FR 2982550 A1 20130517 FR 1160312 A 20111114 CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNIE D'UN DISPOSITIF DE DEVIATION DE LA TRAJECTOIRE D'UN BOITIER DE FEUX L'invention a trait au domaine des véhicules automobile, et plus 5 particulièrement au domaine de la protection des éléments d'un véhicule automobile contre les chocs. Un véhicule automobile comprend de manière générale une caisse définissant l'ossature du véhicule, et sur laquelle sont rapportés divers éléments constitutifs du véhicule, comme par exemple les roues, le bloc 10 moteur, les sièges, le système de contrôle du véhicule, ou les portières. Les véhicules automobiles doivent répondre à des exigences de résistance aux chocs, testées par exemple lors de crash tests. La résistance aux chocs permet de définir une classe du véhicule : plus le véhicule est résistant aux chocs, c'est-à-dire moins les 15 dommages causés par un choc sont importants, meilleure est la classe du véhicule. La résistance aux chocs peut s'évaluer par exemple en se basant sur la capacité de la caisse du véhicule à absorber l'énergie d'un choc, c'est-à-dire à limiter ses déformations en cas de chocs. 20 En outre, la résistance aux chocs peut être évaluée en déterminant les dommages causés aux divers éléments constitutifs du véhicule. En particulier, il est souhaitable que le nombre d'éléments à remplacer suite à un choc soit le plus faible possible. Par exemple, le document DE 10 2004 024987 (DAIMLER AG) 25 propose de renforcer un pare-choc dont la portion inférieure, qui porte les feux antibrouillard, est renforcée au moyen de support. En cas de collision avec un piéton, la portion inférieure du pare-choc se déforme de manière élastique, de sorte que les déformations sont limitées, et les feux en sont par conséquent protégés. 30 Une telle solution, si elle permet de protéger des éléments comme les feux placés sur une face avant du véhicule, est incomplète. En effet, un véhicule, et en particulier les véhicules modernes, peuvent comprendre des éléments électroniques onéreux et fragiles, comme par exemple des calculateurs, un système de contrôle 35 électronique de la trajectoire du véhicule ou encore un boîtier de servitude moteur. En cas de choc, de tels éléments sont facilement endommagés, et sont de surcroît coûteux à remplacer. Par ailleurs, certains éléments électroniques sont nécessaires pour contrôler le véhicule, de sorte que lorsqu'ils sont endommagés, le contrôle du véhicule est fastidieux, voire impossible, et les risques d'accident sont augmentés. Il existe donc un besoin pour protéger de tels éléments, pour augmenter la classe du véhicule, c'est-à-dire à la fois pour améliorer la résistance globale aux chocs du véhicule et pour réduire les coûts de remplacement. Un premier objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux pour protéger des éléments sensibles placés derrière le boîtier en cas de choc. Un deuxième objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux contrôlant la trajectoire du boîtier en cas de choc. Un troisième objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux conservant l'esthétique de l'ensemble du véhicule. Un quatrième objet de l'invention est de proposer une caisse de véhicule munie d'un dispositif de déflection de la trajectoire d'un boîtier de feux peu coûteux à mettre en place. A ces fins, l'invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile comprenant un organe sensible et un boîtier de feux. La caisse comprend en outre un dispositif de déviation de la trajectoire du boîtier, ledit dispositif étant interposé entre l'organe sensible et le boîtier de feux. Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - le dispositif de déviation comprend des moyens pour dévier la trajectoire du boîtier selon deux directions principales orthogonales - les moyens de déviation comprennent un panneau interposé entre le boîtier de feux et l'organe sensible. le panneau comprend une première portion frontale perpendiculaire à une direction principale et une deuxième portion inclinée par rapport aux deux directions principales. la deuxième portion est inclinée à sensiblement 45° par rapport à chacune des deux directions orthogonales. l'organe sensible est un boîtier de contrôle électronique de la trajectoire du véhicule ou un calculateur ou un boîtier de servitude moteur. le boîtier de feux est un boîtier de feux antibrouillard placé sur une face avant de la caisse du véhicule. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode préféré de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une partie avant de la caisse d'un véhicule automobile comprenant un boîtier de feux, un organe sensible et un dispositif de déviation de la trajectoire du boitier ; la figure 2 est une vue de détail de dessus de la partie avant de la caisse de la figure 1 avant un choc ; la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, le boîtier s'étant déplacé suite à un choc ; - la figure 4 est une vue similaires à celle de la figure 3, le boîtier s'étant déplacé davantage suite à un choc. Sur la figure 1 est représentée une partie 1 avant d'une caisse d'un 25 véhicule automobile. La caisse définit un espace intérieur, formant notamment un habitacle où sont installés les passagers et le conducteur. Un repère orthogonal direct est défini par rapport à la caisse du véhicule, le repère comprenant une direction longitudinale X, parallèle 30 au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule ; une direction transversale Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à la direction X longitudinale ; une direction vertical Z, perpendiculaire au plan XY horizontal (c'est-à-dire perpendiculaire au sol). 35 Pour la suite de la description, la direction X longitudinale et la direction Y transversale sont appelées directions principales de la caisse. La partie 1 avant de la caisse définit une paroi 2, qui comprend une portion 3 frontale, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction X longitudinale, et deux portions 4 latérales, s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction Y transversale, prolongeant la portion frontale. Chaque portion 4 latérale est reliée à la portion 2 frontale au moyen d'un flanc 5 courbé sensiblement à 90°. La partie 1 avant de la caisse forme ainsi un logement 6, dans l'espace intérieur de la caisse. Le logement 6 peut être fermé par exemple par un capot (non représenté) pour recevoir la motorisation du véhicule, mais également d'autres éléments 7, 8. En particulier, le logement 6 ainsi formé dans la partie avant de la caisse peut recevoir des organes 7 sensibles, c'est-à-dire fragiles et onéreux. Par exemple, le logement peut recevoir un boîtier de contrôle électronique de la trajectoire du véhicule, appelé communément boîtier ESP, des calculateurs, ou encore un boîtier de servitude moteur, également appelé BSM. Un pare-choc peut être rapporté sur la partie 1 avant de la caisse du véhicule. Plus précisément, le pare-choc recouvre la portion 3 frontale et les flancs 5. Le pare-choc permet ainsi d'absorber une partie de l'énergie en cas de choc sur la partie avant de la caisse contre un obstacle, par exemple une paroi P, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4. Des boîtiers 9 de feux sont installés sur la partie avant de la caisse. Par exemple, la partie 1 avant est munie de boîtiers de feux de route, appelés de manière générale des phares, de feux de signalisation, de clignotant. En particulier, dans une portion basse de la partie 1 avant de la caisse, des boitiers 9 pour feux antibrouillard sont fixés à la caisse, et plus précisément ils sont fixés en vis-à-vis des flancs 5 courbés de la caisse. Ainsi, la caisse du véhicule est munie de deux boitiers 9 de feux antibrouillard, placés chacun en vis-à-vis d'un flanc 5 courbé de la caisse du véhicule. Un boîtier 9 de feux antibrouillard comprend une portion 10 arrière présentant des moyens pour se connecter à la fois à l'alimentation fournie par le véhicule et à l'électronique de contrôle des feux. La portion 10 arrière du boîtier 9 s'étend ainsi dans le logement 6 formé par la partie 1 avant de la caisse. Le boîtier 9 comprend également une portion 11 avant laissant passer le faisceau lumineux qui éclairera la route, la portion 11 avant étant donc dirigée vers l'extérieur de la caisse. Le boîtier 9 de feux est placé de telle sorte qu'il est aligné avec un organe 7 sensible selon la direction X longitudinale ou selon la direction Y longitudinale ou selon une combinaison des deux directions X, Y principales. En cas de choc (figure 2), selon une ou selon les deux directions X, Y principales, contre la paroi P, le boîtier 9 de feux antibrouillard est enfoncé vers l'intérieur du logement 6 (figure 3), vers l'organe 7 sensible, et risque par conséquent d'entrer en collision avec des éléments placés dans le logement 6, dont l'organe 7 sensible, ou de déplacer des éléments 8 dans le logement 6 qui entreront à leur tour en collision avec l'organe 7 sensible. L'organe 7 sensible s'en trouve alors endommagé. Afin d'éviter l'endommagement de l'organe 7 sensible, la caisse du véhicule est munie d'un dispositif 12 de déviation de la trajectoire du boîtier 9 