FR 2973874 A1 20121012 FR 1101061 A 20110407 La présente invention concerne un dispositif indicateur, notamment à bord des véhicules automobiles pour afficher la vitesse ou le régime moteur du véhicule ou d'un autre paramètre, et un procédé d'opération d'un dispositif indicateur. La planche de bord d'un véhicule automobile comprend généralement un tableau de bord, situé face au conducteur, qui comprend un ensemble d'indicateurs, notamment un indicateur de vitesses ou un compte-tours ou un indicateur d'autres paramètres du véhicule, ces indicateurs pouvant être à aiguille. L'aiguille de l'indicateur, notamment commandée et entraînée en rotation par un moteur électrique ou autre élément moteur, s'étend généralement devant un support sérigraphié portant des caractères d'indication (des graduations et/ou des valeurs, notamment des valeurs de vitesse), formant le cadran. Il est devenu commun de désirer transmettre au conducteur outre un paramètre (par exemple une vitesse du véhicule ou une vitesse de rotation du moteur à combustion) représenté par la position de l'aiguille aussi d'autres paramètres, par exemple une vitesse de référence,-sur le cadran. Le conducteur peut ainsi lire, sur le même indicateur, le paramètre et l'autre paramètre (ou les autres paramètres). Cette lecture doit pouvoir être effectuée de jour comme de nuit. Un tel indicateur est connu de la publication américaine US 2007/0252684 Al. Un tel indicateur n'est toutefois pas capable de présenter des informations supplémentaires qui sont utiles au conducteur du véhicule ou dont le conducteur du véhicule peut être 25 intéressé. La présente invention a notamment pour but de palier aux inconvénients de l'art connu, et notamment ceux cités ci-dessus, et a également pour but de proposer un dispositif indicateur qui peut être fabriqué de façon simple et efficace et à un coût de revient comparativement 30 faible. Suivant la présente invention, ce but est atteint, par un dispositif indicateur, notamment pour véhicule automobile, comportant un cadran, une aiguille et au moins une source de lumière, l'aiguille étant prévue d'être illuminée au moins partiellement par la source de lumière, 35 -- le dispositif indicateur étant susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération, -- le dispositif indicateur étant susceptible d'être opéré dans un deuxième mode d'opération, -- l'aiguille étant illuminée par une première couleur ou avec une première intensité lorsque le dispositif indicateur est opéré dans le premier mode d'opération, -- l'aiguille étant illuminée par une deuxième couleur ou avec une deuxième intensité lorsque le dispositif indicateur est opéré dans le deuxième mode d'opération, le premier mode d'opération et le deuxième mode d'opération étant appliqué en dépendance d'une information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie du véhicule. Ainsi, il est avantageusement possible de fournir d'avantage d'informations au conducteur du véhicule ce qui lui permet d'adapter la conduite, notamment en vue d'une consommation modérée en énergie. La présente invention peut être appliquée au cas d'un véhicule à moteur à combustion interne ou au cas d'un véhicule à moteur (uniquement) électrique ou au cas d'un véhicule ayant un moteur à combustion interne et un moteur (ou plusieurs moteurs) électrique(s). Un but de l'invention est de réaliser efficacement une transmission d'information au conducteur du véhicule qui lui permet de juger si la conduite momentanée est plus ou moins écologique ou économe. Cette information doit être transmise au conducteur de manière simple et le conducteur doit être capable d'interpréter intuitivement l'information. Selon la présente invention, il est proposé de changer l'état d'illumination de l'aiguille d'un des indicateurs centraux, notamment de l'indicateur de vitesse et/ou du compte-tours afin que l'information transmise soit intuitivement prise en compte par le conducteur. Selon la présente invention, le dispositif indicateur est susceptible d'être opéré au moins dans un premier et un deuxième mode d'opération, les modes d'opération correspondant à l'aiguille étant illuminée par une première ou deuxième couleur (ou avec une première ou deuxième intensité), et la sélection du premier ou deuxième mode d'opération étant effectuée en dépendance d'une information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie du véhicule. Par exemple, il peut être prévu que le premier mode d'opération correspond à une consommation momentanée d'énergie plus élevée, et que le deuxième mode d'opération correspond à une consommation momentanée d'énergie moins élevée. Dans cet exemple, il peut être prévu que dans le premier mode d'opération, l'aiguille est illuminée en