FR 3046758 A1 20170721 FR 1650430 A 20160120 1 ARMATURE D'ASSISE D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE INTEGRANT DES MOYENS DE DETECTION DE LA PRESENCE D'UN OCCUPANT. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte d'une manière générale au domaine de la détection de la présence d'un occupant sur un siège de véhicule automobile. Elle vise plus particulièrement une armature d'assise d'un tel siège comportant des moyens de détection d'une telle présence. Arrière-plan de l'invention L'armature d'assise d'un siège de véhicule automobile comporte traditionnellement un cadre d'assise comprenant deux flasques latéraux en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant et arrière. Une telle armature comprend également une nappe élastique de suspension comportant une pluralité de fils métalliques crénelés reliés entre eux par des entretoises plastiques de liaison permettant de mieux répartir les efforts exercés sur ces derniers lorsque l'occupant est assis sur le siège. La nappe élastique comprend également à chacune de ses deux extrémités une pluralité de crochets de fixation en prises avec une traverse tubulaire correspondante de sorte à assurer son arrimage au 25 cadre. Il est connu d'implanter sur une telle armature d'assise des moyens de détection de la présence d'un occupant sur le siège, de sorte notamment à désactiver automatiquement les avertisseurs de non bouclage de la ceinture de sécurité ou encore les dispositifs de 30 protection gonflables de type « Airbags » lorsque le siège n'est pas occupé. Dans la demande de brevet EP 2 374 652, ces moyens de détection sont constitués par une pluralité de capteurs de pression implantés sur les entretoises plastiques reliant les fils métalliques et 3046758 2 constitués par des interrupteurs à membrane qui commutent lorsque la charge appliquée à cette membrane excède une valeur prédéterminée. Ces capteurs de pression sont chacun montés sur une zone de fixation spécifique prévue sur une entretoise de liaison respective. 5 Chaque zone de fixation comprend une pluralité de pions plastiques venus de moulage avec l'entretoise de liaison et aptes à coopérer avec des perçages correspondants ménagés dans le capteur de pression. La demande de brevet EP 2 851 239 divulgue quant à elle un module de détection amovible comportant un support plastique sur 10 lequel est implanté au moins un capteur de pression. Ce support comprend des moyens d'encliquetage permettant de fixer le module de détection de manière amovible sur une plaque plane de réception ménagée sur l'une des entretoises plastiques reliant les fils métalliques de la nappe de suspension. 15 Le module de détection comprend également un connecteur électrique intégré au support et permettant de le relier à l'électronique embarquée du véhicule. Ce type de moyens de détection de la présence d'un occupant sur le siège n'est toutefois pas implantable sur l'ensemble des nappes 20 d'assises et en particulier sur celles intégrant des dispositifs de ventilation chauffante. Dans un tel cas de figure, il est nécessaire d'employer d'autres techniques de détection basée notamment sur l'utilisation d'une caméra vidéo comme proposé par exemple par la demande de brevet américaine 25 US 2003/0142849. Malheureusement, ces moyens de détection alternatifs sont complexes à paramétrer et présentent un coût de revient élevé ce qui les restreint à des modèles de véhicule haut de gamme. 30 Objet et résumé de l'invention La présente invention vise donc à proposer une solution simple et économique permettant de détecter la présence d'un occupant sur un siège et qui soit compatible avec des structures d'assise dont la nappe de suspension intègre un dispositif de ventilation chauffante. 3046758 3 Elle propose à cet effet, une armature d'assise d'un siège de véhicule automobile comportant un cadre d'assise comprenant deux flasques latéraux entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant et arrière, ainsi qu'une nappe élastique de suspension comportant 5 à chacune de ses deux extrémités une pluralité de crochets de fixation en prise avec une traverse tubulaire correspondante de sorte à assurer l'arrimage de ladite nappe audit cadre, ladite armature d'assise comprenant en outre des moyens de détection de la présence d'un occupant sur ledit siège ; 10 caractérisé en ce que lesdits moyens de détection comportent un capteur de position de type tout ou rien monté sur un support fixé à l'une desdites traverses tubulaires, ledit capteur étant agencé pour coopérer avec un premier dit crochet de sorte à changer d'état suite à la rotation de ce crochet autour de ladite traverse causée par la 15 déformation de ladite nappe lorsqu'un occupant s'assoit sur ledit siège. Les moyens de détection de l'armature d'assise selon l'invention sont ainsi particulièrement fiables tout en étant d'une