FR 2973740 A1 20121012 FR 1153004 A 20110406 Toit escamotable au moins en partie souple [0001 La présente invention concerne un toit escamotable au moins en partie souple pour un véhicule de type cabriolet et un véhicule automobile équipé d'un tel toit. [0002] Les figures 1 a et 1 b illustrent un type connu de toit escamotable pour véhicule automobile comprenant : un pavillon de toit 1 rigide comprenant un panneau rigide 10 et deux arceaux latéraux 11, respectivement droit et gauche, solidaires du panneau 10 ; une lunette arrière 2, pourvue d'une vitre 20 encadrée par un cadre 21 ; une toile souple extérieure 3 reliant le pavillon 1 à la lunette arrière 2 ; et des organes de maintien 91, 92 de la toile souple extérieure 3 intercalés entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour maintenir la toile souple extérieure 3. [0003] Un tel toit escamotable est déplaçable entre : une position déployée (illustrée sur la figure 1 a) dans laquelle le pavillon 1 recouvre le is dessus de l'habitacle du véhicule, la lunette arrière 2 recouvre l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple 3 est tendue entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 pour recouvrir l'habitacle tout en étant maintenue par les organes de maintien 91, 92 ; et une position escamotée (non illustrée) dans laquelle le pavillon 1, la lunette arrière 2, 20 la toile souple 3 extérieure et les organes de maintien 91, 92 sont repliés pour être rangés dans un compartiment de coffre arrière (non illustré) du véhicule. [0004] Pour permettre le déplacement du pavillon 1, le pavillon 1 est lié à des éléments de structure ou de caisse 5 du véhicule par deux dispositifs de commande montés parallèlement de part et d'autre du pavillon 1 et fonctionnant en parallèle. 25 Plus spécifiquement, ces deux dispositifs sont constitué de deux parallélogrammes déformables ou pantographes 12 articulés sur les arceaux 11 respectifs du pavillon 1. Chaque pantographe 12 comprend quatre axes et est constitué de deux biellettes agencées en parallélogramme déformable pour provoquer le déplacement du pavillon 1 de sorte qu'il reste sensiblement parallèle à lui-même et horizontal durant les 30 mouvements du toit escamotable. Les biellettes des pantographes 12 sont positionnées sur les côtés et à l'extérieur du pavillon 1, dans des gouttières d'étanchéité ou sous des arches 32, 22 associées respectivement à la toile 3 et à la lunette arrière 2 , ces gouttières ou arches 32, 22 venant dans le prolongement des arceaux 11 du pavillon 1. Les biellettes de chaque pantographe 12 ont chacune une extrémité avant liée au pavillon 1, au niveau du bord inférieur de l'arceau 11 correspondant, et une extrémité arrière directement liée à l'élément de structure 5 du véhicule. L'une au moins des biellettes des pantographes 12 est reliée à un actionneur (non illustré), comme par exemple un vérin électrique, pour commander automatiquement le déplacement du pavillon 1 du toit escamotable. [0005] Pour tendre la toile souple extérieure 3, entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 dans la position déployée du toit escamotable, il est connu d'employer : io un mécanisme latéral de tension de la toile 3, ce mécanisme étant conçu pour tendre la toile 3 dans la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, entre les deux gouttières ou arches 32 sur lesquelles sont fixés les bords transversaux droit et gauche de la toile 3, les gouttières ou arches 32, 22 pouvant éventuellement être couvertes par la toile 3 ; et is les organes de maintien 91, 92 décrits ci-dessus qui ont pour fonction d'assurer le maintien de la toile 3 entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 et également entre les deux gouttières ou arches 32, 22 et plus particulièrement d'assurer le maintien ou la mise en tension de la zone centrale de la toile 3 pour que celle-ci présente une forme bombée (convexe, non creuse et non avachie) qui offre une esthétique et un 20 aérodynamisme évident tout en permettant l'évacuation des eaux de pluies et de lavages. [0006] De manière à garantir une bonne tension de la toile, le mécanisme latéral de tension comprend un câble 14 glissé dans un ourlet 31 qui tend la toile 3 en périphérie vers le bas du véhicule et maintient les bords latéraux de celle-ci plaqués 25 sur les faces extérieures des gouttières ou arches 32, 22 et jusqu'à la plaquer contre l'ossature des joints de vitres grantissant ainsi l'étanchéité périphérique. La forme obtenue est généralement convexe par tension de la toile comme on peut le voir en