rouge et/ou avec une intensité de lumière plus élevée, et que dans le deuxième mode d'opération, l'aiguille est illuminée en vert et/ou avec une intensité de lumière moins élevée. Il va de soi que, selon d'autres modes de réalisations alternatives de la présente invention, il peut être prévu que le dispositif indicateur est susceptible d'être opéré dans un premier, un deuxième, et un troisième mode d'opération, le premier mode d'opération correspondant à l'aiguille étant illuminée par une première couleur (ou avec une première intensité), le deuxième mode d'opération correspondant à l'aiguille étant illuminée par une deuxième couleur (ou avec une deuxième intensité), et le troisième mode d'opération correspondant à l'aiguille étant illuminée par une troisième couleur (ou avec une troisième intensité), et la sélection du premier, deuxième ou troisième mode d'opération étant effectuée en dépendance d'une information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie du véhicule. Par exemple, il peut être prévu que le premier mode d'opération correspond à une consommation momentanée d'énergie plus élevée, que le deuxième mode d'opération correspond à une consommation momentanée d'énergie moyenne, et que le troisième mode d'opération correspond à une consommation momentanée d'énergie moins élevée. Dans cet exemple, il peut être prévu que dans le premier mode d'opération, l'aiguille est illuminée en rouge et/ou avec une intensité de lumière plus élevée, que dans le deuxième mode d'opération, l'aiguille est illuminée en jaune ou en blanc et/ou avec une intensité de lumière moins élevée, et que dans le troisième mode d'opération, l'aiguille est illuminée en vert et/ou avec une intensité de lumière plus élevée. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, l'aiguille est entrainée en rotation devant le cadran et autour d'un axe de rotation. Selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, l'aiguille comprend une portion d'extrémité, la portion d'extrémité étant la partie illuminée de l'aiguille. De par une telle réalisation du dispositif indicateur, il est avantageusement possible de concentrer l'indication du mode d'opération du dispositif indicateur à la portion d'extrémité de l'aiguille. Ceci permet par exemple de distinguer une illumination générale (passive ou active) de l'aiguille (par exemple pendant une conduite de nuit) de l'illumination de l'aiguille pour indiquer les différents modes d'opération du dispositif indicateur selon la présente invention. Selon encore un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, un dispositif de sélection est attribué au dispositif indicateur, l'information supplémentaire correspondant à 35 l'état de sélection du dispositif de sélection. De par un tel dispositif indicateur, il est avantageusement possible de prévoir une possibilité de sélection pour le conducteur d'un véhicule (équipé avec un tel dispositif indicateur), par exemple la sélection parmi plusieurs possibilités telles que (lorsqu'il y a deux alternatives) une conduite sportive ou une conduite économe (ou écologique) ou telles que (lorsqu'il y a trois alternatives) une conduite sportive ou une conduite économe (ou écologique) ou une conduite normale. Il peut être prévu selon un mode de réalisation de la présente invention que l'état de sélection du dispositif de sélection influence directement le mode d'opération du dispositif indicateur. La présente invention concerne également un procédé d'opération d'un dispositif indicateur pour véhicule automobile, le dispositif indicateur comportant un cadran, une aiguille et au moins une source de lumière, l'aiguille étant prévu d'être illuminée au moins partiellement, - - le dispositif indicateur étant susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération, - - le dispositif indicateur étant susceptible d'être opéré dans un deuxième mode d'opération, - - l'aiguille étant illuminée par une première couleur ou avec une première intensité lorsque le dispositif indicateur est opéré dans le premier mode d'opération, - - l'aiguille étant illuminée par une deuxième couleur ou avec une deuxième intensité lorsque le dispositif indicateur est opéré dans le deuxième mode d'opération, le procédé d'opération comprenant au moins les étapes suivants: - - dans une première étape du procédé, une information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est déterminée, -- dans une deuxième étape du procédé, le premier mode d'opération ou le deuxième mode d'opération est appliqué en dépendance de l'information supplémentaire reliée à la 25 consommation momentanée d'énergie. Ainsi, il est avantageusement possible selon la présente invention qu'une information reliée à la consommation momentanée d'énergie