FR 2968277 A1 20120608 FR 1004666 A 20101201 1 Réservoir de carburant et aéronef La présente invention concerne un réservoir de carburant et un aéronef muni de ce réservoir de carburant, un aéronef muni d'une voilure tournante par exemple. Classiquement, un aéronef est muni d'une installation motrice alimentée en carburant par au moins un réservoir de carburant. On connaît des réservoirs de carburant pourvus d'un contenant souple, à savoir un contenant déformable que l'on peut plier et replier sans le casser ou le détériorer. Un tel contenant souple est parfois appelé de façon abusive « outre », ou encore « enveloppe », « récipient » voire « bladder » en langue anglaise. Le contenant souple peut par exemple comporter un tissu enfermé entre une couche interne et une couche externe munies d'un matériau faisant partie du groupe des caoutchoucs. Selon un procédé, on suspend le contenant souple à un plafond de l'aéronef dans un espace dédié. Selon un procédé alternatif, on pose le contenant souple dans un caisson structurel, la paroi supérieure du contenant souple étant éventuellement attachée à une face supérieure dudit caisson. Le caisson a alors pour fonction de maintenir dans une forme prédéterminée le contenant souple. De plus, l'association d'un contenant souple et d'un caisson structurel participe à répondre à des exigences réglementaires en cas d'atterrissages d'urgence. Indépendamment de la réalisation, le contenant conserve une forme prédéterminée durant tout le vol, à l'instar d'un contenant rigide. Par contre, par comparaison avec un contenant rigide, un contenant muni d'une enveloppe souple présente notamment l'avantage d'être aisément manoeuvrable ce qui facilite son installation au travers d'un orifice ayant des dimensions réduites. Selon un autre aspect, le contenant souple présente l'avantage de rester étanche suite à un choc important résultant d'un atterrissage d'urgence. Toutefois, on note qu`un réservoir de carburant muni d'un contenant souple comprend généralement un système de mise à l'air libre afin de remplacer le carburant évacué par de l'air. La présence d'un volume d'air dans le contenant souple en vol permet alors au carburant de se déplacer au sein de ce contenant. En ballotant, le carburant exerce des efforts importants sur les parois de l'aéronef entourant le contenant, le ballotement impliquant donc de renforcer lesdites parois. On note que des essais de ballotement, difficiles à mettre en oeuvre, sont de plus effectués pour vérifier que la structure de l'aéronef est à même de résister aux forces exercées par le carburant en vol. De plus, le système de mise à l'air libre peut comprendre d'une part des clapets de mise à l'air pour éviter que le carburant puisse s'échapper du contenant souple par ledit système, et, d'autre part des moyens auto-obturants entre chaque tuyauterie de mise à l'air libre et le contenant pour éviter que le carburant puisse s'échapper du contenant souple en cas d'arrachement desdites tuyauteries. En outre, la présence d'air à l'intérieur du contenant induit un risque de feu. En effet, un feu peut se déclarer lorsqu'un comburant ainsi qu'un carburant et une énergie d'activation sont réunis, l'énergie d'activation pouvant être une source de chaleur par exemple. Le fabricant de l'aéronef doit alors isoler le réservoir de carburant, pour éviter d'agencer à proximité du contenant un organe pouvant apporter une énergie d'activation susceptible de déclencher un feu. De même, le réservoir de carburant est associé à des procédures de maintenance relativement lourdes impliquant 5 éventuellement : - un drainage avant vol pour évacuer de l'eau présente dans le carburant, cette eau pouvant pénétrer par condensation dans le contenant via le système de mise à l'air libre, - l'injection d'un gaz neutre dans le contenant souple. 10 La présente invention a alors pour objet de proposer un réservoir de carburant simplifié adapté pour respecter des exigences réglementaires en cas d'atterrissages d'urgence, et apte à au moins limiter les risques de feu par rapport à des réservoirs de carburant d'un type connu. 15 On note que le document US 5 913 451 présente un réservoir de carburant muni d'un contenant souple, un tuyau d'alimentation équipé d'un filtre et un tuyau de retour carburant traversant un col du contenant souple pour déboucher à l'intérieur de ce contenant souple. 