de feux. Le dispositif 12 est fixé dans le logement 6 de la partie 1 avant de la caisse. Plus précisément, le dispositif 12 de déviation est interposé entre la portion 10 arrière d'un boîtier 9 de feux et un organe 7 sensible. De préférence, le dispositif 12 est interposé entre le boîtier 9 de feux et tout élément 7, 8 placé dans le logement 6 de la partie 1 avant de la caisse. De préférence, la caisse du véhicule est munie de deux dispositifs 12 de déviation de la trajectoire pour chacun des boitiers 9 de feux antibrouillard. Chaque dispositif 12 est fixé sur la caisse et comprend des moyens pour dévier la trajectoire du boîtier 9 de feux selon les deux directions X, Y principales. Selon un mode de réalisation, le dispositif 12 de déviation se présente sous la forme d'un panneau comprenant une portion 13 frontale sensiblement perpendiculaire à la direction X longitudinale et une portion 14 inclinée par rapport aux deux directions X, Y principales. Une portion 15 coudée permet de reliée la portion frontale à la portion inclinée. Par exemple, la portion 14 inclinée du panneau 12 forme un angle sensiblement égal à 45° avec les directions X, Y principales. Plus précisément, la portion 13 frontale du panneau 12 est placée sensiblement en vis-à-vis de la portion 13 frontale de la paroi 2 de la partie 1 avant de la caisse du véhicule, et la portion 14 inclinée est placée sensiblement en vis-à-vis d'un flanc 5 courbé de la paroi 2 de la partie 1 avant de la caisse du véhicule. Ainsi, par exemple en cas de choc selon l'une des directions X, Y principales, ou en cas de choc comprenant une composante selon la direction X longitudinale et une composante selon la direction Y transversale, la portion 10 arrière du boîtier 9 de feux rencontre le dispositif 12 de déviation (figure 4), par exemple sur la portion 13 frontale du panneau 12, et est dirigée le long de la portion 15 coudée et de la portion 14 inclinée vers l'extérieur de la caisse, en l'éloignant de l'organe 7 sensible, ou des autres éléments 8 placés dans le logement 6 qui risquent d'entrer en collision avec l'organe 7 sensible. Le boîtier 12 de feux ne peut alors pas endommager l'organe 7 sensible, le préservant de toute réparation ou remplacement. Le panneau 12 du dispositif de déviation est réalisé dans un matériau dont la rigidité est choisie pour répondre à des exigences, notamment normatives et de sécurité, pour qu'il résiste aux chocs d'intensité déterminée. Par exemple, des tests ont été menés pour un choc sur la portion 3 frontale de la paroi 2 de la partie 1 avant de la caisse du véhicule pour 25 une vitesse de 16 km.h-1, et ont permis de conserver intacts des organes 7 sensibles. Le dispositif 12 de déviation ainsi mis en oeuvre est simple et peu coûteux à mettre en place. Le dispositif 12 de déviation permet alors de protéger des organes 30 7 sensibles, diminuant les coûts de réparation d'un véhicule et améliorant la sécurité du conducteur et des passagers du véhicule. REVENDICATIONS1. Caisse de véhicule automobile comprenant un organe (7) dit sensible et un boîtier (9) de feux, la caisse du véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (12) de déviation de la trajectoire du boîtier (9), ledit dispositif (12) étant interposé entre l'organe (7) sensible et le boîtier (9) de feux. 2. Caisse de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif (12) de déviation comprend des moyens pour dévier 10 la trajectoire du boîtier selon deux directions (X, Y) principales orthogonales. 3. Caisse de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de déviation comprennent un panneau (12) interposé entre le boîtier (9) de feux et 15 l'organe (7) sensible. 4. Caisse de véhicule selon la revendication 3 lorsqu'elle dépend de la revendication 2, caractérisée en que le panneau (12) comprend une première portion (13) frontale perpendiculaire à une direction (X) principale et une deuxième portion inclinée (14) par rapport aux deux 20 directions (X, Y) principales. 5. Caisse de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que la deuxième portion (14) est inclinée à sensiblement 45° par rapport à chacune des deux directions (X, Y) orthogonales. 6. Caisse de véhicule selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisée en ce que l'organe (9) sensible est un boîtier de contrôle électronique de la trajectoire du véhicule ou un calculateur ou un boîtier de servitude moteur. 7. Caisse de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le boîtier (9) de feux est un boîtier 30 de feux antibrouillard placé sur une partie (1) avant de la caisse du véhicule.