FR 3006962 A1 20141219 FR 1355420 A 20130612 Dispositif de support comprenant une surface de réception mobile rétractable en cas de choc La présente invention concerne un dispositif de support pour véhicule d'un élément fonctionnel apte à être déployé, du type comprenant un volume interne et un élément de support destiné à porter l'élément fonctionnel, ledit élément de support étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre dans le volume interne, et une position déployée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre en saillie du volume interne, l'élément de support étant déplacé entre la position rétractée et la position déployée par un dispositif d'actionnement. La présente invention concerne également un système d'affichage comprenant un tel dispositif de support et un élément de garnissage comprenant un tel système d'affichage. L'invention s'applique par exemple à un système d'affichage permettant d'afficher des informations d'aide à la conduite dans un véhicule ou à un dispositif de support d'un terminal portable. Il est connu de prévoir un système d'affichage à proximité d'un conducteur de véhicule afin de lui fournir diverses informations sur l'état du véhicule, sur un système audio, sur la circulation du véhicule ou autre. Un tel système est par exemple prévu sur la planche de bord du véhicule et comprend un écran destiné à s'étendre en saillie de la surface de la planche de bord de sorte à être visible par le conducteur, sans que celui-ci ne détourne les yeux de la route. Pour des raisons de sécurité et d'esthétisme, le dispositif d'affichage est prévu pour être mobile entre une position rétractée, dans laquelle il s'étend dans la planche de bord et est invisible depuis l'extérieur de celle-ci, et une position déployée dans laquelle il est visible, comme décrit précédemment. Pour ce faire, le dispositif d'affichage est solidaire d'un dispositif de support intégré dans la planche de bord et adapté pour déplacer le dispositif d'affichage entre la position rétractée et la position déployée selon une cinématique appropriée. Le déplacement est généralement commandé par un moteur agencé pour déplacer une ou plusieurs bielles solidaires du dispositif d'affichage dans des glissières ou chemins adaptés pour déplacer le dispositif d'affichage selon la cinématique voulue. En position déployée, le dispositif d'affichage forme un obstacle saillant dans l'habitacle du véhicule et peut constituer un danger en cas de choc contre le véhicule, par exemple lors d'un accident de la route ou autre. En effet, un occupant du véhicule est susceptible de heurter l'écran lors d'un choc ou l'écran peut être arraché de son support sous l'effet du choc ou par le déploiement d'un coussin gonflable dans l'habitacle du véhicule, l'écran pouvant alors être projeté dans l'habitacle vers les occupants du véhicule. L'écran pourrait éventuellement entraver le déploiement du coussin gonflable si il est mal positionné. En outre, le moteur agencé pour déplacer le dispositif d'affichage ne permet pas de rétracter ce dispositif suffisamment rapidement lors d'un choc pour éviter que celui-ci ne constitue un danger pour les occupants du véhicule. Pour pallier ces inconvénients, il a par exemple été prévu que le coussin gonflable, lors de son déploiement, s'interpose entre le dispositif d'affichage et les occupants du véhicule. Cela entraîne cependant de nombreuses contraintes dans le positionnement du dispositif d'affichage et dans l'agencement du coussin gonflable, ce qui diminue la liberté des concepteurs pour l'agencement de l'habitacle et en particulier de la planche de bord. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant du dispositif de support fiable permettant d'éviter que le dispositif d'affichage ne devienne un danger pour les occupants du véhicule en cas de choc. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de support du type précité, comprenant un dispositif de rappel de l'élément de support dans sa position rétractée et un système de commande du dispositif de rappel, ledit dispositif de rappel étant agencé pour ramener l'élément de support dans sa position rétractée à la place du dispositif d'actionnement lorsqu'un signal de rétractation est émis par le système de commande. Le dispositif de rétractation se substitue au dispositif d'actionnement pour ramener l'élément de support dans sa position rétractée lorsqu'il reçoit un signal particulier, par exemple émis en cas de choc contre le véhicule. Ce dispositif de rétractation est agencé pour ramener rapidement l'élément de support, et donc l'élément fonctionnel qui est fixé dessus, dans le volume interne, à la différence du dispositif d'actionnement qui est agencé pour que la cinématique de déploiement et de rétractation de l'élément de support soit « élégante » du point de vue esthétique. Ainsi, l'élément de support et l'élément fonctionnel ne constituent plus un obstacle saillant dans l'habitacle du véhicule lorsqu'ils ont été ramenés rapidement dans le volume interne, ce qui permet un déploiement sans risque du coussin gonflable. L'élément de support ne restant pas en position déployée en cas de choc, il n'y a pas donc de contrainte particulière quant au positionnement du dispositif de support ou à l'agencement du coussin gonflable. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de support selon l'invention : - le système de commande est agencé pour émettre le signal de rétractation lorsque qu'un signal de déploiement d'un coussin gonflable dans le véhicule est émis ; - le dispositif de rappel comprend une partie mobile, solidaire de l'élément de support, et rétractable dans un corps fixe, la partie mobile étant déployée par rapport au corps fixe, lorsque l'élément de support est dans sa position déployée, et étant rétractée par rapport au corps fixe, lorsque l'élément de support est dans sa position rétractée, le dispositif de rappel comprenant en outre un actionneur relié au système de commande et agencé pour actionner la rétractation de la partie mobile dans le corps fixe lorsqu'il reçoit le signal de rétractation du système de commande ; - le corps fixe est du type prétensionneur pyrotechnique ; - le volume interne est délimité par deux parois latérales