20 De plus, le réservoir de carburant comprend un moyen de jaugeage du niveau de carburant muni d'une barre en appui sur le contenant, cette barre étant articulée à un point de pivot. Le document FR 2 294 913 présente un moyen expansible de stockage de carburant muni de panneaux supérieur et inférieur liés 25 par des membranes d'extrémités et des membranes latérales. De plus, ce moyen comporte des éléments de structure reliés par un câble commandé par une paire de leviers. Le document US 3 409 253 décrit un réservoir comportant un contenant délimité par une pluralité d'éléments rigides et une pluralité d'éléments souples. De plus, le réservoir comporte un mécanisme de rétraction muni d'un moteur pour agrandir ou réduire le volume du réservoir. Le document US 3 447 768 décrit un réservoir agencé sur l'extrados d'une aile, ce réservoir ayant une peau 20 coopérant avec un tambour rotatif. Le document US 2 806 665 présente un réservoir muni d'un contenant ayant une paroi supérieure et une paroi inférieure déformable en ayant une forme pourvue de reliefs et de creux, les parois supérieure et inférieure étant reliées par deux parois d'extrémités planes et une paroi périphérique déformable en regard du bord d'attaque et du bord de fuite d'une aile rétractable. On note que le domaine technique des moyens de largage de liquide hors d'un aéronef est éloigné de l'invention. Ce domaine technique inclut notamment les documents FR 2 894 561 et EP 1 654 517. Selon l'invention, un réservoir de carburant est muni d'un contenant définissant un volume interne, le contenant comportant une paroi supérieure et une paroi inférieure formant le fond du contenant, la paroi supérieure étant à l'aplomb de la paroi inférieure, la paroi supérieure étant reliée à la paroi inférieure par une paroi latérale souple. On note que l'on se référera à la littérature pour obtenir des enseignements sur les parois souples d'un contenant de carburant, à savoir des parois réalisées à l'aide de tissus par exemple et dénommées parfois peau de part leur caractère déformable. Le réservoir est notamment remarquable en ce que le contenant étant déformable selon une direction verticale allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure, la paroi latérale étant pliable, la paroi latérale comporte une succession de facettes articulées deux à deux pour d'une part guider un mouvement descendant en élévation de la paroi supérieure vers la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est évacué dudit contenant, et d'autre part. pour guider un mouvement ascendant en élévation de la paroi supérieure éloignant cette paroi supérieure de la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est acheminé dans ledit contenant. On entend par facettes articulées deux à deux, deux facettes accolées l'une à l'autre et libres de se déplacer l'une par rapport à l'autre autour de leur zone de jonction, selon un mouvement rotatif par exemple. L'articulation entre deux facettes est par exemple une zone de pliure ou encore une zone de collage et/ ou de coutures de deux facettes l'une à l'autre. Dès lors, le carburant est en contact avec le fond du réservoir de carburant représenté par la paroi inférieure et le dessus du réservoir de carburant représenté par la paroi supérieure. Le contenant est donc au moins principalement rempli par le carburant, la quantité d'air dans le contenant étant au moins limitée. Le volume interne du contenant est toujours sensiblement égal au volume du carburant contenu, voire égal au volume du carburant contenu. En effet, on comprend que le contenant ne contient normalement pas de volume d'air, mais qu'il est cependant possible qu'un volume d'air négligeable et n'ayant aucun impact sur le fonctionnement de l'invention reste piégé dans ce contenant. Lorsque le carburant est aspiré hors du contenant, la paroi supérieure se rapproche de la paroi inférieure sous l'effet de sa masse et de l'aspiration du carburant notamment. Le volume interne délimité par le contenant baisse concomitamment avec le volume du carburant présent dans le contenant. A l'inverse, durant le remplissage du contenant, la paroi supérieure s'éloigne de la paroi inférieure sous l'effet de la pression exercée par le carburant sur cette paroi supérieure. Le volume interne délimité par le contenant augmente alors concomitamment avec le volume du carburant présent dans le contenant. Selon un autre aspect, au moins une partie de la paroi supérieure étant toujours plaquée sur la surface supérieure du carburant, cette paroi supérieure est toujours en contact contre la surface supérieure du carburant. La paroi supérieure limite alors le ballotement du carburant dans