FR 2972396 A1 20120914 FR 1151844 A 20110307 SIEGE RABATTABLE La présente invention concerne de manière générale un siège monté sur un véhicule automobile, et en particulier, un siège arrière d'un véhicule de faible longueur. Il existe des utilisateurs ayant besoin d'un petit véhicule, pour des raisons économiques ou écologiques. Dans ce type de véhicule de courte longueur, pour arriver à transporter quatre passagers sur deux rangées de sièges, ces rangées sont fortement rapprochées et les jambes du passager arrière sont positionnées de part et d'autre du siège situé au premier rang. Il en résulte une impossibilité de basculer le dossier du siège arrière sans en diminuer la hauteur car lors du mouvement vers l'avant, il ne doit pas buter contre le siège avant. Le confort d'un tel dossier raccourci est alors diminué. En alternative, il est connu dans l'art antérieur des dispositifs permettant de rabattre par rotation inversée un dossier articulé sur l'assise en faisant basculer le dossier de sorte à avoir sa partie inférieure positionnée au niveau de la partie avant de l'assise, tel que décrit dans le document DE10257171 A1. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient d'être complexe à cause de l'articulation du dossier en deux parties avec ses nombreuses bielles agencées de part et d'autre du siège. Le dispositif est en conséquence coûteux, la cinématique est compliquée et l'ergonomie médiocre. Par ailleurs, la cinématique de ce mécanisme, avec les bielles mobiles, oblige l'utilisateur à être vigilant s'il ne veut pas se coincer les doigts. En effet, lors du mouvement global, les mouvements relatifs des bielles peuvent facilement prendre en cisaille les doigts de la personne manipulant le dossier, si elle les place au mauvais endroit. Les risques de coincement sont multiples, car les doigts peuvent être coincés entre les deux bielles de part et d'autre du dossier ou entre le dossier et chaque bielle. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un siège de véhicule avec un dossier se rabattant sur l'assise sans interférer avec un siège placé devant à faible distance, tout en restant simple à manipuler et économique à fabriquer. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comportant une assise, avec une partie avant et une partie arrière, et un dossier avec une partie inférieure, apte à occuper d'une part une position normale d'utilisation sensiblement verticale dans laquelle la partie inférieure du dossier est agencée au niveau de la partie arrière de l'assise, et apte à occuper d'autre part une position de dossier rabattu sur l'assise dans laquelle la partie inférieure du dossier est agencée au niveau de la partie avant de l'assise, caractérisé en ce que le dossier est relié par un seul axe de rotation à des moyens de liaison avec l'assise, permettant un mouvement du dossier de la position normale d'utilisation vers la position de dossier rabattu sur l'assise. Le siège selon l'invention propose un dossier qui pivote autour d'un seul axe de rotation. La cinématique est donc simple, avec une position de dossier rabattu qui évite les interférences avec un siège ou un obstacle placé à proximité de l'avant de l'assise, puisque c'est la partie inférieure du dossier qui se positionne vers l'avant de l'assise. La complexité du mécanisme est réduite car il n'y a qu'un seul axe de rotation sur le dossier, ce qui permet de réduire les coûts de fabrication et le nombre de pièces mobiles, ce qui améliore d'autre part la manipulation du dossier. De manière avantageuse, le dossier comporte deux parties latérales, et les moyens de liaison sont agencés entre les deux parties latérales du dossier. Cet agencement garantit que les parties latérales du siège sont dégagées de toute pièce mécanique, ce qui laisse des surfaces de préhension sûres et pratiques pour l'utilisateur. Avantageusement, les moyens de liaison sont reliés à l'assise par 30 l'intermédiaire d'un seul axe de rotation sur l'assise. Le mécanisme est particulièrement simple avec un seul axe de rotation sur le dossier et un seul sur l'assise. Avantageusement, le dossier est réalisé en une seule partie. Le dossier est facile et économique à fabriquer, il n'y a aucune articulation. Avantageusement, les moyens de liaison sont une seule bielle. Une telle mise en oeuvre selon l'invention est économique. Avantageusement, le dossier définit une hauteur lorsqu'il est en position normale d'utilisation, et l'axe de rotation sur le dossier est agencé sensiblement à mi-hauteur du dossier. Cette mise en oeuvre optimise la cinématique de basculement inversé du dossier, avec une position finale de dossier rabattu sensiblement centrée sur l'assise. Avantageusement, la face arrière du dossier comporte un logement et la bielle est agencée dans le logement lorsque le dossier est en position normale d'utilisation et/ou rabattu sur l'assise. L'encombrement total du dossier n'est pas affecté par la mise en oeuvre de l'invention. Il n'y a pas de préjudice pour l'habitabilité. Avantageusement, le siège comporte au moins un mécanisme de verrouillage apte à verrouiller la position de chaque axe de rotation lorsque le dossier est en position normale d'utilisation et/ou rabattu sur l'assise. Les positions du dossier sont sécurisées. Avantageusement, le véhicule comporte deux rangs de sièges, le siège est agencé au deuxième rang d'un véhicule et la posture des occupants assis au deuxième rang est imbriquée avec le premier rang. L'invention est particulièrement adaptée pour ce type de siège. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un siège arrière selon l'invention, agencé au deuxième rang d'un véhicule de faible longueur ; - la figure 2 représente le siège de la figure 1 avec le dossier en position intermédiaire de rabattement ; - la figure 3 représente le siège de la figure 1 avec le dossier rabattu sur l'assise ; - la figure 4, représente une vue arrière du siège arrière de la figure 1. La figure 1 représente un siège arrière 100 agencé au deuxième rang d'un véhicule de faible longueur, qui comporte un siège 200 au premier rang. Dans ces véhicules de faible longueur, pour arriver à transporter quatre passagers, les sièges 100 et 200 sont très rapprochés, voire en contact l'un avec l'autre, comme représenté, et les jambes du passager arrière assis sur le siège 100 sont positionnées de chaque côté du dossier du siège 200 situé devant. On appelle cette posture une position imbriquée du passager de deuxième rang avec le siège du premier rang. Pour donner de la modularité à l'arrière du véhicule, on peut prévoir que le dossier 110 soit rabattable sur l'assise 130. Avec un dossier 110 de hauteur conventionnelle, il n'est pas possible de rabattre vers l'avant le dossier 110, sans interférence avec le siège 200 au point C, tel que représenté en traits mixtes. Pour permettre quand même une modularité, l'invention propose de relier le dossier 110 à l'assise par l'intermédiaire d'une bielle 120 pivotant autour de deux axes de rotation transversaux et sensiblement horizontaux, 115 et 135. La figure 2 représente le siège 100 dont le dossier est en position intermédiaire de rabattement. A cet effet, l'utilisateur a déverrouillé le dossier pour permettre la rotation du dossier autour de l'axe 115 dans un premier sens de rotation et la rotation de la bielle 120 autour de l'axe 135 dans un deuxième sens, comme indiqué par les flèches. Tout le mouvement se fait sans que le dossier ne rentre en interférence avec le siège 200. La figure 3 représente le siège 100 de la figure 1 dont le dossier est complètement rabattu sur l'assise 130, avec sa partie inférieure agencée au niveau de la partie avant de l'assise 130, de sorte à présenter la face d'appui du dos vers le haut. La bielle 120 est quant à elle positionnée dans un logement du dossier, pour minimiser l'épaisseur totale du siège rabattu. La figure 4 représente une vue arrière du siège 100. Le dossier 110 est relié à la bielle 120 par l'axe de rotation 115. La bielle est positionnée dans le logement 112, de sorte que l'épaisseur totale du dossier n'est pas affectée par la présence du mécanisme de rabattement. La bielle 120 est reliée à l'assise 130 par l'axe de rotation 135. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une seule bielle, mais on pourrait également envisager d'implanter à l'arrière du dossier deux bielles pour réaliser la fonction. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (100) comportant une assise (130), avec une partie avant et une partie arrière, et un dossier (110) avec une partie inférieure, apte à occuper d'une part une position normale d'utilisation sensiblement verticale dans laquelle la partie inférieure du dossier (110) est agencée au niveau de la partie arrière de l'assise (130), et apte à occuper d'autre part une position de dossier (110) rabattu sur l'assise (130) dans laquelle la partie inférieure du dossier (110) est agencée au niveau de la partie avant de l'assise (130), caractérisé en ce que le dossier (110) est relié par un seul axe de rotation (115) à des moyens de liaison (120) avec l'assise (130), permettant un mouvement du dossier (110) de la position normale d'utilisation vers la position de dossier rabattu sur l'assise (130). 2. Siège de véhicule (100) selon la revendication 1, le dossier (110) comportant deux parties latérales, caractérisé en ce que les moyens de 15 liaison (120) sont agencés entre les deux parties latérales du dossier (110). 3. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (120) sont reliés à l'assise (130) par l'intermédiaire d'un seul axe de rotation (135) sur l'assise (130). 4. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que le dossier (110) est réalisé en une seule partie. 5. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de liaison (120) sont une seule bielle. 6. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 5, le dossier (110) définissant une hauteur lorsqu'il est en position normale 25 d'utilisation, caractérisé en ce que l'axe de rotation (115) sur le dossier (110) est agencé sensiblement à mi-hauteur du dossier (110). 7. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la face arrière du dossier (110) comporte un logement (112) et en ce que la bielle (120) est agencée dans le logement (112) lorsque le dossier (110) est en position normale d'utilisation et/ou rabattu sur l'assise (130). 8. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un mécanisme de verrouillage apte à verrouiller la position de chaque axe de rotation (115, 135) lorsque le dossier (110) est en position normale d'utilisation et/ou rabattu sur l'assise (130). 9. Siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 8, le véhicule comportant deux rangs de sièges, caractérisé en ce que le siège (100) est agencé au deuxième rang d'un véhicule et en ce que la posture des occupants assis au deuxième rang est imbriquée avec le premier rang. 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 9.