FR 2974547 A1 20121102 FR 1153668 A 20110429 Siège auto pivotant pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui des dispositif de retenue. Plus précisément, l'invention concerne les sièges pour enfants, encore appelés « sièges auto », destinés à être installés sur les sièges passagers de véhicules, notamment automobiles. Elle concerne plus particulièrement les sièges pour enfant comprenant une embase et un fauteuil pouvant pivoter par rapport à cette embase, autour d'un axe sensiblement vertical. 2. Art antérieur Plusieurs types de sièges auto pivotants pour enfant sont connus, notamment des documents EP 1 625 967, EP 1 625 968 et EP 1 894 770. Ces sièges auto comprennent une embase, qui est destinée à être placée de façon fixe sur l'assise du siège du véhicule, et un fauteuil qui est destiné à recevoir l'enfant et qui peut pivoter par rapport à l'embase autour d'un axe sensiblement vertical. Un tel pivotement permet au fauteuil de prendre une position d'installation de l'enfant et une position de transport, distincte de la position d'installation. Pour garantir la sécurité de l'enfant en cas d'accident du véhicule, il est nécessaire que le fauteuil soit fixé en position de transport quand le véhicule est en mouvement. Il convient également d'éviter que, pendant le déplacement du véhicule, le fauteuil soit déplacé dans une position inappropriée, par exemple tourné vers les autres passagers de la banquette arrière du véhicule. Pour cela il faut empêcher que le fauteuil puisse être pivoté par l'enfant installé dans le siège ou par d'autres passagers du véhicule, par exemple par un autre enfant assis à côté du siège auto. Par ailleurs, il est parfois souhaitable que le siège auto puisse prendre deux positions distinctes de transport, la première étant une position de « face à la route » et la seconde étant une position « dos à la route ». Un siège auto permettant ces deux positions de transport est par exemple divulgué par le document EP 2 080 664. Dans ce cas, chacune des deux positions de transport étant adaptées à un âge distinct de l'enfant, il est souhaitable que l'adulte installant l'enfant ne soit pas tenté de le placer dans une position de transport inappropriée pour son âge. Enfin dans certains cas, le haut du dossier du fauteuil est relié à l'embase ou au dossier du siège du véhicule par une sangle appelée « top tether ». Le pivotement d'un siège auto ne doit pas permettre que cette sangle s'enroule autour du fauteuil, et en particulier qu'elle s'enroule autour de la tête de l'enfant, à la suite d'une mauvaise utilisation. Un siège auto dont le fauteuil est pivotant peut donc créer de nombreuses occasions de mauvaises utilisations par l'adulte installant l'enfant, par l'enfant lui-même ou par un tiers, ce qui génère des risques inacceptables pour la sécurité de l'enfant. 3. Objectifs de l'invention La présente invention a pour objectif de pallier au moins certains de ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un siège auto pour enfant dont le fauteuil est pivotant entre une position d'installation de l'enfant et au moins une position de transport, dans lequel le risque de mauvaise utilisation affectant la sécurité de l'enfant est réduit. En particulier, un objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel siège dans lequel le risque d'un pivotement du fauteuil vers une position inappropriée pendant le déplacement du véhicule est réduit. Un autre objectif de l'invention est, selon au moins un mode de réalisation, de fournir un tel siège qui puisse prendre plusieurs positions de transport, et notamment une position de transport face à la route et une position de transport dos à la route, dans des conditions satisfaisantes de sécurité. De façon générale, la présente invention a pour objectif de réduire le risque de mauvaise utilisation du siège pouvant affecter la sécurité de l'enfant qui y est installé, et d'installation de l'enfant dans une position appropriée, notamment en raison de son âge. 4. Exposé de l'invention Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, comprenant une embase destinée à être placée sur l'assise d'un siège d'un véhicule et un fauteuil monté pivotant sur ladite embase, autour d'un axe sensiblement vertical, entre : - au moins une position de transport, dans laquelle le fauteuil est orienté vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, et - au moins une position d'installation à droite, et une position d'installation à gauche, dans lesquelles le fauteuil est orienté, respectivement, vers la droite et vers la gauche du véhicule, le siège auto comprenant des moyens de verrouillage du pivotement du fauteuil par rapport à l'embase dans une position de transport et deux commandes de déverrouillage du pivotement, permettant d'autoriser le pivotement du fauteuil de ladite position de transport vers, respectivement, sa position d'installation à droite et sa position d'installation à gauche, le siège auto comprenant également, selon l'invention, un moyen de sélection de l'une desdites commandes, mobile entre une première position dans laquelle il