FR 2989037 A1 20131011 FR 1253276 A 20120410 LEVE-VITRE COMPRENANT UN SUPPORT POUR LA FIXATION D'UN BRIN DE CÂBLE ENTRE DEUX EXTRÉMITÉS DE PREMIER ET DEUXIÈME RAILS DE GUIDAGE La présente invention concerne un lève-vitre à support de câble et une porte de véhicule comportant un tel lève-vitre. Dans le domaine automobile, un type connu de lève-vitre comporte deux rails de guidage d'une vitre, disposés à l'intérieur d'une porte de véhicule automobile. Ces rails de guidage sont sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre en étant disposés en regard l'un de l'autre. Les rails de guidage sont parcourus par un système de câbles pour permettre le déplacement en translation de la vitre. Il est connu de ce type de lève-vitres, l'utilisation d'un système de câbles rejoignant chacune des extrémités d'un des rails de guidage avec une extrémité opposée de l'autre rail de guidage. Des brins de câble se croisent ainsi entre les deux rails de guidage. Ce type de lève-vitre est dit « en X ». Les extrémités des rails de guidage jointes par un même brin sont ici désignées par l'expression « extrémités correspondantes ». Un inconvénient de ce type de lève-vitres est que, lors d'une fermeture de la porte du véhicule automobile, la souplesse des câbles peut induire un déplacement transversal d'un des brins de câble. Ce brin de câble peut alors entrer en contact avec les parois de la porte et engendrer un bruit. Le bruit est d'autant plus important que la force exercée pour fermer la porte est importante. Le confort souhaité par l'utilisateur du véhicule automobile peut ne pas être satisfait si un tel bruit est perceptible par l'utilisateur. La qualité du véhicule automobile peut également être mise en doute par l'utilisateur. De plus, ce bruit peut être interprété par l'utilisateur comme une anomalie dans la porte. Une solution connue pour limiter le déplacement transversal d'un brin de câble consiste à utiliser un clip de maintien, c'est-à-dire une pièce de maintien en forme de pince fixée par déformation élastique. Cette solution est mise en oeuvre dans un dispositif de lève-vitre 18, représenté sur la figure 1, comportant un premier et un deuxième rails de guidage 20 et 22. Des curseurs 28 permettent l'entraînement d'une vitre (non représentée). Les curseurs 28 sont guidés en translation par les premier et deuxième rails de guidage 20 et 22. Les curseurs 28 sont représentés en figure 1 dans trois positions différentes de fonctionnement mais, en fonctionnement, seuls deux curseurs 28 sont présents sur le lève-vitre 18, un sur chaque rail de guidages 20 et 22. Un système de câbles pour l'entraînement des curseurs 28 parcourt les premier et deuxième rails de guidage 20 et 22. Des renvois 24 sont disposés aux extrémités des premier et deuxième rails de guidage 20 et 22, respectivement pour coopérer avec le système de câbles. En référence à la figure 1, une platine 34 est disposée au niveau du premier rail de guidage 20. La platine 34 porte des moyens d'entrainement du système de câbles, notamment un ensemble moto-réducteur 36, pour permettre la fermeture et l'ouverture de la vitre via le déplacement des curseurs. Pour empêcher les déplacements transversaux du système de câbles, un clip de maintien 32 est disposé au centre d'une gaine du brin de câble 30. Le clip de maintien 32 est fixé, à l'une de ses extrémités, à une paroi de la porte du véhicule automobile (non représentée) et, à une autre de ses extrémités, à la gaine du brin de câble 30. En référence à la figure 1, la solution illustrée présente le désavantage d'entraîner un montage complexe du dispositif de lève-vitre 18. Le but de la présente invention est de résoudre l'inconvénient précédent en fournissant un lève-vitre limitant les déplacements transversaux du câble et avec un montage simplifié. A cette fin, la présente invention propose un lève-vitre comprenant : un premier et un deuxième rail de guidage ; un premier et un deuxième curseur d'entraînement d'une vitre, le premier et le deuxième curseur étant guidés en translation par le premier rail de guidage et le deuxième rail de guidage respectivement ; un système de câbles pour l'entraînement des curseurs le long des premier et deuxième rails de guidage, le système de câbles comprenant un brin de câble s'étendant entre les premier et deuxième rails de guidage en reliant deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage respectivement ; le premier rail de guidage comprenant un support pour la fixation du brin de câble entre les deux extrémités correspondantes du premier et deuxième rail de guidage que le brin de câble relie. Suivant des modes de réalisation préférés, l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : la portion du brin de câble s'étendant entre le support et l'extrémité du premier rail de guidage présente une longueur supérieure ou égale à un dixième de la longueur de la portion du brin de câble reliant les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage ; les rails de guidage définissent une direction d'entraînement de la vitre, le support s'étendant entre les deux extrémités du premier rail de guidage, selon une direction perpendiculaire à la direction d'entraînement de la vitre. les premier et deuxième rails de guidage sont prévus pour définir, en position de fonctionnement du lève-vitre, les côtés opposés d'un parallélogramme, le support étant agencé pour réaliser la fixation du brin de câble à l'intérieur d'un tel parallélogramme ; en d'autres termes, les deux rails une fois en position de fonctionnement du lève-vitre définissent sensiblement les côtés opposés d'un parallélogramme à l'intérieur duquel le support s'étend pour réaliser la fixation du brin de câble qui relie deux angles opposés du parallélogramme par l'intérieur ; les premier et deuxième rails de guidage sont prévus pour définir, en position de fonctionnement du lève-vitre, les côtés opposés d'un parallélogramme, le support étant agencé pour réaliser la fixation du brin de câble à l'extérieur d'un tel parallélogramme ; en d'autres termes, les deux rails une fois en position de fonctionnement du lève-vitre définissent sensiblement les côtés opposés d'un parallélogramme à l'extérieur duquel le support s'étend pour réaliser la fixation du brin de câble qui relie deux angles opposés du parallélogramme par l'extérieur ; le brin de câble comporte une gaine pour former un câble « bowden », la portion du brin de câble entre le support et l'extrémité du premier rail de guidage étant dépourvue de gaine ; le support intègre une butée de gaine ; un tambour d'entraînement des curseurs par l'intermédiaire du système de câbles ; - le tambour est disposé sur le premier rail de guidage au niveau du support ; - le support est adapté à porter un ensemble moto-réducteur d'entraînement du tambour ; le système de câbles comprend un brin de câble supplémentaire s'étendant entre les premier et deuxième rails de guidage en reliant une extrémité du deuxième rail de guidage au tambour, le brin de câble et le brin de câble supplémentaire se croisant au niveau du support ; la distance séparant le support d'une extrémité du premier rail de guidage est supérieure ou égale au quart de la longueur du premier rail de guidage ; le support et le premier rail de guidage sont monoblocs. La présente invention propose en outre une porte de véhicule comportant un caisson de porte, une vitre et un lève-vitre tel que présenté précédemment, dans laquelle le lève-vitre est monté dans le caisson de porte du véhicule de manière à entraîner le mouvement de la vitre en fermeture et en ouverture. Suivant un mode de réalisation préféré, le brin de câble est fixé au caisson de porte par l'intermédiaire des premier et deuxième rails de guidage, et est dépourvu d'autres moyens de fixation au caisson de porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence au dessin annexé. La figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un dispositif connu de lève-vitre. La figure 2 représente une vue schématique en perspective d'un dispositif de lève-vitre proposé. L'invention se rapporte à un lève-vitre comprenant un premier et un deuxième rails de guidage. Le lève-vitre comprend également un premier et un deuxième curseurs d'entraînement d'une vitre. Les premier et deuxième curseurs sont guidés en translation par le premier rail de guidage et le deuxième rail de guidage, respectivement. Le lève-vitre comprend également un système de câbles pour l'entraînement des curseurs le long des premier et deuxième rails de guidage. Le système de câbles comprend un brin de câble s'étendant entre les premier et deuxième rails de guidage en reliant deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage, respectivement. Le