FR 2970380 A1 20120713 FR 1150190 A 20110110 La présente invention concerne une installation de remontée mécanique, et plus particulièrement un dispositif de mise en contact d'un premier conducteur avec un second conducteur électrique embarqué sur un véhicule de remontée mécanique. Classiquement, une installation de remontée mécanique permet à des passagers, skieurs ou piétons, de remonter ou descendre des pentes. Une installation de remontée mécanique comporte généralement deux stations d'extrémité, une station placée en bas de pente et une station placée en haut de pente. Ces stations d'extrémité sont reliées par un câble aérien porteur et tracteur pouvant former une boucle fermée. Il est connu d'entraîner le câble grâce à des poulies et de le soutenir au moyen de pylônes. Des véhicules suspendus au câble permettent l'acheminement des passagers d'une station d'extrémité à une autre. Il existe plusieurs types d'installation de remontée mécanique : télésiège, téléski, télécabine ou encore téléphérique. Une installation de remontée mécanique de type télésiège permet à des passagers de remonter ou descendre une pente, en position assise, grâce à des sièges suspendus à un câble à mouvement continu. Une installation de remontée mécanique de type téléski permet de tracter des skieurs sur leurs propres skis pour remonter la pente. Une installation de type télécabine consiste à acheminer des passagers à l'aide de cabines suspendues à un câble à mouvement continu. Enfin, une installation de type téléphérique permet d'acheminer des passagers en haut ou en bas d'une pente avec un mouvement de va-et-vient. Autrement dit, le mouvement est inversé aux stations d'extrémités. Lorsque le câble forme une boucle fermée, chaque station d'extrémité peut comporter une zone d'embarquement et une zone de débarquement des passagers. L'installation de remontée mécanique offre ainsi la possibilité de transporter simultanément des passagers remontant la pente et des passagers la descendant. Les véhicules (sièges ou cabines) peuvent être débrayables ou non. Lorsqu'ils sont débrayables, les véhicules peuvent être désolidarisés du câble auquel ils sont suspendus pour être acheminés vers un parcours secondaire lorsqu'ils arrivent au niveau d'une zone d'embarquement ou de débarquement. Sur le parcours secondaire, la vitesse du véhicule est réduite pour faciliter l'embarquement ou le débarquement des passagers, procurant ainsi davantage de confort et de sécurité. Lorsque les véhicules ne sont pas débrayables, ceux-ci restent à demeure sur le câble auquel ils sont suspendus. Dans ce cas, l'absence de système de débrayage offre une installation de remontée mécanique de structure plus simple. Les véhicules comportent généralement une suspente permettant de les suspendre à un câble et sont libres d'osciller longitudinalement et transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule pendant son trajet. Sous l'effet d'une charge excentrée, par exemple lorsque véhicule comporte un seul passager assis sur un côté du véhicule, celui-ci peut pencher d'un côté ou de l'autre (figures 1 à 3 dans le cas d'un télésiège). Le véhicule peut également pencher lorsqu'il est soumis à l'action d'un vent soufflant dans une direction sensiblement transversale à celle du déplacement du véhicule. Il est connu du document WO2010/052426 d'utiliser des moyens de couplage électrique comprenant un conducteur disposé sur des moyens de guidage et un conducteur embarqué sur un véhicule, les deux conducteurs coopérant pour alimenter par exemple un organe magnétique d'un système de retenue décrit dans le document WO2007/135256. Le fonctionnement de ces moyens de couplage électrique nécessite un positionnement correct du conducteur disposé sur les moyens de guidage et du conducteur embarqué sur le véhicule l'un par rapport à l'autre. Autrement dit, cela nécessite un positionnement correct du véhicule. Afin de redresser le véhicule dont l'inclinaison est aléatoire lorsqu'il arrive dans une zone de débarquement par exemple, il est connu d'utiliser des dispositifs de guidage, notamment lorsque les véhicules ne sont pas débrayables. Ces dispositifs de guidage 100, dont un exemple est visible sur les figures 4 à 8, sont composés généralement d'une structure porteuse 101 et de guides 102. Ils permettent de corriger l'inclinaison de la suspente 104 d'un véhicule 103 à son arrivée dans une station d'extrémité, comme cela est visible sur les figures 6 et 7. La figure 6 montre un véhicule 103 avant l'entrée de sa suspente 104 dans le dispositif de guidage 100 et la figure 7 montre le même véhicule une fois la suspente entrée