permet l'actionnement d'une première desdites commandes et empêche l'actionnement de la seconde desdites commandes et une seconde position dans laquelle il permet l'actionnement de la seconde desdites commandes et empêche l'actionnement de la première desdites commandes. Ce moyen de sélection permet d'éviter que la commande permettant le pivotement du fauteuil ne soit facilement accessible par un utilisateur placé dans le véhicule, et évite donc de mauvaises utilisations du système de pivotement. Elle permet également de réduire le risque que le fauteuil soit pivoté dans une position inappropriée pour le transport d'un enfant. Préférentiellement, le moyen de sélection mobile comprend une plaque de sélection mobile entre une première position dans laquelle elle vient en contact avec et/ou recouvre au moins partiellement la seconde desdites commandes pour empêcher son actionnement et est éloignée de la première desdites commandes, et une seconde position dans laquelle elle vient en contact avec et/ou recouvre au moins partiellement la première desdites commandes et est éloigné de la seconde desdites commandes. Une telle plaque de sélection, qui peut avantageusement être placée sur la face avant du siège auto, permet de mettre en oeuvre facilement la sélection de la commande actionnable. De façon avantageuse, ladite plaque de sélection est mobile par coulissement entre lesdites première et seconde positions. De préférence, ladite plaque de sélection comprend une zone de préhension permettant à l'utilisateur de la déplacer entre lesdites première et seconde positions. Selon un mode de réalisation préférentiel, lesdites commandes de déverrouillage du pivotement de la position et ledit moyen de sélection mobile sont placés sur la face avant d'un élément du siège auto lié en pivotement au fauteuil. Le choix de la commande de pivotement accessible peut ainsi être fait relativement facilement par l'utilisateur. De façon avantageuse, les commandes de déverrouillage du pivotement de la position forment, quand elles sont actionnées, des poignées permettant l'entraînement en rotation du fauteuil par l'utilisateur. Ainsi, ces commandes permettent d'effectuer le déverrouillage et d'entraîner le siège en rotation en un seul geste de l'utilisateur. Préférentiellement l'actionnement de chacune desdites commandes se fait par un appui sur une face de ladite commande, ledit moyen de sélection mobile empêchant l'accès à ladite face, dans l'une de ses positions, pour empêcher l'actionnement de ladite commande. De façon avantageuse, le siège auto permet deux positions de transport, l'une dans laquelle le fauteuil est orienté vers l'avant du véhicule et l'autre dans laquelle le fauteuil est orienté vers l'arrière du véhicule, lesdites commandes de déverrouillage du pivotement permettant de faire pivoter le fauteuil depuis l'une ou l'autre desdites positions de transport respectivement vers sa position d'installation à droite et sa position d'installation à gauche. Un seul système de commande de déverrouillage de pivotement peut ainsi être utilisé dans les différentes configurations. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le siège auto comprend des premiers moyens de limitation du pivotement du fauteuil à une première zone angulaire quand le fauteuil est orienté vers l'avant du véhicule, et à une seconde zone angulaire quand le fauteuil est orienté vers l'arrière du véhicule. Ces moyens de limitation permettent d'éviter le passage d'une configuration face à l'autre dans des conditions inappropriées. De façon avantageuse, lesdits premiers moyens de limitation comprennent une plaque sensiblement horizontale dans laquelle est tracée une piste et un pion engagé dans ladite piste, la plaque étant entraînée en rotation par rapport au pion, autour de l'axe de rotation du fauteuil, par le pivotement de ce fauteuil par rapport à l'embase, ledit pion étant mobile entre au moins deux positions correspondant respectivement aux positions de transport orientées vers l'avant ou vers l'arrière, et la piste étant formée de façon à ce que le pion puisse coulisser exclusivement dans une première portion de la piste, quand il est dans une première position, et exclusivement dans une seconde portion de la piste quand il est dans une seconde position. Ce mode de réalisation permet de réaliser simplement et efficacement une limitation de la rotation à une plage angulaire donnée, en fonction de la position du pion qui peut être modifiée par une commande adaptée. Préférentiellement, ladite plaque est liée audit fauteuil, et ledit pion est porté par l'embase. Selon un mode de réalisation avantageux, ladite piste est une rainure comprenant une pluralité de portions reliées entre elles, chaque portion formant un arc de cercle de rayons distinct centré sur l'axe de rotation de la platine. Préférentiellement, l'éloignement du pion par rapport à l'axe de rotation du fauteuil peut être modifié par une commande située sur l'embase de façon à permettre son coulissement, au choix, dans l'une desdites portions de rainures. Avantageusement, ladite piste est une piste