FR 2984980 A1 20130628 FR 1162361 A 20111223 RECEPTEUR DE COMMANDE DE DEBRAYAGE HYDRAULIQUE [1] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] L'invention concerne un récepteur de commande de débrayage hydraulique. L'invention trouve des applications particulièrement avantageuses dans le domaine des dispositifs d'embrayage d'un véhicule automobile. [3] ETAT DE LA TECHNIQUE [4] Les dispositifs d'embrayage sont classiquement munis d'un récepteur de commande permettant de transmettre une commande de débrayage provenant d'un émetteur actionné par une pédale d'embrayage à une butée d'embrayage lors d'un changement de rapport d'une boîte de vitesses. Les récepteurs de commande de débrayage hydraulique utilisent le déplacement d'un piston dans un maître cylindre pour commander une tige actionnant la butée d'embrayage par l'intermédiaire d'un levier appelé fourchette. [5] La Figure 1 montre un récepteur de commande hydraulique de l'état de la technique comprenant un piston 10 se déplaçant selon un axe X dans un canal de poussé 17 d'un maître cylindre 11 entre une butée d'embrayage 14 et une butée de débrayage 13. Un moyen de rappel 15 tend à ramener le piston contre la butée d'embrayage 14 afin de maintenir un rapport de vitesse engagé dans la boîte de vitesses correspondante (non représentée). Le moyen de rappel 15 est en l'occurrence un ressort mais pourrait être en variante un diaphragme. La consigne de débrayage du conducteur sur une pédale d'embrayage est transmisse à une interface haute pression 19 du récepteur par le biais d'un circuit hydraulique contenant un liquide de frein. A cet effet, l'interface haute pression 19 comporte une embase 20 permettant de fixer un connecteur 21 d'un tuyau dans lequel circule la commande du récepteur de commande hydraulique entre l'émetteur et le récepteur hydraulique. [06] Le récepteur de commande de débrayage hydraulique interprète cette commande hydraulique en déplaçant une tige 23 solidaire du piston 10. Ainsi, lorsque le conducteur appui sur la pédale d'embrayage, une commande hydraulique pénètre par un canal auxiliaire 18 prenant naissance au niveau de l'interface haute pression 19 et débouchant dans le canal de poussé 17. La pression du fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le piston 10 et la butée d'embrayage 14 pousse le piston 10 qui coulisse vers la butée de débrayage 13 suivant la direction de l'axe X. Le déplacement du piston 10 induit un déplacement de la tige 23 qui actionne une butée d'embrayage par l'intermédiaire d'une fourchette. Un soufflet 24 en accordéon fixé autour d'une extrémité 30 du maître cylindre 11 protège la tige 23 et évite la présence de poussière à l'intérieur du canal de poussé 17 du maître cylindre 11. [7] Lorsque le conducteur relâche la pression de la pédale d'embrayage, le moyen de rappel 15 ramène le piston 10 vers la butée de d'embrayage 14 et le fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le piston 10 et la butée d'embrayage 14 est poussé vers le canal auxiliaire 18 en direction de l'interface haute pression 19. La pression ainsi générée va permettre à l'émetteur de commande hydraulique de remonter la pédale d'embrayage. [8] Pour des raisons de maintenance, le récepteur de commande hydraulique comporte généralement un dispositif de purge 27 permettant de créer une ouverture d'écoulement du canal auxiliaire 18 vers l'extérieur du circuit hydraulique de commande de l'embrayage. [9] Le récepteur de commande de débrayage comporte également des pattes de fixation (non représentées) permettant de maintenir le maître cylindre sur un carter de la boîte de vitesses. Dans certains véhicules automobiles, l'interface haute pression du récepteur de commande de débrayage hydraulique pose un problème d'encombrement du à l'espace réduit disponible à l'intérieur du véhicule. Lors de la conception et de la réalisation d'un véhicule, ce problème d'encombrement induit généralement un non respect des distances de sécurités des différentes pièces entre elles augmentant le risque de fuite du circuit de commande hydraulique. De plus, il n'est pas possible de limiter