FR 2969067 A1 20120622 FR 1060541 A 20101215 Dispositif de rangement de véhicule automobile comprenant un corps de rangement articulé sur un support La présente invention concerne un dispositif de rangement du type pour véhicule automobile, comprenant un support fixe et un corps de rangement mobile, ledit support comprenant au moins deux parois latérales, ledit corps de rangement définissant un volume de rangement interne et comprenant au moins une paroi de fond et deux parois latérales, s'étendant chacune en regard d'une paroi latérale du support, et une ouverture d'accès au volume de rangement interne, le corps de rangement étant articulé en rotation sur les parois latérales du support entre une position de fermeture, dans laquelle l'ouverture d'accès est masquée par le support, et une position d'ouverture, dans laquelle l'ouverture d'accès est accessible depuis l'extérieur. L'invention concerne également une planche de bord comprenant un tel dispositif de rangement. Il est connu d'intégrer dans une planche de bord de véhicule automobile un dispositif de rangement du type « vide-poche ». Un tel dispositif de rangement définit un volume de rangement accessible par une ouverture d'accès et est mobile entre une position de fermeture dans laquelle l'ouverture d'accès est masquée et une position d'ouverture dans laquelle cette ouverture est accessible depuis la façade de la planche de bord afin de permettre le rangement d'objets dans le vide-poche. On connaît en particulier des dispositifs de rangement du type « huches » dans lesquels le passage de la position de fermeture à la position d'ouverture se fait par rotation de l'ensemble du corps de rangement au moyen d'une articulation entre la paroi de fond du corps de rangement et des parois de support prévus dans la planche de bord. Ainsi, dans un tel dispositif de rangement, l'ensemble du corps de rangement bascule vers le bas de sorte à rendre accessible l'ouverture d'accès qui est masquée par la paroi supérieure de la planche de bord lorsque le dispositif de rangement est en position de fermeture. En position de fermeture du corps de rangement, lorsque le véhicule se déplace, il y a de fortes vibrations entre le support et le corps de rangement, du fait que celui-ci est entièrement mobile par rapport au support et est porté uniquement par l'articulation entre la paroi de fond du corps de rangement et les parois du support. Ces vibrations sont une source de nuisance pour les passagers du véhicule car elles génèrent du bruit et sont susceptibles d'entraîner la vibration de toute la planche de bord. L'un des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de rangement, dans lequel l'ensemble du corps de rangement est mobile par rapport à son support et dans lequel les vibrations du corps de rangement sont réduites, voire supprimées lorsque le corps de rangement est en position de fermeture. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de rangement du type précité, dans lequel au moins une paroi latérale du corps de rangement comprend un élément de butée, et la paroi latérale du support, disposée en regard de ladite paroi latérale du corps, comprend un logement agencé pour recevoir ledit élément de butée dans la position de fermeture de sorte que les déplacements entre l'élément de butée et le support sont limités en position de fermeture du corps de rangement. L'élément de butée logé dans le logement sur la paroi latérale du support permet d'absorber efficacement les vibrations lorsque le corps est en position de fermeture en créant un point de support supplémentaire entre le corps de rangement et les parois latérales du support. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de rangement : - le l'élément de butée est en matériau adapté pour absorber les vibrations, et préférentiellement en élastomère ; - le logement est délimité par une nervure et un rail de guidage le long duquel l'élément de butée se déplace entre les positions de fermeture et d'ouverture ; - le rail de guidage comprend un décrochement entre la partie extrême du rail, sur laquelle est disposé l'élément du butée lorsque le corps est en position de fermeture, et l'autre partie extrême du rail, sur laquelle est disposé l'élément de butée lorsque le corps est en position d'ouverture, l'élément de butée n'étant pas en contact avec le rail de guidage lorsqu'il passe en regard dudit décrochement ; - la paroi latérale comprend en outre un élément de contre-butée formé à une partie extrême du rail de guidage, l'élément de butée étant disposé contre l'élément de contre-butée lorsque le corps est en position d'ouverture, ledit élément de butée et ledit élément de contre-butée étant agencés pour supporter la charge du corps sur le support lorsque ledit corps est en position d'ouverture ; - l'élément de butée