourche avant 133 comportant deux bras 134, 135 dont les extrémités libres respectives supportent à rotation la roue avant 136 du VTT 100. [0048] Le tube horizontal 121 comporte une partie d'extrémité libre 130 de longueur déterminée, qui s'étend vers l'arrière du VTT 100 à partir du raccordement de l'extrémité supérieure du tube de renfort 124 sur le tube horizontal 121. [0049] Le tube horizontal 121 se termine ainsi par une partie 130 en porte-à-faux de flexibilité déterminée. [oo5o] Cette partie en porte-à-faux 130 reçoit à coulissement une selle 128 dont la position peut être ajustée le long de la partie en porte-à-faux 130. [0051] A cet effet, la selle 128 comprend une cavité 119, ménagée dans l'épaisseur de la selle 128 et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle 128. [0052] La cavité 119 est apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux 130 pour définir plusieurs positions de la selle 128, le long de la partie en porte-à-faux 130, entre une première position extrême de la selle 128, correspondant à une position ou la selle 128 est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à-faux 131, et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux 130, au voisinage de l'extrémité supérieure du tube de renfort 124. [0053] La partie en porte-à-faux 130 comporte, par exemple, un rail 150 ménagé dans la partie en porte-à-faux 130, de longueur déterminée, et la cavité 119 ménagée dans la selle 128, est apte à coopérer à coulissement avec le rail 150 pour définir plusieurs positions le long du rail 150. [0054] Avantageusement, le rail 150 et la selle 128 comportent des moyens complémentaires définissant des moyens d'indexage de la position de la selle 128 sur le rail 150. Les moyens d'indexage (non représentés) offrent ainsi plusieurs positions stables distinctes de la selle 128 le long du rail 150. [0055] La flexibilité de la partie en porte-à-faux 130, sur laquelle coulisse en translation la selle 128, est déterminée pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 128 par rapport au cadre inférieur 122. [0056] La figure 3 illustre schématiquement et partiellement en vue de face, un deuxième mode de réalisation d'un VTT selon l'invention. [0057] Dans ce deuxième mode de réalisation, le VTT 200 comporte un cadre 220 dans lequel les tubes diagonal 222 et de renfort 224 sont confondus. Ils seront désignés par tube diagonal 222. [0058] Comme pour le VTT 100 du premier mode de réalisation, la partie inférieure 20 du cadre 220, appelée cadre inférieur, correspond au tube diagonal 222 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 200. [0059] Les autres parties du VTT 200 restent inchangées par rapport au VTT 100 du premier mode de réalisation et ne sont donc pas décrites à nouveau. [0060] On retrouve une partie en porte-à-faux 230 s'étendant en arrière du cadre 25 220 à partir du tube diagonal 222 et supportant à coulissement une selle 228. [0061] Dans ce deuxième mode de réalisation, un système de suspension télescopique réglable 260 est disposé entre la partie en porte-à-faux 230 et le cadre inférieur 222. [0062] Le système de suspension réglable 260 comporte un dispositif amortisseur 30 262 à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage 261 pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur 262. [0063] Le dispositif amortisseur 262 est articulé à ses deux extrémités, respectivement sur la partie en porte-à-faux 230 et sur le cadre inférieur 222, par des première et deuxième liaisons pivot 231 et 232. [0064] L'articulation de la première liaison pivot 231 sur le cadre inférieur 222 est disposée au voisinage de l'axe du pédalier 229. [0065] Les moyens de réglage 261 comportent, par exemple des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement et commandés par des moyens de commandes 270 disposés, par exemple, sur le guidon 226. [0066] Les moyens de commande 270 activent le dispositif amortisseur via un circuit d'assistance 280, hydraulique, pneumatique ou hydropneumatique. Le circuit d'assistance 180 est représenté schématiquement par des traits fins. [0067] Les moyens d'assistance 280 peuvent comporter en outre une réserve 290 de pression pneumatique et/ou hydraulique de capacité déterminée, couplée au circuit d'assistance 280. [0068] L'actionnement du dispositif amortisseur 262 par les moyens de commande 270, permet à l'utilisateur du VTT 200 de commander la course de débattement du dispositif amortisseur 262, ce qui a pour effet d'abaisser, ou respectivement remonter, la partie en porte-à-faux 230 et donc la selle 228 qui est supportée à coulissement par la partie en porte-à-faux 230. [0069] La flexibilité de la partie en porte-à-faux 230, sur laquelle coulisse en translation la selle 228, et la raideur de la suspension 260 sont déterminées pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 228 par rapport au cadre inférieur 222. [0070] La