FR 2971218 A1 20120810 FR 1150944 A 20110204 Montage d'un airbag sous coiffe [0001 L'invention concerne le montage d'un airbag sous coiffe. [0002] On utilise largement les airbags dans le domaine automobile pour protéger les passagers lors d'une collision et ainsi leur éviter de percuter violemment le véhicule. [0003] Un airbag, ou coussin gonflable de sécurité, comprend une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l'air ou un autre gaz est très rapidement injecté par une réaction chimique explosive, pour la gonfler en cas de choc. Les moyens de fourniture du gaz sont initialement contenus dans un contenant rigide. L'airbag est relié au réseau électrique du véhicule aux moyens de différentes connexions électriques. La détection d'un choc est par exemple faite au moyen d'accéléromètres pouvant être centralisés dans le véhicule. [0004] On trouve communément deux types d'airbags, les airbags sous boitier et les airbags sous coiffe. Le premier type est souvent mis en oeuvre pour les airbags frontaux. Le boitier de l'airbag est formé en partie par une face du tableau de bord ou du volant du véhicule. Les airbags sous coiffe peuvent être mis en oeuvre comme airbag latéral intégré aux sièges du véhicule. L'airbag est par exemple disposé sous un tissu recouvrant le siège. Le déploiement de l'airbag est garanti par rupture d'une couture particulière réalisé dans le tissu au niveau de la zone de déploiement de l'airbag. [0005i Un airbag sous coiffe est formé d'une enveloppe gonflable et d'un conteneur rigide dans lequel se trouvent des réactifs permettant la génération de gaz et un déclencheur commandé électriquement. L'enveloppe gonflable et le conteneur rigide sont mis en place dans un sac de toile. Un connecteur et des goujons, solidaires du conteneur, traversent le sac de toile. Le connecteur permet de raccorder électriquement le déclencheur au réseau électrique du véhicule. Les goujons permettent la fixation de l'airbag sur une structure porteuse du véhicule tel qu'un flasque formant l'armature d'un siège. La structure porteuse comprend des trous dans lesquels sont insérés les goujons lors du montage de l'airbag. La fixation est assurée par des écrous vissés sur les goujons et permettant de plaquer l'airbag contre la structure porteuse. Plus précisément, l'opération de montage débute par le positionnement de l'airbag en appui contre la structure porteuse, les goujons étant engagés dans les trous de la structure porteuse prévus à cet effet. Cette opération de positionnement peut être manuelle. Ensuite, les écrous sont vissés sur les goujons. Des rondelles peuvent être intercalées entre la structure porteuse et les écrous. On peut utiliser une visseuse électrique pour accélérer la mise en place des écrous dans leur position permanente. Lors du vissage des écrous, il est nécessaire de maintenir l'airbag plaqué contre la structure porteuse lors de l'engagement d'un premier écrou et pour éviter le risque d'un défaut de plaquage de l'airbag contre la structure porteuse après serrage des écrous. Un opérateur réalisant le montage de l'airbag a donc une main monopolisée par le maintien en position de l'airbag. Il ne dispose que de sa seconde main pour engager et visser les écrous. [0006] Par ailleurs, l'airbag comprend généralement des moyens pour raccorder électriquement le conteneur à la masse du véhicule. Ces moyens sont par exemple formés d'une languette métallique indépendante du connecteur. Sur cette languette on connecte, après montage mécanique de l'airbag, une cosse appartenant à un faisceau de câbles du véhicule. [000n L'invention vise à faciliter le montage d'un airbag en évitant l'obligation de maintien de l'airbag pendant la mise en place des écrous. Pour atteindre ce but l'invention propose de mettre à profit la présence de la languette de masse pour assurer un pré maintien de l'airbag en appui contre la structure porteuse lors de la mise en place des écrous de fixation. [000si A cet effet, l'invention a pour objet un airbag sous coiffe destiné à être fixé sur une structure porteuse, l'airbag comprenant des