partie sur la figure 1 b. [0007] Cependant ceci pose un problème en cas de pluie. Bien que la forme 30 bombée du toit offre ainsi l'avantage de permettre l'évacuation des eaux de pluies et de lavages pour éviter leur stagnation sur le toit, le ruisselement de l'eau se fait directement sur les côtés du véhicule alors qu'il serait préférable que cela se fasse vers l'arrière. En effet, lors de l'ouverture des portières ou des vitres, le ruissellement serait alors trop important sur les côtés. [0008] De manière à éviter ce ruissellement, on a proposé de mettre en place une gouttière en plastique souple rendue solidaire du mécanisme de tension latérale permettant ainsi de canaliser l'eau vers l'avant ou l'arrière de l'entrée de porte. [0009] Dans US 2009/0167050, on a proposé un toit souple avec un bord de style. Le tissu souple est tendu sur le toit à l'aide d'un élément rigide tel que des baleines s'étendant transversalement au véhicule et qui sont pourvues à leurs extrémités d'une déformation contre laquelle est serré le tissu souple à l'aide d'un mécanisme de serrage tel qu'un câble. On forme ainsi de chaque côté du toit des gorges dans laquelle l'eau peut s'écouler vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule mais également on confère au véhicule à toit escamotable un style beaucoup plus marqué. [0010] Cependant, pour créer ce creux dans lequel le mécanisme de serrage se is loge pour déformer la toile, il convient de ménager une contre-forme au niveau des baleines s'étendant transversalement. Par conséquent, un tel toit doit automatiquement présenter des baleines spécifiquement adaptées pour présenter cette contre-forme et par conséquent, chaque modèle de véhicule devra présenter des baleines spécifiquement adaptées, ce qui se révèle peu économique. Par 20 ailleurs, cette contre-forme peut s'avérer trop volumineuse pour être rangée ensuite dans la malle arrière du véhicule lors de l'escamotage du toit. [0011] Le but de l'invention est de proposer un toit escamotable du type précédemment décrit qui permette à la toile souple extérieure d'offrir un galbe ou une ondulation variable et marquée, sans pour autant que la toile ne s'effondre et qui soit 25 pourvue d'une gorge latérale d'évacuation entre la toile et les arches ou gouttières, sans que cela nuise à l'encombrement dans la malle arrière en position escamotée et avec lequel on puisse également s'affranchir de la nécessité d'avoir des baleines spécifiquement adaptées. [0012] A cet effet, l'invention concerne un toit escamotable pour un véhicule 30 automobile, du type comprenant : un pavillon de toit rigide comprenant un panneau rigide s'étendant entre deux arceaux ; une lunette arrière rigide, notamment pourvue d'une vitre ; une toile souple extérieure reliant le pavillon à la lunette arrière ; des organes de maintien de la toile souple extérieure intercalés entre le pavillon et la lunette arrière pour maintenir la toile souple extérieure; un mécanisme latéral de tension de chaque côté de la toile, conçu pour tendre cette toile dans la direction transversale du véhicule, entre deux gouttières ou arches ménagées dans le prolongement des arceaux et pour plaquer ladite toile du côté extérieur desdites gouttières ou arches en vue de fixer les bords transversaux droit et gauche de la toile, ledit toit escamotable étant destiné à être déplacé par un mécanisme de commande entre : une position déployée dans laquelle le pavillon est destinée à recouvrir le dessus de is l'habitacle du véhicule, la lunette arrière recouvrant l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple extérieure étant tendue entre le pavillon et la lunette arrière tout en étant maintenue par les organes de maintien ; et une position escamotée dans laquelle le pavillon, la lunette arrière, la toile souple extérieure et les organes de maintien sont repliés pour être rangés dans un 20 compartiment de coffre arrière du véhicule ; caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté longitudinal, un second mécanisme latéral de tension s'étendant, du côté longitudinal intérieur de chaque arche parallèlement au premier mécanisme latéral de tension et tendant la toile contre le côté intérieur des arches pour former une gorge longitudinale dans la toile, le long 25 desdites arches. [0013] Ainsi, de manière avantageuse, on forme une gorge en plaquant la toile du coté intérieur des arches de chaque côté du toit, permettant ainsi l'évacuation des eaux de pluie en favorisant le ruissellement de l'eau dans les gorges vers l'arrière du toit tout en offrant