dans le dispositif de guidage 100. Comme cela est montré sur la figure 8, la suspente 104 traversant le dispositif de guidage est contrainte de se maintenir dans une position « correcte » pendant toute la traversée du dispositif de guidage 100. Aussi c'est la suspente qui s'adapte à la position du dispositif de guidage, ce dernier étant fixe. Cependant, ces dispositifs de guidage présentent l'inconvénient d'induire de fortes contraintes mécaniques aux véhicules. Sachant que les véhicules des installations de remontée mécanique existantes non équipées de dispositifs de guidage ne peuvent généralement souffrir de contraintes mécaniques en sus de celles auxquelles ils sont déjà soumis, il est souvent impossible de mettre en place des dispositifs de guidage connus sur de telles installations. En d'autres termes, les dispositifs de guidage existants ne sont pas adaptables à toutes les installations de remontée mécanique. Il n'est alors pas permis, pour de telles installations, d'installer et de faire fonctionner efficacement des moyens de couplage électrique. Aussi la présente invention a pour but de résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de mise en contact d'un conducteur mobile embarqué sur une suspente d'un véhicule d'une installation de remontée mécanique relié à un câble par la suspente, avec un second conducteur relié à une station d'extrémité de l'installation de remontée mécanique, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un moyen de suspension du second conducteur relié à la station d'extrémité par une liaison pivot permettant la mise en contact du conducteur mobile avec le second conducteur, quelque soit l'inclinaison de la suspente. Ainsi, le dispositif selon l'invention permet, en s'adaptant à l'inclinaison du véhicule entrant dans une zone de débarquement ou d'embarquement, de mettre en contact de manière sûre le conducteur électrique placé sur le véhicule et celui relié à la station d'extrémité. Il est en effet difficile d'établir un contact électrique sûr entre ces conducteurs dans les installations de remontée mécanique qui ne sont pas équipés d'un dispositif de guidage selon l'invention, surtout celles dont les véhicules ne sont pas débrayables. Cela s'explique par le fait que le balancement des véhicules (donc de leur suspente) peut être relativement important. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, le dispositif comprend un moyen de guidage relié au moyen de suspension, ledit moyen de guidage étant placé sur la trajectoire de la suspente afin que le dispositif adapte sa position à celle de la suspente. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, le moyen de guidage comporte un organe longitudinal s'étendant sensiblement 35 dans la direction du câble. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, l'organe longitudinal comprend une extrémité courbée destinée à entrer en contact avec la suspente de manière à guider le dispositif par rapport à la suspente pour mettre en contact les conducteurs. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, l'organe longitudinal comprend une extrémité munie d'un galet rotatif destiné à entrer en contact avec la suspente de manière à guider le dispositif par rapport à la suspente pour mettre en contact les conducteurs. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, le 10 dispositif comporte des moyens d'amortissement reliés à la station d'extrémité et au moyen de suspension. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, les moyens d'amortissement comprennent un vérin comprenant une première extrémité reliée par une liaison pivot à une structure fixée à la station 15 d'extrémité et une seconde extrémité reliée au moyen de suspension par une liaison pivot. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, les moyens d'amortissement comprennent un ressort comprenant une première extrémité reliée par une première liaison pivot à la structure fixée à la station 20 d'extrémité et une seconde extrémité reliée au moyen de suspension par une seconde liaison pivot. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, le moyen de suspension comprend au moins un bras. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, le 25 moyen de suspension comprend au moins un arceau dont les extrémités forment des bras sur chacun desquels est fixé un moyen de guidage, les moyens de guidage formant un rail apte à recevoir la suspente pour guider le dispositif, afin de maintenir le contact entre le conducteur mobile et le second conducteur. 30 L'invention a également pour objet une installation de remontée mécanique comportant un dispositif ayant les caractéristiques précitées. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - Les figures 1, 2 et 3 sont des vues de face d'un véhicule de remontée mécanique d'une installation connue, de type télésiège, dans différentes positions d'utilisation, - La figure 4 est une vue en perspective d'une station d'extrémité d'une installation de remontée mécanique équipée d'un dispositif de guidage fixe connu, - La figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif de guidage connu, - La figure 6 est une vue de face d'un véhicule de remontée mécanique à l'entrée d'un dispositif de guidage connu, - La figure 7 est une vue de face d'un véhicule de remontée mécanique dont la suspente est engagée dans un dispositif de guidage connu, - La figure 8 est une vue de dessus d'un dispositif de guidage connu, - La figure 9 est une vue en perspective d'une station d'extrémité d'une installation de remontée mécanique équipée d'un dispositif selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 10 est une vue de derrière d'un véhicule de remontée mécanique à l'entrée du dispositif selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 11 est une vue de derrière d'un véhicule de remontée mécanique engagé dans le dispositif selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 12 est une vue de derrière d'un véhicule de remontée mécanique à la sortie du dispositif selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 13 est une vue schématique de dessus d'une installation de remontée mécanique comportant un dispositif selon un mode particulier de réalisation de l'invention, - La figure 14 est une vue de face d'un dispositif selon un autre mode particulier de réalisation de l'invention, - Les figures 15, 16 et 17 sont des vues de derrière d'un véhicule de remontée mécanique au contact d'un dispositif selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le véhicule présentant différentes inclinaisons possibles par rapport à la verticale. La figure 13 représente une installation 11 de remontée mécanique, notamment de type télésiège, télécabine ou téléphérique. L'installation 11 peut comporter deux stations d'extrémité 2, 3. Chaque station d'extrémité 2, 3 peut comporter une zone d'embarquement 4 des passagers et une zone de débarquement 5 des passagers. Un ou plusieurs véhicules 6 de remontée mécanique sont suspendus à un câble 7 aérien et tracteur par une suspente 8. Le câble 7 peut être supporté par des pylônes. Le câble 7 peut former une boucle fermée, et être entraîné par des poulies 9, 10, visibles sur les figures 4, 9 et 13. L'installation 11 de remontée mécanique peut comporter un dispositif 1 selon le mode particulier de réalisation de l'invention représenté sur 15 les figures 9 à 12. Le dispositif 1 comporte des moyens de suspension. Les moyens de suspension peuvent comporter un ou plusieurs arceaux 14. Les arceaux 14 comportent deux bras 14a et 14b délimitant entre eux un espace traversé par le véhicule 6. Dans le mode de réalisation décrit, les bras 14a et 14b sont 20 sensiblement parallèles, chaque arceau 14 ayant sensiblement la forme d'un U inversé, ou d'un fer à cheval. Cela permet de laisser passer le câble 7 et la suspente 8 entre les bras 14a et 14b de chaque arceau 14. Chaque arceau 14 est relié à une structure 15 porteuse et fixe par une liaison pivot P1. Ainsi, chaque arceau 14 est apte à pivoter selon l'axe de 25 rotation de la liaison pivot P1. Dans le mode de réalisation du dispositif 1 selon l'invention représenté aux figures 9 à 12, l'axe de la liaison pivot P1 est sensiblement parallèle au câble 7. La liaison pivot P1 peut être réalisée par un palier dans lequel est inséré un arbre. La structure 15 est quant à elle reliée à la structure porteuse du 30 câble 7 au niveau des stations d'extrémité (ou en faire partie), et en particulier au niveau des zones d'embarquement 4 et de débarquement 5. Le dispositif 1 comporte un ou plusieurs conducteurs 17 électriques, tels que décrits dans le document WO2010/052426, dans l'espace situé entre les bras 14a et 14b, comme cela est visible sur les figures 10 à 12. 