FR 2981314 A1 20130419 FR 1103134 A 20111014 HOUSSE CÂBLÉE AMOVIBLE POUR SIÈGE DE TRANSPORT DOMAINE TECHNIQUE La présente invention appartient au domaine du transport collectif de passagers, par la route, le rail ou l'air. Elle concerne plus particulièrement la réalisation d'une housse de siège individuel ou de banc qui peut 5 être câblée pour continuer un réseau électrique ou informatique de l'habitacle. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Les sièges permettant le transport de passagers doivent répondre à des normes exigeantes en cas d'accident. Le passager ne doit pas être projeté dans l'habitacle, et est pour ce faire retenu par une ceinture de sécurité. Les contraintes varient selon le mode de déplacement utilisé, les plus drastiques s'appliquant au 10 transport aérien. Ces contraintes imposent un coût fixe important pour le développement d'un nouveau produit : ce dernier doit en effet être préalablement testé pour sa résistance aux flammes, sa toxicité ou son influence sur la sécurité du passager en cas d'accident pour être homologué. Les contraintes des autorités de certification s'ajoutent à celle du constructeur, que ce soit dans le domaine aérien, ferroviaire ou sur route. Ce parcours complexe entre 15 l'idée et le produit installé implique un temps de développement long et un faible renouvellement de gamme au sein des appareils. En particulier, la fonctionnalité des sièges de transport de passager est rapidement obsolète : les écrans vidéos disponibles sur les sièges de transport de passager dans le cas de vols long courrier sont très en deçà de ce que permettent les technologies actuelles. Les sièges de transport dans le cas de vol court/moyen courrier, ou pour le transport ferroviaire sont le plus souvent dépourvus de la moindre interface 20 électrique ou informatique. Le divertissement du passager passe cependant de plus en plus souvent par des appareils électriques, qu'il s'agisse d'un écran vidéo, de musique, de jeux vidéos ou de travail sur un outil informatique. Les stratégies actuelles pour connecter le passager à l'habitacle passent actuellement par des circuits dessinés lors de la conception du siège. 25 Ainsi dans le domaine aéronautique, WO/2011/104026 propose d'intégrer un écran dans le dossier du siège, avec une unité de conversion du signal optique également intégrée au dossier. W0/2011/053698 propose une alternative où l'écran est intégrée sur une tablette rétractable, ce qui permet un écran plus grand sans perte de la fonctionnalité de la tablette-repas. W0/2008/141938 propose un écran intégré au siège monté sur un bras articulé, ce qui permet de faire pivoter l'écran et d'adapter sa position selon le souhait de l'usager. 30 W0/2007/144987 propose d'intégrer l'écran à l'habitacle, en sorte que plusieurs passagers puissent utiliser le même écran. Dans le domaine automobile, EP1442926 propose également l'intégration d'un écran, d'une console de jeu ou d'un lecteur vidéo dans le dossier d'un siège. EP1339568 propose également de fixer une partie de la connectique sur la housse d'habillage du coussin, sans toutefois envisager que ladite housse puisse être 35 amovible. La stratégie conventionnelle semble ainsi consister à intégrer de façon rigide, au moment de la conception de l'habitacle ou du siège, les circuits électriques, informatiques, et les appareils électroniques s'y raccordant. W0/2003/023586 tente de s'abstraire de la conception a priori du réseau électrique en proposant une alimentation sans contact d'un appareil électrique, par induction électromagnétique. Pour ce faire, cette technique émet des ondes électromagnétiques puissantes, ce qui peut causer des interférences avec d'autres appareils présents dans l'habitacle. La connexion sans fil pose des problèmes d'interférence, et les récentes avancées scientifiques laissent penser qu'elle pourrait également poser des problèmes de santé publique : le classement des ondes électromagnétiques en mai 2011 dans la catégorie des cancérigènes potentiels par l'agence internationale de recherche sur le cancer (IARC), agence de l'organisation mondiale pour la santé (OMS), laisse planer le doute sur l'innocuité réelle de ces dernières. Le