un style plus marqué au toit. [0014] Le mécanisme de commande comprend sur chacun des deux côtés du toit escamotable, deux bras articulés à la caisse du véhicule et au panneau avant rigide, ces deux bras articulés formant ensemble un parallélogramme déformable, l'un des deux bras étant situé à l'arrière de l'autre bras. La lunette est fixée sur la toile et s deux bielles latérales l'aident à se déplacer vers le coffre. Ce bras est solidaire de l'arche adjacente. [0015] Selon une première forme de réalisation, les organes de maintien sont constituées de baleines s'étendant transversalement et tendant la toile de manière à conférer au toit sensiblement une forme convexe bombée. Pour assurer une telle Io fonction, il est connu d'employer comme organes de maintien de la toile des baleines transversales fixées transversalement entre les biellettes des pantographes. Ces baleines transversales s'étendent selon la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, et peuvent présenter une forme sensiblement rectiligne ou bombée mais peuvent aussi avoir une forme en creux et en bosse. 15 [0016] Les baleines sont généralement fixées sur l'un des bras du mécanisme de commande. La toile est ainsi tendue par les baleines de manière à s'étendre le long du côté extérieur des arches. De manière à permettre la tension de la toile du côté intérieur d'une arche pour former une gorge, la baleine est raccordée à un bras du mécanisme de commande du côté intérieur de celui-ci et est conformée à son 20 extrémité pour laisser un espace entre la toile tendue et la baleine dans lequel le mécanisme latéral de tension peut venir tendre la toile pour former la gorge. [0017] Selon une forme de réalisation particulièrement préférée, de manière à favoriser la tension de la toile par le second mécanisme latéral de tension pour former une gorge côté intérieur des arches, chaque arche présente en partie supérieure un 25 bec ménagé en saillie vers le haut et obliquement vers l'intérieur du toit permettant ainsi à la toile tendue par les organes de maintien de venir se tendre le long du côté extérieur du bec jusqu'à la partie inférieure des arches tout en laissant un vide devant le bec permettant de creuser la gorge à l'aide du second mécanisme de tension latérale. 30 [0018] Une arche présentant un tel bec en relief permet donc avantageusement de créer une gorge dans la toile le long du côté intérieur de chaque arche. Cependant, une telle arche présente un encombrement plus grand nécessitant un espace de rangement plus grand du toit dans le coffre. [0019] Aussi, selon une forme de réalisation encore plus préférée, le bec en relief de chaque arche est alors constitué d'une pièce distincte de la partie de base de l'arche, de sorte que de chaque côté du toit, sont présentes deux parties de base d'arche dans le prolongement l'une de l'autre en position de toit fermé et des deux parties de bec d'arche au-dessus des parties de base, elles aussi dans le prolongement l'une de l'autre en position fermée du toit et reliées entre elles par une pièce d'articulation. Les arches ainsi morcelées dans le sens de la hauteur permettent la concavité longitudinale (création de la gorge) entre les arches et le reste du toit, tout en étant compactables une fois rangées dans le coffre. [0020] Selon cette forme préférée de l'invention, on a donc réalisé des arches compactables pour un véhicule muni d'un toit souple. On évite ainsi un encombrement trop important dans le coffre une fois le toit escamoté. ls [0021] De plus, un toit selon l'invention présente un démarquage permettant de souligner en positif les arches tandis que le contour du toit est en creux. Ceci permet de renforcer le style d'un tel toit. De plus, on peut alors jouer sur la couleur de ce toit pouvant être mono-ton ou bi-ton, soulignant ainsi encore mieux les arches. Les arches une fois pliées dans le coffre n'engendrent pas de volumes supplémentaires. 