fermée entourant l'axe de rotation de ladite plaque, de façon à permettre le pivotement illimité du fauteuil quand le pion est placé dans les positions adaptées. Selon un mode de réalisation avantageux, le siège auto comprend des seconds moyens de limitation du pivotement dudit fauteuil par rapport à ladite embase sur une plage angulaire au moins égale à 360°. Avantageusement, lesdits seconds moyens de limitation du pivotement comprennent une platine et une pièce de blocage de cette platine, la platine étant entraînée en rotation par rapport à la pièce de blocage, autour de l'axe de rotation du fauteuil, par le pivotement de ce fauteuil par rapport à l'embase, la pièce de blocage étant mobile entre au moins deux positions : - une position de repos dans laquelle elle ne fait pas obstacle à la rotation de la platine, - au moins une position de blocage dans laquelle elle bloque la rotation de la platine dans un sens, la platine portant un ergot apte à faire passer la pièce de blocage de sa position de repos à sa position de blocage quand le pivotement de la platine amène l'ergot au contact de la pièce de blocage, de façon à interrompre ce pivotement. De préférence, ladite pièce de blocage peut prendre deux positions de blocage distinctes en fonction du sens de rotation de la platine ayant amené l'ergot de la platine au contact de la pièce de blocage, l'ergot bloquant le pivotement de la platine, dans chacune desdites position de blocage, dans ce sens de rotation. La pièce de blocage peut ainsi permettre ainsi de limiter la rotation de la platine à une plage angulaire de 360°. Avantageusement, ladite platine est liée audit fauteuil, et en ce que ladite pièce de blocage est portée par l'embase. De façon préférentielle, ladite pièce de blocage est un basculeur monté pivotant sur ladite embase autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du fauteuil, et apte à coopérer avec le bord de ladite platine. De façon avantageuse, ladite plaque sensiblement horizontale constitue ladite platine. De préférence, ladite embase comprend un système de fixation au siège du véhicule comprenant des pinces Isofix. 5. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif et accompagnée des dessins, parmi lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'un siège auto selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus de l'embase et du support pivotant du siège auto de la figure 1 dans une première configuration du système de verrouillage du pivotement ; la figure 3 est une vue de dessus de l'embase et du support pivotant du siège auto de la figure 1 dans une seconde configuration du système de verrouillage du pivotement ; la figure 4 est une vue de dessus de l'embase et du support pivotant du siège auto de la figure 1 dans une troisième configuration du système de verrouillage du pivotement ; la figure 5 est une vue en perspective de l'embase et du support pivotant du siège auto de la figure 1, dans la configuration de la figure 4 ; la figure 6 est une vue en perspective éclatée montrant l'embase et une partie du support pivotant du siège auto de la figure 1, dans la configuration de la figure 3 ; la figure 7 est une vue en perspective éclatée montrant l'embase et une partie du support pivotant du siège auto de la figure 1, dans la configuration de la figure 4 ; la figure 8 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et d'une platine du support pivotant quand le fauteuil est orienté face à la route ; la figure 9 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et d'une platine du support pivotant quand le fauteuil est orienté latéralement vers la gauche, en position d'installation, et est libre de pivoter vers la position « face à la route » ; la figure 10 est une vue de dessus simplifiée de l'embase et d'une platine du support pivotant quand le fauteuil est orienté latéralement vers la gauche, en position d'installation, et est libre de pivoter vers la position « dos à la route » ; - la figure 11 est une vue de détail en perspective montrant le bord de la platine du support pivotant, coopérant avec des éléments de l'embase, quand le fauteuil est proche de sa position « dos la route » ; - la figure 12 est une vue de détail de dessus montrant le bord de la platine du support pivotant, coopérant avec des éléments de l'embase, quand le fauteuil est proche de sa position « dos la route » ; - la figure 13 est une vue de détail de dessus montrant le bord de la platine du support pivotant, coopérant avec des éléments de l'embase, quand le fauteuil est bloqué dans la position « dos à la route ». 6. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 présente en perspective un siège auto selon un mode de réalisation de l'invention. Ce siège auto comporte une embase 1 qui est destinée à être placée sur un siège passager d'un véhicule. Un élément d'appui arrière 15 de cette embase peut être prévu, et présenter une forme adaptée pour prendre appui contre le dossier du siège du véhicule. De façon avantageuse, cette embase peut être fixée au siège du véhicule par l'intermédiaire d'un système de pinces venant se verrouiller sur des crochets correspondants liés à la structure du véhicule. Ce système de fixation, qui n'est ni représenté ni décrit dans la présente demande, est normalisé et connu sous le nom de « système de fixation Isofix ». Le siège auto peut également mettre en oeuvre un système de retenue par une sangle anti-basculement (dite également de « top tether ») permettant de relier la partie supérieure de l'élément d'appui arrière 15 à un point d'ancrage du véhicule. Notamment, il peut s'agir d'un siège auto tel que décrit dans la demande de brevet conjointe, intitulée « Siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule », déposée le même jour que la présente demande et incorporée par référence. Le siège auto comporte un fauteuil 2 dans lequel un enfant peut être installé, qui est monté fixement à un support pivotant 3 qui est lui-même assemblé de façon pivotante sur l'embase 1. Ainsi, le fauteuil 2 peut pivoter par rapport à l'embase 1, autour d'un axe sensiblement vertical. Sur les figures 2 à 5, l'embase 1 et le support pivotant 3 sont représentés sans le fauteuil 2, afin de permettre une meilleure visibilité du support pivotant 3. Ce support pivotant 3 comporte, sur sa face supérieure, quatre lumières 31 prévues pour des vis de fixation du fauteuil 2. Dans la position de transport « face route » du siège auto, qui est représentée notamment par les figures 1 à 3, la position angulaire du support pivotant 3 par rapport à l'embase 1 est bloquée par un système de verrouillage de la rotation. Sur la portion du support pivotant 3 orientée vers l'avant du fauteuil 2, sont prévus une poignée droite 32 de déverrouillage du pivotement et une poignée gauche 33 du déverrouillage du pivotement. Ces deux poignées permettent de déverrouiller la position angulaire du support pivotant 3 par rapport à l'embase 1, pour permettre le pivotement du fauteuil 2. Sur les figures 4 et 5, la poignée gauche 33 de déverrouillage du pivotement est représentée actionnée. Comme le montrent ces figures, l'actionnement de la poignée se fait en la tirant vers l'avant, ce qui la fait pivoter autour d'un axe sensiblement vertical. Cet actionnement nécessite donc, pour l'utilisateur, de passer ses doigts sous la poignée. Quand l'utilisateur tire la poignée gauche 33 jusqu'à sa position actionnée représentée par les figures 4 et 5, la poursuite de son mouvement vers la gauche entraîne la rotation du support pivotant 3 et du fauteuil 2. Ainsi, la poignée gauche 33 permet successivement de déverrouiller le système de blocage du pivotement du fauteuil, et de contrôler (au moins en partie) ce pivotement. Les figures 6 et 7, qui représentent l'embase 1 et une partie des pièces constituant le support pivotant 3, montrent le fonctionnement de la poignée gauche 33 de déverrouillage. Comme le montrent ces figures, la poignée 33 est fixée sur un bras 330, qui porte une charnière 331 permettant le pivotement du bras 330 et donc de la poignée 33 par rapport au support pivotant 3 autour d'un axe 332 sensiblement vertical. Le bras 330 porte également une rampe 333 formant une surépaisseur qui, dans un plan horizontal, forme un arc de cercle centré sur l'axe 332. Cette rampe 333 présente une rainure 334 s'ouvrant sur sa périphérie, dans laquelle est engagé un plot 41 horizontal d'un levier de verrouillage 4. La forme de la rainure 334 est telle qu'elle impose au plot 41 une hauteur dépendante de la position angulaire de la poignée 33. Ainsi, quand la poignée 33 n'est pas actionnée, ou pendant le début de son mouvement d'actionnement, le plot 41 est en appui sur la surface plane 335 de la rainure 334. Pendant cette première phase du déplacement de la poignée 33, la hauteur du plot 41 ne varie pas. Quand le mouvement d'actionnement de la poignée 33 se poursuit, le plot 41 vient en contact avec le plan incliné 336 de la rainure 334. Le mouvement d'actionnement de la poignée 33 a alors pour effet de soulever le plot 41, jusqu'à la position représentée à la figure 7, dans laquelle le plot 41 est à sa position la plus haute. Le plot 41 fait partie d'un levier de verrouillage 4 qui présente une forme générale en U. Aux deux extrémités des branches de ce U, ce levier de verrouillage 4 est assemblé au support pivotant 3 par des charnières coaxiales 42 et 43. Au milieu de sa portion formant la base du U, le levier 4 porte un pêne 44. Le mouvement de la poignée 33 entre sa position non actionnée et sa position actionnée entraîne une variation de la hauteur du plot 41. Ce plot 41 étant porté par une branche du levier 4, le mouvement d'actionnement de la poignée 33 entraîne un pivotement vers le haut de ce levier 4 autour de ces charnières 42 et 43. Dans la position de repos de la poignée 33 représentée à la figure 6, le levier 4 est en position basse et son pêne 44 est engagée dans une encoche 11 ménagée dans une nervure 14 de l'embase 1. La coopération du pêne 44 avec l'encoche 11 a pour effet de bloquer le pivotement du support pivotant 3 par rapport à l'embase 1. Lorsque l'actionnement de la poignée 33 entraîne le pivotement vers le haut du levier 4, comme le