FR 3066574 A1 20181123 FR 1854030 A 20180515 1 DESCRIPTION La présente invention concerne un système de refroidissement pour refroidir une transmission, laquelle transmission présente un boîtier sur lequel est monté au moins un composant sensible à la température, en particulier un dispositif de commande, comprenant un dispositif de ventilation de transmission fixé à la carrosserie qui est adjacent à la transmission et qui est prévu pour fournir de l'air de refroidissement à la transmission. On connaît, dans l'état de la technique, différentes formes de réalisation de systèmes de refroidissement pour refroidir une transmission. L'air de refroidissement entre dans ce cas à travers au moins une entrée d'air dans le système de refroidissement et peut être guidé par exemple à l'aide d'un ou plusieurs conduits de guidage d'air et/ou à l'aide de moyens de déflection d'air, en particulier des pales de déflection d'air, vers des zones particulières de la transmission. Le document DE 103 08 084 B4 divulgue un système de refroidissement pour refroidir une transmission, dans lequel une partie d'habillage dans une région avant d'un boîtier de la transmission présente des entrées d'air correspondantes à des fins de refroidissement. Celles-ci sont réalisées avec une grande surface afin de générer un déplacement d'air s'écoulant lentement. Les transmissions connues dans l'état de la technique présentent souvent un ou plusieurs composants sensibles à la température. Ces composants sensibles à la température incluent par exemple un dispositif de commande de la transmission. Ce dispositif de commande, qui peut par exemple être monté sur un côté extérieur d'un boîtier de la transmission, est exposé à des contraintes thermiques relativement élevées pendant le fonctionnement. Afin de garantir toutefois le fonctionnement du dispositif de commande, il est donc nécessaire de prendre des mesures appropriées qui permettent un refroidissement efficace du dispositif de commande. Sinon il pourrait survenir un problème de surchauffe du dispositif de commande à la fois pendant la conduite et à l'arrêt. L'invention a par conséquent pour objet de fournir un système de refroidissement du type générique pour refroidir une transmission qui fournit de manière simple un refroidissement efficace d'un composant 3066574 - 2 - sensible à la température, en particulier d'un dispositif de commande, de la transmission. Cet objet est réalisé par un système de refroidissement du type mentionné en introduction, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation 5 de transmission présente un premier conduit d'air avec une ouverture d'entrée d'air par le biais de laquelle de l'air de refroidissement peut entrer dans le premier conduit d'air, et avec une ouverture de sortie d'air hors de laquelle de l'air de refroidissement peut sortir du premier conduit d'air, ainsi qu'un moyen de guidage d'air de refroidissement, le moyen de guidage d'air 10 de refroidissement étant raccordé au premier conduit d'air et étant réalisé de telle sorte qu'il puisse diriger l'air de refroidissement s'écoulant hors de l'ouverture de sortie d'air directement sur le composant sensible à la température de la transmission. Un système de refroidissement selon l'invention est donc 15 caractérisé en ce que le dispositif de ventilation de transmission présente un premier conduit d'air avec une ouverture d'entrée d'air par le biais de laquelle de l'air de refroidissement peut entrer dans le premier conduit d'air, et avec une ouverture de sortie d'air hors de laquelle de l'air de refroidissement peut sortir du premier conduit d'air, ainsi qu'un moyen de 20 guidage d'air de refroidissement, le moyen de guidage d'air de refroidissement étant raccordé au premier conduit d'air et étant réalisé de telle sorte qu'il puisse diriger l'air de refroidissement s'écoulant hors de l'ouverture de sortie d'air directement sur le composant sensible à la température de la transmission. Grâce à cette mesure, on obtient un 25 refroidissement direct efficace du composant sensible à la température, en particulier du dispositif de commande, de la transmission. Afin de permettre un