mise en oeuvre simple et économique. En outre, du fait qu'ils ne soient pas implantés au niveau de la 20 surface d'assise proprement dite mais à sa périphérie, ces moyens de détection présentent également l'avantage d'être compatibles avec l'ensemble des nappes élastiques de suspension et en particulier avec celles embarquant des dispositifs intégrés tels que des systèmes de ventilation chauffante. Selon des caractéristiques préférées de l'invention, prises seules ou en combinaison : - ledit capteur de position est un capteur mécanique de type micro-rupteur ; - ledit capteur de position comporte un corps fixe monté rigidement sur ledit support ainsi qu'un levier de commande monté pivotant par l'une de ses extrémités sur ledit corps fixe et dont le plaquage contre ce dernier entraine le changement d'état dudit capteur ; 3046758 4 - ledit levier de commande s'étend suivant une direction sensiblement transversale et présente une portion située en regard de la base sensiblement verticale dudit premier crochet ; - ledit capteur de position est de type sans contact ; 5 - ladite nappe comprend une pluralité de fils métalliques crénelés, chaque dit crochet étant formé par une extrémité recourbée d'un dit fil métallique sur laquelle un surmoulage plastique a été réalisé ; - les crochets arrimés sur ladite traverse tubulaire sont reliés 10 entre eux par une barrette transversale rigide venue de matière d'une seule pièce avec lesdits surmoulages plastiques ; - ledit support comporte une butée apte à limiter la rotation dudit premier crochet lorsqu'un occupant s'assoit sur ledit siège de sorte à éviter l'endommagement dudit capteur de position ; 15 - ladite butée est agencée de sorte à coopérer avec la base sensiblement verticale d'un deuxième dit crochet voisin dudit premier crochet ; et/ou - ladite armature comporte plusieurs dits capteurs de position coopérant chacun avec un crochet différent. 20 Brève description des dessins L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur 25 lesquels : - la figure 1 représente une vue en perspective de l'armature d'assise d'un siège de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 est un agrandissement du détail II de l'armature d'assise de la figure 1 sur lequel les moyens de détection sont montrés 30 dans leur configuration correspondant à la présence d'un occupant sur le siège ; - la figure 3 représente un agrandissement du détail II de l'armature d'assise de la figure 1 mais vu de dos ; 3046758 5 - la figure 4 est une vue partielle de section de l'armature d'assise de la figure 1 prise selon le plan IV-IV de la figure 3 et dans la configuration correspondant à l'absence d'occupant sur le siège ; - la figure 5 représente une vue similaire à la figure 4 mais 5 dans la configuration correspondant à la présence d'un occupant sur le siège ; - la figure 6 est une vue partielle en coupe et en perspective de l'armature d'assise de la figure 1 prise selon le plan VI-VI de la figure 3 et dans la configuration correspondant à l'absence d'occupant 10 sur le siège ; et - la figure 7 représente une vue similaire à la figure 6 mais dans la configuration correspondant à la présence d'un occupant sur le siège. 15 Description détaillée d'un mode de réalisation Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « latéral », « longitudinal » et « transversal » employés dans la suite de cette description sont définis par rapport à la position de montage d'un siège de véhicule automobile dans l'habitacle de ce véhicule. 20 La figure 1 représente une armature d'assise 1 d'un siège automobile destinée à être montée sur le plancher de ce véhicule par l'intermédiaire d'un couple de glissières 2, 3. L'armature d'assise 1 comporte un cadre d'assise 4 supportant une nappe élastique de suspension 10. 25 Le cadre d'assise 4 est formé par deux flasques latéraux 5, 6 en regard l'un de l'autre et entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant 7 et arrière 8 (la traverse avant 7 étant uniquement visible sur la figure 3). La nappe élastique de suspension 10 comprend quatre fils 30 métalliques 11, 12, 13, 14 disposés à intervalles réguliers sur la largeur du cadre d'assise 4, ces derniers étant crénelés afin de présenter une certaine élasticité et réunis entre eux par des entretoises de liaison 15, 16, 17. 3046758 6 Celles-ci sont ici constituées par des bandes plastiques plates surmoulées sur certaines portions tubulaires de ces fils métalliques 11, 12, 13, 14 et permettent de mieux répartir les efforts exercés sur les fils métalliques 11, 12, 13, 14 lorsqu'un occupant est assis sur le siège. 