FR 2967948 A1 20120601 FR 1059748 A 20101125 DISPOSITIF DE CHAUFFAGE ÉLECTRIQUE DE PIEDS POUR UN SIÈGE DE VÉHICULE, ET ÉQUIPEMENT DE SIÈGE ASSOCIÉ L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les sièges qui équipent de tels véhicules. Comme le sait l'homme de l'art, si le confort aérothermique des passagers d'un véhicule est performant dans toute la partie avant de l'habitacle (c'est-à-dire au niveau du rang un de sièges), il n'en va généralement pas de même dans les autres parties de l'habitacle (c'est-à-dire au niveau de chaque rang placé derrière le rang un). En fait, le confort thermique est souvent dégradé au niveau des pieds des passagers qui sont assis sur les sièges (ou la banquette) du rang deux, et inexistant au-delà du rang deux, ce qui est particulièrement gênant du fait que les pieds sont avec la tête les deux parties du corps qui se refroidissent le plus vite. Cette situation résulte essentiellement du fait que plus on s'éloigne de la zone où est généré l'air chaud pulsé (généralement dans le compartiment moteur situé à l'avant du véhicule) plus les pertes de charge et les pertes thermiques deviennent importantes dans les conduits d'alimentation de l'installation de chauffage/climatisation. Cette situation résulte également du fait que le chauffage des pieds (via des bouches d'aération) n'est généralement contrôlable que dans la partie avant de l'habitacle, pour les passagers qui sont installés au niveau du rang un, et donc que les bouches d'aération qui sont destinées aux rangs plus élevés ne peuvent distribuer que le reste du flux d'air chaud qui n'a pas été utilisé au niveau du rang un. Afin d'améliorer la situation il a été notamment proposé de placer un tapis de sol chauffant sur chaque partie interne du plancher du véhicule qui est destinée à supporter les pieds d'au moins un passager assis au niveau d'un rang supérieur à un. Cette solution induit hélas une importante consommation d'électricité étant donné que la puissance électrique des résistances de chauffage doit être suffisamment importante pour que le rayonnement de chauffage qu'elles produisent puisse traverser, d'une part, le matériau dans lequel est réalisé le tapis de sol, lequel est généralement isolant pour assurer une isolation thermique vis-à-vis du plancher en période de froid, et, d'autre part, les semelles des chaussures des passagers. Il a également été proposé, notamment dans le document brevet WO 2006/072057, de solidariser à la face arrière d'un dossier de siège un dispositif de chauffage comprenant un boîtier logeant une pompe à chaleur couplée à un pulseur et muni d'une bouche de distribution d'air traité. Un tel dispositif s'avère assez encombrant et inesthétique. En outre, il est installé dans une zone dans laquelle les passagers effectuent des mouvements et donc dans laquelle il est particulièrement exposé aux chocs et peut éventuellement blesser. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, dédié au chauffage des pieds d'au moins un passager qui est assis sur un premier siège installé derrière un second siège dans l'habitacle d'un véhicule, et comprenant des moyens de chauffage électrique qui sont, d'une part, destinés à être installés au niveau d'une partie inférieure arrière du second siège, orientée vers le premier siège, et, d'autre part, propres, lorsqu'ils sont alimentés en courant électrique, à émettre un rayonnement de chauffage de manière à chauffer les pieds précités. Le dispositif de chauffage selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de chauffage électrique peuvent être destinés à être installés au niveau d'une partie inférieure arrière de l'assise du second siège qui s'étend en partie en regard du plancher du véhicule dans une zone qui est destinée à recevoir les pieds du passager assis sur le premier siège; - ses moyens de chauffage électrique peuvent comprendre un réseau de résistances électriques chauffantes; - il peut comprendre des moyens de contrôle agencés, en cas d'actionnement (par un passager), pour faire varier le niveau d'émission de rayonnement de chauffage des moyens de chauffage électrique; - les moyens de contrôle peuvent être propres à être solidarisés au second siège, sur une face arrière qui est orientée vers le premier siège, de manière à pouvoir être actionnés par un passager qui est assis sur le premier siège; - il peut comprendre un câble d'alimentation électrique connecté au moins aux moyens de contrôle et propre à être connecté à un réseau d'alimentation électrique du véhicule; - il peut comprendre au moins une première paroi propre à être installée au niveau d'une partie inférieure arrière du second siège, qui est orientée vers le premier siège, et à être placée devant les moyens de chauffage électrique du dispositif de chauffage, du côté de l'autre siège, afin de les masquer tout en laissant passer le rayonnement de chauffage qu'ils produisent; - il peut comprendre une seconde paroi solidarisée à la première paroi et propre à être placée derrière les moyens de chauffage électrique afin d'être intercalée entre ces derniers et le second siège, et ses moyens de chauffage électrique peuvent être solidarisés à la première paroi et/ou à la seconde paroi; - il peut comprendre des moyens