FR 3062683 A1 20180810 FR 1700148 A 20170209 La présente invention concerne un dispositif qui dans un premier - temps permet d'éliminer l'oxyde d'azote(NOX)des gaz d'échappement/en mode ralentie et charge.partiel des moteur diesel Et dans un deuxième temps à la suite d'un parcourt en boucle de l'air à l'entrée du collecteur d'adrnission,et en volume moindre I que antérieu-rement permet de se retrouver avec des gaz plus chaud à l'entrée du catalyseur d'échappement ,bénéfique pour sont fonctionnement à éliminer les particules en mode ralentie et charge partiel des moteurs diesel En effet les explosions détentes du moteur sont obtenues avec un volume d'air provenant en partie de la régulation du volume d'air des cylindre par les électrovannes faisant partie de l'invention ,Donc cette air plus chaud et" surtout en volume moindre "que antérieurement ,contribuent surtout en mode ralentie à que se soit plus chaud à l'entrée du catalyseur d'échappement Une remarque pour dire que se moteur ne travail plus en excès d'air si longtemps reproché. La technique antérieure fait appel aux CO2 contenus dans les gaz d'échappement nommés système EGR dans cette pratique on neutralise l'oxygène en trop par un rajout de gaz d'échappement pour avoir un volume gazeux pour atteindre en fin de compression de 6002 à 9002 et avoir l'auto20-inflammation du gazole débitée par l'injecteur et d'avoir le temps explosion détente du cycle à quatre temps .Cette méthode fonctionnait pour l'oxyde d'azote ,Jusqu'à l'on mesure les particules que l'on à trouvé en trop trop grande quantité ,En effet on rajoute le CO2 plus les particules pour neutraliser l'02 en excès Et surtout en mode ralentie le volume d'air du temps 25compression et trop important,En total déséquilibre avec la quantité de gazole pour l'explosion dans le cylindre Pour l'invention que je décritle volume d'air et en imoindre quantité donc plus chaud après explosion dans les gaz. d'échappement en mode ralentie On à aussi injecté une infime quantité de r- gazo_e à-la unde l'explosion dans le cylindre pour réchauffer la masse mais 3062683 dans un milieu riche en CO2 se gazole brûle mai et ne fait que d'amplifier le problème des particules, avec l'adblue aussi la température n'est pas assez élevé à l'entrée catalyseur d'échappement Pour l'invention que je décrit cela revient à dire que j'ajuste le volume d'air à la quantité de gazole tout en respectant les impératifs de fonctionnement du moteur diesel "Alors pour cela dans la pratique j'évacue le volume d'air en trop dans chacun de tous les cylindres d'un moteur ,vers la fin de compression,Et ceci juste avant le débit de gazole de l'injecteur "Au moyen d'un électrovanne 10 par cylindre ,et sont boîtier électronique de commande ,faisant partie de l'invention À noter que la pleine charge reste identique à se quelle étais au paravent,les électrovannes ne sont pas activés Donc la durée d'ouverture de ces électrovannes dépendra du 15 volume d'air à évacuer des Cylindres ,qui sera en relation avec la quantité de gazole demandée par le niveau de charge du moteur ,Indication que l'on trouvera dans le boîtier de gestion moteur et plus particulièrement sur l'étage de commande de l'injection common-rag,sous forme de signal électronique Donc l'air très chaud provenant de la régulation des électrovannes circulent en boucle à l'entrée du collecteur d'admission,pour avoir un air plus chaud et "en volume moindre" au moment de l'explosion en mode ralentie permet d'avoir des températures d'échappement plus élevée bénéfique pour le fonctionnement du catalyseur pour éliminer les particules Alors en pièces principale nous avons un électrovanne par cylindre moteur dessin page 1/1 FIG 1 un boîtier électronique qui n'est pas