présente une forme sensiblement cylindrique, l'élément de contre-butée formant une cavité de forme sensiblement complémentaire de la forme d'une partie de l'élément de butée ; - chaque paroi latérale du corps de rangement comprend un logement agencé pour recevoir l'élément de butée de la paroi latérale du corps disposée en regard en position de fermeture du corps de rangement ; - le corps de rangement comprend en outre une paroi supérieure s'étendant entre les parois latérales en regard de la paroi de fond, l'ouverture d'accès étant délimitée par la paroi de fond, les parois latérales et la paroi supérieure du corps de rangement ; et - la paroi de fond comprend une partie de rangement s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire aux parois latérales du support et une partie de couvercle formant un angle avec la partie de rangement, ladite partie de couvercle s'étendant sensiblement dans la continuité d'une paroi de façade du support lorsque le corps de rangement est en position de fermeture. L'invention concerne également une planche de bord de véhicule automobile, du type comprenant au moins un logement délimité par au moins deux parois latérales, un dispositif de rangement étant logé dans ledit logement et étant articulé en rotation sur lesdites parois latérales, dans laquelle le dispositif de rangement est tel que défini ci- dessus, le support dudit dispositif de rangement étant formé par ladite planche de bord. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'un dispositif de rangement selon l'invention, le corps de rangement étant en position de fermeture, - la Fig. 2 est une représentation schématique de face d'un dispositif de rangement selon l'invention intégré à une planche de bord, le corps de rangement étant en position d'ouverture, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective de l'élément de butée et de l'élément de contre-butée du dispositif de rangement de l'invention. En référence à la Fig. 1, on décrit un dispositif de rangement 1, par exemple du type vide-poche pour véhicule automobile, comprenant un support fixe 2 et un corps de rangement 4 mobile en rotation par rapport au support 1. L'invention est plus particulièrement décrite en relation avec un support 2 formé par une planche de bord 6 de véhicule automobile. Cependant, il est entendu que le dispositif de rangement peut-être agencé avec d'autres types de supports, tels qu'un panneau de porte, une console centrale ou autre. La planche de bord 6 comprend un logement 8 à l'intérieur duquel est logé le corps de rangement 4. Ce logement 8 est délimité par deux parois latérales 10 s'étendant selon l'axe avant-arrière du véhicule à l'intérieur de la planche de bord 6 et par une paroi de façade 12, formant la surface externe de la planche de bord 6 et comprenant une partie supérieure s'étendant au-dessus des parois latérales 10, sensiblement perpendiculairement à celles-ci, et une partie arrière s'étendant sensiblement perpendiculairement aux parois latérales 10 en arrière de celles-ci selon l'axe avant- arrière du véhicule automobile. La paroi de façade 12 comprend une ouverture 14 d'accès au logement 8 pratiquée dans la partie arrière, cette ouverture 14 s'étendant entre les deux parois latérales 10. Le corps de rangement 4 comprend une paroi de fond 16 formée par une partie de rangement 18 s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire aux parois latérales 10 du support 2 et une partie de couvercle 20 formant un angle avec la partie de rangement 18 et présentant une forme sensiblement complémentaire de la forme de l'ouverture 14 formée dans la paroi de façade 12 de la planche de bord 6. Le corps de rangement 4 comprend en outre deux parois latérales 22 s'étendant de part et d'autre de la paroi de fond 16 sensiblement parallèlement aux parois latérales 10 du support 2. Le corps de rangement 4 comprend en outre une paroi supérieure 24, s'étendant en regard de la paroi de fond 16 et surmontant les parois latérales 22 de sorte à définir, avec celles-ci et avec la partie de couvercle 20 de la paroi de fond 16, une ouverture d'accès 26 à un volume interne de rangement 28 délimité par la paroi de fond 16, les parois latérales 22 et la paroi supérieure 24. Le corps de rangement 4 est monté de façon articulée dans le logement 8 de la planche de bord 6 de façon à ce que chaque paroi latérale 22 du corps s'étende en regard d'une paroi latérale 12 du support 2, comme représenté sur la Fig. 1. La paroi supérieure 24 du corps 4 s'étend sous la partie supérieure de la paroi de façade 12 et la partie de couvercle 20 de la paroi de fond 16 s'étend dans l'ouverture 14 formée dans la paroi de façade 12. L'articulation du corps de rangement 4 est située sous la partie de rangement 18 de la paroi de fond 16, cette paroi 16 étant articulée