d'isolation thermique intercalés entre la seconde paroi et les moyens de chauffage électrique; - il peut constituer une bavette comprenant une première extrémité, propre à être solidarisée à une partie inférieure d'une partie arrière d'un revêtement habillant le dossier du second siège, et une seconde extrémité, opposée à la première et propre à être solidarisée à une partie inférieure de l'assise du second siège qui est orientée vers le plancher du véhicule; - la bavette peut être destinée à constituer une interface de protection vis-à-vis du second siège pour les pieds du passager qui est assis sur le premier siège. L'invention propose également un équipement de siège de véhicule comprenant un dispositif de chauffage du type de celui présenté ci-avant. Un tel équipement peut, par exemple, constituer une housse de siège. L'invention propose également un siège de véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un dispositif de chauffage électrique du type de celui présenté ci-avant ou un équipement du type de celui présenté ci-avant. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un siège du type de celui présenté ci-avant et placé devant un autre siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un exemple de siège de véhicule équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de chauffage électrique selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, le siège de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de chauffage électrique (D) destiné à être couplé à un siège (S2) de véhicule, éventuellement de type automobile. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comportant un plancher (PL) sur lequel sont installés au moins deux sièges (S2, S1) qui se suivent. Par conséquent, l'invention concerne les véhicules terrestres ou maritimes (ou fluviaux) ou encore aériens, notamment. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de plancher PL de véhicule automobile sur lequel sont installés deux sièges, l'un S1 étant dit premier, et l'autre S2 étant dit second et étant placé devant le premier siège S1. Par exemple, le second siège S2 est installé au niveau du rang un (1) de l'habitacle H du véhicule V, alors que le premier siège S1 est installé au niveau du rang deux (2) de l'habitacle H de ce même véhicule V. D'une manière générale, on appelle "second siège S2" un siège qui est installé au niveau d'un rang n d'un véhicule de N rangs (avec 1 n On notera qu'un siège S1 ou S2 peut être destiné à accueillir une ou plusieurs personnes. Il peut donc s'agir éventuellement d'une banquette. On notera également, comme illustré, que la face interne du plancher PL peut éventuellement supporter des tapis de sol TS. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le second siège S2 comprend une assise AS et un dossier DS, qui est éventuellement monté à rotation sur l'assise AS. L'assise AS est destinée à être couplée au plancher PL du véhicule V, par exemple au moyen de piètements PT. On notera que les piètements PT peuvent être solidarisés au plancher PL soit directement, comme c'est le cas du second siège S2 des figures 1 et 2, soit indirectement via des glissières (solidarisées au plancher PL). L'invention propose de coupler un dispositif de chauffage électrique D à un second siège S2, du côté de sa face arrière FR qui est orientée vers le premier siège S1, et plus précisément au niveau d'une partie inférieure arrière PIA qui est située au voisinage de la zone de l'habitacle H qui destinée à recevoir les pieds PP d'au moins un passager (assis sur le premier siège S1). Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif (de chauffage électrique) D, selon l'invention, comprend au moins des moyens de chauffage électrique MCE qui sont destinés à être installés au niveau de la partie inférieure arrière PIA du second siège S2 et propres, lorsqu'ils sont alimentés en courant électrique, à émettre un rayonnement de chauffage de manière à chauffer les pieds PP d'au moins un passager (assis sur le premier siège S1). On entend ici par "partie inférieure arrière" la partie du second siège S2 qui comprend la partie arrière de son assise AS (orientée vers le premier siège S1) ainsi qu'éventuellement une partie de l'extrémité inférieure de son dossier DS (située au voisinage de la partie arrière de son assise AS). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de chauffage électrique MCE peuvent être installés au niveau de la partie inférieure arrière PIA de l'assise AS du second siège S2, laquelle s'étend sous la partie inférieure du second siège S2 (située en regard du plancher PL) dans une zone qui est destinée à recevoir les pieds d'un passager assis sur le premier siège S1. Les moyens de chauffage électrique MCE peuvent, par exemple, comprendre un réseau de résistances électriques chauffantes émettant un rayonnement de chauffage (par exemple dans l'infrarouge) lorsqu'il est alimenté en courant électrique. On entend ici par "par réseau de résistances" un ensemble de résistances électriques reliées entre elles de façon à définir une surface ou nappe de chauffage. Un tel réseau peut être, par exemple, intercalé entre deux parois de façon à constituer un film chauffant. Par ailleurs, un tel réseau peut par