FR 3063113 A1 20180824 FR 1851141 A 20180212 1 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention concerne un moteur à combustion interne monté sur un véhicule. [0002] Conventionnellement, un moteur à combustion interne comprenant un injecteur d'essence injectant un carburant liquide dans un passage d'admission et un injecteur d'hydrogène injectant un combustible dans le passage d'admission est connu. L'injecteur d'essence est installé dans un état incliné à une position proche d'une chambre de combustion et l'injecteur d'hydrogène est installé dans un état incliné à une position séparée de la chambre de combustion. [0003] Dans un tel moteur à combustion interne conventionnel, puisque l'injecteur d'essence et l'injecteur d'hydrogène injectant différents types de carburant sont prévus, le nombre de soupapes d'injection de carburant augmente, et l'injecteur d'essence et l'injecteur d'hydrogène ne sont pas installés efficacement dans un petit espace. En raison de l'augmentation de l'espace d'installation de l'injecteur d'essence et de l'injecteur d'hydrogène, il existe un problème en ce que la taille du moteur à combustion interne peut augmenter. [0004] En outre, l'injecteur d'essence et l'injecteur d'hydrogène génèrent du bruit au moment de l'ouverture et de la fermeture d'une soupape. Dans le moteur à combustion interne divulgué dans JP 2005-155 570 A, une configuration de protection contre le bruit n'est pas décrite. Il existe donc un problème en ce que le confort d'un passager peut être affecté par la possibilité de transmission du bruit dans un véhicule. [0005] La présente invention est proposée pour résoudre les problèmes susmentionnés. Un objet de la présente invention consiste à prévoir un moteur à 30 combustion interne capable d'empêcher qu'un bruit généré par une soupape d'injection de carburant ne soit transmis dans un véhicule, tout en réduisant la taille 3063113 2 du moteur à combustion interne par la diminution d'un espace d'installation de la soupape d'injection de carburant. [0006] Selon des aspects de la présente invention, il est prévu un moteur à 5 combustion interne comprenant : une culasse comprenant une pluralité d'orifices d'admission introduisant de l'air d'admission à l'intérieur de celle-ci ; un collecteur d'admission comprenant un réservoir tampon et une pluralité de tuyaux d'embranchement d'admission s'étendant depuis une portion inférieure du réservoir tampon vers une portion supérieure du réservoir tampon par l'intermédiaire d'une 10 portion latérale du réservoir tampon de sorte que des portions d'extrémité dans le sens d'extension soient raccordées à la culasse et introduisent de l'air d'admission dans les orifices d'admission ; un filtre à air prévu au-dessus du collecteur d'admission et raccordé au réservoir tampon par l'intermédiaire d'un tuyau d'admission ; et des premier et deuxième dispositifs d'injection de carburant, dans 15 lesquels le premier dispositif d'injection de carburant comprend une pluralité de premières soupapes d'injection de carburant, chacune d'elles comportant une première portion d'injection de carburant formée à une portion d'extrémité inférieure et injectant un premier carburant dans les orifices d'admission et un premier tuyau de livraison fournissant le premier carburant aux premières soupapes d'injection de 20 carburant, le deuxième dispositif d'injection de carburant comprend une pluralité de deuxièmes soupapes d'injection de carburant, chacune d'elles comportant une deuxième portion d'injection de carburant formée à une portion d'extrémité inférieure et injectant un deuxième carburant différent du premier carburant dans les orifices d'admission, un deuxième tuyau de livraison fournissant le deuxième 25 carburant aux deuxièmes soupapes d'injection de carburant, et une portion d'orifice de carburant dans laquelle la deuxième soupape d'injection de carburant est insérée pour fournir le deuxième carburant aux orifices d'admission, la première soupape d'injection de carburant est prévue à proximité de la culasse dans un espace entre le collecteur d'admission et le filtre à air et la deuxième soupape d'injection de carburant est prévue pour être séparée de la culasse par rapport à la première soupape d'injection de carburant, et le deuxième dispositif d'injection de carburant est prévu de sorte qu'au moins une partie du deuxième dispositif d'injection de carburant entre au-dessous du premier dispositif d'injection de carburant. 