35 Chaque conducteur 17 est destiné à coopérer avec un conducteur 18 électrique placé sur le véhicule 6, par exemple sur la suspente 8. Les conducteurs 17 sont disposés de manière à ce qu'un contact électrique soit établi avec les conducteurs 18 lorsque le véhicule 6 arrive au niveau d'une zone de débarquement 5 ou d'embarquement 4 et entre en contact avec le dispositif 1. Cela peut permettre d'alimenter un organe magnétique d'un système de retenue par exemple tel que décrit dans le document WO2007/135256. Chaque conducteur 17 électrique peut comporter une pluralité de fils de contact flexibles en matériau conducteur placés sur la trajectoire du véhicule 6, comme cela est visible notamment sur les figures 10, 11 et 12. Les moyens de suspension peuvent comporter des moyens de guidage, par exemple un ou plusieurs organes longitudinaux 12, 13. Dans le mode de réalisation décrit, les organes longitudinaux 12, 13, par exemple des longerons, sont disposés l'un en face de l'autre, de sorte qu'ils forment un rail 16. Les organes longitudinaux 12, 13 s'étendent selon une direction sensiblement parallèle au câble 7 et sont par exemple fixés aux extrémités des bras 14a et 14b. Les organes longitudinaux 12, 13 peuvent comporter respectivement des extrémités 12a et 13a présentant une forme courbée, pointant vers l'extérieur du rail 16, de sorte que le rail 16 présente à ses extrémités une forme évasée. Le dispositif 1 comporte ainsi des moyens de guidage constitués par l'extrémité courbée 12a ou 13a d'au moins un des organes longitudinaux 12, 13, lui permettant d'adapter sa position à celle de la suspente 8, quelque soit l'inclinaison de cette dernière, et ce afin d'assurer un contact fiable entre les conducteurs 17 et 18. Le dispositif 1 oscille au gré des oscillations de la suspente 8. En effet, les véhicules 6 peuvent pencher sous l'effet de la charge qu'ils transportent, comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, ou d'un vent de forte intensité. Les suspentes 8 sont alors généralement inclinées par rapport à la verticale. A l'inverse des dispositifs de guidage fixes existants, le dispositif 1 selon l'invention ne ramène pas la suspente 8 dans une position neutre, souvent verticale, correspondant à une position d'équilibre du véhicule 6 à vide, mais s'adapte à l'inclinaison de la suspente 8 en pivotant par rapport à l'axe de la liaison pivot P1. Cela permet d'assurer un contact certain entre les conducteurs électriques 17, 18 et d'éviter pour y parvenir de contraindre davantage la suspente 8, ce qui rend le dispositif 1 selon l'invention adaptable aux installations de remontée mécanique existantes. Le dispositif 1 comporte en outre des moyens d'amortissement, par exemple des vérins 19. Les vérins 19 comportent deux extrémités, une première extrémité reliée à la structure 15 porteuse par une première liaison pivot P2 et une seconde extrémité reliée à un arceau 14 par une seconde liaison pivot P3. L'axe de rotation des liaisons pivot P2 et P3 est sensiblement parallèle à celui de la liaison pivot P1. Les vérins 19 permettent d'amortir les oscillations des arceaux 14 dues au mouvement du véhicule 6 et de sa suspente 8, ou à celles dues au vent. De plus, les vérins 19 permettent de ramener les arceaux 14 dans une position d'équilibre neutre. A la place ou en plus des vérins 19 peuvent être prévus des ressorts permettant également d'amortir les oscillations du dispositif 1 et de le ramener dans une position d'équilibre. Les figures 10 à 12 illustrent le dispositif 1 en fonctionnement, selon un mode particulier de réalisation de l'invention. Lorsque le véhicule 6 arrive par exemple au niveau d'une zone de débarquement 5 (figure 10), sa suspente 8 entre en contact avec l'extrémité 12a ou 13a d'un organe longitudinal 12 ou 13 et entre dans le rail 16 formé par les organes longitudinaux 12, 13. Suivant l'inclinaison de la suspente 8, les arceaux 14 pivotent, permettant au dispositif 1 de s'adapter à l'inclinaison de la suspente 8 et du véhicule 6 (figure 11). Le dispositif 1 oscille ainsi en suivant l'inclinaison aléatoire des suspentes 8 sans apporter de correction à cette inclinaison. De cette manière, les conducteurs 17, comportant pour ce mode de réalisation une pluralité de fils conducteurs flexibles, entrent de façon fiable en contact avec les conducteurs 18 placés sur les suspentes 8. Le contact électrique entre les conducteurs 17 et 18 reste établi pendant toute la traversée de la suspente 8 à l'intérieur du rail 16, le dispositif 1 oscillant au gré des oscillations de la suspente 8. Lorsque le véhicule 6 quitte la zone de débarquement 5 et que la suspente 8 sort du rail 16 (figure 12), le dispositif 1 retrouve une position d'équilibre neutre grâce aux vérins 19. Le dispositif 1 est alors prêt à accueillir la suspente 8 d'un second véhicule 6, lorsque l'installation 11 de remontée mécanique comporte plus d'un véhicule 6. Dans un autre mode de réalisation du dispositif 1 selon l'invention, visible sur les figures 14 à 17, le dispositif comporte un moyen de suspension, par exemple un unique bras 14b à l'extrémité duquel est placé un organe longitudinal 13, par exemple un longeron. Le