FR 2970234 A1 20120713 FR 1150114 A 20110107 ENSEMBLE DE PORTAGE POUR BICYCLETTE La présente invention concerne de manière générale un ensemble de sacoches pour bicyclette électrique. L'usage des bicyclettes électriques se généralise et il existe un besoin pour transporter les batteries de ces vélos afin soit de les recharger chez soi ou pour les emmener d'un véhicule électrique au vélo, car on peut envisager d'utiliser des batteries de véhicule automobile sur ce type de bicyclette. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs destinés à transporter des objets avec une bicyclette. Le document US 5 765 733 présente un ensemble de sacoches destiné à s'adapter à une bicyclette et qui peut se transformer en sac à dos. En contrepartie, ce système présente notamment l'inconvénient de ne pas comprendre d'interface de connexion pour des batteries. Le transport des batteries sera alors malaisé car rien n'est prévu pour les connecter et leur transport sans la bicyclette nécessite des manipulations compliquées pour faire passer l'ensemble de la configuration sacoches pour bicyclette à la configuration sac à dos. Enfin, ce système n'est pas flexible car il ne permet pas l'utilisation en configuration sac à dos et le transport d'objets dans une sacoche sur la bicyclette en même temps. Les documents EP 0 823 840 et US 2005/0140331 présentent un sac à dos comprenant une ou plusieurs batteries modulaires. L'utilisation de ces sacs est inadaptée à la pratique du vélo car si le cycliste le garde sur le dos, il va se fatiguer rapidement, et s'il l'installe sur le cadre du vélo, le sac va créer un déséquilibre dangereux qui pourrait provoquer une chute. En outre, la combinaison de ces sacs avec le document US 5 765 733 précité n'est pas avantageuse et va créer des redondances de moyens inutiles et préjudiciable au coût. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un ensemble de portage adapté à la pratique du vélo et néanmoins pratique pour transporter les batteries sans le vélo. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un ensemble de portage pour bicyclette comportant au moins un premier et un deuxième compartiments, une troisième partie reliant les deux premiers compartiments agencés chacun d'un côté de la bicyclette, caractérisé en ce que chaque compartiment est apte à recevoir au moins une batterie électrique et comprend une interface de connexion de batterie, en ce que l'ensemble comporte une interface de connexion utilisateur reliée aux interfaces de connexion batterie et apte à alimenter au moins un appareil électrique externe, et en ce qu'au moins un des deux compartiments est détachable du reste de l'ensemble de portage. L'invention propose ainsi un ensemble de transport pour batteries adapté à la pratique de la bicyclette en permettant une répartition idéale du poids des batteries connectées, et en permettant aussi le transport sans la bicyclette car un compartiment est détachable et utilisable directement ensuite. Enfin, le système est optimisé et sans redondance d'interface utilisateur par exemple, ce qui permet de diminuer les coûts. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le compartiment détachable est un sac à dos. Cette mise en oeuvre permet un transport des batteries sans la bicyclette très pratique car on peut transporter des objets avec le sac à dos tout en laissant un compartiment de rangement sur le vélo qui peut ainsi accueillir des objets ne devant pas être transportés. De manière avantageuse, le compartiment détachable est apte à transporter l'ensemble des batteries connectables dans les premier et deuxième compartiments. L'utilisateur peut transporter toutes les batteries sans avoir à faire d'aller retour synonyme de temps perdu. Avantageusement, l'interface de connexion utilisateur est apte à alimenter un appareil électrique à courant continu et/ou un appareil électrique à courant alternatif. On augmente les possibilités d'utilisation des batteries en permettant la connexion d'appareils électriques à courant continu et/ou alternatif. Avantageusement, chaque compartiment est apte à recevoir au moins deux batteries et chaque interface de connexion batterie est apte à connecter lesdites au moins deux batteries. Cette mise en oeuvre permet d'augmenter la réserve d'énergie transportée. De plus, cela permet aussi de pouvoir utiliser avantageusement des batteries modulaires qui seraient comprises dans un véhicule automobile par exemple et qui pourraient être ainsi utilisées à d'autres fins que pour fournir de l'électricité au véhicule automobile. Avantageusement, le sac à dos comporte des bretelles et lesdites bretelles sont escamotables. Ainsi, on peut installer les bretelles si on veut faire un usage séparé du sac à dos, et on peut les enlever lorsqu'on l'installe sur la bicyclette pour simplifier l'installation et éviter que les bretelles s'emmêlent dans une roue ou entre elles. Avantageusement, les interfaces de connexion batterie et utilisateur sont agencées dans la partie supérieure de chaque compartiment correspondant. Il est important d'éloigner les interfaces électriques des zones inférieures des compartiments où de l'eau pourrait ruisseler et s'accumuler et créer