FR 2978109 A1 20130125 FR 1156515 A 20110718 ORGANE-SUPPORT D'ELEMENTS EQUIPANT UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001 L'invention relève du domaine des supports d'éléments équipant un véhicule automobile. Elle a pour objet un organe-support d'éléments équipant un véhicule automobile. Elle a aussi pour objet un groupe motopropulseur comprenant un tel organe-support. Elle a enfin pour objet un véhicule automobile pourvu d'un tel groupe motopropulseur. [0002] Le document FR 2,925,117 (RENAULT SAS) décrit un carter-compresseur comportant un palier-relais destiné à recevoir un arbre de transmission d'un groupe motopropulseur. Le carter-compresseur comprend une première platine globalement étendue selon un premier plan et une deuxième platine ménagée selon un deuxième plan orthogonal au premier plan. La première platine est pourvue d'orifices de fixation par vissage sur un bloc-moteur du groupe motopropulseur. La deuxième platine est équipée du palier-relais et comporte à cet effet un passage à son travers destiné à recevoir l'arbre de transmission. La deuxième platine comporte aussi un carter-compresseur équipé d'un conduit d'amenée d'air frais et d'un conduit d'évacuation d'air comprimé vers une admission d'un moteur à combustion interne constitutif du groupe motopropulseur. [000si Un tel carter-compresseur ne correspond pas à des besoins actuels de fixation d'éléments équipant le véhicule automobile. [0004] Un but de la présente invention est de proposer un organe-support permettant de rapporter rapidement et efficacement des éléments sur un carter-cylindres d'un moteur thermique du véhicule automobile, un tel organe-support étant robuste, léger et peu encombrant. Un autre but de la présente invention est de proposer un groupe motopropulseur comprenant un arbre de transmission et un tel organe-support, un tel groupe motopropulseur étant peu encombrant. Un autre but de la présente invention est de proposer un véhicule automobile comprenant un tel groupe motopropulseur et un catalyseur, de telle sorte que le véhicule automobile ne soit pas polluant. [0005] Un organe-support de la présente invention est un organe-support destiné à être rapporté sur un carter-cylindres constitutif d'un moteur thermique équipant un véhicule automobile. L'organe-support comporte un palier-relais apte à loger un arbre de transmission. [0006] Selon la présente invention, l'organe-support comporte un carter-catalyseur apte à loger un catalyseur. [0007] L'organe-support comporte avantageusement une platine pourvue d'orifices de vissage de l'organe-support sur le carter-cylindres. [0008] De préférence, la platine, le palier-relais et le carter-catalyseur forment un 10 ensemble monobloc. [0009] L'organe-support est notamment obtenu par fonderie. [oolo] La platine comporte avantageusement une face fonctionnelle d'où émergent de matière le palier-relais et le carter-catalyseur. [0011] La platine comporte avantageusement une face de fixation sur le carter- 15 cylindres. [0012] Un groupe motopropulseur de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le groupe motopropulseur comprend un tel organe-support. [0013] Le groupe motopropulseur comprend avantageusement le carter-cylindres 20 sur lequel est fixé l'organe-support dont le palier-relais loge un arbre de transmission du groupe motopropulseur. [0014] Un véhicule automobile de la présente invention est un véhicule automobile équipé d'un tel groupe motopropulseur. [0015] Le véhicule automobile comprend avantageusement une ligne 25 d'échappement équipée d'un catalyseur qui est logé à l'intérieur du carter-catalyseur de l'organe-support. [0016] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - Les figures 1 à 3 sont des vues schématiques en perspective d'un groupe motopropulseur de la présente invention. - Les figures 4 à 7 sont des vues schématiques en perspective d'un organe-support constitutif du groupe motopropulseur illustré sur les figures précédentes. - La figure 8 est une vue schématique d'un carter-cylindres constitutif du groupe motopropulseur illustré sur les figures 1 à 3. [oo1n Sur les figures 1 à 3, un véhicule automobile est équipé d'un groupe motopropulseur 