représente la figure 7, le pêne 44 se soulève et se désengage de l'encoche 11. Le pivotement du support pivotant 3 par rapport à l'embase 1 n'est alors plus bloquée, et l'utilisateur, en poursuivant sa traction sur la poignée 33, peut faire pivoter le support pivotant 3 et le fauteuil qui y est fixé vers la gauche. Le système de verrouillage du pivotement comprenant notamment les poignées 33 et 32, le levier 4 et la nervure 14 est symétrique par rapport à un plan vertical formant le plan de symétrie du fauteuil 2. La description qui est faite ci- dessus de la poignée gauche s'applique donc, mutatis mutandis, à la poignée droite. En particulier, le levier 4 présente, sur sa branche droite, un plot 45 symétrique au plot 41, qui est engagé dans une rainure 324 d'une rampe 323 liée à la poignée 32. Il est à noter que les rainures 324 et 334 présentent chacune une encoche, respectivement 327 et 337, permettant le soulèvement du plot 41 ou 45 qui y est engagé quand la poignée est dans sa position non actionnée. En effet, l'action sur une seule des poignées 32 ou 33 permet de lever le levier 4, l'autre poignée restant alors dans sa position de repos. L'engagement du plot 41 ou 45 dans l'encoche correspondante empêche alors l'actionnement de la deuxième poignée, tant que le levier n'est pas revenu à sa position basse. Il est à noter qu'un moyen de rappel, non représenté, peut avantageusement maintenir le levier 4 dans sa position basse quand aucune des poignées 32 et 33 n'est actionnée. De même, des moyens de rappel adaptés peuvent ramener les poignées 32 et 33 vers leurs positions non actionnées, notamment quand le fauteuil arrive dans sa position « face à la route ». L'actionnement des poignées 32 et 33 se fait donc en les tirant vers l'avant. Cet actionnement nécessite de pouvoir prendre appui sur la face cachée de chacune de ces poignées. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, une plaque de sélection 5 est montée sur le support pivotant 3, entre les poignées 32 et 33, de façon à être coulissante le long de ce support pivotant 3. Elle peut ainsi prendre une première position représentée par la figure 2, dans laquelle elle vient en contact avec le bord de la poignée gauche 33 et est éloignée de la poignée droite 32. Dans cette première position, la plaque de sélection 5 laisse apparaître un creux 329 dans le support pivotant 3, à proximité de la poignée 32, qui permet l'introduction d'un doigt sur la face arrière de la poignée 32 afin de l'actionner. Dans une variante de ce mode de réalisation, la plaque de sélection 5 peut dans cette première position chevaucher légèrement le bord de la poignée gauche 33 de façon à empêcher son actionnement. La plaque de sélection 5 peut également prendre une seconde position représentée notamment par les figures 1 et 3 à 7, dans laquelle elle vient en contact avec le bord de la poignée droite 32, en recouvrant le creux 329 et est éloignée de la poignée gauche 33. Dans cette seconde position, la plaque de sélection 5 laisse apparaître un creux 339 dans le support pivotant 3, à proximité de la poignée 33, qui permet l'introduction d'un doigt sur la face arrière de la poignée 33 afin de l'actionner. Dans une variante de ce mode de réalisation, la plaque de sélection 5 peut dans cette première position chevaucher légèrement le bord de la poignée gauche 33 de façon à empêcher son actionnement. La plaque de sélection 5 présente une zone de préhension 51 permettant de faciliter son coulissement entre sa première position et sa seconde position. Ainsi, la plaque de sélection 5 permet, dans l'une de ses positions, l'actionnement de la poignée 32 pour tourner le siège vers la droite et, dans l'autre de ses positions l'actionnement de la poignée 33 pour tourner le siège vers la gauche. Ainsi, quand l'utilisateur veut faire pivoter le siège de sa position « face à la route » vers une position tournée vers la gauche, il agit sur la plaque de sélection 5 pour la placer dans sa seconde position, puis tire sur la poignée gauche 33 qui pivote alors jusqu'à sa position de déverrouillage. La poursuite de la traction de l'utilisateur sur cette poignée entraîne ensuite le pivotement du support pivotant 3, et du fauteuil 2 qui lui est fixé, vers la gauche. De même, quand l'utilisateur veut faire pivoter le siège de sa position « face à la route » vers une position tournée vers la droite, il agit sur la plaque de sélection 5 pour la placer dans sa première position, puis tire sur la poignée droite 32 qui pivote alors jusqu'à sa position de déverrouillage. La poursuite de la traction de l'utilisateur sur cette poignée entraîne ensuite le pivotement du support pivotant 3, et du fauteuil 2 qui lui est fixé, vers la droite. L'utilisateur, lors de l'installation du siège dans le véhicule, place naturellement la plaque de sélection 5 de façon à pouvoir, facilement, tourner le fauteuil vers la portière la plus proche. Ainsi, il place la plaque de sélection dans sa première position si le siège est installé à côté de la portière droite du véhicule, et dans sa seconde position si le siège est installé à côté