choix d'une solution d'alimentation électrique par induction couplée à une connexion au réseau par ondes (Wifi par exemple) risque de ne pas être compatible à moyen terme avec les exigences de santé. Ainsi, l'état actuel de la technique ne permet pas de changement rapide des appareils électriques disponibles pour le passager. Le circuit électrique de l'habitacle est figé, mais celui du siège également : seul une opération lourde de démontage des anciens appareils et de montage de nouveaux appareils permet de faire évoluer les équipements accessibles au passager. Cette opération nécessite une homologation du nouvel appareil, et une immobilisation du véhicule lors du changement d'appareil, ce qui est coûteux en temps et en argent. La présente invention propose une approche alternative de l'interface avec le passager, qui permet un renouvellement rapide des équipements électroniques. Le principe consiste à ne pas intégrer de façon rigide l'interface avec le passager à un élément fixe du siège, mais au contraire de le faire porter par une housse amovible. La housse de siège peut être très rapidement installée ou retirée, sans démontage du siège, et sans immobilisation du véhicule de transport. La housse se branche à une entrée du réseau, située par exemple sur le pied du siège ou sur le plancher de l'habitacle, et un circuit intégré à la housse relie cette entrée, éventuellement avec des transformations intermédiaires, à une interface accessible au passager. Le renouvellement des appareils accessibles au passager peut ainsi être particulièrement rapide, l'ex-25 ploitant pouvant adapter l'environnement multimédia en fonction de sa stratégie de vente des places, et le passager pouvant personnaliser son utilisation de l'environnement multimédia en connectant ses appareils personnels sur les interfaces mises à disposition. EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention a été conçue dans l'esprit d'une architecture modulaire des réseaux accessibles 30 au passager, la housse étant un élément amovible permettant de changer l'environnement multimédia du passager rapidement et à très faible coût. La housse d'un siège est l'interface du siège avec le passager, elle remplit ainsi plusieurs fonctions : une fonction esthétique, une fonction sensitive, une fonction de confort et enfin une fonction d'interface avec le réseau électrique et informatique de l'habitacle. 35 La fonction esthétique concerne l'aspect visuel de la housse de siège : si la forme du siège est souvent imposée par les contraintes de résistance mécanique, seule la housse du siège est visible pour le passager. Sa couleur et son aspect sont ainsi des paramètres permettant de personnaliser le siège en fonction des besoins de l'exploitant du véhicule : des housses différentes peuvent permettre de séparer des classes de siège, de personnaliser le siège en fonction de l'image de l'exploitant, ou de varier l'aspect de l'habitacle au cours de la vie du siège. La fonction sensitive concerne le ressenti du passager : la housse constitue la zone de contact entre le 5 passager et le siège. L'expérience vécue par le passager peut être fortement influencée par la texture de la housse, et notamment par les différences spatiales de texture. Chaque partie peut ainsi être adaptée en fonction de sa fonctionnalité : l'appui-tête ou la partie en contact avec les avant-bras, potentiellement en contact avec la peau du passager, peuvent ainsi être traités différemment de l'assise ou du dossier. La fonction de confort va au-delà du simple contact sensitif : les propriétés physiques de la housse peuvent 10 ne pas être isotropes afin d'accroître le confort ressenti par le passager. Ainsi, une certaine élasticité de la housse au niveau du dossier permet un maintien plus agréable pour le passager dans le cas de transport de longue durée. De même, un renflement de la housse au niveau de la tête, ou autour des hanches forme un cocon confortable, et permet au passager de se reposer plus aisément. Pour ces trois premières fonctions, le caractère amovible de la housse joue un rôle important. L'exploitant 15 du véhicule, qu'il s'agisse d'une compagnie de transport routier, une compagnie ferroviaire ou aérienne, peut adapter rapidement sa gamme de sièges en fonction des besoins, sans changer le siège. Le changement de siège est en effet couteux, long et complexe, nécessitant le plus souvent l'immobilisation du véhicule. En pouvant rapidement adapter le confort offert aux besoins du passager, l'exploitant du véhicule peut décliner de façon beaucoup plus fine son offre commerciale. 