3063113 3 [0007] De cette manière, selon l'invention décrite ci-dessus, il est possible d'empêcher qu'un bruit généré par une soupape d'injection de carburant ne soit transmis dans un véhicule, tout en réalisant une réduction de la taille d'un moteur à 5 combustion interne par la réduction d'un espace d'installation de la soupape d'injection de carburant. [0008] La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels : 10 la figure 1 est une vue de l'arrière d'un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de la présente invention : la figure 2 est une vue du dessus du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 est une vue en coupe transversale prise dans un sens des flèches 15 III-III de la figure 1 ; la figure 4 est une vue du dessus du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de la présente invention, qui représente un état dans lequel un filtre à air, un flexible d'entrée de filtre à air et un flexible de sortie de filtre à air sont séparés ; 20 la figure 5 est une vue de l'arrière du moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de la présente invention, qui représente un état dans lequel le filtre à air, le flexible d'entrée de filtre à air et le flexible de sortie de filtre à air sont séparés ; la figure 6 est une vue de côté du moteur à combustion interne selon un mode 25 de réalisation de la présente invention ; et la figure 7 est une vue en coupe transversale dans un sens des flèches VII-VII de la figure 6. [0009] Un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de la 30 présente invention comprend : une culasse comprenant une pluralité d'orifices d'admission introduisant de l'air d'admission à l'intérieur de celle-ci ; un collecteur d'admission comprenant un réservoir tampon et une pluralité de tuyaux d'embranchement d'admission s'étendant depuis une portion inférieure du réservoir 3063113 4 tampon vers une portion supérieure du réservoir tampon par l'intermédiaire d'une portion latérale du réservoir tampon de sorte que des portions d'extrémité dans le sens d'extension soient raccordées à la culasse et introduisent de l'air d'admission dans les orifices d'admission ; un filtre à air prévu au-dessus du collecteur 5 d'admission et raccordé au réservoir tampon par l'intermédiaire d'un tuyau d'admission ; et des premier et deuxième dispositifs d'injection de carburant, dans lesquels le premier dispositif d'injection de carburant comprend une pluralité de premières soupapes d'injection de carburant, chacune d'elles comportant une première portion d'injection de carburant formée à une portion d'extrémité inférieure 10 et injectant un premier carburant dans les orifices d'admission et un premier tuyau de livraison fournissant le premier carburant aux premières soupapes d'injection de carburant, le deuxième dispositif d'injection de carburant comprend une pluralité de deuxièmes soupapes d'injection de carburant, chacune d'elles comportant une deuxième portion d'injection de carburant formée à une portion d'extrémité 15 inférieure et injectant un deuxième carburant différent du premier carburant dans les orifices d'admission, un deuxième tuyau de livraison fournissant le deuxième carburant aux deuxièmes soupapes d'injection de carburant, et une portion d'orifice de carburant dans laquelle la deuxième soupape d'injection de carburant est insérée pour fournir le deuxième carburant aux orifices d'admission, la première soupape 20 d'injection de carburant est prévue à proximité de la culasse dans un espace entre le collecteur d'admission et le filtre à air et la deuxième soupape d'injection de carburant est prévue pour être séparée de la culasse par rapport à la première soupape d'injection de carburant, et le deuxième dispositif d'injection de carburant est prévu de sorte qu'au moins une partie du deuxième dispositif d'injection de carburant entre 25 au-dessous du premier dispositif d'injection de carburant. Il est possible d'empêcher qu'un bruit généré par une soupape d'injection de carburant ne soit transmis dans un véhicule, tout en réalisant une réduction de la taille d'un moteur à combustion interne par la réduction d'un espace d'installation de la soupape d'injection de carburant. 30 [0010] Un mode de réalisation d'un moteur à combustion interne selon la présente invention va être décrit ci-après en référence aux dessins annexés. 3063113 5 Les figures 1 à 7 sont des schémas représentant un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation de la présente invention. Sur les figures 1 à 7, le sens vertical et le sens horizontal indiquent les sens en vue depuis un conducteur entrant dans un véhicule. 