exemple se présenter sous la forme d'un serpentin résistif. De préférence, et comme illustré non Iimitativement sur la figure 2, le dispositif D peut comprendre des moyens de contrôle MCT agencés pour faire varier le niveau (ou l'intensité) d'émission du rayonnement de chauffage des moyens de chauffage électrique MCE lorsqu'ils sont actionnés. Ils (MCT) peuvent par exemple comprendre un organe de contrôle, actionnable par un passager (comme par exemple un bouton rotatif), et pilotant un rhéostat connecté aux moyens de chauffage électrique MCE. Comme illustré non Iimitativement sur la figure 2, les moyens de contrôle MCT peuvent être solidarisés au second siège S2, sur la face arrière FR qui est orientée vers le premier siège S1, de manière à pouvoir être actionnés par un passager qui est assis sur le premier siège S1. Dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de contrôle MCT sont installés dans la partie inférieure du dossier DS du second siège S2. Mais, cela n'est pas obligatoire. Ils pourraient en effet être installés au niveau de la partie arrière de l'assise AS du second siège S2. Par ailleurs, le dispositif D peut également comprendre un câble d'alimentation électrique CA connecté au moins aux moyens de contrôle MCT, et propre à être connecté à un réseau d'alimentation électrique du véhicule V. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le câble d'alimentation électrique CA peut passer sous l'assise AS du second siège S2, puis le long de l'un des piètements PT avant de passer au travers du plancher PL où il peut alors être raccordé électriquement au réseau d'alimentation électrique du véhicule V. Lorsque le second siège S2 est monté à translation sur des glissières, le câble d'alimentation électrique CA doit être adapté en longueur de manière à pouvoir supporter un déplacement complet du second siège S2 suivant la direction longitudinale X. Afin de protéger les moyens de chauffage électrique MCE, le dispositif D peut comprendre avantageusement au moins une première paroi P1 qui est destinée à être installée au niveau de la partie inférieure arrière PIA du second siège S2. Cette première paroi P1 est destinée à être placée devant les moyens de chauffage électrique MCE, du côté qui est orienté vers le premier siège S1, afin de les masquer tout en laissant passer le rayonnement de chauffage qu'ils produisent. Cette première paroi P1 est de préférence réalisée dans un matériau non agressif, afin de ne pas endommager les chaussures. A cet effet, cette première paroi P1 peut être réalisée en tissu, en cuir, en feutrine, en moquette, en matériau synthétique (par exemple de type PVC), ou dans un matériau sensiblement lisse et non abrasif, par exemple. Le dispositif D peut également et avantageusement comprendre une seconde paroi P2 solidarisée à la première paroi P1 et propre à être placée derrière les moyens de chauffage électrique MCE afin d'être intercalée entre ces derniers (MCE) et le second siège S2. On notera que dans ce cas, les moyens de chauffage électrique MCE peuvent être solidarisés à la première paroi P1 et/ou à la seconde paroi P2. Les première P1 et seconde P2 parois constituent alors une espèce de sac ou poche de protection. On notera que pour augmenter le transfert du rayonnement de chauffage au travers de la première paroi P1, cette dernière peut éventuellement comporter des fentes ou ouvertures. On notera également que, lorsque l'on ne souhaite pas que les moyens de chauffage électrique MCE provoquent un échauffement de l'assise AS du second siège S2, le dispositif D peut comprendre des moyens d'isolation thermique intercalés entre sa seconde paroi P2 et ses moyens de chauffage électrique MCE. Ces moyens d'isolation thermique peuvent, par exemple, être réalisés sous la forme d'un film en polyester métallisé propre à réfléchir vers l'arrière le rayonnement de chauffage émis. Mais, dans une variante, les moyens de chauffage électrique MCE pourraient être également utilisés pour assurer le chauffage de l'assise AS du second siège S2. Il est important de noter que le dispositif (de chauffage électrique) D peut constituer un, ou faire partie d'un, équipement ou accessoire qui peut être rapporté à tout moment sur le second siège S2. Par conséquent, cet équipement ou accessoire peut être couplé à un second siège S2 soit avant qu'il ne soit installé dans un véhicule, soit après qu'il ait été installé dans un véhicule. Cet équipement ou accessoire peut, par exemple, se présenter sous la forme d'une housse de siège ou bien d'une bavette (ou "bavolet"). Lorsque le dispositif D fait partie d'un équipement ou accessoire de type housse de siège, il est situé au niveau de la partie inférieure arrière de cette dernière. Lorsque le dispositif D est un équipement ou accessoire de type bavette, il comprend une première extrémité, qui est destinée à être solidarisée à la partie inférieure de la partie arrière du revêtement (ou coiffe) qui habille le dossier DS du second siège S2, et une seconde extrémité, qui est opposée à la première et destinée à être solidarisée à la partie inférieure de l'assise AS du second siège S2. On entend ici par "partie inférieure de la partie arrière du revêtement" la partie qui se trouve située au