sensiblement parallèles, l'élément de support étant déplacé entre la position rétractée et la position déployée par l'intermédiaire d'au moins un axe solidaire de l'élément de support et mobile dans au moins une première piste de guidage s'étendant sur une des parois latérales, ledit axe se trouvant dans une extrémité amont de ladite piste lorsque l'élément de support est en position rétractée et dans une extrémité aval lorsque l'élément de support est en position déployée, le dispositif de rappel étant agencé pour déplacer l'axe de l'extrémité aval à l'extrémité amont de la première piste de guidage lorsque le signal de rétractation est émis ; - le dispositif d'actionnement comprend un arbre entraîné en rotation par un moteur, le dispositif de support comprenant un premier bras solidaire à son extrémité amont de l'arbre et articulé à son extrémité aval à un deuxième bras, lui-même articulé à son extrémité aval à l'axe solidaire de l'élément de support, l'extrémité aval du deuxième bras étant proche de l'extrémité amont du premier bras en position rétractée et s'écartant de celle-ci lors du passage vers la position déployée du fait de la rotation de l'arbre entraîné par le moteur, de sorte à pousser l'axe vers l'extrémité aval de la première piste de guidage lors de ce déplacement ; - la partie mobile du dispositif de rappel est solidaire du premier bras, du deuxième bras ou de l'axe et entraîne le déplacement de ces éléments vers la position rétractée à la place du moteur lorsque le signal de rétractation est émis ; - l'axe solidaire de l'élément de support est mobile dans deux premières pistes de guidage, chacune desdites pistes s'étendant respectivement sur une des parois latérales, lesdites premières pistes de guidage étant parallèles l'une par rapport à l'autre et présentant la même forme ; et - le dispositif de support comprend en outre deux deuxièmes pistes de guidage s'étendant respectivement sur une des parois latérales en regard de la première piste de guidage, un arbre étant solidaire de l'élément de support, les extrémités dudit arbre étant disposées respectivement sur une desdites deuxièmes pistes de guidage, le déplacement de l'élément de support entraînant le déplacement desdites extrémités dudit arbre sur lesdites deuxièmes pistes de guidage. L'invention concerne également un système d'affichage comprenant un dispositif d'affichage pour véhicule possédant un panneau d'affichage propre à générer et afficher des images et un dispositif de support tel que décrit ci-dessus, dans lequel le dispositif d'affichage est fixé à l'élément de support et est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le dispositif d'affichage s'étend dans le volume interne du dispositif de support, et une position déployée, dans laquelle au moins le panneau d'affichage s'étend hors du volume interne du dispositif de support. L'invention concerne également un élément de garnissage de véhicule comprenant un système d'affichage et au moins un dispositif de coussin gonflable, dans lequel le déploiement du coussin gonflable est piloté par le système de commande du dispositif de rappel par l'émission d'un signal de déploiement du coussin gonflable, un signal de rétractation étant émis lorsque le signal de déploiement du coussin gonflable est émis, lesdits signaux étant agencés pour que le dispositif d'affichage soit au moins partiellement rétracté dans le volume interne du dispositif de support lors du déploiement du coussin gonflable. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'un système d'affichage selon l'invention, le dispositif d'affichage étant dans sa position déployée, - la Fig. 2 est une représentation schématique du dispositif de support utilisé dans le système d'affichage de la Fig. 1, sans l'élément de support, le dispositif de support étant dans une position rétractée, et - la Fig. 3 est une représentation schématique du dispositif de la Fig. 2 dans une position déployée. En référence aux Fig. 1 et 2, on décrit un système d'affichage 1 comprenant un dispositif d'affichage 2 et un dispositif de support 4. Bien que le dispositif de support 4 soit décrit en relation avec le système d'affichage 1 selon l'invention, il est entendu que ce dispositif de support 4 pourrait être adapté pour supporter et déplacer un autre type d'élément fonctionnel, tel qu'un dispositif de commande d'un système audio ou autre. Le dispositif d'affichage 2 peut être de toute nature adaptée, tel qu'un écran de dispositif de navigation ou de gestion du véhicule ou un terminal portable, du type téléphone ou tablette tactiles. Le dispositif d'affichage 2 peut être fixé à demeure sur le dispositif de support 4 ou fixé de façon amovible sur celui-ci. Le dispositif d'affichage 2 comprend un panneau d'affichage 6 propre à générer et afficher des images, couplé à une électronique de commande propre à générer des signaux de commande du panneau d'affichage 6 pour l'affichage d'images sur celui-ci. La panneau d'affichage 6 peut être du type tactile, permettant de commander des fonctions du dispositif d'affichage 2 ou du véhicule en touchant le panneau d'affichage 6. Le dispositif de support 4 est adapté pour supporter et déplacer le dispositif d'affichage 2 ou au moins le panneau d'affichage 6 de celui-ci. Le dispositif de support 4 est par exemple destiné à être agencé dans une planche de bord de véhicule ou dans un autre type d'élément de garnissage. Il peut former une partie intégrante de cet élément de garnissage ou y être rapporté. Alternativement, le dispositif de support 4 peut former un boîtier indépendant. Le dispositif de support 4 comprend deux parois latérales 10 sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre et espacée l'une de l'autre, par exemple selon la largeur du panneau d'affichage 6. Les parois latérales 10 s'étendent par exemple sensiblement selon la direction avant-arrière du véhicule dans lequel le dispositif de support 4 est installé. Cette direction est désignée par la direction longitudinale. Dans la suite de la description, la direction selon laquelle s'étendent les parois latérales 10 de l'amont vers l'aval sera appelée direction de déploiement. La direction opposée à la direction de déploiement est nommée direction de rétractation et la direction perpendiculaire aux directions de déploiement et de rétractation et s'étendant selon la hauteur des parois latérales 10 est appelée direction d'élévation. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis par rapport à cette direction d'élévation. L'espace s'étendant entre les deux parois latérales 10 forme un volume interne 12 du dispositif de support 4 à l'intérieur duquel le dispositif d'affichage 2 est destiné à s'étendre en position rétractée, comme cela sera décrit ultérieurement. Les parois latérales 10 s'étendent principalement perpendiculairement au panneau d'affichage 6. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, elles sont reliées l'une à l'autre par une paroi de fond 14 fermant au moins une partie du volume interne 12 et s'étendant sous et entre les parois latérales 10. Au moins une des parois latérales 10 comprend, sur sa face s'étendant du côté du volume interne 12, une première piste de guidage 16 s'étendant le long de la paroi latérale 10 au voisinage d'un bord supérieur de cette paroi latérale 10, c'est-à-dire du côté de la paroi latérale 10 opposé à la paroi de fond 14. La première piste de guidage 16 s'étend sensiblement selon la direction de déploiement entre une extrémité amont 18 et une extrémité aval 20. La première piste de guidage 16 est par exemple formée par une glissière s'étendant en saillie de la paroi latérale 10 vers l'autre paroi latérale 10. Une telle glissière comprend deux parois 22 parallèle l'une par rapport à l'autre, décalées en hauteur sur la paroi latérale 10 et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi latérale de sorte à définir entre elles le trajet de la première piste de guidage 16. Les parois 22 de la glissière se rejoignent à l'extrémité aval 20 de sorte à former un logement d'arrêt 24, dont la concavité est tournée vers le haut et vers l'amont. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la paroi supérieure 22 de la glissière comprend en outre une nervure 26 s'étendant en saillie de la paroi supérieure 22 dans le prolongement de celle-ci. La première piste de guidage 16 comprend un premier tronçon 28 s'étendant de l'extrémité amont 18 à un point de transition 30 disposé à proximité de l'extrémité aval 20 et un deuxième tronçon 32 s'étendant du point de transition 30 à l'extrémité aval 20. Le premier tronçon 28 s'étend sensiblement selon la direction de déploiement. Le premier tronçon 28 présente par exemple une forme sensiblement arquée, par exemple de rayon de courbure sensiblement constant. La forme arquée du premier tronçon 28 forme une concavité tournée vers le haut. Le deuxième tronçon 32 est incliné par rapport au premier tronçon 28 et à la direction de déploiement. Par incliné, on entend que le deuxième tronçon 32 s'étend selon une direction différente de la direction du premier tronçon de sorte qu'un coude est formé au droit du point de transition 30 entre le premier tronçon 28 et le deuxième tronçon 32. Plus particulièrement, on entend par incliné que le deuxième tronçon 32 forme un angle supérieur ou égal à 45° avec le premier tronçon 28. Comme représenté sur les Fig. 2 et 3, le deuxième tronçon 32 est orienté vers la paroi de fond 14, c'est-à-dire que le deuxième tronçon 32 s'étend à partir du point de transition 30 vers la paroi de fond 14. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de support 4 comprend deux premières pistes de guidage 16 prévues respectivement sur chacune des parois latérales 10. Les premières pistes de guidage 16 sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à plan parallèle aux parois latérales 10 s'étendant au centre du volume interne 12. Par conséquent, les premières pistes de guidage 16 présentent la même forme et s'étendent sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre en regard l'une de l'autre. La distance séparant les deux premières pistes de guidage 16 est sensiblement constante de l'extrémité amont 18 jusqu'au voisinage de l'extrémité aval 20 et se réduit au droit de l'extrémité aval 20 dans le logement d'arrêt 24. Selon un mode de réalisation, la réduction de la distance séparant les deux premières pistes de guidage 16 est réalisée au droit des nervures 26, c'est-à-dire que l'épaisseur des nervures 26 augmente à l'extrémité aval 20 des premières pistes de guidage 16. Ainsi, les nervures 26 s'étendent à une première distance l'une de l'autre de l'extrémité amont 18 des premières pistes de guidage 16 jusqu'au voisinage de l'extrémité aval 20 et à une deuxième distance l'une de l'autre à l'extrémité aval 20, la deuxième distance étant inférieure à la première distance. Alternativement, cette réduction de la distance peut se faire par un rapprochement du fond des glissières formant les premières pistes de guidage 16 au droit de leur extrémité aval 20, par exemple par un rapprochement des parois latérales 10 l'une de l'autre au droit des extrémités aval 20 des premières pistes de guidage 16. Chaque paroi latérale 10 comprend en outre, sur sa face s'étendant du côté du volume interne 12, une deuxième piste de guidage 34 s'étendant le long de la paroi latérale 10 à proximité d'un bord inférieur de celle-ci, c'est-à-dire à proximité de la paroi de fond 14 du dispositif de support 4, en regard de la première piste de guidage 16. La deuxième piste de guidage 34 s'étend sensiblement d'une extrémité de la paroi longitudinale 10 à l'autre selon la direction de déploiement, entre une extrémité amont 36 et une extrémité aval 38. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'extrémité amont 36 de la deuxième piste de guidage 34 est disposée sensiblement au droit de l'extrémité amont 18 de la première piste de guidage 16, tandis que l'extrémité aval 38 de la deuxième piste de guidage 34 s'étend en aval de l'extrémité aval 20 de la première piste de guidage 16, c'est-à-dire que ces extrémité aval 20 et 38 sont décalées l'une par rapport à l'autre selon la direction de déploiement. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les extrémités aval 20 et 38 sont en outre alignées selon la direction de déploiement. C'est-à-dire qu'elles sont disposées sensiblement sur une même droite s'étendant selon la direction de déploiement. Chaque deuxième piste de guidage 34 comprend une piste crantée 40, par exemple du type crémaillère, comme représenté sur la Fig. 3. Par piste crantée 40, on entend une piste comprenant une pluralité de dents 41 adjacentes les unes aux autres, réparties sur toute la longueur de la piste et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de la longueur de la piste. Selon le mode de réalisation représenté sur la Fig. 3, les dents s'étendent vers le haut des parois latérales 10, c'est-à-dire à l'opposé de la paroi de fond 14. La piste crantée 40 présente une forme arquée, présentant par exemple un rayon de courbure sensiblement constant et dont la concavité est tournée vers le haut, c'est-à-dire selon la direction dans laquelle s'étendent les dents 41. La forme arquée de la piste crantée 40 est sensiblement parallèle à la forme du premier tronçon 28 de la première piste de guidage 16. Selon un mode de réalisation, la deuxième piste de guidage 34 présente un rayon de courbure sensiblement égal à celui du premier tronçon 28 de la première piste de guidage 16. A son extrémité aval 38, chaque deuxième piste de guidage 34 comprend un décrochement comprenant une portion s'étendant en regard de la partie dentée de l'extrémité aval 38 et formant avec celle-ci un logement d'arrêt 42. La concavité du logement 42 est tournée vers l'extrémité amont 28 de la deuxième piste de guidage et vers la paroi de fond 14. Ainsi, la concavité du logement d'arrêt 42 est tournée selon une direction opposée à celle vers laquelle est tournée le logement d'arrêt 24 de la première piste de guidage 16. Chaque deuxième piste de guidage 34 comprend en outre une gorge 43 adjacente à la piste crantée 40 et formant un creux dans la paroi latérale 10 de sorte à prolonger la piste crantée 40 selon la direction perpendiculaire à la paroi latérale 10. La gorge 43 est dépourvue de dents et présente sensiblement la même forme que la piste crantée. Les deuxièmes pistes de guidage 34 sont sensiblement symétriques l'une de l'autre par rapport à plan parallèle aux parois latérales 10 s'étendant au centre du volume interne 12. Par conséquent, les deuxièmes pistes de guidage 34 présentent la même forme et s'étendent sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre en regard l'une de l'autre. La distance séparant les deux deuxièmes pistes de guidage 34 est sensiblement constante de l'extrémité amont 36 jusqu'au voisinage de l'extrémité aval 38 et se réduit au droit de l'extrémité aval 38 dans le logement d'arrêt 42. Selon un mode de réalisation, la réduction de la distance séparant les deux premières pistes de guidage est réalisée au droit de la gorge 43, c'est-à-dire que les fonds desdites gorges 43 sont rapprochés l'un de l'autre à l'extrémité aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34. Selon un mode de réalisation particulier, cette réduction de la distance séparant les fonds des gorges 43 à l'extrémité aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34 est réalisée par une nervure s'étendant en saillie de chaque fond de gorge vers l'autre gorge. Le dispositif de support 4 comprend en outre un élément de support 44 mobile entre les parois latérales 10 au moyen des première et deuxième pistes de guidage 16 et 34. L'élément de support 44, uniquement représenté sur la Fig. 1, comprend une surface de réception 46, destinée à recevoir un élément fonctionnel, c'est-à-dire au moins le panneau d'affichage 6 du dispositif d'affichage 2 dans le cadre du système d'affichage décrit précédemment, et un épaulement 48 s'étendant en saillie de la surface de réception 46, par exemple sensiblement perpendiculairement à celle-ci. L'épaulement 48 s'étend à une extrémité inférieure de la surface de réception et du côté de la surface de réception 46 opposé au côté qui est destiné à recevoir l'élément fonctionnel. L'épaulement 48 comprend une extrémité liée 50 du côté de la surface de réception 46 reliée à cette surface 46 et une extrémité libre 52 du côté opposé de l'extrémité liée 50. La surface de réception 46 et l'épaulement 48 s'étendent en largeur sensiblement d'une paroi latérale 10 à l'autre et sont disposés entre ces parois latérales. Au voisinage de l'extrémité libre 52 de l'épaulement 48, l'élément de support 44 comprend un axe 54 solidaire de l'élément de support 44 et dont au moins l'une des extrémités 56 est disposée dans la première piste de guidage 16. L'axe 54 s'étend sensiblement perpendiculairement aux parois latérales 10, c'est-à-dire selon un axe A sensiblement perpendiculaire à la direction de déploiement. Selon le mode de réalisation représentée sur les figures, les deux extrémités 56 de l'axe 54 sont disposées chacune dans une des premières pistes de guidage 16 respectivement. Les extrémités 56 de l'axe 54 sont par exemple formées par des pions introduits dans les glissières formant les premières pistes de guidage 16, c'est-à-dire entre les parois 22 de ces glissières. L'axe 54 porte en outre deux galets 58 adjacents respectivement à chacune des extrémités 56 de l'axe 54 et dont le diamètre est supérieur à la distance séparant les parois 22 des glissières de sorte que chaque galet 58 s'étend en regard de la nervure 26 prévue sur la paroi supérieure 22 de chaque glissière. De l'extrémité amont 18 au voisinage de l'extrémité aval 20 des premières pistes de guidage 16, la première distance séparant les nervures 26 des premières pistes de guidage 16 est légèrement supérieure à la distance séparant les faces des galets 58 s'étendant en regard de ces nervures 26, de sorte que l'axe 54 peut se déplacer dans les premières pistes de guidage, par exemple en glissant entre les parois 22 des glissières. Au voisinage des extrémités aval 20 des premières pistes de guidage 16, la deuxième distance séparant les nervures 26 se réduit jusqu'à devenir sensiblement égale à la distance séparant les faces des galets 58 s'étendant en regard de ces nervures 26 au niveau des extrémités aval 20. Ainsi, lorsque les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24 des premières pistes de guidage 16, les galets 58 sont en appui contre les nervures 26 et il n'y a pas de jeu selon la direction perpendiculaire aux parois latérales 10 entre les galets 58 et les premières pistes de guidage 