5 [0011] Une configuration va d'abord être décrite ci-après. Sur les figures 1 et 2, un moteur 1 servant de moteur à combustion interne monté sur un véhicule comprend un bloc-cylindres 2, une culasse 3 et un couvercle de culasse 4. Une pluralité de cylindres 2A (cf. figure 3) sont formés à l'intérieur du 10 bloc-cylindres 2. Sur la figure 3, un piston 2B est logé dans le cylindre 2A et le piston 2B peut se déplacer en va-et-vient dans le sens vertical par rapport au cylindre 2A. [0012] Le piston 2B est relié à un vilebrequin (non représenté) par 15 l'intermédiaire d'une bielle (non représentée) et le mouvement en va-et-vient du piston 2B est converti en mouvement rotationnel du vilebrequin par l'intermédiaire de la bielle. [0013] Sur la figure 3, la culasse 3 est pourvue d'une pluralité d'orifices 20 d'admission 3A et d'orifices d'échappement 3B. Une paire de l'orifice d'admission 3A et de l'orifice d'échappement 3B est prévue, par exemple, pour chaque cylindre 2A. L'air qui est introduit dans l'orifice d'admission 3A est introduit dans le cylindre 2A. 25 [0014] Une chambre de combustion 5 est formée au-dessus du cylindre 2A par le cylindre 2A, la culasse 3, et une surface supérieure 2b du piston 2B. Un mélange air-carburant obtenu par de l'essence et de l'air ou du gaz naturel comprimé et de l'air est introduit dans la chambre de combustion 5 à partir de l'orifice d'admission 3A et un gaz d'échappement généré par la combustion du mélange air- 30 carburant dans la chambre de combustion est déchargé de l'orifice d'échappement 3B. 3063113 6 [0015] Sur les figures 1 et 3, la culasse 3 est pourvue d'un collecteur d'admission 6 et le collecteur d'admission 6 comprend un réservoir tampon 7 et quatre tuyaux d'embranchement d'admission 8. Le réservoir tampon 7 est pourvu d'un flexible de sortie de filtre à air 10 par 5 l'intermédiaire d'un corps de papillon 9 et le flexible de sortie de filtre à air 10 est raccordé à un filtre à air 11. Le filtre à air 11 est pourvu d'un flexible d'entrée de filtre à air 12. Le flexible de sortie de filtre à air 10 du mode de réalisation constitue un tuyau d'admission de la présente invention. 10 [0016] Le flexible d'entrée de filtre à air 12 comprend un conduit d'air 13 formé à une extrémité en amont de celui-ci et de l'air externe provenant du conduit d'air 13 est introduit dans le filtre à air 11. Sur les figures 1 et 3, le filtre à air 11 est prévu au-dessus du collecteur d'admission 6 et est prévu au couvercle de culasse 4. 15 [0017] Le filtre à air 11 comprend un corps de filtre à air 11A et un élément de filtre 11B. L'air qui est introduit du flexible d'entrée de filtre à air 12 dans le corps de filtre à air 11A passe à travers l'élément de filtre 11B de sorte que les corps étrangers soient enlevés de celui-ci et il est introduit dans le réservoir tampon 7 par l'intermédiaire du flexible d'entrée de filtre à air 12 et du corps de papillon 9. 20 [0018] Une soupape de papillon 9A (cf. figure 7) est incorporée au corps de papillon 9 et la quantité d'air d'admission s'écoulant dans le corps de papillon 9 est ajustée par l'ouverture et la fermeture de la soupape de papillon 9A en réponse à une quantité d'enfoncement d'une pédale d'accélérateur (non représentée) ou d'une 25 position de la pédale d'accélérateur. [0019] Sur la figure 3, une extrémité du tuyau d'embranchement d'admission 8 est raccordée au réservoir tampon 7, le tuyau d'embranchement d'admission s'étend vers le bas depuis une portion inférieure 7a du réservoir tampon 7, est plié 30 vers l'arrière, s'étend vers le haut depuis une portion arrière 7b du réservoir tampon 7, est plié vers l'avant et s'étend vers l'avant depuis une portion supérieure 7c du réservoir tampon 7, et l'autre extrémité du tuyau d'embranchement d'admission est raccordée à une surface arrière de la culasse 3. La portion arrière 7b du réservoir 3063113 7 tampon 7 du mode de réalisation constitue une portion latérale du réservoir tampon 7 de la présente invention. [0020] Chaque passage d'admission du tuyau d'embranchement d'admission 5 8 communique avec l'orifice d'admission 3A prévu pour chaque cylindre 2A et l'air d'admission est introduit depuis chaque passage d'admission du tuyau d'embranchement d'admission 8 dans le cylindre 2A par l'intermédiaire de l'orifice d'admission 3A. Le moteur 1 du mode de réalisation comprend quatre cylindres 2A et quatre tuyaux d'embranchement d'admission 8 et il constitue un moteur à quatre 10 cylindres. [0021] Des tuyaux de livraison 14 et 15 sont prévus au-dessous du filtre à air 11. Sur la figure 4, l'essence correspondant au premier carburant est fournie au tuyau de livraison 14 par l'intermédiaire d'un tuyau de carburant (non représenté). Le tuyau 15 de