bas de la face arrière FR du dossier DS et donc au voisinage de la partie arrière de l'assise AS (qui est orientée vers le premier siège S1). Par ailleurs, on entend ici par "partie inférieure de l'assise" la partie de l'assise AS qui est située en regard du plancher PL (et donc orientée vers ce dernier (PL)), et à l'opposée de la partie supérieure de l'assise AS qui est destinée à recevoir un passager. On notera que la première extrémité de la bavette D peut être constituée par l'extrémité supérieure de la première paroi P1 et/ou de la seconde paroi P2. La solidarisation de la bavette D à la partie inférieure de la partie arrière du revêtement (ou coiffe) du dossier DS peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par couture, soudure, clippage, agrafage ou au moyen de pions ou crochets. On notera qu'il est particulièrement avantageux qu'une telle bavette D constitue une interface de protection vis-à-vis du second siège S2 pour les pieds d'un passager qui est assis sur le premier siège S1. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de chauffage électrique, d'équipement de siège, de siège de véhicule, et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de chauffage de pieds de passager(s) assis sur un premier siège (S1) installé derrière un second siège (S2) dans un habitacle (H) de véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de chauffage électrique (MCE) destinés à être installés au niveau d'une partie inférieure arrière (PIA) dudit second siège (S2), orientée vers ledit premier siège (S1), et propres, en cas d'alimentation en courant électrique, à émettre un rayonnement de chauffage de manière à chauffer lesdits pieds. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de chauffage électrique (MCE) sont destinés à être installés au niveau d'une partie inférieure arrière (PIA) d'une assise (AS) dudit second siège (S2) qui s'étend en partie en regard d'un plancher (PL) dudit véhicule (V) dans une zone destinée à recevoir les pieds dudit passager assis sur ledit premier siège (S1). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de chauffage électrique (MCE) comprennent un réseau de résistances électriques chauffantes. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de contrôle (MCT) agencés, en cas d'actionnement, pour faire varier le niveau d'émission de rayonnement de chauffage desdits moyens de chauffage électrique (MCE). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de contrôle (MCT) sont propres à être solidarisés audit second siège (S2), sur une face arrière orientée vers ledit premier siège (S1), de manière à pouvoir être actionnés par un passager assis sur ledit premier siège (S1). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que qu'il comprend un câble d'alimentation électrique (CA) connecté au moins auxdits moyens de contrôle (MCT) et propre à être connecté à un réseau d'alimentation électrique dudit véhicule (V). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une première paroi (P1) propre à être installée au niveauIl d'une partie inférieure arrière (PIA) dudit second siège (S2), orientée vers ledit premier siège (S1), et à être placée devant lesdits moyens de chauffage électrique (MCE), du côté dudit premier siège (S1), afin de les masquer tout en laissant passer le rayonnement de chauffage qu'ils produisent. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde paroi (P2) solidarisée à ladite première paroi (P1) et propre à être placée derrière lesdits moyens de chauffage électrique (MCE) afin d'être intercalée entre ces derniers (MCE) et ledit second siège (S2), et en ce que lesdits moyens de chauffage électrique (MCE) sont solidarisés à ladite première paroi (P1) et/ou à ladite seconde paroi (P2). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'isolation thermique intercalés entre ladite seconde paroi (P2) et lesdits moyens de chauffage électrique (MCE). 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il constitue une bavette comprenant une première extrémité, propre à être solidarisée à une partie inférieure d'une partie arrière d'un revêtement habillant un dossier (DS) dudit second siège (S2), et une seconde extrémité, opposée à la première et propre à être solidarisée à une partie inférieure d'une assise (AS) dudit second siège (S2), orientée vers un plancher (PL) du véhicule (V). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite bavette est destinée à constituer une interface de protection vis-à-vis dudit second siège (S2) pour des pieds d'un passager assis sur ledit premier siège (S1). 12. Equipement de siège (S2) de véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de chauffage (D) selon l'une des revendications précédentes. 13. Equipement selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il constitue une housse de siège. 14. Siège (S2) de véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de chauffage électrique (D) selon l'une des revendications 1 à 11. 15. Siège (S2) de véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend un équipement de siège selon l'une des revendications 12 et 13. 16. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un siège (S2) selon l'une des revendications 14 et 15, placé devant un autre siège (S1).