refroidissement efficace du composant sensible à la température, en particulier du dispositif de commande, il est proposé, selon une forme de réalisation avantageuse, que le moyen de 30 guidage d'air de refroidissement soit formé de telle sorte qu'il s'étende au moins en partie autour du composant sensible à la température de la transmission et qu'il entoure celui-ci au moins en partie. De ce fait, l'air de refroidissement peut être conduit au moins en partie directement sur le composant sensible à la température de la transmission. Selon une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le moyen de guidage d'air de refroidissement peut être formé de telle sorte qu'il entoure complètement le composant sensible à la température. De ce 3066574 - 3 - fait, un refroidissement direct encore plus efficace du composant sensible à la température, en particulier du dispositif de commande, de la transmission, peut être obtenu. Le fait que le composant sensible à la température, en particulier le dispositif de commande, est complètement 5 entouré par le moyen de guidage d'air, permet d'éviter de manière efficace et avantageuse un chauffage stationnaire. Le moyen de guidage d'air de refroidissement peut notamment être formé essentiellement en forme de tuba. Selon une forme de réalisation préférée, le moyen de guidage 10 d'air de refroidissement peut présenter une première extrémité et le premier conduit d'air peut présenter une extrémité libre dans laquelle est réalisée l'ouverture de sortie d'air, la première extrémité du moyen de guidage d'air de refroidissement et l'extrémité libre du premier conduit d'air étant formées de telle sorte que le premier conduit d'air s'étende à l'intérieur du moyen de 15 guidage d'air de refroidissement dans la position de montage prescrite. Autrement dit, l'extrémité libre du premier conduit d'air plonge donc à l'intérieur de la première extrémité du moyen de guidage d'air de refroidissement de telle sorte qu'une connexion d'écoulement fiable entre le conduit d'air et le moyen de guidage d'air de refroidissement soit obtenue. 20 De préférence, le dispositif de ventilation de transmission, fixé à la carrosserie, peut être monté sur un dessous de carrosserie du véhicule automobile. On obtient de ce fait une fixation plus sûre du dispositif de ventilation de transmission à la carrosserie du véhicule automobile. De ce fait, l'air de refroidissement est en l'occurrence acheminé au dispositif de 25 ventilation de transmission de manière avantageuse depuis le dessous de carrosserie du véhicule automobile. Afin d'obtenir une fixation plus sûre du moyen de guidage d'air de refroidissement, il est proposé, selon une forme de réalisation préférée, que le moyen de guidage d'air de refroidissement soit monté de manière 30 fixée à la transmission sur le boîtier de la transmission. Afin de permettre des mouvements relatifs du moyen de guidage d'air de refroidissement par rapport au premier conduit d'air au niveau du dessous de carrosserie du véhicule automobile, notamment lors du montage fixé à la transmission du moyen de guidage d'air de 35 refroidissement et du montage fixé à la carrosserie du dispositif de ventilation de transmission, il peut être prévu, selon une forme de réalisation particulièrement préférée, que l'extrémité libre du premier 3066574 - 4 - conduit d'air soit réalisée de telle sorte qu'elle se rétrécisse dans la direction de l'ouverture de sortie d'air. Grâce à cette mesure, il reste suffisamment de jeu pour des mouvements relatifs du moyen de guidage d'air de refroidissement par rapport à l'extrémité libre s'engageant dans celui-ci du 5 premier conduit d'air. Grâce à ce rétrécissement, on obtient en outre également un effet de buse qui influence positivement le comportement d'écoulement de l'air de refroidissement lorsqu'il traverse le premier conduit d'air. Afin d'obtenir un refroidissement encore amélioré de la 10 transmission, il est proposé, selon une forme de réalisation avantageuse, que le dispositif de ventilation de transmission présente un deuxième conduit d'air qui comprend une ouverture d'entrée d'air par laquelle de l'air de refroidissement peut entrer dans