20 Ces trois premières fonctions font déjà l'objet d'une attention soutenue, et l'apport de la présente invention est de compléter, sans les altérer, ces trois fonctions par une fonction d'interface entre le passager et les réseaux de l'habitacle. Cette interface participe au confort ressenti par le passager, permettant notamment le divertissement et le travail. Mais l'évolution des interfaces électriques et électroniques est beaucoup trop rapide au regard des cycles de développement et de renouvellement des sièges. En intégrant de façon rigide 25 un standard technologique donné, les solutions conventionnelles sont rapidement obsolètes. L'intérêt d'une housse amovible câblée consiste à pouvoir faire varier très facilement, très rapidement et à faible coût l'interface multimédia effectivement accessible au passager. Un réseau consiste en effet en un flux, électrique, flux de données ou flux optique, canalisé dans un circuit, et acheminé jusqu'à une interface. Au niveau de l'interface, un appareil fixe ou amovible utilise le flux, que 30 ce soit pour sa propre alimentation ou pour échanger des données. La valeur ajoutée du réseau consiste à proposer la bonne interface au bon endroit : la présence d'une prise électrique permet d'alimenter un appareil multimédia (téléphone, ordinateur, console de jeu, tablette... ) pendant toute la durée du voyage, l'ajout d'une prise réseau permet au passager de se connecter sur un serveur de l'habitacle, que ce soit pour accéder à des ressources partagées (tels de films), pour échanger des données avec d'autres passagers (mise 35 en réseau, jeu multi-joueurs), ou avec une éventuelle hôtesse de bord (commande de boisson, de services), ou encore pour accéder à travers ce serveur à internet. La housse câblée amovible selon l'invention se connecte aux réseaux disponibles au sein de l'habitacle. Le point de départ du câblage de la housse est ainsi une interface qui peut aisément être adaptée aux contraintes du véhicule. La housse continue ensuite ce réseau jusqu'aux interfaces avec le passager. Cette interface peut soit être une prise, par exemple d'alimentation électrique ou prise réseau, un appareil indépendant, tel un écran intégré à la housse, ou une interface de communication, tel un clavier ou une surface tactile. De façon intermédiaire, des éléments de la housse peuvent servir à transformer le flux du réseau pour le rendre compatible avec les interfaces : modulation/démodulation de fréquence, transformateur électrique, encodage des signaux au niveau des interfaces de communication... Ces portions de réseau s'insèrent dans la housse sans obérer ses qualités esthétiques, sensitives ou physiques décrites initialement. Le câblage doit ainsi être aussi discret que possible, privilégiant les zones n'étant pas soumises à des efforts ou des déformations importantes, telles l'angle entre le dossier et l'assise ou la partie inférieure des arrêtes du siège. Si la housse intègre des coussins, ces derniers peuvent servir à faire courir les câbles, et à intégrer les éventuels transformateurs de flux. En termes économiques, la housse câblée amovible selon l'invention possède un certain nombre d'avantages. Au niveau de la maintenance, une panne dans les composants électriques peut être très rapidement réparée, par simple changement de housse, sans immobilisation du véhicule ou changement de siège. La housse défectueuse peut alors être réparée, sans impact sur la disponibilité du véhicule, et éventuellement être réutilisée par la suite. Le coût de la maintenance des éléments électriques, plus fragiles que les structures fixes, est grandement réduit. Au niveau de l'évolution des services liés au siège, il est particulièrement aisé de dessiner un nouveau câblage dans la housse, permettant d'apporter au passager de nouvelles interfaces. Le