de la portière gauche. En conséquence, la plaque de sélection 5 rend très difficile le déverrouillage du pivotement du fauteuil par un passager assis à côté du siège auto, qui souhaiterait par exemple tourner vers lui l'enfant installé dans le siège auto. Cette plaque permet notamment d'éviter cette mauvaise utilisation du siège auto, qui est dangereuse pour l'enfant. Il est à noter que la nervure 14 peut comprendre une seconde encoche diamétralement opposée à l'encoche 11. par rapport à l'axe de pivotement du support pivotant. Le pêne 44 peut s'engager dans cette seconde encoche lorsque le support pivotant 3, et le fauteuil 2 qui lui est fixé, sont tournés vers l'arrière, dans la position dite « dos route ». Ainsi, le même système de verrouillage permet d'assurer le verrouillage du siège en position « face route » et en position « dos route ». La figure 8 est une vue de dessus schématique d'une platine 34 horizontale faisant partie du support pivotant 3. Cette platine 34, qui est destinée à pivoter par rapport à l'embase 1 autour de l'axe 340 perpendiculaire au plan de la platine 34, comprend une rainure 341 entourant l'axe 340. Cette rainure 341 est composée de deux portions semi-circulaire, respectivement 342 et 343, centrées sur l'axe 340 et de diamètres différents, et dont les extrémités respectives sont reliées les unes aux autres par des portions rectilignes 344 et 345. Un pion 13, qui est porté par l'embase 1, est engagé dans la rainure 341. Ce pion est mobile en coulissement par rapport à l'embase 1 selon la direction indiquée par la flèche 130. Plus précisément, un bouton de commande permet de faire passer le pion 13 d'une position avant dans laquelle il est éloigné de l'axe 340 d'une distance correspondant au rayon de la portion de rainure 342, de telle sorte que le pion 13 puisse glisser dans cette portion de rainure 342, et une position arrière dans laquelle il est éloigné de l'axe 340 d'une distance correspondant au rayon de la portion de rainure 343, de telle sorte que le pion 13 puisse glisser dans cette portion de rainure 343. La configuration représentée par la figure 8 correspond à celle représentée à la figure 1, dans laquelle le fauteuil 2 est en position « face à la route ». A partir de cette position, le support pivotant 3 et donc la platine 34 peuvent pivoter d'un quart de tour vers la droite ou vers la gauche sans que le pion 13, qui coulisse alors dans la portion de rainure 342, ne gêne ce pivotement. En revanche, dans la position représentée à la figure 9, dans laquelle le fauteuil 2, et donc le support pivotant 3 et la platine 34, ont effectué un pivotement d'un quart de tour vers la gauche, le pion 13 arrive en butée contre l'extrémité de la portion de rainure 342, et bloque alors la rotation de la platine 34, et donc du support pivotant 3 et du fauteuil 2. Pour poursuivre cette rotation vers la position « dos route » du fauteuil 2, il est nécessaire d'agir sur le bouton de commande du pion 13 afin de faire coulisser ce pion 13 dans la portion de rainure 344, jusqu'à sa position représentée à la figure 10. Une fois que le pion 13 est dans cette position, il peut coulisser librement dans la portion de rainure 343, en autorisant donc le pivotement du fauteuil 2 entre les positions perpendiculaires à la route et la position dos route, mais ne peut plus se rapprocher de la position « face route ». Bien évidemment, le passage de la position « face route » vers la position « dos route » en pivotant vers la droite, ou le passage de la position « dos route » vers la position « face route » se font de manière similaire. Le bouton de commande du pion 13 n'est de préférence pas facilement accessible. Il peut par exemple être placé sur la face de l'embase 1 placée sur l'assise du siège du véhicule. Ainsi, l'utilisateur n'est pas tenté de changer la position de ce pion 13 tant que l'âge de l'enfant à transporter ne le justifie pas. Le fauteuil 2 ne peut ainsi pivoter qu'entre une unique position de transport de l'enfant (« face route » ou « dos route », selon la position de ce bouton 13) et une position d'installation, dans laquelle il est tourné d'un quart de tour vers la portière. Ce blocage de la rotation par un pion coulissant dans une rainure peut également être mis en oeuvre sur un siège auto à fauteuil pivotant indépendamment des autres caractéristiques de blocage ou de limitation de la rotation. Il est à noter également qu'un système similaire pourrait être mis en place avec un plus grand nombre de portions de rainures formant des arcs de cercles de diamètre différents, pour limiter la rotation du fauteuil à une plage angulaire déterminée, pour chaque position du pion. Dans certains modes de réalisation possibles, la rainure pourrait ne pas entourer complètement l'axe de rotation, pour limiter la plage angulaire totale de la rotation du fauteuil. Dans d'autres modes de réalisation possibles, la rainure peut au contraire entourer complètement l'axe de rotation du fauteuil sans être fermé, certaines positions angulaires pouvant être atteinte par le siège avec deux positions distinctes du