le deuxième conduit d'air, ainsi qu'une ouverture de sortie d'air par laquelle l'air de refroidissement peut sortir hors 15 du deuxième conduit d'air. De préférence, le deuxième conduit d'air peut être disposé en position adjacente au premier conduit d'air. Le flux d'air de refroidissement du deuxième conduit d'air peut par exemple être orienté vers un côté inférieur de la transmission afin de pouvoir refroidir efficacement cette 20 zone. Selon un perfectionnement avantageux, le deuxième conduit d'air peut être formé de telle sorte qu'il se rétrécisse dans la direction de son ouverture de sortie d'air. Ce rétrécissement provoque un effet de buse qui influence positivement le comportement d'écoulement de l'air de 25 refroidissement lorsqu'il traverse le deuxième conduit d'air. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation préféré en référence aux dessins annexés dans lesquels : la fig. 1 illustre une vue en perspective d'une partie d'une 30 transmission d'un véhicule automobile avec un dispositif de commande qui est monté sur un boîtier de la transmission, la fig. 2 illustre une vue éclatée d'un système de refroidissement pour refroidir la transmission selon la figure 1, la fig. 3 illustre une vue en perspective du système de 35 refroidissement selon la figure 2, 3066574 - 5 - la fig. 4 illustre une représentation en perspective de la partie de la transmission selon la figure 1 avec le système de refroidissement selon les figures 2 et 3, la fig. 5 illustre une vue de dessous de la partie de la 5 transmission selon la figure 1 avec le système de refroidissement selon les figures 2 et 3. La figure 1 illustre une partie d'une transmission 2 qui, dans le cas présent, est une transmission de type dit, ou connue sous l'appellation « Hang-On » qui est utilisée dans les véhicules automobiles à quatre roues 10 motrices à commande par embrayage, dans lesquels l'un des essieux du véhicule automobile est entraîné en permanence et l'autre essieu est entraîné seulement en cas de besoin. La transmission 2 présente un boîtier 20 sur lequel est monté un dispositif de commande 3 qui est réalisé pour commander le fonctionnement de la transmission 2. Ce dispositif de 15 commande 3 est un composant sensible à la température de la transmission 2. Par conséquent il est nécessaire de refroidir efficacement ce dispositif de commande 3 pour éviter une surchauffe qui peut se produire à la fois pendant la conduite du véhicule automobile et à l'arrêt et qui peut, dans certaines circonstances, entraîner une perturbation du fonctionnement ou un 20 endommagement potentiellement irréversible du dispositif de commande 3. Afin de permettre un refroidissement efficace du dispositif de commande 3, il est prévu un système de refroidissement 1 qui est illustré en détail dans les figures 2 et 3. Le système de refroidissement 1 présente un dispositif de ventilation de transmission 4, qui, fixé à la carrosserie, peut 25 être monté sur un dessous de carrosserie de véhicule automobile. Le dispositif de ventilation de transmission 4 comprend une entrée d'air 5 au moyen de laquelle de l'air de refroidissement peut être acheminé depuis le dessous de la carrosserie du véhicule automobile à la transmission 2 afin de la refroidir. 30 En outre, le dispositif de ventilation de transmission 4 comprend un premier conduit d'air 6 avec une ouverture d'entrée d'air 60 visible dans la vue de dessous de la figure 5. De l'air de refroidissement peut s'écouler par le biais de cette ouverture d'entrée d'air 60 depuis le dessous de carrosserie du véhicule automobile jusque dans le premier 35 conduit d'air 6. Le premier conduit d'air 6 présente en outre une extrémité libre 61 avec une ouverture de sortie d'air 62 hors de laquelle de l'air de refroidissement peut s'écouler hors du premier conduit d'air 6. 