20 [0022] L'invention concerne également un véhicule automobile muni d'un toit escamotable selon l'invention. [0023] On décrira maintenant l'invention plus en détails en référence au dessin dans lesquels : - la figure 1 a, déjà commentée, est une vue schématique en perspective de 25 dessus d'un toit escamotable selon un type connu, en position déployée et sans la toile souple extérieure ; - la figure 1 b représente une vue en coupe transversale du bord d'un toit selon le type connu ; - la figure 2a représente une vue en coupe transversale d'un toit selon un premier 30 mode de réalisation selon l'invention ; - la figure 2b représente un détail de la figure 2a en vue agrandie ; - la figure 3 représente une vue en perspective latérale d'un toit selon un second mode de réalisation de l'invention, à la fois en position déployée et en position escamotée ; - la figure 3a représente les différents stades d'escamotage d'un toit selon la 5 figure 3 ; - la figure 4a représente une vue en coupe selon l'axe E du toit selon la figure 3 ; - la figure 4b représente une vue en coupe selon l'axe F du toit selon la figure 3. [0024] Comme déjà évoqué ci-dessus, pour tendre la toile souple extérieure 3, entre le pavillon 1 et la lunette arrière 2 dans la position déployée du toit io escamotable, il est connu d'employer un mécanisme latéral de tension de la toile 3 constitué d'un câble 14 glissé dans un ourlet 31 ménagé dans la toile 3, conçu pour tendre la toile 3 dans la direction transversale du véhicule, de droite à gauche, entre les gouttières ou arches 32, 22 sur lesquelles sont fixés les bords transversaux droit et gauche de la toile 3, les gouttières ou arches 32, 22 pouvant éventuellement être 15 couvertes par la toile 3. [0025] Dans l'exemple représenté, les organes de maintien en tension de la toile 3 sont constituées de baleines 91, 92 s'étendant transversalement et tendant ladite toile de manière à conférer une forme concave à celle-ci. Les baleines 91, 92 sont généralement fixées sur l'un des bras du mécanisme de commande comme cela est 20 visible sur les figures 2a, 4a et 4b. [0026] Pour créer une forme concave dans la toile 3 et ménager une gorge 35 le long du côté intérieur des arches 32, 22, on prévoit un second mécanisme latéral de tension. Celui-ci constitué d'un câble 15 s'étendant dans un ourlet de la toile, s'étend, du côté intérieur de chaque arche 32, 22 parallèlement au premier mécanisme latéral 25 de tension et tend la toile 3 contre le côté intérieur des arches 22, 32 pour former la gorge 35 longitudinale dans la toile 3. [0027] De manière à faciliter la tension de la toile 3 du côté intérieur d'une arche 22, 32 pour former la gorge 35, une baleine 91, 92 est raccordée à un bras 121 du dispositif de commande du côté intérieur de celui-ci. Cette baleine 91, 92 présente 30 une extrémité dont la courbure est inversée par rapport à celle de la courbure principale de la baleine 91, 92 de sorte qu'au niveau de son raccordement sur le dispositif de commande un espace est ménagé entre la baleine 91, 92 et la toile lorsque celle-ci est tendue, espace dans lequel le câble 15 peut venir tendre la toile 3 pour former la gorge 35. [0028] De manière à favoriser la tension de la toile 3 par le câble 15 de tension pour former la gorge 35 côté intérieur d'une arche, chacune des arches 32, 22 présente en partie supérieure un bec 220 (figure 2a) ménagé en saillie vers le haut et obliquement vers l'intérieur du toit. Cette partie supérieure en forme en bec 220 permet ainsi à la toile 3 tendue par les baleines 91, 92 de venir se tendre le long du côté extérieur du bec 220 jusqu'à la partie inférieure des arches 32, 22 tout en laissant un espace vide E entre la baleine 91, 92 et le bec 320, 220 dans lequel la toile 3 peut être abaissée par le mécanisme latéral de tension comme on peut le voir aux figures 2a et 2b. [0029] Dans un exemple de réalisation encore plus préféré, les arches 22, 32 sont composée de quatre éléments distincts, deux 221, 321 en partie inférieure formant une arche sensiblement classique et les deux autres 222, 322 en partie supérieure formant le bec. Les deux éléments 221, 321 en partie inférieure sont reliés aux axes du dispositif de commande tandis que les deux éléments formants bec 222, 322 sont reliés pour l'un au panneau rigide 1 et pour l'autre à la partie lunette 2. L'un des éléments 321 formant la partie inférieure des arches présente en outre une butée 321a sur laquelle peuvent reposer les deux éléments supérieurs 322, 222 qui sont reliés l'un à l'autre de manière articulée, par une pièce intermédiaire comme on peut le voir à la figure 4b. La toile tendue 3 permet de maintenir en pression le tout. Comme on peut le voir à la figure 3 ou 3a, la partie R montre l'encombrement du toit une fois escamoté. [0030] De cette manière, lors du repliage du toit, les arches 22, 32 peuvent se compacter plus facilement et sont déplacées en déploiement ou repliement selon une cinématique visible à la figure 3a, ce qui offre un encombrement bien moins important en position escamotée. [0031] L'exemple de réalisation montre un toit en partie souple muni de baleines transversales mais un toit escamotable