1 qui est apte à générer un déplacement du véhicule automobile. A cet effet, le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur thermique 2 et une boîte de vitesses 3 logeant un dispositif de couplage. En sortie de la boîte de vitesses 3 et du côté du moteur thermique 2, se trouve un arbre de transmission 4 qui relie le dispositif de couplage à une roue du véhicule automobile. [0018] Selon la présente invention, le moteur thermique 2 est pourvu d'un organe-support 5 qui comporte un palier-relais 6 de l'arbre de transmission 4 et un carter-catalyseur 7. L'organe-support 5 est constitué d'un ensemble monobloc qui intègre le palier relais 6 et le carter-catalyseur 7. Autrement dit, l'organe-support 5 est agencé en une pièce continue qui assure conjointement la fonction de palier-relais 6 et de carter-catalyseur 7. L'organe-support 5 est par exemple réalisé en une passe par fonderie. L'organe-support 5 est notamment réalisé en aluminium. [0019] Le palier-relais 6 permet de guider l'arbre de transmission 4 et d'en limiter des débattements. Plus particulièrement, le palier-relais 6 permet de limiter un mouvement de l'arbre de transmission 4 dans un plan de palier P1 qui est sensiblement orthogonal à un axe d'arbre Al selon lequel l'arbre de transmission 4 est longitudinalement étendu. [oo2o] Le carter-catalyseur 7 constitue une enveloppe à l'intérieur de laquelle est logé un catalyseur constitutif d'une ligne d'échappement du véhicule automobile. La ligne d'échappement est destinée à évacuer vers un environnement extérieur des gaz d'échappement produits par le moteur thermique 2. Le catalyseur est prévu pour éliminer des polluants contenus à l'intérieur des gaz d'échappement, tels que des oxydes d'azote, des hydrocarbures imbrûlés, des particules ou analogue. Le catalyseur est indifféremment un catalyseur d'oxydation ou de réduction d'impuretés transportées par les gaz d'échappement. Le carter-catalyseur 7 comporte un conduit amont 8 destiné à être mis en relation aéraulique avec le moteur thermique 2 et un conduit aval 9 prévu pour être mis en relation aéraulique avec un conduit d'échappement débouchant vers l'environnement extérieur. Ainsi, selon un sens d'écoulement des gaz d'échappement à l'intérieur de la ligne d'échappement, les gaz d'échappement circulent successivement depuis le moteur thermique 2 vers le conduit amont 8, puis traversent le catalyseur logé à l'intérieur du carter-catalyseur 7, puis circulent vers le conduit aval 9, puis sont évacués vers l'environnement extérieur, c'est-à-dire à l'air libre, par l'intermédiaire du conduit d'échappement. [0021] Sur la figure 4, le carter-catalyseur 7 est globalement conformé en un cylindre d'axe de révolution A2 qui est concourant avec un axe amont A3 selon lequel le conduit amont 8 est longitudinalement étendu et un axe aval A4 selon lequel le conduit aval 9 est longitudinalement étendu. L'axe de révolution A2 forme avec l'axe amont A3 un angle préférentiellement aigu. L'axe de révolution A2 forme avec l'axe aval A4 un angle sensiblement orthogonal. [0022] L'organe-support 5 comprend une platine 10 ménagée selon un plan de platine P2 qui est sensiblement parallèle à l'axe de révolution A2. La platine 10 intègre partiellement le carter-catalyseur 7 et est issue de matière du cylindre selon lequel le carter-catalyseur 7 est ménagé. Autrement dit, la platine 10 est sécante avec le cylindre selon lequel le carter-catalyseur 7 est ménagé. La platine 10 est par exemple de conformation triangulaire. La platine 10 est pourvue d'au moins un orifice de vissage 11 de la platine 10 sur un carter-cylindres 12 constitutif du moteur thermique 2. Chaque orifice de vissage 11 est destiné à recevoir un organe de vissage, du type vis, boulon ou analogue, pour la fixation de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12. La platine 10 constitue un élément de fixation du carter-catalyseur 7 et du palier-relais 6 sur le moteur thermique 2, et plus particulièrement sur le carter-cylindres 12. Le plan de platine P2 est préférentiellement orthogonal au plan de palier P1 selon lequel le palier-relais 6 est ménagé. Le plan de platine P2 est également préférentiellement