3066574 - 6 - Afin de pouvoir refroidir efficacement le dispositif de commande 3 monté sur le boîtier 20 de la transmission 2, le système de refroidissement 1 présente en outre un moyen de guidage d'air de refroidissement 7 qui, dans le cas présent, est réalisé essentiellement en 5 forme de tuba. Le moyen de guidage d'air de refroidissement 7 présente une première extrémité 70 qui est formée de telle sorte qu'elle puisse être exposée au premier conduit d'air 6 de sorte que celui-ci s'étende et plonge à l'intérieur du moyen de guidage d'air de refroidissement 7. De ce fait, on obtient une liaison d'écoulement plus sûre, de sorte que l'air de 10 refroidissement peut s'écouler hors de l'ouverture de sortie d'air 62 du premier conduit d'air 6 jusque dans le moyen de guidage d'air de refroidissement 7. Le moyen de guidage d'air de refroidissement 7 est formé de telle sorte qu'il s'étende autour du dispositif de commande 3 monté sur le 15 boîtier 20 de la transmission 2 et entoure celui-ci au moins en partie, de préférence complètement. Grâce à l'air de refroidissement traversant le moyen de guidage d'air de refroidissement 7 et sortant vers le dispositif de commande 3, le dispositif de commande 3 peut être refroidi directement et de ce fait peut être protégé efficacement contre les surchauffes. Comme le 20 moyen de guidage d'air 7 est réalisé et disposé de manière à entourer le dispositif de commande 3 de préférence complètement, il en résulte, de manière particulièrement avantageuse, que la transmission 2 peut être refroidie efficacement non seulement pendant la conduite du véhicule automobile mais également à l'arrêt de sorte qu'une surchauffe stationnaire 25 du dispositif de commande 3 peut être évitée de manière efficace. Le moyen de guidage d'air de refroidissement 7 présente en outre une deuxième extrémité 71 qui est montée de manière fixée à la transmission sur le boîtier 20 de la transmission 2. Grâce à ce montage fixé à la transmission, le moyen de guidage d'air de refroidissement 7 présente 30 trois degrés de liberté pour des mouvements relatifs par rapport au dispositif de ventilation de transmission 4 fixé à la carrosserie dans trois directions spatiales perpendiculaires les unes aux autres (c'est-à-dire dans la direction longitudinale, dans la direction transversale et dans la direction verticale), lorsque la transmission 2 se déplace pour sa part dans les directions 35 correspondantes. Afin de permettre ces mouvements relatifs du moyen de guidage d'air de refroidissement 7 fixé à la transmission par rapport au dispositif de ventilation de transmission 4 fixé à la carrosserie, l'extrémité 3066574 - 7 - libre 61 du premier conduit d'air 6 est réalisée de telle sorte qu'elle se rétrécisse dans la direction de l'ouverture de sortie d'air 62. De ce fait, il reste suffisamment de jeu pour des mouvements relatifs du moyen de guidage d'air de refroidissement 7 par rapport à l'extrémité libre 61 5 s'engageant dans celui-ci du premier conduit d'air 6. Ce rétrécissement fournit en outre un effet de buse qui influence avantageusement le comportement d'écoulement de l'air de refroidissement lorsqu'il traverse le premier conduit d'air 6. Afin d'améliorer encore le refroidissement de la transmission 2, 10 le dispositif de ventilation de transmission 4 présente en outre un deuxième conduit d'air 8 qui comprend également une ouverture d'entrée d'air 80 à travers laquelle l'air de refroidissement peut entrer depuis le dessous de carrosserie du véhicule automobile dans le deuxième conduit d'air 8, ainsi qu'une ouverture de sortie d'air 81, à travers laquelle l'air de refroidissement 15 peut sortir du deuxième conduit d'air 8. Grâce à l'air de refroidissement qui s'écoule à travers le deuxième conduit d'air 8, la transmission 2 peut être refroidie efficacement notamment au niveau d'un côté inférieur tourné vers le dessous de carrosserie du véhicule automobile. Ce deuxième conduit d'air 8, dans cet exemple de réalisation, est également formé de telle sorte qu'il se 20 rétrécisse dans la direction de son ouverture de sortie d'air 81, de sorte qu'il se produise un effet de buse qui influence positivement le comportement d'écoulement de l'air de refroidissement lorsqu'il traverse le deuxième conduit d'air 8. L'ouverture de sortie d'air 81 est dans le cas présent divisée en deux zones au moyen d'une membrure de séparation 82. 