aux parois latérales 10 du support 2 autour d'un axe A s'étendant sensiblement perpendiculairement aux parois latérales 10 du support 2. A cet effet, la paroi de fond 16 est par exemple articulée sur un barreau de corps de planche (non représenté) s'étendant d'une paroi latérale 10 du support 2 à l'autre. Alternativement, la paroi de fond 16 est articulée directement sur les parois latérales 10 du support 2, par exemple au moyen d'ergots saillant sous la paroi de fond 16 montés en rotation dans des orifices correspondant prévus sur les parois latérales du support 2. Le corps de rangement est donc mobile en rotation entre une position de fermeture (Fig. 1) et une position d'ouverture (Fig. 2). Dans la position de fermeture, la partie de couvercle 20 de la paroi de fond 16 ferme l'ouverture 14 de sorte que le logement 8 et l'ouverture d'accès 26 du corps de rangement 4 est masquée depuis l'extérieur de la planche de bord 6, par la partie supérieure de la paroi de façade 12. Ainsi, le volume interne de rangement 28 est inaccessible depuis l'extérieur de la planche de bord 6. On notera que dans cette position de fermeture, la partie de couvercle 20 s'étend dans la continuité de la partie arrière de la paroi de façade 12 de sorte que le dispositif de rangement s'intègre de façon esthétique dans la planche de bord 6. Dans la position d'ouverture, représentée sur la Fig. 2, le corps de rangement 4 bascule vers l'arrière, de sorte que la partie de couvercle 20 de la paroi de fond 16 sort de l'ouverture d'accès 14 de la paroi de façade 12, de sorte à dégager l'ouverture d'accès 26 du cors de rangement 4. Ainsi, le volume interne de rangement 28 devient accessible pour y mettre ou pour en enlever des objets par l'ouverture d'accès 26 au volume interne 28. Pour passer de la position de fermeture à la position d'ouverture, la partie de couvercle 18 de la paroi de fond 16 comprend par exemple des moyens de préhension 30, par exemple formés par une poignée s'étendant sur la face externe de la partie de couvercle 18 à l'opposé du volume interne de rangement 28. Des moyens de verrouillage (non représentés) peuvent être prévus pour bloquer le corps de rangement 4 en position de fermeture et des moyens de déverrouillage, par exemple prévus dans les moyens de préhension 30 pour permettre à l'utilisateur de débloquer le corps de rangement 4 en position de fermeture. Du fait que le corps de rangement 4 entier bascule par rapport à la planche de bord, le dispositif de rangement 1 impose une lourde charge à la planche de bord en passant en position d'ouverture, en particulier si le dispositif de rangement 1 est plein, ce qui peut entraîner des contraintes importantes sur la planche de bord. Dans certains cas, ces contraintes sont telles que l'ouverture du dispositif de rangement 1 peut entraîner une déformation de la planche de bord, voire endommager celle-ci de façon irréversible. Afin d'éviter que le corps de rangement 4 impose une contrainte trop importante sur les articulations entre le corps mobile 4 et le support 2, ce qui risquerait d'endommager le support 2, voire de désolidariser le corps mobile 4 du support 4, chaque paroi latérale 22 du corps de rangement 4 comprend un élément de butée 32 coopérant, en position d'ouverture du corps de rangement 4, avec un élément de contre-butée 34 prévu sur la paroi latérale 10 du support 2 en regard, comme représenté sur la Fig. 3. L'élément de butée 32 coopérant avec l'élément de contre-butée 34 permet de résister aux charges du corps de rangement 4 sur le support 6 lors du passage de la position de fermeture à la position d'ouverture et d'absorber l'énergie liée à cette charge lors du passage à la position d'ouverture. On assure ainsi que le support n'est pas trop contraint lors de l'ouverture du dispositif de rangement et qu'il ne se déforme pas, même pour un corps de rangement présentant un volume de rangement important ou lorsque le volume de rangement est rempli. Sur la Fig. 3, on a représenté l'élément de butée 32 dans la position de fermeture du corps de rangement 4 du côté gauche de la figure et dans la position d'ouverture du corps de rangement 4 du côté droite de la figure, une ligne en traits interrompu représentant le mouvement de l'élément de butée 32 entre ces deux positions. L'élément de butée 32 est par exemple formé par un patin de forme sensiblement cylindrique relié à la paroi latérale 22 du corps de rangement 4 par un ergot 36. Le matériau employé pour réalisé le patin est adapté pour absorber les vibrations entre le support 2 et le corps de rangement 4 et pour amortir l'énergie du mouvement du corps de rangement 4 lorsqu'il arrive en position d'ouverture et que l'élément de butée 32 entre en contact avec l'élément de contre-butée 34. De préférence, le patin est réalisé en