FR 2971868 A1 20120824 FR 1151299 A 20110217 DISPOSITIF PORTATIF DE TRANSFERT DE DONNÉES DE CONFIGURATION ET/OU DE PARAMÉTRAGE D'ÉQUIPEMENT(S) ÉLECTRONIQUE(S) D'UN SYSTÈME, ISSUES D'UN ÉQUIPEMENT EXTERNE L'invention concerne les équipements électroniques, configurables et/ou paramétrables, qui équipent certains systèmes et qui sont couplés les uns aux autres, éventuellement via un réseau de communication. On entend ici par "système" un ensemble d'éléments et/ou d'équipements et/ou d'organes et/ou d'appareils. Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'un bâtiment ou d'un site ou d'une installation privée, publique ou industrielle ou encore de n'importe quel type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial) ou aéronautique) Comme le sait l'homme de l'art, certains équipements électroniques (ci-après dits primaires) qui équipent certains systèmes peuvent être configurés et/ou paramétrés au moyen de données. C'est notamment le cas de nombreux calculateurs (ou analogues) qui sont implantés dans certains véhicules. Cette configuration et/ou ce paramétrage peu(ven)t se faire en usine lors de la fabrication des équipements électroniques primaires concernés, ou bien postérieurement à cette fabrication. Dans ce dernier cas, on prévoit généralement dans le véhicule une prise de diagnostic, qui est généralement connectée à au moins un équipement électronique primaire, comme par exemple un calculateur central tel que le boîtier de servitude intelligent (ou BSI), et à laquelle on connecte, éventuellement via un câble de connexion, un équipement électronique externe, ci-après dit secondaire, comme par exemple un ordinateur portable ou un outil de diagnostic dédié. Cet équipement électronique secondaire envoie des données qui peuvent être destinées, une fois transférées au véhicule via sa prise de diagnostic et sous le contrôle d'un logiciel dédié, à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement l'un au moins de ses équipements électroniques primaires, et/ou peut recevoir des données du véhicule, comme par exemple des codes de défauts. L'inconvénient principal des configuration et paramétrage précités réside dans le fait qu'ils ne peuvent être effectués que par des techniciens spécialisés qui disposent du logiciel dédié et qui savent s'en servir. En d'autres termes lorsqu'un usager d'un véhicule veut modifier partiellement la configuration et/ou le paramétrage de ce dernier il est généralement contraint de se rendre chez un garagiste spécialisé ou chez un concessionnaire, ce qui lui fait perdre du temps et lui coûte de l'argent. Certes, il existe quelques dispositifs qui peuvent être installés de façon permanente dans un véhicule, généralement dans l'habitacle au voisinage du poste de conduite, afin de permettre d'effectuer le paramétrage d'un unique équipement primaire. C'est par exemple le cas des dispositifs de sécurité que l'on doit raccorder au réseau de communication du véhicule et qui permettent de saisir au moyen d'un clavier alphanumérique un code choisi sans lequel le véhicule ne peut pas être mis en marche. Outre le fait que ces dispositifs sont dédiés à un unique paramétrage d'un unique équipement primaire et qu'ils sont installés de façon permanente, ils nuisent également à l'esthétique et/ou à l'ergonomie. De plus, si le code n'est pas changé régulièrement, une personne malveillante peut relativement facilement détecter quelles sont les touches qui sont systématiquement utilisées et ainsi découvrir ledit code. Il existe également des dispositifs de démarrage portatifs (ou "clés") qui stockent un ou plusieurs code(s) prédéfini(s) devant être fourni(s) au démarreur électronique du véhicule pour que ce dernier puisse être mis en marche. Mais, l'usager du véhicule ne peut pas changer lui-même ce code. En outre, si une clé de ce type est volée, le véhicule auquel il correspond peut être également volé sans effraction, puis utilisé normalement, ce qui peut notamment engendrer des conflits avec l'assureur du véhicule. Par ailleurs, certains systèmes particuliers, comme par exemple les véhicules de type tout électrique ou hybride, doivent faire l'objet de rechargements de leurs batteries. Or, lorsqu'un tel rechargement se fait auprès d'une borne de recharge publique, il pourrait être souhaitable que le paiement du rechargement puisse se faire automatiquement, si possible sans 2 intervention du conducteur, par une transaction électronique effectuée au moyen d'une communication établie entre le véhicule et un terminal de communication distant (via un réseau de communication ou par exemple via le réseau électrique (ou secteur) grâce à la technique des courants porteurs). Or, pour des raisons de sécurité, ce type de transaction électronique automatique ne doit pas se faire du fait que le véhicule ne dispose pas d'un certificat de sécurité et/ou d'une clé de chiffrement fourni(e)(s) à son utilisateur. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation, et plus précisément de permettre à une personne habilitée de fournir à un système des données de configuration et/ou de paramétrage d'un ou plusieurs équipements électroniques primaires, facilement et quand il le souhaite. Elle propose plus précisément à cet effet un dispositif de transfert comprenant: - des moyens de connexion propres à permettre sa connexion, d'une part, à une prise de diagnostic qui est couplée à au moins un équipement électronique primaire d'un système, et, d'autre part, à un équipement électronique secondaire, qui est propre à fournir des données qui sont destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire du système, - des moyens de stockage agencés pour stocker ces données fournies par l'équipement électronique secondaire, et - des moyens de traitement agencés pour stocker les données dans les moyens de stockage et pour extraire ces données stockées afin de