des problèmes électriques si elle entre en contact avec les bornes électriques des batteries. Avantageusement, les deux compartiments sont détachables, le premier compartiment est un sac à dos, et le deuxième compartiment est une sacoche comportant une lanière escamotable. Cette mise en oeuvre permet d'offrir une adaptabilité maximale à l'utilisateur pour transporter des objets et/ou des batteries selon ses envies. Avantageusement, la troisième partie est un sac de transport comprenant des bretelles escamotables ou une lanière escamotable. L'invention permet alors une flexibilité maximale à l'utilisateur qui dispose de trois compartiments de transport. Avantageusement, l'interface de connexion utilisateur est apte à être fixée directement sur une des interfaces de connexion batterie. La complexité de connexion électrique est réduite grâce à une coopération accrue des interfaces : il n'y a pas de conducteurs externes entre elles, ils sont intégrés directement dans les interfaces. Avantageusement, l'interface de connexion utilisateur comprend un convertisseur de courant continu-alternatif réversible, apte à permettre la recharge des batteries. L'utilisateur peut alors avoir une gestion complète des batteries, car il peut aussi les recharger. Avantageusement, l'interface de connexion utilisateur et au moins une interface de connexion batterie sont amovibles, et l'interface de connexion utilisateur comporte une base formant support permettant d'effectuer la mise en charge de manière stable. Cette mise en oeuvre permet une utilisation sécurisée de la mise en charge des batteries, car elles ne basculeront pas. Avantageusement, la troisième partie assure la connexion électrique entre l'interface de connexion utilisateur et au moins une interface de connexion batterie. Les connexions électriques sont ainsi simplifiées. Avantageusement, l'appareil électrique externe est un vélo à assistance électrique. L'utilisation des vélos électrique est souvent confrontée au problème du transport des batteries et l'invention permet de résoudre ce point, que ce soit entre le lieu de garage du vélo et le lieu où l'on fait la recharge, ou que ce soit entre le lieu de garage du vélo et celui du véhicule automobile (électrique ou hybride) dont sont issues les batteries. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente un ensemble de portage selon l'invention ; - la figure 2 représente une première partie de l'ensemble de la figure 1 ; - la figure 3 représente une deuxième partie de l'ensemble de la figure 1. La figure 1 représente un ensemble de portage comprenant essentiellement trois parties. Une première partie comporte un premier compartiment 100 de rangement dans lequel sont placées deux batteries 110 et 120. Une deuxième partie comprend un deuxième compartiment de rangement 200 dans lequel sont également placées deux batteries 210 et 220. Les deux premières parties 100 et 200 sont reliées à une troisième partie 300, qui permet d'avoir un positionnement des compartiments 100 et 200 de chaque côté d'une bicyclette. En effet, la forme en U de l'ensemble permet d'agencer l'ensemble sur un porte bagage, de sorte que le poids de l'ensemble chargé des batteries 110, 120, 210, 220 sera symétriquement réparti sur la bicyclette, et sa conduite sera en conséquence stable et aisée. Au niveau de l'alimentation électrique, chaque compartiment 100 et 200 comprend respectivement une interface de connexion batterie 130 et 230 qui permet de connecter les batteries contenues dans chaque compartiment. De plus, le premier compartiment 100 comprend aussi une interface de connexion utilisateur 150 (un convertisseur de courant continu-continu ou continu-alternatif réversible) reliée à chaque interface de connexion batterie 130 et 230 et qui permet à l'utilisateur de connecter le moteur électrique de la bicyclette par exemple, par l'intermédiaire des connexions 155 ou 152. Les connexions 155 permettent d'alimenter un appareil à courant alternatif et les connexions 152 sont dédiées aux appareils à courant continu. Pour des raisons de sécurité, les interfaces de connexion batterie 130 et utilisateur 150 sont agencées dans la partie supérieure du compartiment 100, car s'il pleut lors d'une utilisation, il ne faut pas que les interfaces électriques soient positionnées dans la partie inférieure qui peut retenir de l'eau qui aurait ruisselé à l'intérieur du sac, pour éviter les risques de court circuit. Un agencement similaire est prévu pour l'interface de connexion batterie 230 dans le compartiment 200. Enfin, pour des raisons de compacité, l'interface de connexion utilisateur 150 est fixée par clipage à l'interface de connexion batterie 130 située dans le compartiment 100. L'ensemble comprend donc trois parties et celles-ci sont détachables. La troisième partie 300 relie la partie 100 et la partie 200 par des moyens de fixation pratiques et rapides à mettre en oeuvre tels qu'une fermeture à glissière ou des moyens de clipage. Cette troisième partie assure aussi la connexion électrique entre l'interface de connexion batterie 230 du deuxième compartiment 200 avec l'interface de connexion utilisateur 150 du premier compartiment 100 par un système de