l'encombrement par une meilleur inclinaison du canal auxiliaire car l'inclinaison du canal auxiliaire jusqu'à l'interface haute pression est limitée par les tiroirs de moulage pour l'injection de la pièce. [10] OBJET DE L'INVENTION [11] L'invention propose une solution alternative de réalisation d'un récepteur de commande de débrayage hydraulique permettant de résoudre les problèmes d'intégration des récepteurs de commande à l'intérieur de certains véhicules automobiles présentant un espace réduit pour les accueillir. A cet effet, l'interface haute pression est déportée sur la longueur du maître cylindre à l'aide d'un canal secondaire qui canalise le fluide entre le canal de poussée et l'interface haute pression. [12] L'invention concerne donc un récepteur de commande de débrayage hydraulique d'un embrayage comportant un maître cylindre ayant un canal de poussée, un piston apte à coulisser à l'intérieur du canal de poussée du maître cylindre entre une butée d'embrayage et une butée de débrayage, des moyens de rappel installés entre la butée d'embrayage et le piston tendant constamment à maintenir le piston contre la butée d'embrayage, et une interface haute pression apte à évacuer un fluide du canal de poussée lors des déplacements du piston de la butée de débrayage vers la butée d'embrayage, caractérisé en ce que l'interface haute pression est déportée sur la longueur du maître cylindre par rapport à la position de la butée d'embrayage, un canal secondaire canalisant le fluide entre le canal de poussée et l'interface haute pression. [13] Selon une réalisation, le canal secondaire s'étend le long du maître cylindre parallèlement au canal de poussé. [014] Selon une réalisation, une extrémité du maître cylindre reliée à un nez de récepteur forme la butée de débrayage. [15] Selon une réalisation, le nez de récepteur porte un bouchon obstruant une extrémité du canal secondaire. [16] Selon une réalisation, le nez de récepteur porte une extrémité d'un soufflet en accordéon entourant une tige reliée au piston, la tige actionnant une butée d'embrayage via une fourchette. [017] Selon une réalisation, une extrémité d'un canal de liaison, reliant le canal de poussée au canal secondaire, comporte une sortie d'évacuation de faible pression apte à évacuer le fluide contenu dans le canal de poussé, le canal secondaire et le canal de liaison. [018] Selon une réalisation, le récepteur comporte une vis de purge vissée sur l'extrémité du canal de liaison comportant la sortie d'évacuation de faible pression. [19] Selon une réalisation, le récepteur comporte un bouchon fixé sur l'extrémité du canal de liaison comportant la sortie d'évacuation de faible 10 pression. [20] Selon une réalisation, le bouchon est soudé sur l'extrémité du canal de liaison comportant la sortie d'évacuation de faible pression. [21] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [22] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui 15 suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [23] Figure 1 (Déjà décrite) : une vue en coupe d'une partie d'un récepteur de commande d'embrayage hydraulique selon l'état de la 20 technique ; [24] Figure 2: une vue en coupe d'une partie d'un récepteur de commande d'embrayage hydraulique selon un mode de réalisation de l'invention. [25] Les éléments identiques, similaires ou analogues, conservent les 25 mêmes références d'une figure à l'autre. [26] DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION [27] La Figure 2 montre un récepteur de commande d'embrayage hydraulique apte à transmettre la consigne d'un conducteur sur une pédale 2 984 980 5 d'embrayage via un émetteur de commande hydraulique à une butée d'embrayage d'une boîte de vitesses. La butée d'embrayage est commandée par une fourchette déplacée par une tige 23 (partiellement représentée). La tige 23 peut être mise ne mouvement par le déplacement d'un piston 10 dans 5 un canal de poussé 17 d'un maître cylindre 12 entre une butée d'embrayage 14 et une butée de débrayage 13. [28] Le piston 10 comporte une section adaptée à une section du canal de poussé 17 de sorte que le piston 10 puisse