premier rail de guidage comprend un support pour la fixation du brin de câble entre les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage que le brin de câble relie. En d'autres termes, lorsque le brin de câble s'étend d'une extrémité d'un rail de guidage à une extrémité de l'autre rail de guidage, le support fixe la position latérale du brin de câble en au moins un point entre les deux extrémités des rails de guidage. Ce point de fixation intermédiaire fourni par le support permet de limiter la liberté de déplacement latéral du câble. Le déplacement latéral du brin de câble est donc diminué. Cette diminution du déplacement latéral du câble par le lève-vitre proposé est avantageusement indépendante de l'intégration du lève vitre proposé dans une porte de véhicule automobile comprenant un caisson de porte. Ainsi, aucun moyen de fixation intermédiaire du brin de câble, tel qu'un clip de maintien, n'est nécessaire à la limitation des déplacements du brin de câble, lors de l'intégration du lève-vitre dans la porte. Le montage du lève vitre est alors simplifié. L'invention se rapporte en outre à la porte de véhicule comportant le caisson de porte avec le lève-vitre précédent. La porte de véhicule proposée comporte en outre une vitre, le lève-vitre étant monté dans le caisson de porte du véhicule de manière à entraîner le mouvement de la vitre en fermeture et en ouverture. Plus particulièrement, le brin de câble peut être fixé au caisson de porte par l'intermédiaire des premier et 2 98903 7 5 deuxième rails de guidage, et être dépourvu d'autres moyens de fixation au caisson de porte. La figure 2 montre une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation du dispositif de lève-vitre 40 proposé. La figure 2 montre le lève-vitre 40 dans une 5 position où le premier et le deuxième rails de guidage 42 et 44 sont disposés en regard l'un de l'autre dans la position de fonctionnement du lève vitre. En d'autres termes, le lève-vitre 40 de la figure 2 est en position montée, les premier et deuxième rails de guidage 42 et 44 s'étendant respectivement selon des directions sensiblement parallèles. Ainsi, dans cette position de fonctionnement, les deux rails de guidage 42 10 et 44 définissent les côtés opposés d'un parallélogramme. Dans cette position, une vitre, non représentée, est adaptée à coopérer avec les premier et deuxième curseurs 64 et 66 guidés en translation, respectivement par le premier et le deuxième rails de guidage 42 et 44. Plus particulièrement, la vitre peut être directement fixée aux curseurs 64 et 66. La vitre suit ainsi le mouvement des premier et deuxième curseurs 15 64 et 66. En d'autres termes, les rails de guidage 42 et 44 définissent une direction d'entraînement de la vitre. Pour améliorer le guidage des curseurs, les curseurs 64 et 66 sont de préférence en complémentarité de forme avec les premier et deuxième rails de guidage 42 et 44, respectivement.En référence à la figure 2, le lève-vitre 40 comprend un tambour 62 d'entraînement des curseurs 64 et 66 par l'intermédiaire du 20 système de câbles 54. Le tambour 62 est ici disposé sur le premier rail de guidage 42 au niveau du support 68. Le support 68 remplit alors avantageusement la fonction de platine de l'art antérieur ainsi que de point de fixation du brin de câble 56 entre les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44. En conformité avec cette fonction de platine du support 68, le support 68 peut être 25 adapté à porter un ensemble moto-réducteur 76 d'entraînement du tambour 62. Dans un mode de réalisation préféré, le support 68 et le premier rail de guidage 42 peuvent être monoblocs, i.e. former une seule pièce. Selon ce mode de réalisation, le support 68 et le rail de guidage 42 sont, par exemple, réalisés par emboutissage d'une tôle ou par injection de métal ou de plastique. 