pion. Comme le montrent les figures 8 à 10, le bord de la platine 34, essentiellement circulaire centré sur l'axe 340, est formé par une languette 346 ayant une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la portion centrale de la platine 34. Cette languette 346 est interrompue au niveau d'une zone 348 du bord de la platine, à l'arrière du fauteuil 2. Un ergot 347, s'étendant sur toute l'épaisseur de la portion centrale de la platine 34, est situé au milieu de cette portion 348. Le bord de la platine 34 coopère avec un basculeur 6 monté pivotant par rapport à l'embase 1 autour d'un axe 61 vertical. Ce basculeur 6 présente une surface 62 apte à coulisser le long du bord extérieur de la languette 346 et un ergot 63 apte à coulisser le long de la surface supérieure de la languette 346. Comme le montrent les figures 11 et 12, tant que l'ergot 63 du basculeur 6 n'est pas en contact avec l'ergot 347 de la platine 34, le basculeur 6 ne gêne pas le pivotement de cette platine 34. Quand le pivotement de la platine 34 entraîne l'entrée en contact du ergot 364 de la platine 34 avec l'ergot 63 du basculeur 6, comme le représente la figure 13, ce contact entraîne le pivotement du basculeur 6 dont la surface 62 n'est, à cet endroit, plus en contact avec le bord de la languette 346. Ce pivotement place le basculeur 6 en butée empêchant la poursuite de la rotation de la platine 34 dans le sens représenté par la flèche sur la figure 13. En effet, le basculeur 6 est en butée d'une part au niveau de son ergot 63, en contact avec l'ergot 347, et d'autre part au niveau de son bord latéral 64 qui vient en contact avec l'extrémité de la languette 346. Bien évidemment l'ergot n'empêche pas le pivotement de la platine dans l'autre sens, qui entraîne alors un retour du basculeur 6 dans sa position représentée par les figures 11 et 12. Par ailleurs, il est évident que le blocage du pivotement se fait de la même façon quand le siège arrive de la droite ou de la gauche. Ce système de blocage de la rotation de la platine 34 permet donc d'empêcher cette platine 34 d'effectuer une rotation de plus d'un tour, tout en autorisant cependant une rotation complète de 360° de la platine. Cette rotation complète est particulièrement importante pour permettre le verrouillage correct du fauteuil en position « dos route », qui nécessite une position angulaire précise correspondant à la position dans laquelle la platine 34 est bloquée en rotation par le basculeur 6, dans un sens ou dans l'autre. Il est à noter que ce système de blocage de la rotation de la platine peut également être mis en oeuvre sur un siège auto à fauteuil pivotant indépendamment des autres caractéristiques de blocage ou de limitation de la rotation. Ce blocage de la rotation, empêchant de faire faire plus d'un tour au siège, peut permettre d'empêcher une sangle (appelée « top tether ») pouvant être liée au haut du dossier du fauteuil, de s'enrouler autour du fauteuil, et en particulier de s'enrouler autour de la tête de l'enfant, à la suite d'une mauvaise utilisation. Cette fonction peut être particulièrement adaptée pour un siège auto équipé d'une telle sangle montée sur un enrouleur, par exemple placé dans le dossier du fauteuil. REVENDICATIONS1. Siège auto pour enfant, comprenant une embase (1) destinée à être placée sur l'assise d'un siège d'un véhicule et un fauteuil (2) monté pivotant sur ladite embase (1), autour d'un axe sensiblement vertical, entre : - au moins une position de transport, dans laquelle le fauteuil (2) est orienté vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, et - au moins une position d'installation à droite, et une position d'installation à gauche, dans lesquelles le fauteuil (2) est orienté, respectivement, vers la droite et vers la gauche du véhicule, le siège auto comprenant des moyens de verrouillage du pivotement du fauteuil (2) par rapport à l'embase (1) dans une position de transport et deux commandes de déverrouillage du pivotement, permettant d'autoriser le pivotement du fauteuil (2) de ladite position de transport vers, respectivement, sa position d'installation à droite et sa position d'installation à gauche, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de sélection de l'une desdites commandes, mobile entre une première position dans laquelle il permet l'actionnement d'une première desdites commandes et empêche l'actionnement de la seconde desdites commandes et une seconde position dans laquelle il permet l'actionnement de la seconde desdites commandes et empêche l'actionnement de la première desdites commandes. 2. Siège auto pour enfant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de sélection mobile comprend une plaque de sélection (5) mobile entre une première position dans laquelle elle vient en contact avec et/ou recouvre au moins partiellement la seconde desdites commandes pour empêcher son actionnement et est éloignée de la première desdites commandes, et une seconde position dans laquelle elle vient en contact avec et/ou recouvre au moins partiellement la première desdites commandes et est éloigné de la seconde desdites commandes. 