FR 2970916 A1 20120803 FR 1150744 A 20110131 ANNEAU ARRIERE DE CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte à un anneau arrière de caisse d'un véhicule ainsi qu'à un véhicule comportant un tel anneau arrière de 5 caisse. Un premier anneau arrière de caisse 1 connu de l'état de la technique, illustré aux figures 1 et 2, comporte : - un côté d'habitacle 10, - une gouttière 11 montée fixe sur le côté d'habitacle 10, par 10 exemple par des points de soudure 15, - une doublure de gouttière 12, - un renfort 13 monté fixe à l'avant de la gouttière et sur le côté d'habitacle, par exemple par des points de soudure 15 - un équilibreur de hayon 14 fixé au renfort 13 à l'arrière de la 15 gouttière 11 par exemple par des vis de fixation 16. Les termes « avant » et « arrière » sont pris en référence de l'avant et de l'arrière du véhicule. Un tel renfort 13 permet de renforcer localement la gouttière 11. Cependant, ce renfort 13 ne permet pas de supprimer entièrement des flexions 20 du corps creux constitué par le côté d'habitacle 10, la gouttière 11 et la doublure de gouttière 12. En outre, ce renfort 13 ne permet pas d'assurer une bonne tenue mécanique du hayon (non représenté) dans le cas où celui-ci est motorisé. Afin de pallier les inconvénients précités, un second anneau arrière 25 de caisse 2 envisageable, illustré à la figure 3, comporte : - un côté d'habitacle 20, - une gouttière 21 montée fixe sur le côté d'habitacle 10, par exemple par des points de soudure 25, - une doublure de gouttière 22, 30 - une cloison 23 s'étendant entre la gouttière 21 et la doublure de gouttière 22 de manière à augmenter la raideur du second anneau de caisse 2. La cloison 23 présente quatre faces 230 liées au corps creux constitué par le côté d'habitacle 20, la gouttière 21 et la doublure de gouttière 22. La liaison entre les faces 230 de la cloison 23 avec le corps creux peut se 35 faire par exemple par points de soudure électrique ou collage. La cloison 23 permet d'éviter des flexions du corps creux. Une telle cloison 23 n'est pas satisfante pour deux raisons : - elle possède une masse importante, - elle est incompatible avec le procédé d'assemblage classique d'un anneau arrière de caisse. Ce procédé d'assemblage est illustré aux figures 4 et 5 pour un troisième anneau arrière de caisse 3 connu de l'état de la technique du type comportant : - un côté d'habitacle 30, - une gouttière 31 montée fixe sur le côté d'habitacle 30, par 10 exemple par des points de soudure 35, - une doublure de gouttière 32 présentant une portion recourbée 320. Comme illustré à la figure 4, ce procédé d'assemblage comporte une étape consistant à déplacer la gouttière 31 et le côté d'habitacle 30 suivant 15 une direction transversale D vers la doublure de gouttière 32. Par « transversale », on entend une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule (non représenté). Or, si l'on envisage la mise en oeuvre de la cloison 23 avec un tel procédé d'assemblage, on obtient alors une cloison 33 illustrée à la figure 5 qui ne présente que trois faces 330 liées au corps 20 creux constitué par le côté d'habitacle 30, la gouttière 31 et la doublure de gouttière 32. Une quatrième face 330 est située à une distance OX de la doublure de gouttière 32 en raison de la portion recourbée 320 qui obstrue le passage lors du déplacement de la gouttière 31 suivant la direction transversale D vers la doublure de gouttière 32. Il en résulte qu'une telle 25 cloison 33 n'est pas satisfaisante pour éviter des flexions du corps creux. La présente invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités et concerne un anneau arrière de caisse d'un véhicule du type comportant : - un côté d'habitacle du véhicule, 30 - une gouttière montée sur le côté d'habitacle, - une doublure de gouttière, - un premier élément de renfort monté à l'avant de la gouttière et sur le côté d'habitacle, ledit anneau arrière de caisse étant remarquable en ce qu'il 35 comporte : - un second élément de renfort monté à l'arrière de la doublure de gouttière, et en ce que les premier et second éléments de renfort sont conformés pour s'engager par complémentarité de forme de sorte que la gouttière et le côté d'habitacle viennent se monter sur la doublure de gouttière. Ainsi, un tel anneau arrière de caisse selon l'invention permet de bloquer le corps creux constitué par le côté d'habitacle, la gouttière et la doublure de gouttière par l'intermédiaire des premier et second éléments de renfort de sorte que les flexions du corps creux sont fortement limitées voire supprimées. La raideur de l'anneau arrière de caisse est donc fortement améliorée. En outre, l'engagement des premier et second éléments de renfort par complémentarité de forme permet d'être compatible avec le procédé d'assemblage classique décrit précédemment en s'affranchissant des formes géométriques du corps creux, ce qui rend adaptable les premier et second éléments de renfort à différentes configurations géométriques du côté d'habitacle et/ou de la gouttière et/ou de la doublure de gouttière. Dans un mode de réalisation, le