le contenant, voire permet d'éviter l'apparition d'un tel phénomène de ballotement. Le réservoir de carburant peut alors être agencé dans une structure allégée ou de dimensions maximisées à iso-ballotement. De plus, la présence au moins limitée d'air dans le contenant réduit, voire supprime le risque de voir un feu apparaître dans le réservoir de carburant. En l'absence de comburant en quantité suffisante, un feu ne peut en effet pas se déclarer. En outre, on comprend que le réservoir de carburant ne nécessite ni la mise en place d'un système de mise à l'air libre impliquant une purge d'eau obligatoire avant vol, ni l'injection de gaz neutre pour rendre inerte le contenant. Enfin, l'effondrement contrôlé et maitrisé de la paroi supérieure vers la paroi inférieure lorsque le carburant est expulsé hors du contenant permet d'anticiper la forme du contenant lorsque le volume interne est minimal. Dès lors, il devient possible de dimensionner géométriquement le contenant pour minimiser le volume de carburant résiduel inconsommable. Ce réservoir de carburant peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques qui suivent. Selon un aspect, pour minimiser le volume inconsommable de carburant, au moins une base du contenant à choisir parmi une liste incluant la paroi supérieure et la paroi inférieure peut comporter une paroi de surface, une lèvre périphérique et un rebord reliant la paroi de surface à la lèvre périphérique, la lèvre périphérique étant fixée à la paroi latérale. Par exemple La paroi supérieure a alors une forme de U. Le rebord a ainsi une hauteur correspondant à la hauteur minimale de la paroi latérale, à savoir la hauteur de la paroi latérale lorsque cette paroi latérale est entièrement pliée. Ce rebord est éventuellement orthogonal à la lèvre périphérique et à la paroi de surface. De plus, la lèvre périphérique étant incluse dans un plan de 20 liaison, la base étant incluse dans un plan de contact, le plan de liaison est à l'aplomb du plan de contact. Toutefois, on comprend qu'en fonction de la dimension du contenant notamment, les bases du contenant peuvent être planes, le pliage de la paroi latérale générant alors un volume de carburant 25 inconsommable négligeable. Selon un autre aspect, au moins une base du contenant à choisir parmi une liste incluant la paroi supérieure et la paroi inférieure est rigide, contrairement à la paroi latérale qui est souple. Le contenant présente toutefois les caractéristiques d'étanchéité des contenants souples en cas d'atterrissage d'urgence de part la présence d'une paroi latérale souple. Par exemple, la paroi supérieure peut être rigide pour 5 garantir la présence d'un point haut accueillant un tuyau de purge. II est à noter que chaque base peut être rendue rigide par l'adjonction de couches superposées de raidissement par rapport à la paroi latérale souple. En outre, chaque facette est par exemple une facette plane, 10 cette géométrie optimisant ledit volume inconsommable. Par ailleurs, la paroi latérale ayant selon un premier mode de réalisation une forme d'accordéon, chaque facette s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord d'une première facette donnée est articulé au deuxième bord d'une 15 deuxième facette située à l'aplomb de la première facette donnée pour que les facettes s'empilent selon une direction verticale allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure. La paroi latérale ayant une forme d'accordéon, chaque facette s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le 20 deuxième bord d'une première facette donnée étant articulé au deuxième bord d'une deuxième facette située à l'aplomb de ladite première facette donnée, le premier bord de la deuxième facette est par exemple à l'aplomb du premier bord de la première facette. Selon un deuxième mode de réalisation, chaque facette 25 s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord d'une première facette est articulé au deuxième bord d'une deuxième facette à l'aplomb de la première facette donnée pour que lesdites facettes s'empilent selon une direction horizontale allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure lorsque ladite paroi supérieure se rapproche de ladite paroi inférieure. Par exemple, chaque facette s'étend d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord d'une première facette donnée étant articulé au deuxième bord d'une deuxième facette coopérant avec ladite première facette, la première facette est orthogonale à la deuxième facette notamment lorsque le contenant