3. Siège auto pour enfant selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite plaque de sélection (5) est mobile par coulissement entre lesdites première etseconde positions. 4. Siège auto pour enfant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ladite plaque de sélection (5) comprend une zone de préhension (51) permettant à l'utilisateur de la déplacer entre lesdites première et seconde positions. 5. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites commandes de déverrouillage du pivotement de la position et ledit moyen de sélection mobile sont placés sur la face avant d'un élément du siège auto lié en pivotement au fauteuil (2). 6. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites commandes de déverrouillage du pivotement de la position forment, quand elles sont actionnées, des poignées (32, 33) permettant l'entraînement en rotation du fauteuil (2) par l'utilisateur. 7. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionnement de chacune desdites commandes se fait par un appui sur une face de ladite commande, ledit moyen de sélection mobile empêchant l'accès à ladite face, dans l'une de ses positions, pour empêcher l'actionnement de ladite commande. 8. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il permet deux positions de transport, l'une dans laquelle le fauteuil (2) est orienté vers l'avant du véhicule et l'autre dans laquelle le fauteuil (2) est orienté vers l'arrière du véhicule, lesdites commandes de déverrouillage du pivotement permettant de faire pivoter le fauteuil (2) depuis l'une ou l'autre desdites positions de transport respectivement vers sa position d'installation à droite et sa position d'installation à gauche. 9. Siège auto pour enfant selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de limitation du pivotement du fauteuil (2) à une première zone angulaire quand le fauteuil (2) est orienté vers l'avant du véhicule, et à une seconde zone angulaire quand le fauteuil (2) est orienté vers l'arrière du véhicule. 10. Siège auto pour enfant selon la revendication 9, caractérisé en ce quelesdits premiers moyens de limitation comprennent une plaque sensiblement horizontale dans laquelle est tracée une piste et un pion (13) engagé dans ladite piste, la plaque étant entraînée en rotation par rapport au pion (13), autour de l'axe de rotation du fauteuil (2), par le pivotement de ce fauteuil (2) par rapport à l'embase (1), ledit pion (13) étant mobile entre au moins deux positions correspondant respectivement aux positions de transport orientées vers l'avant ou vers l'arrière, et la piste étant formée de façon à ce que le pion (13)puisse coulisser exclusivement dans une première portion de la piste, quand il est dans une première position, et exclusivement dans une seconde portion de la piste quand il est dans une seconde position. 11. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ladite piste est une rainure comprenant une pluralité de portions reliées entre elles, chaque portion formant un arc de cercle de rayons distinct centré sur l'axe de rotation (340) de la platine. 12. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens de limitation du pivotement dudit fauteuil par rapport à ladite embase (1) sur une plage angulaire au moins égale à 360°. 13. Siège auto pour enfant selon la revendication 12, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de limitation du pivotement comprennent une platine (34) et une pièce de blocage de cette platine (34), la platine (34) étant entraînée en rotation par rapport à la pièce de blocage, autour de l'axe de rotation (340) du fauteuil (2), par le pivotement de ce fauteuil (2) par rapport à l'embase (1), la pièce de blocage étant mobile entre au moins deux positions - une position de repos dans laquelle elle ne fait pas obstacle à la rotation de la platine (34), - au moins une position de blocage dans laquelle elle bloque la rotation de la platine (34) dans un sens, la platine (34) portant un ergot (347) apte à faire passer la pièce de blocage de sa position de repos à sa position de blocage quand le pivotement de la platine (34)amène l'ergot (347) au contact de la pièce de blocage, de façon à interrompre ce pivotement. 14. Siège auto pour enfant selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite pièce de blocage peut prendre deux positions de blocage distinctes en fonction du sens de rotation de la platine (34) ayant amené l'ergot (347) de la platine (34) au contact de la pièce de blocage, l'ergot bloquant le pivotement de la platine, dans chacune desdites position de blocage, dans ce sens de rotation. 15. Siège auto pour enfant selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que ladite platine (34) est liée audit fauteuil (2), et en ce que ladite pièce de blocage est portée par l'embase (1). 16. Siège auto pour enfant selon la revendication 14, caractérisé en ce que ladite pièce de blocage est un basculeur (6) monté pivotant sur ladite embase (1) autour d'un axe (61) parallèle à l'axe de rotation (340) du fauteuil (2), et apte à coopérer avec le bord de ladite platine (34).15