conducteurs agencés en nappe par exemple. La première partie 100 peut être un sac à dos et la deuxième partie 200, une sacoche. Eventuellement, la troisième partie 300 peut aussi être un sac à dos. La figure 2 représente en détail le premier compartiment 100 qui est un sac à dos. L'invention propose en effet de fournir un ensemble de portage adapté au transport à bicyclette, mais le premier compartiment 100 se détache facilement et permet ainsi de transporter les batteries, car il est dimensionné de sorte à pouvoir accueillir toutes les batteries que l'ensemble décrit à la figure 1 peut transporter. Les batteries 110, 120, 210 et 220 sont donc positionnées dans le compartiment de rangement 100 du sac à dos. Comme celui-ci se détache facilement du reste de l'ensemble de portage, le transport de toutes les batteries est donc aisé et pratique entre le vélo et le domicile de l'utilisateur par exemple. Le sac à dos est pourvu de bretelles 160 et celles-ci sont escamotables pour ne pas gêner lorsque le sac à dos est assemblé avec le reste de l'ensemble de portage sur la bicyclette. Afin de permettre la recharge de toutes les batteries, l'interface de connexion batterie 230 peut se fixer par clipage sur l'interface de connexion batterie 130 pour les relier électriquement. La figure 3 représente en détail le deuxième compartiment 200 qui est une sacoche apte à transporter deux batteries 210 et 220, ainsi que leur interface de connexion 230. Cette sacoche 200 est aussi détachable du reste de l'ensemble et une sangle 260 amovible ou escamotable en permet alors le transport de manière aisée. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Ensemble de portage pour bicyclette comportant au moins un premier et un deuxième compartiments (100, 200), une troisième partie (300) reliant les deux premiers compartiments (100, 200) agencés chacun d'un côté de la bicyclette, caractérisé en ce que chaque compartiment (100, 200) est apte à recevoir au moins une batterie électrique (110, 120, 210, 220) et comprend une interface de connexion de batterie (130, 230), en ce que l'ensemble comporte une interface de connexion utilisateur (150) reliée aux interfaces de connexion batterie (130, 230) et apte à alimenter au moins un appareil électrique externe, et en ce qu'au moins un des deux compartiments (100, 200) est détachable du reste de l'ensemble de portage. 2. Ensemble de portage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compartiment détachable est un sac à dos (100). 3. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le compartiment détachable (100) est apte à transporter l'ensemble des batteries (110, 120, 210, 220) connectables dans les premier et deuxième compartiments (100, 200). 4. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'interface de connexion utilisateur (150) est apte à alimenter un appareil électrique à courant continu et/ou un appareil électrique à courant alternatif. 5. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque compartiment (100, 200) est apte à recevoir au moins deux batteries (110, 120, 210, 220) et en ce que chaque interface de connexion batterie (130, 230) est apte à connecter lesdites au moins deux batteries (110, 120, 210, 220). 6. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le sac à dos (100) comporte des bretelles (160) et en ce que lesdites bretelles (160) sont escamotables. 7. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les interfaces de connexion batterie (130, 230) et utilisateur (150) sont agencées dans la partie supérieure de chaque compartiment (100, 200) correspondant. 8. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux compartiments (100, 200) sont détachables, en ce que le premier compartiment est un sac à dos (100), et en ce que le deuxième compartiment est une sacoche (200) comportant une lanière (260) escamotable. 9. Ensemble de portage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la troisième partie (300) est un sac de transport comprenant des 15 bretelles escamotables ou une lanière escamotable. 10. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'interface de connexion utilisateur (150) est apte à être fixée directement sur une des interfaces de connexion batterie (130, 230). 11. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 10, 20 caractérisé en ce que l'interface de connexion utilisateur (150) comprend un convertisseur de courant continu-alternatif réversible, apte à permettre la recharge des batteries (110, 120, 210, 220). 12. Ensemble de portage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'interface de connexion utilisateur (150) et au moins une interface de 25 connexion batterie (130, 230) sont amovibles, et en ce que l'interface de connexion utilisateur comporte une base formant support permettant d'effectuer la mise en charge de manière stable. 13. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la troisième partie (300) assure la connexion électrique 2970234 -10- entre l'interface de connexion utilisateur (150) et au moins une interface de connexion batterie (230). 14. Ensemble de portage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'appareil électrique externe est un vélo à assistance 5 électrique.