5 La nappe élastique de suspension 10 comprend également à chacune de ses deux extrémités quatre crochets de fixation en prises avec une traverse tubulaire correspondante 7, 8, de sorte à assurer son arrimage au cadre 4 (seuls les crochets 21, 22, 23, 24 situés à l'extrémité arrière de cette nappe 10 et coopérant avec la traverse 10 arrière 8 étant visibles sur la figure 1). Ces crochets de fixation 21, 22, 23, 24 sont formés par les extrémités recourbées 13A, 14A des fils métalliques 11, 12, 13, 14 sur chacune lesquelles un surmoulage plastique respectif 27, 28 a été réalisé (voir figures 4 à 7). 15 Afin d'améliorer sa stabilité, la nappe élastique de suspension 10 comporte en outre à chacune de ses deux extrémités une barrette transversale rigide 30 reliant les bases verticales 23A, 24A des quatre crochets de fixation 21, 22, 23, 24 de l'extrémité correspondante de cette nappe 10. 20 Cette barrette de liaison rigide 30 est venue de matière d'une seule pièce avec les surmoulages plastiques 27, 28 des quatre crochets de fixation 21, 22, 23, 24, de préférence à partir d'un polymère thermoplastique tel que le polyamide (PA), éventuellement chargé en fibres minérales de sorte à renforcer sa tenue mécanique. 25 L'armature d'assise 1 comporte en outre des moyens de détection de la présence d'un occupant sur le siège, de sorte notamment à désactiver automatiquement les avertisseurs de non bouclage de la ceinture de sécurité ou encore les dispositifs de protection gonflables de type « Airbags » lorsque le siège n'est pas occupé. 30 Ces moyens de détection comprennent un capteur de position 40 relié à l'électronique embarquée du véhicule et monté sur un support métallique 50 fixé à la traverse tubulaire arrière 8. 3046758 7 Avantageusement obtenu à partir d'une tôle métallique découpée et pliée, ce support 50 présente un profil en U et s'étend en dessous de cette traverse 8 selon un plan sensiblement radial. Il comporte une branche principale 51, une seconde branche 52 5 plus courte ainsi qu'une base 53 reliant ces deux branches entre elles et s'étendant perpendiculairement à ces dernières. Comme cela est bien visible sur la figure 3, la branche principale 51 est située en regard de la base 23A du crochet de fixation arrière 23, son extrémité libre 51A formant un retour d'équerre orienté vers 10 l'arrière à l'opposé de la nappe élastique de suspension 10 et soudé à la traverse tubulaire arrière 8 (figures 4 et 5). L'extrémité libre 52A de la branche secondaire plus courte 52 forme également un retour d'équerre orienté vers l'arrière à l'opposé de la nappe 10 mais situé plus bas que le retour 51A à l'écart de la 15 traverse 8 (figures 6 et 7). Le capteur de position 40 est ici un capteur mécanique tout ou rien (TOR) de type micro-rupteur (ou « micro-switch » selon la terminologie anglo-saxonne) à levier. Celui-ci comporte un corps fixe 41 lié rigidement par collage à la 20 face supérieure du retour d'équerre 52A (et s'étendant donc entre ce dernier et la traverse tubulaire arrière 8), ainsi qu'un levier de commande 42 monté pivotant par l'une de ses extrémités sur le corps fixe 41 et dont le plaquage contre ce corps entraine l'ouverture ou la fermeture d'un circuit électrique (et donc son changement d'état). 25 Ce levier de commande 42 qui s'étend suivant une direction sensiblement transversale, a son extrémité libre qui se trouve en regard de la base 24A sensiblement verticale du crochet de fixation arrière 24 voisin du crochet 23 (figures 3, 6 et 7). On va maintenant décrire en détails et à l'appui des figures 4 à 7, 30 le fonctionnement de ces moyens de détection 40, 50 de la présence d'un occupant sur le siège que comprend l'armature d'assise 1 selon l'invention. 3046758 8 En l'absence d'occupant sur le siège, la nappe élastique de suspension 10 n'est soumise à aucune contrainte et s'étend ainsi sensiblement horizontalement. Dans cette configuration, la base 24A du crochet de fixation 24 se 5 situe à fleur du levier de commande 42 qui occupe sa position libre de repos, tandis que la base 23A du crochet de fixation voisin 23 se trouve à l'écart de la branche principale 51 du support 50. Lorsqu'un occupant s'assoit sur le siège, la nappe élastique d'assise 10 se déforme (sa partie centrale s'enfonçant sensiblement), ce 10 qui entraine par conséquent la rotation des crochets de fixation 21, 22, 23, 24 autour des traverses tubulaires 7, 8. Lors de cette rotation et comme illustré par la figure 7, la base 24A du crochet 24 va venir comprimer le levier de commande 42 contre le corps fixe 41 de sorte à provoquer le changement d'état du capteur 15 de position 40. On remarquera également à l'appui de la figure 5, que la base 23A du crochet 23 vient alors buter contre la branche principale 51 du support 50, ce qui empêche la base 24A du crochet 24 (les crochets 23 et 24 étant liés rigidement entre eux via la barrette de liaison 30) de 20 pivoter au-delà d'une certaine limite afin d'éviter la torsion de l'extrémité libre du levier de commande 42 et l'endommagement du capteur de position 40. Dès que l'occupant se lève du siège, la nappe élastique d'assise 10 