FR 3061588 A1 20180706 FR 1601891 A 20161229 1 Equipement de collecte d'informations passager La présente invention concerne un équipement, embarqué dans un véhicule, de collecte d'informations lors d'un voyage. Afin d'assurer le contrôle des passagers, certains Etats requièrent que les passagers débarquant sur leur territoire national, remplissent des fiches de police comportant des informations propres aux passagers, telles que son numéro de passeport, sa nationalité, sa résidence locale, ainsi que des informations propres au voyage, telles que le lieu d'embarquement ou le numéro de voyage, c'est-à-dire le numéro de vol dans le cas d'un voyage aérien. Ces fiches de police sont couramment distribuées aux passagers sous forme papier par le personnel de bord et les passagers les remplissent manuellement. Ces fiches sont collectées par les autorités de police lors du débarquement et du contrôle des passagers entrants. Cette mise en oeuvre est relativement compliquée, notamment pour le passager, qui est contraint de renseigner manuellement l'ensemble des informations requises sur la fiche de police. L'invention a pour but de proposer des moyens permettant de faciliter la tâche des passagers, tout en permettant un traitement plus aisé et rapide par les autorités de police. A cet effet, l'invention a pour objet un équipement, embarqué dans un véhicule, de collecte d'informations lors d'un voyage, caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de réception depuis une base de données fixe vers une base de données contenue dans le véhicule, d'au moins une information connue propre à chaque passager ; - des moyens de saisie par au moins un passager, d'informations non-connues propres au passager ; - des moyens de stockage des informations connues et saisies du passager ; et - des moyens de transfert vers une base de données au sol des informations connues et saisies des passagers. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'équipement comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - il comporte des moyens de mise à disposition du passager, des informations connues propres au passager, lors de la saisie par le passager, des informations non-connues propres au passager ; - il comporte des moyens d'identification du passager, à partir des informations connues propres au passager, lesquels moyens d'identification sont propres à assurer 3061588 2 l'activation des moyens de saisie d'informations non-connues qu'en cas d'identification effective du passager ; - il comporte : - des moyens de réception depuis une base de données fixe vers la base de 5 données contenue dans un véhicule d'au moins une information propre au voyage ; et - des moyens de transfert depuis la base de données contenue dans le véhicule vers une base de données au sol des informations propres au voyage ; - l'au moins une information propre au voyage comporte au moins une information 10 choisie dans le groupe consistant en : - le numéro de voyage, - le lieu de départ, - le lieu d'arrivée, - l'horaire de départ prévu, 15 - l'horaire d'arrivée prévu, - le type de véhicule, et - l'exploitant du véhicule ; - l'au moins une information connue propre au passager comporte : - le numéro du billet, 20 - le numéro de siège, - l'identité civile du passager, - la nationalité, - le numéro d'un document d'identité, - l'adresse de départ du passager, 25 - l'adresse d'arrivée du passager, - le numéro de carte de crédit, et - des données biométriques du passager ; - l'au moins une information non-connue saisie par le passager comporte : - le numéro du billet, 30 - le numéro de siège, - l'identité civile du passager, - la nationalité, - le numéro d'un document d'identité, - l'adresse de départ du passager, 35 - l'adresse d'arrivée du passager, - le numéro de carte de crédit, et 3061588 3 - des données biométriques du passager ; - il comporte des moyens de signature des informations saisies propres au passager par apposition d'une signature propre au passager. L'invention a également pour objet une installation comportant : 5 - un véhicule de transport comportant un équipement embarqué de collecte d'informations tel que défini ci-dessus ; et - au sol : - une base de données fixe contenant au moins une information connue propre à un passager ; et - des moyens de transfert entre l'équipement embarqué du véhicule et une base de données fixe d'au moins une information connue propre à un passager et/ou des informations connues et saisies du passager. L'invention a enfin pour objet un procédé de collecte d'informations lors d'un voyage comportant les étapes de : - transmettre, depuis une base de données fixe vers une base de données contenue dans un véhicule, au moins une information connue propre à chaque passager ; - saisir par au moins un passager, des informations non-connues propres au passager ; - stocker les informations connues et saisies du passager dans la base de données contenue dans le véhicule ; et 10 - transférer, vers une base de données au sol, les informations connues et saisies des passagers. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins, sur lesquels : La figure 1 est une vue schématique de l'équipement au sol dans un aéroport de 15 départ ; La figure 2 est une vue schématique de l'équipement de collecte embarqué à bord d'un avion ; et La figure 3 est une vue schématique de l'équipement au sol dans un aéroport d'arrivée ; 20 La figure 4 est un organigramme du fonctionnement de l'installation. L'invention va être décrite dans le cadre du transport aérien entre un aéroport de départ et un aéroport de destination. Elle s'applique toutefois à tout type de transport, tel que le transport maritime ou ferroviaire. 3061588 4 L'aéroport 10, illustré sur la figure 1, est supposé être un aéroport de départ pour des passagers utilisant un avion 12. Cet avion est doté d'un équipement embarqué 14 de collecte d'informations lors du voyage. L'aéroport 10 comporte un équipement au sol 16 de gestion et de transfert des 5 informations connues des passagers vers l'équipement embarqué 14 de l'avion 12. Cet équipement au sol 16 comporte une base de données 18 contenant des informations connues propres à chaque passager, telles que : le numéro du billet, le numéro de siège, 10 l'identité civile du passager, la nationalité, le numéro d'un document d'identité, l'adresse de départ du passager, l'adresse d'arrivée du passager, 15 le numéro de carte de crédit, et les données biométriques du passager. En outre, l'équipement au sol 16 comporte une base 19 contenant des informations connues propres au voyage, et notamment une ou plusieurs des informations choisies dans le groupe consistant en : 20 le numéro de voyage, le lieu de départ, le lieu d'arrivée, l'horaire de départ prévu, l'horaire d'arrivée prévu, 25 le type de véhicule, et l'exploitant du véhicule. L'équipement au sol 16 comporte des moyens 20 de lecture d'informations, tels que des lecteurs de carte d'embarquement, ou des lecteurs optiques ou sans contact de passeport. 30 Enfin, l'équipement au sol 16 comporte des moyens 22 de transmission des informations connues stockées dans les bases 18 et 19 ou des informations connues lues depuis les lecteurs 20 et propres à chaque passager vers l'équipement embarqué 14 de l'avion. L'équipement embarqué 14, illustré sur la figure 2, comporte des moyens 30 35 d'interrogation et de réception des informations connues contenues dans l'équipement au sol 16 pour les seuls passagers de l'avion 12. Ces moyens d'interrogation et de réception 3061588 5 30 propres à coopérer avec les moyens de transmission 22 sont de préférence des moyens de communication hertzienne. Ils comportent des moyens de déclenchement de l'interrogation et de la réception par un opérateur, tel que le personnel naviguant de bord. Les moyens de réception 30 sont reliés à une base de données 32 de l'équipement 5 14 embarqué à bord de l'avion pour le stockage des informations connues reçues de l'équipement au sol 16. Un serveur de traitement d'informations 34 est relié à la base de données 32 et aux moyens de transmission 30 pour leur gestion. Chaque passager dispose d'une interface 36 de visualisation et de saisie 10 d'informations reliée par un réseau de bord 37 au serveur 34. Cette interface est formée par exemple d'un écran tactile intégré dans le dossier du siège placé en avant. Cet écran tactile assure également la mise à disposition d'informations de loisir, telles que des films vidéo ou des jeux. Cet écran mis à la disposition du passager est intégré dans le système vidéo global de l'avion pour les loisirs des passagers connu sous l'acronyme anglais IFE 15 pour « In Flight Entertainment ». Chaque interface comporte des moyens d'affichage d'informations issues du serveur 34, ainsi que des moyens de saisie d'informations au travers de champs à remplir. L'interface 36 est propre également à recevoir une signature d'un passager réalisée à l'aide d'un stylet ou de l'extrémité du doigt. 20 Avantageusement, l'interface 36 comporte un lecteur de carte à puce ou à bande magnétique pour la lecture d'une carte de crédit et/ou un lecteur de code-barres pour la lecture d'un document d'identité ou d'une carte d'embarquement. L'interface graphique est propre à recueillir l'une ou plusieurs des informations non-connues du passager, c'est-à-dire d'informations qui ne sont pas déjà disponibles dans la 25 base 32 après avoir été transférées depuis l'équipement au sol 16. Ces informations non-connues sont notamment l'une ou plusieurs des informations suivantes : - le numéro du billet, le numéro de siège, 30 - l'identité civile du passager, la nationalité, - le numéro d'un document d'identité, l'adresse de départ du passager, - l'adresse d'arrivée du passager, 35 le numéro de carte de crédit, et des données biométriques du passager. 