25 Le système de refroidissement 1 décrit ici permet avantageusement un refroidissement efficace d'au moins un composant sensible à la température de la transmission 2, qui, dans le cas présent, est un dispositif de commande 3. Le dispositif de commande 3 est dans ce cas complètement entouré par le moyen de guidage d'air de refroidissement 7 30 qui peut être alimenté en air de refroidissement à partir du dessous de carrosserie de véhicule automobile au moyen du premier conduit d'air 6 formé de manière spécifique. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications 35 restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Système de refroidissement (1) pour refroidir une transmission (2), laquelle transmission (2) présente un boîtier (20) sur lequel est monté au moins un composant sensible à la température, en particulier un dispositif de commande (3), comprenant un dispositif de ventilation de transmission (4) fixé à la carrosserie qui est adjacent à la transmission (2) et qui est prévu pour fournir de l'air de refroidissement à la transmission (2), caractérisé en ce que le dispositif de ventilation de transmission (4) présente un premier conduit d'air (6) avec une ouverture d'entrée d'air (60) par le biais de laquelle de l'air de refroidissement peut entrer dans le premier conduit d'air (6), et avec une ouverture de sortie d'air (62) hors de laquelle de l'air de refroidissement peut sortir du premier conduit d'air (6), ainsi qu'un moyen de guidage d'air de refroidissement (7), le moyen de guidage d'air de refroidissement (7) étant raccordé au premier conduit d'air (6) et étant réalisé de telle sorte qu'il puisse diriger l'air de refroidissement s'écoulant hors de l'ouverture de sortie d'air (62) directement sur le composant sensible à la température de la transmission (2). 2. Système de refroidissement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air de refroidissement (7) est formé de telle sorte qu'il s'étend au moins en partie autour du composant sensible à la température de la transmission (2) et entoure celui-ci au moins en partie. 3. Système de refroidissement (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air de refroidissement (7) est 25 formé de telle sorte qu'il entoure complètement le composant sensible à la température. 4. Système de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air de refroidissement (7) présente une première extrémité (70) et le premier 30 conduit d'air (6) présente une extrémité libre (61) dans laquelle est réalisée l'ouverture de sortie d'air (62), la première extrémité (70) du moyen de guidage d'air de refroidissement (7) et l'extrémité libre (61) du premier conduit d'air (6) étant formées de telle sorte que le premier conduit d'air (6) 3066574 - 9 - s'étende à l'intérieur du moyen de guidage d'air de refroidissement (7) dans la position de montage prescrite. 5. Système de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation de 5 transmission (4), fixé à la carrosserie, est monté au niveau d'un dessous de carrosserie du véhicule automobile. 6. Système de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen de guidage d'air de refroidissement (7) est monté de manière fixée à la transmission sur le 10 boîtier (20) de la transmission (2). 7. Système de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'extrémité libre (61) du premier conduit d'air (6) est réalisée de telle sorte qu'elle se rétrécisse dans la direction de l'ouverture de sortie d'air (62). 15 8. Système de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation de transmission (4) présente un deuxième conduit d'air (8) qui comprend une ouverture d'entrée d'air (80) par laquelle de l'air de refroidissement peut entrer dans le deuxième conduit d'air (8), ainsi qu'une ouverture de sortie 20 d'air (81) par laquelle l'air de refroidissement peut sortir hors du deuxième conduit d'air (8). 9. Système de refroidissement (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le deuxième conduit d'air (8) est disposé en position adjacente au premier conduit d'air (6). 10. Système de refroidissement (1) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que le deuxième conduit d'air (8) est formé de telle sorte qu'il se rétrécisse dans la direction de son ouverture de sortie d'air (81).