véhicule est destiné à s'étendre suivant un axe longitudinal, et les premier et second éléments de renfort sont conformés pour s'engager suivant un axe transversal audit axe longitudinal. Ainsi, l'anneau arrière de caisse selon l'invention peut facilement être assemblé. Selon une forme d'exécution, les premier et second éléments de renfort présentent des sections transversales conformées pour coopérer par 25 complémentarité de forme. Selon une réalisation particulière, chacun des premier et second éléments de renfort comporte une paroi transversale et au moins une paroi longitudinale de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de L. 30 Selon une réalisation particulière, chacun des premier et second éléments de renfort comporte deux parois longitudinales reliées entre elles par la paroi transversale correspondante de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de U. Ainsi, de telles formes de section transversale permet un 35 engagement des premier et second éléments de renfort par complémentarité de forme. Préférentiellement, les parois longitudinales des premier et second éléments de renfort présentent respectivement un premier et un second espacement vertical inférieurs à sensiblement 6 mm. Selon une caractérisitique, la ou chaque paroi longitudinale du 5 premier élément de renfort est fixée à une paroi longitudinale du second élément de renfort, de préférence par collage. Ainsi, une telle fixation permet d'améliorer la raideur de l'anneau arrière de caisse et de pouvoir adapter la dimension transversale de l'engagement des premier et second éléments de renfort selon la configuration 10 géométrique du corps creux. Lorsque chacun des premier et second éléments de renfort présente une section transversale en L, la paroi longitudinale du premier élément de renfort est fixée à la paroi longitudinale du second élément de renfort. Lorsque chacun des premier et second éléments de renfort présente 15 une section transversale en U, les deux parois longitudinales du premier élément de renfort sont fixées aux deux parois longitudinales du second. Cela permet d'améliorer la tenue des premier et second éléments de renfort avec deux zones de fixation relativement à une zone de fixation lorsque les premier et second éléments de renfort présentent chacun une section en forme de L. 20 En outre, les premier et second espacements inférieurs à sensiblement 6 mm permet de limiter la quantité de colle telle qu'une colle structurante à expansion à utiliser pour fixer les parois longitudinales entre elles. Selon un mode de réalisation, l'anneau arrière de caisse comporte 25 un équilibreur de hayon monté solidaire du premier élément de renfort à l'arrière de la gouttière. Ainsi, les premier et second éléments de renfort permettent également d'améliorer la tenue mécanique du hayon sur l'anneau arrière de caisse, quand bien même dans le cas où celui-ci est motorisé. 30 Selon une forme d'exécution, le second élément de renfort est monté fixe à l'arrière de la doublure de gouttière, de préférence par soudage. La présente invention se rapporte également à un véhicule remarquable en ce qu'il comporte un anneau arrière de caisse conforme à l'invention. 35 D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un anneau arrière de caisse selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 (déjà mentionnée) est une vue partielle schématique en coupe transversale d'un premier anneau arrière de caisse de l'état de la 5 technique, - la figure 2 (déjà mentionnée) est une vue partielle schématique en coupe longitudinale du premier anneau arrière de caisse illustré à la figure 1, - la figure 3 (déjà mentionnée) est une vue partielle schématique en coupe transversale d'un second anneau arrière de caisse de l'état de la 10 technique, - la figure 4 (déjà mentionnée) est une vue partielle schématique en coupe transversale illustrant un procédé d'assemblage d'un troisième anneau arrière de caisse de l'état de la technique, - la figure 5 (déjà mentionnée) est une vue partielle schématique en 15 coupe transversale du troisième anneau arrière de caisse illustré à la figure 4 muni d'un renfort, - la figure 6 est une vue partielle schématique en coupe transversale illustrant l'assemblage d'un anneau arrière de caisse selon l'invention, 20 - la figure 7 est une vue partielle schématique en coupe longitudinale de l'anneau arrière de caisse illustré à la figure 6. L'anneau arrière de caisse 5 d'un véhicule illustré aux figures 6 et 7 comporte : - un côté d'habitacle 50 du véhicule (non représenté), 25 - une gouttière 51 montée sur le côté d'habitacle 50, - une doublure de gouttière 52 présentant une portion courbée 520, - un premier élément de renfort 53a monté à l'avant de la gouttière 51 et sur le côté d'habitacle 50, - un second élément de renfort 53b monté à l'arrière de la doublure 30 de gouttière 52. - un équilibreur de hayon 54 monté solidaire du premier élément de renfort 53a à l'arrière de la gouttière 51. Les termes « avant » et « arrière » sont pris en référence de l'avant et de l'arrière du véhicule. 