livraison 14 du mode de réalisation constitue un premier tuyau de livraison de la présente invention. [0022] Le tuyau de livraison 15 est prévu dans un sens séparé de la culasse 3 par rapport au tuyau de livraison 14. Cela signifie que le tuyau de livraison 15 est 20 prévu sur le côté arrière du tuyau de livraison 14 et un gaz naturel comprimé correspondant au deuxième carburant différent de l'essence est fourni au tuyau de livraison 15 par l'intermédiaire du tuyau de carburant (non représenté). [0023] Sur la figure 3, le tuyau de livraison 14 et le tuyau de livraison 15 sont 25 prévus en parallèle dans le sens longitudinal du véhicule à la même hauteur dans le sens de la hauteur du véhicule. Le tuyau de livraison 15 du mode de réalisation constitue un deuxième tuyau de livraison de la présente invention. [0024] Sur la figure 4, le tuyau de livraison 14 est pourvu d'une pluralité 30 d'injecteurs 16 injectant de l'essence et le tuyau de livraison 15 est pourvu d'une pluralité d'injecteurs 17 injectant du gaz naturel comprimé. 3063113 8 [0025] Chaque injecteur 16 du mode de réalisation est prévu pour chaque cylindre 2A et chaque injecteur 17 est prévu pour chaque cylindre 2A. Cela signifie que deux types d'injecteurs 16 et 17 sont prévus pour chaque cylindre 2A. 5 [0026] Sur la figure 3, chaque injecteur 16 est formé de sorte qu'une portion d'extrémité supérieure soit pourvue d'une portion d'introduction de carburant 16a et une portion d'extrémité inférieure est pourvue d'une portion d'injection de carburant 16b. La portion d'introduction de carburant 16a est attachée au tuyau de livraison 14 et la portion d'injection de carburant 16b est attachée à la culasse 3 pour faire face à 10 l'orifice d'admission 3A. L'injecteur 16 injecte de l'essence introduite depuis le tuyau de livraison 14 dans la portion d'introduction de carburant 16a à partir de la portion d'injection de carburant 16b vers l'orifice d'admission 3A. [0027] Chaque injecteur 17 est formé de sorte qu'une portion d'extrémité 15 supérieure soit pourvue d'une portion d'introduction de carburant 17a et une portion d'extrémité inférieure est pourvue d'une portion d'injection de carburant 17b. La portion d'introduction de carburant 17a est attachée au tuyau de livraison 15 et la portion d'injection de carburant 17b est attachée au tuyau d'embranchement d'admission 8 pour faire face à l'orifice d'admission 3A. L'injecteur 17 injecte du 20 gaz naturel comprimé introduit depuis le tuyau de livraison 14 dans la portion d'introduction de carburant 17a à partir de la portion d'injection de carburant 17b vers l'orifice d'admission 3A par l'intermédiaire du tuyau d'embranchement d'admission 8. 25 [0028] Le tuyau d'embranchement d'admission 8 comprend une portion d'orifice de carburant 8B. Dans la portion d'orifice de carburant 8B, une extrémité est ouverte et la portion d'injection de carburant 17b de l'injecteur 17 est insérée dans l'ouverture. Dans la portion d'orifice de carburant 8B, l'autre extrémité communique avec le passage d'admission à l'intérieur du tuyau d'embranchement 30 d'admission 8. [0029] La portion d'orifice de carburant 8B est formée en forme de coin dont un côté d'extrémité ouvert présente un grand diamètre et un diamètre diminue d'un 3063113 9 côté d'extrémité à l'autre côté d'extrémité. La portion d'orifice de carburant 8B fournit le carburant injecté par l'injecteur 17 à un côté d'extrémité dans le passage d'admission à l'intérieur du tuyau d'embranchement d'admission 8 depuis l'autre côté d'extrémité. La portion d'orifice de carburant 8B du mode de réalisation 5 constitue un deuxième dispositif d'injection de carburant de la présente invention. [0030] La portion d'injection de carburant 16b du mode de réalisation constitue une première portion d'injection de carburant de la présente invention et l'injecteur 16 constitue une première soupape d'injection de carburant. La portion 10 d'injection de carburant 17b constitue une deuxième portion d'injection de carburant et l'injecteur 17 constitue une deuxième portion d'injection de carburant. [0031] Le premier carburant n'est pas limité à l'essence. Le deuxième carburant n'est pas limité au gaz naturel comprimé, et il peut s'agir par exemple 15 d'hydrogène gazeux. En outre, le deuxième carburant n'est pas limité à l'hydrogène gazeux. Le premier carburant et le deuxième carburant peuvent être sélectionnés en tant que carburants différents l'un de l'autre. [0032] Un tuyau d'embranchement d'admission (auquel il est fait ci-après 20 référence en tant que tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A) situé au-dessus du réservoir tampon 7 est incliné par rapport à un axe horizontal Ll pour se rapprocher du filtre à air 11 en s'éloignant de la culasse 3. [0033] Les injecteurs 16 et 17 sont prévus dans un espace 18 entre le tuyau 25 d'embranchement d'admission supérieur 8A et le filtre à air 11. L'injecteur 16 est prévu à proximité de la culasse 3 et l'injecteur 17 est prévu à distance de la culasse 3 par rapport à l'injecteur 16. Les injecteurs 16 et 17 du mode de réalisation sont prévus en parallèle dans le sens longitudinal du véhicule à la même hauteur dans l'espace 18. 