coût d'opportunité d'une évolution de l'environnement multimédia du passager est ainsi modeste, lié uniquement au coût de la housse amovible câblée posée. Là encore, l'absence d'immobilisation prolongée du véhicule limite grandement ce coût. Paradoxalement, la housse câblée amovible selon l'invention permet de limiter le coût du véhicule en tant que tel. Dans le schéma actuel, une grande importance est donnée au câblage au sein de l'habitacle. Les contraintes pesant sur l'habitacle, en termes mécanique ou en termes de blindage électromagnétique, rendent difficile d'intégrer les transformateurs et les interfaces utilisables par le passager. En limitant la complexité du réseau intégré de façon rigide, notamment au sein de l'habitacle, la housse amovible câblée selon l'invention limite le coût de développement et de fabrication du véhicule. De même, les contraintes pesant sur le réseau de l'habitacle induisent l'utilisation de câbles lourds (blindés et dans une gaine renforcée) : leur remplacement par des câbles légers insérés dans la housse permet de diminuer le poids du véhicule. La housse selon l'invention permet en effet de limiter le réseau présent dans l'habitacle à un simple câble amenant un point d'accès au réseau au pied du siège. Les transformations ultérieures du signal peuvent être faites au sein du réseau de la housse, ce qui limite la longueur des câbles présent dans l'habitacle. Une architecture aussi souple permet également de créer de nouveaux éléments du réseau du véhicule. Si la housse est reliée au réseau électrique et informatique, il est aisé d'y intégrer des capteurs en son sein, capteurs pouvant directement communiquer avec le réseau de l'habitacle. Il est ainsi possible d'insérer un capteur permettant de vérifier si la ceinture de sécurité est accrochée, ou si le dossier du siège et la tablette dépliante sont relevés. Un contrôle central pourrait ainsi être opéré via le réseau informatique. Dans le cas d'un transport de passagers malades ou susceptibles de l'être, des capteurs peuvent par exemple permettre de mesurer les paramètres (tension, battements cardiaques) au niveau de l'accoudoir. La housse permet à nouveau d'alimenter ces capteurs et de permettre un relevé à distance des valeurs, via le 5 réseau de l'habitacle. Le réseau décrit jusqu'à présent peut aussi être immatériel. La housse peut ainsi avoir pour point d'entrée une antenne, qui reçoit un flux d'onde émis au sein de l'habitacle. Il peut par exemple s'agir d'une communication par le protocole Wi-Fi : la housse possède alors une antenne Wi-Fi pouvant échanger des informations avec un point d'accès dans le cas d'une configuration du réseau en mode infrastructure. Il est 10 possible d'adapter ce concept à une connexion directe entre deux passagers, via un réseau ad hoc, ou à une connexion de proche en proche par un réseau « range-extender ». Dans ce dernier cas, chaque antenne peut retransmettre le signal reçu à d'autres antennes plus éloignées, diminuant le flux global d'ondes présentes dans l'habitacle : la puissance globale nécessaire est en effet beaucoup plus faible, et les passagers situés près du point d'accès de l'habitacle sont beaucoup moins exposés aux ondes électromagnétiques. 15 La housse peut également présenter un espace permettant de fixer de façon réversible une batterie, qui permet l'alimentation électrique pendant la durée du trajet. Lors des arrêts, ces batteries peuvent être changées par des batteries chargées, et rechargées à l'extérieur du véhicule. La flexibilité du câblage de la housse permet très facilement de changer le type de batterie, notamment sa taille, son volume ou son mode de connexion, au gré des innovations technologiques. 