16. Le diamètre des extrémités 56 de l'axe 54 est légèrement inférieur à la largeur de la glissière de l'extrémité amont 18 de celle-ci au voisinage de l'extrémité aval 20. Au niveau de l'extrémité aval 20, la largeur des glissières diminue jusqu'à devenir sensiblement égale au diamètre des extrémités 56 de l'axe 54. Ainsi, lorsque les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24 des premières pistes de guidage 16, les extrémités 56 de l'axe 54 sont bloquées selon la direction d'élévation par les parois 22 de la glissière. Il n'y a donc pas de jeu selon la direction d'élévation des parois latérales 10 entre les extrémités 56 de l'axe 54 et les glissières des premières pistes de guidage 16 lorsque les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24. Au voisinage de l'extrémité liée 50 de l'épaulement 48, deux éléments d'engrenage 60 sont montés mobile en rotation sur l'élément de support 44 et sont disposés chacun respectivement sur une des deuxièmes pistes de guidage 34. Les éléments de guidage 60 sont mobiles en rotation autour d'un même axe B sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 10, c'est-à-dire sensiblement parallèle à l'axe A selon lequel s'étend l'axe 54. Selon le mode de réalisation représenté sur les Fig. 3 et 4, les éléments d'engrenage 60 sont montés sur les parties extrêmes d'un arbre 62 s'étendant d'une paroi latérale 10 à l'autre et monté mobile en rotation autour de l'axe B par rapport à l'élément de support 44. L'arbre 62 traverse donc l'élément de support 44 au voisinage de son extrémité liée et est solidaire en rotation des deux éléments d'engrenage 60, c'est-à- dire que la rotation de l'arbre 62 entraîne la rotation synchronisée autour d'un même axe B des deux éléments d'engrenage 60. Alternativement, chaque élément d'engrenage est monté directement en rotation sur l'élément de support 44 indépendamment de l'autre élément d'engrenage. Dans ce cas, l'axe de rotation de chaque élément d'engrenage 60 est confondu avec l'axe de rotation de l'autre élément d'engrenage 60. Chaque élément d'engrenage 60 est formé par une roue dentée, ou pignon, dont les dents 64 s'étendent radialement autour de l'axe de rotation B et sont adaptées pour engrener avec les dents 41 de la piste crantée 40. Ainsi, le pas des dents successives 64 de chaque élément d'engrenage 60 est égal au pas des dents successives 41 de chaque piste crantée 40. Chaque élément d'engrenage 60 est prolongé par un pion sensiblement cylindrique, dépourvu de dents, et s'étendant autour de l'axe B. Lorsque la roue dentée est disposée sur la piste crantée 40, le pion s'étend dans la gorge 43 Le diamètre du pion est légèrement inférieur à la largeur de la gorge 43 de l'extrémité amont de celle-ci au voisinage de l'extrémité aval 38. Au niveau de l'extrémité aval 38, la largeur de la gorge 43 diminue jusqu'à devenir sensiblement égale au diamètre du pion. De même, à l'extrémité aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34, la distance séparant le fond des gorges 43 est sensiblement égale à la longueur de l'arbre 62 selon l'axe B de l'extrémité libre d'un pion à l'extrémité libre de l'autre pion. Ainsi, lorsque les éléments d'engrenage 60 se trouvent dans le logement d'arrêt 42 de la deuxième piste de guidage 34, ils sont bloqués dans ce logement selon la direction perpendiculaire aux parois latérales 10 et selon la direction d'élévation des parois latérales 10 du fait de l'ajustement des dimensions des gorges 43 et de la distance entre les gorges 43 aux dimensions des pions et à la distance entre les pions. Il n'y a donc pas de jeu entre les pions 65 et les gorges 43 selon la direction d'élévation et selon la direction perpendiculaire aux parois latérales 10 aux extrémités aval 38 des deuxièmes pistes de guidage 34. L'axe 54 est apte à se déplacer dans les premières pistes de guidage 16 sous l'action d'un dispositif d'actionnement motorisé. Le dispositif d'actionnement comprend un moteur 66 agencé pour entraîner en rotation, autour d'un axe C perpendiculaire aux parois latérales 10, un arbre 68 monté mobile en rotation sur les parois latérales 10 et s'étendant entre ces parois latérales 10. Un premier bras 70 est relié à l'arbre 68 par son extrémité amont 72 et est solidaire en rotation de cet arbre 70. Le premier bras 70 est articulé, à son extrémité aval 74, à l'extrémité amont 76 d'un deuxième bras 78 autour d'un axe perpendiculaire aux parois latérales 10. L'extrémité amont 80 du deuxième bras 78 est elle-même articulée à l'axe 54 autour de l'axe A perpendiculaire aux parois latérales 10 (Figs. 2 et 3). Le dispositif de support 4 comprend en outre un volet 81 agencé pour recouvrir une partie du volume interne 12 de sorte à masquer le dispositif de support 4 en position rétractée. La partie du volume interne 12 recouverte par le volet 81 s'étend par exemple en regard de la partie aval des parois latérales 10 et est délimité par une ouverture formée dans une partie destinée à être visible depuis l'extérieur de l'élément de garnissage dans lequel le dispositif de support 4 est intégré et recouvrant le volume interne 12. Ainsi, l'ouverture peut par exemple être formée dans le revêtement de l'élément de garnissage au niveau de la zone dans laquelle la surface de support 46 est destinée à s'étendre en position déployée. L'ouverture peut être pratiquée directement dans le revêtement de l'élément de garnissage ou être formée dans un cache destiné à être intégré à l'élément de garnissage. Le volet 81 s'étend d'une paroi latérale 10 à l'autre et est monté mobile en translation par rapport aux parois latérales 10. Pour ce faire, le volet 81 comprend à son extrémité aval au moins un pion 84 s'étendant en saillie de l'extrémité aval du volet 81 selon une direction perpendiculaire aux parois latérales et disposé dans une glissière 86 formée dans l'une des parois latérales 10. La forme de la glissière 86 définit le trajet de déplacement du volet 81. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, le volet 81 comprend deux pions 84 s'étendant en saillie du volet de part et d'autre de celui-ci et disposés chacun respectivement dans une glissière 86 prévue sur chacune des parois latérales. L'extrémité amont du volet 81 est articulée à une première bielle 88 montée mobile en rotation sur l'une des parois latérales 10 autour d'un axe perpendiculaire aux parois latérales 10. La bielle 88 est d'autre par reliée à une extrémité aval 89 d'une tige de commande 90 s'étendant selon la direction de déploiement. L'extrémité amont 92 de la tige de commande 90 est articulée à une deuxième bielle 94 montée mobile en rotation sur la même paroi latérale 10 que la première bielle 88 autour d'un axe perpendiculaire aux parois latérales 10. Un élément de contrainte 96 est agencé autour de l'axe de rotation de la deuxième bielle 94 pour contraindre la deuxième bielle 94 de sorte à ce que celle-ci exerce une traction sur la tige de commande 90 selon une direction opposée à la direction de déploiement. La deuxième bielle 94 comprend en outre une surface d'actionnement 98 apte à être poussée par le premier bras 70 à l'encontre de la force de contrainte exercée par l'élément de contrainte 96 sur la deuxième bielle 94. Le dispositif de support comprend en outre un dispositif de rappel 100 de l'élément de support dans sa position rétractée et un système de commande 102 du dispositif de rappel. Le système de commande 102 fait par exemple partie de l'électronique générale du véhicule et est plus particulièrement couplé à l'électronique de commande du déploiement d'un coussin gonflable, comme cela sera décrit ultérieurement. Le dispositif de rappel 100 comprend un corps fixe 104, fixé à une partie fixe du dispositif de support ou de l'élément de garnissage dans lequel le dispositif est intégré ou encore sur la structure du véhicule automobile, et une partie mobile 106, fixée d'une part à un élément solidaire en mouvement de l'élément de support 44, et d'autre part au corps fixe 104, tout en étant mobile par rapport à celui-ci. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, la partie mobile 106 est fixée au premier bras 70. En variante, la partie mobile 106 pourrait être fixée au deuxième bras 78, à l'axe 54 ou à l'élément de support 44. La partie mobile 106 est par exemple formée par un câble 108, rétractable à l'intérieur du corps fixe 104, s'étendant selon la direction amont-aval du corps fixe 104 au premier bras 70 et muni à son extrémité aval d'une butée 110. Le câble passe par exemple par une ouverture dans le premier bras 70, de sorte que la butée s'étende de l'autre côté du bras 70, c'est-à-dire de son côté tourné vers l'aval. Ainsi, lorsque le câble 108 est rétracté à l'intérieur du corps fixe 104, la butée 110 exerce un appui vers l'amont contre le premier bras 70, ce qui tend à déplacer l'élément de support 44 vers sa position rétractée. Le corps fixe 104 est formé par un prétensionneur pyrotechnique déclenché par un allumeur piloté par le système de commande 102. Lorsque l'allumeur déclenche le prétensionneur, celui-ci déclenche la rétractation du câble 108 de sorte à ramener l'élément de support 44 vers sa position rétractée, comme cela va être décrit ultérieurement. Le fonctionnement du dispositif de support 4 décrit ci-dessus va à présent être décrit en relation aux figures 2 et 3, sur lesquels une partie du dispositif de support 4 a été retirée pour une meilleure compréhension. Dans un premier temps, le fonctionnement normal du dispositif va être décrit. Sur la Fig. 3, le dispositif de support 4 a été représenté dans une position rétractée de l'élément de support 44. Dans cette position, l'élément de support 44 s'étend complètement dans le volume interne 12. La surface de réception 46 s'étend notamment en regard de la paroi de fond 14 et selon la direction de déploiement. L'épaulement 48 s'étend quant à lui sensiblement selon la direction d'élévation des parois latérales 10 de sorte que les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les extrémités amont 18 des premières pistes de guidage 16 et que les éléments d'engrenage 60 se trouvent dans les extrémités amont 36 des deuxièmes pistes de guidage 34. Dans cette position, l'extrémité aval 80 du deuxième bras 78 du dispositif d'actionnement est rapprochée de l'extrémité amont 72 du premier bras 70 et le premier bras 70 s'étend dans une direction opposée à la direction de déploiement de l'aval vers l'amont. Le premier bras 70 exerce en outre une pression sur la deuxième bielle 94 en appuyant sur sa surface d'actionnement 98 de sorte que la tige de commande 90 est poussée dans la direction d'actionnement et que les pions 84 s'étendant en saillie de l'extrémité aval du volet 81 sont disposés dans l'extrémité aval des glissières 86, comme représenté sur la Fig. 3. Dans cette position, le volet 81 s'étend donc dans l'ouverture et masque le volume interne 12 du dispositif de support 4. Pour faire passer l'élément de support 44 dans sa position déployée, le moteur 66 est actionné de sorte à entraîner une rotation de l'arbre 68 dans un premier sens agencé pour déplacer le premier bras 70 vers la direction de déploiement en faisant exécuter à celui-ci une rotation autour de l'axe C perpendiculaire aux parois latérales 10. Au cours de ce mouvement, le premier bras 70 exerce une poussée sur le deuxième bras 78 dont l'extrémité aval 80 s'écarte de l'extrémité amont 72 du premier bras 70 et se déplace vers l'aval dans la direction de déploiement. Le deuxième bras 78 pousse ainsi selon la direction de déploiement l'axe 54, dont les extrémités 56 se déplacent dans le premier tronçon 28 des premières pistes de guidage 16. L'axe 54 solidaire de l'élément de support 44 entraîne donc un déplacement de celui-ci dans la direction de déploiement, ce qui provoque un déplacement en translation et en rotation des éléments d'engrenage 60 sur les deuxièmes pistes de guidage 34 par la coopération des dents 64 des éléments d'engrenage 60 avec les dents 41 des pistes crantées 40. Du fait de la forme arquée des premiers tronçons 28 des premières pistes de guidage 16 et de la forme arquée des deuxièmes pistes de guidage 34, le déplacement de l'élément de support 44 se fait en translation selon la direction de déploiement vers l'aval et en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à la direction de déploiement et aux parois latérales 10 agencé pour relever la surface de réception 46 vers le haut du volume interne 12, ce