élastomère. L'élément de contre-butée 34 forme une cavité 38, tournée vers l'avant du véhicule, de forme courbe et sensiblement complémentaire de la forme d'une partie de l'élément de butée 32, de sorte que l'élément de butée 32 se loge dans la cavité 38 lorsque le corps de rangement 4 arrive en position d'ouverture. Ainsi, la coopération entre l'élément de butée 32 et l'élément de contre-butée 34 permet d'absorber l'énergie due au mouvement du corps de rangement 4 entre la position de fermeture et la position d'ouverture. En outre, l'élément de butée 32 retenu dans la cavité 38 permet de réduire les contraintes imposées sur les articulations entre la paroi de fond 16 et le support 2 lorsque le corps de rangement 4 est dans la position d'ouverture, ce qui permet au support 2 de supporter la charge du corps de rangement 4 lors du passage de la position de fermeture à la position d'ouverture et dans la position d'ouverture sans risque de déformation ou d'endommagement du support 2. On peut ainsi prévoir des corps de rangement de grandes dimensions, c'est-à-dire avec un large volume de rangement 28, pouvant contenir un plus grand nombre d'objet sans risquer d'endommager la planche de bord 6 ou le corps de rangement 4. L'élément de contre-butée 34 est formé à une partie extrême d'un rail de guidage 40 s'étendant sur la paroi latérale 10 du support 4 le long de la trajectoire de l'élément de butée 32 de la position de fermeture à la position d'ouverture. L'élément de butée 32 se déplace sur le rail de guidage 40 entre la position de fermeture et la position d'ouverture afin d'être guidé vers la cavité 38 lors de ce mouvement. Selon un mode de réalisation, l'ergot 36 reliant le patin à la paroi latérale 22 du corps de rangement 4 est monté en rotation sur cette paroi latérale 22, afin que le patin « roule » sur le rail de guidage 40 entre la position de fermeture et la position d'ouverture. En position de fermeture, l'élément de butée 32 est logé dans un logement 41 délimité par le rail de guidage 40 et une nervure 42 s'étendant sur la paroi latérale 10 du support 2 de sorte que les déplacements entre l'élément de butée 32 et le support 2 sont limités en position de fermeture du corps de rangement 4. Ainsi, l'élément de butée 32 absorbe les vibrations entre le support 2 et le corps de rangement 4 lorsqu'il est logé dans le logement 41 en position de fermeture du corps de rangement 4, notamment lorsque le véhicule automobile se déplace. Le rail de guidage 40 comprend un décrochement 43 entre la partie extrême du rail 40, sur laquelle est disposé l'élément du butée 32 lorsque le corps 4 est en position de fermeture, et l'autre partie extrême du rail 40, sur laquelle est disposé l'élément de butée 32 lorsque le corps 4 est en position d'ouverture, comme représenté sur la Fig. 3, de sorte que l'élément de butée 32 n'est plus en contact avec le rail de guidage 40 lorsque ledit élément de butée 32 passe en regard du décrochement 43. En créant un espace entre l'élément de butée 32 et le décrochement 43, il est possible de donner une sensation de « libération » du corps de rangement 4 à l'utilisateur lorsque celui-ci fait passer le corps de rangement 4 de la position de fermeture à la position d'ouverture, ce qui confère un confort d'utilisation du dispositif de rangement. De même, lorsque l'utilisateur fait passer le corps de rangement 4 de la position d'ouverture à la position de fermeture, l'utilisateur perçoit une sensation d'amortissement du corps de rangement 4 lorsque l'élément de butée 32 reprend contact avec le rail 40 après être passé en regard du décrochement 43 et s'engage entre le rail de guidage 40 et la nervure 42. Le rail de guidage 40, la nervure 42 et le décrochement 43 permettent ainsi d'augmenter le confort d'utilisation du dispositif de rangement 1 en évitant des passages brusques de la position d'ouverture à la position de fermeture ou de la position d'ouverture à la position de fermeture. En variante de la présence du décrochement 43, le rail de guidage 40 est discontinu et est interrompu entre ses parties extrêmes pour créer cette sensation de libération et d'amortissement lors du passage d'une position à l'autre du corps de rangement. L'élément de contre-butée 34, le rail de guidage 40 et la nervure 42 peuvent être venus de matière avec la paroi latérale 10 du support 2 ou être des pièces rapportées sur cette paroi latérale 10. Grâce à aux éléments de butée 32 et de contre-butée 34, aux rails de guidage 40 et aux nervures 42 décrits ci-dessus, il est possible de prévoir des dispositifs de rangement, du type « vide-poche huche », de plus grandes dimensions sans risquer de déformer le support 2, d'endommager celui-ci ou de voir le corps de rangement 4 se décrocher du support 4 lors du passage vers la position d'ouverture et sans que le corps de rangement 4 vibre en position de fermeture lorsque le véhicule se déplace. REVENDICATIONS1.