figure 4 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un troisième mode de réalisation d'un VTT 300 selon l'invention. [0071] Dans ce troisième mode de réalisation, le VTT 300 comporte un cadre 320 dans lequel le tube horizontal 321 est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal 322. [0072] Comme pour les VTT 100 et 200 des premier et deuxième modes de réalisation, la partie inférieure du cadre 320, appelé cadre inférieur, correspond au tube diagonal 322 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 300. [0073] Les autres parties du VTT 300 restent inchangées par rapport aux VTT 100 et 5 200 des premier et deuxième modes de réalisation et ne sont donc pas décrites à nouveau. [0074] Dans ce troisième mode de réalisation, la selle 328 se prolonge par une tige de selle 324 formant un bras monobloc 324. [oo75] L'extrémité inférieure du bras 324, opposée à la selle 328, est montée 10 pivotante sur le cadre inférieur 322 par une liaison pivot 331. [0076] L'axe de l'articulation de la liaison pivot 331 sur le cadre inférieur 322 est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier 329 supporté par le même cadre inférieur 322. [0077] L'extrémité inférieure du bras 324 peut comporter un système de suspension 15 télescopique 360 ou autre (non représenté), articulé à une de ses extrémités sur le cadre inférieur 322 par la liaison pivot 331. [0078] Auquel cas, le VVT 300 peut comporter les mêmes moyens de commande et d'assistance que ceux déjà décrits pour le deuxième mode de réalisation 200. [0079] Ils ne sont pas représentés sur la figure 4. 20 [0080] De la même manière, la selle 328 peut coulisser le long du tube horizontal 321 qui se confond avec la partie en porte-à-faux 330. [0081] Le basculement du bras 324 vers l'arrière ou l'avant du VTT 300 entraîne la déformation du tube horizontal 321, 330 respectivement vers le bas ou vers le haut. [0082] De la même manière que pour le deuxième mode de réalisation 200, la 25 flexibilité de la partie en porte-à-faux 330, sur laquelle coulisse en translation la selle 328, et la raideur de la suspension 360, sont déterminées pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 328 par rapport au cadre inférieur 322. [0083] La figure 5 illustre, schématiquement et partiellement, en vue de face, un 30 quatrième mode de réalisation d'un VTT 400 selon l'invention. [0084] Comme pour le troisième mode de réalisation 300, le cadre 420 comporte un tube horizontal 421, 430 monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal 422. [0085] Comme pour les VTT 100, 200 et 300 des premier, deuxième et troisième modes de réalisation, la partie inférieure du cadre 420, appelée cadre inférieur, correspond au tube diagonal 422 dont l'extrémité inférieure se prolonge vers l'arrière du VTT 400. [0086] Dans ce quatrième mode de réalisation, et comme dans le troisième mode de réalisation 300, la selle 428 se prolonge par une tige de selle 424 formant un bras monobloc 424. Par contre, à la différence du troisième mode de réalisation 300, l'extrémité inférieure du bras 424, opposée à la selle 428, est montée pivotante sur le tube diagonal 422, entre l'axe du pédalier 429 et la zone de rattachement du tube horizontal 430 avec le tube diagonal 422. [0087] L'extrémité inférieure du bras 424 comporte un système de suspension télescopique 460, articulé à une de ses extrémités sur le tube diagonal 422 par une première liaison pivot 431. [0088] Le système de suspension 460 comporte un dispositif amortisseur 462 et des moyens de réglage 461 et de commande 470 similaires à ceux décrits en référence aux deuxième et troisième modes de réalisation pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur 462. Ils ne sont donc pas décrits à nouveau. [0089] Dans ce quatrième mode de réalisation, à titre de variante, le tube horizontal 421, 430 est monté au voisinage de l'extrémité supérieure du cadre diagonal 422 par une deuxième liaison pivot 432. [0090] Les autres parties du VTT 400 restent inchangées par rapport aux VTT 100, 200 et 300 des premier, deuxième et troisième modes de réalisation et ne sont donc pas décrites à nouveau. [0091] De la même manière, la selle 428 peut coulisser le long du tube horizontal 421 qui se confond avec la partie en porte-à-faux 430. [0092] Le basculement du bras 424 vers l'arrière ou l'avant du VTT 400 entraîne la déformation du tube horizontal 421, 430 respectivement vers le bas ou vers le haut. [0093] De la même manière que pour les deuxième et troisième modes de réalisation 200 et 300, la flexibilité de la partie en porte-à-faux 430, sur laquelle coulisse en translation la selle 428, et la raideur de la suspension 460, sont déterminées pour assurer une assise confortable pour le cycliste quelle que soit la position de la selle 428 par rapport au cadre inférieur 422. [0094] L'invention n'est bien sûr pas limitée aux modes de réalisation et