qui provoque un basculement correspondant de l'épaulement 48. Dans le même temps, immédiatement après le début du déplacement du premier bras 70 en rotation, celui-ci se désengage de la surface d'actionnement 98 de la deuxième bielle 94 et cesse d'exercer un appui sur celle-ci. L'élément de contrainte 96 entraîne alors la rotation de la deuxième bielle 94 qui tire la tige de commande 90 selon une direction opposée à la direction de déploiement. La tige de commande 90 entraîne la rotation de la première bielle 88 qui tire sur l'extrémité amont du volet 81, ce qui entraîne le déplacement vers l'amont des pions 84 dans les glissières 86, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. Le volet 81 est alors en position ouverte et libère l'ouverture. Le mouvement de l'élément de support 44 se poursuit et la surface de réception 46 s'engage dans l'ouverture de sorte à sortir du volume interne. En bout de course du dispositif d'actionnement, comme représenté sur les Fig. 1 et 2, l'élément de support 44 se trouve dans une position déployée, dans laquelle la surface de réception 46 s'étend en saillie du volume interne 12 en passant par l'ouverture et s'étend dans un plan incliné par rapport à la direction de déploiement. Ce plan incliné est par exemple sensiblement vertical ou légèrement incliné vers l'amont par rapport à la verticale de sorte que la surface de réception 46 s'étend dans le champ de vision d'un conducteur lorsque le dispositif de support 4 est installé dans une planche de bord. Dans cette position déployée, les extrémités 56 de l'axe 54 se trouvent dans les logements d'arrêt 24 des premières pistes de guidage 16 après s'être engagés dans les deuxièmes tronçons 32 de ces pistes 16 et les éléments d'engrenage 60 se trouvent dans les logements d'arrêt 42 des deuxièmes pistes de guidage 34. Du fait de la position respective de ces logements d'arrêt 24 et 42 aux extrémités aval 20 et 38 des premières et deuxièmes pistes de guidage 16 et 34, l'épaulement 48 de l'élément de support 44 s'étend alors sensiblement selon la direction de déploiement, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. Le déplacement de l'élément de support 44 entre sa position rétractée et sa position déployée est accompagné en permanence d'une coopération entre les deux éléments d'engrenage 54 et les pistes crantées 17. Cette coopération permet d'éviter tout risque d'enrayement du dispositif de support 4 et de blocage de l'élément de support 44 dans une position intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée, en garantissant que l'élément de support 44 est maintenu dans une bonne position tout au long et à tout instant de son déplacement entre la position rétractée et la position déployée. Le déplacement de l'élément de support 44 de la position déployée à la position rétractée se fait selon une cinématique inverse à celle décrite ci-dessus, en actionnant le moteur 66 de sorte à entraîner l'arbre 68 dans un deuxième sens, opposé au premier sens. Ce mouvement a pour effet de ramener les extrémités 56 de l'axe 54 et les éléments d'engrenage 60 vers les extrémités amont 18 et 36 des première et deuxièmes pistes de guidage et ainsi de faire passer l'élément de support 44 dans sa position rétractée. En bout de course du premier bras 70, celui-ci exerce une pression sur la surface d'actionnement 98 de la deuxième bielle 94, ce qui a pour effet de remettre le volet 81 dans sa position fermée, dans laquelle il obture l'ouverture et masque le volume interne 12 et le mécanisme du dispositif de support 4. En cas de choc contre le véhicule et lorsque l'élément de support 44 est en position déployée, le système de commande 102, relié à des éléments de détection de chocs appropriés, émet un signal de rétractation qui déclenche l'allumeur du dispositif de rappel 100. Le prétensionneur pyrotechnique rétracte alors le câble 106, ce qui a pour effet de tirer sur le premier bras 70 et de forcer un déplacement de l'élément de support 44 vers la position rétractée. Ainsi, le câble 106 agît à la place du dispositif d'actionnement utilisé en fonctionnement normal pour faire passer rapidement, grâce à la force de traction importante du câble 106 et à la vitesse de rétractation de celui-ci, l'élément de support 44 en position rétractée. Ainsi, en cas de choc, l'élément de support 44 et donc le panneau d'affichage 6 sont ramenés immédiatement et rapidement dans le volume interne 12 de sorte à éviter qu'ils ne forment un obstacle saillant dans l'habitacle ou que le dispositif d'affichage 2 ne soit éjecté dans l'habitacle. Le système de commande 102 émet éventuellement en outre un signal de déploiement d'un coussin gonflable pour protéger les occupants en cas de choc. Dans ce cas, le signal de rétractation et le signal de déploiement sont synchronisés pour que le passage en position rétractée commence avant le déploiement du coussin gonflable de façon à ce que l'élément de support soit au moins partiellement dans sa position rétractée lors du déploiement du coussin. On évite ainsi que l'élément de support 4 ou le dispositif d'affichage n'entrave le déploiement du coussin gonflable ou que celui-ci n'arrache le dispositif d'affichage de l'élément de support 4. Une telle synchronisation des signaux est similaire à la synchronisation des signaux pour le dispositif de sécurité des ceintures des occupants d'un véhicule, qui utilise également des prétensionneurs. Le dispositif de support décrit ci-dessus permet donc de rétracter au moins partiellement le dispositif d'affichage en cas de choc, afin que celui-ci ne constitue plus un danger pour les occupants du véhicule. Il n'est pas nécessaire de prévoir une course de déploiement du coussin gonflable particulière pour tenir compte de la position du dispositif d'affichage, dans la mesure où celui-ci est rétracté lors d'un choc. Le dispositif de rappel 100 a été décrit en relation avec un agencement particulier de dispositif de support. Il est cependant entendu que le dispositif de rappel peut être utilisé avec d'autres agencements de dispositif de support, dès lors que celui-ci comprend un élément de support mobile entre une position rétractée et une position déployée et que ce déplacement est actionné en fonctionnement normal par un dispositif d'actionnement.10 REVENDICATIONS1.