35 La gouttière 51 est fixée sur le côté d'habitacle 50 par exemple aux moyens de points de soudure 55, notamment du type points de soudure électrique. De même, le premier élément de renfort 53a est fixé à l'avant de la gouttière 51 et sur le côté d'habitacle 50 aux moyens de points de soudure 55. De même, le second élément de renfort 53b est fixé à l'arrière de la doublure de gouttière 52 aux moyens de points de soudure 55. L'équilibreur de hayon 54 peut être monté solidaire du premier élément de renfort 53a à l'arrière de la gouttière 51 notamment aux moyens vis de fixation 56. Les premier et second éléments de renfort 53a, 53b sont conformés pour s'engager par complémentarité de forme de sorte que la gouttière 51 et le côté d'habitacle viennent se monter sur la doublure de gouttière 52. A cet effet, le véhicule est destiné à s'étendre suivant un axe longitudinal X'-X, et les premier et second éléments de renfort 53a, 53b sont conformés pour s'engager suivant un axe transversal Y'-Y audit axe longitudinal X'-X. Les premier et second éléments de renfort 53a, 53b présentent des sections transversales sensiblement en forme de U conformées pour coopérer par complémentarité de forme. Plus précisément, chacun des premier et second éléments de renfort 53a, 53b comporte deux parois longitudinales 530 reliées entre elles par la paroi transversale 531 correspondante de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de U. Les parois longitudinales 530 des premier et second éléments de renfort 53a, 53b présentent respectivement un premier et un second espacement vertical AZ inférieurs à sensiblement 6 mm. Ces espacements verticaux AZ permettent d'assembler l'anneau de arrière de caisse 5 avec les premier et second éléments de renfort 53a, 53b en vis-à-vis. Chaque paroi longitudinale 530 du premier élément de renfort 53a est fixée transversalement à une paroi longitudinale 530 du second élément de renfort 53b, de préférence le long d'une zone de collage 57. La colle utilisée peut être une colle structurante à expansion qui permet d'obtenir une liaison forte entre les premier et second éléments de renfort 53a, 5311 Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Anneau arrière de caisse (5) d'un véhicule du type comportant : - un côté d'habitacle (50) du véhicule, - une gouttière (51) montée sur le côté d'habitacle (50), - une doublure de gouttière (52), - un premier élément de renfort (53a) monté à l'avant de la gouttière (51) et sur le côté d'habitacle (50), ledit anneau arrière de caisse (5) étant caractérisé en ce qu'il comporte : - un second élément de renfort (53b) monté à l'arrière de la doublure de gouttière (52), et en ce que les premier et second éléments de renfort (53a, 53b) sont conformés pour s'engager par complémentarité de forme de sorte que la gouttière (51) et le côté d'habitacle (50) viennent se monter sur la doublure de gouttière (52). 2. Anneau arrière de caisse (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule est destiné à s'étendre suivant un axe longitudinal (X'-X), et en ce que les premier et second éléments de renfort (53a, 53b) sont conformés pour s'engager suivant un axe transversal (Y'-Y) audit axe longitudinal (X'-X). 3. Anneau arrière de caisse (5) la revendication 2, caractérisé en ce que les premier et second éléments de renfort (53a, 53b) présentent des sections transversales conformées pour coopérer par complémentarité de forme. 4. Anneau arrière de caisse (5) selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des premier et second éléments de renfort (53a, 53b) comporte une paroi transversale (531) et au moins une paroi longitudinale (530) de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de L.35 5. Anneau arrière de caisse (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des premier et second éléments de renfort (53a, 53b) comporte deux parois longitudinales (530) reliées entre elles par la paroi transversale (531) correspondante de manière à présenter une section transversale sensiblement en forme de U. 6. Anneau arrière de caisse (5) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les parois longitudinales (530) des premier et second éléments de renfort (53a, 53b) présentent respectivement un premier et un second espacement vertical (AZ) inférieurs à sensiblement 6 mm. 7. Anneau arrière de caisse (5) selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la ou chaque paroi longitudinale (530) du premier élément de renfort (53a) est fixée à une paroi longitudinale (530) du second élément de renfort (53b), de préférence par collage. 8. Anneau arrière de caisse (5) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un équilibreur de hayon (54) monté solidaire du premier élément de renfort (53a) à l'arrière de la gouttière (51). 9. Anneau arrière de caisse (5) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le second élément de renfort (53b) est monté fixe à l'arrière de la doublure de gouttière (52), de préférence par soudage. 25 10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un anneau arrière de caisse (5) selon l'une des revendications 1 à 9.20