goujons permettant sa fixation et une languette permettant le raccordement de l'airbag à une masse électrique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de maintien en position de la languette de masse par rapport aux goujons et des moyens de maintien en position temporaire de l'airbag par rapport à la structure porteuse avant fixation de l'airbag par les goujons. [0009] Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de maintien en position temporaire comprennent un clip destiné à coopérer avec un orifice réalisé dans la structure porteuse. [oolo] Le clip est avantageusement réalisé dans la languette de masse. [0011] La languette de masse peut être réalisée à partir d'une feuille métallique découpée et le clip peut être embouti dans la feuille métallique découpée. [0012] Avantageusement la feuille métallique découpée comprend une ouverture borgne. Le clip est embouti entre un fond de l'ouverture borgne et un bord de la feuille métallique découpée, le bord faisant face au fond. Deux bords de l'ouverture borgne se faisant face sont rapprochés lors de l'emboutissage et sont fixés l'un à l'autre. [0013] Les bords rapprochés sont par exemple fixés l'un à l'autre par emboitement serré. [0014] L'airbag peut comprendre deux goujons disposés géométriquement sur une droite Le clip est avantageusement disposé de façon décalé par rapport à la droite. [0015] Dans un mode de réalisation particulier, les moyens de maintien en position de la languette de masse par rapport aux goujons comprennent des griffes réalisées dans des ouvertures de la languette de masse, les griffes assurant un serrage de chacun des goujons. [0016] L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple, description illustrée par le dessin joint dans lequel : - la figure 1 représente un airbag sous coiffe selon l'invention ; - les figures 2 et 3 représentent l'airbag de la figure 1 monté sur une structure porteuse ; Les figures 4, 4a, 5 et 6 représentent en détail des moyens de maintien en position temporaire de l'airbag par rapport à la structure porteuse ; - La figure 7 représente des moyens de maintien en position de la languette de masse par rapport à des goujons de l'airbag. [0017] Par souci de clarté, les mêmes éléments porteront les mêmes repères dans les différentes figures. [ools] La figure 1 représente un airbag sous coiffe 10 destiné à être embarqué dans un véhicule automobile. L'airbag 10 comprend une enveloppe gonflable et un conteneur rigide dans lequel se trouvent des réactifs permettant la génération de gaz et un déclencheur commandé électriquement. L'enveloppe gonflable et le conteneur rigide sont mis en place dans un sac de toile 11 et sont donc masqués sur la figure 1. Des goujons 12 et 13, deux dans l'exemple représenté, sont solidaires du conteneur et permettent de fixer l'airbag sur une structure porteuse. L'airbag comprend également une languette 14, appelée également languette de masse, permettant le raccordement du conteneur et de la structure porteuse à une masse électrique du véhicule. [0019] Selon l'invention, l'airbag comprend des moyens de maintien en position temporaire de l'airbag 10 par rapport à la structure porteuse avant fixation de l'airbag 10 au moyen des goujons 12 et 13. Dans l'exemple représenté, ces moyens comprennent un clip 15 destiné à coopérer avec un orifice réalisé dans la structure porteuse. [0020] Les figures 2 et 3 représentent l'airbag de la figure 1 monté sur la structure porteuse 16. Dans l'exemple représenté, la structure porteuse 16 est un flasque formant l'armature d'un siège du véhicule. Le flasque 16 est par exemple formé d'une tôle emboutie. Il est sensiblement plan et s'étend dans le plan de la figure 2. [0021] La languette de masse 14 s'étend dans un plan 17 destiné à venir en appui contre une face plane 18 du flasque 16. Les deux goujons 12 et 13 disposés géométriquement sur une droite 19 appartenant au plan 17. Le clip 15 est disposé de façon décalé par rapport à la droite 19. Ce décalage permet d'améliorer la stabilité du maintien temporaire de l'airbag 10 contre la face plane 