FR 2970903 A1 20120803 FR 1150626 A 20110127 i La présente invention concerne une suspension du type positionnable entre l'essieu et le cadre de châssis d'un véhicule, ainsi qu'un véhicule équipé d'une telle suspension. s De nombreux véhicules utilitaires, tels qu'ambulances, véhicules de transport, ou autres, exigent, pour améliorer le confort des usagers, une grande souplesse de la suspension du véhicule. Jusqu'à présent, les solutions développées formées par des suspensions io pneumatiques ou hydro-pneumatiques sont des solutions onéreuses présentant un temps de montage important et un risque de panne élevé. Un but de la présente invention est donc de proposer une suspension du type précité dont la conception permet un temps de montage court, une fiabilité ls élevée et un faible coût lié à sa simplicité. A cet effet, l'invention a pour objet une suspension du type positionnable entre l'essieu et le cadre de châssis d'un véhicule, caractérisée en ce que ladite suspension comprend au moins deux ensembles 20 formés chacun d'au moins une lame élastiquement déformable, encore appelée lame-ressort, équipée, à l'une de ses extrémités, dite première extrémité, de moyens de liaison aptes à permettre une liaison au cadre de châssis et, à son autre extrémité, dite deuxième extrémité, d'un ressort hélicoïdal pourvu de moyens de solidarisation aptes à permettre une solidarisation au cadre de 25 châssis, ladite lame étant en outre munie de moyens de couplage aptes à permettre un couplage de la lame à l'essieu. La combinaison d'une lame élastiquement déformable et d'un ressort hélicoïdal permet d'augmenter le confort de la suspension. De préférence, la lame de chaque ensemble est, depuis sa première extrémité io 25 en direction de sa deuxième extrémité, coudée puis contre-coudée, le ressort hélicoïdal étant disposé au niveau du contre-coude. Cette conformation géométrique de la lame permet de réduire l'encombrement 5 en hauteur de la suspension sans nuire à son confort ou à son temps de montage. De préférence, les moyens de couplage de la lame à l'essieu sont disposés entre la première extrémité de la lame et le coude de la lame. L'essieu peut ainsi se loger dans le creux formé par le coude de la lame. A nouveau cette disposition participe à une réduction de l'encombrement en hauteur de la suspension. 15 De préférence, la lame est, au niveau de sa première extrémité, couplée à ses moyens de liaison au cadre de châssis par une liaison pivot, d'axe pivot sensiblement parallèle au plat de la lame. Cette disposition facilite la déformation de la lame dont la première extrémité 20 peut pivoter autour de l'axe pivot pour mieux accompagner le fléchissement de la lame sans risque de rupture. Généralement, lesdits ensembles sont reliés entre eux par une structure de liaison. La présence d'une telle structure de liaison permet de faciliter le montage de la suspension, de réduire le temps de montage et de limiter le risque de perte d'éléments. 30 L'invention a encore pour objet un véhicule roulant du type comprenant au moins un cadre de châssis, un essieu et une suspension interposée entre cadre de châssis et essieu, caractérisé en ce que la suspension est du type précité, les ressorts hélicoïdaux s'étendant, de préférence, derrière l'essieu pris dans le sens de déplacement du véhicule. De préférence, le véhicule comprend en outre au moins deux vérins amortisseurs entre essieu et cadre de châssis et, de préférence, une barre de guidage latéral encore appelée barre Panhard. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante io d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective d'une suspension, conforme à l'invention, prête à être installée sur un véhicule et, 15 La figure 2 représente une vue en perspective d'une suspension, conforme à l'invention, à l'état fixée à l'essieu et au cadre de châssis d'un véhicule, essieu et cadre de châssis ayant été partiellement représentés. Comme mentionné ci-dessus, la suspension 1, objet de l'invention, est plus 20 particulièrement destinée à être positionnée entre l'essieu 15 et le cadre 12 de châssis, encore appelé châssis ou caisse d'un véhicule roulant. Le cadre 12 de châssis comprend généralement au moins deux longerons 13 reliés entre eux par des traverses 14. L'essieu 15 est, quant à lui, équipé de deux roues 16 de véhicule. 