variantes qui viennent d'être décrits en référence aux figures et d'autres variantes structurelles remplissant les mêmes fonctions rentrent dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Véhicule (100 ; 200 ; 300 ; 400) du type bicyclette ou motocyclette, comportant un cadre (120 ; 220 ; 320 ; 420) comprenant un tube horizontal (121 ; 221 ; 321 ; 421) et un tube diagonal (122 ; 222 ; 322 ; 422), ledit tube horizontal recevant à coulissement, sur sa partie arrière, une selle (128 ; 228 ; 328 ; 428) dont la position sur le cadre peut être ajustée le long du tube horizontal du cadre, caractérisé en ce que le tube horizontal comporte une partie (130 ; 230 ; 330 ; 430), montée au moins partiellement en porte-à-faux sur le tube diagonal, et en ce que la selle comprend une cavité (119 ; 219 ; 319 ; 419) ménagée dans l'épaisseur de la selle et s'étendant selon l'axe longitudinal de la selle ; ladite cavité étant apte à coopérer à coulissement le long de la partie en porte-à-faux du tube horizontal pour définir plusieurs positions de la selle le long du tube entre une première position extrême de la selle correspondant à une position ou la selle est au voisinage de l'extrémité libre de la partie en porte-à-faux et une deuxième position extrême, opposée à la première, correspondant au voisinage du début de la partie en porte-à-faux. 2. Véhicule (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cadre (120) comporte en outre un tube de renfort (124), reliant le tube horizontal (121) au tube diagonal (122), et disposé en arrière du tube diagonal, entre le tube diagonal et le début de la partie en porte-à-faux (130). 3. Véhicule (200) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en porte-à-faux (230) est reliée au tube diagonal (222) par un système de suspension télescopique réglable (260), articulé à ses deux extrémités, respectivement sur le tube diagonal et sur la partie en porte-à-faux, par deux liaisons pivot. 4. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'axe de l'articulation de la liaison pivot (231) sur le tube diagonal est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier (229) supporté par l'extrémité inférieure du tube diagonal. 5. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur (262) à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage (261) pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur. 6. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande (270). 7. Véhicule (300 ; 400) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la selle (328 ; 428) se prolonge par une tige (324 ; 424) de selle dont l'extrémité inférieure, opposée à la selle, est montée pivotante sur le tube diagonal (322 ; 422) par une liaison pivot (331 ; 431) ; la tige et la selle formant un bras monobloc. 8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tube horizontal (321, 330 ; 421, 430) est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal. 9. Véhicule (300) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'axe de l'articulation de la liaison pivot (331) sur le tube diagonal (322) est disposé au voisinage de l'axe d'un pédalier (329) supporté par l'extrémité inférieur du tube diagonal. 10. Véhicule (400) selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la tige de selle (424) comporte un système de suspension télescopique réglable (460), articulé à une de ses extrémités sur le tube diagonal (422) par une première liaison pivot (431). 25 30 11. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de suspension réglable comporte un dispositif amortisseur (462) à gaz ou hydraulique équipé ou non de ressort hélicoïdal, et des moyens de réglage (461) pour régler la course de débattement en extension et en compression du dispositif amortisseur. 12. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent des vannes et/ou des clapets actionnables manuellement par des moyens de commande (470). 13. Véhicule selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le tube horizontal (421, 430) est monté entièrement en porte à faux au voisinage de l'extrémité supérieure du tube diagonal par une deuxième liaison pivot (432). 15 14. Véhicule (100 ; 200 ; 300 ; 400) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie en porte-à-faux (130 ; 230 ; 330 ; 430) du tube horizontal (121 ; 221 ; 321 ; 421) comporte un rail (150 ; 250 ; 350 ; 450) ménagé dans la partie en porte-à-faux, de longueur déterminée, et en ce que la cavité (119 ; 219 ; 319 ; 419) ménagée dans la selle (128 ; 228 ; 328 ; 428) est apte à 20 coopérer à coulissement avec le rail pour définir plusieurs positions le long du rail. 15. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rail et la selle comportent des moyens complémentaires définissant des moyens d'indexage de la position de la selle sur le rail ; lesdits moyens d'indexage offrant plusieurs 25 positions stables distinctes de la selle le long du rail.10