30 [0034] Les injecteurs 16 et 17 sont inclinés par rapport à l'axe horizontal Ll de sorte que les portions d'injection de carburant 16b et 17b soient face à la culasse 3 et les portions d'introduction de carburant 16a et 17a ne soient pas face à la culasse 3, 3063113 10 c'est-à-dire que les portions d'introduction de carburant 16a et 17a soient face au côté arrière du véhicule. [0035] Les injecteurs 16 et 17 sont prévus de sorte qu'un angle d'inclinaison 5 02 de l'injecteur 17 par rapport à l'axe horizontal Ll soit inférieur à un angle d'inclinaison 01 de l'injecteur 16 par rapport à l'axe horizontal Ll. [0036] La portion d'introduction de carburant 17a est prévue pour être plus proche du tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A par rapport à la portion 10 d'introduction de carburant 16a. Cela signifie qu'une distance entre la portion d'introduction de carburant 17a et le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A dans le sens de la hauteur est inférieure à une distance entre la portion d'introduction de carburant 16a et le tuyau d'embranchement d'admission supérieure 8A dans le sens de la hauteur. 15 [0037] La portion inférieure du corps de filtre à air 11A est pourvue de portions concaves 1 la et 1 lb et les portions d'introduction de carburant 16a et 17a des injecteurs 16 et 17 sont logées dans les portions concaves 1 la et 11b. Les portions concaves 1 la et 1 lb peuvent être formées de manière continue pour 20 s'étendre dans le sens horizontal du filtre à air 11 et elles peuvent être dispersées à des positions faisant face aux portions d'introduction de carburant 16a et 17a. [0038] L'injecteur 17 est prévu de sorte que la portion d'orifice de carburant 8B dans laquelle la portion d'injection de carburant 17b est insérée entre dans un 25 espace au-dessous de l'injecteur 16. Ici, un état dans lequel au moins une partie du deuxième dispositif d'injection de carburant entre dans un espace au-dessous du premier dispositif d'injection de carburant de la présente invention indique un état dans lequel la portion d'orifice de carburant 8B constituant une partie du deuxième dispositif d'injection de carburant est située à proximité de la culasse 3 par rapport à 30 l'axe vertical L2 passant à travers la portion d'introduction de carburant 16a. [0039] Dans la vue du dessus du moteur 1, trois injecteurs 17 (jusqu'au troisième injecteur depuis la gauche) sont prévus au-dessus du réservoir tampon 7, 3063113 11 comme cela est représenté sur les figures 4 et 7. De plus, les injecteurs 17 peuvent être prévus dans l'espace 18 entre le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A et le filtre à air 11 de sorte qu'au moins l'un des injecteurs soit prévu au-dessus du réservoir tampon 7. 5 [0040] Sur la figure 3, le filtre à air 11 est pourvu d'une portion étendue 11c. La portion étendue 11c est étendue vers le bas depuis l'extrémité arrière du filtre à 11 et couvre le côté arrière de l'injecteur 17. 10 [0041] Sur les figures 6 et 7, le réservoir tampon 7 comprend une portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A. Sur la figure 7, la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A s'étend vers le haut depuis la portion latérale 7d dans le sens de l'agencement des injecteurs 17, c'est-à-dire dans le sens de la largeur du véhicule du réservoir tampon 7, et le corps de papillon 9 est attaché à la 15 portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A. La portion latérale 7d indique la portion d'extrémité du réservoir tampon 7 correspondant à un point de début auquel la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A est formée verticalement et la portion latérale 7d est ainsi la portion d'extrémité gauche du réservoir tampon 7 dans le mode de réalisation. 20 [0042] La portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A est prévue à la même position que l'injecteur 17 dans le sens de la hauteur et elle couvre l'injecteur 17 sur le côté latéral dans le sens de l'agencement des injecteurs 17. 