25 Cette suspension comprend au moins deux ensembles. Chaque ensemble est formé d'au moins une lame 2 élastiquement déformable, encore appelée lame- ressort. Cette lame-ressort est équipée à l'une de ses extrémités, dite première extrémité 3, de moyens 4 de liaison au cadre 12 de châssis et, à son autre 30 extrémité, dite deuxième extrémité 5, d'un ressort 6 hélicoïdal pourvu de moyens 7 de solidarisation au cadre 12 de châssis. La lame 2 est, en outre, 20 munie de moyens 8 de couplage de ladite lame à l'essieu 15. La lame 2 d'un ensemble est donc destinée par l'une de ses faces, en l'occurrence la face du dessous à venir, en appui sur le dessus de l'essieu 15 tandis que sa face opposée, c'est-à-dire sa face du dessus, porte le ressort 6 hélicoïdal. L'un des ensembles est de préférence le symétrique de l'autre ensemble par rapport à un plan de symétrie s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal moyen de la lame d'un ensemble. Chaque lame, qui est généralement formée à l'aide d'un plat métallique à la manière d'une lame-ressort métallique traditionnelle, est, depuis sa première extrémité 3 en direction de sa deuxième extrémité 5, coudée puis contre-coudée. Le ressort 6 hélicoïdal est disposé au niveau du contre-coude 10. Les moyens 8 de couplage de la lame 2 à l'essieu 15 sont disposés entre la première extrémité 3 de la lame 2 et le coude 9 de la lame 2. L'essieu 15 peut venir, quant à lui, se loger dans le creux du coude 9. En variante, la lame pourrait être une forme droite ou sensiblement droite, fixée sous l'essieu au niveau de la face du dessous de l'essieu. De préférence, la lame 2 est au niveau de sa première extrémité 3, couplée à 25 ses moyens 4 de liaison au cadre 12 de châssis par une liaison pivot 17, d'axe pivot sensiblement parallèle au plat de la lame 2. Les moyens 4 de liaison de la lame au cadre 12 de châssis sont ici formés par une chape comportant deux flasques reliés entre eux par l'axe pivot. Chaque 30 flasque est solidarisable par exemple par soudure ou par vissage au cadre 12 de châssis. Pour faciliter le montage de la suspension, lesdits ensembles sont reliés entre eux par une structure 11 de liaison. De préférence, la structure 11 de liaison, formée de préférence d'au moins deux traverses sensiblement parallèles, est disposée entre les moyens 7 de solidarisation de chaque ressort 6 hélicoïdal au cadre 12 de châssis et relie lesdits moyens 7 entre eux. Pour chaque ensemble, les moyens 7 de solidarisation du ressort 6 hélicoïdal au cadre 12 de châssis comprennent au moins un étrier 7A apte à venir, par le dessous, coiffer un longeron 13 dudit cadre 12 de châssis. Chaque étrier 7A, est, au niveau de son flanc externe opposé à celui tourné vers l'autre ensemble, muni d'une platine 7B formant une aile audit flanc, l'extrémité du ressort 6 hélicoïdal, opposée à celle fixée à la lame 2, étant fixée à ladite platine 7B. Les traverses de la structure 11 de liaison relient entre eux les flancs intérieurs des étriers. Lesdites traverses sont donc positionnées dans l'épaisseur des étriers réduisant ainsi l'encombrement en hauteur de la structure 11 de liaison. Le montage d'une telle suspension sur un véhicule est extrêmement aisé. Il suffit de fixer au cadre 12 de châssis la première extrémité de la lame 2 de chaque ensemble à l'aide des moyens 4 de liaison équipant ladite extrémité, et de fixer les moyens 7 de solidarisation équipant le ressort 6 hélicoïdal au cadre 12 de châssis. L'essieu peut ensuite peut être fixé à la lame à l'aide de moyens 8 de couplage, tels qu'une platine de liaison, équipant le dessous de la lame. A l'état fixé de la suspension au véhicule, les ressorts 6 hélicoïdaux s'étendent, de