3061588 6 Un même type d'information peut être connu ou non-connu suivant que l'information a été transmise ou non de l'équipement au sol 16 vers l'équipement embarqué 14. Le serveur 34 est propre à assurer le recueil des informations propres au passager et propres au voyage depuis les bases 18 et 19 et leur sauvegarde dans la base 32. Il est 5 adapté pour gérer, depuis l'interface 36, le recueil des informations non-connues du passager qui ne sont pas disponibles parmi les informations reçues et qui sont saisies par le passager. Il est adapté pour assurer enfin leur stockage dans la base 32 en relation avec les autres informations connues du passager déjà présentes. Enfin, il compôrte des moyens de commande de la transmission de l'ensemble des 10 informations connues et saisies propres au passager et au vol vers un équipement au sol de l'aéroport de débarquement de passagers, lorsque l'avion 12 atteint cet aéroport. L'aéroport de destination 100, illustré sur la figure 3, comporte un équipement au sol 116 intégrant des moyens de communication 122 propres à recueillir les informations connues et saisies propres aux passagers présents dans l'avion et stockées dans la base 15 32. Il comporte en outre une base de données 124 pour le stockage de ces informations et une interface de mise à disposition 126 pour les personnels de police. Comme connu en soi, cette interface comporte des moyens d'affichage et des moyens d'interrogation de la base de données 124, à partir d'informations saisies par le personnel de police, ou encore à partir d'informations lues depuis un équipement 20 d'identification 128. Cet équipement comporte par exemple un lecteur de code à barres et/ou un lecteur de carte à puce ou à bande magnétique, recueillant des informations sur un document d'identité, tel qu'un passeport porté par chaque passager. Avantageusement, un même aéroport est équipé des équipements au sol 16 et 116, pour assurer le transfert des informations vers les avions lors de leur départ et le recueil 25 des informations à l'arrivée d'autres avions. Le fonctionnement de l'installation va maintenant être décrit en regard de la figure 4. Les compagnies aériennes sont en possession de nombreuses informations sur les passagers transportés. Ces informations sont recueillies notamment lors de l'achat du billet, dans les fichiers de gestion des cartes de fidélité ou par tout autre moyen. Ces informations 30 connues sont stockées dans la base 18 à l'étape 202. Lors de cette même étape, avantageusement, d'autres informations, comme le numéro de la pièce d'identité du passager, sont relevées, soit manuellement, soit par lecture depuis un lecteur 20 et sont associées aux autres informations connues concernant le passager dans la base 18. De telles informations sont mémorisées jusqu'à la fermeture 35 du vol 204. 3061588 7 De même, les compagnies aériennes disposent des informations propres au vol qu'elles réalisent. Ces informations sont rassemblées à la même étape 202 dans la base de données 19. Lorsque le vol est fermé, les informations contenues dans les bases 18 et 19, pour 5 l'ensemble des passagers, sont transférées vers la base 32 de l'avion lors de l'étape 206. Cette étape est déclenchée par un personnel embarqué dans l'avion. En variante, elle est déclenchée par un personnel au sol ou automatiquement en fonction de l'avancée de la préparation du vol. Au cours du vol, chaque passager s'identifie à l'étape 208 depuis sa propre 10 interface 36. Cette identification s'effectue par exemple, par saisie de ses nom et prénom, par saisie de son numéro de passeport, par lecture de sa carte bleue, de sa carte de fidélité ou de sa carte de crédit, ou encore par saisie de toute autre information personnelle. A partir de son identification, le serveur 34 transmet à l'interface 36 les informations connues du passager contenues dans la base 32 et les met à disposition du passager à 15 l'étape 210 dans les champs correspondants de l'interface de saisie 36, évitant ainsi au passager de devoir ressaisir ces informations connues. Lors de l'étape 212, l'interface 36 recueille les informations non-connues manquantes saisies par le passager et transfère ces informations non-connues vers la base de données 32. 20 A l'issue de la saisie des informations, une signature du passager est recueillie par l'interface 36 à l'étape 214. Celle-ci est par exemple une image produite par un stylet appliquée par le passager, traçant sur l'interface 36 sa signature manuscrite. Après contrôle de la cohérence des informations saisies par le passager, l'ensemble des informations connues et saisies sont enregistrées dans la base 32 en référence au 25 passager à l'étape 216. A l'arrivée de l'avion, les informations connues et saisies propres au passager, ainsi que les informations propres au vol stockées dans la base 32 pour les passagers de l'avion sont transférées à l'étape 218 vers l'équipement au sol 116 de l'aéroport. Ce transfert est déclenché par un personnel à bord de l'avion ou par un personnel au sol. 30 Lors du contrôle des passagers débarquant, chaque passager est identifié à partir des moyens 128 lors de l'étape 220, soit par un personnel de police, soit par lecture du passeport ou de tout autre moyen d'identification. A l'étape 222, les informations stockées dans la base 124 issues de la base 32 sont mises à disposition des personnels de police sur l'écran 126. 