et les crochets de fixation 21, 22, 23, 24 reprennent leur position 25 d'origine, de sorte que le levier de commande 42 retrouve également sa position libre de repos (le capteur de position 40 reprend alors son état initial). On notera enfin que la sensibilité de détection pourra être aisément ajustée par une simple modification de l'indexation angulaire 30 du support 50 par rapport à traverse tubulaire 8. Selon des variantes de réalisation non représentées, les moyens de détection sont disposés différemment de sorte que le capteur de position 40 et/ou la branche principale 51 formant butée coopèrent avec d'autres crochets de fixation arrière. On pourrait également implanter 3046758 9 ces moyens à l'avant de l'armature 1 en fixant le support sur la traverse tubulaire avant 7 de sorte que le capteur de position 40 et/ou la branche principale 51 du support 50 coopèrent avec des crochets de fixation avant de cette nappe élastique de suspension 10. 5 Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, l'armature d'assise selon l'invention comporte plusieurs capteurs de position tels que 40 coopérant chacun avec un crochet de fixation différent de sorte à améliorer la sensibilité de détection. Selon encore d'autres variantes de détection, le capteur de 10 position tout ou rien est différent, de type mécanique ou bien encore sans contact (capteur à effet Hall, à infrarouge, à ultrasons, à courants de Foucault, etc...). On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe 15 toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Armature d'assise d'un siège de véhicule automobile comportant un cadre d'assise (4) comprenant deux flasques latéraux (5, 6) entre lesquels s'étendent deux traverses tubulaires avant (7) et arrière (8), ainsi qu'une nappe élastique de suspension (10) comportant à chacune de ses deux extrémités une pluralité de crochets de fixation (21, 22, 23, 24) en prise avec une traverse tubulaire correspondante (7, 8) de sorte à assurer l'arrimage de ladite nappe (10) audit cadre (4), ladite armature d'assise comprenant en outre des moyens de détection (40, 50) de la présence d'un occupant sur ledit siège ; caractérisée en ce que lesdits moyens de détection comportent un capteur de position de type tout ou rien (40) monté sur un support (50) fixé à l'une (8) desdites traverses tubulaires (7, 8), ledit capteur (40) étant agencé pour coopérer avec un premier dit crochet (24) de sorte à changer d'état suite à la rotation de ce crochet (24) autour de ladite traverse (8) causée par la déformation de ladite nappe (10) lorsqu'un occupant s'assoit sur ledit siège. 2. Armature d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit capteur de position (40) est un capteur mécanique de type micro-rupteur. 3. Armature d'assise selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit capteur de position (40) comporte un corps fixe (41) monté rigidement sur ledit support (50) ainsi qu'un levier de commande (42) monté pivotant par l'une de ses extrémités sur ledit corps fixe (41) et dont le plaquage contre ce dernier entraine le changement d'état dudit capteur. 4. Armature d'assise selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit levier de commande (42) s'étend suivant une direction sensiblement transversale et présente une portion située en regard de la base sensiblement verticale (24A) dudit premier crochet (24). 3046758 11 5. Armature d'assise selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit capteur de position (40) est de type sans contact. 6. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite nappe (10) comprend une pluralité de fils 5 métalliques crénelés (11, 12, 13, 14), chaque dit crochet (21, 22, 23, 24) étant formé par une extrémité recourbée (13A, 14A) d'un dit fil métallique (11, 12, 13, 14) sur laquelle un surmoulage plastique (27, 28) a été réalisé. 7. Armature d'assise selon la revendication 6, caractérisé en ce 10 que les crochets (21, 22, 23, 24) arrimés sur ladite traverse tubulaire (8) sont reliés entre eux par une barrette (21, 22, 23, 24) transversale rigide (30) venue de matière d'une seule pièce avec lesdits surmoulages plastiques (27, 28). 8. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 7, 15 caractérisé en ce que ledit support (50) comporte une butée (51) apte à limiter la rotation dudit premier crochet (24) lorsqu'un occupant s'assoit sur ledit siège de sorte à éviter l'endommagement dudit capteur de position (40). 9. Armature d'assise selon la revendication 8, caractérisé en ce 20 que ladite butée (51) est agencée de sorte à coopérer avec la base sensiblement verticale (23A) d'un deuxième dit crochet (23) voisin dudit premier crochet (24). 10. Armature d'assise selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'elle comporte plusieurs dits capteurs de position 25 (40) coopérant chacun avec un crochet différent.