est rempli de carburant. Par ailleurs, la paroi inférieure peut présenter au moins deux plans inclinés pour diriger le carburant vers un point bas du contenant en créant un entonnoir de convergence. Ainsi, le carburant est notamment toujours dirigé vers le point bas, indépendamment de l'attitude de l'aéronef. En outre, le réservoir de carburant peut comporter un tuyau de remplissage s'étendant d'une extrémité de remplissage vers une extrémité de distribution, l'extrémité de remplissage se trouvant dans un plan de remplissage à l'aplomb de la paroi supérieure, l'extrémité de distribution débouchant sur la paroi inférieure. Le point de remplissage du contenant étant au dessus du niveau supérieur de ce contenant, la pression de carburant dans la colonne de remplissage permet le remplissage par gravité par le fond du contenant. On dimensionne la position du point de remplissage afin que ladite pression ne dépasse pas un seuil au-delà duquel le contenant risque d'être détérioré. Le tuyau de remplissage inclut un moyen d'obturation, le moyen d'obturation obturant le tuyau de remplissage en dehors d'opérations de remplissage en carburant ou de purge par exemple. Le volume d'air restant dans le tuyau de remplissage à l'issue du remplissage en carburant est insuffisant pour entraîner un risque de feu. Selon un autre aspect, le réservoir de carburant est éventuellement muni d'un moyen de purge d'air accidentellement présent dans le contenant, ce moyen de purge comprenant un tuyau de purge apte à être relié à l'air durant des opérations de purge uniquement. Selon une variante, le tuyau de purge est muni d'un bouchon ouvert durant des phases de remplissage et de purge uniquement. Selon une autre variante, le moyen de purge comporte un clapet anti-retour agencé entre la paroi supérieure et le tuyau de remplissage, sur un tuyau de purge par exemple. Le réservoir de carburant peut de plus comprendre un moyen d'aspiration de la quantité l'air négligeable éventuellement emprisonné dans le contenant, ce moyen d'aspiration pouvant être amovible et coopérer avec le tuyau de remplissage. Par ailleurs, le réservoir de carburant peut comporter un moyen de plaquage de la paroi supérieure contre la surface libre de carburant. Le moyen de plaquage peut comprendre au moins un vérin ou un enrouleur relié à la paroi supérieure par un élément filiforme par exemple. Outre un réservoir de carburant, l'invention vise un aéronef muni de ce réservoir de carburant. Selon l'invention, un aéronef s'étend selon une direction longitudinale d'une extrémité avant vers une extrémité arrière et selon une direction en élévation d'une extrémité inférieure vers une extrémité supérieure, cet aéronef comprenant au moins un réservoir de carburant muni d'un contenant, ce contenant s'élevant en élévation d'une paroi inférieure formant le fond dudit contenant vers une paroi supérieure, la paroi supérieure étant à l'aplomb de la paroi inférieure, la paroi supérieure étant reliée à la paroi inférieure par une paroi latérale souple. Le contenant étant déformable selon une direction verticale parallèle à la direction en élévation allant de la paroi inférieure à la paroi supérieure, la paroi latérale étant pliable selon ladite direction verticale, la paroi latérale comporte une succession de facettes articulées deux à deux pour d'une part guider un mouvement descendant en élévation de la paroi supérieure vers la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est évacué dudit contenant, et pour d'autre part guider un mouvement ascendant en élévation de la paroi supérieure éloignant cette paroi supérieure de la paroi inférieure et pour plaquer la paroi supérieure contre le carburant lorsque le carburant est acheminé dans ledit contenant. La présente invention a aussi pour objet le procédé de fabrication du dispositif précité. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - les figures 1 et 2, un réservoir de carburant selon un premier mode de réalisation, - les figures 3 et 4, un réservoir de carburant selon un deuxième mode de réalisation, - les figures 5 à 8, des vues d'une variante d'un moyen de purge Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont affectés d'une seule et même référence. On note que trois directions X, Y et Z orthogonales les unes par rapport aux autres sont représentées sur les figures. La direction X est dite longitudinale. Le terme « longueur » est relatif à une dimension longitudinale des éléments présentés selon cette direction longitudinale X. Une autre direction