35 On comprend qu'avec une telle installation, les informations sont transmises très rapidement aux autorités de police du lieu de destination et ces informations n'ont pas 3061588 8 besoin d'être ressaisies manuellement depuis une carte de police manuscrite pour être stockées. 5 REVENDICATIONS1.- Equipement embarqué (14) dans un véhicule de collecte d'informations lors d'un voyage comportant : - des moyens de réception (30, 34) depuis une base de données fixe vers une base de données (32) contenue dans le véhicule, d'au moins une information connue propre à chaque passager ; - des moyens (36) de saisie par au moins un passager, d'informations non-connues propres au passager ; - des moyens de stockage (32) des informations connues et saisies du passager ; et - des moyens de transfert (30, 34) vers une base de données au sol des informations connues et saisies des passagers. 2.- Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (34, 36) de mise à disposition du passager, des informations connues propres au passager, lors de la saisie par le passager, des informations non-connues propres au passager. 3.- Equipement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (34, 36) d'identification du passager, à partir des informations connues propres au passager, lesquels moyens (34, 36) d'identification sont propres à assurer l'activation des moyens (36) de saisie d'informations non-connues qu'en cas d'identification effective du passager. 4.- Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - des moyens de réception (30, 34) depuis une base de données fixe (19) vers la base de données (32) contenue dans un véhicule d'au moins une information propre au voyage ; et - des moyens de transfert (30, 34) depuis la base de données (32) contenue dans le véhicule vers une base de données au sol (124) des informations propres au voyage. 5.- Equipement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'au moins une information propre au voyage comporte au moins une information choisie dans le groupe consistant en : - le numéro de voyage, le lieu de départ, le lieu d'arrivée, l'horaire de départ prévu, l'horaire d'arrivée prévu, 3061588 10 - le type de véhicule, et - l'exploitant du véhicule. 6.- Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins une information connue propre au passager comporte : 5 le numéro du billet, le numéro de siège, l'identité civile du passager, - la nationalité, le numéro d'un document d'identité, 10 l'adresse de départ du passager, l'adresse d'arrivée du passager, - le numéro de carte de crédit, et - des données biométriques du passager. 7.- Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé 15 en ce que l'au moins une information non-connue saisie par le passager comporte : - le numéro du billet, - le numéro de siège, - l'identité civile du passager, - la nationalité, 20 - le numéro d'un document d'identité, - l'adresse de départ du passager, l'adresse d'arrivée du passager, - le numéro de carte de crédit, et des données biométriques du passager. 25 8.- Equipement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (36) de signature des informations saisies propres au passager par apposition d'une signature propre au passager. 9.- Installation comportant : - un véhicule de transport (12) comportant un équipement embarqué (14) de 30 collecte d'informations selon l'une quelconque des revendications précédentes ; et - au sol : - une base de données (18, 19) fixe contenant au moins une information connue propre à un passager ; et - des moyens (22, 122) de transfert entre l'équipement embarqué (14) du 35 véhicule et une base de données fixe (124) d'au moins une information 3061588 11 connue propre à un passager et/ou des informations connues et saisies du passager. 10- Procédé de collecte d'informations lors d'un voyage comportant les étapes de : - transmettre (206), depuis une base de données fixe (18, 19) vers une base de 5 données (32) contenue dans un véhicule (12), au moins une information connue propre à chaque passager ; - saisir (2012) par au moins un passager, des informations non-connues propres au passager ; - stocker (216) les informations connues et saisies du passager dans la base de 10 données (23) contenue dans le véhicule (12) ; et - transférer (218), vers une base de données au sol (128), les informations connues et saisies des passagers.