- Dispositif de rangement (1) pour véhicule automobile, comprenant un support (2) fixe et un corps de rangement (4) mobile, ledit support (2) comprenant au moins deux parois latérales (10), ledit corps de rangement (4) définissant un volume de rangement interne (28) et comprenant au moins une paroi de fond (16) et deux parois latérales (22), s'étendant chacune en regard d'une paroi latérale (10) du support (2), et une ouverture d'accès (26) au volume de rangement interne (28), le corps de rangement (4) étant articulé en rotation sur les parois latérales (10) du support (2) entre une position de fermeture, dans laquelle l'ouverture d'accès (26) est masquée par le support (2), et une position d'ouverture, dans laquelle l'ouverture d'accès (26) est accessible depuis l'extérieur, caractérisé en ce qu'au moins une paroi latérale (22) du corps de rangement (4) comprend un élément de butée (32), et en ce que la paroi latérale (10) du support (2), disposée en regard de ladite paroi latérale (22) du corps (4), comprend un logement (41) agencé pour recevoir ledit élément de butée (32) dans la position de fermeture de sorte que les déplacements entre l'élément de butée (32) et le support (2) sont limités en position de fermeture du corps de rangement (4). 2.- Dispositif de rangement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le l'élément de butée est en matériau adapté pour absorber les vibrations, et préférentiellement en élastomère. 3.- Dispositif de rangement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement (41) est délimité par une nervure (42) et un rail de guidage (40) le long duquel l'élément de butée (32) se déplace entre les positions de fermeture et d'ouverture. 4.- Dispositif de rangement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le rail de guidage (40) comprend un décrochement (43) entre la partie extrême du rail (40), sur laquelle est disposé l'élément du butée (32) lorsque le corps (4) est en position de fermeture, et l'autre partie extrême du rail (40), sur laquelle est disposé l'élément de butée (32) lorsque le corps (4) est en position d'ouverture, l'élément de butée (32) n'étant pas en contact avec le rail de guidage (40) lorsqu'il passe en regard dudit décrochement (43). 5.- Dispositif de rangement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la paroi latérale (10) comprend en outre un élément de contre-butée (34) formé à une partie extrême du rail de guidage (40), l'élément de butée (32) étant disposé contre l'élément de contre-butée (34) lorsque le corps (4) est en position d'ouverture, ledit élément de butée (32) et ledit élément de contre-butée (34) étant agencés pour supporter la charge du corps (4) sur le support (2) lorsque ledit corps (4) est en position d'ouverture. 6.- Dispositif de rangement selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de butée (32) présente une forme sensiblement cylindrique, l'élément de contre-butée (34) formant une cavité (38) de forme sensiblement complémentaire de la forme d'une partie de l'élément de butée (32). 7.- Dispositif de rangement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque paroi latérale (22) du corps de rangement (4) comprend un logement (41) agencé pour recevoir l'élément de butée (32) de la paroi latérale (22) du corps (4) disposée en regard en position de fermeture du corps de rangement (4). 8.- Dispositif de rangement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps de rangement (4) comprend en outre une paroi supérieure (24) s'étendant entre les parois latérales (22) en regard de la paroi de fond (16), l'ouverture d'accès (26) étant délimitée par la paroi de fond (16), les parois latérales (22) et la paroi supérieure (24) du corps de rangement (4). 9.- Dispositif de rangement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la paroi de fond (16) comprend une partie de rangement (18) s'étendant dans un plan sensiblement perpendiculaire aux parois latérales (10) du support (2) et une partie de couvercle (20) formant un angle avec la partie de rangement (18), ladite partie de couvercle (20) s'étendant sensiblement dans la continuité d'une paroi de façade (12) du support (2) lorsque le corps de rangement (4) est en position de fermeture. 10.- Planche de bord (6) de véhicule automobile, comprenant au moins un logement (8) délimité par au moins deux parois latérales (10), un dispositif de rangement (1) étant logé dans ledit logement (8) et étant articulé en rotation sur lesdites parois latérales (10), caractérisée en ce que le dispositif de rangement (1) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, le support (2) dudit dispositif de rangement (1) étant formé par ladite planche de bord (6).25