coulisser dans le canal de poussé 17 suivant la direction de l'axe X avec un jeu minimum. Préférentiellement, le piston 10 et le canal de poussé 17 sont cylindriques et possèdent un même axe A. Le piston 10 comporte une tête 35 de section droite rétrécie de sorte à former un épaulement autour duquel est agencé un joint 40 assurant une étanchéité entre le piston 10 et le canal de poussé 17. Lorsque le piston 10 et le canal de poussé sont de forme cylindrique, le joint 40 est torique. [29] Des moyens de rappel 15, par exemple un ressort spiral monté en compression fixés entre la butée d'embrayage 14 et la tête 35 du piston 11 induisent une force de rappel, suivant la direction inverse de l'axe X tendant à ramener le piston 10 contre la butée d'embrayage 14. [030] Le canal de poussé 17 débouche sur un canal de liaison 32 qui prend naissance au niveau de la butée d'embrayage 14. Préférentiellement, le canal de liaison 32 est cylindrique avec un axe B formant un angle d'environ 50 degrés ave l'axe A du canal de poussé 17. Le canal de liaison 32 permet au fluide du canal de poussé 17 de circuler jusqu'à un canal secondaire 34 s'étendant le long du maître cylindre 12. Le canal secondaire 34 est parallèle au canal de poussé 17 et permet de déporter le long du maître cylindre 12 une interface haute pression 19 du récepteur de commande d'embrayage hydraulique. Le fluide contenu dans le canal secondaire 34 peut donc circuler dans un canal auxiliaire 18 jusqu'à l'interface haute pression 19. Préférentiellement, le canal secondaire 34 et le canal auxiliaire 18 sont cylindriques avec des axes C, D formant un angle d'environ 45 degrés. L'interface haute pression 19 comporte une embase 20 permettant de fixer un connecteur 21 d'un tuyau dans lequel circule la 2 984 980 6 commande depuis l'émetteur de commande hydraulique actionné par la pédale d'embrayage au récepteur de commande hydraulique actionnant la butée d'embrayage. [031] Le récepteur de commande de débrayage hydraulique comporte 5 un nez de récepteur 45 disposé à une extrémité 30 du maître cylindre 12 et obstruant une extrémité du canal secondaire 34 au moyen d'un bouchon 46. Le nez de récepteur 45 porte également un soufflet 24 en accordéon entourant la tige 23 de sorte à empêcher les poussières de s'infiltrer dans le canal de poussé 17 du maître cylindre 12. 10 [032] Une extrémité 46 du canal de liaison 32 comporte une sortie d'évacuation de faible pression 47 qui est obstruée par un dispositif de fermeture, par exemple un bouchon soudé sur l'extrémité 46. Préférentiellement, le dispositif de fermeture peut être une vis de purge permettant à un opérateur de purger le fluide du récepteur de commande de 15 débrayage hydraulique par l'enlèvement de la vis de purge. En variante, l'obturation du canal secondaire 34 et l'obturation du canal de liaison 32 peuvent être réalisées différemment. [33] Lorsque le conducteur appui sur la pédale d'embrayage, une commande hydraulique pénètre par le canal auxiliaire 18 au niveau de 20 l'interface haute pression 19 et se déplace dans le canal secondaire 34 jusqu'au canal de poussé 17 dans la direction opposé à l'axe X. La pression du fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le piston 10 et la butée d'embrayage 14 pousse le piston 10 qui coulisse vers la butée de débrayage 13 suivant la direction de l'axe X. Le déplacement du piston 10 induit un 25 déplacement de la tige 23 qui actionne une butée d'embrayage par l'intermédiaire d'une fourchette. [34] Lorsque le conducteur relâche la pression de la pédale d'embrayage, le moyen de rappel 15 ramène le piston 10 vers la butée de d'embrayage 14 et le fluide contenu dans le canal de poussé 17 entre le 30 piston 10 et la butée d'embrayage 14 est poussé vers le canal secondaire 34 suivant la direction inverse de l'axe X. Le fluide circule dans le canal secondaire 34 suivant la direction de l'axe X jusqu'au canal auxiliaire 18 en direction de l'interface haute pression 19. La pression ainsi générée va permettre à l'émetteur de commande hydraulique de remonter la pédale d'embrayage en attendant un nouvel appui du conducteur.