FR 2990259 A1 20131108 FR 1254038 A 20120503 9902 59 1 DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT D'UN LEVIER DE PASSAGE DE VITESSES ET VEHICULE ASSOCIE [1] DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [2] L'invention concerne un dispositif d'entrainement d'un levier de passage de vitesses monté entre le levier de passage de vitesses et une commande interne d'une boîte de vitesses mécanique. L'invention concerne également un véhicule comprenant un tel dispositif. [3] L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'entrainement comprenant un volant d'inertie entraîné en rotation par le lo levier de passage de vitesses. [4] ETAT DE LA TECHNIQUE [5] Le document FR 2 868 165 décrit un dispositif d'entrainement relié à un levier de passage de vitesses comportant un volant d'inertie. Le volant d'inertie permet d'augmenter significativement l'inertie globale de la 15 commande, de manière à adoucir l'effet du passage des vitesses au niveau du levier de passage de vitesses. Ce dispositif permet ainsi d'augmenter le confort de passage de vitesses pour le conducteur. [6] Dans un exemple similaire, la Figure 1 montre un dispositif comprenant un carter 10' destiné à être disposé à l'extérieur du carter d'une 20 boîte de vitesses. Ledit dispositif comporte un volant d'inertie 15 apte à tourner en rotation autour d'un axe de rotation A. Le volant d'inertie 15 est entraîné par une tige 35' comportant un secteur denté 30' engrainant un pignon 16 solidaire du volant d'inertie 15. [7] Le levier de passage de vitesses peut être directement fixé sur la 25 tige 35' au niveau d'un point fixe 62 de la tige 35'. Le levier est alors monté sur une liaison pivot au niveau de ce point fixe 62 et tourne autour du point fixe 62 pour entrainer le volant d'inertie 15. Un tel dispositif doit être aligné correctement avec le levier posant des problèmes d'installation et de maintenance. [8] Il est également connu de déporter la position du levier par un système de renvoie. Le point fixe 62 est alors monté sur une liaison pivot et le levier est fixé à la tige 35 par un bras 60. Cependant la force transmise par ledit renvoie du volant d'inertie 15 au levier de passage de vitesses décroit plus la longueur du bras 60 est grande devant la longueur entre le secteur denté 30' et le point fixe 62 de la tige 35 suivant le principe du « bras de levier ». Cette contrainte impose de positionner le levier proche du dispositif d'entrainement. [9] OBJET DE L'INVENTION [010] L'invention permet de remédier à cet inconvénient à l'aide d'un dispositif d'entrainement dont la force reçue par le volant d'inertie se propage par une translation de la tige. Le levier de passage de vitesses est relié avec la tige par une liaison pivot et la distance entre le levier et le volant d'inertie a un faible impact sur la force transmise du volant d'inertie. [011] Selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif d'entrainement d'un levier de passage de vitesses, ledit dispositif comportant un volant d'inertie mobile autour d'un axe, un pignon fixé au volant d'inertie, une tige, entrainée par le levier de passage de vitesses, comprenant un secteur denté apte à engrainer ledit pignon. Le dispositif comporte également une liaison pivot reliant la tige avec le levier de passage de vitesses et un moyen de guidage apte à maintenir le secteur denté contre le pignon pendant le déplacement de la tige, le moyen de guidage étant lié à un carter. [12] L'invention permet de transmettre l'effort du levier directement au pignon via la tige sans passer par l'axe 53 et donc de diminuer les efforts, le rendement et les flexions induites par le passage d'un axe de renvoi supplémentaire. [13] L'invention peut être mise en oeuvre selon les modes de réalisation avantageux exposés ci-après, lesquels peuvent être considérés individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. [014] Avantageusement, le dispositif objet de l'invention comporte également une cane d'entrainement reliée par une première liaison pivot à la tige et par une deuxième liaison pivot à un support fixe. Ainsi, ladite cane d'entrainement permet de guider le déplacement du levier de passage de vitesses et les doubles liaisons pivot assurent la mobilité du levier. [15] Avantageusement, le moyen de guidage comporte une roue de 5 guidage en appui sur une piste de guidage ménagée sur la tige. Ce mode de réalisation assure un maintien de la tige avec peu de frottement. [16] Avantageusement la tige comporte une face avant munie du secteur denté, et une face arrière, opposée à la face avant, munie d'une piste de guidage. Cette réalisation assure l'appui du secteur denté sur le 10 pignon. La roue de guidage étant positionnée directement derrière le secteur denté, le risque de désengagement du secteur denté avec le pignon est très faible, voir impossible. [17] Avantageusement, la tige comporte une butée apte à bloquer le déplacement de la roue de guidage. Préférentiellement, la tige comporte 15 deux butées disposées de part et d'autre de la piste de guidage. Les butées permettent de limiter le risque de désengagement de la crémaillère avec le pignon récepteur. [18] Avantageusement, le dispositif comporte un carter disposé autour du volant d'inertie, la tige s'étendant à travers une lumière d'un bord du 20 carter. Ainsi, le carter protège le volant d'inertie, le pignon et le secteur denté des éléments extérieurs tels que les poussières et les projections de liquide. [19] Préférentiellement, le carter comporte un joint d'étanchéité au niveau de la lumière entourant la tige. Cette réalisation améliore la protection du carter. 