25 [0043] Selon le moteur 1 du mode de réalisation, l'injecteur 16 est prévu à proximité de la culasse 3 dans l'espace 18 entre le filtre à air 11 et le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A du collecteur d'admission 6 et l'injecteur 17 est prévu pour être séparé de la culasse 3 par rapport à l'injecteur 16. De plus, l'injecteur 17 et la portion d'orifice de carburant 8B sont prévus de 30 sorte que la portion d'orifice de carburant 8B entre dans un espace au-dessous de l'injecteur 16. 3063113 12 [0044] Par conséquent, une pluralité d'injecteurs 16 et 17 capables d'injecter différents carburants dans l'espace étroit 18 entre le collecteur d'admission 6 et le filtre à air 11 peuvent être prévus. Puisque l'espace d'installation des injecteurs 16 et 17 peut être réduit, la taille du moteur 1 peut également être réduite. 5 [0045] En outre, puisque l'injecteur 17 est disposé et le carburant injecté par l'injecteur 17 est fourni dans l'orifice d'admission 3A par la portion d'orifice de carburant 8B, la portion d'orifice de carburant 8B peut entrer dans un espace au-dessous de l'injecteur 16 même lorsque l'injecteur 17 est grand et l'injecteur 17 peut 10 ainsi se rapprocher davantage du moteur 1. [0046] En outre, puisque la portion d'orifice de carburant 8B est formée en forme de coin, la portion d'orifice de carburant 8B peut être disposée à une position plus proche du côté inférieur de l'injecteur 16. La taille du moteur 1 peut donc être 15 réduite plus efficacement. [0047] De plus, puisque les injecteurs 16 et 17 sont prévus pour être pris en sandwich dans le sens vertical par le collecteur d'admission 6 et le filtre à air 11, il est possible de bloquer un bruit généré au moment de l'ouverture et de la fermeture 20 des soupapes des injecteurs 16 et 17 par le collecteur d'admission 6 et le filtre à air 11. Puisqu'il est possible d'empêcher qu'un bruit (rayonnement acoustique) généré par les injecteurs 16 et 17 ne soit transmis dans le véhicule, il est possible d'empêcher qu'un passager ne ressente une sensation de désagrément. 25 [0048] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, l'injecteur 16 est attaché à la culasse 3 et l'injecteur 17 est attaché au tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A. Il est donc possible d'empêcher une structure complexe de la culasse 3 et d'installer facilement les injecteurs 16 et 17 simplement en installant l'injecteur 16 par rapport à un cas dans lequel deux types d'injecteurs 16 et 30 17 sont prévus dans la culasse 3. [0049] Puisqu'il est possible de réduire la longueur du tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A simplement en installant l'injecteur 17 3063113 13 par rapport à un cas dans lequel les injecteurs 16 et 17 sont installés dans le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A, deux types d'injecteurs 16 et 17 peuvent être situés plus près de la culasse 3. 5 [0050] Par conséquent, puisque les injecteurs 16 et 17 peuvent être installés à une position éloignée de l'intérieur du véhicule, il est possible d'empêcher plus efficacement qu'un bruit généré par les injecteurs 16 et 17 ne soit transmis dans le véhicule. Ici, le moteur 1 est installé dans un compartiment moteur (non représenté) du véhicule et il est installé sur le côté avant du véhicule. 10 [0051] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, l'injecteur 16 et l'injecteur 17 sont inclinés par rapport à l'axe horizontal Ll de sorte que la portion d'injection de carburant 16b et la portion d'injection de carburant 17b soient face à la culasse 3 et les portions d'introduction de carburant 16a et 17a soient dans un sens 15 séparé de la culasse 3. De plus, l'angle d'inclinaison 02 de l'injecteur 17 par rapport à l'axe horizontal Ll est inférieur à l'angle d'inclinaison 01 de l'injecteur 16 par rapport à l'axe horizontal Ll. [0052] Par conséquent, la portion d'injection de carburant 17b peut se 20 rapprocher davantage de la portion d'injection de carburant 16b en permettant à l'injecteur 17 d'entrer dans un espace au-dessous de l'injecteur 16. Pour cette raison, les injecteurs 16 et 17 peuvent être installés dans l'espace 18 entre le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A et le filtre à air 11 tout en étant plus proches l'un de l'autre. 25 [0053] De plus, puisque la portion d'injection de carburant 17b de l'injecteur 17 peut être installée dans l'espace 18 entre le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A et le filtre à air 11 de manière à être située à une position basse, le filtre à air 11 peut être installé à une position proche du collecteur d'admission 6. 