20 Une précaution à prendre dans tous les usages possibles de la housse amovible connectée, au-delà des atteintes aux trois fonctions de base présentées en introduction, concerne la sécurité du passager. En cas d'accident, la présence d'un câblage ou d'appareils électroniques ne doit pas causer de dommage au passager. En particulier, la housse ne doit pas lors d'un choc violent mettre le passager au contact de fils électrifiés, ou avec des parties contondantes ou coupantes. Le câblage doit être réalisé à l'aide de câbles flexibles et 25 sécurisés, et les éventuels appareils être placés en sorte de ne pas être en contact avec le passager en cas de choc. Il est possible d'intégrer au câblage de la housse amovible un disjoncteur se déclenchant en cas de choc : un accéléromètre à détection capacitive peut être relié à un disjoncteur. En cas de choc, la capacité augmente subitement, et ce signal peut permettre de couper le réseau électrique de la housse, afin d'éviter l'électrocution 30 du passager. La figure 1 montre un exemple générique de câblage de la housse (2) : la structure (1) du siège est recouverte d'une housse (2), munie de coussins (5). Le réseau (3) venant de l'habitacle est connecté au câblage (4) de la housse. Ce câblage (4) passe le long des arrêtes du siège, et non par le coeur de l'assise ou du dossier, afin d'éviter tout inconfort du passager, ou toute mise à nue des fils en cas de choc. 35 La figure 2 montre plus en détail un mode de raccordement du réseau (3) et du câblage (4) : une boîte (7) évite que le passager n'ait directement accès au branchement. Cette boîte peut s'ouvrir au moyen d'une charnière non représentée. Elle est cousue par une couture (8) à la housse (2). À l'intérieur de cette boîte (7), une prise mâle (6a) reliée au câblage (4) peut être reliée à une prise femelle (6b) reliée au câblage (3). Si une housse non câblée est utilisée, seule la prise femelle est accessible, ce qui minimise les risques de mauvaise utilisation de la part du passager, notamment les électrocutions accidentelles. La figure 3 montre comment un appareil électronique, tel un haut-parleur, peut être intégré aux coussins. Le coussin est beaucoup plus épais que la mousse utilisée pour le remplir : le reste de l'épaisseur peut servir à loger un haut-parleur et les éventuels transformateurs électriques nécessaires à son fonctionnement. La structure du siège (1) est ainsi recouverte d'une housse (2), laquelle contient au sein d'une double épaisseur le câblage (4). Au niveau du coussin (5), ce câblage vient alimenter un haut-parleur (9), dont seule la membrane émerge du coussin. Enfin la figure 4 montre comment la housse peut être adaptée pour intégrer des accessoires du siège, tel un accoudoir, la ceinture de sécurité, le gilet de sauvetage ou une tablette dépliante. Dans le cas de l'accoudoir, la housse (2) enserre la structure (1) en utilisant des points de fixation (10) dans les parties concaves de la surface extérieure de la structure. En attachant la housse (2) à ces endroits, on peut ainsi lui permettre d'épouser au mieux la forme du siège. Ces points de fixation (10) sont simplement des bandes de tissu, dans 15 le même tissu que celui de la housse, agrémentée d'une bande auto-agrippante (10a) permettant de fixer ces points lors de l'installation de la housse (2). L'ouverture de ces bandes (10a) est une sécurité supplémentaire en cas de choc violent. Enfin, le câblage (4) peut être relié à une station d'accueil (11) qui met à disposition du passager une prise réseau, une prise électrique, éventuellement d'autres prises (audio, fibre optique, ... ) non représentées ici, sur un support solide. Ce support peut être fixé rigidement au siège, par exemple au 20 niveau de la tablette dépliante, ou simplement posé sur l'accoudoir ou la tablette dépliante. PRÉSENTATION DES FIGURES Fig. 1 : Vue en perspective cavalière d'une structure de siège recouverte d'une housse câblée, pourvue de coussins. Fig. 2 : Détail du mode de connexion d'un des réseaux de la housse avec le réseau correspondant du pied du 25 siège. Fig. 3 : Détail de l'intégration d'un haut-parleur dans un coussin de la housse câblée. Fig. 4 : Détail de l'intégration d'une station d'accueil au niveau de l'accoudoir, et fixation de la housse sur l'accoudoir. EXPOSÉ D'UN MODE DE FABRICATION 30 Les matériaux choisis pour former la housse textile doivent respecter les normes en vigueur en fonction du mode de transport visé, en particulier en terme de toxicité, d'inflammabilité ou de transmission de chaleur. Le patron de la housse doit permettre de recouvrir la partie du siège accessible au passager. Il dépend du siège choisi, mais de façon générale, le