FR 3048945 A1 20170922 FR 1600455 A 20160318 1 Le domaine technique de l'invention est celui des véhicules comportant une caisse qui est liée à un châssis, et plus particulièrement celui des véhicules blindés. Généralement le châssis comprend au moins deux longerons 5 longitudinaux qui portent des moyens de mobilité, tels que des roues ou des chenilles. Un ou plusieurs organes mécaniques sont disposés en dessous du plancher de la caisse et ils sont fixés au châssis. Ces organes mécaniques font partie de la chaîne 10 cinématique du véhicule. Parmi les organes pouvant être ainsi disposés sous le plancher de la caisse, on rencontre : un ou plusieurs différentiels, une boîte de transfert reliant la motorisation à la cinématique, une boîte de vitesse... Les véhicules et en particulier les véhicules blindés 15 peuvent être amenés à subir les effets de la détonation d'une mine ou d'un engin explosif. Les organes mécaniques disposés sous le plancher sont alors violemment projetés vers le plancher et ils provoquent le plus souvent une rupture ou une très forte déformation de ce-dernier. 20 L'invention a pour but de proposer une architecture de véhicule permettant d'éviter la rupture ou la déformation excessive du plancher par la projection de tels organes. Ainsi l'invention a pour objet un véhicule comportant une caisse qui est liée à un châssis comprenant au moins deux 25 longerons longitudinaux portant des moyens de mobilité et au moins un organe mécanique disposé en dessous d'un plancher de la caisse et fixé au châssis, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux moyens de butée disposés de part et d'autre de l'organe mécanique, chaque moyen étant disposé, 30 suivant une direction transversale du véhicule, entre l'organe mécanique et un longeron, moyens de butée disposé à une distance de l'organe mécanique qui est inférieure à la distance entre l'organe mécanique et le plancher. Les moyens de butée pourront avoir la forme d'équerres. 3048945 2 Suivant un mode de réalisation, les moyens de butée pourront être solidaires du plancher. Suivant un autre mode de réalisation, chaque moyen de butée pourra être solidaire d'un longeron. Selon une application particulière de l'invention, l'organe mécanique pourra être une boîte de transfert. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, description faite en référence aux dessins 10 annexés et dans lesquels : - La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - La figure 2 est une vue schématique en coupe 15 transversale d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention. En se reportant à la figure 1, un véhicule 1 comporte une caisse 2 qui est liée à un châssis 3 comprenant au moins deux longerons longitudinaux 4 portant des moyens de mobilité 5 et 20 au moins un organe mécanique 6 disposé en dessous d'un plancher 7 de la caisse 2. L'organe mécanique 6 est ici un boîtier de transfert mécanique qui reçoit, par un arbre de transmission 10, un mouvement rotatif issu d'une motorisation (non représentée), 25 et qui le transmet à au moins un pont 8 portant les roues 9. Les boîtiers de transfert sont des organes mécaniques bien connus qu'il n'est pas nécessaire de décrire en détails. Dans la configuration qui est décrite ici, le boîtier de transfert 6 est fixé au châssis 3 par l'intermédiaire du ou 30 des ponts 8 auxquels il est relié et/ou par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 10. Les modes particuliers de réalisation des liaisons mécaniques entre le boîtier de transfert 6 et le châssis peuvent varier d'un véhicule à 3048945 3 l'autre. Ces moyens de liaison ne font pas partie de la présente invention et ne sont donc pas décrits en détails. On a représenté très schématiquement à la figure 1 les liaisons 11 du pont 8 aux longerons 4 du châssis 3. Ces 5 liaisons 11 sont concrètement constituées par des triangles de suspension et des amortisseurs qui sont reliés, d'une part à une fusée de roue 12, et d'autre part à une patte 13 solidaire d'un longeron 4. Comme on le voit sur la figure 1, le boîtier de transfert 6 est situé sensiblement au niveau d'un axe médian 14 du véhicule, donc en dessous d'une partie médiane M du plancher 7. Le boîtier de transfert 6 se trouve à une distance D du plancher 7 qui est de l'ordre de 10 à 15 millimètres. Le plancher 7 est ici formé du fond 2a de la caisse et 15 d'une plaque de protection supplémentaire 15 qui protège ce fond de caisse 2a. Il est bien entendu possible de définir un véhicule ne comportant pas de plaque de protection supplémentaire 15, ou bien comportant plusieurs plaques de protection, de structures éventuellement différentes. 