30 Puisqu'il est possible de réduire plus efficacement l'espace d'installation des injecteurs 16 et 17, il est possible de réduire davantage la taille du moteur 1. 3063113 14 [0054] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, l'injecteur 17 est prévu au-dessus du réservoir tampon 7 dans la vue du dessus du moteur 1. Puisqu'il est possible de bloquer tout bruit généré sur le côté inférieur de l'injecteur 17 par le réservoir tampon 7, il est possible d'empêcher que le bruit généré par l'injecteur 17 5 ne soit transmis dans le véhicule le long du côté inférieur de l'injecteur 17. [0055] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, le filtre à air 11 comprend la portion étendue 11c et la portion étendue 11c est étendue vers le bas depuis le filtre à air 11 pour couvrir le côté arrière de l'injecteur 17. [0056] Puisqu'il est possible de bloquer tout bruit généré sur le côté arrière des injecteurs 16 et 17 par la portion étendue 11c, il est possible d'empêcher qu'un bruit généré par les injecteurs 16 et 17 ne soit transmis dans le véhicule le long du côté arrière de l'injecteur 17. [0057] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A est incliné par rapport à l'axe horizontal Ll pour se rapprocher du filtre à air 11 en s'éloignant de la culasse 3. 20 [0058] Puisqu'il est possible de réduire l'espace 18 entre le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A et le filtre à air 11 en s'éloignant de la culasse 3, il est possible de réduire la taille de l'ouverture formée par le tuyau d'embranchement d'admission supérieur 8A et le filtre à air 11. Il est donc possible d'empêcher plus efficacement qu'un bruit généré par les 25 injecteurs 16 et 17 ne soit transmis depuis l'injecteur 17 dans le véhicule le long du côté arrière de celui-ci. [0059] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, le réservoir tampon 7 comprend la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A 30 pourvue du corps de papillon 9 comportant la soupape de papillon 9A, et la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A s'étend vers le haut depuis la portion latérale 7d du réservoir tampon 7 dans le sens de l'agencement des injecteurs 17. 10 15 3063113 15 [0060] La portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A est prévue à la même position que l'injecteur 17 dans le sens de la hauteur et elle couvre l'injecteur 17 sur le côté latéral dans le sens de l'agencement des injecteurs 17. 5 [0061] Puisqu'il est possible de bloquer tout bruit généré sur le côté latéral (le côté gauche) de l'injecteur 17 par la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon 7A et le corps de papillon 9, il est possible d'empêcher que tout bruit généré par l'injecteur 17 ne soit transmis dans le véhicule le long du côté gauche de l'injecteur 17. 10 [0062] En outre, selon le moteur 1 du mode de réalisation, une portion inférieure du filtre à air 11 est pourvue de portions concaves 1 la et 1 lb logeant les portions d'introduction 16a et 17a des injecteurs 16 et 17. 15 [0063] Par conséquent, les injecteurs 16 et 17 peuvent être efficacement installés dans l'espace étroit 18 entre le collecteur d'admission 6 et le filtre à air 11. Pour cette raison, l'espace d'installation des injecteurs 16 et 17 peut être réduit plus efficacement. De plus, le filtre à air 11 peut être installé à une position proche du collecteur d'admission 6. La taille du moteur 1 peut donc être réduite. 20 [0064] Bien que des modes de réalisation de la présente invention aient été décrits, l'homme du métier peut se rendre compte que des modifications peuvent être apportées sans sortir du périmètre de la présente invention. Toutes ces modifications et leurs équivalents sont censés être inclus dans les revendications annexées. 25 REVENDICATIONS1. Moteur à combustion interne (1), caractérisé en ce qu'il comprend : une culasse (3) comprenant une pluralité d'orifices d'admission (3A) introduisant de l'air d'admission à l'intérieur de celle-ci ; un collecteur d'admission (6) comprenant un réservoir tampon (7) et une pluralité de tuyaux d'embranchement d'admission (8A) s'étendant depuis une portion inférieure du réservoir tampon (7) vers une portion supérieure du réservoir tampon (7) par l'intermédiaire d'une portion latérale du réservoir tampon (7) de sorte que des portions d'extrémité dans le sens d'extension soient raccordées à la culasse (3) et introduisent de l'air d'admission dans les orifices d'admission (3A) ; un filtre à air (11) prévu au-dessus du collecteur d'admission (6) et raccordé au réservoir tampon (7) par l'intermédiaire d'un tuyau d'admission ; et des premier et deuxième