25 [020] Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile muni d'un dispositif d'entrainement d'un levier de passage de vitesses selon l'invention. [021] BREVE DESCRIPTION DES FIGURES 2 9902 59 4 [22] D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite dans un but explicatif et nullement limitatif en regard des dessins annexés. Ces dessins montrent : [23] Figure 1 (déjà décrite) : une représentation schématique d'une vue en coupe de dessus d'un dispositif d'entrainement selon l'état de la technique ; et [24] Figure 2: une représentation schématique d'une vue en coupe de dessus d'un dispositif d'entrainement selon un mode de réalisation de l'invention. [025] Les éléments identiques, similaires ou analogues, conservent les mêmes références d'une figure à l'autre. [26] DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION [27] La Figure 2 montre un dispositif d'entrainement comprenant un carter 10 destiné à être fixé à l'extérieur d'un carter d'une boîte de vitesses par une patte de fixation 11. Le carter 10 comporte un volant d'inertie 15 cylindrique apte à tourner à l'intérieur du carter 10 autour d'un axe de rotation A confondu avec l'axe du cylindre formant le volant d'inertie 15. [28] Un pignon 16 est fixé avec le volant d'inertie 15 sur un arbre traversant le volant d'inertie et relié avec le carter par une liaison pivot de sorte à être mobile en rotation autour de l'axe A. Le pignon 16 peut ainsi entrainer en rotation le volant d'inertie 15 sous la commande d'un levier de passage de vitesses (non représenté). [29] Le levier de passage de vitesses est relié à une extrémité 43 d'une tige 35 par une liaison pivot 40. La commande du levier est transmisse au volant d'inertie 15 par un secteur denté 30 engrainant le pignon 16 et disposé sur une autre extrémité 44 de la tige 35 opposée à la première extrémité 43. Lorsque le volant d'inertie 15 est en rotation, le levier est entrainé par le déplacement de la tige 35 ayant pour effet d'adoucir l'effet du passage des vitesses au niveau du levier de passage de vitesses. [30] Les déplacements de la tige 35 sont guidés par un moyen de guidage 32 afin de maintenir le secteur denté 30 engrainé avec le pignon 16. Le moyen de guidage 32 de la Figure 2 comporte une roue de guidage 33 en appui sur une piste de guidage 39 ménagée sur la tige 35. Plus précisément, la tige 35 comporte une face avant 36 dirigée vers le pignon 16 et une face arrière 37, opposée à la face avant 36, dirigée vers la roue de guidage 33. La face avant 36 est munie du secteur denté 30 et la face arrière 37 est munie de la piste de guidage 39. [31] La roue de guidage 33 est mobile autour d'un axe de rotation B sensiblement parallèle à l'axe de rotation A du volant d'inertie 15 et maintien le secteur denté 30 engrainé avec le pignon 16 au cours de déplacement de la tige 35. [32] Un amincissement de matière au niveau de la piste de guidage 39 de la tige 35 forme deux butées 41, 42 pour la roue de guidage 33. Les deux butées 41, 42 sont disposées de part et d'autre de la piste de guidage 39 au niveau de l'épaulement formé par l'amincissement de matière et permettent de bloquer le déplacement de la tige 35. (l'amincissement n'est pas une nécessité, les 2 butées auraient pues être réalisées par une excroissance) [33] Les déplacements de la tige 35 sont guidés par une cane d'entrainement 50. La cane d'entrainement 50 comporte une première extrémité reliée à la tige 35 par une première liaison pivot 52 et une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, reliée à la pate de fixation 11 par une deuxième liaison pivot 53. La cane d'entrainement 50 guide les déplacements de la tige 35 et réduit les efforts subits par la liaison pivot 40 entre la tige 35 et le levier de passage de vitesses. [34] En outre, la tige 35 traverse le carter 10 par une lumière 45 réalisée sur un bord du carter 10. Un joint d'étanchéité 46 est disposé autour de la tige 35 au niveau de la lumière 45 pour garantir l'étanchéité du carter 10 et protéger le volant d'inertie 15. [035] L'invention dévoile ainsi un dispositif d'entrainement d'un levier de passage de vitesses ayant pour effet d'adoucir l'effet du passage des vitesses par la mise en rotation un volant d'inertie 15 sous la commande 2 9902 59 6 d'une tige 35 directement reliée au levier de passage de vitesses. Les mouvements de la tige 35 sont guidés par une roue de guidage 33 apte à se déplacer le long d'une piste de guidage 39 de la tige 35 entre deux butés 41, 42.