les transférer vers chaque équipement électronique primaire du véhicule, qui est concerné par ces données, en cas de connexion des moyens de connexion à la prise de diagnostic. Ainsi, une personne habilitée, mais pas forcément spécialisée, comme par exemple le conducteur d'un véhicule, peut désormais modifier au moins partiellement la configuration et/ou le paramétrage d'un système de ce véhicule en connectant simplement le dispositif selon l'invention à la prise de diagnostic du système concerné, après l'avoir préalablement chargé avec des données de configuration et/ou de paramétrage auprès d'un équipement électronique secondaire qui le permet. On notera que la configuration inclut ici la programmation tout comme la fourniture d'un code. Le dispositif de transfert selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et 5 notamment : - ses moyens de connexion peuvent comprendre un premier connecteur d'un premier type et propre à être couplé à l'équipement électronique secondaire, et un second connecteur d'un second type et propre à être couplé à ladite prise de diagnostic; 10 - le type du premier connecteur peut être choisi parmi (au moins) le type USB, le type mini USB et le type IEEE 1394; - il peut comprendre une première ligne d'alimentation connectée au premier connecteur et propre à l'alimenter en tension à partir d'une tension qui est issue de l'équipement électronique secondaire lors du 15 transfert des données de ce dernier vers les moyens de stockage, et une seconde ligne d'alimentation connectée au second connecteur, couplée à la première ligne d'alimentation et propre à l'alimenter en tension à partir d'une tension qui est issue du système lors du transfert des données des moyens de stockage vers le système, via la prise de 20 diagnostic; - la seconde ligne d'alimentation peut comprendre des moyens de filtrage et des moyens de régulation agencés pour fournir une tension filtrée et régulée à partir de la tension qui est fournie par le système; - la seconde ligne d'alimentation peut comprendre des moyens de 25 protection agencés pour protéger le dispositif contre des décharges électrostatiques issues du système ou en l'absence de connexion; - la seconde ligne d'alimentation peut comprendre des moyens de découplage agencés pour la découpler électriquement de la première ligne d'alimentation en cas de connexion simultanée des première et 30 seconde lignes à des sources d'alimentation; - la première ligne d'alimentation peut comprendre des moyens de protection agencés pour protéger le dispositif contre des décharges électrostatiques issues de l'équipement électronique secondaire ou en l'absence de connexion; - la première ligne d'alimentation peut comprendre des moyens de découplage agencés pour la découpler électriquement de la seconde ligne d'alimentation en cas de connexion simultanée des première et seconde lignes à des sources d'alimentation; - il peut comprendre une première interface intercalée entre le premier connecteur et les moyens de traitement et agencée pour permettre un dialogue entre l'équipement électronique secondaire et les moyens de traitement, en cas de couplage du premier connecteur à cet équipement électronique secondaire; - il peut comprendre une seconde interface intercalée entre le second connecteur et les moyens de traitement et agencée pour permettre un dialogue entre au moins un équipement électronique primaire, qui est couplé à la prise de diagnostic, et les moyens de traitement, en cas de couplage du second connecteur à la prise de diagnostic; - il peut comprendre des moyens de protection implantés sur au moins une ligne de communication établie entre la seconde interface et le second connecteur, et agencés pour protéger les moyens de traitement contre des décharges électrostatiques issues du système ou en l'absence de connexion; - les moyens de traitement peuvent être également agencés pour procéder au stockage et/ou transfert des données, en cas de réception préalable (au moins lors d'une première utilisation) d'un code d'autorisation, via un équipement électronique secondaire. Ce code d'autorisation peut également provoquer un blocage d'un ou plusieurs autres processus impliquant le dispositif; - les moyens de traitement peuvent être également agencés, en cas de connexion des moyens de connexion à la prise de diagnostic, pour stocker dans les moyens de stockage des données qui sont issues d'au moins un équipement électronique primaire du système, en vue d'un transfert ultérieur vers un équipement électronique secondaire; - il peut comprendre des moyens d'avertissement couplés aux moyens de traitement et agencés pour avertir un usager de la fin d'un processus (comme par exemple un stockage ou un transfert de données) en cas de réception d'un signal choisi en provenance des moyens de traitement; - les moyens d'avertissement peuvent comprendre au moins une diode électroluminescente (éventuellement couplée à un étage d'amplification intermédiaire); - certaines au moins des données peuvent définir des commandes qui sont destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire du système de sorte qu'il autorise une mise en fonctionnement de ce système en cas de détection de la réalisation d'une séquence d'actions avec des organes de ce système; - certaines au moins des données peuvent définir des commandes qui sont destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire du système de sorte qu'il fasse fonctionner une partie au moins de ce système selon un mode choisi; - certaines au moins des données peuvent constituer un certificat de sécurité et/ou une clé de chiffrement destiné(e)(s) à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire du système pour qu'il puisse participer à une communication sécurisée impliquant le système. L'invention est bien adaptée, bien que non limitativement, au cas où le dispositif de transfert présenté ci-avant est destiné à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire d'un système de type véhicule (éventuellement automobile), via une prise de diagnostic. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un équipement électronique secondaire et un exemple de véhicule automobile comprenant un réseau de communication auquel sont couplés des organes et des équipements électroniques primaires, dont l'un d'entre eux est connecté à une prise de diagnostic à laquelle est temporairement couplé un dispositif de transfert selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d'un dispositif de transfert selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de transfert (D) portatif et destiné à permettre la configuration et/ou le paramétrage au moins partiel d'au moins un équipement électronique primaire (EPi) d'un système (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le système V est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comportant un ensemble d'éléments et/ou d'équipements et/ou d'organes et/ou d'appareils, qui pour l'un au moins d'entre eux peut être au moins partiellement configuré et/ou paramétré au moyen de données (numériques). Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'un bâtiment ou d'un site ou d'une installation privée, publique ou industrielle ou encore de n'importe quel type de véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial) ou aéronautique). On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule automobile V comprenant un réseau de communication RC auquel sont connectés quatre équipements électroniques dits primaires EPi (i = 1 à 4), ainsi que trois organes électriques Oj (j = 1 à 3). Cet agencement permet aux équipements (électroniques) primaires EPi et aux organes (électriques) Oj de s'échanger entre eux des données numériques. On notera que le réseau RC peut être éventuellement composé de plusieurs sous-réseaux reliés entre eux par un ou plusieurs équipement(s) "passerelle(s)". On notera également qu'un organe Oj peut éventuellement comporter un équipement primaire EPi. En d'autres termes, un organe Oj peut être un équipement primaire EPi d'un type particulier. On entend ici par "réseau de communication" une infrastructure de communication comportant au moins un bus informatique auquel sont connectés (directement ou indirectement) un ou plusieurs équipements primaires EPi, comme par exemple un calculateur (ou analogue), et un ou plusieurs organes Oj, comme par exemple un commodo de colonne de direction, un actionneur électrique de vitre, un autoradio, une pédale de frein ou d'accélérateur à contrôle électronique, ou un levier de vitesse à contrôle électronique. L'invention concerne tout type de réseau de communication RC propre à permettre des échanges de données (numériques) entre équipements primaires EPi et organes Oj au moyen de trames (éventuellement multiplexées), et notamment les réseaux de type CAN LS ("Controller Area Network Low Speed"), CAN HS ("Controller Area Network High Speed"), VAN ("Vehicle Area Network"), LIN ("Local Interconnect Network"), FlexRay, ainsi que toutes leurs variantes, ainsi que les réseaux de type MOST et Ethernet. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le réseau RC est de type CAN HS. Il est important de noter que le véhicule V pourrait ne pas comporter de réseau (de communication) RC. Dans ce cas, ses équipements (électroniques) primaires EPi et ses organes Oj sont couplés les uns aux autres par des liaisons filaires dédiées, éventuellement numériques, et non par un ou plusieurs bus. On notera également que le nombre d'équipements primaires EPi et le nombre d'organes Oj connectés au réseau RC ne sont pas limités respectivement à quatre et trois. Ces nombres peuvent prendre n'importe quelle valeur dès lors que leur somme est au moins égale à deux (ce qui implique qu'il y ait au moins deux équipements primaires EPi et/ou organes Oj connectés au réseau RC). Pour que l'invention puisse être mise en oeuvre, il faut également que le véhicule V comprenne une prise de diagnostic PD facilement accessible et connectée au réseau RC et/ou à un équipement primaire EPi (ici EP1 comme illustré non Iimitativement). On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la prise de diagnostic PD est connectée à un équipement primaire EP1 appelé 30 "boîtier de servitude intelligent" (ou BSI). Mais, cela n'est pas obligatoire. Afin de permettre une configuration et/ou un paramétrage facile et au moins partiel d'au moins un équipement primaire EPi, par une personne habilitée, comme par exemple le conducteur, l'invention propose d'utiliser un dispositif de transfert D portatif. Un tel dispositif de transfert D comprend des moyens de stockage MS, des moyens de traitement MT et des moyens de connexion MC1 et MC2. Les moyens de connexion MC1 et MC2 sont destinés à permettre la connexion du dispositif (de transfert) D à la prise de diagnostic PD du véhicule V, et à un équipement électronique secondaire ES. On entend ici par "équipement électronique secondaire" un appareil électronique muni, notamment, d'un logiciel dédié capable de générer des données destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement primaire EPi du système V, sous le contrôle d'une personne (par exemple le conducteur du véhicule V), et d'au moins un connecteur CN auquel peut être couplé le dispositif D, de préférence directement (ou en variante indirectement via un câble informatique, éventuellement standardisé). Par conséquent, il pourra s'agir d'un ordinateur fixe ou portable, d'un téléphone mobile, éventuellement de type intelligent (ou "smartphone"), d'un assistant personnel numérique (ou PDA) ou d'une tablette graphique, par exemple. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que l'équipement (électronique) secondaire ES est un micro-ordinateur fixe. On notera que le logiciel dédié, qui permet de générer les données de configuration et/ou de paramétrage en fonction des instructions fournies par une personne, peut être soit stocké sur un support de stockage, comme par exemple un CD-ROM, soit stocké dans une mémoire de l'équipement secondaire ES, après avoir été téléchargé auprès d'un serveur ou copié d'un CD-ROM, soit stocké dans un serveur et accédé via une communication (par exemple via l'Internet). On notera que les deux derniers cas nécessitent que l'équipement secondaire ES dispose d'un module de communication adapté. On comprendra que ce logiciel est un outil informatique qui est mis à la disposition des usagers pour leur permettre de définir des paramétrages et/ou configurations au moins partiel(le)s d'un ou plusieurs équipements primaires EPi de leur véhicule V. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, les moyens de connexion comprennent des premier MC1 et second MC2 connecteurs. Le premier connecteur MC1 est d'un premier type et propre à être couplé à l'équipement secondaire ES. Le second connecteur MC2 est d'un second type et propre à être couplé à la prise de diagnostic PD. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, le premier connecteur MC1 peut être de type USB, de préférence femelle. Il comporte alors deux bornes dédiées à l'échange de données numériques (D+ et D-), une borne de masse et une borne d'alimentation en tension (VBUS). Mais, ce premier connecteur MC1 pourrait être d'un autre type, comme par exemple mini USB ou IEEE 1394. Le type du second connecteur MC2 est de préférence compatible avec la prise de diagnostic PD, afin qu'il puisse être connecté directement à cette dernière (PD). Par conséquent, il est par exemple de type ISO 9141-2 / SAE J1962, de préférence mâle. Mais, cela n'est pas obligatoire. Ainsi, il pourrait, par exemple, être du même type que celui du premier connecteur MC1. Il est important de noter que l'on pourrait envisager que le dispositif D ne comprenne qu'un seul connecteur pouvant être couplé à la prise de diagnostic et au connecteur CN d'un équipement secondaire ES, éventuellement via un câble informatique de connexion approprié. Les moyens de stockage MS, du dispositif D, sont agencés principalement pour stocker les données qui sont fournies par l'équipement secondaire ES, après avoir été générées par le logiciel dédié. On notera que ces moyens de stockage MS peuvent avoir d'autres fonctions, par exemple en rapport avec le fonctionnement interne du dispositif D. Ces moyens de stockage MS peuvent se présenter sous n'importe quelle forme connue de l'homme de l'art, et notamment sous la forme d'une mémoire, éventuellement de type EEPROM ("Electrically Erasable Read Only Memory") ou Flash. On notera que, contrairement à ce qui est illustré sur l'unique figure, les moyens de stockage MS pourraient faire partie des moyens de traitement MT, comme par exemple dans le cas où ces moyens de traitement MT sont de type microcontrôleur (comme indiqué plus loin). Les moyens de traitement MT, du dispositif D, sont agencés pour stocker dans les moyens de stockage MS les données qui sont fournies par Il l'équipement secondaire ES lorsque leur dispositif D est connecté à cet équipement secondaire ES (ici via le premier connecteur MC1), et pour extraire les données qui sont stockées dans ces moyens de stockage MS afin de les transférer vers chaque équipement primaire EPi qui est concerné par ces données, lorsque son dispositif D est connecté à la prise de diagnostic PD (ici via le second connecteur MC2). On notera que les moyens de traitement MT peuvent être agencés, par exemple et sans limitation, sous la forme d'un microprocesseur ou d'un microcontrôleur ou encore d'un équipement électronique de type EPLD ("Erasable Programmable Logic Device"). De nombreux types de données peuvent être transférés vers le véhicule V. Trois exemples non limitatifs sont fournis ci-après. Dans un premier exemple, certaines au moins des données peuvent définir des commandes qui sont destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement primaire EPi afin que ce dernier n'autorise la mise en fonctionnement du véhicule V qu'à condition que l'on détecte que des organes Oj ont effectivement réalisé l'intégralité d'une séquence d'actions (définie par les données transférées). Ce type de données peut notamment servir à sécuriser l'utilisation du véhicule V. En effet, on peut envisager de n'autoriser l'utilisation du véhicule V, et notamment sa mise en marche, qu'à condition que son conducteur ait effectué certaines actions (qu'il a choisies, a priori) au moyen de certains organes Oj du véhicule, selon un ordre choisi, et éventuellement dans un intervalle de temps global (qu'il a choisi, a priori) ou dans des intervalles de temps associés respectivement aux différentes actions (et qu'il a choisis, a priori). On notera qu'une séquence d'action(s) peut comporter une ou plusieurs actions. Tout action peut être envisagée dès lors qu'elle peut être réalisée avec un organe Oj du véhicule V, de préférence facilement accessible au conducteur, en particulier lorsqu'il est assis sur le siège conducteur, et qu'elle peut être détectée par un élément ou équipement ou organe électrique du véhicule V qui est couplé au réseau RC. Par exemple, il peut s'agir d'un appui sur au moins une touche (ou une combinaison de touches) ou sur une pédale (ou une combinaison de pédales). A titre d'exemple purement illustratif, le conducteur peut décider que sa séquence d'actions doit comporter l'appui sur le bouton de verrouillage centralisé, puis l'actionnement du clignotant droit, puis l'utilisation de la clef de démarrage, dans cet ordre. Dans un autre exemple, le conducteur peut décider que sa séquence d'actions doit comporter l'utilisation de la clef de démarrage, puis un appui sur la pédale de l'accélérateur, puis