- Dispositif de support (4) pour véhicule d'un élément fonctionnel apte à être déployé, le dispositif comprenant un volume interne (12) et un élément de support (44) destiné à porter l'élément fonctionnel, ledit élément de support (44) étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre dans le volume interne (12), et une position déployée, dans laquelle l'élément fonctionnel est destiné à s'étendre en saillie du volume interne (12), l'élément de support (44) étant déplacé entre la position rétractée et la position déployée par un dispositif d'actionnement, le dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de rappel (100) de l'élément de support (44) dans sa position rétractée et un système de commande (102) du dispositif de rappel (100), ledit dispositif de rappel (100) étant agencé pour ramener l'élément de support (44) dans sa position rétractée à la place du dispositif d'actionnement lorsqu'un signal de rétractation est émis par le système de commande (102). 2.- Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de commande (102) est agencé pour émettre le signal de rétractation lorsque qu'un signal de déploiement d'un coussin gonflable dans le véhicule est émis. 3.- Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de rappel (100) comprend une partie mobile (106), solidaire de l'élément de support (44), et rétractable dans un corps fixe (104), la partie mobile (106) étant déployée par rapport au corps fixe (104), lorsque l'élément de support (44) est dans sa position déployée, et étant rétractée par rapport au corps fixe (104), lorsque l'élément de support (44) est dans sa position rétractée, le dispositif de rappel (100) comprenant en outre un actionneur relié au système de commande (102) et agencé pour actionner la rétractation de la partie mobile (106) dans le corps fixe (104) lorsqu'il reçoit le signal de rétractation du système de commande (102). 4.- Dispositif de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps fixe (104) est du type prétensionneur pyrotechnique. 5.- Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volume interne (12) est délimité par deux parois latérales (10) sensiblement parallèles, l'élément de support (44) étant déplacé entre la position rétractée et la position déployée par l'intermédiaire d'au moins un axe (54) solidaire de l'élément de support (44) et mobile dans au moins une première piste de guidage (16) s'étendant sur une des parois latérales (10), ledit axe (54) se trouvant dans une extrémité amont (18) de ladite piste (16) lorsque l'élément de support (44) est en position rétractée et dans uneextrémité aval (20) lorsque l'élément de support (44) est en position déployée, le dispositif de rappel (100) étant agencé pour déplacer l'axe (54) de l'extrémité aval (20) à l'extrémité amont (18) de la première piste de guidage (16) lorsque le signal de rétractation est émis. 6.- Dispositif de support selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comprend un arbre (68) entraîné en rotation par un moteur (66), le dispositif de support comprenant un premier bras (70) solidaire à son extrémité amont (72) de l'arbre (68) et articulé à son extrémité aval (74) à un deuxième bras (78), lui-même articulé à son extrémité aval (80) à l'axe (54) solidaire de l'élément de support (44), l'extrémité aval (80) du deuxième bras (78) étant proche de l'extrémité amont (72) du premier bras (70) en position rétractée et s'écartant de celle-ci lors du passage vers la position déployée du fait de la rotation de l'arbre (68) entraîné par le moteur (66), de sorte à pousser l'axe (54) vers l'extrémité aval (20) de la première piste de guidage (16) lors de ce déplacement. 7.- Dispositif de support selon la revendication 6 lorsqu'elle dépend de la revendication 3, caractérisé en ce que la partie mobile (106) du dispositif de rappel (100) est solidaire du premier bras (70), du deuxième bras (78) ou de l'axe (54) et entraîne le déplacement de ces éléments vers la position rétractée à la place du moteur (66) lorsque le signal de rétractation est émis. 8.- Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'axe (54) solidaire de l'élément de support (44) est mobile dans deux premières pistes de guidage (16), chacune desdites pistes (16) s'étendant respectivement sur une des parois latérales (10), lesdites premières pistes de guidage (16) étant parallèles l'une par rapport à l'autre et présentant la même forme. 9.- Dispositif de support selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux deuxièmes pistes de guidage (34) s'étendant respectivement sur une des parois latérales (10) en regard de la première piste de guidage (16), un arbre (62) étant solidaire de l'élément de support (44), les extrémités dudit arbre (62) étant disposées respectivement sur une desdites deuxièmes pistes de guidage (34), le déplacement de l'élément de support (44) entraînant le déplacement desdites extrémités dudit arbre (62) sur lesdites deuxièmes pistes de guidage (34). 10.- Système d'affichage comprenant un dispositif d'affichage (2) possédant un panneau d'affichage (6) propre à générer et afficher des images et un dispositif de support (4) pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif d'affichage (2) est fixé à l'élément de support (44) et est mobile entre une position rétractée, dans laquelle le dispositif d'affichage (2) s'étend dans le volume interne(12) du dispositif de support, et une position déployée, dans laquelle au moins le panneau d'affichage (6) s'étend hors du volume interne (12) du dispositif de support. 11.- Elément de garnissage de véhicule comprenant un système d'affichage selon la revendication 10 et au moins un dispositif de coussin gonflable, le déploiement du coussin gonflable étant piloté par le système de commande (102) du dispositif de rappel (100) par l'émission d'un signal de déploiement du coussin gonflable, un signal de rétractation étant émis lorsque le signal de déploiement du coussin gonflable est émis, lesdits signaux étant agencés pour que le dispositif d'affichage (2) soit au moins partiellement rétracté dans le volume interne (12) du dispositif de support lors du déploiement du coussin gonflable.15