20 La distance D considérée correspond dans tous les cas à la distance la plus courte entre l'organe 6 et la face inférieure du plancher 7, donc ici la face inférieure de la plaque de protection 15. Conformément à ce mode de réalisation de l'invention, le 25 plancher 7 porte au moins deux moyens de butée 16 qui sont disposés de part et d'autre de l'organe mécanique 6. Chaque moyen 16 est disposé, suivant une direction transversale du véhicule (direction perpendiculaire à l'axe médian 14), entre l'organe mécanique 6 et un longeron 4. Chaque moyen 16 a ici 30 la forme d'une équerre qui est fixée au plancher 7 par des vis (non représentées, seuls les axes 17 de ces vis sont visibles). Les moyens de butée 16 sont disposés à une distance d de l'organe mécanique 6 qui est inférieure à la distance D entre 3048945 4 l'organe mécanique 6 et le plancher 7. La distance d est ici de l'ordre de 2 à 3 millimètres. Le fonctionnement de l'invention est le suivant : lorsqu'un engin explosif explose en-dessous du plancher 7 du 5 véhicule 1, l'organe 6 se trouve violemment projeté en direction du plancher. L'organe 6 va venir impacter les moyens de butée 16 qui se trouvent plus proches de lui que ne l'est le plancher 7 lui-même. Ainsi l'effort d'impact va se trouver réparti, de part et d'autre de l'organe 6, et au 10 niveau de zones du plancher qui sont plus proches des longerons 4 qui forment une zone d'encastrement beaucoup plus résistante que la partie médiane M du plancher 7. On empêche ainsi la perforation ou la forte déformation du plancher 7 par l'organe 6 qui, sans les moyens de butée 15 16, viendrait impacter le plancher 7 au niveau de sa zone médiane M qui est la plus sensible à la flexion. L'invention renforce ainsi, d'une façon très simple, la résistance mécanique du plancher 7 aux effet de l'explosion d'une mine. Les lignes de transmission d'effort sont en effet 20 déviées vers les zones latérales plus rigides du plancher en liaison avec les longerons. Diverses variantes sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. La figure 2 montre ainsi une variante de réalisation du 25 véhicule selon l'invention dans laquelle les moyens de butée 16 sont solidaires des longerons 4 et non du plancher 7. Les moyens de butées 16 sont ainsi des équerres latérales qui sont soudées aux longerons 4 et qui viennent s'interposer entre l'organe mécanique 6 et le plancher 7. 30 Les conditions relatives aux distances d sont là aussi respectées. La distance d entre l'organe 6 et chaque moyen de butée 16 est inférieure à la distance D entre l'organe 6 et le plancher 7. 3048945 5 Ce mode de réalisation assure une rigidité encore supérieure puisque le choc reçu de l'organe 6 est transmis directement aux longerons 4. REVENDICATIONS1- Véhicule (1) comportant une caisse (2) qui est liée à un châssis (3) comprenant au moins deux longerons (4) 5 longitudinaux portant des moyens de mobilité (5) et au moins un organe mécanique (6) disposé en dessous d'un plancher (7) de la caisse (2) et fixé au châssis (3), véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux moyens de butée (16) disposés de part et d'autre de l'organe mécanique (6), chaque 10 moyen (16) étant disposé, suivant une direction transversale du véhicule, entre l'organe mécanique (6) et un longeron (4), moyens de butée disposé à une distance (d) de l'organe mécanique (6) qui est inférieure à la distance (D) entre l'organe mécanique (6) et le plancher (7). 15 2- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de butée (16) ont la forme d'équerres. 3- Véhicule selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de butée (16) sont solidaires du plancher (7). 20 4- Véhicule selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque moyen de butée (16) est solidaire d'un longeron (4). 5- Véhicule selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe mécanique (6) est une boîte de 25 transfert.