l'allumage de l'autoradio, puis l'actionnement du clignotant gauche, dans cet ordre. Certaines des données peuvent également servir à définir le nombre 1 o de fois que le conducteur peut rater successivement la séquence choisie. Si ce nombre est dépassé alors le ou les équipement(s) primaire(s) EPi qui est (sont) concerné(s) par le contrôle de la réalisation de la séquence interdi(sen)t toute mise en marche du véhicule V, et un technicien spécialisé devra intervenir sur le véhicule V pour qu'il puisse être remis en marche. Dans une 15 variante, il peut être nécessaire d'attendre un certain temps pour réaliser un nouvel essai, par exemple 15 minutes. A titre d'exemple, le nombre d'échecs successifs autorisés peut être choisi égal à deux ou trois. On notera que si le conducteur désire utiliser une nouvelle séquence, ou bien si il désire ne plus sécuriser le démarrage de son véhicule V par une 20 séquence, il devra définir de nouvelles données correspondantes avec le logiciel dédié de son équipement secondaire ES, puis transférer ces nouvelles données dans les moyens de stockage MS de son dispositif D (en le raccordant à son équipement secondaire ES), puis transférer ces nouvelles données stockées dans les moyens de stockage MS de son dispositif D vers 25 le réseau RC de son véhicule V (en raccordant son dispositif à la prise de diagnostic PD du véhicule V). Dans un deuxième exemple, certaines au moins des données peuvent définir des commandes qui sont destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement primaire EPi afin 30 qu'il fasse fonctionner une partie au moins du système V selon un mode choisi. A titre d'exemple, le conducteur peut choisir de ne faire fonctionner la climatisation qu'à condition que la température soit supérieure à une première valeur choisie ou inférieure à une seconde valeur choisie. Le conducteur peut également décider de faire fonctionner la boîte de vitesse selon un mode adapté à une conduite économique ou bien sportive. Le conducteur peut également décider de définir une durée au delà de laquelle le véhicule doit passer dans un mode d'économie d'énergie quand son moteur thermique est arrêté. Le conducteur peut également décider, notamment si le véhicule est de type tout électrique, d'interdire le fonctionnement de la climatisation et/ou de l'autoradio si le pourcentage de charge des batteries est inférieur à une valeur choisie. Dans un troisième exemple, certaines au moins des données peuvent constituer un certificat de sécurité et/ou une clé de chiffrement destiné(e)s à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement primaire EPi du véhicule V afin qu'il puisse participer à une communication sécurisée qui implique ce véhicule V. Ces données sont particulièrement utiles, voire indispensables, pour effectuer certaines transactions électroniques via un réseau de communication, éventuellement mobile (ou cellulaire). Ainsi, elles peuvent permettre de faire des achats, via l'Internet grâce à un module de communication du véhicule V. A titre d'exemple non limitatif, elles peuvent permettre à un conducteur de payer automatiquement chaque rechargement des batteries de son véhicule V auprès d'une borne de recharge publique, sans qu'il ait à intervenir. Dans ce cas, le conducteur peut obtenir le certificat de sécurité et/ou la clé de chiffrement auprès d'un serveur sécurisé au moyen de son équipement secondaire ES, puis il le(s) transfère dans les moyens de stockage MS de son dispositif D, puis il connecte son dispositif D à la prise de diagnostic PD de son véhicule V afin de transférer le certificat de sécurité et/ou la clé de chiffrement stocké(e)(s) vers l'équipement primaire EPi concerné, lequel est alors en mesure d'effectuer des transactions électroniques au moyen d'une communication établie entre son véhicule V et un terminal de communication distant, via un réseau de communication ou par exemple via le réseau électrique (ou secteur) grâce à la technique des courants porteurs. Il est important de noter que pour que les données stockées dans le dispositif D puissent être transférées vers le(s) équipement(s) primaire(s) EPi concerné(s), il faut que ce(s) dernier(s) soient au moins dans un état de réveil partiel. Par conséquent, il est impératif qu'il(s) ai(en)t été préalablement placé(s) dans cet état de réveil partiel par le réseau RC, suite à la réalisation d'une action dans le véhicule V, comme par exemple le déverrouillage centralisé des portes ou l'ouverture d'une portière. On notera que les moyens de traitement MT peuvent être optionnellement agencés pour procéder au stockage et/ou participer au transfert des données qui sont issues de l'équipement secondaire ES si et seulement si ils ont préalablement reçu, au moins lors de la toute première utilisation du dispositif D, un code d'autorisation, via un équipement secondaire ES (qui n'est pas forcément le même que celui qui lui fournit les données). Ce code d'autorisation peut également servir à provoquer un blocage d'un ou plusieurs autres processus qui impliquent le dispositif D. Un tel code d'autorisation correspond de façon univoque à un unique dispositif D (et plus précisément à son numéro de série (ou analogue)). Il est fourni aux moyens de traitement MT par le logiciel dédié qui l'a préalablement obtenu soit auprès d'un serveur, lors d'une communication, de préférence sécurisée, en fournissant le numéro de série du dispositif D qui lui a été communiqué par l'usager, soit de l'usager. Dans ce dernier cas, le code d'autorisation peut être fourni à l'usager en même temps que le dispositif D ou par voie postale. On comprendra qu'en l'absence du code d'autorisation le dispositif D ne peut effectuer aucun processus (et notamment rien transférer et/ou stocker), et il est donc inutilisable. On notera également que les moyens de traitement MT peuvent être optionnellement