Y est dite transversale. Le terme « largeur » est relatif à une dimension transverse des éléments présentés selon cette direction transversale. Enfin, une troisième direction Z est dite d'élévation et correspond aux dimensions en hauteur des structures décrites. Le terme « épaisseur » est alors relatif à une dimension en élévation des éléments présentés selon cette direction d'élévation. La figure 1 présente un aéronef 1 muni d'un réservoir de carburant 10 selon un premier mode de réalisation. Indépendamment du mode de réalisation, l'aéronef 1 s'étant longitudinalement selon la direction longitudinale X d'une extrémité avant 2 vers une extrémité arrière 3, transversalement selon la direction transversale Y d'un côté latéral droit vers un côté latéral gauche, et en élévation selon la direction en élévation Z d'une extrémité inférieure 4 vers une extrémité supérieure 5. L'aéronef 1 comporte alors au moins un réservoir de carburant 10 souple agencé dans un caisson 6, le fond du caisson 6 étant muni d'un moyen de mise à l'air libre 7. Le réservoir de carburant 10 comprend un contenant 20 délimitant un volume interne 24 variable à l'intérieur duquel est stocké un volume de carburant. Ce contenant 20 est alors pourvu d'une paroi inférieure 21 de fond et d'une paroi supérieure 22 de surface, la paroi supérieure 22 étant alors de fait à l'aplomb de la paroi inférieure 21, lorsqu'un train d'atterrissage de l'aéronef repose sur un sol notamment. Le contenant possède de plus une paroi latérale 23 souple délimitant latéralement le volume interne 24, la paroi latérale 23 reliant la paroi inférieure 21 et la paroi supérieure 22. La paroi latérale a aussi pour fonction de permettre une déformation verticale du contenant 20 selon une direction verticale Z1 allant de la paroi inférieure 21 vers la paroi supérieure 22 en étant sensiblement parallèle à la direction en élévation de l'aéronef 1. Plus précisément, la paroi latérale 23 autorise le déplacement de la paroi supérieure 22 de manière à permettre d'une part le rapprochement de la paroi supérieure 22 de la paroi inférieure 21 lorsque le carburant est évacué hors du contenant 20 et, d'autre part, l'éloignement de la paroi supérieure 22 de la paroi inférieure 21 lorsque du carburant est acheminé dans le contenant 20. La paroi latérale 23 a donc notamment pour fonction d'adapter le volume interne 24 au volume de carburant contenu pour éviter que de l'air soit contenu dans ce contenant. Ainsi, la paroi latérale 23 est une zone de déformation préférentielle du contenant permettant le déplacement contrôlé de la paroi supérieure 22 entre ùne position inférieure prédéterminée et une position supérieure prédéterminée. En empêchant la paroi supérieure 22 de s'éloigner de la paroi inférieure 21 au-delà d'une position supérieure prédéterminée, la paroi latérale 23 évite que le contenant soit susceptible de détériorer le caisson 6 selon la direction en élévation Z. En outre, la paroi latérale 23 comporte une succession de 30 facettes 30 articulées deux à deux pour guider le mouvement de la paroi supérieure 22 et autoriser le plaquage de cette paroi supérieure contre le carburant. Cette paroi latérale 23 peut correspondre à une paroi prismatique ou encore cylindrique, la paroi latérale 23 étant pliée de manière à présenter lesdites facettes. Ainsi, lorsque le carburant est évacué hors du contenant 20 pour alimenter un moteur, la paroi supérieure 22 se rapproche de la paroi inférieure 21 sous l'effet de sa masse, voire de l'aspiration du carburant. La paroi latérale 23 se comprime alors, au moins un angle a séparant deux facettes adjacentes étant réduit pour autoriser la compression de la paroi latérale 23 selon la direction verticale Z1. A l'inverse, lors du remplissage du contenant 20, la paroi supérieure 22 s'éloigne de la paroi inférieure 21 sous l'effet de la pression du carburant exercée sur cette paroi supérieure. La paroi latérale 23 se détend alors, au moins un angle a séparant deux facettes adjacentes étant augmenté pour autoriser la détente de la paroi latérale 23 selon la direction verticale Z1. La paroi inférieure 21 et la paroi supérieure 22 étant en 20 contact avec le carburant, le contenant 20 ne présente donc normalement pas une surface à l'air libre. Par ailleurs, la paroi latérale est par exemple réalisée à l'aide d'une âme en tissu enserrée entre deux feuilles de gomme. De plus, on comprend que cette paroi latérale peut comprendre des 25 inserts métalliques ou encore des zones renforcées par exemple. Les