FR 2969837 A1 20120629 FR 1061083 A 20101222 1 CONNECTEUR ELECTRIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un connecteur électrique pour 5 véhicule automobile. Elle concerne en particulier un connecteur de puissance haute tension pour véhicule automobile électrique. Un connecteur électrique est un composant placé à l'extrémité de conducteurs et qui permet de réaliser leur connexion ou déconnexion avec un autre composant approprié. 10 La puissance croissante des organes électriques, en particulier sur les véhicules automobiles, a pour conséquence des liaisons électriques dans lesquelles transitent des courants électriques de plus en plus puissants. Les éléments amovibles de ces liaisons électriques, les connecteurs, doivent satisfaire à plusieurs exigences. 15 Le connecteur doit en premier lieu répondre à une exigence de sécurité. Les forts courants des liaisons électriques peuvent en effet électrocuter un utilisateur si le connecteur n'est pas suffisamment sécurisé. Le connecteur doit ensuite être étanche, de manière à empêcher notamment l'entrée d'eau ou de déchets à l'intérieur du connecteur. 20 Le connecteur doit bien sûr être démontable. Enfin, comme de forts champs magnétiques sont générés par les courants électriques, il doit également assurer une fonction de blindage électromagnétique autour des conducteurs. On connaît des connecteurs répondant à ces exigences, comme par 25 exemple le connecteur décrit dans le document WO 2008/127518. Ces connecteurs sont toutefois encombrants et onéreux. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Elle propose en particulier un connecteur électrique sécurisé, étanche, démontable et assurant un blindage électromagnétique autour des 30 conducteurs, et qui est en même temps compact et de fabrication économique. L'invention a ainsi pour objet un connecteur électrique pour véhicule automobile. Le connecteur électrique selon l'invention comprend : - un boîtier comprenant une zone de connexion électrique destinée à être connectée à au moins un conducteur, ledit boîtier étant muni d'une première ouverture permettant l'accès à la zone de connexion et d'une deuxième ouverture permettant le passage du ou des conducteurs, - un premier capot monté de manière amovible sur le boîtier et apte à recouvrir la première ouverture du boîtier, - un deuxième capot monté de manière amovible sur le boîtier et apte à recouvrir la deuxième ouverture du boîtier, ledit deuxième capot comprenant au moins une ouverture permettant le passage du ou des conducteurs, le boîtier, le premier capot et le deuxième capot comprenant chacun une zone conductrice reliée électriquement aux autres zones conductrices en configuration opérationnelle du connecteur, de manière à former un blindage électromagnétique autour du ou des conducteurs, et - des moyens de commande aptes à commander l'interruption du courant électrique parcourant le ou les conducteurs si une ouverture du premier capot est détectée. La zone de connexion électrique peut être un bornier. Une cosse peut être fixée sur l'extrémité de chaque conducteur. 20 Chaque cosse peut être vissée sur le bornier. Le deuxième capot peut être une pièce en matière plastique munie d'une zone conductrice. Les moyens de commande peuvent être aptes à commander l'interruption du courant électrique parcourant le ou les conducteurs si une 25 ouverture du deuxième capot est détectée. Un joint d'étanchéité peut être disposé entre le boîtier et chaque capot ainsi qu'entre le ou les conducteurs et le deuxième capot. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, et notamment un véhicule automobile électrique comprenant un connecteur 30 électrique décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 illustre un connecteur électrique selon l'invention, et - la figure 2 est un diagramme illustrant une architecture de véhicule automobile électrique pouvant intégrer un ou plusieurs connecteurs selon l'invention. Un connecteur électrique 1 selon l'invention, tel qu'illustré à la figure 1, comprend un boîtier métallique 2, par exemple en aluminium, un capot supérieur 3 et un capot latéral 4. Le boîtier 2 comprend une ouverture supérieure 5 permettant à l'utilisateur d'accéder à un bornier 6 disposé au fond du boîtier 2. Il comprend également une ouverture latérale 7 permettant le passage de conducteurs 8 à connecter au bornier 6. Le boîtier 2 est en outre destiné à accueillir le composant à connecter aux conducteurs 8. Le boîtier 2 est avantageusement une partie du carter du composant. Le bornier 6 est une pièce en matière plastique dans laquelle sont surmoulés des inserts métalliques. Le bornier 6 est de préférence muni d'un joint d'étanchéité, de manière à assurer l'étanchéité du connecteur 1 avec l'extérieur lors de son transport mais également en cas de rupture d'étanchéité au niveau des deux capots 3,4 en cours d'utilisation. Les conducteurs 8 sont disposés chacun dans une gaine de blindage. Une cosse 9 est fixée à l'extrémité de chaque conducteur 8. Le capot latéral 4 peut comprendre une pièce en matière plastique 4A qui est moulée autour des conducteurs 8 munis des cosses 9. La pièce en matière plastique 4A est de préférence imprégnée, de manière à améliorer l'étanchéité entre les conducteurs 8 et la pièce en matière plastique 4A. La pièce en matière plastique 4A ou le boîtier 2 est en outre avantageusement munie d'un joint d'étanchéité, également pour renforcer