dispositifs d'injection de carburant (16, 17), dans lequel le premier dispositif d'injection de carburant (16) comprend une pluralité de premières soupapes d'injection de carburant, chacune d'elles comportant une première portion d'injection de carburant (16a) formée à une portion d'extrémité inférieure et injectant un premier carburant dans les orifices d'admission (3A) et un premier tuyau de livraison (14) fournissant le premier carburant aux premières soupapes d'injection de carburant, le deuxième dispositif d'injection de carburant (17) comprend une pluralité de deuxièmes soupapes d'injection de carburant, chacune d'elles comportant une deuxième portion d'injection de carburant (16b) formée à une portion d'extrémité inférieure et injectant un deuxième carburant différent du premier carburant dans les orifices d'admission (3A), un deuxième tuyau de livraison (15) fournissant le deuxième carburant aux deuxièmes soupapes d'injection de carburant, et une portion d'orifice de carburant (8B) dans laquelle la deuxième soupape d'injection de carburant est insérée pour fournir le deuxième carburant aux orifices d'admission (3A), la première soupape d'injection de carburant est prévue à proximité de la culasse (3) dans un espace (18) entre le collecteur d'admission (6) et le filtre à air (11) et la deuxième soupape d'injection de carburant est prévue pour être séparée de la culasse (3) par rapport à la première soupape d'injection de carburant, et 3063113 17 le deuxième dispositif d'injection de carburant (17) est prévu de sorte qu'au moins une partie du deuxième dispositif d'injection de carburant (17) entre au-dessous du premier dispositif d'injection de carburant (16). 5 2. Moteur à combustion interne (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première soupape d'injection de carburant est attachée à la culasse (3), et la deuxième soupape d'injection de carburant est attachée au tuyau d'embranchement d'admission (8A). 10 3. Moteur à combustion interne (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première soupape d'injection de carburant et la deuxième soupape d'injection de carburant sont inclinées par rapport à un axe horizontal (L1) de sorte que la première portion d'injection de carburant (16a) et la deuxième portion 15 d'injection (16b) de carburant soient face à la culasse (3) et les portions d'extrémité supérieure soient dans un sens séparé de la culasse (3), et un angle d'inclinaison (02) de la deuxième soupape d'injection de carburant par rapport à l'axe horizontal (L1) est inférieur à un angle d'inclinaison (01) de la première soupape d'injection de carburant par rapport à l'axe horizontal (L1). 20 4. Moteur à combustion interne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins l'une des deuxièmes soupapes d'injection de carburant est prévue au-dessus du réservoir tampon (7) dans une vue du dessus du moteur à combustion interne (1). 5. Moteur à combustion interne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le filtre à air (11) comprend une portion étendue, et la portion étendue est étendue vers le bas depuis le filtre à air (11) pour couvrir la deuxième soupape d'injection de carburant. 25 30 6. Moteur à combustion interne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 3063113 18 caractérisé en ce que le tuyau d'embranchement d'admission (8A) situé au-dessus du réservoir tampon (7) est incliné par rapport à l'axe horizontal (L1) pour se rapprocher du filtre à air (11) en s'éloignant de la culasse (3). 5 7. Moteur à combustion interne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le réservoir tampon (7) comprend une portion d'orifice d'attachement de corps de papillon (7A) pourvue d'un corps de papillon (9) comportant une soupape de papillon (9A), la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon (7A) s'étend vers le haut 10 depuis la portion latérale du réservoir tampon (7) dans un sens de l'agencement des deuxièmes soupapes d'injection de carburant, et la portion d'orifice d'attachement de corps de papillon (7A) est prévue à la même position que la deuxième soupape d'injection de carburant dans un sens de la hauteur et couvre la deuxième soupape d'injection de carburant sur le côté latéral dans le 15 sens de l'agencement des deuxièmes soupapes d'injection de carburant. 8. Moteur à combustion interne (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une portion inférieure du filtre à air (11) est pourvue d'une portion concave logeant des portions d'extrémité supérieure de la première soupape 20 d'injection de carburant et de la deuxième soupape d'injection de carburant.