est directement visible au conducteur d'un véhicule automobile. Selon un mode de réalisation préféré du procédé selon la présente invention, l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de la consommation momentanée d'énergie, mais normalisé en fonction de l'inclinaison momentanée du véhicule. De par une telle réalisation de la présente invention, il est possible de transmettre au conducteur de véhicule une information non seulement sur la valeur absolue de la 30 35 consommation momentanée en énergie, mais une information plus pertinente quant à l'allure de conduite et les possibilités de consommer moins d'énergie. Par exemple, lorsque le véhicule monte, la consommation momentanée d'énergie est très probablement relativement élevée indépendamment de la conduite personnelle (et vice versa lorsque le véhicule descend, la consommation momentanée d'énergie est très probablement relativement basse également indépendamment de la conduite personnelle). Une simple indication (non-normalisée) de la consommation momentanée d'énergie est donc peu indicative quant aux possibilités de réduire la consommation d'énergie. Selon un autre mode de réalisation préféré du procédé d'opération selon la présente invention, l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de la consommation momentanée d'énergie, mais normalisé en fonction de l'inclinaison momentanée du véhicule et/ou de la position géographique du véhicule, par exemple à travers une information de position d'un système de positionnement par satellite, tel que le GPS (Global Positioning System, ou en français: système de positionnement mondial) ou le système Galileo. Selon encore un autre mode de réalisation préféré du procédé selon la présente invention, l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de l'état de sélection d'un dispositif de sélection attribué au dispositif indicateur. Selon encore un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de l'état du véhicule pendant un intervalle de temps antérieur, l'intervalle de temps ayant une longueur prédéterminée, la longueur prédéterminé étant de préférence entre 10 secondes et 1000 secondes, en particulier entre 30 secondes et 300 secondes. Selon encore un autre mode de réalisation préféré de la présente invention, l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de l'accélération et/ou de la décélération du véhicule pendant un intervalle de temps antérieur, l'intervalle de temps ayant une longueur prédéterminée, la longueur prédéterminé étant de préférence entre 10 secondes et 1000 secondes, en particulier entre 30 secondes et 300 secondes. De par une telle réalisation du dispositif indicateur, il est avantageusement possible d'anticiper si une opération de conduite, notamment une opération d'accélération, est plus ou moins économe (ou écologique) ou si ce n'est pas le cas. Par exemple, dans une situation d'embouteillage une multitude d'opérations d'accélération et de décélération se sont succédées (pendant un intervalle de temps de par exemple 100 secondes), la probabilité est relativement élevée qu'une opération d'accélération ultérieure est également suivi d'une opération de décélération telle qu'une allure modérée résulterait en une consommation réduite d'énergie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS II sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels: 15 la figure 1 est une vue schématique de face d'un dispositif indicateur comprenant une aiguille selon une réalisation de la présente invention, le dispositif indicateur étant dans un premier mode d'opération, la figure 2 est une vue schématique de face du dispositif indicateur comprenant l'aiguille, le 20 dispositif indicateur étant dans un deuxième mode d'opération, et la figure 3 est une vue schématique de face du dispositif indicateur selon une réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 montre une vue schématique de face d'un dispositif indicateur 1 selon la présente invention, comprenant un cadran 3 et une aiguille 2, le dispositif indicateur 1 étant dans un 30 premier mode d'opération, ce qui veut dire que l'aiguille 2 est illuminée par une première couleur ou avec une première intensité, par exemple en rouge et avec une intensité élevée. La figure 2 montre une vue schématique de face du dispositif indicateur 1, le dispositif indicateur étant dans un deuxième mode d'opération, ce qui veut dire que l'aiguille 2 est 35 illuminée par une deuxième couleur ou avec une deuxième intensité, par exemple en vert et avec une intensité réduite. 