patron doit permettre de couvrir le dossier et l'assise du siège. Une caractéristique importante de la housse est d'être amovible. Pour cela, il est essentiel que la housse puisse 35 être enfilée de façon réversible sur un siège fini. Une première façon de fixer la housse de façon réversible au siège consiste à intégrer dans la housse des parties élastiques, notamment aux extrémités. Des bandes élastiques peuvent être fixées au siège pour des points de couture périodiques ou par collage, ou la texture même de la housse peut être élastique. Ces bandes peuvent alors entourer les extrémités du dossier et de l'assise, et plaquer la housse contre le siège. Une alternative à cette solution consiste à intégrer des bandes auto-agrippantes, tel le Velcro®, qui enserrent les arrêtes du siège, et tendent la housse sur le dossier et l'assise. Les bandes auto-agrippantes jouent alors le même rôle que des bandes élastiques. Une seconde façon consiste à positionner au préalable des points d'attache sur le siège, et à fixer la housse à ces points d'attache. Il peut s'agir de bande auto-agrippantes, de boutons pressions, ou simplement 10 d'excroissances. Dans le cas de bandes auto-agrippantes, il suffit de coller une des deux bandes sur le siège, et de coller ou de coudre la bande complémentaire sur housse. Dans le cas de boutons pressions, à nouveau, il faut fixer une des deux parties au sièges, et coudre ou coller l'autre à la housse. Enfin, dans le cas d'excroissances, un simple crochet dépassant de quelques millimètres (typiquement 5-6 millimètres) du siège peut suffire à y insérer un anneau cousu à la housse ou une bande élastique. Dans tous les cas, les points d'attache doivent 15 être inaccessible au passager quand ce dernier est assis sur le siège. Une dernière façon consiste à fixer de façon plus rigide la housse au siège à l'aide de vis. Ces vis s'insèrent alors dans des filetages préalablement installés sur le siège, et plaquent la housse contre la structure rigide du siège. Les vis doivent, comme précédemment, être situées hors de portée du passager. La housse peut recouvrir les divers accessoires du siège, ou au contraire les laisser à nu. L'accoudoir 20 par exemple peut être recouvert par la housse, afin d'y positionner des interfaces, ou laissé directement accessible. Dans le cas d'un recouvrement par la housse, il est important d'ajouter des points d'accroche dans les parties concaves du siège, afin d'éviter que des parties de la housse ne baillent entre les extrémités de la partie concave. Il s'agit par exemple de l'arrête entre le dossier et l'assise ou de la base d'un accoudoir. La figure 4 montre comment une accroche (10) peut s'enrouler autour de la base de l'accoudoir et s'accrocher 25 au moyen d'une bande auto-agrippante (10a). De même, la housse peut devoir laisser passer certains accessoires, telle la ceinture de sécurité, directement reliés à la structure du siège. Dans ce cas, une entaille peut être pratiquée dans la housse. Un câblage doit parcourir la housse pour relier les points de connexion aux réseaux et les interfaces accessibles au passager. 30 Le mode de fixation du câblage peut varier en fonction des contraintes imposées à ce câblage. Le mode de fixation le plus simple consiste à coller les câbles sur la partie intérieure de la housse, le trajet du câble devant autant que possible rester proche des arrêtes de la structure, dans une face non accessible au passager, pour éviter de ne gêner ce dernier quand il est assis sur le siège. La colle doit alors respecter les contraintes de résistance aux flammes et à la toxicité en vigueur dans l'habitacle. La zone de colle doit être aussi faible 35 que possible, la colle ayant tendance à rigidifier localement la housse, ce qui peut être source d'inconfort pour le passager. Un second mode de fixation consiste à former une gaine textile autour des câbles. Dans ce cas, on coud au verso de la housse la gaine avec le câble déjà présent. Cela permet de guider le câble précisément, et de ne pas ajouter de nouvelles contraintes sur la résistance aux flammes ou la toxicité, le textile de la gaine étant dans un matériau comparable à celui de la housse. Un troisième mode de