ménagé orthogonalement à l'axe de révolution A2 du carter-catalyseur 7. [0023] La platine 10 comprend une face de fixation F qui est plane et une face fonctionnelle F' qui reçoit le palier-relais 6 et le carter-catalyseur 7. La face fonctionnelle F' est la face de la platine 10 d'où émergent de matière le palier-relais 6 et le carter-catalyseur 7. [0024] Sur la figure 5, le carter-catalyseur 7 surplombe le palier-relais 6, la platine 10 étant disposée à l'arrière de ces derniers. Le palier-relais 6 est par exemple agencé en un collier de serrage pour entourer l'arbre de transmission 4. [0025] Sur les figures 6 et 7, le palier-relais 6 surplombe le carter-catalyseur 7, la platine 10 étant disposée à l'arrière de ces derniers. [0026] Sur la figure 8, le carter-cylindres 12 comporte des trous de vissage principaux 13 et des trous de vissage accessoires 13' qui sont ménagés en correspondance des orifices de vissage 11 de la platine 10 pour rapporter l'organe-support 5. Avantageusement, les trous de vissage principaux 13 sont aux nombre de cinq et les trous de vissage accessoires 13' sont au nombre de deux. Les trous de vissage principaux 13 sont indispensables au maintien de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12 tandis que les trous de vissage accessoires 13' sont optionnels. Ceci permet de limiter le coût et le poids des moyens de fixation de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12. Les trous de vissage principaux 13 et les trous de vissage accessoires 13' sont ménagés dans un même plan de joint P4. Le plan de joint P4 est parallèle au plan de platine P2 en position de fixation de l'organe-support 5 sur le carter-cylindres 12. [0027] Ces dispositions sont telles que le palier-relais 6 et le carter-catalyseur 7 sont rapportés en une même opération de montage sur le carter-cylindres 12. Ces dispositions diminuent également un encombrement général créé par le palier-relais 6, le carter-catalyseur 7 et le carter-cylindres 12. L'organe-support 5 de la présente invention regroupe en une seule pièce des éléments qui coexistent d'un même côté du moteur thermique 2, à savoir le carter-catalyseur 7 et le palier-relais 6. Ces dispositions permettent une fixation rapide du carter-catalyseur 7 et du palier-relais 6 sur le carter-cylindres 12, en minimisant un nombre et un poids des organes de vissage. REVENDICATIONS1. Organe-support (5) destiné à être rapporté sur un carter-cylindres (12) constitutif d'un moteur thermique (2) équipant un véhicule automobile, l'organe- support (5) comportant un palier-relais (6) apte à loger un arbre de transmission (4), caractérisé en ce que l'organe-support (5) comporte un carter-catalyseur (7) apte à loger un catalyseur. 2. Organe-support (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe-support (5) comporte une platine (10) pourvue d'orifices de vissage (11) de l'organe-support (5) sur le carter-cylindres (12). 3. Organe-support (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la platine (10), le palier-relais (6) et le carter-catalyseur (7) forment un ensemble monobloc. 4. Organe-support (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe-support (5) est obtenu par fonderie. 5. Organe-support (5) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la platine (10) comporte une face fonctionnelle (F') d'où émergent de matière le palier-relais (6) et le carter-catalyseur (7). 6. Organe-support (5) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la platine (10) comporte une face de fixation (F) sur le carter-cylindres (12). 7. Groupe motopropulseur (1) caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (1) comprend un organe-support (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (1) comprend le carter-cylindres (12) sur lequel est fixé l'organe-support (5) dont le palier-relais (6) loge l'arbre de transmission (4) du groupe motopropulseur (1). 9. Véhicule automobile équipé d'un groupe motopropulseur (1) selon l'une quelconque des revendications 7 et 8. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend une ligne d'échappement équipée d'un catalyseur 5 qui est logé à l'intérieur du carter-catalyseur (7) de l'organe-support (5).