agencés, lorsque le dispositif D est connecté à la prise de diagnostic PD, pour stocker dans les moyens de stockage MS des données qui sont issues d'au moins un équipement primaire EPi du système V. Ainsi, ils pourront transférer ultérieurement ces données issues du véhicule V vers un équipement secondaire ES. Ces données peuvent être, par exemple, relatives à la consommation et à la facturation de l'énergie électrique lorsque le véhicule est de type tout électrique ou hybride, notamment lorsqu'il est rechargé auprès de différents fournisseurs qui offrent une facturation commune. Ces données peuvent être également relatives au nombre de kilomètres parcourus et/ou à la typologie d'utilisation de la batterie d'un véhicule de type tout électrique ou hybride, notamment lorsqu'il appartient à une flotte de véhicules (éventuellement de location), par exemple dans le but de faciliter la gestion de cette flotte. Ces données peuvent être également relatives à des positions GPS enregistrées, éventuellement dans le but de déterminer des trajets effectués par un véhicule donné (quel qu'en soit le type). Ces données peuvent être également relatives à des messages reçus par un module de communication du véhicule, par exemple sous la forme de messages courts (ou SMS) ou de courriels, en vue de leur analyse et/ou de leur stockage dans un historique (par exemple). On comprendra que pour transférer les données stockées dans les moyens de stockage MS et issues du véhicule V, il suffit de connecter le dispositif D à un équipement secondaire ES disposant du logiciel dédié, puis d'utiliser une rubrique d'un menu de ce dernier prévue à cet effet. Les données transférées peuvent alors être utilisées localement par l'usager et/ou transmises à un serveur ou un équipement de communication joignable à une adresse prédéfinie et chargé de les stocker de façon durable et/ou de les analyser. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que le dispositif D peut avantageusement comprendre des moyens d'avertissement MA couplés à ses moyens de traitement MT et agencés pour avertir son usager de la fin d'un processus tel qu'un transfert de données lorsqu'ils reçoivent un signal choisi en provenance des moyens de traitement MT. A titre d'exemple, les moyens d'avertissement MA peuvent comprendre au moins une diode électroluminescente. Mais, ils pourraient également comporter, en variante ou en complément, un générateur de son(s), comme par exemple un buzzer. On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que l'on peut éventuellement prévoir un étage d'amplification de signal EA entre les moyens de traitement MT et les moyens d'avertissement MA. Comme illustré non limitativement sur la figure 2, le dispositif D peut comporter un ou plusieurs moyens techniques complémentaires, notamment dans le but de renforcer sa protection contre les incidents électriques ou bien de faciliter les transferts de données. Ainsi, le dispositif D peut comprendre une première ligne d'alimentation LAI connectée à la borne VBUS du premier connecteur MC1 de manière à être alimenté en tension à partir d'une tension issue de l'équipement secondaire ES pendant un transfert de données de ce dernier ES vers ses moyens de stockage MS (via ses moyens de traitement MT). On notera que sur la figure 2 la tension d'alimentation interne est matérialisée par la référence +Vcc. Cette première ligne d'alimentation LAI peut comprendre des moyens de protection MP1 agencés pour protéger le dispositif D contre des décharges électrostatiques, notamment pendant son branchement à l'équipement secondaire ES via sa ligne d'alimentation VBUS. Ces moyens de protection MP1 sont préférentiellement implantés, comme illustré, au voisinage du premier connecteur MC1. Par exemple, les moyens de protection MP1 peuvent être de type inductif. Le dispositif D peut également comprendre une seconde ligne d'alimentation LA2 connectée à la borne +Batterie de son second connecteur MC2 et couplée à l'équipotentielle +Vcc, de manière à être alimenté en tension à partir d'une tension issue du véhicule V (et plus précisément ici de sa batterie 12 V (à titre d'exemple)) pendant un transfert de données des moyens de stockage MS vers le véhicule V, ou inversement, via ses moyens de traitement MT et via la prise de diagnostic PD. Cette seconde ligne d'alimentation LA2 peut comprendre des moyens de filtrage MF et des moyens de régulation MR agencés pour fournir une tension filtrée et régulée à partir de la tension qui est fournie par le véhicule V. Par exemple, les moyens de filtrage MF peuvent être de type capacitif et les moyens de régulation MR peuvent être de type linéaire à transistor « ballast » ou à découpage. On notera que dans une variante le dispositif D pourrait ne comporter qu'une unique ligne d'alimentation connectée à une batterie ou une pile interne. La seconde ligne d'alimentation LA2 peut comprendre des moyens de protection MP2 agencés pour protéger le dispositif D contre des décharges électrostatiques qui sont issues du système V ou en l'absence de connexion via sa ligne d'alimentation +Batterie. Ces moyens de protection MP2 sont préférentiellement implantés, comme illustré, au voisinage du second connecteur MC2. Cette seconde ligne d'alimentation LA2 peut également comprendre des moyens de protection MP4 chargés de la protéger contre une inversion de polarité induite par une interversion de raccordement aux bornes de la batterie 12 V. Ces moyens de protection MP4 sont par exemple installés, comme illustré, entre les moyens de protection MP2 et les moyens de filtrage MF. Par exemple, ces moyens de protection MP4 peuvent comporter un circuit à diode(s). Cette seconde ligne d'alimentation LA2 peut comprendre des moyens de découplage MD2 agencés pour la découpler électriquement de la première ligne d'alimentation LAI en cas de connexion simultanée