fixation, moins coûteux en main d'oeuvre consiste à coudre des encoches périodiquement sur le trajet du câble, puis à glisser ce dernier dans ces encoches par la suite. Cela permet également 5 de remplacer le câble en cas d'évolution de la connexion voulue pour le passager. Le câblage de la housse doit pouvoir être connecté aux réseaux de l'habitacle. Le point de connexion aux réseaux est à la base du tracé du câblage au sein de la housse. Le mode de connexion doit être le plus flexible possible, devant notamment pouvoir être établi ou enlevé rapidement lors des changements de housse. La partie fixée à l'habitacle ne doit pas pouvoir être dangereuse en cas d'absence 10 de la housse câblée : une prise de type femelle, limite l'exposition du passager en cas d'accident. Une fois la housse connectée, le contact ne doit pas pouvoir être rompu accidentellement pour le passager, ou par les secousses auxquelles le siège est soumis. La figure 2 illustre une possibilité de mode de connexion de la housse : une prise femelle (6b) est accessible au niveau du siège, sous l'assise du passager. La housse câblée contient une prise mâle (6a) emprisonnée dans 15 une boîte (7) dont une des faces peut s'ouvrir. Cette boîte est cousue à la housse par la couture (8). Pour connecter la housse, il faut installer la housse, ouvrir la boîte (7), connecter les prises mâle (6a) et femelle (6b) puis refermer la boîte (7). La boîte contraint le câble (4) et le réseau (3) à rester proche, ce qui limite les risques de déconnexion suite à des secousses du véhicule. Elle évite également le contact accidentel du passager avec les prises. 20 Plusieurs connexions peuvent être effectuées au sein de la même boîte ou au niveau de boîtes différentes, pour relier la housse aux différents réseaux de l'habitacle. De même, dans le cas de housses couvrant plusieurs sièges adjacents, seule une connexion à chaque type de réseau est nécessaire pour ces sièges, la housse permettant ensuite d'apporter le réseau à chaque passager. À l'autre extrémité du câble, des interfaces doivent permettre au passager de se connecter aux réseaux. 25 L'interface la plus simple est une prise, par exemple d'alimentation ou de connexion au réseau. Dans ce cas, la prise peut être collée sur la partie extérieure de la housse, si possible au niveau des arrêtes de la housse, et le câblage est tiré jusqu'à l'interface. La position de l'interface est très importante pour l'ergonomie d'utilisation du réseau. Dans le cas d'appareils portatifs (téléphone, baladeur, console de jeux vidéos), le plus aisé consiste à positionner la prise au niveau de l'accoudoir. Dans le cas d'appareil munis d'un écran, il peut 30 être plus judicieux de placer la prise dans le dossier du siège, à proximité d'une tablette dépliante permettant de reposer l'appareil. La figure 4 illustre le câblage d'une station d'accueil (11) pourvue d'une prise électrique et d'une prise réseau. L'interface peut nécessiter une transformation du signal préalable entre la prise accessible au passager et le point d'accès au réseau. Un appareil inaccessible au passager peut ainsi être fixé à la housse, soit sous 35 l'assise du siège, soit intégré à une cavité de la housse. Les cavités peuvent par exemple être les coussins : la forme du coussin doit être suffisamment grande pour que le passager soit confortablement installé. Mais il n'est pas nécessaire de remplir l'intégralité de la forme du coussin avec de la mousse : seule la partie en contact avec le passager doit être compressible. Il est ainsi possible de préformer le coussin à l'aide d'une surface en plastique, par exemple du polyéthylène mis en forme par thermoformage, puis de l'agrémenter d'une fine épaisseur de mousse, par exemple de polyuréthane. L'intérieur de la surface en plastique peut alors renfermer un appareil électronique. La figure 3 illustre l'intégration d'un haut-parleur (9) dans un coussin de tête (5), seule la membrane du haut-parleur étant visible, le reste de l'appareil étant intégré au coussin. L'interface peut être non une prise, mais un élément de communication du réseau, tel un capteur ou une interface de commande. Dans le cas du capteur, la position dépend de la mesure à