représenté Le boîtier électronique reçoit des informations en exemple du débimètre d'air d'admission De la sonde de température moteur pour activer 3062683 le dispositif moteur chaud ,De la sonde d'alerte de dépression dessin page 1/1 PIC- 2 illustrée (15) qui allume le voyant moteur en cas de filtre à air colmaté Etc ,Pour restituer les courant de comll-ande à l'intention des électrovannes faisant partie de l'invention Du voyant de tableau de bord 5 (alerte anomalie moteur ) Une connexion pour le logiciel de diagnostique moteur Etc Les dessins annexés illustre l'invention le dessin pagel/1 FIG 1 représente en coupe l'électrovanne ,Le boîtier électronique n'est pas représenté il sont désignés comme invention 10 En référence à se dessin d'électrovanne page 1/1 FIG 1 un boîtier illustré ( 1) en coupe ,dans sont logement central un conne illustré ( 2 ) faisant étanchéité de la bille illustrée ( 3 ) qui a pour fonction de clapet de régulation de volume d'air ,Un ressort illustré ( 6 ) en contact d'un coté avec la bille illustrée ( 3 ) de l'autre coté sur le socle du clapet anti-retour illustré 15 ( 4 ) Un gicleur d'air illustré ( 10 ) visant à réguler la fidélité , souplesse ,et précision à la suite du fonctionnement du clapet illustré ( 3) Une canule illustrée ( 8 ) pour diriger l'air de la régulation vers le collecteur d'admission dessin page 1/1 FIG 2 illustré ( 11 ) une tige de liaison illustrée ( 9 ) entre la bobine électrique illustrée ( 7) et la bille illustrée ( 3) 20 À titre non limitatif l'électrovanne sont encombrement temps extérieur que intérieur peut être revue à la baisse pour un gain de place est d'économie Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à remédier à la pollution en oxyde d'azote et en particules des gaz 25 d'échappement en mode ralentie et charge partiel des moteurs diesel REVENDICATIONS1 ) Dispositif pour simultanément éliminer l'oxyde d'azote (NOX) des gaz d'échappement pour un premier temps , et se retrouver avec des gaz plus chaud à l'entrée du catalyseur d'échappement pour mieux traiter les particules/et tout ceci en mode ralentie et charge partiel des moteurs diesel 5 caractérisée en ce qu il comporte un électrovanne dessin page 1/1 FIG 1 par cylindre et sont boîtier électronique de commande. 2 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en se que le boîtier électronique va fournir un courant de commande pour l'électrovanne visant à ajuster un volume d'air au débit de gazole correspondant au niveau de 10 charge du moteur tout ceci pour avoir des explosions détente du moteur sans (NOX) et sans particules du moteur. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en se que la bobine de l'électrovanne dessin page 1/1FIG1 illustré (7)reçoit un courant de commande pousse la tige de liaison illustrée (9) sa bille 15,illustrée (3) qui fait clapet ,s'ouvre le volume d'air désiré et évacué vers le collecteur d'admission du moteur, Le courant de commande cesse dans la bobine illustrée (7)1a bille clapet illustré (3) se referme le dosage dans le cylindre du volume d'air est réalisée ,l'injecteur common-rail débite la quantité de gazole en rapport avec le volume d'air l'explosion détente à lieu dans le 20 cylindre. 4) Dispositif selon la revendication 2 caractérisée selon que le gicleur dessin page 1/1 FIG 1 illustré (10) assure fidélité souplesse et précision du volume d'air évacué par l'électrovanne 3062683 imission. du moteur - sen L e \4( ication 1 carictérise mplantation -f1e u bougie de préchauf zage Le drnarruge froid. pumétic..!du la proverultit de la régulation du éLctrouunne de inveruîo .5 programme éle(-tronique adapté au dérnarra.g' à froid qt..0 démr-rnilr : Donc d r ? Fi:ICCUUCle111À.:'Llt :IO CO E.r! I L r entre 14. ecu-ovanne