dispositif 1 selon ce mode de réalisation de l'invention présente alors une position d'équilibre, visible sur la figure 14, dans laquelle l'organe longitudinal 13 est placé sur la trajectoire du véhicule 6, et plus particulièrement de la suspente 8, quelque soit l'inclinaison de cette dernière. Ainsi, lorsque la suspente 8 entre en contact avec l'organe longitudinal 13, cela contraint le dispositif 1 à pivoter par rapport à l'axe de la liaison pivot P1. Le dispositif 1 s'efface au passage de la suspente 8, mais l'organe longitudinal 13 reste en contact avec la suspente 8 pour assurer un contact électrique certain entre les conducteurs 17, 18, comme cela est représenté sur les figures 15 à 17 pour différentes inclinaisons possibles de la suspente 8 par rapport à la verticale. Ce maintien en contact de l'organe longitudinal 13 et de la suspente 8 quelque soit l'inclinaison de celle-ci est dû au fait que le dispositif 1 tend à retrouver sa position d'équilibre. Il est possible de faciliter le retour à la position d'équilibre du dispositif 1 grâce à des moyens d'amortissement, non représentés, comme un vérin ou un ressort de compression ou encore la combinaison des deux. Comme dans le mode de réalisation du dispositif 1 représenté sur les figures 9 à 12, les moyens d'amortissement peuvent comporter une extrémité reliée par une liaison pivot P2 à la structure 15 porteuse et une extrémité reliée au bras 14b par une liaison pivot P3. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Ainsi, l'organe de guidage peut comporter une extrémité munie d'un ou plusieurs galets rotatifs, pour guider le dispositif 1 par rapport à la suspente 8. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de mise en contact d'un conducteur (18) mobile embarqué sur une suspente (8) d'un véhicule (6) d'une installation (11) de remontée mécanique relié à un câble (7) par la suspente (8), avec un conducteur (17) relié à une station d'extrémité (2,3) de l'installation (11) de remontée mécanique, caractérisé en ce que le dispositif (1) comprend au moins un moyen de suspension du conducteur (17) relié à la station d'extrémité (2,3) par une liaison pivot (P1) permettant la mise en contact du conducteur (18) avec le conducteur (17), quelque soit l'inclinaison de la suspente (8). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (1) comprend un moyen de guidage relié au moyen de suspension, ledit moyen de guidage étant placé sur la trajectoire de la suspente (8) afin que le dispositif (1) adapte sa position à celle de la suspente (8). 3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de guidage comporte un organe longitudinal (13) s'étendant sensiblement dans la direction du câble (7). 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe longitudinal (13) comprend une extrémité (13a) courbée destinée à entrer en contact avec la suspente (8) de manière à guider le dispositif (1) par rapport à la suspente (8) pour mettre en contact les conducteurs (17) et (18). 25 5. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe longitudinal (13) comprend une extrémité (13a) munie d'un galet rotatif destiné à entrer en contact avec la suspente (8) de manière à guider le dispositif (1) par rapport à la suspente (8) pour mettre en contact les 30 conducteurs (17) et (18). 6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'amortissement reliés à la station d'extrémité (2, 3) et au moyen de suspension. 35 7. Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent un vérin (19) comprenant une première extrémité reliée par une liaison pivot (P2) à une structure (15) fixée à la station d'extrémité (2, 3) et une seconde extrémité reliée au moyen de suspension par une liaison pivot (P3). 8. Dispositif (1) selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent un ressort comprenant une première extrémité reliée par une première liaison pivot à la structure (15) fixée à la station d'extrémité (2, 3) et une seconde extrémité reliée aux moyens de suspension par une seconde liaison pivot. 9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen de suspension comprend au moins un bras 15 (14b). 10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le moyen de suspension comprend au moins un arceau (14) dont les extrémités forment des bras (14a) et (14b) sur chacun desquels 20 est fixé un moyen de guidage, les moyens de guidage formant un rail (16) apte à recevoir la suspente (8) pour guider le dispositif (1), afin de maintenir le contact entre le conducteur (17) et le conducteur (18). 11. Installation (11) de remontée mécanique comprenant un 25 dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.