préférence, derrière l'essieu 15 pris dans le sens de déplacement du véhicule. L'essieu est logé dans le creux du coude de la lame et la première extrémité de la lame est enroulée autour de l'axe pivot de liaison de la lame à ses moyens de couplage. La lame tend ainsi à tourner autour dudit axe au cours de sa déformation, notamment par fléchissement. Pour parfaire la construction, le véhicule comprend en outre au moins deux vérins amortisseurs (non représentés) entre essieu et cadre de châssis et, de s préférence, une barre 18 de guidage latéral encore appelée barre Panhard. La simplicité du montage décrit ci-dessus permet un montage en un temps court de la suspension. La simplicité de la conception et des composants de la suspension limite le risque de panne ou de défaillance. io REVENDICATIONS1. Suspension (1) du type positionnable entre l'essieu (15) et le cadre (12) de 5 châssis d'un véhicule, caractérisée en ce que ladite suspension (1) comprend au moins deux ensembles formés chacun d'au moins une lame (2) élastiquement déformable, encore appelée lame-ressort, équipée, à l'une de ses extrémités, dite première extrémité (3), de moyens (4) de liaison aptes à permettre une liaison au cadre 10 (12) de châssis et, à son autre extrémité, dite deuxième extrémité (5), d'un ressort (6) hélicoïdal pourvu de moyens (7) de solidarisation aptes à permettre une solidarisation au cadre (12) de châssis, ladite lame (2) étant en outre munie de moyens (8) de couplage aptes à permettre un couplage de la lame (2) à l'essieu (15). 15 2. Suspension (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la lame (2) de chaque ensemble est, depuis sa première extrémité (3) en direction de sa deuxième extrémité (5), coudée puis contre-coudée, le ressort (6) hélicoïdal étant disposé au niveau du contre- 20 coude (10). 3. Suspension (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (8) de couplage de la lame (2) à l'essieu (15) sont disposés entre la première extrémité (3) de la lame (2) et le coude (9) 25 de la lame (2). 4. Suspension (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la lame (2) est, au niveau de sa première extrémité (3), couplée à ses moyens (4) de liaison au cadre (12) de châssis par une liaison 30 pivot (17), d'axe pivot sensiblement parallèle au plat de la lame (2). 7 . Suspension (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits ensembles sont reliés entre eux par une structure (11) de liaison. s 6. Suspension (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la structure (11) de liaison, formée de préférence d'au moins deux traverses sensiblement parallèles, est disposée entre les moyens (7) de solidarisation de chaque ressort (6) hélicoïdal au cadre (12) de châssis et relie lesdits moyens (7) de solidarisation entre eux. io 7. Suspension (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que, pour chaque ensemble, les moyens (7) de solidarisation du ressort (6) hélicoïdal au cadre (12) de châssis comprennent au moins un étrier (7A) apte à venir, par le dessous, coiffer un longeron (13) ls dudit cadre (12) de châssis. 8. Suspension (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque étrier (7A), est, au niveau de son flanc externe opposé à celui tourné vers l'autre ensemble, muni d'une platine (7B) formant 20 une aile audit flanc, l'extrémité du ressort (6) hélicoïdal, opposée à celle fixée à la lame (2) étant fixée à ladite platine (7B). 9. Véhicule roulant du type comprenant au moins un cadre (12) de châssis, un essieu (15) et une suspension (1) interposée entre cadre (12) de châssis et 25 essieu (15), caractérisé en ce que la suspension (1) est conforme à l'une des revendications 1 à 8, les ressorts (6) hélicoïdaux s'étendant, de préférence, derrière l'essieu (15) pris dans le sens de déplacement du véhicule. 3o 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins deux vérins amortisseurs entre essieu et cadre de châssis et,de préférence, une barre (18) de guidage latéral encore appelée barre Panhard.