des première LAI et seconde LA2 lignes à des sources d'alimentation. Ceci permet notamment d'éviter tout transfert d'énergie de la source de tension qui alimente la première ligne d'alimentation LAI vers la source de tension qui alimente la seconde ligne d'alimentation LA2. Ces moyens de découplage MD2 sont par exemple installés, comme illustré, après les moyens de régulation MR. Par exemple, ces moyens de découplage MD2 peuvent comporter un circuit à diode(s). De même, en présence d'une seconde ligne d'alimentation LA2, la première ligne d'alimentation LAI peut comprendre des moyens de découplage MD1 agencés pour la découpler électriquement de la seconde ligne d'alimentation LA2 en cas de connexion simultanée des première LAI et seconde LA2 lignes à des sources d'alimentation. Ceci permet notamment d'éviter tout transfert d'énergie de la source de tension qui alimente la seconde ligne d'alimentation LA2 vers la source de tension qui alimente la première ligne d'alimentation LAI. Ces moyens de découplage MD1 sont par exemple installés, comme illustré, après les moyens de protection MP1. Par exemple, ces moyens de découplage MD1 peuvent comporter un circuit à diode(s). Le dispositif D peut également comprendre une première interface 11 intercalée entre les deux bornes dédiées aux données (D+ et D-) de son premier connecteur MC1 et ses moyens de traitement MT. Cette première interface 11, ici de type USB, est agencée pour permettre un dialogue efficace (échange de données) entre l'équipement secondaire ES et les moyens de traitement MT lorsque le premier connecteur MC1 est connecté à cet équipement secondaire ES. De préférence, cette première interface 11 est également pourvue de moyens de protection MP1 agencés pour protéger le dispositif D contre des décharges électrostatiques qui sont issues de l'équipement secondaire ES via ses lignes de données ou en l'absence de connexion. Le dispositif D peut également comprendre une seconde interface 12 intercalée entre les deux bornes dédiées aux données (CAN H, CAN L) de son second connecteur MC2 et ses moyens de traitement MT. Cette seconde interface 12 est agencée pour permettre un dialogue efficace (échange de données) entre le réseau RC du véhicule V et les moyens de traitement MT lorsque le second connecteur MC est couplé à la prise de diagnostic PD du véhicule V. Par exemple, cette seconde interface 12 peut être de type ERL ("Emetteur Récepteur de Ligne"). Dans une variante, la seconde interface 12 peut être également de type "ligne K" et comporter une borne adéquate à la place des bornes CAN H et CAN L. Le dispositif D peut également comprendre des moyens de protection MP3 implantés sur au moins une ligne de communication (ou de données) LCk qui est établie entre ses moyens de traitement MT et son second connecteur MC2, et plus précisément entre sa seconde interface 12 et son second connecteur MC2. Ces moyens de protection MP3 sont agencés pour protéger les moyens de traitement MT contre des décharges électrostatiques qui sont issues du système V ou en l'absence de connexion, et plus précisément (ici) sur les lignes de son réseau RC qui sont dédiées aux données (CAN H, CAN L). On notera que dans l'exemple illustré, le dispositif D comprend deux lignes de communication LC1 et LC2 (k = 1 ou 2) qui sont chacune équipées de moyens de protection MP3 entre le second connecteur MC2 et la seconde interface 12. L'invention offre plusieurs avantages, et notamment: - elle ne nécessite aucune implantation permanente d'un nouveau matériel dans le système concerné, - elle offre la possibilité à l'usager d'un système d'imposer facilement à certains équipements primaires de ce dernier une configuration et/ou un paramétrage personnel(s), sans qu'il soit obligé de faire intervenir un technicien spécialisé, - elle permet de faciliter la fourniture de données à des équipements primaires d'un système, - elle peut permettre d'améliorer notablement la sécurité antivol d'un système, sans aucun ajout de matériel, - elle peut permettre de mieux contrôler la consommation énergétique du système et ainsi de limiter les émissions de gaz à effet de serre, - elle peut permettre d'effectuer automatiquement des transactions électroniques via un module de communication implanté dans le système. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de transfert décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de transfert (D), portatif, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de connexion (MC1, MC2) propres à permettre la connexion dudit dispositif (D) à une prise de diagnostic (PD), couplée à au moins un équipement électronique primaire (EPi) d'un système (V), et à un équipement électronique secondaire (ES), propre à fournir des données destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire (EPi) dudit système (V), ii) des moyens de stockage (MS) agencés pour stocker lesdites données fournies par ledit équipement électronique secondaire (ES), et iii) des moyens de traitement (MT) agencés pour stocker lesdites données dans lesdits moyens de stockage (MS) et pour extraire ces données stockées afin de les transférer vers chaque équipement électronique primaire (EPi) dudit système (V), concerné par lesdites données, en cas de connexion desdits moyens de connexion (MC1, MC2) à ladite prise de diagnostic (PD). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion (MC1, MC2) comprennent un premier connecteur (MC1) d'un premier type et propre à être couplé audit équipement électronique secondaire (ES), et un second connecteur (MC2) d'un second type et propre à être couplé à ladite prise de diagnostic (PD). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le type dudit premier connecteur (MC1) est choisi dans un groupe comprenant au 25 moins le type USB, le type mini USB et le type IEEE 1394. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend une première ligne d'alimentation (LAI) connectée audit premier connecteur (MC1) et propre à alimenter en tension ledit dispositif (D) à partir d'une tension issue dudit équipement électronique secondaire (ES) 30 lors du transfert desdites données de ce dernier (ES) vers lesdits moyens de stockage (MS), et une seconde ligne d'alimentation (LA2) connectée audit second connecteur (MC2), couplée à ladite première ligne d'alimentation (LAI) et propre à alimenter en tension ledit dispositif (D) à partir d'une tensionissue dudit système (V) lors du transfert desdites données desdits moyens de stockage (MS) vers ledit système (V), via ladite prise de diagnostic (PD). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite seconde ligne d'alimentation (LA2) comprend des moyens de filtrage (MF) et des moyens de régulation (MR) agencés pour fournir une tension filtrée et régulée à partir de la tension fournie par ledit système (V). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que ladite seconde ligne d'alimentation (LA2) comprend des moyens de protection (MP2) agencés pour protéger ledit dispositif (D) contre des 1 o décharges électrostatiques issues dudit système (V) ou en l'absence de connexion. 7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite seconde ligne d'alimentation (LA2) comprend des moyens de découplage (MD2) agencés pour découpler électriquement ladite seconde 15 ligne d'alimentation (LA2) de ladite première ligne d'alimentation (LAI) en cas de connexion simultanée desdites première (LAI) et seconde (LA2) lignes à des sources d'alimentation. 8. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que ladite première ligne d'alimentation (LAI ) comprend des moyens de protection 20 (MP1) agencés pour protéger ledit dispositif (D) contre des décharges électrostatiques issues dudit équipement électronique secondaire (ES) ou en l'absence de connexion. 9. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que ladite première ligne d'alimentation (LAI) comprend des moyens de 25 découplage (MD1) agencés pour découpler électriquement ladite première ligne d'alimentation (LAI) de ladite seconde ligne d'alimentation (LA2) en cas de connexion simultanée desdites première (LAI) et seconde (LA2) lignes à des sources d'alimentation. 10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il 30 comprend une première interface (11) intercalée entre ledit premier connecteur (MC1) et lesdits moyens de traitement (MT) et agencée pour permettre un dialogue entre ledit équipement électronique secondaire (ES) et lesdits moyens de traitement (MT) en cas de couplage dudit premierconnecteur (MC1) audit équipement électronique secondaire (ES). 11. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 1 o, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde interface (12) intercalée entre ledit second connecteur (MC2) et lesdits moyens de traitement (MT) et agencée pour permettre un dialogue entre au moins un équipement électronique primaire (EPi), couplé à ladite prise de diagnostic (PD), et lesdits moyens de traitement (MT) en cas de couplage dudit second connecteur (MC2) à ladite prise de diagnostic (PD). 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de protection (MP3) implantés sur au moins une ligne de communication (LCk) établie entre ladite seconde interface (12) et ledit second connecteur (MC2), et agencés pour protéger lesdits moyens de traitement (MT) contre des décharges électrostatiques issues dudit système (V). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés pour procéder au stockage et/ou transfert desdites données en cas de réception préalable, au moins lors d'une première utilisation, d'un code d'autorisation, via un équipement électronique secondaire (ES). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement (MT) sont agencés, en cas de connexion desdits moyens de connexion (MC1, MC2) à ladite prise de diagnostic (PD), pour stocker dans lesdits moyens de stockage (MS) des données issues d'au moins un équipement électronique primaire (EPi) dudit système (V), en vue d'un transfert ultérieur vers un équipement électronique secondaire (ES). 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'avertissement (MA) couplés auxdits moyens de traitement (MT) et agencés pour avertir un usager de la fin d'un processus en cas de réception d'un signal choisi en provenance desdits moyens de traitement (MT). 16. Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que lesdits moyens d'avertissement (MA) comprennent au moins une diode électroluminescente. 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ceque certaines au moins desdites données définissent des commandes destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire (EPi) dudit système (V) de sorte qu'il autorise une mise en fonctionnement dudit système (V) en cas de détection de la réalisation d'une séquence d'actions avec des organes (Oj) dudit système (V). 18. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que certaines au moins desdites données définissent des commandes destinées à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire (EPi) dudit système (V) de sorte qu'il fasse fonctionner une partie au moins dudit système (V) selon un mode choisi. 19. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que certaines au moins desdites données constituent un certificat de sécurité et/ou une clé de chiffrement destiné(e)s à configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire (EPi) dudit système (V) de sorte qu'il puisse participer à une communication sécurisée impliquant ledit système (V). 20. Utilisation du dispositif de transfert (D) selon l'une des revendications précédentes pour configurer et/ou paramétrer au moins partiellement au moins un équipement électronique primaire (EPi) d'un système (V) de type véhicule, via une prise de diagnostic (PD).