bases du contenant à savoir la paroi supérieure et la paroi inférieure peuvent être souples ou rigides, et peuvent comprendre des inserts métalliques ou encore des zones renforcées par exemple. Selon un autre aspect, au moins une base du contenant tel que la paroi supérieure 22 comporte successivement de sa périphérie externe vers son centre une lèvre périphérique 26 contenue dans un plan de liaison 101, un rebord 27 et une paroi de surface 25 contenue dans un plan de contact 102. La lèvre périphérique est alors reliée au sommet de la paroi latérale 23, le plan de liaison 101 étant à l'aplomb du plan de contact 102 afin que la paroi de surface soit au plus prêt de la paroi inférieure. Dès lors, cette géométrie particulière permet de minimiser le volume de carburant inconsommable. On note que le rebord 27 est avantageusement orthogonal à la lèvre périphérique 26 et à la paroi de surface de contact 25. Selon une autre version représentée sur la figure 5, la paroi 15 inférieure 21 comporte une lèvre périphérique et un rebord pour compenser la hauteur de l'empilement. Toutefois, on comprend qu'en fonction de la dimension du contenant notamment, la paroi supérieure et/ ou la paroi inférieure peuvent être plane, l'empilement générant alors un volume de 20 carburant inconsommable négligeable. Par ailleurs, en référence à la figure 1, la paroi inférieure 21 peut comprendre au moins deux plans inclinés 21', 21" pour diriger le carburant vers un point bas. Le réservoir de carburant 10 peut comporter alors une pompe 90 agencée au niveau dudit point bas 25 pour refouler le carburant hors du contenant 20 vers un moteur ou un autre réservoir. Par ailleurs, pour éviter de coincer du carburant dans un pli entre deux facettes adjacentes, chaque facette 30 est éventuellement plane. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les 5 figures 1 et 2, la paroi latérale 23 a une forme en accordéon. Chaque facette 30 de la paroi latérale 23 s'étend alors d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord 31" d'une première facette 31 donnée étant articulé au deuxième bord 32" d'une deuxième facette 32 située à l'aplomb de la première facette 10 31 donnée, le premier bord 32' de la deuxième facette 32 est à l'aplomb du premier bord 31' de la première facette 31. Ainsi, lorsque la paroi latérale est de forme prismatique, les premiers bords sont agencés dans un premier prisme, les deuxièmes bords étant agencés dans un deuxième prisme inscrit dans le premier 15 prisme. En référence à la figure 2, lorsque la paroi latérale 23 est comprimée par un mouvement descendant de la paroi supérieure 22 vers la paroi inférieure 21, les facettes 30 s'empilent selon une direction verticale Z1. 20 Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur les figures 3 et 4, chaque facette 30 s'étend d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord 31" d'une première facette 31 donnée étant articulé au deuxième bord 32" d'une deuxième facette 32 coopérant avec la première facette 31, la première 25 facette 31 est orthogonale à la deuxième facette 32. Un côté 23' de la paroi latérale 20 a alors la forme d'un escalier. De plus, on note que lesdites facettes 30 s'empilent selon une direction horizontale X1 allant de la paroi inférieure 21 à la paroi supérieure 22 lorsque la paroi supérieure 22 se rapproche de ladite paroi inférieure 21. Selon un autre aspect, en référence à la figure 1, le réservoir de carburant comporte un moyen de plaquage 300 additionnel de la 5 paroi supérieure 22 contre une surface libre de carburant. Par ailleurs, en référence à la figure 1, le réservoir de carburant peut comprendre un tuyau de remplissage 40 s'étendant d'une extrémité de remplissage 41 vers une extrémité de distribution 42. L'extrémité de remplissage 41 est alors disposée 10 dans un plan de remplissage 103 à l'aplomb de la paroi supérieure 22, l'extrémité de distribution 42 débouchant à l'inverse dans le contenant 20 en passant par la paroi inférieure 21. L'extrémité de remplissage peut notamment coopérer avec un moyen de remplissage par gravité 70, un moyen de remplissage 15 sous pression 80 et un bouchon 90. Selon un autre aspect, Il est à noter qu'il est concevable que le contenant contienne un volume négligeable d'air, le tuyau de remplissage pouvant aussi contenir un volume d'air suite à un remplissage. Ces volumes d'air n'entravent pas le bon 20 fonctionnement du réservoir de carburant. Toutefois, même si le contenant ne peut normalement pas contenir d'air, le réservoir de carburant 