30 Dans le cas où le support 68 est prévu pour porter l'ensemble moto-réducteur, il est préféré que le premier rail de guidage 42 comprenant le support 68 soit, parmi les deux rails de guidage 42 et 44, celui qui est prévu pour être le plus proche d'une charnière de la porte dans laquelle le lève-vitre doit être monté. Par exemple, lorsque la porte s'ouvre vers l'avant du véhicule, le premier rail de guidage 42 est 35 avantageusement prévu pour être disposé à l'avant de la porte dans laquelle le lève- vitre est monté. Ainsi les efforts subis par l'ensemble moto-réducteur lors du claquement de la porte en fermeture sont minimisés. Pour orienter le système de câble 54 et assurer une bonne transmission du mouvement entre le tambour 62 et les curseurs 64 et 66, les premier et deuxième rails de guidage 42 et 44 peuvent comporter des renvois 46, 48, 50 et 52. Plus particulièrement, les renvois 46, 48, 50 et 52 peuvent être des poulies pour limiter les frottements dus au déplacement du système de câbles 54. Tel que représentés en figure 2, les renvois 46, 48, 50 et 52 sont de préférence disposés à chacune des extrémités des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44, respectivement, pour bénéficier de toute la longueur des rails 42 et 44 au profit du guidage des curseurs 64 et 66 et donc de la vitre. Ainsi le brin de câble 56 reliant les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44 respectivement, s'étend entre un renvoi 46 sur le premier rail de guidage 42 et un renvoi 52 sur le deuxième rail de guidage 44. Les renvois 46 et 52 sont ainsi disposés aux deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44 respectivement. En fonction de la disposition du support 68 par rapport au parallélogramme défini par la position de montage du lève-vitre, il est proposé deux modes de réalisations alternatifs. La figure 2 illustre le premier de ces deux modes de réalisations, avec le support 68 qui réalise la fixation du brin de câble 56 à l'intérieur du parallélogramme. Le brin de câble 56 s'étend alors par l'intérieur du parallélogramme entre les poulies 46 et 52 des extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44. Lorsque le support 68 réalise la fonction de platine, l'ensemble moto-réducteur 76 fait saillie à l'intérieur du parallélogramme permettant avantageusement de réduire l'encombrement du lève-vitre 40. Selon le deuxième de ces modes de réalisation alternatifs (mode de réalisation non illustré), le support 68 réalise la fixation du brin de câble 56 à l'extérieur du parallélogramme. Le brin de câble 56 s'étend alors entre les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44 en contournant l'extrémité opposée du premier rail de guidage 42. En d'autres termes, le système de câble 54 s'étend entre les poulies 46 et 52 en passant à l'extérieur du parallélogramme, au-delà du rail 42, voire au-delà de la poulie 48. De façon préféré, le premier rail de guidage 42 peut alors présenter un point de fixation supplémentaire au niveau de la poulie 48 pour fixer le système de câble 54 passant au-delà de la poulie 48. Le deuxième de ces modes de réalisation alternatifs permet que l'espace séparant le premier rail de guidage 42 du deuxième rail de guidage 44 soit libéré du passage du brin de câble 56. En outre, lorsque le support 68 réalise aussi la fonction de platine pour porter l'ensemble moto-réducteur, le deuxième de ces modes de réalisation alternatifs présente l'avantage de permettre le positionnement de l'ensemble moto-réducteur 76 à l'extérieur du premier rail de guidage 42. En d'autres termes, l'ensemble moto-réducteur 76 peut être avantageusement positionné pour ne pas faire saillie à l'intérieur du parallélogramme. L'espace séparant le premier rail de guidage 42 du deuxième rail de guidage 44 est alors libéré de l'ensemble moto- réducteur 76. La libération de l'espace séparant le premier du deuxième rail de guidage 42 et 44, permet un libre positionnement de pièces extérieures au lève-vitre 40. Par ailleurs dans ce mode de réalisation, lorsque le lève-vitre est monté dans la porte du véhicule avec le premier rail de guidage 42 disposé le plus proche de la charnière de la porte, les efforts subis par l'ensemble moto-réducteur 76 sont encore réduits lors du claquement de la porte en fermeture. A titre d'illustration non limitative, dans la suite de la description, il est fait référence à celui des deux modes de réalisation alternatifs dans lequel le support 68 est prévu pour réaliser la fixation du brin de câble à l'intérieur du parallélogramme. De retour à la figure 2, en plus du brin de câble 56, le système de câbles 54 comprend un brin supplémentaire 58 entre le curseur 66 du deuxième rail de guidage 44 et le tambour 62. Le système de câble 54 illustré comprend en outre un troisième brin de câble 60 entre le curseur 64 