effectuer : par exemple pour vérifier que la ceinture est bien attachée, le capteur, relié à un circuit placé dans la ceinture, peut être placé au niveau de l'arrête dossier/assise. Dans le cas d'une interface de commande, le plus aisé est à nouveau de la placer à proximité des mains de l'usager, c'est-à-dire au niveau de l'accoudoir ou de la tablette dépliante 10 du dossier. L'intégration se fait de la même façon que pour une prise : l'élément de communication est collé ou cousu à la housse, et le câblage est adapté pour relier cet élément, toujours en évitant autant que possible les zones de contact avec le passager. L'interface peut enfin être un appareil électronique, tel un écran. Un écran souple, basé par exemple sur la technologie OLED (Organic Light-Emitting Diode), peut aisément être cousu sur le dossier du siège, ou 15 sur un support articulé relié à l'accoudoir. La flexibilité de l'écran permet de ne pas rigidifier outre mesure la housse, et de limiter l'inconfort pour le passager. La fixation d'une batterie peut se faire de façon analogue à la connexion au réseau de l'habitacle : un boîtier (7) cousu à la housse (2) situé sous l'assise du siège peut contenir une interface permettant le branchement et la fixation de la batterie. Durant le vol, la batterie est connectée au câblage de la housse, 20 mais est inaccessible au passager. Lors des arrêts de l'appareil, le boîtier (7) peut être ouvert, et la batterie changée par un autre chargée. Enfin, le blindage de la housse, permettant d'éviter que les champs électromagnétique émis par le câblage de la housse et par les appareils qui y sont intégrés ne perturbent les circuits nécessaires au fonctionnement du véhicule, peut s'obtenir par l'utilisation d'un textile blindé intermédiaire Le textile blindé est en général 25 un tissu sur lequel des particules métalliques ont été disposées : si le maillage est suffisant, les ondes électromagnétiques sont réfléchies par les particules métalliques de la même manière qu'elles le seraient sur une feuille métallique. Les ondes radio, Wi-Fi, GSM ou GPS ont une longueur d'onde de l'ordre du centimètre au moins : si les particules métalliques sont présentes en densité suffisante pour ne pas laisser de cercle d'un centimètre de rayon vide, les ondes sont réfléchies. Le textile blindé n'est pas toujours très confortable, mais 30 il peut être utilisé comme sous-couche intermédiaire entre le tissu en contact avec le passager et le câblage de la housse. APPLICATION INDUSTRIELLE Le système de housse de siège amovible câblée selon l'invention permet une flexibilité très grande des appareils électriques utilisables durant le voyage par le passager, diminuant le coût et le temps de renouvelle-35 ment de l'environnement multimédia au niveau du siège. Il est particulièrement destiné au transport collectif de passagers, par la route, le rail ou l'air. REVENDICATIONS1. Dispositif de housse de siège amovible caractérisé en ce qu'un ou plusieurs circuits électriques sont intégrés à la housse. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'une interface de connexion à un réseau extérieur est intégré à la housse. 3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que des prises de connexion, reliées aux circuits électriques de la housse, sont accessibles au passager, que ce soit au niveau de l'appui-tête, des accoudoirs, du dossier ou de l'assise. 4. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un station d'accueil d'appareil électrique est intégrée à la housse. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un appareil électrique transformant le signal du réseau de l'habitacle, tel un transformateur électrique ou un modulateur-démodulateur, soit intégré à la housse. 6. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un appareil électrique de communication, tel un écran, un clavier ou une surface tactile, est intégré à la housse. 7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que des capteurs sont intégrés à la housse. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une batterie est intégrée à la housse. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tissu de la housse est blindé pour les ondes électromagnétiques.