10 est éventuellement muni d'un moyen de purge 50. On utilise par exemple le moyen de purge 50 si une couche 200 d'air est présente entre la paroi supérieure 25 22 et la surface libre du carburant contenu. Selon la première variante de la figure 1, le moyen de purge 50 comporte un tuyau de purge 52 relié à l'air libre et un moyen d'obturation 53 de ce tuyau de purge 52. Le moyen d'obturation 52 obture alors le tuyau de purge 52 en dehors des phases de purge voire en dehors des phases de remplissage. Ce moyen d'obturation comprend par exemple un clapet de fermeture s'ouvrant concomitamment avec le tuyau de remplissage 40, ou encore sur ordre d'un moyen de remplissage du contenant 20. Le tuyau de purge peut déboucher directement sur l'air libre comme le montre la figure 1, ou déboucher sur le tuyau de remplissage 40 lui-même relié à l'air libre lorsque le bouchon 90 le permet. Un moyen d'aspiration 60 éventuellement amovible pouvant alors coopérer avec le tuyau de purge 52 ou le tuyau de remplissage 40 en fonction de la réalisation. En référence à la figure 5, selon une deuxième variante, le moyen de purge comprend un clapet anti-retour 51 agencé sur un tuyau de purge 52 entre la paroi supérieure 22 et le tuyau de remplissage 40 pour empêcher un fluide de passer du tuyau de remplissage vers le contenant au travers du tuyau de purge 52, un moyen d'aspiration 60 éventuellement amovible pouvant alors coopérer avec le tuyau de remplissage 40. En référence à la figure 6, on aspire ledit air à l'aide du moyen d'aspiration 60 afin que le carburant soit plaqué contre la paroi supérieure 22. En référence à la figure 7, on continue de faire fonctionner le moyen d'aspiration 60. Dès lors, le carburant pénètre dans le tuyau 25 de purge 52 reliant le clapet anti-retour au contenant 20. En référence à la figure 8, le carburant atteint à l'issue d'un délai court le clapet anti-retour 51 ce qui garantit l'absence d'air dans le contenant. On cesse alors d'utiliser le moyen d'aspiration 60. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. Il est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. De plus, le réservoir de carburant peut comprendre des équipements classiques, tel qu'un moyen de jaugeage du carburant ou un moyen de communication avec un autre réservoir par exemple. REVENDICATIONS1. Réservoir de carburant (10) muni d'un contenant (20) définissant un volume interne (24), ledit contenant (20) comportant une paroi supérieure (22) et une paroi inférieure (21) formant le fond dudit contenant (20), ladite paroi supérieure (22) étant à l'aplomb de ladite paroi inférieure (21), la paroi supérieure (22) étant reliée à la paroi inférieure (21) par une paroi latérale (23) souple, caractérisé en ce que, ledit contenant (20) étant déformable selon une direction verticale (Z1) allant de la paroi inférieure (21) à la paroi supérieure (22), ladite paroi latérale (23) étant pliable, ladite paroi latérale comporte une succession de facettes (30) articulées deux à deux d'une part pour guider un mouvement descendant en élévation de la paroi supérieure (22) vers la paroi inférieure (21) et plaquer la paroi supérieure (22) contre le carburant lorsque le carburant est évacué dudit contenant (20), et d'autre part pour guider un mouvement ascendant en élévation de la paroi supérieure (22) éloignant cette paroi supérieure (22) de la paroi inférieure (21) et pour plaquer la paroi supérieure (22) contre le carburant lorsque le carburant est acheminé dans ledit contenant (20). 2. Réservoir de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une base du contenant à choisir parmi une liste incluant la paroi supérieure (22) et la paroi inférieure (21) comporte une paroi de surface (25), une lèvre périphérique (26) et un rebord (27) reliant la paroi de surface (25) à la lèvre périphérique (26), ladite lèvre périphérique (26) étant fixée à ladite paroi latérale (23). 3. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit rebord (27) est orthogonal à ladite lèvre périphérique (26) et à ladite paroi de surface (25). 4. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite lèvre périphérique (26) étant incluse dans un plan de liaison (101), ladite base étant incluse dans un plan de contact (102), ledit plan de liaison (101) est à l'aplomb du plan de contact (102). 5. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque facette est une facette plane. 6. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, la paroi latérale (23) ayant une forme d'accordéon, chaque facette s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord (31") d'une première facette (31) donnée est articulé au deuxième bord (32") d'une deuxième facette (32) située à l'aplomb de ladite première facette (31) donnée pour que lesdites facettes (31, 32) s'empilent selon une direction verticale (Z1) allant de la paroi inférieure (21) à la paroi supérieure (22). 7. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, la paroi latérale (23) ayant une forme d'accordéon, chaque facette (30) s'étendant d'un premier bord versun deuxième bord, le deuxième bord (31") d'une première facette (31) donnée étant articulé au deuxième bord (32") d'une deuxième facette (32) située à l'aplomb de ladite première facette (31) donnée, le premier bord (32') de la deuxième facette (32) est à l'aplomb du premier bord (31') de la première facette (31). 8. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, chaque facette (30) s'étendant d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord (31") d'une première facette (31) est articulé au deuxième bord (32") d'une deuxième facette (32) à l'aplomb de ladite première facette (31) donnée pour que lesdites facettes (30) s'empilent selon une direction horizontale (X1) allant de la paroi inférieure (21) à la paroi supérieure (22) lorsque ladite paroi supérieure (22) se rapproche de ladite paroi inférieure (21). 9. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, chaque facette (30) s'étend d'un premier bord vers un deuxième bord, le deuxième bord (31") d'une première facette (31) donnée étant articulé au deuxième bord (32") d'une deuxième facette (32) coopérant avec ladite première facette (31), la première facette (31) est orthogonale à la deuxième facette (32). 10. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une base du contenant à choisir parmi une liste incluant la paroi supérieure (22) et la paroi inférieure (21) est rigide. 11. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte un tuyau de remplissage (40) s'étendant d'une extrémité de remplissage (41) vers une extrémité de distribution (42), ladite extrémité de remplissage (41) se trouvant dans un plan de remplissage (103) à l'aplomb de la paroi supérieure (22), ladite extrémité de distribution (42) débouchant sur ladite paroi inférieure (21). 12. Réservoir de carburant selon la revendication 11, caractérisé en ce que, ledit réservoir de carburant (10) est muni d'un moyen de purge (50) comprenant un tuyau de purge (52) pouvant être obturé. 13. Réservoir de carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce que, ledit moyen de purge (50) comprend un clapet anti-retour (51) agencé entre la paroi supérieure (22) et le tuyau de remplissage (40). 14. Réservoir de carburant selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un moyen d'aspiration (60), ledit moyen d'aspiration (60) coopérant avec ledit tuyau de remplissage (40). 15. Réservoir de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de plaquage (300) de ladite paroi supérieure (22) contre une surface libre de carburant. 16. Aéronef (1) s'étendant selon une direction longitudinale (X) d'une extrémité avant (2) vers une extrémité arrière (3) et selonune direction en élévation (D d'une extrémité inférieure (4) vers une extrémité supérieure (5), ledit aéronef (1) comprenant au moins un réservoir de carburant (10) muni d'un contenant (11), ledit contenant (20) s'élevant en élévation d'une paroi inférieure (21) formant le fond dudit contenant (20) vers une paroi supérieure (22), ladite paroi supérieure (22) étant à l'aplomb de ladite paroi inférieure (21), la paroi supérieure (22) étant reliée à la paroi inférieure (21) par une paroi latérale (23) souple, caractérisé en ce que, ledit contenant (20) étant déformable selon une direction verticale (Z1) parallèle à ladite direction en élévation (D allant de la paroi inférieure (21) à la paroi supérieure (22), ladite paroi latérale (23) étant pliable, la paroi latérale (23) comporte une succession de facettes (30) articulées deux à deux pour d'une part guider un mouvement descendant en élévation de la paroi supérieure (22) vers la paroi inférieure (21) et pour plaquer la paroi supérieure (22) contre le carburant lorsque le carburant est évacué dudit contenant (20), et d'autre part pour guider un mouvement ascendant en élévation de la paroi supérieure (22) éloignant cette paroi supérieure (22) de la paroi inférieure (21) et pour plaquer la paroi supérieure (22) contre le carburant lorsque le carburant est acheminé dans ledit contenant (20).