selon l'invention peut également comporter des baleines longitudinales s'étendant entre la partie rigide et la lunette arrière. REVENDICATIONS1. Toit escamotable pour véhicule automobile, du type comprenant : - un pavillon de toit rigide (1) comprenant un panneau rigide (10) s'étendant entre deux arceaux (11) ; - une lunette arrière rigide (2), notamment pourvue d'une vitre (20) ; - une toile souple extérieure (3) reliant le pavillon (1) à la lunette arrière (2) ; - des organes de maintien (91, 92) de la toile souple extérieure intercalés entre le io pavillon (1) et la lunette arrière (2) pour maintenir la toile souple extérieure (3) ; - un mécanisme latéral de tension de chaque côté de la toile (3), conçu pour tendre cette toile (3) dans la direction transversale du véhicule, entre deux gouttières ou arches (32, 22) ménagées dans le prolongement des arceaux (11) et pour plaquer ladite toile (3) du côté extérieur desdites gouttières ou arches (32, 22) en vue de fixer is les bords transversaux droit et gauche de la toile (3), - ledit toit escamotable étant déplaçable par un mécanisme de commande entre : une position déployée dans laquelle le pavillon (1) recouvre le dessus de l'habitacle du véhicule, la lunette arrière (2) recouvrant l'arrière de l'habitacle du véhicule et la toile souple extérieure (3) étant tendue entre le pavillon (1) et la lunette arrière (2) 20 pour recouvrir l'habitacle tout en étant maintenue par les organes de maintien (91, 92) ; et une position escamotée dans laquelle le pavillon (1), la lunette arrière (2), la toile souple extérieure (3) et les organes de maintien (91, 92) sont repliés pour être rangés dans un compartiment de coffre arrière du véhicule ; 25 caractérisé en ce qu'il comporte de chaque côté longitudinal, un second mécanisme latéral de tension s'étendant, du côté intérieur de chaque arche (22, 32) parallèlement au premier mécanisme latéral de tension et tendant la toile (3) contre le côté intérieur des arches (22, 32) pour former une gorge (35) longitudinale dans la toile (3), le long desdites arches (22, 32). 30 2. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que, de chaque côté du toit chacune des arches (22, 32) présente en partie supérieure un bec (220) ménagé en saillie vers le haut et obliquement vers l'intérieur du toit permettant ainsi à la toile (3) tendue par les organes de maintien (91, 92) de venir se tendre le long du côté 9i0 extérieur du bec (220) jusqu'à la partie inférieure des arches (22, 32) tout en laissant un vide devant le bec (220) permettant de creuser la gorge (35) à l'aide du second mécanisme de tension latérale. 3. Toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que les arches (22, 32) sont composée de quatre éléments distincts, deux (221, 321) en partie inférieure formant une arche sensiblement classique et les deux autres (222, 322) en partie supérieure formant le bec. 4. Toit selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux éléments (221, io 321) en partie inférieure sont reliés aux axes du dispositif de commande tandis que les deux éléments formants bec (222, 322) sont reliés pour l'un au panneau rigide (1) et pour l'autre à la partie lunette (2). 5. Toit selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'un des éléments (321) formant la partie inférieure des arches (22, 32) présente en outre une butée (321 a) 15 sur laquelle peuvent reposer les deux éléments supérieurs (322, 222) qui sont reliés l'un à l'autre de manière articulée, par une pièce intermédiaire. 6. Toit selon la revendication selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les organes de maintien sont constitués de baleines (91, 92) s'étendant transversalement et tendant la toile (3) de manière à conférer une forme 20 sensiblement bombée à celle-ci, chaque baleine (91, 92) étant à ses extrémités à un bras du dispositif de commande du côté intérieur de celui-ci et étant conformée pour laisser un espace (E) entre la toile (3) tendue et la baleine (91, 92) dans lequel le mécanisme latéral de tension peut venir tendre la toile (3) pour former la gorge (35). 7. Toit selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités des baleines 25 (31, 92) présente une courbure inversée par rapport à la courbure principale de la baleine (91, 92). 8. Toit selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les organes de maintien sont constitués de baleines longitudinales, s'étendant entre le panneau rigide (10) et la lunette arrière (2). 3o 9. Véhicule équipé d'un toit escamotable selon l'une des revendications 1 à 8.