l'étanchéité avec le boîtier 2. Le capot latéral 4 comprend en outre une pièce métallique 4B fixée sur la pièce en matière plastique 4A, par exemple par vissage ou bouterollage. La pièce métallique 4B est en contact avec la gaine de blindage des conducteurs 8, de manière à reprendre le blindage des conducteurs 8. La pièce métallique 4B vient également au contact du boîtier 2 lorsque le capot latéral 4 est fixé sur le boîtier 2. Le capot latéral 4 est fixé sur le boîtier 2 à l'aide d'un moyen démontable, par exemple par vissage ou clipsage. Les cosses 9 sont quant à elles vissées sur la partie métallique du bornier 6 à l'aide de vis 10 via l'ouverture supérieure 5 du boîtier 2. Le connecteur 1 est fermé en fixant le capot supérieur 3 sur le boîtier 2, également à l'aide d'un moyen démontable, par exemple par vissage ou clipsage. Un joint d'étanchéité peut être disposé entre le capot supérieur 3 et le boîtier 2, de manière à renforcer l'étanchéité du connecteur 1. Le capot supérieur 3 doit en outre fermer le blindage du connecteur 1. Le capot supérieur 3 peut ainsi être en matériau conducteur ou être une pièce en matière plastique munie d'un matériau conducteur. Le blindage électromagnétique ainsi réalisé permet de contenir les forts champs électromagnétiques générés par les conducteurs 8. Le connecteur 1 comprend en outre des moyens de détection de l'ouverture du capot supérieur 3. Si un utilisateur veut déconnecter le connecteur 1, il doit d'abord enlever le capot supérieur 3 pour dévisser les cosses 9. Le connecteur 1 comprend un système de commande qui coupe le courant lors d'une ouverture du capot supérieur 3, protégeant ainsi l'utilisateur de tout danger d'électrocution. En effet, de forts courants, de l'ordre de 400V, sont utilisés dans les véhicules électriques. La détection de l'ouverture du capot supérieur 3 peut par exemple être réalisée à l'aide d'un bouton poussoir, d'un interrupteur, ou d'un connecteur deux voies dont une voie est fixée sur le bornier 6 et l'autre voie sur le capot supérieur 3. La figure 2 est un organigramme illustrant une architecture de véhicule automobile électrique. L'architecture comprend un chargeur électrique relié au réseau électrique, une batterie haute tension, un convertisseur, un compresseur de climatisation, un variateur, un calculateur, ainsi qu'un moteur électrique. Le convertisseur est destiné à convertir la haute tension en basse tension pour alimenter une batterie basse tension. Le variateur, également appelé « onduleur » ou « inverter » en langue anglaise, est un moduleur qui transforme le courant continu issu de la batterie haute tension en courant alternatif pour le moteur électrique. Le connecteur électrique selon l'invention peut par exemple être utilisé pour connecter le chargeur à la batterie, la batterie au convertisseur, la batterie au compresseur, la batterie au variateur, et le variateur au moteur électrique. REVENDICATIONS1. Connecteur électrique (1) pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un boîtier (2) comprenant une zone de connexion (6) électrique destinée à être connectée à au moins un conducteur (8), ledit boîtier (2) étant muni d'une première ouverture (5) permettant l'accès à la zone de connexion (6) et d'une deuxième ouverture (7) permettant le passage du ou des conducteurs (8), - un premier capot (3) monté de manière amovible sur le boîtier (2) et apte à recouvrir la première ouverture (5) du boîtier (2), ledit premier capot (3) étant monté de manière amovible sur le boîtier (2), - un deuxième capot (4) monté de manière amovible sur le boîtier (2) et apte à recouvrir la deuxième ouverture (7) du boîtier (2), ledit deuxième capot (4) comprenant au moins une ouverture permettant le passage du ou des conducteurs (8), le boîtier (2), le premier capot (3) et le deuxième capot (4) comprenant chacun une zone conductrice reliée électriquement aux autres zones conductrices en configuration opérationnelle du connecteur (1), de manière à former un blindage électromagnétique autour du ou des conducteurs (8), et - des moyens de commande aptes à commander l'interruption du courant électrique parcourant le ou les conducteurs (8) si une ouverture du premier capot (3) est détectée. 2. Connecteur électrique (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de connexion électrique (6) est un bornier (6). 3. Connecteur électrique (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une cosse (9) est fixée sur l'extrémité de chaque conducteur (8). 4. Connecteur électrique (1) selon la revendication 3 lorsqu'elle dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que chaque cosse (9) est vissée sur le bornier (6). 5. Connecteur électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le deuxième capot (4) est une pièce (4A) en matière plastique munie d'une zone conductrice (4B). 6. Connecteur électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de commande sont aptes à commander l'interruption du courant électrique parcourant le ou les conducteurs (8) si une ouverture du deuxième capot (4) est détectée. 7. Connecteur électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité est disposé entre le boîtier (2) et chaque capot (3,4) ainsi qu'entre le ou les conducteurs (8) et le deuxième capot (4). 8. Véhicule automobile électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un connecteur électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 7.