18. Cette stabilité permet notamment aux goujons 12 et 13 de rester bien perpendiculaires à la face 18, ce qui facilite la mise place d'écrou sur les goujons. [0022] La figure 3 représente en coupe brisée à plans parallèle l'airbag 10 monté sur le flasque 16. La coupe passe par la droite 19 au niveau des goujons 12 et 13 ainsi que par le clip 15 localement entre les goujons 12 et 13. Sur cette coupe on distingue le conteneur rigide 20 de forme sensiblement cylindrique s'étendant parallèlement au plan 17. Le conteneur 20 porte à l'une de ses extrémités un connecteur 21 sortant du sac de toile 11 et permettant la commande de l'airbag 10. [0023] Les deux goujons 12 et 13 sont encrés dans le conteneur rigide 20 et s'étendent perpendiculairement au plan 17. Les goujons 12 et 13 traversent le flasque 16. L'airbag 10 est fixé de façon permanente sur le flasque 16 au moyen d'écrous 22 et 23 venant en appui contre une face 24 du flasque 16, la face 24 étant opposée à la face 18. On entend par fixation permanente de l'airbag 10 la fixation mise en oeuvre lors de l'utilisation du véhicule. Il est bien entendu que cette fixation reste démontable dans l'éventualité d'un remplacement de l'airbag 10, par exemple suite à son déploiement faisant suite à un choc subi par le véhicule. Cette fixation est permanente par opposition au maintien temporaire de l'airbag 10 contre le flasque 16 au moyen du clip 15. Le maintien temporaire est utilisé avant serrage des écrous 22 et 23. Ce maintien temporaire permet à un opérateur de libérer ses deux mains pour positionner et serrer les écrous 22 et 23. [0024] La figure 4 représente plus en détail l'airbag 10 au niveau du clip 15 qui est avantageusement réalisé dans la languette de masse 14 elle-même réalisée à partir d'une feuille métallique découpée 14a. On peut par exemple mettre en oeuvre une feuille de laiton, éventuellement étamé, pour réaliser la languette de masse 14. Le clip 15 est avantageusement embouti directement dans la feuille métallique 14a. Ainsi une même pièce mécanique 14 remplit deux fonctions, celle de raccordement électrique à la masse du véhicule et celle de maintien temporaire en position contre le flasque 16. [0025] La figure 4a représente la feuille métallique 14a découpée avant emboutissage du clip 15. La feuille métallique 14a comprend une ouverture borgne 25a. Les découpes nécessaires à la formation du clip 15 sont réalisées entre un fond 26a de l'ouverture borgne 25a et un bord 27a de la feuille métallique 14a, le bord 27a faisant face au fond 26a. [0026] Lors de l'emboutissage, qui permet de former le relief du clip 15, deux bords 28a et 29a de l'ouverture borgne 25a se faisant face sont rapprochés et sont fixés l'un à l'autre. Les bords 28a et 29a une fois rapprochés sont fixés l'un à l'autre par exemple par emboitement serré. Dans l'exemple représenté, un bouton 30a est réalisé en proéminence du bord 29a et une boutonnière 31a est réalisée en creux dans le bord 28a. Le bouton 30a est destiné à être inséré de façon serrée dans la boutonnière 31a pour maintenir solidaires les bords 28a et 29a comme représenté sur la figure 4. [0027] Alternativement d'autres moyens de fixation sont envisageables entre les bords 28a et 29a. il est par exemple possible de les souder entre eux. [0028] La figure 5 représente le clip 15 vue par l'ouverture borgne 25a. Le clip a sensiblement la forme d'un arceau encré dans le plan 17. Le clip 15 comprend deux parois verticales 31 et 32 parallèles encrées dans le plan 17. Une paroi 33 en forme de V rejoint les sommets 34 et 35 de chacune deux parois verticales 31 et 32. Deux ailes 36 et 37 prennent naissance chacune au niveau d'un des sommets, respectivement 34 et 35. Les ailes 36 et 37 sont orientées, par rapport aux parois verticales 31 et 32, de façon oblique vers l'extérieur du clip 15. Le clip 15 est destiné à coopérer avec une ouverture 38 réalisée dans le flasque 16. Une dimension caractéristique D de l'ouverture 38 mesurée dans le plan de la figure 5 parallèlement au plan 17 est supérieure à une distance d1 séparant extérieurement