25 La figure 3 est une vue schématique de face du dispositif indicateur 1. Le dispositif indicateur 1 comprend le cadran 3, l'aiguille 2, et une source de lumière 4. La source de lumière 4 illumine l'aiguille 2, notamment par l'intermédiaire d'un guide de lumière ou de plusieurs guides de lumière (non représentés dans les figures). La source de lumière 4 peut être réalisé en une seule source de lumière 4 telle qu'une diode électroluminescente (LED, light emitting diode) à plusieurs couleurs, ou alors la source de lumière 4 peut être réalisé en une pluralité de diodes électroluminescentes (LED, light emitting diode) (à plusieurs couleurs chacune ou à une couleur) tel que l'aiguille peut être illuminée dans les différents mode d'opération du dispositif indicateur 1 par des couleurs différentes et/ou par des intensités différentes. La figure 3 montre aussi une extrémité 2' de l'aiguille 2 qui peut être la seule partie illuminée de l'aiguille (ou la seule partie dont l'illumination de l'aiguille selon la présente invention est visible par l'utilisateur du véhicule, notamment le conducteur). REVENDICATIONS: 1. Dispositif indicateur (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un cadran (3), une aiguille (2) et au moins une source de lumière (4), l'aiguille (2) étant prévu d'être illuminée au moins partiellement par la source de lumière (4), caractérisé en ce que - - le dispositif indicateur (1) est susceptible d'être opéré dans un premier mode d'opération, - - le dispositif indicateur (1) est susceptible d'être opéré dans un deuxième mode 10 d'opération, - - l'aiguille (2) est illuminée par une première couleur ou avec une première intensité lorsque le dispositif indicateur (1) est opéré dans le premier mode d'opération, -- l'aiguille (2) est illuminée par une deuxième couleur ou avec une deuxième 15 intensité lorsque le dispositif indicateur (1) est opéré dans le deuxième mode d'opération, le premier mode d'opération et le deuxième mode d'opération étant applicable en fonction d'une information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie. 20 2. Dispositif indicateur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aiguille (2) est entrainée en rotation devant le cadran (3) et autour d'un axe de rotation. 3. Dispositif indicateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que l'aiguille (2) comprend une portion d'extrémité (2'), la portion d'extrémité (2') étant la partie illuminée de l'aiguille (2). 4. Dispositif indicateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif de sélection (5) est attribué au dispositif indicateur 30 (1), l'information supplémentaire correspondant à l'état de sélection du dispositif de sélection (5). 5. Procédé d'opération d'un dispositif indicateur (1) pour véhicule automobile, le dispositif indicateur (1) comportant un cadran (3), une aiguille (2) et au moins une 35 source de lumière (4), l'aiguille (2) étant prévu d'être illuminée au moins partiellement, caractérisé en ce que -- le dispositif indicateur (1) est susceptible d'être opéré dans un premier mode 8d'opération, - - le dispositif indicateur (1) est susceptible d'être opéré dans un deuxième mode d'opération, - - l'aiguille (2) est illuminée par une première couleur ou avec une première 5 intensité lorsque le dispositif indicateur (1) est opéré dans le premier mode d'opération, - - l'aiguille (2) est illuminée par une deuxième couleur ou avec une deuxième intensité lorsque le dispositif indicateur (1) est opéré dans le deuxième mode d'opération, 10 le procédé d'opération comprenant au moins les étapes suivants: - - dans une première étape du procédé, une information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est déterminée, -- dans une deuxième étape du procédé, le premier mode d'opération ou le deuxième mode d'opération est appliqué en dépendance de l'information 15 supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de la consommation momentanée d'énergie, mais normalisé en fonction de l'inclinaison 20 momentanée du véhicule. 7. Procédé selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de l'état de sélection d'un dispositif de sélection (5) attribué au dispositif 25 indicateur (1). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de l'état du véhicule pendant un intervalle de temps antérieur, 30 l'intervalle de temps ayant une longueur prédéterminée, la longueur prédéterminé étant de préférence entre 10 secondes et 1000 secondes, en particulier entre 30 secondes et 300 secondes. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que 35 l'information supplémentaire reliée à la consommation momentanée d'énergie est une information dépendant de l'accélération et/ou de la décélération du véhicule pendant un intervalle de temps antérieur, l'intervalle de temps ayant une longueurprédéterminée, la longueur prédéterminé étant de préférence entre 10 secondes et 1000 secondes, en particulier entre 30 secondes et 300 secondes.