du premier rail de guidage 42 et le tambour 62. Le brin de câble 56 relie les deux curseurs 66 et 68 entre eux. Ainsi, le système de câbles 54 est fixé à chacun des curseurs 64 et 66 et au tambour 62 en formant un circuit fermé de câbles, pour transmettre le mouvement du tambour 62 aux curseurs 64 et 66 aussi bien en ouverture de la vitre qu'en fermeture. La rotation dans un sens ou l'autre du tambour 62 permet l'enroulement des brins de câble 58 ou 60 autour du tambour 62, entraînant ainsi le déplacement des curseurs 64 et 66. Les brins de câble 56 et 58 se croisent de sorte que, lors de l'entraînement par le tambour 62, les curseurs 64 et 66 soient déplacés suivant le même sens. Le croisement des brins de câbles 56 et 58 donne au système de câbles 54 sensiblement la forme d'un X. Le lève-vitre 40 est alors dit du type en « X ». Le croisement des brins de câble 56 et 58 est avantageusement réalisé au niveau du support 68 du lève-vitre 40. Ainsi le support 68 peut intégrer une fonction de guidage des brins de câbles 56 et 58 tout en procurant une limitation du déplacement latéral de ces deux brins 56 et 58. Pour faciliter le guidage du système de câble, les câbles 56 et 58 peuvent être des câbles de type « bowden » c'est-à-dire présentant une gaine, 70 et 72 respectivement. Au niveau de la gaine, les brins de câbles 56 et 58 peuvent ainsi présenter une trajectoire courbe tout en étant maintenus en tension. Il est avantageux pour des questions de coût et de simplicité du système, que la portion du brin de câble 56 s'étendant entre le support 68 et l'extrémité du premier rail de guidage 42 soit dépourvue de gaine. La gaine présente en effet un coût en fonction de la longueur utilisée dans le système. En conformité avec la figure 2, la trajectoire de cette portion en tension est rectiligne entre le support 68 et la poulie 46 du fait de l'absence de gaine sur cette portion du brin de câble 56. La gaine 70 du brin de câble 56 peut donc s'arrêter au niveau du support 68 qui intègre avantageusement une butée de gaine 74. Dans ce cas l'extrémité du premier rail de guidage portant la poulie 46 est dépourvue de butée de gaine. De même, la gaine 72 du brin de câble 58 peut s'étendre depuis la poulie 50 et s'arrêter au niveau du support 68. Le support 68 intègre alors avantageusement une butée 78 pour la gaine 72. Il est préféré que le positionnement du support 68 sur le premier rail de guidage 42 assure que la fixation du brin de câble 56 soit disposée plus proche du milieu du brin de câble 56 reliant les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44. Par exemple, la portion du brin de câble 56 s'étendant entre le support 68 et l'extrémité du premier rail de guidage 42 présente une longueur supérieure ou égale au dixième de la longueur de la portion du brin de câble 56 reliant les deux extrémités des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44. La portion du brin de câble 56 s'étendant entre le support 68 et l'extrémité du premier rail de guidage 42 peut aussi présenter une longueur supérieure ou égale au quart de la longueur de la portion du brin de câble 56 reliant les deux extrémités des premier et deuxième rails de guidage 42 et 44. Ce mode de réalisation présente aussi l'avantage qu'au moins un quart de la longueur du brin de câble 56 entre les poulies 46 et 52 des extrémités correspondantes des rails de guidages 42 et 44 est dépourvue de gaine. Pour permettre à la fois la fixation au plus proche du milieu du brin de câble 56 et la diminution de la longueur du support 68, il est préféré que le support 68 s'étende dans une direction perpendiculaire à la direction d'entraînement de la vitre, précédemment définie. D'une manière générale, le support 68 est notamment distinct des portions au voisinage des extrémités du rail de guidage. A titre d'illustration, la figure 2 montre notamment que la distance séparant le support 68 d'une extrémité du premier rail de guidage 42 peut être supérieure ou égale au quart de la longueur du premier rail de guidage 42. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et au mode de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. En particulier, le tambour 62 peut être entraîné manuellement par l'intermédiaire d'une manivelle reliée au tambour 62. REVENDICATIONS1. Lève-vitre (40) comprenant : un premier et un deuxième rail de guidage (42, 44) ; un premier et un deuxième curseur (64, 66) d'entraînement d'une vitre, le premier et le deuxième curseur (64, 66) étant guidés en translation par le premier rail de guidage (42) et le deuxième rail de guidage (44) respectivement ; un système de câbles (54) pour l'entraînement des curseurs (64, 66) le long des premier et deuxième rails de guidage (42, 44), le système de câbles (54) comprenant un brin de câble (56) s'étendant entre les premier et deuxième rails de guidage (42, 44) en reliant deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage (42, 44) respectivement ; le premier rail de guidage (42) comprenant un support (68) pour la fixation du brin de câble (56) entre les deux extrémités correspondantes du premier et deuxième rail de guidage (42, 44) que le brin de câble (56) relie. 2. Lève-vitre (40) selon la revendication 1, dans lequel la portion du brin de câble (56) s'étendant entre le support (68) et l'extrémité du premier rail de guidage (42) présente une longueur supérieure ou égale à un dixième de la longueur de la portion du brin de câble (56) reliant les deux extrémités correspondantes des premier et deuxième rails de guidage (42, 44). 3. Lève-vitre (40) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les rails de guidage (42, 44) définissent une direction d'entraînement de la vitre, le support (68) s'étendant entre les deux extrémités du premier rail de guidage (42), selon une direction perpendiculaire à la direction d'entraînement de la vitre. 4. Lève-vitre (40) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les premier et deuxième rails de guidage (42, 44) sont prévus pour définir, en position de fonctionnement du lève-vitre (40), les côtés opposés d'un parallélogramme, le support (68) étant agencé pour réaliser la fixation du brin de câble (56) l'intérieur d'un tel parallélogramme. 5. Lève-vitre (40) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les premier et deuxième rails de guidage (42, 44) sont prévus pour définir, en position defonctionnement du lève-vitre (40), les côtés opposés d'un parallélogramme, le support (68) étant agencé pour réaliser la fixation du brin de câble (56) à l'extérieur d'un tel parallélogramme. 6. Lève-vitre (40) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le brin de câble (56) comporte une gaine (70) pour former un câble « bowden », la portion du brin de câble (56) entre le support (68) et l'extrémité du premier rail de guidage (42) étant dépourvue de gaine (70). 7. Lève-vitre (40) selon la revendication 6, dans lequel le support (68) intègre une butée (74) de gaine. 8. Lève-vitre (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un tambour (62) d'entraînement des curseurs (64, 66) par l'intermédiaire du système de câbles (54). 9. Lève-vitre (40) selon la revendication 8, dans lequel le tambour (62) est disposé sur le premier rail de guidage (42) au niveau du support (68). 10. Lève-vitre (40) selon la revendication selon 9, dans lequel le support (68) est adapté à porter un ensemble moto-réducteur (76) d'entraînement du tambour (62). 11. Lève-vitre (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de câbles (54) comprend un brin de câble supplémentaire (58) s'étendant entre les premier et deuxième rails de guidage (42, 44) en reliant une extrémité du deuxième rail de guidage (44) au tambour (62), le brin de câble (56) et le brin de câble supplémentaire (58) se croisant au niveau du support (68). 12. Lève-vitre (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la distance séparant le support (68) d'une extrémité du premier rail de guidage (42) est supérieure ou égale au quart de la longueur du premier rail de guidage (42). 13. Lève-vitre (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (68) et le premier rail de guidage (42) sont monoblocs. 14. Porte de véhicule comportant un caisson de porte, une vitre et un lève-vitre (40) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le lève vitre (40) est monté dans le caisson de porte du véhicule de manière à entraîner le mouvement de la vitre en fermeture et en ouverture. 15. Porte de véhicule selon la revendication 14, dans laquelle le brin de câble (56) est fixé au caisson de porte par l'intermédiaire des premier et deuxième rails de guidage (42, 44), et est dépourvu d'autres moyens de fixation au caisson de porte.