les parois verticales 31 et 32 et inférieure à une distance d2 séparant les extrémités libres des ailes 36 et 37. Ainsi, Lorsque le clip pénètre dans l'ouverture 38, la paroi 33 forme une pointe facilitant l'engagement du clip 15. Ensuite, le clip 15 glisse dans l'ouverture le long des parois verticales 31 et 32, resserre élastiquement les ailes 36 et 37. En fin de course, le flasque vient au contact du plan 17, les ailes 36 et 37 ont traversé complètement l'ouverture 38 et reprennent leur forme initiale pour empêcher le flasque 16 de se décoller du plan 17. Il est néanmoins possible de démonter I'airbag 10. Pour ce faire, après avoir enlevé les écrous 22 et 23, on peut comprimer les ailes 36 et 37 afin de les ramener dans le prolongement des parois verticales 31 et 32 et ainsi permettre au clip 15 de ressortir de l'ouverture 38. [0029] La figure 6 représente le clip 15 vue dans un plan perpendiculaire à celui de la figure 5 et parallèle aux parois verticales 31 et 32. On distingue sur cette figure, la paroi 33 chanfreinée à ses extrémités droite 39 et gauche 40 sur cette figure. On distingue également le goujon 12 dont une extrémité libre 41 peut être chanfreinée et avoir un diamètre réduit afin de pénétrer plus facilement un trou correspondant du flasque 16. [0030] La figure 7 représente plus en détail l'airbag 10 au niveau du goujon 13. La languette 14 se termine par une cosse mâle 42 permettant la connexion électrique à la masse du véhicule. Avantageusement, l'airbag comprend des moyens de maintien en position de la languette de masse 14 par rapport au goujon 13. il est bien entendu que des moyens similaires peuvent être mis en oeuvre au niveau du goujon 12. Ces moyens comprennent des griffes 43 réalisées dans une ouverture 44 de la languette de masse 14. Les griffes 43 assurant le serrage du goujon 13. REVENDICATIONS1. Airbag sous coiffe destiné à être fixé sur une structure porteuse (16), l'airbag (10) comprenant des goujons (12, 13) permettant sa fixation et une languette (14) permettant le raccordement de l'airbag (10) à une masse électrique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de maintien en position (43) de la languette de masse (14) par rapport aux goujons (12, 13) et des moyens de maintien en position temporaire (15) de l'airbag (10) par rapport à la structure porteuse (16) avant fixation de l'airbag (10) par les goujons (12, 13). 2. Airbag selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien en position temporaire comprennent un clip (15) destiné à coopérer avec un orifice (38) réalisé dans la structure porteuse (16). 3. Airbag selon la revendication 2, caractérisé en ce que le clip (15) est réalisé dans la languette de masse (14). 4. Airbag selon la revendication 3, caractérisé en ce que la languette de masse est réalisée à partir d'une feuille métallique découpée (14a) et en ce que le clip (15) est embouti dans la feuille métallique découpée (14a). 5. Airbag selon la revendication 4, caractérisé en ce que la feuille métallique découpée (14a) comprend une ouverture borgne (25a), en ce que le clip (15) est embouti entre un fond (26a) de l'ouverture borgne (25a) et un bord (27a) de la feuille métallique découpée (14a), le bord (27a) faisant face au fond (26a), et en ce que deux bords (28a, 29a) de l'ouverture borgne (25a) se faisant face sont rapprochés lors de l'emboutissage et sont fixés l'un à l'autre. 6. Airbag selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bords (28a, 29a) rapprochés sont fixés l'un à l'autre par emboitement serré. 7. Airbag selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'airbag comprend deux goujons (12, 13) disposés géométriquement sur une droite (19) et en ce que le clip (15) est disposé de façon décalé par rapport à la droite (19). 8. Airbag selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de maintien en position de la languette de masse (14) par rapport aux goujons (12, 13) comprennent des griffes (43) réalisées dans des ouvertures (44) de la languette de masse (14), les griffes (43) assurant un serrage de chacun des goujons (12, 13).